(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記トレッド部の内面にタイヤ周方向に沿って帯状吸音材が接着された空気入りタイヤにおいて、
前記帯状吸音材の内周面に、溝底を有すると共に、互いに交差した二方向に延びる複数の切り込みを有し、かつこれら切り込みのうちいずれか一方向に延びる切り込みがタイヤ幅方向又はタイヤ周方向に対して平行に延びる切り込みであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記切り込みの間隔ｔが前記帯状吸音材の幅Ｗｓに対して５％〜９０％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記切り込みの深さｄが前記帯状吸音材の厚さＤに対して２０％〜８０％であることを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記帯状吸音材の体積が前記タイヤの内腔体積に対して１０％〜３０％であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記帯状吸音材がタイヤ周方向の少なくとも一箇所に欠落部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤ内面に接着した帯状吸音材に切り込みを入れることにより、転動時において帯状吸音材に生じる応力を緩和し、帯状吸音材の耐久性を改善すると共に、帯状吸音材からの放熱を促進し、高速耐久性を改善することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ騒音を発生させる原因の一つにタイヤ空洞部に充填された空気の振動による空洞共鳴音がある。この空洞共鳴音は、車両走行時に路面と接地するタイヤのトレッド部が路面の凹凸によって振動し、この振動がタイヤ空洞部内の空気を振動させることによって生じる。この空洞共鳴音の中で騒音となる周波数域があり、その周波数域の騒音レベルを低下させることがタイヤ騒音を低減するのに重要である。
【０００３】
このような空洞共鳴現象による騒音を低減させる方法として、タイヤ内面にスポンジ等の多孔質材料からなる吸音材を弾性固定バンドによりトレッド部の内周面に装着することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、吸音材の固定を弾性固定バンドに依存した場合、高速走行時において弾性固定バンドが変形してしまうという問題がある。
【０００４】
これに対して、帯状吸音材をタイヤ内面に直接接着して固定する方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、この場合、タイヤ内面に帯状吸音材が直貼りされているためトレッド部に蓄熱が生じ、その蓄熱により高速耐久性が悪化するという問題がある。また、帯状吸音材をタイヤ内面に直貼りした場合、接地時に帯状吸音材がタイヤの撓みに追従することができず破断してしまうという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許４２８１８７４号公報
【特許文献２】特許５２６７２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ内面に接着した帯状吸音材に切り込みを入れることにより、転動時において帯状吸音材に生じる応力を緩和し、帯状吸音材の耐久性を改善すると共に、帯状吸音材からの放熱を促進し、高速耐久性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記トレッド部の内面にタイヤ周方向に沿って帯状吸音材が接着された空気入りタイヤにおいて、前記帯状吸音材の内周面に、溝底を有すると共に、互いに交差した二方向に延びる複数の切り込みを有し、かつこれら切り込みのうちいずれか一方向に延びる切り込みがタイヤ幅方向又はタイヤ周方向に対して平行に延びる切り込みであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、帯状吸音材に互いに交差した二方向に延びる複数の切り込みを有しているので、転動時にタイヤが撓んだ際に帯状吸音材の切り込みが開いて、タイヤの変形に追従し、帯状吸音材に生じる応力を緩和し、帯状吸音材の破断を抑制することが可能となる。これにより、帯状吸音材の耐久性を改善することができる。また、繰り返し変形時に、帯状吸音材が開口し、帯状吸音材の見かけ上のゲージが薄くなるので、帯状吸音材からの放熱が促進され、空気入りタイヤの高速耐久性を向上させることが可能となる。
【０００９】
しかしながら、帯状吸音材に互いに交差した二方向に延びる切り込みを設けた場合、切り込みにより区画された各ブロックには、転動時にタイヤ周方向に対する力が働いてブロックの倒れこみが生じる。このようなブロックの倒れこみが転動時に繰り返し生じることにより、ブロック同士が互いに擦れ合って帯状吸音材の破断に繋がる要因となる。特に、タイヤ幅方向又はタイヤ周方向に延びる切り込みを有さず傾斜した切り込みのみを設けた場合には、各ブロックは回転方向の前方に位置する２つのブロックから倒れこみによるタイヤ周方向に対する応力を受けるため、応力を受けたブロックの倒れ込みが大きくなり帯状吸音材がより破断し易くなる。そこで、二方向に延びる切り込みのうちいずれか一方向に延びる切り込みをタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に対して平行に延びる切り込みとすることにより、各ブロックは回転方向の前方に位置する１つのブロックからタイヤ周方向に対する応力を受けるのみとなり、ブロックの倒れこみを抑えることができる。これにより、ブロック同士の擦れが緩和され、帯状吸音材の破断をより一層抑制することが可能となる。
【００１０】
切り込みの間隔ｔは帯状吸音材の幅Ｗｓに対して５％〜９０％であることが好ましく、更には１５％〜３０％がより好ましい。これにより、タイヤの高撓み状態での接地転動時に帯状吸音材の切り込みが開いて、タイヤの変形に追従し、帯状吸音材に生じる応力を緩和し、帯状吸音材の破断を抑制することが可能となる。その結果、帯状吸音材の耐久性を改善することが可能となる。
【００１１】
切り込みの深さｄは帯状吸音材の厚さＤに対して２０％〜８０％であることが好ましく、更には３０％〜６０％がより好ましい。これにより、転動時に帯状吸音材の切り込みが開き、帯状吸音材からの放熱を促進し、空気入りタイヤの高速耐久性を向上させることが可能となる。また、タイヤの高撓み状態での接地転動に起因する帯状吸音材の破断を効果的に抑制することが可能となる。
【００１２】
帯状吸音材の体積はタイヤの内腔体積に対して１０％〜３０％であることが好ましい。これにより、帯状吸音材による吸音効果をより一層得ることが可能となる。このように帯状吸音材の体積を大きくすることで優れた騒音低減効果を得ることができ、しかも大型の帯状吸音材であっても良好な応力緩和効果と放熱効果を発揮することができる。空洞部の体積は、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態でタイヤとリムとの間に形成される空洞部の体積である。「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”とする。但し、タイヤが新車装着タイヤの場合には、このタイヤが組まれた純正ホイールを用いて空洞部の体積を求めることとする。「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ  ＲＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ”であるが、タイヤが新車装着タイヤの場合には、車両に表示された空気圧とする。
【００１３】
帯状吸音材はタイヤ周方向の少なくとも一箇所に欠落部を有することが好ましい。これにより、タイヤのインフレートによる膨張や、接地転動に起因する接着面のせん断ひずみに長時間耐えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す斜視断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す赤道線断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの内面に接着される帯状吸音材の一部を示す展開図である。
【図４】図３の吸音材のタイヤ周方向の断面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの内面に接着される帯状吸音材の切り込みの変形例を示し、（ａ）〜（ｄ）は各変形例の展開図である。
【図６】空気入りタイヤの内面に接着される帯状吸音材の一部を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 図１及び図２は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。
【００１６】
上記空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面４のトレッド部１に対応する領域には、タイヤ周方向に沿って接着層５を介して帯状吸音材６が接着されている。帯状吸音材６は、連続気泡を有する多孔質材料から構成され、その多孔質構造に基づく所定の吸音特性を有している。帯状吸音材６の多孔質材料としては発泡ポリウレタンを用いると良い。一方、接着層５としては、両面接着テープが好ましい。
【００１７】
帯状吸音材６には互いに交差した二方向に延びる複数の切り込み７が形成されている。これら切り込み７のうち、タイヤ幅方向又はタイヤ周方向に対して平行に延びる切り込み７を第一切り込み７ａとし、第一切り込み７ａとは異なる方向に延びる切り込み７を第二切り込み７ｂとする。また、図３に示すように、第一切り込み７ａのタイヤ幅方向に対する角度を角度θ１、第二切り込み７ｂのタイヤ幅方向に対する角度を角度θ２とし、第一切り込み７ａと第二切り込み７ｂのなす角度を角度θ３とする。このとき、第一切り込み７ａと第二切り込み７ｂのなす角度θ３は鋭角側の角度により示す。なお、図３においてＴｃはタイヤ周方向、Ｔｗはタイヤ幅方向である。
【００１８】
即ち、帯状吸音材６には、角度θ１を０°又は９０°とする第一切り込み７ａと、角度θ２を有する第二切り込み７ｂが配置されている。図３は角度θ１が９０°である第一切り込み７ａと角度θ２が３０°である第二切り込み７ｂが配置された場合を示し、このとき角度θ３は６０°である。
【００１９】
上述した空気入りタイヤにおいて、角度θ２は特に限定されないが、第一切り込み７ａの角度θ１が０°の場合、第二切り込み７ｂの角度θ２の絶対値は１５°〜９０°の範囲にあることが好ましく、更には６０°〜９０°の範囲にあることがより好ましい。一方、第一切り込み７ａの角度θ１が９０°の場合、第二切り込み７ｂの角度θ２の絶対値は０°〜７５°の範囲にあることが好ましい。また、角度θ３の絶対値は１５°〜９０°の範囲にあることが好ましく、更には３０°〜６０°の範囲にあることがより好ましい。帯状吸音材６に互いに交差した二方向に延びる複数の第一切り込み７ａ、第二切り込み７ｂを有しているので、転動時にタイヤが撓んだ際に帯状吸音材６の第一切り込み７ａ、第二切り込み７ｂが開いて、タイヤの変形に追従し、帯状吸音材６に生じる応力を緩和し、帯状吸音材６の破断を抑制することが可能となる。その結果、帯状吸音材６の耐久性を改善することができる。また、繰り返し変形時に、帯状吸音材６の第一切り込み７ａ、第二切り込み７ｂが開くことにより、帯状吸音材６の見かけ上のゲージが薄くなるので、帯状吸音材６からの放熱が促進され、空気入りタイヤの高速耐久性を向上させることが可能となる。
【００２０】
図６（ａ）は、角度θ１が９０°である第一切り込み７ａと角度θ２が３０°である第二切り込み７ｂにより区画された帯状吸音材６の一部のブロック６１を示し、図６（ｂ）は本発明との比較例として、角度θ１及び角度θ２が共に４５°である第一切り込み７ａと第二切り込み７ｂにより区画された帯状吸音材６の一部のブロック６１を示す。
【００２１】
ここで、第一切り込み７ａと第二切り込み７ｂにより区画された帯状吸音材６の各ブロック６１には、転動時にタイヤ周方向に対する力が働いてブロック６１の倒れこみが生じる。このようなブロック６１の倒れこみが転動時に繰り返し生じることにより、ブロック６１同士が互いに擦れ合って帯状吸音材６の破断に繋がる要因となる。図６（ａ）に示すように、二方向に延びる第一切り込み７ａと第二切り込み７ｂのうち、第一切り込み７ａがタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に対して平行に延びる構成とすることにより、各ブロック６１が受けるタイヤ周方向に対する応力は回転方向Ｒの前方に位置する一つのブロック６１（斜線を引いた１つのブロック６１）に限られるため、ブロック６１の倒れこみを抑えることができる。これにより、ブロック６１同士の擦れが緩和され、帯状吸音材６の破断をより一層抑制することが可能となる。一方、図６（ｂ）に示すように、いずれもタイヤ幅方向、タイヤ周方向に対して平行に延びる切り込みでない第一切り込み７ａと第二切り込み７ｂを設けた場合には、各ブロック６１は回転方向Ｒの前方に位置する２つのブロック６１（斜線を引いた２つのブロック６１）から倒れこみによるタイヤ周方向に対する応力を受けるため、応力を受けたブロック６１の倒れ込みが大きくなり帯状吸音材６がより破断し易くなる。
【００２２】
図３に示すように、切り込み７の間隔を間隔ｔとする。このとき、切り込み７の間隔ｔは帯状吸音材６の幅Ｗｓに対して５％〜９０％であることが好ましく、更には１５％〜３０％がより好ましい。ここで言う間隔ｔとは、同一方向に延びる切り込み７の相互間隔である。また、帯状吸音材６の切り込み７の間隔をランダムに配置しても良いが、各方向の引張り歪に対し均一に対応できることから帯状吸音材６の切り込み７の間隔ｔを一定として切り込み７を等間隔に配置することがより好ましい。これにより、タイヤの高撓み状態での接地転動時に帯状吸音材６の切り込み７が開いて、タイヤの変形に追従し、帯状吸音材６に生じる応力を緩和し、帯状吸音材６の破断を抑制することができる。その結果、帯状吸音材６の耐久性を改善することが可能となる。
【００２３】
図４は帯状吸音材６のタイヤ周方向の断面図である。切り込み７の深さを深さｄとし、帯状吸音材６の厚さを厚さＤとする。このとき、切り込み７の深さｄは帯状吸音材６の厚さＤに対して２０％〜８０％であることが好ましく、更には３０％〜６０％がより好ましい。これにより、接地時に帯状吸音材６の切り込み７が開き、帯状吸音材６からの放熱を促進し、空気入りタイヤの高速耐久性を向上させることが可能となる。また、タイヤの高撓み状態での接地転動に起因する帯状吸音材６の破断を効果的に抑制することが可能となる。ここで、切り込み７の深さｄが浅過ぎると帯状吸音材６からの放熱が鈍くなり、タイヤの高速耐久性が悪化する。一方、切り込み７の深さｄが深すぎると、低温での転動時に帯状吸音材６が破断し易くなる傾向にある。
【００２４】
上記の空気入りタイヤにおいて、帯状吸音材６の体積はタイヤの内腔体積に対して１０％〜３０％であることが好ましい。また、帯状吸音材６の幅Ｗｓがタイヤ接地幅に対して３０％〜９０％であることがより好ましい。これにより、帯状吸音材６による吸音効果をより一層得ることが可能となる。ここで、帯状吸音材６の体積がタイヤの内腔体積に対して１０％を下回ると吸音効果を適切に得ることができない。また、帯状吸音材６の体積がタイヤの内腔体積に対して３０％を超えると空洞共鳴現象による騒音の低減効果が一定となり、より一層の低減効果が望めなくなる。
【００２５】
また、図２に示すように、帯状吸音材６はタイヤ周方向の少なくとも１箇所に欠落部９を有することが好ましい。欠落部９とはタイヤ周上で帯状吸音材６が存在しない部分である。帯状吸音材６に欠落部９を設けることにより、タイヤのインフレートによる膨張や接地転動に起因する接着面のせん断ひずみに長時間耐えることができ、帯状吸音材６の接着面に生じるせん断歪みを効果的に緩和することが可能となる。このような欠落部９はタイヤ周上で１箇所又は３〜５箇所設けるのが良い。つまり、欠落部９をタイヤ周上の２箇所に設けると質量アンバランスに起因してタイヤユニフォミティの悪化が顕著になり、欠落部９をタイヤ周上の６箇所以上に設けると製造コストの増大が顕著になる。
【００２６】
なお、欠落部９をタイヤ周上の２箇所以上に設ける場合、帯状吸音材６がタイヤ周方向に途切れることになるが、そのような場合であっても、例えば、両面接着テープからなる接着層５のような他の積層物で複数の帯状吸音材６を互いに連結するようにすれば、これら帯状吸音材６を一体的な部材として取り扱うことができるため、タイヤ内面４への貼り付け作業を容易に行うことができる。
【００２７】
切り込み７としては、図１に示す他に図５（ａ）に示すようにタイヤ幅方向に対して平行に延びる第一切り込み７ａとタイヤ周方向に対して平行に延びる第二切り込み７ｂを配置した場合や、図５（ｂ）に示すようにタイヤ周方向に延びる第一切り込み７ａと角度θ２の絶対値を３０°とする第二切り込み７ｂを配置した場合を例示することができる。また、図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すようにタイヤ幅方向に延びる第一切り込み７ａと角度θ２の絶対値を６０°とする第二切り込み７ｂを配置した場合を例示することができる。
【００２８】
以下、実施例により本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００２９】
タイヤサイズ２７５／３５ＺＲ２０で、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、トレッド部の内面にタイヤ周方向に沿って帯状吸音材が接着された空気入りタイヤにおいて、帯状吸音材に、互いに交差した二方向に延びる複数の切り込みを有する実施例１〜２０のタイヤを製作した。
【００３０】
実施例１〜２０において、切り込みの有無、第一切り込みのタイヤ幅方向に対する角度θ１、第二切り込みのタイヤ幅方向に対する角度θ２、切り込みの間隔（間隔ｔ／幅Ｗｓ×１００％）、及び切り込みの深さ（深さｄ／厚さＤ×１００％）を表１−１及び表１−２のように設定した。
【００３１】
比較のため、帯状吸音材に切り込みを全く設けない従来例のタイヤを用意した。また、切り込みの形状をタイヤ幅方向に延びる矩形溝としたこと以外は実施例１と同じ構造を有する比較例１のタイヤ、及びタイヤ幅方向に延びる複数の切り込みのみを設けたこと以外は実施例１と同じ構造を有する比較例２のタイヤをそれぞれ用意した。更に、タイヤ周方向に延びる複数の切り込みのみを設けたこと以外は実施例１と同じ構造を有する比較例３のタイヤ、及び切り込みをタイヤ幅方向に対して４５°の角度で互いに交差するように配置したこと以外は実施例１と同じ構造を有する比較例４のタイヤをそれぞれ用意した。
【００３２】
これら試験タイヤについて、下記試験方法により、高速耐久性、高撓み時の帯状吸音材の耐久性、低温時（−２０℃）の帯状吸音材の耐久性、及び帯状吸音材のブロックの倒れこみを評価し、その結果を表１−１及び表１−２に併せて示した。
【００３３】
高速耐久性：
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ２０×９  １/２Ｊのホイールに組み付け、空気圧３６０ｋＰａ、荷重５ｋＮの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度２５０ｋｍ／ｈとし、２０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、タイヤに故障が発生するまで走行させ、その到達ステップ（速度）を測定した。その結果を表１−１及び表１−２に示す。
【００３４】
高撓み時の帯状吸音材の耐久性：
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ２０×９  １/２Ｊのホイールに組み付け、走行速度８０ｋｍ／ｈ、空気圧１６０ｋＰａ、荷重８．５ｋＮ、走行距離６，０００ｋｍの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した後、帯状吸音材の接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断の有無を目視により確認した。その結果を表１−１及び表１−２に示す。上記の項目において、脱落、破断が無い場合を「◎」で示し、接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断が一部あるが問題ない場合を「○」で示し、接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断が帯状吸音材全体の１／４以下の場合を「△」で示し、接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断が帯状吸音材全体の１／４以上の場合を「×」で示した。
【００３５】
低温時（−２０℃）の耐久性：
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ２０×９  １/２Ｊのホイールに組み付け、走行速度８０ｋｍ／ｈ、空気圧１６０ｋＰａ、荷重５ｋＮ、走行距離６，０００ｋｍの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した後、帯状吸音材の接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断の有無を目視により確認した。その結果を表１−１及び表１−２に示す。上記の項目において、脱落、破断が無い場合を「◎」で示し、接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断が一部あるが問題ない場合を「○」で示し、接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断が帯状吸音材全体の１／４以下の場合を「△」で示し、接着面の剥がれ又は帯状吸音材の破断が帯状吸音材全体の１／４以上の場合を「×」で示した。
【００３６】
帯状吸音材のブロックの倒れこみ：
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ２０×９  １/２Ｊのホイールに組み付け、空気圧３６０ｋＰａ、荷重５ｋＮの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度２５０ｋｍ／ｈとし、２０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、時速３１０ｋｍ／ｈに達するまで走行させた後、帯状吸音材のブロックの倒れこみによる帯状吸音材の破断の有無を目視により確認した。その結果を表１−１及び表１−２に示す。上記の項目において、帯状吸音材の破断が無い場合を「◎」で示し、帯状吸音材の破断が一部あるが問題ない場合を「○」で示し、帯状吸音材の破断が帯状吸音材全体の１／４以下の場合を「△」で示した。
【００３７】
【表１−１】
0006696145.tif 000002
【００３８】
【表１−２】
0006696145.tif 000003
【００３９】
これら表１−１及び表１−２から判るように、実施例１〜２０の空気入りタイヤはいずれも従来例との対比において、高速耐久性、高撓み時の帯状吸音材の耐久性、低温時（−２０℃）の帯状吸音材の耐久性、及び帯状吸音材のブロックの倒れこみが同時に改善されていた。
【００４０】
一方、比較例１においては、切り込みの形状をタイヤ幅方向に延びる矩形溝としたため、放熱効果はなく高速耐久性の改善効果は低いものであった。また、比較例２、比較例３においては、タイヤ幅方向又はタイヤ周方向に延びる複数の切り込みのみを設けたため、帯状吸音材の放熱面積の増大効果があまり得られず、高速耐久性の改善効果は低いものであった。更に、比較例４においては、切り込みをタイヤ幅方向に対して４５°の角度で互いに交差するように配置したため、帯状吸音材においてブロックの倒れこみが生じ、ブロック同士が互いに擦れ合って帯状吸音材の一部での破断に繋がった。
【符号の説明】
【００４１】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  タイヤ内面
５  接着層
６  帯状吸音材
６１  ブロック
７  切り込み
７ａ  第一切り込み
７ｂ  第二切り込み
８  空洞部
９  欠落部
【図１】
0006696145.tif 000004
【図２】
0006696145.tif 000005
【図３】
0006696145.tif 000006
【図４】
0006696145.tif 000007
【図５】
0006696145.tif 000008
【図６】
0006696145.tif 000009