(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設置されたスロットル弁の下流側に接続される排ガス再循環通路を備えた内燃機関において、前記スロットル弁の下流側に配置されて吸気を整流する内燃機関の吸気整流装置であって、
前記吸気通路の内周壁に近接して配置される環状の固定環状部と、該固定環状部内に配設された整流部とを備え、
前記整流部は、前記固定環状部内に架け渡された複数の線状材によって、吸入空気流方向から見た正面視で前記固定環状部内を横断する網状に形成されており、
前記固定環状部内の各線状材は、互いに非接触状態であって、前記整流部の表面が超撥水性を有するように、各線状材の表面に超撥水処理が施されていることを特徴とする内燃機関の吸気整流装置。
【請求項２】
前記超撥水処理は、前記線状材の表面に形成された微細凹凸面であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置。
【請求項３】
前記超撥水処理は、線状材の表面に超撥水性材料をコーティングしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置。
【請求項４】
吸気通路に設置されたスロットル弁の下流側に接続される排ガス再循環通路を備えた内燃機関において、前記スロットル弁の下流側に配置されて吸気を整流する内燃機関の吸気整流装置であって、
前記吸気通路の内周壁に近接して配置される環状の固定環状部と、該固定環状部内に配設された整流部とを備え、
前記整流部は、前記固定環状部内に架け渡された複数の線状材によって、吸入空気流方向から見た正面視で前記固定環状部内を横断する網状に形成されており、
前記固定環状部内の各線状材は、互いに非接触状態であって、前記整流部の表面が超撥水性を有するように、超撥水性樹脂で形成されていることを特徴とする内燃機関の吸気整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路に設置される吸気整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関（エンジン）、例えば、自然吸気エンジンやターボ式過給を備えたエンジン等エンジン本体の各気筒の吸気ポートに新気を配分する分岐管である吸気マニホールドが接続される吸気通路と、排気マニホールドに接続される排気通路を備える。吸気通路には、上流側からエアクリーナ、ターボ式過給器のコンプレッサ、インタークーラ、スロットル装置が配置され、排気通路には、ターボ式過給器のタービンが設けられる。また、排気通路と吸気通路のスロットル装置の下流側とをＥＧＲ通路で連結する。
【０００３】
吸気通路のスロットル装置と吸気マニホールドとの間には、例えば特許文献１に開示されるように、スロットル装置のスロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音を低減させる吸気整流装置となる整流ネットが配置される。
【０００４】
この整流ネットは、スロットル装置のスロットルボディの下流側端部と吸気マニホールドの上流側端部との間に保持される円環状の固定環状部と、固定環状部の内部に配置される整流部とからなり、整流部は金属線状材や樹脂製線状材によって網状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２３６８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、スロットル装置と吸気マニホールドとの間に整流ネットを配置することで、スロットル装置のスロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【０００７】
一方、冬季等の冷間始動時等の整流ネットが低温な状態で、ＥＧＲ通路から吸気通路内に導入されるＥＧＲガスが整流部に接触すると、ＥＧＲガスが露点以下まで冷却されてＥＧＲガス中の水分が凝結し、整流部に凝結水として付着し、さらに、整流部に付着した凝結水が大きく成長することがある。この凝結水が整流部から離脱してエンジン本体に導入された場合に、ＥＧＲガス中の成分（硫黄分等）が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合発生が懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、凝結水の発生を抑制して凝結水由来の不具合を回避する内燃機関の吸気整流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の内燃機関の吸気整流装置は、吸気通路に設置されたスロットル弁の下流側に接続される排ガス再循環通路を備えた内燃機関において、前記スロットル弁の下流側に配置されて吸気を整流する内燃機関の吸気整流装置であって、前記吸気通路の内周壁に近接して配置される環状の固定環状部と、該固定環状部内に配設された整流部とを備え、前記整流部は、前記固定環状部内に架け渡された複数の線状材によって、吸入空気流方向から見た正面視で前記固定環状部内を横断する網状に形成されており、前記固定環状部内の各線状材は、互いに非接触状態であって、前記整流部の表面が超撥水性を有するように、各線状材の表面に超撥水処理が施されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によると、スロットル弁の下流側において吸気整流装置の固定環状部が保持され、固定環状部内に配置される整流部により整流機能が確保される。これによりスロットル装置のスロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【００１１】
一方、冷間始動時等の低温時に、排ガス再循環通路から吸気管路に導入される比較的高温のＥＧＲガスが、整流部に触れて凝結水が生成されても、整流部の表面が超撥水性を有することで、凝結水が成長することなく吸気流により瞬時に整流部から離脱して吸気通路に送り込まれる。すなわち、従来例のように凝結水が整流部に付着滞留して成長することが回避される。
【００１２】
この整流部から離脱する凝結水は極めて小粒乃至霧状であって、吸気管路内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発し、凝結水のエンジン本体への吸入が回避乃至抑制されてＥＧＲガス中の成分が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００１４】
この構成によると、整流部を超撥水処理が施された線状材で形成することにより、凝結水を整流部の表面に留まり難くし、吸気流によって整流部から離脱させやすくすることができる。
【００１６】
この構成によると、整流部を形成する各線状材が分離した非接触状態で配置されることで、線状材に付着した凝結水が網状の交差部に付着滞留して成長することが回避され、吸気の流れにより瞬時に線状材から離脱させて吸気通路に送り込むことができる。
【００１７】
また、本発明は、前記内燃機関の吸気整流装置において、前記超撥水処理は、前記線状材の表面に形成された微細凹凸面であることを特徴とする。
【００１８】
これは線状材に施す超撥水処理の一例であって、線状材の表面に微細な凹凸面、例えば水との接触角が１５０°以上となる凹凸面を形成することで超撥水機能が得られる。
【００１９】
また、本発明は、前記内燃機関の吸気整流装置において、前記超撥水処理は、線状材の表面に超撥水性材料をコーティングしたことを特徴とする。
【００２０】
これは、線状材に施す超撥水処理の一例であって、線状材の表面に超撥水性材料、例えばフッ素樹脂をコーティングすることで超撥水機能が得られる。
【００２１】
また、上記目的を達成するために、本発明の内燃機関の吸気整流装置は、吸気通路に設置されたスロットル弁の下流側に接続される排ガス再循環通路を備えた内燃機関において、前記スロットル弁の下流側に配置されて吸気を整流する内燃機関の吸気整流装置であって、前記吸気通路の内周壁に近接して配置される環状の固定環状部と、該固定環状部内に配設された整流部とを備え、前記整流部は、前記固定環状部内に架け渡された複数の線状材によって、吸入空気流方向から見た正面視で前記固定環状部内を横断する網状に形成されており、前記固定環状部内の各線状材は、互いに非接触状態であって、前記整流部の表面が超撥水性を有するように、超撥水性樹脂で形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によると、整流部を超撥水性樹脂製線状材で形成することにより、凝結水を整流部の表面に留まり難くし、吸気流によって整流部から離脱させやすくすることができる。
【００２４】
この構成によると、整流部を形成する各線状材が分離した非接触状態で配置されることで、線状材に付着した凝結水が網状の交差部に付着滞留して成長することが回避され、吸気の流れにより瞬時に線状材から離脱させて吸気通路に送り込むことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、冷間始動時等の低温時に、排ガス再循環通路から吸気通路に導入されるＥＧＲガスが、整流部に触れて凝結水が生成されても、凝結水が成長することなく吸気流により瞬時に整流部から離脱して吸気管路に送り込まれる。この整流部から離脱する凝結水は極めて小粒乃至霧状であって、凝結水のエンジン本体への導入が回避乃至抑制されて、エンジンにおける凝結水由来の不具合の発生が回避される。
される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施の形態における排ガス再循環装置を備えた内燃機関の概要説明図である。
【図２】吸気整流装置の概要を説明する図１のＩＩ部拡大模式的断面図である。
【図３】吸気整流装置の説明図であり、(ａ)は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図４】整流メッシュ部の説明図である。
【図５】第２実施の形態における吸気整流装置の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図６】整流メッシュ部の概要を示す吸気整流装置の分解斜視図である。
【図７】第３実施の形態における吸気整流装置の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図８】整流メッシュ部の概要を示す図７のＶＩＩＩ部拡大斜視図である。
【図９】第４実施の形態における吸気整流装置の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図１０】整流メッシュ部の概要を示す図９のＸ部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施の形態）
本発明を適用した排ガス再循環（ＥＧＲ）装置を備えた内燃機関の第１実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。
【００２８】
図１に示すように、エンジン１には、ターボ過給器５、吸気通路１０、排気通路２０、ＥＧＲ装置２５、吸気整流装置５０等が設けられる。
【００２９】
エンジン１は、例えば水平対向、直列、Ｖ型等のエンジンであって、自動車等の車両に走行用駆動源として搭載される。
【００３０】
ターボ過給器５は、コンプレッサ６及びタービン７等を備えた過給器であり、コンプレッサ６はエンジン１が吸入する燃焼用空気（新気）を圧縮する遠心式圧縮機であり、タービン７は、エンジン１の排気エネルギを用いてコンプレッサ６を駆動する。
【００３１】
エンジン１に新気を導入する吸気通路１０を備え、吸気通路１０のエンジン１側の端部には、各気筒の吸気ポートに新気を配分する分岐管である吸気マニホールド４０が設けられる。
【００３２】
吸気通路１０には、上流側から順にエアクリーナ１１、エアフローメータ１２、ターボ過給器５のコンプレッサ６、インタークーラ１３、スロットル装置３０等が設けられる。エアクリーナ１１は吸気通路１０に吸入された外気を濾過してダスト等を除去し、エアフローメータ１２は吸気通路１０を通過する新気の流量を検出してエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に伝達する。
【００３３】
インタークーラ１３は、コンプレッサ６で加圧されて高温となった新気を、例えば走行風やエンジン冷却水等との熱交換によって冷却する。スロットル装置３０、吸気マニホールド４０及び吸気整装置５０等については後述する。
【００３４】
エンジン１からの排気を排出する排気通路２０を備える。排気通路２０のエンジン１側の端部には、各気筒の排気ポートからの排気を合流させる集合管である排気マニホールド２１が設けられる。排気通路２０は、上流側から順に、ターボ過給器５のタービン７、排ガス後処理装置２２、マフラ２３等を備える。
【００３５】
ＥＧＲ装置２５は、排気通路２０における排気マニホールド２１とタービン７との間から、あるいはタービン７の下流側から排ガスの一部をＥＧＲガスとして抽出し、吸気通路１０におけるスロットル装置３０の下流側となる吸気マニホールド４０の上流端近傍に導入する排ガス再循環通路となるＥＧＲ配管２６を備える。ＥＧＲ配管２６にはＥＧＲクーラ２７及びＥＧＲバルブ２８が設けられる。ＥＧＲクーラ２７はＥＧＲガスを冷却する熱交換器であり、ＥＧＲバルブ２８はＥＧＲガスの流量を制御する。
【００３６】
図２は、吸気整流装置５０が配置される図１のＩＩ部拡大模式的断面図である。
【００３７】
スロットル装置３０の下流側に吸気マニホールド４０が連結され、スロットル装置３０と吸気マニホールド４０との接合部に吸気整流装置５０が介在し、吸気整流装置５０に近接して吸気マニホールド４０の上流端近傍にＥＧＲ配管２６が開口する。
【００３８】
スロットル装置３０は、内部が円筒形の吸入空気流路となるスロットルボア３２を備えたスロットルボディ３１と、スロットルボア３２内に配置されてアクセルペダルの踏み込み量に応じて弁軸３４の周りに回動する円板状のスロットル弁３５を有し、スロットル弁３５は、スロットルボア３２を開閉、すなわちスロットルボアの開度を調整して吸入空気量を調節する。弁軸３４はスロットルボア３２の中心軸に直交して配置されると共にスロットルボディ３１内を貫通して配置され、弁軸３４の中央位置にスロット弁３５が配置され、一端が図示しないギヤトレインに連結されており、モータによりギヤトレインを介して駆動される。
【００３９】
スロットルボディ３１の下流端にはフランジ３３が設けられており、吸気マニホールド４０の上流側端部４１と当接している。吸気マニホール４０の上流側端部４１の端面には内周面に沿って断面Ｌ字状の凹溝４２が形成され、スロットルボディ３１のフランジ３３と凹溝４２によってガスケット溝４３が形成される。このガスケット溝４３にゴムリングからなるガスケット４４を介して吸気整流装置５０が装着される。また、吸気整流装置５０の下流側となる吸気マニホールド４０の上流側端部４１近傍にＥＧＲ配管２６が開口する。
【００４０】
吸気整流装置５０を図３及び図４を参照して説明する。
【００４１】
図３は吸気整流装置５０の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置５０を図２に矢印Ａで示す吸入空気流方向から見た吸気空気流方向視となる正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面を示す。図４は整流メッシュ部（整流部）５２の概要を示す図３のＩＶ部拡大斜視図である。
【００４２】
吸気整流装置５０は、金属製であって、図３に示すように円環状で吸気マニホールド４０の内周壁に近接して配される固定環状部５１と、固定環状部５１内に配置される整流メッシュ部５２を有し、固定環状部５１は内周部を除く部分がガスケット４４に埋設されており、整流メッシュ部５２を吸入空気流路内に固定する。
【００４３】
整流メッシュ部５２は、図３及び図４に示すように、固定環状部５１に固定環状部５１内を横断する面状に平行配置されて吸入通路１０の吸気流の上流方向及び下流方向、すなわちスロットル弁３５に接近及び離反する方向に交互に突出する湾曲部５４ａ、５４ｂが波状に連続する複数の第１線状材５４が配置される第１メッシュ構成部５３と、固定環状部５１内に固定環状部５１を横断する面状に平行配置されて吸気通路１０の上流方向及び下流方向、すなわちスロットル弁３５に接近および離反する方向に交互に突出する湾曲部５６ａ、５６ｂが波状に連続する複数の第２線状材５６が配置される第２メッシュ構成部５５とを備え、各第１線状材５４と各第２線状材５６が交互に凹凸する平織り状に編み込まれる。
【００４４】
各第１線状材５４、第２線状材５６の表面は、超撥水処理が施されている。超撥水処理は、例えば線状材５４、５６の表面にエッチング、サンドブラスト等により水との接触角が１５０°以上となる微細凹凸表面に形成される。
【００４５】
あるいは、線状材５４，５６の表面に形成された微細凹凸面に、水との接触角が１５０°以上となる超撥水性材料がコーティングされる。この超撥水性材料は、例えば、フッ素系化合物或いはフッ素樹脂であって、線状材５４、５６の表面にコーティングすることで、超撥水性を有する表面が形成される。
【００４６】
このように構成された吸気整流装置５０は、スロットル装置３０の下流側において、吸気マニホールド４０の上流端部４１のガスケット溝４３にガスケット４４を介在して固定環状部５１が保持され、固定環状部５１内に正面視交差する網目状に配置される複数の第１線状材５４と第２線状材５６とにより整流機能が確保され、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際、特にスロットル弁３５の先端とスロットルボア３２の内周壁との隙間が比較的小さな低開度域において発生する吸気異音の低減が得られる。
【００４７】
一方、冬季等の冷間始動時や運転直後等の低温時に、排気通路２０から分岐してＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に導入される比較的高温のＥＧＲガスが、整流メッシュ部５２の各第１線状材５４及び各第２線状材５６に冷却されて凝結水が生成されることがある。
【００４８】
第１線状材５４、第２線状材５６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、第１線状材５４、第２線状材５６の表面に超撥水処理が施されていることで、吸気の流れにより瞬時に各線状材５４、５６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。すなわち、従来例のように線状材に付着した凝結水が、線状材に滞留して成長することが回避される。
【００４９】
この各線状材５４、５６から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気マニホールド４０および吸気ポート内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発する。
【００５０】
これにより凝結水のエンジン本体の吸入が回避乃至抑制されてＥＧＲガス中の成分（硫黄等）が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００５１】
上記実施の形態では、整流メッシュ部６２を形成する第１線状材５４及び第２線状材５６を金属線状材に超撥水処理を施したが、第１線状材５４、第２線状材５６を樹脂によって形成することもできる。この樹脂製の第１線状材５４，第２線状材５６の表面は、超撥水処理が施されている。この超撥水処理は例えば線状材５４、５６の表面に水との接触角が１５０°以上となる微細凹凸表面に形成される。
【００５２】
あるいは、樹脂製線状材５４，５６の表面に形成された微細凹凸面に水との接触角が１５０°以上の超撥水性材料をコーティングする。この超撥水性材料として、例えば、フッ素系化合物或いはフッ素樹脂を被覆することにより超撥水性の表面を形成することができる。
【００５３】
さらに、第１線状材５４及び第２線状財６を超撥水性樹脂によって形成することができる。
【００５４】
（第２実施の形態）
本発明による吸気整流装置の第２実施の形態について図５及び図６を参照する説明する。
【００５５】
なお、他の構成は第１実施の形態と同一であり、対応する同一符号を付することで該部の説明は省略する。
【００５６】
吸気整流装置６０は、金属製であって、図５に示すように円環状の第１固定環状部６１Ａと第２固定環状部６１Ｂからなる吸気マニホールド４０の内周壁に近接して配される固定環状部６１と、固定環状部６１内に配設される整流メッシュ部６２を有し、固定環状部６１は内周部を除く部分がガスケット４４に埋設されており、整流メッシュ部６２を吸入空気流路内に固定する作用をする。
【００５７】
整流メッシュ部６２は、図６に示すように第１固定環状部６１Ａ内に第１固定環状部６１Ａ内を横断する面状に等ピッチで平行配置される多数の第１線状材６４が架け渡された第１メッシュ構成部６３と、この第１線状材６４の下流側において第２固定環状部６１Ｂ内に等ピッチで平行配置される多数の第２線状材６６が架け渡された第２メッシュ構成部６５とによって構成される。
【００５８】
第１メッシュ構成部６３の各第１線状材６４と、第２メッシュ構成部６５の各第２線状材６６は、図５に示すように正面視状態で所定角度で交差する格子状の網状に形成され、複数の第１線状材６４と、この第１線状材６４と非接触状態で吸気方向視交差して平行配置される複数の第２線状材６６による簡単な構成で整流メッシュ部６２は形成される。
【００５９】
この第１メッシュ構成部６３と第２メッシュ構成部６５との離間距離及び各第１線状材６４と第２線状材６６とが正面視交差する網目状態は吸気流に対する整流機能を保持しつつ十分な吸気通過が可能な大きさに設定すると共に、第１線状材６４と第２線状材６６の離反距離は、各線状材６４、６６に凝結した凝結水が互いに結合して滞留することのない距離に設定される。
【００６０】
これら第１線状材６４及び第２線状材６６の表面は、第１実施の形態と同様に超撥水処理が施されている。
【００６１】
このように構成された吸気整流装置６０は、スロットル装置３０の下流側において、吸気マニホールド４０の上流端部４１に固定環状部６１が保持され、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際発生する吸気異音の低減が得られる。
【００６２】
一方、冷間始動時の低温時に、排気通路２０から分岐してＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に導入される比較的高温のＥＧＲガスが、整流メッシュ部６２の各第１線状材６４及各第２線状材６６に触れて冷却されて凝結水が発生することがある。
【００６３】
第１線状材６４、第２線状材６６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、第１線状材６４、第２線状材６６の表面に超撥水処理が施されていることで、凝結水が成長することなく、かつ各第１線状材６４、第２線状材６６等の線状材が間隔を有して配置されることで線状材６４、６６に付着した凝結水が吸気の流れにより瞬時に各線状材６４、６６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。
【００６４】
この各線状材６４、６６から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気マニホールド４０および吸気ポート内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発する。
【００６５】
これにより凝結水のエンジン本体の吸入が回避乃至抑制されてエンジンでの失火といった凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００６６】
上記実施の形態では、整流メッシュ部６２を形成する第１線状材６４及び第２線状材６６を金属線状材に超撥水処理を施したが、第１線状材６４、第２線状材６６を樹脂によって形成することもできる。この樹脂からなる第１線状材６４，第２線状材６６の表面は、水との接触角が１５０°以上となる微細凹凸表面等による超撥水処理が施される。あるいは、線状材の表面に形成された微細凹凸面に水との接触角が１５０°以上の超撥水性材料をコーティングすることにより撥水性の表面を形成することができる。
【００６７】
さらに、第１線状材６４及び第２線状材６６を超撥水性樹脂によって形成することができる。
【００６８】
（第３実施の形態）
本発明による吸気整流装置の第３実施の形態について図７及び図８を参照する説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同一であり、対応する同一符号を付することで該部の説明は省略する。
【００６９】
図７（ａ）は吸気整流蔵置７０の正面図であり、同図（ｂ）は（ａ）ｂ−ｂ線断面図、図８は整流メッシュ部７２の概要を示す図７のＶＩＩＩ部拡大斜視図である。
【００７０】
吸気整流装置７０は、金属製であって、円環状の固定環状部７１と、固定環状部７１内に配設される整流メッシュ部７２を有する。
【００７１】
整流メッシュ部７２は、図７及び図８に示すように、固定環状部７１内に等ピッチで固定環状部７１を横断する平面状に平行配置された直線状の第１線状材７４が架け渡された第１メッシュ構成部７３と、固定環状部７１内に固定環状部７１内を横断する等ピッチで平行配置されると共に正面視状態で各第１線状材７４と所定角度で交差する第２線状材７６が架け渡された第２メッシュ構成部７５とのよって構成される。この第２線状材７６は正面視状態で第１線状材７４と交差する部位において第１線状材７４から所定距離離間して吸気流路方向に迂回する湾曲部７６ａを有する。
【００７２】
各第１線状材７４と各第２線状材７６によって正面視で交差する網目状態は、スロットル弁３５の下流側における吸気流に対する整流機能を保持しつつ吸気量の低下を抑制することが可能に設定されるとともに、湾曲部７６ａを含む第２線状材７６と第１線状材７４は、各線状材７４、７６に凝結した凝結水が他方の線状材７４、７６に接触することなく流下、すなわち凝結水が滞留不可能な離反距離に設定される。
【００７３】
これら第１線状材７４及び第２線状材７６の表面は、第１実施の形態と同様に超撥水処理が施されている。
【００７４】
このように構成された吸気整流装置７０は、スロットル装置３０と吸気マニホールド４０との接続部付近となる吸気マニホールド４０の上流端部４１に固定環状部７１が保持され、固定環状部７１内に複数の第１線状材７４及び第２線状材７６が平行配置されて整流機能が確保される整流メッシュ部７２を有する吸気整流装置７０を配設することで、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【００７５】
一方、冷間始動時等の各第１線状材７４及び各第２線状材７６が低温時に、ＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に送出される比較的高温のＥＧＲガスが、各第１線状材７４及び第２線状材７６に触れて冷却されて凝結水が発生することがある。
【００７６】
第１線状材７４、第２線状材７６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、第１線状材７４、第２線状材７６の表面に超撥水処理が施されていることで、凝結水が成長することなく、かつ各第１線状材７４、第２線状材７６等の線状材が互いに離反して配置されることで線状材７４、７６に付着した凝結水が吸気の流れにより瞬時に各線状材７４、７６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。すなわち、従来例のように線状材に付着した凝結水が、線状材に付着滞留して成長することが回避される。
【００７７】
この各線状材７４、７６から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気マニホールド４０および吸気ポート内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発する。
【００７８】
これにより凝結水のエンジン本体の吸入が回避乃至抑制されて凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００７９】
上記実施の形態では、整流メッシュ部７２を形成する第１線状材７４及び第２線状材７６を金属線状材に超撥水処理を施したが、第１線状材７４、第２線状材７６を樹脂によって形成することもできる。この樹脂からなる第１線状材７４、第２線状材７６の表面は、水との接触角が１５０°以上となる微細凹凸表面等による超撥水処理が施される。あるいは、線状材の表面に形成された微細凹凸面に水との接触角が１５０°以上の超撥水性材料をコーティングすることにより撥水性の表面を形成することができる。
【００８０】
さらに、第１線状材７４及び第２線状材７６を超撥水性樹脂によって形成することができる。
【００８１】
（第４実施の形態）
本発明による吸気整流装置の第４実施の形態について図９及び図１０を参照する説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同一であり、対応する同一符号を付することで該部の説明は省略する。
【００８２】
図９（ａ）は吸気整流蔵置８０の正面図であり、同図（ｂ）は（ａ）ｂ−ｂ線断面図、図１０は整流メッシュ部８２の概要を示す図９のＸ部拡大斜視図である。
【００８３】
吸気整流装置８０は、金属製であって、円環状の固定環状部８１と、固定環状部８１内に配設される整流メッシュ部８２を有する。
【００８４】
整流メッシュ部８２は、図９及び図１０に示すように、固定環状部８１内に固定環状部８１を横断する面状に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向に交互に突出する湾曲部８４ａ、８４ｂが波状に連続する複数の第１線状材８４が配置される第１メッシュ構成部８３と、固定環状部８１に固定環状部８１内を横断するように平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向に交互に突出する湾曲部８６ａ、８６ｂが波状に連続する複数の第２線状材８６が配置される第２メッシュ構成部８５とを備え、各第１線状材８４と各第２線状材８６が互いに非接触となるように離反して交互に吸気流方向に凹凸する平織り状に編み込まれる。
【００８５】
これら第１線状材８４及び第２線状材８６の表面は、第１実施の形態と同様に超撥水処理が施されている。
【００８６】
このように構成された吸気整流装置８０は、スロットル装置３０と吸気マニホールド４０との接続部付近となる吸気マニホールド４０の上流端部４１に固定環状部８１が保持され、固定環状部８１内に複数の第１線状材８４及び第２線状材８６とによって編状に形成される整流機能が確保される整流メッシュ部８２を有する吸気整流装置８０を配設することで、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【００８７】
一方、冷間始動時等の各第１線状材８４及び各第２線状材８６が低温時に、ＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に送出される比較的高温のＥＧＲガスが、各第１線状材８４及び第２線状材８６に冷却されて凝結水が発生することがある。
【００８８】
第１線状材８４、第２線状材８６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、第１線状材８４、第２線状材８６の表面に超撥水処理が施されていることで、凝結水が成長することなく、かつ各第１線状材８４、第２線状材８６等の線状材が互いに分離して配置されることで線状材８４、８６に付着した凝結水が吸気の流れにより瞬時に各線状材８４、８６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。すなわち、従来例のように線状材に付着した凝結水が、線状材に付着滞留して成長することが回避される。
【００８９】
この各線状材８４、８６から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気マニホールド４０および吸気ポート内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発する。
【００９０】
これにより凝結水のエンジン本体の吸入が回避乃至抑制されて凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００９１】
上記実施の形態では、整流メッシュ部８２を形成する第１線状材８４及び第２線状材８６を金属線状材に超撥水処理を施したが、第１線状材８４、第２線状材８６を樹脂によって形成することもできる。この樹脂からなる第１線状材８４、第２線状材８６の表面に、水との接触角が１５０°以上となる微細凹凸表面等による超撥水処理が施される。あるいは、線材の表面に形成された微細凹凸面に水との接触角が１５０°以上の超撥水性材料をコーティングすることにより撥水性の表面を形成することができる。
【００９２】
さらに、第１線状材８４及び第２線状材８６を超撥水性樹脂によって形成することができる。
【００９３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態では、平行配置された複数の第１線状材と第２線状材により整流メッシュ部を構成したが、他の複数の線状材により整流メッシュ部を構成することもできる。また、線状材による整流メッシュ部に変えて、平板に複数の孔を形成した整流部とすることもできる。また、超撥水性材料は上記フッ素系化合物或いはフッ素樹脂に限らず他の超撥水性材料により構成することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１        エンジン
１０      吸気通路
２０      排気通路
２５      ＥＧＲ装置
２６      ＥＧＲ配管（排ガス再循環通路）
３０      スロットル装置
３１      スロットルボディ
３２      スロットルボア
３５      スロットル弁
４０      吸気マニホールド
４１      上流側端部
５０、６０、７０、８０      吸気整流装置
５１、６１、７１、８１      固定環状部
５２、６２、７２、８２      整流メッシュ部（整流部）
５４、６４、７４、８４      第１線状材
５６、６６、７６、８６      第２線状材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006637813.tif 000007
【図７】
0006637813.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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