(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱が搭載される車体フレームと、
前記車体フレームに対して上下回動可能に取り付けられたダンプアームと、
前記ダンプアームを上下回動させるための荷役駆動手段と、を備え、
前記荷役駆動手段により前記ダンプアームを上方回動させることで、前記車体フレームに搭載された前記荷箱を後方へ下傾したダンプ状態とする荷役車両であって、
前記車体フレームの後部に上下回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、
前記ダンプアームの上方回動動作と連動して、前記リアバンパを前記突出位置から前記格納位置まで上方回動させるためのリンク機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記車体フレームに長手方向中間部が水平軸回りに回動可能に支持されているシーソーリンクを有し、
前記リアバンパが前記突出位置にある状態で、前記シーソーリンクの長手方向一端部が、前記水平軸の軸心よりも前方において前記ダンプアームに直接又は間接的に連結され、前記シーソーリンクの長手方向他端部が、前記水平軸の軸心よりも後方であって且つ前記リアバンパの回動支点よりも前方において、前記リアバンパに直接又は間接的に連結されていることを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
荷箱が搭載される車体フレームと、
前記車体フレームに対して上下回動可能に取り付けられたダンプアームと、
前記ダンプアームを上下回動させるための荷役駆動手段と、を備え、
前記荷役駆動手段により前記ダンプアームを上方回動させることで、前記車体フレームに搭載された前記荷箱を後方へ下傾したダンプ状態とする荷役車両であって、
前記車体フレームの後部に上下回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、
前記ダンプアームの上方回動動作と連動して、前記リアバンパを前記突出位置から前記格納位置まで上方回動させるためのリンク機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記リアバンパの上方回動角度が前記ダンプアームの上方回動角度よりも大きくなるように、前記車体フレームに長手方向中間部が水平軸回りに回動可能に支持されているシーソーリンクを有して構成されており、
前記リアバンパが前記突出位置にある状態で、前記シーソーリンクは、
当該シーソーリンクの長手方向一端部に、前記水平軸の軸心よりも前方において前記ダンプアームに直接又は間接的に連結されている第１連結点を有するとともに、
当該シーソーリンクの長手方向一端部に、前記水平軸の軸心よりも後方であって且つ前記リアバンパの回動支点よりも前方において、前記リアバンパに直接又は間接的に連結されている第２連結点を有し、
前記水平軸の軸心から前記第２連結点までの距離が、前記水平軸の軸心から前記第１連結点までの距離よりも長くなるように設定されている荷役車両。
【請求項３】
荷箱が搭載される車体フレームと、
前記車体フレームに対して上下回動可能に取り付けられたダンプアームと、
前記ダンプアームを上下回動させるための荷役駆動手段と、を備え、
前記荷役駆動手段により前記ダンプアームを上方回動させることで、前記車体フレームに搭載された前記荷箱を後方へ下傾したダンプ状態とする荷役車両であって、
前記車体フレームの後部に上下回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、
前記ダンプアームの上方回動動作と連動して、前記リアバンパを前記突出位置から前記格納位置まで上方回動させるためのリンク機構と、を備え、
前記リアバンパが前記突出位置にある状態で、前記リンク機構は、
前記車体フレームに長手方向中間部が水平軸回りに回動可能に支持されているシーソーリンクと、
一端部が前記シーソーリンクの長手方向一端部であって前記水平軸の軸心よりも前方において第１連結点回りに回動可能に連結され、他端部が前記ダンプアームに回動可能に連結されているロッドリンクと、
一端部が前記シーソーリンクの長手方向他端部であって前記水平軸の軸心よりも後方且つ前記リアバンパの回動支点よりも前方において第２連結点回りに回動可能に連結され、他端部が前記リアバンパに回動可能に連結されている連結リンクと、を有する荷役車両。
【請求項４】
前記連結リンク及び前記リアバンパの少なくとも一方は、前記リアバンパが前記突出位置にあるときに、前記シーソーリンクの前記水平軸よりも前記長手方向他端部側に当接する当接部を有している請求項３に記載の荷役車両。
荷役車両。
【請求項５】
荷箱が搭載される車体フレームと、
前記車体フレームに対して上下回動可能に取り付けられたダンプアームと、
前記ダンプアームを上下回動させるための荷役駆動手段と、を備え、
前記荷役駆動手段により前記ダンプアームを上方回動させることで、前記車体フレームに搭載された前記荷箱を後方へ下傾したダンプ状態とする荷役車両であって、
前記車体フレームの後部に上下回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、
前記ダンプアームの上方回動動作と連動して、前記リアバンパを前記突出位置から前記格納位置まで上方回動させるためのリンク機構と、を備え、
前記車体フレームは、その後端部において上下方向に延びるとともに尾灯が取り付けられる垂下フレームを有し、
前記リンク機構は、上下方向に延びるとともに上端部が前記ダンプアームに連結されているロッドリンクを有し、
前記ロッドリンクは、前記垂下フレームよりも前方に配置されている荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱をダンプ状態とすることができる荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームと、この車体フレームに搭載された荷箱とを有し、車体フレーム上で荷箱を後方へ下傾したダンプ状態とすることができる荷役車両がある。この荷役車両の車体フレームの後部にはリアバンパが設けられており、このリアバンパは、荷役車両が走行する際、車体フレームの後部から後方へ突出した状態にある。
【０００３】
このような荷役車両は、例えば石や土砂などを含む積載物を積載した荷箱をダンプ状態とすることで、この積載物を荷箱の後部から車両後方の地面へ排出することができる。この荷箱をダンプ状態とする際、荷箱の後部下端とリアバンパとが接触したり、荷箱から排出された積載物の一部が地面から跳ね返ってリアバンパに衝突したりしないように、リアバンパを退避させる必要がある。そこで、特許文献１に示すように、リアバンパを車体フレームに対して水平軸心回りに回動可能に取り付け、アクチュエータを駆動させることで当該リアバンパを上方へ回動させて退避させることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２９６８号公報（図９参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された荷役車両にあっては、リアバンパを上方回動させるためのアクチュエータを別途設ける必要があるため、製造コストが高くなるという問題がある。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、安価な構成によりリアバンパを上方回動させることができる荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の荷役車両は、荷箱が搭載される車体フレームと、前記車体フレームに対して上下回動可能に取り付けられたダンプアームと、前記ダンプアームを上下回動させるための荷役駆動手段と、を備え、前記荷役駆動手段により前記ダンプアームを上方回動させることで、前記車体フレームに搭載された前記荷箱を後方へ下傾したダンプ状態とする荷役車両であって、前記車体フレームの後部に上下回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、前記ダンプアームの上方回動動作と連動して、前記リアバンパを前記突出位置から前記格納位置まで上方回動させるためのリンク機構と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、荷役駆動手段を駆動させて荷箱をダンプ状態とするときに、リンク機構によってダンプアームの上方回動動作と連動してリアバンパを突出位置から格納位置へ上方回動させることができる。これにより、従来のようにリアバンパを上方回動させるためのアクチュエータを別途設ける必要がないので、安価な構成でリアバンパを上方回動させることができる。
【０００８】
前記荷役車両において、前記リンク機構は、前記車体フレームに長手方向中間部が水平軸回りに回動可能に支持されているシーソーリンクを有し、前記リアバンパが前記突出位置にある状態で、前記シーソーリンクの長手方向一端部が、前記水平軸の軸心よりも前方において前記ダンプアームに直接又は間接的に連結され、前記シーソーリンクの長手方向他端部が、前記水平軸の軸心よりも後方であって且つ前記リアバンパの回動支点よりも前方において、前記リアバンパに直接又は間接的に連結されているのが好ましい。
この場合、リアバンパが上記突出位置にあるとき、ダンプアームの上方回動による上向きの回動力は、リンク機構のシーソーリンクによって逆方向となる下向きの回動力に変換され、その下向きの回動力がリアバンパの回動支点よりも前方に伝わることでリアバンパを上方回動させることができる。したがって、リンク機構の簡単な構成により、ダンプアームの上方回動動作と連動してリアバンパを上方回動させることができる。
【０００９】
前記荷役車両において、前記リンク機構は、前記リアバンパの上方回動角度が前記ダンプアームの上方回動角度よりも大きくなるように構成されているのが好ましい。
この場合、格納位置まで上方回動させたリアバンパがダンプ状態の荷箱と接触するのを防止することができる。
【００１０】
前記荷役車両において、前記リンク機構は、前記車体フレームに長手方向中間部が水平軸回りに回動可能に支持されているシーソーリンクを有し、前記リアバンパが前記突出位置にある状態で、前記シーソーリンクは、当該シーソーリンクの長手方向一端部に、前記水平軸の軸心よりも前方において前記ダンプアームに直接又は間接的に連結されている第１連結点を有するとともに、当該シーソーリンクの長手方向一端部に、前記水平軸の軸心よりも後方であって且つ前記リアバンパの回動支点よりも前方において、前記リアバンパに直接又は間接的に連結されている第２連結点を有し、前記水平軸の軸心から前記第２連結点までの距離が、前記水平軸の軸心から前記第１連結点までの距離よりも長くなるように設定されているのが好ましい。
【００１１】
この場合、ダンプアームを上方回動させると、シーソーリンクの第１連結点に上向きの回動力が発生する。これにより、シーソーリンクが水平軸回りに回動することで、シーソーリンクの第２連結点には下向きの回動力が発生し、その下向きの回動力がリアバンパの回動支点よりも前方に伝わることでリアバンパを上方回動させることができる。
その際、シーソーリンクの中間部を支持する水平軸の軸心から第２連結点までの距離が、前記軸心から第１連結点までの距離よりも長いため、リアバンパの上方回動角度をダンプアームの上方回動角度よりも大きくすることができる。したがって、リンク機構の簡単な構成により、リアバンパの上方回動角度をダンプアームの上方回動角度よりも大きくすることができる。
【００１２】
前記荷役車両において、前記リアバンパが前記突出位置にある状態で、前記リンク機構は、前記車体フレームに長手方向中間部が水平軸回りに回動可能に支持されているシーソーリンクと、一端部が前記シーソーリンクの長手方向一端部であって前記水平軸の軸心よりも前方において第１連結点回りに回動可能に連結され、他端部が前記ダンプアームに回動可能に連結されているロッドリンクと、一端部が前記シーソーリンクの長手方向他端部であって前記水平軸の軸心よりも後方且つ前記リアバンパの回動支点よりも前方において第２連結点回りに回動可能に連結され、他端部が前記リアバンパに回動可能に連結されている連結リンクと、を有するのが好ましい。
【００１３】
この場合、ダンプアームを上方回動させると、ロッドリンクを介してシーソーリンクの第１連結点に上向きの回動力が発生する。これにより、シーソーリンクが水平軸回りに回動することで、シーソーリンクの第２連結点には下向きの回動力が発生し、その下向きの回動力が連結リンクを介してリアバンパの回動支点よりも前方に伝わることでリアバンパを上方回動させることができる。
【００１４】
前記荷役車両において、前記連結リンク及び前記リアバンパの少なくとも一方は、前記リアバンパが前記突出位置にあるときに、前記シーソーリンクの前記水平軸よりも前記長手方向他端部側に当接する当接部を有しているのが好ましい。
【００１５】
この場合、リアバンパを突出位置から上方回動させる回動初期において、連結リンク及びリアバンパの少なくとも一方の当接部がシーソーリンクの水平軸よりも長手方向他端部側に当接しているので、シーソーリンクの長手方向他端部の回動力を、前記第２連結点と前記当接部とで受けることができる。したがって、リアバンパの上方回動初期に、つまり第２連結点に最も大きな回動力が作用するときに、第２連結点に作用する力を分散させることができるため、リンク機構が破損するのを効果的に抑制することができる。
【００１６】
前記荷役車両において、前記車体フレームは、その後端部において上下方向に延びるとともに尾灯が取り付けられる垂下フレームを有し、前記リンク機構は、上下方向に延びるとともに上端部が前記ダンプアームに連結されているロッドリンクを有し、前記ロッドリンクは、前記垂下フレームよりも前方に配置されているのが好ましい。
この場合、リンク機構のロッドリンクは車体フレームの垂下フレームよりも前方に配置されているため、垂下フレームに尾灯を取り付けるときにロッドリンクとの干渉を気にする必要がない。したがって、垂下フレームに対する尾灯の取付位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の荷役車両によれば、安価な構成によりリアバンパを上方回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。
【図２】荷役車両の機能を説明するための側面図である。
【図３】荷役車両の機能を説明するための側面図である。
【図４】車体フレームの後部左側を示す図６のＡ矢視図である。
【図５】車体フレームの後部を示す平面図である。
【図６】車体フレームの後部を示す正面図である。
【図７】リンク機構の動きを示す側面図である。
【図８】リアバンパの格納位置を示す側面図である。
【図９】リンク機構の変形例を示す側面図である。
【図１０】リンク機構の他の変形例を示す側面図である。
【図１１】リンク機構のさらに他の変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。図２及び図３は、この荷役車両の機能を説明するための側面図である。この荷役車両は、車体フレーム１と、この車体フレーム１上に搭載された荷箱（コンテナ）２と、この荷箱２を車体フレーム１上で後方へ下傾させたダンプ状態（図２）としたり、この荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろし（図３）したりする荷役装置３とを備えている。
【００２０】
荷役装置３は、車体フレーム１の後部において基端部が上下回動自在に取り付けられたダンプアーム１１と、ダンプアーム１１の先端部側において基端部が上下回動自在に取り付けられた荷役アーム１２と、荷役アーム１２の途中部において一端部が回動自在に取り付けられ車体フレーム１の前寄り部において他端部が回動自在に取り付けられた油圧シリンダ（荷役駆動手段）１３とを備えている。
【００２１】
荷役アーム１２は、先端部にフック１４が取り付けられたフックアーム１２ａと、このフックアーム１２ａを進退可能として設けたリフトアーム１２ｂとを有している。荷箱２の前壁に設けられた係合ピン１５を前記フック１４に係合させることで、荷箱２をダンプ状態の姿勢としたり（図２）、荷箱２を積み降ろしする作業を行ったり（図３）できる。
【００２２】
具体的に説明すると、ダンプアーム１１と荷役アーム１２との間に設けた固縛手段（図示せず）によってダンプアーム１１に対する荷役アーム１２の回動を規制した状態で、前記油圧シリンダ１３を伸長させる。これにより、ダンプアーム１１が荷役アーム１２と共に上方回動し、荷役アーム１２のフック１４に係合ピン１５が係合した荷箱２は、後方へ下傾したダンプ状態となる（図２）。
また、フックアーム１２ａをリフトアーム１２ｂに対して車両後方へ水平移動させ、前記固縛手段によってダンプアーム１１に対して荷役アーム１２を回動可能とした状態で、前記油圧シリンダ１３を伸長させる。これにより、荷役アーム１２のみが上方回動（後方回動）し、荷役アーム１２のフック１４に係合ピン１５が係合した荷箱２を地上へ降ろすことができる（図３）。
【００２３】
車体フレーム１は、左右一対のシャシフレーム１ａと、各シャシフレーム１ａの上面に固定された荷役フレーム１ｂと、各シャシフレーム１ａの後端部から上下方向下側に延びた状態で当該後端部に固定された垂下フレーム１ｃとを有している。各荷役フレーム１ｂの後端には、荷箱２の下面を案内する案内ローラ４が回転自在に取り付けられており、これらの案内ローラ４によって荷箱２が円滑に誘導案内される。また、荷役フレーム１ｂの後端部には、垂下フレーム１ｃよりも前方において、ダンプアーム１１の基端部に固定された回動軸１１ａが回転可能に取り付けられている。本実施形態では、回動軸１１ａと案内ローラ４とが同心上に配置されている。なお、車体フレーム１は、荷役フレーム１ｂを使用せずに、シャシフレーム１ａと垂下フレーム１ｃとにより構成することも可能である。
【００２４】
車体フレーム１の後部には、荷箱２の積み降ろし中に車体フレーム１の後部を支持するジャッキ８が設けられている。ジャッキ８は、垂下フレーム１ｃの下端部寄りの位置に回動可能に取り付けられており、垂下フレーム１ｃの下方へ張り出して地面に近づく張出位置（図２参照）と、車両前方へ略９０°回動して突出位置よりも上方へ退避した収納位置（図１参照）との間を回動可能とされている。
【００２５】
図４は、車体フレーム１の後部左側を示す図６のＡ矢視図である。図５は、車体フレーム１の後部を示す平面図である。
図４及び図５おいて、車体フレーム１の後部にはリアバンパ２０が設けられている。リアバンパ２０は、車幅方向の略全長に亘る長さを有したバンパ本体２１と、このバンパ本体２１に後端部が固定された左右一対のバンパアーム２２とを有している。各バンパアーム２２の外側面には、バンパ本体２１の前面（図５の上側の面）を支持するバンパステイ２３が固定されている。
【００２６】
バンパアーム２２は、アーム本体２２ａと、このアーム本体２２ａの前端部に固定され当該アーム本体２２ａよりも前方に突出する連結アーム２２ｂとを有している。各バンパアーム２２のアーム本体２２ａの前端部は、車体フレーム１の各垂下フレーム１ｃの下端部に固定されたブラケット２４に、回動軸２５の回動支点２５ａ回りに上下回動可能に取り付けられている。本実施形態の回動軸２５は、アーム本体２２ａと連結アーム２２ｂとの接続部を貫通している。
【００２７】
これにより、リアバンパ２０は、車体フレーム１の後端部から後方へ突出した突出位置（図４参照）と、車体フレーム１側に格納された格納位置（図８参照）との間で回動可能となる。つまり、リアバンパ２０は、前記突出位置から上方（上向き）へ約９０°回動して格納位置となり、格納位置にあるリアバンパ２０のバンパ本体２１は、突出位置にあった状態よりも車両前方かつ上方に位置することになる。
【００２８】
また、前記格納位置では、リアバンパ２０のバンパアーム２２は垂下フレーム１ｃに対して略平行となり、リアバンパ２０のバンパ本体２１は垂下フレーム１ｃの後面に固定されたストッパ１６に当接する。このストッパ１６は、リアバンパ２０が９０°を超えてさらに車両前方へ回動するのを規制している。前記格納位置では、リアバンパ２０は、ダンプ中の荷箱２の後部下端と非接触となる。
ここで、リアバンパ２０がダンプ中の荷箱２の「後部下端と非接触となる」とは、図８に示すように、ダンプ中の荷箱２における、回動軸１１ａの水平方向の中心線Ｘよりも下側部分（図中のハッチング部分）に対して前下側の空間Ｓ１又は後下側の空間Ｓ２にリアバンパ２０が配置されていることを意味する。
【００２９】
なお、格納位置にあるリアバンパ２０は、荷箱２が少なくともダンプ動作中において当該荷箱２の後部下端と接触しない状態にあればよく、最も後傾した状態であるダンプ状態においても非接触であってもよく、またはダンプ状態で接触した状態であってもよい。格納位置にあるリアバンパ２０がダンプ状態で荷箱２の後部下端に接触する場合、このリアバンパ２０の荷箱２との接触部位にクッションゴム等の緩衝材を設けるのが好ましい。
【００３０】
図６は、車体フレーム１の後部を示す正面図である。
図４及び図６おいて、リアバンパ２０のバンパアーム２２には、ダンプアーム１１の上方回動動作と連動して、リアバンパ２０を突出位置から格納位置まで上方回動させるためのリンク機構３０が設けられている。本実施形態のリンク機構３０は、車体フレーム１に支持されたシーソーリンク３１と、シーソーリンク３１とダンプアーム１１とを連結したロッドリンク３２と、シーソーリンク３１とバンパアーム２２とを連結した連結リンク３３とを有している。
【００３１】
シーソーリンク３１は、車両の前後方向に延びる平板部材からなる。シーソーリンク３１の長手方向中間部は、垂下フレーム１ｃの下端部の内側面から車幅方向内方へ突出するピン（水平軸）３４に対してその軸心３４ａ回りに上下回動可能に取り付けられている。これにより、シーソーリンク３１の長手方向一端部は垂下フレーム１ｃよりも前方に突出しており、シーソーリンク３１の長手方向他端部は垂下フレーム１ｃよりも後方に突出している。
【００３２】
ロッドリンク３２は、車両の上下方向に延びて形成された棒状のロッド部３２ａと、このロッド部３２ａの長手方向両端部にそれぞれ固定された一対の連結部３２ｂ，３２ｃとを有している。ロッドリンク３２の下端側の連結部３２ｂは、シーソーリンク３１のピン３４の軸心３４ａよりも前方の長手方向一端部において、ピン３５によりその軸心（第１連結点）３５ａ回りに回動可能に取り付けられている。ロッドリンク３２の上端側の連結部３２ｃは、ダンプアーム１１の後端部に固定されたブラケット１７に、ピン３６によりその軸心３６ａ回りに回動可能に取り付けられている。
【００３３】
連結リンク３３は、図４の側面視において略三角形状に形成された左右一対の連結板３３ａを有している。一対の連結板３３ａは、シーソーリンク３１を左右から挟むように配置されている（図６参照）。両連結板３３ａの一の頂部（一端部）は、シーソーリンク３１のピン３４の軸心３４ａよりも後方の長手方向他端部において、ピン３７によりその軸心（第２連結点）３７ａ回りに回動可能に取り付けられている。両連結板３３ａにおける他の一の頂部（他端部）は、バンパアーム２２の回動支点２５ａよりも前方となる連結アーム２２ｂの前端部において、ピン３８によりその軸心３８ａ回りに回動可能に取り付けられている。なお、連結板３３ａは、三角形状以外の他の形状に形成されていても良い。
【００３４】
以上の構成により、図４に示す状態からダンプアーム１１を上方回動させた場合、ロッドリンク３２を介してシーソーリンク３１の第１連結点３５ａに上向きの回動力が発生する。この上向きの回動力は、シーソーリンク３１が水平軸３４回り（図４の反時計回り方向）に回動することによって、シーソーリンク３１の第２連結点３７ａに逆方向となる下向きの回動力が発生する。そして、この下向きの回動力が連結リンク３３を介してリアバンパ２０の回動支点２５ａよりも前方に伝わることでリアバンパ２０を上方回動させることができる。
【００３５】
シーソーリンク３１に取り付けられるピン３４、ピン３５及びピン３７は、所定の関係を満たす位置に配置されている。具体的には、ピン３４の軸心３４ａからピン３７の軸心３７ａまでの距離Ｌｂは、ピン３４の軸心３４ａからピン３５の軸心３５ａまでの距離Ｌａよりも長くなるように設定されている。これにより、シーソーリンク３１がピン３４の軸心３４ａ回りに回動するときに、ピン３７が前記軸心３４ａを中心として円弧移動する距離を、ピン３５が前記軸心３４ａを中心として円弧移動する距離よりも大きくすることができる。
【００３６】
ロッドリンク３２の長さは、所定の関係を満たす長さに設定されている。具体的には、図８に示すように、ロッドリンク３２の下端部を連結するピン３５の軸心３５ａからロッドリンク３２の上端部を連結するピン３６の軸心３６ａまでの距離Ｌｃと、前記距離Ｌａと、ロッドリンク３２の上端部を連結するピン３６の軸心３６ａからシーソーリンク３１の回動支点である軸心３４ａまでの距離Ｌｄとは、荷箱２がダンプ状態となったときに、Ｌａ＋Ｌｃ≧Ｌｄの関係を満たすように設定されている。これにより、荷箱２がダンプ状態となったときに、Ｌａ＋Ｌｃ＜Ｌｄの関係に起因する過大な引張荷重がロッドリンク３２に作用するのを防止することができるので、この引張荷重によりロッドリンク３２が破損するのを効果的に抑制することができる。
【００３７】
図４及び図６において、連結リンク３３は、一対の連結板３３ａに両端部がそれぞれ固定された円柱状の当接部３３ｂを有している。当接部３３ｂは、リアバンパ２０が突出位置（図４）にあるときに、ピン３７の軸心３７ａよりも前方に配置された状態で、シーソーリンク３１の水平軸（ピン３４）よりも後端部側（長手方向他端部側）の下面に当接している。これにより、シーソーリンク３１の後端部が図４の状態から時計回り方向に回動するときに、その回動力をピン３７と当接部３３ｂとで受けることができ、ピン３７に作用する力を分散させることができる。
【００３８】
図４において、垂下フレーム１ｃには、走行時に後続車に対して注意を促すための尾灯としてテールランプ５が取り付けられている。本実施形態のテールランプ５は、垂下フレーム１ｃの外側面の上側にブラケット６を介して固定されている。また、テールランプ５のランプ面５ａは、垂下フレーム１ｃの後面１ｃ１と略面一に配置されている。
なお、本実施形態では尾灯としてテールランプ５を例示しているが、反射板であっても良い。また、尾灯は、垂下フレーム１ｃの外側面以外に、垂下フレーム１ｃの後面、内側面又は前面に取り付けられていても良い。
【００３９】
テールランプ５等の尾灯は、垂下フレーム１ｃにおいて後続車が視認できる位置に取り付けられていなければならない。このため、本実施形態では、垂下フレーム１ｃに設けられるリンク機構３０は、後続車による尾灯の視認性を考慮して配置されている。
具体的には、図４に示す走行状態の側面視において、リンク機構３０のロッドリンク３２は、テールランプ５が取り付けられる垂下フレーム１ｃよりも前方に配置されている。これにより、垂下フレーム１ｃにテールランプ５を取り付けるときに、ロッドリンク３２との干渉を気にする必要がない。
【００４０】
また、リンク機構３０のシーソーリンク３１及び連結リンク３３は、リアバンパ２０の回動支点２５ａよりも前方であって且つリアバンパ２０と略同一高さとなる位置、すなわち、従来より後続車からの視認性が悪い位置である、リアバンパ２０の前方位置に配置されている。これにより、垂下フレーム１ｃにテールランプ５を取り付けるときに、シーソーリンク３１や連結リンク３３との干渉を気にする必要がなく、従来と同様に、リアバンパ２０を避けることだけを注意すればよい。
【００４１】
図７は、リンク機構３０の動きを示す側面図である。図７（ａ）は、リアバンパ２０が突出位置にあるときのリンク機構３０を示している。図７（ａ）に示す状態からダンプアーム１１を上方回動させるとき、ロッドリンク３２にはダンプアーム１１と共にロッドリンク３２を上方へ持上げようとする持ち上げ力が作用する。この持ち上げ力により、シーソーリンク３１の第１連結点３５ａには、ピン３４の軸心３４ａを中心として当該シーソーリンク３１を図中の時計回り方向に回動させようとする上向きの回動力が発生する。
【００４２】
そして、シーソーリンク３１の上向きの回動力は、シーソーリンク３１が上記軸心３４ａ回りに回動することによって、シーソーリンク３１の第２連結点３７ａに逆方向となる下向きの回動力が発生する。この下向きの回動力により、連結リンク３３には当該連結リンク３３を下方へ押し下げようとする押し下げ力が作用する。この押し下げ力が、リアバンパ２０の回動支点２５ａよりも前方に配置されたバンパアーム２２の連結アーム２２ｂに伝わることで、連結アーム２２ｂは回動軸２５回りに下方回動するとともに、バンパアーム２２のアーム本体２２ａには回動軸２５回りに上方回動させようとする上向きの回動力が作用する。これにより、リアバンパ２０は、図７（ｂ）に示すように、ダンプアーム１１の上方回動動作と連動して回動軸２５回りに上方回動を始める。
その際、シーソーリンク３１が回動するとき、上述のように、リアバンパ２０側に連結されるピン３７は、ダンプアーム１１側に連結されるピン３５よりも大きく円弧移動するため、リアバンパ２０の上方回動角度をダンプアーム１１の上方回動角度よりも大きくすることができる。
【００４３】
したがって、図７（ｃ）に示すように、ダンプアーム１１がさらに上方回動して、その上方回動角度が約５０°となったとき、すなわち荷箱２がダンプ状態（図２参照）となったとき、リアバンパ２０のバンパ本体２１は突出位置から上方へ約９０°回動した状態となる。これにより、リアバンパ２０は、図８に示すように、ダンプ状態の荷箱２の後部下端と接触しない格納位置となる。
【００４４】
上記のように構成された本実施形態の荷役車両によれば、油圧シリンダ１３を駆動させて荷箱２をダンプ状態とするときに、リンク機構３０によってダンプアーム１１の上方回動動作と連動してリアバンパ２０を突出位置から格納位置へ上方回動させることができる。これにより、従来のようにリアバンパ２０を上方回動させるためのアクチュエータを別途設ける必要がないので、安価な構成でリアバンパ２０を上方回動させることができる。
【００４５】
また、リアバンパ２０が突出位置にあるとき、ダンプアーム１１の上方回動による上向きの回動力は、リンク機構３０のシーソーリンク３１によって逆方向となる下向きの回動力に変換され、その下向きの回動力がリアバンパ２０の回動支点２５ａよりも前方に伝わることでリアバンパ２０を上方回動させることができる。したがって、リンク機構３０の簡単な構成により、ダンプアーム１１の上方回動動作と連動してリアバンパ２０を上方回動させることができる。
【００４６】
また、リアバンパ２０の上方回動角度はダンプアーム１１の上方回動角度よりも大きいので、格納位置まで上方回動させたリアバンパ２０が、ダンプ状態となった荷箱２と接触するのを効果的に防止することができる。
【００４７】
また、ダンプアーム１１を上方回動させると、ロッドリンク３２を介してシーソーリンク３１の第１連結点３５ａに上向きの回動力が発生する。これにより、シーソーリンク３１が水平軸３４回りに回動することで、シーソーリンク３１の第２連結点３７ａには下向きの回動力が発生し、その下向きの回動力が連結リンク３３を介してリアバンパ２０の回動支点２５ａよりも前方に伝わることでリアバンパ２０を上方回動させることができる。
その際、シーソーリンク３１の中間部を支持するピン３４の軸心３４ａから第１連結点３５ａまでの距離Ｌｂが、前記軸心３４ａから第２連結点３７ａまでの距離Ｌｂよりも長いため、リアバンパ２０の上方回動角度をダンプアーム１１の上方回動角度よりも大きくすることができる。したがって、リンク機構３０の簡単な構成により、リアバンパ２０の上方回動角度をダンプアーム１１の上方回動角度よりも大きくすることができる。
【００４８】
また、連結リンク３３は、リアバンパ２０が突出位置にあるときに、シーソーリンク３１のピン３４よりも後端部側に当接する当接部３３ｂを有している。このため、リアバンパ２０を突出位置から上方回動させる回動初期において、連結リンク３３の当接部３３ｂがシーソーリンク３１の後端部側に当接しているので、シーソーリンク３１の後端部側の回動力を、第２連結点３７ａと当接部３３ｂとで受けることができる。したがって、リアバンパ２０の上方回動初期に、つまり第２連結点３７ａに最も大きな回動力が作用するときに、第２連結点３７ａに作用する力を分散させることができるため、リンク機構３０が破損するのを効果的に抑制することができる。
【００４９】
また、リンク機構３０のロッドリンク３２は車体フレーム１の垂下フレーム１ｃよりも前方に配置されているため、垂下フレーム１ｃにテールランプ５を取り付けるときにロッドリンク３２との干渉を気にする必要がない。したがって、垂下フレーム１ｃに対するテールランプ５の取付位置を設計する際に、その設計自由度を高めることができる。
【００５０】
図９は、リンク機構３０の変形例を示す側面図である。本変形例のリンク機構３０は、シーソーリンク３１及び連結リンク３３の形状が異なる点で上記実施形態と相違する。
図９において、本変形例の連結リンク３３は、側面視において直線状に延びる左右一対の連結板３３ａからなり、上記実施形態の当接部３３ｂを有していない。連結板３３ａの長手方向一端部はシーソーリンク３１の後端部にピン３７により回動可能に取り付けられ、連結板３３ａの長手方向他端部はバンパアーム２２の前端部にピン３８により回動可能に取り付けられている。
【００５１】
本変形例のシーソーリンク３１は、その後端部の下面に下方へ突出する突出部３１ａを有している。この突出部３１ａには、図示のようにリアバンパ２０が突出位置にあるときに、バンパアーム２２の連結アーム２２ｂの前端部上面が当接している。したがって、本変形例では、連結アーム２２ｂの前端部上面が、シーソーリンク３１の水平軸（ピン３４）よりも後端部側（長手方向他端部側）の下面（突出部３１ａ）に当接する当接部２２ｃとされている。これにより、シーソーリンク３１の後端部が図示の状態から時計回り方向に回動するときに、その回動力をピン３７と当接部２２ｃとで受けることができ、ピン３７に作用する力を分散させることができる。
【００５２】
なお、本変形例のシーソーリンク３１は、その後端部の下面に突出部３１ａが形成されているが、図１０に示すように、シーソーリンク３１に突出部３１ａを形成せずに、連結アーム２２ｂの前端部に上方へ突出する突出部２２ｄを形成しても良い。この場合、突出部２２ｄは、図１０に示すようにリアバンパ２０が突出位置にあるときに、シーソーリンク３１の水平軸（ピン３４）よりも後端部側（長手方向他端部側）の下面に当接する当接部とされる。
また、図９及び図１０の変形例におけるリアバンパ２０（バンパアーム２２）の当接部２２ｃ，２２ｄは、上記実施形態の連結リンク３３の当接部３３ｂと共に設けられていても良い。
【００５３】
図１１は、リンク機構３０のさらに他の変形例を示す側面図である。本変形例のリンク機構３０は、上記実施形態の連結リンク３３を備えていない点で、上記実施形態と相違する。
図１１（ａ）は、リアバンパ２０が突出位置にあるときのリンク機構３０を示している。このリンク機構３０では、シーソーリンク３１の後端部に長孔３１ｂが形成されている。この長孔３１ｂには、ピン３７が挿通されてリアバンパ２０側の連結アーム２２ｂの前端部が連結されている。ピン３７は、前記長孔３１ｂの範囲内で移動可能とされている。
【００５４】
これにより、図１１（ａ）に示す状態から、ダンプアーム１１を上方回動させるとき、ロッドリンク３２にはダンプアーム１１と共にロッドリンク３２を上方へ持上げようとする持ち上げ力が作用する。この持ち上げ力により、シーソーリンク３１にはピン３４の軸心３４ａを中心として当該シーソーリンク３１を図中の時計回り方向に回動させようとする回動力が発生する。
【００５５】
そして、シーソーリンク３１の回動力により、リアバンパ２０にはバンパアーム２２の連結アーム２２ｂを回動軸２５回りに下方回動させるとともに、アーム本体２２ａを回動軸２５回りに上方回動させようとする回動力が作用する。これにより、ダンプアーム１１が上方回動すると、ロッドリンク３２を介してシーソーリンク３１が図中の時計回り方向に回動するとともに、ピン３７がシーソーリンク３１の長孔３１ｂ内を移動することで、図１１（ｂ）に示すように、リアバンパ２０は回動軸２５回りに上方回動を始める。
【００５６】
そして、図１１（ｃ）に示すように、ダンプアーム１１がさらに上方回動して、荷箱２がダンプ状態（図２参照）となったとき、リアバンパ２０のバンパ本体２１は突出位置から上方へ約９０°回動した状態となる。これにより、リアバンパ２０は、ダンプ状態の荷箱２の後部下端と接触しない格納位置となる。
以上のように、本変形例においても、荷箱２をダンプ状態とするときに、リンク機構３０によってダンプアーム１１の上方回動動作と連動してリアバンパ２０を突出位置から格納位置へ上方回動させることができる。
【００５７】
本発明は、上記実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、荷役車両は、荷箱２を車体フレーム１と地上との間で積み降ろしする機能を有さないで、荷箱２を後方へ下傾したダンプ状態とすることができる荷役装置を備えたダンプトラックであっても良い。
また、上記実施形態では、リアバンパ２０の上方回動角度を９０°としているが、格納位置のリアバンパ２０がダンプ中の荷箱２の後部下端と非接触であれば、９０°未満であっても良いし、９０°以上であっても良い。
【００５８】
また、上記実施形態のリンク機構３０は、シーソーリンク３１とダンプアーム１１とを連結するロッドリンク３２を有しているが、ロッドリンク３２を用いずにシーソーリンク３１の長手方向一端部（第１連結点）をダンプアーム１１に直接連結するようにしても良い。
この場合、シーソーリンク３１とダンプアーム１１との連結部分は、図１１の変形例におけるシーソーリンク３１とバンパアーム２２との連結部分と同様に、シーソーリンク３１に形成した長孔にピンを挿通する構成にすれば良い。但し、この場合には、シーソーリンク３１に形成される長孔が長くなり過ぎるので、シーソーリンク３１の長孔付近の強度が不足することによりシーソーリンク３１が変形するおそれがある。このため、リンク機構３０の破損を抑制するという観点では、上記実施形態のようにロッドリンク３２を用いるのが好ましい。
【符号の説明】
【００５９】
１  車体フレーム
１ｃ  垂下フレーム
２  荷箱
１１  ダンプアーム
１３  油圧シリンダ（荷役駆動手段）
２０  リアバンパ
２５ａ  回動支点
３０  リンク機構
３１  シーソーリンク
３２  ロッドリンク
３３  連結リンク
３３ｂ  当接部
３４  ピン（水平軸）
３５ａ  軸心（第１連結点）
３７ａ  軸心（第２連結点）
Ｌａ  水平軸の軸心から第１連結点までの距離
Ｌｂ  水平軸の軸心から第２連結点までの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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