(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材の配索構造であって、
前記車両用アース部材は、車体のフロア上に配置され、
前記車両用アース部材は、導電性の金属板から構成された長尺状の幹線部と、導電性の金属板から構成された枝部と、を有し、
前記幹線部は、その長手方向が前記車両の進行方向に沿って配置されると共に、前記車両の幅方向の両端よりも内側に配置され、
前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出しており、
前記枝部と前記電装部品とがアース線で接続されている
ことを特徴とする車両用アース部材の配索構造。
【請求項２】
前記幹線部は、運転席の幅方向の中心と助手席の幅方向の中心との間に配置された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材の配索構造。
【請求項３】
前記幹線部は、運転席と助手席との間に配置された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材の配索構造。
【請求項４】
長尺状の幹線部と、前記幹線部から突出した枝部と、を有し、
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用アース部材の配索構造に用いられる車両用アース部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アース部材の配索構造及び車両用アース部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される電装部品とバッテリとを電気的に接続するために、バッテリが接続された金属製の車体に電装部品を接続するボディアースを行うのが一般的であった。
【０００３】
ところが、近年、軽量化を図るために車体を樹脂で形成した車両が提案されている。このような車両においては、従来の金属製の車体のようにボディアースすることができない。そこで、例えば、図５に示すように、バッテリの負極に接続された導電性の車両用アース部材１００を車体に配置し、この車両用アース部材１００に電装部品のアース電線を接続することが考えられている。
【０００４】
車両にはドア内にモータ等の電装部品が集まっている。そこで、従来、車両用アース部材１００としては、棒状に設けて、図５（Ａ）に示すように、車体１０１の幅方向の両端に車両の進行方向に沿って配置していた。しかしながら、このような配置では、図５（Ｂ）に示すように、側面衝突などの事故が発生すると、車両用アース部材１００が断線して、複数の電装部品が動作しなくなる恐れがあった。
【０００５】
そこで、バッテリと、同じ電装部品と、の間を複数の車両用アース部材１００で別々に接続して、側面衝突が発生して、１つが断線しても、残りが断線せずに電装部品が動作させることも考えられる。しかしながら、車両用アース部材１００の数が増え、コスト的にも重量的にも問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、側面衝突などの外的要因による車両用アース部材の断線が生じにくくなる車両用アース部材の配索構造及び車両用アース部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために請求項１記載の発明は、車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材の配索構造であって、前記車両用アース部材は、車体のフロア上に配置され、前記車両用アース部材は、導電性の金属板から構成された長尺状の幹線部と、導電性の金属板から構成された枝部と、を有し、前記幹線部は、その長手方向が前記車両の進行方向に沿って配置されると共に、前記車両の幅方向の両端よりも内側に配置され、前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出しており、前記枝部と前記電装部品とがアース線で接続されていることを特徴とする車両用アース部材の配索構造に存する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記幹線部は、運転席の幅方向の中心と助手席の幅方向の中心との間に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材の配索構造に存する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記幹線部は、運転席と助手席との間に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材の配索構造に存する。
に存する。
【００１１】
請求項４記載の発明は、長尺状の幹線部と、前記幹線部から突出した枝部と、を有し、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用アース部材の配索構造に用いられる車両用アース部材に存する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、車両用アース部材の幹線部は、長手方向が車両の進行方向に沿って配置されると共に、車両の幅方向の両端よりも内側に配置されているので、側面衝突などの外的要因による車両用アース部材の断線が生じにくくなる。
また、車両用アース部材が、幹線部から車両の幅方向の両端部に向かって突出した枝部を有する。これにより、幹線部を幅方向の両端から離れた場所に配置しても、枝部によって幅方向の端部付近に配置されている電装部品と接続することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、幹線部が、運転席の中心と助手席の中心との間に配置されているので、より一層、側面衝突などの外的要因による車両用アース部材の断線が生じにくくなる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、幹線部が、運転席と助手席との間に配置されているので、さらに一層、側面衝突などの外的要因による車両用アース部材の断線が生じにくくなる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、車両用アース部材が長尺状の幹線部と、幹線部から突出した枝部と、を有している。従って、幹線部を車両の進行方向に沿って配置すると共に、車両の幅方向の両端よりも内側に配置すれば、側面衝突などの外的要因による車両用アース部材の断線が生じにくくなる。しかも、幹線部を幅方向の両端から離れた場所に配置しても、枝部によって幅方向の両端付近に配置されている電装部品と接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用アース部材の配索構造の一実施形態を示す上面概略図である。
【図２】図１に示す車両用アース部材の配索構造の側面図である。
【図３】図１に示す車両用アース部材、バッテリ、電装部品の電気構成図である。
【図４】他の実施形態における車両用アース部材の配索構造の一例を示す上面概略図である。
【図５】従来の車両用アース部材の配索構造の問題点を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車両用アース部材の配索構造について図１〜図３を参照して説明する。本発明の車両用アース部材４が配索される車両は、例えば樹脂製の車体１から構成されている。図３に示すように、車両には、複数の電装部品２と、電装部品２に電源を供給するバッテリ３と、が搭載されている。
【００１９】
本実施形態における複数の電装部品２は、図１に示す後部座席側のドア１１内や、トランクルーム１２内に配置されている。後部座席側のドア１１に配置された電装部品２としては、ウインドウモータなどがあり、トランクルーム１２内に配置された電装部品２としては、リアライトなどがある。
【００２０】
図３に示すように、バッテリ３の正極は、エンジンルームに設けられた図示しないジャンクションボックス内で複数の電線に分岐される。複数の電装部品２は、これら複数に分岐された電線を束ねたワイヤハーネスＷ１や図示しないジャンクションボックスを介してバッテリ３の正極に接続されている。なお、ワイヤハーネスＷは、従来と同様に、車体１のフロア１３上において車両の幅方向の端部に車両の進行方向に沿って配索されている。
【００２１】
本実施形態の車両用アース部材４は、これら電装部品２とバッテリ３の負極とを電気的に接続するためのものである。車両用アース部材４は、バッテリ３の正極に接続されるワイヤハーネスＷ１とは別に車体１のフロア１３上に配索されている。車両用アース部材４は、導電性の金属板から構成され、図１に示すように、長尺状の幹線部４１と、幹線部４１から突出した複数の枝部４２と、を備えている。
【００２２】
本実施形態の車両用アース部材４の幹線部４１は、その長手方向が車両の進行方向に沿って配置されると共に、運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２間に配置されている。一般的に車両には運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２間にコンソールボックスが配置されている。上記車両用アース部材４の幹線部４１はこのコンソールボックスの下に配置されている。
【００２３】
複数の枝部４２は、幹線部４１から車両の幅方向の両端部に向かってそれぞれ突出している。本実施形態では、枝部４２は、幹線部４１から車両の幅方向の両端部まで延在して設けられている。より詳しく説明すると、車両用アース部材４には、後部座席側のドア１１のヒンジ部に向かって突出した枝部４２と、トランクルーム１２に向かって突出した枝部４２が設けられている。ドア１１内に配置された電装部品２は、ドア１１のヒンジ部に向かって突出した枝部４２にアース線Ｗ２（図３参照）を介して接続される。一方、トランクルーム１２内に配置された電装部品２は、トランクルーム１２に向かって突出した枝部４２にアース線Ｗ２を介して接続される。
【００２４】
上述した実施形態によれば、車両用アース部材４の幹線部４１は、運転席Ｓ１と助手席Ｓ２との間に配置されている。これにより、図１（Ｂ）に示すように、側面衝突が生じても、車両用アース部材４の断線が生じにくくなる。
【００２５】
また、上述した実施形態によれば、車両用アース部材４が、幹線部４１から車両の幅方向の端部に向かって突出した枝部４２を有する。これにより、幹線部４１を幅方向の端部から離れた場所に配置しても枝部４２によって幅方向の端部付近に配置されている電装部品２と接続することができる。
【００２６】
なお、上述した実施形態によれば、幹線部４１は、運転席Ｓ１と助手席Ｓ２との間に設けられていたが、これに限ったものではない。幹線部４１としては、車両の幅方向の両端よりも内側であって、好ましくは運転者の安全が保障されているエリアであればよい。より好適には、図４に示すように、運転席Ｓ１の幅方向の中心Ｃ１と助手席Ｓ２の幅方向の中心Ｓ２との間に配置すればよい。
【００２７】
また、上述した実施形態によれば、１本の幹線部４１から車両の幅方向両端部に向かってそれぞれ枝部４２を突出させていたがこれに限ったものではない。例えば、図４に示すように、幹線部４１を車両の幅方向に並べて２本設け、それぞれの幹線部４１から車両の幅方向外側に向かって突出させる枝部４２を設けるようにしてもよい。
【００３０】
また、上述した実施形態によれば、電装部品２はドア１１やトランクルーム１２内に配置されていたが、これに限ったものではない。電装部品２としては、車両に搭載されるようなものであればよく、例えば、各座席の下に搭載されたシートモータなどであってもよい。
【００３１】
また、上述した実施形態によれば、樹脂製の車体１から構成された車両に車両用アース部材４を配索していたが、これに限ったものではない。金属製の車体１から構成された車両に車両用アース部材４を配索するようにしてもよい。
【００３２】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体
２  電装部品
３  バッテリ
４  車両用アース部材
１３  フロア
４１  幹線部
４２  枝部
Ｓ１  助手席
Ｓ２  運転席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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