(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線について互いに相対回転可能な環状の外周側部材と、当該外周側部材に包囲された環状の内周側部材とを備える軸受装置の前記外周側部材と前記内周側部材との間を密封する密封装置であって、
前記軸線を中心とする環状の補強環と、
前記補強環に取り付けられ、前記外周側部材の内周面と液密に当接するシールリップが設けられた、弾性体からなる前記軸線を中心とする環状の弾性体部と
を備え、
前記補強環は、前記軸線に垂直な方向に広がる中空円盤状の円盤部と、当該円盤部の内周側の端部から前記軸線に沿って外側へ延びる円筒状の円筒部とを有し、
前記弾性体部は、前記補強環の前記円筒部に取り付けられた当該弾性体部の部分が前記内周側部材の外周面と嵌合され、
前記補強環は、
前記円筒部の外側の端部から内周側に広がるフランジ基部を更に備え、
前記外周側部材は回転部材であり、前記内周側部材は非回転部材である
ことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記フランジ基部は、当該フランジ基部の内側面が前記内周側部材の外側端面に当接され、前記フランジ基部の外側面がワッシャに当接された状態で、当該ワッシャの外側から締付具により締め付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記弾性体部は、前記フランジ基部の内側を覆う部分を有し、当該内側を覆う部分は、内側面から突出した突起部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関し、特に、車両等のハブベアリングに用いられる密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両、例えば自動車において、車輪を回転自在に支持するハブベアリング（車輪用軸受装置）には、当該ハブベアリングの内部を外部から密封するために密封装置が取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
自動車、特に乗用車に用いられているハブベアリングは、当該ハブベアリングにシール（密封装置）が予め一体に取り付けられたシール一体構造を有している。このシール一体構造のハブベアリングの場合、密封装置が定期的に交換されることはなく、ハブベアリングに何らかの問題があった場合に、ハブベアリング自体が交換される。
【０００４】
一方、トラックに用いられているハブベアリングは、シール一体構造ではなく、当該ハブベアリングの外側端部に単体の密封装置が装着されており、当該密封装置は年１回の定期交換時に交換される。その理由は、トラック用のハブベアリングは、乗用車用のハブベアリングに比べて、過積載等、車両としての使用条件が厳しい割に要求寿命が数百万Ｋｍと長く、密封装置の寿命を保障することが難しいからである。
【０００５】
しかし、昨今では、トラック用のハブベアリングにおいてもシール一体構造を採用しつつあるが、ハブベアリング自体を交換するのではコスト増となってしまう。このため、シール一体構造からなるトラック用のハブベアリングであっても密封装置だけを容易に交換することが求められていた。
【０００６】
図４は、従来、トラックの車軸に用いられているシール一体構造のハブベアリング２００に取り付けられた密封装置１００の概略構成を示すための部分断面図である。図４に示すように、トラックの車軸の車幅方向（矢印ａｂ方向）の外側（矢印ａ方向）の先端部分には、当該車軸よりも小径の軸部２１１を有し、当該軸部２１１には、車輪（図示せず）を取り付けるためのハブ２１０がハブベアリング２００を介して回転自在に支持されている。
【０００７】
車軸の軸部２１１の貫通穴２１１ｈには、車輪をハブ２１０と共に回転駆動するためのドライブシャフト２１２が車幅方向（矢印ａｂ方向）の外側（矢印ａ方向）から挿通されている。
【０００８】
ドライブシャフト２１２は、当該ドライブシャフト２１２における径方向（矢印ｃｄ方向）の外周側（矢印ｃ方向）の端部に設けられているフランジ部分２１２ｆを有している。ドライブシャフト２１２は、当該フランジ部分２１２ｆを介してハブ２１０の外側（矢印ａ方向）の端面にネジ（図示せず）で固定されている。この場合、ドライブシャフト２１２が回転するとともにハブ２１０が回転し、当該ハブ２１０に取り付けられた車輪が回転することになる。
【０００９】
ハブベアリング２００は、車軸の軸部２１１の周囲に嵌挿される内輪２０１と、当該内輪２０１の外周面に転動自在に配置される転動体（以下、これを「テーパーコロ」または単に「コロ」とも言う。）２０３と、当該内輪２０１の外周側（矢印ｃ方向）に相対回転可能に配置され、コロ２０３を転動自在に保持する外輪２０２とを備えている。コロ２０３は、内輪２０１と外輪２０２との間に配置された図示しない保持器（リテーナ）によって転動可能な状態に保持されている。
【００１０】
ハブベアリング２００は、外輪２０２と内輪２０１との間に予め装着され、当該外輪２０２と当該内輪２０１との隙間を密封する密封装置１００を備えている。密封装置１００は、軸線ｘを中心とする環状の金属性の補強環１１０と、軸線ｘを中心とする環状の弾性体からなる弾性体部１２０とを備え、当該弾性体部１２０が補強環１１０全体を覆うように一体に取り付けられている。
【００１１】
補強環１１０は、円盤部１１１と、円筒部１１２とを備えている。円盤部１１１は、軸線ｘと直交する方向に広がる中空円盤状の部分である。円筒部１１２は、円盤部１１１の外周側（矢印ｃ方向）の端部から軸線ｘ方向において外側（矢印ａ方向）へ延びる円筒状の部分である。
【００１２】
弾性体部１２０は、シールリップ１２２およびグリスリップ１２４を備えている。シールリップ１２２は、弾性体部１２０の内周側（矢印ｄ方向）でかつ外側（矢印ａ方向）の端部に形成された部分であり、軸線ｘに沿う断面における形状が内周側（矢印ｄ方向）に向かって凸の楔形状からなる環状のリップ先端部１２２ａを有している。
【００１３】
リップ先端部１２２ａは、ハブベアリング２００の内輪２０１の外周面と摺動可能に接触するように形成されており、使用（走行）状態において内輪２０１との間を密封している。なお、シールリップ１２２の外周側（矢印ｃ方向）には、リップ先端部１２２ａを径方向（矢印ｃｄ方向）において内周面に付勢するガータスプリング１２２ｇが嵌着されている。
【００１４】
グリスリップ１２４は、弾性体部１２０の内周側（矢印ｄ方向）でかつ内側（矢印ｂ方向）の端部において内周側（矢印ｄ方向）に向かって延びた断面舌片状の部位であり、内輪２０１の外周面と摺動可能に接触するように形成されている。グリスリップ１２４は、使用状態においてコロ２０３と密封装置１００との間の環状空間２２０からリップ先端部１２２ａ方向へのグリスの流出を防止している。
【００１５】
弾性体部１２０は、後方カバー１２６および外周カバー１２８を備えている。後方カバー１２６は、補強環１１０の円盤部１１１を覆っている。外周カバー１２８は、補強環１１０の円筒部１１２を覆っている。外周カバー１２８は、ハブベアリング２００の外輪２０２の内周面に嵌合されて取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２０１２−４０９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、上述した構成の密封装置１００においては、車両走行時において回転状態となる外輪２０２の内周面に対して外周カバー１２８が嵌合されて取り付けられているため、車両走行時の遠心力により密封装置１００のシールリップ１２２のリップ先端部１２２ａが内輪２０１の外周面から離間する方向へ離れてしまう。
【００１８】
このとき、シールリップ１２２のリップ先端部１２２ａと内輪２０１の外周面との間には隙間が生じたり、仮に隙間が生じないとしても内輪２０１の外周面に対するリップ先端部１２２ａの面圧が弱まり、密封性が不安定になっていた。
【００１９】
本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、車両走行時であっても安定した密封性を確保し得る密封装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明においては、軸線（ｘ）について互いに相対回転可能な環状の外周側部材（２０２）と、当該外周側部材（２０２）に包囲された環状の内周側部材（２０１）とを備える軸受装置（２００）の前記外周側部材（２０２）と前記内周側部材（２０１）との間を密封する密封装置（１）であって、前記軸線（ｘ）を中心とする環状の補強環（１０）と、前記補強環（１０）に取り付けられ、前記外周側部材（２０２）の内周面と液密に当接するシールリップ（２２）が設けられた、弾性体からなる前記軸線（ｘ）を中心とする環状の弾性体部（２０）とを備え、前記補強環（１０）は、前記軸線（ｘ）に垂直な方向に広がる中空円盤状の円盤部（１１）と、当該円盤部（１１）の内周側の端部から前記軸線（ｘ）に沿って外側へ延びる円筒状の円筒部（１２）とを有し、前記弾性体部（２０）は、前記補強環（１０）の前記円筒部（１２）に取り付けられた当該弾性体部（２０）の部分（２７）が前記内周側部材（２０１）の外周面と軽嵌合される厚さ（ｗ１）を有することを特徴とする。
【００２１】
本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記補強環（１０）は、前記円筒部（１２）の外側の端部から内周側に広がるフランジ部（１３）を更に備え、前記フランジ部（１３）は、当該フランジ部（１３）の内側面が前記内周側部材（２０１）の外側端面に当接され、前記フランジ部（１３）の外側面がワッシャ（５０）に当接された状態で、当該ワッシャ（５０）の外側から締付具（６０）により締め付けられるようにしてもよい。
【００２２】
本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記外周側部材（２０２）は回転部材であり、前記内周側部材（２０１）は非回転部材である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る密封装置によれば、車両走行時であっても従来に比して安定した密封性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る密封装置の概略構成を示す図であり、図１（Ａ）は、密封装置の軸線に沿った断面における断面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す密封装置の部分拡大断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る密封装置の使用状態を示す部分断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る密封装置をハブベアリングから取り外す作業工程の説明に供する部分断面図である。
【図４】従来の密封装置の使用状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施の形態に係る密封装置１の概略構成を示す図であり、図１（Ａ）は、密封装置の軸線に沿った断面における断面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す密封装置の部分拡大断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る密封装置の使用状態を示す部分断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る密封装置をハブベアリングから取り外す作業工程の説明に供する部分断面図である。
【００２７】
＜密封装置の構成＞
本発明の実施の形態に係る密封装置１は、例えば車両の軸受装置としてのハブベアリング２００（図２）において、軸線ｘについて互いに相対回転可能な二部材である外周側部材としての外輪２０２と、内周側部材としての内輪２０１との間の環状の空間を密閉するものである。なお、図２、図３において、密封装置１は、ハブベアリング２００に取り付けられた状態において図示されている。
【００２８】
以下、説明の便宜上、外側とは、図１乃至図３において、軸線ｘ方向において矢印ａ方向とし、内側とは、軸線ｘ方向において矢印ｂ方向とする。つまり、外側とは、使用（走行）状態において、密封対象物である作動油（デファレンシャルオイル）が存在する、ハブ２１０およびドライブシャフト２１２により形成された環状の空間２３０（以下、これを「密封対象側空間」ともいう。）に面する方向（密封対象側）である。内側とは、ハブベアリング２００の内部すなわち密封装置１とコロ２０３との間に存在する環状の空間２２０（以下、これを「内部側空間」ともいう。）と面する方向（内部側）である。また、軸線ｘと直交する方向（以下、これを「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（矢印ｄ方向）を内周側とする。
【００２９】
ハブベアリング２００（図２参照。）は、例えばトラックの車軸（図示せず）に用いられる従来公知のベアリングである。トラックの車軸の車幅方向（矢印ａｂ方向）の外側（矢印ａ方向）の先端部分には、当該車軸よりも小径の軸部２１１を有し、当該軸部２１１には、車輪（図示せず）を取り付けるためのハブ２１０がハブベアリング２００を介して回転自在に支持されている。
【００３０】
車軸の軸部２１１の貫通穴２１１ｈには、車輪をハブ２１０と共に回転駆動するためのドライブシャフト２１２が車幅方向（矢印ａｂ方向）の外側（矢印ａ方向）から挿通されている。
【００３１】
ドライブシャフト２１２は、当該ドライブシャフト２１２における径方向（矢印ｃｄ方向）の外周側（矢印ｃ方向）の端部に設けられているフランジ部分２１２ｆを有している。ドライブシャフト２１２は、当該フランジ部分２１２ｆを介してハブ２１０の外側（矢印ａ方向）の端面にネジ（図示せず）で固定されている。この場合、ドライブシャフト２１２が回転するとともにハブ２１０が回転し、当該ハブ２１０に取り付けられた車輪が回転することになる。
【００３２】
ハブベアリング２００は、車軸の軸部２１１の周囲に嵌挿される環状の内輪２０１と、当該内輪２０１の外周面に転動自在に配置されるコロ２０３と、当該内輪２０１の外周側（矢印ｃ方向）に軸線ｘについて互いに同軸的に相対回転可能に配置され、コロ２０３を転動自在に保持する環状の外輪２０２とを備えている。
【００３３】
内輪２０１は、外輪２０２に少なくとも部分的に包囲されている。コロ２０３は、円錐体状のコロであり、内輪２０１と外輪２０２との間に配置された図示しない保持器（リテーナ）によって転動可能な状態に保持されている。外輪２０２の内周面と、密封装置１と、コロ２０３の外側（矢印ａ方向）の端面との間の環状空間（以下、これを「内部側空間」ともいう。）２２０内には、コロ２０３に対する潤滑用のグリスが充填されている。一方、ハブ２１０と、ドライブシャフト２１２とによって挟まれた空間であり、密封装置１の外側（矢印ａ方向）の環状空間（以下、これを「密封対象側空間」ともいう。）２３０は、作動油（デファレンシャルオイル）に覆われている。
【００３４】
ハブベアリング２００においては、外輪２０２と内輪２０１との隙間を密封する密封装置１が当該外輪２０２と当該内輪２０１との間に予め装着されている。内輪２０１の外側（矢印ａ方向）の端面には、当該端面から所定の深さ（距離）Ｌ１だけ凹んだ環状の段部２０１ｄが形成されている。外輪２０２は、ハブ２１０に固定されたスナップリング２１５により車幅方向（矢印ａｂ方向）に位置決めされた状態で当該ハブ２１０と一体に固定されている。
【００３５】
密封装置１（図１参照。）は、軸線ｘを中心とする環状の金属製の補強環１０と、軸線ｘを中心とする環状の弾性体からなる弾性体部２０とを備えている。弾性体部２０は、補強間１０全体を覆うように一体に取り付けられている。
【００３６】
補強環１０は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部２０は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成型される。この架橋成型の際に、補強環１０は成形型の中に配置されており、弾性体部２０が架橋接着により補強環１０に接着され、弾性体部２０が補強環１０と一体に成形される。
【００３７】
なお、補強環１０の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。弾性体部２０の弾性体としては、例えば、各種ゴム材がある。各種ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。
【００３８】
補強環１０は、円盤部１１と、円筒部１２と、フランジ基部１３とを備えている。円盤部１１は、軸線ｘと直交する方向へ広がる中空円盤状の部分である。円筒部１２は、円盤部１１の内周側（矢印ｄ方向）の端部から軸線ｘ方向において外側（矢印ａ方向）に延びる円筒状の部分である。フランジ基部１３は、円筒部１２の外側（矢印ａ方向）の端部から内周側（矢印ｄ方向）に広がる鍔状の部分であり、内輪２０１の段部２０１ｄと係合するように円筒部１２の先端が直角に折り曲げられて形成されている。
【００３９】
弾性体部２０は、リップ腰部２１と、シールリップ２２と、グリスリップ２３とを備えている。リップ腰部２１は、補強環１０の円盤部１１における外周側（矢印ｃ方向）の端部の近傍に位置する部分である。
【００４０】
シールリップ２２は、リップ腰部２１から外側（矢印ａ方向）に向かって延びる部分であり、補強環１０の円筒部１２と対向して配置されている。シールリップ２２は、外側（矢印ａ方向）の端部に軸線ｘに沿う断面における形状が外周側（矢印ｃ方向）に向かって凸の楔形状の環状のリップ先端部２４を有している。
【００４１】
リップ先端部２４は、ハブベアリング２００の外輪２０２の内周面と摺動可能に密接に接触し、使用状態において外輪２０２との間の密封状態を維持するように形成されている。シールリップ２２の内周側（矢印ｄ方向）には、当該シールリップ２２を径方向（矢印ｃｄ方向）において外周側（矢印ｃ方向）に付勢するガータスプリング２５が嵌着されている。
【００４２】
グリスリップ２３は、リップ腰部２１から軸線ｘとは離れる外周側（矢印ｃ方向）に向かって延びる舌片状の部位であり、外周側（矢印ｃ方向）および内側（矢印ｂ方向）に延出している。このグリスリップ２３により、使用状態において内部側空間２２０から外側（矢印ａ方向）のリップ先端部２４へグリスが流出することを防止している。
【００４３】
また、弾性体部２０は、後方カバー２６と、内周カバー２７と、フランジカバー２８とを備えている。後方カバー２６は、補強環１０の円盤部１１を覆う部分である。内周カバー２７は、補強環１０の円筒部１２を覆う部分である。
【００４４】
内周カバー２７は、密封装置１がハブベアリング２００の内輪２０１の外周面に嵌合された際、密封装置１が軽嵌合の状態となる所定の嵌合代を有するように径方向（矢印ｃｄ方向）の厚さｗ１が設定されている。ここで、軽嵌合の状態とは、密封装置１がハブベアリング２００の外輪２０２に取り付けられた状態において、人の力により密封装置１をハブベアリング２００から取り外すことができるような締り嵌めの嵌合状態をいう。なお、軽嵌合の状態とは、具体的には、密封装置１をハブベアリング２００から取り外すときの引抜荷重が１５０Ｎ以下である。
【００４５】
したがって、密封装置１が外輪２０２と内輪２０１との間に嵌合される際、弾性体部２０の内周カバー２７が所定の嵌合代だけ径方向（矢印ｃｄ方向）に圧縮され、内周カバー２７の内周側（矢印ｄ方向）の周面である内周面２７ａが内輪２０１の外周面に液密に当接された軽嵌合状態となる。このように、弾性体部２０の内周カバー２７が、軽嵌合状態において、密封装置１と内輪２０１との間を密封している。
【００４６】
フランジカバー２８は、補強環１０のフランジ基部１３を覆う部分であり、内側（矢印ｂ方向）の面（以下、これを「内側面」ともいう。）２８ａと外側（矢印ａ方向）の面（以下、これを「外側面」ともいう。）２８ｂとを有している。
【００４７】
フランジカバー２８は、内側面２８ａから内側（矢印ｂ方向）に向かって突出した断面三角形状の環状の突起部２９を有している。フランジカバー２８の外側面２８ｂは、後述するワッシャ５０の当接面として用いられる。
【００４８】
フランジカバー２８において、突起部２９の先端から外側面２８ｂまでの幅Ｗ２は、内輪２０１の段部２０１ｄの深さＬ１よりも僅かに大きく形成されている。このフランジカバー２８および補強環１０のフランジ基部１３によって、円筒部１２および内周カバー２７における外側（矢印ａ方向）の端部から更に内周側（矢印ｄ方向）に延びるフランジ部３０が構成されている。
【００４９】
したがって、密封装置１が外輪２０２と内輪２０１との間に装着される際、フランジ部３０が内輪２０１の段部２０１ｄに係合されて車幅方向（矢印ａｂ方向）に位置決めされた状態、かつ、軸部２１１の外側（矢印ａ方向）の先端部の雌ネジ部２１１ａからワッシャ５０が通された状態で、ナット６０が軸部２１１の雌ネジ部２１１ａに締結されている。
【００５０】
このとき、内輪２０１の段部２０１ｄの深さＬ１よりも、フランジカバー２８の突起部２９の先端から外側面２８ｂまでの幅Ｗ２の方が僅かに大きい。このため、ワッシャ５０が内輪２０１の外側（矢印ａ方向）の端面にナット６０により押し付けられる際、当該ワッシャ５０により所定の圧縮代だけ車幅方向（矢印ａｂ方向）にフランジ部３０のフランジカバー２８が圧縮される。これにより、フランジカバー２８の突起部２９の先端が内輪２０１の端面に強固な面圧による液密な状態で押し付けられる。
【００５１】
＜走行状態における密封装置の働き＞
このような構成の密封装置１は、使用（走行）状態において、ハブ２１０および外輪２０２が回転したときでも、当該外輪２０２に取り付けられているのではなく、遠心力の働かない非回転部材である内輪２０１に取り付けられているため、外輪２０２の内周面に対してシールリップ２２のリップ先端部２４を当接させた状態を維持し、密封性を確保することができる。
【００５２】
また、密封装置１は、フランジカバー２８の突起部２９の先端が内輪２０１の端面に強固な面圧による液密な状態で押し付けられているので、従来の密封装置１００の密封構造に比べて密封対象側空間２３０の作動油に対する密封性を更に強固に確保することができる。
【００５３】
＜密封装置の交換作業＞
密封装置１は、弾性体部２０における内周カバー２７の内周面２７ａが内輪２０１の外周面に対して軽嵌合状態で嵌合されているため、密封装置１の定期交換時に容易に取り外すことができる。
【００５４】
具体的には、図３に示すように、まず、ドライブシャフト２１２を軸部２１１から抜き取る。そして、ナット６０を緩めて、当該ナット６０およびワッシャ５０を軸部２１１から取り外した後、フランジ部３０の内側面２８ａと内輪２０１の段部２０１ｄが形成された端面との間にフック状の工具Ｔの先端を差し込み、この状態で工具Ｔを外側（矢印ａ方向）に引っ張る。
【００５５】
密封装置１は、弾性体部２０における内周カバー２７の内周面２７ａが内輪２０１の外周面に対して軽嵌合状態で嵌合されているので、ハブベアリング２００の内輪２０１から密封装置１を作業者の力で容易に取り外すことができる。また、密封装置１は、外輪２０１ではなく、内輪２０２に嵌合されているため、従来のように外輪２０１に嵌合されている場合に比べて、スナップリング２１５を取り外す必要がなく、少ない工程で容易かつ短時間のうちに密封装置１を取り外して交換することができる。
【００５６】
なお、密封装置１のフランジ部３０を外側（矢印ａ方向）に引っ張るときの力を加える方法としては、工具Ｔを用いる方法に限らず、マイナスドライバーのようなものを用いてもよく、要はフランジ部３０を外側（矢印ａ方向）に引っ張るときの力を加えることができる方法であれば他の種々の方法を用いてもよい。
【００５７】
新しい密封装置１をハブベアリング２００に装着する際には、車両構造上、外側（矢印ａ方向）から取り付けることになるが、その際、フランジ部３０を内輪２０１の段部２０１ｄに押し当てた（係合させた）状態で、ワッシャ５０を介してナット６０で締め付ければよい。
【００５８】
この場合、密封装置１は、内輪２０１の段部２０１ｄに押し当てたフランジ部３０が内輪２０１とワッシャ５０との間に挟み付けられた状態で強固に固定される。なお、ワッシャ５０は、ナット６０の緩みを防止して締め付け状態を維持することができるので、密封装置１のフランジ部３０の突起部２９の内輪２０１の外側（矢印ａ方向）の端面に対する面圧についても保持することができ、かくして密封度を確保することができる。
【００５９】
＜他の実施の形態＞
なお、上述した実施の形態においては、内輪２０１に段部２０１ｄを設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、必ずしも段部２０１ｄを設けなくてもよい。その場合、内輪２０１の外側（矢印ａ方向）の外側端面に直接フランジ部３０を押し当てた状態でワッシャ５０およびナット６０により密封装置１を固定することができる。
【００６０】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係る密封装置１に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本願発明の密封装置は、トラックのハブベアリングにおいて用いられるようにした場合について述べた。しかしながら、本願発明の密封装置が利用されるものは、トラック以外の乗用車に限らず、産業用ベアリング等に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１、１００  密封装置
１０  補強環
１１  円盤部
１２  円筒部
１３  フランジ基部
２０  弾性体部
２１  リップ腰部
２２  シールリップ
２３  グリスリップ
２４  リップ先端部
２５  ガータスプリング
２６、１２６  後方カバー
２７  内周カバー（部分）
２８  フランジカバー
２８ａ  内側面
２８ｂ  外側面
２９  突起部
３０  フランジ部
５０  ワッシャ
６０  ナット（締結具）
１２８  外周カバー
２００  ハブベアリング（軸受装置）
２０１  内輪
２０２  外輪
２０３  コロ
２１０  ハブ
２１１  軸部
２１２  ドライブシャフト
ｘ  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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