(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
視準器と導光体とを有し、
前記視準器と前記導光体とは、光源から出射された光束の方向に沿って順に設置され、
前記導光体の出光面が凸面であり、
少なくとも１つの前記光源から出射された光束は、前記視準器と前記導光体とを順に通して出射され、上下の光束が平行し左右の光束が拡散するスポットを形成し、
異なる光源の組み合わせにより、ロービーム横延在配光パターン、ロービーム変更配光パターン又はハイビーム配光パターンのうちの一種が実現され、
前記視準器の出光部は、前記導光体の断面に形成されたレンズのフォーカルプレーンに位置し、
前記導光体と前記視準器の出光部との相対高さを調整するように、前記視準器及び前記導光体は、縦方向で相対に移動可能に構成されている
ことを特徴とする導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項２】
前記視準器の光路径は、次第に大きくなってそして次第に小さくなることを特徴とする請求項１に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項３】
前記視準器は、入光面から出光面方向に向かって次第に大きくなる入光部と、入光部から出光面方向に向かって次第に小さくなる出光部と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項４】
前記入光部の延在長さが前記出光部の延在長さより短いとともに、前記入光部のテーパが前記出光部のテーパより大きいことを特徴とする請求項３に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項５】
前記導光体の入光面は、平面と、凹面と、凸面とからなる組の中のいずれか一種であることを特徴とする請求項１に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項６】
前記スポットがロービーム変更配光パターンのものとなるとき、前記視準器の出光部の高さは、前記スポットがロービーム横延在配光パターンのものとなるときの前記視準器の出光部の高さより低い
ことを特徴とする請求項２に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項７】
ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源をオフすることにより眩惑防止機能を実現できるように、ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源は、そのオンオフが制御可能であるように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項８】
前記視準器と前記導光体とは、一体に成形されることを特徴とする請求項１に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項９】
前記視準器は、コリメータレンズと、コンデンサと、凸レンズと、フレネルレンズとからなる組の中のいずれか一種であることを特徴とする請求項１に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項１０】
前記導光体の入光面は、平面であるとともに前記フォーカルプレーンと平行することを特徴とする請求項１に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項１１】
前記視準器と前記導光体とは離れるように設置され、
前記導光体は、断面がアーチ状ガイドラインに沿って積層されて形成されたアーチ状構成であり、
前記断面は、直線である第１サイドラインと外側へ凸となるアーチ状ラインである第２サイドラインとにより囲まれて形成されたものであり、
前記第１サイドラインは、前記アーチ状ガイドラインの延在方向に積層されて前記導光体の入光面を形成し、前記第２サイドラインは、前記アーチ状ガイドラインの延在方向に積層されて前記導光体の出光面を形成し、
前記アーチ状ガイドラインは、前記第２サイドラインの突出方向に向かって、外側へ凸となるアーチ状曲線であり、
前記視準器の出光部は、前記導光体の入光面に対向している
ことを特徴とする請求項１に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項１２】
前記視準器と前記導光体とは、一体に成形され、
出光面から離間する前記導光体の側が前記視準器の出光面に一体に接続されることによって、前記導光体と前記視準器とを一体の構成に形成させる
ことを特徴とする請求項３に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項１３】
前記導光体の出光面は、外側へ凸となる曲線がアーチ状ガイドラインに沿って積層されて形成された外側へ凸となるアーチ面であり、
前記導光体は、前記視準器の出光面と前記導光体の出光面との間に囲まれ、断面が略扇形に形成されている
ことを特徴とする請求項１２に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項１４】
前記視準器の出光面の高さ方向の寸法は、前記導光体の出光面の高さ方向の寸法より小さいように形成されることによって、前記導光体は、前記視準器に接近する側の高さ方向の寸法が比較的に小さく、前記視準器から離間する側の高さ方向の寸法が比較的に大きく、断面を略扇形に形成するように構成されることを特徴とする請求項１３に記載の導光体を用いたハイ・ロービームシステム。
【請求項１５】
光源と、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の前記導光体を用いたハイ・ロービームシステムとを有し、
前記光源が、視準器に対応して設置され、
前記光源は、複数個を有し、
複数の前記光源は、前記導光体の延在方向に沿って順に配設され、前記導光体の入光面側に位置している
ことを特徴とする車両用ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の引用
本出願は、２０１８年０４月１３日に中国専利局に提出された出願番号が２０１８１０３３１７４５４であり、名称が「導光体を用いたハイ・ロービームシステム及び車両用ランプ」である中国特許出願に基づいて優先権を出張し、その全ての内容は、参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、車両用ランプ照明システム技術分野に属し、殊に、導光体を用いたハイ・ロービームシステム及び車両用ランプに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、自動車の車両用ランプ照明光学システムにおいて、ハイ・ロービームの形式は、主にレンズ式と反射式の二式があり、単純である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示は、従来技術においてハイ・ロービームの形式が単純である技術課題を解決するため、ロービーム、ハイビーム及びＡＦＳ、ＡＤＢ等の多種の機能を実現できる導光体を用いたハイ・ロービームシステムを提供することを目的とする。
【０００５】
本開示は、さらに、上記導光体を用いたハイ・ロービームシステムを有する車両用ランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的の少なくとも１つを実現するため、本開示は、下記のような技術案を提供した。
【０００７】
本開示の第１局面による導光体を用いたハイ・ロービームシステムは、視準器と導光体とを有し、前記視準器と前記導光体とは、光源から出射された光束の方向に沿って順に設置され、前記導光体の出光面が凸面であり、少なくとも１つの前記光源から出射された光束は、前記視準器と前記導光体とを順に通して出射され、上下の光束が平行し左右の光束が拡散するスポットを形成し、異なる光源の組み合わせにより、ロービーム横延在配光パターン、ロービーム変更配光パターン又はハイビーム配光パターンのうちの一種が実現される。
【０００８】
前記視準器の出光部は、前記導光体の断面に形成されたレンズのフォーカルプレーンに位置していることが好ましい。
【０００９】
前記視準器の光路径は、次第に大きくなってそして次第に小さくなることが好ましい。
【００１０】
前記視準器は、入光面から出光面方向に向かって次第に大きくなる入光部と、入光部から出光面方向に向かって次第に小さくなる出光部とを有することが好ましい。
【００１１】
前記入光部の延在長さが前記出光部の延在長さより短いとともに、前記入光部のテーパが前記出光部のテーパより大きいことが好ましい。
【００１２】
前記導光体の入光面は、平面と、凹面と、凸面とからなる組の中のいずれ一種であることが好ましい。
【００１３】
前記視準器と前記導光体の組み合わせは、複数の前記光源が、アーチラインに沿って配列されて、前記視準器視準器に出射するとき、前記導光体の出光面を通して形成された配光パターンのスポットの上端が、中国国家標準ロービームの左側カットオフラインに位置することが好ましい。
【００１４】
前記配光パターンを、ロービーム配光パターンの横延在部分とすることが好ましい。
【００１５】
前記スポットがロービーム変更配光パターンのものとなるとき、前記視準器の出光部の高さは、前記スポットがロービーム横延在配光パターンのものとなるときの前記視準器の出光部の高さより低く、単一光源で形成されたスポットの上端は、ロービーム配光パターンの右側カットオフラインの位置に達し、且つ変更部が形成されていることが好ましい。
【００１６】
前記導光体に対する前記視準器の出光部の高さを調整するように、前記視準器は、前記導光体に対して縦方向に移動できるように構成されていることが好ましい。
【００１７】
前記視準器の出光部の開口は、大きさが調整可能であるように構成され、前記導光体に対する前記視準器の出光部の高さを調整するように、前記視準器は、前記導光体に対して縦方向に移動できるように構成され、前記視準器の出光部の開口の大きさ及び／又は前記導光体の上下方向における出光部の位置を調整することによりハイビーム配光パターンを形成することが好ましい。
【００１８】
ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源をオフすることにより眩惑防止機能を実現できるように、ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源は、そのオンオフが制御可能であるように構成されていることが好ましい。
【００１９】
前記視準器と前記導光体とは、一体に成形されることが好ましい。
【００２０】
前記視準器は、コリメータレンズと、コンデンサと、凸レンズと、フレネルレンズとからなる組の中のいずれ一種であることが好ましい。
【００２１】
前記導光体の入光面は、平面であるとともに前記フォーカルプレーンと平行することが好ましい。
【００２２】
前記視準器と前記導光体とは離れるように設置され、前記導光体は、断面がアーチ状ガイドラインに沿って積層されて形成されたアーチ状構成であり、前記断面は、直線である第１サイドラインと、外側へ凸となるアーチ状ラインである第２サイドラインとにより囲まれて形成されたものであり、前記第１サイドラインが前記アーチ状ガイドラインの延在方向に積層されて前記導光体の入光面を形成し、前記第２サイドラインが前記アーチ状ガイドラインの延在方向に積層されて前記導光体の出光面を形成し、前記アーチ状ガイドラインは、前記第２サイドラインの突出方向に向かって、外側へ凸となるアーチ状曲線であり、前記視準器の出光部は、前記導光体の入光面に対向していることが好ましい。
【００２３】
前記視準器と前記導光体とは、一体に成形され、出光面から離間する前記導光体の側が前記視準器の出光面に一体に接続されることによって、前記導光体と前記視準器とを一体の構成に形成させることが好ましい。
【００２４】
前記導光体の出光面は、外側へ凸となる曲線がアーチ状ガイドラインに沿って積層されて形成された外側へ凸となるアーチ面であり、前記導光体は、前記視準器の出光面と前記導光体の出光面との間に囲まれ、断面が略扇形に形成されていることが好ましい。
【００２５】
前記視準器の出光面の高さ方向の寸法は、前記導光体の出光面の高さ方向の寸法より小さいように形成されることによって、前記導光体は、前記視準器に接近する側の高さ方向の寸法が比較的に小さく、前記視準器から離間する側の高さ方向の寸法が比較的に大きく、断面を略扇形に形成するように構成されることが好ましい。
【００２６】
本開示のもう１つの局面による車両用ランプは、光源と上記の導光体を用いたハイ・ロービームシステムとを有し、前記光源が、視準器に対応して設置され、前記光源は、複数個を有し、複数の前記光源は、前記導光体の延在方向に沿って順に配設され、前記導光体の入光面側に位置している。
【００２７】
上記技術案を用いることにより、本開示は、下記のような有益効果を有している。
【００２８】
本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムは、前記視準器と前記導光体とが、光源から出射された光束の方向に沿って順に設置され、前記導光体の出光面が凸面であり、少なくとも１つの前記光源から出射された光束は、前記視準器と前記導光体を順に通して出射して、上下の光束が平行し左右の光束が拡散するスポットを形成する。異なる光源の組み合わせにより、ロービーム横延在配光パターン、ロービーム変更配光パターン又はハイビーム配光パターンのうちの一種が実現され、さらに、ＡＦＳとＡＤＢ等の多種の機能を実現することもできる。
【００２９】
説明する必要があるのは、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）は、アダプティブフロントライティングシステムの略称である。配光可変ヘッドランプ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｂｅａｍ、ＡＤＢと略称する）は、自動な眩惑を防止するハイビームシステムである。ＬＥＤ−ＡＤＢは、ＬＥＤからなりＡＤＢ機能を備える自動な眩惑を防止するハイビームシステムである。ＬＥＤ−ＡＤＢシステムは、カメラを介して車両走行の前方にあるその他の車両を感知し、リアルタイムに演算を行いながらハイビームユニットにおける該当するＬＥＤを暗くさせ又は消灯させるように制御して、前方車両に対して眩惑の影響を生じることを避ける。最高の視野を保証する同時に、運転の安全性も保証できた。
【００３０】
以下、本開示の実施形態又は従来技術の技術案をより明瞭に説明するため、本開示を実施するための形態又は従来技術の技術案の説明に必要な図面を簡単に説明する。下記の図面は、本開示の一部の実施形態を示したものに過ぎず、当業者は、創造的な労働をしなくても、これらの図面からその他の図面を得ることが可能であることが無論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本開示の実施例による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの構成模式図である。
【図２】本開示の実施例による一実施形態における導光体を用いたハイ・ロービームシステムの原理の断面構成模式図である。
【図３】本開示の実施例によるもう１つの実施形態における導光体を用いたハイ・ロービームシステムの原理の断面構成模式図である。
【図４】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの単一光源で形成されたスポットの模式図である。
【図５】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成されたスポットの模式図である。
【図６】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成されたベンディング機能を有するスポットの模式図である。
【図７】本開示の実施例によるもう１つの実施形態における的導光体を用いたハイ・ロービームシステムの原理の断面構成模式図である。
【図８】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された単独の変更部によるスポットの模式図である。
【図９】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された複数の変更部によるスポットの模式図である。
【図１０】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された右カーブ道路用照明の変更部によるスポットの模式図である。
【図１１】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された、左カーブ道路用照明の変更部によるスポットの模式図である。
【図１２】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの単一光源で形成されたハイビームスポットの模式図である。
【図１３】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成されたハイビームスポットの模式図である。
【図１４】本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムにおいて、幾つの光源をオフしてＡＤＢ機能を実現する場合の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して、本開示の技術案を明瞭且つ完全に説明する。説明される実施例は、本開示の一部の実施例に過ぎず、全ての実施例ではないと理解すべきである。当業者が本開示の実施例に基づいて創造的な労働をせずに得られる全てのその他の実施例は、本開示の保護範囲に属する。矛盾がない限り、本願の実施例及び実施例における特徴を互いに組み合わせることが可能であると理解すべきである。
【００３３】
本開示の説明において、「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「内」、「外」等の用語で表された方向または位置関係は、図面に基づくものであり、本開示を便宜及び簡略に説明するためのものに過ぎず、該当装置または素子が、必ず定められた方向を有したり、定められた方向に構成されたり、操作されたり、することを明示または暗示するものではないため、本開示を限定するものではないと理解すべきである。また、「第１」、「第２」、「第３」などの用語は、説明するためのものであり、重要性を明示または暗示するものではないと理解すべきである。
【００３４】
本開示の説明において、明確な規定と制限がない限り、「取付」、「相接」、「接続」などの用語は、広義的に理解すべきである。例えば、固定接続でもよいし、取外し可能な接続でもよいし、一体的な接続でもよい。そして、機械的な接続でもよいし、電気的な接続でもよい。また、直接に接続してもよいし、中間物を介して間接に接続してもよいし、２つの素子の内部が連通してもよい。当業者は、具体的な状況により、本開示における上記用語の具体的な意味を理解することが可能である。
【００３５】
以下、具体的な実施形態により、本開示の技術案をさらに説明する。
【００３６】
図１は、本開示の実施例による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの構成模式図である。図２は、本開示の実施例による一実施形態における導光体を用いたハイ・ロービームシステムの原理の断面構成模式図である。図３は、本開示の実施例によるもう１つの実施形態における導光体を用いたハイ・ロービームシステムの原理の断面構成模式図である。図４は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの単一光源で形成されたスポットの模式図である。
【００３７】
図５は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成されたスポットの模式図である。図６は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成されたベンディング機能を有するスポットの模式図である。図７は、本開示の実施例によるもう１つの実施形態における的導光体を用いたハイ・ロービームシステムの原理の断面構成模式図である。図８は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された単独の変更部によるスポットの模式図である。図９は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された複数の変更部によるスポットの模式図である。図１０は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された右カーブ道路用照明の変更部によるスポットの模式図である。図１１は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成された左カーブ道路用照明の変更部によるスポットの模式図である。図１２は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの単一光源で形成されたハイビームスポットの模式図である。図１３は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムの複数の光源で形成されたハイビームスポットの模式図である。図１４は、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムにおいて、幾つの光源をオフしてＡＤＢ機能を実現する場合の模式図である。
【００３８】
実施例１
【００３９】
図１〜１４に示すように、本実施例による導光体を用いたハイ・ロービームシステムは、視準器と導光体３とを有している。
【００４０】
具体的に、図１〜３に示すように、前記視準器と前記導光体３は、光源１から出射された光束４の方向に沿って順次に設置されている。前記導光体３の出光面が凸面である。少なくとも１つの前記光源１から出射された光束４は、前記視準器と前記導光体３を順に通して出射され、上下の光束４が平行し左右の光束４が拡散するスポット７を形成する。異なる光源１の組み合わせにより、ロービーム横延在配光パターン（図５に示すように、複数の光源１により形成された配光パターンのスポット７が中国国家標準ロービームの左側カットオフラインのところに位置している）、ロービーム変更配光パターン（図９乃至図１１に示すように、複数の光源１により形成された配光パターンのスポットが、中国国家標準ロービームの左側カットオフラインのところに位置するスポットと、中国国家標準ロービームの右側カットオフラインの位置に達し且つ変更部が形成されるスポットとを含む）又はハイビーム配光パターンのうちの一種が実現される。
【００４１】
上記実施例において、図２〜３に示すように、前記視準器の出光部６は、前記導光体３の断面に形成されたレンズのフォーカルプレーン５に位置している。導光体３の入光面は、平面であるとともに前記フォーカルプレーン５と平行することが好ましい。
【００４２】
前記視準器の光路径は、次第に大きくなってそして次第に小さくなることが好ましい。
【００４３】
説明すべきところとして、前記導光体３の入光面は、平面、凹面及び凸面のうちの一種である。また、前記視準器は、コリメータレンズ２、コンデンサ、凸レンズ、フレネルレンズ、又はその他のコリメート機能を備える透光部材であってもよい。
【００４４】
好ましい実施形態として、コリメータレンズ２を視準器とする。光源１から出射された光束４は、出光部６が前記導光体３の断面に形成されたレンズのフォーカルプレーン５に位置しているコリメータレンズ２によりコリメートされた後に、導光体３を通して、上下の光束４が略平行し左右の光束４が拡散するスポット７を形成する。
【００４５】
本実施例におけるコリメータレンズ２と導光体３とは、相互に独立した部品であるとともに、間接に接続することができるように構成されてもよく、複合レンズとして形成され、即ち、コリメータレンズ２と導光体３とが１つの単独の部品として一体に成形されてもよい。
【００４６】
図２は、コリメータレンズ２と導光体３とが、相互に独立した部品の形式に設けられた構成を示している。図２に示すように、視準器２と導光体３とは離れるように設置されている。導光体３は、断面がアーチ状ガイドラインＬ０（図１を参照）に沿って積層されて形成されたアーチ状構成である。そして、断面は、直線である第１サイドラインＬ２と外側へ凸となるアーチ状ラインである第２サイドラインＬ１とにより囲まれて形成されたものである。第１サイドラインＬ２は、アーチ状ガイドラインＬ０の延在方向に積層されて導光体３の入光面を形成するように構成され、第２サイドラインＬ１は、アーチ状ガイドラインＬ０の延在方向に積層されて導光体３の出光面を形成するように構成されている。アーチ状ガイドラインＬ０は、第２サイドラインＬ１の突出する方向に向かって、外側へ凸となるアーチ状曲線である。視準器２の出光部は導光体３の入光面に対向している。視準器２は、入光面から出光面方向に向かって次第に大きくなる入光部２１と入光部２１から出光面方向に向かって次第に小さくなる出光部２２とを有することが好ましい。光束をよく通過させるとともに適切なスポットをよく形成させるように、入光部２１の延在長さが出光部２２の延在長さより短くするとともに、入光部２１のテーパが出光部２２のテーパより大きくすることが好ましい。
【００４７】
好ましい実施形態において、導光体３に対する視準器２の出光部の高さを調整するように、視準器２は、導光体３に対して縦方向に移動できるように構成されている。例えば、車両用ランプ構成において、導光体３を固定設置し、視準器２を制御可能に可動設置し、又は視準器２を固定設置し、導光体３を制御可能に可動設置するように構成されている。視準器２は、その出光部の開口の大きさが調整可能であるように構成されるとともに、導光体３に対する視準器２の出光部の高さを調整するように、導光体３に対して縦方向に移動できるように構成されることが好ましい。よって、視準器２の出光部の開口の大きさ及び／又は導光体３の上下方向における位置を調整することによって、ハイビーム配光パターンを形成することができる。
【００４８】
図３に示すように、視準器２と導光体３とは一体に成形されている。出光面から離間する導光体３の側が視準器２の出光面に一体に接続されることによって、導光体３と視準器２とを一体の構成に形成させる。導光体３の出光面は、外側へ凸となる曲線がアーチ状ガイドラインＬ０に沿って積層されて形成された外側へ凸となるアーチ面である。導光体３は、視準器２の出光面と導光体３の出光面との間に囲まれ、その断面が略扇形に形成されている。視準器２の出光面の高さ方向の寸法は導光体３の出光面の高さ方向の寸法より小さいように形成されることによって、導光体３は、視準器２に接近する側の高さ方向の寸法が比較的に小さく、視準器２から離間する側の高さ方向の寸法が比較的に大きく、断面を略扇形に形成するように構成されることが好ましい。
【００４９】
本実施例において、ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源をオフすることにより眩惑防止機能を実現できるように、ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源は、そのオンオフが制御可能であるように構成されてもよい。
【００５０】
図４は、単一光源１により形成されたスポット７を示している。図５に示すように、複数の前記光源１は、アーチラインに沿って配列されて、前記視準器に出射し、前記導光体３の出光面を通ることにより、配光パターンのスポット７が形成された。該スポット７の上端は、中国国家標準（ＧＢ）のロービームの左側カットオフラインに位置し、即ち、スポット７の上方は、−０．５７となる中国国家標準ロービームの左側カットオフラインのところに位置している。該配光パターンを、ロービーム配光パターン８の横延在部分とすることができ、また、単独にＧＢ／Ｔ３００３６又はＥＣＥ  Ｒ１２３により規定されるＶ級のロービームとすることもできる。
【００５１】
前記配光パターンをロービーム配光パターンの横延在部分とすることができることは好ましい。また、図６に示すように、ＬＥＤ光源のような光源１の点灯／消灯を制御することができる。ＬＥＤ光源の点灯／消灯の制御によって、外側のモジュール（該モジュールの配光パターンとロービーム部分の配光パターンとは完全一致となるが、ロービームスポットに対する角度がより外側に傾いている）をオンにして、ベンディング（ｂｅｎｄｉｎｇ）機能を実現することができる。
【００５２】
上記実施例の１つの実施形態において、図７に示すように、ロービーム変更配光パターンの場合、前記視準器の出光部６の高さは、ロービーム横延在配光パターンの場合の前記視準器の出光部６の高さより低い。これによって、より集中したスポット７を形成することができる。
【００５３】
図８に示すように、単一光源１で形成されたスポット７の上端は、ロービーム配光パターンの右側カットオフラインの位置（具体的な角度範囲は−０．５７〜１度である）に達し、且つ変更部が形成されている。
【００５４】
図９に示すように、複数の光源１が同時に点灯するとき、完全なロービーム配光パターン８が形成される。該ロービーム配光パターン８は、ＧＢ２５９９１又はＥＣＥ  Ｒ１１２により規定されるロービームを満たすとともに、ＧＢ／Ｔ３００３６又はＥＣＥ  Ｒ１２３により規定されるＣ級及びＥ級のロービームの要求を満たしている。
【００５５】
車両がカーブを走行しているとき、図１０と図１１に示すように、光源１の点灯／消灯を制御することにより、変更部を有するスポット７の位置の変更を実現し、カーブ照明の効果を奏するので、ＡＦＳの機能が実現される。
【００５６】
上記実施例のもう１つの好ましい実施形態において、図１２と１３に示すように、前記視準器の出光部６の開口の大きさ及び前記導光体３の上下方向における出光部６の位置を調整することにより、ハイビームスポット９を形成することができる。
【００５７】
複数の光源１が同時に点灯するとき、ハイビーム配光パターンが形成される。
【００５８】
上記実施例のもう１つの好ましい実施形態において、図１４に示すように、ハイビームスポットを形成するための予め設置された光源をオフすることにより、眩惑防止機能を実現することができる。つまり、幾つの光源をオフして暗領域１０を形成することにより、その他の車両に対する眩惑を防止して、ＡＤＢ機能を実現することができる。なお、暗領域１０の位置を、前車の位置に応じて光源を消灯することにより自由に調整することができる。
【００５９】
実施例２
【００６０】
本開示の実施例２による車両用ランプは、上記実施例１のいずれか一つの技術案に記載の前記導光体を用いたハイ・ロービームシステムと光源とを有し、前記光源は、視準器に対応して設置されている。
【００６１】
前記光源は、ＬＥＤ光源又はレーザ光源であってもよく、その他の適切な光源であってもよい。
【００６２】
本開示の実施例２による車両用ランプには、実施例１による導光体を用いたハイ・ロービームシステムが設置されていることにより、実施例１による導光体を用いたハイ・ロービームシステムのすべての有益効果を有するため、ここでその説明を省略する。前記光源は、複数個を有する。複数の前記光源は、前記導光体の延在方向に沿って順に配設され、前記導光体の入光面側に位置している。
【００６３】
具体的には、自動車の車両用ランプ照明光学システムにおいて、ハイ・ロービームの形式は、主にレンズ式と反射式との二式があり、単純であるが、本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステムにおいて、前記視準器と前記導光体とは、光源から出射された光束の方向に沿って順に設置され、前記導光体の出光面が凸面であり、少なくとも１つの前記光源から出射された光束は、前記視準器と前記導光体を順に通して出射して、上下の光束が平行し左右の光束が拡散するスポットを形成する。異なる光源の組み合わせにより、ロービーム横延在配光パターン、ロービーム変更配光パターン又はハイビーム配光パターンのうちの一種が実現され、さらに、ＡＦＳとＡＤＢ等の多種の機能を実現することもできる。
【００６４】
最後に説明する必要があるのは、上記の各実施例が、本発明の技術案を説明するためのものに過ぎず、それを限定するものではない。上記の各実施例を参照しながら本発明を詳細に説明したにもかかわらず、当業者は、上記の各実施例に記載された技術案を変更してもよく、その内の一部または全ての技術的特徴を均等に置き換えてもよい。これらの変更または置き換えは、該当する技術案の本質を本発明の各実施例の技術案の範囲から逸脱させていない。また、前記一部の実施例は、その他の実施例に含まれる一部の特徴を有しているが、異なる実施例の特徴の組合せは、本発明の範囲に属し、別の実施例ともなると、当業者が理解すべきである。例えば、特許請求の範囲において、保護しようとする実施例を、任意に組合せてもよい。背景技術の部分に開示された情報は、本発明の背景技術全体に対する理解を深めるためのものであり、当業者にとっての周知の従来技術となっていることを認めることや如何なる形式で暗示することではないと理解すべきである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本開示による導光体を用いたハイ・ロービームシステム及び車両用ランプは、異なる光源の組み合わせにより、ロービーム横延在配光パターン、ロービーム変更配光パターン又はハイビーム配光パターンのうちの一種が実現され、さらに、ＡＦＳとＡＤＢ等の多種の機能を実現することもできるため、工業に適用する。
【符号の説明】
【００６６】
１  光源、２  コリメータレンズ、２１  入光部、２２  出光部、３  導光体、４  光束、５  フォーカルプレーン、６  出光部、７  スポット、８  ロービーム配光パターン、９  ハイビームスポット、１０  暗領域、Ｌ０  アーチ状ガイドライン、Ｌ１  第２サイドライン、Ｌ２  第１サイドライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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