(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(2)、シリンダボディ(3)、シリンダヘッド(4)が順次重ねられて一体に締結され、
カムシャフト(72)を支持するカムシャフトホルダ(90)が前記シリンダヘッド(4)に締結固定され、
前記シリンダヘッド(4)および前記カムシャフトホルダ(90)がヘッドカバー(60)で覆われるパワーユニットにおいて、
前記ヘッドカバー(60)および前記カムシャフトホルダ(90)を貫通して前記シリンダヘッド(4)に締結される締結部材(100)を備え、
前記ヘッドカバー(60)の内面(60a)には、前記カムシャフトホルダ(90)に当接して、前記カムシャフトホルダ(90)を前記シリンダヘッド(4)側に押圧する押圧面(65a)が形成され、
前記押圧面(65a)は、前記締結部材(100)が挿通される締結ボルトボス部(65)のボス座(65a)からなり、
前記カムシャフトホルダ(90)は、ロッカーアーム(81)を回動自在に支承するロッカーアームシャフト(83)を支持し、
前記カムシャフト(72)は、前記カムシャフトホルダ(90)に挿通されて支持され、
前記カムシャフトホルダ(90)は、前記カムシャフト(72)を上方から覆う覆い壁(91)と、該覆い壁(91)に形成され、ロッカーアーム(80,81)を避けるロッカーアーム逃げ部(94)を備え、
前記カムシャフトホルダ(90)は、前記締結ボルトボス部(65)を複数有し、
複数の前記締結ボルトボス部(65)は、前記覆い壁(91)により連結され、
複数の前記締結ボルトボス部(65)のうち少なくとも一対の締結ボルトボス部(65)が、前記ロッカーアーム(81)を挟む両側に位置することを特徴とするパワーユニット。
【請求項２】
クランクケース(2)、シリンダボディ(3)、シリンダヘッド(4)が順次重ねられて一体に締結され、
カムシャフト(72)を支持するカムシャフトホルダ(90)が前記シリンダヘッド(4)に締結固定され、
前記シリンダヘッド(4)および前記カムシャフトホルダ(90)がヘッドカバー(60)で覆われるパワーユニットにおいて、
前記ヘッドカバー(60)および前記カムシャフトホルダ(90)を貫通して前記シリンダヘッド(4)に締結される締結部材(100)を備え、
前記ヘッドカバー(60)の内面(60a)には、前記カムシャフトホルダ(90)に当接して、前記カムシャフトホルダ(90)を前記シリンダヘッド(4)側に押圧する押圧面(65a)が形成され、
前記ヘッドカバー(60)は、締結ボルトボス部(65)を繋ぐ補強リブ(66)が設けられ、
前記補強リブ(66)は、前記ヘッドカバー(60)の外面に形成されたことを特徴とするパワーユニット。
【請求項３】
前記カムシャフトホルダ(90)は、ロッカーアーム(81)を回動自在に支承するロッカーアームシャフト(83)を支持するとともに、
前記締結ボルトボス部(65)は、前記ロッカーアーム(81)のロッカーアームシャフト軸線(L5)を跨ぐように複数備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワーユニット。
【請求項４】
前記締結ボルトボス部(65)は、前記シリンダヘッド(4)に上方からシリンダボア(11)中心近傍に臨むように設けられる点火プラグ(26)を囲むように配置されることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット。
【請求項５】
前記ヘッドカバー(60)には、締結ボルトボス部(65)を繋ぐ補強リブ(66)が設けられ、
前記補強リブ(66)は、点火プラグ(26)のプラグホール(68)を囲むように設けられることを特徴とする請求項４に記載のパワーユニット。
【請求項６】
前記ヘッドカバー(60)の前記締結ボルトボス部(65)の高さは、前記プラグホール(68)より上方まで延びていることを特徴とする請求項５に記載のパワーユニット。
【請求項７】
前記シリンダヘッド(4)は、フランジボルト(9)により、前記シリンダボディ(3)を貫通して、前記クランクケース(2)に締結されることを特徴とした請求項６に記載のパワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットのシリンダヘッドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーユニットのシリンダヘッドの構造は、ヘッドカバーがカムシャフトホルダにスタッドボルトで共締めされていたが、カムシャフトホルダとシリンダヘッドとは接していないため、シリンダヘッド周りの剛性を高めるためシリンダヘッド周りの重量が増しており、シリンダヘッド周りの軽量化に更なる工夫が必要なことが課題となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０２２５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明に係る内燃機関は、前記難点を克服するために発明されたもので、その目的は、シリンダヘッド周りの剛性を高めて軽量化を図り、パワーユニット全体の軽量化を図ることのできるパワーユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るパワーユニットは、クランクケース、シリンダボディ、シリンダヘッドが順次重ねられて一体に締結され、
カムシャフトを支持するカムシャフトホルダが前記シリンダヘッドに締結固定され、
前記シリンダヘッドおよび前記カムシャフトホルダがヘッドカバーで覆われるパワーユニットにおいて、
前記ヘッドカバーおよび前記カムシャフトホルダを貫通して前記シリンダヘッドに締結される締結部材を備え、
前記ヘッドカバーの内面には、前記カムシャフトホルダに当接して、前記カムシャフトホルダを前記シリンダヘッド側に押圧する押圧面が形成され、
前記押圧面は、前記締結部材が挿通される締結ボルトボス部のボス座からなり、
前記カムシャフトホルダは、ロッカーアームを回動自在に支承するロッカーアームシャフトを支持し、
前記カムシャフトは、前記カムシャフトホルダに挿通されて支持され、
前記カムシャフトホルダは、前記カムシャフトを上方から覆う覆い壁と、該覆い壁に形成され、ロッカーアームを避けるロッカーアーム逃げ部を備え、
前記カムシャフトホルダは、前記締結ボルトボス部を複数有し、
複数の前記締結ボルトボス部は、前記覆い壁により連結され、
複数の前記締結ボルトボス部のうち少なくとも一対の締結ボルトボス部が、前記ロッカーアームを挟む両側に位置することを特徴とするものである。
【０００６】
前記構成によれば、カムシャフトホルダのヘッドカバーによる補強がなされ、シリンダヘッドの剛性を高めることができるので、シリンダヘッド周りの軽量を図ることが可能となり、パワーユニット全体の軽量化を図ることができる。
【０００７】
前記構成において、前記押圧面が、前記締結部材が挿通される締結ボルトボス部のボス座からなるようにしてもよい。
【０００８】
前記構成によれば、ボルト座直下を利用することで、ヘッドカバーとカムシャフトホルダ相互での補強効果を高めることができるので、シリンダヘッド周りの軽量化をより図ることができる。
【０００９】
前記構成において、前記カムシャフトホルダは、ロッカーアームを回動自在に支承するロッカーアームシャフトを支持するとともに、
前記締結ボルトボス部を、前記ロッカーアームのロッカーアームシャフト軸線を跨ぐように複数備えてもよい。
【００１０】
前記構成によれば、締結ボルトボス部を、ロッカーアームシャフト軸線を跨ぐように複数備えているので、ロッカーアームシャフトの両側に位置してカムシャフトホルダを固定し、カムシャフトホルダを効果的に補強できる。
【００１１】
前記構成において、前記締結ボルトボス部を、前記シリンダヘッドに上方からシリンダボア中心近傍に臨むように設けられる点火プラグを囲むように配置してもよい。
【００１２】
前記構成によれば、点火プラグの逃げに伴う剛性低下分を補強できる。
【００１３】
前記構成において、前記ヘッドカバーに、締結ボルトボス部を繋ぐ補強リブを設けてもよい。
【００１４】
前記構成によれば、補強リブによる更なるカムホルダ相互の剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
前記構成において、前記補強リブを、点火プラグのプラグホールを囲むように設けてもよい。
【００１６】
前記構成によれば、ヘッドカバーおよびカムシャフトホルダ相互の剛性をより向上させることができる。
【００１７】
前記構成において、前記ヘッドカバーの前記締結ボルトボス部の高さを、前記プラグホールより上方まで延びるようにしてもよい。
【００１８】
前記構成によれば、プラグホールの周囲の剛性を高め、ヘッドカバーおよびカムシャフトホルダの剛性をより高めることができる。
【００１９】
前記構成において、前記カムシャフトホルダは、前記カムシャフトを上方から覆う覆い壁と、該覆い壁に形成され、ロッカーアームを避けるロッカーアーム逃げ部を備えてもよい。
【００２０】
前記構成によれば、ロッカーアームをカムシャフトホルダに近づけてシリンダヘッドの周囲を小型化しつつ、覆い壁による補強効果を高めて軽量化を図ることができる。
【００２１】
前記構成において、前記シリンダヘッドを、フランジボルトにより、前記シリンダボディを貫通して、前記クランクケースに締結してもよい。
【００２２】
前記構成によれば、シリンダヘッド周りの補強効果によりシリンダヘッド締結ボルトを短くしてヘッド周りの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本願発明のパワーユニットは、シリンダヘッド周りの剛性を高めて軽量化を図り、パワーユニット全体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態のパワーユニットを示した左側面図である。
【図２】図１のパワーユニットをシリンダ軸線方向で視た図である。
【図３】パワーユニットの要部拡大縦断面図である。
【図４】パワーユニットをシリンダ軸線に沿って切断した要部拡大縦断面図である。
【図５】ヘッドカバーおよび一方のロッカーアームを省略したパワーユニットの上部斜視図である。
【図６】図５のパワーユニットをシリンダ軸線方向で視た図である。
【図７】図６のパワーユニットのヘッドカバーが取付けられた状態を示した図である。
【図８】図７のVIII-VIII矢視切断図である。
【図９】図７のIX-IX矢視切断図である。
【図１０】図７のX-X矢視切断図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る一実施の形態のパワーユニットについて図１ないし図１０を参照して説明する。本パワーユニット１は、内燃機関Ｅの後方に変速機（不図示）を一体に備えたものであり、図示されない自動二輪車に搭載されるものである。図４、図５および図６においては、排気ロッカーアーム81の一方を省略し、さらに図５および図６においては、ヘッドカバー60を省略した状態で示している。本実施の形態では、前後左右の向きは、本実施の形態のパワーユニットが搭載される自動二輪車の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
【００２６】
本発明の一実施の形態のパワーユニット１では、水冷式の単気筒４ストロークの内燃機関Ｅが用いられている。パワーユニット１は、図１および図２に示されるように、左右二つ割りのクランクケース２を備え、該クランクケース２の上に、気筒が設けられたシリンダボディ３、シリンダヘッド４が順次上方に重ねられ、フランジボルト９により一体に締結されている。シリンダヘッド４は、シリンダボディ３のみとともに、フランジボルト９によりクランクケース２に締結固定されている。シリンダヘッド４の上には、カムシャフト72を支持するカムシャフトホルダ90が締結固定されており、シリンダヘッド４およびカムシャフトホルダ90は、ヘッドカバー５で覆われている。クランクケース２の左右両側面は右ケースカバー６および左ケースカバー７により覆われ、クランクケース２の下部には、オイルパン８が取り付けられている。右ケースカバー６の外側には、クラッチＣを覆うクラッチカバー28と、ウォータポンプ50の一部を構成するウォータポンプカバー51が取り付けられている。パワーユニット１は、クランクシャフト30が車幅方向に指向して、気筒のシリンダ軸線Ｌ１を若干前傾させた姿勢で、図示されない自動二輪車に搭載されている。
【００２７】
シリンダボディ３には、図３に示されるように、単一の気筒10が設けられ、上下方向に貫通するシリンダボア11が形成されており、該シリンダボア11内にピストン12が嵌合され、該ピストン12はコンロッド13を介してクランクケース２に回転可能に支持されたクランクシャフト30のクランクピン(不図示)と連結されている。
【００２８】
クランクシャフト30には、クランクピンを挟んで両脇にクランクウェブ（不図示）が一対設けられているが、クランクウェブのクランクシャフトの軸方向における断面形状は、それぞれＨ型に形成されており、断面係数を確保することで、軽量かつ、クランクピンとジャーナルの結合剛性を確保したクランクシャフトとなっている。
【００２９】
シリンダヘッド４とピストン12の間には燃焼室14が形成されており、シリンダヘッド４には吸気ポート15および排気ポート16が設けられ、吸気ポート15は一対の吸気弁口17を介して、排気ポート16は一対の排気弁口18を介して燃焼室14に通じている。さらにシリンダヘッド４には、吸気弁口17と排気弁口18のそれぞれを開閉する吸気バルブ53、排気バルブ54が配設されている。吸気バルブ53および排気バルブ54は、ヘッドカバー５内に設けられた動弁装置70により、所定のタイミングで開閉されるようになっている。
【００３０】
これらの吸気バルブ53および排気バルブ54は、燃焼室14から上方に向かって吸気、排気方向に開くように配置されている。吸気バルブ53および排気バルブ54は、図３に示されるように、シリンダヘッド４に圧入されたバルブガイド55にそれぞれ摺自在に嵌挿され、上部リテーナ56および下部リテーナ57の間に圧縮されて配置されたスプリング58の弾発力により常に閉弁方向に付勢されている。
【００３１】
吸気ポート15および排気ポート16には、それぞれ吸気管21および排気管24が接続されている。吸気管21には、図１に示されるように、吸気ポート15に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁25が設けられており、吸気ポート15から吸入される空気と燃料噴射弁25から噴射された燃料が混合されて燃焼室14内に送られるようになっている。
【００３２】
吸気管21には、図３に示されるように、バタフライ式のスロットルバルブ23が内部に設けられたスロットルボディ22が接続されている。該スロットルバルブ23は吸気管21に向けてその内径が次第に小さくなるように絞られた形状に形成されているので、内燃機関Ｅの低負荷領域でのスワールが発生しやすく燃焼効率が向上される。
【００３３】
シリンダヘッド４には、図４に示されるように、混合気に点火するための点火プラグが２つ螺合されており、一方の第１点火プラグ26は燃焼室14の上方からシリンダ軸線Ｌ１方向に沿って点火プラグ筒内47内に挿入され、他方の第２点火プラグ27はシリンダヘッド４の右側から挿入される。シリンダヘッド４には、第１点火プラグボス座48および第２点火プラグボス座49が設けられており、第１点火プラグ26は第１点火プラグボス座48に螺合され、第２点火プラグ27は第２点火プラグボス座49に螺合され、それぞれ燃焼室14に臨んでシリンダヘッド４に取り付けられている。内燃機関Ｅの燃焼室14における燃焼エネルギーは、ピストン12の運動エネルギーへと変換されて、ピストン12が上下動されコンロッド13を介してクランクシャフト30が回転駆動されるようになっている。
【００３４】
吸気バルブ53および排気バルブ54の開閉作動をなすための動弁装置70が、図３に示されるように、シリンダヘッド４、ヘッドカバー60内で構成される動弁室71に設けられている。動弁装置70は、ロッカーアーム方式のＳＯＨＣ型が採用されている。吸気バルブ53および排気バルブ54は、動弁装置70により駆動され、燃焼室14に開口する吸気ポート15と排気ポート16を機関回転に同期して開閉する。
【００３５】
動弁装置70は、図３および図８に示されるように、一対の吸気バルブ53に対応した一対の吸気カム73と、一対の排気バルブ54に対応した一対の排気カム74をそなえたカムシャフト72を具備している。カムシャフト72は、左右両端がベアリング79を介して、シリンダヘッド４およびカムシャフトホルダ90に回転自在に支承されている。図６に示されるように、カムシャフト72にはドリブンギヤ77が一体に回転するように設けられており、該ドリブンギヤ77と、クランクシャフト30に一体に回転するように取り付けられたドライブギヤ76とに、無端タイミングチェーン78が架け渡されている。クランクシャフト30からドライブギヤ76、無端タイミングチェーン78、ドリブンギヤ77を介して、クランクシャフト30からカムシャフト72に動力が伝達され、クランクシャフト30の回転にともないカムシャフト72が同期して回転されるようになっている。
【００３６】
カムシャフト72には、軸方方向において、中央寄りに一対の排気カム74が、それぞれの外側に吸気カム73が設けられている。吸気バルブ53および排気バルブ54は、燃焼室14からシリンダ軸線Ｌ１を中心として配置されているので、これに対応するように、吸気カム73のカム面73ａおよび排気カム74のカム面74ａが、カムシャフト72のカム軸線Ｌ３方向と平行に形成されている。
【００３７】
図３に示されるように、吸気カム73のカム面73ａと吸気バルブ53の軸端部の間には、それぞれ吸気ロッカーアーム80が介装されており、カムシャフト72の回動に伴い、吸気カム73のカム面73ａの形状に従って、吸気バルブ53の軸端部が、吸気ロッカーアーム80およびタペットシム59を介して押圧されて、所定のタイミングで吸気バルブ53が開閉される。
【００３８】
排気カム74のカム面74ａと排気バルブ54の軸端部の間にも、それぞれ排気ロッカーアーム81が介装されており、カムシャフト72の回動に伴い、排気カム74のカム面74ａの形状に従って、排気バルブ54の軸端部54ｃが、排気ロッカーアーム81およびタペットシム59を介して押圧されて、所定のタイミングで排気バルブ54が開閉される。
【００３９】
図１０に示されるように、一対の吸気ロッカーアーム80は、シリンダヘッド４に挿通された一対の吸気ロッカーアーム支持ピン82によりそれぞれ回動自在に支承されている。さらに、一対の排気ロッカーアーム81は、カムシャフトホルダ90に挿通された一対の排気ロッカーアーム支持ピン83によりそれぞれ回動自在に支承されている。吸気ロッカーアーム80および排気ロッカーアーム支持ピン83は、ロッカーアームシャフトの役割を果たしている。排気ロッカーアーム81は、排気ロッカーアーム支持ピン83により排気バルブ押圧部81ａと、排気カム当接部81ｂの間に、排気ロッカーアーム支持ピン83が挿通されており、排気カム当接部81ｂには、排気カム74に当接されるローラ74ｃが回転自在に支持されている。
【００４０】
吸気ロッカーアーム支持ピン82および排気ロッカーアーム支持ピン83は、それぞれカムシャフトホルダ90に挿通される位置決めピン84、シリンダヘッド４に挿通される位置決めピン85によりスラスト方向の位置決めがされている。さらに、吸気ロッカーアーム支持ピン82および排気ロッカーアーム支持ピン83は、図３および図９に示されるように、シリンダ軸線Ｌ１方向視において、略重なる位置に配置されている。
【００４１】
吸気ロッカーアーム支持ピン82および排気ロッカーアーム支持ピン83は、シリンダヘッド４とカムシャフトホルダ90との当接面Ｐ１に対してそれぞれ垂直に挿入されカムシャフトホルダ90が当接されて抜け止めされており、吸気ロッカーアーム80および排気ロッカーアーム81を、カムシャフト72に形成された吸気カム73のカム面73ａおよび排気カム74のカム面74ａに対応して回動されるように支承している。
【００４２】
さらに、吸気ロッカーアーム支持ピン82および排気ロッカーアーム支持ピン83は、シリンダヘッド４とカムシャフトホルダ90との当接面Ｐ１に対して、それぞれ垂直に配置されているので、カムシャフトホルダ90に挿通される位置決めピン84、シリンダヘッド４に挿通される位置決めピン85を挿入するスペースが確保されている。
【００４３】
カムシャフトホルダ90について、図４、図５ないし図１０に基づいて説明する。カムシャフトホルダ90は、図５に示されるように、カムシャフト72を上方から覆っている覆い壁部91と、該覆い壁部91の後端部からシリンダヘッド４側に延びている後壁部92と、覆い壁部91の左右両側にシリンダヘッド４側に延出している側壁部93を備えている。
【００４４】
覆い壁部91の後部の左右両側には、それぞれカムシャフトホルダ90をシリンダヘッド４に取り付けるホルダ締結ボルト101を挿通するホルダ締結ボルトボス部96が設けられている。シリンダヘッド４には、図３に示されるように、ホルダ締結ボルトボス部96に対応した位置にボルト穴４ｂが形成されており、該ボルト穴４ｂに、カムシャフトホルダ90のホルダ締結ボルトボス部96に挿通されたホルダ締結ボルト101が螺合されてカムシャフトホルダ90の後部が、シリンダヘッド４に締結固定される。
【００４５】
図５および図６に示されるように、覆い壁部91の前部の左右両側および前部の中央に、ヘッドカバー60、カムシャフトホルダ90を挿通してシリンダヘッド４に締結する締結ボルト100を挿通する締結ボルトボス部95が設けられている。図６に示されるように、シリンダ軸線Ｌ１方向視において、左右の締結ボルトボス部95は、前後方向において、点火プラグ筒47と略同じ位置に形成されており、中央の締結ボルトボス部95は、点火プラグ筒47の後方に位置して形成されている。覆い壁部91の中央の締結ボルトボス部95の後方に位置して、開口部91ａが設けられており、後述するヘッドカバー60から滴下するオイルをカムシャフト72に供給する。
【００４６】
さらに、該覆い壁部91の前部には、中央の締結ボルトボス部95の左右に位置して排気ロッカーアーム81を避けるためのロッカーアーム逃げ部94が形成されている。ロッカーアーム逃げ部94の後方端は、シリンダ軸線Ｌ１方向視において、カムシャフト72の排気カム74のカム面74ａよりも若干後方に位置して形成されており、排気ロッカーアーム81の排気カム当接部81ｂおよびローラ81ｃの揺動が妨げられないようになっている。
【００４７】
カムシャフトホルダ90の左右両側の側壁部93には、図５および図８に示されるように、カムシャフト72が挿通されるカムシャフト挿通孔93ａが形成されている。カムシャフト挿通孔93ａから挿通されたカムシャフト72は、ベアリング79を介してカムシャフトホルダ90に支承され、図５および図６に示されるように、カムシャフト72の左端部が一対の抜け止め片97が当接され、該抜止め片97がカムシャフトホルダ90の左側の側壁部93にナット98によりに螺合されることにより抜け止めされている。
【００４８】
シリンダヘッド４およびカムシャフトホルダ90は、図１および図３に示されるように、ヘッドカバー60により覆われている。
【００４９】
ヘッドカバー60は、シリンダヘッド４およびカムシャフトホルダ90を上方から前方に亘り覆っている覆い壁部61と、該覆い壁部61かの後端からシリンダヘッド４側に延びている後壁部62と、覆い壁部61の左右両側からシリンダヘッド４側に延びている側壁部63を具備している。
【００５０】
ヘッドカバー60の覆い壁部61には、図７に示されるように、シリンダヘッド４に上方からシリンダボア11中心近傍に臨むように設けられる第１点火プラグ26を挿通するプラグホール68が設けられており、プラグホール68のシリンダヘッド4方向に向かって点火プラグ筒47が取り付けられている。
【００５１】
覆い壁部61には、シリンダ軸線Ｌ１方向視において、カムシャフトホルダ90の締結ボルトボス部95に対応する位置に締結ボルトボス部65が設けられている。該締結ボルトボス部65は、プラグホール68の左右両側と、プラグホール68の後方中央に位置し、プラグホール68を囲むように配設され、左右に設けられた締結ボルトボス部65と、中央に設けられた締結ボルトボス部65とで、吸気ロッカーアーム支持ピン軸線Ｌ４および排気ロッカーアーム支持ピン軸線Ｌ５を跨ぐように設けられている。さらに、図３に示されるように、締結ボルトボス部65の高さは、プラグホール68より上方まで延びている。
【００５２】
該締結ボルトボス部65は、図４および図９に示されるように、ヘッドカバー60の内面60ａに、カムシャフトホルダ90の締結ボルトボス部95に向かって延出して形成されており、該締結ボルトボス部65のボス座65ａは、カムシャフトホルダ90の締結ボルトボス部95のボス座95ａに当接する長さに設けられ、ボス座65ａはカムシャフトホルダ90を押圧する押圧面の役割を果たす。
【００５３】
さらに、ヘッドカバー60の覆い壁部61の表面には、図７に示されるように、左側の締結ボルトボス部65と中央の締結ボルトボス部65を繋ぐ補強リブ66が形成されており、右側の締結ボルトボス部65と中央の締結ボルトボス部65にもこれらを繋ぐ補強リブ66が設けられており、これらの補強リブ66は、点火プラグ26のプラグホール68を囲むように円弧状に形成されている。また、中央に設けられた締結ボルトボス部65と、ヘッドカバー60の覆い壁部61の後端の左右両側のそれぞれを繋ぐように、円弧状のリブ67が形成されている。
【００５４】
ヘッドカバー60およびカムシャフトホルダ90は、前記したように構成されているので、以下のようにシリンダヘッド４に取り付けられる。シリンダヘッド４の上面にカムシャフトホルダ90を載置し、ホルダ締結ボルト101をカムシャフトホルダ90のホルダ締結ボルトボス部96に挿通しシリンダヘッド４のボルト穴４ｂに螺合して、カムシャフトホルダ90の吸気ポート側がシリンダヘッド４に固定される。その後、ヘッドカバー60を、シリンダヘッド４およびカムシャフトホルダ90を覆うように載置し、締結部材としての締結ボルト100を、ヘッドカバー60の締結ボルトボス部65とカムシャフトホルダ90の締結ボルトボス部95に挿通し、シリンダヘッド４に設けられたボルト穴４ａに螺合すると、ヘッドカバー60の締結ボルトボス部65のボス座65ａが、カムシャフトホルダ90の締結ボルトボス部95のボス座95ａを押圧するので、ヘッドカバー60によりカムシャフトホルダ90がシリンダヘッド４側に押圧されて、ヘッドカバー60およびカムシャフトホルダ90が同時にシリンダヘッド４に一体に強固に固定される。
【００５５】
本実施の形態のパワーユニット１は、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
【００５６】
パワーユニット１は、クランクケース２、シリンダボディ３、シリンダヘッド４が順次重ねられて一体に締結され、カムシャフト72を支持するカムシャフトホルダ90がシリンダヘッド４に締結固定され、シリンダヘッド４およびカムシャフトホルダ90がヘッドカバー60で覆われており、ヘッドカバー60およびカムシャフトホルダ90を貫通してシリンダヘッド４に締結される締結ボルト100を備え、ヘッドカバー60の内面60aには、カムシャフトホルダ90に当接して、カムシャフトホルダ90をシリンダヘッド４側に押圧する押圧面60bが形成されているので、カムシャフトホルダ90がヘッドカバー60により補強され、シリンダヘッド４の剛性を高めることができて、シリンダヘッド４の周りの軽量を図ることが可能となり、パワーユニット全体の軽量化を図ることができる。
【００５７】
また、押圧面60bが、締結ボルト100が挿通されるヘッドカバー60の締結ボルトボス部65のボス座65aからなるようにされているので、締結ボルトボス部65のボス座65ａの直下を利用することで、ヘッドカバー60とカムシャフトホルダ90の相互での補強効果を高めることができるので、シリンダヘッド４の周りの軽量化をより図ることができる。
【００５８】
カムシャフトホルダ90は、排気ロッカーアーム81を回動自在に支承する排気ロッカーアーム支持ピン83を支持するとともに、締結ボルトボス部65は、排気ロッカーアーム81の排気ロッカーアーム支持ピン軸線Ｌ５を跨ぐように複数備えているので、排気ロッカーアーム支持ピン83の吸気側および排気側の両側に位置して、締結ボルト100によりカムシャフトホルダ90がシリンダヘッド４に固定されるので、カムシャフトホルダ90を効果的に補強できる。
【００５９】
締結ボルトボス部65は、シリンダヘッド４に上方からシリンダボア11中心近傍に臨むように設けられる第１点火プラグ26を囲むように配置されているので、第１点火プラグ26の逃げに伴う剛性低下分を補強できる。
【００６０】
ヘッドカバー60には、締結ボルトボス部65を繋ぐ補強リブ66が形成されているので、ヘッドカバー60に設けた補強リブ66により、更なるヘッドカバー60およびカムシャフトホルダ90相互の剛性をさらに向上させることができる。
【００６１】
補強リブ66は、第１点火プラグ26のプラグホール68を囲むように形成されているので、ヘッドカバー60およびカムシャフトホルダ90相互の剛性をより向上させることができる。
【００６２】
ヘッドカバー60の締結ボルトボス部65の高さは、プラグホール68の上端よりも上方まで延びているので、プラグホール68の周囲の剛性を高め、ヘッドカバー60およびカムシャフトホルダ90の剛性をより高めることができる。
【００６３】
カムシャフトホルダ90は、カムシャフト72を上方から覆う覆い壁部91と、該覆い壁部91に形成され、排気ロッカーアーム81を避けるロッカーアーム逃げ部94を備えているので、排気ロッカーアーム81をカムシャフトホルダ90に近づけてシリンダヘッド４の周囲の動弁装置70を小型化しつつ、覆い壁部91による補強効果を高めて軽量化を図ることができる。
【００６４】
シリンダヘッド４は、フランジボルト９により、シリンダボディ３を貫通して、クランクケース２に締結されているので、シリンダヘッド４周りの補強効果によりシリンダヘッド締結ボルトを短くしてヘッド周りの軽量化を図ることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明のパワーユニット１は、自動二輪車等の鞍乗型車両に限定されず、他のパワーユニットにも幅広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１…パワーユニット、２…クランクケース、３…シリンダボディ、４…シリンダヘッド、９…フランジボルト、10…気筒、11…シリンダボア、26…第１点火プラグ、30…クランクシャフト、60…ヘッドカバー、60ａ…内面、65…締結ボルトボス部、68…プラグホール、72…カムシャフト、80…吸気ロッカーアーム、81…排気ロッカーアーム、82…吸気ロッカーアーム支持ピン、83…排気ロッカーアーム支持ピン、90…カムシャフトホルダ、91…覆い壁部、94…ロッカーアーム逃げ部、95…締結ボルトボス部、100…締結ボルト、
Ｅ…内燃機関、Ｌ１…シリンダ軸線、Ｌ２…クランク軸線、Ｌ４…吸気ロッカーアーム支持ピン軸線、Ｌ５…排気ロッカーアーム支持ピン軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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