(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの外周部に沿った骨格を成すシートバックフレームであって、
前記シートバックの上部骨格を成すシート幅方向に延びる円管形状のアッパフレームと、
前記シートバックの側部骨格を成すシート高さ方向に延びるサイドフレームと、を有し、
前記サイドフレームが、シート幅方向に面を向けて円管形状の前記アッパフレームに下側からシート前後方向に囲い込む形に嵌合されて溶接される凹部位を備えた一般面部と、該一般面部の前後側の各部位からシート前後方向に面を向ける形に張り出して前記アッパフレームに前後側からそれぞれ当てられて溶接される前側フランジ部及び後側フランジ部と、を有し、
前記前側フランジ部及び前記後側フランジ部が、それぞれ、前記凹部位を有する前記一般面部の上端よりも上方に延出して前記アッパフレームと溶接されるシートバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックフレームであって、
前記前側フランジ部及び前記後側フランジ部が、それぞれ、前記アッパフレームに前後側からそれぞれ当てられて溶接される溶接部位と、該溶接部位から下側へ延びて前記アッパフレームとのシート前後方向の重なり状態から外れる非溶接部位と、を有し、各々の前記溶接部位が各々の前記非溶接部位よりも幅広とされるシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームに関する。詳しくは、シートバックの外周部に沿った骨格を形成するシートバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックフレームとして、シートバックの外周部に沿った正面視略逆Ｕ字状の形に組まれた構成とされたものが知られている（特許文献１）。詳しくは、上記シートバックフレームは、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレームと、各サイドフレームの上端部間に架橋された円鋼管製のアッパパイプと、によって正面視略逆Ｕ字状の形に組まれている。上記アッパパイプは、正面視略逆Ｕ字形状に折り曲げられた構成とされ、各側の折り曲げられた先の端部が、各サイドフレームの上端部に形成された半円状に絞り込まれた嵌合部に内側から嵌め込まれて溶着された状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、アッパパイプの下向きに折り曲げられた先の端部が各サイドフレームの上端部に側方から当てられて溶着される構成のため、両者の高さ方向のラップ代が大きく、重量が嵩んでしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックフレームのアッパフレームとサイドフレームとの接合構造の軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のシートバックフレームは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックの外周部に沿った骨格を形成するシートバックフレームであって、シートバックの上部骨格を形成するシート幅方向に延びるアッパフレームと、シートバックの側部骨格を形成するシート高さ方向に延びるサイドフレームと、を有するものである。サイドフレームは、その上端がアッパフレームのシート幅方向に延びる部分に至るまでシート高さ方向に延びており、シート幅方向に面を向けてアッパフレームに下側から突き当てられる一般面部と、一般面部からシート前後方向に面を向ける形に張出してアッパフレームに前側及び後側の少なくとも一方から当てられて溶接されるフランジ部と、を有する構成とされている。
【０００７】
この第１の発明によれば、サイドフレームをアッパフレームに下側から突き当てて溶接する構造とすることで、両者が互いに各々の同一方向に延びる部分同士を重ねる構成とはならないため、両者を互いに少ないオーバラップ量で組み付けることができる。なおかつ、サイドフレームに形成されたフランジ部によって、アッパフレームに対する溶接長をシート幅方向に長く持たせることができる。これらのことから、両者の接合構造の軽量化を図ることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。サイドフレームのフランジ部は、アッパフレームとシート前後方向に重なって溶接される溶接部位と、溶接部位から下側へ延びてアッパフレームとのシート前後方向で重なる状態から外れる非溶接部位と、を有し、溶接部位が非溶接部位よりもシート幅方向において幅広に設けられている構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、アッパフレームと溶接されるサイドフレームのフランジ部の形状を、アッパフレームと溶接される溶接部位において部分的に張出させる形状とすることで、両者の接合強度を大きな重量増加を伴うことなく有効に高めることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。サイドフレームの一般面部は、そのアッパフレームに下側から突き当てられる箇所にアッパフレームに溶接される溶接部位を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、アッパフレームとサイドフレームとの接合強度及び構造強度を、両者の重量増加を伴うことなく更に有効に高めることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。サイドフレームの一般面部のアッパフレームに下側から突き当てられる箇所に、アッパフレームを受け入れてシート前後方向において囲い込んだ状態にする凹部位が形成されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、サイドフレームをアッパフレームに対して前後側からより強く支えることのできる状態に組み付けることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。サイドフレームのフランジ部が、アッパフレームに前後側からそれぞれ当てられて溶接される前側溶接部位と後側溶接部位とを有する構成とされている。
【００１５】
この第５の発明によれば、サイドフレームをアッパフレームに対してより強固に接合することができる。なお、サイドフレームの前後側に縁部にエッジを和らげるための折曲げ部が形成されるような構成では、これらの構成を利用してフランジ部を簡便かつ合理的に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１のシートバックフレームの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図２の側面図である。
【図６】図２の背面図である。
【図７】図２の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１のシートバックフレーム（以下、バックフレーム）１０を備えたシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。先ず、図１を参照しながら、シート１の基本構造について説明する。なお、以下の説明において、「シート幅方向」「シート高さ方向」のように、各種方向に「シート」を付して説明する場合には、シート１を基準とした各種方向を示すものとする。本実施例のシート１は、自動車の後部側の１人掛け座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えた構成とされている。
【００１９】
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、左右一対のリクライナ５を介して背凭れ角度の調節が行える状態に連結されている。具体的には、上述した各リクライナ５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。そして、各リクライナ５は、シートクッション３の図示しない乗降ドア側に面する車幅方向の外側の側部に設けられたリクライニングレバーが引き上げられる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度をシート前後方向に変えることのできる状態へと切り換えられるようになっている。また、各リクライナ５は、上記不図示のリクライニングレバーの操作が戻されることにより、付勢によって再びシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態へと戻されるようになっている。
【００２０】
なお、上記各リクライナ５の具体的な構成については、特開２０１５−０２９６３５号公報等の文献に開示された公知の構成と基本的構成が同じとなっているため、詳細な説明を省略することとする。ヘッドレスト４は、シートバック２の上面部に上側から差し込まれて装着された状態とされている。
【００２１】
上述したシートバック２は、その内部の主要な骨格を形成する金属製のバックフレーム１０が、シートバック２の外周形状に沿った正面視略逆Ｕ字形状に組まれた構成とされている。具体的には、上述したバックフレーム１０は、左右一対の縦長状の鋼板材から成る各サイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に一体的に架橋されたシート幅方向にストレートな形で延びる円鋼管製のアッパパイプ１２と、によって、正面視略逆Ｕ字形状に組まれた構成とされている。上述したアッパパイプ１２には、そのシート幅方向の中央２箇所の前面側部位に、上述したヘッドレスト４の差込み具となる角筒状のサポートブラケット１２Ａが一体的に溶接されて結合されている。また、各サイドフレーム１１のシート高さ方向の中間部間には、円鋼管製の補強パイプ１３がシート幅方向に貫通した状態に差し込まれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、アッパパイプ１２が本発明の「アッパフレーム」に相当する。
【００２２】
上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス成形された１枚の鋼板材により、シートバック２の側部骨格全体を形成する高さを有した形に形成されている。具体的には、各サイドフレーム１１は、図１及び図３に示すように、シート幅方向に真っ直ぐに面を向ける縦長状の一般面部１１Ａと、一般面部１１Ａの前側の縁部からシート幅方向の内側に張り出す形に折り曲げられた前側フランジ部１１Ｂと、一般面部１１Ａの後側の縁部からシート幅方向の内側に張り出す形に折り曲げられた後側フランジ部１１Ｃと、を有する形に形成されている。ここで、前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃがそれぞれ本発明の「フランジ部」に相当する。
【００２３】
上述した一般面部１１Ａは、図１に示すように、その前後幅Ｌが、下端側から上端側に向かって先細り状にストレートに狭められていく形となって形成されている。そして、図３及び図５に示すように、上記一般面部１１Ａの上側の縁部には、上述したアッパパイプ１２の接続される側の端部を上側から緩やかに嵌合させた状態にセットすることのできる下半円状の凹部位１１Ａ１が肉抜きされた形となって形成されている。上記凹部位１１Ａ１は、その内部にアッパパイプ１２の接続される側の端部が上側からセットされることにより、その下半円状に湾曲した内周面がアッパパイプ１２の下半側の外周面に突き当てられて、アッパパイプ１２の下半部を前後側から囲い込んだ状態とするようになっている。詳しくは、上記凹部位１１Ａ１は、図２、図４、図６及び図７に示すように、アッパパイプ１２の軸方向（シート幅方向）の外側の端部から僅かに内側に入り込んだ位置でアッパパイプ１２に下側から突き当てられた状態とされている。
【００２４】
また、図３、図５及び図７に示すように、上述した凹部位１１Ａ１内にアッパパイプ１２の下半部がセットされることにより、併せて、上述した一般面部１１Ａの前後側の各縁部からシート幅方向の内側に張り出す前側フランジ部１１Ｂの上端部分と後側フランジ部１１Ｃの上端部分も、それぞれ、アッパパイプ１２の外周面に前後側から当てられた状態にセットされるようになっている。そして、上記各サイドフレーム１１は、上記アッパパイプ１２の外周面に当てられた状態とされる前側フランジ部１１Ｂの上端部分と後側フランジ部１１Ｃの上端部分と凹部位１１Ａ１の周縁部分とが、それぞれ、アッパパイプ１２の当てられた外周面にアーク溶接により溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている（溶接部位１１Ａ２，１１Ｂ１，１１Ｃ１）。
【００２５】
図１に示すように、上述した前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃとは、それぞれ、上述した一般面部１１Ａの前後側の各縁部からシート幅方向の内側に向かって略垂直に折り曲げられた形状とされている。そして、上記前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃとは、それらのシート幅方向の内側に折り曲げられた先の各縁部が、更に、互いの向かい合う側に向かってシート前後方向に斜めに折り曲げられて、２段階に折り曲げられた形状とされている。上記構成により、前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃとは、それぞれ、サイドフレーム１１の前後側の各縁部やそれらのシート幅方向の内側に折り曲げられた先の各縁部をエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。
【００２６】
上述した前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃとは、それぞれ、上述した一般面部１１Ａの前後側の各縁部における上端側の縁部から下端側の縁部近傍の広い範囲に亘って、シート幅方向の内側に折り曲げられて張り出した形状とされている。詳しくは、図３、図４及び図６に示すように、上述した前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃとは、それらのアッパパイプ１２より下側に位置する非溶接部位１１Ｂ２、１１Ｃ２が、上述したようにそれらのシート幅方向の内側に折り曲げられた先の各縁部が更に互いの向かい合う側に向かってシート前後方向に斜めに折り曲げられて、２段階に折り曲げられた形状とされている。
【００２７】
一方で、上述した前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃのアッパパイプ１２とシート前後方向に重なって溶接される上端側の各溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１は、それぞれ、上述した一般面部１１Ａからシート幅方向の内側に向かって略垂直に１段階だけ折り曲げられた平坦形状とされている。上記構成により、前側フランジ部１１Ｂと後側フランジ部１１Ｃの上端側の各溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１は、それより下側の各非溶接部位１１Ｂ２、１１Ｃ２よりもシート幅方向の内側に張り出す横幅Ｗ１，Ｗ２が部分的に長くされた形状とされている。
【００２８】
上記構成により、各溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１は、アッパパイプ１２に対する溶接長がシート幅方向に長く確保されて、アッパパイプ１２に対する溶接強度が高められている。上記各溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１は、アッパパイプ１２とシート前後方向に重なる領域とその近傍においてシート幅方向の内側への張り出しが部分的に長くなる形状とされていることで、張出しによる異物感が着座乗員に伝わりにくく、乗り心地を阻害しないようになっている。上記各溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１は、上述した各非溶接部位１１Ｂ２，１１Ｃ２から張り出し幅を傾斜状に緩やかに広げていく形状とされており、断面形状の急激的な変化に伴う応力集中を生じさせにくい構成とされている。
【００２９】
また、上述した各サイドフレーム１１は、それらの上端部に形成された各凹部位１１Ａ１内にアッパパイプ１２の下半部を受け入れた状態でアッパパイプ１２と溶接されるようになっていることにより、アッパパイプ１２と接続される部分の断面形状の変化が急激的となりにくくなっており、同接続部分に応力集中を生じさせにくい構成とされている。上記構成のバックフレーム１０は、図１に示すように、上述した各サイドフレーム１１の一般面部１１Ａにおける下端側の外側面部に、前述した各リクライナ５が連結されて、これらリクライナ５を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部箇所に結合された各リクライニングプレート３Ａの内側面部に連結された状態とされている。
【００３０】
以上をまとめると、本実施例のバックフレーム１０は次のような構成とされている。すなわち、シートバック（シートバック２）の外周部に沿った骨格を形成するシートバックフレーム（バックフレーム１０）であって、シートバック（シートバック２）の上部骨格を形成するシート幅方向に延びるアッパフレーム（アッパパイプ１２）と、シートバック（シートバック２）の側部骨格を形成するシート高さ方向に延びるサイドフレーム（サイドフレーム１１）と、を有する。サイドフレーム（サイドフレーム１１）は、その上端がアッパフレーム（アッパパイプ１２）のシート幅方向に延びる部分に至るまでシート高さ方向に延びており、シート幅方向に面を向けてアッパフレーム（アッパパイプ１２）に下側から突き当てられる一般面部（一般面部１１Ａ）と、一般面部（一般面部１１Ａ）からシート前後方向に面を向ける形に張出してアッパフレーム（アッパパイプ１２）に前側及び後側の少なくとも一方から当てられて溶接されるフランジ部（前側フランジ部１１Ｂ，後側フランジ部１１Ｃ）と、を有する構成とされている。
【００３１】
このように、サイドフレーム（サイドフレーム１１）をアッパフレーム（アッパパイプ１２）に下側から突き当てて溶接する構造とすることで、両者が互いに各々の同一方向に延びる形状同士を重ねる構成とはならないため、両者を互いに少ないオーバラップ量で組み付けることができる。なおかつ、サイドフレーム（サイドフレーム１１）に形成されたフランジ部（前側フランジ部１１Ｂ，後側フランジ部１１Ｃ）によって、アッパフレーム（アッパパイプ１２）に対する溶接長をシート幅方向に長く持たせることができる。これらのことから、両者の接合構造の軽量化を図ることができる。また、シートバック（シートバック２）の側部骨格全体を１枚で構成するサイドフレーム（サイドフレーム１１）に対してこのような構造を持たせることで、シートバックフレーム（バックフレーム１０）全体としての軽量化を効果的に図ることができる。
【００３２】
また、サイドフレーム（サイドフレーム１１）のフランジ部（前側フランジ部１１Ｂ，後側フランジ部１１Ｃ）は、アッパフレーム（アッパパイプ１２）とシート前後方向に重なって溶接される溶接部位（溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１）と、溶接部位（溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１）から下側へ延びてアッパフレーム（アッパパイプ１２）とのシート前後方向で重なる状態から外れる非溶接部位（非溶接部位１１Ｃ２，１１Ｃ２）と、を有し、溶接部位（溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１）が非溶接部位（非溶接部位１１Ｃ２，１１Ｃ２）よりもシート幅方向において幅広（横幅Ｗ１，Ｗ２）に設けられている構成とされている。このように、アッパフレーム（アッパパイプ１２）と溶接されるサイドフレーム（サイドフレーム１１）のフランジ部（前側フランジ部１１Ｂ，後側フランジ部１１Ｃ）の形状を、アッパフレーム（アッパパイプ１２）と溶接される溶接部位（溶接部位１１Ｂ１，１１Ｃ１）において部分的に張出させる形状とすることで、両者の接合強度を大きな重量増加を伴うことなく有効に高めることができる。
【００３３】
また、サイドフレーム（サイドフレーム１１）の一般面部（一般面部１１Ａ）は、そのアッパフレーム（アッパパイプ１２）に下側から突き当てられる箇所に、アッパフレーム（アッパパイプ１２）に溶接される溶接部位（溶接部位１１Ａ２）を有する。このような構成とされていることにより、アッパフレーム（アッパパイプ１２）とサイドフレーム（サイドフレーム１１）との接合強度及び構造強度を、両者の重量増加を伴うことなく更に有効に高めることができる。
【００３４】
また、サイドフレーム（サイドフレーム１１）の一般面部（一般面部１１Ａ）のアッパフレーム（アッパパイプ１２）に下側から突き当てられる箇所に、アッパフレーム（アッパパイプ１２）を受け入れてシート前後方向において囲い込んだ状態にする凹部位（凹部位１１Ａ１）が形成されている。このような構成とされていることにより、サイドフレーム（サイドフレーム１１）をアッパフレーム（アッパパイプ１２）に対して前後側からより強く支えることのできる状態に組み付けることができる。
【００３５】
また、サイドフレーム（サイドフレーム１１）のフランジ部（前側フランジ部１１Ｂ，後側フランジ部１１Ｃ）が、アッパフレーム（アッパパイプ１２）に前後側からそれぞれ当てられて溶接される前側溶接部位（溶接部位１１Ｂ１）と後側溶接部位（溶接部位１１Ｃ１）とを有する構成とされている。このような構成とされていることにより、サイドフレーム（サイドフレーム１１）をアッパフレーム（アッパパイプ１２）に対してより強固に接合することができる。なお、本実施例のように、サイドフレーム（サイドフレーム１１）の前後側に縁部にエッジを和らげるための折曲げ部（前側フランジ部１１Ｂ，後側フランジ部１１Ｃ）が形成されるような構成では、これらの構成を利用してフランジ部を簡便かつ合理的に形成することができる。
【００３６】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のシートバックフレームは、いわゆるベンチシートといった複数人が横並び状に腰掛けることのできる横長なシート構造にも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシート構造にも広く適用することができるものである。
【００３７】
また、アッパフレームは、角管材や板材等の円管材以外の閉断面形状を持つ部材或いは開断面形状を持つ部材から成るものであってもよい。また、サイドフレームも同様に、円管材や角管材等の板材以外の閉断面形状を持つ部材或いは開断面形状を持つ部材から成るものであってもよい。これらアッパフレームやサイドフレームは、鉄製の他、アルミニウム製のマグネシウム製等の他の金属材料製のものであってもよい。
【００３８】
また、サイドフレームの一般面部からシート前後方向に面を向ける形に張出してアッパフレームに前側或いは後側から当てられて溶接されるフランジ部は、アッパフレームに当てられる部分のみが一般面部から切り起こされたり部分的に延出する形に形成されたりして成るものであってもよい。また、上記フランジ部は、アッパフレームに対して前側にのみ或いは後側にのみ当てられて溶接されるようになっていてもよく、両方に当てられて溶接されるようになっていてもよい。また、一般面部は必ずしもアッパフレームに溶接されなくてもよい。
【００３９】
また、サイドフレームの一般面部のアッパフレームに下側から突き当てられる箇所に形成される凹部位は、必ずしもアッパフレームの突き当てられる下半部の外周面に沿った形状とされていなくても良く、Ｖ字状や角張ったＵ字状等の凹形状とされて、アッパフレームに対して部分的に所々で接触する形とされたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    リクライニングプレート
４      ヘッドレスト
５      リクライナ
１０    バックフレーム（シートバックフレーム）
１１    サイドフレーム
１１Ａ  一般面部
１１Ａ１  凹部位
１１Ａ２  溶接部位
１１Ｂ  前側フランジ部（フランジ部）
１１Ｂ１  溶接部位
１１Ｂ２  非溶接部位
１１Ｃ  後側フランジ部（フランジ部）
１１Ｃ１  溶接部位
１１Ｃ２  非溶接部位
１２    アッパパイプ（アッパフレーム）
１２Ａ  サポートブラケット
１３    補強パイプ
Ｗ１，Ｗ２  横幅（形状幅）
Ｌ      前後幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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