(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形状の床枠の四隅から立設する支柱により形成される四側面のそれぞれの面から、線状の基体と、その基体の一側面の上部及び下部からそれぞれ延伸し可撓性を有する上側枝及び下側枝とを有してなる可撓性樹脂部材を、吊部材と基体下部支持部材とにより整列して収納し、吊り下げて搬送する運搬台車であって、
前記矩形状の床枠の四隅から立設する支柱を有し、その支柱の上部に掛け渡される前記吊部材を支持する一対の吊部材用アームと、前記支柱の下部に掛け渡される前記基体下部支持部材を支持する一対の基体下部支持部材用アームと、前記支柱の上端部に設けられる天枠と、を有してなる台車本体において、
前記吊部材用アーム、基体下部支持部材用アームは、板状体であって、その板状体の板面が前記支柱の中心から前記運搬台車の平面視45度内方向に向くように前記支柱に固定される側の支柱固定部と、前記運搬台車の四側面のそれぞれの面に平行に延在し、前記吊部材、基体下部支持部材を支持するアーム本体部と、を有する運搬台車。
ここで平面視45度内方向とは、支柱を挟む二側面において、それぞれの側面からアーム板面までの距離が等しいことを意味する。
可撓性樹脂部材とは、その基体は形態の保持が可能な剛性を有し、上側枝及び下側枝は可撓性を有する。
【請求項２】
吊部材は、基体の上側枝の付根部分を挟持する基体吊部と、前記上側枝を支持する上側枝支持部とを有することを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
【請求項３】
上側枝支持部は、板状体、棒状体又はパイプ状体からなるものであることを特徴とする請求項２に記載の運搬台車。
【請求項４】
吊部材の基体吊部は、凹凸が形成されその凹部の底部が鞍状になっている挟持区画が連続的に設けられた弾性体を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の運搬台車。
【請求項５】
吊部材の基体吊部は、可撓性樹脂部材の基体の上部を挟持する挟持区画が連続的に設けられた弾性体を有する基体挟持部分と、可撓性樹脂部材の上側枝の基端部を挟持又は支持する支持区画が連続的に設けられた弾性体を有する基体支持部分と、を有してなることを特徴とする請求項２又は３に記載の運搬台車。
【請求項６】
基体下部支持部材は、可撓性樹脂部材の基体の下部を挟持する挟持区画が連続的に設けられた弾性体を有する整列部材と、前記可撓性樹脂部材の下側枝を支持する下側枝支持部材とを有してなることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の運搬台車。
【請求項７】
下側枝支持部材は、板状体、棒状体又はパイプ状体からなるものであることを特徴とする請求項６に記載の運搬台車。
【請求項８】
可撓性樹脂部品が運搬台車の四側面から外部に飛び出すのを防止する飛出防止部材を有することを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の運搬台車。
【請求項９】
運搬台車の支柱に固定して設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームは、前記運搬台車の四側面の相対する二面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームが、台車本体の床枠から同じ高さ（h1、h2、h3）に設けられ、隣合う面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームがずれた高さ（h1+Δ、h2＋Δ、h3＋Δ）に設けられることを特徴とする請求項６〜８の何れか一項に記載の運搬台車。
【請求項１０】
運搬台車の支柱に固定して設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームは、台車本体の床枠から前記運搬台車の四側面の一側面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1、h2、h3）とすると、対向する面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1+Δ1、h2＋Δ1、h3＋Δ1）、前記一側面の右隣面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1+Δ1＋Δ2、h2＋Δ1＋Δ2、h3＋Δ1＋Δ2）、前記一側面の左隣面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1+2×Δ1＋Δ2、h2＋2×Δ1＋Δ2、h3＋2×Δ1＋Δ2）に設けられることを特徴とする請求項６〜８の何れか一項に記載の運搬台車。
【請求項１１】
アームの支柱への固定は、溶接による固着、脱着可能な螺結、溶接によりアームをブラケットに固着したアームアッシーの脱着可能な螺結、または、溶接により支柱に固着されたブラケットにアームを脱着可能に固定することにより行われることを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線状の基体、その基体の一側面の上部及び下部からそれぞれ延伸する上側枝及び下側枝を有してなる可撓性樹脂部材を効率的に搬送する運搬台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィンドウモールやウェザーストリップなどの自動車部品は、一般にプラスチックケースなどの箱内に屈曲させ、積層・収納した状態で搬送されている。しかしながら、自動車部品の機能性又は経済性の向上、あるいは自動車のドア回りの外観品質の向上又はデザイン性を図るため、ヒドゥンタイプのグラスランのような、長尺で一部に剛性のない部分を有するとともに外観品質が重要視される可撓性樹脂部材の製品化が進められている。かかる物品は、外観品質が重要視されるため折り曲げや積層が禁止され、一物品毎に収納して運搬が可能な搬送方法が求められている。
【０００３】
この一物品毎の収納、運搬が可能な搬送方法として、特許文献１に、基体の上端部に上側枝、下端部に下側枝が張り出してなる線状の可撓性樹脂部品を搬送する運搬台車であって、前記運搬台車の床枠の一縁に離隔して立設する支柱の上部に掛け渡され、前記可撓性樹脂部品の上側枝付根部を挟持する上挟持区画が連接して設けられてなる吊棒と、前記支柱の下部に掛け渡され、前記可撓性樹脂部品の基体下部を挟持する下挟持区画が連接して設けられてなる整列棒と、前記吊棒に併設されて前記可撓性樹脂部品の上側枝が載置される上受板と、前記整理棒に併設されて前記可撓性樹脂部品の下側枝が載置される下受板と、を有する運搬台車が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2018-188099号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の運搬台車は、樹脂製の長尺なヒドゥンタイプのグラスランのような自動車部品の外観品質を保持して効率的に搬送することができる。しかしながら、ヒドゥンタイプのグラスランの各種車種への適用が進められ、自動車部品の樹脂化が進められており、外観品質の確保が求められる長尺な樹脂製部品をさらに効率的に搬送することができる運搬台車が求められている。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点、要請に鑑み、ヒドゥンタイプのグラスランのように一部に可撓性を有する長尺であって外観品質が重要視される可撓性樹脂部材を、安全かつ効率的にトラック搬送することができる運搬台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る運搬台車は、矩形状の床枠の四隅から立設する支柱により形成される四側面のそれぞれの面から、線状の基体と、その基体の一側面の上部及び下部からそれぞれ延伸し可撓性を有する上側枝及び下側枝とを有してなる可撓性樹脂部材を、吊部材と基体下部支持部材とにより整列して収納し、吊り下げて搬送する運搬台車であって、前記矩形状の床枠の四隅から立設する支柱を有し、その支柱の上部に掛け渡される前記吊部材を支持する一対の吊部材用アームと、前記支柱の下部に掛け渡される前記基体下部支持部材を支持する一対の基体下部支持部材用アームと、前記支柱の上端部に設けられる天枠と、を有してなる台車本体において、前記吊部材用アーム、基体下部支持部材用アームは、板状体であって、その板状体の板面が前記支柱の中心から前記運搬台車の平面視45度内方向に向くように前記支柱に固定される側の支柱固定部と、前記運搬台車の四側面のそれぞれの面に平行に延在し、前記吊部材、基体下部支持部材を支持するアーム本体部と、を有してなる。ここで平面視45度内方向とは、支柱を挟む二側面において、それぞれの側面からアーム板面までの距離が等しいことを意味する。可撓性樹脂部材とは、その基体は形態の保持が可能な剛性を有し、上側枝及び下側枝は可撓性を有する。
【０００８】
上記発明において、吊部材は、基体の上側枝の付根部分を挟持する基体吊部と、前記上側枝を支持する上側枝支持部とを有するものとすることができる。上側枝支持部は、板状体、棒状体又はパイプ状体からなるものとすることができる。吊部材の基体吊部は、凹凸が形成されその凹部の底部が鞍状になっている挟持区画が連続的に設けられた弾性体を有するものとするのがよい。
【０００９】
また、吊部材の基体吊部は、可撓性樹脂部材の基体の上部を挟持する挟持区画が連続的に設けられた弾性体を有する基体挟持部分と、前記可撓性樹脂部材の上側枝の基端部を挟持又は支持する支持区画が連続的に設けられた弾性体を有する基体支持部分と、を有してなるものとすることができる。
【００１０】
基体下部支持部材は、可撓性樹脂部材の基体の下部を挟持する挟持区画が連続的に設けられた弾性体を有する整列部材と、前記可撓性樹脂部材の下側枝を支持する下側枝支持部材とを有してなるものとすることができる。下側枝支持部材は、板状体、棒状体又はパイプ状体からなるものとすることができる。
【００１１】
また、可撓性樹脂部材が運搬台車の四側面から外部に飛び出すのを防止する飛出防止部材を設けるのがよい。
【００１２】
また、運搬台車はトラックの荷台サイズを考慮した寸法に限定される。このため、可撓性樹脂部材の大きさ、特に上側枝又は下側枝の長さや基体から延伸する方向によって、対向する面から収納される可撓性樹脂部材の上側枝又は下側枝が重複・接触する場合がある。かかる場合においては、運搬台車の支柱に固定して設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームは、前記運搬台車の四側面の相対する二面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームが、台車本体の床枠から同じ高さ（h1、h2、h3）に設けられ、隣合う面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームがずれた高さ（h1+Δ、h2＋Δ、h3＋Δ）に設けられるようにするのがよい。
【００１３】
また、さらに、運搬台車の支柱に固定して設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームは、台車本体の床枠から前記運搬台車の四側面の一側面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1、h2、h3）とすると、対向する面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1+Δ1、h2＋Δ1、h3＋Δ1）、前記一側面の右隣面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1+Δ1＋Δ2、h2＋Δ1＋Δ2、h3＋Δ1＋Δ2）、前記一側面の左隣面に設けられる吊部材用アーム、整列部材用アーム又は下側枝支持部材用アームの高さ（h1+2×Δ1＋Δ2、h2＋2×Δ1＋Δ2、h3＋2×Δ1＋Δ2）に設けられるようにするのがよい。
【００１４】
また、上記発明において、アームの支柱への固定は、溶接による固着、脱着可能な螺結、または、溶接によりアームをブラケットに固着したアームアッシーの脱着可能な螺結、または、溶接により支柱に固着されたブラケットにアームを脱着可能に固定することにより行われるものとすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる運搬台車は、ヒドゥンタイプのグラスランのような長尺で一部に可撓性を有する可撓性樹脂部材を運搬台車の四側面から整列させ吊り下げて収納し、高効率でトラック搬送することができる。そして、収納中や搬送中の可撓性樹脂部材同士の接触、擦れ又は重なりによる擦りきず、折れ曲りや変形など防止することができ、外観品質を保持することができる。また、運搬台車に可撓性樹脂部材を収納し又は取り出す際に、作業者は可撓性樹脂部材に正対して立ち位のまま作業をすることができるので作業性が高い。また、本発明にかかる運搬台車は、そのまま自動車の組立ライン脇に置き、部品ストックとして使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る運搬台車に可撓性樹脂部材を収納した状態を示す説明図である。
【図２】本発明に係る運搬台車に可撓性樹脂部材を収納した状態を運搬台車の一側面（SA）から見た外観図に、その一側面に直交する右側の側面（SC）及び左側の側面（SD）から収納された可撓性樹脂部材の外観図を重ねて表した説明図である。
【図３】図２に示す運搬台車の斜視図である。
【図４】図１に示す運搬台車の吊部材用アーム部分を示す平面図である。
【図５】図１に示す各種アームの態様を示す説明図である。
【図６】図１の吊部材部分、整列部材分、下側枝支持部材部分を示す説明図である。
【図７】支柱に脱着可能に固定することができるアームの説明図である。
【図８】支柱に脱着可能に固定することができるアームの他の実施例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態について図面を基に説明する。図１は、可撓性樹脂部材を運搬台車に吊部材と基体下部支持部材により整列して収納する状態を示す説明図である。図１に示すように、可撓性樹脂部材50は、線状の基体51とその一側面の上部及び下部からそれぞれ延伸する上側枝52と下側枝53を有している。可撓性樹脂部材50は吊部材20の基体吊部21によって基体51の付根部が挟持され、上側枝支持部25によって上側枝52の下方が支持された状態で吊り下げられる。そして、可撓性樹脂部材50は、基体下部支持部材30の整列部材31によって基体51の下部が挟持されるとともに下側枝支持部材35によって下側枝が支持され、運搬台車に整列して収納されている。可撓性樹脂部材50の基体61は形態の保持が可能な程度の剛性を有し、上側枝52及び下側枝53は可撓性を有する。可撓性樹脂部材50の例として自動車部品のヒドゥンタイプのグラスランが例示される。可撓性樹脂部材50の基体51は起立させたときその状態を保持することができる程度の剛性を有し、上側枝52又は下側枝53は、起立させると容易に曲げ又は撓む程度に可撓性を有する。
【００１８】
本可撓性樹脂部材50は、ヒドゥンタイプのグラスランが車種あるいは同一車種でもフロント側とリア側でその形状や特性が異なるようにその形状や特性は種々である。基体51は、直線状のものや彎曲状のものがあり、その長さも種々である。また、基体51と上側枝52又は下側枝53との寸法関係が異なり、あるいは上側枝52又は下側枝53の取付高さ位置は基体51の端部に近いものからややはなれたものまである。下側枝53は直線状のものに限らず、屈曲したものもある。また、基体51と、上側枝52又は下側枝53は必ずしも同一平面上になく、基体51が三次元に彎曲しているもの、基体平面に対して上側枝平面又は下側枝平面が傾斜している（ねじれた状態）ものがある。また、可撓性樹脂部材50の基体51、上側枝52又は下側枝53の剛性は種々であり、例えば、基体51の下端部の剛性が基体51の主要部の剛性より低くなっているものもある。
【００１９】
上記のように可撓性樹脂部材50の形状や特性が種々であることにより、また、製造上又はコスト上の理由などから、吊部材20又は基体下部支持部材30の構造は必ずしも同一でない。このため、吊部材20は、基体51の上部と上側枝の付根部を挟持する基体吊部と上側枝を支持する上側枝支持部が、以下に説明するアームを介して支柱に一体的に装着された態様のものにすることができる。さらに、上記基体吊部が、主として可撓性樹脂部材50の荷重を受ける基体支持部分と、基体51の上部を挟持する基体挟持部分とに分割された形態のものにすることができる。また、基体吊部と上側枝支持部が異なるアームに支持された態様のものにすることができる。基体下部支持部材30の構造についても、上記吊部材20と同様に種々の態様のものを採用することができる。なお、図１の吊部材20の基体吊部21は、凹凸が形成されその凹部の底部が鞍状になっている挟持区画が連続的に設けられた弾性体から形成されており、基体51の上部と上側枝の付根部が弾性体により挟持されるようになっている場合の例である。
【００２０】
図２は、運搬台車10に可撓性樹脂部材50を収納した状態の例を示す説明図である。運搬台車10の四側面のうちの一側面（SA）から見た外観図に、その一側面に直交する右側の側面（SC）及び左側の側面（SD）から収納された可撓性樹脂部材50の外観図が重ねて表示されている。図２に示すように、可撓性樹脂部材50は、運搬台車10の台車本体11に装着された吊部材20と、基体下部支持部材30が分割された（異なるアームに装着された）態様の整列部材31と下側枝支持部材35とにより整然と整列されて運搬台車10に吊り下げ状態で収納されている。本例の吊部材20は、基体吊部と上側枝支持部が一体にアームに装着されているが、基体吊部は基体挟持部分と基体支持部分とに分割された形態をしている。
【００２１】
この例の可撓性樹脂部材50は、基体51が彎曲しており、長い尾状の下端部を有している。運搬台車10のSC面から吊り下げられた可撓性樹脂部材50とSD面から吊り下げられた可撓性樹脂部材50の下側枝53の先端部は開放状態になっているが、上側枝52の先端部分は重複・接触状態になっている。なお、かかる上側枝52の重複・接触状態は、可撓性樹脂部材50の外観品質の保持、積込み又は積降ろし作業性の観点から許容される範囲である。しかしながら、その許容範囲は可撓性樹脂部材50の形状、特性又は接触状態によって判断される。また、本例の可撓性樹脂部材50は、運搬台車10のSA面からの吊り下げ状態に対し、SC面又はSD面からの吊り下げ状態は高く（＋Δ）なっている。SC面とSD面からの吊り下げ状態は、高さ位置が同一になっている。
【００２２】
上記運搬台車10は、図３に示すように、台車本体11と、これに装着される吊部材20と基体下部支持部材30を有している。吊部材20はアーム15（151）を介して支柱50に支持されるようになっている。基体下部支持部材30は、これを構成する整列部材31と下側枝支持部材32とが異なるアーム15（152、153）を介して支柱50に支持されるようになっている。台車本体11は、矩形状の床枠12の四隅から立設する支柱13を有し、その支柱13に吊部材20、整列部材31又は下側枝支持部材32を支持するアーム15が固定され、支柱の上端部に天枠18を有している。アーム15は、一対の吊部材用アーム151、整列部材用アーム152及び下側枝支持部材用アーム153からなる。台車本体11は、一般構造用角形鋼管、一般構造用軽量形鋼、鋼板などを溶接により構成することができる。
【００２３】
本発明に係る運搬台車は、台車本体の四側面（SA、SB、SC、SD）から可撓性樹脂部材50を吊り掛けることができる。このため、四側面の各側面に設けられるアーム15は、図４に示すように、板状体であって、支柱固定部15bとこれに続くアーム本体部15aとを有してなる。支柱固定部15bは、その板面が支柱13の中心から運搬台車10の平面視45度内方向に向くようになっており、アーム本体部15aは運搬台車の四側面のそれぞれの面に平行に延在している。支柱固定部15bの45度内方向の板面部分は、可撓性樹脂部材50を吊部材に吊り掛けたときに運搬台車の四側面から飛び出さない程度に出来るだけ短い方が良い。これにより、可撓性樹脂部材50の収納効率を高くすることができる。支柱固定部15bの支柱13に固定される側の部分は、本例では支柱13に溶接しやすいようにＬ型に折れ曲げてあるが、この形状に限定されない。アーム15の支柱13との強度が確保され、作業効率や経済性に優れるものであれば、板材が支柱に突き当てられた形態のものであってもよい。
【００２４】
アーム15の具体的な形状の例を図５に示す。図５（ａ）は吊部材用アーム151、図５（ｂ）は整列部材用アーム152、図５（ｃ）は下側枝支持部材用アーム153の例である。図６（ａ）は吊部材用アーム151に基体吊部21と上側枝支持部25とが一体に装着された状態、図６（ｂ）は整列部材用アーム152に整列部材31が装着された状態、図６（ｃ）は下側枝支持部材用アーム153に下側枝支持部材35が装着された状態を示す。
【００２５】
吊部材用アーム151は、アーム本体151a、支柱固定部151b、はみ出し防止部151c、基体挟持部分210と基体支持部分220との受け部151d、基体挟持部分210と基体支持部分220の取付穴151eを有する。はみ出し防止部151cは可撓性樹脂部材50が吊部材用アーム151から外方へはみ出すのを防止し、受け部151dは基体挟持部分210と基体支持部分220を保持する。本例の基体吊部は、上述のように、基体挟持部分210と基体支持部分220とに分割された形態になっている。基体挟持部分210と基体支持部分220は、凹凸が形成され挟持区画が連続的に設けられた弾性体215、225がケース211、221に固着された形態のものになっている。かかる形態のものは強度、加工性、装着・交換作業等の点から好ましい。弾性体は、樹脂、例えばポリエチレンフォームを使用することができる。なお、弾性体のケースへの固着は、接着剤による方法又は機械的な方法を使用することができる。
【００２６】
基体挟持部分210の弾性体215は、基体51を挟持するようにX状の挟持区画が連続的に形成されている。基体51が三次元に彎曲したヒドゥンタイプグラスランは車両の右側又は左側でその彎曲方向が逆になっているが、このような部品であってもX状の挟持区画によって挟持することができる。基体支持部分220の弾性体225は、V状の支持区画が連続的に形成されている。かかる形状により、可撓性樹脂部材50の三次元に彎曲している基体51、またはねじれのある基体51であって吊り掛け作業性が悪い部品であっても、容易に挟持又は支持することができる。かかる弾性体215又は弾性体225は、図１に示す基体吊部21の鞍状の凹部形状を有する弾性体に比較してプレス加工が可能であるから安価に成形することができる。なお、図６（ａ）拡大図にX状の挟持区画の例を示す。また、本例の吊部材20は、アーム15に一体に装着可能にするため、図２、図３又は図６に示すように基体支持部分220の高さが高くなっている。
【００２７】
整列部材用アーム152は、アーム本体152a、支柱固定部152b、整列部材31の位置決め部152d、整列部材31の取付穴152eを有する。整列部材31は基体挟持部分210と同様な凹部形状がX状の連続した挟持区画からなる弾性体315がケース311収容された形態をしている。整列部材31は、位置決め部152dにより、容易に整列部材用アーム152に装着することができ、所定の位置に保持される。
【００２８】
下側枝支持部材用アーム153は、床枠12に最も近い位置に設けられ、アーム本体153a、支柱固定部153b、はみ出し防止部153c、下側枝支持部材35の取付穴153eを有する。はみ出し防止部153cは可撓性樹脂部材50の下側枝53が下側枝支持部材用アーム153からはみ出すのを防止する。
【００２９】
吊部材20の上側枝支持部25、基体下部支持部材30の下側枝支持部材35は、上側枝又は下側枝が当接する部分を丸状、角状又は平状の棒状、パイプ状又は板状のものにすることができる。これらは、上側枝又は下側枝の剛性やサイズ等によって適当なものが選択される。また、それらの材質も樹脂製のもの、樹脂が被覆された金属製のもの又は金属製のものなど種々のものを採用することができる。また、基体51、上側枝52又は下側枝53のそれぞれの形状又は剛性により、上側枝52又は下側枝53を支持する上側枝支持部25又は下側枝支持部材35を複数本からなるものとすることができる。
【００３０】
図２に示すように、可撓性樹脂部材50が運搬台車10に収納された状態において、基体51と運搬台車10の四側面との距離は短く、可撓性樹脂部材50が運搬台車10から突出するおそれがある。このため、可撓性樹脂部材50が運搬台車10から突出するのを防止する飛出防止部材40を設けるのがよい。飛出防止部材40は、支柱間に掛け渡す板金製のものとすることができ、面ファスナーを有する布又は樹脂製のバンドとすることができる。このバンドは引延し・巻取り可能なものであってもよい。
【００３１】
以上、本発明に係る運搬台車について説明した。本発明に係る運搬台車は、ヒドゥンタイプのグラスランなど外観品質が重要視される可撓性樹脂部材を吊り下げた状態で収納して搬送することに特徴を有する。そして、本発明に係る運搬台車は、可撓性樹脂部材の外観品質を確保して高い収納効率で収納し搬送することができる。しかしながら、本発明に係る運搬台車は、可撓性樹脂部材に限らず、長尺で一部に剛性のない部分を有するとともに外観品質が重要視されるものであれば、素材が樹脂製のものに限定されずゴム製の製品であっても高い収納効率で収納してトラック搬送することができる。
【００３２】
吊部材20、基体下部支持部材30又は整列部材31、下側枝支持部材35は、図５又は図６に示すように、アーム15（151、152、153）に装着されるようになっている。この場合に、例えば、ケース211、221、311がアーム15に螺結され脱着可能になった形態のものとすることができる。しかしながら、ケース211、221、311がアーム15に溶接により固着されたものとすることもできる。
【００３３】
自動車には種々の車種があり、また定期的にモデルチェンジが行われる。このため、ヒドゥンタイプのグラスランを搬送する運搬台車は、できるだけ車種間の共用や、モデルチェンジに対応できるようになっているのが好ましい。アーム15に装着される吊部材20や基体下部支持部材30が脱着可能である場合は、車種間の共用などが比較的容易である。しかしながら、アーム15の変更をせざるを得ない場合がある。かかる場合などを考慮し、図７（ａ）に示すように、アーム161、163がブラケット160に一体に固着されたアームアッシー16を、支柱13に螺結し、脱着可能な形態にすることができる。図７（ａ）において、アーム161はSA面側のアーム、アーム163はSC面側のアームであり、高さΔ違いにそれぞれブラケット160に溶接により固着されている。また、図７（ｂ）に示すように脱着式のアーム支柱固定部15bを有するアーム15とし、アーム15ごとに支柱13に螺結し、脱着可能にすることもできる。また、上記アームアッシー16又はアーム15と支柱13の螺結部分になが穴を設け取付高調整可能とすることもできる。なお、図７（ａ）に示すブラケット160は、Ｌ型状であるが、板状であってもよい。
【００３４】
また、アームの支柱13への固定は、図８に示すようにアームが脱着可能な固定方法を採用することができる。図８の例は、アーム161とブラケット160からなるアームアッシー16であるが、アーム161とブラケット160は、アーム161の継手とブラケット160の継手穴により脱着可能に固定されるようになっており、ブラケット160は支柱に溶接により固着されるようになっている。なお、アーム161とブラケットとが確実に固定されるように、固定ピン165を設けることができる。また、運搬台車10の共用性、仕様変更又は耐久性などを考慮し、台車本体11の構成部材、例えば、床枠12、支柱13又は天枠18が脱着式になったものとすることができる。
【符号の説明】
【００３５】
10    運搬台車
11    台車本体
12    床枠
13    支柱
15    アーム
151  吊部材用アーム
152  整列部材用アーム
153  下側枝支持部材用アーム
16    アームアッシー
160  ブラケット
161、163  アーム
165  固定ピン
18    天枠
20    吊部材
21    基体吊部
210  基体挟持部分
211  ケース
215  弾性体
220  基体支持部分
221  ケース
225  弾性体
25    上側枝支持部
225  弾性体
30    基体下部支持部材
31    整列部材
311  ケース
315  弾性体
35    下側枝支持部材
40    飛出防止部材
50    可撓性樹脂部材
51    基体
52    上側枝
53    下側枝
【要約】
【課題】一部に可撓性を有する長尺であって外観品質が重要視される可撓性樹脂部材を、運搬台車の四側面から高収納効率に吊り掛けた状態でトラック搬送する運搬台車を提供する。
【解決手段】本発明の運搬台車は、矩形状の床枠の四隅から立設する支柱と、その支柱の上部に掛け渡される吊部材を支持する一対の吊部材用アームと、前記支柱の下部に掛け渡される基体下部支持部材を支持する一対の基体下部支持部材用アームと、前記支柱の上端部に設けられる天枠と、を有してなる台車本体において、前記吊部材用アーム、基体下部支持部材用アームは、板状体であって、その板状体の板面が前記支柱の中心から前記運搬台車の平面視45度内方向に向くように前記支柱に固定される側の支柱固定部と、前記運搬台車の四側面のそれぞれの面に平行に延在し、前記吊部材、基体下部支持部材を支持するアーム本体部と、を有してなる。
【選択図】図４【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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