(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャ（７）を備えた内燃機関の過給空気導管用の車両消音器（１）であって、
第１の端壁（１６）を有する、第１のアウタージャケット（１５）を備えた少なくとも１つの第１のハウジング部分（２）と、第２の端壁（２８）を有する、第２のアウタージャケット（２６）を備えた第２のハウジング部分（３）とを備え、前記第１及び第２のハウジング部分（２、３）が結合領域（４）内で互いに結合されており、かつ前記車両消音器（１）のアウターケース（１３）を形成し、
前記第１及び第２のハウジング部分（２、３）の少なくとも１つの中に保持されると共に、少なくとも１つのチャンバ分離壁（２２）と、チャンバ分離壁（２２）の内周（５７）に連続して少なくとも１つの第１のインナーパイプ部分（２０）と、を有する、共鳴器インナー部材（１４）を備え、
２つの前記第１及び第２のハウジング部分（２、３）及び共鳴器インナー部材（１４）によって、少なくとも１つの第１の共鳴器チャンバ（１０）と第２の共鳴器チャンバ（１１）が形成されている、車両消音器（１）において、
前記共鳴器インナー部材（１４）が、該共鳴器インナー部材（１４）の外周（４４）の領域内に、少なくとも１つの第１のアウター保持部分（５０）を有し、
前記第１の端壁（１６）内及び／又は前記第２の端壁（２８）内に、前記保持部分（５０）が収容される保持溝（３０）が形成されている、ことを特徴とする車両消音器。
【請求項２】
前記保持部分（５０）がパイプ部分として形成されており、該パイプ部分が前記共鳴器インナー部材（１４）の前記第１のインナーパイプ部分（２０）に対して同軸に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両消音器。
【請求項３】
前記保持部分（５０）がパイプセグメントとして形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両消音器。
【請求項４】
前記第１のハウジング部分（２）と前記第２のハウジング部分（３）とが、金属材料から、特にシート材料成形部品として形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項５】
前記共鳴器インナー部材（１４）がプラスチック材料から形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項６】
環状空間（４７）が、前記保持部分（５０）と前記第１のアウタージャケット（１５）及び／又は前記第２のアウタージャケット（２６）との間に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項７】
前記共鳴器インナー部材（１４）において、前記第１のインナーパイプ部分（２０）に対向して第２のインナーパイプ部分（３３）が前記チャンバ分離壁（２２）に連続している、ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項８】
前記保持部分（５０）の内径（６７）が前記保持溝（３０）の内径（６６）よりも小さく、組み合わされた状態において前記保持部分（５０）が弾性的に変形されており、かつ該保持部分（５０）と前記保持溝（３０）の間に力による結合が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項９】
固定部材（５６）が前記チャンバ分離壁（２２）の領域内で外側に位置するようにして前記共鳴器インナー部材（１４）に配置されており、前記固定部材（５６）が前記第１のハウジング部分（２）と前記第２のハウジング部分（３）の間に収容されている、ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項１０】
前記固定部材（５６）が一周する隆起部として形成されている、ことを特徴とする請求項９に記載の車両消音器。
【請求項１１】
前記固定部材（５６）が個々の位置決めピンの形式で形成されている、ことを特徴とする請求項９に記載の車両消音器。
【請求項１２】
前記保持部分（５０）が、０．３ｍｍと５ｍｍの間、特に０．４ｍｍと２ｍｍの間、好ましくは０．５ｍｍと０．７ｍｍの間の壁厚（７０）を有している、ことを特徴とする請求項１〜１１の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項１３】
前記共鳴器インナー部材（１４）は、前記チャンバ分離壁（２２）の外周（４４）に、互いに対向して前記チャンバ分離壁（２２）に連続する、第１のアウターパイプ部分（４５）及び／又は第２のアウターパイプ部分（４６）を有しており、前記保持部分（５０）が、前記第１のアウターパイプ部分（４５）に対して、あるいは前記第２のアウターパイプ部分（４６）に対して５ｍｍと５０ｍｍの間、特に７ｍｍと２０ｍｍの間、好ましくは１０ｍｍと１５ｍｍの間の間隔（７４）だけ張り出して形成されている、ことを特徴とする請求項１〜１２の何れか一項に記載の車両消音器。
【請求項１４】
前記保持部分（５０）の壁厚（７０）が、前記保持溝（３０）の間隙幅（７２）よりわずかに大きい、ことを特徴とする請求項１〜１３の何れか一項に記載の車両消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャを有する内燃機関の過給空気導管のための車両消音器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、共鳴器インナー部材を備えた車両消音器を開示しており、その共鳴器インナー部材は車両消音器のアウターケースと共に２つの共鳴器チャンバを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００５００５８６５（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、できる限り簡単な構造にもかかわらず、高い機能性もしくは有効性を有する、改良された車両消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のこの課題は、この文書に記載されている車両消音器によって解決される。
【０００６】
本発明によれば、ターボチャージャを有する内燃機関の過給空気導管用の車両消音器が形成されている。車両消音器は、第１の端壁を有する、第１のアウタージャケットを備えた少なくとも１つの第１のハウジング部分と、第２の端壁を有する、第２のアウタージャケットを備えた第２のハウジング部分とを有し、その場合にそれらのハウジング部分が結合領域において互いに結合されており、かつ車両消音器のアウターケースを形成しており、共鳴器インナー部材を有し、それがハウジング部分の少なくとも１つの中に保持されており、かつ少なくとも１つのチャンバ分離壁と、チャンバ分離壁の内周に連続して少なくとも１つの第１のインナーパイプ部分と、を有し、その場合に２つのハウジング部分と共鳴器インナー部材によって少なくとも１つの第１と第２の共鳴器チャンバが形成されている。共鳴器インナー部材は、その共鳴器インナー部材の外周の領域内に少なくとも１つの第２のアウターパイプ部分を有している。第１の端壁内及び／又は第２の端壁内に保持溝が形成されており、その保持溝内に保持部分が収容されている。
【０００７】
車両消音器の本発明に係る形成における利点は、共鳴器インナー部材が２つのハウジング部分内に良好に収容できることである。特に、プラスチック材料からなる共鳴器インナー部材を金属からなるハウジング内に収容することができ、その場合に、共鳴器インナー部材のプラスチック材料が２つの材料の熱膨張の違いに基づいて機械的に過負荷を受け、駆動サイクル後に共鳴器インナー部材の確実な保持がもはや保証されなくなることを、回避することができる。
【０００８】
さらに、保持部材をパイプ部分として形成することができ、そのパイプ部分は共鳴器インナー部材の第１のインナーパイプ部分に対して同軸に配置されている。したがってその場合に好ましくは、保持部分はインナーパイプ部分に対して同心に配置されており、したがって流れを車両消音器の中央で案内することができる。
【０００９】
それに対して代替的に、保持部分はパイプセグメントとして形成することができる。その場合に好ましくは、共鳴器インナー部材は減少された質量を有することができ、かつ付加的に容易に２つのハウジング部分内に収容することができる。
【００１０】
さらに、第１と第２のハウジング部分が金属材料から、特にシート材料成形部品として形成されていると、好ましい場合がある。その場合に好ましくは、それによって２つのハウジング部分は頑丈かつ熱に敏感でないように形成することができる。さらに、この種の金属ハウジング部分のシリーズ製造は、簡単かつコスト的に好ましく可能である。特にシリーズ製造において、シート材料成形部品はコスト的に好ましく、かつ高い繰り返し精度で形成されるので、それによって形成される車両消音器は高い寸法精度を有している。
【００１１】
さらに、共鳴器インナー部材はプラスチック材料から形成することができる。その場合に好ましくは、プラスチック部品として形成されている共鳴器インナー部材は、小さい密度を有し、したがって車両消音器の全体質量は、できる限り小さく抑えることができる。さらに、プラスチック部品の形式の共鳴器インナー部材は、車両消音器内で使用するために、優れた振動特性を有している。プラスチック部品の他の利点は、射出成形によって形成することができ、したがって複雑な形状も良好に形成できることにある。
【００１２】
さらに、保持部分と第１のアウタージャケット及び／又は第２のアウタージャケットの間に環状空間を形成することができる。その場合に好ましくは、環状空間に基づいて共鳴器インナー部材は、２つのハウジング部分よりもパーセント的により多く伸張することができ、共鳴器インナー部材が２つのハウジング部分に当接することはない。
【００１３】
さらに、共鳴器インナー部材において第１のインナーパイプ部分に対向して第２のインナーパイプ部分がチャンバ分離壁に連続することができる。その場合に好ましくはそれによって第１もしくは第２の共鳴器チャンバを、消音の要請に応じて形成することができる。
【００１４】
さらに、保持部分の内径は、保持溝の内径よりも小さくすることができ、その場合にそれによって、組み立てられた状態において保持部分が弾性的に変形され、保持部分と保持溝との間に力による結合が形成される。それによって共鳴器インナー部材と２つのハウジング部分との間に充分に安定した結合を達成することができる。
【００１５】
さらに、固定部材がチャンバ分離壁の領域内で外側に位置するように共鳴器インナー部材に配置されており、その場合に固定部材が第１のハウジング部分と第２のハウジング部分の間に収容されていると、好ましい場合がある。その場合に好ましくは、ハウジング部分内に共鳴器インナー部材を収容するための冗長性を提供することができるので、ハウジング部分内で共鳴器インナー部材が緩くなることを阻止することができる。
【００１６】
展開において、固定部材は一周する隆起部として形成することができる。この種の隆起部は、簡単に形成することができる。
【００１７】
代替的に、固定部材は個々の位置決めピンの形式で形成することができる。それによって、外側の環状空間を貫流可能とすることができる。
【００１８】
さらに、保持部分は、０．３ｍｍと５ｍｍの間、特に０．４ｍｍと２ｍｍの間、好ましくは１ｍｍと１．５ｍｍの間の壁厚を有することができる。この値領域内の壁厚によって、共鳴器インナー部材とハウジング部分との間の好ましい結合を実現することができる。
【００１９】
さらに、保持部分は、第１のアウターパイプ部分に対して、あるいは第２のアウターパイプ部分に対して５ｍｍと５０ｍｍの間、特に７ｍｍと２０ｍｍの間、好ましくは１０ｍｍと１５ｍｍの間の間隔だけ張り出して形成することができる。したがってその場合に好ましくは、保持部分は、曲げモーメントを吸収することができるようにするために、充分な長さを有することができる。
【００２０】
そして、保持部分の壁厚は、保持溝の間隙幅よりもわずかに大きくすることができる。その場合に好ましくは、保持部分と保持溝の間に移行嵌め又はプレス嵌めを実現することができ、その場合にそれによってハウジング部分内部の共鳴器インナー部材の座りを付加的に改良することができる。
【００２１】
本発明をさらによく理解するために、以下の図を用いて本発明を詳細に説明する。図は、それぞれ著しく簡略化した、図式的な表示である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両消音器を示す斜視図である。
【図２】その中心線に沿った切断ガイドを有する、車両消音器の断面図である。
【図３】車両消音器をカップリングボディと共に示す断面図である。
【図４】図２の断面表示に基づく環状空間の詳細を示す図である。
【図５】図２の断面表示に基づく保持溝の詳細を示す図である。
【図６】共鳴器インナー部材を示す斜視図である。
【図７】車両消音器を分解して示す断面図である。
【図８】ターボチャージャに接続された車両消音器を有する自動車の図式的な表示である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
最初に記録しておくが、異なるように記載される実施形態において、同一の部分には同一の参照符号ないし同一の構成部分名称が設けられており、その場合に説明全体に含まれる開示は、同一の参照符号ないし同一の構成部分名称を有する同一の部分へ意味に従って移し替えることができる。また、説明内で選択される、たとえば上、下、側方などのような位置記載は、直接説明され、かつ示される図に関するものであって、この位置記載は位置が変化した場合には意味に従って新しい位置へ移し替えられる。
【００２４】
図１は、車両消音器１をアイソメトリック表示で示している。この図で示される車両消音器１は、第１のハウジング部分２と第２のハウジング部分３を有しており、それらが接合領域もしくは結合領域４内で互いに結合されている。車両消音器１は、この実施例において、回転対称の中空ボディとして形成されており、したがって中心軸線５を有している。しかし、以下でさらに詳細に説明する、本発明に係る形態は、回転対称の中空ボディに限定されるものではなく、車両消音器１がたとえば矩形又は多角形の横断面を有することも、考えられる。特に、中空ボディがプリズム状の基本形状を有し、したがってその外表面に部分的に存在するフラットな箇所を有することが可能である。
【００２５】
図１からさらに明らかなように、第１のハウジング部分２にカップリング装置６が接続されており、そのカップリング装置は、消音器１をターボチャージャ７あるいは導管に連結することができるようにするために、設けられている。カップリング装置６は、特に、ターボチャージャ７が故障した場合、あるいはエンジンの修理が必要な場合に、必要に応じてできるだけ迅速に消音器１をターボチャージャ７から分離して、かつ再びターボチャージャ７に取り付けることができるようにするために、用いられる。カップリング装置６は、カップリングボディ８を有し、そのカップリングボディは、ターボチャージャ７の接続端管と結合し、もしくはそれに挿し嵌めるように、形成されている。さらに、カップリング装置６には、固定部材９が設けられており、その固定部材によって消音器１をターボチャージャ７に固定することができる。この固定部材９は、たとえば、ここに示されているように、ばね鋼から弓形ワイヤとして形成することができる。
【００２６】
図２は、車両消音器１をその中心軸線５に沿って断面で示しており、その場合にここでも先行する図１におけるのと同一の部分には同一の参照符号もしくは構成部品名称が使用される。不必要な繰り返しを避けるために、先行する図１における詳細な説明を参照するよう指示し、もしくは参照する。
【００２７】
車両消音器１は、第１の共鳴器チャンバ１０と第２の共鳴器チャンバ１１を有している。以下で説明する実施変形例において、車両消音器１は貫流方向１２にガス状の媒体、特に過給空気もしくは燃焼空気によって貫流することができる。貫流方向１２に関して、第１の共鳴器チャンバ１０は第２の共鳴器チャンバ１１の前に配置することができる。２つのハウジング部分２、３は、車両共鳴器１のアウターケース１３を形成し、その場合に２つの共鳴器チャンバ１０、１１はこのアウターケース１３の内部で共鳴器インナー部材１４によって画成されている。
【００２８】
第１の共鳴器チャンバ１０は、外側を第１のハウジング部分２によって画成されており、その場合に第１のハウジング部分２は、第１のアウタージャケット１５と第１の端壁１６を有している。第１の端壁１６は、フラットな壁として形成することができる。
【００２９】
正確に言うと、第１の共鳴器チャンバ１０は、その外側領域において、第１のアウタージャケット１５のインナージャケット面１７と第１の端壁１６の前内側面１８によって画成される。
【００３０】
第１の端壁１６は流入開口部１９を有しており、その流入開口部を通して媒体、特に圧縮された吸気が、第１の共鳴器チャンバ１０内へ流入することができる。第１の共鳴器チャンバ１０は、内側において部分的に共鳴器インナー部材１４の第１のインナーパイプ部分２０によって、もしくは第１のインナーパイプ部分２０のアウタージャケット面２１により、かつ共鳴器インナー部材１４のチャンバ分離壁２２もしくはチャンバ分離壁２２の壁面２３によって、画成される。
【００３１】
さらに、流入開口部１９は、カップリング装置６を収容するために、軸断面において段階的に細くなるように形成されたアプローチ部２４を有することができる。その場合に段階的に細くなるように形成されたアプローチ部２４は、第１の共鳴器チャンバ１０内へ進入もしくは張り出して、そのアプローチ部が第１の共鳴器チャンバ１０を画成するように、形成することができる。特に、段階的に細くなるように形成されたアプローチ部２４のアウタージャケット面２５が、第１の共鳴器チャンバ１０を画成することができる。
【００３２】
それと同様に、第２の共鳴器チャンバ１１がその外側領域内で第２のハウジング部分３によって画成されることが、可能である。その場合に第２のハウジング部分３は、第２の内側ジャケット面２７を備えた第２のアウタージャケット２６を有することができる。さらに、第２のハウジング部分３が第２の端壁２８を有することができ、その場合に第２の共鳴器チャンバ１１は、第２の端壁２８の第２の前内側面２９によって画成される。
【００３３】
さらに、第２の端壁２８に、かつ／又は第１の端壁１６に、保持溝３０を形成することができ、その保持溝は車両消音器１のハウジング部分２、３内に共鳴器インナー部材１４を位置決めするために用いられる。保持溝３０もしくは保持溝と共鳴器インナー部材１４との協働については、以下で図５においてさらに詳細に説明する。
【００３４】
第２のハウジング部分３は、第２の端壁２８の中心へ向いた側に流出開口部３１を有しており、その流出開口部を通してガス状の媒体を案内することができる。図２に示すこの実施例において、第２の端壁２８は第２のアウタージャケット２６から径方向に中心の方向へ延びている。したがって第２の端壁２８は、第２のアウタージャケット２６に対して直角に配置されている。しかし、他の実施例においては、第２の端壁２８は他のように形成することができ、たとえば軽い傾斜を有することができる。
【００３５】
さらに、流出開口部３１に接続端管３２を連結することができ、その接続端管は、車両消音器１の圧力チューブを接続するために設けられる。
【００３６】
接続端管３２は、図２に明らかなように、第２のハウジング部分３と一体的に形成することができる。代替変形例において、接続端管３２は自立した構成部品として形成することもでき、その構成部品は、たとえば溶接結合によって第２のハウジング部分３と結合されている。さらに、接続端管３２が第２のハウジング部分３に直接連続しないこともあり、さらに他のハウジング部分が車両消音器１に形成される。
【００３７】
第２の共鳴器チャンバ１１は、内側において、共鳴器インナー部材１４のインナー第２のパイプ部分３３によって、特に第２のインナーパイプ部分３３のアウタージャケット面３４によって、画成される。さらに、第２の共鳴器チャンバ１１は、チャンバ分離壁２２によって、特にチャンバ分離壁２２の第２の壁面３４によって、第１の共鳴器チャンバ１０に対して分離されている。
【００３８】
図２に示す車両消音器１の実施変形例において、２つの共鳴器チャンバ１０、１１を有する車両消音器１は、第１のハウジング部分２、第２のハウジング部分３及び共鳴器インナー部材１４を有している。
【００３９】
第１のハウジング部分２と第２のハウジング部分３は、好ましい実施変形例において深絞り部品として形成されている。特に、２つのハウジング部分２、３は、金属の材料から、たとえばスチールシートから、成形もしくは深絞りすることができる。その場合に好ましくは、特殊鋼シートが使用される。
【００４０】
共鳴器インナー部材１４は、プラスチック材料から形成することができ、特に射出成形部品として形成することができる。
【００４１】
車両消音器１の個々の構成部品は、共鳴器インナー部材１４が第１のハウジング部分２の保持溝３０内かつ／又は第２のハウジング部分３の保持溝３０内に形状結合で収容されるように、形成されている。
【００４２】
車両消音器１は結合領域４内において、第１のハウジング部分２と第２のハウジング部分３がこの接合もしくは結合領域４内でレーザー溶接結合又はプラズマ溶接結合によって互いに結合されることにより、材料による結合を有することができる。
【００４３】
以下の説明部分において、車両消音器１が有する個別部品を、その形態に関して説明する。しかし、これらの個別部品の形態は、車両消音器１の１つの実施変形例に関するものであることを、指摘しておく。本発明に係る形成のために、個別部品のここで説明されるすべての形成特徴が実現され、もしくはそれらがここで説明されるように形成されることは、必ずしも必要ではない。
【００４４】
第１のハウジング部分２は、この結合領域４内で第２のハウジング部分３に対して第１の結合部分３６を有している。第１の結合部分３６は、その自由端部に径方向外側へ張り出すフランジ３７を有しており、そのフランジによって第１のハウジング部分２が第２のハウジング部分３と結合されている。
【００４５】
第１のハウジング部分２と第２のハウジング部分３の間の結合は、好ましくは材料による結合、たとえば溶接結合、特にレーザー溶接結合、プラズマ溶接結合又はマイクロプラズマ溶接結合によって実現される。
【００４６】
第１の結合部分３６に、第１のアウタージャケット１５が連続している。第１のアウタージャケット１５は、そのインナージャケット面１７において横断面寸法３８を有している。第１のアウタージャケット１５は、さらに軸方向の延長部分３９を有している。
【００４７】
第１のアウタージャケット１５に連続して、第１の端壁１６が形成されており、その端壁は、流入開口部１９と、カップリング装置６を収容するための、軸断面において段階的に細くなるように形成されたアプローチ部２４とを有している。第１の端壁１６は、中心の方向に延びるように、第１のアウタージャケット１５に連続している。
【００４８】
第２のハウジング部分３は第２の結合部分４０を有しており、その結合部分に第２のアウタージャケット２６が連続している。特に第２のハウジング部分３の結合部分４０を中心とする領域は、第１のハウジング部分２の第１の結合部分３６と同様に形成されている。繰り返しを避けるために、個々の面及び互いに対する位置の詳細な説明は省く。
【００４９】
第２の結合部分４０にも、フランジ４１が連続しており、そのフランジは、組み立てられた状態において好ましくは溶接結合により第１の結合部分３６のフランジ３７と結合されている。第２のアウタージャケット２６は、そのインナージャケット面２７において横断面寸法４２を有している。
【００５０】
第２のアウタージャケット２６の横断面寸法４２は、ハウジング部分２、３の異なる材料厚に基づいて、第１のアタージャケット１５の横断面寸法３８よりもわずかに小さくすることができる。第２のアウタージャケット２６は、さらに、軸方向の延長部分４３を有している。
【００５１】
さらに、共鳴器インナー部材１４は、そのチャンバ分離壁２２の外周４４に、第１のアウターパイプ部分４５及び／又は第２のアウターパイプ部分４６を有することができ、それらは互いに対向してチャンバ分離壁２２に連続している。
【００５２】
図２からよくわかるように、共鳴器インナー部材１４の第１のアウターパイプ部分４５及び／又は第２のアウターパイプ部分４６は、それらと第１のアウタージャケット１５及び／又は第２のアウタージャケット２６との間に環状空間４７が形成されるように、形成し、かつ寸法設計することができる。特に環状空間４７は、第１のアウタージャケット１５のインナージャケット面１７と第１のアウターパイプ部分４５のアウタージャケット面４８との間に延びることができる。
【００５３】
さらに環状空間４７は、第１のアウタージャケット１５のインナージャケット面２７と第２のアウターパイプ部分４６のアウタージャケット面４９との間に延びることができる。
【００５４】
さらに、共鳴器インナー部材１４に保持部分５０が形成されており、その保持部分が保持溝３０と協働し、かつその保持部分によって共鳴器インナー部材１４がハウジング部分２、３内に保持される。
【００５５】
保持部分５０は、第１のアウターパイプ部分４５に、及び／又は第２のアウターパイプ部分４６に、直接連続することができる。それに対して代替的に、保持部分５０が直接チャンバ分離壁２２に連続し、かつ第１のアウターパイプ部分４５及び／又は第２のアウターパイプ部分４６が形成されないことも、考えられる。
【００５６】
保持部分５０は、一周するセクションとして形成することができ、かつパイプ形状の構造を有することができる。代替変形例においては、保持部分５０が周面に均一に分配された個々のセグメントによって形成されることも、考えられる。個々のセグメントの形状で形成されている保持部分５０は、個々のセグメントが可撓性であり、したがってチャンバ分離壁２２とは逆の端部において弾性的に径方向にスライド可能である、という利点を有している。それによって締め付けを実現することができ、その締め付けにおいて保持部分５０が保持溝３０内へ挿入され、その場合に組み込まれた状態において保持部分５０は径方向に中心へ向かって作用する力を保持溝３０へ加える。したがって保持部分５０と保持溝３０の間に力による結合を形成することができる。
【００５７】
セグメント化された保持部分５０の他の利点は、材料を節約できることにある。したがって共鳴器インナー部材１４の質量を減少させることができる。
【００５８】
保持部分５０の個々のセグメントは、様々に形成することができる。たとえば、１０を越えるこれらのセグメントが周面に分配して配置されることが考えられ、その場合に個々のセグメントは、小さい角度領域のみにわたって延びる。他の実施変形例においては、２つのセグメントのみが形成されることも考えられ、その場合に２つのセグメントはほぼ１８０°の角度にわたって延びることができるので、これら２つのハーフシェルの間には、小さい間隙しか形成されない。
【００５９】
図３には、組み立てるべき車両消音器１の他の断面が示されており、その場合にここでも先行する図１及び２におけるのと同一の部分には同一の参照符号もしくは構成部品名称が使用される。不必要な繰り返しを避けるために、先行する図１と２における詳細な説明を参照するよう指示し、もしくは参照する。
【００６０】
図３の断面表示の切断ラインは、図２の切断ラインに対して９０°回動されている。したがって保持部分５０は、直接破断されていない。
【００６１】
図３においては、カップリングボディ８の組み込み状況が明らかであって、その場合にカップリングボディ８内へ挿入された固定部材９も同様に表示されている。図３においてよくわかるように、シール部材５１を形成することができ、そのシール部材は、車両消音器１と、それと結合すべき導管又はそれと結合すべきターボチャージャ７との間を密閉するために用いられる。シール部材５１は、階段状に細くなるように形成されたアプローチ部２４内に収容することができ、その場合に、シール部材５１はカップリングボディ８によってその位置に固定することができる。
【００６２】
図４は、２つのハウジング部分２、３の結合領域４の詳細を示している。
【００６３】
図５は、保持部分５０の詳細を示している。
【００６４】
以下の説明は、図２、４及び５をまとめて見ることに基づいている。
【００６５】
環状空間４７は、特に、第１のアウターパイプ部分４５の外径５２及び／又は第２のアウターパイプ部分４６の外径５３が、第１のアウタージャケット１５のインナージャケット面１７の横断面寸法３８及び／又は第２のアウタージャケット２６のインナージャケット面２７の横断面寸法４２よりも小さく選択されることによって、形成することができる。横断面寸法のこの差によって、間隙幅５４が生じ、その間隙幅が環状空間４７の大きさを定める。
【００６６】
環状空間４７は、特に、２つの共鳴器チャンバ１０、１１が流れ接続される目的を満たすことができる。したがって第１の共鳴器チャンバ１０内の圧力が上昇した場合に、そこから出る圧力波を環状空間４７内で緩衝することができる。特に、車両消音器１内の環状空間４７内で、付加的な周波数を減衰させることができ、それによって車両消音器１の緩衝特性を改良することができる。
【００６７】
車両消音器１の緩衝挙動は、さらに、アウターパイプ部分４５、４６の壁厚５５によっても、調節することができる。
【００６８】
共鳴器インナー部材１４は、固定部材５６を有することができ、その固定部材は２つのハウジング部分２、３の内部で共鳴器インナー部材１４を固定するために用いられる。特に、共鳴器インナー部材１４は、保持部分５０と保持溝３０の間に挟持することによってその位置に保持することができ、かつ固定部材５０は２つのハウジング部分２、３の一方とは係合しない。保持部分５０と保持溝３０の間の挟持が機能しない場合には、固定部材５６が、共鳴器インナー部材１４を少なくともほぼその位置に保持するために用いられる。
【００６９】
第１の実施例において、固定部材５６は一周する隆起部として形成することができる。図４において明らかなように、固定部材５６の形状が２つのハウジング部分２、３の形状に適合されていると、効果的である。
【００７０】
他の実施形態においては、固定部材５６は固定セグメント又は固定ピンの形式で形成することができ、したがって一周してはいない。その場合にこれらの固定ピンの複数を周面に分配して配置することができる。特に、３つの固定ピンを共鳴器インナー部材１４の周面にわたって均一に分配して、すなわち互いに対して１２０°変位して、配置することができる。
【００７１】
さらに、１つ又は複数の固定ピンは、２つのハウジング部分２、３が組み合わされた状態において第１の結合部分３６と第２の結合部分４０の間に収容できるように、形成することができる。したがって共鳴器インナー部材１４は、２つのハウジング部分２、３を互いに接合することによって車両消音器１内に挿入することができる。
【００７２】
固定ピンは、たとえば共鳴器インナー部材１４と一体的に形成することができる。しかしまた、固定ピンを鋳造品として共鳴器インナー部材１４に後から形成することも可能である。
【００７３】
共鳴器インナー部材１４のアウターパイプ部分４５、４６に連続して、チャンバ分離壁２２が形成されている。チャンバ分離壁２２は、車両消音器１の中心の方向へ延びている。径方向に延びるチャンバ分離壁２２の内周面５７において、第１の側に第１のインナーパイプ部分２０が形成されている。その場合に第１のインナーパイプ部分２０は、チャンバ分離壁２２から出て流入開口部１９の方向へ引かれている。チャンバ分離壁２２の反対側には、第２のインナーパイプ部分３３が形成されており、そのパイプ部分はチャンバ分離壁２２から出て流出開口部３１の方向に延び、もしくは引かれている。
【００７４】
第１のインナーパイプ部分２０と第１のハウジング部分２によって、第１のチャンバ間隙５８が形成され、そのチャンバ間隙を通して第１の共鳴器チャンバ１０が自由な貫流開口部５９と、それらの間でガス交換が可能であるように、接続されている。それと同様に、第２のインナーパイプ部分３３と第２のハウジング部分３によって、第２のチャンバ間隙６０が形成され、そのチャンバ間隙を通して第１の共鳴器チャンバ１１が自由な貫流開口部５９と接続されている。
【００７５】
第１のインナーパイプ部分２０と第２のインナーパイプ部分３３は、好ましくは等しい大きさの共通の内径６１を有している。第１のインナーパイプ部分２０の軸方向の延長部分６２と第２のインナーパイプ部分３３の軸方向の延長部分６３は、第１のアウタージャケット１５の軸方向の延長部分３９もしくは第２のアウタージャケット２６の軸方向の延長部分４３にしたがって寸法を定められる。第１のインナーパイプ部分２０の軸方向の延長部分６２もしくは第２のインナーパイプ部分３３の軸方向の延長部分６３を変化させることによって、チャンバ間隙５８、６０を定めることができ、もしくはそれによって共振挙動を調節することができる。
【００７６】
図５から明らかなように、保持溝３０は、第２のアウタージャケット２６に連続して支承台部分６４が形成されることによって、形成することができ、その支承台部分６４はアウタージャケット２６に対して平行に延び、かつ第２のアウタージャケット２６内に配置されている。支承台部分６４は、第２のアウタージャケット２６に対して１８０°折り返されており、その場合に曲がり部分６５が形成され、その曲がり部分が支承台部分６４を第１のアウタージャケット２６と結合する。
【００７７】
支承台部分６４に連続して、第２の端壁２８が９０°の角度で形成されている。
【００７８】
第２のハウジング部分３内の保持溝３０のこの形成と同様に、第１のハウジング部分２内にも保持溝３０を配置することができる。
【００７９】
図５において特に明らかなように、保持溝３０は内径６６を有しており、この内径は特に支承台部分６４によって形成されている。はっきりとさせるために、図５において保持溝３０は、その組み込まれていない、したがって変形されていない状態で、破線で示されている。その場合に保持部分５０は、保持溝３０の内径６６よりもわずかに小さい内径６７を有している。
【００８０】
共鳴器インナー部材１４を第２のハウジング部分３と接合することによって初めて、保持部分５０が弾性的に変形されるので、保持部分５０が保持溝３０の支承台部分６４上に押圧され、したがって摩擦力が発生され、その摩擦力が共鳴器インナー部材１４を保持部分５０によって第２の保持部分３内に固定する。
【００８１】
図５からさらに明らかなように、保持部分５０の端壁６８は、曲げ部分６５から間隔６９だけ離隔させることができる。それによって、保持部分５０は第２のハウジング部分３内で形状結合により軸方向に挟持されず、第２のハウジング部分３内の共鳴器インナー部材１４の挟持は、力もしくは摩擦結合のみによって行うことができる。間隔６９は、０．１ｍｍと５ｍｍの間、特に０．１５ｍｍと２ｍｍの間、好ましくは０．２ｍｍと１ｍｍの間とすることができる。
【００８２】
車両消音器１の良好な機能性を達成することができるようにするために、保持部分５０は０．５ｍｍと１０ｍｍの間、特に０．９ｍｍと５ｍｍの間、好ましくは１ｍｍと２ｍｍの間の壁厚７０を有することができる。
【００８３】
さらに、第２のハウジング部分３の壁厚７１は、０．３ｍｍと５ｍｍの間、特に０．４ｍｍと２ｍｍの間、好ましくは０．５ｍｍと０．７ｍｍの間とすることができる。
【００８４】
さらに、保持溝３０の間隙幅７２は、０．５ｍｍと１０ｍｍの間、特に０．９ｍｍと５ｍｍの間、好ましくは１ｍｍと２ｍｍの間とすることができる。第１の実施変形例において、保持部分５０の壁厚７０は、保持溝３０の壁厚７２よりもわずかに小さくすることができる。それによって、共鳴器インナー部材１４が保持部分５０の弾性と、それによってもたらされるプレス作用のみによって、いずれかのハウジング部分内に保持されることを、達成することができる。
【００８５】
代替変形例において、保持部分５０の壁厚７０は、保持溝３０の間隙幅７２と等しく、あるいはそれよりもわずかに大きくすることができる。それによって保持部分５０と保持溝３０との間の付加的な挟持を実現することができる。
【００８６】
さらに、第２の端壁２８の第２の前内側面２９に対する保持部分５０の張り出し７３は、０．５ｍｍと１０ｍｍの間、特に１ｍｍと５ｍｍの間、好ましくは１．５ｍｍと２．５ｍｍの間とすることができる。
【００８７】
図６は、共鳴器インナー部材１４を斜視図で示しており、その場合にここでも、先行する図１から５におけると同一の部分には同一の参照符号もしくは構成部品名称が使用される。不必要な繰り返しを避けるために、先行する図１から５における詳細な説明を参照するよう指示し、もしくは参照する。
【００８８】
図６に示すような、好ましい実施変形例において、保持部分５０の領域内に３つのセグメントを形成することができ、それらは周面にわたって均一に分配して配置されている。その場合に個々のセグメントは、１０°と１１５°の間、特に３０°と９０°の間、好ましくは５５°と６５°の間の角度にわたって延びることができる。個々のセグメントの間に形成される自由空間は、それぞれ個々のセグメントの延びにしたがって変化する。
【００８９】
特に、保持部材５０は、第２のアウターパイプ部分４６に対して間隔７４だけ張り出して形成することができる。間隔７４は、５ｍｍと５０ｍｍの間、特に７ｍｍと２０ｍｍの間、好ましくは１０ｍｍと１５ｍｍの間とすることができる。
【００９０】
図６からさらに明らかなように、インナーパイプ部分２０、３３に１つ又は複数のフィン７５を配置することができ、そのフィンは、ハウジング部分２、３内に共鳴器インナー部材１４を正しい位置で位置決めすることが可能であるようにするために、互いに対するその角度及び／又はその幅において異なるように形成することができる。
【００９１】
図７は、車両消音器１を分解斜視図で示しており、その場合にここでも、先行する図１から６におけると同一の部分には同一の参照符号もしくは構成部品名称が使用される。不必要な繰り返しを避けるために、先行する図１から６における詳細な説明を参照するよう指示し、もしくは参照する。図７における説明からは、車両消音器１をどのように形成し、もしくは組み立てることができるか、がよくわかる。
【００９２】
製造プロセスの最初に、まず、第１のハウジング部分２とカップリングボディ８が深絞り形成されるので、それらは特徴的な形状を有している。
【００９３】
他の方法ステップにおいて、第１のハウジング部分２が装置もしくはマニピュレータによって保持される。次に、シール部材５１を第１のハウジング部分２内へ軸方向に、特に段階的に細くなるように形成されたアプローチ部２４内へ挿入することができる。
【００９４】
シール部材５１が第１のハウジング部分２に対して位置決めされた場合に、次の方法ステップにおいてカップリングボディ８を段階的に細くなるように形成されたアプローチ部２４内へ挿入することができる。その場合にカップリングボディ８は、カップリングボディ８の端壁が第１のハウジング部分２を向くように、方向付けされる。
【００９５】
他の方法ステップにおいて、カップリングボディ８と第１のハウジング部分２が溶接結合、特にレーザー及び／又はプラズマ溶接結合によって、互いに結合される。レーザー及び／又はプラズマ溶接結合は、熱投入が極めてわずかであって、局所的に限定されている、という利点を有している。それによって溶接プロセスの間にシール部材２７が損傷されない。
【００９６】
他の方法ステップにおいて共鳴器インナー部材１４を、同様に深絞り形成することができる第２のハウジング部分３内へ挿入することができ、その場合に保持部分５０が保持溝３０内へ挿入される。
【００９７】
他の方法ステップにおいて、第１のハウジング部分２を第２のハウジング部分３と、溶接結合によって結合することができる。
【００９８】
図８は、ターボチャージャ７とターボチャージャ７の圧力側に接続されている、本発明に係る車両消音器１とを有する車両７６を示している。
【００９９】
その場合にターボチャージャ７は、車両７６の内燃機関の燃焼空気のための圧縮装置とする。ターボチャージャ７の代わりに、コンプレッサ配置又は燃焼空気の過給圧を高めるその他の装置を使用することもできる。その場合に本発明に係る車両消音器１は、内燃機関の駆動の間に発生する流れ騒音もしくは笛のような騒音あるいは振動騒音を、少なくとも所定の周波数領域内で減少もしくは低下させる。したがって記載の車両消音器１によって、内燃機関の過給圧側に記載の車両消音器１を搭載した自動車が得ることのできる快適水準を向上させることができる。
【０１００】
実施例は、車両消音器１の可能な実施変形例を示すものであって、その場合にここに記録しておくが、本発明は、具体的に示されたその実施変形例に限定されるものではなく、むしろ個々の実施変形例の互いに対する様々な組み合わせも、可能であって、これらの組み合わせ可能性は具体的発明による技術的に取り扱うための教示に基づいて、この技術分野で作業する当業者の裁量の範囲内にある。
【０１０１】
さらに図示され、かつ説明された様々な実施例に基づく個別特徴又は特徴の組み合わせも、それ自体自立した、進歩的又は発明に係る解決を表すことができる。
【０１０２】
自立した発明的解決の基礎となる課題は、説明から読み取ることができる。
【０１０３】
具体的な説明内の値領域についてのすべての記載は、その任意の部分領域とすべての部分領域を共に含むものであって、たとえば記載１から１０は、下限の１と上限の１０から始まるすべての部分領域、すなわち下限の１またはそれ以上で始まり、上限の１０またはそれ以下で終了する、たとえば１から１．７、または３．２から８．１、あるいは５．５から１０のすべての部分領域、を一緒に含んでいるものとする。
【０１０４】
特に図１から８に示す形態は、本発明による独立した解決手段の主題を形成することができる。これに関する本発明の課題と解決は、これらの図の詳細説明から読み取ることができる。
【０１０５】
最後に形式的に指摘しておくが、車両消音器１の構図を理解しやすくするために、車両消音器もしくはその構成部分は縮尺にしたがって示されている。
【符号の説明】
【０１０６】
１    車両消音器
２    第１のハウジング部分
３    第２のハウジング部分
４    結合領域
５    中心軸線
６    カップリング装置
７    ターボチャージャ
８    カップリングボディ
９    固定部材
１０    第１の共鳴器チャンバ
１１    第２の共鳴器チャンバ
１２    貫流方向
１３    アウターケース
１４    共鳴器インナー部材
１５    第１のアウタージャケット
１６    第１の端壁
１７    第１のインナージャケット面
１８    前内側面
１９    流入開口部
２０    第１のインナーパイプ部分
２１    アウタージャケット面
２２    チャンバ分離壁
２３    第１の壁面
２４    アプローチ部
２５    アウタージャケット面
２６    第２のアウタージャケット
２７    第２のインナージャケット面
２８    第２の端壁
２９    第２の前内側面
３０    保持溝
３１    流出開口部
３２    接続短管
３３    第２のインナーパイプ部分
３４    アウタージャケット面
３５    第２の壁面
３６    第１の結合部分
３７    第１の結合部分のフランジ
３８    第１のアウタージャケットの横断面寸法
３９    第１のアウタージャケットの軸方向の延長部分
４０    第２の結合部分
４１    第２の結合部分のフランジ
４２    第２のアウタージャケットの横断面寸法
４３    第２のアウタージャケットの軸方向の延長部分
４４    共鳴器インナー部材の外周
４５    第１のアウターパイプ部分
４６    第２のアウターパイプ部分
４７    環状空間
４８    第１のアウターパイプ部分のアウタージャケット面
４９    第２のアウターパイプ部分のアウタージャケット面
５０    保持部分
５１    シール部材
５２    第１のパイプ部分の外径
５３    第２のパイプ部分の外径
５４    間隙幅
５５    アウターパイプ部分の壁厚
５６    固定部材
５７    内周
５８    第１のチャンバ間隙
５９    自由な貫流開口部
６０    第２のチャンバ間隙
６１    パイプ部分の内径
６２    第１のインナーパイプ部分の軸方向の延長部分
６３    第２のインナーパイプ部分の軸方向の延長部分
６４    支承台部分
６５    曲がり部分
６６    保持溝の内径
６７    保持部分の内径
６８    保持部分の端壁
６９    間隔
７０    保持部分の壁厚
７１    第１のハウジング部分壁厚
７２    保持溝の間隙幅
７３    保持部分の張り出し
７４    保持部分の間隔
７５    フィン
７６    車
【図１】
0006799011.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006799011.tif 000004
【図４】
0006799011.tif 000005
【図５】
0006799011.tif 000006
【図６】
0006799011.tif 000007
【図７】
0006799011.tif 000008
【図８】
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