(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面（１０８ａ）と、
回転方向に前記ベース面（１０８ａ）に連続して前記カムシャフト（９５）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）よりも径方向外方に盛り上がって排気弁（８９）のリフト量を規定するリフト面（１０８ｂ）と、
排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）および前記リフト面（１０８ｂ）との接触を維持して前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）の揺動を引き起こすカムフォロワー（１０１）と、
予め設定された回転数未満で、前記カムシャフト（９５）に同軸の仮想円筒面（１２２）から、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する湾曲突面（１２９）を突出させるデコンプカム（１１２）と、
前記仮想円筒面（１２２）の外側で前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記仮想円筒面（１２２）に最も近い位置で前記仮想円筒面（１２２）に向き合って前記湾曲突面（１２９）に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面（１３３）と、
前記カムシャフト（９５）の正転方向に前記凸デコンプフォロワー面（１３３）の上流に設けられて、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記湾曲突面（１２９）に接触する凹デコンプフォロワー面（１３４）と
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、前記凹デコンプフォロワー面（１３４）の上流端（１３４ａ）は、前記湾曲突面（１２９）に比べて前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）から離れた位置に設けられることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関において、前記凹デコンプフォロワー面（１３４）は、前記凸デコンプフォロワー面（１３３）から遠ざかるにつれて前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）から遠ざかることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記凸デコンプフォロワー面（１３３）および前記凹デコンプフォロワー面（１３４）の間に形成されて、前記湾曲突面（１２９）よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される補助凹デコンプフォロワー面（１３６）をさらに備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、前記補助凹デコンプフォロワー面（１３６）は、前記凹デコンプフォロワー面（１３４）よりも大きい曲率を有する円筒面の一部で形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記カムシャフト（９５）の正転方向に前記凸デコンプフォロワー面（１３３）の下流に設けられて、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記湾曲突面（１２９）に接触する第２の凹デコンプフォロワー面（１３５）をさらに備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面（１０８ａ）と、
回転方向に前記ベース面（１０８ａ）に連続して前記カムシャフト（９５）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）よりも径方向外方に盛り上がって排気弁（８９）のリフト量を規定するリフト面（１０８ｂ）と、
排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）および前記リフト面（１０８ｂ）との接触を維持して前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）の揺動を引き起こすカムフォロワー（１０１）と、
予め設定された回転数未満で、前記カムシャフト（９５）に同軸の仮想円筒面（１２２）から、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する湾曲突面（１２９）を突出させるデコンプカム（１１２）と、
前記仮想円筒面（１２２）の外側で前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記仮想円筒面（１２２）に最も近い位置で前記仮想円筒面（１２２）に向き合って前記湾曲突面（１２９）に接触する凸デコンプフォロワー面（１３３）と、
前記カムシャフト（９５）の正転方向に前記凸デコンプフォロワー面（１３３）の下流に設けられて、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記湾曲突面（１２９）に接触する凹デコンプフォロワー面（１３５）と
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関において、前記凹デコンプフォロワー面（１３５）の下流端（１３５ａ）は、前記湾曲突面（１２９）に比べて前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）から離れた位置に設けられることを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
請求項７または８に記載の内燃機関において、前記凹デコンプフォロワー面（１３５）は、前記凸デコンプフォロワー面（１３３）から遠ざかるにつれて前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）から遠ざかることを特徴とする内燃機関。
【請求項１０】
請求項７〜９のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記凸デコンプフォロワー面（１３３）および前記凹デコンプフォロワー面（１３５）の間に形成されて、前記湾曲突面（１２９）よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される補助凹デコンプフォロワー面（１３７）をさらに備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項１１】
請求項１０に記載の内燃機関において、前記補助凹デコンプフォロワー面（１３７）は、前記凹デコンプフォロワー面（１３５）よりも大きい曲率を有する円筒面の一部で形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の内燃機関において、クランクシャフト（３２）に結合されて、前記クランクシャフト（３２）の回転に応じて発電するとともに、供給される電力に応じて前記クランクシャフト（３２）をその回転軸線（Ｘｉｓ）回りに駆動する交流発電機（４９）をさらに備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項１３】
カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面（１０８ａ）と、
回転方向に前記ベース面（１０８ａ）に連続して前記カムシャフト（９５）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）よりも径方向外方に盛り上がって排気弁（８９）のリフト量を規定するリフト面（１０８ｂ）と、
排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）および前記リフト面（１０８ｂ）との接触を維持して前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）の揺動を引き起こすカムフォロワー（１０１）と、
予め設定された回転数未満で、前記カムシャフト（９５）に同軸の仮想円筒面（１２２）から、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する湾曲突面（１４５）を突出させるデコンプカム（１４４）と、
前記仮想円筒面（１２２）の外側で前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記仮想円筒面（１２２）に向き合って前記湾曲突面（１４５）に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面（１４３）とを備え、
前記湾曲突面（１４５）は、前記仮想円筒面（１２２）から最も突出する頂上面（１４６）と、前記カムシャフト（９５）の正転方向に前記頂上面（１４６）の上流に設けられて、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記凸デコンプフォロワー面（１４３）に接触する緩衝面（１４７）とを有する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１４】
請求項１３に記載の内燃機関において、前記湾曲突面（１４５）は、前記カムシャフト（９５）の正転方向に前記頂上面（１４６）の下流に設けられて、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する凹湾曲面に形成される第２の緩衝面（１４８）をさらに有することを特徴とする内燃機関。
【請求項１５】
カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面（１０８ａ）と、
回転方向に前記ベース面（１０８ａ）に連続して前記カムシャフト（９５）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）よりも径方向外方に盛り上がって排気弁（８９）のリフト量を規定するリフト面（１０８ｂ）と、
排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）および前記リフト面（１０８ｂ）との接触を維持して前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）の揺動を引き起こすカムフォロワー（１０１）と、
予め設定された回転数未満で、前記カムシャフト（９５）に同軸の仮想円筒面（１２２）から、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する湾曲突面（１４５）を突出させるデコンプカム（１４４）と、
前記仮想円筒面（１２２）の外側で前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記仮想円筒面（１２２）に向き合って前記湾曲突面（１４５）に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面（１４３）とを備え、
前記湾曲突面（１４５）は、前記仮想円筒面（１２２）から最も突出する頂上面（１４６）と、前記カムシャフト（９５）の正転方向に前記頂上面（１４６）の下流に設けられて、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記凸デコンプフォロワー面（１４３）に接触する緩衝面（１４８）とを有する
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のデコンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は内燃機関のデコンプ装置を開示する。デコンプ装置は、カムシャフトの回転軸線に平行な軸心を有する小径の部分円筒面を有するデコンプカムを備える。デコンプカムは、予め設定された回転数未満で、カムシャフトに同軸の仮想円筒面よりも部分円筒面の一部を突出させる。排気側ロッカーアームのスリッパーは突出するデコンプカムに接触して排気弁を開く。低回転域で圧縮行程中に排気弁が開くことで、ピストンの駆動抵抗が軽減され、内燃機関の振動は抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１４−１２９７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピストンが圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフトが逆転する際に、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は低減される。こうした衝突音の低減だけでなく、カムシャフトの正転時に、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音や排気弁の着座音の低減が要求される。【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音や排気弁の着座音をさらに低減することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、カムシャフトの回転軸線に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面と、回転方向に前記ベース面に連続して前記カムシャフトに設けられて、前記ベース面よりも径方向外方に盛り上がって排気弁のリフト量を規定するリフト面と、排気側ロッカーアームに設けられて、前記ベース面および前記リフト面との接触を維持して前記排気側ロッカーアームの揺動を引き起こすカムフォロワーと、予め設定された回転数未満で、前記カムシャフトに同軸の仮想円筒面から、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する湾曲突面を突出させるデコンプカムと、前記仮想円筒面の外側で前記排気側ロッカーアームに設けられて、前記仮想円筒面に最も近い位置で前記仮想円筒面に向き合って前記湾曲突面に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面と、前記カムシャフトの正転方向に前記凸デコンプフォロワー面の上流に設けられて、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記湾曲突面に接触する凹デコンプフォロワー面とを備える内燃機関は提供される。【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記凹デコンプフォロワー面の上流端は、前記湾曲突面に比べて前記カムシャフトの回転軸線から離れた位置に設けられる。【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記凹デコンプフォロワー面は、前記凸デコンプフォロワー面から遠ざかるにつれて前記カムシャフトの回転軸線から遠ざかる。【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、前記凸デコンプフォロワー面および前記凹デコンプフォロワー面の間に形成されて、前記湾曲突面よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される補助凹デコンプフォロワー面をさらに備える。【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記補助凹デコンプフォロワー面は、前記凹デコンプフォロワー面よりも大きい曲率を有する円筒面の一部で形成される。【００１１】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、前記カムシャフトの正転方向に前記凸デコンプフォロワー面の下流に設けられて、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記湾曲突面に接触する第２の凹デコンプフォロワー面をさらに備える。【００１２】
第７側面によれば、カムシャフトの回転軸線に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面と、回転方向に前記ベース面に連続して前記カムシャフトに設けられて、前記ベース面よりも径方向外方に盛り上がって排気弁のリフト量を規定するリフト面と、排気側ロッカーアームに設けられて、前記ベース面および前記リフト面との接触を維持して前記排気側ロッカーアームの揺動を引き起こすカムフォロワーと、予め設定された回転数未満で、前記カムシャフトに同軸の仮想円筒面から、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する湾曲突面を突出させるデコンプカムと、前記仮想円筒面の外側で前記排気側ロッカーアームに設けられて、前記仮想円筒面に最も近い位置で前記仮想円筒面に向き合って前記湾曲突面に接触する凸デコンプフォロワー面と、前記カムシャフトの正転方向に前記凸デコンプフォロワー面の下流に設けられて、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記湾曲突面に接触する凹デコンプフォロワー面とを備える内燃機関は提供される。【００１３】
第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記凹デコンプフォロワー面の下流端は、前記湾曲突面に比べて前記カムシャフトの回転軸線から離れた位置に設けられる。【００１４】
第９側面によれば、第７または第８側面の構成に加えて、前記凹デコンプフォロワー面は、前記凸デコンプフォロワー面から遠ざかるにつれて前記カムシャフトの回転軸線から遠ざかる。【００１５】
第１０側面によれば、第７〜第９側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、前記凸デコンプフォロワー面および前記凹デコンプフォロワー面の間に形成されて、前記湾曲突面よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される補助凹デコンプフォロワー面をさらに備える。【００１６】
第１１側面によれば、第１０側面の構成に加えて、前記補助凹デコンプフォロワー面は、前記凹デコンプフォロワー面よりも大きい曲率を有する円筒面の一部で形成される。【００１７】
第１２側面によれば、第１〜第１１側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、クランクシャフトに結合されて、前記クランクシャフトの回転に応じて発電するとともに、供給される電力に応じて前記クランクシャフトをその回転軸線回りに駆動する交流発電機をさらに備える。【００１８】
第１３側面によれば、カムシャフトの回転軸線に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面と、回転方向に前記ベース面に連続して前記カムシャフトに設けられて、前記ベース面よりも径方向外方に盛り上がって排気弁のリフト量を規定するリフト面と、排気側ロッカーアームに設けられて、前記ベース面および前記リフト面との接触を維持して前記排気側ロッカーアームの揺動を引き起こすカムフォロワーと、予め設定された回転数未満で、前記カムシャフトに同軸の仮想円筒面から、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する湾曲突面を突出させるデコンプカムと、前記仮想円筒面の外側で前記排気側ロッカーアームに設けられて、前記仮想円筒面に向き合って前記湾曲突面に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面とを備え、前記湾曲突面は、前記仮想円筒面から最も突出する頂上面と、前記カムシャフトの正転方向に前記頂上面の上流に設けられて、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記凸デコンプフォロワー面に接触する緩衝面とを有する内燃機関は提供される。【００１９】
第１４側面によれば、第１３側面の構成に加えて、前記湾曲突面は、前記カムシャフトの正転方向に前記頂上面の下流に設けられて、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成される第２の緩衝面をさらに有する。【００２０】
第１５側面によれば、カムシャフトの回転軸線に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面と、回転方向に前記ベース面に連続して前記カムシャフトに設けられて、前記ベース面よりも径方向外方に盛り上がって排気弁のリフト量を規定するリフト面と、排気側ロッカーアームに設けられて、前記ベース面および前記リフト面との接触を維持して前記排気側ロッカーアームの揺動を引き起こすカムフォロワーと、予め設定された回転数未満で、前記カムシャフトに同軸の仮想円筒面から、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する湾曲突面を突出させるデコンプカムと、前記仮想円筒面の外側で前記排気側ロッカーアームに設けられて、前記仮想円筒面に向き合って前記湾曲突面に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面とを備え、前記湾曲突面は、前記仮想円筒面から最も突出する頂上面と、前記カムシャフトの正転方向に前記頂上面の下流に設けられて、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて前記凸デコンプフォロワー面に接触する緩衝面とを有する内燃機関は提供される。
【発明の効果】
【００２１】
第１側面によれば、設定された回転数未満の低回転域ではデコンプカムの湾曲突面がカムシャフトの遠心方向に突出する。カムシャフトの正転中、デコンプカムの湾曲突面は排気側ロッカーアームの凹デコンプフォロワー面および凸デコンプフォロワー面に相次いで接触する。凹デコンプフォロワー面は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってデコンプカムの湾曲突面は凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２２】
第２側面によれば、接触の開始にあたって、デコンプカムの湾曲突面は凹湾曲面に接触する。デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２３】
第３側面によれば、寸法公差や組み立て誤差などに基づいてデコンプカムの湾曲突面が多少位置ずれしても、接触の開始にあたってデコンプカムの湾曲突面は凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２４】
第４側面によれば、凹デコンプフォロワー面、補助凹デコンプフォロワー面および凸デコンプフォロワー面は連続することから、デコンプカムの湾曲突面は凹デコンプフォロワー面から凸デコンプフォロワー面にスムースに追従することができる。デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２５】
第５側面によれば、曲率の変化に応じてデコンプカムの湾曲突面は凹デコンプフォロワー面から凸デコンプフォロワー面にスムースに追従することができる。デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２６】
第６側面によれば、カムシャフトの正転中、デコンプカムの湾曲突面は凸デコンプフォロワー面に続いて第２の凹デコンプフォロワー面に接触する。第２の凹デコンプフォロワー面は凹湾曲面に形成されることから、第２の凹デコンプフォロワー面からデコンプカムが離脱する際に、排気弁のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、カムシャフトの逆転中、デコンプカムの湾曲突面は第２の凹デコンプフォロワー面および凸デコンプフォロワー面に相次いで接触する。第２の凹デコンプフォロワー面は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってデコンプカムの湾曲突面は凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストンが圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフトが逆転する際に、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２７】
第７側面によれば、カムシャフトの正転中、デコンプカムの湾曲突面は凸デコンプフォロワー面に続いて凹デコンプフォロワー面に接触する。凹デコンプフォロワー面は凹湾曲面に形成されることから、凹デコンプフォロワーからデコンプカムが離脱する際に、排気弁のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、カムシャフトの逆転中、デコンプカムの湾曲突面は凹デコンプフォロワー面および凸デコンプフォロワー面に相次いで接触する。凹デコンプフォロワー面は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってデコンプカムの湾曲突面は凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストンが圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフトが逆転する際に、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００２８】
第８側面によれば、カムシャフトの回転に応じて、デコンプカムの湾曲突面は凹湾曲面でロッカーアームから離れる。着座にあたって排気弁のリフト量は確実に緩やかに変化する。こうして排気弁の着座音は低減されることができる。【００２９】
第９側面によれば、寸法公差や組み立て誤差などに基づいてデコンプカムの湾曲突面が多少位置ずれしても、着座にあたって排気弁のリフト量は緩やかに変化する。こうして排気弁の着座音は低減されることができる。【００３０】
第１０側面によれば、凸デコンプフォロワー面、補助凹デコンプフォロワー面および凹デコンプフォロワー面は連続することから、デコンプカムの湾曲突面は凸デコンプフォロワー面から凹デコンプフォロワー面にスムースに追従することができる。デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００３１】
第１１側面によれば、曲率の変化に応じてデコンプカムの湾曲突面は凸デコンプフォロワー面から凹デコンプフォロワー面にスムースに追従することができる。デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００３２】
第１２側面によれば、こうした交流発電機は内燃機関のアイドリング状態を確立することができる。アイドリングにあたって交流発電機は燃焼行程を経ずにピストンの往復運動を実現することができる。燃料消費は抑制されるとともに、内燃機関の排気音は低減される。【００３３】
第１３側面によれば、設定された回転数未満の低回転域ではデコンプカムの湾曲突面がカムシャフトの遠心方向に突出する。カムシャフトの正転中、デコンプカムの湾曲突面は相次いで緩衝面および頂上面で排気側ロッカーアームの凸デコンプフォロワー面に接触する。デコンプカムの緩衝面は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたって凸デコンプフォロワー面はデコンプカムの凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００３４】
第１４側面によれば、カムシャフトの正転中、デコンプカムの湾曲突面は頂上面に続いて第２の緩衝面で凸デコンプフォロワー面に接触する。第２の緩衝面は凹湾曲面に形成されることから、第２の緩衝面から凸デコンプフォロワー面が離脱する際に、排気弁のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、カムシャフトの逆転中、デコンプカムの湾曲突面は第２の緩衝面および頂上面に相次いで接触する。第２の緩衝面は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたって凸デコンプフォロワー面は第２の緩衝面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストンが圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフトが逆転する際に、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。【００３５】
第１５側面によれば、設定された回転数未満の低回転域ではデコンプカムの湾曲突面がカムシャフトの遠心方向に突出する。カムシャフトの正転中、デコンプカムの湾曲突面は相次いで頂上面および緩衝面に接触する。緩衝面は凹湾曲面に形成されることから、緩衝面から凸デコンプフォロワー面が離脱する際に、排気弁のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、カムシャフトの逆転中、デコンプカムの湾曲突面は緩衝面および頂上面に相次いで接触する。緩衝面は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたって凸デコンプフォロワー面は緩衝面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストンが圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフトが逆転する際に、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音は抑制されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は図１の２−２線に沿った水平断面図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図２の３−３線に沿ったシリンダーヘッドの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４は図３の４−４線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図３の一部を拡大した垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は図５の一部を拡大した垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は図５に対応し、第１実施形態に係るデコンプ装置でカムピンが第１位置から第２位置に変位した際にデコンプカムの位置を示す垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は図６に対応し、第２実施形態に係るデコンプ装置の構成を概略的に示す拡大垂直断面図である。（第２の実施の形態）
【図９】図９は図６に対応し、第３実施形態に係るデコンプ装置の構成を概略的に示す拡大垂直断面図である。（第３の実施の形態）
【符号の説明】
【００３７】
４９…交流発電機（交流発電機スターター）
８９…排気弁
９５…カムシャフト
９７ｂ…排気側ロッカーアーム
１０１…カムフォロワー
１０８ａ…ベース面
１０８ｂ…リフト面
１０９…（凸デコンプフォロワー面として機能する）ローラー
１１２…デコンプカム
１２２…仮想円筒面
１２９…湾曲突面（部分円筒面）
１３３…凸デコンプフォロワー面
１３４…凹デコンプフォロワー面
１３４ａ…上流端
１３５…（第２の）凹デコンプフォロワー面
１３５ａ…下流端
１３６…補助凹デコンプフォロワー面
１３７…（第２の）補助凹デコンプフォロワー面
１４３…凸デコンプフォロワー面
１４４…デコンプカム
１４５…湾曲突面
１４６…頂上面
１４７…緩衝面
１４８…（第２の）緩衝面
１５１…デコンプ装置
Ｘｃ…（カムシャフトの）回転軸線
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。
【第１の実施の形態】
【００３９】
図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２および車体カバー１３を備える。車体フレーム１２は、その前端のヘッドパイプ１４と、前端でヘッドパイプ１４に結合されるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端部がそれぞれ接続されて車両前後方向に延びる左右一対のリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、水平軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。
【００４０】
車体カバー１３は車体フレーム１２に装着される。車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２４とを備える。
【００４１】
リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式の駆動ユニット２５が配置される。駆動ユニット２５は、リアフレーム１７の前端に結合されるブラケット２６に、リンク２７を介して上下方向に揺動自在に連結される。駆動ユニット２５の後端には水平軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。リンク２７およびブラケット２６から離れた位置でリアフレーム１７と駆動ユニット２５との間にはリアクッションユニット２８が配置される。駆動ユニット２５は、空冷式単気筒の内燃機関２９と、内燃機関２９および後輪ＷＲに接続されて、内燃機関２９の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置３１とを備える。内燃機関２９の機関本体２９ａに伝動装置３１の伝動ケース３１ａが結合される。
【００４２】
内燃機関２９の機関本体２９ａは、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフト３２を支持するクランクケース３３と、クランクケース３３に結合されるシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４に結合されるシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５に結合されるヘッドカバー３６とを備える。シリンダーヘッド３５には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース３１ａに支持されるエアクリーナー３９と、エアクリーナー３９およびシリンダーヘッド３５の間に配置されるスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３５の上部側壁には燃料噴射弁４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３５の下部側壁から機関本体２９ａの下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース３３に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。
【００４３】
図２に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダーボア４４が区画される。シリンダーボア４４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４５が嵌め込まれる。シリンダー軸線Ｃはわずかに前上がりに傾斜する。ピストン４５にクランクシャフト３２は連結される。クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓは車幅方向に向けられる。
【００４４】
シリンダーヘッド３５には燃焼室４６が区画される。燃焼室４６はシリンダーボア４４から連続する。ピストン４５はシリンダーヘッド３５に向き合ってシリンダーヘッド３５との間に燃焼室４６を仕切る。燃焼室４６には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室４６内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。
【００４５】
クランクケース３３は第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂに分割される。第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂは協働でクランク室４７を区画する。クランク室４７にクランクシャフト３２のクランクが収容される。第１ケース半体３３ａは回転自在にクランクシャフト３２を支持する軸受け４８ａを有する一方で、第２ケース半体３３ｂは回転自在にクランクシャフト３２を支持する軸受け４８ｂを有する。
【００４６】
クランクケース３３には交流発電機スターター４９が結合される。交流発電機スターター４９は、クランクケース３３の第１ケース半体３３ａを貫通して第１ケース半体３３ａから突き出るクランクシャフト３２に固定されるアウターローター５１と、アウターローター５１に囲まれてクランクシャフト３２周りに配置されるインナーステーター５２とを備える。インナーステーター５２は第１ケース半体３３ａに締結される支持板５３に固定される。インナーステーター５２には電磁コイル５２ａが巻き付けられる。アウターローター５１には磁石５１ａが固定される。インナーステーター５２に対してアウターローター５１が相対回転すると、電磁コイル５２ａで電力が生成される。その一方で、電磁コイル５２ａに電流が流通すると、電磁コイル５２ａで磁力が生成され、アウターローター５１の回転が引き起こされる。このとき、交流発電機スターター４９はモーターとして機能する。交流発電機スターター４９は、ギア等を介さずにクランクシャフト３２を回転駆動することができる。
【００４７】
交流発電機スターター４９には制御回路（ＥＣＵ）が接続される。制御回路は電磁コイル５２ａに対して電力の供給を制御する。交流発電機スターター４９の駆動力は、例えば、内燃機関２９の始動時にスターターとしてクランクシャフト３２の回転駆動に用いられてもよく、アイドルストップ時にスムースに自動二輪車１１を再発進する際に利用されてもよい。ここで、制御回路は、例えば、アイドルストップ判別部、アイドルストップ制御部およびモーターアイドル駆動処理部を有する。
【００４８】
アイドルストップ判別部は、走行中に一時停車した際に、アイドルストップ制御を実施するか否かを判別する機能を有する。アイドルストップ判別部には、走行中に、スロットル開度算出部で算出されたスロットル開度と、車速算出部で算出された車両の走行速度とが入力される。アイドルストップ判別部は、スロットル開度と走行速度とが所定値以下となった場合に、アイドルストップ制御の指示信号をアイドルストップ制御部に向けて出力する。アイドルストップ判別部にはアイドルストップＳＷ判別部から指示信号が供給される。指示信号でアイドルストップスイッチのＯＮが確認されると、アイドルストップ判別部はアイドルストップ制御の実施を促す。
【００４９】
アイドルストップ制御部は、アイドルストップ判別部の指示信号に基づき、アイドルストップ制御を実施する。アイドルストップ制御部は燃料噴射弁４２の動作および点火プラグの動作を停止する。これにより、内燃機関２９の燃焼動作を中断する。一時停車から自動二輪車１１が再発進する際に、アイドルストップ制御部は、クランクシャフト３２の回転角度に基づきクランクシャフト３２を逆転駆動し、クランクシャフト３２の正転駆動を確保する制御を実施する。
【００５０】
モーターアイドル駆動処理部は、アイドルストップ判別部とアイドルストップ制御部とにより内燃機関２９の燃焼動作が停止した状態において、自動二輪車１１の停車中に予め決められた回転数に機関回転数を維持するモーターアイドル制御を実施する。モーターアイドル駆動処理部は、予め決められた時間の経過後にアクセル要求が検出されない場合にモーターアイドル制御を停止する。予め決められた時間の経過前に、アクセル要求が検出されると、交流発電機スターター４９でクランクシャフト３２を回転駆動し、自動二輪車１１を発進させる。自動二輪車１１の発進と同時に内燃機関２９の燃焼行程を再開する。
【００５１】
第１ケース半体３３ａには、交流発電機スターター４９を囲む筒状の発電機カバー５４が結合される。発電機カバー５４の開放端に空気導入口５４ａが区画される。空気導入口５４ａにはラジエーター５５が配置される。アウターローター５１の外面には冷却ファン５６が結合される。クランクシャフト３２の回転に応じて冷却ファン５６は回転し、ラジエーター５５に冷却風は流通する。
【００５２】
伝動装置３１は、伝動ケース３１ａ内に収容されて、クランクシャフト３２から伝達される回転動力を無段階に変速する電子制御Ｖベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース３１ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。後輪ＷＲは伝動ケース３１ａと支持アーム６１との間に配置される。支持アーム６１はクランクケース３３から連続して車両後方に向かって延びる。支持アーム６１に前述の排気マフラーは取り付けられる。後輪ＷＲの車軸５８は軸心回りに回転自在に伝動ケース３１ａおよび支持アーム６１に両持ち支持される。
【００５３】
伝動ケース３１ａは、クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂから連続するケース主体６２と、ケース主体６２に締結されて、ケース主体６２との間に変速機室６３を区画するケースカバー６４と、ケース主体６２に締結されて、ケース主体６２との間にギア室６５を区画するギアカバー６６とを備える。変速機室６３には変速機５７が収容される。ギア室６５には減速ギア機構５９が収容される。ケース主体６２およびケースカバー６４は協働でミッションケースを構成する。
【００５４】
変速機５７は、変速機室６３内に配置されて、駆動軸としてのクランクシャフト３２に取り付けられる駆動プーリー装置６７と、変速機室６３内に配置されて、変速機室６３からギア室６５に突き出る従動軸６８に取り付けられる従動プーリー装置６９とを備える。駆動プーリー装置６７では、クランクシャフト３２に固定される固定シーブ７３と、固定シーブ７３に向き合わせられながらクランクシャフト３２の軸方向に移動可能にクランクシャフト３２に支持される可動シーブ７４との間にＶベルト７１が巻き掛けられる。同様に、従動プーリー装置６９では、従動軸６８に同軸に装着される固定シーブ７８と、固定シーブ７８に向き合わせられながら、従動軸６８に同軸装着される可動シーブ７９との間にＶベルト７１が巻き掛けられる。アクチュエーターユニット７２の働きで駆動プーリー装置６７ではベルト巻き掛け径は可変に電子制御される。駆動プーリー装置６７のベルト巻き掛け径の変化に応じて従動プーリー装置６９のベルト巻き掛け径は変化する。
【００５５】
駆動プーリー装置６７では、可動シーブ７４はクランクケース３３の第２ケース半体３３ｂと固定シーブ７３との間に配置される。可動シーブ７４は、クランクシャフト３２を受け入れる可動シーブボス７４ａを有する。可動シーブボス７４ａは、Ｖベルト７１を受け止めるシーブ体からクランクケース２４の第２ケース半体３３ｂに向かって延びる。変速機５７は、遠心ウエイトおよびカムプレートを含む第１シフト機構７５ａと、前述のアクチュエーターユニット７２を含む第２シフト機構７５ｂとを備える。第１シフト機構７５ａおよび第２シフト機構７５ｂの働きに応じて、可動シーブ７４の軸方向移動は実現され、Ｖベルト７１の巻き掛け半径は変化する。
【００５６】
従動プーリー装置６９は、従動軸６８に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸６８に装着される内筒７６と、従動軸６８に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７６に装着される外筒７７とを備える。内筒７６は従動軸６８に相対回転自在に支持される。外筒７７は内筒７６に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。内筒７６に固定シーブ７８は同軸に固定される。内筒７６と固定シーブ７８とは例えばアルミニウムといった鉄鋼よりも軽い材料から一体として成形される。外筒７７に可動シーブ７９は同軸に固定される。外筒７７と可動シーブ７９とは例えばアルミニウムといった鉄鋼よりも軽い材料から一体として成形される。外筒７７および内筒７６の軸方向相対変位に応じて可動シーブ７９は固定シーブ７８に近づいたり固定シーブ７８から遠ざかったりする。
【００５７】
従動軸６８には遠心クラッチ８１が装着される。遠心クラッチ８１は内筒７６に固定されるクラッチプレート８１ａを備える。クラッチプレート８１ａと可動シーブ７９との間には弦巻ばね８２が配置される。弦巻ばね８２は固定シーブ７８に向かって可動シーブ７９を押し付ける弾性力を発揮する。駆動プーリー装置６７でＶベルト７１の巻き掛け半径が増大すると、従動プーリー装置６９では弦巻ばね８２の弾性力に抗して可動シーブ７９は固定シーブ７８から遠ざかりＶベルト７１の巻き掛け半径は減少する。
【００５８】
遠心クラッチ８１は従動軸６８に固定されるアウタープレート８１ｂを備える。アウタープレート８１ｂはクラッチプレート８１ａに向き合わせられる。クラッチプレート８１ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート８１ａにアウタープレート８１ｂは結合される。こうして従動プーリー装置６９の回転は従動軸６８に伝達される。機関回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ８１は動力伝達状態を確立する。
【００５９】
減速ギア機構５９は、ギア室６５に突き出る従動軸６８に固定されるドライブギア８３と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア８４と、ドライブギア８３およびファイナルギア８４の間に配置されるアイドルギア８５ａ、８５ｂとを備える。アイドルギア８５ａ、８５ｂは共通の中間軸８６に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア８３が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア８４が噛み合う。こうして従動軸６８の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。
【００６０】
図３に示されるように、内燃機関２９は動弁機構８７を有する。動弁機構８７は、燃焼室４６内に弁体８８ａを配置しつつ弁体８８ａから延びる弁軸８８ｂで軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される吸気弁８８と、燃焼室４６内に弁体８９ａを配置しつつ弁体８９ａから延びる弁軸８９ｂで軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される排気弁８９とを備える。吸気弁８８の弁体８８ａは、燃焼室４６に接続される吸気ポート９１ａの開口でシリンダーヘッド３５に埋め込まれて吸気口を区画する弁座９２ａに着座する。排気弁８９の弁体８９ａは、燃焼室４６に接続される排気ポート９１ｂの開口でシリンダーヘッド３５に埋め込まれて排気口を区画する弁座９２ｂに着座する。
【００６１】
弁軸８８ｂ、８９ｂは、軸方向にスライド自在にシリンダーヘッド３５に支持される。弁軸８８ｂ、８９ｂは、シリンダーヘッド３５を貫通し燃焼室４６の外側に配置される一端（外端）を有する。弁軸８８ｂ、８９ｂの外端にはフランジ９３が固定される。フランジ９３とシリンダーヘッド３５の外面との間に弾性部材である弦巻ばね９４が挟まれる。弦巻ばね９４は、シリンダーヘッド３５の外面からフランジ９３を遠ざける伸張方向に弾性力を発揮する。弦巻ばね９４の弾性力に基づき弁体８８ａ、８９ａは弁座９２ａ、９２ｂに着座する。
【００６２】
動弁機構８７は、クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓに平行な軸線Ｘｃ回りで回転自在にシリンダーヘッド３５に支持されるカムシャフト９５と、クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓに平行な軸心Ｘｋを有してシリンダーヘッド３５に支持される１対のロッカーシャフト９６と、ロッカーシャフト９６にその軸心Ｘｋ回りで揺動自在に支持される吸気側ロッカーアーム９７ａおよび排気側ロッカーアーム９７ｂとを備える。個々のロッカーアーム９７ａ、９７ｂは、ロッカーシャフト９６から遠心方向に延びて先端に動作点９８を有する第１腕９９と、第１腕９９とは反対向きにロッカーシャフト９６から遠心方向に延びて先端にカムフォロワー１０１を有する第２腕１０２とを備える。ロッカーアーム９７ａ、９７ｂは第１腕９９の動作点９８で吸気弁８８および排気弁８９の外端にそれぞれ接触する。ロッカーアーム９７ａ、９７ｂはカムフォロワー１０１でカムシャフト９５にそれぞれ接触する。カムシャフト９５およびロッカーアーム９７ａ、９７ｂの詳細は後述される。
【００６３】
図４に示されるように、動弁機構８７はタイミングチェーン１０３を備える。タイミングチェーン１０３は、クランクシャフト３２に固定されるクランクスプロケット（図示されず）と、カムシャフト９５に固定されるカムスプロケット１０４とに巻き掛けられる。タイミングチェーン１０３はクランクシャフト３２の回転をカムシャフト９５に伝える。クランクシャフト３２の回転に同期してカムシャフト９５は回転する。
【００６４】
内燃機関２９は点火プラグ１０５を備える。点火プラグ１０５はシリンダーヘッド３５に支持される。点火プラグ１０５はシリンダーヘッド３５を貫通して燃焼室４６内に先端の電極１０５ａを臨ませる。点火プラグ１０５は、供給される電気信号に応じて、電極１０５ａに生じる火花で燃焼室４６内の混合気に着火する。
【００６５】
カムシャフト９５は１対の軸受け１０６を介してシリンダーヘッド３５に回転自在に支持される。軸受け１０６には例えばボールベアリングが用いられる。軸受け１０６の間でカムシャフト９５には吸気側ロッカーアーム９７ａ用の第１カム１０７と排気側ロッカーアーム９７ｂ用の第２カム１０８とが形作られる。第１カム１０７と第２カム１０８とはカムシャフト９５の軸線方向にずれて配置される。
【００６６】
図５を併せて参照し、カムフォロワー１０１は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な回転軸線回りで回転自在に第２腕１０２に支持されるローラー１０９を備える。ローラー１０９の外周面は第１カム１０７および第２カム１０８にそれぞれ接触する。第１カム１０７および第２カム１０８の回転を受けてローラー１０９は回転することができる。ローラー１０９は回転しながら第１カム１０７および第２カム１０８のプロファイルに追従する。ローラー１０９がカムシャフト９５の軸線Ｘｃに対して近づいたり遠ざかったりすることで吸気弁８８および排気弁８９の開閉は制御される。
【００６７】
第１カム１０７は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに同軸の部分円筒面の形状を有するベース面１０７ａと、回転方向にベース面１０７ａに連続してカムシャフト９５に設けられて、ベース面１０７ａよりも径方向外方に盛り上がって吸気弁８８のリフト量を規定するリフト面１０７ｂとを備える。吸気側ロッカーアーム９７ａのカムフォロワー１０１は、ベース面１０７ａおよびリフト面１０７ｂとの接触を維持して吸気側ロッカーアーム９７ａの揺動を引き起こす。
【００６８】
第２カム１０８は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに同軸の部分円筒面の形状を有するベース面１０８ａと、回転方向にベース面１０８ａに連続してカムシャフト９５に設けられて、ベース面１０８ａよりも径方向外方に盛り上がって排気弁８９のリフト量を規定するリフト面１０８ｂとを備える。排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロワー１０１は、ベース面１０８ａおよびリフト面１０８ｂとの接触を維持して排気側ロッカーアーム９７ｂの揺動を引き起こす。
【００６９】
図４および図５に示されるように、動弁機構９７は第１実施形態に係るデコンプ装置１１１を備える。デコンプ装置１１１は、カムシャフト９５に組み付けられるデコンプカム１１２と、デコンプカム１１２に接触可能に排気側ロッカーアーム９７ｂに規定されるデコンプフォロワー１１３と、カムシャフト９５に組み付けられて、作動位置および非作動位置の間でデコンプカム１１２を駆動する駆動腕１１４とを備える。
【００７０】
デコンプカム１１２および駆動腕１１４は第２カム１０８と軸受け１０６との間でカムシャフト９５に形成される段差面１１５に支持される。段差面１１５は、第２カム１０８を規定する大径軸１１６ａと、大径軸１１６ａに連続して大径軸１１６ａよりも小径で軸受け１０６に受け入れられる小径軸１１６ｂとの間に区画されて、軸受け１０６に向き合わせられる。段差面１１５は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに直交して第２カム１０８のベース面１０８ａおよびリフト面１０８ｂの縁に接続される。
【００７１】
デコンプカム１１２はカムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な軸心を有する軸体１１７を備える。軸体１１７は、カムシャフト９５に形成されて、軸体１１５に同軸の円柱空間を区画する貫通孔１１８に軸心（＝回転軸線Ｘｄ）回りで回転自在に受け入れられる。こうしてデコンプカム１１２は回転軸線Ｘｄ回りで回転自在にカムシャフト９５に支持される。
【００７２】
デコンプカム１１２は軸体１１７に同軸のカム本体１１９を備える。カム本体１１９には、軸体１１７に同軸に軸体１１７の軸心回りで連続する円筒面１２１が区画される。円筒面１２１は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに同軸に描かれてデコンプフォロワー１１３に向き合う仮想円筒面１２２からカムシャフト９５の軸方向にずれた位置に配置される。ここでは、仮想円筒面１２２は、円筒面１２１に同軸であって軸方向に円筒面１２１から連続する円筒面である。
【００７３】
デコンプカム１１２はカムピン１２３を受け入れるカム溝１２４を有する。カムピン１２３はカムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な軸心を有する円柱体で構成される。カム溝１２４は、カム本体１１９の端面に形成されて、円筒面１２１から軸心に向かって線形に延びる。カムピン１２３がカムシャフト９５の軸線Ｘｃ回りで周方向に移動すると、デコンプカム１１２はその軸心回りに動作位置および非動作位置の間で姿勢変化する。
【００７４】
駆動腕１１４は揺動軸１２５回りに揺動自在にカムシャフト９５に支持される。揺動軸１２５はカムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な軸心を有する。揺動軸１２５は段差面１１５に例えば圧入で押し込まれる。揺動軸１２５には段差面１１５と駆動腕１１４との間でスペーサー１２６が装着される。カムシャフト９５の軸方向にスペーサー１２６の大きさは仮想円筒面１２２の大きさに相当する。こうして駆動腕１１４と段差面１１５との間に仮想円筒面１２２は配置される。
【００７５】
揺動軸１２５は少なくともカムシャフト９５の周方向にデコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄから離れた位置に配置される。揺動軸１２５はできる限りデコンプカム１１２から引き離されることが望まれる。ここでは、揺動軸１２５およびデコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄは１直径線上で軸線Ｘｃの両側に配置される。
【００７６】
駆動腕１１４の先端にカムピン１２３は固定される。カムピン１２３は、デコンプカム１１２の動作位置を確立する第１位置と、デコンプカム１１２の非動作位置を確立する第２位置との間で移動する。スペーサー１２６には捻りばね１２７が装着される。捻りばね１２７の一端は駆動腕１１４に引っ掛けられる。捻りばね１２７の他端は小径軸１１６ｂに引っ掛けられる。捻りばね１２７は、第１位置に向かってカムピン１２３を駆動する弾性力を発揮する。
【００７７】
駆動腕１１４は揺動軸１２５とカムピン１２３との間で小径軸１１６ｂを迂回して湾曲する。駆動腕１１４には、揺動軸１２５とカムピン１２３との間で遠心ウエイト１２８が取り付けられる。遠心ウエイト１２８は、カムシャフト９５の回転が予め設定された回転数に達すると捻りばね１２７の弾性力に抗して第１位置から第２位置にカムピン１２３を移動させる遠心力を発揮する。
【００７８】
デコンプカム１１２のカム本体１１９は、仮想円筒面１２２の内側の空間内に配置されて、軸体１１７に同軸に円筒面１２１から連続する部分円筒面１２９と、部分円筒面１２９の両端の母線同士を接続する平面１３１とを有する。デコンプカム１１２は、その動作位置で、仮想円筒面１２２から外側に部分円筒面１２９の一部を突出させる。部分円筒面１２９は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な母線を有する湾曲突面に相当する。
【００７９】
図６に示されるように、デコンプフォロワー１１３は、仮想円筒面１２２の外側で排気側ロッカーアーム９７ｂに設けられて、仮想円筒面１２２に最も近い位置で仮想円筒面１２２に向き合って部分円筒面１２９に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面１３３と、カムシャフト９５の正転方向に凸デコンプフォロワー面１３３の上流に設けられて、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて部分円筒面１２９に接触する第１凹デコンプフォロワー面１３４と、カムシャフト９５の正転方向に凸デコンプフォロワー面１３３の下流に設けられて、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて部分円筒面１２９に接触する第２凹デコンプフォロワー面１３５とを備える。デコンプフォロワー１１３では、凸デコンプフォロワー面１３３および第１凹デコンプフォロワー面１３４の間に、部分円筒面１２９よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される第１補助凹デコンプフォロワー面１３６が形成される。同様に、凸デコンプフォロワー面１３３および第２凹デコンプフォロワー面１３５の間に、部分円筒面１２９よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される第２補助凹デコンプフォロワー面１３７が形成される。
【００８０】
第１凹デコンプフォロワー面１３４の上流端１３４ａは部分円筒面１２９に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから径方向に離れた位置に配置される。第２凹デコンプフォロワー面１３５の下流端１３５ａは、部分円筒面１２９に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから径方向に離れた位置に配置される。第１凹デコンプフォロワー面１３４は、仮想円筒面１２２の周方向に凸デコンプフォロワー面１３３から遠ざかるにつれてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから遠ざかる。第２凹デコンプフォロワー面１３５は、仮想円筒面１２２の周方向に凸デコンプフォロワー面１３３から遠ざかるにつれてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから遠ざかる。第１凹デコンプフォロワー面１３４は部分円筒面１２９よりも小さい曲率を有する円筒面の一部で形成される。第２凹デコンプフォロワー面１３５は部分円筒面１２９よりも小さい曲率を有する円筒面の一部で形成される。第１補助凹デコンプフォロワー面１３６は部分円筒面１２９よりも小さい曲率を有する円筒面の一部で形成される。第２補助凹デコンプフォロワー面１３７は部分円筒面１２９よりも小さい曲率を有する円筒面の一部で形成される。第１補助凹デコンプフォロワー面１３６は、第１凹デコンプフォロワー面１３４より大きい曲率を有する円筒面の一部で形成される。第２補助凹デコンプフォロワー面１３７は第２凹デコンプフォロワー面１３５より大きい曲率を有する円筒面の一部で形成される。第１補助凹デコンプフォロワー面１３６および第２補助凹デコンプフォロワー面１３７は、凸デコンプフォロワー面１３３より小さい曲率を有する円筒面の一部で形成されてもよく、凸デコンプフォロワー面１３３より大きい曲率を有する円筒面の一部で形成されてもよい。
【００８１】
ここでは、凸デコンプフォロワー面１３３はローラー１０９の外周面よりもカムシャフト９５の軸線Ｘｃから遠ざかる。円筒面１２１と仮想円筒面１２２とは同一径であることから、凸デコンプフォロワー面１３３は仮想円筒面１２２から一定の間隔で維持される。図７に示されるように、デコンプカム１１２の非動作位置で、部分円筒面１２９に連続する平面１３１が仮想円筒面１２２の内側に配置されると、デコンプカム１１２とデコンプフォロワー１１３との接触は回避される。
【００８２】
次にデコンプ装置１１１の動作を説明する。内燃機関２９では吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程が順番に繰り返される。吸気行程では吸気弁８８は開く。クランクシャフト３２の慣性力でピストン４５は下降する。燃焼室４６内に混合気は導入される。吸気装置３７から導入される空気にスロットルボディ４１で燃料噴射弁４２から燃料が噴射される。圧縮行程ではクランクシャフト３２の慣性力でピストン４５は上昇する。吸気弁８８および排気弁８９は閉じ状態に維持される。燃焼室４６内で混合気は圧縮される。燃焼行程では燃焼室４６内で混合気は着火される。吸気弁８８および排気弁８９は閉じ状態に維持される。燃焼室４６内の爆発の働きでピストン４５は下降する。クランクシャフト３２に駆動力が伝達される。排気行程では排気弁８９は開く。クランクシャフト３２の慣性力でピストン４５は上昇する。燃焼後の排ガスは排気管４３に逃される。続くピストン４５の下降に応じて再び吸気行程は実施される。内燃機関２９の始動時、クランクシャフト３２には交流発電機スターター４９から駆動力が伝達される。交流発電機スターター４９は例えばバッテリー（図示されず）から供給される電力に応じて駆動力を生成する。
【００８３】
動弁機構８７はクランクシャフト３２の回転に連動して動作する。吸気弁８８の開閉は吸気側ロッカーアーム９７ａの揺動で制御される。ロッカーアーム９７ａはローラー１０９と第１カム１０７との接触に応じて揺動する。ローラー１０９が第１カム１０７のベース面１０７ａに接触するあいだ、ロッカーアーム９７ａは吸気弁８８の閉弁状態を維持する。ローラー１０９がリフト面１０７ｂを辿ると、吸気弁８８は開く。排気弁８９の開閉は排気側ロッカーアーム９７ｂの揺動で制御される。ロッカーアーム９７ｂはローラー１０９と第２カム１０８との接触に応じて揺動する。ローラー１０９が第２カム１０８のベース面１０８ａに接触するあいだ、ロッカーアーム９７ｂは排気弁８９の閉弁状態を維持する。ローラー１０９がリフト面１０８ｂを辿ると、排気弁８９は開く。
【００８４】
内燃機関２９の機関回転数が予め決められた回転数未満であると、デコンプ装置１１１ではカムシャフト９５の回転に応じて十分な遠心力が遠心ウエイト１２８で生じない。したがって、捻りばね１２７の弾性力に応じて駆動腕１１４は第１位置にカムピン１２３を維持する。デコンプカム１１２は動作位置に位置する。仮想円筒面１２２を含む仮想円筒面から部分円筒面１２９は突出する。カムシャフト９５の回転に応じて部分円筒面１２９はデコンプフォロワー１１３の第１凹デコンプフォロワー面１３４、第１補助凹デコンプフォロワー面１３６、凸デコンプフォロワー面１３３、第２補助凹デコンプフォロワー面１３７および第２凹デコンプフォロワー面１３５に相次いで接触する。こうして圧縮行程中に排気弁８９は開く。燃焼室４６内の圧力は逃される。ピストン４５の駆動抵抗が軽減され、内燃機関の振動は抑制される。
【００８５】
内燃機関２９の機関回転数が予め決められた回転数以上に達すると、デコンプ装置１１１ではカムシャフト９５の回転に応じて十分な遠心力が遠心ウエイト１２８に発生する。したがって、捻りばね１２７の弾性力に抗して駆動腕１１４は第１位置から第２位置にカムピン１２３を駆動する。デコンプカム１１２は非動作位置に姿勢変化する。デコンプカム１１２は仮想円筒面１２２を含む仮想円筒面の内側に収まる。カムシャフト９５の回転中にデコンプフォロワー１１３とデコンプカム１１２との接触は回避される。圧縮行程中に排気弁８９は閉じ状態に維持される。爆発に基づくピストン４５の駆動力は最大限に発揮される。内燃機関２９は効率的に動力を生み出す。
【００８６】
本実施形態によれば、設定された回転数未満の低回転域ではデコンプカム１１２の部分円筒面１２９がカムシャフト９５の遠心方向に突出する。カムシャフト９５の正転中、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は排気側ロッカーアーム９７ｂの第１凹デコンプフォロワー面１３４および凸デコンプフォロワー面１３３に相次いで接触する。第１凹デコンプフォロワー面１３４は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってデコンプカム１１２の部分円筒面１２９は凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００８７】
第１凹デコンプフォロワー面１３４の上流端１３４ａは、ロッカーアーム９７ｂの部分円筒面１２９に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから離れた位置に配置される。接触の開始にあたって、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は確実に第１凹デコンプフォロワー面１３４の凹湾曲面に接触する。デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００８８】
本実施形態に係る第１凹デコンプフォロワー面１３４は、凸デコンプフォロワー面１３３から遠ざかるにつれてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから遠ざかる。したがって、寸法公差や組み立て誤差などに基づいてデコンプカム１１２の部分円筒面１２９が多少位置ずれしても、接触の開始にあたってデコンプカム１１２の部分円筒面１２９は第１凹デコンプフォロワー面１３４に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００８９】
加えて、デコンプフォロワー１１３では、凸デコンプフォロワー面１３３および第１凹デコンプフォロワー面１３４の間に、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される第１補助凹デコンプフォロワー面１３６が形成される。第１凹デコンプフォロワー面１３４、第１補助凹デコンプフォロワー面１３６および凸デコンプフォロワー面１３３は連続することから、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は第１凹デコンプフォロワー面１３４から凸デコンプフォロワー面１３３にスムースに追従することができる。デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００９０】
第１補助凹デコンプフォロワー面１３６は、第１凹デコンプフォロワー面１３４よりも大きい曲率を有する円筒面の一部で形成される。その結果、曲率の変化に応じてデコンプカム１１２の部分円筒面１２９は第１凹デコンプフォロワー面１３４から凸デコンプフォロワー面１３３にスムースに追従する。デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００９１】
さらに、カムシャフト９５の正転中、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は凸デコンプフォロワー面１３３に続いて第２凹デコンプフォロワー面１３５に接触する。第２凹デコンプフォロワー面１３５は凹湾曲面に形成されることから、第２凹デコンプフォロワー面１３５からデコンプカム１１２が離脱する際に、排気弁８９のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁８９の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、ピストン４５が圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフト９５が逆転する際に、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は第２凹デコンプフォロワー面１３５および凸デコンプフォロワー面１３３に相次いで接触する。第２凹デコンプフォロワー面１３５は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってデコンプカム１１２の部分円筒面１２９は凹湾曲面に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストン４５が圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフト９５が逆転する際に、デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００９２】
第２凹デコンプフォロワー面１３５の下流端１３５ａは、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから離れた位置に配置される。カムシャフト９５の回転に応じて、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は凹湾曲面でロッカーアーム９７ｂから離れる。着座にあたって排気弁８９のリフト量は緩やかに変化する。こうして排気弁８９の着座音は低減されることができる。
【００９３】
本実施形態に係る第２凹デコンプフォロワー面１３５は、凸デコンプフォロワー面１３３から遠ざかるにつれてカムシャフト９５の軸線Ｘｃから遠ざかる。したがって、寸法公差や組み立て誤差などに基づいてデコンプカム１１２の部分円筒面１２９が多少位置ずれしても、着座にあたって排気弁８９のリフト量は緩やかに変化する。こうして排気弁８９の着座音は低減されることができる。
【００９４】
デコンプフォロワー１１３では、凸デコンプフォロワー面１３３および第２凹デコンプフォロワー面１３５の間に、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９よりも小さい曲率の凹湾曲面で構成される第２補助凹デコンプフォロワー面１３７が形成される。凸デコンプフォロワー面１３３、第２補助凹デコンプフォロワー面１３７および第２凹デコンプフォロワー面１３５は連続することから、デコンプカム１１２の部分円筒面１２９は凸デコンプフォロワー面１３３から第２凹デコンプフォロワー面１３５にスムースに追従することができる。デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００９５】
第２補助凹デコンプフォロワー面１３７は、第２凹デコンプフォロワー面１３５よりも大きい曲率を有する円筒面の一部で形成される。その結果、曲率の変化に応じてデコンプカム１１２の部分円筒面１２９は凸デコンプフォロワー面１３３から第２凹デコンプフォロワー面１３５にスムースに追従することができる。デコンプカム１１２と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【００９６】
本実施形態では内燃機関２９はモーターアイドリング制御を採用する。モーターアイドリング制御ではアクセルオフ（アクセル操作がされていない状態）で吸気装置３７から燃焼室４６に導入される空気中に燃料噴射弁４２から燃料は噴射されない。アイドリングの維持にあたってクランクシャフト３２には交流発電機スターター４９から駆動力が伝達される。交流発電機スターター４９は例えばバッテリー（図示されず）から供給される電力に応じて駆動力を生成する。アイドリングにあたって交流発電機スターター４９は燃焼行程を経ずにピストン４５の往復運動を実現することができる。燃料消費は抑制されるとともに、内燃機関２９の排気音は低減される。
【第２の実施の形態】
【００９７】
図８は第２実施形態に係るデコンプ装置１４１の構成を概略的に示す。デコンプ装置１４１では、デコンプフォロワー１４２は、前述の第１凹デコンプフォロワー面１３４、第１補助凹デコンプフォロワー面１３６、凸デコンプフォロワー面１３３、第２補助凹デコンプフォロワー面１３７および第２凹デコンプフォロワー面１３５に代えて、単一の凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面１４３を有する。その一方で、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は、仮想円筒面１２２から最も突出する頂上面１４６と、カムシャフト９５の正転方向に頂上面１４６の上流に設けられて、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な母線を有する凹湾曲面に形成される第１緩衝面１４７と、カムシャフト９５の正転方向に頂上面１４６の下流に設けられて、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な母線を有する凹湾曲面に形成される第２緩衝面１４８とを有する。その他の構成は前述の実施形態と同様である。
【００９８】
ここでは、デコンプフォロワー１４２の凸デコンプフォロワー面１４３は、ローラー１０９の回転軸線に同軸であってローラー１０９よりも小径の円筒面の一部で構成される。したがって、凸デコンプフォロワー面１４３は設定された間隔で仮想円筒面１２２に向き合わせられる。その一方で、デコンプカム１４４の頂上面１４６は部分円筒面１２９と同径の円筒面の一部として構成される。デコンプカム１４４の第１緩衝面１４７および第２緩衝面１４８はそれぞれ凸デコンプフォロワー面１４３よりも小さい曲率を有する部分円筒面で構成される。第１緩衝面１４７の上流端１４７ａは、デコンプカム１４４が動作位置に位置する際に、凸デコンプフォロワー面１４３に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃに近い位置に配置される。第２緩衝面１４８の下流端１４８ａは、デコンプカム１４４が動作位置に位置する際に、凸デコンプフォロワー面１４３に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃに近い位置に配置される。
【００９９】
カムシャフト９５の正転中、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は相次いで第１緩衝面１４７および頂上面１４６で排気側ロッカーアーム９７ｂの凸デコンプフォロワー面１４３に接触する。デコンプカム１４４の第１緩衝面１４７は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたって凸デコンプフォロワー面１４３はデコンプカム１４４の第１緩衝面１４７に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカム１４４と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【０１００】
カムシャフト９５の正転中、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は頂上面１４６に続いて第２緩衝面１４８で凸デコンプフォロワー面１４３に接触する。第２緩衝面１４８は凹湾曲面に形成されることから、第２緩衝面１４８から凸デコンプフォロワー面１４３が離脱する際に、排気弁８９のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁８９の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、カムシャフト９５の逆転中、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は第２緩衝面１４８および頂上面１４６に相次いで接触する。第２緩衝面１４８は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたって凸デコンプフォロワー面１４３は第２緩衝面１４８に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストン４５が圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフト９５が逆転する際に、デコンプカム１４４と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【第３の実施の形態】
【０１０１】
図９は第３実施形態に係るデコンプ装置１５１の構成を概略的に示す。デコンプ装置１５１ではカムフォロワー１０１がデコンプフォロワー１４２を兼ねる。すなわち、カムフォロワー１０１のローラー１０９は円筒面の全周にわたって前述の凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面１４３として機能する。ローラー１０９は設定された間隔で仮想円筒面１２２に向き合わせられる。デコンプカム１４４の頂上面１４６は部分円筒面１２９と同径の円筒面の一部として構成される。デコンプカム１４４の第１緩衝面１４７および第２緩衝面１４８はそれぞれローラー１０９の円筒面よりも小さい曲率を有する部分円筒面で構成される。第１緩衝面１４７の上流端１４７ａは、デコンプカム１４４が動作位置に位置する際に、ローラー１０９に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃに近い位置に配置される。第２緩衝面１４８の下流端１４８ａは、デコンプカム１４４が動作位置に位置する際に、ローラー１０９に比べてカムシャフト９５の軸線Ｘｃに近い位置に配置される。その他の構成は前述の第２実施形態と同様である。
【０１０２】
カムシャフト９５の正転中、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は相次いで第１緩衝面１４７および頂上面１４６で排気側ロッカーアーム９７ｂのローラー１０９に接触する。デコンプカム１４４の第１緩衝面１４７は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってローラー１０９はデコンプカム１４４の第１緩衝面１４７に対して接線方向に滑ることができる。したがって、デコンプカム１４４と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【０１０３】
カムシャフト９５の正転中、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は頂上面１４６に続いて第２緩衝面１４８でローラー１０９に接触する。第２緩衝面１４８は凹湾曲面に形成されることから、第２緩衝面１４８からローラー１０９が離脱する際に、排気弁８９のリフト量は緩やかに変化する。その結果、排気弁８９の着座音（シーティング音）は低減される。しかも、カムシャフト９５の逆転中、デコンプカム１４４の湾曲突面１４５は第２緩衝面１４８および頂上面１４６に相次いで接触する。第２緩衝面１４８は凹湾曲面に形成されることから、接触の開始にあたってローラー１０９は第２緩衝面１４８に対して接線方向に滑ることができる。したがって、ピストン４５が圧縮上死点を乗り越えきらずカムシャフト９５が逆転する際に、デコンプカム１４４と排気側ロッカーアーム９７ｂとの衝突音は抑制されることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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