(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、
前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、
前記冷却風を前記オルタネータに案内するガイドと、を備え、
前記ファンは、プロペラファンで構成され、
前記オルタネータは、前記ファンと前記エンジンとの間において、前記ファンの回転軸芯方向視で、前記ファンの外周部に対応する箇所に位置し、
前記ガイドは、前記回転軸芯方向視で、前記オルタネータの外周部のうち、前記回転軸芯とは反対側部分を囲う状態で設けられている第１ガイド部を備え、
前記ガイドは、前記回転軸芯方向で、前記オルタネータの前記ファン側とは反対側を囲う状態で設けられている第２ガイド部を備えている収穫機。
【請求項２】
エンジンと、
前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、
前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、
前記冷却風を前記オルタネータに案内するガイドと、を備え、
前記ファンの機体横外側に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータと前記ファンとに亘る状態で設けられ、前記ラジエータと前記ファンとの間の空間の外周を囲うファンシュラウドと、を備え、
前記ガイドは、前記ファンシュラウドに支持されている収穫機。
【請求項３】
エンジンと、
前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、
前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、
前記冷却風を前記オルタネータに案内するガイドと、を備え、
前記エンジンの上に運転座席が設けられ、
前記運転座席を下側から支持すると共に、前記エンジンを覆ってエンジンルームを形成するエンジンボンネットを備え、
前記エンジンボンネットの前側に、前記運転座席に着座した運転者の下肢が位置する足元空間が備えられ、
前記オルタネータは、前記エンジンルーム内において前側に寄せて配置してあり、
前記エンジンボンネットのうち前記足元空間に面する前壁部と前記エンジンとの間に、
前記前壁部と前記エンジンとの間の空間を仕切る仕切部材を備え、
前記仕切部材は、前記ガイドに支持されている収穫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、を備えた収穫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の収穫機としては、エンジンボンネットで覆われたエンジンルーム内で、エンジンと近接した位置に、特に外周を他物で囲うことのない状態でオルタネータが設置されていたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４５４４２号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の収穫機によれば、機体横外側からファンによってエンジンルーム内に取り入れられた空気は、主に、エンジンに向う冷却風となって移動する。冷却風は、エンジンに当たって熱交換をすることで高温空気となり、エンジンルーム内に充満する。
従って、オルタネータは、自らの発熱に加えて、高温空気に包まれることで高温になり易い。
しかしながら、オルタネータは熱に対して弱く、高温環境下においては、発電効率が低下したり、故障する虞がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、オルタネータが高温になり難い収穫機を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、エンジンと、
前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、
前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、
前記冷却風を前記オルタネータに案内するガイドと、を備え、
前記ファンは、プロペラファンで構成され、
前記オルタネータは、前記ファンと前記エンジンとの間において、前記ファンの回転軸芯方向視で、前記ファンの外周部に対応する箇所に位置し、
前記ガイドは、前記回転軸芯方向視で、前記オルタネータの外周部のうち、前記回転軸芯とは反対側部分を囲う状態で設けられている第１ガイド部を備え、
前記ガイドは、前記回転軸芯方向で、前記オルタネータの前記ファン側とは反対側を囲う状態で設けられている第２ガイド部を備えているところにある。
【０００７】
本発明によれば、ガイドによって、冷却風がオルタネータに案内されるから、オルタネータの熱を熱交換で奪い取り、オルタネータが高温になるのを防止できる。
その結果、オルタネータの発電に好ましい環境を作ることができ、発電効率の低下を防止できる。
【０００８】
また、前記ファンは、プロペラファンで構成され、
前記オルタネータは、前記ファンと前記エンジンとの間において、前記ファンの回転軸芯方向視で、前記ファンの外周部に対応する箇所に位置し、
前記ガイドは、前記回転軸芯方向視で、前記オルタネータの外周部のうち、前記回転軸芯とは反対側部分を囲う状態で設けられている第１ガイド部を備えている。
【０００９】
したがって、オルタネータの配置が、ファンとエンジンとの間において、ファンの回転軸芯方向視で、ファンの外周部に対応する箇所に設けられていることで、エンジンに向かって流れる冷却風の内の一部を、オルタネータの外周部のうち、前記回転軸芯側の部分に接触させることができることに加えて、第１ガイド部によって案内される冷却風を、オルタネータの外周部のうち、前記回転軸芯とは反対側部分に接触させることができる。
即ち、オルタネータの全周（又は、ほぼ全周）にわたって冷却風を接触させることができ、オルタネータに対して良好な冷却作用を発揮できる。
【００１０】
さらに、前記ガイドは、前記回転軸芯方向で、前記オルタネータの前記ファン側とは反対側を囲う状態で設けられている第２ガイド部を備えている。
【００１１】
これにより、第１ガイド部によって案内された冷却風を、オルタネータのファン側とは反対側の部分にも接触させることができ、オルタネータに対する冷却作用を、より向上させることができる。
【００１２】
本発明における他の特徴としては、エンジンと、
前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、
前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、
前記冷却風を前記オルタネータに案内するガイドと、を備え、
前記ファンの機体横外側に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータと前記ファンとに亘る状態で設けられ、前記ラジエータと前記ファンとの間の空間の外周を囲うファンシュラウドと、を備え、
前記ガイドは、前記ファンシュラウドに支持されているところにある。
【００１３】
本構成によれば、ガイドを支持するための専用部材を設けなくても、ファンシュラウドを有効に利用してガイドを支持することができる。
その結果、使用部品を少なくできるようになり、エンジンルーム内のスペースをより広く、且つ、冷却風が流れやすい状態にできる。
更には、使用部品が少なくなれば、それに伴って、コストダウンを図ることができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
本発明における他の特徴としては、エンジンと、
前記エンジンの機体横外側に設けられ、前記エンジンへ冷却風を送風するファンと、
前記エンジンと隣り合う位置に設けられ、前記エンジンの動力で発電するオルタネータと、
前記冷却風を前記オルタネータに案内するガイドと、を備え、
前記エンジンの上に運転座席が設けられ、
前記運転座席を下側から支持すると共に、前記エンジンを覆ってエンジンルームを形成するエンジンボンネットを備え、
前記エンジンボンネットの前側に、前記運転座席に着座した運転者の下肢が位置する足元空間が備えられ、
前記オルタネータは、前記エンジンルーム内において前側に寄せて配置してあり、
前記エンジンボンネットのうち前記足元空間に面する前壁部と前記エンジンとの間に、
前記前壁部と前記エンジンとの間の空間を仕切る仕切部材を備え、
前記仕切部材は、前記ガイドに支持されているところにある。
【００１７】
本構成によれば、仕切部材によってエンジンやオルタネータからの輻射熱を遮蔽することが可能となる。従って、足元空間が熱くなるのを緩和でき、運転座席に着座した運転者に対して、快適な作業環境を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】エンジン周囲の状況を示す右側面視説明図である。
【図４】エンジン周囲の状況を示す平面図である。
【図５】エンジン周囲の状況を示す左側面視説明図である。
【図６】ガイドの取付き状態を示す斜視図である。
【図７】ガイドの取付き状態を示す機体前面視説明図である。
【図８】ガイドの取付き状態を示す平面視説明図である。
【図９】刈取処理装置を示す右側面視説明図である。
【図１０】刈取処理装置を示す右側面視詳細説明図である。
【図１１】刈取処理装置を示す平面視詳細説明図である。
【図１２】グレンタンクのロック機構を示す正面視説明図である。
【図１３】グレンタンクのロック機構を示す正面視詳細説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は、本発明に係る収穫機の一例である全稈投入型（普通型）コンバインを示している。
尚、当該実施形態の説明において、前後左右の各方向の表示は、図２に示すように、Ｆ方向が前、Ｂ方向が後、Ｒ方向が右、Ｌ方向が左を意味する。
【００２０】
これらの図に示すように、上記のコンバインは、金属製機体フレーム１の下側にクローラ式走行装置２を備えている。
機体フレーム１の前部には、運転キャビン３を備えている。運転キャビン３の後方には、左右に並ぶ状態に脱穀装置４、及び、グレンタンク５を夫々備えている。機体フレーム１の最後部には、排ワラ処理装置６を備えている。さらに、機体フレーム１に対して左右方向に沿う横軸心（図示せず）周りで昇降作動する刈取処理装置７を、機体フレーム１の前部に張り出す状態に備えている。
【００２１】
機体フレーム１上の前部における脱穀装置４の横側部にエンジン８が搭載されている。
また、このエンジン８を覆ってエンジンルームＥＲを形成する金属製エンジンボンネット９が、前記運転キャビン３の下方に設けられている。
尚、エンジン８の動力は、走行装置２、脱穀装置４、刈取処理装置７の他、エンジン８へ冷却風を送風するプロペラ形式のファン１０（後述）や、エンジン８の動力で発電するオルタネータ１１（後述）などに対して伝達される。
【００２２】
刈取処理装置７によって刈り取られた刈取穀稈は、脱穀装置４において脱穀処理を施され、それに伴って分離した穀粒は、グレンタンク５に移送された後、コンベア装置１２によって機外に搬出される。
【００２３】
尚、前記グレンタンク５は、図２の実線と二点鎖線とでそれぞれの位置を示すように、後端部側の縦軸芯Ｚ周りで左右に揺動可能な状態に設置されている。
通常時は、実線表示の位置にロックされており、ロック解除して二点鎖線表示の位置に揺動させることができる。
ロック機構６０は、機体正面視の図面である図１２、図１３に示すように、グレンタンク５前壁部分に設けられている。
【００２４】
ロック機構６０は、機体フレーム１から立ち上がった支柱６１の前面に一体に設けられた係合突起６２と、グレンタンク５前壁左側上部に取り付けられた一対の係合片６３と、グレンタンク５前壁右側下部に取り付けられた操作レバー６４と、操作レバー６４と係合片６３のうちの一方とにわたって操作力を伝達する金属棒体６５と、を備えて構成されている。
【００２５】
係合片６３は、グレンタンク５に固定されたベース部材６３Ａと、ベース部材６３Ａに対して上下揺動自在に枢支連結された係止爪部材６３Ｂと、を備えて構成され、ベース部材６３Ａと係止爪部材６３Ｂとは、スプリング６３Ｃによって近接側に揺動付勢されている。
【００２６】
ベース部材６３Ａは、機体中央側の側縁部に、横向きに開口した切欠部６６を備えている。この切欠部６６は、前記係合突起６２を受け入れ自在に構成してある。
係止爪部材６３Ｂは、スプリング６３Ｃによって上方に揺動している状態では、揺動先端部が、切欠部６６の開口側に位置し、切欠部６６内に受け入れている係合突起６２が抜け出すのを阻止する。この状態がロック状態となる。
【００２７】
また、操作レバー６４の下端部を、機体右側方へ揺動操作することで係止爪部材６３Ｂは下方に揺動する状態となり、切欠部６６から下方へ移動し、係合突起６２の抜け出し阻止が解除される。この状態がロック解除状態となる。
このロック解除状態においては、グレンタンク５を縦軸心Ｚ周りで右側へ揺動させることができる。
【００２８】
因みに、前記切欠部６６の切欠高さ寸法Ｄは、係合突起６２の外径寸法より大きく設定してある。また、切欠部６６と係合突起６２との上下位置関係は、切欠部６６を構成する上切欠片部６６ａと下切欠片部６６ｂとのうち、少なくとも、上切欠片部６６ａと前記ロック状態の係合突起６２との間には、隙間が確保されるように寸法設定されている。
この構成により、グレンタンク重量が、ベース部材６３Ａを経由して係合突起６２で支持される状態を回避できる。従って、ベース部材６３Ａに支持応力が集中的に作用することが無くなり、ベース部材６３Ａや、そのベース部材６３Ａが取り付くグレンタンク部分を、必要以上に強化する必要がなくなる。
【００２９】
刈取処理装置７は、略機体横幅に相当する刈幅を有し、図１、図２に示すように、左右一対の分草フレーム４１に亘ってバリカン型の刈取り装置４２、および、刈り取った作物を刈り幅中間に横送りするオーガ４３が架設され、それらの前部上方に、植立した穀稈を後方に掻き込んで引き上げる掻き込みリール４６が装備されている。
【００３０】
掻き込みリール４６は、ベルト駆動によって回転駆動され、図１、図９に示すように、支点ａ周りに上下揺動自在な左右一対の支持アーム４７の前部に支持ブラケット４８を介して支架されている。
掻き込みリール４６は、左右の支持ブラケット４８に水平に支架された回転支軸４９、この回転支軸４９の左右にそれぞれ連結固定された五角形形状のリールフレーム５０、左右のリールフレーム５０の頂部五箇所に回動自在に水平支架されたタイン取付軸５１、各タイン取付軸５１に一定ピッチで並列装備された多数本のタイン５２、リールフレーム５０のリール軸芯Ｐに対して設定距離だけ後方に寄った偏心軸芯Ｑを中心に回動自在に支持された五角形形状の補助リールフレーム５３、等で構成されている。
尚、ここで説明したリールフレーム５０や補助リールフレーム５３の形状は、上述の五角形形状に限るものではなく、例えば、四角形や六角形等の多角形形状であってもよい。
【００３１】
リールフレーム５０は、図９〜１１に示すように、前記回転支軸４９の両端部にそれぞれ鍔状に設けられた外形が円形のハブ部５０ａ、このハブ部５０ａから放射状に延出されたスポーク部５０ｂ、および、スポーク部５０ｂの先端同士に亘って架設された帯板状の補強杆５０ｃとで構成されている。
【００３２】
補助リールフレーム５３は、前記リールフレーム５０と同様に、ハブ部５３ａ、スポーク部５３ｂ、補強杆５３ｃとを備えている。
また、前記ハブ部５３ａの中央部には、回転支軸４９と干渉しないように大きな円形の穴５３ｄが、偏心軸芯Ｑの同一軸芯上に設けられている。穴５３ｄの内周縁部には、短尺の円筒部５４が一体に設けてある。この円筒部５４は、内周部の三ヵ所を後述するガイドローラ５５に支持されることで補助リールフレーム５３の回転軸部となる。
【００３３】
右側の支持ブラケット４８の機体内側には支持板５６が連結固定されるとともに、この支持板５６の外周近くの内側面には前記偏心軸芯Ｑに対して等距離の位置に三個のガイドローラ５５が装備されている。
補助リールフレーム５３のハブ部５３ａの内縁部に形成された円筒部５４は、前記ガイドローラ５５群に外接する径寸法に形成されており、円筒部５４がガイドローラ５５群に案内されることで補助リールフレーム５３が偏心軸芯Ｑを中心にして回動可能に支持されている。
【００３４】
支持板５６に対するガイドローラ５５の取付構造は、図１１に示すように、支持板５６に形成された取付穴５６ａに対して、機体側方から機体内方へ向けてガイドローラ５５の支軸５５ａが先端部から挿入され、その支軸５５ａに、ローラ当接周面を構成するブッシュ５５ｂが軸芯周りに回転自在に外嵌され、支軸５５ａの先端部に、ブッシュ５５ｂの抜止用のナット５５ｃが螺合されて構成されている。
また、支軸５５ａの基端部には、固定用のフランジ部５５ｄが一体に形成してあり、このフランジ部５５ｄを、支持板５６にボルト５５ｅで固定することで、支軸５５ａが支持板５６に固定されている。
【００３５】
このようにガイドローラ５５が取り付けられているから、ブッシュ５５ｂの交換時には、図１１に示すように、ナット５５ｃとボルト５５ｅとを外し、支軸５５ａを機体側方へ抜けば、リールフレーム５０と補助リールフレーム５３との狭い隙間からブッシュ５５ｂを簡単に取外すことができ、その逆の手順で新しいブッシュ５５ｂを取り付けることができ、簡単で効率よくメンテナンスを実施できる。
また、支持板５６に形成された取付穴５６ａは、偏心軸芯Ｑの周方向に沿った長穴に形成しておけば、例えば、支持ブラケット４８等が支軸５５ａの取付位置に干渉するような場合でも、支軸５５ａを一時的に長穴に沿って位置ずれさせることができ、着脱操作の融通性が向上する。
【００３６】
各タイン取付軸５１の両端から後ろ向きに回動規制アーム５７（図９〜１１参照）が一体突設され、この回動規制アーム５７の遊端が補助リールフレーム５３の各頂部に枢支連結されている。
以上の構成によって、リールフレーム５０がリール軸芯Ｐ周りに回転されると、これに追随して補助リールフレーム５３が偏心軸芯Ｑ周りに回転することでタイン取付軸５１がリール軸芯Ｐ周りに公転しながら軸芯Ｒ周りに逆方向に同調自転され、タイン取付軸５１が常に一定の回動姿勢に維持されるようになっている。
【００３７】
次に、エンジン８周りの構造について説明する。
エンジン８は、図３〜５に示すように、運転キャビン３内の運転座席１３の下方において、上方と前方とをエンジンボンネット９によって覆われた状態で、機体フレーム１の上に取り付けられている。
【００３８】
エンジン８の周囲には、機体フレーム１上に複数の金属製支持体１４がそれぞれ取り付けられている。主な支持体１４は、ファン１０の外周部の外側に配置された四角形枠として形成された第１支持体１４Ａと、運転キャビン３の左後端部を支持する支柱状の第２支持体１４Ｂと、第１支持体１４Ａの上辺部と、第２支持体１４Ｂとにわたって一体に設けられた梁状の複数の第３支持体１４Ｃと、を備えている。
【００３９】
エンジンボンネット９は、エンジン８を覆い、運転キャビン３とエンジンルームＥＲとを仕切る状態である通常状態と（図５参照）、エンジンルームＥＲの上部を開放する開放状態と（不図示）に状態変更可能に構成されている。
【００４０】
エンジンルームＥＲを開放可能とするエンジンボンネット９の取付構造としては、例えば、箱状のエンジンボンネット９の右側部の下端部を、支持体１４（エンジンボンネットの状態変更に追従しない部材）に対して、前後方向の揺動軸芯周りに揺動可能に連結する連結構造が一例として挙げられる。
この場合、上述の通常状態（図４、図５参照）では、エンジンボンネット９は、支持体１４の上に載置状態で支持されている。また、エンジンボンネット９を、前記揺動軸芯周りでコンバインの右側方へ揺動させる（支持体１４から離間移動させる）ことで、前記開放状態に状態変更することができる。また、逆方向に揺動させることで、通常状態に状態変更することができる。
【００４１】
エンジンボンネット９の上面部９Ａには、運転座席１３が取り付けてあり、運転座席１３に着座した運転者の下肢は、エンジンボンネット９の前面部９Ｂが面する足元空間１５に位置する。
【００４２】
エンジンルームＥＲ内におけるエンジン８の右側の側面には、冷却用空気を流通可能な開口部Ｈが備えられており、その開口部Ｈの内側位置に、ラジエータ１６、及び、ファン１０が設けられている。
エンジンルームＥＲ内におけるファン１０とエンジン８との間には、ファン１０の回転軸芯Ｘ１方向視で、ファン１０の外周部に対応する箇所に、オルタネータ１１が設けられている。
【００４３】
ファン１０やオルタネータ１１の駆動は、前述のとおり、エンジン８の回転駆動によって実施される。エンジン８の出力軸８ａに備えたプーリー８ｂと、ファン１０の入力軸１０ａに備えたプーリー１０ｂと、オルタネータ１１の入力軸１１ａに備えたプーリー１１ｂと、にわたって駆動ベルトＫが巻回されている（図５〜８参照）。よって、エンジン８の回転駆動力が、駆動ベルトＫを介してファン１０とオルタネータ１１とに伝達される。
【００４４】
ラジエータ１６とファン１０との間の空間の外周を囲う位置には、図６〜８に示すように、ラジエータ１６とファン１０とにわたる状態で、金属製ファンシュラウド１７が設けられている。ファンシュラウド１７は、機体右側方からエンジンルームに取り入れる冷却風を、ターゲットであるエンジン８側に誘導し易いように、内周面を、エンジン８に近い側ほど前記回転軸芯Ｘ１に近接する傾斜面として形成してある。
【００４５】
ファンシュラウド１７のエンジン８側の端縁部には、冷却風をエンジン８に向ける金属製風向板１８が、複数のブラケット部１８ａを介して前記回転軸芯Ｘ１に沿う状態でボルト固定されている。
風向板１８は、帯板によって構成してあり、帯板の側縁部を、ファンシュラウド１７の端縁部に沿わせて取り付けられている。ファンシュラウド１７への取付範囲は、図５、図６に示すように、前記回転軸芯Ｘ１方向視において、ファン１０の上方位置から、ファン１０の周方向に沿ってオルタネータ１１の機体前方側の位置に亘る範囲に取り付けられている。
【００４６】
また、風向板１８のオルタネータ１１に対応する箇所には、オルタネータ１１に冷却風を案内する金属製ガイド１９が一体にボルト固定されている。
ガイド１９は、前記回転軸芯Ｘ１方向視で、オルタネータ１１の外周部のうち、前記回転軸芯Ｘ１とは反対側部分を囲う溝型断面形状の第１ガイド部１９Ａと、第１ガイド部１９Ａの風向板１８とは反対側の端部に一体に設けられ、回転軸芯Ｘ１方向で、オルタネータ１１のファン１０側とは反対側を囲う第２ガイド部１９Ｂと、を備えている（図６参照）。
【００４７】
第１ガイド部１９Ａの前記回転軸芯Ｘ１方向視の断面形状は、上述のように、オルタネータ１１側に湾曲面を向けた溝型断面形状で、溝型の先端開口側ほど開口幅が広くなる断面形状である。
従って、ファン１０からの冷却風は、オルタネータ１１の外周部のうち回転軸芯Ｘ１側、及び、第１ガイド部１９Ａによって案内される回転軸芯Ｘ１とは反対側、及び、第２ガイド部１９Ｂによって案内されるファン１０とは反対側のそれぞれに誘導され、良好な冷却効果を発揮することができる。
【００４８】
第１ガイド部１９Ａの縦面部には、オルタネータ１１とは反対側に突出する複数のボルト１９Ａａが固着してあり、後述する仕切部材３０をこのボルト１９Ａａによって着脱自在に固定できるように構成されている。
【００４９】
エンジンボンネット９とエンジン８との間には、エンジンボンネット９とエンジン８との間の空間Ｖを仕切る板状の金属製仕切部材３０が設けられている。
仕切部材３０は、図３〜６に示すように、エンジン８の上側に位置する上部材３０Ａと、エンジン８の前側に位置する前部材３０Ｂとを備えている。
【００５０】
上部材３０Ａは、エンジン８の上方で運転座席１３が重なる範囲を覆えるように、前後に細長い長方形板で構成してあり、左縁部は、下方に折り曲げてフランジを形成することで補強が図られている。
上部材３０Ａは、第３支持体１４Ｃ（エンジンボンネットの状態変更に追従しない部材の一例）に対して、第３支持体１４Ｃの下面に沿わせてボルトによって取付け取外し自在に支持してある。
【００５１】
前部材３０Ｂは、エンジン８の前方で足元空間１５が重なる範囲を覆えるように、上端部からエンジン８の上端までの範囲においては、上部材３０Ａとほぼ同様の幅で、それより下方部分は、機体右側へ拡幅した形状の板材で構成してある。
前部材３０Ｂは、上端縁部を、後方側へ折り曲げてフランジを形成してあり、そのフランジを、エンジンボンネットの状態変更に追従しない部材である上部材３０Ａの前端縁部上に重ねた状態で、ボルトによって取付け取外し自在に支持させてある。
また、前部材３０Ｂは、下端縁部を、エンジンボンネットの状態変更に追従しない部材である前記ガイド１９に対してボルトによって取付け取外し自在に支持してある。
【００５２】
当該実施形態のコンバインによれば、ガイド１９によって、冷却風がオルタネータ１１にも案内されるから、オルタネータ１１が高温になるのを防止できる。
その結果、オルタネータ１１の発電に好ましい環境を作ることができ、発電効率の低下を防止できる。
また、ファンシュラウド１７や風向板１８をガイド１９の支持に兼用しているから、使用部品を少なくでき、エンジンルームＥＲ内を、冷却風が流れやすい広いスペースとして構成できる。そして、使用部品が少なくなって、コストダウンをも図ることができる。
【００５３】
また、上述のように仕切部材３０を備えているから、エンジン８やオルタネータ１１の熱や騒音を、仕切部材３０によって遮蔽して、運転座席１３や足元空間１５等の環境を、良好に保ち易くなる。更には、仕切部材３０そのものによる冷却風の誘導作用も期待でき、エンジン８やオルタネータ１１に対する冷却性能を、より向上させることができる。
また、エンジンボンネット９を開放状態にしても、仕切部材３０は追従しないから、仕切部材３０による遮蔽効果を、そのまま維持でき、排稈等がエンジンルームＥＲに落ちるのを防止できる。更には、仕切部材３０は、取付対象部に対して簡単に取り付けたり取外したりすることができ、メンテナンス性が高い。
【００５４】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００５５】
〈１〉  エンジンルームＥＲ内での各装置や部材の配置、及び、各装置や部材の素材や形状等は、先の実施形態で説明したものに限るものではなく、適宜変更することができる。
例えば、ラジエータ１６を備えない構造の収穫機であってもよい。
【００５６】
〈２〉  ガイド１９は、先の実施形態で説明した素材や形状や配置に限るものではなく、適宜変更することができる。
例えば、第１ガイド部１９Ａのみを備え、第２ガイド部１９Ｂを備えないものであってもよい。
また、ガイド１９のエンジンルームＥＲ内での固定構造に関しては、ファンシュラウド１７や風向板１８に固定されることに限らず、それらとは別の支持部材を設けてあってもよい。勿論、ファンシュラウド１７や風向板１８を備えない構造の収穫機にも対応できる。また、ガイド１９は、片持ち状態で支持されることに限るものではない。
【００５７】
〈３〉  仕切部材３０は、先の実施形態で説明した上部材３０Ａと前部材３０Ｂとを別体に形成してあるものに限るものではなく、例えば、一体であってもよい。また、上部材３０Ａと前部材３０Ｂとの何れか一方のみを備えたものであってもよい。
また、仕切部材３０は、必ずしも、支持体１４に対して取付け取外し自在に支持されることに限らず、溶接等で固着されていてもよい。また、支持体１４以外の部分に支持されていてもよい。
また、仕切部材３０を設けないものであってもよい。
【００５８】
〈４〉  エンジンボンネット９は、先の実施形態で説明したように、機体側方に揺動可能な取付構造に限るものではなく、例えば、エンジンボンネット９の単体を、ボルト連結によって機体側に取り付け、そのボルト連結を解除して機体側から取外すことで、前記開放状態とする構造であってもよい。
【００５９】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、グレンタンクを備えたコンバイン以外に、袋詰めタンク（ホッパー）を搭載したものにも利用することができる。また、本発明は、全稈投入型のコンバイン以外に、自脱型コンバインや、その他の収穫機（トウモロコシ収穫機や野菜収穫機）にも適用可能である。更に、本発明は、クローラ式の収穫機以外にも、ホイール式の収穫機や、セミクローラ式の収穫機にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
８      エンジン
９      エンジンボンネット
９Ｂ    前面部
１０    ファン
１１    オルタネータ
１３    運転座席
１５    足元空間
１６    ラジエータ
１７    ファンシュラウド
１８    風向板
１９    ガイド
１９Ａ  第１ガイド部
１９Ｂ  第２ガイド部
３０    仕切部材
ＥＲ    エンジンルーム
Ｖ      空間
Ｘ１    ファンの回転軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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