(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側の開口面がカバーにより閉塞されるハウジングと、
車内側のインサイドハンドルのドア開操作に基づいてオープン方向に作動するインサイドレバーと、
前記インサイドレバーのオープン作動を伝達可能とするチャイルドアンロック状態、及び伝達不能とするチャイルドロック状態に切り替え可能なチャイルドロック機構とを備えるドアラッチ装置において、
前記チャイルドロック機構は、前記ハウジングにより支持され、チャイルドアンロック位置及びチャイルドロック位置に回動可能なチャイルドレバーと、
前記チャイルドレバーに形成されたガイド長孔により待機位置からリリース位置まで移動可能に支持され、前記チャイルドレバーが前記チャイルドアンロック位置にある場合には、前記インサイドレバーのオープン方向の回動軌跡内に進入し、前記チャイルドレバーが前記チャイルドロック位置にある場合には、前記インサイドレバーの前記回動軌跡から退避する突部を有するリリース作動部材と、
前記リリース作動部材を前記待機位置に向かって常時付勢するねじりコイルばねとを備え、
前記リリース作動部材は、前記チャイルドレバーが前記チャイルドアンロック位置にあって、前記インサイドレバーがオープン作動した場合に、前記突部が前記インサイドレバーに当接してオープン方向へ移動することにより、前記ねじりコイルばねの付勢力に抗して、前記リリース位置まで移動し、
前記チャイルドレバーは、前記チャイルドレバーの車内側の側面と所要寸法離間して対向する補助レバー部を一体的に設け、
前記リリース作動部材は、前記突部の突出方向と反対側に形成され、前記ガイド長孔に移動可能に嵌合される被ガイド軸部と、前記突部の突出方向と反対方向、かつ前記チャイルドレバーと前記補助レバー部との間の空隙に突出するばね受け突部とを備え、
前記ねじりコイルばねは、その一方の足片が、前記空隙に進入するとともに、前記ばね受け突部に圧接することを特徴とするチャイルドロック機構付きドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のチャイルドロック機構をドアラッチ装置のハウジングに組み付ける組付方法であって、
前記チャイルドレバーの前記ガイド長孔に、前記リリース作動部材を組み付けるとともに、前記チャイルドレバーに前記ねじりコイルばねを組付けて、前記リリース作動部材を前記待機位置に付勢した状態に保持することにより、前記チャイルドロック機構をサブアッセンブリー状態とし、前記ハウジングに組み付けることを特徴とするチャイルドロック機構の組付方法。
【請求項３】
請求項１に記載のチャイルドロック機構をドアラッチ装置のハウジングに組み付ける組付方法であって、
前記チャイルドレバーの前記ガイド長孔に、前記リリース作動部材を組み付けるとともに、前記チャイルドレバーに前記ねじりコイルばねを組付けて、前記リリース作動部材を前記待機位置に付勢した状態に保持することにより、前記チャイルドロック機構をサブアッセンブリー状態とし、前記カバーにおける前記ハウジングとの対向面に設けた軸に組み付け、前記チャイルドロック機構を前記カバーと共に前記ハウジングに組み付けることを特徴とするチャイルドロック機構の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドロック機構付きドアラッチ装置及びチャイルドロック機構の組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の後部ドアに設けられるドアラッチ装置は、車内に設けられているインサイドハンドルによるドアの開操作を、車体側のストライカと係合可能な噛合機構に伝達可能とするチャイルドアンロック状態と、同じく伝達不能とするチャイルドロック状態とに、手動操作をもって切り替えることができるようにしたチャイルドロック機構を備えている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のドアラッチ装置のチャイルドロック機構は、ドアのインナパネルより突出する手動操作部と、チャイルドアンロック状態にあるときインサイドレバーに当接し、チャイルドロック状態にあるとき、インサイドレバーに当接不能な突部とが一体的に形成されたチャイルドレバー(特許文献１ではチャイルドプルーフロック切り替えレバー)を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２８８３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のチャイルドレバーは、カバーに設けられた前後方向を向く直線状のガイド部に摺動かつ回動可能に組み付けられ、かつ突部も、インサイドレバーのオープン作動と連動して、チャイルドレバーと一体的にリリース方向に移動するようになっている。そのため、カバーに、ガイド部や、突部の回動を許容するための逃げ孔を設ける必要があり、カバーの形状が複雑化してコスト高となる。また、ハウジング内に、チャイルドレバーと突部が一体的に回動するための空間を確保しなければならないので、チャイルドレバーに隣接してハウジング内に組み込まれるレバー等の各種部品の配置や設計上の自由度が制約される。
【０００６】
さらに近年、ドアラッチ装置の組立効率を向上させるために、自動組立てが行われているが、特許文献１に記載のチャイルドレバーは、カバーに設けられた前後方向を向く直線状のガイド部(長溝)に、カバーの後方より移動可能に組み付けられているので、チャイルドレバーの組付け方向と、ハウジング内に車内方向から組み付けられるレバー等の各種部品との組付け方向とが異なっている。そのため、チャイルドレバーと各種部品の組付作業を、組み立てライン等において同方向から自動的に行うことが難しくなり、ドアラッチ装置の組立効率が低下する原因となる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、突部のみが、インサイドレバーのオープン作動に連動してリリース方向に移動しうるようにし、ハウジング内に組み込まれる各種部品の配置や設計の自由度を高めうるようにするとともに、組立効率を向上させうるようにした、チャイルドロック機構付きドアラッチ装置及びチャイルドロック機構の組付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、車内側の開口面がカバーにより閉塞されるハウジングと、車内側のインサイドハンドルのドア開操作に基づいてオープン方向に作動するインサイドレバーと、前記インサイドレバーのオープン作動を伝達可能とするチャイルドアンロック状態、及び伝達不能とするチャイルドロック状態に切り替え可能なチャイルドロック機構とを備えるドアラッチ装置において、前記チャイルドロック機構は、前記ハウジングにより支持され、チャイルドアンロック位置及びチャイルドロック位置に回動可能なチャイルドレバーと、前記チャイルドレバーに形成されたガイド長孔により待機位置からリリース位置まで移動可能に支持され、前記チャイルドレバーが前記チャイルドアンロック位置にある場合には、前記インサイドレバーのオープン方向の回動軌跡内に進入し、前記チャイルドレバーが前記チャイルドロック位置にある場合には、前記インサイドレバーの前記回動軌跡から退避する突部を有するリリース作動部材と、前記リリース作動部材を前記待機位置に向かって常時付勢するねじりコイルばねとを備え、前記リリース作動部材は、前記チャイルドレバーが前記チャイルドアンロック位置にあって、前記インサイドレバーがオープン作動した場合に、前記突部が前記インサイドレバーに当接してオープン方向へ移動することにより、前記ねじりコイルばねの付勢力に抗して、前記リリース位置まで移動し、前記チャイルドレバーは、前記チャイルドレバーの車内側の側面と所要寸法離間して対向する補助レバー部を一体的に設け、前記リリース作動部材は、前記突部の突出方向と反対側に形成され、前記ガイド長孔に移動可能に嵌合される被ガイド軸部と、前記突部の突出方向と反対方向、かつ前記チャイルドレバーと前記補助レバー部との間の空隙に突出するばね受け突部とを備え、前記ねじりコイルばねは、その一方の足片が、前記空隙に進入するとともに、前記ばね受け突部に圧接することを特徴としている。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明に記載のチャイルドロック機構をドアラッチ装置のハウジングに組み付ける組付方法であって、前記チャイルドレバーの前記ガイド長孔に、前記リリース作動部材を組み付けるとともに、前記チャイルドレバーに前記ねじりコイルばねを組付けて、前記リリース作動部材を前記待機位置に付勢した状態に保持することにより、前記チャイルドロック機構をサブアッセンブリー状態とし、前記ハウジングに組み付けることを特徴としている。
【００１１】
第３の発明は、上記第１の発明に記載のチャイルドロック機構をドアラッチ装置のハウジングに組み付ける組付方法であって、前記チャイルドレバーの前記ガイド長孔に、前記リリース作動部材を組み付けるとともに、前記チャイルドレバーに前記ねじりコイルばねを組付けて、前記リリース作動部材を前記待機位置に付勢した状態に保持することにより、前記チャイルドロック機構をサブアッセンブリー状態とし、前記カバーにおける前記ハウジングとの対向面に設けた軸に組み付け、前記チャイルドロック機構を前記カバーと共に前記ハウジングに組み付けることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のチャイルドロック機構付きドアラッチ装置によると、突部を含むリリース作動部材を、チャイルドレバーとは別体に形成して、突部を含むリリース作動部材のみが、インサイドレバーのオープン作動と連動してリリース方向に独立して移動するようになっているので、従来のように、ハウジングに、チャイルドレバーと突部とがリリース方向に回動するための空間を確保する必要はなく、チャイルドレバーに隣接してハウジング内に組み込まれる各種部品の配置や設計の自由度が高まる。
【００１３】
また、本発明のチャイルドロック機構の組付方法によると、チャイルドロック機構を構成しているチャイルドレバー、リリース作動部材、及び付勢手段を予め組み付けたサブアッセンブリー状態としておいて、チャイルドロック機構を、ハウジングに、他の部品の組付け方向と同じ方向から組み付けることができるので、自動組み立てライン等でのドアラッチ装置の組立効率が向上する。
サブアッセンブリー状態としたチャイルドロック機構をカバーの軸に組み付ける方法の場合にも、カバーをハウジングに装着するのと同時に、チャイルドロック機構も、カバーの装着方向と同方向からハウジング内に組み込むことができるので、ドアラッチ装置の組立効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るチャイルドロック機構付きドアラッチ装置を、車内側より見た斜視図である。
【図２】同じく、チャイルドロック機構付きドアラッチ装置を、車両の後方より見た後面図である。
【図３】同じく、チャイルドロック機構付きドアラッチ装置を、車内側より見た側面図である。
【図４】同じく、チャイルドロック機構付きドアラッチ装置を、カバーを取り外して車内側より見た側面図である。
【図５】図２のV−V線における拡大縦断面図である。
【図６】図２のVI−VI線における拡大縦断面図である。
【図７】図３のVII−VII線における拡大縦断面図である。
【図８】ばね及びリリース作動部材組付け前におけるチャイルドロック機構の拡大分解斜視図である。
【図９】ばね及びリリース作動部材組付け後のチャイルドロック機構の拡大斜視図である。
【図１０】リリース作動部材組付け前のチャイルドレバーを車外側より見た拡大斜視図である。
【図１１】リリース作動部材組付け後のチャイルドレバーを車外側より見た拡大斜視図である。
【図１２】チャイルドロック機構を車外側より見た拡大側面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線における拡大縦断面図である。
【図１４】図３のXIV−XIV線における拡大縦断面図である。
【図１５】チャイルドアンロック状態時におけるチャイルドレバー、インサイドレバー及びリリースレバーを車内側より見た拡大側面図である。
【図１６】チャイルドアンロック状態時におけるチャイルドレバー、インサイドレバー及びリリースレバーを車外側より見た拡大側面図である。
【図１７】図１６の状態でインサイドレバーをオープン作動させた場合の側面図である。
【図１８】チャイルドロック状態時におけるチャイルドレバー、インサイドレバー及びリリースレバーを車外側より見た拡大側面図である。
【図１９】図１８の状態でインサイドレバーをオープン作動させた場合の側面図である。
【図２０】図１９の状態で、チャイルドレバーをチャイルドアンロック状態に切り替えようとした場合の側面図である。
【図２１】チャイルドロック機構をカバーに組み付けた実施例を車外方向より見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、本発明に係るチャイルドロック機構付きドアラッチ装置(以下、ドアラッチ装置と略称する)１は、例えば車両の右側のリヤドア(以下、ドアと略称する)Ｄ内において、ドアＤのインナパネルＤ１の後端面に固定されるもので、ドアＤを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に結合された操作ユニット３とからなっている。
【００１６】
噛合ユニット２は、後面が開口された合成樹脂製の箱状のボディ４と、ボディ４の開口面を覆うようにその後面に固定され、かつ３本のボルト５により、ボディ４と共にドアＤ内のインナパネルＤ１の後端面に固定される金属製のカバープレート６とを備えている。ボディ４とカバープレート６との間の内部空間には、前後方向のラッチ軸７に枢支され、車体側のストライカＳが係合可能なストライカ進入溝８１を有するラッチ８と、同じく前後方向のポール軸９と共に回動し、ラッチ８に係合することにより、ラッチ８のオープン方向（ストライカＳとの係合を解除する方向）への回動を阻止するポール１０とからなる噛合機構が収容されている。
【００１７】
操作ユニット３は、ボディ４に平面視ほぼＬ字状をなすように固定され、車内側の開口面が合成樹脂製のカバー１１により閉塞された合成樹脂製のハウジング１２を備えている。ハウジング１２内には、その前上部に組み込まれた正逆回転可能な施解錠用のモータ１３と、モータ１３の後方を向く回転軸に固着されたウォーム１４と、ウォーム１４に噛合し、車内外方向の軸１５によりハウジング１２に枢支されたウォームホイール１６と、ウォームホイール１６の下方においてハウジング１２に車内外方向の軸１７により枢支され、ドアＤの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動可能な施解錠レバー１８と、施解錠レバー１８と連動してアンロック位置及びロック位置に回動可能なリリースレバー１９と、上端部がハウジング１２内の後下部に車内外方向の軸２０により枢支され、ドアＤの車内側に設けられるインサイドハンドル(図示略)のドア開操作によりオープン方向(図４において時計方向)へ回動させられるインサイドレバー２１と、施解錠レバー１８の車内側の側面と近接するようにして、施解錠レバー１８の軸１７と同軸に枢支され、インサイドレバー２１のオープン作動を、リリースレバー１９及び噛合ユニット２のポール１０に伝達可能とするチャイルドアンロック状態、及び伝達不能とするチャイルドロック状態に切り替え可能なチャイルドロック機構２２とが組み付けられている。なお、カバー１１は、ハウジング１２の一部を構成している。
【００１８】
ウォーム１４が取付けられたモータ１３、ウォームホイール１６、施解錠レバー１８、リリースレバー１９、インサイドレバー２１、及びチャイルドロック機構２２は、全て車内方向からハウジング１２内に組み付けることができる。
【００１９】
施解錠レバー１８の上部は、ウォームホイール１６の車外側の中心部に設けられた歯部(図示略)に噛合し、モータ１３の回転に基づいてウォームホイール１６が正逆回転することにより、施解錠レバー１８は、ドアのアウトサイドハンドル及びインサイドハンドル(いずれも図示略)によるドアＤの開操作を可能とするアンロック位置(図４に示す位置)、及び不能とするロック位置(図４において時計方向)に自動で回動させられる。
施解錠レバー１８の下端部は、一端部がドアＤの車内側に設けられるロックノブ(図示略)に連結された第１ボーデンケーブル２３におけるインナケーブル２３ａの他端部に連結され、施解錠レバー１８は、ロックノブのアンロック操作及びロック操作に基づいても、アンロック位置とロック位置とに手動で回動させることができる。
【００２０】
インサイドレバー２１の上部には、チャイルドロック機構２２の後述する突部３７１に当接可能な斜め前上方に向かって延出するオープン作用部２１１が一体的に形成されている(図１５参照)。インサイドレバー２１の下端部は、一端部がドアＤのインサイドハンドルに連結された第２ボーデンケーブル２４におけるインナケーブル２４ａの他端部に連結されている。
【００２１】
インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー２１がオープン方向(図４において時計方向)に回動させられると、施解錠レバー１８がアンロック位置にあって、かつチャイルドロック機構２２がチャイルドアンロック状態にある場合には、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１がチャイルドロック機構２２の突部３７１に下方より当接し、リリースレバー１９が突部３７１を介して上方のリリース位置まで移動させられることにより(図１７参照)、ポール１０とラッチ８との係合が解除され、ドアＤを開くことができる。
【００２２】
ボディ４の裏面側(前面側)には、ドアのアウトサイドハンドルに、第３ボ−デンケーブル２５のインナケーブル２５ａを介して連結され、アウトサイドハンドルの開操作により、図２おいて反時計方向に回動するアウトサイドレバー２６と、このアウトサイドレバー２６に連係され、アウトサイドレバー２６の回動と連動して後面視時計方向に回動するアウトサイドサブレバー２７とが、それぞれ前後方向の軸(図示略)により枢支されている。アウトサイドサブレバー２７の車内側の端部は、上述したリリースレバー１９に連結され、施解錠レバー１８がアンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドルを開操作すると、アウトサイドレバー２６及びアウトサイドサブレバー２７を介してリリースレバー１９が上方のリリース位置まで移動し、ポール１０がラッチ８から外れる方向へ回動することにより、ドアＤを開くことができる。
【００２３】
図２に示すように、第３ボーデンケーブル２５におけるアウタケーシング２５ｂの下端部は、アウトサイドレバー２６の上方において、ボディ４の車外側の側面上部に形成された、後面が開口する平面視Ｕ字状のケーブル保持部４１内に上下方向に移動不能に嵌合されて保持されている。第３ボーデンケーブル２５のインナケーブル２５ａの下端部は、噛合ユニット２の車外側の側面と近い位置においてアウトサイドレバー２６の突出部に連結され、アウトサイドハンドルを開操作すると、アウトサイドレバー２６がオープン方向(上方)に引かれてドアが開かれるようになっている。
【００２４】
アウトサイドレバー２６には、インナケーブル２５ａの連結部から車外方向に延出する延出部２６１が形成されており、この延出部２６１を含むアウトサイドレバー２６の車外側の側部は、アウトサイドハンドルを開操作しない待機状態のとき、斜め下方に向かって傾斜している。延出部２６１の先端部には、前方を向く前向折曲部２６２が形成されている。このように、延出部２６１を含むアウトサイドレバー２６の車外側の側部を斜め下方に傾斜させ、その先端部に前向折曲部２６２を形成すると、図２の２点鎖線で示すように、例えば車両の衝突等により、ドアＤのアウタパネルＤ２が車内方向に変形し、その変形部がアウトサイドレバー２６の車外側の端部の回動軌跡内に進入した場合に、前向折曲部２６２がアウタパネルＤ２の変形部の下方に位置することとなる。従って、衝突時の慣性等によってアウトサイドレバー２６がオープン方向(反時計方向)に回動しても、前向折曲部２６２がアウタパネルＤ２の変形部の下面に当接するので、ドアＤが不意に開放されるのが防止される。
【００２５】
図５に示すように、カバープレート６が固定されているインナパネルＤ１の後端部は、その内面(前面)に板状のレインフォースＤ３を固着することにより補強されている。レインフォースＤ３を含むインナパネルＤ１におけるカバープレート６が固定される部分には、上述した３本のボルト５の軸部が挿入される３個の挿入孔２８が穿設されている。挿入孔２８の直径は、ボルト５の基軸部５１の直径よりも若干大径とされている。なお、挿入孔２８は、カバープレート６側に向かって突出するテーパ部のない円形孔とされ、またボルト５の頭部５２の前部側にもテーパ部はなく、比較的厚さの薄い円板状の頭部５２とされている。
【００２６】
ドアラッチ装置１をドア内に挿入した状態で、インナパネルＤ１の各挿入孔２８に挿入したボルト５を、カバープレート６に形成された、テーパ孔部２９と連続する雌ねじ孔３０に螺合させて締め付けることにより、ドアラッチ装置１全体は、インナパネルＤ１の後端部に固定される。なお、ボルト５の頭部５２の直径は、一般的なドアラッチ装置固定用のボルトの頭部よりも大径とされ、インナパネルＤ１と頭部５２との接触面積を大として、インナパネルＤ１に対しカバープレート６の結合力が高められるようにしてある。
【００２７】
図２及び図６に示すように、カバープレート６の上方かつハウジング１２の車外側寄りの上面には、上向突部１２１が一体的に形成され、この上向突部１２１には、レインフォースＤ３の後述する係合片３２に係合可能な、上記挿入孔２８と同方向(前後方向)に開口する被係合孔３１が設けられている。
【００２８】
一方、インナパネルＤ１におけるレインフォースＤ３には、被係合孔３１が係合可能な前上方に向かって上向き鉤状に折曲された係合片３２が設けられている。この係合片３２は、レインフォースＤ３の一部を切り起すなどして一体的に形成することができる。被係合孔３１と係合片３２は、係合片３２に被係合孔３１を嵌合させたとき、カバープレート６の３個の雌ねじ孔３０と、インナパネルＤ１の３個の挿入孔２８とを整合させて位置決めしうる位置に設けてある。なお、係合片３２に被係合孔３１を係合させた状態で、ドアラッチ装置１を車内外方向に若干動かせるように、係合片３２の車内外方向の幅寸法を、被係合孔３１の車内外方向の開口幅よりも小さくしてある。
【００２９】
図６に示すように、ドア内においてレインフォースＤ３の係合片３２にハウジング１２の被係合孔３１を嵌合して係合させると、カバープレート６の後面がレインフォースＤ３の前面に当接するとともに、カバープレート６の３個の雌ねじ孔３０と、インナパネルＤ１の３個の挿入孔２８とを整合させた状態で、ドアラッチ装置１をドア内に吊支した状態で仮保持することができる。
【００３０】
図１、図３及び図７に示すように、カバー１１における車内側の側面の前端部には、上面と下面が平坦をなす筒状のコネクタ連結部３３が、車内方向を向くように一体的に突設されている。このコネクタ連結部３３には、ハウジング１２内のモータ等に通電するためのワイヤハーネスの雌型コネクタ(図示略)が連結される。
【００３１】
コネクタ連結部３３の平坦をなす上面には、コネクタ連結部３３の車内側の先端から車外方向に向かって斜め上向きに傾斜する上部弾性係合片３３１が、また、コネクタ連結部３３の平坦をなす下面には、コネクタ連結部３３の車内側の先端から車外方向に向けて斜め下向きに傾斜する下部弾性係合片３３２が、それぞれ一体的に形成されている。上部弾性係合片３３１と下部弾性係合片３３２の前後寸法は、コネクタ連結部３３の上下の平坦面の前後幅よりも小さく、かつ長さは、コネクタ連結部３３の突出寸法の半分程度とされている。上部弾性係合片３３１は下方に、下部弾性係合片３３２は上方に、それぞれ弾性変形することができる。
【００３２】
車内側のインナパネルＤ１には、コネクタ連結部３３が嵌合される円形の開口部３４が形成されている。図７に示すように、コネクタ連結部３３を囲むようにカバー１１の車外側の側面に弾性シール材３５を貼着した状態で、コネクタ連結部３３を開口部３４に車外側から嵌合すると、上部弾性係合片３３１と下部弾性係合片３３２とがそれぞれ下方と上方に弾性変形させられる。上部弾性係合片３３１と下部弾性係合片３３２が開口部３４を通過するまでさらに押し込むと、上部弾性係合片３３１は上方に、下部弾性係合片３３２は下方に、それぞれ弾性復元し、両弾性係合片３３１、３３２の車外側の端面が開口部３４の車内側の開口縁部に係合することにより、コネクタ連結部３３は開口部３４から抜け止めされる。なお、コネクタ連結部３３を押し込む際、弾性シール材３５は若干圧縮されるので、コネクタ連結部３３が車内外方向に動くのが防止されるとともに、コネクタ連結部３３の周囲のシール性が保持される。
【００３３】
上記実施形態のドアラッチ装置１をドアＤ内に組付けるには、まず、車内側のインナパネルＤ１に設けられた作業孔よりドアラッチ装置１をドアＤ内に挿入し、インナパネルＤ１のレインフォースＤ３に設けられた係合片３２に、ドアラッチ装置１のハウジング１２に設けた被係合孔３１を嵌合して係合させるとともに、カバー１１に設けられたコネクタ連結部３３及びそれに一体的に形成された上部弾性係合片３３１と下部弾性係合片３３２を、車内側のインナパネルＤ１に設けた開口部３４に車外側から嵌合する。
【００３４】
これにより、上述したように、カバープレート６の３個の雌ねじ孔３０と、インナパネルＤ１の３個の挿入孔２８とを整合させることができ、この状態で、ドア内にドアラッチ装置１が吊支されて仮保持されるとともに、カバー１１のコネクタ連結部３３における上部弾性係合片３３１と下部弾性係合片３３２が、開口部３４の車内側の開口縁部に係合して抜け止めされることにより、ハウジング１２の前端部がインナパネルＤ１によって保持される。このため、ドアラッチ装置１をドア内に片手で保持しておく必要はなく、ドアラッチ装置１から手を離した状態でボルト５の締め付け作業を容易に行うことができるので、ドア内へのドアラッチ装置１の組付作業性及び組付効率を大幅に向上させることができる。
【００３５】
次に、図８〜図２０を参照して、上述したチャイルドロック機構２２の構成及びその作用について詳細に説明する。
図８〜図１３に示すように、チャイルドロック機構２２は、前部寄り側が施解錠レバー１８が支持されている車内外方向の軸１７に同軸をなして枢支される、ほぼ前後方向を向く合成樹脂製のチャイルドレバー３６と、このチャイルドレバー３６に取り付けられる合成樹脂製のリリース作動部材３７と、リリース作動部材３７を常時下方の待機位置に付勢する付勢手段であるねじりコイルばね３８とを備えている。
【００３６】
チャイルドレバー３６は、後方に向かって末広がり状に拡幅する形状をなし、前部寄りには、ハウジング１２の軸１７に嵌合される軸孔３６１が形成されている。また、チャイルドレバー３６の後部寄りには、上下両端部の車外側の側面がチャイルドレバー３６の後部寄りの車内側の側面に結合された、前後幅の小さな上下方向の補助レバー部３６２が、チャイルドレバー３６の車内側の側面と所要寸法離間して対向するように一体的に形成されている。
【００３７】
補助レバー部３６２の上部の車内側の側面には、車内方向に向かって突出する軸状の手動操作部３６３が一体的に形成され、この手動操作部３６３は、図１及び図３に示すように、カバー１１及び車内側のインナパネルＤ１に形成された上下方向の長孔３９、３９を貫通して、ドアの車内側に突出するようになっている。なお、手動操作部３６３は、ドアを閉じた際に車体により隠蔽されて、車内からは操作できない位置に設けられている。
【００３８】
チャイルドレバー３６における軸孔３６１を囲む車内側の側面には、ねじりコイルばね３８を保持するためのばね保持部３６４、３６４と、ねじりコイルばね３８の一方の足片３８１が係止される係止突部３６５とが突設されている。チャイルドレバー３６のやや後方寄りには、リリース作動部材３７が嵌合されるとともに、インサイドレバー２１のオープン作動に基づいて、リリース作動部材３７が軸１７を中心として移動可能な円弧状のガイド長孔３６６が形成されている。ガイド長孔３６６の上部には、リリース作動部材３７の後述する小径鍔部３７４が挿入可能な大きさの拡径孔部３６７が、ガイド長孔３６６と連続するようにほぼ後向きに連設されている。
【００３９】
図８及び図１３に示すように、リリース作動部材３７は、車外方向を向くリリース用の突部３７１と、やや車内側寄りに形成され、チャイルドレバー３６のガイド長孔３６６に摺動可能に嵌合される被ガイド軸部３７２と、この被ガイド軸部３７２を挟んで対向する１対の大径鍔部３７３及び小径鍔部３７４と、小径鍔部３７４から、突部３７１の突出方向と反対方向である車内方向に突出するばね受け突部３７５とを備え、小径鍔部３７４は、チャイルドレバー３６の拡径孔部３６７に挿入可能な外径とされている。ばね受け突部３７５の車内方向への突出寸法は、被ガイド軸部３７２をガイド長孔３６６に嵌合させた際に、補助レバー部３６２の内面に接触しない長さとしてある。
【００４０】
大径鍔部３７３と小径鍔部３７４の対向面間には、チャイルドレバー３６におけるガイド長孔３６６形成部付近の板厚よりも若干大きい隙間が形成され、被ガイド軸部３７２をガイド長孔３６６に嵌合させた際、チャイルドレバー３６のガイド長孔３６６形成部付近の両側面が大径鍔部３７３と小径鍔部３７４により挟まれることにより、リリース作動部材３７がガイド長孔３６６に沿って円滑に移動しうるようになっている。
【００４１】
チャイルドロック機構２２は、ハウジング１２に組み付ける前に、次のようにして予め組み立てておくことができる。図８〜図１２に示すように、まずチャイルドレバー３６の拡径孔部３６７に、リリース作動部材３７の小径鍔部３７４を、車外方向より挿入した後、リリース作動部材３７の被ガイド軸部３７２をチャイルドレバー３６のガイド長孔３６６に嵌合し、リリース作動部材３７をガイド長孔３６６に沿ってその下端部まで移動させておく。なお、チャイルドレバー３６には、ガイド長孔３６６と連続する拡径孔部３６７が形成されているとともに、リリース作動部材３７には、拡径孔部３６７に嵌合可能な小径鍔部３７４が設けられているので、リリース作動部材３７をガイド長孔３６６に容易に組み付けることができる。
【００４２】
次いで、ねじりコイルばね３８を、チャイルドレバー３６のばね保持部３６４、３６４により保持し、その一方の足片３８１をチャイルドレバー３６の係止突部３６５に係止させるとともに、長寸とした他方の足片３８２の先端部を、リリース作動部材３７のばね受け突部３７５の上面に圧接させる(図１２、図１５参照)。これにより、チャイルドロック機構２２の組み立てが完了し、リリース作動部材３７は、ねじりコイルばね３８の下向き付勢力により、ガイド長孔３６６の下端である待機位置に常時付勢された状態に保持される。なお、ねじりコイルばね３８を組み付けると、その他方の足片３８２が補助レバー部３６２の内面に近接するので、他方の足片３８２がばね受け突部３７５から外れるおそれはない(図１３参照)。
【００４３】
このように、予めサブアッセンブリー状態に組み立てられたチャイルドロック機構２２は、図４に示すように、施解錠レバー１８とインサイドレバー２１とを、それぞれハウジング１２の軸１７と軸２０により枢支した後、チャイルドレバー３６に形成された軸孔３６１を軸１７に車内方向から嵌合することにより、ハウジング１２内に容易に組み付けることができる。すなわち、上述したように、モータ１３や各種レバー等とチャイルドロック機構２２とを、ハウジング１２内に車内方向(一定方向)から組み付けることができるので、組み立てライン等での各部品の自動組立てが可能となり、ドアラッチ装置１の組立効率が向上する。
【００４４】
このようにして、チャイルドロック機構２２をハウジング１２内に組み付けると、車外方向より見た側面図である図１６に示すように、リリースレバー１９と近接する下方にリリース作動部材３７の突部３７１が位置するとともに、突部３７１と近接する下方に、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１の先端部が位置するようになる。
【００４５】
次に、図１６〜図２０を参照して、チャイルドロック機構２２の作用について説明する。
図１６は、チャイルドロック機構２２のチャイルドレバー３６がチャイルドアンロック位置(図４に示す位置)に回動操作され、チャイルドロック機構２２がチャイルドアンロック状態にある場合を示す。この場合には、待機位置に付勢されているリリース作動部材３７の突部３７１がリリースレバー１９方向に移動して、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１の先端の回動軌跡内に進入する。すなわち、リリース作動部材３７の突部３７１が、リリースレバー１９の下端と近接する下方まで移動するとともに、突部３７１と近接する下方に、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１の先端部が位置するようになる。なお、チャイルドアンロック位置に回動操作されたチャイルドレバー３６は、次のようにしてその位置に停止保持される。
【００４６】
図８及び図１４に示すように、チャイルドレバー３６には、軸孔３６１形成部付近から前方に先細り状に延出する前向延出部３６８が形成され、この前向延出部３６８の先端部(前端部)の車内側の側面には、半球状の被停止部３６９が突設されている。一方、カバー１１の車外側の側面には、被停止部３６９が乗り越えて上方または下方に移動可能な山形状停止部１１１が形成されている。
【００４７】
図１４の実線で示すように、  チャイルドレバー３６がチャイルドアンロック位置に回動操作された場合、被停止部３６９は、山形状停止部１１１の頂部を乗り越えて下方に移動し、上方への移動が阻止されることにより、チャイルドレバー３６は、チャイルドアンロック位置に停止保持される。
一方、チャイルドレバー３６がチャイルドロック位置(図４、図１５において時計方向)に回動操作された場合は、図１４の２点鎖線で示すように、被停止部３６９が山形状停止部１１１の頂部を乗り越えて上方に移動し、下方への移動が阻止されることにより、チャイルドレバー３６は、チャイルドロック位置に停止保持される。
【００４８】
図１７に示すように、上記チャイルドアンロック状態において、施解錠レバー１８がアンロック位置(図４に示す位置)にある場合に、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー２１が矢印で示すオープン方向(図４、図１５において時計方向)まで回動すると、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１の先端が、その回動軌跡内に進入している突部３７１に下方より当接し、突部３７１がオープン方向である上方に移動することにより、ガイド長孔３６６の下端の待機位置に付勢させられているリリース作動部材３７は、ねじりコイルばね３８の付勢力に抗してガイド長孔３６６に沿って上方のリリース位置まで移動する。
【００４９】
これにより、リリースレバー１９は、突部３７１を介して上方のリリース位置まで移動させられ、リリースレバー１９の上端がポール１０に当接して、インサイドレバー２１のオープン作動が、ポール１０とラッチ８よりなる噛合機構に伝達されることにより、ドアを車内側から開くことができる。
ドアの開操作を途中で停止した場合、リリース作動部材３７は、ガイド長孔３６６の途中で停止することなく、ねじりコイルばね３８の下向きの付勢力により下端の待機位置まで戻される。
【００５０】
なお、リリース作動部材３７が、ねじりコイルばね３８により下方に付勢されていると、リリース作動部材３７がガイド長孔３６６に沿って上方へ移動する際に、チャイルドレバー３６も図１６において時計方向(図４、図１５においては反時計方向)に回動しようとする。しかし、図１に示すように、チャイルドレバー３６の手動操作部３６３は、カバー１１に形成された上下方向の長孔３９を貫通して、その上端に当接または近接しているので、チャイルドレバー３６が図４、図１５において反時計方向に回動するのが阻止され、リリース作動部材３７はガイド長孔３６６に沿って上方へ確実に移動する。また、ねじりコイルばね３８によるリリース作動部材３７の下向き付勢力を小さくすれば、リリース作動部材３７をガイド長孔３６６に沿って、より確実に上方へ移動させることができる。
【００５１】
図１８に示すように、チャイルドレバー３６をチャイルドロック位置まで反時計方向(図４、図１５においては時計方向)に回動操作して、チャイルドロック機構２２をチャイルドロック状態とすると、ガイド長孔３６６の下端の待機位置にあるリリース作動部材３７の突部３７１は、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１の先端の回動軌跡から退避する。
【００５２】
図１９に示すように、上記チャイルドロック状態においては、インサイドハンドルのドア開操作により、インサイドレバー２１が矢印で示すオープン方向に回動しても、オープン作用部２１１の先端が突部３７１と当接せず、空振り状態となる。従って、突部３７１を介してリリースレバー１９が上方のリリース位置まで移動されることはなく、ポール１０とラッチ８よりなる噛合機構にインサイドレバー２１のオープン作動が伝達不能となるので、ドアを車内側から開けることができなくなる。
【００５３】
なお、通常の操作で行われることはないが、図１９に示す状態のとき、インサイドハンドルを開操作したまま(インサイドレバー２１がオープン方向へ回動されている状態)で、チャイルドレバー３６をチャイルドアンロック位置に回動させようとした場合、図２０に示すように、リリース作動部材３７の突部３７１が、インサイドレバー２１のオープン作用部２１１と当接するので、チャイルドロック機構２２はチャイルドロック状態に維持される。
【００５４】
以上説明したように、上記実施形態のドアラッチ装置においては、チャイルドロック機構２２を、チャイルドアンロック位置及びチャイルドロック位置に回動可能なチャイルドレバー３６と、チャイルドレバー３６に設けたガイド長孔３６６に移動可能に支持され、インサイドレバー２１のオープン作動を噛合機構に伝達可能な突部３７１を有するリリース作動部材３７と、リリース作動部材３７を待機位置に常時付勢するねじりコイルばね３８とを備えるものとし、突部３７１を含むリリース作動部材３７を、チャイルドレバー３６とは別体に形成して、突部３７１を含むリリース作動部材３７のみが、インサイドレバー２１のオープン作動と連動してリリース方向に独立して移動するようにしてある。
そのため、従来のように、ハウジング１２内に、突部３７１がチャイルドレバー３６と共にリリース方向に回動するための空間を確保する必要はなく、チャイルドレバー３６に隣接してハウジング１２内に組み込まれる施解錠レバー１８やリリースレバー１９等の配置や設計上の自由度が高まる。
【００５５】
また、チャイルドロック機構２２を構成しているチャイルドレバー３６、リリース作動部材３７、及びねじりコイルばね３８を予め組み付けたサブアッセンブリー状態としておいて、チャイルドロック機構２２を、ハウジング１２内に、他の部品の組付け方向と同じ方向から組み付けることができるので、自動組み立てライン等でのドアラッチ装置の組立効率が向上する。
【００５６】
なお、サブアッセンブリー状態としたチャイルドロック機構２２を組み付ける方法としては、上記のように施解錠レバー１８の軸１７に嵌合する以外に、カバー１１に組み付ける方法もある。
すなわち、図２１に示すように、カバー１１における車外側の側面(ハウジング１２と対向する面)に、軸５３を、施解錠レバー１８の軸１７と同軸をなすように突設し、この軸５３に、チャイルドレバー３６の軸孔３６１を嵌合することにより、チャイルドロック機構２２をカバー１１に組み付けることができる。なお、軸５３からチャイルドロック機構２２が外れるのを防止するために、チャイルドレバー３６の軸孔３６１に近い部分に設けた突片５４を、カバー１１に突設した保持片５５により保持するのがよい。
【００５７】
このように、サブアッセンブリー状態としたチャイルドロック機構２２をカバー１１に組み付けるようにすると、カバー１１をハウジング１２に装着するのと同時に、チャイルドロック機構２２も、カバー１１の装着方向と同方向からハウジング１２内に組み込むことができるので、ドアラッチ装置の組立効率が向上する。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
上記実施形態では、チャイルドレバー３６に補助レバー部３６２を設け、この補助レバー部３６２に手動操作部３６３を一体的に設けているが、補助レバー部３６２を省略して、手動操作部３６３をチャイルドレバー３６自体に設けることもできる。補助レバー部３６２を省略した際には、実施例とは反対に、突部３７１側の鍔部３７３を小径として、リリース移動部材３７を車内方向からガイド長孔３６６に組み付けることができる。
【００５９】
また、実施形態では、チャイルドレバー３６に設けた拡径孔部３６７に、リリース移動部材３７の小径鍔部３７４を嵌合させて、リリース移動部材３７をチャイルドレバー３６に組み付けるようにしているが、拡径孔部３６７を設けないで、ガイド長孔３６６のリリース位置側の端部をチャイルドレバー３６の後端まで延出して開口させ、その開口端から被ガイド軸部３７２をガイド長孔３６６に嵌合させてリリース移動部材３７を組み付けることもできる。この際には、大径鍔部３７３と小径鍔部３７４の外径を等しくすることができる。
【００６０】
さらに、実施形態では、チャイルドレバー３６に設けたガイド部を、ガイド長孔３６６としているが、例えばチャイルドレバー３６の車外側の側面に、互いに対向するあり溝状の１対のガイド溝を有する円弧状の凹部を設け、リリース作動部材３７における突部３７１と反対側に設けた互いに反対方向に突出する１対の被ガイド突部を、凹部内において１対のガイド溝に移動可能に嵌合させるようにしてもよい。この際には、ねじりコイルばね３８をチャイルドレバー３６の車外側に配置して、その足片３８２をリリース作動部材３７の適所に圧接させればよい。
【符号の説明】
【００６１】
１  ドアラッチ装置
２  噛合ユニット
３  操作ユニット
４  ボディ
５  ボルト
６  カバープレート
７  ラッチ軸
８  ラッチ
９  ポール軸
１０  ポール
１１  カバー
１２  ハウジング
１３  モータ
１４  ウォーム
１５  軸
１６  ウォームホイール
１７  軸(第２軸)
１８  施解錠レバー
１９  リリースレバー
２０  軸(第１軸)
２１  インサイドレバー
２２  チャイルドロック機構
２３  第１ボーデンケーブル
２３ａ  インナケーブル
２４  第２ボーデンケーブル
２４ａ  インナケーブル
２５  第３ボーデンケーブル
２５ａ  インナケーブル
２５ｂ  アウタケーシング
２６  アウトサイドレバー
２７  アウトサイドサブレバー
２８  挿入孔
２９  テーパ孔部
３０  雌ねじ孔
３１  被係合孔
３２  係合片
３３  コネクタ連結部
３４  開口部
３５  弾性シール材
３６  チャイルドレバー
３７  リリース作動部材
３８  ねじりコイルばね(付勢手段)
３９  長孔
４１  ケーブル保持部
５１  基軸部
５２  頭部
５３  軸(第３軸)
５４  突片
５５  保持片
８１  ストライカ進入溝
１１１  山形状停止部
１２１  上向突部
２１１  オープン作用部
２６１  延出部
２６２  前向折曲部
３３１  上部弾性係合片
３３２  下部弾性係合片
３６１  軸孔
３６２  補助レバー部
３６３  手動操作部
３６４  ばね保持部
３６５  係止突部
３６６  ガイド長孔(ガイド部)
３６７  拡径孔部
３６８  前向延出部
３６９  被停止部
３７１  突部
３７２  被ガイド軸部
３７３  大径鍔部
３７４  小径鍔部
３７５  ばね受け突部
３８１  一方の足片
３８２  他方の足片
Ｄ  ドア
Ｄ１  インナパネル
Ｄ２  アウタパネル
Ｄ３  レインフォース
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
0006648373.tif 000020
【図２０】
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【図２１】
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