(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の制動を行うブレーキ手段と、
左右の前記車輪のサスペンションフレームにそれぞれ配され、前記ブレーキ手段を動作させる駆動ユニットと、
前記ブレーキ手段及び前記駆動ユニットを連結し、パーキングブレーキの動作指令に基づいて駆動される前記駆動ユニットの駆動力を前記ブレーキ手段に伝える索体とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記サスペンションフレームは、
車体側との間で前記車輪を支え、一端が前記車体を支持し、他端が前記車輪を支持するトレーリングアームであり、
左右の前記トレーリングアームは、
前記一端と前記他端の間の連結部位にてトーションバーで連結され、
前記トレーリングアームの前記一端と前記連結部位の間に凹部が形成され、
それぞれの前記駆動ユニットが、前記凹部に嵌合されて、左右の前記車輪の前記ブレーキ手段に前記索体を介して連結されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置において、
前記凹部は、前記トレーリングアームの側部に形成され、
前記索体は、前記トレーリングアームの側面に配されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられるパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駐車時、停車時等には、運転者の操作により一つの駆動ユニットを駆動させ、左右の車輪に繋がる索体を介して、左右の車輪のブレーキ手段を同時に動作させるパーキングブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１）。従来から知られているパーキングブレーキ装置は、索体を介して一つの駆動ユニットと左右の車輪のブレーキ手段を動作させているので、駆動ユニットを車体の任意の空間、例えば、スペアタイヤの収納部の近傍に搭載することができ、車外への露出を抑制して、車両のスペースを有効に利用することができる。
【０００３】
従来から提案されている技術では、一つの駆動ユニットにより左右の車輪のブレーキ手段を動作させるので、２本の索体を同時に操作できる駆動力が必要になっている。このため、従来からのパーキングブレーキ装置は、駆動ユニットが大型化し、駆動ユニットを搭載するスペースが限られているのが現状であり、スペースに余裕がある大きな車両には容易に駆動ユニットを搭載できるが、小さな車両には駆動ユニットを搭載することが困難な状況になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５６５４６９号公報
【発明の概要】
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両のスペースに拘わらず、停車時、駐車時に、索体を介してブレーキ手段を作動させるための駆動ユニットを搭載することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に係る本願発明のパーキングブレーキ装置は、車輪の制動を行うブレーキ手段と、左右の前記車輪のサスペンションフレームにそれぞれ配され、前記ブレーキ手段を動作させる駆動ユニットと、前記ブレーキ手段及び前記駆動ユニットを連結し、パーキングブレーキの動作指令に基づいて駆動される前記駆動ユニットの駆動力を前記ブレーキ手段に伝える索体とを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記サスペンションフレームは、車体側との間で前記車輪を支え、一端が前記車体を支持し、他端が前記車輪を支持するトレーリングアームであり、左右の前記トレーリングアームは、前記一端と前記他端の間の連結部位にてトーションバーで連結され、前記トレーリングアームの前記一端と前記連結部位の間に凹部が形成され、それぞれの前記駆動ユニットが、前記凹部に嵌合されて、左右の前記車輪の前記ブレーキ手段に前記索体を介して連結されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、索体を介して駆動力をブレーキ手段に伝える駆動ユニットが、左右の車輪のそれぞれのサスペンションフレームに独立して配されるので、車両のスペースに余裕がなくても駆動ユニットを搭載することができる。この結果、車両のスペースに拘わらず、停車時、駐車時に、索体を介してブレーキ手段を作動させるための駆動ユニットを搭載することが可能になる。
そして、トレーリングアームの車体側寄りに駆動ユニットが配されているので、トレーリングアームの車輪側から離れた部位で、曲げやねじりの応力の影響が少ない部位に、駆動ユニットを配置することができる。
また、トーションバーの連結部位と車体側との間におけるトレーリングアームに駆動ユニットが配されているので、車輪側からの曲げやねじりの応力がトーションバーで吸収された部位に、駆動ユニットを配置することができる。
また、トレーリングアームの凹部に駆動ユニットが嵌合・固定されているので、トレーリングアームの剛性を確保しつつ、駆動ユニットが突出するスペースを最小限に抑えて駆動ユニットを配置することができる。
【００１４】
また、請求項２に係る本発明のパーキングブレーキ装置は、請求項１に記載のパーキングブレーキ装置において、前記凹部は、前記トレーリングアームの側部に形成され、前記索体は、前記トレーリングアームの側面に配されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に係る本発明では、トレーリングアームの側部に駆動ユニットが配され、駆動ユニットが路面側に露出することがないので、縁石等への乗り上げ、小石などの飛散に対して、駆動ユニットが保護される。そして、索体がトレーリングアームの側面に配されているので、索体を直線状に配することができ、索体の動作抵抗を抑制して駆動動力（駆動装置の消費電力）を抑制することができる。
【００１６】
車両の外側の側部に凹部を形成した場合、上下に凹部を形成した場合に比べて索体の長さを短くすることができる。車両の内側の側部に凹部を形成した場合、駆動ユニットが配される部位に車輪からの異物が巻き込まれ難くなる。
【００１７】
凹部を形成する位置は、車高が高い車両では、トレーリングアームの下側でも可能である。トレーリングアームの下側に凹部を形成した場合、駆動ユニットが配される部位に雪や氷が付着し難くなる。また、トレーリングアームの上側に凹部を形成した場合、縁石等への乗り上げ、小石などの飛散に対して、駆動ユニットが確実に保護される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のパーキングブレーキ装置は、車両のスペースに拘わらず、停車時、駐車時に、索体を介してブレーキ手段を作動させるための駆動ユニットを搭載することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係るパーキングブレーキ装置を備えたリヤサスペンションの外観図である。
【図２】本発明の一実施例に係るパーキングブレーキ装置を備えたリヤサスペンションの平面図である。
【図３】駆動ユニットの取付き部の分解斜視図である。
【図４】駆動ユニットの取付き部の平面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には本発明の一実施例に係るパーキングブレーキ装置を備えたリヤサスペンションの外観状態、図２にはリヤサスペンションの平面視の状態、図３には駆動ユニットが取付けられる部位の分解斜視状態、図４には駆動ユニットが取付けられる部位の平面視の状態、図５には図４中のＶ−Ｖ線断面の状態を示してある。
【００２１】
図１、図２に示すように、車体側にはサスペンションフレームとしてのトレーリングアーム１の一端が支持され、トレーリングアーム１の他端は後輪２を支持する支持ユニット３に取り付けられている。図２に示すように、支持ユニット３には、車軸に対して回転自在に備えられ後輪２が固定されるドラム部４と、車軸側に設けられドラム部４に対して摩擦部材を押し付けてドラム部４（後輪２）の回転を固定する（制動を行う）ブレーキ手段５が備えられている。
【００２２】
図１、図２に示すように、トレーリングアーム１の他端の近傍には、減衰部材６の下端が取り付けられ、減衰部材６の上端は車体側に取り付けられ、左右の後輪２の路面からの入力が減衰される。左右のトレーリングアーム１の途中部同士はトーションバー７で連結され、左右の後輪２からのねじれ入力が吸収される。
【００２３】
ブレーキ手段５は、運転者がパーキングブレーキの動作指令を出した時、例えば、サイドレバーを操作したりフットレバーを操作したりした時に、機械的に作動してドラム部４（後輪２）の回転が固定される。例えば、ワイヤー等を介したリンクの動作により、ブレーキシューがドラム部４に押し付けられ、後輪２の回転が固定される。
【００２４】
図１から図５に示すように、左右のトレーリングアーム１には凹部１１がそれぞれ形成されている。それぞれの凹部１１は、トーションバー７が連結されている連結部位と、一端との間に形成され、車両の外側の側部に形成されている。凹部１１が形成された部位のトレーリングアーム１には拡張部１２が形成され、断面積が確保されて剛性の低下が抑制されている。
【００２５】
凹部１１にはブレーキ手段５を動作させる駆動ユニット１３が収容されている。駆動ユニット１３は、主に図４に示すように、車両の中心側からボルト１４を介してトレーリングアーム１に固定されている。
【００２６】
尚、凹部１１に駆動ユニット１３を収容し、金属ベルトを巻回することで駆動ユニット１３をトレーリングアーム１に固定することができる。また、駆動ユニット１３の裏側の四隅にブラケットを設け、ブラケットを凹部１１にねじ止めする等して駆動ユニット１３を凹部１１に固定することも可能である。
【００２７】
主に、図３、図４に示すように、駆動ユニット１３にはアクチュエータが設けられ、アクチュエータは索体としてのワイヤー１５を介してブレーキ手段５の動作部（例えば、リンク）に連結されている。アクチュエータの駆動力（駆動ユニット１３の駆動力）はワイヤー１５を介してブレーキ手段５に伝えられ、ワイヤー１５が引かれることにより、例えば、リンクが動作してブレーキシューがドラム部４に押し付けられる。
【００２８】
ワイヤー１５はシース材１６に覆われ、シース材１６の端部が、駆動ユニット１３、ブレーキ手段５にそれぞれ固定されている。このため、ワイヤー１５の引き込み力の作動反力はシース材１６で支えられ、トレーリングアーム１に伝わることがない。
【００２９】
上記構成のパーキングブレーキ装置では、車両が駐車、もしくは、停車した時に、運転者がサイドレバーを操作したりフットレバーを操作したりして、パーキングブレーキの動作指令が出されると、左右の後輪２のそれぞれのトレーリングアーム１に独立して配された駆動ユニット１３のアクチュエータが作動する。アクチュエータの作動によりワイヤー１５が引かれてブレーキ手段５に駆動力が伝えられ、例えば、リンクを介してブレーキシューがドラム部４に押し付けられて後輪２の回転が固定される。
【００３０】
上述したパーキングブレーキ装置は、ワイヤー１５を介して駆動力をブレーキ手段に伝える駆動ユニット１３が、左右の後輪２に対応して独立して備えられているので、駆動ユニット１３を小型化することができる。そして、駆動ユニット１３が左右のトレーリングアーム１の凹部１１にそれぞれ独立して配されているので、車両のスペースに余裕がなくても駆動ユニット１３を搭載することができる。この結果、車両のスペースに拘わらず、即ち、大型から小型まで、車種に拘わらず、ブレーキ手段５の駆動ユニット１３を搭載することが可能になる。
【００３１】
また、駆動ユニット１３は、トレーリングアーム１の、トーションバー７が連結されている部位と、一端との間に形成された凹部１１に固定されているので、トレーリングアーム１の車体側寄りに駆動ユニット１３が配された状態になり、トレーリングアーム１の後輪２側から離れた部位で、曲げやねじりの応力の影響が少ない部位に、駆動ユニット１３を配置することができる。また、後輪２側からの曲げやねじりの応力がトーションバー７で吸収された部位に、駆動ユニット１３を配置することができる。
【００３２】
また、駆動ユニット１３は、凹部１１に嵌合・固定されているので、トレーリングアーム１の剛性を確保しつつ、駆動ユニット１３が突出するスペースを最小限に抑えて駆動ユニット１３を配置することができる。
【００３３】
また、凹部１１はトレーリングアーム１の側部に形成されているので、駆動ユニット１３が路面側に露出することがなく、縁石等への乗り上げ、小石などの飛散、巻き込みに対して、駆動ユニット１３が保護される。そして、ワイヤー１５はトレーリングアーム１の側面に配されているので、ワイヤー１５を直線状に配することができ、ワイヤー１５の動作抵抗を抑制して駆動動力（駆動装置の消費電力）を抑制することができる。
【００３４】
尚、凹部１１を形成する位置は、車高が高い車両では、トレーリングアーム１の下側でも可能である。トレーリングアーム１の下側に凹部１１を形成した場合、駆動ユニット１３が配される部位に雪や氷が付着し難くなる。また、凹部１１を車両の内側の側部に形成した場合、駆動ユニット１３が配される部位に車輪からの異物が巻き込まれ難くなる。
【００３５】
上記実施例のパーキングブレーキ装置は、駐車時や停車時に運転者の操作によりブレーキ手段をさせるための駆動ユニット１３を、左右の後輪２のそれぞれのトレーリングアーム１に独立して配したので、車両のスペースに余裕がなくても駆動ユニット１３を搭載することができる。つまり、駆動ユニット１３が大型化することなく、駆動ユニット１３を搭載するスペースに対する制限が減少し、スペースに余裕がある大きな車両は勿論のこと、小さな車両であっても駆動ユニット１３を搭載することが可能になる。
【００３６】
従って、上述したパーキングブレーキ装置を適用することで、車両のスペースに拘わらず、ワイヤー１５を介して停車時、駐車時にブレーキ手段５を作動させるための駆動ユニット１３を搭載することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両に備えられるパーキングブレーキ装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  トレーリングアーム
２  後輪
３  支持ユニット
４  ドラム部
５  ブレーキ手段
６  減衰部材
７  トーションバー
１１  凹部
１２  拡張部
１３  駆動ユニット
１４  ボルト
１５  ワイヤー
１６  シース材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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