(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部断熱パネル、前記下部断熱パネルに積層される上部断熱パネル、及び前記上部断熱パネルに溶接固定されるメンブレンを含む複数の単位断熱パネルアセンブリの連続配置により構成されるアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造であって、
前記メンブレンの溶接時に発生する火気及び熱伝達から前記上部断熱パネルの損傷を防止し、かつ前記メンブレンを固定するため、前記上部断熱パネルの溝の中に熱保護部材が安定に配置されて設置され、前記上部断熱パネルにのみ前記熱保護部材を貫通する固定ベースサポートが設置され、前記メンブレンを固定する点溶接は前記固定ベースサポートで行われ、前記メンブレン間を連結する線溶接は熱保護部材上で行われることを特徴とするアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項２】
前記熱保護部材は、アルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材であることを特徴とする請求項１に記載のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項３】
前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間の空間にトップブリッジパネルが設置され、前記下部断熱パネルの間の空間にフラットジョイントが設置され、前記トップブリッジパネルは、強化ポリウレタンフォームで形成され、前記下部断熱パネルの上部と前記フラットジョイントの上部に設置されたフレキシブルトリプレックスの上部とに付着されることを特徴とする請求項１に記載のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項４】
前記フラットジョイントはグラスウールを用いて形成されることを特徴とする請求項３に記載のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項５】
前記トップブリッジパネルは、前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間にギャップを形成させ、ソーイングラインの機能である船体の変形、並びに前記メンブレンの熱変形による前記下部断熱パネル及び上部断熱パネル破損の防止が可能になることを特徴とする請求項３に記載のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項６】
前記メンブレンは、コルゲートメンブレンシートであり、上面と下面に凹凸が設けられたエンボス形状を有することを特徴とする請求項１に記載のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項７】
下部断熱パネル、上部断熱パネル、フラットジョイント、トップブリッジパネル、及びメンブレンを含む複数の単位断熱パネルアセンブリの連続配置により構成されるアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造であって、
前記下部断熱パネルは、エポキシマスチック及びスタッドボルトによって貨物倉の内壁に設置され、前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記下部断熱パネルの間の空間に前記フラットジョイントが設置され、前記空間を密閉して２次断熱機能を得、
前記下部断熱パネルの上面にリジッドトリプレックスが設置され、
前記上部断熱パネルは、ソーイングライン、固定ベースサポート、及び熱保護部材を備え、前記下部断熱パネルの上部に設置され、
前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間の空間に前記トップブリッジパネルが設置され、前記空間を密閉して１次断熱機能を得、
前記メンブレンの溶接時に発生する火気及び熱伝達から前記上部断熱パネルの損傷を防止するために、前記上部断熱パネルの溝の中に熱保護部材が設置され、
前記上部断熱パネルにのみ前記熱保護部材を貫通する固定ベースサポートが設置され、
前記メンブレンを固定する点溶接が前記固定ベースサポートで行われ、前記メンブレン間を連結する線溶接が前記熱保護部材で行われることを特徴とするアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項８】
下部断熱パネル、前記下部断熱パネルに積層される上部断熱パネル、及び前記上部断熱パネルに溶接固定されるメンブレンを含む複数の単位断熱パネルアセンブリの連続配置により構成されるアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造であって、
前記メンブレンを固定するために、前記上部断熱パネルに設置されていたアンカーストリップに替り、その設置位置に熱保護部材が設置され、
前記上部断熱パネルにのみ前記熱保護部材を貫通する固定ベースサポートが設置され、前記メンブレンを固定する点溶接が前記固定ベースサポートで行われ、前記メンブレン間を連結する線溶接が前記熱保護部材の上で行われることを特徴とするアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項９】
前記熱保護部材は、アルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材であることを特徴とする請求項８に記載のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載の断熱構造を備えることを特徴とする貨物倉。
【請求項１１】
請求項１０に記載の貨物倉を備えることを特徴とする液化ガス運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉、及び前記貨物倉を備える液化ガス運搬船に関する。より具体的には、従来のアンカーストリップ（ａｎｃｈｏｒ  ｓｔｒｉｐ）を除去し熱保護部材で代替してこの熱保護部材によってメンブレンの溶接時に発生する火気から上部断熱パネルの損傷を効果的に防止し、且つメンブレンの固定力を高めることに加え、熱保護部材をアルミニウム箔（ａｌｕｍｉｎｕｍ  ｆｏｉｌ）上にガラスクロス（ｇｌａsｓ ｃｌｏｔｈ）を貼り合わせて形成して貨物倉の重量（ｗｅｉｇｈｔ）を減少させる、アンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉、及び前記貨物倉を備える液化ガス運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、天然ガスは、陸上若しくは海上のガス配管を通じてガス状態で運搬されるか、又は液化された液化天然ガス（ＬＮＧ）の状態でＬＮＧ輸送船に貯蔵され、遠距離輸送される。
【０００３】
ＬＮＧは天然ガスを約−１６３℃の極低温に冷却して得られるものであり、ガス状態に比べて体積が約１／６００まで減るため、海上を通じた遠距離輸送に非常に適している。
【０００４】
ＬＮＧを積載して海上を運航して陸上の需要先にＬＮＧを荷役するためのＬＮＧ輸送船や、ＬＮＧを積載して海上を運航して陸上需要先に到着した後に貯蔵されたＬＮＧを再気化させて天然ガスの状態で荷役するＬＮＧ  ＲＶ（ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ  ｖｅｓｓｅｌ）などは、液化天然ガスの極低温に耐える貯蔵タンク（通常、「貨物倉」という）を備える。
【０００５】
最近、ＬＮＧ  ＦＰＳＯ（ｆｌｏａｔｉｎｇ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｓｔｏｒａｇｅ  ａｎｄ  ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ）やＬＮＧ  ＦＳＲＵ（ｆｌｏａｔｉｎｇ  ｓｔｏｒａｇｅ  ａｎｄ  ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ  ｕｎｉｔ）などの浮遊式海洋構造物の需要が段々増加し、これらの浮遊式海洋構造物にも、ＬＮＧ輸送船やＬＮＧ  ＲＶが備える貯蔵タンクが備えられる。
【０００６】
ＬＮＧ  ＦＰＳＯは、生産した天然ガスを海上で直接液化させて貯蔵タンク内に貯蔵し、必要に応じて前記貯蔵タンク内に貯蔵されたＬＮＧをＬＮＧ輸送船に搬送するために使用される浮遊式海洋構造物である。
【０００７】
ＬＮＧ  ＦＳＲＵは、陸上から遠く離れた海上でＬＮＧ輸送船から荷役されるＬＮＧを貯蔵タンクに貯蔵した後、必要に応じてＬＮＧを気化させて陸上の需要先に供給する浮遊式海洋構造物である。
【０００８】
このように、ＬＮＧなどの液体貨物を海上で輸送又は保管するＬＮＧ輸送船、ＬＮＧ  ＲＶ、ＬＮＧ  ＦＰＳＯ、ＬＮＧ  ＦＳＲＵなどの海上構造物内にはＬＮＧを極低温状態で貯蔵する貯蔵タンクが設置される。
【０００９】
貯蔵タンクは、貨物の荷重が断熱材に直接的に作用するか否かによって、独立タンク型（ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  ｔａｎｋ）とメンブレン型（ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｔｙｐｅ）に分類される。
【００１０】
通常、メンブレン型の貯蔵タンクは、ＧＴＴ  ＮＯ９６型とＴＧＺ  ＭａｒｋＩＩＩ型に分けられ、独立型の貯蔵タンクはＭＯＳＳ型とＩＨＩ−ＳＰＢ型に分けられる。
【００１１】
メンブレン型の貯蔵タンクは、特殊金属板の種類によって断熱材及び構造が異なり、ＧＴＴ  ＮＯ９６型はインバー鋼（ｉｎｖａｒ、鉄とニッケルが主成分の合金であり、熱膨張率が非常に小さい）製の薄板を利用し、ＭＡＲＫ  ＩＩＩ型はステンレス鋼製の薄板を利用する。
【００１２】
ＧＴＴ  ＮＯ９６型では、０．５〜１．５ｍｍの厚さのインバー鋼からなる第１密閉壁及び第２密閉壁と、プライウッドボックス（ｐｌｙｗｏｏｄ  ｂｏｘ）と、パーライト（ｐｅｒｌｉｔｅ）などからなる第１断熱壁及び第２断熱壁とが船体内部で交互に積層される。
【００１３】
このようなＧＴＴ  ＮＯ９６型は、第１密封壁及び第２密封壁がほぼ同様の液密性と強度を有するため、第１密封壁の漏洩があった場合、第２密封壁のみで相当長い時間にわたって貨物を安全に保持することができる。
【００１４】
ＧＴＴ  ＮＯ９６型の断熱システムは、インバー鋼（３６％ニッケル鋼）、パーライト及びプライウッドから形成された断熱ボックスが２層に積層されて構成される。プライウッドは断熱ボックスの材料である。
【００１５】
従来の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造に関し、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１、図２は、それぞれ、従来の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造を示す斜視図、断面図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、従来の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造は、下部断熱パネル（ｌｏｗｅｒ  ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｐａｎｅｌ）１０、上部断熱パネル（ｕｐｐｅｒ  ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｐａｎｅｌ）２０、フラットジョイント（ｆｌａｔ  ｊｏｉｎｔ）３０、トップブリッジパネル（ｔｏｐ  ｂｒｉｄｇｅ  ｐａｎｅｌ）４０、メンブレン（ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）５０を含む複数の単位断熱パネルアセンブリ（ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｐａｎｎｅｌ  ａｓｓｅｍｂｌｙ  ｕｎｉｔ）１の連続配置により構成される。
【００１８】
下部断熱パネル１０は、エポキシマスチック（ｅｐｏｘｙ  ｍａｓｔｉｃ）３及びスタッドボルト（ｓｔｕｄ  ｂｏｌｔ）１１によってタンク内壁（ｉｎｎｅｒ  ｈｕｌｌ）２に設置される。
【００１９】
単位断熱パネルアセンブリ１を連続配置するときに向かい合う下部断熱パネル１０の間の空間にフラットジョイント３０が設置され、前記空間を密閉して２次断熱機能を得る。
【００２０】
下部断熱パネル１０は、強化ポリウレタンフォーム（ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ−ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ  ｆｏａｍ）で形成することができ、その上面にリジッドトリプレックス（ｒｉｇｉｄ  ｔｒｉｐｌｅｘ）１２又はリジッドセコンダリバリア（ｒｉｇｉｄ  ｓｅｃｏｎｄａｒｙ  ｂａｒｒｉｅｒ：ＲＢＳ）が設置される。すなわち、タンク内壁２との間にプライウッド（ｐｌｙｗｏｏｄ）が具備され、その反対面である上面にリジッドトリプレックス１２が具備される。
【００２１】
上部断熱パネル２０は、ソーイングライン（ｓａｗｉｎｇ  ｌｉｎｅ）２１、固定ベースサポート２２又はメタリックインサート（ｍｅｔａｌｌｉｃ  ｉｎｓｅｒｔ）、アンカーストリップ（ａｎｃｈｏｒ  ｓｔｒｉｐ）２３、熱保護板（ｔｈｅｒｍａｌ  ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）２４を備え、下部断熱パネル１０の上部に付着設置される。
【００２２】
単位断熱パネルアセンブリ１を連続配置するときに向かい合う上部断熱パネル２０との間の空間にトップブリッジパネル４０が設置され、前記空間を密閉して１次断熱機能を得る。
【００２３】
上部断熱パネル２０は強化ポリウレタンフォームで形成され、上部にプライウッドを備える。
【００２４】
ソーイングライン２１は、極低温による収縮膨張で船体が変形するのを防止するため、上部断熱パネル２０で縦横方向に直交する格子形態で複数個が形成される。
【００２５】
船体の変形と、メンブレン５０の熱変形による下部断熱パネル１０及び上部断熱パネル２０の破損との防止機能が弱まることを補うため、アンカーストリップ２３の少なくとも一端に熱保護板２４が設けられる。
【００２６】
上部断熱パネル２０とトップブリッジパネル４０の間にギャップ（ｇａｐ）４１が形成される。
【００２７】
固定ベースサポート２２は、上部断熱パネル２０に複数個が形成される。
【００２８】
アンカーストリップ２３は、ステンレス鋼製であり、リベットＲで上部断熱パネル２０に固定される。
【００２９】
熱保護板２４は、メンブレン５０が上部断熱パネル２０と溶接されるのを防止するだけでなく、メンブレン５０の溶接時に火気と熱伝達による上部断熱パネル２０の破損を防止する。
【００３０】
フラットジョイント３０は、単位断熱パネルアセンブリ１の配列設置時に向かい合う下部断熱パネル１０の間の空間に設置され、２次断熱機能を担う。フラットジョイント３０は、グラスウール（ｇｌａｓｓ  ｗｏｏｌ）から形成することができる。
【００３１】
トップブリッジパネル４０は、上部断熱パネル２０が付着されない下部断熱パネル１０の上部とフラットジョイント３０の上部とに付着され、単位断熱パネルアセンブリ１の配列設置時に向かい合う上部断熱パネル２０の間の空間を密閉し、１次断熱機能を担う。
【００３２】
また、トップブリッジパネル４０は、強化ポリウレタンフォームで形成することができ、下部断熱パネル１０の上部とフラットジョイント３０の上部に設置されたフレキシブルトリプレックス（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｔｒｉｐｌｅｘ）１３の上部に付着される。
【００３３】
さらに、トップブリッジパネル４０は、単位断熱パネルアセンブリ１の配列設置時に向かい合う上部断熱パネル２０との間にギャップ４１が形成されるように構成され、ソーイングライン２１は、船体変形及びメンブレン５０の熱変形による下部断熱パネル１０及び上部断熱パネル２０の破損を防止する。
【００３４】
メンブレン５０は、アンカーストリップ２３によって上部断熱パネル２０とトップブリッジパネル４０の上部に固定結合される。
【００３５】
メンブレン５０は、コルゲートメンブレンシート（ｃｏｒｒｕｇａｔｉｏｎ  ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）であり、上面と下面に凹凸のエンボス形状を有する。
【００３６】
上述のように構成される従来の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造に関しては、約−１６３℃の極低温の液化天然ガスを海上で移送するので、液化天然ガス運搬船の貨物倉の設計には断熱性能、構造性能、気密性などの様々な高度技術が必要である。その中でメンブレン型液化天然ガス運搬船の貨物倉は、液化天然ガスの気密のために上部断熱パネル２０の上部にメンブレン５０を溶接して気密性を維持する。
【００３７】
また、従来の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造では、メンブレン５０の溶接時に、上部断熱パネル１２のアンカーストリップ２３に点溶接を施してメンブレン５０を固定した後、隣接するメンブレン５０同士を互いに重ねた状態で線溶接して気密を維持する。
【００３８】
したがって、従来のアンカーストリップ２３には、点溶接でメンブレンを固定することと、溶接時に発生する火気及び熱伝達による上部断熱パネル２０の損傷を防止することの２つの役割がある。
【００３９】
しかし、従来のアンカーストリップ２３はＳＵＳ製であり、上部断熱パネル２０に設置する時にアンカーストリップ２３及び上部断熱パネル２０のリベット固定用穴の加工が必要であり、固定のためにリベットＲの費用が追加されるだけでなく、リベット固定の作業工程により製造費用と価格の面で不利であるという欠点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００４０】
本発明は、前述した問題点を解決するためのものであり、従来の液化ガス貨物倉に設けられていたアンカーストリップを熱保護部材で代替して、前記熱保護部材によってメンブレンの溶接時に発生する火気と熱伝達から上部断熱パネルの損傷を効果的に防止し、前記メンブレンの固定力を高めることはもちろん、前記熱保護部材をアルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材で形成して貨物倉の重量を減少させ、かつ従来のＳＵＳ製アンカーストリップの省略によりリベット加工を不要とし、施工性が高まるとともに製造費用の低減を図ることができる、アンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉、及び前記貨物倉を備える液化ガス運搬船を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００４１】
前述した課題を解決するために、本発明は、アンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉、及び前記貨物倉を備える液化ガス運搬船を提供する。
【００４２】
本発明のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造は、下部断熱パネル、前記下部断熱パネルに積層される上部断熱パネル、及び前記上部断熱パネルに溶接固定されるメンブレン（ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）を含む複数の単位断熱パネルアセンブリ（ｕｎｉｔ  ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｐａｎｅｌ  ａｓｓｅｍｂｌｅ）の連続配置により構成され、前記断熱構造では、前記メンブレンの溶接時に発生する火気と熱伝達から前記上部断熱パネルの損傷を防止し、かつ前記メンブレンを固定するため、前記上部断熱パネルの溝の中に熱保護部材が設置される。
【００４３】
前記下部断熱パネルは、エポキシマスチック（ｅｐｏｘｙ  ｍａｓｔｉｃ）及びスタッドボルト（ｓｔｕｄ  ｂｏｌｔ）によって貨物倉の内壁に設置され、前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記下部断熱パネルの間の空間にフラットジョイントが設置され、前記空間を密閉して２次断熱機能を得る。
【００４４】
前記下部断熱パネルの上面にはリジッドトリプレックス（ｒｉｇｉｄ  ｔｒｉｐｌｅｘ、ＲＳＢ：ｒｉｇｉｄ  ｓｅｃｏｎｄａｒｙ  ｂａｒｒｉｅｒ）が設置される。
【００４５】
前記上部断熱パネルは、ソーイングライン（ｓａｗｉｎｇ  ｌｉｎｅ）、固定ベースサポート（ｍｅｔａｌｌｉｃ  ｉｎｓｅｒｔ）、及び前記熱保護部材を備え、前記下部断熱パネルの上部に設置される。
【００４６】
前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間の空間にトップブリッジパネルが設置され、前記空間を密閉して１次断熱機能を得る。
【００４７】
前記メンブレンの溶接時に発生する火気及び熱伝達から前記上部断熱パネルの損傷を防止するために、前記上部断熱パネルの前記溝の中に前記熱保護部材が安定に配置されて設置され、前記上部断熱パネルにのみ前記熱保護部材を貫通する固定ベースサポート（ｓｅｃｕｒｉｎｇ  ｂａｓｅ  ｓｕｐｐｏｒｔ）が設置される。
【００４８】
前記メンブレンを固定する点溶接は前記固定ベースサポートで行われ、前記メンブレン間を連結する線溶接は前記熱保護部材上で行われる。
【００４９】
前記熱保護部材は、前記上部断熱パネルの前記溝の中に安定に配置され、ステープル及び固定ピンで固定可能である。
【００５０】
前記熱保護部材には、前記アルミニウム箔上に前記ガラスクロスを貼り合わせた複合材を使用することができる。
【００５１】
前記フラットジョイントはグラスウールを用いて形成することができる。
【００５２】
前記トップブリッジパネルは、強化ポリウレタンフォームで形成され、前記下部断熱パネル上部と前記フラットジョイント上部に設置されたフレキシブルトリプレックス（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｔｒｉｐｌｅｘ）の上部に付着することができる。
【００５３】
前記トップブリッジパネルは、前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間にギャップが形成されるように構成し、前記ソーイングラインの機能である船体変形及び前記メンブレンの熱変形による前記下部断熱パネル及び前記上部断熱パネルの破損を防止する。
【００５４】
前記メンブレンは、コルゲートメンブレンシート（ｃｏｒｒｕｇａｔｉｏｎ  ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）であり、上面と下面に凹凸が設けられたエンボス形状を有する部材とすることができる。
【発明の効果】
【００５５】
本発明は、従来の液化ガス貨物倉に設けられていたアンカーストリップを熱保護部材で代替し、前記熱保護部材によってメンブレンの溶接時に発生する火気と熱伝達から上部断熱パネルの損傷を効果的に防止し、前記メンブレンの固定力を高めることはもちろん、前記熱保護部材をアルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材で形成して貨物倉の重量を減少させ、かつ従来のＳＵＳ製アンカーストリップの省略によりリベット加工を不要とし、施工性が高まるとともに製造費用の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】従来の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造を示す斜視図である。
【図２】技術の液化天然ガス運搬船における貨物倉の断熱構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係るアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉を示す断面図である。
【図５】メンブレンを固定する点溶接が固定ベースサポートで行われることを示す斜視図である。
【図６】メンブレンの間を連結する線溶接が熱保護部材の上で行われることを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５７】
本発明は、アンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉、及び前記貨物倉を備える液化ガス運搬船を提供する。
【００５８】
本発明に係るアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造は、下部断熱パネル、前記下部断熱パネルに積層される上部断熱パネル、及び前記上部断熱パネルに溶接固定されるメンブレン（ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）を含む複数の単位断熱パネルアセンブリ（ｕｎｉｔ  ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｐａｎｅｌ  ａｓｓｅｍｂｌｅ）の連続配置により構成され、前記断熱構造では、前記メンブレンの溶接時に発生する火気及び熱伝達から前記上部断熱パネルの損傷を防止し、かつ前記メンブレンの固定のために、前記上部断熱パネルの溝の中に前記熱保護部材が設置される。
【００５９】
前記下部断熱パネルは、エポキシマスチック（ｅｐｏｘｙ  ｍａｓｔｉｃ）及びスタッドボルト（ｓｔｕｄ  ｂｏｌｔ）によって貨物倉の内壁に設置され、前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記下部断熱パネル間の空間に前記フラットジョイントが設置され、前記空間を密閉して２次断熱機能を得る。
【００６０】
前記記下部断熱パネルの上面にリジッドトリプレックス（ｒｉｇｉｄ  ｔｒｉｐｌｅｘ、ＲＳＢ：ｒｉｇｉｄ  ｓｅｃｏｎｄａｒｙ  ｂａｒｒｉｅｒ）が設置される。
【００６１】
前記上部断熱パネルは、ソーイングライン（ｓａｗｉｎｇ  ｌｉｎｅ）、固定ベースサポート、及び熱保護部材を備え、前記下部断熱パネルの上部に設置される。
【００６２】
前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間の空間に、前記トップブリッジパネルが設置され、前記空間を密閉して１次断熱機能を得る。
【００６３】
前記メンブレンの溶接時に発生する火気及び熱伝達から前記上部断熱パネルの損傷を防止するために、前記上部断熱パネルの前記溝の中に前記熱保護部材が設置され、前記上部断熱パネルには前記熱保護部材を貫通して固定ベースサポートが設置される。
【００６４】
前記メンブレンを固定する点溶接は前記固定ベースサポートで行われ、前記メンブレン間を連結する線溶接は前記熱保護部材上で行われる。
【００６５】
前記熱保護部材は、前記上部断熱パネルの前記溝の中に安定に配置され、ステープル及び固定ピンで固定可能である。
【００６６】
前記熱保護部材には、アルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材を使用することができる。
【００６７】
前記フラットジョイントはグラスウールを用いて形成することができる。
【００６８】
前記トップブリッジパネルは、強化ポリウレタンフォームで形成され、前記下部断熱パネルの上部と前記フラットジョイントの上部に設置されたフレキシブルトリプレックス（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｔｒｉｐｌｅｘ）の上部に付着することができる。
【００６９】
前記トップブリッジパネルは、前記単位断熱パネルアセンブリを連続配置するときに向かい合う前記上部断熱パネルの間にギャップが形成されるように構成し、前記ソーイングラインの機能である船体変形及び前記メンブレンの熱変形による前記下部断熱パネル及び前記上部断熱パネルの破損を防止する。
【００７０】
前記メンブレンは、コルゲートメンブレンシート（ｃｏｒｒｕｇａｔｉｏｎ  ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）であり、上面と下面に凹凸が設けられたエンボス形状を有する部材とすることができる。
【００７１】
以下、添付図面を参照して実施形態を示し、本発明のアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉、及び前記貨物倉を備える液化ガス運搬船に関して詳細に説明する。
【００７２】
図３は、本発明に係るアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉を示す斜視図である。図４は、本発明に係るアンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉の断熱構造、前記断熱構造を備える貨物倉を示す断面図である。図５は、メンブレンを固定する点溶接が固定ベースサポートで行われることを示す斜視図である。図６は、メンブレンと間を連結する線溶接が熱保護部材の上で行われることを示す斜視図である。
【００７３】
図３と図４に示すように、本実施形態では、アンカーストリップが除去された液化ガス貨物倉は、下部断熱パネル１１０、上部断熱パネル１２０、フラットジョイント１３０、トップブリッジパネル（ｔｏｐ  ｂｒｉｄｇｅ  ｐａｎｅｌ）１４０、メンブレン（ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）１５０を含む複数の単位断熱パネルアセンブリ（ｕｎｉｔ  ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｐａｎｅｌ  ａｓｓｅｍｂｌｅ）１０１の連続配置により構成される。
【００７４】
メンブレン１５０を固定するために、従来上部断熱パネル１２０に設置されていたアンカーストリップ２３（図１及び図２参照）に替り、その位置に熱保護部材１７０が設けられている。
【００７５】
下部断熱パネル１１０は、エポキシマスチック（ｅｐｏｘｙ  ｍａｓｔｉｃ）１０３及びスタッドボルト（ｓｔｕｄ  ｂｏｌｔ）１１１によって貨物倉の内壁１０２に設置される。単位断熱パネルアセンブリ１０１を連続配置するときに向かい合う下部断熱パネル１１０の間の空間にフラットジョイント１３０が設置され、前記空間を密閉して２次断熱機能を得る。
【００７６】
下部断熱パネル１１０の上面にリジッドトリプレックス（ｒｉｇｉｄ  ｔｒｉｐｌｅｘ，ＲＳＢ：ｒｉｇｉｄ  ｓｅｃｏｎｄａｒｙ  ｂａｒｒｉｅｒ）１１２が設置されている。
【００７７】
上部断熱パネル１２０は、ソーイングライン（ｓａｗｉｎｇ  ｌｉｎｅ）１２１、固定ベースサポート１２２、及び熱保護部材１７０を備え、下部断熱パネル１１０の上部に設置されている。
【００７８】
単位断熱パネルアセンブリ１０１を連続配置するときに向かい合う上部断熱パネル１２０の間の空間にトップブリッジパネル１４０が設置され、前記空間を密閉して１次断熱機能を得る。
【００７９】
メンブレン１５０の溶接時に発生する火気及び熱伝達から上部断熱パネル１２０の損傷を防止するために、上部断熱パネル１２０の溝１２３の中に熱保護部材１７０が設置され、固定ベースサポート１２２は熱保護部材１７０を貫通して上部断熱パネル１２０に設置されている。
【００８０】
図５に示すように、メンブレン１５０を固定する点溶接は固定ベースサポート１２２で行われる。
【００８１】
図６に示すように、メンブレン１５０間を連結する線溶接は熱保護部材１７０の上で行われる。
【００８２】
熱保護部材１７０は、上部断熱パネル１２０の溝１２３の中に安定に配置され、ステープル及び固定ピンで固定される。
【００８３】
熱保護部材１７０には、アルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材が使用されている。
【００８４】
フラットジョイント１３０はグラスウールを用いて形成されている。
【００８５】
トップブリッジパネル１４０は、強化ポリウレタンフォームで形成され、下部断熱パネル１１０の上部とフラットジョイント１３０の上部に設置されたフレキシブルトリプレックス（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｔｒｉｐｌｅｘ）１１３の上部とに付着されている。
【００８６】
トップブリッジパネル１４０は、単位断熱パネルアセンブリ１０１を連続配置するときに向かい合う上部断熱パネル１２０の間にギャップ１４１が形成されるように構成し、ソーイングライン１２１の機能である船体の変形、並びにメンブレン１５０の熱変形による下部断熱パネル１１０及び上部断熱パネルの破損を防止する。
【００８７】
メンブレン５０は、コルゲートメンブレンシート（ｃｏｒｒｕｇａｔｉｏｎ  ｍｅｍｂｒａｎｅ  ｓｈｅｅｔ）であり、上面と下面に凹凸が設けられたエンボス形状である。
【００８８】
本実施形態は、従来のアンカーストリップ２３を熱保護部材１７０で代替し、熱保護部材１７０によってメンブレン１５０の溶接時に発生する火気及び熱伝達から上部断熱パネル１１０の損傷を効果的に防止し、メンブレン５０の固定力を高めることができる。加えて、熱保護部材１７０がアルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材で形成されるため、貨物倉の重量が減少し、かつ従来のＳＵＳ製のアンカーストリップ２３が省略されるため、リベット加工作業が不要になり、施工性が向上する。
【００８９】
以上、本発明を実施形態により詳しく説明したが、これは本発明を具体的に説明するためのものであり、本発明はこれに限定されず、本発明の技術的思想内で当該分野における通常の知識を有する者において修正又は変更が可能であることは自明である。本発明の単純な修正ないし変更のすべては本発明の保護範囲に属し、本発明の具体的な保護範囲は添付された特許請求の範囲によって定められる。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明によれば、従来の液化ガス貨物倉に設けられていたアンカーストリップを熱保護部材で代替し、前記熱保護部材によってメンブレンの溶接時に発生する火気と熱伝達から上部断熱パネルの損傷を効果的に防止し、前記メンブレンの固定力を高めることはもちろん、前記熱保護部材をアルミニウム箔上にガラスクロスを貼り合わせた複合材で形成して貨物倉の重量を減少させ、かつ従来のＳＵＳ製アンカーストリップの省略によりリベット加工を不要とし、施工性が高まるとともに製造費用の低減を図ることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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