(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと、
前記ラジエータの前方に設けられ、前記ラジエータの下部に対向するインタークーラーと、
前記インタークーラーよりも前方に設けられ、空気が流入する開口部と、
前記開口部から流入した空気の流れをガイドするガイド面を有するガイド部材と、
を備え、
前記ガイド面を前記ラジエータ側へ延長した延長面は、前記ラジエータにおいて前記インタークーラーよりも上方を通過し、
前記開口部は、車両の前面のバンパーとグリルとの間に設けられ、車体フレームの上面よりも上方に位置しており、
前記ガイド部材の前記ガイド面とは反対側の面は、前記車体フレームの上面に支持されており、
前記ガイド面は、前記バンパーの上面と同一面上に位置する、車両。
【請求項２】
前記ガイド部材は、下方に位置する配管部材を覆うように設けられており、
前記ガイド部材の先端と前記インタークーラーとの間には、隙間が形成されている、
請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ及びインタークーラーを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、車両の前方のバンパーの上方にグリルが設けられている。そして、グリルの後方には、冷却装置であるラジエータ及びインタークーラーが設けられている。ラジエータ及びインタークーラーは、空気（例えば、車両の走行時の走行風）を受けて、冷却水や冷却液（以下、単に冷却水と呼ぶ）を冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０２−２７１０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インタークーラーは、ラジエータの前方に設けられており、ラジエータに対向している。かかる構成の場合には、空気（走行風）は、インタークーラーが障害物となり、インタークーラーに当たり難いので、ラジエータ内の冷却水が冷却され難い。また、上記の構成の場合には、空気がインタークーラーに過大に当たることで、インタークーラーが過剰に放熱する恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ラジエータの前方にインタークーラーが配置されていても、ラジエータに空気を効果的に当てることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、ラジエータと、前記ラジエータの前方に設けられ、前記ラジエータの下部に対向するインタークーラーと、前記インタークーラーよりも前方に設けられ、空気が流入する開口部と、前記開口部から流入した空気の流れをガイドするガイド面を有するガイド部材と、を備え、前記ガイド面を前記ラジエータ側へ延長した延長面は、前記ラジエータにおいて前記インタークーラーよりも上方を通過する、車両を提供する。
かかる車両の場合には、開口部から流入した空気が、ガイド部材のガイド面に沿って流れることで、インタークーラーのラジエータよりも上方の部分に当たりやすくなる。これにより、ラジエータに当たる空気によって、ラジエータ内の冷却水を適切に冷却できる。また、ガイド部材を設けることによって、開口部から流入した空気がインタークーラーに過大に当たることを抑制できるので、インタークーラーが過剰に放熱することを防止できる。
【０００７】
また、前記開口部は、車両の前面のバンパーとグリルとの間に設けられ、車体フレームの上面よりも上方に位置していることとしてもよい。
【０００８】
また、前記ガイド部材の前記ガイド面とは反対側の面は、前記車体フレームの上面に支持されており、前記ガイド面は、前記バンパーの上面と同一面上に位置することとしてもよい。
【０００９】
また、前記ガイド部材は、下方に位置する配管部材を覆うように設けられており、前記ガイド部材の先端と前記インタークーラーとの間には、隙間が形成されていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ラジエータの前方にインタークーラーが配置されていても、ラジエータに走行風を効果的に当てることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。
【図２】図１の車両１を上方から見た図である。
【図３】開口部１９から流入した空気の流れを説明するための図である。
【図４】ガイド板３０の取付け状態を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成について説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。図２は、図１の車両１を上方から見た図である。なお、図１及び図２では、説明の便宜上、車両１の前部のみが示されている。
【００１４】
車両１は、大型車両であり、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、フロントバンパー１６と、フロントグリル１８と、ラジエータ２０と、ラジエータファン２２と、インタークーラー２４と、ガイド板３０とを有する。
【００１５】
車体フレーム１０は、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、図２に示すように、車両１の前後方向（図２のＸ方向）に延びている一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１を連結するために車幅方向（図２のＹ方向）に延びているクロスメンバー１２とを有する。車体フレーム１０には、不図示のエンジンが取り付けられている。
【００１６】
フロントバンパー１６は、車体フレーム１０の前部に車幅方向に沿って設けられている。具体的には、フロントバンパー１６は、車体フレーム１０の前端に位置するクロスメンバー１２に取り付けられている。フロントバンパー１６は、緩衝装置であり、他の車両等との衝突の際の衝撃を和らげる機能を有する。
【００１７】
フロントグリル１８は、フロントバンパー１６の上方に設けられている。フロントグリル１８は、ラジエータ２０やインタークーラー２４の前方に位置しており、ラジエータ２０等の破損を防ぐ機能を有する。
【００１８】
フロントグリル１８には、空気（例えば、車両１の走行時の走行風）を取り入れる複数の開口が形成されている。また、本実施形態では、フロントグリル１８とフロントバンパー１６の間に車幅方向に沿って形成され、空気が流入する開口部１９が設けられている。開口部１９は、車体フレーム１０の上面よりも上方に位置している。開口部１９から流入した空気（走行風）は、ラジエータ２０及びインタークーラー２４に向かって流れる。
【００１９】
ラジエータ２０は、エンジンの冷却水を冷却する冷却装置である。ラジエータ２０内には、冷却水が流れる流路が形成されている。冷却水は、ラジエータ２０とエンジンとの間で循環しており、ラジエータ２０は、エンジンを通過する際に温められた冷却水を冷却する。例えば、ラジエータ２０は、開口部１９から流入した空気と、エンジンを通過した冷却水とを熱交換することで、冷却水を冷却する。
【００２０】
ラジエータファン２２は、ラジエータ２０の背面側に設けられている。具体的には、ラジエータファン２２は、ラジエータ２０とエンジンの間に設けられている。ラジエータファン２２は、エンジンに連結されており、エンジンから動力を受けて回転する電動ファンである。ラジエータファン２２は、ラジエータ２０よりも前方の空気を吸引して排気する。これにより、空気によってラジエータ２０内を流れる冷却水が冷却される。
【００２１】
インタークーラー２４は、車両１の過給装置（不図示）において加圧された空気（以下、加圧空気と呼ぶ）を冷却するためのものである。例えば、インタークーラー２４は、開口部１９から流入した空気と、加圧空気とを熱交換することで、加圧空気を冷却する。インタークーラー２４は、ラジエータ２０の前方に設けられており、ラジエータ２０の下部と対向している。また、インタークーラー２４は、ラジエータ２０の前面に取り付けられている。
【００２２】
ガイド板３０は、開口部１９から流入した空気の流れをガイドするガイド部材である。ガイド板３０は、空気をラジエータ２０へ向けてガイドするガイド面３１を有する。ガイド面３１は、ラジエータ２０のインタークーラー２４よりも上部に空気が当たるように、空気をガイドする機能を有する。これにより、ラジエータ２０の前にインタークーラー２４が配置されていても、ラジエータ２０に空気が当たりやすくなる。この結果、ラジエータ２０内の冷却水を効率よく冷却できる。
【００２３】
図３は、開口部１９から流入した空気の流れを説明するための図である。ガイド面３１は、空気をラジエータ２０へ効果的に導くために、以下のように配置されている。具体的には、ガイド面３１をラジエータ２０へ延長した延長面Ｓが、ラジエータ２０においてインタークーラー２４よりも上方を通過している。これにより、ガイド面３１に沿って空気が流れることで、ラジエータ２０に当たる空気の量が多くなる。
【００２４】
また、ガイド面３１の先端とインタークーラー２４との間には、隙間が形成されている。かかる場合には、開口部１９から流れ込んだ空気の一部が、インタークーラー２４にも当たるようになる。これにより、インタークーラー２４内の加圧空気も適切に冷却できる。
【００２５】
図４は、ガイド板３０の取付け状態を説明するための模式図である。図４に示すように、ガイド面３１は、フロントバンパー１６の上面１６ａと同一面上に位置している。かかる場合には、開口部１９から流入した空気が、ガイド面３１に沿って移動しやすくなる。
【００２６】
また、図４に示すように、ガイド板３０のガイド面３１とは反対側の反対面３２は、車体フレーム１０に支持されている。具体的には、反対面３２は、車体フレーム１０のクロスメンバー１２に固定されている。
【００２７】
なお、ガイド板３０の下方には、一対のサイドフレーム１１の間に配管等の配管部材が設けられている。図４に示す領域Ｒが、配管部材の配置されている場所である。ガイド板３０は、配管部材を覆うように設けられている。これにより、開口部１９から流入した空気が配管部材に当たることを防止できる。この結果、空気が配管部材に当たることに起因して空気がラジエータ２０やインタークーラー２４に達しないことを防止できる。
【００２８】
＜本実施形態における効果＞
上述したように、本実施形態に係る車両１は、開口部１９から流入した空気（例えば、走行風）の流れをガイドするガイド面３１を有するガイド板３０を有する。そして、ガイド面３１をラジエータ２０側へ延長した延長面Ｓは、ラジエータ２０においてインタークーラー２４よりも上方を通過する。
かかる場合には、開口部１９から流入した空気が、ガイド面３１に沿って流れることで、インタークーラー２４のラジエータ２０よりも上方の部分に当たりやすくなる。これにより、ラジエータ２０に当たる空気によって、ラジエータ２０内の冷却水を適切に冷却できる。また、ガイド面３１を設けることによって、開口部１９から流入した空気がインタークーラー２４に過大に当たることを抑制できるので、インタークーラー２４が過剰に放熱することを防止できる。
【００２９】
なお、上記では、ガイド板３０の形状が矩形であることとしたが、これに限定されない。例えば、ガイド板３０の形状が台形や半円等の形状であってもよい。
【００３０】
また、上記では、車両１がトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、バス等であってもよい。
【００３１】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３２】
１    車両
１０    車体フレーム
１６    フロントバンパー
１８    フロントグリル
１９    開口部
２０    ラジエータ
２４    インタークーラー
３０    ガイド板
３１    ガイド面
【図１】
0006780307.tif 000002
【図２】
0006780307.tif 000003
【図３】
0006780307.tif 000004
【図４】
0006780307.tif 000005