(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、
この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、
を有し、
前記取付部は、前記本体部につながる取付用部と、取付用部を前記車輪の取付対象箇所に固定する固定体と、を有し、
前記取付用部には前記固定体が挿通される長孔形状の係止用孔部が形成されている
ことを特徴とする自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項２】
車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、
この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、
を有し、
前記本体部および前記取付部が、取り付けられているスポーク間領域の隣のスポーク間領域にははみ出ない形状とされており、
前記取付部として、タイヤバルブの基部が挿通される孔部が形成されている
ことを特徴とする自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項３】
車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、
この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、
を有し、
前記取付部として、タイヤバルブの基部が係止される溝部が形成されている
ことを特徴とする自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項４】
前記本体部は、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲を含むように形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項５】
前記本体部は、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域における、リム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲であるとともに錠装置の閂が挿入される可能性がある領域を含むように形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項６】
本体部および取付部が、取り付けられているスポーク間領域の隣のスポーク間領域にははみ出ない形状とされていることを特徴とする請求項１または３に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項７】
前記取付部は、前記本体部を、錠装置の閂が錠本体から出退する側からタイヤバルブを覆う姿勢となるよう車輪に取り付けることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項８】
前記本体部に、空気入れ装置のタイヤバルブに装着する口金部を通す口金挿通用孔部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項９】
前記本体部に、空気入れ装置のタイヤバルブに装着する口金部との干渉を避けるための膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１０】
前記取付部は、前記本体部をスポークに取り付けるよう構成され、リムに当接してリムに対する車輪径方向の位置決めを行うリム当接部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１１】
前記取付部は、前記本体部と一体形成された取付用部と、スポークに取付けられる取付用体と、これらの取付用部および取付用体を車輪の取付対象箇所に固定する固定体とを有していることを特徴とする請求項１０に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１２】
前記取付部として、タイヤバルブの基部が挿通される孔部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１３】
前記取付部として、タイヤバルブの基部が係止される溝部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１４】
車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、
この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、
を有し、
前記取付部として、タイヤバルブの基部が挿通される孔部または溝部が形成され、
スポークに係合させる係合部が形成されていることを特徴とする自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１５】
前記取付部に、一方のスポークに係合して当該タイヤバルブ保護装置の両側方への移動を規制する側方規制用の係合溝部と、他方のスポークに係合して当該タイヤバルブ保護装置の車輪周方向への移動を規制する周方向規制用の係合溝部と、タイヤバルブに係合して車輪周方向への移動を規制するタイヤバルブ用の係合溝部と、が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１６】
前記本体部は、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域における、自転車が前進する際にタイヤバルブが移動する側の領域を側方から覆い、自転車が後退する際にタイヤバルブが移動する側の領域については覆わないように形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１７】
光を反射する反射部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置。
【請求項１８】
請求項１〜１７の何れか１項に記載の自転車用のタイヤバルブ保護装置と、リムの内側空間を左右に出退する閂を有する錠装置とを備えていることを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤバルブが損傷しないように保護するタイヤバルブ保護装置およびこのタイヤバルブ保護装置を備えた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車のタイヤには空気が注入されるチューブが内装されている。このようにチューブが内装されたタイヤには、チューブへの空気の注入を許容し、かつ注入された空気を保持するタイヤバルブが取り付けられている。例えば特許文献１、２等に開示されているように、タイヤバルブは、リムから車輪の径方向中心側（ハブ側）に向けて突出する姿勢で取り付けられている。
【０００３】
また、一般に自転車には、当該自転車の盗難を防止するために錠装置が取り付けられる。この錠装置として、錠本体より円弧状の閂が出退する馬蹄型の錠装置（サークル錠やリング錠などとも称せられる）が設けられる場合が多い。この種の錠装置は、施錠時において、閂が、車輪のリムよりも内側の箇所を左右に挿通する状態で配設される。そして、施錠した状態で自転車を前進または後退させようとした場合に、閂にスポークが当接して車輪の回転が規制され、自転車を前進させたり後退させたりすることを阻止するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０８１２３号公報
【特許文献２】特開平１１−１３２３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような錠装置を取り付けた自転車においては、タイヤバルブが取り付けられている箇所の近傍でも、閂を通すことができる。したがって、図２３に示すように、スポーク１０１間におけるタイヤバルブ１０２がある領域に閂１０３を通して施錠したまま状態で、前進（あるいは後退）させようとしたり、重い荷物を積載した状態でスタンドを上げて車輪が回転したりした際に、閂１０３がタイヤバルブ１０２に前方（あるいは後方）から強く当接してタイヤバルブ１０２が折れ曲がるなどして損傷したり変形したりするおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するもので、タイヤバルブが閂などに当接して折れ曲がるなどすることを防止できるタイヤバルブの保護装置および自転車を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置の共通な構成は、車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、を有していることを特徴とする。
【０００８】
この構成により、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域が本体部により側方から覆われるため、錠装置の閂を、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域には挿入できなくなり、閂によってタイヤバルブが折れ曲がることを防止できる。
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、を有し、前記取付部は、前記本体部につながる取付用部と、取付用部を前記車輪の取付対象箇所に固定する固定体と、を有し、前記取付用部には前記固定体が挿通される長孔形状の係止用孔部が形成されていることを特徴とする。
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、を有し、前記本体部および前記取付部が、取り付けられているスポーク間領域の隣のスポーク間領域にははみ出ない形状とされており、前記取付部として、タイヤバルブの基部が挿通される孔部が形成されていることを特徴とする。
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、を有し、前記取付部として、タイヤバルブの基部が係止される溝部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置における前記本体部は、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲を含むように形成されていることを特徴とする。この構成により、比較的小さな領域（スポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲）を覆うだけで、錠装置の閂などが、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域に挿入されることを良好に防止できる。
【００１０】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置における前記本体部は、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域における、リム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲であるとともに錠装置の閂が挿入される可能性がある領域を含むように形成されていることを特徴とする。この構成により、さらに小さな領域（スポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲であるとともに錠装置の閂が挿入される可能性がある領域）を覆うだけで、錠装置の閂が、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域に挿入されることを良好に防止できる。
【００１１】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置における本体部および取付部が、取り付けられているスポーク間領域の隣のスポーク間領域にははみ出ない形状とされていることを特徴とする。これにより、タイヤバルブ保護装置が配設されている箇所の隣のスポーク間領域に閂などが挿入された際に、前記閂などが取付部や本体部に当接することを防止できる。
【００１２】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置における前記取付部は、前記本体部を、錠装置の閂が錠本体から出退する側からタイヤバルブを覆う姿勢となるよう車輪に取り付けることを特徴とする。この構成により、錠装置の閂が、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域に挿入することを防止できるだけでなく、錠装置を施錠する際に閂がタイヤバルブに当接することも防止できる。
【００１３】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、前記本体部に、空気入れ装置のタイヤバルブに装着する口金部を通す口金挿通用孔部が形成されていることを特徴とする。また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、前記本体部に、空気入れ装置のタイヤバルブに装着する口金部との干渉を避けるための膨出部が形成されていることを特徴とする。これらの構成により、空気入れ装置の口金部をタイヤバルブに装着する際に口金部が本体部にぶつかってタイヤバルブに装着し難くなることを防止できる。
【００１４】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置の前記取付部は、前記本体部をスポークに取り付けるよう構成され、リムに当接してリムに対する車輪径方向の位置決めを行うリム当接部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この構成により、本体部をリムに対する車輪径方向に対して良好に位置決めした状態で配設でき、錠装置の閂などが、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域に挿入されることを良好に防止できる。
【００１６】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置の前記取付部は、前記本体部と一体形成された取付用部と、スポークに取付けられる取付用体と、これらの取付用部および取付用体を車輪の取付対象箇所に固定する固定体とを有していることを特徴とする。この構成により、前記本体部をスポークに良好に取り付けることができる。
【００１７】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、前記取付部として、タイヤバルブの基部が挿通される孔部を形成したり、タイヤバルブの基部に係止される溝部を形成したりすることを特徴とする。また、スポークに係合させる係合部を形成してもよい。また、前記取付部に、一方のスポークに係合して当該タイヤバルブ保護装置の両側方への移動を規制する側方規制用の係合溝部と、他方のスポークに係合して当該タイヤバルブ保護装置の車輪周方向への移動を規制する周方向規制用の係合溝部と、タイヤバルブに係合して車輪周方向への移動を規制するタイヤバルブ用の係合溝部と、を形成してもよい。これらの構成によっても、前記取付部により前記本体部を良好に取り付けることができる。また、タイヤバルブの基部に係止される溝部を形成した場合には、当該タイヤバルブ保護装置を車輪に取り付ける際にタイヤバルブのリム固定用ナットを緩めるだけで、チューブ内の空気を抜くことなく、簡単に取り付けることができる。
【００１８】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置の前記本体部は、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域における、自転車が前進する際にタイヤバルブが移動する側の領域を側方から覆い、自転車が後退する際にタイヤバルブが移動する側の領域については覆わないように形成されていることを特徴とする。この構成によれば、スポーク間領域における自転車が前進する際にタイヤバルブが移動する側の領域に錠装置の閂が挿入されてタイヤバルブが折れ曲がることを防止できる。また、この構成により、本体部により小さな領域を覆うだけで済む。
【００１９】
また、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置は、光を反射する反射部が設けられていることを特徴とする。この構成により、本発明のタイヤバルブ保護装置を、夜間などに光を反射する反射材（いわゆるリフレクタ）としても兼用することができる。
【００２０】
また、本発明の自転車は、前記自転車用のタイヤバルブ保護装置と、リムの内側空間を左右に出退する閂を有する錠装置とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、本発明の自転車用のタイヤバルブ保護装置として、車輪のスポーク間領域を覆う本体部と、この本体部によりタイヤバルブが配設されているスポーク間領域を側方から覆う姿勢となるように前記本体部を車輪に取り付ける取付部と、を有していることにより、錠装置の閂が、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域には挿入できなくなり、閂によってタイヤバルブが折れ曲がることを防止できる。これにより、自転車の信頼性を向上させることができる。
【００２２】
また、前記本体部を、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲を含むように形成することで、比較的小さな領域（スポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲）を覆うだけで、錠装置の閂が、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域に挿入されることを良好に防止できる。また、前記本体部により、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域におけるリム近傍箇所も覆っているため、この箇所に、ワイヤーやチェーンなどで係止させる方式の錠装置におけるワイヤーやチェーンを挿入し難くなり、例えば、これらの錠装置を用いる場合でのタイヤバルブの損傷を防止したり、損傷を最小限に抑えたりすることが可能となる。
【００２３】
また、前記本体部を、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域における、リム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲であるとともに錠装置の閂が挿入される可能性がある領域を含むように形成することで、さらに小さな領域（スポーク間領域におけるリム近傍箇所からタイヤバルブの突出高さに対応する寸法範囲であるとともに錠装置の閂が挿入される可能性がある領域）を覆うだけで、錠装置の閂が、タイヤバルブが配設されているスポーク間領域に挿入されることを良好に防止できる。したがって、製造コストの低減化も図ることができる。
【００２４】
また、前記本体部および取付部が、取り付けられているスポーク間領域の隣のスポーク間領域にははみ出ない形状とすることにより、タイヤバルブ保護装置が配設されている箇所の隣のスポーク間領域に閂などが挿入された際に、前記閂などが取付部や本体部に当接して、取付部や本体部が損傷することを防止でき、信頼性を向上させることができる。
【００２５】
また、前記取付部により、前記本体部を、錠装置の閂が錠本体から出退する側からタイヤバルブを覆う姿勢となるよう車輪に取り付けるよう構成することにより、錠装置の閂がタイヤバルブに当接することをも防止でき、さらに信頼性が向上する。
【００２６】
また、前記本体部に、空気入れ装置のタイヤバルブに装着する口金部を通す口金挿通用孔部を形成したり、空気入れ装置のタイヤバルブに装着する口金部との干渉を避けるための膨出部を形成したりすることにより、空気入れ装置の口金部をタイヤバルブに良好に装着することができる。
【００２７】
また、前記取付部により、前記本体部をスポークに取り付けるよう構成し、リムに当接してリムに対する車輪径方向の位置決めを行うリム当接部を設けることにより、本体部をリムに対する車輪径方向に対して良好に位置決めした状態で配設でき、錠装置の閂などが、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域に挿入されることを良好に防止できる。
【００２８】
また、前記取付部によって、タイヤバルブの基部が挿通される孔部が形成されているとともに、スポークに係合させる係合部を形成することにより、前記本体部を車輪に良好に取り付けることができる。
【００２９】
また、前記取付部として、タイヤバルブの基部が係止される溝部を形成することにより、前記取付部により前記本体部を良好、かつタイヤバルブのトップナット（いわゆる袋ナット）を一時的に取り外して空気を再度入れる作業が必要となることなく、容易に取り付けることができる。
【００３０】
また、前記取付部に、一方のスポークに係合して当該タイヤバルブ保護装置の両側方への移動を規制する側方規制用の係合溝部と、他方のスポークに係合して当該タイヤバルブ保護装置の車輪周方向への移動を規制する周方向規制用の係合溝部と、タイヤバルブに係合して車輪周方向への移動を規制するタイヤバルブ用の係合溝部と、を形成してもよい。この構成により、当該タイヤバルブ保護装置が極めて良好に位置決めされて、後輪から外れ難くなる。また、施錠時に錠装置の閂が本体部に当接することがあっても、この力を３箇所の係合溝部で分散して受けることも可能となり、スポークやタイヤバルブが損傷することを確実に防止できて、良好な信頼性を得ることができる。
【００３１】
また、前記本体部を、タイヤバルブが設けられているスポーク間領域における、自転車が前進する際にタイヤバルブが移動する側の領域を側方から覆い、自転車が後退する際にタイヤバルブが移動する側の領域については覆わないように形成することにより、本体部により小さな領域を覆うだけで済んで、信頼性の向上だけでなく、製造コストの低減化も図ることができる。
【００３２】
また、光を反射する反射部を設けることにより、本発明のタイヤバルブ保護装置を、夜間などに光を反射する反射材（いわゆるリフレクタ）としても兼用することができ、便利である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自転車の全体左側面図
【図２】同自転車の錠装置およびその近傍箇所の背面図
【図３】同自転車の錠装置およびその近傍箇所の右側面図
【図４】同自転車のタイヤバルブ保護装置の右側面図
【図５】同自転車のタイヤバルブ保護装置の平面図
【図６】同自転車のタイヤバルブおよびその近傍箇所の左側面図
【図７】同自転車のタイヤバルブ保護装置の分解斜視図
【図８】同自転車の錠装置およびその近傍箇所を左斜め後方より見た斜視図
【図９】同自転車のタイヤバルブに空気入れ装置の口金部を装着した状態を示す斜視図
【図１０】同自転車のタイヤバルブ保護装置の変形例を示す右側面図
【図１１】空気入れ装置の押圧注入部（口金部）を示す斜視図
【図１２】同タイヤバルブ保護装置の他の変形例を示す平面図
【図１３】同タイヤバルブ保護装置のさらに他の変形例を示す右側面図
【図１４】同タイヤバルブ保護装置および錠装置を左斜め後方から見た斜視図
【図１５】本発明の他の実施の形態に係るタイヤバルブ保護装置の右側面図
【図１６】同タイヤバルブ保護装置の平面図
【図１７】同タイヤバルブ保護装置の変形例の斜視図
【図１８】同タイヤバルブ保護装置の他の変形例の斜視図
【図１９】同タイヤバルブ保護装置のさらに他の変形例の斜視図
【図２０】同タイヤバルブ保護装置のさらに他の変形例の右側面図
【図２１】同タイヤバルブ保護装置の平面図
【図２２】本発明のさらに他の実施の形態に係るタイヤバルブ保護装置の右側面図
【図２３】従来の自転車のタイヤバルブおよびその近傍箇所の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施の形態に係る自転車およびタイヤバルブ保護装置について図面に基づき説明する。なお、以下の説明における左右方向および前後方向とは、進行方向に向って当該自転車に搭乗した状態での方向を言う。但し、この発明の構成が以下で述べる構成に限定されるものではない。
【００３５】
図１における１は本発明の実施の形態に係る自転車である。図１に示すように、自転車１は、ヘッドパイプ２ａ、前フォーク２ｂ、メインパイプ２ｃ、立パイプ２ｄ、チェーンステー２ｅ、シートステー２ｆなどからなるフレーム２と、前フォーク２ｂの下端に回転自在に取り付けられた前輪３と、チェーンステー２ｅおよびシートステー２ｆの後端接続部に回転自在に取り付けられた後輪４と、前輪３の向きを変更するハンドル５と、着座用のサドル６と、足で踏み込まれて回転するクランク７およびペダル８と、チェーンステー２ｅの後端部に取り付けられて跳ね上げ姿勢（図１参照）と接地姿勢（図示省略）とにわたって回動自在なスタンド９などを備えている。
【００３６】
前輪３や後輪４は、中心部に配設されているハブ１４から、タイヤ１１の内側に配設されているリム１２に向けて放射状に複数のスポーク１３が配設されている。リム１２の一部には、タイヤ１１の内部に配設されているチューブ（図示省略）内に空気を注入するためのタイヤバルブ１５が、車輪（前輪３および後輪４）の径方向中心側（ハブ１４側）に向けて突出する姿勢で取り付けられている。
【００３７】
自転車１の後輪４には、当該自転車１の盗難を防止するための錠装置２０が取り付けられている。図２、図３に示すように、本実施の形態では、錠装置２０として、錠本体（本体ケース）２１から円弧状の閂２２が出退する馬蹄型の錠装置（サークル錠やリング錠などとも称せられる）２０が設けられている。錠装置２０は、錠本体２１が取付ブラケット２３（図３参照）を介して、左右のシートステー２ｆの上部に跨って取り付けられている。錠装置２０は、錠本体（本体ケース）２１と、錠本体２１から出退自在（図２に示すように、背面側から見て錠本体２１の左側下部から右側下部に出退自在）な閂２２と、閂２２の後端部に設けられた操作用つまみ２４と、開錠時に閂２２を錠本体２１内へ退入させるための戻しばね（図示省略）と、鍵２５が差し込まれる鍵穴（図示省略）などを有している。そして、施錠する際には、操作用つまみ２４を下降させるなどして操作することで、閂２２を後輪４におけるリム１２よりも内径箇所を車幅方向（この実施の形態では左側から右側）に挿通させて、錠本体２１の反対側に突入させた状態でロックするよう構成されている。
【００３８】
ここで、従来の自転車の構造であると、図２３に示すように、施錠する際に錠装置１０４の閂１０３が、タイヤバルブ１０２が設けられているスポーク１０１間の領域に挿入されると、上述したように、施錠したまま状態で、前進（あるいは後退）させようとしたり、重い荷物を積載した状態でスタンドを上げて車輪が回転したりした際に、閂１０３がタイヤバルブ１０２に前方（あるいは後方）から強く当接してタイヤバルブ１０２が折れ曲がるなどして損傷したり変形したりするおそれがあった。
【００３９】
しかしながら、本発明の実施の形態の自転車１では、このような不具合が発生することを防止すべく、タイヤバルブ１５を保護するタイヤバルブ保護装置３０を設けている。そして、このタイヤバルブ保護装置３０により、錠装置２０を施錠する際に、閂２２が、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間の領域に挿入できないようにしている。
【００４０】
タイヤバルブ保護装置３０は、図１、図４〜図８などに示すように、錠装置２０が設けられている車輪である後輪４のスポーク１３間領域を覆う本体部３１と、この本体部３１によりタイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域を側方（この実施の形態では左側方）から覆う姿勢となるように本体部３１を後輪４に取り付ける取付部３２とを有している。
【００４１】
具体的には、タイヤバルブ保護装置３０を構成する部品としては、図７などに示すように、金属板などからなる保護板体３３と、この保護板体３３をスポーク１３に取り付けるための取付用体３４と、取付用体３４を車輪の取付対象箇所であるスポーク１３に固定する固定体としての固定ねじ３５とから構成されている。図４〜図８などに示すように、保護板体３３は、スポーク１３間領域を覆う本体部３１と、前記取付用体３４および固定ねじ３５を介してスポーク１３に取り付ける本体部３１の内径側部分の周方向両端部でつながる取付用部３６と、本体部３１の外径側部分の周方向両端部から外径方向に延びてリム１２に当接してリム１２に対する車輪径方向の位置決めを行うリム当接部３７となどを有する。そして、これらの本体部３１と取付用部３６とリム当接部３７となどは、保護板体３３として一体形成されている。なお、この実施の形態では、取付部３２が、保護板体３３の取付用部３６と、取付用体３４と、固定ねじ３５とで構成されている。
【００４２】
また、この実施の形態では、本体部３１は、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域Ｙにおけるリム近傍箇所からタイヤバルブ１５の突出高さに対応する寸法範囲Ｓ１（図４参照）に形成されている。また、本体部３１および取付用部３４などが設けられている保護板体３３は、錠装置２０の閂２２が錠本体２１から出退する側（この実施の形態では左側）からタイヤバルブ１５を覆う姿勢となるようスポーク１３に取り付けられている。ここで、スポーク１３は、１本おきに、車輪の内径部分ではハブ１４の左側の鍔部と右側の鍔部とに交互に係止されているため、この実施の形態では、内径部分でハブ１４の左側の鍔部に結合されているスポーク１３におけるタイヤバルブ１５に隣接するスポーク１３（側面視してタイヤバルブ１５に隣接するスポーク１３と、このスポーク１３から２つめに隣り合うスポーク１３と）に取り付けられている。また、この実施の形態では、片側のリム当接部３７は、閂２２の挿入を阻止する本体部３１としても機能する。
【００４３】
そして、本体部３１は、この本体部３１が取り付けられているスポーク１３の近傍箇所まで良好に覆って、閂２２が挿入できない（あるいはチェーンなども挿入できない）ように構成されている。一方、本体部３１および取付部３２は、取り付けられているスポーク１３間領域の隣のスポーク間領域には、はみ出ない形状とされている。これにより、タイヤバルブ保護装置３０が配設されている箇所の隣のスポーク１３間領域に閂２２が挿入された際に、閂２２が取付部３２や本体部３１に当接して、取付部３２や本体部３１が損傷することがないよう図られている。
【００４４】
保護板体３３の取付用部３６に取付けられる取付用体３４は、例えば樹脂製とされ、図７に示すように、スポーク１３を左右から挟持する挟持部３４ａ、３４ｂ、ねじ孔３４ｃ、挿通孔３４ｄ、連結部３４ｅなどを有し、スポーク１３を左右から挟持した状態で、固定ねじ３５を固定することで、この取付用体３４を介して保護板体３３をスポーク１３に固定できる。なお、この実施の形態では、保護板体３３の各取付用部３６に、固定ねじ３５を挿通する係止用孔部３６ａが形成されているが、一方の係止用孔部３６ａ’（図４など参照）は周方向に長い長孔形状とされている。そして、このように、一方の係止用孔部３６ａを長孔形状とすることで、スポーク１３間の距離が若干異なる場合でも良好に固定できたり、スポーク１３の内周側で仮固定してからリム当接部３７がリム１２に当接するまで移動して固定するなど固定作業を容易に行えたりするよう図られている。なお、各取付用部３６に設けられている両方の係止用孔部３６ａとも長孔形状としてもよい。
【００４５】
さらに、この実施の形態では、保護板体３３の本体部３１に、空気入れ装置のタイヤバルブ１５に装着する口金部４１の先端部を通す口金挿通用孔部３８が形成されている。つまり、空気入れ装置の種類によっては、口金挿通用孔部３８が形成されていないと、タイヤバルブ１５に装着する口金部４１を側方（この実施の形態では右側方）から装着する際に、口金部４１の先端部が、本体部３１に当接して干渉し、口金部４１をタイヤバルブ１５の先端部に良好に装着することができない場合があるので、このような不具合が生じないように、口金挿通用孔部３８が形成されている。具体的には、図９に示すように、口金部４１が上下から挟持して装着する形式の空気入れ装置の場合には、空気入れ装置の口金部４１に、空気導入管が接続されてタイヤバルブ１５の先端部（詳しくは、タイヤバルブ１５のキャップを取り外した状態で先端部となる部分）に上方からかぶせる上挟持部４１ａと、鉤形状または二股形状とされて（図９においては鉤形状の場合を示している）、タイヤバルブ１５の上部に装着されるトップナット（いわゆる袋ナット）に下方から係止させる下挟持部４１ｂとが設けられているが、この下挟持部４１ｂの先端部が保護板体３３の本体部３１に干渉しないように、孔部３８が形成されている。なお、この孔部３８は、錠装置２０の閂２２が挿入できない大きさおよび範囲に形成されている。
【００４６】
上記構成により、図４〜図６などに示すように、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域がタイヤバルブ保護装置３０の本体部３１により側方から覆われるため、図８などに示すように、錠装置２０の閂２２を、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域には挿入できなくなる。これにより、閂２２によってタイヤバルブ１５が折れ曲がることを防止でき、自転車１の信頼性を向上させることができる。
【００４７】
また、図４などに示すように、タイヤバルブ保護装置３０の本体部３１が、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域におけるリム１２近傍箇所からタイヤバルブ１５の突出高さに対応する寸法範囲Ｓ１に形成されているので、比較的小さな領域（タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域におけるリム１２近傍箇所からタイヤバルブ１５の突出高さに対応する寸法範囲）を覆うだけで、錠装置２０の閂２２が、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域に挿入されることを良好に防止できる。なお、図４における仮想傾斜線部分Ｘは、錠装置２０の閂２２が挿入される可能性がある領域を示している。
【００４８】
また、タイヤバルブ保護装置３０の本体部３１により、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域におけるリム近傍箇所もほぼ覆われるため、馬蹄型の錠装置２０の代わりに、ワイヤーやチェーンなどで係止させる方式の錠装置が用いられる場合でも、その錠装置のワイヤーやチェーンをタイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域に挿入し難くなり、例えば、これらの錠装置を用いる場合でのタイヤバルブ１５の損傷を防止したり、損傷を最小限に抑えたりすることが可能となる。
【００４９】
また、上記構成によれば、取付部３２によって、本体部３１が、錠装置２０の閂２２が錠本体２１から出退する側（この実施の形態では左側）からタイヤバルブ１５を覆う姿勢となるよう後輪４に取り付けられている。この構成により、錠装置２０の閂２２が、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域に挿入することを防止できるだけでなく、錠装置２０を施錠する際に閂２２がタイヤバルブ１５に当接することも防止できる。この結果、タイヤバルブ１５が閂２２によって施錠する際に損傷することも防止でき、さらにこの自転車１の信頼性が向上する。
【００５０】
また、上記構成によれば、本体部３１および取付部３２は、取り付けられているスポーク１３間領域の隣のスポーク間領域には、はみ出ない形状とされている。これにより、タイヤバルブ保護装置３０が配設されている箇所の隣のスポーク１３間領域に閂２２が挿入された際に、閂２２が取付部３２や本体部３１に当接して、取付部３２や本体部３１が損傷することが防止される。これにより、信頼性を向上させることができる。
【００５１】
また、上記構成によれば、タイヤバルブ保護装置３０の本体部３１に、空気入れ装置のタイヤバルブ１５に装着する口金部４１を通す口金挿通用孔部３８が形成されている。この構成により、図９に示すように、支障なく空気入れ装置の口金部４１をタイヤバルブ１５に装着する（この実施の形態では後輪４の右側から装着する）ことができて、タイヤバルブ１５を介してチューブ内に空気を入れることができる。
【００５２】
また、上記構成によれば、タイヤバルブ保護装置３０は、取付部３２（保護板体３３の取付用部３６と、取付用体３４と、固定体としての固定ねじ３５と）により本体部３１をスポーク１３に取り付けるよう構成されているだけでなく、リム１２に当接してリム１２に対する車輪径方向の位置決めを行うリム当接部３７が保護板体３３に設けられている。これにより、本体部３１をリム１２に対する車輪径方向に対して良好に位置決めした状態で配設でき、錠装置２０の閂２２など（あるいは、馬蹄型の錠装置２０の代わりに、ワイヤーやチェーンなどで係止させる方式の錠装置が用いられる場合には、その錠装置のワイヤーやチェーン）が、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域に挿入されることを良好に防止できる。
【００５３】
また、上記タイヤバルブ保護装置３０においては、本体部３１に、空気入れ装置のタイヤバルブ１５に装着する口金部４１を通す口金挿通用孔部３８が形成されている場合を述べた。しかしながら、口金挿通用孔部３８を設けると好適であるが、口金挿通用孔部３８を設けないことも可能である。すなわち、図１０に示すように、口金挿通用孔部３８が形成されていない本体部３１を有する保護板体３３を用いてもよい。
【００５４】
この場合に、単に、口金挿通用孔部３８が形成されていない本体部３１を有する保護板体３３を用いた場合でも、タイヤバルブ１５を挟み込むのではなくて、図１１に示すような、タイヤバルブ１５の先端部に対して押圧することで、所定圧の空気が導入される、押圧注入部（口金部）４２を有する空気入れを専ら用いる場合には、このような押圧注入部（口金部）４２を用いて空気を入れることが可能である。また、図示しないが、空気を注入することが可能な機構を有するハブを後輪４に配設し、このハブの空気排出部とタイヤバルブ１５とを空気送給用チューブで接続するように構成してもよく、この場合には、空気入れ装置を装着する必要がないため、口金挿通用孔部３８を設けなくても支障を来さない。
【００５５】
あるいは、図１２に示すように、本体部３１に、空気入れ装置の口金部４１との干渉を避けるための膨出部（この実施の形態では左側に膨出させている）４３を形成してもよい。この構成によっても、一般的な空気入れ装置を用いながら口金部４１をタイヤバルブ１５に装着することが可能となる。また、膨出部４３を形成しても、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域に閂２２などが挿入されることを阻止することができ、これにより、閂２２などによってタイヤバルブ１５が折れ曲がることを防止できる。
【００５６】
また、上記実施の形態では、タイヤバルブ保護装置３０の本体部３１により、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域、すなわち、前記スポーク１３間領域のタイヤバルブ１５よりも前進時に移動する側の領域（例えば、タイヤバルブ１５よりも前方側の領域）および後退時に移動する側の領域（例えば、タイヤバルブ１５よりも後方側の領域）の何れの領域も覆うように構成している場合を述べたが、これに限るものではない。すなわち、図１３に示すように、タイヤバルブ保護装置３０’の本体部３１により、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域における、自転車１が前進する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域Ｙ（例えば、タイヤバルブ１５よりも前方側の領域）を覆い、自転車１が後退する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域Ｚ（例えば、タイヤバルブ１５よりも後方側の領域）における閂２２が挿通される領域については覆わないように構成してもよい。
【００５７】
この構成によっても、タイヤバルブ保護装置３０の本体部３１により、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域における、自転車１が前進する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域Ｙ（例えば、タイヤバルブ１５よりも前方側の領域）については覆われ、この領域に錠装置２０の閂２２が挿入されることが防止される。したがって、スポーク１３間におけるタイヤバルブ１５がある領域に閂２２を通して施錠したまま状態で、前進させようとしたり、重い荷物を積載した状態でスタンド９を上げて後輪４が前進方向に回転したりした際に、閂２２がタイヤバルブ１５に前方から強く当接してタイヤバルブ１５が折れ曲がるなどして損傷したり変形したりすることはなくなる。
【００５８】
但し、タイヤバルブ保護装置３０の本体部３１により、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域における、自転車１が後退する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域Ｚ（例えば、タイヤバルブ１５よりも後方側の領域）における閂２２が挿通される領域については覆われていないため、図１４に示すように、この領域に閂２２が挿通される可能性がある。しかしながら、このように、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域における、自転車１が後退する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域Ｚに閂２２が挿通された場合でも、閂２２を通して施錠したまま状態で前進させようとしたり、重い荷物を積載した状態でスタンド９を上げて後輪４が前進方向に回転したりした際には、閂２２はスポーク１３に当接するだけである。したがって、このように構成して自転車１が後退する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域Ｚに閂２２が挿通された場合でも、閂２２を通して施錠したまま状態で後退させようとしたり、重い荷物を積載した状態でスタンド９を上げて後輪４が後退方向に回転したりしない限り、タイヤバルブ１５が閂２２に当接して損傷することはなく、タイヤバルブ１５が損傷する可能性を最小限に抑えることができる。
【００５９】
上記実施の形態では、タイヤバルブ保護装置３０は、取付部３２を介してスポーク１３に取り付けるよう構成した場合を述べたが、これに限るものではなく、図１５〜図１９に示すように、取付部５３などを介して、タイヤバルブ１５の基部およびリム１２に取り付けるよう構成してもよい。
【００６０】
図１５、図１６に示すタイヤバルブ保護装置５０では、タイヤバルブ保護装置５０が、金属板などからなる保護板体５１により構成され、保護板体５１に、リム１２の内側に接触するとともに、タイヤバルブ１５の基部に挿通されて固定される挿通孔５２が形成された取付部５３と、取付部５３の左端部から径方向内側に立設するように延びる本体部５４とが一体形成されている。そして、本体部５４により、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域を側方（この実施の形態では左側方）から覆うよう構成される。なお、このタイヤバルブ保護装置５０（保護板体５１）を後輪４に組み付ける際には、タイヤバルブ１５の虫ゴムが装着されたプランジャ１５ａをボデー１５ｂ内に装着するトップナット（いわゆる袋ナット）１５ｃと、タイヤバルブ１５をリム１２に固定するリム固定用ナット１５ｄとを取り外した状態で、取付部５３に形成された挿通孔５２をボデー１５ｂの外側に挿通させ、この後、リム固定用ナット１５ｄおよびトップナット１５ｃを装着することでリムの内側に固定される。
【００６１】
この構成によっても、本体部５４により、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域が側方（この実施の形態では左側方）から覆われるため、錠装置２０の閂２２が、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域に挿入されなくなる。これにより、閂２２によってタイヤバルブ１５が折れ曲がることを防止でき、自転車１の信頼性を向上させることができる。
【００６２】
また、この実施の形態では、タイヤバルブ保護装置５０が、本体部５４と取付部５３とが形成された保護板体５１のみから構成されて極めて簡単な構成であるため、製造コストを非常に安価に済ますことができる利点がある。なお、この実施の形態では、取付部５３の周方向の両縁がスポーク１３の近傍に配設されて、これにより、保護板体５１が挿通孔５２の箇所を中心として回転しないように規制されている。なお、図示しないが、前記実施の形態と同様に、本体部５４に口金挿通用孔部３８（図４、図６など参照）を形成したり、本体部５４に膨出部４３（図１２参照）を形成したりしてもよい。
【００６３】
また、図１７に示すタイヤバルブ保護装置５０’のように、取付部５３に、タイヤバルブ１５の基部を挿通する挿通孔５２を形成するとともに、スポーク１３の端部に係合する係合部としての係合溝部５５を設けてもよく、この係合溝部５５により保護板体５１が回動することを規制するようにしてもよい。なお、図１８に示すタイヤバルブ保護装置５０”のように、リム１２に当接する取付部５３に係合溝部５５を形成することに加えて、本体部５４の内径側辺部にも取付部５６を形成して、この取付部５６に、スポーク１３の端部に係合する係合部としての係合溝部５７を設けてもよい。
【００６４】
なお、図１７に示すタイヤバルブ保護装置５０’や図１８に示すタイヤバルブ保護装置５０”では、本体部５４により、タイヤバルブ１５が設けられているスポーク１３間領域における、自転車１が前進する際にタイヤバルブ１５が移動する側の領域（例えば、タイヤバルブ１５よりも前方側の領域）だけを覆うように構成し、これにより、比較的製造コストを低減できる利点があるが、これに限るものではなく、本体部により、前記スポーク１３間領域のタイヤバルブ１５よりも後退時に移動する側の領域（例えば、タイヤバルブ１５よりも後方側の領域）の何れの領域も覆うように構成してもよい。
【００６５】
また、図１９に示すように、取付部５３におけるタイヤバルブ１５に固定する箇所に挿通孔を形成する代わりに溝部５８を形成して、タイヤバルブ１５に対しては、リム固定用ナット１５ｄを緩めて、前後方向に挿入して取り付けるように構成してもよい。この場合には、タイヤバルブ１５のトップナット（いわゆる袋ナット）１５ｃを取り外したり、緩めたりする必要がなくなるので、タイヤ１１のチューブに空気を入れ直す作業を行わなくて済む。つまり、図１６に示すように、取付部５３におけるタイヤバルブ１５に固定する箇所に挿通孔５２を形成した場合には、トップナット（いわゆる袋ナット）１５ｃを取り外すことが必要となるため、タイヤバルブ１５の虫ゴムが装着されたプランジャ１５ａが緩んで、チューブの空気が抜けてしまう。したがって、この場合には、タイヤバルブ保護装置５０を装着して、トップナット（いわゆる袋ナット）１５ｃを装着し直した後に、再度、チューブに空気を入れ直さなければならない。これに対して、上記のように、取付部５３に挿通孔を形成する代わりに溝部５８を形成した場合には、トップナット（いわゆる袋ナット）１５ｃを緩めて装着して締め直すだけで、取付部５３によりタイヤバルブ１５に固定することができるため、作業能率が良好となる。なお、この実施の形態では、上記タイヤバルブ保護装置３０と同様な、スポーク１３に係合させる（取り付ける）ための取付部３２が形成されており、前記取付部３２は、保護板体３３の取付用部３４と、取付用体３４と、固定ねじ３５とで構成されている。
【００６６】
この構成によっても、本体部５４により、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域が側方（この実施の形態では左側方）から覆われるため、錠装置２０の閂２２が、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域に挿入されなくなる。これにより、閂２２によってタイヤバルブ１５が折れ曲がることを防止でき、自転車１の信頼性を向上させることができる。
【００６７】
また、図２０、図２１は、他の変形例のタイヤバルブ保護装置６０を示す。この変形例でも、タイヤバルブ保護装置６０が、リム１２の内側に接触する取付部６２とこの取付部６２から径方向内側に立設するように延びる本体部６３とが形成された保護板体６１のみから構成されている。そして、本体部６３により、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域を側方（この実施の形態では左側方）から覆うよう構成されている。また、本体部６３の一部には、空気入れ装置のタイヤバルブ１５に装着する口金部４１の先端部を通す口金挿通用孔部６８が形成されている。
【００６８】
ただし、この実施の形態では、タイヤバルブ１５の近傍の互いに隣接するスポーク１３に係合可能となる２つの係合溝部６４、６５と、タイヤバルブ１５に対して横方向（例えば左側）から挿入されて係合する係合溝部６６との、合わせて３つの係合溝部６４〜６６が取付部６２に形成されている。取付部６２におけるタイヤバルブ１５よりも後退時に移動する側に設けられているスポーク１３に係合可能な一方の係止溝部６４は、後輪４の周方向に延びる部分と、この部分のタイヤバルブ１５近傍部から左側方に屈曲して延びて開口する鉤形状とされて、スポーク１３に左右から係合して保護板体６１が左右に位置規制されるように構成され、側方規制用の係合溝部として機能する。これに対して、取付部６２におけるタイヤバルブ１５よりも前進時に移動する側に設けられているスポーク１３に係合可能な他方の係止溝部６５は、右側（すなわち、一方の係止溝部６４とは逆方向）に開口してタイヤバルブ１５に対して左方向から挿入されて係合する溝形状とされて、スポーク１３に周方向（前後方向）から係合して保護板体６１が周方向（進行方向）に対して位置規制されるように構成され、周方向規制用の係合溝部として機能する。取付部６２におけるタイヤバルブ１５に係合する係合溝部６６は、右側（すなわち、一方の係止溝部６４とは逆方向）に開口して、タイヤバルブ１５に対して左方向から挿入されて係合する溝形状とされて、スポーク１３に周方向（前後方向）および左側から係合して保護板体６１が周方向（進行方向）および左側に対して位置規制されるように構成され、タイヤバルブ用の係合溝部として機能する。
【００６９】
この構成によっても、本体部６３により、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域が側方（この実施の形態では左側方）から覆われるため、錠装置２０の閂２２が、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域に挿入されなくなる。これにより、閂２２によってタイヤバルブ１５が折れ曲がることを防止でき、自転車１の信頼性を向上させることができる。また、このタイヤバルブ保護装置６０も保護板体６１のみから構成されており、極めて簡単な構成であり、製造コストを非常に安価に済ますことができる。
【００７０】
また、この構成でも、タイヤバルブ１５に対して側方に挿入して係合させる構成であるため、このタイヤバルブ保護装置６０を装着する際に、タイヤバルブ１５のトップナット（いわゆる袋ナット）１５ｃを取り外したり、緩めたりする必要がなくなるので、タイヤ１１のチューブに空気を入れ直す作業を行わなくて済む利点を有する。
【００７１】
さらに、上記構成では、２箇所のスポーク１３とタイヤバルブ１５との３箇所でタイヤバルブ保護装置６０の取付部６２が位置規制されているので、タイヤバルブ保護装置６０を装着した後には良好に位置規制されて、タイヤバルブ保護装置６０が極めて良好に位置決めされて、後輪４から外れにくい利点もある。また、施錠時に錠装置２０の閂２２が本体部６３に当接することがあっても、この力が３箇所の係合溝部６４〜６６で分散して受けられるため、スポーク１３やタイヤバルブ１５が損傷することを確実に防止できて、良好な信頼性を得ることができる。
【００７２】
なお、上記実施の形態では、何れも、本体部３１、５４、６３により、リム１２の近傍箇所も覆う構成としたため、タイヤバルブ１５が配設されているスポーク１３間領域におけるリム１２の近傍箇所も本体部５４により覆われて、極めて良好にタイヤバルブ１５が保護される利点があるが、既に、錠装置２０が装着されていて、閂２２の挿入箇所が径方向に決まっている（所定寸法範囲である）場合には、この閂２２の挿入箇所に対応する箇所Ｘ（図４参照）を少なくとも本体部３１、５４、６３で覆うようにしてもよい。
【００７３】
また、図２２に示すように、本体部の両側面（あるいは片側の側面）に、光を反射する反射部７０を貼り付けるなどして設けてもよい。この構成によれば、本発明のタイヤバルブ保護装置３０などを、光を反射する反射材（いわゆるリフレクタ）としても兼用することができ、この構成によれば、夜間などの暗い状態で、当該自転車１に車などから光が照射された際に、この光が反射部７０により反射され、自転車１の存在を良好に認識させることができ、安全性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明のタイヤバルブ保護装置は、閂が挿入される錠装置などの各種の錠装置が取り付けられる自転車に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１      自転車
２      フレーム
３      前輪
４      後輪
９      スタンド
１１    タイヤ
１２    リム
１３    スポーク
１４    ハブ
１５    タイヤバルブ
２０    錠装置
２１    錠本体
２２    閂
３０、５０、５０’、５０”、６０    タイヤバルブ保護装置
３１、５４、６３    本体部
３２、５３、５６、６２    取付部
３３、５１、６１    保護板体
３４    取付用体
３５    固定ねじ（固定体）
３６    取付用部
３７    リム当接部
３８    口金挿通用孔部
４１    口金部
４３    膨出部
５２    挿通孔
５５、５７、６４〜６６    係合溝部（係合部）
５８    溝部
７０    反射部
【図１】
0006631772.tif 000002
【図２】
0006631772.tif 000003
【図３】
0006631772.tif 000004
【図４】
0006631772.tif 000005
【図５】
0006631772.tif 000006
【図６】
0006631772.tif 000007
【図７】
0006631772.tif 000008
【図８】
0006631772.tif 000009
【図９】
0006631772.tif 000010
【図１０】
0006631772.tif 000011
【図１１】
0006631772.tif 000012
【図１２】
0006631772.tif 000013
【図１３】
0006631772.tif 000014
【図１４】
0006631772.tif 000015
【図１５】
0006631772.tif 000016
【図１６】
0006631772.tif 000017
【図１７】
0006631772.tif 000018
【図１８】
0006631772.tif 000019
【図１９】
0006631772.tif 000020
【図２０】
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【図２１】
0006631772.tif 000022
【図２２】
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【図２３】
0006631772.tif 000024