(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのロッカーアームにピンを介して回動自在に連結された軸状のピボットと、
前記ピボットが挿入される穴を有し、前記ロッカーアームの揺動中心となる前記ピンの位置を規定するシャフトと、
前記ピボット及び前記シャフトに取り付けられ、前記ピボットを前記穴の内部方向へ付勢するストッパと、
前記ピボットの側方に向かって前記ストッパから突設されたガイド面と、を備え、
前記ガイド面が、前記ピンの端部に対向する抜け止め面を有する
ことを特徴とする、動弁装置。
【請求項２】
前記抜け止め面が、前記ピンの端部に対して所定の隙間を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の動弁装置。
【請求項３】
前記抜け止め面が、前記ピボットの軸方向に沿った縦長形状に形成される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の動弁装置。
【請求項４】
前記ガイド面が、前記ピボットから離間する方向へ反り返った先端形状を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の動弁装置。
【請求項５】
前記ストッパが、前記ピボットと前記シャフトとを内側に挟み込む屈曲形状を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の動弁装置。
【請求項６】
前記ストッパが、前記シャフトに係止される係止部と、前記ピボットを前記係止部の方向に付勢する弾性力を付与するバネ部とを有する
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の動弁装置。
【請求項７】
前記穴が、前記シャフトの中心軸に対する直交方向に延設されるとともに、
前記シャフトが、前記中心軸まわりに回転自在に設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの弁体を開閉駆動する動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カムシャフトの回転運動をロッカーアームの揺動運動に変換することで、エンジンの弁体を往復運動させる動弁機構が知られている。動弁機構の内部には、カムシャフトに固定されたカムによって生成される揺動を増幅して弁体に伝達するための多種多様な動力伝達部材（回転部材，揺動部材，往復動部材など）が内蔵される。また、複数の動力伝達部材の作動状態を切り換えることで、弁体の往復量（バルブリフト）や位相（バルブタイミング）を多段階に制御する可変動弁機構も知られている。近年では、動力伝達部材同士の位置関係や接触位置を連続的に変化させることで、バルブリフトやバルブタイミングを任意に調節可能な連続可変動弁機構も開発されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2008-215103号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、動弁機構内に設けられるさまざまな揺動部材（ロッカーアーム）のうち、吸気弁を駆動する吸気ロッカーアームや排気弁を駆動する排気ロッカーアームは、吸気ロッカーシャフトや排気ロッカーシャフトなどの軸状部材に対して揺動自在に環装される。しかし、その他のロッカーアームは軸状部材に対して必ずしも環装されず、例えばピン接合されたリンク部材を介して取り付けられる場合がある。このような構造の動弁機構は、組み付け工程においてリンク部材の位置が移動し、あるいはリンク部材が軸状部材から外れる可能性があり、良好な作業性が得られにくいという課題がある。
【０００５】
特許文献１に示す例では、センターロッカーアームの一端に連結ピンを介して制御アームが回転自在に取り付けられ、その制御アームが吸気ロッカーアームに係止されている。制御アームと吸気ロッカーアームとの係止状態は、連結ピンの位置を微調整できるように非締結状態とされる。また、動弁機構が完全に組み付けられた後には、センターロッカーアームがカムシャフトに固定されたカムと他の動力伝達部材との間に挟み込まれた状態となる。したがって、エンジンの作動中に制御アームが移動することはない。
【０００６】
しかしながら、エンジンの組み付け過程や動弁機構のメンテナンス作業中など、動弁機構が完全には組み付けられていない状態では、制御アームがその延在方向に移動する可能性がある。そのため、作業者は制御アームが吸気ロッカーアームから抜け落ちないように注意しながら組み付け作業を行わなければならない。
【０００７】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、簡素な構成で組み付け作業性を向上させることができる動弁装置を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する動弁装置は、エンジンのロッカーアームにピンを介して回動自在に連結された軸状のピボットと、前記ピボットが挿入される穴を有し、前記ロッカーアームの揺動中心となる前記ピンの位置を規定するシャフトとを備える。また、前記ピボット及び前記シャフトに取り付けられ、前記ピボットを前記穴の内部方向へ付勢するストッパと、前記ピボットの側方に向かって前記ストッパから突設されたガイド面とを備える。また、前記ガイド面は、前記ピンの端部に対向する抜け止め面を有する。
なお、前記シャフトは、少なくとも前記ピボットが挿入される穴を有するものであればよく、軸状のものに限定されない。したがって、前記シャフトは、「ピボット係止部材」や「ピボット位置規定部材」などと読み替えることができる。
【０００９】
また、一対の前記抜け止め面を設け、前記ピンの一端部及び他端部の双方に対向させることが好ましい。
（２）前記抜け止め面が、前記ピンの端部に対して所定の隙間を有することが好ましい。つまり、前記抜け止め面と前記ピンとが常に接触した状態にならないようにすることが好ましい。
【００１０】
（３）前記抜け止め面が、前記ピボットの軸方向に沿った縦長形状に形成されることが好ましい。
（４）前記ガイド面が、前記ピボットから離間する方向へ反り返った先端形状を有することが好ましい。
（５）前記ストッパが、前記ピボットと前記シャフトとを内側に挟み込む屈曲形状を有することが好ましい。
【００１１】
（６）前記ストッパが、前記シャフトに係止される係止部と、前記ピボットを前記係止部の方向に付勢する弾性力を付与するバネ部とを有することが好ましい。
（７）前記穴が、前記シャフトの中心軸に対する直交方向に延設されるとともに、前記シャフトが、前記中心軸まわりに回転自在に設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
ピボットをシャフトの穴の内部方向へ付勢するストッパを設けることで、ピボットの移動や脱落を防止することができ、動弁装置の組み付け作業性を向上させることができる。また、ストッパにガイド面を突設させることで、正しい位置にストッパを取り付けやすくなるため、ストッパの組み付け作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の動弁装置が適用されたエンジンの断面図である。
【図２】動弁機構の分解斜視図である。
【図３】ストッパの斜視図である。
【図４】ストッパを拡大して示す動弁機構の側断面図である。
【図５】ストッパ及びピンの断面図〔図４のＡ−Ａ断面図〕である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して、実施形態としての動弁装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１５】
［１．装置構成］
本実施形態の動弁装置１０は、図１に示すレシプロ式のエンジン５０に適用される。このエンジン５０には、SOHC式の連続可変バルブリフト動弁機構が搭載され、吸気弁５１及び排気弁５２のそれぞれのバルブリフト量が自在に変更可能とされる。吸気弁５１の上端部は、図１に示すように、吸気ロッカーアーム４１によって上下方向に往復移動可能に支持される。同様に、排気弁５２の上端部は、図示しない排気ロッカーアームによって上下方向に往復移動可能に支持される。これらの吸気弁５１，排気弁５２は、バルブスプリングによって常に上方向へと付勢されており、それぞれの上端部を下方に押し下げられることによって吸気ポート，排気ポートを開放する。
【００１６】
吸気弁５１を駆動するための動力伝達部材は、動力が伝達される順に、吸気カム１２，吸気センターロッカーアーム２１（ロッカーアーム），吸気スイングカム３１，吸気ロッカーアーム４１である。また、図１中では記載を一部省略しているが、排気弁５２を駆動するための動力伝達部材は、排気カム１３，排気センターロッカーアーム，排気スイングカム，排気ロッカーアームである。吸気弁５１及び排気弁５２のバルブリフト量は、吸気ロッカーアーム４１や排気ロッカーアームの揺動量を変化させることによって変更可能であり、これらの揺動量は動力伝達部材同士の位置関係や接触位置を連続的に変化させることによって変更可能である。
【００１７】
吸気カム１２及び排気カム１３は、カムシャフト１１に固定された卵形断面のカム部材である。カムシャフト１１は、エンジン５０のクランクシャフトに連動して所定の回転速度比で回転する軸部材であり、シリンダヘッドに枢支される。吸気カム１２は、吸気センターロッカーアーム２１のセンターローラー２３に対して接触するように配置され、カムプロファイルに応じた振幅で吸気センターロッカーアーム２１を押圧する。同様に、排気カム１３は、排気センターロッカーアームを揺動駆動する。
【００１８】
これらのカム１２，１３は、吸気カム１２の径方向に突出した部分と排気カム１３の径方向に突出した部分とが異なる位相となるように、カムシャフト１１に取り付けられる。これにより、吸気ロッカーアーム４１の揺動と排気ロッカーアームの揺動との間に位相差が生じ、これに応じて吸気弁５１及び排気弁５２の開放タイミング（バルブタイミング）が決定される。以下、吸気ロッカーアーム４１を駆動するための動力伝達部材である吸気センターロッカーアーム２１，吸気スイングカム３１，吸気ロッカーアーム４１について詳述する。
【００１９】
図１に示すように、吸気センターロッカーアーム２１は、吸気カム１２と吸気スイングカム３１とで挟まれた姿勢で、吸気ロッカーシャフト１に係止される部材である。この吸気センターロッカーアーム２１には、図２に示すように、本体部２２，センターローラー２３，センター押圧部２４，ピボット２５，ピン２７が設けられる。本体部２２はブーメラン形の側板をカムシャフト１１の延在方向に並べて接続した形状の部材である。センターローラー２３は吸気カム１２からの押圧力を受ける部位であり、本体部２２を形成する一対の側板の間に回転可能に枢支される。また、一対の側板を接続する部位には、本体部２２の揺動を吸気スイングカム３１へと伝達するためのセンター押圧部２４が平面状（あるいは曲面状）に形成される。一方、センターローラー２３の回転中心を挟んでセンター押圧部２４の反対側には、ピン２７を介して回動自在に連結された軸状のピボット２５が設けられる。
【００２０】
ピボット２５は、後述する吸気ロッカーシャフト１に形成されたピボット穴２に挿入されて係止される軸状部材であり、吸気センターロッカーアーム２１の揺動中心となるピン２７の位置を規定する機能を持つ。ピボット２５の上端側はピボット穴２の大きさに対応する直径の円筒状に形成され、下端側はやや拡径された円筒状又は球状に形成される。また、この他端側には、ピボット２５の軸方向とは直交する方向に穿孔された中空円筒状のピン穴２６が設けられる。
【００２１】
ピン２７は、このピン穴２６に遊挿されるとともに、吸気センターロッカーアーム２１の一端に穿孔されたピン穴２８に嵌装される軸状部材である。ピン２７とピン穴２６との間には、ピボット２５が吸気センターロッカーアーム２１に対して任意の角度を取りうるように、所定の隙間が設けられる。一方、ピン穴２８に対しては、ピン２７が抜け落ちないように隙間なく挿入される。なお、ピン２７をピン穴２８に対して圧入固定してもよいし、かしめ固定してもよい。
【００２２】
吸気ロッカーシャフト１は、吸気ロッカーアーム４１が揺動自在に支持される軸部材（シャフト）であり、エンジン５０のシリンダヘッドに対して軸周りに回動可能となるように支持される。この吸気ロッカーシャフト１には、ピボット２５が挿入されて係止されるピボット穴２が穿孔される。ピボット穴２の内周面のうちピボット２５が挿入される下方端側は、ピボット２５が摺動しうる滑らかな円筒面状に形成される。一方、ピボット穴２の上方端側の内周面にはネジ溝が形成され、ピボット２５の位置を規定するための調節ネジ３が締結固定される。これにより、ピボット２５の位置は、ピボット２５の先端が調節ネジ３の下端面に接触した位置となる。また、吸気ロッカーシャフト１を軸周りに回動させることで、吸気ロッカーシャフト１に挿入されたピボット２５がピン２７とともに吸気ロッカーシャフト１の軸周りに回転するため、吸気センターロッカーアーム２１の揺動中心も吸気ロッカーシャフト１の軸周りに移動する。
【００２３】
吸気スイングカム３１は、吸気センターロッカーアーム２１の揺動を吸気ロッカーアーム４１へと伝達するための動力伝達部材である。吸気スイングカム３１には、本体部３２，カムローラー３３，アーム押圧部３４が設けられる。本体部３２は、スイングカムシャフト３５に対して揺動可能に取り付けられた部位であり、図１中で右回転方向に付勢された状態でスイングカムシャフト３５の外周面に環装される。また、スイングカムシャフト３５は、吸気スイングカム３１が揺動自在に支持される軸部材（シャフト）であり、エンジン５０のシリンダヘッドに対して支持又は固定される。本体部３２の全体形状を長靴の形状に準えれば、長靴の上端部がスイングカムシャフト３５に支持されている。また、カムローラー３３は長靴の踵部分に取り付けられ、アーム押圧部３４は靴底に相当する部分となる。
【００２４】
カムローラー３３は、吸気センターロッカーアーム２１のセンター押圧部２４に接触して押圧される部位であり、本体部３２に対して回転可能に枢支される。また、アーム押圧部３４は、本体部３２の揺動を吸気ロッカーアーム４１へと伝達する部位である。アーム押圧部３４の表面形状は、曲率の異なる複数の曲面を接続した複雑な曲面形状とされる。これにより、アーム押圧部３４に対する吸気ロッカーアーム４１の接触位置に応じて、吸気ロッカーアーム４１へと伝達される揺動量が変化する。
【００２５】
吸気ロッカーアーム４１は、吸気スイングカム３１から伝達された揺動を吸気弁５１へと伝達するための動力伝達部材である。吸気ロッカーアーム４１には、本体部４２，アームローラー４３，バルブ押圧部４４が設けられる。本体部４２は、吸気ロッカーシャフト１に対して揺動可能に取り付けられた部位であり、吸気ロッカーシャフト１の外周面に環装される。本実施形態の本体部４２は、三角形の側板を吸気ロッカーシャフト１の延在方向に並べて接続したような形状に形成され、三角形の頂点をなす部位に、吸気ロッカーシャフト１，アームローラー４３，バルブ押圧部４４のそれぞれが配置される。また、吸気ロッカーアーム４１のピボット穴２は、一対の側板に挟まれた位置に穿孔される。
【００２６】
アームローラー４３は、アーム押圧部３４からの押圧力を受ける部位であり、本体部４２を形成する一対の側板の間に回転可能に枢支される。また、バルブ押圧部４４は、吸気弁５１の上端部を押圧する部位であり、一対の側板のそれぞれに一つずつ設けられる。このように、本実施形態の吸気ロッカーアーム４１は、一つの気筒に二つの吸気弁５１が設けられたエンジン５０に対応するために、二つのバルブ押圧部４４を備えている。
【００２７】
上記の吸気ロッカーシャフト１とピボット２５との間には、これらを挟み込んだ状態で固定するためのストッパ４が取り付けられる。ストッパ４は、吸気ロッカーシャフト１及びピボット２５に取り付けられて、ピボット２５をピボット穴２の内部方向へと付勢する機能と、ピン２７の脱落や移動を防止する機能とを併せ持つ部材である。ストッパ４の全体形状を図３に示し、断面形状を図４，図５に示す。
【００２８】
図３に示すように、ストッパ４には、係止部５，バネ部６，ガイド面７，抜け止め面８が設けられる。係止部５は、吸気ロッカーシャフト１に係止される一端側の部位であり、バネ部６は他端側の部位である。これらの係止部５及びバネ部６は、例えば縦長の鋼板をＣ字型に屈曲加工することで、その内側にピボット２５と吸気ロッカーシャフト１とを挟み込む形状に形成される。これにより、バネ部６はピボット２５を係止部５の方向に付勢する弾性力を付与する部位となる。
【００２９】
係止部５は、吸気ロッカーシャフト１に取り付けられる調節ネジ３の座面に面接触するように平面状に形成されるとともに、調節ネジ３と干渉しないように円弧状に切り欠かれた形状を有する。また、係止部５の先端部近傍には、壁面接触部４６と突起部４８とが設けられる。壁面接触部４６は、調節ネジ３の座面から立設された吸気ロッカーシャフト１の壁面４５に対して面接触する部位である。また、突起部４８は、壁面接触部４６が面接触する壁面４５との対向面において、吸気ロッカーシャフト１の軸方向に形成された凹み４７と嵌合する部位である。これにより、吸気ロッカーシャフト１に対するストッパ４の配設位置が一意に特定されることになり、良好な位置決め精度が得られる。
【００３０】
バネ部６は、ピボット２５の下端側の形状に対応する凹面状に形成される。また、バネ部６の幅方向の寸法（ピン２７の軸方向の寸法）は、バネ部６がピボット２５のみに対して接触し、かつ、吸気センターロッカーアーム２１の本体部２２と接触しないように、ピボット２５の幅寸法よりも細く形成される。これにより、吸気センターロッカーアーム２１の揺動性が確保され、ストッパ４と吸気センターロッカーアーム２１との当接による動作不良の発生が阻止される。
【００３１】
バネ部６のやや上方には、ピボット２５の側面に向かって腕状に突設された一対のガイド面７が設けられる。図３に示すように、それぞれのガイド面７は、吸気ロッカーシャフト１や吸気センターロッカーアーム２１との接触を避けてクランク状に形成される。また、ガイド面７の先端には、ピボット２５から離間する方向に反り返った形状の先端部９が設けられる。図５に示すように、左右それぞれの先端部９の間隔は、少なくとも吸気センターロッカーアーム２１の本体部２２において、ピン穴２８が形成された部位の厚み寸法よりも大きく形成される。これにより、ストッパ４の組み付け時における吸気センターロッカーアーム２１との干渉が防止される。
【００３２】
ガイド面７には、ピン２７の両端部に対向する抜け止め面８が設けられる。抜け止め面８は、図４に示すように、ピン２７の延在方向から見てピン２７と重畳する位置に配置される。前述の通り、吸気ロッカーシャフト１に対するピン２７の中心位置は、調節ネジ３を調節することによって変化しうる。このような位置変化に対応するために、抜け止め面８は、図４に示すように、ピボット２５の軸方向に沿った縦長形状に形成される。これにより、ピボット２５の位置が軸方向に変化したとしても、常にピン２７の両端部が抜け止め面８によってカバーされる（正面に対向する）。なお、抜け止め面８とピン２７の両端部との間には、所定の隙間が形成される。これにより、吸気センターロッカーアーム２１の揺動性が確保される。
【００３３】
［２．作用，効果］
（１）上記の動弁装置１０では、吸気センターロッカーアーム２１にピン２７を介してピボット２５が回動自在に連結される。また、ピボット２５を挿入するためのピボット穴２が吸気ロッカーシャフト１に形成され、ピボット２５が吸気ロッカーシャフト１に係止される。このような構造において、ピボット２５をピボット穴２の内部方向へ付勢するストッパ４を設けることで、ピボット２５の移動や脱落を防止することができ、動弁装置１０の組み付け作業性を向上させることができる。また、ストッパ４にガイド面７を突設させることで、正しい位置にストッパ４を取り付けやすくなるため、ストッパ４の組み付け作業性をさらに高めることができる。
【００３４】
（２）上記のガイド面７には、ピン２７の端部に対向する抜け止め面８が形成される。これにより、ガイド面７にピン２７の抜け止め機能を付加することができ、ピン２７の緩みによる異音やガタつきの発生を防止することができる。また、ピン２７の圧入作業やかしめ作業を省略することができ、あるいは、圧入トルクやかしめの強度を小さくすることができるため、作業負荷を削減することができる。さらに、ストッパ４を組み付けることで、組み付け工程においてピン２７が抜け落ちることがなくなるため、組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【００３５】
（３）図５に示すように、抜け止め面８がピン２７の端部に対して所定の隙間を有しているため、ピン２７と抜け止め面８との接触による異音やガタつきの発生を防止することができる。また、組み付け工程において、仮に抜け止め面８がピン２７の端部に接触していた場合には、何らかの組み付け間違いが生じていることがわかるため、組み付け品質を向上させることができる。
【００３６】
（４）図４に示すように、抜け止め面８は、ピボット２５の軸方向に沿った縦長形状に形成される。これにより、ピボット２５の位置が軸方向に変化したとしても、常にピン２７の両端部を抜け止め面８の正面に対向させてカバーすることができる。したがって、ピン２７の抜け止め機能をさらに高めることができる。
【００３７】
（５）図３に示すように、ガイド面７の先端部９は、ピボット２５から離間する方向に反り返った形状に形成される。これにより、ストッパ４の組み付け時における吸気センターロッカーアーム２１との干渉を防止することができる。なお、吸気センターロッカーアーム２１は、吸気ロッカーアーム４１の本体部４２よりも内側に配置される部材であることから、目視による確認がしにくく、吸気センターロッカーアーム２１と干渉しないようにストッパ４を取り付ける作業が煩雑である。しかし、ガイド面７の先端部９がその内側に吸気センターロッカーアーム２１を受け入れるように広がった形状となっているため、吸気センターロッカーアーム２１との干渉をより確実に防止することができ、組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【００３８】
（６）図３に示すように、ストッパ４の全体形状は、ピボット２５と吸気ロッカーシャフト１とを内側に挟み込む屈曲形状となっている。これにより、ストッパ４の取り付け作業は、ピボット２５と吸気センターロッカーアーム２１とをストッパ４の内側に挟み込ませるだけで完了するため、取り付けの間違いが発生しにくく、組み付け品質や組み付け作業性を向上させることができる。
【００３９】
（７）また、ストッパ４の一端側には吸気ロッカーシャフト１に係止される係止部５が設けられ、他端側にはピボット２５を係止部５の方向に付勢する弾性力を付与するバネ部６が設けられる。このように、係止部５とバネ部６とを構造的に分離することで、ピボット２５の挿入量の大小に関わらず、ピボット２５を安定的に吸気ロッカーシャフト１に固定することができるとともに、ストッパ４の組み付け作業性を高めることができる。また、バネ部６が係止部５とは反対側の端部に設けられていることから、ストッパ４のほぼ全体に弾性変形を分散させることができ、ピボット２５に対して安定した弾性力を付与し続けることができる。
【００４０】
（８）上記の動弁装置１０には、連続可変バルブリフト動弁機構が適用されている。すなわち、ストッパ４が取り付けられる吸気ロッカーシャフト１は、エンジン５０の運転状態に応じて軸周りに回動することで、バルブリフト量を変更する。一方、上記のストッパ４は、たとえバルブリフト量が変更されたとしてもピボット２５を支え続けることができ、かつ、ピン２７の脱落や移動を防止することができる。このように、既存の連続可変バルブリフト動弁機構に影響を与えることなく、動弁装置１０の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４１】
［３．変形例］
上述の実施形態では、吸気弁５１を駆動するための動力伝達部材にストッパ４が適用された構造を例示したが、排気弁５２を駆動するための動力伝達部材に同様のストッパ４を適用することも可能である。例えば、排気センターロッカーアームにピンを介して連結されたピボットと、そのピボットが挿入される排気ロッカーシャフトとをストッパ４で挟装してもよい。これにより、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
【００４２】
上述の実施形態では、ストッパ４が吸気センターロッカーアーム２１のピボット２５と吸気ロッカーシャフト１とを挟み込む構造となっているが、ストッパ４によって挟み込まれる対象はこれらに限定されない。少なくとも、エンジン５０の弁体を駆動する動力伝達経路状にロッカーアーム（揺動部材）を備えた動弁装置において、ロッカーアームの一端にピボット（軸状部材）がピンを介して連結されるとともに、そのピボットが穴に挿入されて係止される構造であれば、上述の実施形態と同様のストッパ４を適用することが可能であり、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
【００４３】
上述の実施形態では、図３に示すように、クランク状のガイド面７が形成されたストッパ４を示したが、具体的なストッパ４の形状はこれに限定されない。ガイド面７の形状は、吸気ロッカーシャフト１や吸気センターロッカーアーム２１との干渉が生じないものとするのが好ましいが、干渉状態が長時間にわたって維持されることがなければ多少の干渉は許容される。また、抜け止め面８とピン２７との隙間についても同様であり、過度に大きなクリアランスを設ける必要はないし、短時間ならば抜け止め面８とピン２７とが接触する構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  吸気ロッカーシャフト（シャフト）
２  ピボット穴
３  調節ネジ
４  ストッパ
５  係止部
６  バネ部
７  ガイド面
８  抜け止め面
９  先端部
１０  動弁装置
１１  カムシャフト
１２  吸気カム
１３  排気カム
２１  吸気センターロッカーアーム（ロッカーアーム）
２２  本体部
２３  センターローラー
２４  センター押圧部
２５  ピボット
２６  ピン穴
２７  ピン
２８  ピン穴
３１  吸気スイングカム
３２  本体部
３３  カムローラー
３４  アーム押圧部
３５  スイングカムシャフト
４１  吸気ロッカーアーム
４２  本体部
４３  アームローラー
４４  バルブ押圧部
４５  壁面
４６  壁面接触部
４７  凹み
４８  突起部
５０  エンジン
５１  吸気弁
５２  排気弁
【図１】
0006676971.tif 000002
【図２】
0006676971.tif 000003
【図３】
0006676971.tif 000004
【図４】
0006676971.tif 000005
【図５】
0006676971.tif 000006