(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が具備するハンドルバー先端のハンドルグリップに内蔵された加温手段を具備し、当該加温手段にバッテリからの電流が流れることにより発熱して当該ハンドルグリップを加温するグリップ加温装置において、
前記ハンドルグリップの温度を検出し得る感温手段を具備し、当該感温手段で検出された温度に基づいて前記バッテリから前記加温手段に供給される電流を制御し得るものとされ、且つ、前記加温手段は、前記ハンドルグリップにおける車両前方側に位置する前方部位と車両後方側に位置する後方部位とを有し、当該前方部位の発熱の方が後方部位の発熱より大きくなるよう設定されるとともに、前記感温手段で検出された温度に基づいて前記バッテリから前記加温手段に供給される電流をフィードバック制御するための制御手段を具備して構成され、前記加温手段及び感温手段は、同一基板に形成されるとともに、前記基板は、所定の芯材に巻き付け可能とされたシート状のフレキシブル基板から成り、当該フレキシブル基板が巻き付けられた芯材を所定の樹脂材でインサート成形して前記ハンドルグリップが形成されたことを特徴とするグリップ加温装置。
【請求項２】
前記ハンドルグリップは、基端側に鍔部が形成されるとともに、当該鍔部内に前記感温手段が形成されたことを特徴とする請求項１記載のグリップ加温装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が具備するハンドルバー先端のハンドルグリップに内蔵された加温手段を具備し、当該加温手段にバッテリからの電流が流れることにより発熱して当該ハンドルグリップを加温するグリップ加温装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車やＡＴＶ、雪上車などハンドルバーを具備した車両においては、そのハンドルバーの先端に運転者が把持し得るハンドルグリップが形成されている。かかるハンドルグリップには、従来より、運転者が把持する際に暖かい状態とすべく、車両に搭載されたバッテリから電流を流し得る電熱線（加温手段）を内蔵させたものが提案されるに至っている。このようなグリップ加温装置は、例えば特許文献１にて開示されている。
【０００３】
すなわち、バッテリから電熱線（加温手段）に電流を流すことにより発熱させ、ハンドルグリップを加温することにより、冬期や寒冷地において、運転者が当該ハンドルグリップを把持し易いようになっているのである。然るに、従来のグリップ加温装置は、複数の操作位置に亘って動作可能な操作ノブを有するとともに、当該操作ノブの位置に応じて加温手段に供給される電流を調整し得る操作手段を具備していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７５８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術のグリップ加温装置においては、操作手段を操作することにより、加温手段に供給される電流を調整することができるものの、夏期等、周囲温度が高いときに誤って操作手段を操作して加温手段に電流を供給してしまい、過熱によってハンドルグリップが溶損してしまう（熱で溶解等してしまう）虞があった。かかる不具合を防止するために、誤操作してもハンドルグリップやその周辺部品が溶損しない範囲の温度にて加温せざるを得ないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加温手段の過熱によってハンドルグリップが溶損してしまうのを防止することができるグリップ加温装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバー先端のハンドルグリップに内蔵された加温手段を具備し、当該加温手段にバッテリからの電流が流れることにより発熱して当該ハンドルグリップを加温するグリップ加温装置において、前記ハンドルグリップの温度を検出し得る感温手段を具備し、当該感温手段で検出された温度に基づいて前記バッテリから前記加温手段に供給される電流を制御し得るものとされ、且つ、前記加温手段は、前記ハンドルグリップにおける車両前方側に位置する前方部位と車両後方側に位置する後方部位とを有し、当該前方部位の発熱の方が後方部位の発熱より大きくなるよう設定されるとともに、前記感温手段で検出された温度に基づいて前記バッテリから前記加温手段に供給される電流をフィードバック制御するための制御手段を具備して構成され、前記加温手段及び感温手段は、同一基板に形成されるとともに、前記基板は、所定の芯材に巻き付け可能とされたシート状のフレキシブル基板から成り、当該フレキシブル基板が巻き付けられた芯材を所定の樹脂材でインサート成形して前記ハンドルグリップが形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のグリップ加温装置において、前記ハンドルグリップは、基端側に鍔部が形成されるとともに、当該鍔部内に前記感温手段が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ハンドルグリップの温度を検出し得る感温手段を具備し、当該感温手段で検出された温度に基づいてバッテリから加温手段に供給される電流を制御し得るので、加温手段の過熱によってハンドルグリップが溶損してしまうのを防止することができる。
さらに、加温手段は、ハンドルグリップにおける車両前方側に位置する前方部位と車両後方側に位置する後方部位とを有し、当該前方部位の発熱の方が後方部位の発熱より大きくなるよう設定されたので、車両の走行によって風を受ける前方部位の加温を確実に行わせることができるとともに、風をあまり受けず熱がこもり易い後方部位の過熱を防止することができる。
【００１３】
さらに、加温手段及び感温手段は、同一基板に形成されたので、必要とされる配線等を削減することができ、グリップ加温装置の構成を簡素化することができるとともに、加温手段及び感温手段の組み付けを容易に行わせることができる。
【００１４】
またさらに、基板は、所定の芯材に巻き付け可能とされたシート状のフレキシブル基板から成り、当該フレキシブル基板が巻き付けられた芯材を所定の樹脂材でインサート成形してハンドルグリップが形成されたので、加温手段及び感温手段をより安定してハンドルグリップ内に搭載させることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、ハンドルグリップは、基端側に鍔部が形成されるとともに、当該鍔部内に感温手段が形成されたので、ハンドルグリップに対する把持力によって感温手段が破損してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るグリップ加温装置を示す正面図及び側面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同グリップ加温装置における芯材にフレキシブル基板を巻き付けて接着した状態を示す正面図及び側面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】同グリップ加温装置における芯材であって、フレキシブル基板を巻き付ける前の状態を示す斜視図
【図８】同グリップ加温装置における芯材であって、フレキシブル基板を巻き付けた後の状態を示す斜視図
【図９】同グリップ加温装置における加温手段及び感温手段が形成されたフレキシブル基板を示す平面図
【図１０】同グリップ加温装置を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るグリップ加温装置は、二輪車（車両）が具備する操舵のためのハンドルバーにおける先端のハンドルグリップ（運転者が把持する左右の把持グリップ）を加温するためのものであり、図１〜３及び図１０に示すように、加温手段１と、感温手段２と、制御手段３、フレキシブル基板４とを有したハンドルグリップＧにて構成されている。なお、図中符号Ｈは、ハンドルグリップＧが取り付けられるハンドルバー（ハンドルパイプ）を示している。
【００１９】
加温手段１は、フレキシブル基板４に印刷等にて形成された電熱線（ヒータ）から成り、車両に搭載されたバッテリＢからの電流が流れることによりハンドルグリップＧ（把持部）を加温するものである。すなわち、加温手段１は、図１０に示すように、フレキシブル基板４に印刷等にて所定のパターンを成して形成されており、端子Ｐ１を介してバッテリＢと電気的に接続されるとともに、端子Ｐ３を介して接地されるよう構成され、バッテリＢからの電流が供給されることにより発熱し得るよう構成されているのである。
【００２０】
また、加温手段１は、ハンドルグリップＧにおける車両前方側に位置する前方部位αと車両後方側に位置する後方部位βとを有し、当該前方部位αの発熱の方が後方部位βの発熱より大きくなるよう設定されている。具体的には、前方部位αにおける電熱線のパターンの方が後方部位βにおける電熱線のパターンより密に形成されており、バッテリＢから電流が供給されると、前方部位αの方が後方部位βより大きな発熱を得ることができるよう構成されている。
【００２１】
感温手段２は、フレキシブル基板４に形成されたサーミスタ（温度変化に対して電気抵抗の変化の大きい抵抗体）から成り、当該フレキシブル基板４が内蔵されるハンドルグリップＧの温度を検出し得るよう構成されている。この感温手段２は、端子Ｐ２を介して制御手段３と電気的に接続されており、感温手段２で検出された温度を制御手段３に送信し得るようになっている。なお、感温手段２は、加温手段１を構成する配線に接続されており、接地可能な端子Ｐ３を共用している。
【００２２】
制御手段３は、車両に搭載されたマイコン等から成り、感温手段２で検出された温度に基づいてバッテリＢから加温手段１に供給される電流を制御し得るものである。すなわち、加温手段１に供給される電流は、感温手段２の検出値に基づいてフィードバックされ、ハンドルグリップＧを適切な温度に保持し得るよう制御されるのである。なお、制御手段３は、別個新たなマイコンから成るものであってもよく、車両のＥＣＵ等、既設のマイコン等を流用するものであってもよい。
【００２３】
フレキシブル基板４は、図９に示すように、可撓性を有したシート状の基板から成り、その表面又は裏面に所定の電気回路（本実施形態においては加温手段１を構成する電熱線のパターンを含む）が印刷等により形成されるとともに、当該電気回路に感温手段２が取り付けられている。しかして、加温手段１及び感温手段２は、同一基板であるフレキシブル基板４に形成されており、それら加温手段１及び感温手段２と共にフレキシブル基板４がハンドルグリップＧ内に取り付けられている。
【００２４】
一方、ハンドルグリップＧは、図１〜３に示すように、内部に所定の芯材５を有して構成されており、当該芯材５の外周面にフレキシブル基板４を巻き付けた状態（図８参照）で所定の樹脂材（例えば、エラストマー等の軟質樹脂）でインサート成形して形成されている。また、ハンドルグリップＧは、基端側に鍔部Ｇａが形成されており、当該鍔部Ｇａ内に感温手段２が形成されている。なお、二輪車を運転する際、ハンドルグリップＧにおける鍔部Ｇａより先端側を運転者が把持し得るようになっている。
【００２５】
芯材５は、図４〜７に示すように、硬質樹脂（例えば、ガラス繊維入りのナイロン６等、硬質樹脂）を筒状に成形したものから成り、フレキシブル基板４が巻き付けられる部位には、図７に示すように、凸条部ｂが一体形成されている。また、フレキシブル基板４には、凸条部ｂと対応する位置にスリットａが形成されており、芯材５にフレキシブル基板４を巻き付ける際、図８に示すように、スリットａ内に凸条部ｂが位置するようになっている。
【００２６】
これにより、ハンドルグリップＧに対するフレキシブル基板４の位置決めを精度よく行わせることができ、前方部位αをハンドルグリップＧにおける車両前方側に、後方部位βをハンドルグリップＧにおける車両後方側に正確に位置させることができるとともに、感温手段２をハンドルグリップＧの鍔部Ｇａ内に正確に位置させることができる。なお、図中符号５ａは、芯材５の基端側に取り付けられたコードカバーを示しており、当該コードカバー５ａ内にコードクランプ６及びコード７が位置するよう構成されている。
【００２７】
また、本実施形態に係るフレキシブル基板４には、予め一方の面に接着剤が塗布されており、芯材５に巻き付けた状態にて接着固定されるようになっている。そして、フレキシブル基板４が接着固定された芯材５を所定の型内に載置し、上述したように、その外部に所定の軟質樹脂材にてインサート成形することにより、当該フレキシブル基板４を内在させたハンドルグリップＧが形成されるようになっている。
【００２８】
上記実施形態によれば、ハンドルグリップＧの温度を検出し得る感温手段２を具備し、当該感温手段２で検出された温度に基づいてバッテリＢから加温手段１に供給される電流を制御し得るので、加温手段１の過熱によってハンドルグリップＧが溶損してしまうのを防止することができる。すなわち、感温手段２で検出された温度に基づいてバッテリＢから加温手段１に供給される電流を制御手段３にてフィードバック制御し得るので、加温手段１を適切な温度とすることができるのである。
【００２９】
また、本実施形態に係る加温手段１及び感温手段２は、同一基板（本実施形態においては、フレキシブル基板４）に形成されたので、必要とされる配線等を削減することができ、別個の基板にそれぞれ形成するものに比べて、グリップ加温装置の構成を簡素化することができるとともに、加温手段１及び感温手段２の組み付けを容易に行わせることができる。
【００３０】
さらに、本実施形態に係る基板は、所定の芯材５に巻き付け可能とされたシート状のフレキシブル基板４から成り、当該フレキシブル基板４が巻き付けられた芯材５を所定の樹脂材でインサート成形してハンドルグリップＧが形成されたので、加温手段１及び感温手段２をより安定してハンドルグリップＧ内に搭載させることができる。なお、フレキシブル基板４の芯材５に対する固定方法は、上述の如く接着に限定されず、嵌合や締結手段による固定等であってもよい。
【００３１】
またさらに、本実施形態に係る加温手段１は、ハンドルグリップＧにおける車両前方側に位置する前方部位αと車両後方側に位置する後方部位βとを有し、当該前方部位αの発熱の方が後方部位βの発熱より大きくなるよう設定されたので、車両の走行によって風を受ける前方部位αの加温を確実に行わせることができるとともに、風をあまり受けず熱がこもり易い後方部位βの過熱を防止することができる。さらに、ハンドルグリップＧは、基端側に鍔部Ｇａが形成されるとともに、当該鍔部Ｇａ内に感温手段２が形成されたので、ハンドルグリップＧに対する把持力によって感温手段２が破損してしまうのを防止することができる。
【００３２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばフレキシブル基板４とは相違する基板に加温手段１及び感温手段２を形成するようにしてもよく、別個の基板にそれぞれ加温手段１及び感温手段２を形成するようにしてもよい。さらに、加温手段１に対する通電時、感温手段２により検出される検出値が適正であるか否かを制御手段３にて判断し、適正でない場合は感温手段２が故障等不具合を有していると判断して加温手段１に電流を供給しないようにしてもよい。
【００３３】
また、適用される二輪車においては、ハンドルバーの左右それぞれの先端にハンドルグリップＧを具備しており、一方のハンドルグリップＧ（通常は右側）については、ハンドルバーＨに対して回転操作可能なスロットルグリップとされている。しかるに、左右何れのハンドルグリップＧに感温手段２を設けて加温手段１に供給される電流を制御してもよく、或いは左側のハンドルグリップＧ（ハンドルバーＨに対して固定側）のみに感温手段２を設け、その感温手段２にて検出された温度に基づいて左右それぞれのハンドルグリップＧに形成された加温手段１に供給される電流を制御するようにしてもよい。なお、本実施形態においては、二輪車のハンドルグリップＧを加温するものに適用されているが、他の車両（ＡＴＶ、雪上車などハンドルバーを具備した車両）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
ハンドルグリップの温度を検出し得る感温手段を具備し、当該感温手段で検出された温度に基づいてバッテリから加温手段に供給される電流を制御し得るものとされ、且つ、加温手段は、ハンドルグリップにおける車両前方側に位置する前方部位と車両後方側に位置する後方部位とを有し、当該前方部位の発熱の方が後方部位の発熱より大きくなるよう設定されるとともに、感温手段で検出された温度に基づいてバッテリから加温手段に供給される電流をフィードバック制御するための制御手段を具備して構成され、加温手段及び感温手段は、同一基板に形成されるとともに、基板は、所定の芯材に巻き付け可能とされたシート状のフレキシブル基板から成り、当該フレキシブル基板が巻き付けられた芯材を所定の樹脂材でインサート成形してハンドルグリップが形成されたグリップ加温装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１    加温手段
２    感温手段
３    制御手段
４    フレキシブル基板
５    芯材
６    コードクランプ
７    コード
Ｇ    ハンドルグリップ
Ｇａ  鍔部
α    前方部位
β    後方部位
【図１】
0006691742.tif 000002
【図２】
0006691742.tif 000003
【図３】
0006691742.tif 000004
【図４】
0006691742.tif 000005
【図５】
0006691742.tif 000006
【図６】
0006691742.tif 000007
【図７】
0006691742.tif 000008
【図８】
0006691742.tif 000009
【図９】
0006691742.tif 000010
【図１０】
0006691742.tif 000011