(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口を開閉する昇降ガラスと、
前記窓開口を構成する開口縁部と、
前記開口縁部の内周縁に装着されて、前記開口縁部と前記昇降ガラスとの間をシールするガラスランと、を備えた車両用ドアであって、
前記開口縁部は、車両進行方向前方側に上下に延在する前辺部を有し、
前記ガラスランが、車幅方向に離間して前記昇降ガラスを挟む一対の側板を有し、
前記前辺部が、前記昇降ガラスの車幅方向外側に当該昇降ガラスに対向して設けられているとともに、前記側板より車両進行方向後方に突出して設けられた突出部を有し、
前記突出部は、その全体が、または突出方向途中から、前記昇降ガラスに向けて屈折されていて、
前記昇降ガラスと前記突出部との間に形成された空間を有していて、
前記空間は、上端部に上側開口部と、下端部に下側開口部と、を有していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記突出部の全体が、または突出方向の途中から、車両進行方向後方に向かうに従って、前記昇降ガラスに近付くように屈折されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記前辺部が、ミラーベースと、パーティションサッシュと、その両方と、からなる群より選ばれる何れかから構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディビジヨンバーに沿って流下した液体の飛散を抑制するための車両ドア構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。図８は、特許文献１に記載された従来の車両ドア構造を示す図である。特許文献１に開示された車両用ドア構造としてのフロントドア２０１は、図８に示すように、ドア本体２０２と、このドア本体２０２に取り付けられたドアミラー２０３と、を有している。
【０００３】
ドア本体２０２は、図８に示すように、車両の外観形状の一部を成すドアアウターパネル２０４を有している。ドアアウターパネル２０４の上方には枠状のドアサッシフレーム２０５が設けられている。ドア本体２０２には、側面視にて、ドアアウターパネル２０４とドアサッシフレーム２０５とで囲まれた開口部分を前後に区画するディビジョンバー２０６が設けられている。
【０００４】
ドアミラー２０３は、ミラー本体２０７と、ミラー本体２０７をドア本体２０２に固定するためのミラーベース２０８と、を有している。ミラーベース２０８は、その一部が、ディビジョンバー２０６の車幅方向外側の外面に重ねて固定されている。このミラーベース２０８の上方に隣接する位置に、ディビジョンバー２０６の外面に重ねて固定された膨出部材２０９が設けられている。膨出部材２０９が設けられていることにより、ディビジョンバーの上端部分、膨出部材２０９、及びミラーベース２０８の各車幅方向外面が滑らかに連続される。膨出部材２０９が形成されていることにより、膨出部材２０９の車両進行方向の後方側に走行風が当たり難くなり、ディビジョンバー２０６に沿って流下した液体が飛散することの抑制が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１８４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用ドアの構造２０１にあっては、ディビジョンバー２０６に沿って流下した液体が飛散することの抑制が図られている膨出部材２０９が形成されていることにより、走行時の空気抵抗が増加してしまう。
【０００７】
本発明は、走行時の空気抵抗の増加を抑制しつつ、視認性の向上を図った車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するための本発明は、窓開口を開閉する昇降ガラスと、前記窓開口を構成する開口縁部と、前記開口縁部の内周縁に装着されて、前記開口縁部と前記昇降ガラスとの間をシールするガラスランと、を備えた車両用ドアであって、前記開口縁部は、車両進行方向前方側に上下に延在する前辺部を有し、前記ガラスランが、車幅方向に離間して前記昇降ガラスを挟む一対の側板を有し、前記前辺部が、前記昇降ガラスの車幅方向外側に当該昇降ガラスに対向して設けられているとともに、前記側板より車両進行方向後方に突出して設けられた突出部を有し、前記突出部は、その全体が、または突出方向途中から、前記昇降ガラスに向けて屈折されていて、前記昇降ガラスと前記突出部との間に形成された空間を有していて、前記空間は、上端部に上側開口部と、下端部に下側開口部と、を有していることを特徴とする車両用ドアである。
【０００９】
これによれば、ガラスランに沿って流れる雨滴が、昇降ガラスと前辺部との間に形成された空間を通るから、この雨滴が走行風により飛散することを抑制できる。また、従来技術に比して、車幅方向の出っ張りが抑制されることにより意匠性を確保しつつ、走行時の空気抵抗を抑制できる。
【００１１】
また、突出部は、その全体が、または突出方向途中から、昇降ガラスに向けて屈折されていることで、昇降ガラスと前辺部との間に形成された空間を通る雨滴が、空間内に留められるから、この雨滴が走行風により飛散することをより抑制できる。また、上側開口部から空間内に流入した雨滴が下側開口部から排出される。
【００１２】
また、この場合に、前記突出部の全体が、または突出方向の途中から、車両進行方向後方に向かうに従って、前記昇降ガラスに近付くように屈折されていてもよい。
【００１３】
これによれば、走行時の空気抵抗をより抑制することができる。
【００１６】
本発明においては、前記前辺部が、ミラーベースと、パーティションサッシュと、その両方と、からなる群より選ばれる何れかから構成されていてもよい。
【００１７】
これによれば、前辺部として、ミラーベースと、パーティションサッシュと、その両方と、からなる群より選ばれる何れかを利用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ガラスランに沿って流れる雨滴が、昇降ガラスと前辺部との間に形成された空間を通るから、この雨滴が走行風により飛散することを抑制できる。従って、視認性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアを示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１に示された車両用ドアの上方側開口部を拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）は図１に示された車両用ドアの下方側開口部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示された車両用ドアの断面図である。
【図４】図１に示された車両用ドアの変形例を模式的に示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアを示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用ドアを示す斜視図である。
【図７】図６に示された車両用ドアの要部を拡大して示す図である。
【図８】従来の車両用ドア構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の車両用ドア１を図１〜図３を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアを示す斜視図である。図２（Ａ）は図１に示された車両用ドアの上方側開口部を拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）は図１に示された車両用ドアの下方側開口部を拡大して示す斜視図である。図３は、図１に示された車両用ドアの断面図である。
【００２１】
図１に示すように、自動車の車両用ドア１は、運転席及び助手席の車幅方向の外側に位置するフロントサイドドアのことである。この車両用ドア１は、ドアパネル２と、ドアパネル２の上方側に位置する窓組立体３と、ドアアウトサイドミラー１１と、を備えて構成されている。本実施形態では、ドアアウトサイドミラー１１は、パーティションサッシュ４（後述する）の下端部において、パーティションサッシュ４より前方側に、ミラーベース１２を介して支持されている。本明細書では、ドアパネル２と窓組立体３との境界部を、「ドアウエスト」と記す場合がある。
【００２２】
ここで、図１等に示す矢印Ｙ、矢印Ｘ、矢印Ｚは、互いに直交する方向であり、車両進行方向、後退方向を矢印Ｙ方向で示し、車幅方向を矢印Ｘで示し、重力方向を矢印Ｚで示す。また、矢印Ｙ方向で示す方向を「前後方向」と記し、矢印Ｘ方向で示す方向を「左右方向」と記し、矢印Ｚ方向で示す方向を「上下方向」と記す場合がある。
【００２３】
ドアパネル２は、車両外装部材である金属製のアウタドアパネル２Ａと、該アウタドアパネル２Ａに対向して設けられた車両内装部品である合成樹脂製のインナパネル（図示しない）と、を備えて構成されている。
【００２４】
窓組立体３は、図１に示すように、窓部を構成するサッシュ３０と、当該窓部を車両進行方向（矢印Ｙ方向）の前後に仕切る合成樹脂製のパーティションサッシュ４（前辺部）と、パーティションサッシュ４の前方側に設けられた略三角形状の固定ガラス５と、パーティションサッシュ４の後方側に設けられた昇降ガラス６と、を有して構成されている。
【００２５】
サッシュ３０は、その両端部が、アウタドアパネル２Ａの上縁部に固定されている。このサッシュ３０は、車両進行方向（矢印Ｙ方向）に延在するとともにアウタドアパネル２Ａの上縁部に対向する上端辺部３１と、上端辺部３１の前端部に連続されるとともに下方に向かうに従って前方に傾斜して設けられた前端辺部３２と、上端辺部３１の後端部に連続されるとともに下方に延在された後端辺部（図示しない）と、を有している。また、前端辺部３２は、ウィンドシールドの車幅方向（矢印Ｘ方向）両側の傾斜辺部を構成している。
【００２６】
以下では、サッシュ３０により構成された窓部のうち、固定ガラス５が取り付けられる部分であり、パーティションサッシュ４より前方側の部分を「固定ガラス保持体５１」と記し、昇降ガラス６により開閉される場所であり、パーティションサッシュ４より後方側の部分を「昇降ガラス保持体６１（開口縁部、窓開口）」と記す。
【００２７】
固定ガラス保持体５１は、パーティションサッシュ４の前端縁４１と、サッシュ３０の前端辺部３２のうちパーティションサッシュ４より前方側の一部である第１前端辺部３２Ａと、ミラーベース１２の上端縁部１２ａと、を有して三角形状に形成されている。固定ガラス保持体５１には、パーティションウェザストリップ５２を介して、固定ガラス５が固定されている。パーティションウェザストリップ５２は、合成ゴムや熱可塑性エラストマ製の弾性を有する部材から構成されるとともに、固定ガラス５と固定ガラス保持体５１との隙間を塞ぐためのものである。
【００２８】
昇降ガラス保持体６１は、パーティションサッシュ４の後端縁４２と、サッシュ３０の前端辺部３２のうちパーティションサッシュ４より後方側の一部である第２前端辺部３２Ｂと、サッシュ３０の上端辺部３１及び後端辺部と、アウタドアパネル２Ａの上縁部と、を有して形成されている。アウタドアパネル２Ａの上縁部（図示しない）には、当該上縁部を覆う合成樹脂製のアウタウェザー６２が取付けられている。
【００２９】
昇降ガラス６は、図示しない駆動装置の駆動により、昇降ガラス保持体６１を塞ぐ閉位置と、昇降ガラス保持体６１を全開する開位置と、に亘って昇降自在に設けられている。昇降ガラス６が開位置に位置した際には、該昇降ガラス６は、車両用ドア１のドアウエスト（アウタドアパネル２Ａの上縁部）より下方に位置するドアパネル２内に収容される。
【００３０】
さらに、昇降ガラス保持体６１には、当該昇降ガラス保持体６１の内周縁に取り付けられて、昇降ガラス保持体６１と昇降ガラス６との隙間を塞いで雨水などの車室内への浸入を防止するガラスラン７が設けられている。
【００３１】
ガラスラン７は、合成ゴムや熱可塑性エラストマ製の弾性を有する部材から構成されている。また、ガラスラン７は、図２（Ａ）に、図３に示すように、サッシュ３０の第２前端辺部３２Ｂ、上端辺部３１及び後端辺部に取り付けられる長尺状のガラスラン本体７０（図２（Ａ））と、パーティションサッシュ４の後端縁４２に取り付けられる長尺状のガラスラン前辺部７１（図３）と、を有して構成されている。
【００３２】
ガラスラン前辺部７１は、図３に示すように、パーティションサッシュ４の後端縁４２に取り付けられた状態で、上端がサッシュ３０の第２前端辺部３２Ｂの前端部近傍にてガラスラン本体７０の前端部に固定され、長尺方向の下端（図示しない）がアウタドアパネル２Ａの上縁部より下方に設けられている。ガラスラン前辺部７１は、その断面が長尺方向の何れの位置においても略同一形状となるように形成されている。
【００３３】
また、ガラスラン前辺部７１は、昇降ガラス６の面方向に交差して設けられた長方形板状の基板７２と、基板７２から立設されるとともに互いの間に昇降ガラス６を挟む一対の側板７３Ａ、７３Ｂと、を有して構成されている。一対の側板７３Ａ、７３Ｂは、基板７２の上端から下端まで連続して設けられている。
【００３４】
各側板７３Ａ、７３Ｂには、パーティションサッシュ４の突部４６（後述する）に係合する係合凹部７５と、当該側板７３Ａ、７３Ｂの先端から昇降ガラス６に向けて折れ曲がって延在することで、当該側板７３Ａ、７３Ｂと昇降ガラス６との隙間を埋めるカバー部７６と、が設けられている。
【００３５】
係合凹部７５は、各側板７３Ａ、７３Ｂから、昇降ガラス６とは反対側に突出して設けられた一対の係止片７５Ａを有して構成されている。一対の係止片７５Ａにより、パーティションサッシュ４の突部４６が係止されることで、ガラスラン前辺部７１が、パーティションサッシュ４の後端縁４２に取り付けられる。
【００３６】
パーティションサッシュ４は、図２（Ａ）（Ｂ）、図３に示すように、長尺状に形成されて、上下方向（矢印Ｚ方向）に延在して設けられている。パーティションサッシュ４は、図３に示すように、固定ガラス５と昇降ガラス６との間に設けられて、これら固定ガラス５と昇降ガラス６それぞれを支持する断面略Ｈ字状のパーティションサッシュ本体４３と、内部に雨滴が流れる空間Ｓを構成する断面略Ｌ字状の壁構成部４４（突出部）と、一体に有して構成されている。なお、本実施形態では、パーティションサッシュ４は、上下方向に延在して設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。パーティションサッシュ４は、上端が下端より上方に位置していれば、傾斜して設けられていてもよい。
【００３７】
パーティションサッシュ本体４３は、固定ガラス５と昇降ガラス６との間において、これらガラス５、６の面方向に交差して設けられた長方形板状の交差板４５と、交差板４５から固定ガラス５（前方）に向けて立設される一対の第１立設板４１Ａ、４１Ｂと、交差板４５から昇降ガラス６（後方）に向けて立設される一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂと、を有して断面略Ｈ字状に形成されている。
【００３８】
交差板４５は、長手方向が上下に沿って設けられるとともに、幅方向が各ガラス５、６の面方向に交差して設けられている。交差板４５は、幅寸法が、固定ガラス５及び昇降ガラス６の板厚よりも大きくなるように形成されている。
【００３９】
一対の第１立設板４１Ａ、４１Ｂは、一方が固定ガラス５より車幅方向（矢印Ｘ方向）の外側において、固定ガラス５に対向して設けられ、他方が固定ガラス５より車幅方向の内側において、固定ガラス５に対向して設けられている。一対の第１立設板４１Ａ、４１Ｂは、前述した「パーティションサッシュ４の前端縁４１」を構成する。
【００４０】
また、一対の第１立設板４１Ａ、４１Ｂは、各前端が、固定ガラス５の後端より前方に位置するような立設寸法に形成されて、固定ガラス５の後端部を覆っている。また、一対の第１立設板４１Ａ、４１Ｂは、互いの間に、パーティションウェザストリップ５２が装着され、このパーティションウェザストリップ５２を介して固定ガラス５が支持される。
【００４１】
一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂは、一方が昇降ガラス６より車幅方向（矢印Ｘ方向）の内側において、昇降ガラス６に対向して設けられ、他方が昇降ガラス６より車幅方向の外側において、昇降ガラス６に対向して設けられている。一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂは、前述した「パーティションサッシュ４の後端縁４２」を構成する。以下では、一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂのうち一方（昇降ガラス６より車幅方向の内側に位置するもの）を、「内側第２立設板４２Ａ」と記し、他方（昇降ガラス６より車幅方向の外側に位置するもの）を、「外側第２立設板４２Ｂ」と記す場合がある。
【００４２】
また、一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂは、各後端が、昇降ガラス６の前端より後方に位置するような立設寸法に形成されて、昇降ガラス６の前端部を覆っている。また、一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂには、その後端部に、昇降ガラス６に向けて突出する突部４６が設けられている。各突部４６は、各第２立設板４２Ａ、４２Ｂの上端から下端まで連続して設けられている。
【００４３】
この突部４６にガラスラン前辺部７１の係合凹部７５が係合することで、ガラスラン前辺部７１が一対の第２立設板４２Ａ、４２Ｂに装着される。そして、ガラスラン前辺部７１（ガラスラン７）を介して昇降ガラス６が支持される。
【００４４】
また、図２（Ａ）、図３に示すように、パーティションサッシュ本体４３（図３に示す）には、外側第２立設板４２Ｂの上端から、前方斜め上に向けて延出して設けられて、第１前端辺部３２Ａと第２前端辺部３２Ｂとの境界近傍部に、ボルト固定するためのブラケット４７（図２（Ａ）に示す）が設けられている。
【００４５】
壁構成部４４は、図３に示すように、外側第２立設板４２Ｂの突部４６形成位置から後方に延びて昇降ガラス６に対向して設けられる対向板４８と、対向板４８の後端部から昇降ガラス６に向けて屈折された屈折部４９と、を有して構成されている。対向板４８は、昇降ガラス６と対向して設けられるとともに、昇降ガラス６からの離間寸法が、他の場所よりも大きくなるように形成されている。屈折部４９は、壁構成部４４の断面が略Ｌ字状になるように、対向板４８に対して略直角に屈折して形成されている。
【００４６】
図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、パーティションサッシュ４に、断面が略Ｌ字状の壁構成部４４が形成されていることで、昇降ガラス６とパーティションサッシュ４の壁構成部４４とで囲まれた空間Ｓ（図２（Ｂ）に示す）が形成される。この空間Ｓは、上方に開口する上側開口部４０Ａと、下方に開口する下側開口部４０Ｂと、を有している。上側開口部４０Ａは、パーティションサッシュ４の外側第２立設板４２Ｂの上端が、ガラスラン本体７０から下方に離間した位置に固定されることで構成されている。下側開口部４０Ｂは、パーティションサッシュ４の外側第２立設板４２Ｂの下端が、アウタウェザー６２から上方に離間した位置に固定されることで構成されている。
【００４７】
上述した実施形態によれば、ガラスラン前辺部７１（ガラスラン）に沿って流れる雨滴が、昇降ガラス６とパーティションサッシュ４（前辺部）の壁構成部４４とで囲まれた空間Ｓを通るから、この雨滴が走行風により飛散することを抑制できる。この空間Ｓが、上方に開口する上側開口部４０Ａと、下方に開口する下側開口部４０Ｂと、を有しているから、ガラスラン本体７０に沿って流れる雨滴が、上側開口部４０Ａから空間Ｓ内に流入し、下側開口部４０Ｂから速やかに排出される。なお、本実施形態では、上側開口部４０Ａが上方に開口して、ガラスラン本体７０に沿って流れる雨滴を流入させ、下側開口部４０Ｂが下方に開口して、上側開口部４０Ａから流入した雨滴を排出するが、上側開口部は、空間Ｓに雨滴を流入させるものであれば、何れの方向に開口していてもよく、同様に、下側開口部は、空間Ｓ内の雨滴を排出するものであれば、何れの方向に開口していてもよい。
【００４８】
なお、上述した実施形態では、図４（Ａ）に示すように、壁構成部４４の断面が略Ｌ字状になるように、屈折部４９が対向板４８に対して略直角に屈折して形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。図４（Ｂ）に示すように、壁構成部４４Ａは、屈折部４９Ａが、車両進行方向（矢印Ｙ方向）後方に向かうに従って昇降ガラス６側に傾斜していてもよい。または、壁構成部４４Ｂは、図４（Ｃ）に示すように、外側第２立設板４２Ｂの突部４６形成位置から、車両進行方向（矢印Ｙ方向）後方に向かうに従って昇降ガラス６側に傾斜する屈折部４９Ａを有して構成されていてもよい。この場合には、対向板４８は省略してもよい。また、図４（Ｄ）に示すように、壁構成部４４Ｃは、昇降ガラス６に対向する対向板４８のみから構成されていてもよい。即ち、屈折部は省略してもよい。壁構成部４４が、対向板４８のみから成る構成であっても、空間Ｓ内を流れる前滴Ｒが、走行風Ｗにより飛散することを抑制できる。また、図４（Ｂ）（Ｃ）に示された壁構成部４４Ａ、４４Ｂは、図４（Ａ）（Ｄ）に示された壁構成部４４、４４Ｃに比して、走行時の空気抵抗をより抑制することができる。また、図４（Ｄ）に示すように、壁構成部４４Ｃは、雨滴流路の確保を目的として、対向板４８の車両進行方向（矢印Ｙ方向）の寸法Ｌが、１５ｍｍ以上となるように形成されているのがよい。なお、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）において、前述した実施形態と同一の構造乃至機能を示す部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態を、図５に基づいて説明する。図５において、前述した第１実施形態と同一の構造乃至機能を示す部材には、同一符号を付してその説明を省略する。図５は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアを示す断面図である。本実施形態は、上述した第１実施形態とは、パーティションサッシュの構成が相違する。従って、本実施形態では、パーティションサッシュ１４について説明する。
【００５０】
パーティションサッシュ１４は、図５に示すように、固定ガラス５と昇降ガラス６との間に設けられて、これら固定ガラス５と昇降ガラス６それぞれを支持する断面略Ｈ字状の金属製のパーティションサッシュ本体１５と、内部に雨滴が流れる空間Ｓを構成する断面略Ｌ字状の合成樹脂製の壁構成部１６（突出部）と、有して構成されている。
【００５１】
パーティションサッシュ本体１５は、板金に曲げ加工が施されて形成されている。パーティションサッシュ本体１５は、固定ガラス５と昇降ガラス６との間において、これらガラス５、６の面方向に交差して設けられた長方形板状の交差板１７と、交差板１７を挟んで車幅方向（矢印Ｘ方向）に対向する一対の板部１８Ａ、１８Ｂと、を有して断面略Ｈ字状に形成されている。
【００５２】
交差板１７は、長手方向が上下に沿って設けられるとともに、幅方向が各ガラス５、６の面方向に交差して設けられている。交差板１７は、幅寸法が、固定ガラス５及び昇降ガラス６の板厚よりも大きくなるように形成されている。
【００５３】
一対の板部１８Ａ、１８Ｂは、一方が固定ガラス５及び昇降ガラス６より車幅方向（矢印Ｘ方向）の外側において、これらガラス５、６に対向して設けられ、他方が固定ガラス５及び昇降ガラス６より車幅方向の内側において、これらガラス５、６に対向して設けられている。また、一対の板部１８Ａ、１８Ｂは、各前端が、固定ガラス５の後端より前方に位置するような立設寸法に形成され、各後端が、昇降ガラス６の前端より後方に位置するような立設寸法に形成されている。
【００５４】
壁構成部１６は、図５に示すように、長手方向が上下に沿って設けられるとともに、幅方向が車両進行方向（矢印Ｙ方向）に沿って昇降ガラス６に対向して設けられた長方形状の対向板１４８と、対向板１４８の後端部から昇降ガラス６に向けて屈折された屈折部１４９と、を有して構成されている。対向板１４８は、前端が、板部１８Ａ、１８Ｂの前端より前方側に位置するように設けられ、後端が、ガラスラン前辺部７１から車両方向後方に離間した位置に設けられている。即ち、対向板１４８が、昇降ガラス６の車幅方向外側に当該昇降ガラス６に対向して設けられているとともに、ガラスラン７の側板７３Ｂより車両進行方向後方側に突出して設けられている。
【００５５】
上述した実施形態によれば、パーティションサッシュ本体１５に壁構成部１６を取り付けることで、簡単に、昇降ガラス６とパーティションサッシュ４（前辺部）の壁構成部１６とで囲まれた空間Ｓを形成することができる。これによれば、第１実施形態と同様の効果が奏される。
【００５６】
（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態を、図６、図７に基づいて説明する。図６、図７において、前述した第１、２実施形態と同一の構造乃至機能を示す部材には、同一符号を付してその説明を省略する。図６は、本発明の第３実施形態に係る車両用ドアを示す斜視図である。図７は、図６に示された車両用ドアの要部を拡大して示す図である。本実施形態は、上述した第１実施形態と第２実施形態とは、窓組立体の構成が相違する。従って、本実施形態では、窓組立体２３について説明する。
【００５７】
窓組立体２３は、図６に示すように、窓部を構成するサッシュ３０と、窓部の前方側に設けられて当該開口の前側部分を塞ぐ略三角形状のミラーベース１１２と、ミラーベース１１２の後方側に設けられた昇降ガラス６と、を有して構成されている。
【００５８】
以下では、サッシュ３０により構成された窓部のうち、昇降ガラス６により開閉される場所であり、ミラーベース１１２より後方側の部分を「昇降ガラス保持体１６１（開口縁部）」と記す。
【００５９】
昇降ガラス保持体１６１は、図６に示すように、ミラーベース１１２の後端縁１１２Ａと、サッシュ３０の前端辺部３２のうちミラーベース１１２より後方側の一部である第２前端辺部３２Ｂと、サッシュ３０の上端辺部３１及び後端辺部と、アウタドアパネル２Ａの上縁部と、を有して形成されている。アウタドアパネル２Ａの上縁部には、当該上縁部を覆う合成樹脂製のアウタウェザー６２が取付けられている。
【００６０】
さらに、昇降ガラス保持体１６１には、図７に示すように、当該昇降ガラス保持体１６１の内周縁に取り付けられて、昇降ガラス保持体６１と昇降ガラス６との隙間を塞いで雨水などの車室内への浸入を防止するガラスラン７が設けられている。ガラスラン７は、合成ゴムや熱可塑性エラストマ製の弾性を有する部材から構成されている。また、ガラスラン７は、サッシュ３０の前端辺部３２、上端辺部３１及び後端辺部に取り付けられる長尺状のガラスラン本体７０と、ミラーベース１１２の後端縁１１２Ａに取り付けられる長尺状のガラスラン前辺部７１（図２に示す）と、を有して構成されている。
【００６１】
ミラーベース１１２の後端縁１１２Ａは、図７に示すように、内部に雨滴が流れる空間Ｓを構成する断面略Ｌ字状の壁構成部１４４（突出部）を有して構成されている。
【００６２】
壁構成部１４４は、図７に示すように、長手方向が上下に沿って設けられるとともに、幅方向が車両進行方向（矢印Ｙ方向）に沿って昇降ガラス６に対向して設けられた長方形状の対向板１５０と、対向板１５０の後端部から昇降ガラス６に向けて屈折された屈折部１５１と、を有して構成されている。対向板１５０は、後端が、ガラスラン前辺部７１から車両方向後方に離間した位置に設けられている。即ち、対向板１５０が、昇降ガラス６の車幅方向（矢印Ｘ方向）外側に当該昇降ガラス６に対向して設けられているとともに、ガラスラン前辺部７１の側板７３Ｂより車両進行方向後方側に突出して設けられている。
【００６３】
ミラーベース１１２に、断面略Ｌ字状の壁構成部１４４が形成されていることで、昇降ガラス６とミラーベース１１２の壁構成部１４４とで囲まれた空間Ｓが形成される。この空間Ｓは、後方に開口する上方側開口部１４４Ａと、後方に開口する下方側開口部１４４Ｂと、を有している。上方側開口部１４４Ａと下方側開口部１４４Ｂは、屈折部１５１の上端部及び下端部の一部が切り欠かれることで形成されている。
【００６４】
上述した実施形態によれば、昇降ガラス６とミラーベース１１２（前辺部）の壁構成部１４４とで囲まれた空間Ｓを形成することができる。そして、ガラスラン本体７０に沿って流れる雨滴が、上側開口部１４４Ａから空間Ｓ内に流入し、下側開口部１４４Ｂから速やかに排出される。
【００６５】
なお、上述した第１、第２実施形態では、昇降ガラス保持体６１（開口縁部）の前辺部が、パーティションサッシュ４を有して構成された一例を説明し、第３実施形態では、昇降ガラス保持体１６１（開口縁部）が、ミラーベース１１２の後端縁１１２Ａを有して構成された一例を説明しているが、本発明はこれに限定されるものではない。昇降ガラス保持体１６１の前辺部が、パーティションサッシュ４とミラーベース１１２の後端縁１１２Ａとの両方を有して構成されていてもよい。即ち、パーティションサッシュ４がミラーベース１１２の後端縁１１２Ａより上方に位置するように設けられていてもよい。これによれば、昇降ガラス保持体６１、１６１（開口縁部）の前辺部として、パーティションサッシュ４と、ミラーベース１１２と、その両方を利用することができるとともに、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示す変形例が何れも適用可能である。また、上述した実施形態では、前辺部の一例として、パーティションサッシュ４とミラーベース１１２の後端縁１１２Ａを説明しているが、本発明はこれに限定されるものではない。パーティションサッシュ４やミラーベース１１２の後端縁１１２Ａと同位置にあるものであれば、前辺部は如何なる部材により構成されていてもよい。
【００６６】
また、前述した各実施形態は本発明の好ましい形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の車両用ドアの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１                      車両用ドア
４、１４                パーティションサッシュ（前辺部）
６                      昇降ガラス
７                      ガラスラン
１１２Ａ                ミラーベースの後端縁（前辺部）
４０Ａ、１４４Ａ        上側開口部
４０Ｂ、１４４Ｂ        下側開口部
１６、４４、４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ、１４４    壁構成部（突出部）
６１、１６１            昇降ガラス保持体（開口縁部、窓開口）
Ｓ                      空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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