(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に備えられ、前記回転軸と一体に回転することで潤滑油を飛散させる潤滑部材において、
前記潤滑部材は、前記回転軸を内側に嵌着する内周面と、前記潤滑油を掻き上げる複数の羽部を設けた外周面と、を有し、
前記複数の羽部は、前記回転軸に概ね並行して延在し、前記回転軸の周方向に並んで設けられ、且つ、前記潤滑部材は、前記回転軸に直交する方向に対して傾斜し、互いに隣り合う羽部の間に跨った傾斜面を有し、当該傾斜面は、前記回転軸から離隔する外側に向かって対面するように形成されている
ことを特徴とする潤滑部材。
【請求項２】
前記羽部の間に跨る前記傾斜面は、前記回転軸の軸周りにおいて、該回転軸に直交する方向に対して傾斜する傾斜角が２つ以上の異なる角度になるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に備えられ、その回転軸と一体に回転することで潤滑油を飛散させる潤滑部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の変速機などに用いられる回転軸（メインシャフトやカウンタシャフトなど）においては、焼き付き防止のため、変速機などに設けられた歯車や軸受などの被潤滑部材に潤滑油を供給する潤滑部材を備えたものがある。
【０００３】
その一例として、例えば、特許文献１では、カウンタシャフトの軸端に円盤状のスリンガ（潤滑部材）を備え、その潤滑部材を回転させて潤滑油を飛散させることで、変速機内において、潤滑部材の回転の径方向にある被潤滑部材を潤滑している。
【０００４】
また、この潤滑部材は、潤滑油の飛散方向を調整するための円錐面を有しており、その円錐面が、カウンタシャフトの径方向に対して傾斜した構造となっている。そのため、潤滑部材では、円錐面の傾斜によって、潤滑油を潤滑部材の径方向に対してその傾斜の角度分傾けた方向に偏向させて飛散させることができる。
【０００５】
これにより、従来の潤滑部材では、変速機内の潤滑部材の径方向にある被潤滑部材だけでなく、その径方向に対して斜めの方向にある被潤滑部材にも潤滑油を供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５９−２０５０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、この従来の潤滑部材の円錐面によって掻き上げられる潤滑油の量は少なく、その回転によって飛散させられる潤滑油は小さい粒状の質量の小さいものとなる。
【０００８】
そのため、この従来の潤滑部材では、潤滑油の飛散距離が短くなり、離れた位置にある被潤滑部材に対しては潤滑油を供給することができないので、潤滑油の供給可能な範囲が限定されてしまう。
【０００９】
よって、本発明の目的は、被潤滑部材に対する潤滑油の供給可能な範囲を広くすることのできる潤滑部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る潤滑部材は、回転軸に備えられ、前記回転軸と一体に回転することで潤滑油を飛散させる潤滑部材において、上記目的を達成するために、潤滑部材が、前記回転軸を内側に嵌着する内周面と、前記潤滑油を掻き上げる複数の羽部を設けた外周面とを有している。そして、前記複数の羽部は、前記回転軸に概ね並行して延在し、前記回転軸の周方向に並んで設けられ、且つ、前記潤滑部材は、前記回転軸に直交する方向に対して傾斜し、互いに隣り合う羽部の間に跨った傾斜面を有している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の潤滑部材では、その外周面に設けられた複数の羽部によって纏まった量の潤滑油が掻き上げられ、その纏まった量の潤滑油が飛散させられる。この場合、飛散する潤滑油の粒子は、質量が大きく、飛散距離も長くなるので、離れた位置にある被潤滑部材にも潤滑油を供給することができる。
【００１２】
従って、本発明の潤滑部材によれば、被潤滑部材に対する潤滑油の供給可能な範囲を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用した車両用の駆動装置の構成を示すスケルトン図である。
【図２】潤滑部材の斜視図である。
【図３】潤滑部材の縦断面図である。
【図４】潤滑部材の回転軸方向の正面図である。
【図５】角度の異なる傾斜面を混在させた潤滑部材の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明を適用した車両用の駆動装置の構成を示すスケルトン図である。この駆動装置１０は、主に、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の車両に用いられる。
【００１６】
同図に示すとおり、駆動装置１０は、エンジン１２、クラッチ１４、手動変速機１６、および終減速機１７を備えている。なお、クラッチ１４は、例えば、乾式単板式の摩擦クラッチであり、変速などの際に、エンジン１２からの回転駆動力を適宜遮断する。
【００１７】
手動変速機１６は、自動車の手動変速機などに用いられ、例えば、前進５速、後進１速の有段変速機である。
【００１８】
手動変速機１６には、回転軸である入力軸１８およびカウンタシャフト２０が平行に配置されている。入力軸１８は、軸受２２，２４によって、またカウンタシャフト２０は、軸受２６，２８によって回転可能に支持されている。
【００１９】
入力軸１８には、エンジン１２側から順に、１速ドライブギヤ３４ａ、リバースドライブギヤ３６ａ、２速ドライブギヤ３８ａ、３速ドライブギヤ４０ａ、４速ドライブギヤ４２ａ、および５速ドライブギヤ４４ａが配置されている。
【００２０】
なお、１速ドライブギヤ３４ａ、リバースドライブギヤ３６ａ、および２速ドライブギヤ３８ａは、入力軸１８に一体成形や圧入あるいはスプライン嵌合等によって相対回転不能に固定されている。また３速ドライブギヤ４０ａ、４速ドライブギヤ４２ａ、および５速ドライブギヤ４４ａは、入力軸１８に相対回転可能に嵌め付けられている。
【００２１】
カウンタシャフト２０には、軸受２６側から順に、ドライブピニオンギヤ３２、１速ドリブンギヤ３４ｂ、２速ドリブンギヤ３８ｂ、３速ドリブンギヤ４０ｂ、４速ドリブンギヤ４２ｂ、および５速ドリブンギヤ４４ｂが配置されている。
【００２２】
ここで、ドライブピニオンギヤ３２は、終減速機１７のリングギヤ３０と噛み合っている。また、１速ドリブンギヤ３４ｂは１速ドライブギヤ３４ａと、２速ドリブンギヤ３８ｂは２速ドライブギヤ３８ａと、３速ドリブンギヤ４０ｂは３速ドライブギヤ４０ａと、４速ドリブンギヤ４２ｂは４速ドライブギヤ４２ａと、５速ドリブンギヤ４４ｂは５速ドライブギヤ４４ａと、それぞれ常時噛み合っている。
【００２３】
なお、１速ドリブンギヤ３４ｂおよび２速ドリブンギヤ３８ｂは、カウンタシャフト２０に対して相対回転可能に嵌め付けられている。また、ドライブピニオンギヤ３２、３速ドリブンギヤ４０ｂ、４速ドリブンギヤ４２ｂ、および５速ドリブンギヤ４４ｂは、カウンタシャフト２０に一体成形や圧入あるいはスプライン嵌合等によって相対回転不能に固定されている。
【００２４】
手動変速機１６から出力される回転駆動力は、ドライブピニオンギヤ３２から終減速機１７のリングギヤ３０に伝達されるときにその回転が減速させられる。
【００２５】
終減速機１７は、一対のサイドギヤ４６Ｒおよび４６Ｌを含み、リングギヤ３０に伝達された減速後の回転駆動力を、これらサイドギヤ４６Ｒおよび４６Ｌにそれぞれスプライン嵌合等によって連結されたドライブシャフト４８Ｒおよび４８Ｌを介して左右の駆動輪（不図示）に伝達する。この終減速機１７は、かさ歯車式のものである。
【００２６】
手動変速機１６において、入力軸１８の３速ドライブギヤ４０ａと４速ドライブギヤ４２ａとの間には第１同期噛合装置５０が、また、入力軸１８の５速ドライブギヤ４４ａの軸受２４側には第２同期噛合装置５２が備えられている。これら第１同期噛合装置５０および第２同期噛合装置５２は、入力軸１８にスプライン嵌合し、その軸方向に摺動可能となっている。
【００２７】
そして、カウンタシャフト２０の１速ドリブンギヤ３４ｂと２速ドリブンギヤ３８ｂとの間には、第３同期噛合装置５４が備えられている。この第３同期噛合装置５４は、カウンタシャフト２０にスプライン嵌合し、その軸方向に摺動可能となっている。また、第３同期噛合装置５４は、リバースドリブンギヤ３６ｂと一体的に構成されている。このように、第３同期噛合装置５４がカウンタシャフト２０にスプライン嵌合していることから、それと一体的に構成されたリバースドリブンギヤ３６ｂは、カウンタシャフト２０に対して相対回転不能となっている。
【００２８】
また、手動変速機１６には、後進段用のアイドラ軸５６が、入力軸１８およびカウンタシャフト２０と平行に設けられている。アイドラ軸５６には、この軸に対して、相対回転が可能で、且つ、軸方向の移動が可能なアイドラギヤ５８が嵌め付けられている。なお、図１の実線で示されているアイドラギヤ５８は、後進段が選択されていないときの位置を示しており、他方、一点鎖線で示されているアイドラギヤ５８は、後進段が選択されたときのアイドラギヤ５８の位置を示している。
【００２９】
手動変速機１６では、運転者により操作される不図示のシフトレバーのシフト位置に応じて変速段が選択される。
【００３０】
ここで、シフトレバーが操作された場合の各同期噛合装置の作動について説明する。
【００３１】
シフトレバーの操作により前進１速段が選択されると、カウンタシャフト２０の第３同期噛合装置５４のリバースドリブンギヤ３６ｂと一体となっているスリーブ５４ｓが、不図示のシフトフォークによって１速ドリブンギヤ３４ｂ側に移動させられて、噛合クラッチ３４ｃに連結される。これにより、入力軸１８の１速ドライブギヤ３４ａと噛み合う１速ドリブンギヤ３４ｂがカウンタシャフト２０に連結され、前進１速段の変速比による動力伝達経路が成立させられる。
【００３２】
なお、前進２速段ないし前進５速段の動作については、この前進１速段の場合と同様であるが、相違点は次のとおりである。
【００３３】
前進２速段では、カウンタシャフト２０の第３同期噛合装置５４のスリーブ５４ｓが２速ドリブンギヤ３８ｂ側に移動して噛合クラッチ３８ｃに連結。結果、入力軸１８の２速ドライブギヤ３８ａと噛み合う２速ドリブンギヤ３８ｂがカウンタシャフト２０に連結される。
【００３４】
前進３速段では、入力軸１８の第１同期噛合装置５０のスリーブ５０ｓが３速ドライブギヤ４０ａ側に移動して噛合クラッチ４０ｃに連結。結果、カウンタシャフト２０の３速ドリブンギヤ４０ｂと噛み合う３速ドライブギヤ４０ａが入力軸１８に連結される。
【００３５】
前進４速段では、第１同期噛合装置５０のスリーブ５０ｓが４速ドライブギヤ４２ａ側に移動して噛合クラッチ４２ｃに連結。結果、カウンタシャフト２０の４速ドリブンギヤ４２ｂと噛み合う４速ドライブギヤ４２ａが入力軸１８に連結される。
【００３６】
前進５速段では、入力軸１８の第２同期噛合装置５２のスリーブ５２ｓが５速ドライブギヤ４４ａ側に移動して噛合クラッチ４４ｃに連結。結果、カウンタシャフト２０の５速ドリブンギヤ４４ｂと噛み合う５速ドライブギヤ４４ａが入力軸１８に連結される。
【００３７】
また、後進段が選択されると、アイドラ軸５６のアイドラギヤ５８が、シフトフォークによって図１の一点鎖線で示される位置に移動させられる。このとき、カウンタシャフト２０の第３同期噛合装置５４は、シフトフォークによる移動は行われていない。これにより、アイドラギヤ５８の入力アイドラギヤ５８ａが入力軸１８のリバースドライブギヤ３６ａと噛み合わされると共に、出力アイドラギヤ５８ｂが第３同期噛合装置５４のリバースドリブンギヤ３６ｂと噛み合わされ、後進段の変速比による動力伝達経路が成立させられる。なお、アイドラギヤ５８の入力アイドラギヤ５８ａと出力アイドラ５８ｂは、一体的に回転するようになっている。
【００３８】
図１においては、出力アイドラギヤ５８ｂおよびリバースドリブンギヤ３６ｂは、破線で示されるように噛み合いが不可能な位置に配置されているが、実際には、それら出力アイドラギヤ５８ｂとリバースドリブンギヤ３６ｂとが噛み合い可能となる入力軸１８とカウンタシャフト２０との間の位置に、アイドラ軸５６およびアイドラギヤ５８を配設している。そのため、後進段が選択された際、入力軸１８に入力された回転駆動力が、アイドラギヤ５８を介してカウンタシャフト２０に伝達される。
【００３９】
次に、本発明の潤滑部材について説明する。本発明の潤滑部材は、手動変速機のカウンタシャフト（回転軸）に備えられている。
【００４０】
具体的には、潤滑部材７０は、図１に示すとおり、カウンタシャフト２０の３速ドリブンギヤ４０ｂと４速ドリブンギヤ４２ｂとの間に備えられている。
【００４１】
この潤滑部材７０は、手動変速機１６内において、その回転の径方向にある第１同期噛合装置５０等の被潤滑部材だけでなく、その径方向以外の潤滑部材７０から離れた位置にある後進段用のアイドラ軸５６、アイドラギヤ５８等の被潤滑部材にも潤滑油を供給することができる。
【００４２】
これら後進段用のアイドラ軸５６等は、潤滑が必要な被潤滑部材であるが、手動変速機１６内において、カウンタシャフト２０などの各ギヤによって掻き上げられる潤滑油が届きにくい位置にあるので、潤滑部材７０によって潤滑油を供給する必要がある。
【００４３】
そこで、本発明の特徴である潤滑部材の構造について図２ないし図４を参照して説明する。なお、図２は潤滑部材の斜視図、図３は潤滑部材の縦断面図、図４は潤滑部材の回転軸方向の正面図である。
【００４４】
図２に示すとおり、潤滑部材７０は、略円筒形状の部材であり、回転軸であるカウンタシャフト２０を内側に嵌着するための内周面７１と、潤滑油を掻き上げる複数の羽部７２が設けられた外周面７３とを有している。
【００４５】
この潤滑部材７０は、図３に示すとおり、カウンタシャフト２０をその内側の内周面７１に嵌着した際、内周面７１に設けられた係合部７４の凸凹と、それに対応してカウンタシャフト２０の外周面に設けられた不図示の係合部の凹凸とが嵌合することで、潤滑部材７０がカウンタシャフト２０に相対回転不能に固定される。
【００４６】
これにより、カウンタシャフト２０に回転駆動力が伝達された際に、カウンタシャフト２０と潤滑部材７０とが一体に回転させられる。
【００４７】
なお、潤滑部材７０は、潤滑部材７０の図３中の矢印ａの指す側が、図１に示した３速ドリブンギヤ４０ｂを向くようにしてカウンタシャフト２０に固定される。
【００４８】
また、図２〜図４に示すとおり、潤滑部材７０の複数の羽部７２は、それぞれの羽部が、カウンタシャフト２０に並行して延在するように、そして、カウンタシャフト２０の周方向に並んで設けられている。
【００４９】
つまり、潤滑部材７０は、その内側の内周面７１に回転軸であるカウンタシャフト２０が嵌着されることでカウンタシャフト２０と一体に回転すると共に、外周面７３に、その回転によって潤滑油を掻き上げる複数の羽部７２が設けられている。そして、その複数の羽部７２は、それぞれの羽部が潤滑部材７０（カウンタシャフト２０）の回転方向に対して直交するように設けられ、且つ、潤滑部材７０の周方向に並べられている。
【００５０】
そのため、潤滑部材７０では、回転軸であるカウンタシャフト２０と潤滑部材７０とが一体に回転するときに、その外周面７３に設けられた複数の羽部７２の隣り合う羽部の間に潤滑油が取り込まれやすく、その結果、複数の羽部７２によって、纏まった量の潤滑油が掻き上げられる。
【００５１】
なお、潤滑部材７０の複数の羽部７２は、それぞれの羽部が、カウンタシャフト２０に概ね並行して延在するように設けられていればよく、即ち、上記のようにカウンタシャフト２０の軸方向に平行に延びるように設けられていても、或いは、カウンタシャフト２０の軸方向に対して多少斜め向きに延びるように設けられていてもよい。
【００５２】
また、潤滑部材７０の複数の羽部７２の表面は、図４に示すとおり、２つの羽面７２ａおよび７２ｂによって形成されている。羽面７２ａは、その先端が図４の矢印で示す潤滑部材７０の回転方向の後方側に向かって傾斜するように形成されている。また、もう片方の羽面７２ｂは、潤滑部材７０の半径方向に平行に延びるように形成されている。
【００５３】
すなわち、図４に示すとおり、潤滑部材７０の複数の羽部７２は、互いに隣り合う羽部のなす潤滑部材７０（カウンタシャフト２０）の周方向の間隔７２ｄが、潤滑部材７０の回転軸に近づくに従って狭くされている。
【００５４】
これにより、潤滑部材７０では、回転によって複数の羽部７２の隣り合う羽部の間に取り込まれた潤滑油が、隣り合う羽部の間の羽面７２ａと羽面７２ｂとによって形成される略三角柱の空間において、潤滑部材７０の回転とともに集約されることとなる。
【００５５】
この場合、飛散させられる潤滑油は、纏まった量となり、質量も大きくなるため、散距離が長くなり、離れた位置にある被潤滑部材にも潤滑油を供給することができる。
【００５６】
これにより、潤滑部材７０では、潤滑部材７０の（回転の）径方向、特に、手動変速機１６内の潤滑部材７０の上方にある被潤滑部材に潤滑に必要な量の潤滑油が供給される。なお、このような態様で潤滑油が供給される被潤滑部材は、具体的には、図１に示した第１同期噛合装置５０等である。
【００５７】
また、潤滑部材７０は、図３に示すとおり、カウンタシャフト２０に直交する方向に対して傾斜し、且つ、互いに隣り合う羽部の間に跨った傾斜面７５を有している。
【００５８】
そのため、潤滑部材７０では、回転によって複数の羽部７２の隣り合う羽部の間に取り込まれて集約された潤滑油が、その羽部の間に跨った傾斜面７５の傾斜方向に向けて飛散させられる。
【００５９】
これにより、潤滑部材７０から離れた位置にあり、また、手動変速機１６内のカウンタシャフト２０などの各ギヤによって掻き上げられる潤滑油が届きにくい位置にある被潤滑部材にも潤滑に必要な量の潤滑油が供給される。なお、このような態様で潤滑油が供給される被潤滑部材は、具体的には、図１に示した後進段用のアイドラ軸５６、アイドラギヤ５８等である。
【００６０】
このように、潤滑部材７０では、その回転の径方向にある被潤滑部材（径方向の位置にある被潤滑部材を含む）だけでなく、その回転軸に直交する方向に対して傾斜した方向、即ち、傾斜面７５の傾斜方向の位置にある被潤滑部材にも潤滑油を供給することができる。
【００６１】
なお、潤滑部材７０では、互いに隣り合う羽部の間に跨った傾斜面７５の傾斜の角度を調整することによって、潤滑油を飛散させる方向を設定することができる。
【００６２】
また、傾斜面７５の傾斜の角度θは、羽部間の傾斜面を全て同じ角度としてもよいし、幾つかの傾斜面の角度をθｘとし、残りの傾斜面の角度をθｙとするようにしてもよい。即ち、羽部間の傾斜面は、角度の異なる傾斜面を混在させてもよい。
【００６３】
例えば、図５に示すとおり、「Ａ」で示される領域の５つの傾斜面７５の角度θａは全て「２０°」に、「Ｂ」で示される領域の５つの傾斜面７５の角度θｂは全て「４０°」に、また「Ｃ」で示される領域の４つの傾斜面７５の角度θｃは「０°」にする。
【００６４】
そうすることで、潤滑部材７０では、潤滑油の供給可能な領域を複数種類に設定することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０        駆動装置
１２        エンジン
１４        クラッチ
１６        手動変速機
１７        終減速機
１８        入力軸
２０        カウンタシャフト
２２，２４  軸受
２６，２８  軸受
３０        リングギヤ
３２        ドライブピニオンギヤ
７０        潤滑部材
７１        内周面
７２        羽部
７２ａ      羽面
７２ｂ      羽面
７２ｄ      間隔
７３        外周面
７４        係合部
７５        傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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