(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向と交叉する第１軸を中心とした円形状断面の第１円筒部を有し、車体側に取付けられる第１燃料タンクと、鉛直方向と交叉する第２軸を中心とした円形状断面の第２円筒部を有し、前記車体側に取付けられる第２燃料タンクと、を備える車両の燃料タンク取付構造であって、
前記第２燃料タンクは、前記第２軸が前記第１軸の斜め上方又は斜め下方で前記第１軸と略平行となり、且つ鉛直上方又は鉛直下方から視て前記第２燃料タンクが前記第１燃料タンクと部分的に重なるように前記第１燃料タンクと並列状に配置され、
前記第２円筒部の外径は、前記第１円筒部の外径よりも大きい
ことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の燃料タンク取付構造であって、
前記第１円筒部の外周面の下部に沿って円弧状に凹み、前記第１円筒部を下方から支持する第１凹部と、前記第２円筒部の外周面の下部に沿って円弧状に凹み、前記第２円筒部を下方から支持する第２凹部と、が形成された型板部を有し、前記車体側に固定されるタンク支持ブラケットと、
前記第１凹部に支持された前記第１円筒部の外周面の上部に掛渡されて、前記第１燃料タンクを前記タンク支持ブラケットに結束する第１バンドと、
前記第２凹部に支持された前記第２円筒部の外周面の上部に掛渡されて、前記第２燃料タンクを前記タンク支持ブラケットに結束する第２バンドと、を備え、
前記型板部には、前記タンク支持ブラケットに対する前記第１バンド及び前記第２バンドの連結作業を前記第１軸及び前記第２軸の軸方向から可能とする開口部が形成されている
ことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンク取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、２つの高圧タンクを一方の高圧タンクが高い位置となるよう斜めに並べることで、狭小なタンク搭載スペースへのタンク搭載を可能とする構造が記載されている。また、同公報には、外径が等しい２つの高圧タンクを斜めに並べた状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０１８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、２本のタンク（燃料タンク）の各外径が等しく、各タンクが同じ容量であるため、２本のタンクの総容量を増大させると、タンクを配置する領域も拡大してしまい、狭い領域への効率的な配置が難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、２本の燃料タンクを狭い領域に効率良く配置しつつ、２本の燃料タンクの総容量を増大させることが可能な燃料タンク取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、鉛直方向と交叉する第１軸を中心とした円形状断面の第１円筒部を有し、車体側に取付けられる第１燃料タンクと、鉛直方向と交叉する第２軸を中心とした円形状断面の第２円筒部を有し、車体側に取付けられる第２燃料タンクと、を備える車両の燃料タンク取付構造であって、第２燃料タンクは、第２軸が第１軸の斜め上方又は斜め下方で第１軸と略平行となり、且つ鉛直上方又は鉛直下方から視て第２燃料タンクが第１燃料タンクと部分的に重なるように第１燃料タンクと並列状に配置され、第２円筒部の外径は、第１円筒部の外径よりも大きい。
【０００７】
上記構成では、第２燃料タンクは、第２軸が第１軸の斜め上方又は斜め下方で第１軸と略平行となるように第１燃料タンクと並列状に配置される。係る配置において、第２円筒部の外径を第１円筒部の外径よりも大きく設定して、第２燃料タンクの容量を第１燃料タンクの容量よりも増大させているので、第１円筒部及び第２円筒部の外径を等しく設定し、第１燃料タンク及び第２燃料タンクを同じ容量とした場合に比べて、２本の燃料タンクを狭い領域へ効率的に配置しつつ、２本の燃料タンクの総容量を増大させることができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様の燃料タンク取付構造であって、タンク支持ブラケットと、第１バンドと、第２バンドと、を備える。
【０００９】
タンク支持ブラケットは、第１円筒部の外周面の下部に沿って円弧状に凹み、第１円筒部を下方から支持する第１凹部と、第２円筒部の外周面の下部に沿って円弧状に凹み、第２円筒部を下方から支持する第２凹部と、が形成された型板部を有し、車体側に固定される。第１バンドは、第１凹部に支持された第１円筒部の外周面の上部に掛渡されて、第１燃料タンクをタンク支持ブラケットに結束する。第２バンドは、第２凹部に支持された第２円筒部の外周面の上部に掛渡されて、第２燃料タンクをタンク支持ブラケットに結束する。型板部には、タンク支持ブラケットに対する第１バンド及び第２バンドの連結作業を第１軸及び第２軸の軸方向から可能とする開口部が形成されている。
【００１０】
上記構成では、第１燃料タンクと第２燃料タンクとを、第１バンドと第２バンドとによって各々独立してタンク支持ブラケットに結束するので、２本の燃料タンクを１つのバンドによってタンク支持ブラケットに結束する場合に比べて、各燃料タンクを強固に結束することができ、燃料タンクの取付状態が安定する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、２本のタンクを狭い領域に効率良く配置しつつ、２本の燃料タンクの総容量を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る燃料タンク取付構造を適用したトラックの平面図である。
【図２】図１の要部の平面図である。
【図３】図２の燃料タンクユニットの側面図である。
【図４】図２の燃料タンクユニットを斜め上後方から視た斜視図である。
【図５】図２の燃料タンクユニットを斜め上前方から視た斜視図である。
【図６】図２の後側のタンク支持ブラケットを斜め上後方から視た斜視図である。
【図７】図４のVII−VII矢視断面図である。
【図８】図２のタンク支持ブラケットの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る燃料タンク取付構造が適用される車両は、天然ガスを燃料としてエンジン（図示省略）を駆動する天然ガス車両であって、梯子状の車体フレーム２を有する大型のトラック（車両）１である。車体フレーム２の前端部の上方には、キャブ５が搭載される。トラック１は、キャブ５の左右両側の下方に配置される前輪（図示省略）と、キャブ５よりも後方の車体フレーム２の左右両側に配置される後前輪６及び後後輪７とを有する。
【００１５】
車体フレーム２は、トラック１の車幅方向両側で前後に亘って延びる断面略コ字状の左右１対のサイドメンバ３と、左右のサイドメンバ３間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３を連結する断面略コ字状の複数のクロスメンバ４とによって梯子状に形成される。左右のサイドメンバ３には、複数（本実施形態では、５つ）の燃料タンクユニットが固定される。右側のサイドメンバ３には、前輪と後前輪６との間に１つと、後後輪７の後方に１つの計２つの燃料タンクユニット１１，９０が固定される。左側のサイドメンバ３には、前輪と後前輪６との間に２つと、後後輪７の後方に１つの計３つの燃料タンクユニット１０，１１，９０が固定される。後前輪６の前方の３つの燃料タンクユニット１０，１１はそれぞれ２本の燃料タンクを備え、後前輪６の後方の２つの燃料タンクユニット９０はそれぞれ１本の燃料タンクを備える。以下では、左側のサイドメンバ３に固定される最前方の燃料タンクユニット１０の固定構造について説明する。なお、２本の燃料タンクを備える他の２つの燃料タンクユニット１１は、燃料タンクユニット１０と同様の構造を有する。
【００１６】
図２及び図３に示すように、燃料タンクユニット１０は、第１燃料タンク８０と、第２燃料タンク８１と、前後１対のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒと、前側の移動規制部材１４と、後側の移動規制部材１５とを備える。
【００１７】
第１燃料タンク８０は、第１軸８２を中心とした円形状断面を有する円筒状のタンク胴部（第１円筒部）８０ａと、タンク胴部８０ａの両端から湾曲状に膨出してタンク胴部８０ａの両端を塞ぐ半球状の前後１対のタンク端部８０ｂ，８０ｃとを一体的に有し、タンク胴部８０ａが左側のサイドメンバ３（以下、単にサイドメンバ３という）の車幅方向外側で前後方向に延びる状態（第１軸８２が前後方向に沿うように配置された状態）で前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定される。前側のタンク端部８０ｂの前端には、ネック部８４が設けられる。ネック部８４には、燃料供給装置（図示省略）及びガス充填口（図示省略）に連結された燃料配管（図示省略）を接続するための容器元弁８５が装着される。容器元弁８５は、過流防止弁及び安全弁を内蔵している。
【００１８】
第２燃料タンク８１は、第２軸８３を中心とした円形状断面を有する円筒状のタンク胴部（第２円筒部）８１ａと、タンク胴部８１ａの両端から湾曲状に膨出してタンク胴部８１ａの両端を塞ぐ半球状の前後１対のタンク端部（第２端面部）８１ｂ，８１ｃとを一体的に有し、タンク胴部８２ａが第１燃料タンク８０の車幅方向外側の斜め下方で前後方向に延びる状態（第２軸８３が第１軸８２の斜め下方で第１軸８２と略平行となるように第１燃料タンク８０と並列状に配置された状態）で前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定される。第２燃料タンク８１の全長（第２軸８３に沿った長さ）は、第１燃料タンク８０の全長（第１軸８２に沿った長さ）と略等しく形成され、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの外径は、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａよりも大きく形成されている。前側のタンク端部８１ｂの前端には、ネック部８６が設けられる。ネック部８６には、燃料供給装置（図示省略）及びガス充填口（図示省略）に連結された燃料配管（図示省略）を接続するための容器元弁８７が装着される。容器元弁８７は、過流防止弁及び安全弁を内蔵している。
【００１９】
第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１は、金属製タンク、アルミライナーを繊維強化プラスチックで補強したアルミライナー製複合タンク、或いはプラスチックライナーを繊維強化プラスチックで補強したプラスチックライナー製複合タンク（オールコンポジット製タンク）等である。本実施形態では、第１燃料タンク８０に複合タンクを使用し、第２燃料タンク８１に金属製タンクを使用している。すなわち、第１燃料タンク８０と第２燃料タンク８１とは材料が異なり、熱膨張率も異なる。第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１に貯蔵される天然ガスは、例えば、気体のまま高圧で貯蔵される圧縮天然ガス（ＣＮＧ：Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）や、液体状態で超低温容器としての燃料容器内に貯蔵される液化天然ガス（ＬＮＧ：Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）や、燃料容器内の吸着材に吸着されて貯蔵される吸着天然ガス（ＡＮＧ：Ａｄｓｏｒｂｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）である。
【００２０】
図２〜図８（特に図６及び図８）に示すように、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒは、上下方向に延びる固定部１２ａと、車幅方向に延びる支持部１２ｂと、前後の型板部１２ｃと、第１支持板部（第１凹部）１２ｄと、第２支持板部（第２凹部）１２ｅとを一体的にそれぞれ有する略Ｌ字状の部材であり、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａ及び第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの前後方向の長さよりも短い間隔で相互に前後に離間してサイドメンバ３の車幅方向外側に配置されてサイドメンバ３に固定される。
【００２１】
固定部１２ａは、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａに沿って、サイドメンバ３の上端近傍からサイドメンバ３よりも下方まで上下方向に延びて、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａに複数のボルト１９によって締結固定される。支持部１２ｂは、固定部１２ａの下端部から略水平に車幅方向外側へ延びる。
【００２２】
前後の型板部１２ｃは、前後方向に離間して相対向する板体であり、前側の型板部１２ｃは、固定部１２ａの前面と支持部１２ｂの前面とに固定され、後側の型板部１２ｃは、固定部１２ａの後面と支持部１２ｂの後面とに固定される。前後の型板部１２ｃは、固定部１２ａの上端部の車幅方向外側から支持部１２ｂの車幅方向外側の上方に亘って延びる湾曲端縁部２０をそれぞれ有し、湾曲端縁部２０は、上円弧部２０ａと下円弧部２０ｂとが上下に並ぶＷ状に形成されている（図８参照）。
【００２３】
図８に示すように、第１支持板部１２ｄは、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａの外面に沿った略円弧状の湾曲板であり。第２支持板部１２ｅは、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの外面に沿った略円弧状の湾曲板である。第１支持板部１２ｄの前後の端縁は、前後の上円弧部２０ａにそれぞれ固定され、第２支持板部１２ｅの前後の端縁は、前後の下円弧部２０ｂにそれぞれ固定される。第１支持板部１２ｄは、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａの外周面の下部に沿って円弧状に凹み、タンク胴部８０ａを下方から支持する。第２支持板部１２ｅは、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの外周面の下部に沿って円弧状に凹み、タンク胴部８０ａの車幅方向外側斜め下方でタンク胴部８１ａを下方から支持する。
【００２４】
第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａは、第１支持板部１２ｄに載置された状態で、第１固定ベルト（第１バンド）２１によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束される。第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａは、第２支持板部１２ｅに載置された状態で、第２固定ベルト（第２バンド）２２によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束される。
【００２５】
図６及び図８に示すように、第１支持板部１２ｄの下端と第２支持板部１２ｅの上端との隣接部分には、第１固定ベルト２１及び第２固定ベルト２２が挿通するベルト挿通孔２３が、第１支持板部１２ｄと第２支持板部１２ｅとに跨って形成される。ベルト挿通孔２３の内側の前後の型板部１２ｃには、ベルト連結板２４が固定される。
【００２６】
第１固定ベルト２１の一端部には、第１上連結ピン２５が取付けられ、第１固定ベルト２１の一端部は、第１上連結ピン２５を介して固定部１２ａの上端部に連結される。第１固定ベルト２１の他端部には、ボルト軸部２６ａを有する第１下連結ピン２６が取付けられ、ベルト連結板２４には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。第１下連結ピン２６のボルト軸部２６ａをボルト挿通孔に挿通し、ベルト連結板２４から斜め下方へ突出したボルト軸部２６ａにナット２７を螺合することにより、第１固定ベルト２１の他端部がベルト連結板２４に連結される。第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａを第１支持板部１２ｄに載置し、第１上連結ピン２５を固定部１２ａに連結し、第１固定ベルト２１をタンク胴部８０ａの外周面の上部に掛渡し、第１下連結ピン２６のボルト軸部２６ａをボルト挿通孔に挿通し、ボルト軸部２６ａにナット２７を螺合して締付けることにより、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａがタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束されて固定される。
【００２７】
第２固定ベルト２２の上端部には、第２上連結ピン２８が取付けられ、第２固定ベルト２２上端部は、第２上連結ピン２８を介してベルト連結板２４に連結される。第２固定ベルト２２の他端部には、ボルト軸部２９ａを有する第２下連結ピン２９が取付けられ、支持部１２ｂの車幅方向外端部には、ボルト挿通孔３０が形成される。第２下連結ピン２９のボルト軸部２９ａをボルト挿通孔３０に挿通し、支持部１２ｂから下方へ突出したボルト軸部２９ａにナット３１を螺合することにより、第２固定ベルト２２の他端部が支持部１２ｂに連結される。第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａを第２支持板部１２ｅに載置し、第２上連結ピン２８をベルト連結板２４に連結し、第２固定ベルト２２をタンク胴部８１ａの外周面の上部に掛渡し、第２下連結ピン２９のボルト軸部２９ａをボルト挿通孔３０に挿通し、ボルト軸部２９ａにナット３１を螺合して締付けることにより、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａがタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束されて固定される。
【００２８】
型板部１２ｃには、ベルト連結板２４に対する第１固定ベルト２１及び第２固定ベルト２２（第１下連結ピン２６及び第２上連結ピン２８）の連結作業（ナット２７の締結作業を含む）をタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒの前方外側又は後方外側から可能とする開口部３２が形成されている。なお、開口部３２は、前後の型板部１２ｃの双方に設けてもよく、一方のみに設けてもよい。
【００２９】
第１燃料タンク８０が前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定された状態で、第１燃料タンク８０の前端は、前側のタンク支持ブラケット１２Ｆよりも前方に配置され、第１燃料タンク８０の後端は、後側のタンク支持ブラケット１２Ｒよりも後方に配置される。同様に、第２料タンク８１が前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定された状態で、第２燃料タンク８１の前端は、前側のタンク支持ブラケット１２Ｆよりも前方に配置され、第２燃料タンク８１の後端は、後側のタンク支持ブラケット１２Ｒよりも後方に配置される。
【００３０】
図５に示すように、前側の移動規制部材１４は、前係合プレート３３と、上下の前プレート連結部材３４ａ，３４ｂとを有する。
【００３１】
前係合プレート３３は、前後方向と交叉する姿勢（本実施形態では略直交する姿勢）で、第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１の前側に配置される。前係合プレート３３は、多角形の前プレート本体３５と、前プレート本体３５の外周縁の全域から後方へ曲折するフランジ部３６とを一体的に有する。
【００３２】
上側の前プレート連結部材３４ａは、前側のタンク支持ブラケット１２Ｆの前側の型板部１２ｃの車幅方向内側上端部に固定されて前方へ延び、その前端部が前プレート本体３５の車幅方向内側上端部の後面に結合される。下側の前プレート連結部材３４ｂは、前側の型板部１２ｃの車幅方向外端下端部に固定されて前方へ延び、その前端部が前プレート本体３５の車幅方向外側下端部の後面に結合される。前プレート本体３５を上下の前プレート連結部材３４ａ，３４ｂに結合することによって、前係合プレート３３は、タンク支持ブラケット１２Ｆの所定距離前方に固定される。
【００３３】
前プレート本体３５には、前後方向に貫通する前第１係合孔３７と前第２係合孔３８とが形成される。前第１係合孔３７は、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａよりも小径な円形状であり、前第２係合孔３８は、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａよりも小径な円形状である。前第１係合孔３７は、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第１燃料タンク８０の前側のタンク端部８０ｂが後側から係合可能な位置に形成される。前第２係合孔３８は、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第２燃料タンク８１の前側のタンク端部８１ｂが後側から係合可能な位置に形成される。前側のタンク端部８０ｂが前第１係合孔３７に後側から係合することによって、第１燃料タンク８０の前後方向の位置決めが行われるとともに、第１燃料タンク８０の前側への移動が阻止される。また、前側のタンク端部８１ｂが前第２係合孔３８に後側から係合することによって、第２燃料タンク８１の前後方向の位置決めが行われるとともに、第２燃料タンク８１の前側への移動が阻止される。
【００３４】
第１燃料タンク８０のネック部８４及び容器元弁８５は、前第１係合孔３７から前側へ露出し、第２燃料タンク８１のネック部８６及び容器元弁８７は、前第２係合孔３８から前側へ露出する。
【００３５】
図４、図６及び図７に示すように、後側の移動規制部材１５は、後第１係合プレート４０と、上下の後第１プレート連結部材４１，４２と、後第２係合プレート４３と、上下の後第２プレート連結部材４４，４５とを有する。後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの後側の型板部１２ｃの後面には、プレート連結ブラケット４６が固定される（図６参照）。
【００３６】
プレート連結ブラケット４６は、略Ｓ状に曲折する板状体であり、型板部１２ｃに固定される前端部４７と、前端部４７から曲折して後方へ延びる中間部４８と、中間部４８の後端部に固定されるプレート支持部４９とを一体的に有する。プレート支持部４９は、後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの第１支持板部１２ｄと第２支持板部１２ｅとの境界近傍から後方に離間した位置に配置される。
【００３７】
後第１係合プレート４０は、前後方向と交叉する姿勢（本実施形態では略直交する姿勢）で、第１燃料タンク８０の後側に配置される。後第１係合プレート４０は、多角形の後第１プレート本体５０と、後第１プレート本体５０の外周縁の全域から前方へ曲折するフランジ部５１とを一体的に有する。
【００３８】
後第２係合プレート４３は、前後方向と交叉する姿勢（本実施形態では略直交する姿勢）で、第２燃料タンク８１の後側で且つ後第１係合プレート４０の車幅方向外側斜め下方に配置される。後第２係合プレート４３は、多角形の後第２プレート本体５２と、後第２プレート本体５２の外周縁の全域から前方へ曲折するフランジ部５３とを一体的に有する。
【００３９】
後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの後側の型板部１２ｃの車幅方向内側上端部には、結合ブラケット５４が固定され、結合ブラケット５４には、円形状の２箇所のボルト挿通孔（図示省略）が形成される。
【００４０】
上側の後第１プレート連結部材４１は、前後方向に延びる長孔状のボルト挿通孔５５が形成された板状部５６と、板状部５６の後端部に固着されて後方へ延びる軸状部５７と、２本のボルト５８と、２つのナット（図示省略）とを有する。軸状部５７の後端部は、後第１プレート本体５０の車幅方向内側上端部の前面に結合される。板状部５６を結合ブラケット５４に上方から重ね、板状部５６側及び結合ブラケット５４側のボルト挿通孔５５にボルト５８を挿通してナットに締付けることによって、板状部５６が結合ブラケット５４に締結固定され、後第１係合プレート４０の上部がタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。板状部５６側のボルト挿通孔５５が前後方向に延びる長孔状であるため、締結前の後第１係合プレート４０の前後位置の調整が可能である。
【００４１】
下側の後第１プレート連結部材４２は、プレート連結ブラケット４６のプレート支持部４９に固定されて後方へ延びる第１ボルト軸部５９と、第１ボルト軸部５９に螺合するナット（本実施形態ではダブルナット）６０とを有する。後第１プレート本体５０には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、このボルト挿通孔に第１ボルト軸部５９を挿通し、後側からナット６０を螺合することにより、後第１係合プレート４０の下部が前側へ締付け可能な状態でタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。
【００４２】
このように、上下の後第１プレート連結部材４１，４２は、タンク支持ブラケット１２Ｒの後方で、後第１係合プレート４０を前後方向に移動自在で且つ前側へ締付け可能に車体側に支持する。
【００４３】
後第１プレート本体５０には、前後方向に貫通する後第１係合孔６１が形成される。後第１係合孔６１は、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａよりも小径な円形状であり、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第１燃料タンク８０の後側のタンク端部８０ｃが後側から係合可能な位置に形成される。
【００４４】
第１燃料タンク８０を前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定する場合、タンク胴部８０ａを第１支持板部１２ｄに載置し、前側のタンク端部８０ｂを前係合プレート３３の前第１係合孔３７に後側から係合して位置決めし、後第１係合プレート４０の後第１係合孔６１を後側のタンク端部８０ｃに後側から係合し、ナット６０を締付けて後第１係合プレート４０の下部の前後位置を決定した後、ボルト５８を締付けて後第１係合プレート４０の上部を固定する。係る状態で、第１燃料タンク８０は、前係合プレート３３と後第１係合プレート４０との間で前後方向から狭持されて車体側に固定され、第１燃料タンク８０の前後の移動は、前係合プレート３３と後第１係合プレート４０とによって阻止される。最後に、タンク胴部８０ａを第１固定ベルト２１によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束する。
【００４５】
上側の後第２プレート連結部材４４は、プレート連結ブラケット４６のプレート支持部４９に固定されて後方へ延びる第２ボルト軸部６２と、第２ボルト軸部６２に螺合するナット（本実施形態ではダブルナット）６３とを有する。後第２プレート本体５２には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、このボルト挿通孔に第２ボルト軸部６２を挿通し、後側からナット６３を螺合することにより、後第２係合プレート４３の上部が前側へ締付け可能な状態でタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。
【００４６】
後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの後側の型板部１２ｃの車幅方向外側下端部には、結合ブラケット６４が固定され、結合ブラケット６４には、円形状の２箇所のボルト挿通孔（図示省略）が形成される。
【００４７】
下側の後第２プレート連結部材４５は、前後方向に延びる長孔状のボルト挿通孔（図示省略）が形成された板状部６６と、板状部６６の後端部に固着されて後方へ延びる軸状部６７と、２本のボルト６８と、２つのナット６９とを有する。軸状部６７の後端部は、後第２プレート本体５２の車幅方向外側下端部の前面に結合される。板状部６６を結合ブラケット６４に上方から重ね、板状部６６側及び結合ブラケット６４側のボルト挿通孔にボルト６８を挿通してナット６９に締付けることによって、板状部６６が結合ブラケット６４に締結固定され、後第２係合プレート４３の下部がタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。板状部６６側のボルト挿通孔が前後方向に延びる長孔状であるため、締結前の後第２係合プレート４３の前後位置の調整が可能である。
【００４８】
このように、上下の後第２プレート連結部材４４，４５は、タンク支持ブラケット１２Ｒの後方で、且つ後第１係合プレート４０の車幅方向外側斜め下方で、後第２係合プレート４３を、前後方向に移動自在で且つ前側へ締付け可能に車体側に支持する。
【００４９】
後第２プレート本体５２には、前後方向に貫通する後第２係合孔７０が形成される。後第２係合孔７０は、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａよりも小径な円形状であり、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第２燃料タンク８１の後側のタンク端部８１ｃが後側から係合可能な位置に形成される。
【００５０】
第２燃料タンク８１を前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定する場合、タンク胴部８１ａを第２支持板部１２ｅに載置し、前側のタンク端部８１ｂを前係合プレート３３の前第２係合孔３８に後側から係合して位置決めし、後第２係合プレート４３の後第２係合孔７０を後側のタンク端部８１ｃに後側から係合し、ナット６３を締付けて後第２係合プレート４３の上部の前後位置を決定した後、ボルト６８を締付けて後第２係合プレート４３の下部を固定する。係る状態で、第２燃料タンク８１は、前係合プレート３３と後第２係合プレート４３との間で前後方向から狭持されて車体側に固定され、第２燃料タンク８１の前後の移動は、前係合プレート３３と後第２係合プレート４３とによって阻止される。最後に、タンク胴部８１ａを第２固定ベルト２２によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束する。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態によれば、第２燃料タンク８１は、第２軸８３が第１軸８２の斜め下方で第１軸８２と略平行となるように第１燃料タンク８０と並列状に配置される。係る配置において、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの外径を第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａの外径よりも大きく設定して、第２燃料タンク８１のタンク容量を第１燃料タンク８０のタンク容量よりも増大させているので、第１燃料タンクのタンク胴部の外径と第２燃料タンクのタンク胴部の外径とを等しく設定し、第１燃料タンク及び第２燃料タンクを同じ容量とした場合に比べて、２本の燃料タンク（第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１）を狭い領域へ効率的に配置しつつ、２本の燃料タンクの総容量を増大させることができる。
【００５２】
また、第１燃料タンク８０と第２燃料タンク８１とを、第１固定ベルト２１と第２固定ベルト２２とによって各々独立してタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束するので、２本の燃料タンクを１つのバンドによってタンク支持ブラケットに結束する場合に比べて、各燃料タンクを強固に結束することができ、燃料タンクの取付状態が安定する。
【００５３】
なお、本実施形態では、第２燃料タンク８１を、第２軸８３が第１軸８２の斜め下方で第１軸８２と略平行となるように配置したが、第２軸８３が第１軸８２の斜め上方で第１軸８２と略平行となるように配置してもよい。
【００５４】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５５】
例えば、本発明が適用される車両は、大型のトラックに限定されず、バス、乗用車等の他の車両であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１：トラック（車両）
２：車体フレーム
３：サイドメンバ
１０，１１，９０：燃料タンクユニット
１２Ｆ，１２Ｒ：タンク支持ブラケット
１２ｄ：第１支持板部（第１凹部）
１２ｅ：第２支持板部（第２凹部）
２１：第１固定ベルト（第１バンド）
２２：第２固定ベルト（第２バンド）
３３：前係合プレート
３７：前第１係合孔
３８：前第２係合孔
４０：後第１係合プレート
４１，４２：後第１プレート連結部材
４３：後第２係合プレート
４４，４５：後第２プレート連結部材
６１：後第１係合孔
７０：後第２係合孔
８０：第１燃料タンク
８０ａ：タンク胴部（第１円筒部）
８０ｂ，８０ｃ：タンク端部
８１：第２燃料タンク
８１ａ：タンク胴部（第２円筒部）
８１ｂ，８１ｃ：タンク端部
８２：第１軸
８３：第２軸
８４，８６：ネック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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