(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対応して一辺がヒンジ接続される二つのコネクタブロックを含み、
二つの前記コネクタブロックの対応する面のいずれにも、一組以上の凸歯から構成され互いに係合する歯列が設けられ、
二つの前記歯列における互いに係合する面には、互いに噛合する第１歯溝（１５）及び第２歯溝（１６）が対応して設けられ、
前記歯列と直交する方向には、端部にロック機構が設けられるとともに二つの前記コネクタブロックにおける前記歯列を共に貫通させるプルロッド（４）が設けられ、
二つの前記コネクタブロックが係合したとき、二つの前記歯列における歯溝を、前記ロック機構のロックによって密接に噛合させることで、二つの前記コネクタブロックが一体に接続されることを特徴とする、折り畳み装置。
【請求項２】
二つの前記コネクタブロックの一辺が互いにヒンジ接続されることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記プルロッドの一端に位置する位置決めナットと、前記プルロッドの他端に位置する偏心ロックレバー機構と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み装置。
【請求項４】
一方の前記コネクタブロックには、前記歯列の方向と直交するように前記歯列を貫通する前記プルロッドが取り付けられ、
他方の前記コネクタブロックには、前記プルロッドに対応する箇所においてＵ字型溝が設けられ、
二つの前記コネクタブロックが係合したとき、前記プルロッドは、前記Ｕ字溝内に位置することにより、二つの前記コネクタブロックを共に貫通させる構造が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み装置。
【請求項５】
互いにヒンジ接続される二つの前記コネクタブロックのヒンジシャフトは、前記歯列と直交することを特徴とする、請求項２に記載の折り畳み装置。
【請求項６】
互いにヒンジ接続される二つの前記コネクタブロックのヒンジシャフトは、前記歯列と平行になることを特徴とする、請求項２に記載の折り畳み装置。
【請求項７】
前記歯列における隣接する前記凸歯の間、又は前記凸歯と前記コネクタブロックのエッジとの間には、前記プルロッドの外周に套設された圧縮バネが設けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の折り畳み装置。
【請求項８】
二つの前記コネクタブロックの前記ヒンジシャフトの外周には、二つの前記歯列の間に圧縮された圧縮バネが套設されることを特徴とする、請求項６に記載の折り畳み装置。
【請求項９】
一方の前記コネクタブロックのヒンジシャフト孔は、楕円形をなすことを特徴とする、請求項６に記載の折り畳み装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性物品を折り畳んで使用可能にするための折り畳み装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
便利性を向上させるために、数多くの製品は、折り畳み可能又は取り外し可能な構造を採用又は希望している。現在、折り畳み自転車のシェアは、全ての自転車の約１０％を占め、かつ、急速に成長している。数多くの折り畳み可能な製品では、通常、折り畳み装置によって接続チューブを折り畳むことができる。ここでは、二つ対応する板は、その一方側がヒンジ接続され、その他方側がロック機構によってロックされ、ロック機構をロック又はアンロックすることにより、展開状態と折り畳み状態との切り換えを実現することができる。図１３には、最も典型的な四リンク構造が開示されている。他の折り畳み可能な製品は、類似の方法が用いられ、自動自転車、三輪車、ペダル車、キャンプギア及び軍用金属部材を含むが、これらに限定されるものではない。
【０００３】
このような方法は、昔から普及されているが、その効果が通常理想的なものではない。折り畳み接続ヘッドの総強度は、ヒンジ及びラッチのみに依存しているので、使用期間では、接続ヘッドに大きな応力が集中してしまい、製品の接続箇所に安全リスクが存在するおそれがある。実際、現在市場における数多くの折り畳み自転車は、自転車に必要とされる安全標準テストをクリアしていないので、製品の責任所在及び公共安全等の問題を数多く引き起こしている。折り畳み構造の受力状況を改善するために、完全に異なる技術設計思想を用い、折り畳み可能な部材の前部と後部との間の完璧結合を確保することができ、かつ丈夫で耐久性が良く、持続的に安定した折り畳み装置が提供される。
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、構造が簡単で、かつ強度が高い折り畳み装置を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明のある態様によれば、対応して一辺がヒンジ接続される二つのコネクタブロックを含み、二つの前記コネクタブロックの対応する面のいずれにも、一組以上の凸歯から構成され互いに係合する歯列が設けられ、二つの前記歯列における互いに係合する面には、互いに噛合する第１歯溝及び第２歯溝が対応して設けられ、前記歯列と直交する方向には、端部にロック機構が設けられるとともに二つの前記コネクタブロックにおける前記歯列を共に貫通させるプルロッドが設けられ、二つの前記コネクタブロックが係合したとき、二つの前記歯列における歯溝を、前記ロック機構のロックによって密接に噛合させることで、二つの前記コネクタブロックが一体に接続される、折り畳み装置が提供される。
【０００６】
本発明に記載の折り畳み装置では、二つのコネクタブロックは、歯列によって互いに係合し、係合面には、互いに歯合する歯溝が設けられ、プルロッドによって二つのコネクタブロックが引っ張られて相対的に移動することで、係合面における対応の歯溝を密接に歯合させることができるので、二つのコネクタブロックの接続が実現される。前記折り畳み装置が接続されると、前後部分が歯列の係合面における歯溝で形成される二次元歯合によって接続され、完全剛性の結合体が形成され、前部部材と後部部材とを強固に接続することができる。これにより、従来技術のヒンジ及びラッチが代替されるので、従来構造の接続強度不足の問題を確実に克服することができる。前記折り畳み装置は、その構造が簡単で、かつ強度が高い。また、折り畳み装置の接続箇所は、平滑であり、突出物が存在しないので、チューブ状部材を接続する際に、接続箇所のチューブ状外形を維持することができ、接続箇所の美観が向上するとともに、違和感をなくすことができる。
【０００７】
前記ロック機構は、前記プルロッドの一端に位置する位置決めナットと、前記プルロッドの他端に位置する偏心ロックレバー機構と、を含む。これらは、従来技術であり、よく自転車折り畳み接続ヘッド領域に応用されている。
【０００８】
二つのコネクタブロックの一辺には、ヒンジが設けられ、ヒンジ接続によって開閉可能な構造が形成される。このとき、そのヒンジは、前記構造を折り畳むときの接続部に過ぎず、接続強度に影響しない。このため、コストダウン及び軽量化を図るために、比較的に軽いヒンジ部材を選択することができ、接続強度及び剛性に影響を与えることがない。
【０００９】
前記ヒンジのヒンジシャフトは、プルロッドと平行になってもよく、プルロッドと直交してもよい。
【００１０】
二つのコネクタブロックは、ヒンジ接続されなくてもよい。この場合、アンロック時に二つのコネクタブロックを自由に離すことができる。
【００１１】
一方の前記コネクタブロックには、前記歯列の方向に直交するように前記歯列を貫通する前記プルロッドが取り付けられ、他方の前記コネクタブロックには、前記プルロッドに対応する箇所においてＵ字型溝が設けられ、二つの前記コネクタブロックが係合したとき、前記プルロッドは、前記Ｕ字溝内に位置することにより、二つの前記コネクタブロックを共に貫通させる構造が形成される。
【００１２】
前記折り畳み装置では、前記歯列における隣接する前記凸歯の間、又は前記凸歯と前記コネクタブロックのエッジとの間には、前記プルロッドの外周に套設された圧縮バネが設けられてもよい。ロック機構のアンロック時において、二つのコネクタブロックは、圧縮バネの作用によって、閉じる際に反対方向の力を発生することで、歯列及び互いに歯合した歯溝を押し込み、両者を離脱させる。
【００１３】
二つの前記コネクタブロックの前記ヒンジシャフトの外周には、二つの前記歯列の間に圧縮された圧縮バネが套設されてもよい。同様に、ロック機構のアンロック時において、二つのコネクタブロックに閉じる際に反対方向の力を提供し、歯列及び互いに歯合した歯溝を押し込み、両者を離脱させる。
【００１４】
二つのコネクタブロックが分離する際にして相対的に移動できるように、一方のコネクタブロックのヒンジシャフト孔は、楕円形をなすことが好ましい。これにより、二つのコネクタブロックが離脱する際の移動空間を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の概略斜視図である。
【図２】本発明の概略斜視図である。
【図３】本発明の概略斜視図である。
【図４】本発明の概略斜視図である。
【図５】本発明の概略斜視図である。
【図６】本発明の一方のコネクタブロックの概略斜視図である。
【図７】図６のコネクタブロックと対応する、本発明の他方のコネクタブロックの概略斜視図である。
【図８】本発明の概略斜視図である。
【図９】本発明の概略斜視図である。
【図１０】本発明の一方のコネクタブロックの概略斜視図である。
【図１１】図１０のコネクタブロックと対応する、本発明の他方のコネクタブロックの概略斜視図である。
【図１２】本発明の概略斜視図である。
【図１３】従来技術の概略斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１：フロントチューブ、２：リアチューブ、３：カムレバー、４：プルロッド、５：バネ、６：シャフトピン、７：フロントコネクタ、８：リアコネクタ、９：シャフト、１０：シャフト、１１：下立設チューブ、１２：バネ、１３：ナット、１４：立設チューブ、１５：第１歯溝、１６：第２歯溝、１７：傾斜ナット、１８：Ｕ字型ロッド、１９：ルーフ、２０：ネジ孔、２１：チューブ、２２：パッド、２３：凸歯
【発明を実施するための形態】
【００１７】
前記折り畳み装置は、折り畳み自転車のフレームに適用される。図１，２に示すように、一方のコネクタブロックは、フロントチューブ１に接続され、他方のコネクタブロックは、リアチューブ２に接続される。そして、フロントチューブに接続されるコネクタブロックをフロントコネクタ７と称し、その構造が図６に示される。リアチューブに接続されるコネクタブロックをリアコネクタ８と称し、その構造が図７に示される。フロントコネクタ７の一辺とリアコネクタ８の一辺とは、シャフト９によってヒンジ接続される。両接続ヘッドの対応する面のいずれにも、複数の凸歯２３からなる歯列が設けられる。両接続ヘッドの歯列は、互いに係合可能に構成される。歯列の対応する面には、互いに歯合する第１歯溝１５及び第２歯溝１６が設けられる。図１０に示すように、フロントコネクタには、歯列と直交する方向になるようにフロントコネクタの歯列を貫通するプルロッド４が設けられる。リアコネクタには、プルロッドに対応する箇所においてＵ字型溝が設けられる。図１１に示すように、フロントコネクタとリアコネクタとが係合したとき、プルロッドは、Ｕ字溝内に位置することにより、フロントコネクタ及びリアコネクタを共に貫通させる構造が形成される。プルロッドの端部には、ロック機構が設けられる。図４に示すように、前記ロック機構は、それぞれプルロッドの両端に設けられる位置決めナット１３及び偏心ロックレバー機構を含む。プルロッドの基端は、位置決めナット１３によってフロントコネクタの下方に位置決めされ、プルロッドの先端に偏心ロックレバー機構が設けられる。偏心ロックレバー機構は、ヒンジシャフト６によってプルロッドの端部とヒンジ接続されるカムレバー３と、カムレバー３の下方に位置するパッド２２と、歯列における隣接する二つの凸歯の間、又は凸歯とコネクタのエッジとの間に設けられるものであって、プルロッドの外周に套設された圧縮バネ５と、を含む。二つのコネクタブロック係合したとき、カムレバーを揺動させることにより、半径が大きいレバーの部位を下に向けて、圧縮バネを圧縮させ、フロントコネクタ及びリアコネクタを、プルロッドに沿う方向に相対的に移動するように駆動することで、歯列の対応する平面上の歯溝を互いに歯合させ、二つのコネクタが安定的に接続されることが実現される。カムレバーを操作してロック機構がアンロックされると、圧縮バネは、歯列及び互いに歯合した歯溝を押し込み、両者を離脱させる。
【００１８】
二つのコネクタブロックのヒンジシャフトの外周には、二つの歯列の間に圧縮された圧縮バネが套設されてもよい。図３に示すように、当該圧縮バネによって、離脱の動力が提供される。
【００１９】
ロック機構は、プルロッドの両端に設けられるナット構造から構成されてもよい。プルロッドの基端は、ナットによってフロントコネクタの下方に位置決めされ、プルロッドの先端にロックナット１３が螺合してもよい。ロックナットを旋回させることにより、二つのコネクタを、プルロッドに沿う方向に相対的に移動するように駆動することで、歯溝を歯合させ、二つのコネクタが安定的に接続されることが実現される。
【００２０】
前記折り畳み構造は、折り畳み自転車における複数のチューブの折り畳みに適用されてもよい。図８に示すように、折り畳み構造は、同時に折り畳み自転車のトップチューブ及びダウンチューブに適用されている。二つのチューブの折り畳みが同時に実現される。
【００２１】
前記カムレバー３は、前記折り畳み装置のコネクタの頂部又は底部に取り付けられてもよい。
【００２２】
折り畳み自転車については、通常、ハンドルを折り畳み可能なベースに溶接する必要がある。前記折り畳み装置の一方のコネクタブロックをハンドルベースとし、他方のコネクタブロックを自転車方向と交差するように自転車と接続している。これにより、折り畳み装置のハンドルへ適用が実現される。
【００２３】
自転車がトップチューブ及びダウンチューブを備える場合、同軸周りに折り畳むことができる。二つの前記折り畳み装置は、それぞれ取り付けられ、折り畳まれてもよい。上下の二つの折り畳み装置を対応させ、二つの平板に連続する溝が形成されるように二つの折り畳み装置の間にＵ字型断面を設けてもよい。単一のねじ又はカムレバー３を前記コネクタに接続してもよい。ここでは、図８に示すように、カムが前記Ｕ字型ロッドに作用し、前記ねじが前記コネクタ間の部分を固定する。
【００２４】
図１、図５の右側部分に示すように、二つのコネクタブロックは、一つのシャフトによってヒンジ接続されてもよいし、又は、図５の左側部分に示すように、二つのシャフトによってヒンジ接続されてもよい。
【００２５】
場合によっては、自転車の保存又は持ち運びをしやすいように、折り畳みではなく、二つのコネクタブロックを分離する必要がある。この場合、図９に示すように、二つのコネクタブロックにヒンジ構造を設けなくてもよい。図１から図４に示すように、折り畳みが必要とされる際に、二つのコネクタブロックの一辺がヒンジ接続されていれば足りる。ヒンジ接続のヒンジシャフトは、図１に示すようにプルロッドと平行になってもよく、又は図３に示すようにプルロッドと直交してもよい。
【００２６】
本発明に記載の折り畳み装置の機構は、監視カメラのような技術領域に適用されてもよい。本発明の折り畳み装置によってカメラを車両のルーフの伸縮ロッドの先端に取り付けることができる。通常、一方のコネクタブロックは、車両に取り付けられ、他方のコネクタブロックは、伸縮ロッドの底部に取り付けられる。図１２に示すように、車両表面の材料が鋼材である場合、平板を磁気ベースに接続させることができる。
【図１】
0006716044.tif 000002
【図２】
0006716044.tif 000003
【図３】
0006716044.tif 000004
【図４】
0006716044.tif 000005
【図５】
0006716044.tif 000006
【図６】
0006716044.tif 000007
【図７】
0006716044.tif 000008
【図８】
0006716044.tif 000009
【図９】
0006716044.tif 000010
【図１０】
0006716044.tif 000011
【図１１】
0006716044.tif 000012
【図１２】
0006716044.tif 000013
【図１３】
0006716044.tif 000014