(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの前端側に設けられると共に、ダンパー装置が取り付けられるクランクプーリであって、
円筒状に形成されると共に、その外筒面に無端ベルトが巻き掛けられる第１筒部と、
円筒状に形成されると共に、前記第１筒部の後端から後方に突出して設けられ、その後側縁部にダンパー装置が固定される第２筒部と、
前記第２筒部よりも小径の円筒状に形成されると共に、前記第２筒部の後端から後方に突出して設けられ、その後端部を前記クランクシャフトの前端部に固定される第３筒部と、
前記第３筒部の筒壁を内筒面から外筒面に向かって貫通形成されて、前記第３筒部の筒内から前記ダンパー装置の背面側に空気を導入する第１通気孔と、を備え、
前記第３筒部の筒内に、当該第３筒部を前記クランクシャフトに固定するボルトを挿通させる複数のボス部が設けられると共に、前記第１通気孔の空気導入口が前記複数のボス部の間に開口する
ことを特徴とするクランクプーリ。
【請求項２】
前記第１通気孔が、その軸心を前記クランクプーリの回転方向に対して反対方向もしくは直角方向に傾斜させて形成された
請求項１に記載のクランクプーリ。
【請求項３】
前記第２筒部の筒壁を内筒面から外筒面に向かって貫通形成されて、前記第２筒部の筒内から当該第２筒部の外筒面と前記ダンパー装置との間の空間に空気を導入する第２通気孔をさらに備える
請求項１又は２に記載のクランクプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクプーリに関し、特に、クランクシャフトの捩り振動を低減させるダンパー装置が取り付けられるクランクプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトの前端側にクランクプーリを介して取り付けられて、エンジンの回転変動を吸収することで、クランクシャフトの捩り振動を低減させるダンパー装置が実用化されている。
【０００３】
この種のダンパー装置として、例えば、特許文献１には、クランクプーリに固定されるケーシング本体内に慣性体を収容すると共に、ケーシング本体と慣性体との隙間にシリコンオイル等の粘性液体を封入した構造が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、クランクプーリに径方向外側に突出する円環状の鍔部を形成すると共に、当該鍔部の前面にダンパー作用を有するラバーを介して慣性リングを一体的に設けたダンパー装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３１４４５０号公報
【特許文献２】実開昭５９−８１８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ダンパー装置は、エンジンの回転変動を吸収することにより自己発熱するが、過度な温度上昇が生じると、耐久性の低下を招く課題がある。特にダンパー装置の背面側は、部品類が多く配置されており、空気の流動性が悪いため、ダンパー装置の放熱性も悪化する傾向がある。このため、当該箇所の空気の流動性を確保できなければ、ダンパー装置の過度な温度昇温が生じやすくなり、耐久性を容易に低下させる可能性がある。
【０００７】
また、上記特許文献２記載の技術では、クランクプーリにダンパーを冷却するための多数の通気孔を設けているが、これら通気孔がクランクプーリの肉厚部や鍔部に長い距離で形成されているため、クランクプーリの剛性を低下させる可能性がある。
【０００８】
開示の技術は、ダンパー装置の温度上昇を効果的に抑止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
開示の技術は、エンジンのクランクシャフトの前端側に設けられると共に、ダンパー装置が取り付けられるクランクプーリであって、円筒状に形成されると共に、その外筒面に無端ベルトが巻き掛けられる第１筒部と、円筒状に形成されると共に、前記第１筒部の後端から後方に突出して設けられ、その後側縁部にダンパー装置が固定される第２筒部と、前記第２筒部よりも小径の円筒状に形成されると共に、前記第２筒部の後端から後方に突出して設けられ、その後端部を前記クランクシャフトの前端部に固定される第３筒部と、前記第３筒部の筒壁を内筒面から外筒面に向かって貫通形成されて、前記第３筒部の筒内から前記ダンパー装置の背面側に空気を導入する第１通気孔と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
前記第３筒部の筒内に、当該第３筒部を前記クランクシャフトに固定するボルトを挿通させる複数のボス部が設けられると共に、前記第１通気孔の空気導入口が前記複数のボス部の間に開口してもよい。
【００１１】
前記第１通気孔が、その軸心を前記クランクプーリの回転方向に対して反対方向もしくは直角方向に傾斜させて形成されてもよい。
【００１２】
前記第２筒部の筒壁を内筒面から外筒面に向かって貫通形成されて、前記第２筒部の筒内から当該第２筒部の外筒面と前記ダンパー装置との間の空間に空気を導入する第２通気孔をさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
開示の技術によれば、ダンパー装置の温度上昇を効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るクランクプーリ及びダンパー装置を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るクランクプーリを前方視した模式的な正面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るクランクプーリ及びダンパー装置を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るクランクプーリを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１に示すように、エンジン１のクランクシャフト２の前端部には、クランクプーリ１０がボルト締結により固定されている。クランクプーリ１０は、前端側から後端側に向かうに従い外径が段階的に小さくなる略円筒状を呈している。より詳しくは、クランクプーリ１０は、前端側が開口すると共に、その前方に図示しないファンが配置された第１円筒部１１と、第１円筒部１１の後端から後方に突出すると共に、第１円筒部１１よりも小径に形成された第２円筒部１２と、第２円筒部１２の後端から後方に突出すると共に、第２円筒部１２よりも小径に形成された第３円筒部１３とを備えている。
【００１７】
第１円筒部１１の外筒面には、図示しない無端ベルトを巻き掛けるための複数のベルト溝１７が形成されている。第２円筒部１２の後側面には、後述するダンパー装置２０の環状フランジ部２５がボルト締結により固定されている。第３円筒部１３の筒内には、クランクプーリ１０をクランクシャフト２に固定するためのボルト１８を挿通させる複数個のボス部１５が所定の間隔を隔てて軸方向に延設されている。また、第３円筒部１３の筒壁部には、詳細を後述する複数の通気孔１４が貫通形成されている。
【００１８】
ダンパー装置２０は、一側面に開口する円環状の凹部２１を有する円筒状のケーシング部材２２と、凹部２１の開口側を塞いで円環状の閉空間を区画するカバー部材２３と、ケーシング部材２２の内筒面から径方向内方に突出すると共に、複数のボルト挿通穴（不図示）が形成された環状フランジ部２５と、凹部２１とカバー部材２３とにより区画される閉空間内に収容された円環状の慣性体２６と、慣性体２６の外周面と凹部２１及びカバー部材２３の内周面との隙間に封入されたシリコンオイル等の粘性流体２７とを備えている。
【００１９】
ダンパー装置２０は、その環状フランジ部２５をボルト２８によって第２円筒部１２の後側面に締結固定されている。本実施形態において、環状フランジ部２５の外径は第２円筒部１２の外径よりも僅かに大きく形成されている。すなわち、ダンパー装置２０をクランクプーリ１０に取り付けた状態において、ケーシング部材２２の内筒面と第２円筒部１２の外筒面との間には微小クリアランスＣが確保されている。
【００２０】
次に、本実施形態に係る通気孔１４の詳細について説明する。
【００２１】
通気孔１４は、第３円筒部１３の筒壁部を内筒面１３Ａから外筒面１３Ｂに向かって径方向に貫通形成されている。より詳しくは、通気孔１４は、一方の開口部１４Ａが内筒面１３Ａの各ボス部１５の間に位置すると共に、他方の開口部１４Ｂがダンパー装置２０よりも後方の外筒面１３Ｂに位置するように形成されている。また、図２に示すように、クランクプーリ１０の正面視（前方視）において、通気孔１４は、その軸心がクランクプーリ１０の回転方向Ｒに対して反対方向もしくは直角方向に傾斜するように延設されている。すなわち、クランクプーリ１０の前方に配置されたファン（不図示）から筒内に送られる風が十分でない場合でも、クランクプーリ１０が回転することで、通気孔１４を介してダンパー装置２０の背面側に強制的に導入されるようになっている。
【００２２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、クランクプーリ１０の第３円筒部１３に、その筒壁を内筒面１３Ａから外筒面１３Ｂに向かって貫通する通気孔１４を形成したことで、クランクプーリ１０の回転に伴い空気が通気孔１４からカバー部材２３の背面側に強制的に導入されるようになる。これにより、ダンパー装置２０の背面側の空気が流動するようになり、ダンパー装置２０の温度を効果的に低下させることが可能となり、ダンパー装置２０の耐久性を確保することができる。また、複数の通気孔１４を第３円筒部１３の筒壁に径方向に短い距離で形成したことにより、クランクプーリ１０の剛性低下を効果的に抑止することができる。
【００２３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２４】
例えば、図３に示すように、クランクプーリ１０の第２円筒部１２に、その内筒内面１２Ａから外筒面１２Ｂに向かって延びる第２通気孔１９をさらに設けて構成することもできる。このような第２通気孔１９を設けることにより、ケーシング部材２２の内筒面２２Ａと第２円筒部１２の外筒面１２Ｂとの間の微小クリアランスＣに空気が導入されるようになり、ダンパー装置２０の冷却効率を確実に向上させることが可能になる。
【００２５】
また、ダンパー装置２０は、上記実施形態に限定されず、他の公知のダンパー装置にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  エンジン
２  クランクシャフト
１０  クランクプーリ
１１  第１円筒部
１２  第２円筒部
１３  第３円筒部
１４  通気孔
１５  ボス部
１８  ボルト
１９  第２通気孔
２０  ダンパー装置
２１  凹部
２２  ケーシング部材
２３  カバー部材
２５  環状フランジ部
２６  慣性体
２７  粘性流体
【図１】
0006662060.tif 000002
【図２】
0006662060.tif 000003
【図３】
0006662060.tif 000004