(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭れであるシートバックの構造部材を成す板材製のパネルフレームと、
着座乗員の頭部を後方から支持するように前記パネルフレームに設けられたヘッドレストと、
前記パネルフレームの上部に固定され、乗員拘束用シートベルトの端部を巻取って固定するリトラクタと、
前記パネルフレームに固定され、車体との間でシートバックを選択的に固定するロック機構と、
前記パネルフレームの面上に設けられ、前記パネルフレームの曲げ剛性を高めるビードとを備える乗物用シートであって、
前記リトラクタにおける前記乗員拘束用シートベルトの巻取り側の前記パネルフレームへの固定位置に対して前記ロック機構の前記パネルフレームへの固定位置を側部下方とし、
前記ビードは、上下方向に延びて設けられ、しかも前記パネルフレームの上部では、前記リトラクタの固定位置と前記ロック機構の固定位置とを結ぶ方向に沿って傾斜して設けられており、更に、前記ヘッドレストの下方で乗り心地を確保するために重要な着座乗員の腰及び背中に対応する特定部位には設けず、当該特定部位から離間した部位に設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
シートバックには、未使用時はシートバック内部に埋設して格納され、使用時にシートバック表面上の使用位置に移動されるアームレストを備え、
該アームレストは、前記パネルフレームの前記ビードが設けられた部位の着座乗員側に設けられており、
前記ロック機構は、前記アームレストの上部に対応して設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記パネルフレームの上部に閉断面構造が形成されており、前記リトラクタ及び前記ロック機構は前記閉断面構造の内側にあって前記閉断面構造により被われており、その閉断面構造は、閉断面空間がシートバックの幅方向に延びるように形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記パネルフレームの着座面側には、乗り心地を確保するためのパッド及び該パッドを前記パネルフレームに対して固定する表皮が順次層を成して被せられており、
前記パネルフレームの反着座面側の少なくとも中央部には、前記パッド及び前記表皮が被せられず、複数の突起を有する凹凸模様が設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、小型化、軽量化は社会ニーズとして求められている。セダン型車両の後部シートにおいても同様である。セダン型車両の後部シートにおいて、シートバックにシートベルトの端部を固定するものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４７０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
係る構造の後部シートの場合、車両衝突時にシートベルトにかかる荷重をシートバックで受けるため、シートバックの補強が必要となる。特に、シートバックが前倒し可能とされており、シートバックの車体に対するロック機構がシートベルトの固定位置から離間している場合には、シートバックがロックされた状態でシートベルトから荷重が印加されると、その荷重に伴うシートバックに対する曲げモーメントが大きくなり、より強固な補強が必要となる。そのため、シートバックは大型化し、重量も増加して、社会ニーズに応えることができない。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートベルトが固定され、前倒し可能なシートバックを備えたシートにおいて、シートバックのシートベルトからの荷重による曲げモーメントを制御しつつ、必要な補強を行うと同時に、乗り心地を確保するためのパッド位置から補強部材を遠ざけることにより、補強されたシートバックの小型化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、背凭れであるシートバックの構造部材を成す板材製のパネルフレームと、前記パネルフレームの上部に固定され、乗員拘束用シートベルトの端部を固定するベルト固定部材と、前記パネルフレームに固定され、車体との間でシートバックを選択的に固定するロック機構と、前記パネルフレームの面上に設けられ、前記パネルフレームの曲げ剛性を高めるビードとを備える乗物用シートである。前記ベルト固定部材の固定位置に対して前記ロック機構の固定位置を側部下方とし、前記ビードは、上下方向に延びて設けられ、しかも前記パネルフレームの上部では、前記ベルト固定部材の固定位置と前記ロック機構の固定位置とを結ぶ方向に沿って設けられている。更に、前記ビードは、乗り心地を確保するために重要な特定部位には設けず、当該特定部位から離間した部位に設けられている。
【０００７】
第１発明において、ベルト固定部材の固定位置に対してロック機構の固定位置は、シートバックの幅方向のどちら側に設けられてもよい。ビードの本数は、単数でも複数でもよい。
【０００８】
シートベルトが車両衝突に伴う荷重を受けると、その荷重によりパネルフレームがロック機構の固定位置を基点として曲げモーメントを受ける。第１発明によれば、ビードがベルト固定部材の固定位置とロック機構の固定位置とを結ぶ方向に沿って設けられている。そのため、上記曲げモーメントに対してビードによりパネルフレームの曲げ剛性を高めることができる。しかも、ビードは、乗り心地を確保するために重要な特定部位から遠ざけて設けられている。そのため、乗り心地を確保するために重要な特定部位で乗員にビードによる異物感を与えることがなく、係る異物間が生じた際に必要となるパッドの厚肉化を回避し、良好な乗り心地、パネルフレームの補強及びシートバックの薄型化の全てを実現することができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記乗り心地を確保するために重要な特定部位は、着座乗員の腰及び背中に対応する部位である。
【００１０】
シートバックの着座面で、着座乗員の腰及び背中に対応する部位は、他の部位に比べて強く押し込まれる。第２発明によれば、この部位にビードは設けられていない。そのため、着座乗員の腰及び背中にビードによる異物感を与えることなく、他の部位に対して特にパッドを厚くしなくても、良好な乗り心地を確保することができる。
【００１１】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、シートバックには、未使用時はシートバック内部に埋設して格納され、使用時にシートバック表面上の使用位置に移動されるアームレストを備える。該アームレストは、前記ビードが設けられた部位に対応して設けられている。前記ロック機構は、前記アームレストの上部に対応して設けられている。
【００１２】
アームレストが未使用で、乗員が着座する際は、格納されたアームレストに対応する位置に乗員は着座することがある。第３発明によれば、アームレストは、ビードが設けられた部位に対応して設けられている。そのため、着座乗員とビードとの間にはアームレストが介在し、着座乗員の腰及び背中にビードによる異物感を与えることなく、良好な乗り心地を確保することができる。また、ロック機構は、アームレストの上部に対応して設けられている。アームレストの上部は、着座乗員の乗り心地に殆ど影響を与えない部位である。そのため、ロック機構が着座乗員に異物感を与えることがない。
【００１３】
第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記パネルフレームの上部で、前記ベルト固定部材及び前記ロック機構に対応する部位が閉断面構造とされており、その閉断面構造は、閉断面空間がシートバックの幅方向に延びるように形成されている。
【００１４】
第４発明によれば、パネルフレームのベルト固定部材及びロック機構に対応する部位が閉断面構造とされている。そのため、車両衝突に伴うパネルフレームの曲げモーメントに対して、パネルフレームは、ビードにより補強されると共に、閉断面構造によっても補強される。
【００１５】
第５発明は、上記第１ないし第４発明のいずれかにおいて、前記パネルフレームの着座面側には、乗り心地を確保するためのパッド及び該パッドを前記パネルフレームに対して固定する表皮が順次層を成して被せられている。前記パネルフレームの反着座面側の少なくとも中央部には、前記パッド及び前記表皮が被せられず、複数の突起を有する凹凸模様が設けられている。
【００１６】
第５発明によれば、パネルフレームの反着座面側の少なくとも中央部には、パッド及び表皮が被せられない。そのため、パッド及び表皮がない分だけシートバックを薄型化することができる。しかも、パネルフレームの反着座面側には、凹凸模様が設けられている。そのため、パネルフレームの面剛性を高めることができる。また、シートバックを前倒し状態としたとき、パッド及び表皮が被せられないことによる見栄えの悪化を抑制することができる。更に、前倒し状態としたシートバックの反着座面側に荷物を載せて移動するとき、シートバックの反着座面側と荷物との接触面積が凹凸模様により小さくされる。そのため、摩擦抵抗が抑制され、荷物の移動を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の正面図である。
【図２】図１と同様の正面図で、シートバックの一部を前倒しした状態を示す。
【図３】上記実施形態の部分断面側面図である。
【図４】上記実施形態におけるパネルフレームの一部の一部破断正面図である。
【図５】上記実施形態におけるシートバックの一部の一部破断斜視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面矢視拡大図である。
【図７】上記実施形態のシートバックの一部破断背面斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
各図は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、セダン型自動車の３人掛けの後部シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各部の方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１９】
図１〜３に示すように、後部シートは、背凭れを成すシートバック１と座部を成すシートクッション２とから成る。シートバック１及びシートクッション２は共に自動車の車体に固定されている。シートバック１は、幅（左右）方向に６対４の割合で分割された分割タイプとされており、右側が６側（大側という）１Ｒ、左側が４側（小側という）１Ｌとされている。シートバック１は、幅方向の両側部を除いて内側が、それぞれ独立して前倒し可能とされている。図２は、大側のシートバック１Ｒが前倒しされた状態を示す。また、図３は、矢印のように、大側のシートバック１Ｒが通常の着座位置から前倒しされる様子を示す。シートバック１が前倒しされた状態では、トランクルーム３３と車室内とが繋げられ、トランクルーム３３のトランクルームフロア３２とシートバック１の背面とが略同一高さとなって、両空間に跨って長さの長い荷物が積載可能となる。
【００２０】
大側のシートバック１Ｒを通常の着座位置に固定するためのロック機構１５は、大側のシートバック１Ｒの上部と、トランクルーム３３の上面壁を構成するアッパバック３１との間に設けられている。ロック機構１５は、公知のもので、ラッチ機構１５ａとストライカ１５ｂとから成り、ラッチ機構１５ａが大側のシートバック１Ｒの上部に固定され、ストライカ１５ｂがアッパバック３１に固定されている。図示を省略したが、小側のシートバック１Ｌにも同様のロック機構がアッパバック３１との間に設けられている。
【００２１】
大側のシートバック１Ｒには、２つのヘッドレスト３が装備され、小側のシートバック１Ｌには、１つのヘッドレスト３が装備されている。大側のシートバック１Ｒにおける左側のヘッドレスト３の下方には、アームレスト５が装備されている。アームレスト５は、未使用時は大側のシートバック１Ｒ内部に埋設して格納され、使用時に大側のシートバック１Ｒ表面上の使用位置に移動される。
【００２２】
シートバック１には、幅方向に３つのシートベルト４が装備され、着座乗員３名を衝突時に拘束可能とされている。両側に配置されたシートベルト４は、シートバック１の両側部に対応して装備され、中央に配置されたシートベルト４は、大側のシートバック１Ｒにおける２つのヘッドレスト３の間に対応して装備されている。各シートベルト４は、下端が車体に固定され、上端がリトラクタ（本発明のベルト固定部材に相当）１４に巻き取られている。両側に配置されたシートベルト４のリトラクタ（図示略）は車体に固定され、中央に配置されたシートベルト４のリトラクタ１４は、大側のシートバック１Ｒの上部に固定されている（図４〜６参照）。図示を省略したが、各シートベルト４には、タングプレートが挿通されており、タングプレートを車体に固定されたベルトアンカに係合することにより、乗員を拘束可能としている。
【００２３】
図４〜６は、大側のシートバック１Ｒの内部構造を示す。大側のシートバック１Ｒは、構造部材としてアルミニウム板材製のパネルフレーム１０を備える。パネルフレーム１０の周囲には、前面側に突出するビード１２が環状に形成されている。また、環状のビード１２の上辺と下辺とを結ぶように３本のビード１１が、パネルフレーム１０の前面側に突出して形成されている。これらのビード１１、１２は、プレス成形により形成されている。各ビード１１は、下から３分の１程度の高さまでは、上下方向に沿って延び、それより上方は、右側に屈曲され傾斜して形成されている。その傾斜角度は各ビード１１毎に僅かに変えられており、右側ほど傾斜角度が大きくされている。このように複数のビード１１、１２を形成することによりパネルフレーム１０は曲げ剛性が高められている。
【００２４】
パネルフレーム１０の前面側で各ビード１１、１２の上方には、閉断面構造部材１７による閉断面構造が形成されている。なお、図４では、閉断面構造部材１７に被われた内部構造が判るように、閉断面構造部材１７の図示を省略している。係る閉断面構造は、パネルフレーム１０の上方に延長して閉断面構造部材１７が設けられ、この閉断面構造部材１７をパネルフレーム１０の前面側に幅方向に延びる閉断面空間を形成するように環状に巻いて形成されている。そして、閉断面構造部材１７の先端はパネルフレーム１０の前面側に結合して成る。その結合は、複数本のリベット１８により行われている。
【００２５】
閉断面構造部材１７には、逆Ｕ字形状の２つのヘッドレストフレーム１３が、その両端部を固定して設けられている。また、閉断面空間内のパネルフレーム１０には、リトラクタ１４及びロック機構１５が固定されている。リトラクタ１４は、２つのヘッドレストフレーム１３の間に配置され、ロック機構１５はリトラクタ１４の左側部に配置されている。
【００２６】
パネルフレーム１０の上部には、ヘッドレストフレーム１３、リトラクタ１４及びロック機構１５が固定されているため、他の部位に比べて高い強度を必要とするが、閉断面構造により必要な強度が確保されている。
【００２７】
図４、５のように、左側のヘッドレストフレーム１３の下方で、パネルフレーム１０には、アームレストブラケット１６が、その下端部をヒンジ中心として回動自在に固定されている。アームレスト５は、アームレストブラケット１６に固定されて、使用位置と格納位置との間で回動自在とされている。アームレスト５が格納位置にある状態では、３人掛けした乗員のうちの中央に着座した乗員は、アームレスト５に対応する位置に着座することになる。この位置にはビード１１が設けられている。しかし、着座乗員とビード１１との間にはアームレスト５が介在し、着座乗員の腰及び背中にビード１１による異物感を与えることなく、良好な乗り心地を確保することができる。また、ロック機構１５は、アームレスト５の上部に対応して設けられている。アームレスト５の上部は、着座乗員の乗り心地に殆ど影響を与えない部位である。そのため、ロック機構１５が着座乗員に異物感を与えることがない。
【００２８】
乗員を拘束したシートベルト４が衝突荷重を受けると、リトラクタ１４を介してパネルフレーム１０は、リトラクタ１４の上部が前方に引っ張り荷重を受ける。その理由は、シートベルト４のリトラクタ１４による巻取りがリトラクタ１４の上側を通じて行われているためである。そのとき、ロック機構１５は、ロック状態にあり、パネルフレーム１０はロック機構１５を介してアッパバック３１に固定されている。そのため、パネルフレーム１０には、ロック機構１５の固定位置を基点としてリトラクタ１４の上部が前方に移動しようとする曲げモーメントが働く。リトラクタ１４の上部に対してロック機構１５の固定位置は、左側下に位置しており、この曲げモーメントに対して、ビード１１は、パネルフレーム１０の曲げ剛性を高める方向に形成されている。従って、シートベルト４が衝突荷重を受けた際のパネルフレーム１０の変形を抑制することができる。しかも、リトラクタ１４とロック機構１５とは隣接配置され、両者間の距離は短くされている。そのため、上記曲げモーメントを小さくすることができる。
【００２９】
図５、７のように、パネルフレーム１０の表面はカバー材２０により被覆されている。カバー材２０は、比較的硬質の繊維パッド２１と、比較的軟質のウレタンパッド２２と、表皮２３の３層から成る。繊維パッド２１はパネルフレーム１０の前面側に当接して置かれ、その上にウレタンパッド２２が被せられ、更にそれらを表皮２３により被ってパネルフレーム１０の裏面側周囲に固定している。このように表皮２３の端部をパネルフレーム１０の周囲に固定することにより、パネルフレーム１０の前面に繊維パッド２１及びウレタンパッド２２を挟んだ状態で、パネルフレーム１０の表面にカバー材２０を一体に固定している。しかも、パネルフレーム１０の背面側（本発明の反着座面側に相当）の周囲を除く中央部は、カバー材２０により被われず、大側のシートバック１Ｒが前倒しされたとき、パネルフレーム１０の背面は表面に露出されることになる。このようにパネルフレーム１０の背面側がカバー材２０により被われていないため、シートバック１を薄型化することができる。
【００３０】
図４において、領域Ａは、３人掛け時の右端に着座した乗員の腰及び背中に対応する部位である。上述のようにビード１１が傾斜して形成された結果、領域Ａにはビード１１が設けられず、ビード１１は領域Ａから離間した部位に設けられている。そのため、着座乗員の腰及び背中にビード１１による異物感を与えることがなく、係る異物間が生じた際に必要となるパッドの厚肉化を回避し、良好な乗り心地及びシートバックの薄型化を同時に実現することができる。なお、領域Ａは、本発明における乗り心地を確保するために重要な特定部位に相当する。
【００３１】
なお、図示を省略したが、小側のシートバック１Ｌも大側のシートバック１Ｒと同様に構成されている。但し、小側のシートバック１Ｌには、リトラクタ１４、アームレスト５及び閉断面構造部材１７は設けられていない。また、小側のシートバック１Ｌにおいてビードは、大側のシートバック１Ｒのビード１１に対して左右対称形に形成されている。従って、３人掛け時の左端に着座した乗員の腰及び背中に対応する部位にもビードは設けられていない。
【００３２】
パネルフレーム１０において、ビード１１、１２が形成された部位以外の部位には、エンボス成形による凹凸模様が施されている。具体的には、図８に示すように、エンボス成形による突起１９は、パネルフレーム１０の背面側に突出して形成されている。そのため、シートバック１Ｌ、１Ｒを前倒し状態としたとき、カバー材２０が被せられないことによる見栄えの悪化を抑制することができる。また、前倒し状態としたシートバック１Ｌ、１Ｒの背面側に荷物を載せて移動するとき、シートバック１Ｌ、１Ｒの背面側と荷物との接触面積が小さくされる。そのため、摩擦抵抗が抑制され、荷物の移動を容易にすることができる。なお、突起１９の表面端部の形状は円形でもよいし、他の形状としてもよい。他の形状とする場合は、荷物との間の摩擦抵抗が、荷物の前後方向への移動時には小さくなり、左右方向への移動時には大きくなるようにすることもできる。その場合には、荷物の積み下ろしの際は移動し易く、積載状態での横移動は抑制することができる。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１      シートバック
１Ｌ    小側のシートバック
１Ｒ    大側のシートバック
２      シートクッション
３      ヘッドレスト
４      シートベルト
５      アームレスト
１０    パネルフレーム
１１    ビード
１２    ビード
１３    ヘッドレストフレーム
１４    リトラクタ（ベルト固定部材）
１５    ロック機構
１５ａ  ラッチ機構
１５ｂ  ストライカ
１６    アームレストブラケット
１７    閉断面構造部材
１８    リベット
１９    突起
２０    カバー材
２１    繊維パッド
２２    ウレタンパッド
２３    表皮
３１    アッパバック
３２    トランクルームフロア
３３    トランクルーム
【図１】
0006658304.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006658304.tif 000007
【図７】
0006658304.tif 000008
【図８】
0006658304.tif 000009