(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部に警報音を吹鳴する警報音吹鳴装置であって、
前記車両のフェンダパネルの内側に配設され、警報音を吹鳴する防水構造の警報吹鳴部と、
前記警報吹鳴部の音波放射部を囲んで前記フェンダパネル側に延出される筒状のガイド部と、前記フェンダパネルの外面側に開口する開口部とを備え、前記音波放射部から吹鳴される警報音を車体内側への反射や減衰を抑制して設定方向に指向させるカバー部材と
を備え、
前記開口部を、前記フェンダパネルの後端側とドアパネルとの間の間隙を利用して成形し、前記間隙から警報音を前記車両の外部に向かって吹鳴させることを特徴とする車両の警報音吹鳴装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外部に警報音を吹鳴する車両の警報音吹鳴装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、運転中の車内での各種警報に加えて、車両の盗難防止装置や、機械的なキー操作を要することなくドアのロック・アンロック、エンジン始動等を行うことのできる電子キーシステム（スマートキーレスシステム）等のように、走行停止後に車外に向かって警報音を吹鳴する場合がある。
【０００３】
例えば、電子キーシステム（スマートキーレスシステム）では、ユーザは停車後に車両の電源をオフすることなく車外に電子キーを持ち出すことが可能であることから、車両の電源が切れていない状態でユーザが車外に出た場合には、ブザー等の警報音吹鳴装置を作動させてユーザへの警報通知を行うようにしている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、エンジン始動状態でスマートキーレス装置の携帯機を車外に持ち出したとき、車室前側のフェンダパネル裏側に取り付けられている警報ブザーを作動させて警報音を吹鳴させ、警報を行う技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１０６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されているように、従来の警報ブザーはフェンダパネル裏側等の車体外装に囲まれた箇所に配置されているため、警報音の大部分が外装内で反射し、また、外装内部で吸収されてしまう。その結果、車室外で聞こえる音圧が下がってしまい、車外のユーザには警報音が聞こえない場合がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車外のユーザが確実に聞き取れるように警報音を吹鳴することのできる車両の警報音吹鳴装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様による車両の警報音吹鳴装置は、車両の外部に警報音を吹鳴する警報音吹鳴装置であって、前記車両のフェンダパネルの内側に配設され、警報音を吹鳴する防水構造の警報吹鳴部と、前記警報吹鳴部の音波放射部を囲んで前記フェンダパネル側に延出される筒状のガイド部と、前記フェンダパネルの外面側に開口する開口部とを備え、前記音波放射部から吹鳴される警報音を車体内側への反射や減衰を抑制して設定方向に指向させるカバー部材とを備え、前記開口部を、前記フェンダパネルの後端側とドアパネルとの間の間隙を利用して成形し、前記間隙から警報音を前記車両の外部に向かって吹鳴させる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車外のユーザが確実に聞き取れるように警報音を吹鳴することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の第１形態に係り、ブザーの配置を示す説明図
【図２】同上、フェンダパネル内側のブザー及びカバー部材を示す説明図
【図３】本発明の実施の第２形態に係り、ドアミラーに設けたブザー及び回転部を示す説明図
【図４】同上、ドアミラーが開いている場合の警報音の方向を示す説明図
【図５】同上、ドアミラーが閉じている場合の警報音の方向を示す説明図
【図６】同上、回転台の回転による警報音の方向変化を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
先ず、本発明の実施の第１形態について説明する。図１において、符号１は車両であり、この車両１の、例えば車両前部のフェンダパネル２やフロントドア３に設置されるドアミラー４等の外装部に、車両外部に向かって警報音を吹鳴する警報音吹鳴装置が配設されている。
【００１２】
第１形態においては、フェンダパネル２の内側に警報音吹鳴装置が配設される例について説明する。この警報音吹鳴装置は、図２に示すように、警報音を吹鳴する警報吹鳴部としてのブザー１０と、ブザー１０で吹鳴される警報音を設定された方向に指向させる警報方向制御部としてのカバー部材１５とを備えて構成されている。
【００１３】
ブザー１０は、例えば圧電素子を内蔵し、この圧電素子を所定の周波数で電気的に駆動することにより、音波放射部１０ａから所定の音圧の警報音を吹鳴する。尚、音波放射部１０ａは、単一の圧電素子或いは複数個の圧電素子をアレイ状に配列して形成される。また、ブザー１０は、内蔵する圧電素子等の電気部品を外部の水分から保護するため、防水構造で形成されている。
【００１４】
ブザー１０は、例えば、フロントピラー５に連結されるサイドフレームアッパー６に取り付けられ、タイヤ７の後方で車体外装となるフェンダパネル２後端付近の内側（裏側）に配置されている。この場合、ブザー１０は、フェンダパネル２の内側に配置されることから、単独では放射される警報音の大部分がフェンダパネル２によって反射されたり吸収されてしまい、車室外で聞こえる音圧が下がってしまう。
【００１５】
このため、ブザー１０には、警報音を設定された方向に指向させる警報方向制御部としてのカバー部材１５が連設されている。カバー部材１５は、ブザー１０の音波放射部１０ａを囲んでフェンダパネル２側に延出される筒状のガイド部１６と、フェンダパネル２の外面側に開口する開口部１７とを備えている。
【００１６】
ガイド部１６は、例えばホーン状に形成され、必要とされる音響特性と指向性とを実現可能な形状及び材質に設定されており、警報音を所望の方向に指向させるように取付方向が設定されている。尚、ガイド部１６とブザー１０の音波放射部１０ａとの当接部、又は開口部１７周縁とフェンダパネル２との当接部には、弾性材を介在させても良い。また、開口部１７は、フェンダパネル２の後端側とドアパネルとの間の間隙を利用しても良く、車両デザインに与える影響を最小限に抑えることができる。更に、開口部１７には、音響レンズ機能を有する部材を設けても良い。
【００１７】
このようなカバー部材１５をブザー１０に連設することにより、ブザー１０の音波放射部１０ａから警報音が放射されたとき、車体内側への音の反射や減衰を生じることなくガイド部１６で警報音を設定方向に指向させ、開口部１７から効率的に警報音を吹鳴することができる。その結果、車外のユーザ（乗員）の方向への警報音の指向性を確保して、警報音を聞こえやすくすることができる。
【００１８】
このように本実施の第１形態においては、車体外装の内側に警報音を吹鳴するブザー１０を設置する場合、ブザー１０にカバー部材１５を連設して、車体内側への音の反射や減衰を抑制して設定方向への警報音の指向性を確保することができる。これにより、例えば、電子キーシステムを搭載する車両では、乗員が車両電源をオンしたまま車外に出ても、車外に出たユーザ（乗員）に確実に聞こえるように警報通知を行うことができ、ユーザが気づかないで車両を離れてしまうことを防止することが可能となる。
【００１９】
次に、本発明の実施の第２形態について説明する。第２形態は、ドアミラー４にブザー１０を設置する例である。
【００２０】
ブザー１０をドアミラー４に設置する場合、ドアミラー４は展開位置と格納位置との間で揺動することから、ブザー１０の音波放射部１０ａの向きも変化する。このため、第２形態では、図３に示すように、ブザー１０で吹鳴される警報音を設定された方向に指向させる警報方向制御部を、ブザー１０を取り付ける回転台３０と、この回転台３０を回転駆動する駆動機構部４０とを備える回転部５０によって構成している。
【００２１】
例えば、ドアミラー４はモータ駆動によって揺動動作する格納式のドアミラーであり、ドアミラー４を展開位置と格納位置とに揺動させる格納機構部２０や、鏡面の角度を調整するための調整機構部２５がハウジング４ａ内に設けられている。第２形態においては、更に、ドアミラー４のハウジング４ａ内には、格納機構部２０の側部で調整機構部２５の下部となる底部に回転台３０が回転自在に配設され、この回転台３０上にブザー１０が取り付け固定されている。
【００２２】
ブザー１０は、音波放射部１０ａを下方向に向けて回転台３０上に取り付けられ、回転台３０の中央部には、音波放射部１０ａに対応して開口部３１が設けられている。開口部３１は、回転台３０下部のガイド部３２に設けられた横孔３３に連通しており、音波放射部１０ａからの警報音は開口部３１からガイド部３２の横孔３３を経てガイド部３２側部に開口する開口部３４から外部に放射される。
【００２３】
回転台３０下部のガイド部３２は、円筒状の外形を有して回転台３０をハウジング４ａに回転自在に支持すると共に、回転台３０中央の開口部３１に連通する横孔３３により、第１形態における筒状のガイド部１６と同様の機能を備えるように形成され、開口部３４が略水平方向を向くように設定されている。尚、ガイド部３２は必ずしも必須ではなく、例えば、回転台３０の下部に音波放射部１０ａが略水平方向を向くようにブザー１０を取り付け、ハウジング４ａの下部に露呈させるようにしても良い。
【００２４】
更には、回転台３０を省略し、ブザー１０を駆動機構部４０によって直接回転させるようにしても良い。すなわち、ブザー１０で吹鳴される警報音を設定された方向に指向させる警報方向制御部としての回転部５０を、駆動機構部４０のみで構成することも可能である。
【００２５】
駆動機構部４０は、回転台３０を回転駆動させるアクチュエータであり、機械的なリンク機構やギヤ機構、或いはモータ等による電動機構で構成することができる。駆動機構部４０を機械的な機構として構成する場合には、回転可能な位置が制限されるが、例えば、格納機構部２０に連動させることにより、ドアミラー４の格納位置と展開位置とでガイド部３２先端の開口部３４が常に同じ方向を向くようにして、第１形態と同様、車外のユーザに確実に聞こえるように警報通知を行うことが可能である。
【００２６】
一方、駆動機構部４０をモータやギヤ等による電動機構として構成する場合には、ドアミラー４の揺動位置に拘わらず、ガイド部３２先端の開口部３４を任意の方向に向けることが可能である。第２形態においては、駆動機構部４０を電動機構として構成し、例えば、モータ軸に固設したピニオンを回転台３０の外周に設けたギヤに噛み合わせて回転台３０を回転駆動する。
【００２７】
また、第２形態においては、駆動機構部４０を駆動して回転台３０の回転を制御する回転制御部６０に、車外に出たユーザの位置を検出するユーザ位置検出部７０からの信号を入力し、車外のユーザ位置に追従した回転台３０の回転制御を行うようにしている。すなわち、回転制御部６０は、ユーザ位置検出部７０からの信号に基づいて、回転台３０のガイド部３２先端に開口された開口部３４が車外のユーザの方向を向くように回転台３０を回転制御する。
【００２８】
ユーザ位置検出部７０によるユーザ位置の検出は、例えば、電子キーシステムでは、車両電源をオンしたままユーザが電子キーを持って車外に出たとき、電子キーから送信される信号の電波の強さに基づいて電子キーの位置を特定し、ユーザ位置として検出する。そして、回転制御部６０により、警報音の放射方向がユーザの検出位置の方向となるように、駆動機構部４０を介して回転台３０の回転位置を制御する。
【００２９】
また、ユーザ位置の検出は、車載カメラの画像に基づいて行うようにしても良い。例えばキーレスエントリーシステムにおいて、ユーザがドアをロックせずに車外に出て、そのまま車両から離れようとした場合、ユーザ位置検出部７０は、車載カメラによる時系列画像を処理してユーザの移動方向を検出する。そして、回転制御部６０により、警報音の放射方向がユーザの移動方向となるように駆動機構部４０を介して回転台３０の回転位置を制御する。
【００３０】
ここで、図４に示すように、ドアミラー４が開いている状態でドアミラー４内のブザー１０の警報音の方向Ａｗ1が車外のユーザＨＭの方向を指向している状態であっても、図５に示すように、ドアミラー４が閉じると、回転台３０の回転制御を行わない場合、その警報音が車両後方の方向Ａｗ2を向いてしまう。その結果、ユーザＨＭの方向に所望の音圧を確保することが困難となる。
【００３１】
このため、ユーザ位置検出部７０でユーザＨＭの位置を検出し、回転制御部６０で、図６に示すように回転台３０を回転させてブザー１０からの警報音の方向を車両後方の方向Ａｗ2からユーザＨＭがいる方向Ａｗ1の方向に向ける。これにより、ドアミラー４の揺動位置に拘わらず、ブザー１０からの警報音をユーザの方向に指向させて音圧を確保することができ、車外のユーザに確実に聞こえるように警報通知を行うことが可能となる。
【００３２】
第２形態では、第１形態と同様、車外のユーザに確実に聞こえるように警報通知を行うことが可能であるばかりでなく、車外のユーザの位置を検出して、ユーザのいる方向に積極的に警報音の方向を制御することで、より確実に警報通知を行うことができる。しかも、ブザー１０及び警報方向制御部としての回転部５０をドアミラー４の内部若しくは下部に設けることにより、車両デザインへの影響を最小限に抑えることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
２  フェンダパネル
４  ドアミラー
１０  ブザー
１０ａ  音波放射部
１５  カバー部材
１６  ガイド部
１７  開口部
３０  回転台
３１  開口部３１
３２  ガイド部
３４  開口部
４０  駆動機構部
５０  回転部
６０  回転制御部
７０  ユーザ位置検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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