(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクエスト信号を発信する送信アンテナを有する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると応答信号を発信する携帯機とを備える電子キーシステムを搭載したキャブオーバー型車両であって、
前記キャブオーバー型車両は、
車体フレームを構成する一対のサイドフレームに架け渡されてキャブが係脱可能に連結されるリヤアーチと、
前記リヤアーチに固定されて前記リヤアーチに対する車両の側方で前記キャブを支持する一対のブラケットとを有し、
前記送信アンテナは、
前記一対のブラケットのうちで運転席側に位置するブラケットに取り付けられている
キャブオーバー型車両。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記車両の側方に向かって延びる上面壁と、前記上面壁の両側縁から前記車両の下方に延びて前記車両の前後方向に並ぶ前面壁および後面壁とを含み、前記車両の側方が開放された形状を有し、
前記送信アンテナは、前記前面壁よりも前記後面壁に近い位置に位置している
請求項１に記載のキャブオーバー型車両。
【請求項３】
前記送信アンテナは、前記上面壁の下方に位置している
請求項２に記載のキャブオーバー型車両。
【請求項４】
前記送信アンテナは、前記車両の側方に向かって延在するバーアンテナを有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャブオーバー型車両。
【請求項５】
前記送信アンテナは、前記ブラケットに対して締結部材によって締結された取付部材を介して前記ブラケットに取り付けられており、
前記取付部材は、前記締結部材を中心とした前記締結部材の締結方向への回転を前記ブラケットとの係合により規制する規制部を有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載のキャブオーバー型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーシステムを搭載するキャブオーバー型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載された車載機と車両の運転者が携帯する携帯機との間における無線通信を通じてドアハンドルの施錠および解錠等を行う電子キーシステムが実用化されている（例えば特許文献１参照）。こうした電子キーシステムにおいて、車載機は送信アンテナを通じてリクエスト信号を発信し、リクエスト信号を受信した携帯機は自身の認証番号を含む応答信号を車載機へ発信する。車載機は、受信アンテナを通じて応答信号を受信し、その応答信号に含まれる認証番号を照合する。そして車載機は、ドアハンドルが施錠状態にあるとき、その認証番号が車載機に登録されている場合にドアハンドルを解錠し、応答信号を受信しない場合や携帯機の認証番号が車載機に登録されていない場合にドアハンドルを施錠状態に維持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−１０６３７６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、送信アンテナは、一般的な乗用車のような車両ではドアハンドル付近に設置される。しかしながら、貨物自動車のようなキャブオーバー型車両では、乗用車よりも高い位置にドアハンドルが設置されているため、ドアハンドル付近に送信アンテナが設置されると携帯機を検知可能な検知エリアが乗用車よりも高くなってしまう。そのため、キャブオーバー型車両において適切な検知エリアを確保することが望まれている。
【０００５】
本発明は、適切な携帯機の検知エリアを確保することのできる電子キーシステムを搭載したキャブオーバー型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するキャブオーバー型車両は、リクエスト信号を発信する送信アンテナを有する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると応答信号を発信する携帯機とを備える電子キーシステムを搭載したキャブオーバー型車両であって、前記キャブオーバー型車両は、車体フレームを構成する一対のサイドフレームに架け渡されてキャブが係脱可能に連結されるリヤアーチと、前記リヤアーチに固定されて前記リヤアーチに対する車両の側方で前記キャブを支持する一対のブラケットとを有し、前記送信アンテナは、前記一対のブラケットのうちで運転席側に位置するブラケットに取り付けられている。
【０００７】
上記構成によれば、送信アンテナは、リヤアーチの側方でキャブを支持するブラケットに取り付けられる。そのため、一般的な乗用車よりも高い位置にドアハンドルがあるキャブオーバー型車両であっても、適切な携帯機の検知エリアを確保することができる。しかも、キャブをチルト操作しても携帯機の検知エリアが大きく変化することもない。
【０００８】
上記構成のキャブオーバー型車両において、前記ブラケットは、前記車両の側方に向かって延びる上面壁と、前記上面壁の両側縁から前記車両の下方に延びて前記車両の前後方向に並ぶ前面壁および後面壁とを含み、前記車両の側方が開放された形状を有し、前記送信アンテナは、前記前面壁よりも前記後面壁に近い位置に位置していることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、ブラケットに取り付けられた送信アンテナが車両の前後方向においてキャブからより遠い位置に位置している。これにより、携帯機の検知エリアに対するキャブの影響を軽減することができる。
【００１０】
上記構成のキャブオーバー型車両において、前記送信アンテナは、前記上面壁の下方に位置していることが好ましい。
上記構成によれば、送信アンテナに雨水が直接降り注ぐことが抑えられる。その結果、送信アンテナに要求される防水性を低くすることができる。
【００１１】
上記構成のキャブオーバー型車両において、前記送信アンテナは、前記車両の側方に向かって延在するバーアンテナを有することが好ましい。
上記構成によれば、車両の側方に検知エリアを設定するうえで送信アンテナの有する指向性を有効活用することができる。
【００１２】
上記構成のキャブオーバー型車両において、前記送信アンテナは、前記ブラケットに対して締結部材によって締結された取付部材を介して前記ブラケットに取り付けられており、前記取付部材は、前記締結部材を中心とした前記締結部材の締結方向への回転を前記ブラケットとの係合により規制する規制部を有することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、締結部材の締結にともなう取付部材の回転が規制される。これにより、取付部材をブラケットに対して強固に締結することができる。その結果、ブラケットに対する取付部材の固定をより確実に行うことができる。また、ブラケットに対する送信アンテナの位置合わせを容易に行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】キャブオーバー型車両の一実施形態の後側斜視構造を一部の構成要素を省略して模式的に示す斜視図。
【図３】運転席側のブラケットと取付前のアンテナ・ブザーユニットとの斜視構造を模式的に示す斜視図。
【図４】車両の後方から見たアンテナ・ブザーユニットの構造を模式的に示す図。
【図５】車両の下方から見たアンテナ・ブザーユニットの構造を模式的に示す図。
【図６】車両の前方から見たアンテナ・ブザーユニットの構造を模式的に示す図。
【図７】電界強度の測定結果の一例に基づいて設定される検知エリアを示す図であって、（ａ）地上高３００ｍｍにおける検知エリアを示す図、（ｂ）地上高８００ｍｍにおける検知エリアを示す図、（ｃ）地上高１１００ｍｍにおける検知エリアを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図７を参照して、キャブオーバー型車両の一実施形態について説明する。まず、図１を参照して電子キーシステムの概要について説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１０は、例えば運転者１１が携帯する携帯機１２と、車両２０に搭載される車載機２１とで構成されている。車載機２１は、キャブ外に位置する送信アンテナ２２、キャブ内に位置する受信アンテナ２３、および、送信アンテナ２２と受信アンテナ２３とが接続された制御装置２４とを備えている。
【００１６】
制御装置２４は、携帯機１２に対して認証番号を含んだ応答信号を要求するＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯のリクエスト信号Ｓ１を送信アンテナ２２から発信する。リクエスト信号Ｓ１を受信した携帯機１２は、自身の認証番号を含むＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の応答信号Ｓ２を車載機２１へ発信する。受信アンテナ２３を通じて応答信号Ｓ２を受信した制御装置２４は、該応答信号Ｓ２に含まれている認証番号を照合し、その認証番号が制御装置２４に登録されている番号であるときに携帯機１２を検知する。携帯機１２を検知した制御装置２４は、車両ＥＣＵ２５に解錠信号を出力することによりドアハンドルを解錠するとともに、エンジンＥＣＵ２６に許可信号を出力することによりエンジンの始動を許可する。
【００１７】
一方、制御装置２４は、例えば運転者１１が車両２０から離れるときなど、エンジンの停止後に携帯機１２が検知されなくなると車両ＥＣＵ２５に施錠信号を出力してドアハンドルを施錠するとともに、エンジンＥＣＵ２６に禁止信号を出力してエンジンの始動を禁止する。また、制御装置２４は、リクエスト信号Ｓ１に対する応答信号Ｓ２を受信しない場合や受信した応答信号Ｓ２の認証番号が制御装置２４に登録されていない番号である場合にはドアハンドルを施錠状態に維持する。
【００１８】
なお、制御装置２４は、ドアハンドルの解錠に際して所定の制御信号をブザー２７に出力することにより、ブザー２７を通じてドアハンドルの解錠を示す通知音を発する。また、制御装置２４は、ドアハンドルの施錠に際して所定の制御信号をブザー２７に出力することにより、ブザー２７を通じてドアハンドルの施錠を示す通知音を発する。
【００１９】
図２に示すように、上述した電子キーシステム１０が搭載される車両２０は、キャブオーバー型車両であって、シャーシ３０とキャブ４０とを備えている。
シャーシ３０は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒと一対のサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒに架け渡された複数のクロスメンバー３２とで構成される車体フレーム３３を備えている。シャーシ３０は、この車体フレーム３３に対して、駆動輪３４や図示されないエンジン等が取り付けられることにより構成される。
【００２０】
キャブ４０は、運転席を開閉するドア４１を有する。このドア４１には、車両２０の後方寄りの位置に、車外からドア４１を開放する際に操作されるドアハンドル４２が設けられている。また、キャブ４０は、シャーシ３０に対して車両２０の前方へチルト可能に連結されており、車体フレーム３３に固定されたリヤアーチ３５に対して図示されないロック機構を介して係脱可能に連結されている。
【００２１】
リヤアーチ３５は、一対のサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒに架け渡されており、一対のサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々に固定されて車両２０の上下方向に延びる一対のメンバーサイド３５Ｌ，３５Ｒと一対のメンバーサイド３５Ｌ，３５Ｒの先端部に架け渡されたメンバーアッパー３５Ｕとで構成されている。一対のメンバーサイド３５Ｌ，３５Ｒの各々には、サイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒよりも上方であってドアハンドル４２よりも低い位置に、キャブ４０の後方側端部４４Ｌ，４４Ｒに形成された支持部材４５Ｌ，４５Ｒを例えばキャブマウントといった緩衝部品を介して支持するブラケット３６Ｌ，３６Ｒが固定されている。これら一対のブラケット３６Ｌ，３６Ｒは、同様の構造を有しており、運転席側にブラケット３６Ｒ、助手席側にブラケット３６Ｌが位置している。
【００２２】
図３に示すように、ブラケット３６Ｒは、リヤアーチ３５のメンバーサイド３５Ｒから車両２０の側方に向かって延びて図示されない緩衝部品が設置される上面壁３７Ｔと、上面壁３７Ｔの両側縁から車両２０の下方に向かって延びて車両の前後方向で相対向する前面壁３７Ｆと後面壁３７Ｂとを備えている。ブラケット３６Ｒは、上面壁３７Ｔ、前面壁３７Ｆ、および、後面壁３７Ｂの基端部が溶接されることによりリヤアーチ３５のメンバーサイド３５Ｒに固定されており、車両２０の下方および車両２０の側方が開放されている。そして、運転席側に位置するブラケット３６Ｒの後面壁３７Ｂには、締結孔３８に対する締結部材４８の締結によりアンテナ・ブザーユニット５０が取り付けられる。
【００２３】
図４〜図６を参照してアンテナ・ブザーユニット５０について説明する。
図４〜６に示すように、アンテナ・ブザーユニット５０は、送信アンテナ２２、ブザー２７、ならびに、送信アンテナ２２およびブザー２７が取り付けられる取付部材５１を有している。取付部材５１は、樹脂製の射出成形品であり、平板状の形状を有する取付基板５２の隅部に締結部材４８が挿通される挿通孔５３を有している。取付部材５１は、上記挿通孔５３を挿通する締結部材４８が後面壁３７Ｂの締結孔３８に締結されることにより、車両２０の後方側からブラケット３６Ｒの後面壁３７Ｂに固定される。
【００２４】
取付部材５１は、取付基板５２の周縁部に一体形成された複数のスナップ係合片５４を有している。これらのスナップ係合片５４は、車両２０の後方側に向かって延びており、ブザーカバー５５の係合部５６に対してスナップ係合する。ブザーカバー５５は、樹脂製の射出成形品であり、取付基板５２に取り付けられたブザー２７を覆う。
【００２５】
取付部材５１は、取付基板５２に一体的に形成された通路形成部５７を有している。通路形成部５７は、ブザー２７に接続される電力供給線や制御信号線等が配設されたハーネス５８が通る通路５９を有している。
【００２６】
取付部材５１は、送信アンテナ２２が取り付けられるアンテナ取付部６０を有している。アンテナ取付部６０は、ブザー２７の取付面とは反対側の面にて取付基板５２に一体的に形成されている。アンテナ取付部６０は、送信アンテナ２２が取り付けられる取付片６１と、取付基板５２と取付片６１との間に隙間を形成する隙間形成片６２とで構成された屈曲形状を有している。取付片６１は、送信アンテナ２２の取付孔６３を有しており、車両２０の側方に向かって延びるように配置される。取付孔６３は、取付片６１の長手方向を長軸とする長円形状を有している。
【００２７】
取付部材５１は、通路形成部５７の近傍に、取付基板５２から車両２０の前方に向かって突出する突出片である規制部６４を有している。規制部６４は、取付基板５２に一体的に形成されており、ブラケット３６Ｒの後面壁３７Ｂの下端縁３７Ｂｂに当接することで締結部材４８の締結方向（時計回り方向）への取付部材５１の回転を規制する。
【００２８】
送信アンテナ２２は、リクエスト信号Ｓ１を発信するバーアンテナを収納した樹脂製のアンテナケース７０と、電力供給線等が配設されたハーネス７１が接続されるコネクタ７２とを有している。アンテナケース７０は、バーアンテナと同じ方向が長手方向に設定されているとともに、アンテナ取付部６０に形成された取付孔６３にスナップ係合する樹脂製のクランプ７３が固定される。送信アンテナ２２は、クランプ７３のスナップ係合部が取付孔６３にスナップ係合することにより取付部材５１の取付片６１に取り付けられる。
【００２９】
上述したアンテナ・ブザーユニット５０は、取付部材５１に対して送信アンテナ２２、ブザー２７、ブザーカバー５５が取り付けられることにより組み立てられる。このアンテナ・ブザーユニット５０は、次のようにしてブラケット３６Ｒに取り付けられる。
【００３０】
まず、送信アンテナ２２を車両２０の前方側に配置した状態で、ブラケット３６Ｒの後面壁３７Ｂに形成された締結孔３８と取付基板５２に形成された挿通孔５３との位置合わせが行われる。そして、規制部６４をブラケット３６Ｒの後面壁３７Ｂの下端縁３７Ｂｂに突き当てた状態で締結部材４８が締結される。これにより、アンテナ・ブザーユニット５０がブラケット３６Ｒに取り付けられる。アンテナ・ブザーユニット５０がブラケット３６Ｒに取り付けられると、送信アンテナ２２は、図７（ａ）〜（ｃ）に示すようにキャブ４０と架装物８０との間に配置され、また、図５に示すように、前面壁３７Ｆと後面壁３７Ｂとの内側である上面壁３７Ｔの下方であってブラケット３６Ｒの前面壁３７Ｆよりも後面壁３７Ｂに近い位置に配置される。送信アンテナ２２は、後面壁３７Ｂの下端縁３７Ｂｂに倣うように、車両２０の側方に向かって延在するとともに車両２０の側方に位置する部位ほど上方に位置する状態で保持される。ブラケット３６Ｒに固定される送信アンテナ２２は、地上高Ｈ＝６７０ｍｍ〜１５００ｍｍの位置に設置されることが好ましい。
【００３１】
図７（ａ）〜（ｃ）を参照して、携帯機１２が検知可能な領域である検知エリアについて行った実験の結果の一例について説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は、送信アンテナ２２が設置された実際の車両２０を用いて車両２０の側方における各位置で電界強度を測定し、その測定値に基づいて設定される携帯機１２の検知エリア７６を示す図である。なお、送信アンテナ２２は、地上高Ｈ＝６８０ｍｍに設置した。また、図中の格子は、一辺が４００ｍｍを示している。図中の二点鎖線で囲まれたエリア７７は、ドアハンドル４２を中心とする半径５００ｍｍの範囲を示している。
【００３２】
図７（ａ）は地上高Ｈ＝３００ｍｍにおける検知エリア７６を示し、図７（ｂ）は地上高Ｈ＝８００ｍｍにおける検知エリア７６を示し、図７（ｃ）は地上高Ｈ＝１１００ｍｍにおける検知エリア７６を示している。これら図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、各地上高においてドアハンドル４２を中心とした半径１ｍ程度の範囲が検知エリア７６として確保されていることが確認された。
【００３３】
上述した構成のキャブオーバー型車両の作用について説明する。
上述した車両２０において、送信アンテナ２２は、リヤアーチ３５に対してドアハンドル４２よりも低い位置で連結されたブラケット３６Ｒに、取付部材５１を介して取り付けられている。そのため、一般的な乗用車よりも高い位置にドアハンドル４２がある車両２０であっても、図７（ａ）〜（ｂ）に示すように適切な携帯機１２の検知エリア７６を確保することができる。
【００３４】
上記実施形態のキャブオーバー型車両によれば以下に列挙する効果が得られる。
（１）ドアハンドル４２よりも低い位置でリヤアーチ３５に連結されたブラケット３６Ｒに送信アンテナ２２が取り付けられることにより、車両２０において、適切な携帯機１２の検知エリア７６を確保することができる。
【００３５】
（２）ここで、送信アンテナは、キャブのフロアの下、例えばホイールアーチ４７（図２参照）の内側やキャブのフロアとホイールアーチ４７との間に設置されたロッカーの中に配設することも可能である。しかしながら、ホイールアーチ４７の内側に配設される場合には、駆動輪３４が巻き上げた雨水が降り掛かることで送信アンテナに高い防水性が要求されるとともに、ホイールアーチ４７の内側に付着した泥等に含まれる鉄粉の影響を検知エリアが受けるおそれがある。また、上記ロッカー内に配設された場合には、該ロッカーに収納された金属製工具の影響を受けて、該工具の位置に応じて携帯機の検知エリアが変化してしまうおそれがある。
【００３６】
この点、上記構成の車両２０であれば、駆動輪３４が巻き上げた雨水が送信アンテナ２２に降り掛かることがないことから、送信アンテナに要求される防水性を低くすることができる。また、送信アンテナ２２が発信した電波がロッカー内の金属製工具やホイールアーチ４７内に付着した泥等に含まれる鉄粉の影響を受けにくくなる。すなわち、上記構成によれば、送信アンテナ２２に要求される防水性を抑えつつ、安定した携帯機１２の検知エリアを確保することができる。
【００３７】
（３）上述したロッカーやホイールアーチの内側に送信アンテナが取り付けられる場合、該送信アンテナは、エンジンの輻射熱の影響を受けて温度が高い状態に維持されやすい密閉空間に収納される。そのため、送信アンテナには高い耐熱性も要求される。この点、上述した構成によれば、送信アンテナ２２が密閉空間に収納されていないことから、送信アンテナ２２の周辺に熱が籠もることが抑えられる。すなわち、送信アンテナ２２に要求される耐熱性が抑えられることから、送信アンテナ２２そのものに関する自由度を向上させることができる。
【００３８】
（４）ドアハンドル近辺やキャブのフロアの下に配設される場合よりも送信アンテナを配設するスペースを大きくとることもできる。そのため、送信アンテナそのものに関する自由度が高くなり、車両２０の側方にて所望の検知エリアを設定し易くもなる。
【００３９】
（５）キャブに送信アンテナが取り付けられる場合、キャブをチルトすると送信アンテナの検知エリアもキャブとともに移動してしまう。そのため、例えば、キャブのチルト前は検知エリアの範囲内であったとしても、キャブのチルト後は検知エリアの範囲外となるおそれもある。この点、上述した構成では、キャブ４０をチルトしたとしても検知エリア７６が大きく変化することがない。そのため、キャブ４０のチルトにかかわらず、一定の検知エリア７６を確保することができる。
【００４０】
（６）キャブに送信アンテナが取り付けられる場合、送信アンテナに接続されるハーネスを引き回すためにキャブの構成部材に対して追加工が必要となる場合がある。この点、上記構成によれば、送信アンテナ２２に接続されるハーネス７１は、キャブ４０の外部を引き回される。そのため、キャブ４０の構成部材に対して送信アンテナ２２を配設するための追加工を少なくすることができる。
【００４１】
（７）送信アンテナ２２は、前面壁３７Ｆよりも後面壁３７Ｂに近い位置に位置している。すなわち、送信アンテナ２２は、車両２０の前後方向においてキャブ４０からより遠い位置に配置される。これにより、ドア４１付近の空間のうちで送信アンテナ２２との間にキャブ４０が介在する空間を少なくすることができる。その結果、ドア４１付近の空間に到達するリクエスト信号Ｓ１の電波強度に対してキャブ４０が与える影響を小さくすることができ、ドア４１付近における検知エリア７６をより確実に確保することができる。
【００４２】
（８）送信アンテナ２２がブラケット３６Ｒの上面壁３７Ｔの下方に設置されることから、送信アンテナ２２に対して雨水が直接降り掛かることが抑えられる。その結果、送信アンテナ２２に要求される防水性をさらに抑えることができる。
【００４３】
（９）送信アンテナ２２が車両２０の側方に向かって延在するバーアンテナを有することから、車両２０の側方の空間に向けてリクエスト信号Ｓ１を発信するうえで送信アンテナ２２の指向性を有効活用することができる。その結果、図７（ａ）〜（ｃ）に示した検知エリア７６と同程度の検知エリアを得るうえでの電力消費量を抑えることができる。
【００４４】
（１０）送信アンテナ２２をブラケット３６Ｒに取り付ける取付部材５１は、締結部材４８を中心とした締結部材４８の締結方向への回転が規制部６４によって規制される。そのため、取付部材５１をブラケット３６Ｒに対して強固に締結することができることから、ブラケット３６Ｒに対する取付部材５１の固定をより確実に行うことができる。また、ブラケット３６Ｒに対する送信アンテナ２２の位置合わせを容易に行うこともできる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・規制部６４は、上記突出片に加えて、突出片に対する締結部材４８の締結方向とは反対側に取付基板５２と突出片とがなす角部に配設される１以上の補強リブを備えていることが好ましい。こうした構成によれば、規制部６４の機械的強度が高められることで、締結部材４８による締結をより強固に行うことができる。これにより、締結部材４８の緩みに起因して検知エリア７６が変化することを抑えることができる。また、規制部６４は、締結部材４８の締結方向への取付部材５１の回転を規制すればよく、ブラケットの形状に倣うように複数箇所に形成された突出片によって構成されていてもよい。
【００４６】
・送信アンテナ２２がバーアンテナを有する場合、送信アンテナ２２の延在方向は、車両２０の側方に限らず、例えば車両２０の上方や下方であってもよい。また、送信アンテナ２２は、先端部に近い部位ほど車両２０の前方に位置するように保持されていてもよい。こうした構成によれば、例えば、ドアハンドル４２とブラケット３６Ｒとが離れている場合であっても、送信アンテナ２２の指向性を有効活用することができる。
【００４７】
・送信アンテナ２２は、バーアンテナに限らず、例えば、ダイポールアンテナであってもよい。
・送信アンテナ２２は、ブラケット３６Ｒに取り付けられていればよく、上面壁３７Ｔの下方に限らず、後面壁３７Ｂのさらに後方に位置していてもよい。こうした構成であっても、送信アンテナ２２は、前面壁３７Ｆよりも後面壁３７Ｂに近い位置に配設される。
【００４８】
・送信アンテナ２２は、ブラケット３６Ｒに取り付けられていればよく、後面壁３７Ｂよりも前面壁３７Ｆに近い位置に配設されていてもよい。
・アンテナ・ブザーユニット５０は、少なくとも運転席側のブラケット３６Ｒに取り付けられていればよく、助手席側のブラケット３６Ｌに取り付けられていてもよい。
【００４９】
・携帯機１２は、運転者が携帯することが可能なものに搭載されていればよく、例えば携帯電話や腕時計に内蔵されていてもよいし、カード型の形状を有していてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０…電子キーシステム、１１…運転者、１２…携帯機、２０…車両、２１…車載機、２２…送信アンテナ、２３…受信アンテナ、２４…制御装置、２５…車両ＥＣＵ、２６…エンジンＥＣＵ、２７…ブザー、３０…シャーシ、３１Ｌ，３１Ｒ…サイドフレーム、３２…クロスメンバー、３３…車体フレーム、３４…駆動輪、３５…リヤアーチ、３５Ｌ，３５Ｒ…メンバーサイド、３５Ｕ…メンバーアッパー、３６Ｌ，３６Ｒ…ブラケット、３７Ｂ…後面壁、３７Ｆ…前面壁、３７Ｔ…上面壁、３８…締結孔、４０…キャブ、４１…ドア、４２…ドアハンドル、４４Ｌ，４４Ｒ…後方側端部、４５Ｌ，４５Ｒ…支持部材、４７…ホイールアーチ、４８…締結部材、５０…アンテナ・ブザーユニット、５１…取付部材、５２…取付基板、５３…挿通孔、５４…スナップ係合片、５５…ブザーカバー、５６…係合部、５７…通路形成部、５８…ハーネス、６０…アンテナ取付部、６１…取付片、６２…隙間形成片、６３…取付孔、６４…規制部、７０…アンテナケース、７１…ハーネス、７２…コネクタ、７３…クランプ、７６…検知エリア、８０…架装物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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