(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に設けられた係合部と車体側に設けられた被係合部とが係合してドアを閉鎖状態に保持する車両用ドアラッチ装置であって、
前記係合部を収容し、前記ドア内に固定された本体と、
ドアハンドルの操作に基づいて駆動され、前記係合部と前記被係合部との係合を解除するレバー部材と、
アウターケーシングと、該アウターケーシングの内腔に挿通され該アウターケーシングから露出した先端部が前記レバー部材に連結されたインナーケーブルとを有し、前記ドアハンドルからの操作力を前記レバー部材に伝達して該レバー部材を駆動する伝達ケーブルと、
前記本体に対して少なくとも上側が接合され、前記アウターケーシングから露出したインナーケーブルを覆うカバー部材と、
前記カバー部材と前記本体との接合部のうち少なくとも上側をシールするシール部材と、
を備え、
前記シール部材は、前記カバー部材と前記本体との接合部を接着する両面テープである
ことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
ドア内に設けられた係合部と車体側に設けられた被係合部とが係合してドアを閉鎖状態に保持する車両用ドアラッチ装置であって、
前記係合部を収容し、前記ドア内に固定された本体と、
ドアハンドルの操作に基づいて駆動され、前記係合部と前記被係合部との係合を解除するレバー部材と、
アウターケーシングと、該アウターケーシングの内腔に挿通され該アウターケーシングから露出した先端部が前記レバー部材に連結されたインナーケーブルとを有し、前記ドアハンドルからの操作力を前記レバー部材に伝達して該レバー部材を駆動する伝達ケーブルと、
前記本体に対して少なくとも上側が接合され、前記アウターケーシングから露出したインナーケーブルを覆うカバー部材と、
前記カバー部材と前記本体との接合部のうち少なくとも上側をシールするシール部材と、
を備え、
前記カバー部材および前記本体の一方は、前記カバー部材と前記本体との接合部に沿って延び、前記シール部材を押圧する凸状のリブを有する
ことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
ドア内に設けられた係合部と車体側に設けられた被係合部とが係合してドアを閉鎖状態に保持する車両用ドアラッチ装置であって、
前記係合部を収容し、前記ドア内に固定された本体と、
ドアハンドルの操作に基づいて駆動され、前記係合部と前記被係合部との係合を解除するレバー部材と、
アウターケーシングと、該アウターケーシングの内腔に挿通され該アウターケーシングから露出した先端部が前記レバー部材に連結されたインナーケーブルとを有し、前記ドアハンドルからの操作力を前記レバー部材に伝達して該レバー部材を駆動する伝達ケーブルと、
前記本体に対して少なくとも上側が接合され、前記アウターケーシングから露出したインナーケーブルを覆うカバー部材と、
前記カバー部材と前記本体との接合部のうち少なくとも上側をシールするシール部材と、
を備え、
前記本体側に形成され、前記アウターケーシングが係止される係止溝を有し、
前記係止溝は、前記本体の前記ドアへの組み付け方向に対して略直交する方向に開口されている
ことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア内に設けられた係合部と車体側に設けられた被係合部とが係合してドアを閉鎖状態に保持する車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアラッチ装置としては、ドアハンドルの操作力を伝達ケーブルによりオープンレバーに伝達してオープンレバーを作動（回動）させることにより、車体側に設けられたストライカとの係合を解除するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このドアラッチ装置では、ストライカを受容するストライカ受容溝が形成された第１外側面がドア端部壁に宛がわれ、ストライカ受容溝の一端が開放した第２外側面がドア内側壁に宛がわれた状態でドアに固定されている。そして、ドア端部壁に宛がわれる第１外側面の上縁部全体とドア内側壁に宛がわれる第２外側面の上縁部全体に亘って延びる帯状シール部材がそれぞれドア端部壁とドア内側壁とに押し潰された状態で挟まれている。これにより、帯状シール部材を追加するだけで、ケーブルの接続端部等の水漏れを防止することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８３０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した車両用ドアラッチ装置では、第１外側面および第２外側面の上縁部に設けられた帯状シール部材によって上方からの水の侵入は防止することができるものの、他の方向からの水の侵入、特に跳ね返り等による下方からの水の浸入を防止することは困難である。
【０００５】
本発明の車両用ドアラッチ装置は、簡易な構成で伝達ケーブル内部の防水性をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアラッチ装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両用ドアラッチ装置は、
ドア内に設けられた係合部と車体側に設けられた被係合部とが係合してドアを閉鎖状態に保持する車両用ドアラッチ装置であって、
前記係合部を収容し、前記ドア内に固定された本体と、
ドアハンドルの操作に基づいて駆動され、前記係合部と前記被係合部との係合を解除するレバー部材と、
アウターケーシングと、該アウターケーシングの内腔に挿通され該アウターケーシングから露出した先端部が前記レバー部材に連結されたインナーケーブルとを有し、前記ドアハンドルからの操作力を前記レバー部材に伝達して該レバー部材を駆動する伝達ケーブルと、
前記本体に対して少なくとも上側が接合され、前記アウターケーシングから露出したインナーケーブルを覆うカバー部材と、
前記カバー部材と前記本体との接合部のうち少なくとも上側をシールするシール部材と、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両用ドアラッチ装置では、ドアハンドルの操作力をレバー部材に伝達する伝達ケーブルにおけるアウターケーシングから露出したインナーケーブルを覆うように本体にカバー部材を接合する。また、カバー部材は、本体の少なくとも上側で接合され、カバー部材と本体との接合部のうち少なくとも上側をシール部材でシールする。これにより、上側からの水の浸入をカバー部材とシール部材とによって防止することができると共に、他の方向からの水の浸入もカバー部材によって抑制することができる。この結果、簡易な構成で伝達ケーブル内部の防水性をより向上させることができる。
【０００９】
こうした本発明の車両用ドアラッチ装置において、前記シール部材は、前記カバー部材と前記本体との接合部を接着する両面テープであるものとすることもできる。こうすれば、カバー部材と本体との接合（接着）とシールとを兼ねることができるため、カバー部材を組み付ける際の作業効率をより向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の車両用ドアラッチ装置において、前記カバー部材および前記本体の一方は、前記カバー部材と前記本体との接合部に沿って延び、前記シール部材を押圧する凸状のリブを有するものとすることもできる。こうすれば、カバー部材と本体との間の密着性を高めることができ、防水性能をさらに向上させることができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用ドアラッチ装置において、前記カバー部材は、複数の部材からなり、前記複数の部材間の合わせ面は、ラビリンス構造によりシールされているものとすることもできる。こうすれば、複数の部材からなるカバー部材の本体への組み付けを容易にすることができると共に、複数の部材間への水の侵入を効果的に防止することができる。
【００１２】
また、本発明の車両用ドアラッチ装置において、前記本体側に形成され、前記アウターケーシングが係止される係止溝を有し、前記係止溝は、前記本体の前記ドアへの組み付け方向に対して略直交する方向に開口されているものとすることもできる。こうすれば、伝達ケーブルを係止溝に組み付けた後、本体をドアに組み付ける際に、組み付けた伝達ケーブルが係止溝から脱落するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例としての車両用ドアラッチ装置２０を備える車両１の概略図である。
【図２】車両用ドアラッチ装置２０がドア１０に搭載されている様子を示す説明図である。
【図３】車両用ドアラッチ装置２０を分解して示す分解斜視図である。
【図４】防水カバー４０の蓋部４６を開けているときの車両用ドアラッチ装置２０の外観を示す外観斜視図である。
【図５】防水カバー４０の蓋部４６を閉じているときの車両用ドアラッチ装置２０の外観を示す外観斜視図である。
【図６】ケーブル組み付け方向とボディ組み付け方向とを説明する説明図である。
【図７】枠部４４と蓋部４６とを含む第２カバーの外観を示す外観図である。
【図８】図４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図９】図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は本発明の一実施例としての車両用ドアラッチ装置２０を備える車両１の概略図であり、図２は車両用ドアラッチ装置２０がドア１０に搭載されている様子を示す説明図であり、図３は車両用ドアラッチ装置２０を分解して示す分解斜視図であり、図４は防水カバー４０の蓋部４６を開けているときの車両用ドアラッチ装置２０の外観を示す外観斜視図であり、図５は防水カバー４０の蓋部４６を閉じているときの車両用ドアラッチ装置２０の外観を示す外観斜視図である。
【００１６】
実施例の車両用ドアラッチ装置２０は、車体に固定されたストライカ（図示せず）と係合することによりドア１０を車体に対して閉鎖状態で保持するものであり、図１または図２に示すように、車両後方側のドア１０のアウトサイドパネル１１とインサイドパネル１２とに区画される空間内に配置されている。車両用ドアラッチ装置２０は、その外観としては、図３に示すように、ボディ２２と、ボディ２２に組み付けられたベースプレート２４と、ボディ２２に接合された防水カバー４０とを備える。
【００１７】
ボディ２２は、樹脂製のハウジングであり、ラッチ機構２６やロック機構、レバー機構などが収容されている。
【００１８】
ベースプレート２４は、金属製のプレートであり、図３に示すように、ストライカを収容可能なストライカ収容溝２４ａが形成されている。なお、ベースプレート２４は、ボルト孔２４ｂが複数箇所に設けられており、ドア１０の回動中心とは反対側の端部壁に内側から宛がわれて端部壁の外側からボルト孔２４ｂに対してボルトが螺合されることによりドア１０に固定されている。
【００１９】
ラッチ機構２６は、ドア１０を車体に対して閉鎖状態で保持するための機構であり、ストライカと係脱が可能なラッチ２７を備える。ラッチ２７は、ドア１０の閉鎖動作によってストライカ収容溝２４ａにストライカが進入すると、ストライカと噛み合うラッチ位置に変位すると共にストライカとの噛み合いを解除するアンラッチ位置への変位がポール（図示せず）によって阻止されることにより、ストライカをストライカ収容溝２４ａに保持する。また、ラッチ２７は、捻りコイルばね（図示せず）によってラッチ位置からアンラッチ位置へ変位する方向に付勢されており、レバー機構の駆動によりポールによる変位の阻止が解除されると、捻りコイルばねの付勢力によってアンラッチ位置へ変位し、ストライカとの噛み合いを解除する。
【００２０】
レバー機構は、アウトサイドドアハンドル１６からの操作力により駆動されるアウトサイドオープンレバー２８と、インサイドドアハンドル（図示せず）からの操作力により駆動されるインサイドオープンレバー(図示せず）とを備える。アウトサイドオープンレバーは、操作力伝達部材としての伝達ケーブル３０を介してアウトサイドドアハンドル１６と連係されており、アウトサイドドアハンドル１６から伝達ケーブル３０を介して伝達される操作力によって駆動される。なお、アウトサイドドアハンドル１６は、図２に示すように、ドア１０の上部であってドアウインドウ１３の後方のディビジョンバー１４（仕切り）を隔てた位置に配置されている。また、インサイドオープンレバーは、伝達ケーブルなどの操作力伝達部材を介してインサイドドアハンドルと連携されており、インサイドドアハンドルから操作力伝達部材を介して伝達される操作力によって駆動される。なお、ドアハンドルの操作力によってアウトサイドオープンレバー２８やインサイドオープンレバーが駆動されると、ラッチ２７がラッチ位置からアンラッチ位置へ変位し、ラッチ２７とストライカとの噛み合いが解除される。
【００２１】
ロック機構は、ラッチ機構２６とレバー機構との間に介在し、レバー機構の駆動力をポールに伝達してラッチ機構２６とストライカとの係合を解除可能とするアンロック状態と、レバー機構の駆動力をポールに伝達されないようにしてラッチ機構２６とストライカとの係合を解除不能とするロック状態とを切り替える。なお、ロック機構は、車外側に設けられたキーシリンダや車内側に設けられたロックノブの操作力によって駆動されたり、電動アクチュエータの駆動力によって駆動されたりする。
【００２２】
伝達ケーブル３０は、アウトサイドドアハンドル１６とアウトサイドオープンレバー２８とを連結するプッシュプルケーブルとして構成されており、図３〜図５に示すように、管状のアウターケーシング３２と、アウターケーシング３２の内腔に挿通されたインナーケーブル３４（図４参照）と、アウターケーシング３２の端部に加締められたケーシングキャンプ３６と、を備える。
【００２３】
アウターケーシング３２から露出したインナーケーブル３４の先端部３４ａは、球状に形成されており、アウトサイドオープンレバー２８に形成された係止溝２８ａに挿入されることでアウトサイドオープンレバー２８に係止されている。
【００２４】
ケーシングキャップ３６は、全周に亘って溝３６ａが形成されており、ブラケット４８に形成された係止溝４８ａに挿入されることでブラケット４８に固定されている。ブラケット４８は、ビス４９によってボディ２２に固定されている。
【００２５】
図６は、ケーブル組み付け方向とボディ組み付け方向とを説明する説明図である。ボディ２２は、図６における左方向に組み付けられる。一方、アウターケーシング３２（ケーシングキャップ３６）のボディ２２への固定は、図６における奥から手前の方向に開口した係止溝４８ａに手前から奥の方向に挿入することで行なわれる。車両用ドアラッチ装置２０のドア１０に対する組み付けは、伝達ケーブル３０をボディ２２（ブラケット４８）に組み付けた後に、ボディ２２（ベースプレート２４）をドア１０に組み付ける手順によって行なわれる。上述したように、ドア１０には、車両用ドアラッチ装置２０を組み付ける際に障害物なり得るもの（ディビジョンバー１４等）が配置されているため、ボディ２２（ブラケット４８）に伝達ケーブル３０が組み付けられている状態でドア１０に組み付けようとすると、障害物に伝達ケーブル３０が引っかかって、伝達ケーブル３０が脱落することが考えられる。本実施例では、アウターケーシング３２（ケーシングキャップ３６）の組み付け方向を、ボディ２２（ベースプレート２４）のドア１０への組み付け方向と直交する方向としたから、ドア１０への組み付けの際に伝達ケーブル３０が脱落するのを抑制することができる。
【００２６】
防水カバー４０は、図３〜図５に示すように、アウターケーシング３２から露出したインナーケーブル３４とケーシングキャップ３６とを覆うように構成されたものであり、ボディ２２に接合されている。防水カバー４０は、樹脂製のカバーであり、底部４２と枠部４４と蓋部４６とが重ね合わされて構成されている。防水カバー４０は、本実施例では、枠部４４と蓋部４６とが連結部４７を介して一体化されており、底部４２を形成する第１カバーと、枠部４４と蓋部４６とを形成する第２カバーの２つの部材で構成されている。図７に、枠部４４と蓋部４６とを含む第２カバーの外観を示す。
【００２７】
底部４２は、図３に示すように、係止爪４２ａが形成されており、ブラケット４８に形成された係止孔４８ｂに係止されることでブラケット４８に固定、即ちボディ２２に固定されている。
【００２８】
枠部４４は、図３に示すように、嵌合部４４ａと係止爪４４ｂとが形成されており、底部４２に形成された嵌合部（図示せず）と係止孔４２ｂとにそれぞれ嵌合部４４ａと係止爪４４ｂが係合されることで底部４２と接合されている。また、枠部４４は、図４に示すように、インナーケーブル３４を囲む側壁から上方（図４における上方向）および側方（図４における右方向）に延在された接合面４４ｃを有しており、接合面４４ｃがシール部材５０を挟んでボディ２２と接合されている。
【００２９】
シール部材５０は、本実施例では、表裏に粘着層が形成された弾性を有する両面テープであり、枠部４４の接合面４４ｃは、両面テープによってボディ２２に接着されている。図８は、図４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。図７および図８に示するように、枠部４４の接合面４４ｃには、凸状のリブ４４ｄが接合面４４ｃに沿って帯状に形成されており、枠部４４のリブ４４ｄによってシール部材５０が押し潰されるようにして、接合面４４ｃの密着性を高めている。
【００３０】
蓋部４６は、図３、図５または図６に示すように、係止爪４６ａが形成されており、底部４２に形成された係止孔４２ｃに係止されることで底部４２に接合され、枠部４４の開口を塞いでいる。図９は、図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。図示するように、底部４２と枠部４４と蓋部４６との各合わせ面は、水の侵入を防止するために、ラビリンス構造によって形成されている。即ち、各合わせ面は、重ね合わせ方向に２つの屈曲部を有しており、直交する２つの面が接するように構成されている。
【００３１】
以上説明した実施例の車両用ドアラッチ装置２０によれば、アウターケーシング３２から露出したインナーケーブル３４を覆う防水カバー４０を、上側でボディ２２に接合し、防水カバー４０とボディ２２との接合面をシールするシール部材５０（両面シール）を設ける。これにより、上方からの水の浸入を防水カバー４０とシール部材５０とにより防止することができ、水の跳ね返りなどによる他の方向からの水の浸入を防水カバー４０によって防止することができる。
【００３２】
また、実施例の車両用ドアラッチ装置２０によれば、シール部材５０を両面シールで構成したから、防水カバー４０とボディ２２間の接合とシールとを兼ねることができ、防水カバー４０のボディ２２への組み付ける際の作業性を向上させることができる。
【００３３】
さらに、実施例の車両用ドアラッチ装置２０によれば、防水カバー４０のボディ２２への接合面４２ｃ（シール部材５０）に沿ってリブ４２ｄを形成したから、シール部材５０がリブ４２ｄによって押し潰されるようにして、ボディ２２との密着性を高めることができ、防水カバー４０の防水性能をより向上させることができる。
【００３４】
また、実施例の車両用ドアラッチ装置２０によれば、防水カバー４０を底部４２と枠部４４と蓋部４６との重ね合わせにより構成し、互いの合わせ面をラビリンス構造により形成したから、合わせ面から水が侵入するのを抑制することができ、防水カバー４０の防水性能をさらに向上させることができる。
【００３５】
また、実施例の車両用ドアラッチ装置２０によれば、ドア１０への組み付け方向と直交する方向に伝達ケーブル３０（アウターケーシング３２）を組み付けるようにしたから、伝達ケーブル３０を組み付けた後、ドア１０への組み付けを行なう際に、伝達ケーブル３０が脱落するのを抑制することができる。
【００３６】
実施例の車両用ドアラッチ装置２０では、防水カバー４０を、底部４２をなす第１カバーと、枠部４４と蓋部４６とを含む第２カバーの２つの部材によって構成したが、枠部４４と蓋部４６とを別部材とするなど、３つ以上の部材により構成するものとしてもよいし、底部４２と枠部４４と蓋部４６とを単一の部材により構成するものとしてもよい。
【００３７】
実施例の車両用ドアラッチ装置２０では、シール部材５０を表裏に接着層を有する両面シールによって構成するものとしたが、接着層を有しない弾性部材によって構成するものとしてもよい。この場合、ビスなどによって防水カバー４０をボディ２２に機械的に接合するものとしてもよい。
【００３８】
実施例の車両用ドアラッチ装置２０では、防水カバー４０（枠部４４）の接合面４４ｃにリブ４４ｄを形成するものとしたが、リブをボディ２２側の接合面に形成するものとしてもよいし、こうしたリブを省略するものとしてもよい。
【００３９】
実施例の車両用ドアラッチ装置２０では、ドア１０への組み付け方向と直交する方向に伝達ケーブル３０（アウターケーシング３２）を組み付けるようにしたが、伝達ケーブル３０の組み付け方向を如何なる方向としても構わない。
【００４０】
実施例の車両用ドアラッチ装置２０では、車両後方のドア１０に搭載されるものに適用するものとしたが、車両前方のドアに搭載されるものに適用するなど、車両用のドアであれば、如何なるドアに搭載されるものとしてもよい。
【００４１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ラッチ２７が「係合部」に相当し、ストライカが「被係合部」に相当し、ボディ２２が「本体」に相当し、アウトサイドオープンレバー２８が「レバー部材」に相当し、伝達ケーブル３０が「伝達ケーブル」に相当し、防水カバー４０が「カバー部材」に相当し、シール部材５０が「シール部材」に相当する。また、リブ４４ｄが「リブ」に相当する。また、係止溝４８ａが「係止溝」に相当する。
【００４２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００４３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両用ドアラッチ装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両、１０  ドア、１１  アウトサイドパネル、１２  インサイドパネル、１３  ドアウインドウ、１４  ディビジョンバー、１６  アウトサイドドアハンドル、２０  車両用ドアラッチ装置、２２  ボディ、２４  ベースプレート、２４ａ  収容溝、２４ｂ  ボルト孔、２６  ラッチ機構、２８  アウトサイドオープンレバー、２８ａ  係止溝、３０  伝達ケーブル、３２  アウターケーシング、３４  インナーケーブル、３４ａ  先端部、３６  ケーシングキャップ、３６ａ  溝、４０  防水カバー、４２  底部、４２ａ  係止爪、４２ｂ，４２ｃ  係止孔、４２ｄ  リブ、４４  枠部、４４ａ  嵌合部、４４ｂ  係止爪、４４ｃ  接合面、４４ｄ  リブ、４６  蓋部、４６ａ  係止爪、４７  連結部、５０  シール部材。
【図１】
0006716988.tif 000002
【図２】
0006716988.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006716988.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0006716988.tif 000008
【図８】
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【図９】
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