(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右側部に車体の前後方向に沿って配設された左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバ間に搭載された駆動ユニットと、前記駆動ユニットから車幅方向に延びて左右の駆動輪に接続されたドライブシャフトと、前記左右のサイドメンバ間に形成されて前記駆動ユニットの下方に配設されたサスペンションメンバと、前記左右のサイドメンバと前記サスペンションメンバとを連結すると共に前記ドライブシャフトの後方に配置されたサスペンションリンクと、を備えるサスペンション取付構造において、
前記サスペンションリンクは、前記サスペンションメンバに固定された下部取付部と、取付ボルトによって前記サイドメンバに固定された上部取付部と、前記下部取付部と前記上部取付部とを連結する中間部と、を有し、前記下部取付部と前記上部取付部と前記中間部とは、いずれも閉断面を有し、
前記上部取付部は、先端が開放すると共に、前記サイドメンバに接する上面部と、前記取付ボルトが下方から挿通しているボルト挿通孔が形成された下面部と、前記上面部から前記下面部に向かって延在された上側面部と、前記下面部から前記上面部に向かって延在された下側面部と、を有し、
前記上側面部と前記下側面部との間には、前記上部取付部の先端開口と連続している間隙を有し、且つ、前記下面部は、前記ボルト挿通孔と端部との間に脆弱部を有する
ことを特徴とするサスペンション取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたサスペンション取付構造において、
前記上面部と前記下面部との間には、一端が前記上面部の内側面に接触し、他端が前記下面部の内側面に接触し、両端が開放して前記取付ボルトが貫通している筒状のカラーが介装されている
ことを特徴とするサスペンション取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたサスペンション取付構造において、
前記間隙は、前記上側面部と前記下側面部との少なくとも一方の先端を切り欠くことによって形成される
ことを特徴とするサスペンション取付構造。  
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載されたサスペンション取付構造において、
前記脆弱部は、前記ボルト挿通孔から前記下面部の先端までの間の前記下面部を破断したスリットによって構成されている
ことを特徴とするサスペンション取付構造。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載されたサスペンション取付構造において、
前記脆弱部は、前記下面部の先端に向かって前記ボルト挿通孔を拡大した挿通孔拡大部によって構成されている
ことを特徴とするサスペンション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部におけるサスペンション取付構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両前部におけるサスペンションの取付構造としては、車体の左右側部に前後方向に沿ってフロントサイドメンバが配設され、フロントサイドメンバの各前端部がフロントバンパリインフォースメントに連結されている。一方、この各フロントサイドメンバの後端部は車両下方に湾曲して左右のサイドシルに連結されている。また、サスペンションメンバが左右のフロントサイドメンバと交差するようにその下方に配設され、サスペンションメンバの左右の前端部がサスペンションリンクを介してフロントサイドメンバに連結され、サスペンションメンバの左右の後端部がフロントサイドメンバに連結されている。そして、左右のフロントサイドメンバ、フロントバンパリインフォースメント、サスペンションメンバに囲まれるエンジンルームに駆動ユニットを構成するエンジン及びトランスミッションが配設されており、左右に延びたドライブシャフトに前輪が装着されている。
【０００３】
ここで、サスペンションリンクは、中間部からサスペンションメンバに固定された下部取付部までの間が、閉断面を有する柱状部材によって構成されている。また、このサスペンションリンクでは、前方から車体に荷重が加わったときにフロントサイドメンバから切り離すために、フロントサイドメンバに固定された上部取付部が開断面とされている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９５６７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のサスペンション取付構造では、サスペンションリンクの上部取付部が開断面であるため、この上部取付部の剛性が低い。そのため、走行中に、サスペンションの振動によって上部取付部が変形してしまい、サスペンションメンバの振動が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、車両前方からの荷重入力時の切り離しを担保しつつ、サスペンションリンクの剛性を向上することができるサスペンション取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のサスペンション取付構造では、車両の左右側部に車体の前後方向に沿って配設された左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ間に搭載された駆動ユニットと、駆動ユニットから車幅方向に延びて左右の駆動輪に接続されたドライブシャフトと、左右のサイドメンバ間に形成されて駆動ユニットの下方に配設されたサスペンションメンバと、左右のサイドメンバとサスペンションメンバとを連結すると共にドライブシャフトの後方に配置されたサスペンションリンクと、を備える。
そして、前記サスペンションリンクは、サスペンションメンバに固定された下部取付部と、取付ボルトによってサイドメンバに固定された上部取付部と、下部取付部と上部取付部とを連結する中間部と、を有し、下部取付部と上部取付部と中間部とは、いずれも閉断面を有している。
さらに、前記上部取付部は、先端が開放すると共に、サイドメンバに接する上面部と、取付ボルトが下方から挿通しているボルト挿通孔が形成された下面部と、上面部から下面部に向かって延在された上側面部と、下面部から上面部に向かって延在された下側面部と、を有し、上側面部と下側面部との間には、上部取付部の先端開口と連続している間隙を有し、且つ、下面部は、ボルト挿通孔と端部との間に脆弱部を有している。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明のサスペンション取付構造では、車両前方からの荷重入力時の切り離しを担保しつつ、走行時のサスペンションリンクの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１のサスペンション取付構造を適用した車両の前部構造を示す平面図である。
【図２】実施例１のサスペンション取付構造を適用した車両の前部構造を示す側面図である。
【図３】実施例１のサスペンションリンクを示す斜視図である。
【図４】実施例１のサスペンションリンクを示す分解斜視図である。
【図５】実施例１のサスペンションリンクを示す側面図である。
【図６】実施例１のサスペンションリンクの上部取付部における縦断面図である。
【図７】本発明のサスペンションリンクの第１変形例の要部を示す斜視図である。
【図８】本発明のサスペンションリンクの第２変形例の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明のサスペンション取付構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【００１１】
（実施例１）
まず、実施例１のサスペンション取付構造の構成を、「サスペンション取付構造を適用した車両の前部構成」、「サスペンションリンクの詳細構成」に分けて説明する。
【００１２】
［サスペンション取付構造を適用した車両の前部構成］
図１は実施例１のサスペンション取付構造を適用した車両の前部構造を示す平面図であり、図２は側面図である。以下、図１及び図２に基づいて、実施例１の車両の前部構成を説明する。
【００１３】
車両の左右側部には、車両前後方向に沿って左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒが配設されている。そして、この左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒの前端部は、それぞれフロントバンパリインフォースメント２００に連結されている。また、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒの後端部は、車両下方に向かって湾曲し、左右のサイドシル５００に連結されている（図２参照）。
【００１４】
一方、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒの下方には、サスペンションメンバ３００が配設されている。このサスペンションメンバ３００は、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒと交差する方向（車幅方向）に延在されており、前端部の左右位置３００ＬＦ,３００ＲＦが、それぞれサスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒを介して左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒに連結されている。また、サスペンションメンバ３００の後端部の左右位置３００ＬＢ,３００ＲＢは、それぞれ直接左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒに連結されている。
【００１５】
さらに、サスペンションメンバ３００の前端部の左右位置３００ＬＦ,３００ＲＦには、それぞれ左右の連結メンバ３０１Ｌ,３０１Ｒが取り付けられている。左右の連結メンバ３０１Ｌ,３０１Ｒは、車両前方に向かって延在され、それぞれの前端部が車幅方向に延びる前端部メンバ３０２を介して連結されている。また、この左右の連結メンバ３０１Ｌ,３０１Ｒは、それぞれ支持ブラケット３０３を介して、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒに連結されている（図２参照）。
【００１６】
そして、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒと、フロントバンパリインフォースメント２００と、サスペンションメンバ３００と、に囲まれたエンジンルームＥには、エンジン６００及びトランスミッション７００によって構成された駆動ユニットＫが配設されている。すなわち、サスペンションメンバ３００は、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒの間に形成され、駆動ユニットＫの後方下部に位置している。
また、この駆動ユニットＫからは、車両の左右にドライブシャフト８００が延びており、ドライブシャフト８００の先端には駆動輪である左右前輪９００Ｌ,９００Ｒが装着されている。
【００１７】
ここで、ドライブシャフト８００は、サスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒよりも車両前方位置で車両の左右に延びている。すなわち、サスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒは、ドライブシャフト８００の後方位置に配置されている（図１参照）。また、このサスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒは、サスペンションメンバ３００との固定位置に対し、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒとの固定位置が、車両前方且つ車両側方の外側に位置しており、平面視した際、車両前方側に対して逆ハの字型になるように設定されている。
【００１８】
［サスペンションリンクの詳細構成］
図３は実施例１のサスペンションリンクを示す斜視図であり、図４は分解斜視図であり、図５は側面図である。以下、図３〜図５に基づき、実施例１のサスペンションリンクの詳細構成を説明する。
【００１９】
前記サスペンションリンク４００Ｌは、図３に示すように、サスペンションメンバ３００の前端部の左位置３００ＬＦ（図２参照）に取付ボルト（不図示）により固定された下部取付部４０１と、左フロントサイドメンバ１００Ｌ（図２参照）に取付ボルトＢにより固定された上部取付部４０２と、下部取付部４０１と上部取付部４０２とを連結する中間部４０３と、を有している。このサスペンションリンク４００Ｌは、図４に示すように、断面コ字状の開断面を成すいわゆる溝形鋼状の第１部材４０４と、断面コ字状の開断面を成す溝形鋼状の第２部材４０５とが、互いの開放側を対向させると共に、それぞれのフランジ先端４０４ａ,４０５ａ同士が接触した状態でボルト固定され、閉断面を有する柱状部材となっている。
ここで、第１部材４０４及び第２部材４０５は、いずれも下部取付部４０１から中間部４０３を介して上部取付部４０２までの部分を一体に形成している。そのため、下部取付部４０１と上部取付部４０２と中間部４０３とは、いずれも閉断面を有することとなる。
【００２０】
前記上部取付部４０２は、図３等に示すように、ほぼ水平方向に屈曲すると共に、先端を開放する先端開口４１０を有している。さらに、この上部取付部４０２は、上面部４０６と、上面部４０６に対向した下面部４０７と、上面部４０６と下面部４０７の間に介装されたカラー４０８と、を有している。
【００２１】
前記上面部４０６は、外側面４０６ｆ（車両上方に臨む面）が左フロントサイドメンバ１００Ｌの下面１０１Ｌに接する平坦面であり、第１部材４０４のウェブによって構成されている。この上面部４０６には、このサスペンションリンク４００Ｌの固定時、左フロントサイドメンバ１００Ｌの下面１０１Ｌ（図５参照）に形成されたボルト穴（不図示）に対向すると共に、取付ボルトＢが挿通される上側ボルト挿通孔４０６ａが形成されている。
また、上面部４０６の両側部からは、第１部材４０４のフランジによって構成された一対の上側面部４０６ｂ,４０６ｂが、下面部４０７に向かって延在されている。各上側面部４０６ｂは、下面部４０７に向いた端部（先端）が切り欠かれており、後述する下面部４０７の下側面部４０７ｂとの間に間隙４０９が形成されている。
【００２２】
下面部４０７は、上面部４０６と平行になった平坦面であり、第２部材４０５のウェブによって構成されている。この下面部４０７には、下側ボルト挿通孔４０７ａと、スリット４０７ｃと、を有している。前記下側ボルト挿通孔４０７ａは、サスペンションリンク４００Ｌの固定時、取付ボルトＢが挿通される開口である。取付ボルトＢは、下側ボルト挿通孔４０７ａに対して下方から挿通され、この取付ボルトＢのボルト頭Ｂａが、下面部４０７の外側面４０７ｆ（車両下方に臨む面）に当接する。
前記スリット４０７ｃは、下側ボルト挿通孔４０７ａから下面部４０７の先端（先端開口４１０）までの間の下面部４０７を破断した切込みであり、下側ボルト挿通孔４０７ａを外部に開放している。このスリット４０７ｃの幅は、取付ボルトＢのボルト軸Ｂｂの直径よりも小さい寸法に設定され、下面部４０７が変形していない状態では、取付ボルトＢが下側ボルト挿通孔４０７ａから脱落することはない。
【００２３】
すなわち、この実施例１のサスペンションリンク４００Ｌにおいて、左フロントサイドメンバ１００Ｌにボルト固定される上部取付部４０２は、取付ボルトＢが貫通する上側ボルト挿通孔４０６ａが形成されると共に左フロントサイドメンバ１００Ｌに当接する上面部４０６と、取付ボルトＢが挿通される下側ボルト挿通孔４０７ａが形成されると共に取付ボルトＢのボルト頭Ｂａが当接する下面部４０７と、を有している。
【００２４】
一方、この下面部４０７では、スリット４０７ｃによって、脆弱部が構成されている。
ここで、「脆弱部」とは、車両前方から入力した荷重によってドライブシャフト８００が車両後方に移動してサスペンションリンク４００Ｌの中間部４０３に接触したとき、下側ボルト挿通孔４０７ａを変形させ、取付ボルトＢとサスペンションリンク４００Ｌとの相対的な位置をずらして下側ボルト挿通孔４０７ａからの取付ボルトＢの脱落を可能とする構造である。取付ボルトＢが下側ボルト挿通孔４０７ａから脱落すると、サスペンションリンク４００Ｌの上部取付部４０２は、左フロントサイドメンバ１００Ｌから切り離される。
【００２５】
そして、下面部４０７の両側部からは、第２部材４０５のフランジによって構成された一対の下側面部４０７ｂ,４０７ｂが、上面部４０６に向かって延在されている。各下側面部４０７ｂは、上面部４０６に向いた端部（先端）が切り欠かれており、上面部４０６の上側面部４０６ｂとの間に間隙４０９が形成されている。
【００２６】
前記間隙４０９は、上側面部４０６ｂと下側面部４０７ｂとの間に形成された空間であり、上部取付部４０２の先端に形成された先端開口４１０と連続している。この間隙４０９により、下側ボルト挿通孔４０７ａの周囲の下面部４０７は、上面部４０６と切り離されている。
【００２７】
さらに、この実施例１では、下面部４０７の内側面４０７ｄ（上面部４０６に臨んだ面）には、下側ボルト挿通孔４０７ａの周囲位置に複数の爪部４０７ｅが形成されている。爪部４０７ｅは、内側面４０７ｄから突出した突起部分であり、この爪部４０７ｅと下側ボルト挿通孔４０７ａの縁部との間には、カラー４０８の厚み分の間隔があいている。
【００２８】
前記カラー４０８は、両端が開放した筒状部材であり、上面部４０６と下面部４０７との間に介装されている。このカラー４０８の内径寸法は、上側ボルト挿通孔４０６ａ及び下側ボルト挿通孔４０７ａの内径寸法とほぼ同等であり、取付ボルトＢが貫通する。取付ボルトＢによってサスペンションリンク４００Ｌの上部取付部４０２が左フロントサイドメンバ１００Ｌにボルト固定されると、このカラー４０８は、一端４０８ａが上面部４０６の内側面４０６ｄに接触し、他端４０８ｂが下面部４０７の内側面４０７ｄに接触する。
すなわち、取付ボルトＢの締め付け力によって、カラー４０８は、上面部４０６の内側面４０６ｄと、下面部４０７の内側面４０７ｄに密着する。これにより、上面部４０６及び下面部４０７の上下方向の変形が支持される。
【００２９】
なお、取付ボルトＢは、下面部４０７の下方から下側ボルト挿通孔４０７ａに差し込まれ、カラー４０８の内側と、上側ボルト挿通孔４０６ａと、左フロントサイドメンバ１００Ｌに形成されたボルト穴（不図示）を順に貫通し、左フロントサイドメンバ１００Ｌの内部に設けられたウェルドナット（不図示）に螺合する。このとき、ボルト頭Ｂａは、下面部４０７の外側面４０７ｆに当接する。
【００３０】
さらに、この実施例１では、図５に示すように、サスペンションメンバ３００とサスペンションリンク４００Ｌとの間に立設し、サスペンションリンク４００Ｌの下部取付部４０１及び中間部４０３の外側に接する補助部材３０４が設けられている。
【００３１】
サスペンションメンバ３００を右フロントサイドメンバ１００Ｒに連結するサスペンションリンク４００Ｒも、上述のサスペンションリンク４００Ｌと同様の構成を有しているため、説明を省略する。
【００３２】
次に、実施例１のサスペンション取付構造の作用を、「通常固定時作用」、「前方からの荷重入力発生時作用」、［その他の特徴的作用］に分けて説明する。
【００３３】
［通常固定時作用］
図６は、実施例１のサスペンションリンクの上部取付部における縦断面図である。以下、図６に基づき、実施例１のサスペンション取付構造の通常固定時作用を説明する。
【００３４】
実施例１のサスペンションリンク４００Ｌは、上部取付部４０２が取付ボルトＢによって左フロントサイドメンバ１００Ｌに固定されている。
これに対し、サスペンションリンク４００Ｌでは、下部取付部４０１、中間部４０３に加え、上部取付部４０２も閉断面を有している。そして、取付ボルトＢは、上部取付部４０２において、下面部４０７の下方から下側ボルト挿通孔４０７ａに差し込まれ、カラー４０８の内側と、上側ボルト挿通孔４０６ａと、ボルト穴１０２を順に貫通し、左フロントサイドメンバ１００Ｌの内部に設けられたウェルドナット１０３に螺合している。
【００３５】
すなわち、上部取付部４０２において、取付ボルトＢが下側ボルト挿通孔４０７ａ及び上側ボルト挿通孔４０６ａを貫通するので、この上部取付部４０２は、取付ボルトＢから入力する荷重を、上面部４０６だけでなく、下面部４０７によっても支持することができる。これにより、例えば、上部取付部が開断面を有する上面部のみによって構成されている場合と比べて、取付ボルトＢの支持点（取付ボルトＢからの荷重入力点）を増やすことができ、上部取付部４０２では、取付ボルトＢから入力する力を分散して支持することができる。
この結果、上部取付部４０２の剛性が向上し、走行中のサスペンションの振動によって上部取付部４０２の変形を抑制することができる。そのため、サスペンションメンバ３００の剛性を向上することができ、サスペンションメンバ３００の振動発生を抑えることができる。
【００３６】
さらに、この実施例１では、上面部４０６と下面部４０７の間にカラー４０８が介装され、取付ボルトＢの締め付け力によって、このカラー４０８の一端４０８ａが上面部４０６の内側面４０６ｄに密着し、カラー４０８の他端４０８ｂが下面部４０７の内側面４０７ｄに密着する。これにより、上面部４０６及び下面部４０７がカラー４０８によって支持されることになり、上面部４０６や下面部４０７の変形を抑制することができる。
このため、走行中のサスペンションの振動による上部取付部４０２の変形をさらに抑制することができ、サスペンションメンバ３００の振動発生をより抑えることができる。
【００３７】
なお、サスペンションリンク４００Ｒであっても、上述のサスペンションリンク４００Ｌと同様の作用を奏することができるため、説明を省略する。
【００３８】
［前方からの荷重入力発生作用］
実施例１のサスペンションリンク４００Ｌを適用した車両において、車両の前方から荷重入力が生じた場合、左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒは、エンジンルームＥの前後部分が座屈する。このとき、フロントバンパリインフォースメント２００が駆動ユニットＫに干渉し、駆動ユニットＫが車両後方側に移動（後退）する。そのため、駆動ユニットＫから延びたドライブシャフト８００も車両後方側に移動（後退）する。
【００３９】
ここで、ドライブシャフト８００の後方位置には、サスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒが配置されている。そのため、車両前方から入力した荷重により、ドライブシャフト８００とサスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒが干渉する。
【００４０】
このとき、サスペンションリンク４００Ｌに所定以上の荷重が作用すると、左フロントサイドメンバ１００Ｌに固定されている取付ボルトＢに対してサスペンションリンク４００Ｌが後退しようとする。つまり、取付ボルトＢとサスペンションリンク４００Ｌとの相対的な位置がずれようとする。そのため、サスペンションリンク４００Ｌでは、上部取付部４０２の下面部４０７に形成された下側ボルト挿通孔４０７ａの周縁に取付ボルトＢから荷重が入力する。これに対し、下側ボルト挿通孔４０７ａと先端開口４１０との間には、スリット４０７ｃが形成されている。これにより、下側ボルト挿通孔４０７ａはスリット４０７ｃを起点として変形する。そして、この変形により、下側ボルト挿通孔４０７ａが拡径すると共に、スリット４０７ｃの幅が広がって、取付ボルトＢは、スリット４０７ｃを通して下側ボルト挿通孔４０７ａから抜け出る。
【００４１】
また、このサスペンションリンク４００Ｌでは、上部取付部４０２の上面部４０６の上側面部４０６ｂと、下面部４０７の下側面部４０７ｂとの間に、間隙４０９が形成されている。すなわち、下側ボルト挿通孔４０７ａが形成された下面部４０７は、下側ボルト挿通孔４０７ａの周辺部分が上面部４０６から切り離されている。
そのため、サスペンションリンク４００Ｌへの所定以上の荷重入力発生時に、下側ボルト挿通孔４０７ａの変形が上面部４０６によって阻害されることはない。これにより、下側ボルト挿通孔４０７ａの変形が円滑に進行する上、取付ボルトＢが上面部４０６に引っかかることなく脱落を可能とすることができる。
【００４２】
このように、実施例１のサスペンションリンク４００Ｌでは、車両前方からの荷重入力時には、取付ボルトＢを下側ボルト挿通孔４０７ａから脱落させることができ、左フロントサイドメンバ１００Ｌからのサスペンションリンク４００Ｌの切り離しを担保することができる。
【００４３】
なお、上面部４０６と下面部４０７との間に介装され、取付ボルトＢが貫通するカラー４０８は、取付ボルトＢの締め付け力によって固定されている。そのため、取付ボルトＢが下側ボルト挿通孔４０７ａから脱落して締め付け力が低下すれば、このカラー４０８は取付ボルトＢと一緒に脱落する。これにより、カラー４０８が左フロントサイドメンバ１００Ｌからのサスペンションリンク４００Ｌの切り離しを阻害することはない。
【００４４】
そして、左フロントサイドメンバ１００Ｌからサスペンションリンク４００Ｌが切り離されると、駆動ユニットＫがサスペンションリンク４００Ｌに邪魔されずにさらに後退することができ、左フロントサイドメンバ１００Ｌの後部が適正に座屈することができる。また、左フロントサイドメンバ１００Ｌの後部が適正に座屈することで、車両前方からの入力荷重が吸収され、サイドシル５００等の座屈が阻止されて、エンジンルームＥの後方に形成された車室（不図示）の変形を防止することができる。
【００４５】
また、この実施例１のサスペンションリンク４００Ｌでは、間隙４０９が、上面部４０６の側部から下面部４０７に向かって延在された上側面部４０６ｂの先端と、下面部４０７の側部から上面部４０６に向かって延在された下側面部４０７ｂの先端と、をそれぞれ切り欠くことによって形成されている。また、この間隙４０９は、上部取付部４０２の先端開口４１０と連続している。
【００４６】
そのため、間隙４０９を容易に形成することができると共に、先端開口４１０と連続したことで、下側ボルト挿通孔４０７ａの周囲の下面部４０７を、上面部４０６に対して完全に切り離すことができる。これにより、車両前方から入力した荷重による下側ボルト挿通孔４０７ａの変形や取付ボルトＢの脱落を、上面部４０６が阻害してしまうことを確実に防止することができる。そして、取付ボルトＢは、スリット４０７ｃを通して下側ボルト挿通孔４０７ａから速やかに脱落させることができる。
【００４７】
さらに、この実施例１のサスペンションリンク４００Ｌでは、下側ボルト挿通孔４０７ａと先端開口４１０との間に設けられた脆弱部として、下側ボルト挿通孔４０７ａから下面部４０７の先端（先端開口４１０）までの間の下面部４０７を破断したスリット４０７ｃが設けられている。すなわち、下側ボルト挿通孔４０７ａは、あらかじめ外部に開放している。
そのため、車両前方からの荷重入力発生時、下側ボルト挿通孔４０７ａが変形すれば、このスリット４０７ｃを通って取付ボルトＢが容易に脱落することができ、左フロントサイドメンバ１００Ｌからのサスペンションリンク４００Ｌの切り離しを速やかに行うことができる。
【００４８】
なお、サスペンションリンク４００Ｒであっても、上述のサスペンションリンク４００Ｌと同様の作用を奏することができるため、説明を省略する。
【００４９】
［その他の特徴的作用］
実施例１のサスペンションリンク４００Ｌは、上部取付部４０２の下面部４０７の内側面４０７ｄに、複数の爪部４０７ｅが形成されている。この複数の爪部４０７ｅは、下側ボルト挿通孔４０７ａの縁部との間に、カラー４０８の厚み分の間隔をあけて、下側ボルト挿通孔４０７ａの周囲位置に設けられている。
【００５０】
そのため、カラー４０８を上面部４０６と下面部４０７の間に介装させた際、このカラー４０８の位置が複数の爪部４０７ｅによって規制され、位置決めがなされる。これにより、組み立て時にカラー４０８が脱落したり、カラー４０８が位置ずれして取付ボルトＢが挿入できないといったことを防止でき、組み立て性の向上を図ることができる。
【００５１】
次に、効果を説明する。
実施例１のサスペンション取付構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５２】
(1) 車両の左右側部に車体の前後方向に沿って配設された左右のサイドメンバ（左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒ）と、前記左右のサイドメンバ（左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒ）間に搭載された駆動ユニットＫと、前記駆動ユニットＫから車幅方向に延びて左右の駆動輪（左右前輪９００Ｌ,９００Ｒ）に接続されたドライブシャフト８００と、前記左右のサイドメンバ（左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒ）間に形成されて前記駆動ユニットＫの下方に配設されたサスペンションメンバ３００と、前記左右のサイドメンバ（左右のフロントサイドメンバ１００Ｌ,１００Ｒ）と前記サスペンションメンバ３００とを連結すると共に前記ドライブシャフト８００の後方に配置されたサスペンションリンク４００Ｌ,４００Ｒと、を備えるサスペンション取付構造において、
前記サスペンションリンク４００Ｌは、前記サスペンションメンバ３００に固定された下部取付部４０１と、取付ボルトＢによって前記サイドメンバ（左フロントサイドメンバ１００Ｌ）に固定された上部取付部４０２と、前記下部取付部４０１と前記上部取付部４０２とを連結する中間部４０３と、を有し、前記下部取付部４０１と前記上部取付部４０２と前記中間部４０３とは、いずれも閉断面を有し、
前記上部取付部４０２は、先端を開放する先端開口４１０と、前記サイドメンバ（左フロントサイドメンバ１００Ｌ）に接する上面部４０６と、前記取付ボルトＢが下方から挿通しているボルト挿通孔（下側ボルト挿通孔４０７ａ）が形成された下面部４０７と、を有し、
前記上面部４０６と前記下面部４０７とは、互いの側部同士の間に間隙４０９を有し、且つ、前記下面部４０７は、前記ボルト挿通孔（下側ボルト挿通孔４０７ａ）と端部（先端開口４１０）との間に脆弱部（スリット４０７ｃ）を有する構成とした。
これにより、車両前方からの荷重入力時の切り離しを担保しつつ、サスペンションリンク４００Ｌの剛性を向上することができる。
【００５３】
(2) 前記上面部４０６と前記下面部４０７との間には、一端４０８ａが前記上面部４０６の内側面４０６ｄに接触し、他端４０８ｂが前記下面部４０７の内側面４０７ｄに接触し、両端が開放して前記取付ボルトＢが貫通している筒状のカラー４０８が介装されている構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、カラー４０８によって上面部４０６と下面部４０７が支持され、サスペンションリンク４００Ｌの剛性をさらに向上することができる。
【００５４】
(3) 前記間隙４０９は、前記上面部４０６の側部から前記下面部４０７に向かって延在された上側面部４０６ｂと、前記下面部４０７の側部から前記上面部４０６に向かって延在された下側面部４０７ｂと、の少なくとも一方の先端を切り欠くことによって形成されると共に、前記上部取付部４０２の先端開口４１０と連続している構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、間隙４０９を容易に形成することができると共に、上面部４０６に対して下面部４０７を完全に切り離すことができて、車両前方からの荷重入力時、上面部４０６が下側ボルト挿通孔４０７ａの変形を阻害せず、下側ボルト挿通孔４０７ａが速やかに変形することができる。
【００５５】
(4) 前記脆弱部は、前記ボルト挿通孔（下側ボルト挿通孔４０７ａ）から前記下面部４０７の先端（先端開口４１０）までの間の前記下面部４０７を破断したスリット４０７ｃによって構成とした。
これにより、(1)〜(3)のいずれかの効果に加え、車両前方からの荷重入力発生時、下側ボルト挿通孔４０７ａが変形すれば、このスリット４０７ｃを通って取付ボルトＢが容易に脱落することができ、左フロントサイドメンバ１００Ｌからのサスペンションリンク４００Ｌの切り離しを速やかに行うことができる。
【００５６】
以上、本発明のサスペンション取付構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５７】
実施例１では、下面部４０７に形成された下側ボルト挿通孔４０７ａの周囲位置に、複数の爪部４０７ｅを設け、カラー４０８が組み立て時に脱落することを防止できる例を示した。しかしながら、これに限らず、例えば図７に示す下面部４０７´のように、内側面４０７ｄに爪部を設けていなくてもよい。
【００５８】
また、実施例１では、上部取付部４０２の下面部４０７が有する脆弱部を、下側ボルト挿通孔４０７ａから下面部４０７の先端（先端開口４１０）までの間の下面部４０７を破断したスリット４０７ｃによって構成した例を示した。しかしながら、これに限らない。例えば、図８に示す下面部４０７´´のように、脆弱部を、下面部４０７´´の先端（先端開口４１０）に向かって下側ボルト挿通孔４０７ａを拡大した挿通孔拡大部４０７αによって構成してもよい。
【００５９】
すなわち、脆弱部は、車両前方からの荷重入力によって取付ボルトＢとサスペンションリンク４００Ｌとの相対的な位置が変化した際、下側ボルト挿通孔４０７ａを変形させて、取付ボルトＢを脱落させるきっかけとなる形状であればよい。
【００６０】
また、実施例１のサスペンション取付構造では、サスペンションリンク４００Ｌの間隙４０９が、上面部４０６の側部から下面部４０７に向かって延在された上側面部４０６ｂの先端と、下面部４０７の側部から上面部４０６に向かって延在された下側面部４０７ｂの先端と、をそれぞれ切り欠くことによって形成された例を示した。
しかしながら、これに限らず、例えば上面部４０６及び下面部４０７がいずれも側面部を有しておらず、左フロントサイドメンバ１００Ｌに接する上面部４０６と、下側ボルト挿通孔４０７ａが形成された下面部４０７のみであることで、上面部４０６の側部と下面部４０７の側部との間に間隙を設けた構成としてもよい。また、上側面部４０６ｂの先端と、下側面部４０７ｂの先端とのいずれか一方のみを切り欠くことで間隙を設けてもよい。
【００６１】
そして、実施例１のサスペンション取付構造では、上部取付部４０２の下面部４０７にのみ脆弱部（スリット４０７ｃや挿通孔拡大部４０７α）を設けた例を示したが、これに限らない。左フロントサイドメンバ１００Ｌの下面１０１Ｌに接する上面部４０６においても、上側ボルト挿通孔４０６ａの変形のきっかけとなる脆弱部を設けてもよい。
これにより、車両前方からの荷重入力時、上側ボルト挿通孔４０６ａも変形することができ、取付ボルトＢの脱落をより速やかに行って、左フロントサイドメンバ１００Ｌとサスペンションリンク４００Ｌとの切り離しを、さらに速やかに行うことができる。
【符号の説明】
【００６２】
１００Ｌ,１００Ｒ  左右のフロントサイドメンバ
３００  サスペンションメンバ
４００Ｌ,４００Ｒ  サスペンションリンク
４０１  下部取付部
４０２  上部取付部
４０３  中間部
４０６  上面部
４０６ａ  上側ボルト挿通孔
４０６ｂ  上側面部
４０７  下面部
４０７ａ  下側ボルト挿通孔
４０７ｂ  下側面部
４０７ｃ  スリット（脆弱部）
４０８  カラー
４０９  間隙
４１０  先端開口
５００  サイドシル
８００  ドライブシャフト
９００Ｌ,９００Ｒ  左右前輪（駆動輪）
Ｅ  エンジンルーム
Ｋ  駆動ユニット
Ｂ  取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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