(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サドルクランプと筒部が締付けボルトによって締結されるシートポストにおいて、
前記締付けボルトの２つの雌螺子部が、前記筒部上方の側周壁と重なる位置で、かつ、前記筒部の中心軸を挟んで対向する位置に配設され、
２つの前記雌螺子部の中心間距離が、前記筒部の外径と前記雌螺子部の雌螺子の谷の径を足し合わせた距離より小さく、
前記サドルクランプの中央部に孔が設けられ、
サドルベースの中央部に孔が設けられ、
前記サドルクランプによって前記サドルベースが上下方向から挟持され、
前記筒部上方の延設されたフランジ部に前記雌螺子部が設けられ、
前記締付けボルトを、前記サドルクランプの上方から、前記雌螺子部に螺合させることにより、前記サドルクランプと前記筒部とが固定されることを特徴とする自転車用シートポスト。
【請求項２】
前記サドルクランプの前記孔が、前後又は左右に長い一つの長孔であることを特徴とする請求項１に記載の自転車用シートポスト。
【請求項３】
前記サドルクランプが上クランプと下クランプから構成され、該下クランプの下面には前後又は左右に凹凸部が形成され、
前記筒部のフランジ部の上面には前後又は左右に凹凸部が形成され、
前記下クランプの下面の凹凸と、前記筒部のフランジ部の上面の凹凸とが嵌合し合うことを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用シートポスト。
【請求項４】
前記サドルクランプが上クランプと下クランプから構成され、該下クランプの下面には前後又は左右に弧状凸部が形成され、
前記筒部のフランジ部の上面には前後又は左右に弧状凹部が形成され、
前記凸部と前記凹部の各表面に凹凸が形成され、それぞれの凹凸が嵌合し合うことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自転車用シートポスト。
【請求項５】
前記締付けボルトは、ボルト根元がテーパ状の丸み形状に形成され、及び／又は、ワッシャーがテーパ状の丸み形状に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自転車用シートポスト。
【請求項６】
前記締付けボルトは、前後又は左右の２本であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自転車用シートポスト。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかの自転車用シートポストに取付けられる自転車用サドルシートであって、シート中央部に長孔が設けられたことを特徴とする自転車用サドルシート。
【請求項８】
請求項１〜６の何れかの自転車用シートポストおよび請求項７の自転車用サドルシートを用い、前記サドルシートの長孔の上方からボルト締付治具を差し込み、締付けボルトを締付け、前記サドルシートと前記サドルクランプと前記筒部を固定することを特徴とする自転車用サドルの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用サドルを取付けるシートポストおよびサドルの取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートポストの筒部の上端にサドルクランプを締付けボルトで固定する場合、筒部の上端を湾曲させて、その下側から締付けボルト１本を通して上端の上に設置するサドルクランプを固定する方法が主流である。締付けボルト１本で下からボルトを通して固定する場合、荷重に耐えられる強度を保つためにボルト径もそれなりに大きくなる。
そのため、締付けボルト２本で前後あるいは左右の下からボルトを通して固定するものや、締付けボルト２本で左右の水平方向からボルトを通して固定するものがある（例えば、特許文献１を参照）。この場合、シートポストの筒部の上端を湾曲させる必要はなく、シートチューブに挿入されるシートポストの筒部を避けた位置に締付けボルトを通すことができる。しかし、シートポストの筒部を避けた位置に締付けボルトを通すため、締付けボルトを通すための孔壁はそれなりの肉厚を持たせた構造となる。
【０００３】
例えば、図１５に示されるように、シートポスト５０のサドルクランプである下クランプ５３の下側から前後２本の締付けボルト５５を通して固定する構造の場合、締付けボルト２本で固定することから、締付けボルト１本の場合と比べてより細い締付けボルトが使用できることになり、この点において材料の節約および軽量化を図ることができる。しかしながら、シートポストの筒部５４を避けた位置に締付けボルト５５を通す必要があることから、締付けボルト５５を通すための孔壁はそれなりの肉厚を持たせた構造となるため、シートポストの筒部５４の上部に別の取付台座５６を組付けて対処するなど、材料の節約および軽量化の点から不都合であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４１４３１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の如く、シートポストのサドルクランプの下側から２本の締付けボルトを通して固定する構造の場合、筒部のサイドから締付けボルトを通す必要があるため、筒部の径に応じて、ボルト孔の位置がずれるため、サドルクランプを共用することは困難であった。一方、サドルクランプを共用するため、１本の締付けボルトで下から固定することを選択すると、シートの筒部の形状を湾曲させる必要があり、またボルト径が大きくなり材料の節約や軽量化の点からは不都合となるという問題があった。また、締付けボルトで下から固定するやり方は、サドルの組付け作業の効率が良くないといった問題もある。
【０００６】
かかる状況に鑑みて、本発明は、上方から締付けボルトを通してサドルの組付け作業の効率を向上させると共に、材料を減らして軽量化が図れる自転車用シートポストを提供することを目的とする。さらに、シートポストの筒部の径によらずサドルクランプの共用ができる自転車用シートポストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決すべく、本発明の自転車用シートポストは、サドルクランプと筒部が締付けボルトによって締結されるシートポストにおいて、締付けボルトの２つの雌螺子部が、筒部上方の側周壁と重なる位置で、かつ、筒部の中心軸を挟んで対向する位置に配設される。そして、２つの雌螺子部の中心間距離が、筒部の外径と雌螺子部の外径を足し合わせた距離より小さいことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、締付けボルトの２つの雌螺子部が、筒部上方の側周壁と重なる位置に設けられることから、部材を一部共用でき、材料の節約およびシートポストの軽量化を図ることができる。
雌螺子部は、締付けボルトの挿通孔である。雌螺子部は、筒部の中心軸を挟んで対向する位置に配設される。すなわち、２つの雌螺子部は、筒部の中心角で１８０°離れた位置に配置されることになる。
上記の通り、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）の最大が、筒部の外径（ｄＡ）と雌螺子部の外径（ｄＣ）を足し合わせた距離より小さいことが必要である。この場合は、雌螺子部の外周壁と筒部の外周壁の一部が重なり、その結果、部材を一部共用することになる。
なお、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）の最大が、筒部の外径（ｄＡ）と雌螺子部の外径（ｄＣ）を足し合わせた距離より小さければよく、雌螺子部の外周壁と筒部の内周壁の一部が重なって部材を一部共用してもよいし、筒部の空洞部に雌螺子部が配置されても構わない。
【０００９】
上記の自転車用シートポストにおいて、下記１）〜４）の特徴を備えることでも良い。
１）サドルクランプの中央部に孔が設けられる。
２）サドルクランプによってサドルレールが上下方向から挟持される。
３）筒部上方の延設されたフランジ部に雌螺子部が設けられている。
４）締付けボルトを、サドルクランプの上方から、雌螺子部に螺合させることにより、サドルクランプと筒部とが固定される。
【００１０】
従来の自転車用サドルの取付方法は、下方から締付けボルトを通すことからサドルの組付け作業の効率が悪かった。また、シートポストの筒部の径によって、サドルクランプのサイズを変更する必要があった。
本発明の自転車用シートポストの構成によれば、筒部の径が変わって雌螺子部の位置がずれた場合でも、サドルクランプの中央部に前後又は左右に長い長孔を設けたことから、サドルクランプの共用ができる。また、締付けボルトは１本で固定してもよい。なお、２本の締付けボルトで固定することにより、ボルト径を細くでき、材料の節約、軽量化を図ることができる。また、サドルクランプの上方から、締付けボルトを、筒部の上方の延設されたフランジ部に設けられた雌螺子部に螺合し、サドルクランプと筒部を固定することから、雌螺子部の側壁の肉厚を最小限にとどめることができ、材料の節約、軽量化を図ることができる。
【００１１】
上記の本発明の自転車用シートポストは、サドル底部に１本または２本以上のサドルレールが取付けられている場合のサドルの取付けに用いられることを前提としている。サドルレールがサドルクランプによって上下方向から挟持され固定されるが、この場合のサドルクランプは、サドルレールの上下に独立した部材であってもよいし、或は、上下の部材がヒンジ機構で連結されて一体化された部材であってもよい。
【００１２】
また、上記の自転車用シートポストにおいて、下記１´）〜５´）の特徴を備えることでも良い。
１´）サドルクランプの中央部に長孔が設けられる。
２´）サドルベースの中央部に孔が設けられる。
３´）サドルクランプによってサドルベースが上下方向から挟持される。
４´）筒部上方の延設されたフランジ部に雌螺子部が設けられる。
５´）締付けボルトを、サドルクランプの上方から、雌螺子部に螺合させることにより、サドルクランプと筒部とが固定される。
【００１３】
本発明の他の観点の自転車用シートポストは、サドルレールではなく、サドルベースが取付けられている場合のサドルの取付けに用いられることを前提としている。また、サドルクランプの中央部に設けられる孔と、サドルベースの中央部に設けられる孔をそれぞれ長孔にすることにより、締付けボルトの位置を長孔の長手方向に自在にシフトすることができる。これにより、筒部の径が変わってボルト孔の留め位置がずれた場合でも、締付けボルト位置を変更できるため、サドルクランプの共用が可能となる。
また、シートポストの筒部上方の延設されたフランジ部に雌螺子部が設けられるとは、前述と同様に、シートポストの筒部が湾曲することなく、筒部のフランジ部がサドルクランプを支持できるように受け皿状に形成され、受け皿と筒部のフランジ部の前後又は左右の肉厚において、強度的に問題ない程度に雌螺子部が設けられる大きさに形成されることである。
【００１４】
上記の他の観点の自転車用シートポストの場合もまた、筒部の径が変わって雌螺子部の位置がずれた場合であってもサドルクランプの共用ができる。２本の締付けボルトで固定するため、ボルト径を細くでき、材料の節約、軽量化を図ることができる。また、サドルクランプの上方から筒部の長手方向に沿って、締付けボルトを、筒部のフランジ部の前後又は左右の肉厚部分に設けられた雌螺子部に螺合し、サドルクランプと筒部を固定することから、雌螺子部の側壁の肉厚を最小限にとどめることができ、材料の節約、軽量化を図ることができる。
【００１５】
本発明の自転車用シートポストにおいて、サドルクランプの孔は、前後又は左右に長い一つの長孔であることでも良い。
サドルクランプの中央部に前後又は左右に長い長孔が設けられることで、締付けボルトの位置を長孔の長手方向に自在にシフトすることができるが、例えば、２本の締付けボルトに対して、前後に長い一つの長孔を設けることにより、締付けボルト位置の自由度を更に高めることが可能になる。
【００１６】
本発明の自転車用シートポストにおいて、サドルクランプが上クランプと下クランプから構成され、下クランプの下面には前後又は左右に凹凸部が形成され、筒部のフランジ部の上面には前後又は左右に凹凸部が形成され、下クランプの下面の凹凸と、筒部のフランジ部の上面の凹凸とが嵌合し合うことでも良い。
上記構成によれば、筒部のフランジ部の位置に対して、サドルクランプの前後位置又は左右位置を調整することが可能になる。ここで、下クランプの下面の凹凸と筒部のフランジ部の上面の凹凸は、それぞれ頂角が４５°の二等辺三角形の形状か、或は、一方が４５°以外の頂角の二等辺三角形の形状で、他方がそれに嵌合する頂角を有する形状、或は、二等辺三角形でない形状の凸部で相互に嵌合できる形状であればよい。
【００１７】
また、本発明の自転車用シートポストにおいて、サドルクランプが上クランプと下クランプから構成され、下クランプの下面には前後又は左右に弧状凸部が形成され、筒部のフランジ部の上面には前後又は左右に弧状凹部が形成され、凸部と凹部の各表面に凹凸が形成され、それぞれの凹凸が嵌合し合うことでも良い。
上記構成によれば、筒部のフランジ部の位置に対して、サドルクランプの前後位置を調整できることに加えて、弧状の位置によってサドルの上向き具合や下向き具合を調整することが可能である。
【００１８】
本発明の自転車用シートポストに用いられる締付けボルトは、ボルト根元がテーパ状の丸み形状に形成され、及び／又は、ワッシャーがテーパ状の丸み形状に形成されたことでも良い。ボルト根元の剪断力を低減できるからである。
締付けボルトは、１本であっても、前後又は左右の２本であっても良い。
【００１９】
上述の自転車用シートポストに取付けられる自転車用サドルシートは、シート中央部に長孔が設けられたことでも良い。
シート中央部に設けられる長孔は、サドルクランプに設けられるボルト孔と同様の形状の長孔、すなわち前後に長い長孔である。シート中央部の長孔には、サドルの上方から、締付けボルトの締付治具が挿通される。そして、挿通された締付けボルトの締付治具を用いて、サドルの下方のサドルクランプ（または締付部材）の上方から通された２本の締付けボルトを締め付ける。これにより、締付けボルトを下から通す従来の作業と比べて、サドルをシートポストに組付ける作業効率が向上する。
【００２０】
本発明の自転車用サドルの取付方法は、上述の自転車用シートポストおよびシート中央部に長孔が設けられたサドルシートを用い、サドルシートの長孔の上方からボルト締付治具を差し込み、締付けボルトを締付け、サドルシートとサドルクランプと筒部を固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の自転車用シートポストおよび自転車用サドルの取付方法によれば、上方から締付けボルトを通してサドルの組付け作業の効率を向上させると共に、シートポストの筒部の径によらずサドルクランプの共用ができるといった効果がある。また、締付けボルトの２つの雌螺子部を、筒部上方の側周壁と重なる位置に設けることにより、材料を減らして軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１のシートポストの構成図
【図２】実施例１のシートポストを用いたサドルの取付説明図１
【図３】実施例１にシートポストを用いたサドルの取付説明図２
【図４】実施例２のシートポストの構成図
【図５】実施例２のシートポストを用いたサドルの取付説明図
【図６】シートポストの筒部の径の違いの説明図
【図７】シートポストの構造説明図
【図８】シートポストの断面図
【図９】サドルクランプの位置調整の説明図
【図１０】シートポストの筒部における雌螺子部の配置説明図
【図１１】シートポストの筒部の断面図１
【図１２】シートポストの筒部の断面図２
【図１３】シートポストの筒部の断面図３
【図１４】締付けボルトの説明図、（１）は六角ボルト、（２）六角穴付ボルト、（３）ヘックスローブ穴付ボルト、（４）は特殊ボルト
【図１５】従来のシートポストの構成図
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。
【実施例１】
【００２４】
本発明の自転車用シートポストの一実施形態を説明する。図１は、サドル底部に２本のサドルレールが取付けられているサドルに取付けるタイプのシートポストの構造を示している。図１に示される構造のシートポストは、締付部材２、上クランプ３、下クランプ５および筒部７から構成される。筒部７のフランジ部６は、下クランプ５を支持できるように受け皿状に形成されている。筒部のフランジ部６の受け皿状の前後の肉厚部分を利用して、ボルト孔８が設けられている。
【００２５】
上クランプ３と下クランプ５とが一対となり、サドルクランプを構成している。上クランプ３の中央部には、前後方向に長い長孔３ａが設けられている。また、図では隠れているが、下クランプ５の中央部にも、上クランプ３と同様に、前後方向に長い長孔（図示せず）が設けられている。
サドル底部（図示せず）に取付けられたサドルレール４の２本のレール（４ｂ，４ｃ）は、上クランプ３と下クランプ５により、上下方向から挟まれ固定される。上クランプ３の下面にはレールと嵌合し得る溝部（３ｂ，３ｃ）が形成され、下クランプ５の上面にはレールと嵌合し得る溝部（５ｂ，５ｃ）が形成されている。締付部材２には、上クランプ３と下クランプ５と同様に、前後方向に長い長孔２ａが設けられている。
【００２６】
そして、図１に示すように、前方ボルト１ａと後方ボルト１ｂの２本の締付けボルトが、締付部材２の上方から長孔２ａを通り、上クランプ３の長孔３ａを通り、下クランプ５の長孔を通り、筒部７の受け皿状のフランジ部６の前後の肉厚部分に設けられたボルト孔８に挿通され、ネジ止めされる。締付部材２の長孔２ａ、上クランプ３の長孔３ａ、下クランプ５の長孔は、２本の締付けボルトに対して、前後に長い一つの長孔であり、締付けボルトの挿通位置の自由度を高めている。
【００２７】
筒部７の受け皿状のフランジ部６の上面には前後に凹凸が形成されている。また、図１では隠れているが、下クランプ５の下面にも、フランジ部６の上面の凹凸と嵌合し得る凹凸が前後に形成されている。また、下クランプ５の下面は前後に弧状の凸部であり、筒部７の受け皿状のフランジ部６は前後に弧状の凹部であり、凸部と凹部の各表面に上記の凹凸が形成され、それぞれの凹凸が嵌合して、筒部７にサドルクランプ（３，５）が固定される。この時、筒部７の受け皿状のフランジ部６が前後に弧状の凹部であるため、下クランプ５の位置、すなわちサドルクランプ（３，５）の取付位置を前後に移動させることにより、サドルクランプ（３，５）の上向き具合や下向き具合を調整することができる。図１４に示すように、サドルクランプ（３，５）の取付位置を前後に移動させたとしても、サドルクランプ（３，５）の長孔によって、締付けボルトの挿通位置が調整できるため、筒部７にボルト孔８に締付けボルトを挿通でき、サドルクランプ（３，５）を固定することができるのである。
【００２８】
次に、図２，図３を参照して、実施例１のシートポストを用いたサドルの取付け方について説明する。シートポストに取付けられるサドルシート９には、シート中央部に長孔９ａが設けられたことが好ましい。
シート中央部に設けられる長孔９ａは、図１に示した締付部材２の長孔２ａ、上クランプ３の長孔３ａ、下クランプ５の長孔（図示せず）と同様に、前後に長い長孔である。図３に示すように、シート中央部の長孔９ａには、サドルシート９の上方から、ボルト締付治具２０が挿通される。そして、挿通されたボルト締付治具２０を用いて、サドルシート９の下方に位置する締付部材２およびサドルクランプ（３，４）の上方から通された前方ボルト１ａと後方ボルト１ｂの締付けボルト２本で締め付ける。
【００２９】
図６の〔Ａ〕，〔Ｂ〕は、シートポストの筒部７の径が異なるものを示している。図６における（１）は外観斜視図であり、（２）は断面図である。図６〔Ａ〕の筒部の径は、図６〔Ｂ〕の筒部の径よりも小さい。
図７（１）にシートポストの平面図、図７（２）にシートポストの正面図、図７（３）にシートポストの正面断面図を示す。
【００３０】
図８に示すように、シートポストの筒部７の受け皿状のフランジ部６の上に、下クランプ５、その上に上クランプ３が設けられ、さらに上に締付部材２が設けられる。締付部材２、上クランプ３および下クランプ５には、同じ大きさの長孔（２ａ，３ａ，５ａ）が設けられている。そして、筒部７の貫通孔６ｂの肉厚とフランジ部６の肉厚を利用して、前方ボルト１ａと後方ボルト１ｂの２つのボルト孔６ａが設けられている。締付けボルト（１ａ，１ｂ）は、締付部材２の上方から長孔２ａを通り、上クランプ３の長孔３ａを通り、下クランプ５の長孔５ａを通り、筒部７のボルト孔６ａに螺着されてシートポストが組立てられる。
【００３１】
図９（１）は、受け皿状のフランジ部６の前方側（図の右側）に下クランプ５を取付けた様子を示している。図９（１）の場合、サドル前方が上向きになるが、その場合でも、締付部材２の上方から締付けボルト（１ａ，１ｂ）が、長孔（２ａ，３ａ，５ａ）を通ることが可能であり、筒部７のボルト孔６ａに螺着されてシートポストが組立てられることになる。すなわち、締付部材２、上クランプ３および下クランプ５に長孔（２ａ，３ａ，５ａ）が設けられることにより、サドルクランプの取付姿勢が調整できるのである。図９（２）は、受け皿状のフランジ部６の後方側（図の左側）に下クランプ５を取付けた様子を示している。図９（２）の場合、サドル前方が下向きになるが、その場合でも、締付部材２の上方から締付けボルト（１ａ，１ｂ）が、長孔（２ａ，３ａ，５ａ）を通ることが可能であり、筒部７のボルト孔６ａに螺着されてシートポストを組立てることができる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の自転車用シートポストの他の実施形態を説明する。図４は、サドルベース１０が取付けられているサドルに取付けるタイプのシートポストの構造を示している。図４に示される構造のシートポストは、上クランプと兼用となる締付部材２、下クランプ１１および筒部７から構成される。筒部７のフランジ部６は、実施例１と同様、下クランプ１１を支持できるように受け皿状に形成されている。筒部のフランジ部６の受け皿状の前後の肉厚部分を利用して、ボルト孔８が設けられている。締付部材２と下クランプ１１が、サドルクランプを構成している。
【００３３】
実施例２の自転車用シートポストでは、締付部材２および下クランプ１１の中央部に前後に長い長孔が設けられ、かつ、サドルベース１０の中央部に、締付部材２および下クランプ１１のボルト孔と同じ形状のボルト孔が設けられている。これにより、締付けボルトの位置を長孔の長手方向に自在にシフトすることができ、筒部の径が変わってボルト孔の留め位置がずれた場合でも、締付けボルト位置を変更でき、サドルクランプの共用ができる。
【００３４】
サドルベース１０には、締付部材２を嵌め込むための嵌め込み部１０ａが設けられている。サドルベース１０の下面１０ｂと下クランプ１１の上面１１ｂには、凹凸処理が施され、サドルベース１０と下クランプ１１の相対位置を前後に調整して固定することができる。
実施例１と同様に、筒部７の受け皿状のフランジ部６の上面には前後に凹凸が形成されている。下クランプ１１の下面１１ａにも、フランジ部６の上面の凹凸と嵌合し得る凹凸が前後に形成されている。下クランプ１１の下面１１ａは前後に弧状の凸部であり、筒部７の受け皿状のフランジ部６は前後に弧状の凹部であり、凸部と凹部の各表面に上記の凹凸が形成され、それぞれの凹凸が嵌合して、筒部７にサドルクランプ（２，１１）が固定される。筒部７の受け皿状のフランジ部６が前後に弧状の凹部であるため、下クランプ１１の位置を前後に移動させることにより、サドルクランプ（２，１１）の上向き具合や下向き具合を調整することができる。実施例１と同様、サドルクランプ（２，１１）の取付位置を前後に移動させたとしても、サドルクランプ（２，１１）の長孔によって、締付けボルトの挿通位置が調整できるため、筒部７にボルト孔８に締付けボルトを挿通でき、サドルクランプ（２，１１）を固定することができる。
【実施例３】
【００３５】
図１０〜１３を参照して、シートポストの筒部における雌螺子部の配置について説明する。
図１０に、シートポストの筒部における雌螺子部の配置例を示す。図１０（１）は、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）が最大の場合を示している。図１０（３）は、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）が最小の場合を示している。図１０（２）は、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）が最大と最小の中間の場合を示している。
図１１〜図１３は、それぞれ、図１０（１）〜図１０（３）に対応するシートポストの筒部の断面図を示している。図中にて、筒部の外径をｄＡ、筒部の内径をｄＢ、雌螺子部の外径をｄＣ、雌螺子部の内径をｄＤ、２つの雌螺子部の中心間距離をＬとしている。図１１に示すように、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）が最大の場合、筒部の外径（ｄＡ）と雌螺子部の外径（ｄＣ）を足し合わせた距離と略同じである。また、図１３に示すように、２つの雌螺子部の中心間距離（Ｌ）が最小の場合、筒部の内径（ｄＢ）から雌螺子部の外径（ｄＣ）を引いた距離と略同じである。図１２に示すように、雌螺子部の外周壁と筒部の側周壁の一部が重なり、その結果、部材を一部共用することになる。
【００３６】
（その他の実施例）
＜１＞  本発明の自転車用シートポストに用いる締付けボルトは、図１４（１）に示される六角ボルト、図１４（２）に示される六角穴付ボルト、図１４（３）に示されるヘックスローブ穴付ボルト、図１４（４）に示される特殊ボルトの何れを用いても構わない。図１４（２），（３）のボルトの場合、ボルトの頭部に六角穴３３またはヘックスローブ穴３５が設けられており、ボルト締付治具とボルトとのかみ合いが強く、力の伝達効率が高い。また、ボルト頭部の根元（３２ｂ，３４ｂ）が丸みを帯びていることにより、ボルト根元の剪断力が低減され、ボルトの強度が向上する。図１４（４）の特殊ボルトの場合、六角部３７を利用して水平方向から締付けが可能であり、また六角穴３８を利用して垂直ないし斜め方向からボルトの締付けが可能である。
【００３７】
＜２＞  上記の実施例では、締付部材２の長孔、上クランプ３の長孔、下クランプ５の長孔は、前後の２本の締付けボルトに対して一つであるが、締付けボルト毎に長孔を設けても構わない。
【符号の説明】
【００３８】
１ａ    前方ボルト
１ｂ    後方ボルト
２      締付部材
２ａ，３ａ，９ａ    長孔
３      上クランプ
３ｂ，３ｃ，５ｂ，５ｃ    溝部
４，４ｂ，４ｃ    サドルレール
５，１１      下クランプ
６      フランジ部
７      筒部
８      ボルト孔
９      サドルシート
１０    サドルベース
２０    ボルト締付治具
３２    六角穴付ボルト
３２ｂ，３４ｂ    ボルト頭部の根元
３３，３８    六角穴
３５    ヘックスローブ穴
３７    六角部
５０    従来のシートポスト
５１    ボルト先端部
５２    上クランプ
５３    下クランプ
５４    筒部
５５    締付けボルト
５６    取付台座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0006688553.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
0006688553.tif 000009
【図９】
0006688553.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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