(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに下方から支持されるキャブの後面部構造であって、
後側に突出した状態で上下方向に延びるビードを有し、前記キャブの後端部で前後方向と交叉して起立するバックパネルと、
前記バックパネルの前面のうち前記ビードの左右両側の領域に固定される左右の固定面部と、前記左右の固定面部の間で前方側に突出して前記ビードに前方側から対向する突出部とを有し、上下方向に延びて前記バックパネルの前記ビードとの間に閉空間を区画するレインフォースと、
前板部と、前記前板部の上端縁から曲折して後方へ延びる上板部と、前記上板部の後端縁から曲折して下方へ延びる後板部とを有し、前記キャブの後端下部で車幅方向に延びるリアマウントレールと、を備え、
前記閉空間は、前記バックパネルの上下方向の略全域に亘って延び、
前記リアマウントレールの前記上板部は、前記車体フレームに下方から支持される被支持面部を有し、
前記バックパネルの下端縁部は、前記リアマウントレールの前記後板部に接合され、
前記レインフォースの下端部は、前記リアマウントレールの前記上板部の前記被支持面部に連結される
ことを特徴とするキャブの後面部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブの後面部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、キャブオーバー型の車両のキャブが記載されている。キャブを構成するバックパネルの内側には、リーンホースメントが設けられる。リーンホースメントの下端は、バックパネル下端にスポット溶接などにより固定され、バックパネルの内側に突出して上方に延設されており、その上端は、バックパネルの左右方向に延設されているバックメンバにスポット溶接などにて固定されている。バックメンバは、バックパネルにおけるリヤ窓の下側位置でキャブ内側に突出して左右方向に延びる。バックパネルのリーンホースメントが設置された部分には、バックパネルをキャブの外側に突出させて上下方向に延長させた補強用のビードを形成している。なお、同公報には、ビードがリヤ窓の下端とバックパネルの下端との間の中間部で後方へ突出している状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−５３０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のキャブのバックパネルでは、リヤ窓の下方で車幅方向に延びるバックメンバよりも下方にリーンホースメントを設けている。しかし、バックメンバよりも下方のバックパネルのビードは、バックパネルの一部の領域（リヤ窓の下端とバックパネルの下端との間の中間部）で後方へ突出しているので、キャブに対して上方（又は下方）から入力する荷重に対するバックパネルの強度をバックメンバよりも下方の領域で十分に確保することが難しい。また、バックメンバよりも上方のバックパネルには、リーンホースメント等が設けられないので、バックメンバよりも上方のバックパネルの強度を十分に確保することが難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、上下方向から入力する荷重に対する強度を十分に確保することが可能なキャブの後面部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体フレームに下方から支持されるキャブの後面部構造であって、バックパネルとレインフォースとを備える。バックパネルは、前後方向の一方側に突出した状態で上下方向に延びるビードを有し、キャブの後端部で前後方向と交叉して起立する。レインフォースは、バックパネルの前後方向の他方側の面のうちビードの左右両側の領域に固定される左右の固定面部と、左右の固定面部の間で上記他方側に突出してビードに上記他方側から対向する突出部とを有し、上下方向に延びてバックパネルのビードとの間に閉空間を区画する。閉空間は、バックパネルの上下方向の略全域に亘って延びる。
【０００７】
上記構成では、バックパネルのビードが前後方向の一方側に突出し、レインフォースの突出部が前後方向の他方側に突出するので、バックパネル又はレインフォースの一方が平板状である場合に比べ、バックパネルのビードとレインフォースとの間の閉空間の断面積を大きく確保することができる。このため、キャブに入力する上下方向の荷重に対するバックパネルの強度を十分に確保することができる。
【０００８】
また、バックパネルのビードとレインフォースとの間の閉空間が、バックパネルの上下方向の略全域に亘って延びるので、キャブに入力する上下方向の荷重に対するバックパネルの強度を十分に確保することができる。
【０００９】
従って、上下方向から入力する荷重に対するキャブの後面部の強度を十分に確保することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブの後面部構造であって、リアマウントレールを備える。リアマウントレールは、車体フレームに下方から支持される被支持面部を有し、キャブの後端下部で車幅方向に延びてバックパネルの下端縁部と接合される。リアマウントレールは、車幅方向の所定の範囲内に被支持面部を含む被支持領域を有する。バックパネルのビード及びレインフォースのうちの一方の下端部は、リアマウントレールの被支持領域に対して固定される。
【００１１】
上記構成では、リアマウントレールの被支持面部が、車体フレームに下方から支持され、バックパネルのビード及びレインフォースのうちの一方の下端部が、リアマウントレールの被支持領域に対して固定される。このため、キャブに入力する上方からの荷重は、ビード及びレインフォースからリアマウントレールの被支持領域を介して車体フレーム側に伝達され、キャブに入力する下方からの荷重は、リアマウントレールの被支持領域を介してビード及びレインフォース側に伝達される。このように、上方（ビード及びレインフォース側）からの荷重や下方（車体フレーム側）からの荷重がリアマウントレールの被支持領域を介して上下方向に効率よく伝達されるので、キャブの後面部の所定の箇所への応力集中を防止することができ、キャブに入力する上下方向の荷重に対するキャブの後面部の強度を確保することができる。
【００１２】
また、上方からの荷重と下方からの荷重とがリアマウントレールの車幅方向の同じ領域（被支持領域）に入力するので、リアマウントレールの折れ曲がり変形を防止することができ、キャブの後面部の強度を確保することができる。
本発明の第３の態様は、上記第２の態様のキャブの後面部構造であって、バックパネルのビードは、後側に突出した状態で上下方向に延びる。レインフォースの左右の固定面部は、バックパネルの前面に固定される。レインフォースの突出部は、前方側に突出してビードに前方側から対向する。リアマウントレールは、前板部と、前板部の上端縁から曲折して後方へ延びる上板部と、上板部の後端縁から曲折して下方へ延びる後板部とを有する。リアマウントレールの上板部は、車体フレームに下方から支持される被支持面部を有する。バックパネルの下端縁部は、リアマウントレールの後板部に接合される。レインフォースの下端部は、リアマウントレールの上板部の被支持面部に連結される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上下方向から入力する荷重に対するキャブの後面部の強度を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の外観斜視図である。
【図２】キャブの後面部の概略図である。
【図３】キャブの後面部の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】キャブの後面部の分解図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るキャブの後面部構造は、キャブ１０が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１のキャブ１０に適用される。
【００１７】
図２に示すように、トラック１は、車両の前後に亘って延びる左右１対のサイドメンバ２と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２同士を連結する複数のクロスメンバ３とを有する。左右のサイドメンバ２と複数のクロスメンバ３とは、トラック１の車体フレーム４を構成する。キャブ１０の前端下部は、フロントキャブマウント（図示省略）を介して車体フレーム４の前端部に回転自在に支持される。キャブ１０の後端部は、左右のサイドメンバ２に対して固定されたリアキャブマウント５を介して車体フレーム４に下方から支持される。リアキャブマウント５は、その上面にクッションラバー（図示省略）を有し、クッションラバーを介して後述するリアキャブマウントブラケット６を下方から弾性支持する。なお、図２には、１つのクロスメンバ３のみが示されている。
【００１８】
図２〜図４に示すように、キャブ１０は、リアキャブマウントレール（リアマウントレール）１１と、バックパネル１２と、左右１対のレインフォース１３とを備え、トラック１の車体フレーム４の前部の上方に配置され、車体フレーム４に下方から支持される。リアキャブマウントレール１１と、バックパネル１２と、左右のレインフォース１３とは、キャブ１０の後方を区画するキャブ１０の後面部７（以下、キャブ後面部７という）を構成する。なお、図４には、左側のレインフォース１３のみが示されている。
【００１９】
図２〜図５に示すように、リアキャブマウントレール１１は、キャブ１０の下方を区画するフロアパネル１４の一部であって、フロアパネル１４の後端側を上方へ突出するように曲折して形成され、キャブ１０の後端下部で車幅方向に延び、フロアパネル１４の後端縁部の剛性を確保する。リアキャブマウントレール１１は、フロアパネル１４の後端部で起立する前板部１１ａと、前板部１１ａの上端縁から曲折して後方へ延びる上板部１１ｂと、上板部１１ｂの後端縁２７から曲折して下方へ延びる後板部１１ｃとによって構成され、下方へ開放する開断面状に形成され、その内側に空間８を区画する。リアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂは、左右１対のマウントブラケット固定部（被支持面部）１５を有する。左右のマウントブラケット固定部１５の下方には、左右１対のリアキャブマウントブラケット６が配置されて左右のマウントブラケット固定部１５に固定される。リアキャブマウントレール１１は、車幅方向の所定の範囲内にマウントブラケット固定部１５を含む領域である左右１対の被支持領域２５を有する。左右の被支持領域２５は、リアキャブマウント５からの支持力が他の領域よりも比較的強い領域であって、マウントブラケット固定部１５と前部領域２６と後部領域（図示省略）とをそれぞれ有する。被支持領域２５の前部領域２６は、リアキャブマウントレール１１の前板部１１ａのうちマウントブラケット固定部１５の前端縁から下方へ延びる領域である。被支持領域２５の後部領域は、リアキャブマウントレール１１の後板部１１ｃのうちマウントブラケット固定部１５の後端縁から下方へ延びる領域である。被支持領域２５の前部領域２６及び後部領域の車幅方向の長さは、マウントブラケット固定部１５の車幅方向の長さと略同一である。すなわち、被支持領域２５の車幅方向の長さである上記所定の範囲の長さは、マウントブラケット固定部１５の車幅方向の長さと略同一である。
【００２０】
図２、図３及び図５に示すように、左右のリアキャブマウントブラケット６は、前後方向に貫通する枠状に板体によって形成され、その内側にリアキャブマウント５をロック可能なロック装置（図示省略）を有する。左右のリアキャブマウントブラケット６は、リアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５に下方から面接触した状態で固定される上板部６ａと、リアキャブマウント５に下方から支持される下板部６ｂとをそれぞれ一体的に有し、リアキャブマウントレール１１の下方の空間８に配置される。すなわち、リアキャブマウントレール１１の左右のマウントブラケット固定部１５が、左右のリアキャブマウントブラケット６及びリアキャブマウント５を介して車体フレーム４に下方から支持され、キャブ後面部７が車体フレーム４に下方から支持される。
【００２１】
リアキャブマウントレール１１の左右のマウントブラケット固定部１５は、リアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂのうち、リアキャブマウントブラケット６の上板部６ａが下方から面接触して、リアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持される部分であり、マウントブラケット固定部１５の車幅方向の長さは、リアキャブマウントブラケット６の上板部６ａの車幅方向の長さと略同一である。なお、本発明において、略同一とは、完全同一のみならず、製造時の誤差等によって多少異なっている状態を含む概念である。
【００２２】
図５及び図６に示すように、バックパネル１２は、キャブ１０の後方を区画する板体であって、上下方向に延びる左右１対のビード１７を有し、リアキャブマウントレール１１に沿ってキャブ１０の後端で起立する。バックパネル１２は、その車幅方向の中央部が車幅方向の両端部よりも後方に突出するように湾曲して形成される。バックパネル１２の下端縁部は、リアキャブマウントレール１１の後板部１１ｃの後方に配置されて、後板部１１ｃに対して接合される。バックパネル１２の前面２１側の上端縁部には、車幅方向に延びるルーフバックレール１６（図４参照）が前方へ突出する状態で固定されてバックパネル１２との間に閉断面を区画し、バックパネル１２の上端縁部を補強する。キャブ１０の上方を区画するルーフパネル１８（図３及び図４参照）の後端縁部は、バックパネル１２の上端縁部に対して固定される。バックパネル１２の車幅方向の両端縁部は、キャブ１０の車幅方向両側のアウタパネル１９の後端縁部及びインナパネル２０の後端縁部に対して固定される。バックパネル１２の車幅方向の両端縁部、アウタパネル１９の後端縁部、及びインナパネル２０の後端縁部は、キャブ１０の後方に突出して上下方向に延び、相互に車幅方向に重なった状態で接合される。
【００２３】
左右のビード１７は、前後方向の一方側（本実施形態では、後方側）へ向かって突出した状態でバックパネル１２の上下に亘って鉛直方向に沿って延び、バックパネル１２の車幅方向両側に左右に対称的に設けられてバックパネル１２を補強する。各ビード１７は、左右の傾斜面部１７ａ，１７ｂと後面部１７ｃとを有し、リアキャブマウントレール１１の左右の被支持領域２５と車幅方向の略同一の位置に配置される。具体的には、ビード１７の車幅方向の中心線が、リアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５の車幅方向の中心線と車幅方向の略同一の位置（図２に２点鎖線９で示す位置）に配置される。ビード１７の左右の傾斜面部１７ａ，１７ｂは、後方の互いに近接する方向へ傾斜して延びる。ビード１７の後面部１７ｃは、前後方向と交叉して左右の傾斜面部１７ａ，１７ｂの後端縁同士を連結する。
【００２４】
左右のレインフォース１３は、左右の固定面部１３ａ，１３ｂと左右の傾斜面部（突出部）１３ｃ，１３ｄと前面部（突出部）１３ｅとを有する断面ハット状にそれぞれ形成される。左右のレインフォース１３は、バックパネル１２の前後方向の他方側の面２１（本実施形態では、前面２１）のうち、左右のビード１７に前方から対向する位置に配置されてバックパネル１２の前面２１に固定されて上下方向に延びる。すなわち、左右のレインフォース１３は、バックパネル１２の左右のビード１７と同様に、その車幅方向の中心線が、リアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５の車幅方向の中心線と車幅方向の略同一の位置（図２に２点鎖線９で示す位置）に配置されることによって、全体としてリアキャブマウントレール１１の左右の被支持領域２５と車幅方向の略同一の位置に配置される。左右のレインフォース１３の上端は、バックパネル１２の上端縁部に配置される。ルーフバックレール１６（図４参照）は、左右のレインフォース１３の上端部を前方から覆うようにバックパネル１２に固定される。左右のレインフォース１３の下端は、リアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５の上面に近接する。左右の固定面部１３ａ，１３ｂは、バックパネル１２の前面２１のうちのビード１７の左右両側に位置する領域に接合される。左右の傾斜面部１３ｃ，１３ｄは、左右の固定面部１３ａ，１３ｂのビード１７側の端縁部から前方の互いに近接する方向へ延びる。前面部１３ｅは、ビード１７の後面部１７ｃから前方に離間した位置で後面部１７ｃに対向して前後方向と交叉し、左右の傾斜面部１３ｃ，１３ｄの前端縁同士を連結する。すなわち、左右の傾斜面部１３ｃ，１３ｄ及び前面部１３ｅは、左右の固定面部１３ａ，１３ｂ間で前後方向の他方側（本実施形態では、前方側）に突出する。レインフォース１３の前面部１３ｅは、リアキャブマウントレール１１の上板部１１ｂの後端縁２７のうちのマウントブラケット固定部１５の後端縁と前後方向の略同一の位置に配置される。レインフォース１３の前面部１３ｅの下端部２８には、後述するＬ字状のブラケット２３が固定される。左右のレインフォース１３は、バックパネル１２に固定された状態で、バックパネル１２のビード１７との間に断面略六角形の閉空間２２を区画してバックパネル１２を補強する。レインフォース１３とバックパネル１２との間の閉空間２２は、バックパネル１２の上下方向の略全域に亘って上下方向に延びる。なお、本発明において、閉空間２２がバックパネル１２の上下方向の略全域に亘って延びるとは、閉空間２２がバックパネル１２の上端縁から下端縁まで連続して延びる状態のみならず、バックパネル１２のうちリアキャブマウントレール１１に接合される下端縁部およびルーフバックレール１６に接合される上端縁部を除いた中間部分の上下方向の全域に亘って延びる状態を含む概念である。
【００２５】
図４及び図５に示すように、ブラケット２３は、車両側面視において上下方向に延びる縦板部２３ａと、縦板部２３ａの下端から曲折して前方へ延びる前板部２３ｂとを一体的に有する。縦板部２３ａの上端部は、レインフォース１３の前面部１３ｅの前面２４に固定され、縦板部２３ａの下端は、マウントブラケット固定部１５の上面に当接する。前板部２３ｂは、マウントブラケット固定部１５の上面に沿って延び、マウントブラケット固定部１５に溶接等によって固定される。すなわち、レインフォース１３の下端部２８は、ブラケット２３を介してリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５のマウントブラケット固定部１５に対して固定される。なお、ブラケット２３の形状は略Ｌ字状に限定されず、一端側がレインフォース１３の下端部２８に固定され、他端側がリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５に固定されていれば、他の形状であってもよい。
【００２６】
上記のように構成されたキャブ１０では、バックパネル１２の左右のビード１７が後方側に突出し、レインフォース１３の左右の傾斜面部１３ｃ，１３ｄ及び前面部１３ｅが前方側に突出するので、バックパネル１２又はレインフォース１３の一方が平板状である場合に比べ、バックパネル１２のビード１７とレインフォース１３との間の閉空間２２の断面積を大きく確保することができる。このため、キャブ１０に入力する上下方向の荷重に対するバックパネル１２の強度を十分に確保することができる。
【００２７】
また、バックパネル１２のビード１７とレインフォース１３との間の閉空間２２が、バックパネル１２の上下方向の略全域に亘って延びるので、キャブ１０に入力する上下方向の荷重に対するバックパネル１２の強度を十分に確保することができる。
【００２８】
従って、上下方向から入力する荷重に対するキャブ後面部７の強度を十分に確保することができる。
【００２９】
また、リアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５が、車体フレーム４に下方から支持され、レインフォース１３の下端部２８が、ブラケット２３を介してリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５に対して固定される。このため、キャブ１０に入力する上方からの荷重は、ビード１７及びレインフォース１３からリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５を介して車体フレーム４側に伝達され、キャブ１０の下方からの荷重は、リアキャブマウントレール１１の被支持領域２５を介してビード１７及びレインフォース１３側に伝達される。このように、上方（ビード１７及びレインフォース１３側）からの荷重や下方（車体フレーム４側）からの荷重がリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５を介して上下方向に効率よく伝達されるので、キャブ後面部７の所定の箇所への応力集中を防止することができ、キャブ１０に入力する上下方向の荷重に対するキャブ後面部７の強度を確保することができる。
【００３０】
また、上方からの荷重と下方からの荷重とがリアキャブマウントレール１１の車幅方向の同じ領域（被支持領域２５）に入力するので、リアキャブマウントレール１１の折れ曲がり変形を防止することができ、キャブ後面部７の強度を確保することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、フロアパネル１４の後端側を上方へ突出するように曲折して形成したリアキャブマウントレール１１を設けたが、これに限定されるものではなく、キャブ１０の後端下部で車幅方向に延びて車体フレーム４に下方から支持されるリアキャブマウントレールであれば、他の構成であってもよい。例えば、リアキャブマウントレールは、フロアパネル１４の後端縁部に固定されて車幅方向に延びる断面矩形状等の筒状体であってもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、リアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５にリアキャブマウントブラケット６を固定することによって、マウントブラケット固定部１５がリアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持されて、マウントブラケット固定部１５が被支持面部として機能したが、これに限定されるものではない。例えば、リアキャブマウントレール１１の所定の領域をリアキャブマウント５のクッションラバーによって直接的に下方から支持し、上記所定の領域が被支持面部として機能してもよい。この場合、リアキャブマウントレール１１のうちリアキャブマウント５のクッションラバーと接触している部分が被支持面部であり、上記所定の領域の車幅方向の長さが被支持面部を含む被支持領域の車幅方向の長さである。
【００３３】
また、本実施形態では、ブラケット２３の前板部２３ｂをリアキャブマウントレール１１のマウントブラケット固定部１５に固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、被支持領域２５の他の部分（前部領域２６や後部領域等）に固定してもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、レインフォース１３の下端部２８を、ブラケット２３を介してリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５に対して固定したが、ブラケット２３を設けることなく、リアキャブマウントレール１１の被支持領域２５に直接的に溶接等によって固定してもよい。
【００３５】
また、バックパネル１２のビード１７とレインフォース１３との間に区画される閉空間２２の断面形状は、六角形状に限定されるものではなく、例えば、矩形状や円形状等であってもよい。
【００３６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３７】
例えば、上記実施形態では、バックパネル１２のビード１７を後方側へ突出させるとともに、レインフォース１３を前方側へ突出させたが、バックパネル１２のビード１７を前方側（前後方向の一方側）へ突出させるとともに、レインフォース１３を後方側（前後方向の他方側）へ突出させてもよい。この場合、バックパネル１２のビード１７の下端部がリアキャブマウントレール１１の被支持領域２５に対して固定されてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、本発明に係るキャブの後面部構造を、通常のルーフ高のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、ハイルーフ型のトラックのキャブや、トレーラを牽引するトラクタ等のキャブなどに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１：トラック
４：車体フレーム
７：キャブの後面部
１０：キャブ
１１：リアキャブマウントレール（リアマウントレール）
１２：バックパネル
１３：レインフォース
１３ａ，１３ｂ：レインフォースの左右の固定面部
１３ｃ，１３ｄ：レインフォースの左右の傾斜面部（突出部）
１３ｅ：レインフォースの前面部（突出部）
１５：マウントブラケット固定部（被支持面部）
１７：ビード
２１：バックパネルの前面
２２：閉空間
２５：リアキャブマウントレールの被支持領域
２８：レインフォースの下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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