(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
突出片が形成され、可撓性を有する可撓性基板と、
前記可撓性基板が載置される載置面を有する基台と、
前記基台に対して前記可撓性基板を挟んで対向し、かつ前記可撓性基板と対向する対向面を有する対向部材とを備え、
前記基台は、前記載置面にボス穴が形成され、
前記対向部材は、前記可撓性基板に向かって突出し、前記対向面に前記ボス穴に挿入されるボスが形成され、
前記ボスおよび前記ボス穴を一対以上有し、
前記突出片は、前記載置面に前記可撓性基板が載置された載置状態において、前記ボスの挿入方向から見た場合に、前記突出片の延在方向に対向する前記ボス穴の２辺のうち、前記延在方向と反対方向側の辺と重なり、前記ボス穴に対する前記ボスの挿入状態において、前記ボスと前記ボス穴とに挟持され、前記挿入状態において、前記突出片の先端部が前記ボス穴の底面に到達しない長さに形成され、
前記ボスの先端部と前記載置面とが、挿入方向に直交する平面上に位置する挿入直前状態において、前記ボスの前記先端部のうち前記突出片の前記延在方向と反対方向側の端部と、前記ボス穴との、前記延在方向における隙間は、前記突出片の厚みよりも大きく、
前記挿入状態において、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて前記延在方向と反対方向側に傾斜している前記ボスの前記延在方向側の傾斜面と、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて前記延在方向と反対方向側に傾斜している前記ボス穴の前記延在方向側の傾斜面とが面接触することを特徴とする、
可撓性基板移動規制構造。
【請求項２】
前記ボスは、前記挿入状態において前記突出片と接触して挟持するボス側挟持面を有し、
前記ボス側挟持面は、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて、前記延在方向に傾斜している、
請求項１に記載の可撓性基板移動規制構造。
【請求項３】
前記ボス穴は、前記挿入状態において前記突出片と接触して挟持するボス穴側挟持面を有し、
前記ボス穴側挟持面は、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて、前記延在方向に傾斜している、
請求項１または２に記載の可撓性基板移動規制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可撓性基板移動規制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などに搭載される自動変速機においては、油圧回路を制御する複数のソレノイドバルブ（ＳＶ）や各種センサなどの電子部品が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に電気的に接続される。この種の自動変速機においては、各電子部品をそれぞれＥＣＵと電気的に接続するための接続線を、各電子部品とＥＣＵとの間に配索することとなる。そこで、複数の接続線を１つにまとめてモジュール化した自動変速機モジュール（ＡＴモジュール）がある。ＡＴモジュールには、例えば、複数の接続線を特許文献１、２に記載のようなフレキシブルプリント回路基板（ＦＰＣ）により構成し、ＦＰＣをハウジングの内部に配置したものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１８０９４１号公報
【特許文献２】特開２００３−８７９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＡＴモジュールにおいては、ＦＰＣの位置ズレが発生するという問題がある。ＦＰＣの位置ズレが発生すると、各ＳＶなどの各電子部品との相対的な位置関係が変化するため、各電子部品とＥＣＵとの電気的な接続の信頼性を維持することが困難となる虞がある。そこで、従来においては、ＦＰＣの位置ズレを抑制する方法は、例えば一対の支持部材でＦＰＣを挟持する方法がある。しかしながら、ＡＴモジュールの組み立て時やＡＴモジュールの自動変速機への組み付け時などにおいては、ＦＰＣに作用する挟持力が変化することがあるため、ＦＰＣの位置ズレを十分に抑制することが困難である。
【０００５】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、可撓性基板の位置ズレを抑制することができる可撓性基板移動規制構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る可撓性基板移動規制構造は、突出片が形成され、可撓性を有する可撓性基板と、前記可撓性基板が載置される載置面を有する基台と、前記基台に対して前記可撓性基板を挟んで対向し、かつ前記可撓性基板と対向する対向面を有する対向部材とを備え、前記基台は、前記載置面にボス穴が形成され、前記対向部材は、前記可撓性基板に向かって突出し、前記対向面に前記ボス穴に挿入されるボスが形成され、前記ボスおよび前記ボス穴を一対以上有し、前記突出片は、前記載置面に前記可撓性基板が載置された載置状態において、前記ボスの挿入方向から見た場合に、前記突出片の延在方向に対向する前記ボス穴の２辺のうち、前記延在方向と反対方向側の辺と重なり、前記ボス穴に対する前記ボスの挿入状態において、前記ボスと前記ボス穴とに挟持され、前記挿入状態において、前記突出片の先端部が前記ボス穴の底面に到達しない長さに形成され、前記ボスの先端部と前記載置面とが、挿入方向に直交する平面上に位置する挿入直前状態において、前記ボスの前記先端部のうち前記突出片の前記延在方向と反対方向側の端部と、前記ボス穴との、前記延在方向における隙間は、前記突出片の厚みよりも大きく、前記挿入状態において、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて前記延在方向と反対方向側に傾斜している前記ボスの前記延在方向側の傾斜面と、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて前記延在方向と反対方向側に傾斜している前記ボス穴の前記延在方向側の傾斜面とが面接触することを特徴とする。
【０００７】
また、上記可撓性基板移動規制構造において、前記ボスは、前記挿入状態において前記突出片と接触して挟持するボス側挟持面を有し、前記ボス側挟持面は、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて、前記延在方向に傾斜していることが好ましい。
【０００８】
また、上記可撓性基板移動規制構造において、前記ボス穴は、前記挿入状態において前記突出片と接触して挟持するボス穴側挟持面を有し、前記ボス穴側挟持面は、前記ボスの挿入方向に向かうにつれて、前記延在方向に傾斜していることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る可撓性基板移動規制構造は、ボスの先端部と載置面とが、挿入方向に直交する平面上に位置する挿入直前状態において、先端部のうち突出片の延在方向と反対方向側の端部とボス穴との延在方向における隙間は、突出片の厚みよりも大きいので、少なくともボスがボス穴に挿入される際に、可撓性基板がボスと接触するボスが可撓性基板に対して滑りながらボス穴に対して挿入方向に移動して、挿入状態において突出片がボスとボス穴とに挟持される。従って、ボスをボス穴に挿入する際に、可撓性基板が基台に対して移動することを規制することができ、挿入状態において突出片をボスとボス穴とで挟持するので可撓性基板に作用する挟持力の変化を抑制することができる。これにより、可撓性基板の位置ズレを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係る可撓性基板移動規制構造を有する自動変速機の概略構成の部分図である。
【図２】図２は、実施形態に係るボスとボス穴の部分断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係るボスの挿入前における斜視図である。
【図４】図４は、実施形態に係るボスの挿入時における説明図である。
【図５】図５は、実施形態に係るボスの挿入時における説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る可撓性基板移動規制構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００１２】
〔実施形態〕
実施形態に係る可撓性基板移動規制構造を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、実施形態に係る可撓性基板移動規制構造を有する自動変速機の概略構成の部分図である。図２は、実施形態に係るボスとボス穴の部分断面図である。図３は、実施形態に係るボスの挿入前における斜視図である。図４は、実施形態に係るボスの挿入時における説明図である。図５は、実施形態に係るボスの挿入時における説明図である。ここで、各図の挿入方向はボスのボス穴への挿入方向であり、ボスの突出する方向であり、延在方向は突出片の突出する方向である。
【００１３】
本実施形態は、可撓性基板移動規制構造を自動変速機１に用いた場合である。自動変速機１は、図１に示すように、図示しないギア、クラッチ、ブレーキなどを備える変速部と、図示しないＡＴオイルと、バルブボデー（ＶＢ）２と、複数のソレノイドバルブ（ＳＶ）３と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）４と、自動変速機モジュール（ＡＴモジュール）５とを備え、さらに、可撓性基板移動規制構造として、図２に示すように、ベース部材６と、カバー部材７と、フレキシブルプリント回路基板８と、ボス９と、ボス穴１０とを備える。
【００１４】
ＶＢ２は、内部にＡＴオイルによる油圧回路が形成され、油圧を変速部に供給し、クラッチ、ブレーキを動作させることで、変速部に変速を行わせるものである。ＶＢ２は、図示しない変速部の外周面に図示しない固定具により取り付けられる。
【００１５】
ＳＶ３は、電磁弁であり、ＶＢ２の油圧回路におけるＡＴオイルの流量制御、例えば、油路の開閉制御を行うものである。ＳＶ３は、ＶＢ２の外周面に図示しない固定具により取り付けられている。
【００１６】
ＥＣＵ４は、自動変速機１を制御するものであり、図示しない車両の変速要求に応じて、ＳＶ３の駆動制御を行い、自動変速機１の変速を行うものである。本実施形態におけるＥＣＵ４は、ＡＴモジュール５の内部に収容されており、ＦＰＣ８を介して、各ＳＶ３とそれぞれ電気的に接続されている。
【００１７】
ＡＴモジュール５は、少なくとも各ＳＶ３をＥＣＵ４とそれぞれ電気的に接続するための複数の接続線を１つにまとめてモジュール化させたものである。ＡＴモジュール５は、ベース部材６と、カバー部材７と、フレキシブルプリント回路基板（ＦＰＣ）８とを有する。ここで、ベース部材６およびカバー部材７は、ＦＰＣ８を内部に収容するＡＴモジュール５のハウジングを構成する。
【００１８】
ベース部材６は、基台であり、ＦＰＣ８が載置される。ベース部材６は、耐油性、耐熱性などを有する樹脂材料により形成され、載置面６１を有する。ベース部材６は、挿入方向に凹む凹状に形成され、内部空間６ａが形成されている。載置面６１は、ＦＰＣ８が載置される面であり、内部空間６ａを構成する内部底面である。つまり、ＦＰＣ８は、載置面６１に載置されることで、内部空間６ａに配置される。ベース部材６は、固定具、本実施形態ではボルト６２によって、ＶＢ２の外周面に取り付けられ、これにより、ＡＴモジュール５がＶＢ２に取り付けられる。なお、ＡＴモジュール５は、ＶＢ２の外周面のうちＳＶ３の近傍に取り付けられることが好ましい。
【００１９】
カバー部材７は、対向部材であり、ＦＰＣ８を挟んでベース部材６と対向するものである。カバー部材７は、耐油性、耐熱性などを有する樹脂材料により形成され、ベース部材６の内部空間６ａを閉塞するものである。カバー部材７は、ＦＰＣ８と対向する対向面７１を有する。つまり、ＡＴモジュール５は、ベース部材６をカバー部材７により閉塞した状態で、載置面６１と対向面７１とがＦＰＣ８を挟んで挿入方向において対向する。ここで、カバー部材７は、ベース部材６を閉塞した状態で、図示しない係止構造により、ベース部材６に対して係止され、挿入方向と反対方向への移動が規制される。なお、カバー部材７を係止構造によりベース部材６に対して係止することで、載置面６１と対向面７１との間でＦＰＣ８を挟持することが好ましい。
【００２０】
ＦＰＣ８は、可撓性を有する可撓性基板であり、ＡＴモジュール５の内部に収容される。ＦＰＣ８は、例えば、可撓性を有する合成樹脂材により長方形状（略長方形状も含まれる）に形成され、各ＳＶ３とＥＣＵ４とを電気的に接続するものである。ＦＰＣ８は、図２および図３に示すように、本体部８１と、突出片８２とを有する。
【００２１】
本体部８１は、プリント配線、すなわちＦＰＣ８上に配索された複数の接続線が形成されている。各接続線は、一方の端部がＥＣＵ４の複数の端子４１とそれぞれ電気的に接続され、他方の端部が各ＳＶ３の図示しない接続端子とそれぞれ電気的に接続されており、ＥＣＵ４からの駆動信号を各ＳＶ３にそれぞれ出力するものである。
【００２２】
突出片８２は、後述するボス９がボス穴１０に挿入された挿入状態で、ボス９およびボス穴１０に挟持されるものである。突出片８２は、本体部８１の外周から延在方向（挿入方向と直交する方向）に突出して形成されている。ここで、延在方向とは、ベース部材６にＦＰＣ８が載置された状態である載置状態において、挿入方向から見た場合に、本体部８１の外側に位置するボス穴１０に向かう方向である。本実施形態における突出片８２は、矩形状に形成されており、延在方向の先端部８２ａが、載置状態において挿入方向から見た場合に、ボス穴１０に到達するように形成されている。つまり、突出片８２は、載置状態において挿入方向から見た場合に、ボス穴１０の延在方向に対向する２辺のうち、延在方向と反対方向側の辺Ｓ１と重なる。突出片８２の幅（延在方向および挿入方向と直交する方向の長さ）は、ボス穴１０の延在方向および挿入方向と直交する方向の長さよりも短く形成されている。なお、突出片８２の先端部８２ａは、載置状態において挿入方向から見た場合に、ボス穴１０の延在方向に対向する２辺のうち、延在方向側の辺Ｓ２とは重ならず形成されていることが好ましい。これにより、突出片８２がボス９によりボス穴１０に挿入される際に、先端部８２ａがボス穴１０の延在方向側の辺Ｓ２と引っ掛からず、突出片８２をボス穴１０に滑らかに挿入することができる。なお、突出片８２は、突出片８２がボス９およびボス穴１０に挟持された挿入状態において、先端部８２ａがボス穴１０の底面に到達しない長さに形成されている。また、突出片８２には、プリント配線などが形成されておらず、ＦＰＣ８の機能を達成する要素が含まれていない。従って、突出片８２に対しては、大きな挟持力を発生させることができる。
【００２３】
ボス９は、ボス穴１０に挿入され、挿入状態において突出片８２をボス穴１０とともに挟持するものであり、カバー部材７に設けられている。ボス９は、対向面７１から挿入方向に、すなわち載置面６１に載置されたＦＰＣ８に向かって突出して形成される。本実施形態におけるボス９は、挿入状態において突出片８２と接触し、ボス穴１０とともに突出片８２を挟持するボス側挟持面９ａを有する。ボス９は、四角錐台であり、挿入方向と直交する平面における面積が挿入方向に向かうにつれて、小さく形成されている。つまり、ボス９は、挿入方向における先端部９ｂと対向面７１との間に形成される外周面として、４つの傾斜面（テーパー面）を有する。従って、ボス側挟持面９ａは、傾斜面であり、挿入方向に向かうにつれて、延在方向に傾斜して形成されている。
【００２４】
ボス穴１０は、挿入状態において突出片８２をボス９とともに挟持するものであり、ベース部材６に設けられている。ボス穴１０は、載置面６１から挿入方向に向かって凹んで形成される。本実施形態におけるボス穴１０は、挿入状態において突出片８２と接触し、ボス９とともに突出片８２を挟持するボス穴側挟持面１０ａを有する。ボス穴１０は、四角錐台であり、挿入方向と直交する平面における面積が挿入方向に向かうにつれて、小さく形成されている。つまり、ボス穴１０は、挿入方向における底面１０ｂと載置面６１との間に形成される内壁面として、４つの傾斜面（テーパー面）を有する。従って、ボス穴側挟持面１０ａは、傾斜面であり、挿入方向に向かうにつれて、延在方向に傾斜して形成されている。ここで、ボス側挟持面９ａおよびボス穴側挟持面１０ａの挿入方向に対する傾斜角度は、同一（略同一も含む）、すなわち平行（略平行も含む）に傾斜するように設定されている。これにより、ボス側挟持面９ａおよびボス穴側挟持面１０ａと突出片８２とが接触した状態において、均一な面圧を突出片８２に作用させることができる。
【００２５】
ここで、ボス９及びボス穴１０は、図４に示すように、ボス９の先端部９ｂと載置面６１とが、挿入方向に直交する平面上に位置する挿入直前状態において、先端部９ｂのうち延在方向と反対方向側の端部９ｄ、すなわちボス側挟持面９ａの挿入方向の端辺と、ボス穴１０との延在方向における隙間Ｇ１が、突出片８２の厚みＴよりも大きくなるように形成されている。なお、突出片８２の数および突出片８２に対応する一対のボス９およびボス穴１０の数、すなわち可撓性基板移動規制構造が形成される数は、１つの突出片８２がボス９およびボス穴１０に挟持された際の挟持力や、ＦＰＣ８の挿入方向と直交する平面においてベース部材６に対する位置ズレの可能性がある方向などに基づいて設定される。例えば、ＦＰＣ８の中央部に１つの突出片８２を形成し、この突出片８２に対応する一対のボス９およびボス穴１０を設けてもよいし、ＦＰＣ８の長手方向において離間した位置に２つの突出片８２を形成し、各突出片８２にそれぞれ対応する一対のボス９およびボス穴１０を設けてもよい。
【００２６】
次に、ＡＴモジュール５の組み立ておよびＡＴモジュール５のＶＢ２に対する組み付けについて説明する。ここでは、作業員により組み立ておよび組み付けを行う場合について説明する。まず、作業員は、図３に示すように、内部空間６ａにＦＰＣ８を挿入し、ＦＰＣ８を載置面６１に載置する。このとき、突出片８２は、載置状態であるため、ボス穴１０の辺Ｓ１と重なり、先端部８２ａがボス穴１０に重なる。次に、作業員は、内部空間６ａにＥＣＵ４を挿入し、端子４１とＦＰＣ８とが挿入方向において対向するように、ＥＣＵ４を内部空間６ａ内に配置する。次に、作業員は、各端子４１とＦＰＣ８のプリント配線の端部とを半田加工などの接続加工により電気的に接続する。次に、作業員は、ベース部材６に対してカバー部材７を挿入方向において離間して位置させる。このとき、ボス９は、突出片８２を挟んでボス穴１０と挿入方向において対向する。
【００２７】
次に、作業員は、ベース部材６に対してカバー部材７を挿入方向に移動させ、図１に示すように、ベース部材６の内部空間６ａを閉塞する。このとき、図示しない係止構造によりベース部材６に対してカバー部材７が係止され、カバー部材７のベース部材６に対する挿入方向と反対方向への移動が規制されている。また、ボス９は、カバー部材７がベース部材６に対して挿入方向に移動されることで、ボス穴１０に挿入され、ボス穴１０との間で突出片８２を挟持する。
【００２８】
具体的には、ボス９は、カバー部材７がベース部材６に対して挿入方向に移動することで、まず、先端部９ａの端部９ｄが突出片８２の載置面６１側と反対側の表面と接触する。次に、ボス９は、カバー部材７がさらに挿入方向に移動することで、図４に示すように、挿入直前状態となる。挿入直前状態では、突出片８２は、ボス９の先端部９ｂにより載置面６１から挿入方向に押されることで、辺Ｓ１を支点として挿入方向に向かって湾曲し、先端部８２ａがボス穴１０に案内、すなわち挿入された状態となる。ここで、隙間Ｇ１は、突出片８２の厚みＴよりも大きい。従って、ボス９は、挿入直前状態からさらにボス穴１０に挿入されると、図５に示すように、挿入直前状態から挿入途中状態となる。挿入途中状態の隙間Ｇ２は、挿入直前状態の隙間Ｇ１よりも狭くなるが、挿入直前状態から挿入途中状態における隙間Ｇ１，Ｇ２と突出片８２との間に遊び（隙間を形成できる余裕）があり、その状態を挿入途中状態においても維持するため、先端部９ａの端部９ｄと突出片８２との接触状態を維持しつつ、端部９ｄが突出片８２の表面上をすべりながら、挿入方向に向かって移動する。つまり、ボス９がボス穴１０に対して挿入方向に移動する際に、ボス９とボス穴１０との間に突出片８２が挟まれることが抑制される。ボス９は、カバー部材７がさらに挿入方向に移動することで、ボス穴１０のさらに内部に移動し、ボス側挟持面９ａおよびボス穴側挟持面１０ａとが突出片８２とそれぞれ接触し、ボス側挟持面９ａと延在方向において対向する傾斜面９ｃと、ボス穴側挟持面１０ａと延在方向において対向する傾斜面１０ｃとが面接触し、ボス側挟持面９ａと突出片８２との間、およびボス穴側挟持面１０ａと突出片８２との間で面圧が発生する。これにより、ボス９がボス穴１０に挿入され、かつボス９とボス穴１０との間に突出片８２が挟持される挿入状態となり、挟持力が発生する。挿入状態では、ベース部材６に対してカバー部材７が係止構造により係止され、ベース部材６に対するカバー部材７の挿入方向と反対方向への移動が規制されるので、ボス９がボス穴１０から抜けることが抑制され、発生した挟持力を維持することができる。なお、挿入状態においては、ボス９とボス穴１０の接触面積が増加することによる挟持力増加を目的として、ボス９およびボス穴１０の延在方向と直交する方向において対向する傾斜面どうしもそれぞれ接触していることが好ましい。
【００２９】
次に、作業員は、ＡＴモジュール５をボルト６２によりＶＢ２に取り付ける。次に、作業員は、ＦＰＣ８と各ＳＶ３が電気的に接続された状態で、各ＳＶ３をＶＢ２に図示しない固定具によりそれぞれ取り付ける。
【００３０】
以上のように、本実施形態に係る可撓性基板移動規制構造は、挿入直前状態において、先端部９ｂの端部９ｄとボス穴１０との延在方向における隙間Ｇ１は、突出片８２の厚みＴよりも大きい。従って、挿入直前状態から挿入状態に移行する間、すなわち挿入直前状態から挿入途中状態の間は、ＦＰＣ８と接触するボス９が、ＦＰＣ８に対して滑りながらボス穴１０に対して挿入方向に移動する。例えば、隙間Ｇ１が突出片８２の厚みＴよりも小さい場合は、挿入直前状態から挿入状態に移行する間に、ボス９がボス穴１０内を挿入方向に移動するとともに、突出片８２がボス穴１０内に引き込まれることとなり、載置状態と挿入状態とで、ＦＰＣ８のベース部材６に対する位置が変化、すなわち挿入時における位置ズレが発生する。一方、隙間Ｇ１が突出片８２の厚みＴよりも大きい場合は、ボス９をボス穴１０に挿入する際に、ＦＰＣ８がベース部材６に対して移動することを規制、すなわち挿入時における位置ズレを抑制することができる。
【００３１】
また、挿入状態において、突出片８２がボス９およびボス穴１０に挟持されるので、ＦＰＣ８に作用する挟持力の変化を抑制することができる。これにより、ＦＰＣ８の位置ズレを抑制することができる。
【００３２】
また、ボス９には、ボス側挟持面９ａが挿入方向に向かうにつれて、延在方向に傾斜する傾斜面として形成されているので、挿入直前状態から挿入状態までにおける辺Ｓ１とボス側挟持面９ａとの延在方向での隙間を連続的に狭くすることができ、挿入状態において突出片８２の厚みＴよりも小さくすることができる。また、ボス穴１０には、ボス穴側挟持面１０ａが挿入方向に向かうにつれて、延在方向に傾斜する傾斜面として形成されているので、挿入直前状態から挿入状態までにおけるボス９の先端部９ｂとボス穴側挟持面１０ａとの延在方向での隙間を連続的に狭くすることができ、挿入状態において突出片８２の厚みＴよりも小さくすることができる。また、ボス側挟持面９ａおよびボス穴側挟持面１０ａがともに、挿入方向に向かうにつれて、延在方向に傾斜する傾斜面として形成されているので、挿入直前状態から挿入状態までにおける、ボス側挟持面９ａとボス穴側挟持面１０ａとの延在方向での隙間を連続的に狭くすることができる。従って、挿入直前状態から挿入状態に移行する間に、突出片８２がボス穴１０内にさらに引き込まれることを抑制することができる。これにより、ＦＰＣ８の位置ズレをさらに抑制することができる。
【００３３】
なお、本実施形態に係るＦＰＣ８は、電気的に接続される電子部品として各ＳＶ３の場合について説明したが、これに限定されるものではなく、自動変速機１に設けられ、ＥＣＵ４と電気的に接続される各種センサなどの電子部品と電気的に接続されていてもよい。
【００３４】
本実施形態に係るボス９およびボス穴１０には、ボス側挟持面９ａおよびボス穴側挟持面１０ａが傾斜面として形成されているが、これに限定されるものではなく、それぞれが階段状に形成されていてもよい。
【００３５】
本実施形態に係るベース部材６およびカバー部材７は、係止構造により係止されるが、発生した挟持力により、ベース部材６に対してカバー部材７を挿入方向と反対方向に移動することが規制できれば、係止構造を省略してもよい。
【００３６】
本実施形態では、ベース部材６を基台、カバー部材７を対向部材としたが、これに限定されるものではなく、ベース部材６の内部空間６ａに別部材として基台および対向部材を配置し、基台と対向部材との間にＦＰＣ８を配置してもよい。
【００３７】
本実施形態に係る可撓性基板移動規制構造を自動変速機１に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、対向部材が挿入方向において対向する基台に載置されたＦＰＣ８により、電子部品どうしを電気的に接続する構成のいずれにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  自動変速機
２  バルブボデー
３  ソレノイドバルブ
４  電子制御ユニット
５  自動変速機モジュール
６  ベース部材（基台）
６１  載置面
７  カバー部材
７１  対向面（対向部材）
８  フレキシブルプリント回路基板
８２  突出片
９  ボス
９ａ  ボス側挟持面
９ｂ  先端部
９ｄ  端部
１０  ボス穴
１０ａ  ボス穴側挟持面
Ｓ１，Ｓ２  辺
Ｇ１，Ｇ２  隙間
【図１】
0006758851.tif 000002
【図２】
0006758851.tif 000003
【図３】
0006758851.tif 000004
【図４】
0006758851.tif 000005
【図５】
0006758851.tif 000006