(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドアアウタパネルと、該バックドアアウタパネルの車内側に設けられたバックドアインナパネルと、該バックドアアウタパネルの車外側の下部に設けられたライセンスプレートとを備えたライセンスプレート補強構造において、
当該ライセンスプレート補強構造はさらに、
前記ライセンスプレートと重なる位置にて前記バックドアインナパネルに設けられた一つ以上のリンフォースを備え、
前記リンフォースの各々は、前記バックドアインナパネルから膨出して前記バックドアアウタパネルに接合されている一つ以上の第１膨出部を有し、
前記バックドアインナパネルは、車内側へ膨出し前記第１膨出部との間に車両上下方向から視認される閉断面を形成している一つ以上の第２膨出部を有することを特徴とするライセンスプレート補強構造。
【請求項２】
前記第１膨出部および前記第２膨出部は、それぞれ車両上下方向に長手であり、車幅方向に間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のライセンスプレート補強構造。
【請求項３】
前記第１膨出部および前記第２膨出部は、車両上下方向から見てそれぞれ台形に膨出していて前記閉断面を六角形に形成していることを特徴とする請求項１または２に記載のライセンスプレート補強構造。
【請求項４】
前記バックドアインナパネルはさらに、
前記第２膨出部の上端から連続して車幅方向に長手の範囲にわたって車内側へ膨出した上側膨出部と、
前記第２膨出部の下端から連続して車幅方向に長手の範囲にわたって車内側へ膨出した下側膨出部とを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のライセンスプレート補強構造。
【請求項５】
車両のバックドアアウタパネルと、該バックドアアウタパネルの車内側に設けられたバックドアインナパネルと、該バックドアアウタパネルの車外側の下部に設けられたライセンスプレートとを備えたライセンスプレート補強構造において、
当該ライセンスプレート補強構造はさらに、
前記ライセンスプレートと重なる位置にて前記バックドアアウタパネルに設けられた一つ以上のリンフォースを備え、
前記リンフォースの各々は、前記バックドアアウタパネルから膨出して前記バックドアインナパネルに接合されている一つ以上の第３膨出部を有し、
前記バックドアアウタパネルは、車外側へ膨出し前記第３膨出部との間に車両上下方向から視認される閉断面を形成している一つ以上の第４膨出部を有することを特徴とするライセンスプレート補強構造。
【請求項６】
前記第３膨出部および前記第４膨出部は、それぞれ車両上下方向に長手であり、車幅方向に間隔を開けて配置されていることを特徴とする請求項５に記載のライセンスプレート補強構造。
【請求項７】
前記第３膨出部および前記第４膨出部は、車両上下方向から見てそれぞれ台形に膨出していて前記閉断面を六角形に形成していることを特徴とする請求項５または６に記載のライセンスプレート補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドアアウタパネルと、バックドアアウタパネルの車内側に設けられたバックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルの車外側の下部に設けられたライセンスプレートとを備えたライセンスプレート補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドアは、各種の部品（艤装部品）が艤装される部位であって、それら艤装部品の取付強度の向上が望まれている。例えば、特許文献１では、バックドア（テールゲート）にワイパー装置を取り付ける技術が開示されている。特許文献１では、バックドアを構成するインナパネルにワイパモータを取り付けるワイパモータ用挿入孔が設けられていて、ワイパモータ用挿入孔の周囲をワイパモータ取付用ブラケットで補強している。
【０００３】
ワイパー装置以外にも、バックドアの艤装部品としては、例えばライセンスプレートが挙げられる。一般に、日本国内では照明器具を利用して文字を光らせる字光式のライセンスプレートが普及している。字光式のライセンスプレートは、他のライセンスプレートに比べて重量が増えやすいため、より高い取付強度が必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３９９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、多くのライセンスプレートは、ワイパー装置等と異なり、バックドアの下端側に取り付けられる。この位置は、バックドアを閉める際に生じる運動エネルギーが増加しやすい。加えて、字光式の照明器具等によってライセンスプレートの重量がさらに増えた場合には、バックドアの搖動やき裂の発生、さらには振動に由来する異音など、様々な不具合を招く要因にもなりかねない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、重量の増加を抑えた簡潔な構成でライセンスプレートの取付強度を効率よく向上可能なライセンスプレート補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるライセンスプレート補強構造の代表的な構成は、車両のバックドアアウタパネルと、バックドアアウタパネルの車内側に設けられたバックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルの車外側の下部に設けられたライセンスプレートとを備えたライセンスプレート補強構造において、当該ライセンスプレート補強構造はさらに、ライセンスプレートと重なる位置にてバックドアインナパネルに設けられた一つ以上のリンフォースを備え、リンフォースの各々は、バックドアインナパネルから膨出してバックドアアウタパネルに接合されている一つ以上の第１膨出部を有し、バックドアインナパネルは、車内側へ膨出し第１膨出部との間に車両上下方向から視認される閉断面を形成している一つ以上の第２膨出部を有することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、バックドアを閉めるとき等にライセンスプレートから生じる荷重は、バックドアアウタパネルだけでなくリンフォースを通じてバックドアインナパネルにも伝えられる。したがって、バックドアアウタパネルの局所的な応力集中を防ぐことができ、バックドアアウタパネルのき裂の発生やバックドア自体の揺動、さらには走行中の振動に由来する異音の発生等を防止することができる。また、部品同士を接合することで剛性を向上させているため、各部品に求められる板厚が減り、車両のさらなる軽量化にもつながる。
【０００９】
上記の第１膨出部および第２膨出部は、それぞれ車両上下方向に長手であり、車幅方向に間隔を開けて配置されていてもよい。この構成によって、断面二次モーメントがさらに向上するため、剛性も効率よく向上可能になる。
【００１０】
上記の第１膨出部および第２膨出部は、車両上下方向から見てそれぞれ台形に膨出していて閉断面を六角形に形成していてもよい。六角柱の閉断面を形成したいわゆるハニカム構造を採用することで、さらに効率よく剛性を向上可能になる。
【００１１】
上記のバックドアインナパネルはさらに、第２膨出部の上端から連続して車幅方向に長手の範囲にわたって車内側へ膨出した上側膨出部と、第２膨出部の下端から連続して車幅方向に長手の範囲にわたって車内側へ膨出した下側膨出部とを有してもよい。
【００１２】
上記構成によって、バックドアインナパネルの断面二次モーメントがさらに向上し、荷重を効率よく吸収可能になる。また、バックドアインナパネルは組付け後には視認不能になる非意匠面であるため、意匠面であるバックドアアウタパネルに比べ、剛性を得るための対策を容易に設けることができる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるライセンスプレート補強構造の他の代表的な構成は、車両のバックドアアウタパネルと、バックドアアウタパネルの車内側に設けられたバックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルの車外側の下部に設けられたライセンスプレートとを備えたライセンスプレート補強構造において、当該ライセンスプレート補強構造はさらに、ライセンスプレートと重なる位置にてバックドアアウタパネルに設けられた一つ以上のリンフォースを備え、リンフォースの各々は、バックドアアウタパネルから膨出してバックドアインナパネルに接合されている一つ以上の第３膨出部を有し、バックドアアウタパネルは、車外側へ膨出し第３膨出部との間に車両上下方向から視認される閉断面を形成している一つ以上の第４膨出部を有することを特徴とする。
【００１４】
上記構成によっても、バックドアを閉める時等にライセンスプレートから生じる荷重は、バックドアアウタパネルだけでなくリンフォースを通じてバックドアインナパネルに伝えられる。したがって、バックドアアウタパネルの局所的な応力集中を防ぐことができ、バックドアアウタパネルのき裂の発生やバックドア自体の揺動、さらには振動に由来する異音の発生等を防止することができる。また、部品同士を接合することで剛性を向上させているため、各部品に求められる板厚が減り、車両の軽量化にもつながる。
【００１５】
上記の第３膨出部および第４膨出部は、それぞれ車両上下方向に長手であり、車幅方向に間隔を開けて配置されていてもよい。この構成によって、断面二次モーメントがさらに向上するため、剛性も効率よく向上可能になる。
【００１６】
上記の第３膨出部および第４膨出部は、車両上下方向から見てそれぞれ台形に膨出していて閉断面を六角形に形成していてもよい。六角柱の閉断面を形成したいわゆるハニカム構造を採用することで、さらに効率よく剛性を向上可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、重量の増加を抑えた簡潔な構成でライセンスプレートの取付強度を効率よく向上可能なライセンスプレート補強構造を提供可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるライセンスプレート補強構造を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のバックドアインナパネルの矢視Ａ図である。
【図３】図１（ａ）の補強構造のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３（ｂ）に示した補強構造の各変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態にかかるライセンスプレート補強構造（以下、補強構造１００）を示す図である。図１（ａ）は、補強構造１００が実施される車両後部のバックドア１０２を車両後方から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００２１】
当該補強構造１００は、ライセンスプレート１０４の取付強度を効率よく向上することを目的としている。ライセンスプレート１０４は、ナンバープレートとも呼ばれ、バックドア１０２の外面を構成しているバックドアアウタパネル（以下、アウタパネル１０６）の車外側の下部に取り付けられている。
【００２２】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のバックドア１０２を車両前方から見た斜視図である。アウタパネル１０６（図１（ａ）参照）の車両前方側、すなわち車内側にはバックドアインナパネル（以下、インナパネル１０８）が設けられている。
【００２３】
図２は、図１（ｂ）のバックドアインナパネル１０８の矢視Ａ図である。矢視Ａは、インナパネル１０８の下部を車両後方から見ている。インナパネル１０８の車両後方側、すなわち車外側には、二つのリンフォース１１０ａ、１１０ｂが取り付けられている。リンフォース１１０ａ、１１０ｂは、インナパネル１０８とアウタパネル１０６（図３（ａ）参照）とに接合されていて、これらを補強する。
【００２４】
図３は、図１（ａ）の補強構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図３（ａ）に示すように、リンフォース１１０ａ、１１０ｂは、ライセンスプレート１０４が重なる位置に設けられている。二つのリンフォース１１０ａ、１１０ｂは、車幅方向に対称な同じ構成である。以下では、各リンフォースを代表して車両左側のリンフォース１１０ａを挙げて説明を行う。
【００２５】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のリンフォース１１０ａ、１１０ｂの拡大図である。リンフォース１１０ａは、車両上下方向から見てアウタパネル１０６側へ凸の断面ハット形状になっている。詳細には、リンフォース１１０ａは、車幅方向両端のフランジ部１１２、１１４でインナパネル１０８に接合されている。そして、フランジ部１１２、１１４の間から第１膨出部１１６が膨出していて、第１膨出部１１６でアウタパネル１０６に接合されている。第１膨出部１１６には、ライセンスプレート１０４の取付部１０５も接続される。
【００２６】
本実施形態では、インナパネル１０８にも剛性向上のための構造が設けられている。インナパネル１０８のうち、リンフォース１１０ａが設置される箇所には、車内側へ膨出した第２膨出部１１８が設けられている。
【００２７】
第２膨出部１１８は、リンフォース１１０ａの第１膨出部１１６との間に車両上下方向から視認される閉断面Ｅ１を形成し、ライセンスプレート１０４から加わる荷重を吸収しやすくしている。第２膨出部１１８には貫通孔１２０も設けられていて、貫通孔１２０を通じてリンフォース１１０ａとアウタパネル１０６とにスポット溶接等を施すことが可能になっている。
【００２８】
当該補強構造１００では、ライセンスプレート１０４が重なる位置の車内側にて、閉断面Ｅ１、Ｅ２が車幅方向に計二つ並べて設けられた構成になっている。これら閉断面Ｅ１、Ｅ２は、車両上下方向に連続して形成されている。詳細には、図１（ｂ）に示したように、第２膨出部１１８、１２２は、車幅方向に二つ間隔を開けて配置されていて、それぞれ車両上下方向に長手に設けられている。そして、図２に示したように、リンフォース１１０ａ、１１０ｂの第１膨出部１１６、１２４もまた、車幅方向に二つ間隔を開けて配置されていて、それぞれ車両上下方向に長手に設けられている。これら構成の車両上下方向から視認される閉断面Ｅ１、Ｅ２によって、ライセンスプレート１０４が重なる位置は断面二次モーメントが向上していて、剛性が高くなっている。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、第１膨出部１１６および第２膨出部１１８は、車両上下方向から見てそれぞれ台形に膨出している。したがって、閉断面Ｅ１は六角形に形成されていて、閉断面Ｅ２も合わせていわゆるハニカム構造になっている。第１膨出部１１６、１２４および第２膨出部１１８、１２２がハニカム構造の閉断面Ｅ１、Ｅ２を形成していることで、断面二次モーメントを効率よく大きくし、重量の増加を抑えたまま、剛性も効率よく向上させることができる。
【００３０】
本実施形態によれば、バックドア１０２を閉めるとき等にライセンスプレート１０４からかかる荷重は、アウタパネル１０６だけでなくリンフォース１１０ａを通じてインナパネル１０８にも伝えられる。したがって、アウタパネル１０６の局所的な応力集中を防ぐことができ、アウタパネル１０６のき裂の発生やバックドア１０２自体の揺動や、さらには走行中の振動に由来する異音の発生等を防止することができる。また、リンフォース１１０ａ、１１０ｂによって部品同士を接合した簡潔な構成によって剛性を向上させているため、各部品に求められる板厚も減り、車両のさらなる軽量化を達成することにもつながる。
【００３１】
再び図１（ｂ）を参照する。インナパネル１０８には、さらなる剛性向上のために、上側膨出部１２６および下側膨出部１２８が設けられている。上側膨出部１２６は、第２膨出部１１８と同様に車内側へ膨出した部位であって、第２膨出部１１８の上端から連続して車幅方向に長手の範囲にわたって設けられている。下側膨出部１２８もまた、車内側へ膨出した部位であって、第２膨出部１１８の下端から連続して車幅方向に長手の範囲にわたって設けられている。
【００３２】
上記構成によって、インナパネル１０８の断面二次モーメントがさらに向上し、荷重を効率よく吸収可能になっている。また、インナパネル１０８は組付け後には視認不能になる非意匠面であるため、意匠面であるアウタパネル１０６に比べ、剛性を得るための対策を容易に設けることができる。
【００３３】
（変形例）
図４は、図３（ｂ）に示した補強構造１００の各変形例を示した図である。以降、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。
【００３４】
図４（ａ）は、第１変形例の補強構造１４０を示した図である。補強構造１４０では、図３（ｂ）の二つのリンフォース１１０ａ、１１０ｂを備えた補強構造１００と異なり、一体の大きな形状のリンフォース１４２を備えている。
【００３５】
リンフォース１４２は、第１膨出部１１６、１２４の間に第１膨出部１４４備え、これら計３つの第１膨出部１１６、１２４、１４４にてアウタパネル１０６に接合されている。一方、インナパネル１４６は、第１膨出部１４４に対応した箇所に車内側へ膨出した第２膨出部１４８を有している。これらによって、補強構造１４０では、車両上下方向から視認される六角形の閉断面Ｅ１〜Ｅ３が車幅方向に計３つ設けられている。
【００３６】
補強構造１４０では、図３（ｂ）の補強構造１４０よりも形成する閉断面Ｅ１〜Ｅ３の数が増えているため、より高い剛性を発揮することができる。したがって、アウタパネル１０６のき裂の発生やバックドア１０２自体の揺動や、さらには走行中の振動に由来する異音の発生等をさらに十全に防止することができる。
【００３７】
図４（ｂ）は、第２変形例の補強構造１６０を示した図である。補強構造１６０では、リンフォース１６２に第３膨出部１６４、１６６、１６８が設けられ、アウタパネル１７０に第４膨出部１７２、１７４が設けられている。
【００３８】
リンフォース１６２が有する第３膨出部１６４は、アウタパネル１７０側から膨出し、インナパネル１７６に接合されている。アウタパネル１７０が有する第４膨出部１７２、１７４は、車外側へ膨出し、ライセンスプレート１０４の取付部１０５、１０７が接続されている。第４膨出部１７２、１７４は、ライセンスプレート１０４に覆われることによって視認不能になるため、車両の美観を損ねることはない。
【００３９】
第３膨出部１６４、１６６、１６８および第４膨出部１７２、１７４も、車幅方向に間隔を開けて配置されていて、それぞれ車両上下方向に長手であり、車両上下方向から見て台形に膨出している。そして、第３膨出部１６４、１６８および第４膨出部１７２、１７４は、互いに車両上下方向から視認される六角形の閉断面Ｅ４、Ｅ５を形成している。
【００４０】
インナパネル１７６には、車内側に膨出した第５膨出部１７８、１８０が設けられている。第５膨出部１７８、１８０もまた、車幅方向に間隔を開けて配置されていて、それぞれ車両上下方向に長手であり、車両上下方向から見て台形に膨出している。これら第５膨出部１７８、１８０も、リンフォース１６２との間に車両上下方向から視認される六角形の閉断面Ｅ６、Ｅ７を形成している。これらのように、補強構造１６０は、車外側から順にアウタパネル１７０、リンフォース１６２、およびインナパネル１７６のそれぞれの間に複数の六角形の閉断面Ｅ４〜Ｅ７が形成されたハニカム構造になっている。
【００４１】
補強構造１６０は、複数の閉断面Ｅ４〜Ｅ７が隣接して形成されていることで、断面二次モーメントが大きく、剛性もさらに高くなる。したがって、ライセンスプレート１０４から入力される荷重もさらに効率よく吸収することが可能である。
【００４２】
なお、図４（ａ）のリンフォース１４２および図４（ｂ）のリンフォース１６２は一体の構成となっているが、図３（ｂ）のリンフォース１１０ａ、１１０ｂのように、各膨出部ごとに分割された構成とすることも可能である。
【００４３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両の後部に設けられたバックドアアウタパネルと、バックドアアウタパネルの車内側に設けられたバックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルの車外側の下部に設けられたライセンスプレートとを備えたライセンスプレート補強構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
Ｅ１、Ｅ２…リンフォースとインナパネルとの閉断面、Ｅ４、Ｅ５…リンフォースとアウタパネルとの閉断面、Ｅ６、Ｅ７…リンフォースとインナパネルとの閉断面、１００…補強構造、１０２…バックドア、１０４…ライセンスプレート、１０５、１０７…ライセンスプレートの取付部、１０６…アウタパネル、１０８…インナパネル、１１０ａ…左側のリンフォース、１１０ｂ…右側のリンフォース、１１２、１１４…フランジ部、１１６…第１膨出部、１１８…第２膨出部、１２０…貫通孔、１２２…第２膨出部、１２４…第１膨出部、１２６…上側膨出部、１２８…下側膨出部、１４０…第１変形例の補強構造、１４２…リンフォース、１４４…第１膨出部、１４６…インナパネル、１４８…第２膨出部、１６０…第２変形例の補強構造、１６２…リンフォース、１６４、１６６、１６８…第３膨出部、１７０…アウタパネル、１７２、１７４…第４膨出部、１７６…インナパネル、１７８、１８０…第５膨出部
【図１】
0006696309.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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