(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容ケースと、タイヤ気圧センサーと、ガスノズル継手と、埋込体と、を備え、
前記収容ケースは、開口を有し、収容部と、組付け部と、を備え、前記収容部は前記収容ケースの内面に位置し、前記組付け部は前記収容部と前記開口との間に位置し、
前記タイヤ気圧センサーは、前記収容部に置かれており、
前記ガスノズル継手は、台座と、連結端と、を備え、前記台座は、前記組付け部に固定されており、前記タイヤ気圧センサーを規制し、前記連結端は、前記台座から突出し、タイヤのガスノズルと連結するためのものであり、
前記埋込体は、前記台座の表面に成形されており、前記連結端に隣接し、前記開口を閉じることを特徴とするタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項２】
前記台座の表面には、少なくとも一つの埋込スペースが設けられており、前記埋込体は前記埋込スペースを閉じることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項３】
前記埋込スペースは、円形穴または多角穴であることを特徴とする、請求項２に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項４】
前記埋込スペースは、止まり穴または貫通孔であることを特徴とする、請求項２に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項５】
前記ガスノズル継手は縮径部を有し、前記埋込体は前記縮径部に埋め込まれていることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項６】
更に、気密ワッシャーを備え、前記気密ワッシャーは、前記台座と前記タイヤ気圧センサーとの間に設けられており、その外径は、前記タイヤ気圧センサーの外径より大きく、又は前記タイヤ気圧センサーの外径と同じであることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項７】
前記ガスノズル継手は金属で作製されたものであることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項８】
前記埋込体と前記台座とは、少なくとも一方が樹脂で作製されたものであることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ気圧センサーの構造。
【請求項９】
収容ケースを用意するステップと、
前記収容ケースに開口を開けて、前記収容ケースに内面を形成するステップと、
前記内面に、収容部と、組付け部と、を設け、前記組付け部は前記収容部と前記開口との間に位置するステップと、
タイヤ気圧センサーを用意し、前記収容部に前記タイヤ気圧センサーを置くステップと、
ガスノズル継手を用意し、前記ガスノズル継手は、台座と、連結端と、を有し、前記連結端は、前記台座から突出し、タイヤのガスノズルと連結するステップと、
前記組付け部に前記台座を固定して、前記タイヤ気圧センサーを規制するステップと、
埋込成形により、前記台座の表面に埋込体を形成し、前記埋込体は、前記連結端に隣接し、前記開口を閉じるステップと、
を含むことを特徴とするタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１０】
更に、前記台座の表面に少なくとも一つの埋込スペースを設けることにより、前記埋込体を成形するときに、前記埋込スペースを閉じるステップを含むことを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１１】
前記埋込スペースは、円形穴または多角穴であることを特徴とする、請求項１０に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１２】
前記埋込スペースは、止まり穴または貫通孔であることを特徴とする、請求項１０に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１３】
更に、
気密ワッシャーを用意し、前記気密ワッシャーの外径は、前記タイヤ気圧センサーの外径より大きく、又は前記タイヤ気圧センサーの外径と同じであるステップと、
前記台座と前記タイヤ気圧センサーとの間に、前記気密ワッシャーを設けるステップと、
を含むことを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１４】
前記ガスノズル継手は縮径部を有し、前記埋込体は前記縮径部に埋め込まれていることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１５】
前記ガスノズル継手は、金属で作製されたものであることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【請求項１６】
前記埋込体と前記台座とは、少なくとも一方が樹脂で作製されたものであることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ気圧センサーの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、埋込技術を採用することにより、タイヤ気圧センサーを一体に成形するタイヤ気圧センサーの構造とその成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ気圧センサーは、タイヤのガスノズルに設けられて、タイヤの気圧および温度などの数値を測定するためのものである。タイヤ気圧センサーは、主に、三つの部分に分けられる。これらは、ケース、センシング素子およびガスノズル継手である。センシング素子は、ケースに保護され、ガスノズル継手を介してタイヤの気体を受ける。
【０００３】
従来のタイヤ気圧センサー９００のケースは、図１に示すように、ツーピース式を採用する。すなわち、螺旋またはネジにより、対応する半径を持つケース９１０，９２０をロックして、ケースの内部のスペースにセンシング素子９３０を収容する。二つのケースを組み合わせるために、ケース９２０の螺旋の外径はケース９１０の螺旋の内径よりやや小さいことが必要である。タイヤの気体は、ガスノズル継手９４０を経由してケースの内部に流入して、前述螺旋の隙間に沿って外部に漏れるため、タイヤの測定された気圧は実際値より小さい。このため、タイヤの気圧を精確に測定することはできない。
【０００４】
例えば電車、鉱石を取る車両、トラック及びバスなどは、上記のような問題が特に酷い。このような車両の特性は、負荷が重いため、タイヤの気圧は一般的な小型の車両より高い。長期的に利用されると、従来のタイヤ気圧センサーは、内部の高圧の気体の漏れ出しを防止することが難しい。
【０００５】
一方、従来のタイヤ気圧センサー９００のガスノズル継手９４０は、ナット９５０によりケース９１０に固定されているため、ケース９１０の中心に穴９１１を設けることが必要である。これにより、ガスノズル継手９４０をナット９５０にねじ込むことが可能である。このため、タイヤ気圧センサー９００の内部の気体は、同様に、穴９１１の隙間に沿って漏れ出す。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のタイヤ気圧センサーの欠点を解決するために、本発明の主な目的は、タイヤ気圧センサーのケースが一体式の構造を採用すると共に、埋込成形技術によりケースの開口を閉じる（密閉する）ため、タイヤ気圧センサーの構造を簡素化することができ、タイヤ気圧センサーの気密性を大幅に向上することが可能なタイヤ気圧センサーの構造とその成形方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、収容ケースと、タイヤ気圧センサーと、ガスノズル継手と、埋込体と、を備え、
収容ケースは、開口を有し、収容部と、組付け部と、を備え、収容部は収容ケースの内面に位置し、組付け部は収容部と開口との間に位置し、
タイヤ気圧センサーは、収容部に置かれており、
ガスノズル継手は、台座と、連結端と、を備え、台座は、組付け部に固定されており、タイヤ気圧センサーを規制し、連結端は、台座から突出し、タイヤのガスノズルと連結するためのものであり、
埋込体は、台座の表面に成形されており、連結端に隣接し、開口を閉鎖することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、台座の表面には、少なくとも一つの埋込スペースが設けられており、埋込体は埋込スペースを閉じることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、埋込スペースは、円形穴または多角穴であることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、埋込スペースは、止まり穴または貫通孔であることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、ガスノズル継手は縮径部を有し、埋込体は縮径部に埋められていることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、更に、気密ワッシャーを備え、気密ワッシャーは、台座とタイヤ気圧センサーとの間に設けられており、その外径は、タイヤ気圧センサーの外径より大きく、又はタイヤ気圧センサーの外径と同じであることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、ガスノズル継手は金属で作製されたものであることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造によると、埋込体と台座とは、少なくとも一方が樹脂で作製されたものであることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、収容ケースを用意するステップと、
収容ケースに開口を開けて、収容ケースに内面を形成するステップと、
内面に、収容部と、組付け部と、を設け、組付け部は収容部と開口との間に位置するステップと、
タイヤ気圧センサーを用意し、収容部にタイヤ気圧センサーを置くステップと、
ガスノズル継手を用意し、ガスノズル継手は、台座と、連結端と、を有し、連結端は、台座から突出し、タイヤのガスノズルと連結するステップと、
組付け部に台座を固定して、タイヤ気圧センサーを規制するステップと、
埋込成形により、台座の表面に埋込体を形成し、埋込体は、連結端に隣接し、開口を閉じるステップと、
を含むことを特徴とする。
【００１６】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、更に、台座の表面に少なくとも一つの埋込スペースを設けることにより、埋込体を成形するときに、埋込スペースを閉じるステップを含むことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、埋込スペースは、円形穴または多角穴であることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、埋込スペースは、止まり穴または貫通孔であることを特徴とする。
【００１９】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、更に、
気密ワッシャーを用意し、気密ワッシャーの外径は、タイヤ気圧センサーの外径より大きく、又はタイヤ気圧センサーの外径と同じであるステップと、
台座とタイヤ気圧センサーとの間に、気密ワッシャーを設けるステップと、
を含むことを特徴とする。
【００２０】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、ガスノズル継手は縮径部を有し、埋込体は縮径部に埋め込まれていることを特徴とする。
【００２１】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、ガスノズル継手は、金属で作製されたものであることを特徴とする。
【００２２】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法によると、埋込体と台座とは、少なくとも一方が樹脂で作製されたものであることを特徴とする。
【００２３】
本発明に係る収容ケースは、開口が一つだけあり、ガスノズル継手が開口と同じ側に位置し、ガスノズル継手の台座と開口とが埋込体に一斉に閉じられると、タイヤ気圧センサーの構造は一体式の構造となる。一方、埋込体を成形した後、台座がタイヤ気圧センサーの構造の内部に位置するため、台座と収容ケースとの間に隙間が存在しても、気体は埋込体に止められて漏れ出すことはない。これにより、本発明によれば、タイヤ気圧センサーの構造が簡素化され、一体式の構造により、タイヤの気圧を精確に測定することができ、従来のタイヤ気圧センサーの構造の気密性が良くないという問題を有効に解決するができる。
【００２４】
埋込スペースを設けることにより、埋込体と台座は、径方向に沿って互いに旋回することができず、埋込体の構造の安定性が強化される。
【００２５】
縮径部により、埋込体のガスノズル継手の台座をカバーする面積が増加するため、気密効果が増加し、タイヤ気圧センサーの構造の機械的強度を高めることができる。
【００２６】
本発明の実施形態では、ガスノズル継手が金属で作製されたものでもよい。これにより、タイヤ気圧センサーを防護する効果がより良くなる。或いは、ガスノズル継手は、異なる材料で作製されたものでもよい。例えば、連結端は金属製であり、台座は樹脂製であるが、本発明はこれらに限定されない。一方、埋込体は樹脂製でもよい。そうすると、台座が樹脂製である場合に、埋込体は、成形されたと台座と一体の構造となる。
【００２７】
タイヤ気圧センサーの構造は、更に、気密ワッシャーを備えてもよい。気密ワッシャーは、台座とタイヤ気圧センサーとの間に設けられており、その外径は、タイヤ気圧センサーの外径より大きく、又はタイヤ気圧センサーの外径と同じである。これにより、気体がタイヤ気圧センサーから漏れ出すことを防止できる。
【００２８】
本発明のタイヤ気圧センサーの成形方法によれば、収容ケースに対して一回だけの埋込工程を行うことが必要である。これにより、タイヤ気圧センサーを閉じることができ、二つのケースを別々に作製して組み合わせることが必要ないため、作製の効率が向上する。一方、埋込成形は、任意の形状および寸法を持つガスノズル継手に自動的に合わせることができ、異なる形式のタイヤ気圧センサーにおいて実施することができ、同様に、高度の気密性を保持することができる。
【００２９】
埋込成形を行うときに、圧力がワークに加わるため、本発明の実施形態では、タイヤ気圧センサーが台座の内側に設けられている。台座は、埋込成形を行うときの射出圧力を受けるため、タイヤ気圧センサーを損壊から守ることが可能である。
【発明の効果】
【００３０】
本発明に係るタイヤ気圧センサーの構造とその成形方法によれば、次のような効果がある。
（１）埋込技術により、タイヤ気圧センサーの構造を一体に形成するため、タイヤ気圧センサーの体積を大幅に減少することができる。
【００３１】
（２）埋込技術により、気密封止を行うため、異なる寸法を持つ各種のタイヤ気圧センサーの構造に適用することができる。
【００３２】
（３）一回だけの埋込成形により、タイヤ気圧センサーの構造の気密性を確保することができるため、作製の効率を高めることができると共に、タイヤ気圧センサーの測定の精確度を上げることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】従来の技術のタイヤ気圧センサーの構造を示す分解斜視図である。
【図２Ａ】本発明の実施形態１に係るタイヤ気圧センサーの構造を示す分解斜視図である。
【図２Ｂ】第２Ａ図のタイヤ気圧センサーの構造を示す断面図である。
【図３Ａ】本発明の実施形態２に係るタイヤ気圧センサーの構造を示す分解斜視図である。
【図３Ｂ】第３Ａ図のタイヤ気圧センサーの構造を示す断面図である。
【図４Ａ】本発明の実施形態３に係るタイヤ気圧センサーの構造を示す分解斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａのタイヤ気圧センサーの構造を示す断面図である。
【図５Ａ】本発明の実施形態４に係るタイヤ気圧センサーの構造を示す分解斜視図である。
【図５Ｂ】第５Ａ図のタイヤ気圧センサーの構造を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るタイヤ気圧センサーの成形方法のステップを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３５】
図２Ａ及び図２Ｂを参照する。タイヤ気圧センサーの構造１００は、収容ケース２００と、タイヤ気圧センサー３００と、ガスノズル継手４００と、埋込体５００と、を備える。収容ケース２００は、底部が閉じられた開放容器であり、その内面が収容部２０２を形成する。収容ケース２００の開口２０１と収容部２０２との間は組付け部２０３である。タイヤ気圧センサー３００は、収容ケース２００の収容部２０２内に置かれている。台座４１０は、ガスノズル継手４００の収容ケース２００に近接する一側に位置する。台座４１０は、収容ケース２００の組付け部２０３と結合するためのものである。本実施形態では、台座４１０と組付け部２０３は、外ネジと内ネジの螺着により、互いに固定される。もちろん、その他の固定方式を採用してもよい。例えば、嵌め込み、又は係合などの態様を採用してもよい。連結端４２０は、台座４１０の反対側に位置する。連結端４２０は、タイヤのガスノズル（図示せず）と連結するためのものである。
【００３６】
図２Ｂに示すように、埋込成形を行うと、埋込体５００は、台座４１０の表面に成形され、連結端４２０に隣接し、収容ケース２００の開口２０１を閉じる。
【００３７】
埋込成形の過程中に、埋込体５００は、液相であり、収容ケース２００の内壁と連結端４２０の形状とに対応して成形することができる。成形された後、埋込体５００は、収容ケース２００と一体となり、ガスノズル継手４００の軸方向での位置決めを行うことができる。一方、埋込体５００が成形された後、台座４１０がタイヤ気圧センサーの構造１００の内部に位置するため、台座４１０と収容ケース２００との間に隙間が存在しても、気体は埋込体５００に止められて漏れ出すことはない。
【００３８】
特に、台座４１０の表面に埋込スペース４１１が複数設けられていてもよい。埋込スペース４１１は台座４１０の中心軸に位置しないため、埋込体５００が埋込スペース４１１に入れられて成形された後、埋込体５００とガスノズル継手４００は、互いに旋回することができなくなる。
【００３９】
図１に示す従来の技術のものに比べると、本実施形態の長所は下記にある。（１）本実施形態に係る収容ケース２００はワンピースであるため、タイヤ気圧センサーの構造１００の素子を簡素化することができ、体積を減少すると同時に、気体が漏れ出す可能性を減少することもできる。（２）ガスノズル継手４００の台座４１０により、一層目の気密効果を得ることができ、台座４１０及び連結端４２０と組付け部２０３との間のスペースが埋込体５００により閉じられる（密閉される）ことにより、二層目の気密効果を得ることもできる。このため、気体がタイヤ気圧センサーの構造１００から漏れ出すことを有効に防止することができる。
【００４０】
タイヤ気圧センサーの構造１００は、更に、気密ワッシャー６００を備えてもよい。気密ワッシャー６００は、台座４１０とタイヤ気圧センサー３００との間に設けられており、その外径は、タイヤ気圧センサー３００の外径より大きく、又はタイヤ気圧センサー３００の外径と同じである。気密ワッシャー６００により、気体は収容部２０２から台座４１０と組付け部２０３との間の隙間へ漏れ出すことを防止することができ、三層目の気密効果を得ることができる。
【００４１】
一方、ガスノズル継手４００は、更に、縮径部４３０を備える。埋込体５００は、成形されているときに、縮径部４３０の形状に応じて完全に充満させる。縮径部４３０により、埋込体５００のガスノズル継手４００の台座４１０をカバーする面積を増やすことができ、ひいては気密効果が良くなり、タイヤ気圧センサーの構造１００の機械的強度を高めることが可能である。
【００４２】
本実施形態に係るガスノズル継手４００は、金属を採用することにより、タイヤ気圧センサー３００を防護する効果がより良くなるが、ガスノズル継手４００の材質はこれらに限定されない。例えば、ガスノズル継手４００は異なる材質で構成されてもよい。連結端４２０が金属を採用し、台座４１０が樹脂を採用してもよい。埋込体５００は樹脂を採用してもよい。これにより、成形された後、埋込体５００は台座４１０と一体となる。
【００４３】
図３Ａ及び図３Ｂを参照する。本実施形態と図２Ａ及び図２Ｂとの異なる点は、本実施形態に係る埋込スペース４１１は台座４１０に設けられている止まり穴であり、図２Ａ及び図２Ｂでは貫通孔であることにある。本実施形態に係る台座４１０は、形状がより簡単であり、加工が便利である。そして、埋込体５００の構造の機械的強度もより高い。
【００４４】
本発明に係る埋込スペース４１１の形状または位置は、これらに限定されない。埋込スペース４１１は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、台座４１０のエッジに位置する多角穴でもよい。
【００４５】
図５Ａ及び図５Ｂを参照する。本実施形態に係る埋込スペース４１１は、台座４１０に設けられている止まり穴でもよい。
【００４６】
特に、上記の各実施形態に係る埋込スペース４１１の数量、位置または実施の態樣は、本発明を説明するために挙げた例であり、もちろん、本発明はこれらに限定されない。
【００４７】
図２Ａから図５Ｂ及び図６を参照する。本発明に係るタイヤ気圧センサーの成形方法７００は、下記のステップを含む。ステップ７０１は、収容ケース２００を用意する。ステップ７０２は、収容ケース２００に開口２０１を設けて、収容ケース２００に内面を形成する。ステップ７０３は、収容ケース２００の内面に収容部２０２及び組付け部２０３を設け、組付け部２０３が収容部２０２と開口２０１との間に位置する。もちろん、組付け部２０３の形状または組合せ方式は、これらに限定されない。
【００４８】
ステップ７０４は、タイヤ気圧センサー３００を用意して、収容部２０２にタイヤ気圧センサー３００を置く。ステップ７０５は、ガスノズル継手４００を用意し、ガスノズル継手４００が台座４１０及び連結端４２０を有し、連結端４２０は、台座４１０から突出して、タイヤのガスノズルと連結する。ステップ７０６は、台座４１０に組付け部２０３を固定することにより、タイヤ気圧センサー３００を規制する。ステップ７０７は、埋込成形により、台座４１０の表面に埋込体５００を形成し、埋込体５００が、連結端４２０に隣接し、開口２０１を閉じる。
【００４９】
本実施形態の長所は、互いに組付ける二つのケースの代わりに、ガスノズル継手４００の台座４１０により、タイヤ気圧センサー３００を閉じることにある。これにより、タイヤ気圧センサーの体積を大幅に減少することができる。一方、本実施形態によれば、一回だけの埋込成形により、全ての気密作業を完成することができるため、作製の効率を向上することができる。そして、本実施形態によれば、埋込成形は、異なる大きさ又は寸法を持つ他の素子に対応することができるため、任意の形状および寸法を持つガスノズル継手４００に作業を行うことができ、各種類の車両のタイヤに適用することが可能である。
【００５０】
一方、タイヤ気圧センサー３００は台座４１０の内側に設けられているため、台座４１０は埋込成形による射出の圧力を受ける。これにより、内部にあるタイヤ気圧センサー３００を保護することができる。
【００５１】
本実施形態に係るタイヤ気圧センサーの成形方法７００は、台座４１０の表面に少なくとも一つの埋込スペース４１１を設けるステップを含んでもよい。これにより、埋込体５００を成形したとき、埋込スペース４１１が閉じられる。埋込体５００が埋込スペース４１１に充填されて成形した後、埋込体５００とガスノズル継手４００は相対的に旋回することができない。
【００５２】
タイヤ気圧センサーの成形方法７００は、更に、気密ワッシャー６００を用意し、気密ワッシャー６００の外径は、タイヤ気圧センサー３００の外径より大きく、又はタイヤ気圧センサー３００の外径と同じであり、台座４１０とタイヤ気圧センサー３００との間に気密ワッシャー６００を設けるステップを含んでもよい。
【００５３】
気密ワッシャー６００を増設する長所は、タイヤ気圧センサーの構造１００の実施形態に述べたため、説明を省略する。
【００５４】
タイヤ気圧センサーの構造１００の実施形態と同じように、埋込スペース４１１は、円形穴または多角穴などの形状を呈し、止まり穴でもいいし、貫通孔でもよいが、本発明はこれらに限定されない。
【００５５】
本実施形態に係るガスノズル継手４００は縮径部４３０を有し、埋込成形を行うときに、埋込体５００が縮径部４３０を充填してもよい。一方、ガスノズル継手４００は、金属を採用してもよい。別の実施形態では、台座４１０は樹脂を採用してもよい。上記の説明と同じように、埋込体５００は樹脂を採用してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１００  タイヤ気圧センサーの構造
２００  収容ケース
２０１  開口
２０２  収容部
２０３  組付け部
３００  タイヤ気圧センサー
４００  ガスノズル継手
４１０  台座
４１１  埋込スペース
４２０  連結端
４３０  縮径部
５００  埋込体
６００  気密ワッシャー
７００  タイヤ気圧センサーの成形方法
７０１〜７０７  ステップ
９００  タイヤ気圧センサー
９１０、９２０  ケース
９１１  穴
９３０  センシング素子
９４０  ガスノズル継手
９５０  ナット
【要約】
【課題】体積を大幅に減少することができ、異なる寸法を持つ各種のタイヤ気圧センサーの構造に適用することができ、作製の効率を高めることができ、測定の精確度を上げることが可能なタイヤ気圧センサーの構造とその成形方法を提供する。
【解決手段】収容ケースと、タイヤ気圧センサーと、ガスノズル継手と、埋込体と、を備え、収容ケースは、開口を有し、収容部と、組付け部と、を備え、収容部は収容ケースの内面に位置し、組付け部は収容部と開口との間に位置し、タイヤ気圧センサーは、収容部に置かれており、ガスノズル継手は、台座と、連結端と、を備え、台座は、組付け部に固定されており、タイヤ気圧センサーを規制し、連結端は、台座から突出し、タイヤのガスノズルと連結するためのものであり、埋込体は、台座の表面に成形されており、連結端に隣接し、開口を閉じる。
【選択図】図３Ｂ【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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