(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にスペアタイヤを着脱自在に装着するスペアタイヤホルダーであって、車体後部に装着され、スペアタイヤを装着するスペアタイヤブラケットを挿脱自在に挿着可能なベースブラケットと、スペアタイヤを固定するスペアタイヤブラケットとを有し、前記ベースブラケットと前記スペアタイヤブラケットとが工具を使用しないで螺着可能な固定部材で固定され、前記ベースブラケットは、車両に装着するためのボルトを挿入する貫通孔を有する板状からなる基部と、前記基部に固定され突出する前記スペアタイヤブラケットを挿着可能なブラケット支持部とからなり、前記ブラケット支持部の突出した端部が車両の最後端とならない所用高さで形成され、前記スペアタイヤブラケットは、前記スペアタイヤに組み込まれたホイールのホイール穴に挿入しホイールを固定する第１の雄ねじ部と、前記ブラケット支持部に挿入しスペアタイヤブラケットが落下することを防止する第２の雄ねじ部と、前記ブラケット支持部に嵌入し車両の前後方向の動きを規制する第３の雄ねじ部とを有し、前記スペアタイヤブラケットの高さがスペアタイヤの表面側を車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けることができる所用高さに形成されていることを特徴とするスペアタイヤホルダー。
【請求項２】
前記ブラケット支持部は、前記基部に突設された基部ボルトと固定ナットとで前記基部に固定され、前記第３の雄ねじ部が嵌脱自在となる所用幅を有する嵌入溝と、前記第２の雄ねじ部を貫入させ前記スペアタイヤブラケットを支持する支持部貫通孔とを有し、前記嵌入溝は前記基部の表面と並行する向きに刻設され前記第３の雄ねじ部が上方より嵌脱自在となる上方開放部を備えることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤホルダー。
【請求項３】
前記上方開放部は、前記ブラケット支持部の前記基部側の内側端部と前記嵌入溝を挟み対向する外側端部とで形成され、前記外側端部が前記内側端部に比べ短く形成され、前記外側端部と前記基部ボルト及び前記固定ナットとの間隙が前記第３の雄ねじ部が通過可能な所用間隙に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤホルダー。
【請求項４】
前記固定部材は、前記ブラケット支持部より突出した第２の雄ねじ部と第３の雄ねじ部の夫々の先端に螺合する雌ねじが刻設されたノブナットで形成され、前記スペアタイヤブラケットと前記ベースブラケットとを施錠可能な貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤホルダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部ドアの外側にスペアタイヤを着脱自在に装着するスペアタイヤホルダーに関し、詳しくは、車両の全長に関する制限を受けにくく、ホイールの化粧面を車両前進時の進行方向後方へ向け装着することができるスペアタイヤホルダーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ジープタイプやレクリエーショナルビークルなどの自動車の中には、スペアタイヤをバックドア外側に装着する車両がある。また、スペアタイヤをバックドア外側に取り付けるためには、バックドアにスペアタイヤを固定するためのブラケットを突設し、そのブラケットにスペアタイヤのホイールのボルト穴を利用して固定することが一般的であった。
【０００３】
ここで、上記構成における自動車の全長、すなわち、車体の前端から後端までの長さは、上記ブラケットの突出端に影響することが考えられ、また、自動車の全長は法的な理由等により、所定寸法以内に収めることが要求されることから、そのブラケットの突出端は車体の後方に大きく突出できない問題がある。
【０００４】
このような問題に対し、特許文献１には、スペアタイヤ特にホイールの裏面、すなわち、通常タイヤを車両に取り付ける場合の裏面を、車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けるスペアタイヤキャリア（スペアタイヤホルダー）が開示されている。
【０００５】
ここで、上記の如き向きに取り付けるのは、タイヤに組み込んであるホイールの幅方向（所謂リム幅方向）の中心と、ホイールの取り付け面（所謂ディスク取り付け面）とが偏位しているため上記の向きに取り付けることにより、取り付けブラケットの突出量を少なくできるからであるが、その向きに取り付けると、ホイールの裏面が後方より見え、見栄えが良くないという問題がある。
【０００６】
この様な問題に対し特許文献２には、スペアタイヤの裏面を、車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けた状態で、ホイールの裏面を覆うホイールキャップをホイールのリム部に係止し使用する自動車のスペア用車輪取付け装置（スペアタイヤホルダー）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公平７−５５１９０号公報
【特許文献２】実開平６−１３９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献２に記載のスペアタイヤホルダーは、純正採用されたスチール製のホイール以外のホイール、例えばアフターマーケットのアルミホイールを組み込んだスペアタイヤの場合、ホイールキャップが係止できない問題や、アルミホイールの表面をスペアタイヤホルダーに当接させ固定すると表面部を傷つけてしまう問題もあった。
【０００９】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、その具体的目的は、自動車の全長に影響をしない方法で着脱自在であり、アルミホイールを組み込んだスペアタイヤの表面側を車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けることができるスペアタイヤホルダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために案出されたものである。詳述するならば、車体後部にスペアタイヤを着脱自在に装着するスペアタイヤホルダーであって、車体後部に装着され、スペアタイヤを装着するスペアタイヤブラケットを挿脱自在に挿着可能なベースブラケットと、スペアタイヤを固定するスペアタイヤブラケットとを有し、前記ベースブラケットと前記スペアタイヤブラケットとが工具を使用しないで螺着可能な固定部材で固定され、前記ベースブラケットは、車両に装着するためのボルトを挿入する貫通孔を有する板状からなる基部と、前記基部に固定され突出する前記スペアタイヤブラケットを挿着可能なブラケット支持部とからなり、前記ブラケット支持部の突出した端部が車両の最後端とならない所用高さで形成されている構成が含まれる。
【００１１】
本発明のスペアタイヤホルダーは、ブラケット支持部の突出した端部が車両の最後端とならない所用高さで形成され、ベースブラケットとスペアタイヤブラケットとが工具を使用しないで螺着可能な固定部材で固定されているので、所謂簡易的取付け方法となるためにスペアタイヤブラケット部分は、自動車の全長に影響を及ぼさない効果がある。
【００１２】
本発明には、前記スペアタイヤブラケットが、所用厚さを有する金属板を略コ字形状に屈曲し形成され、略コ字形状の開口側を伏せた状態の上面の外側に突設され、前記スペアタイヤに組み込まれたホイールの車両に通常取り付ける際にハブボルトを貫通させるホイール穴に挿入し、ホイールを固定する第１の雄ねじ部と、また、前記第１の雄ねじ部を正面視した状態で下向きに突設され、前記ブラケット支持部に挿入しスペアタイヤブラケットが落下することを防止する第２の雄ねじ部と、さらに、前記第１の雄ねじ部を正面視した状態で左右方向に突設され、前記ブラケット支持部に嵌入し車両の前後方向の動きを規制する第３の雄ねじ部とを有し、前記スペアタイヤブラケットの高さがスペアタイヤの表面側を車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けることができる所用高さに形成されている構成が含まれる。
【００１３】
本発明のスペアタイヤホルダーは、上述の構成としスペアタイヤブラケットの高さを所用の高さに調整することで、様々なサイズのスペアタイヤを固定することができる効果がある。
【００１４】
また、本発明には、前記ブラケット支持部が、所用厚さを有する金属板を略Ｌ字形状と略逆Ｌ字形状に屈曲し形成され、其々が前記基部に突設された基部ボルトと固定ナットで固定され前記第３の雄ねじ部が嵌脱自在となる所用幅を有する嵌入溝と、前記車両に装着した状態で前記スペアタイヤブラケットを支持する向きに支持片を有し、前記其々の支持片の所要位置に前記第２の雄ねじ部を挿脱自在に貫入可能な支持部貫通孔とを有し、前記其々の嵌入溝は前記車両に装着した状態で上下方向に沿う方向において前記基部の表面と並行する向きに刻設され、前記第３の雄ねじ部が上方より嵌脱自在となる上方開放部を備える構成が含まれる。
【００１５】
本発明のスペアタイヤホルダーは、スペアタイヤブラケットに複数の第２の雄ねじ部と複数の第３の雄ねじ部とを突設し、ブラケット支持部に第３の雄ねじ部が嵌脱自在な嵌入溝で、車両の前後方向の動きを規制することができ、第２の雄ねじ部を挿脱自在に貫入可能な支持部貫通孔で、スペアタイヤブラケットを支持することができるので、第２のねじ部と第３のねじ部との其々を固定する固定部材が走行中の振動などで仮に緩んで脱落しても、スペアタイヤが容易に脱落しない効果がある。
【００１６】
さらに、本発明の前記上方開放部は、前記ブラケット支持部の前記基部側の内側端部と、前記嵌入溝を挟み対向する外側端部とで形成され、前記外側端部が前記内側端部に比べ短く形成され、前記嵌入溝の垂直方向所要位置に前記基部ボルト及び前記固定ナットを配置し、前記外側端部と前記基部ボルト及び前記固定ナットとの間隙が前記第３の雄ねじ部が通過可能な所用間隙に形成されている構成が含まれる。
【００１７】
本発明のスペアタイヤホルダーは、スペアタイヤブラケットを垂直方向に移動すると固定ナットや基部ボルトに当接し嵌脱できず、スペアタイヤブラケットを車両後方へ傾斜させることで外側端部と基部ボルト及び固定ナットとの間隙を通過せせることができ嵌脱可能としたことで、第２のねじ部と第３のねじ部との其々を固定する固定部材が走行中の振動などで仮に緩んで脱落しても、さらにスペアタイヤが脱落しにくい効果がある。
【００１８】
本発明には、前記固定部材が、前記ブラケット支持部より突出した第２の雄ねじ部と第３の雄ねじ部の夫々の先端に螺合する雌ねじが刻設され、手で締め付け可能なノブナットで形成され、前記スペアタイヤブラケットと前記ベースブラケットとを南京錠で施錠可能な貫通孔を有する構成が含まれる。
【００１９】
本発明のスペアタイヤホルダーは、雌ねじが刻設されたノブナットを使用しているので、工具を使用しないで着脱できるばかりでなく、施錠可能なことから盗難防止の効果がある。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のスペアタイヤホルダーは、所謂簡易的取付け方法で着脱自在であって、自動車の全長に影響せず、アフターマーケットのアルミホイールを組み込んだスペアタイヤの表面側を車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けることができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るスペアタイヤホルダーの車両を含めた概略を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係るスペアタイヤホルダーを車両へ取付けた状態を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係るスペアタイヤホルダーを示す正面図である。
【図４】図３に示すスペアタイヤホルダーのベースブラケットにスペアタイヤブラケットを挿着した状態を示す平面図である。
【図５】図３に示すスペアタイヤホルダーの嵌入溝の上方開放部を示す部分拡大図である。
【図６】図３に示すスペアタイヤホルダーの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。ただし、図面は模式的に図示しており、実際の寸法や比率等とは必ずしも一致しない。また、図面相互間において、お互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれることがある。
尚、本実施形態において、スペアタイヤホルダーを車両に装着した状態を基準に車体の上下方向、前後方向、左右方向を其々スペアタイヤホルダーにおいても其々上下方向、前後方向、左右方向と表現する。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、車体後部１００にスペアタイヤを着脱自在に装着するスペアタイヤホルダー１であって、車体後部１００に装着され、スペアタイヤ５０を装着するスペアタイヤブラケット２を挿脱自在に挿着可能なベースブラケット３と、スペアタイヤ５０を固定するスペアタイヤブラケット２とを有し、ベースブラケット３とスペアタイヤブラケット２とが工具を使用しないで螺着可能な固定部材４、例えば、ノブナットで固定され、ベースブラケット３は、車両に装着するためのボルト６を挿入する貫通孔５を有する板状からなる基部３１と、基部３１に固定され突出するスペアタイヤブラケット２を挿着可能なブラケット支持部３２，３２とからなり、ブラケット支持部３２，３２の突出した端部Ｔ１が、車両の最後端Ｌより車両の前側に収まるような、所用高さで形成されている。
【００２４】
図４及び図６に示されるように、本実施形態に係るスペアタイヤブラケット２は、所用厚さを有する略長帯状の金属板を、平面視において略コ字形状に屈曲し形成され、略コ字形状の開口側を伏せた状態の上面であって、車両に取り付けた状態では後方側の外側に、スペアタイヤ５０に組み込まれたホイール５１の、車両に通常取り付ける際にハブボルトを貫通させるホイール穴５２に挿入し、ホイール５１を固定する第１の雄ねじ部２１が３ヶ所に突設されている。
【００２５】
また、第１の雄ねじ部２１を正面視した状態で下向きに、左右のブラケット支持部３２，３２に貫入しスペアタイヤブラケットが落下することを防止する第２の雄ねじ部２２が突設され、さらに、第１の雄ねじ部２１を正面視した状態で左右方向に、ブラケット支持部３２，３２に嵌入し前後方向の動きを規制する第３の雄ねじ部２３が突設され、スペアタイヤブラケット高さＴ２がスペアタイヤの表面側を車両前進時の進行方向後方へ向けて取付けてスペアタイヤ５０のサイドウォール面５３が車体後部１００に当接しない高さに形成されている。
【００２６】
スペアタイヤブラケット２は、略長帯状の金属板を平面視において略コ字形状に屈曲した直角屈曲部２４の内側に内接し溶接固定された三角形状の補強ガセットプレート部２５を４ヶ所に有している。さらに、スペアタイヤブラケット２は、屈曲する前の略長帯状の金属板の長さ方向の両端辺と一方の長辺の交点近傍の長辺部に略矩形状に延設された底片２６，２６を有し、その底片２６，２６は内側に向け直角に屈曲され、その底片２６，２６の内側に内接し溶接固定された三角形状の補強プレート部２７を有し、さらに、底片２６，２６の下面側に第２の雄ねじ部２２が突設されている。
【００２７】
図３及び図６に示されるように、ブラケット支持部３２が、所用厚さを有する金属板を略Ｌ字形状と略逆Ｌ字形状に屈曲し、さらに、Ｌ字形状の長辺側の外側に延設された取付け片３４の所要位置に基部ボルト孔４１が形成され、其々左右１組のＬ字形状が向かい合う位置で基部３１に突設された基部ボルト部８と固定ナット７で基部３１に固定され、第３の雄ねじ部２３が嵌脱自在となる所用幅を有する嵌入溝３７と、車両に装着した状態でスペアタイヤブラケット２を支持する向きに支持片３５を有し、其々の支持片３５の所要位置に第２の雄ねじ部２２を挿脱自在に貫入可能な支持部貫通孔３６を有し、嵌入溝３７は車両に装着した状態で上下方向に沿う方向において基部３１の表面と並行する向きに刻設され、第３の雄ねじ部２３が上方より嵌脱自在となる上方開放部３８を有している。
【００２８】
図４及び図５に示されるように、上方開放部３８は、ブラケット支持部３２の基部側の内側端部３９と嵌入溝３７を挟み対向する外側端部４０とで形成され、外側端部４０が内側端部３９に比べ短く形成され、嵌入溝３７の垂直方向所要位置に固定ナット７と基部ボルト部８とを配置し、スペアタイヤブラケット２を垂直方向に移動すると、固定ナット７や基部ボルト８に第３の雄ねじ部２３が当接し嵌脱できず、スペアタイヤブラケット２を後方へ傾斜させることで外側端部４０と固定ナット７と基部ボルト８との間隙を通過でき嵌脱可能となる所用間隙に形成されている。
【実施例】
【００２９】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施できる。
【００３０】
本実施例では、基部３１とブラケット支持部３２は、厚さ６ｍｍの鉄板を使用し、それ以外のスペアタイヤブラケット２は、３．２ｍｍの鉄板を使用し、其々プレス加工及び切削加工で成形した。また、図面１乃至図面６に図示されるように、軽量化のための円形や矩形、台形など様々な形状に貫設された軽減穴２８，３３，７０が形成されている。また、表面処理として、塗装はカチオン塗装処理を行った。
【００３１】
さらに、第１の雄ねじ部２１は、通常ホイール５１を車両に取り付ける際のハブボルトと同サイズを使用し、スペアタイヤ５０を取り付ける際に使用するナット６０は通常ホイール５１を車両に取り付ける際のホイールナットと同サイズの物を使用した。
【００３２】
また、このナット６０を特殊な工具でしか緩まない、もしくは、鍵付きの盗難防止用ナットを使用すると盗難防止効果があり好ましい。更なる盗難防止の処置としては、スペアタイヤブラケット２の軽減穴２８とブラケット支持部３２の軽減穴３３とは、スペアタイヤブラケット２をブラケット支持部３２に挿入すると連通する位置に形成されているので、その軽減穴に南京錠などを取付けても良い。
【００３３】
以上のように、本発明を実施するための最良の構成、方法等は、上記記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えば、本実施形態及び本実施例では、鉄板を加工して形成したが、それに限定するものではなく、ステンレス合金や炭素鋼鋼材などスペアタイヤを保持できる強度を有する物であれば良い。
すなわち、本発明の技術的思想及び目的の範囲から逸脱することなく、以上説明した実施形態及び実施例に対し、形状、材質、数量、使用用途、位置若しくは配置等に対して当業者が様々な変更を加えることができるものである。
従って、既に開示した形状等の限定をした記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に示したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状等の限定を一部若しくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３４】
１    スペアタイヤホルダー
２    スペアタイヤブラケット
３    ベースブラケット
４    固定部材
５    貫通孔
６    ボルト
７    固定ナット
８    基部ボルト部
２１    第１の雄ねじ部
２２    第２の雄ねじ部
２３    第３の雄ねじ部
２４    直角屈曲部
２５    補強ガセットプレート部
２６    底片
２８，３３，７０    軽減穴
３１    基部
３２    ブラケット支持部
３４    取付け片
３５    支持片
３６    支持部貫通孔
３７    嵌入溝
３８    上方開放部
３９    内側端部
４０    外側端部
４１    基部ボルト孔
５０    スペアタイヤ
５１    ホイール
５２    ホイール穴
５３    サイドウォール面
６０    ナット
１００    車体後部
【要約】
【課題】自動車の全長に影響をしない方法で着脱自在であり、アルミホイールを組み込んだスペアタイヤの表面側を車両前進時の進行方向後方へ向けて取り付けることができるスペアタイヤホルダーを提供する。
【解決手段】車体後部１００にスペアタイヤ５０を着脱自在に装着するスペアタイヤホルダー１であって、車体後部１００に装着され、スペアタイヤ５０を装着するスペアタイヤブラケット２を挿脱自在に挿着可能なベースブラケット３と、スペアタイヤ５０を固定するスペアタイヤブラケット２とを有し、ベースブラケット３とスペアタイヤブラケット２とが工具を使用しないで螺着可能な固定部材４で固定され、ベースブラケット３は、車両に装着するためのボルト６を挿入する貫通孔５を有する板状からなる基部３１と、基部３１に固定され突出するスペアタイヤブラケット２を挿着可能なブラケット支持部３２とからなり、ブラケット支持部３２の突出した端部が車両の最後端とならない所用高さで形成されている。
【選択図】図１【図１】
0006716819.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006716819.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006716819.tif 000006
【図６】
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