(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平板状の車両側固定板と、
略平板状のレバー側固定板と、
前記車両側固定板に直交する方向と前記レバー側固定板に直交する方向との両方に略平行に広がる略平板状の連結板と、
前記車両側固定板の周縁の一部と前記連結板の周縁の一部とを接続する車両側屈曲部と、
前記レバー側固定板の周縁の一部と前記連結板の周縁の一部とを接続するレバー側屈曲部と、
を備え、
全体が連続した平板で構成されており、
前記車両側固定板に直交する方向と前記レバー側固定板に直交する方向とが互いに交差する、
シフトレバー用取り付けブラケット。
【請求項２】
前記車両側固定板と前記レバー側固定板とが略直交する平面に沿って広がっている、
請求項１に記載のシフトレバー用取り付けブラケット。
【請求項３】
複数の支持部と、
前記複数の支持部を接続する１つ以上の中継部と、
を備え、
前記複数の支持部の各々が、１つの前記車両側固定板と１つの前記レバー側固定板と１つの前記連結板とを含み、
前記１つ以上の中継部の各々が、２つの前記支持部に含まれる２つの前記レバー側固定板を接続している、
請求項１または２に記載のシフトレバー用取り付けブラケット。
【請求項４】
複数の中継屈曲部をさらに備え、
前記中継部が、複数の中継板を含み、
前記車両側固定板の前記周縁の一部と前記中継板の周縁の一部とが、前記複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、
前記中継板の周縁の一部と前記中継板の周縁の一部とが、前記複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、
前記中継屈曲部の各々により接続された２つの前記中継板が、互いに略直交している、
請求項３に記載のシフトレバー用取り付けブラケット。
【請求項５】
前記支持部である第１支持部と、
前記支持部である第２支持部と、
を備え、
前記第１支持部と前記第２支持部とが、第１方向に離間しており、
前記第１支持部の前記車両側固定板と前記第２支持部の前記車両側固定板とが前記第１方向に沿って略平行であり、
前記第１支持部の前記レバー側固定板と前記第２支持部の前記レバー側固定板とが略平行であり、
前記中継部が、
前記第１支持部の前記車両側固定板に対して略平行な前記中継板である第１中継板と、
前記第１支持部の前記レバー側固定板に対して略平行な前記中継板である第２中継板と、
前記第２支持部の前記レバー側固定板に対して略直交する方向に平行な前記中継板である第３中継板と、
を含み、
前記第１支持部の前記車両側固定板と前記第１中継板とが、前記複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、
前記第１中継板と前記第２中継板とが、前記第１方向に直線的に延びた範囲にわたって前記複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、
前記第２中継板と前記第３中継板とが、前記複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、
前記第３中継板と前記第２支持部の前記車両側固定板とが、前記複数の中継屈曲部の１つにより接続されている、
請求項４に記載のシフトレバー用取り付けブラケット。
【請求項６】
金属製である、
請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載のシフトレバー用取り付けブラケット。
【請求項７】
操作者による操作を受けるシフトレバーを備え、前記シフトレバーの動きに応じて車両のトランスミッションを切り替えるシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーを可動に支持する支持体と、
請求項１乃至請求項６の何れか一項に記載のシフトレバー用取り付けブラケットと、
をさらに備え、
前記支持体が、前記レバー側固定板に固定されている、
シフトレバー装置。
【請求項８】
地面に略垂直な取り付け面をもつ対象部材をさらに備え、
前記車両側固定板が前記取り付け面に取り付けられている、
請求項７に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー用取り付けブラケット及びシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のように、車両のトランスミッションを切り替えるシフトレバー装置は、ブラケットを使用して車両に固定される。ブラケットは、シフトレバー装置の筐体と車両との間に強固に固定される。操作者が、筐体に回転可能に支持されたシフトレバーを傾倒させると、車両のトランスミッションが切り替わる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２５７６６８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、操作者がシフトレバーを傾けるとき、筐体を介してブラケットに操作方向の負荷が加わる。特許文献１に記載のブラケットは円筒容器形状であり、円筒容器形状の円形開口側が車両に固定され、円筒容器形状の円盤型の底にシフトレバー装置が固定されている。すなわち、特許文献１に記載のブラケットは円筒容器形状であるため、加工が困難であるという不利益がある。また、従来、ブラケットは、負荷に耐えるように厚い金属板で形成されるのが一般的である。そのため、ブラケットの重量が大きくなり、コストも高いというという不利益がある。【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、加工が容易で軽くて強度の高いシフトレバー用取り付けブラケットとシフトレバー用取り付けブラケットを備えるシフトレバー装置とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、略平板状の車両側固定板と、略平板状のレバー側固定板と、車両側固定板に直交する方向とレバー側固定板に直交する方向との両方に略平行に広がる略平板状の連結板と、車両側固定板の周縁の一部と連結板の周縁の一部とを接続する車両側屈曲部と、レバー側固定板の周縁の一部と連結板の周縁の一部とを接続するレバー側屈曲部と、を備え、全体が連続した平板で構成されている、シフトレバー用取り付けブラケットである。【０００７】
この構成によれば、連結板が車両側固定板に直交する方向とレバー側固定板に直交する方向との両方に略平行に広がるので、他の場合に比べると薄くても大きな力に耐えることができる。特に、車両側固定板に直交する力とレバー側固定板に直交する力とが、いずれも、連結板に沿って加わるので、連結板に斜めに力が加わる場合に比べて大きな力に耐えることができる。また、全体が連続した一枚の平板で構成されているので、加工が容易である。すなわち、加工が容易で軽くて強度の高いシフトレバー用取り付けブラケットが得られる。【０００８】
好適には本発明のシフトレバー用取り付けブラケットにおいて、車両側固定板に直交する方向とレバー側固定板に直交する方向とが互いに交差する。【０００９】
この構成によれば、車両側固定板に直交する方向とレバー側固定板に直交する方向とが互いに交差するので、車両側固定板に直交する力とレバー側固定板に直交する力とが同一方向とはならず、連結板が変形しにくい。また、レバー側固定板に沿った力がレバー側固定板に加わっても、連結板と車両側固定板との角度を広げる力にはなりにくいので、平行な場合に比べると大きな力に耐えることができる。【００１０】
好適には本発明のシフトレバー用取り付けブラケットにおいて、車両側固定板とレバー側固定板とが略直交する平面に沿って広がっている。【００１１】
この構成によれば、車両側固定板とレバー側固定板とが略直交するので、車両側固定板に直交する力とレバー側固定板に直交する力とが略直交し、連結板が特に変形しにくい。また、レバー側固定板に沿った力がレバー側固定板に加わっても、連結板と車両側固定板との角度を広げる力にはなりにくいので、平行な場合に比べると大きな力に耐えることができる。【００１２】
好適には本発明のシフトレバー用取り付けブラケットにおいて、複数の支持部と、複数の支持部を接続する１つ以上の中継部と、を備え、複数の支持部の各々が、１つの車両側固定板と１つのレバー側固定板と１つの連結板とを含み、１つ以上の中継部の各々が、２つの支持部に含まれる２つのレバー側固定板を接続している。【００１３】
この構成によれば、複数の支持部と複数の支持部を接続する１つ以上の中継部とを備えるので、支持部が１つである場合に比べて強固にシフトレバーを固定することができる。【００１４】
好適には本発明のシフトレバー用取り付けブラケットにおいて、複数の中継屈曲部をさらに備え、中継部が、複数の中継板を含み、車両側固定板の周縁の一部と中継板の周縁の一部とが、複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、中継板の周縁の一部と中継板の周縁の一部とが、複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、中継屈曲部の各々により接続された２つの中継板が、互いに略直交している。【００１５】
この構成によれば、中継屈曲部の各々により接続された２つの中継板が互いに略直交しているので、互いに直交していない場合に比べると薄くても大きな力に耐えることができる。【００１６】
好適には本発明のシフトレバー用取り付けブラケットにおいて、支持部である第１支持部と、支持部である第２支持部と、を備え、第１支持部と第２支持部とが、第１方向に離間しており、第１支持部の車両側固定板と第２支持部の車両側固定板とが第１方向に沿って略平行であり、第１支持部のレバー側固定板と第２支持部のレバー側固定板とが略平行であり、中継部が、第１支持部の車両側固定板に対して略平行な中継板である第１中継板と、第１支持部のレバー側固定板に対して略平行な中継板である第２中継板と、第２支持部のレバー側固定板に対して略直交する方向に平行な中継板である第３中継板と、を含み、第１支持部の車両側固定板と第１中継板とが、複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、第１中継板と第２中継板とが、第１方向に直線的に延びた範囲にわたって複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、第２中継板と第３中継板とが、複数の中継屈曲部の１つにより接続されており、第３中継板と第２支持部の車両側固定板とが、複数の中継屈曲部の１つにより接続されている。【００１７】
この構成によれば、第１支持部と第２支持部とが第１方向に離間しており、第１支持部と第２支持部とを接続する中継部において第１中継板と第２中継板とが、第１方向に直線的に延びた範囲にわたって中継屈曲部の１つにより接続されているので、他の方向である場合に比べて第１方向に加わる大きな力に耐えることができる。また、第１支持部の車両側固定板と第１中継板とが略平行であるので、第１支持部のレバー側固定板と第１中継板とが略直交し、強い力に耐えることができる。また、第２支持部のレバー側固定板と第３中継板とが略直交するので、強い力に耐えることができる。【００１８】
好適には本発明のシフトレバー用取り付けブラケットにおいて、金属製である。【００１９】
この構成によれば、金属製であるので、樹脂等に比べて高い強度となる。【００２０】
本発明は、操作者による操作を受けるシフトレバーを備え、シフトレバーの動きに応じて車両のトランスミッションを切り替えるシフトレバー装置であって、シフトレバーを可動に支持する支持体と、上記のシフトレバー用取り付けブラケットと、をさらに備え、支持体が、レバー側固定板に固定されている、シフトレバー装置である。【００２１】
この構成によれば、加工が容易で軽くて強度の高いシフトレバー用取り付けブラケットにより、支持体を安定して車両に固定することができる。【００２２】
好適には本発明のシフトレバー装置において、地面に略垂直な取り付け面をもつ対象部材をさらに備え、車両側固定板が取り付け面に取り付けられている。【００２３】
この構成によれば、地面に略垂直な取り付け面に車両側固定板が取り付けられているので、シフトレバー用取り付けブラケットを対象部材に対して横方向から取り付けることができ、車内の地面側の面に取り付ける場合に比べて車内のスペースを効率良く使用できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、加工が容易で軽くて強度の高いシフトレバー用取り付けブラケットとシフトレバー用取り付けブラケットを備えるシフトレバー装置とを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の正面図である。
【図２】図１に示すシフトレバー装置の左側面図である。
【図３】図１に示すシフトレバー装置の底面図である。
【図４】第５ボルトと第６ボルトと対象部材とを省略した、図１に示すシフトレバー装置の斜視図である。
【図５】第５ボルトと第６ボルトと対象部材とを省略した、図１に示すシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図６】図１に示すブラケットの正面図である。
【図７】図６に示すブラケットの背面図である。
【図８】図６に示すブラケットの平面図である。
【図９】図６に示すブラケットの底面図である。
【図１０】図６に示すブラケットの左側面図である。
【図１１】図６に示すブラケットの右側面図である。
【図１２】図６に示すブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（全体構成）
以下、本発明の実施形態に係るシフトレバー装置について説明する。図１は、本実施形態のシフトレバー装置１００の正面図である。図２は、シフトレバー装置１００の左側面図である。図３は、シフトレバー装置１００の底面図である。図１に示すように、シフトレバー装置１００は、シフトレバー用取り付けブラケット１１０（以下、ブラケット１１０と呼ぶ場合がある）と、支持体１２０と、シフトレバー１３０と、対象部材１４０と、第１ボルト１５１−１〜第６ボルト１５１−６と、第１ナット１５２−１〜第４ナット１５２−４とを含む。
【００２７】
シフトレバー装置１００は、車両の運転席付近に搭載され、操作者による操作を受けるシフトレバー１３０の動きに応じて、図示しない車両のトランスミッションを切り替える。ブラケット１１０は、シフトレバー１３０を可動自在に支持する支持体１２０を、車両に固定する部材である。
【００２８】
図４は、図１に示す第５ボルト１５１−５と第６ボルト１５１−６と対象部材１４０とを省略した、シフトレバー装置１００の斜視図である。図５は、図１に示す第５ボルト１５１−５と第６ボルト１５１−６と対象部材１４０とを省略した、シフトレバー装置１００の分解斜視図である。
【００２９】
本明細書において、互いに直交するｘ方向、ｙ方向、及びｚ方向を規定する。ｘ方向は、互いに逆を向くｘ１方向とｘ２方向とを区別せずに表す。ｙ方向は互いに逆を向くｙ１方向とｙ２方向とを区別せずに表す。ｚ方向は互いに逆を向くｚ１方向とｚ２方向とを区別せずに表す。これらの方向は、相対的な位置関係を説明するために便宜上規定するのであって、実際の使用時の方向を限定するわけではない。構成要素の形状は、「略」という記載があるかないかにかかわらず、本明細書で開示された実施形態の技術思想が実現される限り、記載された表現に基づく厳密な幾何学的な形状に限定されない。
【００３０】
（シフトレバー用取り付けブラケット）
図６は、ブラケット１１０の正面図である。図７は、ブラケット１１０の背面図である。図８は、ブラケット１１０の平面図である。図９は、ブラケット１１０の底面図である。図１０は、ブラケット１１０の左側面図である。図１１は、ブラケット１１０の右側面図である。図１２は、ブラケット１１０の斜視図である。
【００３１】
ブラケット１１０は、全体が連続した金属製の平板で構成されており、一枚の金属板をプレス加工した後、折り曲げることにより形成されている。ブラケット１１０は、第１支持部１１１−１と第２支持部１１１−２と（以下、区別せずに支持部１１１と呼ぶ場合がある）、中継部１１２とを含む。
【００３２】
（ブラケットの第１支持部）
図６に示すように、第１支持部１１１−１は、第１車両側固定板１６１−１と第１連結板１６２−１と第１レバー側固定板１６３−１と第１車両側屈曲部１６４−１と第１レバー側屈曲部１６５−１とを含む。
【００３３】
図６に示すように、第１車両側固定板１６１−１は、ｚｘ平面に略平行な略平板状である。図８に示すように、第１レバー側固定板１６３−１は、ｘｙ平面に略平行な略平板状である。図１０に示すように、第１連結板１６２−１は、ｙｚ平面に略平行な略平板状であり、図１２に示すように、第１車両側固定板１６１−１と第１レバー側固定板１６３−１との両方に直交する。
【００３４】
図７に示すように、第１車両側固定板１６１−１には、ｙ方向に貫通した第１車両側固定孔１６６−１が設けられている。図８に示すように、第１レバー側固定板１６３−１には、いずれもｚ方向に貫通した第１レバー側固定孔１６７−１と第２レバー側固定孔１６７−２と第１支持孔１６８−１とが設けられている。第１レバー側固定孔１６７−１と第２レバー側固定孔１６７−２と第１支持孔１６８−１とは、ｙ方向に直線状に並んでいる。第１レバー側固定孔１６７−１と第２レバー側固定孔１６７−２との間に、第１支持孔１６８−１が位置している。
【００３５】
図４に示すように、第１車両側屈曲部１６４−１は、ｚ方向に直線的に延びた範囲にわたって第１車両側固定板１６１−１のｘ１側周縁の全体と第１連結板１６２−１のｙ２側周縁の一部とを接続する。ｚ方向において、第１車両側固定板１６１−１のｚ２側周縁と第１連結板１６２−１のｚ２側周縁とは略同一の位置にある。第１連結板１６２−１は、第１車両側固定板１６１−１よりｚ１方向に長く延びている。
【００３６】
第１レバー側屈曲部１６５−１は、ｙ方向に直線的に延びた範囲にわたって第１連結板１６２−１のｚ１側周縁の全体と第１レバー側固定板１６３−１のｘ１側周縁の全体とを接続する。ｙ方向において、第１連結板１６２−１のｙ１側周縁と第１レバー側固定板１６３−１のｙ１側周縁とは略同一の位置にある。第１レバー側固定板１６３−１は、部分的に第１連結板１６２−１よりｙ２方向に長く延びている。
【００３７】
（ブラケットの第２支持部）
図６に示すように、第２支持部１１１−２は、第２車両側固定板１６１−２と第２連結板１６２−２と第２レバー側固定板１６３−２と第２車両側屈曲部１６４−２と第２レバー側屈曲部１６５−２とを含む。
【００３８】
図６に示すように、第２車両側固定板１６１−２は、ｘｚ平面に略平行な略平板状である。図８に示すように、第２レバー側固定板１６３−２は、ｘｙ平面に略平行な略平板状である。図１１に示すように、第２連結板１６２−２は、ｙｚ平面に略平行な略平板状であり、図１２に示すように、第２車両側固定板１６１−２と第２レバー側固定板１６３−２との両方に直交する。
【００３９】
図７に示すように、第２車両側固定板１６１−２にはｙ方向に貫通した第２車両側固定孔１６６−２が設けられている。図８に示すように、第２レバー側固定板１６３−２には、いずれもｚ方向に貫通した第３レバー側固定孔１６７−３と第４レバー側固定孔１６７−４と第２支持孔１６８−２とが設けられている。第３レバー側固定孔１６７−３と第４レバー側固定孔１６７−４と第２支持孔１６８−２とは、ｙ方向に直線状に並んでいる。第３レバー側固定孔１６７−３と第４レバー側固定孔１６７−４との間に、第２支持孔１６８−２が位置している。
【００４０】
図１２に示すように、第２車両側屈曲部１６４−２は、ｚ方向に直線的に延びた範囲にわたって第２車両側固定板１６１−２のｘ２側周縁の全体と第２連結板１６２−２のｙ２側周縁の一部とを接続する。ｚ方向において、第２車両側固定板１６１−２のｚ２側周縁と第２連結板１６２−２のｚ２側周縁とは略同一の位置にある。第２連結板１６２−２は、第２車両側固定板１６１−２よりｚ１方向に長く延びている。
【００４１】
第２レバー側屈曲部１６５−２は、ｙ方向に直線的に延びた範囲にわたって第２連結板１６２−２のｚ１側周縁の全体と第２レバー側固定板１６３−２のｘ２側周縁の全体とを接続する。ｙ方向において、第２連結板１６２−２のｙ１側周縁と第２レバー側固定板１６３−２のｙ１側周縁とは略同一の位置にある。第２レバー側固定板１６３−２は、部分的に第２連結板１６２−２よりｙ２方向に長く延びている。
【００４２】
（ブラケットの第１支持部と第２支持部）
図９に示すように、第１支持部１１１−１と第２支持部１１１−２とは、ｘ方向に離間している。第１支持部１１１−１は、第２支持部１１１−２よりｘ１側に位置している。
【００４３】
図９に示すように、第１車両側固定板１６１−１と第２車両側固定板１６１−２とは、ｘ方向に沿って略平行である。第１車両側固定板１６１−１は、第２車両側固定板１６１−２よりもｙ１側に位置している。図７に示すように、第１車両側固定板１６１−１のｚ１側周縁は、第２車両側固定板１６１−２のｚ１側周縁よりもｚ２側に位置する。第１車両側固定板１６１−１のｚ２側周縁は、第２車両側固定板１６１−２のｚ２側周縁よりもｚ１側に位置する。すなわち、ｚ方向において、第１車両側固定板１６１−１は、第２車両側固定板１６１−２より短い。
【００４４】
図６に示すように、第１レバー側固定板１６３−１と第２レバー側固定板１６３−２とが略同一の平面に沿って略平行である。図９に示すように、ｙ方向において、第１レバー側固定板１６３−１のｙ１側周縁は、第１車両側固定板１６１−１と第２車両側固定板１６１−２と第２レバー側固定板１６３−２との両方よりｙ２側に位置している。ｙ方向において、第２レバー側固定板１６３−２のｙ２側周縁は、第１車両側固定板１６１−１と第２車両側固定板１６１−２との間に位置している。図６に示すように、第１レバー側固定板１６３−１のｘ２側周縁は、第１車両側固定板１６１−１よりｘ２側に位置している。第２レバー側固定板１６３−２のｘ１側周縁は、第２車両側固定板１６１−２よりｘ１側に位置している。
【００４５】
以下、第１車両側固定板１６１−１と第２車両側固定板１６１−２とを区別せずに車両側固定板１６１と呼ぶ場合がある。第１レバー側固定板１６３−１と第２レバー側固定板１６３−２とを区別せずにレバー側固定板１６３と呼ぶ場合がある。第１連結板１６２−１と第２連結板１６２−２とを区別せずに連結板１６２と呼ぶ場合がある。第１車両側屈曲部１６４−１と第２車両側屈曲部１６４−２とを区別せずに車両側屈曲部１６４と呼ぶ場合がある。第１レバー側屈曲部１６５−１と第２レバー側屈曲部１６５−２とを区別せずにレバー側屈曲部１６５と呼ぶ場合がある。
【００４６】
（ブラケットの中継部）
中継部１１２は、第１中継板１７１−１〜第３中継板１７１−３（以下、区別せずに中継板１７１と呼ぶ場合がある）を含み、さらに、第１中継屈曲部１７２−１〜第４中継屈曲部１７２−４（以下、区別せずに中継屈曲部１７２と呼ぶ場合がある）を含む。
【００４７】
図７に示すように、第１中継板１７１−１は、ｚｘ平面に略平行な略平板であり、第１車両側固定板１６１−１と略平行である。図９に示すように、第２中継板１７１−２は、ｘｙ平面に略平行な略平板であり、第１レバー側固定板１６３−１と略平行である。図１２に示すように、第３中継板１７１−３は、ｙｚ平面に略平行な略平板であり、第２レバー側固定板１６３−２と略直交する。
【００４８】
図１２に示すように、第１中継屈曲部１７２−１は、ｘ方向に直線的に延びた範囲にわたって、第１車両側固定板１６１−１のｙ２側周縁の一部と第１中継板１７１−１のｙ２側周縁の全体とを接続している。第２中継屈曲部１７２−２は、ｘ方向に直線的に延びた範囲にわたって、第１中継板１７１−１のｚ２側周縁の全体と第２中継板１７１−２のｙ２側周縁の一部とを接続している。第３中継屈曲部１７２−３は、ｙ方向に直線的に延びた範囲にわたって、第２中継板１７１−２のｘ２側周縁の一部と第３中継板１７１−３のｚ２側周縁の一部とを接続している。第４中継屈曲部１７２−４は、ｙ方向に直線的に延びた範囲にわたって、第３中継板１７１−３のｚ１側周縁の一部と第２車両側固定板１６１−２のｘ１側周縁の一部とを接続している。第１中継板１７１−１と第２中継板１７１−２と第３中継板１７１−３とは、互いに略直交している。
【００４９】
図７に示すように、ｚ方向において、第２中継屈曲部１７２−２は、第１中継屈曲部１７２−１よりｚ２側に位置しており、かつ、ｘ方向において、第２中継屈曲部１７２−２は、第１中継屈曲部１７２−１よりｘ２側に位置している。第１中継板１７１−１は、第１中継屈曲部１７２−１からｚ２方向に進むにつれて、徐々にｘ２方向にずれて延びている。図９に示すように、ｘ方向において第３中継屈曲部１７２−３は、第２中継屈曲部１７２−２よりｘ２側に位置している。第２中継板１７１−２は、ｘ方向に略直線状の経路で延びている。図１２に示すように、ｚ方向において、第４中継屈曲部１７２−４は、第３中継屈曲部１７２−３よりｚ１側に位置している。第３中継板１７１−３は、ｚ方向に略直線状の経路で延びている。
【００５０】
（支持体）
図５に示すように、支持体１２０は、略直方体のケース１２１と、ケース１２１のｘ１側の面からｘ１方向に延びた第１突出部１２２−１と、ケース１２１のｘ２側の面からｘ２方向に延びた第２突出部１２２−２とを含む。
【００５１】
第１突出部１２２−１には、ｚ方向に貫通した第１貫通孔１２３−１と第２貫通孔１２３−２とが設けられている。第１貫通孔１２３−１と第２貫通孔１２３−２とは、ｙ方向に並んでいる。第２突出部１２２−２には、ｚ方向に貫通した第３貫通孔１２３−３と第４貫通孔１２３−４とが設けられている。第３貫通孔１２３−３と第４貫通孔１２３−４とは、ｙ方向に並んでいる。
【００５２】
図１に示すように、第１突出部１２２−１のｚ２側の平面状の面は、第１レバー側固定板１６３−１のｚ１側にある平面状の面に密着している。図５に示す第１ボルト１５１−１が、ｚ１側から、第１貫通孔１２３−１と第１レバー側固定孔１６７−１とに通されて、図３に示すように第１レバー側固定板１６３−１のｚ２側に位置した第１ナット１５２−１により固定されている。図５に示す第２ボルト１５１−２が、ｚ１側から、第２貫通孔１２３−２と第２レバー側固定孔１６７−２とに通されて、図３に示すように第１レバー側固定板１６３−１のｚ２側に位置した第２ナット１５２−２により固定されている。
【００５３】
図１に示すように、第２突出部１２２−２のｚ２側の平面状の面は、第２レバー側固定板１６３−２のｚ１側にある平面状の面に密着している。図５に示す第３ボルト１５１−３が、ｚ１側から、第３貫通孔１２３−３と第３レバー側固定孔１６７−３とに通されて、図３に示すように第２レバー側固定板１６３−２のｚ２側に位置した第３ナット１５２−３により固定されている。図５に示す第４ボルト１５１−４が、ｚ１側から、第４貫通孔１２３−４と第４レバー側固定孔１６７−４とに通されて、図３に示すように第２レバー側固定板１６３−２のｚ２側に位置した第４ナット１５２−４により固定されている。すなわち、支持体１２０は、２つのレバー側固定板１６３に固定されている、
【００５４】
図３に示すように、第１突出部１２２−１のｚ２側の面からｚ２方向に突出した第１支持突起１２４−１が、第１支持孔１６８−１内に位置している。第２突出部１２２−２のｚ２側の面からｚ２方向に突出した第２支持突起１２４−２が、第２支持孔１６８−２内に位置している。
【００５５】
図１に示すように、支持体１２０のケース１２１は、第１突出部１２２−１と第２突出部１２２−２よりもｚ１方向とｚ２方向との両方に延びている。ブラケット１１０の中継部１１２は、２つのレバー側固定板１６３からｚ２方向に窪んだ空間を形成している。ケース１２１のうち、第１突出部１２２−１よりもｚ２方向に延びた部分は、中継部１１２により形成されるｚ２方向に窪んだ空間に収容されている。
【００５６】
（シフトレバー）
図５に示すように、シフトレバー１３０は、ｚ方向に延びたレバー軸１３１と、レバー軸１３１のｚ２側端部に設けられた球状の回転中心１３２と、レバー軸１３１のｚ１側端部に固定された握持部１３３とを含む。図１に示すように、回転中心１３２は、ケース１２１内において回転可能に支持されている。操作者は、握持部１３３を握ってシフトレバー１３０を操作することにより、回転中心１３２を中心としてシフトレバー１３０を図１に示す第１回転方向１８１と第２回転方向１８２と、図２に示す第３回転方向１８３と第４回転方向１８４とに回転させることができる。シフトレバー装置１００は、機械的、電磁気的、光学的その他の方式でシフトレバー１３０の動きを検出することにより、車両のトランスミッションを切り替える。
【００５７】
（対象部材）
図１に示す対象部材１４０は、車両に対して固定されている部材である。対象部材１４０は、いずれも地面に対して略垂直な平面である第１取り付け面１４１−１と第２取り付け面１４１−２と（以下、区別せずに取り付け面１４１と呼ぶ場合がある）をもつ。図３に示すように、第１車両側固定板１６１−１のｙ２側にある平面状の面が、第１取り付け面１４１−１に密着している。第２車両側固定板１６１−２のｙ２側にある平面状の面が、第２取り付け面１４１−２に密着している。図３に示す第５ボルト１５１−５が、ｙ１側から第１車両側固定孔１６６−１（図４）を通って、対象部材１４０内まで延びて、第１車両側固定板１６１−１を対象部材１４０に固定している。図３に示す第６ボルト１５１−６が、ｙ１側から第２車両側固定孔１６６−２（図４）を通って、対象部材１４０内まで延びて、第２車両側固定板１６１−２を対象部材１４０に固定している。
【００５８】
（まとめ）
本実施形態によれば、連結板１６２が車両側固定板１６１に直交する方向とレバー側固定板１６３に直交する方向との両方に略平行に広がるので、他の場合に比べると薄くても大きな力に耐えることができる。特に、車両側固定板１６１に直交する力とレバー側固定板１６３に直交する力とが、いずれも、連結板１６２に沿って加わるので、連結板１６２に斜めに力が加わる場合に比べて大きな力に耐えることができる。また、全体が連続した一枚の平板で構成されているので、加工が容易である。すなわち、加工が容易で軽くて強度の高いシフトレバー用取り付けブラケット１１０が得られる。
【００５９】
本実施形態によれば、車両側固定板１６１に直交する方向とレバー側固定板１６３に直交する方向とが互いに交差するので、車両側固定板１６１に直交する力とレバー側固定板１６３に直交する力とが同一方向とはならず、連結板１６２が変形しにくい。また、レバー側固定板１６３に沿った力がレバー側固定板１６３に加わっても、連結板１６２と車両側固定板１６１との角度を広げる力にはなりにくいので、平行な場合に比べると大きな力に耐えることができる。
【００６０】
本実施形態によれば、車両側固定板１６１とレバー側固定板１６３とが略直交するので、車両側固定板１６１に直交する力とレバー側固定板１６３に直交する力とが略直交し、連結板１６２が特に変形しにくい。また、レバー側固定板１６３に沿った力がレバー側固定板１６３に加わっても、連結板１６２と車両側固定板１６１との角度を広げる力にはなりにくいので、平行な場合に比べると大きな力に耐えることができる。
【００６１】
本実施形態によれば、複数の支持部１１１と複数の支持部１１１を接続する１つ以上の中継部１１２とを備えるので、支持部１１１が１つである場合に比べて強固にシフトレバー１３０を固定することができる。
【００６２】
本実施形態によれば、中継屈曲部１７２の各々により接続された２つの中継板１７１が互いに略直交しているので、互いに直交していない場合に比べると薄くても大きな力に耐えることができる。
【００６３】
本実施形態によれば、第１支持部１１１−１と第２支持部１１１−２とがｘ方向（第１方向とも呼ばれる）に離間しており、第１支持部１１１−１と第２支持部１１１−２とを接続する中継部１１２において第１中継板１７１−１と第２中継板１７１−２とが、ｘ方向に直線的に延びた範囲にわたって中継屈曲部１７２の１つにより接続されているので、他の方向である場合に比べてｘ方向に加わる大きな力に耐えることができる。また、第１支持部１１１−１の車両側固定板１６１と第１中継板１７１−１とが略平行であるので、第１支持部１１１−１のレバー側固定板１６３と第１中継板１７１−１とが略直交し、強い力に耐えることができる。また、第２支持部１１１−２のレバー側固定板１６３と第３中継板１７１−３とが略直交するので、強い力に耐えることができる。
【００６４】
本実施形態によれば、金属製であるので、樹脂等に比べて高い強度となる。
【００６５】
本実施形態によれば、加工が容易で軽くて強度の高いシフトレバー用取り付けブラケット１１０により、支持体１２０を安定して車両に固定することができる。
【００６６】
本実施形態によれば、地面に略垂直な取り付け面１４１に車両側固定板１６１が取り付けられているので、シフトレバー用取り付けブラケット１１０を対象部材１４０に対して横方向から取り付けることができ、車内の地面側の面に取り付ける場合に比べて車内のスペースを効率良く使用できる。
【００６７】
他の例において、支持部１１１は、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。中継部１１２が２つ以上含まれ、中継部１１２の各々が、２つの支持部１１１に含まれる２つのレバー側固定板１６３を接続してもよい。車両側固定板１６１とレバー側固定板１６３とが略直交するが、他の例において、車両側固定板１６１とレバー側固定板１６３とは、互いに直角以外の他の角度で交差する平面に沿って広がってもよい。他の例において、取り付け面１４１は、地面に対して垂直でなくてもよい。
【００６８】
本発明は上述した実施形態には限定されない。すなわち、当業者は、本発明の技術的範囲またはその均等の範囲内において、上述した実施形態の構成要素に関し、様々な変更、コンビネーション、サブコンビネーション、並びに代替を行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、車両、列車、航空機、船舶、宇宙船などに搭載されてトランスミッションを切り替えるシフトレバー装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１００…シフトレバー装置、１１０…シフトレバー用取り付けブラケット
１１１…支持部（１１１−１…第１支持部、１１１−２…第２支持部）
１１２…中継部、１２０…支持体、１２１…ケース１３０…シフトレバー
１３１…レバー軸、１３２…回転中心、１３３…握持部、１４０…対象部材
１４１…取り付け面、１６１…車両側固定板、１６２…連結板、１６３…レバー側固定板
１６４…車両側屈曲部、１６５…レバー側屈曲部、１７１…中継板
１７１−１…第１中継板、１７１−２…第２中継板、１７１−３…第３中継板
１７２…中継屈曲部、１７２−１…第１中継屈曲部、１７２−２…第２中継屈曲部
１７２−３…第３中継屈曲部、１７２−４…第４中継屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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