(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両用のギアシフタインターフェースであって、
シフトレバー（７０）と接続するように構成されたシフタ組立体（１００）を備え、前記シフタ組立体が、
上面および底面、ならびに近位端および遠位端を有する第１のプレート（２００）と、
前記第１のプレート（２００）に取り付けられた第１のペグ（１１０）と、
前記第１のプレート（２００）に摺動自在に結合された第２のプレート（３００）であって、上面および底面、ならびに近位端および遠位端を有する、第２のプレートと、
前記第２のプレート（３００）に取り付けられた第２のペグ（１２０）と
を備え、
前記第１のプレート（２００）が、第１の長手方向に配置された溝（２３０）を備え、
前記第２のプレートが、第１の長手方向に配置されたリッジ（３３０）を備え、
前記第１の長手方向に配置された溝の幅（ｗ２）が、前記第１の長手方向に配置されたリッジの幅（ｗ４）より大きい、ギアシフタインターフェース。
【請求項２】
前記第１の長手方向に配置された溝が直線ではない（５３０Ａ）、請求項１に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項３】
前記第１の長手方向に配置された溝（５３０Ａ）が、第１の曲率半径（α２）を有する曲線を備える、請求項２に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項４】
前記第１のプレート（５００）が、第２の長手方向に配置された溝（５３０Ｂ）をさらに備え、
前記第２のプレート（６００）が、第２の長手方向に配置されたリッジ（６３０Ｂ）をさらに備え、
前記第２の溝の幅が、前記第２のリッジの幅より大きい、請求項３に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項５】
前記第１のプレート（５００）の前記第２の長手方向に配置された溝（５３０Ｂ）が直線ではない、請求項４に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項６】
前記第１のプレートの前記第２の長手方向に配置された溝（５３０Ｂ）が、第２の曲率半径を有する曲線を備える、請求項５に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項７】
前記第１のプレート（２００）が、前記第１のプレート（２００）を前記シフトレバー（７０）に結合させるためのボルト（１３０）を受け入れるように構成された、第１の長孔（２４０）を備え、
前記第２のプレート（３００）が、前記第２のプレート（３００）を前記第１のプレート（２００）に結合させるためのボルト（１３０）を受け入れるように構成された、第１の長孔（３４０）を備える、請求項１に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項８】
前記第１のプレート（５００）の前記第１の長孔（５４０）が直線ではない、請求項７に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項９】
前記第２のプレート（６００）の前記第１の長孔（６４０）が直線ではない、請求項８に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項１０】
前記第１のプレート（２００）が、アルミニウム、チタン、鋼、およびそれらの２つ以上の組み合わせから選択される材料を含む、請求項１に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項１１】
前記第２のプレート（３００）が、アルミニウム、チタン、鋼、およびそれらの２つ以上の組み合わせから選択される材料を含む、請求項１０に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項１２】
前記第１のプレート（２００）の前記第１の長手方向に配置された溝（２０４）が、前記第２のプレート（３００）の前記近位端で開口している、請求項１に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項１３】
前記第１のプレートの前記第１の長手方向に配置された溝（２４０）が蹄鉄形（９０３）を有する、請求項１２に記載のギアシフタインターフェース。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載のギアシフタインターフェースの前記第１のペグ（１１０）および前記第２のペグ（１２０）のうちの少なくとも１つのための回転式シフトペグ（図１１）であって、
近位端および遠位端を備えるスピンドル（８１０）と、
近位端および遠位端を備えるスリーブ（８３０）であって、前記スピンドル（８１０）と同軸的に整列される、スリーブ（８３０）と、
前記スピンドル（８２０）の前記近位端に配置された第１のベアリングと、
前記スピンドルの前記遠位端に配置された第２のベアリング（８２０）と、を備える、回転式シフトペグ。
【請求項１５】
前記スリーブ（８３０）が、前記スピンドル（８１０）を中心として回転するように構成されている、請求項１４に記載の回転式シフトペグ。
【請求項１６】
前記第１および前記第２のベアリング（８２０）が、前記スピンドル（８１０）を中心とした前記スリーブ（８３０）の回転運動を提供するように構成されている、請求項１５に記載の回転式シフトペグ。
【請求項１７】
前記スピンドルの前記遠位端で、前記第１のベアリング（８２０）を保持するように構成された保持クリップ（８４０）をさらに備える、請求項１４に記載の回転式シフトペグ。
【請求項１８】
前記スピンドル（８１０）が、その遠位端にキャップ（８１４）をさらに備え、前記キャップ（８１４）が、前記スピンドル（８１０）の前記遠位端で前記第２のベアリング（８２０）を保持するように構成されている、請求項１４に記載の回転式シフトペグ。
【請求項１９】
前記スピンドル（８１０）が、前記スピンドル（８１０）の前記近位端に隣接するネジ部分（８１２）をさらに備え、前記ネジ部分が、自動車両のシフトレバー（７０）と結合するために構成される、請求項１４に記載の回転式シフトペグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、「Ｅｎｈａｎｃｅ  Ｅｒｇｏｎｏｍｉｃ  Ｄｕａｌ  Ｓｈｉｆｔｅｒ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ  ｆｏｒ  Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ  ｗｉｔｈ  Ｄｙｎａｍｉｃ  Ｒｅｖｏｌｖｉｎｇ  Ｐｅｇｓ」と題された２０１４年１０月２２日出願の米国仮出願第６２／０６７，３４８号の利益を主張し、また、「Ｅｒｇｏｎｏｍｉｃ  Ｄｕａｌ  Ｓｈｉｆｔｅｒ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ  ｆｏｒ  Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ  ｗｉｔｈ  Ｄｙｎａｍｉｃ  Ｒｅｖｏｌｖｉｎｇ  Ｐｅｇｓ」と題された２０１４年８月２６日出願の米国非仮出願第１４／４６９，５７６号の利益も主張し、それによって、それらの全体が、参照により本明細書に組み込まれている。
【０００２】
本発明は、自動二輪車のギアをシフトするための強化された機構に関し、より具体的には、自動二輪車用の多重調整可能な二重シフタに関する。
【背景技術】
【０００３】
自動二輪車は、ギアがローからトップまで１速ギア、ニュートラル、２速ギア、３速ギア、４速ギアなど、または場合によっては、トップからローまでの逆シーケンスで弧を描く、シーケンシャルギアボックスを有する。このギアボックスには、自動二輪車の運転者の足によって操作される従来のペグシフタが結合されている。ペグが運転者によって引き上げられると、ギアボックスは高速ギアにシフトする。ペグが運転者によって押し下げられると、ギアボックスは低速ギアにシフトする。
【０００４】
ペグシフタの操作は、自動二輪車の運転手がシフティングペグの下から上まで、足の位置を始終変えること、また逆に、ギアを上下にそれぞれ変えることを必要とする。このような動きは、シフティングペグを正確に制御するために、適切な足首関節および訓練を必要とする。従来のシフティングペグを有する自動二輪車は、運転者が自分の身体を機械に適合させる必要があるので、その構造、デザイン、および機能が限定される。この機械は、前記運転手の身体、位置、サイズ、および能力に経済的に適合するように調整可能ではない。従来のシフタをシフトする不便さがシフティングを遅くし、競技環境において差異を生じさせ得る。
【０００５】
特許文献１は、自動二輪車用の足操作型ギアシフト組立体を対象とする。特許文献１は、ギアシフト組立体のいくつかの実施形態を記述する。それぞれの実施形態は、フットペダルおよび足指ペダルを含む。１つの実施形態において、これらのペダルは、単一のシフトレバーに強固に取り付けられる。フットペダルは、単一のシフトレバーの本体に接続され、足指ペダルは、単一のシフトレバーと一体成形され、単一のシフトレバーの本体から延在する、支持脚２１と接続される。別の実施形態において、足指ペダルは、クランプおよび止めネジによって可動支持脚に接続される。可動支持脚は、シフトレバーの本体に対して可動であり、それに対する位置に調整可能である。止めネジを緩めることは、足指ペダルがシフトレバーに対して動くことを可能にする。止めネジを締めることは、足指ペダルの位置を固定する。
【０００６】
特許文献２は、調整可能な鐙型自動二輪車シフタを対象とする。シフタは、自動二輪車に沿って長手方向に延在するクランク部材を含む。クランク部材の前端において、脚はそこからほぼ垂直に延在する。脚は、足指シフティングペグと同等のものを形成する。クランク部材の底部において、フットシフティングペグが配置されているスロットを形成する。フットシフティングペグは、スロット内のクランク部材に対して移動可能である。ナットは、その位置を固定するためにペグを締めるのに使用される。足指シフティングペグの位置は調整可能ではない。
【０００７】
特許文献１および特許文献２は、限定された可調整を有するギアシフト組立体を開示する。特許文献１は、足指ペダルが調整可能であるが、フットペダルはそうではない、ギアシフト組立体を記述する。特許文献２は、フットペグが調整可能であるが、レバー（足指ペグ）はそうではない、ギアシフト組立体を開示する。さらに、特許文献２は、脚とフットペグとの間の距離を調整することを提供するが、それは、フットペグと休止しているフットペグとの間の距離を変更することを犠牲にして、提供する。その結果は、１つの問題（レバーとフットペグとの間の距離）を解決することが別の問題（フットペグと休止しているフットペグとの間の距離）をもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第３，９１９，８９６号明細書
【特許文献２】米国特許第４，０８３，２６３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
いくつかの実施形態において、本発明は、それぞれのペグがアップシフトまたはダウンシフトのために人間工学的に配置される、二重ペグシフタ機構を自動二輪車に備えるための解決策を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
いくつかの実施形態において、組立体は、事実上いかなる自動二輪車にも簡単に取り付けられ得、既存のシフトレバー、ロッド、後部セット、フットペグ、およびフォワード制御との完全な組み合わせにおいて動き、若干の修正を必要とするか、またはまったく修正を必要としない。
【００１１】
特許文献２に記述されたものなどの、伝統的ギアシフトインターフェースは、限定された効果を達成するために、フットペグから前の方へそれ自体が延在し、完全な組立体を必要とする、ただ１つのタイプのシフトレバーで使用するために適する。まったく対照的に、本発明のギアシフタインターフェースは、それが後から前へ、または前から後へ突き出しているかを問わず、いかなる既存のシフトレバーでも使用され得る。
【００１２】
さらに、シフタペグは、２つの完全に別の機能−アップシフトおよびダウンシフトを実行するために、「快適域」の真ん中に従来、配置されてきた。これは、熟練した自動二輪車運転者でさえ、時折ギアを意図せずにシフトさせる可能性があるので、快適さに影響を与えるだけでなく、安全性にも大きく影響を与える。本発明のいくつかの実施形態によって提供されるような、それぞれのペグが特定機能専用である、二重ペグギアシフタインターフェースの使用は、遮られない「快適域」を提供し、運転者による安全でない、意図しない、ギアシフトを事実上、除去する。
【００１３】
本発明は、従来的なギアシフトインターフェースによって引き起こされる特定の安全上の問題も克服する。例えば、先行技術のギアシフタインターフェースは、運転者の足を少なくとも部分的に組立体の内部に保持し、運転者の足が組立体の内部に閉じ込められる可能性を増大させ、その結果、事故で重傷を負うリスクを増大させる。先行技術のギアシフタインターフェースと違い、本発明の実施形態は、常時、運転者の足の動きの完全な自由を提供する。実際に、シフタ組立体は、運転者の足を決して閉じ込めることも、または、使用していないときに「邪魔になる」こともない。
【００１４】
さらに、本発明の実施形態は、運転者に大きな調整範囲を提供し、それぞれ個々の運転者にとって最も自然な配置に従って、ギアシフタインターフェースが位置決めされることを可能にする。ギアシフタインターフェースは、運転者が、その人特有の人体および／または好みの乗車スタイルに、制御を調整することも可能にする。
【００１５】
さらに、シフティングのより効率的方法を提供することによって、本発明のギアシフタインターフェース組立体は安全性も向上させ、運転者がダウンシフティングからアップシフティングまで、およびその逆も、敏速かつ効率的に切り替えることを可能にすることによって、彼／彼女の生命を守ることができる数秒を保つ。
【００１６】
いくつかの実施形態において、本発明は、それぞれのプレートが、そこに取り付けられたペグを備え、トラック（例えば、溝およびリッジの噛み合わせ組立体）を用いてお互いに整列された、第１のプレートおよび第２のプレートを備えるギアシフタインターフェースを提供する。いくつかの実施形態において、トラックは、先例のない調整範囲を提供するように構成され、組立体が回転させられ、２つのペグ間の距離が減少かまたは増加させられることを可能にする。
【００１７】
第２のシフトペグの位置決めおよび機能性を最適化するこれまでの試みは、不成功であった。例えば、特許文献１は、第２のシフトペグを既存のシフトレバーに取り付ける方法を報告する。特許文献１は、既存のペグ（ダウンシフトペグ）の非最適位置の解決策を提供しないので、第２のシフトペグをシフトレバーに取り付ける安全確実な方法を記述できない。特許文献１は、第２のシフトペグと休止しているフットペグとの間の距離を補うこともできないが、同様に、アップシフティングペグと、運転者の足つまり休止しているフットペグのアンカー／支持点との間の距離を増加させることによって、アップシフティングをより難しくする。
【００１８】
従来技術における欠陥に対処するために、本発明のギアシフタインターフェースは、半径に２つのペグの間隔をあける形状を有する、２つのプレートを備え、休止しているフットペグと平常な関係を維持する。これは、全組立体を回転させる間、例えば、ダウンシフトペグを下げ、アップシフトペグを上げるといった、個々の運転者のニーズに合うように、両ペグを調整させることを可能にする。
【００１９】
いくつかの実施形態において、スピンドルは静止し、スリーブは、スピンドルの周りを自由に自転し、公転する。いくつかの実施形態において、スリーブは、運転者の足／靴によって接触される場合、スピンドルの周りを自転する。
【００２０】
いくつかの実施形態において、シフタ組立体のプレートは、既存のシフトレバーに接続されるように構成され、標準シフトペグを交換することを意図される。
【００２１】
説明の目的のために、本発明の特定の実施形態が図面において示される。図面において、同様の番号は、全体にわたって、同様の要素を示す。発明は、以下の図面に示される、正確な配置、寸法、および器具に限定されないことを理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の代表的な実施形態による、調整可能シフタ組立体が第１のプレートおよび第２のプレートを備える、自動二輪車に取り付けられた調整可能シフティングレバーを描写する。
【図２】本発明の代表的な実施形態による、図１の調整可能シフタ組立体の第１のプレートおよび第２のプレートであって、お互いから分離して示された第１のプレートおよび第２のプレートを描写する。
【図３】本発明の代表的な実施形態による、図１の調整可能シフタ組立体の第１のプレートおよび第２のプレートであって、一緒に嵌め合った第１のプレートおよび第２のプレートを描写する。
【図４】本発明の第２の実施形態による、図１の自動二輪車に取り付けられた調整可能シフタ組立体であって、第１のプレートおよび第２のプレートを備える調整可能シフタ組立体を描写する。
【図５】本発明の第２の実施形態による、図１の自動二輪車に取り付けられた調整可能シフタ組立体であって、第１のプレートおよび第２のプレートを備える調整可能シフタ組立体を描写する。
【図６】本発明の第２の実施形態による、図１の自動二輪車に取り付けられた調整可能シフタ組立体であって、第１のプレートおよび第２のプレートを備える調整可能シフタ組立体を描写する。
【図７】本発明の第２の実施形態による、図１の自動二輪車に取り付けられた調整可能シフタ組立体であって、第１のプレートおよび第２のプレートを備える調整可能シフタ組立体を描写する。
【図８】本発明の代表的な実施形態による、図４〜７の調整可能シフタ組立体、図１に図示された調整可能シフタ組立体を自動二輪車に取り付けるための、足指およびフットシフティングペグ、ならびに、ボルトおよびワッシャの分解図を描写する。
【図９】本発明の代表的な実施形態による、図４〜７の調整可能シフタ組立体の第１のプレートおよび第２のプレートであって、お互いから分離され、お互いから見て外方を向いて示される、第１のプレートおよび第２のプレートを描写する。
【図１０】本発明の代表的な実施形態による、図４〜７の調整可能シフタ組立体の第１のプレートおよび第２のプレートであって、お互いから分離され、お互いの方を向いて示される、第１のプレートおよび第２のプレートを描写する。
【図１１】本発明の代表的な二重ペグシフタ組立体の単一ペグの分解図を描写する。
【図１２】本発明による、ギアシフタインターフェースの追加の実施形態を描写する。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
いくつかの実施形態において、本発明は、並列され、かつ裏返された、２つのプレートを備える。いくつかの実施形態において、プレートは、プレートがお互いに位置合わせを維持できる、オス／メス「溝形」タイプの配置に、溝を付けられ、合わせられるが、連続した垂直半円の調整および間隔あけも可能にする。いくつかの実施形態において、プレートは、二重プレートの組み合わせが、アンカー／付着点に関して上下動もされ得る方法で、溝を付けられる。
【００２４】
本明細書において使用される際、用語「ｉｎｔｅｒｆａｃｅ（インターフェース）」は、運転者がギアボックスを制御するのに使用する、ギアシフティング機構の最外部分を指すように意図される。
【００２５】
いくつかの実施形態において、両プレートは、ペグを取り付けるための方法を含む。いくつかの実施形態において、ペグを取り付けるための方法は、ネジ孔である。他の実施形態において、それぞれのプレート上のペグの存在は、運転者がシフタに対する「ｆｅｔｃｈｉｎｇ（取り込み）」を回避することを可能にし、二重ペグシステムを、アップシフティングおよびダウンシフティングの両方に対して、直接的に利用可能にさせ、かつ、適正に位置決めさせる。
【００２６】
いくつかの実施形態において、プレートは、いかなる既存のシフトレバーも長ボルト（例えば、５／１６インチ−２４  １インチ長ボルト）および平ワッシャで、接続され、かつ、締められ得る。これらの実施形態において、ユーザは、組立体の角度および２つのペグ間の距離を調整することもでき、休止しているフットペグに対する、あるペグまたは別のペグの近接度を単にボルトを緩めることによって調整することもできる。ダウンシフトおよびアップシフトに対して、ペグを最適位置に位置決めすることによって、操作に必要な力は大きく低減されるが、それは、角度ではなく、シフトレバーの動きのベクトル方向に適用されるからである。
【００２７】
いくつかの実施形態において、本発明のギアシフタインターフェースは、いかなる既存のＩＳＯシフトレバーにも、または、例えば、組立体を受け入れるためにネジ孔を開けるといった、若干の修正を加えたいかなるシフトレバーにも、簡単に取り付けることができる。
【００２８】
本発明のいくつかの実施形態は、動的回転式ペグを提供する。これらのペグは、堅固かつ静的でないので、それらの従来的に利用可能なものとは本質的に異なる。いくつかの実施形態において、回転式ペグは、スピンドル、複数のベアリング、スリーブおよび保持クリップを備える。
【００２９】
いくつかの実施形態において、スピンドルは、ギアシフタインターフェース組立体にスピンドルを取り付けるように構成された先端を備える。いくつかの実施形態において、先端はネジ山付き先端である。いくつかの実施形態において、先端は、スピンドルの近位端を形成する。いくつかの実施形態において、スピンドルは、プレートに取り付けられ、ネジ山付き先端はアンカー点として役立つ。いくつかの実施形態において、スピンドルは、ボタンヘッドをさらに備える。いくつかの実施形態において、ボタンヘッドは、スピンドルの遠位端を形成する。
【００３０】
本明細書に使用されるように、用語「ｐｒｏｘｉｍａｌ  ｅｎｄ  ｏｆ  ｔｈｅ  ｓｐｉｎｄｌｅ（スピンドルの近位端）」は、自動車両のシャシーにより近い、スピンドルの端を指す。本明細書に使用されるように、用語「ｄｉｓｔａｌ  ｅｎｄ  ｏｆ  ｔｈｅ  ｓｐｉｎｄｌｅ（スピンドルの遠位端）」は、近位端の反対側のスピンドルの端を指す。
【００３１】
いくつかの実施形態において、スピンドルは、複数のベアリングを保持するように構成される。いくつかの実施形態において、第１のベアリングはスピンドルの近位端に保持され、第２のベアリングはスピンドルの遠位端に保持される。他の実施形態において、回転式ペグは、内側ベアリングが、その意図された位置を越えて、スピンドルのネジ部分、または、それに取り付けられる場合は、プレートのフェッシャーの方に、動かないようにする、Ｃクリップ溝形をさらに備える。
【００３２】
いくつかの実施形態において、ベアリングは、スリーブの内側部分の内部に取り付けられる。いくつかの実施形態において、スリーブは、ベアリングを適所に収容し固定するために、凹まされ孔を開けられた、その両端を有する。
【００３３】
いくつかの実施形態において、スピンドルは静的であり、スリーブはスピンドルの周りを自由に自転し公転する。いくつかの実施形態において、スリーブは、運転者の足／靴によって接触される場合、スピンドルの周りを自転する。ペグの接触面が自由に動けるようにすることよって、ペグと靴との間の磨滅は実質上解消され、ギアシフティング機構を作動させるために必要な力をさらに低減し、靴の表面の摩耗も最小化する。
【００３４】
いくつかの実施形態は、運転者が、１）異なるタイプの靴を適応させるためにペグ間の距離を調整し、２）シフタに関連して運転者の身体位置、バランス、および足の角度を変える、フォワード制御、下降させたシートおよびサスペンション、ならびにその他などの、他の据え付けの設備にかかわらず、異なる靴／足のサイズを適応させるために、彼／彼女の足を快適かつ人間工学的に位置決めすることを可能にする、組立体の角度を調整し、３）彼／彼女の足が組立体に閉じ込められるか部分的に留まることなく、走行中にリラックスした位置を維持し、その上、ギアを速やかにシフトアップまたはシフトダウンさせることを可能にし、４）シフタ機構を操作するのに必要とされる最小の力、足首関節における最小の範囲の動き、および最小の筋肉の関わりを使用して、自動二輪車を操作し、動きの範囲が制限されている運転者に自動二輪車を安全に操作させる、ことを可能にする。
【００３５】
いくつかの実施形態において、本発明のギアシフタインターフェース組立体は、回転式ペグを含んでもよく、または含まなくてもよい。他の実施形態において、本明細書に記述された回転式ペグは、シフトレバーに直接的に取り付けられ得る。さらなる実施形態において、本明細書に記述されたプレートは、いかなる静的ＩＳＯペグにも使用され得る。
【００３６】
いくつかの実施形態において、プレートは、ボルトの使用によって結合されるのではなく、ラックおよびピニオン式の機構へ筐体内部で動く。このような実施形態において、筐体はシフトレバーに固定され、ピニオンに接続されたノブがプレートを上下に動かす間、ペグ間の距離を増加または減少させる。
【００３７】
またさらなる実施形態は、ギアシフタインターフェースを提供し、そこにおいて、プレートは、それぞれの側においてプレスまたはプッシュボタン機構を有する筐体を、プレートごとに１つ、使用する。この構成は、道具の必要なしに、ペグ間の距離のその場での調整を可能にする。
【００３８】
いくつかの実施形態において、本発明は、オス／メスの溝およびスロットを有する２つのプレートからなる、自動二輪車用の二重ペグギアシフタインターフェースを提供し、プレートは、お互いに整列を維持している間、間隔調整を提供するように構成され、休止しているフットペグへの距離は、保存または調整され得る。いくつかの実施形態において、プレートは２つの動的ペグを支持し、ペグはベアリングに取り付けられ、１つの動的ペグはダウンシフティングのために構成され、第２の動的ペグはアップシフティングのために構成される。
【００３９】
いくつかの実施形態において、いかなる既存のシフトレバーにも取り付けられ得、シフトレバーの方向またはギア列の方向にかかわらず、自動二輪車の既存の機構の一部分または一組になる。
【００４０】
いくつかの実施形態において、プレートは、それぞれのプレートに取り付けられたペグの距離の調整を可能にするように構成され、乗り手の異なる解剖学的構造（例えば、靴および足のサイズ、足の角度および長さ）、異なる靴のスタイル、異なる自動二輪車、ならびに、既存のシフトレバー、ロッドおよび後部セットに適合および適応させるために、先例のない範囲の人間工学的カスタマイズを提供する。
【００４１】
いくつかの実施形態において、あらゆる状況において、運転者の足を完全に自由な状態に保ち、閉じ込められないようにするための安全な間隔を維持しつつ、ペグ間の距離を調整し、最適な位置決め、ならびにダウンシフトおよびアップシフト専用ペグの個別調整を可能にする能力。
【００４２】
いくつかの実施形態において、プレートは、シフティングギアに必要な時間調整を短縮するように構成される。いくつかの実施形態において、プレートは、アップシフティングからダウンシフティングに、およびその逆に切り替えるために要求される時間を短縮するように構成される。
【００４３】
いくつかの実施形態において、回転式ペグのスリーブは、運転者の足と接触する場合、なめらかに動き、その結果、シフトレバーを作動させるのに必要な力を減少させ、次に、靴の疲労および摩耗を減少させる。
【００４４】
いくつかの実施形態において、本発明のギアシフタインターフェース組立体は、ギアシフティングに必要な足首の関節において、筋肉の衝突および動きの範囲を減少させ、限定された動きの範囲を有する個人が、自動二輪車を安全かつ快適に操作することを可能にする。
【００４５】
本発明の代表的な実施形態のさまざまな視界を図示する図面への言及が今なされる。本明細書における図面および図面の説明において、特定の専門用語は、利便性のみのために使用され、本発明の実施形態を制限するものとみなされない。さらに、以下の図面および説明において、同様の番号は、全体にわたって同様の要素を示す。
【００４６】
ここで図１を参照すると、本発明の第１の代表的な実施形態による、自動二輪車５０のための、一般的に１００と指定された、図示された調整可能ギアシフタインターフェース組立体がある。調整可能シフタ組立体１００は、第１のプレート２００および第２のプレート３００を備え、プレートはお互いに対して調整可能である。調整可能シフタ組立体１００は、ボルト１３０によって損なわれることから調整可能シフタ組立体１００を保護する、ボルト１３０およびワッシャ１３５を用いて、自動二輪車５０のシフトレバー７０（図４〜７に図示される）に取り付けられる。フットペグ１１０は調整可能シフタ組立体１００の第１のプレート２００に接続され、足指ペグ１２０は調整可能シフタ組立体１００の第２のプレート３００に接続される。調整可能シフタ組立体１００およびシフティングレバー７０は、一緒に自動二輪車５０用のギアシフタインターフェースを形成する。
【００４７】
ここで図２を参照すると、本発明の第１の代表的な実施形態による、調整可能シフタ組立体１００の第１の、図示されたプレート２００および第２のプレート３００がある。第１のプレート２００は、内側面２０１、本体部分２１０、および、本体部分２１０の第１の端２０２において本体部分２１０から延在するアーム２２０を備える。孔２２５は、アーム２２０に配置され、孔２１５は、それの第１の端２０２において本体部分２１０に配置される。孔２１５および２２５は、フットペグ１１０のボルトを受け入れるサイズに作られる。
【００４８】
第２のプレート３００は、外側面３０１、本体部分３１０、および、本体部分３０２の第１（遠位）端３０２において、本体部分２１０から延在したアーム３２０を備える。孔３２５は、アーム３２０に配置され、孔３１５は、それの第１の端３０２において本体部分３１０に配置される。孔３１５および３２５は、シフティングペグ１２０のボルトを受け入れるサイズに作られる。
【００４９】
第１のプレート２００はスロット２４０をさらに備え、第２のプレート３００はスロット３４０をさらに備える。図２に図示された代表的な実施形態において、スロット２４０は、第１のプレート２００の本体２１０の中心線２５０に沿って長さ方向に二等分され、スロット３４０は、第２のプレート３００の本体３１０の中心線３５０に沿って長さ方向に二等分される。スロット２４０は、幅ｗ１、長さｌ１を有する。スロット３４０は、幅ｗ３、長さｌ３を有する。スロット２４０および３４０の幅ｗ１およびｗ３は、プレート２００および３００を固定するためのボルト１３０を受け入れ（図１に図示される）、自動二輪車５０のシフティングレバー７０に合うサイズに作られる。
【００５０】
第１のプレート２００の本体部分２１０の内側面２０１は、前側２０６および後側２０７を備える。第２のプレート３００の本体部分３１０の外側面３０１は、前側３０６および後側３０７を備える。本体部分２１０は、前方縁２０４および後方縁２０５をさらに備え、本体部分３１０は、前方縁３０４および後方縁３０５をさらに備える。スロット２４０は、前方縁２４４および後方縁２４５をさらに備え、スロット３４０は、前方縁３４５および後方縁３４５をさらに備える。縁２４４と２４５との間の距離は、幅ｗ１を備え、縁３４４と３４５との間の距離は、幅ｗ３を備える。
【００５１】
本明細書において使用される際、用語「ａｎｔｅｒｉｏｒ（前方の）」および「ｐｏｓｔｅｒｉｏｒ（後方の）」は、自動二輪車５０の、それぞれ、前部および背部に関するものを意図している。
【００５２】
本明細書において使用される際、用語「ｉｎｓｉｄｅ（内側）」は、調整可能シフタ組立体１００が自動二輪車５０に取り付けられている場合、面２０１が自動二輪車５０の方を向いていることを意味することを意図し、用語「ｏｕｔｓｉｄｅ（外側）」は、調整可能シフタ組立体１００が自動二輪車５０に取り付けられている場合、面３０１が自動二輪車５０から離れる方向を向いていることを意味することを意図する。
【００５３】
長手方向溝２３０は、プレート２００の内側面２０１の前側２０６上の本体２１０に配置される。溝２３０は、スロット２４０に平行なプレート２００の本体２１０に配置される。リッジ３３０は、プレート３００の外側面３０１の前側３０６上の本体３１０に配置される。リッジ３３０は、スロット３４０に平行なプレート３００の本体３１０に配置される。代表的な実施形態において、長手方向溝は、本体２１０の前方縁２０４およびスロット２４０の前方縁２４４から等距離に配置され、長手方向溝３３０は、本体３１０の前方縁３０４およびスロット３４０の前方縁３４４から等距離に配置される。
【００５４】
溝２３０は、幅ｗ２、および長さｌ２を有し、リッジ３３０は、幅ｗ４、および長さｌ４を有する。幅ｗ２は、リッジ３３０が溝２３０を長手方向に滑ることが可能なように、幅ｗ４よりわずかに大きい。自動二輪車５０の企図される運転者に適した調整範囲を提供するために、プレート３００に対するプレート２００の十分な移動量を可能にするように、プレート３００に対するプレート２００の十分な移動量を可能にするように、長さｌ２は、長さｌ４より大きい。代表的な実施形態において、長さｌ２は、長さｌ４より約３０％だけ大きい。２５％〜７５％の範囲だけ長さｌ２が長さｌ４より大きいことが企図されることが理解されるべきである。
【００５５】
ここで図３を参照すると、本発明の代表的な実施形態による、調整可能シフタ組立体１００の、図示されたプレート２００および３００がある。プレート２００および３００は、リッジ３３０が溝２３０に摺動可能に配置されるように、一緒に嵌合されて図示される。お互いに対するそれらの位置は、ボルト１３０が自動二輪車のシフティングレバー７０に締められる場合、固定される。
【００５６】
プレート２００の孔２１５および２２５は、取付けペグ１１０のためにネジ切りされ、プレート３００の孔３１５および３２５は、取付けペグ１２０のためにネジ切りされる。代表的な実施形態において、ネジ山は、このような用途のための規格ＩＳＯ寸法が、５／１６インチ−２４である。
【００５７】
それぞれのプレート２００および３００に、１つのペグ１１０、１２０を取り付けることによって、自動二輪車５０の運転者は、シフタに対して「取り込む」必要はない。代わりに、アップシフティングおよびダウンシフティングの両方に対して、調整可能シフタ組立体１００は、ペグ１１０および１２０の調整可能な位置決めを提供する。
【００５８】
結果として、ペグ１１０および１２０のそれぞれは、すぐに利用可能であり、シフティングに対して適正に位置決めされる。代表的な実施形態において、ボルト１３０は、５／１６インチ−２４の１インチの長ボルトであり、ワッシャ１３５はフィアットワッシャである。シフトレバー７０から十分にボルト１３５を緩めることによって、運転者は、プレート３００に対してプレート２００の直線変位、および、その結果として、２つのペグ１１０と１２０との間の距離を調整することができる。
【００５９】
本明細書に記述された調整可能シフタ組立体１００の代表的な実施形態において、スロット２４０の縁２４４および２４５、ならびに、溝２３０の前方縁２３４および後方縁２３５は直線状であり、スロット３４０の縁３４４および縁３４５、ならびに、リッジ３３０の前方縁３３４および後方縁３３５は直線状である。したがって、お互いに対してプレート２００および３００の移動は直線状である。このような移動は、運転者の足のサイズに適応させるために、ペグ１１０と１２０との間の距離を自動二輪車の運転者が調整することを可能にする。上で論じられたように、ボルト１３０がプレート２００および３００に対して緩められる場合、調整が起こる。調整が完了すると、ボルト１３０は、シフティングレバー７０にプレート２００および３００を固定するため、さらに、プレート２００および３００をお互いに対して適所に固定するために、締められる。
【００６０】
本発明の第２の代表的な実施形態による、自動二輪車５０用の、概して４００と指定される、調整可能シフタ組立体の、透視図、側面図、上面図、および背面図は、図４〜７において図示される。調整可能シフタ組立体４００は、第１のプレート５００および第２のプレート６００を備え、プレートはお互いに対して調整可能である。調整可能シフタ組立体４００は、ボルト１３０’およびワッシャ１３５’を用いて自動二輪車５０のシフトレバー７０に取り付けられる。調整可能シフタ組立体４００およびシフティングレバー７０は一緒に、自動二輪車５０用のギアシフタインターフェースを形成する。
【００６１】
図８は、本発明の第２の代表的な実施形態による、調整可能シフタ組立体４００の分解図、具体的には、第１のプレート５００および第２のプレート６００を図示する。本発明の代表的な実施形態により、図６は、お互いから分離され、お互いから見て外方を向いている、第１および第２のプレート５００および６００の図を図示し、図７は、お互いから分離されるが、お互いの方に向かい合う、第１および第２のプレート５００および６００の図を図示する。
【００６２】
ここで図８〜１０を参照すると、本発明の第１の代表的な実施形態による、調整可能シフタ組立体４００の、図示された第１のプレート５００および第２のプレート６００がある。第１のプレート５００は、内側面５０１、本体部分５１０、および本体部分５１０の第１の端５０２において本体部分５１０から延在するアーム５２０を備える。孔５２５は、アーム５２０に配置される。孔５２５は、シフティングペグ１１０のボルトを受け入れるサイズに作られる。
【００６３】
第２のプレート６００は、内側面６０１、本体部分６１０、および本体部分６０２の第１の端６０２において本体部分６１０から延在するアーム６２０を備える。孔６２５はアーム６２０に配置される。孔６２５は、シフティングペグ１２０のボルトを受け入れるサイズに作られる。
【００６４】
第１のプレート５００はスロット５４０をさらに備え、第２のプレート６００はスロット６４０をさらに備える。図８に図示される代表的な実施形態において、スロット５２５は、第１のプレート５００の中心円弧５５０に沿って長さ方向に二等分され、スロット６２５は、第２のプレート６００の中心円弧６５０に沿って長さ方向に二等分される。スロット５４０は、幅ｗ１、長さｌ１を有する。
【００６５】
スロット６４０は、幅ｗ３、長さｌ３を有する。スロット５４０、６４０の幅ｗ２およびｗ３は、自動二輪車５０のシフティングレバー７０にプレート５００および６００を固定するために、ボルト１３０’を受け入れるサイズに作られる。中心円弧５５０および６５０は、それぞれ半径α１を有する。溝５３０Ａの中心は、半径α２の円弧に従う。溝５３０Ｂの中心は、半径α３の円弧に従う。代表的な実施形態において、リッジ６３０Ａおよび６３０Ｂは直線状であり、それらの幅ｗ４は、それらが拘束されることなく、溝５３０Ａおよび５３０Ｂ内を移動し得るものである。別の代表的な実施形態において、リッジ６３０Ａおよび６３０Ｂの中心は湾曲し、それぞれ半径α２およびα３を有する。さらに別の代表的な実施形態において、半径α１、α２、およびα３のそれぞれの中心は、自動二輪車の休止しているフットペグ６０である。
【００６６】
第１のプレート５００の本体部分５１０の内側面５０１は、前側５０６および後側５０７を備える。第２のプレート６００の本体部分６１０の外側面６０１は、前側６０６および後側６０７を備える。本体部分５１０は、前方縁５０４および後方縁５０５をさらに備え、本体部分６１０は、前方縁６０４および後方縁６０５をさらに備える。スロット５４０は、前方縁５４４および後方縁５４５をさらに備え、スロット６４０は、前方縁６４５および後方縁６４５をさらに備える。縁５４４と５４５との間の距離は幅ｗ１を備え、縁６４４と６４５との間の距離は幅ｗ３を備える。上述のように、「ａｎｔｅｒｉｏｒ（前方の）」および「ｐｏｓｔｅｒｉｏｒ（後方の）」は、自動二輪車５０の、それぞれ、前部および背部に関するものを意図し、「ｉｎｓｉｄｅ（内側）」は、調整可能シフタ組立体１００が自動二輪車５０に取り付けられている場合、面５０１が自動二輪車５０の方を向いていることを意味することを意図し、「ｏｕｔｓｉｄｅ（外側）」は、調整可能シフタ組立体１００が自動二輪車５０に取り付けられている場合、面６０１が自動二輪車５０から離れる方向を向いていることを意味することを意図する。
【００６７】
湾曲した長手方向溝５３０Ａは、プレート５００の内側面５０１の前側５０６上の本体５１０に配置され、湾曲した長手方向溝５３０Ｂは、後側５０７上の本体５１０に配置される。溝５３０Ａおよび５３０Ｂは、本体５１０の長さの大半に沿って、スロット５４０の両側上のプレート５００の本体５１０に配置される。リッジ６３０Ａは、プレート６００の外側面６０１の前側６０６上の本体６１０に配置され、リッジ６３０Ｂは、後側６０７上の本体６１０に配置される。リッジ６３０Ａおよび６３０Ｂは、本体６１０の縁６０３の近くのプレート６００の本体６１０に配置される。代表的な実施形態において、おのおのの長手方向溝５３０Ａ、５３０Ｂは、本体５１０のそれぞれの縁５０４、５０５、かつ、スロット５４０のそれぞれの縁５４４、５４５から等距離に配置され、おのおのの長手方向リッジ６３０Ａ、６３０Ｂは、本体６１０のそれぞれの縁６０４、６０５、かつ、スロット６４０のそれぞれの縁６４４、６４５から等距離に配置される。
【００６８】
溝５３０Ａおよび５３０Ｂは、幅ｗ２および長さｌ２を有し、リッジ６３０Ａおよび６３０Ｂは、幅ｗ４および長さｌ４を有する。幅ｗ２は、リッジ６３０Ａおよび６３０Ｂが溝５３０Ａおよび５３０Ｂを長手方向に滑ることが可能なように、幅ｗ４よりわずかに大きい。自動二輪車５０の企図される運転者に適した調整範囲を提供するために、プレート６００に対するプレート５００の十分な移動量を可能にするように、長さｌ２は、長さｌ４より大きい。代表的な実施形態において、長さｌ２は、長さｌ４より約３００％だけ大きい。５０％〜４００％の範囲だけ長さｌ２が長さｌ４より大きいことが企図されることが理解されるべきである。
【００６９】
プレート５００の孔５２５とプレート６００の孔６２５は、それぞれが、それぞれのペグ１１０’、１２０’を取り付けるためにネジ山が付けられている。代表的な実施形態において、ネジ山は、このような用途に対する標準規格ＩＳＯ基準である、５／１６インチ−２４である。
【００７０】
１つのペグ１１０’、１２０’をそれぞれのプレート５００、６００に取り付けることによって、自動車両５０の運転者は、もうシフタを「取ってくる」必要はない。代わりに、アップシフティングとダウンシフティングの両方に対して、調整可能シフタ組立体４００が、ペグ１１０’および１２０’の調整可能な位置決めを提供する。このように、ペグ１１０’および１２０’のそれぞれは、シフティングに対して即座に調整可能であり、正しく位置決めされる。
【００７１】
代表的な実施形態において、ボルト１３０’は、５／１６インチ−２４の１インチ長ボルトであり、ワッシャ１３５’は、平ワッシャである。ボルト１３０’をシフタレバー７０から１３０’だけ緩めることによって、運転者は、組立体４００の角度、および２つのペグ１１０’と１２０’との距離、また、休止フットペグ６０への１つのペグまたはもう１つのペグの近接を調整することができる。
【００７２】
ダウンシフトおよびアップシフトに対して最適な位置に置かれたペグ１１０’および１２０’を有することによって、それらの操作に必要とされる力が、シフトレバーの動きの最も効果的なベクトル方向に、すなわち、シフトレバー７０がたどる円に接する方向に力を掛けることにより大幅に低減される。代表的な実施形態において、シフトレバー７０は、既存のＩＳＯシフトレバーであるが、これが当てはまらない他の実施形態が企図される。シフトレバー７０がＩＳＯシフトレバーではない場合、ボルト１３０’を受容するためのシフトレバー７０における孔が、ボルト１３０’を受容するようにドリル開けされ、ネジ山が付けられ得る。
【００７３】
ここで図１１を参照すると、本発明の代表的な実施形態による、ペグ１１０’および１２０’の、全体として８００と表される、代表的な実施形態が図示される。ペグ８００が、ペグ１１０および１２０の代わりに使用され得ることが理解されよう。
【００７４】
ペグ８００は、スピンドル／シャフト８１０、２つのベアリング８２０、スリーブ８３０、および保持クリップ８４０を含む。スピンドル８１０は、１つの端に、プレート２００、３００、５００、および６００へのアンカー点として働くことになるネジ込み先端８１２（５／１６インチ−２４のネジ山を有する）を、もう１つの端には、ペグ８００をプレート２００、３００、５００、および６００に締め付けるための１／４インチアレンヘッドドライブ付きボタンヘッド型終端部品８１４を備える。
【００７５】
ベアリング８２０は、１つのベアリング８２０がボタンヘッド８１４に近接するその外側（遠位）端に、もう１つがネジ山８１２に隣接するその内側（近位）端に、スピンドル８１０にわたって配置される。スピンドル８１０内の溝８１３は、内側ベアリング８２０とネジ山８１２との間で、ネジ山８１２に隣接している。保持クリップ８４０は、内側ベアリング８２０が、その意図された位置を越えて、スピンドル８１０のネジ込み部分８１２に向かって、または、それに取り付けられている場合、それぞれのプレート２００、３００、５００、６００の面２１０、３１０、５１０、６１０に移動しないように、溝８１３に着座するｃクリップである。
【００７６】
スリーブ８３０は、凹部８３２および８３４を、それぞれ、その外側端、内側端にさらに備える。凹部８３２は、外側ベアリング８２０を収容するようにサイズ調整されており、凹部８３４は、内側ベアリング８２０を収容するようにサイズ調整されている。外側ペアリング８２０は、ボタンヘッド８１４により凹部８３４の適所に保持され、内側ベアリング８２０は、保持クリップ８４０により凹部８３２の適所に保持される。
【００７７】
ネジ込み部分８１２がプレート２００、３００、５００、または６００に締め付けられている場合、スピンドル８１０は静止しているが、スリーブ８３０は、ベアリング８２０上で、スピンドル８１０の周りに自在に回転する。操作中、運転者の靴は、足がペグ８００に対して所定位置に置かれるときに、スリーブ８３０を回転させる。これは、操作中のペグ８００の使い易さを向上させる。ペグ８００の接触面が自在に移動することを可能にすることによって、ペグ８００と運転者の靴との間の擦過が大幅に軽減され、さらに、ギアシフティング機構を作動させるのに必要とされる力を低減する一方、運転者の靴における摩耗および破れも最小に抑える。
【００７８】
図１２に示されるように、例えば、本発明のいくつかの実施形態は、ギアシフタインターフェース９００であって、上面および底面、ならびに近位端および遠位端を有する第１のプレートと、第１のプレートに取り付けられた第１のペグと、第１のプレートに摺動自在に結合された第２のプレートであって、上面および底面、ならびに近位端および遠位端を有する、第２のプレートと、第２のプレートに取り付けられた第２のペグと、を備え、第２のペグが、ヒンジ９０１、または第２のペグが第２のプレートに対して内方上方に折りたたまれるのを可能にするその他の手段によって、第２のプレートに取り付けられる、ギアシフタインターフェース９００を提供する。
【００７９】
本明細書において使用される際、用語「近位端」は、第１のプレートおよび第２のプレートとの関連で使用される場合、図９に描写されるように、本体５１０、６１０の縁５０３、６０３を有する端部を指すものである。
【００８０】
本明細書において使用される際、用語「遠位端」は、第１のプレートおよび第２のプレートとの関連で使用される場合、図３に描写されるように、第１のプレート２００および第２のプレート３００の端部２０２、３０２を指すものである。
【００８１】
いくつかの実施形態において、第１のプレートは、第１の長手方向に配置された溝を備え、第２のプレートは、第１の長手方向に配置されたリッジを備え、第１の長手方向に配置された溝の幅は、第１の長手方向に配置されたリッジの幅よりも広い。いくつかの実施形態において、第１の長手方向に配置された溝は、非線形である。
【００８２】
いくつかの実施形態において、第１のプレートは、第２の長手方向に配置された溝を備え、第２のプレートは、第２の長手方向に配置されたリッジを備え、第２の溝の幅は、第２のリッジの幅よりも広い。
【００８３】
いくつかの実施形態において、第１のプレートの第２の長手方向に配置された溝は、非線形である。
【００８４】
いくつかの実施形態において、第１のプレートは、第１のプレートをシフティングレバーに結合するためのボルトを受け入れるように構成された第１のスロットをさらに備え、第２のプレートは、第２のプレートを第１のプレートに結合するためのボルトを受け入れるように構成された第２のスロットをさらに備える。いくつかの実施形態において、第１のスロットは、非線形である。いくつかの実施形態において、第２のスロットは、非線形である。いくつかの実施形態において、第１のスロットは、第３の曲率半径を有する曲線を備える。
【００８５】
いくつかの実施形態において、第２のスロットは、第４の曲率半径を有する。いくつかの実施形態において、第１のスロットは、線形であり、第２のスロットは、線形である。いくつかの実施形態において、第１のプレートの近位端は、第２のプレートの近位端に結合される。いくつかの実施形態において、第１のプレートの上面は、第２のプレートの底面に結合される。いくつかの実施形態、例えば、図１２に描写された実施形態では、第２のプレートの長手方向に配置された溝は、第２のプレートの近位端において開いている９０３。他の実施形態において、第２のプレート９０２の長手方向に配置された溝は、馬蹄形状を有する。
【００８６】
いくつかの実施形態において、本発明のギアシフタインターフェースは、アップシフティングおよびダウンシフティングを必要とする任意の自動車両用に構成される。いくつかの実施形態において、自動車両は、自動二輪車、スクータ、オールテレイン（全地形万能）ビークルなどから選択される。
【００８７】
いくつかの実施形態において、第１のプレートは、アルミニウム、チタン、鋼、および本発明のギアシフタインターフェースに必要な、適切な強度、耐久性、および機能性を有するその他の任意の材料から選択される材料を含む。
【００８８】
いくつかの実施形態において、第２のプレートは、アルミニウム、チタン、鋼、および本発明のギアシフタインターフェースに必要な、適切な強度、耐久性、および機能性を有するその他の任意の材料から選択される材料を含む。
【００８９】
いくつかの実施形態において、第１のプレートと第２のプレートは、同じ材料を含む。いくつかの実施形態において、第１のプレートと第２のプレートは、含む。
【００９０】
本発明のこれらおよびその他の利点は、上記の明細書から、当業者には明らかであろう。したがって、本発明の幅広い発明概念から逸脱することなく、上述の実施形態に、変更または修正が行われることが、当業者には認識されよう。本発明が、本明細書に記述された特定の実施形態に限定されず、本発明の範囲および趣旨内にあるすべての変更および修正を含むものであることが理解されよう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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