(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動源であるモータと、
複数の電池モジュールを含み、前記モータに電力を供給する組電池と、
前記複数の電池モジュールのうちの第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの各
々の温度を検出する検出装置と、
前記複数の電池モジュールに、前記車両の室内の空気を冷却風として供給する冷却装置と、
前記電池モジュールの状態について情報を記憶する記憶装置と、
前記記憶装置に記憶された前記情報を用いて前記車両を制御する制御装置と、
前記室内の室内温度を調整する空調装置と、を備え、
前記制御装置は、前記第１電池モジュールと前記第２電池モジュールとの温度差がしきい値よりも大きい場合に、前記複数の電池モジュールに温度ばらつきが発生していることを示す前記情報を前記記憶装置に記憶し、記憶された前記情報を用いて前記冷却風の供給態様の変更制御および前記複数の電池モジュールの配置変更を促す通知制御のうちの少なくともいずれかを実行し、
前記冷却風の供給態様の変更制御は、前記空調装置を駆動させて、前記室内温度を調整する制御と、前記組電池の筐体内における冷却風の風向きを変更する制御とを含み、
前記配置変更は、前記車両の走行時および前記組電池の充電時のうちのいずれかにおいて、前記複数の電池モジュールのうちの温度の平均値が最大となる電池モジュールの配置と、前記平均値が最小となる電池モジュールの配置との変更を含む、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に搭載された複数の電池モジュール間の温度ばらつきを抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の電池モジュールを含む組電池が搭載された電動車両が公知である。このような複数の電池モジュール間においては、残容量にばらつきが生じる場合がある。このような問題に対して、たとえば、特開２００８−１９９７８９号公報（特許文献１）は、組電池を構成する電池モジュール間の残容量のばらつき量が所定値より大きい場合に、放電装置を用いて最も残容量の大きい電池モジュールを放電する技術が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９９７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、組電池を構成する電池モジュールの残容量のばらつきを放電等によって一時的に解消したとしても、複数の電池モジュール間の残容量のばらつきが車両の駐車場所の環境の違いや電池モジュールの位置や個体差等による恒常的な温度のばらつきが要因である場合には、再度残容量のばらつきが発生する場合がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、複数の電池モジュール間の恒常的な温度ばらつきを抑制する電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のある局面に係る電動車両は、車両の駆動源であるモータと、複数の電池モジュールを含み、モータに電力を供給する組電池と、複数の電池モジュールのうちの第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの各々の温度を検出する検出装置と、複数の電池モジュールに冷却風を供給する冷却装置と、電池モジュールの状態について情報を記憶する記憶装置と、記憶装置に記憶された情報を用いて車両を制御する制御装置とを備える。制御装置は、第１電池モジュールと第２電池モジュールとの温度差がしきい値よりも大きい場合に、複数の電池モジュールに温度ばらつきが発生していることを示す情報を記憶装置に記憶し、記憶された情報を用いて冷却風の供給態様の変更制御および複数の電池モジュールの配置変更を促す通知制御のうちの少なくともいずれかを実行する。
【０００７】
このようにすると、複数の電池モジュールの温度にばらつきが発生していることを示す情報を履歴情報として記憶装置に記憶しておくことができるため、記憶された情報から複数の電池モジュールのうちの温度が恒常的に上昇しやすい電池モジュールを特定することができる。そのため、冷却風の供給態様の変更制御や複数の電池モジュールの配置変更を促す通知制御のうちの少なくともいずれかを実行することによって恒常的な温度ばらつきの要因を解消することができる。これにより、電動車両の走行距離を伸ばすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によると、複数の電池モジュール間の恒常的な温度ばらつきを抑制する電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る電動車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】本実施の形態における組電池の構成例を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る電動車両に搭載されたＥＣＵで実行される制御処理を示すフローチャートである。
【図４】複数の電池モジュール間に温度ばらつきが生じたときのＥＣＵの動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１１】
また、以下に説明する実施の形態では、車両は、駆動源としてモータジェネレータを搭載した電動車両を一例として説明するが、車両としては、複数の電池モジュールを含む組電池を搭載した車両であればよい。車両は、たとえば、モータジェネレータとエンジンとを搭載したハイブリッド車両であってもよい。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る電動車両（以下、単に車両と記載する）１の全体構成を概略的に示すブロック図である。車両１は、ＭＧ（Motor  Generator）１０と、ＰＣＵ（Power  Control  Unit）２０と、ＳＭＲ（System  Main  Relay）３０と、組電池４０と、冷却装置４２と、充電リレー５０と、充電装置６０と、インレット７０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２００とを備える。
【００１３】
ＭＧ１０は、たとえば、三相交流永久磁石型モータである。組電池４０からＰＣＵ２０を経由して供給される電力を受けてＭＧ１０は車両１の駆動輪を回転させる。ＭＧ１０は、車両１の回生制動によって発電することも可能である。この場合、ＭＧ１０において発電された電力がＰＣＵ２０を経由して組電池４０に供給されることにより、組電池４０が充電されることになる。
【００１４】
ＰＣＵ２０は、組電池４０の直流電力を昇圧し、昇圧された直流電力を交流電力に変換してＭＧ１０に供給する。また、ＰＣＵ２０は、回生制動時においては、ＭＧ１０において生じる交流電力を直流電力に変換して、変換された直流電力を組電池４０の充電に適した電圧に降圧して組電池４０に供給する。なお、ＰＣＵ２０は、組電池４０の直流電力を昇圧することなく交流電力に変換してＭＧ１０に供給するものであってもよい。
【００１５】
ＳＭＲ２０は、ＰＣＵ２０と組電池４０との間に電気的に接続される。ＳＭＲ２０は、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて、ＰＣＵ２０と組電池４０との間の状態を導通状態（オン状態）および遮断状態（オフ状態）のうちのいずれかの状態に切り替える。
【００１６】
組電池４０は、再充電が可能に構成された直流電源である。組電池４０は、代表的にはニッケル水素電池またはリチウムイオン電池などの二次電池を含んで構成される。組電池４０の電圧は、たとえば、約２００Ｖの電圧である。
【００１７】
組電池４０は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２が直列に連結されて構成される。複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々は、複数の電池セルが直列に連結されて構成される。なお、本実施の形態において、電池モジュールの個数は、たとえば、説明の便宜上、７２個である場合を一例として説明するが、特に７２個に限定されるものではない。組電池４０における複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々の配置については後述する。
【００１８】
組電池４０の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２には、温度センサＴＳ１〜ＴＳ７２がそれぞれ設けられる。温度センサＴＳ１〜ＴＳ７２は、電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の温度をそれぞれ検出して、ＥＣＵ２００に出力する。
【００１９】
冷却装置４２は、組電池４０の筐体内部に冷却風を供給して組電池４０の筐体内部の複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２を冷却する。冷却装置４２は、たとえば、車室内の空気を組電池４０の筐体まで流通させる第１通路と、組電池４０の筐体内で電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２に接触した冷却風を組電池４０の筐体から車外に流通させる第２通路と、第１通路、組電池４０の筐体内および第２通路に冷却風を流通させるため冷却ファンとを含む。冷却ファンの風量は、たとえば、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて調整される。冷却ファンは、第１通路および第２通路のうちの少なくともいずれかに設けられる。冷却ファンは、複数個設けられてもよい。
【００２０】
また、冷却装置４２には、組電池４０の筐体内における冷却風の風向きを変更する装置が設けられる。風向きを変更する装置としては、たとえば、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて電動アクチュエータ等を用いて回転させることによって冷却風の向きを変更可能な板状のガイド部材であってもよいし、あるいは、冷却風が第１通路から組電池４０の筐体に対して複数箇所から導入される構成とし、該複数箇所の各々に設けられ、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて開口面積の変更を可能とするシャッターであってもよいし、冷却ファンを電池モジュールの周りに複数個設ける構成とし、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて独立して風量を調整することによって冷却風の向きを調整するものであってもよい。
【００２１】
充電装置６０は、充電プラグ１００がインレット７０に取り付けられる場合に、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて外部電源１０２から供給される電力を用いて組電池４０を充電する。充電プラグ１００は、充電ケーブル１０４の一方端に接続される。充電ケーブル１０４の他方端には、外部電源１０２が接続される。
【００２２】
充電装置６０の正極端子は、ＰＣＵ２０と組電池４０とを接続する正極線に接続される。充電装置６０の負極端子は、ＰＣＵ２０と組電池４０とを接続する負極線に接続される。
【００２３】
充電リレー５０は、組電池４０と充電装置６０との間に電気的に接続される。充電リレー５０は、ＳＭＲ２０がオン状態である場合に、ＥＣＵ２００からの制御信号に応じて、組電池４０と充電装置６０との間の状態を導通状態（オン状態）および遮断状態（オフ状態）のうちのいずれかに切り替える。
【００２４】
ＥＣＵ２００は、いずれも図示しないが、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、記憶装置であるメモリ２０２、および、入出力バッファ等を含んで構成される。ＥＣＵ２００は、各センサおよび機器からの信号、ならびにメモリに格納されたマップおよびプログラムに基づいて、車両１が所望の運転状態となるように各種機器を制御する。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）により処理することも可能である。
【００２５】
図２は、本実施の形態における組電池４０の構成例を示す図である。図２に示すように、組電池４０は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々が所定の位置に配置された、直方形状の電池モジュール集合体である。図２の紙面上方の組電池４０は、組電池４０の上面図を示す。図２の紙面下方の組電池は、組電池４０の側面図を示す。
【００２６】
図２に示されるように、幅方向に３個の電池モジュールが配置され、奥行き方向に８個の電池モジュールが配置され、高さ方向に３個の電池モジュールが配置されることによって直方体形状が形成される。電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２は、電気的に直列に接続される。
【００２７】
以上のような構成を有する組電池４０においては、車両１の走行中や外部電源１０２を用いた充電中に、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間で残容量にばらつきが発生する場合がある。このような残容量のばらつきに対して、たとえば、残容量の多い電池モジュールを放電することによって残容量のばらつきを解消することが考えられる。しかしながら、残容量の多い電池モジュールの放電によって一時的に残容量のばらつきが解消したとしても、複数の電池モジュール間の残容量のばらつきが車両１の駐車場所の環境の違いや電池モジュールの位置や個体差等による恒常的な温度のばらつきが要因である場合には、再度残容量のばらつきが発生する場合がある。
【００２８】
そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ２００が、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２のうちの第１電池モジュールと第２電池モジュールとの温度差がしきい値よりも大きい場合に、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２に温度ばらつきが発生していることを示す情報をメモリ２０２に記憶する。さらに、ＥＣＵ２００は、記憶された情報を用いて冷却風の供給態様の変更制御および複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の配置変更を促す通知制御のうちの少なくともいずれかを実行する。
【００２９】
このようにすると、複数の電池モジュールにおける恒常的な温度ばらつきの要因を解消して、車両１の走行距離を伸ばすことができる。
【００３０】
図３は、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００で実行される制御処理を示すフローチャートである。
【００３１】
ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と記載する）１００にて、ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の温度の各々を取得する。
【００３２】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、車両１が走行中であるか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、ＭＧ１０の回転数あるいは、ＭＧ１０の回転数から算出される車両１の速度がしきい値（たとえば、ゼロ）よりも大きい場合に、車両１が走行中であると判定する。車両１が走行中であると判定される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、ＥＣＵ２００は、処理をＳ１０４に移す。
【００３３】
Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、走行時平均値Ｔａ１を算出する。走行時平均値Ｔａ１は、車両１の走行時における複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々における温度の平均値である。
【００３４】
ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々における前回の走行時平均値Ｔａ１’とＳ１００にて取得された温度とに基づいて今回の走行時平均値Ｔａ１を算出する。
【００３５】
ＥＣＵ２００は、たとえば、前回の走行時平均値Ｔａ１’と、前回までの演算回数Ｎとを乗算した上で、今回取得した温度を加算し、加算により算出された値を今回までの演算回数Ｎ＋１で除算して今回の走行時平均値Ｔａ１を算出する。ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々において上述したような演算をして、各電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２における走行時平均値Ｔａ１を算出する。
【００３６】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２００は、算出された走行時平均値Ｔａ１を用いてメモリ２０２に走行時平均値Ｔａ１として記憶されている値を更新する。
【００３７】
車両１が走行中でないと判定される場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、ＥＣＵ２００は、処理をＳ１１６に移す。Ｓ１１６にて、ＥＣＵ２００は、外部充電中であるか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、インレット７０に充電プラグ１００が取り付けられ、かつ、充電装置６０を作動させて組電池４０を充電している場合に外部充電中であると判定する。外部充電中であると判定される場合（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、ＥＣＵ２００は処理をＳ１１８に移す。
【００３８】
Ｓ１１８にて、ＥＣＵ２００は、充電時平均値Ｔａ２を算出する。充電時平均値Ｔａ２は、外部充電中の複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々における温度の平均値である。
【００３９】
ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々における前回の充電時平均値Ｔａ２’とＳ１００にて取得された温度とに基づいて今回の充電時平均値Ｔａ２を算出する。なお、充電時平均値Ｔａ２の算出方法は、走行時平均値Ｔａ１の算出方法と同様であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００４０】
Ｓ１２０にて、ＥＣＵ２００は、算出された充電時平均値Ｔａ２を用いてメモリ２０２に充電時平均値Ｔａ２として記憶されている値を更新する。
【００４１】
Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間において温度ばらつきが大きいか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２のうちのいずれか２つの電池モジュールの温度差がしきい値よりも大きい場合に、温度ばらつきが大きいと判定する。２つの電池モジュールとして、たとえば、最も高い温度の電池モジュールと、最も低い温度の電池モジュールとが選択される。温度ばらつきが大きいと判定される場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、処理はＳ１１０に移される。
【００４２】
ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間における温度ばらつきが大きいことを示す情報をメモリ２０２に記憶する。ＥＣＵ２００は、たとえば、温度ばらつきが大きいことを示すフラグをオン状態に設定する。
【００４３】
Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２００は、冷却装置４２を用いた冷却制御の最適化処理を実行する。冷却制御の最適化処理は、たとえば、冷却風の温度、冷却風の風量および風向きを変更する処理である。
【００４４】
ＥＣＵ２００は、たとえば、冷却ファンの作動量を増減させることによって冷却風の風量を第１風量と第２風量との間で変更する。ＥＣＵ２００は、たとえば、空調装置（図示せず）を作動させて車両１の室内の温度を変化させることで冷却風の温度を第１温度と第２温度との間で変更する。ＥＣＵ２００は、たとえば、上述した冷却風の風向きを変更する装置を用いて冷却風の風向きを第１方向と第２方向との間で変更する。
【００４５】
ＥＣＵ２００は、たとえば、電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２における走行時平均値Ｔａ１に基づいて車両１の走行時において比較的温度が高い領域の電池モジュール群を特定し、特定された電池モジュール群に比重を置き、他の電池モジュール群よりも冷却されるように、冷却風の風量と温度と風向きの組み合わせを決定する。なお、電池モジュールを複数の領域に区分し、区分された領域毎に冷却の比重が置かれた場合を想定して、冷却風の風量と温度と風向きの組み合わせを予め設定しておいてもよい。
【００４６】
ＥＣＵ２００は、車両１の走行時においては、走行時平均値Ｔａ１に基づいて決定された組み合わせに従って冷却装置４２および空調装置を制御する。
【００４７】
同様に、ＥＣＵ２００は、たとえば、電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２における充電時平均値Ｔａ２に基づいて外部充電時に比較的温度が高い領域の電池モジュール群を特定し、特定された電池モジュール群に比重を置き、他の電池モジュール群よりも冷却されるように、冷却風の風量と温度と風向きの組み合わせを決定する。
【００４８】
ＥＣＵ２００は、外部充電時においては、充電時平均値Ｔａ２に基づいて決定された組み合わせに従って冷却装置４２および空調装置を制御する。
【００４９】
Ｓ１１２にて、ＥＣＵ２００は、電池モジュールの配置変更の通知が必要であるか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間における温度ばらつきが大きいことを示す情報がメモリ２０２に記憶されている場合、電池モジュールの配置変更の通知が必要であると判定する。
【００５０】
Ｓ１１４にて、ＥＣＵ２００は、電池モジュールの配置変更を通知するための通知処理を実行する。ＥＣＵ２００は、配置変更の対象となる少なくとも２つの電池モジュールを特定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、走行時平均値Ｔａ１が最大となる電池モジュールと、走行時平均値Ｔａ１が最小となる電池モジュールとを配置変更の対象として特定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、充電時平均値Ｔａ２が最大となる電池モジュールと、充電時平均値Ｔａ２が最小となる電池モジュールとを配置変更の対象として特定する。ＥＣＵ２００は、配置変更の対象として特定した複数の電池モジュールをメモリ２０２の所定領域に記憶する。
【００５１】
ＥＣＵ２００は、たとえば、故障診断ツール等のサービスツールが作業者によって接続された場合に、メモリ２０２の所定領域から配置変更の対象として特定された電池モジュールについての情報をサービスツールに送信して、サービスツールの表示部等に当該情報を表示する。
【００５２】
なお、Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２００は、外部充電中でないと判定する場合には、処理をＳ１００に戻す。また、Ｓ１１４にて、ＥＣＵ２００は、温度ばらつきが大きくないと判定する場合には（Ｓ１１４にてＮＯ）、処理をＳ１２０に移す。また、Ｓ１２０にて、ＥＣＵ２００は、配置変更の通知が必要でないと判定する場合（Ｓ１２０にてＮＯ）、この処理を終了する。
【００５３】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１に搭載されるＥＣＵ２００の動作について図４を用いて説明する。たとえば、車両１が走行している場合を想定する。また、このときの複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の温度分布が図４に示されるような温度分布となり、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間に温度ばらつきが発生している場合を想定する。図４の矢印に示すように冷却風は、組電池４０の紙面上方から下方に向けて流通しているものとする。
【００５４】
図４には、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２のうち、上方向かつ冷却風の下流側の電池モジュールＢＭ１６〜ＢＭ２４の温度が４５℃以上であり、電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ９，ＢＭ２５〜ＢＭ７２の温度が４０℃未満である温度分布が示される。
【００５５】
組電池４０を構成する複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々の温度が取得され（Ｓ１００）、車両１が走行中であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、走行時平均値Ｔａ１が算出され（Ｓ１０４）、算出された走行時平均値Ｔａ１を用いてメモリ２０２に走行時平均値Ｔａ１として記憶されている値が更新される（Ｓ１０６）。
【００５６】
複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２のうちの最大値と最小値との差がしきい値よりも大きいため、温度ばらつきが大きいと判定される（Ｓ１１４にてＹＥＳ）。そのため、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２において温度ばらつきが大きいことを示す情報がメモリ２０２に記憶され（Ｓ１１６）、冷却制御の最適化処理が実行される（Ｓ１１８）。
【００５７】
冷却制御の最適化処理が実行されることにより、走行時平均値Ｔａ１や充電時平均値Ｔａ２に基づいて冷却装置４２を用いた冷却風の供給態様（風量、温度および風向きの組み合わせ）が変更される。冷却風の供給態様が変更されることによって、電池モジュールＢＭ１６〜ＢＭ２４に比重を置いて冷却風が供給されることになる。その結果、比較的温度の高い電池モジュールがより冷却されることによって複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間の温度ばらつきの発生が抑制される。
【００５８】
さらに、温度ばらつきが大きいことを示す情報がメモリ２０２に記憶されているため、電池モジュールの配置変更の通知が必要であると判定される（Ｓ１２０にてＹＥＳ）。そのため、通知処理が実行されることによって（Ｓ１２２）、配置変更の対象となる電池モジュールが特定されるとともに、特定された電池モジュールがメモリ２０２の所定領域に記憶される。
【００５９】
そのため、たとえば、作業者が故障診断ツール等のサービスツールをＥＣＵ２００に接続したときにメモリ２０２から配置変更の対象として特定された電池モジュールについての情報がサービスツールに送信され、送信された情報がサービスツールの表示部等に表示される。
【００６０】
以上のようにして、本実施の形態に係る電動車両によると、複数の電池モジュールの温度にばらつきが発生していることを示す情報を履歴情報として記憶装置に記憶しておくことができるため、記憶された情報から複数の電池モジュールのうちの温度が恒常的に上昇しやすい電池モジュールを特定することができる。そのため、冷却風の供給態様の変更制御や複数の電池モジュールの配置変更を促す通知制御のうちの少なくともいずれかを実行することによって恒常的な温度ばらつきの要因を解消することができる。これにより、電動車両の走行距離を伸ばすことができる。したがって、複数の電池モジュール間の恒常的な温度ばらつきを抑制する電動車両を提供することができる。
【００６１】
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態においては、冷却風の風量、温度および風向きは、いずれも２段階に変更する場合を一例として説明したが、たとえば、３段階以上の複数段階で変更可能としてもよい。このようにすると、冷却の比重の置かれた電池モジュールの位置に応じて最適な風量、温度および風向きを細かく調整することができる。そのため、冷却の比重の置かれた電池モジュールをより確実に冷却することができる。
【００６２】
上述の実施の形態においては、ＥＣＵ２００は、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の温度の最大値と最小値との差がしきい値よりも大きい場合に、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２間に温度ばらつきが発生していると判定するものとして説明したが、最大値あるいは最小値にかかわらず、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２のうちの予め定められた組み合わせの２つの電池モジュール間の温度差がしきい値よりも大きい場合に、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２に温度ばらつきが発生していると判定してもよい。
【００６３】
上述の実施の形態においては、ＥＣＵ２００は、温度ばらつきが大きいことを示す情報がメモリ２０２に記憶されている場合に、電池モジュールの配置変更の通知が必要であると判定するものとして説明したが、温度ばらつきが大きいことを示す情報がメモリ２０２に記憶されていることに加えて、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２における走行時平均値Ｔａ１（あるいは充電時平均値Ｔａ２）の最大値と最小値との差がしきい値よりも大きい場合に、電池モジュールの配置変更の通知が必要であると判定してもよいし、あるいは、温度ばらつきが大きいと判定される回数がしきい値以上である場合に、電池モジュールの配置変更の通知が必要であると判定してもよい。
【００６４】
上述の実施の形態においては、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々に温度センサが設けられるものとして説明したが、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２のうちの少なくとも２箇所以上に温度センサが設けられればよく、特に、複数の電池モジュールＢＭ１〜ＢＭ７２の各々に温度センサが設けられるものに限定されない。
【００６５】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を適宜組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６６】
１  車両、１０  ＭＧ、２０  ＰＣＵ、３０  ＳＭＲ、４０  組電池、４２  冷却装置、５０  充電リレー、６０  充電装置、７０  インレット、１００  充電プラグ、１０２  外部電源、１０４  充電ケーブル、２００  ＥＣＵ、２０２  メモリ、ＢＭ１〜ＢＭ７２  電池のジュール、ＴＳ１〜ＴＳ７２  温度センサ。
【図１】
0006756157.tif 000002
【図２】
0006756157.tif 000003
【図３】
0006756157.tif 000004
【図４】
0006756157.tif 000005