(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムに形成され前記トレッドゴムの表面において第１方向に延在する開口を有するサイプを備え
前記開口は、前記第１方向に延在する前記トレッドゴムの第１エッジと、第１方向と直交する第２方向において前記第１エッジと隣り合う前記トレッドゴムの第２エッジとの間に設けられ、
前記第１エッジ及び前記第２エッジは、前記第１方向に規定された第１範囲と前記第１範囲とは異なる第２範囲とに区画され、
前記第１範囲において、前記第１エッジに第１面取り部が設けられ、
前記第２範囲において、前記第２エッジに第２面取り部が設けられ、
前記第１範囲において、前記第２エッジに面取り部が設けられず、
前記第２範囲において、前記第１エッジに面取り部が設けられず、
前記第１範囲は、前記第１方向における前記開口の一端部と中央部との間に規定され、
前記第２範囲は、前記第１方向における前記開口の他端部と前記中央部との間に規定され、
前記第１方向において、前記第１面取り部の中央部側の端部の位置と、前記第２面取り部の中央部側の端部の位置とは、等しい、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１範囲は、前記第１方向における前記開口の一端部を含み、
前記第２範囲は、前記第１方向における前記開口の他端部を含む、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤに係る技術分野において、特許文献１に開示されているような、面取り部が設けられたサイプを有する空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５３７１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイプにおける面取り部の形成条件により空気入りタイヤのドライ性能及びウェット性能の向上が期待される。
【０００５】
本発明の態様は、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様に従えば、トレッドゴムに形成され前記トレッドゴムの表面において第１方向に延在する開口を有するサイプを備え、前記開口は、前記第１方向に延在する前記トレッドゴムの第１エッジと、第１方向と直交する第２方向において前記第１エッジと隣り合う前記トレッドゴムの第２エッジとの間に設けられ、前記第１エッジ及び前記第２エッジは、前記第１方向に規定された第１範囲と前記第１範囲とは異なる第２範囲とに区画され、前記第１範囲において、前記第１エッジに第１面取り部が設けられ、前記第２範囲において、前記第２エッジに第２面取り部が設けられ、前記第１範囲において、前記第２エッジに面取り部が設けられず、前記第２範囲において、前記第１エッジに面取り部が設けられない、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の態様によれば、第１範囲において第１エッジに第１面取り部が設けられ、第２範囲において第２エッジに第２面取り部が設けられ、第１範囲において第２エッジに面取り部が設けられず、第２範囲において第１エッジに面取り部が設けられない。空気入りタイヤの走行においては、第１エッジ及び第２エッジのエッジ効果により、ドライ路面及びウェット路面の両方において高い走行安定性が得られる。また、サイプが接地したときサイプの開口は閉じる。開口が閉じたとき、第１範囲においては第１面取り部が設けられた第１エッジと面取り部が設けられていない第２エッジとが支え合い、第２範囲においては第２面取り部が設けられた第２エッジと面取り部が設けられていない第１エッジとが支え合う。面取り部が設けられているエッジと面取り部が設けられていないエッジとが支え合うことにより、接地時におけるトレッドゴムの剛性が維持される。例えば、面取り部が設けられているエッジ同士が支え合う構造よりも、面取り部が設けられているエッジと面取り部が設けられていないエッジとが支え合う構造の方がトレッドゴム剛性は高まり、走行安定性は向上する。また、接地時においては、第１面取り部と路面との間に空間が形成され、第２面取り部と路面との間に空間が形成される。その形成された空間により、ウェット路面の走行時における排水性が確保される。したがって、ウェット路面において高い走行安定性が得られる。このように、本発明の態様によれば、第１エッジに第１面取り部が設けられ第２エッジには面取り部が設けられない第１範囲と、第２エッジに第２面取り部が設けられ第１エッジには面取り部が設けられない第２範囲とが規定されるので、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【０００８】
本発明の態様において、前記第１範囲は、前記第１方向における前記開口の一端部を含み、前記第２範囲は、前記第１方向における前記開口の他端部を含むことが好ましい。
【０００９】
これにより、ウェット路面の走行時において、第１面取り部と路面との間の空間に溜まった水は開口の一端部から円滑に排出され、第２面取り部と路面との間の空間に溜まった水は開口の他端部から円滑に排出される。したがって、ウェット路面において高い走行安定性が得られ、ウェット性能が向上する。
【００１０】
本発明の態様において、前記第１範囲は、前記第１方向における前記開口の一端部と中央部との間に規定され、前記第２範囲は、前記第１方向における前記開口の他端部と前記中央部との間に規定されることが好ましい。
【００１１】
これにより、第１方向においてトレッドゴムの剛性が均等となり、優れた走行安定性を得ることができる。また、第１面取り部と路面との間の空間の大きさと、第２面取り部と路面との間の空間の大きさとが実質的に等しくなり、第１面取り部と路面との間の空間に溜まった水の排出性能と、第２面取り部と路面との間の空間に溜まった水の排出性能とは均一化される。したがって、ウェット路面において高い走行安定性が得られ、ウェット性能が向上する。
【００１２】
本発明の態様において、前記第１エッジ及び前記第２エッジは、前記第１範囲及び前記第２範囲とは異なる第３範囲に更に区画され、前記第３範囲において、前記第１エッジ及び前記第２エッジの両方に面取り部が設けられないことが好ましい。
【００１３】
これにより、面取り部が設けられない第３範囲の第１エッジ及び第２エッジのエッジ効果によって、ドライ路面及びウェット路面の両方において高い走行安定性が得られる。また、サイプが接地してサイプの開口が閉じたとき、第３範囲においては、面取り部が設けられていない第１エッジと面取り部が設けられていない第２エッジとが支え合う。そのため、接地時におけるトレッドゴム８の剛性が維持される。
【００１４】
本発明の態様において、前記第１範囲は、前記第１方向における前記開口の一端部を含み、前記第２範囲は、前記第１方向における前記開口の他端部を含み、前記第３範囲は、前記第１範囲と前記第２範囲との間に規定されることが好ましい。
【００１５】
これにより、ウェット路面の走行時において、第１範囲と第２範囲との間に規定された第３範囲によりトレッドゴム８の剛性が維持されつつ、第１面取り部と路面との間の空間に溜まった水は開口の一端部から円滑に排出され、第２面取り部と路面との間の空間に溜まった水は開口の他端部から円滑に排出される。
【００１６】
本発明の態様において、前記第１方向における前記第３範囲の寸法は、前記第１方向における前記開口の寸法の３０［％］以下であることが好ましい。
【００１７】
これにより、ウェット性能が維持される。第３範囲の寸法が大きく、第３範囲の寸法が開口の寸法の３０［％］よりも大きいと、接地時において、第１面取り部と路面との間に空間、及び第２面取り部と路面との間に空間が十分に確保されず、ウェット路面の走行時における排水性が低下する可能性がある。第３範囲の寸法を開口の寸法の３０［％］以下とすることにより、トレッドゴムの剛性を確保しつつ、ウェット性能の低下を抑制することができる。
【００１８】
本発明の態様において、前記第１範囲及び前記第２範囲は前記第１方向に間隔をあけて複数規定されることが好ましい。
【００１９】
これにより、第１方向及び第２方向のそれぞれにおいて、トレッドゴムの剛性の均等化を図ることができ、優れた走行安定性を得ることができる。また、第１面取り部と路面との間の空間、及び第２面取り部と路面との間の空間が複数設けられるので、ウェット路面において高い走行安定性が得られ、ウェット性能が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の態様によれば、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図２】図２は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図３】図３は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図４】図４は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図５】図５は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図６】図６は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図７】図７は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図８】図８は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図９】図９は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図１０】図１０は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を模式的に示す子午断面図である
【図１１】図１１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。
【図１２】図１２は、本実施形態に係るサイプの一例を示す平面図である。
【図１３】図１３は、本実施形態に係るサイプの一例を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、本実施形態に係るサイプの一例を示す平面図である。
【図１５】図１５は、本実施形態に係るサイプの一例を示す斜視図である。
【図１６】図１６は、本実施形態に係るサイプの一例を示す平面図である。
【図１７】図１７は、本実施形態に係るサイプの一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［本発明の概要］
本発明に係る空気入りタイヤ１の概要について説明する。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。本発明に係るタイヤ１は、サイプ１００が形成されたトレッドゴム８を有する。
【００２３】
サイプ１００は、トレッドゴム８の表面に開口１０３が形成された細溝である。サイプ１００が接地状態のとき、そのサイプ１００の開口１０３はトレッドゴム８の弾性変形により閉じ、サイプ１００が非接地状態のとき、そのサイプ１００の開口１０３はトレッドゴム８の弾性変形により開く。サイプ１００の溝幅は、一般に１．５［ｍｍ］以下である。サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在してもよいし、タイヤ周方向に延在してもよい。
【００２４】
本発明に係るサイプ１００は、所謂面取りサイプであり、サイプ１００の開口１０３を規定するエッジに面取り部が設けられる。本発明者は、サイプ１００における面取り部の形成条件を適切に設定することにより、タイヤ１のドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができることを見出した。なお、本明細書において、ドライ性能とは、乾燥したドライ路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。ウェット性能とは、濡れたウェット路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。
【００２５】
以下、図１から図７を参照しながら、本発明に係るサイプ１００の概要について説明する。図１から図７は、本発明に係るサイプ１００の概要を模式的に示す平面図であって、サイプ１００が設けられたトレッドゴム８の表面の一部を示す。なお、トレッドゴム８の表面とは、タイヤ１の走行において路面に接触する面であり、トレッド面、接地面、又は踏面とも呼ばれる。
【００２６】
図１に示す例について説明する。図１において、サイプ１００は、トレッドゴム８の表面において第１方向に延在する開口１０３を有する。トレッドゴム８の表面において、第１方向と、第１方向と直交する第２方向とが規定される。開口１０３は、第１方向に延在するトレッドゴム８の第１エッジ１０１と、第２方向において第１エッジ１０１と隣り合うトレッドゴム８の第２エッジ１０２との間に設けられる。
【００２７】
第１エッジ１０１及び第２エッジ１０２は、第１範囲Ａと第２範囲Ｂとに区画される。第１範囲Ａと第２範囲Ｂとは、第１方向に並列して規定される。第１範囲Ａと第２範囲Ｂとは異なる範囲である。第１範囲Ａと第２範囲Ｂとは重複しない。
【００２８】
第１範囲Ａは、第１方向にある幅を有し、第２方向に延在する帯状の領域である。第２範囲Ｂは、第１方向にある幅を有し、第２方向に延在する帯状の領域である。第１エッジ１０１の一部は、第１範囲Ａに配置され、第１エッジ１０１の別の一部は、第２範囲Ｂに配置される。第２エッジ１０２の一部は、第１範囲Ａに配置され、第２エッジ１０２の別の一部は、第２範囲Ｂに配置される。第１範囲Ａにおいて、第１エッジ１０１の一部と第２エッジ１０２の一部とが対向する。第２範囲Ｂにおいて、第１エッジ１０１の別の一部と第２エッジ１０２の別の一部とが対向する。
【００２９】
第１範囲Ａの第１エッジ１０１に第１面取り部１０５が設けられる。第２範囲Ｂの第２エッジ１０２に第２面取り部１０６が設けられる。第１範囲Ａの第２エッジ１０２に面取り部は設けられない。第２範囲Ｂの第１エッジ１０１に面取り部は設けられない。
【００３０】
本明細書において、第１範囲Ａは、その第１範囲Ａに配置された第１エッジ１０１の全域に第１面取り部１０５が設けられ、その第１範囲Ａに配置された第２エッジ１０２の全域に面取り部が設けられない範囲であると定義する。第２範囲Ｂは、その第２範囲Ｂに配置された第２エッジ１０２の全域に第２面取り部１０６が設けられ、その第２範囲Ｂに配置された第１エッジ１０１の全域に面取り部が設けられない範囲であると定義する。
【００３１】
すなわち、図１に示すように、第１面取り部１０５と第２面取り部１０６とは、第１方向及び第２方向のそれぞれにおいて重複しないように設けられる。
【００３２】
図１に示すように、開口１０３は、第１方向における一端部Ｅ１と、他端部Ｅ２と、中央部Ｍとを有する。図１に示す例では、第１範囲Ａは、開口１０３の一端部Ｅ１を含み、第２範囲Ｂは、開口１０３の他端部Ｅ２を含む。すなわち、第１面取り部１０５は、少なくとも一端部Ｅ１を含むように形成され、第２面取り部１０６は、少なくとも他端部Ｅ２を含むように形成される。
【００３３】
また、図１に示す例では、第１範囲Ａは、開口１０３の一端部Ｅ１と中央部Ｍとの間に規定され、第２範囲Ｂは、開口１０３の他端部Ｅ２と中央部Ｍとの間に規定される。すなわち、第１面取り部１０５は、一端部Ｅ１と中央部Ｍとの間に形成され、第２面取り部１０６は、他端部Ｅ２と中央部Ｍとの間に形成される。第１方向において、第１面取り部１０５の中央部Ｍ側の端部の位置と、第２面取り部１０６の中央部Ｍ側の端部の位置とは、実質的に等しい。
【００３４】
また、図１に示す例では、第１方向において、第１範囲Ａの寸法Ｗａと第２範囲Ｂの寸法Ｗｂとは等しい。すなわち、第１方向において、第１面取り部１０５の寸法と第２面取り部１０６の寸法とは等しい。
【００３５】
また、図１に示す例では、第２方向において、第１面取り部１０５の寸法と第２面取り部１０６の寸法とは等しい。
【００３６】
なお、図２に示すように、第１方向において、第１範囲Ａの寸法Ｗａ（第１面取り部１０５の寸法）と第２範囲Ｂの寸法Ｗｂ（第２面取り部１０６の寸法）とは異なってもよい。また、第２方向において、第１面取り部１０５の寸法と第２面取り部１０６の寸法とは異なってもよい。
【００３７】
本発明によれば、第１範囲Ａにおいて、第１エッジ１０１に第１面取り部１０５が設けられ、第２範囲Ｂにおいて、第２エッジ１０２に第２面取り部１０６が設けられ、第１範囲Ａにおいて、第２エッジ１０２に面取り部が設けられず、第２範囲Ｂにおいて、第１エッジ１０１に面取り部が設けられない。タイヤ１の走行においては、第１エッジ１０１及び第２エッジ１０２のエッジ効果により、ドライ路面及びウェット路面の両方において、高い走行安定性が得られる。また、サイプ１００が接地したとき、開口１０３が閉じ、第１範囲Ａにおいては、第１面取り部１０５が設けられた第１エッジ１０１と、面取り部が設けられていない第２エッジ１０２とが支え合い、第２範囲Ｂにおいては、第２面取り部１０６が設けられた第２エッジ１０２と、面取り部が設けられていない第１エッジ１０１とが支え合う。面取り部が設けられているエッジと面取り部が設けられていないエッジとが支え合うことにより、接地時におけるトレッドゴム８の剛性（所謂、ブロック剛性）が維持される。例えば、面取り部が設けられているエッジ同士が支え合う構造よりも、面取り部が設けられているエッジと面取り部が設けられていないエッジとが支え合う構造の方が、ブロック剛性は高まり、その結果、走行安定性は向上する。また、接地時においては、第１面取り部１０５と路面との間に空間が形成され、第２面取り部１０６と路面との間に空間が形成される。その形成された空間により、ウェット路面の走行時における排水性が確保される。したがって、ウェット路面において、高い走行安定性が得られる。このように、本発明によれば、第１エッジ１０１に第１面取り部１０５が設けられ第２エッジ１０２には面取り部が設けられない第１範囲Ａと、第２エッジ１０２に第２面取り部１０６が設けられ第１エッジ１０１には面取り部が設けられない第２範囲Ｂとが規定されるので、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができる。
【００３８】
また、本発明によれば、第１範囲Ａは、開口１０３の一端部Ｅ１を含み、第２範囲Ｂは、開口１０３の他端部Ｅ２を含む。すなわち、第１面取り部１０５は、第１エッジ１０１の端まで形成され、第２面取り部１０５は、第２エッジ１０２の端まで形成される。そのため、ウェット路面の走行時において、第１面取り部１０５と路面との間の空間に溜まった水は、一端部Ｅ１側から円滑に排出され、第２面取り部１０６と路面との間の空間に溜まった水は、他端部Ｅ２側から円滑に排出される。したがって、ウェット路面において高い走行安定性が得られ、ウェット性能が向上する。
【００３９】
また、図１に示した例では、第１範囲Ａは、開口１０３の一端部Ｅ１と中央部Ｍとの間に規定され、第２範囲Ｂは、開口１０３の他端部Ｅ２と中央部Ｍとの間に規定される。これにより、第１方向においてトレッドゴム８の剛性が均等となり、優れた走行安定性を得ることができる。また、第１面取り部１０５と路面との間の空間の大きさと、第２面取り部１０６と路面との間の空間の大きさとが実質的に等しくなり、第１面取り部１０５と路面との間の空間に溜まった水の排出性能と、第２面取り部１０６と路面との間の空間に溜まった水の排出性能とは均一化される。したがって、ウェット路面において高い走行安定性が得られ、ウェット性能が向上する。
【００４０】
また、図２に示した例のように、第１方向において、第１範囲Ａの寸法Ｗａ（第１面取り部１０５の寸法）と第２範囲Ｂの寸法Ｗｂ（第２面取り部１０６の寸法）とに差異を設けることにより、タイヤ１の旋回時における走行安定性を向上することができる。例えば、タイヤ１を車両に装着する場合、第２面取り部１０６の寸法Ｗｂよりも短い寸法Ｗａの第１面取り部１０５が車両の外側に配置されるように、タイヤ１を装着することによって、旋回時における走行安定性を維持することができる。
【００４１】
次に、図３に示す例について説明する。図３において、第１エッジ１０１及び第２エッジ１０２は、第１範囲Ａと、第２範囲Ｂと、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂとは異なる第３範囲Ｃに更に区画される。
【００４２】
第３範囲Ｃは、第１方向にある幅を有し、第２方向に延在する帯状の領域である。第１エッジ１０１の一部は、第１範囲Ａに配置され、第１エッジ１０１の別の一部は、第２範囲Ｂに配置され、第１エッジ１０１の別の一部は、第３範囲Ｃに配置される。第２エッジ１０２の一部は、第１範囲Ａに配置され、第２エッジ１０２の別の一部は、第２範囲Ｂに配置され、第２エッジ１０２の別の一部は、第３範囲Ｃに配置される。第１範囲Ａにおいて、第１エッジ１０１の一部と第２エッジ１０２の一部とが対向し、第２範囲Ｂにおいて、第１エッジ１０１の別の一部と第２エッジ１０２の別の一部とが対向し、第３範囲Ｃにおいて、第１エッジ１０１の別の一部と第２エッジ１０２の別の一部とが対向する。
【００４３】
第３範囲Ｃの第１エッジ１０１に面取り部は設けられず、第３範囲Ｃの第２エッジ１０２にも面取り部は設けられない。
【００４４】
本明細書において、第３範囲Ｃは、その第３範囲Ｃに配置された第１エッジ１０１の全域に面取り部が設けられず、その第３範囲Ｃに配置された第２エッジ１０２の全域にも面取り部が設けられない範囲であると定義する。
【００４５】
図３に示す例において、第１範囲Ａは、開口１０３の一端部Ｅ１を含み、第２範囲Ｂは、開口１０３の他端部Ｅ２を含み、第３範囲Ｃは、第１方向において、第１範囲Ａと第２範囲Ｂとの間に規定される。
【００４６】
第１方向における第３範囲Ｃの寸法Ｗｃは、第１方向における開口１０３の寸法Ｗｈの２０［％］以下に規定される。
【００４７】
寸法Ｗｈは、１５［ｍｍ］以上３５［ｍｍ］以下であり、寸法Ｗｃは、１［ｍｍ］以上７［ｍｍ］以下であることが好ましい。
【００４８】
本発明によれば、面取り部が設けられない第３範囲Ｃの第１エッジ１０１及び第２エッジ１０２のエッジ効果により、ドライ路面及びウェット路面の両方において、高い走行安定性が得られる。また、サイプ１００が接地して開口１０３が閉じたとき、第３範囲Ｃにおいては、面取り部が設けられていない第１エッジ１０１と第２エッジ１０２とが支え合う。そのため、接地時におけるトレッドゴム８の剛性が維持される。
【００４９】
一方、第３範囲Ｃの寸法Ｗｃが大き過ぎると、接地時において、第１面取り部１０５と路面との間に空間、及び第２面取り部１０６と路面との間に空間が十分に確保されず、ウェット路面の走行時における排水性が低下する可能性がある。そのため、第３範囲Ｃの寸法Ｗｃは、開口１０３の寸法Ｗｈの２０［％］以下であることが好ましい。
【００５０】
また、第１範囲Ａが開口１０３の一端部Ｅ１を含み、第２範囲Ｂが開口１０３の他端部Ｅ２を含み、第３範囲Ｃが第１範囲Ａと第２範囲Ｂとの間に規定されることにより、ウェット路面の走行時において、第１範囲Ａと第２範囲Ｂとの間に規定された第３範囲Ｃによりブロック剛性が維持されつつ、第１面取り部１０５と路面との間の空間に溜まった水は開口の一端部Ｅ１から円滑に排出され、第２面取り部１０６と路面との間の空間に溜まった水は開口の他端部Ｅ２から円滑に排出される。
【００５１】
なお、図４に示すように、第１範囲Ａは、第１方向における開口１０３の一端部Ｅ１を含まなくてもよいし、第２範囲Ｂは、第１方向における開口１０３の他端部Ｅ２を含まなくてもよい。図４に示す例では、面取り部が設けられない第３範囲Ｃが一端部Ｅ１及び他端部Ｅ２を含むように規定される。
【００５２】
また、図５に示すように、第３範囲Ｃが一端部Ｅ１及び他端部Ｅ２を含むように規定されるとともに、第１方向において第１範囲Ａと第２範囲Ｂとの間に規定されてもよい。
【００５３】
次に、図６に示す例について説明する。図６において、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂは第１方向に間隔をあけて複数規定されている。第１方向において、第１範囲Ａと第２範囲Ｂとが交互に配置される。
【００５４】
本発明によれば、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂが第１方向に間隔をあけて複数規定されるので、第１方向及び第２方向のそれぞれにおいて、トレッドゴム８の剛性の均等化を図ることができ、優れた走行安定性を得ることができる。また、第１面取り部１０５と路面との間の空間、及び第２面取り部１０６と路面との間の空間が複数設けられるので、ウェット路面において高い走行安定性が得られ、ウェット性能が向上する。
【００５５】
なお、図７に示すように、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂが第１方向に間隔をあけて複数規定される場合において、第１範囲Ａと第２範囲Ｂとの間に第３範囲Ｃが配置されてもよい。
【００５６】
図１から図７に示した例においては、第１方向がタイヤ幅方向で、第２方向がタイヤ周方向である。なお、第１方向がタイヤ周方向で、第２方向がタイヤ幅方向でもよい。
【００５７】
図８は、本発明に係るサイプ１００の概要を模式的に示す断面図であって、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する。なお、図２から図７に示したサイプ１００の構造も、図８の断面図に示す構造と同様である。また、図８は、第１面取り部１０５を含むサイプ１００の断面図であるが、第２面取り部１０６を含むサイプ１００の構造も、図８の断面図に示す構造と同様である。
【００５８】
図８に示すように、第１面取り部１０５は、平坦な傾斜面を有する。すなわち、第１エッジ１０１が平面面取り（Ｃ面取り）されることによって、第１面取り部１０５が形成される。一方、第２エッジ１０２は面取りされてなく、サイプ１００の内面とトレッドゴム８の表面とは直交し、サイプ１００の内面とトレッドゴム８の表面とがなす角度は、実質的に２７０［°］である。
【００５９】
タイヤ径方向の第１面取り部１０５の寸法Ｈｍは、１［ｍｍ］以上４［ｍｍ］以下であり、第２方向の第１面取り部１０５の寸法Ｄｃは、１［ｍｍ］以上５［ｍｍ］以下である。サイプ１００の溝底を含む狭隘部の第２方向の寸法である溝幅Ｄｍは、０．４［ｍｍ］以上１．５［ｍｍ］以下である。また、サイプ１００の溝底からトレッドゴム８の表面までのタイヤ径方向の寸法である溝深さＨｈは、４［ｍｍ］以上８［ｍｍ］以下である。寸法Ｈｍと溝深さＨｈとの比は、２５［％］≦Ｈｍ／Ｈｈ≦５０［％］であることが好ましい。寸法Ｄｃと溝幅Ｄｍとの比は、３００［％］≦Ｄｃ／Ｄｍ≦１５００［％］であることが好ましい。タイヤ径方向に対する第１面取り部１０５の傾斜角度θは、１４［°］≦θ≦７８［°］であることが好ましく、４５［°］が好ましい。
【００６０】
なお、図９に示すように、第１面取り部１０５は、曲面を有してもよい。すなわち、第１エッジ１０１が丸み面取り（Ｒ面取り）されることによって、第１面取り部１０５が形成されてもよい。なお、図９に示す例では、第１面取り部１０５は、開口１０３側に向かって突出（膨出）するように形成された丸み面取りであるが、開口１０３に対して凹むように形成されてもよい。
【００６１】
以上、本発明に係るタイヤ１の概要について説明した。本発明によれば、ドライ性能及びウェット性能の両立を図ることができるタイヤ１が提供される。また、サイプ１００の面取り部が適切に配置されることにより、騒音性能及び耐偏摩耗性能も向上することができる。以下、本発明に係る具体例である実施形態について説明する。
【００６２】
［実施形態］
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００６３】
図１０は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。タイヤ１は、リムに装着された状態で回転軸ＡＸを中心に回転可能である。図１０は、タイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の回転軸ＡＸは、タイヤ赤道面ＣＨと直交する。タイヤ赤道面ＣＨは、タイヤ幅方向のタイヤ１の中心を示す。
【００６４】
本明細書では、回転軸ＡＸと平行な方向を、タイヤ幅方向、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を、タイヤ径方向、と称し、回転軸ＡＸを中心とするタイヤ１の回転方向を、タイヤ周方向、と称する。また、タイヤ赤道面ＣＨを適宜、タイヤ中心ＣＨ、と称する。
【００６５】
本実施形態において、タイヤ幅方向の外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ幅方向の内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ径方向の外側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ径方向の内側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ周方向の一側とは、タイヤ周方向において指定された方向をいう。タイヤ周方向の他側とは、タイヤ周方向において指定された方向の逆方向をいう。
【００６６】
タイヤ１は、カーカス２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、サイドウォール部７とを備える。トレッド部６は、トレッドゴム８を含む。サイドウォール部７は、サイドゴム９を含む。
【００６７】
カーカス２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス２は、カーカスコードを含み、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００６８】
ビード部５は、カーカス２を支持する強度部材である。ビード部５は、タイヤ幅方向においてカーカス２の両側に配置され、カーカス２の両端部を支持する。カーカス２は、ビード部５のビードコア５１において折り返される。ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２とを有する。
【００６９】
カーカス２は、カーカス本体部２１と、ビードコア５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部２２とを有する。カーカス折り返し部２２は、ビードコア５１でカーカス２が折り返されることによりカーカス本体部２１よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー５２は、カーカス２がビードコア５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部２１とカーカス折り返し部２２との間の空間に配置されるゴム材である。
【００７０】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、ベルトコードを含み、カーカス２とトレッドゴム８との間に配置される。ベルト層３は、金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。ベルト層３は、第１ベルトプライ３１と、第２ベルトプライ３２とを含む。第１ベルトプライ３１と第２ベルトプライ３２とは、第１ベルトプライ３１のベルトコードと第２ベルトプライ３２のベルトコードとが交差するように積層される。
【００７１】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、カバーコードを含み、タイヤ１の回転軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００７２】
図１１は、トレッド部６の一部を示す平面図である。図１０及び図１１に示すように、トレッド部６は、トレッドゴム８を含み、所定のパターンデザインで設けられた溝を有する。溝は、トレッドゴム８に設けられる。トレッドゴム８は、カーカス２を保護する。トレッド部６は、溝の間に配置される陸部を含み、陸部は、路面と接触するトレッドゴム８の表面（トレッド面、接地面、踏面）を有する。溝は、タイヤ周方向に配置される複数の主溝１０と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝１２と、サイプ１００とを含む。また、トレッド部６は、タイヤ中心ＣＨを含むセンター部１３と、タイヤ幅方向においてセンター部１３の両側に設けられるショルダー部１４とを有する。
【００７３】
本実施形態において、主溝１０は、タイヤ幅方向に４本設けられる。それら主溝１０の間には、陸部である３本のリブ１１が設けられる。リブ１１は、タイヤ幅方向において中央に配置されるセンターリブ１１Ｂと、タイヤ幅方向においてセンターリブ１１Ｂの一方の隣に配置されるセカンドリブ１１Ａと、タイヤ幅方向においてセンターリブ１１Ｂの他方の隣に配置されるセカンドリブ１１Ｃとを含む。タイヤ中心ＣＨは、センターリブ１１Ｂを通る。３本のリブ１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、センター部１３に設けられる。
【００７４】
センターリブ１１Ｂ及びセカンドリブ１１Ａにサイプ１００が設けられる。サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在する。図１１に示す例では、サイプ１００の開口１０３は、タイヤ周方向に僅かに傾斜している。
【００７５】
本実施形態において、セカンドリブ１１Ａに設けられるサイプ１００Ａは、そのセカンドリブ１１Ａをタイヤ幅方向に貫通するオープン構造である。タイヤ幅方向におけるサイプ１００Ａの一方の端部及び他方の端部が、セカンドリブ１１Ａの両側に存在する主溝１０と接続される。
【００７６】
本実施形態において、センターリブ１１Ｂに設けられるサイプ１００Ｂは、その一方の端部がセンターリブ１１Ｂの一方の隣の主溝１０と接続され、他方の端部がセンターリブＢで終端するセミクローズド構造である。
【００７７】
＜第１実施形態＞
図１２は、本実施形態に係るサイプ１００Ａの一例を示す平面図であり、図１３は、本実施形態に係るサイプ１００Ａの一例を示す斜視図である。図１２は、サイプ１００Ａが設けられたセカンドリブ１１Ａの一部を模式的に示す平面図である、図１３は、サイプ１００Ａが設けられたセカンドリブ１１Ａの一部を模式的に示す斜視図である。
【００７８】
図１２及び図１３に示すように、サイプ１００Ａは、タイヤ周方向に等間隔で配置される。サイプ１００Ａの開口１０３は、タイヤ幅方向に延在し、タイヤ周方向に僅かに傾斜する。図１２及び図１３に示す例では、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂが規定され、第３範囲Ｃは規定されない。トレッドゴム８の表面と平行な面内において、第１面取り部１０５の外形及び寸法と第２面取り部１０６の外形及び寸法とは、実質的に等しい。本実施形態において、第１面取り部１０５の外形及び第２面取り部１０６の外形は、実質的に四角形であり、タイヤ周方向において均一な幅で形成されている。また、開口１０３の中央部Ｍにおける第１面取り部１０５のコーナー及び第２面取り部１０６のコーナーは曲線で形成され、丸みを帯びている。
【００７９】
なお、図１２及び図１３に示した例において、図３を参照して説明したように、第１面取り部１０５と第２面取り部１０６との間に面取り部が無い第３範囲Ｃが設けられてもよい。
【００８０】
＜第２実施形態＞
図１４は、本実施形態に係るサイプ１００Ｃの一例を示す平面図であり、図１５は、本実施形態に係るサイプ１００Ｃの一例を示す斜視図である。
【００８１】
図１４及び図１５に示すように、サイプ１００Ｃは、タイヤ周方向に等間隔で配置される。サイプ１００Ｃの開口１０３は、タイヤ幅方向に延在し、タイヤ周方向に僅かに傾斜する。図１４及び図１５に示す例では、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂが規定され、第３範囲Ｃは規定されない。トレッドゴム８の表面と平行な面内において、第１面取り部１０５の外形及び寸法と第２面取り部１０６の外形及び寸法とは、実質的に等しい。本実施形態において、第１面取り部１０５の外形及び第２面取り部１０６の外形は、実質的に三角形であり、最も鋭角なコーナーが開口１０３の中央部Ｍを向くように設けられる。
【００８２】
なお、図１４及び図１５に示した例において、図３を参照して説明したように、第１面取り部１０５と第２面取り部１０６との間に面取り部が無い第３範囲Ｃが設けられてもよい。
【００８３】
＜第３実施形態＞
図１６は、本実施形態に係るサイプ１００Ｄの一例を示す平面図であり、図１７は、本実施形態に係るサイプ１００Ｄの一例を示す斜視図である。
【００８４】
図１６及び図１７に示すように、サイプ１００Ｄは、タイヤ周方向に等間隔で配置される。サイプ１００Ｄの開口１０３は、タイヤ幅方向に延在し、タイヤ周方向に僅かに傾斜する。図１６及び図１７に示す例では、第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂが規定され、第３範囲Ｃは規定されない。第１範囲Ａ及び第２範囲Ｂは開口１０３の長手方向（実質的にタイヤ幅方向）に間隔をあけて複数規定されており、第１範囲Ａと第２範囲Ｂとは交互に配置される。トレッドゴム８の表面と平行な面内において、第１面取り部１０５の外形及び寸法と第２面取り部１０６の外形及び寸法とは、実質的に等しい。本実施形態において、第１面取り部１０５の外形及び第２面取り部１０６の外形は、実質的に三角形であり、その三角形の１つの辺が開口１０３と隣接し、１つのコーナーが開口１０３から離れるように突出する。
【００８５】
なお、図１６及び図１７に示した例において、図７を参照して説明したように、第１面取り部１０５と第２面取り部１０６との間に面取り部が無い第３範囲Ｃが設けられてもよい。
【００８６】
［実施例］
次に、本発明に係るタイヤ１について実施した評価試験の結果について説明する。評価試験では、タイヤサイズが２４５／４０Ｒ１８のタイヤを用いた。
【００８７】
評価対象のタイヤとして、従来例１、従来例２、従来例３に係るタイヤと、本発明に係る実施例１、実施例２、実施例３、実施例４に係るタイヤ１とを用意した。なお、従来例１，２，３に係るタイヤ、及び実施例１，２，３，４に係るタイヤの主溝及びラグ溝の構造は、図１０及び図１１を参照して説明した構造と同様である。
【００８８】
従来例１に係るタイヤは、サイプが設けられていないタイヤである。すなわち、従来例１に係るタイヤは、図１０及び図１１を参照して説明したタイヤ１からサイプ１００を無くしたタイヤである。
【００８９】
従来例２，３に係るタイヤは、サイプが設けられているタイヤである。従来例２，３に係るタイヤは、図１０及び図１１を参照して説明したタイヤ１のサイプ１００の位置にサイプを設けたタイヤである。
【００９０】
従来例２に係るタイヤは、面取り部が無いサイプが設けられたタイヤである。
【００９１】
従来例３に係るタイヤは、面取り部がサイプの開口の第１エッジの全域及び第２エッジの全域に設けられたタイヤである。
【００９２】
実施例１に係るタイヤ１は、図１０、図１１、図１２、及び図１３を参照して説明したサイプ１００Ａ及びサイプ１００Ｂを有するタイヤ１である。
【００９３】
実施例２，３，４に係るタイヤは、図１０及び図１１を参照して説明したタイヤ１のサイプ１００の位置にサイプを設けたタイヤである。
【００９４】
実施例２に係るタイヤ１は、図１４及び図１５を参照して説明したサイプ１００Ｃを有するタイヤ１である。
【００９５】
実施例３に係るタイヤ１は、図１４及び図１５を参照して説明したサイプ１００Ｃの第１範囲Ａと第２範囲Ｂとの間に図３を参照して説明した第３範囲Ｃが規定されたサイプを有するタイヤ１である。
【００９６】
実施例４に係るタイヤ１は、図１６及び図１７を参照して説明したサイプ１００Ｄを有するタイヤ１である。
【００９７】
評価試験の評価項目は、（１）ドライ性能、（２）ウェット制動性能、（３）ウェット旋回性能、（４）騒音性能、（５）耐偏摩耗性能、とした。
【００９８】
ドライ性能に関する評価では、試験車両が平坦な周回路を有するドライ路面のテストコースを６０［ｋｍ／ｈ］〜１００［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがレーチェンジ時およびコーナリング時における操舵性並びに直進時における安定性について官能評価を行う。この評価は従来例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【００９９】
ウェット制動性能に関する評価では、試験車両が水深１［ｍｍ］で散水したアスファルト路を速度４０［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがブレーキング時における安定性について官能評価を行う。この評価は、従来例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１００】
ウェット旋回性能に関する評価では、試験車両が水深１［ｍｍ］で散水したアスファルト路を速度４０［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがレーチェンジ時及びコーナリング時における操舵性における安定性について官能評価を行う。この評価は、従来例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１０１】
騒音性能に関する評価では、試験車両がＩＳＯ（International  Organization  for  Standardization）試験路を速度８０［ｋｍ／ｈ］で走行して、その通過騒音（車外騒音）の音圧レベルが測定されて、評価が行われる。この評価は、従来例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど音圧レベルが低くて、好ましい。
【０１０２】
耐偏摩耗性能に関する評価では、試験車両が舗装路を５万［ｋｍ］走行し、その後にセカンドリブの摩耗量及びセカンドリブに発生した偏摩耗が観察されて、評価が行われる。この評価は、従来例１を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１０３】
上述の５つの評価項目について評価試験した結果を表１に示す。
【０１０４】
【表１】
0006662076.tif 000002
【０１０５】
表１に示すように、従来例よりも実施例の方が、（１）ドライ性能、（２）ウェット制動性能、（３）ウェット旋回性能、（４）騒音性能、（５）耐偏摩耗性能、の全ての項目について、評価が高いことが分かる。以上より、本発明に係るタイヤ１は、高い品質を有することが分かる。
【符号の説明】
【０１０６】
１  タイヤ（空気入りタイヤ）
２  カーカス
３  ベルト層
４  ベルトカバー
５  ビード部
６  トレッド部
７  サイドウォール部
８  トレッドゴム
９  サイドゴム
１０  主溝
１１  リブ
１２  ラグ溝
１３  センター部
１４  ショルダー部
２１  カーカス本体部
２２  カーカス折り返し部
３１  第１ベルトプライ
３２  第２ベルトプライ
５１  ビードコア
５２  ビードフィラー
１００  サイプ
１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ  サイプ
１０１  第１エッジ
１０２  第２エッジ
１０３  開口
１０５  第１面取り部
１０６  第２面取り部
Ａ  第１範囲
Ｂ  第２範囲
Ｃ  第３範囲
Ｅ１  一端部
Ｅ２  他端部
Ｍ  中央部
【図１】
0006662076.tif 000003
【図２】
0006662076.tif 000004
【図３】
0006662076.tif 000005
【図４】
0006662076.tif 000006
【図５】
0006662076.tif 000007
【図６】
0006662076.tif 000008
【図７】
0006662076.tif 000009
【図８】
0006662076.tif 000010
【図９】
0006662076.tif 000011
【図１０】
0006662076.tif 000012
【図１１】
0006662076.tif 000013
【図１２】
0006662076.tif 000014
【図１３】
0006662076.tif 000015
【図１４】
0006662076.tif 000016
【図１５】
0006662076.tif 000017
【図１６】
0006662076.tif 000018
【図１７】
0006662076.tif 000019