(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続対象部材に挿通されたピンが当該接続対象部材から抜け落ちることを防ぐピン抜け防止構造であって、
互いに嵌め合わせられた第１ボルトおよび第１ナットと、
互いに嵌め合わせられた第２ボルトおよび第２ナットと、を備え、
前記ピンは、前記接続対象部材を貫通するピン軸部と、当該ピン軸部の一端に設けられて当該ピン軸部よりも大きい径を有するピン頭部とを備え、
前記接続対象部材は、第２ボルトを支持するボルト支持部を備え、
前記第１ボルトは、前記ピン軸部を貫通するとともに、前記第１ナットの締め付けにより当該ピン軸部に固定され、
前記第２ボルトは、前記ボルト支持部を貫通するとともに、前記第２ナットの締め付けにより当該ボルト支持部に固定され、
前記ピン頭部が前記接続対象部材に接触することで、前記ピン軸部の軸線方向における前記ピンの移動が規制されるように構成され、
前記第１ボルトおよび前記第１ナットの少なくとも一方が前記接続対象部材に接触することで、前記ピン軸部の軸線方向における前記ピンの移動が規制されるように構成され、
前記第２ボルトおよび前記第２ナットの少なくとも一方が前記ピン頭部に接触することで、前記ピン軸部の軸線方向における前記ピンの移動が規制されるように構成されている
ことを特徴とするピン抜け防止構造。
【請求項２】
互いに密着した２つの前記第１ナットが前記第１ボルトに嵌められている
ことを特徴とする請求項１に記載のピン抜け防止構造。
【請求項３】
互いに密着した２つの前記第２ナットが前記第２ボルトに嵌められている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のピン抜け防止構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のピン抜け防止構造を備えている
ことを特徴とする荷役車両。
【請求項５】
前記接続対象部材は、昇降可能なフォークと当該フォークに取り付けられたアタッチメントとにより構成され、
前記ボルト支持部は、前記アタッチメントに設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接続対象部材に挿通されたピンが接続対象部材から抜け落ちることを防ぐピン抜け防止構造、および、その構造を備えた荷役車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アタッチメントがフォークに装着されたフォークリフトが記載されている。アタッチメントは、左右一対のフォークが挿通される挿通孔が設けられた横フレームを備えており、特許文献１には、横フレームがフォークから脱落しないようにするため、すなわちフォークとアタッチメントとを接続するために、フォークの先端部にピン孔を形成し、この孔に脱落防止ピンを差し込むことで横フレームの抜け落ちを防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構成では、フォークリフトの走行によりピン、フォーク、および、アタッチメントが振動することで、ピンがフォークおよび横フレームの上方に移動し、ピンが接続対象部材であるフォークおよびアタッチメントから抜け落ちるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、低コストかつ簡単な構成でピンが接続対象部材から抜け落ちることを防ぐことができるピン抜け防止構造および荷役車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のピン抜け防止構造は、接続対象部材に挿通されたピンが当該接続対象部材から抜け落ちることを防ぐピン抜け防止構造であって、互いに嵌め合わせられる第１ボルトおよび第１ナットと、互いに嵌め合わせられる第２ボルトおよび第２ナットと、を備え、前記ピンは、前記接続対象部材を貫通するピン軸部と、当該ピン軸部の一端に設けられて当該ピン軸部よりも大きい径を有するピン頭部とを備え、前記接続対象部材は、第２ボルトを支持するボルト支持部を備え、前記第１ボルトは、前記ピン軸部を貫通するとともに、前記第１ナットの締め付けにより当該ピン軸部に固定され、前記第２ボルトは、前記ボルト支持部を貫通するとともに、前記第２ナットの締め付けにより当該ボルト支持部に固定され、前記ピン頭部が前記接続対象部材に接触することで、前記ピン軸部の軸線方向における前記ピンの移動が規制されるように構成されており、前記第１ボルトおよび前記第１ナットの少なくとも一方が前記接続対象部材に接触することで、前記ピン軸部の軸線方向における前記ピンの移動が規制されるように構成されており、前記第２ボルトおよび前記第２ナットの少なくとも一方が前記ピン頭部に接触することで、前記ピン軸部の軸線方向における前記ピンの移動が規制されるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載のピン抜け防止構造は、請求項１に記載のピン抜け防止構造において、互いに密着した２つの前記第１ナットが前記第１ボルトに嵌められていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載のピン抜け防止構造は、請求項１または２に記載のピン抜け防止構造において、互いに密着した２つの前記第２ナットが前記第２ボルトに嵌められていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の荷役車両は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のピン抜け防止構造を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の荷役車両は、請求項４に記載の荷役車両において、前記接続対象部材は、昇降可能なフォークと当該フォークに取り付けられたアタッチメントとにより構成され、前記ボルト支持部は、前記アタッチメントに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、低コストかつ簡単な構成でピンが接続対象部材から抜け落ちることを防ぐことができ、さらに、ピンの抜け落ちを防ぐ信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るアタッチメントが装着された荷役車両の側面図である。
【図２】（Ａ）は、同実施形態に係るアタッチメントの平面図であり、（Ｂ）は、その左側面図である。
【図３】同実施形態に係るアタッチメントの正面図である。
【図４】同実施形態に係るピン抜け防止構造を示す断面図である。
【図５】図５中のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】（Ａ）は、第１ボルトおよび第１ナットによりピンの移動が規制された状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、第２ボルトおよび第２ナットによりピンの移動が規制された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、本発明の一実施形態に係る荷役車両であるフォークリフト１を説明する。なお、図中の前後方向Ｘ、左右方向Ｙ、および、上下方向Ｚは、互いに直交する直線方向である。
【００１４】
図１は、フォークリフト１の左側面図を示している。
図１に示すように、フォークリフト１は、運転席１１Ａ等が設けられた車両本体１１と、車両本体１１に対して昇降可能に設けられた左右一対のフォーク１２と、左右一対のフォーク１２のそれぞれに独立して装着されたアタッチメント２とを備えている。なお、図面においては左側に配置されたフォーク１２が図示され、右側に配置されたフォーク１２は図示されていない。
【００１５】
フォーク１２は、荷Ｌを支えるために水平方向に延びたブレード１２Ａと、鉛直方向に延びたシャンク１２Ｂとを備えている。ブレード１２Ａは、アタッチメント２に挿入されており、後述するピン抜け防止構造３（図４参照）によりフォーク１２からアタッチメント２が脱落しないように構成されている。
【００１６】
図２（Ａ）は、アタッチメント２の平面図であり、図２（Ｂ）は、アタッチメント２の左側面図であり、図３は、アタッチメント２の正面図（前面図）である。
図２（Ａ）、図２（Ｂ）、および、図３に示すように、アタッチメント２は、フォーク１２のブレード１２Ａが挿入されるフォーク挿入部２０Ａと、フォーク１２のブレード１２Ａに沿うように前後方向Ｘに延びた長尺部２０Ｂと、フォーク１２およびアタッチメント２を接続するためのピン３０とを備えている。
【００１７】
フォーク挿入部２０Ａは、前後方向Ｘに開口した環状部２１と、フォーク１２のブレード１２Ａを覆うフォークカバー部２２とを備えている。フォーク挿入部２０Ａは、前後方向Ｘにおいて間隔をあけて複数設けられており、前側に配置それたフォーク挿入部２０Ａには、ボルト支持部２２Ａを含むピン抜け防止構造３が設けられている。
【００１８】
環状部２１は、溶接により長尺部２０Ｂに固定されている。前側に配置されたフォーク挿入部２０Ａの環状部２１は、ブレード１２Ａの下方に配置される凸部２１Ａを備えている。凸部２１Ａは、環状部２１の内周下部に設けられている。フォークカバー部２２は、溶接により環状部２１の内周に固定されており、環状部２１よりも前方と後方とに突出するように構成されている。フォーク挿入部２０Ａにフォーク１２が挿入されることで、フォークカバー部２２は、ブレード１２Ａの上面に載置される。また、フォークカバー部２２がブレード１２Ａの右側面および左側面に接触することで、フォーク１２に対するアタッチメント２の左右方向Ｙの移動（左方への移動および右方への移動）が規制されるように構成されている。ボルト支持部２２Ａは、溶接によりフォークカバー部２２に固定されており、フォークカバー部２２から上方に突出している。ボルト支持部２２Ａは、後述する第２ボルト５１（図３参照）を支持する。
【００１９】
長尺部２０Ｂは、水平面を有する平板状の水平板部２３と、水平板部２３の下部に設けられた垂直面を有する平板状の長板部２４Ａおよび短板部２４Ｂと、水平板部２３の上部に設けられた補強板部２５とを備えている。長尺部２０Ｂは、フォーク１２の前端よりも前方に突出するように構成されている。また、長尺部２０Ｂは、荷Ｌを吊るす索状体Ｒ（図１参照）が取り付けられる索状体取付孔２６を備えている（図２（Ｂ）参照）。
【００２０】
水平板部２３は、溶接によりフォーク挿入部２０Ａに固定されている。長板部２４Ａおよび短板部２４Ｂは、水平板部２３に対して垂直に設けられた垂直板部を構成しており、溶接により水平板部２３に固定されている。長板部２４Ａは、右側面および左側面を有するように前後方向に延びており、短板部２４Ｂは、長板部２４Ａに対して垂直に交差するように設けられている。長板部２４Ａおよび短板部２４Ｂが平らな載置面に置かれることで、アタッチメント２が自立するように構成されている。補強板部２５は、前後方向Ｘに延び、左右方向Ｙにおいて間隔をあけて設けられており、溶接により水平板部２３および長板部２４Ａに固定されている。索状体取付孔２６は、長板部２４Ａに形成されており、前後方向Ｘにおいて間隔をあけて複数設けられている。索状体取付孔２６は３つ以上設けられていることが好ましく、本実施形態においては、索状体取付孔２６は、長尺部２０Ｂの前端部に３つ設けられるとともに、長尺部２０Ｂの前端部に１つ設けられている。
【００２１】
図３および図４を参照して、ピン３０およびピン抜け防止構造３について説明する。図４は、図２中のＡ−Ａ線で示す箇所の断面図である。
【００２２】
図３および図４に示すように、ピン３０は、円柱状のピン軸部３１と、ピン軸部３１の一端である上端に設けられてピン軸部３１よりも大きい径を有するピン頭部３２とを備えている。
【００２３】
ピン軸部３１の径は、ブレード１２Ａに形成された貫通孔Ｈ１の径よりも小さく、かつ、フォークカバー部２２に形成された貫通孔Ｈ２の径よりも小さい。ピン軸部３１は、貫通孔Ｈ１，Ｈ２に挿入されることで、フォーク１２とアタッチメント２とを貫通する。こうして、ピン３０は、フォーク１２のブレード１２Ａとアタッチメント２のフォーク挿入部２０Ａとに挿通される。以下、フォーク１２およびアタッチメント２を、「接続対象部材」という。
【００２４】
ピン頭部３２は、平板状の長板により構成されており、溶接によりピン軸部３１に固定されている。ピン頭部３２の径は、貫通孔Ｈ１の径よりも大きく、かつ、貫通孔Ｈ２の径よりも大きい。ピン頭部３２が、フォークカバー部２２の上面に接触することで、ピン軸部３１の軸線方向（上下方向Ｚ）におけるピン３０の下方への移動が記載されるように構成されている。
【００２５】
フォークリフト１は、接続対象部材に挿通されたピン３０が接続対象部材から抜け落ちることを防ぐピン抜け防止構造３を備えている。
ピン抜け防止構造３は、互いに嵌め合わせられた第１ボルト４１および第１ナット４２，４３と、互いに嵌め合わせられた第２ボルト５１および第２ナット５２，５３とを備えている。
【００２６】
第１ボルト４１および第１ナット４２，４３は、ブレード１２Ａよりも下方に配置される。第１ボルト４１は、ピン軸部３１を貫通するとともに、第１ナット４２，４３の締め付けによりピン軸部３１に固定されている。第１ボルト４１の軸径は、ピン軸部３１に形成された貫通孔Ｈ３の径よりも小さく、第１ボルト４１はピン軸部３１にねじ込まれずに固定される。
【００２７】
第２ボルト５１および第２ナット５２，５３は、ピン頭部３２よりも上方に配置される。第２ボルト５１は、ボルト支持部２２Ａを貫通するとともに、第２ナット５２，５３の締め付けによりボルト支持部２２Ａに固定されている。第２ボルト５１の軸径は、ボルト支持部２２Ａに形成された貫通孔Ｈ４の径よりも小さく、第２ボルト５１はボルト支持部２２Ａにねじ込まれずに固定される。
【００２８】
フォーク１２にアタッチメント２を取り付ける際には、フォーク挿入部２０Ａにブレード１２Ａを挿入した後に、貫通孔Ｈ１，Ｈ２にピン軸部３１を挿入する。そして、貫通孔Ｈ１，Ｈ２にピン軸部３１を挿入した後に、ピン軸部３１に対する第１ボルト４１および第１ナット４２，４３の固定と、ボルト支持部２２Ａに対する第２ボルト５１および第２ナット５２，５３の固定を行う。
【００２９】
図５は、図４中のＢ−Ｂ線で示す箇所の断面図である。なお、図５においては、ピン３０は断面で図示されておらず、また、ボルト支持部２２Ａおよび第２ボルト５１等は図示されていない。
【００３０】
図５に示すように、ブレード１２Ａの上面がフォークカバー部２２の下面に接触することで、アタッチメント２がフォーク１２に吊られている。第１ボルト４１および第１ナット４２，４３とブレード１２Ａとの間隔は、凸部２１Ａとブレード１２Ａとの間隔よりも大きくなるように構成されている。ピン３０がフォーク挿入部２０Ａとともにフォーク１２に対して上方に移動したとき、第１ボルト４１および第１ナット４２，４３がブレード１２Ａの下面に接触するよりも早く、凸部２１Ａがブレード１２Ａの下面に接触するため、第１ボルト４１および第１ナット４２，４３に生じる衝撃が緩和される。
【００３１】
図６（Ａ）を参照して、第１ボルト４１および第１ナット４２，４３の作用を説明する。なお、図６（Ａ）は、ボルト支持部２２Ａから第２ボルト５１および第２ナット５２，５３が外れている状態を示している。
【００３２】
図６（Ａ）に示すように、ピン３０が接続対象部材に対して上方に移動すると、第１ナット４３がブレード１２Ａに接触し、ピン３０の上方への移動が規制される。なお、図６（Ａ）においては、第１ナット４３がブレード１２Ａに接触するように図示しているが、第１ナット４２または第１ボルト４１がブレード１２Ａに接触してもよい。こうして、第１ボルト４１および第１ナット４２，４３の少なくとも一方が接続対象部材に接触することで、ピン軸部３１の軸線方向（上下方向）におけるピン３０の移動が規制されるように構成されている。
【００３３】
図６（Ｂ）を参照して、第２ボルト５１および第２ナット５２，５３の作用を説明する。なお、図６（Ｂ）は、ピン軸部３１から第１ボルト４１および第１ナット４２，４３が外れている状態を示している。
【００３４】
図６（Ｂ）に示すように、ピン３０が接続対象部材に対して上方に移動すると、ピン頭部３２が第２ナット５３に接触し、ピン３０の上方への移動が規制される。なお、図６（Ｂ）においては、ピン頭部３２が第２ナット５２に接触するように図示しているが、ピン頭部３２が第２ボルト５１または第２ナット５３に接触してもよい。こうして、第２ボルト５１および第２ナット５２，５３の少なくとも一方がピン頭部３２に接触することで、ピン軸部３１の軸線方向（上下方向）におけるピン３０の移動が規制されるように構成されている。
【００３５】
なお、本実施形態においては、ピン軸部３１に第１ボルト４１および第１ナット４２，４３が固定され、かつ、ボルト支持部２２Ａに第２ボルト５１および第２ナット５２，５３が固定されている状態においては、ピン３０が接続対象部材に対して上方に移動すると、第１ナット４３がブレード１２Ａに接触せずに、ピン頭部３２が第２ナット５３に接触し、ピン３０の上方への移動が規制される。
【００３６】
本発明によれば以下の効果が得られる。
（１）ピン頭部３２が接続対象部材（アタッチメント２）に接触することで、ピン軸部３１の軸線方向（上下方向Ｚ）におけるピン３０の下方への移動が規制されるように構成されているため、ピン３０が接続対象部材の下方に抜けることを防ぐことができる。また、第１ボルト４１および第１ナット４２，４３の少なくとも一方が接続対象部材（フォーク１２）に接触することで、ピン軸部３１の軸線方向におけるピン３０の上方への移動が規制されるように構成されているため、ピン３０が接続対象部材の上方に抜けることを防ぐことができる。さらに、第２ボルト５１および第２ナット５２，５３の少なくとも一方がピン頭部３２に接触することで、ピン軸部３１の軸線方向におけるピン３０の上方への移動が規制されるように構成されているため、ピン３０が接続対象部材の上方に抜けることを防ぐことができる。ピン頭部３２は、ピン３０の一部により構成することができ、第１ボルト４１、第１ナット４２，４３、第２ボルト５１、および、第２ナット５２，５３は、入手が容易で安価であるため、低コストかつ簡単な構成でピン３０が接続対象部材から抜け落ちることを防ぐことができる。
【００３７】
（２）ピン軸部３１から第１ボルト４１が外れ、かつ、ボルト支持部２２Ａから第２ボルト５１が外れている状態でなければ、ピン３０が接続対象部材の上方に抜けないため、ピン３０の抜け防止の信頼性を高めることができる。
【００３８】
（３）互いに密着した２つの第１ナット４２，４３（いわゆるダブルナット）が第１ボルト４１に嵌められているため、第１ナット４２，４３同士を締め付けることで、第１ナット４２，４３が緩むことを効果的に抑制できる。
【００３９】
（４）互いに密着した２つの第２ナット５２，５３（いわゆるダブルナット）が第２ボルト５１に嵌められているため、第２ナット５２，５３同士を締め付けることで、第２ナット５２，５３が緩むことを効果的に抑制できる。
【００４０】
（５）荷役車両（フォークリフト１）は、（１）〜（４）の効果を奏するピン抜け防止構造３を備えているため、荷役車両の低コスト化を図ることができる。
【００４１】
（６）接続対象部材は、フォーク１２とアタッチメント２とにより構成され、ボルト支持部２２Ａは、アタッチメント２に設けられているため、ピン軸部３１を挿通させるための構成を除いてフォーク１２に特別な加工を施す必要がなくなる。
【００４２】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、上記構成を変更することもできる。例えば、以下のように変更して実施することもでき、以下の変更を組み合わせて実施することもできる。
【００４３】
・ピン軸部３１に第１ボルト４１および第１ナット４２，４３が固定され、かつ、ボルト支持部２２Ａに第２ボルト５１および第２ナット５２，５３が固定されている状態において、ピン３０が接続対象部材に対して上方に移動すると、ピン頭部３２が第２ナット５３に接触せずに、第１ナット４３がブレード１２Ａに接触するように構成してもよい。
【００４４】
・ピン３０の上下を反転させてもよい。すなわち、ピン頭部３２がブレード１２Ａの下方に配置され、第１ボルト４１および第１ナット４２，４３がフォークカバー部２２の上方に配置されるように構成してもよい。
【００４５】
・本発明のピン抜け防止構造は、フォーク１２およびアタッチメント２に挿通されたピン３０の抜け落ちを防ぐものに限られず、その他の接続対象部材に挿通されたピンの抜け落ちを防ぐものであってもよい。
【００４６】
・ピン軸部の軸線方向は、上下方向Ｚに限られず、上下方向Ｚに交差する方向であってもよい。すなわち、ピン軸部が接続対象部材を貫通する方向を適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  フォークリフト（荷役車両）
２  アタッチメント（接続対象部材）
３  ピン抜け防止構造
１２  フォーク（接続対象部材）
１２Ａ  ブレード
２０Ａ  フォーク挿入部
２０Ｂ  長尺部
２２Ａ  ボルト支持部
３０  ピン
３１  ピン軸部
３２  ピン頭部
４１  第１ボルト
４２，４３  第１ナット
５１  第２ボルト
５２，５３  第２ナット
Ｒ  索状体
Ｌ  荷
Ｚ  上下方向（ピンの軸線方向）
【要約】
【課題】低コストかつ簡単な構成でピンが接続対象部材から抜け落ちることを防ぐことができるピン抜け防止構造および荷役車両を提供する。
【解決手段】ピン抜け防止構造３は、ボルト４１，５１およびナット４２，４３，５２，５３を備える。ピン３０は、フォーク１２およびアタッチメント２を貫通するピン軸部３１と、ピン頭部３２とを備えており、アタッチメント２は、ボルト支持部２２Ａを備えている。ボルト４１は、ナット４２，４３の締め付けによりピン軸部３１に固定され、ボルト５１は、ナット５２，５３の締め付けによりボルト支持部２２Ａに固定されている。ピン頭部３２がアタッチメント２に接触することでピン３０の移動が規制され、ボルト４１およびナット４２，４３がフォーク１２に接触することでピン３０の移動が規制され、ボルト５１およびナット５２，５３がピン頭部３２に接触することでピン３０の移動が規制されるように構成されている。
【選択図】図４【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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