(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、
制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、かつ前記裏板部には、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクが前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達され、
前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間に、減衰層が設けられ、
前記トルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数の前記ライニング組立体に跨って配備され、前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
前記リンクプレートの表面側及び裏面側の少なくとも裏面側に、前記減衰層が設けられ、
前記トルク受けプレートの内面と前記リンクプレートの裏面との間に挟持される前記減衰層には、前記トルク受けプレートの内面に向けて前記リンクプレートに突設された凸部が没入される没入孔が形成され、
前記リンクプレートのプレート当接曲面部が、前記トルク受けプレートから離間して前記減衰層の没入孔に配置されている
ことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項２】
前記減衰層が、金属支持板と弾性材を貼りあわせて積層した状態の積層シムである
ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項３】
前記減衰層が、前記トルク受けプレートの内面又は前記裏板部に接着される接着層を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両、特に鉄道車両のディスクブレーキに用いられるブレーキライニングが知られている（特許文献１等参照）。
図１４に示すように、このブレーキライニング（ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体）は、支持プレート５０２を有している。支持プレート５０２には、複数の摩擦エレメント５０１が固定される。これらの摩擦エレメント５０１は、制動操作時にブレーキディスク（ディスクロータ）の摩擦面に圧着可能となる。各摩擦エレメント５０１は、ライニング支持体５０４と、このライニング支持体５０４に結合された摩擦ライニング５０３とから成る。ライニング支持体５０４には、結合ピン５０８が固定される。結合ピン５０８は、支持プレート５０２を貫通し、裏側でクランプばね５０７によって保持される。
【０００３】
摩擦エレメント５０１は、支持プレート５０２に向かい合った側に球区分状の凸状成形部５１０を有する。凸状成形部５１０は、接続プレート５０５に加工される。接続プレート５０５は、横断面輪郭がライニング支持体５０４の輪郭で形成される。凸状成形部５１０は、支持プレート５０２のざる底球面部５０９内に支承される。これにより、各摩擦エレメント５０１は、制限された運動（ピボット運動）が可能となって、傾倒可能に支持プレート５０２に支承される。
【０００４】
更に、接続プレート５０５とライニング支持体５０４との間には、減衰層５０６が配置されている。減衰層５０６は、接続プレート５０５とライニング支持体５０４とに挟持される。ブレーキライニングは、減衰層５０６によって、１回の制動過程時に生ぜしめられる振動が少なくとも十分に減衰される。これによって、スキール騒音（ノイズ；所謂ブレーキの鳴き）が生ぜしめられないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５０２１４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来のブレーキライニングは、摩擦エレメント５０１に凸状成形部５１０が形成され、この凸状成形部５１０が、支持プレート５０２に形成されたざる底球面部５０９内に支承される。そのため、凸状成形部５１０やざる底球面部５０９の加工コストが増大する。また、従来のブレーキライニングは、摩擦エレメント５０１のライニング支持体５０４に結合ピン５０８が固定され、この結合ピン５０８が支持プレート（トルク受けプレート）５０２に貫通され、裏側でクランプばね５０７によって保持されている。そこで、何らかの原因により結合ピン５０８の固定が解除されたり、結合ピン５０８やクランプばね５０７が破損したりすると、構成部品が落失する可能性がある。
なお、一般的にブレーキライニングにおけるディスクロータの面内方向の振動に起因する特殊なブレーキ鳴き（面内鳴き）防止に対しては、更なる改良要請がある。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、加工コストを抑えながら、構成部品の落失の可能性を小さくでき、しかも、ノイズを低減することができるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、前記ライニング組立体は、制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、かつ前記裏板部には、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクが前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達され、前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間に、減衰層が設けられ、前記トルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数の前記ライニング組立体に跨って配備され、前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、前記リンクプレートの表面側及び裏面側の少なくとも裏面側に、前記減衰層が設けられ、前記トルク受けプレートの内面と前記リンクプレートの裏面との間に挟持される前記減衰層には、前記トルク受けプレートの内面に向けて前記リンクプレートに突設された凸部が没入される没入孔が形成され、前記リンクプレートのプレート当接曲面部が、前記トルク受けプレートから離間して前記減衰層の没入孔に配置されていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【０００９】
上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートからの押圧力は、減衰層を介してライニング組立体へ伝えられる。このため、トルク受けプレートには、従来のブレーキライニングにおけるざる底球面部５０９のような加工をする必要がない。
また、上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体では、ガイドプレートとトルク受けプレートとがリベット等の締結部材による締結によって、一体の筐体構造となる。
更に、トルク受けプレートと裏板部との間に設けた減衰層は、トルク受けプレートと裏板部との接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、減衰層は、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
更に、上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートの内面に向けて凸部が突設されている従前のリンクプレートが用いられる場合であっても、凸部とトルク受けプレートとの接触が回避され、トルク受けプレートの内面とリンクプレートの裏面との間に減衰層を挟持させることができる。これにより、減衰層は、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００１１】
上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートからの押圧力は、リンクプレートを介してライニング組立体へ伝えられる。このため、トルク受けプレートには、従来のブレーキライニングにおけるざる底球面部５０９のような加工をする必要がない。
また、リンクプレートの表面側及び裏面側の少なくとも一方側に設けた減衰層は、リンクプレートとトルク受けプレート又は裏板部との接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、減衰層は、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００１３】
上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートの内面とリンクプレートの裏面との間に挟持されたリンクプレートとトルク受けプレートの接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、減衰層は、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００１４】
（２）  前記減衰層が、金属支持板と弾性材を貼りあわせて積層された状態の積層シムであることを特徴とする上記（１）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【００１５】
上記（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、減衰層が、面内および面直方向に適切な弾性率を持つ積層構造となる。積層構造は、面直および面内方向の弾性率制御が可能となる。積層シムからなる減衰層は、面直および面内方向の変位（ばね定数）を適切に制御でき、面内鳴きに対して大きな効果が発揮可能となる。
【００１８】
（３）  前記減衰層が、前記トルク受けプレートの内面又は前記裏板部に接着される接着層を有することを特徴とする上記（１）または（２）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【００１９】
上記（３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、減衰層が、接着層によってトルク受けプレートの内面、或いは裏板部に接着される。これにより、ガイドプレート、ライニング組立体、減衰層、リンクプレート及びトルク受けプレートが、順次積層して組み立てられる組立手順において、減衰層が、位置決めされた状態で裏板部やトルク受けプレートに仮保持されるので、組立性が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、加工コストを抑えながら、構成部品の落失の可能性を小さくでき、しかも、ノイズを低減できる。
【００２１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の背面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】（ａ）は図３に示した減衰層の正面図、（ｂ）は減衰層が取り付けられたトルク受けプレートの正面図である。
【図５】図２に示した第１摩擦パッド組立て体からトルク受けプレートと減衰層が外された状態の背面図である。
【図６】減衰層に用いられる積層シムの面直方向の断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。
【図８】（ａ）は図６に示した減衰層の正面図、（ｂ）は減衰層が取り付けられた裏板部の背面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を要部拡大図と共に表した断面図である。
【図１０】（ａ）は図９に示した減衰層の正面図、（ｂ）は減衰層が取り付けられたトルク受けプレートの正面図である。
【図１１】（ａ）は変形例に係る減衰層の正面図、（ｂ）は変形例に係る減衰層が取り付けられたリンクプレートの背面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。
【図１３】図１２に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の変形例を要部拡大図と共に表した断面図である。
【図１４】従来のブレーキライニングの一部の断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上の不図示のディスクロータの周方向に、隣接配置される２つの第１摩擦パッド組立て体１３と第２摩擦パッド組立て体１５とから構成されている。
第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５は、同様の構成を有しており、車軸上のディスクロータに対峙して配置されて車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータのディスクロータ表面に向かって進退駆動される。
【００２４】
第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５は、図２〜図５に示すように、不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート１７と、このトルク受けプレート１７のディスクロータ側の内面の上に略平面上に敷設される２種のリンクプレートである第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３と、トルク受けプレート１７のディスクロータ側で、トルク受けプレート１７に連結固定されるガイドプレート２５と、ガイドプレート２５に揺動可能に嵌合支持された５個のライニング組立体２７とから構成されている。
【００２５】
トルク受けプレート１７の裏面には、図２に示すように、アンカープレート２９がリベット３２により固定装備されている。このアンカープレート２９が、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されて、第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５のディスクロータへの進退駆動が可能になる。
【００２６】
トルク受けプレート１７は、図３に示すライニング組立体２７の裏板部３３との間に間隙３５を開けるため、平板材の周縁部に周壁３７を突出形成して裏板部３３の背面側を密封する薄皿状に成形されている。そして、トルク受けプレート１７は、ライニング組立体２７の裏板部３３との間に間隙３５を開けて、締結部材であるリベット３１によりガイドプレート２５の外周部に固着される。
【００２７】
第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は、図５に示すように、複数のライニング組立体２７に跨って配備されて、トルク受けプレート１７からの押圧力をこれらのライニング組立体２７に作用させる。
トルク受けプレート１７の第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の側の面は、それぞれ平滑面で形成される。
【００２８】
ガイドプレート２５は、ガイド孔部４３が所定の離間間隔で５つ形成されており、それぞれのガイド孔部４３には、ライニング組立体２７が装着される。
【００２９】
ライニング組立体２７は、略円板状に成型された摩擦材４５と、この摩擦材４５の裏面に固着された裏板部３３とから構成されている。裏板部３３には、図３に示すように、外周面がガイドプレート２５に貫通形成された円形のガイド孔部４３に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部４７と、ガイド孔部４３よりも大きな外径の抜け止めフランジ部４９とが設けられている。ライニング組立体２７は、ディスクロータと摩擦材４５との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部４７からガイドプレート２５に伝達する。
【００３０】
プレート嵌合部４７には、環状の板ばね５１が嵌着される。板ばね５１の外径は、ガイド孔部４３よりも大きく設定されている。プレート嵌合部４７に嵌着された板ばね５１がガイドプレート２５と抜け止めフランジ部４９との間に挟まれ、各ライニング組立体２７は、ガイドプレート２５の裏面側からガイド孔部４３に挿入装着されて、ディスクロータと摩擦材４５との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部４７からガイドプレート２５に伝達する。
【００３１】
ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、複数個（本実施形態では１０個）のライニング組立体２７を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体２７の抜け止めフランジ部４９とガイドプレート２５との間に挟まれるように配置された板ばね５１が、ライニング組立体２７の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体２７の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体２７の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
【００３２】
それぞれのライニング組立体２７の裏板部３３は、中心に凹曲面形状のリンク当接部５９が形成されると共に、中心から離れた位置に図５に示す回り止め用の係合孔６１が形成されている。
これに対応して、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３には、係合孔６１に遊嵌してそれぞれのライニング組立体２７の回転挙動を規制する回転規制部６３が設けられている。回転規制部６３は、第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３の端部に延出した突片が、係合孔側に折り曲げられたものである。
【００３３】
また、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３には、裏板部３３のリンク当接部５９に対応して、裏板当接曲面部５７が形成される。裏板当接曲面部５７は、リンク当接部５９が揺動自在に当接する凸湾曲面に形成されている。
【００３４】
図３に示すように、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａ側には、トルク受けプレート１７の内面１７ａとの間に挟持される減衰層５３が設けられている。減衰層５３は、均一な厚みで形成される。減衰層５３は、図４に示すように、トルク受けプレート１７の内面１７ａにおいて周壁３７に沿うことで、トルク受けプレート１７と略相似形状で形成されている。減衰層５３には、アンカープレート２９を固定するリベット３２との干渉を避けるための回避穴５５が穿設されている。これにより、減衰層５３の表面は、トルク受けプレート１７の内面１７ａと同一の平坦面となる。減衰層５３は、例えば接着層（図示略）によってトルク受けプレート１７の内面１７ａに貼着される。
【００３５】
本第１実施形態において、減衰層５３は、金属支持板と弾性材が貼りあわせて積層された状態の積層シムである。減衰層５３は、面内および面直方向に適切な弾性率を持つ積層構造となる。積層構造は、図６に示すように、例えばリンクプレート側から弾性材であるゴム５０、金属支持板であるステンレス鋼板５４、弾性材である粘着材５２、金属支持板である冷間圧延鋼板５６、及び弾性材であるゴム５８を順に貼り合わせて積層させた構造を有する。勿論、本発明の減衰層は本実施形態の積層構造に限定されるものではなく、ブレーキ鳴きを防止できるものであれば種々の積層構造或いは単層構造を採り得る。
【００３６】
次に、第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５の組立手順を第１摩擦パッド組立て体１３を例に説明する。
第１摩擦パッド組立て体１３を組み立てるには、先ず、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート２５のガイド孔部４３に、摩擦材４５がガイドプレート２５の正面側（図３の左側）に突出するようにライニング組立体２７が挿入装着される。この際、それぞれのライニング組立体２７のプレート嵌合部４７には、板ばね５１を嵌着しておく。ガイド孔部４３にライニング組立体２７が挿入されることで、板ばね５１は、ガイドプレート２５と抜け止めフランジ部４９との間に挟まれるようになる。ガイド孔部４３に挿入装着されたライニング組立体２７は、抜け止めフランジ部４９が、板ばね５１を介してガイド孔部４３の周縁部に当接した状態とされる。
【００３７】
次に、裏板当接曲面部５７が裏板部３３の背面中心のリンク当接部５９に対面するようにして、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３がライニング組立体２７の上に載置される。同時に、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の回転規制部６３が回り止め用の係合孔６１に係合される。
【００３８】
これら第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３がライニング組立体２７の背面側に装着された状態で、トルク受けプレート１７がリベット３１によりガイドプレート２５の外周部に固着される。この際、トルク受けプレート１７には、アンカープレート２９をリベット３２によって固定しておく。また、トルク受けプレート１７の内面１７ａには、予め減衰層５３を貼着しておく。最後に、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７の外周部が、相互を貫通するリベット３１によって、挟持固定され、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の組み立てが完了する。
【００３９】
次に、上記した構成の作用を説明する。
本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３が、トルク受けプレート１７からの押圧力を、ライニング組立体２７に作用させる。第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７との間には、減衰層５３が設けられる。即ち、トルク受けプレート１７からの押圧力は、減衰層５３を介して第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３へ伝えられる。
【００４０】
このため、トルク受けプレート１７には、従来のブレーキライニングにおけるざる底球面部５０９（図１４参照）のような加工をする必要がない。第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は、僅かな揺動が、減衰層５３の厚み方向の変位によって許容される。ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、小さく分割された各ライニング組立体２７が第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３により揺動自在に支持されている。そこで、ライニング組立体２７は、それぞれ個別の揺動でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触する。このため、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１は、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。
【００４１】
また、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とがリベット３１による締結によって、一体の筐体構造となる。ライニング組立体２７の裏板部３３に形成した抜け止めフランジ部４９の外径がガイドプレート２５のガイド孔部４３よりも大きく設定されていて、抜け止めフランジ部４９の引っかかりにより、ライニング組立体２７はガイドプレート２５から脱落しない。このため、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造が得られるとともに、ライニング組立体２７がガイドプレート２５から脱落することのない高い安全性を安価な構造で得ることができる。
【００４２】
更に、トルク受けプレート１７の内面１７ａと第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａとの間に設けた減衰層５３は、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７の接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、減衰層５３は、ライニング組立体２７とトルク受けプレート１７との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００４３】
また、本第１実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、減衰層５３が、面内および面直方向に適切な弾性率を持つ積層構造となる。そこで、減衰層５３は、面直および面内方向の弾性率制御が可能となる。積層する粘弾性体の材質（ゴム５０，５８、粘着材５２）、層数により、材料垂直方向（ロータ面直方向）の弾性率や変位量の制御が可能となる。また、ゴム表面に微少な凹凸（ディンプル）を付与することで、材料面に対して平行方向（ロータ面内方向）の変位量を増加させることも可能となる。このように、積層シムからなる減衰層５３は、面直および面内方向の変位（ばね定数）を適切に制御でき、面内鳴きに対して大きな効果が発揮可能となる。
【００４４】
従って、本第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１によれば、加工コストを抑えながら、構成部品の落失の可能性を小さくでき、しかも、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７の接触に起因するノイズを低減できる。
【００４５】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第２実施形態について説明する。
図７は本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図、図８の（ａ）は図６に示した減衰層の正面図、（ｂ）は減衰層が取り付けられた裏板部の背面図である。なお、以下の各実施形態及び変形例において、図１〜図６に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の部材・部位と同一の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００４６】
図７に示すように、本第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第１摩擦パッド組立て体１３Ａは、裏板部３３と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の表面２１ｂ，２３ｂとの間に介装される減衰層としての追加減衰層６２が設けられている。追加減衰層６２には、図８に示すように、裏板部３３のリンク当接部５９を表出させるための当接部表出穴６４と、係合孔６１を表出させるための係合孔表出穴６６とが穿設されている。本第２実施形態では、上記第１実施形態と同様の減衰層５３も設けられている。つまり、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の表面２１ｂ，２３ｂ側及び裏面２１ａ，２３ａ側におけるライニング組立体２７とトルク受けプレート１７との間には、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３を挟んで減衰層５３と追加減衰層６２とが２層に設けられている。
【００４７】
このディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、裏板部３３と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の表面２１ｂ，２３ｂとの間に設けた追加減衰層６２が、裏板部３３と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３との間におけるノイズの低減に寄与する。即ち、追加減衰層６２は、ライニング組立体２７と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、更なるノイズの低減が可能となる。
この第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、減衰層５３のみの上記第１実施形態の構成に比べ、更にノイズの低減効果を高めることができる。
なお、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａとトルク受けプレート１７の内面１７ａとの間に減衰層５３を設けず、追加減衰層６２のみを設けた場合にも、従来のブレーキライニングに比べてノイズの低減が可能となることは云うまでもない。
【００４８】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第３実施形態について説明する。
図９は本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を要部拡大図と共に表した断面図、図１０の（ａ）は図９に示した減衰層の正面図、（ｂ）は減衰層が取り付けられたトルク受けプレートの正面図である。
図９及び図１０に示すように、本第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第１摩擦パッド組立て体１３Ｂは、減衰層７２に、トルク受けプレート１７の内面１７ａに向けて第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の略重心位置に突設された凸部であるプレート当接曲面部４１が没入される没入孔７４，７６と、アンカープレート２９を固定するリベット３２との干渉を避けるための回避穴７５とが穿設されている。没入孔７６は、プレート当接曲面部４１が没入されるとともに、リベット３２との干渉を避けるために、小円と大円を一対の接線で接続した長円形状に穿設されている。これにより、減衰層７２の表面は、トルク受けプレート１７の内面１７ａと同一の平坦面となる。減衰層７２は、例えば接着層（図示略）によってトルク受けプレート１７の内面１７ａに貼着される。
【００４９】
この第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３のプレート当接曲面部４１が、減衰層７２の没入孔７４，７６に配置されることで、プレート当接曲面部４１がトルク受けプレート１７から離間して配置される（図９の要部拡大図参照）。すなわち、プレート当接曲面部４１が突設されている従前のリンクプレートが用いられる場合であっても、プレート当接曲面部４１とトルク受けプレート１７の内面１７ａとの接触が回避可能となる。これにより、減衰層７２は、ライニング組立体２７とトルク受けプレート１７との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００５０】
また、上述した各実施形態におけるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、減衰層５３、追加減衰層６２、減衰層７２が、トルク受けプレート１７の内面１７ａ又は裏板部３３に接着される接着層を有している。なお、本発明の接着層は、トルク受けプレートや裏板部に減衰層を少なくとも仮止めできる接着力を有していればよい。
そこで、トルク受けプレート１７の内面１７ａと第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａとの間に挟持される減衰層５３、減衰層７２は、接着層によってトルク受けプレート１７の内面１７ａに接着される。また、裏板部３３と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の表面２１ｂ，２３ｂとの間に介装される追加減衰層６２は、接着層によって裏板部３３に接着される。これにより、ガイドプレート２５、ライニング組立体２７、減衰層５３（追加減衰層６２又は減衰層７２）、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３、及びトルク受けプレート１７が、順次積層して組み立てられる組立手順において、減衰層５３（追加減衰層６２又は減衰層７２）が、位置決めされた状態で裏板部３３やトルク受けプレート１７に仮保持される。その結果、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、上下方向に制約されない積層組立が可能となり、容易な組立作業で高精度に組み立てできる。
【００５１】
次に、減衰層の変形例について説明する。
図１１の（ａ）は変形例に係る減衰層の正面図、（ｂ）は変形例に係る減衰層が取り付けられたリンクプレートの背面図である。
図１１に示すように、変形例に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、減衰層８２及び減衰層８４が、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の輪郭形状に相似して形成されている。減衰層８２及び減衰層８４は、例えば接着層（図示略）によって第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａに貼着される。
この変形例に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、上記の減衰層５３に比べ、減衰層８２及び減衰層８４の面積を小さくして、材料費を低減できる。
【００５２】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第４実施形態について説明する。
図１２は本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。
図１２に示すように、本第４実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３Ｃは、裏板部３３とトルク受けプレート１７の内面１７ａとの間に減衰層５３Ａが直接挟持されている。この減衰層５３Ａには、アンカープレート２９を固定するリベット３２との干渉を避けるための回避穴５５（図４参照）が穿設されている。減衰層５３Ａは、例えば接着層（図示略）によってトルク受けプレート１７の内面１７ａに貼着される。
【００５３】
本第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、上記第１実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１と同様に、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造が得られるとともに、ライニング組立体２７がガイドプレート２５から脱落することのない高い安全性を安価な構造で得ることができる。
また、トルク受けプレート１７の内面１７ａと裏板部３３との間に設けた減衰層５３Ａは、トルク受けプレート１７と裏板部３３との接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、減衰層５３Ａは、ライニング組立体２７とトルク受けプレート１７との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００５４】
次に、図１２に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の変形例について説明する。
図１３は図１２に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の変形例を要部拡大図と共に表した断面図である。
図１３に示すように、変形例に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、減衰層７２Ａに、裏板部３３の略中心位置に突設された凸部であるプレート当接曲面部３４が没入される没入孔７８が穿設されている。これにより、減衰層７２Ａの表面は、裏板部３３の裏面と同一の平坦面となる。減衰層７２Ａは、例えば接着層（図示略）によってトルク受けプレート１７の内面１７ａに貼着される。
【００５５】
この変形例に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、裏板部３３のプレート当接曲面部３４が、減衰層７２Ａの没入孔７８に配置されることで、プレート当接曲面部３４がトルク受けプレート１７から離間して配置される（図１３の要部拡大図参照）。すなわち、裏板部３３にプレート当接曲面部３４が突設されているライニング組立体２７Ａが用いられる場合であっても、プレート当接曲面部３４とトルク受けプレート１７の内面１７ａとの接触が回避可能となる。これにより、減衰層７２Ａは、ライニング組立体２７とトルク受けプレート１７との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。
【００５６】
即ち、本発明の減衰層は、トルク受けプレートと裏板部との間に設けられ、トルク受けプレートと裏板部との接触が回避可能であれば、個数、形状及び大きさ等の異なる種々の形態を採り得る。
【００５７】
なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨に基いて適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、１つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、１つ又は３つ以上としても良い。
また、リンクプレートも上記実施形態に限定されるものではなく、ガイドプレートとトルク受けプレートとの間に挟持固定されてこれらの間隔を保持すると共に、複数のライニング組立体に跨って配置されてトルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させることができれば、種々の形態を採りうることは云うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１１…ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体
１７…トルク受けプレート
１７ａ…内面
２１…第１リンクプレート（リンクプレート）
２１ａ…裏面
２１ｂ…表面
２３…第２リンクプレート（リンクプレート）
２３ａ…裏面
２３ｂ…表面
２５…ガイドプレート
２７…ライニング組立体
３３…裏板部
３５…間隙
４１…プレート当接曲面部（凸部）
４３…ガイド孔部
４５…摩擦材
４７…プレート嵌合部
５０…ゴム（弾性材）
５２…粘着材（弾性材）
５３、７２…減衰層
５４…ステンレス鋼板（金属支持板）
５６…冷間圧延鋼板（金属支持板）
５８…ゴム（弾性材）
６２…追加減衰層（減衰層）
７４、７６…没入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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