(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一面側織布、他面側織布、及び前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡された第１テザーを備えるカーテンシールドエアバッグであって、
前記第１テザーは、本カーテンシールドエアバッグが膨張展開したときに、前記第１テザーより前部側の前部側膨張部が車室内側に向けて屈曲するように、車両の前方側となる位置に設けられており、
前記一面側織布及び前記他面側織布は袋織組織により構成されており、
前記前部側膨張部となる前記一面側織布と前記他面側織布との間の、膨張展開時に車両の上方側となる位置に第２テザーが架け渡されるとともに、下方側となる位置に第３テザーが架け渡され、前記前部側膨張部は、前記第２テザーと前記第３テザーとの間の中央膨張部と、車両の上方側に向いた上方側膨張部と、車両の下方側に向いた下方側膨張部とにより構成され、前記上方側膨張部及び前記下方側膨張部が車室内側に向けて屈曲しており、
前記第１テザー、前記第２テザー及び前記第３テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられており、
前記第１テザー、前記第２テザー及び前記第３テザーは、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔が、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定であり、
前記第２テザーと前記第３テザーとは、それぞれ相反する斜め方向に向けて設けられていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ。
【請求項２】
前記前部側膨張部の長さ方向の中間部となる位置において、前記一面側織布と前記他面側織布との間に第４テザーが架け渡され、前記前部側膨張部の前記中間部より先端側の先端側膨張部が、車室外側に向けて屈曲し、前記先端側膨張部の先端部にテンションクロスの一端部が固定され、前記テンションクロスの他端部が車両のボディに固定されており、  前記第４テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられており、
前記第１テザー及び前記第４テザーは、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔が、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定であり、
前記第１テザーと前記第４テザーとは、それぞれ相反する斜め方向に向けて設けられている請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ。
【請求項３】
前記第１テザーと前記第４テザーとの間に第５テザーが架け渡され、前記前部側膨張部のうちの前記先端側膨張部を除く膨張部が、前記第１テザーと前記第５テザーとの間の後方側膨張部と、前記第４テザーと前記第５テザーとの間の前方側膨張部とに分割され、前記第５テザーの前記第１テザー及び前記第４テザーに対する相対的な角度によって、前記後方側膨張部と前記前方側膨張部との屈曲角度、及び前記前方側膨張部と前記先端側膨張部との屈曲角度、が調整され、
前記第５テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられており、
前記第１テザー、前記第４テザー及び前記第５テザーは、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔が、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定である請求項２に記載のカーテンシールドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に膨張し、展開して、乗員に加わる衝撃、特に頭部に加わる衝撃を吸収し、緩和するカーテンシールドエアバッグに関する。更に詳しくは、本発明は、織布を基体としており、通気性能を維持しつつ、嵩高さが抑えられ、所定位置に収納し易いカーテンシールドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、衝突時に膨張し、展開して、乗員に加わる衝撃を吸収し、緩和するための各種のエアバッグが装着されている。これらのエアバッグのうち、特に乗員の頭部等を保護するため、ルーフライニングのサイド部分に、丸められ、又は折り畳まれて、収納されているカーテンシールドエアバッグが知られている。このように乗員の頭部の保護を目的とするエアバッグとして、膨張完了時に、テンションクロスによって端側膨張部を車室側に大きく突出させ、斜突時にも乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、製造工程を煩雑にすることなく、インフレータの容量の低減が可能であり、展開速度を向上できるエアバッグが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。このエアバッグでは、膨張可能な複数のセルが仕切壁を介して連なって配されており、非展開状態で相対的に斜めになるように設けられた仕切壁の間のセルのところで、屈曲した状態に展開されると説明されている。そして、外側に結合部材を取り付けなくても、屈曲した状態に展開されるため、見かけの展開容量に対するガス量を減少させることができ、インフレータの容量の低減が可能となり、エアバッグの展開速度を向上せることもできるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８５９２８号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６８３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の頭部保護エアバッグでは、端側膨張部を車室側に大きく突出させるためのテンションクロスの配置が必須であり、エアバッグの構造が複雑であって、製造工程も煩雑である。また、特許文献２に記載のエアバッグでは、特定の仕切壁を設けることで、膨張展開したときに屈曲させることが開示されている。しかし、特許文献２には、膨張部の前部側が車室内側に向けて屈曲すること、それによって乗員の特に頭部が保護されることについては記載も示唆も全くない。
【０００６】
本発明は、上述の従来技術の状況に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時に膨張し、展開して、乗員に加わる衝撃、特に頭部に加わる衝撃を吸収し、緩和するカーテンシールドエアバッグ（以下、エアバッグと略記することもある。）を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下のとおりである。
１．一面側織布、他面側織布、及び前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡された第１テザーを備えるカーテンシールドエアバッグであって、
前記第１テザーは、本カーテンシールドエアバッグが膨張展開したときに、前記第１テザーより前部側の前部側膨張部が車室内側に向けて屈曲するように、車両の前方側となる位置に設けられており、
前記一面側織布及び前記他面側織布は袋織組織により構成されており、
前記第１テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ。
２．前記前部側膨張部となる前記一面側織布と前記他面側織布との間の、膨張展開時に車両の上方側となる位置に第２テザーが架け渡されるとともに、下方側となる位置に第３テザーが架け渡され、前記前部側膨張部は、前記第２テザーと前記第３テザーとの間の中央膨張部と、車両の上方側に向いた上方側膨張部と、車両の下方側に向いた下方側膨張部とにより構成され、前記上方側膨張部及び前記下方側膨張部が車室内側に向けて屈曲しており、
前記第２テザー及び前記第３テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられており、
前記第１テザー、前記第２テザー及び前記第３テザーは、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔が、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定である前記１．に記載のカーテンシールドエアバッグ。
３．前記前部側膨張部の長さ方向の中間部となる位置において、前記一面側織布と前記他面側織布との間に第４テザーが架け渡され、前記前部側膨張部の前記中間部より先端側の先端側膨張部が、車室外側に向けて屈曲し、前記先端側膨張部の先端部にテンションクロスの一端部が固定され、前記テンションクロスの他端部が車両のボディに固定されており、 前記第４テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられており、
前記第１テザー及び前記第４テザーは、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔が、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定である前記１．に記載のカーテンシールドエアバッグ。
４．前記第１テザーと前記第４テザーとの間に第５テザーが架け渡され、前記前部側膨張部のうちの前記先端側膨張部を除く膨張部が、前記第１テザーと前記第５テザーとの間の後方側膨張部と、前記第４テザーと前記第５テザーとの間の前方側膨張部とに分割され、前記第５テザーの前記第１テザー及び前記第４テザーに対する相対的な角度によって、前記後方側膨張部と前記前方側膨張部との屈曲角度、及び前記前方側膨張部と前記先端側膨張部との屈曲角度、が調整され、
前記第５テザーは、前記袋織組織の経糸又は緯糸を前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡して設けられており、
前記第１テザー、前記第４テザー及び前記第５テザーは、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔が、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定である前記３．に記載のカーテンシールドエアバッグ。
５．前記一面側織布及び前記他面側織布には、ポリアミド系樹脂又はポリエステル系樹脂製のマルチフィラメントが用いられ、前記マルチフィラメントの繊度が２３５〜７００デシテックスである前記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のカーテンシールドエアバッグは、一面側織布、他面側織布、及び一面側織布と他面側織布との間に架け渡された第１テザーを備え、第１テザーが、エアバッグが膨張展開したときに、第１テザーより前部側の前部側膨張部が車室内側に向けて屈曲するように、車両の前方側となる位置に設けられている。そのため、特に斜め前方からの衝突時等に乗員に加わる衝撃、特に頭部に加わる衝撃が十分に吸収され、且つ織布を基体としているため、通気性能を維持しつつ、嵩高さも抑えられ、所定位置に収納し易い。
また、前部側膨張部が、第２テザーと第３テザーとの間の中央膨張部と、車両の上方側に向いた上方側膨張部と、車両の下方側に向いた下方側膨張部とにより構成され、上方側膨張部及び下方側膨張部が車室内側に向けて屈曲する場合は、前部側膨張部の撓み剛性が向上し、乗員の特に頭部を保護する性能をより向上させることができる。
更に、前部側膨張部の長さ方向の中間部となる位置において、第４テザーが架け渡され、前部側膨張部の中間部より先端側の先端側膨張部が、車室外側に向けて屈曲し、先端側膨張部の先端部にテンションクロスの一端部が固定され、その他端部が車両のボディに固定される場合は、乗員が車室外へ投げ出されることを防止することが可能となる。
また、第１テザーと第４テザーとの間に第５テザーが設けられ、前部側膨張部のうちの先端側膨張部を除く膨張部が、後方側膨張部と前方側膨張部とに分割され、第５テザーの第１テザー及び第４テザーに対する相対的な角度によって、後方側膨張部と前方側膨張部との屈曲角度、及び前方側膨張部と先端側膨張部との屈曲角度、が調整される場合は、各々の膨張部の相対的な屈曲角度を調整することで、乗員の特に頭部を保護する性能、及び乗員が車室外へ投げ出されることを防止する性能等をより向上させることができる。
更に、一面側織布及び他面側織布が袋織組織により構成されている場合は、縫製工程を要することなくエアバッグ本体を効率よく形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ルーフパネルと、その近傍に内蔵され、１本のテザーが設けられているカーテンシールドエアバッグの模式的な説明図である。
【図２】図１のエアバッグが膨張展開し、テザーより前部側が車室内側に向けて屈曲している形状を表す模式的な説明図である。
【図３】膨張展開後、図２のＡ−Ａ断面となる位置で、Ａ−Ａ断面と直交する方向からみた膨張展開前のエアバッグであり、２本のテザーが設けられている形態を表す模式的な説明図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面と直交する方向からみた膨張展開後のエアバッグであり、車両の上方側に向いた膨張部と、下方側に向いた膨張部とが、車室内側に向けて屈曲している形状を表す模式的な説明図である。
【図５】２本のテザーが特定の斜め方向を向いて設けられたカーテンシールドエアバッグの模式的な説明図である。
【図６】図５のエアバッグが膨張展開し、１本目のテザーより前部側が一旦車室内側に向けて屈曲し、且つ２本目のテザーより先端側が車室外側に向けて屈曲している形状を表す模式的な説明図である。
【図７】図６のエアバッグの先端部がテンションクロスにより車両のボディのインナーパネルに固定されている形態を表す模式的な説明図である。
【図８】図５のエアバッグの２本のテザーの間に更に１本のテザーが設けられたカーテンシールドエアバッグの模式的な説明図である。
【図９】図８のエアバッグが膨張展開し、屈曲回数が増え、より複雑になった形状を表す模式的な説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を、図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
［１］車両の前方側となる膨張部が車室内側に向けて屈曲するエアバッグ
本実施形態に係るカーテンシールドエアバッグ１００は、一面側織布１１、他面側織布１２、及び一面側織布１１と他面側織布１２との間に架け渡された第１テザー２１を備える（図１参照）。また、第１テザー２１は、エアバッグ１００が膨張展開したときに、第１テザー２１より前部側の前部側膨張部３２が車室内側に向けて屈曲するように、車両の前方側となる位置に設けられている（図２参照）。
尚、前部側膨張部３２の後部側には、車両の前後方向に略平行方向に、後部側膨張部３１が連設されることになる（図２参照）。
【００１２】
更に、前部側膨張部３２を車室内側に向けて屈曲させるために、第１テザー２１は、車室側の他面側織布１２から、ボディ５（天井パネル５１）側の一面側織布１１へと、斜め前方（車両の前方側）に向けて架け渡されて設けられる（図１参照）。また、第１テザー２１が架け渡される角度によって、前部側膨張部３２が車室内側に向けて屈曲する角度を調整することができ、架け渡される角度が大きいほど（より斜めに架け渡されるほど）、前部側膨張部３２をより大きく屈曲させることができる。
【００１３】
カーテンシールドエアバッグ１００は、ルーフパネル５１の近傍、具体的には、ルーフライニングのサイド部分に内蔵されており、車両が衝突したときに、インフレータから供給される高圧ガスにより、乗員と、フロントウインドウ、フロントピラー、及びドア等の車両の構成部材との間の間隙に介在するように膨張し、展開することによって、乗員の、特に頭部への衝撃を低減させ、保護することができる。更に、エアバッグ１００は、前部側膨張部３２が車室内側に向けて屈曲しているため、斜め前方からの衝突時に特に有効に機能する。
【００１４】
［２］前部側膨張部の車両の上方側及び下方側となる各々の膨張部が車室内側に向けて屈曲するエアバッグ
エアバッグ１００は、前部側膨張部３２となる一面側織布１１と他面側織布１２との間の、膨張展開時に車両の上方側となる位置に第２テザー２２が架け渡されるとともに、下方側となる位置に第３テザー２３が架け渡されていることが好ましい（図３参照）。これにより、膨張展開時、前部側膨張部３２が、第２テザー２２と第３テザー２３との間の中央膨張部３２ａと、車両の上方側に向いた上方側膨張部３２ｂと、車両の下方側に向いた下方側膨張部３２ｃとに分割された形態とすることができる（図４参照）。また、上方側膨張部３２ｂ及び下方側膨張部３２ｃが車室内側に向けて屈曲することで、前部側膨張部３２が車両の上下方向において湾曲し、前部側膨張部３２の撓み剛性が向上するとともに、乗員の特に頭部が湾曲部に包み込まれるような状態となり、頭部等を保護する性能がより向上する。
【００１５】
上述のように、上方側膨張部３２ｂ及び下方側膨張部３２ｃを車室内側に向けて屈曲させるために、第２テザー２２は、一面側織布１１の車両の上方側から他面側織布１２の車両の下方側に向けて架け渡され、第３テザー２３は、他面側織布１２の車両の上方側から一面側織布１１の車両の下方側に向けて架け渡される（図３参照）。このように、第２テザー２２と第３テザー２３とは、それぞれ特定の相反する斜め方向に向けて設けられる。更に、第２テザー２２及び第３テザー２３の各々が架け渡される角度によって、上方側膨張部３２ｂ及び下方側膨張部３２ｃが車室内側に向けて屈曲する角度を調整することができ、架け渡される角度が大きいほど（より斜めに架け渡されるほど）、上方側膨張部３２ｂ及び下方側膨張部３２ｃを、中央膨張部に対してより大きく屈曲させることができる
【００１６】
［３］先端側膨張部が車室外側に向けて屈曲するエアバッグ
前部側膨張部３２の長さ方向の中間部となる位置において、一面側織布１１と他面側織布１２との間に第４テザー２４が架け渡されている形態とすることもできる（図５参照）。これにより、膨張展開時、第１テザー２１により一旦車室内側に向けて屈曲した前部側膨張部３２の中間部より先端側の先端側膨張部３２Ｂが、第４テザー２４により車室外側に向けて屈曲する（図６参照）。このように、前部側膨張部３２は、先端側膨張部３２Ｂと、後部側膨張部３１と先端側膨張部３２Ｂとの間の中間膨張部３２Ａとに分割された形態とすることができる。
【００１７】
上述のように、先端側膨張部３２Ｂを車室外側に向けて屈曲させるために、第４テザー２４は、ボディ５（天井パネル５１）側の一面側織布１１から、車室側の他面側織布１２へと、斜め前方（車両の前方側）に向けて設けられる（第１テザー２１とは相反する斜め方向）（図５参照）。更に、第４テザー２４が架け渡される角度によって、先端側膨張部３２Ｂが車室外側に向けて屈曲する角度を調整することができ、架け渡される角度が大きいほど（より斜めに架け渡されるほど）、先端側膨張部３２Ｂを車室外側に向けてより大きく屈曲させることができる。
【００１８】
また、車室外側に向けて屈曲した先端側膨張部３２Ｂの先端部にテンションクロス４の一端部が固定され、テンションクロス４の他端部が車両のボディ５（インナーパネル５２）に固定された形態とすることができる（図７参照）。これにより、斜め前方からの衝突、車両の回転、横転等により、乗員が車室外へ投げ出されることをより十分に防止することが可能となる。
【００１９】
更に、前部側膨張部３２が、先端側膨張部３２Ｂと中間膨張部３２Ａとに分割された形態では、中間膨張部３２Ａを更に後方側膨張部３２Ａ（１）と前方側膨張部３２Ａ（２）とに分割させることもできる（図９参照）。即ち、第１テザー２１と第４テザー２４との間に第５テザー２５が架け渡された形態とすることもできる（図８参照）。これにより、中間膨張部３２Ａを、第１テザー２１と第５テザー２５との間の後方側膨張部３２Ａ（１）と、第４テザー２４と第５テザー２５との間の前方側膨張部３２Ａ（２）とに分割することもできる。
【００２０】
また、第５テザー２５の第１テザー２１及び第４テザー２４の各々に対する相対的な角度によって、後方側膨張部３２Ａ（１）と前方側膨張部３２Ａ（２）との屈曲角度、及び前方側膨張部３２Ａ（２）と先端側膨張部３２Ｂとの屈曲角度を調整することができる。即ち、第５テザー２５を、第１テザー２１及び第４テザー２４の各々と略同方向とならない斜め方向に向けて架け渡すことにより、上述のそれぞれの屈曲角度を調整することができる。
尚、中間膨張部３２Ａを分割した場合も、先端側膨張部３２Ｂの先端部と車両のボディ５（インナーパネル５２）との間にテンションクロス４が配設され、これにより前述のような作用効果が奏されるエアバッグ１００とすることができる。
【００２１】
［４］第１〜第５テザーについて
第１テザー２１から第５テザー２５までの各々のテザーは、一面側織布１１と他面側織布１２との間に斜めに架け渡され、エアバッグ１００の膨張展開時、それぞれの膨張部の方向を車両の車室内側若しくは車室外側に向けて、又は車両の上方側若しくは下方側に向けて屈曲させることができればよく、その形成方法は特に限定されない。例えば、エアバッグ１００が袋織組織からなるときは、経糸又は緯糸を一面側織布１１から他面側織布１２へと、又は他面側織布１２から一面側織布１１へと架け渡すことで設けることができる。この場合、架け渡す経糸又は緯糸の本数、間隔などによって、各々のテザーが有する空隙を調整することができ、インフレータから供給される高圧ガスの流量、流速を制御することもできる。
【００２２】
更に、各々のテザーは、一面側織布１１と他面側織布１２に、これらの織布とは別体の織布の端部を縫着して架け渡すことにより設けることもできる。この場合、縫着される織布に高圧ガスの流通孔を設け、流通孔の個数、面積により、インフレータから供給される高圧ガスの流量、流速を制御することができる。このように、各々のテザーは、袋織組織の経糸又は緯糸を一面側織布１１と他面側織布１２との間に架け渡して設けてもよく、別体の織布を縫着して設けてもよいが、袋織組織からなるエアバッグ１００とし、各々のテザーは、経糸又は緯糸を一面側織布１１と他面側織布１２との間に架け渡して設けることが好ましい。これにより、エアバッグ１００の製造工程を簡略化することができる。
【００２３】
また、袋織組織において架け渡される経糸又は緯糸の本数、間隔によって、各々のテザーが有する空隙を調整し、高圧ガスの流量、流速を制御する場合、及び縫着される織布からなるテザーに高圧ガスの流通孔を設け、流通孔の個数、面積を調整し、高圧ガスの流量、流速を制御する場合、のいずれであっても、インフレータから離間した位置に設けられるテザーの空隙又は流通孔は、インフレータに近接して設けられるテザーの空隙又は流通孔よりもガスが流通し易い設定であることが好ましい。これにより、インフレータから離間した位置に設けられているテザーに減勢されて到達した高圧ガスであっても空隙又は流通孔を流通し易くことができ、その結果、所望の展開速度によってエアバッグ１００を膨張展開させることができる。
【００２４】
［５］一面側及び他面側織布の織物組織、材質等及び樹脂及び／又はゴムの含浸処理
一面側織布１１及び他面側織布１２の織物組織は特に限定されず、例えば、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。更に、一面側織布１１及び他面側織布１２の各々の織組織も、エアバッグ１００が過度に剛直にならず、収納するため、丸めたり、折り畳んだりするときの作業が容易である限り、特に限定されない。また、エアバッグ本体は、袋織りによって形成してもよく、異なる織布からなる一面側織布１１と他面側織布１２とを縫着して形成してもよいが、工程が簡略化される袋織りによって形成することが好ましい。
【００２５】
エアバッグ１００の製造には、通常、合成樹脂からなるフィラメントが用いられ、このフィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、マルチフィラメントが用いられることが多い。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。この合成樹脂としては、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリアミド系樹脂及びポリエステル系樹脂が好ましい。
【００２６】
更に、マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、エアバッグ１００の平面形状及び寸法等により、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることが好ましい。繊度は２３５〜７００デシテックス、特に３５０〜４７０デシテックスであることが好ましい。マルチフィラメント等の繊度が２３５〜７００デシテックスであれば、特に袋織組織からなるエアバッグ１００である場合、その閉部からのエア漏れを十分に抑えることができるとともに、収納のために丸めたり、折り畳んだりすることが容易なエアバッグ１００とすることができ好ましい。
【００２７】
また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができるが、３６〜２００本、特に７２〜１４４本であることが好ましい。
【００２８】
更に、一面側織布１１及び他面側織布１２は、樹脂及び／又はゴムを含浸させ、気密性、耐熱性等を向上させることができる。樹脂、ゴムとしては、例えば、クロロプレン系、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン系、フッ素系、クロロスルフォン化ポリエチレン系等の樹脂、ゴムが挙げられる。樹脂及び／又はゴムを含浸させる方法は特に限定されず、一面側織布１１及び他面側織布１２を構成する織布を、樹脂及び／又はゴムを含有するエマルジョンに含浸させる等の方法が挙げられる。このように樹脂及び／又はゴムを含浸させることにより、一面側袋織布１１及び他面側織布１２の通気性を調整したり、耐熱性を向上させたりすることができる。この樹脂及び／又はゴムの含浸は、織物組織及び織組織による通気性の相違等を勘案し、必要に応じて実施することが好ましい。
【００２９】
また、前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施態様の例を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その態様において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施態様を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
また、参考として、本明細書には、下記〔１〕〜〔５〕のカーテンシールドエアバッグに関する説明が含まれる。
〔１〕一面側織布、他面側織布、及び前記一面側織布と前記他面側織布との間に架け渡された第１テザーを備えるカーテンシールドエアバッグであって、
前記第１テザーは、本カーテンシールドエアバッグが膨張展開したときに、前記第１テザーより前部側の前部側膨張部が車室内側に向けて屈曲するように、車両の前方側となる位置に設けられていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ。
〔２〕前記前部側膨張部となる前記一面側織布と前記他面側織布との間の、膨張展開時に車両の上方側となる位置に第２テザーが架け渡されるとともに、下方側となる位置に第３テザーが架け渡され、前記前部側膨張部は、前記第２テザーと前記第３テザーとの間の中央膨張部と、車両の上方側に向いた上方側膨張部と、車両の下方側に向いた下方側膨張部とにより構成され、前記上方側膨張部及び前記下方側膨張部が車室内側に向けて屈曲している〔１〕に記載のカーテンシールドエアバッグ。
〔３〕前記前部側膨張部の長さ方向の中間部となる位置において、前記一面側織布と前記他面側織布との間に第４テザーが架け渡され、前記前部側膨張部の前記中間部より先端側の先端側膨張部が、車室外側に向けて屈曲し、前記先端側膨張部の先端部にテンションクロスの一端部が固定され、前記テンションクロスの他端部が車両のボディに固定されている〔１〕に記載のカーテンシールドエアバッグ。
〔４〕前記第１テザーと前記第４テザーとの間に第５テザーが架け渡され、前記前部側膨張部のうちの前記先端側膨張部を除く膨張部が、前記第１テザーと前記第５テザーとの間の後方側膨張部と、前記第４テザーと前記第５テザーとの間の前方側膨張部とに分割され、前記第５テザーの前記第１テザー及び前記第４テザーに対する相対的な角度によって、前記後方側膨張部と前記前方側膨張部との屈曲角度、及び前記前方側膨張部と前記先端側膨張部との屈曲角度、が調整される〔３〕に記載のカーテンシールドエアバッグ。
〔５〕前記一面側織布及び前記他面側織布は袋織組織により構成されている〔１〕乃至〔４〕のうちのいずれか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両用のカーテンシールドエアバッグの技術分野において利用することができる。特に、斜め前方からの衝突時に乗員の頭部が保護されるとともに、乗員が車室外へ投げ出されることを防止することができる技術分野において利用することができる。また、通気性能を維持しつつ、嵩高さが抑えられるため、柔軟で、丸めたり、折り畳んだりして収納するのが容易なカーテンシールドエアバッグの技術分野において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００；カーテンシールドエアバッグ、１１；一面側織布、１２；他面側織布、２１；第１テザー、２２；第２テザー、２３；第３テザー、２４；第４テザー、２５；第５テザー、３１；後部側膨張部、３２；前部側膨張部、３２ａ；中央膨張部、３２ｂ；上方側膨張部、３２ｃ；下方側膨張部、３２Ａ；中間膨張部、３２Ｂ；先端側膨張部、３２Ａ（１）；後方側膨張部、３２Ａ（２）；前方側膨張部、４；テンションクロス、５；ボディ、５１；天井パネル、５２；インナーパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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