(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光の照射及び受光、またはどちらか一方を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能なウインドシールドであって、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられ、電流が印加される電熱線と、
を備え、
前記ガラス板は、前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を少なくとも１つ有しており、
前記電熱線は、少なくとも前記情報取得領域の内部及び周囲、またはどちらか一方においては、線状に延びる構成部を複数連結することで構成され、
前記構成部同士が連結される連結部分のうち、少なくとも、当該構成部同士がなす角が鋭角である連結部は、円弧状に形成され、
前記ガラス板に形成され、車外からの視野を遮蔽するとともに、少なくとも１つの開口を有するマスク層をさらに備え、
前記マスク層の開口の少なくとも一部は、前記情報取得領域と対応し、
前記複数の構成部の少なくとも１つは、前記マスク層の開口を横断するように配置されている、ウインドシールド。
【請求項２】
光の照射及び受光、またはどちらか一方を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能なウインドシールドであって、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられ、電流が印加される電熱線と、
を備え、
前記ガラス板は、前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を少なくとも１つ有しており、
前記電熱線は、少なくとも前記情報取得領域の内部及び周囲、またはどちらか一方においては、線状に延びる構成部を複数連結することで構成され、
前記構成部同士が連結される連結部分のうち、少なくとも、当該構成部同士がなす角が鋭角である連結部は、円弧状に形成され、
前記情報取得装置が少なくとも１つのカメラを備え、
前記ガラス板に形成され、車外からの視野を遮蔽するとともに、少なくとも１つの開口を有するマスク層をさらに備え、
前記マスク層の開口の一部は、前記カメラへの光が入射するための前記情報取得領域と対応し、
前記複数の構成部の少なくとも１つは、前記情報取得領域を横断するように配置されている、ウインドシールド。
【請求項３】
前記複数の構成部の一部は、前記マスク層の開口の外縁に沿って配置されている、請求項１または２に記載のウインドシールド。
【請求項４】
前記マスク層の開口を横断する前記構成部の数は、２〜１０本である、請求項１に記載のウインドシールド。
【請求項５】
前記情報取得領域を横断する前記構成部の数は、２〜１０本である、請求項２に記載のウインドシールド。
【請求項６】
すべての前記連結部分が円弧状に形成されている、請求項１から５のいずれかに記載のウインドシールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能なウインドシールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の安全性能は飛躍的に向上しつつあり、その１つとして前方車両との衝突を回避するため、前方車両との距離及び前方車両の速度を感知し、異常接近時には、自動的にブレーキが作動する安全システムが提案されている。このようなシステムは、前方車両との距離などをレーザーレーダーやカメラを用いて計測している。レーザーレーダーやカメラは、一般的に、ウインドシールドの内側に配置され、赤外線等の光を前方に向けて照射することで、計測を行う（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、レーザーレーダーやカメラなどの測定装置は、ウインドシールドを構成するガラス板の内面側に配置され、ガラス板を介して光の照射や受光を行っている。ところが、気温の低い日や寒冷地では、ガラス板が曇ることがある。しかしながら、ガラス板が曇ると、測定装置から正確に光を照射できなかったり、あるいは受光できないおそれがある。これにより、車間距離などが正確に算出されない可能性もある。
【０００５】
このような問題は、車間距離の測定装置に限られず、例えば、ＥＴＣなどの光の受光によって車外からの情報を取得する情報取得装置全般に生じうる問題である。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ガラス板を介して光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、光の照射及び／または受光を正確に行うことができ、情報の処理を正確に行うことができる、ウインドシールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るウインドシールドは、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能なウインドシールドであって、ガラス板と、前記ガラス板に設けられ、電流が印加される電熱線と、を備え、前記ガラス板は、前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を少なくとも１つ有しており、前記電熱線は、少なくとも前記情報取得領域の内部及び／または周囲においては、線状に延びる構成部を複数連結することで構成され、前記構成部同士が連結される連結部分のうち、当該構成部同士がなす角が鋭角である連結部は、円弧状に形成されている。なお、「線状」とは、各構成部が直線状でもよいし、曲線状でもよく、またこれらの組合せでもよいことを意味する。そして、異なる方向に延びる構成部同士が連結される連結部分が、鋭角であれば、その連結部が円弧状に形成される。
【０００７】
上記ウインドシールドにおいては、前記ガラス板に形成され、車外からの視野を遮蔽するとともに、少なくとも１つの開口を有するマスク層をさらに備え、前記マスク層の開口の少なくとも一部は、前記情報取得領域と対応し、前記構成部は、前記マスク層の開口の外縁に沿って配置されているものとすることができる。
【０００８】
上記ウインドシールドにおいては、前記ガラス板に形成され、車外からの視野を遮蔽するとともに、少なくとも１つの開口を有するマスク層をさらに備え、前記マスク層の開口の少なくとも一部は、前記情報取得領域と対応し、前記複数の構成部の少なくとも１つは、前記マスク層の開口を横断するように配置されているものとすることができる。
【０００９】
ここで、前記マスク層の開口を横断する前記構成部の数は、２〜１０本とすることができる。
【００１０】
上記ウインドシールドにおいては、前記情報取得装置が少なくとも１つのカメラを備え、前記ガラス板に形成され、車外からの視野を遮蔽するとともに、少なくとも１つの開口を有するマスク層をさらに備え、前記マスク層の開口の一部は、前記カメラへの光が入射するための前記情報取得領域と対応し、前記複数の構成部の少なくとも１つは、前記情報取得領域を横断するように配置されているものとすることができる。
【００１１】
ここで、前記情報取得領域を横断する前記構成部の数は、２〜１０本とすることができる。
【００１２】
上記各ウインドシールドにおいては、すべての前記連結部分を円弧状に形成することができる。
【００１３】
上記各ウインドシールドにおいては、円弧状に形成されている前記連結部分の曲率半径を、１〜１０ｍｍであり好ましくは2〜4mmとすることができる。
【００１４】
上記各ウインドシールドにおいては、前記構成部の線幅を、50〜3000μｍであり好ましくは１００〜３００μｍとすることができる。
【００１５】
上記各ウインドシールドにおいては、前記情報取得領域内の温度を、前記電熱線に印加したときに、８０℃以下であり、且つ外気よりも２〜３０℃高くなるように設定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ガラス板を介して光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、光の照射及び／または受光を正確に行うことができ、情報の処理を正確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るウインドシールドの一実施形態の断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】合わせガラスの断面図である。
【図４】湾曲状の合わせガラスのダブリ量を示す正面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。
【図５】、湾曲形状のガラス板と、平面形状のガラス板の、一般的な周波数と音響透過損失の関係を示すグラフである。
【図６】合わせガラスの厚みの測定位置を示す概略平面図である。
【図７】中間膜の測定に用いる画像の例である。
【図８】ガラス板の平面図である。
【図９】センターマスク層の拡大平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】センターマスク層の他の例を示す拡大平面図である。
【図１２】測定ユニットを構成するパーツの平面図である。
【図１３】センサの断面図である。
【図１４】ステレオカメラが設けられたウインドシールドの一例を示す正面図である。
【図１５】図１４の断面図である。
【図１６】電熱線の第１態様を示す図である。
【図１７】転写シートの一例を示す断面図である。
【図１８】図１７の転写シートによる電熱線の転写方法の一例を示す断面図である。
【図１９】電熱線の第２態様を示す図である。
【図２０】電熱線の第３態様を示す図である。
【図２１】電熱線の第４態様を示す図である。
【図２２】電熱線の第５態様を示す図である。
【図２３】ガラス板の製造方法の一例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るウインドシールドに車間距離の測定ユニットを取付けた場合の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係るウインドシールドの断面図、図２は図１の平面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るウインドシールドは、ガラス板１と、このガラス板１の車内側の面に形成されたマスク層２と、を備え、マスク層２に、車間距離の測定を行う測定ユニット４が取付けられている。また、マスク層２には、開口２３１が形成されており、この開口２３１を通じて、測定ユニット４から光の照射が行われたり、光を受光したりする。そして、ガラス板１の内面において、マスク層２の開口２３１と対応する領域には、電熱線８は配置されている。以下、各部材について説明する。
【００１９】
＜１．ガラス板＞
＜１−１．ガラス板の構成／合わせガラスを構成＞
ガラス板１は、種々の構成が可能であり、例えば、複数のガラス板を有する合わせガラスで構成したり、あるいは一枚のガラス板により構成することもできる。合わせガラスを用いる場合には、例えば、図３に示すように、構成することができる。図３は合わせガラスの断面図である。
【００２０】
同図に示すように、この合わせガラス１は、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を備え、これらガラス板１１、１２の間に樹脂製の中間膜１３が配置されている。まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの一例を示す。
【００２１】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００２２】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００２３】
（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５〜８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０〜５質量％
ＣａＯ：５〜１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０〜１８質量％
Ｋ2Ｏ：０〜５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５〜１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０〜２０質量％
ＳＯ3：０．０５〜０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０〜５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２〜０．０３質量％
【００２４】
本実施形態に係る合わせガラスの厚みは特には限定されないが、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４〜３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２との合計の厚みを小さくすることが必要であるので、各ガラス板のそれぞれの厚みは、特には限定されないが、例えば、以下のように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みを決定することができる。
【００２５】
外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、例えば、この合わせガラスを自動車のウインドシールドとして用いる場合には、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは１．８〜２．３ｍｍとすることが好ましく、１．９〜２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
【００２６】
内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラスの軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．８〜１．６ｍｍであることが好ましく、１．０〜１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８〜１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板１２についても、何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の形状は、平面形状及び湾曲形状のいずれであってもよい。
【００２８】
ガラス板が湾曲形状である場合には、ダブリ量が大きくなると遮音性能が低下するとされている。ダブリ量とは、ガラス板の曲げを示す量であり、例えば、図４に示すように、ガラス板の上辺の中央と下辺の中央とを結ぶ直線Ｌを設定したとき、この直線Ｌとガラス板との距離のうち最も大きいものをダブリ量Ｄと定義する。
【００２９】
図５は、湾曲形状のガラス板と、平面形状のガラス板の、一般的な周波数と音響透過損失の関係を示すグラフである。図５によれば、湾曲形状のガラス板は、ダブリ量が３０〜３８ｍｍの範囲では、音響透過損失に大きな差はないが、平面形状のガラス板と比べると、４０００Ｈｚ以下の周波数帯域で音響透過損失が低下していることが分かる。したがって、湾曲形状のガラス板を作製する場合、ダブリ量は小さい方がよいが、例えば、ダブリ量が３０ｍｍを超える場合には、後述するように、中間膜のコア層のヤング率を１８ＭＰａ（周波数１００Ｈｚ，温度２０℃）以下とすることが好ましい。
【００３０】
ここで、ガラス板（合わせガラス）１が湾曲している場合の厚みの測定方法の一例について説明する。まず、測定位置については、図６に示すように、ガラス板の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線Ｓ上の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ−１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面にガラス板の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージでガラス板の端部を挟持して測定する。なお、ガラス板が平坦な場合でも、湾曲している場合と同様に測定することができる。
【００３１】
＜１−２．合わせガラスの中間膜＞
中間膜１３は、少なくとも一層で形成されており、一例として、図３に示すように、軟質のコア層１３１を、これよりも硬質のアウター層１３２で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される少なくとも１つのアウター層１３２とを有する複数層で形成されていればよい。例えば、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される１つのアウター層１３２を含む２層の中間膜１３、またはコア層１３１を中心に両側にそれぞれ２層以上の偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３、あるいはコア層１３１を挟んで一方に奇数のアウター層１３２、他方の側に偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３とすることもできる。なお、アウター層１３２を１つだけ設ける場合には、上記のように外側ガラス板１１側に設けているが、これは、車外や屋外からの外力に対する耐破損性能を向上するためである。また、アウター層１３２の数が多いと、遮音性能も高くなる。
【００３２】
コア層１３１はアウター層１３２よりも軟質であるかぎり、その硬さは特には限定されない。各層１３１，１３２を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、ヤング率を基準として材料を選択することができる。具体的には、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において、１〜２０ＭＰａであることが好ましく、１〜１８ＭＰａであることがさらに好ましく、１〜１４ＭＰａであることが特に好ましい。このような範囲にすると、概ね３５００Ｈｚ以下の低周波数域で、ＳＴＬが低下するのを防止することができる。一方、アウター層１３２のヤング率は、後述するように、高周波域における遮音性能の向上のために、大きいことが好ましく、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において５６０ＭＰａ以上、６００ＭＰａ以上、６５０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以上、７５０ＭＰａ以上、８８０ＭＰａ以上、または１３００ＭＰａ以上とすることができる。一方、アウター層１３２のヤング率の上限は特には限定されないが、例えば、加工性の観点から設定することができる。例えば、１７５０ＭＰａ以上となると、加工性、特に切断が困難になることが経験的に知られている。
【００３３】
また、具体的な材料としては、アウター層１３２は、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層１３１は、例えば、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。
【００３４】
一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。したがって、それらの条件から選ばれる少なくとも１つを適切に調整することにより、同じポリビニルブチラール樹脂であっても、アウター層１３２に用いる硬質なポリビニルブチラール樹脂と、コア層１３１に用いる軟質なポリビニルブチラール樹脂との作り分けが可能である。さらに、アセタール化に用いるアルデヒドの種類、複数種類のアルデヒドによる共アセタール化か単種のアルデヒドによる純アセタール化によっても、ポリビニルアセタール樹脂の硬度を制御することができる。一概には言えないが、炭素数の多いアルデヒドを用いて得られるポリビニルアセタール樹脂ほど、軟質となる傾向がある。したがって、例えば、アウター層１３２がポリビニルブチラール樹脂で構成されている場合、コア層１３１には、炭素数が５以上のアルデヒド（例えばｎ−ヘキシルアルデヒド、２−エチルブチルアルデヒド、ｎ−へプチルアルデヒド、ｎ−オクチルアルデヒド）、をポリビニルアルコールでアセタール化して得られるポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。なお、所定のヤング率が得られる場合は、上記樹脂等に限定されることはい。
【００３５】
また、中間膜１３の総厚は、特に規定されないが、０．３〜６．０ｍｍであることが好ましく、０．５〜４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６〜２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、コア層１３１の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層１３２の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍであることがさらに好ましい。その他、中間膜１３の総厚を一定とし、この中でコア層１３１の厚みを調整することもできる。
【００３６】
コア層１３１及びアウター層１３２の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ−５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、コア層１３１及びアウター層１３２の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値をコア層１３１、アウター層１３２の厚みとする。例えば、図７に示すような合わせガラスの拡大写真を撮影し、このなかでコア層やアウター層１３２を特定して厚みを測定する。
【００３７】
なお、中間膜１３のコア層１３１、アウター層１３２の厚みは全面に亘って一定である必要はなく、例えば、ヘッドアップディスプレイに用いられる合わせガラス用に楔形にすることもできる。この場合、中間膜１３のコア層１３１やアウター層１３２の厚みは、最も厚みの小さい箇所、つまり合わせガラスの最下辺部を測定する。中間膜１３が楔形の場合、外側ガラス板及び内側ガラス板は、平行に配置されないが、このような配置も本発明におけるガラス板に含まれる物とする。すなわち、本発明においては、例えば、１ｍ当たり３ｍｍ以下の変化率で厚みが大きくなるコア層１３１やアウター層１３２を用いた中間膜１３を使用した時の外側ガラス板と内側ガラス板の配置を含む。
【００３８】
中間膜１３の製造方法は特には限定されないが、例えば、上述したポリビニルアセタール樹脂等の樹脂成分、可塑剤及び必要に応じて他の添加剤を配合し、均一に混練りした後、各層を一括で押出し成型する方法、この方法により作成した２つ以上の樹脂膜をプレス法、ラミネート法等により積層する方法が挙げられる。プレス法、ラミネート法等により積層する方法に用いる積層前の樹脂膜は単層構造でも多層構造でもよい。また、中間膜１３は、上記のような複数の層で形成する以外に、１層で形成することもできる。
【００３９】
＜１−３．ガラス板の赤外線透過率＞
上記のように、本実施形態に係るウインドシールドは、レーザーレーダー、カメラなどの測定ユニットを用いた自動車の前方安全システム用に用いられる。このような安全システムでは、前方の車両に対して赤外線を照射して、前方の自動車の速度や車間距離を計測する。そのため、合わせガラス（または一枚のガラス板）には、所定範囲の赤外線の透過率を達成することが要求される。
【００４０】
このような透過率としては、例えば、レーザーレーダーに一般的なセンサを使用する場合、波長が８５０〜９５０ｎｍの光（赤外線）に対して２０％以上８０％以下、少なくとも２０％以上６０％以下であることが有用であるとされている。透過率の測定方法は、ＪＩＳ  Ｒ３１０６にしたがい、測定装置として、ＵＶ３１００(島津製作所製)を用いることができる。具体的には、合わせガラスの表面に対して９０度の角度で照射した、一方向の光の透過を測定する。
【００４１】
また、上記のような安全システムでは、レーザーレーダーを用いず、赤外線カメラを用いて前方車両の速度や車間距離を測定するものもあるが、その場合には、例えば、レーザーレーダーに一般的なカメラを使用する場合、波長が７００〜８００ｎｍの光（赤外線）に対して３０％以上８０％以下、好ましくは、４０％以上６０％以下であることが有用とされている。透過率の測定方法は、ＩＳＯ９０５０に従う。
【００４２】
＜２．マスク層＞
次に、マスク層２について説明する。本実施形態に係るガラス板１には、図８に示すようなマスク層２が形成される。マスク層２は、ガラス板上に積層されるのであるが、その位置は特には限定されない。例えば、ガラス板が一枚のガラス板で形成されている場合には、車内側の面にマスク層２を積層することができる。一方、ガラス板が、図３に示すような合わせガラスで形成されている場合には、外側ガラス板１１の車内側の面、内側ガラス板１２の車外側面、及び内側ガラス板１２の車内側の面の少なくとも１つに積層することができる。このなかで、例えば、外側ガラス板１１の車内側の面、及び内側ガラス板１２の車内側の面の両方に概ね同一形状のマスク層２を形成すると、マスク層２が積層されている箇所において両ガラス板１１，１２の湾曲が一致するため、好ましい。なお、図１では、ガラス板１の内側の面にマスク層２が形成されている例を示している。
【００４３】
このマスク層２は、ガラス板１を車体に取付ける際の接着剤が塗布されたりするなど、外部から見えないようにするための濃色の領域であり、ガラス板１の外周縁に形成された周縁マスク層２１と、この周縁マスク層２１において、ガラス板１の上縁の中央から下方に延びるセンターマスク層２２と、を備えている。そして、センターマスク層２２には、上述した測定ユニット４が取付けられる。測定ユニット４は、後述するようにセンサ５から照射される光が開口の中心を通過し、先行車および障害物からの反射光を受光できる程度に配置されていればよい。これらマスク層２は、種々の材料で形成することができるが、車外からの視野を遮蔽できるものであれば特には限定されず、例えば、黒色などの濃色のセラミックをガラス板１に塗布することで形成することができる。
【００４４】
次に、センターマスク層２２について説明する。図９に示すように、センターマスク層２２は、上下方向に延びる矩形状に形成されており、その内部には台形状の開口２３１が形成されている。
【００４５】
センターマスク層２２は、３つの領域に分かれており、開口２３１よりも上側の上部領域２２１、この上部領域２２１より下方で開口２３１を含む下部領域２２２、及びこの下部領域２２２の側部に形成された矩形状の小さい側部領域２２３で構成されている。
【００４６】
次に、各領域の層構成について説明する。図１０に示すように、上部領域２２１は、黒色セラミックからなる第１セラミック層２４１により１層で形成されている。下部領域２２２は、ガラス板１の内表面から積層される上記第１セラミック層２４１、銀層２４２、及び第２セラミック層２４３からなる３層で形成されている。銀層２４２は銀により形成され、第２セラミック層２４３は、第１セラミック層２４１と同じ材料で形成されている。また、側部領域２２３は、ガラス板１の内表面から積層される第１セラミック層２４１及び銀層２４２の２層で形成されており、銀層２４２が車内側に露出している。最下層の第１セラミック層２４１は、各領域で共通であり、２層目の銀層２４２は下部領域２２２と側部領域２２３で共通である。なお、遮光性を担保するため、各セラミック層２４１、２４３の厚みは、例えば、１０〜２０μｍとすることができる。また、後述するように、内側ガラス板１２の車内側の面に形成されたセンターマスク層２２には、測定ユニット４のブラケットが接着剤で接着されるため、接着性を担保するためにもこのような厚みが好ましい。これは、例えば、ウレタン・シリコン系の接着剤が紫外線などによって劣化するおそれがことによる。
【００４７】
周縁マスク層２１及びセンターマスク層２２は、例えば、次のように形成することができる。まず、ガラス板上に第１セラミック層２４１を塗布する。この第１セラミック層２４１は周縁マスク層２１と共通である。次に、この第１セラミック層２４１上に、下部領域２２２及び側部領域２２３に該当する領域に銀層２４２を塗布する。最後に、下部領域２２２に該当する領域に第２セラミック層２４３を塗布する。なお、下部領域２２２において、銀層２４２が形成されている領域は、後述する測定ユニット４のセンサが配置されている位置に相当する。また、側部領域２２３において露出する銀層２４２には接地用の配線が施される。セラミック層２４１，２４３及び銀層２４２は、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。
【００４８】
セラミック層２４１、２４３は、種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。
【表１】
0006787776.tif 000002
＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
【００４９】
また、銀層２４２も、特には限定されないが、例えば、以下の組成とすることができる。
【表２】
0006787776.tif 000003
【００５０】
スクリーン印刷の条件として、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミック層及び銀層を形成することができる。なお、第１セラミック層２４１、銀層２４２、及び第２セラミック層２４３をこの順で積層する場合には、上述したスクリーン印刷及び乾燥を繰り返せばよい。
【００５１】
なお、マスク層２の形状は特には限定されず、種々の形状にすることができる。例えば、図１１に示すように、開口２３１の下側の下端部を水平方向に真っ直ぐ延びるに形成することもできる。また、開口は閉じたものでなくてもよく、例えば、下端部が下方に開いた開口２３１であってもよい。以上のようにセンターマスク層２２に形成される開口は、種々の態様があるが、いずれも次に説明する測定ユニット４からの光が照射されたり、あるいは光を受光するための通路、つまり情報取得領域となる。また、この情報取得領域は、開口２３１内部の全体であってもよいし、開口２３１内部の一部であってもよい。
【００５２】
＜３．測定ユニット＞
次に、測定ユニットについて、図１２及び図１３を参照しつつ説明する。図１２は、ガラス板に取り付けられた測定ユニット４の概略構成を示す断面図、図１３はブラケットを車外側から見た図（ａ）、及び車内側から見た図（ｂ）である。図１２に示すように、この測定ユニット４は、ガラス板１の内面に固定されるブラケット４１、このブラケット４１に支持されるセンサ（情報取得装置）５、及びブラケット４１とセンサ５を車内側から覆うカバー４２に、により構成されている。
【００５３】
図１３に示すように、ブラケット４１は、矩形状に形成されており、上述したような内側ガラス板１２の車内側の面に形成されたセンターマスク層２２に、接着剤４０１により固定される。また、このブラケット４１には上下に並び、仕切り部４１５によって仕切られた２つの開口、つまり第１開口４１１と第２開口４１２とが形成されており、上側に形成された大型の第１開口４１１にセンサ５が取り付けられる。また、このブラケットにおいて、車外側から見て第２開口４１２の下側には、台形状の凹部４１４が形成されている。この凹部４１４は、上端が最も深く、下端側にいくにしたがって浅くなるように傾斜しており、上端に第２開口４１２が形成されている。また、図１３（ｂ）に示すように、ブラケット４１の車内側の面における第１開口４１１の両側には、センサ５を支持する支持部４１３が取り付けられており、センサ５は、両支持部４１３の間に固定される。固定されたセンサ５の先端部（図１２の下端部）には、後述するように照射レンズ５５２が取り付けられており、この照射レンズ５５２が第２開口４１２及び凹部４１４を介して外部を臨むようになっている。すなわち、凹部４１４は、ガラス板との間に隙間を形成し、第２開口４１２から照射される光の通路となる。一方、受光レンズ５４２は、第１開口４１１を介して外部を臨むようになっている。
【００５４】
また、図１３（ａ）に示すように、このブラケット４１における車外側の面は、センターマスク層２２に固定される面であり、ビード状の接着剤４０１が塗布される。接着剤４０１は、概ねブラケット４１全周に塗布され、この接着剤４０１を介して、ブラケット４１がセンターマスク層２２に固定される。なお、接着剤は、種々のものを採用できるが、例えば、ウレタン樹脂接着剤、エポキシ樹脂接着剤などを用いることができる。但し、エポキシ樹脂接着剤は粘性が高いため、流れにくく、有利である。また、マスク層２が内側ガラス板１２の車内側の面に形成されていない場合には、ブラケット４１は内側ガラス板１２に直接接着される。なお、ブラケット４１を固定する方法は、特には限定されず、接着剤のほか、両面テープを用いることもでき、あるいは接着剤と両面テープの両者を用いることもできる。
【００５５】
ブラケット４１には、図示を省略するハーネスなどが取り付けられた後、図１２に示すように、車内側からカバー４２が取り付けられる。これにより、センサ５やブラケット４１が車内側から見えないようになる。こうして、センサ５は、ブラケット４１、カバー４２、及びガラス板１に囲まれた空間内に収容される。なお、センターマスク層２２が形成されているため、開口２３１を除いては、車外側からも測定ユニット４は見えないようになっている。また、開口２３１は、ブラケット４１に囲まれて、車内側からは見えないようになっている。
【００５６】
次に、センサ５の概要を図１２を参照しつつ説明する。同図に示すように、このセンサ５は、側面視三角形状の筐体５１を備え、この筐体５１の内部は、上部空間５０１と、下部空間５０２とに仕切られている。また、筐体５１の背面側にはコネクタ５３が取付けられており、外部機器への接続に用いられる。
【００５７】
上部空間５０１には、第１支持部５４が配置されており、この第１支持部５４には、後方から前方へ向けて第１制御基板５４１、受光レンズ５４２が配置されている。また、第１制御基板５４１上には、受光素子５４３が実装されており、受光レンズ５４２を通過したレーザ光を受光し、電気信号に変換するようになっている。この電気信号は、第１制御基板５４１において増幅され、後述する第２制御基板５６に送信される。そして、受光レンズ５４２は、上述したように、ブラケット４１の第１開口４１１からセンターマスク層２２の開口２３１を介して外部を臨むように配置されている。特に、受光素子５４３で受光される光Ｘの通過経路が、開口２３１を通るように、センサ５がブラケット４１に支持されている。また、先行車や障害物から反射された多方向からの反射光が開口２３１の通り、その反射光を受光素子５４３は受光する。
【００５８】
一方、下部空間５０２には、第２支持部５５が配置されており、この第２支持部５５に後方から前方へ向かってレーザ発光素子５５１、照射レンズ５５２がこの順で支持されている。レーザ発光素子５５１は、レーザダイオードなどの波長８５０ｎｍ〜９５０ｎｍ近赤外線波長域のレーザ光を発信するものであり、照射レンズ５５２は、レーザ発光素子５５１からのレーザ光を所定のビーム状に成形するレンズである。この照射レンズ５５２は、上述したように、筐体５１からからブラケット４１の第２開口４１２及びセンターマスク層２２の開口２３１を介して外部を臨むように配置されている。特に、レーザ発光素子５５１から発信されるレーザ光Ｙの通過経路が、開口２３１を通るように開口２３１の位置、大きさ、センサ５の取付位置が調整されている。このように、センサ５で受光される光Ｘ、及びセンサ５から照射される光Ｙは、センターマスク層の開口２３１を通過するが、ガラス板１においてこれらの光が通過する領域が、上述した情報取得領域を構成する。
【００５９】
また、第２支持部５５の上面には、第２制御基板５６が配置されており、レーザ発光素子５５１の駆動、第１制御基板５４１から送信された電気信号の処理などを行う。
【００６０】
次に、測定ユニット４の動作について説明する。まず、第１制御基板５４１は、レーザ発光素子５５１からレーザ光のパルスを発信する。そして、このレーザ光が先行車や障害物などで反射された反射光を、受光素子５４３で受光するまでの時間に基づいて、先行車両や障害物と自車との距離を算出する。算出された距離は、コネクタ５３を介して外部機器に送信され、ブレーキの制御などに用いられる。
【００６１】
さらに、測定ユニット４にステレオカメラを用いることができる。ステレオカメラは、公知のものを用いることができるが、具体例として、以下、図１４及び図１５を参照しつつ説明する。
【００６２】
図１４及び図１５に示すように、ステレオカメラは、ガラス板の内側に配置され、視差の生じた２枚の画像を同時に取得可能なように、互いに離間した２つの撮影装置２１０Ａ、２１０Ｂを有している。これに対応して、センターマスク層２２には、車内に配置された各撮影装置２１０Ａ、２１０Ｂが車外の状況を撮影可能なように、当該各撮影装置２１０Ａ、２１０Ｂに対応する２つの開口１１３Ａ、１１３Ｂが形成されている。これら２つの開口１１３Ａ、１１３Ｂは、ルームミラーの支持部近傍に、ルームミラーを対象軸として左右対称に配置される。
【００６３】
また、ステレオカメラ２０は画像処理装置３０に接続されており、ステレオカメラ２０により取得した複数の画像によって被写体と自車との距離等を解析可能な車載システムを構成している。以下、各構成要素について説明する。
【００６４】
ステレオカメラ２０の各撮影装置２１０Ａ、２１０Ｂは、公知のものを用いることができ、例えば、複数のレンズ及び開口絞りを有するレンズ系と、レンズ系を通過した光によって撮像するＣＣＤ等のイメージセンサと、を備えることができる。イメージセンサにより、レンズ系を通過した光を受光平面で結像することで、被写体の撮像を行う。ステレオカメラ２０は、このような各撮影装置２１０Ａ、２１０Ｂにより、視差の生じた複数の画像を同時に取得することができる。
【００６５】
画像処理装置３０は、ステレオカメラ２０により取得された複数の画像を解析し、被写体と自車との距離、被写体の移動速度、被写体の種別等を解析する装置であり、公知のものを用いることができる。このような画像処理装置は、ハードウェア構成として、バスで接続される、記憶部、制御部、入出力部等の一般的なハードウェアを有している。以上のようなステレオカメラ２０を用いると、上述したセンサ５と同様に、先行する障害物との距離を測定することができるほか、画像処理により歩行者等の障害物の認識を行うこともできる。
【００６６】
また、測定ユニット４の構成は特には限定されず、歩行者認識用に１台のカメラのみを搭載することができる。この場合は、車体の他の部分（例えば、フロントグリルなど）にミリ波レーダを設けて障害物との距離を測定することができる。あるいは、上述したセンサ５と１台のカメラを搭載することもできる。
【００６７】
＜４．電熱線＞
上述したように、本実施形態では、測定ユニット４がマスク層の開口２３１を通じて光を照射したり、光を受光することで情報を取得しているが、ガラス板１において開口２３１と対応する部分、つまり情報取得領域が曇ると、正確な情報を取得することができない。したがって、本実施形態では、情報取得領域に、導線で構成された電熱線８を設け、これに電流を印加することで加熱し、曇りを防止している。このような電熱線８は、測定ユニット４の構成及びマスク層２の形態に合わせて種々の配線方法があるため、以下では複数の態様について説明する。なお、以下の例のマスク層の形態は一例であり、種々のマスク層に対して電熱線を配置することができる。
【００６８】
＜４−１．電熱線の第１態様＞
図１６は、電熱線８の第１態様を示している。同図ではマスク層を省略し、開口２３１のみ記載している。この電熱線８は、ガラス板１の上縁付近に配置され、電源の正極及び負極が接続される一対の矩形状の端子部８１，８２を備えている。以下、正極に接続される端子部を第１端子部８１、負極に接続される端子部を第２端子部８２と称することとする。第１端子部８１からは、下方に延び、さらにマスク層２の開口２３１の一方（同図の左側）の側縁に沿って延びる第１配線部８３が形成されている。この第１配線部８３は、開口２３１の下端付近まで延びている。一方、第２端子部８２からは、下方に延び、さらに開口２３１の他方（同図の右側）の側縁の上端付近まで延びる第２配線部８４が形成されている。
【００６９】
そして、第１配線部８３の下端と第２配線部８４の下端との間には、第３配線部８５が配置されている。第３配線部８５は５つの直線状のパーツを連結したＳ字状に形成されている。ここでは、第１配線部８３側から順に、第１，第２，第３，第４，及び第５パーツ８５ａ〜８５ｅと称することとする。このうち、第１、第３，及び第５パーツ８５ａ，８５ｃ，８５ｅが開口２３１を横切るように配置されている。そして、これら３つのパーツ８５ａ，８５ｃ，８５ｅは、水平方向に対して３０度以下の角度αで傾いている。これは、例えば、カメラで車外の撮影を行って画像処理を行う場合、水平方向に電熱線８が延びていると、電熱線８によって、水平方向の走査線上のすべての画素が遮られるからである。また、第１〜第３配線部８３〜８５の線幅は、例えば、５０〜３０００μｍとすることが好ましく、１００〜３００μｍとすることがさらに好ましい。なお、このようなパーツと称する構成が、本発明の構成部に相当する。そして、この点については、以下の第２〜第５態様についても同じである。
【００７０】
以上のように、電熱線８は、電源（電圧は一定）に対して直列に接続される第１端子部８１、第１配線部８３、第２配線部８４、第３配線部８５、及び第２端子部８２により構成されている。そして、電流が印加されることで、熱が発生するため、開口２３１において曇りが発生するのを防止することができ、また発生した曇りを除去することができる。
【００７１】
ところで、上記３つの配線部８３〜８５は、直線状の導線が連結されることで構成されているが、その連結部分において導線がなす角は鋭角または鈍角になっている。そして、本実施形態では、このうち鋭角の連結部分（同図の円で囲まれた４箇所）が円弧状に形成されており、その曲率半径は１〜１０ｍｍとなり、好ましくは２〜４mmとなっている。これは次の理由による。一般的に、防曇のためにガラス板１を加熱する場合には、ガラスクラックの発生を防止するため、加熱温度の上限値を、例えば７０〜８０℃となるように電流値を制御することが求められる。特に、加熱領域がガラス板の端部に近い場合には、加熱領域とガラス板の端部との温度差に起因する引張応力が作用することがある。これにより、ガラス板の端部から割れが生じやすくなるという問題がある。このような割れは、特に、合わせガラスにおいて、電熱線が配置される内側ガラス板の厚さが２ｍｍ以下の場合に顕著である。
【００７２】
ところが、電熱線８において鋭角に形成されている部分は、導線が近接することなどから、局所的な発熱が生じやすい。そして、このような局所的な発熱があれば、その部分を加熱温度の上限値として電流値の制御を行う必要があり、その他の部分の加熱温度が低下するおそれがある。その結果、電熱線８が全体的に十分に発熱するように制御できないという問題がある。そこで、本実施形態では、鋭角の連結部分において局所的な発熱が生じないように、鋭角の連結部分は円弧状に形成している。これにより、局所的な発熱を防止できるため、電熱線８も全体的に十分に発熱できるよう制御することができる。
【００７３】
そして、連結部分の曲率半径が１ｍｍより小さいと、上記のような局所的な発熱が生じるおそれがある。一方、曲率半径が、１０ｍｍより大きいと、円弧状の連結部分が、開口２３１内に入り込んでしまい、開口２３１を横断する部分が直線のみで形成できないおそれがあり、見映えが悪化するおそれがある。なお、上記のように、鋭角の連結部分のみを円弧状に形成するほか、すべての連結部分を円弧状にすることで、局所的な発熱を確実に防止することもできる。
【００７４】
次に、電熱線８の材料や製造方法について説明するが、以下の説明は電熱線の第２〜第５態様でも同じである。上記のような電熱線８は、導電性材料であれば、種々の材料で形成することができるが、例えば、銀を用いることができる。また、銀を単独で用いるほか、電熱線８に少なくとも一層の被覆材を被覆した積層構造を採用することもできる。例えば、マスク層２と同様の濃色のセラミックの層を被覆材としてガラス板１上に配置し、その上に銀で形成された電熱線８を形成することもできる。このようにすると、車外から銀の電熱線８が見えなくなるため、見栄えがよくなる。特に、このセラミック層とマスク層２とが同じ色であれば、車外から見たときに違和感がない。さらに、電熱線８を被覆材で挟むこともできる。すなわち、ガラス板１に被覆材を配置し、その上に電熱線８を配置し、さらに電熱線８を覆うように被覆材を配置した三層構造とすることもできる。これにより、車内側からも電熱線８が見えなくなる。特に、光が通過する開口２３１に銀の層が露出すると、光が反射するなど、光の通過を妨げる可能性があるため、好ましくない。したがって、銀の層の上に、被覆材として濃色のセラミックの層を形成すると、車内側から銀層が見えなくなる。また、電熱線８はガラス板１の車内側の面に配置されるため、電熱線８の上に接着剤を介してブラケットが取り付けられる可能性もある。この場合、接着剤の成分が銀を腐食させるおそれがある。したがって、この観点からも、銀をセラミックの層で被覆しておけば、銀が接着剤から影響を受けることを防止できる。
【００７５】
このような電熱線８を含む層構造は、種々の態様が可能である。例えば、上述した端子部８１，８２を２層（ガラス板側からセラミック層、銀層をこの順で積層）、配線部８３，８４、８５を３層（ガラス板側からセラミック層、銀層、セラミック層をこの順で積層）とし、マスク層２の開口２３１を通過する第３配線部８５のみ銀層だけで形成することができる。なお、被覆材の線幅は、電熱線よりも大きいことが好ましい。また、銀層を被覆する被覆材は、セラミック以外でもよい。
【００７６】
上記電熱線８を配置するに当たっては、上記のように、マスク層２を合わせガラスの異なる面に配置することができる。例えば、図３に示すような外側ガラス板１１の内面側にマスク層２を形成し、内側ガラス板１２の内面に電熱線を形成することができる。あるいは、内側ガラス板１２の内面にマスク層２を形成し、その上に電熱線８を形成することもできる。
【００７７】
上記のような電熱線８は、種々の方法でガラス板上に配置することができる。例えば、ガラス板１が成形された後、ガラス板上にスクリーン印刷などで形成し、マスク層と同様に焼成することで、電熱線８を形成することができる。マスク層２をガラス板１の同じ面に形成する場合には、マスク層２とともに印刷を行い、同時に焼成することもできる。その他、転写により、ガラス板１上に形成することもできる。以下、一例を示す。
【００７８】
まず、図１７に示すように、転写シートを準備する。転写シートは、剥離フィルム１０１と、その上にスクリーン印刷などで形成された電熱線８と、電熱線８を覆うように配置された接着層１０２とを有している。剥離フィルム１０１は公知のものであり、電熱線８は上述したものである。また、接着層１０２は、例えばアクリル、メチルセルロース、ニトロセルロース、エチルセルロース、酢酸ビニル、ポリビニルブチラール、ポリビニルアセタール、ポリビニルアルコール、ポリエステルなどの樹脂が使用でき、単独もしくはこれらを混合した接着剤である。なお、転写までの間、接着層１０２を剥離可能な保護フィルムなどで覆っておくこともできる。
【００７９】
そして、図１８（ａ）に示すように、この転写シートの接着層１０２を、成形後のガラス板１に貼り付けた後、剥離フィルム１０１を剥がす。これにより、図１８（ｂ）に示すように、ガラス板１上には接着層１０２、電熱線８がこの順で配置される。その後、このガラス板１を焼成すると、図１８（ｃ）に示すように、接着層１０２が溶解し、電熱線８がガラス板に焼き付けられる。例えば、接着層１０２として、アクリル系接着剤を採用した場合には、約４００〜７００℃で、約３分の焼成により、電熱線をガラス板に転写することができる。なお、この転写シートは、一例であり、電熱線８をガラス板１上に転写できるのであれば、どのような転写シートであってもよく、例えば、特開２００９−２３２５５号に記載の転写シートを用いることができる。
【００８０】
以上のように、転写シートにより、電熱線８を形成すると、次のような利点がある。まず、電熱線８をガラス板１上に直接形成するよりも、剥離フィルム１０１上に形成する方が容易であり、自由度が高い。例えば、高構成パターンの作製、積層体の作製等が容易となる。また、このような転写フィルムを大量に作製しておけば、ガラス板１に電熱線８を形成する際の生産性が向上する。さらに、凹凸面についても貼付け形成可能である。
【００８１】
＜４−２．電熱線の第２態様＞
図１９は、電熱線８の第２態様を示している。図１９ではマスク層を省略し、開口２３１のみ記載している。同図に示すように、この電熱線８は、第１態様と同様に、ガラス板１の上縁付近に配置される第１端子部８１、負極に接続される第２端子部８２を有している。そして、第１端子部８１からは、左側へ水平に延び、さらにそこから下方へ開口部５００の上縁付近まで延びる第１配線部８３が形成されている。同様に、第２端子部８２からは、右側へ水平に延び、そこからさらに下方へ開口部５００の上縁付近まで延びる第２配線部８４が形成されている。このように、第１配線部８３及び第２配線部８４は、いずれもＬ字型に形成されているが、その角部は円弧状に形成されている。そして、第１配線部８３及び第２配線部８４の下端からは、開口２３１の外周に沿って延びる第３配線部８５が形成されている。この第３配線部８５は、台形状の開口部を囲むように、線状に延びる５つのパーツ、つまり第１〜第５パーツ８５ａ〜８５ｅが連結されることで構成されており、各パーツ８５ａ〜８５ｅは波形に形成されている。そして、これらパーツ８５ａ〜８５ｅの連結部分は、第１態様で示したように、円弧状に形成されている（同図の円で囲まれた箇所）。
【００８２】
このように、開口２３１の周囲に電熱線８を配置することで、開口２３１の内部にまで熱を伝達することができ、開口２３１内の曇りを防止することができる。なお、第２態様の電熱線８の各パーツ８５ａ〜８５ｅを波形に形成しているのは、電熱線８の全長を長くし、抵抗を大きくするためである。これにより、一定の電源電圧（一般的に電圧は１２Ｖなど）に対し、電流値が大きくなりすぎず、電熱線８の断線を防止しつつ発熱を制御することができる。
【００８３】
＜４−３．電熱線の第３態様＞
図２０は、電熱線の第３態様を示している。図２０ではマスク層を省略し、開口２３１のみ記載している。同図に示すように、この電熱線８は、第２態様と同様の態様を有しているため、ここでは第２態様と相違する部分だけ説明する。第３態様の電熱線８は、開口２３１を囲む第３配線部８５が相違している。すなわち、この第３配線部８５は、波形に形成されているのではなく、開口２３１の周囲を二重に囲むように１１個の直線状のパーツ、つまり第１〜第１１パーツ８５ａ〜８５ｋを連結することで形成されている。具体的には、次の通りである。まず、第３配線部８５は、第１配線部８３の下端から開口２３１の上端に沿って右側に延び（第１パーツ８５ａ）、さらに開口２３１の右側辺を通過し（第２パーツ８５ｂ）、開口２３１の下辺の中央付近まで延びている（第３パーツ８５ｃ）。そして、第３配線部８５は、ここから内側へ折り返され、開口２３１の周囲を囲み、開口２３１の下辺の中央付近まで延びている（第４〜第８パーツ８５ｄ〜８５ｈ）。そして、ここから外側へ折り返され、開口２３１の下辺（第９パーツ８５ｉ）、開口２３１の左側辺（第１０パーツ８５ｊ）、及び開口２３１の上辺を通過し（第１１パーツ８５ｋ）、第２配線部８４に連結される。
【００８４】
このように、第３配線部８５は、開口２３１の周囲を二重に囲むように、１１個の直線状のパーツ８５ａ〜８５ｋで構成されている。そして、これらパーツ８５ａ〜８５ｋの連結部分（同図の円で囲んだ箇所）は、円弧状に形成されている。また、第１配線部８３及び第２配線部８４の下端部付近には、側方に延びる突部８３１，８４１がそれぞれ形成されているが、これは、抵抗を大きくするために、電熱線８の長さを長くするためのものである。
【００８５】
このように、開口２３１の周囲に電熱線８を配置することで、開口２３１の内部にまで熱を伝達することができ、開口２３１内の曇りを防止することができる。また、直線状のパーツ８５ａ〜８５ｋの連結部分のほか、第１及び第２配線部８３，８４の角部も円弧状に形成されており、局所的な発熱を防止している。
【００８６】
＜４−４．電熱線の第４態様＞
図２１は、電熱線８の第４態様を示している。この態様では、測定ユニット４にカメラとセンサが設けられている。なお、図２１ではマスク層２の上部は省略している。そして、第１配線部８３及び第２配線部８４は、概ねＵ字型に形成されており、各端部が開口２３１の上縁付近まで延びている。また、これらの端部付近には、側方に延びる２つの突部８３１，８４１がそれぞれ形成されているが、これは抵抗を大きくするために、電熱線８の長さを長くするためのものである。
【００８７】
そして、第１配線部８３及び第２配線部８４の下端部同士を結ぶ第３配線部８５が形成されている。この第３配線部８５は、全体として左側に開くＵ字型に形成されている。具体的には、第３配線部８５は、９個の直線状のパーツ、つまり第１〜第９パーツ８５ａ〜８５ｉを連結している。すなわち、第３配線部８５は、第１配線部８３の下端から右に延び（第１パーツ８５ａ）、そこから下方に延びる（第２パーツ８５ｂ）。そして、その下端から左側に延び（第３パーツ８５ｃ）、さらに上方に延びる（第４パーツ８５ｄ）。そこから、右側へ延び（第５パーツ８５ｅ）、さらに上方に延びる（第６パーツ８５ｆ）。その上端から左側へ延び（第７パーツ８５ｇ）、さらに上方へ延びた後（第８パーツ８５ｈ）、右側へ延びて（第９パーツ８５ｉ）、第２配線部８４の下端に連結される。
【００８８】
これら９個のパーツ８５ａ〜８５ｉのうち、開口の２３１内部に配置されているのは、第２〜第７パーツ８５ｂ〜８５ｇである。また、上述したように、この態様では、測定ユニット４にカメラとセンサが設けられており、開口２３１の内部には、カメラに入射する光が通過する第１情報取得領域Ｄと、センサへの光及びセンサからの光が通過する第２情報取得領域とが、設けられている。第１情報取得領域Ｄは、開口２３１内部の左側に位置し、第３及び第５パーツ８５ｃ，８５ｅが横断する。すなわち、第３及び第５パーツ８５ｃ，８５ｅ以外は、第１情報取得領域Ｄの外部に配置されている。したがって、カメラへの光が入射する領域である第１情報取得領域Ｄは、電熱線８の２つのパーツ８５ｃ，８５ｅのみが通過し、これによって第１情報取得領域Ｓを防曇するようになっている。カメラによる画像の取得では、ガラス板１が曇っていると、正確な撮影を行うことができないため、防曇効果は、特に重要である。一方、第２情報取得領域は、開口２３１内部の右側に位置しているが、各パーツとの位置関係は特には限定されない。
【００８９】
また、第３配線部８５を構成する各パーツ８５ａ〜８５ｉの連結部分、及び第１及び第２配線部８３，８４の角部は、円弧状に形成されており、局所的な発熱を防止するようにしている。
【００９０】
＜４−５．電熱線の第５態様＞
図２２は、電熱線８の第５態様を示している。電熱線８の第５態様は、第４態様とほぼ同じであるが、第８パーツ８５ｈの構成が相違している。すなわち、第８パーツ８５ｈがＵ字型に形成されつつ、開口２３１の左側のマスク層２上を下側に延びている。このように第８パーツ８５ｈが延長されることで、第３配線部８５の長さが長くなり、抵抗が大きくなる。そのため、第４態様で、第１及び第２配線部８３，８４に設けられていた突部８３１，８４１を省略することができる。その他の構成は、第４態様と同様であり、各パーツ８５ａ〜８５ｉを連結する連結部は円弧状に形成されている。
【００９１】
＜５．ウインドシールドの製造方法＞
次に、ウインドシールドの製造方法の一例について説明する。まず、ガラス板の製造ラインについて説明する。
【００９２】
図２３に示すように、この製造ラインには、上流から下流へ、加熱炉９０１、成形装置９０２がこの順で配置されている。そして、加熱炉９０１から成形装置９０２、及びその下流側に亘ってはローラコンベア９０３が配置されており、加工対象となるガラス板１０は、このローラコンベア９０３により搬送される。ガラス板１０は、加熱炉９０１に搬入される前には、平板状に形成されており、このガラス板１０に上述したマスク層２が積層された後、加熱炉９０１に搬入される。
【００９３】
加熱炉９０１は、種々の構成が可能であるが、例えば、電気加熱炉とすることができる。この加熱炉９０１は、上流側及び下流側の端部が開放する角筒状の炉本体を備えており、その内部に上流から下流へ向かってローラコンベア９０３が配置されている。炉本体の内壁面の上面、下面、及び一対の側面には、それぞれヒータ（図示省略）が配置されており、加熱炉９０１を通過するガラス板１０を成形可能な温度、例えば、ガラスの軟化点付近まで加熱する。
【００９４】
成形装置９０２は、上型９２１及び下型９２２によりガラス板をプレスし、所定の形状に成形するように構成されている。上型９２１はガラス板１０の上面全体を覆うような下に凸の曲面形状を有し、上下動可能に構成されている。また、下型９２２はガラス板１０の周縁部に対応するような枠状に形成されており、その上面は上型９２１と対応するように曲面形状を有している。この構成により、ガラス板１０は、上型９２１と下型９２２との間でプレス成形され、最終的な曲面形状に成形される。また、下型９２２の枠内には、ローラコンベア９０３が配置されており、このローラコンベア９０３は、下型９２２の枠内を通過するように、上下動可能となっている。そして、図示を省略するが、成形装置９０２の下流側には、徐冷装置（図示省略）が配置されており、成形されたガラス板が冷却される。
【００９５】
上記のようなローラコンベア９０３は公知のものであり、両端部を回転自在に支持された複数のローラ９３１が、所定間隔をあけて配置されている。各ローラ９３１の駆動には種々の方法があるが、例えば、各ローラ９３１の端部にスプロケットを取り付け、各スプロケットにチェーンを巻回して駆動することができる。そして、各ローラ９３１の回転速度を調整することで、ガラス板１０の搬送速度も調整することができる。なお、成形装置９０２の下型９２２はガラス板１０の全面に亘って接するような形態でもよい。このほか、成形装置９０２は、ガラス板を成形するものであれば、上型及び下型の形態は特には限定されない。
【００９６】
こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が成形されると、これに続いて、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、これをゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０〜１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能である。例えば、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、オーブンにより４５〜６５℃で加熱する。続いて、この合わせガラスを０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。次に、この合わせガラスを、再度オーブンにより８０〜１０５℃で加熱した後、０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。
【００９７】
次に、本接着を行う。予備接着がなされた合わせガラスを、オートクレーブにより、例えば、８〜１５気圧で、１００〜１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１４５℃の条件で本接着を行うことができる。こうして、本実施形態に係る合わせガラスが製造される。
【００９８】
なお、ガラス板として、一枚のガラスを用いる場合には、上述したガラスのうち、一枚を用いればよい。ガラス板の製造方法も同様であり、ガラス板の内面にマスク層を形成した後、加熱を行い、その後、曲面状に成形する。
【００９９】
その後、上述した方法で、内側ガラス板の内面に、電熱線８を形成する。
【０１００】
＜６．特徴＞
＜６−１＞
以上説明したウインドシールドによれば、次のような効果を得ることができる。まず、マスク層２の開口２３１に電熱線８を積層することで、開口２３１の曇りを防止することができる。そのため、測定ユニットにより、開口２３１を介して光を照射したり、受光する際、開口２３１の曇りによって、光の通過に支障を来たし、測定が正確に行えないなどの不具合を防止することができる。
【０１０１】
特に、マスク層２の開口２３１が設けられる車内の上部は、暖房がＯＮになっていても冷えやすく、曇りが生じやすい。したがって、このような位置に電熱線８が積層されているとは有利である。また、電熱線８が積層されているマスク層２の開口２３１は、測定ユニットが対向配置されたり、あるいはブラケット４１により囲まれている。そのため、暖房やデフロスターからの暖気が届きにくいという問題がある。したがって、上記のように、暖気が届きにくい領域に防曇膜を設けることには大きい意義がある。
【０１０２】
＜６−２＞
また、上述したように、電熱線８における連結部分においては、局所的な発熱が生じないように、円弧状に形成している。これにより、局所的な発熱を防止できるため、電熱線８も全体的に十分に発熱できるよう制御することができる。
【０１０３】
＜７．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
【０１０４】
＜７−１＞
上記実施形態における電熱線の構成は、あくまで例示であり、種々の態様とすることができる。すなわち、電熱線の配線形状、長さは、適宜、設定することができ、またマスク層の開口との関係も適宜設定可能であり、上記実施形態で示したマスク層の開口形状と、電熱線の構成を適宜組み合わせることができる。
【０１０５】
＜７−２＞
マスク層２は、上記のように３層の構成を行っているが、これに限定されない。すなわち、上記実施形態では、電磁波を遮蔽するために、銀層２４２を設けたが、銀とセラミック層を混ぜ合わせた単層を設ける方法や、電磁波を遮蔽できるのであれば、他の材料、例えば、銅やニッケルなどを積層してもよい。また、銀層２４２が外部から見えないようにするためにセラミック層で挟んでいるが、セラミック層で覆う以外に、上述したカバーなどの部材を用いることもできる。また、必ずしも電磁波の遮蔽層である銀層２４２を設けなくてもよく、少なくとも外部から見えないような層であればよい。
【０１０６】
マスク層２は、黒以外でも可能であり、車外からの視野を遮蔽し、車内側が見えないような茶色、灰色、濃紺などの濃色であれば、特には限定されない。また、マスク層の一部または全部を、ガラス板へ貼り付け可能な遮蔽フィルムで構成し、これによって車外からの視野を遮蔽することもできる。なお、遮蔽フィルムを内側ガラス板１２の車外側の面に貼り付ける場合には、予備接着の前、または本接着の後に貼付を行うことができる。
【０１０７】
また、ガラス板において、光の通路の曇りを防止するという観点からすれば、必ずしもマスク層は必要ではなく、光が通過する領域（情報取得領域）に電熱線が形成されていればよい。
【０１０８】
＜７−３＞
上記実施形態では、本発明の情報取得装置として、車間距離を測定するセンサ５を用いたが、これに限定されるものではなく、種々の情報取得装置を用いることができる。すなわち、車外からの情報を取得するために、光の照射及び／または受光を行うものであれば、特には限定されない。例えば、車間距離を測定するための可視光線及び/又は赤外線カメラ、光ビーコンなどの車外からの信号を受信する受光装置、道路の白線等を画像にて読み取る可視光線及び/又は赤外線を使用したカメラなど、種々の装置に適用することができる。また、センターマスク層の開口の数は、情報取得装置の種類に応じて、適宜変更することができる。例えば、光の照射、及び受光をそれぞれ専用の開口を通して行うことできる。なお、情報取得装置はガラス板に接触していても接触していなくても良い。いずれにしても、ガラス板において、情報取得装置の光が通過する領域（情報取得領域）に電熱線が形成される。
【符号の説明】
【０１０９】
１  ガラス板
２  マスク層
２３１  開口（情報取得領域）
１１３Ａ、１１３Ｂ  開口（情報取得領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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