(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸、第１テーパー部、第２テーパー部、少なくとも１つの吸引ポート、および前記第１テーパー部の出口端部および前記第２テーパー部の入口端部の間に位置する少なくとも１つのベンチュリ間隙を画定する本体であって、吸引ポートは、前記ベンチュリ間隙と流体連通する本体と、
通路内へ内向きに突出する単一のフィンであって、前記中心軸の方向に前記第１テーパー部の入口端部、または前記第１テーパー部内の中間位置における始点から前記第２テーパー部の出口端部または前記第２テーパー部内の中間位置における終点までの長さを有して延在する単一のフィンと、
を備え、
前記フィンは、前記ベンチュリ間隙を通り連続的であるか、または前記ベンチュリ間隙において不連続である、吸引器。
【請求項２】
前記フィンが前記ベンチュリ間隙において不連続であり、前記フィンが前記第１テーパー部の前記出口端部において第１面を画定し、かつ前記第２テーパー部の前記入口端部において第２面を画定し、前記第２面の周囲の長さが前記第１面の周囲の長さより長い、請求項１に記載の吸引器。
【請求項３】
前記フィンが前記本体と一体である、請求項１に記載の吸引器。
【請求項４】
前記フィンが前記フィンの長さに沿って可変の高さを有する、請求項１に記載の吸引器。
【請求項５】
前記フィンが前記ベンチュリ間隙の近くで最大高さを有する、請求項４に記載の吸引器。
【請求項６】
前記第１テーパー部が収束動力部分であり、かつ前記第２テーパー部が発散排出部分である、請求項１に記載の吸引器。
【請求項７】
ターボチャージャー付きエンジン空気システムであって、
真空を必要とするデバイスと、
エンジンの吸気マニホールドに流体的に接続された圧縮機を有するターボチャージャーと、
動力セクション、排出セクション、および吸引ポートを画定する吸引器であって、前記吸引器が前記動力セクションの出口端部および前記排出セクションの入口端部の間に位置するベンチュリ間隙を含み、前記ベンチュリ間隙は、前記吸引ポートと流体連通し、前記吸引器の前記排出セクションは、前記圧縮機の下流位置にて前記エンジンの前記吸気マニホールドに流体的に接続され、かつ前記吸引器の前記吸引ポートは、前記真空を必要とするデバイスに流体的に接続される、吸引器と、        
前記吸引器の前記動力セクション内に配置された単一のフィンであって、前記フィンは、前記動力セクションの長さに沿って延在し、単一のフィンは、通路内へ内向きに突出し、第１テーパー部の入口端部、または前記第１テーパー部内の中間位置における始点から第２テーパー部の出口端部または前記第２テーパー部内の中間位置における終点までの長さを有する、単一のフィンと、
を備え、
前記フィンは、前記ベンチュリ間隙を通り連続的であるか、または前記ベンチュリ間隙において不連続である、ターボチャージャー付きエンジン空気システム。
【請求項８】
前記フィンが前記吸引器の前記動力セクションと一体である、請求項７に記載のターボチャージャー付きエンジン空気システム。
【請求項９】
前記フィンの高さは、前記ベンチュリ間隙において、または前記ベンチュリ間隙近くにおける最大高さまで前記第１テーパー部を通じて徐々に増加する、請求項７に記載のターボチャージャー付きエンジン空気システム。
【請求項１０】
前記フィンは、略半楕円または半円の断面形状を有する、請求項７に記載のターボチャージャー付きエンジン空気システム。
【請求項１１】
非ブーストエンジン空気システムであって、
真空を必要とするデバイスと、
エンジンの吸気マニホールドと、
動力セクション、排出セクション、および吸引ポートを画定する吸引器であって、前記吸引器が前記動力セクションの出口端部および前記排出セクションの入口端部の間に位置するベンチュリ間隙を含み、前記ベンチュリ間隙は、前記吸引ポートと流体連通し、前記吸引器の前記排出セクションは、エアクリーナーの下流位置にて前記エンジンの前記吸気マニホールドに流体的に接続され、かつ前記吸引器の前記吸引ポートは、前記真空を必要とするデバイスに流体的に接続される、吸引器と、        
通路内へ内向きに突出するフィンであって、第１テーパー部の入口端部、または前記第１テーパー部内の中間位置における始点から第２テーパー部の出口端部または前記第２テーパー部内の中間位置における終点までの長さを有する、フィンと、
を備え、
前記フィンは、前記ベンチュリ間隙を通り連続的であるか、または前記ベンチュリ間隙において不連続である、非ブーストエンジン空気システム。
【請求項１２】
前記フィンが前記吸引器の前記動力セクションと一体である、請求項１１に記載の非ブーストエンジン空気システム。
【請求項１３】
前記フィンは、略半楕円または半円の断面形状を有する、請求項１１に記載の非ブーストエンジン空気システム。
【請求項１４】
前記フィンの高さは、前記ベンチュリ間隙において、または前記ベンチュリ間隙近くにおける最大高さまで前記第１テーパー部を通じて徐々に増加する、請求項１に記載の吸引器。
【請求項１５】
前記フィンの高さは、前記第２テーパー部を通じて徐々に減少する、請求項１４に記載の吸引器。
【請求項１６】
前記フィンは、略半楕円または半円の断面形状を有する、請求項１４に記載の吸引器。
【請求項１７】
前記第２テーパー部の前記入口端部は、前記ベンチュリ間隙において楕円形の第２開口部を画定する、請求項１に記載の吸引器。
【請求項１８】
前記フィンは、略半楕円または半円の断面形状を有する、請求項１に記載の吸引器。
【請求項１９】
前記第２テーパー部の前記入口端部は、楕円形の開口部を画定し、前記フィンは、略半楕円または半円の断面形状を有する、請求項６に記載の吸引器。
【請求項２０】
前記第２テーパー部における前記フィンの第２部分の断面形状は、前記第１テーパー部における前記フィンの第１部分よりも高さおよび／または幅が小さい、請求項１８に記載の吸引器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、吸引器による真空生成に関し、特に動力通路を通り延在するフィンを含む吸引器に関する。
【背景技術】
【０００２】
いくつかの車両では、様々なデバイスの動作を作動、または補助するために真空が使用される。例えば、ドライバ駆動車両ブレーキ、ターボチャージャー運転、燃料蒸気パージ、暖房および換気システム作動、および駆動ライン部品作動を補助するために真空を使用することができる。車両が吸気マニホールドなどから自然に真空を生成しない場合、このようなデバイスを作動するために個別の真空源が必要となる。
【０００３】
吸気マニホールド圧力が大気圧より高い圧力であることが多いブーストエンジンにおいては、吸気マニホールド真空は、吸引器からの真空に置き換えたり、または増強したりすることができる。特に、一手法において、吸引器は、エジェクタを含むことができる。本明細書で使用されるエジェクタは、大気圧より上の圧力源に接続された動力ポート、大気圧接続された排出ポート、および真空が必要なデバイスに接続された吸引ポートの３つの接続を有する収束発散ノズルアセンブリである。エジェクタを加圧空気が通ることによって、エジェクタ内に低圧力領域が作られ、その結果真空リザーバーから空気を引き出すことができ、または真空が必要なデバイスに直接作用し、それにより真空リザーバーまたは真空が必要なデバイス内の圧力を低下させる。
【０００４】
別の手法において、吸引器は、アスピレータを含むことができる。本明細書で使用されるアスピレータは、大気圧の吸入空気に接続された動力ポート、スロットルの下流に位置するマニホールド真空に接続された排出ポート、および真空が必要なデバイスに接続された吸引ポートの３つの接続を有する収束発散ノズルアセンブリである。エジェクタと同様に、アスピレータ内に低圧力領域が作られることにより、空気が真空リザーバーから引き出されるか、または真空が必要なデバイス直接作用して、それにより真空リザーバーまたは真空が必要なデバイス内の圧力を低下させる。当該技術分野において、増加したエンジン空気の消費を減少させつつ、真空圧力および吸気質量流量を増加させる改善された吸引器に対する継続した必要性がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様において、吸引器が開示される。吸引器は、中心軸と、第１テーパー部と、第２テーパー部と、少なくとも１つの吸引ポートと、第１テーパー部の出口端部および第２テーパー部の入口端部の間に位置する少なくとも１つのベンチュリ間隙を画定する本体とを含む。フィンが本体の第１テーパー部に配置され、中心軸方向に延在する。
【０００６】
別の態様において、ターボチャージャー付きエンジン空気システムが開示される。ターボチャージャー付きエンジン空気システムは、真空を必要とするデバイスと、エンジンの吸気マニホールドに流体的に接続された圧縮機を有するターボチャージャーと、動力セクション、排出セクション、および吸引ポートを画定する吸引器とを含む。吸引器は、動力セクションの出口端部および排出セクションの入口端部の間に位置するベンチュリ間隙を含み、ベンチュリ間隙は、吸引ポートに流体連通する。吸引器の排出セクションは、圧縮機の下流の位置でエンジンの吸気マニホールドに流体的に接続され、および吸引器の吸引ポートは、真空を必要とするデバイスに流体的に接続される。フィンは、吸引器の動力セクション内に配置され、動力セクションの長さに沿って延在する。
【０００７】
別の態様において、自然吸気エンジン空気システムが開示される。自然吸気エンジン空気システムは、真空を必要とするデバイスと、エンジンの吸気マニホールドと、動力セクション、排出セクション、および吸引ポートを画定する吸引器と、を含む。吸引器は、動力セクションの出口端部および排出セクションの入口端部の間に位置するベンチュリ間隙を含み、ベンチュリ間隙は、吸引ポートに流体連通する。吸引器の排出セクションは、圧縮機の下流の位置でエンジンの吸気マニホールドに流体的に接続され、および吸引器の吸引ポートは、真空を必要とするデバイスに流体的に接続される。フィンは、吸引器の動力セクション内に配置され、動力セクションの長さに沿って延在する。
【０００８】
本発明の他の態様は、本明細書に提示された説明および実施例を考慮して容易に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】吸引器を含む内燃機関ターボシステムの一実施形態の流路および流れ方向を示す概略図である。
【図２】図１に示す吸引器の概略図である。
【図３】図２の吸引器の一実施形態の側面斜視図である。
【図４】図３の切断線Ｂ−Ｂに沿った図３空気圧作動真空ポンプの側断面図である。
【図５】動力ポートからみた図３の吸引器の端面図である。
【図６】図２の吸引器の他の実施形態の側断面図である。
【図７】吸引器の第１テーパー部の出口端部を示す、図６の切断線Ｃ−Ｃに沿った図６の吸引器の横断面図の説明図である。
【図８】吸引器の第２テーパー部の入口端部を示す、図６の切断線Ｄ−Ｄに沿った図６の吸引器の横断面図の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下の詳細な説明は、本発明の一般的な原理を示すものであり、その例が添付の図面に示されている。図面において、類似の参照符号は、同じ、または機能的に類似した要素を示すものである。本明細書において、用語「流体」は、任意の液体、懸濁液、コロイド、ガス、プラズマ、またはそれらの組み合わせを含むことができる。
【００１１】
ここで図１を参照すると、車両真空システムに真空を提供するための例示的なターボチャージャー付きエンジン空気システム１０が開示される。エンジン空気システム１０は、内燃機関１２、エアクリーナー１４、吸引器２０、圧縮機２４、タービン２６、スロットル２８、真空リザーバーまたはキャニスタ３０、および、真空消費デバイス３２を含むことができる。内燃機関１２は、例えば火花点火式（ＳＩ）エンジン、または圧縮着火式（ＣＩ）エンジンとすることができる。一実施形態において、内燃機関１２は、ハイブリット車両の一部である電気モーター／バッテリーシステムに含まれ得る。スロットル２８は、エアクリーナー１４および圧縮機２４の下流、かつ内燃機関１２の吸気マニホールド４２の上流に配置され得る。
【００１２】
図１に示す非限定的な実施形態において、内燃機関１２は、昇圧される。これは、圧縮機２４およびタービン２６が内燃機関１２の出力および全体効率を向上するためのターボチャージャーの一部であることを意味する。タービン２６は、圧縮機２４の圧縮機ホイール（図１では不図示）を回転させる共通のシャフト４０を介して排気エネルギーを利用し、機械的な仕事に変換するタービンホイール（図１では不図示）を含むことができる。圧縮機ホイールは、空気を取り込み、圧縮し、内燃機関１２の吸気マニホールド４２に高い作動圧力で供給する。図１および図２では、ブーストされたエンジンが図示されているが、開示された吸引器２０は、自然吸気または非ブーストエンジンシステムでも使用することができることが理解されるべきである。
【００１３】
真空キャニスタ３０には、吸引器２０から真空が供給される。図１に示す実施形態において、吸引器２０には、圧縮機２４から清浄な空気が供給される。特に、清浄な空気は、大気圧でエアクリーナー１４から出て、吸引器２０を通る前に圧縮機２４で圧縮される。以下により詳しく説明されるように、吸引器２０は、真空キャニスタ３０に真空を供給するために使用することができる。図１では吸引器２０には圧縮機２４から空気が供給されることが記載されているが、他の実施形態において、例えば自然吸気または非ブーストエンジンシステムにおいては、吸引器２０は、エアクリーナー１４からの空気を受け入れるよう配置されてもよいことが理解されるべきである。
【００１４】
スロットル２８は、オペレータがアクセルペダル（図示せず）を踏み込むと開かれる。スロットル２８が開く場合、圧縮機２４からの圧縮空気は、内燃機関１２の吸気マニホールド４２を自由に満たし、それにより吸気マニホールド４２の圧力を上昇させる。当業者は、スロットル２８は、アクセル（図示せず）の踏み込み量に基づく複数の部分的に開いた位置に配置され得ることを理解するだろう。エンジン空気システム１０がターボチャージ付であるため、吸気マニホールド４２における圧力は、スロットル２８が開いた場合、大気より高い圧力に上昇することができる。
【００１５】
吸引器２０は、第１エンジン空気接続部４４、第２エンジン空気接続部４６、および空気圧作動真空ポンプ５０（図２に示す）を含むことができる。吸引器２０の第１エンジン空気接続部４４は、圧縮機２４の下流およびスロットル２８の上流の位置でエンジン空気システム１０に流体的に接続されることができる。吸引器２０の第２エンジン空気接続部４６は、吸気マニホールド４２の上流およびスロットル２８の下流の位置でエンジン空気システム１０に流体的に接続されることができる。吸引器２０は、真空キャニスタ３０に真空を供給するように記載されているが、当業者は、代替の実施形態において、吸引器２０が真空消費デバイス３２に直接真空を供給することができることを理解するだろう。
【００１６】
真空消費デバイス３２は、ブレーキブースターなどの真空を必要とするデバイスとすることができる。実施形態において、真空消費デバイス３２はまた、例えばターボチャージャーウェイストゲート作動装置、暖房および換気作動装置、駆動ライン作動装置（たとえば四輪駆動作動装置）、燃料蒸気パージシステム、エンジンクランク室換気、および燃料システムリークテストシステムなどの追加的な真空消費部を含むことができる。
【００１７】
図２は、図１に示す吸引器２０の実施形態の概略図であり、空気圧作動真空ポンプ５０を示す。図１〜図２を参照すると、本明細書では、空気圧作動真空ポンプ５０は、３つまたは４つの接続部を有する収束発散ノズルアセンブリとすることができる。空気圧作動真空ポンプ５０は、第１エンジン空気接続部４４に流体的に接続された動力ポート７０、第２エンジン空気接続部４６に流体的に接続された排出ポート７４、および真空キャニスタ３０（図１）または１または複数の真空を必要とするデバイス３２に流体的に接続された１または複数の吸引ポート７２を含むことができる。特に、吸引器５０の動力ポート７０は、圧縮機２４の下流のエンジン空気システム１０に流体的に接続され、かつ排出ポート７４は、吸気マニホールド４２の上流のエンジン空気システム１０に流体的に接続される。当業者は、図２は、１つの吸引ポート７２が記載されているが、空気圧作動真空ポンプ５０が追加的な吸引ポート７２を含むことができることを容易に理解するだろう。
【００１８】
図２に示す実施形態において、空気圧作動真空ポンプ５０は、大気圧を超える昇圧された空気が動力ポート７０を通り吸引器２０に供給され得るエジェクタとして機能する。しかし、当業者は、代替の実施形態において、空気圧作動真空ポンプ５０がアスピレータとして機能するように空気圧作動真空ポンプ５０の動力ポート７０が大気圧の空気源に流体的に接続され得ることを容易に理解するだろう。
【００１９】
図３〜図５を参照すると、空気圧作動真空ポンプ５０の実施形態が示されている。図３は、斜視図、図４は、図３のラインＢ−Ｂに沿った横断面図、および図５は、動力ポート７０の遠くからの端面図である。空気圧作動真空ポンプ５０の軸Ａ−Ａに沿って延在する通路８０は、通路８０の動力セクション９０の第１テーパー部９２（また動力コーンと呼ばれる）を含むことができる。通路８０はまた、通路８０の排出セクション９５における第２テーパー部９３（また排出コーンと呼ばれる）を含むことができる。通路８０の第１テーパー部９２は、入口端部９４および出口端部９６を含むことができる。同様に、通路８０の第２テーパー部９３はまた、入口端部９８および出口端部１００を含むことができる。
【００２０】
図４からわかるように、空気圧作動真空ポンプ５０の第１テーパー部９２は、ベンチュリ間隙１０２によって第２テーパー部９３に流体的に結合される。ベンチュリ間隙１０２は、空気圧作動真空ポンプ５０の動力セクション９０および排出セクション９５と流体連通するように吸引ポート７２を配置する流体接合部である。ベンチュリ間隙１０２は、第１テーパー部９２の出口端部９６および第２テーパー部９３の入口端部９８の間を測ると直線距離Ｌである。入口端部９４，９８および出口端部９６，１００は、これらに限定されないが円形、楕円形または他の湾曲したまたは多角形の形などの任意のタイプの形状を含むことができる。さらに、通路８０の入口端部９４，９８および出口端部９６，１００から延在する徐々に、連続的に先細の内径は、双曲面、放物面、または円錐を画定することができる。第１テーパー部９２の出口端部９６および第２テーパー部９３の入口端部９８のいくつかの例示的な形状が同時係属中の米国特許出願第１４／２９４，７２７号（２０１４年６月３日出願）の図４〜図６に示されており、参照によりその全体が本明細書に組み込まれている。複数の追加的なベンチュリ間隙（図示せず）を空気圧作動真空ポンプ５０の第２テーパー部９３に沿ったベンチュリ間隙１０２の下流に配置することができる。複数のベンチュリ間隙を有する空気圧作動真空ポンプのいくつかの例示的な構成が同時係属中の米国特許出願第１４／４５２，６５１号（２０１４年８月６日出願）の図２〜図５Ｃに示されており、参照によりその全体が本明細書に組み込まれている。
【００２１】
ここで、図３〜図６を参照すると、空気圧作動真空ポンプ５０は、空気圧作動真空ポンプ５０の中央対称軸Ａ−Ａに実質的に位置合わせされたフィン８２を含むことができる。フィン８２は、真空キャニスタ３０に供給される特定の量の真空を生成するために吸引器２０によって要求される動力流速を低減するために使用される。フィン８２はまた、動力流および吸引流の間の境界領域を増やすことができ、吸引流を増加させる。フィン８２は、例えば射出成形プロセスの一部として空気圧作動真空ポンプ５０のハウジング１１０に一体に形成された剛性構造とすることができる。代わりにフィン８２は、空気圧作動真空ポンプ５０のハウジング１００に恒久的に取り付けられてもよい。ポンプ５０のハウジング１１０へのフィン８２の一体型のまたは恒久的な取り付けにより、使用時のフィン８２の安定性を提供することができ、乱流および／または騒音を増やしかねないフィン８２の振動を実質的に防止または最小限にすることができる。フィン８２は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれている同時係属中の米国仮特許出願第６２／０４２，５６９号（２０１４年８月２７日出願）に開示及び説明されるようなフレッチインサートと同様に機能することができる。
【００２２】
フィン８２は、空気圧作動真空ポンプ５０の第１テーパー部９２内に配置された第１部分１１２、およびポンプ５０の第２テーパー部９３内に配置された第２部分１１４を含むことができる。フィン８２は、テーパー部９２，９３の内面１２２から対称軸Ａ−Ａに向かって通路８０によって形成された空所１２４内に半径方向内向きに延在する。フィン８２は、その上面１２０で終端するようにフィン８２の基部１１８から空所１２４内に半径方向に延在する。基部１１８は、通路８０を通り対称軸Ａ−Ａの方向に内面１２２と同一方向に延在する。フィン８２は、その長さに沿って非均一な高さを有することができ、一実施形態において、第１テーパー部９２を通じて概して高さが増加するとともに、第２テーパー部９３を通じて概して高さが減少する。描かれた実施形態においては、フィン８２は、丸みを帯びた台形断面（図３および図５参照）を有する。しかし、当業者は、フィン８２がそのような形に限定されず、空気圧作動真空ポンプ５０の特定の用途に必要な動力流特性に応じて例えば実質的に半楕円、半円、または任意の多様な湾曲したまたは多角形の断面形状を有することができることを理解するだろう。
【００２３】
図４に示すように、一実施形態において、フィン８２は、第１テーパー部９２の入口端部９４からベンチュリ間隙１０２を通り第２テーパー部９３の出口端部１００へ連続的に延在する。フィン８２は、ベンチュリ間隙１０２における、またはその近くでの最大高さまで第１テーパー部９２を通じて徐々に高さが増加し、第２テーパー部９３を通じて徐々に高さが減少する。フィン８２は、出口端部９６，１００（図４に示すように）間の実質的に全体距離に沿って延在するか、または代わりに通路８０の長さの中間の位置で始まる／終端することができる。
【００２４】
フィン８２は、空気圧作動真空ポンプ５０の作動中に様々な利点および利益を提供することができる。フィン８２は、特定の量の吸引を生成するために、空気圧作動真空ポンプ５０によって要求される動力流または気流の量を減少させることができる。これは、同じ量の真空を生成するために、空気圧作動真空ポンプ５０がフィン８２を含まない吸引器より少ない気流を必要とするということを意味する。図５に示すように、フィン８２は、空気圧作動真空ポンプ５０の通路８０内に位置する空所１２４の一部を満たす、またはブロックする。空気圧作動真空ポンプ５０に入る動力流は、フィン８２のない同じ寸法の吸引器と比較してポンプ５０の通路８０を満たすための量がより少ない。したがって、フィンを含まない吸引器と比較して、真空キャニスタ３０に同じ量の吸引を生成するために、空気圧作動真空ポンプ５０の動力ポート７０（図３参照）に入るのに必要な空気量は少なくて済む。
【００２５】
図６〜図８は、代替の実施形態の空気圧作動真空ポンプ５０’を示しており、フィン８２’は、ベンチュリ間隙１０２を通り延在しない。この実施形態において、フィン８２’の第１部分１１２’および第２部分１１４’の間に位置する間隙１１６があり、各部分１１２’，１１４’は、個別のフィンセグメントである。図６のラインＣ−ＣおよびＤ−Ｄに沿ってベンチュリ間隙１０２で切った通路８０の横断面図であり、第１テーパー部９２の出口端部９６および第２テーパー部９３の入口端部９８を示す図７および図８に示すように、フィン８２’の各部分１１２’，１１４’は、ベンチュリ間隙１０２における、またはその近くの端部１２６，１２８で終端する。各端部１２６，１２８は、ベンチュリ間隙１０２に向けられた面１２７，１２９を有する。面１２７，１２９（または面１２７，１２９のどちらかによって画定される平面）は、対称軸Ａ−Ａに直交、または斜めに交差することができる。第１部分１１２’の面１２７および第２部分１１４’の面１２９は、ベンチュリ間隙１０２を横切ってほぼ位置合わせされていてもよい。例えば、端部１２６，１２８の一方がベンチュリ間隙１０２を横切って直線的に延びる場合に第１部分１１２’の面１２７が第２部分１１４’の面１２９と実質的に一致するように、両方の面１２７，１２９が同じ大きさおよび形（断面）でもよく、端部１２６，１２８は、それぞれのテーパー部９２，９３において対称軸Ａ−Ａに対して実質的に同じように配置されてもよい。面１２７，１２９が同じ大きさおよび／または形ではない場合でも、各端部１２６，１２８がそれぞれのテーパー部９２，９３内に配置されている場合にベンチュリ間隙１０２を横切って互いに対する面１２７，１２９の対称な位置決めを最大限にするために、端部１２６，１２８は、ほぼ位置合わせされている。例えば、図７および図８は、ほぼ同じ形だが異なる大きさの面１２７，１２９を示しており、両方は、テーパー部９２，９３内の部分１１２’，１１４の中心配置によってほぼ位置合わせされている。
【００２６】
フィン８２’の部分１１２’，１１４’の面１２６，１２８は、第１テーパー部９２の出口端部９６および第２テーパー部９３の入口端部９８の内周形状／輪郭に影響を及ぼす。描かれた実施形態において、フィン８２’を含む両方の端部９６，９８の内周形状は、略馬蹄形である（すなわち各端部９６，９８における、またはその近くの通路８０の空所１２４の断面の形が略馬蹄形）である。しかし、この図は、単に例示的なものであり、端部９６，９８の内周形状は、他の輪郭も含むことができることが理解されるべきである。一実施形態において、ベンチュリ間隙１０２におけるフィン８２’の部分１１２’の高さＨ１および／または幅Ｗ１は、ベンチュリ間隙１０２におけるフィン８２’の部分１１４’の高さＨ２および／または幅Ｗ２より大きい。代替の実施形態においては、フィン８２’の幅は、フィン８２’がベンチュリ間隙１０２に近づくにつれ先細になり（一方のまたは両方の端部１２６，１２８において）、面１２７，１２９は、図７および図８で描かれるよりも実質的に薄い（例えば、一実施形態においてほとんど直線的である）。
【００２７】
さらに代替の実施形態（図示せず）においては、フィン８２’は、第１テーパー部９２を通る第１部分１１２’のみを含み、第２テーパー部９３の第２部分１１４’を省略することができる。
【００２８】
図６〜図８の参照を続けると、所望の吸引量を生成するために必要な動力流を減少することによって効率を向上させることに加えて、フィン８２’は、ベンチュリ間隙１０２の両側のフィン８２’の面１２７，１２９の形、大きさ、および位置の間の関係に基づいてポンプ５０’の所望の吸引流速および真空深度を微調整するさらなる機会を提供する。第１テーパー部９２の出口端部９６および第２テーパー部９３の入口端部９８の間の直線距離Ｌに加えて、出口端部９６の周辺形状も吸引流速に影響を与える。特に大きな周囲は、吸引流を増加させる。また、オフセットの大きさ（すなわち入口端部９８の面積が出口端部９６の面積よりも大きい度合）は、吸引流速および生成される真空深度の両方に影響を与える。これらの関係は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれている同時係属中の米国特許出願第１４／２９４，７２７号（２０１４年６月３日出願）、および米国仮特許出願第６２／０４２，５６８号（２０１４年８月２７日出願）に記載されている。
【００２９】
フィン８２’は、吸引流速の最大化および真空深度の増加の両方に対するオプションを強化する。図７および図８を参照すると、吸引流速に関して、フィン８２’の第１部分１１２’の端部１２６における面１２７の形は、フィン８２’がない同様の大きさの略楕円形の第１テーパー部９２の出口端部と比較して、出口端部９６の内周全体（図のように略馬蹄形の空所を画定する）を実質的に増加する。したがって、フィン８２’がない同じポンプと比較して、ベンチュリ間隙１０２を横切るポンプ５０’の潜在的な吸引流速は、実質的に増加する。さらに、用途によって吸引流能力を調整するために（例えば、異なる用途のためにポンプ５０’の設計を変更するために）、第１テーパー部９２の形または大きさを変更することによってそのほかの点で通路８０の形または大きさを変更することなく、フィン８２’の形および／または大きさのみを変更することが可能である。
【００３０】
なおも図７および図８を参照すると、フィン８２’はまた、ポンプ５０’の真空深度パラメータを制御する設計オプションを拡張する。真空深度は、ベンチュリ間隙１０２の入口端部９８および出口端部９６の間のオフセットの大きさの関数である。オフセットを小さくすると、真空深度が大きくなる。したがって、フィン８２’以外の端部９６，９８の全体的な周辺形状の形（言い換えれば図７および図８の例においては、全体的に楕円形）および／または大きさを変化させることに加えて（またはその代わりに）、入口端部９８におけるフィン８２’の第２部分１１４’の面１２８の大きさおよび／または形を変えることによって、ポンプ５０’のオフセットを調整することができる。例えば、出口端部１２６の面１２６の高さＨ１および／または幅Ｗ１に対して入口端部９８の面１２８の高さＨ２および／または幅Ｗ２を減少させることによってオフセットを増加させることができる。したがって、フィン８２’の第１および第２部分１１２’，１１４’の形および大きさを互いに対して最適化することができ、要求される性能条件に応じてポンプ５０’の吸引流速および真空深度特性を設定することができる。
【００３１】
図面に示され、上述された本発明の実施形態は、添付の特許請求の範囲内でなされ得る多くの実施形態の例示である。開示されたアプローチを利用して、本開示の多くの他の構成を作成することができると考えられる。要するに、本明細書において提示される特許の範囲は、添付の特許請求の範囲によってのみ限定されることは、出願人の意図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  エンジン空気システム
１２  内燃機関
１４  エアクリーナー
２０  吸引器
２４  圧縮機
２６  タービン
２８  スロットル
３０  真空キャニスタ
３２  真空消費デバイス
４０  シャフト
４２  吸気マニホールド
４４  第１エンジン空気接続部
４６  第２エンジン空気接続部
５０  空気圧作動真空ポンプ
７０  動力ポート
７２  吸引ポート
７４  排出ポート
８０  通路
８２  フィン
９０  動力セクション
９２  第１テーパー部
９３  第２テーパー部
９４  入口端部
９５  排出セクション
９６  出口端部
９８  入口端部
１００  出口端部
１０２  ベンチュリ間隙
１１０  ハウジング
１１２  第１部分
１１４  第２部分
１１６  間隙
１１８  基部
１２０  上面
１２２  内面
１２４  空所
１２６  出口端部
１２７，１２９  面
１２８  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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