(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されたエアタンクに設けられ、所定の開方向へ操作されて前記エアタンク内のドレン水を排出するドレンコックを、前記開方向へ操作するためのドレンコック操作構造であって、
前記ドレンコックに回転自在に連結される一端側のコック連結部と、他端側のアーム連結部とを有し、前記ドレンコックを前記開方向へ操作する引張り方向へ前記コック連結部から延びるリンク部材と、
車体側に回転自在に支持される一端側の車体側連結部と、他端側の被操作部と、前記車体側連結部と前記被操作部との間に配置されるリンク連結部とを有し、前記車体側連結部を中心として傾動自在なアーム部材と、を備え、
前記アーム部材は、前記車体側連結部及び前記被操作部が設けられるアーム本体と、前記リンク連結部が設けられる連結部材とを有し、
前記リンク部材の前記アーム連結部は、前記連結部材に対する移動が阻止された状態で前記連結部材の前記リンク連結部に回転自在に連結され、
前記アーム本体と前記連結部材とは、前記アーム本体及び前記連結部材の少なくとも一方に設けられた長孔形状の２つのボルト挿通孔の各々を挿通するボルトにより、前記車体側連結部と前記リンク連結部との相対位置を変更可能に締結固定され、
前記２つのボルト挿通孔は、前記リンク連結部よりも前記車体側連結部側と前記被操作部側とにそれぞれ配置され、
前記ドレンコックから離間する方向へ前記アーム部材が傾動すると、前記リンク部材が前記引張り方向に引っ張られて、前記ドレンコックが前記開方向へ操作される
ことを特徴とするドレンコック操作構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に固定されたエアタンクのドレンコックを開方向へ操作するためのドレンコック操作構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアタンクのドレンコックが記載されている。ドレンコックには、ドレンコックバルブを開放してエアタンク内のドレン水を外部に排出するためのドレンコック用レバーが回転自在に枢支され、ドレンコック用レバーから略水平方向に操作ロッドが延出される。操作ロッドを水平方向に移動させることにより、ドレンコック用レバーを介してドレンコックからドレン水が排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−０９６０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の記載では、操作ロッドの延出方向（ドレンコックの引張り方向）はドレンコック用レバーの回転方向によって規定され、作業者の操作方向はドレンコックの引張り方向となるので、外部に露出しない場所にドレンコックが配置される場合、作業者が操作可能な位置まで操作ロッドを直線状に延出する必要がある。このため、例えば、車体の下部にエアタンクが配置され、ドレンコックの引張り方向が前方であり、且つドレンコックから車体先端までの距離が長い場合、操作ロッドも長く延出しなければならず、エアタンクの前方の車載部品等により、操作ロッドの延出が妨げられてしまう可能性が生じ易い。
【０００５】
そこで、本発明は、ドレンコックから車体外側まで連続する直線状の空間を確保することなく、車体外側からドレンコックを操作することが可能なドレンコック操作構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明は、ドレンコックを所定の開方向へ操作するためのドレンコック操作構造であって、リンク部材とアーム部材とを備える。ドレンコックは、車体側に固定されたエアタンクに設けられ、開方向へ操作されてエアタンク内のドレン水を排出する。
【０００７】
リンク部材は、ドレンコックに回転自在に連結される一端側のコック連結部と、他端側のアーム連結部とを有し、ドレンコックを開方向へ操作する引張り方向へコック連結部から延びる。アーム部材は、車体側に回転自在に支持される一端側の車体側連結部と、他端側の被操作部と、車体側連結部と被操作部との間に配置されるリンク連結部とを有し、車体側連結部を中心として傾動自在である。
【０００８】
アーム部材は、車体側連結部が設けられるアーム本体と、リンク連結部が設けられる連結部材とを有する。リンク部材のアーム連結部は、連結部材に対する移動が阻止された状態で連結部材のリンク結合部に回転自在に連結され、アーム本体と連結部材とは、アーム本体及び連結部材の少なくとも一方に設けられた長孔形状の２つのボルト挿通孔の各々を挿通するボルトにより、車体側連結部とリンク連結部との相対位置を変更可能に締結固定される。２つのボルト挿通孔は、リンク連結部よりも車体側連結部側と被操作部側とにそれぞれ配置される。ドレンコックから離間する方向へアーム部材が傾動すると、リンク部材が引張り方向に引っ張られて、ドレンコックが開方向へ操作される。
【０００９】
上記構成では、エアタンク内のドレン水を外部に排出する場合、作業者は、ドレンコックから離間する方向へアーム部材が傾動するように被操作部を操作する。被操作部が操作され、アーム部材が傾動すると、アーム部材のリンク連結部に連結されたリンク部材が引張り方向に引っ張られる。リンク部材が引っ張られることによりドレンコックが開方向へ操作され、エアタンク内のドレン水が排出される。
【００１０】
このように、作業者に操作されるアーム部材の傾動がリンク部材によってドレンコックの引張り方向への移動に変換されるので、ドレンコックから車体外側まで連続する直線状の空間を確保することなく、所望の高さ位置で車体外側からドレンコックを操作することができる。
【００１１】
また、リンク部材のアーム連結部は、アーム部材の回転中心となる一端側の車体側連結部と他端側の被操作部との間のリンク連結部に連結されるので、てこの原理により、ドレンコックを開方向へ操作する際に作業者が被操作部へ付加する操作力を低減させることができる。
【００１３】
また、ドレンコック（リンク部材のコック連結部）とアーム部材の車体側連結部との相対位置に組付け誤差が生じた場合であっても、車体側連結部とリンク連結部との相対位置を連結部材により適宣調整することによって係る組付け誤差を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ドレンコックから車体外側まで連続する直線状の空間を確保することなく、所望の高さ位置で車体外側からドレンコックを操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るドレンコック操作構造を斜め下後方から視た斜視図である。
【図２】ドレンコック操作構造の操作前の状態を後方から視た側面図である。
【図３】ドレンコック操作構造を操作した状態を後方から視た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るドレンコック操作構造を備える車両は、車体フレーム１と、サブフレーム４と、サイドバー５と、エアタンク３とを備える。
【００１８】
車体フレーム１は、車幅方向両側で前後に亘って延びる左右１対のサイドフレーム２（図１に右側のみ図示する）と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム２を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有し、サブフレーム４及びサイドバー５は、車体フレーム１に対して固定される。サブフレーム４は、サイドフレーム２の車幅方向外側で前後方向に延び、サイドバー５は、サブフレーム４の下方で前後方向に延びる。サブフレーム４及びサイドバー５には、様々な車載部品が取付けられる。
【００１９】
エアタンク３は、車体の下部の所定位置に配置され、車体フレーム１に固定される。エアタンク３の底壁の略中央には、エアタンク３内のドレン水を排出するためのドレンコック８が設けられる。ドレンコック８は、サブフレーム４及びサイドバー５の車幅方向内側で、且つサブフレーム４とサイドバー５との間でサイドフレーム４側に偏った高さに配置され、後述する開放レバー１１の他端部１１ｂからサイドバー５までの車幅方向の水平距離と上下方向の鉛直距離とを比較すると、鉛直距離の方が水平距離よりも長い。なお、ドレンコック８の側方のサブフレーム４とサイドバー５との間には、車体の下部を側方から覆うサイドパネル（図示省略）が設けられている。
【００２０】
ドレンコック８は、ドレンコック本体９と、前後１対の平板状の支持壁１０と、開放レバー１１とを備える。ドレンコック本体９は、エアタンク３の底壁の略中央に固定され、ドレンコック本体９のドレンコック８の先端部（下端部）には、開閉弁４０が設けられる。開閉弁４０は、コイルスプリング等の付勢部材（図示省略）によって閉方向（下方）に付勢され、付勢部材の付勢力に抗して開方向（上方）に押圧されて移動することによりエアタンク３内のドレン水を排出する。前後の支持壁１０は、各支持壁１０の車幅方向内側上部がドレンコック本体９の車幅方向外側下部を前後方向から挟んだ状態で、ドレンコック本体９に溶接等によって固着される。開放レバー１１は、略Ｌ字型であり、前後の支持壁１０の間に配置される。開放レバー１１の中間部１１ｃは、レバー支持軸３７を中心として回転自在に前後の支持壁１０に支持され、開放レバー１１の一端部１１ａは、開閉弁４０に下方から対向する。開放レバー１１の他端側は中間部１１ｃから上方へ延び、開放レバー１１の他端部１１ｂが車幅方向外側又は下方（斜め下方を含む）へ引っ張られる（開方向へ操作される）ことにより、開放レバー１１がレバー支持軸３７を中心として傾動し、開放レバー１１の一端部１１ａが上昇して開閉弁４０を押圧し、エアタンク３内のドレン水が排出される。
【００２１】
ドレンコック８の車幅方向外側には、アーム連結ブラケット６が配置される。アーム連結ブラケット６は、取付板部６ａから連結板部６ｂが略直角に曲折するＬ状の金属板であり、取付板部６ａがサブフレーム４の車幅方向内側の側面と面接触した状態でサブフレーム４に溶接等によって固着される。アーム連結ブラケット６をサブフレーム４に固定した状態で、連結板部６ｂは、サブフレーム４から車幅方向内側へ突出して前後方向と略直交する。取付板部６ａには、支持ボルト７が挿通可能な貫通孔（図示省略）が形成される。
【００２２】
図１〜３に示すように、アーム連結ブラケット６には、アーム部材１９が回転自在に連結される。アーム部材１９は、アーム本体２０と連結部材２１とを備える。
【００２３】
アーム本体２０は、上下方向に直線状に延びる平板状の金属板であり、アーム本体２０の上端部２０ａには、軸受部材（車体側連結部）２３の外筒部が固定される。軸受部材２３の内筒部の前面をアーム連結ブラケット６の連結板部６ｂの後面に重ね、軸受部材２３の内筒部及び連結板部６ｂの貫通孔に支持ボルト７を挿通し、支持ボルト７にナット（図示省略）を螺合して締結することにより、アーム部材１９は、車体側のアーム連結ブラケット６に、軸受部材２３を中心として傾動自在に支持される。
【００２４】
アーム本体２０の下端部（被操作部）２０ｂには、操作ロッド２８が溶接等によって固定される。操作ロッド２８は、断面円形状の棒状体であり、アーム本体２０の下端部２０ｂから車幅方向外側へ直線状に延びる。操作ロッド２８の中間部は、サイドバー５の下方で且つサイドバー５と干渉しない高さ位置に配置され、操作ロッド２８の車幅方向外側の端部（操作端部２８ａ）は、サイドバー５よりも車幅方向外側へ突出する。
【００２５】
アーム本体２０の長手方向（上下方向）の略中央には、連結部材２１を取付けるための上下１対のボルト挿通孔４１，４２が形成される。上下のボルト挿通孔４１，４２の各々は、上下の取付ボルト３５，３６が挿通可能な円形状である。
【００２６】
連結部材２１は、矩形板状の取付基部２４と台形板状のリンク連結部２５とを一体的に有する平板状の金属板であり、取付基部２４には、上下一対のボルト挿通孔２９，３１が形成される。ボルト挿通孔２９，３１は、上下方向に延びる長孔形状であり、上下方向に沿って直線状に並ぶ。ボルト挿通孔２９，３１は、取付ボルト３５，３６のボルト軸の挿通を許容するとともに、挿通したボルト軸の上下方向への移動（ボルト挿通孔２９，３１に沿った移動）を許容する。アーム本体２０の後面に取付基部２４の前面を重ね、アーム本体２０の上下のボルト挿通孔４１，４２を取付基部２４の上下のボルト挿通孔２９，３１にそれぞれ合わせ、上側のボルト挿通孔４１，２９に上側の取付ボルト３５のボルト軸を挿通し、下側のボルト挿通孔４２，３１に下側の取付ボルト３６のボルト軸を挿通し、各取付ボルト３５，３６にナット（図示省略）を螺合して締結することによって、取付基部２４がアーム本体２０の中間部に固定され、リンク連結部２５は、アーム本体２０の上端部２０ａと下端部２０ｂとから略等距離となる位置で、アーム本体２０から車幅方向内側に突出する。ボルト挿通孔２９，３１の長孔形状によって、アーム本体２０に対する連結部材２１の上下方向の取付位置（軸受部材２３とリンク連結部２５との相対位置）が変更可能である。
【００２７】
リンク連結部２５は、ドレンコック８の開放レバー１１の他端部１１ｂの車幅方向外側下方に配置され、開放レバー１１の他端部１１ｂとリンク連結部２５とは、リンク部材２２によって連結される。リンク部材２２は、直線状に延びる断面円形状の棒状体であり、リンク部材２２の上端部（コック連結部）２２ａと下端部（アーム連結部）２２ｂとは、それぞれ車幅方向外側へ曲折する。開放レバー１１とリンク連結部２５とには、リンク部材２２の上端部２２ａと下端部２２ｂとが挿入されて係合するリンク連結孔１２，１３がそれぞれ形成される。リンク連結孔１２，１３に挿入されたリンク部材２２の上端部２２ａと下端部２２ｂとは、リンク連結孔１２，１３に回転自在に支持される。すなわち、リンク部材２２は、ドレンコック８を開方向へ操作する引張り方向（斜め下方）へ上端部２２ａから延びる。
【００２８】
エアタンク３内のドレン水を排出する場合、作業者は、操作ロッド２８の操作端部２８ａを車幅方向外側へ引っ張る。操作ロッド２８が引っ張られると、アーム部材１９が軸受部材２３を中心にドレンコック８から離間する車幅方向外側へ傾動する。アーム部材１９が傾動すると、アーム部材１９に締結固定された連結部材２１も車幅方向外側へ傾動し、連結部材２１のリンク連結部２５に連結されたリンク部材２２が斜め下方へ引っ張られる。リンク部材２２が引っ張られることにより、開放レバー１１がレバー支持軸３７を中心として傾動し、開放レバー１１の一端部１１ａが上昇して開閉弁４０を押圧し、エアタンク３内のドレン水が排出される。
【００２９】
ここで、上述したように、ドレンコック８の車幅方向外側はサイドパネルによって覆われているため、仮に、アーム部材１９やリンク部材２２を設けることなく、開放レバー１１の他端部１１ｂに操作ロッドを直接連結した場合、操作ロッドをサイドパネルの下方（サイドバー５の下方）から延出させなければならない。また、開放レバー１１の他端部１１ｂからサイドバー５までの鉛直距離はその水平距離よりも長いため、操作ロッドの延出方向（引張り方向）は、水平方向から大きく下方へ傾斜することになる。このため、良好な操作性を得ることができず、また過大な操作力（引張り力）が必要となる。
【００３０】
これに対し、本実施形態によれば、作業者に操作されるアーム部材１９の傾動がリンク部材２２によってドレンコック８の引張り方向への移動に変換されるので、ドレンコック８から車体外側まで連続する直線状の空間を確保することなく、操作ロッド２８の引張り位置をサイドバー５の下方（所望の高さ位置）に設定するとともに、その引張り方向を車幅方向外側（上下方向に対して大きく傾斜しない略水平方向）に設定することができ、車体外側からドレンコック８を容易に操作することができる。
【００３１】
また、リンク部材２２の下端部２２ｂは、アーム部材１９の回転中心となる一端部２０ａの軸受部材２３と操作ロッド２８が固定される他端部２０ｂとの間のリンク連結部２５に連結されるので、てこの原理により、ドレンコック８を開方向へ操作する際に作業者が操作ロッド２８に付加する操作力（引張り力）を低減させることができる。
【００３２】
また、上下のボルト挿通孔２９，３１を長孔形状としたので、アーム本体２０の上下のボルト挿通孔４１，４２と連結部材２１の上下のボルト挿通孔２９，３１とにそれぞれ取付ボルト３５，３６を挿通し、各取付ボルト３５，３６にナット（図示省略）を螺合して締結する際に、軸受部材２３とリンク連結部２５との相対位置を変更することができる。従って、ドレンコック８（リンク部材２２の上端部２２ａ）とアーム部材１９の軸受部材２３との相対位置に組付け誤差が生じた場合であっても、軸受部材２３とリンク連結部２５との相対位置を適宜調整することによって係る組付け誤差を吸収することができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、アーム本体２０のボルト挿通孔４１，４２を円形状とし、連結部材２１のボルト挿通孔３５，３６を長孔状としたが、反対に、アーム本体２０のボルト挿通孔を長孔状とし、連結部材２１のボルト挿通孔を円形状としてもよい。
【００３４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係るドレンコック操作構造は、バスその他車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体フレーム
２  サイドフレーム
３  エアタンク
４  サブフレーム
５  サイドバー
６  アーム連結ブラケット
７  支持ボルト
８  ドレンコック
９  ドレンコック本体
１０  支持壁
１１  開放レバー
１１ａ  開放レバーの一端部
１１ｂ  開放レバーの他端部
１２，１３  リンク連結孔
１９  アーム部材
２０  アーム本体
２０ａ  アーム本体の上端部
２０ｂ  アーム本体の下端部（被操作部）
２１  連結部材
２２  リンク部材
２２ａ  リンク部材の上端部（コック連結部）
２２ｂ  リンク部材の下端部（アーム連結部）
２３  軸受部材（車体側連結部）
２４  取付基部
２５  リンク連結部
２８  操作ロッド
２９，３１，４１，４２  ボルト挿通孔
３５，３６  取付ボルト
３７  レバー支持軸
４０  開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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