(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加湿装置（１）であって、
吸着材（３０ａ）を有する吸着材モジュール（３０）を収納する吸着材モジュール収納部（４５）に空気を導入する第１空気通路（４３）および前記吸着材モジュール収納部から空気を排出する第２空気通路（４４）を有するケース（４０）と、
異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面（２１ｂ）と、該吸熱面からの熱の移動により発熱する発熱面（２１ａ）とを有するペルチェ素子（２１）と、
前記発熱面に固定され、前記発熱面の熱を前記第１空気通路へ導入された前記空気に放熱させる放熱部材（２２）とを備え、
前記ペルチェ素子は、前記第１空気通路に前記発熱面が配置され、前記第２空気通路に前記吸熱面が配置されて前記ケースに収納され、
前記ケースは、前記放熱部材を通過した空気の一部を前記吸着材モジュール収納部および前記第２空気通路を通ることなく前記ケース外へ排出する廃熱風通路（４７）を有している加湿装置。
【請求項２】
前記ケースは、前記ケース内の空間を第１の空間（４０ａ）と第２の空間（４０ｂ）に仕切るとともに前記第１の空間から前記第２の空間に折り返す折り返し部（４０ｃ）を形成する仕切壁（４６０）を備え、
前記ペルチェ素子は、前記仕切壁に配置され、
前記発熱面は、前記仕切壁により仕切られた前記第１の空間に配置され、前記吸熱面は、前記仕切壁により仕切られた前記第２の空間に配置されている請求項１に記載の加湿装置。
【請求項３】
前記放熱部材は、該放熱部材の一部が前記ケースの外部に突出させられている請求項１または２に記載の加湿装置。
【請求項４】
車両に搭載される加湿装置であって、
前記放熱部材は、前記ケースの外部に突出させられている前記放熱部材の一部が、車両の一部（５）と接触させられている請求項３に記載の加湿装置。
【請求項５】
車両に搭載される加湿装置であって、
前記放熱部材は、前記ケースの外部に突出させられている前記放熱部材の一部が、前記車両の空調を行う送風装置（７）により発生する風により冷却される部材（６）と接触させられている請求項３に記載の加湿装置。
【請求項６】
加湿装置（１）であって、
吸着材（３０ａ）を有する吸着材モジュール（３０）を収納する吸着材モジュール収納部（４５）に空気を導入する第１空気通路（４３）および前記吸着材モジュール収納部から空気を排出する第２空気通路（４４）を有するケース（４０）と、
異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面（２１ｂ）と、該吸熱面からの熱の移動により発熱する発熱面（２１ａ）とを有するペルチェ素子（２１）と、を備え、
前記ペルチェ素子は、前記第１空気通路に前記発熱面が配置され、前記第２空気通路に前記吸熱面が配置されて前記ケースに収納され、
前記ケースは、空気を前記第１空気通路および前記第２空気通路を通ることなく導入する第３空気通路（４６）と、前記第３空気通路に導入した空気を前記第１空気通路および前記第２空気通路を通ることなく前記ケース外へ排出する廃熱風通路（４７）とを有し、
前記ペルチェ素子と、これは異なる他のペルチェ素子であって吸熱面と発熱面とを有する他のペルチェ素子とが、それぞれの前記吸熱面が前記第２空気通路に配置されるように設けられ、
前記ペルチェ素子における前記発熱面は、前記第１空気通路に配置されるとともに、前記発熱面の熱を前記第１空気通路へ導入された前記空気に放熱させる放熱部材（２２）と接合され、
前記他のペルチェ素子における前記発熱面は、前記廃熱風通路に配置されるとともに、前記発熱面の熱を前記廃熱風通路へ導入された前記空気に放熱させる他の放熱部材（２２）と接合されている加湿装置。
【請求項７】
前記ケースは、前記ケース内の空間を第１の空間（４０ａ）と第２の空間（４０ｂ）に仕切るとともに前記第１の空間から前記第２の空間に折り返す折り返し部（４０ｃ）を形成する仕切壁（４６０）を備え、
前記ペルチェ素子は、前記仕切壁に配置され、
前記発熱面は、前記仕切壁により仕切られた前記第１の空間に配置され、前記吸熱面は、前記仕切壁により仕切られた前記第２の空間に配置されている請求項６に記載の加湿装置。
【請求項８】
前記ペルチェ素子および前記他のペルチェ素子におけるそれぞれの前記吸熱面には、前記第２空気通路を流れる前記空気を冷却する冷却部材（２３）がそれぞれ固定されている請求項６または７に記載の加湿装置。
【請求項９】
前記放熱部材は、該放熱部材の一部が前記ケースの外部に突出させられている請求項６〜８のいずれか１つに記載の加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年１２月２１日に出願された日本特許出願番号２０１６−２４８１８４号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、加湿装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、加熱装置としてのヒータと、ヒータで加熱された空気に吸着材に吸着されている水分を脱離させる吸着材モジュールと、吸着材モジュールを通った空気を冷却する冷却装置を備えた加湿装置がある（例えば、特開２０１６−４４９６３号公報参照）。
【発明の概要】
【０００４】
特開２０１６−４４９６３号公報に記載された装置は、加熱装置としてのヒータと冷却装置とが別々に設けられている。このため、体格が大きくなり、さらに、無駄な電力を消費してしまうといった問題がある。
【０００５】
本開示は上記問題に鑑みたもので、小型化とともに消費電力を低減することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の加湿装置（１）は、
吸着材（３０ａ）を有する吸着材モジュール（３０）を収納する吸着材モジュール収納部（４５）に空気を導入する第１空気通路（４３）および吸着材モジュール収納部から空気を排出する第２空気通路（４４）を有するケース（４０）と、
異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面（２１ｂ）と、該吸熱面からの熱の移動により発熱する発熱面（２１ａ）とを有するペルチェ素子（２１）と、
発熱面に固定され、発熱面の熱を第１空気通路へ導入された空気に放熱させる放熱部材（２２）とを備え、
ペルチェ素子は、第１空気通路に発熱面が配置され、第２空気通路に吸熱面が配置されてケースに収納され、
ケースは、放熱部材を通過した空気の一部を吸着材モジュール収納部および第２空気通路を通ることなくケース外へ排出する廃熱風通路（４７）を有している。
また、請求項６に記載の加湿装置（１）は、
吸着材（３０ａ）を有する吸着材モジュール（３０）を収納する吸着材モジュール収納部（４５）に空気を導入する第１空気通路（４３）および吸着材モジュール収納部から空気を排出する第２空気通路（４４）を有するケース（４０）と、
異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面（２１ｂ）と、該吸熱面からの熱の移動により発熱する発熱面（２１ａ）とを有するペルチェ素子（２１）と、を備え、
ペルチェ素子は、第１空気通路に発熱面が配置され、第２空気通路に吸熱面が配置されてケースに収納され、
ケースは、空気を第１空気通路および第２空気通路を通ることなく導入する第３空気通路（４６）と、第３空気通路に導入した空気を第１空気通路および第２空気通路を通ることなくケース外へ排出する廃熱風通路（４７）とを有し、
ペルチェ素子と、これは異なる他のペルチェ素子であって吸熱面と発熱面とを有する他のペルチェ素子とが、それぞれの吸熱面が第２空気通路に配置されるように設けられ、
ペルチェ素子における発熱面は、第１空気通路に配置されるとともに、発熱面の熱を第１空気通路へ導入された空気に放熱させる放熱部材（２２）と接合され、
他のペルチェ素子における発熱面は、廃熱風通路に配置されるとともに、発熱面の熱を廃熱風通路へ導入された空気に放熱させる他の放熱部材（２２）と接合されている。
【０００７】
このような構成によれば、異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面と該吸熱面からの熱の移動により発熱する発熱面とを有するペルチェ素子により、第１空気通路に導入された空気の加熱と、第２空気通路を流れる空気の吸熱との両方を行うことができる。故に、小型化とともに消費電力を低減することができる。
【０００８】
なお、明細書および請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、同手段と後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図２】第１実施形態に係る加湿装置のブロック図である。
【図３】吸着材に空気の水分を吸着させるときの空気流れについて説明するための図である。
【図４】第２実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図５】第３実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図６】第４実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図７】第５実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図８】他の実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図９】さらに他の実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【図１０】さらに他の実施形態に係る加湿装置の構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１１】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る加湿装置１について図１〜図３を用いて説明する。図１は、本実施形態の加湿装置１の構成図である。図２は、本実施形態の加湿装置１のブロック図である。図３は、吸着材３０ａに空気の水分を吸着させるときの空気流れについて説明するための図である。なお、各図における上下、前後、左右を表す各矢印は、車両搭載時における加湿装置１の方向を示している。本加湿装置１は、加湿した空気を加湿対象空間に供給するものである。本実施形態の加湿装置１は、車両の室内に配置され、車室内を加湿対象空間として加湿を行う。
【００１２】
本加湿装置１は、送風機１０、ペルチェ素子２１、吸着材モジュール３０およびケース４０を備えている。送風機１０、ペルチェ素子２１および吸着材モジュール３０はケース４０内に収納されている。
【００１３】
ケース４０は、第１開口部４１、第２開口部４２、第１空気通路４３、第２空気通路４４、吸着材モジュール収納部４５および仕切壁４６０を有している。第１空気通路４３は、第１開口部４１からの空気を吸着材モジュール収納部４５へ導入する空気通路である。第２空気通路４４は、吸着材モジュール収納部４５からの空気を第２開口部４２から排出する空気通路である。
【００１４】
第１空気通路４３には、第１開口部４１から第１空気通路４３へ空気を導入する送風機１０が配置されている。送風機１０の作動に応じてケース４０の一端側に設けられた第１開口部４１から第１空気通路４３へ導入された空気は、吸着材モジュール収納部４５を通った後、ケース４０の他端側で折り返し、第２空気通路４４を通って第２開口部４２からケース４０外に排出される。
【００１５】
送風機１０は、軸流のファンを電動モータで駆動する電動送風機である。送風機１０は、制御装置５０より出力される制御電圧によってファンの回転数が制御される。送風機１０は、制御装置５０によって電動モータの回転方向が切り替えられることで送風空気の流れ方向を反転することが可能となっている。
【００１６】
例えば、制御装置５０が電動モータを正転させると、図１中の矢印Ｒ１に示すように、第１開口部４１から第１空気通路４３を通ってケース４０内に導入された空気が、吸着材モジュール収納部４５、第２空気通路４４を通って第２開口部４２から排出される。
【００１７】
反対に、制御装置５０が電動モータを逆転させると、図３中の矢印Ｒ２に示すように、第２開口部４２から第２空気通路４４を通ってケース４０内に導入された空気が、吸着材モジュール収納部４５、第１空気通路４３を通って第１開口部４１から排出される。
【００１８】
また、ケース４０は、ケース４０内の空間を第１の空間４０ａと第２の空間４０ｂに仕切るとともに第１の空間４０ａから第２の空間４０ｂに折り返す折り返し部４０ｃを形成する仕切壁４６０を備えている。仕切壁４６０には開口部４６ａが形成されており、この開口部４６ａにペルチェ素子２１が配置されている。
【００１９】
ペルチェ素子２１は、異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面２１ｂと、該吸熱面２１ｂからの熱の移動により発熱する発熱面２１ａとを有している。ペルチェ素子２１は、第１空気通路４３に発熱面２１ａが配置され、第２空気通路４４に吸熱面２１ｂが配置されてケース４０に収納されている。発熱面２１ａは、仕切壁４６０により仕切られた第１の空間４０ａに配置され、吸熱面２１ｂは、仕切壁４６０により仕切られた第２の空間４０ｂに配置されている。ペルチェ素子２１に流れる電流は、制御装置５０により制御される。ペルチェ素子２１に電流が流れると、吸熱面２１ｂの温度が低下するとともに、吸熱面２１ｂからの熱の移動により発熱面２１ａの温度が上昇する。
【００２０】
発熱面２１ａには、該発熱面２１ａが発熱した熱の空気への放熱を促進する放熱側フィン２２が固定されている。放熱側フィン２２は、剣山のように複数の針状の突起を有している。また、発熱面２１ａは、第１空気通路４３の壁面の一部を構成している。発熱面２１ａおよび放熱側フィン２２は、第１空気通路４３を通過する空気の加熱を促進する加熱部２４を構成している。放熱側フィン２２は、発熱面２１ａに固定され、発熱面２１ａの熱を第１空気通路４３へ導入された空気に放熱させる放熱部材である。
【００２１】
吸熱面２１ｂには、吸熱を促進するための吸熱側フィン２３が固定されている。吸熱側フィン２３は、剣山のように複数の針状の突起を有している。また、吸熱面２１ｂは、第２空気通路４４の壁面の一部を構成している。吸熱面２１ｂおよび吸熱側フィン２３は、第２空気通路４４を通過する空気を冷却する冷却部２５を構成している。吸熱側フィン２３は、吸熱面２１ｂに固定され、第２空気通路４４を流れる空気を冷却する冷却部材である。
【００２２】
ケース４０の吸着材モジュール収納部４５には、吸着材モジュール３０が収納されている。この吸着材モジュール３０は、吸着材３０ａを有し、通過する空気に対して吸着材３０ａに吸着されている水分を脱離したり、通過する空気の水分を吸着材３０ａに吸着させたりする。なお、吸着材３０ａは通気可能となっている。また、吸着材モジュール３０は交換が可能となっている。
【００２３】
制御装置５０は、ＣＰＵ、メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されている。制御装置５０は、メモリに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００２４】
次に、本加湿装置１の作動について説明する。本加湿装置１は、例えば、車室内が車両用空調装置によって温度調整された状態で、乗員の操作によって不図示の作動スイッチがＯＮされると作動する。
【００２５】
例えば、加湿装置１は、冬季のように比較的外気温が低く、車室内が乾燥しやすいときに作動させる。したがって、以下の作動説明では、加湿装置１の作動時に、外気温が５℃となっており、車室内の空気温度が２５℃に温度調整されており、さらに、車室内の相対湿度が２０％ＲＨ程度となっている状態を前提として説明する。
【００２６】
加湿装置１では、作動スイッチが投入されると、制御装置５０が送風機１０の電動モータを正転させる状態と反転させる状態とを、例えば所定時間毎に交互に切り替える。これにより、送風空気が図１の矢印Ｒ１に示すように流れる通風経路と、図２の矢印Ｒ２に示すように流れる通風経路とが所定時間毎に切り替えられることになる。
【００２７】
まず、制御装置５０が送風機１０の電動モータを正転させた状態について説明する。制御装置５０が送風機１０の電動モータを正転させると、２５℃に温度調整されている車室内の空気が、第１開口部４１を介して、加湿装置１のケース４０内の第１空気通路４３へ吸い込まれる。また、制御装置５０がペルチェ素子２１に所定電流を流すと、ペルチェ素子２１の吸熱面２１ｂの温度が低下するとともに、ペルチェ素子２１の発熱面２１ａの温度が上昇する。このため、第１空気通路４３に吸い込まれた送風空気は、まずペルチェ素子２１の発熱面２１ａおよび放熱側フィン２２から成る加熱部２４で加熱される。これにより、加熱部２４を通過後の送風空気の温度は、例えば、４０℃程度に上昇する。
【００２８】
加熱部２４を通過後の送風空気は、吸着材モジュール収納部４５に流入する。この際、加熱部２４を通過後の温度上昇した送風空気の相対湿度は、車室内の空気の相対湿度よりも低下している。したがって、加熱部２４を通過後の、相対湿度が下がった送風空気を吸着材３０ａに接触させることで、吸着材３０ａに吸着している水分が空気に脱離しやすい状況となる。つまり、加熱部２４によって相対湿度が下げられた空気は、吸着材３０ａが保持している水分を含みやすく、吸着材モジュール収納部４５を流出後の空気は、十分に加湿された加湿空気となる。
【００２９】
この加湿空気は、さらにペルチェ素子２１の吸熱面２１ｂおよび吸熱側フィン２３から成る冷却部２５によって冷却されるため、加熱部２４によって温度上昇された加湿空気の温度が低下することになる。これにより、加湿空気を涼風にした状態で、第２開口部４２から乗員に向けて提供できる。したがって、加湿装置１によれば、脱離時に、加熱部２４による加熱によって加熱された後、吸着材モジュール３０によって十分に加湿された空気を、冷却部２５によって涼風にすることで、乗員の快適性を向上する加湿風を提供することができる。
【００３０】
この脱離時には、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５に供給する前の空気を加熱部２４で加熱するため、当該空気を迅速に温度上昇させることができる。さらに、空気温度が迅速に上昇したことにより、空気の相対湿度を迅速に下げることができるため、吸着材３０ａでの水分脱離が活発に行われ、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５を流出後の空気の相対湿度を迅速に高めることができる。
【００３１】
次に、制御装置５０が送風機１０の電動モータを反転させた状態について説明する。制御装置５０が送風機１０の電動モータを反転させると、２５℃に温度調整されている車室内の空気が、第２開口部４２を介して、加湿装置１のケース４０内の第２空気通路４４に吸い込まれる。第２空気通路４４に吸い込まれた送風空気は、まずペルチェ素子２１の吸熱面２１ｂおよび吸熱側フィン２３から成る冷却部２５を通過するときに冷却される。
【００３２】
この冷却部２５を通過後の送風空気は、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５に流入する。この際、冷却部２５を通過後の温度低下した送風空気の相対湿度は、車室内の空気の相対湿度よりも上昇している。これにより、車室内の空気に対して相対湿度が高まった送風空気を吸着材３０ａに接触させることができるので、空気の水分が吸着材３０ａに吸着しやすい状況となる。つまり、冷却部２５によって相対湿度が上げられた空気は、吸着材３０ａに水分を吸着させやすく、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５を流出後の空気は、十分に除湿された除湿空気となる。
【００３３】
さらに、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５を流出した送風空気は、ペルチェ素子２１の発熱面２１ａおよび放熱側フィン２２から成る加熱部２４を通過する際に加熱され、第１開口部４１を介して、乗員の上半身を向いていない、後部座席側や車室内の下方に吹き出される。
【００３４】
この吸着時には、吸着材３０ａが収納された吸着材モジュール収納部４５に供給する前の空気を冷却部２５で冷却するため、当該空気を迅速に温度低下させることができる。さらに、空気温度が迅速に低下したことにより、空気の相対湿度を迅速に高めることができるため、吸着材３０ａでの水分吸着が活発に行われ、吸着材モジュール３０を流出後の空気の相対湿度を迅速に低下させることができる。
【００３５】
上記したように本加湿装置１は、吸着材３０ａを有する吸着材モジュール３０を収納する吸着材モジュール収納部４５に空気を導入する第１空気通路４３および吸着材モジュール収納部４５から空気を排出する第２空気通路４４を有するケース４０を備えている。さらに、異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面２１ｂと、該吸熱面２１ｂからの熱の移動により発熱する発熱面２１ａとを有するペルチェ素子２１を備えている。そして、ペルチェ素子２１は、第１空気通路４３に発熱面２１ａが配置され、第２空気通路４４に吸熱面２１ｂが配置されてケース４０に収納されている。
【００３６】
このような構成によれば、異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面２１ｂと該吸熱面２１ｂからの熱の移動により発熱する発熱面２１ａとを有するペルチェ素子２１により、第２空気通路４４を流れる空気の吸熱と、第１空気通路４３に導入された空気の加熱との両方を行うことができる。故に、小型化とともに消費電力を低減することができる。
【００３７】
また、ケース４０は、ケース４０内の空間を第１の空間４０ａと第２の空間４０ｂに仕切るとともに第１の空間４０ａから第２の空間４０ｂに折り返す折り返し部４０ｃを形成する仕切壁４６０を備えている。また、ペルチェ素子２１は、仕切壁４６０に配置され、発熱面２１ａは、仕切壁４６０により仕切られた第１の空間４０ａに配置され、吸熱面２１ｂは、仕切壁４６０により仕切られた第２の空間４０ｂに配置されている。
【００３８】
これによれば、ペルチェ素子２１は、仕切壁４６０に配置され、発熱面２１ａは、第１の空間４０ａに配置され、吸熱面２１ｂは、第２の空間４０ｂに配置されている。故に、本加湿装置１の構成を簡素化することができる。
【００３９】
また、発熱面２１ａに固定され、発熱面２１ａの熱を第１空気通路４３へ導入された空気に放熱させる放熱部材としての、放熱側フィン２２を備えているので、第１空気通路４３へ導入された空気を効率よく加熱することができる。
【００４０】
また、吸熱面２１ｂに固定され、第２空気通路４４を流れる空気を冷却する、冷却部材としての吸熱側フィン２３を備えたので、第２空気通路４４を流れる空気を効率よく冷却することができる。
【００４１】
なお、吸着材モジュール収納部４５は、放熱側フィン２２から折り返し部４０ｃを通って吸熱側フィン２３に至る通路に設けることができる。
【００４２】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る加湿装置１について図４を用いて説明する。図４は、本実施形態の加湿装置１の構成図である。上記第１実施形態の加湿装置１は、放熱側フィン２２を通った空気の全てが第１空気通路４３および吸着材モジュール収納部４５を通るよう構成されている。
【００４３】
これに対し、本実施形態の加湿装置１は、放熱側フィン２２を通った空気の一部が、吸着材モジュール収納部４５および第２空気通路４４を通ることなくケース４０外に排出されるよう構成されている。
【００４４】
具体的には、ケース４０には、さらに、ケース４０内に空気を導入する第３空気通路４６と、この第３空気通路４６と放熱側フィン２２の一部とを通った空気を、吸着材モジュール収納部４５および第２空気通路４４を通ることなくケース４０外に排出する第４空気通路４７を備えている。なお、第４空気通路４７は、廃熱風通路に相当する。
【００４５】
また、第１空気通路４３には、送風機１０ｂが設けられ、第３空気通路４６には、送風機１０ａが設けられている。また、第１空気通路４３と第３空気通路４６との間には仕切壁４６１が設けられており、第２空気通路４４と第４空気通路４７の間には仕切壁４７１が設けられている。
【００４６】
放熱側フィン２２には、第１空気通路４３からの空気と、第３空気通路４６からの空気がそれぞれ流れ込む。また、第１空気通路４３からの空気は、主として放熱側フィン２２の下側を通過し、第３空気通路４６からの空気は、主として放熱側フィン２２の上側を通過する。
【００４７】
したがって、放熱側フィン２２を通った空気の一部は、吸着材モジュール収納部４５および第２空気通路４４を通って第２開口部４２から排出され、放熱側フィン２２を通った空気の残りは、第４空気通路４７を通って開口部４７ａからケース４０外へ排出される。
【００４８】
ペルチェ素子２１は、異種金属の接合部に電流を流したときに一方の金属から他方の金属へ熱が移動するペルチェ効果を利用した素子である。このようなペルチェ素子２１は、一方の金属から他方の金属への熱の移動が発生するだけでなく、内部抵抗によるジュール熱も発生する。このため、ペルチェ素子２１の放熱能力は冷却能力に対して大きくなる。また、このようなペルチェ素子２１の接合部での発熱または吸熱の熱量は接合部に流れる電流に比例する。
【００４９】
したがって、例えば、ペルチェ素子２１の冷却能力が最適となるようペルチェ素子２１に流れる電流を制御した場合、ペルチェ素子２１の放熱能力が大きくなりすぎてしまう。また、ペルチェ素子２１の放熱量を増加させる１つの手段として放熱側フィン２２を通る空気の風量を増加させることが考えられる。しかし、放熱側フィン２２を通過する空気の風量を増加させた場合、吸熱側フィン２３を通過する空気の風量も増加してしまうため最適な冷却能力を維持できなくなってしまうといった問題が生じる。
【００５０】
このため、本実施形態の加湿装置１は、放熱側フィン２２で加熱された空気の一部を、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５を迂回してケース４０外に排出する第４空気通路４７がケース４０に形成されている。
【００５１】
これにより、放熱側フィン２２を通過する空気の一部を、第４空気通路４７を通ってケース４０外に排出することができる。故に、吸着時にて、放熱側フィン２２における放熱が十分に行われることで、吸熱側フィン２３における吸熱が十分に行われる。したがって、吸着材３０ａにおける水分の吸着が良好に行われる。したがって、吸熱側フィン２３を通過する空気の風量を増加させることなく、最適な冷却能力すなわち吸湿能力を維持することができる。  
【００５２】
本実施形態の加湿装置１は、ペルチェ素子２１の成績係数ＣＯＰ（Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ  Ｏｆ  Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ）に応じて第１空気通路４３を流れる空気の流量と第４空気通路４７を流れる空気の流量の流量割合が最適となるよう構成されている。具体的には、本実施形態の加湿装置１は、送風機１０ａの送風風量と送風機１０ｂの送風風量の割合が最適となるよう構成されている。
【００５３】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５４】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る加湿装置１について図５を用いて説明する。図５は、本実施形態の加湿装置１の放熱側フィン２２および仕切壁４６０の構成を示した図である。上記第２実施形態の加湿装置１では、仕切壁４６１が放熱側フィン２２を上下に仕切るように設けられている。そして、第１空気通路４３からの空気が、主として放熱側フィン２２の下側を通過し、第３空気通路４６からの空気が、主として放熱側フィン２２の上側を通過するよう構成されている。
【００５５】
これに対し、本実施形態の加湿装置１は、仕切壁４６１が放熱側フィン２２を左右に仕切るように設けられている。そして、第１空気通路４３からの空気が、図５中の矢印Ｒ１に示すように、主として放熱側フィン２２の右側を通過し、第３空気通路４６からの空気が、矢印Ｒ３に示すように、主として放熱側フィン２２の左側を通過するよう構成されている。このように、仕切壁４６１が放熱側フィン２２を左右に仕切るように構成することもできる。
【００５６】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５７】
（第４実施形態）
第４実施形態に係る加湿装置１について図６を用いて説明する。図６は、本実施形態の加湿装置１の構成図である。上記第１実施形態の加湿装置１は、ケース４０内の第１空気通路４３に放熱側フィン２２が収納されている。
【００５８】
これに対し、本実施形態の加湿装置１は、放熱側フィン２２の一部がケース４０外に突出するよう設けられており、このケース４０外に突出した放熱側フィン２２の一部が車両の車室内の天井部５と接触させられている。
【００５９】
これにより、放熱側フィン２２からの熱が天井部５に伝熱し、効率よくペルチェ素子２１の発熱面２１ａの熱を放熱させることができる。さらに、放熱側フィン２２を小型化することもできる。
【００６０】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００６１】
（第５実施形態）
第５実施形態に係る加湿装置１について図７を用いて説明する。図７は、本実施形態の加湿装置１の構成図である。上記第４実施形態の加湿装置１は、放熱側フィン２２の一部がケース４０外に突出するよう設けられており、このケース４０外に突出した部分が、車両の車室内の天井部５と接触している。
【００６２】
これに対し、本実施形態の加湿装置１は、放熱側フィン２２の一部がケース４０外に突出するよう設けられており、このケース４０外に突出した放熱側フィン２２の一部が、車両の空調に用いられる送風装置７により発生する風により冷却されるヒートパイプ６と接触するよう構成されている。
【００６３】
このように、ケース４０外に突出した放熱側フィン２２の一部を、車両の空調に用いられる送風装置７により発生する風により冷却されるヒートパイプ６と接触させるように構成することもできる。
【００６４】
これによれば、本加湿装置１から離れた場所に設置された送風装置７により放熱側フィン２２の一部を冷却することができる。さらに、放熱側フィン２２を小型化することもできる。
【００６５】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００６６】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、本加湿装置１を車両に搭載して使用する例を示したが、例えば、本加湿装置１を、住宅、あるいは、車両以外の移動体等に設置して使用することもできる。
【００６７】
（２）上記第２実施形態では、ケース４０内に空気を導入する第３空気通路４６と、この第３空気通路４６に空気を導入する送風機１０ａを備えるようにしたが、第３空気通路４６と送風機１０ａを省略してもよい。すなわち、第１空気通路４３を通って放熱側フィン２２に流入した空気の一部が、吸着材モジュール収納部４５および第２空気通路４４を通って第２開口部４２から排出され、放熱側フィン２２に流入した空気の残りが、第４空気通路４７を通って開口部４７ａからケース４０外へ排出されるよう構成してもよい。同様に、第４空気通路４７を省略してもよい。図８は、第３空気通路４６と送風機１０ａと第４空気通路４７を省略した場合の構成を示す。このような構成によれば、ケース４０外に突出した放熱側フィン２２の一部が、その周囲の空気に対して自然放熱する。これにより、吸着時にて、放熱側フィン２２における放熱が十分に行われることで、吸熱側フィン２３における吸熱が十分に行われる。したがって、吸着時にて、吸着材３０ａにおける水分の吸着が良好に行われる。
【００６８】
（３）上記第４実施形態の加湿装置は、放熱側フィン２２の一部がケース４０外に突出するよう設けられており、このケース４０外に突出した放熱側フィン２２の一部が車両の車室内の天井部５と接触している。これに対し、ケース４０外に突出した放熱側フィン２２の一部が車両のボディ等と接触するよう構成することもできる。
【００６９】
（４）上記各実施形態では、放熱側フィン２２および吸熱側フィン２３が、剣山のように複数の針状の突起を有しているが、このような形状以外の形状としてもよい。
【００７０】
（５）上記各実施形態では、送風機１０として軸流ファンを採用したが、送風機１０は軸流ファンに限定されるものではなく、例えば、遠心式ファンやスクロールファンを採用することもできる。また、送風機１０は、第１空気通路４３および第２空気通路４４により構成される通路内のいずれの位置に配置されていてもよい。
【００７１】
（６）ケース４０の構成も、上記各実施形態に記載された具体例に限定されない。図９は、図１に示された第１実施形態におけるケース４０の構成の、一変形例を示す。
【００７２】
なお、図９は、図１と同様に、加湿モードの場合の動作状態を示す。「加湿モード」は、上記第１実施形態における「脱離時」に対応する動作モードである。すなわち、「加湿モード」は、図２に示す制御装置５０が電動モータを正転させた場合の動作モードである。加湿モードにおいては、車室内の空気が、第１開口部４１からケース４０内に導入される。第１開口部４１からケース４０内に導入された空気は、吸着材モジュール３０にて加湿された後に、第２開口部４２から排出される。
【００７３】
これに対し、図２に示す制御装置５０が電動モータを逆転させた場合の動作モードは、「除湿モード」と称される。「除湿モード」は、上記第１実施形態等における「吸着時」に対応する動作モードである。除湿モードにおいては、車室内の空気が、第２開口部４２からケース４０内に導入される。第２開口部４２からケース４０内に導入された空気は、吸着材モジュール３０にて除湿された後に、第１開口部４１から排出される。すなわち、除湿モードは、加湿モードにおいて空気に与えるための水分を、予め車室内の空気から回収する動作モードである。
【００７４】
図９に示されているように、本変形例に係るケース４０は、素子保持部４８１と、低湿側管部４８２と、高湿側管部４８３と、連通管部４８４とを有している。
【００７５】
素子保持部４８１は、熱移動機構２０を保持するように設けられている。熱移動機構２０は、ペルチェ素子２１の一面である発熱面２１ａに放熱側フィン２２を接合するとともに、他面である吸熱面２１ｂに吸熱側フィン２３を接合することによって構成されている。すなわち、熱移動機構２０は、ペルチェ素子２１の一面側にて加熱部２４を有するとともに他面側にて冷却部２５を有するユニットである。したがって、素子保持部４８１は、ケース４０における、加熱部２４および冷却部２５を保持する部分である。
【００７６】
低湿側管部４８２は、高湿側管部４８３を流れる空気よりも低湿度の空気が流れる部分であって、加熱部２４に接続されている。「高湿側管部４８３を流れる空気よりも低湿度の空気」とは、加湿モードにおいては、吸着材モジュール３０によって加湿される前の空気である。一方、除湿モードにおいては、「高湿側管部４８３を流れる空気よりも低湿度の空気」とは、吸着材モジュール３０によって除湿された後の空気である。すなわち、低湿側管部４８２の内側の空間には、第１空気通路４３が形成されている。
【００７７】
高湿側管部４８３は、低湿側管部４８２を流れる空気よりも高湿度の空気が流れる部分であって、冷却部２５に接続されている。「低湿側管部４８２を流れる空気よりも高湿度の空気」とは、加湿モードにおいては、吸着材モジュール３０によって加湿された後の空気である。一方、除湿モードにおいては、「低湿側管部４８２を流れる空気よりも高湿度の空気」とは、吸着材モジュール３０によって除湿される前の空気である。すなわち、高湿側管部４８３の内側の空間には、第２空気通路４４が形成されている。
【００７８】
低湿側管部４８２と高湿側管部４８３とは、素子保持部４８１の一端部から、二股に分岐するように設けられている。素子保持部４８１の他端部には、連通管部４８４が接続されている。
【００７９】
連通管部４８４は、加熱部２４と冷却部２５とを接続する略Ｕ字管状の部分であって、吸着材モジュール収納部４５を有している。すなわち、連通管部４８４は、加湿モードの場合、加熱部２４を通過して加熱された空気を吸着材モジュール３０に導入するとともに、吸着材モジュール３０を通過した加湿空気を冷却部２５に導入するように設けられている。逆に、連通管部４８４は、除湿モードの場合、冷却部２５を通過して冷却された空気を吸着材モジュール３０に導入するとともに、吸着材モジュール３０を通過した除湿空気を加熱部２４に導入するように設けられている。
【００８０】
連通管部４８４の内側の空間には、折り返し部４０ｃが設けられている。仕切壁４６０は、連通管部４８４を構成するケース４０の壁面のうちの、略Ｕ字状の空気通路に囲まれた領域によって構成されている。この仕切壁４６０は、第１仕切壁４８５と、第２仕切壁４８６とを有している。
【００８１】
第１仕切壁４８５は、ペルチェ素子２１が配置されている板状の部分であって、開口部４６ａを有している。第２仕切壁４８６は、平板をＵ字状に屈曲して両端部を重ねることで涙滴状に形成した筒形状を有している。本変形例においても、仕切壁４６０すなわち第１仕切壁４８５および第２仕切壁４８６は、ケース４０内の空間を第１の空間４０ａと第２の空間４０ｂに仕切るとともに、第１の空間４０ａから第２の空間４０ｂに折り返す折り返し部４０ｃを形成するように構成されている。
【００８２】
このような構成によっても、上記第１実施形態と同様の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８３】
（７）図１０に示された構成は、図４に示された第２実施形態の構成を一部変容したものである。なお、図１０は、図１および図４と同様に、加湿モードの場合の動作状態を示す。
【００８４】
図１０に示されているように、本変形例においては、ケース４０は、第１空気通路４３および第２空気通路４４に加えて、第３空気通路４６と第４空気通路４７とを備えている。また、ケース４０は、第１開口部４１および第２開口部４２に加えて、第３開口部４１ａと排熱開口部４７ｂとを有している。
【００８５】
第３空気通路４６は、第１開口部４１とは別に設けられた第３開口部４１ａから、第１空気通路４３および第２空気通路４４を通ることなく、ケース４０に空気を導入するように設けられている。第４空気通路４７は、第３空気通路４６に導入した空気を、第１空気通路４３および第２空気通路４４を通ることなく、排熱開口部４７ｂからケース４０外へ排出するように設けられている。なお、第４空気通路４７は、廃熱風通路に相当する。すなわち、第３空気通路４６と第４空気通路４７とは、互いに連通するように設けられている。また、排熱開口部４７ｂは、図４に示された第２実施形態における開口部４７ａと同様である。
【００８６】
また、本変形例においては、ケース４０は、第２空気通路４４が第１空気通路４３と第３空気通路４６との間に配置されるように形成されている。同様に、ケース４０は、第２空気通路４４が第１空気通路４３と第４空気通路４７との間に配置されるように形成されている。
【００８７】
本変形例においては、第１空気通路４３を流れる空気が通過する放熱側フィン２２と、第３空気通路４６を流れる空気が通過する放熱側フィン２２とが、別々に設けられている。また、第１空気通路４３を流れる空気が通過する放熱側フィン２２に対応して、ペルチェ素子２１および吸熱側フィン２３が設けられている。同様に、第３空気通路４６を流れる空気が通過する放熱側フィン２２に対応して、ペルチェ素子２１および吸熱側フィン２３が設けられている。そして、これら２個の吸熱側フィン２３は、第２空気通路４４を流れる空気を冷却するように設けられている。
【００８８】
すなわち、図１０に示された構成においては、ケース４０には、ペルチェ素子２１の両面のそれぞれに放熱側フィン２２および吸熱側フィン２３を接合してなる熱移動機構２０が、２組搭載されている。２組の熱移動機構２０における、それぞれの吸熱面２１ｂは、第２空気通路４４内にて互いに向き合うように配置されている。また、２組の熱移動機構２０のうちの一方における発熱面２１ａは、第１空気通路４３に配置されている。これに対し、２組の熱移動機構２０のうちの他方における発熱面２１ａは、第３空気通路４６および第４空気通路４７側に配置されている。
【００８９】
換言すれば、加熱部２４は、第１加熱部２４Ａと第２加熱部２４Ｂとを有している。第１加熱部２４Ａは、一方のペルチェ素子２１における発熱面２１ａと、かかる発熱面２１ａに固定された放熱側フィン２２とを備えている。第２加熱部２４Ｂは、他方のペルチェ素子２１における発熱面２１ａと、かかる発熱面２１ａに固定された放熱側フィン２２とを備えている。
【００９０】
同様に、冷却部２５は、第１冷却部２５Ａと第２冷却部２５Ｂとを有している。第１冷却部２５Ａは、一方のペルチェ素子２１における吸熱面２１ｂと、かかる吸熱面２１ｂに固定された吸熱側フィン２３とを備えている。第２冷却部２５Ｂは、他方のペルチェ素子２１における吸熱面２１ｂと、かかる吸熱面２１ｂに固定された吸熱側フィン２３とを備えている。
【００９１】
第１加熱部２４Ａに対応するペルチェ素子２１における発熱面２１ａは、第１空気通路４３に配置されている。また、この発熱面２１ａは、当該発熱面２１ａの熱を第１空気通路４３へ導入された空気に放熱させる放熱側フィン２２と接合されている。
【００９２】
第２加熱部２４Ｂに対応するペルチェ素子２１における発熱面２１ａは、第３空気通路４６および第４空気通路４７側に配置されている。また、この発熱面２１ａは、当該発熱面２１ａの熱を第３空気通路４６および第４空気通路４７へ導入された空気に放熱させる放熱側フィン２２と接合されている。
【００９３】
第１冷却部２５Ａにおける吸熱側フィン２３と、第２冷却部２５Ｂにおける吸熱側フィン２３とは、互いに当接しつつ、第２空気通路４４内に収容されている。なお、第１冷却部２５Ａにおける吸熱側フィン２３と、第２冷却部２５Ｂにおける吸熱側フィン２３とは、一体に形成されていてもよい。あるいは、第１冷却部２５Ａにおける吸熱側フィン２３は、第２冷却部２５Ｂにおける吸熱側フィン２３を兼ねるようになっていてもよい。
【００９４】
図１０に示された構成によれば、加湿モードにて、制御装置５０は、第１空気通路４３に設けられた送風機１０ｂの電動モータを正転させる。すると、車室内の空気が、第１開口部４１を介して、加湿装置１のケース４０内の第１空気通路４３へ吸い込まれる。また、制御装置５０は、第３空気通路４６に設けられた送風機１０ａの電動モータを正転させる。すると、車室内の空気が、第３開口部４１ａを介して、加湿装置１のケース４０内の第３空気通路４６へ吸い込まれる。
【００９５】
また、制御装置５０は、一対のペルチェ素子２１に所定電流を流す。すると、ペルチェ素子２１の吸熱面２１ｂの温度が低下するとともに、ペルチェ素子２１の発熱面２１ａの温度が上昇する。これにより、発熱面２１ａにて発生した熱が第１加熱部２４Ａおよび第２加熱部２４Ｂに設けられた放熱側フィン２２に伝わることで、これらの放熱側フィン２２も温度が上昇する。一方、吸熱面２１ｂにて発生した冷熱が第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂに設けられた吸熱側フィン２３に伝わることで、これらの吸熱側フィン２３も温度が低下する。
【００９６】
第１空気通路４３に吸い込まれた空気は、まず第１加熱部２４Ａで加熱される。これにより、第１加熱部２４Ａを通過後の空気の温度は、例えば、４０℃程度に上昇する。
【００９７】
第１加熱部２４Ａを通過後の空気は、吸着材モジュール収納部４５に流入する。この際、第１加熱部２４Ａを通過後の温度上昇した空気の相対湿度は、車室内の空気の相対湿度よりも低下している。したがって、第１加熱部２４Ａを通過後の、相対湿度が下がった空気を吸着材３０ａに接触させることで、吸着材３０ａに吸着している水分が空気に脱離しやすい状況となる。つまり、第１加熱部２４Ａによって相対湿度が下げられた空気は、吸着材３０ａが保持している水分を含みやすく、吸着材モジュール収納部４５を流出後の空気は、十分に加湿された加湿空気となる。この加湿空気は、折り返し部４０ｃを経て、第２空気通路４４に達する。
【００９８】
第１空気通路４３に吸い込まれた空気が第１加熱部２４Ａを通過して温度上昇することに伴い、第１加熱部２４Ａに設けられた放熱側フィン２２が冷却される。これにより、第１冷却部２５Ａに設けられた吸熱側フィン２３は、良好に温度低下することができる。
【００９９】
また、第３空気通路４６に吸い込まれた空気は、第２加熱部２４Ｂに達する。第２加熱部２４Ｂに達した空気は、第２加熱部２４Ｂに設けられた放熱側フィン２２を冷却した後、第４空気通路４７を通って排熱開口部４７ｂからケース４０外に排出される。これにより、第２冷却部２５Ｂに設けられた吸熱側フィン２３は、良好に温度低下することができる。
【０１００】
第２空気通路４４に導入された加湿空気は、第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂによって冷却されるため、第１加熱部２４Ａによって温度上昇された加湿空気の温度が低下することになる。これにより、加湿空気を涼風にした状態で、第２開口部４２から乗員に向けて提供できる。なお、加湿モードにおいては、運転条件に応じて、第３空気通路４６に設けられた送風機１０ａを停止させることも可能である。
【０１０１】
図１０に示された構成によれば、除湿モードにて、制御装置５０は、第１空気通路４３に設けられた送風機１０ｂの電動モータを逆転させる。すると、車室内の空気が、第２開口部４２を介して、加湿装置１のケース４０内の第２空気通路４４に吸い込まれる。また、制御装置５０は、第３空気通路４６に設けられた送風機１０ａの電動モータを正転させる。すると、車室内の空気が、第３開口部４１ａを介して、加湿装置１のケース４０内の第３空気通路４６へ吸い込まれる。また、制御装置５０は、一対のペルチェ素子２１に所定電流を流す。
【０１０２】
一対のペルチェ素子２１に所定電流が流されることで、ペルチェ素子２１の吸熱面２１ｂの温度が低下するとともに、ペルチェ素子２１の発熱面２１ａの温度が上昇する。これにより、発熱面２１ａにて発生した熱が第１加熱部２４Ａおよび第２加熱部２４Ｂに設けられた放熱側フィン２２に伝わることで、これらの放熱側フィン２２も温度が上昇する。一方、吸熱面２１ｂにて発生した冷熱が第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂに設けられた吸熱側フィン２３に伝わることで、これらの吸熱側フィン２３も温度が低下する。さらに、第３空気通路４６へ吸い込まれた空気への、第２加熱部２４Ｂにおける放熱側フィン２２からの放熱により、第２冷却部２５Ｂにおける吸熱側フィン２３は、良好に冷却される。
【０１０３】
第２空気通路４４に吸い込まれた空気は、第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂを通過するときに冷却される。第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂを通過後の空気は、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５に流入する。この際、第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂを通過後の温度低下した空気の相対湿度は、車室内の空気の相対湿度よりも上昇している。これにより、車室内の空気に対して相対湿度が高まった空気を吸着材３０ａに接触させることができるので、空気の水分が吸着材３０ａに吸着しやすい状況となる。つまり、第１冷却部２５Ａおよび第２冷却部２５Ｂを通過によって相対湿度が上げられた空気は、吸着材３０ａに水分を吸着させやすく、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５を流出後の空気は、十分に除湿された除湿空気となる。
【０１０４】
さらに、吸着材モジュール３０が収納された吸着材モジュール収納部４５を流出した空気は、第１加熱部２４Ａを通過する際に加熱され、第１開口部４１を介して、乗員の上半身を向いていない、後部座席側や車室内の下方に吹き出される。
【０１０５】
このような構成によっても、上記第１実施形態および第２実施形態と同様の構成から奏される同様の効果を、上記第１実施形態および第２実施形態と同様に得ることができる。
【０１０６】
特に、このような構成によれば、第２空気通路４４を流れる空気に対する冷却性能が、格段に向上する。さらに、吸着時すなわち除湿モードにおいても、第３空気通路４６に設けられた送風機１０ａは、電動モータを正転させた状態で駆動される。これにより、送風機１０ａから第２加熱部２４Ｂにおける放熱側フィン２２への送風風量が良好に確保され、放熱側フィン２２における放熱がよりいっそう良好に行われる。そして、除湿モードにて放熱側フィン２２における放熱が十分に行われることで、第２空気通路４４に設けられた吸熱側フィン２３における吸熱が十分に行われる。したがって、除湿モードにて、吸着材３０ａにおける水分の吸着が良好に行われる。
【０１０７】
このように、このような構成によれば、除湿モードにて、吸熱側フィン２３を通過する空気の風量を増加させることなく、最適な冷却能力すなわち吸湿能力を維持することができる。また、第２空気通路４４を流れる空気に対する冷却性能が格段に向上することで、加湿性能および除湿性能も格段に向上する。
【０１０８】
なお、図１０に示された構成も，適宜変更が可能である。例えば、第３空気通路４６および第４空気通路４７は、第２空気通路４４の右方あるいは左方に設けられていてもよい。あるいは、第３空気通路４６および第４空気通路４７は、第２空気通路４４の上方にて、第１空気通路４３と並列に設けられていてもよい。
【０１０９】
図１０に示された構成と、図４〜図７に示された各実施形態の構成とは、適宜組み合わせられ得る。
【０１１０】
例えば、図１０に示された第１加熱部２４Ａにおける放熱側フィン２２は、図６〜図８に示されているように、ケース４０外に突出するように設けられていてもよい。この場合、第１加熱部２４Ａに設けられた放熱側フィン２２においては、天井部５への伝熱、ヒートパイプ６および送風装置７を用いた冷却、あるいは外気への放熱により、十分な放熱が行われる。このため、吸熱側フィン２３における吸熱が十分に行われる。したがって、除湿モードにて、吸着材３０ａにおける水分の吸着が良好に行われる。
【０１１１】
例えば、図１０に示された第２冷却部２５Ｂにおける放熱側フィン２２は、図６〜図８に示されているように、ケース４０外に突出するように設けられていてもよい。この場合、第２冷却部２５Ｂに設けられた放熱側フィン２２においては、天井部５への伝熱、ヒートパイプ６および送風装置７を用いた冷却、あるいは外気への放熱により、十分な放熱が行われる。このため、吸熱側フィン２３における吸熱が十分に行われる。したがって、除湿モードにて、吸着材３０ａにおける水分の吸着が良好に行われる。
【０１１２】
なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、上記の各例以外にも適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１１３】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、加湿装置（１）は、吸着材３０ａを有する吸着材モジュール（３０）を収納する吸着材モジュール収納部（４５）に空気を導入する第１空気通路（４３）および吸着材モジュール収納部から空気を排出する第２空気通路（４４）を有するケース（４０）と、異種金属の接合部に流れる電流に応じて吸熱する吸熱面（２１ｂ）と、該吸熱面からの熱の移動により発熱する発熱面（２１ａ）とを有するペルチェ素子（２１）と、を備えている。また、ペルチェ素子は、第１空気通路に発熱面が配置され、第２空気通路に吸熱面が配置されてケースに収納されている。
【０１１４】
また、第２の観点によれば、ケースは、ケース内の空間を第１の空間（４０ａ）と第２の空間（４０ｂ）に仕切るとともに第１の空間から第２の空間に折り返す折り返し部（４０ｃ）を形成する仕切壁（４６０）を備え、ペルチェ素子は、仕切壁に配置され、発熱面は、仕切壁により仕切られた第１の空間に配置され、吸熱面は、仕切壁により仕切られた第２の空間に配置されている。
【０１１５】
これによれば、ペルチェ素子は、仕切壁に配置され、発熱面は第１の空間に配置され、吸熱面は第２の空間に配置されているので、構成を簡素化することができる。
【０１１６】
また、第３の観点によれば、加湿装置は、発熱面に固定され、発熱面の熱を第１空気通路へ導入された空気に放熱させる放熱部材（２２）を備える。これによれば、発熱面の熱を第１空気通路へ導入された空気に放熱させる放熱部材（２２）を備えたので、第１空気通路へ導入された空気を効率よく加熱することができる。
【０１１７】
また、第４の観点によれば、加湿装置は、吸熱面に固定され、第２空気通路を流れる空気を冷却する冷却部材（２３）を備える。これによれば、第２空気通路を流れる空気を冷却する冷却部材（２３）を備えたので、第２空気通路を流れる空気を効率よく冷却することができる。
【０１１８】
また、第５の観点によれば、吸着材モジュール収納部は、放熱部材から折り返し部を通って冷却部材に至る通路に設けられている。このように、放熱部材から折り返し部を通って冷却部材に至る通路に吸着材モジュール収納部を設けることができる。
【０１１９】
また、第６の観点によれば、加湿装置は、発熱面に固定され、発熱面の熱を第１空気通路へ導入された空気に放熱させる放熱部材（２２）を備えている。そして、ケースは、放熱部材を通過した空気の一部を吸着材モジュール収納部および第２空気通路を通ることなくケース外へ排出する廃熱風通路（４７）を有している。したがって、吸熱側フィン２３を通過する空気の風量を増加させることなく、最適な冷却能力を維持することができる。
【０１２０】
また、第７の観点によれば、放熱部材は、該放熱部材の一部がケースの外部に突出させられている。これによれば、ケースの外部に突出した放熱部材の一部を外部の物体に接触させ、この物体に放熱部材の熱を伝熱させてペルチェ素子の発熱面の熱を放熱させることができる。
【０１２１】
また、第８の観点によれば、車両に搭載される加湿装置において、ケースの外部に突出するよう設けられた放熱部材の一部が、車両の一部（５）と接触させられている。これにより、放熱部材の熱が車両の一部に伝熱し、効率よくペルチェ素子の発熱面の熱を放熱させることができる。
【０１２２】
また、第９の観点によれば、車両に搭載される加湿装置において、ケースの外部に突出するよう設けられた放熱部材の一部が、車両の空調を行う送風装置（７）により発生する風により冷却される部材（６）と接触させられている。
【０１２３】
これにより、放熱部材の熱が送風装置（７）により発生する風により冷却される部材に伝熱し、効率よくペルチェ素子の発熱面の熱を放熱させることができる。さらに、送風装置が放熱部材の一部と離れた場所にあっても、ペルチェ素子の発熱面の熱を放熱させることができる。
【０１２４】
また、第１０の観点によれば、ケースは、空気を第１空気通路および第２空気通路を通ることなく導入する第３空気通路（４６）と、第３空気通路に導入した空気を第１空気通路および第２空気通路を通ることなくケース外へ排出する廃熱風通路（４７）とを有する。また、ペルチェ素子と、これとは異なる他のペルチェ素子であって吸熱面と発熱面とを有する他のペルチェ素子とが、それぞれの吸熱面が第２空気通路に配置されるように設けられている。ペルチェ素子における発熱面は、第１空気通路に配置されるとともに、発熱面の熱を第１空気通路へ導入された空気に放熱させる放熱部材（２２）と接合されている。他のペルチェ素子における発熱面は、廃熱風通路に配置されるとともに、発熱面の熱を廃熱風通路へ導入された空気に放熱させる他の放熱部材（２２）と接合されている。
【０１２５】
これによれば、ペルチェ素子における吸熱面と、他のペルチェ素子における吸熱面とによって、第２空気通路における吸熱が十分に行われる。特に、他のペルチェ素子における吸熱面は、廃熱風通路に配置された他の放熱部材における空気への放熱に伴い、良好に温度低下する。したがって、吸着材における水分の吸着が良好に行われる。
【０１２６】
また、第１１の観点によれば、ペルチェ素子および他のペルチェ素子におけるそれぞれの吸熱面には、第２空気通路を流れる空気を冷却する冷却部材（２３）がそれぞれ固定されている。これによれば、第２空気通路を流れる空気を効率よく冷却することができる。
【０１２７】
また、第１２の観点によれば、放熱部材は、該放熱部材の一部がケースの外部に突出させられている。これによれば、ケースの外部に突出した放熱部材の一部を外部の物体に接触させ、この物体に放熱部材の熱を伝熱させてペルチェ素子の発熱面の熱を放熱させることができる。なお、「外部の物体」には、外気も含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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