(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力タイヤと、クラッチ機構と、一方及び他方のブレーキパッドと、一方及び他方の伝動手段から成る制動装置を備え、入力タイヤはレールを走行するものであり、クラッチ機構は、入力タイヤの回転に伴って回転するものであり、時計方向及び反時計方向の回転時にそれぞれ所定速度以上で回転したときに作動するものであり、各ブレーキパッドはレールから離れる方向に付勢してあり、一方の伝動手段はクラッチ機構が時計方向に作動したときに一方のブレーキパッドをレールに押圧するようにクラッチ機構と一方のブレーキパッドを連結しており、他方の伝動手段はクラッチ機構が反時計方向に作動したときに他方のブレーキパッドをレールに押圧するようにクラッチ機構と他方のブレーキパッドを連結していることを特徴とする引戸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸に関する。  
【背景技術】
【０００２】
一般に、開閉操作時における走行を制動する制動装置を備えた引戸が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、引戸の移動速度や重量が大きくなると、引戸が停止するまでに時間を要するものであったため、移動速度が所定以上になったり重量が大きい引戸であっても、的確に制動できる引戸が求められていた。  
【０００５】
そこで、本発明は、移動速度が所定以上になったり重量が大きい引戸であっても、的確に制動できる引戸の提供を目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、入力タイヤと、クラッチ機構と、一方及び他方のブレーキパッドと、一方及び他方の伝動手段から成る制動装置を備え、入力タイヤはレールを走行するものであり、クラッチ機構は、入力タイヤの回転に伴って回転するものであり、時計方向及び反時計方向の回転時にそれぞれ所定速度以上で回転したときに作動するものであり、各ブレーキパッドはレールから離れる方向に付勢してあり、一方の伝動手段はクラッチ機構が時計方向に作動したときに一方のブレーキパッドをレールに押圧するようにクラッチ機構と一方のブレーキパッドを連結しており、他方の伝動手段はクラッチ機構が反時計方向に作動したときに他方のブレーキパッドをレールに押圧するようにクラッチ機構と他方のブレーキパッドを連結していることを特徴とする引戸である。  
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、引戸の移動速度が所定速度以上になると、ブレーキパッドがレールを押圧して制動するから、引戸の移動速度が大きい場合や重量が大きい場合でも、引戸を的確に制動できる。  
クラッチ機構は時計方向及び反時計方向の回転時にそれぞれ所定速度以上で回転したときに作動するから、一つのクラッチ機構と、２つの伝動手段と、２つのブレーキパッドという簡易な構成で、引戸の閉動作時と開動作時の制動ができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態にかかる引戸に用いられる制動ユニットの縦断面図であり、クラッチ機構が入力タイヤと接続された状態の図である。
【図２】図１の状態において、（ａ）は引戸が閉動作時にあるときの制動状態を示し、（ｂ）は引戸が開動作時にあるときの制動状態を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる引戸に用いられる制動ユニットの縦断面図であり、クラッチ機構が入力タイヤから切り離された状態の図である。
【図４】クラッチ機構の図であり、（ａ）はクラッチ機構の分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す従動ギアの背面図である。
【図５】クラッチドラムの正面図である。
【図６】図１示すＡ−Ａ位置における下框の断面図である。
【図７】引戸が低速で閉じている状態にあるときのクラッチ機構の作動状態を示す縦断面である。
【図８】引戸が高速で閉じている状態にあるときのクラッチ機構の作動状態を示す縦断面である。
【図９】引戸が高速で開いている状態にあるときのクラッチ機構の作動状態を示す縦断面である。
【図１０】本発明の実施の形態にかかる引戸を用いた引戸サッシを室内側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。  
図１０に示すように、本実施の形態にかかる引戸２は、引き違いサッシ６の枠１内に設けた引き違い戸であり、下枠１ａに設けたレール５を走行するものである。  
各引戸２の下框２ａには、戸車４が左右に設けてあり、各戸車４はその上下位置を調整可能に設けてある。左右の戸車４、４間には所定速度を越えて移動する引戸２を制動するための制動ユニット７が設けてある。  
【００１０】
図１に示すように、制動ユニット７は左右に長いハウジング９と、ハウジング９内に設けた制動装置１０と、ハウジング９に対して左右にスライド可能なスライド枠１１とを備えている。尚、図１は制動ユニット７の縦断面を室内側から見た図である。  
図６に示すように、ハウジング９は、断面Ｌ字形状の本体枠９ａと、室外側面に設けたカバー枠９ｃとで断面略コ字形状に形成してある。図１に示すように、ハウジング９はビス８４で下框２ａに締結してある。
【００１１】
制動装置１０は、入力タイヤ１２と、クラッチ機構１５と、一方のブレーキユニット１６Ａと、他方のブレーキユニット１６Ｂと、一方の伝動アーム（一方の伝動手段）１７Ａと、他方の伝動アーム（他方の伝動手段）１７Ｂを備えている。  
図１及び図６に示すように、入力タイヤ１２は、プラスチック成型品からなるプーリー状のタイヤ枠１８とタイヤ枠１８に装着したゴムリング１９で構成してあり、タイヤ枠１８の室内側に駆動ギア１３が一体に設けてある。  
図４（ａ）に示すように、クラッチ機構１５は、ツーウェイクラッチであり、駆動ギア１３（図１参照）に噛み合う従動ギア１４と、従動ギア１４と一体に形成されたボールホルダー２２と、クラッチボール２４と、クラッチドラム２５の主軸２６で構成してある。
ボールホルダー２２の周面には複数個所に設けた保持溝２３が形成してあり、クラッチボール２４は保持溝２３内を移動自在に収納されている。  
主軸２６は、従動ギア１４及びボールホルダー２２と、クラッチドラム２５を回転自在に軸支しており、その両端部はハウジング９の本体枠９ａとカバー枠９ｃで支持してある。クラッチドラム２５の内周面の上部中央には、左右に設けたボール受部２７Ａ、２７Ｂが各々内周側に向けて膨出形成してあり、ボール受部２７Ａ、２７Ｂを除く内周面には、遠心力を受けたクラッチボール２４が保持溝２３から径方向へ突出するのを許容する円弧面２８が形成してある。  
また、クラッチドラム２５の室外側面の下側には左右に隣り合って配置した第１連結ピン３０Ａと第２連結ピン３０Ｂとが設けてある。図１に示すように、第１連結ピン３０Ａは、一方の伝動アーム１７Ａのクラッチ側端部に形成した長孔３２に係合しており、第２連結ピン３０Ｂは他方の伝動アーム１７Ｂのクラッチ側端部に形成した長孔３２に係合している。
【００１２】
次に、一方及び他方のブレーキユニット１６Ａ、１６Ｂについて説明する。図１に示すように、各ブレーキユニット１６Ａ、１６Ｂは、各々本体３３と、本体３３に設けたブレーキパッド（摩擦パッド）３４を備えている。各本体３３は、ピン３５により上下方向に揺動可能に軸支してあり、ブレーキパッド３４がレール５に圧接する制動位置と、ブレーキパッド３４がレール５から離れる制動待機位置の間で変位可能の支持されており、リターンばね３６で制動待機位置に向けて常時付勢してある。リターンばね３６は一端３６ａを本体３３に固定してあり、他端３６ｂはハウジング９に固定してある。  
各本体３３は、対応する伝動アーム１７Ａ、１７Ｂの端部にピン４０により連結してある。  
ブレーキパッド３４は、ゴム、エラストマー、ウレタン等を素材とするやや硬質の樹脂成形品からなり、パッド本体３３に一体に設けているが、着脱可能に設けても良い。ブレーキパッド３４をパッド本体３３に着脱可能に装着することにより、摩耗したブレーキパッド３４の交換を容易にすることができる。尚、レール５に押圧されるブレーキパッド３４の接触面は、湾曲面に形成してある。  
【００１３】
スライド枠１１は、図１に示す第１位置と、図３に示す第２位置とにスライド可能であり、各位置においてスライド枠１１はロックねじ４５でハウジング９に固定してある。  
スライド枠１１は、図６に示すように、樹脂製の主枠４６と、主枠４６の室外側面及び室内側面に取り付けたカバー板４８を備えている。主枠４６と室外側及び室内側のカバー板４８、４８とで囲まれる内部には、断面が略コ字形状のタイヤホルダー４９が上下方向にスライド自在に配置してあり、このタイヤホルダー４９には、入力タイヤ１２を回転自在に支持している。また、スライド枠１１の内部にはタイヤホルダー４９をレール５（図１参照）へ向けて付勢するタイヤばね５０が設けてある。  
【００１４】
スライド枠１１において、ロックねじ４５は、主枠４６にねじ込まれるねじ軸７３と、ねじ軸７３より大径の操作部７４を備えており、操作部７４の室内側面にはドライバー用の操作溝が形成してある。図１に示すように、スライド枠１１を第１位置又は第２位置で固定するために、ハウジング９の本体枠９ａの室内側壁９ｄにロックねじ４５の操作部７４と係合する２個のロック穴７６が間隔をあけて形成してあり、隣りあうロック穴７６間にはねじ軸７３を相対移動可能に設けたスライド溝７７が形成してある。図６に二点鎖線で示すように、ロックねじ４５を緩めてその操作部７４がロック穴７６の室内側へ突出する状態では、ねじ軸７３とスライド溝７７（図１参照）が相対移動して、スライド枠１１を第１位置から第２位置の各位置の間でスライド操作できるようにしてある。  
制動ユニット７を引戸２に組み込んだ状態のまま、ロックねじ４５を操作できるようにするため、引戸２の下框２ａに調整窓７８を開口し、この調整窓７８からロックねじ４５の操作部７４を室内側に露出させている。尚、図６において、符号７９は下框２ａに着脱されて調整窓７８を覆い隠すキャップである。  
【００１５】
次に、本実施の形態にかかる引戸２の操作について説明する。  
図２（ａ）に示すように、スライド枠１１は駆動ギア１３を従動ギア１４に歯合する位置にしてロックねじ４５で固定してある。図７及び図８に示すように、引戸の閉動作時において、引戸２は矢印で示すように図面左側へ移動し、入力タイヤ１２の駆動ギア１３に歯合する従動ギア１４と共にボールホルダー２２が時計方向に回転する。  
図７に示すように、引戸２が低速で移動する場合には、クラッチボール２４に作用する遠心力よりも重量の方が大きいので上側にある保持溝２３ではクラッチボール２４は、保持溝内に保持した状態のままとなり、クラッチドラム２５は回転しない。  
一方、図８に示すように、所定速度よりも速く引戸２が閉じられると、クラッチボール２４に作用する遠心力によりクラッチボール２４が保持溝２３から突出して、クラッチドラム２５の第１ボール受部２７Ａに受け止められて、クラッチドラム２５を時計方向に回動することでクラッチ機構が作動する。  
これにより、図２（ａ）に示すように、一方の伝動アーム１７Ａが図中左側へ引き寄せられ、一方のブレーキユニット１６Ａを押し下げて、そのブレーキパッド３４をレール５に押し当てて引戸２を制動する。尚、他方の伝動アーム１７Ｂでは、クラッチドラム２５が所定量回動しても、その長孔３２内を第２連結ピン３０Ｂが移動することにより、他方の伝動アーム１７Ｂの位置が保持されるので、他方のブレーキユニット１６Ｂは作動しない。  
一方、図２（ｂ）に示すように、引戸の開動作時には、引戸２は矢印で示すように図面右側へ移動し、図９に示すように、クラッチドラム２５のボールホルダー２２は反時計方向に回転する。そして、所定速度よりも速く引戸２が開かれると、クラッチボール２４が保持溝２３から突出して、クラッチドラム２５の第２ボール受部２７Ｂに受け止められて、クラッチドラム２５を反時計方向に回動することでクラッチ機構が作動する。  
これにより、他方の伝動アーム１７Ｂが図中右側へ引き寄せられ、他方のブレーキユニット１６Ｂを押し下げて、引戸２を制動する。一方、一方の伝動アーム１７Ａでは、その長孔３２内を第１連結ピン３０Ａが移動することにより、その位置が保持されるので、一方のブレーキユニット１６Ａは作動しない。  
尚、図３に示すように、スライド枠１１を駆動ギア１３が従動ギア１４から離れる位置へスライドしてロックねじ４５で固定すると、入力タイヤ１２はクラッチ機構１５から離れて、制動装置１０は作動しなくなる。  
【００１６】
本実施の形態にかかる引戸２によれば、引戸２の移動速度が所定速度以上になると、一方のブレーキユニット１６Ａ又は他方のブレーキユニット１６Ｂのブレーキパッド３４がレール５を押圧して制動するから、引戸２の移動速度が大きい場合や重量が大きい場合でも、引戸２を的確に制動できる。  
引戸２の制動時にクラッチ機構１５やブレーキパッド３４に衝撃力が作用しないので、運動慣性力が大きな引戸２であっても支障なく制動できる。  
戸車４とは別に制動ユニット７を設けるので、長期使用に伴って入力タイヤ１２やブレーキパッド３４が摩耗したとしても引戸２の走行性が損なわれることがない。  
本実施の形態では、クラッチ機構１５をツーウェイクラッチとしているから、クラッチ機構をワンウェイクラッチとして、引戸の閉動作用と開動作用とに各々別のクラッチ機構を用いた場合に比較して、制動装置１０が一つのクラッチ機構１５と、２つの伝動アーム１７Ａ、１７Ｂと、２つのブレーキユニット（ブレーキパッド）１６Ａ、１６Ｂという簡易な構成で、引戸２の閉動作時と開動作時の制動ができる。制動装置１０をこのように簡易な構成とすることで、ワンウェイクラッチのクラッチ機構の場合に比較して、部品点数を少なくでき、制動装置をコンパクトにできるので引戸下框の設計自由度が高まると共に、軽量化及びコストダウンを図ることができる。  
【００１７】
また、クラッチ機構１５には、ボールホルダー２２の保持溝２３にクラッチボール２４を移動自在に設けると共にクラッチドラム２５の内周側に２つのボール受部２７Ａ、２７Ｂを形成するだけであるから、簡易な構成でツーウェイクラッチのクラッチ機構１５が実現できる。  
スライド枠１１をスライド操作する為にキャップ７９（図６参照）を取り外した状態では、ロックねじ４５の操作部７４が調整窓に露出しているので、スライド枠１１が目的とする位置に確実に切り替わっていることを目視により確認できる。  
更に、本実施の形態によれば、クラッチドラム２５がわずかに回動すると、即座にブレーキユニット１６を制動姿勢に切換えて、引戸２に制動力を付与できるので、制動機構の立ち上がり動作を速やかに行って、ブレーキパッドが作動し始めるまでのタイムラグを小さくできる。  
また、クラッチボール２４の重量やボール受部２７Ａ、２７Ｂの位置を変えることにより、制動力を付与するタイミングを容易に調整できる。  
【００１８】
本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。  
制動装置１０は、駆動ギア１３と従動ギア１４でギア列を構成したが、ギア列は３個以上のギアで構成しても良い。  
レール５は、床面から突設することに限らず、床面に埋設するものであっても良い。  
スライド枠１１を設けないで、駆動ギア１３が常に従動ギア１４と歯合するようにしても良い。  
各伝動アーム１７Ａ、１７Ｂとクラッチドラム２５との連結は、ピンに限らず、クラッチドラム２５に固定したボルトやリベット、クラッチドラムに設けたボス、あるいは穴であっても良い。  
伝動手段１７は、伝動アームに限らず、ギアやカム等であっても良い。  
引戸２は、引戸サッシに限らず、引戸門扉等に用いるものであっても良い。  
【符号の説明】
【００１９】
２    引戸
５    レール
１０    制動装置
１２  入力タイヤ
１５  クラッチ機構
１７Ａ  一方の伝動アーム（一方の伝動手段）
１７Ｂ  他方の伝動アーム（他方の伝動手段）
３４  ブレーキパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0006707742.tif 000010
【図１０】
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