(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのエッジに係脱可能なプロテクターと、
前記プロテクターを動作させる動作部と、
前記車両用ドアの開閉に伴って移動する可動機構と、
前記可動機構と前記プロテクターとを連結する連結部と、を備え、
前記可動機構は、前記ドアの内側に設けられた収容部の底部に固定された基部と、前記基部に軸支された傾倒部と、前記傾倒部の下端部に接する可動受部と、を備え、
前記可動受部は、前記ドアが開くと前記底部に形成された貫通孔から外部に突出し、前記ドアが閉まると前記収容部に収容され、
前記可動受部が前記収容部に収容されると前記傾倒部が傾倒し、
前記可動受部が前記収容部から突出すると前記傾倒部が起き上がり、
前記傾倒部の起倒に対応して前記動作部が前記プロテクターを動作させ、前記プロテクターが前記車両用ドアのエッジに係脱することを特徴とするドアプロテクター構造。
【請求項２】
前記プロテクターは前記動作部に設けられた操作部に固定されており、
前記操作部は前記プロテクターが前記エッジに係止する方向に付勢されており、
前記プロテクターは前記車両用ドアが閉じられる時に、前記連結部が前記傾倒部により引き込まれることにより前記車両用ドア内部に収容されることを特徴とする請求項１に記載のドアプロテクター。
【請求項３】
前記連結部がワイヤーであることを特徴とする請求項２に記載のドアプロテクター構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動四輪車のドアの開閉に連動して作動するドアプロテクター構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動四輪車を他の自動四輪車に隣接して駐車し、ドアを開ける際に隣接する自動四輪車の車体にドアのエッジを衝突させてしまうことがある。また、ドアを開けようとした際に強風により意図せずドアが大きく開き、隣接する自動四輪車にドアのエッジが衝突してしまうことがある。このようなドアエッジの衝突は、隣接する自動四輪車に限らず、例えば、自宅の車庫に自動四輪車を駐車している場合に、ドアを開ける際に車庫の側壁にドアのエッジを衝突させてしまうことがある。さらに、小さな子供がドアを開ける際には、力が弱いことからドアの動きを上手く制御できず、隣接する自動四輪車等にドアのエッジを衝突させてしまうことがある。また、自者の自動四輪車のドアのエッジを他者が所有する自動四輪車等に衝突させ、損傷を生じさせてしまう虞もある。
【０００３】
自動四輪車のドアが隣接する自動四輪車等、一定以上の硬度を有するものに衝突すると、ドアが変形したり、ドアの表面に施された塗装が剥げる等、ドアに損傷が生じ、自動四輪車の外観が著しく損なわれてしまう。
【０００４】
このような衝突によるドアの損傷を防止するものとして、ドアを開ける動作に伴ってドアのエッジ部分に弾性部材等により形成されたプロテクターが被さり、ドアのエッジ部分を保護する車両用ドアプロテクターが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４４５８９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用ドアのプロテクターは、ゴム又は樹脂の成型品により形成されたプロテクターを屈伸させる構成を有している。すなわち、ドア閉状態の時にはプロテクターを屈曲させて車両内に収容し、ドア開状態の時にプロテクター内部に埋設された板バネによりプロテクターを伸長して車両外に突出させてドアのエッジに係止させる構造である。しかしながらこのような構造では、ドアの開閉に伴ってプロテクターの屈伸を繰り返されるため、プロテクターが劣化し正常に作動しなくなってしまう虞があり、プロテクターの耐久性の問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は以上の問題点を解決し、ドアの開閉と連動してプロテクターをドアのエッジへ係脱させる耐久性に優れたドアプロテクター構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るドアプロテクター構造は、車両用ドアのエッジに係脱可能なプロテクターと、前記プロテクターを動作させる動作部と、前記車両用ドアの開閉に伴って移動する可動機構と、前記可動機構と前記プロテクターとを連結する連結部と、を備え、前記可動機構は、前記ドアの内側に設けられた収容部の底部に固定された基部と、前記基部に軸支された傾倒部と、前記傾倒部の下端部に接する可動受部と、を備え、前記可動受部は、前記ドアが開くと前記底部に形成された貫通孔から外部に突出し、前記ドアが閉まると前記収容部に収容され、前記可動受部が前記収容部に収容されると前記傾倒部が傾倒し、前記可動受部が前記収容部から突出すると前記傾倒部が起き上がり、前記傾倒部の起倒に対応して前記動作部が前記プロテクターを動作させ、前記プロテクターが前記車両用ドアのエッジに係脱することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るドアプロテクター構造は、前記プロテクターは前記動作部に設けられた操作部に固定されており、前記操作部は前記プロテクターが前記エッジに係止する方向に付勢されており、前記プロテクターは前記車両用ドアが閉じられる時に、前記連結部が前記傾倒部により引き込まれることにより前記車両用ドア内部に収容されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るドアプロテクター構造は、前記連結部がワイヤーであることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ドアの開閉に連動してプロテクターをドアのエッジへ係脱させることができる。また、ドアを開閉するだけでプロテクターをドアのエッジへ係脱させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、プロテクターがエッジに係止した状態を維持することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、連結部を安価に製造することができる。また、連結部の配設が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１を示すドアのエッジ周辺の正面図である。
【図２】同、プロテクターがエッジに係止したドアのエッジ周辺の正面図である。
【図３】同、ドア内部を自動四輪車の外側から透視した図である。
【図４】同、傾倒部が傾倒した状態の可動機構の斜視図である。
【図５】同、傾倒部が立設した状態の可動機構の斜視図である。
【図６】同、扇状部が突出した状態のドア内側の斜視図である。
【図７】同、扇状部が収容された状態のドア内側の斜視図である。
【図８】同、ドアを閉じた状態の動作部の水平断面図である。
【図９】同、ドアを少し開けた状態の動作部の水平断面図である。
【図１０】同、ドアを完全に開けた状態の動作部の水平断面図である。
【図１１】同、ドアを閉じた状態のプロテクター周辺の斜視図である。
【図１２】同、ドアを開けた状態のプロテクター周辺の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図１２を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。なお、実施例において、自動四輪車の前方を前側、自動四輪車の後方を後側として説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、右ハンドル自動四輪車の運転席のドア１が閉じた状態のドア１のエッジ部２周辺を示している。ドア１にはドア１を開閉するためのドアハンドル３が設けられている。一方、図２にはドア１を少し開いた状態のドア１のエッジ部２周辺を示しており、プロテクター４がドア１のエッジ部２に係止している。
【００１７】
図３は、ドア１内部を自動四輪車の外側から透視した図であり、図３の右方向が自動四輪車の前方である。ドア１の下部にはドア１の開閉に伴って移動する可動機構５が設けられている。また、ドアハンドル３の取付部であるハンドル取付部６の下方であってエッジ部２に近接した部分には、プロテクター４を動作させる動作部７が設けられている。この可動機構５と動作部７は、連結部としてのワイヤー８により接続されている。
【００１８】
図４及び図５に示すとおり、可動機構５は、ドア１に固定された基部１１と、基部１１の上面に下部が軸支されて立設する傾倒部１２と、傾倒部１２の下端に固定された可動受部としての扇状部１３と、基部１１の上面に立設したワイヤー保持部１４とを有して構成されている。
【００１９】
基部１１は板状に形成され金属板であり、ドア１に対して略垂直にドア１に固定されている。基部１１には、その一部を略矩形に切り欠いた切欠部１５が形成され、扇状部１３がこの切欠部１５内に配置されている。基部１１は、ドア１の内側に設けられた収容部１６の底部１７に固定されており、底部１７の切欠部１５に対向する位置には、略矩形の貫通孔１８が形成されている。扇状部１３は、この貫通孔１８から収容部１６の外部に突出可能となっている。
【００２０】
図４及び図５に示すとおり、傾倒部１２は、略三角形の板状に形成されており、その下部前側が基部１１に固定された固定部材１９に挟持されるように固定軸２０により軸支されている。そのため、傾倒部１２は、固定軸２０を中心に前側へ傾倒可能となっている。傾倒部１２の下端は扇状部１３の上面に接している。一方、傾倒部１２が垂直に立設した状態では、後述する規制部２１が基部１１の上面に当接するため、傾倒部１２は後側へ傾倒しないようになっている。また、傾倒部１２の上端部にはワイヤー８の一端を固定したワイヤー固定部２２が形成されている。ワイヤー８は傾倒部１２の上端部から後側に向かって延びている。したがって、傾倒部１２が前側に傾倒すると、ワイヤー８が前側に引っ張られることになる。
【００２１】
扇状部１３は、中心角が鋭角な略扇形状に形成されており、円弧部２３が傾倒部１２の傾倒方向に対して直角となるように傾倒部１２の下端部に接している。図６に示すように、傾倒部１２が垂直に立設した状態では、扇状部１３の大部分が貫通孔１８から収容部１６の外部に突出しており、図７に示すように、傾倒部１２が前方へ傾倒するのに伴って可動受部１３は収容部１６内へ収容される。扇状部１３の上端部には板状の規制部２１が設けられている。この規制部２１は、基部１１の上面に当接し、それ以上扇状部１３が下方へ移動しないように規制するものである。
【００２２】
次に、扇状部１３の動作について説明する。ドア１を閉める方向に移動させ、ドア１が自動四輪車のドア枠（図示せず）に接近すると、収容部１６の外部に突出した扇状部１３の側面部２４が前記ドア枠に当接する。さらにドア１を閉めていくと、側面部２４にドア１を閉めようとする力が付加され、扇状部１３が上方に移動する。これは、扇状部１３が傾倒部１２に固定されており、傾倒部１２が固定軸２０を中心に傾倒可能となっている構成によるものである。すなわち、可動受部１３の側面部２４にドア１を閉めようとする力が付加されると傾倒部１２が前側に傾倒すると共に扇状部１３が上方に移動する。そして、ドア１を完全に閉めると、可動受部１３は側面部２４が前記ドア枠に当接した状態で収容部１６に収容される。
【００２３】
ワイヤー保持部１４は、基部１１の上面であって傾倒部１２の後側に固定されて立設されている。ワイヤー保持部１４は、略三角形の板状に形成されており、傾倒部１２と略同一の高さを有している。ワイヤー保持部１４の上端部には、ワイヤー８を挿通する挿通孔２５が形成されている。ワイヤー８は一端が傾倒部１２のワイヤー固定部２２に固定され、ワイヤー保持部１４の挿通孔２５に挿通され、さらに後側に向かって延設されている。
【００２４】
ワイヤー８は、スチールやステンレス等により形成されており、ワイヤー保持部１４と動作部７との間の部分はポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等で形成された被覆部材２６により被覆されている。
【００２５】
図８〜図１０は動作部７の水平断面を上側から見た図を示しており、動作部７は略矩形状であって中空の動作部本体３１の前側の壁である前壁３２に形成された前壁孔３３からワイヤー８が内部へ引き込まれている。動作部本体３１の内部には、操作部としての平行リンク機構３４が備えられており、この平行リンク機構３４は、第一リンク部材３５と、第二リンク部材３６と、第三リンク部材３７と、プロテクター４に接続されている腕部材３８とを有して構成されている。第一リンク部材３５と、第二リンク部材３６と、第三リンク部材３７と、腕部材３８はリンク軸３９，４０，４１，４２により回動可能に軸支されている。ワイヤー８の他端は、第一リンク部材３５の前側端部４３に接続されている。また、第一リンク部材３５の前側端部４３と前壁孔３３の内部側の口部４４には、コイルばね４５の両端が固定されている。ワイヤー８はコイルばね４５の内部に挿通されている。このコイルばね４５により、平行リンク機構３４は動作部本体３１の後側の壁である後壁４６側に付勢されている。
【００２６】
リンク軸３９は、動作部本体３１の底面４７方向に延設されており、底面４７に形成された制御溝４８内を摺動する。制御溝４８は、リンク軸３９の移動方向を制御するものである。制御溝４８は、前側から後側へ直線状に形成された直線部４９と、そのさらに後側に形成された湾曲部５０とを有している。湾曲部５０は、自動四輪車の内部方向に湾曲している。また、リンク軸３９は、第一リンク部材３５と第二リンク部材３６とを軸支している。
【００２７】
第一リンク部材３５と第三リンク部材３７は、リンク軸４０により軸支されており、腕部材３８は、リンク軸４１，４２により第二リンク部材３６及び第三リンク部材３７に軸
支されている。また、動作部本体３１の内部には、動作部本体３１の前壁３２と後壁４６に固定されたレール部材５１が配設されている。このレール部材５１の上面側にはレール部材５１の上面を摺動するスライド部材５２が配設されている。スライド部材５２は、スライド軸５３によりレール部材５１の下方に配設された第二リンク部材３６及び第三リンク部材３７の略中間部分に軸支されている。第二リンク部材３６及び第三リンク部材３７は、スライド部材５２に対して回動自在に軸支されている。レール部材５１には、スライド軸５３，５４が挿通され、その移動範囲を制御するスライド溝５５が形成されている。
【００２８】
腕部材３８は、後壁４６に設けられた後壁孔５６から動作部本体３１の外部へ突出しており、さらに、収容部１６に形成された腕部材用孔５７から収容部１６の外部へ突出している。腕部材３８の先端部にはプロテクター４が接続されている。したがって、プロテクター４は動作部７の動作に基づいて動作するようになっている。プロテクター４は、硬質合成樹脂で細長く形成された本体部６１に軟質合成樹脂で細長く形成された弾性部６２が固定されており、ドア１のエッジ部２に略平行に配置されている。プロテクター４の弾性部６２の長手方向には、薄板状のエッジ部２に係止する係止溝６３が形成されている。
【００２９】
次に、動作部７の動作について説明する。ドア１が閉じた状態では、傾倒部１２が前側に傾倒しており、ワイヤー８が前側に引っ張られた状態となっている。ワイヤー８が前側に引っ張られると、図８に示すように、平行リンク機構３４がコイルばね４５の付勢力に抗して前壁３２側に引っ張られた状態で維持される。この時、スライド部材５２も前壁３２側に移動している。そして、プロテクター４は、図３及び図１１に示すとおり、ドア１の内面であってエッジ部２に隣接した位置に配置されている。この状態から、ドア１を開いていくと、コイルばね４５の付勢力により平行リンク機構３４が後壁４６側に移動し、ワイヤー８が後壁４６側に引っ張られて、傾倒部１２が後側に起き上がる。リンク軸３９が制御溝４８の直線部４９の後端である直線部後端５８に位置した時に、スライド部材５２のスライド軸５４がスライド溝５５の後端であるスライド溝後端５９に当接し、スライド部材５２がそれ以上後側へ移動することが規制される。この状態が図９に示してあり、この状態の時に腕部材３８が最も後側へ突出した状態となる。その後、さらにドア１を開いていくとコイルばね４５の付勢力により、リンク軸３９が制御溝４８の湾曲部５０を摺動する。リンク軸３９が制御溝４８の湾曲部５０を移動することにより、第一リンク部材３５がレール部材５１から離れる方向（図９の矢印Ｙ１の方向）に移動し、腕部材３８は、第一リンク部材３５と反対の方向（図９の矢印Ｙ２の方向）に移動する。この腕部材３８の移動により、プロテクター４の弾性部６２がドア１の外側方向（図９の矢印Ｙ３の方向）に移動することになる。そして、図１２に示すように、プロテクター４の係止溝６３がエッジ部２に係止し、プロテクター４の弾性部６２がドア１の外側に配置される。この状態では、プロテクター４はコイルばね４５の付勢力によりエッジ部２に係止する方向に付勢されているため、エッジ部２への係止状態が確実に維持される。動作部本体３１内には、腕部材３８が当接し、腕部材３８が一定以上前側へ移動することを規制する当接部材６０が設けられている。
【００３０】
ドア１を開いた状態から徐々に閉じていくと、上記ドア１を開ける場合の動作と逆の動作が行われる。すなわち、扇状部１３が前記ドア枠に当接し、上方に移動すると共に傾倒部１２が前側に傾倒し、ワイヤー８が前側に引っ張られる。すると、リンク軸３９が制御溝４８内を前壁３２側に移動し第一リンク部材３５及ぶ腕部材３８がレール部材５1に近づく方向（図９の矢印Ｙ１、Ｙ２の反対方向）に移動し、腕部材３８が動作部本体３１及び収容部１６から突出する方向に移動しエッジ部２とプロテクター４の係止が外れる。さらに、ドア１を閉じていくと、平行リンク機構３４がコイルばね４５の付勢力に抗して前壁３２側に移動し、図１１に示すように、プロテクター４がドア１の内面であってエッジ部２に隣接した位置に配置される。ドア１が完全に閉じるとプロテクター４はドア１の内部に配置されるため、自動四輪車の外観には現れなくなる。
【００３１】
以上のように、本実施例のドアプロテクター構造は、車両用ドアとしてのドア１のエッジとしてのエッジ部２に係脱可能なプロテクター４と、前記プロテクター４を動作させる動作部７と、前記ドア１の開閉に伴って移動する可動機構５と、前記可動機構５と前記プロテクター４とを連結する連結部としてのワイヤー８と、を備え、前記可動機構５の動作により前記プロテクター４が前記ドア１のエッジに係脱することにより、ドア１の開閉に連動してプロテクター４をドア１のエッジ部２へ係脱させることができる。
【００３２】
また、本実施例のドアプロテクター構造は、前記可動機構５は、前記ドア１の開閉面側に対向し、前記ドア１の開閉に伴って移動する可動受部としての扇状部１３と、前記扇状部１３に接し、前記扇状部１３の移動に伴って傾倒する傾倒部１２と、を備えることにより、ドア１を開閉するだけでプロテクター４をドア１のエッジ部２へ係脱させることができる。
【００３３】
また、本実施例のドアプロテクター構造は、前記プロテクター４は前記動作部７に設けられた操作部としての平行リンク機構３４に固定されており、前記平行リンク機構３４は前記プロテクター４が前記エッジ部２に係止する方向に付勢されており、前記プロテクター４は前記ドア１が閉じられる時に、前記ワイヤー８が前記傾倒部１２により引き込まれることにより前記ドア１内部に収容されることにより、プロテクター４がエッジ部２に係止した状態を確実に維持することができる。
【００３４】
また、本実施例のドアプロテクター構造は、前記連結部がワイヤー８であることにより、可動機構５と動作部７を安価な部材により連結することができる。また、ワイヤー８細長い部材であり、収容部１６内のスペースを有効に使用することができる。
【００３５】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、扇状部１３は中心角が鋭角な略扇形状に形成されているが、ドア枠に当接して上方に移動可能であれば、他の形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  ドア（車両用ドア）
２  エッジ部（エッジ）
４  プロテクター
５  可動機構
７  動作部
８  ワイヤー（連結部）
１１  基部
１２  傾倒部
１３  扇状部（可動受部）
１６  収容部
１７  底部
１８  貫通孔
３１  動作部
３４  平行リンク機構（操作部）
【図１】
0006633441.tif 000002
【図２】
0006633441.tif 000003
【図３】
0006633441.tif 000004
【図４】
0006633441.tif 000005
【図５】
0006633441.tif 000006
【図６】
0006633441.tif 000007
【図７】
0006633441.tif 000008
【図８】
0006633441.tif 000009
【図９】
0006633441.tif 000010
【図１０】
0006633441.tif 000011
【図１１】
0006633441.tif 000012
【図１２】
0006633441.tif 000013