(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが供給される機構の下部に配置されオイルが貯留されるオイルパンと、
前記オイルパンから貯留オイルを吸入する吸入口を有したストレーナが挿通され、挿通方向の略直交方向に移動可能なオイルガイドと、
前記貯留オイルに対して浮力を有し前記オイルガイドに設けられる浮体と、を備え、
前記浮体は前記オイルガイドの外周部における少なくとも車両の前後方向の外周部に設けられる
オイル貯留機構。
【請求項２】
前記浮体は前記オイルガイドの外周部に設けられた
請求項１に記載のオイル貯留機構。
【請求項３】
前記オイルガイドは、車両の車幅方向の側面が前記オイルパンの壁面と当接され前記ストレーナに対して車両の車幅方向への移動が規制された
請求項１に記載のオイル貯留機構。
【請求項４】
前記浮体は前記オイルガイドにおける車両の車幅方向の外周部にも設けられる
請求項１に記載のオイル貯留機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機構に供給するオイルを貯留するオイル貯留機構に関する。具体的には、オイル貯留機構に貯留された貯留オイルの偏りについての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２００６−２１４４５５号公報
【背景技術】
【０００３】
潤滑のためのオイルを必要とする機構には、供給するオイルを貯留するためのオイル貯留機構が設けられている。
このようなオイル貯留機構としては、例えば、車両の変速機に取り付けられるものがある。
車両の変速機に取り付けられるオイル貯留機構には、車両の急な動きの際に貯留オイルの偏りによってストレーナの吸入口から空気を吸い込んでしまうことを防止するために、オイルガイドが設けられたものがある。特許文献１によれば、フロート型のオイルガイド（バッフルプレート４）が貯留オイルに浮かべられており、車両の急な動きの際にオイルガイドが移動することにより貯留オイルの上方への移動を防止している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両が上り坂を走行している場合などには、貯留オイルの偏りが長時間続く可能性がある。この場合には、オイルガイドの移動によって貯留オイルの上方への流出が規制されると共に、上方からオイルパン内に帰還してきたオイルがオイルガイドの下方へ戻る経路も制限されてしまう。
従って、時間経過と共にオイルガイドの上部に帰還オイルが蓄積され、オイルガイドの下部にある貯留オイルが枯渇してしまい、ストレーナの吸入口から空気の吸い込みが起こってしまう虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の状況に鑑み、貯留オイルに偏りが生じた場合においても、機構（例えば変速機）に供給されるオイルの途切れや気泡の取り込みを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るオイル貯留機構は、オイルが供給される機構の下部に配置されオイルが貯留されるオイルパンと、前記オイルパンから貯留オイルを吸入する吸入口を有したストレーナが挿通され、挿通方向の略直交方向に移動可能なオイルガイドと、前記貯留オイルに対して浮力を有し前記オイルガイドに設けられる浮体と、を備え、前記浮体は前記オイルガイドの外周部における少なくとも車両の前後方向の外周部に設けられるものである。
これにより、オイルガイド（特に浮体）が貯留オイルに油没した場合には浮力が発生し、浮体が油面に近づく方向へ移動（浮上）しやすくされる。また、貯留オイルがオイルパン内部で偏った場合において、帰還オイルへの浮体の油没が早まる。
【０００７】
上記したオイル貯留機構の前記浮体は前記オイルガイドの外周部に設けられることが望ましい。
これにより、貯留オイルがオイルパン内部で偏った場合において、帰還オイルへの浮体の油没が早まる。
【０００８】
上記したオイル貯留機構の前記オイルガイドは、車両の車幅方向の側面が前記オイルパンの壁面と当接され前記ストレーナに対して車両の車幅方向への移動が規制されることが望ましい。
これにより、車両の車幅方向におけるオイルガイドの下部から上部への貯留オイルの移動が制限される。
【００１０】
上記したオイル貯留機構の前記浮体は前記オイルガイドにおける車両の車幅方向の外周部にも設けられることが望ましい。
これにより、オイルガイドが貯留オイルに油没した場合において、更に大きな浮力が発生する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、貯留オイルに偏りが生じた場合においても、機構に供給されるオイルの途切れや気泡の取り込みの防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態のオイル貯留機構を搭載した車両を示す概略図である。
【図２】オイル貯留機構の分解斜視図である。
【図３】オイル貯留機構の平面図である。
【図４】最大油量時におけるオイル貯留機構の断面図である。
【図５】オイルガイドが前方に移動された状態を示す断面図である。
【図６】オイルガイドが後方に移動された状態を示す断面図である。
【図７】通常時のオイル貯留機構についての説明図である。
【図８】オイルガイドを設けないオイル貯留機構について急停止を行った場合の説明図である。
【図９】本発明のオイル貯留機構について急停止を行った場合の説明図である。
【図１０】本発明のオイル貯留機構について急停止を行った場合の説明図である。
【図１１】浮体を設けないオイル貯留機構について下り坂走行時の説明図である。
【図１２】浮体を設けないオイル貯留機構について下り坂走行時の説明図である。
【図１３】本発明のオイル貯留機構について下り坂走行時の説明図である。
【図１４】本発明のオイル貯留機構について下り坂走行時の説明図である。
【図１５】本発明のオイル貯留機構について下り坂走行時の説明図である。
【図１６】第２の実施の形態のオイル貯留機構についての説明図である。
【図１７】第１の変形例についての規制部材を説明するための図である。
【図１８】第１の変形例についてのオイル貯留機構を説明するための図である。
【図１９】第２の変形例についてのオイル貯留機構を説明するための図である。
【図２０】第２の変形例についてのオイル貯留機構を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明オイル貯留機構を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１４】
＜１．オイル貯留機構の構成＞
第１の実施の形態におけるオイル貯留機構の構成について説明する。
図１は、本実施の形態に係るオイル貯留機構１がオイルの供給を必要とする機構としての変速機２の下方に配置された車両１００を示した図である。尚、図１は、車両１００に搭載された各部のうち、本発明に係る部分としてオイル貯留機構１、変速機２、エンジン３のみを示したものである。
【００１５】
変速機２は、エンジン３から得られる動力を車輪に伝達するにあたり、変速比の変化を可能とするための機構であり、燃費や乗り心地を向上させるためにオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）を用いた円滑な動作が必要である。従って、変速機２の下方には、オイルを貯留するためのオイル貯留機構１が配置されている。
【００１６】
オイル貯留機構１の具体的な構成について、図２乃至図６の各図を参照して説明する。
オイル貯留機構１は、図２に示すように、オイルを貯留するためオイルパン４と、オイルパン４から変速機２にオイルを供給するストレーナ５と、オイルパン４に貯留されたオイル（以降、貯留オイルと記載）に浮かべられるオイルガイド６と、オイルガイド６の上方への移動を規制するための規制部材７とを備えている。
【００１７】
オイルパン４は、上方に開放された箱状の形状とされ、内部には図４に梨地で示すようにオイルが貯留される。オイルパン４の内壁は、車両前方側が前方内壁４ａ、車両後方側が後方内壁４ｂ、車両側方が側方内壁４ｃ、４ｃとされている。尚、図４は、変速機２に供給されるオイルが全て貯留オイルとしてオイルパン４の内部に戻ってきている状態を示している。この状態を、以降では、「最大油量時」と記載する。
ストレーナ５は、オイルパン４に貯留された貯留オイルを吸入するための円筒形状とされた吸入部５ａと、図示しない濾材と、吸入したオイルに含まれる金属粉等を吸着するための図示しないマグネットなどを備えている。吸入口５ｂの先端には吸入口５ｂが設けられている。図２乃至図４には、吸入部５ａの一部を示している。吸入部５ａの内部には、吸入したオイルが通過する吸入路が形成されている。
ストレーナ５は吸入部５ａがオイルパン４の貯留オイルから露出しないように浸された状態で、上部に位置する図示しない別の部材（例えば変速機２）に固定されている。
【００１８】
オイルパン４の貯留オイルの液面に浮かべられるオイルガイド６は、前方の端部が前方端６ａ、後方の端部が後方端６ｂとされ、略中央に円形の挿通孔６ｃが形成されている。挿通孔６ｃは、径がストレーナ５の吸入部５ａの外径よりも大きくされ、吸入部５ａが挿通される。
オイルガイド６の車幅方向の長さは、オイルパン４の側方内壁４ｃ、４ｃの間の距離と略同じとされ、側部が側方内壁４ｃ、４ｃと当接される。
オイルガイド６の前後方向の長さは、オイルパン４の前方内壁４ａと後方内壁４ｂの距離よりも短くされる。即ち、貯留オイルの偏りが無い状態においては、図４に示すように、オイルガイド６の前方側に隙間Ｓ１、後方側に隙間Ｓ２が生じ、液面の一部がオイルガイド６の下方に位置せずに表出する。尚、貯留オイルの偏りが無い状態とは、例えば、車両が一定速度で直線道路を走行中である場合や、停車中である場合など、貯留オイルに力が働いていない状態である。
【００１９】
オイルガイド６が前方に移動し、前方端６ａがオイルパン４の前方内壁４ａに当接した状態を図５に、オイルガイド６が後方に移動し、後方端６ｂがオイルパン４の後方内壁４ｂに当接した状態を図６に示す。
オイルガイド６が前方に移動した状態においては、図５に示すように、隙間Ｓ１がオイルガイド６によって閉塞され、隙間Ｓ２が図４よりも広くされる。
また、オイルガイド６が後方に移動した状態においては、図６に示すように、隙間Ｓ２がオイルガイド６によって閉塞され、隙間Ｓ１が図４よりも広くされる。
【００２０】
オイルガイド６の上方への移動を規制するための規制部材７は、図４に示すように、ストレーナ５の吸入部５ａの外径と略同じ大きさの径とされた取付孔７ａが略中央に形成され、取付孔７ａに吸入部５ａが挿入された状態で固定される。また、規制部材７は、少なくとも下面が略水平となるように固定される。
【００２１】
オイルガイド６の上面側には、貯留オイルに対して浮力を有すると共に貯留オイルに熔解しない材料で形成された浮体８，８が取り付けられている。
浮体８，８は、一方がオイルガイド６の前方端６ａ付近に配置され、他方が後方端６ｂ付近に配置されている。
【００２２】
＜２．オイルガイドの動作状態＞
［２−１．通常時の動作状態］
通常時のオイルガイド６の動作状態について、図７を参照して説明する。
通常時とは、オイルの一部が変速機２の各部に供給されている状態であって且つ貯留オイルに偏りが生じていない状態であり、例えば、一定速度で直線道路を走行しているときや、信号でエンジン３が運転状態で停車しているときなどである。
【００２３】
通常時の貯留オイルは、図７に示すように、図５に示す「最大油量時」よりも少なくされる。
尚、オイルガイド６の前後方向における位置は、図７に示す状態（即ちオイルパン４の略中央に位置している状態）だけでなく、場合によって、オイルガイド６の前方端６ａがオイルパン４の前方内壁４ａと当接している状態（即ち前方へ変位している状態）や、オイルガイド６の後方端６ｂがオイルパン４の後方内壁４ｂと当接している状態（即ち後方へ変位している状態）があり得る。
【００２４】
［２−２．急停止時などの動作状態］
特に、急停止時などのオイルガイド６の動作状態について、図８乃至図１０を参照して説明する。
急停止時などとは、車両１００が急発進、急加速、急停止、急減速などを行ったときである。
【００２５】
先ず、オイルガイド６を設けないオイル貯留機構１を備えた車両１００において急停止を行った場合について説明する。
オイル貯留機構１にオイルガイド６が設けられていない場合、貯留オイルに前方への慣性力が働き、図８に示す状態となる。尚、オイルガイド６が設けられていない場合、規制部材７も不要であるため、図８には示していない。
貯留オイルの大部分がオイルパン４の前方に移動することによって、ストレーナ５の吸入口５ｂが貯留オイルから露出し、空気の吸い込みが起きてしまう虞がある。
【００２６】
次に、本実施の形態のオイルガイド６が設けられたオイル貯留機構１を備えた車両１００において急停止を行った場合について説明する。
この場合、図９に示すように、前方への慣性力によって貯留オイルとオイルガイド６が前方へ移動すると共に、オイルガイド６が上方へ移動される。このとき、オイルガイド６の前方端６ａがオイルパン４の前方内壁４ａに当接することにより、オイルガイド６の更なる前方への移動が規制される。
【００２７】
続いて、図１０に示すように、貯留オイルが更に前方へ偏ることによりオイルガイド６が更に上方に移動されると、オイルガイド６の上面が規制部材７の下面に当接すると共に、オイルガイド６の更なる上方への移動が規制される。
この状態においては、オイルガイド６の上方及び前方への移動が規制されることによって、貯留オイルの移動も規制され、ストレーナ５の吸入口５ｂが貯留オイルから露出することなく貯留オイルを吸入することが可能である。
尚、この後、車両１００が一定速度に達することにより、図７に示す状態へと戻る。
【００２８】
［２−３．下り坂（上り坂）走行時の動作状態］
車両１００が下り坂や上り坂を走行しているときのオイルガイド６の動作状態について、図１１乃至図１５を参照して説明する。
ここでは、下り坂走行を例に説明する。
【００２９】
先ず、浮体８が設けられていないオイルガイド６を有する貯留機構１を備えた車両１００において下り坂を走行している場合について説明する。
下り坂に差し掛かると、図１１に示すように、貯留オイルとオイルガイド６が前方に移動すると共に、オイルガイドがオイルパン４の底面に対して上方に移動される。このとき、オイルガイド６の前方端６ａがオイルパン４の前方内壁４ａに当接すると共に、オイルガイド６の上面が規制部材７の下面に当接する。
即ち、オイルガイド６は前方及び上方への移動が規制されることにより、貯留オイルの前方及び上方への移動が規制される。
【００３０】
図１１の状態で更に下り坂を走行し続けた場合、吸入口５ｂから貯留オイルが吸われると共に変速機２からの帰還オイルがオイルパン４の内部へ流入する。このとき、帰還オイルの一部は隙間Ｓ２からオイルガイド６の下部へ戻るが、一部は図１２に示すようにオイルガイド６の前方端６ａ付近の上部に蓄積される。この際、吸入口５ｂが貯留オイルから露出してしまい、空気の吸い込みが起きてしまう虞がある。
【００３１】
次に、本実施の形態のオイルガイド６が設けられたオイル貯留機構１を備えた車両１００において下り坂を走行している場合について説明する。
下り坂に差し掛かると、図１３に示すように、貯留オイルとオイルガイド６が前方に移動すると共に、オイルガイドがオイルパン４の底面に対して上方に移動される。このとき、オイルガイド６の前方端６ａがオイルパン４の前方内壁４ａに当接すると共に、オイルガイド６の上面が規制部材７の下面に当接する。
従って、貯留オイルの前方及び上方への移動が規制されることにより、ストレーナ５の吸入口５ｂから空気の吸い込みが起きることを防止する。
【００３２】
図１３の状態で更に下り坂を走行し続けた場合、変速機２からの帰還オイルがオイルパン４の内部へ流入し始め、図１４に示す状態となる。
このとき、オイルガイド６に取り付けられた浮体８は貯留オイルに対して浮力を有するため、浮体８に浮力が発生する。
オイルガイド６は、浮体８に発生した浮力に応じて、上方及び後方に力が掛かる。オイルガイド６は、規制部材７によってストレーナ５の挿通方向への移動が規制されていることから、オイルガイド６は、規制部材７の下面と摺動しながらストレーナ５の挿通方向に直交する方向へ（即ち車両後方斜め上方向へ）移動し、図１５に示す状態となる。
従って、帰還オイルは隙間Ｓ１からオイルガイド６の下部へ流入することにより、ストレーナ５の吸入口５ｂが貯留オイルから露出することなく貯留オイルを吸入することが可能となる。
【００３３】
＜３．第２の実施の形態＞
第２の実施の形態におけるオイル貯留機構１Ａの構成について説明する。
第２の実施の形態におけるオイル貯留機構１Ａは、図１６に示すように、オイルガイド６の前方端６ａ及び後方端６ｂだけでなく、車両１００の車幅方向における外周部にも浮体８が取り付けられる。
これにより、帰還オイルがオイルガイド６の上部に蓄積された場合に、浮体８に発生する浮力が増すため、より確実にオイルガイド６を図１５に示す状態へと移動させる（即ち隙間Ｓ１を発生させる）ことができる。
【００３４】
尚、オイルガイド６に取り付けられる浮体８，８，８，８は、一体に形成された浮体８でもよい。即ち、ロ字状の浮体８でもよい。
【００３５】
＜４．変形例＞
［４−１．第１の変形例］
第１の変形例では、前述とは異なる形状とされた規制部材７Ｂを有するオイル貯留機構１Ｂについて説明する。
規制部材７Ｂは、図１７に示すように、前後方向の長さがオイルパン４の前方内壁４ａと後方内壁４ｂの距離と略同じ長さとされ、前端の中央部に前方切欠７ｂが形成され、後端の中央部に後方切欠７ｃが形成されている。
【００３６】
そして、図１８に示すように、オイルパン４の内部に配置されたときに、オイルガイド６の前方端６ａとオイルパン４の前方内壁４ａの間の隙間と、規制部材７Ｂの前方切欠７ｂとオイルパン４の前方内壁４ａの間の隙間が重なり合った部分が隙間Ｓ１とされる。
同様に、オイルガイド６の後方端６ｂとオイルパン４の後方内壁４ｂの間の隙間と、規制部材７Ｂの後方切欠７ｃとオイルパン４の後方内壁４ｂの間の隙間が重なり合った部分が隙間Ｓ２とされる。
【００３７】
先の実施の形態と同様に、オイルガイド６及び貯留オイルが前方に移動した際には、隙間Ｓ１が消失し、隙間Ｓ２が最大の大きさとされる。
また、オイルガイド６及び貯留オイルが後方に移動した際には、隙間Ｓ２が消失し、隙間Ｓ１が最大の大きさとされる。
【００３８】
更に、第１の変形例によれば、車両の旋回時における空気の吸い込みを防止することができる。
車両の旋回時においては、貯留オイルに対して車幅方向の慣性力が働く。従って、貯留オイルはオイルパン４のいずれかの側方内壁４ｃに押しつけられるように移動する（偏る）。このとき、図１８に示すオイル貯留機構１Ｂの構成であれば、オイルパン４の側方からオイルガイド６の上方への貯留オイルの流出を規制部材７Ｂによって防止することができる。
即ち、車両の旋回時においても、空気の吸い込みを防止することができる。
【００３９】
尚、第１の実施の形態におけるオイル貯留機構１と比較して、オイル貯留機構１Ｂは、隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２が狭くなる。即ち、帰還オイルがオイルガイド６Ｃの下方へ戻るための経路が制限されるため、戻りが遅くなる虞がある。これを解決するために、規制部材７Ｂの上面に傾斜を付けてもよい。即ち、前方切欠７ｂ及び後方切欠７ｃに向かって下る傾斜を付けてもよい。これにより、帰還オイルがオイルガイド６Ｃの下方へ素早く戻ることができる。
【００４０】
［４−２．第２の変形例］
第２の変形例では、前方端６ａの端面及び後方端６ｂの端面に浮体８，８が設けられたオイルガイド６Ｃを備えたオイル貯留機構１Ｃについて説明する。
オイルガイド６Ｃは、図１９に示すように、オイルガイド６Ｃの上面ではなく、前方の端面および後方の端面に浮体８，８が設けられている。
これにより、例えば、浮体８を高弾性の素材で形成することにより、オイルガイド６Ｃがオイルパン４の前方内壁４ａ及び後方内壁４ｂに当接した際の衝撃が緩和され、オイルパン４の傷付きを防止することができる。
【００４１】
尚、図２０に示すように、通常時において、浮体８，８の下面がオイルの油面と接触していない状態でオイルガイド６Ｃの上面に設けられていてもよい。
通常時において浮体８，８の下面がオイルの油面と接触していないことにより、オイルガイド６Ｃの貯留オイルに対する移動が円滑となる。また、帰還オイルがオイルガイド６Ｃの上部に蓄積される前に浮力が過剰に発生してしまい、隙間Ｓ１（又は隙間Ｓ２）が消失している時間が短くなりすぎてしまうことを防止することができる。即ち、オイルガイド６Ｃの上方への貯留オイルの流出を適切に抑制することができる。
また、この構成によっても、浮体８を高弾性の素材で形成することにより、オイルガイド６Ｃがオイルパン４の前方内壁４ａ及び後方内壁４ｂに当接した際の衝撃が緩和され、オイルパン４の傷付きを防止することができる。
【００４２】
［４−３．その他の変形例］
尚、ストレーナ５にフランジ部（不図示）が形成され、該フランジ部が規制部材７として機能してもよい。換言すれば、ストレーナ５と規制部材７は一体に形成されていてもよい。
これにより、部品点数の削減が図られ、コスト削減に寄与することができる。
＜５．まとめ＞
上記の実施の形態や変形例に記載したオイル貯留機構１（１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）は、変速機２の下部に配置されオイルが貯留されるオイルパン４と、オイルパン４から貯留オイルを吸入する吸入口５ｂを有したストレーナ５（具体的には吸入部５ａ）が挿通され、挿通方向の略直交方向に移動可能なオイルガイド６（６Ｃ）と、貯留オイルに対して浮力を有しオイルガイド６（６Ｃ）に設けられる浮体８と、を備えている。
これにより、オイルガイド６（６Ｃ）、特に浮体８が貯留オイルに油没した場合には浮力が発生し、浮体８が油面に近づく方向へ移動（浮上）しやすくされる。
従って、例えば登り坂を走行しているときなど、貯留オイルがオイルパン４内部で偏った状態が継続する場合において、変速機２からオイルパン４に戻ってきた帰還オイルがオイルガイド６（６Ｃ）上面に溜まった際に、浮体８の浮力によってオイルガイド６（６Ｃ）が油面に対して上方に移動されて帰還オイルがオイルガイド６（６Ｃ）の下部に戻りやすくされる。即ち、オイルガイド６（６Ｃ）の下部の貯留オイル量が減少することによる吸入口からの空気の吸い込みの防止が図られる。
【００４３】
また、各実施の形態及び各変形例で説明したように、浮体８はオイルガイド６（６Ｃ）の外周部に設けられる。
これにより、貯留オイルがオイルパン４の内部で偏った場合において、帰還オイルへの浮体８の油没が早まる。
従って、帰還オイルのオイルガイド４下部への戻りを早めることができ、吸入口５ｂからの空気の吸い込みの防止がより図られる。
【００４４】
更に、各実施の形態及び各変形例で説明したように、オイルガイド６（６Ｃ）は、車両の車幅方向の側面がオイルパン４の壁面（側方内壁４ｃ，４ｃ））と当接されストレーナ５に対して車両の車幅方向への移動が規制されている。
これにより、車両の車幅方向におけるオイルガイド６（６Ｃ）の下部から上部への貯留オイルの移動が制限される。
従って、オイルガイド６（６Ｃ）下部の貯留オイルの減少の抑制が図られる。
【００４５】
更にまた、各実施の形態及び各変形例で説明したように、浮体８，８はオイルガイド６の外周部における少なくとも車両の前後方向の外周部に設けられる。
これにより、貯留オイルがオイルパン４内部で偏った場合において、帰還オイルへの浮体の油没が早まる。
従って、帰還オイルのオイルガイド６下部への戻りを早めることができ、吸入口５ｂからの空気の吸い込みの防止がより図られる。
【００４６】
そして、第２の実施の形態で説明したように、浮体８，８はオイルガイド６における車両の車幅方向の外周部にも設けられる。
これにより、オイルガイド６が貯留オイルに油没した場合において、更に大きな浮力が発生する。
従って、帰還オイルのオイルガイド６下部への戻りを更に早めることができ、吸入口５ｂからの空気の吸い込みの防止が更に図られる。
【００４７】
上記した各構成は、変速機２を対象としたオイル貯留機構だけでなく、車両においてオイルの供給を必要とする各種機構（例えば、エンジン）を対象としたオイル貯留機構に適用することが可能である。
【００４８】
尚、帰還オイルを直接オイルガイド６の下部へ戻すことによって、上記した問題を解決する方法もあるが、オイルガイド６の下部まで帰還オイルを誘導するためのパイプ等の部材が別途必要となるため、コスト増大及び大型化を来してしまうと共に、構造の複雑化を招来してしまう虞がある。本発明によれば、このような問題を発生することなく、貯留オイルに偏りが生じた場合において、変速機２に供給されるオイルの途切れや気泡の取り込みを防止することができる。
【００４９】
また、貯留オイルの量を増やすことによっても、上記問題を解決する可能性がある。しかし、この場合には、オイルを増量したことによる車重の増加や、貯留オイルを攪拌するためにオイルパン４の内部に配置された回転部材等によるオイル攪拌抵抗の増加を来してしまい、燃費性能が低下してしまう。本発明によれば、このような問題を発生することなく、貯留オイルに偏りが生じた場合において、変速機２に供給されるオイルの途切れや気泡の取り込みを防止することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…オイル貯留機構、２…変速機、３…エンジン、４…オイルパン、４ａ…前方内壁、４ｂ…後方内壁、４ｃ…側方内壁、５…ストレーナ、５ａ…吸入部、５ｂ…吸入口、６，６Ｃ…オイルガイド、６ａ…前方端、６ｂ…後方端、６ｃ…挿通孔、７，７Ｂ…規制部材、７ａ…取付孔、７ｂ…前方切欠、７ｃ…後方切欠、８…浮体、１００…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0006633380.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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