(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の開口部を有するインストルメントパネルと、該開口部に取付けられるグローブボックスとを備える車両用グローブボックス周辺構造において、
前記グローブボックスは、
物品を収納する本体部であって前記開口部の縁に沿ったフランジが形成された本体部と、
前記本体部を覆うリッドと、
前記本体部のフランジに形成された貫通孔と、
前記リッドから突出し前記貫通孔に挿入される突出部と、
前記本体部のフランジから車両前方に隆起した隆起部と、
前記隆起部に形成された溝部であって前記貫通孔に連続し前記突出部を収容する溝部とを含み、
前記突出部は、前記貫通孔に挿入されることで前記インストルメントパネルの前記開口部の縁に車幅方向に当接することを特徴とするグローブボックス周辺構造。
【請求項２】
所定の開口部を有するインストルメントパネルと、該開口部に取付けられるグローブボックスとを備える車両用グローブボックス周辺構造において、
前記グローブボックスは、
物品を収納する本体部であって前記開口部の縁に沿ったフランジが形成された本体部と、
前記本体部を覆うリッドと、
前記本体部のフランジに形成された貫通孔と、
前記リッドから突出し前記貫通孔に挿入される突出部とを含み、
前記突出部は、前記貫通孔に挿入されることで前記インストルメントパネルの前記開口部の縁に車幅方向に当接していて、
前記インストルメントパネルの前記開口部の縁のうち、前記突出部に車幅方向に当接する当接面は、車両前方へゆくほど前記開口部の内側に向かって傾斜していて、
前記開口部の縁には、車両後方に隆起する立体形状である移動規制部が形成され、該移動規制部に前記当接面が設けられていることを特徴とする車両用グローブボックス周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの開口部に取付けられるグローブボックスとを備えた車両用グローブボックス周辺構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、インストルメントパネルの開口部に、被収納物を収納するグローブボックスが取り付けられている。グローブボックスは、インストルメントパネルの開口部に取付けられた状態で乗員に対面している。このため、車両において、インストルメントパネルの開口部とグローブボックスとの間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えを損なわないようにした構造が知られている（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
特許文献１には、被収納物を収納する本体部と、本体部に一体に設けられ本体部の前壁を兼ねるリッドとを備えたグローブボックスが記載されている。特許文献１では、インストルメントパネルの開口部の両側壁部に、リッドの両側端部に設けられた一対の突出部を当接させることで、インストルメントパネルの開口部とグローブボックスのリッドとの間に一定の隙間が形成される、としている。
【０００４】
特許文献２には、グローブボックスの本体部に一体に設けられたリッドの裏面に、インストルメントパネルの開口周縁部に向かって延びるストッパ用の突起を設けた構造が記載されている。特許文献２では、インストルメントパネルの開口周縁部に、リッドの裏面に設けられた突起を当接させることで、インストルメントパネルの開口部とリッドとの隙間が均一になる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−８９３９０号公報
【特許文献２】特開平９−１６５０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載のグローブボックスはいずれも、本体部とリッドとが一体成形された構造を有している。ところが、グローブボックスには、例えばロック機構を本体部とリッドとで挟み込むために、本体部とリッドとを別部材とし本体部をリッドで覆うようにした構造を採用したものがある。かかるグローブボックスでは、リッドが本体部に溶着などにより固定されているものの、溶着の際に、リッドの本体部に対する位置ずれが生じた場合に、リッドとインストルメントパネルの開口部とを直接位置決めすることができない。
【０００７】
したがって、このような本体部とリッドとが別部材であるグローブボックスを採用した場合には、両者が一体成形された特許文献１、２に記載に比較すると、リッドとインストルメントパネルの開口部との見切りの精度を高めることが困難となる。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、グローブボックスのリッドとインストルメントパネルの開口部との見切り精度を高めることができ、見栄えが損なわれない車両用グローブボックス周辺構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用グローブボックス周辺構造の代表的な構成は、所定の開口部を有するインストルメントパネルと、開口部に取付けられるグローブボックスとを備える車両用グローブボックス周辺構造において、グローブボックスは、物品を収納する本体部であって開口部の縁に沿ったフランジが形成された本体部と、本体部を覆うリッドと、本体部のフランジに形成された貫通孔と、リッドから突出し貫通孔に挿入される突出部とを含み、突出部は、貫通孔に挿入されることでインストルメントパネルの開口部の縁に車幅方向に当接することを特徴とする。
【００１０】
ここでグローブボックスの本体部を覆うリッドは、乗員に対面する部材となる。このため、リッドとインストルメントパネルの開口部との間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えが損なわれないようにするのが望ましい。上記構成によれば、グローブボックスのリッドから突出した突出部は、本体部のフランジの貫通孔を通って、インストルメントパネルの開口部の縁に車幅方向に当接した状態となる。つまりリッドのインストルメントパネルに対する車幅方向の位置決めを、本体部を介することなく、直接インストルメントパネルに当接させることで行なうことができる。このため、リッドと開口部との見切りの精度を高めることができ、見栄えが損なわれない。
【００１１】
上記のインストルメントパネルの開口部の縁のうち、突出部に車幅方向に当接する当接面は、車両前方へゆくほど開口部の内側に向かって傾斜しているとよい。これにより、インストルメントパネルの開口部にグローブボックスが取付けられた場合、突出部は当接面によって、車幅方向への移動が規制されるだけでなく、車両前方への移動も規制される。よって、リッドと開口部との見切りをより一定に保つことができる。
【００１２】
上記の開口部の縁には、車両後方に隆起する立体形状である移動規制部を有し、移動規制部に当接面が設けられているとよい。このように、インストルメントパネルの立体形状の移動規制部に当接面を設けたので、突出部を当接面に当接させ易くなり、突出部の配置の自由度を高めることができる。
【００１３】
上記のグローブボックスはさらに、本体部のフランジから車両前方に隆起した隆起部と、隆起部に形成された溝部であって貫通孔に連続し突出部を収容する溝部とを含むとよい。このように、リッドから突出する突出部が隆起部の溝部に収容されているため、突出部は、インストルメントパネルに当接を繰り返し変形した際、溝部に当接することになる。そして突出部は、溝部に当接することでそれ以上変形することがない。よって見切りの精度が低下することを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、グローブボックスのリッドとインストルメントパネルの開口部との見切り精度を高めることができ、見栄えが損なわれない車両用グローブボックス周辺構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態における車両用グローブボックス周辺構造を示す図である。
【図２】図１の車両用グローブボックス周辺構造からグローブボックスを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１の車両用グローブボックス周辺構造のグローブボックスの裏面を示す図である。
【図４】図３のグローブボックスの一部を拡大して示す図である。
【図５】図３のグローブボックスを分解して示す図である。
【図６】図１の車両用グローブボックス周辺構造のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図７】比較例の車両用グローブボックス周辺構造の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態における車両用グローブボックス周辺構造を示す図である。車両用グローブボックス周辺構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２と、被収納物を収納する樹脂製のグローブボックス１０４とを備える。
【００１８】
インストルメントパネル１０２のうち、特に助手席に対面する位置には、開口部１０６が形成されている。インストルメントパネル１０２の開口部１０６には、グローブボックス１０４が開閉自在に取付けられている。なお図中では、グローブボックス１０４が閉状態であるときのグローブボックス周辺構造１００を例示している。
【００１９】
グローブボックス１０４は、被収納物を収納する本体部１０８と、本体部１０８を覆うリッド１１０とを含む。グローブボックス１０４において、本体部１０８とリッド１１０とは溶着などにより互いに固定された別部材であり、本体部１０８とリッド１１０とで例えばロック機構１１２を挟み込んでいる。
【００２０】
グローブボックス１０４の本体部１０８の下部には、係合部１１４、１１６が設けられている。またインストルメントパネル１０２の開口部１０６の下縁１１８には、軸部１２０、１２２が形成されている。係合部１１４、１１６は、軸部１２０、１２２に接した状態でそれぞれ係合する。このようにして、グローブボックス１０４は、インストルメントパネル１０２の軸部１２０、１２２に対して回転可能となり、開口部１０６に開閉自在に取付けられる。
【００２１】
ここでグローブボックス１０４の本体部１０８を覆うリッド１１０は、乗員に対面する部材となる。このため、リッド１１０とインストルメントパネル１０２の開口部１０６との間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えが損なわれないようにするのが望ましい。しかしリッド１１０は、本体部１０８に溶着などにより固定されているので、本体部１０８に対する位置ずれが生じる場合があり、見切りを一定に保つことは困難である。なおリッド１１０の位置ずれが生じる要因としては、例えば振動溶着に伴う振動方向（車幅方向）へのずれが挙げられる。
【００２２】
そこで本実施形態の車両用グローブボックス周辺構造１００では、グローブボックス１０４が別部材である本体部１０８とリッド１１０とを含み、リッド１１０の位置ずれがある場合であっても、リッド１１０と開口部１０６との見切りの精度を高める構成を採用した。
【００２３】
図２は、図１の車両用グローブボックス周辺構造１００からグローブボックス１０４を取り外した状態を示す図である。図示のようにインストルメントパネル１０２の開口部１０６の縁１２４には、車両後方（紙面手前側）に隆起する立体形状の移動規制部１２６が形成されている。移動規制部１２６は、箱形状を成し、その車幅方向外側には当接面１３０が設けられている。なおインストルメントパネル１０２の開口部１０６の車幅方向外側の縁１３２には、段差形状を成す移動規制部１３４が形成されている。移動規制部１３４の車幅方向内側には、当接面１３６が設けられている。
【００２４】
図３は、図１の車両用グローブボックス周辺構造１００のグローブボックス１０４の裏面を示す図である。図４は、図３のグローブボックス１０４の一部を拡大して示す図である。図５は、図３のグローブボックス１０４を分解して示す図である。図５（ａ）は、リッド１１０の裏面１３８を示す図である。図５（ｂ）は、リッド１１０が取り外された状態の本体部１０８の表面１４０を示す図である。
【００２５】
グローブボックス１０４の本体部１０８は、図３に示すように被収納物を収納する収納部１４２と、フランジ１４４、１４６とを含む。フランジ１４４、１４６は、収納部１４２の側壁１４８、１５０から車幅方向に延び、グローブボックス１０４の閉状態でインストルメントパネル１０２の開口部１０６の縁１２４、１３２にそれぞれ沿っている。またフランジ１４４、１４６には、貫通孔１５２、１５４が形成されている。
【００２６】
グローブボックス１０４のリッド１１０は、本体部１０８側に張り出した枠部１５６（図４参照）を有し、枠部１５６によって本体部１０８の周囲を覆っている。図５（ａ）に示すリッド１１０の裏面１３８には、本体部１０８側に突出した突出部１５８、１６０が設けられている。突出部１５８、１６０は、図５（ｂ）に示すフランジ１４４、１４６に形成された貫通孔１５２、１５４の位置に対応して配置されている。
【００２７】
このため、グローブボックス１０４では、本体部１０８の表面１４０がリッド１１０の裏面１３８により覆われ溶着などにより固定されると、図３に示すように突出部１５８、１６０が貫通孔１５２、１５４に挿入された状態となる。突出部１５８、１６０は、貫通孔１５２、１５４を通って本体部１０８から突出する。
【００２８】
またグローブボックス１０４の本体部１０８は、図３に示す隆起部１６２、１６４を含む。隆起部１６２、１６４は、フランジ１４４、１４６が、インストルメントパネル１０２の開口部１０６の縁１２４、１３２に向かって車両前方に隆起した部分である。
【００２９】
以下では、グローブボックス１０４のうち図４に示す突出部１５８およびその周辺の構造について説明するが、他の突出部１６０およびその周辺の構造も同様の機能を有する。
【００３０】
本体部１０８の隆起部１６２は、フランジ１４４の貫通孔１５２に連続して形成された溝部１６６を有する。隆起部１６２の溝部１６６は、突出部１５８の先端部分１６８のうち収納部１４２の側壁１４８に近い側の側部１７０を収容している。なお溝部１６６は、突出部１５８の側部１７０を収容した際、側部１７０に当接していない。一方、突出部１５８の先端部分１６８のうち収納部１４２の側壁１４８から遠い側の側部１７２は、隆起部１６２の溝部１６６に収容されていない。
【００３１】
図６は、図１の車両用グローブボックス周辺構造１００のＡ−Ａ断面を示す図である。図７は、比較例の車両用グローブボックス周辺構造２００の断面を示す図であって、図６のＡ−Ａ断面に対応する断面を示している。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙは車幅方向外側を示している。
【００３２】
車両用グローブボックス周辺構造１００では、図６に示すように、グローブボックス１０４の閉状態で、突出部１５８の先端部分１６８がリッド１１０の裏面１３８から貫通孔１５２を通って突出している。さらに突出部１５８の先端部分１６８の側部１７２は、インストルメントパネル１０２の開口部１０６の縁１２４に形成された移動規制部１２６の当接面１３０に車幅方向に当接している。なお図中では便宜上、本体部１０８に形成された隆起部１６２を点線で示している。
【００３３】
また移動規制部１２６の当接面１３０は、車両前方へゆくほど開口部１０６の内側すなわち車幅方向外側に向かって傾斜している。一方、突出部１５８の先端部分１６８の側部１７２は、当接面１３０に対応して傾斜している。
【００３４】
比較例の車両用グローブボックス周辺構造２００は、図７に示すように、上記の貫通孔１５２、突出部１５８および移動規制部１２６が存在せず、収納部２０２の側壁２０４から車幅方向内側に突出したリブ２０６を有する点で、本実施形態の車両用グローブボックス周辺構造１００と異なる。
【００３５】
このため、車両用グローブボックス周辺構造２００では、本体部２０８とリッド２１０とが別部材であるグローブボックス２１２の閉状態で、グローブボックス２１２の本体部２０８のリブ２０６が、インストルメントパネル２１４の開口部２１６の縁２１８に車幅方向に当接する。よって、比較例では、リッド２１０のインストルメントパネル２１４に対する車幅方向の位置決めを、本体部２０８のリブ２０６を介することで行うことになる。
【００３６】
つまり、比較例では、乗員に対面する部材であるリッド２１０とインストルメントパネル２１４の開口部２１６との隙間２２０すなわち見切りを、リッド２１０ではなく本体部２０８を介して間接的に設定する。このため、比較例では、リッド２１０の本体部２０８に対する位置ずれがある場合、リッド２１０とインストルメントパネル２１４の開口部２１６との見切りの精度を高くすることが困難となってしまう。
【００３７】
これに対して本実施形態によれば、グローブボックス１０４のリッド１１０から突出した突出部１５８、１６０がインストルメントパネル１０２の開口部１０６の縁１２４、１３２に車幅方向に当接した状態となる。つまり、本実施形態では、リッド１１０のインストルメントパネル１０２に対する車幅方向の位置決めを、本体部１０８を介することなく、リッド１１０を直接インストルメントパネル１０２に当接させることで行なうことができる。したがって、車両用グローブボックス周辺構造１００では、グローブボックス１０４のリッド１１０とインストルメントパネル１０２の開口部１０６との隙間１７４すなわち見切りの精度を高めることができ、見栄えが損なわれない。
【００３８】
また図２に示すインストルメントパネル１０２の立体形状の移動規制部１２６、１３４に、突出部１５８、１６０に車幅方向に当接する当接面１３０、１３６を設けたので、突出部１５８、１６０を当接面１３０、１３６に当接させ易くなる。したがって、車両用グローブボックス周辺構造１００では、突出部１５８、１６０の配置の自由度を高めることができる。
【００３９】
また移動規制部１２６、１３４の当接面１３０、１３６は、車両前方へゆくほど開口部１０６の内側に向かって傾斜している。このため、グローブボックス１０４の閉状態で突出部１５８、１６０は当接面１３０、１３６によって、車幅方向への移動が規制されるだけでなく、車両前方への移動も規制される。したがって、車両用グローブボックス周辺構造１００では、リッド１１０と開口部１０６との見切りをより一定に保つことができる。
【００４０】
ここで、グローブボックス１０４の開閉動作が繰り返されると、リッド１１０の突出部１５８、１６０は、インストルメントパネル１０２の移動規制部１２６、１３４の当接面１３０、１３６に当接を繰り返すことになる。これに対して、本実施形態では、本体部１０８のフランジ１４４、１４６から隆起した隆起部１６２、１６４の溝部１６６によって突出部１５８、１６０を収容している。例えば突出部１５８の側部１７０は、隆起部１６２の溝部１６６に収容されている。このため、突出部１５８がインストルメントパネル１０２に当接を繰り返し変形したとしても、突出部１５８は、溝部１６６に側部１７０が当接することでそれ以上変形することがない。したがって、車両用グローブボックス周辺構造１００では、グローブボックス１０４の開閉動作が繰り返されても、突出部１５８、１６０の変形を抑えることができ、見切りの精度が低下することを防止できる。なお本実施形態では、突出部１５８は、変形することで溝部１６６に当接するとしたが、これに限られず、変形前の状態で溝部１６６に当接し溝部１６６によって支持されるように形成してもよい。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの開口部に取付けられるグローブボックスとを備えた車両用グローブボックス周辺構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００…車両用グローブボックス周辺構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…グローブボックス、１０６…開口部、１０８…本体部、１１０…リッド、１１２…ロック機構、１１４、１１６…係合部、１１８…開口部の下縁、１２０、１２２…軸部、１２４、１３２…開口部の縁、１２６、１３４…移動規制部、１３０、１３６…当接面、１３８…リッドの裏面、１４０…本体部の表面、１４２…収納部、１４４、１４６…フランジ、１４８、１５０…収納部の側壁、１５２、１５４…貫通孔、１５６…リッドの枠部、１５８、１６０…突出部、１６２、１６４…隆起部、１６６…溝部、１６８…突出部の先端部分、１７０、１７２…先端部分の側部、１７４…リッドと開口部との隙間
【図１】
0006769121.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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