(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の伸縮装置であって、
アルミニウム合金押出形材であって、複数のフィンガーを備えるフェースプレートと、道路に埋め込まれるジベルと、前記フェースプレートから下方に突出しており且つボルトがスライドできるように前記ボルトの頭部を保持できるボルト溝を備える垂れ壁と、を備えるジョイント部材と、
前記フィンガーの下方に設けられるパッキンと、
前記ボルト溝に取り付けられたボルトで前記垂れ壁に固定されており、且つ前記パッキンを支持するパッキン支持部材と、
を備える伸縮装置。
【請求項２】
前記パッキンは、前記道路の長手方向の両端に端部襞を備え、
前記パッキン支持部材は、前記ボルト溝に対応する位置にボルト用孔を備える取付部と、前記取付部よりも上方に設けられ且つ前記端部襞を前記垂れ壁に押し付けるパッキン押圧部と、を備える
請求項１に記載の伸縮装置。
【請求項３】
前記端部襞は、前記垂れ壁とは反対側に突出する凸部を備え、
前記パッキン押圧部は、前記凸部に嵌まる凹部を備える
請求項２に記載の伸縮装置。
【請求項４】
前記パッキン支持部材は、アルミニウム合金押出形材である
請求項１から３のいずれか１項に記載の伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジョイント部材の製造方法、ジョイント部材及び伸縮装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の橋桁と橋桁との隙間（遊間）には伸縮装置が設けられる。伸縮装置は、遊間における車両の通行を容易にすると共に、線膨張によって橋桁同士が接触することを防止するための装置である。伸縮装置の一例として、特許文献１には輪荷重を支持できるフェースプレートを備える伸縮装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１７４８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フェースプレートには、輪荷重が繰り返し作用する。このため、フェースプレートに疲労破壊が生じる可能性がある。一方、フェースプレートと一体であるジベルが道路に埋め込まれるので、ジョイント部材は容易に交換することができない。このため、フェースプレートの疲労限度を向上させることができるジョイント部材が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、フェースプレートの疲労限度を向上させることができるジョイント部材の製造方法、ジョイント部材及び伸縮装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明に係るジョイント部材の製造方法は、押出成形によってアルミニウム合金押出形材を形成する第１ステップと、前記第１ステップの後、前記アルミニウム合金押出形材を切削することで、複数のフィンガーを備えるフェースプレートと、道路に埋め込まれるジベルと、を形成する第２ステップと、を含む。
【０００７】
仮にジョイント部材が鋳造により製造される場合、ジョイント部材には鋳造欠陥が生じる可能性があるので、フェースプレートの疲労限度が低下する可能性がある。また、ジョイント部材の製造の際に溶接が用いられる場合、ジョイント部材には溶接欠陥が生じる可能性があるので、フェースプレートの疲労限度が低下する可能性がある。これに対して、本発明に係る製造方法によれば、ジョイント部材がアルミニウム合金押出形材から形成されるので、ジョイント部材における欠陥の発生が抑制される。このため、本発明に係るジョイント部材の製造方法は、フェースプレートの疲労限度を向上させることができる。
【０００８】
本発明に係るジョイント部材の製造方法の望ましい態様として、ボルトがスライドできるように前記ボルトの頭部を保持できるボルト溝が前記第１ステップにおいて形成されることが好ましい。
【０００９】
これにより、ボルト溝を形成するための切削加工等が不要となる。このため、ジョイント部材の製造がより容易となる。
【００１０】
また、本発明に係るジョイント部材は、アルミニウム合金押出形材であって、複数のフィンガーを備えるフェースプレートと、道路に埋め込まれるジベルと、を備える。
【００１１】
これにより、ジョイント部材における欠陥の発生が抑制される。このため、ジョイント部材は、フェースプレートの疲労限度を向上させることができる。
【００１２】
本発明に係る伸縮装置は、前記フェースプレートから下方に突出しており且つボルトがスライドできるように前記ボルトの頭部を保持できるボルト溝を備える垂れ壁を備える前記ジョイント部材と、前記フィンガーの下方に設けられるパッキンと、前記ボルト溝に取り付けられたボルトで前記垂れ壁に固定されており、且つ前記パッキンを支持するパッキン支持部材と、を備える。
【００１３】
これにより、ボルトの位置調整が容易である。また、ボルトに取り付けられたナットを締め付けることで、パッキン支持部材が垂れ壁に固定される。このため、パッキン支持部材の取付作業が容易である。また、ナットが取り外されると、ボルトがボルト溝に保持されたままの状態でパッキン支持部材の取り外しが可能となる。このため、パッキンの交換作業が容易である。
【００１４】
本発明に係る伸縮装置の望ましい態様として、前記パッキンは、前記道路の長手方向の両端に端部襞を備え、前記パッキン支持部材は、前記ボルト溝に対応する位置にボルト用孔を備える取付部と、前記取付部よりも上方に設けられ且つ前記端部襞を前記垂れ壁に押し付けるパッキン押圧部と、を備えることが好ましい。
【００１５】
これにより、パッキン支持部材は、パッキンよりも下方にある取付部で固定される。このため、遊間の下方から見て取付部が露出しているので、パッキン支持部材の取り外し作業が容易となる。したがって、パッキンの交換作業がより容易となる。また、パッキンを押圧する部材が、ボルトを貫通させるためのボルト用孔を有する部材に対して異なる位置にあるので、ボルト用孔を介する漏水が防がれる。したがって、伸縮装置の水密性が向上する。
【００１６】
本発明に係る伸縮装置の望ましい態様として、前記端部襞は、前記垂れ壁とは反対側に突出する凸部を備え、前記パッキン押圧部は、前記凸部に嵌まる凹部を備えることが好ましい。
【００１７】
これにより、凸部が凹部に嵌まった状態で、端部襞がパッキン押圧部によって垂れ壁に押し付けられるので、端部襞が垂れ壁に密着しやすい。これにより、伸縮装置の水密性が向上する。
【００１８】
本発明に係る伸縮装置の望ましい態様として、前記パッキン支持部材は、アルミニウム合金押出形材であることが好ましい。
【００１９】
これにより、パッキン支持部材の製造が容易となる。また、パッキン支持部材の寸法精度が向上するので、パッキン支持部材の取付作業が容易になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、フェースプレートの疲労限度を向上させることができるジョイント部材の製造方法、ジョイント部材及び伸縮装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本実施形態に係る伸縮装置を示す平面図である。
【図２】図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る第１パッキン支持部材の側面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る第２パッキン支持部材の側面図である。
【図６】図６は、本実施形態に係るジョイント部材の製造方法を示すフローチャートである。
【図７】図７は、本実施形態に係るジョイント部材になる前のアルミニウム合金押出形材を斜視図である。
【図８】図８は、本実施形態に係るジョイント部材になる前のアルミニウム合金押出形材を示す斜視図である。
【図９】図９は、フィンガー及びジベルの外形を形成する時のアルミニウム合金押出形材に対する切削位置を示す平面図である。
【図１０】図１０は、連結用孔を形成する時の中間部材に対する切削位置を示す側面図である。
【図１１】図１１は、変形例に係るジョイント部材を示す平面図である。
【図１２】図１２は、変形例に係るジョイント部材の製造方法において、フィンガー及びジベルの外形を形成する時のアルミニウム合金押出形材に対する切削位置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明を実施するための実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。また、一部の構成要素は用いられない場合もある。
【００２３】
（実施形態）
図１は、本実施形態に係る伸縮装置を示す平面図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。ただし、図２においては、図１で下側に位置するジョイント部材１の記載を省略している。本実施形態に係る伸縮装置１０は、遊間１０１に設けられる。遊間１０１は、道路橋の橋桁と橋桁との間の隙間である。以下の説明において、鉛直方向での上方は単に上方と記載され、鉛直方向での下方は単に下方と記載される。
【００２４】
伸縮装置１０は、遊間１０１の上方を通過する車両の走行を容易にすると共に、線膨張によって橋桁同士が接触することを防止するための装置である。また、伸縮装置１０は、遊間１０１に流入する水が道路橋の橋桁及び支承に侵入することを防止することができる。図１から図３に示すように、伸縮装置１０は、ジョイント部材１と、パッキン５と、フィラー６と、第１パッキン支持部材２と、第２パッキン支持部材３と、を備える。
【００２５】
ジョイント部材１は、道路１００を走行する車両の荷重を負担する部材である。ジョイント部材１は、アルミニウム合金押出形材である。伸縮装置１０は、複数のジョイント部材１を備えている。複数のジョイント部材１は、道路１００の幅方向に並べられており、且つロッド１９１及び複数のナット１９２を備える連結部材１９で連結されている。連結部材１９で連結されたジョイント部材１の列は、遊間１０１の両側に１列ずつ配置されている。図１に示すように、一方の列のジョイント部材１は、他方の列のジョイント部材１とは反対向きに配置されている。以下の説明においては、図３で右側にあるジョイント部材１の列は第１列と記載され、図３で左側にあるジョイント部材１の列は第２列と記載される。図３に示すように、ジョイント部材１は、フェースプレート１１と、垂れ壁１３と、ジベル１２と、を備える。フェースプレート１１、垂れ壁１３及びジベル１２は、一体に形成されている。
【００２６】
フェースプレート１１は、道路１００の路面と略平行な板状部材である。道路１００を走行する車両は、フェースプレート１１の上面に接触する。フェースプレート１１の上面には、例えばサンドブラストが施されている。これにより、フェースプレート１１と車両のタイヤとの間の摩擦力が増加する。図１に示すように、フェースプレート１１は複数のフィンガー１１１を備える。フィンガー１１１は、遊間１０１に向かって突出する突起である。複数のフィンガー１１１は、道路１００の幅方向（ジョイント部材１の長手方向）に沿って等間隔に配置されている。すなわち、フェースプレート１１は平面視で櫛状の部材である。第１列のフィンガー１１１は、第２列の隣接するフィンガー１１１の間に配置されている。すなわち、第１列のフィンガー１１１と第２列のフィンガー１１１とが互い違いに配置されている。
【００２７】
図３に示すように、垂れ壁１３は、フェースプレート１１から下方に突出する部材である。垂れ壁１３は、ボルト溝１３１と、位置決め溝１３２と、を備える。ボルト溝１３１は、道路１００の幅方向に沿う溝である。ボルト溝１３１は、ボルト４１が道路１００の幅方向にスライドできるようにボルト４１の頭部を保持することができる。より具体的には、ボルト溝１３１の上下方向の長さは、六角ボルトであるボルト４１の二面幅よりも大きく且つ対角距離よりも小さい。位置決め溝１３２は、道路１００の幅方向に沿う溝である。位置決め溝１３２は、例えばボルト溝１３１の上方に配置されている。
【００２８】
ジベル１２は、垂れ壁１３から遊間１０１とは反対側に突出する部材であって、道路１００に埋め込まれる。ジョイント部材１は、複数のジベル１２を備える。例えば、複数のジベル１２は、道路１００の幅方向に沿って等間隔に配置されている。ジベル１２は、連結用孔１２３と、鉄筋用孔１２１と、鉄筋用孔１２２と、を備える。連結用孔１２３は、道路１００の幅方向で隣接するジョイント部材１同士を連結する際に用いられる。図１に示す連結部材１９が連結用孔１２３に取り付けられる。鉄筋用孔１２１及び鉄筋用孔１２２は、ジベル１２が道路１００に埋め込まれる時に用いられる。具体的には、鉄筋が鉄筋用孔１２１及び鉄筋用孔１２２を貫通するように配置された後、ジベル１２の周辺にコンクリートが流し込まれる。コンクリートが硬化することで、ジベル１２は道路１００と一体となる。
【００２９】
パッキン５は、遊間１０１に流入する水が橋桁及び支承に侵入することを防止するための部材である。パッキン５は、例えば、蛇腹式に伸縮する部材であって、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）で形成されている。パッキン５は、フェースプレート１１の下方に配置されている。また、パッキン５は、道路１００の長手方向の両端に端部襞５１を備える。端部襞５１は、ジョイント部材１の垂れ壁１３に接している。すなわち、パッキン５は、対向するジョイント部材１の間の隙間を塞いでいる。パッキン５は、遊間１０１に流入する水を受け止め、道路１００の幅方向の端部へ導く。道路１００の幅方向の端部へ導かれた水は、排水口等を介して遊間１０１の外部へ排水される。
【００３０】
フィラー６は、パッキン５への塵等の流入を防止するための部材である。フィラー６は、フェースプレート１１とパッキン５との間に配置される。フィラー６は、例えば難燃性のウレタンフォームである。また、フィラー６は、フェースプレート１１に接しているので、フェースプレート１１に対して制振材として作用する。これにより、フィラー６は、車両の走行音を低減することができる。
【００３１】
第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３は、パッキン５を支持するための部材であって、例えばアルミニウム合金押出形材である。第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３は、図２に示すように、第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３は、道路１００の幅方向に沿って交互に配置されている。図３に示すように、第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３は、締結部材４によって垂れ壁１３に固定されている。第１列のジョイント部材１に取り付けられた第１パッキン支持部材２は、第２列のジョイント部材１に取り付けられた第２パッキン支持部材３に対向する。また、第１列のジョイント部材１に取り付けられた第２パッキン支持部材３は、第２列のジョイント部材１に取り付けられた第１パッキン支持部材２に対向する。
【００３２】
締結部材４は、図３に示すように、六角ボルトであるボルト４１と、ナット４２と、を備える。ボルト４１の頭部は、ボルト溝１３１に保持されている。ボルト４１の頭部は、ボルト溝１３１の長手方向の端部開口からボルト溝１３１に挿入される。ボルト４１の頭部は、ボルト溝１３１の内部でスライドすることができる。このため、ボルト４１の位置調整が容易である。一方、ボルト溝１３１の上下方向の長さがボルト４１の二面幅よりも大きく且つ対角距離よりも小さいので、ボルト４１の頭部がボルト溝１３１内にある状態においてボルト４１は回転できない。第１パッキン支持部材２又は第２パッキン支持部材３は、位置調整されたボルト４１の軸部に取り付けられ、ナット４２によって垂れ壁１３に締め付けられる。ボルト４１が回転しないので、ナット４２の締め付け作業が容易である。
【００３３】
図４は、本実施形態に係る第１パッキン支持部材の側面図である。図４に示すように、第１パッキン支持部材２は、取付部２１と、パッキン押圧部２２と、突起部２３と、パッキン受け部２４と、を備える。取付部２１、パッキン押圧部２２、突起部２３及びパッキン受け部２４は、一体に形成されている。取付部２１は、ジョイント部材１の垂れ壁１３に接する板状部材であって、ボルト用孔２１１を備える。図３に示すボルト４１の軸部がボルト用孔２１１を貫通する。パッキン押圧部２２は、取付部２１の上方に設けられた板状部材であって、凹部２２１を備える。凹部２２１は、パッキン押圧部２２の垂れ壁１３に対向する表面に設けられた窪みである。突起部２３は、取付部２１の垂れ壁１３に対向する表面に設けられた突起である。突起部２３は、垂れ壁１３の位置決め溝１３２に嵌まることができる。このため、第１パッキン支持部材２の上下方向の位置決めが容易である。パッキン受け部２４は、例えば取付部２１の上端部（パッキン押圧部２２の下端部）から垂れ壁１３とは反対側に突出する板状部材である。パッキン受け部２４は、パッキン５の下面を支えることでパッキン５の撓みを抑制する。例えば図３に示すように、パッキン受け部２４の先端は、パッキン５の短手方向の中央よりも、対向する第２パッキン支持部材３側に位置している。また、パッキン受け部２４は、上面の先端に、先端に向かって下る傾斜面２４１を備える。傾斜面２４１により、パッキン５が伸縮するときにパッキン５がパッキン受け部２４に引っ掛かりにくくなっている。
【００３４】
図４に示すように、パッキン５の端部襞５１は、凸部５１１を備える。端部襞５１は、パッキン押圧部２２によって垂れ壁１３に押し付けられる。すなわち、端部襞５１は、パッキン押圧部２２及び垂れ壁１３に挟まれる。凸部５１１は、例えば端部襞５１の先端側に設けられており、垂れ壁１３とは反対側に突出している。言い換えると、凸部５１１における肉厚は、端部襞５１の根本部分の肉厚よりも大きい。凸部５１１は、パッキン押圧部２２の凹部２２１に嵌まっている。凸部５１１は、凹部２２１に嵌まった状態でパッキン押圧部２２によって垂れ壁１３に押し付けられるので、垂れ壁１３に密着しやすい。これにより、パッキン５の水密性が向上する。
【００３５】
図５は、本実施形態に係る第２パッキン支持部材の側面図である。図５に示すように、第２パッキン支持部材３は、取付部３１と、パッキン押圧部３２と、突起部３３と、を備える。取付部３１、パッキン押圧部３２及び突起部３３は、一体に形成されている。取付部３１は、ジョイント部材１の垂れ壁１３に接する板状部材であって、ボルト用孔３１１を備える。図３に示すボルト４１の軸部がボルト用孔３１１を貫通する。パッキン押圧部３２は、取付部３１の上方に設けられた板状部材であって、凹部３２１を備える。凹部３２１は、パッキン押圧部３２の垂れ壁１３に対向する表面に設けられた窪みである。突起部３３は、取付部３１の垂れ壁１３に対向する表面に設けられた突起である。突起部３３は、垂れ壁１３の位置決め溝１３２に嵌まることができる。このため、第２パッキン支持部材３の上下方向の位置決めが容易である。
【００３６】
端部襞５１は、パッキン押圧部３２によって垂れ壁１３に押し付けられる。すなわち、端部襞５１は、パッキン押圧部３２及び垂れ壁１３に挟まれる。凸部５１１は、パッキン押圧部３２の凹部３２１に嵌まっている。凸部５１１は、凹部３２１に嵌まった状態でパッキン押圧部３２によって垂れ壁１３に押し付けられるので、垂れ壁１３に密着しやすい。これにより、伸縮装置１０の水密性が向上する。
【００３７】
図６は、本実施形態に係るジョイント部材の製造方法を示すフローチャートである。図７は、本実施形態に係るジョイント部材になる前のアルミニウム合金押出形材を斜視図である。図８は、本実施形態に係るジョイント部材になる前のアルミニウム合金押出形材を示す斜視図である。図９は、フィンガー及びジベルの外形を形成する時のアルミニウム合金押出形材に対する切削位置を示す平面図である。図１０は、連結用孔を形成する時の中間部材に対する切削位置を示す側面図である。
【００３８】
本実施形態に係るジョイント部材１は、アルミニウム合金押出形材９から製造される。図６に示すように、ジョイント部材１の製造方法は、例えばステップＳ１と、ステップＳ２と、ステップＳ３と、を含む。
【００３９】
図６に示すように、まず押出成形によってアルミニウム合金押出形材９（図７及び図８参照）が形成される（ステップＳ１）。図７及び図８に示すように、アルミニウム合金押出形材９は、貫通孔９２１及び貫通孔９２２を備える中空形材（ホロー形材）である。具体的には、鋳造により形成されたアルミニウム合金の塊であるビレットが、金型（ダイス）から押し出される。例えば、金型は、貫通孔９２１及び貫通孔９２２を形成できるようにオス型金型及びメス型金型で構成されている。また、アルミニウム合金押出形材９は、フェースプレート原型９１と、ジベル原型９２と、垂れ壁１３と、を備える。垂れ壁１３のボルト溝１３１及び位置決め溝１３２は、ステップＳ１で形成されている。
【００４０】
図６に示すように、ステップＳ１の後、フィンガー１１１及びジベル１２の外形（ジベル原型８２）が形成される（ステップＳ２）。具体的には、図９に示すように、二点鎖線で示すラインに沿ってアルミニウム合金押出形材９が切削されることで、複数のフィンガー１１１及び複数のジベル原型８２を備える中間部材８が形成される。より具体的には、フェースプレート原型９１が切削されることで複数のフィンガー１１１が形成され、ジベル原型９２が切削されることでジベル原型８２が形成される。ジベル原型８２は、ジベル１２と同じ外形を有する一方、連結用孔１２３を備えていない点でジベル１２に対して異なる。
【００４１】
図６に示すように、ステップＳ２の後、ジベル１２が形成される（ステップＳ３）。具体的には、図１０に示すように、二点鎖線で示すラインに沿って中間部材８が切削されることで、連結用孔１２３を備えるジベル１２が形成される。
【００４２】
なお、連結用孔１２３は、必ずしも切削によって形成されなくてもよい。例えば、連結用孔１２３は、ステップＳ１の金型によって形成されてもよい。すなわち、ステップＳ１で形成されるアルミニウム合金押出形材９が連結用孔１２３を備えていてもよい。このような場合、ステップＳ２においてフェースプレート１１及びジベル１２が形成されるので、ステップＳ３は不要となる。
【００４３】
以上で説明したように、ジョイント部材１の製造方法は、押出成形によってアルミニウム合金押出形材９を形成する第１ステップ（ステップＳ１）と、第１ステップの後、アルミニウム合金押出形材９を切削することで、複数のフィンガー１１１を備えるフェースプレート１１及び道路１００に埋め込まれるジベル１２を形成する第２ステップ（ステップＳ２及びステップＳ３）と、を含む。
【００４４】
仮にジョイント部材１が鋳造により製造される場合、ジョイント部材１には鋳造欠陥が生じる可能性があるので、フェースプレート１１の疲労限度が低下する可能性がある。また、ジョイント部材１の製造の際に溶接が用いられる場合、ジョイント部材１には溶接欠陥が生じる可能性があるので、フェースプレート１１の疲労限度が低下する可能性がある。これに対して、本実施形態に係る製造方法によれば、ジョイント部材１がアルミニウム合金押出形材９から形成されるので、ジョイント部材１における欠陥の発生が抑制される。このため、本実施形態に係るジョイント部材１の製造方法は、フェースプレート１１の疲労限度を向上させることができる。
【００４５】
また、ジョイント部材１の製造方法においては、ボルト４１がスライドできるようにボルト４１の頭部を保持できるボルト溝１３１が第１ステップ（ステップＳ１）において形成される。
【００４６】
これにより、ボルト溝１３１を形成するための切削加工等が不要となる。このため、ジョイント部材１の製造がより容易となる。
【００４７】
また、ジョイント部材１は、アルミニウム合金押出形材であって、複数のフィンガー１１１を備えるフェースプレート１１と、道路１００に埋め込まれるジベル１２と、を備える。
【００４８】
これにより、ジョイント部材１における欠陥の発生が抑制される。このため、ジョイント部材１は、フェースプレート１１の疲労限度を向上させることができる。
【００４９】
また、伸縮装置１０は、ジョイント部材１と、パッキン５と、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）と、を備えるアルミニウム合金押出形材である。ジョイント部材１は、フェースプレート１１から下方に突出しており且つボルト４１がスライドできるようにボルト４１の頭部を保持できるボルト溝１３１を備える垂れ壁１３を備える。パッキン５は、フィンガー１１１の下方に設けられる。パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）は、ボルト溝１３１に取り付けられたボルト４１で垂れ壁１３に固定されており、且つパッキン５を支持する。
【００５０】
これにより、ボルト４１の位置調整が容易である。また、ボルト４１に取り付けられたナット４２を締め付けることで、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）が垂れ壁１３に固定される。このため、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）の取付作業が容易である。また、ナット４２が取り外されると、ボルト４１がボルト溝１３１に保持されたままの状態でパッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）の取り外しが可能となる。このため、パッキン５の交換作業が容易である。
【００５１】
また、伸縮装置１０において、パッキン５は、道路１００の長手方向の両端に端部襞５１を備える。第１パッキン支持部材２は、ボルト溝１３１に対応する位置にボルト用孔２１１を備える取付部２１と、取付部２１よりも上方に設けられ且つ端部襞５１を垂れ壁１３に押し付けるパッキン押圧部２２と、を備える。第２パッキン支持部材３は、ボルト溝１３１に対応する位置にボルト用孔３１１を備える取付部３１と、取付部３１よりも上方に設けられ且つ端部襞５１を垂れ壁１３に押し付けるパッキン押圧部３２と、を備える。
【００５２】
これにより、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）は、パッキン５よりも下方にある取付部２１で固定される。このため、遊間１０１の下方から見て取付部２１が露出しているので、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）の取り外し作業が容易となる。したがって、パッキン５の交換作業がより容易となる。また、パッキン５を押圧する部材が、ボルト４１を貫通させるためのボルト用孔２１１（又はボルト用孔３１１）を有する部材に対して異なる位置にあるので、ボルト用孔２１１（又はボルト用孔３１１）を介する漏水が防がれる。したがって、伸縮装置１０の水密性が向上する。
【００５３】
また、伸縮装置１０において、端部襞５１は、垂れ壁１３とは反対側に突出する凸部５１１を備える。パッキン押圧部２２は、凸部５１１に嵌まる凹部２２１を備える。パッキン押圧部３２は、凸部５１１に嵌まる凹部３２１を備える。
【００５４】
これにより、凸部５１１が凹部３２１に嵌まった状態で、端部襞５１がパッキン押圧部３２によって垂れ壁１３に押し付けられるので、端部襞５１が垂れ壁１３に密着しやすい。これにより、伸縮装置１０の水密性が向上する。
【００５５】
また、伸縮装置１０において、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）は、アルミニウム合金押出形材である。
【００５６】
これにより、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）の製造が容易となる。また、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）の寸法精度が向上するので、パッキン支持部材（第１パッキン支持部材２及び第２パッキン支持部材３）の取付作業が容易になる。
【００５７】
（変形例）
図１１は、変形例に係るジョイント部材を示す平面図である。図１２は、変形例に係るジョイント部材の製造方法において、フィンガー及びジベルの外形を形成する時のアルミニウム合金押出形材に対する切削位置を示す平面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５８】
図１１に示すように、変形例に係るジョイント１部材Ａは、上述したフェースプレート１１とは異なるフェースプレート１１Ａを備える。フェースプレート１１Ａは、複数のフィンガー１１１Ａを備える。平面視で、フィンガー１１１Ａの長手方向に沿う直線Ｌ２は、ジベル１２の突出方向に沿う直線Ｌ１に対して角度θをなしている。
【００５９】
ジョイント部材１Ａの製造方法は、図６に示した製造方法に対して、ステップＳ２における切削位置が異なる。ジョイント部材１Ａの製造方法においては、アルミニウム合金押出形材９が形成された後、フィンガー１１１Ａ及びジベル１２の外形が形成される。具体的には、図１２に示すように、二点鎖線で示すラインに沿ってアルミニウム合金押出形材９が切削されることで、複数のフィンガー１１１Ａ及び複数のジベル原型８２を備える中間部材８Ａが形成される。より具体的には、フェースプレート原型９１が切削されることで複数のフィンガー１１１Ａが形成され、ジベル原型９２が切削されることでジベル原型８２が形成される。
【符号の説明】
【００６０】
１、１Ａ  ジョイント部材
１１、１１Ａ  フェースプレート
１１１、１１１Ａ  フィンガー
１２  ジベル
１２１、１２２  鉄筋用孔
１２３  連結用孔
１３  垂れ壁
１３１  ボルト溝
１３２  位置決め溝
１０  伸縮装置
１００  道路
１０１  遊間
１９  連結部材
１９１  ロッド
１９２  ナット
２  第１パッキン支持部材
２１  取付部
２１１  ボルト用孔
２２  パッキン押圧部
２２１  凹部
２３  突起部
２４  パッキン受け部
３  第２パッキン支持部材
３１  取付部
３１１  ボルト用孔
３２  パッキン押圧部
３２１  凹部
３３  突起部
４  締結部材
４１  ボルト
４２  ナット
５  パッキン
５１  端部襞
５１１  凸部
６  フィラー
８、８Ａ  中間部材
８２  ジベル原型
９  アルミニウム合金押出形材
９１  フェースプレート原型
９２  ジベル原型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0006633946.tif 000006
【図６】
0006633946.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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