(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼器で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴射される高圧ガスで回転させられる高圧タービンと、前記高圧タービンの下流位置に配置されて前記高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービンとを少なくとも備え、航空機の機体にマウントされる航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置において、前記高圧タービンの回転数Ｎ２を検出する高圧タービン回転数検出手段と、前記エンジンの入口温度Ｔ１を検出するエンジン入口温度検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第１抽気量検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第２抽気量検出手段と、少なくとも前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽出量とから予め設定された第１の特性を検索して前記低圧タービンの回転数Ｎ１を算出する低圧タービン回転数算出手段と、少なくとも前記第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性を検索して前記低圧タービンの回転数Ｎ１の補正値ΔＮ１を算出する低圧タービン回転数補正値算出手段と、前記低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービンの回転数Ｎ１と前記低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて前記低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する最終低圧タービン回転数算出手段とを備えたことを特徴とする航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項２】
前記低圧タービン回転数算出手段は、前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいて前記エンジンの入口温度Ｔ１で修正された前記高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、少なくとも前記算出された修正回転数Ｎ２Ｋ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽出量とから前記第１の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を算出する修正回転数算出手段と、少なくとも前記航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第１修正回転数補正値算出手段と、少なくとも前記航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第２修正回転数補正値算出手段とを備え、前記修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記第１、第２修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正することを特徴とする請求項１記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項３】
前記低圧タービン回転数算出手段は、前記航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第３修正回転数補正値算出手段を備え、前記修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記第１、第２、第３修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正することを特徴とする請求項２記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項４】
前記低圧タービン回転数算出手段は、前記補正された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１と前記エンジン入口温度検出手段によって検出された前記エンジンの入口温度Ｔ１とを入力して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記低圧タービンの回転数Ｎ１に変換する変換手段を備え、前記最終低圧タービン回転数算出手段は、前記変換手段によって変換された低圧タービンの回転数Ｎ１と前記低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて前記低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出することを特徴とする請求項３記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項５】
前記低圧タービンの回転数Ｎ１を検出する低圧タービン回転数検出手段と、前記低圧タービン回転数検出手段によって検出された低圧タービン回転数Ｎ１を前記最終低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービン回転数Ｎ１と比較して前記低圧タービン回転数検出手段の正否を判定する判定手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項６】
燃焼器で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴射される高圧ガスで回転させられる高圧タービンと、前記高圧タービンの下流位置に配置されて前記高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービンとを少なくとも備え、航空機の機体にマウントされる航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置において、前記高圧タービンの回転数Ｎ２を検出する高圧タービン回転数検出手段と、前記エンジンの入口温度Ｔ１を検出するエンジン入口温度検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第１抽気量検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第２抽気量検出手段と、前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいて前記エンジンの入口温度Ｔ１で修正された前記高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、前記算出された高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽出量とから予め設定された第１の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を算出する圧縮機出口圧力算出手段と、少なくとも前記第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第１圧縮機出口圧力補正値算出手段と、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する最終圧縮機出口圧力算出手段とを備えたことを特徴とする航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項７】
少なくとも前記航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第２圧縮機出口圧力補正値算出手段と、少なくとも前記航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第３圧縮機出口圧力補正値算出手段を備え、前記最終圧縮機出口圧力算出手段は、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１、第２、第３圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出することを特徴とする請求項６記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項８】
少なくとも前記航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第４圧縮機出口圧力補正値算出手段を備え、前記最終圧縮機出口圧力算出手段は、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１、第２、第３、第４圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出することを特徴とする請求項７記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項９】
前記エンジンの入口圧力Ｐ１を検出するエンジン入口圧力検出手段を備え、前記圧縮機出口圧力算出手段は、前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、前記エンジン入口圧力検出手段によって検出されたエンジン入口圧力Ｐ１に対する比Ｐ３／Ｐ１で算出することを特徴とする請求項６記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【請求項１０】
前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を検出する圧縮機出口圧力検出手段を備えると共に、前記圧縮機出口圧力検出手段によって検出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、前記最終圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と比較して前記圧縮機出口圧力検出手段の正否を判定する判定手段を備えたことを特徴とする請求項６記載の航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機用ガスタービン・エンジン、例えば燃焼器で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴出される高圧ガスで回転させられる高圧タービンとその下流位置に配置されて高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービンとを少なくとも備える航空機用ガスタービン・エンジンにあっては、エンジンを制御するため、低圧タービンの回転数Ｎ１、高圧タービンの回転数Ｎ２、高圧タービンに接続される高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３など多くの運転パラメータを検出する検出手段が配置される。
【０００３】
また、それらの検出手段に異常が生じると制御に支障を来たすことから、検出手段の出力に基づいて運転パラメータを推定（算出）し、推定された運転パラメータを検出手段の出力と比較して検出手段に故障が生じたか否か判定するのが望ましい。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載されるように、高圧タービン回転数検出手段と吸気温検出手段の出力に基づいて低圧タービンの回転数Ｎ１の推定値を運転パラメータとして算出し、算出された運転パラメータを低圧タービン回転数検出手段の出力と比較して低圧タービン回転数検出手段の正否を判別することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−９６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、高圧タービンに接続される圧縮機を流れる空気は運転状態に応じて抽気弁を介して抽気され、その抽気量によって運転パラメータも影響を受ける。しかしながら、特許文献１記載の技術にあっては運転パラメータの推定のときに、抽気量が考慮されていない不都合があった。
【０００７】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、高圧タービンに接続される圧縮機を流れる空気の抽気量を考慮して運転パラメータを精度良く推定するようにした航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータの推定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、ガスタービン・エンジンの燃焼器で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴出される高圧ガスで回転させられる高圧タービンと、前記高圧タービンの下流位置に配置されて前記高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービンとを少なくとも備える航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置において、前記高圧タービンの回転数Ｎ２を検出する高圧タービン回転数検出手段と、前記エンジンの入口温度Ｔ１を検出するエンジン入口温度検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第１抽気量検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第２抽気量検出手段と、少なくとも前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性を検索して前記低圧タービンの回転数Ｎ１を算出する低圧タービン回転数算出手段と、少なくとも前記第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性を検索して前記低圧タービンの回転数Ｎ１の補正値ΔＮ１を算出する低圧タービン回転数補正値算出手段と、前記低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービンの回転数Ｎ１と前記低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて前記低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する最終低圧タービン回転数算出手段とを備える如く構成した。
【０００９】
請求項２に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、前記低圧タービン回転数算出手段は、前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいて前記エンジンの入口温度Ｔ１で修正された前記高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、少なくとも前記算出された修正回転数Ｎ２Ｋ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された低圧圧縮機を流れる空気の抽気量とから前記第１の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を算出する修正回転数算出手段と、少なくとも前記航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第１修正回転数補正値算出手段と、少なくとも前記航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第２修正回転数補正値算出手段とを備え、前記修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記第１、第２修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正する如く構成した。
【００１０】
請求項３に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、前記低圧タービン回転数算出手段は、前記航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第３修正回転数補正値算出手段を備え、前記修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記第１、第２、第３修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正する如く構成した。
【００１１】
請求項４に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、前記低圧タービン回転数算出手段は、前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１と前記エンジン入口温度検出手段によって検出された前記エンジンの入口温度Ｔ１とを入力して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記低圧タービンの回転数Ｎ１に変換する変換手段を備え、前記最終低圧タービン回転数算出手段は、前記変換手段によって変換された低圧タービンの回転数Ｎ１と前記低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて前記低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する如く構成した。
【００１２】
請求項５に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、前記低圧タービンの回転数Ｎ１を検出する低圧タービン回転数検出手段と、前記低圧タービン回転数検出手段によって検出された低圧タービン回転数Ｎ１を前記最終低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービン回転数Ｎ１と比較して前記低圧タービン回転数検出手段の正否を判定する判定手段を備える如く構成した。
【００１３】
請求項６に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、ガスタービン・エンジンの燃焼器で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴出される高圧ガスで回転させられる高圧タービンと、前記高圧タービンの下流位置に配置されて前記高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービンとを少なくとも備える航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置において、前記高圧タービンの回転数Ｎ２を検出する高圧タービン回転数検出手段と、前記エンジンの入口温度Ｔ１を検出するエンジン入口温度検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第１抽気量検出手段と、前記高圧タービンに接続される高圧圧縮機を流れる空気の抽気量を検出する第２抽気量検出手段と、前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいて前記エンジンの入口温度Ｔ１で修正された前記高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、前記算出された高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された低圧圧縮機を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を算出する圧縮機出口圧力算出手段と、少なくとも前記第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第１圧縮機出口圧力補正値算出手段と、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する最終圧縮機出口圧力算出手段とを備える如く構成した。
【００１４】
請求項７に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、少なくとも前記航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第２圧縮機出口圧力補正値算出手段、少なくとも前記航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第３圧縮機出口圧力補正値算出手段を備え、前記最終圧縮機出口圧力算出手段は、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１、第２、第３圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する如く構成した。
【００１５】
請求項８に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、少なくとも前記航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第４圧縮機出口圧力補正値算出手段を備え、前記最終圧縮機出口圧力算出手段は、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１、第２、第３、第４圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する如く構成した。
【００１６】
請求項９に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、前記エンジンの入口圧力Ｐ１を検出するエンジン入口圧力検出手段を備え、前記圧縮機出口圧力算出手段は、前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、前記エンジン入口圧力検出手段によって検出されたエンジン入口圧力Ｐ１に対する比Ｐ３／Ｐ１で算出する如く構成した。
【００１７】
請求項１０に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を検出する圧縮機出口圧力検出手段を備えると共に、前記圧縮機出口圧力検出手段によって検出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、前記最終圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と比較して前記圧縮機出口圧力検出手段の正否を判定する判定手段を備える如く構成した。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、少なくとも検出された高圧タービンの回転数Ｎ２とエンジンの入口温度Ｔ１と高圧圧縮機を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性を検索して低圧タービンの回転数Ｎ１を算出する低圧タービン回転数算出手段と、少なくとも第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性を検索して低圧タービンの回転数Ｎ１の補正値ΔＮ１を算出する低圧タービン回転数補正値算出手段と、低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービンの回転数Ｎ１と低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する最終低圧タービン回転数算出手段とを備える如く構成したので、高圧タービンに接続される圧縮機を流れる空気の抽気量を考慮することで、低圧タービンの回転数Ｎ１からなる運転パラメータを精度良く推定することができる。また、予め設定された第１、第２の特性を検索して推定することで、運転パラメータを簡易に推定することができる。
【００１９】
請求項２に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、低圧タービン回転数算出手段は、検出された高圧タービンの回転数Ｎ２とエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいてエンジンの入口温度Ｔ１で修正された高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、少なくとも算出された修正回転数Ｎ２Ｋ１と検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量とから第１の特性を検索して低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を算出する修正回転数算出手段と、少なくとも航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性を検索して低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第１修正回転数補正値算出手段と、少なくとも航空機の機速Ｍｎとから予め設定された第４の特性を検索して低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第２修正回転数補正値算出手段とを備え、修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を第１、第２修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて修正する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する高度と機速とから予め設定された第３、第４の特性を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００２０】
請求項３に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、低圧タービン回転数算出手段は、航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性を検索して低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第３修正回転数補正値算出手段を備え、修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を第１、第２、第３修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する場所の標準大気との偏差から予め設定された第５の特性を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００２１】
請求項４に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、低圧タービン回転数算出手段は、低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１とエンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とを入力して低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を低圧タービンの回転数Ｎ１に変換する変換手段を備え、最終低圧タービン回転数算出手段は、変換手段によって変換された低圧タービンの回転数Ｎ１と低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する如く構成したので、上記した効果に加え、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００２２】
請求項５に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、低圧タービン回転数検出手段によって検出された低圧タービン回転数Ｎ１を最終低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービン回転数Ｎ１と比較して低圧タービン回転数検出手段の正否を判定する判定手段を備える如く構成したので、上記した効果に加え、低圧タービン回転数検出手段の正否（正常か否か）を精度良く判定することができる。
【００２３】
請求項６に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、検出された高圧タービンの回転数Ｎ２とエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいてエンジンの入口温度Ｔ１で修正された高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、算出された高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１と検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性を検索して高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を算出する圧縮機出口圧力算出手段と、少なくとも検出された高圧圧縮機を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性を検索して高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値を算出する第１圧縮機出口圧力補正値算出手段と、圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と第１圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する最終圧縮機出口圧力算出手段とを備える如く構成したので、高圧タービンに接続される圧縮機を流れる空気の抽気量を考慮することで高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３からなる運転パラメータを精度良く推定することができる。また、予め設定された第１、第２の特性を検索して推定することで、運転パラメータを簡易に推定することができる。
【００２４】
請求項７に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、少なくとも航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性を検索して高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第２圧縮機出口圧力補正値算出手段と、少なくとも航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性を検索して高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第３圧縮機出口圧力補正値算出手段を備え、最終圧縮機出口圧力算出手段は、圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と第１、第２、第３圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する高度と機速とから予め設定された第３、第４の特性を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００２５】
請求項８に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、少なくとも航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性を検索して高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第４圧縮機出口圧力補正値算出手段を備え、最終圧縮機出口圧力算出手段は、圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と第１、第２、第３、第４圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する場所の標準大気との偏差から予め設定された第５の特性を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００２６】
請求項９に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、エンジンの入口圧力Ｐ１を検出するエンジン入口圧力検出手段を備え、圧縮機出口圧力算出手段は、高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、エンジン入口圧力検出手段によって検出されたエンジン入口圧力Ｐ１に対する比Ｐ３／Ｐ１で算出する如く構成したので、上記した効果に加え、高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を適正に表現することができる。
【００２７】
請求項１０に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置にあっては、高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を検出する圧縮機出口圧力検出手段を備えると共に、圧縮機出口圧力検出手段によって検出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、最終圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と比較して圧縮機出口圧力検出手段の正否を判定する判定手段を備える如く構成したので、上記した効果に加え、圧縮機出口圧力検出手段の正否（正常か否か）を精度良く判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置を全体的に示す概略図である。
【図２】図１に示す装置の動作（処理）を示すブロック図である。
【図３】同様に図１に示す装置の動作（処理）を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面に即してこの発明に係る航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置を実施するための形態について説明する。
【００３０】
図１は、その航空機用ガスタービン・エンジンの運転パラメータ推定装置を全体的に示す概略図である。
【００３１】
航空機用ガスタービン・エンジンとしては、ターボジェット・エンジン、ターボファン・エンジン、ターボプロップ・エンジンおよびターボシャフト・エンジンの４種が知られているが、以下、２軸のターボファン・エンジンについて説明する。
【００３２】
図１において、符号１０はそのターボファン・エンジン、即ち、航空機用ガスタービン・エンジン（以下「エンジン」という）を示し、符号１０ａはエンジン本体を示す。エンジン１０は航空機（機体。図示せず）の左右に２基搭載される。
【００３３】
エンジン１０はファン（ファン動翼）１２を備え、ファン１２は高速で回転しつつ外気から空気を吸引する。ファン１２にはロータ１２ａが一体的に形成され、ロータ１２ａは対向して配置されたステータ１４と共に低圧圧縮機（コンプレッサ）１６を構成し、そこで吸引した空気を圧縮しつつ後方に圧送する。
【００３４】
尚、ファン１２の付近にはセパレータ２０によってダクト（バイパス）２２が形成され、吸引された空気の大部分は後段（コア側）で燃焼させられることなく、ダクト２２を通ってエンジン後方に噴出させられる。ファン排気は、その反作用としてエンジン１０が搭載される機体（図示せず）に推力（スラスト）を生じさせる。推力の大部分は、このファン排気によって生じる。
【００３５】
低圧圧縮機１６で圧縮された空気は後段の高圧圧縮機２４に送られ、そこでロータ２４ａおよびステータ２４ｂによってさらに圧縮された後、後段の燃焼器２６に送られる。
【００３６】
燃焼器２６には燃料ノズル２８が備えられ、燃料ノズル２８にはＦＣＵ（Fuel Control Unit 。燃料制御ユニット）３０で調量された燃料が圧送される。即ち、ＦＣＵ３０は燃料調整バルブ（ＦＭＶ（Fuel Metering Valve））３２を備え、燃料ポンプ３４によって機体の適宜位置に配置された燃料タンク３６から汲み上げられた燃料は、燃料調整バルブ３２で調量された後、燃料供給路３８を通って燃料ノズル２８に供給される。
【００３７】
燃料調整バルブ３２は、それに接続されるトルクモータ３２ａによって開閉させられる。燃料調整バルブ３２の付近にはその開度を検出する開度センサ３２ｂが設置される。また燃料供給路３８には、燃料遮断バルブ（ＳＯＶ（Shut Off Valve））３８ａが介挿される。燃料遮断バルブ３８ａはそれに接続される電磁ソレノイド３８ｂによって開閉させられる。
【００３８】
燃料ノズル２８は燃料供給路３８から供給される燃料を噴霧する。
【００３９】
燃料ノズル２８から噴霧された燃料は、高圧圧縮機２４から圧送された圧縮空気と燃焼器２６で混合し、エンジン始動時にエキサイタおよび点火プラグからなるイグニッション装置（図示せず）によって点火（着火）されて燃焼する。混合気は一度着火されて燃焼を開始すると、かかる圧縮空気と燃料からなる混合気を連続的に供給されて燃焼を継続する。
【００４０】
燃焼によって生じた高温高圧ガスは高圧タービン４０に噴出され、高圧タービン４０を高速回転させる。高圧タービン４０は前記した高圧圧縮機２４のロータ２４ａに高圧タービン軸４０ａを介して接続され、前記ロータ２４ａを回転させる。
【００４１】
高温高圧ガスは、高圧タービン４０を回転駆動した後、低圧タービン４２に送られ、低圧タービン４２を比較的低速で回転させる。低圧タービン４２は前記した低圧圧縮機１６のロータ１２ａに低圧タービン軸４２ａ（高圧タービン軸４０ａと同心二軸構造）を介して接続されており、前記ロータ１２ａおよびファン１２を回転させる。高圧タービン４０を通過したガスは燃焼器２６から噴出されるガスに比して低圧となる。
【００４２】
低圧タービン４２を通過した排ガス（タービン排気）は、ダクト２２を通ってそのまま排出されるファン排気と混合させられてジェットノズル４４からエンジン後方に噴出される。
【００４３】
エンジン本体１０ａの外部下面の前側寄りには、アクセサリ・ドライブ・ギアボックス（以下「ギアボックス」という）４６がステー４６ａを介して取り付けられると共に、ギアボックス４６の前端には一体的に構成されたスタータ・ジェネレータ（以下「スタータ」と略称する）５０が取り付けられる。尚、ギアボックス４６の後端には前記したＦＣＵ３０が配置される。
【００４４】
エンジン１０の始動時、スタータ５０によって軸５２が回転させられると、その回転は駆動軸５４（および図示しないベベルギアなどのギア機構）を介して高圧タービン軸４０ａに伝えられ、圧縮空気が生成される。生成された圧縮空気は、前記したように燃焼器２６に圧送される。
【００４５】
他方、軸５２の回転はＰＭＡ（パーマネントマグネット・オルタネータ）５６と燃料（高圧）ポンプ３４に伝えられて燃料ポンプ３４を駆動し、前記したように調量された燃料は燃料ノズル２８に供給され、圧縮空気と混合して霧化される。よって生じた混合気は、点火されて燃焼を開始する。
【００４６】
エンジン１０が自立運転回転数に達すると、高圧タービン軸４０ａの回転が逆に駆動軸５４（および図示しないベベルギアなどのギア機構）を介して軸５２に伝えられ、燃料ポンプ３４を駆動すると共に、ＰＭＡ５６とスタータ５０を駆動する。
【００４７】
それによって、ＰＭＡ５６は発電すると共に、スタータ５０も発電して機体に電力を供給する。従って、特に機体側の電力負荷が増大すると、スタータ５０による発電量が増大し、高圧タービン軸の回転負荷が増大して後述する高圧タービン回転数に影響を与えることになる。
【００４８】
エンジン本体１０ａの上端位置にはＥＣＵ（Electronic Control Unit 。電子制御ユニット）６０が配置される。ＥＣＵ６０はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏ（図示せず）などから構成されるマイクロコンピュータを備え、容器に収容されて上端位置に配置される。
【００４９】
エンジン１０において、低圧タービン軸４２ａの付近にはＮ１センサ（回転数センサ）６２が配置され、低圧タービン回転数（低圧タービン軸４２ａの回転数）Ｎ１を示す信号を出力すると共に、軸５２の付近にはＮ２センサ（回転数センサ）６４が配置され、高圧タービン回転数（高圧タービン軸４０ａの回転数）Ｎ２を示す信号を出力する。
【００５０】
また、エンジン本体１０ａの前面の空気取入口６６の付近にはＴ１センサ（温度センサ）７０が配置され、エンジン入口温度（外気温あるいは流入空気の温度）Ｔ１を示す信号を出力すると共に、低圧タービン４２の下流の適宜位置にはＥＧＴセンサ（排ガス温度センサ）７２が配置され、排ガス温度（低圧タービン出口温度）ＥＧＴを示す信号を出力する。
【００５１】
また、ＥＣＵ６０を収容する容器の内部にはＰ０センサ（圧力センサ）７４が配置されて大気圧Ｐ０を示す信号を出力すると共に、空気取入口６６の付近にはＰ１センサ（圧力センサ）７６が配置されてエンジン入口圧力（空気取入口圧力）Ｐ１を示す信号を出力する。さらに、高圧圧縮機２４の下流にはＰ３センサ７８が配置されて圧縮機出口圧力（高圧圧縮機２４の出口圧力）Ｐ３を示す信号を出力する。
【００５２】
上記したエンジン１０の運転状態を示すセンサ群の出力は、ＥＣＵ６０に送られる。
【００５３】
機体側には航空機の位置する高度ＡＬＴ（altitude）を示す出力を生じる高度センサ８０と航空機の機速Ｍｎ（Mach Number。マッハ数）を示す出力を生じる機速センサ８２が設けられ、その出力も機体側のコンピュータからＥＣＵ６０に送られる。
【００５４】
また、高圧圧縮機２４、より具体的にはその前段部には第１ＢＯＶ（Bleed Off Valve。抽気バルブ）８４が設けられ、エンジン１０の始動時や低出力運転時などに高圧圧縮機２４の圧縮流路を流れる圧縮空気の一部は第１ＢＯＶ８４を介して抽気され、ダクト２２に放出される。
【００５５】
第１ＢＯＶ８４はＥＣＵ６０の指令によって動作する電磁ソレノイドバルブによって開閉される。第１ＢＯＶ８４の付近には第１ＢＯＶ位置センサ８６が設けられて第１ＢＯＶ８４の位置（開度）を通じて第１ＢＯＶ８４の抽気量、より詳しくはその開度を示す信号を出力してＥＣＵ６０に送出する。
【００５６】
さらに、高圧圧縮機２４には第２ＢＯＶ（Bleed Off Valve。抽気バルブ）９０が設けられ、機体のキャビンの与圧、空調、翼の除氷、エアシールなどのため高圧圧縮機２４の圧縮流路を流れる圧縮空気の一部は第２ＢＯＶ９０を介して抽気され、キャビンなどの機体側に送られる。
【００５７】
第２ＢＯＶ９０は機体のコックピットに着座するパイロットのスイッチの手動操作によって動作する電磁ソレノイドバルブで開閉される。機体側のコンピュータからはそのスイッチの操作、換言すれば第２ＢＯＶ９０の位置（開度）を示す信号がＥＣＵ６０に送出される。ＥＣＵ６０はその信号から高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量を検出する。
【００５８】
また、ＥＣＵ６０はパイロットによって操作されるスラストレバーの位置に応じてトルクモータ３２ａの動作を制御して燃料調整バルブ３２を開閉駆動すると共に、電磁ソレノイド３８ｂを励磁・消磁して燃料遮断バルブ３８ａを開閉して燃料ノズル２８への燃料の供給を制御する。
【００５９】
さらに、ＥＣＵ６０は、エンジン１０の運転パラメータを推定する。
【００６０】
図２はＥＣＵ６０の運転パラメータ推定動作（処理）、より具体的には低圧タービン回転数Ｎ１の推定動作（処理）を説明するブロック図である。図示の処理は所定時間ごとに実行される。
【００６１】
以下、説明すると、ＥＣＵ６０は、高圧タービン回転数（高圧タービン４０の回転数）Ｎ２を検出するＮ２センサ（高圧タービン回転数検出手段）６４と、エンジン入口温度（エンジン１０の入口温度）Ｔ１を検出するＴ１センサ（エンジン入口温度検出手段）７０と、第１ＢＯＶ８４の位置（開度）を通じて高圧タービン４０に接続される高圧圧縮機２４、より具体的にはその前段部を流れる空気（圧縮空気）の抽気量を検出する第１ＢＯＶ位置センサ（第１抽気量検出手段）８６と、機体側のコンピュータから送出される信号に基づいて第２ＢＯＶ９０の位置（開度）を通じて高圧タービン４０に接続される高圧圧縮機２４を流れる空気（圧縮空気）の抽気量を示す信号を出力する検出する第２抽気量検出手段（ＥＣＵ６０自体）と、少なくともＮ２センサ６４によって検出された高圧タービン回転数Ｎ２とＴ１センサ７０によって検出されたエンジン入口温度Ｔ１と第１ＢＯＶ位置センサ８６によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性（Main Map）１００を検索して低圧タービン回転数（低圧タービン４２の回転数）Ｎ１を算出する低圧タービン回転数算出ブロック（手段）１０２と、少なくとも機体側のコンピュータから送出される信号に基づいて検出される第２ＢＯＶ９０の位置（開度）を通じて高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性（Offset Map）１０４を検索して低圧タービン回転数Ｎ１の補正値ΔＮ１を算出する低圧タービン回転数補正値算出ブロック（手段）１０６と、Ｎ１センサ６２によって算出された低圧タービン回転数Ｎ１と低圧タービン回転数補正値算出ブロック１０６によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて（加減算によって）低圧タービン回転数Ｎ１を最終的に算出する最終低圧タービン回転数算出ブロック（手段）１１０とを備える。
【００６２】
より具体的には、低圧タービン回転数算出ブロック１０２は、Ｎ２センサ６４によって検出された高圧タービン回転数Ｎ２とＴ１センサ７０によって検出されたエンジン入口温度Ｔ１とに基づいてエンジン入口温度Ｔ１で修正された高圧タービン修正回転数（高圧タービン４０の修正回転数）Ｎ２Ｋ１を算出し、少なくとも算出された高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１と第１ＢＯＶ位置センサ８６によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量と（より具体的には算出された高圧タービン補正回転数Ｎ２Ｋ１と高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量と）（機速センサ８２から検出される、エンジン１０が搭載される）航空機の機速Ｍｎ（マッハ数（Mach Number））から第１の特性１００を検索して低圧タービン修正回転数（低圧タービン４２の修正回転数）Ｎ１Ｋ１を算出する修正回転数算出ブロック（手段）１０２ａと、少なくとも（高度センサ８０から検出される、エンジン１０が搭載される）航空機の位置する高度ＡＬＴ（altitude）（より具体的には高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量と高度ＡＬＴと高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１）から予め設定された第３の特性（Altitude Map）１１２を検索して低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第１修正回転数補正値算出ブロック（手段）１０２ｂと、少なくとも（エンジン１０が搭載される）航空機の機速Ｍｎ（より具体的には高圧タービン補正回転数Ｎ２Ｋ１と高度ＡＬＴと機速Ｍｎ）から予め設定された第４の特性（Mach Number Map）１１４を検索して低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第２修正回転数補正値算出ブロック（手段）１０２ｃとを備え、修正回転数算出ブロック１０２ａによって算出された低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１を第１、第２修正回転数補正値算出ブロック１０２ｂ，１０２ｃによって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて（より具体的には算出された低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１を算出された補正値ΔＮ１Ｋ１で加減算して）補正する。
【００６３】
また、低圧タービン回転数算出ブロック１０２は、（エンジン１０が搭載される）航空機の位置する場所の標準大気ＩＳＡ（International Standard Atmosphere）との偏差ｄＩＳＡ（具体的には偏差ｄＩＳＡと高度ＡＬＴと高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１）から予め設定された第５の特性（delta ISA Map）１１６を検索して低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第３修正回転数補正値算出ブロック（手段）１０２ｄを備え、修正回転数算出ブロック１０２ａによって算出された低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１を第１、第２、第３修正回転数補正値算出ブロック１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄによって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて（より具体的には算出された低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１を算出された補正値ΔＮ１Ｋ１で加減算して）補正する。
【００６４】
また、低圧タービン回転数算出ブロック１０２は、低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１と、Ｔ１センサ７０によって検出されたエンジン入口温度Ｔ１とを入力して低圧タービン修正回転数Ｎ１Ｋ１を低圧タービン回転数Ｎ１に変換する変換ブロック（手段）１０２ｅを備える。変換ブロック１０２ｅは変換した低圧タービン回転数Ｎ１を最終低圧タービン回転数算出ブロック１１０に出力する。
【００６５】
最終低圧タービン回転数算出ブロック１１０は、変換ブロック（手段）１０２ｅによって変換された低圧タービン回転数Ｎ１と低圧タービン回転数補正値算出ブロック１０６によって算出された補正値に基づいて（より具体的には変換された低圧タービン回転数Ｎ１と算出された補正値ΔＮ１を加減算して）低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する。
【００６６】
図２において第１の特性１００は、地上におけるベンチテストに基づいて作成された３次元マップであり、図示の如く、高圧タービン補正回転数Ｎ２Ｋ１と機速Ｍｎと第１ＢＯＶ位置センサ８６によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量とから検索自在に設定される。
【００６７】
また、第２、第３、第４、第５の特性１０４，１１２，１１４，１１６は地上でのベンチテストと飛行中のテストとに基づいて作成された３次元マップであり、図示の運転パラメータから検索自在に設定される。
【００６８】
また、ＥＣＵ６０は、Ｎ１センサ６２によって検出された低圧タービン回転数Ｎ１を、最終低圧タービン回転数算出ブロック１１０によって算出された低圧タービン回転数Ｎ１と比較してＮ１センサ６２の正否、より具体的にはＮ１センサ６２が正常か故障かを判定する判定手段として機能する。
【００６９】
尚、上記した運転パラメータのうち、標準大気ＩＳＡとの偏差ｄＩＳＡは、機体側のコンピュータから送られる情報から検出される。
【００７０】
図３はＥＣＵ６０の運転パラメータ推定動作（処理）、より具体的には圧縮機出口圧力Ｐ３の推定動作（処理）を説明するブロック図である。図示の処理も所定時間ごとに実行される。
【００７１】
以下、説明すると、ＥＣＵ６０は、図２で説明した運転パラメータに基づき、Ｎ２センサ６４によって検出された高圧タービン回転数Ｎ２とＴ１センサ７０によって検出されたエンジン入口温度Ｔ１とに基づいてエンジン入口温度Ｔ１で修正された高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、算出された高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１と第１ＢＯＶ位置センサ８６によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽出量とから予め設定された第１の特性（Main Map）２００を検索して圧縮機出口圧力（高圧圧縮機２４の出口圧力）Ｐ３（より正確にはＰ３／Ｐ１）を算出する圧縮機出口圧力算出ブロック（手段）２０２と、少なくとも第２ＢＯＶ位置センサ９２によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量（より具体的には高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量と高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１）から予め設定された第２の特性（Offset Map）２０４を検索して圧縮機出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３（より正確にはΔＰ３／Ｐ１）を算出する第１圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）２０６と、圧縮機出口圧力算出ブロック２０２によって算出された圧縮機出口圧力Ｐ３と第１圧縮機出口圧力補正値算出ブロック２０６によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて（加減算によって）圧縮機出口圧力Ｐ３を最終的に算出する最終圧縮機出口圧力算出ブロック（手段）２１０とを備える。
【００７２】
また、図３に示す如く、ＥＣＵ６０は、少なくとも（高度センサ８０から検出される、エンジン１０が搭載される）航空機の位置する高度ＡＬＴ（より具体的には低圧圧縮機１６を流れる空気の抽気量と高度ＡＬＴと高圧タービン補正回転数Ｎ２Ｋ１）から予め設定された第３の特性（Altitude Map）２１２を検索して圧縮機出口圧力Ｐ３（Ｐ３／Ｐ１）の補正値ΔＰ３／Ｐ１を算出する第２圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）２１４と、少なくとも（機速センサ８２から検出される、エンジン１０が搭載される）航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性（Mach Number Map）２１６を検索して圧縮機出口圧力Ｐ３（Ｐ３／Ｐ１）の補正値ΔＰ３／Ｐ１を算出する第３圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）２２０を備え、最終圧縮機出口圧力算出ブロック２１０は、圧縮機出口圧力算出ブロック２０２によって算出された圧縮機出口圧力Ｐ３（Ｐ３／Ｐ１）と第１、第２、第３圧縮機出口圧力補正値算出ブロック２０６，２１４，２２０によって算出された補正値ΔＰ３（ΔＰ３／Ｐ１）とに基づいて圧縮機出口圧力Ｐ３を最終的に算出する。
【００７３】
また、ＥＣＵ６０は、少なくとも（エンジン１０が搭載される）航空機の位置する場所の標準大気ＩＳＡとの偏差ｄＩＳＡ（具体的には偏差ｄＩＳＡと高度ＡＬＴと高圧タービン修正回転数Ｎ２Ｋ１）から予め設定された第５の特性２２２を検索して圧縮機出口圧力Ｐ３（Ｐ３／Ｐ１）の補正値ΔＰ３／Ｐ１を算出する第４圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）２２４を備え、最終圧縮機出口圧力算出ブロック２１０は、圧縮機出口圧力算出手段２０２によって算出された圧縮機出口圧力Ｐ３（Ｐ３／Ｐ１）と第１、第２、第３、第４圧縮機出口圧力補正値算出ブロック２０６，２１４，２２０，２２４によって算出された補正値ΔＰ３（ΔＰ３／Ｐ１）とに基づいて圧縮機出口圧力Ｐ３を最終的に算出する。
【００７４】
また、圧縮機出口圧力算出ブロック２０２などは、上記した如く、圧縮機出口圧力Ｐ３を、Ｐ１センサ７６によって検出されたエンジン入口圧力Ｐ１に対する比Ｐ３／Ｐ１で算出する。
【００７５】
また、最終圧縮機出口圧力算出ブロック２１０は、Ｐ１センサ７６によって検出されたエンジン入口圧力Ｐ１を入力して圧縮機出口圧力Ｐ３／Ｐ１に乗算して圧縮機出口圧力Ｐ３に変換する変換ブロック（手段）２１０ａを備える。
【００７６】
また、ＥＣＵ６０は、Ｐ３センサ７８によって検出された圧縮機出口圧力Ｐ３を、最終圧縮機出口圧力算出ブロック２１０によって算出された圧縮機出口圧力Ｐ３と比較してＰ３センサ７８の正否、より具体的にはＰ３センサ７８が正常か故障かを判定する判定手段として機能する。
【００７７】
また、図３において第１の特性２００は、図２の場合と同様、地上におけるベンチテストに基づいて作成された３次元マップであり、図示の如く、高圧タービン補正回転数Ｎ２Ｋ１と第１ＢＯＶ位置センサ８６によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量とから検索自在に設定される。
【００７８】
また、第２、第３、第４、第５の特性２０４，２１２，２１６，２２２は地上でのベンチテストと飛行中のテストとに基づいて作成された３次元マップであり、図示の運転パラメータから検索自在に設定される。
【００７９】
また、機速Ｍｎと高度ＡＬＴと標準大気との偏差ｄＩＳＡが図１に示されないセンサあるいは計器から検出されることも図２の場合と同様である。
【００８０】
上記した如く、この実施形態にあっては、ガスタービン・エンジンの燃焼器２６で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴出される高圧ガスで回転させられる高圧タービン４０と、前記高圧タービンの下流位置に配置されて前記高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービン４２とを少なくとも備える航空機用ガスタービン・エンジン１０の運転パラメータ推定装置において、前記高圧タービン４０の回転数Ｎ２を検出する高圧タービン回転数検出手段（Ｎ２センサ）６４と、前記エンジン１０の入口温度Ｔ１を検出するエンジン入口温度検出手段（Ｔ１センサ）７０と、前記高圧タービン４０に接続される高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量を検出する第１抽気量検出手段（第１ＢＯＶ位置センサ８６）と、前記高圧タービン４０に接続される高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量を検出する第２抽気量検出手段（ＥＣＵ６０）と、少なくとも前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性１００を検索して前記低圧タービンの回転数Ｎ１を算出する低圧タービン回転数算出手段（ブロック）１０２と、少なくとも前記第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性１０４を検索して前記低圧タービンの回転数Ｎ１の補正値を算出する低圧タービン回転数補正値算出手段（ブロック）１０６と、前記低圧タービン回転数算出手段によって算出された低圧タービンの回転数Ｎ１と前記低圧タービン回転数補正値算出手段によって算出された補正値に基づいて前記低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する最終低圧タービン回転数算出手段（ブロック）１１０とを備える如く構成したので、高圧タービン４０に接続される圧縮機２４を流れる空気の抽気量を考慮することで、低圧タービン４２の回転数Ｎ１からなる運転パラメータを精度良く推定することができる。また、予め設定された第１、第２の特性１００，１０４を検索して推定することで、運転パラメータを簡易に推定することができる。
【００８１】
また、前記低圧タービン回転数算出手段（ブロック）１０２は、前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービンの回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいて前記エンジンの入口温度Ｔ１で修正された前記高圧タービンの修正回転数のＮ２Ｋ１を算出し、少なくとも前記算出された修正回転数Ｎ２Ｋ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量とから前記第１の特性１００を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を算出する修正回転数算出手段（ブロック）１０２ａと、少なくとも前記航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性１１２を検索して前記低圧タービン４２の修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第１修正回転数補正値算出手段（ブロック）１０２ｂと、少なくとも前記航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性１１４を検索して前記低圧タービン４２の修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第２修正回転数補正値算出手段（ブロック）１０２ｃとを備え、前記修正回転数算出手段によって算出された低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記第１、第２修正回転数補正値算出手段によって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する高度ＡＬＴと機速Ｍｎとから予め設定された第３、第４の特性１１２，１１４を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００８２】
また、前記低圧タービン回転数算出手段１０２は、前記航空機の位置する場所の標準大気との偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性１１６を検索して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１を算出する第３修正回転数補正値算出手段（ブロック）１０２ｄを備え、前記修正回転数算出手段１０２ａによって算出された低圧タービン４２の修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記第１、第２、第３修正回転数補正値算出手段１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄによって算出された補正値ΔＮ１Ｋ１に基づいて補正する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する場所の標準大気ＩＳＡとの偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性１１６を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００８３】
また、前記低圧タービン回転数算出手段（ブロック）１０２は、低圧タービン４２の修正回転数Ｎ１Ｋ１の補正値ΔＮ１Ｋ１と前記エンジン入口温度検出手段によって検出された前記エンジンの入口温度Ｔ１とを入力して前記低圧タービンの修正回転数Ｎ１Ｋ１を前記低圧タービンの回転数Ｎ１に変換する変換手段１０２ｅを備え、前記最終低圧タービン回転数算出手段は、前記変換手段によって変換された低圧タービンの回転数Ｎ１と前記低圧タービン回転数補正値算出手段（ブロック）１０６によって算出された補正値ΔＮ１に基づいて前記低圧タービンの回転数Ｎ１を最終的に算出する如く構成したので、上記した効果に加え、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００８４】
また、前記低圧タービン回転数検出手段（Ｎ１センサ）６２によって検出された低圧タービン回転数Ｎ１を前記最終低圧タービン回転数算出手段（ブロック）１１０によって算出された低圧タービン回転数Ｎ１と比較して前記低圧タービン回転数検出手段（Ｎ１センサ）６２の正否を判定する判定手段（ＥＣＵ６０）を備える如く構成したので、上記した効果に加え、低圧タービン回転数検出手段（Ｎ１センサ）６２の正否（正常か否か）を精度良く判定することができる。
【００８５】
また、ガスタービン・エンジンの燃焼器２６で空気と燃料の混合気が着火されて生じる燃焼によって噴出される高圧ガスで回転させられる高圧タービン４０と、前記高圧タービンの下流位置に配置されて前記高圧タービンを通過した低圧ガスで回転させられる低圧タービン４２とを少なくとも備える航空機用ガスタービン・エンジン１０の運転パラメータ推定装置において、前記高圧タービンの回転数Ｎ２を検出する高圧タービン回転数検出手段（Ｎ２センサ）６４と、前記エンジンの入口温度Ｔ１を検出するエンジン入口温度検出手段（Ｔ１センサ）７０と、前記低圧タービン４２に接続される高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量を検出する第１抽気量検出手段（第１ＢＯＶ位置センサ８６）と、前記高圧タービン４０に接続される高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量を検出する第２抽気量検出手段（ＥＣＵ６０）と、前記高圧タービン回転数検出手段によって検出された高圧タービン４０の回転数Ｎ２と前記エンジン入口温度検出手段によって検出されたエンジンの入口温度Ｔ１とに基づいて前記エンジンの入口温度Ｔ１で修正された前記高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１を算出し、前記算出された高圧タービンの修正回転数Ｎ２Ｋ１と前記第１抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量とから予め設定された第１の特性２００を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を算出する圧縮機出口圧力算出手段（ブロック）２０２と、少なくとも前記第２抽気量検出手段によって検出された高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量から予め設定された第２の特性２０４を検索して前記高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第１圧縮機出口圧力補正値算出手段（ブロック）２０６と、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１圧縮機出口圧力補正値算出手段によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する最終圧縮機出口圧力算出手段（ブロック）２１０とを備える如く構成したので、高圧タービン４０に接続される高圧圧縮機２４を流れる空気の抽気量を考慮することで高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３からなる運転パラメータを精度良く推定することができる。また、予め設定された第１、第２の特性２００，２０４を検索して推定することで、運転パラメータを簡易に推定することができる。
【００８６】
また、少なくとも前記航空機の位置する高度ＡＬＴから予め設定された第３の特性２１２を検索して前記高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第２圧縮機出口圧力補正値算出手段（ブロック）２１４と、少なくとも前記航空機の機速Ｍｎから予め設定された第４の特性２１６を検索して前記高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第３圧縮機出口圧力補正値算出手段（ブロック）２２０を備え、前記最終圧縮機出口圧力算出手段（ブロック）２１０は、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１、第２、第３圧縮機出口圧力補正値算出手段（ブロック）２０６，２１４，２２０によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する高度ＡＬＴと機速Ｍｎとから予め設定された第３、第４の特性２１２，２１６を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００８７】
また、少なくとも前記航空機の位置する場所の標準大気ＩＳＡとの偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性２２２を検索して前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３の補正値ΔＰ３を算出する第４圧縮機出口圧力補正値算出手段（ブロック）２２４を備え、前記最終圧縮機出口圧力算出手段（ブロック）２１０は、前記圧縮機出口圧力算出手段によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と前記第１、第２、第３、第４圧縮機出口圧力補正値算出手段２０６，２１４，２２０，２２４によって算出された補正値ΔＰ３とに基づいて前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を最終的に算出する如く構成したので、上記した効果に加え、航空機の位置する場所の標準大気ＩＳＡとの偏差ｄＩＳＡから予め設定された第５の特性２２２を検索して推定することで、運転パラメータを一層精度良く推定することができる。
【００８８】
また、前記エンジン１０の入口圧力Ｐ１を検出するエンジン入口圧力検出手段（Ｐ１センサ）７６を備え、前記圧縮機出口圧力算出手段（ブロック）２０２は、前記高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、前記エンジン入口圧力検出手段によって検出されたエンジン入口圧力Ｐ１に対する比Ｐ３／Ｐ１で算出する如く構成したので、上記した効果に加え、高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３を適正に表現することができる。
【００８９】
また、前記高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３を検出する圧縮機出口圧力検出手段（Ｐ３センサ）７８を備えると共に、前記圧縮機出口圧力検出手段７８によって検出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３を、前記最終圧縮機出口圧力算出手段（ブロック）２１０によって算出された高圧圧縮機の出口圧力Ｐ３と比較して前記圧縮機出口圧力検出手段の正否を判定する判定手段（ＥＣＵ６０）を備える如く構成したので、上記した効果に加え、圧縮機出口圧力検出手段（Ｐ３センサ）７８の正否（正常か否か）を精度良く判定することができる。  
【００９０】
尚、上記において、エンジン１０を２軸のターボファン・エンジンを例にとって説明したが、エンジン１０はそれに限られるものではなく、ターボジェット・エンジン、ターボプロップ・エンジン、ターボシャフト・エンジンであっても良い。
【符号の説明】
【００９１】
１０  航空機用ガスタービン・エンジン（エンジン）、２６  燃焼器、４０  高圧タービン、４２  低圧タービン、５０  スタータ・ジェネレータ、６０  ＥＣＵ（電子制御ユニット）、６２  Ｎ１センサ、６４  Ｎ２センサ（高圧タービン回転数検出手段）、７０  Ｔ１センサ（エンジン入口温度検出手段）、７２  ＥＧＴセンサ、７４  Ｐ０センサ、７６  Ｐ１センサ（エンジン入口圧力検出手段）、７８  Ｐ３センサ（圧縮機出口圧力検出手段）、８０  高度センサ、８２  機速センサ、８６  第１ＢＯＶ位置センサ（第１抽気量検出手段）、１００  第１の特性、１０２  低圧タービン回転数算出ブロック（手段）、１０２ａ  修正回転数算出ブロック（手段）、１０２ｂ  第１修正回転数補正値算出ブロック（手段）、１０２ｃ  第２修正回転数補正値算出ブロック（手段）、１０２ｄ  第３修正回転数補正値算出ブロック（手段）、１０２ｅ  変換ブロック（手段）、１０４  第２の特性、１０６  低圧タービン回転数補正値算出ブロック（手段）、１１０  最終低圧タービン回転数算出ブロック（手段）、１１２  第３の特性、１１４  第４の特性、１１６  第５の特性、２００  第１の特性、２０２  圧縮機出口圧力算出ブロック（手段）、２０４  第２の特性、２０６  第１圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）、２１０  最終圧縮機出口圧力算出ブロック（手段）、２１２  第３の特性、２１４  第２圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）、２１６  第４の特性、２２０  第３圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）、２２２  第５の特性、２２４  第４圧縮機出口圧力補正値算出ブロック（手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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