(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを内蔵するシートと、前記シートを格納することで車室内に形成される車椅子の搭載スペースとを備える車両構造であって、
格納状態の前記シートから展開され、前記車椅子の乗員を保護する車椅子用エアバッグを備える車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子に乗った乗員を保護する車椅子用エアバッグを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の安全性を高めるために、シートにもエアバッグを搭載した車両構造が知られている。例えば、シートのサイドに展開するサイドエアバッグ（特許文献１参照）や、シートの座面を嵩上げし、乗員がシートの足元のスペースにずり落ちるサブマリン現象を抑制するサブマリン防止用エアバッグ（特許文献２参照）などを備える車両構造を挙げることができる。
【０００３】
一方、車両のシートの背もたれを折り畳んで所定位置に格納することで、車室内に車椅子の搭載スペースを形成することができる車両構造がある。例えば、特許文献３には、背もたれを折り畳んだリヤシートを、車室のサイド側に倒して、車室内に車椅子の搭載スペースを確保する車両構造が開示されている。車椅子の乗員に対してもその安全性を確保することが求められる。例えば、特許文献３の構成では、車椅子ごと乗員をホールドするベルトによって乗員の安全性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３１０８０号公報
【特許文献２】特開２０１５−３５７９号公報
【特許文献３】特開２０１１−３６５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献３の構成よりも車椅子の乗員の安全性をより向上させることが求められている。もともと車椅子の利用者は衝突事故時に姿勢を維持することが難しいため、車椅子やその乗員に対するベルトの取付位置によっては、乗員が車椅子からずり落ちてしまう恐れがあるからである。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、エアバッグを内蔵するシートと、前記シートを格納することで車室内に形成される車椅子の搭載スペースとを備える車両構造であって、格納状態の前記シートから展開され、前記車椅子の乗員を保護する車椅子用エアバッグを備える。
【発明の効果】
【０００８】
車両に車椅子を搭載するために格納状態とされたシートから展開される車椅子用エアバッグを設けることで、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両側方から見た実施形態１の車両構造の概略構成図である。
【図２】実施形態１のリヤシートの概略図であって、（Ａ）は非格納状態にあるリヤシートを示す図、（Ｂ）は格納状態にあるリヤシートを示す図である。
【図３】車両前方から見た実施形態２の車両構造の概略構成図である。
【図４】実施形態２のリヤシートの概略図であって、（Ａ）は非格納状態にあるリヤシートを示す図、（Ｂ）は格納状態にあるリヤシートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、車椅子用エアバッグを備える実施形態の車両構造を具体的に説明する。ここで、図中のＦＳは車両前方、ＢＳは車両後方、ＲＳは車両右方、ＬＳは車両左方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１１】
＜実施形態１＞
図１は、車両構造１の車室の概略図であって、紙面左側が車両前方、紙面右側が車両後方である。この車両構造１は、車両の前後方向に並ぶフロントシート２とリヤシート３とを備え、背もたれを折り畳んだ状態のリヤシート３をフロントシート２側に倒し、当該リヤシート３をフロントシート２の背面の位置に格納することで、車両後部に車椅子９の搭載スペース４を確保できる構成となっている。この車両構造１の特徴の一つは、格納状態のリヤシート３から展開され、車椅子９の乗員９ｈを保護する車椅子用エアバッグ５を備える点にある。
【００１２】
≪車椅子用エアバッグ≫
図１では、車椅子用エアバッグ５が展開された状態が示されている。この車椅子用エアバッグ５は、車椅子に着座する乗員９ｈの正面に向かって展開し、乗員９ｈを保護する。本例では、車椅子用エアバッグ５は、格納状態にあるリヤシート３のシートクッションの裏面から、乗員９ｈの胸部側に向かって展開する構成となっている。ここで、一般的なエアバッグシステムは、衝突を検知する衝突センサと、衝突センサの検知結果からエアバッグを必要とする事故か否かを判断する判断部と、エアバッグと、エアバッグを膨張させるガスを発生させるインフレータと、を備える。判断部は、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）の一部で構成される。本例の車椅子用エアバッグ５を含むエアバッグシステムは、リヤシート３に備わるサイドエアバッグのエアバッグシステムの一部を流用して構成されている。
【００１３】
図２は、サイドエアバッグ６と車椅子用エアバッグ５を備えるリヤシート３の概略構成図である。このリヤシート３には、インフレータ８が一つだけ設けられており、そのインフレータ８にはサイドエアバッグ６に延びる導管８Ａと、車椅子用エアバッグ５に延びる導管８Ｂとが繋がっている。導管８Ａ，８Ｂは切り替え可能に構成されている。具体的には、インフレータ８と導管８Ａ，８Ｂとの間に切り替えバルブが設けられており、図２（Ａ）に示すように、リヤシート３に乗員が座ることができる状態（非格納状態）のときには、切り替えバルブによって導管８Ａが開、導管８Ｂが閉となる。一方、図２（Ｂ）に示すように、背もたれが折り畳まれたリヤシート３がフロントシート２（図１）の背面の位置に格納された状態（格納状態）のときには、切り替えバルブによって導管８Ａが閉、導管８Ｂが開となる。導管８Ａ，８Ｂの開閉の切替は、リヤシート３の状態を検知する状態センサ（図示略）の検知結果に基づいて行なわれる。
【００１４】
図２（Ａ）に示すように、リヤシート３が非格納状態にあるとき、エアバッグシステムの判断部がエアバッグを膨張させると判断したら、インフレータ８が爆発的にガスを発生させる。このとき、ガスは、開状態にある導管８Ａを通ってサイドエアバッグ６を膨張させる。その結果、リヤシート３に座る乗員を保護することができる。
【００１５】
一方、図２（Ｂ）に示すように、リヤシート３が格納状態にあるとき、インフレータ８で発生したガスは導管８Ｂを通って車椅子用エアバッグ５を膨張させる。その結果、図１に示すように、車椅子９の乗員９ｈを保護することができる。
【００１６】
≪効果≫
本例の構成によれば、リヤシート３が非格納状態にあるときにも格納状態にあるときにも乗員の安全性を確保することができる。また、本例の構成では、サイドエアバッグ６と車椅子用エアバッグ５とでインフレータ８を共用しているので、サイドエアバッグ６に加えて車椅子用エアバッグ５を設けているにも拘らずエアバッグシステムの構成が簡素である。
【００１７】
＜実施形態２＞
実施形態２では、リヤシートをサイド側に倒して車椅子の搭載スペースを確保する車両構造を図３，４に基づいて説明する。
【００１８】
図３は、車両前方から見た車両構造１の概略図である。本例の車両構造１では、右側リヤシート３Ｒを車両右方に倒し、左側リヤシート３Ｌを車両左方に倒すことで、車室内に車椅子９の搭載スペース４を確保している。この構成では、両リヤシート３Ｒ，３Ｌから車椅子用エアバッグ５Ｒ，５Ｌが展開される。より具体的には、両エアバッグ５Ｒ，５Ｌは、左右から乗員９ｈの前方（紙面手前）を遮るように展開し、乗員９ｈを保護する。両エアバッグ５Ｒ，５Ｌは互いに押し合うように突き合わされても良いし、車両の前後方向にズレていても良い。この本例の車椅子用エアバッグ５Ｒ，５Ｌは、リヤシート３に備わるサブマリン防止用エアバッグを流用して構成されている。
【００１９】
図４は、右側リヤシート３Ｒの概略構成図である。ここで、図３の左側リヤシート３Ｌも、右側リヤシート３Ｒと同様の構成を備えるため、その説明は省略する。
【００２０】
図４の右側リヤシート３Ｒのうち、乗員の臀部を載せるシートクッション３０の内部には、インフレータ８と兼用エアバッグ７が一つずつ設けられている。シートクッション３０の下面のうち、兼用エアバッグ７に対応する位置には開口部３１が設けられている。本例の右側リヤシート３Ｒは、その開口部３１を開閉するシャッター部材８Ｃと、インフレータ８のガス圧を利用してシャッター部材８Ｃを巻き取る巻取り装置８Ｄとを備える。シャッター部材８Ｃは丈夫なシート状の部材であって、図４（Ａ）に示すように、リヤシート３が非格納状態にあるときには、シートクッション３０の下面の開口部３１を閉鎖している。一方、図４（Ｂ）に示すように、リヤシート３が格納状態にあるときには、シートクッション３０の開口部３１は、衝突事故時に開放される。
【００２１】
図４（Ａ）に示すように、右側リヤシート３Ｒが非格納状態にあるとき、エアバッグシステムの判断部がエアバッグを膨張させると判断したら、インフレータ８が爆発的にガスを発生させる。このとき、シートクッション３０の開口部３１はシャッター部材８Ｃで閉鎖されているため、兼用エアバッグ７はシートクッション３０内で膨張し、座面を盛り上げる。そのため、兼用エアバッグ７は、サブマリン防止用エアバッグとして働き、リヤシート３に座る乗員のサブマリン現象を抑制する。
【００２２】
一方、図４（Ｂ）に示すように、右側リヤシート３Ｒが格納状態にあるとき、インフレータ８で発生したガスは巻取り装置８Ｄを動作させ、シャッター部材８Ｃを巻き取る。シャッター部材８Ｃを巻き取るかどうかは、右側リヤシート３Ｒが格納状態にあるか否かを検知する状態センサからの信号に基づいて決定される。その結果、シートクッション３０の開口部３１が開放され、兼用エアバッグ７はシートクッション３０の外側に膨張する。そのため、兼用エアバッグ７は、図３に示すように、車椅子９の乗員９ｈを保護する車椅子用エアバッグ５Ｒとして働く。
【００２３】
≪効果≫
本例の構成によれば、リヤシート３Ｒ，３Ｌが非格納状態にあるときにも格納状態にあるときにも乗員の安全性を確保することができる。また、本例の構成では、専用の車椅子用エアバッグを必要としないため、生産性に優れる。
【００２４】
＜実施形態３＞
実施形態１，２の構成は、フロントシートに適用することもできる。例えば、助手席に実施形態１に示す構成を適用することが挙げられる。また、近年では自動運転の開発が盛んであり、運転席を車両前方に折り畳んで運転席の位置に車椅子を搭載することや、運転席と助手席をサイド側に折り畳んで、その間に車椅子を搭載することも考えられる。前者の場合、実施形態１のリヤシート３と同様の構成を備える運転席とすれば、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる。後者の場合、実施形態２の兼用エアバッグ７を備える運転席と助手席とすれば、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の車両構造は、車両の衝突安全性を向上させることに好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両構造
２  フロントシート
３  リヤシート  ３Ｒ  右側リヤシート  ３Ｌ  左側リヤシート
３０  シートクッション  ３１  開口部
４  搭載スペース
５，５Ｒ，５Ｌ  車椅子用エアバッグ
６  サイドエアバッグ
７  兼用エアバッグ
８  インフレータ  ８Ａ，８Ｂ  導管  ８Ｃ  シャッター部材  ８Ｄ  巻取り装置
９  車椅子  ９ｈ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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