(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取軸の巻き取り、繰り出しにより上下方向に開閉移動するシャッターカーテンが、シャッターカーテン厚さ方向に凹凸となっているそれぞれ複数の凹部と凸部が前記開閉移動方向に連続して形成された部分を有するものになっているシャッター装置において、
前記シャッターカーテンの下端部は座板となっており、この座板の重量が、前記巻取軸による巻き取りで全開位置に達することにより巻径が最大となった前記シャッターカーテンが、このシャッターカーテンの周囲に配置されている物体に接触しない重量になっており、
前記座板は、内部にウエイト部材を収納するための空間部を有する上部材と、この上部材の下端部に配置された下部材とを含んで構成され、前記上部材と前記下部材は止着具により結合されているとともに、この止着具により、前記空間部に収納されている前記ウエイト部材がこの空間部に固定されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシャッター装置において、前記下部材には、立ち上がった起立壁部が設けられ、この起立壁部が、前記上部材における前記シャッターカーテンの厚さ方向の一方の面に前記止着具により結合されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシャッター装置において、前記止着具は、前記起立壁部から露出している頭部が回転操作可能となっているビスであることを特徴とするシャッター装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシャッター装置において、前記上部材の長さ方向の端部の外面には、この端部が挿入されるガイドレールの内面に前記上部材が接触することを防止するためのベルト部材が取り付けられ、厚さ方向が前記シャッターカーテンの厚さ方向となっているこのベルト部材の厚さ寸法よりも、前記止着具の前記頭部についての前記起立壁部からの露出寸法が小さくなっていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のシャッター装置において、前記上部材の下部には係止部が設けられているとともに、前記下部材の上部には、前記係止部に係止しているフック部が形成されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のシャッター装置において、前記シャッターカーテンの少なくとも主要部が、複数のパネルが前記開閉移動方向に連設されることにより形成され、前記パネルのそれぞれに複数の前記凹部と前記凸部が設けられているとともに、前記開閉移動方向に隣接している前記パネル同士が連結手段により連結されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のシャッター装置において、前記座板と前記ウエイト部材は異なる材料で形成され、前記ウエイト部材は、前記座板の材料よりも比重が大きい材料により形成されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項８】
請請求項１〜７のいずれかに記載のシャッター装置において、前記空間部は、前記上部材の長さ方向に延びる長さを有していることを特徴とするシャッター装置。
【請求項９】
請求項８に記載のシャッター装置において、前記空間部は、前記上部材の全長に渡って貫通形成されていることを特徴とするシャッター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャッターカーテンが巻取軸の巻き取り、繰り出しで上下方向に開閉移動するシャッター装置に係り、例えば、店舗や倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置や、車庫用シャッター装置などの各種のシャッター装置に利用できるものである。
【背景技術】
【０００２】
店舗の出入口等に設置されるシャッター装置は、出入口等を開閉するために開閉移動するシャッターカーテンを備えており、下記の特許文献１及び特許文献２に示されているシャッター装置は、巻取軸の巻き取り、繰り出しにより上下方向に開閉移動するシャッターカーテンが、シャッターカーテン厚さ方向に凹凸となっているそれぞれ複数の凹部と凸部が開閉移動方向に連続して形成された部分を有するものになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭３１−９６６６号公報（第３図）
【特許文献２】実公昭３３−３４６４号公報（第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シャッターカーテンが巻取軸で巻き取られることにより全開位置に達したときには、巻取軸でのシャッターカーテンの巻径は最大となる。上述のようにシャッターカーテンが、シャッターカーテン厚さ方向に凹凸となっているそれぞれ複数の凹部と凸部が開閉移動方向に連続して形成された部分を有するものになっていると、これらの凹部と凸部は、シャッターカーテン厚さ方向への延出成分を有する繋ぎ部により繋がれているため、シャッターカーテンが巻取軸に巻き取られるときに、この繋ぎ部が、巻取軸を中心にシャッターカーテンが湾曲変形することに対して抵抗し、このため、シャッターカーテンが巻取軸で巻き取られることにより全開位置に達したときに、巻取軸でのシャッターカーテンの最大巻径は大きくなってしまう。
【０００５】
巻取軸の周囲には、例えば、巻取軸を支持する軸受け部が設けられたブラケットや、巻取軸で巻き取られたシャッターカーテンを収納するためのシャッターケース、シャッターカーテンの開閉移動を案内するためのガイドレールの上端部等の物体が存在しており、巻取軸でのシャッターカーテンの最大巻径が大きくなってしまうと、巻取軸で巻き取られたシャッターカーテンがこのような物体に接触するおそれが生ずる。
【０００６】
本発明の目的は、凹部と凸部が形成されたシャッターカーテンが巻取軸で巻き取られて最大巻径となっても、このシャッターカーテンの周囲に配置されている物体にシャッターカーテンが接触しないようにできるシャッター装置を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシャッター装置は、巻取軸の巻き取り、繰り出しにより上下方向に開閉移動するシャッターカーテンが、シャッターカーテン厚さ方向に凹凸となっているそれぞれ複数の凹部と凸部が前記開閉移動方向に連続して形成された部分を有するものになっているシャッター装置において、前記シャッターカーテンの下端部は座板となっており、この座板の重量が、前記巻取軸による巻き取りで全開位置に達することにより巻径が最大となった前記シャッターカーテンが、このシャッターカーテンの周囲に配置されている物体に接触しない重量になっていることを特徴とするものである。
【０００８】
このシャッター装置によると、凹部と凸部が形成されたシャッターカーテンの下端部は座板となっていて、この座板の重量は、巻取軸に巻き取られることにより全開位置に達したシャッターカーテンの巻径が最大となったときに、シャッターカーテンの周囲に配置されている物体にシャッターカーテンが接触しない重量になっているため、シャッターカーテンが最大巻径となっても、このシャッターカーテンの周囲に配置されている物体にシャッターカーテンが接触しないことになる。
【０００９】
すなわち、本発明に係るシャッター装置は、シャッターカーテンの下端部が座板となっている場合に、この座板の重量は、巻取軸に巻き取られたシャッターカーテンを巻き締めて巻径を小さくするものとしてシャッターカーテンに下向きに作用することに着目して発明されたものであり、凹部と凸部が形成されたシャッターカーテンが巻取軸で巻き取られて巻径が最大となっても、座板の重量を大きくすることにより、シャッターカーテンの周囲に配置されている物体にシャッターカーテンが接触したり、干渉したりすることをなくすことができる。
【００１０】
以上において、シャッターカーテンが、上述したそれぞれ複数の凹部と凸部がシャッターカーテンの開閉移動方向に連続して形成された部分を有するものとなっていれば、本発明は、シャッターカーテンが任意の形態で形成されたシャッター装置に適用できる。
【００１１】
その一例のシャッター装置は、シャッターカーテンの少なくとも主要部が、複数のパネルがシャッターカーテンの開閉移動方向に連設されることにより形成され、これらのパネルのそれぞれに複数の凹部と凸部が設けられているとともに、シャッターカーテンの開閉移動方向に隣接しているパネル同士が連結手段により連結されているものである。
【００１２】
また、他の例のシャッター装置は、シャッターカーテンの少なくとも主要部が１枚のパネルにより形成され、このパネルの全部又は略全部に複数の凹部と凸部が設けられているものである。
【００１３】
なお、シャッターカーテンの主要部とは、このシャッターカーテンによって開閉される出入口等の開口部のうち、少なくとも一部又は大部分を開閉するための部分となっている箇所のことであり、例えば、シャッターカーテンを巻取軸に連結するためにシャッターカーテンの上端部に取り付けられる吊元部材は除かれる。
【００１４】
また、本発明において、上述したように巻取軸でのシャッターカーテンの巻径が最大となっても、座板の重量により、シャッターカーテンの周囲に配置されている物体にシャッターカーテンが接触したり、干渉したりすることをなくすことができるようにするためには、座板全体を重量が大きい同じ材料で形成してもよく、あるいは、座板にウエイト部材を配置し、このウエイト部材の重量により座板全体の重量を重くするようにしてもよい。座板にウエイト部材を配置する場合には、この配置箇所は、座板の外面である座板の正面や背面、さらには、側面や下面でもよい。
【００１５】
また、座板の内部に空間部を設け、この空間部にウエイト部材を収納することにより、このウエイト部材の重量により座板全体の重量を重くするようにしてもよい。
【００１６】
すなわち、このように座板の内部に設けた空間部にウエイト部材を収納することで、ウエイト部材の重量により座板全体の重量を重くする場合には、座板とウエイト部材を異なる材料で形成し、ウエイト部材を、座板の材料よりも比重が大きい材料で形成することにより、ウエイト部材の重量によって座板全体の重量を重くする。例えば、座板の材料をアルミやアルミ合金、さらにはプラスチックとする場合には、ウエイト部材の材料を鉄鋼や鉛等とし、これにより、座板全体の重量を充分に重くする。
【００１７】
また、このようにウエイト部材の重量により座板全体の重量を重くするためには、空間部を、シャッターカーテンの幅方向に延びる長さを有するものとすることが好ましく、これによると、ウエイト部材も、シャッターカーテンの幅方向に延びる長さを有するものとすることができるため、ウエイト部材の重量を重くすることができる。
【００１８】
そして、このように空間部を、シャッターカーテンの幅方向に延びる長さを有するものとする場合には、空間部を、座板の全長に渡ってシャッターカーテンの幅方向に貫通形成してもよく、これによると、ウエイト部材の長さを座板の全長に渡る長さとすることもできるため、ウエイト部材の重量を一層重くできることになる。
【００１９】
なお、空間部を、シャッターカーテンの幅方向に延びる長さを有するものとした場合において、この空間部の全長に渡ってウエイト部材を収納しなくても、巻取軸による巻き取りで全開位置に達することにより巻径が最大となったシャッターカーテンが、座板全体の重量により、シャッターカーテンの周囲に配置されている物体に接触しない場合には、ウエイト部材を空間部の一部だけに収納するようにしてもよい。
【００２０】
また、本発明において、ウエイト部材を空間部に単に収納するだけとしてもよく、あるいは、ウエイト部材を、座板の外部から操作可能となっている止着具により空間部に固定収納するようにしてもよい。
【００２１】
後者によると、シャッターカーテンの開閉移動時に、ウエイト部材が座板の内部に設けられた空間部で遊動することを、止着具による固定作用で防止することができ、また、止着具は座板の外部から操作できるものであるため、ウエイト部材を空間部に固定するための作業を、座板の外部から容易に行うことができる。
【００２２】
以上説明した本発明は、任意の用途のために任意の場所に設置されるシャッター装置に適用することができ、すなわち、本発明は、店舗や倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置に適用でき、また、車庫用シャッター装置にも適用でき、さらには、窓用シャッター装置等のシャッター装置にも適用できる。また、本発明は、手動式シャッター装置と電動式シャッター装置の両方に適用できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、凹部と凸部が形成されたシャッターカーテンが巻取軸で巻き取られて最大巻径となっても、このシャッターカーテンの周囲に配置されている物体にシャッターカーテンが接触しないという効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る手動式シャッター装置の全体を示す正面図である。
【図２】図２は、図１の手動式シャッター装置に用いられているシャッターカーテンの展開正面図である。
【図３】図３は、図２のシャッターカーテンの右側面図である。
【図４】図４は、シャッターカーテンの構成部材となっているパネルを示す正面図である。
【図５】図５は、図４のパネルの右側面図である。
【図６】図６は、図４及び図５のパネルの斜視図である。
【図７】図７は、図５の一部拡大図である。
【図８】図８は、図３のうち、パネル同士の連結構造を示す右側面図である。
【図９】図９は、図８のパネル同士の連結構造を分解した状態を示す右側面図である。
【図１０】図１０は、図３のうち、最下段のパネルと座板との連結構造を示す右側面図である。
【図１１】図１１は、シャッター装置の設置現場において、それぞれのパネルをシャッターカーテンの開閉移動方向に連結することによってシャッターカーテンを形成するための作業を示す正面図である。
【図１２】図１２は、シャッターカーテンの幅方向両端部が左右一対のガイドレールの内部に挿入されてシャッターカーテンが開閉移動するときの状態を示す平断面図である。
【図１３】図１３は、接触防止部材となっているベルト部材についての別実施形態を示す図１２と同様の図である。
【図１４】図１４は、パネルの凹部と凸部とを繋いでいる繋ぎ部の別実施形態を示す図７と同様の図である。
【図１５】図１５は、電動式シャッター装置の実施形態を示す図１と同様の図である。
【図１６】図１６は、図１５の電動式シャッター装置の巻取軸を示す正面図である。
【図１７】図１７は、図１６の巻取軸を拡大して示す正面図である。
【図１８】図１８は、図１７のＳ１８−Ｓ１８線断面図である。
【図１９】図１９は、図１６及び図１７で示されている左右一対のブラケットのうち、一方のブラケットを示す図１７のＳ１９−Ｓ１９線断面図である。
【図２０】図２０は、図１５のシャッターカーテンの上端部を巻取軸に連結するために用いる吊元部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図２１】図２１は、図２０の吊元部材を巻取軸に結合して行うシャッターカーテンを形成するための作業を示す正面図である。
【図２２】図２２は、パネル同士の連結構造についての第１別実施形態を示す図８と同様の図である。
【図２３】図２３は、パネル同士の連結構造についての第２別実施形態を示す図８と同様の図である。
【図２４】図２４は、パネル同士の連結構造についての第３別実施形態を示す図８と同様の図である。
【図２５】図２５は、パネル同士の連結構造についての第４別実施形態を示す図８と同様の図である。
【図２６】図２６は、パネル同士の連結構造についての第５別実施形態を示す図９と同様の図である。
【図２７】図２７は、パネルに取り付けるベルト部材についての別実施形態を示す図７と同様の図である。
【図２８】図２８は、シャッターカーテンに手掛け部材等の付属部材が設けられているシャッター装置の実施形態を示す図１と同様の図である。
【図２９】図２９は、図２８のＳ２９−Ｓ２９線断面図である。
【図３０】図３０は、付属部材が設けられているパネルについての別実施形態を示す図２９と同様の図である。
【図３１】図３１は、シャッターカーテンの構成部材となっているパネルに抜け止め部材を取り付けた実施形態を示す図２と同様の図である。
【図３２】図３２は、図３１の実施形態における図４と同様の図である。
【図３３】図３３は、図３１の実施形態における図７と同様の図である。
【図３４】図３４は、図３１の実施形態における図１２と同様の図である。
【図３５】図３５は、図３４で示されている抜け止め部材の作用を示す平断面図であって、（Ａ）は、シャッターカーテンが厚さ方向の一方の側へ湾曲突出変形した場合の図であり、（Ｂ）は、シャッターカーテンが厚さ方向の他方の側へ湾曲突出変形した場合の図である。
【図３６】図３６は、シャッターカーテンの構成部材となっているパネルに抜け止め部材を取り付けた別実施形態を示す図であって、図１３の実施形態と対応する実施形態を示す図である。
【図３７】図３７は、シャッターカーテンの構成部材となっているパネルに抜け止め部材を取り付けたさらに別実施形態を示す図であって、図２７の実施形態と対応する実施形態を示す図である。
【図３８】図３８は、シャッターカーテンの下端部に設けられている座板の内部にウエイト部材を収納するための空間部を形成した実施形態を示す側断面図である。
【図３９】図３９は、図３８の座板を示す断面斜視図である。
【図４０】図４０は、図３８の座板を構成する部材のうち、端部材の取り付け前を示す座板の側断面図である。
【図４１】図４１は、図３８の座板を構成する部材のうち、端部材だけを示す斜視図である。
【図４２】図４２は、図３８の座板が、上部材に端部材を取り付けることにより組み立てられることを示す側面図である。
【図４３】図４３は、巻取軸による巻き取りにより最大巻径となったシャッターカーテンとガイドレールとの位置関係についての実施形態を示す図１９と同様の図である。
【図４４】図４４は、巻取軸による巻き取りにより最大巻径となったシャッターカーテンとガイドレールとの位置関係についての別実施形態を示す図１９と同様の図である。
【図４５】図４５は、図３８の座板と、シャッターカーテンの構成部材となっているパネルとの別実施形態に係る連結構造を示す図３８と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るシャッター装置の全体正面図であり、このシャッター装置は、車庫用シャッター装置である。
【００２６】
このシャッター装置は、上下方向を開閉移動方向とするシャッターカーテン１を有し、このシャッターカーテン１は、建物である車庫の開口部となっている出入口２を開閉し、このシャッターカーテン１の幅方向の両端部である左右方向の両端部は、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に取り付けられているガイドレール４の内部に挿入され、これらのガイドレール４に案内されてシャッターカーテン１は上下に開閉移動する。出入口２の上側の壁等の建物躯体にはシャッターケース５が取り付けられ、このシャッターケース５の内部において、巻取軸６が左右一対のブラケット７に回転自在に支持されており、この巻取軸６に、シャッターケース５の下面５Ａに形成されているスリットを通過してシャッターケース５の内部に達しているシャッターカーテン１の上端部が連結されているため、正逆回転自在となっている巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取りと繰り出しにより、シャッターカーテン１は、ガイドレール４に案内されて上下方向に開閉移動する。
【００２７】
図１のシャッター装置は、シャッターカーテン１の最下端部を構成している座板８に係合させる操作棒等により、シャッターカーテン１に上下方向の移動荷重を付与することによってシャッターカーテン１が開閉移動する手動式シャッター装置である。巻取軸６には、シャッターカーテン１が下方へ閉じ移動することで正回転する巻取軸６によって戻しばね力が蓄圧される戻しばねが設けられているため、巻取軸６が逆回転することで行われるシャッターカーテン１の上方への開き移動は、この戻しばねの戻しばね力が補助力となって行われるようになっている。そして、シャッターカーテン１の座板８がシャッターケース５の下面５Ａに達するシャッターカーテン１の全開時には、戻しばねのばね力によりシャッターカーテン１は全開状態を維持し、座板８が出入口２の床２Ａに達するシャッターカーテン１の全閉時には、戻しばねの上記戻しばね力よりも、巻取軸６から繰り出されたシャッターカーテン１の重量による下向き荷重が大きくなるため、シャッターカーテン１は全閉状態を維持するようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態では、座板８についてのシャッターカーテン１の幅方向の長さが、左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっており、このため、座板８の長さ方向両端部はガイドレール４の内部に挿入されていない。
【００２９】
図２には、巻取軸６に巻き取られる以前のシャッターカーテン１の展開された全体正面図が示されており、図３は、このシャッターカーテン１の右側面図である。また、図４は、シャッターカーテン１の主要部を形成する要素となっているパネル１０の正面図であり、図５は、このパネル１０の右側面図、図６は、パネル１０の斜視図である。図２及び図３に示されているように、シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向に複数のパネル１０と１個の座板８とを連設したものであり、図２に示されているように、シャッターカーテン１の幅寸法と同じ左右方向の幅寸法を有しているそれぞれのパネル１０は、シャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法が、図３の一定値のＨとなっているものである。
【００３０】
図４〜図６から分かるように、パネル１０は、平面状板材である金属製の薄板を折り曲げ装置等により交互に折り曲げ、これにより、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となった凹部１１と凸部１２をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続させたものである。このため、パネル１０には、前述した車庫の内部側に窪んだ複数の凹部１１と、車庫の外部側に突出した複数の凸部１２が設けられており、これらの凹部１１と凸部１２は、シャッターカーテン１の幅方向全長に渡って連続して形成されているため、パネル１０は、同一の縦断面形状がシャッターカーテン１の幅方向全長に連続したものになっている。そして、本実施形態のそれぞれ複数個の凹部１１と凸部１２は、シャッターカーテン１の厚さ方向への成分がない又は殆どない平面状のものになっている。
【００３１】
なお、パネル１０を車庫の内側で見た場合には、凹部１２は凸部であり、また、凸部１２は凹部である。また、パネル１０の材料である金属製の薄板は、例えば、厚さ寸法が０．６ｍｍのステンレス、又はスチール、又はアルミ、又は亜鉛メッキ鋼板等である。また、パネル１０を合成樹脂製としてもよい。
【００３２】
図７は、図５の一部拡大図であり、この図７に示されているように、凹部１１と凸部１２を繋いでいる繋ぎ部１３は、シャッターカーテン１の厚さ方向と平行又は略平行の水平部又は略水平部となっており、また、凹部１１と繋ぎ部１３との接続箇所及び凸部１２と繋ぎ部１３との接続箇所は、直角又は略直角の屈曲部となっている。
【００３３】
図５に示されているように、パネル１０におけるシャッターカーテン１の開閉移動方向の一方の端部、すなわち、それぞれのパネル１０の上端部近傍は、凹部１１と凸部１２のうちの一方、本実施形態では凹部１１になっており、この凹部１１の上先端部に、下向きに開口した第１フック部１４が設けられ、それぞれのパネル１０の下端部近傍は、凹部１１と凸部１２のうちの他方、本実施形態では凸部１２になっており、この凸部１２の下先端部に、上向きに開口した第２フック部１５が設けられている。パネル１０の上端部に設けられた上端フック部となっている第１フック部１４は、上記凹部１１の上向きの延長部となっている基部１４Ａと、この基部１４Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凸部１２の張り出し側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１４Ｂと、この屈曲部１４Ｂの先端から下向きに延出した下向き延出部１４Ｃとにより形成されている。また、パネル１０の下端部に設けられた下端フック部となっている第２フック部１５は、上記凸部１２の下向きの延長部となっている基部１５Ａと、この基部１５Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凹部１１の窪み側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１５Ｂと、この屈曲部１５Ｂの先端から上向きに延出した上向き延出部１５Ｃとにより形成されている。
【００３４】
このような第１フック部１４と第２フック部１５は、シャッターカーテン１の幅方向全長に渡って連続して設けられている。
【００３５】
図４及び図６に示されているように、それぞれのパネル１０には、シャッターカーテン１の幅方向両端部において、ベルト部材２１が取り付けられ、図４及び図６で示されているパネル１０の面は、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、前述した車庫の外部側の面であるため、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向への延設長さを有しているベルト部材２１は、パネル１０における車庫の外部側の面に設けられた第１ベルト部材２１である。また、図５及び図７に示されているように、パネル１０における車庫の内部側の面には、第１ベルト部材２１と同様に、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向への延設長さを有している第２ベルト部材２２が設けられている。この第２ベルト部材２２も、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の幅方向両端部に取り付けられており、第１ベルト部材２１のパネル１０における取付位置と、第２ベルト部材２２のパネル１０における取付位置は、シャッターカーテン１の幅方向において、一致又は略一致している。
【００３６】
なお、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２は、シャッターカーテン１が図１で示されている左右のガイドレール４に案内されて開閉移動するときに、それぞれ金属製となっているシャッターカーテン１とガイドレール４が直接接触することを防止し、これよって消音するための接触防止部材である。
【００３７】
本実施形態において、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けは、パネル１０を含むシャッター装置が生産される工場で行われており、また、この取り付けは、パネル１０と第１及び第２ベルト部材２１，２２を貫通する止め具となっているステープル２３の打ち込みにより行われ、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けを、ステープル２３を用いずに、接着剤により行ってもよい。
【００３８】
本実施形態におけるパネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けは、パネル１０に形成されている凹部１１と凸部１２とにおいて行われているため、これらのベルト部材２１，２２は、凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながら上下方向へ延びている。
【００３９】
このため、第１ベルト部材２１は、凹部１１において、この凹部１１の形状にしたがってシャッターカーテン１の厚さ方向であるパネル１０の厚さ方向に折り曲げられており、また、第２ベルト部材２２も、パネル１０を車庫の内側で見た場合に凹部となっている凸部１２において、この凸部１２の形状にしたがってパネル１０の厚さ方向に折り曲げられている。
【００４０】
そして、第１及び第２ベルト部材２１，２２は、パネル１０のそれぞれ複数個の凹部１１と凸部１２に渡る長さ寸法を有している。
【００４１】
第１及び第２ベルト部材２１，２２の材料は、例えば、耐摩耗性を有する布又はこの布に耐摩耗性を有する合成樹脂を含浸させたものである。本実施形態では、図７に示されているように、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部２３Ａは、第１ベルト部材２１の表面から僅かに突出し、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃも、第２ベルト部材２２の表面から僅かに突出しているが、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けを、これらのベルト部材２１，２２について共通の止め具となっているステープル２３の打ち込みにより行う際に、ステープル２３の打ち込み荷重を大きくすることにより、ステープル２３が配置された箇所での第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を凹ませ、これにより、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部２３Ａと、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃとを、ステープル２３が配置されていない箇所でのベルト部材２１，２２の表面よりもパネル１０に近い位置に位置させるようにしてもよい。
【００４２】
この説明から分かるように、本実施形態では、シャッターカーテン１の厚さ方向となっているパネル１０の厚さ方向の両側の面に配置されている第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２は、パネル１０を貫通した止め具であるステープル２３により共締め状態でパネル１０に取り付けられており、このため、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取付作業をシャッター装置が生産される工場で容易に行える。
【００４３】
なお、本実施形態では、図５に示されているように、第１ベルト部材２１は、パネル１０の上下両端部に設けられている第１及び第２フック部１４，１５を除く、パネル１０の上下方向の略全長に渡って延設されており、第２ベルト部材２２は、パネル１０の上下両端部の第１及び第２フック部１４，１５と、第２フック部１５の上側の凸部１２（第２ベルト部材２２側からすると凹部）とを除く、パネル１０の上下方向の大部分に延設されているが、第２ベルト部材２２を、第１ベルト部材２１と同様に、パネル１０の上下両端部の第１及び第２フック部１４，１５を除く、パネル１０の上下方向の略全長に渡って延設してもよい。
【００４４】
図８には、シャッターカーテン１の開閉移動方向に連設された上下２個のパネル１０同士の連結構造の拡大図が示されており、図９には、この連結構造を分解した状態が示されている。上下２個のパネル１０同士を連結する際には、はじめに、上側のパネル１０の下端部に上向きに開口していて、前述の下端フック部となっている第２フック部１５と、下側のパネル１０の上端部に下向きに開口していて、前述の上端フックとなっている第１フック部１４とを、下側のパネル１０を持ち上げて下に降ろすことにより、互いに上下に嵌合させる。次いで、上下２個のパネル１０同士を連結するための連結手段であって、パネル１０同士を止着するための止着具にもなっているリベット２４のうち、頭部２４Ａから水平方向に延出している軸部２４Ｂを、第１フック部１４の前述の基部１４Ａと、第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとに予め形成されている孔に、前述した車庫の内部側から外部側へ挿入して貫通させ、軸部２４Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、水平方向に作用させた圧縮荷重により、図８で示されている突出部２４Ｃを圧縮膨出させて形成する。
【００４５】
なお、リベット２４は、頭部２４Ａ側からの作業により、軸部２４Ｂの先端部に突出部２４Ｃを圧縮膨張形成することができるブラインドリベットである。
【００４６】
これにより、上下２個のパネル１０同士は連結されることになり、この連結は、リベット２４の軸部２４Ｂが貫通部となって貫通する第１フック部１４の基部１４Ａと第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとが、これらのパネル１０の連結箇所となることにより行われる。
【００４７】
上記連結手段であって、上記止着具でもあるリベット２４による上下２個のパネル１０同士の連結は、シャッターカーテン１の幅方向の複数箇所において行われ、また、このような連結作業が、シャッターカーテン１を構成するそれぞれのパネル１０について行われることにより、座板８を除くシャッターカーテン１の主要部の全部が形成されることになる。
【００４８】
なお、上記連結手段でもある上記止着具を、リベット２４とせず、ビスとしてもよい。ビスとする場合には、第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃに、バーリング加工による筒部を形成し、この筒部の内周面に、ビスを螺合させるための雌ねじを刻設する。
【００４９】
本実施形態では、後述するように、下側のパネル１０の第１フック部１４と上側のパネル１０の第２フック部１５とを嵌合させ、そして、シャッターカーテン１の主要部の全部を形成するそれぞれのパネル１０をリベット２４で連結することは、パネル１０を含むシャッター装置が生産される工場では行われず、シャッター装置が設置される設置現場において行われる。
【００５０】
図１０には、シャッターカーテン１の主要部を形成するそれぞれのパネル１０のうち、最下段のパネル１０に座板８を取り付けるための構造が示されている。座板８は、パネル１０よりも厚さ寸法が大きい金属製のベース部材３０と、このベース部材３０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向両側に、水平部３１Ｂ，３２Ｂをシャッターカーテン１の厚さ方向の互いに反対側の向きにして鉛直部３１Ａ，３２Ａが配置された２個の金属製アングル部材３１，３２とからなり、ベース部材３０とアングル部材３１，３２は、ビス３３及びナット３４により結合されている。
【００５１】
ベース部材３０の上端部には、基部３５Ａと、この基部３５Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、パネル１０の凸部１２の張り出し側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部３５Ｂと、この屈曲部３５Ｂの先端から下向きに延出した下向き延出部３５Ｃとにより、下向きに開口したフック部３５が形成されており、このフック部３５の形状は、パネル１０の上端部に形成されている第１フック部１４の形状と同じである。
【００５２】
最下段のパネル１０に座板８を取り付けるためには、最下段のパネル１０の下端部に上向きに開口して形成されている第２フック部１５と、座板８の上端部に下向きに開口して形成されているフック部３５とを、座板８を持ち上げて下に降ろすことにより、互いに上下に嵌合させ、次いで、最下段のパネル１０と座板８とを連結するための連結手段であって、パネル１０に座板８を止着するための止着具にもなっているリベット３６のうち、頭部３６Ａから水平方向に延出している軸部３６Ｂを、フック部３５の基部３５Ａと第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとに予め形成されている孔に前述した車庫の内部側から外部側へ挿入して貫通させ、この後に、前述したリベット２４の場合と同様に、軸部３６Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、水平方向に作用させた圧縮荷重により、突出部３６Ｃを圧縮膨出させて形成する。したがって、このリベット３６もブラインドリベットである。
【００５３】
これにより、最下段のパネル１０に座板８が取り付けられ、リベット３６による最下段のパネル１０への座板８の取付作業は、シャッターカーテン１の幅方向の複数箇所において行われる。
【００５４】
図１１には、図１のシャッター装置が設置される設置現場において、それぞれのパネル１０をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結することにより、シャッターカーテン１を形成するための作業が示されている。
【００５５】
なお、シャッターカーテン１の主要部の全部を形成するための部材となっているそれぞれのパネル１０は、シャッター装置を生産する工場において製造されており、また、この工場において、それぞれのパネル１０に第１及び第２ベルト部材２１，２２を取り付ける作業も行われている。
【００５６】
上述の設置現場では、車庫の出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にガイドレール４を取り付ける以前であって、出入口２の上側の壁等の建物躯体に図１のシャッターケース５を取り付ける以前において、出入口２の上側の壁等の建物躯体に取り付けた左右一対のブラケット７に巻取軸６を回転自在に支持させる作業が作業者により行われ、また、梯子等により巻取軸６の近くに達した作業者は、シャッターカーテン１の主要部を形成するためにシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設される複数のパネル１０のうち、最上段のパネル１０の上端部の第１フック部１４を巻取軸６の外周にビスやリベット等の連結具により連結し、この後に、作業者は、巻取軸６を逆回転させることにより、最上段のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、巻取軸６に巻き取られていない巻き残し箇所にして、最上段のパネル１０の大部分を巻取軸６で巻き取る。
【００５７】
次いで、作業者は、上から２段目のパネル１０を持ち上げて、このパネル１０の上端部の第１フック部１４を最上段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に上から嵌合し、そして、これらのパネル１０同士を、前述したようにリベット２４により連結する。この後に、作業者は、巻取軸６を再度逆回転させ、これにより、上から２段目のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、巻取軸６に巻き取られていない巻き残し箇所にして、上から２段目のパネル１０の大部分を巻取軸６で巻き取る。
【００５８】
これ以後、作業者が、上から３段目のパネル１０及びこのパネル１０よりもさらに下側のパネル１０について、上述と同じ連結作業を繰り返すことにより、座板８を除くシャッターカーテン１の主要部が、巻取軸６で巻き取られながらシャッター装置の設置現場において形成されることになり、最下段のパネル１０についての連結作業が終了した後に、このパネル１０の下端部の第２フック部１５に、前述した作業により座板８を取り付ける作業を行う。
【００５９】
このように最下段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付けた後に、作業者は、さらに巻取軸６を、この巻取軸６に巻回されているパネル１０を介して逆回転させ、これにより、座板８が出入口２の上端部を越えた高さ位置に達した後に、これを言い換えると、座板８が図１で示した左右一対のガイドレール４の上端部を越えた高さ位置に達した後に、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にこれらのガイドレール４を取り付ける作業、すなわち、左右一対のガイドレール４を建物躯体３に立設するための作業を行う。次いで、作業者が巻取軸６を正回転させることにより、巻取軸６からシャッターカーテン１を繰り出し、これにより、最下段のパネル１０から、それぞれのパネル１０の幅方向両端部を左右のガイドレール４の内部に挿入する作業を行い、これにより、シャッターカーテン１は、左右のガイドレール４に案内されて上下方向に開閉移動自在となる。
【００６０】
この後に、出入口２の上側の壁等の建物躯体に図１で示したシャッターケース５を取り付ける作業などの残余の作業を行う。
【００６１】
以上の作業により形成されるシャッターカーテン１の主要部は、それぞれに第１及び第２ベルト部材２１，２２が取り付けられた複数のパネル１０によって形成されており、それぞれの第１ベルト部材と、それぞれの第２ベルト部材２２は、シャッターカーテン１の開閉方向に直線的に並んでいるとともに、パネル１０同士の連結箇所には、第１及び第２ベルト部材２１，２２が配置されていない。
【００６２】
なお、前述したように、座板８についてのシャッターカーテン１の幅方向の長さは、左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっており、座板８の長さ方向両端部はガイドレール４の内部に挿入されていないため、最下段のパネル１０に座板８を取り付ける作業を、上述のようにシャッター装置の設置現場で行うのではなく、例えば、シャッター装置を生産する工場等において予め行ってもよい。
【００６３】
また、座板８を、この座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部が、例えば、図１０で示されている座板８を構成しているベース部材３０の長さ方向両端部が、ガイドレール４の内部に挿入されるものとしてもよい。このように座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部をガイドレール４の内部に挿入するようにする場合には、座板８を除くシャッターカーテン１の主要部がそれぞれのパネル１０の連結作業により形成された後に、最下段のパネル１０に座板８を取り付け、次いで、作業者が巻取軸６を逆回転させて座板８が出入口２の上端部を越えた高さ位置に達した後に、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にガイドレール４を取り付ける作業を行い、次いで、作業者が巻取軸６を正回転させることにより、座板８からガイドレール４の内部に挿入する作業を行うようにしてもよい。
【００６４】
なお、巻取軸６を回転自在に支持する左右一対のブラケット７の下面に、シャッターカーテン１を上下に挿通させるスリットが設けられたまぐさ部材が取り付けられ、左右のガイドレール４の上端部がこのスリットに挿入されてまぐさ部材よりも高い位置に達していて、座板８がまぐさ部材を越えない高さ位置まで達するようになっている場合には、それぞれのガイドレール４を鉛直方向に対し少し傾けることにより、ガイドレール４の上端部を上記スリットに挿入して、この上端部の位置をまぐさ部材よりも高い位置とし、次いで、ガイドレール４を鉛直方向に直立した状態にする作業を行うとともに、このような作業を行うときに、シャッターカーテン１の下端部、言い換えると、前述したように、座板８についてのシャッターカーテン１の幅方向の長さが左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっているために、ガイドレール４の内部のガイド溝に座板８の長さ方向両端部が挿入されていないようになっている場合には、ガイドレール４の内部のガイド溝に最下段のパネル１０を挿入する作業を行うようにし、また、ガイドレール４の内部のガイド溝に、前述したように、座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部が挿入されるようになっている場合には、上記作業を行うときに、ガイドレール４の内部のガイド溝に座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部を挿入する作業を行うようにする。
【００６５】
また、前述した作業の説明では、左右のガイドレール４を立設する作業を行う以前において、それぞれのパネル１０を巻取軸６に巻き取るために、最上段のパネル１０の上端部を巻取軸６に連結した後に、この巻取軸６を回転させることにより、最上段のパネル１０についての巻取軸６への巻き取りを行い、次いで、最上段のパネル１０の下端部に連結された上から２段目のパネル１０についての巻取軸６への巻き取りを、この巻取軸６を回転させることにより行い、これ以後、上から３段目以降のパネル１０についても、巻取軸６を回転させることでこの巻取軸６に巻き取ることを行い、これにより、複数のパネル１０のそれぞれを、これらのパネル１０が上側の部材に連結されるごとに巻取軸６に巻き取るようにしたが、複数のパネル１０のそれぞれを、前述の第１及び第２フック部１４，１５とリベット２４により上下に連設するためのパネル連設作業が終了した後に、巻取軸６を回転させることにより、複数のパネル１０のそれぞれをこの巻取軸６に巻き取るようにしてもよい。
【００６６】
すなわち、複数のパネル１０のそれぞれが上側の部材に連結されるごとに、巻取軸６を回転させてこれらのパネル１０を巻取軸６で巻き取るのではなく、全部のパネル１０を上下に連設させた後に、巻取軸６を回転させてこれらのパネル１０を巻取軸６で巻き取るようにしてもよい。
【００６７】
以上説明した本実施形態に係るシャッターカーテン１は、シャッターカーテン厚さ方向に凹凸となっている凹部１１と凸部１２がシャッターカーテン１の開閉移動方向に並設され、開閉移動方向に連続しているこれらの凹部１１と凸部１２がそれぞれ複数設けられているものとなっているが、座板８を除くシャッターカーテン１の部分は、言い換えると、シャッターカーテン１の主要部は、複数のパネル１０がシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設されることにより形成されており、これらのパネル１０のそれぞれに複数の凹部１１と複数の凸部１２が設けられているとともに、第１及び第２フック部１４，１５も設けられ、シャッターカーテン１の開閉移動方向に隣接している上下２個のパネル１０同士が、第１フック部１４と第２フック部１５の嵌合と、連結手段であって止着具となっているリベット２４により、シャッター装置の設置現場で連結されるようになっているため、シャッター装置が製造される工場でシャッターカーテン１を保管する際や、工場から設置現場までシャッターカーテン１を搬送する際に、シャッターカーテン１の構成部材となっているそれぞれのパネル１０を分離しておくことができ、このため、シャッターカーテン１を巻回しておく必要はなくなり、それぞれのパネル１０を平積みしたり、縦置きにして厚さ方向に並べたりすることにより、保管や搬送を行うことができるため、その取り扱いが容易になる。
【００６８】
また、パネル１０同士を連結する連結手段は、リベット２４であり、このリベット２４は、ドリル等の工具により破壊して取り除き可能となっているため、連結手段は、連結解除可能となっている手段になっている。このため、シャッターカーテン１の開閉移動方向に複数個がリベット２４で連結されているパネル１０のうち、損傷等したパネル１０が生じても、損傷等したパネル１０だけを、リベット２４による連結を解除することにより取り外し、このパネル１０を新たなパネル１０に交換して、この新たなパネル１０を、交換されないパネル１０にリベット２４により連結することができ、このため、シャッターカーテン１のメンテナンス作業等を容易に行える。
【００６９】
なお、損傷等したパネル１０を新たなパネル１０に交換するために、リベット２４を破壊して取り除いても、下側のパネル１０の第１フック部１４と上側のパネル１０の第２フック部１５が互いに上下に当接係合するため、これらのパネル１０同士の連結状態を維持することができ、このため、下側のパネル１０が落下して破損するなどの事態が生ずることはない。
【００７０】
また、第１及び第２ベルト部材２１，２２はパネル１０ごとに設けられているため、これらのベルト部材２１，２２のパネル１０への取付作業をシャッター装置が製造される工場でパネル１０ごとに行えることになり、このため、ベルト部材２１，２２の取付作業の容易化を図ることができる。さらに、それぞれのパネル１０に第１及び第２ベルト部材２１，２２を取り付ける作業は、上記工場で行われるため、シャッター装置の設置現場において、それぞれのパネル１０をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結することにより、自ずとこのシャッターカーテン１を、第１及び第２ベルト部材２１，２２を備えたものにすることができる。
【００７１】
また、図３及び図５で示したパネル１０についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法Ｈは、リベット２４やリベット３６により、他のパネル１０が連結されたり、座板８が取り付けられたりする上下の箇所の間の長さ寸法であり、この長さ寸法Ｈは、それぞれのパネル１０についての一定値になっており、さらに、それぞれのパネル１０の上端部に第１フック部１４が設けられ、下端部に第２フック部１５が設けられ、幅方向両端部に第１及び第２ベルト部材２１，２２が取り付けている点や、凹部１１の個数がそれぞれのパネル１０について同じになっている点、凸部１２の個数がそれぞれのパネル１０について同じになっている点において、これらのパネル１０は同じ形状及び構造になっているため、シャッターカーテン１の開閉移動方向に連設されることでシャッターカーテン１の主要部を形成するためのそれぞれのパネル１０を、寸法や形状、構造が同じになったユニット化して製造できることになり、このため、これらのパネル１０の規格化により、多数のパネル１０を安価に製造できる。
【００７２】
また、本実施形態では、それぞれのパネル１０に設けられている凹部１１のシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法は同じ又は略同じであるとともに、それぞれのパネル１０に設けられている凸部１２のシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法も同じ又は略同じであり、このため、それぞれのパネル１０に折り曲げ装置等により凹部１１と凸部１２を形成するための作業を容易に行え、この点でもパネル１０の製造コストを低減化できる。
【００７３】
また、長さ寸法が一定値のＨとなっているパネル１０の連結個数を選択することにより、出入口２の高さ寸法の違いが長さ寸法Ｈよりも大きくなっているそれぞれのシャッター装置の施工現場に対処できるとともに、出入口２の高さ寸法の違いが長さ寸法Ｈより小さくなっているそれぞれのシャッター装置の施工現場については、シャッターカーテン１が全閉となったときにおける巻取軸６でのシャッターカーテン１の捨て巻き量を異ならせることにより、これらの施工現場にも対処できるようになる。
【００７４】
さらに本実施形態によると、シャッターカーテン１の開閉移動方向に連設される上下２個のパネル１０同士は、図８及び図９で説明したように、リベット２４の軸部２４Ｂが貫通部となって貫通する下側のパネル１０の第１フック部１４の基部１４Ａと、上側のパネル１０の第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとがこれらのパネル１０の連結箇所となることにより、連結されることになり、上記貫通部となっている軸部２４Ｂは、頭部２４Ａからシャッターカーテン１の厚さ方向である水平方向又は略水平方向に延びているため、この軸部２４Ｂが、シャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有してパネル１０同士の連結箇所を貫通しているが、リベット２４で連結される上下２個のパネル１０には、下側のパネル１０の第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃと、上側のパネル１０の第２フック部１５の基部１５Ａとが設けられており、これらの下向き延出部１４Ｃと基部１５Ａは、貫通部となっている軸部２４Ｂのうち、パネル１０同士の連結箇所からシャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有して突出している突出部２４Ｃを、この突出部２４Ｃをシャッターカーテン１の厚さ方向に越えた位置で覆うための覆い部となっているため、突出部２４Ｃが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを、これらの覆い部により防止することができ、また、巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しを所定通り行える。
【００７５】
また、リベット２４の頭部２４Ａについての下側のパネル１０の第１フック部１４の基部１４Ａからの突出量は、小さいため、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、頭部２４Ａがシャッターカーテン１の外部のものに接触するおそれもない。
【００７６】
図２には、複数のパネル１０の連結と座板８の取り付けとにより形成されたシャッターカーテン１の展開正面図が示されているとともに、この図２には、シャッターカーテン１の開閉移動を案内するための左右一対のガイドレール４が二点鎖線で示されている。それぞれのパネル１０の幅方向両側部において、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面に設けられている前述の第１及び第２ベルト部材２１，２２は、シャッターカーテン１のうち、左右一対のガイドレール４の内部に挿入される箇所に配置されている。
【００７７】
図１２には、シャッターカーテン１の幅方向両端部が左右一対のガイドレール４の内部に挿入されてシャッターカーテン１が開閉移動するときの平断面図が示されている。左右一対のガイドレール４の内部に挿入されているシャッターカーテン１の幅方向両端部には、第１及び第２ベルト部材２１，２２が取り付けられているため、シャッターカーテン１がこれらのガイドレール４に案内されて上下に開閉移動する際に、シャッターカーテン１とガイドレール４の内面とが直接接触することは、接触防止部材となっているベルト部材２１，２２によって防止され、このため、シャッターカーテン１とガイドレール４の内面とが直接接触することによって生ずる摩擦音等の異音の発生をなくすことができる。
【００７８】
また、第１及び第２ベルト部材２１，２２は、ガイドレール４の内面ではなく、シャッターカーテン１を構成するパネル１０の外面に取り付けられているため、工場で行うパネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取付作業を容易に行える。
【００７９】
なお、本実施形態のようにシャッターカーテン１の構成部材となっているそれぞれのパネル１０に第１及び第２ベルト部材２１，２２がステープル２３で取り付けられていても、前述したように、ステープル２３の打ち込み荷重を大きくすることにより、ステープル２３が配置された箇所での第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を凹ませ、これにより、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部２３Ａと、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃとを、ステープル２３が配置されていない箇所でのベルト部材２１，２２の表面よりもパネル１０に近い位置に位置させることにより、ステープル２３のベース部２３Ａと折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃがガイドレール４の内面に接触せず、ガイドレール４の内面に第１及び第２ベルト部材の表面を接触させることができる。
【００８０】
また、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けを接着剤で行うことによっても、ガイドレール４の内面に第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を接触させることができる。
【００８１】
図１３の実施形態では、シャッターカーテン１の幅方向両端部において、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面にベルト部材を取り付けず、シャッターカーテン１の開閉移動方向への長さを有するベルト部材２１を、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、一方の面となっている前述の車庫の外部側の面だけに取り付け、他方の面となっている車庫の内部側の面には、ベルト部材を取り付けていない。そして、この図１３の実施形態では、左右一対のガイドレール４の内面のうち、シャッターカーテンの厚さ方向の上記他方の面と対面する面には、シャッターカーテン１の開閉移動方向への長さを有するベルト部材４０が接着剤等で取り付けられている。
【００８２】
この実施形態でも、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面と、ガイドレール４の内面とが直接接触することをベルト部材２１とベルト部材４０により防止しながら、シャッターカーテン１を左右一対のガイドレール４に案内させて上下に開閉移動させることができる。
【００８３】
特に、この実施形態のシャッターカーテン１については、シャッターカーテン１の厚さ方向の片側の面だけにベルト部材２１が取り付けられているため、シャッターカーテン１が巻取軸６で巻き取られたときのシャッターカーテン１の巻径を小さくすることができ、これにより、図１で示したシャッターケース５の上下寸法を小さくできるなどの効果を得られる。
【００８４】
また、図１３の実施形態によると、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面にベルト部材が取り付けられておらず、それぞれのパネル１０における一方の面となっている車庫の外部面だけにベルト部材２１が取り付けられているため、これらのパネル１０を、シャッター装置の設置現場において、前述したように上下に連設してシャッターカーテン１の主要部を形成する作業を行う際に、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向のどちらの面を車庫の外部に向ければよいかを容易に判断することができ、これにより、それぞれのパネル１０を簡単に上下に連設することができる。また、左右のガイドレール４の内面におけるシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、車庫の内側の面だけにベルト部材４０が取り付けられているため、これらのガイドレール４についての前述した立設作業をシャッター装置の設置現場で行う際に、ガイドレール４の内部を見ることにより、ベルト部材４０を車庫の内側に向けてガイドレール４の立設作業を行えばよいことを容易に判断することができ、このため、ガイドレール４の立設作業も簡単に行える。
【００８５】
図１４は、パネル１０に設けられる凹部１１と凸部１２を繋いでいる繋ぎ部について別実施形態を示す。この実施形態における凹部１１の下端と凸部１２の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’は、下方への傾斜角度をもって前述の車庫の内部側から外部側へ延びており、凸部１２の下端と凹部１１の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’’は、下方への傾斜角度をもって車庫の外部側から内部側へ延びている。このため、凹部１１と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所及び凸部１２と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所は、直角又は略直角の屈曲部とはなっていない。
【００８６】
この実施形態によると、それぞれのパネル１０に凹部１１と凸部１２を交互に形成するために行う折り曲げ加工を、上記接続箇所が直角又は略直角の屈曲部とはなっていない分だけ容易に行えるようになり、また、巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取りを一層確実に行えるようになる。
【００８７】
さらに、第１ベルト部材２１が取り付けられているシャッターカーテン１の厚さ方向の一方の面は、車庫の外部側の面となっているが、凹部１１の下端と凸部１２の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’は、下方への傾斜角度をもって車庫の内部側から外部側へ延びていて、水勾配を有しているため、この繋ぎ部１３’に、車庫の外部側で降った雨水等が溜まることを防止することができる。
【００８８】
図１５で示した実施形態に係る車庫用シャッター装置でも、シャッターカーテン１は、左右一対のガイドレール４に案内されて建物である車庫の開口部となっている出入口２を開閉し、シャッターカーテン１は、シャッターケース５５の内部に配置された正逆回転する巻取軸５６による巻き取り、繰り出しにより上下に開閉移動するが、巻取軸５６は電動式巻取軸となっているため、図１５のシャッター装置は、電動式の車庫用シャッター装置である。この電動式シャッター装置のシャッターケース５５は、巻取軸５６を支持する左右一対のブラケット５７と、これらのブラケット５７に架け渡し配設されて巻取軸５６の前後や上下を覆うカバー部材５８とを有するものになっている。
【００８９】
図１６には、巻取軸５６にシャッターカーテン１の上端部を結合する以前であって、カバー部材５８が取り外されている状態が示されている。また、図１７には、図１６で示されている巻取軸５６の拡大図が示されており、図１８は、図１７のＳ１８−Ｓ１８線断面図である。巻取軸５６は、左右一対のブラケット５７に設けられた軸受け部６０により両端部がボルト、ナット等による結合具６１で回転不能に支持された中心軸６２と、この中心軸６２の外周に、中心軸６２を中心に回転自在に配設された回転体６３とからなり、後述する吊元部材を介してシャッターカーテン１の上端が連結されるこの回転体６３は、それぞれが中心軸６２に対して軸受け部材６４により回転自在となっていて、側面視が円形となっている複数個のホイール部材６５と、シャッターカーテン１の幅方向となっている中心軸６２の軸方向に間隔をあけて並設されているこれらのホイール部材６５を連結している棒状の連結部材６６とからなる。
【００９０】
中心軸６２と回転体６３との間には、コイルスプリングによる複数個の戻しばね６７が架け渡されており、これらの戻しばね６７の一端は中心軸６２に連結され、他端はホイール部材６５に連結されているため、シャッターカーテン１を繰り出すときの回転体６３の正回転時に、戻しばね６７には戻しばね力が蓄圧され、シャッターカーテン１を巻き取るときの回転体６３の逆回転時に、この戻しばね力により、回転体６３の逆回転が補助されるようになっている。
【００９１】
図１７には、巻取軸５６を正逆回転させるための駆動装置７０、言い換えると、中心軸６２を中心に回転体６３を正逆回転させるための駆動装置７０も示されている。この駆動装置７０は、図１８に示されているように、複数本の連結部材６６が嵌合された凹部７１Ａが形成されていて、内歯歯車となっている回転歯車７１と、図１７に示されているように、この回転歯車７１を回転させるための駆動軸７２を有する駆動装置本体７３とを含んで構成され、駆動軸７２にクラッチ６８を介して連結されていて、回転歯車７１の内歯７１Ｂ（図１８を参照）に噛合しているピニオン６９が、駆動軸７２により正逆回転することにより、回転歯車７１が正逆回転し、これにより、回転体６３が、言い換えると、巻取軸５６が正逆回転するようになっている。電動モータとブレーキ手段との組み合せで構成されている駆動装置本体７３は、制御装置７４により駆動制御され、このように駆動装置本体７３を制御装置７４により駆動制御するための信号は、車庫の壁に取り付けられている図示外の操作装置から、無線信号又は図示外の電気配線により制御装置７４に送信される。
【００９２】
なお、図１７で示されているクラッチ６８は、図示外のワイヤー等の紐状操作部材の引っ張り操作により、巻取軸５６の外部からオン、オフの切り替え操作を行えるようになっている。
【００９３】
図１７に示されている駆動装置本体７３と制御装置７４は、図１８に示されているブラケット７５により中心軸６２の外周に取り付けられ、このブラケット７５には、回転歯車７１に形成されている図１８のリング状溝７１Ｃに嵌合した複数個のローラ７６が回転自在に取り付けられており、回転歯車７１は、これらのローラ７６により支持されて正逆回転し、これにより、回転体６３も正逆回転する。
【００９４】
また、図１７に示されているように、駆動装置７０は、回転歯車７１の正逆回転数をカウントするロータリ式エンコーダ７７を備えており、上記操作装置の操作により、回転歯車７１が回転し、回転体６３も回転してシャッターカーテン１が開閉移動し、このシャッターカーテン１が全閉位置や全開位置に達したことがエンコーダ７７により検出されると、このエンコーダ７７から制御装置７４に送られる信号により、制御装置７４は、駆動装置本体７３の電動モータを停止させてブレーキ手段をオンとし、シャッターカーテン１を停止させる。
【００９５】
図１９は、図１７のＳ１９−Ｓ１９線断面図であり、この図１９には、巻取軸５６の中心軸６２を回転不能に支持するための軸受け部６０を備えているブラケット５７の側面図が示されており、図１５及び図１６に示されているように、左右一対設けられているブラケット５７は、図１９において、左右対称の形状となっているため、図１９のブラケット５７は、左右一対のブラケット５７のうち、図１５及び図１６における右側のブラケットである。
【００９６】
図１９に示されているように、それぞれのブラケット５７の底部には、シャッターカーテン１の厚さ方向に間隔をあけて配置されるまぐさ部材７８，７９を取付載置するための取付部５７Ａ，５７Ｂが設けられ、左右のブラケット５７間に渡るシャッターカーテン１の幅方向の長さを有するこれらのまぐさ部材７８，７９の間に、シャッターカーテン１を上下方向に挿通させるためのスリット８０が、シャッターカーテン１の幅方向に連続して形成されるようになっている。図１５で示したガイドレール４の上端部は、取付部５７Ａ，５７Ｂの間に下から挿入され、ブラケット５７における軸受け部６０が設けられている面には、この軸受け部６０よりも上端の高さ位置が低い位置となっているガイドレール４を、実質的に上方へ延長された上下長さ寸法とするための延長部８１が設けられている。この延長部８１は、ガイドレール４のうち、シャッターカーテン１の厚さ方向両側の箇所４Ａ，４Ｂ（図１２及び図１３も参照）と対応する２個の部分８１Ａ，８１Ｂからなり、いずれも軸受け部６０に対してシャッターカーテン１の厚さ方向にずれて配置されているこれらの部分８１Ａ，８１Ｂは、ブラケット５７の上記面に取り付けられた板状のレール部材によって形成されている。
【００９７】
延長部８１を形成している２個の部分８１Ａ，８１Ｂは、上方へ延びるにしたがい互いの間隔が大きくなっているため、延長部８１は上方へ末広がり形状となっているが、２個の部分８１Ａ，８１Ｂのうち、軸受け部６０に近い一方の部分８１Ａは、軸受け部６０の高さ位置まで達していないが、他方の部分８１Ｂは、軸受け部６０の高さ位置と同じ位置、又は軸受け部６０の高さ位置に近い位置、又は軸受け部６０の高さ位置を越える位置まで達している。そして、２個の部分８１Ａ，８１Ｂは、上端部を含む全体が、シャッターカーテン１が巻取軸５６に巻き取られて全開位置に達したときにおけるシャッターカーテン１の最大巻径Ｄの外部の箇所に配置されている。図１９のＡ方向は、シャッターカーテン１を巻き取るための巻取軸５６が回転する方向を示している。
【００９８】
図２０は、巻取軸５６の構成要素となっている前述の回転体６３にシャッターカーテン１の上端部を結合するために用いられる吊元部材８５を示し、図２０の（Ａ）は、吊元部材８５の正面図であり、図２０の（Ｂ）は、吊元部材８５の左側面図である。この吊元部材８５は、例えば、シャッターカーテン１の構成部材となっている前述のパネル１０と同じ材料を、すなわち、前述した平面状板材を、シャッターカーテン１の幅方向の長さを確保して切断することにより形成されており、上部は、シャッターカーテン１の厚さ方向に予め湾曲形成された湾曲部８５Ａとなっており、下部は、湾曲部８５Ａの下端部に接続され、下方へ鉛直に垂下した垂下部８５Ｂとなっている。また、この垂下部８５Ｂの下端部には、上向きに開口したフック部８６が設けられ、このフック部８６は、垂下部８５Ｂの延長部となっている基部８６Ａと、パネル１０の凹部１１の窪み側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部８６Ｂと、この屈曲部８６Ｂの先端から上向きに延出した上向き延出部８６Ｃとを有するものになっている。
【００９９】
したがって、フック部８６の形状は、シャッターカーテン１の構成部材であるパネル１０の下端部に前述の下端フック部として設けられている第２フック部１５と同じ形状になっている。なお、図２０（Ｂ）と、パネル１０の下端部の第２フック部１５が示されている図５、図８〜図１０は、互いにシャッターカーテン１の幅方向である左右の逆方向から見た図となっている。
【０１００】
また、湾曲部８５Ａの曲率半径Ｒは、巻取軸５６の回転体６３の構成部材となっていて、側面視が円形となっている前述のホイール部材６５の曲率半径と同じ又は略同じになっている。また、この湾曲部８５Ａの湾曲長さは、ホイール部材６５の全周長さの半分又は略半分となっている。
【０１０１】
図２１には、図１５の電動式シャッター装置の設置現場において、シャッターカーテン１の上端部を吊元部材８５を介して巻取軸５６の回転体６３に結合し、シャッターカーテン１を開閉自在とするための作業が示されている。この作業についての以下の説明は、図１７で示したクラッチ６８をオンとし、前述した駆動装置７０を駆動させるための前述の操作装置の操作により、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２を中心に回転させることによって所定の作業を行うものとするが、クラッチ６８をオフとし、回転体６３を中心軸６２を中心に回転させること（回転体６３に吊元部材８５やパネル１０が巻回された後は、吊元部材８５やパネル１０を介して回転体６３を中心軸６２を中心に回転させること）は、作業者が行うようにしてもよい。
【０１０２】
車庫の出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にガイドレール４を取り付ける以前であって、出入口２の上側の壁等の建物躯体に取り付けた左右一対のブラケット５７の間に、図１５で示したカバー部材５８を架け渡し配設する以前において、梯子等によりブラケット５７の近く達した作業者は、左右一対のブラケット５７の軸受け部６０に巻取軸５６の中心軸６２を結合具６１で回転不能に支持させ、次いで、作業者は、複数の吊元部材８５の湾曲部８５Ａを、巻取軸５６の回転体６３を構成しているホイール部材６５の外周面にビス又はリベット等の結合具により結合し、吊元部材８５の垂下部８５Ｂの下端部を、図２１から分かるように、左右一対のブラケット５７の前述した取付部５７Ａ，５７Ｂに予め取付載置しておいたまぐさ部材７８，７９の間の図１９のスリット８０から下方へ垂下させ、これにより、吊元部材８５の下端部に設けられているフック部８６をまぐさ部材７８，７９の下方へ突出させる。
【０１０３】
そして、このように湾曲部８５Ａが巻取軸５６のホイール部材６５の外周面に取り付けられる吊元部材８５を、図２１に示されているように、巻取軸５６の中心軸６２の軸方向であるシャッターカーテン１の幅方向に複数個並設する。
【０１０４】
なお、吊元部材８５の湾曲部８５Ａをホイール部材６５の外周面にビス又はリベット等の結合具により結合する際には、前述したように、湾曲部８５Ａの曲率半径Ｒがホイール部材６５の曲率半径と同じ又は略同じになっていて、湾曲部８５Ａの湾曲長さは、ホイール部材６５の全周長さの半分又は略半分となっているため、湾曲部８５Ａを少し拡開させることにより、この湾曲部８５Ａをホイール部材６５の外周に容易に密着させて嵌合させることができ、また、この嵌合後の湾曲部８５Ａは、ホイール部材６５の全周の長さの半分又は略半分に渡る長さを有しているため、湾曲部８５Ａをホイール部材６５の全周の長さの半分又は略半分に渡ってビス又はリベット等の結合具により結合することができ、これにより、ホイール部材６５に対する湾曲部８５Ａの充分に長い結合長さを確保することができて、ホイール部材６５に湾曲部８５Ａを大きな強度で結合することができる。
【０１０５】
また、本実施形態の吊元部材８５は、シャッターカーテン１の幅方向の長さを有するものとなっているため、図２１に示されているように、複数のホイール部材６５に跨る幅寸法を有しており、このため、吊元部材８５の湾曲部８５Ａをホイール部材６５の外周面にビス又はリベット等の結合具により結合することは、それぞれの吊元部材８５の湾曲部８５Ａを複数のホイール部材６５に跨らせて行われている。しかし、吊元部材を、シャッターカーテン１の幅方向の幅寸法が短いものとし、それぞれの吊元部材の湾曲部を１個のホイール部材の外周面に結合してもよい。
【０１０６】
次いで、作業者は、吊元部材８５と座板８を除くシャッターカーテン１の主要部を形成するためにシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設される複数のパネル１０のうち、最上段のパネル１０の上端部の第１フック部１４を、それぞれ吊元部材８５の下端部のフック部８６に上から嵌合し、吊元部材８５のフック部８６と最上段のパネル１０の第１フック部１４とを、パネル１０同士を連結する場合と同様に、リベットにより連結する。この後に、作業者は、前述した操作装置を操作することで前述の駆動装置７０を駆動させ、これにより、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２に対して逆回転させることによって吊元部材８５の垂下部８５Ｂを回転体６３で巻き取るとともに、最上段のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、まぐさ部材７８，７９の下方へ突出していて、回転体６３に巻き取られていない巻き残し箇所にして、最上段のパネル１０の大部分を回転体６３で巻き取る。
【０１０７】
なお、吊元部材８５に最上段のパネル１０を連結するために、吊元部材８５のフック部８６と、最上段のパネル１０の上端部に前述の上端フック部となって設けられている第１フック部１４とを互いに嵌合させる作業は、最上段のパネル１０の第１フック部１４を吊元部材８５のフック部８６に上から嵌合することにより行えるため、この作業を容易に行える。
【０１０８】
この後に、作業者は、図１１の実施形態と同様に、上から２段目のパネル１０を持ち上げて、このパネル１０の上端部の第１フック部１４を、最上段のパネル１０の下端部に前述の下端フック部となって設けられている第２フック部１５に上から嵌合し、そして、これらのパネル１０同士を、前述したようにリベット２４により連結する。この後に、作業者は、前述した操作装置を操作することにより、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２に対して再度逆回転させ、これにより、上から２段目のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、まぐさ部材７８，７９の下方へ突出していて、回転体６３に巻き取られていない巻き残し箇所にして、上から２段目のパネル１０の大部分を回転体６３で巻き取る。
【０１０９】
これ以後の作業は、前述した実施形態の作業と同じであり、下から２段目のパネル１０に最下段のパネル１０を連結した後に、このパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付ける作業を行うことにより、吊元部材８５と複数のパネル１０と座板８とからなるシャッターカーテン１を形成する。
【０１１０】
前述したように、吊元部材８５のフック部８６の形状は、それぞれのパネル１０の下端部に前述の下端フック部として設けられている第２フック部１５と同じ形状になっているため、吊元部材８５に最上段のパネル１０を連結するための作業を、それぞれのパネル１０を、これらのパネル１０に上端フック部、下端フック部として設けられている第１フック部１４、第２フック部１５により連結するための作業と同じ作業内容にして行えることになり、作業の容易化を図ることができる。
【０１１１】
また、最下段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付ける作業は、この第２フック部１５に、図１０で示す座板８のフック部３５を上から嵌合することにより行われ、座板８のフック部３５は、それぞれのパネル１０に上端フック部として設けられている第１フック部１４と同じ形状になっているため、最下段のパネル１０に座板８を連結するための作業も、吊元部材８５に最上段のパネル１０を連結するための作業や、それぞれのパネル１０同士を連結するための作業と同じ作業内容にして行えることになり、座板８の取付作業の容易化も図ることができる。
【０１１２】
なお、この実施形態でも、前述したように、複数のパネル１０のそれぞれが上側の部材に連結されるごとに、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２に対して回転させてこれらのパネル１０を巻取軸５６で巻き取るのではなく、全部のパネル１０を上下に連設した後に、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２に対して回転させてこれらのパネル１０を巻取軸５６で巻き取るようにしてもよい。
【０１１３】
上述したように最下段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付けた後に、作業者は、さらに前述した操作装置を操作することにより、巻取軸６の回転体６３を中心軸６２に対して逆回転させ、これにより、座板８がまぐさ部材７８，７９と同じ高さ位置又はこれよりも少し低い位置に達した後に、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に図１５で示した左右一対のガイドレール４を取り付ける作業を行う。この取付作業は、図１９の二点鎖線で示されているように、ガイドレール４の上端部を、２個の取付部５７Ａ，５７Ｂの間に挿入して行い、このときに、最下段のパネル１０の下部におけるシャッターカーテン１の幅方向の両端部を、左右一対のガイドレール４の内部に挿入する。次いで、作業者が、前述した操作装置の操作により巻取軸６の回転体６３を中心軸６２に対して正回転させ、これにより、回転体６３からシャッターカーテン１を繰り出し、これにより、最下段のパネル１０から、それぞれのパネル１０の幅方向両端部を左右のガイドレール４の内部に挿入する作業を行い、これにより、シャッターカーテン１は、左右一対のガイドレール４と、これらのガイドレール４の実質的に上方へ延長された部分としてブラケット５７に設けられている延長部８１とに案内されて上下方向に開閉移動自在となる。
【０１１４】
この後に、出入口２の上側の壁等の建物躯体に取り付けている左右一対のブラケット５７の間に、図１５で示したカバー部材５８を架け渡し配設するなどの残余の作業を行う。
【０１１５】
なお、左右一対のブラケット５７の取付部５７Ａ，５７Ｂにまぐさ部材７８，７９を取付載置して、これらの取付部５７Ａ，５７Ｂの間にシャッターカーテン１を上下に挿通させるためのスリット８０を形成する作業は、上述の残余の作業の一部として行ってもよい。
【０１１６】
以上説明した実施形態によると、シャッターカーテン１の上端部は巻取軸５６の回転体６３に直接結合されておらず、この上端部は、平面状板材により形成された吊元部材８５を介して回転体６３に結合されているとともに、吊元部材８５のうち、回転体６３を構成しているホイール部材６５の外周に結合される箇所は、巻取軸５６の外形となっているホイール部材６５の外形の一部と同じ形状又は略同じ形状の湾曲部８５Ａとして予め形成されているため、巻取軸５６とシャッターカーテン１との間に吊元部材８５を介設し、この吊元部材８５によりシャッターカーテン１の上端部を巻取軸５６に連結するという構造にしても、巻取軸５６の外周面からの吊元部材８５の湾曲部８５Ａの突出量は大きくならず、このため、吊元部材８５の上にシャッターカーテン１が巻き取られても、巻取軸５６におけるシャッターカーテン１の巻径は大きくならず、このため、図１５で示したシャッターケース５５の内部に巻取軸５６を収納しても、このシャッターケース５５を小型化することができる。
【０１１７】
また、シャッターカーテン１の主要部を構成するそれぞれのパネル１０が、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となった凹部１１と凸部１２とをシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続させたものになっていても、巻取軸５６が回転してシャッターカーテン１を巻き取ることは、吊元部材８５のうち、湾曲部８５Ａの下端部に接続されていて、下方へ鉛直に垂下している平板状の垂下部８５Ｂを巻取軸５６が巻き取ることから開始されるため、巻取軸５６でのシャッターカーテン１の巻き取りを円滑に行え、また、巻取軸５６での巻径を小さくして行えることになる。
【０１１８】
また、上述のようにシャッターカーテン１の主要部を構成するそれぞれのパネル１０が、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となった凹部１１と凸部１２とをシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続させたものとなっていても、左右一対のガイドレール４の上方には、これらのガイドレール４を実質的に上方へ延長する延長部８１がブラケット５７に設けられ、この延長部８１を形成する２個の部分８１Ａ，８１Ｂは、上方へ延びるにしたがい互いの間隔が大きくなっているため、延長部８１は上方へ末広がり形状となっているとともに、２個の部分８１Ａ，８１Ｂのうち、ブラケット５７に設けられている軸受け部６０に近い一方の部分８１Ａは、軸受け部６０の高さ位置まで達しておらず、他方の部分８１Ｂは、軸受け部６０の高さ位置と同じ位置、又は軸受け部６０の高さ位置に近い位置、又は軸受け部６０の高さ位置を越える位置まで達しているため、図１９のＡ方向に回転する巻取軸５６によってシャッターカーテン１が巻き取られる際、及びＡ方向と逆方向に回転する巻取軸５６の回転体６３によってシャッターカーテン１が巻取軸５６から繰り出される際に、座板８の重量が軽く、このため、巻取軸５６の回転体６３でのシャッターカーテン１の巻径が大きくなっていても、シャッターカーテン１の上下の開閉移動を、ガイドレール４と延長部８１とにより所定どおり行わせることができ、特に、巻径が大きくなっているシャッターカーテン１が巻取軸５６の回転体６３から繰り出される際に、延長部８１のうち、上下寸法が大きくなっている部分８１Ｂの案内作用により、シャッターカーテン１をこの延長部８１からガイドレール４へと円滑に導くことができる。
【０１１９】
なお、延長部８１は、ガイドレール４の上部に、ガイドレール４の一部として形成してもよい。
【０１２０】
しかし、本実施形態のように、ガイドレール４の上方に、これらのガイドレール４を実質的に上方へ延長するための延長部８１をブラケット５７に設けることにより、前述したように、シャッター装置の設置現場において、巻取軸５６の回転体６３の回転により、シャッターカーテン１を構成する吊元部材８５やそれぞれのパネル１０を巻き取った後に、左右一対のガイドレール４を出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に取り付ける作業を容易に行えるようになる。
【０１２１】
また、図１９で示したシャッターカーテン１の最大巻径Ｄを、全開位置に達したときにおけるシャッターカーテン１の自然状態での巻径とした場合には、延長部８１を形成している２個の部分８１Ａ，８１Ｂのうち、上下寸法が長い部分８１Ｂの上部を最大巻径Ｄの内部に侵入させた構成としてもよい。これによると、全開位置に達したシャッターカーテン１が、このシャッターカーテン１が巻き取られている巻取軸５６において、自然状態の最大巻径Ｄまで大きく膨らむことを阻止することができる。
【０１２２】
なお、巻取軸５６の外周に取り付けられる吊元部材８５を、図２１で示したように、シャッターカーテン１の幅方向である左右方向に複数設ける場合には、左右両端に配置される吊元部材８５の一部又は全部を左右のガイドレール４の上部の位置と一致させてもよいが、これらの吊元部材８５を左右のガイドレール４の配置位置からずらせてこれらのガイドレール４の間に配置することが好ましい。このように左右両端に配置される吊元部材８５を左右のガイドレール４の間に配置すると、吊元部材８５と、シャッターカーテン１の構成部材となっている前述の最上段のパネル１０との連結箇所の全体の位置が、ガイドレール４の外部に露出した位置となるため、吊元部材８５と最上段のパネル１０との連結を解除する作業を行うことが必要になったときに、この作業を容易に行えることになる。吊元部材の個数を、左右方向の幅寸法が大きい１個とした場合にも、上記と同じ理由により、この吊元部材を左右のガイドレール４の間に配置することが好ましい。
【０１２３】
図２２は、シャッターカーテン１の主要部となる上下２個のパネル１０同士をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結するための別実施形態の構造を示す。この実施形態では、上側のパネル１０の下端部の凸部１２の下先端部に、この凸部１２の下向きの延長部となっている基部８８Ａと、この基部８８Ａから上向きに傾斜して車庫の外部側から内部側に延びている上向き傾斜部８８Ｂとからなる被係止部８８が設けられている。また、下側のパネル１０の上端部の凸部１２の上先端部には、この凸部１２の上向きの延長部となっている基部８９Ａと、この基部８９Ａから、被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂと同じ又は略同じ角度により、上向きに傾斜して車庫の外部側から内部側に延びている上向き傾斜部８９Ｂと、この上向き傾斜部８９Ｂの先端から、車庫の外部側へ上向き傾斜部８９Ｂと同じ又は略同じ角度により下向きに延びている下向き傾斜部８９ＣとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の係止部８９が設けられている。
【０１２４】
係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとの間に被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挿入した後に、係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃ及び被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂに形成されている孔に、上下２個のパネル１０同士を連結するための連結手段であって、ブラインドリベットになっているリベット９０のうち、頭部９０Ａから延出している軸部９０Ｂを車庫の内部側から外部側へ貫通させ、軸部２４Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、圧縮荷重により突出部９０Ｃを圧縮膨出させて形成する。これにより、上下２個のパネル１０同士は、リベット９０により連結される。
【０１２５】
パネル１０の上下両端部に設けられるこれらの被係止部８８と係止部８９も、前述した第１フック部１４及び第２フック部１５と同様に、上下２個のパネル１０を連結するために互いに嵌合されるフック部となっているとともに、被係止部８８は、パネル１０の下端部に設けられた下端フック部となっており、係止部８９は、パネル１０の上端部に設けられた上端フック部となっている。
【０１２６】
この実施形態によると、リベット９０の軸部９０Ｂは、上下２個のパネル１０の連結箇所となっている係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃ及び被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを貫通していて、シャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有している貫通部になっており、また、この貫通部の先端部は、上記連結箇所から突出し、シャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有している突出部９０Ｃとなっている。
【０１２７】
そして、この実施形態では、上側のパネル１０における下端部の凸部１２や、被係止部８８の基部８８Ａは、突出部９０Ｃを、この突出部９０Ｃをシャッターカーテン１の厚さ方向に越えた位置で覆うための覆い部となっており、このため、突出部９０Ｃが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを、この覆い部により防止することができる。
【０１２８】
図２３は、上下２個のパネル１０同士をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結するためのさらに別実施形態に係る構造を示す。この実施形態では、上側のパネル１０の下端部の凸部１２の下先端部に、この凸部１２の下向きの延長部となっている基部９１Ａと、この基部９１Ａから、車庫の内部側において、鉛直上向きに延びている上向き鉛直部９１ＢとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の第１係合部９１が設けられている。また、下側のパネル１０の上端部の凸部１２の上先端部には、この凸部１２の上向きの延長部となっている基部９２Ａと、この基部９２Ａから、車庫の外部側において、鉛直下向きに延びている下向き鉛直部９２ＢとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の第２係合部９２が設けられている。
【０１２９】
第１係合部９１と第２係合部９２とを係合させた後に、第１係合部９１の基部９１Ａと上向き鉛直部９１Ｂ及び第２係合部９２の基部９２Ａと下向き鉛直部９２Ｂに形成されている孔に、上下２個のパネル１０同士を連結するための連結手段であって、ブラインドリベットになっているリベット９３のうち、頭部９３Ａから延出している軸部９３Ｂを車庫の外部側から内部側へ貫通させ、軸部９３Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、圧縮荷重により突出部９３Ｃを圧縮膨出させて形成する。
【０１３０】
パネル１０の上下両端部に設けられる第１係合部９１と第２係合部９２も、前述した第１フック部１４及び第２フック部１５等と同様に、上下２個のパネル１０を連結するために互いに嵌合されるフック部となっているとともに、第１係合部９１は、パネル１０の下端部に設けられた下端フック部となっており、第２係合部９２は、パネル１０の上端部に設けられた上端フック部となっている。
【０１３１】
この実施形態によると、リベット９３の軸部９３Ｂは、上下２個のパネル１０の連結箇所となっている第１係合部９１の基部９１Ａと上向き鉛直部９１Ｂ及び第２係合部９２の基部９２Ａと下向き鉛直部９２Ｂをシャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有して貫通していて、パネル１０の凸部１２から凹部１１側へ貫通した貫通部になっており、また、この貫通部の先端部は、上記連結箇所から突出した突出部９３Ｃとなっている。
【０１３２】
そして、この実施形態では、突出部９３Ｃの突出量は、パネル１０における凸部１２の凹部１１からの張り出し量Ｌよりも小さくなっている。すなわち、凸部１２のシャッターカーテン厚さ方向反対側は、車庫の内部側から外部側へ窪んだ窪み部９４となっており、車庫の外部側である凸部１２から車庫の内部側に挿入されたリベット９３の軸部９３Ｂの先端部は、窪み部９４に突出部９３Ｃとして突出しており、この突出量は、窪み部９４の窪み量となっている凸部１２の凹部１１からの張り出し量Ｌよりも小さくなっている。
【０１３３】
このため、この実施形態でも、突出部９３Ｃが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを、窪み部９４により防止することができ、また、巻取軸６，５６によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しを所定通り行える。
【０１３４】
なお、図２２及び図２３の実施形態において、上下２個のパネル１０同士が連結されると、上側のパネル１０の下端部の凸部１２と下側のパネル１０の下端部の凸部１２は、これらのパネル１０を含んで構成されるシャッターカーテン１全体の凸部を形成することになり、この凸部の上下に、上側のパネル１０の凹部１１と下側のパネル１０の凹部１１とによる凹部がシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続して設けられることになる。
【０１３５】
以上説明したそれぞれの実施形態において、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きは、どちらの向きでもよい。しかし、シャッターカーテン１が巻取軸６，５６により繰り出し自在に巻き取られるものである場合には、巻取軸６，５６に円滑に巻き取り可能となるようにするために、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きを、巻取軸６，５６の表面側とは反対側の向きとすることが好ましい。また、パネル１０にほかのパネル１０を連結したり、吊元部材８５にパネル１０を連結したりする作業を容易に行えるようにするために、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きを、大きな空間の側に向いた向きすることが好ましく、例えば、図１のシャッターケース５や図１５のシャッターケース５５が用いられる場合には、これらのシャッターケース５，５５が取り付けられる前述の建物躯体の側とは反対側に向いた向きとすることが好ましい。
【０１３６】
さらに、シャッター装置が、前述したように、車庫等の建物に設けられた出入口等の開口部に設置され、これにより、シャッターカーテン１が建物の内外を仕切るものとなっている場合には、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きを、建物の内側に向いた向きすることが好ましい。これによると、これらの第２フック部１５及びフック部８６にほかのパネル１０等を連結するために用いる図８及び図９のリベット２４等の止着具が、建物の内側に頭部が露出したものとなるため、防犯上及び意匠上有効となる。
【０１３７】
また、図１９で示したガイドレール４のための延長部８１は、少なくとも主要部が複数のパネル１０の連結によって構成されていないほかのシャッターカーテンにも適用することができ、その一例のシャッターカーテンは、複数のスラットがシャッターカーテン開閉移動方向に連設されることによって少なくとも主要部が構成されているスラット式シャッターカーテンである。また、延長部８１と同様の構成を、ガイドレール４の上方だけではなく、例えば、シャッターカーテンの幅方向における中央部又は略中央部又はほかの箇所の上方に設けてもよい。これによると、シャッターカーテン１のうちの少なくとも主要部が、凹部１１と凸部１２が設けられた複数のパネル１０を連結することによって構成されていて、これらの凹部１１と凸部１２のためのシャッターカーテン１が巻取軸６，５６に対して巻き取りにくく、繰り出しにくいものになっていても、これらの巻き取りと繰り出しを容易に行えるようになる。
【０１３８】
また、パネル１０等のシャッターカーテン１を構成する部材には、シャッターカーテンの幅方向の端部がガイドレール４から抜けることを防止するための抜け止め部材（言い換えると、耐風フック部材）を設けてもよい。このような抜け止め部材は、抜け止め部材の取付作業を容易に行えるようにするために、パネル１０同士の連結部やパネル１０と吊元部材８５との連結部を避けた箇所に設けることが好ましい。しかし、このような連結部の箇所に抜け止め部材を設けてもよく、このように連結部の箇所に抜け止め部材を設ける場合には、パネル１０同士等を連結するためのリベット等の止着具により抜け止め部材をパネル１０等に取り付けることが好ましい。
【０１３９】
また、シャッターカーテン１に、このシャッターカーテン１を上下に手動で開閉移動できるようにするための手掛け部材や、開閉移動不能とするための施錠装置を設ける場合には、シャッターカーテン１やパネル１０の製造上の観点から、これらの手掛け部材や施錠装置を、パネル１０同士の連結部やパネル１０と吊元部材８５との連結部を避けた箇所に設けることが好ましい。
【０１４０】
図２４は、上下２個のパネル１０同士についてのさらに別実施形態に係る連結構造を示す。この実施形態でも、図８及び図９の実施形態と同様に、それぞれのパネル１０の上端部に第１フック部１４が設けられ、それぞれのパネル１０の下端部に第２フック部１５が設けられている。そして、第１フック部１４は、基部１４Ａと、この基部１４Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凸部１２の張り出し側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１４Ｂと、この屈曲部１４Ｂの先端から下向きに延出した下向き延出部１４Ｃとにより形成されている。第２フック部１５は、基部１５Ａと、この基部１５Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凹部１１の窪み側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１５Ｂと、この屈曲部１５Ｂの先端から上向きに延出した上向き延出部１５Ｃとにより形成されている。
【０１４１】
そして、この実施形態では、上下２個のパネル１０のうち、下側のパネル１０の上端部に設けられている第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃを、上側のパネル１０の下端部に設けられている第２フック部１５の屈曲部１５Ｂに当接させるとともに、上側のパネル１０の下端部に設けられている第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃを、下側のパネル１０の上端部に設けられている第１フック部１４の屈曲部１４Ｂに当接させている。
【０１４２】
このため、この実施形態によると、第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃは、下側のパネル１０の上端部における下方向への成分を有して折り曲げられた下方向折り曲げ部となっているとともに、第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃは、上側のパネル１０の下端部における上方向への成分を有して折り曲げられた上方向折り曲げ部となっており、下方向折り曲げ部は、上側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１５Ｂに、上方向折り曲げ部は、下側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１４Ｂに、それぞれ当接していることになる。したがって、上下２個のパネル１０を、前述した連結箇所を貫通する部分を有する連結手段となっているリベット２４により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させながら行うことができ、このため、この作業を、一人の作業者が、下側のパネル１０から離した両手により容易に行えるようになる。
【０１４３】
なお、上述した下方向折り曲げ部と上方向折り曲げ部とのうち、一方だけを、この一方が設けられていないパネル１０の構成部分に当接させてもよく、これによっても上下２個のパネル１０をリベット２４により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させて行うことができるため、この作業を容易に行える。すなわち、例えば、下側のパネル１０の下方向折り曲げ部となっている下向き延出部１４Ｃを、上側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１５Ｂに当接させ、上側のパネル１０の上方向折り曲げ部となっている下向き延出部１５Ｃを、下側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１４Ｂに当接させなくても、上下２個のパネル１０をリベット２４により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させて行うことができて、この作業を容易に行える。
【０１４４】
また、前述した図２２で示した実施形態では、上下２個のパネル１０のうち、上側のパネル１０の被係止部８８を形成している上向き傾斜部８８Ｂの先端に、下側のパネル１０に設けられているＵ字状又は略Ｕ字状の係止部８９が当接しており、図２３で示した実施形態では、上下２個のパネル１０の第１係合部９１と第２係合部９２は、互いに他方のパネル１０の構成部分に当接する上方向折り曲げ部、下方向折り曲げ部となっている上向き鉛直部９１Ｂ、下向き鉛直部９２Ｂを有しており、このため、図２２及び図２３の実施形態でも、上下２個のパネル１０をリベット９０，９３により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させながら容易に行うことができる。
【０１４５】
図２５は、図２２で示した上下２個のパネル１０の連結構造を改良した実施形態を示している。この実施形態では、下側のパネル１０の上端部に上端フック部として設けられている係止部８９の構成部分のうち、下向き傾斜部８９Ｃの先端部には、この下向き傾斜部８９Ｃから角度をもって起き上がった起き上がり部８９Ｄが形成されている。
【０１４６】
このため、係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとの間に、上側のパネル１０の下端部に設けられている被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挿入する作業を行う際に、この作業を、起き上がり部８９Ｄの案内作用により容易に行える。
【０１４７】
図２６も、図２２で示した上下２個のパネル１０の連結構造を改良した実施形態を示している。この実施形態では、下側のパネル１０の上端部の上端フック部となっている係止部８９を構成している部分のうち、下向き傾斜部８９Ｃは上向き傾斜部８９Ｂと平行になっておらず、下向き傾斜部８９Ｃは、下向きに延びるにしたがい上向き傾斜部８９Ｂから離れる方向へ延びている。
【０１４８】
このため、係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとの間に、上側のパネル１０の下端部に設けられている被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挿入する作業を容易に行えることになる。また、これらの係止部８９と被係止部８８を図２２で示したリベット９０で連結すると、このリベット９０の突出部９０Ｃからの押圧力により、下向き傾斜部８９Ｃは上向き傾斜部８９Ｂと平行になり、これらの上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとで被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挟着させることができる。
【０１４９】
なお、図２５の実施形態と図２６の実施形態は、上述したように図２２で示した上下２個のパネル１０の連結構造を改良した実施形態であるが、図２２の実施形態と同様に、これらの図２５の実施形態と図２６の実施形態でも、上下２個のパネル１０のうち、上側のパネル１０の被係止部８８を形成している上向き傾斜部８８Ｂの先端に、下側のパネル１０に設けられているＵ字状又は略Ｕ字状の係止部８９が当接するため、上下２個のパネル１０をリベット９０により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させながら容易に行うことができる。
【０１５０】
また、図２４で示した実施形態では、上下２個のパネル１０のうち、下側のパネル１０の上端部に設けられている第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃは、上側のパネル１０の下端部に設けられている第２フック部１５の基部１５Ａに当接し、上側のパネル１０の第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃは、下側のパネル１０の第１フック部１４の基部１４Ａに当接しているため、下向き延出部１４Ｃと基部１５Ａの箇所及び上向き延出部１５Ｃと基部１４Ａの箇所は、それぞれ二重構造となっており、このため、これらのパネル１０を含んで構成されたシャッターカーテン１が巻取軸６に巻き取られたときに、シャッターカーテン１の巻径方向等についての充分に大きい強度を確保でき、これにより、リベット２４に過大な荷重が作用することを防止して、このリベット２４にぐらつきなどが生ずることをなくすことができる。
【０１５１】
以上説明した図２２によるパネル同士の連結構造、図２３によるパネル同士の連結構造、図２４によるパネル同士の連結構造、図２５によるパネル同士の連結構造及び図２６によるパネル同士の連結構造は、前述した図１１や図２１で説明したように、シャッターカーテン１の主要部を形成するためにそれぞれのパネル１０を上下に連結する構造として採用することができ、また、吊元部材８５と最上段のパネル１０とを連結するためや、最下段のパネル１０と座板８とを連結するためにも採用することができる。
【０１５２】
図２７は、パネル１０に設ける接触防止部材となっているベルト部材についての別実施形態を示している。この実施形態では、パネル１０についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、前述した車庫の外部側の面には、前述したそれぞれの実施形態と同様に、パネル１０の凹部１１と凸部１２に渡る長さ寸法を有している第１ベルト部材２１が取り付けられ、この第１ベルト部材２１は、パネル１０の凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながら上下方向へ延びている。しかし、パネル１０の車庫の内部側の面に、パネル１０の凹部１１と凸部１２に渡る長さ寸法を有して取り付けられている第２ベルト部材１２２は、凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しておらず、パネル１０に設けられている複数の凹部１１（第２ベルト部材１２２側からすると凸部）を直接繋ぐように直線的に上下方向へ延びている。
【０１５３】
これを言い換えると、シャッターカーテン１を構成するパネル１０において、凹部１１の個数は、少なくとも１個であって、凸部１２の個数は、この凹部１１のシャッターカーテン１の開閉移動方向の両側に設けられている少なくとも２個であり、図２７の実施形態でも、第１及び第２ベルト部材２１，１２２は、シャッターカーテン１の開閉移動方向に間隔をあけて２個設けられている凸部１２と、これらの凸部１２の間に設けられている凹部１１とに渡る長さ寸法を有しており、第１ベルト部材２１は、凹部１１において、この凹部１１の形状にしたがってシャッターカーテン１の厚さ方向に折り曲げられているが、第２ベルト部材１２２は、第２ベルト部材１２２側からすると凹部となっている凸部１２において、この凸部１２の形状にしたがって折り曲げられたものになっておらず、この凸部１２のシャッターカーテン１の開閉移動方向の両側に、第２ベルト部材１２２側からすると凸部となって２個設けられている凹部１１の間に、第２ベルト部材１２２が直線状態又は略直線状態で架け渡されている。
【０１５４】
この実施形態によると、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２をパネル１０に取り付けるために、図７等で示したステープル２３を用いる場合には、このステープル２３による第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２の取り付けを、凹部１１のみにおいて行えばよく、このため、パネル１０への第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２の取付作業を容易に行えるようになる。
【０１５５】
なお、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２をパネル１０に取り付けるために前述した接着剤を用いる場合には、第１ベルト部材２１を、凹部１１と凸部１２のうち、凹部１１だけに、又は凸部１２だけに、又は凹部１１と凸部１２の両方に接着してもよく、また、第２ベルト部材１２２は、凹部１１だけに接着する。
【０１５６】
また、図２７の実施形態によると、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、車庫の外部面に取り付けられている第１ベルト部材２１だけが凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながら上下方向へ延びているため、シャッター装置の設置現場において、前述したようにそれぞれのパネル１０を上下に連設してシャッターカーテン１の主要部を形成する作業を行う際に、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向のどちらの面を車庫の外部に向ければよいかを容易に判断することができ、このため、パネル１０の連設作業を簡単に行える。
【０１５７】
また、これまで説明したそれぞれの実施形態において、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２，１２２を緊張状態にさせてパネル１０に取り付けることは好ましくなく、これらのベルト部材２１，２２、１２２を多少弛緩してパネル１０に取り付けることが好ましい。これによると、シャッターカーテン１を巻取軸６，５６で円滑に巻き取り、繰り出すことができるようになり、また、ステープル２３の破損や接着剤の剥離等を防止して、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２，１２２がパネル１０から分離しないようにすることができる。
【０１５８】
また、図２７の実施形態では、図１４の実施形態と同様に、凹部１１の下端と凸部１２の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’は、下方への傾斜角度をもって前述の車庫の内部側から外部側へ延びており、凸部１２の下端と凹部１１の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’’は、下方への傾斜角度をもって車庫の外部側から内部側へ延びている。そして、凹部１１と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所及び凸部１２と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所は、湾曲した形状の接続箇所となっている。
【０１５９】
図２８は、店舗の出入口２を開閉するためのシャッターカーテン１を有する店舗用の手動式シャッター装置を示しており、このシャッターカーテン１には、シャッターカーテン１に設けられる付属部材となっている施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２が取り付けられている。配達物投入部材１０２は、新聞や郵便物等の配達される物を、全閉となったシャッターカーテン１で出入口２が仕切られている店舗の外部から店舗の内部へ投入できるようにするためのものである。そして、この実施形態のシャッターカーテン１の主要部は、これまで説明したそれぞれの実施形態と同様に、凹部１１と凸部１２がシャッターカーテン１の開閉移動方向にそれぞれ複数個形成されている複数個のパネル１０をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結することにより構成されている。
【０１６０】
図２９は、図２８のＳ２９−Ｓ２９線断面図であり、この図２９に示されているように、施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２は、シャッターカーテン１の主要部を形成している複数個のパネル１０のうち、１個のパネル１０に設けられている。特に、施錠装置１００と手掛け部材１０１は、このパネル１０における人の腰の高さ位置に配置されている。施錠装置１００は、キーが差し込まれるキー差し込み部１００Ａと、サムターン部材１００Ｂが配置された本体部１００Ｃとを有し、キー差し込み部１００Ａに差し込んだキーの回動操作及びサムターン部材１００Ｂの回動操作により、本体部１００Ｃからシャッターカーテン１の幅方向に延びている図２８の一対のスライド部材１００Ｄがシャッターカーテン１の幅方向にスライド移動し、ばね等で構成されている中継装置１００Ｅを介してスライド部材１００Ｄに連結されているラッチ部材１００Ｆが、ガイドレール４の内部に取り付けられているラッチ受け部材１００Ｇに係合することにより、全閉位置に達しているときのシャッターカーテン１が、施錠装置１００により施錠される。
【０１６１】
図２８に示されているように、施錠装置１００の両側に２個設けられる手掛け部材１０１は、図２９に示されているように、フランジ部１０１Ａと、このフランジ部１０１Ａ側が開口したボックス部１０１Ｂとからなり、このボックス部１０１Ｂの内部にフランジ部１０１Ａ側から挿入した手により、シャッターカーテンを上下方向に開閉移動させることができる。また、配達物投入部材１０２は、厚板状のベース部材１０２Ａと、このベース部材１０２Ａに窓状に形成されている配達物投入口１０２Ｂを開閉するために、ベース部材１０２Ａに結合されている軸１０２Ｃを中心に揺動自在であって、ねじりコイルばね１０２Ｄにより常時配達物投入口１０２Ｂを閉じる方向へ付勢されている蓋部材１０２Ｅとからなり、新聞等の配達物を配達物投入口１０２Ｂに投入したきに開き揺動したこの蓋部材１０２Ｅは、配達物が通過した後に、ねじりコイルばね１０２Ｄにより常時配達物投入口１０２Ｂを閉じる。
【０１６２】
施錠装置１００と手掛け部材１０１は、パネル１０に複数個設けられている凸部１２ののうち、同じ凸部１２に配置されている。すなわち、この凸部１２の裏側の面、すなわち、店舗の内側の面には、厚板状の補強部材１０３が配置され、この補強部材１０３と凸部１２に形成されている孔に、施錠装置１００のキー差し込み部１００Ａが店舗の内側から外側へ挿入され、凸部１２から店舗の外側へ突出したキー差し込み部１００Ａの外周に化粧部材１０４が配置され、この化粧部材１０４が、補強部材１０３及び施錠装置１００の本体部１００Ｃまで達するビス等の止着具１０５により、凸部１２に取り付けられている。また、補強部材１０３と凸部１２には、手掛け部材１０１のボックス部１０１Ｂを挿入するために孔が設けられ、これらの孔にボックス部１０１Ｂが、店舗の外側から内側へ挿入された後に、凸部１２の店舗の外側の面に露出しているフランジ部１０１Ａが、補強部材１０３まで達するビス等の止着具１０６により、凸部１２に取り付けられている。
【０１６３】
図２９に示されているように、配達物投入部材１０２は、以上のようにして施錠装置１００と手掛け部材１０１が配置される凸部１２の上側にこの凸部１２と連続して形成されている凹部１１において、パネル１０に配置されている。この凹部１１には、配達物投入部材１０２の配達物投入口１０２Ｂと対応する窓孔１１Ａが形成されており、これらの配達物投入口１０２Ｂと窓孔１１Ａを一致させながら、配達物投入部材１０２のベース部材１０２Ａが凹部１１の店舗の外側の面に配置され、蓋部材１０２Ｅは凹部１１の店舗の内側の面に配置され、ベース部材１０２Ａが、店舗の内側からパネル１０に挿入したビス等の止着具１０７により、凹部１１に取り付けられる。
【０１６４】
なお、施錠装置１００と手掛け部材１０１をパネル１０の同じ凸部１２に配置せず、このパネル１０のそれぞれ別の凸部１２に分離して配置してもよい。また、図２８に示されているように、配達物投入部材１０２を施錠装置１００から長い距離離れた箇所、例えば、シャッターカーテン１の幅方向に離れた箇所に配置し、これにより、配達物投入口１０２Ｂから手を差し入れても、施錠装置１００のサムターン部材１００Ｂを回動操作できないようにすることが好ましい。
【０１６５】
以上説明したように、シャッターカーテン１に設けられる付属部材となっている施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２は、シャッターカーテン１の主要部を形成している複数個のパネル１０のうち、１個のパネル１０に取り付けられ、これらの施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２は、同じパネル１０に配置されているため、シャッターカーテン１に施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２を配置するためには、１個のパネル１０だけに、これらの施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２を配置するための必要となる前記補強部材１０３の配置や、前記孔の加工作業等を行なえばよく、このため、シャッターカーテン１全体として、このシャッターカーテンの製造作業の容易化を図ることができる。
【０１６６】
また、店舗の内側へ大きく突出する部分となっているサムターン部材１００Ｂ付き本体部１００Ｃを有している施錠装置１００と、同じく店舗の内側へ大きく突出する部分となっているボックス部１０１Ｂを有する手掛け部材１０１は、パネル１０に設けられている凹部１１と凸部１２のうち、凸部１２に配置されており、しかも、サムターン部材１００Ｂ付き本体部１００Ｃとボックス部１０１Ｂについての店舗の内側への突出量は、図２９に示されているように、凹部１１からの凸部１２の張り出し量Ｌと同じ又はこれよりも小さいため、サムターン部材１００Ｂ付き本体部１００Ｃとボックス部１０１Ｂが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを防止することができ、又は巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しも所定どおり行える。
【０１６７】
また、本実施形態では、施錠装置１００と手掛け部材１０１が配置される凸部１２には、薄板で形成されているパネル１０よりも厚さ寸法が大きい補強部材１０３が配置され、施錠装置１００と手掛け部材１０１の共通部材となっているこの補強部材１０３を介して凹部１１に施錠装置１００と手掛け部材１０１が取り付けられているため、パネル１０への施錠装置１００と手掛け部材１０１の取付強度を大きくすることができる。
【０１６８】
なお、このような補強部材１０３と同様の補強部材を用いて配達物投入部材１０２をパネル１０に取り付けてもよい。
【０１６９】
さらに、この配達物投入部材１０２は、パネル１０に設けられている凹部１１と凸部１２のうち、凹部１１に配置されているため、配達物投入口１０２Ｂに投入された配達物が、配達物投入口１０２Ｂを通過せずに引っ掛かった状態になっても、この凹部１１の上側に設けられている凸部１２が庇となって、配達物が雨水に濡れるなどの事態を防止できる。
【０１７０】
図３０は、別実施形態に係るパネル１０’を示す。このパネル１０’に設けられている凹部１１の個数及び凸部１２の個数は、それぞれ１個である。これらの凹部１１と凸部１２についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法は、これまで説明した実施形態のパネル１０の凹部１１と凸部１２についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法と同じ又は略同じである。このため、パネル１０’についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法Ｈ’は、図５で示したパネル１０についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法Ｈよりも小さい。
【０１７１】
そして、パネル１０’の凸部１２に施錠装置１００と手掛け部材１０１が配置され、凹部１１に配達物投入部材１０２が配置されている。また、パネル１０’のシャッターカーテン１の厚さ方向両側の面には、第１ベルト部材１２１と第２ベルト部材２２２が接着剤により取り付けられ、これらのベルト部材１２１，２２２のシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法は、前述した実施形態の第１ベルト部材２１、第２ベルト部材２２，１２２の開閉移動方向の長さ寸法よりも短くなっている。
【０１７２】
また、パネル１０’の上端部には、図５等で示した実施形態のパネル１０と同様に、第１フック部１４が設けられ、パネル１０’の下端部には、第２フック部１５が設けられている。このため、この実施形態のパネル１０’の上下には、上下両端部に第１フック部１４と第２フック部１５が設けられているパネル１０を連結することができる。
【０１７３】
以上説明したそれぞれの実施形態では、それぞれのパネル１０，１０’ごとにベルト部材２１，２２，１２２，１２１，２２２が設けられているため、シャッターカーテン１全体としては、パネル同士の連結箇所は、ベルト部材が存在しないベルト部材不存在箇所となっており、１個のパネルにおいても、ベルト部材が部分的に存在しないベルト部材不存在箇所を設けてもよい。
【０１７４】
また、図２９と図３０の実施形態のように、パネル１０，１０’に施錠装置１００等の付属部材を取り付ける場合において、付属部材の取付位置がベルト部材の配置位置と干渉する場合には、その位置でのベルト部材の配置を省略してもよい。
【０１７５】
さらに、ベルト部材２１，２２，１２２，１２１，２２２の補修を行うことが必要になったときには、ベルト部材全部を取り換えてもよく、あるいは、ベルト部材全部の取り換えを行わず、ベルト部材の一部を切断して、その部分だけを新たなベルト部材に交換してもよく、あるいは、元のベルト部材を残して、その近くに新たなベルト部材を配置してもよい。
【０１７６】
図３１〜図３７は、シャッターカーテン１の主要部を構成する部材となっているパネル１０に、ガイドレール２０４の内部にスライド自在に挿入されたシャッターカーテン１の幅方向両端部がガイドレール２０４から抜け出すことを防止するための抜け止め部材（耐風フック部材）２００を取り付けた実施形態を示している。また、図３１〜図３７のうち、図３１〜図３５は、図２、図４、図７及び図１２の実施形態と同様に、前述の接触防止部材となっている第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２がパネル１０のシャッターカーテンの厚さ方向の両側の面に取り付けられている場合において、このパネル１０に抜け止め部材２００を取り付けた実施形態を示している。抜け止め部材２００は、例えば、硬質の合成樹脂製である。
【０１７７】
図３１〜図３７の実施形態におけるそれぞれのパネル１０は、図３で説明したように、シャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法が一定値のＨとなっているものであって、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となっている形成されている凹部１１の個数及び凸部１２の個数は、それぞれのパネル１０について同じであり、また、それぞれのパネル１０における抜け止め部材２００の取付箇所は同じになっている。
【０１７８】
また、それぞれのパネル１０には、図５で説明したように、上端部において第１フック部１４が上端フック部として設けられているとともに、下端部において第２フック部１５が下端フック部として設けられており、シャッターカーテン１の幅方向の全長に渡る長さを有しているこれらの第１及び第２フック部１４，１５同士の嵌合により、それぞれのパネル１０がシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設されるようになっている。そして、図８及び図９で説明したように、第１フック部１４の基部１４Ａと第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとが、止着具であるリベット２４の軸部２４Ｂが貫通部となって貫通するパネル１０の連結箇所となることにより、シャッターカーテンの主要部の全部を形成するためにシャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向に連設されるパネル１０同士が、リベット２４により連結されるようになっている。
【０１７９】
このため、抜け止め部材２００を含めても図３１〜図３７の実施形態におけるそれぞれのパネル１０は、寸法や形状、構造が同じになったユニット化されており、これらのパネル１０の規格化により、多数のパネル１０を安価に製造できる。
【０１８０】
なお、パネル１０同士を連結するためには、図２２で示した連結構造、図２３で示した連結構造、図２４で示した連結構造、図２５で示した連結構造及び図２６で示した連結構造を採用してもよい。
【０１８１】
図３４には、それぞれのパネル１０の連設により主要部が形成されたシャッターカーテン１の幅方向両端部が、左右のガイドレール２０４の内部にスライド自在に挿入されている状態が示されている。この図３４に示されているように、パネル１０におけるシャッターカーテン１の幅方向両端部に配置される抜け止め部材２００は、パネル１０の厚さ方向の両側の面のうち、前述した車庫の内部側の面に取り付けられており、本実施形態におけるこの抜け止め部材２００のパネル１０における取付箇所は、図３２及び図３３から分かるように、それぞれのパネル１０に複数設けられている凸部１２のうち、下から２番目と４番目の凸部１２における車庫の内部側の面となっている。
【０１８２】
抜け止め部材２００は、パネル１０に結合されたベース部２０１と、このパネル１０におけるシャッターカーテン１の幅方向の端面から外側に突出していて、ベース部２０１からシャッターカーテン１の厚さ方向の両側に張り出している張り出し部２０２とからなる平面視でＴ字形状のものとなっており、この張り出し部２０２は、シャッターカーテン１の厚さ方向のうち、一方側へ延出する第１係止部２０２Ａと、他方側へ延出する第２係止部２０２Ｂとからなる。パネル１０の厚さ方向の両側の面のうち、前述した車庫の外部側の面には、パネル１０の材料である前述の金属製薄板よりも厚さ寸法が大きい補強部材２０３が配置され、この補強部材２０３とベース部２０１が、パネル１０に結合具であるビス２０５により共締めされて取り付けられている。
【０１８３】
このため、パネル１０が金属製の薄板によって形成されていても、ベース部２０１の厚さ寸法がパネル１０の材料である金属製薄板よりも大きくなっている抜け止め部材２００を、この抜け止め部材２００と共にパネル１０を挟んでいる補強部材２０３により、パネル１０に補強して取り付けることができ、この取付強度を大きくすることができる。
【０１８４】
また、図３４には、パネル１０の凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながらシャッターカーテン１の開閉移動である上下方向へ延びる長さを有していて、前述の接触防止部材となっている第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２も示されており、本実施形態では、補強部材２０３が、第１ベルト部材２１とシャッターカーテン１の幅方向に並設された状態でパネル１０に取り付けられている。そして本実施形態では、抜け止め部材２００のベース部２０１の一部は、第２ベルト部材２２とシャッターカーテン１の幅方向の位置に重複した状態で配置されており、この重複状態は、抜け止め部材２００のベース部２０１をパネル１０と第２ベルト部材２２とが挟んだ状態であり、ベース部２０１と第１ベルト部材２１及び第２ベルト部材２２は、上記の重複した位置に配置された止め具となっているステープル２３により、パネル１０に共締め状態で結合されている。このため、抜け止め部材２００と第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２をパネル１０に取り付けるための止め具は、共通化されている。
【０１８５】
したがって、抜け止め部材２００と第１及び第２ベルト部材２１，２２とを止め具のステープル２３によりパネル１０に共締め状態で結合できるため、ステープル２３の兼用化が図られている。
【０１８６】
なお、この実施形態でも、ステープル２３の打ち込みにより抜け止め部材２００と第１及び第２ベルト部材２１，２２をパネル１０に取り付ける際に、ステープル２３の打ち込み荷重を大きくすることにより、ステープル２３が配置された箇所での第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を凹ませ、これにより、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部と、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部とを、ステープル２３が配置されていない箇所でのベルト部材２１，２２の表面よりもパネル１０に近い位置に位置させるようにしてもよい。
【０１８７】
また、ステープル２３を抜け止め部材２００のベース部２０１と第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２に直接打ち込むことが困難である場合には、予め抜け止め部材２００のベース部２０１と第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２に下孔を形成しておいてステープル２３の打ち込みを行うようにしてもよく、下孔はパネル１０にも形成しておいてもよい。
【０１８８】
以上の抜け止め部材２００のパネル１０への取り付けは、第１及び第２ベルト部材２１，２２と同様に、それぞれのパネル１０が製造されるシャッター装置の生産工場で行われ、これらのパネル１０が、前述した実施形態と同様に、シャッター装置の設置現場でシャッターカーテンの開閉移動方向に連設されることにより、シャッターカーテン１の主要部が形成される。
【０１８９】
図３４で示されているガイドレール２０４の内部には、シャッターカーテンの厚さ方向の間隔をあけて互いに対向している一対の隔壁部２０６，２０７が設けられており、このため、これらの隔壁部２０６，２０７により、ガイドレール２０４の内部は、シャッターカーテン１の幅方向内側の第１室２０８と、シャッターカーテン１の幅方向外側の第２室２０９とに区画されており、隔壁部２０６，２０７の間が、抜け止め部材２００の張り出し部２０２についてのシャッターカーテン１の厚さ方向両側への張り出し量よりも小さくなっている隙間Ｓとなっている。抜け止め部材２００のベース部２０１は、この隙間Ｓにシャッターカーテン１の幅方向内側から外側へ挿通されていて、抜け止め部材２００の張り出し部２０２は第２室２０９に収納されており、第１及び第２ベルト部材２１，２２と補強部材２０３は、第１室２０８に収納されている。このため、シャッターカーテン１がガイドレール２０４に案内されて上下方向に開閉移動する際には、ベース部２０１が隙間Ｓにおいて上下に移動し、張り出し部２０２が第２室２０９において上下に移動し、第１及び第２ベルト部材２１，２２と補強部材２０３が第１室２０８において上下に移動する。
【０１９０】
なお、補強部材２０３の厚さ寸法は、パネル１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、この補強部材２０３が取り付けられている面と同じ面に取り付けられている第１ベルト部材２１の厚さ寸法と同じ又はこの厚さ寸法よりも小さくなっているため、シャッターカーテン１が開閉移動しているときに、補強部材２０３がガイドレール２０４の内面に接触することは、第１ベルト部材２１により防止される。
【０１９１】
図３５には、全閉位置又は半閉位置まで達しているシャッターカーテン１が風圧等によりシャッターカーテン１の厚さ方向へ湾曲変形した場合が示されており、図３５の（Ａ）は、車庫の外部側へシャッターカーテン１が湾曲突出変形したときであり、図３５の（Ｂ）は、車庫の内部側へシャッターカーテン１が湾曲突出変形したときである。図３５の（Ａ）のときには、抜け止め部材２００の張り出し部２０２の第１係止部２０２Ａが、ガイドレール２０４の隔壁部２０７に係止することにより、シャッターカーテン１の幅方向両端部がガイドレール２０４の内部から抜け出すことが防止され、また、図３５の（Ｂ）のときには、抜け止め部材２００の張り出し部２０２の第２係止部２０２Ｂが、ガイドレール２０４の隔壁部２０６に係止することにより、シャッターカーテン１の幅方向両端部がガイドレール２０４の内部から抜け出すことが防止される。
【０１９２】
そして、本実施形態によると、シャッターカーテン１の主要部を形成するためにシャッターカーテン１の開閉移動方向に複数個が連設されるそれぞれのパネル１０において、抜け止め部材２００の取付箇所は、前述した第１フック部１４と第２フック部１５を互いに嵌合させてパネル１０同士を止着具となっているリベット２４により連結した連結部２１０（図３１を参照）からシャッターカーテン１の開閉移動方向にずれた箇所となっているため、シャッター装置の生産工場で行われるパネル１０への抜け止め部材２００の取付作業を、シャッターカーテン１の幅方向の全長に渡る長さを有する第１フック部１４や第２フック部１５に影響されることなく、さらにはシャッターカーテン１の幅方向に複数設けられるリベット２４によるパネル１０同士の連結構造に影響されることなく、容易に行うことができる。
【０１９３】
図３６で示した実施形態では、図１３の実施形態と同様に、シャッターカーテン１の開閉移動方向への長さを有するベルト部材２１を、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、一方の面となっている前述の車庫の外部側の面に取り付け、他方の面となっている車庫の内部側の面には、ベルト部材を取り付けておらず、左右のガイドレール２０４の内面のうち、シャッターカーテンの厚さ方向の上記他方の面と対面する面には、シャッターカーテン１の開閉移動方向への長さを有するベルト部材４０が、前述の接触防止部材として接着剤等で取り付けられている。
【０１９４】
このようにパネル１０に前述の接触防止部材として設けるベルト部材は、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、一方の面だけに取り付けるベルト部材２１だけとしてもよく、図３６の実施形態では、このベルト部材２１と抜け止め部材２００とが、止め具となっているステープル２３によりパネル１０に共締め状態で結合されている。
【０１９５】
図３７で示した実施形態では、図２７の実施形態と同様に、パネル１０における車庫の外部側の面には、第１ベルト部材２１がパネル１０の凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながら上下方向へ延びて取り付けられているが、パネル１０における車庫の内部側の面には、第２ベルト部材１２２が、パネル１０に設けられている複数の凹部１１（第２ベルト部材１２２側からすると凸部）を直接繋ぐように直線的に上下方向へ延びている。
【０１９６】
そして、この実施形態でも図３１〜図３５の実施形態及び図３６の実施形態と同様に、抜け止め部材２００は、パネル１０の厚さ方向の両側の面うち、凸部１２における車庫の内部側の面に取り付けられている。このため、第２ベルト部材１２２は、抜け止め部材２００の取付箇所を基準したときにシャッターカーテンの厚さ方向である車庫の内部側へ突出していて、抜け止め部材２００の取付箇所に対しシャッターカーテン１の開閉移動方向の両側に設けられている２個の突出部（第２ベルト部材１２２側からすると凸部となっている凹部１１）の間に直線状態又は略直線状態で架け渡されていることになる。
【０１９７】
このため、この実施形態によると、抜け止め部材２００と第２ベルト部材１２２とを互いに干渉させることなく、パネル１０に配置することができるようになる。
【０１９８】
なお、パネル１０への抜け止め部材２００の取り付けは、図３６の実施形態と同様に、抜け止め部材２００のベース部２０１を第１ベルト部材２１と共にステープルで共締め状態で結合することにより行ってもよく、あるいは、抜け止め部材２００のベース部２０１をパネル１０に接着剤で結合することにより行ってもよい。このように抜け止め部材２００のベース部２０１をパネル１０に接着剤で結合する場合には、第１ベルト部材２１もパネル１０に接着剤で結合する。また、第２ベルト部材１２２は、第１ベルト部材２１と共にパネル１０にステープル等の止め具で共締め状態で結合してもよく、接着剤によりパネル１０に取り付けてもよい。
【０１９９】
図３８には、シャッターカーテン１の下端部に別実施形態の座板３０８を設けた場合が示されており、シャッターカーテン１の幅方向が長さ方向となっているこの座板３０８は、図３９及び図４０にも示されている。この実施形態の座板３０８は、シャッターカーテン１の幅方向が長さ方向となっていて、全体形状が縦長となっている上部材３１０と、シャッターカーテン１の幅方向が長さ方向となって上部材３１０の下端部に配置される部材であって、シャッターカーテン１の厚さ方向が幅方向となっている下部材３２０とを含んで構成されている。上部材３１０の長さ寸法は、この上部材３１０の長さ方向の両端部が、シャッターカーテン１の上下方向への開閉移動を案内する左右一対のガイドレール４の内部に挿入される寸法となっており、下部材３２０の長さ寸法は、左右一対のガイドレール４の間の内幅寸法よりも少し短い寸法となっている。このような下部材３２０の長さ方向の両端部には、図３９、図４１及び図４２で示されている端部材３３０が取り付けられ、この端部材３３０のうち、後述する延出部３３３は、上部材３１０の長さ方向の両端部と共に、左右一対のガイドレール４の内部に挿入される。
【０２００】
図４０等で示されている上部材３１０は、アルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品であり、このため、同一の縦断面形状が上部材３１０の全長に渡って連続している。この上部材３１０は、全体的に中空状の部材となっているため、上部材３１０の内部には、上下寸法が大きい空間部３１１が設けられており、この空間部３１１は、シャッターカーテン１の幅方向に延びる長さを有しているとともに、座板３０８及び上部材３１０の全長に渡ってシャッターカーテン１の幅方向に貫通形成されている。空間部３１１の下部には、下向きに開口した開口部３１２が形成され、この開口部３１２の下端には、互いに近づく方向に突出した係止部３１３Ａ，３１３Ｂが設けられている。
【０２０１】
図４０等で示されている下部材３２０も、アルミ又はアルミ合金の押し出し成形品又は引き抜き成形品であり、このため、同一の縦断面形状が下部材３２０の全長に渡って連続している。なお、本実施形態の下部材３２０の下面には、シャッターカーテン１が全閉位置まで閉じ移動したときに、このシャッターカーテン１で開閉される車庫の出入り口の床に下部材３２０が直接当接しないようにするための緩衝部材３４０が取り付けられている。図４０に示されているように、下部材３２０の上面には、上部材３１０の下向きの開口部３１２に下から挿入されるフック部３２１が形成されており、このフック部３２１が開口部３１２の係止部３１３Ａに上から係止することにより、下部材３２０は、上部材３１０の下面に落下することなく配置される。また、下部材３２０の上面には、フック部３２１からシャッターカーテン１の厚さ方向にずれた位置から起立壁部３２２が立ち上がっており、この起立壁部３２２は、上部材３１０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向の一方の面にビス３２３により結合され、後述する止着具となっているこのビス３２３により、上部材３１０に下部材３２０が結合されている。このように上部材３１０に下部材３２０を結合するための結合具となっているビス３２３は、座板３０８の長さ方向に複数個設けられている。
【０２０２】
図４１には、前述した端部材３３０の全体形状が示されている。プラスチック製であるこの端部材３３０は、下部材３２０の長さ方向の端部の下に挿入配置される平坦部３３１と、下部材３２０の長さ方向の端部を上から覆うための覆い部３３２と、シャッターカーテン１の幅方向に延びる延出部３３３とからなる。この延出部３３３の上面には、上部材３１０の下向きの開口部３１２に下から挿入されるフック部３３４が形成されており、覆い部３３２を下部材３２０の長さ方向の図３９で示す一方の端部に嵌合させてこの端部を上から覆うときに、このフック部３３４は開口部３１２に下から挿入されてこの開口部３１２の係止部３１３Ａに上から係止され、これにより、端部材３３０は、上部材３１０及び下部材３２０の下面に落下することなく配置される。
【０２０３】
なお、端部材３３０は、下部材３２０の長さ方向の両方の端部に左右対称に２個配置されるため、下部材３２０の長さ方向の他方の端部には、この端部を覆い部３３２で覆うものとなっているもう１個の端部材３３０が配置され、この端部材３３０のフック部３３４は、開口部３１２の係止部３１３Ｂに上から係止される。図４２はこのことを示している。
【０２０４】
図４１に示されているように、それぞれの端部材３３０の平坦部３３１には孔３３５が形成されており、図３８に示されているように、この孔３３５にブラインドリベットであるリベット３３６を挿通し、上部材３１０の開口部３１２に下から挿入されたこのリベット３３６の先端部を膨出突出させた突出部３３６Ａとすることにより、端部材３３０は上部材３１０に結合される。
【０２０５】
図３８に示されているように、座板３０８と、シャッターカーテン１の主要部を形成しているそれぞれのパネル１０のうち、最下段のパネル１０とは、パネル１０と同様に金属製の板材で形成された中間部材３４１により連結されている。この中間部材３４１は、座板３０８の上部材３１０にブラインドリベットであるリベット３４２で結合され、また、中間部材３４１と最下段のパネル１０は、図２２で説明した実施形態と同様の連結構造により連結されている。
【０２０６】
すなわち、最下端部のパネル１０の下先端部には、下向きの延長部となっている基部３８８Ａと、この基部３８８Ａから上向きに傾斜して車庫の外部側から内部側に延びている上向き傾斜部３８８Ｂとからなる被係止部３８８が設けられ、中間部材３４１の上先端部には、リベット３４２で上部材３１０に結合されている基部３８９Ａから、被係止部３８８の上向き傾斜部３８８Ｂと同じ又は略同じ角度により、上向きに傾斜して車庫の外部側から内部側に延びている上向き傾斜部３８９Ｂと、この上向き傾斜部３８９Ｂの先端から、車庫の外部側へ上向き傾斜部３８９Ｂと同じ又は略同じ角度により下向きに延びている下向き傾斜部３８９ＣとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の係止部３８９が設けられている。中間部材３４１を持ち上げることにより、係止部３８９の上向き傾斜部３８９Ｂと下向き傾斜部３８９Ｃとの間に被係止部３８８の上向き傾斜部３８８Ｂを挿入した後に、これらをブラインドリベットであるリベット３９０で結合することにより、最下段のパネル１０と中間部材３４１は連結される。
【０２０７】
また、本実施形態では、図３９に示されているように、座板３０８を構成する縦長の部材となっている上部材３１０の長さ方向の端部において、ベルト部材３５０が上部材３１０の外面に取り付けられている。図７等で説明した第１及び第２ベルト部材２１，２２と同様に、ステープル又は接着剤で上部材３１０に取り付けられたこのベルト部材３５０は、上部材３１０の長さ方向の端部が挿入されるガイドレール４の内面に上部材３１０が直接接触することなく、シャッターカーテン１が上下方向へ移動できるようにするためのものである。
【０２０８】
前述したようにシャッターカーテン１の主要部は、複数のパネル１０を上下方向に連設することにより形成され、これらのパネル１０には、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となっているそれぞれ複数の凹部１１と凸部１２が上下方向に連続して形成されていて、これらの凹部１１と凸部１２は、図７で示した繋ぎ部１３や図３７で示した繋ぎ部１３’，１３’’で繋がれ、これらの繋ぎ部１３，１３’，１３’’は、シャッターカーテン１の厚さ方向へ延出する成分を有するものとなっているため、シャッターカーテン１が、図１で示した巻取軸６や図１６で示した巻取軸５６に巻き取られるときに、これらの繋ぎ部１３，１３’，１３’’が、巻取軸６，５６を中心にシャッターカーテン１が湾曲変形することに対して抵抗する。このため、シャッターカーテン１が巻取軸６，５６で巻き取られることにより全開位置に達したときに、巻取軸６，５６でのシャッターカーテン１の最大巻径は、シャッターカーテンの主要部が多数のスラットを上下方向に連設することにより形成されている通常のスラット式のシャッター装置よりも大きくなってしまう。
【０２０９】
このため、図３８の実施形態に係る座板３０８では、この座板３０８の全体重量を重くし、これにより、シャッターカーテン１に下向きの大きな荷重を作用させ、巻取軸６，５６に巻き取られたシャッターカーテン１を巻き締めることにより、巻取軸６，５６でのシャッターカーテン１の巻径を小さくしている。
【０２１０】
そして、座板３０８の全体重量を重くするために、図３８の実施形態では、座板３０８を構成する部材となっている上部材３１０の内部に上下寸法が大きい前述の空間部３１１を設け、この空間部３１１にウエイト部材３７０を収納している。座板３０８を構成している上部材３１０と下部材３２０は、前述したようにアルミ製又はアルミ合金製であり、また、座板３０８を構成している端部材３３０は、プラスチック製であり、これに対してウエイト部材３７０は、鋼鉄製又はステンレス製又は鉛製であるため、座板３０８とウエイト部材３７０は、異なる材料で形成されているとともに、ウエイト部材３７０は、座板３０８の材料よりも比重が大きい材料により形成されている。これにより、取り扱い性等を容易にするためにウエイト部材３７０を除く座板３０８自体の軽量化を、上述のアルミ又はアルミ合金とプラスチックとにより実現しながら、ウエイト部材３７０を含めた座板３０８の全体重量を充分重くしている。
【０２１１】
また、ウエイト部材３７０は、上部材３１０の空間部３１１において、前述したビス３２３により固定されている。すなわち、ウエイト部材３７０には、図４０に示されているように、ビス３２３が螺入される雌ねじ孔３７０Ａが形成されており、この雌ねじ孔３７０Ａに、座板３０８の外部から回転操作可能となっているビス３２３が螺入されることにより、ウエイト部材３７０は、ビス３２３が止着具となって空間部３１１に収納固定される。
【０２１２】
このようにウエイト部材３７０を空間部３１１に収納固定する作業は、座板３０８が製造される工場で行ってもよく、あるいは、シャッター装置が設置施工される施工現場で行ってもよい。なお、ビス３２３の頭部は、シャッター装置が設置された車庫の内側に向いている。
【０２１３】
図４３は、シャッターカーテン１が巻き取られる巻取軸が図１の巻取軸６であって、この巻取軸６が、シャッターカーテン１の幅方向両側に配置されたブラケット３６７に設けられた軸受け部３６０で支持された実施形態を示している。この実施形態のブラケット３６７の外周部には、シャッターカーテン１の幅方向内側へ延出したフランジ部３６８が設けられ、このフランジ部３６８のうち、背面部３６８Ａが、本実施形態のシャッター装置が設置されている車庫の壁等の躯体３６９に止着具３８０により取り付けられている。
【０２１４】
フランジ部３６８についてのシャッターカーテン１の幅方向内側への延出寸法は大きいため、シャッターカーテン１を図１のように正面から見たときに、シャッターカーテン１の幅方向の端部は、フランジ部３６８と重複する部分となっている。
【０２１５】
また、図４３の実施形態では、シャッターカーテン１の開閉移動を案内するガイドレール４は、躯体３６９に近い箇所に配置されている。このため、シャッターカーテン１の重量を軽量としたのでは、シャッターカーテン１が巻取軸６で巻き取られて全開位置に達したときに、巻取軸６でのシャッターカーテン１の最大巻径は、前述した繋ぎ部１３，１３’，１３’’の抵抗によるシャッターカーテン１の膨らみにより、ガイドレール４を上方へ延長した場合の位置を越えて躯体３６９に近づく直径となってしまい、このシャッターカーテン１が、ブラケット３６７のフランジ部３６８のうち、背面部３６８Ａや、止着具３８０の頭部３８０Ａに接触してしまうおそれがある。すなわち、巻取軸６に巻き取られたシャッターカーテン１の周囲に配置される物体にこのシャッターカーテン１が接触したり、干渉したりするおそれが生ずる。
【０２１６】
しかし、本実施形態では、前述したようにウエイト部材３７０の重量により座板３０８の重量は重くなっているため、下方への荷重となっているこの重量による巻き締め効果により、シャッターカーテン１が巻取軸６で巻き取られて全開位置に達したときにおけるシャッターカーテン１の最大巻径を、図４３に示されているように、シャッターカーテン１がフランジ部３６８の背面部３６８Ａや止着具３８０の頭部３８０Ａに接触しない巻径Ｄとすることができる。
【０２１７】
また、本実施形態では、ウエイト部材３７０を収納するために座板３０８の上部材３１０の内部に設けられている空間部３１１は、シャッターカーテン１の幅方向の長さを有するものとなっていて、座板３０８及び上部材３１０の全長に渡ってシャッターカーテン１の幅方向に貫通形成されているため、ウエイト部材３７０の最大長さを、座板３０８及び上部材３１０の全長と同じ又は略同じにすることができ、このため、ウエイト部材３７０を含めた座板３０８の全体重量を充分に重くすることができる。
【０２１８】
なお、大きな重量のウエイト部材３７０が必要とされない場合には、上述のようにウエイト部材３７０の長さを、座板３０８及び上部材３１０の全長と同じ又は略同じにするのではなく、シャッターカーテン１の幅方向の長さを有する空間部３１１の一部だけにウエイト部材３７０を収納してもよい。
【０２１９】
すなわち、本実施形態によると、空間部３１１はシャッターカーテン１の幅方向に長い寸法を有しているため、各種の設置現場で設置されるそれぞれのシャッター装置の用途に応じて、空間部３１１に収納するウエイト部材３７０の重量を、ウエイト部材３７０の長さ寸法の設定により変更、調整することができる。
【０２２０】
なお、上述したように空間部３１１の一部だけにウエイト部材３７０を収納する場合には、ウエイト部材３７０を含む座板３０８の全体重量の左右バランスを良好とするために、例えば、ウエイト部材３７０を、それぞれの長さ寸法を同じ又は略同じにした２個の分割部材で形成し、これらの分割部材を、空間部３１１の左右両側の開口部から同じ又は略同じ距離の箇所に配置するようにしてもよく、さらに、ウエイト部材３７０をこのような２個の分割部材と、１個又は複数個の第３分割部材とで形成し、第３分割部材を、２個の分割部材の間の中央位置に配置するようにしてもよい。
【０２２１】
また、本実施形態によると、ウエイト部材３７０は、空間部３１１にビス３２３で固定されて収納されるため、シャッターカーテン１が上下方向に開閉移動しても、空間部３１１においてウエイト部材３７０が遊動することを防止できる。
【０２２２】
また、ビス３２３は、ウエイト部材３７０を空間部３１１に固定するための止着具になっているとともに、このビス３２３は、座板３０８の外部から回転操作できるものであるため、ビス３２３でウエイト部材３７０を空間部３１１に固定する作業を、座板３０８の外部から容易に行える。
【０２２３】
さらに、ビス３２３は、それぞれが座板３０８の構成部材となっている上部材３１と下部材３２０とを結合するための結合具にもなっているため、ビス３２３の兼用化を図ることができる。
【０２２４】
図４３の実施形態では、シャッターカーテン１が巻取軸６で巻き取られて全開位置に達したときにおいて、最大巻径Ｄとなっているシャッターカーテン１が、ガイドレール４に向かって鉛直又は略鉛直に垂下するようになっている。言い換えると、最大巻径Ｄとなっているシャッターカーテン１の外周部は、ガイドレール４の上方への鉛直又は略鉛直の延長位置に存在している。これによると、巻取軸６に巻き取られて最大巻径Ｄとなったシャッターカーテン１が、このシャッターカーテン１の周囲に配置された物体となっているブラケット３６７のフランジ部３６８の背面部３６８Ａや、止着具３８０の頭部３８０Ａに接触等することを一層有効になくすことができるようになる。
【０２２５】
図４４の実施形態では、最大巻径Ｄとなっているシャッターカーテン１が、躯体３６９に近づきながらガイドレール４に向かって垂下するようになっている。言い換えると、最大巻径Ｄとなっているシャッターカーテン１の外周部は、ガイドレール４の上方への鉛直又は略鉛直の延長位置に存在しておらず、この外周部は、ガイドレール４の上方への鉛直又は略鉛直の延長位置に対し、躯体３６９から離れる側に存在している。これによると、巻取軸６に巻き取られて最大巻径Ｄとなったシャッターカーテン１が、ブラケット３６７のフランジ部３６８の背面部３６８Ａや、止着具３８０の頭部３８０Ａに接触等することをさらに一層有効になくすことができる。
【０２２６】
なお、最大巻径となっているときのシャッターカーテンの外周部と、ガイドレールとの位置関係に関する図４３及び図４４の実施形態は、座板を図３８の実施形態の座板とせず、したがって、図４３及び図４４で示したシャッターカーテンの最大巻径が、ウエイト部材の重量を含む座板の全体により巻き締められていない直径となっている場合についても実施できる。
【０２２７】
図４５は、座板３０８と、シャッターカーテン１の主要部を形成しているそれぞれのパネル１０のうち、最下段のパネル１０とを、図３８の中間部材３４１と異なる中間部材３５１により連結した実施形態を示している。パネル１０と同様に金属製の板材で形成されたこの中間部材３５１は、最下段のパネル１０の前述した被係止部３８８の上向き傾斜部３８８Ｂに上から係止するフック部３５２を有し、このフック部３５２は、リベット３４２により座板３０８の上部材３１０に結合された基部３５２Ａからシャッターカーテン１の厚さ方向に水平又は略水平に延びる第１水平部３５２Ｂと、この第１水平部３５２Ｂから鉛直又は略鉛直に上向きに延出する上向き延出部３５２Ｃと、この上向き延出部３５２Ｃから、第１水平部３５２Ｂとは逆向きにシャッターカーテン１の厚さ方向に水平又は略水平に延びる第２水平部３５２Ｄと、この第２水平部３５２Ｄから下向きに延出する下向き延出部３５２Ｅとからなる。
【０２２８】
最下段のパネル１０の被係止部３８８の上向き傾斜部３８８Ｂに中間部材３５１のフック部３５２を上から係止することにより、被係止部３８８の基部３８８Ａと、フック部３５２の下向き延出部３５２Ｅとをシャッターカーテン１の厚さ方向に重ね合わせ、これらの基部３８８Ａと下向き延出部３５２Ｅをブラインドリベットであるリベット３５３で結合することにより、最下段のパネル１０と中間部材３５１は連結されて、座板３０８は、中間部材３５１を介して最下段のパネル１０に連結される。
【０２２９】
図３８の実施形態では、巻取軸６の巻き取りにより全開位置に達したシャッターカーテン１の最大巻径Ｄを小さくするために、ウエイト部材３７０の重量により座板３０８の全体重量を重くしたが、シャッターカーテン１の最大巻径Ｄを小さくことは、図３８の実施形態による技術的手段だけではなく、以下の技術的手段によっても達成できる。
【０２３０】
第１の技術的手段は、シャッターカーテンの主要部を形成する複数のパネルのうち、最下段のパネルの重量を重くすることである。これを実現するためには、最下段のパネル自体の重量を他のパネルの重量よりも重くしてもよく、あるいは、最下段のパネルにウエイト部材を取り付けてもよい。
【０２３１】
第２の技術的手段は、それぞれのパネルの自然状態での形状を、巻取軸で巻き取られる側が内側となる湾曲変形した形状にすることである。これを実現するためには、それぞれのパネル自体に湾曲変形した癖をつけてもよく、あるいは、それぞれのパネルにおける湾曲変形の内側となる面に、図７等で説明したベルト部材を緊張力を付与して取り付け、このベルト部材の緊張力により、それぞれのパネルの自然状態での形状を、巻取軸で巻き取られる側が内側となる湾曲変形した形状にしてもよい。
【０２３２】
なお、この技術的手段は、シャッターカーテンの主要部が複数のパネルの連設で形成されず、上下方向の寸法が大きい１枚のパネルで形成される場合にも適用できる。
【０２３３】
第３の技術的手段は、シャッターカーテンの主要部を形成する複数のパネルに凹部と凸部を形成せず、これらのパネルを平坦の板材による平坦パネルとすることにより、巻取軸でのシャッターカーテンの最大巻径を小さくし、また、シャッターカーテンの開閉移動を案内する左右一対のガイドレールに、それぞれ湾曲した形状で滑らかに接続された凹部と凸部によるシャッターカーテン案内通路を形成し、これにより、シャッターカーテンがこの案内通路で案内されて閉じ移動したときに、シャッターカーテンにシャッターカーテンの厚さ方向に凹凸となった凹部と凸部が形成されるようにすることである。
【０２３４】
なお、この技術的手段も、シャッターカーテンの主要部が複数のパネルの連設で形成されず、上下方向の寸法が大きい１枚のパネルで形成される場合にも適用できる。
【０２３５】
第４の技術的手段は、シャッターカーテンの開閉移動を案内する左右一対のガイドレールの上部に、巻取軸の側へ湾曲した湾曲案内部を設け、この湾曲案内部の作用により、シャッターカーテンを巻取軸に次第に近づけながらこの巻取軸により巻き取ることである。これを実施するための一例は、シャッターカーテンの幅方向の端部に、シャッターカーテンがガイドレールから抜け出すことを防止するための抜け止め部材を取り付け、ガイドレールにスライド自在に係止するこの抜け止め部材の作用と、上記湾曲案内部の作用とにより、シャッターカーテンを巻取軸に次第に近づけながらこの巻取軸により巻き取るようにすることである。
【０２３６】
なお、この技術的手段も、シャッターカーテンの主要部が複数のパネルの連設で形成されず、上下方向の寸法が大きい１枚のパネルで形成される場合にも適用できる。
【０２３７】
第５の技術的手段は、シャッターカーテンの主要部を形成するために上下に連設されるパネル同士を回動自在に連結することである。この連結構造は、例えば、上側のパネルの下端部にカール部を形成するとともに、下側のパネルの上端部にもカール部を形成し、これらのカール部同士を回動自在に係合させることにより実現できる。
【０２３８】
以上説明した技術的手段（図３８で示した技術的手段を含む）は、それぞれ単独でも実施できるとともに、複数の技術的手段を組み合わせても実施できる。
【０２３９】
また、シャッターカーテンを上下方向に開閉移動させるためにこのシャッターカーテンの巻き取り、繰り出しを行う巻取軸を、図１７で説明した巻取軸のように、シャッターカーテンが閉じ移動するときに戻しばね力が蓄圧され、シャッターカーテンの開き移動が、この戻しばね力が補助力として利用されて行われる戻しばねを備えている巻取軸とする場合には、この戻しばねのばね力の大きさを、シャッターカーテンの全閉から全開までの全開閉移動行程において、座板を下から支えてシャッターカーテンを持ち上げたときでも、巻取軸に湾曲して巻き取られているシャッターカーテンが湾曲する前の状態に戻ろうとする復元力によって巻き解かれることがない又は殆どない又は少しだけの巻き解かれですむ大きさに設定することが好ましく、また、ウエイト部材を含む座板の全体重量を、シャッターカーテンが全閉と全開の間の途中位置に達しているときに、戻しばねの戻しばね力によるシャッターカーテンの開き移動力と、シャッターカーテンのうち、巻取軸から繰り出されている部分の重量によるシャッターカーテンの閉じ移動力とが等しい又は略等しい大きさになる重量に設定することが好ましい。
【０２４０】
また、シャッターカーテンを巻き取り、繰り出しのために巻取軸が正逆回転したときに変化する戻しばねのばね力の特性を、ウエイト部材が配置されている座板を含むシャッターカーテンのうち、巻取軸から垂下している部分の重量が、シャッターカーテンを巻き取り、繰り出しのために巻取軸が正逆回転したときに変化する特性と対応させるようにすることが好ましい。
【０２４１】
さらに、シャッターカーテンで開閉される出入口等の開口部の左右寸法や上下寸法等が異なる各種の設置現場において、その設置現場で求められるそれぞれの用途に応じてシャッター装置を適切に設置できるようにするために、複数の戻しばねについてのばね力に関する情報（例えば、ばねのばね係数や巻き数、シャッターカーテン全開時におけるばね力等）と、ウエイト部材を含む座板の全体重量に関する情報とを、例えば、マトリックス状にまとめて整理しておき、これにより、設置現場及び用途が決まったシャッター装置について、戻しばねのばね力やウエイト部材を含む座板の全体重量を、容易かつ短時間で決めることができるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０２４２】
本発明は、例えば、店舗や倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置や、車庫用シャッター装置などの手動式、電動式の各種のシャッター装置に利用することができる。
【符号の説明】
【０２４３】
１  シャッターカーテン
６，５６  巻取軸
８，３０８  座板
１０  パネル
１１  凹部
１２  凸部
３１０  座板の上部材
３１１  空間部
３２０  座板の下部材
３２３  止着具であるビス
３３０  座板の端部材
３７０  ウエイト部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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