(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通手段の所定施設の各所における混雑状況および利用者の動線の各情報として、前記所定施設においてその利用者が歩行する歩行エリアごとの混雑度、残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、乗車可能人数、および降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報とを保持する記憶部と、
所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記所定施設を起点にまたは経由して当該利用者の移動先に至る各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するコスト算出部と、
前記算出した歩行および待機の各コストに基づき、前記各経路たる当該利用者の移動経路候補の優先順位を決定する優先順位決定部と、
前記決定した優先順位に基づき選択した移動経路候補の情報を、前記所定利用者の利用者端末に配信する情報配信部と、
を備えることを特徴とする交通情報配信システム。
【請求項２】
前記記憶部は、
前記所定施設においてその利用者が歩行または移動補助装置で移動する歩行エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、
前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各乗車可能人数、および、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報と、を前記情報として格納するものであり、
前記コスト算出部は、
前記歩行および待機の各コストの算出に際し、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するものである、
ことを特徴とする請求項１に記載の交通情報配信システム。
【請求項３】
利用者の移動経路を任意の単位で分割した要素経路を１つ以上含む経路であって、当該要素経路ごとの当該所定利用者の動線を示す移動経路候補を探索する移動経路探索部を更に備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の交通情報配信システム。
【請求項４】
前記コスト算出部は、
前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出する歩行コスト算出部と、
前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する待機コスト算出部と、
前記歩行コストおよび前記待機コストに基づき、各移動経路候補の移動経路コストを算出する移動経路コスト算出部と、
を備えるものであることを特徴とする請求項３に記載の交通情報配信システム。
【請求項５】
前記交通手段の運行および混雑に関する情報と、前記所定施設の混雑および利用者の動線に関する情報と、をそれぞれの管理システムから取得し、当該取得した各情報に基づき、前記歩行エリア情報および前記待機エリア情報を生成し、記憶部に格納するエリア情報作成部を更に備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の交通情報配信システム。
【請求項６】
交通手段の所定施設の各所における混雑状況および利用者の動線の各情報として、前記所定施設においてその利用者が歩行する歩行エリアごとの混雑度、残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、乗車可能人数、および降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報とを保持する記憶部を備えた情報処理システムが、
所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記所定施設を起点にまたは経由して当該利用者の移動先に至る各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するコスト算出処理と、
前記算出した歩行および待機の各コストに基づき、前記各経路たる当該利用者の移動経路候補の優先順位を決定する優先順位決定処理と、
前記決定した優先順位に基づき選択した移動経路候補の情報を、前記所定利用者の利用者端末に配信する情報配信処理と、
を実行することを特徴とする交通情報配信方法。
【請求項７】
前記情報処理システムが、
前記記憶部において、前記所定施設においてその利用者が歩行または移動補助装置で移動する歩行エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各乗車可能人数、および、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報と、を前記情報として格納し、
前記コスト算出処理において、
前記歩行および待機の各コストの算出に際し、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する、
ことを特徴とする請求項６に記載の交通情報配信方法。
【請求項８】
前記情報処理システムが、
利用者の移動経路を任意の単位で分割した要素経路を１つ以上含む経路であって、当該要素経路ごとの当該所定利用者の動線を示す移動経路候補を探索する移動経路探索処理を更に実行する、
ことを特徴とする請求項６または７に記載の交通情報配信方法。
【請求項９】
前記情報処理システムが、
前記コスト算出処理において、
前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出する歩行コスト算出処理と、
前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する待機コスト算出処理と、
前記歩行コストおよび前記待機コストに基づき、各移動経路候補の移動経路コストを算出する移動経路コスト算出処理と、
を実行することを特徴とする請求項８に記載の交通情報配信方法。
【請求項１０】
前記情報処理システムが、
前記交通手段の運行および混雑に関する情報と、前記所定施設の混雑および利用者の動線に関する情報と、をそれぞれの管理システムから取得し、当該取得した各情報に基づき、前記歩行エリア情報および前記待機エリア情報を生成し、記憶部に格納するエリア情報作成処理を更に実行する、
ことを特徴とする請求項６または７に記載の交通情報配信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交通情報配信システムおよび交通情報配信方法に関するものであり、具体的には、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を低減可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
天候不順や事故などにより交通手段の運転見合せや遅れ等が生じた場合、当該交通手段の所定施設にその利用者が溢れ、当該施設におけるスムーズな入出場や通行、或いは交通手段への乗車が困難となるケースがある。
【０００３】
こうした状況下において、当該施設への入場可否や交通手段の乗車可否については、各利用者が現地に行ってみないと判明しないことが多い。そのため、上述の可否を確認してその後の行動について判断したい利用者が現地に集まり、当該施設等における混雑は更に拡大してしまう。
【０００４】
そこで、そうした現地の状況や代替経路の情報を、当該利用者の現地移動前に提供できれば、施設等での更なる混雑を抑制できると期待される。このような課題に関連する従来技術としては、例えば、混雑する駅の利用を回避する代替経路をユーザに提供することを課題とした、利用駅候補を抽出する利用駅候補抽出手段と、前記利用駅候補抽出手段が抽出した前記利用駅候補の混雑情報を取得する混雑情報取得手段と、前記利用駅候補が混雑する場合は、前記混雑する利用駅候補に代替可能な代替利用駅を利用する代替経路を取得する代替経路取得手段と、を備える情報処理システム（特許文献１参照）などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−８０６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら従来技術においては、混雑回避のための代替経路を案内するにあたり、混雑エリアにおける利用者の動線やスペースの余裕が考慮されない。そのため、代替経路を案内しても、当該案内を受けた利用者の動線が輻輳し、かえって混雑が拡大する恐れがある。
【０００７】
そこで本発明の目的は、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を低減可能とする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の交通情報配信システムは、交通手段の所定施設の各所における混雑状況および利用者の動線の各情報として、前記所定施設においてその利用者が歩行する歩行エリアごとの混雑度、残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、乗車可能人数、および降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報とを保持する記憶部と、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記所定施設を起点にまたは経由して当該利用者の移動先に至る各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するコスト算出部と、前記算出した歩行および待機の各コストに基づき、前記各経路たる当該利用者の移動経路候補の優先順位を決定する優先順位決定部と、前記決定した優先順位に基づき選択した移動経路候補の情報を、前記所定利用者の利用者端末に配信する情報配信部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の交通情報配信方法は、交通手段の所定施設の各所における混雑状況および利用者の動線の各情報として、前記所定施設においてその利用者が歩行する歩行エリアごとの混雑度、残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、乗車可能人数、および降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報とを保持する記憶部を備えた情報処理システムが、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記所定施設を起点にまたは経由して当該利用者の移動先に至る各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するコスト算出処理と、前記算出した歩行および待機の各コストに基づき、前記各経路たる当該利用者の移動経路候補の優先順位を決定する優先順位決定処理と、前記決定した優先順位に基づき選択した移動経路候補の情報を、前記所定利用者の利用者端末に配信する情報配信処理と、を実行することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の交通情報配信システムを含むネットワーク構成図である。
【図２】本実施形態における交通情報配信システムのハードウェア構成例を示す図である。
【図３】本実施形態における混雑情報のデータ構成例を示す図である。
【図４】本実施形態における歩行エリア情報のデータ構成例を示す図である。
【図５】本実施形態における待機エリア情報のデータ構成例を示す図である。
【図６】本実施形態の交通情報配信方法のフロー例１を示す図である。
【図７】本実施形態の交通情報配信方法のフロー例２を示す図である。
【図８】本実施形態における移動経路候補のデータ構成例を示す図である。
【図９】本実施形態における配信画面例１を示す図である。
【図１０】本実施形態における配信画面例２を示す図である。
【図１１】本実施形態における配信画面例３を示す図である。
【図１２】本実施形態における配信画面例４を示す図である。
【図１３】本実施形態における配信画面例５を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明における実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、利用者に出発地から目的地まで行くための移動経路の情報を配信するにあたり、利用者の要求と経路上の各エリアの混雑および交通手段等の運行を考慮し、所定の優先順位に基づく移動経路候補の情報を配信する交通情報配信システムの例を説明する。
＜ネットワーク構成例＞
【００１３】
図１は、本実施形態における交通情報配信システム１を含むネットワーク構成図である。本実施形態における交通情報配信システム１は、交通手段の各利用者が保持する端末である利用者端末９１と、交通事業者が管理する運行情報や混雑情報、その他の業務情報を保持する交通業務システム９２と、ネットワーク１０を介して接続されている。
【００１４】
こうしたネットワーク環境における交通情報配信システム１は、その通信部９により、上述の利用者端末９１および交通業務システム９２と、データを送受信する。
【００１５】
当該ネットワーク構成のうち、利用者端末９１は、利用者が個人で保持する端末であり、具体的にはスマートフォンやタブレット端末など、移動中に携行出来る端末を想定できる。但し、こうした可搬型端末に限定はせず、デスクトップ型ＰＣであってもよい。また、交通業務システム９２は、鉄道事業者、バス事業者、タクシー事業者といった各交通事業者が管理するシステムであり、具体的にはサーバ装置を想定出来る。
【００１６】
当該交通情報配信システム１は、記憶部２、エリア情報作成部３、要求取得部４、コスト算出部５、移動経路探索部６、情報配信部７、優先順位決定部８、および通信部９を備えた情報処理システムである。より具体的には、サーバ装置を想定出来る。
【００１７】
上述の構成のうち記憶部２は、利用者が歩行移動するエリア（例えば、交通手段の施設たる駅構内や駅周辺の通路など）に関する情報である歩行エリア情報２１と、利用者が交通手段に乗車する前に待機するエリア（例えば、駅ホーム、バス停留所、タクシー乗り場など）に関する情報である待機エリア情報２２とを格納する。
【００１８】
また、エリア情報作成部３は、ネットワーク１０を介して交通業務システム９２から得た各種情報に基づき、上述の歩行エリア情報２１と待機エリア情報２２を作成する機能モジュールである。こうした機能モジュールは、当該交通情報配信システム１を成すコンピュータが、所定のプログラムを実行することで実装される（以下同様）。
【００１９】
また、要求取得部４は、利用者からの移動経路探索の要求を、ネットワーク１０を介して、当該利用者の利用者端末９１から取得する機能モジュールである。
【００２０】
また、コスト算出部５は、利用者の移動に掛かるコストを算出する機能モジュールである。当該コスト算出部５における処理の詳細は後述する。
【００２１】
また、移動経路探索部６は、１つ以上の要素経路（移動経路を任意の単位で分割したもの）から構成される経路であって、当該要素経路ごとの当該利用者の動線を示す移動経路候補を探索する機能モジュールである。
【００２２】
また、情報配信部７は、上述のコスト算出部５が算出したコストに基づき優先順位決定部８が決定した移動経路候補の優先順位に基づき選択した、移動経路候補の情報を、利用者端末９１に配信する機能モジュールである。
【００２３】
また、優先順位決定部８は、上述のコスト算出部５が算出したコストに基づき移動経路候補の優先順位を決定する機能モジュールである。
【００２４】
また、通信部９は、ネットワーク１０を介して、上述の利用者端末９１や交通業務システム９２といった外部装置と通信処理を行う機能モジュールである。具体的には、当該交通情報配信システム１を成すコンピュータが備える、ネットワークインターフェイスカード等の適宜な通信装置により実装される。
＜ハードウェア構成例＞
【００２５】
図２は本実施形態における交通情報配信システム１のハードウェア構成例を示す図である。本実施形態における交通情報配信システム１は、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）やハードディスクドライブなど適宜な不揮発性記憶素子で構成される記憶装置２０１、ＲＡＭなど揮発性記憶素子で構成されるメモリ２０３、記憶装置２０１に保持されるプログラム２０２をメモリ２０３に読み出すなどして実行し装置自体の統括制御を行なうとともに各種判定、演算及び制御処理を行なうＣＰＵ２０４（演算装置）、ネットワーク１０と接続し他装置との通信処理を担う通信装置２０５、を備える。
【００２６】
なお、記憶装置２０１内には、本実施形態の交通情報配信システム１として必要な上述の機能モジュール３〜９を実装する為のプログラム２０２の他、歩行エリア情報２１および待機エリア情報２２が少なくとも記憶されている。これら歩行エリア情報２１および待機エリア情報２２の詳細については後述する。
【００２７】
また、利用者端末９１および交通業務システム９２のハードウェア構成も、上述の交通情報配信システム１と同様、一般的なコンピュータとしての構成を備える。
【００２８】
＜機能モジュールおよびデータ構成の詳細＞
【００２９】
以下、交通情報システム１の機能モジュールおよびデータ構成の詳細について説明する。
＜利用者の要求に非依存の処理＞
＜エリア情報作成部の処理＞
【００３０】
当該交通情報配信システム１のエリア情報作成部３は、交通業務システム９２が保持する運行情報９２１、混雑情報９２２、およびその他業務に関する業務情報９２３を、通信部９を介して取得する。また、当該エリア情報作成部３は、それらの情報に基づいて、歩行エリア情報２１と待機エリア情報２２を作成する。
【００３１】
交通事業者が鉄道事業者である場合、上述の運行情報９２１は、列車ダイヤや列車在線情報となる。また、交通事業者がバス事業者である場合、運行情報９２１は、バスダイヤや道路上のバス位置情報となる。また、交通事業者がタクシー事業者である場合、運行情報９２１は、配車情報などとなる。
【００３２】
いずれにしても、運行情報９２１は、交通手段の運行に関する情報であって、その時々の状況に応じて当該交通事業者の交通業務システム９２にて更新される情報である。
【００３３】
また、混雑情報９２２は、各交通事業者が管轄する施設たる駅やバスセンターの通路や、或いは交通手段たる列車やバスの車内といった各エリアでの人数や人流といった混雑に関する情報である。この混雑情報９２２は、上述の各エリアに設置されている自動改札機やバス運賃料金機の通過情報、或いは監視カメラの映像分析結果、人流シミュレーションの結果などにより得られる情報であって、その時々の状況に応じて当該交通事業者の交通業務システム９２にて更新される情報である。勿論、こうした混雑情報９２２の生成手法については、種々の既存技術を適宜に採用すればよい。
【００３４】
また、業務情報９２３は、交通手段の施設たる駅構内の構成やフロアマップといった施設情報や、そうした施設内および周辺の各所を結ぶ経路の情報、当該施設やその付帯装置等の営業時間帯など営業情報など、交通事業者が管理する情報である。
＜混雑情報のデータ構成例＞
【００３５】
まず、歩行エリア情報２１を作成するための元データとなる混雑情報９２２のデータ構成例を、図３を用いて説明する。本実施形態における混雑情報９２２は、鉄道やバスなど交通手段や、或いは駅やバスターミナル、タクシー乗り場といった施設での混雑状況を示す情報である。より具体的には、交通手段やその施設における任意のエリアと時刻において、互いに類似した動線を辿る利用者群をグループと認識し、どれくらいのサイズのグループが、どの方向および速度で移動するかを示す情報となる。
【００３６】
そのため、例えば交通業務システム９２が、駅等の改札機や監視カメラ、列車の重量センサといった適宜な観測手段で感知した値に基づき、観測対象のエリアや交通手段での所在人数をカウントした情報等が、当該混雑情報９２２となる。
【００３７】
本実施形態の混雑情報９２２のデータ構成は、混雑情報ＩＤ９２２１をキーとして、エリア９２２２、時刻９２２３、グループサイズ９２２４、および、グループ動線９２２５
の各値を対応付けた各レコードから構成される。
【００３８】
このうち混雑情報ＩＤ９２２１は、レコードを一意に特定するための名称あるいは識別コードである。また、エリア９２２２は、観測対象エリアの名称あるいは識別コードである。また、時刻９２２３は、当該レコードの値の観測時刻の情報である。この時刻９２２３の値は、○○時〜○○時などと時間幅を持つものであっても良い。
【００３９】
また、グループサイズ９２２４は、当該観測対象エリアにて当該時刻に存在するグループ毎のサイズである。このグループのサイズの値は、例えばグループを構成する人数であっても良いし、占有面積や相対的なサイズなどであっても良い。
【００４０】
また、グループ動線９２２５は、当該グループの移動方向と速度を示す値である。移動方向および速度は、例えば２軸のベクトルで表現できる。この場合、ベクトルの向きを移動方向、長さを速度などとして表現できる。
【００４１】
図３の例では、こうしたベクトルの表示例として、“（１，２）”などと示している。これは、二次元空間に設定した直交座標系において、単位時間当たりに進む距離を２つの座標軸への座標成分で表わしており、例えば東西をｘ軸、南北をｙ軸として、東へ"１"、北へ"２"の方向に進んでいることを示す。
【００４２】
よって、当該グループ動線のベクトル“（１，２）”に関して、移動方向が、ａｔａｎ（２／１）＝２６．５６度などと算定出来る。また、各軸成分の単位をキロメートル／時とした場合、当該ベクトルに関して、移動速度が、当該ベクトルの長さ（１＾２＋２＾２）＾（１／２）＝２．２３ｋｍ／時、などと算定出来る。
【００４３】
なお、動線の方向は設備の位置に応じておおよそ決まっていると考えられれば、グループ動線９２２５における移動方向は、事前に動線方向のパターンを設定しておき、その中から選択しても良い。
【００４４】
なお、各交通事業者が保持する混雑情報９２２は、必ずしも本実施形態のデータ構成である必要はない。交通情報配信システム１のエリア作成部３の入力として、本構成と同等の情報であれば、データ構成の形態は問わない。
【００４５】
また、類似した動線を辿る利用者群としてのグループを特定できない場合、利用者一人ひとりの動線情報を、混雑情報９２２のグループ動線９２２５として格納するとしても良い。その場合、グループサイズ９２２４の値は、利用者一人に該当する値となる。
＜歩行エリア情報のデータ構成例＞
【００４６】
続いて、歩行エリア情報２１のデータ構成例を図４に示す。本実施形態の歩行エリア情報２１は、駅やバスターミナルといった交通手段の所定施設において、利用者が歩行移動する任意のエリアと時刻において、収容可能人数、利用者群全体の移動方向および速度、といった情報から構成されている。
【００４７】
当該歩行エリア情報２１は、歩行エリアを一意に特定する歩行エリア情報ＩＤ２１１をキーに、エリア２１２、時刻２１３、混雑度２１４、残収容人数（一般）２１５、残収容人数（車いす）２１６、動線平均２１７、および、動線乱れ２１８の各値を対応付けたレコードから構成される。
【００４８】
このうち歩行エリア情報ＩＤ２１１は、歩行エリアを一意に特定するための名称あるいは識別コードである。また、エリア２１２は、当該歩行エリアの名称あるいは識別コード
である。なお、歩行エリア情報２１における当該エリア２１２は、歩行エリア情報２１を作成する単位（例えば、自動改札機の通過情報の収集単位、監視カメラで映像分析するエリア単位、人流シミュレーションのエリア単位など）で定義される。
【００４９】
また、時刻２１３は、当該レコードの値の観測時刻の情報である。この時刻２１３の値は、○○時〜○○時などと時間幅を持つものであっても良い。
【００５０】
また、混雑度２１４は、当該歩行エリアにて当該時刻での混雑に関する情報である。当該混雑度２１４は、当該歩行エリアの総面積のうち、当該歩行エリアに所在する利用者が占有する面積の割合、すなわちエリア占有率といった値を想定出来る。或いは、「人が多い／少ない」、「滞留あり／なし」といった定性的な値であっても良い。
【００５１】
また、残収容人数（一般）２１５は、一般の歩行者（通勤、通学者などを想定）が、当該歩行エリアを該当時刻に通過できるキャパシティの値である。このキャパシティは、単位時間あたりの人数などである。
【００５２】
一方、残収容人数（車いす）２１６は、例えば車いすなどの移動補助装置を用いて移動する者が、当該歩行エリアを該当時刻に通過できるキャパシティの値である。ただし、残収容人数（車いす）２１６の概念は、車いす利用者に関するものとして限定せず、高齢者や大荷物を持った人など、一人当たりの占有面積および当該歩行エリア通過のための時間が、一般の歩行者よりも大きい利用者に関しても含むものとする。
【００５３】
こうした残収容人数（車いす）２１６の値は、上述の残収容人数（一般）２１５の値よりも小さくなる場合が一般的である。そのため、当該歩行エリアが階段や狭い通路など、車いすの通行が難しい歩行エリアであれば、残収容人数（車いす）２１６の値は“０”としてもよい。また、残収容人数（車いす）２１６は、車いす、高齢者、大荷物を持った人、など利用者の各属性に応じて更に分類した残収容人数を設定しても良い。
【００５４】
また、動線平均２１７および動線乱れ２１８は、上述の混雑情報９２２においてエリア９２２２および時刻９２２３が一致する複数グループの、グループサイズ９２２４およびグループ動線９２２５に基づき、ベクトルの平均および相関係数として算出された値である。なお、動線平均２１７および動線乱れ２１８の各値は、一般的なベクトルの平均や相関係数によって求めても良いし、独自の算出式によって求めても良い。
＜待機エリア情報のデータ構成例＞
【００５５】
本実施形態における待機エリア情報２２のデータ構成例を図５に示す。図５で例示する待機エリア情報２２は、交通手段に乗車する前に利用者が待機するエリア、すなわち待機エリアで任意の時刻において、収容可能人数の情報、および交通手段の着発による人数の増減に関する情報を保持するものである。
【００５６】
こうした待機エリア情報２２は、待機エリアを一意に特定する待機エリア情報ＩＤ２２１をキーに、エリア２２２、時刻２２３、混雑度２２４、残収容人数（一般）２２５、残収容人数（車いす）２２６、運行頻度２２７、次発手段ＩＤ２２１４、次発時刻２２８、次発乗車可能人数（一般）２２１０、次発乗車可能人数（車いす）２２１１、次発降車予定人数（一般）２２１２、および、次発降車予定人数（車いす）２２１３の各値を対応付けたレコードから構成される。
【００５７】
このうち待機エリア情報ＩＤ２２１は、待機エリアを一意に特定するための名称あるいは識別コードである。また、エリア２２２は、該当する待機エリアの名称あるいは識別コードである。なお、待機エリア情報２２におけるエリア２２２は、待機エリア情報２２を
作成する単位（例えば、監視カメラで映像分析するエリア単位、人流シミュレーションのエリア単位など）で定義される。
【００５８】
また、時刻２２３は、当該レコードの値の観測時刻の情報である。この時刻２２３の値は、○○時〜○○時などと時間幅を持つものであっても良い。
【００５９】
また、混雑度２２４は、歩行エリア情報２１と同様であり説明は省略する。
【００６０】
また、残収容人数（一般）２２５は、一般の歩行者（通勤、通学者などを想定）が、該当する待機エリアで該当時刻に待機できるキャパシティである。このキャパシティは、歩行エリア情報２１と同様であり、説明は省略する。
【００６１】
また、残収容人数（車いす）２２６は、車いす、高齢者、大荷物を持った人など一人当たりが占有するエリア面積が一般の歩行者よりも大きい利用者が、該当する待機エリアで該当時刻に待機できるキャパシティである。当該キャパシティおよび車いす等に概念は、歩行エリア情報２１と同様であり、説明は省略する。
【００６２】
また、運行頻度２２７は、当該待機エリアに着発する交通手段の運行頻度に関する情報である。当該運行頻度２２７の値は、例えば列車の運行間隔でも良いし、元のダイヤと最新の在線情報などから算出できる列車本数削減率でも良い。
【００６３】
また、次発手段ＩＤ２２１４は、時刻２２３の時刻以降で次に着発する交通手段（以下、次発手段と呼ぶ）を一意に特定するための名称あるいは識別コードである。
【００６４】
また、次発時刻２２８は、該当する次発手段の着時刻および発時刻の少なくともいずれかである。
【００６５】
また、次発乗車可能人数（一般）２２１０は、一般の歩行者（通勤、通学者などを想定）が、該当する次発手段に乗車できるキャパシティである。このキャパシティの概念は、歩行エリア情報２１と同様であり説明は省略する。
【００６６】
また、次発乗車可能人数（車いす）２２１１は、車いす、高齢者、大荷物を持った人など一人当たりが占有するエリア面積や乗車に掛かる時間が一般の歩行者よりも大きい利用者が、該当する待機エリアで該当時刻に次発手段に乗車できるキャパシティである。当該キャパシティおよび車いすの概念は、歩行エリア情報２１と同様であり説明は省略する。なお、車いす専用スペースが設置されている交通手段においては、優先的に利用されるように値を設定しても良い。
【００６７】
また、次発降車予定人数（一般）２２１２は、一般の歩行者（通勤、通学者などを想定）が、該当する次発手段から降車してくる予定の人数である。
【００６８】
また、次発降車予定人数（車いす）２２１３は、車いす、高齢者、大荷物を持った人など一人当たりが占有するエリア面積や降車に掛かる時間が一般の歩行者よりも大きい利用者が、該当する待機エリアで該当時刻に、該当する次発手段から降車してくる予定の人数である。
【００６９】
なお、次発降車予定人数（一般）２２１２および次発降車予定人数（車いす）２２１３の各値に応じて、残収容人数（一般）２２５および残収容人数（車いす）２２６の各値は変化するものとする。また、次発手段に関する情報は、交通情報配信システム１が、運行情報９２１や、それに対応づく混雑情報９２２および設備情報などの業務情報９２３に基
づき取得、作成する。交通情報配信システム１が、これらの情報を交通業務システム９２より取得できない場合においては、値なしでも良いものとする。
【００７０】
＜エリア情報作成部、混雑情報、歩行エリア情報、待機エリア情報のまとめ＞
【００７１】
待機エリアは、交通手段に乗車する前に利用者が待機するエリア（例えば、駅ホーム、バス停留所、タクシー乗り場など）を指す。この待機エリアにおいて、交通手段（列車やバスなど）が着発する際には、乗車する人と降車する人で当該待機エリア内に人の流れが発生する。そのため待機エリアは、利用者が歩行移動するエリアにもなり得る。
【００７２】
したがって、同じエリアに関する情報が、歩行エリア情報２１と待機エリア情報２２の双方に格納されても良い。
【００７３】
移動エリア情報２１は、待機エリア情報２２により変化するため、エリア情報作成部３は、歩行エリア情報２１および待機エリア情報２２を、互いの関連性を考慮しながら作成するものとする。なお、交通情報配信システム１および交通業務システム９２に格納される値は、計画値、実績値、推定値、予測値など作成タイミングや確度は問わないものとする。推定値や予測値である場合は、作成タイミングや確度の情報も付与しておくと、なお良い。
＜フロー例＞
【００７４】
続いて、本実施形態の交通情報配信方法におけるフローについて、図６を用いて説明する。図６は、本実施形態の交通情報配信方法のフロー例１を示す図である。ここで、当該フローは、利用者の要求に応じて開始されるものとする。
【００７５】
まず、交通情報配信システム１のエリア情報作成部３は、交通事業者が事前に設定したタイミングで、あるいは定期的に、歩行エリア情報２１と待機エリア情報２２を作成する。  エリア情報作成部３と歩行エリア情報２１および待機エリア情報２２のデータ構成の詳細は、図４および図５にて説明した通りである。また、歩行エリア情報２１および待機エリア情報２２を作成するために必要となる交通業務システム９２が保持する情報についても図３にて説明した通りである。
【００７６】
次に、交通情報配信システム１の要求取得部４は、利用者端末９１から、利用者要求を、通信部９を介して取得する（Ｓｔｅｐ１０１）。
【００７７】
ここで交通情報配信システム１が利用者端末９１から取得する要求は、利用者が探索したい移動経路の探索条件を含む。探索条件は、一般的な経路探索サービスと同様に、出発地、目的地、出発時刻、到着時刻などの利用者の属性や嗜好に依存しない基本条件と、「車いす」、「タクシーなし」、「遠回りでも良いので混雑少なめ」など、利用者の属性や嗜好に依存する属性条件とで構成される。
【００７８】
また、出発地や目的地は、単純な駅名称などではなく、駅構内における位置などを特定した詳細な値であると好適である。この場合の出発地や目的地の値は、利用者端末９１が、ＧＰＳやＷｉ−Ｆｉ（登録商標）、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）などの無線通信により自機位置について観測した位置情報を、当該利用者端末９１から取得して用いるとしても良い。
【００７９】
これらの条件は、利用者が利用者端末９１にて都度入力したものであっても良いし、事前に入力したものであっても良い。特に突発的な運行障害などで当該交通情報配信システム１が利用される場合、上述の属性条件はそのときの状況に応じて変化すると考えられる
。
【００８０】
続いて、交通情報配信システム１の移動経路探索部６は、上述の要求取得部４が利用者端末９１から得た利用者要求に応じて、出発地から目的地までの移動経路候補を探索する（Ｓｔｅｐ１０２）。
【００８１】
当該Ｓｔｅｐ１０２において、交通情報配信システム１の移動経路探索部６は、移動経路候補の探索に際し、一般的な経路探索サービスと同等の方法を採用してもよいが、駅構内や駅周辺といった交通事業者が管理する設備や経路まで考慮した探索を実行する必要がある。そこで当該交通情報配信システム１の移動経路探索部６は、例えば、バスに乗り換える際に何番出口を利用するか、乗り換えの際に車両の前方に乗るか後方に乗るか、車いすが利用できる通路はどこか、といった情報を考慮して移動経路候補の探索ができるものとする。また、移動経路候補は、少なくとも１つ以上探索できるものとする。
【００８２】
次に、交通情報配信システム１のコスト算出部５は、上述の移動経路探索部６によって探索された移動経路候補に対し、それぞれの移動経路が含むエリアを抽出し、当該利用者がそのエリアおよび移動経路を利用する際に掛かるコストを算出する（Ｓｔｅｐ１０３）。
【００８３】
当該Ｓｔｅｐ１０３の詳細を、図７を用いて説明する。この場合、交通情報配信システム１におけるコスト算出部５の移動経路コスト算出部５３は、移動経路探索部６によって探索された全移動経路候補に関して、以下の処理を繰り返す（Ｓｔｅｐ１０６１）。
【００８４】
まず、移動経路コスト算出部５３は、移動経路探索部６が探索する移動経路候補を任意の単位に分割する（Ｓｔｅｐ１０６２）。以下、分割された移動経路を、要素経路と呼ぶ。
【００８５】
要素経路に分割された移動経路候補のデータ構成例を図８に示す。１つの移動経路候補は、移動経路候補ＩＤ１０２１、要素経路ＩＤ１０２２、エリア１０２３、時刻１０２４、および動線１０２５の各値から構成される。
【００８６】
このうち移動経路候補ＩＤ１０２１は、移動経路候補を一意に特定するための名称あるいは識別コードである。１つの移動経路候補は、１つ以上の要素経路から構成されている。
【００８７】
また、要素経路ＩＤ１０２２は、要素経路を一意に特定するための名称あるいは識別コードである。
【００８８】
また、エリア１０２３は、該当するエリアの名称あるいは識別コードである。なお、エリア１０２３は、歩行エリアまたは待機エリアも含むが、それ以外のエリア（例えば交通手段に乗車して移動するエリアなど）も含まれる。
【００８９】
また、時刻１０２４は、当該エリアの通過時刻である。時刻１０２４は、基本的には当該エリアへの入場時刻から出場時刻までの時間幅があると想定できるが、どちらか一方の時刻と後述する動線１０２５の情報を用いれば、他方の時刻も算出できるため、どちらか一方の時刻のみの値であっても良い。
【００９０】
また、動線１０２５は、当該利用者が当該要素経路を通る際の動線の移動方向と速度を示す値である。移動方向および速度は、例えば２軸のベクトルで表現できる。こうした動線の概念については、既に述べた通りである。なお、要素経路が示す該当エリアが待機エ
リアである場合、動線１０２５の値は、利用者群が動かない様子を示す値（値なしなど）となる。
【００９１】
なお、Ｓｔｅｐ１０６２の段階では、移動経路候補の情報は、混雑や運行に乱れがなくスムーズに移動できた場合の情報であり、以降のステップの処理に応じて該当情報は更新されることもある。
【００９２】
ここで、図７のフロー例の説明に戻る。移動経路コスト算出部５３は、分割した要素経路に関して、以下の処理を繰り返す（Ｓｔｅｐ１０６３）。
【００９３】
移動経路コスト算出部５３は、要素経路の通過する順番に、当該エリアの入場時刻を決める（Ｓｔｅｐ１０６４）。当該エリアへの入場時刻は、ひとつ前の要素経路からの出場時刻より決められる。最初の要素経路に関しては、出発時刻より決められる。なお、出発時刻よりも到着時刻の条件の方が優先度が高ければ、目的地側から通過の逆順に、当該エリアの出場時刻を決めることとしても良い。
【００９４】
次に、当該要素経路において、歩行コストを算出するか、待機コストを算出するか、いずれも算出しないかを判定する（Ｓｔｅｐ１０６５）。当該要素経路における当該エリアが歩行エリアであって、当該エリアおよび当該時刻が一致する歩行エリア情報２１が存在する場合には、歩行コスト算出と判定する。当該要素経路における当該エリアが待機エリアであって、当該エリアおよび当該時刻が一致する待機エリア情報２２が存在する場合には、待機コスト算出と判定する。いずれも該当しない場合は、いずれも算出なしと判定する。
【００９５】
上述のＳｔｅｐ１０６５で歩行コスト算出と判定された場合は、歩行コスト算出部５１は、当該要素経路に関して、当該エリアおよび当該時刻が一致する歩行エリア情報２１と比較し、歩行コストを算出する（Ｓｔｅｐ１０６６）。
【００９６】
歩行コストは、各要素経路における動線１０２５の値と、混雑情報９２２におけるグループ動線９２２５、あるいは歩行エリア情報２１における動線平均２１７および動線乱れ２１８とを比較して算出する。
【００９７】
例えば、歩行コストを当該利用者が当該エリアを通過するのに掛かる時間で表わす場合、歩行コスト算出部５１は、動線１０２５のベクトルが示す４ｋｍ／時といった速度で、当該エリア内の４００ｍといった所定長の経路を移動した場合の移動時間を、０．４／４＝０．１時間＝６分、などと算定する。
【００９８】
更に歩行コスト算出部５１は、動線１０２５のベクトルと、グループ動線９２２５のベクトルを比較して、方向が同じであって、速度がグループ動線９２２５の方が遅ければ、その速度に応じたコストを算出する。例えば動線１０２５のベクトルが４ｋｍ／時を示し、グループ動線９２２５のベクトルが２ｋｍ／時が示す場合、当該利用者は既に存在する混雑の流れに乗じて進むこととなるため、当該エリア内の４００ｍといった所定長の経路を移動した場合の移動時間を、０．４／２＝０．２時間＝１２分、などと算定する。
【００９９】
あるいは、歩行コスト算出部５１は、動線１０２５のベクトルと、動線平均２１７のベクトルとの差異、すなわち方向と速度の差異（以下、差異ベクトル）を算出し、当該差異ベクトルに対し、単位差異ベクトルあたりの遅延時間（予め設定済みの値）を乗じて、遅延時間を算定する。更に、歩行コスト算出部５１は、この遅延時間に対し、動線乱れ２１８の単位値あたりの遅延増加係数（予め設定済みの値）を乗じて、遅延時間を補正する。歩行コスト算出部５１は、上述の補正後の遅延時間を上述の移動時間に加算して、当該加
算後の移動時間を歩行コストとする。
【０１００】
算出するコストは、当該エリアを当該利用者が歩行するのに掛かる負担を示すものであり、上述の例のように当該エリアを当該利用者が通過するのに掛かる時間でも良いし、独自の算出式によって求めても良いが、いずれにしてもエリア内の混雑の動線と、該利用者の動線の関係性は考慮し、混雑の動線と該利用者の動線が交差あるいは逆流するような場合には、高いコストを設定する。物理的、時間的な負担だけでなく、心理的な負担（快適度など）を考慮しても良く、考慮するコストは利用者の要求に応じて個別に設定しても良い。
【０１０１】
なお、Ｓｔｅｐ１０６６で歩行コストを算出したうえで、事前に移動経路候補に格納された時刻１０２４や動線１０２５を変更する場合には、移動経路コスト算出部５３あるいは歩行コスト算出部５１が移動経路候補の情報を更新する。
【０１０２】
一方、上述のＳｔｅｐ１０６５で待機コスト算出と判定された場合は、待機コスト算出部５２は、当該要素経路に関して、当該エリアおよび当該時刻が一致する待機エリア情報２２と比較し、待機コストを算出する（Ｓｔｅｐ１０６７）。
【０１０３】
待機コストは、移動経路候補における各要素経路の該当エリアに利用者が入場してから出場、つまり交通手段に乗車するまでに要した時間と想定できる。この場合、待機コスト算出部５２は、移動経路候補の要素経路のうち該当待機エリアの時刻１０２４（この場合は、待機時間となるため時間帯）と、待機エリア情報２２における該当待機エリアに関する、時刻２２３、利用者要求で取得した属性（一般利用者か車いすかなど）に対応した残収容人数（一般）２２５あるいは残収容人数（車いす）２２６、次発時刻２２８、次発乗車可能人数（一般）２２１０あるいは次発乗車可能人数（車いす）２２１１、次発降車予定人数（一般）２２１２あるいは次発降車予定人数（車いす）２２１３、および、運行頻度２２７の各値に基づき算出する。
【０１０４】
例えば、当該利用が一般利用者で、当該要素経路の時刻１０２４が“８：０５〜８：１０”あったとする。この場合、待機コスト算出部５２は、当該要素経路に対応した待機エリアに関する次発時刻２２８が、当該要素経路の時刻１０２４である“８：０５〜８：１０”に含まれるか、含まれなくとも次発時刻２２８に運行頻度２２７を加減算した時刻が含まれるか判定する。
【０１０５】
この判定の結果、「含まれる」と判定された場合、待機コスト算出部５２は、残収容人数（一般）２２５の値と次発降車予定人数（一般）２２１２の値との合算値から、次発乗車可能人数（一般）２２１０の値を減算し、その値が０以下であれば、当該利用者は、当該待機エリアすなわち要素経路にて、移動経路候補が示す時刻１０２４“８：０５〜８：１０”の計５分間が待機時間と特定する。
【０１０６】
他方、上述の判定の結果、「含まれない」、すなわち移動経路候補が示す時刻１０２４“８：０５〜８：１０”の時間帯では、次発の交通手段が到着しないと判定された場合、または、上述の減算での値が１以上（すなわち次発の交通手段に乗り損ねる利用者が待機エリアに残される）場合、待機コスト算出部５２は、上述の次発時刻２２８に、運行頻度２２７の複数倍の時間帯を加減算し、当該加減算して得た時刻が、当該要素経路の時刻１０２４である“８：０５〜８：１０”に含まれるようにする。
【０１０７】
この場合、待機コスト算出部５２は、例えば運行頻度２２７の複数倍の時間を、上述の移動経路候補が示す時刻１０２４“８：０５〜８：１０”に加算した時間帯を待機時間と特定する。
【０１０８】
算出するコストは、上述のように当該待機エリアでの待機に掛かる時間でも良いし、独自の算出式によって求めるとしても良い。コストの概念は、歩行コスト算出部５１が算出する歩行コストと同様であり説明は省略する。
【０１０９】
なお、Ｓｔｅｐ１０６７で待機コストを算出したうえで、移動経路候補の情報を更新する。移動経路候補の情報の更新の概念は、歩行コスト算出部５１が歩行コストを算出する場合と同様であり説明は省略する。
【０１１０】
コスト算出部５の移動経路コスト算出部５３は、Ｓｔｅｐ１０６２で分割した全要素経路に関してＳｔｅｐ１０６４からＳｔｅｐ１０６８の前までの処理を繰返し実行する（Ｓｔｅｐ１０６８）。
【０１１１】
続いて、コスト算出部５の移動経路コスト算出部５３は、Ｓｔｅｐ１０６２で分割した全要素経路に関しての処理が全て終了したら、算出した全ての歩行コスト、待機コストに基づき移動経路コストを算出する（Ｓｔｅｐ１０６９）。
【０１１２】
この移動経路コストは、歩行コストと待機コストの双方を考慮して一つの値として算出しても良いし、利用者要求あるいは交通事業者の定義によりどちらか一方のコストに基づいて算出しても良い。また、Ｓｔｅｐ１０６５において歩行コストも待機コストも算出しないと判定された場合も含めて、コストは、利用者が交通手段に乗車している間に掛かるコスト（乗車時間や車内混雑度など）や、一般的な経路探索で用いられるコスト（所要時間、運賃、乗り換え回数など）も考慮して算出しても良い。
【０１１３】
また、エリアや時刻の条件を少しずらすことでコストが下がるといったことがあれば、利用者要求や移動経路候補を修正して移動経路コストを再度算出し直しても良い。その場合は、該当する移動経路候補ＩＤ１０２１の情報を更新し、Ｓｔｅp１０６１から再実行
する。なおその際、条件を大きく変更しなければならない場合には、「自宅で待機してもらう」、「カフェに案内して時間を潰してもらう」、といった交通手段の施設外での待機などを要素経路として設定しても良い。
【０１１４】
コスト算出部５は、上述のＳｔｅｐ１０６１で抽出した全移動経路候補に関してＳｔｅｐ１０６９の処理を繰返し実行し（Ｓｔｅｐ１０６１０）、処理を終了する。
【０１１５】
ここで、図６のフロー例の説明に戻る。Ｓｔｅｐ１０３の後、交通情報配信システム１の優先順位決定部８は、コスト算出部５によって算出された移動経路候補を利用する際に掛かるコストの低さに応じて、利用者に配信する移動経路候補の優先順位を決定する（Ｓｔｅｐ１０４）。当然ながら、コストが低いものほど優先順位が高いくなるものとする。
【０１１６】
続いて交通情報配信システム１の情報配信部７は、上述の優先順位決定部８が決定した優先順位に基づいて、少なくとも優先順位が最上位の移動経路候補に関する情報を、利用者への配信情報として作成し、これを通信部９を介して利用者端末９１に配信する（Ｓｔｅｐ１０５）。こうして利用者端末９１に情報配信して、当該利用者端末９１で表示された画面例１〜４については、図９〜１２に示す。
＜画面例１＞
【０１１７】
図９は、交通情報配信システム１から配信された移動経路候補の情報が、利用者端末９１のディスプレイ等で表示された際の、当該利用者端末９１の画面９１０の例である。
【０１１８】
当該画面９１０は、メッセージエリア９１１とマップエリア９１２から構成される。
【０１１９】
このうちメッセージエリア９１１には、優先度が最も高い移動経路を利用するように促すメッセージが含まれている。また、マップエリア９１２には、駅構内図や地図といった施設内での当該利用者の位置や設備情報を表示するマップ上に、混雑の流れ９１３、優先度の高い移動経路（推奨経路）９１４、優先度の低い移動経路（混雑経路）９１５が、コストに応じて線色や線幅などの見た目によって区別した形態で表示されている。
【０１２０】
利用者は、こうした画面９１０を確認することで、他者の流れに利用者の移動経路が乗っていれば通りやすく、他者の流れと利用者の移動経路が交差すれば通りにくいことを認識し、通りやすい移動経路を選択するようになる。
＜画面例２＞
【０１２１】
図１０に例示する画面９１０も、図９の場合と同様、メッセージエリア９１１とマップエリア９１２から構成される。図１０に例示する画面９１０では、マップエリア９１２に表示するマップ上に、混雑の流れ９１３ではなく、他利用者一人ひとりの移動経路９１６を表示し、更に図９と同様に優先度の高い移動経路（推奨経路）９１４、優先度の低い移動経路（混雑経路）９１５を、コストに応じて線色や線幅などの見た目によって区別し表示する。
【０１２２】
利用者は、こうした画面９１０を確認することで、多くの利用者とすれ違う回数が少なければ通りやすく、すれ違う回数が多ければ通りにくいことを認識し、通りやすい移動経路を選択するようになる。
＜画面例３＞
【０１２３】
図１１に例示する画面９１０は、メッセージエリア９１１と移動経路リストエリア９１７から構成される。図１１に例示する画面９１０では、移動経路リストエリア９１７には、移動経路候補およびコストの情報を、テキストやアイコンを用いてリスト化し表示する。  利用者は、図１１に例示する画面９１０を確認することで、移動経路やコストの詳細説明を確認でき、通りやすい移動経路を選択するようになる。
＜画面例４＞
【０１２４】
図１２に例示する画面９１０は、メッセージエリア９１１とサインエリア９１８から構成される。図１２に例示する画面９１０では、サインエリア９１８には、利用者の現在地に応じて、移動すべき方向を示す矢印を表示する。これは、利用者が直感的に理解できるサインを、コストに応じて表示するものとなる。
【０１２５】
利用者は、図１３に例示する画面９１０を確認することで、推奨されている移動経路の方向を認識し、通りやすい移動経路を選択するようになる。
＜画面例５＞
【０１２６】
図１３に例示する画面９１０は、経路概要表示エリア９１９とマップエリア９１２から構成される。図１３に例示する画面９１０では、マップエリア９１２に表示するマップ上に、混雑している場所を矩形として表示し、コストに応じて色などの見た目によって区別し表示する。更に、経路概要表示エリア９１９には、各移動経路候補を山形矢印で表示してそれぞれ要素経路（あるいは複数の要素経路をまとめたグループ）ごとに分割し、コストに応じて色などの見た目によって区別し表示する。なお図１３に例示する画面９１０では、混雑だけでなく移動距離や所要時間も合わせてコストを算出し、少し混雑している場所は通るがそこまで遠回りではない移動経路候補を推奨している。
【０１２７】
利用者は、こうした画面９１０を確認することで、移動経路候補全体の中で、どのタイ
ミングでどれくらいの規模の混雑に遭遇するかを認識し、最適な移動経路を選択できる。＜表示例まとめ＞
【０１２８】
以上の表示例に示した通り、コストに応じて移動経路候補の表示方法を変更することで、利用者は通りやすい移動経路を選択できるようになる。なお、図９〜１３の画面例では混雑や移動距離といった利用者の属性に依存しない条件に基づくコストについて説明したが、バリアフリー設備の有無など利用者の属性に依存するような他のコストを考慮して表示するとしても良い。また、図９〜１３の画面例では、歩行の移動経路について説明したが、列車やバスの利用など交通手段を利用する移動経路を表示するとしても良い。また、混雑に関する情報だけでなく運行に関する情報を表示しても良い。また、利用者の現在地を表示する例では、利用者の移動により変化する現在地に応じて、表示も変化するとして良い。
＜効果＞
【０１２９】
以上のように、本発明によれば、混雑エリアにおける利用者の動線やスペースの余裕を考慮して優先順位を決定したうえで、利用者に移動経路候補の情報を配信するため、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を減らすことが出来る。
＜まとめ＞
【０１３０】
なお、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形形態が含まれる。上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明したすべての構成を備えるものに限定されるものではない。
【０１３１】
また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。
【０１３２】
本明細書の記載により、少なくとも次のことが明らかにされる。すなわち、本実施形態の交通情報配信システムにおいて、前記記憶部は、前記所定施設においてその利用者が歩行する歩行エリアごとの混雑度、残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、乗車可能人数、および降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報と、を前記情報として格納するものであり、前記コスト算出部は、前記歩行および待機の各コストの算出に際し、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するものである、としてもよい。
【０１３３】
これによれば、歩行エリアおよび待機エリアにおける、より実際状況に即した情報に基づいて、精度良く各コストの算出を行うことが可能となる。ひいては、移動経路候補の選定精度も高まることで、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を効率良く低減可能となる。
【０１３４】
また、本実施形態の交通情報配信システムにおいて、前記記憶部は、前記所定施設においてその利用者が歩行または移動補助装置で移動する歩行エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、当該交通
手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各乗車可能人数、および、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報と、を前記情報として格納するものであり、前記コスト算出部は、前記歩行および待機の各コストの算出に際し、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出するものである、としてもよい。
【０１３５】
これによれば、歩行エリアおよび待機エリアにおける、より実際状況に即した情報に基づいて、更に精度良く各コストの算出を行うことが可能となる。ひいては、移動経路候補の選定精度も更に高まることで、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を、更に効率良く低減可能となる。
【０１３６】
また、本実施形態の交通情報配信システムにおいて、利用者の移動経路を任意の単位で分割した要素経路を１つ以上含む経路であって、当該要素経路ごとの当該所定利用者の動線を示す移動経路候補を探索する移動経路探索部を更に備える、としてもよい。
【０１３７】
これによれば、歩行エリアおよび待機エリアを要素経路とみなした移動経路候補を効率良く特定し、ひいては、移動経路候補の選定精度も高まることで、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を効率良く低減可能となる。
【０１３８】
前記コスト算出部は、前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出する歩行コスト算出部と、前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する待機コスト算出部と、前記歩行コストおよび前記待機コストに基づき、各移動経路候補の移動経路コストを算出する移動経路コスト算出部と、を備えるとしてもよい。
【０１３９】
これによれば、歩行エリアおよび待機エリアを要素経路とみなした、各コストの効率的な算出を行うことが可能となる。ひいては、移動経路候補の選定精度も高まることで、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を効率良く低減可能となる。
【０１４０】
また、本実施形態の交通情報配信システムにおいて、前記交通手段の運行および混雑に関する情報と、前記所定施設の混雑および利用者の動線に関する情報と、をそれぞれの管理システムから取得し、当該取得した各情報に基づき、前記歩行エリア情報および前記待機エリア情報を生成し、記憶部に格納するエリア情報作成部を更に備える、としてもよい。
【０１４１】
これによれば、鉄道等の交通手段を運営する事業者等から得られる、最新の運行や混雑に関する情報に基づき、情報鮮度の高い歩行エリア情報および待機エリア情報を得て、これら情報に基づく各コストの効率的かつ精度良好な算出を行うことが可能となる。ひいては、移動経路候補の選定精度も高まることで、交通手段の運行および混雑に応じた移動経路の情報を利用者に配信するに際し、混雑拡大の原因となりうる利用者の動線の輻輳を効
率良く低減可能となる。
【０１４２】
また、本実施形態の交通情報配信方法において、前記情報処理システムが、前記記憶部において、前記所定施設においてその利用者が歩行する歩行エリアごとの混雑度、残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、乗車可能人数、および降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報と、を前記情報として格納し、前記コスト算出処理において、前記歩行および待機の各コストの算出に際し、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する、としてもよい。
【０１４３】
また、本実施形態の交通情報配信方法において、前記情報処理システムが、前記記憶部において、前記所定施設においてその利用者が歩行または移動補助装置で移動する歩行エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、および利用者の動線、の各情報を含む歩行エリア情報と、前記所定施設においてその利用者が待機する待機エリアごとの混雑度、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各残収容人数、当該待機エリアに次に着発する交通手段の運行情報、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各乗車可能人数、および、当該交通手段の利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合の各降車予定人数、の各情報を含む待機エリア情報と、を前記情報として格納し、前記コスト算出処理において、前記歩行および待機の各コストの算出に際し、所定利用者の移動に関する要求と前記歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出し、所定利用者の移動に関する要求と前記待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの、当該利用者が歩行者である場合および移動補助装置利用者である場合のそれぞれの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する、としてもよい。
【０１４４】
また、本実施形態の交通情報配信方法において、前記情報処理システムが、利用者の移動経路を任意の単位で分割した要素経路を１つ以上含む経路であって、当該要素経路ごとの当該所定利用者の動線を示す移動経路候補を探索する移動経路探索処理を更に実行する、としてもよい。
【０１４５】
また、本実施形態の交通情報配信方法において、前記情報処理システムが、前記コスト算出処理において、前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する歩行エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各歩行エリアでの移動に要する歩行コストを、所定アルゴリズムにて算出する歩行コスト算出処理と、前記所定利用者の移動に関する要求と前記要素経路に関する待機エリア情報とに基づき、前記各経路が含む各待機エリアでの待機に要する待機コストを、所定アルゴリズムにて算出する待機コスト算出処理と、前記歩行コストおよび前記待機コストに基づき、各移動経路候補の移動経路コストを算出する移動経路コスト算出処理とを実行するとしてもよい。
【０１４６】
また、本実施形態の交通情報配信方法において、前記情報処理システムが、前記交通手段の運行および混雑に関する情報と、前記所定施設の混雑および利用者の動線に関する情報と、をそれぞれの管理システムから取得し、当該取得した各情報に基づき、前記歩行エリア情報および前記待機エリア情報を生成し、記憶部に格納するエリア情報作成処理を更に実行する、としてもよい。
【符号の説明】
【０１４７】
１  交通情報配信システム
２  記憶部
２１  歩行エリア情報
２２  待機エリア情報
３  エリア情報作成部
４  要求取得部
５  コスト算出部
５１  歩行コスト算出部
５２  待機コスト算出部
５３  移動経路コスト算出部
６  移動経路探索部
７  情報配信部
８  優先順位決定部
９  通信部
１０  ネットワーク
９１  利用者端末
９１０  画面
９２  交通業務システム
９２１  運行情報
９２２  混雑情報
９２３  業務情報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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