(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
前記車輪を回転自在に軸支するフォークと、
前記フォークに上下方向に回動自在に軸支されるブレーキ板と、
前記ブレーキ板の一方に設けられ、前記車輪の外周面に押圧可能な外周制動部と、
前記ブレーキ板の他方に設けられ、前記車輪のホイールに当接可能な側面制動部と、
前記ブレーキ板の上部で前記フォークに上下方向に回動自在に軸支される操作手段と、
前記操作手段の基端に設けたカム部と、
縦軸と、
前記縦軸の下端に固定される円形取付板と、
前記フォークに上下方向に回動自在に軸支される旋回規制部材と、
前記旋回規制部材に形成された旋回規制用円弧部とを備え、
前記フォークは前記円形取付板の下側に回動自在に軸支され、
前記操作手段を操作して前記カム部を回転させて、
回転する前記カム部によって、前記外周制動部を押し下げて前記車輪の外周面に押圧させるとともに、前記外周制動部の下降に対して前記側面制動部を相対的に上昇させて前記ホイールに当接させ、さらに、前記旋回規制部材の前記旋回規制用円弧部が前記円形取付板の外周面に押し付けられることを特徴とするキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建築現場等で使用するキャスターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のキャスターのブレーキ機構としては、車輪を支持するフォークにブレーキカムを回動可能に取り付け、ブレーキカムの回動により、ブレーキ板を押すことにより、ブレーキ板を車輪に押し付けて車輪を制動していた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３８４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のキャスターのブレーキ機構では、十分な制動力を備えたものとは言えず、特にその上で作業する作業足場として不安があるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、制動力に優れたブレーキ機構を備えたキャスターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車輪と、前記車輪を回転自在に軸支するフォークと、前記フォークに上下方向に回動自在に軸支されるブレーキ板と、前記ブレーキ板の一方に設けられ、前記車輪の外周面に押圧可能な外周制動部と、前記ブレーキ板の他方に設けられ、前記車輪のホイールに当接可能な側面制動部と、前記ブレーキ板の上部で前記フォークに上下方向に回動自在に軸支される操作手段と、前記操作手段の基端に設けたカム部と、縦軸と、前記縦軸の下端に固定される円形取付板と、前記フォークに上下方向に回動自在に軸支される旋回規制部材と、前記旋回規制部材に形成された旋回規制用円弧部とを備え、前記フォークは前記円形取付板の下側に回動自在に軸支され、前記操作手段を操作して前記カム部を回転させて、回転する前記カム部によって、前記外周制動部を押し下げて前記車輪の外周面に押圧させるとともに、前記外周制動部の下降に対して前記側面制動部を相対的に上昇させて前記ホイールに当接させ、さらに、前記旋回規制部材の前記旋回規制用円弧部が前記円形取付板の外周面に押し付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、車輪の外周面と側面を同時に止めることで十分な制動力を得ることができる。また、車輪の制動と車輪の旋回規制を同時に行うことで、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のキャスターの非ブレーキ状態を示す断面図である。
【図２】同上、キャスターのブレーキ状態を示す断面図である。
【図３】同上、キャスターの非ブレーキ状態を示す斜視図である。
【図４】同上、キャスターのブレーキ状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明における好適な実施の形態について添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須条件であるとは限らない。
【実施例１】
【００１０】
図１乃至図４は、本発明のキャスターの一実施形態について示している。本実施例において、便宜上図面向かって左側を前方、右側を後方とする。１は外周に雄螺子部１Ａを形成した縦軸であり、縦軸１の左右側面に縦溝１Ｂが形成され、足場パイプが縦軸１に嵌合される際、キーをその縦溝１Ｂに挿入して回り止めとする。また、縦軸１にはハンドル付きの雌螺子環２が螺合され、雌螺子環２の回転により脚輪の突出し長を調整する構成としている。
【００１１】
縦軸１の下端には、キャスター３上部の円形取付板である上皿部材４が固定される。キャスター３は、上皿部材４の中央に旋回軸５を固定し、上皿部材４の下側に第１の鋼球６を介して中皿部材７を回転自在に配設し、中皿部材７の下側に、双輪からなる車輪８を回転自在に軸支するフォーク９を固定して構成される。また、フォーク９の上部内側は、第２の鋼球１０を介して下皿部材１１により支持され、車輪８はその外周が硬質ウレタンゴムなどから形成される。
【００１２】
中皿部材７の下部には、側面視略Ｖ型に形成された板状バネ鋼からなる弾性部材１２を保持する保持部材１３を備えている。
【００１３】
フォーク９には、ブレーキ板１４が第１の水平軸１５によって、上下方向に回動自在に軸支される。
【００１４】
ブレーキ板１４は、ブレーキ板本体１６の中央部分の左右両端に第１の水平軸１５を軸支する第１の軸受部１７を備え、ブレーキ板本体１６の前方を車輪８側に折り曲げて形成された外周制動部１８と、ブレーキ板本体１６の後方における左右両端から下方に垂設された一対の垂設部１９に車輪８のホイール２０におけるリムの内周面に当接可能な左右一対の側面制動部２１とを備えている。
【００１５】
ブレーキ板１４の上部には、レバー２２が第２の水平軸２３によってフォーク９に、上下方向に回動自在に軸支されている。レバー２２の基端において、第２の水平軸２３を軸支する第２の軸受部２４には、前方に小円弧部２５、後方に大円弧部２６、上方に上部平坦部２７、下方に下方平坦部２８を備えたカム部２９を備えている。小円弧部２５、大円弧部２６、上部平坦部２７および下部平坦部２８の第２の水平軸２３からの距離は、近い方から、下部平坦面部２８、上部平坦部２７、小円弧部２５、大円弧部２６の順となっている。
【００１６】
保持部材１３の上方には、旋回規制部材３０が第３の水平軸３１によってフォーク９に上下方向に回動自在に軸支されている。
【００１７】
旋回規制部材３０の後方には旋回規制用円弧部３２が形成され、旋回規制用円弧部３２の内側に複数の縦溝が形成される。旋回規制用円弧部３２は制動時に、キャスター３上部の上皿部材４の外周面に当接され、旋回をロックする。尚、上皿部材４の外周面にも複数の縦溝が形成されている。
【００１８】
旋回規制部材３０では、弾性部材１２の一端１２Ａが旋回規制部材３０の後方下部に常時上向きの付勢力を付しており、旋回規制部材３０の前方下部が常時カム部２９に当接している。
【００１９】
また、ブレーキ板本体１６の後方上部では、弾性部材１２の他端１２Ｂが常時下向きの付勢力を付している。弾性部材１２からの付勢力により、図１及び図３に示す非ブレーキ状態にブレーキ板１４及び旋回規制部材３０は保持されている。
【００２０】
尚、キャスター３の旋回軸５は縦軸１と同軸上にあり、図１、図２において、車輪６の車軸位置がその旋回軸５より左に偏位している。
【００２１】
以上の構成のキャスター３では、足場パイプの下部に、その縦軸１をパイプ内に挿入するようにして取付けられる。また、この取付け状態において、パイプの下端が雌螺子環２上に当接するため、雌螺子環２を回転させてその位置を上下させることにより、脚輪の突出し長を調整することができる。
【００２２】
キャスター３にブレーキをかける場合、図１及び図３の非ブレーキ状態から、レバー２２を下に押し下げ、カム部２９を回転させると、小円弧部２５がブレーキ板１４の外周制動部１８を押し下げるとともに、大円弧部２６が旋回規制部材３０の前方を押し上げる。すると、外周制動部１８が車輪８の外周面８Ａに押し付けられ、外周制動部１８の下降に対して側面制動部２１が相対的に上昇し、側面制動部２１が弾性部材１２からの付勢力に抗してホイール２０におけるリムの内周面に押し付けられて車輪８の転動を規制するとともに、旋回規制部材３０の後方の旋回規制用円弧部３２が弾性部材１２からの付勢力に抗して下降して上皿部材４の外周部に押し付けられて旋回を規制する。
【００２３】
以上のように、車輪８と、前記車輪８の外周面８Ａに押圧可能な外周制動部１８と、前記車輪８のホイール２０の側面に押圧可能な側面制動部２１と、外周制動部１８と側面制動部２１を同時に操作する操作手段としてレバー２２とを備えたことにより、車輪８の外周面と側面を同時に止めることで十分な制動力を得ることができる。また、外周制動部１８の摩耗等により外周制動部１８の制動力が低下しても、側面制動部２１を備えることによって、車輪８の制動効果が持続する。
【００２４】
また、車輪８を旋回する旋回機構である上皿部材４と、上皿部材４の旋回を規制する旋回規制部材３０を備え、旋回規制部材３０をレバー２２で操作することにより、車輪８の制動と旋回規制を同時に行うことで、作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、ホイール２０のリムの内周面と、側面制動部２１におけるホイールとの対向面のいずれか一方か、両方にギア溝を備えることで、ホイール２０に対する側面制動部２１のとの摩擦力が高まり、側面制動部２１による制動力を強めることができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、車輪８は双輪に限定されるものではなく、３つ以上の多輪でもよいし、単輪でもよい。側面制動部２１が当接する箇所もホイール２０に限定されるものではなく、車輪８の外周面８Ａ以外なら特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２７】
１  縦軸
３  キャスター
４  上皿部材（円形取付板）
８  車輪
８Ａ    外周面
１４  ブレーキ板
１８  外周制動部
２０  ホイール
２１  側面制動部
２２  レバー（操作手段）
２９  カム部
３０  旋回規制部材
３２  旋回規制用円弧部
【図１】
0006707784.tif 000002
【図２】
0006707784.tif 000003
【図３】
0006707784.tif 000004
【図４】
0006707784.tif 000005