(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数の電装部品とバッテリとを接続するためのアース配索材であって、
複数の第一配索材と、
前記複数の第一配索材間を接続する第二配索材と、を備え、
前記バッテリは、前記第一配索材に配線を介して接続され、
前記複数の電装部品のうち一部は、前記第一配索材に配線を介して接続され、
前記複数の電装部品のうち残りは、前記第二配索材に配線を介して接続され、
前記第一配索材が、異なる車種間で共通の形状となる車体部分に沿った所定の固定形状を有していることを特徴とするアース配索材。
【請求項２】
前記第二配索材が、柔軟性を有する材料を用いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアース配索材。
【請求項３】
前記第二配索材が、電線を用いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアース配索材。
【請求項４】
前記第一配索材が、前記車両において、車体の車室を構成する部分における床部に配索されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のアース配索材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電装部品とバッテリとを接続するためのアース配索材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、搭載されたバッテリのマイナス端子と電装部品とを接続するために、バッテリのマイナス端子と金属製の車体とを接続し、電装部品と車体とを接続するいわゆるボディアースが行われていた。しかしながら、近年、車体が金属ではなく炭素繊維等の樹脂材料を用いて製造される場合があり、このような場合、ボディアースを行う代わりに、バッテリと電装部品とを接続するためのアース配索材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の従来のアース配索材は、樹脂製の車体を有する車両において、バッテリのマイナス端子に接続された１つ以上のアースプレートを備え、アースプレートと電装部品とが電気配線を介して接続されている。これにより、車体を用いたボディアースを行わなくても、バッテリのマイナス端子と電装部品とを接続することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車種により電装部品の数量や車両における位置、車体形状が異なることから、車種ごとにアース配索材を設計する必要があり、コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００６】
従って、本発明は、上記のような問題点に着目し、コストを低減することができるアース配索材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車両に搭載された複数の電装部品とバッテリとを接続するためのアース配索材であって、複数の第一配索材と、前記複数の第一配索材間を接続する第二配索材と、を備え、前記バッテリは、前記第一配索材に配線を介して接続され、前記複数の電装部品のうち一部は、前記第一配索材に配線を介して接続され、前記複数の電装部品のうち残りは、前記第二配索材に配線を介して接続され、前記第一配索材が、異なる車種間で共通の形状となる車体部分に沿った所定の固定形状を有していることを特徴とするアース配索材である。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記第二配索材が、柔軟性を有する材料を用いて形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記第二配索材が、電線を用いて形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載された発明において、前記第一配索材が、前記車両において、車体の車室を構成する部分における床部に配索されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された発明によれば、互いに接続される、第一配索材と、第二配索材と、を備え、前記第一配索材が、異なる車種間で共通の形状となる車体部分に沿った所定の固定形状を有している。このことから、必要なアース配索材の形状が車種により異なっても、アース配索材の形状全体を変更する必要がなくなり、車種間で共通の形状となる部分には第一配索材を配索し、第二配索材の形状を電装部品の数量や位置、車体形状等に応じて変更して配索すればよい。従って、アース配索材の一部を異なる車種間で共通化することができ、コストを低減することができる。
【００１３】
また、前記第一配索材が複数配索され、前記第二配索材が、複数の前記第一配索材間を接続する。このことから、車種間で共通の形状となる車体部分の複数箇所に第一配索材が配索されることとなり、異なる車種間で形状を変更する第二配索材を配索する部分を最小限にすることができ、コストをより低減することができる。
【００１４】
請求項２に記載された発明によれば、前記第二配索材が、柔軟性を有する材料を用いて形成されている。このことから、第二配索材の形状を電装部品の数量や位置、車体形状等の違いに対して、より追従させやすくすることができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、前記第二配索材が、電線を用いて形成されている。このことから、第二配索材の形状を電装部品の数量や位置、車体形状等の違いに対して、より追従させやすくするとともに、電線の長さを変更するだけで第二配索材の形状を種々変更することができ、より部品の共通化を図ることができることから、コストをより低減することができる。
【００１６】
請求項４に記載された発明によれば、前記第一配索材が、前記車両において、車体の車室を構成する部分における床部に配索されている。このことから、車種による電装部品の配置や車体形状の違いがより少ない車体の床部に配索されることになり、より多くの車種間でアース配索材の共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるアース配索材を模式的に示す図である。
【図２】図１に示されたアース配索材の変形例を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態にかかるアース配索材を、図１を参照して説明する。
【００１９】
本実施形態のアース配索材１０は、パワーシート、パワーウインドウ、カーオーディオ、種々のセンサーやＥＣＵ等の車両Ｃに搭載された補機Ｅ（請求項における「電装部品」を示す。）とバッテリＧとを接続するために用いられるものである。図１は、アース配索材１０を用いたアース配線（マイナス（負極）側の配線）を示す模式図であり、プラス（正極）側の配線は省略して示す図である。また、図１は、車両Ｃの平面図であり、紙面左側が車両Ｃの前方側を示し、紙面右側が車両Ｃの後方側を示している。図１に示すように、本実施形態において、バッテリＧはエンジンルームＳに設けられ、補機ＥはドアＤ及び車室Ｒに設けられている。なお、本発明のアース配索材は、バッテリ及び補機が他の場所に設けられた車両にも適用することができる。
【００２０】
アース配索材１０は、互いに接続される、第一配索材２０と、第二配索材３０と、を備えて構成されている。
【００２１】
第一配索材２０は、導電性を有する金属棒や金属板等を用いて形成され、車体Ｂの車室Ｒを構成する部分における床部Ｆに沿った所定の固定形状（すなわち、柔軟性を有しない形状）を有している。この床部Ｆは、異なる車種間で共通の形状となっている。図１に示すように、第一配索材２０は、車両Ｃの前後方向に延びる主部２１と、主部２１の途中の部分から車両Ｃの幅方向かつ車室Ｒの内側に延びる枝部２２と、を有している。また、第一配索材２０は、車両Ｃにおいて、車体Ｂの床部Ｆにおける幅方向両側に１つずつ配索されている。
【００２２】
第二配索材３０は、導電性及び柔軟性を有する材料を用いて形成されており、本実施形態においては、電線を用いて形成されている。図１に示すように、第二配索材３０は、第一配索材２０の車両後方側端部同士を接続する長さの短い短尺配索材３１と、車室Ｒの後方側まで延設されるとともに、第一配索材２０の車両後方側端部同士を接続する長さの長い長尺配索材３２と、を有している。また、例えば長尺配索材３２に不具合が生じても、短尺配索材３１が配索されていることにより、アースとしての機能を維持することができる（すなわち、アース配索材１０は、短尺配索材３１を有して構成されることにより、いわゆる冗長性を有している。）。
【００２３】
車両Ｃにおいて、補機Ｅは、車両Ｃの４つのドアＤそれぞれに１つずつ設けられた補機Ｅ１と、車室Ｒ内に２つ設けられた補機Ｅ２が設けられている。図１に示すように、補機Ｅ１は、配線Ｌを介して、２つの第一配索材２０の主部２１にそれぞれ１つ、長尺配索材３２に２つ接続されている。また、補機Ｅ２は、２つの第一配索材２０の枝部２２にそれぞれ接続されている。
【００２４】
第一配索材２０、第二配索材３０及び補機Ｅの接続は、配索材同士又は配索材と補機とを接続する従来の方法で接続することができる。例えば、本実施形態においては、第二配索材３０の端部に丸型端子（不図示）が固定されており、この丸型端子にボルトを挿通し、第一配索材２０又は補機Ｅに固定することにより接続されている。
【００２５】
また、車種が異なり、車両Ｃとは車体Ｂの形状や補機Ｅの設置場所が異なる車両にアース配索材１０が配索される場合、床部の共通の形状となる部分に配索される第一配索材２０は同じ部材が用いられ、第二配索材は、前記車種が異なる車両の車体形状や補機の設置場所に対応して、第二配索材３０とは異なる形状に形成される。このことにより、アース配索材の一部を異なる車種間で共通化し、かつ、車両の車体形状や補機の設置場所が異なる種々の車両に対応したアース配索材が形成される。
【００２６】
本実施形態によれば、アース配索材１０は、互いに接続される、第一配索材２０と、第二配索材３０と、を備え、第一配索材２０が、異なる車種間で共通の形状となる車体Ｂの部分に沿った所定の固定形状を有している。このことから、必要なアース配索材１０の形状が車種により異なっても、アース配索材１０の形状全体を変更する必要がなくなり、車種間で共通の形状となる部分には第一配索材２０を配索し、第二配索材３０の形状を補機Ｅの数量や位置、車体Ｂの形状等に応じて変更して配索すればよい。従って、アース配索材１０の一部を異なる車種間で共通化することができ、コストを低減することができる。また、第一配索材２０が固定形状を有することから、車体Ｂへの固定箇所を少なくすることができ、第一配索材２０の配索性を向上させることができる。
【００２７】
また、第一配索材２０が２つ配索され、第二配索材３０が、２つの第一配索材２０間を接続する。このことから、車種間で共通の形状となる車体部分の２箇所に第一配索材２０が配索されることとなり、異なる車種間で形状を変更する第二配索材３０を配索する部分を最小限にすることができ、コストをより低減することができる。
【００２８】
また、第二配索材３０が、柔軟性を有する材料である電線を用いて形成されている。このことから、第二配索材３０の形状を補機Ｅの数量や位置、車体Ｂの形状等の違いに対して、より追従させやすくするとともに、電線の長さを変更するだけで第二配索材３０の形状を種々変更することができ、より部品の共通化を図ることができることから、コストをより低減することができる。また、形状の変更が容易であることから、アース配索材１０の一部に不具合が生じた場合等にアースとしての機能を維持できるように、アース配索材１０にいわゆる冗長性をもたせる場合に、例えば、本実施形態における短尺配索材３１のように、容易に設計することができる。
【００２９】
また、第一配索材２０が、車両Ｃにおいて、車体Ｂの車室Ｒを構成する部分における床部Ｆに配索されている。このことから、車種による補機Ｅの配置や車体Ｂの形状の違いがより少ない床部Ｆに配索されることになり、より多くの車種間でアース配索材の共通化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例等も本発明に含まれる。
【００３１】
本実施形態においては、第二配索材３０が電線を用いて形成されていたが、柔軟性を有していれば他の材料を用いて形成されていてもよい。また、本発明の第二配索材は車種により異なる形状に対応して設計された所定の固定形状（柔軟性を有しない形状）に形成されていてもよい。
【００３２】
また、本発明のアース配索材において、第一配索材及び第二配索材の形状及び車両に配索される数は本実施形態のものに限定されない。例えば、図２に示すアース配索材１０Ａのように、第一配索材２０Ａが、車種ごとに共通する車体形状に沿った形状であれば、平面視コ字状等の他の形状に形成されていてもよい。
【００３３】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
【００３４】
従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１０      アース配索材
２０      第一配索材
３０      第二配索材
Ｃ        車両
Ｂ        車体
Ｓ        エンジンルーム
Ｒ        車室
Ｆ        床部
Ｄ        ドア
Ｇ        バッテリ
Ｅ        補機（電装部品）
【図１】
0006762686.tif 000002
【図２】
0006762686.tif 000003