(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両軸方向（３）の前縁部（４）と前記車両軸方向（３）の後縁部（５）とを有する、車両シートの領域に配置され得るベース板（２）を含み、前記ベース板（２）が、前記車両軸方向（３）の前記後縁部（４）に、自動車の固定点にそれぞれ連結するための２つの掛止デバイス（１８）を有し、前記ベース板（２）が、前記車両軸方向（３）の前記前及び後縁部（４、５）に、前側及び後側位置決めデバイス（２１、３２）をそれぞれ有し、前記前側及び前記後側位置決めデバイス（２１、３２）が、前記ベース板（２）にヒンジ連結（４８、４９）され、前記ベース板（２）を車両シートの領域に不動に固定できるように設計された、自動車に装着するための保持固定具（１）であって、
前記掛止デバイス（１８）が、ヒンジ式かつロック可能な方法で連結部材（９）に連結され、前記連結部材（９）が、ヒンジ式かつロック可能な方法で前記ベース板（２）の前記車両軸方向（３）の前記後縁部（５）に連結されることを特徴とする保持固定具（１）。
【請求項２】
前記前側及び前記後側位置決めデバイスが、無段調節可能なクランプブラケット（２１、３２）の形態であり、前記クランプブラケット（２１、３２）が、ある角度位置に固定されるようにロックされ、その結果、前記ベース板（２）が前記クランプブラケット（２１、３２）により車両シートの領域に水平に固定可能であること、又は前側クランプブラケットがテンションベルトであることを特徴とする請求項１に記載の保持固定具（１）。
【請求項３】
前記位置決めデバイス（２１、３２）及び／又は前記掛止デバイス（１８）が、適切なロッキングデバイス（１９、２８、３８）により、前記ベース板（２）に対するそれぞれの位置に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の保持固定具（１）。
【請求項４】
前記位置決めデバイス（２１、３２）及び前記掛止デバイス（１８）が、前記ベース板（２）を車両シートの領域で不動に固定できる力を前記ベース板（２）に与えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項５】
前記位置決めデバイスが、車両内部に接触するための弾性接触手段（４１）を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項６】
前記後側位置決めデバイス（２１）の前記ロッキングデバイス（２８）に加えて、又はその代わりに、前記後側位置決めデバイス（２１）を車両シートの背もたれの方向に固定できる固定デバイス（５０）を設けることが可能であることを特徴とする請求項３に記載の保持固定具（１）。
【請求項７】
前記固定デバイス（５０）がラチェットデバイス（５３）を含み、前記前側位置決めデバイス（３２）が前記ラチェットデバイスの作動部材に連結され、前記ラチェットデバイス（５３）がケーブル及び偏向デバイスを介して後側クランプブラケットに連結されて、前記後側クランプブラケットが車両シートの背もたれの方向に固定されるようになっていることを特徴とする請求項２を引用する請求項３を引用する請求項６に記載の保持固定具（１）。
【請求項８】
折り畳み可能に設計されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項９】
支持レッグ（４０）を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項１０】
前記ベース板（２）の水平位置調整を示す測定設備を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項１１】
前記後側位置決めデバイス（２１）が、車両シートの背もたれに当たるように設計されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項１２】
前記前側位置決めデバイス（３２）が、シート面の垂直部分又は車両シートの背もたれ又は自動車のフットウェルの垂直部分もしくは水平部分に当たるように設計されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【請求項１３】
自動車の固定点が自動車のＩＳＯＦＩＸアンカであることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の保持固定具（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は保持固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１９５０１９０８号明細書は、着脱が容易なコネクタの形態の保持点と対向して位置する固定点を介して車体又は車両側部に連結されたスタンドを開示しており、ねじり剛性を有するフレームに固定される。実施形態は三脚配置を示しており、シート又は車体に固定された保持点のための接合部分が車両に備え付けられると、この三脚配置を大きな装着の労力なしで設置し取り外すことができる。
【０００３】
欧州特許第０４８５１２１号明細書は、チャイルドカーシートを開示している。これは、チャイルドカーシート本体、チャイルドカーシート本体を略水平面上で保持するための支持手段、及び一方でチャイルドカーシート本体に係合し、大人用シートベルトに取り付けられて、チャイルドカーシート本体が前方へ動かないように制御することのできる手段を含む。チャイルドカーシート本体の背もたれは、略水平面の前で車両の後方へ延びる突起に接して止まるように設計される。このために、フレームをシート上に配置し、その後シートベルトの部品により固定することができる。前部を支持するために、フレームはフットウェルの床パネルに載置されるフォークを備える。
【０００４】
欧州特許第０１６４９０９号明細書にはチャイルド安全シートが開示されている。このチャイルド安全シートは、シート部品を車両内で保持するためのデバイスと、安全シートを車両内に固定するための保持デバイスを有し、前記保持デバイスは、安全シートが車両内で固定されるときに、互いに離間した保持デバイスの第１の端部及び第２の端部が各々、車両のシート及びシートに隣接する車両の床に接触するように形成されている。シート部品は、端部間に位置する保持デバイスの中間部分に可動に取り付けられ、この保持デバイスの中間部分は、安全シートが車両内に固定されたときに、リクライニング位置とより直立した位置とを含む位置の間で中間部分に沿って動くことにより、保持デバイスに対するシート部品の位置を希望に応じて調節できるように形成される。開示された安全シートを固定するためのデバイスは、背もたれの上端部に接触し、車両の床の下端部に載置される。車両シートに対する固定は、ラップシートベルトによって行われる。
【０００５】
独国特許第７５２１５０７号明細書は、縦に配置された２つのシート間に固定された支持スタンドを開示しており、シートの一方が少なくとも１つの固定点を有する。
【０００６】
文献独国特許出願公開第１０２００４０１８９４０号明細書、独国特許出願公開第４２４４３７７号明細書、欧州特許第０７３４９０１号明細書、独国特許出願公開第３６２１６４２号明細書、及び独国特許出願公開第４２３０８７９号明細書には、さらなるチャイルドカーシート用保持デバイス又は保持デバイスが装着されたチャイルドカーシートが記載されている。
【０００７】
独国特許出願公開第１０２００７０４８４０６号明細書は、走行方向と反対に車両に装着するチャイルドカーシートを開示している。このチャイルドカーシートは、チャイルドカーシートのシート面の前自由縁部に張り出してチャイルドカーシートの前部を支持するブラケットを含み、シートの背もたれからの隙間は車両に属する。このブラケットは、横に延びる部材の周りに回転可能に取り付けられる。走行方向と反対に延びるプロファイル部も設けられ、その自由端を車両シートに設けられた掛止デバイス（Ｉｓｏｆｉｘ）に連結することができる。シートはまた、走行方向の前にある端部に高さ調節可能なロッドを有し、このロッドにより、走行方向の前にあるシートの縁部を車両のフットウェルの床面上で支持することができる。このロッドは回転軸の周りにヒンジ連結される。
【０００８】
米国特許出願公開第２００８／０３０３３２１号明細書は、チャイルドカーシートのベース固定具を開示している。このベース固定具は、チャイルドカーシートを保持するためのベースを含み、ベースの前端部に、フットウェルの床に向かって下方へ延びる支持デバイスが設けられる。この支持デバイスは、軸を介してベースにヒンジ連結される。走行方向と反対に位置するベースの後端部に、車両シートに位置するＩｓｏｆｉｘデバイスに連結するための２つの掛止デバイスが設けられる。ベースの同端部には、回転軸の周りに回転可能に取り付けられたヒンジ連結ブラケットが設けられる。
【０００９】
独国特許出願公開第１０２００９０５８８９２号明細書には、積荷空間固定具が開示されている。この積荷空間固定具は、略Ｌ字形のベース本体を有し、Ｌ字形ベース本体の１つの短いレッグが、フットウェルの床に取り付け可能なローラを備える。加えて、同様にローラを備えたブラケットが、Ｌ字形ベース本体の長いレッグに回転可能に取り付けられる。ブラケットの垂直配置により、コンピュータなどの機器の移動のためにベース本体はトラックの形態に作られる。車両シートに形成された位置決めデバイスに係合する機能も設けられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、経済的に製造することができ、自動車に簡単に固定し装着することのできる、自動車に固定し装着するための保持固定具を提供することである。
【００１１】
本発明のさらなる課題は、様々なペイロード、特に測定器を所定の位置に配置することのできる、自動車に固定し装着するための保持固定具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
これらの課題を解決するために、本発明は請求項１に明記される特徴を有する。その有利な発展形が従属請求項で述べられる。
【００１３】
本発明によれば、自動車に装着するための保持固定具が提供される。これは、車両軸方向の前縁部と車両軸方向の後縁部とを有する、車両シートの領域に配置されるベース板を含み、ベース板は、車両軸方向の後縁部に、自動車の固定点にそれぞれ連結するための２つの掛止デバイスを有する。このベース板は、車両軸方向の前縁部及び後縁部に、前側位置決めデバイス及び後側位置決めデバイスをそれぞれ有し、これらの位置決めデバイスは、ベース板にヒンジ連結され、ベース板を車両シートの領域に不動に固定できるように設計される。掛止デバイスは、ヒンジ式かつロック可能な方法で連結部材に連結され、この連結部材は、ヒンジ式かつロック可能な方法で車両軸方向のベース板の後縁部に連結される。
【００１４】
本発明の文脈において、固定点は保持手段、たとえば自動車の車体に連結されたＩＳＯＦＩＸアンカであると理解される。
【００１５】
前縁部に前側位置決めデバイスを設け、後縁部に後側位置決めデバイスを設けることにより、遊びなしでベース板を自動車に装着することが可能である。
【００１６】
後側位置決めデバイスは、車両シートの背もたれに当たる又は載置されるように設計することができる。これにより、後側位置決めデバイスにより与えられる接触圧力によって、車両シートの背もたれが変形する。
【００１７】
２つの掛止デバイスと自動車の各固定点との連結において、ＩＳＯＦＩＸアンカの標準設計（国際連合欧州経済委員会（ＵＮ／ＥＣＥ）の規則１４に定義されている）によって、車両軸方向及び車両軸方向に交差する方向の遊びがある。
【００１８】
後側位置決めデバイスが車両シートの背もたれに当たる又は載置されることにより、固定具が、車両軸方向及び車両軸方向に交差する方向の遊びによって２つの掛止デバイスと自動車のそれぞれの固定点との間で動くことを防止する。これにより、後側位置決めデバイスは、上記の遊びによる保持固定具の動きを防止する。後側位置決めデバイスを車両シートの背もたれで支持することにより、後側位置決めデバイスは保持固定具の垂直方向への動きも防止する。車両軸方向への動きも防止される。
【００１９】
特に、連結部材を設けることにより、掛止デバイス及び位置決めデバイスを用いて、保持固定具のベース板を正確に水平に又は予め決められた所望の角度で車両内に配置することが可能になる。
【００２０】
本発明の文脈でベース板に取り付け可能なペイロードとして特に明記されるのは、運転者支援システム用、距離測定用、環境認識用、及び自動ブレーキ用の測定機器である。しかしながら、たとえば冷蔵庫、チャイルドカーシート、制御システム、動物輸送用ボックス、空調装置、測定システム、移動オフィス、テーブル、コンピュータなどの他の物体をベース板に取り付け、車両上で運ぶことも考えられる。
【００２１】
特に測定装置の場合、これを車両内で正確に所定の位置に、好ましくは水平に取り付けて搬送できることが、正しい測定結果にとって極めて重要である。
【００２２】
前側位置決めデバイスを、シート面の垂直部分又は車両シートの背もたれ又は自動車のフットウェルの垂直部分もしくは水平部分に載置される又は当たるように設計することができる。
【００２３】
また、前側位置決めデバイスは、保持固定具を垂直方向に持ち上げることができないようにし、車両軸方向及び車両軸方向に交差する方向への遊びなく保持固定具を取付けさせる。
【００２４】
保持固定具は、掛止デバイス及び位置決めデバイスにより、車両の領域に不動に取り付けされ得るため、様々なペイロードを保持固定具のベース板に取り付けることができ、これらのペイロードが所望の位置に不動に固定されて自動車で搬送され得るようになっている。
【００２５】
前側位置決めデバイス及び後側位置決めデバイスは、無段調節及びロックされ得るクランプブラケットの形態であってよい。あるいは、前側位置決めデバイスは、ベルト、特にテンションベルトの形態であってよい。
【００２６】
クランプブラケットが所望の角度位置で固定されることにより、ベース板を車両内で正確に水平にして配置し固定することが可能である。
【００２７】
加えて、クランプブラケット及び／又は掛止デバイスは、適切なロッキングデバイスにより、ベース板に対する所定の位置又は角度位置でロックされ得る。
【００２８】
位置決めデバイス及び掛止デバイスは、ロック状態で、ベース板が車両内部で不動に固定される力をベース板に及ぼす。
【００２９】
クランプブラケットは、車両内部、特に車両シートに接触するための弾性接触手段を有し得る。
【００３０】
好ましくは、接触手段は、たとえば、プラスチックフォーム、ＰＥ、ゴム、ａｒｍａｆｌｅｘ、天然ゴム又は同様の材料などの合成材料から作られ、これは高い摩擦係数を有するため保持固定具の固定に寄与し得る。
【００３１】
接触手段は、その弾性のため、車両内部の関連部分に押し付けられると変形して、その関連部分に密着する又は適合することができるようになっている。このようにして、接触手段は保持固定具が車両軸方向に対して横に滑ることを防止するのに寄与し得る。
【００３２】
接触手段はまた、位置決めデバイス又はクランプブラケットによる車両内部への損傷を防止する。
【００３３】
接触手段はまた、ベルクロ又はジッパ又はホックを使用して接触手段の上から取り付けられるナイロン、合成皮革などのスリーブにより覆われていてもよい。そしてスリーブが、高い摩擦係数を有し、接触手段が弾性をもたらすことが好ましい。
【００３４】
あるいは、接触手段を省き、非弾性材料、好ましくは、たとえばＰＥ又はＰＴＦＥなどのプラスチックから作られたクランプ支柱を設けることも可能である。同様に作られた非弾性接触手段を設けることも可能である。
【００３５】
掛止デバイスは、ヒンジ式かつロック可能に連結フレームに連結され、連結フレームは車両軸方向のベース板の後縁部にヒンジ連結されていてもよい。
【００３６】
保持固定具は折り畳めるように設計されていてもよい。ここで、クランプブラケットは折畳み状態でベース板の下方に配置される。
【００３７】
保持固定具は、折り畳めるように設計されるため、車両内部で、たとえば車のトランク内で、簡単かつスペースを節約する方法で搬送することができる。
【００３８】
保持固定具、特にベース板の下面に、フット部材を設けることも可能である。これにより、クランプブラケットが折畳み状態でベース板の真下に配置されるため、クランプブラケットのための必要な空間を生み出す。
【００３９】
フット部材を設けることにより、車両から取り外して関連する測定装置に装着するときかつこの目的で地面に降ろすときに、保持固定具、特にクランプブラケットに対する損傷を防止する。
【００４０】
保持固定具は、ベース板の水平の位置調整を示す測定設備を有していてもよい。
【００４１】
丸型水平器又は１つもしくは複数の水準器を、測定機器として設けてもよい。
【００４２】
さらに、後側位置決めデバイスのロッキングデバイスに加えて又はその代わりに、後側位置決めデバイスを車両シートの背もたれの方向に固定できる固定デバイスを設けることが可能である。
【００４３】
固定デバイスは、ラチェットデバイスを含んでいてもよく、好ましくは、前側位置決めデバイスがラチェットデバイスの作動部材に連結され、ラチェットデバイスがケーブル及び偏向デバイスを介して後側クランプブラケットに連結されて、後側クランプブラケットが車両シートの背もたれの方向に固定されるようになっている。
【００４４】
このようにして、保持固定具は、車両シート内で容易に堅く固定し取り付けられ得る。
【００４５】
以下、図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車両に設置された本発明による保持固定具の側面図である。
【図２】保持固定具の下面図である。
【図３】保持固定具の側面図である。
【図４】固定デバイスを有し、車両内に設置された、本発明による保持固定具の別の実施形態の側面図である。
【図５】図４の保持固定具の下面図である。
【図６】図４の保持固定具の側面図である。
【図７】固定デバイスを有する本発明による保持固定具の別の実施形態の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４７】
保持固定具１は矩形のベース板２を含む（図１〜図３）。
【００４８】
ベース板２は、車両軸方向３の前方にある縁部４と車両軸方向３の後方にある縁部５とを有する。
【００４９】
車両軸方向３の後縁部５には、車両軸方向３に対して横に延びる前ヒンジソケット６が位置する。
【００５０】
ヒンジソケット６は、固定部７を含み、この固定部７を介して、前ヒンジソケット６は、たとえばねじ連結によりベース板２に連結される。
【００５１】
固定部７には、好ましくは固定部７の適切なねじ孔に挿入されるねじ付ロッド８が設けられている。あるいは、ねじ付ロッド８を固定部７と一体成形してもよい。したがって、ねじ付ロッド８はベース板２から外方へ、車両軸方向３に対して横に延びる。
【００５２】
ヒンジソケット６のねじ付ロッド８には、連結部材９がヒンジ連結されている。この支持部は、第１の連結支持部４５と称される。
【００５３】
連結部材９は、車両軸方向３に対して横に延びる補強支柱１０と、同様に車両軸方向３に対して横に配置された連結支柱１１と、車両軸方向３に延びる２つの長手方向支柱１２とを含む。
【００５４】
長手方向支柱１２には、車両軸方向３の前方にある前孔１３と、車両軸方向３の後方にある後孔１４と、これらの間にある中心孔１５とが形成されている。連結支柱１１は円筒体により形成され、その２つの端部でねじ付ロッド１６が対応するねじ孔に同様に挿入され、車両軸方向３に対して横に延びている。あるいは、それらは、一体に形成されていてもよい。連結支柱１１と長手方向支柱１２との相対移動又はねじれを防止するために、止めねじ、ダボ又は他の適切な回転防止ロッキングデバイスは、これらの部材１１、１２の間に設けられていてもよい。
【００５５】
補強支柱１０は長手方向支柱１２の２つの中心孔１５間の領域に設けられ、補強支柱１０は、中心孔１５を通って延びるねじにより２つの長手方向支柱１２に連結される。したがって、適切なねじ山を有する止まり孔が補強支柱１０に形成される。
【００５６】
ヒンジソケット６のねじ付ロッド８は、車両軸方向３の前方にある２つの前孔１３に位置している。
【００５７】
連結支柱１１のねじ付ロッド１６は、車両軸方向３の２つの後孔１４に位置している。
【００５８】
加えて、これらのねじ付ロッド１６はスペーサスリーブ１７を備えている。スペーサスリーブ１７は、たとえばアルミニウムにより作られ、真鍮のテーパワッシャ（図示せず）がスペーサスリーブ１７の端部に設けられる。テーパワッシャは、本発明による保持固定具１の使用中に関連する隣接部品間の摩擦を低減させることにより、使用を容易にする。
【００５９】
掛止デバイス１８のセクション４６は、スペーサスリーブ１７に回転可能にヒンジにより取り付けられる。この支持部は、第２の連結支持部４７と称される。
【００６０】
掛止デバイス１８のセクション４６の間の領域に、車両軸方向に対して横に延びるスペーサ支柱４４が設けられている。スペーサ支柱４４は、２つの掛止デバイス１８間の距離を規定する。特にスペーサ支柱４４は、掛止デバイス１８が第２の連結支持部４７に対して異なる方向に又は異なる角度で回転することを防止する。
【００６１】
連結部材、特に連結支柱１１に対する掛止デバイス１８の位置は、レバー１９により作動可能なナットを用いて固定され得る。したがって、第２の連結支持部４７は、レバー１９を用いてロックされ得る。
【００６２】
掛止デバイス１８は、好ましくは、スナップロックとして設計され、自動車に設けられたＩＳＯＦＩＸアンカ（図示せず）に適切に係合することができるようになっている。着脱が容易なスナップロック（図示せず）は、ＩＳＯＦＩＸアンカの適切なスナップ式ノーズ（図示せず）に係合するように設けられる。
【００６３】
スペーサスリーブ２０も、長手方向支柱１２の前孔１３の領域で、ヒンジソケット６のねじ付ロッド８に設けられる。スペーサスリーブ２０は、たとえばアルミニウムから作られ、真鍮のテーパワッシャ（図示せず）がスペーサスリーブ２０の端部に設けられる。
【００６４】
加えて、ヒンジソケット６のねじ付ロッド８は、車両軸方向３の後部で位置決めデバイス２１とヒンジ連結するように設けられる。位置決めデバイス２１とのヒンジ連結は、後側位置決めヒンジ４８と称される。
【００６５】
位置決めデバイス２１はクランプブラケットの形態である。
【００６６】
クランプブラケット２１は、２つの後長手方向支柱２２を含み、この後長手方向支柱２２は、車両軸方向３に延び、それぞれ車両軸方向３の前端部に前孔２３と、車両軸方向３の後端部に後孔２４と、中間中心孔２５とを有している。
【００６７】
クランプブラケット２１の２つの中心孔２５の領域に、車両軸方向３に対して横に取り付けられた連結支柱２６が固定されている。
【００６８】
連結支柱２６を固定するために、連結支柱２６は、対応するねじ山を有する止まり孔を有し、ねじを長手方向支柱２２の中心孔２５に挿入して連結支柱２６の対応するねじ山に固定できるようになっている。
【００６９】
車両軸方向３の後方にある後孔２４には、同様に車両軸方向３に対して横に配置された後側クランプ支柱２７が位置する。
【００７０】
後側クランプ支柱２７も、ねじにより長手方向支柱２２の後孔２４に連結するために、内部にねじ山が形成された対応する止まり孔を有している。
【００７１】
長手方向支柱２２は、前孔２３を介してヒンジソケット６のねじ付ロッド８にヒンジ連結されている。
【００７２】
ベース板に対するクランプ支柱２７のヒンジ連結及び位置を固定するために、ねじ付ロッド８に位置するナット（図示せず）が設けられ、これを適切なレバー２８を用いてロックすることができる。したがって、後側位置決めヒンジ４８及び第１の連結支持部４５をロックするためにレバー２８が設けられる。
【００７３】
ベース板の前縁部５の領域で、前ヒンジソケット２９がベース板２に固定されている。
【００７４】
ヒンジソケット２９は固定部３０を有し、固定部３０の端部において、ねじ付ロッド３１が、対応するねじ孔に車両軸方向３に対して横に挿入されている。あるいは、それらは、一体に形成されてもよい。
【００７５】
前側クランプブラケット３２は、車両軸方向３に延びる２つの長手方向支柱３３を含む。長手方向支柱３３には、車両軸方向の前方にある前孔３４と車両軸方向の後部にある後孔３５とが形成されている。
【００７６】
長手方向支柱３３の２つの前孔３４の間の領域に、前側クランプ支柱３６が位置し、この前側クランプ支柱３６は、２つの前孔３４を通って延びる適切なねじにより２つの長手方向支柱３３に連結されている。２つのねじを保持し固定するために、適切なねじ山（図示せず）を有する止まり孔が、クランプ支柱３６に形成されている。
【００７７】
前ヒンジソケットのねじ付ロッド３１は、２つの後孔３５にヒンジにより取り付けられている。この前側クランプブラケット３２とのヒンジ連結は、前側位置決めヒンジと称される。
【００７８】
スペーサスリーブ３７が長手方向支柱３３上に設けられている。クランプブラケット３２の位置は、レバー３８により作動可能なナットを用いて調節しロックされ得る。すなわち、前側位置決めヒンジは、レバー３８を用いてロックされ得る。スペーサスリーブ３７は、たとえばアルミニウムにより作られ、真鍮のテーパワッシャ（図示せず）がスペーサスリーブ３７の端部に設けられている。
【００７９】
管状弾性接触手段４１が、後側クランプ支柱２７及び前側クランプ支柱３６の両方の上に設けられている。管状接触手段は、たとえば、プラスチックフォーム、ＰＥ、ゴム、アーマフレックス、天然ゴム又は同様の材料などの合成材料により作られていることが好ましい。接触手段は、スリーブ（図示せず）により囲まれていてもよい。あるいは、接触手段を省くことも可能である。そして、クランプ支柱２７、３６は、たとえばＰＵ、ＰＥ又はＰＴＦＥなどの非弾性合成材料から作られる。同様に作られた非弾性接触手段を設けることも可能である。
【００８０】
２つのヒンジソケット６、２９は、好ましくは、ベース板２の下面３９に取り付けられている。
【００８１】
支持レッグ４０もベース板２の下面３９に取り付けられている。支持レッグ４０は、プラスチックのスペーサ（図示せず）と、ベース板２の下面３９に堅くねじ留めされたディスク状ゴム部材（図示せず）とを含む。
【００８２】
ベース板２の上面４３には測定設備（図示せず）が設けられ、これを用いてベース板２の水平位置を示すことができる。丸型水平器又は１つもしくは複数の水準器が、測定機器として設けられていてもよい。
【００８３】
ベース板２には、たとえば測定装置などのペイロードをベース板２の上面４３に固定するためのねじ孔が形成される。あるいは、ベース板は、ペイロードを固定するための対応する摺動ブロック又は部材を有するＴ字形スロットを有してもよい。さらなる代替案によれば、たとえばアルミニウム又はプラスチックにより作られた外形レールがベース板２に取り付け又は固定されていてもよい。
【００８４】
保持固定具１、特にクランプブラケット２１、３２及びベース板２は、アルミニウムにより作られていることが好ましい。
【００８５】
以下、本発明による保持固定具１の使用について説明する。
【００８６】
最初に、所望の測定機器が、ベース板２に取り付けられる。測定機器の固定は、たとえば、ベース板２に作られた適切なねじ孔に係合するねじを用いてなされてもよい。ねじ孔は、予め定められた共通のグリッドパターンでベース板に作成され得るため、様々な測定機器がベース板に取り付けられ得る。
【００８７】
次に、保持固定具１は、車両シートのシート面に取り付けられる。
【００８８】
次に、掛止デバイス１８は、車両シートに設けられた対応するＩＳＯＦＩＸアンカに係合するようにする。
【００８９】
次に、測定設備を用いてベース板２の水平位置合わせがなされる。この位置合わせは、単なる予備の位置合わせであってもよい。車両シートのシート面の幾何形状に応じて、ベース板２が車両軸方向３の前方にある車両シートの縁部に載置されてもよい。
【００９０】
次に、レバー１９を用いて第２の連結支持部４７が固定される。
【００９１】
今度は、ベース板２の第２の水平再位置調整が必要となることもある。
【００９２】
次に、後側クランプブラケット２１は、そのクランプ支柱２７とクランプ支柱２７に装着された接触手段４１とが車両シートの背もたれに接触するように、作動させる。
【００９３】
次に、後側位置決めヒンジ４８と第１の連結支持部４５とは、レバー２８を用いて固定される。
【００９４】
その後、前側クランプブラケット３２は、そのクランプ支柱３６とクランプ支柱３６に装着された接触手段４１とが車両軸方向３の前方に位置する車両シートのシート面の垂直部分に接触するように、作動する。
【００９５】
最初に、後側クランプブラケット２７が作動し、次に前側クランプブラケット３２が作動してもよい。
【００９６】
あるいは、保持固定具は、自動車のトランクスペースに位置させてもよい。これに関連して、保持固定具を不動に固定するために、該当する場合には、車両内部の適切な固定点に連結されたテンションベルトが必要となることもある。
【００９７】
代替実施形態では、ロッキングデバイス及びレバー１９、２８、３８は、偏心レバー又は着脱が容易なデバイスの形態である。
【００９８】
ベース板２は、固定部７、３０がベース板２の一体部分であるように、垂直に設計されていてもよい。
【００９９】
ベース板２は、異なる形状、たとえば多角形又は円形を有していてもよい。
【０１００】
Ｕ字形クランプブラケット２１、３２は、一体に作製されていてもよい。
【０１０１】
クランプブラケット２１、３２を略Ｔ字形に設ける、すなわち２つの長手方向支柱１２、２２の代わりに、中心の長手方向支柱のみを設けることも可能である。
【０１０２】
前述したねじ連結の代わりに、たとえば溶接継ぎ手などの他の適切な連結手段が設けられてもよい。
【０１０３】
加えて、保持固定具１は、連結部材９なしで、掛止デバイス１８が２つのヒンジ４５、４７の代わりに１つのヒンジを介してベース板にしっかりと連結されるように設計することもできる。
【０１０４】
以下、本発明による保持固定具１のさらなる実施形態について説明する（図４〜図６）。特に記載のない限り、保持固定具１の本実施形態は、前述した保持固定具のすべての機能を含む。同一部分には同一の符号を付す。
【０１０５】
保持固定具１は、位置決めデバイス及び後側クランプブラケット２１のそれぞれを作動させ、又は固定するための固定デバイス５０を有する。固定デバイス５０を用いることにより、後側クランプブラケット２１は後ヒンジソケット６の軸の周りを回転し得る。
【０１０６】
固定デバイス５０は、クランプ支柱３６に平行に、２つの長手方向支柱３３間で延びる連結支柱５１を含む。
【０１０７】
ベース板２の下面にはラチェットデバイス５３が装着されている。
【０１０８】
ラチェットデバイス５３は、テンションベルトのターンバックルの形態である。これは、偏向支柱（図示せず）及び刻み付クランプジョー（図示せず）が設けられ、これらがばね（図示せず）により支柱（図示せず）に押し付けられることを意味する。このようにして、ケーブルを一方向に引くことができ、他方でクランプジョーを他方向にブロックする。支柱に対するクランプジョーの設定角度は、ターンバックルが、負荷がかかっているときでも、保持固定具、特に後側クランプブラケット２１をシート内に固定するために重要である。
【０１０９】
しかしながら、本保持固定具のラチェットデバイス５３の場合、ターンバックルの固定部分が、ラチェットレバーとして使用され、ターンバックルのラチェットレバーを固定部分として使用される。このようにして、ユーザは前側クランプブラケットを押すことによりケーブルに張力をかけることができ、クランプブラケットを引くとき、又は力をかけずに段階的に戻る際に、磁石の磁力がラチェットレバー５２を持っていくのに十分なものとなる。
【０１１０】
連結支柱５１は、ラチェットデバイス５３のラチェットレバー５２の作動部材を形成する。
【０１１１】
また、連結支柱５１は、スラスト軸５７を形成し、その略中心に磁石（図示せず）を有する。スラスト軸５７は、長手方向支柱３３に作られた適切な長孔５８内で案内される。スラスト軸５７は、２つの外側にあるチューブ部分とそれらの間に配置された磁石、たとえばリング磁石により作ることができる。代替の選択肢は、適切な掛止手段又はスライドによる、連結支柱５１とラチェットレバー５２との機械的連結を有することである。
【０１１２】
ラチェットレバー５２は、磁石を有するスラスト軸５７により連結支柱５１に連結される。そのため、後側クランプブラケット２１の固定後に、前側クランプブラケットも位置決めされ、スラスト軸と連結支柱５１との磁気連結が磁石によりもたらされる。磁気連結により、連結支柱５１をスラスト軸５７から切り離すことができるため、前側クランプブラケット３２は再び自由に可動になり、保持固定具１を車両内部に堅く固定する。
【０１１３】
したがって、ラチェットデバイス５３は、前側クランプブラケット３２の作動又は押圧により作動可能になり、前側クランプブラケット３２が前ヒンジソケット２９の軸の周りを回転するようになっている。
【０１１４】
ラチェットデバイス５３は、ケーブル５４を作動させ、このケーブル５４は、長手方向支柱２２の領域において略中心で後側クランプブラケット２１の連結支柱２６に固定される。
【０１１５】
偏向デバイス（図示せず）は、ケーブルを偏向させ案内させるために設けられていてもよい。好ましくは、保持デバイス５５が設けられる。保持デバイス５５は、大まかには固定部７の領域において保持固定具１のベース板２の下面に位置し、好ましくは回転可能に取り付けられる。
【０１１６】
ケーブル５４は、制御ケーブルであり、対応する保持デバイス５５が制御ケーブルホルダの形態であることが好ましい。ラチェットデバイス５３から保持デバイス５５へのケーブルの案内は、適切な制御ケーブルスリーブによりを用いて行われる。
【０１１７】
前述したラチェットデバイス５３の代わりに、空気圧シリンダ５９（図７）を用いてケーブルを作動させるための空気圧又は水圧デバイスとして、固定デバイス５０を設けることも可能である。
【０１１８】
そのような空気圧シリンダ５９の加圧は、ピンチ弁を用いて行ってもよい。あるいは、クランプブラケット３２により手動で作動可能な小型コンプレッサ又はポンプを作動させることも可能である。
【０１１９】
あるいは、クランプブラケット取付部３２又はスラスト軸５７なしで、ラチェットデバイスをラチェットレバー５２で直接作動させてもよい。
【０１２０】
同様に、制御ケーブルとして設計され、したがって金属から作られたケーブルの代わりに、天然繊維又は合成繊維のケーブル、ベルト又はチェーンブロックを設けてもよい。
【０１２１】
前述した固定デバイス５０の代わりに、固定デバイス５０が電気巻き上げ機（図示せず）を有してもよい。
【０１２２】
前述した保持固定具１の２つの実施形態において、保持固定具が、前側クランプブラケット３２によりシート、特に前シートの背もたれに固定されてもよい。クランプは、第１の実施形態で説明した前側クランプブラケット（図６）のクランプと同様に行われる。
【０１２３】
前側位置決めデバイスは、保持固定具を車両内部に固定するために、クランプブラケットの代わりにベルト、特にテンションベルトの形態であってよい。これは、後シートのフットウェルの領域のスペースが限られている多くのスポーツカーに特に有利である。
【符号の説明】
【０１２４】
１  保持固定具
２  ベース板
３  車両軸方向
４  前縁部
５  後縁部
６  後ヒンジソケット
７  固定部
８  ねじ付ロッド
９  連結部材
１０  補強支柱
１１  連結支柱
１２  長手方向支柱
１３  前孔
１４  後孔
１５  中心孔
１６  ねじ付ロッド
１７  スペーサスリーブ
１８  掛止デバイス
１９  レバー
２０  スペーサスリーブ
２１  後側位置決めデバイス／後側クランプブラケット
２２  長手方向支柱
２３  前孔
２４  後孔
２５  中心孔
２６  連結支柱
２７  後側クランプ支柱
２８  レバー
２９  前ヒンジソケット
３０  固定部
３１  ねじ付ロッド
３２  前側位置決めデバイス／前側クランプブラケット
３３  長手方向支柱
３４  前孔
３５  後孔
３６  前側クランプ支柱
３７  スペーサスリーブ
３８  レバー
３９  下面
４０  支持レッグ
４１  接触手段
４２  孔
４３  上面
４４  スペーサ支柱
４５  第１の連結支持部
４６  セクション
４７  第２の連結支持部
４８  後側位置決めヒンジ
４９  前側位置決めヒンジ
５０  固定デバイス
５１  連結支柱
５２  ラチェットレバー
５３  ラチェットデバイス
５４  ケーブル
５５  保持デバイス
５６  制御ケーブルスリーブ
５７  スラスト軸
５８  長円孔
５９  空気圧シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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