(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル周方向にＲＣセグメントを複数接続して形成したセグメントリングを、隣り合う前記ＲＣセグメントの接続部が千鳥配置となるように、トンネル軸方向に複数接続して構築されたシールドトンネルの覆工体であって、
内周面における下部所定領域に、滑り止め構造がトンネル軸方向に連続して前記ＲＣセグメントの凹面に設けられており、
前記セグメントリングが、凹面の全面に前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、凹面におけるトンネル周方向端部の一方側に偏って前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、凹面におけるトンネル周方向端部の他方側に偏って前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、のうちの少なくとも１つを備えることを特徴とするシールドトンネルの覆工体。
【請求項２】
請求項１に記載のシールドトンネルの覆工体において、
トンネル軸方向に連続する前記滑り止め構造が、帯状をなして２列形成されることを特徴とするシールドトンネルの覆工体。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシールドトンネルの覆工体に用いるＲＣセグメントであって、
前記滑り止め構造が備えられていることを特徴とするＲＣセグメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド工法にて地中に構築されるシールドトンネルの覆工体および覆工体に用いるセグメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シールド工法にてセグメントを組み立てて構築した覆工体内で、資機材やズリ等を運搬する際には、例えば特許文献１で示すように、孔内に軌道を敷設した上で機関車等の牽引車を利用して走行する作業台車を用いる方法を採用していた。
【０００３】
このような牽引車を利用して走行する作業台車を用いる方法では、法定軌道勾配が５％と定められているため、縦断勾配が５％を超えるトンネルではラックピニオンシステムを補助的に用いる。この場合には、走行速度が制限されることから、シールドトンネルの大断面化に伴って搬送物が大量に生じる現場では、作業台車１台当たりの運搬サイクルを増やしたり、牽引車の台数を増やすなどの対策が必要となり不経済であった。
【０００４】
このような中、大断面のトンネル施工現場では資機材やズリ等の運搬に、例えば特許文献２で示すような、タイヤ走行式の作業車両を利用した運搬方法が多く採用されている。タイヤ走行式の作業車両は、軌道の敷設や撤去等の作業が不要となるため、経済的であるとともに施工性を向上することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１２７３８６号公報
【特許文献２】特開平８−３２６３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、タイヤ走行式の作業車両を採用する場合において、覆工体内に水平な走行路を構築することはなく、覆工体の内周面をそのまま作業車両の走行路として使用する。そして、覆工体の内周面は、シールドトンネル坑内の湿気や洗浄水により濡れている場合が多い。このため、特に縦断勾配が大きい区間では、作業車両のタイヤにスリップが生じやすく、制動距離の増加を招くなど安全性に劣る。
【０００７】
そこで、路面の摩擦係数を増やすべく、敷板を敷設する、砂を散布する等の対策が講じられている。しかし、敷板は作業車両の通過により移動しやすく、また、破損の恐れが生じる等保守作業が必要となる。一方、砂の散布は、持続性に乏しいだけでなく、坑内の環境悪化を招きやすい。
【０００８】
本発明は、かかる課題に鑑みなされたものであって、その主な目的は、シールド工法によるトンネル施工において、資機材やズリ等の搬送に安全かつ効率よくタイヤ走行式の作業車両を採用することの可能な、シールドトンネルの覆工体および覆工体に用いるセグメントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため、本発明のシールドトンネルの覆工体は、トンネル周方向にＲＣセグメントを複数接続して形成したセグメントリングを、隣り合う前記ＲＣセグメントの接続部が千鳥配置となるように、トンネル軸方向に複数接続して構築されたシールドトンネルの覆工体であって、内周面における下部所定領域に、滑り止め構造がトンネル軸方向に連続して前記ＲＣセグメントの凹面に設けられており、前記セグメントリングが、凹面の全面に前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、凹面におけるトンネル周方向端部の一方側に偏って前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、凹面におけるトンネル周方向端部の他方側に偏って前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、のうちの少なくとも１つを備えることを特徴とする。
【００１０】
上述する本発明のシールドトンネルの覆工体によれば、覆工体の内周面における下部所定領域に、滑り止め構造がトンネル軸方向に連続して設けられることから、これらトンネル軸方向に連続する滑り止め構造をタイヤ走行式の作業車両の走行路とすることにより、トンネル坑内の湿気や洗浄水により覆工体の内周面が濡れている場合にも、作業車両のスリップを防止できる。したがって、トンネルが大断面であり、資機材やズリ等の搬送物が大量に生じる現場であっても、効率よく安全に運搬作業を実施でき、施工性を大幅に向上することが可能となる。
【００１２】
上述する本発明のシールドトンネルの覆工体によれば、あらかじめ滑り止め構造を設けたＲＣセグメントを複数種類用意しておくことにより、これらＲＣセグメントをセグメントリングの一部に使用して覆工体を構築するのみの簡略な作業で、滑り止め構造がトンネル軸方向に連続してなる走行路を覆工体に構築することが可能となる。
【００１３】
また、凹面の全面に前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、凹面におけるトンネル周方向端部の一方側に偏って前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメント、凹面におけるトンネル周方向端部の他方側に偏って前記滑り止め構造を設けたＲＣセグメントの３種類を準備しておくことにより、隣り合う前記セグメントの接続部がトンネル軸方向に千鳥配置となるようにしつつ、覆工体の内周面における下部所定領域に容易に滑り止め構造を配置することが可能となる。
【００１４】
本発明のシールドトンネルの覆工体は、トンネル軸方向に連続する前記滑り止め構造が、帯状をなして２列形成されることを特徴とする。
【００１５】
上述する本発明のシールドトンネルの覆工体によれば、２列形成される帯状の前記滑り止め構造を作業車両のタイヤの位置に対応した配置間隔とすることにより、覆工体の内周面に形成する滑り止め構造の範囲を最小にして確実に作業車両のスリップを抑止できるため、コストを大幅に抑えつつ施工性を大幅に向上することが可能となる。
【００１６】
本発明のＲＣセグメントは、本発明のシールドトンネルの覆工体に用いるＲＣセグメントであって、前記滑り止め構造が備えられていることを特徴とする。
【００１７】
上述する本発明のＲＣセグメントによれば、工場等により製作されるＲＣセグメントに滑り止め構造をあらかじめ設けることができるため、現場における従来のような敷板を敷設する、砂を散布する等の対策を省略でき、作業効率を大幅に向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、シールド工法によるトンネル施工において、資機材やズリ等の搬送にタイヤ走行式の作業車両を採用する場合にも、安全かつ効率よく運搬作業を実施することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明における覆工体の概略を示す図である。
【図２】本発明におけるセグメントリングを示す図である。
【図３】本発明における凹面に滑り止め構造を備えたセグメントを示す図である。
【図４】本発明における滑り止め構造の概念を示す図である。
【図５】本発明における作業車両の走行路の詳細を示す図である。
【図６】本発明における作業車両の走行路の他の事例を示す図である。
【図７】本発明における突起の他の事例を示す図である。
【図８】本発明における突起に対する作業車両のタイヤの接地状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明のシールドトンネルの覆工体は、シールド掘削機により地中を掘進しながらトンネルを構築するシールド工法にて、掘進部の内壁面に沿ってＲＣセグメントを組み立てることで構築されるものであり、覆工体の内周面におけるトンネル中心線近傍の下部所定領域に、滑り止め構造よりなるタイヤ走行式の作業車両の走行路を設けるものである。本実施の形態では、断面が円形の覆工体を事例とするが、その断面形状は楕円形や矩形のような異径断面等いずれでもでもよく、また覆工体を構築する際の方法もいずれのシールド工法によるものであってもよい。
【００２１】
以下に、本発明のシールドトンネルの覆工体および覆工体に用いるセグメントを、図１〜図８を参照しつつ説明する。
【００２２】
シールドトンネルの覆工体１は、図１で示すように、凹面を平滑に形成されたＡセグメント２ａ、凹面に滑り止め構造６が形成された全面突起セグメント２ｂおよび端部突起セグメント２ｃ、２ｄ、セグメントリング１ａを閉合する際に用いるＫセグメント２ｅ、そしてＫセグメント２ｅに隣接するＢセグメント２ｆ1、２ｆ2、の７種類のＲＣセグメント２より構成されている。これら７種類のＲＣセグメント２は、いずれも鉄筋コンクリート造のプレキャスト部材よりなる。
【００２３】
セグメントリング１ａは、Ａセグメント２ａ、Ｋセグメント２ｅおよびＢセグメント２ｆに加えて、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄ、の３種類のうちの少なくともいずれか一つを適宜選択してトンネル周方向に接続することにより構築される。例えば図２では、全面突起セグメント２ｂを選択し、セグメントリング１ａを構築している。そして、セグメントリング１ａをトンネル軸方向に複数接続することにより、覆工体１を構築する。なお、セグメントリング１ａは、図１で示すように、トンネル軸線と直交するトンネル周方向に隣り合うＲＣセグメント２の接続部がトンネル軸方向に連続することなく千鳥配置となるように、トンネル軸方向に接続する。
【００２４】
このように構築される覆工体１の内周面には、図１および図２で示すように、トンネル中心線近傍の下部所定領域に走行路７が設けられている。走行路７は、トンネル施工に必要な資機材やシールド掘削機による地中掘進により生じたズリ等を搬送するタイヤ走行式の作業車両５の通行エリアとして機能するもので、図１で示すように、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面に形成された滑り止め構造６を、トンネル軸方向に連続させることにより形成されている。
【００２５】
ここで凹面に滑り止め構造６が形成された全面突起セグメント２ｂおよび端部突起セグメント２ｃ、２ｄのうち、全面突起セグメント２ｂは凹面の全面に、図３（ａ）で示すような複数の突起群３３よりなる滑り止め構造６が設けられており、端部突起セグメント２ｃ、２ｄは凹面におけるトンネル周方向端部の一方側もしくは他方側に偏って、図３（ｂ）（ｃ）で示すような複数の突起群３３よりなる滑り止め構造６が設けられている。これら滑り止め構造６を形成する突起群３３は、トンネル周方向に延在する棒形状の突起３を、トンネル軸方向に所定の間隔を設けて配置したものである。
【００２６】
これら突起３の高さは図３で示すように、突起３の頂部と全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面との間に少なくとも排水路４を形成できる高さを有していればよい。また、トンネル軸方向の配置間隔は、図４で示す滑り止め構造６の概念図のように、トンネル軸方向に走行する作業車両５のタイヤ５ａが、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面と接触してスリップを生じない程度の間隔を有していればよい。
【００２７】
つまり、これら突起３は、作業車両５のタイヤ５ａと全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面との間に水膜が生じて摩擦抵抗を減少させるといった、スリップを招きやすい現象が生じない高さ及び配置間隔をもって突起群３３を形成していれば、いずれの構成によるものであってもよい。このため、インサートボルトの位置、内部構築工事、および施工工事等を考慮し、突起３の設置位置を適宜調整することが可能である。
【００２８】
本実施の形態では、４つの突起群３３をトンネル周方向に配置して全面突起セグメント２ｂの凹面に滑り止め構造６を形成し、また、２つの突起群３３をトンネル周方向に配置して端部突起セグメント２ｃ、２ｄ各々の凹面に滑り止め構造６を形成している。なお、これら突起群３３の数量は、上記の数に限定されるものではない。
【００２９】
また、隣り合う突起群３３の配置間隔は、少なくともタイヤ５ａの幅より小さい間隔となるよう配置していればよい。これにより、図４で示すように、隣り合う突起群３３の間にもトンネル軸方向に延在する排水路４が形成される。したがって、トンネル坑内８に生じた湧水や湿気、洗浄水等による水は、隣り合う突起３の間に位置する排水路４、および隣り合う突起群３３の間に位置する排水路４を経由して、効率よく坑口側に排水することができる。
【００３０】
ところで、これら全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄを用いてセグメントリング１ａを構築する際には、図２で示したような、全面突起セグメント２ｂにて最下部を組み立てたセグメントリング１ａと、端部突起セグメント２ｃ、２ｄを用いて最下部を組み立てたセグメントリング１ａの２種類を構築する。そして、これら２種類のセグメントリング１ａを、図５で示すように交互にトンネル軸方向に接続する。こうすると、図１で示すように、トンネル周方向に隣り合うセグメント２の接続部がトンネル軸方向に連続することなく千鳥配置され、かつ滑り止め構造６がトンネル軸方向に連続した走行路７をトンネル中心線近傍の下部所定領域に備えた覆工体１が構築できる。
【００３１】
このように、凹面における滑り止め構造６の配置位置が異なる全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄをあらかじめ製作しておくことで、覆工体１を従来と同様の手順で構築するのみの簡略な作業で、トンネル中心線近傍の下部所定領域に作業車両５の走行路７を構築することが可能となる。これにより、トンネル坑内８の湿気や洗浄水により覆工体１の内周面が濡れている場合にも、作業車両５のスリップを防止できる。
【００３２】
したがって、トンネルが大断面であり資機材やズリ等の搬送物が大量に生じる現場であっても、タイヤ走行式の作業車両５を採用して効率よく安全に運搬作業を実施でき、施工性を大幅に向上することが可能となる。また、作業車両５のスリップを防止するべく従来実施していたような、敷板を敷設する、砂を散布する等の現場での対策を省略でき、作業効率を大幅に向上することが可能となる。
【００３３】
さらに、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄは、インバート部の一部であるトンネル中心線近傍の下部所定領域を含む位置にのみ使用するため、覆工体１の内周面におけるクラウン部および側壁部に相当する領域に、突起３が露出することはない。したがって、搬送作業が終了した後に走行路７をインバートコンクリートにて埋設するのみで、覆工体１の内装を、Ａセグメント２ａのような凹面を平滑に仕上げたセグメントのみを用いて構築した覆工体１と、同様の状態に仕上げることが可能となる。
【００３４】
また、例えば、施工時の修正を目的にＲＣセグメント２の割り付け位置をトンネル周方向に±２θ移動させる必要が生じる場合を想定し、あらかじめ全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面に設ける滑り止め構造６の幅方向の範囲を最小限に規定しておいてもよい。こうすると、ＲＣセグメント２の割り付け位置を円周方向に移動させた場合にも、滑り止め構造６が床板予定高さより上方に位置する状態を回避できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、凹面の全面に複数の突起群３３を設けた全面突起セグメント２ｂのみを用いたセメントリング１ａ、および凹面におけるトンネル周方向端部の一方側および他方側に偏って複数の突起群３３を設けた端部突起セグメント２ｃ、２ｄを用いたセメントリング１ａ、の２種類を用いて覆工体１を構築しているが、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００３６】
例えば、全面突起セグメント２ｂの両側に端部突起セグメント２ｃ、セグメント２ｄを組み合わせたセグメントリング１ａを複数構築し、これをトンネル軸方向に接続させてもよい。一方、トンネル周方向端部の一方側に偏って滑り止め構造６を設けた端部突起セグメント２ｃのみを用いたセメントリング１ａと、他方側に偏って滑り止め構造６を設けた端部突起セグメント２ｄのみを用いたセメントリング１ａとを構築し、これをトンネル軸方向に交互に接続してもよい。
【００３７】
つまり、トンネル断面の形状や、セグメントリング１ａに用いるＲＣセグメントの数量、走行路７に必要な幅等に応じて、１つのセメントリング１ａあたりに用いる全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの組み合わせやその数量を適宜調整すればよい。
【００３８】
また、本実施の形態では、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面に対して、トンネル周方向に突起群３を複数配置し、滑り止め構造６を幅広となるように構築したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、作業車両５のタイヤ５ａにおけるタイヤ幅やタイヤ間隔をあらかじめ把握しておき、タイヤ５ａの接地予定位置にのみ滑り止め構造６が連続して配置されるよう、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面に滑り止め構造６を形成しておく。
【００３９】
こうすると、構築後の覆工体１には図６で示すように、トンネル軸方向に連続する滑り止め構造６が、作業車両５のタイヤ間隔と同じ間隔を有して帯状に２列配置されることとなる。したがって、これを作業車両５の走行路７とすればよい。このように、あらかじめタイヤ５ａのタイヤ幅やタイヤ間隔を把握しておき、全面突起セグメント２ｂ、端部突起セグメント２ｃ、２ｄの凹面に設ける滑り止め構造６の幅方向の範囲を最小限に規定しておくと、凹面に設ける突起３の数量を大幅に削減でき、経済的にＲＣセグメント２を製造することが可能となる。
【００４０】
本発明のシールドトンネルの覆工体および覆工体に用いるセグメントは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４１】
例えば、本実施の形態では、突起３をトンネル周方向に延在する棒状体に形成したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図７（ａ）で示すような角型突起や図７（ｂ）で示すような丸型突起等、ＲＣセグメント２の本体を断面欠損させることがない凸形状のもので、かつ排水路４を形成できるものあれば、いずれの形状を用いてもよい。なお、突起３の形状が上記の角型突起や丸型突起である場合には、トンネル軸方向だけでなくトンネル周方向にも複数配置し、突起群３３を構成するとよい。
【００４２】
突起３にこのような角型突起や丸型突起を採用すると、図８で示すようにタイヤ５ａの接地面における複数箇所において、隣り合う突起３の間にタイヤ５ａが食い込むため、タイヤ５ａと走行路７との摩擦抵抗を大幅に上昇させることが可能となる。
【符号の説明】
【００４３】
１        覆工体
１ａ      セグメントリング
２        ＲＣセグメント
２ａ      Ａセグメント
２ｂ      全面突起セグメント
２ｃ      端部突起セグメント
２ｄ      端部突起セグメント
２ｅ      Ｋセグメント
２ｆ      Ｂセグメント
３        突起
３３      突起群
４        排水路
５        作業車両
５ａ      タイヤ
６        滑り止め構造
７        走行路
８        トンネル坑内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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