(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力が入力される入力回転体と駆動対象部に出力する出力回転体との一方に相対回転不能に支持されたクラッチドラムと、
前記入力回転体と前記出力回転体との他方に相対回転不能に支持されたクラッチハブと、
前記クラッチドラムと前記クラッチハブとに亘って設けられた多板摩擦クラッチ部と、
前記クラッチドラムの回転軸芯に沿う方向に重なった皿バネ、及び前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能な油圧ピストンを有し、前記皿バネの弾性復元力によって前記多板摩擦クラッチ部を入り状態に押圧操作し、油圧が供給された前記油圧ピストンによって前記皿バネの前記押圧操作を解除することで前記多板摩擦クラッチ部を切り状態に操作する操作部と、を備え、
前記クラッチドラムは、前記多板摩擦クラッチ部が係合するドラム部と、前記入力回転体と前記出力回転体との一方に支持されるボス部と、前記ドラム部と前記ボス部とを連結するリム部とを備え、
前記皿バネ及び前記油圧ピストンが、前記リム部に対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部を前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能に挿通し、前記皿バネの弾性復元力を前記多板摩擦クラッチ部に伝達する操作力伝達部材を備え、
前記皿バネは、前記油圧ピストンに対して前記リム部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部と前記油圧ピストンとの間に、前記油圧ピストンに油圧を供給するピストン室が形成されており、
前記皿バネと前記油圧ピストンとの間に介装され、前記駆動対象部に制動作用する制動部材が前記皿バネの外周部と前記油圧ピストンの外周部との間に入り込む空間を形成するスペーサを備えている油圧式クラッチ装置。
【請求項２】
エンジンからの駆動力が入力される入力回転体と駆動対象部に出力する出力回転体との一方に相対回転不能に支持されたクラッチドラムと、
前記入力回転体と前記出力回転体との他方に相対回転不能に支持されたクラッチハブと、
前記クラッチドラムと前記クラッチハブとに亘って設けられた多板摩擦クラッチ部と、
前記クラッチドラムの回転軸芯に沿う方向に重なった皿バネ、及び前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能な油圧ピストンを有し、前記皿バネの弾性復元力によって前記多板摩擦クラッチ部を入り状態に押圧操作し、油圧が供給された前記油圧ピストンによって前記皿バネの前記押圧操作を解除することで前記多板摩擦クラッチ部を切り状態に操作する操作部と、を備え、
前記クラッチドラムは、前記多板摩擦クラッチ部が係合するドラム部と、前記入力回転体と前記出力回転体との一方に支持されるボス部と、前記ドラム部と前記ボス部とを連結するリム部とを備え、
前記皿バネ及び前記油圧ピストンが、前記リム部に対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部を前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能に挿通し、前記皿バネの弾性復元力を前記多板摩擦クラッチ部に伝達する操作力伝達部材を備え、
前記ボス部に一体的に形成された状態で前記入力回転体と前記出力回転体との一方に外嵌合された内支持筒、及び、前記内支持筒に外嵌された支持筒を備え、
前記皿バネは、前記支持筒に外嵌されており、
前記皿バネに対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に配置され、かつ、前記内支持筒に支持され、前記皿バネに受け止め作用するストッパー部材を備えている油圧式クラッチ装置。
【請求項３】
前記皿バネに対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に設けられ、前記皿
バネの位置調節を行なうストッパー部材を備える請求項１に記載の油圧式クラッチ装置。
【請求項４】
前記皿バネは、前記油圧ピストンに対して前記リム部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部と前記油圧ピストンとの間に、前記油圧ピストンに油圧を供給するピストン室が形成されている請求項２に記載の油圧式クラッチ装置。
【請求項５】
前記操作力伝達部材が前記油圧ピストンに支持されている請求項１から４のいずれか一項に記載の油圧式クラッチ装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の油圧式クラッチ装置を備えるトラクターであって、
前記駆動対象部が車輪であるトラクター。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の油圧式クラッチ装置を備えるトラクターであって、
前記エンジンからの駆動力を後車輪に伝達する後輪伝動系から前車輪に駆動力を伝達する前輪伝動系を備え、
前記入力回転体及び前記出力回転体は、前記前輪伝動系に設けられているトラクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの駆動力が入力される入力回転体と駆動対象部に出力する出力回転体との一方に相対回転不能に支持されたクラッチドラムと、前記入力回転体と前記出力回転体との他方に相対回転不能に支持されたクラッチハブと、前記クラッチドラムと前記クラッチハブとに亘って設けられた多板摩擦クラッチ部と、を備える油圧式クラッチ装置、及び油圧式クラッチ装置を備えるトラクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した油圧式クラッチ装置において、従来、例えば特許文献１に示されるように、皿バネによって多板摩擦クラッチ部（公報では、摩擦板）を密着させて入り状態とし、圧油によって作動板が皿バネに抗して押し操作され、多板摩擦クラッチ部の密着状態が解かれるものがあった。この種の油圧式クラッチ装置は、エンジンの停止時など、油圧を供給できない場合において、皿バネが作用することによって入り状態に操作できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−１９２６１９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の従来の油圧式クラッチ装置の場合、皿バネがクラッチドラム（公報では、クラッチケース）の内部に設けられており、強い入り操作力を現出させるには、皿バネの外径を大きくするとか、皿バネの数を多くする必要があり、クラッチドラムの外径を大きくしたり、クラッチドラムの回転軸芯に沿う方向での長さを長くしたりする必要があり、油圧式クラッチ装置が大型になりがちである。
【０００５】
本発明は、クラッチドラムの大型化を回避しつつ皿バネによる強い入り操作をできる油圧式クラッチ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による油圧式クラッチ装置は、
エンジンからの駆動力が入力される入力回転体と駆動対象部に出力する出力回転体との一方に相対回転不能に支持されたクラッチドラムと、
前記入力回転体と前記出力回転体との他方に相対回転不能に支持されたクラッチハブと、
前記クラッチドラムと前記クラッチハブとに亘って設けられた多板摩擦クラッチ部と、
前記クラッチドラムの回転軸芯に沿う方向に重なった皿バネ、及び前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能な油圧ピストンを有し、前記皿バネの弾性復元力によって前記多板摩擦クラッチ部を入り状態に押圧操作し、油圧が供給された前記油圧ピストンによって前記皿バネの前記押圧操作を解除することで前記多板摩擦クラッチ部を切り状態に操作する操作部と、を備え、
前記クラッチドラムは、前記多板摩擦クラッチ部が係合するドラム部と、前記入力回転体と前記出力回転体との一方に支持されるボス部と、前記ドラム部と前記ボス部とを連結するリム部とを備え、
前記皿バネ及び前記油圧ピストンが、前記リム部に対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部を前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能に挿通し、前記皿バネの弾性復元力を前記多板摩擦クラッチ部に伝達する操作力伝達部材を備え、
前記皿バネは、前記油圧ピストンに対して前記リム部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部と前記油圧ピストンとの間に、前記油圧ピストンに油圧を供給するピストン室が形成されており、
前記皿バネと前記油圧ピストンとの間に介装され、前記駆動対象部に制動作用する制動部材が前記皿バネの外周部と前記油圧ピストンの外周部との間に入り込む空間を形成するスペーサを備えている。
【０００７】
本構成によると、皿バネがクラッチドラムの外部に位置するので、クラッチドラムの外径を大きくしたり、クラッチドラムの回転軸芯方向での長さを長くしたりせずに、外径が大きい皿バネを採用したり、皿バネの数を多くしたりして、皿バネの強い弾性復元力を得ることができる。
【０００８】
従って、クラッチドラムの大型化を回避しつつ、皿バネの強い弾性復元力によって伝達トルクが高いクラッチ入り状態を得ることができ、エンジン稼働時には高トルクの駆動力を伝達することができ、かつエンジン停止などによって油圧を得られない場合でも入り状態によって制動力を伝達することができるなど有利な油圧式クラッチ装置をコンパクトな状態で得ることができる。
本構成によれば、油圧式クラッチ装置と制動部材とを、皿バネの径方向に寄り合って纏まって位置するコンパクトな状態で配備できる。
別の本発明による油圧式クラッチ装置は、
エンジンからの駆動力が入力される入力回転体と駆動対象部に出力する出力回転体との一方に相対回転不能に支持されたクラッチドラムと、
前記入力回転体と前記出力回転体との他方に相対回転不能に支持されたクラッチハブと、
前記クラッチドラムと前記クラッチハブとに亘って設けられた多板摩擦クラッチ部と、
前記クラッチドラムの回転軸芯に沿う方向に重なった皿バネ、及び前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能な油圧ピストンを有し、前記皿バネの弾性復元力によって前記多板摩擦クラッチ部を入り状態に押圧操作し、油圧が供給された前記油圧ピストンによって前記皿バネの前記押圧操作を解除することで前記多板摩擦クラッチ部を切り状態に操作する操作部と、を備え、
前記クラッチドラムは、前記多板摩擦クラッチ部が係合するドラム部と、前記入力回転体と前記出力回転体との一方に支持されるボス部と、前記ドラム部と前記ボス部とを連結するリム部とを備え、
前記皿バネ及び前記油圧ピストンが、前記リム部に対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に位置し、
前記リム部を前記回転軸芯に沿う方向にスライド可能に挿通し、前記皿バネの弾性復元力を前記多板摩擦クラッチ部に伝達する操作力伝達部材を備え、
前記ボス部に一体的に形成された状態で前記入力回転体と前記出力回転体との一方に外嵌合された内支持筒、及び、前記内支持筒に外嵌された支持筒を備え、
前記皿バネは、前記支持筒に外嵌されており、
前記皿バネに対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に配置され、かつ、前記内支持筒に支持され、前記皿バネに受け止め作用するストッパー部材を備えている。
【０００９】
本発明においては、前記皿バネに対して前記多板摩擦クラッチ部が位置する側と反対側に設けられ、前記皿バネの位置調節を行なうストッパー部材を備えると好適である。
【００１０】
本構成によれば、ストッパー部材による皿バネの位置調節を行なうことにより、重なる皿バネの総合弾性復元力の強さを調節できるので、各皿バネが備える弾性復元力の強さが異なる場合でも、重なる皿バネの総合弾性復元力を必要な強さの弾性復元力に調節し易い。
【００１１】
本発明においては、前記皿バネは、前記油圧ピストンに対して前記リム部が位置する側と反対側に位置し、前記リム部と前記油圧ピストンとの間に、前記油圧ピストンに油圧を供給するピストン室が形成されていると好適である。
【００１２】
本構成によれば、リム部をピストン室の壁部材に活用した簡素な構造でピストン室を形成できる。
【００１３】
本発明においては、前記操作力伝達部材が前記油圧ピストンに支持されていると好適である。
【００１４】
【００１５】
本発明による油圧式クラッチ装置は、トラクターに適用可能であり、前記駆動対象部が車輪であると好適である。
【００１６】
本構成によれば、エンジンの稼働時においても、停止時においても、皿バネの強い弾性復元力によって車輪への伝動系をしっかり入り状態にできる。
【００１７】
本発明による油圧式クラッチ装置は、トラクターに適用可能であり、前記エンジンからの駆動力を後車輪に伝達する後輪伝動系から前車輪に駆動力を伝達する前輪伝動系を備え、前記入力回転体及び前記出力回転体は、前記前輪伝動系に設けられていると好適である。
【００１８】
本構成によれば、エンジンの稼働時であっても、停止時であっても、皿バネの強い弾性復元力によって前輪伝動系をしっかり入り状態にでき、前車輪に高トルクの駆動力を伝達するとか、後輪伝動系に位置するブレーキを前車輪にしっかり効かせたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクターの全体を示す右側面図である。
【図２】伝動系を示すブロック図である。
【図３】入り状態の油圧式クラッチ装置を示す断面図である。
【図４】切り状態の油圧式クラッチ装置を示す断面図である。
【図５】操作力伝達部材を示す後面図である。
【図６】操作力伝達部材を示す断面図である。
【図７】別の実施構造を備える操作力伝達部材を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて、本発明に係る油圧式クラッチ装置をトラクターに適用した場合について説明する。
【００２１】
図１は、トラクターの全体を示す右側面図である。図１に示すように、トラクターは、エンジン１、エンジン１の後部に連結されたクラッチハウジング２、及びクラッチハウジング２の後部に前部が連結されたミッションケース３によって構成された車体フレーム４を備えている。車体フレーム４の前部に左右一対の前車輪５が駆動可能かつ操向操作可能に装備されている。車体フレーム４の後部に左右一対の後車輪６が駆動可能に装備されている。車体におけるエンジン１の後側の部位に、運転座席７ａ及びステアリングホィール７ｂを備えた運転部７が設けられている。車体フレーム４の後部に、ロータリ耕耘装置（図示せず）などの各種の作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構８、及び連結した作業装置にエンジン１からの駆動力を伝達する動力取出し軸９が設けられている。
【００２２】
エンジン１からの駆動力が、図２に示す伝動系によって前車輪５及び後車輪６に伝達されるよう構成してある。具体的には、エンジン１の出力軸１ａの駆動力が、主クラッチ１１を介してミッションケース３に入力される。ミッションケース３に入力された駆動力がトランスミッション１２を有した後輪伝動系１３によって後輪差動機構１４に伝達される。トランスミッション１２には、ミッションケース３に入力された駆動力を前進駆動力と後進駆動力とに変換する前後進切換え部（図示せず）と、前後進切換え部の出力を複数段に変速する主変速部（図示せず）と、主変速部の出力を高速と低速とに変速する副変速部とが備えられている。後輪差動機構１４から左の後車輪６への伝動系と、後輪差動機構１４から右の後車輪６への伝動系とに、走行用のブレーキ１６を設けてある。
【００２３】
図２に示すように、後輪伝動系１３の途中から前輪伝動系１７によって前輪差動機構１８に駆動力が伝達される。具体的には、図３に示すように、後輪伝動系１３における副変速部の副変速出力軸２０に、前輪伝動系１７の動力取出しギア１７ａを相対回転不能に設けてある。副変速部の出力が前輪伝動系１７によって前車輪５に伝達される。
【００２４】
前輪伝動系１７に、後輪伝動系１３から駆動力を駆動対象部としての前車輪５に伝達する入り状態と、前車輪５への駆動力伝達を絶つ切り状態とに切換え可能な油圧式クラッチ装置３０を設けてある。油圧式クラッチ装置３０を入り状態に切換えることにより、左右の前車輪５及び左右の後車輪６を駆動する４輪駆動の形態で車体を走行させることができる。油圧式クラッチ装置３０を切り状態に切換えることにより、左右の前車輪５を駆動せずに、左右の後車輪６を駆動する２輪駆動の形態で車体を走行させることができる。
【００２５】
油圧式クラッチ装置３０は、図３，４に示すように、入力回転体としての入力ギア３３、出力回転体としての出力軸３４、入力ギア３３と出力軸３４とにわたって設けられたクラッチ機構３５を備えている。クラッチ機構３５には、油圧ピストン３１及び複数枚の皿バネ３２を有した操作部３６が装備されている。本実施例では、６枚の皿バネ３２が採用されている。
【００２６】
入力ギア３３は、図３，４に示すように、ベアリング３７を介して出力軸３４に相対回転可能に支持された状態で動力取出しギア１７ａに噛み合っている。入力ギア３３は、エンジン１からの駆動力が動力取出しギア１７ａを介して入力され、入力された駆動力によって出力軸３４の軸芯を回転軸芯Ｘとして回転駆動される。
【００２７】
出力軸３４は、ミッションケース３の支持部３ａにベアリング３８を介して回転可能に支持されている。図２に示すように、出力軸３４の一端側が回転軸３９を介して前輪差動機構１８の入力軸１８ａに連動連結されている。出力軸３４の駆動力が回転軸３９及び前輪差動機構１８を介して前車輪５に伝達される。
【００２８】
クラッチ機構３５は、出力軸３４に相対回転不能に支持されたクラッチドラム４０と、入力ギア３３に相対回転可能に支持されたクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０とクラッチハブ４１とにわたって設けられた多板摩擦クラッチ部４２と、を備えている。
【００２９】
クラッチドラム４０は、出力軸３４に外嵌しているボス部４０ａ、多板摩擦クラッチ部４２が相対回転不能に係合しているドラム部４０ｂ、及びドラム部４０ｂとボス部４０ａとを連結するリム部４０ｃを備えている。ボス部４０ａと出力軸３４とにわたって装着されたキー４３によってボス部４０ａが出力軸３４に相対回転不能に連結されている。クラッチドラム４０は、出力軸３４の軸芯を回転軸芯Ｘとして出力軸３４と一体に回転する。
【００３０】
クラッチハブ４１は、入力ギア３３に一体的に形成されている。クラッチハブ４１は、出力軸３４の軸芯を回転軸芯Ｘとして入力ギア３３と一体に回転する。
【００３１】
操作部３６は、リム部４０ｃに対して多板摩擦クラッチ部４２が位置する側と反対側に配置された油圧ピストン３１及び複数枚の皿バネ３２を備えている。
【００３２】
クラッチドラム４０の内部に押圧部材４４が収容されている。押圧部材４４は、ボス部４０ａにスライド可能に外嵌した環状に形成され、クラッチドラム４０の回転軸芯Ｘに沿う方向にスライド操作可能になっている。
【００３３】
クラッチドラム４０の外周部に、ドラム部４０ｂが位置する側と反対側に向けて突出したリング部４０ｅが設けられている。油圧ピストン３１は、ボス部４０ａにスライド可能に外嵌し、かつリング部４０ｅにスライド可能に内嵌した環状に形成され、クラッチドラム４０の回転軸芯Ｘに沿う方向にスライド操作可能になっている。油圧ピストン３１のリム部４０ｃから離れる方向への移動は、ストッパー４５に当接するまで可能になっている。リム部４０ｃと油圧ピストン３１との間に、油圧ピストン３１に油圧を供給するピストン室３１ａが形成されている。ピストン室３１ａは、ボス部４０ａの内部と出力軸３４の内部とにわたって設けられた操作油路４６を介し、ミッションケース３の外部に位置するクラッチ操作弁４７に接続されている。
【００３４】
図３，４，５に示すように、リム部４０ｃに、クラッチドラム４０の周方向に間隔を空けて並ぶ３つの操作力伝達部材４８が設けられている。操作力伝達部材４８は、リム部４０ｃをクラッチドラム４０の回転軸芯Ｘに沿う方向にスライド可能に挿通している。本実施例では、３つの操作力伝達部材４８を設けているが、３つに限らず、４〜７つなど、何個の操作力伝達部材４８を設けてもよい。本実施例では、操作力伝達部材４８は、操作力伝達部材４８の軸芯に沿う方向視での外周形状が円形である円柱状の部材によって構成されている。操作力伝達部材４８としては、円柱状に限らず、外周形状が四角や六角、あるいは楕円など非円形の柱状部材によって構成可能である。操作力伝達部材４８は、図３，４，６に示すように、油圧ピストン３１と一体に移動するように、油圧ピストン３１に連結ボルト４９によって連結されている。３つの操作力伝達部材４８を、軸芯方向での長さが異なるものに付け替えることにより、油圧ピストン３１が基準位置に位置する状態における操作力伝達部材４８の多板摩擦クラッチ部４２に対する位置を、多板摩擦クラッチ部４２に近づく側の位置に変更したり、多板摩擦クラッチ部４２から離れる側の位置に変更したりできる。
【００３５】
皿バネ３２は、油圧ピストン３１に対してリム部４０ｃが位置する側と反対側に設けられている。皿バネ３２は、クラッチドラム４０の回転軸芯Ｘに沿う方向に重なる状態で支持筒５０に外嵌し、支持筒５０にスライド可能に支持されている。支持筒５０は、ボス部４０ａに一体的に形成された状態で出力軸３４に外嵌している内支持筒５１に外嵌し、内支持筒５１にスライド可能に支持されている。皿バネ３２の軸芯は、クラッチドラム４０の回転軸芯上に位置している。皿バネ３２、油圧ピストン３１及びクラッチドラム４０は、一軸上に並んでいる。
【００３６】
内支持筒５１の端部の外周側にネジ部５１ａが設けられている。ネジ部５１ａにストッパー部材５２が装着されている。ストッパー部材５２は、皿バネ３２に対して多板摩擦クラッチ部４２が位置する側と反対側に位置し、皿バネ３２に受け止め作用する。具体的には、ストッパー部材５２と皿バネ３２との間に、支持筒５０の端部に設けられた鍔部５０ａ、支持筒５０に外嵌された環状のバネ受け部材５３が設けられている。ストッパー部材５２は、鍔部５０ａ及びバネ受け部材５３を介して皿バネ３２に受け止め作用する。
【００３７】
油圧ピストン３１と皿バネ３２との間に筒形のスペーサ５４が介装されている。スペーサ５４の皿バネ側の端部は、支持筒５０がスペーサ５４に対してスライド移動することを許容する状態で支持筒５０に外嵌している。また、スペーサ５４は、ストッパー４５を構成するスナップリングの周囲を覆い、ストッパー４５が内支持筒５１から外れることを防止する。
【００３８】
皿バネ３２は、スペーサ５４とストッパー部材５２とによる挟持によって弾性変形された状態にあり、複数枚の皿バネ３２の総合した弾性復元力がスペーサ５４及び油圧ピストン３１を介して３つの操作力伝達部材４８に作用する。３つの操作力伝達部材４８は、皿バネ３２の総合弾性復元力を押圧部材４４に伝達することによって、多板摩擦クラッチ部４２に伝達する。本実施例では、皿バネ３２の総合弾性復元力は、約２０００Ｋｇに設定されている。ストッパー部材５２を回転操作することにより、ストッパー部材５２が内支持筒５１に対して螺進し、内支持筒５１に対するストッパー部材５２の取付位置を油圧ピストン３１に近づく方向及び油圧ピストン３１から離れる方向に変化するよう調節できる。ストッパー部材５２の取付位置を調節することにより、ストッパー部材５２が支持筒５０を油圧ピストン３１に近づく側に押圧操作したり、支持筒５０が皿バネ３２の弾性復元力によって油圧ピストン３１から離れる側に移動操作されたりする。ストッパー部材５２の取付位置を調節することにより、皿バネ３２の位置をクラッチドラム４０の回転軸芯Ｘに沿う方向に調節でき、皿バネ３２の総合弾性復元力の強弱調節をできる。
【００３９】
ストッパー部材５２は、かしめナットによって構成してある。皿バネ３２の位置調節を行なった際、ストッパー部材５２のネジ部側と反対側の端部を、加圧して内支持筒５１のネジ部５１ａに係合する状態に変形させることで、適切な強さの総合弾性復元力を備える位置に皿バネ３２をセットできる。なお、ストッパー部材５２は、かしめナットではなく、ボルトや止めネジを用いる構成としてもよい。
【００４０】
図３は、入り状態の油圧式クラッチ装置３０を示す断面図である。図３に示すように、クラッチ操作弁４７を入位置に切換え操作することにより、油圧式クラッチ装置３０を入り状態に切換え操作できる。
【００４１】
すなわち、クラッチ操作弁４７を入位置に切換えることにより、操作油路４６が排油路５５に接続されてピストン室３１ａの油圧が排出される。ピストン室３１ａから油圧が排出されることにより、６つの皿バネ３２がこれらの弾性復元力によってスペーサ５４を介して油圧ピストン３１をリム部４０ｃに向けてスライド操作し、３つの操作力伝達部材４８が油圧ピストン３１によって多板摩擦クラッチ部４２に向けてスライド操作されて押圧部材４４を押圧操作する。押圧部材４４が押圧作用部４４ａによって多板摩擦クラッチ部４２を押圧操作する。多板摩擦クラッチ部４２が皿バネ３２の総合弾性復元力によって入り状態に操作され、油圧式クラッチ装置３０が入り状態になる。
【００４２】
図４は、切り状態の油圧式クラッチ装置３０を示す断面図である。図４に示すように、クラッチ操作弁４７を切位置に切り換え操作することにより、油圧式クラッチ装置３０を切り状態に切換え操作できる。
【００４３】
すなわち、クラッチ操作弁４７を切位置に切り換えることにより、油圧ポンプ５６からの油圧が操作油路４６を介してピストン室３１ａに供給され、油圧ピストン３１がピストン室３１ａによって供給される油圧によってリム部４０ｃから離れる側にスライド操作される。油圧ピストン３１は、スペーサ５４を介して皿バネ３２を押圧して皿バネ３２を弾性変形させつつ、３つの操作力伝達部材４８を多板摩擦クラッチ部４２から離れる側に移動操作する。皿バネ３２による多板摩擦クラッチ部４２の押圧操作が油圧ピストン３１によって解除され、多板摩擦クラッチ部４２が切り状態になって、油圧式クラッチ装置３０が切り状態になる。
【００４４】
図３，４に示すように、ミッションケース３の内部に駐車ブレーキ装置６０を設けてある。駐車の際、前車輪５及び後車輪６に駐車ブレーキ装置６０によってブレーキを掛けることができる。
【００４５】
駐車ブレーキ装置６０は、トランスミッション１２を構成する伝動ギア２１（図３，４参照）を回転不能にギアロックすることで、入り状態になる。駐車ブレーキ装置６０は、伝動ギア２１を制動部材として、後輪伝動系１３を介して後車輪６にブレーキを掛け、前輪伝動系１７を介して前車輪５にブレーキを掛ける。
【００４６】
図３，４に示すように、伝動ギア２１は、副変速出力軸２０に支持されている。伝動ギア２１の外周部が、油圧式クラッチ装置３０における油圧ピストン３１と皿バネ３２との間の空間Ｓに入り込んでいる。空間Ｓは、スペーサ５４によって形成されている。
【００４７】
〔別実施形態〕
（１）図７は、別の実施構造を備えた操作力伝達部材７５を示す断面図である。別の実施構造を備えた操作力伝達部材７５は、操作力伝達部材７５を挿通する状態で油圧ピストン３１と押圧部材４４とにわたって装着された連結ボルト７６によって支持されている。
連結ボルト７６のネジ部７６ａは、押圧部材４４のネジ部に係合されている。操作力伝達部材７５は、油圧ピストン３１及び押圧部材４４の両方と一体的に移動する。
【００４８】
（２）上記した実施例では、６枚の皿バネ３２を設けた例を示したが、６枚に限らず、必要な荷重に合わせて２枚、４枚、８枚等何枚の皿バネを採用してもよい。
【００４９】
（３）上記した実施例では、油圧式クラッチ装置３０において、クラッチドラム４０を出力回転体（出力軸３４）に支持し、クラッチハブ４１を入力回転体（入力ギア３３）に支持した例を示したが、クラッチドラム４０を入力回転体に支持し、クラッチハブ４１を出力回転体に支持して実施してもよい。
【００５０】
（４）上記した実施例では、油圧式クラッチ装置３０を前輪伝動系１７に設けた例を示したが、後輪伝動系１３に設けて実施してもよい。
【００５１】
（５）上記した実施例では、油圧ピストン３１の外周部と皿バネ３２の外周部との間に空間Ｓを形成した例を示したが、トランスミッション１２の構成等によっては、空間Ｓを形成せずに実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、トラクターに装着される油圧式クラッチ装置に限らず、田植機、運搬車、建設機械など各種の車両に装着される油圧式クラッチ装置に適用できる。
【符号の説明】
【００５３】
１        エンジン
５        駆動対象部（前車輪）
６        後車輪
１３      後輪伝動系
１７      前輪伝動系
２１      制動部材（伝動ギア）
３０      油圧式クラッチ装置
３１      油圧ピストン
３１ａ    ピストン室
３３      入力回転体（入力ギア）
３４      出力回転体（出力軸）
３６      操作部
４０      クラッチドラム
４０ａ    ボス部
４０ｂ    ドラム部
４０ｃ    リム部
４１      クラッチハブ
４２      多板摩擦クラッチ部
４５      ストッパー部材
４８      操作力伝達部材
５４      スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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