(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外面に設けられる第１灯体と、
前記車体に設けられた開口を開閉可能な開閉体の外面に設けられる第２灯体と、
前記第１灯体及び前記第２灯体を点灯する条件を満たした場合において、前記開閉体が閉じられているときは、前記第２灯体を点灯した後、前記第１灯体を点灯する第１モードを実行し、前記開閉体が開かれているときは、前記第１灯体を点灯しその点灯時間を前記第１モードにおける前記第１灯体の点灯時間より長時間とする第２モードを実行する点灯制御部とを備えることを特徴とする車両の点灯システム。
【請求項２】
前記点灯制御部は、前記第２モードでの前記第１灯体の点灯時間を前記第１モードでの前記第１灯体及び前記第２灯体の合計の点灯時間と同じ時間とすることを特徴とする請求項１に記載の車両の点灯システム。
【請求項３】
前記第１灯体は、複数の光源を備え、
前記点灯制御部は、
前記第１モードでは、前記複数の光源を順次点灯し、
前記第２モードでは、前記複数の光源を同時に点灯することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の点灯システム。
【請求項４】
前記点灯制御部は、前記第１モードでの前記第１灯体又は前記第２灯体の点灯の途中で前記開閉体が開かれたときは、その検出時点から前記第２モードに移行することを特徴とする請求項１〜３の何れかの一項に記載の車両の点灯システム。
【請求項５】
前記点灯制御部は、
前記第１灯体の点灯を制御する第１制御部と、
前記第２灯体の点灯を制御する第２制御部とを備え、
前記第１制御部は、前記第１灯体及び前記第２灯体に前記第１モードを設定するか前記第２モードを設定するか判断して、前記第１灯体に前記第１モード又は前記第２モードを設定して点灯し、
前記第２制御部は、前記第１制御部の判断に従って前記第２灯体に前記第１モード又は前記第２モードを設定して点灯することを特徴とする請求項１〜４の何れかの一項に記載の車両の点灯システム。
【請求項６】
前記点灯制御部は、前記開閉体が開かれている場合に、その開度が予め設定されている基準値よりも小さいときは、前記第１モードを実行し、前記開度が前記基準値よりも大きいときは、前記第２モードを実行することを特徴とする請求項１〜５の何れかの一項に記載の車両の点灯システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の点灯システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トランクリッド側のターンライトと車体側のターンライトとについて開示されている。このトランクリッド側のターンライトと車体側のターンライトは、トランクリッドを閉めた状態で横一列に並ぶ。そして、特許文献１には、トランクリッド側のターンライトから車体側のターンライトまで、時間軸上で連続的に複数の光源を順次点灯していくことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１７５５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、トランクリッドを開いた状態でも、ターンライトの点灯制御は変わらない。そのため、トランクリッドが開いているために、車両の後部側からトランクリッド側のターンライトが見えない状態だと不具合を生じる。すなわち、ターンライトは、時間軸上で連続的に複数の光源を順次点灯していく制御を行っているため、車体側のターンライトの点灯だけではターンライトの点灯時間が短く見えてしまう。そのため、車両の後部側からターンライトを見る外部の人に違和感を与えるという不具合が発生する。【０００５】
そこで、本発明の目的は、連続的に複数の光源を順次点灯する灯体を車両の開閉体から車体にかけて設けている場合に、開閉体を開いても灯体の点灯時間が短く見えず、外部の人に違和感を与えない車両の点灯システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の外面に設けられる第１灯体と、前記車体に設けられた開口を開閉可能な開閉体の外面に設けられる第２灯体と、前記第１灯体及び前記第２灯体を点灯する条件を満たした場合において、前記開閉体が閉じられているときは、前記第２灯体を点灯した後、前記第１灯体を点灯する第１モードを実行し、前記開閉体が開かれているときは、前記第１灯体を点灯しその点灯時間を前記第１モードにおける前記第１灯体の点灯時間より長時間とする第２モードを実行する点灯制御部とを備えることを特徴とする車両の点灯システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、連続的に複数の光源を順次点灯する灯体を車両の開閉体から車体にかけて設けている場合に、開閉体を開いても灯体の点灯時間が短く見えず、外部の人に違和感を与えない車両の点灯システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の背面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両の点灯システムにおけるシーケンシャルランプの点灯、消灯を制御する制御系の電気的な接続を示すブロック図である。
【図３】図２の制御系で行うシーケンシャルランプの点灯、消灯の制御を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の一実施の形態に係る車両の点灯システムにおける第１モード、第２モードについて説明するタイミングチャートである。
【図５】本発明の一実施の形態に係る車両の点灯システムにおける第１モード、第２モードについて説明するタイミングチャートである。
【図６】本発明の一実施の形態に係る車両の点灯システムにおける第１モードの場合におけるシーケンシャルランプの点灯、消灯を（ａ）〜（ｄ）の順に経時的に示す車両の背面図である。
【図７】比較例としてトランクリッドが開いているのにシーケンシャルランプが第１モードのように点灯、消灯する場合を、（ａ）〜（ｄ）の順に経時的に示す車両の背面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る車両の点灯システムにおける第２モードの場合のシーケンシャルランプの点灯、消灯を（ａ）〜（ｄ）の順に経時的に示す車両の背面図である。
【図９】本発明における一実施の形態の変形例に係る車両の点灯システムのシーケンシャルランプの点灯、消灯を制御する制御系の電気的な接続を示すブロック図である。
【図１０】図９の制御系で行うシーケンシャルランプの点灯、消灯の制御を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、図１その他の図面では、車両の上下左右方向を矢印で示しており、以下の説明もこの矢印の示す方向に即している。
【００１０】
図１は、車両１の背面図である。車両１の後部にはトランクの開口を開閉する開閉体となるトランクリッド２が設けられている。そして、車両１の後部の両側には、それぞれテールランプ３が設けられている。テールランプ３はブレーキランプも兼ねている。各テールランプ３は、車両１後部における車体右部分４、車体左部分５のそれぞれの外面からトランクリッド２の外面にかけて後方から見えるように設けられている。
【００１１】
各テールランプ３の直上には、シーケンシャルランプ１１がそれぞれ設けられている。シーケンシャルランプ１１は、ターンライトとハザードランプを兼ねている。各シーケンシャルランプ１１は、テールランプ３の上部に沿って設けられている。そして、各シーケンシャルランプ１１は、テールランプ３と同様、車両後部における車体右部分４、車体左部分５のそれぞれの外面からトランクリッド２の外面にかけて後方から見えるように設けられている。
【００１２】
各シーケンシャルランプ１１における車体右部分４、車体左部分５のそれぞれの外面に設けられている部分をそれぞれ第１灯体１２Ｒ、第１灯体１２Ｌと呼ぶ。また、シーケンシャルランプ１１におけるトランクリッド２の左右の外面に設けられている部分をそれぞれ第２灯体１３Ｒ、第２灯体１３Ｌと呼ぶ。各シーケンシャルランプ１１は、左右方向に複数個のＬＥＤ（Light Emitting Diode）などの光源１５が並んで形成されている。本例においては、第１灯体１２Ｒ及び第１灯体１２Ｌにおいてそれぞれ４個の光源１５が左右方向に並んで設けられ、第２灯体１３Ｒ及び第２灯体１３Ｌにおいてもそれぞれ４個の光源１５が左右方向に並んで設けられている。第１灯体１２Ｒ、第１灯体１２Ｌ、第２灯体１３Ｒ、第２灯体１３Ｌそれぞれの光源１５の数は様々に設定してよい。なお、図１以下の図面において、光源１５が消灯しているときは黒丸で図示し、点灯しているときは白丸で図示している。
【００１３】
図２は、シーケンシャルランプ１１の点灯、消灯を制御する制御系の電気的な接続を示すブロック図である。メイン制御部２１は、車両１の全体を制御する制御装置である。ハザードランプスイッチ２２は車室内に設けられ、ＯＮにすることにより、シーケンシャルランプ１１をハザードランプとして点灯するためのスイッチである。メイン制御部２１には、点灯制御部２３が接続されている。点灯制御部２３は、シーケンシャルランプ１１の点灯制御を行う制御装置である。点灯制御部２３は、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯を制御する第１制御部２４と、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの点灯を制御する第２制御部２５とを備えている。開閉センサ２６は、トランクリッド２の開閉を検出するセンサである。第１制御部２４は、点灯切換部２７と、ＬＥＤドライバ２８とを備える。点灯切換部２７は、開閉センサ２６の検出結果に基づいて第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌに第１モードを設定するか第２モード（各モードについては後述）を設定するか判断する。ＬＥＤドライバ２８は、これに基づいて第１灯体１２Ｒ，１２Ｌに第１モード又は第２モードを設定して光源１５を点灯する。第２制御部２５は、ＬＥＤドライバ２９を備えている。ＬＥＤドライバ２９は、第１制御部２４の点灯切換部２７の設定に従って第２灯体１３Ｒ，１３Ｌに第１モード又は第２モードを設定して光源１５を点灯する。
【００１４】
図３は、図２の制御系の点灯切換部２７で行うシーケンシャルランプ１１の点灯、消灯の制御を説明するフローチャートである。まず、点灯切換部２７は、メイン制御部２１の信号により、ハザードランプスイッチ２２がＯＮか否かを判断する（Ｓ１）。ハザードランプスイッチ２２がＯＮのときは、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ及び第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを点灯する条件を満たしたことなる。このときは、開閉センサ２６によりトランクリッド２が開いているか否かを判断する（Ｓ２）。トランクリッド２が閉じているときは（Ｓ２のＮｏ）、第１モードに設定して、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ及び第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを点灯する。一方、トランクリッド２が開いているときは（Ｓ２のＹｅｓ）、第２モードに設定して、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ及び第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを点灯する。
【００１５】
次に、これら第１モード、第２モードの詳細について説明する。図４は、第１モード、第２モードについて説明するタイミングチャートである。図４においては、トランクリッド２の開閉、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの照度、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの照度をそれぞれ縦軸にとり、横軸を時間変化としている。図４において、符号３１は第１モードを示し、符号３２は第２モードを示している。
【００１６】
第１モードでは、トランクリッド２は閉じている。そして、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを点灯して当該点灯を維持した状態で、その後、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌを点灯して当該点灯を所定期間維持する。具体的には、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの点灯において複数（前記の例では４つ）の光源１５を順次点灯しては当該光源１５の点灯を維持する。そのため、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの照度は、光源１５を１つ点灯するたびに高くなる。そして、４つの光源１５を点灯したときは、その４つの光源１５の点灯を暫くの間維持する。
【００１７】
第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの４つの光源１５を全て点灯したときは、次に、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの光源１５を順次点灯しては当該光源１５の点灯を維持する。第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの照度は、光源１５を１つ点灯するたびに高くなる。そして、４つの光源１５を点灯したときは、その４つの光源１５の点灯を暫くの間維持する。こうして合計８個の光源１５が点灯するが、この状態は一定時間維持された後、一斉に消灯する。そして、消灯から一定時間経過したときは、また、前記と同様に第２灯体１３Ｒ，１３Ｌ、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの順に点灯しては、全て一斉に消灯するという動作を繰り返す。なお、光源１５は、車体右部分４の第２灯体１３Ｒ及び第１灯体１２Ｒにおいても、車体左部分５の第２灯体１３Ｌ及び第１灯体１２Ｌにおいても、トランクリッド２側から車体右部分４、車体左部分５に向かって、順次点灯する。なお、本例では、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの点灯開始から第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの消灯までの時間ｔ１と、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの消灯から第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの点灯開始までの時間が等しくなるように設定されている。
【００１８】
一方、第２モードでは、トランクリッド２は開かれている。第２モードでは、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ及び第２灯体１３Ｒ，１３Ｌについて各光源１５を一斉に点灯する。そして、暫くその状態を維持した後に、各光源１５を一斉に消灯する。その後、暫く消灯状態を維持した後、再度、前記の各光源１５の一斉点灯を行う。そして、以上の動作を繰り返す。
第２モードの点灯時間ｔ２は、第１モードの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯時間ｔ３より長い。また、第２モードでの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯時間ｔ２は、第１モードで少なくとも１つの光源１５が点灯している時間ｔ１（第１モードでの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ及び第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの合計の点灯時間）と同じ時間である。
【００１９】
図５は、第１モード、第２モードについて説明する別のタイミングチャートである。図５に示すように、第１モードでの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ又は第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの点灯の途中で前記開閉センサ２６がトランクリッド２が開かれたことを検出したときは、その検出時点から第２モードに移行するようにしている。図５の図示は、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの点灯の途中で第２モードに移行する例である。
【００２０】
図６は、第１モードの場合におけるシーケンシャルランプ１１の点灯、消灯を（ａ）〜（ｄ）の順に経時的に示す車両１の背面図である。図６（ａ）は、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの光源１５がそれぞれ２個ずつ点灯している状態を示している。図６（ｂ）は、その後、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの光源１５が全て点灯している状態を示している。そして、図６（ｃ）は、その後、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの光源１５が全て点灯している状態を示している。これにより、シーケンシャルランプ１１の光源１５が全て点灯する。図６（ｄ）は、その後、シーケンシャルランプ１１の光源１５が全て消灯した状態を示している。
【００２１】
図７は、比較例としてトランクリッド２が開いているのにシーケンシャルランプ１１が第１モードのように点灯、消灯する場合を、（ａ）〜（ｄ）の順に経時的に示す車両１の背面図である。図７（ａ）〜図７（ｃ）では、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌが点灯しているにもかかわらず、トランクリッド２が開いているため、当該第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの光が見えにくくなっている。図７の例よりトランクリッド２の開度を更に大きくすれば、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌは完全に見えなくなる。そして、図７（ａ）、図７（ｂ）の例では、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌが消灯していて、シーケンシャルランプ１１の全体が見えにくいことがわかる。
【００２２】
図８は、第２モードの場合におけるシーケンシャルランプ１１の点灯、消灯を（ａ）〜（ｄ）の順に経時的に示す車両１の背面図である。
第２モードなので、トランクリッド２が開いているが、シーケンシャルランプ１１の全ての光源１５が点灯している。そのため、図７の例と比較すると、図７（ａ）、図７（ｂ）の例では、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌが消灯していて、シーケンシャルランプ１１の全体が後方から見えにくい。これに対して、図８（ａ）、図８（ｂ）の例では、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌが最初から全点灯していて、シーケンシャルランプ１１が後方から見えやすい。そのため、トランクリッド２が開いているときは、第１モードより第２モードの方が、シーケンシャルランプ１１が長時間点灯して見える。
【００２３】
以上説明した本実施形態によれば、シーケンシャルランプ１１は、トランクリッド２が開いていて、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌが見えにくい状態にあっても、次のように制御される。すなわち、第１モードの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯時間ｔ２は、第２モードの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯時間ｔ３より長時間である。そして、第２モードでの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯時間ｔ２は第１モードでの第１灯体１２Ｒ，１２Ｌ及び第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの合計の点灯時間ｔ１と同じ時間としている。よって、外部の人にハザードランプの点灯時間が短いという違和感を与えることがない。
【００２４】
また、シーケンシャルランプ１１は、第１モードでは、流れるように点灯する感じを外部の人に与えることができる。また、第２モードでは、トランクリッド２が開いていて、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌが見えない状態であっても、光源１３が全点灯してシーケンシャルランプ１１の視認性を確保することができる。
【００２５】
さらに、第１モードによる第２灯体１３Ｒ，１３Ｌ又は第１灯体１２Ｒ，１２Ｌの点灯の途中でも第２モードに移行することができる（図５）。そのため、トランクリッド２が開いても第２モードへの移行が速やかで、外部の人にハザードランプの点灯時間が短いという違和感を与えることを防止することができる。
【００２６】
また、点灯制御部２３は、第１制御部２４における点灯切換部２７において、第１モードにするか第２モードにするか決定しており、第２制御部２５では当該決定を行う必要がない。そのため、第２制御部２５の構成を簡素化し、制御装置の製造コストを低減することができる。
【００２７】
なお、前記の例では、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを点灯した後に第１灯体１２Ｒ，１２Ｌを点灯するようにしているが、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌを点灯した後に第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを点灯するようにしてもよい。この場合に、光源１３の点灯順序は、車体右部分４及び車体左部分５側からトランクリッド２側に向かうようにする。
さらに、第２モードでは、第１灯体１２Ｒ，１２Ｌのみを点灯し、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌを消灯してもよい。
また、第１モードで最初は第２等体１３Ｒ，１３Ｌの点灯を維持し、途中で第２等体１３Ｒ，１３Ｌを消灯するようにしてもよい。
さらに、第１モードでは、常に１又は連続する複数の光源１３のみを点灯するようにして、この点灯する１又は複数の光源１３が各シーケンシャルランプ１１で左右方向に順次移動していくようにしてもよい。
【００２８】
次に、前記実施形態の変形例について説明する。図９は、本変形例におけるシーケンシャルランプ１１の点灯、消灯を制御する制御系の電気的な接続を示すブロック図である。図１０は、本変形例における図９の制御系で行うシーケンシャルランプ１１の点灯、消灯の制御を説明するフローチャートである。本変形例において、前記実施の形態と同様の部材等には前記実施の形態と同様の符号を用い、詳細な説明は省略する。
【００２９】
本変形例が前記実施の形態と異なるのは、まず、開閉センサ２６の他にトランクリッド２の開度を検出する開度センサ４１を設けている点である（図９）。また、点灯切換部２７では、前記の図３のような制御に代えて図１０のような制御を行う点も異なる。すなわち、図１０の制御では、図３の制御に比べて異なる点は、Ｓ２におけるトランクリッド２の開閉の判断で、トランクリッド２が開いていたときは（Ｓ２のＹｅｓ）、開度センサ４１で検出するトランクリッド２の開度が基準値以上か否かを判断するＳ１１の判断を行う点である。Ｓ１１の判断では、開度センサ４１で検出するトランクリッド２の開度が基準値未満であるときは（Ｓ１１のＮｏ）、第１モードを設定する（Ｓ４）。開度センサ４１で検出するトランクリッド２の開度が基準値以上であったときは（Ｓ１１のＹｅｓ）、第２モードを設定する（Ｓ３）。
【００３０】
前記の基準値は、例えば、第２灯体１３Ｒ，１３Ｌが後方から見えなくなり始めるようなトランクリッド２の開度に設定する。このようにすることで、トランクリッド２の開度が小さいときは、第１灯体１２Ｒと第２灯体１３Ｒ、さらには、第１灯体１２Ｌと第２灯体１３Ｌの位置が近い。そのため、車両１の後方からは第１灯体１２Ｒと第２灯体１３Ｒ、さらには、第１灯体１２Ｌと第２灯体１３Ｌを同時に見ることが可能である。よって、第１モードを継続することでランプの意匠性を向上することができる。また、トランクリッド２の開度が大きくて第２灯体１３Ｒ，１３Ｌの後方からの視認が困難なときは、第２モードを設定して、ハザードランプの点灯時間が短いことによる外部の人の違和感を低減することができる。
【００３１】
なお、図９では、開閉センサ２６と開度センサ４１の両方を設けているが、開度センサ４１のみを設け、開度センサ４１の検出するトランクリッド２の開度によって、トランクリッド２の開閉を検出するようにしてもよい。すなわち、開度センサ４１で開閉センサ２６と開度センサ４１の両方を兼ねるようにしてもよい。
さらに、トランクリッド２の開度の検出手段は、前記のセンサに限定されず、例えば、トランクリッド２がモータ等のアクチュエータで駆動される形式の場合、モータ等の作動からトランクリッド２の開度を検出しても良い。
【００３２】
なお、前記の各実施の形態において、本発明における開閉体としてトランクリッド２の例で説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明における開閉体は、ワンボックスカーやミニバンなどにおけるバックドアであってもよい。あるいは、車体前方のボンネットであってもよい。その他、車両１に設けられる様々な開閉体を本発明における開閉体とすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
２      トランクリッド（開閉体）
１２Ｒ，１２Ｌ  第１灯体
１３Ｒ，１３Ｌ  第２灯体
１５    光源
２３    点灯制御部
２４    第１制御部
２５    第２制御部
２６    開閉センサ
４１    開度センサ
Ｓ３    第２モード
Ｓ４    第１モード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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