(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶液重合スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分１００質量部に対して０．０５〜３．０質量部の脂肪酸アマイドを含有するトレッド用ゴム組成物（ただし、フェノール系樹脂および樹脂硬化剤を含むゴム組成物を除く）により構成されたトレッドを有するタイヤであって、
脂肪酸アマイドが、モノアマイド、置換アマイド、メチロールアマイド、またはビスアマイドであるタイヤ。
【請求項２】
ゴム成分中の溶液重合スチレンブタジエンゴムの含有量が４５〜９０質量％である請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
脂肪酸アマイドのゴム成分１００質量部に対する含有量が０．０５〜０．１質量部である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
脂肪酸アマイドが、Ｎ−オレイルパルミチン酸アマイド、Ｎ−ステアリルステアリン酸アマイド、Ｎ−ステアリルオレイン酸アマイド、Ｎ−オレイルステアリン酸アマイド、またはＮ−ステアリルエルカ酸アマイドである請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
タイヤ周方向に対して傾斜する方向にのびる横溝をトレッド表面に有し、
前記横溝が溝壁Ａおよび他方側の溝壁Ｂを有し、
ここで溝壁Ａは溝壁Ｂよりも後に接地する側であり、他方の溝壁Ｂは先に接地する側であり、
溝壁Ａのタイヤ半径方向に対する角度θａが５〜４０°であり、
溝壁Ｂのタイヤ半径方向に対する角度θｂが５〜４０°である請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定量の脂肪酸アマイドを含有するトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの雪上グリップ性能を向上させる方法として、トレッド用ゴム組成物の硬度（Ｈｓ）を低くすることにより、低温における弾性率（モジュラス）を低下させ（低温特性を向上させ）、粘着摩擦を向上させる方法や、トレッド表面に深い横溝を設け、この横溝により雪を圧縮し、圧縮した雪を掴むように走行することでグリップ力を得る方法などが知られている。
【０００３】
横溝に掴まれた雪は、タイヤが１周して再度、横溝が路面上の雪に接触するまでに排雪される。これにより、横溝は繰り返しグリップ力を発揮することができる。しかし、排雪ができなくなる「雪詰まり」が生じると、その横溝は雪を掴むことができない、つまり本来有する雪上グリップ性能を発揮することができなくなるという問題がある。この問題を解消するため、横溝を所定の形状に設計することで雪詰まりの発生を抑制する工夫などが行われている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−８００５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
トレッド用ゴム組成物の硬度を低くし過ぎると、ドライ路面でのハンドリング応答性能が低下するという問題がある。また、横溝形状のみによる雪詰まりの抑制には限界があり、さらなる雪上グリップ性能の改善が求められている。また、横溝の形状が、雪詰まりを抑制し得る形状に束縛されるため、形状設計の自由度が低下し、耐摩耗性やウェットグリップ性能などが犠牲になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、ドライ路面でのハンドリング応答性能を維持し、横溝形状に依存することなく雪詰まりを抑制できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対して０．０５〜３．０質量部の脂肪酸アマイドを含有するトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
【０００８】
タイヤ周方向に対して傾斜する方向にのびる横溝をトレッド表面に有し、前記横溝が溝壁Ａおよび他方側の溝壁Ｂを有し、溝壁Ａのタイヤ半径方向に対する角度θａが５〜４０°であり、溝壁Ｂのタイヤ半径方向に対する角度θｂが５〜４０°であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の所定量の脂肪酸アマイドを含有するトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤによれば、横溝形状に依存することなく雪詰まりが抑制されたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤの接地部分を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のタイヤは、ゴム成分に対して所定量の脂肪酸アマイドを含有するトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有することを特徴とする。
【００１２】
前記ゴム成分としては特に限定されず、従来タイヤのトレッド用ゴム組成物に使用されているゴム成分とすることができる。例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）およびスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）よりなる群から選ばれる少なくとも１種のジエン系ゴム成分とすることができる。なかでも、低温特性に優れるという理由からはＮＲおよびＢＲを含有することが好ましく、グリップ性能および耐摩耗性能に優れるという理由からはＳＢＲを含有することが好ましく、ＮＲ、ＢＲおよびＳＢＲを併用するゴム成分がより好ましく、ＮＲ、ＢＲおよびＳＢＲのみからなるゴム成分がさらに好ましい。
【００１３】
前記ＮＲとしては特に限定されず、タイヤ業界において一般的なものを用いることができ、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０などが挙げられる。また、前記ＩＲとしてもタイヤ業界において一般的なものを用いることができる。
【００１４】
ゴム成分中にＮＲおよび／またはＩＲを含有する場合の含有量は、ゴムの混練り加工性、押出し加工性において優れるという点から、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。また、ＮＲおよび／またはＩＲの含有量は、低温特性において優れるという点から、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましい。
【００１５】
前記ＳＢＲとしては特に限定されず、未変性の溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、未変性の乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、およびこれらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ−ＳＢＲ、変性Ｅ−ＳＢＲ）などが挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性された変性ＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物などでカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するものなど）などが挙げられる。これらのＳＢＲのなかでも、グリップ性能と耐摩耗性能をバランスよく向上できるという理由から、Ｓ−ＳＢＲ、変性Ｓ−ＳＢＲが好ましい。
【００１６】
ＳＢＲのスチレン含有量は、グリップ性能やゴム強度の観点から５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのスチレン含有量は、低燃費性の観点から６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるＳＢＲのスチレン含有量は、1Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される値である。
【００１７】
ＳＢＲのビニル結合量は、ドライグリップ性能およびウェットグリップ性能やゴム強度の観点から１０モル％以上が好ましく、１５モル％以上がより好ましく、２０モル％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル結合量は、低燃費性の観点から６５モル％以下が好ましく、６０モル％以下がより好ましい。なお、本明細書におけるＳＢＲのビニル結合量とは、ブタジエン部のビニル結合量のことを示し、1Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される値である。
【００１８】
ゴム成分中にＳＢＲを含有する場合の含有量は、グリップ性能の観点から１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲの含有量は、耐摩耗性の観点から９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましい。
【００１９】
前記ＢＲとしては、ハイシス１，４−ポリブタジエンゴム（ハイシスＢＲ）、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）などの各種ＢＲを用いることができる。
【００２０】
前記ハイシスＢＲとは、シス１，４結合含有率が９０重量％以上のブタジエンゴムである。このようなハイシスＢＲとして、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなどが挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性を向上させることができる。
【００２１】
前記ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、ＶＣＲ−４１２、ＶＣＲ−６１７などが挙げられる。
【００２２】
前記変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合をおこなったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されているものなどが挙げられる。このような変性ＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性）、住友化学工業（株）製のＳ変性ポリマー（シリカ用変性）などが挙げられる。
【００２３】
これらの各種ＢＲの中でも、低温特性および耐摩耗性において優れるという点からハイシスＢＲを用いることが好ましい。
【００２４】
ゴム成分中にＢＲを含有する場合の含有量は、低温特性および耐摩耗性の観点から、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましい。また、前記各種ＢＲの含有量は、ゴムの加工性の悪化を防ぐという点から９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましい。
【００２５】
ジエン系ゴム成分としては、前記のＮＲ、ＩＲ、ＢＲおよびＳＢＲ以外にも、例えば、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などが挙げられ、これらのなかから、１種または２種以上を選択し、ＮＲ、ＢＲおよびＳＢＲよりなる群から選ばれる少なくとも１種と併用することもできるが、これらのゴム成分は低温特性が大幅に低下するという理由から含まないことが好ましい。
【００２６】
また、前記ゴム成分にはジエン系ゴム成分以外にも、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、イソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などのゴム成分を含有してもよいが、これらのゴム成分は低温特性が大幅に低下するという理由から含まないことが好ましい。
【００２７】
前記脂肪酸アマイド（脂肪酸アミド）とは、脂肪酸基とアミド基とを有する化合物であり、ゴム組成物に含有することで、表面にブリードし表面改質効果を発揮する。なかでも撥水性の表面被膜を形成する脂肪酸アマイドを含有することにより、排雪性に優れたトレッド用ゴム組成物とすることができる。
【００２８】
このような脂肪酸アマイドとしては、ラウリル酸アマイド、パルミチン酸アマイド、ステアリン酸アマイド、オレイン酸アマイド、エルカ酸アマイドなどのモノアマイド；Ｎ−オレイルパルミチン酸アマイド、Ｎ−ステアリルステアリン酸アマイド、Ｎ−ステアリルオレイン酸アマイド、Ｎ−オレイルステアリン酸アマイド、Ｎ−ステアリルエルカ酸アマイドなどの置換アマイド；メチレンビスステアリン酸アマイド、エチレンビスステアリン酸アマイド、エチレンビスヒドロキシ酸アマイド、エチレンビスベヘン酸アマイド、ヘキサメチレンビスステアリン酸アマイド、ヘキサメチレンビスベヘン酸アマイド、ヘキサメチレンヒドロキシステアリン酸アマイド、Ｎ，Ｎ’−ジステアリルアジピン酸アマイド、Ｎ，Ｎ’−ジステアリルセバシン酸アマイドなどのビスアマイド；ｍ−キシリレンビスステアリン酸アマイド、ｍ−キシリレンビスヒドロキシステアリン酸アマイド、Ｎ，Ｎ’−システアリルイソフタル酸アマイドなどの芳香族系ビスアマイド；メチロールステアリン酸アマイドなどのメチロールアマイド；ステアロアミドエチルステアレートなどの脂肪酸エステルアマイド；などが挙げられる。
【００２９】
なかでも、ブルーミングにより撥水性の表面被膜を形成し、より効果的に雪詰まりを抑制することができるという理由から、モノアマイド、置換アマイド、メチロールアマイドまたはビスアマイドを用いることが好ましく、ゴム組成物中の分散性および被膜形成の観点から、モノアマイドまたは置換アマイドを用いることがさらに好ましい。
【００３０】
脂肪酸アマイドのゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．０５質量部以上であり、０．１０質量部以上が好ましい。０．０５質量部未満の場合は脂肪酸アマイドを含有することによる効果が不十分となる傾向がある。また、脂肪酸アマイドの含有量は３．０質量部以下であり、１．０質量部以下が好ましい。３．０質量部を超える場合はゴム硬度が低くなり過ぎ、ドライ路面でのハンドリング応答性能が低下する傾向がある。
【００３１】
本発明に係るトレッド用ゴム組成物はゴム成分および脂肪酸アマイド以外にも、従来からタイヤ工業に使用される配合剤や添加剤、例えば、各種補強用充填剤、カップリング剤、酸化亜鉛、各種オイル、軟化剤、ワックス、各種老化防止剤、ステアリン酸、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤などを、必要に応じて適宜含有することができる。
【００３２】
前記各種補強用充填剤としては、従来、タイヤ用ゴム組成物において慣用されるもののなかから任意に選択して用いることができるが、主としてカーボンブラックやシリカが好ましい。
【００３３】
カーボンブラックとしては、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック、グラファイトなどが挙げられ、これらのカーボンブラックは単独で用いてもよく、２種以上を組合せて用いてもよい。なかでも、低温特性と摩耗性能をバランスよく向上させることができるという理由から、ファーネスブラックが好ましい。
【００３４】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、十分な補強性および耐摩耗性が得られる点から、７０ｍ2／ｇ以上が好ましく、９０ｍ2／ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、分散性に優れ、発熱しにくいという点から、３００ｍ2／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。なお、本明細書におけるカーボンブラックのＮ2ＳＡとは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２「ゴム用カーボンブラック基本特性−第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」に準じて測定された値である。
【００３５】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましい。５質量部未満の場合は、十分な補強性が得られない傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は２００質量部以下が好ましく、１５０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。２００質量部を超える場合は、加工性が悪化する傾向、発熱しやすくなる傾向、および耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００３６】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【００３７】
シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、耐久性や破断時伸びの観点から、８０ｍ2／ｇ以上が好ましく、１００ｍ2／ｇ以上がより好ましい。また、シリカのＮ2ＳＡは、低燃費性および加工性の観点から、２５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２２０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。なお、本明細書におけるシリカのＮ2ＳＡとは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−９３に準じて測定された値である。
【００３８】
シリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、耐久性や破断時伸びの観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましい。また、シリカの含有量は、混練時の分散性向上の観点、圧延時の加熱や圧延後の保管中にシリカが再凝集して加工性が低下することを抑制するという観点から、２００質量部以下が好ましく、１５０質量部以下がより好ましい。
【００３９】
シリカを含有する場合はシランカップリング剤を併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、エボニックデグッサ社製のＳｉ７５、Ｓｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）、同社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）などのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ−Ｚ１００、ＮＸＴ−Ｚ４５、ＮＸＴなどのメルカプト系（メルカプト基を有するシランカップリング剤）、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、スルフィド系、メルカプト系がシリカとの結合力が強く、低発熱性において優れるという点から好ましい。
【００４０】
シランカップリング剤を含有する場合のシリカ１００質量部に対する含有量は、２質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が２質量部未満の場合は、シリカ分散性の改善効果が十分に得られない傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は、２５質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が２５質量部を超える場合は、コストに見合った効果が得られない傾向がある。
【００４１】
本発明の空気入りタイヤは、前記トレッド用ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造することができる。すなわち、必要に応じて前記配合剤および添加剤を配合した前記トレッド用ゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのトレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明の空気入りタイヤを得ることができる。
【００４２】
本発明のタイヤは、タイヤ周方向に対して傾斜する方向にのびる横溝をトレッド表面に有するタイヤとすることが、本発明の効果をより効果的に発揮することができるという点から好ましい。当該横溝は、ラグ溝やラグパターンと呼ばれる溝を含み、タイヤによる制動力や駆動力を接地面に伝達するものである。特に、スタッドレスタイヤなどの冬用タイヤにおいては、この横溝により雪を圧縮し、圧縮した雪を掴むように走行することで雪上グリップ力を生み出す。
【００４３】
ところが雪詰まりが発生し、横溝の排雪機能が失われると、雪上グリップ力が低下し、タイヤ本来の機能を発揮することができなくなる。そこで、横溝の形状を排雪しやすい形状とすることによる解決方法が実施されている。しかしながら、この方法だけでは、横溝形状を排雪機能に特化した形状にする必要があり、横溝により得られていたドライグリップ力、ウェットグリップ力や、耐久性などを犠牲にして排雪性能を向上させる必要がある。これに対して本発明のタイヤでは、横溝形状によらず、前記脂肪酸アマイドによる表面改質により排雪性能を向上させることができるため、前記のグリップ力や耐久性を犠牲にしない。
【００４４】
本発明のタイヤがトレッド表面に横溝を有する場合、横溝形状は特に限定されず、従来より用いられている横溝パターンを、タイヤに求められる性能に応じて適宜設計することができる。
【００４５】
本発明の一実施形態に係るタイヤの横溝について図１を参照して説明する。図１は横溝を有するタイヤＴの接地部分をタイヤ回転方向Ｒに対して平行かつ路面Ｅに対して垂直な断面による断面概略図である。また、接地している横溝の拡大図を示す。当該横溝は、図１に示すように溝壁Ａおよび他方側の溝壁Ｂを有する。ここで溝壁Ａは溝壁Ｂよりも後に接地する側であり、他方の溝壁Ｂは先に接地する側である。
【００４６】
横溝は、溝壁Ａのタイヤ半径方向に対する角度θａが５〜４０°であり、溝壁Ｂのタイヤ半径方向に対する角度θｂが５〜４０°であることが、排雪性能および雪をひっかく性能（トラクション）に優れるという理由から好ましい。また、Ａにトラクションがかかることから、角度θａが角度θｂよりも小さいことが好ましい。
【００４７】
本発明のタイヤは、ドライ路面でのハンドリング応答性能を維持し、横溝形状に依存することなく雪詰まりを抑制できるタイヤであることから、スタッドレスタイヤなどの冬用タイヤとして好適に用いられるものである。また、乗用車用タイヤとして好適に用いられるものである。
【実施例】
【００４８】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。
【００４９】
以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ３５５（変性Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含有量：２８質量％、ビニル結合量：５６モル％、アルコキシシランでカップリングし、末端に導入）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ハイシスＢＲ、シス１，４結合含有率：９７質量％）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のシーストＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ）
シリカ：エボニックデグッサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ  ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＸ−１４０
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（６ＰＰＤ））
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３−ジフェニルグアニジン、ＤＰＧ）
脂肪酸アマイド１：日本化成（株）製のアマイドＡＰ−１（ステアリン酸アマイド）
脂肪酸アマイド２：日本化成（株）製のダイヤミッドＯ−２００（オレイン酸アマイド）
脂肪酸アマイド３：日本化成（株）製のダイヤミッドＬ−２００（エルカ酸アマイド）
脂肪酸アマイド４：日本化成（株）製のニッカアマイドＳ（Ｎ−ステアリルステアリン酸アマイド）
脂肪酸アマイド５：日本化成（株）製のニッカアマイドＯＰ（Ｎ−オレイルパルチミン酸アマイド）
【００５０】
実施例および比較例
表１に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃に達するまで３〜５分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、７０℃の条件下で２分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫し、各試験用ゴム組成物を得た。
【００５１】
また、前記未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機でタイヤトレッドの形状に押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５、スタッドレスタイヤ）を製造した。
【００５２】
＜ゴム硬度（Ｈｓ）＞
ＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠し、デュロメータータイプＡを用いて、各試験用ゴム組成物の温度２３℃でのショア硬度（Ｈｓ）を測定した。
【００５３】
＜粘弾性試験＞
岩本製作所（株）製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、３０℃、初期歪１０％、動歪み２％、周波数１０Ｈｚの条件下で、各試験用ゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）および複素弾性率（Ｅ＊）を測定した。結果は、下記計算式により、比較例１の結果を１００とする指数で示す。低発熱性指数が高いほど発熱が小さく低発熱性に優れることを示し、複素弾性指数が大きいほど硬く耐久性に優れることを示す。
（ｔａｎδ指数）＝（比較例１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００
（Ｅ＊指数）＝（比較例１のＥ＊）／（各配合のＥ＊）×１００
【００５４】
＜耐摩耗性試験＞
各試験用タイヤを試験用実車（国産ＦＲ車、排気量：２０００ｃｃ）の全輪に装着してテストコースを実車走行させ、約２００００ｋｍ走行した後のパターン溝深さの減少量を測定した。結果は、下記計算式により、比較例１の結果を１００とする指数で示す。耐摩耗性指数が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。
（耐摩耗性指数）＝（比較例１の減少量）／（各配合の減少量）×１００
【００５５】
＜雪上性能および雪詰まり＞
各試験用タイヤを試験用実車（国産ＦＲ車、排気量：２０００ｃｃ）の全輪に装着し、雪上で実車走行を行い雪上性能を下記の基準で評価した。また、走行後の各試験用タイヤの横溝における雪詰まりを目視にて観察し、下記の基準で評価した。なお、試験は住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、氷雪上気温は−１〜−６℃、雪上気温は−２〜−１０℃であった。
雪上性能評価基準
○：良好
△：ふつう
×：劣る
雪詰まり評価基準
○：詰まりがほとんどない
△：溝の５〜３０％に雪詰まりが発生
×：溝の３０％超に雪詰まりが発生
【００５６】
＜ドライ路面でのハンドリング応答性能＞
各試験用タイヤを装着した試験用実車をドライ路面上で走行させ、テストドライバーの官能評価によりハンドルを切った際の応答性を評価した。評価は以下の基準で行った。
○：普通に応答する
×：応答が遅い
【００５７】
【表１】
0006769028.tif 000002
【００５８】
【表２】
0006769028.tif 000003
【００５９】
表２の結果より、脂肪酸アマイドを含有するトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤとすることにより、ドライ路面でのハンドリング応答性能を維持し、横溝形状に依存することなく雪詰まりを抑制することができるタイヤが得られることがわかる。
【符号の説明】
【００６０】
Ｔ    タイヤ
Ｒ    タイヤ回転方向
Ｅ    路面
Ｇ    横溝
Ａ、Ｂ    溝壁
θａ、θｂ    溝壁角度
【図１】
0006769028.tif 000004