(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形領域と前記矩形領域の両端に設けられた三角形領域とから構成される略台形状に形成された一対のガラス基板と、
一対の前記ガラス基板間に配置され、複数の開口部を有する導電性のメッシュパターンから構成され、前記ガラス基板と同様の略台形状に形成されるメッシュシートと、
前記メッシュシートの上端縁に設けられる上端側電極部と、
前記メッシュシートの下端縁に設けられる下端側電極部と、を備え、
前記メッシュシートは、前記ガラス基板の前記矩形領域の少なくとも一部と、前記三角形領域の少なくとも一部とに配置されており、
前記メッシュシートは、前記三角形領域と同様の形状に形成された三角形領域用メッシュシートと、前記矩形領域と同様の形状に形成された矩形領域用メッシュシートとに分離されており、
前記三角形領域用メッシュシートの厚みは、前記矩形領域用メッシュシートの厚みよりも厚く、
前記三角形領域用メッシュシートのメッシュパターンの線幅は、前記矩形領域用メッシュシートのメッシュパターンの線幅と同等であること、
を特徴とする乗り物用ガラス。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用ガラスにおいて、
前記メッシュシートに設けられる複数の前記開口部の形状は、それぞれが互いに相違する形状であること、
を特徴とする乗り物用ガラス。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用ガラスと、
前記乗り物用ガラスの前記メッシュシートに設けられた前記上端側電極部及び前記下端側電極部に接続される電源部と、
を備える乗り物用ガラス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗り物に用いられる乗り物用ガラス、乗り物用ガラス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の乗り物のフロントガラス等に付着した霜、雪、あるいは水滴（結露乃至曇り）を除去するために、フロントガラス中にニクロム線、タングステン線等の発熱導体を貼りめぐらせて、その発熱導体に電流を流して発熱させることによってフロントガラスに付着した霜、雪を溶かしたり、水滴を蒸発させる技術等が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−２８３０９号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２５１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２においては、発熱導体が線条をなしているため、かつ自動車等の乗り物用ガラスとして用いられるフロントガラスや、リアガラス等が、等脚台形状や、扇形状を含む略台形状に形成されているため、そのガラスの中央部の矩形領域における電極間の距離は一定になり、張力をかけて引き出した複数の導電体線条を、バスバー電極間に互いに平行に所定間隔で配置することは容易であり、また、両バスバー電極間の電気抵抗も一定になる。ただし、そのガラスの左右端部の三角形領域においては導電体線状を配置することは製造工程上困難である。かつ、導電体線状を配置したとしても、該三角形領域では両バスバー電極間における各導電体線条の距離は、そのガラスの中央部矩形領域側から左右端部側に向かうにつれて長くなってしまい、それに伴い電極間の電気抵抗も増大してしまう。そのため、上述のメッシュシートは、乗り物用ガラスに付着した霜や雪等を均等に溶かすためには、電気抵抗が一定となる乗り物用ガラスの中央部の矩形領域にのみ配置せざるを得ない。
しかし、このように乗り物用ガラスの矩形領域にのみメッシュシートを配置した場合、ガラスの左右端部に付着した霜や雪等を容易に除去することができず、運転者の視界の妨げになってしまうこととなる。
【０００５】
特許文献１及び特許文献２のフロントガラスは、一対のガラス基板の間にニクロム線やタングステン線等の発熱導体を張りめぐらせているが、その製造工程は、ガラス基板間にニクロム線を一本ずつ張っているため煩雑であり、製造効率を向上させることが困難であった。また、ニクロム線等の発熱導体が乗り物のフロントガラス内に存在する場合、運転者の視界を遮ってしまう場合があった。
そのため、本願出願人は本願出願時点で未公開の先願である特願２０１３−１５２９８４号において、このような問題を回避するために、人間の目には視認されにくい複数の開口部が設けられた微細な導電性のメッシュから構成されたメッシュシートを、一対のガラス基板間に配置して、メッシュシートの上端縁及び下端縁に電源に接続された電極を配置することによって、視界が良好であるとともに、製造効率を向上させた乗り物用ガラスを実現することができる。かかる導電性のメッシュシートを発熱導電体として用いることにより、乗り物用ガラスの三角形領域にも容易に発熱導電体を配置することが可能となることを見出した。更に、該メッシュパターンの開口面積率や、線幅等の工夫により、乗り物用ガラスの三角形領域と矩形領域との均等な加熱も可能であることを見出した。斯くして本願発明に至ったものである。
【０００６】
本発明の課題は、視界が良好であり、かつ、付着した霜、雪、あるいは水滴等を全面において容易に除去することができる乗り物用ガラス、乗り物用ガラス装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
請求項１の発明は、矩形領域（Ａ１）と前記矩形領域の両端に設けられた三角形領域（Ａ２）とから構成される略台形状に形成された一対のガラス基板（１１、１２）と、一対の前記ガラス基板間に配置され、複数の開口部（Ｅ）を有する導電性のメッシュパターンから構成されるメッシュシート（１３１）とを備え、前記メッシュシートは、前記ガラス基板の前記矩形領域の少なくとも一部と、前記三角形領域の少なくとも一部とに配置されていること、を特徴とする乗り物用ガラス（１０）である。
請求項２の発明は、請求項１に記載の乗り物用ガラス（１０）において、前記三角形領域（Ａ２）に配置される前記メッシュシート（１３１）の前記開口部（Ｅ）の開口面積率（Ｓ２）は、前記矩形領域（Ａ１）に配置される前記メッシュシートの前記開口部の開口面積率（Ｓ１）よりも小さい（Ｓ１＞Ｓ２）こと、を特徴とする乗り物用ガラスである。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用ガラス（１０）において、前記三角形領域（Ａ２）に配置される前記メッシュシート（１３１）の前記メッシュパターンの線幅（ｄ２）は、前記矩形領域（Ａ１）に配置される前記メッシュシート（１３１）の前記メッシュパターンの線幅（ｄ１）よりも太い（ｄ１＜ｄ２）こと、を特徴とする乗り物用ガラスである。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の乗り物用ガラス（１０）において、前記メッシュシート（１３１）に設けられる複数の前記開口部（Ｅ）の形状は、それぞれが互いに相違する形状であること、を特徴とする乗り物用ガラスである。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の乗り物用ガラス（１０）と、前記乗り物用ガラスのメッシュシート（１３１）に接続される電源部（２０）と、を備える乗り物用ガラス装置（１）である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、視界が良好であり、かつ、付着した霜や雪を全面において容易に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の乗り物用ガラス装置の構成を説明する図である。
【図２】実施形態の乗り物用ガラスの詳細を説明する図である。
【図３】実施形態の乗り物用ガラスに用いられるメッシュシートの他の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面等を参照して、本発明の実施形態について説明する。なお、図１を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張している。
本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値及び材料名等は、実施形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用してよい。
本明細書中において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば、平行や直交等の用語については、厳密に意味するところに加え、同様の機能を奏し、平行や直交と見なせる程度の誤差を有する状態も含むものとする。
【００１１】
（実施形態）
図１は、本実施形態の乗り物用ガラス装置１の構成を説明する図である。
図２は、本実施形態の乗り物用ガラス１０の詳細を説明する図である。図２（ａ）は、乗り物用ガラスの分解斜視図であり、図２（ｂ）は、乗り物用ガラスの層構成を説明する図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）のｃ部詳細図である。ここで、図１及び図２を含め以下に示す各図において、乗り物用ガラスを通常の使用状態における左右方向をＸ方向（左側を−Ｘ側、右側＋Ｘ側）とし、上下方向をＹ方向（上側を＋Ｙ側、下側を−Ｙ側）とし、厚み方向をＺ方向（表面側を＋Ｚ側、裏面側を−Ｚ側）とする。
【００１２】
乗り物用ガラス装置１は、主に寒冷地等で使用される乗り物のフロントガラスやリアガラス等に使用され、そのガラスに付着した霜や雪、あるいは水滴等を除去する装置である。本実施形態では、乗り物用ガラス装置１は、自動車用のフロントガラスを例にして説明する。
乗り物用ガラス装置１は、図１に示すように、乗り物用ガラス１０、電源部２０、開閉器３０等から構成されている。
乗り物用ガラス１０は、上述したように自動車のフロント部分に配置されるフロントガラスである。
乗り物用ガラス１０は、図２に示すように、表面ガラス基板１１、裏面ガラス基板１２、導電性メッシュ層１３、電極部１４、電極部１５、接着層１６等から構成されている。
【００１３】
表面ガラス基板１１は、自動車の車外側に配置される透明なガラス基板である。裏面ガラス基板１２は、自動車の車内側に配置される透明なガラス基板である。表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２には、例えば、厚さ１〜５ｍｍ程度のソーダライム硝子（青板硝子）、硼珪酸硝子（白板硝子）、石英硝子が使用される。
表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２は、図１に示すように、略矩形状に形成された矩形領域Ａ１と、矩形領域Ａ１の両端に隣接し、略三角形状に形成された三角形領域Ａ２とから構成される略台形状に形成されている。ここで、略台形状とは、上述のように矩形状の形状と三角形状の形状とが合わさった形状をいい、等脚台形等の台形形状だけでなく、等脚台形の角部（頂点部分）近傍が曲率を有する形状、扇形等の形状も含むものをいう。本実施形態の表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２は、上端縁（＋Ｙ側の縁）の長さが、下端縁（−Ｙ側の縁）の長さよりも短く形成されている。
【００１４】
導電性メッシュ層１３は、図２（ｂ）に示すように、表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２間に接着層１６を介して配置されている。導電性メッシュ層１３は、発熱導体から形成されるメッシュシート１３１と、保持シート１３２とから構成されており、本実施形態では、図２（ａ）に示すように、上述の表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２と同様に略台形状に形成されている。
メッシュシート１３１は、複数の開口部を有する導電性の微細なメッシュパターンが設けられたメッシュ状のシートである。メッシュシート１３１は、その厚みが１〜５０μｍの範囲、より好ましくは１〜１５μｍの範囲で均一の厚さに形成されている。
【００１５】
メッシュシート１３１に設けられるメッシュパターンは、図２（ｃ）に示すように、複数の線部Ｌとそれらをつなぐ接続部Ｃとから構成されており、この複数の線部Ｌによって囲まれた部分が開口部Ｅとなる。
メッシュシート１３１は、電流が流されることによってメッシュパターン全体がジュール熱（Ｊｏｕｌｅ  ｈｅａｔ）により発熱し、その熱によって表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２が温まり、乗り物用ガラス１０に付着した霜や雪を溶かし、或いは水滴を蒸発させることができる。また、メッシュシート１３１は、複数の開口部Ｅを有する微細なメッシュパターンを構成することによって、開口部Ｅを介して所定の可視光の透過性を有しており、フロントガラス等に用いられても運転者の視界が妨げられてしまうのを抑制することができる。メッシュシート１３１は、乗り物用ガラス１０の視界を良好に保つ観点から、十分な発熱特性を発現できる範囲内で開口率（メッシュパターン形成部の全面積に対する開口部の面積の総和の比率）は大きくする。開口率としては、可視光透過率が８０％以上であるのが望ましい。
【００１６】
本実施形態のメッシュシート１３１は、均一な厚みの導電性のある金属膜（例えば、銅）を金属箔として用意し、これを保持シート１３２上に接着剤層（例えば、ポリエステルポリオールを主剤、ヘキサメチレンジイソシアネートを硬化剤とする２液硬化型ウレタン樹脂から成る）を介して貼り合せて積層した上で、公知のフォトリソグラフィ方式によって、所望のメッシュパターン形状に形成されている。メッシュシート１３１に使用される導電性の金属は、上述の銅が代表的なものであるが、その他、アルミニウムや、銀、ニッケル、クロム、タングステン、又は、これらの合金等を使用することもできる。
また、保持シート１３２上へのメッシュシート１３１を構成する金属膜の形成方法としては、上述の金屬箔の接着剤層による貼り合せの他に、蒸着方式や、スパッタリング方式、箔の転写方式等によって所望のメッシュパターンが保持シート１３２上に形成されるようにしてもよい。更に、導電性インキ（例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂等の樹脂バインダー中に銀、銅、ニッケル等の導電性金属粒子を分散させたインキ）を保持シート１３２上に所望のパターンで印刷する方法等の従来既知の方法によって、形成することも可能である。
【００１７】
なお、導電性メッシュ層１３は、メッシュパターンが形成された転写箔を直接、表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２間に転写して、保持シート１３２を省略する形態にしてもよい。この場合、導電性メッシュ層１３の層構成中の保持シート１３２を簡略化することができるので、乗り物用ガラス１０の薄型化を図ることが可能になる。また、保持シートに樹脂製のシートを用いた場合において、保持シートが経年変化等による変色が生じて乗り物用ガラス１０の透明度が低下してしまうのを抑制することも可能である。また、表面及び裏面の両ガラス基板１１、１２が所定の曲率で湾曲している場合においては、保持シート１３２に十分な湾曲形状（曲率）への追従性がないと、導電性メッシュ層１３（メッシュシート１３１）を当該湾曲形状に追従させることができない場合がある。保持シート１３２を省略する形態においては、メッシュシート１３１の追従性の不足、或いは形状追従性を確保するための保持シート１３２の選択の制約が低減される点で好ましい形態である。
【００１８】
本実施形態のメッシュシート１３１は、メッシュパターンの複数の開口部Ｅの形状のそれぞれが、全て同一では無く、少なくとも一部は互いに相違する形状、すなわち、不規則（ランダム）な形状に形成されている。具体的には、図２（ｃ）に示すように、メッシュシート１３１のメッシュパターンは、該メッシュパターンを構成する多角形開口部の角数（乃至辺数）が分布を持ち、平面視（ＸＹ面）における形状が、三角形や、四角形、五角形等の複数種類の多角形状の開口部Ｅが複数隣接して形成された形状となる。かかるメッシュパターンは、偶然合同な多角形が複数存在する場合はあり得るが、基本的には開口部の多角形の角数及び面積は面内でランダムに分布し、平面内の各方向について配列周期は持たず非周期性である。かかる非周期性メッシュパターンとしては、例えば、特開２０１３−２３８０２９号公報に開示の如き、隣接母点間距離がある上限値及び下限値内に分布するランダム２次元分布した母点から生成されるボロノイ図形が好適に用いることができる。ここで、メッシュシートに設けられるメッシュパターンが格子状のように規則的に形成されている場合、対向車のヘッドライト等の点光源によって十文字状の輝線（「光芒」と呼称される）が発生し易くなってしまい、運転者の視界を妨げてしまう場合がある。
【００１９】
これに対して、本実施形態のメッシュシート１３１は、上述のように、メッシュパターンが不規則に形成されることによって、上述の輝線が発生してしまうのを抑制することができる。
なお、メッシュシート１３１は、メッシュパターンにおける上述の輝線や、光の乱反射等を抑制するために、メッシュパターンの線部Ｌや接続部Ｃの表面を黒化処理するようにしてもよい。
【００２０】
メッシュシート１３１は、図１に示すように、上下方向（Ｙ方向）の上端縁（＋Ｙ側端縁）、下端縁（−Ｙ側端縁）のそれぞれに電極部１４、１５が設けられている。該電極部１４、１５は「バスバー電極」と呼称されることもある。この電極部１４、１５に電源部２０が接続される。開閉器３０を閉じることによって、メッシュシート１３１に電流を流すことができる。乗り物用ガラス１０の加熱が不要な時は、開閉器３０を開き、メッシュシート１３１への電流を遮断する。かかる電源部２０としては、自動車に設置する場合は、附帯する鉛蓄電池、リチウムイオン蓄電池等の電池を利用することができるが、別途専用の電源（電池、発電機等）を用いてもよい。電動機を動力とする鉄道車両の場合は架線から給電された電力を適宜の電圧及び電流に変換して用いることもできる。
ここで、メッシュシート１３１の平面視形状（図２においては、Ｚ軸方向から見た形状）は、上述したように表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２と同様に略台形状に形成されており、図２（ａ）に示すように、表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２の矩形領域Ａ１、三角形領域Ａ２にそれぞれ対応する矩形領域Ａ１’、三角形領域Ａ２’から構成されている。すなわち、矩形領域Ａ１’のメッシュシート１３１は、各ガラス基板の中央部の矩形領域Ａ１に配置され、三角形領域Ａ２’のメッシュシート１３１は、各ガラス基板の該矩形領域の両側に１箇所ずつある三角形領域Ａ２に配置される。
【００２１】
本実施形態のメッシュシート１３１は、この矩形領域Ａ１’と、三角形領域Ａ２’とで、メッシュパターンの開口部Ｅの開口面積率を変化させている。具体的には、メッシュシート１３１は、三角形領域Ａ２’における開口部Ｅの開口面積率Ｓ２が、矩形領域Ａ１’における開口部Ｅの開口面積率Ｓ１よりも小さくなるように形成されている（Ｓ１＞Ｓ２）。ここで、開口面積率とは、所定の領域内に存在する開口部の開口面積の総和を、所定の領域の面積で割った値であり、例えば、矩形領域Ａ１’の開口面積率は、「矩形領域Ａ１’内の開口部の開口面積の総和／矩形領域Ａ１’の面積」によって求められる。
【００２２】
ここで、厚みが均一なメッシュシートの各開口部の開口面積率を全面において一定にした場合、メッシュシートの矩形領域では、電極部１４、１５間の距離がほぼ一定であるため、電極部間の電気抵抗値もほぼ一定となるが、三角形領域では、上記電極部間の距離が左右端部に向かうにつれて長くなってしまうため、それに伴い電気抵抗値も増大してしまう。そのため、このメッシュシートに電流を流すと、矩形領域と三角形領域とにおいて、発熱の分布が相違してしまい、ガラス基板に付着した霜や雪等を均等に溶かす、又は、蒸発させることができなくなる。
【００２３】
これに対して本実施形態のメッシュシート１３１は、上述したように、三角形領域Ａ２’におけるメッシュパターンの開口部Ｅの開口面積率Ｓ２が、矩形領域Ａ１’におけるメッシュパターンの開口部Ｅの開口面積率Ｓ１よりも小さくなるように形成されているので（Ｓ１＞Ｓ２）、三角形領域Ａ２’におけるメッシュパターンの線幅（線の太さ）が、矩形領域Ａ１’におけるメッシュパターンの線幅よりも太くなる。これにより、矩形領域Ａ１’における各電極部間の電気抵抗値と、三角形領域Ａ２’における各電極部間の電気抵抗値とを同等もしくは近似させる、すなわち、略等しくすることができる。
これにより、本実施形態のメッシュシート１３１は、矩形領域Ａ１’と三角形領域Ａ２’とにおける発熱の分布を均一にすることができ、乗り物用ガラス１０に付着した霜や雪等を全面において均等に溶かす、又は、蒸発させることができる。
【００２４】
本実施形態では、メッシュシート１３１は全面において均一の厚みに形成されているので、平面視（ＸＹ面）における三角形領域Ａ２’におけるメッシュパターンの線幅ｄ２を、矩形領域Ａ１’におけるメッシュパターンの線幅ｄ１よりも太く（ｄ１＜ｄ２）なるようにメッシュシートを形成することによって、矩形領域Ａ１’と三角形領域Ａ２’とにおける開口部Ｅの開口面積率に差を持たせ、矩形領域Ａ１’と三角形領域Ａ２’とにおける電極部１４、１５間の電気抵抗値を略等しくしている。
【００２５】
メッシュパターンの線幅ｄ１、ｄ２は、運転者に視認されにくくするとともに、霜や雪等を溶かすのに十分な発熱量を確保する観点から、１μｍ以上、５０μｍ以下の範囲で形成されるのが望ましい。仮に、線幅が５０μｍよりも太い場合、線幅が太くなりすぎてしまい、導電性メッシュ層１３の十分な視認性（透明性）を確保することができないため望ましくない。また、線幅が１μｍ未満である場合、線幅が細くなりすぎてしまい、断線のおそれが生じ、また、メッシュパターンの製造の難度が高くなってしまうため望ましくない。本実施形態のメッシュシート１３１の線幅は、例えば、矩形領域Ａ１’においてはｄ１＝１０〜２０μｍに形成され、三角形領域Ａ２’においてはｄ２＝１５〜５０μｍ、より好ましくは１５〜２５μｍに形成される。
また、メッシュパターンの開口部は、運転者の視界を良好にする観点から、その平面視（ＸＹ面）における最大開口幅寸法が５０〜２０００μｍで形成されるのが望ましい。
【００２６】
保持シート１３２は、メッシュシート１３１のメッシュパターンを保持する透明な樹脂製のシートである。保持シート１３２は、例えば、厚さ２０〜３５０μｍに形成されており、良好な視界を確保する観点から、可視光の透過率が８０％以上であるのが望ましい。
保持シート１３２は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、環状ポリオレフィン、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の保持シートを用いることができる。必要に応じて、これらフィルムを一軸又は二軸延伸したものを用いる。これらの中でも、二軸延伸ポリエチレンテレフタレートのシートは、適度な透明性と、紫外線照射処理や加熱処理等に対する耐久性と、を有している点で、保持シート１３２としての適用に好適である。
また、他の一例として、保持シート１３２は、その厚みを５００μｍ〜１００００μｍ（１ｃｍ）とすることができる。このような厚みの透明材料として、例えば、ソーダ硝子、カリ硝子等の硝子、ＰＬＺＴ等の透明セラミックス、石英の板等を用いることができる。
【００２７】
電極部１４及び電極部１５は、導電性を有する金属材料（例えば、銅や、アルミニウム、銀、又はこれらの合金等）により形成されており、電源部２０とメッシュシート１３１とを中継する電極である。電極部１４、電極部１５は、それぞれがメッシュシート１３１の上端縁（＋Ｙ側の縁）、下端縁（−Ｙ側の縁）に設けられている。本実施形態では、上述したように、メッシュシート１３１が略台形状に形成されているため、メッシュシート１３１の上端縁に配置される電極部１４の長さは、メッシュシート１３１の下端縁に配置される電極部１５の長さより短くなる。
接着層１６は、導電性メッシュ層１３を表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２間に接着する層であり、例えば、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）樹脂、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）樹脂等が使用される。
本実施形態における電源部２０は、乗り物用ガラス１０のメッシュシート１３１に電流を流す電源であり、乗り物としてガソリン自動車を用い、自動車に搭載の鉛蓄電池を用いた。図１に図示の開閉器３０（ＯＮ／ＯＦＦスイッチ）によりメッシュシート１３１への電力の供給／停止を行うことができる。
【００２８】
次に、本実施形態の乗り物用ガラス装置１の使用方法について説明する。
乗り物用ガラス１０の表面（表面ガラス基板１１側の面）に霜や雪等が付着した場合、電源部２０の開閉器３０を閉（ＯＮ）にして、電極部１４及び電極部１５を介してメッシュシート１３１に電流を流す。ここで、メッシュシート１３１は、電流が流されることによって、メッシュパターンを構成する線部Ｌ及び接続部Ｃが徐々に発熱する。発熱した熱は、メッシュシート１３１の接着層１６を介して表面ガラス基板１１や裏面ガラス基板１２にも伝達し、乗り物用ガラス１０の表面に付着した霜や雪等を溶かし、水滴を蒸発させることとなる。
このとき、メッシュシート１３１の三角形領域Ａ２’のメッシュパターンの開口部Ｅの開口面積率Ｓ２が、矩形領域Ａ１’における開口部Ｅの開口面積率Ｓ１よりも小さいため、メッシュシートの矩形領域Ａ１’と三角形領域Ａ２’とにおいて、電極部１４、１５間を流れる電流の電気抵抗値が略等しくなり、乗り物用ガラスの表面に付着した霜や雪等を均等に溶かす、又は、蒸発させることができる。
【００２９】
以上より、本実施形態の乗り物用ガラス１０、乗り物用ガラス装置１は、以下のような効果を奏する。
（１）本実施形態の乗り物用ガラス１０は、一対の表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２間に配置され、複数の開口部Ｅを有する導電性のメッシュパターンから構成され、矩形領域Ａ１の少なくとも一部と、三角形領域Ａ２の少なくとも一部に配置されるメッシュシート１３１を備えているので、引き出した金属線条を配置する形態に比べて、メッシュシート１３１を表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２の形状に合わせて裁断して両ガラス基板間に挿入することにより、当該三角形領域にも発熱導体を配置した乗り物用ガラス１０の製造が容易である。かつ、視界が良好であるとともに、ガラス表面に付着した霜や雪等を全面において容易に除去することができる。
（２）本実施形態の乗り物用ガラス１０は、三角形領域Ａ２’に配置されるメッシュシート１３１の開口部Ｅの開口面積率Ｓ２が、矩形領域Ａ１’に配置されるメッシュシート１３１の開口部Ｅの開口面積率Ｓ１よりも小さいので（Ｓ１＞Ｓ２）、メッシュシート１３１の矩形領域Ａ１と三角形領域Ａ２とにおいて電極部１４、１５間に流れる電流の電気抵抗値を略等しくすることができ、ガラス表面に付着する霜や雪を均等に溶かす、又は、蒸発させることができる。
（３）本実施形態の乗り物用ガラス１０は、三角形領域Ａ２’に配置されるメッシュシートのメッシュパターンの線幅ｄ２が、矩形領域Ａ１’に配置されるメッシュシート１３１のメッシュパターンの線幅ｄ１よりも太いので（ｄ１＜ｄ２）、より具体的に、矩形領域Ａ１’と三角形領域Ａ２’とにおける電極部１４、１５間に流れる電流の電気抵抗値を略等しくすることができる。
（４）本実施形態の乗り物用ガラス１０は、メッシュシート１３１に設けられる開口部Ｅの形状のそれぞれが互いに相違する形状であるので、対向車のヘッドライト等の点光源が起因となって十文字状の輝線（光芒）が生じてしまうのを抑制することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、後述する変形形態のように種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。また、実施形態に記載した効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、実施形態に記載したものに限定されない。なお、前述した実施形態及び後述する変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。
【００３１】
（変形形態）
図３は、変形形態のメッシュシート１３１を説明する図である。
（１）上述の実施形態において、メッシュシート１３１は、略台形状に形成され、表面ガラス基板１１及び裏面ガラス基板１２の矩形領域Ａ１及び三角形領域Ａ２を１枚で覆う形態で説明したが、これに限定されるものでなく、複数のシートに分離されたメッシュシートにより各ガラス基板の矩形領域Ａ１及び三角形領域Ａ２を覆うようにしてもよい。
例えば、メッシュシート１３１は、図３（ａ）に示すように、ガラス基板の矩形領域Ａ１に配置される矩形領域用メッシュシート１３１ａと、三角形領域Ａ２に配置される三角形領域用メッシュシート１３１ｂとから構成されるようにしてもよい。この場合、三角形領域用メッシュシート１３１ｂの開口部の開口面積率Ｓ２を、矩形領域用メッシュシート１３１ａの開口部の開口面積率Ｓ１よりも小さくすることによって、乗り物用ガラスに付着した霜等を全面において均等に溶かす、又は、蒸発させることができる。
また、メッシュシート１３１は、図３（ｂ）に示すように、複数のメッシュシートをストライプ状に配置するようにしてもよい。この場合も、ガラス基板の三角形領域Ａ２に配置されるメッシュシート１３１ｂの開口部の開口面積率Ｓ２を、矩形領域Ａ１に配置されるメッシュシート１３１ａの開口部の開口面積率Ｓ１よりも小さくすることによって、乗り物用ガラスに付着した霜等を全面において均等に溶かす、又は、蒸発させることができる。なお、霜等を均等に溶かすことできるのであれば、ストライプ状に配置される各メッシュシートの幅や間隔は、全面において等しくなるようにしてもよく、また、ガラス基材の位置に応じて不規則に変動するようにしてもよい。
【００３２】
（２）上述の実施形態において、メッシュシート１３１は、三角形領域Ａ２’の開口面積率Ｓ２を、矩形領域Ａ１’の開口面積率Ｓ１よりも小さく（Ｓ１＞Ｓ２）するために、三角形領域Ａ２’におけるメッシュパターンの線幅ｄ２を、矩形領域Ａ１’におけるメッシュパターンの線幅ｄ１よりも太く（ｄ１＜ｄ２）する例を示したが、これに限定されるものでない。例えば、メッシュパターンの線幅に変化を与えずに、三角形領域Ａ２’のメッシュパターンの密度を、矩形領域Ａ１’よりも大きくすることによって、三角形領域Ａ２’の開口面積率Ｓ２を、矩形領域Ａ１’の開口面積率Ｓ１よりも小さく（Ｓ１＞Ｓ２）するようにしてもよい。
【００３３】
（３）上述の実施形態において、メッシュシート１３１は、均一な厚みに形成され、平面視（ＸＹ面）における三角形領域Ａ２’のメッシュパターンの線幅ｄ２を、矩形領域Ａ１’のメッシュパターンの線幅ｄ１よりも太くする例で説明したが、これに限定されるものでない。
例えば、三角形領域におけるメッシュシートの厚みを、矩形領域におけるメッシュシートの厚みよりも厚くして、両領域における平面視（ＸＹ面）のメッシュパターンの線幅を同等に形成するようにしてもよい。このようにしても、メッシュシート１３１の矩形領域と三角形領域における電極部間の電気抵抗値を略等しくすることができ、乗り物用ガラスに付着した霜等を全面において均等に溶かす、又は、蒸発させることができる。
【００３４】
（４）上述の実施形態において、メッシュシート１３１に設けられる開口部の形状は、それぞれが互いに相違する形状、すなわち、不規則（ランダム）な形状に形成される例を示したが、これに限定されるものでない。例えば、メッシュシートに設けられる開口部の形状は、対向車のヘッドライト等の点光源による輝線（光芒）の発生のおそれが無ければ、平面視（ＸＹ面）において、四角形が規則的に配置されるような、格子状に形成されるようにしてもよく、また、四角形以外の形状（多角形状や、円、楕円等）が規則的に配置される形態としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１    乗り物用ガラス装置
１０  乗り物用ガラス
１１  表面ガラス基板
１２  裏面ガラス基板
１３  導電性メッシュ層
１３１  メッシュシート
１３２  保持シート
１４、１５  電極部
１６  接着層
２０  電源部
３０  開閉器
Ｅ  開口部
Ｌ  線部
Ｃ  接続部
【図１】
0006722422.tif 000002
【図２】
0006722422.tif 000003
【図３】
0006722422.tif 000004