(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車客室用のダッシュボード構造（１）であって、前記ダッシュボード構造（１）は、運転席及び隣接の助手席の前に延びるように設計され、前記客室の前部に横方向に装着可能であり、前記ダッシュボード構造（１）は、前記自動車のコンソールの少なくとも一部を受容する中央部（２）と、前記中央部（２）に対してほぼ左右対称に延び、それぞれ前記運転席及び助手席と対向する２つの側方翼部（３、４）とを備え、
前記ダッシュボード構造（１）は、前記ダッシュボード構造（１）と一体的に成形され、前記ダッシュボード構造（１）との接続部分が破損しやすい破損可能な取付部材（５）を備え、前記側方翼部（３、４）のうちの１つは締結エリア（６）を備え、前記破損可能な取付部材（５）は、前記締結エリア（６）に締結可能なように前記ダッシュボード構造（１）から取り外し可能であり、それによって、助手席乗員保護用のエアバッグが、取り外され締結された前記破損可能な取付部材（５）に取り付け可能になっていることを特徴とする、ダッシュボード構造（１）。
【請求項２】
前記締結エリア（６）が少なくとも１つの開口（７、７’、７’’）を有する一方、前記破損可能な取付部材（５）は前記開口（７、７’、７’’）内に係合するように設計された少なくとも１つの固定具（８、８’、８’’）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項３】
前記破損可能な取付部材（５）は、前記ダッシュボード構造（１）に固定された少なくとも１つのバー（９、９’、９’’）を備え、前記バー（９、９’、９’’）は、前記破損可能な取付部材（５）が前記ダッシュボード構造（１）から取り外されるように、断裂可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項４】
前記破損可能な取付部材（５）は、開口（１０）を有し、前記開口（１０）は内部に挿入される中間取付部材（１１）を受容可能であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項５】
前記助手席乗員保護用のエアバッグが、前記中間取付部材（１１）に取り付けられていることを特徴とする、請求項４に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項６】
側方翼部（３、４）のそれぞれはほぼ弓形の形状を有し、前記破損可能な取付部材（５）は、前記締結エリア（６）を備える前記側方翼部（３、４）によって形成された前記弓形の部分の内側面（１２）上に成形されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項７】
前記破損可能な取付部材（５）は前記締結エリア（６）の近くに形成されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項８】
一体的に形成されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のダッシュボード構造（１）。
【請求項９】
自動車の客室用のダッシュボード構造（１）に助手席乗員保護用のエアバッグを固定する方法であって、前記ダッシュボード構造（１）は、運転席及び隣の助手席の前に延びるように設計され、前記客室の前部に横方向に装着可能であり、前記ダッシュボード構造（１）は、前記自動車のコンソールの少なくとも一部を受容する中央部（２）と、前記中央部（２）に対してほぼ左右対称に延び、それぞれ前記運転席及び助手席と対向する２つの側方翼部（３、４）とを備え、
前記ダッシュボード構造（１）は、前記ダッシュボード構造（１）と一体的に成形された破損可能な取付部材（５）を備え、前記側方翼部（３、４）のうちの１つは締結エリア（６）を備え、
前記方法は、
−  前記破損可能な取付部材（５）を前記ダッシュボード構造（１）から取り外すステップと、
−  前記破損可能な取付部材（５）を前記締結エリア（６）に締結するステップと、
−  前記助手席乗員保護用のエアバッグを取り外され締結された前記破損可能な取付部材（５）に固定するステップとを含むことを特徴とする、方法。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれか一項に記載のダッシュボード構造（１）を備える自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車客室用のダッシュボード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の分野では、ダッシュボードは、客席内に横向きに、運転席及び助手席の前に設置されている。ダッシュボード構造は、ダッシュボードの骨組みを構成する。この構造は、具体的には、運転席側においてはダッシュボード及び運転用のインジケータを支持し、中央部においては例えばエアコンやラジオ、ナビゲーション装置などといった各種制御手段を支持し、助手席側においては助手席乗員用の前部エアバッグを支持する。
【０００３】
製造コストを削減するために右ハンドル車にも左ハンドル車にも設置することが可能なダッシュボード構造が、先行技術において知られている。
【０００４】
しかし、この種の共通構造は概して、自動車の組立時に複雑な適合化を必要とし、それによって製造コストは上昇する。
【０００５】
具体的には、ダッシュボードのケーブルシースのルーティングは、車両のハンドルのタイプによって異なる。左ハンドルの車両の助手席乗員保護用のエアバッグの固定具の位置は、右ハンドルの車両のダッシュボードのケーブルが通るエリアに相当する。これは通常、ダッシュボード構造の適合化の実施を必要とし、その結果、ダッシュボードの組立時間は延びる。
【０００６】
加えて、右ハンドル車にも左ハンドル車にも取り付けられるように、迅速に適合化することが可能なダッシュボード構造が必要である。
【発明の概要】
【０００７】
この必要性に応える目的で、また本発明の第１の主題によると、自動車客室用のダッシュボード構造が提案される。前記ダッシュボード構造は、運転席及び隣の助手席の前に延びるように設計され、客室の前部に横方向に装着可能である。また前記ダッシュボード構造は、自動車のコンソールの少なくとも一部を受容する中央部と、この中央部に対してほぼ左右対称に延び、それぞれ運転席及び助手席と対向する２つの側方翼部とを備える。
【０００８】
ダッシュボード構造は、前記ダッシュボード構造と一体的に成形された破損可能な取付部材を備え、前記側方翼部のうちの１つは締結エリアを備え、前記破損可能な取付部材は、前記締結エリアに締結可能なようにダッシュボード構造から取り外し可能であり、それによって、助手席乗員保護用のエアバッグが、前記取り外され締結された破損可能な取付部材に取り付け可能になっている。
【０００９】
こうして、ケーブルシースまたは他の任意の機械的及び／または電気的要素が締結エリアの近くを通る左ハンドル車用にも、助手席乗員保護用のエアバッグがケーブルシースが通る近くで締結エリアに隣接して取り付けられる右ハンドル車用にも、このダッシュボード構造を適合化することが可能になっている。
【００１０】
このように、ダッシュボード構造は、自動車への装着に関して、より迅速に適合化されてよい。
【００１１】
ダッシュボード構造の適合化は、ダッシュボード構造と一体的に成形された破損可能な取付部材を取り外し、助手席乗員保護用のエアバッグを締結エリアに固定可能にするため、必要に応じて前記破損可能な取付部材を締結エリアに締結することによって、手作業で実施されてよい。
【００１２】
具体的には、助手乗員保護用のエアバッグが、締結エリアを含まない側方翼部に締結されている場合、破損可能な取付部材を締結エリアに締結することは不要である。したがって、取付部材は、ダッシュボード構造に固定されたままであってよいか、または取り外されて廃棄されてもよい。
【００１３】
限定しないが有利には、締結エリアは、例えばほぼ正方形、長方形、円形または他の任意の適切な開口形状である、少なくとも１つの開口部を有していてよく、その一方、破損可能な取付部材は、例えば舌部、クリップ、または（例えば成形によって得られた）他の任意の適切な固定具である、前記開口内に係合するように設計された少なくとも１つの固定具を有し得る。
【００１４】
このように、可動の取付部材は、安価且つコンパクトな手段によって締結エリアに係合されてよい。
【００１５】
限定しないが有利には、破損可能な取付部材は、ダッシュボード構造に固定された少なくとも１つのバーを備えていてよく、前記バーは、破損可能な取付部材がダッシュボード構造から取り外されるように、断裂可能であってよい。
【００１６】
この部品が成形されるときには、取付部材のバーが、破損可能な取付部材をダッシュボード構造に固定して保持するのを可能にしている。バーは、例えば正方形もしくは円形の断面、または他の任意の形状の断面を有していてよく、破損可能な取付部材を比較的簡便な方法で取り外せるように、例えば手作業、または例えば切断用プライヤー、はさみもしくは他の任意の適切なツールによって断裂可能な強度を有していてよい。
【００１７】
バーは、例えば溝または脆弱部といった断面積の小さい部分を有し得る。この部分は例えばあらかじめ断裂しており、より容易に取り外すことができる。このように、バーに断裂点を設けることが可能である。
【００１８】
具体的には、破損可能な取付部材は、ダッシュボード構造の一面に対向する破損可能な取付部材の一辺上にほぼ均一の態様で分布する、３つのバーを備えていてよい。
【００１９】
このように、破損可能な取付部材は、比較的動きにくいようにしてダッシュボード構造に固定されていてよく、具体的には、破損可能な取付部材が、ダッシュボード構造から取り外される前に意図しない回転や意図しない断裂を起こすのを、３つのバーがあることで制限できるようになっている。さらに、１つまたは２つのバーが意図せずに断裂してしまった場合、断裂していないバーによってダッシュボード構造が保持される。
【００２０】
破損可能な取付部材は、例えばほぼ正方形、長方形、円形、長形、もしくは卵形、または他の任意の形状である開口を有していてよく、前記開口は内部に挿入される中間取付部材を受容可能であってよい。
【００２１】
具体的には、中間取付部材は、破損可能な取付要素の開口に対してほぼ相補的な形状を有する、例えば（ポリマー材料などの）軟質材料製の要素といった、ネジをねじ込むことができる要素であってよい。
【００２２】
代わりに、取り外されて締結エリアに締結されている破損可能な取付部材の内部に挿入された中間取付部材に対して、エアバッグをリベット留め、クリップ留め、溶接、または他の任意の手段によって固定することができる。
【００２３】
助手席乗員保護用のエアバッグを破損可能な取付部材に固定できるように、例えば、中間取付部材は、ネジを受容可能な中央ボアを有していてよい。
【００２４】
限定しないが有利には、助手席乗員保護用のエアバッグは、前記中間取付部材に取り付けられてよい。
【００２５】
こうして、ダッシュボード構造は、エアバッグの固定手段から独立して設計され得る。このように、エアバッグをダッシュボード構造に固定するのに必要な手段を設けることは、不要である。中間取付部材は、独立して選択可能であり、場合によってはダッシュボード構造の製造後に選択可能であり、それによってエアバッグをダッシュボード構造に固定するのが可能になる。
【００２６】
限定しないが有利には、側方翼部のそれぞれはほぼ弓形の形状を有していてよく、前記破損可能な取付部材は、締結エリアを備える側方翼部によって形成された弓形の部分の内側面上に成形されていてよい。
【００２７】
このように、破損可能な取付部材は、ダッシュボード構造の、締結エリアと同じ面上の空きエリア上に成形されてよい。こうして、ダッシュボード構造の装着はより迅速になる。
【００２８】
限定しないが有利には、破損可能な取付部材は、締結エリアの近くに成形されてよい。これによって、例えば破損可能な取付部材を取り外し、次いで締結エリアに締結するのに、取付作業者が必要とする取扱時間が短縮される。
【００２９】
破損可能な取付部材が締結エリアの近くにあるので、例えば、破損可能な取付部材がダッシュボード構造から取り外されているときと締結エリアに固定されているときの間で、ダッシュボード構造を平行移動または枢動させる必要がない。
【００３０】
限定しないが有利には、ダッシュボード構造は、一体的に成形されてよい。こうして、ダッシュボード構造の製造コストは、比較的低くなり得る。このように、左ハンドル車用にも右ハンドル車用にも迅速に適合化でき、比較的安価に得られる、ダッシュボードを手に入れることが可能である。
【００３１】
本発明の第２の主題によると、本発明はさらに、助手席乗員保護用のエアバッグを自動車の客室のダッシュボード構造に固定する方法であって、前記ダッシュボード構造は、運転席及び隣の助手席の前に延びるように設計され、客室の前部に横方向に装着可能であり、前記ダッシュボード構造は、自動車のコンソールの少なくとも一部を受容する中央部と、この中央部に対してほぼ左右対称に延び、それぞれ運転席及び助手席と対向する２つの側方翼部とを備える、方法に関する。
【００３２】
ダッシュボード構造は、前記ダッシュボード構造と一体的に成形された破損可能な取付部材を備え、前記側方翼部は締結エリアを備え、
方法は、
−  前記破損可能な取付部材をダッシュボード構造から取り外すステップと、
−  前記破損可能な取付部材を前記締結エリアに締結するステップと、
−  助手席乗員保護用のエアバッグを、取り外され締結された前記破損可能な取付部材に固定するステップとを含む。
【００３３】
本発明の第３の主題によると、本発明はさらに、上記で開示されたダッシュボード構造を備える自動車に関する。
【００３４】
開示のために非限定的に示される本発明の具体的実施形態の記載を読み、添付図面を参照することで、本発明のさらなる特徴及び利点が判明するであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態による、自動車客室のダッシュボード構造の正面図である。
【図２ａ】図１の実施形態に従ってダッシュボード構造に固定された、破損可能な取付部材の図である。
【図２ｂ】図１の実施形態に従って、取り外され、ダッシュボード構造に締結された、破損可能な取付部材の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本書の記載において、前、後、上、下の各用語は、ダッシュボード構造が自動車に装着された際の自動車の前後方向を基準とする。Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は、それぞれ、車両の（前から後の）長手軸、横軸、及び垂直軸に対応する。
【００３７】
ほぼ水平、ほぼ長手方向、またはほぼ垂直、の用語は、水平、長手方向、または垂直の方向／面に対して最大で±２０°、さらには最大で１０°、または最大で５°でさえある角度を形成する方向／面であるとして理解される。
【００３８】
ほぼ平行、ほぼ垂直、またはほぼ直角という用語は、平行、垂直、または直角である方向から、最大で±２０°、さらには最大で１０°、または最大で５°でさえある角度で逸脱している方向／角度であるとして理解される。
【００３９】
自動車（図示せず）は、客室を備える。客室は、運転席及びその隣の助手席を備える。
【００４０】
ダッシュボード構造１は、客席内に横向きに、運転席及び助手席の前に延びている。
【００４１】
ダッシュボード構造１は、中央部２及び２つの側方翼部３、４を備える。
【００４２】
ダッシュボード構造１は、例えばポリマー材料で、一体的に成形することによって得られる。
【００４３】
ダッシュボード構造の中央部は、例えばナビゲーション要素（車載ＧＰＳディスプレイなど）、カーラジオ、及び客室用エアコンの制御要素といった、自動車のセンターコンソールの一部を受容する。
【００４４】
２つの側方翼部３、４は、中央部２の両側にそれぞれ延びている。
【００４５】
各側方翼部３、４は、弓形の形状を有する。
【００４６】
２つの翼部３、４は、中央部２に対してほぼ左右対称に延びている。言い換えれば、２つの側方翼部３、４は、自動車の客室を横方向にわたって、中央部２に対して背向するようにして延びている。
【００４７】
側方翼部３、４の１つは運転席の前に延び、一方で側方翼部３，４のもう１つは、助手席の前に延びている。
【００４８】
ダッシュボード構造１は、２つのあり得るタイプのハンドルの自動車に、簡便な方法で装着されるように設計されている。具体的には、車両が左ハンドルのとき、即ちハンドルが自動車内で左側に装着されているときは、図１に示すように左側方翼部３は運転席の前に延びており、一方、右側方翼部４は助手席の前に延びている。これに対して、車両が右ハンドルのときは、左側方翼部３は助手席の前に延び、一方、右側方翼部４は運転席の前に延びている。
【００４９】
右側方翼部４は、右側方翼部４によって形成された弓形の部分の内側面１２’上に成形された、２つの取付部材２０、２１を備える。
【００５０】
右側方翼部４の２つの取付部材２０、２１は、内側面１２’から突出し、それぞれが、車両が左ハンドルのときに助手席乗員保護用のエアバッグを右側方翼部４に固定できるように設計された中間取付部材１１を受容する、ほぼ正方形の開口１０’’、１０’’’を有する。
【００５１】
助手席乗員保護用のエアバッグの右側方翼部４への固定具は、車両の組立が簡便になるようにして設計されている。具体的には、第１のステップで、エアバッグは、ダッシュボード構造２の前に延びる自動車のフロントクロスメンバーに堅固に固定される前に、ダッシュボード構造１に固定される。
【００５２】
ここでは、中間取付部材１１は、開口１０’’、１０’’’内に圧入された平行六面体形状の要素であり、例えば軟質ポリマー材料、ゴムまたは他の任意の好適な材料といった軟質材料で製造された、ボア１１ａを有する。それによって、助手席乗員保護用のエアバッグは、中間取付部材１１のボア１１ａにネジをねじ込むことで、中間取付部材１１に締結される。
【００５３】
左側方翼部３は、左側方翼部３によって形成された弓形の部分の内側面１２上に成形された、取付部材２２を備える。
【００５４】
取付部材２２は、左側方翼部３によって形成された弓形の部分の左端上に延びている。
【００５５】
取付部材２２もまた、右側方翼部４の取付部材２０、２１の開口１０’’、１０’’’に対応する開口１０’を有する。
【００５６】
図２ａ及び図２ｂを参照すると、左側方翼部３はさらに、上記で開示した中間取付部材１１を受容可能な開口１０を有する、ほぼ正方形の破損可能な取付部材５を備える。
【００５７】
破損可能な取付部材５は、ダッシュボード構造１と一体的に成形することによって得られる。
【００５８】
ここでは、破損可能な取付部材５は、左側方翼部３によって形成された弓形の部分の内側面１２上に成形されている。
【００５９】
破損可能な取付部材５は、破損可能な取付部材５と破損可能な取付部材５が固定されている内側面１２との間をほぼ横断して延びる、３つのバー９、９’、９’’を備える。
【００６０】
言い換えれば、破損可能な取付部材５は、バー９、９’、９’’によってダッシュボード構造１に固定されて保持されている。
【００６１】
破損可能な取付部材５がダッシュボード構造１から取り外せるように、バー９、９’、９’’は断裂し得る。
【００６２】
破損可能な取付部材５は、ダッシュボード構造１の締結エリア６に締結されるように設計された、３つの固定具８、８’、８’’を備える。
【００６３】
固定具８、８’、８’’は、それぞれ舌部形状８、８’、８’’を有する。舌部形状８、８’、８’’は、破損可能な取付部材５に固定された第１の端部を有し、破損可能な取付部材５が延びている平面に垂直な方向（この場合は前から後の長手方向）に延びている。舌部８、８’、８’’はまた、第１の部分とほぼ垂直な方向に自由端まで延び、破損可能な取付部材５の垂直方向に突出している、第２の部分も有する。
【００６４】
この場合、舌部８、８’、８’’は、破損可能な取付部材の端部に位置しており、具体的には、２つの舌部８、８’は破損可能な取付部材５の上側端部に位置する一方、第３の端部８’’は破損可能な取付部材５の下側端部にある。
【００６５】
舌部８、８’、８’’は、破損可能な取付部材５をクリップ留めするためのアセンブリを形成している。
【００６６】
締結エリア６は、左側方翼部の内側面１２上に、ほぼ垂直に横断する面に延びている。
【００６７】
締結エリア６は、ダッシュボードのケーブルシース（図示せず）の通路に干渉しないように、内側面１２からわずかに突出している。具体的には、左ハンドルの車両では、右側方翼部４の取付部材２０、２１及び左側方翼部３の取付部材２２と同様の取付部材を締結エリア６に設置することができないようにして、ケーブルシース（図示せず）が締結エリア６の近くを通っている。
【００６８】
締結エリア６は、舌部８、８’、８’’とほぼ相補的な形状である３つの開口７、７’、７’’を有する。
【００６９】
舌部８、８’、８’’はそれぞれ、開口７、７’、７’’内に挿入可能であり、３つの舌部８、８’、８’’が開口７、７’、７’’内に挿入されているときには、先に取り外されていた破損可能な部材５が、締結エリア６に締結された状態になる。
【００７０】
具体的には、クリップ留め用アセンブリを形成している舌部８、８’、８’’によって、破損可能な取付部材５を、不静定の状態で締結エリアに固定することが可能になっている。
【００７１】
言い換えれば、舌部８、８’、８’’は、破損可能な取付部材５を締結エリア６上の所定の位置で保持するようにして、開口７、７’、７’’内にクリップ留めされることができる。
【００７２】
加えて、右ハンドルの車両では、破損可能な取付部材５は、破損可能な取付部材５のバー９、９’、９’’を破壊することによってダッシュボード構造１から取り外される。
【００７３】
次に、舌部８、８’、８’’を締結エリア６の開口７、７’、７’’内に挿入することによって、破損可能な取付部材５が締結エリア６に締結される。
【００７４】
破損可能な取付部材５が締結エリアに締結されているときには、他の取付部材２０、２１、２２内に挿入されている中間取付部材１１に対応する中間取付部材１１が、挿入されている。
【００７５】
次に、この場合はネジ結合によって、助手席乗員保護用のエアバッグが、一方では左側方翼部３の取付部材２２に固定されており、またダッシュボード構造１から取り外され、締結エリア６に締結された破損可能な取付部材５に固定されている。
【００７６】
車両が左ハンドルのときは、破損可能な取付部材５は不要であり、助手席乗員保護用のエアバッグの固定は、右側方翼部の側で実施される。したがって、破損可能な取付部材５は、取り外され廃棄されてよく、場合によっては、ダッシュボード構造１の成形後に置かれた位置に残されていてさえよい。
【図１】
0006769983.tif 000002
【図２ａ】
0006769983.tif 000003
【図２ｂ】
0006769983.tif 000004