(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
化粧ネジ（１２）が配置された正面部と、前記正面部から延設する側面部と、を備える被覆体ボディ（１１）からなり、
前記被覆体ボディの側面部の延設端寄りにキャリパー被覆体を車体に固着するための固着孔を複数設けるとともに、前記被覆体ボディの側面部の延設端箇所から前記各々の固着孔に向かう切り欠き（１１ｃ）を設けたキャリパー被覆体（１０）。
【請求項２】
請求項１のキャリパー被覆体（１０）と、
前記キャリパー被覆体を車体に固着する際にキャリパー近傍に配置する車体構成部材に取り付けて固着するキャリパー被覆体固着補助体（２０）と、
前記キャリパー被覆体と前記キャリパー被覆体固着補助体との間を接続する複数のコイルスプリング（３０）と、
で構成するキャリパー被覆体ユニット（１）。
【請求項３】
前記キャリパー被覆体固着補助体を、キャリパー近傍に配置するボルト又はゴムキャップに取り付けて固着するホースバンドとした請求項２に記載のキャリパー被覆体ユニット。
【請求項４】
前記キャリパー被覆体固着補助体を、キャリパー近傍に配置するボルトに取り付けて固着する所定のステーとした請求項２に記載のキャリパー被覆体ユニット。
【請求項５】
前記コイルスプリングの一方の先端部を前記キャリパー被覆体の固着孔に挿通し、かつ、当該コイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を前記キャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続することにより、車体に固着した請求項２から請求項４いずれかに記載のキャリパー被覆体ユニット。
【請求項６】
請求項２から請求項５いずれかのキャリパー被覆体ユニットを車体に取り付ける方法であって、
キャリパー被覆体固着補助体をキャリパー近傍に配置する車体構成部材に取り付けて固着する工程、
キャリパー被覆体をキャリパーに被せる工程、
第１のスプリングコイルの一方の先端部を前記キャリパー被覆体側面の一方の固着孔に挿通する工程、
第２のスプリングコイルの一方の先端部を前記キャリパー被覆体側面の他方の固着孔に挿通する工程、
前記第１のスプリングコイルを引っ張りつつ、その他方の先端部をキャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続する工程、
前記第２のスプリングコイルを引っ張りつつ、その他方の先端部をキャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続する工程、
の後に、
前記第１のスプリングコイル又は前記第２のスプリングコイルの接続状態を調整する工程を経ることにより当該キャリパー被覆体ユニットを車体に取り付ける方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車用ブレーキディスクのキャリパー被覆体及び前記キャリパー被覆体を包含するキャリパー被覆体ユニット並びにその取り付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ブレーキディスクのキャリパーに、塵埃、ブレーキパッドの鉄粉、タイヤの破片、油分などの各種異物が付着・堆積すると、ホイールに開口分布する放熱孔を通じて透視されるため、足回りの外観化粧効果が著しく阻害されてしまうことが従来から指摘されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０７８７９５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１では、自動車における足回りの外観化粧効果を向上させるべく自動車用ブレーキディスクのキャリパー化粧装置を提案している。
【０００５】
上述した特許文献１のキャリパー化粧装置は、自動車における足回りの外観化粧効果を向上させる優れたものであるが、保守性・耐久性・意匠的効果等の観点でさらなる改良の余地があるものと考える。
【０００６】
そこで、車種に応じた車体への取り付け及び交換を可能とし、耐久性にも優れ、意匠的効果も向上するキャリパー被覆体及びキャリパー被覆体ユニットを提供することを課題とした。
【０００７】
また、当該キャリパー被覆体ユニットに適し、保守性に優れる車体への取り付け方法を提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、上述の課題を解決するために、化粧ネジが配置された正面部と、前記正面部から延設する側面部と、を備える被覆体ボディからなり、前記被覆体ボディの側面部の延設端寄りにキャリパー被覆体を車体に固着するための固着孔を複数設けるとともに、前記被覆体ボディの側面部の延設端箇所から前記各々の固着孔に向かう切り欠きを設けたキャリパー被覆体を提供する。
【０００９】
本願発明は、上述の課題を解決するために、前記被覆体ボディの材質をＦＲＰとしたキャリパー被覆体を提供する。
【００１０】
本願発明は、上述の課題を解決するために、前述のキャリパー被覆体と、前記キャリパー被覆体を車体に固着する際にキャリパー近傍に配置する車体構成部材に取り付けて固着するキャリパー被覆体固着補助体と、前記キャリパー被覆体と前記キャリパー被覆体固着補助体との間を接続する複数のコイルスプリングと、で構成するキャリパー被覆体ユニットを提供する。
【００１１】
本願発明は、上述の課題を解決するために、前記キャリパー被覆体固着補助体を、キャリパー近傍に配置する所定のボルトに取り付けて固着するホースバンド又はキャリパー近傍に配置するゴムキャップに取り付けて固着するホースバンドとしたキャリパー被覆体ユニットを提供する。
【００１２】
本願発明は、上述の課題を解決するために、前記キャリパー被覆体固着補助体を、キャリパー近傍に配置する所定のボルトに取り付けて固着する所定のステーとしたキャリパー被覆体ユニットを提供する。
【００１３】
本願発明は、上述の課題を解決するために、前記コイルスプリングの一方の先端部を前記キャリパー被覆体の固着孔に挿通し、かつ、当該コイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を前記キャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続することにより、車体に固着したキャリパー被覆体ユニットを提供する。
【００１４】
本願発明は、上述の課題を解決するために、前記いずれかのキャリパー被覆体ユニットを車体に取り付ける方法であって、キャリパー被覆体固着補助体をキャリパー近傍に配置する車体構成部材に取り付けて固着する工程、キャリパー被覆体をキャリパーに被せる工程、第１のスプリングコイルの一方の先端部を前記キャリパー被覆体側面の一方の固着孔に挿通する工程、第２のスプリングコイルの一方の先端部を前記キャリパー被覆体側面の他方の固着孔に挿通する工程、前記第１のスプリングコイルを引っ張りつつ、その他方の先端部をキャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続する工程、前記第２のスプリングコイルを引っ張りつつ、その他方の先端部をキャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続する工程、の後に、前記第１のスプリングコイル又は前記第２のスプリングコイルの接続状態を調整する工程を経ることにより当該キャリパー被覆体ユニットを車体に取り付ける方法を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明のキャリパー被覆体は、前記被覆体ボディの側面部の延設端寄りにキャリパー被覆体を車体に固着するための固着孔を複数設けたため、車体への取り付け・固着が容易になる。また、前記被覆体ボディの側面部の延設端箇所から前記各々の固着孔に向かう切り欠きを設けたため、コイルスプリングの収納性が向上し意匠的効果が向上する。また、固着後の前記コイルスプリングの安定性が向上する。
【００１６】
本願発明のキャリパー被覆体は、被覆体ボディとしてＦＲＰを使用しているため、耐久性に優れる。
【００１７】
本願発明のキャリパー被覆体ユニットは、前述のキャリパー被覆体と、前記キャリパー被覆体を車体に固着する際にキャリパー近傍に配置する車体構成部材に取り付けて固着するキャリパー被覆体固着補助体と、前記キャリパー被覆体と前記キャリパー被覆体固着補助体との間を接続する複数のコイルスプリングと、で構成するため、車体への取り付け・固着が容易になるとともに、車体からの取り外し又は交換も容易となり、保守性に優れる。
【００１８】
本願発明のキャリパー被覆体ユニットは、前記キャリパー被覆体補助体として、キャリパー近傍に配置する所定のボルト又はゴムキャップに固着するホースバンドとしたため、車体への取り付け・固着が容易になる。
【００１９】
本願発明のキャリパー被覆体ユニットは、前記キャリパー被覆体補助体として、キャリパー近傍に配置する所定のボルトに固着する所定のステーとしたため、車体への取り付け・固着が容易になる。
【００２０】
本願発明のキャリパー被覆体ユニットは、前記コイルスプリングの一方の先端部を前記キャリパー被覆体の固着孔に挿通し、かつ、当該コイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を前記キャリパー被覆体固着補助体に挿通又は接続することにより、車体に固着したキャリパー被覆体ユニットであるため、車体への取り付け・固着が容易になるとともに、当該キャリパー被覆体ユニット固着後の安定性が向上する。
【００２１】
本願発明のキャリパー被覆体ユニットを車体に取り付ける方法は、当該キャリパー被覆体ユニットを車体に取り付け・固着するのに適した方法であるため、車体への取り付け・固着が容易になるとともに、車体からの取り外し又は交換も容易となり、保守性に優れる。さらに固着後の状態の安定性や意匠的効果も向上するものと考える。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１はキャリパー被覆体及びキャリパー被覆体ユニットの構成を示す図である。
【図２】図２はキャリパー被覆体ユニットを自動車Ａに取り付けている過程を示す拡大図である。
【図３】図３はキャリパー被覆体ユニットを自動車Ａに取り付けた状態を示す図である。
【図４】図４はキャリパー被覆体ユニットを自動車Ｂに取り付けた状態示す図である。
【図５】図５はキャリパー被覆体ユニットを自動車Ｃに取り付けた状態を示す拡大図である。
【図６】図６はキャリパー被覆体ユニットを自動車Ｄに取り付けている過程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
自動車の車種に応じた車体への取り付け及び交換を可能とするキャリパー被覆体ユニット及びその取り付け方法として実施する。
【実施例１】
【００２４】
まずは、キャリパー被覆体ユニットの構成について、図１に従い説明する。
【００２５】
キャリパー被覆体ユニット（１）は、自動車のキャリパーに被せる所定のキャリパー被覆体（１０）と、前記キャリパー被覆体を車体に固着する際にキャリパー近傍に配置する車体構成部材に取り付けて固着するキャリパー被覆体固着補助体（２０）と、前記キャリパー被覆体と前記キャリパー被覆体固着補助体との間を接続する２個のコイルスプリング（３０）と、で構成する。
【００２６】
前記キャリパー被覆体（１０）は、正面部と前記正面部から延設する側面部とを備え車種に応じた（キャリパーの形状に応じた）形状の被覆体ボディ（１１）と、前記被覆体ボディの側面部の延設端寄り（反正面部寄り又は開口側寄り）に設ける第１の固着孔（１１ａ）及び第２の固着孔（１１ｂ）と、前記被覆体ボディの正面部の上方に設ける４個の化粧ネジ（１２）と、を備える。
【００２７】
前記被覆体ボディ（１１）の材質について、耐久性や強度に配慮して全体をＦＲＰ（繊維強化プラスチック）としている。
【００２８】
前記キャリパー被覆体固着補助体（２０）とは、前記被覆体ボディ（１１）の側面に設ける第１の固着孔（１１ａ）及び第２の固着孔（１１ｂ）に前記コイルスプリング（３０）の一方の先端部を挿通した後に、当該コイルスプリング（３０）の他方の先端部を固着する構成要素を指し、具体的には、後述する所定のホースバンド（２１、２２）や所定のステー（２３、２４）が該当する。
【００２９】
前記コイルスプリング（３０）について、一方の先端部が前記被覆体ボディ（１１）の側面に設ける各々の固着孔に挿通可能であり、他方の先端部が前記キャリパー被覆体固着補助体（２０）に固着可能であり、かつ、前記一方の先端部と他方の先端部との間の中間部分が弾性を有する構成要素であれば良いものとする。
【００３０】
次に、キャリパー被覆体ユニットを小径のホースバンドに取り付ける場合の手順について、図２及び図３に従い説明する。
【００３１】
キャリパー近傍に配置されブレーキパット交換時に外すボルト（４１）の頭部に、一方の先端部に孔状部（２１ａ）を有し他方の先端部が突起状である輪状に成形した小径のホースバンド（２１）を嵌める（図２）。
【００３２】
キャリパー被覆体（１０）をキャリパーに被せる（図２）。
【００３３】
前記キャリパー被覆体（１０）を構成する被覆体ボディ（１１）の側面に設ける第１の固着孔（１１ａ）に、第１のコイルスプリング（３１）の一方の先端部を挿通し、かつ、前記第１のコイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を、前記ホースバンド（２１）の孔状部（２１ａ）に挿通する（図２）。
【００３４】
前記被覆体ボディ（１１）の側面部の延設端箇所から前記第１の固着孔（１１ａ）に向かう切り欠き（１１ｃ）を設けると、前記第１のコイルスプリング（３１）の収納性が向上する（図２）。
【００３５】
同様に、第２のコイルスプリング（３２）も取り付ける（図３）。
【００３６】
前記被覆体ボディ（１１）の側面部の延設端箇所から前記第２の固着孔（１１ｂ）に向かう切り欠き（１１ｃ）を設けると、前記第２のコイルスプリング（３２）の収納性が向上する（図３）。
【００３７】
最後に、前記第１のコイルスプリング（３１）及び第２のコイルスプリング（３２）がなるべく平行になるように、前記ボルト（４１）の頭部に嵌めた前記ホースバンド（２１）を回して、前記被覆体ボディ（１１）の開口側面に対して垂直に引っ張る力が加わるように調整する（図２及び図３）。
【００３８】
次に、キャリパー被覆体ユニットを大径のホースバンドに取り付ける場合の手順について、図４に従い説明する。
【００３９】
キャリパー近傍の後方側に配置する２個のゴムキャップ（４２）に、一方の先端部に孔状部（２２ａ）を有し他方の先端部が突起状である輪状に成形した大径のホースバンド（２２）をそれぞれ嵌める。
【００４０】
キャリパー被覆体（１０）をキャリパーに被せる。
【００４１】
前記キャリパー被覆体（１０）を構成する被覆体ボディ（１１）の側面に設ける第１の固着孔に、第１のコイルスプリング（３１）の一方の先端部を挿通し、かつ、前記第１のコイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を、前記ホースバンド（２２）の孔状部（２２ａ）に挿通する。
【００４２】
同様に、第２のコイルスプリング（３２）も取り付ける。
【００４３】
最後に、前記第１のコイルスプリング（３１）及び第２のコイルスプリング（３２）が対称になるように、前記ゴムキャップ（４２）に嵌めた前記各々のホースバンド（２２）を回して調整する。
【００４４】
次に、キャリパー被覆体ユニットを板状の有孔ステーに取り付ける場合の手順について、図５に従い説明する。
【００４５】
キャリパー近傍の裏側に配置されブレーキパット交換時に外す２本のボルト（４３）をいったん外し、板状の有孔ステー（２３）の一方の先端部に設けたボルト挿通孔に前記各々のボルトを通した後に、再度前記ボルトを締結する。
【００４６】
キャリパー被覆体（１０）をキャリパーに被せる。
【００４７】
前記キャリパー被覆体（１０）を構成する被覆体ボディ（１１）の側面に設ける第１の固着孔（１１ａ）に、第１のコイルスプリング（３１）の一方の先端部を挿通し、かつ、前記第１のコイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を、前記有孔ステーの他方の先端部に設けた先端小孔に挿通する。
【００４８】
同様に、前記被覆体ボディ（１１）の側面に設ける第２の固着孔（１１ｂ）に、第２のコイルスプリング（３２）の一方の先端部を挿通し、かつ、前記第２のコイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を前記有孔ステー（２３）の先端小孔（２３ａ）に挿通する。
【００４９】
前記第１のコイルスプリング（３１）及び前記第２のコイルスプリング（３２）が張力に抗した状態で維持され、かつ、前記被覆体ボディ（１１）がぐらつかない位置で前記ボルト（４３）を増締めする。
【００５０】
次に、キャリパー被覆体ユニットを所定の折曲ステーに取り付ける場合の手順について、図６に従い説明する。
【００５１】
キャリパー近傍の裏側に配置するボルト（４４）をいったん外し、長方形状の板状体をほぼ直角に折曲しさらにその延設部もほぼ直角に折曲して成形した折曲ステー（２４）の一方の先端部に設けたボルト挿通孔に前記ボルトを通した後に、再度前記ボルトを締結する。
【００５２】
キャリパー被覆体（１０）をキャリパーに被せ、前記キャリパー被覆体を構成する被覆体ボディ（１１）の側面に設ける第１の固着孔に、第１のコイルスプリング（３１）の一方の先端部を挿通し、かつ、前記第１のコイルスプリングを引っ張りつつ、他方の先端部を、前記折曲ステー（２４）の他方の先端部に設けた先端小孔（２４ａ）に挿通する。
【００５３】
同様に、キャリパー近傍の裏側に備えるボルトを外し、所定の折曲ステーの一方の先端部に設けたボルト挿通孔に前記ボルトを通した後に、再度前記ボルトを締結し、第２のコイルスプリングも取り付ける。その後前記第１のコイルスプリング及び第２のコイルスプリングが張力に抗した状態で維持され、かつ、前記被覆体ボディ（１１）がぐらつかない位置で前記各々のボルトを増締めする。（図示せず）。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本願発明は、保守性・耐久性に優れ意匠的効果も向上するキャリパー被覆体及びキャリパー被覆体ユニット並びにその取り付け方法であるので、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００５５】
１          キャリパー被覆体ユニット
１０        キャリパー被覆体
１１        被覆体ボディ
１１ａ      固着孔
１１ｂ      固着孔
１１ｃ      切り欠き
１２        化粧ネジ
２０        キャリパー被覆体固着補助体
２１        ホースバンド（小径）
２１ａ      孔状部
２２        ホースバンド（大径）
２２ａ      孔状部
２３        板状の有孔ステー
２３ａ      先端小孔
２４        折曲ステー
２４ａ      先端小孔
３０        コイルスプリング
３１        第１のコイルスプリング
３２        第２のコイルスプリング
４１        ボルト
４２        ゴムキャップ
４３        ボルト
４４        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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