(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスル挿通孔が形成されるバックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させるアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置とを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、
前記アンカーは、前記ブレーキシューの一端側に当接するアンカー部材と、前記バックプレートから隆出し、前記アンカー部材を取り付けるアンカー取付部とを備え、
該アンカー取付部は、前記バックプレートから錐台状に隆出する隆出部と、前記アンカー部材を取り付ける座面とを有し、
前記座面にはリベット孔が、前記アンカー部材にはリベット挿通孔が、それぞれ形成され、前記リベット孔と前記リベット挿通孔とに亘ってリベットを挿通することにより、前記アンカー部材は前記アンカー取付部に固定され、
前記アクスル挿通孔に対向する面を除いた前記隆出部の外面には、バックプレート内外方向に延びる複数の凸状部が、バックプレート内外方向に対して垂直な方向に連続して形成されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記各凸状部の外面は、座面側からバックプレート側に向けて漸次大径となる円錐面の一部で形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記アンカー取付部は、前記バックプレートの半径方向の中心線に対して対称に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、バックプレートに設けたアンカー取付部にアンカー部材を取り付けて形成されるアンカーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキにあっては、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させるアンカーと、両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置とを備え、前記アンカーを、ブレーキシューの一端部側に当接するアンカー部材と、バックプレートから隆出してアンカー部材を取り付けるアンカー取付部とで構成したものがあった。また、バックプレートの板厚を薄くして軽量化を図る一方で、制動時にアンカー部材を介して応力の掛かるアンカー取付部を補強するために、アンカー取付部の周囲に補強部材を取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５６−１２０８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、アンカー取付部の強度は確保できるものの、アンカー取付部の周囲に取り付ける補強部材を別途用意しなければならず、また、その取り付けにも手間が掛かることからコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、コストを抑えながら、制動時に応力の掛かるアンカー取付部の強度を確保することができる車両用ドラムブレーキのバックプレートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、 アクスル挿通孔が形成されるバックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させるアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置とを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記アンカーは、前記ブレーキシューの一端側に当接するアンカー部材と、前記バックプレートから隆出し、前記アンカー部材を取り付けるアンカー取付部とを備え、該アンカー取付部は、前記バックプレートから錐台状に隆出する隆出部と、前記アンカー部材を取り付ける座面とを有し、前記座面にはリベット孔が、前記アンカー部材にはリベット挿通孔が、それぞれ形成され、前記リベット孔と前記リベット挿通孔とに亘ってリベットを挿通することにより、前記アンカー部材は前記アンカー取付部に固定され、前記アクスル挿通孔に対向する面を除いた前記隆出部の外面には、バックプレート内外方向に延びる複数の凸状部が、バックプレート内外方向に対して垂直な方向に連続して形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記各凸状部の外面は、座面側からバックプレート側に向けて漸次大径となる円錐面の一部で形成されると好ましい。さらに、前記アンカー取付部は、前記バックプレートの半径方向の中心線に対して対称に形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、制動時にウェブからアンカー部材を介してアンカー取付部に応力が掛かるが、アンカー取付部は、隆出部に複数の凸状部を形成したことにより、限られたスペース内で、この応力を分散させることができ、アンカー取付部の強度を確保することができ、バックプレートの破壊強度と耐久性とを向上させることができる。また、アンカー取付部は、別部材を取り付けることなく補強することができることから、コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
さらに、各凸状部の外面を、座面側からバックプレート側に向けて漸次大径となる円錐面の一部で形成することにより、アンカー取付部に掛かる応力を良好に分散させることができる。また、アンカー取付部を、バックプレートの半径方向の中心線に対して対称に形成したことにより、アンカー取付部に掛かる応力を均等に分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示すバックプレートの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示すバックプレートの斜視図である。
【図４】同じくドラムブレーキの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の第２形態例を示すバックプレートの正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すバックプレートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図５は、本発明の第１形態例を示すリーディング・トレーディング型のドラムブレーキで、該ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内部に、弓型の一対のブレーキシュー３，３が拡縮自在に収容されている。各ブレーキシュー３は、中間部をシューホールドピン４とシューホールドスプリング５とによってバックプレート２に弾持されるウェブ３ａと、該ウェブ３ａの外面に直交して取り付けられる円弧状のリム３ｂと、該リム３ｂの外周面に貼着されるライニング３ｃとから成っている。ウェブ３ａは、一端部がアンカー７に支承されるとともに、他端部がホイールシリンダ６（本発明の拡開装置）に支承され、リム３ｂのバックプレート側面が、バックプレート２に形成した複数のレッジ面８に支承されている。
【００１２】
ウェブ３ａ，３ａの両端部間には、リターンスプリング９，１０が張設され、ブレーキシュー３，３は、これらリターンスプリング９，１０によって常時縮径方向に付勢され、更にホイールシリンダ側のリターンスプリング９の内側位置には、制動間隙自動調整装置１１が配設されている。また、バックプレート２と一方のブレーキシュー３のウェブ３ａとの間には、パーキングレバー１２が、基端をウェブ３ａの一端部に枢支され、バックプレート２やウェブ３ａと平行に配設されている。さらに、パーキングレバー１２の先端にはワイヤケーブル１３の一端が連結されている。
【００１３】
バックプレート２は、中央にアクスル挿通孔１４が形成され、該アクスル挿通孔１４の図１において上部側には、ホイールシリンダ用の位置決め孔１５が穿設されている。アクスル挿通孔１４の下部側には、アンカー取付部１６が、バックプレート２の板材を内部側に略錐台状に隆出させて形成されている。
【００１４】
アンカー７は、前記アンカー取付部１６と、ブレーキシュー３，３の一端側に当接するアンカー部材１７とで形成される。前記アンカー部材１７は、ウェブ３ａ，３ａの一端面に当接するアンカーブロック１７ａと、ウェブ３ａ，３ａの一端部側に突出するとともに、制動時にウェブ３ａ，３ａの一端部の反バックプレート側に当接して、前記一端部をバックプレート側に押圧するアンカープレート１７ｂとで構成されている。
【００１５】
アンカー取付部１６は、バックプレート２から隆出する隆出部１６ａと、アンカーブロック１７ａとアンカープレート１７ｂとを取り付ける座面１６ｂとを有し、座面１６ｂは、バックプレート２と平行に形成されている。隆出部１６ａのアクスル挿通孔１４に対向する面を除いた外面には、バックプレート内外方向に延びる５個の凸状部１６ｃが連続して形成され、各凸状部１６ｃの外面は、座面側からバックプレート側に向けて漸次大径となる円錐面の一部で形成されている。さらに、座面１６ｂには、リベット孔１６ｄ，１６ｄが穿設されている。また、アンカー取付部１６は、バックプレート２の半径方向の中心線Ｌ１に対して対称に形成されている。
【００１６】
アンカーブロック１７ａとアンカープレート１７ｂには、リベット挿通孔がそれぞれ形成されており、アンカー取付部１６のリベット孔１６ｄ，１６ｄと、アンカーブロック１７ａ及びアンカープレート１７ｂに設けられた挿通孔とに亘ってリベット１８，１８をそれぞれ挿通してカシメることによって、座面１６ｂにアンカーブロック１７ａとアンカープレート１７ｂとが固定され、アンカー７が形成される。
【００１７】
上述のドラムブレーキ１では、運転者の制動操作によって液圧マスタシリンダに発生した液圧がホイールシリンダ６に供給されることによりピストン６ａが作動し、双方のブレーキシュー３，３がアンカー７を支点に拡開して、外周のライニング３ｃ，３ｃをブレーキドラムの内周面に摺接させて液圧制動作用が行なわれる。また、ワイヤケーブル１３の牽引によって、パーキングレバー１２が回動することによって、ブレーキシュー３，３がアンカー７を支点に拡開し、ライニング３ｃ，３ｃとブレーキドラムの内周面とが当接し、パーキングブレーキとしての機械的制動作用が行なわれる。
【００１８】
制動時に、アンカーブロック１７ａ及びアンカープレート１７ｂを介して制動トルクを受けるアンカー取付部１６は、バックプレート内外方向に延びる５個の凸状部１６ｃが連続して形成されていることから、限られたスペース内で、アンカー取付部１６に掛かる応力を分散させ、アンカー取付部１６の強度を確保することができる。また、これにより、バックプレート２の破壊強度と耐久性を向上させることができる。さらに、各凸状部１６ｃの外面は、座面側からバックプレート側に向けて漸次大径となる円錐面の一部で形成されていることから、アンカー取付部１６に掛かる応力を良好に分散させることができる。また、アンカー取付部１６は、バックプレート２の半径方向の中心線Ｌ１に対して対称に形成されていることにより、アンカー取付部１６に掛かる応力を中心線Ｌ１に対する左右に均等に分散させることができる。
【００１９】
図６乃至図８は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２０】
本形態例のアンカー取付部１９は、隆出部１９ａのアクスル挿通孔１４に対向する面を除いた外面に、バックプレート内外方向に延びる１１個の凸状部１９ｃが連続して形成され、各凸状部１９ｃの外面は、座面側からバックプレート側に向けて漸次大径となる円錐面の一部で形成されている。さらに、座面１９ｂには、リベット孔１９ｄ，１９ｄが穿設され、該リベット孔１９ｄ，１９ｄとアンカーブロック１７ａ及びアンカープレート１７ｂに設けられた挿通孔とに亘ってリベット１８，１８を挿通してカシメることによって、座面１９ｂにアンカーブロック１７ａとアンカープレート１７ｂとが固定される。また、アンカー取付部１９は、バックプレート２の半径方向の中心線Ｌ１に対して対称に形成されている。
【００２１】
なお、本発明は、上述の形態例に限るものでなく、アンカー取付部に設ける凸状部の数や形状は任意である。また、アンカー部材は、上述の各形態例のようにアンカーブロックとアンカープレートとが別体のものに限らず、一体に形成されているものでもよい。さらに、スペースが確保できる場合では、隆出部のアクスル挿通孔に対向する面に凸状部を設けることもできる。また、アンカー取付部を除くバックプレートの構造は上述の各形態例に限るものではなく、どのような構造でも差し支えない。
【符号の説明】
【００２２】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…ブレーキシュー、３ａ…ウェブ、３ｂ…リム、３ｃ…ライニング、４…シューホールドピン、５…シューホールドスプリング、６…ホイールシリンダ、６ａ…ピストン、７…アンカー、８…レッジ面、９，１０…リターンスプリング、１１…制動間隙自動調整装置、１２…パーキングレバー、１３…ワイヤケーブル、１４…アクスル挿通孔、１５…位置決め孔、１６…アンカー取付部、１６ａ…隆出部、１６ｂ…座面、１６ｃ…凸状部、１６ｄ…リベット孔、１７…アンカー部材、１７ａ…アンカーブロック、１７ｂ…アンカープレート、１８…リベット、１９…アンカー取付部、１９ａ…隆出部、１９ｂ…座面、１９ｃ…凸状部、１９ｄ…リベット孔 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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