(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラウンガス発生システムを備え、
フライホイール８を固設したクランクシャフト９と、
前記クランクシャフト９にコンロッド１０で連結したピストン７と、
シリンダー６と、
スパークプラグ３と、
シリンダーヘッド６aの内側方に開閉する排水兼インレットバルブ１a又はインレットバルブ１と排水バルブ２のいずれか、或は  シリンダーヘッド６aの外側方に開閉する排水兼インレットバルブ１a又はインレットバルブ１と排水バルブ２のいずれかと、
水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚを設けたシリンダーヘッド６aと、
スロットルバルブ４ｚを内設し、前記シリンダーヘッド６aに連結したブラウンガス流管４とからなり、
前記シリンダー６の外部と前記シリンダーヘッド６aの外部及び前記ブラウンガス流管４の外部を冷却する冷却システムBと、
冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記コンロッド１０上部より前記ピストン７を冷却する冷却システムC、又は冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記コンロッド１０上部より前記ピストン７を冷却し、前記ピストン７の上部に吸熱用凹凸７ｃを備えた冷却システムC、或は前記冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記コンロッド１０上部より前記ピストン７を冷却し、前記ピストン７の上部に吸熱用凹凸７ｃを備え、前記シリンダーヘッド６a内側部に吸熱用凹凸６ｃを備えた、冷却システムCの何れかの冷却システムCと、
ブラウンガスが爆発水化し、水滴水蒸気爆発圧で下低位置Bまで押下降した前記ピストン７の上部と前記シリンダー６内部の水蒸気に、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を噴射又は渦巻噴射する水蒸気冷却システムDと、
エンジン冷却液と電気分解槽器冷却液と冷媒兼潤滑エンジンオイルの二室二回路冷媒クーラーを備えたことを特徴とする、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【請求項２】
前記ブラウンガス発生システムは、
外部に冷却システムA（この冷却システムA内の電気分解液水は、前記水蒸気冷却システムDとの併用液水である）を備えた電気分解槽器２６に、電解水面一定保持器２４を配管連結し、
逆火防止用金属綿１１を内設しブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた気液分離管１２をブラウンガス導流管１２ｘで電気分解槽器２６に連結し、
前記電気分解槽器２６の底部に２０Hｚ〜６００Hz可変可能バイブレーター２８を設け、
前記電気分解槽器２６内部に、４枚の誘導電極板２１（４枚に限定ではない）の両側を２枚の（２枚に限定ではない）給電電極板２０で挟むようにセパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを１組として５組並設し（５組に限定ではない）、
もしくは、外部に冷却システムA（この冷却システムA内の電気分解液水は、前記水蒸気冷却システムDとの併用液水である）を備えた前記電気分解槽器２６に、純水器２５と配管連結された電解水面一定保持器２４を配管連結し、
逆火防止用金属綿１１を内設し、ブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた前記気液分離管１２を前記ブラウンガス導流管１２ｘで前記電気分解槽器２６に連結し、
前記電気分解槽器２６の底部に２０Hｚ〜６００Hz可変可能前記バイブレーター２８を設け、前記電気分解槽器２６内部に、４枚の誘導電極板２１（４枚に限定ではない）の両側を２枚の（２枚に限定ではない）給電電極板２０で挟むようにセパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを１組として５組並設した（５組に限定ではない）ことを特徴とする請求項１に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【請求項３】
前記冷却システムAは冷却方式が液体冷却又は空気冷却である事を特徴とする請求項２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【請求項４】
前記冷却システムCおよび前記水蒸気冷却システムＤは冷媒が液体冷却又は空気冷却され、前記冷却システムBは冷却方式が液体冷却又は空気冷却である事を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【請求項５】
前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２或いは前記排水兼インレットバルブ１aを1本−６本（本数についてはタンカー等の超大型エンジンは除）を備えた事と、前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２を備えた場合には水流管５に排水システム２９を備えた事を特徴とする請求項１−４いずれかに記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水の電気分解によるブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した、排気ガスが無く、燃焼用空気が不要の爆発爆縮４サイクルエンジンシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
文中のブラウンガスとは、水を電気分解して発生する水素ガスと酸素ガスの混合ガスである、点火をすると瞬時に爆発膨張（ブラウンガス容積の約６００倍）をするが燃焼が早く爆縮（元のブラウンガス容積の１８６０分の１の水になる）すると言われている、爆発膨張爆縮後は元の綺麗な水に戻る公害はゼロ、人類は核燃料や化石燃料の使用を一日も早く止めて、エネルギーはこのブラウンガス一本に託し、綺麗な地球を保存すべきである。
＜ブラウンガスの機能＞
水電気分解→ブラウンガス→点火（約600倍）→爆発発熱膨張＋水蒸気爆発（シリンダー内）高圧→爆縮（水冷却急速爆縮）→負圧真空（1860分の１容積）→水
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６６２２３７４号
【０００４】
前記特許文献で、水の電気分解で発生したブラウンガスを利用したブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮エンジンシステムで得る回転エネルギーの殆どは、ブラウンガスの爆縮で発生する負圧真空時のピストン吸引上昇エネルギーを回転エネルギーに変換したものである、一部ブラウンガス爆発時の高圧ピストン押下降エネルギーも利用しているが、エネルギー変換効率が低い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
水を電気分解して得られるブラウンガスを利用して、ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムで、効率を向上する必要がある。  
【０００６】
先ずブラウンガス特有の機能は燃焼酸化が早いので化石燃料のように爆発膨張の時間が長くない為、自動車、船舶、発電所等で原子力、石炭、重油、軽油、灯油、ガソリン、プロパンガス、ブタンガス、天然ガス等化石燃料の即代替燃料としては利用できない、何故ならば前記ブラウンガスは燃焼速度が早く爆発膨張は一瞬で終わって、後は爆縮して真空状態になってしまうからである、そこで本発明では一瞬の爆発で、ブラウンガスが爆発後水化した水滴を、ブラウンガス爆発熱を気化熱として水蒸気爆発を起こさせて爆発膨張高圧エネルギーをピストン押下降エネルギーとして利用して、その後の爆縮負圧真空のエネルギーもピストン吸引上昇エネルギーとして利用する、ブラウンガス独特の機能に合致稼働する高効率エンジンの開発に成功。
【０００７】
＜ブラウンガスと化石燃料のエネルギー比較＞
重油、軽油、灯油、ガソリン、プロパンガス、天然ガス、ブタンガス等（ブラウンガスも含む）は点火をすると爆発、発熱、膨張とエネルギーを発して時間経過とともに常温、常圧に戻るが、ブラウンガスだけは、爆発後に水化するので、前記水化した水滴を、ブラウンガス爆発時の発熱エネルギーを、水滴の気化熱に利用して水蒸気爆発を起こさせて膨張高圧力を、ピストン押下降運動に替えて、クランクシャフト回転運動エネルギーとして利用した高圧エネルギーの役目は終わった水蒸気を、冷却して爆縮真空と言う通常マイナスのエネルギーと言われているエネルギーを、今度はピストン吸引上昇運動に替えて、クランクシャフトの回転運動としてプラスエネルギーに変換する、本発明では、爆発発熱水蒸気爆発膨張エネルギーと爆縮真空と言う他の化石燃料には無いマイナスのエネルギーを、シリンダー内で、ピストン押下降運動エネルギーとピストン吸引上昇運動エネルギーの両運動エネルギーを上手くピストンに働かせてクランクシャフトの回転エネルギーとして得るのが、本発明の大きな特徴である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る  ブラウンガス発生システムを備え、
フライホイール８を固設したクランクシャフト９と、
前記クランクシャフト９にコンロッド１０で連結したピストン７と、
シリンダー６と、
スパークプラグ３と、
シリンダーヘッド６aの内側方に開閉する排水兼インレットバルブ１a又はインレットバルブ１と排水バルブ２のいずれか、或は  シリンダーヘッド６aの外側方に開閉する排水兼インレットバルブ１a又はインレットバルブ１と排水バルブ２のいずれかと、
水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚを設けたシリンダーヘッド６aと、
スロットルバルブ４ｚを内設し、前記シリンダーヘッド６aに連結したブラウンガス流管４とからなり、
前記シリンダー６の外部と前記シリンダーヘッド６aの外部及び前記ブラウンガス流管４の外部を冷却する冷却システムBと、
冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記コンロッド１０上部より前記ピストン７を冷却する冷却システムC、又は冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記コンロッド１０上部より前記ピストン７を冷却し、前記ピストン７の上部に吸熱用凹凸７ｃを備えた冷却システムC、或は前記冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記コンロッド１０上部より前記ピストン７を冷却し、前記ピストン７の上部に吸熱用凹凸７ｃを備え、前記シリンダーヘッド６a内側部に吸熱用凹凸６ｃを備えた、冷却システムCの何れかの冷却システムCと、
ブラウンガスが爆発水化し、水滴水蒸気爆発圧で下低位置Bまで押下降した前記ピストン７の上部と前記シリンダー６内部の水蒸気に、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから冷却水を噴射又は渦巻噴射する水蒸気冷却システムDと、
エンジン冷却液と電気分解槽器冷却液と冷媒兼潤滑エンジンオイルの二室二回路冷媒クーラーを備えたことを特徴とする、ブラウンガス発生システムを備えたブラウン
ガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム（本発明はレシプロエンジンに限定ではない）。
【０００９】
本発明に係る  前記ブラウンガス発生システムは、
外部に冷却システムA（この冷却システムA内の電気分解液水は、前記水蒸気冷却システムDとの併用液水である）を備えた電気分解槽器２６に、電解水面一定保持器２４を配管連結し、
逆火防止用金属綿１１を内設しブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた気液分離管１２をブラウンガス導流管１２ｘで電気分解槽器２６に連結し、
前記電気分解槽器２６の底部に２０Hｚ〜６００Hz可変可能バイブレーター２８を設け、
前記電気分解槽器２６内部に、４枚の誘導電極板２１（４枚に限定ではない）の両側を２枚の（２枚に限定ではない）給電電極板２０で挟むようにセパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを１組として５組並設し（５組に限定ではない）、
もしくは、外部に冷却システムA（この冷却システムA内の電気分解液水は、前記水蒸気冷却システムDとの併用液水である）を備えた前記電気分解槽器２６に、純水器２５と配管連結された電解水面一定保持器２４を配管連結し、
逆火防止用金属綿１１を内設し、ブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた前記気液分離管１２を前記ブラウンガス導流管１２ｘで前記電気分解槽器２６に連結し、
前記電気分解槽器２６の底部に２０Hｚ〜６００Hz可変可能前記バイブレーター２８を設け、前記電気分解槽器２６内部に、４枚の誘導電極板２１（４枚に限定ではない）の両側を２枚の（２枚に限定ではない）給電電極板２０で挟むようにセパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを１組として５組並設した（５組に限定ではない）ことを特徴とする請求項１に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム（本発明はレシプロエンジンに限定ではない）。
【００１０】
本発明に係る  前記冷却システムAは冷却方式が液体冷却又は空気冷却である事を特徴とする請求項２に記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【００１１】
本発明に係る  前記冷却システムCおよび前記水蒸気冷却システムＤは冷媒が液体冷却又は空気冷却され、前記冷却システムBは冷却方式が液体冷却又は空気冷却である事を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【００１２】
本発明に係る  前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２或いは前記排水兼インレットバルブ１aを1本−６本（本数についてはタンカー等の超大型エンジンは除）を備えた事と、前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２を備えた場合には水流管５に排水システム２９を備えた事を特徴とする請求項１−４いずれかに記載のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【００１３】
水の電気分解のブラウンガス発生システムで発生したブラウンガスは、前記ピストン７が上天位置Bで前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２が開き、前記排水バルブ２はフライホイール８の回転角度で２０度〜９０度で閉じて、前記ピストン７はブラウンガスを前記シリンダー６内に吸入しながら下低位置Aまで下降して前記インレットバルブ１  又は  前記排水兼インレットバルブ１aが閉じて前記ピストン７は上天位置Aまで上昇圧縮し、前記スパークプラグ３で前記シリンダー６内のブラウンガスに点火、ブラウンガスは爆発水化、水滴、水蒸気爆発で前記ピストン７は高温高圧で、下低位置Bまで押下降されると、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚより冷却水噴射又は渦巻噴射で、水蒸気は一気に水液化し、前記シリンダー６内はほぼ真空となり、前記ピストン７は上天位置Bまで吸引上昇して、前記排水兼インレットバルブ１a  又は  排水バルブ２とインレットバルブ1が開き、排水と、ブラウンガスがシリンダー６内へ吸入、この繰り返しで前記フライホイール８、クランクシャフト９が回転を続ける本発明装置の動力であるブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム稼働説明である。
【００１４】
本発明は、各部の冷却が重要なのでブラウンガスが爆発後水化した水滴が水蒸気爆発を起こして、その圧力で前記ピストン７が下低位置Bまで押下降し、後は熱量及び圧力は不用なので前記シリンダー６内に前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから水を噴射又は渦巻噴射して爆発直後の水蒸気を冷却する、前記水蒸気冷却システムＤを備えて、ブラウンガスが爆発膨張加圧から爆縮負圧真空への切り替わりを逸早く行うものである。
【００１５】
ブラウンガスの爆発爆縮と言った特殊機能に合致したブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの稼働説明、
先ず前記ピストン７が上天位置Bで、前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記排水バルブ２と前記インレットバルブ１が開き、排水とブラウンガス吸入が開始、前記排水バルブ２は間もなく、フライホイール８の回転角度で２０度〜９０で閉じて、前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１は開いた状態で前記ピストン７がブラウンガス吸引下降、前記ピストン７が下低位置Aで前記インレットバルブ１  又は  前記排水兼インレットバルブ１aが閉じて、前記ピストン７は上昇圧縮し、上天位置Aで前記スパークプラグ３で前記シリンダー６内  及び  シリンダーヘッド６a内のブラウンガスに点火、ブラウンガスは爆発水化、水滴が水蒸気爆発、高温高圧で前記ピストン７を押下降し、下低位置Bで前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから水を噴射又は渦巻噴射して水蒸気を冷却し、水液化して、前記シリンダー６内の負圧真空で前記ピストン７は上天位置Bまで吸引上昇、前記排水兼インレットバルブ１a又は 前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２が開き、排水とブラウンガス吸入が開始、前記フライホイール８の回転角度で２０度〜９０度で前記排水バルブ２は閉じて、前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１は開いたまま、ピストン７が下降ブラウンガス吸入の繰り返しがブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの一連の稼働説明である。
【発明の効果】
【００１６】
水の電気分解によるブラウンガス発生装置は効率良く出来ている、
一方  ブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムは、４サイクルエンジン機構で、シリンダー内に吸入したブラウンガスを先ず圧縮をして、ほぼ前記ピストン７の上天位置Aでブラウンガスに前記スパークプラグ３で点火をして、ブラウンガス点火爆発水化、水滴が水蒸気爆発、前記シリンダー６内の高圧による、前記ピストン７への押下降エネルギーで、上天位置Aから下低位置Bまでのフライホイール８の回転角度で約１８０度回転エネルギーで出力、
前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚより冷却水噴射又は渦巻噴射で水蒸気を一気に水液化して、シリンダー６内は負圧真空で前記ピストン７の吸引上昇エネルギーとして下低位置Bから上天位置Bまでフライホイール８の回転角度で約１８０度回転エネルギーが出力、前記ピストン７の往復パワーでフライホイール８の回転角度で約３６０度の回転エネルギーを取得している最高効率のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、液体冷却の水の電気分解システムと液体冷却の、シリンダーヘッド６aの内側方に開閉する、前記排水兼インレットバルブ１aを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図２】図２は、液体冷却の水の電気分解システムと液体冷却の、前記シリンダーヘッド６aの内側方に開閉する、前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２を備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図３】図３は、空気冷却の水の電気分解システムと空気冷却の、前記シリンダーヘッド６aの内側方に開閉する、前記排水兼インレットバルブ１aを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図４】図４は、空気冷却の水の電気分解システムと空気冷却の、前記シリンダーヘッド６aの内側方に開閉する、前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２を備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図５】図５は、液体冷却の水の電気分解システムと液体冷却の、前記シリンダーヘッド６aの外側方に開閉する、前記排水兼インレットバルブ１aを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図６】図６は、液体冷却の水の電気分解システムと液体冷却の、シリンダーヘッド６aの外側方に開閉する、前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２を備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図７】図７は、空気冷却の水の電気分解システムと空気冷却の、前記シリンダーヘッド６aの外側方に開閉する、前記排水兼インレットバルブ１aを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。
【図８】図８は、空気冷却の水の電気分解システムと空気冷却の、前記シリンダーヘッド６aの外側方に開閉する、前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２を備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの全体断面図である。 図中前記ブラウンガス蓄え保護袋１３はシリコン製の（シリコン製に限定するものではない）柔らかい袋状のもので、爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンで消費するブラウンガスの消費量に対して、電気分解システムの水の電気分解によって発生するブラウンガスの発生量が多い場合は、ブラウンガスの蓄えが出来るもので、発生量が不足時には（自動車なら加速時）蓄えたブラウンガスを利用出来るものである、又  万が一逆火が起った場合に爆発爆縮の加圧  又は  負圧をブラウンガス蓄え保護袋１３で吸収して電気分解システム等の被害を防止するものである。
【００１８】
前記電気分解槽器２６の電解液水（水）は、使用する分が一旦はブラウンガス（容積比１８６０倍）となるが爆発爆縮４サイクルエンジン内で爆発爆縮した後は又、水となって前記電気分解槽器２６内に戻るシステムとなっている、つまり水は繰り返し、繰り返し利用出来るものである。
【００１９】
図中点線が有るが電気分解液水の水面を表しているものである。
【００２０】
図中の前記電気分解槽器２６の外部にある前記冷却システムAは前記電気分解槽器２６を冷却するものであるが、前記電気分解槽器２６内部の電気分解液水は前記水蒸気冷却システムＤとの併用液水なので、前記水蒸気冷却システムＤで使用する水蒸気冷却水は前記冷却システムＡで冷却され、冷却方法は液体冷却と空気冷却の２方法がある、又前記シリンダー６と前記シリンダーヘッド６a及び前記ブラウンガス流管４の外部にある前記冷却システムBはエンジンとその周辺の配管等を冷却する冷却システムで液体冷却と空気冷却の２方法がある、エンジン内部前記冷却システムＣは冷媒兼潤滑エンジンオイルを、主にピストンを冷却して、間接的にシリンダー等を冷却するものであるが、電気分解槽器冷却液とエンジン冷却液と冷媒兼潤滑エンジンオイルの二室二回路冷媒クーラーに液体冷却と空気冷却の２方法がある、前記水蒸気冷却システムＤは、ピストンが下低位置B時の爆発水化、水滴、爆発水蒸気に水を噴射又は渦巻噴射して完全爆縮水液化を図るもので、これは前記電気分解槽器２６内の電気分解液水を利用する、ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムにとってどれも大変重要な冷却システムである。
【００２１】
図中の前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１と排水バルブ２
の開時期は、排水とブラウンガス吸入開始時の前記ピストン7が上天位置Bである、前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１の閉時期は、前記ピストン7が下低位置Aのブラウンガス吸入終了時である、又  前記排水バルブ２の閉時期はフライホイール８の回転角度で２０度〜９０度で、暫く開いてすぐ閉じるものである。
【００２２】
図１、図3、図5、図７、の前記排水兼インレットバルブ１aは、排水とブラウンガス吸入の二役をする、
前記ピストン７が上天位置Bで前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２が開き、シリンダー内の水液分を排水及びブラウンガス吸入、
先ずシリンダー内の水分を全て排出する為に前記ピストン７の上部が、前記シリンダーヘット６aに当たる寸前まで前記ピストン７が上昇する必要があるので、前記ピストン７が、開く前記排水兼インレットバルブ１a、  又は  前記インレットバルブ１、前記排水バルブ２に当たる可能性があり、前記ピストン７の上面に凹部を設けてある。
【００２３】
図中純水器２５とは内部に逆浸透膜を利用した水の高機能フィルターである。
図中電解水面一定保持器２４とは、浮き弁を連動して電解水面を一定に保つものである。
【００２４】
図中２０Hz〜６００Hz可変可能前記バイブレーター２８は電気分解液水に波動を与えて各電極板に発生するブラウンガスの気泡を電極板から逸早く剥離して電気分解効率低下を防止すると共に、各電極板に対して電気分解液水の波動によってセパレーターが振動して各電極板の表面に付着する不純物が剥離される、波動によって電気分解液水内のイオンを活発化して電気分解効率向上をはかるものである。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２５】
ブラウンガス発生システムの説明、
一方に純水器２５に配管連結された電解水面一定保持器２４を、外部に前記冷却システムA（冷却液槽２３ｂ、冷却フィン２３）を備えた前記電気分解槽器２６に配管連結し、他方に前記逆火防止用金属綿１１を内設し、前記ブラウンガス蓄え保護袋１３を設けた前記気液分離管１２を、前記ブラウンガス導流管１２ｘで、底部に２０Hz〜６００Hz可変可能前記バイブレーター２８を設け、且つ内部に２枚の前記給電電極板２０で４枚の前記誘導電極板２１を両側で挟むように前記セパレーター２２を介してそれぞれ交互に並設したものを1組として５組並連設し、合計２６枚（２６枚に限定するものではない）の電極板を並連設した前記電気分解槽器２６に配管連結し、前記給電電極板２０のみ６枚に1枚おきに陽極と陰極を衝撃電流、正弦波電流、パルス波電流、矩形波電流、デジタル波電流、脈流電流、直流電流の何れかを給電するもので、前記何れかの電流を前記給電電極板２０の６枚に給電すると前記給電電極板２０は勿論であるが、給電していない前記誘導電極板２１からもブラウンガスの気泡が発生し、前記ブラウンガス導流管１２ｘの内部と前記気液分離管１２内部の水の中、及び  前記逆火防止用金属綿１１内を流れる、この時前記気液分離管１２内の水の影響で前記逆火防止用金属綿１１が濡れるので逆火阻止力が増強する事が大変好都合で、前記気液分離管１２内部の水の中を通る時と濡れた前記逆火防止用金属綿１１内部を通って完全に逆火が阻止される。
【００２６】
ブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの説明、
前記シリンダー６内部の前記ピストン７が上天位置Bで前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１と前記排水バルブ２が開き、ブラウンガスが爆発  後水液化した水と、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから噴射又は渦巻噴射された水が前記ブラウンガス流管４  又は  前記水流管５、排水システム２９へ押し出されると（前記排水バルブ２は、フライホイール８の回転角度で２０度〜９０度で閉じる）同時に前記ピストン７が下降し、前記ブラウンガス流管４内部のブラウンガスが前記シリンダー６内に流入し、前記ピストン７が下低位置Aで前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記インレットバルブ１が完閉して、前記ピストン７は上天位置Aまでブラウンガスを上昇圧縮して前記スパークプラグ３で前記シリンダー６内のブラウンガスに点火、ブラウンガスは爆発発熱、水化水滴が水蒸気爆発、高圧になって前記ピストン７を下低位置Bまで押下降、前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから水噴射又は渦巻噴射で、前記ピストン７上部、シリンダー６内の水蒸気は水液化と同時に、前記シリンダー６内の水蒸気は水液化負圧真空へと瞬時に変化し、前記ピストン７は上天位置Bまで吸引上昇、前記排水兼インレットバルブ１a  又は  前記排水バルブ２と前記インレットバルブ１が開き、排水とブラウンガス吸入が行われる、この繰り返しが爆発爆縮４サイクルエンジンシステムの回転パワーである。
【００２７】
図中前記給電電極板２０及び前記誘導電極板２１は耐久性、コスト等からステンレス鋼板ＳＵＳ３０４（ステンレスに限定ではない）の鏡面仕上でないもので良い、セパレーターは耐熱性、耐酸性、耐アルカリ性、耐塩性、耐薬品性に優れ、通気性、通水性、電気絶縁性に優れた安価な物、例えば目の極粗い不織布状の物や目の極粗いナイロンスポンジ状の物、電気分解液水は水酸化カリウム等の３％水溶液で良い、塩素系は好ましくない。    
【００２８】
電気分解システムで発生したブラウンガスの量が、爆発爆縮４サイクルエンジンシステムで消費している量よりも多い場合は、前記ブラウンガス蓄え保護袋１３が満タンになりブラウンガス圧が上昇するとガス圧力センサー２７が働き電気分解システムの前記給電電極板２０に給電している電力を減衰又はOFF、ONの繰り返しで、ブラウンガスの発生量と消費量を監視して電気分解システムのブラウンガスの発生量をコントロールするものである。
【００２９】
本発明の爆発爆縮４サイクルエンジンシステムは冷却が大変重要である、爆発後の水化、水滴、爆発水蒸気を完全に水液体化するまで十分冷却が必要なので前記冷却システムＣで冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記ピストン７を始め、前記シリンダー６、前記シリンダーヘッド６aを冷却、且つブラウンガスの爆発水化、水滴水蒸気爆発後の前記ピストン７が下低位置B時に前記水蒸気冷却システムＤの前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚから水を噴射又は渦巻噴射等して燃焼室、シリンダー内の、水蒸気を冷却して完全水液体化を図っている。
本発明装置は冷却を重要視しているので水の電気分解装置の前記冷却システムAとエンジンの外部から冷却する前記冷却システムB及びエンジン内部で冷媒兼潤滑エンジンオイルを前記ピストン７を始め、周囲の前記シリンダー６や前記シリンダーヘッド６a等を冷却する前記冷却システムCと、シリンダー、燃焼室内のブラウンガス爆発水化、水滴水蒸気爆発後の水蒸気を冷却する前記水蒸気冷却システムＤの四つの冷却システムを備えている。
前記冷却システムCは、電気分解槽器冷却液とエンジン冷却液と冷媒兼潤滑エンジンオイルの二室二回路冷媒クーラー（空気冷却、液体冷却の２方法可能）で冷却し、その冷媒兼潤滑エンジンオイルをシリンダーブロックのクランクシャフトの親メタル部に加圧送油→親メタルの穴と溝からクランクシャフト内孔を通り、子メタル部に流れて子メタルの溝から→コンロット内の通油孔を通りコンロット上部の油出口孔よりピストン下内部から前記ピストン７を始め前記シリンダー６、前記シリンダーヘッド６aを冷却する、クランクシャフトは回転しているが、回転に関係なくオイルはシリンダーブロックから親メタルの溝の中、クランクシャフト内孔を通り、子メタルの溝の中からコンロット通油孔へと流れてコンロット１０上部の油出口孔より前記ピストン７下内部から前記ピストン７全体とその周囲の温度を下げるエンジン内部の前記冷却システムCである、又シリンダー、燃焼室内の水蒸気前記冷却システムＤは、ブラウンガスの燃焼が終わって前記ピストン７が下低位置Bで前記シリンダーヘット６aから前記ピストン７に向けた前記水蒸気冷却水噴射ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水噴射多孔ノズル７ｚ  又は  前記水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル７ｚからシリンダー内全体に水を噴射、渦巻噴射して爆発燃焼水化、水滴、水蒸気爆発化した水蒸気と前記シリンダー６や前記ピストン７を冷却して水液化爆縮を促進して早期完全水液体化を図るものである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の電気分解システムで発生したブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステムを稼働して大は大型タンカーや発電所の稼働が可能であるので無公害の水で自動車や建設機械、その他エンジンを利用できる物なら何でも只の水を繰り返し、繰り返し使用して稼働できるブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した、排気ガスが無くて燃焼用空気が不要のブラウンガス発生システムを備えたブラウンガスの爆発爆縮機能を利用した爆発爆縮４サイクルエンジンシステム。
【符号の説明】
【００３１】
冷却システムA    （電気分解槽器２６内の電気分解液水の冷却と前記電気分解液水を水蒸気冷却システムＤでも併用する冷却システムA）
冷却システムB    （エンジンとその周辺の冷却システムB）
エンジン内部冷却システムC    （冷媒兼潤滑エンジンオイルを主にピストン下内部からピストン冷却と、シリンダー、シリンダーヘッド等の周辺を冷却する冷却システムC）
水蒸気冷却システムＤ    （電気分解槽器２６内の電気分解液水を利用して、ブラウンガスが爆発水化、水滴、水蒸気爆発後の水蒸気に直接電気分解液水（冷却水）を噴射又は渦巻噴射をして、水蒸気の爆縮水液体化を促進する冷却システムＤ）
１      インレットバルブ
１a     排水兼インレットバルブ
２      排水バルブ  
３      スパークプラグ
４      ブラウンガス流管
４ｚ    スロットルバルブ
５      水流管
５ｚ    チェックバルブ
６      シリンダー
６ａ    シリンダーヘッド
６ｃ    シリンダーヘッド内側部吸熱凹凸
６ｘ    冷却フィン
６ｚ    冷却液槽
７      ピストン
７ｃ    ピストン上部の吸熱凹凸
７ｚ    水蒸気冷却水噴射ノズル  又は  水蒸気冷却水噴射多孔ノズル  又は  水蒸気冷却水渦巻噴射多孔ノズル
８      フライホイール
９      クランクシャフト
１０    コンロッド
１１    逆火防止用金属綿（ステンレス極細線を綿状にしたもの）
１２    気液分離管
１２ｘ   ブラウンガス導流管
１３    ブラウンガス蓄え保護袋
２０    給電電極板
２１    誘導電極板
２２    セパレーター
２３    冷却用フィン
２３ｂ  冷却液槽
２４    電解水面一定保持器
２４ｚ   チェックバルブ
２５    純水器
２６    電気分解槽器
２７    ガス圧力センサー
２８    バイブレーター
２９    排水システム
【要約】      （修正有）【課題】ブラウンガス発生システムを備え、爆発爆縮機能を利用した排気ガスが無く燃焼用空気が不要の４サイクルエンジンシステムを提供する。【解決手段】水の電気分解で発生させたブラウンガスを使用し、シリンダ内での爆発後に水化した水滴の気化熱を利用して水蒸気爆発を起こさせ、膨張高圧力をピストン押下降運動に替えてクランクシャフト回転運動エネルギーとして利用し、高圧エネルギーとしての役目が終わった水蒸気を冷却して爆縮真空というマイナスのエネルギーをピストン吸引上昇運動に替えて、クランクシャフトの回転運動としてプラスエネルギーに変換する。従って、蒸気爆発膨張エネルギーと爆縮真空というマイナスのエネルギーをシリンダー内でピストン押下降運動エネルギーとピストン吸引上昇運動エネルギーの両運動エネルギーを利用できることから、高いエネルギー交換効率が得られる。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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