(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風装置を備えた乗物用シートであって、
シートフレームが、横断面が閉断面又は開断面の柱状体を少なくとも１つ有している枠状に形成され、
前記送風装置は、送風機と、該送風機に空気を供給又は該送風機から空気を排出する筒状のダクトを有し、
該ダクトの少なくとも一部が前記柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されており、
前記ダクトは、内筒部の横断面において他の部分より面積が大きい拡開部を有し、
該拡開部の一部又は全部が前記柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記ダクトは、前記拡開部以外の部分に第１開口部を有し、前記拡開部に第２開口部を有し、
前記送風機は、前記拡開部内に前記第２開口部方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファンであって、前記第１開口部又は前記第２開口部から吸引した空気を前記第２開口部又は前記第１開口部から排出する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記ダクトは、その全域が前記柱状体とは別体の筒状部材により構成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項において、
前記ダクトの内筒部の壁面の少なくとも一部が、前記柱状体の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項３において、
前記ダクトは、該ダクトを前記柱状体に対して固定又は位置決めすることのできる係止部を有し、
該係止部は、前記柱状体に形成された軽減孔に対して係止可能となっている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗物用シートに送風装置を設けることがある。特許文献１には、シートバックの内部の中央領域に配設されている送風機と、該送風機から空気を排出する筒状のダクトと、を備えた送風装置が開示されている。この送風装置では、上記ファンが動作することで、シートバックの外部の空気がダクトに吸引され、この吸引された空気が自動車用シートに着座した着座者の身体に向けて排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０４２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、ダクトの全域が、シートバックの内部の中央領域というダクト以外の別部品も配設されるスペースに配設されている。このため、上記別部品を配設するためのスペースが狭くなるという問題があった。
【０００５】
かかる問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートの内部の部品配設スペースを確保し易い送風装置を備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、送風装置を備えた乗物用シートであって、シートフレームが、横断面が閉断面又は開断面の柱状体を少なくとも１つ有している枠状に形成され、前記送風装置は、送風機と、該送風機に空気を供給又は該送風機から空気を排出する筒状のダクトを有し、該ダクトの少なくとも一部が前記柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されていることを特徴とする。
【０００７】
上記第１発明によれば、シートフレームを構成している柱状体は、横断面が閉断面又は開断面に形成されて構造強度が高められている。そして、送風装置のダクトの少なくとも一部は、柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されている。すなわち、柱状体の閉断面又は開断面の内側という通常ではダクトが配設されないデッドスペースを利用して、ダクトを配設する構成となっている。このため、例えば全域が柱状体の閉断面又は開断面の外に配設されているダクトを用いる構成より、乗物用シートの内部の部品配設スペースを確保し易くなる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ダクトは、内筒部の横断面において他の部分より面積が大きい拡開部を有し、該拡開部の一部又は全部が前記柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
上記第２発明によれば、ダクトは、内筒部の横断面において他の部分より面積が大きい拡開部を有している。拡開部ではダクトを流れる空気とダクトの内筒部の壁面との間に生じる摩擦の影響が小さくなるため、拡開部の無い同一長さのダクトを用いる構成より、送風能力の低い小型の送風機でも送風装置を有効に機能させることが可能となる。このため、送風機の小型化を図ることができる。なお、上記拡開部の一部又は全部は、柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されているため、拡開部を設けることにより乗物用シートの内部の部品配設スペースが狭くなることは抑制されている。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ダクトは、前記拡開部以外の部分に第１開口部を有し、前記拡開部に第２開口部を有し、前記送風機は、前記拡開部内に前記第２開口部方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファンであって、前記第１開口部又は前記第２開口部から吸引した空気を前記第２開口部又は前記第１開口部から排出することを特徴とする。
【００１１】
軸流ファンは遠心ファン等の他種の送風機より比較的安価であるため、製造コストの低下を図るために送風機に軸流ファンを使用したいという要請があった。しかし、軸流ファンには、軸流ファンの軸方向両側の空間が狭い場合に送風能力が低下し易いという特徴がある。上記第３発明によれば、ダクトは、拡開部以外の部分に第１開口部を有し、拡開部に第２開口部を有している。そして、送風機は、拡開部内に第２開口部方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファンであり、第１開口部又は第２開口部から吸引した空気を第２開口部又は第１開口部から排出する構成となっている。すなわち、軸流ファンの軸方向の一方側にはダクト外部の空間が位置し、軸流ファンの軸方向の他方側には、ダクトの他の部分より広い拡開部の内筒部の空間が位置する構成となる。このため、軸流ファンの軸方向両側の空間を広く確保し易い。よって、軸流ファンを使用して製造コスト低下を図るとともに、送風装置の送風能力の確保を図ることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれか１つにおいて、前記ダクトは、その全域が前記柱状体とは別体の筒状部材により構成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記第４発明によれば、ダクトの全域が、柱状体とは別体の筒状部材により構成されている、という簡潔な構造となっている。このため、送風装置の構造の複雑化を抑制できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれか１つにおいて、前記ダクトの内筒部の壁面の少なくとも一部が、前記柱状体の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記第５発明によれば、ダクトの内筒部の壁面の少なくとも一部が、柱状体の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されている。すなわち、ダクトは、柱状体と部分的に協働して通気路を形成する構成となっている。このため、ダクトの製造に必要な材料を少なくして、送風装置の重量低下を図ることができる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第４発明において、前記ダクトは、該ダクトを前記柱状体に対して固定又は位置決めすることのできる係止部を有し、該係止部は、前記柱状体に形成された軽減孔に対して係止可能となっていることを特徴とする。
【００１７】
上記第６発明によれば、ダクトの係止部が柱状体の軽減孔に係止されることで、ダクトを柱状体に対して固定又は位置決めできる。このため、柱状体に係止部を係止するための専用の被係止構造を形成する必要がなくなり、ダクトの柱状体に対する固定又は位置決めが簡便となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用シートの前面図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートバックの左側面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】上記実施形態に係る自動車用シートから送風装置を取外した状態を示す斜視図である。
【図６】上記実施形態に係る自動車用シートの送風装置の分解斜視図である。
【図７】上記実施形態に係る自動車用シートの第１変形例を、シートクッションの前後方向中央部近傍を前後方向に対して垂直な面で切った断面図において示す図である。
【図８】上記実施形態に係る自動車用シートの第２変形例を、図３に対応させて示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、本発明を自動車の運転席である自動車用シートに適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを車両に取付けたときの車両の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２０】
図１に示すように、自動車用シート１は、着座部であるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結された背凭れ部であるシートバック３と、頭凭れ部であるヘッドレスト４と、から構成されている。シートバック３には、送風装置１０が取付けられている。
【００２１】
図５に示すように、シートクッション２は、骨格部材であるクッションフレーム２ａの上に、クッション材であるクッションパッド２ｂを載置し、その上から表皮材であるクッションカバー２ｃで覆った構造をしている。クッションフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の前端部を連結するフロントパネル２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の後端部を連結するリアパイプ２ａ３と、が結合された枠状の構成となっている。サイドフレーム２ａ１は、前後方向に対して垂直な面で切った横断面が自動車用シート１の幅方向外側に開口する略Ｕ字形の開断面となっており、これにより構造強度が高められている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、シートバック３は、骨格部材であるバックフレーム５の上に、クッション材であるバックパッド６を載置し、その上から表皮材であるバックカバー８で覆った構造をしている。
【００２３】
図３及び図５に示すように、バックフレーム５は、金属製の骨格部材であり、左右一対のサイドフレーム５ａ１と、サイドフレーム５ａ１の上端部間に架け渡されたアッパフレーム５ａ２と、サイドフレーム５ａ１の下端部を連結するロアパネル５ａ５と、が結合された枠状の構成となっている。アッパフレーム５ａ２は、左右方向に対して垂直な面で切った横断面が後側に開口する略Ｕ字形の開断面となっており、これにより構造強度が高められている。より詳細には、アッパフレーム５ａ２は、左右方向に延びる板状の前側壁部５ａ２１と、前側壁部５ａ２１の上下の両縁部から後側に向かって延出する一対の互いに対向している延出壁部５ａ２２と、を備えている。上側の延出壁部５ａ２２の左右方向中央部には、軽減孔５ａ３が形成されている。軽減孔５ａ３は、アッパフレーム５ａ２の構造強度を保ちながら重量軽減を図るための貫通孔である。アッパフレーム５ａ２の左右中央部より若干自動車用シート１の幅方向外側には、上下方向に延びて上下の延出壁部５ａ２２を貫通している筒状のサポートブラケット５ａ４が結合されている。バックフレーム５が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。アッパフレーム５ａ２が、特許請求の範囲の「柱状体」に相当する。
【００２４】
図１、図３及び図４に示すように、バックパッド６は、ウレタン樹脂を発泡成形して形成したものであり、バックフレーム５を覆った状態で設けられている。バックパッド６は、シートバック３の左右方向中央部に位置する天板メイン部６Ａと、天板メイン部６Ａの左右両側に配設される２つの天板サイド部６Ｂと、を備えている。さらに、バックパッド６は、天板メイン部６Ａ及び天板サイド部６Ｂの上端部と連続して、アッパフレーム５ａ２を上側、左右両側から覆う包囲部６Ｃ（図３参照）を備えている。なお、天板メイン部６Ａの上下方向中央部より若干上側には、左右方向に延びる横溝部７ａが設けられている。さらに、天板メイン部６Ａと天板サイド部６Ｂとの境界部分には、上下方向に延びる縦溝部７ｂが設けられている。
【００２５】
バックカバー８はファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものであり、バックパッド６の上に被せられた状態で、その周囲や、バックパッド６の横溝部７ａや、縦溝部７ｂ等、に対応する部分をバックパッド６に固定して取付けられている。
【００２６】
図１に示すように、ヘッドレスト４は、略逆Ｕ字形に形成された鉄製のパイプ状部材であるヘッドレストステー４ａと、クッション材であるヘッドレストパッド４ｂと、表皮材であるヘッドレストカバー４ｃと、から構成されている。ヘッドレスト４は、成形型を閉じたときにヘッドレストパッド４ｂと同形状のキャビティを形成する成形型内に、ヘッドレストステー４ａの上部とヘッドレストカバー４ｃとを配置して、そこにウレタン樹脂を注入して発泡成形することで製造される。ヘッドレスト４は、ヘッドレストステー４ａの下部が図示しないサポート部材を介して上記したサポートブラケット５ａ４（図５参照）に装着されることで、アッパフレーム５ａ２に対して上下位置調整可能に組み付けられている。
【００２７】
図２〜図４及び図６に示すように、送風装置１０は、ダクト２０と、ダクト２０の内部に配設される軸流ファン３０と、を備える。
【００２８】
ダクト２０は、内部が通気路となっている筒状の樹脂製部材であり、上面視において前側に開口する略Ｕ字形に形成されている。すなわち、ダクト２０は、左右方向に延びるリアダクト部２１と、リアダクト部２１の左右両端部と連続して前方に延びるフロントダクト部２２と、が連通した構成となっている。ダクト２０は、ダクト２０の前半分を構成する前側パーツ２０Ｆと、ダクト２０の後半分を構成する後側パーツ２０Ｒと、後側パーツ２０Ｒの後部に取付けられる蓋部材２０Ｃと、から構成されている。
【００２９】
図６に示すように、前側パーツ２０Ｆは、上面視において前側に開口する略Ｕ字形に形成されている主面部２０Ｆａと、主面部２０Ｆａの上下両端部と連続して主面部２０Ｆａの略Ｕ字形の外側へ延びるフランジ面部２０Ｆｂと、から構成されている。主面部２０Ｆａの左右方向に延びている部分と前後方向に延びている部分との境界部位には、前側に突出する台座形の係止座部２０Ｆ１が形成されている。係止座部２０Ｆ１には、図示しない締結ボルトを締結可能な貫通孔が形成されている。主面部２０Ｆａの前後方向に延びている部分の前端部外面側には、前後方向に延びるヒレ２０Ｆ２が上下に複数個並んで形成されている。主面部２０Ｆａの左右方向中央部には、前側に張り出す張出し部２０Ｆ３が形成されている。張出し部２０Ｆ３の後面部は、後側に開口している窪み形状となっている。張出し部２０Ｆ３の上部には、係止突部２０Ｆ５が形成されている。係止突部２０Ｆ５は、上側から押圧されると下側に押し下げられるが、押圧力を解除すると弾性復元して元の状態に戻る構成となっている。なお、張出し部２０Ｆ３の寸法は、前後方向では、上記したアッパフレーム５ａ２の延出壁部５ａ２２の前後寸法より若干小さい寸法となっており、上下方向では、延出壁部５ａ２２同士の間の寸法より若干小さい寸法となっており、左右寸法では、送風装置１０をシートバック３に取付けた状態において上記したサポートブラケット５ａ４の間に挿入可能な寸法となっている。係止突部２０Ｆ５が、特許請求の範囲の「係止部」に相当する。
【００３０】
後側パーツ２０Ｒは、上面視において前側に開口する略Ｕ字形に形成されている主面部２０Ｒａと、主面部２０Ｒａの上下両端部と連続して主面部２０Ｒａの略Ｕ字形の内側へ延びるフランジ面部２０Ｒｂと、から構成されている。主面部２０Ｒａの左右方向に延びている部分と前後方向に延びている部分との境界部位には、前側パーツ２０Ｆの係止座部２０Ｆ１に対応して開口する丸孔２０Ｒ１が形成されている。主面部２０Ｒａの前後方向に延びている部分の前端部内面側には、前後方向に延びるヒレ２０Ｒ２が上下に複数個並んで形成されている。主面部２０Ｒａの左右方向中央部には、略矩形の角孔２０Ｒ３が形成されている。角孔２０Ｒ３の周縁部には、前側に延びるフランジ状の組付け枠部２０Ｒ４が形成されている。
【００３１】
蓋部材２０Ｃは、略矩形の平板状に形成されており、左右に延びる複数個のスリットが貫通形成されている。蓋部材２０Ｃは、後側パーツ２０Ｒの角孔２０Ｒ３より若干大きく、角孔２０Ｒ３の後側全域を覆うことができる構成となっている。
【００３２】
図６に示すように、軸流ファン３０は、略矩形の外枠部材３１と、外枠部材３１の内側中央に配設された前後方向に延びる図示しない回転軸部に装着された翼部材３２と、を備えている。翼部材３２は、上記回転軸部に対して同軸で回転可能に組み付けられている。軸流ファン３０は、図示しない導電線を介して自動車本体のバッテリから電力の供給を受けることができる。軸流ファン３０が電力の供給を受けると、翼部材３２が回転して外枠部材３１の前側開口３３Ａから空気を吸引し、外枠部材３１の後側開口３３Ｂから空気を排出する。軸流ファン３０の外枠部材３１は、後側パーツ２０Ｒの組付け枠部２０Ｒ４の内側に組付け可能な寸法及び構造となっている。軸流ファン３０が、特許請求の範囲の「送風機」に相当する。
【００３３】
図４及び図６に基づいて、送風装置１０の組立て方について説明する。送風装置１０の組立て方は、まず、後側パーツ２０Ｒの組付け枠部２０Ｒ４の内側に軸流ファン３０を組付ける。次に、後側パーツ２０Ｒの角孔２０Ｒ３を後側から覆うように、蓋部材２０Ｃを取付ける。そして、後側パーツ２０Ｒのフランジ面部２０Ｒｂの先端部と前側パーツ２０Ｆのフランジ面部２０Ｆｂの先端部とを当接させた状態で、後側パーツ２０Ｒと前側パーツ２０Ｆとを接合する。というものである。このようにして組立てられた送風装置１０では、蓋部材２０Ｃに設けられたスリットがダクト２０の排気口２１１となる。さらに、前側パーツ２０Ｆのヒレ２０Ｆ２と後側パーツ２０Ｒのヒレ２０Ｒ２とが組み合わさって左右方向に延びる隔壁を形成し、この隔壁間の隙間がダクト２０の吸気口２２１となる。すなわち、軸流ファン３０は組付け枠部２０Ｒ４を介して排気口２１１に装着された状態となっている。吸気口２２１が、特許請求の範囲の「第１開口部」に相当する。排気口２１１が、特許請求の範囲の「第２開口部」に相当する。
【００３４】
上記したように送風装置１０が組立てられることで、リアダクト部２１の左右両側部においては、第１ダクト部２０１が形成され、リアダクト部２１の左右中央部においては、第２ダクト部２０２が形成される。より詳細には、第１ダクト部２０１は、前側パーツ２０Ｆの主面部２０Ｆａの左右両側部と、後側パーツ２０Ｒの主面部２０Ｒａの左右両側部と、これらに対応するフランジ部２０Ｆｂ、２０Ｒｂと、から構成された部分となっている。そして、第２ダクト部２０２は、前側パーツ２０Ｆの主面部２０Ｆａの左右中央部と、前側パーツ２０Ｆの張出し部２０Ｆ３と、後側パーツ２０Ｒの左右中央部と、蓋部材２０Ｃと、これらに対応するフランジ部２０Ｆｂ、２０Ｒｂと、から構成された部分となっている。第２ダクト部２０２は、その内筒部の横断面において第１ダクト部２０１より面積が大きくなっている。第２ダクト部２０２が、特許請求の範囲の「拡開部」に相当する。
【００３５】
図２〜図４及び図６に基づいて、送風装置１０をシートバック３に対して取付ける方法について説明する。なお、バックパッド６及びバックカバー８においてアッパフレーム５ａ２の後側に対応する部分では予め切り欠きが設けられており、アッパフレーム５ａ２が露出している。送風装置１０をシートバック３に対して取付ける方法は、まず、送風装置１０をシートバック３の後側から近付けて、ダクト２０の張出し部２０Ｆ３をサポートブラケット５ａ４の間部分におけるアッパフレーム５ａ２の開口に挿入していく。張出し部２０Ｆ３をアッパフレーム５ａ２の開口に挿入していくと、張出し部２０Ｆ３に形成された係合突部２０Ｆ５が上側の延出壁部５ａ２２に当接して下側に押し下げられる。張出し部２０Ｆ３がアッパフレーム５ａ２の開口に挿入完了すると、係合突部２０Ｆ５が上側の延出壁部５ａ２２の軽減孔５ａ３の位置に到達し、弾性復元力により元の状態に戻り軽減孔５ａ３に係止する。これにより、送風装置１０が位置決めされる。このとき、送風装置１０の係止座部２０Ｆ１（図６参照）が、図示しない取付けブラケットを介してアッパフレーム５ａ２の左右両側部に後側からあてがわれた状態となる。次に、送風装置１０の丸孔２０Ｒ１から締結ボルトを挿入し、送風装置１０の係止座部２０Ｆ１と、上記取付けブラケットと、アッパフレーム５ａ２の左右両側部と、を締結する。そして、図示しない非通気性のシール部材を送風装置１０の丸孔２０Ｒ１を塞ぐように貼着する。というものである。このとき、送風装置１０のリアダクト部２１がシートバック３の後面部の外形に沿って配設された状態となり、フロントダクト部２２がシートバック３の左右の側面部の外形に沿って配設された状態となる。さらに、フロントダクト部２２の前端部は、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの身体の肩部に相当する上下位置において、シートバック３の着座面より後方に配設された状態となる。
【００３６】
図４に基づいて、送風装置１０の動作について説明する。まず、軸流ファン３０を動作させると、軸流ファン３０の翼部材３２が回転し、軸流ファン３０の前側開口３３Ａから後側開口３３Ｂへ空気が送られる。これにより、吸気口２２１からシートバック３の前側の空気が吸引され、この吸引された空気が排気口２１１からシートバック３の後側へ排出される。すなわち、シートバック３の前側の空気をシートバック３の後側へ流して、自動車室内の空気を循環させることができる。このとき、吸気口２２１から吸引される空気Ｅ１は、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの肩部側方に当たりながら流れて吸気口２２１に入っていく。そして、ダクト２０の排気口２１１から排出される空気Ｅ２は、自動車用シート１の後側に自動車用シート１とは別体の図示しないリアシートがある場合に当該リアシートに着座したリアシート着座者の身体に直接当たる。
【００３７】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックフレーム５を構成しているアッパフレーム５ａ２は、横断面が開断面に形成されて構造強度が高められている。そして、送風装置１０のダクト２０は、内筒部の横断面において第１ダクト部２０１より面積が大きい第２ダクト部２０２を有しており、この第２ダクト部２０２の前側部が、アッパフレーム５ａ２の開断面の内側に配設されている。すなわち、アッパフレーム５ａ２の開断面の内側という通常ではダクト２０が配設されないデッドスペースを利用して、第２ダクト部２０２の前側部を配設する構成となっている。このため、例えば全域がアッパフレーム５ａ２の開断面の外に配設されているダクトを用いる構成より、自動車用シート１の内部の部品配設スペースを確保し易くすることができるとともに、全域が内筒部の横断面において第１ダクト部２０１と同程度の面積となっている同一長さのダクトを用いる構成より、送風機の小型化を図ることができる。
【００３８】
さらに、ダクト２０は、フロントダクト部２２の前端部側に吸気口２２１を有し、リアダクト部２１の第２ダクト部２０２に排気口２１１を有している。そして、送風機は、第２ダクト部２０２内に排気口２１１方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファン３０であり、吸気口２２１から吸引した空気を排気口２１１から排出する構成となっている。すなわち、軸流ファン３０の軸方向の一方側である後側にはダクト２０外部の空間が位置し、軸流ファン３０の軸方向の他方側である前側には、第２ダクト部２０２内の空間が位置する構成となる。このため、軸流ファン３０の軸方向両側の空間を広く確保し易い。よって、軸流ファン３０を使用して製造コスト低下を図るとともに、送風装置１０の送風能力の確保を図ることができる。
【００３９】
さらに、ダクト２０の全域が、アッパフレーム５ａ２とは別体の筒状部材により構成されている、という簡潔な構造となっている。このため、送風装置１０の構造の複雑化を抑制できる。
【００４０】
さらに、ダクト２０の係止突部２０Ｆ５がアッパフレーム５ａ２の軽減孔５ａ３に係止されることで、ダクト２０をアッパフレーム５ａ２に対して位置決めできる。このため、アッパフレーム５ａ２に係止突部２０Ｆ５を係止するための専用の被係止構造を形成する必要がなくなり、ダクト２０のアッパフレーム５ａ２に対する位置決めが簡便となる。
【００４１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４２】
１．上記実施形態においては、送風装置として、シートバック３の前側の空気をシートバック３の後側へ流して自動車室内の空気を循環させる送風装置１０を用いた。しかし、これに限定されない。すなわち、送風装置として、例えば吸気口から吸引した空気を、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの身体に向けて排出する送風装置を用いることもできる。
【００４３】
２．上記実施形態においては、アッパフレーム５ａ２は、横断面が後側に開口する略Ｕ字形の開断面となっており、この開断面の内側に、第２ダクト部２０２の前側部が配設されている構成とした。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、アッパフレーム５ａ２は、横断面が後側に開口するハット形の開断面となっており、この開断面の内側に、第２ダクト部２０２の前側部が配設されている構成であってもよい。さらに、アッパフレーム５ａ２は、横断面が閉断面となっており、この閉断面の内側に、第２ダクト部２０２の全部が配設されている構成であってもよい。
【００４４】
３．上記実施形態においては、ダクト２０の係止突部２０Ｆ５をアッパフレーム５ａ２の軽減孔５ａ３に対して係止させることで、ダクト２０をアッパフレーム５ａ２に対して位置決めする構成とした。しかし、これに限定されず、十分な取付け強度を確保できるならば、係止突部２０Ｆ５と軽減孔５ａ３との係止により、ダクト２０がアッパフレーム５ａ２に対して固定される構成であってもよい。すなわち、アッパフレーム５ａ２の軽減孔を、ダクト２０の位置決めではなく固定に用いる構成であってもよい。
【００４５】
４．上記実施形態においては、バックフレーム５のアッパフレーム５ａ２が開断面となっており、この開断面の内側にダクト２０の少なくとも一部を配設する構成とした。しかし、これに限定されない。すなわち、アッパフレーム５ａ２以外であっても、クッションフレーム２ａ又はバックフレーム５において横断面が閉断面又は開断面となっている部分があれば、この閉断面又は開断面の内側にダクト２０の少なくとも一部を配設する構成とすることもできる。具体的には、上記実施形態の第１変形例として図７に示すように、クッションフレーム２ａのサイドフレーム２ａ１の開断面の内側に、ダクトＳの一部を配設する構成であってもよい。
【００４６】
５．上記実施形態においては、ダクト２０を、アッパフレーム５ａ２とは別体の筒状部材により構成した。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、ダクト２０の内筒部の壁面の少なくとも一部が、アッパフレーム５ａ２の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されていてもよい。具体的には、上記実施形態の第２変形例として図８に示すように、張出し部２０Ｆ３（図６参照）の前面部と上面部と下面部とが切り欠かれており、この切り欠かれた部分の代わりに、アッパフレーム５ａ２の前側壁部５ａ２１と上下の延出壁部５ａ２２とがダクト２０の内筒部の壁面を構成していてもよい。このとき、張出し部２０Ｆ３の左面部の前端部と、右面部の前端部と、がアッパフレーム５ａ２の前側壁部５ａ２１の後面部に当接する。この構成では、ダクト２０の製造に必要な材料を少なくして、送風装置１０の重量低下を図ることができる。
【００４７】
６．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用する例を示したが、本発明は飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１          自動車用シート（乗物用シート）
５          バックフレーム（シートフレーム）
５ａ２      アッパフレーム（柱状体）
５ａ３      軽減孔
１０        送風装置
２０        ダクト
２０２      第２ダクト部（拡開部）
２０Ｆ５    係止突部（係止部）
２１１      排気口（第２開口部）
２２１      吸気口（第１開口部）
３０        軸流ファン（送風機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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