(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が着座するシートクッションと前記シートクッションに着座した搭乗者が背中を
もたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、
前記シートバックの輪郭形状を構成するシートフレームと、
表面をトリムカバーで覆われて前記シートフレームに支持されるウレタンパッドと、
前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側に、左右に横方向に延びる一対の軸と前記一対の軸の間にあって前記一対の軸に対して上下方向に上方に対して下方の方が大きい搖動範囲を有する上下一対のトーションバーで構成した押し付け部を形成し、前記一対の軸は左右で軸心が異なり前記一対の軸のうち一方の側の軸は前記押し付け部を駆動する歯車に前記歯車の軸心からずれた位置に固定されて搖動するように構成されて前記一方の側の軸は前記歯車と前記トーションバーとの間に設けられたブラケットに形成されたガイド溝により前記搖動する範囲が規制されている押圧手段と、
前記シートフレームにスプリングワイヤで上部を支持されて前記ウレタンパッドと前記
押圧手段の前記押し付け部との間に配置された樹脂パネルとを備え、
前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させて前記上下方向の押し付け
部の内の上側の押し付け部を構成する上側のトーションバーを前記樹脂パネルに押付けて前記シートフレームに前記スプリングワイヤで支持された前記樹脂パネルを介して前記ウレタンパッドの上側を前方に押付けて前記シートクッションに着座した搭乗者の腰椎部を押圧し、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させて前記上下方向の押し付け部の内の下側の押し付け部を構成する下側のトーションバーを前記樹脂パネルに押付けて前記シートフレームに前記スプリングワイヤで支持された前記樹脂パネルを介して前記ウレタンパッドの下側を前記ウレタンパッドの前記上側を前方に押付ける量よりも大きい量で前方に押付けて前記シートクッションに着座した搭乗者の骨盤部を押圧するように構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転ま
たは搖動させる駆動手段を更に備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転ま
たは搖動させる駆動手段は、電動モータを駆動源とすることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転ま
たは搖動させる駆動手段は、手動ブレーキを備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車やトラックなどの車両に用いる車両用シートに係り、着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートとして、特許文献１には、腰椎部と骨盤部の２か所を押圧するサポート機構を備えた車両用シートが開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されている車両用シートの着座者の腰椎部と骨盤部とを押圧するサポート機構は、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットを備え、それをアクチュエータで駆動する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５０４４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されている車両用シートでは、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する構成であるために、左右の機構部を連動させるための機構が必要であり、構成部品が多くて重量が重くなってしまうこと、材料コストが高くなってしまうことなどの課題がある。
【０００６】
また、アクチュエータに替えて手動で駆動する構成とした場合、動作を補助するレバー・ダイヤルなどがそれぞれに必要になり、作動時にレバー・ダイヤルを持ち替える必要があるなど、動作が煩わしいという課題がある。
【０００７】
さらに、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットの駆動をアクチュエータを用いた電動方式と手動方式で駆動方式を変更する場合、部品を共通化することが難しい。
【０００８】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成するとともに、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようにした着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に、横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部でウレタンパッドの上側を、又は下側の押し付け部でウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成した。
【００１０】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側でウレタンパッドの一部を支持する樹脂パネルと、横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向に回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部で樹脂パネルを介してウレタンパッドの上側を前方に押付け、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向と反対の方向に回転または搖動させることにより上下一対の押し付け部の内の下側の押し付け部で樹脂パネルを介してウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができるようになった。
【００１２】
また、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の対象である車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックからウレタンパッドを取り外した状態を示す、シートバックの斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックからウレタンパッドと樹脂プレートを取り外した状態を示す、シートバックの斜視図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。
【図５】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームにおけるトーションバーの搖動角を規定するブラケットの正面図である。
【図６】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、トーションバーが樹脂プレートを押していない状態のシートバックの断面図である。
【図７】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、上側のトーションバーで樹脂プレートの上部を押している状態を示すシートバックの断面図である。
【図８】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、下側のトーションバーで樹脂プレートの下部を押している状態を示すシートバックの断面図である。
【図９】本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。
【図１０】本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。
【図１２】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックフレームにおけるトーションバーの端部と第３の歯車の軸の固定状態を示す断面図である。
【図１３Ａ】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックにおいて、シートバックフレームにおけるトーションバー固定部分及びピンの断面図である。
【図１３Ｂ】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックにおいて、シートバックフレームにおけるトーションバー固定部分の側面図である。
【図１４】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。
【図１５】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側で横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向に回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部でウレタンパッドの上側を前方に押付け、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向と反対の方向に回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の下側の押し付け部でウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成したものである。
【００１５】
以下に、図を用いて本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。
【００１７】
図２は、シートバック３の表側（着座した搭乗者の背中が接する側の面）の部材を取り外した状態を示している。３１はシートフレームで、シートバック３の輪郭形状を構成している。３２は樹脂パネルで、ウレタンパッド３９（図６参照）の裏面に接している。３３はスプリングワイヤで、シートフレーム３１の両側の側板３１１と３１２との間に張られており、樹脂パネル３２の上端部に取り付けたフック３４を引掛けて、樹脂パネル３２を保持する。
【００１８】
図３は、図２における樹脂パネル３２を取り外した状態のシートフレーム３１を示している。樹脂パネル３２の裏側には上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とを固定して構成したトーションバー３５と、トーションバー３５の一端を固定してトーションバー３５を回転駆動する歯車機構部３６、歯車機構部３６を駆動する駆動部３７が取り付けられている。トーションバー３５の他端は、側板３１２に固定された軸受３１３で支持されている。
【００１９】
図４に、トーションバー３５と歯車機構部３６、駆動部３７の詳細を示す。駆動部３７としては、電動モータを用いる。歯車機構部３６は、駆動部３７の出力軸３７１軸で先端部分３６１１がブラケット３６４に支持された軸３７１に取り付けられ第１の歯車３６１、ブラケット３６４に固定指示された軸３６２１に回動自在に取り付けられて第１の歯車３６１と噛み合っている第２の歯車３６２、ブラケット３６４に固定支持された軸３６３１に回動自在に取り付けられて第２の歯車３６２と噛み合っている第３の歯車３６３を備えている。
【００２０】
本実施例においては、図４に示すように、下側トーションバー３５２の端部３５２１を第３の歯車３６３に軸３６３１から離れた位置に偏心させて固定し、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４を、側板３１２上で第３の歯車３６３の軸３６３１の延長線上の位置に固定された軸受３１３で支持する構成とした。
【００２１】
トーションバー３５の右側の端部３５２４と左側の端部３５２１とで支持する位置の軸心がずれているために、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との形状が異なっている。
【００２２】
また、本実施例においては、図５に示すようにブラケット３６４に、第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の可動範囲を規制するためのガイド溝３６４１が形成されている。ガイド溝３６４１は、第３の歯車３６３の軸３６３１の中心を曲率半径の中心とする長穴であり、このガイド溝３６４１で第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の回転範囲が規制され、トーションバー３５の搖動角を制御することができる。
【００２３】
両端部３５２１と３５２２とが第３の歯車３６３と側板３１２とで支持されている下側トーションバー３５２に対して、上側トーションバー３５１は、両端部３５１１及び３５１２が溶接によって固定されている。
【００２４】
このような構成で、駆動部３７を回転駆動させると、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３が回動する。この第３の歯車３６３の回動に伴って、第３の歯車３６３に偏心して固定されている下側トーションバー３５２の端部３５２１が、第３の歯車３６３の軸３６３１を中心にブラケット３６４に形成された溝３６４１に沿って搖動する。一方、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４は、側板２１３上で第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心の延長線上(同軸上)に固定された軸受３１３で支持されているので、第３の歯車３６３の回転と同期して軸受３１３内で回転する。
【００２５】
上記したように第３の歯車３６３を回転駆動させて下側トーションバー３５２を回動させることにより、下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心及び下側トーションバー３５２の端部３５２４の軸心を中心として回転する。下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が回転する範囲は、下側トーションバー３５２の端部３５２１がブラケット３６４に形成された溝３６４１に沿って搖動する範囲（溝３６４１の位置及び長さ）によって決められる。
【００２６】
なお、図４には、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３を用いた構成を示したが、駆動部３７の配置に支障がなければ、第２の歯車３６２を用いずに、第１の歯車３６１を第３の歯車３６３に近づけて配置して、第１の歯車３６１で第３の歯車３６３を直接駆動するようにしてもよい。更に、第１の歯車３６１と第２の歯車３６２との間、または第２の歯車３６２と第３の歯車３６３との間に、第４の歯車を設けるようにしてもよい。
【００２７】
また、第２の歯車３６２及び第３の歯車３６３は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー３５を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていてもよい。
【００２８】
さらに、歯車機構部３６を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。
【００２９】
図６は、図１におけるシートバック３のＡ−Ａ断面図である。図６では、説明を簡単にするために、図２及び図３に示したシートフレーム３１の図示を省略してある。図６は、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが何れも樹脂パネル３２を積極的に押し付けておらず、樹脂パネル３２の上端に取り付けたフック３４がスプリングワイヤ３３に引っ掛っている状態を示している。ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、裏面からの押し付け力を受けず、平坦な状態になっている。
【００３０】
一方、図７は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。
【００３１】
これに対して図８は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。
【００３２】
なお、本実施例では、駆動部３７として電動モータを用いた例を説明したが、電動モータに替えて手動ブレーキを用いてもよい。この場合、手動ブレーキの軸に歯車３６１を固定する構成とすればよい。
【００３３】
本実施例では、トーションバー３５の形状として、図３及び４に示したような形状の例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、様々な形状のものと置き換えて用いることができる。
【００３４】
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。
【００３５】
[実施例１の変形例１]  
実施例１においては、トーションバー３５を用いた例を説明したが、本変形例では、このトーションバー３５を板バネに置き換えた例を説明する。
【００３６】
図９に、本変形例における板バネで形成した押し付け部の構成を示す。本変形例においては、１本のロッド１０１０に、板バネ１００２及び１００３を溶接して接続した構成を有している。実施例１の場合と同様に、ロッド１０１０の一方の端部１０１１は第３の歯車３６３に中心軸３６３１から離れた位置に偏心して固定され、ロッド１０１０の他方の端部は、側板３１２上で第３の歯車３６３の軸３６３１の延長線上(同軸上)の位置に固定された軸受３１３で支持されている。また、第３の歯車３６３から駆動部３７までの構成は、実施例１で図４を用いて説明したものと同じである。
【００３７】
図９に示した構成において、駆動部３７を作動させて第３の歯車３６３を回転させると、第３の歯車３６３に偏心させて固定したロッド１０１０の端部１０１１が搖動してロッド１０１０が回転し、板バネ１００２，１００３がロッド１０１０を中心に回転する。その結果、板バネ１００２，１００３の先端部分は、実施例１で図６乃至８を用いて説明した場合と同様に樹脂プレート３２の上部または下部の何れかを前方に押し出して、ウレタンパッド３９を押圧する。
【００３８】
ロッド１０１０に溶接する板バネの数は２枚に限ることはなく、必要に応じて１枚でもよく、また３枚以上接続してもよい。３枚以上接続する場合、板バネの強さ(ばね定数)を場所ごとに替えてもよい。
【００３９】
また、図１０に示すように、ロッド１０１０に溶接する板バネ１０１２は１枚にして、この板バネ１０１２の両端部に、板バネ１０１２の幅よりも広い幅を有して樹脂プレート３２に押付ける板材１０１３および１０１４又は丸棒を溶接して接続する構造であってもよい。
【００４０】
また、ロッド１０１０の形状を、図９に示した構成とは逆に、第３の歯車３６３に偏心させて固定したロッド１０１１の部分を長くして、板バネ１００２，１００３をこの長くしたロッド１０１１に溶接して固定した構造とすることもできる。この場合、第３の歯車３６３を回転させることにより、第３の歯車３６３に偏心して固定したロッド１０１１が搖動して板バネ１００２，１００３も一緒に搖動する。この結果、板バネ１００２と１００３の動作範囲は、図９に示した第３の歯車３６３の軸３６３１と側板３１２上の軸受３１３とを中心に回転するだけの場合と比べると拡大され、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部との押圧・支持をより効果的に行うことができる。
【００４１】
本変形例によっても、実施例１で説明したのと同様な効果を得ることができる。
【実施例２】
【００４２】
本発明の第２の実施例を、図１１乃至図１３Ｂを用いて説明する。
【００４３】
実施例１においては、図４で説明したように、下側トーションバー３５２の左右の端部の軸心位置をずらして、一方の端部３５２１を第３の歯車３６３の軸３６３１に対して偏心させて固定する構造について説明した。これに対して、本実施例においては、下側トーションバー３５０２の左右の端部の軸心位置をずらさない構成とした。すなわち、下側トーションバー３５０２の一方の端部３５０２１を第３の歯車３６３０の軸３６３０１に対して偏心させずに固定する構成とした。
【００４４】
図１１に、本実施例におけるトーションバー３５０と歯車機構部３６０、駆動部３７の詳細を示す。駆動部３７から第３の歯車３６３０までの構成は、実施例１において図４を用いて説明した構成と同じであるので、説明を省略する。
【００４５】
歯車３６３０を支持する軸３６３０１は、図１２に示すように、ブラケット３６４５に図示していない手段(軸受け)で回動自在に支持され、軸心部に穴３６３２が形成されている。下側トーションバー３５０２の一端３５０２１が、この穴３６３２に挿入され固定されている。これにより、歯車３６３０が回転すると、軸３６３０１と一緒に下側トーションバー３５０２が回転する。
【００４６】
下側トーションバー３５０２の他端３５０２２は、図１１に示すように、実施例１の場合と同様に、シートフレーム３１の側壁３１２上で歯車３６３０の軸３６３０１の中心の延長線上に固定された軸受部３１３に回動自在に支持されている。
【００４７】
両端部３５０２１と３５０２２とが同一軸上で回動自在に支持されている下側トーションバー３５０２に対して、上側トーションバー３５０１は、両端部３５０１１及び３５０１２が溶接によって固定されている。
【００４８】
ここで、図１１及び１３Ａに示したように、歯車３６３０には、軸３６３０１から離れた位置(偏心した位置)に、ピン３６３３を固定した。そして、ブラケット３６４５のピン３６３３に対向する箇所には図１３Ｂに示すように、ピン３６３３のガイド穴３６４６が形成されている。このガイド穴は、実施例１で説明したガイド穴３６４１の場合と同様に、歯車３６３０の中心を曲率中心とした円弧状の長穴形状に形成されている。
【００４９】
このような構成で、歯車３６３０が回転してピン３６３３がガイド穴３６４６の一端に突き当たると歯車３６３０の回転が停止する。この状態で駆動部３７が歯車機構部３６０の駆動を続けようとすると、駆動部３７に過負荷が発生する。図示していない検知回路でこの駆動部３７の過負荷状態を検知して駆動部３７を停止させる。
【００５０】
このような構成で、駆動部３７を回転駆動させると、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３０が回動し、軸３６３０１が第３の歯車３６３０と一緒に回動する。そして、軸３６３０１が回動することにより、先端部３５０２１が軸３６３０１に固定されている下側トーションバー３５０２及び両端部３５０１１及び３５０１２が下側トーションバー３５０２に固定されている上側トーションバー３５０１が図１１の矢印の方向に回動する。
【００５１】
トーションバー３５０がこのように回動することにより、実施例１で図６乃至８を用いて説明したように、樹脂パネル３２をウレタンパッド３９に押し付けて、シート１に着座した搭乗者の腰椎部又は骨盤部を押圧する。
【００５２】
このように、歯車３６３０に固定したピン３６３３の可動範囲をガイド穴３６４６で規制することにより、比較的安価な制御方式でトーションバー３５０の搖動角を制御することができる。
【００５３】
なお、図１１には、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３０を用いた構成を示したが、第２の歯車３６２を用いずに、第１の歯車３６１を第３の歯車３６３０に近づけて設置して、第１の歯車３６１で第３の歯車３６３０を直接駆動するようにしてもよい。更に、第１の歯車３６１と第２の歯車３６２との間、または第２の歯車３６２と第３の歯車３６３０との間に、第４の歯車を設けるようにしてもよい。
【００５４】
また、第２の歯車３６２及び第３の歯車３６３０は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー３５０を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていてもよい。
【００５５】
さらに、歯車機構部３６０を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。
【００５６】
また、本実施例では、歯車３６３０に固定したピン３６３３の可動範囲をガイド穴３６４６で規制することによりトーションバー３５０の搖動角を制御する方法について説明したが、ピン３６３３を用いずに駆動部３７で出力軸３７１の回転角度の制御を行うようにしてもよい。具体的には、駆動部３７にパルスモータを用い、このパルスモータを駆動するパルス数を制御することにより出力軸３７１の回転角度を制御してトーションバー３５０の搖動角を制御することができる。
【００５７】
また、パルスモータに替えて、駆動部３７として、一般的な安価なモータと出力軸３７１の回転角度を検出する手段(例えばロータリーエンコーダなど)とブレーキ機構とを組み合わせた構成としてもよい。この場合、回転角度検出手段でモータの出力軸の回転角度を検出し、所定の回転角度を検出したところでブレーキを作動させてモータの回転を停止させることで、トーションバー３５０の搖動角を制御することができる。
【００５８】
[実施例２の変形例]  
本実施例においても、トーションバー３５０を、実施例１の変形例で図９又は図１０を用いて説明したような構成の押し付け部材で置き換えてもよい。すなわち、図１４に示すように、トーションバー３５０を１本の棒材(丸棒または角棒）１０２０に置き換えて、この棒材１０２０に図９で説明したような板バネ１００２及び１００３を溶接して接続したような構成にしてもよい。この場合、棒材１０２０の回転角度は、第３の歯車３６３０２にピン３６３４を固定し、このピン３６３４の動作範囲を、図１３Ｂで説明したようなブラケット３６４５に形成した長穴３６４６の位置および長さによって決められる。
【００５９】
更に、図１５に示すように、実施例１の変形例で図１０を用いて説明したように、棒材１０２０に板バネ１０１２を溶接して接続し、板バネ１０１２の両端部に、板バネ１０１２の幅よりも広い幅を有して樹脂プレート３２に押付ける板材１０１３および１０１４又は丸棒を溶接して接続する構成としてもよい。この場合も、棒材１０２０の回転角度は、第３の歯車３６３０２にピン３６３４を固定し、このピン３６３４の動作範囲を、図１３Ｂで説明したようなブラケット３６４５に形成した長穴３６４６の位置および長さによって決められる。
【００６０】
図１４又は図１５に示した構成において、棒材１０２０と第３の歯車３６３０２の軸３６３１とを同じ部材から一体化して形成してもよい。すなわち、第３の歯車３６３０２の軸３６３１を、シートフレーム３１の側壁３１２に固定された軸受３１３まで伸ばして、この軸３６３１に板バネ１００２及び１００３または板バネ１０１２を溶接した構成にしてもよい。
【００６１】
本変形例においても、実施例２の最後の部分で説明したような手段を用いて、ピン３６３３を用いずに駆動部３７で出力軸３７１の回転角度の制御を行うようにしてもよい。
【００６２】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１・・・車両用シート    ２・・・シートクッション    ３・・・シートバック    ３１・・・シートフレーム    ３２・・・樹脂プレート    ３３・・・スプリングワイヤ    ３５，３５０・・・トーションバー    ３５１，３５０１・・・上側トーションバー    ３５２，３５０２・・・下側トーションバー    ３６・・・歯車機構部    ３７・・・駆動部    ３９・・・ウレタンパッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４】
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【図１５】
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