(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン灯具とサブ灯具を備える二輪車用灯具であって、
前記メイン灯具は、ハイビーム又は／及びロービームを照射し、
前記サブ灯具は、主たる光照射方向に略平行な方向を中心として回転可能に保持された光源ユニットと、前記光源ユニットを回転駆動する駆動ユニットとを備え、所定の配光を照射し、
光源ユニットは、発光素子を搭載した光源基板と、前記発光素子からの光を反射する反射鏡とを備え、前記光源基板と前記反射鏡とは、前記光照射方向に略平行な方向を中心として回転可能に一体的に連結されており、
前記駆動ユニットが車体の傾斜に応じて前記光源ユニットを回転させることを特徴とする二輪車用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の二輪車用灯具であって、
前記メイン灯具と前記サブ灯具とは同一の灯室内に配置されることを特徴とする二輪車用灯具。
【請求項３】
請求項１に記載の二輪車用灯具であって、
前記メイン灯具と前記サブ灯具とはそれぞれ異なる灯室内に配置されることを特徴とする二輪車用灯具。
【請求項４】
発光素子を搭載した光源基板と、前記発光素子からの光を反射する反射鏡とを備える光源ユニットを有し、
前記光源基板と前記反射鏡とは、主たる光照射方向に略平行な方向を中心として回転可能に一体的に連結されていることを特徴とする二輪車用灯具。
【請求項５】
請求項４に記載の二輪車用灯具であって、
前記光源基板は、前記発光素子からの熱を放熱する放熱要素を備えていることを特徴とする二輪車用灯具。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の二輪車用灯具であって、
前記光源ユニットの光出射方向とは反対側に、前記光源ユニットを回転駆動する駆動ユニットを備えることを特徴とする二輪車用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車では、右左折をする際に搭乗者が重心を移動させ、曲がる方向に向かって車体を傾けてバンク角を大きくしながらコーナーを走行する。このとき、車体の傾きであるバンク角に伴って、前照灯が形成する配光パターンも水平方向から傾いてしまうため、曲がる方向側への光量が不十分となり遠方視認性が低下するという問題があった。
【０００３】
従来から、このような問題を解決するために、ロービームの配光を照射するメイン灯具において、車体のバンク角に追従して回転する副反射鏡を設けて、バンク角に応じた配光を照射する技術が提案されている（特許文献１）。また、車体のバンク角に対する配光の追従を確実なものとするために、車体のバンク角を検出して検出されたバンク角に応じてメイン灯具を回転駆動させる技術も提案されている（特許文献２，３）。
【０００４】
また、メイン灯具とは別の配光を照射するサブ灯具を複数備えておき、車体のバンク角を検出して、検出されたバンク角に応じて適切な配光となるサブ灯具を選択的に点灯させる技術も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６１−０４２３６１号公報
【特許文献２】特開２０１５−０８３４０９号公報
【特許文献３】特開２００９−１６６５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１で提案されている従来技術では、副反射鏡の自重による回転でバンク角に応じた配光を実現するものであり、急激な車体の傾斜動作に素早く対応するには限界があるという問題があった。
【０００７】
特許文献２，３で提案されている従来技術では、検出されたバンク角に応じてメイン灯具を回転させるため、車体の傾斜動作に対する追従性を向上させることができるが、必要な光量を照射するために要する大きさのメイン灯具を回転駆動するため、回転機構も大型化して部品点数も増加してしまうという問題があった。また、回転機構を簡略化して小型化と軽量化を図ると、回転駆動の追従性が困難になるという問題があった。
【０００８】
複数のサブ灯具をバンク角に応じて点灯させる技術では、選択される配光が固定された角度であるため、配光の種類がサブ灯具の個数に限定されてしまい、中間のバンク角にきめ細かく対応することができず効果が薄れてしまうという問題がある。また、対応可能なバンク角を増やすためにはサブ灯具の個数を増やす必要があり、部品点数の増加や重量の増加などの問題があった。
【０００９】
そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、車体のバンク角に迅速に連動して配光を照射でき、かつ小型化および部品点数の削減を図ることが可能な二輪車用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の二輪車用灯具は、メイン灯具とサブ灯具を備える二輪車用灯具であって、前記メイン灯具は、ハイビーム又は／及びロービームを照射し、前記サブ灯具は、主たる光照射方向に略平行な方向を中心として回転可能に保持された光源ユニットと、前記光源ユニットを回転駆動する駆動ユニットとを備え、所定の配光を照射し、光源ユニットは、発光素子を搭載した光源基板と、前記発光素子からの光を反射する反射鏡とを備え、前記光源基板と前記反射鏡とは、前記光照射方向に略平行な方向を中心として回転可能に一体的に連結されており、前記駆動ユニットが車体の傾斜に応じて前記光源ユニットを回転させることを特徴とする二輪車用灯具。
【００１１】
このような本発明の二輪車用灯具では、メイン灯具とは別にサブ灯具を備え、サブ灯具の光源ユニットを車体の傾斜に応じて回転させるため、灯具の小型化および部品点数の削減を図り、車体のバンク角に迅速に連動して配光を照射することが可能となる。
【００１２】
また、前記メイン灯具と前記サブ灯具とは同一の灯室内に配置されるとしてもよい。
【００１３】
また、前記メイン灯具と前記サブ灯具とはそれぞれ異なる灯室内に配置されるとしてもよい。
【００１４】
また、上記課題を解決するために、本発明の二輪車用灯具は、発光素子を搭載した光源基板と、前記発光素子からの光を反射する反射鏡とを備える光源ユニットを有し、前記光源基板と前記反射鏡とは、主たる光照射方向に略平行な方向を中心として回転可能に一体的に連結されていることを特徴とする。
【００１５】
このような本発明の二輪車用灯具では、発光素子を搭載した光源基板と反射鏡とを光源ユニットとして車体の傾斜に応じて回転させるため、光源ユニットの配光を変化させるための追加の反射鏡や可動シェードを設ける必要がなく、灯具の小型化および部品点数の削減を図り、車体のバンク角に迅速に連動して配光を照射することが可能となる。
【００１６】
また、前記光源基板は、前記発光素子からの熱を放熱する放熱要素を備えているとしてもよい。
【００１７】
また、前記光源ユニットの光出射方向とは反対側に、前記光源ユニットを回転駆動する駆動ユニットを備えるとしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、車体のバンク角に迅速に連動して配光を照射でき、かつ小型化および部品点数の削減を図ることが可能な二輪車用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の二輪車用灯具を示す模式図であり、図１（ａ）は一体型灯具を示し、図１（ｂ）は別体型灯具を示している。
【図２】本発明の第１実施形態に係る二輪車用灯具のサブ灯具を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るサブ灯具を示す正面図および側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るサブ灯具を示す模式断面図である。
【図５】サブ灯具１００の前面から見た反射鏡部２２ａの可動範囲を示す模式図である。
【図６】走行時におけるメイン灯具３とサブ灯具１００の配光を示す模式図であり、図６（ａ）は直進時を示し、図６（ｂ）はコーナリング時に車体が傾斜した状態を示している。
【図７】本発明の第２実施形態に係る二輪車用灯具のサブ灯具を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るサブ灯具を示す正面図および側面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るサブ灯具を示す模式断面図である。
【図１０】サブ灯具２００の前面から見た反射鏡部７２ａの可動範囲を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
（第１実施形態）
【００２１】
図１は本実施形態の二輪車用灯具を示す模式図であり、図１（ａ）は一体型灯具１を示し、図１（ｂ）は別体型灯具２を示している。図１（ａ）に示した一体型灯具１では、一つのメイン灯具３と二つのサブ灯具１００とが共通の筐体４に覆われた共通の灯室内に配置されている。図１（ｂ）に示した別体型灯具２では、一つのメイン灯具３と二つのサブ灯具１００とは固定部材５で連結されて、それぞれ個別の灯室内に配置されている。図１（ａ）および図１（ｂ）に示したように、本発明の二輪車用灯具は、メイン灯具３とサブ灯具１００とは共通の灯室内に配置してもよく、それぞれ異なる灯室内に配置しても良い。灯室を共通とした場合には、車体への二輪車用灯具の取り付けを簡略化でき、異なる灯室に配置するとした場合には、設計の自由度が向上する。
【００２２】
図１に示したメイン灯具３とサブ灯具１００とは、それぞれが別の光学系部材を備えており、別の配光を照射する。メイン灯具３は、車体の略中央位置に配置されて車体の前方中心に向かってハイビームとロービームを照射する灯具であり、カットオフラインと反射鏡によって成形された配光が照射される。サブ灯具１００は、メイン灯具３よりも小型の灯具であり、メイン灯具３の左右両側に一対に配置され、後述するように車体のバンク角に応じてカットオフラインを変化させた配光を照射する。
【００２３】
図２は本発明の第１実施形態に係る二輪車用灯具のサブ灯具１００を示す分解斜視図であり、図３は正面図および側面図であり、図４は図３中のＡ−Ａ線における模式断面図である。図２，３に示すように本実施形態のサブ灯具１００は、レンズ部１０と、光源モジュール２０と、ブラケット３０と、スイブルアクチュエータ４０と、ボディ５０とを備えている。ここで図中においてレンズ部１０が設けられる側を前方とし、ボディ５０が設けられる側を後方とし、図中上下を上下方向または高さ方向とする。
【００２４】
レンズ部１０は、ボディ５０の外形に対応した形状で前方を覆う枠部１１に、光源モジュール２０に対応した形状の透光部１２が設けられた部材である。サブ灯具１００では、レンズ部１０の枠部１１がボディ５０の前面に嵌め込まれ、光源モジュール２０、ブラケット３０、スイブルアクチュエータ４０がボディ５０内に収容され、透光部１２に光源モジュール２０が対向して配置される。
【００２５】
光源モジュール２０は、基板載置部２１と、リフレクタ２２と、光源基板２３と、動力伝達部２４と、ガイドピン２５とを備えて、発光素子（図４中の２３ｄ）からの光を所定の配光として主たる光照射方向である前方に照射する部材である。
【００２６】
基板載置部２１は、略水平方向に形成された平板状の面を有しており、光源基板２３を搭載する部分である。基板載置部２１には、平板状の面に開口された照射窓部２１ａと、照射窓部２１ａの外形を為すとともに外部から発光素子２３ｄを視認できないように遮るシェード２１ｂと、光源基板２３の位置決めをする位置決めピン２１ｃと、光源基板２３と当接する突起である支持突起２１ｄが設けられている。
【００２７】
リフレクタ２２は、反射鏡部２２ａとダミー部２２ｂとを備えている。反射鏡部２２ａは、基板載置部２１の下方に設けられた多面形状の反射面であり、照射窓部２１ａを通過してきた発光素子２３ｄからの光を反射して、主たる光照射方向である前方に照射する。ダミー部２２ｂは、基板載置部２１の前方に立設された略平板状の部材であり、前面側は反射鏡部２２ａと同様の反射面とされている。ダミー部２２ｂはレンズ部１０の前方から見たときに内部を遮蔽するとともに、反射鏡部２２ａと同様の反射面とすることで外観上の違和感を低減する。
【００２８】
光源基板２３は、表面に回路パターンが形成されて発光素子２３ｄを搭載する板状の部材であり、図中下方の面に発光素子２３ｄが搭載されて基板載置部２１に載置される。光源基板２３には位置決め穴２３ａ、ネジ穴２３ｂが設けられており、位置決め穴２３ａに位置決めピン２１ｃを挿入し、ネジ２３ｃを用いて光源基板２３を基板載置部２１に固定する。この際、支持突起２１ｄが光源基板２３に当接することで、光源基板２３の高さ方向に位置決めされる。
【００２９】
光源基板２３を構成する材料としては、導電率が低くて熱伝導率が高いものが好ましく、例えばガラス繊維にエポキシ樹脂を染み込ませて熱硬化処理した板状の部材であるＦＲ４（Ｆｌａｍｅ  Ｒｅｔａｒｄａｎｔ  Ｔｙｐｅ  ４）が挙げられる。光源基板２３の発光素子２３ｄが搭載されていない面に銅箔等を放熱要素として貼り付けると、簡便な構成で軽量化を図りながら放熱性を向上させることができる。放熱要素としては、銅箔に加えて放熱フィンを接触させるとしてもよい。
【００３０】
また、光源基板２３には発光素子２３ｄに電流を供給するための回路パターンや外部との電気的接続をするためのコネクタなどが形成されており（図示せず）、外部から電力と信号を供給されて発光素子２３ｄが駆動される。
【００３１】
動力伝達部２４は、光源モジュール２０の回転中心軸上の後端部に設けられており、リフレクタ２２の背面から突出して形成されたアーム２４ａの先に、スイブルアクチュエータ４０の回転体と嵌合される連結部２４ｂが形成されている。ガイドピン２５は、リフレクタ２２の下端近傍で後方に延伸して形成されたピン形状部分であり、ブラケット３０に設けられたガイド溝に沿って摺動可能に挿入される。
【００３２】
ブラケット３０は、ボディ５０に固定されるとともにスイブルアクチュエータ４０が取り付けられ、光源モジュール２０を回転可能に保持する部材である。図１に示すように、ブラケット３０は略平板状の本体部３１に円形状の開口部３２が形成されており、開口部３２との同心円弧のガイド溝３３が開口部３２の外側近傍に形成されている。また、本体部３１の後面には複数の固定部３４が形成されている。開口部３２には光源モジュール２０の後部が挿入され、ガイド溝３３にはガイドピン２５が摺動可能に挿入されて、光源モジュール２０が回転可能に保持されている。
【００３３】
スイブルアクチュエータ４０は、アクチュエータ本体４１と、回転体４２と、コネクタ４３とを備える駆動ユニットであり、ブラケット３０に対してネジ等の固定部材で取り付けられる。アクチュエータ本体４１の内部にはモータや駆動回路などの電子部品が内蔵されており、コネクタ４３に接続されたケーブルを介して電力と制御信号が伝達され、制御信号に応じて回転体４２を回転駆動する。回転体４２はその外形が連結部２４ｂと嵌合する形状とされて光源モジュール２０を保持しており、例えばギア形状をとることで回転体４２の回転が連結部２４ｂに伝達される。
【００３４】
スイブルアクチュエータ４０を回転駆動の中心軸にある動力伝達部２４と直接連結するため、光源モジュール２０の回転駆動に必要な駆動系部材の数を低減できるとともに、小型化を図ることができる。また、スイブルアクチュエータ４０が光源モジュール２０の後方に配置されることで、サブ灯具１００を正面視したときの外形を小型化することができ、意匠的にも好ましく設計自由度も向上する。また、サブ灯具１００はメイン灯具３よりも小型であるため小型のスイブルアクチュエータ４０を用いても、回転駆動を車体の急激な傾斜変化にも迅速に追従さえることができる。
【００３５】
ボディ５０は、側面部５１と後面部５２とで構成された内部空間に光源モジュール２０、ブラケット３０およびスイブルアクチュエータ４０を収容する筐体である。側面部５１にはコネクタ４３を露出させる露出孔５３が形成されている。
【００３６】
図３，４に示すように、ボディ５０の内部空間に光源モジュール２０、ブラケット３０およびスイブルアクチュエータ４０が収容され、ボディ５０の後ろからネジ等の固定部材でブラケット３０が固定され、ブラケット３０にスイブルアクチュエータ４０が取り付けられる。また、光源モジュール２０がブラケット３０に挿入されて回転可能に保持されるとともに、連結部２４ｂと回転体４２が嵌合される。最後にレンズ部１０がボディ５０の前面に取り付けられることで、サブ灯具１００が組立てられる。
【００３７】
レンズ部１０の透光部１２は枠部１１よりも前方に突出して形成されており、その突出した空間にリフレクタ２２の反射鏡部２２ａの先端とダミー部２２ｂが収容され、透光部１２の範囲内でリフレクタ２２が回転駆動される。サブ灯具１００では透光部１２のみが車体前面に露出していればよく、枠部１１の前面をカウルなどの車体の一部が覆う構成としてもよい。
【００３８】
図４では光源基板２３が基板載置部２１から浮いているように表現されているが、支持突起２１ｄが光源基板２３と当接して支持しているからであり、これにより光源基板２３と基板載置部２１との間に所定のクリアランスを確保して光源基板２３に搭載された発光素子２３ｄや他の電子部品と基板載置部２１との干渉を防止できる。また、ネジ２３ｃと２箇所の支持突起２１ｄの３点で光源基板２３を支持するため、光源基板２３のばたつきを抑制することができる。図４では発光素子２３ｄの直下にまで照射窓部２１ａが開口されている例を示しているが、発光素子２３ｄの直下にまでシェード２１ｂを延長する構成としてもよい。
【００３９】
次に、サブ灯具１００の動作について詳細に説明する。光源基板２３の下面に搭載された発光素子２３ｄは、外部から供給される電流によって発光する。発光素子２３ｄからの光は照射窓部２１ａを通過して反射鏡部２２ａの反射面で反射され、透光部１２を介して前方に照射される。このとき、発光素子２３ｄからの出射光の強度分布と、シェード２１ｂの形状と、反射鏡部２２ａの形状によって、主たる光照射方向である前方に照射される光は所定の配光として照射される。
【００４０】
二輪車の走行時には制御装置が走行状態をモニタリングして、車体の傾きであるバンク角を検出し、検出したバンク角に応じてコネクタ４３を介してスイブルアクチュエータ４０に制御信号を送信する。スイブルアクチュエータ４０は、受診した制御信号に基づいて回転体４２を回転駆動する。回転体４２の回転によって、回転体４２が嵌合された連結部２４ｂも回転し、光源モジュール２０全体が回転駆動される。このとき、ガイドピン２５がガイド溝３３に沿って摺動するため、回転中心が軸ブレすることが抑制される。また、ガイド溝３３が設けられた範囲内でのみガイドピン２５が摺動可能なので、光源モジュール２０の回転可能範囲が限定される。
【００４１】
図５は、サブ灯具１００の前面から見た反射鏡部２２ａの可動範囲を示す模式図である。透光部１２中に実線で描かれた半円Ｍは、車体が地面に対して垂直な状態での反射鏡部２２ａの位置を示している。図中破線で描かれた半円ＭＬ，ＭＲは、反射鏡部２２ａが最大限まで回転された状態を示しており、ＭＬは車体が左側に傾いた状態で、ＭＲは車体が右側に傾いた状態である。図５では水平状態と最大限の回転範囲における反射鏡部２２ａの位置のみを示しているが、車体のバンク角に応じて反射鏡部２２ａは中間角度であっても連続的に回転駆動される。
【００４２】
図６は、走行時におけるメイン灯具３とサブ灯具１００の配光を示す模式図であり、図６（ａ）は直進時を示し、図６（ｂ）はコーナリング時に車体が傾斜した状態を示している。直進時には図６（ａ）に示すように、車体Ｂは地面に対して略垂直であり、メイン灯具３からの配光ＣＰ１とサブ灯具１００からの配光ＣＰ２，ＣＰ３は、それぞれのカットオフラインＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３が水平方向で略一致し、ＣＰ１の両側にＣＰ２，ＣＰ３が照射される。コーナリング時には図６（ｂ）に示すように、車体Ｂは垂直方向からバンク角だけ傾き、メイン灯具３からの配光ＣＰ１がバンク角と同様に傾いてカットオフラインＣＬ１も水平方向から傾く。しかし、サブ灯具１００は上述したようにバンク角に応じて光源モジュール２０が回転駆動されるため、照射される配光ＣＰ２，ＣＰ３は直進時と同様にカットオフラインＣＬ２，ＣＬ３が水平方向に維持される。
【００４３】
図６（ｂ）に示したように、サブ灯具１００からの配光ＣＰ２，ＣＰ３は、メイン灯具３からの配光ＣＰ１のバンク角による変化を補完する配光となり、コーナリング方向の遠方を照射でき、走行時の視認性を向上させることができる。回転駆動する灯具はメイン灯具よりも小型なサブ灯具であり、回転駆動に必要な機構を簡素化して小型化できるため、車体のバンク角に迅速に連動して配光を照射でき、かつ小型化および部品点数の削減を図ることができる。
（第２実施形態）
【００４４】
次に、本発明の第２実施形態について図を用いて説明する。第１実施形態と重複する説明は省略する。図７は本発明の第２実施形態に係る二輪車用灯具のサブ灯具２００を示す分解斜視図であり、図８は正面図および側面図であり、図９は図８中のＢ−Ｂ線における模式断面図である。図７，８に示すように本実施形態のサブ灯具２００は、レンズ部６０と、光源モジュール７０と、ブラケット８０と、ボディ９０とを備えている。
【００４５】
レンズ部６０は、枠部６１に透光部６２が設けられた部材である。光源モジュール７０は、基板載置部７１と、リフレクタ７２と、光源基板７３と、動力伝達部７４ と、ガイドピン７５とを備えている。
【００４６】
基板載置部７１には、照射窓部７１ａと、シェード７１ｂと、位置決めピン７１ｃと、支持突起７１ｄが設けられている。リフレクタ７２は、反射鏡部７２ａとダミー部７２ｂとを備えている。ダミー部７２ｂは、基板載置部２１の前方に立設された凹面反射鏡である。光源基板７３は、位置決め穴７３ａ、ネジ穴７３ｂが設けられている。動力伝達部７４は、アーム７４ａと連結部７４ｂを有している。
【００４７】
ブラケット８０は、本体部８１に開口部８２とガイド溝８３が形成され、本体部８１の後面には複数の固定部８４が形成されている。ボディ９０は、側面部９１と後面部９２とで構成された内部空間に光源モジュール７０、ブラケット８０を収容する筐体であり、側面部９１には車体へ取付けをするための接続固定部９３と、外部との電気的接続をするコネクタ９４が形成されている。
【００４８】
図９に示すように、ボディ９０の内部空間に光源モジュール７０、ブラケット８０が収容され、ボディ９０の後ろからネジ等の固定部材でブラケット８０が固定される。本実施形態では、ボディ９０の後面部９２内側に回転シャフト９５が設けられており、連結部７４ｂと回転シャフト９５が嵌合される。回転シャフト９５は、ボディ９０の後面部９２に開口された孔に回転可能に保持されており、後面部９２の後方に配置されたスイブルアクチュエータ（図示せず）と機械的に接続されて、スイブルアクチュエータからの動力を連結部７４ｂを介して光源モジュール７０に伝達する。ボディ９０の外部にスイブルアクチュエータを配置しているため、スイブルアクチュエータには別途防水対策を施しておくことが好ましい。光源モジュール７０がブラケット８０に挿入されて回転可能に保持されるとともに、最後にレンズ部６０がボディ９０の前面に取り付けられることで、サブ灯具２００が組立てられる。
【００４９】
レンズ部６０の透光部６２は枠部６１よりも前方に突出して形成されており、その突出した空間にリフレクタ７２の反射鏡部７２ａの先端とダミー部７２ｂが収容され、透光部６２の範囲内でリフレクタ７２が回転駆動される。図に示すように本実施形態の透光部６２は、略円形状から上部の扇形を除去した形状で形成されている。
【００５０】
本実施形態においても、回転シャフト９５とスイブルアクチュエータが光源モジュール７０の後方に配置されることで、サブ灯具２００を正面視したときの外形を小型化することができ、意匠的にも好ましく設計自由度も向上する。また、サブ灯具２００はメイン灯具３よりも小型であるため小型のスイブルアクチュエータを用いても、回転駆動を車体の急激な傾斜変化にも迅速に追従さえることができる。
【００５１】
図１０は、サブ灯具２００の前面から見た反射鏡部７２ａの可動範囲を示す模式図である。透光部６２中に実線で描かれた半円Ｍは、車体が地面に対して垂直な状態での反射鏡部７２ａの位置を示している。図中破線で描かれた半円ＭＬ，ＭＲは、反射鏡部７２ａが最大限まで回転された状態を示しており、ＭＬは車体が左側に傾いた状態で、ＭＲは車体が右側に傾いた状態である。
【００５２】
本実施形態では、反射鏡部７２ａが回転する範囲にのみ、枠部６１から前方に突出して透光部６２が形成されている。これにより透光部６２を最小の構成とすることができ、意匠性を向上させて設計自由度を向上させることができる。
（第３実施形態）
【００５３】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。第１実施形態では、メイン灯具３とサブ灯具１００を常時点灯する例を示したが、直進時にはメイン灯具３のみを点灯させてサブ灯具１００を消灯し、コーナリング時にはメイン灯具３とサブ灯具１００の両方を点灯させてもよい。また、コーナリング時に二つのサブ灯具１００を両方点灯する例を示したが、曲がる方向のサブ灯具１００のみを点灯させてもよい。
（第４実施形態）
【００５４】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。第１実施形態では、発光素子を下方に向けて配置し反射鏡部で前方に反射するタイプの前照灯をサブ灯具１００として示したが、上下方向に発光素子を向けて配置し、上下に設けた反射鏡部からの反射光をシェードとレンズで成形するプロジェクター型の前照灯をサブ灯具としてもよい。プロジェクター型のサブ灯具でも、発光素子を搭載した光源基板と反射鏡とシェードを一体の光源モジュールとし、光源モジュールの後方に設けたスイブルアクチュエータで光源モジュールを回転駆動する。本実施の形態でも、回転駆動に必要な機構を簡素化して小型化できるため、車体のバンク角に迅速に連動して配光を照射でき、かつ小型化および部品点数の削減を図ることができる。
【００５５】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
１…一体型灯具
２…別体型灯具
３…メイン灯具
４…筐体
５…固定部材
１００，２００…サブ灯具
１０，６０…レンズ部
１１，６１…枠部
１２，６２…透光部
２０，７０…光源モジュール
２１，７１…基板載置部
２１ａ，７１ａ…照射窓部
２１ｂ，７１ｂ…シェード
２１ｃ，７１ｃ…ピン
２１ｄ，７１ｄ…支持突起
２２，７２…リフレクタ
２２ａ，７２ａ…反射鏡部
２２ｂ，７２ｂ…ダミー部
２３，７３…光源基板
２３ａ，７３ａ…位置決め穴
２３ｂ，７３ｂ…ネジ穴
２３ｃ…ネジ
２３ｄ…発光素子
２４，７４…動力伝達部
２４ａ，７４ａ…アーム
２４ｂ，７４ｂ…連結部
２５，７５…ガイドピン
３０，８０…ブラケット
３１，８１…本体部
３２，８２…開口部
３３，８３…ガイド溝
３４，８４…固定部
４０…スイブルアクチュエータ
４１…アクチュエータ本体
４２…回転体
４３，９４…コネクタ５０，９０…ボディ
５１，９１…側面部
５２，９２…後面部
５３…露出孔
９３…接続固定部
９５…回転シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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