(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドの上部を覆うロッカカバーであって、
前記ロッカカバーを前記シリンダヘッドに取り付ける取付ボルトを通す取付ボルト座と、
カムシャフトの延びる方向に対して交差する方向に、前記取付ボルト座から前記ロッカカバーの縁部まで延びる水抜き溝と、
を備え、
前記取付ボルト座は、前記取付ボルトを通すボルト孔とインジェクタを固定するインジェクタ固定具を通す固定具貫通孔を有し、
前記ボルト孔と前記固定具貫通孔と前記水抜き溝が前記水抜き溝の延びる方向に並んで配置されたロッカカバー。
【請求項２】
前記取付ボルト座は、
前記ロッカカバーの上面から窪んで設けられ、
前記取付ボルト座と前記水抜き溝の底部とが同一平面上に形成される請求項１に記載のロッカカバー。
【請求項３】
前記上面には、前記インジェクタを貫通させる複数のインジェクタ孔が設けられ、
前記取付ボルト座は、隣接する前記インジェクタ孔の間に設けられている請求項２に記載のロッカカバー。
【請求項４】
前記水抜き溝は、前記取付ボルト座から前記内燃機関の吸気通路側に延びる請求項３に記載のロッカカバー。
【請求項５】
前記水抜き溝は、前記カムシャフトを支持する軸受と軸受との間に設けられる請求項４に記載のロッカカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水抜き構造を有するロッカカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダヘッド上部には、ロッカカバーが取り付けられている。内燃機関には、ロッカカバーを貫通して、インジェクタや点火プラグ等が組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８５０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロッカカバーに形成された、インジェクタや点火プラグ等を貫通させる凹部に水が溜まると、取付ボルトや付属部品の腐食や汚れの原因となる。
【０００５】
本発明は、水分による不具合の発生を防止したロッカカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するために、ロッカカバーを次のように構成した。内燃機関のシリンダヘッドの上部を覆うロッカカバーは、ロッカカバーをシリンダヘッドに取り付ける取付ボルトを通す取付ボルト座と、カムシャフトの延びる方向に対して交差する方向に、取付ボルト座からロッカカバーの縁部まで延びる水抜き溝と、を備えている。
取付ボルト座は、取付ボルトを通すボルト孔とインジェクタを固定するインジェクタ固定具を通す固定具貫通孔を有している。ボルト孔と固定具貫通孔と水抜き溝は、水抜き溝の延びる方向に並んで配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のロッカカバーは、次の効果を奏する。ロッカカバーの上面の水を、確実にロッカカバーから排出させ、腐食等の水分による不具合を生じさせない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明にかかる一実施形態のロッカカバーを有するエンジンを示す側面図。
【図２】同ロッカカバーを示す平面図。
【図３】同ロッカカバーを示す側面図。
【図４】同ロッカカバーを示す斜視図。
【図５】同ロッカカバーが組み付けられるシリンダヘッドを示す斜視図。
【図６】同ロッカカバーが組み付けられるシリンダヘッドを示す平面図。
【図７】同ロッカカバーを示す部分断面図。
【図８】同ロッカカバーを示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明にかかる一実施形態のロッカカバーについて説明する。図１に、実施形態のロッカカバーを備えたディーゼルエンジン１０を示す。ディーゼルエンジン１０は、ロッカカバー１２とシリンダヘッド１４とシリンダブロック１６とオイルパン１８とを備えている。以下、ディーゼルエンジン１０について、クランクプーリ１３が設けられている側を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定める。又、重力の方向を下方、その逆を上方とする。
【００１０】
ディーゼルエンジン１０は、ディーゼルエンジン１０の前後方向に沿って４本のシリンダが直線状に配列された４気筒エンジンである。ディーゼルエンジン１０には、吸気系の吸気機構と排気系の排気機構とインジェクタ２０とが設けられている。ディーゼルエンジン１０の各シリンダの中心軸は、鉛直方向に配置されている。
【００１１】
尚、本発明では、エンジンの構成はこれに限るものではない。又、本発明は、ディーゼルエンジンでなくともよい。
【００１２】
シリンダブロック１６は、直列に４本のシリンダを備えている。各シリンダには、ピストンが組み入れられている。ピストンは、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結している。クランクシャフトの前端には、クランクプーリ１３が設けられている。シリンダブロック１６の下部には、オイルパン１８が取り付けられている。シリンダブロック１６の上面には、シリンダヘッド１４が取り付けられている。
【００１３】
シリンダヘッド１４には、図５に示すように、吸排気系それぞれのカムシャフト１５、１７（二点鎖線で示す）と、吸気バルブと、排気バルブと、ロッカーアームが設けられる。図５は、シリンダヘッド１４を斜め上方から示す斜視図である。カムシャフト１５、１７は、それぞれシリンダヘッド１４の軸受６９に回動自在に支持される。吸気バルブ及び排気バルブは、それぞれ吸気通路１９及び排気通路に設けられ、カムシャフト１５、１７による駆動で、吸気通路１９及び排気通路をそれぞれ開閉する。
【００１４】
図６に、シリンダヘッド１４を上方から示す平面図を示す。シリンダヘッド１４は、図６に示すように、底壁２２と底壁２２の周囲に設けられた外壁２４とを備えている。外壁２４は、底壁２２から立ち上げられている。
【００１５】
底壁２２には、シリンダボルト孔座３０と、インジェクタ保持部３２と、インジェクタ固定具取付座３４と、ベアリング壁３６が設けられている。底壁２２の下部には、冷却液を通過させるウォータジャケット、吸気通路、排気通路等が形成されている。
【００１６】
シリンダボルト孔座３０は、シリンダヘッド１４とシリンダブロック１６とを連結するシリンダボルト３８（図５参照）を通すシリンダボルト孔３１を有している。シリンダボルト孔座３０は、ディーゼルエンジン１０の外壁２４に沿って、ディーゼルエンジン１０の各シリンダの中心線を通る平面（以下、「中央面」という）の両側に対向して、ほぼ等間隔に設けられている。シリンダボルト孔座３０は、底壁２２から若干立ち上げられ、シリンダボルト孔３１が上面に開口している。シリンダボルト孔座３０は、底壁２２に、合計１０カ所設けられている。
【００１７】
以下、シリンダボルト孔座３０を必要に応じて、ディーゼルエンジン１０の前方側から順次、第１シリンダボルト孔座３０ａ、第２シリンダボルト孔座３０ｂ、第３シリンダボルト孔座３０ｃ、第４シリンダボルト孔座３０ｄ、第５シリンダボルト孔座３０ｅと呼ぶ。
【００１８】
インジェクタ保持部３２は、ディーゼルエンジン１０の各シリンダの中央位置に対応して設けられている。インジェクタ保持部３２は、中心にインジェクタ２０を挿し入れる挿入孔３３を有している。インジェクタ保持部３２の左右両側には、ベアリング壁３６が連結されている。
【００１９】
以下、インジェクタ保持部３２を必要に応じて、ディーゼルエンジン１０の前方側から順次、第１インジェクタ保持部３２ａ、第２インジェクタ保持部３２ｂ、第３インジェクタ保持部３２ｃ、第４インジェクタ保持部３２ｄと呼ぶ。
【００２０】
インジェクタ２０は、ロッカカバー１２に設けられたインジェクタ孔６０（図４参照）を貫通して、インジェクタ保持部３２に挿し入れられる。インジェクタ２０の外周には、インジェクタカバー６１が組み付けられる。
【００２１】
図５は、説明上、ロッカカバー１２を外し、インジェクタ２０をインジェクタ保持部３２に挿し入れた状態を示す図である。インジェクタ２０は、インジェクタ保持部３２に挿し入れられた状態で、インジェクタ固定具４０によりシリンダヘッド１４に固定されている。
【００２２】
インジェクタ固定具４０は、インジェクタ２０の上部を保持する保持部４２と、雄ねじ部４４とを備えている。保持部４２は、２基のインジェクタ２０を所定の間隔をあけて平行に保持する。雄ねじ部４４は、保持部４２の中央に設けられている。雄ねじ部４４は、取付ボルト４５を有し、インジェクタ固定具取付座３４の雌ねじ４６に取付ボルト４５が螺合される。インジェクタ固定具取付座３４は、２つのインジェクタ保持部３２の間に設けられている。インジェクタ固定具４０で固定されたインジェクタ２０は、先端がシリンダブロック１６の燃焼室に臨み、サプライポンプからの燃料を適宜シリンダ内に噴射する。
【００２３】
ベアリング壁３６は、一端が外壁２４に連結し、他端がインジェクタ保持部３２に連結している。ベアリング壁３６は、中央面に垂直に設けられている。ベアリング壁３６の上部には、カムシャフト１５等を支持するベアリングの下半部が設けられている。ベアリング壁３６には、図５に示すように、ベアリング上半部のベアリングキャップが組み付けられ軸受６９が形成される。軸受６９には、吸気と排気それぞれのカムシャフト１５、１７（二点鎖線で示す）が支持される。
【００２４】
以下、ベアリング壁３６を必要に応じて、ディーゼルエンジン１０の前方側から順次、第１ベアリング壁３６ａ、第２ベアリング壁３６ｂ、第３ベアリング壁３６ｃ、第４ベアリング壁３６ｄと呼ぶ。
【００２５】
次に、インジェクタ固定具取付座３４について説明する。シリンダヘッド１４には、図６に示すように、第１インジェクタ固定具取付座３４ａと第２インジェクタ固定具取付座３４ｂとが設けられている。第１インジェクタ固定具取付座３４ａは、第１インジェクタ保持部３２ａと第２インジェクタ保持部３２ｂの間に設けられ、第２インジェクタ固定具取付座３４ｂは、第３インジェクタ保持部３２ｃと第４インジェクタ保持部３２ｄの間に設けられている。
【００２６】
第１インジェクタ固定具取付座３４ａ及び第２インジェクタ固定具取付座３４ｂは、上面がシリンダヘッド１４の幅方向に長い長円形で、中心にインジェクタ固定具４０の取付ボルト４５を螺合させる雌ねじ４６が設けられている。又、第１インジェクタ固定具取付座３４ａ及び第２インジェクタ固定具取付座３４ｂの上面には、雌ねじ４６の左右両側に、ロッカカバー１２を固定するためのロッカカバー取付ボルト６２を螺合させる雌ねじ５２が設けられている。
【００２７】
又、第１インジェクタ固定具取付座３４ａは、縦壁５０を介して第１インジェクタ保持部３２ａ及び第２インジェクタ保持部３２ｂに連結されている。第２インジェクタ固定具取付座３４ｂは、縦壁５０を介して第３インジェクタ保持部３２ｃ及び第４インジェクタ保持部３２ｄに連結されている。
【００２８】
第１インジェクタ固定具取付座３４ａは、対向して設けられている一対の第２シリンダボルト孔座３０ｂの間に設けられている。第１インジェクタ固定具取付座３４ａと各第２シリンダボルト孔座３０ｂとは、シリンダヘッド１４の中央面に垂直な面に沿って、平面視で直線状に配置されている。シリンダヘッド１４の上面には、ロッカカバー１２が取り付けられている。
【００２９】
図２、図３、図４に、ロッカカバー１２を示す。図２は、ロッカカバー１２を上方から示す平面図である。図３は、ロッカカバー１２を側方から示す側面図である。図４は、ロッカカバー１２を斜め上方から示す斜視図である。
【００３０】
ロッカカバー１２は、図２、図３に示すように、上面５４と側壁５６とを備えている。上面５４は、シリンダヘッド１４の上面を覆う形状を有している。側壁５６は、上面５４の外周縁に沿って設けられている。
【００３１】
ロッカカバー１２は、上面５４に、インジェクタ２０を挿し入れるインジェクタ孔６０と、取付ボルト座５８を備えている。インジェクタ孔６０は、シリンダヘッド１４のインジェクタ保持部３２に対応して、上面５４に、等間隔に４か所、直線状に設けられている。インジェクタ孔６０には、図４に示すように、インジェクタ２０が、インジェクタカバー６１を介して挿し入れられる。
【００３２】
取付ボルト座５８は、インジェクタ固定具取付座３４に対応して、前方の２つのインジェクタ孔６０の間と、後方の２つのインジェクタ孔６０の間に、それぞれ設けられている。取付ボルト座５８は、図３に示すように、周囲の上面５４より窪んだ位置に設けられている。
【００３３】
取付ボルト座５８には、図２に示すように、ロッカカバー取付ボルト６２を通すボルト孔６４と、インジェクタ固定具４０を通す固定具貫通孔であるボルト孔６８が設けられている。ボルト孔６４は、ボルト孔６８の両側に設けられている。
【００３４】
取付ボルト座５８は、筒体状で、下端面５７が、図７、図８に示すように、ロッカカバー１２の縁部である側壁５６の下端縁５９と同一の平面に形成されている。図７は、図２のＦ７−Ｆ７線に沿ってロッカカバー１２を破断した部分断面図であり、図８は、図２のＦ８−Ｆ８線に沿ってロッカカバー１２を破断した部分断面図である。
【００３５】
ロッカカバー１２は、シリンダヘッド１４に取り付けると、取付ボルト座５８の下端面５７がインジェクタ固定具取付座３４の上面に密着するとともに、ボルト孔６４が雌ねじ５２に対応し、ボルト孔６８が雌ねじ４６に対応する。
【００３６】
又、ロッカカバー１２の側壁５６には、ロッカカバー取付ボルトを通すボルト孔６６が適宜設けられている。ボルト孔６６は、ロッカカバー１２をシリンダヘッド１４に取り付けると、シリンダヘッド１４の外壁２４に設けられた雌ねじ２５（図６参照）に対応する。
【００３７】
更に、ロッカカバー１２には、水抜き溝２１が設けられている。水抜き溝２１は、上面５４上に、取付ボルト座５８と同じ深さで形成されている。すなわち、水抜き溝２１の底部は、ロッカカバー１２の上面５４から窪んで設けられた取付ボルト座５８の平面と、同一平面上に形成される。水抜き溝２１は、取付ボルト座５８から、ロッカカバー１２の左方に延び、側壁５６まで形成されている。図８に水抜き溝２１の断面を示す。尚、水抜き溝２１は、側壁５６側が下方になるよう傾斜していてもよい。
【００３８】
水抜き溝２１は、図８に示す断面形状のまま側壁５６まで形成されている。水抜き溝２１は、ロッカカバー１２をシリンダヘッド１４に取り付けると、図６に示す、第１ベアリング壁３６ａと第２ベアリング壁３６ｂの間、及び第３ベアリング壁３６ｃと第４ベアリング壁３６ｄの間に設けられる。第１ベアリング壁３６ａと第２ベアリング壁３６ｂの間、及び第３ベアリング壁３６ｃと第４ベアリング壁３６ｄの間は、カムシャフト１５の軸受６９が設けられないので、水抜き溝２１は、カムシャフト１５に接しない深さに形成されている。
【００３９】
したがって、ロッカカバー１２は、仮に、ディーゼルエンジン１０の上に水がかかって、取付ボルト座５８に水が流れこんでも、水抜き溝２１を伝わり、ロッカカバー１２の上面からディーゼルエンジン１０の側方に排出される。水抜き溝２１は、取付ボルト座５８と同一高さに形成されているので、ロッカカバー１２に水が溜まることがない。それにより、水分蓄積によるロッカカバー取付ボルト６２等の腐食や汚れの発生が防止される。
【００４０】
水抜き溝２１は、ディーゼルエンジン１０の左側、つまり吸気機構側に延びているので、仮に水が排出されても、排気機構の高温部分に接触することがない。それにより、水分加熱による蒸気の発生を抑制できる。
【００４１】
水抜き溝２１により、ロッカカバー１２の剛性を向上できる。ディーゼルエンジン１０の吸気側は、運転中も温度が低く保たれるので、水抜き溝２１によるひずみが生じにくい。
【００４２】
尚、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、適宜変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、ディーゼルエンジンのロッカカバーに利用できる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…ディーゼルエンジン、１２…ロッカカバー、１３…クランクプーリ、１４…シリンダヘッド、１５、１７…カムシャフト、１６…シリンダブロック、１８…オイルパン、１９…吸気通路、２０…インジェクタ、２１…水抜き溝、２２…底壁、２４…外壁、３０…シリンダボルト孔座、３１…シリンダボルト孔、３２…インジェクタ保持部、３３…挿入孔、３４…インジェクタ固定具取付座、３５…取付台、３６…ベアリング壁、３８…シリンダボルト、４０…インジェクタ固定具、４２…保持部、４４…雄ねじ部、４５…取付ボルト、５０…縦壁、５４…上面、５６…側壁、５８…取付ボルト座、６０…インジェクタ孔、６１…インジェクタカバー、６２…ロッカカバー取付ボルト、６４…ボルト孔、６６…ボルト孔、６８…ボルト孔、６９…軸受。
【図１】
0006668748.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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