(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、
前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、
前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーとを備え、
前記過給機および前記触媒装置は前記エンジンの前方に配置され、かつ当該鞍乗型車両の左右方向に並んでおり、
前記カバーは円筒状に形成され、前記カバーの軸線は当該鞍乗型車両の左右方向に伸長しており、
前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、
前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、
前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーと、
前記エンジンを冷却する冷却水を冷却するラジエータとを備え、
前記カバーは前記ラジエータの下方で、前記ラジエータの前面よりも後方に配置されており、
前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、
前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、
前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーとを備え、
前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されており、
前記カバーには、前記エンジンから前記タービンハウジングへ流入する排気の量を調整するウェイストゲートバルブと前記ウェイストゲートバルブを制御するアクチュエータとを接続するリンク部材を通すための孔または切除部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
前記過給機および前記触媒装置は、前記タービンハウジングの流出口から前記触媒装置の流出口までの排気の経路が直線状となるように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記コンプレッサ部、前記タービン部および前記触媒装置は同一直線上にこの順序で配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機付きエンジンおよび触媒を搭載した鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機付きのエンジンを搭載した自動二輪車等の鞍乗型車両は広く知られている。過給機は、エンジンからの排気のエネルギーを利用してタービンを駆動させ、これによりコンプレッサを動作させ、燃料燃焼用の空気を圧縮する。過給機により圧縮した空気をエンジンの燃焼室へ供給することにより、エンジンの充填効率を高め、出力を増加させることができる。
【０００３】
一方、下記の特許文献１には、エンジンの排気ポートから延出する排気管における排気ポートに近い上流側排気管に触媒を設けた鞍乗型自動二輪車が記載され、この構成により、触媒が高温の排気ガスの作用を受けて速やかに活性化し、浄化効率が上がる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１７５２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、過給機は、排気のエネルギーを利用してタービンを駆動させるべく、排気管の途中に配置される。一方、触媒は、排気の熱を利用して、触媒の温度を触媒が活性化する温度へ速やかに上昇させるべく、排気管の途中に配置される。それゆえ、過給機付きエンジンを搭載した鞍乗型車両においては、排気管の途中に過給機と触媒の双方を配置することとなる。
【０００６】
この場合、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができるように、過給機および触媒の配置を決定する必要がある。
【０００７】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の第１の鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーとを備え、前記過給機および前記触媒装置は前記エンジンの前方に配置され、かつ当該鞍乗型車両の左右方向に並んでおり、前記カバーは円筒状に形成され、前記カバーの軸線は当該鞍乗型車両の左右方向に伸長しており、前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されていることを特徴とする。
また、本発明の第２の鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーと、前記エンジンを冷却する冷却水を冷却するラジエータとを備え、前記カバーは前記ラジエータの下方で、前記ラジエータの前面よりも後方に配置されており、前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されていることを特徴とする。
また、本発明の第３の鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーとを備え、前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されており、前記カバーには、前記エンジンから前記タービンハウジングへ流入する排気の量を調整するウェイストゲートバルブと前記ウェイストゲートバルブを制御するアクチュエータとを接続するリンク部材を通すための孔または切除部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例による鞍乗型車両の前部を右前上方から見た説明図である。
【図２】本発明の実施例による鞍乗型車両の前部を右方から見た説明図である。
【図３】本発明の実施例による鞍乗型車両におけるエンジン等を右前上方から見た説明図である。
【図４】本発明の実施例による鞍乗型車両における過給機、触媒装置およびカバー等を右前上方から見た説明図である。
【図５】図４中の過給機、触媒装置およびカバー等を前方から見た説明図である。
【図６】図４中の過給機、触媒装置およびカバー等を上方から見た説明図である。
【図７】図４中の過給機、触媒装置およびカバー等を左下方から見た説明図である。
【図８】本発明の実施例による鞍乗型車両における過給機および触媒装置等を右前上方から見た説明図である。
【図９】本発明の実施例による鞍乗型車両における触媒装置およびカバー等を図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態による鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気をタービンハウジング内に流通させることによりタービンを回転させるタービン部と、タービンの回転により動作し、エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、タービン部および触媒装置を覆うカバーとを備え、タービン部および触媒装置は、カバー内に形成された１つの連続した空間内に互いに隣り合って配置されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置がカバー内に形成された１つの連続した空間内に互いに隣り合って配置されているので、タービン部と触媒装置との双方に伝わる排気の熱量を大きくすることができる。これにより、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができる。
【００１３】
また、本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置とを覆うカバーを、単一の単純な形状のカバーとすることができる。これにより、カバーの小型化を図ることができ、それゆえ、カバーを設ける空間を小さくすることができる。したがって、鞍乗型車両を小型化することができる。また、カバーを軽くすることができ、鞍乗型車両の軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、過給機および触媒装置は、タービンハウジングの流出口から触媒装置の流出口までの排気の経路が直線状となるように配置されていることが好ましい。
【００１５】
本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置とを互いに接近させることができ、かつ排気経路を短くすることができる。これにより、タービン部から触媒に伝わる熱量を大きくして触媒の活性化のより一層の迅速化を図ることができる。また、過給機と触媒装置とをコンパクトに配置することができる。
【００１６】
また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、コンプレッサ部、タービン部および触媒装置は同一直線上にこの順序で配置されていることが好ましい。
【００１７】
本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置とを互いに接近させることができ、かつタービン部と触媒装置との間の排気経路を直線状にすることができ、排気経路を短くすることができる。
【００１８】
また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、過給機および触媒装置はエンジンの前方に配置され、かつ当該鞍乗型車両の左右方向に並んでいることが好ましい。
【００１９】
本発明のこの実施形態によれば、過給機および触媒装置がエンジンの前方に配置されているので、タービン部および触媒装置の双方を、エンジンのシリンダヘッドの前面に開口した排気ポートに接近させることができる。これにより、タービン部と触媒との双方に排気の熱を効率よく伝えることができる。また、過給機および触媒装置が鞍乗型車両の左右方向に並んでいるので、過給機および触媒装置をコンパクトに配置することができる。
【００２０】
また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、カバーは円筒状に形成され、カバーの軸線は当該鞍乗型車両の左右方向に伸長していることが好ましい。
【００２１】
本発明のこの実施形態によれば、過給機および触媒装置が鞍乗型車両の左右方向に並んで配置されている場合に、タービン部と触媒装置を覆うカバーを小型で単純な形状のものとすることができる。
【００２２】
また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、エンジンを冷却する冷却水を冷却するラジエータをさらに備え、カバーはラジエータの下方で、ラジエータの前面よりも後方に配置されていることが好ましい。
【００２３】
本発明のこの実施形態によれば、エンジン前方でラジエータ下方の空いている空間を有効利用してタービン部および触媒装置を配置することができる。また、タービン部および触媒装置をエンジンに近づけて、鞍乗型車両の車長を短くすることができる。
【００２４】
また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、カバーには、エンジンからタービンハウジングへ流入する排気の量を調整するウェイストゲートバルブとウェイストゲートバルブを制御するアクチュエータとを接続するリンク部材を通すための孔または切除部が形成されていることが好ましい。
【００２５】
本発明のこの実施形態によれば、ウェイストゲートバルブとアクチュエータとが離れていて、両者を接続するリンク部材がタービン部等から出っ張っている場合でも、タービン部および触媒をカバーで覆うことができる。
【実施例】
【００２６】
図１および図２は本発明の実施例による鞍乗型車両の前部を示している。詳しくは、図１は当該鞍乗型車両の前部を右前上方から見た図であり、図２は鞍乗型車両の前部を右方から見た図である。なお、以下の説明において、上、下、左、右、前、後の方向は、鞍乗型車両の運転シートに座した運転者を基準とし、具体的には各図の矢示の示す通りである。
【００２７】
図１において、本発明の実施例による鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１は車体フレーム２を備え、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３およびメインフレーム４を備えている。なお、車体フレーム２は、燃料タンク、運転シート等を支持するフレーム、およびスイングアームを支持するフレーム等をさらに備えているが、これらの図示は省略している。また、ヘッドパイプ３内にはステアリングシャフトが回転可能に軸支され、ステアリングシャフトにはブラケットを介してフロントフォーク６が支持されている。また、フロントフォーク６には前輪７が回転可能に支持されている。また、ステアリングシャフトにはブラケットを介してハンドルが支持されているが、これについては図示を省略している。また、鞍乗型車両１の前後方向中間部にはエンジン１１が設けられている。エンジン１１は車体フレーム２に支持されている。また、図２に示すように、エンジン１１の前方にはラジエータ９が設けられている。ラジエータ９は、エンジン１１を冷却する冷却水を、走行風等を利用して冷却する装置である。また、図示を省略しているが、鞍乗型車両１は、エンジン１１の下部後方において車体フレーム２に揺動可能に支持されたスイングアームと、スイングアームに回転可能に支持された後輪と、エンジン１１の上方に設けられた燃料タンクおよび運転シート等とを備えている。
【００２８】
図３は鞍乗型車両１のエンジン１１および過給機２５等を示している。図３に示すように、本実施例において、エンジン１１は、水冷式であり、車両の進行方向に対して直交するクランクシャフトに沿って２本のシリンダが一列に配置された直列２気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクケース１２、シリンダ１３、シリンダヘッド１４およびシリンダヘッドカバー１５を備えている。クランクケース１２はエンジン１１の下部に配置され、その内部にはクランクシャフト等が収容されている。シリンダ１３はクランクケース１２の前部上側に設けられ、その内部にはピストン等が収容されている。シリンダヘッド１４はシリンダ１３の上側に設けられ、その内部には吸気バルブおよび排気バルブ等が収容されている。シリンダヘッドカバー１５はシリンダヘッド１４の上側を覆うカバーである。また、クランクケース１２の後部には、クラッチおよびトランスミッション等の駆動系の装置が設けられている。また、エンジン１１の前方、具体的にはシリンダ１３の前方には、エンジン１１から排出された排気のエネルギーを利用してコンプレッサを動作させ、燃料燃焼用の空気を圧縮する過給機２５が設けられている。
【００２９】
また、図示を省略しているが、鞍乗型車両１は、吸気系の部品または装置として、エアクリーナ、インタークーラ、サージタンクおよびスロットル装置等を備えている。エアクリーナは、過給機２５のコンプレッサ部３０の前段に接続され、燃料燃焼用の空気を浄化する装置である。インタークーラは、過給機２５のコンプレッサ部３０により圧縮されて温度が上昇した空気を、走行風等を利用して冷却する装置である。サージタンクは、インタークーラにより冷却された空気を一時的に貯え、当該空気を整流する装置である。スロットル装置は、アクセル操作に応じ、エンジン１１の吸気ポートに供給する空気の量を調整する装置である。また、エンジン１１の吸気ポートの近傍にはインジェクタが設けられている。
【００３０】
また、鞍乗型車両１は、排気系の部品または装置として、触媒装置４１およびサイレンサを備えている。触媒装置４１は、図３に示すように、過給機２５のタービン部２６の後段に接続され、エンジン１１の排気を浄化する装置である。サイレンサは、図示を省略しているが、鞍乗型車両１の後部に設けられており、排気音を低減させる機能を有している。触媒装置４１とサイレンサとの間は排気送出配管５７により接続されている。
【００３１】
また、図３に示すように、鞍乗型車両１は、排気マニホールド２３、過給機２５および触媒装置４１を集約してエンジン１１の前方に配置し、過給機２５のタービン部２６および触媒装置４１をカバー５１で覆う構成を備えている。以下、この構成を「排気ユニット」と呼び、これに２１の符号を付す。また、図４ないし図９は排気ユニット２１の詳細を示している。詳しくは、図４は排気ユニット２１を右前上方から見た図であり、図５は排気ユニット２１を前方から見た図であり、図６は排気ユニット２１を上方から見た図であり、図７は排気ユニット２１を左下方から見た図である。また、図８は排気ユニット２１からカバー５１を取り外した状態を示す図である。また、図９は排気ユニット２１におけるタービン部２６の一部、触媒装置４１およびカバー５１の一部等を図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見た断面図である。
【００３２】
過給機２５は、図８に示すように、タービン部２６およびコンプレッサ部３０を備えている。過給機２５はシリンダ１３の前方においてタービン部２６とコンプレッサ部３０が左右方向に並び、かつタービン部２６がコンプレッサ部３０よりも右側となるように配置されている。
【００３３】
タービン部２６は、エンジン１１から排出される排気のエネルギーを利用して、コンプレッサ部３０を動作させる動力をつくり出す部分である。タービン部２６は、タービンハウジング２７、およびタービンハウジング２７内に収容されたタービンホイール２８（図９参照）を備えている。タービンハウジング２７はほぼ円筒状に形成され、タービンハウジング２７の軸線は左右方向に伸長している。また、タービンハウジング２７の右部外周側には、触媒装置４１を取り付けるためのフランジ２９が形成されている。
【００３４】
また、本実施例におけるタービン部２６では、タービンハウジング２７に排気マニホールド２３が一体形成されている。すなわち、排気マニホールド２３の一端側には２本の排気管が形成され、これら排気管の流入口は、シリンダ１３（シリンダブロック）の前面に形成された２つの排気ポートにそれぞれ接続されている。一方、排気マニホールド２３の他端側は２本の排気管が結合されて１本の管部となり、当該管部の他端部はタービンハウジング２７に一体に接続されている。この結果、タービンハウジング２７の外周部に存在する流入口は、排気マニホールド２３の流出口と一体化している。タービンハウジング２７に排気マニホールド２３を一体形成することにより、過給機２５および排気マニホールド２３を小型化することができる。
【００３５】
また、タービンハウジング２７の流出口２７Ａは、図９に示すように、タービンハウジング２７の右部に配置され、軸方向右向きに開口し、流出口２７Ａの中心がタービンハウジング２７の軸心とほぼ一致している。各排気ポートから排出された排気は、排気マニホールド２３内を通ってタービンハウジング２７内に流入し、そして、タービンハウジング２７の流出口２７Ａから流出する。この排気のエネルギーにより、タービンホイール２８が回転する。
【００３６】
一方、コンプレッサ部３０は、タービン部２６によりつくり出された動力を利用して動作し、燃料燃焼用の空気を圧縮する部分である。コンプレッサ部３０は、コンプレッサハウジング３１、およびコンプレッサハウジング３１内に収容されたコンプレッサインペラ（図示せず）を備えている。コンプレッサハウジング３１はほぼ円筒状に形成され、コンプレッサハウジング３１の軸線は左右方向に伸長し、タービンハウジング２７の軸線と一致している。また、コンプレッサハウジング３１の流入口３１Ａは、コンプレッサハウジング３１の左部に配置され、軸方向左向きに開口している。図示しないが、コンプレッサハウジング３１の流入口３１Ａには、エアクリーナが配管を介して接続されている。また、コンプレッサハウジング３１の流出口３１Ｂは、コンプレッサハウジング３１の外周部に開口している。図示しないが、コンプレッサハウジング３１の流出口３１Ｂには、インタークーラが配管を介して接続されている。
【００３７】
また、タービン部２６には、エンジン１１からタービンハウジング２７へ流入し、タービンホイール２８の回転駆動に利用される排気の量を調整するウェイストゲートバルブ（図示せず）が設けられている。また、図７に示すように、過給機２５には、当該ウェイストゲートバルブの開閉を制御するアクチュエータ３３が設けられており、アクチュエータ３３はコンプレッサハウジング３１の左下方に配置されている。さらに、過給機２５には、アクチュエータ３３の動作をウェイストゲートバルブに伝達するリンク部材３４が設けられている。リンク部材３４は、その一端部がタービン部２６の下部に接続され、他端部がアクチュエータ３３に接続され、タービン部２６の下部からアクチュエータ３３に向かって左下方へ伸長している。
【００３８】
触媒装置４１は、図９に示すように、触媒４２および触媒ケース４３を備えている。触媒４２は、例えばメタルハニカム構造を有しており、全体的に見て円柱状に形成されている。また、触媒４２の軸方向が排気の流通方向となっている。触媒ケース４３は、触媒４２を収容するケースであり、円筒状に形成されている。触媒４２は、触媒支持部材４４を介して触媒ケース４３内に支持されている。また、触媒４２は、触媒ケース４３の軸線と触媒４２の軸線とが一致するように位置決めされている。
【００３９】
また、触媒ケース４３の左部には流入口４３Ａが形成され、流入口４３Ａは左方に開口し、流入口４３Ａの中心は触媒ケース４３の軸心と一致している。また、触媒ケース４３の右部には流出口４３Ｂが形成され、流出口４３Ｂは右方に開口し、流出口４３Ｂの中心は触媒ケース４３の軸心と一致している。また、触媒ケース４３の流入口側に設けられた触媒支持部材４４は、触媒ケース４３の流入口４３Ａに流入した排気を触媒４２へ導くダクトとして機能する。また、触媒ケース４３の流出口側に設けられた触媒支持部材４４は、触媒４２を流通した排気を触媒ケース４３の流出口４３Ｂへ導くダクトとして機能する。触媒ケース４３の流入口４３Ａから流入した排気は、触媒４２を流通し、これにより浄化され、触媒ケース４３の流出口４３Ｂから排出される。
【００４０】
また、触媒ケース４３の左部外周側には、触媒装置４１をタービンハウジング２７に取り付けるためのフランジ４５が形成されている。
【００４１】
また、触媒ケース４３の外周部には、図８に示すように、カバー５１を支持するためのカバー支持部４６が設けられている。例えば、カバー支持部４６は合計４個設けられている。これらのうち２個のカバー支持部４６は、触媒ケース４３の左部に周方向に１８０度の間隔を置いて配置され、残りの２個のカバー支持部４６は、触媒ケース４３の右部に周方向に１８０度の間隔を置いて配置されている。なお、図８では、これら４個のカバー支持部４６のうちの２個のみを図示している。また、各カバー支持部４６は、触媒ケース４３の外周面から径方向外向きに突出しており、各カバー支持部４６の先端面の中心部には、ボルト穴が形成されている。
【００４２】
図８に示すように、触媒ケース４３は、例えばフランジ２９、４５を互いにボルト等の固定部材により固定することにより、タービンハウジング２７の右部に取り付けられている。タービンハウジング２７および触媒ケース４３にそれぞれフランジ２９、４５を形成し、両者を固定することにより、タービン部２６と触媒装置４１とを容易にかつ強固に固定することができる。また、図９に示すように、タービンハウジング２７の流出口１７Ａと触媒ケース４３の流入口４３Ａとは互いに接続されている。一方、触媒ケース４３の流出口４３Ｂには排気送出配管５７の流入口５７Ａが接続されている。図８に示すように、タービン部２６および触媒装置４１は、左右方向に並んでおり、互いに隣り合っている。また、コンプレッサ部３０、タービン部２６および触媒装置４１は同一直線上にこの順序で配置されている。
【００４３】
また、タービン部２６から触媒装置４１にかけての排気経路は直線状に形成されている。すなわち、図９に示すように、タービンハウジング２７の流出口２７Ａの中心と、触媒ケース４３の流入口４３Ａの中心と、触媒４２の軸線と、触媒ケース４３の流出口４３Ｂの中心とが同一直線上に並んでいる。この結果、タービンハウジング２７の流出口２７Ａから流出し、触媒ケース４３の流入口４３Ａを介して触媒４２へ流入し、触媒４２内を流通し、その後、触媒ケース４３の流出口４３Ｂから排出されて排気送出配管５７内に流入するまでの排気の経路が直線状に形成されている。
【００４４】
また、図４に示すように、タービン部２６および触媒装置４１はカバー５１により覆われている。カバー５１は、例えばステンレス鋼等の金属により円筒状に形成されている。カバー５１はその軸線が左右方向に伸長するように横向きに配置されている。過給機２５および触媒装置４１が左右方向に隣り合って並んで配置されているので、タービン部２６と触媒装置４１を覆うカバー５１を小型で単純な円筒状とすることができる。
【００４５】
また、本実施例において、カバー５１は一対のカバー板部材５２により形成されている。一方のカバー板部材５２はカバー５１の上半分を構成し、他方のカバー板部材５２はカバー５１の下半分を構成している。各カバー板部材５２は湾曲した板状に形成され、双方のカバー板部材５２を合わせて互いに固定することにより、カバー５１の円筒の形状が形成される。
【００４６】
カバー５１は、タービン部２６の全部と触媒装置４１の全部を全周に亘って覆っている。この結果、タービン部２６と触媒装置４１は、カバー５１内に形成された１つの連続した空間内に配置されている。また、図９に示すように、本実施例において、カバー５１の軸線は触媒４２の軸線と一致している。
【００４７】
カバー５１は、触媒ケース４３の外周部に形成されたカバー支持部４６（図８参照）にボルト等を用いて固定されている。触媒ケース４３に形成されたカバー支持部４６にカバー５１を固定する構造とすることにより、カバー５１を触媒装置４１およびタービン部２６の外周側に容易にかつ強固に固定することができる。
【００４８】
また、図４および図７からわかる通り、本実施例において、カバー５１の軸方向両側は開口している。また、図５に示すように、カバー５１の軸方向両端部は、カバー５１の軸方向中間部よりもそれぞれ縮径しており、それぞれの縮径の程度は、カバー５１の軸方向先端に進むに連れて漸次大きくなっている。一方、カバー５１は、コンプレッサ部３０は覆っていない。
【００４９】
また、図６に示すように、カバー５１の左上部には、左縁から軸方向に伸びる切除部５３が形成されている。切除部５３には排気マニホールド２３が挿通されている。また、図７に示すように、カバー５１の左下部には挿通孔５４が形成されている。挿通孔５４にはリンク部材３４が挿通されている。このように、切除部５３に排気マニホールド２３を挿通させ、挿通孔５４にリンク部材３４を挿通させることで、カバー５１をタービン部２６の外周面に近づけつつ、カバー５１によりタービン部２６の外周側の広い範囲を覆うことができる。また、挿通孔５４はカバー５１の下部に配置されているので、カバー５１内に入った水を、挿通孔５４を介して外へ落とすことができ、カバー５１内に水が貯まるのを防止することができる。
【００５０】
また、図２に示すように、排気ユニット２１はシリンダ１３の前方であって、ラジエータ９の下方に配置されている。タービン部２６および触媒装置４１を覆うカバー５１は、ラジエータ９の下方で、ラジエータ９の前面よりも後方に配置されている。これにより、エンジン１１の前方でラジエータ９の下方の空いている空間を有効利用してタービン部２６および触媒装置４１を配置することができる。また、タービン部２６および触媒装置４１をエンジン１１に近づけて、鞍乗型車両１の車長を短くすることができる。
【００５１】
以上説明した通り、本発明の実施例による鞍乗型車両１において、タービン部２６と触媒装置４１が、カバー５１内に形成された１つの連続した空間内に隣り合って配置されているので、タービン部２６と触媒装置４１との双方に伝わる排気の熱量を大きくすることができる。これにより、排気のエネルギーを利用してタービン部２６のタービンホイール２８を駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒４２の速やかな活性化との双方を図ることができる。すなわち、タービン部２６と触媒装置４１との双方をエンジン１１の排気ポートに近い位置に配置することができ、タービン部２６と触媒４２との双方に排気の熱を効率よく伝えることができる。また、タービン部２６と触媒装置４１とが互いに隣り合っているので、タービン部２６から触媒４２へ伝わる熱量を大きくすることができる。また、タービン部２６と触媒装置４１とが１つの連続した空間を形成する単一のカバー５１により覆われているので、カバー５１を介してタービン部２６から触媒４２へ熱が伝わり、それゆえ、タービン部２６から触媒４２へ伝わる熱量を大きくすることができる。
【００５２】
また、カバー５１によりタービン部２６または触媒装置４１に走行風が当たることを防止することができ、タービン部２６または触媒４２が走行風によって冷却されることを防止することができる。これにより、タービン部２６のタービンホイール２８を駆動させる際のエネルギー効率の向上と、触媒４２の速やかな活性化との双方を図る効果を高めることができる。
【００５３】
また、タービン部２６および触媒装置４１から放たれる高温の熱をカバー５１により遮ることができるので、タービン部２６および触媒装置４１から放たれる熱から他の部品を保護することができる。また、カバー５１によりタービン部２６と触媒装置４１との双方を飛び石または被水から保護することができる。
【００５４】
さらに、タービン部２６と触媒装置４１とを覆うカバー５１を、単一の単純な形状のカバー５１とすることができる。これにより、カバー５１の小型化を図ることができ、それゆえ、カバー５１を設ける空間を小さくすることができる。したがって、鞍乗型車両１を小型化することができる。また、カバー５１を軽くすることができ、鞍乗型車両１の軽量化を図ることができる。
【００５５】
また、鞍乗型車両１においては、タービン部２６から触媒装置４１にかけての排気経路が直線状に形成されている。これにより、タービン部２６と触媒装置４１とを互いに接近させることができ、かつ排気経路を短くすることができる。したがって、タービン部２６から触媒４２に伝わる熱量を大きくして触媒４２の活性化のより一層の迅速化を図ることができる。また、過給機２５と触媒装置４１とをコンパクトに配置することができる。
【００５６】
また、鞍乗型車両１においては、コンプレッサ部３０、タービン部２６および触媒装置４１は同一直線上にこの順序で配置されているので、タービン部２６と触媒装置４１とを互いに接近させることができ、かつタービン部２６と触媒装置４１との間の排気経路を直線状にすることができ、排気経路を短くすることができる。
【００５７】
また、鞍乗型車両１においては、タービン部２６および触媒装置４１がシリンダ１３の前方において左右方向に並んでいるので、タービン部２６および触媒装置４１の双方を、エンジン１１の排気ポートに接近させることができる。これにより、タービン部２６と触媒４２との双方に排気の熱を効率よく伝えることができる。
【００５８】
なお、上述した実施例では、カバー５１を円筒状に形成し、カバー５１により、タービン部２６および触媒装置４１を全周に亘って包囲する構成としたが、カバーを湾曲した板状に形成し、当該カバーにより、タービン部２６および触媒装置４１の上側、前側および下側のみを覆い、後ろ側を覆わない構成としてもよい。
【００５９】
また、上述した実施例では、カバー５１に、リンク部材３４を挿通させる挿通孔５４を形成したが、カバー５１においてリンク部材３４を通す部分は孔に限らず、カバー５１の縁部からリンク部材３４の基端部が位置する部分までカバー５１の周壁の一部を切除することにより形成された切除部としてもよい。
【００６０】
また、上述した実施例では、シリンダ１３の前方に排気ユニット２１を配置したが、排気ユニット２１を他の場所に配置してもよい。例えば、クランクケース１２の前方に配置してもよい。
【００６１】
また、上述した実施例では、２気筒のエンジン１１を例にあげたが、エンジンは、単気筒でもよく、３気筒以上でもよい。また、Ｖ型のエンジンでもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、自動三輪車や四輪バギー車でもよい。
【００６２】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００６３】
１  鞍乗型車両
１１  エンジン
１２  クランクケース
１３  シリンダ
１４  シリンダヘッド
１５  シリンダヘッドカバー
２１  排気ユニット
２３  排気マニホールド
２５  過給機
２６  タービン部
２７  タービンハウジング
２８  タービンホイール（タービン）
３０  コンプレッサ部
３３  アクチュエータ
３４  リンク部材
４１  触媒装置
４２  触媒
４３  触媒ケース
４６  カバー支持部
５１  カバー
５３  切除部
５４  挿通孔
５７  排気送出配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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