(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
公有地または私有地の入口に設置され、自動二輪車の進入を規制するとともに、自転車は通過できるようにした自転車ゲートであって、
所定の間隔で前記入口に立設される一対の支柱と、
前記支柱にそれぞれ取り付けられる進入阻止部材と、を有し、
前記進入阻止部材は、前記自転車に搭載するチャイルドシートの最下部よりも低い位置になるように前記支柱に取り付けられ、前記進入阻止部材の先端部は、当該自転車が通過可能な間隔を有することを特徴とする自転車ゲート。
【請求項２】
前記進入阻止部材の下面には、進入方向に向かって下がる傾斜を有する前記スタンドの滑動面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車ゲート。
【請求項３】
前記進入阻止部材は、下に凸の凸曲面を有することを特徴とする請求項１に記載の自転車ゲート。
【請求項４】
前記進入阻止部材の下には、前記進入阻止部材では通過を阻止できない自動二輪車の車体の一部が当接可能な進入阻止補助部材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの項に記載の自転車ゲート。
【請求項５】
前記自転車は、子供を乗せるチャイルドシートが取り吊られ、前記スタンドの横幅が広い子供乗せ自転車であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの項に記載の自転車ゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、公園等に設置される自転車ゲートに係り、特に、チャイルドシートの付いた自転車が通過し易いようにした自転車ゲートに関する。
【背景技術】
【０００２】
公園、広場、駅や公共施設の敷地といった公有地、あるいは私有地などの入口には、自動二輪車の進入を規制するために、複数のポールを立てたゲートが設置されていることが多い。この種のゲートでは、オートバイの通過は阻止するが、自転車の通行は可能なように間口が設定されていることが多い。
【０００３】
このようなゲート（以下、自転車ゲートという）の設置が増えてきた背景には、次のような事情がある。  
近年、手軽に乗れるオートバイやスクーターの普及に伴い、市街地の道路脇でのオートバイの違法駐車が増え、これを放置すると、歩行者の通行の障害となる上に危険であることが各地で問題となっていた。
【０００４】
そこで、道路でのオートバイの違法駐車規制を強化するために、２００６年（平成１８年）６月に道路交通法が改正された。この道路交通法の改正により、道路でのオートバイ等の違法駐車は減少したが、道路交通法の規制対象とならない場所がオートバイの駐車に利用されるという予想外の事態が生じてきた。その代表的な例が公園での違法駐車である。道路交通法では、道路以外の場所での駐車は規制できないので、公園などでの違法駐車を取り締まることができない。  
このような事情のもと、オートバイ等の違法駐車に対する苦肉の対策として登場してきたのが、公園などの入口に設置される自転車ゲートである。
【０００５】
この種の自転車ゲートは、一義的には、オートバイの進入を阻止することを目的している。その反面で、近隣の住民の公園利用を妨げないことも重要である。  
従来の自転車ゲートでは、通常、自転車を利用して来ている公園利用者が多いことを考慮して、オートバイは通り抜けられなくする一方で、自転車は通過できるように設計されている。この種の自転車ゲートに関する従来技術としては、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１３７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
昨今、チャイルドシートを搭載したタイヤ径の小さな自転車が若い母親を中心に普及している。この種の自転車（以下、子供乗せ自転車という）では、電池の高性能化に支えられ、電動アシスト型の自転車が増えてきている。
【０００８】
子供乗せ自転車では、前後にそれぞれチャイルドシートが取り付けられるようになっており、チャイルドシートのところでは横幅が広くなっている。
【０００９】
また、子供二人を乗せられるため、搭載重量も１００ｋｇ近くになることがあり、自転車のフレームなどが堅牢にできているほか、自転車を立てるために後部に取り付けられているスタンドが頑丈にできているのが特徴的である。このような子供乗せ自転車は、母親が子供を乗せて、公園に連れて行くのに利用されることも多いと考えられる。
【００１０】
ところが、従来の自転車ゲートでは、子供乗せ自転車を通過させようとすると、チャイルドシートが自転車ゲートに当たって通過できないことが多く、各地で苦情が寄せられていた。また、チャイルドシートをかわすために進入阻止材の位置を変えるとスタンドにあたり通過できない。更に進入阻止材の長さを短くして間口を広げるとオートバイが通過してしまう。
【００１１】
そこで、本発明は、前記従来技術の有する問題点を解消し、オートバイの進入を確実に防止できるとともに、子供乗せ自転車などを安心して通過できるようにした自転車ゲートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の目的を達成するために、本発明に係る自転車ゲートは、公有地または私有地の入口に設置され、自動二輪車の進入を規制するとともに、自転車は通過できるようにした自転車ゲートであって、所定の間隔で前記入口に立設される一対の支柱と、前記支柱にそれぞれ取り付けられる進入阻止部材と、を有し、前記進入阻止部材は、前記自転車に搭載するチャイルドシートの最下部よりも低い位置になるように前記支柱に取り付けられ、前記進入阻止部材の先端部は、当該自転車が通過可能な間隔を有することを特徴とするものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態による自転車ゲートを示す斜視図である。
【図２】同自転車ゲートの正面図である。
【図３】子供乗せ自転車を示す側面図である。
【図４】自転車ゲートを子供乗せ自転車が通過するときの進入阻止部材とスタンドの位置関係を示す図である。
【図５】子供乗せ自転車が片側によった位置から通過するときの進入阻止部材とスタンドの位置関係を示す図である。
【図６】第１実施形態による自転車ゲートの進入阻止部分の変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による自転車ゲートを示す斜視図である。
【図８】同自転車ゲートの正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明による自転車ゲートの実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。  
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自転車ゲートを示す斜視図である。図２は、自転車ゲートを正面から見た図である。  
この自転車ゲートは、一対の支柱１０、１０と、各支柱に取り付けられている進入阻止部分１２、１２と、を有している。  
支柱１０には、金属製のパイプが用いられており、コンクリートの土台に固定される。支柱１０の上端には、キャップ１４が取り付けられて閉じられている。
【００１５】
進入阻止部材１２には、この実施形態の場合、金属製の半円柱状または半円筒状の部材が用いられている。したがって、進入阻止部材１２の外面には、凸曲面部１２ａが形成されている。図１に示されるように、進入阻止部材１２は、ブラケット１５を介して支柱１０に直角に水平な姿勢で取り付けられている。その場合、進入阻止部材１２は、凸曲面部１２ａが下方に向くように取り付けられている。
【００１６】
このような自転車ゲートでは、図２において、各部の寸法が次のように定義される。  
Ｗは、支柱１０同士の間隔を示している。Ｗａは、左右の進入阻止部材１２の先端同士の間の距離を示している。Ｈ1は、進入阻止部材１２の取付位置の高さのうち、上面の高さである。Ｈ2は、凸曲面部１２ａの最下部の高さである。
【００１７】
本実施形態による自転車ゲートの場合、一義的には、オートバイの進入を阻止することが目的であるが、図３に示すような子供乗せ自転車を問題なく安全に通過できるようにしている。この観点から、Ｗ、Ｗａ、Ｈ1、Ｈ2の寸法が後述するように設定されている。
【００１８】
図３において、参照番号２０は前輪、２１は後輪、２２はダウンチューブ、２３はサドル、２４はハンドル、２５は荷台を示している。チャイルドシートとしては、ハンドル２４に取り付けられたフロントチャイルドシート２６と、荷台２５に取り付けられたリアチャイルドシート２７がある。
【００１９】
子供乗せ自転車の場合、子供二人を乗せても楽に走れるように、電動アシスト型の自転車が多い。図３に示す子供乗せ自転車でも、電動アシスト用のバッテリ２８が搭載され、図示しないアシスト用のモータが駆動されるようになっている。
【００２０】
また、子供乗せ自転車では、子供をフロントチャイルドシート２６、リアチャイルドシート２７に乗せたり降ろしたりするときには、自転車を安定させた状態で立てる必要がある。このため、後輪２１側に設けられるスタンド３０は、一般の自転車に比べると横に大きく張り出すようにかつ頑丈に作られている。
【００２１】
ここで、図４は、子供乗せ自転車が自転車ゲートを通過する時のスタンド３０と進入阻止部材１２の位置関係を示す図である。なお、図４では、子供乗せ自転車は、主流である車輪サイズ２０インチの自転車が想定されている。  
図４に示されるように、左右の進入阻止部材１２の先端の間隔Ｗａは、最低限、スタンド３０の横幅Ｗｓが必要である。この実施形態では、間隔Ｗａは、スタンド３０の横幅Ｗｓに余裕を見込んで、若干広目に設定されている。進入阻止部材１２は、図３に示したような子供乗せ自転車に搭載されるフロントチャイルドシート２６、リアチャイルドシート２７の最下部よりも低い位置になるように支柱１０に取り付けられている。その上で、図示しないバネによって吊られてフリーな状態にあるスタンド３０の左右両側に張り出した上縁部３０ａの高さＨは、進入阻止部材１２の上面部の高さＨ1より低い位置になるようになっており、このように上面部の高さＨ1が設定されている。
【００２２】
本実施形態による自転車ゲートは、以上のように構成されるものであり、次に、その作用および効果について説明する。  
図４では、子供乗せ自転車が自転車ゲートのちょうど中央に位置している状況が示されている。この場合、ゲート通過の案内として、センタライン４０を通路の路面に表示しておくようにしてもよい。
【００２３】
図４において、この状態で子供乗せ自転車を直進させると、自転車ゲートを問題なく通過することができる。フロントチャイルドシート２６、リアチャイルドシート２７は進入阻止部材１２よりも上にあるので、進入阻止部材１２が干渉することはない。問題となるのは、横幅の最も大きいスタンド３０であるが、スタンド３０の横幅Ｗｓよりも進入阻止部材１２の間隔Ｗａが大きいので、進入阻止部材１２が干渉することはない。
【００２４】
次に、図５は、子供乗せ自転車が左右の支柱１０、１０のうち、どちらか一方側に偏った位置で通過する場合やゲートに対して斜めから進入する場合を示す。この場合は、一方のスタンド３０の端部上縁３０ａが、一方の進入阻止部材１２に当たることになる。
【００２５】
しかしながら、本実施形態では、スタンド３０が当たる面が凸曲面部１２ａになっているため、子供乗せ自転車が前に進むにつれて、スタンド３０が凸曲面部１２ａを滑るだけであり、スタンド３０は、進入阻止部材１２を問題なく通過することができる。
【００２６】
具体的には、スタンド３０は、凸曲面部１２ａに沿って摺動する過程で、スタンド３０を吊り上げている図示しないばねの弾性力に抗して押し下げられ、凸曲面部１２ａを乗り越えることになる。スタンド３０は凸曲面部１２ａを滑らかに滑るので、衝撃が生じることもなく、チャイルドシートに子供が乗っていても安全である。
【００２７】
以上は、子供乗せ自転車が自転車ゲートを通過する場合であるが、通常の自転車であれば、進入阻止部材１２が干渉する部分はないので、普通の仕方で通過させるかぎり、問題なく通過することができる。
【００２８】
次に、オートバイ、スクーターなどの自動二輪車が自転車ゲートを通過する場合について説明する。  
上述したように、本実施形態の自転車ゲートの場合、子供乗せ自転車のスタンド３０が通過できることを基準にして進入阻止部材１２の位置が設定されている。  
自動二輪車には、形式、排気量によって種類がいろいろとあるが、本実施形態の自転車ゲートにより規制する必要性の高い自動二輪車は、５０ｃｃのスクーター型バイク、５０ｃｃの小型バイク（主としてスーパーカブ（本田技研の商品名））、１２５ｃｃのスクーターである。これより大型の自動二輪車は、自動車ゲートを通過できないことはあきらかであるので、検討は省略する。
【００２９】
本実施形態の自転車ゲートのように、進入阻止部材１２の間隔Ｗａを子供乗せ自転車のスタンド３０の横幅Ｗｓに合わせた場合、５０ｃｃのスクーター型バイクでは、前輪とカウルは自転車ゲートを通過できたが、後輪側のマフラーまたはエアクリーナーが進入阻止部材１２に当たって通過できないことが分かった。  
また、５０ｃｃのスーパーカブ型の小型バイクは、前輪は通過するものの、カウルが進入阻止部材１２に当たって通過することができなかった。  
１２５ｃｃのスクーターの場合には、カウルがかろうじて通過するものの、途中で車体の一部が進入阻止部材１２に当たって通過できなかった。  
なお、５０ｃｃの原付バイクでカウルのないバイクの中には、かろうじて自転車ゲートを通過できるものがあったが、ぎりぎりであれば、見かけ上は通過できないように見えるため敢えて進入しようとはしないのが普通であり、この種のオートバイに対しても進入阻止効果は十分であると評価することができる。
【００３０】
次に、図６は、第１実施形態の進入阻止部材の変形例を示す図である。  
図６（ａ）に示す変形例は、横断面がかまぼこ形の進入阻止部材５０である。下面が凸曲面部５０ａになっている。図６（ｂ）に示す変形例は、横断面が円形、すなわち円筒状の進入阻止部分５１である。図６（ｃ）に示す変形例は、横断面が半円形の進入阻止部材５２である。
【００３１】
以上は、いずれも下に凸の曲面を有している例であるが、進入阻止部材は曲面に限定されるものではない。
【００３２】
図６（ｄ）に示す変形例は、横断面が二等辺三角形をなしている進入阻止部材５３である。この場合は、自転車ゲートへの進入方向は矢印の方向である。図６（ｅ）に示す変形例は、横断面が直角三角例をなしている進入阻止部分５４である。
【００３３】
これらの変形例のように、進入阻止部材には、進入方向に向かって連続的に下がっていく傾斜面であれば、必ずしも曲面でなくともよい。
【００３４】
（第２実施形態）  
次に、本発明の第２実施形態による自転車ゲートについて、図７、図８を参照して説明する。  
図７は、第２実施形態による自転車ゲートを示す斜視図である。図８は、自転車ゲートを正面から見た図である。なお、図７、図８に図１に示した第１実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
この第２実施形態は、第１実施形態による自転車ゲートに、次のような進入阻止補助部材６０を付加した実施の形態である。  
この進入阻止補助部材６０は、主として、進入阻止部材１２では進入を完全には阻止できないようなオートバイを規制することを狙っている。規制するオートバイには、第１実施形態でも触れたように、５０ｃｃのカウルの無い原付バイクを例として挙げることができる。
【００３６】
この実施形態では、小型バイクの車体から左右に突き出ている部分として、走行中、運転者が足を乗せるステップに着目し、進入阻止補助部材６０は、このステップを規制するようになっている。従って、進入阻止補助部材６０の長さ、幅、間隔は、小型バイクが通過しようとするときにステップが当たるように設定されている。
【００３７】
以上のような第２実施形態によれば、第２実施形態の自転車ゲートでは規制から漏れてしまう、例えば、カウルの付いていない小型バイクの進入を確実に阻止することができる。
【００３８】
なお、以上の第２実施形態では、進入阻止保持部材６０は、矩形板状のものを挙げているが、これに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３９】
１０…支柱、１２…進入阻止部材、１４…キャップ、１５…ブラケット、２６…フロントチャイルドシート、２７…リアチャイルドシート、２８…バッテリ、３０…スタンド、４０…センタライン、６０…進入阻止補助部材
【図１】
0006668129.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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