(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コラム軸方向に伸縮可能なステアリングシャフトと、
スリットと前記スリットの両側に配置された一対の被締付部とを有するアウタージャケットと、前記アウタージャケットに内嵌されたインナージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラム軸方向に伸縮可能なコラムジャケットと、
前記一対の被締付部の両側に配置された一対の側板を含み、車体に固定されるブラケットと、
前記一対の側板および前記一対の被締付部の締付軸挿通孔を挿通する締付軸を含み、前記締付軸によって前記一対の側板を介して前記一対の被締付部を締め付けることにより、前記アウタージャケットに前記インナージャケットを保持させる締付機構と、
導電材料からなり、前記コラム軸方向に延びる側部を有して前記インナージャケットに導電可能に連結され、前記インナージャケットと前記コラム軸方向に一体移動する一体移動部材と、
前記インナージャケットと前記ブラケットとを電気的に導通させる導電部材と、を備え、
前記一対の被締付部の少なくとも一方は、貫通孔からなり貫通方向に対向する第１開口および第２開口のみで開放し前記導電部材を保持する保持孔を含み、
前記導電部材は、前記貫通方向の付勢力を有するばね部と、前記ばね部の付勢力で前記第１開口を通して前記側板に弾性的に接触する第１接触部と、前記ばね部の付勢力で前記第２開口を通して前記一体移動部材の前記側部に弾性的に摺動接触する第２接触部と、を含むステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記一体移動部材としての第１ツース部材と、前記アウタージャケットに回転可能に支持され、回転に伴って前記第１ツース部材と係合することによりテレスコロックを達成する第２ツース部材と、を備えるステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記導電部材は、前記第１接触部を含む第１板部と、前記第２接触部を含み前記第２開口から突出した第２板部と、前記保持孔内に収容保持され前記第１板部および前記第２板部を接続する接続板部と、を含み、
前記第１板部および前記第２板部の何れか一方は、前記接続板部によって支持された前記ばね部としてのばね板部であるステアリング装置。
【請求項４】
請求項３において、前記ばね板部は、前記接続板部に片持ち状に支持され、前記接続部板部に対する交差角が増大する方向の弾性を有し、
前記導電部材は、前記ばね板部から片持ち状に延設され、前記ばね板部に対して前記第１板部および前記第２板部の他方に向けて傾斜するカム板部を含み、
前記カム板部は、自身が受ける押圧力を前記交差角を減少させる方向に前記ばね板部を曲げる曲げ力に変換する機能を有するステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、インナーコラムに固定された導電性のストッパ部材が、アウターコラムに固定されたボルトに当接することで、コラムの収縮を規制している。また、アウターコラムは、インナーコラムを締め付けるクランプ用の一対の腕部を有している。一方の腕部に形成された係止用凹部に、導電材料製の板ばねが収容保持され、板ばねは、係止用凹部の底面と、ストッパ部材の側面とに、弾性的に押圧されている。
【０００３】
これにより、インナーコラムは、ストッパ部材、板ばねおよびアウターコラムを介して車体に導通されている。このため、ステアリングホイールの周辺に配置された各種電子部品のアースが図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、係止用凹部には、組立時において板ばねをセットするときに用いるセット用開口が、板ばねの付勢方向と交差する方向に開放形成されている。このため、組立時において板ばねをセットするときに、板ばねが、付勢力の反力でセット用開口を通して係止用凹部から抜け出すおそれがある。そうならないように、組立時に注意しながら、板ばねや周辺の部品を組み付けることが必要であり、ステアリング装置の組立性が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、組立性に優れたステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、コラム軸方向（Ｘ）に伸縮可能なステアリングシャフト（３）と、スリット（２６）と前記スリットの両側に配置された一対の被締付部（１９）とを有するアウタージャケット（８）と、前記アウタージャケットに内嵌されたインナージャケット（７）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラム軸方向に伸縮可能なコラムジャケット（６）と、前記一対の被締付部の両側に配置された一対の側板（２２）を含み、車体（１３）に固定されるブラケット（１７）と、前記一対の側板および前記一対の被締付部の締付軸挿通孔（２３，２９）を挿通する締付軸（２１）を含み、前記締付軸によって前記一対の側板を介して前記一対の被締付部を締め付けることにより、前記アウタージャケットに前記インナージャケットを保持させる締付機構（１８）と、導電材料からなり、前記コラム軸方向に延びる側部（４０ｂ）を有して前記インナージャケットに導電可能に連結され、前記インナージャケットと前記コラム軸方向に一体移動する一体移動部材（４０）と、前記インナージャケットと前記ブラケットとを電気的に導通させる導電部材（３００；３００Ｐ）と、を備え、前記一対の被締付部の少なくとも一方は、貫通孔からなり貫通方向（Ｋ）に対向する第１開口（２０１）および第２開口（２０２）のみで開放し前記導電部材を保持する保持孔（２００）を含み、前記導電部材は、前記貫通方向の付勢力を有するばね部（３１０；３２０Ｐ）と、前記ばね部の付勢力で前記第１開口を通して前記側板に弾性的に接触する第１接触部（３０１；３０１Ｑ）と、前記ばね部の付勢力で前記第２開口を通して前記一体移動部材の前記側部に弾性的に摺動接触する第２接触部（３０２；３０２Ｑ）と、を含むステアリング装置（１；１Ｐ）を提供する。
【０００８】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記一体移動部材としての第１ツース部材（４０）と、前記アウタージャケットに回転可能に支持され、回転に伴って前記第１ツース部材と係合することによりテレスコロックを達成する第２ツース部材（５０）と、を備えていてもよい。
【０００９】
請求項３のように、前記導電部材は、前記第１接触部を含む第１板部（３１０；３１０Ｐ）と、前記第２接触部を含み、前記第２開口から突出した第２板部（３２０；３２０Ｐ）と、前記保持孔内に収容保持され、前記第１板部および前記第２板部を接続する接続板部（３３０；３３０Ｐ）と、を含み、前記第１板部および前記第２板部の何れか一方は、前記接続板部によって支持された前記ばね部としてのばね板部であってもよい。
【００１０】
請求項４のように、前記ばね板部は、前記接続板部に片持ち状に支持され、前記接続部板部に対する交差角（θ）が増大する方向の弾性を有し、前記導電部材は、前記ばね板部から片持ち状に延設され、前記ばね板部に対して前記第１板部および前記第２板部の他方に向けて傾斜するカム板部（３４０；３４０Ｐ）を含み、前記カム板部は、自身が受ける押圧力（Ｆ）を前記交差角を減少させる方向に前記ばね板部を曲げる曲げ力（Ｇ）に変換する機能を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、保持孔がばね部の付勢方向（保持孔の貫通方向に相当）以外の方向に開放されていない。このため、組立時において保持孔に挿入された導電部材が、保持孔により安定して保持される。このように導電部材が安定して保持された状態で、ばね部を弾性変形させればよいので、組立性に優れる。
請求項２の発明では、導電経路となる一体移動部材が、ツースロック機構の第１ツース部材と兼用されるので、構造を簡素化することができる。
【００１２】
請求項３の発明では、ばね板部である第１板部または第２板部が、保持孔に収容保持された接続板部によって支持されるので、ばね板部の付勢力を安定して発揮させることができる。
請求項４の発明では、組立時おいて、側板ないし一体移動部材によってカム板部を押圧変位させると、ばね板部が接続板部に対する交差角を減少させる方向に曲げ変位されるので、ばね板部が、側板ないし一体移動部材の装着の邪魔になることがない。このため、組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の模式的側面図である。
【図２】第１実施形態のステアリング装置の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態のステアリング装置の断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。
【図４】第１実施形態において、ツースロック機構とその周辺部分の概略分解斜視図である。
【図５】第１実施形態において、ツースロック機構の模式的側面図である。（ａ）は噛合状態を示し、（ｂ）は噛合解除状態を示している。
【図６】第１実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図であり、導電部材の周辺の構造を示している。
【図７】導電部材の組み付け段階にある第１実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図８】導電部材の組み付け後に側板を組み付けるときの第１実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の導電部材の概略斜視図である。
【図１０】第２実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図であり、導電部材の周辺の構造を示している。
【図１１】導電部材の組み付け段階にある第２実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態における導電部材の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置１の概略側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が一端（軸方向上端）に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４等を介してステアリングシャフト３と連結された転舵機構５とを備える。
【００１５】
転舵機構５は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例えばラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト４等を介して転舵機構５に伝達される。また、転舵機構５に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１６】
ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト３Ｕとロアーシャフト３Ｌとを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト３Ｕの一端に連結されている。また、ステアリングシャフト３は、コラム軸方向Ｘに伸縮可能である。
ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する中空のコラムジャケット６を備える。コラムジャケット６は、筒状のインナージャケットとしてのアッパージャケット７と、アッパージャケット７に嵌合した筒状のアウタージャケットとしてのロアージャケット８とを備える。
【００１７】
ステアリングシャフト３は、コラムジャケット６内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット６によって回転可能に支持されている。アッパージャケット７は、軸受９を介してコラム軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト３Ｕに連結されている。ロアージャケット８は、軸受１０を介してロアーシャフト３Ｌを回転可能に支持している。アッパージャケット７がロアージャケット８に対してコラム軸方向Ｘに移動することによって、コラムジャケット６は、ステアリングシャフト３とともにコラム軸方向Ｘに伸縮可能である。
【００１８】
ステアリング装置１は、車体１３に固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、ロアージャケット８の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。コラムジャケット６およびステアリングシャフト３は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）となっている。
【００１９】
チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット６を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット６をコラム軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。
【００２０】
ステアリング装置１は、車体１３に固定される取付板２４を含むブラケット１７と、ロアージャケット８のコラム軸方向Ｘの上部に一体に設けられた一対の被締付部１９を締め付けることによりチルトロックおよびテレスコロックを達成する締付機構１８とを備える。
図１およびステアリング装置１の概略斜視図である図２に示すように、締付機構１８は、ブラケット１７のチルト用長孔２３に挿通され一対の被締付部１９を締め付ける締付軸２１と、締付軸２１を回転操作する操作部材としての操作レバー２０とを含む。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。
【００２１】
図２に示すように、ロアージャケット８は、コラム軸方向Ｘの上端から下方に延びるスリット２６を含む。一対の被締付部１９は、スリット２６の両側に配置されている。一対の被締付部１９をクランプすることにより、ロアージャケット８は、弾性的に縮径可能である。
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図３に示すように、ブラケット１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４の両端からチルト方向下方ＹＬに延びる一対の側板２２とを備えている。
【００２２】
ロアージャケット８は、コラム軸方向Ｘに延びる案内溝２７を形成している。案内溝２７には、アッパージャケット７に固定された被案内突起２８が嵌合している。案内溝２７は、被案内突起２８を介してアッパージャケット７の軸方向移動を案内しつつ、ロアージャケット８に対するアッパージャケット７の回転を規制する。また、案内溝２７のコラム軸方向Ｘの端部（図示せず）が被案内突起２８と当接することにより、ロアージャケット８からのアッパージャケット７の抜けが防止されている。
【００２３】
ロアージャケット８の一対の被締付部１９は、一対の側板２２間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ａにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２２の内側面２２ａが、それぞれ対応する被締付部１９の外側面１９ａに対向している。
ロアージャケット８の各被締付部１９には、締付軸２１が挿通される円孔からなる第１挿通孔２９が形成されている。締付軸２１と、ロアージャケット８と、アッパージャケット７と、ステアリングシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
【００２４】
締付軸２１は、ブラケット１７の両側板２２のチルト用長孔２３およびロアージャケット８の両被締付部１９の第１挿通孔２９に挿通するボルトからなる。締付軸２１の一端に設けられた大径の頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。締付機構１８は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２との間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する力変換機構３０をさらに備える。
【００２５】
力変換機構３０は、操作レバー２０と一体回転可能に連結され締付軸２１に対して締付軸２１の中心軸方向である締付軸方向Ｊの移動が規制された回転カム３１と、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２を締め付ける非回転カムである一方の締付部材３２とを含む。
締付機構１８は、締付軸２１の他端のねじ部２１ｂに螺合したナット３３と、他方の側板２２を締め付ける他方の締付部材３４と、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在する介在部材３５とをさらに備える。介在部材３５は、ワッシャ３６と針状ころ軸受３７とを含む。
【００２６】
ナット３３とブラケット１７の他方の側板２２との間には、他方の締付部材３４と介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２１の外周によって支持されている。
一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、それぞれ対応する側板２２を締め付ける締付板部３２ａ，３４ａと、それぞれ対応するチルト用長孔２３に嵌合したボス部３２ｂ，３４ｂとを有している。各ボス部３２ｂ，３４ｂと対応するチルト用長孔２３との嵌合によって、各締付部材３２，３４の回転が規制されている。
【００２７】
また、一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、締付軸２１によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動されて、両締付部材３２，３４（の締付板部３２ａ，３４ａ）の間で、ブラケット１７の一対の側板２２がクランプされて締め付けられる。
【００２８】
これにより、ブラケット１７の各側板２２が、ロアージャケット８の対応する被締付部１９を締め付ける。その結果、ロアージャケット８のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付けられることで、ロアージャケット８が、弾性的に縮径してアッパージャケット７を締め付ける。これにより、アッパージャケット７のコラム軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。このように、締付機構１８は、両ジャケット７，８間の摩擦によってテレスコロックを達成する。
【００２９】
ステアリング装置１は、二次衝突時のテレスコ方向の初期拘束の安定化のために（換言すると、二次衝突の初期にアッパージャケット７のテレスコ位置を保持するために）、締付機構１８による締付時にツースどうしを噛み合わせるツースロック機構ＴＬをさらに備える。
図４はツースロック機構ＴＬとその周辺部分の概略分解斜視図である。図３および図４に示すように、ツースロック機構ＴＬは、第１ツース部材４０と、第２ツース部材５０と、連動機構６０と、第１案内機構７０と、第２案内機構８０とを含む。
【００３０】
第１ツース部材４０は、第１ツース４１を形成しアッパージャケット７とコラム軸方向Ｘに一体移動する一体移動部材を構成している。第２ツース部材５０は、第１ツース４１と噛み合う第２ツース５１を形成し支点回りに回転支持される。連動機構６０は、締付軸２１の回転に第２ツース部材５０の運動を連動させる。
図６はステアリング装置１の要部の概略断面図である。図３および図６に示すように、ステアリング装置１は、導電部材３００をさらに備える。導電部材３００は、被締付部１９に設けられた貫通孔からなる保持孔２００に保持されて、第１ツース部材４０と側板２２とに接触することにより、アッパージャケット７とブラケット１７とを電気的に導通させる。
【００３１】
次いで、ツースロック機構ＴＬの構成を説明する。
図４に示すように、第１ツース部材４０は、導電性の金属部材（例えば導電性の焼結金属）等の導電材料からなり、アッパージャケット７に導電可能に連結されている。具体的には、第１ツース部材４０は、コラム軸方向Ｘに長手に延びる板材を用いて形成され、アッパージャケット７の外周面に溶接等によって固定されている。
【００３２】
第１ツース部材４０は、その表面４０ａに、コラム軸方向Ｘに延びる凹溝４２を形成している。また、第１ツース部材４０は、コラム軸方向Ｘに延びる側部としての側面４０ｂを有している。
凹溝４２は、コラム軸方向Ｘに延びて締付軸方向Ｊに互いに対向する一対の内壁面を有している。これら一対の内壁面には、それぞれコラム軸方向Ｘに並べられた複数の第１ツース４１を含む一対の第１歯列４１Ｌが形成されている。
【００３３】
一対の第１歯列４１Ｌの第１ツース４１の歯先同士が、締付軸方向Ｊに対向している。第１ツース４１の歯筋方向Ｄ（歯幅方向に相当）は、コラム軸方向Ｘおよび締付軸方向Ｊの双方と直交するように凹溝４２の深さ方向に延びている。
第１ツース部材４０は、図示しないボルト等によってアッパージャケット７の外周面に固定されていてもよい。また、第１ツース部材４０は、アッパージャケット７と単一の材料で一体に形成されていてもよい。
【００３４】
第２ツース部材５０は、前記支点回りに回転支持される第１部分５２と第１部分５２から離隔し第２ツース５１を形成した第２部分５３とを含む。
第２ツース部材５０は、第２部分５３において第１ツース部材４０側の面に、第２ツース５１が複数並べて形成された一対の第２歯列５１Ｌを設けている。図４に示すように、一対の第２歯列５１Ｌは、互いの第２ツース５１の歯先を互いに逆向きの外側方に向けている。各第２歯列５１Ｌの第２ツース５１は、対応する第１歯列４１Ｌの第１ツース４１に対して歯筋方向Ｄから噛み合い可能である。
【００３５】
一対の第１歯列４１Ｌが締付軸方向Ｊの両側に配置され、歯筋方向Ｄがコラム軸方向Ｘおよび締付軸方向Ｊに対して直交しているので、二次衝突時に第２ツース５１と第１ツース４１との間で、歯とびが発生することを抑制することができる。
第１案内機構７０は、第１部分５２をコラム軸方向Ｘに案内する。具体的には、第１案内機構７０は、第２ツース部材５０の第１部分５２から両外側方へ突出する一対の第１軸７１と、ロアージャケット８の一対の被締付部１９にそれぞれ設けられたコラム軸方向Ｘに延びる長孔からなる一対の第１案内孔７２とにより構成される。
【００３６】
第１案内孔７２は、対応する第１軸７１を挿通させてコラム軸方向Ｘにスライド可能に支持する。第１軸７１は、前記支点としての中心軸線Ｃ２を有している。第１案内孔７２の案内により、第１軸７１は、締付軸２１に対して平行な状態で、コラム軸方向Ｘに移動可能である。
第２案内機構８０は、第２部分５３を第１ツース４１と第２ツース５１の噛合状態でコラム軸方向Ｘと直交する直交方向Ｚに案内する。具体的には、第２案内機構８０は、ロアージャケット８の一対の被締付部１９の支持孔３８に両端が支持された第２軸８１と、第２ツース部材５０に設けられて第１ツース４１と第２ツース５１との噛合状態で直交方向Ｚ［図５（ａ）も参照］に延びる長孔からなり、第２軸８１が挿通された第２案内孔８２とにより構成される。
【００３７】
図４および図５（ａ）に示すように、連動機構６０は、第２ツース部材５０を第１軸７１の中心軸線Ｃ２回りに噛合側（第２ツース５１が第１ツース４１に噛合する側）へ回転付勢する付勢部材９０と、付勢部材９０に抗して、第２ツース部材５０を噛合解除側へ駆動する解除部材１００とを備える。
付勢部材９０は、被締付部１９の係止部としての係止孔３９に係止された第１端部９１と、第２ツース部材５０の第２ツース５１と反対側で第２部分５３に押圧係合した第２端部９２と、第１端部９１と第２端部９２との間で締付軸２１に巻き回されたコイル部９３とを含むねじりばねからなる。
【００３８】
解除部材１００は、締付軸２１が一体回転可能にスプライン嵌合された嵌合孔１０１（スプライン孔）を有する環状の本体１０２と、本体１０２の外周から突出する解除部としての解除突起１０３とを備えている。
解除突起１０３は、締付軸２１のロック解除方向への回転に伴って、第２ツース部材５０の第２部分５３に設けられた係合部としての係合突起５４と係合することにより、付勢部材９０に抗して、第２ツース部材５０を噛合解除側へ回転させる。
【００３９】
操作レバー２０をロック方向［図５（ｂ）において反時計回り］に回転操作すると、締付軸２１とともに解除部材１００が、図５（ｂ）に示す状態から図５（ａ）に示す状態へと、反時計回りに回転される。
これにより、解除部材１００の解除突起１０３が、第２ツース部材５０の係合突起５４との係合を解除するため、付勢部材９０が、第２ツース部材５０を、支点（第１軸７１の中心軸線Ｃ２）を中心として時計回りに回転駆動し、第２ツース５１は、第１ツース４１に対して歯筋方向Ｄから噛み合う［図５（ａ）参照］。これにより、ツースロックによるテレスコロックが達成される。
【００４０】
逆に、操作レバー２０をロック解除方向［図５（ａ）において時計回り］に回転操作すると、締付軸２１とともに解除部材１００が、図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す状態へと、時計回りに回転される。
これにより、解除部材１００の解除突起１０３が、第２ツース部材５０の係合突起５４を押し上げるため、第２ツース部材５０は、支点（第１軸７１の中心軸線Ｃ２）を中心として反時計回りに回転駆動され、第２ツース５１が、第１ツース４１から歯筋方向Ｄに沿って離間し、噛合が解除される［図５（ｂ）参照］。これにより、ツースロックによるテレスコロックが解除される。
【００４１】
次いで、導電部材３００とその周辺の構造を説明する。
図４および図６に示すように、被締付部１９の保持孔２００は、貫通方向Ｋに対向する第１開口２０１および第２開口２０２のみで開放している。保持孔２００は、例えば断面矩形の孔であり、案内面２０３を含む。
導電部材３００は、導電性の金属部材により形成されていてもよいし、表面に導電材が被覆された樹脂部材により形成されていてもよい。
【００４２】
導電部材３００は、第１接触部３０１を含み、ばね部としてのばね板部を構成する第１板部３１０と、第２接触部３０２を含む第２板部３２０と、第１板部３１０と第２板部３２０とを略コの字状に接続する接続板部３３０と、カム板部３４０とを含む。
図７は導電部材３００を保持孔２００に組み付けるときの状態を示している。図７に示すように、組み付け時において、接続板部３３０の一部が、保持孔２００の案内面２０３に面接触することで、接続板部３３０は、案内面２０３によって貫通方向Ｋに案内される。
【００４３】
図６に示すように、案内面２０３は、接続板部３３０を介して組付後の導電部材３００を支持する支持面としても機能する。同様に、側板２２の内側面２２ａは、第１板部３１０を介して組付後の導電部材３００を支持する支持面として機能する。同様に、第１ツース部材４０の側面４０ｂは、第２板部３２０を介して組付後の導電部材３００を支持する支持面として機能する。
【００４４】
ばね板部を構成する第１板部３１０は、貫通方向Ｋの付勢力を有している。第１接触部３０１は、第１板部３１０の付勢力で、保持孔２００の第１開口２０１を通して側板２２（の内側面２２ａ）に弾性的に接触している。
第２接触部３０２は、ばね部を構成する第１板部３１０の付勢力で、保持孔２００の第２開口２０２を通して第１ツース部材４０（一体移動部材）の側面４０ｂに弾性的に摺動接触する。
【００４５】
第１板部３１０は、接続板部３３０に片持ち状に支持され、接続板部３３０に対する交差角θが増大する方向の弾性を有している。
図７に示すように、自由状態の導電部材３００において、接続板部３３０に対する第１板部３１０の交差角θは、９０°を超える鈍角である。
一方、図６に示すように、導電部材３００が、側板２２と第１ツース部材４０との間に介在するセット状態では、交差角θは、直角（９０°）となる。すなわち、セット状態の第１板部３１０は、接続板部３３０への接続端３１０ａを中心として弾性的に曲げ変形されるため、貫通方向Ｋの弾性付勢力を生ずる。
【００４６】
図４およびステアリング装置１の要部の概略断面図である図８に示すように、カム板部３４０は、第１板部３１０のチルト方向上方ＹＵ側の端部から片持ち状に延設され、第１板部３１０に対して第２板部３２０に向けて傾斜している。図８に示すように、カム板部３４０は、自身が受ける押圧力Ｆを、交差角θを減少させる方向に第１板部３１０を曲げる曲げ力Ｇに変換する機能を有している。
【００４７】
組立時において、図７に示すように、導電部材３００を第２板部３２０側から、第１開口２０１を通して保持孔２００内に挿入し、第２板部３２０を第１ツース部材４０の側面４０ｂに接触させる。
導電部材３００を保持孔２００に挿入するときに、導電部材３００の接続板部３３０を保持孔２００の案内面２０３に沿わせることで、導電部材３００全体が、貫通方向Ｋにスムーズに案内される。
【００４８】
次いで、図８に示すように、ロアージャケット８の被締付部１９の外側面１９ａに、ブラケット１７の側板２２の内側面２２ａに近接対向させた状態で、側板２２を被締付部１９に装着方向Ｈから装着する。このとき、側板２２の装着方向Ｈ側の端面２２ｃから傾斜状のカム板部３４０が受ける押圧力Ｆが、カム板部３４０の働きで、第１板部３１０を保持孔２００内に押し込むように、接続板部３３０に対して第１板部３１０を曲げる曲げ力Ｇ（図７の交差角θを減少する方向の力）に変換される。
【００４９】
本実施形態では、図７に示すように、保持孔２００が、第１板部３１０（ばね板部）の付勢方向（保持孔２００の貫通方向Ｋに相当）以外の方向に開放されていない。このため、組立時において保持孔２００に挿入された導電部材３００が、保持孔２００により安定して保持される。このように導電部材３００が安定して保持された状態で、第１板部３１０（ばね板部）を弾性変形させればよいので、ステアリング装置１の組立性に優れる。
【００５０】
ステアリング装置１では、操舵部材２に設置されたホーン（図示せず）を車体１３に導通させるために、導電経路を確保する必要がある。
しかしながら、アッパージャケット７とロアージャケット８との間、並びに、ロアージャケット８と側板２２との間には、これらの部材間でチルト調整時やテレスコ調整時の摺動を滑らかにするためのグリース（絶縁性）が塗布されている場合が多く、その場合、これらの部材間に導電経路を設定することは困難である。
【００５１】
そこで、本実施形態では、アッパージャケット７上の導電部位と側板２２とに弾性的に接触する導電部材３００を備えることにより、操舵部材２から、ステアリングシャフト３、アッパージャケット７（一体移動部材）、導電部材３００およびブラケット１７を順次に介して車体１３に至る導電経路を優れた組立性を有しつつ確保することができる。
また、導電部材３００は、保持孔２００内に保持されるので、大型化することなく省スペース化を実現することができる。
【００５２】
また、導電部材３００を介する導電経路となる一体移動部材が、ツースロック機構ＴＬの第１ツース部材４０と兼用されるので、ステアリング装置１の構造を簡素化することができる。
また、図６に示すように、ばね板部である第１板部３１０が、保持孔２００に収容保持された接続板部３３０によって支持されるので、第１板部３１０の付勢力を安定して発揮させることができる。
【００５３】
また、図８に示すように、組立時において側板２２によってカム板部３４０を押圧変位させると、第１板部３１０（ばね板部）が接続板部３３０に対する交差角θ（図６、図７参照）を減少させる方向に曲げ変位される。このため、第１板部３１０が、側板２２の装着の邪魔になることがない。このため、組立性が向上する。
（第２実施形態）
図９は本発明の第２実施形態における導電部材３００Ｐの概略斜視図である。図９の第２実施形態の導電部材３００Ｐが、図４の第１実施形態の導電部材３００と主に異なるのは、第２板部３２０Ｐがばね板部として構成され、カム板部３４０Ｐが第２板部３２０Ｐのコラム軸方向上方ＸＵ側の端部から傾斜状に延設されている点である。
【００５４】
図１１は、組立段階のステアリング装置１Ｐの要部の概略断面図である。図１１に示すように、組付中の導電部材３００Ｐにおいて、接続板部３３０Ｐに対する第２板部３２０Ｐの交差角θは、９０°を超える鈍角である。
図１０は、組立後のステアリング装置１Ｐの要部の概略断面図である。図１０に示すように、導電部材３００Ｐが、側板２２と第１ツース部材４０との間に介在する組立後の状態では、交差角θは、直角（９０°）となる。すなわち、組立後の第２板部３２０Ｐは、接続板部３３０Ｐへの接続端３２０Ｐａを中心として弾性的に曲げ変形されるため、貫通方向Ｋの弾性付勢力を生ずる。
【００５５】
図１１に示すように、ロアージャケット８の被締付部１９の外側面１９ａに、ブラケット１７の側板２２の内側面２２ａが沿わされた状態で、ロアージャケット８に対してアッパージャケット７がコラム軸方向下方ＸＬに向けて挿入嵌合される。
このとき、アッパージャケット７と一体移動する第１ツース部材４０のコラム軸方向下方ＸＬ側（装着方向側）の端面４０ｃから傾斜状のカム板部３４０Ｐが受ける押圧力Ｆが、カム板部３４０Ｐの働きで、接続板部３３０Ｐに対して第２板部３２０Ｐを曲げる曲げ力Ｇ（交差角θを減少する方向の力）に変換される。
【００５６】
図９〜図１１の第２実施形態の構成要素において、図１〜図８の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図１〜図８の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参符号を付してある。
本実施形態では、図１１に示すように、保持孔２００が、第２板部３２０Ｐ（ばね板部）の付勢方向（保持孔２００の貫通方向Ｋに相当）以外の方向に開放されていない。このため、組立時において保持孔２００に挿入された導電部材３００Ｐが、保持孔２００により安定して保持される。このように導電部材３００Ｐが安定して保持された状態で、第２板部３２０Ｐ（ばね板部）を弾性変形させればよいので、ステアリング装置１Ｐの組立性に優れる。
【００５７】
また、導電部材３００Ｐを介する導電経路となる一体移動部材が、ツースロック機構ＴＬの第１ツース部材４０と兼用されるので、ステアリング装置１Ｐの構造を簡素化することができる。
また、図１０に示すように、ばね板部である第２板部３２０Ｐが、保持孔２００に収容保持された接続板部３３０Ｐによって支持されるので、第２板部３２０Ｐの付勢力を安定して発揮させることができる。
【００５８】
また、図１１に示すように、組立時において第１ツース部材４０によってカム板部３４０Ｐを押圧変位させると、第２板部３２０Ｐ（ばね板部）が接続板部３３０Ｐに対する交差角θを減少させる方向に曲げ変位される。このため、第２板部３２０が、第１ツース部材４０の装着（すなわち、アッパージャケット７の装着）の邪魔になることがない。このため、ステアリング装置１Ｐの組立性が向上する。
【００５９】
本発明は各実施形態に限定されるものではない。例えば、図１２の第３実施形態に示すように、第１接触部３０１Ｑが第１板部３１０；３１０Ｐから側板２２側へ突出する凸部により形成されてもよい。また、第２接触部３０２Ｑが、第２板部３２０；３２０Ｐから第１ツース部材４０側へ突出する凸部により形成されてもよい。
また、締付機構１８や、第１ツース部材４０および第２ツース部材５０を含むツースロック機構ＴＬが、コラムジャケット６に対してチルト方向下方ＹＬに配置されていてもよい。その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００６０】
１；１Ｐ…ステアリング装置、３…ステアリングシャフト、６…コラムジャケット、７…アッパージャケット（インナージャケット）、８…ロアージャケット（アウタージャケット）、１３…車体、１７…ブラケット、１８…締付機構、１９…被締付部、２１…締付軸、２２…側板、２３…締付軸挿通孔、２６…スリット、４０…第１ツース部材（一体移動部材）、４０ｂ…側面（側部）、４１…第１ツース、５０…第２ツース部材、５１…第２ツース、２００…保持孔、２０１…第１開口、２０２…第２開口、２０３…案内面、３００…導電部材、３０１；３０１Ｑ…第１接触部、３０２；３０２Ｑ…第２接触部、３１０…第１板部（ばね板部。ばね部）３２０…第２板部、３３０…接続板部、３４０…カム板部、３００Ｐ…導電部材、３１０Ｐ…第１板部、３２０Ｐ…第２板部（ばね板部。ばね部）、３３０Ｐ…接続板部、３４０Ｐ…カム板部、Ｆ…押圧力、Ｇ…曲げ力、Ｈ…装着方向、Ｋ…貫通方向、Ｘ…コラム軸方向、ＸＵ…コラム軸方向上方、ＸＬ…コラム軸方向下方（装着方向）、Ｙ…チルト方向、ＹＵ…チルト方向上方、ＹＬ…チルト方向下方、θ…交差角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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