(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料からなるフロントパネルと、樹脂材料からなるリヤパネルが車両前後方向に重なった状態で接合されている車両用シートバックパネル構造において、
前記フロントパネルの車両後面には、車両前方に凹んでいる第１凹形状部が設けられ、該第１凹形状部には、シートベルトのリトラクターが収納され、
前記リヤパネルにおける前記第１凹形状部に対応する位置には、車両前後方向に貫通し、前記リトラクターから延びているウェビングベルトが挿通可能な開口部が設けられ、
前記リヤパネルの車両後面における車両上部には、前記ウェビングベルトが当接するウェビング通過面が、前記開口部の車両上端から連続するように設けられており、
前記リヤパネルの車両前面における前記開口部の周縁のうち、少なくとも車両上部には、車両前方に突出している補強部が設けられていることを特徴とする車両用シートバックパネル構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記ウェビング通過面の車両下部が車両前方に折り曲げられ、前記ウェビング通過面に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記開口部の全周縁に一体的に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートバックパネル構造。
【請求項４】
前記第１凹形状部の車両上方には、車両前方に凹んでいる第２凹形状部が設けられ、該第２凹形状部の車幅方向端部は、前記ウェビング通過面の裏側の車両前面に接合されており、
前記ウェビング通過面の裏側の車両前面と、前記第２凹形状部との間に中空部分が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用シートバックパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上肢を支持するシートバックを有している。シートバックを構成するシートバックパネルには、シートベルトのウェビングベルトが当接する部分となるベルト通過部が設けられている。また、シートバックパネルには、繊維強化樹脂により形成されているものが知られている。
【０００３】
ウェビングベルトが当接する部分となるベルト通過部の構成については、例えば、特許文献１に開示されているような構造が知られている。この例におけるシートベルトが通過する部分は、リトラクター支持ブラケット等の複数の部品が接合されることにより構成され、当該複数の部品は、溶着または接着等の接合により組み立てられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６２２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記例では、ベルト通過部の強度は、シートバックフレームや保持機構取付け部の接合強度が大きく影響している。そのため、シートベルトに大きな負荷が作用する場合には、母材強度を下回るシートバックパネル及び保持機構取付け部の接合部の剥離等により、シートバックパネルが破損する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、樹脂製のシートバックパネルにおけるウェビングベルトの通過部の剛性を向上させることができる車両用シートバックパネル構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係る車両用シートバックパネル構造は、樹脂材料からなるフロントパネルと、樹脂材料からなるリヤパネルが車両前後方向に重なった状態で接合されている。当該車両用シートバックパネル構造において、前記フロントパネルの車両後面には、車両前方に凹んでいる第１凹形状部が設けられ、該第１凹形状部には、シートベルトのリトラクターが収納され、前記リヤパネルにおける前記第１凹形状部に対応する位置には、車両前後方向に貫通し、前記リトラクターから延びているウェビングベルトが挿通可能な開口部が設けられ、前記リヤパネルの車両後面における車両上部には、前記ウェビングベルトが当接するウェビング通過面が、前記開口部の車両上端から連続するように設けられており、前記リヤパネルの車両前面における前記開口部の周縁のうち、少なくとも車両上部には、車両前方に突出している補強部が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、樹脂製のシートバックパネルにおけるウェビングベルトの通過部の剛性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用シートバックパネル構造を車両後方から見た斜視図である。
【図２】図１のリトラクターが取り外されている状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ―Ａ矢視断面図である。
【図４】図２の上面図である。
【図５】図２のリヤパネルの開口部を、車両前方から見た部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の一実施形態について、図面（図１〜図５）を参照して説明する。本実施形態の車両用シートバックパネル構造は、シートバックパネルにシートベルトのリトラクター３１が取り付けられている構造である。本実施形態に係るシートバックパネルは、車両の後部シートのシートバックを構成しているシートバックパネルについて説明している。
【００１１】
本実施形態に係るシートバックパネルは、樹脂材料からなるフロントパネル１０と、樹脂材料からなるリヤパネル２０とを備えている。シートバックパネルは、フロントパネル１０及びリヤパネル２０が、図１及び図２に示すように、車両前後方向に重ね合わされた状態で接合されることにより構成されている。また、後述するフロントパネル１０の第１凹形状部１１と、リヤパネル２０の開口部２１とが車両前後方向に重なるように配置される。
【００１２】
フロントパネル１０とリヤパネル２０は、それぞれの周縁にフランジ部１０ａ，２０ａが設けられている。フロントパネル１０のフランジ部１０ａと、リヤパネル２０のフランジ部２０ａとが接合されることにより、フロントパネル１０及びリヤパネル２０は、車両前後方向に重ね合わされている。図示は省略するが、この例におけるシートバックパネルは、中空断面構造となっている。
【００１３】
各パネル１０，２０は、例えば、ＦＲＰ(fiber reinforced plastics)のような繊維強化樹脂材料により形成される。繊維強化樹脂材料のマトリクス樹脂として、ＰＰ、ＰＡ６、ＰＡ１２、ＰＡ６６、ＰＥＥＫ、ＰＣ、ＰＥＴ等の様々な熱可塑性樹脂を用いて形成することが可能である。
【００１４】
先ず、フロントパネル１０の構造について説明する。フロントパネル１０は、詳細な図示は省略しているが、上記のような樹脂材料からなり、図１に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該フロントパネル１０の成形方法には、例えば、スタンパブル成形が用いられている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、フロントパネル１０の車両後面における車両上部には、車両前方に凹んでいる第１凹形状部１１が設けられている。第１凹形状部１１は、図２におけるパネル中央よりやや右側に配置されている。
【００１６】
第１凹形状部１１は、図１に示すように、シートベルトのリトラクター３１を収納することができる。リトラクター３１が収納される状態等については、後で説明する。また、第１凹形状部１１の車両上方には、第２凹形状部１２が設けられている。これについても、後で説明する。
【００１７】
次に、リヤパネル２０の構造について説明する。リヤパネル２０は、フロントパネル１０と同様に、上記のような樹脂材料からなり、図１及び図２に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該リヤパネル２０の成形方法には、例えば、スタンパブル成形が用いられている。
【００１８】
リヤパネル２０の車両上部には、車両前後方向に貫通している開口部２１が設けられている。当該開口部２１は、フロントパネル１０の第１凹形状部１１に対応する位置に配置され、リトラクター３１から延びるウェビングベルト３２が挿通可能である。開口部２１の周縁と、第１凹形状部１１の周縁は、車両前後方向に間隔を空けた状態で配置されている。本実施形態では、フロントパネル１０の第１凹形状部１１と、リヤパネル２０の開口部２１によって、リトラクター３１を設置するためのリトラクター設置部が構成されている。
【００１９】
開口部２１の車両後方視の輪郭形状は、矩形（略長方形状）であり、開口部２１の車両下方には、リトラクター３１を取り付けるための取付部２２が設けられている。該取付部２２には、図２及び図３に示すように、貫通孔２２ａが設けられている。詳細な説明は省略するが、リトラクター３１は、図１に示すように、フロントパネル１０の第１凹形状部１１の内側に配置（収納）された状態で、取付部２２の貫通孔２２ａにボルト３３及びナット等により取り付けられている。ボルト３３は、取付部２２の裏側（車両前方側）に取り付けられているナット３５に取り付けられている。
【００２０】
リトラクター３１は、車両後部シートに取り付けられるシートベルト装置を構成する部材の一つである。リトラクター３１には、ウェビングベルト３２の一方端が接続され、当該ウェビングベルト３２が引出し可能な状態で巻かれている。
【００２１】
ウェビングベルト３２は、図１に示すように、リトラクター３１の車両上部から引き出されている。このとき、ウェビングベルト３２は、リヤパネル２０のウェビング通過面２３に当接しながら車両前方に引き出されている。
【００２２】
続いて、ウェビング通過面２３について説明する。ウェビング通過面２３は、リヤパネル２０の車両後面の一部である。当該ウェビング通過面２３は、図１に示すリトラクター３１から引き出されるウェビングベルト３２が当接する面であり、図２に示すように、開口部２１の車両上方に形成されている平坦面である。
【００２３】
ウェビング通過面２３は、開口部２１の車両上端２１ａから連続して車両上方に延びている。当該車両上端２１ａは、開口部２１の矩形における車幅方向に延びる上辺に相当する。本実施形態におけるウェビング通過面２３は、当該上辺となる部分から、連続して車両上方に延びている。
【００２４】
リヤパネル２０の車両上部における車両後面は、パネル中央部における車両後面よりも、車両前方に配置されている。すなわち、リヤパネル２０には段差が設けられている。ウェビング通過面２３は、パネル中央部よりも車両前方に配置されている車両上部の車両後面に設けられている。
【００２５】
ウェビング通過面２３は、図２に示すように、車幅方向に延びる上辺及び下辺が互いに平行な台形をなし、当該上辺は、ウェビング通過面２３の車幅方向両側におけるリヤパネル２０の車両上端２０ｂよりも、車両上方に配置されている。すなわち、ウェビング通過面２３は、ウェビング通過面２３の車幅方向両側のリヤパネル２０の車両上端２０ｂよりも、車両上方に張り出している状態で、当該車両上端２０ｂと一体的に形成されている。
【００２６】
ウェビング通過面２３の車幅方向長さは、車両上方に向かうに従い短くなる。ウェビング通過面２３の両側部は、車両後方から見たときに図２に示すように、車両上方に向かうに従い互いに近づくように傾斜しており、車両上下方向線、すなわち図２における上下方向に対してほぼ線対称に形成されている。
【００２７】
リヤパネル２０の車両前面における開口部２１の周縁には、車両前方に突出しているリブ（補強部）２５が設けられている。図５に示すように、リブ２５は、開口部２１の周縁の全周に形成されており、上部リブ２５ａと、下部リブ２５ｂと、これらの車幅方向端を繋ぐ側部リブ２５ｃを有している。この例では、車両前後方向（図５における上下方向）に延びる矩形環状に形成されている。
【００２８】
図３に示すように、上部リブ２５ａは、開口部２１の車両上端（上辺）２１ａから車両前方に突出し、開口部２１の車両上端２１ａと一体となって車幅方向に延びている。当該上部リブ２５ａは、ウェビング通過面２３の車両下部が車両前方に湾曲するように折り曲げられ、ウェビング通過面２３に連側するように一体的に形成されている。
【００２９】
下部リブ２５ｂは、図３に示すように、取付部２２の車両上部が車両前方に折り曲げられ、取付部２２に連続するように一体的に形成されている。当該下部リブ２５ｂは、取付部２２の車両後面に対して略垂直に延びている。
【００３０】
側部リブ２５ｃは、図５に示すように、上部リブ２５ａと下部リブ２５ｂを繋ぐように車両上下方向に延びている。上部リブ２５ａ、下部リブ２５ｂと車幅方向両側の側部リブ２５ｃの車両前端は、同じ平面内に配置される。上部リブ２５ａ、下部リブ２５ｂ及び側部リブ２５ｃの車両前端は、第１凹形状部１１の底に対して車両前後方向に間隔を空けて配置されている。
【００３１】
リトラクター３１から引き出されたウェビングベルト３２は、リヤパネル２０のウェビング通過面２３を通ってフロントパネル１０側（車両前方）へ折り返される。従って、ウェビング通過面２３は、リヤパネル２０からフロントパネル１０側に作用する荷重を、ウェビングベルト３２から受けることになる。
【００３２】
ウェビング通過面２３が、ウェビングベルト３２から受ける荷重が過大になると、ウェビング通過面２３は、フロントパネル１０側に倒れ込もうとする。開口部２１は、その周辺に比べて脆弱部となるため、このような荷重が作用すると、開口部２１の車両上端２１ａ、すなわち、ウェビング通過面２３と開口部２１の境界となる部分の車幅方向両端に、応力が集中し、ひずみを生じる。開口部２１の車両上端２１ａに、車幅方向に延びている上部リブ２５ａを設けることで、ひずみの集中を抑制することが可能となる。
【００３３】
また、本実施形態では、開口部２１と第１凹形状部１１とにより、リトラクター設置部を構成しているため、フロントパネル１０とリヤパネル２０との間の形成される間隙に、リトラクター３１を収納している。このため、比較的、車両前後方向長さの大きいリトラクターを収納することもできる。
【００３４】
また、リヤパネル２０を成形するときに、成形前の基材に穴が開いた状態で、スタンパブル成形により開口部２１を形成できるので、リヤパネル２０を成形する時に開口部２１の周辺に作用する負荷を抑制できる。その結果、開口部２１の周辺にしわが発生することを抑制できる。
【００３５】
また、上部リブ２５ａ、下部リブ２５ｂ、側部リブ２５ｃを、リヤパネル２０と一体的に形成され、リブ２５とリヤパネル２０との境界に発生する応力集中を抑制できる。例えば、下側リブ２５ｂを設けることで、取付部２２に作用する負荷を軽減することもできる。また、リブ２５が開口部２１の周縁の全周に形成されているので、開口部２１及びその周辺がフロントパネル１０側に倒れ込むことを抑制することもできる。
【００３６】
第１凹形状部１１の車両上方には、車両前方に凹む第２凹形状部１２が設けられている。図３及び図４に示すように、この第２凹形状部１２は、ウェビング通過面２３に対応する位置に重なるように配置され、車両上方視で、車両後方に開くコ字状である。また、図３に示すように、第２凹形状部１２における車両前方に凹む量は、第１凹形状における車両前方に凹む量よりも小さい。
【００３７】
図４に示すように、第２凹形状部１２の車幅方向端部は、ウェビング通過面２３の裏側の車両前面に接合（溶着）されている。ウェビングベルト３２の裏側の車両前面と、第２凹形状部１２とによって、中空部分１２ａが形成されている。すなわち、ウェビング通過面２３の裏側（車両前方）には、閉断面が構成されている。
【００３８】
第２凹形状部１２の車幅方向中央部には、フロントパネル１０とリヤパネル２０を連結するためのブロック３７が配置されている。図３及び図４に示すように、ブロック３７は、中空部分１２ａのほぼ中央に配置された状態で、第２凹形状部１２の底と、ウェビング通過面２３の裏側の車両前面のそれぞれに接合されている。
【００３９】
このように中空部分１２ａを構成することで、車両衝突時等に乗員拘束によってウェビングベルト３２から、リヤパネル２０及びフロントパネル１０に伝わる力は、中空部分１２ａに作用する。これにより、ウェビング通過面２３が、車両前方に倒れ込むことを抑制でき、リヤパネル２０の開口部２１へのひずみの集中を抑制することが可能となる。
【００４０】
すなわち、中空部分１２ａ（閉断面構造）により、ウェビング通過面２３の強度を向上させ、ウェビングベルト３２に負荷が作用した場合でも、リヤパネル２０及びフロントパネル１０の座屈を抑制することができる。
【００４１】
以上の説明からわかるように本実施形態の車両用シートバックパネル構造によれば、樹脂材料からなるシートバックパネルにおけるウェビングベルト３２が通過する部分の剛性を向上させることが可能となる。
【００４２】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４３】
例えば、本実施形態では、上部リブ２５ａ等の厚みは、ウェビング通過面２３の厚みとほぼ同じように形成しているが、これに限らず、リブを厚くしてもよい。また、リブを、別体として、溶着することも可能である。
【００４４】
また、ウェビング通過面２３は、平坦面としているが、これに限らない。ベルト通過面２３のうちの側部に、ベルト案内となるような凹凸を設けてもよい。開口部２１の左右の車両上部から、車両上方に突出するような凸部（案内）を設けてもよい。例えば、この案内を、開口部２１の上部両端につなげることで、開口部２１の補強効果をさらに高めることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    フロントパネル
１０ａ  フランジ部
１１    第１凹形状部
１２    第２凹形状部
１２ａ  中空部分（閉断面）
２０    リヤパネル
２０ａ  フランジ部
２０ｂ  リヤパネルの車両上端
２１    開口部
２１ａ  開口部の車両上端
２２    取付部
２３    ウェビング通過面
２２ａ  貫通孔
２５    リブ（補強部）
２５ａ  上部リブ
２５ｂ  下部リブ
２５ｃ  側部リブ
３１    リトラクター
３２    ウェビングベルト
３３    ボルト
３５    ナット
３７    ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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