(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪の間へ転動可能に設けられた複数の転動体と、前記転動体が存在する空間を外部と画定するために両側に配設されるシール部材とを備えた転がり軸受と、
前記転がり軸受の前記外輪の外周面から前記一側のシール部材を包囲するように形成された塗装用キャップと、から成り、
前記転がり軸受の前記一側のシール部材と、該一側のシール部材に面して配設される前記塗装用キャップとの間には、前記一側のシール部材と前記塗装用キャップのうち一方から他方に向けて突出する環状の突設部位が形成されて、前記環状の突設部位は他方と弾性接触する、転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせ。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせであって、
前記環状の突設部位の外径が、軸線方向における外方側に向かうにつれて減少する形状を有する、転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせであって、
前記シール部材は、前記外輪の径方向の内方面に係止されるシールヘッドと、前記内輪の径方向の外方面に摺接するシールリップとを含み、
前記環状の突設部位は前記シールリップよりも前記シールヘッドに近い位置に設けられた、転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受に関する。及び、転がり軸受と塗装用キャップとの組合せに関する。特に、自動車等車両のスライドドアのメインローラに好適に用いることのできる転がり軸受に関する。
【０００２】
自動車等車両のスライドドアのラジアル荷重を受けるメインローラとして転がり軸受が用いられる（下記特許文献１参照）。メインローラは、スライドドアに取り付けられた支持軸に内輪が固定されると共に、外輪が車両側に形成されたレール上を転動する構成となっている。そして、このメインローラは、荷重をラジアル方向に受けることから、単列深溝玉軸受が使用されている。
【０００３】
図９に示すように、転がり軸受１５０は、内輪１６６と、外輪１６４と、この内輪１６６と外輪１６４の間に転動可能に配設される複数のボール等の転動体１６８とから構成される。そして、転がり軸受１５０の内部への水分等の異物の浸入を防止ないしは抑制するため、また、軸受内に封入されたグリースを保持するために、転がり軸受１５０の両側位置にはシール部材１８０が配設される。シール部材１８０は、通常、外輪１６４の内径面に固定的に取付けられ、内輪１６６の外周面に摺接するように配設されて、転動体１６８が存在する内部空間を外部空間から画定している。なお、内倫１６６と外輪１６４に対してシール部材１８０は逆の取付け状態とされることもある。
【０００４】
ところで、スライドドアのメインローラとして装備される転がり軸受１５０は、自動車の塗装工程において、スライドドアに組み付けられた状態で、錆び止め等の塗装が行われることがある。この塗装は、通常、電着塗装である。
【０００５】
上記転がり軸受１５０の外輪１６４は、通常、鋼材もしくはステンレス鋼で形成される。このため、上記の塗装において、外輪１６４の外周面は塗装されることになる。外輪１６４の外周面は転動面であるため、外周面に塗料が付着すると、転がり軸受１５０のレール上の転動の際に、外輪１６４に付着した塗料の段差（凹凸）により、異音や振動が発生することがある。このため、塗装時に外輪１６４の外周面に塗料を付着させない対策が、従来から行われている。
【０００６】
その対策として、塗装時に転がり軸受１５０に、図９に示すような塗装用キャップ１７０を被着して、外輪１６４の外周面への塗料の付着を防止している。塗装用キャップ１７０は、図９に示す断面形状で見て、転がり軸受１５０の外輪１６４の外周面から一側（片側）のシール部材１８０を包む形状として形成されている。そして、環状に形成されている。
【０００７】
これにより、塗装時に、塗装用キャップ１７０により外輪１６４の外周面を密着して被覆することができて、外輪１６４の外周面に塗料が付着するを防止する。その結果、転がり軸受１５０が、異音や振動を発生させずに転動し、スライドドアの開閉をスムーズに行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１８２６６号公報
【特許文献２】特開２００７−２６３２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した塗装用キャップ１７０による外輪１６４の外周面への塗料の付着を防止する方策にあっては、塗装時に塗装用キャップ１７０が正確に被着されている時には、特に問題はない。しかし、その被着が正確に行われなく、塗装用キャップ１７０が外輪１６４の外周面からいわゆる浮いた状態の不完全な状態で被着された場合には、その浮いた箇所に、図９および図１０に矢印で示すように塗料が浸入して、太線で示す箇所の外輪１６４の外周面に塗料が付着するという問題を生じることがある。
【００１０】
塗装用キャップ１７０がいわゆる浮いた状態で被着されるのは、次のような理由によると考えられる。先ず、塗装用キャップ１７０の内側に残留した空気や油分が、塗装乾燥炉の熱で膨張して、塗装用キャップ１７０を図９で見て右側方向へ押出すことによる。また、塗装用キャップ１７０の転がり軸受１５０への被着時における隣接する他部品との接触により塗装用キャップ１７０がずれることによる。更に、最初から塗装用キャップ１７０を押し込み切れて取付けられていないことが考えられる。これらの要因の全ての解決を図ることは、困難である。
【００１１】
なお、図９及び図１０に示すように、外輪１６４の外周面において、転動面として機能する範囲は、外方に凸形状の円弧形状とされた外周面の中央部の範囲のみである。すなわち、両端の範囲は、転動面として機能しない。したがって、仮に塗料が付着することがあっても、転がり軸受１５０の転動に影響はない。
【００１２】
また、塗装用キャップ１７０の、図９で見て左側のシール部材１８０側は覆うように形成されていない。これは塗装用キャップ１７０を転がり軸受１５０に装着するための装着上の理由によるが、かかる場合でも、次のような構成とされて塗料が浸入しない構成とされている。すなわち、前述した外輪１６４の外周面の端面の転動に影響のない範囲で、塗装用キャップ１７０の開口端面を締り嵌めとすることにより、当該端面箇所に塗料が付着することがあっても、転動に影響のある中央部範囲への塗料の浸入を防止する構成としている。
【００１３】
而して、本発明は、上述した問題の解決を図るために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は。塗料の浸入経路を塞ぐことにより、塗装用キャップが確実に被着できていない場合でも、転がり軸受の外輪の外周面における転動に影響のある範囲に塗料が付着するのを防止ないし抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
【００１５】
本発明に係る転がり軸受は、先ず、内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪の間へ転動可能に設けられた複数の転動体と、前記転動体が存在する空間を外部と画定するために両側に配設されるシール部材と、を備える。
【００１６】
そして、前記転がり軸受における前記シール部材は、前記内輪および前記外輪のいずれか一方には固定されると共に、他方には摺接するように配設され、少なくとも前記一側のシール部材の軸線方向における外方側の端面には、軸線方向の外方側に突出する環状の突設部位を備え、前記シール部材の前記突設部位は、当該転がり軸受の前記外輪の外周面から前記一側のシール部材を包囲するように形成された塗装用キャップを被せられた状態では、当該塗装用キャップと弾性接触した状態で、前記外輪の外周面方向への塗料の浸入を防止または抑制する。
【００１７】
上記発明によれば、塗装用キャップが被着される側のシール部材に突設部位が形成される。この突設部位により塗装用キャップとシール部材との間に形成される、塗装時における塗料浸入経路が遮断されて、塗料の浸入が防止ないしは抑制される。これにより転がり軸受の外輪の外周面における転動面として機能する範囲（図９及び時１０参照）への塗料の付着を防止または抑制することができる。
【００１８】
特に、上記発明によれば、シール部材に形成された突設部位は、塗装用キャップと弾性接触状態として配設される。このため、塗装用キャップの転がり軸受への被着が仮に確実な被着状態でない場合でも、すなわち、不完全な被着状態のときでも、弾性接触により接触状態とすることができて、塗料浸入経路を遮断する。これにより被着状態が確実に行われていない場合でも、塗装時における塗料浸入経路が遮断されて、塗料の浸入が防止または抑制される。
【００１９】
なお、上記の本発明は次の態様とするのが好ましい。
【００２０】
先ず、前記環状の突設部位の外径形状は、軸線方向における外方側に向かうにつれて減少する形状とするのが好ましい。この態様によれば、塗装用キャップの内側の密封空間の空気が膨張した場合、圧力が逃げやすい。
【００２１】
次に、前記シール部材は、前記外輪の径方向の内方面に係止されるシールヘッドと、前記内輪の径方向の外方面に摺接するシールリップとを含み、前記突設部位は前記シールリップよりも前記シールヘッドに近い位置に設けられる態様とするのが好ましい。この態様によれば、塗装用キャップの内側の密封空間に溜まる空気を少なくすることができる。また、車両の使用時において突設部位に付着する水分は、シール部材のシールリップの位置から離れた位置となるので、シールリップの位置から流入することがない。
【００２２】
なお、本発明は、転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせ構成とすることもできる。その構成は、内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪の間へ転動可能に設けられた複数の転動体と、前記転動体が存在する空間を外部と画定するために両側に配設されるシール部材とを備えた転がり軸受と、前記転がり軸受の前記外輪の外周面から前記一側のシール部材を包囲するように形成された塗装用キャップと、から成り、前記転がり軸受の前記一側のシール部材と、該一側のシール部材に面して配設される前記塗装用キャップとの間には、前記一側のシール部材と前記塗装用キャップのうち一方から他方に向けて突設する突設部位が形成されて、前記突設部位は他方と弾性接触する構成をとる。当該組み合わせ構成においても、本発明の手段として最初に説明した発明と、同様に作用する。
【発明の効果】
【００２３】
上述した手段の本発明によれば、塗料の浸入経路を塞ぐことにより、塗装用キャップが確実に被着できていない場合でも、転がり軸受の外輪の外周面における転動に影響のある範囲が塗装されるのを防止ないし抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】スライドドアを備えた自動車の外観の一部を示す図である。
【図２】センターローラユニットとセンターガイドレールの組み合わせ構成を示す図である。
【図３】センターローラユニットの転がり軸受の配置構成を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせ構成を示す断面図である。
【図５】図４に示す転がり軸受と塗装用キャップとの組み合わせ構成が不完全な場合を示す断面図である。
【図６】シール部材に設ける突設部位の第１例を示す断面図である。
【図７】シール部材に設ける突設部位の第２例を示す断面図である。
【図８】シール部材に設ける突設部位の第３例を示す断面図である。
【図９】従来の転がり軸受と塗装用キャップの組み合わせ構成を示す断面図（塗装用キャップが正確に被着されていない状態）である。
【図１０】図９における外輪への塗装用キャップを被着した箇所を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態は、自動車のスライドドアに用いられる転がり軸受に塗装用キャップを被着して、塗装する場合の、転がり軸受及び塗装用キャップである。
【００２６】
図１はスライドドア１２を備えた自動車１０の後方部を示す。スライドドア１２は自動車１０の車体１４に形成された乗降用の開口部１６に対して、スライド移動により開閉可能に配設される。スライドドア１２には、スライド移動を滑らかに行うために、センターローラユニット１８、アッパーローラユニット２０、及びロアローラユニット２２が装備される。
【００２７】
上記各ユニット１８，２０，２２は、それぞれに対して配設されたガイドレール２４，２６，２８に沿って前後方向に移動する。センターローラユニット１８には、開口部１６の後方の車体１４側面にセンターガイドレール２４が配設される。開口部１６の上側の車体１４にはアッパガイドレール２６が配設される。開口部１６の下側の車体１４にはロアガイドレール２８が配設される。スライドドア１２は、この３本のガイドレール２４，２６，２８に案内されて、前後方向に開閉のスライド移動する。その際、各ユニット１８，２０，２２に装備される転がり軸受が各ガイドレール２４，２６，２８を転動する。
【００２８】
図２は、センターガイドレール２４及びセンターローラユニット１８を示す概略図である。
【００２９】
スライドドア１２の内側（センターガイドレール２４に面する側）には、スライドドア１２に固定されたメインアーム３０が設けられている。このメインアーム３０にはサブアーム３４が締結具３６により結合されている。
【００３０】
サブアーム３４には、車体１４側に向かって突出する軸状の第１ステー３８が、例えば圧入により固定されている。サブアーム３４及び第１ステー３８は、炭素鋼等の金属材料からなる導電性部材である。これらサブアーム３４及び第１ステー３８は後述する転がり軸受５０を支持する第１支持部材４６を構成する。
【００３１】
また、サブアーム３４には、自動車１０の上方に向かって突出する一対の第２ステー４０（図２には一方のを示す）が固定されている。一対の第２ステー４０には、転がり軸受５０よりも小径の一対のサブローラとしての転がり軸受５２（図２には一方のみを示す）または単体のコロがそれぞれ支持されている。前述のサブアーム３４及び一対の第２ステー４０も、炭素鋼等の金属材料からなる導電性部材であり、一対のサブローラ５２を支持する第２支持部材４８を構成する。
【００３２】
センターガイドレール２４は、車体１４の左側面に形成された凹部内に設けられている。センターガイドレール２４は、メインローラとしての転がり軸受５０を転走させる第１レール４２と、一対のサブローラ５２を転走させる第２レール４４とを有している。第１レール４２は、その上面４２Ａがメインローラの転がり軸受５０を案内する転走面として形成されている。また、第１レール４２は、スライドドア１２の重量を支えながらスライド動作が可能となるよう、自動車１０の前後方向に延びるように形成される。
【００３３】
第２レール４４は、自動車１０の下方に開口した凹状に形成され、スライドドア１２のドア厚み方向（図２の左右方向）の移動を規制し、スライドドア１２が車体１４と適切な距離を保ってスライドするように構成されている。
【００３４】
センターガイドレール２４は、ボルト等の締結具５４によって車体１４に固定されている。また、センターガイドレール２４が収容される車体１４の凹部の開口には、センターガイドレール２４の一部を覆い隠すカバー部材５６が設けられている。
【００３５】
図３は、メインローラとしての転がり軸受５０と、サブローラ５２の配置構成を斜視図として示した。この図から分かるように、メインローラとしての転がり軸受５０の両側にサブローラ５２が２個配設される構成となっている。の転送面方向は９０度異なっている。なお、メインローラとしての転がり軸受５０とサブローラ５２の転送面方向は９０度異なっている。なお、図３と図２の第１支持部材４６と第２支持部材４８の詳細構成は、図示の都合上、異なって図示されているので留意されたい。
【００３６】
上記のセンターローラユニット１８に装備されるメインローラの転がり軸受５０は、上記の配置構成から分かるように、スライドドア１２の重量を受けてセンターガイドレール２４の第１レール４２上を転動する配置構成とされている。すなわち、メインローラの転がり軸受５０はラジアル方向の荷重を受けながら転動する構成となっている。このため、その転動の際に異物があると、スライド移動の転動に際して障害を生じ、振動等を生じる。
【００３７】
なお、上記のセンターローラユニット１８に装備されるサブローラ５２は、メインローラの転がり軸受５０のようにラジアル荷重を受けて転動する構成ではないので、メインローラのような問題は生じない。
【００３８】
図示は省略したが、ロアガイドレール２８に対して配設されるロアローラユニット２２の構成は、上述したセンターローラユニット１８の構成と基本的構成は同じである。すなわち、メインローラとしての転がり軸受５０を備える。したがって、スライドドア１２の荷重は、センターローラユニット１８とロアローラユニット２２の両者のメインローラの転がり軸受５０で受ける。
【００３９】
なお、これも図示は省略したが、アッパーガイドレール２６に対して配設されるアッパーローラユニット２０の構成は、上述したセンターローラユニット１８及びロアローラユニット２２の構成と異なり、メインローラの転がり軸受５０が省かれた構成である。その他の基本的構成は同じである。
【００４０】
上記における各ユニット１８，２０，２２は、スライドドア１２に組付けられた状態で、自動車の塗装ラインで塗装される。この塗装の際に、上述のメインローラとしての転がり軸受５０がレール上を転動する面に塗料が付着するのを防止するために、塗装用キャップ７０が被着される。
【００４１】
図４は本実施形態のメインローラとしての転がり軸受５０に塗装用キャップ７０を被着させた状態の構成を示し、塗装ラインで塗装される状態を示す。
【００４２】
図４に基づき、先ず、転がり軸受５０の詳細構成を説明する。本実施形態の転がり軸受５０は、前述したようにラジアル荷重が作用する軸受であることから、単列深溝玉軸受となっている。転がり軸受５０は、外輪６４と、内輪６６と、転動体６８とから構成される。外輪６４は径方向外方位置に配設されており、内輪６６は径方向内方位置に配設されている。転動体６８は、本実施形態ではボール（球体）であり、外輪６４と内輪６６との間に配設されて、転動する。ボール６８は外輪６４及び内輪６６に形成されたボール転動溝６４Ａ，６６Ａに嵌合して、転動する。本実施形態ではボール転動溝６４Ａ，６６Ａは、単列配列で、深溝に形成されている。なお、転動体としてのボール６８は保持器６９により保持されている。
【００４３】
外輪６４と内輪６６との間の両側位置には、密封装置としてシール部材８０が配設されている。シール部材８０は周知の構成であり、本実施形態では、外輪６４の内周面側にシール部材８０が固定されて取付けられ、内輪６６の外周面にシール部材８０のシールリップ８６が摺接して配設されている。これにより、転がり軸受５０の内部空間（ボール６８がある空間）への水等異物の浸入を阻止している。また、転がり軸受５０の内部には潤滑用のグリースが封入されており、シール部材８０によって外部への漏洩が防止される。したがって、塗装に際しても塗料の浸入が阻止される。
【００４４】
なお、シール部材８０は、金属で形成される芯金８２と、ゴム又は樹脂等で形成されるシール形成体８４とからなっている。芯金８２はシール部材８０の骨格を形成し、この芯金８２にシール形成体８４が一体的に形成される。シールリップ８６はシール形成体８４と一体的に形成される。したがって、一般的には、シールリップ８６とシール形成体８４は同じ材質とされている。
【００４５】
転がり軸受５０の外輪６４は、通常、炭素鋼等の鋼材、もしくはステンレス鋼である。すなわち、電着塗装が可能な導電性部材である。このため外輪６４の外周面には塗装が可能な状態となっている。このため、各ユニット１８，２０，２２をスライドドア１２に組付けて塗装する際には、メインローラとしての転がり軸受５０に、図４に示すように塗装用キャップ７０を被着して塗装する。
【００４６】
ところで、課題の説明においても述べたが、メインローラとしての転がり軸受５０において、塗料の付着が問題となるのは、外輪６４が各ガイドレール２４，２８を転動する際に接触する外周面である。外輪６４の外周面は、軸線方向の断面形状で見て中央部が突出した円弧形状に形成されている。そのうち転動面として機能する面は、中央部の範囲で、両側の範囲（両端から２ｍｍ程度の範囲）は転動面として機能してないので、仮に、この両側の範囲が塗装されることがあって、転動に際して問題となることはない。したがって、外輪６４の外周面の中央部の範囲が塗装時に塗料が付着するのを防止するために塗装用キャップ７０が被着される。
【００４７】
次に、図４に示される塗装用キャップ７０について、説明する。塗装用キャップ７０は、樹脂製で、断面Ｌ字形状の環状部材として一体形成されている。断面Ｌ字形状の一片部位が転がり軸受５０の外輪６４の外周面を覆う外周面部位７２となっている。断面Ｌ字形状の他辺部位が転がり軸受５０の片側のシール部材８０、図４では右側のシール部材８０を覆う側面部位７４となっている。
【００４８】
塗装用キャップ７０の外周面部位７２の外輪６４と面接触する内面形状は、外輪６４の外周面形状に対応する形状として形成されている。すなわち、外輪６４の外周面形状に密着する形状として形成されている。なお、外周面部位７２の開放端側７２Ａ、図４では左端側は締り嵌め形状として形成されている。これにより、仮に、外周面部位７２の外輪６４への嵌め込みが不完全な場合でも、外周面部位７２の開放端側７２Ａは，図５に示すように外輪６４の外周面に密着した接触状態を確保可能としている。
【００４９】
上述した塗装用キャップ７０を転がり軸受５０に被着した場合には、図４に示すように、塗装時に塗料が浸入する経路Ｒが形成される。すなわち、転がり軸受５０の右側のシール部材８０が配設された側と、塗装用キャップ７０の側面部位７４との間には、塗料浸入経路Ｒが形成される。このため、本実施形態では、この塗料浸入経路Ｒから外輪６４の外周面への塗料の浸入を阻止するために、塗料浸入経路Ｒに突設部位９０が配設される。
【００５０】
本実施形態では、突設部位９０はシール部材８０に設けられる。図４に示される突設部位９０の例を第１例として、図６に拡大図として示した。図６に示すように突設部位９０はシール部材８０の上方位置に設けられている。すなわち、突設部位９０はシールリップ８６の配設位置よりもシール部材８０を外輪６４に固定するシールヘッドに近い位置に設けられている。そして、第１例の突設部位９０は、図６で見て、先端が下方に傾斜する形状として形成されている。すなわち、突設部位９０の外径は、軸線方向における外方向に向かうにつれて減少する形状として形成されている。なお、突設部位９０は環状に形成されている。
【００５１】
図７は突設部位９０の第２例を示し、図８は突設部位９０の第３例を示す。いずれの突設部位９０の設定位置は、第１例の場合と同様に、それぞれの図で見て上方位置とされている。突設部位９０の形状は、図７に示す第２例の場合は、半円形の断面形状とされており、図８に示す第３例の場合は、三角形の断面形状とされている。第１例から第３例のいずれの突設部位９０も、シール部材８０のシール形成体８４を形成する弾性体材料で、シール形成体８４と一体的に形成されている。このため、本実施形態の突設部位９０の場合には、シール部材８０の成形型を変更するのみで突設部位９０を形成することができる。したがって、コストアップを殆ど伴うことなく対応することができる。
【００５２】
シール部材８０に一体的に形成される突設部位９０は、図４に示すように、塗装用キャップ７０の側面部位７４の内面に接触する状態として配設される。この突設部位９０の先端と側面部位７４の内面との接触状態は、締め代を有する弾性接触状態として配設される。これにより、塗装用キャップ７０が図５に示すように不完全な被着状態の場合でも、突設部位９０の先端は側面部位７４の内面との接触状態を維持可能とする。したがって、接触状態の締め代の寸法は、塗装用キャップ７０が普通に不完全な被着状態とされる可能性がある場合においても、接触を状態とすることのできる寸法とされている。
【００５３】
次に、上述した転がり軸受５０を組付けたスライドドア１２を、自動車の塗装ラインで塗装する場合を説明する。先ず、塗装に先立って、転がり軸受５０に塗装用キャップ７０を被着する。塗装用キャップ７０を被着した状態で、転がり軸受５０は電着塗装の塗料液が存在する塗料槽に入れられ、スライドドア１２の必要な個所の塗装が行われる。
【００５４】
塗装ラインで塗装される際、図４に矢印で示すように、塗料浸入経路Ｒから塗料が侵入してくるが、突設部位９０により浸入が阻止される。すなわち、塗料は、塗装用キャップ７０の側面部位７４とシール部材８０との間に形成される塗料浸入経路Ｒから浸入してくる。しかし、この塗料浸入経路Ｒには、シール部材８０と一体的に形成された突設部位９０が配設されて、塗料浸入経路Ｒが遮断されるので、外輪６４の外周面方向への塗料の侵入が阻止される。したがって、転がり軸受５０の転動面となる外輪６４の外周面が塗装されることがない。
【００５５】
なお、塗装用キャップ７０の外周面部位７２の開放端側７２Ａは、転がり軸受５０の外輪６４の外周面と締まり嵌めとされているので、開放端側７２Ａから塗料が浸入することもない。すなわち、本実施形態では、外輪６４の外周面の塗装の阻止は、外輪６４の外周面が塗装用キャップ７０により一方が突設部位９０により密封され、他方は塗装用キャップ７０の開放端側７２Ａの締まり嵌めにより密封されて行われる。
【００５６】
本実施形態は、上述のような密封作用により外輪の外周面の塗装が阻止される。このため、仮に、図５に示すように、塗装用キャップ７０の転がり軸受５０への被着が不完全状態でも、その密封を維持することができて、外輪６４の転動面となる外周面の塗装を防止することができる。図５は、前述の課題で説明したような理由等により塗装用キャップ７０の転がり軸受５０への嵌め込みが不完全で、いわゆる浮いた状態で被着された場合である。かかる場合でも、本実施形態では、突設部位９０は弾性接触により塗装用キャップ７０の側面部位７４と接触しているので、接触状態とすることができて、密封状態とすることができる。また、塗装用キャップ７０の外周面部位７２の開放端側７２Ａも、外輪６４の外周面と締まり嵌めとされていることから、密封状態を維持することができる。
【００５７】
なお、本実施形態において、突設部位９０の配設形態を図６に示す第１例のようにした場合には、次のような効果がある。先ず、環状の突設部位９０の先端側を径方向内方に傾斜させた形状とした場合には、塗装用キャップ７０の内側の密封空間の空気が膨張した場合、圧力が逃げやすい効果がある。
【００５８】
次に、突設部位９０の配設位置がシールリップ８６よりもシール部材８０が固定されるシールヘッドに近い位置に設けられていると、塗装用キャップ７０の内側の密封空間に溜まる空気を少なくすることができる効果がある。また、突設部位９０に付着する水分及び塗料は、シール部材８０のシールリップ８６の位置から離れた位置となるので、シールリップ８６の位置から流入することがない。更には、シール部材８０の固定側に近い位置に突設部位９０を設けることで、突設部位９０が塗装用キャップ７０の側面部位７４との接触により生じるシール部材８０を軸方向の内側方向に変形させようとする影響が少なくなる。
【００５９】
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。
【００６０】
例えば、上述した実施形態では、転がり軸受５０の適用部位は、自動車のスライドドアの場合であったが、各種の産業機械、工作機械、その他の構造物におけるスライドドアに適用することもできる。
【００６１】
また、上述した実施形態では、突設部位９０をシール部材８０に設けた場合であったが、塗装用キャップ７０に設けても良い。この場合は、突設部位９０の先端がシール部材８０に締め代をもって弾性接触する構成となる。かかる構成では、シール部材８０は既成品をそのまま使用できるメリットがある。
【００６２】
また、上述した実施形態では、突設部位９０は転がり軸受５０の片側のシール部材８０にのみ設けた。すなわち、塗装用キャップ７０の側面部位７４が配設される側のみに設けたが、図４に破線で示すように反対側のシール部材８０にも設けてもよい。この場合には、左右のシール部材８０を共通とすることができて、転がり軸受５０の方向性をなくすことができる。
【００６３】
また、突設部位９０の配設位置は、塗料浸入経路Ｒを閉鎖できる位置であれば、上述した実施形態の位置に限定されない。
【符号の説明】
【００６４】
１０    自動車
１２    スライドドア
１４    車体
１６    開口部
１８    センターローラユニット
２０    アッパーローラユニット
２２    ロアローラユニット
２４    センターガイドレール
２６    アッパーガイドレール
２８    ロアガイドレール
３０    メインアーム
３４    サブアーム
３６    締結具
３８    第１ステー
４０    第２ステー
４２    第１レール
４２Ａ  上面
４４    第２レール
４６    第１支持部材
４８    第２支持部材
５０    転がり軸受（メインローラ）
５２    転がり軸受（サブローラ）
５４    締結具
５６    カバー部材
６４    外輪
６４Ａ  ボール転動溝
６６    内輪
６６Ａ  ボール転動溝
６８    転動体（ボール）
６９    保持器
７０    塗装用キャップ
７２    外周面部位
７２Ａ  開放端側
７４    側面部位
８０    シール部材
８２    芯金
８４    シール形成体
８６    シールリップ
９０    突設部位
Ｒ      塗料浸入経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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