(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属材料を用いて形成されたケースと、
前記ケース内に収容される圧縮機構と、を備え、
前記ケースは、
前記圧縮機構を包囲して互いに突き合わせられる２つの金属部材と、
２つの前記金属部材の突き合わせられる端部同士の間を封止する弾性シール部材と、
シリコーン系、ポリウレタン系、変性シリコーン系、およびポリサルファイド系のいずれかを用いて形成され、前記端部同士の間を通じて前記ケースの外部から前記弾性シール部材に至るまでの経路の少なくとも一部を閉塞するシーラントと、を備え、
前記シーラントは、前記金属部材の全周に亘り延在しており、
前記金属部材は、前記金属部材の外周部から、前記シーラントが位置する間隙に到達する２つの孔を備え、前記２つの孔は、前記金属部材の周方向に隣接し、
前記２つの孔の一方である注入孔は、前記２つの金属部材間の接線方向にほぼ沿うように傾斜し、前記２つの孔の他方である確認孔は、前記注入孔の外周端の開口に対して前記注入孔の内周端の開口とは反対側に位置している、
ことを特徴とする車載圧縮機。
【請求項２】
前記孔は、
２つの前記金属部材の向かい合う端面の少なくとも一方に形成された溝を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載圧縮機。
【請求項３】
前記金属部材の前記端部同士は、前記周方向に離れた複数の締結位置で締結され、
前記孔は、前記締結位置の近傍にある、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車載圧縮機。
【請求項４】
一方の前記金属部材は、
他方の前記金属部材よりも内周に位置する部位と、
前記部位よりも外周で前記他方の金属部材の端面に対向する端面と、を有し、
前記弾性シール部材および前記シーラントのいずれも、
前記部位の外周部および前記他方の金属部材の内周部の間に位置している、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車載圧縮機。
【請求項５】
前記シーラントは、
前記金属部材の表面よりもイオン化傾向の大きい金属粒子を含んでいる、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車載圧縮機。
【請求項６】
前記シーラントは、
前記経路の外周端を閉塞している、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車載圧縮機。
【請求項７】
前記圧縮機構は、
一方の前記金属部材に固定される固定スクロールと、
他方の前記金属部材に設けられる回転軸と、
前記回転軸の端部に前記回転軸の軸心から偏心した状態で設けられ、前記固定スクロールに対して旋回される旋回スクロールと、を備える、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車載圧縮機。
【請求項８】
金属材料を用いて形成されたケースと、
前記ケース内に収容される装置本体と、を備え、
前記ケースは、
前記装置本体を包囲して互いに突き合わせられる２つの金属部材と、
２つの前記金属部材の突き合わせられる端部同士の間を封止する弾性シール部材と、
シリコーン系、ポリウレタン系、変性シリコーン系、およびポリサルファイド系のいずれかを用いて形成され、前記端部同士の間を通じて前記ケースの外部から前記弾性シール部材に至るまでの経路の少なくとも一部を閉塞するシーラントと、を備え、
前記シーラントは、前記金属部材の全周に亘り延在しており、
前記金属部材は、前記金属部材の外周部から、前記シーラントが位置する間隙に到達する２つの孔を備え、前記２つの孔は、前記金属部材の周方向に隣接し、
前記２つの孔の一方である注入孔は、前記２つの金属部材間の接線方向にほぼ沿うように傾斜し、前記２つの孔の他方である確認孔は、前記注入孔の外周端の開口に対して前記注入孔の内周端の開口とは反対側に位置している、
ことを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される圧縮機およびその他の車載装置に関する。
特に、車載装置の金属ケースの突き合わせられた端部同士の間を封止する弾性シール材と接触している金属部材のシール面の腐食を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの付近には、空気調和機を構成する車両用圧縮機が搭載されている。エンジンやモータを動力源として、圧縮機の金属ケース内に収容されたスクロール圧縮機構等の圧縮機構が駆動される（特許文献１，２）。
金属ケースは、２つの金属部材に分割されており、それらの金属部材は、端部を突き合わせるようにして締結されている。
ケースの金属部材の突き合わせられた端部の間を通じてケース内の冷媒が外部に漏れないように、金属部材の端部の間は、Ｏリング等の弾性シール材が挟み込まれることによって封止されている。
【０００３】
突き合わせられた端部に、海水や融雪剤等に由来する塩分を含む水が付着し、端部同士の間に浸入することにより、金属部材の端部の表面が腐食する可能性がある。そうした腐食により、弾性シール材と金属部材の表面とのシールが不十分となるのを避ける必要がある。
そのため、突き合わせられた部材の端面の間から部材の内周部に掛けて、シール部材と接触している金属部材のシール面も含め、耐食性を有するめっき等の表面被膜を施したり（特許文献１）、亜鉛等の被膜が表面に施された犠牲防食材を部材の端面の間に挿入して金属部材の腐食を抑える（特許文献２）といった対策がとられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−５２１８１号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１５１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のようにめっき等の被膜を施す方法では、耐食性は向上するものの、被膜が外部環境に曝されているため、外部環境の塩分等の条件によっては、十分な腐食防防止効果が得られないおそれがある。また、めっき等の被膜処理は、前処理を含めて一般的に数十分〜１時間程度の時間を要するので、生産性が悪くコストが高い。
一方、特許文献２のように犠牲防食被膜を有する犠牲防食材を製作し、金属部材の端面の間に挿入する方法では、腐食によって犠牲防食材が体積膨張するので、それよりも内側に位置するシール部材に向けて塩水等が浸入するのを抑制する効果が得られるものの、塩水等が犠牲防食材を超えてシール部材に向けてしみ出せば、シール部材と金属部材との界面で腐食が生じうる。また、犠牲防食被膜を有する犠牲防食材の部材コストが高い。
【０００６】
上記に加えて、特に、スクロール圧縮機等、ケースの軸方向の寸法管理が性能確保のために重要である場合は、表面被膜や犠牲防食材の軸方向の寸法のばらつきが圧縮機の性能に影響してしまう。機種毎に、必要な性能から、適切な被膜厚みに管理し、異なる板厚の部材を使用して軸方向寸法を管理するのは、生産性が悪く、コストも高い。
【０００７】
以上で述べた課題は、車両用圧縮機に限らず、他の車載装置にもあてはまる。
【０００８】
以上より、本発明は、金属ケースの突き合わせられた端部同士の間を封止する弾性シール材と接触している金属ケースのシール面の腐食防止効果に優れ、生産性を改善してコストを抑えることも可能な車載圧縮機およびその他の車載装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車載圧縮機は、金属材料を用いて形成されたケースと、ケース内に収容される圧縮機構と、を備え、ケースは、圧縮機構を包囲して互いに突き合わせられる２つの金属部材と、２つの金属部材の突き合わせられる端部同士の間を封止する弾性シール部材と、シリコーン系、ポリウレタン系、変性シリコーン系、およびポリサルファイド系のいずれかを用いて形成され、端部同士の間を通じてケースの外部から弾性シール部材に至るまでの経路の少なくとも一部を閉塞するシーラントと、を備え、シーラントは、金属部材の全周に亘り延在しており、金属部材は、金属部材の外周部から、シーラントが位置する間隙に到達する２つの孔を備え、２つの孔は、金属部材の周方向に隣接し、２つの孔の一方である注入孔は、２つの金属部材間の接線方向にほぼ沿うように傾斜し、２つの孔の他方である確認孔は、注入孔の外周端の開口に対して注入孔の内周端の開口とは反対側に位置していることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車載圧縮機において、シーラントは、金属部材の全周に亘り延在していることが好ましい。
【００１１】
本発明の車載圧縮機において、金属部材には、金属部材の外周部から、シーラントが位置する間隙に到達する単数または複数の孔が形成されていることが好ましい。
【００１２】
その孔は、２つの金属部材の向かい合う端面の少なくとも一方に形成された溝を含んで構成することができる。
【００１３】
本発明の車載圧縮機において、金属部材の端部同士は、周方向に離れた複数の締結位置で締結され、孔は、締結位置の近傍にあることが好ましい。
【００１４】
本発明の車載圧縮機において、孔は、金属部材の径方向に対して傾斜する方向に沿っていることが好ましい。
【００１５】
本発明の車載圧縮機において、金属部材の周方向における孔の隣であって、かつ、孔の外周端の開口に対して孔の内周端の開口とは反対側の位置に、金属部材の外周部から、シーラントが位置する間隙に到達する別の孔が形成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明の車載圧縮機において、一方の金属部材は、他方の金属部材よりも内周に位置する部位と、部位よりも外周で一方の金属部材の端面に対向する端面と、を有し、弾性シール部材およびシーラントのいずれも、部位の外周部および他方の金属部材の内周部の間に位置していることが好ましい。
【００１７】
本発明の車載圧縮機において、シーラントは、金属部材の表面よりもイオン化傾向の大きい金属粒子を含んでいることが好ましい。
【００１８】
本発明の車載圧縮機において、シーラントが経路の外周端を閉塞していてもよい。
【００１９】
本発明の車載圧縮機において、圧縮機構は、一方の金属部材に固定される固定スクロールと、他方の金属部材に設けられる回転軸と、回転軸の端部に回転軸の軸心から偏心した状態で設けられ、固定スクロールに対して旋回される旋回スクロールと、を備えることが好ましい。
【００２０】
また、本発明の車載装置は、金属材料を用いて形成されたケースと、ケース内に収容される装置本体と、を備え、ケースは、装置本体を包囲して互いに突き合わせられる２つの金属部材と、２つの金属部材の突き合わせられる端部同士の間を封止する弾性シール部材と、シリコーン系、ポリウレタン系、変性シリコーン系、およびポリサルファイド系のいずれかを用いて形成され、端部同士の間を通じてケースの外部から弾性シール部材に至るまでの経路の少なくとも一部を閉塞するシーラントと、を備え、シーラントは、金属部材の全周に亘り延在しており、金属部材は、金属部材の外周部から、シーラントが位置する間隙に到達する２つの孔を備え、２つの孔は、金属部材の周方向に隣接し、２つの孔の一方である注入孔は、２つの金属部材間の接線方向にほぼ沿うように傾斜し、２つの孔の他方である確認孔は、注入孔の外周端の開口に対して注入孔の内周端の開口とは反対側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
金属部材の突き合わせられた端部同士の間の間隙内に液状のシーラントを充填して硬化させることにより、ケースの外部から弾性シール部材に至るまでの経路の少なくとも一部を閉塞している。そうすると、その経路において弾性シール部材よりも外部側に位置するシーラントにより、弾性シール部材を外部環境から遮断して金属部材のシール面の腐食を十分に防止することができる。しかも、耐食性を有する被膜を形成したり犠牲防食材を用いる場合とは異なり、ケースの軸方向の寸法に影響を与えない。
シーラントの施工は、金属部材の組み付けおよびケースの軸方向の寸法調整を終えた後、ディスペンサー等によりケースの外部から経路内に注入することで容易に施工することができる。シーラントは、施工時に不定形な液状であるから、機種が変わっても、同じ製造装置により同じ手順で製造することができるので、コストも抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る車両用圧縮機の縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用圧縮機の側面模式図である。
【図３】（ａ）は、図１のIII部分の拡大図である。（ｂ）は、図２のIIIｂ−IIIｂ線断面図である。
【図４】図３（ｂ）のIV−IV線断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用圧縮機の横断面図である。
【図６】本発明の変形例に係る車両用圧縮機の要部拡大図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、比較例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１に示す車両用圧縮機１０（以下、圧縮機）は、自動車等の車両に搭載されており、車両用の空気調和機を構成している。
【００２４】
圧縮機１０は、金属材料を用いて形成されたケース１と、ケース１内に収容されるスクロール圧縮機構４と、スクロール圧縮機構４に回転駆動力を伝達する回転軸５とを備えている。回転軸５の一部は、ケース１の外部へと突出しており、図示しないエンジンからクラッチ６を介して入力される動力によって回転される。
【００２５】
ここでは、車両用圧縮機の一実施形態として、エンジンから出力される動力により駆動される圧縮機１０を示しているが、モータから出力される動力により駆動される圧縮機１０を構成することもできる。その場合、ケース１内にモータを収容することができる。
また、ケース１内に収容される圧縮機構としては、スクロール圧縮機構４に限らず、その他の方式の圧縮機構であってもよい。
【００２６】
圧縮機１０は、回転軸５が水平方向に沿っている姿勢で、エンジン等の支持部材に取り付けられている。
【００２７】
ケース１は、図１に示すように、ほぼ円筒状に形成されており、スクロール圧縮機構４を包囲して突き合わせられる２つの部材２，３から構成されている。ケース１は、軸方向に直交する面に沿って、部材２と部材３とに分割されている。
以下、ケース１の軸方向の一端側（前側）に位置する部材２をフロントケース２と称し、ケース１の軸方向の他端側（後側）に位置する部材３をリアケース３と称する。
フロントケース２とリアケース３とは、アルミニウム合金等の金属材料から形成されている。
【００２８】
フロントケース２の内部には、回転軸５を回転可能に支持する軸受５１が設けられている。
フロントケース２の前端部には、エンジンのクラッチ６が設けられている。フロントケース２の開口の内周部と回転軸５の外周部との間はシールされている。
【００２９】
スクロール圧縮機構４は、固定スクロール１１と、固定スクロール１１に対して公転旋回される旋回スクロール１２とを備えている。
固定スクロール１１は、リアケース３の内周部に固定される端板１１Ａと、端板１１Ａから前方に向けて立ち上がる渦巻状のラップ１１Ｂとを有している。
旋回スクロール１２は、回転軸５の端部に設けられた偏心ピン５Ａに結合される端板１２Ａと、端板１２Ａから後方に向けて立ち上がる渦巻き状のラップ１２Ｂとを有している。図示しないオルダムリンクにより、旋回スクロール１２の自転が防止されている。
【００３０】
固定スクロール１１と旋回スクロール１２とは、それぞれのラップ１１Ｂ，１２Ｂを噛み合わせるように配置される。ラップ１１Ｂの先端と端板１２Ａとの間、およびラップ１２Ｂの先端と端板１１Ａとの間は、それぞれ、所定のクリアランス（チップクリアランス）に管理される。チップクリアランスは、圧縮機構４に所定の性能を確保するために重要である。
【００３１】
回転軸５の回転により、回転軸５の軸心に対して偏心した状態で旋回スクロール１２が旋回されると、ケース１内の冷媒がスクロール１１，１２間に吸入され、ラップ１１Ｂ，１２Ｂ間に形成される圧縮室の容積減少に伴って圧縮される。圧縮された冷媒は、端板１１Ａの中央部に形成された吐出ポート１１Ｃから吐出される。
【００３２】
フロントケース２とリアケース３とは、それぞれの端部２０，３０を突き合わせた状態で、複数のボルト８により締結されている。
各ボルト８は、フロントケース２のフロント端部２０に形成された締結部２０Ａと、リアケース３のリア端部３０に形成された締結部３０Ａとに挿通されている。
図４に示すように、締結部２０Ａは、フロントケース２の周方向に離れた複数の位置（本実施形態では４箇所）に形成されている。締結部３０Ａも同様である。
【００３３】
以下、図３を参照し、フロント端部２０とリア端部３０との細部の構成を説明する。
図３（ａ）に示すように、リア端部３０は、フロント端部２０の後方に向いた端面２１に対向する端面３１と、端面３１よりも前方に向けて突出している突出部３２とを備えている。
フロント端部２０の端面２１とリア端部３０の端面３１とはいずれも円環状に形成されており、互いに突き当てられている。
リア端部３０の突出部３２は、端面３１よりも内周側に退いており、フロント端部２０よりも内周側に位置している。突出部３２は、ほぼ円筒状に形成されている。
フロント端部２０の後端部の内周側には、フロント端部２０の内側に突出部３２を挿入し易いように、面取り部２２が形成されている。
【００３４】
フロント端部２０とリア端部３０との間は円環状のゴムシール７（弾性シール部材）により封止されている。ゴムシール７は、フロント端部２０とリア端部３０との間を気密に封止することで、ケース１内の冷媒が外部に漏れるのを防止する。
ゴムシール７は、HNBR（水素化ニトリルゴム）、NBR（ニトリルゴム）、CR（クロロプレンゴム）、EPDM（エチレンプロピレンゴム）、FKM（フッ素ゴム）等のゴム系材料を用いて予め所定の形状に成形されている弾性体（例えば、Ｏリング）である。ゴムシール７は、フロント端部２０の内周部と突出部３２の外周部とで挟まれて圧縮変形することで、フロント端部２０とリア端部３０との間を全周に亘り封止している。
ここで、「予め成形されている」は、ゴムシール７がフロント端部２０とリア端部３０との間に設置される前に、既に成形されていることを意味する。
ゴムシール７は、突出部３２の外周部の全周に亘り形成された凹部３２Ａに配置されている。
【００３５】
ところで、大気中には、海水や融雪剤に由来する塩分が含まれる場合がある。その塩分を含む水がフロント端部２０とリア端部３０との間を通じてゴムシール７まで浸入し、ゴムシール７と接触しているフロント端部２０およびリア端部３０の各々のシール面２７，３７が腐食するのを防止する必要がある。
そこで、圧縮機１０は、フロント端部２０とリア端部３０との間を通じてケース１の外部からゴムシール７に至るまでの浸水経路１３の一部を閉塞するシーラント１４を備えている。
【００３６】
浸水経路１３は、ケース１の外部からフロント端部２０とリア端部３０との間を通じてゴムシール７まで水が浸入しうる間隙の全体を言い、端面２１と端面３１との間の微小な隙間（図３（ａ）に図示していない）も含んでいる。
本実施形態の浸水経路１３は、フロントケース２およびリアケース３の全周に亘り存在している。
【００３７】
本実施形態の浸水経路１３は、端面２１，３１の背後からゴムシール７に掛けて、リア端部３０の突出部３２とフロント端部２０の内周部との間で略三角形状の断面を呈する間隙１３１を含んで構成されている。この間隙１３１は、ケース２，３の全周に亘り同様の断面で連続している。
【００３８】
シーラント１４は、間隙１３１の全周に亘り延在している。硬化していない液状のシーラント１４が間隙１３１に注入され、流動して間隙１３１内に充填された後、硬化する。形状が不定な状態から硬化により形状が付与されたシーラント１４は、間隙１３１の形状に倣って略三角形状の断面を呈する。シーラント１４の幅（ケース１の軸方向の寸法）は、例えば、1〜5mm程度であり、フロント端部２０およびリア端部３０の表面との十分な接触面積が確保されている。
シーラント１４の断面形状は、浸水経路１３の形状によって異なる。本実施形態では、端面２１と端面３１との間の外側の開口から、ゴムシール７までの浸水経路１３の一部がシーラント１４により閉塞されているが、ケース１の外部からゴムシール７に至るまでの浸水経路１３の全体がシーラント１４により閉塞されていてもよい。
【００３９】
周方向の必要範囲の全体に亘り充填されるのに足りる流動性を有している限り、液体の状態のものから、ペースト状のものまで、シーラント１４の粘性は問わない。
本実施形態のシーラント１４は、図４に示すように、間隙１３１の周方向の全体に亘り充填されている。
硬化したシーラント１４は、ケース１内の圧力変化によりフロント端部２０とリア端部３０との間の隙間が開く変形にも追従するように、適度な弾性を有している。
このシーラント１４は、間隙１３１の範囲内で、フロント端部２０とリア端部３０とのそれぞれの表面の全体に亘り均一に密着および接着されているため、浸水経路１３を水密に封止している。
【００４０】
シーラント１４としては、圧縮機１０の製品寿命に相当する長期間に亘り浸水経路１３を水密に閉塞してシール面２７，３７を腐食から保護することのできる限りにおいて、事前に全ての成分が混合されている１液タイプ、注入時に複数の成分が混合される多液タイプを問わず、種々の樹脂材料を含んで構成されたシーラントを用いることができる。例えば、シリコーン系、ポリウレタン系、変性シリコーン系、ポリサルファイド系等から適宜なシーラントを選択することができる。特に、必要な密着性、耐久性、防水性、および耐候性を考慮すると、シリコーン樹脂を含むシリコーンシーラントが好適である。その他、フロントケース２およびリアケース３の材料との適合性も考慮して、適切な成分のシーラントを選択することができる。
なお、シーラント１４には、コーキング材、シーリング材、シール材等と称されるものを適宜に用いることができる。
【００４１】
シーラント１４を間隙１３１に注入するため、ケース１には、ケース１の外周部から間隙１３１に到達する注入孔１５（図３（ｂ）、図２）が形成されている。注入孔１５をノズルとして機能させることができる。
本実施形態では、単一の注入孔１５が形成されているが、注入時のシーラント１４の粘性等に応じて、周方向に離れた複数の位置に注入孔１５を形成することができる。
【００４２】
注入孔１５は、図３（ｂ）および図２に示すように、フロント端部２０の端面２１から窪む溝２１Ａと、リア端部３０の端面３１から窪む溝３１Ａとが向かい合う位置に形成されていることによって構成されている。
この注入孔１５は、図４に示すように、複数の締結部２０Ａ（締結部３０Ａも同じ位置）の隣り合うもの同士の間を避けて、任意の締結部２０Ａの位置（締結位置）またはその近傍に位置している。フロントケースおよびリアケース３の周方向において、締結部の位置またはその近傍では、隣り合う締結部の間の位置と比べ、締結力によってフロント端部２０とリア端部３０とが十分な面圧で押し付けられている。そのため、注入孔１５が形成されていても、ケース１内の圧力変動によらず、フロント端部２０とリア端部３０とを押し付けた状態に維持することができる。
注入孔１５は、溝２１Ａ，３１Ａのうちのいずれか一方（例えば溝２１Ａ）と、対向する端面（例えば、端面３１）との間に構成されていてもよい。また、注入孔１５は、フロント端部２０の後端部を板厚方向に貫通する孔であってもよいが、その場合も、締結部２０Ａ，３０Ａの位置またはその近傍に位置していることが好ましい。
【００４３】
圧縮機１０を組み立てる際には、リアケース３の内部に焼き嵌めや締まり嵌め等により固定スクロール１１を固定し、フロントケース２の内部に回転軸５および旋回スクロール１２を設ける。リア端部３０の凹部３２Ａにはゴムシール７を嵌める。
そして、フロント端部２０とリア端部３０とを突き合わせ、フロント端部２０とリア端部３０との間のゴムシール７が圧縮された状態で、ボルト８により締結する。このとき、スクロール１１，１２の各々のラップの先端と、それに対向する端板との間に所定のチップクリアランスが形成されるように、フロント端部２０の端面２１とリア端部３０の端面３１とを突き当て、ケース１の軸方向の寸法を管理する。必要に応じて、端面２１と端面３１との間にスペーサー等を挟み込む。
【００４４】
ケース１の軸方向の寸法の確認、調整を終えたならば、フロント端部２０とリア端部３０とが締結されている状態のまま、注入孔１５を通じて間隙１３１へとシーラント１４を注入する。このとき間隙１３１は、フロント端部２０とリア端部３０とで取り囲まれた空間となっており、シーラント１４の流路として機能する。
【００４５】
シーラント１４を注入するために、注入孔１５の少なくとも外側の開口部に挿入可能なノズルを有する押出装置やディスペンサー（定量吐出装置）を用いることができる。これらの装置により、適切な圧力が与えられた液状のシーラント１４は、図４に示すように、注入孔１５を通じて間隙１３１へと押し出されて周方向に流れ、間隙１３１の全周に亘り充填される。
間隙１３１内を流れるシーラント１４は、ケース１の径方向で見ると、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、ゴムシール７により押し留められるので、ゴムシール７を超えてケース１の内部に漏れ出し、ケース１内の部材を汚損することはない。ゴムシール７とシール面２７，３７とは、シーラント１４を介さずに直接接触している。
【００４６】
ここで、図４に二点鎖線で示すように、フロントケース２およびリアケース３の周方向における１つ以上の位置に、確認孔１８が形成されていると、その確認孔１８を通じて、目視や、画像認識センサ、接触センサ等により、シーラント１４の充填状況を確認することができる。確認孔１８の位置にシーラント１４が存在していなければ、注入孔１５を通じてシーラント１４を加え、充填量を増加することができる。
ここでは、ケース２，３の周方向に離れた複数の箇所に、注入孔１５と同様に、ケース１の外周部から間隙１３１に到達する確認孔１８が形成されている。これらの確認孔１８は、注入孔１５と同様に、フロント端部２０の端面２１の溝とリア端部３０の端面３１の溝とから構成することができる。また、これらの確認孔１８も、締結部２０Ａ，３０Ａの位置またはその近傍に位置していることが好ましい。
【００４７】
シーラント１４を所定の量だけ間隙１３１に注入して間隙１３１の全体に行き渡らせたならば、そのまま放置するか、あるいは、ケース１を加熱すること等によって、シーラント１４を硬化させる。
以上により、圧縮機１０を製造することができる。
【００４８】
本実施形態の圧縮機１０は、車両に搭載されているため、海水や融雪剤に由来する塩分を含む雰囲気に曝されている。しかし、フロントケース２とリアケース３との突き合わせられた端部２０，３０の間に塩水が浸入したとしても、塩水の浸水経路１３はシーラント１４の位置で閉塞されているので、ゴムシール７と接触しているフロント端部２０およびリア端部３０の各々のシール面２７，３７には到達しない。したがって、シール面２７，３７の腐食を確実に防止することができる。
【００４９】
本実施形態の腐食防止効果をより十分に説明するため、図７に比較例を示す。
図７（ａ）に示す例では、浸水経路１３を区画する壁、つまり端面２１，３１からシール面２７，３７に掛けて、耐食性を有する被膜４１がめっき等により施されている。被膜４１の厚みは、例えば、5〜100μm程度である。
この場合、浸水経路１３が閉塞されていないので、塩水が浸水経路１３に侵入し、被膜４１のゴムシール７と接触している部分（シール面）にも接触する。
【００５０】
また、図７（ｂ）に示す例では、フロント端部２０の端面２１とリア端部３０の端面３１との間に犠牲防食材４２が挟み入れられている。犠牲防食材４２の板厚は、例えば、0.1〜1.0mm程度である。犠牲防食材４２は、フロント端部２０およびリア端部３０の表面よりもイオン化傾向が大きい。この犠牲防食材４２は、シーラントのようには端面２１，３１に均一に密着していない。犠牲防食材４２が腐食することで体積膨張したとしても、端面２１，３１との間に部分的に間隙が生じている。
【００５１】
図７（ａ）および（ｂ）のいずれの例においても、シール面２７，３７への浸水経路１３が遮断されていないのに対し、本実施形態によれば、ゴムシール７よりも外部側に位置するシーラント１４により、ゴムシール７を外部環境から遮断してシール面２７，３７の腐食を確実に防止することができる。したがって、ゴムシール７によりケース１内の冷媒の漏れを長期に亘り防ぎ、圧縮機１０の性能を維持することができる。
【００５２】
その上、フロント端部２０とリア端部３０との間に区画された間隙１３１内に液状のシーラント１４を行き渡らせて硬化させているので、いずれも固体である被膜４１を形成したり犠牲防食材４２を用いる場合とは異なり、ケース１の軸方向の寸法に影響を与えない。図７（ａ）や（ｂ）に示す例では、被膜４１の膜厚や、端面２１，３１に挟み入れられる犠牲防食材４２の板厚が、ケース１の軸方向の寸法に少なからず影響する。犠牲防食材４２を用いる場合、犠牲防食材４２が腐食に伴い体積膨張することによっても、ケース１の軸方向の寸法に影響が出るおそれがある。
シーラント１４の施工は、フロントケース２とリアケース３との組み付け、ケース１の軸方向の寸法調整を終えた後、ケース１の軸方向の寸法に影響なく行うことができる。しかも、ディスペンサー等によりケース１の外部から注入孔１５を通じて容易に施工することができる。さらに、シーラント１４は施工時に不定形な液状であるから、圧縮機１０の機種が変わっても、同じ製造装置により同じ手順で製造することができるので、コストも抑えられる。
【００５３】
以上より、本実施形態によれば、フロントケース２およびリアケース３の突き合わせられた端部２０，３０同士の間を封止するゴムシール７と接触しているシール面２７，３７の腐食防止効果に優れ、生産性を改善してコストを抑えることも可能な車両用圧縮機１０を提供することができる。
【００５４】
本実施形態では、間隙１３１の全周に亘りシーラント１４が充填されているので、浸水経路１３を全周に亘り確実に閉塞することができるが、周方向の一部、例えば締結部２０Ａ，３０Ａの位置またはその近傍において、シーラント１４が充填されていない区間があることも許容される。
【００５５】
本実施形態の腐食防止効果をより一層向上させるため、ケース１の基材に対して犠牲陽極効果を持つ金属材料から形成された粒子をシーラント１４に分散させることも有効である。
フロント端部２０およびリア端部３０の表面よりもイオン化傾向の大きい、シーラント１４中の金属粒子がフロント端部２０およびリア端部３０の表面に接触し、犠牲陽極作用により犠牲的に腐食することで、フロント端部２０およびリア端部３０の表面の腐食が抑制されるので、シール面２７，３７を腐食から保護することができる。
アルミニウム合金から形成されたケース２，３に関しては、亜鉛の金属粒子をシーラント１４に分散させるとよい。
【００５６】
〔第２実施形態〕
次に、図５を参照し、本発明の第２実施形態について説明する。
以下、第１実施形態と相違する事項について説明する。
第２実施形態では、フロントケース２およびリアケース３の径方向に対して注入孔２５が傾斜する方向に沿っている。注入孔２５は、ケース１の接線方向にほぼ沿うように形成されていることが好ましい。
この注入孔２５も、第１実施形態の注入孔１５と同様に、フロント端部２０の端面２１の溝２１Ａとリア端部３０の端面３１の溝３１Ａとから構成することができる（図３（ｂ））。
【００５７】
第２実施形態では、ディスペンサー等により注入されるシーラント１４が、傾斜した注入孔２５の向きに倣って、常に、注入孔２５から周方向の一方の向きに流出する。シーラント１４は、その向きで間隙１３１を流れて一周するまで注入される。
【００５８】
シーラント１４が一周したことを確認するため、フロントケース２およびリアケース３のの周方向における注入孔２５の隣には、確認孔２８が形成されている。この確認孔２８は、注入孔２５を起点として流れるシーラント１４の流れの前方側に位置している。つまり、確認孔２８は、注入孔２５の外周端の開口２５Ａに対して、注入孔２５の内周端の開口２５Ｂとは反対側の隣接位置に、配置されている。
確認孔２８も、注入孔２５と同様に、フロントケース２およびリアケース３の径方向に対して傾斜している。本実施形態では、確認孔２８は注入孔２５と平行に延びている。これらの確認孔２８および注入孔２５も、締結部２０Ａ，３０Ａの位置またはその近傍に位置していることが好ましい。
【００５９】
この確認孔２８を通じて、目視やセンサ等によりシーラント１４が充填されていることが確認されたならば、シーラント１４が間隙１３１を一周しており、間隙１３１の全体に亘りシーラント１４が充填されている。シーラント１４が、注入孔２５の直下に充填されているシーラント１４により押し戻されるようにして確認孔２８の一部に入り込んでいる状態であれば、シーラント１４が一周していると、より確実に判断できる。
確認孔２８が注入孔２５と同じ向きに傾斜していると、シーラント１４が完全に一周していることを確認し易い。
【００６０】
〔本発明の変形例〕
図６は、本発明の変形例に係る車両用圧縮機の要部拡大図である。
この例では、シーラント２４が浸水経路１３の外周端１３２を閉塞している。シーラント２４は、突き合わせられたフロント端部２０とリア端部３０との端面２１，３１に連なる外周部２１Ｂ，３１Ｂに位置している。外周部２１Ｂ，３１Ｂは、面取りされており、これらの外周部２１Ｂ，３１Ｂの間に全周に亘り形成されている断面Ｖ字の溝状の部分にシーラント２４が保持されている。シーラント２４は肉盛り状に形成されていてもよい。
シーラント２４は、フロントケース２およびリアケース３の全周に亘り同様の断面で連続しており、浸水経路１３を全周に亘り閉塞している。
【００６１】
シーラント２４を施工する際は、例えば、必要に応じてマスキング処理を行い、治具等によりケース１を軸周りに回転させながら、ペースト状のシーラント２４をノズルから吐出するとよい。
【００６２】
上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
本発明は、車両用圧縮機等の車載装置に適用できる他、シール面の腐食からの保護が必要な装置に広く適用することができる。例えば、屋外に設置される空気調和機の室外機ユニットを構成する圧縮機が挙げられる。
ケースの形状は、円筒状に限られるものではなく、例えば、直方体状のケースと、ケース内に収容される装置本体とを備えた装置にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１        ケース
２        フロントケース（金属部材）
３        リアケース（金属部材）
４        スクロール圧縮機構（圧縮機構）
５        回転軸
６        クラッチ
７        ゴムシール（弾性シール部材）
８        ボルト
１０      車両用圧縮機（車載圧縮機）
１１      固定スクロール
１１Ａ    端板
１１Ｂ    ラップ
１１Ｃ    吐出ポート
１２      旋回スクロール
１２Ａ    端板
１２Ｂ    ラップ
１３      浸水経路（経路）
１４      シーラント
１５      注入孔（孔）
１８      確認孔（孔）
２０      フロント端部（端部）
２０Ａ    締結部
２１      端面
２１Ａ    溝
２１Ｂ    外周部
２２      面取り部
２４      シーラント
２５      注入孔（孔）
２７      シール面
２８      確認孔（孔、別の孔）
３０      リア端部（端部）
３０Ａ    締結部
３１      端面
３１Ａ    溝
３１Ｂ    外周部
３２      突出部（部位）
３２Ａ    凹部
３７      シール面
４１      被膜
４２      犠牲防食材
５１      軸受
１３１    間隙
１３２    外周端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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