(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の供給により膨張するエアバッグと、上記の膨張したエアバッグが外部からの衝撃を受けて内圧が急上昇した際に自動で開放する空気抜き弁と、上記エアバッグをシートベルトに着脱自在に固定する装着部材と、上記エアバッグ内に供給する空気圧を測定する圧力計付で、かつ車両に搭載可能な可搬式の空気供給装置とを備え、車両乗車時に上記エアバッグに設けた空気出入口と上記空気供給装置を連結し、当該空気供給装置で上記エアバッグ内に空気を供給して上記エアバッグの内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な下限値以上で、かつ車両のシートに着座した乗員を圧迫しない範囲まで膨張させた状態の上記エアバッグをシートベルトに装着し、車両衝突時の衝撃により上記空気抜き弁が自動で開放して上記エアバッグ内の空気を排出しながら衝撃圧を緩和させる構造であることを特徴とするシートベルト用エアバッグであって、
上記エアバッグの長手方向の長さを、車両のシートに着座した乗員の胸部又は腹部を覆うことが可能な長さで、かつ車両衝突の衝撃時に上下又は左右に装着位置が大きくずれない長さとし、
上記シートベルトへの装着部材を、上記エアバッグの長手方向二辺相互を掛止又は離脱する結合部材を取付けて形成し、
上記結合部材相互を離脱し、空気を注入して膨張させた後の上記エアバッグをシートベルトへ巻き付け、上記結合部材相互を掛止してシートベルトへ装着することを特徴とするシートベルト用エアバッグ。
【請求項２】
空気を給排気することにより膨張収縮し、耐衝撃性、弾性及び伸縮性を有すチューブと、当該チューブを被覆する伸縮性及び通気性を有すカバーとで形成し、上記チューブを上記カバー内に挿入し、端部を閉塞して袋状に形成し、
上記カバー及びチューブは、車両衝突時に乗員の胸部又は腹部を広範囲で覆うように上記シートベルトの幅方向に柔軟に伸縮し、長手方向にほとんど伸縮しない素材を使用することを特徴とする請求項１記載のシートベルト用エアバッグ。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時に乗員の身体を拘束して保護するためのシートベルトに装着する着脱可能なエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に現在供用されているストラップ方式のシートベルトは、衝突時における慣性力や衝撃力による乗員の急激な移動を拘束することにより、乗員を負傷や投げ出されから保護するために不可欠な安全装置となっている。
しかし、車両衝突時の衝撃で当該シートベルトが乗員の身体を急激に圧迫し、かえって骨折や内臓を損傷するというシートベルト外傷が問題になっている。
そこで、車両衝突時の乗員の胸部や腹部に加わる衝撃力を緩和するために、シートベルトにエアバックを組み込み、車両の衝突等を検知してインフレ―タを作動させ、高圧ガス等を供給して当該エアバッグを膨張させて乗員を負傷から保護するエアベルト装置等が考案されている。
【０００３】
エアベルトの技術として、特許文献１（特開平１１−７８７７５号公報）「エアベルト装置」には、ショルダーベルトの一部を袋状ベルトとし、車両衝突時等に作動するガス発生装置からのガスによって該袋状ベルトを膨張させた後、ベントホールからガスを放出し、乗員に加えられる衝撃を軽減するようにしたエアベルト装置が開示されている。
【０００４】
特許文献２（特開２００６−２７４０２号公報）「車両用シートベルト装置」には、車両が緊急状態を検知した時に、ショルダーベルト及びラップベルトに設けられたバッグ内に高圧ガスを注入して膨張させることにより、乗員を拘束して保護するシートベルト装置が開示されている。
【０００５】
特許文献３（特開２００８−２６０４５７号公報）「シートベルト装置」には、通常運転時の乗員のホールド性を高めるために、ラップベルト装着に連動して圧縮空気が供給されて膨張するシートベルト装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−７８７７５号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４０２号公報
【特許文献３】特開２００８−２６０４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７の従来例１に示す通り、エアバッグを内包した乗員保護用のエアベルト装置は、プリテンショナーやリトラクタ等とシートベルト機構が一体化形成されている。   
そのため、乗員の安全性を向上する目的でエアベルト装置を従来のストラップ方式のシートベルトを装備した車両のシートベルトに換装することが困難であり、エアベルト装置の普及が進まない一因となっていた。
【０００８】
特許文献１（特開平１１−７８７７５号公報）の従来例１、図７のエアベルト装置は、シートベルトの一端に車両衝突時に圧縮空気を注入すると膨張する袋状ベルトを連結して構成するものであり、ストラップ方式のシートベルトに着脱自在に取付けることを考慮したエアバッグの構造ではなく、衝突時に備えて事前にガス等で膨張させておく装置に関するものでもない。
また、ラップベルトに車両衝撃時の乗員の腹部を保護するための機構が備わっていない。
【０００９】
特許文献２（特開２００６−２７４０２号公報）の従来例２、図８の車両用シートベルト装置は、車両状態検出手段等を備え、車両衝突時等に送風手段からエア供給通路を介してショルダーベルトのバッグ部およびラップベルトのバッグ部にエアを自動的に供給して膨張させることにより乗員を保護する装置であり、シートベルト機構とバッグ部が一体構造となっているものであって、ストラップ方式のシートベルトに着脱自在に取付ける装置に関するものではない。
また、衝突予知手段を用いて、衝突事故が発生する可能性が高い場合にバッグ部にエアを供給して膨張展開する装置に関するものであり、衝突時に備えて事前にバッグ部を膨張させておくエアバッグ装置に関するものでもない。
【００１０】
特許文献３（特開２００８−２６０４５７号公報）の従来例３、図９のシートベルト装置は、ラップベルトに側部袋体及び中央袋体を設け、ラップベルト装着時にエア給排装置から自動的に圧縮空気を供給してラップベルトの側部袋体及び中央袋体を膨張させる装置であり、ストラップ方式のシートベルトに着脱自在に取付けるエアバッグ装置に関するものではない。
また、運転時の乗員の姿勢を保持するための装置であり、車両衝突時の乗員を保護するための装置でもない。
【００１１】
この発明の目的は、上述のような従来技術が有する問題点に鑑みてなされたもので、
ストラップ方式のシートベルトに膨張した状態で装着し、車両衝突時に乗員を保護する空気膨張式のシートベルト用エアバッグを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明に係るシートベルト用エアバッグは、
空気の供給により膨張するエアバッグと、上記の膨張したエアバッグが外部からの衝撃を受けて内圧が急上昇した際に自動で開放する空気抜き弁と、上記エアバッグをシートベルトに着脱自在に固定する装着部材と、上記エアバッグ内に供給する空気圧を測定する圧力計付で、かつ車両に搭載可能な可搬式の空気供給装置とを備え、車両乗車時に上記エアバッグに設けた空気出入口と上記空気供給装置を連結し、当該空気供給装置で上記エアバッグ内に空気を供給して上記エアバッグの内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な下限値以上で、かつ車両のシートに着座した乗員を圧迫しない範囲まで膨張させた状態の上記エアバッグをシートベルトに装着し、車両衝突時の衝撃により上記空気抜き弁が自動で開放して上記エアバッグ内の空気を排出しながら衝撃圧を緩和させる構造であることを特徴とするシートベルト用エアバッグであって、
上記エアバッグの長手方向の長さを、車両のシートに着座した乗員の胸部又は腹部を覆うことが可能な長さで、かつ車両衝突の衝撃時に上下又は左右に装着位置が大きくずれない長さとし、
上記シートベルトへの装着部材を、上記エアバッグの長手方向二辺相互を掛止又は離脱する結合部材を取付けて形成し、
上記結合部材相互を離脱し、空気を注入して膨張させた後の上記エアバッグをシートベルトへ巻き付け、上記結合部材相互を掛止してシートベルトへ装着することを特徴とする。

【００１４】
請求項２の発明に係るシートベルト用エアバッグは、
上記請求項１記載のエアバッグを、空気を給排気することにより膨張収縮し、耐衝撃性、弾性及び伸縮性を有すチューブと、当該チューブを被覆する伸縮性及び通気性を有すカバーとで形成し、上記チューブを上記カバー内に挿入し、端部を閉塞して袋状に形成し、
上記カバー及びチューブは、車両衝突時に乗員の胸部又は腹部を広範囲で覆うように上記シートベルトの幅方向に柔軟に伸縮し、長手方向にほとんど伸縮しない素材を使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明に係るシートベルト用エアバッグは、
空気の供給により膨張するエアバッグと、上記の膨張したエアバッグが外部からの衝撃を受けて内圧が急上昇した際に自動で開放する空気抜き弁と、上記エアバッグをシートベルトに着脱自在に固定する装着部材と、上記エアバッグ内に供給する空気圧を測定する圧力計付で、かつ車両に搭載可能な可搬式の空気供給装置とを備え、車両乗車時に上記エアバッグに設けた空気出入口と上記空気供給装置を連結し、当該空気供給装置で上記エアバッグ内に空気を供給して上記エアバッグの内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な下限値以上で、かつ車両のシートに着座した乗員を圧迫しない範囲まで膨張させた状態の上記エアバッグをシートベルトに装着し、車両衝突時の衝撃により上記空気抜き弁が自動で開放して上記エアバッグ内の空気を排出しながら衝撃圧を緩和させる構造であることを特徴とするシートベルト用エアバッグであって、
上記エアバッグの長手方向の長さを、車両のシートに着座した乗員の胸部又は腹部を覆うことが可能な長さで、かつ車両衝突の衝撃時に上下又は左右に装着位置が大きくずれない長さとし、
上記シートベルトへの装着部材を、上記エアバッグの長手方向二辺相互を掛止又は離脱する結合部材を取付けて形成し、
上記結合部材相互を離脱し、空気を注入して膨張させた後の上記エアバッグをシートベルトへ巻き付け、上記結合部材相互を掛止してシートベルトへ装着するので、
エアベルト装置ではないストラップ方式のシートベルトにおいても容易に装着して使用し、常時乗員を安全に保護することが可能となる。
乗員は、車両乗車前に上記エアバッグ内に、圧力計付の手動又は電動の空気供給装置で空気を供給して膨張させてから、シートベルトに装着して乗車及び運転することが可能であり、従来のような複雑なシステムによるエアベルト装置等を車両に組み込んで搭載する必要がない。また、圧力計付の空気供給装置を使用することにより、乗員は圧迫感を感じない程度にエアバッグの膨張量を調節することが可能である。
車両乗車時に膨張させたエアバッグは、長時間経過すると内部の空気が抜けて内圧が減少するが、圧力計付の可搬式空気供給装置を車両に搭載し、車両から降りて再度乗車するタイミングで上記可搬式空気供給装置をエアバッグの空気注入口と連結して空気を注入することにより、常時エアバッグの内圧を手動で一定圧に維持することが可能となる。
車両衝突時にシートベルトに装着した膨張済のエアバッグが衝撃を受け、エアバッグの内圧が急激に上昇して一定圧を超えると、エアバッグに設けた空気抜き弁が自動で開放し、エアバッグ内の空気を外部に排出しながら衝突エネルギーを吸収し、乗員を保護することが可能となる。
上記シートベルト用のエアバッグは、従来の車両衝突時に作動するインフレ―タ等と連結したエアベルト装置等と比較し、構造が簡易で取扱いが容易である。
車両の乗員は、圧力計が付属している空気供給装置を使用し、圧力計を確認しながら、エアバッグの内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な設定圧を超えるまでエアバッグを膨張させることが可能である。
【００１７】
請求項２の発明に係るシートベルト用エアバッグは、
上記請求項１記載のエアバッグを、空気を給排気することにより膨張収縮し、耐衝撃性、弾性及び伸縮性を有すチューブと、当該チューブを被覆する伸縮性及び通気性を有すカバーとで形成し、上記チューブを上記カバー内に挿入し、端部を閉塞して袋状に形成し、
上記カバー及びチューブは、車両衝突時に乗員の胸部又は腹部を広範囲で覆うように上記シートベルトの幅方向に柔軟に伸縮し、長手方向にほとんど伸縮しない素材を使用するので、
シートベルト装着後のエアバッグが車両衝突時の衝撃で幅方向に膨張して乗員の胸部及び腹部を広範囲で覆い、乗員を確実に保護することが可能となる。
また、エアバッグ内のチューブをウレタンゴムやシリコーンゴム等の耐衝撃性、弾性及び伸縮性を有す材料で形成することにより、シートベルトに装着したエアバッグが車両衝突時に強い衝撃を受けた際に、損傷或いは破裂等することを抑制し、確実に乗員を保護するとともに、空気を補充して繰り返し使用することが可能である。
さらに、上記シートベルト用エアバッグのカバーに伸縮性および通気性を有すポリウレタン、ポリエステル、ナイロン或いはそれらの複合材料等のメッシュ生地等を用いることにより、乗員とエアバッグとの接触部が汗で蒸れることなく、シートベルト装着時の快適性を維持することが可能である。
上記シートベルト用のエアバッグは、従来式の車両衝突時のインフレ―タからの高温、高圧ガスで膨らませるエアバッグと比較して、耐熱性等を考慮せずに材料を選定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るシートベルト用エアバッグの実施形態を示す説明図である。
【図２】第１事例のシートベルト用エアバッグの（Ａ）シートベルト装着前の収縮状態と（Ｂ）シートベルト装着後の膨張状態を示す斜視説明図である。
【図３】第２事例のシートベルト用エアバッグの（Ａ）シートベルト装着前の収縮状態と（Ｂ）シートベルト装着後の膨張状態を示す斜視説明図である。
【図４】シートベルト用エアバッグの内部構造を示し、（Ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（Ｂ）は横断面図である。
【図５】シートベルト用エアバッグへ空気を供給する構造を示す説明図である。
【図６】車両乗車時のシートベルト用エアバッグの装着及び内圧調整手順を示すフローチャートである。
【図７】従来例１のエアベルト装置を示す説明図である。
【図８】従来例２の車両用シートベルト装置を示す説明図である。
【図９】従来例３のシートベルト装置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係るシートベルト用エアバッグの実施形態例について図１から図６を参照しながら説明する。本発明は下記の実施形態にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲で下記の構成要素の省略または付加、構成要素の形状等の実施形態の変更を加えることが出来るのはもちろんである。なお、図は概略を示すもので、一部のみを描き詳細構造は省略した。
【００２０】
図１に示すシートベルト１は、車両のシートに着座した乗員を拘束する三点式シートベルトの事例を示しており、乗員の肩部および胸部を拘束するショルダーベルト２と乗員の腹部および腰部を拘束するラップベルト５と、前記ショルダーベルト２およびラップベルト５を巻き取るリトラクタ３と、前記ショルダーベルト２を案内する中間ガイドのピラーアンカー４とで構成されている。
シートベルト１は、初期状態において上記リトラクタ３に巻き取られており、乗員が手で引き出してタング７をバックル８に固定して使用されている。
図１のシートベルト１に装着するエアバッグ６は、乗員が車両乗車時に空気を供給して膨張させた状態でショルダーベルト２及びラップベルト５に装着して使用するものであり、シートベルト１と乗員との間隙部に配置し、車両衝突時の乗員の胸部や腹部を保護するものである。
上記のシートベルト用のエアバッグ６は、エアベルト装置ではないストラップ方式のシートベルトにおいても容易に装着することが可能で、常時乗員を安全に保護することが可能となる。
車両衝突で乗員に衝撃が加わった場合、乗員は慣性力で前方に移動するが、上記シートベルト用エアバッグ６を膨張させた状態でシートベルト１に装着しておくことにより、車両のステアリングホイールや座席等へ乗員が直接衝突することを抑制し、衝突による外傷を軽減することが可能である。
【００２１】
図２は、第１事例のシートベルト用エアバッグの（Ａ）シートベルト装着前の収縮状態と（Ｂ）シートベルト装着後の膨張状態を示す斜視説明図である。
図２の（Ａ）は、空気供給前の収縮した状態のシートベルト用エアバッグ６の第１事例を示している。
図２は、四角形に形成したエアバッグ６の事例を示しており、長手方向二辺にシートベルト装着部材９を設けている。図２は、シートベルト装着部材９の結合部材９ａにファスナーを採用しているが、ファスナーの他にもホック、ボタン等、種々の部材を採用することが可能である。
エアバッグ６は結合部材９ａ, ９ａ相互を離脱した状態で、外表面に設けられた空気出入口１０から空気を注入して膨張させた後、図２の（Ｂ）に示す通り、シートベルト１を巻き付け、上記結合部材９ａ, ９ａ相互を係止して連結することにより、シートベルト１に装着する。
【００２２】
図３は、第２事例のシートベルト用エアバッグの（Ａ）シートベルト装着前の収縮状態と（Ｂ）シートベルト装着後の膨張状態を示す斜視説明図である。
図３の（Ａ）は、空気供給前の収縮した状態のシートベルト用エアバッグ６の第２事例を示している。
図３のエアバッグ６は、シートベルト１への装着部材９として、長手方向の長さがエアバッグ６と同等で、かつ幅がシートベルト１の幅よりも若干大きい装着袋９ｂと、当該装着袋９ｂを開閉する開閉部材９ｃを有している。図３は、開閉部材９ｃとしてファスナーを使用している。エアバッグ６をシートベルト１に装着する際は、開閉部材９ｃをスライドして装着袋９ｂを開放し、装着袋９ｂ内にシートベルト１を挿入したのち、開閉部材９ｃをスライドして装着袋９ｂを閉じる。図３は、開閉部材９ｃにファスナーを採用しているが、ファスナーの他にもホック、ボタン等、種々の部材を採用することが可能である。
ショルダーベルト２に装着したエアバッグ６は、乗員がタング７をバックル８に挿入することにより、ピラーアンカー４とタング７間に装着位置を固定することが可能となる。同様に、ラップベルト５に装着したエアバッグ６も、リトラクタ３とタング７間に固定することが可能となる。
上記エアバッグ６の長手方向の長さは、乗員がシートに着座し、タング７をバックル８に差し込んだ際に、乗員の胸部や腹部を覆うことが可能で、かつピラーアンカー４とタング７間或いはリトラクタ３とタング７間と同等か、若干短い程度とし、車両衝突の衝撃等で上下又は左右に装着位置が大きくずれない長さとする。
【００２３】
図４は、シートベルト用エアバッグの内部構造を示し、（Ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（Ｂ）は横断面図である。
シートベルト用エアバッグ６は、図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示す通り、空気を注入することで膨張することが可能なチューブ１２と、当該チューブ１２を覆うカバー１１とで形成されている。
上記のチューブ１２は、ウレタンゴム又はシリコーンゴム等の耐衝撃性、弾性及び伸縮性を有す材料で形成し、空気を注入して大きく膨張展開するように形成する。
上記のカバー１１を伸縮性及び通気性を有すポリウレタン、ポリエステル、ナイロン、カーボンファイバー等或いはそれらの複合材料のメッシュ生地等で形成することにより、膨張したエアバッグ６をシートベルト１に装着して使用している際に、乗員とエアバッグ６との接触部が汗で蒸れることがなく、快適にシートベルト１を装着することが可能となる。
また、上記カバー１１及びチューブ１２は、幅方向に柔軟に伸縮し、長手方向にほとんど伸縮しない素材を使用することにより、幅方向に膨張したエアバッグ６で車両衝突時に乗員の胸部及び腹部を広範囲で覆い、乗員を確実に保護することが可能となる。
エアバッグ６は、チューブ１２をカバー１１内に挿入し、端部を閉塞し、袋状に形成する。
また、上記シートベルト用のエアバッグ６は、従来式の車両衝突時のインフレ―タからの高温、高圧ガスで膨らませるエアバッグと比較して、耐熱性等を考慮せずに材料を選定することが可能である。
【００２４】
図５は、シートベルト用エアバッグへ空気を供給する構造を示す説明図である。
６は車両乗車時にシートベルトへ装着することが可能なエアバッグであり、１０はエアバッグ６外表面に設けた空気出入口であり、１５は空気をエアバッグ６内に供給する空気供給装置であり、１４は空気供給装置１５からエアバッグ６内へ空気を送る空気供給通路であり、１３は当該空気供給通路１４とエアバッグ６の空気出入口１０を連結する管継手を示す。空気供給装置１５は、ポンプ又はガスボンベ等を使用し、車両に搭載可能な小型で可搬式のものとする。また、空気供給装置１５がポンプの場合は、手動式、電動式のどちらを使用しても良く、電動式の場合は、電池式等なるべく利便性が良いものを使用する。
車両の乗員は、シートベルト用のエアバッグ６を使用する際、エアバッグ６の空気出入口１０と空気供給装置１５の空気供給通路１４を管継手１３で連結し、空気供給装置１５を作動させる。空気供給装置１５を作動させることにより、空気供給通路１４を通じて空気がエアバッグ６内へ供給され、エアバッグ６が膨張する。
空気供給装置１５は圧力計１６が付属しているものを使用し、車両の乗員は圧力計１６を確認しながら、エアバッグ６の内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な設定圧を超えるまでエアバッグ６を膨張させる。
車両の乗員は、シートベルト用エアバッグ６を膨張させる際、シートベルト１装着時に煩わしさや圧迫感を感じない程度に内圧を調節する。
また、上述のエアバッグ６への空気供給方法では、全ての工程で同じ空気供給装置を使用しているが、車両乗車時に大型の空気供給装置を使用してエアバッグ６内へ空気を注入し、車両に搭載する内圧調節用の空気供給装置を小型で可搬式のものとしても良い。
【００２５】
図６は、乗員の車両乗車時のシートベルト用エアバッグ６の装着及び内圧調整手順を示すフローチャートである。
車両の乗員は、車両乗車時にエアバッグ６の内圧を確認（ステップ１）し、当該内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な下限値未満の場合は、圧力計１６付の可搬式空気供給装置１５の空気供給通路１４とエアバッグ６の空気出入口１０を管継手１３で連結（ステップ２）し、可搬式空気供給装置１５を稼働し、エアバッグ６内へ空気を供給（ステップ３）し、エアバッグ６の内圧が車両衝突時の乗員を保護するために必要な下限値以上となるまでエアバッグ６を膨張させ（ステップ４）、膨張後のエアバッグ６をシートベルト１へ装着する（ステップ５）。当該シートベルト用エアバッグ６の内圧は、乗員が車両乗車時に圧力計１６付属の空気供給装置１５を用いて車両衝突時の乗員を保護するために必要な下限値以上で、かつシートに着座した乗員を圧迫しない範囲内に調節する。
また、上記ステップ１のエアバッグ６の内圧確認でエアバッグ６の内圧が設定圧の下限値以上である場合は、ステップ２〜４の手順を省略し、ステップ１からステップ５に進み、膨張させたエアバッグ６をシートベルト１に装着して運転する。
シートベルト１装着後のエアバッグ６は、長時間経過するとエアバッグ６内の空気が徐々に抜けて内圧が低下するので、乗員は車両を降りて再度乗車する際に車両に搭載した空気供給装置１５の空気供給通路１４とエアバッグ６の空気出入口１０を管継手１３で連結し、空気供給装置１５に付属した圧力計１６の値を確認しながら、エアバッグ６に空気供給装置１５で空気を供給し、エアバッグ６の内圧が使用時に設定圧を超えるようにする。
上記ステップ５にて、車両の乗員は、膨張したエアバッグ６をシートベルト１へ装着しているが、萎んだ状態のエアバッグ６をシートベルト１に装着したのち、前記エアバッグ６を膨張させても良い。
また、上記のシートベルト用エアバッグ６内に空気を供給する頻度は、設定圧やエアバッグ内の空気の抜け具合に応じて調節する。
【００２６】
車両衝突時は、シートベルトに装着された膨張したエアバッグ６が衝突による衝撃で押し潰され、その容量が減少し、エアバッグ６の内圧が急上昇する。エアバッグ６の内圧が一定圧を超えると、空気抜き弁（図示せず）が自動で開き、エアバッグ６内の空気を外部へ噴出することにより、エアバッグ６への衝突エネルギーをエアバッグ６内から外部へ排出される空気の運動エネルギーに置換して衝撃圧を吸収することにより、乗員を保護する。
【００２７】
上記シートベルト用エアバッグ６は、エアベルト装置等ではないストラップ方式のシートベルトにおいても容易に装着して使用し、車両衝突時に乗員を安全に保護することが可能となる。
乗員は、車両乗車時に上記シートベルト用エアバッグ６内に、圧力計１６付の手動又は電動の空気供給装置１５で空気を供給して膨張させてからシートベルト１に装着して乗車及び運転することにより、車両衝突時の安全性を高めることが可能であり、従来の自動で制御する複雑なシステムによるエアベルト装置等を車両に組み込む必要がない。また、圧力計１６の値を確認しながら空気供給装置１５でシートベルト用エアバッグ６を膨張させることにより、車両衝突時の衝撃に耐え、かつ乗員が通常運転時に圧迫感を感じない程度にエアバッグ６の膨張量を調節することが可能である。
車両乗車時に膨張させたエアバッグ６は、長時間経過すると内部の空気が抜けて内圧が減少するが、圧力計１６付の可搬式の空気供給装置１５を車両に搭載することにより、車両から降りて再度乗車するタイミングで上記の可搬式の空気供給装置１５の空気供給通路１４をエアバッグ６の空気出入口１０と管継手１３で連結してエアバッグ６内に空気を注入することにより、使用時にエアバッグ６の内圧を手動で設定圧以上にすることが可能となる。
車両衝突時に乗員が慣性力で前方に移動した際に、シートベルト１に装着した膨張済のエアバッグ６が車両のステアリングホイールや座席等と衝突して衝撃を受け、エアバッグ６の内圧が急激に上昇して一定値を超えると、エアバッグ６に設けた空気抜き弁が自動で開放し、エアバッグ６内の空気を外部に排出しながら衝突エネルギーを吸収し、乗員を保護することが可能となる。
上記シートベルト用エアバッグ６は、従来の車両衝突時に作動するインフレ―タ等と連結したエアベルト装置等と比較し、構造が簡易で取扱いが容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１シートベルト      
２ショルダーベルト      
３リトラクタ      
４ピラーアンカー      
５ラップベルト      
６シートベルト用エアバッグ      
７タング      
８バックル      
９シートベルト装着部材
９ａ結合部材      
９ｂ装着袋      
９ｃ装着袋の開閉部材      
１０空気出入口      
１１カバー      
１２チューブ      
１３管継手      
１４空気供給通路      
１５空気供給装置      
１６圧力計      
ステップ１〜５     乗員の車両乗車時のシートベルト用エアバッグ６の装着及び内圧調整手順
【図１】
0006738005.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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