(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入室に導かれた冷媒を圧縮する圧縮機構と、
圧縮後の冷媒が吐出される吐出室と、
前記圧縮後の冷媒から潤滑油を分離する分離室と、
前記吐出室と前記分離室とに連通し、前記圧縮後の冷媒から分離された潤滑油が導かれる第１貯油室と、
前記第１貯油室に連通し、前記第１貯油室内の潤滑油が導かれる少なくとも一つの第２貯油室と、
を含み、
前記第２貯油室は前記第１貯油室の下側に配置され、
前記第２貯油室内の潤滑油が所定の被供給部に供給されるように構成されている、
冷媒圧縮機。
【請求項２】
前記分離室と前記第１貯油室とは、前記分離室と前記第１貯油室との間の隔壁を貫通す
る第１通油孔によって連通しており、
前記分離室において前記圧縮後の冷媒から分離された潤滑油が前記第１通油孔を介して
前記第１貯油室に導かれるように構成されている、請求項１に記載の冷媒圧縮機。
【請求項３】
前記吐出室と前記第１貯油室とは、前記吐出室と前記第１貯油室との間の隔壁を貫通す
る第２通油孔によって連通しており、
前記吐出室において前記圧縮後の冷媒から分離された潤滑油が前記第２通油孔を介して
前記第１貯油室に導かれるように構成されている、請求項１又は２に記載の冷媒圧縮機。
【請求項４】
前記第１貯油室と前記第２貯油室とは、前記第１貯油室と前記第２貯油室との間の隔壁
を貫通する第３通油孔によって連通しており、
前記第１貯油室内の潤滑油が前記第３通油孔を介して第２貯油室に導かれるように構成
されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の冷媒圧縮機。
【請求項５】
前記圧縮機構は、固定スクロールと前記固定スクロールに対して旋回運動を行う可動ス
クロールとを含むスクロール式の圧縮機構であり、
前記可動スクロールの背面側に設けられ、その圧力によって前記可動スクロールを前記
固定スクロールに対して押圧する背圧室を含み、
前記第２貯油室内の潤滑油が前記背圧室に供給されるように構成されている、
請求項１〜４のいずれか一つに記載の冷媒圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置などにおいて冷媒を圧縮するために用いられる冷媒圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の冷媒圧縮機の一例が特許文献１に開示されている。この特許文献１に記載の冷媒圧縮機は、ベーン型圧縮機であり、冷媒を圧縮すると共に、圧縮後の冷媒に含まれている潤滑油を旋回分離室で分離してオイル溜り室に溜めるように構成されている。そして、前記旋回分離室で潤滑油が分離された後の冷媒が外部に吐出され、前記オイル溜り室に溜められた潤滑油がベーン背圧室に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５１０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１に記載の冷媒圧縮機において、前記オイル溜り室は、前記旋回分離室の下方に配置されており、前記旋回分離室の底壁に形成された複数の油滴下孔を介して前記旋回分離室に連通している。このため、例えば冷媒の流量が増加して前記旋回分離室における旋回流の速度が上昇した場合に、前記旋回流に影響によって前記オイル溜り室内の潤滑油が掻き乱されて潤滑油に気泡が混入し、その結果、前記ベーン背圧室への潤滑油の供給が不安定になってしまうという課題があった。
【０００５】
なお、このような課題は、上述の構成の冷媒圧縮機に限るものではなく、圧縮後の冷媒から潤滑油を分離して蓄えると共に、蓄えられた潤滑油を所定の被供給部に供給する構成の冷媒圧縮機に共通するものである。
【０００６】
そこで、本発明は、圧縮後の冷媒から潤滑油を分離して貯油室に蓄えると共に、蓄えられた潤滑油を所定の被供給部に供給する構成の冷媒圧縮機において、前記被供給部に対する潤滑油の供給を安定して行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面によると、冷媒圧縮機は、吸入室に導かれた冷媒を圧縮する圧縮機構と、圧縮後の冷媒が吐出される吐出室と、前記圧縮後の冷媒から潤滑油を分離する分離室と、前記吐出室と前記分離室とに連通し、前記圧縮後の冷媒から分離された潤滑油が導かれる第１貯油室と、前記第１貯油室に連通し、前記第１貯油室内の潤滑油が導かれる少なくとも一つの第２貯油室と、を含み、前記第２貯油室は前記第１貯油室の下側に配置され、前記第２貯油室内の潤滑油が所定の被供給部に供給されるように構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
前記冷媒圧縮機において、前記第２貯油室は、前記分離室に直接連通しておらず、前記分離室の影響をほとんど受けない。このため、前記第２貯油室内の潤滑油への気泡の混入が防止され、前記被供給部に対する潤滑油の供給を安定して行える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷媒圧縮機の概略断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】前記冷媒圧縮機における分離室の作用を説明するための要部図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る冷媒圧縮機（以下、単に「圧縮機」という）の概略断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ拡大断面図である。本実施形態に係る圧縮機１は、車両用空調装置などの冷媒回路に組み込まれ、前記冷媒回路（の低圧側）から吸入した冷媒を圧縮して前記冷媒回路（の高圧側）に吐出する。圧縮機１は、いわゆるインバータ一体型電動圧縮機として構成されており、ハウジング１０と、電動モータ２０と、電動モータ２０の駆動回路（モータ駆動回路）としてのインバータ３０と、電動モータ２０によって駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機構４０と、を含む。
【００１１】
ハウジング１０は、フロントハウジング１１と、フロントハウジング１１の一端に図示省略の締結手段（ボルト等）によって締結されたリアハウジング１２と、フロントハウジング１１の他端に図示省略の締結手段によって締結されたインバータカバー１３と、を有する。フロントハウジング１１とリアハウジング１２とによって、主に電動モータ２０及び圧縮機構４０を収容する第１収容空間Ｓ１が形成され、フロントハウジング１１とインバータカバー１３とによって、主にインバータ３０を収容する第２収容空間Ｓ２が形成されている。なお、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とは、フロントハウジング１１に形成された仕切壁１１ａによって仕切られている。
【００１２】
ハウジング１０は、前記冷媒回路（の低圧側）からの冷媒を第１収容空間Ｓ１内に吸入するための吸入口１４及び吸入通路１５と、圧縮機構４０によって圧縮された冷媒（圧縮後の冷媒）を前記冷媒回路（の高圧側）に吐出するための吐出通路１６及び吐出口１７とを有する。本実施形態において、吸入口１４及び吸入通路１５はフロントハウジング１１に形成されている。吸入口１４はフロントハウジング１１における仕切壁１１ａ近傍の上部に開口し、吸入通路１５は吸入口１４から下方に延びている。吐出口１７はリアハウジング１２の上部に開口し、吐出通路１６は吐出口１７から下方に延びている。
【００１３】
電動モータ２０は、三相交流モータであり、駆動軸２１、ロータ２２及びステータ２３を含む。駆動軸２１は、第１軸受Ｂ１及び第２軸受Ｂ２によって回転自在に支持されている。第１軸受Ｂ１は、仕切壁１１ａに設けられた軸受取付部に取り付けられ、第２軸受Ｂ２は、フロントハウジング１１内に配設された内部ケーシング１８に保持されている。なお、内部ケーシング１８については後述する。ロータ２２は、例えば永久磁石で構成されて、駆動軸２１に固定されている。ステータ２３は、ロータ２２を囲むようにフロントハウジング１１の内周面に固定されている。ステータ２３は、ヨーク（図示省略）とヨークに巻回された例えば三組のコイル（図示省略）とを有する。
【００１４】
インバータ３０は、車両のバッテリー等の外部電源から供給される直流電流を三相交流電流に変換して電動モータ２０に供給する。そして、インバータ３０が電動モータ２０のステータ２３の前記コイルに三相交流電流を供給すると、ステータ２３の前記コイルがロータ２２を回転させる磁界を発生し、これによって、電動モータ２０の駆動軸２１が回転する。
【００１５】
圧縮機構４０は、第１収容空間Ｓ１に吸入された冷媒を圧縮する。圧縮機構４０は、スクロール型圧縮機構であり、固定スクロール４１及び可動スクロール４２を含む。固定スクロール４１は、円盤状の台板４１１と、台板４１１の一方の面に形成（立設）された渦巻きラップ４１２とを有する。同様に、可動スクロール４２は、円盤状の台板４２１と、台板４２１一方の面に形成（立設）された渦巻きラップ４２２とを有する。
【００１６】
固定スクロール４１と可動スクロール４２とは、互いの渦巻きラップ４１２、４２２が噛み合うように配置されている。そして、両渦巻きラップ４１２、４２２の側壁が部分的に接触することによって両渦巻きラップ４１２、４２２の間に圧縮室Ｃ１が形成される。なお、以下では、固定スクロール４１の台板４１１の前記一方の面及び可動スクロール４２の台板４２１の前記一方の面を「ラップ形成面」といい、固定スクロール４１の台板４１１の他方の面及び可動スクロール４２の台板４２１の他方の面を「背面」という。
【００１７】
固定スクロール４１は、リアハウジング１２のフロントハウジング１１側の端面に図示省略の締結手段によって固定されている。固定スクロール４１がリアハウジング１２の前記端面に固定されると、固定スクロール４１の台板４１１の前記背面に設けられた吐出室形成用の凹部４１１ａと、リアハウジング１２の前記端面とによって、冷媒の吐出室Ｃ２が形成される。吐出室Ｃ２は、リアハウジング１２に形成された連通孔１９を介して吐出通路１６に連通している。連通孔１９は、吐出通路１６の内周面に沿うと共に斜め下方を指向するように形成されている。
【００１８】
また、固定スクロール４１の台板４１１のほぼ中央には、一端が台板４１１の前記ラップ形成面（すなわち、圧縮室Ｃ１）に開口すると共に他端が吐出室形成用の凹部４１１ａの底面（すなわち、吐出室Ｃ２）に開口する貫通孔４１１ｂが形成されている。貫通孔４１１ｂは、圧縮室Ｃ１内で圧縮された冷媒を吐出室Ｃ２に吐出するための吐出孔として機能する。貫通孔（吐出孔）４１１ｂは、第１凹部４１１ａの内底面に設けられたリード弁（吐出弁）４３によって開閉される。
【００１９】
可動スクロール４２は、その台板４２１の前記背面がクランク機構５０を介して電動モータ２０の駆動軸２１に連結されている。クランク機構５０は、電動モータ２０の駆動軸２１の回転運動を可動スクロール４２の旋回運動に変換するように構成されている。本実施形態において、クランク機構５０は、台板４２１の前記背面に突出形成された円筒部５１と、駆動軸２１の可動スクロール４２側の端部に設けられたクランク部５２と、クランク部５２に取り付けられた偏心ブッシュ５３と、円筒部５１内に設けられ偏心ブッシュ５３を回転自在に支持するすべり軸受５４と、を含む。
【００２０】
電動モータ２０の駆動軸２１が回転すると、電動モータ２０の駆動軸２１の回転運動がクランク機構５０によって可動スクロール４２の旋回運動に変換され、可動スクロール４２は固定スクロール４１に対して旋回運動を行う。すると、両渦巻きラップ４１２、４２２によって両渦巻きラップ４１２、４２２の外側端部の近傍に圧縮室Ｃ１が形成され、その際、第１収容空間Ｓ１内の冷媒、さらに言えば、後述する吸入室Ｃ３に導かれた冷媒が圧縮室Ｃ１に取り込まれる。その後、圧縮室Ｃ１は、その容積を減少させつつ、両渦巻きラップ４１２、４２２の内側端部、すなわち、台板４１１、４２１の中央部に向かって移動し、圧縮室Ｃ１内の冷媒が圧縮される。そして、圧縮後の冷媒が貫通孔（吐出孔）４４１ｂから吐出室Ｃ２に吐出される。なお、可動スクロール４２は、図示省略の自転阻止部材によって自転が阻止されており、電動モータ２０の駆動軸２１におけるクランク機構５０の近傍には、可動スクロール４２の動作時の遠心力に対向するバランサウエイト５５が取り付けられている。
【００２１】
このように、圧縮機構４０は、冷媒を取り込みつつ圧縮室Ｃ１を形成し、圧縮室Ｃ１の前記中央部への移動に伴って圧縮室Ｃ１内の冷媒を圧縮し、圧縮後の冷媒を貫通孔（吐出孔）４１１ｂから吐出室Ｃ２に吐出する、という一連の動作を繰り返すことによって、冷媒を圧縮する。
【００２２】
次に、内部ケーシング１８について説明する。本実施形態において、内部ケーシング１８は、有底円筒状に形成されている。すなわち、内部ケーシング１８は、底壁部１８１と円筒部１８２とを有している。内部ケーシング１８は、円筒部１８２の開口端が固定スクロール４１の台板４１１の前記ラップ形成面の周縁部に当接した状態で、図示省略の締結手段によって固定スクロール４１と一体化されている。
【００２３】
底壁部１８１には、電動モータ２０の駆動軸２１を挿通させる挿通孔１８１ａが形成されている。円筒部１８２は、前記開口端側の内径が底壁部１８１側の内径よりも大きく形成されており、前記開口端側の大内径部１８２ａに可動スクロール４２が収容され、底壁部１８１側の小内径部１８２ｂに第２軸受Ｂ２が保持されている。また、小内径部１８２ｂには、挿通孔１８１ａを介した第１収容空間Ｓ１と内部ケーシング１８の内側空間との連通を遮断する第１シール部材（軸シール）１８３が設けられている。
【００２４】
内部ケーシング１８の前記内側空間において、可動スクロール４２の台板４２ａの前記背面と、大内径部１８２ａと小内径部１８２ｂとの段差部１８２ｃとの間は、シール支持部材１８４によって支持された、環状の第２シール部材１８５及び環状の第３シール部材１８６によってシールされている。そして、これら第２シール部材１８５及び第３シール部材１８６によって、内部ケーシング１８の前記内側空間は、可動スクロール４２を囲む吸入室Ｃ３と、可動スクロール４２の台板４２１の前記背面側の背圧室Ｃ４とに仕切られている。
【００２５】
吸入室Ｃ３は、円筒部１８２の前記開口端近傍に形成された連通部１８２ｄを介して第１収容空間Ｓ１に連通している。つまり、吸入室Ｃ３には、第１収容空間Ｓ１に吸入された冷媒が連通部１８２ｄを介して流入するようになっている。
【００２６】
背圧室Ｃ４は、第１収容空間Ｓ１の圧力（＝吸入室Ｃ３の圧力）よりも高く、かつ、吐出室Ｃ２の圧力よりも低い所定の圧力に保持される。背圧室Ｃ４は、その圧力によって可動スクロール４２を固定スクロール４１に対して押圧する。背圧室Ｃ４は、後述するように、潤滑油が供給されるように構成されている。したがって、本実施形態においては背圧室Ｃ４が本発明の「被供給部」に相当する。また、背圧室Ｃ４には、図示省略の圧力調整機構が設けられている。そして、供給される潤滑油及び前記圧力調整機構によって、背圧室Ｃ４の圧力が前記所定の圧力に保持される。前記圧力調整機構は、例えば、背圧室Ｃ４と第１収容空間Ｓ１との圧力差が上限閾値以上となると背圧室Ｃ４と第１収容空間Ｓ１とを連通させ、前記圧力差が下限閾値以下になると背圧室Ｃ４と第１収容空間Ｓ１との連通を遮断するように構成され得る。この場合、前記圧力調整機構は、背圧室Ｃ４と第１収容空間Ｓ１とを連通させる連通路と、連通路に設けられた圧力調整弁と、を有する構成とされ得る。
【００２７】
前記圧力調整機構が背圧室Ｃ４と第１収容空間Ｓ１とを連通させると、背圧室Ｃ４内の潤滑油が第１収容空間Ｓ１に放出される。放出された潤滑油は、冷媒と一緒に圧縮機構４０に取り込まれて（換言すれば、圧縮機構４０に供給されて）圧縮機構４０の摺動部を潤滑すると共にシールする。すなわち、前記圧力調整機構は、圧縮機構４０に潤滑油を供給する潤滑油供給手段としての機能をも有している。
【００２８】
また、圧縮機１は、圧縮機構４０によって圧縮された冷媒（圧縮後の冷媒）からそこに含まれた潤滑油を分離する分離室Ｃ５と、前記圧縮後の冷媒から分離された潤滑油が導かれる第１貯油室Ｃ６と、第１貯油室Ｃ６内の潤滑油が導かれる第２貯油室Ｃ７と、を含んでいる。
【００２９】
分離室Ｃ５は、吐出通路１６に設けられている。本実施形態においては、吐出通路１６の一部が分離室Ｃ５を構成している。分離室Ｃ５には分離管６０が配設されている。分離管６０は、外周面が吐出通路１６の内周面に当接した状態で固定される大外径部６１と、大外径部６１から下方に延びる小外径部６２と、を含む。大外径部６１は、連通孔１９よりも上側に配置され、小外径部６２の外周面と吐出通路１６の内周面との間には環状の空間が形成されている。分離室Ｃ５は、後述するように、前記圧縮後の冷媒の旋回流を利用して前記圧縮後の冷媒から潤滑油を遠心分離するように構成されている。
【００３０】
第１貯油室Ｃ６は、分離室Ｃ５（吐出通路１６）の下端部よりも下側にも配置されている。本実施形態において、第１貯油室Ｃ６は、リアハウジング１２の前記端面に設けられた貯油室形成用の凹部１２ａと、固定スクロール４１の台板４１ａの前記背面に設けられた貯油室形成用の凹部４１１ｃとによって形成されている。また、第１貯油室Ｃ６は、その一部が吐出室Ｃ２内に突き出すように形成されている（図２参照）。
【００３１】
第１貯油室Ｃ６は、第１通油孔７１を介して分離室Ｃ５（吐出通路１６）に連通している。第１通油孔７１は、分離室Ｃ５（吐出通路１６）と第１貯油室Ｃ６との間の隔壁を鉛直方向に貫通している。具体的には、第１通油孔７１の一端は分離室Ｃ５（吐出通路１６）の底部に開口し、第１通油孔７１の他端は第１貯油室Ｃ６の上部に開口している。本実施形態において、第１通油孔７１は、リアハウジング１２に形成されている。
【００３２】
第１貯油室Ｃ６は、吐出室Ｃ２にも連通している。具体的には、第１貯油室Ｃ６は、吐出室Ｃ２と第１貯油室Ｃ６との間の隔壁、ここでは、第１貯油室Ｃ６の両側壁Ｗａ、Ｗｂのそれぞれを水平方向に貫通する一対の第２通油孔７２ａ、７２ｂを介して吐出室Ｃ２に連通している（図２参照）。なお、両側壁Ｗａ、Ｗｂは、固定スクロール４１の台板４１１の前記背面において、吐出室形成用の凹部４１１ａと貯油室形成用の凹部４１１ｃとを仕切る仕切り壁の一部に相当する。
【００３３】
すなわち、第１貯油室Ｃ６は、鉛直方向に形成された第１通油孔７１を介して分離室Ｃ５（吐出通路１６）に連通していると共に、それぞれ水平方向に形成された一対の第２通油孔７２ａ、７２ｂを介して吐出室Ｃ２に連通している。
【００３４】
第２貯油室Ｃ７は、第１貯油室Ｃ６よりも下側に配置されている。本実施形態において、第２貯油室Ｃ７は、リアハウジング１２の前記端面から固定スクロール４１の台板４１ａを貫通して内部ケーシング１８まで延びるように形成されている。
【００３５】
第２貯油室Ｃ７は、第３通油孔７３を介して第１貯油室Ｃ６に連通している。第３通油孔７３は、第１貯油室Ｃ６と第２貯油室Ｃ７との間の隔壁を鉛直方向に貫通している。具体的には、第３通油孔７３の一端は第１貯油室Ｃ６の底部に開口し、第３通油孔７３の他端は第２貯油室Ｃ７の上部に開口している。本実施形態において、第３通油孔７３は、固定スクロール４１の台板４１ａの前記背面に設けられた通油孔形成用の凹部４１１ｄと、リアハウジング１２の前記端面とによって形成されている。つまり、第３通油孔７３は、吐出室Ｃ２の下方に位置しており、分離室Ｃ５、さらに言えば、第１通油孔７１の下方に位置していない。なお、本実施形態において、第３通油孔７３の直径は、２ｍｍ（厳密に２ｍｍである必要はなく、多少の誤差は許容される）である。
【００３６】
また、第２貯油室Ｃ７は、内部ケーシング１８に形成された潤滑油供給通路１８７によって背圧室Ｃ４に連通している。潤滑油供給通路１８７は、略Ｌ字状に形成されており、潤滑油供給通路１８７の一端は前記第２貯油室Ｃ７の側部に開口し、潤滑油供給通路１８７の他端は背圧室Ｃ４の底部に開口している。潤滑油供給通路１８７には、フィルタを備えたオリフィス１８８が配置されている。
【００３７】
次に、以上のような構成を有する圧縮機１における冷媒の流れを説明する。前記冷媒回路（の低圧側）からの冷媒（圧縮前の冷媒）は、吸入口１４及び吸入通路１５を介して第１収容空間Ｓ１に吸入される。第１収容空間Ｓ１に吸入された冷媒は、前記圧力調整機構によって背圧室Ｃ４から放出された潤滑油と混合され、その後、連通部１８２ｄを介して吸入室Ｃ３に導かれる。吸入室Ｃ３に導かれた冷媒は、固定スクロール４１の渦巻きラップ４１２と可動スクロール４２の渦巻きラップ４２２との間に形成される圧縮室Ｃ１に取り込まれ、可動スクロール４２の前記旋回運動に伴って圧縮室Ｃ１内で圧縮される。圧縮された冷媒（圧縮後の冷媒）は、貫通孔（吐出孔）４１１ｂ及びリード弁（吐出弁）４１３を介して吐出室Ｃ２に吐出され、さらに連通孔１９から分離室Ｃ５（吐出通路１６）に流出する。
【００３８】
ここで、吐出室Ｃ２内において、前記圧縮後の冷媒からそこに含まれる潤滑油の一部が分離される。すなわち、前記圧縮後の冷媒が吐出室Ｃ２の壁部に衝突することによって、前記圧縮後の冷媒に含まれる潤滑油が吐出室Ｃ２の前記壁部に付着し、その後、図２中の矢印に示されるように、吐出室Ｃ２の底部に流れ落ちて、第２通油孔７２ａ、７２ｂから第１貯油室Ｃ６に導かれる。
【００３９】
また、吐出室Ｃ２から連通孔１９を介して分離室Ｃ５に流出した前記圧縮後の冷媒は、分離室Ｃ５においてそこに含まれる潤滑油が分離される。すなわち、吐出室Ｃ２から分離室Ｃ５へと流出した前記圧縮後の冷媒は、図３中の太い実線矢印に示されるように、旋回流を形成して、分離管６０の小外径部６２の外周面と吐出通路１６の内周面との間に形成される前記環状の空間を通過する。このため、冷媒よりも比重の大きい潤滑油が遠心力によって吐出通路１６の内周面に衝突して付着し（すなわち、遠心分離され）、その後、図３中の細い実線矢印に示されるように、分離室Ｃ５（吐出通路１６）の底部に流れ落ちる。そして、分離室Ｃ５の底部に流れ落ちた潤滑油は、第１通油孔７１から第１貯油室Ｃ６へと導かれる。一方、潤滑油が分離された後の冷媒は、図３中の破線矢印に示されるように、分離管６０の小外径部６２の下端の開口部から分離管６０内に流入し、分離管６０内を通過して大外径部６１の上端の開口部から流出し、その後、吐出通路１６及び吐出口１７を介して前記冷媒回路（の高圧側）に吐出される。
【００４０】
このように、本実施形態においては、吐出室Ｃ２と分離室Ｃ５の両方より、前記圧縮後の冷媒から分離された潤滑油が第１貯油室Ｃ６に導かれるように構成されているので、前記圧縮後の冷媒に含まれる潤滑油を効率的に回収することができる。
【００４１】
第１貯油室Ｃ６に導かれた潤滑油は、第１貯油室Ｃ６に一旦蓄えられ、その後、第３通油孔７３を介して第２貯油室Ｃ７へと導かれる。そして、第２貯油室Ｃ７内の潤滑油が潤滑油供給通路１８７を介して背圧室Ｃ４に供給される。すなわち、第２貯油室Ｃ７には吐出室Ｃ２の圧力が作用しており、上述のように、吐出室Ｃ２の圧力は背圧室Ｃ４の圧力よりも高い。このため、第２貯油室Ｃ７内の潤滑油は、吐出室Ｃ２と背圧室Ｃ４との圧力差に基づき潤滑油供給通路１８７を介して背圧室Ｃ４に供給される。潤滑油は、オリフィス１８８を通過することによってミスト化される。そして、このようにして供給される潤滑油と前記圧力調整機構とによって背圧室Ｃ４の圧力が前記所定圧力に保持される。
【００４２】
ここで、第２貯油室Ｃ７は、分離室Ｃ５に直接連通していないので、分離室Ｃ５の影響をほとんど受けない。したがって、例えば、分離室Ｃ５における前記旋回流の速度が上昇した場合であっても、前記旋回流の影響が第２貯油室Ｃ７に及ばず、前記旋回流によって第２貯油室Ｃ７内の潤滑油が掻き乱されることはない。また、第３通油孔７３の直径を２ｍｍとすることによって、かりに第１貯油室Ｃ６内の潤滑油に気泡が混入した場合であっても、気泡が混入された状態の潤滑油が第２貯油室Ｃ７に流入してしまうことを抑制できることが確認されている。このため、第２貯油室Ｃ７内の潤滑油に気泡が混入することはなく、背圧室Ｃ４への潤滑油の供給が安定して行われる。これにより、背圧室Ｃ４の圧力、すなわち、可動スクロール４２の押圧力が不安定になって圧縮機１の効率が低下してしまうことが防止される。
【００４３】
なお、上述の実施形態においては、第２貯油室Ｃ７内の潤滑油が背圧室Ｃ４に供給されている。しかし、これに限られるものではなく、第２貯油室Ｃ７内の潤滑油が吸入室Ｃ３に供給されてもよい。すなわち、第２貯油室Ｃ７内の潤滑油が、圧縮機１において潤滑油の供給を受ける被供給部に供給されるように構成されていればよい。また、上述の実施形態においては、一つの第２貯油室Ｃ７が設けられているが、複数の第２貯油室Ｃ７が設けられてもよい。さらに、上述の実施形態において、圧縮機構としてスクロール型圧縮機構が設けられているが、これに限られるものではなく、圧縮機構は、ピストン型圧縮機構やベーン型圧縮機構を含む各種の圧縮機構であり得る。
【００４４】
以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…冷媒圧縮機
１４…吸入口
１５…吸入通路
１６…吐出通路
１７…吐出口
４０…圧縮機構
４１…固定スクロール
４２…可動スクロール
７１…第１通油孔
７２ａ、７２ｂ…第２通油孔
７３…第３通油孔
Ｃ１…圧縮室
Ｃ２…吐出室
Ｃ３…吸入室
Ｃ４…背圧室（被供給部）
Ｃ５…分離室
Ｃ６…第１貯油室
Ｃ７…第２貯油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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