(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの第１操作部を操作しながらシートバックを軸回りに回動操作することによりシートクッション側に前倒れさせる第１操作状態と、前記シートの第２操作部を操作してウォークイン機構を介し前記シートをウォークイン作動させる第２操作状態をとらせることが可能なシート装置において、
前記第１操作部が操作されたとき、前記ウォークイン機構を作動可能な可動ストッパを収納位置に引き込ませて、シートバック側に設けられたバック側ストッパと接触しないようにすることにより、前記シートバックが前倒しされても前記ウォークイン機構が作動しないようにし、前記第２操作部が操作されたとき、前記可動ストッパを前記バック側ストッパの回動軌跡上に飛び出させて、前記バック側ストッパを前記可動ストッパに接触可能とすることにより、前記シートバックの前倒しに連動して前記ウォークイン機構を作動させる作動切替機構を備え、
前記可動ストッパは、前記バック側ストッパの回動軌跡の内側に配置されている
ことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記シートは、前記シートクッションのフレームをなすロアアームと、前記シートバックのフレームをなすアッパーアームとを備え、
前記作動切替機構の部品群は、前記ロアアームの外壁面に配置されている
請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記作動切替機構は、
前記可動ストッパと、
前記バック側ストッパと、
前記第２操作部が操作されたとき、複数のリンク要素の動きを通じて、前記可動ストッパを前記バック側ストッパの回動軌跡上に飛び出させるリンク機構と
を備える請求項１又は２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記リンク機構は、前記第２操作部が操作されたとき、前記可動ストッパを前記バック側ストッパの回動軌跡上に飛び出させるようにしながら、前記シートのリクライニングを作動させるレバー連結部を回動させる
請求項３に記載のシート装置。
【請求項５】
前記リンク機構は、
前記第２操作部の操作によって作動されるケーブルと連結され、軸部回りに回動可能に設けられた第１リンク要素と、
一端が第１連結部を介して前記可動ストッパに連結され、他端が第２連結部を介して前記第１リンク要素に連結された第２リンク要素と、
前記レバー連結部及び前記第２連結部の間に架設された第３リンク要素とを備え、
前記リンク機構は、前記第１連結部が前記第２リンク要素の長孔に挿通され、前記第２連結部が前記第３リンク要素の長孔に挿通された組付状態をとっている
請求項４に記載のシート装置。
【請求項６】
前記可動ストッパは、軸回りに回る回動式である
請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを作動させるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートを前倒し操作（荷室拡大操作）したりウォークイン操作したりすることができるシート装置が周知である（特許文献１〜３等参照）。この種のシート装置においては、ウォークイン操作用のレバーが操作されると飛び出す可動式のストッパを備えた作動切替機構が設けられ、ストッパ位置をそのままにするのか又は飛び出させるのかによって、シート倒し操作時のウォークイン機構の作動可否を切り替える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１８３７号公報
【特許文献２】特開２００９−６９３１号公報
【特許文献３】特開２０１０−８３３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１〜３のどの文献も、作動切替機構がシートバック及びシートクッションを跨いだ構造となっている。このため、作動切替機構が着座位置に影響を及ぼし易く、乗り心地に支障を来す問題があった。また、特許文献１，３の構造の場合、シートのフレームに孔を開けるなどの構造をとる必要があり、フレーム強度が確保されない問題もあった。
【０００５】
本発明の目的は、シートの乗り心地確保及びフレーム強度確保を両立することができるシート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するシート装置は、シートの第１操作部を操作しながらシートバックを軸回りに回動操作することによりシートクッション側に前倒れさせる第１操作状態と、前記シートの第２操作部を操作してウォークイン機構を介し前記シートをウォークイン作動させる第２操作状態をとらせることが可能な構成において、前記第１操作部が操作されたとき、前記ウォークイン機構を作動可能な可動ストッパを収納位置に引き込ませて、シートバック側に設けられたバック側ストッパと接触しないようにすることにより、前記シートバックが前倒しされても前記ウォークイン機構が作動しないようにし、前記第２操作部が操作されたとき、前記可動ストッパを前記バック側ストッパの回動軌跡上に飛び出させて、前記バック側ストッパを前記可動ストッパに接触可能とすることにより、前記シートバックの前倒しに連動して前記ウォークイン機構を作動させる作動切替機構を備え、前記可動ストッパは、前記バック側ストッパの回動軌跡の内側に配置されている。
【０００７】
本構成によれば、シートクッションのフレームに作動切替機構の部品群を集約して配置することが可能となるので、作動切替機構をシートの着座者から離れた箇所にまとめて配置することが可能となる。よって、シートの座り心地を確保することが可能となる。また、シートのフレーム部分に孔を開けるなどの構造も不要となるので、シートのフレーム強度も確保することが可能となる。
【０００８】
前記シート装置において、前記シートは、前記シートクッションのフレームをなすロアアームと、前記シートバックのフレームをなすアッパーアームとを備え、前記作動切替機構の部品群は、前記ロアアームの外壁面に配置されていることが好ましい。この構成によれば、シートクッションの着座箇所に作動切替機構が存在しないので、シートの乗り心地を確保するのに一層有利となる。
【０００９】
前記シート装置において、前記作動切替機構は、前記可動ストッパと、前記バック側ストッパと、前記第２操作部が操作されたとき、複数のリンク要素の動きを通じて、前記可動ストッパを前記バック側ストッパの回動軌跡上に飛び出させるリンク機構とを備えることが好ましい。この構成によれば、可動ストッパを作動させる構造にリンク機構を用いたので、簡素なメカ構成によって可動ストッパの所望の動きを実現することが可能となる。
【００１０】
前記シート装置において、前記リンク機構は、前記第２操作部が操作されたとき、前記可動ストッパを前記バック側ストッパの回動軌跡上に飛び出させるようにしながら、前記シートのリクライニングを作動させるレバー連結部を回動させることが好ましい。この構成によれば、第２操作部が操作されたとき、可動ストッパ及びリクライニングの両方を同時に作動させることが可能となる。
【００１１】
前記シート装置において、前記リンク機構は、前記第２操作部の操作によって作動されるケーブルと連結され、軸部回りに回動可能に設けられた第１リンク要素と、一端が第１連結部を介して前記可動ストッパに連結され、他端が第２連結部を介して前記第１リンク要素に連結された第２リンク要素と、前記レバー連結部及び前記第２連結部の間に架設された第３リンク要素とを備え、前記リンク機構は、前記第１連結部が前記第２リンク要素の長孔に挿通され、前記第２連結部が前記第３リンク要素の長孔に挿通された組付状態をとっていることが好ましい。この構成によれば、第２操作状態へのシート操作時、可動ストッパがバック側ストッパによって押されたときには、可動ストッパの動きを第２リンク要素の長孔によって逃がすことが可能となる。また、第１操作状態へのシート操作時、第１操作部が操作されたときには、レバー連結部と連動する第３リンク要素の動きを、第３リンク要素の長孔によって逃がすことが可能となる。
【００１２】
前記シート装置において、前記可動ストッパは、軸回りに回る回動式であることが好ましい。この構成によれば、可動ストッパの構成が簡素で済む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シートの乗り心地確保及びフレーム強度確保を両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態のシート装置の外観図。
【図２】（ａ）は前倒し操作されたシートの状態図、（ｂ）はウォークイン操作されたシートの状態図。
【図３】シート装置のレール構成図。
【図４】シート装置のロック機構の動きを示す断面図。
【図５】作動切替機構の斜視図。
【図６】作動切替機構の分解斜視図。
【図７】作動切替機構の正面図。
【図８】（ａ）は作動切替機構が通常状態をとるときの作動図、（ｂ）は作動切替機構が荷室拡大の前倒れ操作されたときの作動図。
【図９】（ａ）はウォークイン操作において作動切替機構の可動ストッパがスタンバイ状態になったときの作動図、（ｂ）はウォークイン操作時にシートが倒し操作されたときの作動図。
【図１０】ウォークイン操作において倒し操作されたシートを元に戻すときの作動図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、シート装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
図１に示すように、シート装置１は、車内に搭載されたシート２と、車両フロア３に固定されたロアレール４と、シート２の裏面に取り付けられたアッパーレール５とを備える。ロアレール４及びアッパーレール５は、シート幅方向に並ぶように一対配置されるとともに、シート前後方向に延在するように設けられている。このように、シート２のレールは、ロアレール４及びアッパーレール５の組がレール幅方向に並ぶように一対設けられる。なお、本例の図においては、ロアレール４及びアッパーレール５の一対の組のうち、片方のみを図示する。
【００１６】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、シート２は、シート２のシートバック８が起き上がった通常状態（２点鎖線の状態）と、シート２の第１操作部９を操作しながらシートバック８を軸１０回りに回動操作することによりシートクッション１１側に前倒れさせる第１操作状態（図２（ａ）の状態）と、シート２の第２操作部１２を操作してウォークイン機構１３を介しシート２をウォークイン作動させる第２操作状態（図２（ｂ）の状態）とをとる。
【００１７】
第１操作部９は、シートバック８及びシートクッション１１の連結部分に設けられたヒンジ部レバー１４である。第１操作状態は、シートバック８が最大限前倒れ操作（荷室拡大の前倒れ操作）されてシートクッション１１と重なった位置状態をいう。第２操作部１２は、シートバック８の上部に設けられた肩口レバー１５である。第２操作状態は、シートバック８が所定のウォークイン角度に前倒れするとともに、シート２のスライド操作のロック機構１６が解除されてシート２のスライド操作が可能な位置状態をいう。
【００１８】
図３に示すように、ロアレール４は、車両フロア３に配される底壁部１９と、底壁部１９の幅方向両端から上方に立設された一対の側壁部２０と、各々の側壁部２０の上端から下方に折り返されたフランジ部２１とを備える。アッパーレール５は、下側が開口したレール本体２２と、レール本体２２の両端から上方に折り返されたフランジ部２３とを備える。アッパーレール５は、レール本体２２がロアレール４の一対のフランジ部２１の間に通されるとともに、フランジ部２３がフランジ部２１の内側に通されるようにして、ロアレール４に相対移動可能に組み付けられる。
【００１９】
図３及び図４に示すように、ロアレール４及びアッパーレール５の間には、シート２のスライド操作、すなわちロアレール４に対するアッパーレール５のスライド移動を規制するロック機構１６が設けられている。ロック機構１６は、アッパーレール５に組み付けられてロアレール４に係止可能なロックレバー２７を備える。ロックレバー２７は、アッパーレール５のレール本体２２の側壁２２ａに固定された一対の支持ブラケット２８，２９に、軸３０回りに回動可能に取り付けられている。アッパーレール５のレール本体２２において一対の側壁には、ロックレバー２７のレバー本体３１を通す透孔３２，３３が形成されている。また、ロックレバー２７の先端に設けられた複数の爪部３４は、アッパーレール５の壁面に設けられた挿通孔３５からアッパーレール５の外側に引き出されている。ロックレバー２７には、ロックレバー２７をロック方向（図４の矢印Ａ１方向）に付勢する付勢部材３６が取り付けられている。アッパーレール５の幅方向両側には、スライド移動を案内する車輪３７（図４参照）が設けられている。
【００２０】
ロアレール４には、ロックレバー２７の爪部３４が係止可能な複数のロック孔３８が、レール軸方向に沿って等間隔に複数並び配置されている。ロックレバー２７の爪部３４は、アッパーレール５に設けられた挿通孔３５を通じてロアレール４のロック孔３８に係止され、先端がアッパーレール５に複数形成された透孔３９に通される。よって、ロック機構１６は、ロックレバー２７の爪部３４がロック孔３８（透孔３９含む）に係止したロック状態と、ロックレバー２７の爪部３４がロック孔３８から離脱したアンロック状態との２状態をとる。
【００２１】
シート２は、ロック機構１６を解除するときに操作する操作ハンドル４２を備える。操作ハンドル４２には、ロックレバー２７に至るロック解除部４３が設定されている。これにより、操作ハンドル４２が上方に操作（引き上げ操作）されると、操作ハンドル４２のロック解除部４３がロックレバー２７の入力部４４を押し、ロックレバー２７がアンロック方向（図４の矢印Ａ２方向）に回動する。すなわち、操作ハンドル４２の操作を通じてロック機構１６がロック状態からアンロック状態に解除され、シート２のスライド操作が可能にされる。
【００２２】
図５〜図７に示すように、シート装置１は、シート２（シートバック８）の倒し操作（荷室拡大の前倒れ操作、ウォークイン操作）の際、ウォークイン操作のときのみシート２の倒し操作をロック機構１６の解除に連動させる機構（作動切替機構４６）を備える。本例の作動切替機構４６は、シート２の着座者との間の距離を稼いで乗り心地を確保するとともに、シート２のフレーム強度を低下させずに搭載可能とすることを実現するものである。
【００２３】
シート装置１は、シートクッション１１のフレームをなすロアアーム４７と、シートバック８のフレームをなすアッパーアーム４８とを備える。ロアアーム４７及びアッパーアーム４８は、それぞれシート幅方向（図５のＹ軸方向）に並ぶように一対ずつ（図５〜図７は片側の組のみ図示）設けられ、アッパーアーム４８がロアアーム４７に対して軸心Ｌ１回り（図６参照）に回動可能に取り付けられている。本例の場合、シート幅方向の外側にロアアーム４７が配置され、シート幅方向の内側にアッパーアーム４８が配置されている。なお、本例の場合は、ロアアーム４７及びアッパーアーム４８の組を片側のみ図示する。
【００２４】
作動切替機構４６は、ロアアーム４７側に設けられた可動ストッパ５１と、アッパーアーム４８側に設けられたバック側ストッパ５２と、複数のリンク要素からなるリンク機構５３とを備える。可動ストッパ５１は、ロアアーム４７の外壁面５４に取り付け固定された支持台５５に、軸部５６回り（図６の矢印Ｂ方向）に回動可能に組み付けられている。このように、本例の可動ストッパ５１は、軸回りに回る回動式となっている。可動ストッパ５１及び支持台５５の間には、可動ストッパ５１を軸部５６回りにおいて解除方向（図６の矢印Ｂ１方向）に付勢する付勢部材５７が設けられている。
【００２５】
バック側ストッパ５２は、本体部分をなすストッパ本体６０と、シートバック８の倒れ位置調整時の回動方向に沿って延びる突起６１とを備える。バック側ストッパ５２は、ストッパ本体６０で可動ストッパ５１を軸部５６回りにおいて作動方向（図６の矢印Ｂ２方向）に回動するように押し込む。突起６１は、可動ストッパ５１の側壁面に形成された案内用のピン６２と接触可能となっている。可動ストッパ５１は、可動ストッパ５１の突片６３が支持台５５に接触するまで作動方向（図６の矢印Ｂ２方向）に回動可能となっている。
【００２６】
リンク機構５３は、リンク要素としての第１リンク要素６６、第２リンク要素６７及び第３リンク要素６８を備える。第１リンク要素６６は、第２操作部１２の操作によって作動されるケーブル（肩口レバーケーブル６９）と連結され、軸部７０回り（図６の矢印Ｃ方向）に回動可能にロアアーム４７に取り付けられている。第２リンク要素６７は、一端が第１連結部７１を介して可動ストッパ５１に連結され、他端が第２連結部７２を介して第１リンク要素６６に連結されている。第３リンク要素６８は、シート２のリクライニング７３を作動させるレバー連結部７４と第２連結部７２との間に架設されている。すなわち、第３リンク要素６８は、一端がレバー連結部７４に第３連結部７５を介して連結され、他端が第２連結部７２に連結されている。リンク機構５３は、第１連結部７１が第２リンク要素６７の長孔７６に挿通され、第２連結部７２が第３リンク要素６８の長孔７７に挿通された組付状態をとっている。第１リンク要素６６には、第１リンク要素６６を軸部７０回りにおいて戻り方向（図６の矢印Ｃ２方向）に付勢する付勢部材７８が取り付けられている。
【００２７】
作動切替機構４６は、可動ストッパ５１を通じてウォークイン機構１３を作動させる可動片８１を備える。可動片８１は、軸部８２回り（図６の矢印Ｄ方向）に回動可能となるように軸部８２を介してロアアーム４７の外壁面５４に取り付けられている。可動片８１には、可動ストッパ５１の下部に設けられた押込ピン８３が接触可能な突部８４が設けられている。可動片８１には、可動片８１を戻り方向（図６の矢印Ｄ２方向）に付勢する付勢部材８５が取り付けられている。
【００２８】
ウォークイン機構１３は、本例の場合、ロック機構１６のロックレバー２７を解除側に作動させるときの入力となるスライド解除ケーブル８６となっている。スライド解除ケーブル８６は、ロアアーム４７の外壁面５４に固定されたブラケット８７に取り付けられている。スライド解除ケーブル８６が引き操作されたとき、ロックレバー２７がアンロック方向に回され、ロック機構１６が解除される。また、可動片８１は、可動片８１の突部８８がブラケット８７の支持片８９に接触することにより、初期の位置決めがなされている。
【００２９】
図８（ａ），（ｂ）に示すように、可動ストッパ５１は、バック側ストッパ５２の回動軌跡Ｒの内側に配置されている。作動切替機構４６は、第１操作部９が操作されたとき、可動ストッパ５１を回動軌跡Ｒ内の収納位置に引き込ませてバック側ストッパ５２と接触しないようにすることにより、シートバック８が前倒しされてもウォークイン機構１３が作動しないようにする。作動切替機構４６は、第２操作部１２が操作されたとき、可動ストッパ５１をバック側ストッパ５２の回動軌跡Ｒ上に飛び出させて、バック側ストッパ５２を可動ストッパ５１に接触可能とすることにより、シートバック８の前倒しに連動してウォークイン機構１３を作動させる。
【００３０】
次に、図８〜図１０を用いて、シート装置１（作動切替機構４６）の作用及び効果を説明する。
図８（ａ）に示すように、シート２が通常状態をとっているとき、肩口レバーケーブル６９が引かれておらず、可動ストッパ５１は収納位置をとっている。このとき、可動片８１は、付勢部材８５の付勢力により軸部８２回りにおいて戻り方向（図８（ａ）の矢印Ｄ２方向）に最大量回った非作動位置をとり、スライド解除ケーブル８６を引いていない。すなわち、ロック機構１６がロック状態をとり、シート２のスライド位置が固定されている。
【００３１】
図８（ｂ）に示すように、通常状態のシート２において、ヒンジ部レバー１４が操作されると、レバー連結部７４が軸心Ｌ１回りにおいて作動方向（図８（ｂ）の矢印Ｅ１方向）に回動してリクライニング７３が作動可能となり、シートバック８がシートクッション１１側に大きく倒れ込んだ第１操作状態（前倒れ状態）に操作可能となる。このとき、レバー連結部７４とともに第３リンク要素６８が作動方向（図８（ｂ）の矢印Ｆ１方向）に動くが、第２連結部７２が長孔７７に沿って摺動することにより、第３リンク要素６８の動きが逃がされ、可動ストッパ５１が収納位置のまま維持される。すなわち、ヒンジ部レバー１４が操作されてレバー連結部７４が回動しても、これが可動ストッパ５１に影響しない。
【００３２】
図９（ａ）に示すように、通常状態のシート２において、肩口レバー１５が操作されると、肩口レバー１５の操作により肩口レバーケーブル６９が引かれ、第１リンク要素６６が付勢部材７８の付勢力に抗して軸部７０回りにおいて作動方向（図９（ａ）の矢印Ｃ１方向）に回動する。これにより、第２リンク要素６７が引き方向（図９（ａ）の矢印Ｇ１方向）に動き、可動ストッパ５１が付勢部材５７の付勢力に抗して軸部５６回りにおいて作動方向（図９（ａ）の矢印Ｂ２方向）に回動する。よって、可動ストッパ５１は、これまでの収納位置から、バック側ストッパ５２の回動軌跡Ｒ上に飛び出した干渉位置をとる。すなわち、可動ストッパ５１は、バック側ストッパ５２によって押されるのを待つスタンバイ状態に入る。
【００３３】
また、第１リンク要素６６が作動方向（図９（ａ）の矢印Ｃ１方向）に回動したとき、第２リンク要素６７の第２連結部７２が第３リンク要素６８の長孔７７の端縁を引き込み、第３リンク要素６８が作動方向（図９（ａ）の矢印Ｆ１方向）に動く。これにより、レバー連結部７４が作動方向（図９（ａ）の矢印Ｅ１方向）に回動してリクライニング７３を倒れ側に操作可能にする。
【００３４】
図９（ｂ）に示すように、可動ストッパ５１がスタンバイ状態のとき、シートバック８が倒し操作されると、バック側ストッパ５２（ストッパ本体６０）が可動ストッパ５１に接触し、可動ストッパ５１が軸部５６回りにおいて作動方向（図９（ｂ）の矢印Ｂ２方向）に更に回動する。これにより、可動ストッパ５１の下部の押込ピン８３が可動片８１の突部８４を押し、可動片８１が軸部８２回りにおいて作動方向（図９（ｂ）の矢印Ｄ１方向）に回動する。このため、可動片８１が軸部８２回りにおいて作動側に最大量回った解除位置をとり、可動片８１に連結されたスライド解除ケーブル８６が引かれ、ロック機構１６が解除される。すなわち、シート２のウォークイン操作が可能となり、シートバック８を所定量倒しながらのシート２のスライド操作が可能となる。
【００３５】
図１０に示すように、ウォークイン作動時、肩口レバー１５から手が離されて肩口レバー１５が操作されなくなると、肩口レバーケーブル６９の引きが戻される。これにより、第１リンク要素６６が付勢部材７８の付勢力により軸部７０回りにおいて戻り方向（図１０の矢印Ｃ２方向）に回動し、第２リンク要素６７の引きが戻される。このため、可動ストッパ５１は、付勢部材５７の付勢力により軸部５６回りにおいて戻り方向（図１０の矢印Ｂ１方向）に回動し、レバー連結部７４が軸心Ｌ１回りにおいて戻り方向（図１０の矢印Ｅ２方向）に回動して初期の位置に戻る間に、バック側ストッパ５２を起き上がらせる。よって、シート２が元の初期状態に戻る。
【００３６】
さて、本例の作動切替機構４６の場合、シートクッション１１のフレーム（本例はロアアーム４７）に作動切替機構４６の部品群を集約して配置することが可能となるので、作動切替機構４６をシート２の着座者から離れた箇所にまとめて配置することが可能となる。よって、シート２の座り心地を確保することができる。また、シート２のフレーム部分（例えばロアアーム４７）に孔を開けるなどの構造も不要となるので、シート２のフレーム強度を確保することもできる。
【００３７】
作動切替機構４６の部品群は、ロアアーム４７の外壁面５４に配置されている。これにより、シートクッション１１の着座箇所に作動切替機構４６が存在しないので、シート２の乗り心地を確保するのに一層有利となる。
【００３８】
リンク機構５３は、第２操作部１２が操作されたとき、複数のリンク要素の動きを通じて、可動ストッパ５１をバック側ストッパ５２の回動軌跡Ｒ上に飛び出させる。このように、可動ストッパ５１を作動させる構造にリンク機構５３を用いたので、簡素なメカ構成によって可動ストッパ５１の所望の動きを実現することができる。
【００３９】
リンク機構５３は、第２操作部１２が操作されたとき、可動ストッパ５１をバック側ストッパ５２の回動軌跡Ｒ上に飛び出させるようにしながら、シート２のリクライニング７３用のレバー連結部７４を回動させる。これにより、第２操作部１２が操作されたとき、可動ストッパ５１及びリクライニング７３の両方を同時に作動させることができる。
【００４０】
リンク機構５３は、第１連結部７１が第２リンク要素６７の長孔７６に挿通され、第２連結部７２が第３リンク要素６８の長孔７７に挿通された組付状態をとっている。これにより、第２操作状態へのシート操作時、可動ストッパ５１がバック側ストッパ５２によって押されたときには、可動ストッパ５１の動きを第２リンク要素６７の長孔７６によって逃がすことができる。また、第１操作状態へのシート操作時、第１操作部９が操作されたときには、レバー連結部７４と連動する第３リンク要素６８の動きを、第３リンク要素６８の長孔７７によって逃がすことができる。
【００４１】
可動ストッパ５１は、軸回りに回る回動式となっている。よって、可動ストッパ５１の構成が簡素で済む。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
【００４２】
・第１操作部９は、シート２を前倒れ操作することができる部材であればよい。
・第２操作部１２は、シート２をウォークイン操作できる部材であればよい。
・可動ストッパ５１は、回動式に限らず、例えばスライド移動式などの他の動きをとる構造に変更可能である。
【００４３】
・可動ストッパ５１が直にスライド解除ケーブル８６に連結されていてもよい。
・リンク機構５３は、３つのリンク要素（第１リンク要素６６、第２リンク要素６７及び第３リンク要素６８）からなる構造に限定されず、第２操作部１２に連動して可動ストッパ５１を作動させられる構造であればよい。
【００４４】
・作動切替機構４６の部品群は、例えばロアアーム４７の内側に配置してもよい。
・作動切替機構４６は、実施形態に述べた以外の構造を適用してもよい。
・シート装置１は、車両に適用されることに限らず、車両以外のものに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…シート装置、２…シート、８…シートバック、９…第１操作部、１１…シートクッション、１２…第２操作部、１３…ウォークイン機構、１４…第１操作部の一例であるヒンジ部レバー、１５…第２操作部の一例である肩口レバー、４６…作動切替機構、４７…ロアアーム、４８…アッパーアーム、５１…可動ストッパ、５２…バック側ストッパ、５３…リンク機構、５４…ロアアームの外壁面、６６…第１リンク要素、６７…第２リンク要素、６８…第３リンク要素、６９…ケーブル（肩口レバーケーブル）、７０…第１リンク要素の軸部、７１…第１連結部、７２…第２連結部、７３…リクライニング、７４…レバー連結部、７６…第２リンク要素の長孔、７７…第３リンク要素の長孔、８６…ウォークイン機構の一例であるスライド解除ケーブル、Ｌ１…シートバックの回動の軸、Ｒ…回動軌跡。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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