(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、トランスミッションおよび差動装置が車両の前後方向に結合され、車両のエンジンルームに前後方向に配置されるパワーユニットを支持するパワーユニットの支持構造において、
前記差動装置の中心が、前記トランスミッションの出力軸よりも下方に位置するように前記差動装置をトランスミッションに連結する連結部材を設け、
前記連結部材の下方に、サスペンションメンバの左右方向のクロスメンバが前記差動装置よりも下方にはみ出ないように配設されるスペースが形成され、
前記サスペンションメンバは、左右の前輪タイヤを支える左右のロアアームに結合される左右のロアメンバと、前記左右のロアメンバを結合する前記クロスメンバとを備え、
前記サスペンションメンバの前記左右のロアメンバの前端は、接合部材を介してアッパークロスメンバに取り付けられ、
前記アッパークロスメンバは前記差動装置の上方に位置するように配置されていることを特徴とするパワーユニットの支持構造。
【請求項２】
前記アッパークロスメンバに、後方に延出した位置に弾性を有するマウントが取り付けられ、
前記接合部材、前記アッパークロスメンバおよび前記マウントにより、前記差動装置を吊り下げた状態で支持するマウント部材が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、トランスミッションおよび差動装置が結合され、車両のエンジンルームに前後方向に配置されるパワーユニットを支持するパワーユニットの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のキャブオーバー型車両におけるパワーユニットの軽量化を図るために、エンジン、トランスミッションおよび差動装置を結合してユニット化し、車両前部のエンジンルームに前後方向に縦置きすることが行われている。さらに、この種のフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の縦置きパワーユニット構造において、トランスミッションと差動装置との間に、両者を剛結合する筒状または溝型断面状の剛体からなるアダプタを設け、クッションマウントにより差動装置の側部または前部を支持することにより、タイヤの回転反力の影響を緩和することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９２９７９４号公報（段落００１２〜００２１および図１〜図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで近年では、特許文献１のようにエンジン、トランスミッションおよび差動装置を結合してエンジンルームに前後方向に縦置きする構造を採用して軽量化を図った上で、特に小型のキャブオーバー型車両のキャビンを低床化して乗員の乗降性を向上させることが求められており、キャビンを低床化できる支持構造であって、エンジンの回転反力、タイヤの回転反力および縦置きパワーユニットの重力をバランスよく支持できる小型の支持構造の開発が望まれている。
【０００５】
本発明は、キャブオーバー型車両のキャビンの低床化を図りつつ、いわゆるＦＦ方式の縦置きパワーユニットを小型の支持構造で支持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明のパワーユニットの支持構造は、エンジン、トランスミッションおよび差動装置が車両の前後方向に結合され、車両のエンジンルームに前後方向に配置されるパワーユニットを支持するパワーユニットの支持構造において、前記差動装置の中心が、前記トランスミッションの出力軸よりも下方に位置するように前記差動装置をトランスミッションに連結する連結部材を設け、前記連結部材の下方に、サスペンションメンバの左右方向のクロスメンバが前記差動装置よりも下方にはみ出ないように配設されるスペースが形成され、前記サスペンションメンバは、左右の前輪タイヤを支える左右のロアアームに結合される左右のロアメンバと、前記左右のロアメンバを結合する前記クロスメンバとを備え、前記サスペンションメンバの前記左右のロアメンバの前端は、接合部材を介してアッパークロスメンバに取り付けられ、前記アッパークロスメンバは前記差動装置の上方に位置するように配置されていることを特徴としている。
【０００８】
また、前記アッパークロスメンバに、後方に延出した位置に弾性を有するマウントが取り付けられ、前記接合部材、前記アッパークロスメンバおよび前記マウントにより、前記差動装置を吊り下げた状態で支持するマウント部材が構成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、差動装置の中心が、トランスミッションの出力軸よりも下方に位置するように差動装置をトランスミッションに連結する連結部材を設け、連結部材の下方に、サスペンションメンバの左右方向のクロスメンバが配設されるスペースを形成し、クロスメンバが差動装置よりも下方にはみ出ないように配置したため、サスペンションメンバのクロスメンバが差動装置よりも下方にはみ出すことを最小限に抑えることができて、キャビンの低床化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るパワーユニットの支持構造の第１実施形態の側面図である。
【図２】第１実施形態の斜め上方から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態の斜め下方から見た斜視図である。
【図４】第１実施形態の一部の斜視図である。
【図５】第１実施形態の他の一部の正面図である。
【図６】第１実施形態の変形例の斜視図である。
【図７】第２実施形態の一部の斜視図である。
【図８】第２実施形態の変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第１実施形態＞
本発明に係るパワーユニットの支持構造の第１実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態におけるパワーユニットＵは、エンジン１、トランスミッション２および差動装置３が結合され、小型のキャブオーバー型車両のエンジンルームに前後方向に配置されるフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の縦置き構造であり、トランスミッション２と差動装置３との間に連結部材５が設けられ、差動装置３の中心Ｐがトランスミッション２の出力軸の中心線Ｌよりも下方に位置するように、連結部材５により差動装置３がトランスミッション２に連結され、これにより連結部材５の下方に、平面視Ｈ字状のサスペンションメンバ６（図２、図３参照）の左右方向のクロスメンバ６ｂが配設されるスペースＳが形成されている。
【００１５】
サスペンションメンバ６は、図２、図３に示すように、左右の前輪タイヤを支える左右のロアアーム８，８に結合される左右のロアメンバ６ａ，６ａと、両ロアメンバ６ａ，６ａの中央間を結合するように一体に設けられた左右方向のクロスメンバ６ｂとを備え、クロスメンバ６ｂが上記した連結部材５の下方のスペースＳに配設される。そして、サスペンションメンバ６の両ロアメンバ６ａ，６ａの後端が、車両のフレーム構造を構成する左右のサイドフレーム１０（図３参照）に結合される。
【００１６】
また、図２ないし図４に示すように、サスペンションメンバ６の両ロアメンバ６ａ，６ａの前端それぞれには、パイプ状の接合部材１２ａ，１２ａを介してアッパークロスメンバ１２ｂが取り付けられるとともに、アッパークロスメンバ１２ｂが差動装置３の上方に位置するように配置され、アッパークロスメンバ１２ｂの中央部に一対の円柱状のゴム等の弾性部材からなるマウント１２ｃ，１２ｃが後方に延出した位置に取り付けられ、図５に示すように、両マウント１２ｃ，１２ｃの下面間に板状ブラケット１２ｄが架け渡されて固定されており、これら接合部材１２ａ，１２ａ、アッパークロスメンバ１２ｂ、マウント１２ｃ，１２ｃおよびブラケット１２ｄにより、マウント部材１２が構成されている。
【００１７】
そして、例えばボルトＢにより、差動装置３の上部がブラケット１２ｄに吊り下げられた状態で支持され、マウント１２ｃ，１２ｃの弾性により差動装置３の上下の振動が吸収されるようになっている。なお、エンジン１は、エンジン１の回転反力が吸収されるようにマウント１２ｃと同様のマウント介してボデーに支持されている。
【００１８】
したがって、上記した第１実施形態によれば、差動装置３の中心Ｐが、トランスミッション２の出力軸の中心線Ｌよりも下方に位置するように差動装置３をトランスミッション２に連結する連結部材５を設け、連結部材５の下方に、サスペンションメンバ６の左右方向のクロスメンバが６ｂ配設されるスペースＳを形成したため、サスペンションメンバ６のクロスメンバ６ｂが差動装置３よりも下方にはみ出るのを防止することができ、縦置き構造のパワーユニットＵを搭載した車両であってもより低床にすることができ、低床化により車両の荷室の拡張を容易に図ることができる。
【００１９】
また、サスペンションメンバ６に結合されるマウント部材１２により、差動装置３の上部を上から吊り下げた状態で支持するため、差動装置３に作用するタイヤの回転反力およびパワーユニットＵの重心に作用する重力を、マウント部材１２により効果的に吸収することができ、マウント部材１２が小型であっても差動装置３を安定して支持することができる。
【００２０】
さらに、連結部材５の下方にスペースＳを形成することにより、このスペースＳを利用してスタビライザを容易に配設することができる。
【００２１】
＜変形例＞
第１実施形態の変形例として、上記したサスペンションメンバ６に代え、図６に示すように、左右方向のロアメンバ１４ａの後面にＵ字状のパイプ１４ｂを取り付けてサスペンションメンバ１４を形成し、パイプ１４ｂの左右方向の後部をクロスメンバとして連結部材５の下方に形成されるスペースＳに配設するようにしてもよい。
【００２２】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、図７を参照して説明する。なお、第２実施形態において、パワーユニットＵの基本構成は上記した第１実施形態と同じであるため、以下の説明では図１も参照し、主として第１実施形態と相違する点について説明する。
【００２３】
第２実施形態では、図７に示すように、上記したサスペンションメンバ６に代え、図７に示すように、左右方向のＵ字状パイプからなるサスペンションメンバ１６を設け、このときＵ字の開放側が後方を向くように配設し、サスペンションメンバ１６の左右方向の前部の左右端に、接合部材１７ａ，１７ａを介して左右方向のアッパークロスメンバ１７ｂを取り付け、サスペンションメンバ１６の左右方向の前部中央に一対の円柱状のゴム等の弾性部材からなるマウント１７ｃ，１７ｃを後方に延出して取り付け、両マウント１７ｃ，１７ｃの上面間に板状ブラケット１７ｄを架け渡して固定し、これら接合部材１７ａ，１７ａ、アッパークロスメンバ１７ｂ、マウント１７ｃ，１７ｃおよびブラケット１７ｄによりマウント部材１７を構成し、例えばボルトにより、差動装置３の下部をブラケット１７ｄに載置した状態で支持するようにした点が第１実施形態と異なっている。
【００２４】
したがって、第２実施形態によれば、サスペンションメンバ１６に結合されるマウント部材１７により、差動装置３の下部を下から支持するため、差動装置３に作用するタイヤの回転反力およびパワーユニットＵの重心に作用する重力を、マウント部材１７により効果的に吸収することが可能になり、マウント部材１７が小型であっても差動装置３を安定して支持することができる。
【００２５】
＜変形例＞
第２実施形態の変形例として、上記したマウント１７ｃ，１７ｃに変わるマウント１９，１９を、図８に示すように、左右方向のアッパークロスメンバ１７ｂの後面に後方に延出して取り付け、両マウント１９，１９の下面間に板状ブラケット２０を架け渡して固定し、例えばボルトにより、差動装置３の上部をブラケット２０に上から吊り下げた状態で支持するようにしてもよい。
【００２６】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２７】
例えば、上記した実施形態では、小型のキャブオーバー型車両の乗員の乗降性を向上するためにキャビンを低床化する例について説明したが、小型車両に限らず、乗員の乗降性の向上を図るために車両の低床化する場合にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１    …エンジン
２    …トランスミッション
３    …差動装置
５    …連結部材
６，１４，１６  …サスペンションメンバ
６ａ  …ロアメンバ
６ｂ  …クロスメンバ
１２  …マウント部材
Ｐ    …中心
Ｌ    …出力軸の中心線
Ｓ    …スペース
【図１】
0006679154.tif 000002
【図２】
0006679154.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006679154.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0006679154.tif 000008
【図８】
0006679154.tif 000009