(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室を覆い上下に回動可能に配置されたパーセルシェルフと、
前記パーセルシェルフの上面の中央部に開口部を有するシェルフ本体と、
前記開口部に配置された収容凹部形成体と、
前記開口部の内周面、及び、前記開口部の上側開口縁に装着された開口縁体と、を備え、
前記開口部の内周縁部は、当該開口部から下方向に突出して形成され、
前記収容凹部形成体は、当該収容凹部形成体を下方に向かって押すことによって下降する車両用荷室構造。
【請求項２】
前記収容凹部形成体と前記開口部の周縁部とは、前記収容凹部形成体に加えられた荷重
に応じて上下方向に伸縮する弾性体で連結されている請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記収容凹部形成体と前記弾性体とは、前記収容凹部形成体が下降した場合に、物を収
容するための収容凹部を形成する請求項２に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室を覆うパーセルシェルフを備えた車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の荷室の上方を覆うパーセルシェルフを備えたものとしては、例えば、特許文献１に記載された自動車の荷室隠蔽用パッケージトレートリムが知られている。
そのパーセルシェルフ（パッケージトレートリム）には、トレー本体の開口部の裏側（下側）に小物収納用の伸縮自在な収納ボックスと、開口部を開閉自在に覆うボックスカバーと、が設けられている。収納ボックスは、収納物の大きさ、あるいは、重量に応じてボックス底が伸縮して、収納容量を変えることができる構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２９２２３１号公報（第４図及び第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の荷室隠蔽用パッケージトレートリムは、収納ボックスを開閉するボックスカバー（蓋体）を有しているので、物を収納ボックス内に出し入れする度に、ボックスカバーを開閉する必要がある。このため、特許文献１に記載の荷室隠蔽用パッケージトレートリムは、収納ボックスに物を出し入れするのが、煩雑であるという問題点があった。【０００５】
そこで、本発明は、物を容易に出し入れすることができるパーセルシェルフを備えた車両用荷室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明の車両用荷室構造は、車両の荷室を覆い上下に回動可能に配置されたパーセルシェルフと、前記パーセルシェルフの上面の中央部に開口部を有するシェルフ本体と、前記開口部に配置された収容凹部形成体と、前記開口部の内周面、及び、前記開口部の上側開口縁に装着された開口縁体と、を備え、前記開口部の内周縁部は、当該開口部から下方向に突出して形成され、前記収容凹部形成体は、当該収容凹部形成体を下方に向かって押すことによって下降するように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用荷室構造は、物を容易に出し入れすることができるパーセルシェルフを備えている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を示す要部概略斜視図である。
【図２】パーセルシェルフで荷室を覆ったときの状態と、パーセルシェルフを開放状態にしたときの状態を示す説明図である。
【図３】小荷物を載せていないときのパーセルシェルフの状態を示す概略縦断面図である。
【図４】小荷物を載せているときのパーセルシェルフの状態を示す概略縦断面図である。
【図５】収容凹部形成体の端部を下方に押したときのパーセルシェルフの状態を示す概略縦断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第１変形例を示す要部概略斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、バックドアを開けたときのパーセルシェルフの状態を示す説明図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、（ａ）は後方側から物を出し入れするときの状態を示す概略斜視図、（ｂ）は後方側から物を出し入れするときの状態を示す概略縦断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、（ａ）は前方側から物を出し入れするときの状態を示す概略斜視図、（ｂ）は後方側から物を出し入れするときの状態を示す概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
まず、図１〜図５に基づいて本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を説明する。
なお、図１に示す車両１の進行方向を「Ｆ」、後退方向を「Ｂ」、「鉛直上方側を「Ｕ」、鉛直下方側を「Ｄ」、左側を「Ｌ」、右側を「Ｒ」として適宜説明する。また、図３〜図５は、後記する弾性体３３の形状を表すために、前後左右方向に対する上下方向の寸法の比率を誇張して記載している。
【００１０】
≪車両≫
図１に示すように、車両１は、車体後部１ａに形成されたドア開口部１ｂと、ドア開口部１ｂを開閉するドア４（図２参照）と、車体後部１ａに設けられた荷室２と、荷室２を覆うパーセルシェルフ３と、を備えている。
なお、車両１は、図２に示すように、後部に荷室２、ドア４及びパーセルシェルフ３を備えている自動車であればよく、形式・種類は特に限定されない。以下、その一例として、バックドアタイプのドア４を有する自動車を例に挙げて説明する。
ドア開口部１ｂは、荷室２内から荷物を取り出したり、収納したりするための開口部である。
【００１１】
なお、図２に示すドア４は、ドア開口部１ｂを開閉するものであれば、どのようなタイプのドアでも構わない。以下、ドア４の一例として、跳ね上げタイプのヒンジ式ドアを例に挙げて説明する。
【００１２】
≪荷室≫
図２に示すように、荷室２は、車両１において、荷物を収納したり、積載したりする空間である。この荷室２は、ドア開口部１ｂと、後部座席６との間に形成されている。荷室２には、左右の荷室側壁２ｂに突設された軸部２ｄに着脱可能、かつ、上下に回動可能に軸支されたパーセルシェルフ３が備えられている。荷室２は、ドア４を閉めている場合に、段差面２ｃ（図１参照）上に載置された状態のパーセルシェルフ３で覆われた状態になる。また、荷室２は、ドア４を開放した場合に、ドア４に連結した連結部材５によってパーセルシェルフ３が引き上げられて、荷室２の上部が開放された状態になる。
【００１３】
図１に示すように、床面２ａは、例えば、車室（キャビン）の床面に連続して形成されている。床面２ａは、フロアパネル、フロアボード等によって形成されている。床面２ａとパーセルシェルフ３との間には、荷物を収容する荷室空間が形成されている。
【００１４】
荷室側壁２ｂは、荷室２の左右の内壁面を構成するリヤサイドトリムによって形成されている。左右の荷室側壁２ｂには、パーセルシェルフ３が載置される段差面２ｃと、段差面２ｃの前端上方に突設された軸部２ｄと、がそれぞれ形成されている。
【００１５】
段差面２ｃは、荷室側壁２ｂから荷室２側方向に向けて段差状に突出して形成された水平な面である。段差面２ｃは、後部座席６のシートバック６１の上部後方からドア開口部１ｂ方向（後方向）に向けて延設されている。段差面２ｃの前端部には、パーセルシェルフ３が上方に回動した際に、パーセルシェルフ３の先端が当接するのを防止する窪み２ｅが形成されている。
【００１６】
≪パーセルシェルフ≫
図１に示すように、パーセルシェルフ３は、荷室２の上方を開閉自在に覆うための遮蔽部材である。パーセルシェルフ３は、パーシェルカバー、シェルフボード、あるいは、トノボードともいわれている樹脂製の部材から成る。図３に示すように、パーセルシェルフ３は、シェルフ本体３１と、収容凹部形成体３２と、弾性体３３と、開口縁体３４と、を備えて構成されている。
【００１７】
図１に示すように、パーセルシェルフ３は、荷室２を覆って荷物を隠す役目と、小荷物Ａ（図４参照）を収容する収納部の役目と、荷室２の上方を上下に仕切る棚の役目と、を果す。パーセルシェルフ３は、収容凹部形成体３２上に所定重量未満の荷重がかかっている場合、図１に実線で示すように、収容凹部形成体３２がシェルフ本体３１の上面３１ａと略同じ高さの位置に配置されて、略フラットの状態になっている。パーセルシェルフ３は、収容凹部形成体３２上に所定重量以上の荷重がかかっている場合、図１に二点鎖線で示すように、弾性体３３がその荷重で下側に延びて、収容凹部形成体３２が下降している。このため、開口部３１ｂ内には、収容凹部３ａが形成される（図４参照）。
【００１８】
ここで、「所定荷重」とは、任意な荷重であって、予め設定した適宜な荷重である。「所定荷重」の一例を挙げると、２ｋｇ程度である。
【００１９】
図１に示すように、シェルフ本体３１は、中央部に開口部３１ｂを有する略額縁状の部材から成る。シェルフ本体３１は、四角形の枠状の上面３１ａと、上面３１ａの前後左右の外周部から下方向に向けて形成された縦壁３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ，３１ｇと、軸支部３１ｈと、を有している。シェルフ本体３１は、車幅方向の左側の段差面２ｃ上と、車幅方向の右側の段差面２ｃ上と、に載置することが可能な大きさに形成されている。つまり、シェルフ本体３１は、荷室２の上方を覆うことが可能の大きさに形成されている。
【００２０】
図１に示すように、シェルフ本体３１の上面３１ａは、略四角形の開口部３１ｂを囲むように、枠状に形成された水平な面から成る。その上面３１ａの後側寄りの左右には、上端をドア４（図２参照）に連結した連結部材５の下端を固定するための連結部材固定部３１ｊが形成されている。シェルフ本体３１の上面３１ａの外周部には、細長い平板状の縦壁３１ｄ〜３１ｇが一体形成されている。
【００２１】
開口部３１ｂは、平面視して略長方形に形成されている。図３に示すように、開口部３１ｂの内底には、開口部３１ｂの下方を下側から閉塞するように収容凹部形成体３２が設置されている。このため、収容凹部形成体３２に所定重量以上の荷重がかかっていない場合、開口部３１ｂの内側は、収容凹部形成体３２によって、シェルフ本体３１の上面３１ａから下側に僅かに下がった段差状に形成されている
【００２２】
図１に示すように、縦壁３１ｄ〜３１ｇは、縦断面視して下方向に向かって拡開するようにやや傾斜して形成されている（図３参照）。
前側の縦壁３１ｄは、後部座席６のシートバック６１の裏面上部の近傍位置に対向配置されている。
シェルフ本体３１の後端部及び後側の縦壁３１ｅは、車体後部１ａの形状に合わせて、下面視してやや曲線状に形成されている。
左右の縦壁３１ｆ，３１ｇの前端部には、軸支部３１ｈ及び切欠部３１ｉが形成されている。
【００２３】
軸支部３１ｈは、パーセルシェルフ３を車体側に対して回動可能に支持するための円形の軸孔である。軸支部３１ｈには、この軸支部３１ｈからパーセルシェルフ３の下端まで延設された切欠部３１ｉが形成されている。
【００２４】
その軸支部３１ｈに挿入される軸部２ｄは、図１に示すように、パーセルシェルフ３の側面前端部に形成された軸支部３１ｈに回動自在に、かつ、係合・離脱可能に軸合される突起から成る。軸部２ｄは、荷室側壁２ｂからパーセルシェルフ３の側面前端部に向けて突出形成されている。軸部２ｄは、例えば、荷室側壁２ｂに一体形成された円柱形状の突起、あるいは、荷室側壁２ｂに装着した金属製の軸支ピン等から成る。
【００２５】
＜連結部材＞
連結部材５は、図２に示すように、ドア開口部１ｂを開閉するドア４の開閉動作に応じてパーセルシェルフ３を連動させるための線状部材である。連結部材５は、パーセルシェルフ３及びドア４の左右端部に対称に配置された二つの部材から成る。連結部材５の下端には、パーセルシェルフ３の連結部材固定部３１ｊに連結するための連結部５ａが設けられている。その連結部材５の上端には、ドア４の窓枠部に設けられたフック４１に係止される掛止部５ｂが設けられている。連結部材５は、パーセルシェルフ３を引っ張ることが可能な引張力を有する細長い部材であればよい。連結部材５は、例えば、連結部材５は、例えば、ナイロン等の化繊で構成された可撓性を有する細いロープ状の部材から成る。
【００２６】
連結部５ａは、貫通孔から成る連結部材固定部３１ｊに上側から挿通して、連結部材固定部３１ｊの下側に固定されている。
掛止部５ｂは、フック４１に着脱可能に係止される環状部位である。
このため、パーセルシェルフ３は、ドア４の開放時に、シェルフ本体３１が連結部材５によってドア４に吊支されて、軸支部３１ｈを中心として後側の縦壁３１ｅが上方向に回動して上昇した状態になる。そして、パーセルシェルフ３は、ドア４の閉鎖時に、荷室側壁２ｂの段差面２ｃ上に載置されて荷室２の上方を閉塞した状態に配置される。
【００２７】
＜収容凹部形成体＞
図３に示すように、収容凹部形成体３２は、開口部３１ｂよりも大きい略長方形の板状部材である。収容凹部形成体３２は、例えば、小荷物Ａ（図４参照）を載置することが可能な強度、剛性を備えた樹脂製の平板部材から成る。収容凹部形成体３２の外周部と、シェルフ本体３１の開口部３１ｂの周縁部３１ｃとは、収容凹部形成体３２上に加えられた荷重に応じて上下方向に伸縮する弾性体３３で連結されている。このため、収容凹部形成体３２は、収容凹部形成体３２を下方に向かって押すことで、図４または図５に示すように、収容凹部形成体３２の外周部に設けた弾性体３３が下方向に延びて、下降するように構成されている。収容凹部形成体３２と弾性体３３とは、収容凹部形成体３２が下降した場合に、物（小荷物Ａ）を収容するための収容凹部３ａを形成する。
【００２８】
＜弾性体＞
弾性体３３は、上下方向に伸縮するばね状部材である。弾性体３３は、図４及び図５に示すように、下方向に所定重量以上の荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３がかかっている場合、変形して下方向に延びるように形成されている。また、この弾性体３３は、下方向に所定重量以上の荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３がかかっていない場合、図３に示すように、収容凹部形成体３２を開口部３１ｂの下端３１ｋに当接した位置に戻る復元力を有している。
【００２９】
さらに具定的に説明すると、弾性体３３は、例えば、山折りと、谷折りと、を繰り返して形成した蛇腹形状の伸縮部材から成る。弾性体３３は、例えば、ゴム、合成樹脂、あるいは、金属によって略角筒状に形成されている。図４に示すように、弾性体３３は、上下方向に伸縮する伸縮部３３ａと、伸縮部３３ａの上端部に形成された上側固定部３３ｂと、伸縮部３３ａの下端部に形成された下側固定部３３ｃと、を有している。弾性体３３は、上端をシェルフ本体３１の下面３１ｍに連結し、下端を収容凹部形成体３２の上面外周部に連結した状態に配置されている。
【００３０】
伸縮部３３ａは、伸縮動作可能なばね性を有する可撓性部材で形成された角筒状（空洞状）の蛇腹構造部である。伸縮部３３ａは、弾性体３３に連結された収容凹部形成体３２に所定重量以上の負荷が下方向にかかると、変形して下方向に延び、その負荷が所定荷重未満であれば、縮んだ状態に復元する蛇腹状の薄肉の樹脂から成る。
【００３１】
上側固定部３３ｂは、伸縮部３３ａの上端部をシェルフ本体３１の開口部３１ｂの周縁の下面３１ｍに固定するためのフランジである。上側固定部３３ｂは、平面視して四角形の平板状に形成されている。
下側固定部３３ｃは、伸縮部３３ａの下端部を収容凹部形成体３２の上面外周部に固定するためのフランジである。上側固定部３３ｂは、平面視して四角形の平板状に形成されている。
【００３２】
＜開口縁体＞
開口縁体３４は、開口部３１ｂの内周面、及び、開口部３１ｂの上側開口縁に装着された内枠部材である。開口縁体３４は、開口部３１ｂを補強して保護するための部材である。なお、開口縁体３４は、必要に応じて適宜に設置すればよく、無くてもよい。
【００３３】
≪車両用荷室構造の作用≫
次に、図１〜図５を参照して本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の作用を説明する。
【００３４】
図１に示すように、パーセルシェルフ３は、枠状のシェルフ本体３１の外周部に縦壁３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ，３１ｇを有しているので、パーセルシェルフ３全体の強度を向上させて補強することができる。このため、シェルフ本体３１は、比較的重い荷物であっても、パーセルシェルフ３上に載置することができると共に、収容凹部形成体３２上に荷物を載置しても、支えることができる。
【００３５】
パーセルシェルフ３の前端部には、このパーセルシェルフ３を車体側に対して回動可能に支持する軸支部３１ｈを備えている。そのパーセルシェルフ３の後側寄りの位置には、パーセルシェルフ３と、ドア４とを連結する連結部材５が設けられている。このため、パーセルシェルフ３は、ドア４を上方向に持ち上げると、連結部材５によって引き上げられて、軸支部３１ｈを中心として上方向に回動して、荷室２を開放させる。
【００３６】
図２に示すように、荷室２内に荷物を出し入れするために、ドア４を上方向に持ち上げてドア開口部１ｂを開放した場合、荷室２を閉塞していたパーセルシェルフ３は、連結部材５を介してドア４によって引き上げられる。この場合、パーセルシェルフ３は、軸支部３１ｈを中心として後側が上方向に回動して持ち上げられる。この状態にすることで、荷室２内に荷物を出し入れすることが可能になる。
【００３７】
パーセルシェルフ３上に小荷物Ａ（図４参照）を載置（収容）する場合は、図２に二点鎖線で示すように、ドア４でドア開口部１ｂを閉めて、パーセルシェルフ３を段差面２ｃ上に下降させて、荷室２の上方を覆った状態にする。すると、パーセルシェルフ３は、後部座席６（車室）側から収容凹部形成体３２上に小荷物Ａ（図４参照）を載置することが可能になる。
【００３８】
図３〜図５に示すように、収容凹部形成体３２と開口部３１ｂの周縁部３１ｃとは、収容凹部形成体３２に加えられた荷重に応じて上下方向に伸縮する弾性体３３で連結されている。図３に示すパーセルシェルフ３は、収容凹部形成体３２上に小荷物Ａ（図４参照）等がなく、収容凹部形成体３２を下方向に押す所定荷重以上の負荷がかかっていない場合を示す。この場合、弾性体３３は、収縮状態にあって、収容凹部形成体３２を上方向に引き上げた状態になっている。収容凹部形成体３２は、開口部３１ｂの下端３１ｋに当接した位置状態にあって、シェルフ本体３１の上面３１ａに対して、略フラットの状態にある。
【００３９】
つまり、パーセルシェルフ３の上面３１ａの中央部に開口部３１ｂを有するシェルフ本体３１は、開口部３１ｂを下側から覆う蓋部材の機能を果す収容凹部形成体３２を備えている。このため、収容凹部形成体３２上は、上面３１ａから僅かに窪んだ状態になっている。その結果、収容凹部形成体３２は、所定荷重未満の軽くて、高さが低く物や、厚さの薄い本類等を収容することが可能な状態になっている。
【００４０】
例えば、後部座席６にいる乗員が、収容凹部形成体３２上に、所定荷重以上の重さの小荷物Ａを載置すると、弾性体３３は、図４に示すように、小荷物Ａの重さで下方向に延びて、収容凹部形成体３２を下降させる。収容凹部形成体３２と弾性体３３とは、収容凹部形成体３２が下降した場合に、物を収容するための収容凹部３ａを形成する。つまり、収容凹部形成体３２上に、所定荷重以上の重さの小荷物Ａを載置すると、小荷物Ａの自重で自動的に小荷物Ａを収容する収容凹部３ａが形成される。収容凹部３ａは、パーセルシェルフ３の下方の荷室２よりも小さいので、小荷物Ａを収容するのに、荷室２よりも適した大きさになっている（図１参照）。収容凹部３ａは、ある程度の深さを有しているため、車両走行中に、小荷物Ａが収容凹部３ａ内から離脱するのを防止することができる。
【００４１】
また、後部座席６（図１参照）にいる乗員が小荷物Ａを出し入れする場合は、収容凹部３ａ内に手を延ばせば、小荷物Ａを取ることができる位置状態にあるので、物を容易に出し入れすることができる。このように、収容凹部３ａは、後部座席６の乗員が小荷物Ａを取り出す場合に、パーセルシェルフ３を開閉する必要がないので、小物入れとして適している。
【００４２】
また、図５に示すように、収容凹部形成体３２は、この収容凹部形成体３２を所定荷重以上の力Ｆ２，Ｆ３で下方に向かって押すことによって、弾性体３３が延びて、下降するように構成されている。このため、パーセルシェルフ３は、収容凹部形成体３２の前端部を下方向に所定荷重以上の力Ｆ２で押すと、図５に実線で示すように、弾性体３３の前端部が下方向に延びて、収容凹部形成体３２の前端側が斜めに下がった状態になる。また、パーセルシェルフ３は、収容凹部形成体３２の後端部を下方向に所定荷重以上の力Ｆ３で押すと、図５に二点鎖線で示すように、弾性体３３の後端部が下方向に延びて、収容凹部形成体３２の後端側が斜めに下がった状態になる。
【００４３】
つまり、収容凹部形成体３２上の端部に所定荷重以上の小荷物Ａを載置した場合は、その端部側が下降して傾斜した収容凹部３ａを形成する。この場合、小荷物Ａは、内底面が傾斜した収容凹部３ａの最も低い位置側に偏るため、車両１が走行中であっても、小荷物Ａが移動しないように収容することができる。
【００４４】
［第１変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図６は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第１変形例を示す要部概略斜視図である。
【００４５】
前記実施形態では、図３〜図５に示すように、パーセルシェルフ３の弾性体３３の一例として、蛇腹状に形成された弾性部材による場合を説明したが、これに限定されない。弾性体３３は、収容凹部形成体３２上に所定荷重以上の荷重がかかっている場合に、下方向に延びて、収容凹部形成体３２上に所定荷重未満の荷重がかかっている場合に、開口部３１ｂを閉塞する元に位置に復帰するものであればよい。
【００４６】
つまり、弾性体３３Ａは、図６に示すように、ばね部材であってもよく、適宜変更しても構わない。弾性体３３Ａは、例えば、ガイド部３１Ａｏ内側に伸縮自在に配置した複数の圧縮コイルばね、あるいは、横断面視して略半円形状のガイド部３１Ａｏ内側に伸縮自在に配置した筒状の１つの大型の圧縮コイルばねであってもよい。
また、その弾性体３３Ａは、収容凹部形成体３２Ａ上に下方向の所定荷重以上の荷重がかかった場合に、収容凹部形成体３２を弾性的に支持するものであればよく、収容凹部形成体３２を下側から弾性的に支持するように配置してもよい。
【００４７】
その場合、パーセルシェルフ３Ａは、開口部３１ｂを有するシェルフ本体３１Ａと、開口部３１ｂを覆う収容凹部形成体３２Ａと、上端を収容凹部形成体３２Ａに連結し下端をシェルフ本体３１Ａに連結した弾性体３３Ａと、開口縁体３４と、を備えている。
【００４８】
シェルフ本体３１Ａは、開口部３１ｂの外周部に形成された支持部３１Ａｎと、弾性体３３Ａの伸縮及び収容凹部形成体３２Ａの上下動をガイドするガイド部３１Ａｏと、弾性体３３Ａを下側から支持する弾性体受部３１Ａｐと、を有している。
【００４９】
支持部３１Ａｎは、収容凹部形成体３２Ａの前後左右の外周部から上方向に向けてＬ字状の形成された折曲部３２Ａａが進退自在に挿入された支持溝である。
ガイド部３１Ａｏは、収容凹部形成体３２Ａの上下動をガイドすると共に、弾性体３３Ａの伸縮をガイドして支持するための部位である。ガイド部３１Ａｏは、シェルフ本体３１Ａの下面３１ｍと、弾性体受部３１Ａｐの外周端部との間に一体形成された垂直な立壁である。ガイド部３１Ａｏの内壁には、弾性体３３Ａと、収容凹部形成体３２Ａの折曲部３２Ａａの外側壁面と、が上下方向に摺動自在に配置されている。
【００５０】
弾性体受部３１Ａｐは、角筒状のガイド部３１Ａｏの下側開口部を閉塞するように一体形成された平板状の底板部位である。弾性体受部３１Ａｐと収容凹部形成体３２Ａとの間には、圧縮状態の弾性体３３Ａが介在されている。なお、弾性体受部３１Ａｐと収容凹部形成体３２Ａとには、それぞれ弾性体３３Ａを支持する位置ズレ防止用の支持凸部（図示省略）を一体形成してもよい。
【００５１】
このように構成しても、パーセルシェルフ３Ａの収容凹部形成体３２Ａ上に、所定荷重以上の重さの小荷物Ａを載置すると、収容凹部形成体３２Ａに押された弾性体３３Ａが圧縮変形する。小荷物Ａの荷重で弾性体３３Ａが圧縮変形すると、収容凹部形成体３２Ａが下降して、収容凹部形成体３２Ａとガイド部３１Ａｏとで収容凹部３Ａａを形成する。
【００５２】
そして、収容凹部形成体３２Ａ上から小荷物Ａを取ると、収容凹部形成体３２Ａは、図６の二点鎖線で示す下降した位置状態から、弾性体３３Ａのばね力で押し上げられて実線で示す元の上昇した位置状態になる。
【００５３】
［第２変形例］
図７は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略縦断面図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、バックドアを開けたときのパーセルシェルフの状態を示す説明図である。図９は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、（ａ）は後方側から物を出し入れするときの状態を示す概略斜視図、（ｂ）は後方側から物を出し入れするときの状態を示す概略縦断面図である。図１０は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の第２変形例を示す図であり、（ａ）は前方側から物を出し入れするときの状態を示す概略斜視図、（ｂ）は後方側から物を出し入れするときの状態を示す概略縦断面図である。
【００５４】
パーセルシェルフ３Ｂは、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、小荷物Ａ（図９（ａ）参照）を収容する収容凹部３Ｂａを形成する収容凹部形成体３２Ｂと、弾性体３３Ｂと、を備えたものであれば、形状及び構成は適宜変更してもよい。
収容凹部形成体３２Ｂと、所定荷重以上の荷重がかかると下方向に延びる弾性体３３Ｂとは、可撓性を有する樹脂等によって一体形成したもの、あるいは、接合して一体化したものであってもよい。また、シェルフ本体３１（図１参照）の代わりに、開口部３Ｂｂを覆う蓋体３５Ｂを設けてもよい。
【００５５】
パーセルシェルフ３Ｂは、収容凹部３Ｂａを形成する収容凹部形成体３２Ｂと、収容凹部形成体３２Ｂの外周部に形成された弾性体３３Ｂと、弾性体３３Ｂの上端部に形成された開口縁体３４Ｂと、弾性体３３Ｂの開口部３Ｂｂを覆う蓋体３５Ｂと、を有している。パーセルシェルフ３Ｂは、図８に示すように、前記実施形態のパーセルシェルフ３と同様に、ドア４に連結された連結部材５によって、ドア４に連動して荷室２を開閉する。
【００５６】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、収容凹部形成体３２Ｂは、収容凹部３Ｂａの内底を形成している。収容凹部形成体３２Ｂは、荷室２（図８参照）の上方の形状に合わして、例えば、略半円形状に形成された平板から成る。
【００５７】
弾性体３３Ｂは、平面視して半円状の筒状部材から成る。弾性体３３Ｂは、収容凹部形成体３２Ｂの外周部から上方向に向けて立設されて、収容凹部３Ｂａの周壁を形成している。弾性体３３Ｂは、上下方向に伸縮する部材であって、山折りと谷折りの繰り返して形成した蛇腹形状の伸縮部材から成る。弾性体３３Ｂは、実施形態の弾性体３３と同様、下方向に所定重量以上の荷重がかかっていると、変形して下方向に延び、下方向に所定重量未満の荷重がかかっていると、図７（ｂ）に示すように、元の圧縮状態に自動復帰するように構成されている。
【００５８】
弾性体３３Ｂの上側周縁部には、蓋体３５Ｂの内側外周縁に形成された係合部３５Ｂａに係合・離脱する開口縁体３４Ｂが一体形成されている。弾性体３３Ｂの左右側面には、連結部材５を固定するための連結部材固定部３３Ｂｄ（図７（ａ）参照）が形成されている。図１０に示すように、弾性体３３Ｂの上端部及び開口縁体３４Ｂの左右後端部には、軸部３３Ｂｆを突設した逆凹形状の金属製板部材から成る軸固定板部材３３Ｂｅが装着されている。軸部３３Ｂｆは、荷室側壁２ｂ（図１参照）に形成された軸穴（図示省略）に向けて回動自在に、かつ、係合・離脱可能に軸合される突起から成る。軸部３３Ｂｆは、軸固定板部材３３Ｂｅの車幅方向外側の側面から荷室側壁２ｂ（図１参照）の軸穴（図示省略）に向けて突出形成されている。軸部３３Ｂｆは、軸固定板部材３３Ｂｅに固定された円柱形状の金属製軸支ピンから成る。
【００５９】
なお、図７（ａ）及び図８に示す連結部材５は、無くてもよい。その場合は、パーセルシェルフ３Ｂの後端部を乗員がその都度、持ち上げて開閉すればよい。
【００６０】
開口縁体３４Ｂは、筒状の弾性体３３Ｂの上端部を外側方向に丸めるように折り曲げて形成されている。
【００６１】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、蓋体３５Ｂは、開口部３Ｂｂの前側を開閉する前側蓋体３５Ｂ１と、開口部３Ｂｂの後側を開閉する後側蓋体３５Ｂ２と、前側蓋体３５Ｂ１と後側蓋体３５Ｂ２とを回動自在に連結したヒンジ部３５Ｂ３と、から成る。
【００６２】
図７（ａ）に示すように、前側蓋体３５Ｂ１は、平面視して車幅方向に横長な部材から成る。前側蓋体３５Ｂ１の周縁部の前側及び左右側面側には、縦壁３５Ｂ１ａ，３５Ｂ１ｂが形成されている。左右の縦壁３５Ｂ１ｂには、軸部３３Ｂｆを挿通するための軸挿通部３５Ｂ１ｃが形成されている。
【００６３】
後側蓋体３５Ｂ２は、平面視し半円形状の部材から成る。後側蓋体３５Ｂ２の後側周縁部には、縦壁３５Ｂ２ａが形成されている。その縦壁３５Ｂ２ａの左右側面には、連結部材固定部３３Ｂｄと、連結部材固定部３３Ｂｄに固定した連結部材５の下端部と、を露出した状態に配置するための切欠部３５Ｂ２ｂがそれぞれ形成されている。
ヒンジ部３５Ｂ３は、前側蓋体３５Ｂ１と後側蓋体３５Ｂ２との間にＶ字状溝を形成することで、薄肉状に形成されて、蝶番の機能を果している。
【００６４】
このように構成されたパーセルシェルフ３Ｂは、実施形態のパーセルシェルフ３と同様に、荷室２の段差面２ｃ上に載置されて、ドア４の開閉で軸部３３Ｂｆを中心として上下に回動するように配置されている（図１及び図３参照）。
【００６５】
収容凹部３Ｂａ内に所定重量以上の重さの小荷物Ａが収容されていない場合や、収容凹部形成体３２Ｂ上に所定重量以上の荷重がかかっていない場合、弾性体３３Ｂは、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、圧縮状態になっている。このため、パーセルシェルフ３Ｂは、全体の高さが低い状態に配置されている。
【００６６】
パーセルシェルフ３Ｂは、車両後方側から所定重量以上の小荷物Ａを収容凹部３Ｂａ内に収容する場合は、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、手で後側蓋体３５Ｂ２を上げて開口させる。後側蓋体３５Ｂ２は、ヒンジ部３５Ｂ３を中心として上方向に回動する。そして、収容凹部３Ｂａ内に小荷物Ａを入れると、弾性体３３Ｂが下方向に延びて、収容凹部形成体３２Ｂが下降する。このため、収容凹部３Ｂａ内は、上下方向に大きくなる。
【００６７】
パーセルシェルフ３Ｂは、後部座席６側から所定重量以上の小荷物Ａを収容凹部３Ｂａ内に収容する場合は、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、手で前側蓋体３５Ｂ１を上げて開口させる。前側蓋体３５Ｂ１は、ヒンジ部３５Ｂ３を中心として上方向に回動する。そして、収容凹部３Ｂａ内に小荷物Ａを入れると、弾性体３３Ｂが下方向に延びて、収容凹部形成体３２Ｂが下降する。このため、収容凹部３Ｂａ内は、上下方向に大きくなる。
【００６８】
そして、パーセルシェルフ３Ｂは、収容凹部３Ｂａ内から小荷物Ａを取り出すと、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、収容凹部形成体３２Ｂ上に所定重量以上の荷重が負荷されていないので、弾性体３３Ｂが圧縮状態になる。このため、収容凹部３Ｂａ内は、上下方向の高さが低い状態になっている。
【００６９】
このように第２変形例のパーセルシェルフ３Ｂは、パーセルシェルフ３Ｂの前後方向から蓋体３５Ｂを開閉することができるので、物を容易に出し入れすることができる。また、パーセルシェルフ３Ｂは、収容凹部３Ｂａを閉塞する蓋体３５Ｂを有しているので、車両１が走行中に上下動しても、小荷物Ａが収容凹部３Ｂａ内から飛び出すことがない。
【００７０】
［その他の変形例］
図１に示すように、ピン、あるいは、突起から成る軸部２ｄと、軸孔から成る軸支部３１ｈとは、互いに回動自在及び着脱自在に軸合する形状であればよく、互いに反対の形状にしてもよい。これと同様に、図１０に示すパーセルシェルフ３Ｂに突設した軸部３３Ｂｆは、図１に示す荷室側壁２ｂに軸部２ｄに回動自在に軸合する軸穴であってもよい。
【００７１】
また、パーセルシェルフ３は、樹脂材料で形成したものに限定されるものではなく、例えば、金属や、木材や、それらを組み合わせて作製したものであっても構わない。
【００７２】
また、連結部材５は、細い長い部材であればよく、線状、紐状、ワイヤー状、あるいは、金属製鎖等の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１      車両
２      荷室
３，３Ａ，３Ｂ  パーセルシェルフ
３ａ，３Ａａ，３Ｂａ  収容凹部
３１，３１Ａ  シェルフ本体
３１ａ  上面
３１ｂ，３Ｂｂ  開口部
３１ｃ  周縁部
３２，３２Ａ，３２Ｂ  収容凹部形成体
３３，３３Ａ，３３Ｂ  弾性体
Ａ      小荷物
【図１】
0006761106.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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