(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリαオレフィンからなり、４０℃における動粘度２０〜６０ｍｍ２／ｓである基油と、
脂環式アミンおよび芳香族アミンの混合アミンと、ジイソシアネート化合物とを反応させて得られるウレア系化合物を含む増ちょう剤と、
添加剤とを含有するグリース組成物であって、
前記添加剤は、亜リン酸エステル、次の一般式（１）で示されるスルホラン誘導体（式中、Ｒ１は炭素数８のアルキル基を示し、Ｒ２およびＲ３は、それぞれ、水素を示す。）および酸化パラフィンを含む、車両用転動装置に用いるグリース組成物。
【化１】
0006736041.tif 000005
【請求項２】
前記基油は、
トラクション係数が０．０２以下であり、
流動点が−５０℃以下である、請求項１に記載のグリース組成物。
【請求項３】
前記増ちょう剤を１０〜２５質量％、前記亜リン酸エステルを０．２〜５質量％、前記スルホラン誘導体を０．２〜５質量％および酸化パラフィンを０．５〜１０質量％含有する、請求項１または２に記載のグリース組成物。
【請求項４】
潤滑剤として封入された請求項１〜３のいずれか一項に記載のグリース組成物を含む、車両用転動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリース組成物およびこのグリース組成物が潤滑剤として封入された車両用転動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の軸受等に使用される潤滑剤として、特許文献１や特許文献２に記載されたグリース組成物が知られている。
特許文献１は、基油と増ちょう剤と添加剤とを含むグリース組成物であって、前記基油はエーテル油、エステル油および合成炭化水素油から選ばれる少なくとも１つの油を含み、該基油の４０℃での動粘度が１５ｍｍ２／ｓ〜２００ｍｍ２／ｓであり、前記添加剤はポリ（メタ）アクリレートを含むことを特徴とするグリース組成物を開示している。
【０００３】
特許文献２は、増ちょう剤、基油、およびアミンホスフェートを含有するグリース組成物を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６９４４１号公報
【特許文献２】国際公開第２０１４／０９２２０１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
使用されるグリースは、その使用条件（機械の種類、運転条件、使用温度範囲等）に合わせて選別される。例えば、自動車のハブユニット用のグリースとしては、７０〜１００ｍｍ２／ｓ（４０℃）程度の動粘度を有する中粘度の基油を含むグリースが用いられる。この種のグリースは、ハブユニットの軸受の焼付きを防止することや、軸受の潤滑寿命を長期に亘って維持することに貢献する。
【０００６】
一方、近年では、地球温暖化に対する関心の高まり等から、自動車の高い燃費性が要求されている。
燃費性の向上のためには、グリースに低粘度の基油を使用して、軸受の摺動部（軌道接触部）の摩擦抵抗をできる限り小さくすることが必要である。しかしながら、低粘度の基油を単に採用するだけでは、その背反の事象として、軸受の耐焼付き性や長期に亘る潤滑寿命を維持することが困難になる。
【０００７】
また、世界の寒冷地への自動車市場の拡大に伴い、輸送時の振動によって軸受の摺動部に低温フレッティングが発生することが懸念される。低温環境下ではグリースが固化し易く、摺動部にグリースの基油が行き渡らないためである。
そこで、本発明の目的は、摺動部の摩擦抵抗の低減と、耐焼付き性および長期に亘る潤滑寿命の維持とを両立できると共に、低温環境下におけるフレッティングの発生を低減できるグリース組成物およびこれを備える車両用転動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための本発明のグリース組成物は、車両用転動装置に用い、ポリαオレフィンからなり、４０℃における動粘度２０〜６０ｍｍ２／ｓである基油と、脂環式アミンおよび芳香族アミンの混合アミンと、ジイソシアネート化合物とを反応させて得られるウレア系化合物からなる増ちょう剤と、添加剤とを含有するグリース組成物であって、前記添加剤は、亜リン酸エステル、次の一般式（１）で示されるスルホラン誘導体（式中、Ｒ１は炭素数８のアルキル基を示し、Ｒ２およびＲ３は、それぞれ、水素を示す。）および酸化パラフィンを含む（請求項１）。
【化１】
0006736041.tif 000002
【０００９】
本発明のグリース組成物では、前記基油は、トラクション係数が０．０２以下であり、流動点が−５０℃以下であることが好ましい（請求項２）。
本発明のグリース組成物では、前記増ちょう剤を１０〜２５質量％、前記亜リン酸エステルを０．２〜５質量％、前記スルホラン誘導体を０．２〜５質量％および酸化パラフィン０．５〜１０質量％含有することが好ましい（請求項３）。
【００１０】
本発明の車両用転動装置（１）は、潤滑剤（Ｇ）として封入された本発明のグリース組成物を含む（請求項４）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のグリース組成物を備える車両用転動装置によれば、軸受で支持された軸の摩擦抵抗を低減して回転トルクを低減できるので、車両の燃費性を向上させることができる。むろん、軸受の耐焼付き性および長期に亘る潤滑寿命を維持できると共に、車両が寒冷地で貨物輸送（例えば、鉄道、トラック等による輸送）される際のフレッティングの発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るハブユニットを示す断面図である。
【図２】図２は、前記ハブユニットのフランジ部を示す斜視図である。
【図３】図３は、前記フランジ部を示す正面図である。
【図４】図４は、低温フレッティング試験機の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一態様のグリース組成物は、基油、増ちょう剤および添加剤を含有している。
基油としては、ポリαオレフィンを含み、４０℃における動粘度２０〜６０ｍｍ２／ｓである合成油が使用される。
基油の物性については、次の範囲が好ましい。すなわち、動粘度（ＪＩＳ Ｋ ２２８３に準拠）は、２０〜６０ｍｍ２／ｓ（４０℃）であり、好ましくは、２５〜５５ｍｍ２／ｓ（４０℃）である。基油の動粘度が上記の範囲であれば、動粘度が７０〜１００ｍｍ２／ｓ（４０℃）程度の基油が用いられたグリース組成物に比べて、軸受の摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。また、流動点（ＪＩＳ Ｋ ２２６９に準拠）は、好ましくは、−５０℃以下であり、さらに好ましくは、−７０℃〜−５０℃である。基油の流動点が上記の範囲であれば、低温環境下（例えば、−４０℃以下）においてグリース組成物の流動性を確保できるので、軸受の摺動部に基油を行き渡らせやすくすることができる。したがって、低温フレッティングの抑制効果を向上させることができる。また、トラクション係数は０．０２以下であり、好ましくは０．００１以上０．０１以下である。基油のトラクション係数が上記の範囲であれば、グリースのトルクを低減することができる。
【００１４】
ポリαオレフィンとしては、典型的には、炭素数２〜３２、好ましくは６〜１６のα−オレフィンのオリゴマーまたはコオリゴマー（１−オクテンオリゴマー、デセンオリゴマー、エチレン−プロピレンコオリゴマー等）およびそれらの水素化物が挙げられる。
また、基油の配合量は、グリース組成物全量に対して、好ましくは、６０〜９０質量％であり、さらに好ましくは、６５〜８８質量％である。
【００１５】
増ちょう剤としては、脂環式アミンおよび芳香族アミンの混合アミンと、ジイソシアネート化合物とを反応させて得られるウレア系化合物が使用される。ウレア系増ちょう剤としては、例えば、ジウレア化合物、トリウレア化合物、テトラウレア化合物、ポリウレア化合物（ジウレア化合物、トリウレア化合物、テトラウレア化合物を除く）等のウレア化合物、ウレア・ウレタン化合物、ジウレタン等のウレタン化合物またはこれらの混合物等が挙げられる。これらのうち、好ましくは、ジウレア化合物が使用される。この組み合わせのウレア化合物であれば、フレッティングの発生を低減することができる。
【００１６】
脂環式アミンとしては、例えば、シクロヘキシルアミン、ジシクロヘキシルアミン等が挙げられ、芳香族アミンとしては、例えば、アニリン、ｐ−トルイジン等が挙げられる。
また、ジイソシアネート化合物としては、例えば、脂肪族ジイソシアネート、脂環式ジイソシアネート、芳香族ジイソシアネート等が挙げられる。脂肪族ジイソシアネートとしては、例えば、飽和および／または不飽和の直鎖状、または分岐鎖の炭化水素基を有するジイソシアネートが挙げられ、具体的には、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネート（ＨＤＩ）等が挙げられる。また、脂環式ジイソシアネートとしては、例えば、シクロヘキシルジイソシアネート、ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート等が挙げられる。また、芳香族ジイソシアネートとしては、例えば、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）等が挙げられる。
【００１７】
また、ウレア系増ちょう剤の原料として脂環式アミンおよび芳香族アミンの混合アミンが使用される場合、脂環式アミンと芳香族アミンとの配合割合（質量比）は、好ましくは、脂環式アミン：芳香族アミン＝５５：４５〜９９：１であり、さらに好ましくは、６０：４０〜９５：５である。
そして、混合アミンとジイソシアネート化合物は、種々の方法と条件下で反応させることができる。増ちょう剤の均一分散性が高いジウレア化合物が得られることから、基油中で反応させることが好ましい。また、反応は、混合アミンを溶解した基油中に、ジイソシアネート化合物を溶解した基油を添加して行ってもよいし、ジイソシアネート化合物を溶解した基油中に、混合アミンを溶解した基油を添加して行ってもよい。これらの反応における温度および時間は、特に限定されず、通常のこの種の反応と同様でよい。反応温度は、混合アミンおよびジイソシアネートの溶解性、揮発性の点から、６０℃〜１７０℃が好ましい。反応時間は、混合アミンとジイソシアネートの反応を完結させるという点と製造時間短縮による効率化の点から０．５〜２．０時間が好ましい。
【００１８】
また、増ちょう剤の配合量は、グリース組成物全量に対して、好ましくは、１０質量％〜２５質量％であり、さらに好ましくは、１２〜２３質量％である。
添加剤としては、必須成分として、亜リン酸エステル、エーテル系化合物および酸化パラフィンが挙げられ、任意成分として、極圧剤、防錆剤、酸化防止剤、耐摩耗剤、染料、色相安定剤、増粘剤、構造安定剤、金属不活性剤、粘度指数向上剤等の各種添加剤が挙げられる。極圧剤としては、硫黄系化合物（ジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＤＴＣ）等）や塩素系化合物（塩素化パラフィン等）、モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンジチオフォスフェート（ＭｏＤＴＰ）などの有機Ｍｏ化合物等が任意成分として使用されてもよい。
【００１９】
亜リン酸エステルとしては、例えば、トリイソプロピルホスファイト、ジイソプロピルホスファイト、ジフェニルハイドロジエンホスファイト等が挙げられる。特には、ジフェニルハイドロジェンホスファイトが好ましい。
また、亜リン酸エステルの配合量は、グリース組成物全量に対して、好ましくは、０．２質量％〜５質量％であり、さらに好ましくは、０．３〜４質量％である。
【００２０】
エーテル系化合物が必須成分として使用される。エーテル系化合物としては、好ましくは、分子中に極性基を有するエーテル系化合物が挙げられ、さらに好ましくは、分子の末端に極性基を有するエーテル系化合物が挙げられ、とりわけ好ましくは、分子の末端に少なくとも一つのヘテロ原子を有する５員環からなる極性基を有するエーテル系化合物が挙げられる。エーテル系化合物が極性基を有していれば、軸受の軌道表面（金属表面）との反応によって形成された、極性を有する亜リン酸エステルに由来する表面膜に対して、当該極性基が引き寄せられて吸着し易くなるので、りん系化合物の表面膜上にエーテル系化合物の油性膜を良好に形成することができる。
【００２１】
分子の末端に少なくとも一つのヘテロ原子を有する５員環からなる極性基を有するエーテル系化合物としては、例えば、次の一般式（１）で示されるスルホラン誘導体が挙げられる。
【００２２】
【化２】
0006736041.tif 000003
【００２３】
（式中、Ｒ１は炭素数１〜２０の炭化水素基を示し、Ｒ２およびＲ３は、それぞれ、水素または炭素数１〜２０の炭化水素基を示す。）
また、エーテル系化合物の配合量は、グリース組成物全量に対して、好ましくは、０．２質量％〜５質量％であり、さらに好ましくは、０．５〜４質量％である。
酸化パラフィンが必須成分として使用される。酸化パラフィンとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス、ポリエチレンワックス等の合成ワックスを酸化して得られたもの等が挙げられる。また、酸化パラフィンの配合量は、グリース組成物全量に対して、好ましくは、０．５〜１０質量％である。
【００２４】
そして、本発明のグリース組成物は、例えば、必須成分としての基油、ウレア系増ちょう剤、亜リン酸エステル、エーテル系化合物および酸化パラフィン、さらに必要に応じてその他の添加剤を混合し、撹拌した後、ロールミル等を通すことによって得ることができる。
次に、本発明のグリース組成物がグリース（Ｇ）として封入されたハブユニット１について添付の図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態に係るハブユニット１を示す断面図である。なお、図１の左右方向をハブユニット１の軸方向といい、図１の左側を軸方向外側、右側を軸方向内側という。
ハブユニット１は、例えば、自動車の車輪を車体側の懸架装置に対して回転自在に支持するものである。ハブユニット１は、転がり軸受２と、転がり軸受２の軌道輪部材となるハブホイール３と、ハブホイール３と一体的に設けられた円環状のフランジ部４とを含む。この実施形態のハブホイール３およびフランジ部４の素材は、例えば、熱間鍛造により形成されている。
【００２６】
ハブホイール３は、断面円形状の小径部７と、小径部７の軸方向内側の端部が径方向外側に屈曲変形されたかしめ部８と、小径部７よりも径が大きく当該小径部７から軸方向外側に向かって連続して設けられた断面円形状の大径部９とを含む。ハブホイール３の大径部９には、その外周面から径方向外側に延びる上記フランジ部４が折り曲げ形成されている。
【００２７】
転がり軸受２は、例えば、複列玉軸受で、内周面に一対の外輪軌道面１１ａ，１１ｂを有する外輪１１と、内周面がハブホイール３の小径部７の外周面７ａに密接するように挿嵌された内輪部材１２とを備えている。そして、内輪部材１２は、その外周面に軸方向内側の外輪軌道面１１ａに対向する内輪軌道面１３ａを有しており、ハブホイール３の大径部９は、その外周面に軸方向外側の外輪軌道面１１ｂに対向する内輪軌道面１３ｂを有している。
【００２８】
また、転がり軸受２は、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１３ａとの間、及び外輪軌道面１１ｂと内輪軌道面１３ｂとの間にそれぞれ転動自在に２列に配置された複数の玉（転動体）１４と、これらの２列に配置された玉１４をそれぞれ周方向に所定の間隔で保持する一対の保持器１５とを含む。
また、転がり軸受２は、ハブホイール３と外輪１１との間に形成される環状空間を軸方向両端から密封するシール部材１６を含む。このシール部材１６で密封された環状空間１６ａ内には、上記のグリース組成物からなるグリースＧが封入されている。
【００２９】
さらに、転がり軸受２は、外輪１１の外周面１１ｃから径方向外側に延びる軸受フランジ１７を有している。軸受フランジ１７には、その厚み方向に貫通する複数のボルト孔１７ａが形成されている。このボルト孔１７ａにはボルトＢが挿通され、懸架装置のナックル５１に螺合されている。これにより、軸受フランジ１７はナックル５１に固定されている。
【００３０】
図２は、フランジ部４を示す斜視図であり、図３は、フランジ部４を示す正面図である。
図２および図３において、フランジ部４は、その周方向に所定間隔をあけて形成された複数（この実施形態では５個）の肉厚部２１を有している。各肉厚部２１は、軸方向内側の端面が隆起するように形成されているとともに、図３の正面視において径方向に放射状に延びて形成されている。また、各肉厚部２１は、周方向に所定の幅Ｗ（以下、周方向幅Ｗという）を有している。
【００３１】
各肉厚部２１のそれぞれの径方向外側には、前記周方向幅Ｗの略中央部において厚さ方向に貫通する一個のボルト孔２２が形成されている。各ボルト孔２２には、図１に示すように、ホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブボルトＢがそれぞれ圧入によって固定されている。したがって、ボルト孔２２の直径ｄ（図３参照）は、ハブボルトＢを圧入可能な寸法に設定されている。
【００３２】
以上、ハブユニット１によれば、グリース（Ｇ）中の亜リン酸エステル（極圧剤）が金属に対して良好な吸着性を有するため、転がり軸受２の外輪軌道面１１ａや内輪軌道面１３ａにおいて金属との反応によって、亜リン酸エステルに由来する化合物（例えば、リン酸鉄（II）等）からなる表面膜が形成されると考えられる。さらに、この表面膜は、リン酸鉄（II）のＰ＝Ｏ結合に基づく極性を有するので、当該表面膜には、エーテル系化合物（油性剤）の極性基（スルホラン基本）が引き寄せられて良好に吸着する。これにより、表面膜上に、エーテル系化合物の油性膜が形成されると考えられる。
【００３３】
亜リン酸エステルの表面膜によって外輪軌道面１１ａや内輪軌道面１３ａが薄くコーティングされるため、外輪軌道面１１ａや内輪軌道面１３ａに基油が行き渡っていない状態で振動が生じても、玉１４の表面と、外輪軌道面１１ａおよび内輪軌道面１３ａとの金属接触をなくすか、接触による衝撃を軽減することができると考えられる。したがって、低温環境下におけるフレッティング（低温フレッティング）を低減することができるので、車両が寒冷地で貨物輸送（例えば、鉄道、トラック等による輸送）される際のフレッティングの発生を低減することができる。
【００３４】
さらに、転がり軸受２が回転するときには、玉１４の表面と、外輪軌道面１１ａおよび内輪軌道面１３ａとの間に引き込まれた基油に由来する油性膜による潤滑を、エーテル系化合物の油性膜で補助することができる。すなわち、基油の油性膜が薄くても、エーテル系化合物の油性膜と合わさることで、摺動部の耐焼付き性および長期に亘る潤滑寿命を維持することができる。そのため、動粘度を基準に基油を選択することができるので、低い動粘度の基油を採用することによって、摺動部における摩擦抵抗を低減することができる。これにより、転がり軸受２で支持された軸の摩擦抵抗を低減して回転トルクを低減できるので、車両の燃費性を向上させることができる。
【００３５】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく、他の実施形態で実施することもできる。
例えば、上記の実施形態では、（複列）玉軸受によって構成された転がり軸受２にグリース（Ｇ）が封入された例を説明したが、本発明のグリース組成物からなるグリースが封入される軸受は、転動体として玉以外のものが使用された針軸受、ころ軸受等、他の転がり軸受であってもよい。
【００３６】
また、本発明のグリース組成物からなるグリースが封入された軸受は、上記のハブユニット１の他、サスペンションユニット、ステアリングユニット等、他の車両用転動装置に搭載されていてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【実施例】
【００３７】
次に、本発明を実施例および比較例に基づいて説明するが、本発明は下記の実施例によって限定されるものではない。
実施例１〜４および比較例１〜９
＜グリースの配合＞
各実施例および各比較例について表１に示す配合割合で、増ちょう剤、基油および添加剤を配合することによって、試験用グリース組成物を調製した。得られた試験用グリース組成物に対して、次に示す評価を行った。評価結果を表１に示す。
【００３８】
表１において、基油の動粘度はＪＩＳ Ｋ ２２８３に準拠して測定された値であり、基油の流動点はＪＩＳ Ｋ ２２６９に準拠して測定された値である。
（１）増ちょう剤
・脂環式アミン（シクロヘキシルアミン）
・芳香族アミン（ｐ―トルイジン）
・脂肪族アミン（オクチルアミン）
表１に示した質量比でアミンを混合し、ジイソシアネート化合物（ジフェニルメタンジイソシアネート）反応させてウレア系化合物を調製した。
（２）基油
・鉱油  動粘度３０ｍｍ２／ｓ（４０℃）
・ＰＡＯ  動粘度３０〜７０ｍｍ２／ｓ（４０℃）
・エステル  ジオクチルセバゲート
（３）添加剤
・ホスファイト（ジフェニルハイドロジェンホスファイト）
・ホスフェート（トリクレジルホスフェート）
・エーテル系（スルホラン誘導体（前記一般式（１）において、Ｒ１が炭化水素８のアルキル基、Ｒ２、Ｒ３が水素の化合物）
・酸化パラフィン（石油系酸化ワックス）
＜評価＞
（１）トラクション係数の測定
各実施例および各比較例で用いた基油をＤｉｓｋ ｏｎ Ｒｏｌｌｅｒにて、面圧０．５ＧＰａ，周速０．５ｍ/ｓｅｃ，滑り率３％の条件でトラクション係数を測定した。評価結果は、表１に示している。
(２)軸受トルクの測定
各実施例および各比較例で得られたグリース組成物２ｇを転がり軸受（６２０４）に封入し、回転速度４０００ｒｐｍ、無負荷、室温の条件下で回転させ、回転０．５ｈ後のトルク値を測定した。評価結果は、比較例１のトルク値を基準値（＝１）とし、その基準値に対する相対値で示している。
（３）摩擦係数の測定
各実施例および各比較例で得られたグリース組成物を往復動すべり摩擦試験機にて、面圧１．７ＧＰａ，振幅１．５ｍｍ，周波数５０Ｈｚ，温度４０℃の条件で摩擦係数を測定した。測定時間は１０分間とし，最後の１分間の摩擦係数の平均値を測定値とした。
（４）焼付寿命試験
各実施例および各比較例で得られたグリース組成物２ｇを転がり軸受（６２０４ＺＺ）に封入し、回転速度１００００ｒｐｍ、アキシャル荷重（Ｆａ）＝６６Ｎ、ラジアル荷重（Ｆｒ）＝６６Ｎ、および軸受温度＝１５０℃の条件下で回転させ、焼付けに至るまでの時間を測定した。評価結果は、比較例４の焼付けまでの時間を基準値（＝１）とし、その基準値に対する相対値で示している。なお、実施例１〜４については、表１に記載の時間（相対値）が経過しても焼付けが起きなかったので、装置を停止した。
（５）剥離寿命試験
各実施例および各比較例で得られたグリース組成物１ｇを転がり軸受（５１１１０）に封入し、回転速度１５００ｒｐｍ、ラジアル荷重（Ｆｒ）＝３３７５Ｎ、および雰囲気温度＝室温の条件下で回転させ、剥離に至るまでの時間を測定した。評価結果は、比較例４の剥離までの時間を基準値（＝１）とし、その基準値に対する相対値で示している。なお、実施例１〜４については、表１に記載の時間（相対値）が経過しても焼付けが起きなかったので、装置を停止した。
【００３９】
また、別の剥離寿命試験として、各実施例および各比較例で得られたグリース組成物１４ｇを転がり軸受（ＤＡＣ４３７８）に封入し、回転速度３００ｒｐｍ、アキシャル荷重（Ｆａ）＝８ｋＮ、ラジアル荷重（Ｆｒ）＝８ｋＮ、雰囲気温度＝室温で回転させ、剥離に至るまでの時間を測定した。評価結果は、比較例４の剥離までの時間を基準値（＝１）とし、その基準値に対する相対値で示している。なお、実施例１〜４については、表１に記載の時間（相対値）が経過しても焼付けが起きなかったので、装置を停止した。
（６）低温フレッティング試験
各実施例および各比較例で得られたグリース組成物１４ｇを転がり軸受（ＤＡＣ４３７８）に封入し、その軸受を、図４に示すフレッティング試験機にセットした。そして、振動数＝４Ｈｚ、アキシャル荷重（Ｆａ）＝±１．４ｋＮ、ラジアル荷重（Ｆｒ）＝５．５±４．４ｋＮ、および軸受温度＝―４０℃の条件下で、アキシャル荷重とラジアル荷重を上記の荷重の振幅で振るのを１サイクルとして１，０００，０００サイクル揺動させ、軸受の軌道面に生じたフレッティング摩耗の深さを測定した。評価結果は、軌道面に生じた最大の摩耗深さを示しており、比較例４の摩耗の深さを基準値（＝１）とし、その基準値に対する相対値で示している。
【００４０】
【表１】
0006736041.tif 000004
【００４１】
表１に示すように、実施例１〜４のグリース組成物が封入された軸受では、３０ｍｍ２／ｓ（４０℃）および５０ｍｍ２／ｓ（４０℃）という比較的低い動粘度を有する基油を用いているにも関わらず、焼付寿命比、剥離寿命比および低温フレッティングのいずれの評価項目においても良好な結果が得られた。これにより、本発明のグリース組成物が、軸受の摺動部の摩擦抵抗の低減と、耐焼付き性および長期に亘る潤滑寿命の維持とを両立できると共に、低温環境下におけるフレッティングの発生を低減できることが認められた。
【符号の説明】
【００４２】
１…ハブユニット、Ｇ…グリース
【図１】
0006736041.tif 000006
【図２】
0006736041.tif 000007
【図３】
0006736041.tif 000008
【図４】
0006736041.tif 000009