(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通路に流体を取り込むためのバイパス一方向バルブであって、
内部キャビティを規定するハウジングであるとともに、前記内部キャビティが、第１ポートと第２ポートとを有し、これら第１ポートおよび第２ポートの双方が、前記内部キャビティに対して流体連通し、前記ハウジングが、第１座および第２座を有し、前記第２座が、前記通路に接続されている、ハウジングと；
前記内部キャビティの中に配置されたシール部材であるとともに、このシール部材が、前記第１座に対して当接した閉塞位置におけるフラットなシール状態と、前記第２座に対して当接した開放位置における偏向状態又は傾斜状態と、の間にわたって移動可能とされているディスクである、シール部材と；
を具備してなり、
上流及び下流が、前記通路を通る流体の流れに関して規定され、
前記第２座が、支持構造を規定し、この支持構造が、径方向反対側に位置した２つのフィンガーによって規定された所定高さの中央領域と、この中央領域がなす前記所定高さと比較してより低い高さとされた下流サイドと、を有し、
前記シール部材が、前記第２座に対して着座可能とされ、
前記シール部材が前記第２座に対して着座する際には、前記ディスクの下流側部分が、前記ディスクの上流側部分と比較して、前記第１座からより多くの距離を移動して着座するものとされ、
前記第２座が、さらに、前記中央領域がなす前記所定高さと比較してより低い高さとされなおかつ前記下流サイドの前記高さと比較してより高い高さとされた上流サイドを有している、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項２】
請求項１記載のバイパス一方向バルブにおいて、
前記シール部材が、前記第１座に対して当接した平面状の閉塞状態と、前記第２座に対して当接した円弧状態と、の間にわたって、偏向可能とされている、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項３】
請求項１記載のバイパス一方向バルブにおいて、
前記支持構造が、前記内部キャビティの中へと延出された複数のフィンガーを備え、
前記複数のフィンガーが、前記第２ポートまわりにおいて周縁まわりに互いに離間して配置され、
前記複数のフィンガーが、異なる高さを有し、
１つまたは複数の中程度高さのフィンガーが、前記中央領域を規定する前記フィンガーの高さと比較して１０％〜３０％だけ低い高さとされるとともに、前記上流サイドを規定し、
１つまたは複数の低いフィンガーが、前記中程度高さのフィンガーの前記高さと比較してより低い高さとされるとともに、前記下流サイドを規定している、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項４】
請求項１記載のバイパス一方向バルブにおいて、
前記ハウジングが、前記内部キャビティの中へと延出されるピンを備え、
前記シール部材が、貫通穴を有し、
前記ハウジングの前記ピンが、前記ピンに沿っての前記シール部材の並進移動のために、前記シール部材の前記貫通穴内に受領されている、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項５】
請求項１記載のバイパス一方向バルブにおいて、
前記第１座が、第１環状シールビードと、この第１環状シールビードよりも径方向内側に配置された第２環状シールビードと、を有している、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項６】
請求項３記載のバイパス一方向バルブにおいて、
さらに、１つまたは複数の第４高さフィンガーを具備し、
この１つまたは複数の第４高さフィンガーが、前記１つまたは複数の中程度高さのフィンガーから見て前記中央領域を規定する前記フィンガーとは反対側のサイド寄りに配置され、
前記第４高さフィンガーの高さが、前記中程度高さのフィンガーの前記高さよりも低いものとされ、かつ、前記１つまたは複数の低いフィンガーの前記高さよりも高い高さとされている、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項７】
請求項６記載のバイパス一方向バルブにおいて、
さらに、１つまたは複数の第５高さフィンガーを具備し、
この１つまたは複数の第５高さフィンガーが、前記低いフィンガーから見て前記中央領域を規定する前記フィンガーとは反対側のサイド寄りに配置され、
前記第５高さフィンガーの高さが、前記低いフィンガーの前記高さよりも低い高さとされている、
ことを特徴とするバイパス一方向バルブ。
【請求項８】
ベンチュリデバイスであって、
請求項１に記載されたバイパス一方向バルブを具備し、これにより、ベンチュリギャップよりも下流側に配置されたバイパスポートを通しての流体流れを制御し得るものとされるとともに、前記ベンチュリギャップをバイパスし得るものとされている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項９】
請求項８記載のベンチュリデバイスにおいて、
さらに、第２一方向バルブを具備し、これにより、前記ベンチュリギャップに対して流体流通した真空吸引ポートを通しての流体流れを制御し得るものとされている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１０】
請求項８記載のベンチュリデバイスにおいて、
前記中央領域が、所定距離と比較して前記第１座のより近くに前記シール部材を位置させるような高さを有している、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１１】
請求項８記載のベンチュリデバイスにおいて、
前記支持構造が、前記内部キャビティの中へと延出された複数のフィンガーを備え、
前記複数のフィンガーが、前記第２ポートまわりにおいて周縁まわりに互いに離間して配置され、
前記複数のフィンガーが、異なる高さを有し、
１つまたは複数の中程度高さのフィンガーが、前記中央領域を規定する前記フィンガーの高さと比較して１０％〜３０％だけ低い高さとされるとともに、前記上流サイドを規定し、
１つまたは複数の低いフィンガーが、前記中程度高さのフィンガーの前記高さと比較してより低い高さとされるとともに、前記下流サイドを規定している、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１２】
請求項１１記載のベンチュリデバイスにおいて、
前記１つまたは複数の中程度高さのフィンガーが、前記低いフィンガーから見て、前記ベンチュリギャップに対して流体連通した動力ポート寄りに配置され、
前記低いフィンガーが、前記ベンチュリギャップに対して流体連通した排気ポート寄りに配置されている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１３】
請求項８記載のベンチュリデバイスにおいて、
前記ハウジングが、前記内部キャビティの中へと延出されるピンを備え、
前記シール部材が、貫通穴を有し、
前記ハウジングの前記ピンが、前記ピンに沿っての前記シール部材の並進移動のために、前記シール部材の前記貫通穴内に受領されている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１４】
請求項１１記載のベンチュリデバイスにおいて、
さらに、１つまたは複数の第４高さフィンガーを具備し、
この１つまたは複数の第４高さフィンガーが、前記１つまたは複数の中程度高さのフィンガーから見て前記中央領域を規定する前記フィンガーとは反対側のサイド寄りに配置され、
前記第４高さフィンガーの高さが、前記中程度高さのフィンガーの前記高さよりも低いものとされ、かつ、前記１つまたは複数の低いフィンガーの前記高さよりも高い高さとされている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１５】
請求項１４記載のベンチュリデバイスにおいて、
さらに、１つまたは複数の第５高さフィンガーを具備し、
この１つまたは複数の第５高さフィンガーが、前記低いフィンガーから見て前記中央領域を規定する前記フィンガーとは反対側のサイド寄りに配置され、
前記第５高さフィンガーの高さが、前記低いフィンガーの前記高さよりも低い高さとされている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１６】
請求項８記載のベンチュリデバイスにおいて、
さらに、前記ベンチュリギャップと前記バイパス一方向バルブの前記第２ポートとの間の流体経路内に配置された音響減衰部材を具備している、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１７】
請求項１６記載のベンチュリデバイスにおいて、
前記音響減衰部材が、二重チャンバキャニスタ内に収容され、
前記二重チャンバキャニスタが、前記音響減衰部材を収容した第１チャンバと、この第１チャンバの上流側において前記ベンチュリギャップからの排気部分の少なくとも一部を囲む第２チャンバと、を形成している、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１８】
請求項８記載のベンチュリデバイスにおいて、
さらに、前記バイパス一方向バルブ内への導入ポートの上流側において連結された音響減衰部材を具備している、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【請求項１９】
請求項１８記載のベンチュリデバイスにおいて、
前記音響減衰部材が、前記バイパス一方向バルブに対して流体流通した流体流れ経路内に前記音響減衰部材を配置するためのコンジットまたはハウジング内に配置されている、
ことを特徴とするベンチュリデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２０１４年４月４日付けで出願された米国特許予備出願第６１／９７５，５４２号明細書の優先権を主張するものである。この文献の記載内容は、参考のためここに組み込まれる。
【０００２】
本発明は、ベンチュリ効果および一方向バルブを使用して真空を生成するための吸引器におけるノイズの低減に関するものである。より詳細には、内部に設けられるバイパス一方向バルブに関し、それを流れるエアの流れが改良されているとともに、より迅速にシールされるような、バイパス一方向バルブに関するものである。
【背景技術】
【０００３】
例えば自動車のエンジンといったようなエンジンは、長年にわたって、吸引器および／または一方向バルブを備えてきた。典型的には、吸引器を使用することにより、エンジンエアの一部をベンチュリギャップを通過させることによって、エンジンマニホールドの真空度合いよりも低い真空を生成することができる。吸引器は、内部に一方向バルブを備えることができる、あるいは、システムは、個別の一方向バルブを備えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】本明細書には、先行技術文献は記載されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
吸引器または一方向バルブの大部分の動作条件下においては、流れは、乱流として分類される。これは、エアのバルク運動に加えて、渦流が重ね合わされていることを意味している。これらの渦流は、流体力学の分野においては、周知である。動作条件に応じて、これらの渦流の数や物理的なサイズや位置は、連続的に変化する。存在しているこれら渦流が引き起こす１つの結果は、流体内に圧力波を生成することである。これらの圧力波は、広範な周波数や強度にわたって生成される。これらの圧力波が、連結している孔を通して、この真空を使用してデバイスへと移動したときには、様々な固有周波数が、励起されるようになる。これらの固有周波数は、エアまたは周囲構造の振動である。これらの固有周波数が、可聴範囲にあって十分な強度を有している場合には、フード内においておよび／または乗客隔室内において、乱流が生成したノイズが聞こえることとなる。そのようなノイズは、望ましくないものである。新規な吸引器および／または一方向バルブは、乱流エア流れに起因するそのようなノイズを除去または低減させる必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述したようなバイパス一方向バルブ内におけるノイズという問題点やシール部材の非一様な閉塞という問題点は、本発明による様々な実施形態によって解決される。バイパス一方向バルブは、内部キャビティを規定するハウジングであるとともに第１座および第２座を有しているハウジングと、内部キャビティの中に配置されたシール部材であるとともに、このシール部材が、第１座に対して当接した閉塞位置と、第２座に対して当接した開放位置と、の間にわたって移動可能とされている、シール部材と、を具備している。第２座は、支持構造を規定し、この支持構造は、所定高さの中央領域と、この中央領域がなす所定高さと比較してより低い高さとされた下流サイドと、を有している。シール部材は、第２座に対して着座可能とされ、シール部材が第２座に対して着座する際には、シール部材の下流側部分は、シール部材の上流側部分と比較して、第１座からより多くの距離を移動して着座するものとされている。
【０００７】
一実施形態においては、第２座は、さらに、中央領域がなす所定高さと比較してより低い高さとされなおかつ下流サイドの高さと比較してより高い高さとされた上流サイドを有することができる。一実施形態においては、シール部材は、第１座に対して当接した平面状の閉塞状態と、第２座に対して当接した円弧状態と、の間にわたって、偏向可能とされる。しかしながら、他の実施形態においては、シール部材は、全体的に剛直なものとすることができ、第２座に対して、バイパス一方向バルブの第１座を規定する表面に対して傾斜して、着座することができる。
【０００８】
中央領域は、所定距離と比較して第１座のより近くにシール部材を位置させるような高さを有し、支持構造は、内部キャビティの中へと延出された複数のフィンガーを備え、複数のフィンガーは、第２ポートまわりにおいて周縁まわりに互いに離間して配置される。複数のフィンガーは、異なる高さを有し、以下の構成部材を有している。（ｉ）中央領域を規定する径方向反対側に位置した少なくとも２つのフィンガー。（ｉｉ）中央領域よりも上流側に配置された１つまたは複数の中程度高さのフィンガーであるとともに、中央領域を規定するフィンガーの高さと比較して１０％〜３０％だけ低い高さとされた、１つまたは複数の中程度の高さのフィンガー。（ｉｉｉ）中央領域よりも下流側に配置された１つまたは複数の低いフィンガーであるとともに、中程度高さのフィンガーの高さと比較してより低い高さとされた、１つまたは複数の低いフィンガー。
【０００９】
支持構造は、さらに、１つまたは複数の第４高さフィンガーであって、１つまたは複数の中程度高さのフィンガーから見て中央領域を規定するフィンガーとは反対側のサイド寄りに配置された、１つまたは複数の第４高さフィンガーを備えている。第４高さフィンガーの高さは、中程度高さのフィンガーの高さよりも低いものとされ、かつ、１つまたは複数の低いフィンガーの高さよりも高い高さとされている。さらに、１つまたは複数の第５高さフィンガーを設けることができ、この１つまたは複数の第５高さフィンガーは、低いフィンガーから見て中央領域を規定するフィンガーとは反対側のサイド寄りに配置される。第５高さフィンガーの高さは、低いフィンガーの高さよりも低い高さとすることができる。
【００１０】
一実施形態においては、ハウジングは、内部キャビティの中へと延出されるピンを備えることができ、シール部材は、貫通穴を有し、ハウジングのピンは、ピンに沿ってのシール部材の並進移動のために、シール部材の貫通穴内に受領される。
【００１１】
他の見地においては、上述したようなバイパス一方向バルブは、ベンチュリデバイス内に設けることができ、これにより、ベンチュリギャップよりも下流側に配置されたバイパスポートを通しての流体流れを制御し得るとともに、ベンチュリギャップをバイパスすることができる。ベンチュリデバイスは、第２一方向バルブを具備することができ、これにより、ベンチュリギャップに対して流体流通した真空吸引ポートを通しての流体流れを制御することができる。ベンチュリデバイスは、ベンチュリギャップとバイパス一方向バルブの第２ポートとの間の流体経路内に配置された第１音響減衰部材、および／または、バイパス一方向バルブ内への導入ポートの上流側において連結された第２音響減衰部材、を具備することができる。第１音響減衰部材は、二重チャンバキャニスタ内に収容することができる。二重チャンバキャニスタは、音響減衰部材を収容した第１チャンバと、この第１チャンバの上流側においてベンチュリギャップからの排気部分の少なくとも一部を囲む第２チャンバと、を形成している。第２音響減衰部材は、バイパス一方向バルブに対して流体流通した流体流れ経路内にこの音響減衰部材を配置するためのコンジットまたはハウジング内に配置することができる。コンジットまたはハウジングは、単一チャンバとすることも、また、第１音響減衰部材を収容する場合と同様に二重チャンバとすることも、できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乱流エア流れからのノイズを低減するための吸引器の第１実施形態を示す側方からの斜視図である。
【図２】図１の吸引器を示す長手方向の断面図である。
【図３Ａ】乱流エア流れからのノイズを低減するための吸引器の第２実施形態を示す側方からの斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ａの吸引器を示す長手方向の断面図である。
【図４Ａ】音響減衰部材の一実施形態を示す上方からの斜視図である。
【図４Ｂ】音響減衰部材の他の実施形態を示す上方からの斜視図である。
【図４Ｃ】音響減衰部材のさらに他の実施形態を示す平面図である。
【図５Ａ】乱流エア流れからのノイズを低減するための吸引器の第３実施形態を示す側方からの斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ａの吸引器を示す長手方向の断面図である。
【図６Ａ】乱流エア流れからのノイズを低減するための吸引器の第４実施形態を示す側方からの斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ａの吸引器を示す長手方向の断面図である。
【図７】乱流エア流れからのノイズを低減するための吸引器の第５実施形態を示す長手方向の断面図であって、改良されたバイパス一方向バルブを備えている。
【図８Ａ】図７におけるバイパス一方向バルブの下側バルブ座部分を示す斜視図である。
【図８Ｂ】図７におけるバイパス一方向バルブの下側バルブ座部分を示す側断面図である。
【図９】乱流エア流れからのノイズを低減するための吸引器の第６実施形態を示す長手方向の断面図であって、改良されたバイパス一方向バルブを備えている。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下の詳細な説明においては、本発明の一般的な原理について説明する。さらに、本発明の一般的な原理の例について、添付図面を参照して説明する。添付図面においては、同様の参照符号は、同一の構成部材、あるいは、機能的に同様の構成部材、を示している。
【００１４】
本明細書においては、「流体」という用語は、任意の液体や懸濁液やコロイドや気体やプラズマやこれらの組合せを意味している。
【００１５】
図１は、例えば自動車のエンジンといったようなエンジンの中で使用するための、吸引器とバイパス一方向バルブとからなるアセンブリを示す斜視図であって、アセンブリには、全体的に符号１００が付されている。エンジンは、内燃エンジンとすることができ、自動車またはエンジンは、真空を必要とするデバイスを備えることができる。一方向バルブあるいは吸引器は、多くの場合、エンジンスロットルの前後において、内燃エンジンに対して連結される。エンジンや、そのすべての構成部材や、および／または、サブシステムが、添付図面に図示されているわけではなく、エンジンの特定の構成部材を示すためのいくつかのボックスが図示されているのみである。エンジンの構成部材および／またはサブシステムを、通常の自動車エンジンの場合と同様に設け得ることは、理解されるであろう。添付図面の様々な実施形態は、動力ポート１０８が雰囲気圧力に対して接続されていることのために、吸引器と称されるけれども、様々な実施形態は、それに限定されるものではない。他の実施形態においては、動力ポート１０８は、ブーストされた圧力に対して接続することができる。例えば、ターボチャージャーによって生成されたブーストエアによる圧力といったようなブーストされた圧力に対して接続することができる。この場合には、「吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ」は、好ましくは、イジェクターと称される。あるいは、一般的には、双方は、ベンチュリデバイスと称すことができる。
【００１６】
ここで開示する吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリは、例えば図１，２，３Ａ，３Ｂ，５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７に示す実施形態といったような代替可能な実施形態を有することができる。各々の吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリは、図２に示すように、真空を必要とするデバイス１０２に対して接続することができ、ベンチュリ効果を引き起こし得るよう構成された吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリの一部の長さにわたって延在する通路１４４を通してエアが流れることによって、そのようなデバイス１０２のための真空を生成する。吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリは、ハウジング１０１を備えている。ハウジング１０１は、図示されているように、上側ハウジング部分１０４と、下側ハウジング部分１０６と、から形成されている。上側部分および下側部分という表記は、説明の目的のために図面上での向きを参照したものであり、エンジンシステム内において使用される場合には、図示の向きに限定されるものではない。好ましくは、上側ハウジング部分１０４は、下側ハウジング部分１０６に対して、音響溶接や、加熱や、それらの間に気密シールを形成するための他の従来手法を使用して、連結される。
【００１７】
なおも図１，２を参照すると、下側ハウジング部分１０６は、通路１４４を規定している。この通路１４４は、複数のポートを有している。いくつかのポートは、エンジンの構成部材あるいはサブシステムに対して接続することができる。複数のポートは、（１）吸引器として使用されたときには、典型的にはエンジンのスロットルの上流側において得られたような、エンジン吸気エアクリーナー１７０からのクリーンエアを供給する、動力ポート１０８と、（２）真空を必要とするデバイス１０２に対して一方向バルブ１１１を介して接続し得る真空吸引ポート１１０と、（３）エンジンのスロットルの下流側に配置されたエンジン吸気マニホールド１７２に対して接続された排気ポート１１２と、付加的には、（４）バイパスポート１１４と、を有している。一方向バルブ１１１は、好ましくは、流体が真空吸引ポート１１０から適用デバイス１０２へと流れることを防止するために、配置されている。一実施形態においては、真空を必要とするデバイス１０２は、限定するものではないけれども、自動車ブレーキブーストデバイスである。バイパスポート１１４は、真空を必要とするデバイス１０２に対して接続することができ、付加的には、それらの間の流体流通経路内に一方向バルブ１２０を有することができる。一方向バルブ１２０は、好ましくは、流体がバイパスポート１１４から適用デバイス１０２へと流れることを防止するために、配置されている。
【００１８】
図２に示すように、双方の実施形態における下側ハウジング部分１０６は、下側バルブ座１２４，１２６を有している。各々の下側バルブ座１２４，１２６は、連続的な外側壁１２８，１２９と、付加的には、例えば下側バルブ座１２４内の壁１３０といったような底壁と、によって規定されている。穴１３２，１３３が、各々の下側バルブ座１２４，１２６内に規定されている。これにより、エア通路１４４に対してのエア流通が可能とされている。図２においては、各々の下側バルブ座１２４，１２６は、下側バルブ座１２４，１２６の上面から上向きに延出されていて周縁まわりにおいて互いに離間した複数の径方向フィンガー１３４，１３５を有している。これらフィンガー１３４，１３５は、シール部材１３６，１３７を支持するように機能する。
【００１９】
再度図１，２を参照すれば、上側ハウジング部分１０４は、下側ハウジング部分１０６に対して係合し得るよう構成されている。これにより、一方向バルブ１１１，１２０の双方が存在する場合には、一方向バルブ１１１，１２０を形成することができる。上側ハウジング部分１０４は、上側ハウジング部分１０４の長さにわたって延在する通路１４６を規定している。この通路１４６は、複数のポートを規定している。いくつかのポートは、エンジンの構成部材あるいはサブシステムに対して接続することができる。複数のポートは、（１）キャップ１７４によって閉塞され得るような、あるいは、エンジンの構成部材あるいはサブシステムに対して接続され得るような、第１ポート１４８と、（２）下側ハウジング部分１０６の真空吸引ポート１１０に対して流体連通した第２ポート１５０であるとともに、真空吸引ポート１１０と第２ポート１５０との間にはシール部材１３６が配置されているような、第２ポート１５０と、（３）下側ハウジング部分１０６のバイパスポート１１４に対して流体連通した第３ポート１５２であるとともに、バイパスポート１１４と第３ポート１５２との間にはシール部材１３７が配置されているような、第３ポート１５２と、（４）真空を必要とするデバイス１０２に対して吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリを連結する入口として機能し得る第４ポート１５４と、を有している。
【００２０】
図２に示すように、双方の実施形態における上側ハウジング部分１０４は、上側バルブ座１２５，１２７を有している。各々の上側バルブ座１２５，１２７は、連続的な外側壁１６０，１６１と、底壁１６２，１６３と、によって規定されている。双方の上側バルブ座１２５，１２７は、下側ハウジング部分１０６に向けて底壁１６２，１６３から下向きに延出されたピン１６４，１６５を有することができる。ピン１６４，１６５は、上側バルブ座１２５と下側バルブ座１２４との係合によって規定されたキャビティ１６６内においてまた上側バルブ座１２７と下側バルブ座１２６との係合によって規定されたキャビティ１６７内において、シール部材１３６，１３７の並進移動のためのガイドとして機能する。したがって、各シール部材１３６，１３７は、それぞれのキャビティ１６６，１６７内においてピン１６４，１６５を受領し得るサイズで位置合わせされた貫通穴を有している。
【００２１】
再度図２を参照すれば、下側ハウジング部分１０６内の通路１４４は、中央の長手方向軸線Ｂ（図７に示されている）に沿って、内径を有している。通路１４４は、下側ハウジング部分１０６の動力部分１８０に、第１テーパー形状部分１８２（以下においては、動力コーンとも称される）を有している。この第１テーパー形状部分１８２は、下側ハウジング部分１０６の排気部分１８１における第２テーパー形状部分１８３（以下においては、排気コーンとも称される）に対して連結されている。ここで、第１テーパー形状部分１８２および第２テーパー形状部分１８３は、端部どうしが位置合わせされている（動力部分１８０の出口端部１８４が、排気部分１８１の入口端部１８６に対して位置合わせされている）。入口端部１８８，１８６および出口端部１８４，１８９は、円形形状や楕円形形状や他の任意の多角形形状とすることができ、端部から延在する漸次的に連続的なテーパー形状の内径は、限定するものではないけれども、双曲面や円錐面を規定することができる。動力部分１８０の出口端部１８４および排気部分１８１の入口端部１８６に関するいくつかの構成例は、２０１４年６月３日付けで出願されて現在係属中の米国特許予備出願第１４／２９７，７２７６号明細書の図４〜６に例示されている。この文献の記載内容は、参考のためここに組み込まれる。
【００２２】
図２に示すように、第１テーパー形状部分１８２は、真空吸引ポート１１０との流体ジャンクションのところにおいて真空吸引ポート１１０に対して流体連通して終端している。この流体ジャンクションは、第２テーパー形状部分１８３の起点となっており、第２テーパー形状部分１８３は、第１テーパー形状部分１８２から遠ざかる向きに延出されている。第２テーパー形状部分１８３も、また、真空吸引ポート１１０に対して流体連通している。その後、第２テーパー形状部分１８３は、第２テーパー形状部分１８３の出口端部１８９の近傍においてバイパスポート１１４に対して流体ジャンクションを形成するとともに、その流体ジャンクションに対して流体連通している。第１テーパー形状部分１８２および第２テーパー形状部分１８３は、典型的には、下側ハウジング部分１０６の中央長手方向軸線Ｂを共有する。
【００２３】
なおも図２を参照すれば、第２テーパー形状部分１８３の内径寸法は、相対的に小さな入口端部１８６から相対的に大きな出口端部１８９へと、漸次的にかつ連続的にテーパー形状となっている。この内径寸法は、円形形状や楕円形形状や他の任意の多角形形状とすることができ、限定するものではないけれども、双曲面や円錐面を有することができる。付加的なバイパスポート１１４は、上述したような排気部分１９０と交差することができ、第２テーパー形状部分１８３に対して流体連通している。バイパスポート１１４は、出口端部１８９の近傍においてなおかつ出口端部１８９よりも下流側において、第２テーパー形状部分１８３と交差することができる。下側ハウジング部分１０６は、その後、すなわち、バイパスポートとの交差箇所よりも下流側において、円筒形状の一様な内径へと連接される。この一様な内径は、排気ポート１１２のところにおいて終端する。各々のポート１０８，１１０，１１２，１１４は、それぞれの出口表面上にコネクタ構成を有することができる。これにより、通路１４４を、エンジンのホースまたは他の構成に対して接続することができる。
【００２４】
吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ１００が、エンジンシステム内において接続されたときには、例えば図２に示すようにして接続されたときには、一方向バルブ１１１，１２０は、以下のようにして機能する。エンジンが動作する際には、吸気マニホールド１７２が、動力部分１８０内から通路１４４を通してエアを吸引し、排気ポート１１２からエアを吸引する。これにより、一方向バルブ１１１，１２０内にはおよび通路１４６内には、部分的な真空が形成される。これにより、複数のフィンガー１３４，１３５に抗して、シール部材１３６，１３７が下向きに引っ張られる。フィンガー１３４，１３５どうしの間の間隔のために、通路１４４から通路１４６への自由な流体流れが可能とされる。エンジンの動作によって引き起こされた部分真空は、少なくとも、真空を必要とするデバイス１０２の動作に関して、真空補助において機能する。
【００２５】
上述したような吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ内における流体流れは、一般的には、乱流として分類される。これは、例えばエアといったような流体のバルク運動に加えて、アセンブリを通して移動する圧力波が存在することを意味している。これにより、様々な固有周波数が、励起されるようになり、その結果、乱流が生成したノイズが発生する。図２に示す吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ１００は、１つまたは複数の音響減衰部材１９４，１９６を備えている。音響減衰部材１９４，１９６は、乱流が生成するノイズが発生する領域の近傍においてなおかつそのような領域の下流側において、流体経路内に配置されている。図２に示すように、第１音響減衰部材１９４は、排気ポート１１２の近傍にあるいは排気ポート１１２の中に配置されている。なぜなら、排気部分１９０が、そのようなノイズが発生する１つの場所であるからである。また、図２に示すように、第２音響減衰部材１９６が設けられており、この第２音響減衰部材１９６は、通路１４６の第４ポート１５４の近傍にあるいは第４ポート１５４の中に配置されている。なぜなら、バイパスポート１１４と一方向バルブ１２０と第４ポート１５４との間の流体経路が、そのようなノイズが発生する１つの場所であるからである。
【００２６】
音響減衰部材１９４，１９６は、多孔質である。これにより、通路１４４，１４６を通してのおよび通路１４４，１４６間にわたっての流体流れが、制限されることがなく、音響（乱流によって生成されたノイズ）が減衰される。図２を参照すれば、実線の矢印は、吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ内における流体流れを示しており、点線の矢印は、乱流によって生成されたノイズの移動経路を示している。図示のように、乱流によって生成されたノイズに関しては、２つの潜在的な経路が存在する。（１）エンジン吸気マニホールド１７２へと向かう経路。（２）真空を必要とするデバイス１０２へと向かう経路。このノイズを除去し得るようあるいは低減させ得るよう、多孔質部材が、乱流によって生成されたノイズの発生源の近傍になおかつそのような発生源の下流側に位置している。例えば、音響減衰部材は、排気部分内に、あるいは、真空吸引ポート内に、あるいは、一方向バルブの上方においてバイパス一方向バルブ通路内に、あるいは、一方向バルブの上方において真空吸引用一方向バルブ通路内に、配置することができる。
【００２７】
一方向バルブ１１１，１２０は、これら一方向バルブを通しての流れに起因して、乱流ノイズを発生させることができる。このようなノイズは、２つの連結箇所の下流側へと伝搬することとなる。音響減衰部材を、入口通路および出口通路のいずれかの中に配置することができる。
【００２８】
音響減衰部材１９４，１９６は、上述したように多孔質のものであって、金属やプラスチックやセラミックやガラスも含めた様々な材料から形成することができる。音響減衰部材は、限定するものではないけれども、ワイヤや、織布や、マット生地や、焼成粒子や、織布ファイバや、マットファイバ、から形成することができる。音響減衰部材の多孔質特性は、音響と音響減衰部材との間の干渉によって、ノイズの圧力波を減衰させる。なおかつ、音響減衰部材は、流体流れを無用に制限することがないような十分に大きなサイズおよび形状を有しているべきである。一実施形態においては、音響減衰部材１９４，１９６は、エンジンシステム内への吸引器の配置時にエンジンの動作温度によって、有害とはならないものとされる（また、劣化しないものとされる）。これに加えて、音響減衰部材１９４，１９６は、エンジンの動作条件下で印加される振動によって、有害とはならないものとされる。
【００２９】
図３Ａ，３Ｂ；５Ａ，５Ｂ；６Ａ，６Ｂに示す各実施形態は、それぞれ、代替可能な実施形態をなす吸引器４００；４０１；４０２である。図１，２に関して説明したものと同様の構成部材または同じ構成部材を示す参照符号が、これらの図面においても使用されている。これらの吸引器４００，４０１，４０２の各々は、排気部分１８１内に配置されたベンチュリ部分の孔１３２よりも下流側において、通路１４４の中に、多孔性の音響減衰部材３００を備えている。よって、図３Ｂ，５Ｂ，６Ｂに示すように、音響減衰部材３００は、孔１３２よりも下流側に、なおかつ、バイパスポート１１４よりも上流側に、配置されている。音響減衰部材は、図４Ａに示す音響減衰部材であるものとして図示されている。しかしながら、当然のことながら、これに限定されるものではない。
【００３０】
図４Ａ，４Ｃに示すように、これらの図面において全体的に符号３００によって図示されているような多孔性の音響減衰部材は、１つまたは複数の貫通穴３２２，３４２を有することができる。貫通穴は、後述の様々な実施形態において、無用のバルク流れ制限を最小化し得るという利点を提供する。貫通穴３２２，３４２は、限定するものではないけれども、円形という横断面形状のものとすることができる。他の実施形態においては、貫通穴３２２，３４２は、楕円形という横断面形状や多角形という横断面形状のものとすることができる。各々の貫通穴は、中央軸線を有している。これらの中央軸線は、吸引器のうちの、音響減衰部材３００が配置された部分を通しての流体の流れ方向に対して、典型的には、ほぼ平行とされている。図４Ａに示すように、単一の貫通穴３２２が存在する場合には、この貫通穴３２２は、限定するものではないけれども、音響減衰部材３００内において中央に配置することができる。貫通穴３２２の寸法は、典型的には、音響減衰部材３００に近接した通路の上流側の内径と比較して、より小さなものとされる。貫通穴３２２が、円形横断面のものである場合には、貫通穴３２２の内径は、８ｍｍ〜１４ｍｍとすることができる。図４Ｃにおいては、複数の貫通穴３４２が設けられており、これら貫通穴３４２は、音響減衰部材３００内において互いに対称的に配置されている。貫通穴３４２は、限定するものではないけれども、図示のように円形横断面のものとすることができる。複数の貫通穴３４２は、また、要望によっては、非対称に配置することもできる。図４Ｃに示すように、貫通穴３４２の寸法は、音響減衰部材３００に近接した通路の上流側の内径と比較して、より小さなものとされる。貫通穴３４２が、円形横断面のものである場合には、貫通穴３４２の各々の内径は、３ｍｍ〜５ｍｍとすることができる。
【００３１】
しかしながら、代替可能な実施形態においては、図４Ｂに示すように、この実施形態における多孔性の音響減衰部材は、多孔性材料からなる連続的なプラグとすることができる。この場合、貫通している通路は、本来的な多孔性によって規定されたチャネルのみである。すなわち、貫通穴は存在していない。連続的なプラグは、ディスク形状のものしか図示されていないけれども、一方向バルブまたは吸引器の選択された部分内に適合するような任意の形状および任意の構成とすることができる。
【００３２】
図３Ａ，３Ｂの実施形態は、３つの主要なハウジング部分を有している。（１）上述したような上側ハウジング部分１０４、および、上述したような下側ハウジング部分１０６。しかしながら、下側ハウジング部分１０６は、（２）ベンチュリ部分１０６ａと、（３）バイパス部分１０６ｂと、に分割されている。ベンチュリ部分１０６ａは、動力ポート１０８であるとともに、この動力ポート１０８を規定している外表面上にホースコネクタ４１０を有することができる動力ポート１０８と、動力コーン１８２と、真空吸引ベンチュリ１３２と、一方向バルブ１１１の下半分、より詳細には、下側バルブ座１２４と、第１キャニスタ部分４１２において終端している排気コーン１８３と、を備えている。バイパス部分１０６ｂは、第１キャニスタ部分４１２に対して係合可能とされた第２キャニスタ部分４１４を備えている。これにより、音響減衰部材３００を、第１キャニスタ部分４１２と第２キャニスタ部分４１４とが互いに係合されたときにキャニスタ４１６によって形成されるチャンバ４２０内に、封入することができる。バイパス部分１０６ｂは、さらに、バイパスポート１１４と、一方向バルブ１２０の下半分、より詳細には、下側バルブ座１２６と、排気ポート１１２であるとともに、この排気ポート１１２を規定している外表面上にホースコネクタ４１８を有することができる排気ポート１１２と、を備えている。
【００３３】
上側ハウジング部分１０４と、ベンチュリ部分１０６ａと、バイパス部分１０６ｂと、が互いに組み立てられたときには、第１シール部材１３６が、一方向バルブ１１１内に着座し、第２シール部材１３７が、一方向バルブ１２０内に着座する。
【００３４】
図５Ａ，５Ｂの実施形態は、図３Ａ，３Ｂの実施形態と同様に、３つの主要なハウジング部分を有している。（１）上述したような上側ハウジング部分１０４、および、上述したような下側ハウジング部分１０６。しかしながら、下側ハウジング部分１０６は、（２）ベンチュリ部分１０６ａ’と、（３）バイパス部分１０６ｂ’と、に分割されている。ベンチュリ部分１０６ａ’は、排気コーン１８３が第１キャニスタ部分４１２ａ内で終端している場所よりも上流側において、カラー４２４が、排気コーン１８３の外表面から径方向外向きに延出されている点を除いては、図３Ｂのものと同じである。図５Ｂに示すように、カラー４２４は、孔１３２と第１キャニスタ部分４１２との間に配置されている。バイパス部分１０６ｂ’は、第２キャニスタ部分４１４’が、第１キャニスタ部分４１２を超えて延出し得るよう構成されており、これにより、カラー４２４に対して係合可能あるいは連結可能とされている点を除いては、図３Ｂのものと同じである。第１キャニスタ部分４１２と第２キャニスタ部分４１４’とが互いに係合したときには、第１キャニスタ部分４１２および第２キャニスタ部分４１４’は、これらの間において、チャンバ４２０’内に音響減衰部材３００を収容するとともに、さらに、カラー４２４と第１キャニスタ部分４１２との間に配置された第２チャンバ４２６を形成する。組み立てられたときには、キャニスタ４１７は、音響減衰部材３００を収容している第１チャンバ４２０から上流側に、排気コーン１８３の外側を囲む第２チャンバ４２６を有した二重チャンバ構成とされている。図５Ｂにおいては、第２チャンバ４２６は、エアを収容しており、収容したエアをシールすることができる。あるいは、第２チャンバ４２６は、収容したエアを、吸引器４０１を囲む雰囲気エアに対して流体連通させることができる。他の実施形態においては（図示せず）、第２チャンバ４２６は、第２音響減衰部材を収容することができる。第２音響減衰部材は、多孔質材料とすることができ、例えば図４Ａおよび図４Ｃに示す貫通穴といったような貫通穴を、有していることもまた有していないこともできる。組み立てられたときには、吸引器４０１は、上側ハウジング部分１０４とベンチュリ部分１０６ａ’との間の一方向バルブ１１１内に着座した第１シール部材１３６と、上側ハウジング部分１０４とバイパス部分１０６ｂ’との間の一方向バルブ１２０内に着座した第２シール部材１３７と、を備えている。
【００３５】
図６Ａ，６Ｂの実施形態は、図３Ａ，３Ｂの実施形態とほぼ同じではあるけれども、２つのサブアセンブリ４３０，４４０へと分割されている点において相違している。一方のサブアセンブリは、音響減衰キャニスタ４５８を備えている。双方のサブアセンブリは、１つまたは複数のホース４５０によって、流体連通状態で連結可能とされている。図示していないけれども、図５Ａ，５Ｂの実施形態も、また、同様の態様で、２つのサブアセンブリへと分割することができる。サブアセンブリは、ベンチュリサブアセンブリ４３０と、バイパスサブアセンブリ４４０と、を備えている。
【００３６】
ベンチュリサブアセンブリ４３０は、上述したような上側バルブ座１２５を有した第１上側ハウジング部分４３２と、第１キャニスタ部分４１２において終端する下側ベンチュリ部分１０６ａと、を備えている。第１上側ハウジング部分４３２が、下側ベンチュリ部分１０６ａに対して係合された際には、第１シール部材１３６が、上側バルブ座１２５と下側バルブ座１２６との間に着座し、これにより、一方向バルブ１１１を形成する。ベンチュリ部分１０６ａは、動力ポート１０８であるとともに、この動力ポート１０８を規定している外表面上にホースコネクタ４１０を有することができる動力ポート１０８と、動力コーン１８２と、真空吸引ベンチュリ１３２と、一方向バルブ１１１の下半分、より詳細には、下側バルブ座１２４と、第１キャニスタ部分４１２において終端している排気コーン１８３と、を備えている。下側ベンチュリ部分１０６ａに対しては、キャニスタキャップ４６０を連結することができる。キャニスタキャップ４６０は、第２キャニスタ部分４６２と、コネクタ部分４６４と、を備えている。コネクタ部分４６４は、外表面上に、ホース連結構造４６６を有している。第２キャニスタ部分４６２は、第１キャニスタ部分４１２に対して係合することができ、これにより、第１キャニスタ部分４１２と第２キャニスタ部分４６２とが互いに係合された際には、これらの間に形成されたチャンバ４７０内に音響減衰部材３００を収容することができる。
【００３７】
図６Ａ，６Ｂに示すように、第１上側ハウジング部分４３２は、下側ベンチュリ部分１０６ａに対向した第１安定化部材４８０を有することができる。この第１安定化部材４８０は、下側ベンチュリ部分１０６ａの一部として設けられた第２安定化部材４８２に対して係合し得るように配置されている。組み立てられた吸引器４０２においては、第１安定化部材４８０と第２安定化部材４８２とは、互いに係合しており、これにより、吸引器の構造が強化されている。特に、吸引器の半体は、音響減衰キャニスタ４５８を備えている。
【００３８】
バイパスサブアセンブリ４４０は、第２上側ハウジング部分４３４と、下側バイパス部分１０６ｃと、を備えている。第２上側ハウジング部分４３４は、上述したように一方向バルブ１２０の一部を規定する上側バルブ座１２５と、下側バイパス部分１０６ｃのバイパスポート１１４と流体連通した第３ポート１５２と、を備えている。第２上側ハウジング部分４３４は、さらに、第５ポート４７４を有したコンジット４７２を備えている。第５ポート４７４は、ホース４５０によって、第１上側ハウジング部分４３２の第６ポート４３６に対して連結することができる。上側バイパスハウジング部分４３４は、さらに、第４ポート１５４を備えている。この第４ポート１５４は、上述したように、真空を必要とするデバイスに対して吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ４０２を連結した場合に、入口として機能することができる。下側バイパスハウジング部分１０６ｃは、バイパスポート１１４と、一方向バルブ１２０の下半分、より詳細には、下側バルブ座１２６と、排気ポート１１２であるとともに、この排気ポート１１２を規定している外表面上にホース連結構造４１８を有することができる排気ポート１１２と、を備えている。
【００３９】
上述した様々な実施形態に関する多数のテストにより、バイパス一方向バルブ１２０内のシール部材１３７が、全体的に非一様な態様で閉塞位置に向けて動くことが判明した。特に、シール部材１３７のうちの、排気ポート１１２に対して最も近傍の第１部分が、まず最初に、閉塞位置へと移動し、次に、反対側の第２部分が、閉塞位置へと移動する。この問題点は、第２バルブ座５１４の構成上の変更により、図７に示す実施形態におけるバイパス一方向バルブ５０１によって、解決される。図８Ａ，８Ｂにおいて最も明瞭に示すように、シール部材１３７の第２部分は、先の様々な実施形態においては時間遅れを有していた部分であって、キャビティ１５４内の圧力が排気ポート１１２の圧力よりも小さい場合に、閉塞位置に向けての移動距離が、より短いものとされている。したがって、バイパス一方向バルブは、シール部材の第１部分が閉塞位置へと着座しておりなおかつ第２部分が閉塞位置に着座していないというシール部材スタック状態を、起こしにくいものとされている。図７におけるバイパス一方向バルブ５０１は、シール部材５１０の第１部分および第２部分が、互いに近い時間で、理想的にはほぼ同時に、第１座（図７に示す閉塞位置）へと着座するようにして、動作する。バイパス一方向バルブ５０１の追加的な利点は、開放状態においては、第２シール部材５１０が第２座５１４に着座していて、シール部材を超えての流体流れが改良されていることである。
【００４０】
図７の実施形態は、吸引器５００が３つの主要なハウジング部分を有している点において、図５Ａ，５Ｂの実施形態と同様である。（１）上側ハウジング部分、この実施形態においては、上側ハウジング部分１０４’、および、上述したような下側ハウジング部分１０６。しかしながら、下側ハウジング部分１０６は、（２）ベンチュリ部分１０６ａ’と、（３）バイパス部分１０６ｂ’と、に分割されている。ベンチュリ部分１０６ａ’は、図５Ｂのものと全体的に同じである。すなわち、排気コーン１８３が第１キャニスタ部分４１２内で終端している場所よりも上流側において、カラー４２４が、排気コーン１８３の外表面から径方向外向きに延出されている。カラー４２４は、孔１３２と第１キャニスタ部分４１２との間に配置されている。
【００４１】
さらに図７を参照すれば、バイパス部分１０６ｂ’は、第２キャニスタ部分４１４’が、第１キャニスタ部分４１２を超えて延出し得るよう構成されており、これにより、カラー４２４に対して係合可能あるいは連結可能とされている点において、図５Ａ，５Ｂの実施形態と同様であり、上側ハウジング部分１０４’の一部として第４ポートを有しているのではなく、第４ポートが、補助ポート５４０として、バイパスポート５０８の下方に配置されている点において、図５Ａ，５Ｂの実施形態と相違している。ベンチュリ部分１０６ａ’の第１キャニスタ部分４１２と、バイパス部分１０６ｂ’の第２キャニスタ部分４１４’とが、互いに係合したときには、第１キャニスタ部分４１２および第２キャニスタ部分４１４’は、これらの間において、チャンバ４２０’内に音響減衰部材３００を収容するとともに、さらに、カラー４２４と第１キャニスタ部分４１２との間に配置された第２チャンバ４２６を形成する。組み立てられたときには、キャニスタ４１７は、音響減衰部材３００を収容している第１チャンバ４２０から上流側に、排気コーン１８３の外側を囲む第２チャンバ４２６を有した二重チャンバ構成とされている。第２チャンバ４２６は、エアを収容することができ、収容したエアをシールすることができる。あるいは、第２チャンバ４２６は、収容したエアを、吸引器５００を囲む雰囲気エアに対して流体連通させることができる。他の実施形態においては（図示せず）、第２チャンバ４２６は、第２音響減衰部材を収容することができる。第２音響減衰部材は、多孔質材料とすることができ、例えば図４Ａおよび図４Ｃに示す貫通穴といったような貫通穴を、有していることもまた有していないこともできる。
【００４２】
組み立てられたときには、図７に示すように、吸引器５００は、上側ハウジング部分１０４’とベンチュリ部分１０６ａ’との間の一方向バルブ１１１内に着座した第１シール部材１３６と、上側ハウジング部分１０４’とバイパス部分１０６ｂ’との間の改良されたバイパス一方向バルブ５０１内に着座した第２一方向バルブディスク５１０と、を備えている。改良された一方向バルブ５０１は、内部キャビティ５０４を規定するハウジング５０２（上側ハウジング部分１０４’の一部と、下側バイパスハウジング１０６’と、から構成されている）を備えている。内部キャビティ５０４は、第１ポート５０６（入口）と、第２ポート５０８（出口）と、を有している。これら第１ポート５０６および第２ポート５０８の双方は、内部キャビティ５０４に対して流体流通している。内部キャビティ５０４は、閉塞位置を規定する第１座５１２と、開放位置を規定する第２座５１４と、を有している。シール部材１３７は、内部キャビティ５０４の中に着座しており、第１座５１２に対して当接した閉塞位置と、第２座５１４に対して当接した開放位置と、の間にわたって移動可能とされている。一実施形態においては、シール部材１３７は、全体的に剛直な材料から形成されており、そのため、中央の長手方向軸線Ｂに対して傾斜した状態で第２座に対して着座する。他の実施形態においては、シール材料は、フレキシブルなものとすることができ、図８Ｂに示すようなフレキシブルシール材料５１０は、閉塞位置におけるフラットなシール状態（例えば、図７）と、第２座５１４に対して円弧形状でもって当接した図８Ｂに示すような偏向した開放状態と、の間にわたって、偏向可能とされる。
【００４３】
ここで、図８Ａ，８Ｂを参照すれば、第２座５１４は、シール材料５１０のための支持構造を規定している。この支持構造は、ともに中央領域Ｍよりも短いような、右側Ｒと左側Ｌとを有している。ここで、右側Ｒは、左側Ｌよりも、全体的に短い。これにより、シール部材５１０を、左側Ｌにおいてよりも、右側Ｒにおいて、より大きく偏向させることができる。中央領域Ｍは、シール部材５１０を所定距離と比較して図７の第１座５１２に対してより近くに位置させる高さＨ（図８Ａ）を有している。所定距離は、一方向バルブの改良されたより迅速な閉塞のために選択されたものであり、一方向バルブを通しての最大流量を可能とするものであって、０．５ｍｍ〜３ｍｍとすることができ、より好ましくは、１ｍｍ〜２ｍｍとすることができる。一実施形態においては、左側Ｌは、動力ポート１０８に近い方であり、右側Ｒは、排気ポート１１２に対して近い方である。この支持構造は、第１ポート５０６を通過してシール部材５１０の周囲に到達した際に、流体が第２ポート５０８に対して流体連通するための十分な数の通路を有している。
【００４４】
一実施形態においては、第２座５１４の支持構造は、内部キャビティ５０４内へと延出された複数のフィンガー５２０，５２２，５２４，５２６，５２８を有することができる。これらフィンガーは、第２ポート５０８まわりにおいて周縁まわりに互いに離間されている。複数のフィンガーは、互いに等距離で離間したものとすることができる。複数のフィンガーは、異なる高さを有しており、中央領域Ｍを規定するものであって径方向反対側に位置した少なくとも２つの第１フィンガー５２０と、支持構造の左側Ｌを規定するものであって第１フィンガー５２０の高さの７０％〜９０％の高さとされた１つまたは複数の中程度の高さのフィンガー５２２と、支持構造の右側Ｒを規定するものであって中程度の高さのフィンガー５２２よりも短いものとされた１つまたは複数の短いフィンガー５２４と、を有している。第２座５１４に対してのこのタイプの支持構造の場合には、シール部材５１０は、真空を必要とするデバイス１０２内の圧力が、吸引器５００の排気ポート１１２に対して流体的に接続されたエンジンのマニホールド圧力よりも大きいときには、真空を必要とするデバイス１０２からの流体に関して大きなバイパス流を可能とし得るよう、十分に偏向する。これにより、迅速であって、より一様な閉塞を行うバイパス一方向バルブ５０１を提供する。
【００４５】
支持構造は、さらに、１つまたは複数の第４高さのフィンガー５２６を有することができる。第４高さのフィンガー５２６は、１つまたは複数の中程度の高さのフィンガー５２２よりも短いものとされ、１つまたは複数の中程度の高さのフィンガー５２２と比較して、動力ポート１０８に対してより近くに位置している。支持構造は、さらに、１つまたは複数の第５高さのフィンガー５２８を有することができる。第５高さのフィンガー５２８は、短いフィンガー５２４よりも短いものとされ、短いフィンガー５２４と比較して、排気ポート１１２に対してより近くに位置している。図８Ｂは、複数のフィンガーの高さに関しての一例を示している。この図においては、第１フィンガー５２０が、最も高く、中程度の高さのフィンガー５２２は、第１フィンガーよりも１ｍｍだけ短く、短いフィンガー５２４は、第１フィンガーよりも３ｍｍだけ短く（中程度の高さのフィンガーよりも２ｍｍだけ短く）、第４高さのフィンガー５２６は、第１フィンガーよりも１．５ｍｍだけ短く（中程度の高さのフィンガー５２２よりも０．５ｍｍだけ短く）、第５高さのフィンガー５２８は、第１フィンガーよりも６．７５ｍｍだけ短い（短いフィンガー５２４よりも３．７５ｍｍだけ短い）。
【００４６】
シール部材５１０は、内燃エンジンの吸気マニホールド１７２に対して接続された際に吸引器５００内において使用されるのに適した弾性材料とすることができるあるいはそのような弾性材料を有することができる。すなわち、シール部材５１０は、エンジンの温度および圧力に対して曝されたときに、耐久性を有している。一実施形態においては、シール部材５１０は、限定するものではないけれども、天然ゴム、合成ゴム、シリコーン、フルオロシリコーン、フルオロカーボン、ニトリル、ＥＰＤＭ、ＰＴＦＥ、および、これらの組合せ、の中の１つまたは複数の材料とすることができる、あるいは、そのような材料を有することができる。
【００４７】
図７に示すように、改良されたバイパス一方向バルブ５０１のハウジング５０２は、内部キャビティ５０４内へと延出されたピン５３０を有している。シール部材５１０は、貫通した貫通穴５１１を有しており、ピン５３０は、この貫通穴５１１内に受領される。シール部材５１０は、ピンに沿って並進移動することができる。これは、並進移動時にシール部材５１０の位置合わせを維持するための非限定的な一例に過ぎない。内部キャビティ５０４内の第１座５１２は、第１環状シールビード５３２を有し、第１環状シールビード５３２から径方向内側に配置された第２環状シールビード５３４を有することができる。
【００４８】
なおも図７を参照すれば、一例としての実施形態においては、排気ポート１１２は、内燃エンジンの吸気マニホールドに対して流体連通しており、補助ポート５４０は、例えばブレーキシステムや四輪駆動システムといったような真空を利用したデバイス５５０に対して流体連通しており、動力ポート１０８は、エア源に対して好ましくはクリーンエア源に対して流体流通しており、第１ポート１４８は、例えばブレーキブースターといったような真空を利用した他のデバイス５５２に対して流体流通している。
【００４９】
ここで、図９を参照すれば、吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリは、全体的に符号６００によって示されている。この吸引器と一方向バルブとからなるアセンブリ６００は、吸引器６００が３つの主要なハウジング部分を有している点において、図７，５Ａ，５Ｂの実施形態と同様である。（１）上側ハウジング部分、この実施形態においては、上側ハウジング部分１０４ａ’。なぜなら、バイパス一方向バルブ５０１に対して取り付けられているところが、異なる構成を有しているからである。（２）ベンチュリ部分１０６ａ’と称されるような、下側ハウジングの一部分を規定する第１部分。（３）バイパス部分１０６ｂ’と称されるような、下側ハウジングの他の部分を規定する第２部分。ベンチュリ部分１０６ａ’は、図７，５Ｂのものと全体的に同じである。すなわち、排気コーン１８３が第１キャニスタ部分４１２内で終端している場所よりも上流側において、カラー４２４が、排気コーン１８３の外表面から径方向外向きに延出されている。カラー４２４は、孔１３２と第１キャニスタ部分４１２との間に配置されている。
【００５０】
バイパス部分１０６ｂ’は、上述したような改良された支持構造を有した第２座５１４を規定している点において、第２キャニスタ部分４１４’が、第１キャニスタ部分４１２を超えて延出し得るよう構成されており、これにより、ベンチュリ部分１０６ａ’のカラー４２４に対して係合可能あるいは連結可能とされている点において、および、補助ポート５４０が、排気ポート１１２に対しておよびバイパス一方向バルブ５０１の第２ポート５０８に対して流体流通している点において、図７の実施形態と同様である。ベンチュリ部分１０６ａ’の第１キャニスタ部分４１２と、バイパス部分１０６ｂ’の第２キャニスタ部分４１４’とが、互いに係合したときには、第１キャニスタ部分４１２および第２キャニスタ部分４１４’は、これらの間において、チャンバ４２０’内に音響減衰部材３００を収容するとともに、さらに、カラー４２４と第１キャニスタ部分４１２との間に配置された第２チャンバ４２６を形成する。組み立てられたときには、キャニスタ４１７は、音響減衰部材３００を収容している第１チャンバ４２０から上流側に、排気コーン１８３の外側を囲む第２チャンバ４２６を有した二重チャンバ構成とされている。第２チャンバ４２６は、エアを収容することができ、収容したエアをシールすることができる。あるいは、第２チャンバ４２６は、収容したエアを、吸引器５００を囲む雰囲気エアに対して流体連通させることができる。他の実施形態においては（図示せず）、第２チャンバ４２６は、第２音響減衰部材を収容することができる。第２音響減衰部材は、多孔質材料とすることができ、例えば図４Ａおよび図４Ｃに示す貫通穴といったような貫通穴を、有していることもまた有していないこともできる。
【００５１】
この実施形態においては、上側ハウジング部分１０４ａ’は、チャンバ６０２内のバルブ座１２７の上方で終端している。チャンバ６０２は、（１）バイパス一方向バルブ５０１に対して、（２）チャンバ６０２から離間する向きに延在するノイズ減衰ユニット６０４に対して、および、（３）第２一方向バルブ１１１とバイパス一方向バルブ５０１との間において上側ハウジングの長さにわたって延在する通路１４６に対して、流体連通している。チャンバ６０２は、図９に示すような長手方向断面図においては、バイパス一方向バルブ５０１の幅と同様の幅を有している。しかしながら、その幅は、バイパス一方向バルブ５０１から離間するにつれてチャンバの高さが増大するにつれて、徐々に大きくなることができる。
【００５２】
組み立てられたときには、図９に示すように、吸引器６００は、上側ハウジング部分１０４ａ’とベンチュリ部分１０６ａ’との間の一方向バルブ１１１内に着座した第１シール部材１３６と、上側ハウジング部分１０４’とバイパス部分１０６ｂ’との間の改良されたバイパス一方向バルブ５０１内に着座した第２一方向バルブディスク５１０と、を備えている。改良された一方向バルブ５０１（上側ハウジング部分１０４ａ’の一部と、下側バイパスハウジング１０６’と、から構成されている）は、内部キャビティ５０４を規定している。内部キャビティ５０４は、第１ポート５０６と、第２ポート５０８と、を有している。これら第１ポート５０６および第２ポート５０８の双方は、内部キャビティ５０４に対して流体流通している。バイパス一方向バルブ５０１は、第２支持構造５１４およびシール部材５１０も含めて、図７に関して上述したような構造を有しており、上述したようにして動作する。
【００５３】
ノイズ減衰ユニット６０４は、２０１５年１月９日付けで出願されて現在係属中の本出願人による米国特許予備出願第１４／５９３，３６１号明細書に記載されたものとすることができる。この文献の記載内容は、参考のためここに組み込まれる。ノイズ減衰ユニット６０４は、内部キャビティ６０６を規定するハウジング６０５を備えている。内部キャビティ６０６は、その内部に、ノイズ減衰部材６１６を収容している。ノイズ減衰部材６１６は、典型的には、内部キャビティ６０６内において、少なくとも軸線方向には、固定的に適合する。図９に示すように、ノイズ減衰部材６１６は、内部キャビティ６０６の内部に対して全体的に緊密に適合している。しかしながら、このような構成は、必須ではない。ハウジングは、内部キャビティ６０６に対して流体流通した第１ポート６１０および第２ポート６１２を規定している。少なくとも第１ポート６１０の外表面は、ノイズ減衰ユニット６０４をエンジンの流体流れ経路内へと接続するための取付構造６１１を備えている。例えば、流体密封的な安定的な接続を提供し得るよう、ホースまたはコンジット内へと挿入可能な構造を備えている。この実施形態においては、第２ポート６１２は、上側ハウジング部分１０４ａ’のチャンバ６０２に対して接続可能な蓋状の構造６２０を備えている。第１ポート６１０および第２ポート６１２は、図９においては、ノイズ減衰ユニット６０４を通しての直線的な流体経路を規定するようにして、互いに反対側に位置するものとして、図示されている。しかしながら、この構成に限定されるものではない。
【００５４】
ハウジング６０５は、流体密封シールによって互いに連結された複数の部材からなるハウジングとすることができる。複数の部材は、第１ポート６１０を有した第１ハウジング部分６０８と、第２ポート６１２を有した第２ハウジング部分６０９と、を備えることができる。ハウジング部分どうしは、集合的にキャビティ６０６を規定する。キャビティのプロポーションの任意の組合せは、どちらかの部分によって規定される。図９においては、第２ハウジング部分６０９が、キャビティ６０６の大部分を規定するものとして、図示されている。このため、第１ハウジング部分６０８は、蓋のようなものとされている。
【００５５】
ノイズ減衰部材６１６は、多孔性のノイズ減衰材料を有している。これにより、ユニット６０４を通しての流体流れは、最小程度にしか制限されることがない。しかしながら、音響（乱流によって生成されたノイズ）は、減衰を受ける。材料の例や、ノイズ減衰部材６１６に関するいくつかの実施形態については、上述したとおりである。図９に示す実施形態においては、ノイズ減衰材料は、コア６１４まわりに配置されている。コア６１４は、スケルトン的コアとすることができる。なぜなら、コア６１４が、中空であって、内部キャビティ６２２を規定しており、内部キャビティ６２２からノイズ減衰部材６１６内へと径方向外向きへの流体流れを可能とする複数の貫通穴６２４を有しているからである。内部キャビティ６２２は、典型的には、ノイズ減衰ユニット６０４を通しての支配的な流体流れの方向に位置合わせされる。音響減衰部材６１６は、例えば上述したような材料といったような、多孔性材料とされる。
【００５６】
本発明につき、本発明のいくつかの特定の実施形態を参照して詳細に上述したけれども、特許請求の範囲に規定された本発明の精神を逸脱することなく、様々な修正や変形を行い得ることは、明らかである。
【符号の説明】
【００５７】
１０１    ハウジング
１０８    動力ポート
１１０    真空吸引ポート
１１２    排気ポート
１１４    バイパスポート
１２０    バイパス一方向バルブ
１９４    音響減衰部材
１９６    音響減衰部材
３００    音響減衰部材
４２０’  チャンバ
４２６    第２チャンバ
４５８    音響減衰キャニスタ
５０１    バイパス一方向バルブ
５１０    フレキシブルシール材料、シール部材
５１２    第１座
５１４    第２座
５２０    第１フィンガー
５２２    中程度の高さのフィンガー
５２４    短いフィンガー
５２６    第４高さのフィンガー
５２８    第５高さのフィンガー
Ｌ      左側（上流サイド）
Ｍ      中央領域
Ｒ      右側（下流サイド）
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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