(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気路が設けられたダクト本体と、
前記ダクト本体に取り付けられ、前記通気路を開閉する開閉弁と、
前記ダクト本体に外方へ延出するように形成されたフランジ部に設けられたシール部と、
前記ダクト本体に前記通気路に臨むように設けられ、前記開閉弁に設けられた取付孔に挿入される掛止部と、
前記ダクト本体に前記フランジ部から前記掛止部にかけて設けられた接続部を介して前記シール部と一体的に形成され、前記取付孔に通した該掛止部に接合して前記開閉弁を保持する保持部とを備えた
ことを特徴とするベントダクト。
【請求項２】
前記掛止部は、互いに離間して複数設けられると共に、個々の掛止部に対応して形成される前記保持部が互いに離間して設けられた請求項１記載のベントダクト。
【請求項３】
前記ダクト本体に前記通気路に臨むように設けられ、前記開閉弁に設けられた位置決め孔に通して、該開閉弁をダクト本体に対して位置決めする位置決め部を備えた請求項１または２に記載のベントダクト。
【請求項４】
前記ダクト本体に設けられ、車体に設けられた開口の開口縁に引っ掛け可能な係止部を備え、
前記接続部は、前記係止部に対して、前記車体の開口へ前記ダクト本体を挿入する際の挿入方向後側に延在するように設けられた請求項１〜３の何れか一項に記載のベントダクト。
【請求項５】
通気路を設けたダクト本体を成形し、
前記ダクト本体に前記通気路に臨むように形成された掛止部に、該ダクト本体と別に成形された開閉弁に形成された取付孔を通して、開閉弁をダクト本体に設置し、
前記ダクト本体に外方へ延出するように形成されたフランジ部から前記掛止部にかけて該ダクト本体に設けられた充填部を介して原料を注入して、該フランジ部に設けるシール部と、前記取付孔に通した掛止部に接合して前記開閉弁を保持する保持部とを、一体成形するようにした
ことを特徴とするベントダクトの製造方法。
【請求項６】
前記ダクト本体と、前記シール部および前記保持部とを、別々の成形型で成形するようにした請求項５記載のベントダクトの製造方法。
【請求項７】
前記掛止部を、互いに離間して複数設けると共に、個々の掛止部に対応して形成する前記保持部を互いに離間するように形成した請求項５または６に記載のベントダクトの製造方法。
【請求項８】
前記開閉弁を前記ダクト本体に設置する際に、該ダクト本体に形成された位置決め部に、該開閉弁に形成された位置決め孔を通して、開閉弁をダクト本体に対して位置決めするようにした請求項５〜７の何れか一項に記載のベントダクトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、開閉弁により通気路を開閉するベントダクトおよびベントダクトの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車室内の空気を換気するための排気口として、クォーターベントダクトと呼ばれるダクトが設けられている(例えば特許文献１参照)。クォーターベントダクトは、通気路を有する筒状のダクト本体と、ゴムなどの可撓性を有する材料で形成されて、通気路を開閉可能な開閉弁とを備えている。クォーターベントダクトは、ダクト本体を車体に形成された孔に嵌め合わせて、ダクト本体のフランジ部に設けられたシール部を車体に押し当てることで、シール部によって車体との間を封止するようになっている。開閉弁は、ダクト本体において通気路の上側を画成する上壁部に接合されて通気路に垂れ下がっており、車両内外の気圧差により、通気路を塞ぐ閉じ姿勢から車両外向きへのみ開くようになっている。そして、クォーターベントダクトは、開閉弁が車両外向きへ開放することで車室内からの空気の排出を許容する一方で、自重で閉じ姿勢となる開閉弁により車両外側から埃や水などが車室側へ入り込むのを防止している。
【０００３】
前記クォーターベントダクトは、ダクト本体と開閉弁とを別々の成形型でそれぞれ成形し、ダクト本体に形成した突起に、開閉弁に形成した孔を嵌め合わせることや(特許文献１参照)、ダクト本体に形成した取付孔に、開閉弁に形成した取付片を嵌め込むことや、熱カシメや超音波溶着などで接合することなどで、開閉弁をダクト本体に取り付けて得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１８２５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記ダクト本体には、形状を保持し得る剛性が必要とされるのに対して、シール部には車体に弾力的に当たる可撓性が必要とされるので、ダクト本体とシール部とは別々に形成されることが一般的である。すなわち、ダクト本体を成形する工程と、ダクト本体にシール部を設ける工程と、ダクト本体に開閉弁を取り付けて外れないように処理する工程とを、それぞれ行うことになり、クォーターベントダクトを得るために工数がかかっている。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、製造を簡単にすることができるベントダクトおよびベントダクトの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のベントダクトは、
通気路が設けられたダクト本体と、
前記ダクト本体に取り付けられ、前記通気路を開閉する開閉弁と、
前記ダクト本体に外方へ延出するように形成されたフランジ部に設けられたシール部と、
前記ダクト本体に前記通気路に臨むように設けられ、前記開閉弁に設けられた取付孔に挿入される掛止部と、
前記ダクト本体に前記フランジ部から前記掛止部にかけて設けられた接続部を介して前記シール部と一体的に形成され、前記取付孔に通した該掛止部に接合して前記開閉弁を保持する保持部とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、開閉弁を保持する保持部を、接続部で繋げてシール部と一体化しているので、保持部とシール部とを一緒に成形することができる。すなわち、開閉弁を固定するための処理とシール部の形成とを併せて行うことが可能であるので、ベントダクトの製造を簡単にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明では、 前記掛止部は、互いに離間して複数設けられると共に、個々の掛止部に対応して形成される前記保持部が互いに離間して設けられたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、複数の保持部が互いに離間するように設けられているので、保持部の変形による開閉弁への影響を抑えることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記ダクト本体に前記通気路に臨むように設けられ、前記開閉弁に設けられた位置決め孔に通して、該開閉弁をダクト本体に対して位置決めする位置決め部を備えたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、開閉弁が位置決め孔に通した位置決め部でダクト本体に対して位置決めされているので、開閉弁の閉じ姿勢において通気路を適切に塞ぐことができる。
【００１０】
請求項４に係る発明では、前記ダクト本体に設けられ、車体に設けられた開口の開口縁に引っ掛け可能な係止部を備え、
前記接続部は、前記係止部に対して、前記車体の開口へ前記ダクト本体を挿入する際の挿入方向後側に延在するように設けられたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、ダクト本体を車体の開口に挿入する際に、接続部が係止部の位置の目印となるので、ダクト本体を車体に取り付け易い。
【００１１】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項５に係る発明のベントダクトの製造方法は、
通気路を設けたダクト本体を成形し、
前記ダクト本体に前記通気路に臨むように形成された掛止部に、該ダクト本体と別に成形された開閉弁に形成された取付孔を通して、開閉弁をダクト本体に設置し、
前記ダクト本体に外方へ延出するように形成されたフランジ部から前記掛止部にかけて該ダクト本体に設けられた充填部を介して原料を注入して、該フランジ部に設けるシール部と、前記取付孔に通した掛止部に接合して前記開閉弁を保持する保持部とを、一体成形するようにしたことを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、充填部を介して原料を注入して、シール部と保持部とを一体成形するので、製造工程を減らして、ベントダクトの製造を簡易にすることができる。
【００１２】
請求項６に係る発明では、前記ダクト本体と、前記シール部および前記保持部とを、別々の成形型で成形するようにしたことを要旨とする。
請求項６に係る発明によれば、ダクト本体の成形収縮に起因する変形の影響を受けることなく、開閉弁をダクト本体に精度よく取り付けることができる。
【００１３】
請求項７に係る発明では、前記掛止部を、互いに離間して複数設けると共に、個々の掛止部に対応して形成する前記保持部を互いに離間するように形成したことを要旨とする。
請求項７に係る発明によれば、複数の保持部が互いに離間しているので、保持部の成形収縮による開閉弁への影響を抑えることができる。
【００１４】
請求項８に係る発明では、前記開閉弁を前記ダクト本体に設置する際に、該ダクト本体に形成された位置決め部に、該開閉弁に形成された位置決め孔を通して、開閉弁をダクト本体に対して位置決めするようにしたことを要旨とする。
請求項８に係る発明によれば、開閉弁が位置決め孔に通した位置決め部でダクト本体に対して位置決めされているので、保持部を成形する際に開閉弁の位置ずれを防止することができ、開閉弁をダクト本体に対して精度よく取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るベントダクトによれば、製造を簡単にすることができる。本発明に係るベントダクトの製造方法によれば、ベントダクトを簡単に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の好適な実施例に係るベントダクトを示す概略斜視図である。
【図２】実施例のベントダクトを示す正面図である。
【図３】実施例のベントダクトを示す背面図である。
【図４】(ａ)は実施例のベントダクトを示す側面図であり、(ｂ)は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】(ａ)は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、(ｂ)は図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】実施例のダクト本体を示す正面図である。
【図７】実施例のベントダクトの製造工程を示す説明図であって、(ａ)は開閉弁の取り付け状況を示し、(ｂ)は成形型でシール部と保持部とを成形する状況を示す。
【図８】実施例のベントダクトの車体への取り付けを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係るベントダクトおよびベントダクトの製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、自動車等の車両に設置されて、サイドトリム回りの隙間などを通って車室内から車外に排出される空気の排気口となるクォーターベントダクトを例示する。
【実施例】
【００１８】
図１に示すように、実施例に係るベントダクト１０は、車両外側および車両の車室側に通じて空気が流通可能な通気路１４が設けられたダクト本体１２と、通気路１４を開閉する開閉弁１６とを備えている。ベントダクト１０は、例えばリアバンパーの内側に、通気路１４が水平向きに開口するように設置される。ベントダクト１０は、上縁部をダクト本体１２に固定した開閉弁１６が通気路１４に吊り下がり、可撓性を有する開閉弁１６が、通気路１４の車室側に向けた内向きと通気路１４の車両外側に向けた外向きとに開閉可能に構成される。ここで、開閉弁１６は、自重による内向きの変位がダクト本体１２で規制されて、通気路１４を塞ぐ閉じ姿勢になると共に、閉じ姿勢から外向きへ変位することで通気路１４を開放するよう構成される。
【００１９】
ベントダクト１０は、自重で閉じ姿勢となった開閉弁１６によって、通気路１４を塞いで車両外側からの埃や水などの異物の侵入を防止する。また、ベントダクト１０は、ドアを閉じたときなどの車室内外の気圧差により開閉弁１６が外向きへ開くことで、車室内から車両外側へ向けた空気の流通を許容する。なお、以下の説明では、ベントダクト１０において、通気路１４における車両外側に通じる側を前側といい、通気路１４における車室側に通じる側を後側という。また、前後に揺動する開閉弁１６の開閉方向と直交する水平方向が、ベンドダクト１０の横方向になる。
【００２０】
前記ダクト本体１２は、ポリプロピレン(ＰＰ)などの熱可塑性樹脂を材料とする硬質の樹脂成形品であり、図１〜図３に示すように実施例では横長略矩形状の開口を有する筒形に形成されている。ダクト本体１２は、通気路１４の上側を区画する上壁部１８と、この上壁部１８と通気路１４を挟んで対向し、通気路１４の下側を区画する下壁部２０と、互いに通気路１４を左右に挟んで対向し、通気路１４の横側を区画する一対の横壁部２２,２２とにより外郭が構成されている。ダクト本体１２は、上下および左右の壁部１８,２０,２２,２２において通気路１４の前側開口を画成する前端が、前後方向の同じ位置に揃っている。また、上壁部１８の後端は、下壁部２０の後端よりわずかに後側に位置すると共に、上下の壁部１８,２０の後端は、前後位置が横方向にそれぞれ揃っている。更に、左右の横壁部２２,２２は、後端が上壁部１８から下壁部２０側に向かうにつれて前側へ傾いている。ダクト本体１２には、上壁部１８と下壁部２０との間に延在して通気路１４を左右に区切る板状の区画壁部２４が、横方向に離間して複数形成されている。区画壁部２４は、後端が上壁部１８の後端から下壁部２０の後端を結んで形成され、前端が上壁部１８の後端から下壁部２０の前端に向けて傾斜するように形成されている(図４(ｂ)および図５参照)。すなわち、区画壁部２４は、前端が上から下に向かうにつれて前側へ変位するように傾いている。
【００２１】
前記ダクト本体１２には、上壁部１８の受け面１８ａ、横壁部２２の受け面２２ａ、区画壁部２４の前端の受け面２４ａおよび下壁部２０の受け面２０ａが連なって、上から下側に向かうにつれて前側へ傾斜する開閉弁１６の受け面が形成される(図６参照)。ダクト本体１２は、前記受け面１８ａ,２０ａ,２２ａ,２４ａによって、開閉弁１６を上から下に向かうにつれて前側へ傾斜する閉じ姿勢で支持すると共に、閉じ姿勢を越えた後側への揺動を規制している。
【００２２】
図１〜図５に示すように、前記ダクト本体１２には、該ダクト本体１２の外郭をなす各壁部１８,２０,２２,２２の前端から通気路１４と反対側へ延出する板状のフランジ部２６が全周に亘って形成されている。フランジ部２６は、 通気路１４を画成する壁部１８,２０,２２から外方へ延出するように形成される。ベントダクト１０は、車体Ｓ(図８参照)に開設された取付開口(開口)Ｓａにダクト本体１２の外郭をなす壁部１８,２０,２２,２２を挿入すると共に、フランジ部２６を開口の開口縁に重ねた状態で車体Ｓに取り付けられる。フランジ部２６には、ベントダクト１０を車体Ｓに取り付けた際に該車体Ｓに相対する後面に、シール部２８が設けられている。シール部２８は、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン−プロピレン−ジエンゴム等のゴム系材料など、弾性変形可能な材料で構成されている。シール部２８は、フランジ部２６の後面に接合した接合部分から車体Ｓへの当接部分が舌片状に延びるように形成されており、当接部分が可撓性を有している。シール部２８は、フランジ部２６の全周に亘って延在しており、ダクト本体１２の全周を囲むように配置されている。そして、シール部２８は、ベントダクト１０を車体Ｓに取り付けた際に、取付開口Ｓａの開口縁に弾力的に当接して、フランジ部２６と車体Ｓとの間を封止するようになっている(図８(ｂ)参照)。
【００２３】
図３〜図５に示すように、上壁部１８および下壁部２０には、ベントダクト１０を車体Ｓに取り付けるための係止部３０が設けられている。係止部３０は、上壁部１８および下壁部２０において横方向に離間して複数設けられており、実施例では、２つの係止部３０が左右に離間して配置されている。係止部３０は、壁部１８,２０の外面から通気路１４と反対側へ突出した後に前方へ屈曲する鉤形状であり、ベントダクト１０を車体Ｓに取り付けた際に取付開口Ｓａの開口縁に引っ掛かるようになっている(図８(ｂ)参照)。実施例のベントダクト１０は、ダクト本体１２を斜めにした状態で、下壁部２０に設けられた下側の係止部３０から車体Ｓの取付開口Ｓａの下側開口縁に引っ掛けている(図８(ａ))。そして、下側の係止部３０を支点として上側のフランジ部２６を押すことで、上側の係止部３０を取付開口Ｓａに押し込み、上側の係止部３０を取付開口Ｓａの上側開口縁に引っ掛けて、ベントダクト１０を車体Ｓに取り付ける。
【００２４】
前記開閉弁１６は、薄い板状体であって、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン−プロピレン−ジエンゴム等のゴム系材料など、弾性変形可能な材料で構成されている。開閉弁１６は、上壁部１８、横壁部２２,２２および下壁部２０に囲われる通気路１４の開口面よりも一回り大きく形成されている。開閉弁１６は、上縁部がダクト本体１２の上壁部１８に取り付けられ、上壁部１８から吊り下がる開閉弁１６に、閉じ姿勢に向けて自重が作用するようになっている。開閉弁１６は、ダクト本体１２の前記受け面１８ａ,２０ａ,２２ａ,２４ａに重なる閉じ姿勢で通気路１４を塞ぎ、この閉じ姿勢において、傾斜する受け面１８ａ,２０ａ,２２ａ,２４ａによって上から下に向かうにつれて前側へ傾いた状態で支持される(図４(ｂ)および図５)。
【００２５】
次に、開閉弁１６のダクト本体１２への取付構造について具体的に説明する。図４(ｂ)に示すように、ベントダクト１０は、ダクト本体１２に通気路１４に臨むように設けられ、開閉弁１６の上縁部に設けられた取付孔１６ａに挿入される掛止部３２と、取付孔１６ａに通した掛止部３２に接合して開閉弁１６を保持する保持部３４とを備えている。ここで、ベントダクト１０において、フランジ部２６から掛止部３２にかけてダクト本体１２に設けられた接続部３６を介して、シール部２８と保持部３４とが一体的に形成されている。すなわち、保持部３４および接続部３６は、シール部２８と同じ材料で一つに連なった部分として形成されており、ダクト本体１２と異なる材料で形成される。そして、実施例の保持部３４および接続部３６は、弾力性を有している。
【００２６】
図４(ｂ)および図６に示すように、掛止部３２は、上壁部１８から通気路１４内側へ向けて延出するように形成された掛止台部３３の前面から前方へ突出するように設けられた円柱状の突片であり、実施例では前記受け面１８ａ,２０ａ,２２ａ,２４ａに対して直交する角度で突出している。掛止部３２は、開閉弁１６の厚みと同じまたは当該厚みより大きく突出する寸法で形成されて、実施例では、開閉弁１６の厚みよりわずかに大きく設定されて、挿入した取付孔１６ａからわずかに前方へ突出するようになっている。取付孔１６ａは、掛止部３２の外径よりも大きく形成されて、取付孔１６ａの開口縁と掛止部３２との間に隙間があくように設定されている。掛止台部３３は、取付孔１６ａよりも大きく形成されて、ダクト本体１２に取り付けた開閉弁１６は、取付孔１６ａの後側に位置する掛止台部３３によって取付孔１６ａが塞がれる。掛止部３２は、通気路１４の上部に横方向に互いに離間して複数設けられ、実施例では、通気路１４の上部において左右の縁側にそれぞれ偏倚して、２つの掛止部３２,３２が設けられている(図６参照)。そして、掛止部３２および掛止台部３３は、ダクト本体１２と一体的に形成されている。
【００２７】
図５(ａ)に示すように、接続部３６は、ダクト本体１２の上部に延在するフランジ部２６に前後に貫通する充填孔３８ａを通るように形成された第１接続部分３６ａで、上のフランジ部２６の後面に設けられたシール部２８に繋がっている。また、接続部３６は、第１接続部分３６ａに連ねて設けられ、上のフランジ部２６の前面に横方向に延在する第２接続部分３６ｂと、第２接続部分３６ｂから分岐して上壁部１８の通気路１４に臨む内面を通って該上壁部１８の後端に向けて延在する第３接続部分３６ｃとを備えている(図１参照)。第２接続部分３６ｂおよび第３接続部分３６ｃは、上のフランジ部２６および上壁部１８に溝状(実施例)または開口状に形成された充填部３８(図６参照)に嵌まるように設けられて、ダクト本体１２に接合している。このように、ダクト本体１２には、上のフランジ部２６から上壁部１８を通って掛止部３２にかけて充填部３８が設けられて、この充填部３８に接続部３６が配置されている。
【００２８】
充填部３８の充填孔３８ａは、前記係止部３０の前側に対応する位置に配置され、上側の係止部３０を取付開口Ｓａに引っ掛ける際に押し込む部分に弾力性を有する接続部３６が延在している。換言すると、接続部３６は、上側の係止部３０に対して、車体Ｓの取付開口Ｓａへダクト本体１２を挿入する際の挿入方向後側に延在するように設けられている。
【００２９】
図１および図４(ｂ)に示すように、保持部３４は、接続部３６の第３接続部分３６ｃの後端に連ねて、掛止部３２のそれぞれに対応して設けられている。保持部３４は、取付孔１６ａに通した掛止部３２の前側を覆うと共に、掛止部３２と取付孔１６ａとの隙間を埋めるように設けられ、接触する開閉弁１６および掛止部３２と接合している。なお、保持部３４は、取付孔１６ａから突出した掛止部３２を囲って、掛止部３２に繋がっている。また、保持部３４は、上縁が上壁部１８の内面と開閉弁１６の上縁との隙間を埋めて上壁部１８の内面に接しており、下縁が掛止部３２を越えて取付孔１６ａの下縁よりも下方に延在している。更に、保持部３４は、横方向の幅が取付孔１６ａの横幅よりも大きく設定されて、取付孔１６ａの横縁よりも１ｍｍ程度大きくなるように形成するのが好ましい。ベントダクト１０には、横方向に離間する２つの掛止部３２,３２に対応して２箇所の保持部３４,３４が互いに離間するように設けられ、隣り合う保持部３４,３４同士が互いに繋がらず、かつ開閉弁１６を保持し得る最小限の幅で形成されている。保持部３４は、掛止台部３３との間に開閉弁１６を挟んで開閉弁１６の上縁部を保持し、開閉弁１６自身の変形による通気路１４の開閉を許容する。
【００３０】
図１および図５(ｂ)に示すように、ベントダクト１０は、ダクト本体１２に通気路１４に臨むように設けた位置決め部４０に、開閉弁１６に形成した位置決め孔１６ｂを通して、開閉弁１６をダクト本体１２に取り付ける際に、開閉弁１６をダクト本体１２に対して位置決め可能になっている。位置決め部４０は、上壁部１８から通気路１４内側へ向けて延出するように形成された位置決め台部４１の前面から前方へ突出するように設けられた円柱状の突片であり、実施例では前記受け面１８ａ,２０ａ,２２ａ,２４ａに対して直交する角度で突出している。位置決め部４０は、開閉弁１６の厚みより大きく突出する寸法で形成されて、実施例では、掛止部３２の突出寸法よりも大きく設定されて、挿入した位置決め孔１６ｂから前方へ突出するようになっている。位置決め孔１６ｂは、位置決め部４０の外径より大きく設定されて、精度よく位置決めするという観点から位置決め部４０の外径に合わせて開口寸法を設定するのが好ましい。位置決め台部４１は、位置決め孔１６ｂよりも大きく形成されて、ダクト本体１２に取り付けた開閉弁１６は、位置決め孔１６ｂの後側に位置する位置決め台部４１によって位置決め孔１６ｂが塞がれる。図６に示すように、位置決め部４０は、通気路１４の上部に横方向に互いに離間して複数設けられ、実施例では、通気路１４の上部において左右の掛止部３２,３２の間に、２つの位置決め部４０,４０が設けられている。そして、位置決め部４０および位置決め台部４１は、ダクト本体１２と一体的に形成されている。
【００３１】
次に、実施例に係るベントダクト１０の製造方法について説明する。第１の成形型において、ダクト本体１２を射出成形などにより成形する。このとき、掛止部３２や位置決め部４０などの各部が同時に形成されると共に、フランジ部２６に形成される充填孔３８ａも含めて充填部３８がダクト本体１２に形成される。また、例えばカレンダー成形によりシート状に押し出すことなどで、開閉弁１６をダクト本体１２と別途成形し、打ち抜き加工等により所定形状に形成する。なお、取付孔１６ａや位置決め孔１６ｂは、成形と同時または成形後の後処理により形成する。第１の成形型から取り出したダクト本体１２が冷却して収縮が収まった後に、第２の成形型４２(図７(ｂ))にセットする。第２の成形型４２に前側を開放した状態でセットされたダクト本体１２の位置決め部４０に位置決め孔１６ｂを前側から通し、掛止部３２に取付孔１６ａを前側から通すことで、開閉弁１６をダクト本体１２にセットする(図７(ａ))。
【００３２】
第２の成形型４２を型閉じすることで、シール部２８に対応する第１空間４４ａを有するキャビティ４４が画成される。また、第２の成形型４２には、キャビティ４４として、充填部３８と第２の成形型４２の型面との間に接続部３６に対応する第２空間４４ｂが画成されると共に、開閉弁１６と第２の成形型４２の型面との間に保持部３４に対応する第３空間４４ｃが画成される。キャビティ４４において、第１空間４４ａ、第２空間４４ｂおよび第３空間４４ｃは連通している(図７(ｂ))。第２の成形型４２において充填孔３８ａの前側に対応した位置に配置された注入部４６から原料をキャビティ４４に射出成形することで、上側のフランジ部２６に開設された充填孔３８ａを介してフランジ部２６の後側の第１空間４４ａに原料が充填され、シール部２８が成形される。また同時に、充填部３８により画成される第２空間４４ｂを通って、原料が開閉弁１６の取付孔１６ａから前側に臨む掛止部３２を覆うように第３空間４４ｃに充填され、接続部３６および保持部３４が一緒に成形される。このように、シール部２８の成形に合わせて充填部３８を介して原料が第３空間４４ｃに充填されるので、開閉弁１６および掛止部３２と接合して該開閉弁１６を保持する保持部３４が、シール部２８および接続部３６と一体成形される。
【００３３】
〔実施例の作用〕
次に、実施例の作用について説明する。実施例のベントダクト１０によれば、フランジ部２６に設けられるシール部２８と、開閉弁１６を保持する保持部３４とが、接続部３６で繋げて同じ材料で一体化した構成であるので、保持部３４とシール部２８とを一緒に成形することができる。すなわち、開閉弁１６をダクト本体１２に対して固定するための処理とシール部２８の形成とを併せて行うことができるので、シール部２８の形成とは別に、超音波、熱、インパルス、カシメなどにより開閉弁１６をダクト本体１２に溶着する構成と異なり、ベントダクト１０の製造を簡単にすることができる。また、ベントダクト１０は、開閉弁１６に開設された取付孔１６ａが保持部３４で覆われて塞がれると共に、位置決め孔１６ｂが位置決め台部４１で塞がれるので、取付孔１６ａおよび位置決め孔１６ｂから車両の排気ガスが車室に侵入することを防止できる。また、開閉弁１６は、例えばダクト本体１２に開設された孔に開閉弁１６に形成した突起を挿入して取り付ける構成とは異なり、取付孔１６ａおよび位置決め孔１６ｂを穴開けするだけで、通気路１４に合わせた簡単な外形形状とすることができる。従って、シートを裁断して開閉弁１６を得る際に、廃棄ロスを少なくして、歩留まりをよくすることができる。
【００３４】
ベントダクト１０は、個々の掛止部３２に対応して形成される保持部３４が互いに離間して設けられているので、保持部３４の変形による開閉弁１６への影響を抑えることができる。ここで、ベントダクト１０は、開閉弁１６をエラストマー系の材料で構成する際に保持部３４もエラストマー系の材料で構成してもよく、開閉弁１６をゴム系の材料で構成する際に保持部３４もゴム系の材料で構成してもよい。また、開閉弁１６をゴム系の材料で構成する際に保持部３４をエラストマー系の材料で構成してもよい。ただし、保持部３４を構成する材料とダクト本体１２(掛止部３２)を構成する材料とが、保持部３４を成形する際に互いに融着する組み合わせが好ましい。そして、ベントダクト１０は、開閉弁１６が位置決め孔１６ｂに通した位置決め部４０でダクト本体１２に対して位置決めされているので、開閉弁１６の閉じ姿勢において通気路１４を適切に塞ぐことができる。
【００３５】
ベントダクト１０は、係止部３０に対応する位置に接続部３６が延在しているので、ダクト本体１２を車体Ｓの取付開口Ｓａに挿入する際に、接続部３６が係止部３０の位置の目印となるので、ダクト本体１２を車体Ｓに取り付け易い。しかも、接続部３６は、シール部２８と同様に弾力性を有しているので、ダクト本体１２を取付開口Ｓａに挿入する際に接続部３６を押すことで、作業者の負担を軽減することができる。
【００３６】
前述した製造方法によれば、シール部２８を成形する第１空間４４ａと、保持部３４を成形する第３空間４４ｃとを、ダクト本体１２の充填部３８で画成される第２空間４４ｂを介して繋げてあるので、キャビティ４４に原料を注入することで、シール部２８と保持部３４とを一緒に成形することができる。このように、シール部２８と保持部３４とを一体成形するので、製造工程を減らして、ベントダクト１０の製造を簡易にすることができる。前記製造方法によれば、超音波、熱、インパルス、カシメなどにより開閉弁１６をダクト本体１２に溶着する構成のように、開閉弁１６を接合するための手段を通すために上壁部１８と開閉弁１６の上縁部との間にスペースを設ける必要がなくなる。従って、上壁部１８の後端に設ける通気路１４内側へ向けて張り出す張出部分の寸法を最小限に抑えることができる。そして、得られるベントダクト１０は、通気路１４の開口面積を大きく確保することができるので、通風抵抗を小さくすることができ、車室の空気を逃がす際に開閉弁１６を適切に開放させることができる。
【００３７】
前述した製造方法によれば、ダクト本体１２と、シール部２８および保持部３４とを、別々の成形型で成形しているので、ダクト本体１２の成形収縮が収まった後に、ダクト本体１２に開閉弁１６がセットされて、シール部２８および保持部３４が一体成形される。このため、ダクト本体１２の成形収縮に起因する変形の影響を受けることなく、開閉弁１６をダクト本体１２に精度よく取り付けることができる。
【００３８】
前述した製造方法によれば、複数の保持部３４が互いに離間させて成形されるので、保持部３４の成形収縮による開閉弁１６への影響を抑えることができる。このように、複数の保持部３４を設けて開閉弁１６の保持に係る力を複数の保持部３４に分散し、その上で各保持部３４の大きさを最小限に抑えることで、成形後に収縮する保持部３４に引っ張られて開閉弁１６にしわが発生することを防止できる。
【００３９】
前述した製造方法によれば、保持部３４を成形する際に、開閉弁１６が位置決め孔１６ｂに通した位置決め部４０でダクト本体１２に対して位置決めされているので、原料の充填圧力によって開閉弁１６が位置ずれすることを防止できる。従って、開閉弁１６をダクト本体１２に対して精度よく取り付けることができる。
【００４０】
(変更例)
前述した実施例に限らず、例えば以下のようにも変更可能である。
(１)ダクト本体は、左右の横壁部の間および／または区画壁部の間に、仕切壁部を設け、通気路を上下に区切るよう構成してもよい。この場合に、下側の通気路の上側を画成する仕切壁部の後縁に開閉弁の上縁部を取り付けるようにしてもよい。このように、上下に区画された通気路のそれぞれを、上下に配置した複数の開閉弁で塞ぐ構成にも採用し得る。
(２)ベントダクトは、左右に並べて配置した複数の開閉弁により通気路を塞ぐように構成してもよい。
(３)保持部(掛止部)および位置決め部の位置や数は、実施例の構成に限られない。ただし、開閉弁の両縁に保持部を設けることが、当該縁がまくれ上がり難くなるので望ましい。
【符号の説明】
【００４１】
１２ ダクト本体，１４ 通気路，１６ 開閉弁，１６ａ 取付孔，１６ｂ 位置決め孔，
２６ フランジ部，２８ シール部，３０ 係止部，３２ 掛止部，３４ 保持部，
３６ 接続部，３８ 充填部，４０ 位置決め部，Ｓ 車体，Ｓａ 取付開口(開口)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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