(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに固定される第１ブラケットと、
前記第１ブラケットに対して回転可能な第２ブラケットと、
前記第１ブラケットと同調して移動する当接部材と、
前記当接部材を規制する規制位置と前記当接部材を規制しない非規制位置との間で回転可能に前記第２ブラケットに取り付けられる規制部材と、を備え、
前記第２ブラケットは、シートクッションに締結される締結部を備え、
前記規制部材が前記締結部に回転可能に取り付けられるシートリクライニング装置であって、
前記締結部は、雌螺子を有し、第２ブラケットに固定される軸部材を備え、
前記規制部材が前記軸部材に環装される
シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記当接部材は、前記規制部材に当接することで規制され、
前記締結部は、前記当接部材と前記規制部材とが当接したときに、前記当接部材から前記規制部材に掛かる負荷を受け止める位置に設けられる
請求項１に記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、シートクッションの後端にシートリクライニング装置を介して連結されるシートバックとを備えている。シートリクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを傾倒させる装置である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のシートリクライニング装置では、リクライニングの角度規制を行うために、シートバックの動きと同調する環状部材（環状プレート）に突部が設けられ、この突部に対して係止及び解除する規制部材（規制プレート）がシートクッションに固定されるシートクッション側ブラケットに設けられている。規制部材は乗員の任意の操作によって回動して係止と解除とが選択される。規制部材の係止が解除されるとシートクッションに対するシートバックの倒れ角度を変更することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６８６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載のシートリクライニング装置では、規制部材をシートクッション側ブラケットに取り付けるために孔が必要になる。このため、規制部材を取り付けるための孔を設けることによる強度の低下が発生する。よって、規制部材を取り付けることによる強度の低下を抑制したシートリクライニング装置が求められている。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、規制部材を取り付けることによる強度の低下を抑制することのできるシートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するシートリクライニング装置は、シートバックに固定される第１ブラケットと、前記第１ブラケットに対して回転可能な第２ブラケットと、前記第１ブラケットと同調して移動する当接部材と、前記当接部材を規制する規制位置と前記当接部材を規制しない非規制位置との間で回転可能に前記第２ブラケットに取り付けられる規制部材と、を備え、前記第２ブラケットは、シートクッションに締結される締結部を備え、前記規制部材が前記締結部に回転可能に取り付けられるシートリクライニング装置であって、前記締結部は、雌螺子を有し、第２ブラケットに固定される軸部材を備え、前記規制部材が前記軸部材に環装されることをその要旨としている。
【０００８】
上記構成によれば、第２ブラケットに取り付けられる規制部材が第１ブラケットと同調する当接部材を規制することで、シートバックのシートクッションに対する傾倒を規制することができる。そして、規制部材が第２ブラケットをシートクッションに締結する締結部に取り付けられるので、規制部材を取り付けるために第２ブラケットに孔を設ける必要がない。よって、規制部材を取り付けることによる強度の低下を抑制することができる。
【０００９】
なお、軸部材に環装される規制部材は、環状部分にスリットのあるもの、言い換えれば閉じていないものも含む。
【００１０】
上記構成によれば、締結部が雌螺子を有する軸部材であるので、第２ブラケットをシートクッションに取り付けるときに、雄螺子によって固定することができる。また、規制部材が軸部材に環装されるので、規制部材を軸部材に回転可能に容易に取り付けることができる。
【００１１】
上記シートリクライニング装置について、前記当接部材は、前記規制部材に当接することで規制され、前記締結部は、前記当接部材と前記規制部材とが当接したときに、前記当接部材から前記規制部材に掛かる負荷を受け止める位置に設けられることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、当接部材と規制部材とが当接したときに、当接部材から規制部材に掛かる負荷を締結部が受け止めるので、当接部材から掛かる負荷によって規制部材が変形することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、規制部材を取り付けることによる強度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】シートリクライニング装置を備えるシートの概略構成を示す側面図。
【図２】シートリクライニング装置を備えるシートの概略構成を示す斜視図。
【図３】シートリクライニング装置の構成を示す分解斜視図。
【図４】シートリクライニング装置の構成を示す斜視図。
【図５】シートリクライニング装置の動作を示す側面図。
【図６】シートリクライニング装置の動作を示す側面図。
【図７】シートリクライニング装置の動作を示す側面図。
【図８】シートリクライニング装置の当接部材と規制部材との当接位置を示す側面図。
【図９】シートリクライニング装置の当接部材と検出部との当接位置を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図９を参照して、シートリクライニング装置の一実施形態について説明する。このシートリクライニング装置は、駆動装置によってシートクッションに対してシートバックが傾倒する電動リクライニング装置である。
【００２２】
図１に示すように、自動車などの車両に搭載される車両用シート１は、その座面を形成するシートクッション２を備える。そして、シートクッション２の後端部には、背もたれ部を形成するシートバック３がリクライニング装置４を介して傾斜するように回動可能に連結されている。
【００２３】
図２に示すように、リクライニング装置４は、幅方向（シート幅方向）両側に対で設けられている。リクライニング装置４は、幅方向に延在する略円筒状の金属パイプからなる連結シャフト５に連結されている。そして、片側のリクライニング装置４には、回転駆動するモータ等の駆動装置６が駆動連結されている。従って、駆動装置６に駆動されたリクライニング装置４の回転が連結シャフト５を介して反対側のリクライニング装置４に伝達されることで、両リクライニング装置４が同期して作動するようになっている。
【００２４】
シートクッション２には、図示しない骨格（シートクッションフレーム）に固定されたロアアーム８が備えられている。
なお、図１及び図２においてリクライニング装置４は説明のためシートクッション２やシートバック３の内部に収納される部分も実線で記載している。
【００２５】
図３及び図４に示すように、リクライニング装置４は、シートバック３に固定される第１ブラケット１１と、第１ブラケット１１に対して回転可能な第２ブラケット１２とを備えている。第１ブラケット１１は、シートバック３の延出方向に延出する長方形状の板材である。第２ブラケット１２は、板材である。第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とは、作動伝動機構（タウメル機構）１３によって連結されている。作動伝動機構１３は、第１ブラケットの下部側に取り付けられているとともに、第２ブラケット１２の上部側に取り付けられている。
【００２６】
作動伝動機構１３には、駆動装置６の駆動軸が駆動連結されている。作動伝動機構１３は、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とのいずれか一方に固定される固定ディスクと、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とのいずれか他方に固定される回動ディスクとを備え、回動ディスクが駆動装置６によって駆動される。よって、リクライニング装置４は、駆動装置６の駆動によって作動伝動機構１３を介して第１ブラケット１１が回転し、ひいてはシートクッション２に対してシートバック３が傾倒する。
【００２７】
また、リクライニング装置４は、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度を条件に応じて規制する機能を有している。すなわち、リクライニング装置４は、第１ブラケット１１と同調して移動する当接部材１４と、第２ブラケット１２に取り付けられる規制部材１５とを備えている。当接部材１４は、板材である。当接部材１４の中央部には、第２ブラケット１２側に垂直に折り曲げられた突出部１４ａが設けられている。当接部材１４は、第１ブラケット１１の下部寄りに例えば溶接により直接固定される。規制部材１５は、三角形状の板材に円筒材が固定された部材である。円筒材の部分を円筒部１５ｂとする。規制部材１５には、板材の一部が垂直に折り曲げられた規制部１５ａが設けられている。規制部材１５は、当接部材１４を規制する規制位置と当接部材１４を規制しない非規制位置との間で回転可能に第２ブラケット１２に取り付けられている。当接部材１４と規制部材１５の規制部１５ａとが当接することで、当接部材１４の移動が規制される。
【００２８】
第２ブラケット１２は、シートクッション２に締結される第１締結部１６と第２締結部１７とを備えている。第１締結部１６は、雌螺子を有し、第２ブラケット１２に固定される軸部材１８を備える。第２締結部１７は、第２ブラケット１２に固定されるナット１９を備えている。第１締結部１６の軸部材１８と第２締結部１７のナット１９とは、例えば溶接にて第２ブラケット１２に固定される。第２ブラケット１２は、ロアアーム８の側面に第１締結部１６と第２締結部とによって締結される。すなわち、第１締結部１６の軸部材１８と第２締結部１７のナット１９とに雄螺子を螺着することで、第２ブラケット１２はシートクッション２に締結される。
【００２９】
また、これら軸部材１８、ナット１９は、第２ブラケット１２の車両用シート１の内側に設けられている（図２参照）。このように車両用シート１の外側にリクライニング装置４の傾倒角度を規制する機構が突出しないため、車両用シート１の意匠への影響を抑制することができる。
【００３０】
規制部材１５は、第１締結部１６の軸部材１８に回転可能に取り付けられている。すなわち、規制部材１５の円筒部１５ｂが軸部材１８に環装されることで回転可能となっている。なお、軸部材１８に環装される規制部材１５の円筒部１５ｂは、スリットを備えてもよい、言い換えれば閉じていないものでもよい。このように、規制部材１５を第２ブラケット１２に取り付ける箇所を別途設けずに済むため、省スペース化を図ることができる。軸部材１８には、規制部材１５が嵌装された状態で、規制部材１５を抜け止めする蓋材２１が螺子等によって固定される。蓋材２１は、軸部材１８に固定されるとともに、２個の円柱部材２２，２３によって第２ブラケット１２に固定され、回転が防止されている。また、第１円柱部材２２の位置は、規制部材１５を規制位置よりも回転しないように設定されている（図５参照）。
【００３１】
規制部材１５の円筒部１５ｂには付勢ばね２４が環装され、規制部材１５は付勢ばね２４によって当接位置に付勢されている。規制部材１５の下部には、孔を有する取付部１５ｃが設けられている。規制部材１５は、取付部１５ｃに図示しない操作部材が取り付けられ、操作部材によって取付部１５ｃが引っ張られることで、規制位置から非規制位置に回転される（図７参照）。なお、操作部材は、乗員が操作する操作レバー等に接続されていてもよいし、車両用シート１の位置によって自動的に変位する操作機構に接続されていてもよい。
【００３２】
第２ブラケット１２には、当接部材１４が規制位置にあることを当接することで検出する検出部２５が備えられている。検出部２５には、例えばリミットスイッチ等が設けられる。検出部２５は、当接部材１４が規制位置に達したことを検出すると、図示しない制御部を介して駆動装置６を停止させる。なお、駆動装置６の駆動の停止が遅れたときには、当接部材１４に規制部材１５が当接することで、当接部材１４を含む第１ブラケット１１の移動を規制する。
【００３３】
図６に示されるように、第１締結部１６は、当接部材１４と規制部材１５とが当接したときに、当接部材１４から規制部材１５に掛かる負荷を受け止める位置に設けられる。よって、当接部材１４が第１ブラケット１１とともに回動して規制部材１５に当接すると、回転力が規制部材１５を介して軸部材１８（第１締結部１６）に掛かる。
【００３４】
図８の破線は、当接部材１４が規制部材１５と当接する当接点をずらしたときの当接点の軌跡を繋いだ第１軌跡線Ｌ１を示している。すなわち、作動伝動機構１３によって第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とが連結されるので、第１ブラケット１１に同調して移動する当接部材１４は回転しながら揺動する。このため、当接部材１４が規制部材１５と当接する当接点の第１軌跡線Ｌ１は下に凸の半円状の繰り返しとなり、各半円の両端部で軌跡が重複する。そして、第１軌跡線Ｌ１の各半円の端部に近づくほど、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度に対する当接点の軌跡の間隔が狭くなる。このため、当接部材１４と規制部材１５との当接点の位置は、第１軌跡線Ｌ１における各半円の両端部を含まない位置に設定される。特に、図８において、当接部材１４と検出部２５とが当接する当接位置は、当接点の軌跡が密集している範囲Ｒｂに設定せず、当接点の軌跡が比較的離れている範囲Ｒａに設定されている。
【００３５】
また、図９の破線は、当接部材１４が検出部２５と当接する当接点をずらしたときの当接点の軌跡を繋いだ第２軌跡線Ｌ２を示している。すなわち、作動伝動機構１３によって第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とが連結されるので、第１ブラケット１１に同調して移動する当接部材１４は回転しながら揺動する。このため、当接部材１４が検出部２５と当接する当接点の第２軌跡線Ｌ２は下に凸の半円状の繰り返しとなり、各半円の両端部で軌跡が重複する。すなわち、第２軌跡線Ｌ２の各半円の端部に近づくほど、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度に対する軌跡の間隔が狭くなる。このため、当接部材１４と検出部２５との当接点の位置は、第２軌跡線Ｌ２における各半円の両端部を含まない位置に設定される。特に、図９において、当接部材１４と検出部２５とが当接する当接位置は、当接点の軌跡が密集している範囲Ｒｄに設定せず、当接点の軌跡が比較的離れている範囲Ｒｃに設定されている。
【００３６】
次に、図５〜図７を参照して、上記のように構成されたリクライニング装置４の作用について説明する。リクライニング装置４は、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度を条件に応じて規制する。例えば、リクライニング装置４は、車両用シート１の位置が傾倒角度を制限する必要のない位置である非制限条件のときには傾倒角度を制限しない。また、リクライニング装置４は、車両用シート１の位置が他の車両用シートや内装に接触する位置で傾倒角度を制限する必要のある位置である制限条件のときには傾倒角度を制限する。
【００３７】
図５に示すように、リクライニング装置４は、制限条件のときには、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度を所定の角度で規制している。すなわち、規制部材１５が規制位置に位置している。なお、規制部材１５は、規制部材１５に対する操作がなければ、規制位置に位置している。この状態において、シートバック３は、シートクッション２に対して所定の角度までは傾倒が可能である。例えば乗員によってシートバック３が傾倒操作されると、駆動装置６によってシートバック３が傾倒される。
【００３８】
図６に示すように、リクライニング装置４は、制限条件のときに、駆動装置６によってシートバック３が傾倒されると、所定の角度、言い換えれば当接部材１４が規制位置に達したことを検出部２５が検出すると、駆動装置６の駆動を停止する。なお、駆動装置６の駆動停止が遅れると、当接部材１４が規制部材１５に当接して、当接部材１４の回転移動が規制され、ひいては第１ブラケット１１及びシートバック３の移動が規制される。このとき、当接部材１４による負荷（回転力）は、規制部材１５を介して第１締結部１６に掛かる。また、当接部材１４から規制部材１５を時計回り回転させる力が加わったとしても規制部材１５の下部が第１円柱部材２２に当接することで、規制部材１５の規制位置からの回転が規制されている。
【００３９】
図７に示すように、リクライニング装置４は、非制限条件のときには、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度を規制しない。すなわち、規制部材１５の取付部１５ｃが操作されて、規制部材１５は非規制位置に位置している。この状態において、シートバック３は、シートクッション２に対して所定の角度までは傾倒が可能である。例えば乗員によってシートバック３が傾倒操作されると、駆動装置６によってシートバック３が傾倒される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）第２ブラケット１２に取り付けられる規制部材１５が第１ブラケット１１と同調する当接部材１４を規制することで、シートバック３のシートクッション２に対する傾倒を規制することができる。そして、規制部材１５が第２ブラケット１２をシートクッション２に締結する第１締結部１６に取り付けられるので、規制部材１５を取り付けるために第２ブラケット１２に孔を設ける必要がない。よって、規制部材１５を取り付けることによる強度の低下を抑制することができる。
【００４１】
（２）第１締結部１６が雌螺子を有する軸部材１８であるので、第２ブラケット１２をシートクッション２に取り付けるときに、雄螺子によって固定することができる。また、規制部材１５が軸部材１８に環装されるので、規制部材１５を軸部材１８に回転可能に容易に取り付けることができる。
【００４２】
（３）当接部材１４と規制部材１５とが当接したときに、当接部材１４から規制部材１５に掛かる負荷を第１締結部１６が受け止めるので、当接部材１４から掛かる負荷によって規制部材１５が変形することを抑制することができる。
【００４３】
（４）当接部材１４と規制部材１５との当接点の位置は、第１軌跡線Ｌ１における各半円の両端部を含まない位置に設定されるので、規制したい傾倒角度がずれることを抑制することができる。
【００４４】
（５）当接部材１４と検出部２５との当接点の位置は、第２軌跡線Ｌ２における各半円の両端部を含まない位置に設定されるので、規制したい傾倒角度がずれることを抑制することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、当接部材１４と検出部２５との当接点の位置は、第２軌跡線Ｌ２における各半円の両端部を含まない位置に設定したが、第２軌跡線Ｌ２によらず、当接部材１４と検出部２５との当接点の位置を設定してもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、当接部材１４と規制部材１５との当接点の位置は、第１軌跡線Ｌ１における各半円の両端部を含まない位置に設定したが、第１軌跡線Ｌ１によらず、当接部材１４と規制部材１５との当接点の位置を設定してもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、当接部材１４と規制部材１５とが当接したときに、当接部材１４から規制部材１５に掛かる負荷を受け止める位置に第１締結部１６を設けた。しかしながら、当接部材１４から規制部材１５に掛かる負荷を第１締結部１６以外で受け止めることができれば、当接部材１４から規制部材１５に掛かる負荷を受け止める位置に第１締結部１６を設けなくてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、雌螺子を有し、第２ブラケット１２に固定される軸部材１８を備える第１締結部１６を備え、規制部材１５を軸部材１８に嵌挿したが、規制部材１５を第１締結部に軸支することができる構成を第１締結部に備えてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、当接部材１４を第１ブラケット１１に固定することで、当接部材１４が第１ブラケット１１と同調して移動した。しかしながら、当接部材１４と第１ブラケット１１とを直接連結したり、連結部材を介して連結したりして、当接部材１４が第１ブラケット１１と同調して移動するようにしてもよい。また、当接部材１４と第１ブラケット１１と一体として、当接部材１４を第１ブラケット１１の一部としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…リクライニング装置、５…連結シャフト、６…駆動装置、８…ロアアーム、１１…第１ブラケット、１２…第２ブラケット、１３…作動伝動機構、１４…当接部材、１４ａ…突出部、１５…規制部材、１５ａ…規制部、１５ｂ…円筒部、１５ｃ…取付部、１６…第１締結部、１７…第２締結部、１８…軸部材、１９…ナット、２１…蓋材、２２…第１円柱部材、２３…第２円柱部材、２４…付勢ばね、２５…検出部、Ｌ１…第１軌跡線、Ｌ２…第２軌跡線、Ｒａ，Ｒｂ，Ｒｃ，Ｒｄ…範囲。
【図１】
0006693157.tif 000002
【図２】
0006693157.tif 000003
【図３】
0006693157.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006693157.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006693157.tif 000008
【図８】
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【図９】
0006693157.tif 000010