(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボディと、
前記バルブボディに形成され、作動油が供給される供給ポートと、
前記バルブボディに形成され、前記作動油が排出される排出ポートと、
前記バルブボディに装着され、油圧アクチュエータへの前記作動油の供給を制御するコントロール弁と、
前記バルブボディに形成され、該油圧アクチュエータの非操作時に、前記供給ポートから供給された前記作動油を、前記コントロール弁をバイパスさせて前記排出ポートへと流通させるバイパス流路と、
前記バイパス流路に介装され、該油圧アクチュエータの非操作時に開弁されるバイパス弁とを備えた、作業機械のコントロールバルブユニットにおいて、
前記バイパス弁が、前記バルブボディの長手方向の一端に寄せて配置されるとともに、前記供給ポート及び前記排出ポートの両方のポートが、前記長手方向の他端に寄せて配置された
ことを特徴とする作業機械のコントロールバルブユニット。
【請求項２】
前記バルブボディが、ボディ本体と、前記ボディ本体の前記長手方向の一端に取り外し可能に取り付けられたカバー体とを備え、
前記バイパス弁が前記カバー体に組み込まれた
ことを特徴とする、請求項１記載の作業機械のコントロールバルブユニット。
【請求項３】
前記ボディ本体と前記カバー体との間に追加のバルブを設置可能である
ことを特徴とする、請求項２記載の作業機械のコントロールバルブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暖機機能を有する作業機械のコントロールバルブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ショベルを始めとする作業機械の冷態始動時に油圧回路を暖めるための暖機制御装置が種々提案されている。一般的な油圧回路の暖機制御では、油圧回路の内部を流通する作動油を暖めることで油圧回路内の各部位を暖め、油圧回路全体が適度に昇温するように制御を実施する。
【０００３】
例えば、作業機の非操作時（中立時）に作動油を作動油タンクへ還流させるための油路であるセンタバイパスを有する作業機械では、リリーフと中立とを繰り返す暖機操作を行うことで暖機が行われる。つまり、（１）作業機械に備えられたシリンダに対して、これ以上伸張しない位置からさらにシリンダを伸長させる方向への入力操作を行うことにより、あるいは、シリンダがこれ以上縮小しない位置からさらにスティックシリンダを縮小する方向への入力操作を行うことにより、作動油を積極的にリリーフ用の流路（リリーフ流路）に流通させること、及び、（２）非操作時に作動油をセンタバイパスに流通させること、を繰り返して、リリーフ流路とセンタバイパスとの２つの流路に作動油を流通させることで、油圧回路全体を暖機するようにしている。
【０００４】
ところで、最近の作業機械では、油圧回路の性能調整が容易なことから、一つのアクチュエータに対し個別に制御可能な４つのメータリングバルブを有する油圧回路を備えたものも多い。このような油圧回路では、センタバイパスを有さないため、システム圧力を制御するためにバイパス用バルブが必要となる。
【０００５】
この他、例えば、特許文献１に開示された電磁弁ユニットの昇温回路では、油圧入口及びタンク出口を形成するとともに、バルブ圧力ポートおよびバルブタンクポートをそれぞれ有する複数の電磁弁を有する電磁弁ユニットの昇温回路において、電磁弁のそれぞれのバルブ圧力ポートをひとつの共通圧力油路に接続するとともに、電磁弁のそれぞれのバルブタンクポートをひとつの共通タンク油路に接続し、油圧入口からの作動油が、ふたつに分岐し、その一方は、共通圧力油路に流れ、その他方は、共通タンク油路に流れるようにしている。これにより、少ない部品の追加であっても、暖機機能を向上させることが可能とされている。
【０００６】
また、特許文献２には、パイロット油圧回路の主コントロール弁の左右のパイロット受圧室に直接取り付けられる暖機ユニットが開示されている。この暖機ユニットの内部は、パイロット油路，暖機油路及び各パイロット受圧室にそれぞれ直接接続される各接続ポートを介して３つの油路が連通すると共に、各油路が一部で合流している。パイロット油圧源からの圧油は暖機油路から各油路の合流部を介して各パイロット受圧室へと直接導入される。その圧油は、パイロット油路を介して油タンクへと還流する。エンジンの暖機運転により予め昇温した油タンク内の圧油を循環させ、各パイロット受圧室内の圧油を予め昇温する。
【０００７】
特許文献２に記載された暖機ユニットによれば、パイロット油路及び暖機油路と、パイロット受圧室との間を、暖機ユニットを介して直接接続できるため、主コントロール弁の各パイロット受圧室に対して多数本の配管を個別に接続する必要がなく、更に、各パイロット受圧室に対して、単一の接続ポートである暖機ユニットを接続すれば足りるため、主コントロール弁のパイロット受圧室の加工が簡単になる。すなわち、コンパクトな暖機ユニットにより、部品点数を増やすことなく簡単な構造で、必要な配管を容易に接続させることが可能となるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２２０７６８号公報
【特許文献２】特開２００３−００４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記のメータリングバルブを有する油圧回路では、バイパス用バルブやリリーフバルブが、コントロールバルブユニットのバルブボディの偏った位置にあるため、リリーフと中立とを繰り返す暖機操作を行っても、油圧回路全体を暖めることができない。
また、特許文献１及び特許文献２に開示された暖機ユニットでは、油圧回路を全体的に暖機することが可能ではあるが、油圧回路に特別に暖機のための回路が必要となるため、油圧回路の複雑化ひいては製作コストの増加を招いてしまう。
【００１０】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、特別に暖機のための回路を設けることなく、油圧回路を全体的に暖機できるようにした、作業機械のコントロールバルブユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の作業機械のコントロールバルブユニットは、バルブボディと、前記バルブボディに形成され、作動油が供給される供給ポートと、前記バルブボディに形成され、前記作動油が排出される排出ポートと、前記バルブボディに装着され、油圧アクチュエータへの前記作動油の供給を制御するコントロール弁と、前記バルブボディに形成され、該油圧アクチュエータの非操作時に、前記供給ポートから供給された前記作動油を、前記コントロール弁をバイパスさせて前記排出ポートへと流通させるバイパス流路と、前記バイパス流路に介装され、該油圧アクチュエータの非操作時に開弁されるバイパス弁とを備えた、作業機械のコントロールバルブユニットにおいて、前記バイパス弁が、前記バルブボディの長手方向の一端に寄せて配置されるとともに、前記供給ポート及び前記排出ポートの両方のポートが、前記長手方向の他端に寄せて配置されたことを特徴としている。
【００１４】
（２）前記バルブボディが、ボディ本体と、前記ボディ本体の前記長手方向の一端に取り外し可能に取り付けられたカバー体とを備え、前記バイパス弁が前記カバー体に組み込まれることが好ましい。
【００１５】
（３）前記ボディ本体と前記カバー体との間に追加のバルブを設置可能であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、バイパス弁が、バルブボディの一端に寄せて配置され、供給ポート及び排出ポートの内の少なくとも一つのポートが、前記一端とは反対側のセクションに配置される。この配置により、油圧アクチュエータの非操作時に、作動油をバルブボディの大半を占める領域に流通させることができる。
したがって、従来設けられていた供給ポート，排出ポート及びバイパス弁の配置を変えるだけで、特別に暖機のための回路を設けることなく、油圧回路を全体的に暖機することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る作業機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る油圧回路の全体構成を示す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのコントロールバルブユニットの構成を示す模式的な平面図である。
【図４】従来のコントロールバルブユニットの構成を示す模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下に示す各実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
以下の実施形態では、本発明の作業機械のコントロールバルブユニットを、作業機械として油圧ショベルに適用した例を示すが、油圧ショベル以外にも例えば油圧式クレーン等のような種々の作業機械全般に適用することができる。
【００１９】
［１．油圧ショベルの構成］
本発明の一実施形態に係る油圧ショベル１の構成を、図１を参照して説明する。この油圧ショベル１は、クローラ式の走行装置を装備した下部走行体２と、下部走行体２の上に旋回自在に搭載された上部旋回体３とを備えて構成される。上部旋回体３の車両前方側には、オペレータ（操作者）が搭乗するキャブ４と、これに隣接して車両前方へ延出するように設けられたフロント作業装置５とが設けられている。また、上部旋回体３の最後端部には機体の重量バランスを保つためのカウンタウェイト６が配設され、その直前方にエンジンルーム７が形成されている。
【００２０】
フロント作業装置５は、ブーム５ＢＭ，スティック５ＳＴＫ及びバケット５ＢＫＴを備えて構成される。ブーム５ＢＭはその基端部を上部旋回体３に対して起伏自在に軸支されている。また、ブーム５ＢＭと上部旋回体３との間にはブームシリンダ１５ＢＭが介装されており、ブーム５ＢＭはブームシリンダ１５ＢＭの伸縮動作に応じて揺動する。
同様に、スティック５ＳＴＫはその基端部をブーム５ＢＭの先端部に対して揺動自在に軸支され、さらにスティック５ＳＴＫの先端部にバケット５ＢＫＴが軸支されている。ブーム５ＢＭ及びスティック５ＳＴＫの間にはスティックシリンダ１５ＳＴＫが介装され、スティック５ＳＴＫ及びバケット５ＢＫＴの間にはバケットシリンダ１５ＢＫＴが介装されている。スティック５ＳＴＫ及びバケット５ＢＫＴはそれぞれ、スティックシリンダ１５ＳＴＫ及びバケットシリンダ１５ＢＫＴの伸縮動作に応じて揺動する。
【００２１】
エンジンルーム７には、油圧ショベル１の駆動源である油圧を生成するエンジン１１が配置されている。また、エンジンルーム７に隣接する図示しないポンプルーム内には、２台の図示しない油圧ポンプが配置されている。油圧ポンプは、エンジン１１によって駆動されて作動油を吐出し、油圧ショベル１に搭載される油圧シリンダや油圧モータ等の各種油圧アクチュエータへ作動油を供給する。なお、油圧ポンプから作動油の供給を受ける油圧アクチュエータとしては、例えばブームシリンダ１５ＢＭやスティックシリンダ１５ＳＴＫ，バケットシリンダ１５ＢＫＴ，図示しない旋回モータや走行モータ等が挙げられる。
キャブ４の内部には、これらの各種油圧装置の作動量を入力するための各種の入力レバーやペダルが設けられている。
【００２２】
［２．油圧回路の構成］
本発明の一実施形態に係る油圧回路の構成を、図２を参照して説明する。なお、図２では、ブームシリンダ１５ＢＭ（図１参照），スティックシリンダ１５ＳＴＫ（図１参照）及び走行モータ１５ＴＲＲ，１５ＴＲＬ（図１では省略）の油圧回路を示し、その他の油圧回路については省略している。以下の説明でも、便宜上、ブームシリンダ１５ＢＭ（図１参照），スティックシリンダ１５ＳＴＫ（図１参照）及び走行モータの油圧回路についてのみ説明する。
【００２３】
このような油圧回路１０において、ブームコントロール弁１４ＢＭ，右走行用モータコントロール弁１４ＴＲＲ，左走行用モータコントロール弁１４ＴＲＬ及びスティックコントロール弁１４ＳＴＫは、レバー１６ＢＭ，ペダル１７ＴＲＲ，ペダル１７ＴＲＬ及びレバー１６ＳＴＫによりそれぞれ操作される。
ブームコントロール弁１４ＢＭは、レバー１６ＢＭの操作に応じてブームシリンダ１５ＢＭの伸縮を制御する。右走行用モータコントロール弁１４ＴＲＲは、ペダル１７ＴＲＲの踏込に応じて右走行用モータ１５ＴＲＲの作動を制御する。左走行用モータコントロール弁１４ＴＲＬは、ペダル１７ＴＲＬの踏込に応じて左走行用モータ１５ＴＲＬの作動を制御する。スティックコントロール弁１４ＳＴＫは、レバー１６ＳＴＫの操作に応じてスティックシリンダ１５ＳＴＫの作動を制御する。
【００２４】
以下、ブームシリンダ１５ＢＭ，右走行用モータ１５ＴＲＲ，左走行用モータ１５ＴＲＬ及びスティックシリンダ１５ＳＴＫを特に区別しない場合には、油圧アクチュエータ１５と表記し、コントロール弁１４ＢＭ，１４ＴＲＲ，１４ＴＲＬ，１４ＳＴＫを特に区別しない場合にはコントロール弁１４と表記し、レバー１６ＢＭ，１６ＳＴＫを特に区別しない場合にはレバー１６と表記し、ペダル１７ＴＲＲ，１７ＴＲＬを特に区別しない場合にはペダル１７と表記する。
なお、図２では簡略化して示しているが、本実施形態では、各コントロール弁１４はそれぞれ個別に制御可能な４つのメータリングバルブより構成されている。各コントロール弁１４は、４つのメータリングバルブより構成されたものに限定されず、種々の形式のバルブを使用することが可能である。
【００２５】
油圧回路１０は、エンジン１１により駆動される２つのメインポンプ（以下、単にポンプともいう）１２に対応する２つの回路に大別され、これらの２つの回路間には、１対の走行モータ１５ＴＲＲ，１５ＴＲＬを等速で作動させるための走行直進弁１８が設けられ、また、一方の回路と他方の回路との間で（２つのポンプ１２の間で）作動油のやり取りを制御する合流弁１９が設けられている。
【００２６】
各ポンプ１２の各ポンプ吐出流路２１には、暖機用の絞り弁２２がそれぞれ設けられている。絞り弁２２は、暖機用の弁であり、コントローラ（図示略）により暖機が必要と判定されたときには、全開位置に制御されて各ポンプ１２のポンプ吐出流路２１をタンク１３に連通する。すなわち作動油を流通させることにより自動暖機が行われる。
暖機が必要と判定される場合とは、各ポンプ１２を起動したアイドリング状態の場合や、図示しないセンサにより検出された作動油の温度やエンジン冷却水の温度が低い場合である。
【００２７】
各ポンプ１２のポンプ吐出流路２１とタンク１３との間の戻り流路２３には、１対のチェック弁２４が介装されるとともに、チェック弁２４，２４の相互間に圧力設定用のリリーフ弁２５が設けられている。油圧がこのリリーフ弁２５の設定圧を超えると、リリーフ弁２５が開弁して、作動油はタンク１３に戻される。
【００２８】
各ポンプ１２のポンプ吐出流路２１とタンク１３との間の他の戻り流路２６には、１対のバイパス弁２７Ａ，２７Ｂが設けられている。換言すれば、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂの相互間にバイパス弁２７Ａ，２７Ｂに共通の（２つのポンプ１２に対応する２つの回路に共通の）戻り流路２６が形成されている。
以下、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを区別しない場合には、バイパス弁２７という。
【００２９】
コントローラ（図示略）は、レバー１６やペダル１７から操作量（踏込量）が入力された場合には、バイパス弁２７をそれぞれ閉弁するとともに、操作量（踏込量）に応じて、該当するコントロール弁１４の開度ひいてはポンプ１２により油圧アクチュエータ１５へ圧送される作動油の供給量を制御する。
一方、コントローラは、各レバー１６及び各ペダル１７の何れについても操作量（踏込量）が検出されない場合には、バイパス弁２７を開弁し、ポンプ１２により圧送される作動油をタンク１３にドレンさせて、各油圧アクチュエータ１５への作動油の供給を停止する。
【００３０】
［３．コントロールバルブユニットの構成］
本発明の一実施形態としてのコントロールバルブユニット（以下、単にバルブユニットともいう）３０の構成を図２及び図３を参照して説明する。
バルブユニット３０は、図２に一点鎖線で示す範囲にあるバルブや流路が、バルブボディ３０ａに装備又は形成されることで、ユニット化されて構成されている。すなわち、バルブユニット３０は、バルブボディ３０ａと、このバルブボディ３０ａに設けられたコントロール弁１４，走行直進弁１８，合流弁１９，絞り弁２２，チェック弁２４，リリーフ弁２５及びバイパス弁２７Ａ，２７Ｂとを備えて構成される。
バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを通るポンプ吐出流路２１及び戻り流路２６に着目すると、バルブユニット３０には、バルブボディ３０ａ内に、ポンプ吐出流路２１，２１の一部を構成する流路２１Ａ，２１Ｂと、戻り流路２６の一部を構成する流路（バイパス流路）２６Ａとが形成されている。流路２６Ａにバイパス弁２７Ａ，２７Ｂが装備されている。
バルブユニット３０（バルブボディ３０ａ）は、流路２１Ａ，２１Ｂの一端を形成するポンプポート（供給ポート）ＰＡ，ＰＢを作動油入口としてポンプ１２に接続する外部流路と接続され、流路２６Ａの一端を形成するタンクポート（排出ポート）Ｔを作動油出口として、タンク１３に接続する外部流路と接続される。
【００３１】
各レバー１６及び各ペダル１７が何れも操作されない（踏み込まれない）油圧アクチュエータ１５の非操作時には、ポンプ１２から圧送された作動油は、ポンプポートＰＡ，ＰＢからバルブユニット３０に流入し、流路２１Ａ，２１Ｂ，バイパス弁２７Ａ，２７Ｂ及び流路２６Ａをこの順に通過して、タンクポートＴよりバルブボディ３０ａから排出され、タンク１３へと戻される。
【００３２】
作業機械への設置時における模式的な平面図である図３に示すように、バルブボディ３０ａは平面視で長方形に形成されており、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂは、バルブボディ３０ａの長手方向（図３における左右方向）を二等分する中心線ＣＬよりも図３で右側のセクションに配置され、バルブポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴは、中心線ＣＬよりも図３で左側のセクションに配置されている。加えて、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂは、上面３１の図３中で右側の短辺（長手方向の一端）３１ａに寄せて設置されている（右端に配置されている）。
つまり、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂが、バルブボディ３０ａの長手方向の一端（右側の短辺）３１ａに寄せて配置されるとともに、バルブポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴが、中心線ＣＬに対して、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂが配置されるセクション（中心線ＣＬよりも右側のセクション）とは反対側のセクション（中心線ＣＬよりも左側のセクション）に配置されている。
【００３３】
本実施形態では、バルブポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴは、それぞれ、図３中で左側の短辺（長手方向の他端）３１ｃに寄せて設置されている（左端に配置されている）。具体的には、バルブポートＰＡ，ＰＢは、短辺３１ｃを上縁とする側面に開口し、タンクポートＴは、長辺３１ｂを上縁とする側面において短辺３１ｃ寄りに開口している。
【００３４】
さらに、本実施形態では、流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ａが、短手方向（図３中で上下方向）についてもバルブボディ３０ａの略全体に亘って配列されている。
【００３５】
ここで、短辺３１ａに寄せて配置するとは、短辺３１ａから所定距離Ｌ０以内に配置することをいい、同様に、短辺３１ｃに寄せて配置するとは、短辺３１ｃから所定距離Ｌ０以内に配置することをいう。
【００３６】
或いは、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを、バルブボディ３０ａの短辺３１ａに寄せて配置するとは、「バイパス弁２７Ａ，２７Ｂ以外のバルブであって短辺３１ａの最も近くに配置されたバルブ」と「短辺３１ａ」との間の領域に、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを配置すると定義することもできる。換言すれば、バルブボディ３０ａに取り付けられるバルブの中で、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂが最も「短辺３１ａ」側に配置されていれば（短辺３１ａを上縁とする側面に配置されることも含む）、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂはバルブボディ３０ａの短辺３１ａに寄せて配置されていると定義することもできる。
【００３７】
同様に、ポートＰＡ，ＰＢ，Ｔを、バルブボディ３０ａの短辺３１ｃに寄せて配置するとは、「短辺３１ｃの最も近くに配置されたバルブ」と「短辺３１ｃ」との間の領域に、ポートＰＡ，ＰＢ，Ｔを配置すると定義することもできる。換言すれば、バルブボディ３０ａに取り付けられるどのバルブよりも、ポートＰＡ，ＰＢ，Ｔが「短辺３１ｃ」側に配置されていれば（短辺３１ｃを上縁とする側面に配置されることも含む）、ポートＰＡ，ＰＢ，Ｔは短辺３１ｃに寄せて配置されていると定義することもできる。
【００３８】
このような配置の結果、流路２１Ａ，２１Ｂは、中心線ＣＬを跨いで長手方向の略全長に亘って形成され、さらに流路２６Ａも中心線ＣＬを跨いで長手方向の略全長に亘って形成されることになる。したがって、油圧アクチュエータの非操作時に、作動油は、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを通過するまでは、流路２１Ａ，２１Ｂを通ってバルブボディ３０ａの長手方向の略全長を流通し、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを通過した後は、Ｕターンして、流路２６Ａを通って再びバルブボディ３０ａの長手方向の略全長を流通するようになる。
【００３９】
また、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂは、絞り弁２２（図２参照）が配置されるセクションＲの外側のカバー部（カバー体）３０ｂにビルトインされている。カバー部３０ｂは取り外し可能となっており、アタッチメントの追加や設計変更に伴いバルブ（以下、追加バルブという）を増設する場合には、カバー部３０ｂと、バルブボディ３０ａのボディ本体３０ｃ（バルブボディ３０ａからカバー部３０ｂを除いた部分）との間に追加バルブが設置される。
【００４０】
ここで、本発明の一実施形態としてのバルブユニット３０と比較するために、従来のバルブユニット１３０について、図４を参照して説明する。
バルブユニット１３０は、バルブユニット３０と同様に図２の一点鎖線で示す範囲が、バルブボディ１３０ａに設けられることでユニット化されて構成されている。バルブボディ１３０ａは、図４に示すように平面視で長方形に形成されており、バルブボディ１３０ａにおいて、ポンプポートＰＡ，ＰＢ，タンクポートＴ及びバイパス弁２７Ａ，２７Ｂが何れも中心線ＣＬよりも左側のセクションの短辺寄りに集中して配置されている点でバルブユニット３０と相違する。
このように流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ｂがバルブユニット１３０の一部分に集中しているため、油圧アクチュエータの非操作時に、作動油は上記一部分にのみ流通する。
【００４１】
［４．作用・効果］
図４に示す従来のバルブユニット１３０のように、油圧アクチュエータ１５の非操作時にバルブボディ１３０ａの偏ったセクションにしか作動油が流通しないと、バルブボディの一部分だけが高温になって、各部位の膨張率の相違によるサーマルショックにより歪みが生じコントロール弁がスティックするとともに、バルブボディ全体としては暖機が不十分になるおそれがある。
【００４２】
これに対し、本発明の一実施形態の作業機械のコントロールバルブユニット３０によれば、図３に示すように、バルブボディ３０ａにおいて、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂが短辺３１ａに寄せて配置され、バルブポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴが、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂが配置されるセクションとは反対側のセクションに配置されているので、流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ａを、長手方向に沿って形成することができる。
したがって、油圧アクチュエータ１５の非操作時において、バルブボディ３０ａの全体を万遍なく加熱することが可能となり、サーマルショックの発生を防止するとともに、暖機を効果的に行える。
【００４３】
また、従来設けられていたバルブポートＰＡ，ＰＢ，タンクポートＴ及びバイパス弁２７Ａ，２７Ｂの配置を変えるだけで、バルブボディ３０ａを全体的に暖機することが可能となるので、暖機のための特別な構成を設けずにバルブボディ３０ａを全体的に暖機することが可能となる。
【００４４】
さらに、バルブポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴが、短辺３１ｃに寄せて配置されているので、流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ａを、長手方向の略全長に亘って形成することができる。したがって、油圧アクチュエータ１５の非操作時において、バルブボディ３０ａの全体を確実に加熱することができる。
【００４５】
さらに、作動油入口となるポンプポートＰＡ，ＰＢ及び作動油出口となるタンクポートＴの両方が、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂとは反対側の短辺３１ｃに寄せて配置されているので、ポンプポートＰＡ，ＰＢから流入した作動油が、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂを通過後に折り返してタンクポートＴへ向かって流通するようになる。したがって、作動油はバルブボディ３０ａの略全長を往復して流通するようになって、バルブボディ３０ａを一層効果的に暖機することができる。さらに、流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ａを、バルブボディ３０ａの短手方向（図３中の上下方向）に沿って配置することで、長手方向のみならず短手方向に対しても均等にバルブボディ３０ａを暖機することが可能となる。
【００４６】
さらに、コントロールユニット３０に追加バルブを設置する場合でも、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂがカバー部３０ｂに取り付けられているので、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂをバルブボディ３０ａの端に寄せることができる。つまり、追加バルブは、カバー部３０ｂとボディ本体３０ｃとの間に設置されるので、追加バルブを設置した場合でも、カバー部３０ｂひいてはバイパス弁２７Ａ，２７Ｂをバルブボディ３０ａの端に配置することができる。
したがって、追加バルブを設置する場合でも、バイパス弁２７Ａ，２７ＢとポートＰＡ，ＰＢ，Ｔとの間に形成される流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ａを、バルブボディ３０ａの長手方向の略全長に亘って形成することができる。
【００４７】
［５．その他］
（１）バイパス弁２７Ａ，２７Ｂが、バルブボディ３０ａの一端に寄せて配置されるとともに、ポンプポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴの内の少なくとも一つのポートが前記一端とは反対側のセクションに配置されていれば、ポンプポートＰＡ，ＰＢ，タンクポートＴ及びバイパス弁２７Ａ，２７Ｂの配置は、図３に示す上記実施形態の配置に限定されない。
【００４８】
例えば、図３において、タンクポートＴを、バルブポートＰＡ，ＰＢと同様に、上面３１の短辺３１ｃを上縁とする側面に開口するようにしても良い。逆に、バルブポートＰＡ，ＰＢを、タンクポートＴと同様に、上面３１の長辺３１ｂを上縁とする側面において短辺３１ｃ寄りに開口するようにしても良い。
或いは、図３において、バルブポートＰＡ，ＰＢ及びタンクポートＴの内、少なくとも一つのポートを残して、残りのポートを、バイパス弁２７Ａ，２７Ｂと同じく、中心線ＣＬよりも右側のセクションに配置しても良い。
【００４９】
（２）油圧アクチュエータ１５の非操作時のみならず、自動暖機の際に、絞り弁２２とともにバイパス弁２７Ａ，２７Ｂを開弁して、流路２１Ａ，２１Ｂ，２６Ａによる暖機を併せて行うようにしても良い。
【符号の説明】
【００５０】
５  フロント作業装置
１０  油圧回路
１２  ポンプ
１３  タンク
１４ＢＭ  ブームコントロール弁
１４ＢＫＴ  バケットコントロール弁
１４ＳＴＫ  スティックコントロール弁
１４ＴＲＬ  左走行用モータコントロール弁
１４ＴＲＲ  右走行用モータコントロール弁
１５  油圧アクチュエータ
２１  ポンプ吐出流路
２１Ａ，２１Ｂ  ポンプ吐出流路２１の内、バルブユニット３０内に形成される流路
２６  戻り流路
２６Ａ  戻り流路２６の内、バルブユニット３０内に形成される流路（バイパス流路）
２７，２７Ａ，２７Ｂ  バイパス弁
３０  コントロールバルブユニット
３０ａ  バルブボディ
３０ｂ  バルブボディ３０ａのカバー部（カバー体）
３０ｃ  バルブボディ３０ａのボディ本体
３１  バルブボディ３０ａの上面
３１ｃ  上面３１の短辺（長手方向の他端）
３１ａ  上面３１の短辺（長手方向の一端）
３１ｂ  上面３１の長辺
Ｌ  バルブボディ３０ａの全長
Ｌ０  所定距離
ＰＡ，ＰＢ  ポンプポート（供給ポート）
Ｒ  絞り弁２２の配置されるセクション
Ｔ  タンクポート（排出ポート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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