(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンを収容するカウルと、
水平方向に延びるチルト軸を中心として、前記カウルをチルトダウン位置からチルトアップ位置まで回動させるチルト機構と、
を備え、
前記カウルは、前記チルト機構によって前記チルトダウン位置から前記チルトアップ位置に回動される場合に、前記カウルの外形を縮小させるように第１位置から縮小位置に移動する可動部を有する、
船外機。
【請求項２】
前記可動部は、前記カウルが前記チルトアップ位置に位置する場合、前記カウルの先端に位置する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記縮小位置は、鉛直方向において、前記第１位置よりも下方である、
請求項１に記載の船外機。
【請求項４】
前記カウル内に配置され、前記エンジンの上方を覆うエンジンカバーを備え、
前記可動部と前記エンジンカバーは、前記エンジンに供給される空気を通すための吸気通路を形成する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項５】
前記可動部は、前記縮小位置に位置する場合、前記第１位置に位置する場合に比べて前記エンジンカバーに隣接する、
請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
前記エンジンカバーは、前記吸気通路に開口する吸入口を有する、
請求項４に記載の船外機。
【請求項７】
前記カウルが前記チルトダウン位置から前記チルトアップ位置に回動される場合に、前記可動部を前記第１位置から前記縮小位置に移動させるアクチュエータを備える、
請求項１に記載の船外機。
【請求項８】
前記カウル内に配置され、前記エンジンの上方を覆うエンジンカバーを備え、
前記可動部と前記エンジンカバーは、前記エンジンに供給される空気を通すための吸気通路を形成しており、
前記アクチュエータは、前記吸気通路に配置される、
請求項７に記載の船外機。
【請求項９】
前記カウルが前記チルトダウン位置から前記チルトアップ位置に回動される場合に、前記可動部を前記第１位置から前記縮小位置に移動させるように前記アクチュエータを制御するアクチュエータ制御部を備える、
請求項７に記載の船外機。
【請求項１０】
前記アクチュエータは、前記可動部に接続されるケーブルを有する、
請求項７に記載の船外機。
【請求項１１】
前記カウルは、前記可動部が前記第１位置に位置する場合に開口する開口部を有する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１２】
前記開口部は、後方に向かって開口する、
請求項１１に記載の船外機。
【請求項１３】
前記可動部は、前記開口部よりも前方に位置する回動軸を中心として回動する、
請求項１２に記載の船外機。
【請求項１４】
前記開口部は、前記可動部が前記縮小位置に位置する場合に閉口する、
請求項１１に記載の船外機。
【請求項１５】
前記カウルは、ガイドレールを有し、
前記可動部は、前記ガイドレールに沿って、前記第１位置から前記縮小位置に移動する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１６】
前記カウルの回動を許可又は規制するチルト規制部と、
前記チルト規制部による規制状態に応じて、前記可動部の移動を許可又は規制する移動規制部と、
を備える請求項１に記載の船外機。
【請求項１７】
前記移動規制部は、前記カウルが前記チルトダウン位置から前記チルトアップ位置に回動することを前記チルト規制部が規制している場合、前記可動部が前記第１位置から前記縮小位置に移動することを規制する、
請求項１６に記載の船外機。
【請求項１８】
前記移動規制部は、前記カウルが前記チルトダウン位置から前記チルトアップ位置に回動することを前記チルト規制部が許可している場合、前記可動部が前記第１位置から前記縮小位置に移動することを許可する、
請求項１６に記載の船外機。
【請求項１９】
前記チルト規制部は、前記エンジンが停止している場合、又は、前記エンジンに連結される変速機がニュートラル状態である場合に、前記カウルが前記チルトダウン位置から前記チルトアップ位置に回動することを許可する、
請求項１６に記載の船外機。
【請求項２０】
エンジンと、
前記エンジンを収容するカウルと、
水平方向に延びるチルト軸を中心として、前記カウルをチルトダウン位置からチルトアップ位置まで回動させるチルト機構と、
を備え、
前記カウルは、前記エンジンの側方を取り囲む第１カウル部と、前記第１カウル部上に配置され、前記エンジンの上方を覆う第２カウル部とを有し、
前記第１カウル部及び前記第２カウル部の少なくとも一方は、前記カウルの外形を縮小させるように移動する、
船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船体に取り付けられた船外機を備える船舶が知られている（例えば、特許文献１参照）。船体には、船外機が配置されるモーターウェルとデッキスペースとを区分けする後壁が設けられる。船外機は、モーターウェルに設けられたトランサムにチルトアップ及びチルトダウン可能に取り付けられる。船外機は、係留中、電蝕や藻類の付着を避けるためにチルトアップされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１５−５０４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、デッキスペースを拡大したいという要請に応えるには、モーターウェルを縮小して後壁を後方に移動させるのが有効である。しかしながら、後壁を後方に移動させると、チルトアップされた船外機が後壁と干渉してしまうため、モーターウェルを縮小するにも限界がある。
【０００５】
本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、船体のモーターウェルを縮小可能な船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船外機は、エンジンと、エンジンを収容するカウルと、水平方向に延びるチルト軸を中心として、カウルをチルトダウン位置からチルトアップ位置まで回動させるチルト機構とを備える。カウルは、チルト機構によってチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動される場合に、カウルの外形を縮小させるように通常位置から縮小位置に移動する可動部を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、船体のモーターウェルを縮小可能な船外機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】チルトダウン位置に配置された船外機を示す側面図
【図２】チルトアップ位置に配置された船外機を示す側面図
【図３】通常位置に配置された可動部を示す断面図
【図４】縮小位置に配置された可動部を示す断面図
【図５】ＥＣＵの機能構成を示すブロック図
【図６】アクチュエータの配置を示す模式図
【図７】アクチュエータの配置を示す模式図
【図８】アクチュエータの配置を示す模式図
【図９】カウルの他の構成を示す模式図
【図１０】カウルの他の構成を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（船舶１０の構成）
本実施形態に係る船舶１０の構成について説明する。図１及び図２は、船舶１０の後端部周辺の構成を示す側面図である。図１では、チルトダウン位置に配置された船外機３０が図示されている。図２では、チルトアップ位置に配置された船外機３０が図示されている。
【００１０】
船舶１０は、船体２０と船舶推進機２５とを備える。
【００１１】
船体２０は、トランサム２１と、後壁２２とを有する。トランサム２１は、船体２０の船尾に設けられる。トランサム２１は、船体２０のうち船底後端部から上方に迫り上がる部分である。後壁２２は、トランサム２１の前方に設けられる。後壁２２は、船体２０のうち甲板後端部から上方に突出する部分である。後壁２２の内部には、生け簀などを設けることができる。後壁２２の前方には、人員が乗り込むデッキスペース２３が形成される。後壁２２の後方には、船外機３０が配置されるモーターウェル２４が形成される。
【００１２】
船舶推進機２５は、ブラケット２８、ＰＴＴ（Ｐｏｗｅｒ  Ｔｉｌｔ  ａｎｄ  Ｔｒｉｍ）装置２９、及び船外機３０を備える。ブラケット２８は、船体２０のトランサム２１に取り付けられる。ブラケット２８は、船外機３０を左右方向及び上下方向において揺動可能に支持する。
【００１３】
ＰＴＴ装置２９は、水平方向に延びるチルト軸ＡＸを中心として、船外機３０を上下方向において回動させる。ＰＴＴ装置２９は、後述するカウル１を含む船外機３０をチルトダウン位置（図１参照）からチルトアップ位置（図２参照）まで回動させることができる。ＰＴＴ装置２９は、「チルト機構」の一例である。
【００１４】
本実施形態において、チルトアップ位置とは、後述するプロペラ１４の半分以上が水面から出る領域である。具体的に、チルトアップ位置は、最大チルト角度から後方に３０°以内の範囲、又は、チルト角αが４５°超の範囲に設定することができる。また、チルトダウン位置とは、プロペラ１４の半分以上が水面に浸かる領域である。具体的に、チルトダウン位置は、最小トリム角度から後方に２０°以内の範囲、又は、チルト角αが４５°以内の範囲に設定することができる。なお、チルト角αとは、図１に示すように、後述するドライブシャフト１１が上下方向に対して成す角度である。
【００１５】
ＰＴＴ装置２９は、船体２０の推進時、船外機３０をチルトアップ位置からチルトダウン位置に回動させる。船外機３０がチルトダウン位置に位置する場合、ＰＴＴ装置２９は、船外機３０のチルト角αを適宜調整することができる。
【００１６】
ＰＴＴ装置２９は、船体２０の係留時、船外機３０をチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動させる。これによって、船外機３０の電蝕や船外機３０に藻類が付着することを抑制できる。
【００１７】
船外機３０は、モーターウェル２４に配置される。船外機３０は、カウル１、上部ケーシング２、下部ケーシング３、ボトムカウル４及びエンジンユニット５を備える。カウル１、上部ケーシング２、下部ケーシング３及びボトムカウル４は、船外機３０のハウジングを構成する。カウル１、上部ケーシング２及びエンジンユニット５は、ボトムカウル４内に配置されるエキゾーストガイド４ａに固定される。
【００１８】
カウル１は、ボトムカウル４の上方に配置される。カウル１は、固定部１ａ、可動部１ｂ及び開口部１ｃを有する。
【００１９】
固定部１ａは、ボトムカウル４上に固定されている。固定部１ａは、エンジンユニット５の側方を覆う。
【００２０】
可動部１ｂは、固定部１ａ上に配置される。可動部１ｂは、固定部１ａの上方を覆うように配置される。可動部１ｂは、固定部１ａに対して移動可能に設けられる。可動部１ｂは、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置まで回動される場合に、カウル１の外形を縮小させるように通常位置（図１及び後述する図３参照）から縮小位置（図２及び後述する図４参照）に移動する。これによって、モーターウェル２４を縮小して後壁２２を後方に移動させることができるため、デッキスペース２３を拡大することができる。可動部１ｂは、カウル１がチルトダウン位置に位置するときに通常位置から縮小位置に移動してもよいし、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置に移動するまでの間に通常位置から縮小位置に移動してもよい。
【００２１】
可動部１ｂは、カウル１がチルトアップ位置に位置する場合、カウル１の先端に位置する。可動部１ｂは、カウル１がチルトアップ位置に位置する場合、後壁２２と対向する。可動部１ｂは、カウル１のうちチルトアップされた際に最も前方に位置する部分である。可動部１ｂは、カウル１のうちチルトアップされた際に後壁２２に最も近い部分である。カウル１がチルトダウン位置に位置することを想定した場合、可動部１ｂの縮小位置は、可動部１ｂの通常位置よりも鉛直方向において下方の位置である。可動部１ｂの両側部には、外気を取り入れるための一対の吸気取入口１ｄが形成されている。
【００２２】
開口部１ｃは、カウル１の後端部に形成される。開口部１ｃは、後方に向かって開口する。開口部１ｃは、固定部１ａの後端上部と可動部１ｂの後端下部との間に形成される隙間である。開口部１ｃは、図１及び図３に示すように、可動部１ｂが通常位置に位置する場合に開口する。開口部１ｃは、図２及び図４に示すように、可動部１ｂが縮小位置に位置する場合に閉口する。
【００２３】
上部ケーシング２は、ボトムカウル４の下方に配置される。下部ケーシング３は、上部ケーシング２の下方に配置される。
【００２４】
エンジンユニット５は、カウル１内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン５ａ、スロットルボディ５ｂ、クランクシャフト５ｃ及びＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５ｄを有する。エンジン５ａは、燃料を燃焼することによって駆動力を発生させる内燃機関である。スロットルボディ５ｂは、外部から空気を取り込んでエンジン５ａに供給する。クランクシャフト５ｃは、鉛直方向に延びる。ＥＣＵ５ｄは、ＰＴＴ装置２９を制御する。ＥＣＵ５ｄは、操船者がチルトダウンボタン（不図示）を押下した場合であって所定条件を満たすとき、船外機３０をチルトアップ位置からチルトダウン位置に回動させるようＰＴＴ装置２９を制御する。ＥＣＵ５ｄは、操船者がチルトアップボタン（不図示）を押下した場合であって所定条件を満たすとき、船外機３０をチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動させるようＰＴＴ装置２９を制御する。ＥＣＵ５ｄによるＰＴＴ装置２９の制御については後述する。
【００２５】
船外機３０は、図１に示すように、ドライブシャフト１１、ベベルギヤ１２、プロペラシャフト１３、プロペラ１４及び排気通路１５をさらに備える。
【００２６】
ドライブシャフト１１は、上部ケーシング２と下部ケーシング３の内部において鉛直方向に延びる。ドライブシャフト１１の上端部は、クランクシャフト５ｃの下端部に連結される。ドライブシャフト１１の下端部は、ベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト１３の前端部に連結される。プロペラシャフト１３は、下部ケーシング３の内部において前後方向に延びる。プロペラシャフト１３の後端部は、下部ケーシング３から突出してプロペラ１４に連結される。プロペラ１４は、プロペラシャフト１３とともに回転する。
【００２７】
（カウル１の内部構造）
次に、カウル１の内部構造について説明する。図３及び図４は、カウル１の内部構造を模式的に示す断面図である。図３では、通常位置の可動部１ｂが図示されている。図４では、縮小位置の可動部１ｂが図示されている。
【００２８】
船外機３０は、カウル１内に配置されたエンジンカバー６を備える。エンジンカバー６は、カウル１のうち固定部１ａの上端部に接続される。エンジンカバー６は、エンジンユニット５の上方を覆う。
【００２９】
エンジンカバー６と可動部１ｂとの間には、エンジン５ａに供給される空気を通すための吸気通路７が形成される。エンジンカバー６は、吸気通路７に開口する吸入口６ａを有する。可動部１ｂに形成された一対の吸気取入口１ｄ（図１参照）から吸気通路７に流入した外気は、吸気通路７を通って吸入口６ａから固定部１ａの内部に流入する。固定部１ａの内部に流入した空気は、スロットルボディ５ｂを介してエンジン５ａに取り込まれる。
【００３０】
船外機３０は、カウル１内に配置されたアクチュエータ８を備える。アクチュエータ８は、エンジン５ａの後方に配置される。アクチュエータ８は、固定部１ａとエンジン５ａの隙間に配置されている。アクチュエータ８は、本体部８ａと駆動部８ｂとを有する。本体部８ａは、エンジン５ａの後方を覆う後板１ｆに固定される。本体部８ａは、ＥＣＵ５ｄと電気的に接続される。駆動部８ｂの下端部は、本体部８ａに連結される。駆動部８ｂの上端部は、エンジンカバー６に挿通され、ボルト１ｇによって可動部１ｂの後端部に連結される。駆動部８ｂは、鉛直方向に沿って伸張及び収縮できる。アクチュエータ８は、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動する場合、駆動部８ｂを収縮させることによって、可動部１ｂを通常位置から縮小位置に移動させる。アクチュエータ８は、カウル１がチルトアップ位置からチルトダウン位置に回動する場合、駆動部８ｂを伸張させることによって、可動部１ｂを縮小位置から通常位置に移動させる。
【００３１】
ＥＣＵ５ｄは、アクチュエータ８を制御する。ＥＣＵ５ｄは、操船者がチルトアップボタンを押下した場合であって所定条件を満たすとき、可動部１ｂを通常位置（図３参照）から縮小位置（図４参照）に移動させるようアクチュエータ８を収縮させる。ＥＣＵ５ｄは、操船者がチルトダウンボタンを押下した場合であって所定条件を満たすとき、可動部１ｂを縮小位置から通常位置に移動させるようアクチュエータ８を伸張させる。ＥＣＵ５ｄは、「アクチュエータ制御部」の一例である。ＥＣＵ５ｄによるアクチュエータ８の制御については後述する。
【００３２】
可動部１ｂは、通常位置から縮小位置に移動する際、回動軸１ｅを中心として下方に回動する。この際、可動部１ｂは、エンジンカバー６に近づく。そのため、可動部１ｂは、縮小位置に位置する場合、通常位置に位置する場合に比べてエンジンカバー６に隣接する。可動部１ｂは、縮小位置から通常位置に移動する際、回動軸１ｅを中心として上方に回動する。回動軸１ｅは、開口部１ｃよりも前方に位置する。回動軸１ｅは、可動部１ｂの前端部に設けられている。回動軸１ｅは、水平方向に延びる。
【００３３】
（ＥＣＵ５ｄによるＰＴＴ装置２９及びアクチュエータ８の制御）
図５は、ＥＣＵ５ｄの機能構成を示すブロック図である。ＥＣＵ５ｄは、チルト信号取得部５１、チルト規制部５２、ＰＴＴ制御部５３、移動規制部５４及びアクチュエータ制御部５５を有する。
【００３４】
チルト信号取得部５１は、操船者によるチルトダウンボタンの押下に応じて出力されるチルトダウン指示信号と、操船者によるチルトアップボタンの押下に応じて出力されるチルトアップ指示信号とを取得する。チルト信号取得部５１は、チルトダウン指示信号又はチルトアップ指示信号をＰＴＴ制御部５３に出力する。
【００３５】
チルト規制部５２は、カウル１の回動を許可又は規制する。チルト規制部５２は、カウル１がチルトダウン位置（図１参照）に位置する場合であってエンジン５ａが停止しているとき、又は、エンジン５ａに連結される変速機（不図示）がニュートラル状態であるとき、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動することを許可する。チルト規制部５２は、カウル１がチルトダウン位置に位置する場合であってエンジン５ａが駆動しているとき、又は、エンジン５ａに連結される変速機が前進状態又は後進状態であるとき、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動することを規制する。チルト規制部５２は、カウル１の回動の規制状態について、ＰＴＴ制御部５３及び移動規制部５４それぞれに通知する。
【００３６】
ＰＴＴ制御部５３は、チルト信号取得部５１からチルトダウン指示信号が入力された場合、カウル１をチルトアップ位置からチルトダウン位置に回動させるようＰＴＴ装置２９を制御する。ＰＴＴ制御部５３は、チルト信号取得部５１からチルトアップ指示信号が入力された場合であって、チルト規制部５２からカウル１の回動を許可する旨の通知があったとき、カウル１をチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動させるようＰＴＴ装置２９を制御する。ＰＴＴ制御部５３は、チルト信号取得部５１からチルトアップ指示信号が入力された場合であって、チルト規制部５２からカウル１の回動を規制する旨の通知があったとき、ＰＴＴ装置２９を制御しない。
【００３７】
移動規制部５４は、チルト規制部５２による規制状態に応じて、可動部１ｂの移動を許可又は規制する。移動規制部５４は、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動することをチルト規制部５２が規制している場合、可動部１ｂが通常位置（図３参照）から縮小位置（図４参照）に移動することを規制する。移動規制部５４は、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置に回動することをチルト規制部５２が許可している場合、可動部１ｂが通常位置から縮小位置に移動することを許可する。
【００３８】
アクチュエータ制御部５５は、チルト信号取得部５１からチルトダウン指示信号が入力された場合、可動部１ｂを縮小位置から通常位置に移動させるようアクチュエータ８を制御する。アクチュエータ制御部５５は、チルト信号取得部５１からチルトアップ指示信号が入力された場合であって、移動規制部５４から可動部１ｂの移動を許可する旨の通知があったとき、可動部１ｂを通常位置から縮小位置に移動させるようアクチュエータ８を制御する。アクチュエータ制御部５５は、チルト信号取得部５１からチルトアップ指示信号が入力された場合であって、移動規制部５４から可動部１ｂの移動を規制する旨の通知があったとき、アクチュエータ８を制御しない。
【００３９】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４０】
上記実施形態において、船外機３０は、可動部１ｂを移動させるためのアクチュエータ８を備えることとしたが、アクチュエータ８を備えていなくてもよい。この場合、可動部１ｂを手動で通常位置から縮小位置に移動できるように構成すればよい。
【００４１】
上記実施形態において、アクチュエータ８は、エンジン５ａの後方に配置されることとしたが、これに限られるものではない。アクチュエータ８は、図６に示すように、エンジン５ａの前方に配置されていてもよい。この場合、可動部１ｂとエンジンカバー６に連結される伸縮部材９の内側にアクチュエータ８の駆動部８ｂを配置することによって、吸気通路７とスロットルボディ５ｂとを隔離することができる。また、アクチュエータ８は、エンジン５ａの側方や上方に配置されていてもよいし、吸気通路７内に配置されていてもよい。このように、アクチュエータ８をエンジン５ａの前方、側方及び上方、又は吸気通路７に配置することによって、アクチュエータ８の伸張及び収縮に伴う可動部１ｂの移動距離を大きくすることができる。
【００４２】
上記実施形態において、アクチュエータ８の駆動部８ｂの上端部は、ボルト１ｇによってカウル１の可動部１ｂに連結されることとしたが、これに限られるものではない。アクチュエータ８の駆動部８ｂの上端部は、容易に着脱可能なジョイント構造を介して可動部１ｂに連結されていてもよいし、可動部１ｂに当接されているだけであってもよい。これらの場合、カウル１の可動部１ｂをスムーズに着脱することができる。
【００４３】
上記実施形態において、アクチュエータ８の駆動部８ｂは、本体部８ａに連結されることとしたが、本体部８ａから容易に着脱可能に配置されていてもよい。この場合、カウル１の可動部１ｂをスムーズに着脱することができる。
【００４４】
上記実施形態において、アクチュエータ８の駆動部８ｂは、可動部１ｂに直接連結されることとしたが、これに限られるものではない。アクチュエータ８は、図７及び図８に示すように、駆動部８ｂと可動部１ｂに接続されるケーブル８ｃを有していてもよい。これらの場合、アクチュエータ８を所望の場所に配置することができる。
【００４５】
上記実施形態において、カウル１の可動部１ｂは、回動軸１ｅを中心として上下に回動可能であることとしたが、図６〜図８に示すように、可動部１ｂが全体的に上下に移動可能であってもよい。この場合、図９に示すように、固定部１ａの外周面に少なくとも一つのガイドレール１ｈを設けるとともに、可動部１ｂの内周面に少なくとも一つのガイド部１ｉを設けることが好ましい。これによって、可動部１ｂのスムーズな移動が実現される。ただし、固定部１ａの外周面に少なくとも一つのガイド１ｉを設けるとともに、可動部１ｂの内周面に少なくとも一つのガイドレール１ｈを設けてもよい。
【００４６】
上記実施形態において、アクチュエータ８の駆動部８ｂは、可動部１ｂに直接連結されることとしたが、図１０に示すように、可動部１ｂとエンジンカバー６に回動可能に接続される連結部材１ｊに連結されていてもよい。これによって、アクチュエータ８の伸張及び収縮に伴う可動部１ｂの移動距離を大きくすることができる。
【００４７】
上記実施形態において、船外機３０は、エンジンカバー６を備えることとしたが、エンジンカバー６を備えていなくてもよい。
【００４８】
上記実施形態では、可動部１ｂだけがカウル１の外形を縮小させるように移動可能であることとしたが、可動部１ｂだけでなく固定部１ａもカウル１の外形を縮小させるように移動可能であってもよいし、固定部１ａだけがカウル１の外形を縮小させるように移動可能であってもよい。この場合、固定部１ａは「第１カウル部」の一例であり、可動部１ｂは「第２カウル部」の一例である。
【００４９】
上記実施形態では、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置まで回動される場合に、可動部１ｂがカウル１の外形を縮小させるように通常位置から縮小位置に移動することとしたが、これに限られるものではない。可動部１ｂは、カウル１がチルトダウン位置からチルトアップ位置まで回動されるか否かに関わらず、カウル１の外形を縮小させるように通常位置から縮小位置に移動可能であってもよい。この場合、カウル１の外形を縮小して船外機３０の高さを低くすることによって後方視界を確保したり、カウル１の外形を変更することによってエンジン５ａの動力性能を調整したりすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明によれば、船体のモーターウェルを縮小可能な船外機を提供することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１        カウル
１ａ      固定部
１ｂ      可動部
１ｃ      開口部
１ｅ      回動軸
５        エンジンユニット
５ａ      エンジン
５ｂ      スロットルボディ
５ｃ      クランクシャフト
５ｄ      ＥＣＵ５ｄ
６        エンジンカバー
７        吸気通路
８        アクチュエータ
８ａ      本体部
８ｂ      駆動部
８ｃ      ケーブル
１０      船舶
２０      船体
２１      トランサム
２２      後壁
２３      デッキスペース
２４      モーターウェル
２５      船舶推進機
２８      ブラケット
２９      ＰＴＴ装置
３０      船外機
【図１】
0006632409.tif 000002
【図２】
0006632409.tif 000003
【図３】
0006632409.tif 000004
【図４】
0006632409.tif 000005
【図５】
0006632409.tif 000006
【図６】
0006632409.tif 000007
【図７】
0006632409.tif 000008
【図８】
0006632409.tif 000009
【図９】
0006632409.tif 000010
【図１０】
0006632409.tif 000011