(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、該冷風通路の下流側に連通し、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路の下流側から分岐して上記温風通路をバイパスして延びるバイパス通路と、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側が連通するエアミックス空間と、該エアミックス空間に連通するデフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口とが設けられたケーシングと、
上記ケーシングの内部に配設され、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側からそれぞれ上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を調整するエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記デフロスト吹出口は、上記ケーシングの上壁部に設けられ、
上記ベント吹出口は、上記ケーシングの車幅方向両側に設けられ、
上記ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設され、
上記バッフルには、上記バイパス通路と区画された状態で上記温風通路に接続され、上記温風通路からの温風を上記デフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、上記温風通路と区画された状態で上記バイパス通路に接続され、上記バイパス通路からの冷風を上記ベント吹出口方向及び上記ヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とが車幅方向に交互に並ぶように設けられるとともに、上記バイパス通路からの冷風を下方へ導くように延びる冷風側板部が設けられ、
上記冷風ガイド部は、上記バッフルの車幅方向両側に設けられ、上記車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、該冷風通路の下流側に連通し、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路の下流側から分岐して上記温風通路をバイパスして延びるバイパス通路と、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側が連通するエアミックス空間と、該エアミックス空間に連通するデフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口とが設けられたケーシングと、
上記ケーシングの内部に配設され、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側からそれぞれ上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を調整するエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記ベント吹出口は、上記ケーシングの車幅方向両側に設けられ、
上記ヒート吹出口は、上記デフロスト吹出口及び上記ベント吹出口の下方に設けられ、
上記ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設され、
上記バッフルには、上記バイパス通路と区画された状態で上記温風通路に接続され、上記温風通路からの温風を上記デフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、上記温風通路と区画された状態で上記バイパス通路に接続され、上記バイパス通路からの冷風を上記ベント吹出口方向及び上記ヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とが車幅方向に交互に並ぶように設けられ、
上記バッフルの下部には、上記温風通路からの温風が上記ヒート吹出口へ向けて流れるのを阻止する温風側板部が下方へ延びるように設けられ、
上記冷風ガイド部は、上記バッフルの車幅方向両側に設けられ、上記車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記ベント吹出口は上記デフロスト吹出口の下方に設けられ、
上記冷風ガイド部は、上記バッフルの下側に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記バッフルには、上記温風通路からの温風と、上記バイパス通路からの冷風とを混合させるための温冷風混合通路が設けられ、
上記冷風ガイド部は、筒状に形成されるとともに、上記バッフルにおける上記温冷風混合通路の流れ方向上流側に位置付けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記温風ガイド部と上記冷風ガイド部とは、互いに異なる方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に温風と冷風とを個別に生成して混合させることによって所望温度の空調風を得る構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等に搭載される車両用空調装置は、ヒートポンプのエバポレータからなる冷却用熱交換器と、エンジン冷却水が循環するヒータコアからなる加熱用熱交換器と、これら熱交換器を収容するケーシングとを備えている。そして、ケーシングに導入された空調用空気を冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によってそれぞれ冷風及び温風にした後、冷風及び温風を混合させて空調風を得て、その後、デフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口のうち、選択された吹出口に空調風を供給することによって車室の空調を行うことができるようになっている（例えば、特許文献１〜４参照。）。
【０００３】
特許文献１では、ケーシングの内部に、温風通路と冷風通路との合流部位に配置されるバッフルプレートが収容されている。バッフルプレートには、温風通路からの温風をデフロスト吹出口方向に導く複数の温風ガイド溝が設けられており、これら温風ガイド溝の間では、冷風通路からの冷風と温風通路からの温風とを混合させるようにしている。
【０００４】
特許文献２のケーシングにも温風通路と冷風通路との合流部位にバッフルプレートが収容されている。特許文献２のバッフルプレートは、温風が流れる温風通路と、冷風と温風とが合流して混合風となって流れる混合風通路とを有しており、温風通路と混合風通路とが幅方向で交互に配置されている。
【０００５】
特許文献３では、ケーシングの内部に、温風通路と冷風通路との合流部位に温風ガイド部材が収容されている。温風ガイド部材は、温風の一部をデフロスト吹出口にガイドする温風ガイド通路を有しており、温風ガイド通路の外側で冷風と温風とを混合させるように構成されている。
【０００６】
特許文献４では、ケーシングの内部に、温風通路と冷風通路との合流部位に整流プレートが収容されている。整流プレートは、温風の一部をデフロスト吹出口にガイドする温風案内筒を有しており、温風案内筒の外側で冷風と温風とを混合させるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４１７２０１３号公報
【特許文献２】特許第４８１１３８４号公報
【特許文献３】特許第５１５１５９１号公報
【特許文献４】特許第５４７０００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、近年、車両用空調装置の更なる小型化が要求されており、熱交換器等をはじめてとしてケーシングについても小型化が検討されている。ケーシングを小型化するということは、ケーシングの内部空間が小さくなることを意味しており、例えば冷風と温風とを混合させるためのエアミックス空間も小容積化する必要がある。エアミックス空間が小さくなると冷風と温風が混ざりにくくなり、温度コントロール性能が悪化する。
【０００９】
そこで、特許文献１〜４のようにケーシングの内部にバッフルプレート等を収容して温度コントロール性能の改善を図ることが考えられる。ところが、エアミックス空間が更に小さくなった場合には、特許文献１〜４のバッフルプレート等では温度コントロール性能を満足することは困難であると考えられる。
【００１０】
その理由は以下のとおりである。一般に冷風通路の冷風は加熱用熱交換器を通過していないことによって温風通路の温風に比べて勢いが強くなっており、冷風量が温風量よりも多くなり易い。特許文献１〜４のバッフルプレート等は、この冷風と温風の勢いの差、即ち風量の差に鑑みて構成されていて、エアミックス空間で冷風と温風とを単純に混合させると冷風が勝って狙い通りの温度コントロールが難しくなるので、温風をデフロスト吹出口方向に優先的に導くようにしており、他の部分では冷風と温風とを混合させるようにしている。このようにしたとしても、冷風の勢いが上述したように強いため、デフロスト吹出口が開状態にある吹出モードではデフロスト吹出口へ向けて流れる冷風量が多くなり、その結果、デフロスト吹出口へ向けて流れる温風量が少なくなり、狙いとする温度よりも低温の空調風が吹き出すことになる。このため、デフロスト吹出口から吹き出す空調風によってフロントガラスの曇りを晴らす性能を満足できなくなる恐れがある。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、小型化されたケーシング内に冷風及び温風の流れを制御するバッフルを設ける場合に、温度コントロール性能を向上させて快適性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明では、温風及び冷風の合流部位に配設したバッフルによって温風をデフロスト吹出口方向に案内する一方、冷風をベント吹出口方向にも案内するようにした。
【００１３】
第１の発明は、
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、該冷風通路の下流側に連通し、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路の下流側から分岐して上記温風通路をバイパスして延びるバイパス通路と、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側が連通するエアミックス空間と、該エアミックス空間に連通するデフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口とが設けられたケーシングと、
上記ケーシングの内部に配設され、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側からそれぞれ上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を調整するエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記デフロスト吹出口は、上記ケーシングの上壁部に設けられ、
上記ベント吹出口は、上記ケーシングの車幅方向両側に設けられ、
上記ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設され、
上記バッフルには、上記バイパス通路と区画された状態で上記温風通路に接続され、上記温風通路からの温風を上記デフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、上記温風通路と区画された状態で上記バイパス通路に接続され、上記バイパス通路からの冷風を上記ベント吹出口方向及び上記ヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とが車幅方向に交互に並ぶように設けられるとともに、上記バイパス通路からの冷風を下方へ導くように延びる冷風側板部が設けられ、
上記冷風ガイド部は、上記バッフルの車幅方向両側に設けられ、上記車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、冷風通路を流れる空調用空気が冷却用熱交換器によって冷却されて冷風となる。この冷風が温風通路を流れると加熱用熱交換器によって加熱されて温風になる一方、バイパス通路を流れると冷風のままとなる。そして、エアミックスダンパの動作によってエアミックス空間に流入する温風量及び冷風量が調整されてエアミックス空間で所望温度の空調風が生成された後、吹出モードに応じてデフロスト吹出口やベント吹出口から吹き出して車室の各部に供給される。
【００１５】
温風通路からの温風がバッフルの温風ガイド部によってデフロスト吹出口方向に導かれるので、デフロスト吹出口への温風量が確保される。さらに、このときバイパス通路からの冷風がバッフルの冷風ガイド部によってベント吹出口方向及びヒート吹出口方向の少なくとも一方に導かれるので、加熱用熱交換器を通過していない勢いの強い冷風がデフロスト吹出口方向に向けて流れ難くなる。これにより、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度低下が回避される。
【００１６】
また、冷風がバッフルの冷風ガイド部によってベント吹出口方向及びヒート吹出口方向の少なくとも一方に導かれるので、主に夏季に選択されるベントモード時にベント吹出口から吹き出す空調風の温度が低温になるとともに、空調風の風量が十分に確保される。
【００１７】
また、風量分配に不利な車幅方向両側に設けられているベント吹出口に冷風が導かれるので、車幅方向両側のベント吹出口から十分な量の冷風を供給することが可能になる。
【００１８】
尚、バッフルの冷風ガイド部が冷風をベント吹出口方向のみに導くようにしてもよいし、ヒート吹出口方向のみに導くようにしてもよいし、ベント吹出口方向及びヒート吹出口方向に導くようにしてもよい。
【００１９】
また、バイパス通路からの冷風がバッフルの冷風側板部によってデフロスト吹出口から離れる方向に導かれるので、冷風がデフロスト吹出口に向けて流れ難くなり、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度低下が回避される。
【００２０】
第２の発明は、
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、該冷風通路の下流側に連通し、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路の下流側から分岐して上記温風通路をバイパスして延びるバイパス通路と、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側が連通するエアミックス空間と、該エアミックス空間に連通するデフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口とが設けられたケーシングと、
上記ケーシングの内部に配設され、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側からそれぞれ上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を調整するエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記ベント吹出口は、上記ケーシングの車幅方向両側に設けられ、
上記ヒート吹出口は、上記デフロスト吹出口及び上記ベント吹出口の下方に設けられ、
上記ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設され、
上記バッフルには、上記バイパス通路と区画された状態で上記温風通路に接続され、上記温風通路からの温風を上記デフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、上記温風通路と区画された状態で上記バイパス通路に接続され、上記バイパス通路からの冷風を上記ベント吹出口方向及び上記ヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とが車幅方向に交互に並ぶように設けられ、
上記バッフルの下部には、上記温風通路からの温風が上記ヒート吹出口へ向けて流れるのを阻止する温風側板部が下方へ延びるように設けられ、
上記冷風ガイド部は、上記バッフルの車幅方向両側に設けられ、上記車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、温風通路からの温風がバッフルの下部からヒート吹出口に向けて漏れにくくなるので、バッフルによる温風のガイド効果が十分に得られるようになる。
【００２２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ベント吹出口は上記デフロスト吹出口の下方に設けられ、
上記冷風ガイド部は、上記バッフルの下側に設けられていることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、ベント吹出口をデフロスト吹出口の下方に設けるレイアウトとする場合に、冷風ガイド部がバッフルの下側に位置することになるので、冷風ガイド部により冷風がベント吹出口に効率よく導かれる。
【００２４】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記バッフルには、上記温風通路からの温風と、上記バイパス通路からの冷風とを混合させるための温冷風混合通路が設けられ、
上記冷風ガイド部は、筒状に形成されるとともに、上記バッフルにおける上記温冷風混合通路の流れ方向上流側に位置付けられることを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、温冷風混合通路の流れ方向上流側の流路が冷風ガイド部によって絞られることになる。これにより、温冷風混合通路に流入する温風の流速が高まり、温風と冷風との混合性が良好になる。また、温風が温風ガイド部に流入し易くなるので、温風ガイド部による効果がより顕著なものになる。
【００２６】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記温風ガイド部と上記冷風ガイド部とは、互いに異なる方向に延びていることを特徴とする。
【００２７】
この構成によれば、温風ガイド部による温風の流れ方向と、冷風ガイド部による冷風の流れ方向とが異なる場合に、各々を適切な方向に導くことが可能になる。
【発明の効果】
【００２８】
第１の発明によれば、温風及び冷風の合流部位に配設したバッフルに、温風通路からの温風をデフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、バイパス通路からの冷風をベント吹出口方向及びヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とを設けたので、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度及びベント吹出口から吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。これにより、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
【００２９】
また、車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことができるので、該ベント吹出口から十分な量の冷風を供給できる。
【００３０】
また、デフロスト吹出口をケーシングの上壁部に設け、バッフルに、バイパス通路からの冷風を下方へ導くように延びる冷風側板部を設けたので、冷風がデフロスト吹出口に向けて流れ難くなり、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度低下を回避することができる。
【００３１】
第２の発明によれば、ヒート吹出口をデフロスト吹出口及びベント吹出口の下方に設け、バッフルの下部に、温風通路からの温風がヒート吹出口へ向けて流れるのを阻止する温風側板部を下方へ延びるように設けたので、温風がバッフルの下部からヒート吹出口へ漏れてしまうのを防止することができ、バッフルによる温風のガイド効果を十分に得ることができる。
【００３２】
第３の発明によれば、ベント吹出口をデフロスト吹出口の下方に設けるレイアウトとする場合に冷風ガイド部により冷風をベント吹出口に効率よく導くことができる。
【００３３】
第４の発明によれば、バッフルに温冷風混合通路を設け、冷風ガイド部を筒状に形成して温冷風混合通路の流れ方向上流側に配置したので、温冷風混合通路に流入する温風の流速を高めて冷風との混合性を良好にすることができるとともに、温風ガイド部による効果をより顕著なものにすることができる。
【００３４】
第５の発明によれば、温風の流れ方向と冷風の流れ方向とが異なる場合に、温風ガイド部及び冷風ガイド部によって温風及び冷風を確実に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態１に係る車両用空調装置におけるバッフルの右側温冷風混合通路に対応する部分を通る縦断面図である。
【図２】実施形態１に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央右側冷風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
【図３】実施形態１に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央温風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
【図４】実施形態１に係るバッフルを後側から見た斜視図である。
【図５】実施形態１に係るバッフルの左側面図である。
【図６】実施形態１に係るバッフルを後から見た図である。
【図７】実施形態１に係るバッフルの平面図である。
【図８】実施形態１に係るバッフルの底面図である。
【図９】実施形態１に係るバッフルを前から見た図である。
【図１０】実施形態２に係る車両用空調装置におけるバッフルの右側温冷風混合通路に対応する部分を通る縦断面図である。
【図１１】実施形態２に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央右側冷風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
【図１２】実施形態２に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央温風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
【図１３】実施形態２に係るバッフルを後側から見た斜視図である。
【図１４】実施形態２に係るバッフルの右側面図である。
【図１５】実施形態２に係るバッフルを後から見た図である。
【図１６】実施形態２に係るバッフルの平面図である。
【図１７】実施形態２に係るバッフルの底面図である。
【図１８】実施形態２に係るバッフルを前から見た図である。
【図１９】実施形態３に係る車両用空調装置におけるバッフルの右側温冷風混合通路に対応する部分を通る縦断面図である。
【図２０】実施形態３に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央右側冷風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
【図２１】実施形態３に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央温風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３７】
（実施形態１）
図１〜図３は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、図示しないが、例えば自動車の車室前端部に配設されているインルメントパネルの内部に収容されており、空調用空気を温度調節した後に、車室の各部に供給することができるように構成されている。車両用空調装置１は、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００３８】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３９】
車両用空調装置１は、送風ユニット（図示せず）を備えている。送風ユニットは、車室内の空気（内気）と、車室外の空気（外気）とを選択して送風することができるように構成された周知のものであるため詳細な説明は省略するが、内外気切替ダンパ、送風ファン、ファン駆動モーター等を有している。そして、内外気切替ダンパを作動させることによって、内気のみを空調用空気として送風する内気循環モードと、外気のみを空調用空気として送風する外気導入モードとに切り替えられるようになっている。
【００４０】
車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器２と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器３と、冷却用熱交換器２及び加熱用熱交換器３を収容するケーシング４と、エアミックスダンパ５と、デフロストダンパ６と、ベントダンパ７と、ヒートダンパ８と、バッフル１０とを備えている。冷却用熱交換器２は、ヒートポンプの冷媒蒸発器（エバポレータ）で構成されている。冷却用熱交換器２には図示しないクーラ配管が接続されており、図示しない膨張弁を通った冷媒が導入される。導入された冷媒は、冷却用熱交換器２が有する複数のチューブ（図示せず）を通り、このときに、外部を通過する空調用空気と冷媒とフィン（図示せず）を介して熱交換し、これにより空調用空気が冷却される。
【００４１】
加熱用熱交換器３は、この車両に搭載されているエンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器３には図示しないヒータ配管が接続されている。加熱用熱交換器３に導入されたエンジンの冷却水は、加熱用熱交換器３が有する複数のチューブ（図示せず）を通り、このときに、外部を通過する空調用空気とエンジンの冷却水とがフィン（図示せず）を介して熱交換し、これにより空調用空気が加熱される。
【００４２】
加熱用熱交換器３は、冷却用熱交換器２よりも小型である。つまり、加熱用熱交換器３の上下方向の寸法は、冷却用熱交換器２の上下方向の寸法よりも短く設定され、具体的には、加熱用熱交換器３の上下方向の寸法が冷却用熱交換器２の上下方向の寸法の約半分程度になっている。また、加熱用熱交換器３の空気通過方向の寸法（厚み）は、冷却用熱交換器２の空気通過方向の寸法よりも短く設定されている。
【００４３】
ケーシング４は、例えば樹脂材からなる複数の部材を組み合わせてなるものである。ケーシング４の右側壁部の前部には、上記送風ユニットに接続される空気導入口４ａが形成されている。この空気導入口４ａは、上下方向に長い形状となっている。
【００４４】
ケーシング４の上壁部における前後方向中央部よりも後側には、デフロスト吹出口４ｂが設けられている。デフロスト吹出口４ｂは、左右方向に長い形状となっている。デフロスト吹出口４ｂには、インストルメントパネルの内部に配設されるデフロストダクト（図示せず）の上流端が接続されている。デフロストダクトの下流端は、インストルメントパネルの上壁部に形成されたデフロストノズル（図示せず）に接続されている。デフロストノズルは、車両のフロントウインドガラス（図示せず）の内面に向けて空調風を供給するためのものであり、左右方向に長い形状となっている。
【００４５】
ケーシング４の後壁部の上部には、デフロスト吹出口４ｂの下方にベント吹出口４ｃが設けられている。ベント吹出口４ｃは、ケーシング４の左右方向中央部（センタベント）と、左側（サイドベント）と、右側（サイドベント）とにそれぞれ設けられている。ベント吹出口４ｃには、インストルメントパネルの内部に配設されるベントダクト（図示せず）の上流端が接続されている。左右方向中央部のベント吹出口４ｃは、ベントダクトを介してインストルメントパネルの左右方向中央部に形成されたセンタベントノズルに接続されている。左側のベント吹出口４ｃは、ベントダクトを介してインストルメントパネルの左側に形成されたサイドベントノズルに接続されている。右側のベント吹出口４ｃは、ベントダクトを介してインストルメントパネルの右側に形成されたサイドベントノズルに接続されている。各ベントノズルは、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００４６】
ケーシング４の後壁部の下部には、デフロスト吹出口４ｂ及びベント吹出口４ｃの下方に、ヒート吹出口４ｄが設けられている。ヒート吹出口４ｄは乗員の足下近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口４ｄには、例えばヒートダクト等を接続することができる。
【００４７】
ケーシング４の内部には空気通路Ｒが設けられている。空気通路Ｒの上流端部は空気導入口４ａに接続される一方、下流端部はデフロスト吹出口４ｂ、ベント吹出口４ｃ及びヒート吹出口４ｄに接続されている。すなわち、空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２、バイパス通路Ｒ３及びエアミックス空間Ｒ４を有している。冷風通路Ｒ１は、空気通路Ｒの上流部分で構成されており、空気導入口４ａに接続されて後方へ向かって延びている。この冷風通路Ｒ１の中途部に上記冷却用熱交換器２が配設されており、冷風通路Ｒ１を流れる空調用空気は全量が冷却用熱交換器２を通過するようになっている。冷却用熱交換器２はそのチューブが上下方向に延びる姿勢で配置され、冷却用熱交換器２の上端部がケーシング４の上部に位置し、下端部がケーシング４の下部に位置している。
【００４８】
冷風通路Ｒ１の下流部は、上下に２つに分岐しており、冷風通路Ｒ１の下流部の下側には、温風通路Ｒ２の上流部が連通している。温風通路Ｒ２は、ケーシング４の内部の下側に位置しており、冷風通路Ｒ１との連通部分から後方へ向かって延びた後、上方へ屈曲して延びている。温風通路Ｒ２の下流端は、ケーシング４の内部において上下方向中央部近傍に位置している。温風通路Ｒ２における後方へ延びる部分（上流部分）には、加熱用熱交換器３が配設されており、温風通路Ｒ２を流れる空調用空気は全量が加熱用熱交換器３を通過するようになっている。加熱用熱交換器３はそのチューブが上下方向に延びる姿勢で配置されている。
【００４９】
加熱用熱交換器３は冷却用熱交換器２から所定距離だけ後方に離れている。この所定距離は従来の車両用空調装置に比べて小さく設定されている。加熱用熱交換器３と冷却用熱交換器２との間にエアミックスダンパ５が配設されるようになっている。また、加熱用熱交換器３の下端部は、冷却用熱交換器２の下端部よりも下方に位置している。加熱用熱交換器３の上端部は、冷却用熱交換器２の上下方向中央部と略同じ高さに位置している。
【００５０】
冷風通路Ｒ１の下流部の上側には、バイパス通路Ｒ３の上流部が連通している。バイパス通路Ｒ３は、冷風通路Ｒ１の下流側から分岐して温風通路Ｒ２をバイパスして延びる通路であり、温風通路Ｒ２よりも短く設定されて該温風通路Ｒ２の上方を後方へ向かって延びている。従って、バイパス通路Ｒ３の下流側は後方へ延びる一方、温風通路Ｒ２の下流側は上方へ延びており、互いに交差する方向に延びている。
【００５１】
エアミックス空間Ｒ４は、温風通路Ｒ２の下流側の上方に位置している。エアミックス空間Ｒ４の下側には、温風通路Ｒ２の下流端が連通し、前側にはバイパス通路Ｒ３の下流端が連通している。エアミックス空間Ｒ４には、下方から上方へ向かって温風が流入する一方、前方から後方へ向かって冷風が流入する。エアミックス空間Ｒ４は、温風通路Ｒ２とバイパス通路Ｒ３との合流部位である。エアミックス空間Ｒ４の上側には、デフロスト吹出口４ｂが連通している。エアミックス空間Ｒ４の後側には、ベント吹出口４ｃが連通している。エアミックス空間Ｒ４の後側下部には、ヒート吹出口４ｄが連通している。
【００５２】
デフロストダンパ６は、ケーシング４の上部に配設され、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａから径方向に延びる閉塞板部６ｂとを備えており、回動軸６ａ周りに回動することによってデフロスト吹出口４ｂを開閉する。ベントダンパ７も回動軸７ａと閉塞板部７ｂとを備えており、回動軸７ａ周りに回動することによってベント吹出口４ｃを開閉する。ヒートダンパ８も回動軸８ａと閉塞板部８ｂとを備えており、回動軸８ａ周りに回動することによってヒート吹出口４ｄを開閉する。
【００５３】
デフロストダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８は、図示しないがリンク機構を介して連動するようになっている。デフロストダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８の開閉動作によって車両用空調装置１の吹出モードが、少なくとも、デフロストモード、ベントモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えられる。デフロストモードでは、デフロストダンパ６を開状態にし、ベントダンパ７及びヒートダンパ８を閉状態にして空調風を主にデフロスト吹出口４ｂに供給する。ベントモードでは、デフロストダンパ６を僅かに開いた状態か閉じた状態にし、ベントダンパ７を開状態にし、ヒートダンパ８を閉状態にして空調風を主にベント吹出口４ｃに供給する。ヒートモードでは、デフロストダンパ６を僅かに開いた状態か閉じた状態にし、ベントダンパ７を閉状態にし、ヒートダンパ８を開状態にして空調風を主にヒート吹出口４ｄに供給する。バイレベルモードでは、デフロストダンパ６を僅かに開いた状態か閉じた状態にし、ベントダンパ７及びヒートダンパ８を開状態にして空調風を主にベント吹出口４ｃ及びヒート吹出口４ｄに供給する。デフヒートモードでは、ベントダンパ７を閉状態にし、デフロストダンパ６及びヒートダンパ８を開状態にして空調風を主にデフロスト吹出口４ｂ及びヒート吹出口４ｄに供給する。
【００５４】
エアミックスダンパ５は、ケーシング４の内部に配設され、温風通路Ｒ２及びバイパス通路Ｒ３の下流側からそれぞれエアミックス空間Ｒ４に流入する温風量及び冷風量を調整するためのダンパであり、この実施形態では前後方向の寸法を短くすることができるルーバダンパを使用している。すなわち、エアミックスダンパ５は、加熱用熱交換器３と冷却用熱交換器２との間において、加熱用熱交換器３及び冷却用熱交換器２の両方から離れて配置されており、ケーシング４の内面に固定される枠部材５ａと、枠部材５ａに回動可能に支持される複数の上側ルーバ５ｂ及び下側ルーバ５ｃとを備えている。枠部材５ａは、ケーシング４の底壁部、左側壁部、右側壁部及び上壁部に沿うように形成された略矩形状のものである。複数の上側ルーバ５ｂ及び下側ルーバ５ｃを設けていることで、各々のルーバ５ｂ、５ｃを小型化しながらエアミックスダンパ５による開閉通路面積を大きくすることができる。その結果、エアミックスダンパ５の前後方向の寸法を短くしてエアミックスダンパ５を薄くすることができる。
【００５５】
上側ルーバ５ｂは、バイパス通路Ｒ３の上流端を開閉するためのものである。上側ルーバ５ｂは、左右方向に延びるとともに上下方向に並ぶように配置され、左右両端部に設けられた回動軸（図示せず）が枠部材５ａの左右両側部に対して支持されている。上側ルーバ５ｂは全て連動するようになっており、図１に示すようにバイパス通路Ｒ３の上流端を開いた状態から図示しないがバイパス通路Ｒ３の上流端を閉じた状態となるまで回動し、この回動範囲内であれば任意の位置に固定することができる。これにより、バイパス通路Ｒ３の下流側からエアミックス空間Ｒ４に流入する冷風量が略無段階に調整可能になる。上側ルーバ５ｂは、バイパス通路Ｒ３の上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように傾斜している。
【００５６】
下側ルーバ５ｃは、温風通路Ｒ２の上流端を開閉するためのものである。下側ルーバ５ｃは、左右方向に延びるとともに上下方向に並ぶように配置され、左右両端部に設けられた回動軸（図示せず）が枠部材５ａの左右両側部に対して支持されている。下側ルーバ５ｃは全て連動するようになっており、図１に示すように温風通路Ｒ２の上流端を開いた状態から図示しないが温風通路Ｒ２の上流端を閉じた状態となるまで回動し、この回動範囲内であれば任意の位置に固定することができる。これにより、温風通路Ｒ２の下流側からエアミックス空間Ｒ４に流入する温風量が略無段階に調整可能になる。下側ルーバ５ｃは、温風通路Ｒ２の上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど上に位置するように傾斜している。尚、上側ルーバ５ｂと下側ルーバ５ｃはアクチュエータ（図示せず）等によって連動させることもできる。
【００５７】
車両用空調装置１は、オートエアコン制御されるものであり、例えば、乗員による設定温度、車室内温度、車室外温度、日射量等に基づいて目標吹出空気温度を決定し、この目標吹出空気温度となるように、エアミックスダンパ５を作動させる。また、冷房を行う状況である場合には、吹出モードを基本的にはベントモードにし、暖房を行う場合には基本的にはヒートモードにするが、暖房や冷房の強さによってはバイレベルモードやデフヒートモード等にも切り替えられる。また、乗員がデフロストスイッチを操作した場合には、デフロストモードに切り替えられる。尚、乗員が吹出モードや温度調節を直接行うマニュアルタイプの車両用空調装置１に本発明を適用することもできる。
【００５８】
図１から図３に示すように、上記バッフル１０は、ケーシング４の内部において少なくとも温風及び冷風の合流部位に配設されており、温風及び冷風の両方を所定方向に導くためのものである。バッフル１０は、この実施形態では、温風及び冷風の合流部位であるエアミックス空間Ｒ４からバイパス通路Ｒ３の下流部に亘って配設されている。
【００５９】
バッフル１０は、図４、６〜９に示すように、例えば樹脂成形品からなり、左右方向に長い形状となっている。バッフル１０の左右方向中央部には、図３に示すように、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くための中央温風ガイド筒部（温風ガイド部）１１が上下方向に延びるように設けられている。中央温風ガイド筒部１１は、前後方向に長い断面を有する角筒状であるが、断面形状は円形や楕円形等であってもよい。
【００６０】
図５に示すように、中央温風ガイド筒部１１の上端部は、前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。中央温風ガイド筒部１１の上下両側が開放されており、中央温風ガイド筒部１１の内部を温風が流通可能となっている。尚、この実施形態では、バッフル１０を一体成形することができるように形状設定しているが、これに限らず、複数の部材を組み合わせてバッフル１０を構成してもよい。
【００６１】
また、バッフル１０の右側部には、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くための右側温風ガイド凹部（温風ガイド部）１２が設けられている。右側温風ガイド凹部１２は、左に向けて窪み、上下方向に延びる形状となっている。さらに、バッフル１０の左側部には、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くための左側温風ガイド凹部（温風ガイド部）１３が設けられている。左側温風ガイド凹部１３は、右に向けて窪み、上下方向に延びる形状となっている。これにより、ケーシング４の内部には、３つの温風ガイド部が左右方向に間隔をあけて設けられることになり、左右方向の中央部、左側及び右側の３箇所において温風を所定方向に導くことができる。
【００６２】
右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の上縁部はそれぞれ前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３は、上下両側が開放されて内部を温風が流通可能となっている。また、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の前後方向の寸法（凹部の幅）は、左右方向の寸法（凹部の深さ）よりも長く設定されている。バッフル１０をケーシング４の内部に組み付けた状態で、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３がそれぞれケーシング４の左側壁部内面及び右側壁部内面によって閉塞されて閉断面の通路が形成される。尚、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の代わりに、中央温風ガイド筒部１１のような上下方向に延びる筒部をそれぞれ設けてもよい。
【００６３】
バッフル１０の中央温風ガイド筒部１１の右側には中央右側冷風ガイド筒部１４が設けられ、左側には中央左側冷風ガイド筒部１５が設けられている。図２に示すように、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５は、バイパス通路Ｒ３からの冷風を左右方向中央部のベント吹出口４ｃ方向に導く冷風ガイド部であり、前後方向に延びている。つまり、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５と、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３とは互いに異なる方向に延びている。また、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５の断面は上下方向に長い略矩形断面となっている。
【００６４】
バッフル１０の右側には、中央右側冷風ガイド筒部１４から右側に離れた部分に、右側冷風ガイド筒部１６が設けられている。右側冷風ガイド筒部１６は、右側温風ガイド凹部１２が形成された部分と一体化している。また、バッフル１０の左側には、中央左側冷風ガイド筒部１５から左側に離れた部分に、左側冷風ガイド筒部１７が設けられている。左側冷風ガイド筒部１７は、左側温風ガイド凹部１３が形成された部分と一体化している。右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、それぞれ、バイパス通路Ｒ３からの冷風を右側のベント吹出口４ｃ方向及び左側のベント吹出口４ｃ方向に導くための冷風ガイド部であり、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５と同様に、前後方向に延びるとともに、上下方向に長い略矩形断面を有している。
【００６５】
中央温風ガイド筒部１１と、中央右側冷風ガイド筒部１４と、中央左側冷風ガイド筒部１５とが左右方向に隣接するように設けられているので、バッフル１０をコンパクトにすることができる。また、右側温風ガイド凹部１２の形成部位と右側冷風ガイド筒部１６とが左右方向に隣接するように設けられており、左側温風ガイド凹部１３の形成部位と左側冷風ガイド筒部１７とが左右方向に隣接するように設けられているので、このことによっても、バッフル１０をコンパクトにすることができる。
【００６６】
中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、略同じ長さとされるとともに、断面積も略同じに設定されている。また、ケーシング４の内部において、４つの冷風ガイド部が左右方向に間隔をあけて設けられることになる。
【００６７】
中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、少なくともバッフル１０の下側に設けられており、そこからバッフル１０の上側に亘っている。そして、バッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４と右側冷風ガイド筒部１６との間には、図１に示すように温風通路Ｒ２からの温風と、バイパス通路Ｒ３からの冷風とを混合させるための右側温冷風混合通路１８が設けられている。また、バッフル１０の中央左側冷風ガイド筒部１５と左側冷風ガイド筒部１７との間には、温風通路Ｒ２からの温風と、バイパス通路Ｒ３からの冷風とを混合させるための左側温冷風混合通路１９（図４参照）が設けられている。
【００６８】
右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９は、ちょうどエアミックス空間Ｒ４内に位置付けられており、その上流側が温風通路Ｒ２及びバイパス通路Ｒ３の下流端に連通するとともに、その下流側がエアミックス空間Ｒ４内において後方及び上方に開放されている。
【００６９】
また、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、バッフル１０における右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９の流れ方向上流側（下側）に位置付けられているので、右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９の流れ方向上流側が下流側に比べて絞られている。
【００７０】
バッフル１０の上部には、バイパス通路Ｒ３からの冷風を下方へ導くように、後側へ行くほど下方へ延びる冷風側板部２０、２０が設けられている。冷風側板部２０、２０は、中央温風ガイド筒部１１を挟むように配置されている。ケーシング４を上方から見たとき、冷風側板部２０、２０がデフロスト吹出口４ｂの内方に位置するように配置されている。これにより、冷風側板部２０、２０によって冷風をデフロスト吹出口４ｂから離れる方向に確実に導くことができる。
【００７１】
一方、バッフル１０の下部には、温風通路Ｒ２からの温風がヒート吹出口４ｄへ向けて流れるのを阻止する温風側板部２１が下方へ延びるように設けられている。温風側板部２１の下端部は、ケーシング４の内部に底壁部から上方へ延びるように設けられている区画壁部４ｅの上部に接している。区画壁部４ｅは、ヒート吹出口４ｄと温風通路Ｒ２との間に配置されており、ヒート吹出口４ｄよりも上方まで延びている。バッフル１０の温風側板部２１とケーシング４の区画壁部４ｅとが連続することにより、温風を上方へ確実に導くことができる。
【００７２】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。冷風通路Ｒ１を流れる空調用空気は冷却用熱交換器２を通過することにより冷却用熱交換器２によって冷却されて冷風となる。この冷風が温風通路Ｒ２を流れると、加熱用熱交換器３を通過することにより加熱用熱交換器３によって加熱されて温風になる一方、バイパス通路Ｒ３を流れると冷風のまま下流側へ流れていく。そして、エアミックスダンパ５の動作によってエアミックス空間Ｒ４に流入する温風量及び冷風量が調整されてエアミックス空間Ｒ４で所望温度の空調風が生成される。フルコールドの場合には、温風通路Ｒ２を流れる風量が略０になる一方、フルホットの場合には、バイパス通路Ｒ３を流れる風量が略０になる。フルコールドとフルホットの間の中間域では、温風通路Ｒ２及びバイパス通路Ｒ３に空調用空気が流れる。
【００７３】
温度コントロールが中間域にある場合、詳しくは、図１に示すようにバッフル１０の右側温冷風混合通路１８に対応する部分を通る縦断面図を参照すると、温風通路Ｒ２からの温風が上方へ流れてバッフル１０の右側温冷風混合通路１８に流入し、バイパス通路Ｒ３からの冷風が後方へ流れて右側温冷風混合通路１８に流入する。このとき温風と冷風とは互いに交差する方向に流れていることから温風と冷風が衝突して混合が促進され、空調風が生成される。左側温冷風混合通路１９においても同様である。生成された空調風は吹出モードに応じて、デフロスト吹出口４ｂ、ベント吹出口４ｃ、ヒート吹出口４ｄに供給される。尚、図１では冷風の流れと温風の流れを矢印で模式的に示している。
【００７４】
このとき、図２に示すように、車両用空調装置１におけるバッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４に対応する部分を通る縦断面図を参照すると、バイパス通路Ｒ３からの冷風が後方へ流れてバッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４に流入し、中央右側冷風ガイド筒部１４によってベント吹出口４ｃ方向に導かれるので、加熱用熱交換器３を通過していない勢いの強い冷風がデフロスト吹出口４ｂ方向に向けて流れ難くなる。中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７によっても同様に冷風を導くことができる。
【００７５】
このことに加えて、図３に示すように、車両用空調装置１におけるバッフル１０の中央温風ガイド筒部１１に対応する部分を通る縦断面図を参照すると、温風通路Ｒ２からの温風が上方へ流れてバッフル１０の中央温風ガイド筒部１１に流入し、中央温風ガイド筒部１１によってデフロスト吹出口４ｂ方向に導かれるので、デフロスト吹出口４ｂへの温風量が確保される。右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３によっても同様に温風を導くことができる。以上のことにより、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度低下が回避される。
【００７６】
また、冷風がバッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７によってベント吹出口４ｃ方向に導かれるので、主に夏季に選択されるベントモード時にベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度が低温になるとともに、低温の空調風の風量が十分に確保される。
【００７７】
また、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７がバッフル１０の下側に位置することになるので、これらガイド筒部１４〜１７により冷風がベント吹出口４ｂに効率よく導かれる。
【００７８】
また、温冷風混合通路１８、１９の流れ方向上流側の流路が中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７によって絞られることになる。これにより、温冷風混合通路１８、１９に流入する温風の流速を高めて冷風との混合性が良好になる。また、温風が中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３に流入し易くなるので、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３による効果がより顕著なものになる。
【００７９】
また、バイパス通路Ｒ３からの冷風がバッフル１０の冷風側板部２０、２０によってデフロスト吹出口４ｂから離れる方向に導かれるので、冷風がデフロスト吹出口４ｂに向けて流れ難くなり、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度低下が回避される。
【００８０】
また、バッフル１０に温風側板部２１を設けているので、温風通路Ｒ２からの温風がバッフル１０の下部からヒート吹出口４ｄに向けて漏れにくくなる。これにより、バッフル１０による温風のガイド効果が十分に得られるようになる。
【００８１】
また、バッフル１０に右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７を設けているので、風量分配に不利な左右方向両側のベント吹出口４ｃに冷風を導くことができる。これにより、左右両側のベント吹出口４ｃから十分な量の冷風を供給することが可能になる。
【００８２】
以上説明したように、この実施形態１に係る車両用空調装置１によれば、温風及び冷風の合流部位に配設したバッフル１０によって温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くことができるとともに、バイパス通路Ｒ３からの冷風をベント吹出口４ｃ方向に導くことができる。これにより、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度及びベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。よって、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
【００８３】
本発明は、吹出モードがデフヒートモードにあるときに特に有効である。デフヒートモードでは、空調風がデフロスト吹出口４ｂに供給されるとともに、ヒート吹出口４ｄにも供給されるので、ケーシング４の内部では下流側領域において空調風の流れが上下両方向になる。このとき、バイパス通路Ｒ３が上側に位置しているので、冷風がデフロスタ吹出口４ｂに流れ易く、反対に、温風通路Ｒ２が下側に位置しているので、温風がヒート吹出口４ｄに流れ易くなる。このことで、上下の温度差、即ち、デフロスト吹出口４ｂに供給される空調風の温度（低くなる）と、ヒート吹出口４ｄに供給される空調風の温度（高くなる）との差が大きくなり、快適性に悪影響を与えることが考えられるが、本発明によればデフロスト吹出口４ｂに供給される空調風の温度をバッフル１０によって高めることができるので、デフロスト吹出口４ｂに供給される空調風の温度と、ヒート吹出口４ｄに供給される空調風の温度との差を小さくすることができ、よって、快適性を向上させることができる。
【００８４】
尚、デフロスト吹出口４ｂ方向に導く温風量は、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の断面積を変更することによって容易に調整することができる。また、ベント吹出口４ｃ方向に導く冷風量は、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７の断面積を変更することによって容易に調整することができる。
【００８５】
また、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３のうち、いずれか１つまたは２つを省略してもよい。また、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７のうち、いずれか１つまたは複数を省略してもよい。
【００８６】
（実施形態２）
図１０〜図１２は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置１を示すものである。実施形態２の車両用空調装置１は、内外気２層流タイプの車両用空調装置１である点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略し、異なる部位について詳細に説明する。
【００８７】
図示しないが、実施形態２の送風ユニットは、内気循環モード及び外気導入モードの他に、内気と外気とを同時に導入する内外気２層流モードにも切り替えることができるようになっている。この送風ユニットは従来から内外気２層流タイプの車両用空調装置１に使用されているものであるため、詳細な説明は省略する。内外気２層流モード時には、内気と外気とが別々の通路を流れるようになっている。内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。
【００８８】
ケーシング４の内部には、上下方向中間部に上流側仕切板９ａと下流側仕切板９ｂとが設けられている。上流側仕切板９ａは、冷却用熱交換器２よりも上流側の冷風通路Ｒ１に配置され、該冷風通路Ｒ１を上下に２つに仕切っている。上流側仕切板９ａの下流側端部は、冷却用熱交換器２の空気流入面に接近している。内外気２層流モード時には、上流側仕切板９ａよりも下側に内気が導入される一方、上流側仕切板９ａよりも上側に外気が導入されるが、内気循環モード時には、上流側仕切板９ａよりも下側及び上側の両方に内気が導入され、また、外気導入モード時には、上流側仕切板９ａよりも下側及び上側の両方に外気が導入される。
【００８９】
下流側仕切板９ｂは、冷却用熱交換器２よりも下流側の冷風通路Ｒ１に配置され、該冷風通路Ｒ１を上下に２つに仕切っている。下流側仕切板９ｂの上流側端部は、冷却用熱交換器２の空気流出面に接近している。下流側仕切板９ｂの下流側端部は加熱用熱交換器３の空気流入面近傍まで延びており、これにより、温風通路が下側温風通路Ｒ２Ａと上側温風通路Ｒ２Ｂとに仕切られる。
【００９０】
加熱用熱交換器３は、ケーシング４の内部の上下方向中間部において下側温風通路Ｒ２Ａと上側温風通路Ｒ２Ｂとに跨がるように配設されている。加熱用熱交換器３の下方には、下側バイパス通路Ｒ３Ａが形成されている。下側バイパス通路Ｒ３Ａは後方へ延びた後、上方へ屈曲して延びている。また、加熱用熱交換器３の上方には、上側バイパス通路Ｒ３Ｂが形成されている。上側バイパス通路Ｒ３Ｂは後方へ延びている。
【００９１】
ヒートダンパ８は、開状態で図１０に示すようになり、下側温風通路Ｒ２Ａと上側温風通路Ｒ２Ｂとを区画するように作用する。これにより、下側温風通路Ｒ２Ａからの温風及び下側バイパス通路Ｒ３Ａからの冷風がヒート吹出口４ｄに供給される。ヒートダンパ８が閉状態にあるときには、閉塞板部８ｂが上下方向に延びる姿勢となるので、下側温風通路Ｒ２Ａからの温風及び下側バイパス通路Ｒ３Ａからの冷風が上方へ流れることになる。
【００９２】
エアミックスダンパ５は、上側バイパス通路Ｒ３Ｂを開閉する複数の第１ルーバ５ｄと、下側バイパス通路Ｒ３Ａを開閉する複数の第２ルーバ５ｅと、上側温風通路Ｒ２Ｂを開閉する複数の第３ルーバ５ｆと、下側温風通路Ｒ２Ａを開閉する複数の第４ルーバ５ｇとを有しており、第１〜第４ルーバ５ｄ〜５ｇは枠部材５ａに回動可能に支持されている。また、第１〜第４ルーバ５ｄ〜５ｇは連動するように構成されている。
【００９３】
第１ルーバ５ｄは、上側バイパス通路Ｒ３Ｂの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように傾斜している。第２ルーバ５ｅは、下側バイパス通路Ｒ３Ａの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように傾斜している。第３ルーバ５ｆは、上側温風通路Ｒ２Ｂの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど上に位置するように傾斜している。第４ルーバ５ｇは、下側温風通路Ｒ２Ａの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど上に位置するように傾斜している。
【００９４】
実施形態２のバッフル３０は、ケーシング４の内部において上側バイパス通路Ｒ３Ｂからの冷風と、下方から流れてくる温風との合流部位に配設されている。バッフル３０の基本的な構成は、実施形態１と同じであり、内外気２層流タイプとするために形状変更が行われている。すなわち、図１３に示すように、実施形態２のバッフル３０には、中央温風ガイド筒部３１、右側温風ガイド凹部３２、左側温風ガイド凹部３３、中央右側冷風ガイド筒部３４、中央左側冷風ガイド筒部３５、右側冷風ガイド筒部３６及び左側冷風ガイド筒部３７が設けられている。また、バッフル３０の中央右側冷風ガイド筒部３４と右側冷風ガイド筒部３６との間には、温風と冷風とを混合させるための右側温冷風混合通路３８が設けられている。また、バッフル３０の中央左側冷風ガイド筒部３５と左側冷風ガイド筒部３７との間にも温風と冷風とを混合させるための左側温冷風混合通路３９が設けられている。
【００９５】
バッフル３０の上部には、上側バイパス通路Ｒ３Ｂからの冷風がデフロスト吹出口４ｂに直接向かわないようにするための冷風側板部４０が設けられている。一方、バッフル３０の下部には、後側へ延びる延出板部４１が設けられている。延出板部４１は、後側へ行くほど下に位置するように湾曲形成されている。延出板部４１の後端部はケーシング４の内面に当接している。
【００９６】
実施形態２の車両用空調装置１によれば、実施形態１のものと同様に、バッフル３０によって温風通路Ｒ２Ａ、Ｒ２Ｂからの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くことができるとともに、上側バイパス通路Ｒ３Ｂからの冷風をベント吹出口４ｃ方向に導くことができる。これにより、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度及びベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。よって、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
【００９７】
また、内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口４ｂに供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口４ｄに供給して暖房効率を向上させることができる。
【００９８】
（実施形態３）
図１９〜図２１は、本発明の実施形態３に係る車両用空調装置１を示すものである。実施形態３の車両用空調装置１は、実施形態１と同様な１層流タイプの車両用空調装置１であるが、バイパス通路Ｒ３からの冷風をベント吹出口４ｃへ向かう方向（ベント吹出口４ｃ方向）とヒート吹出口４ｄへ向かう方向（ヒート吹出口４ｄ方向）にも導くように構成されている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略し、異なる部位について詳細に説明する。
【００９９】
実施形態３では、図１９に示すように、バッフル１０の右側温冷風混合通路１８の底壁部が後側へ向かって下降傾斜するように形成されている。左側温冷風混合通路１９の底壁部も同様である。これにより、バイパス通路Ｒ３からの冷風をヒート吹出口４ｄへ向かう方向へも導くことができるので、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度及びベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。よって、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
【０１００】
また、バイパス通路Ｒ３からの冷風の流れ方向は右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９の壁部の形状によって設定することができ、バイパス通路Ｒ３からの冷風をヒート吹出口４ｄ方向のみに導くようにしてもよい。
【０１０１】
尚、上記実施形態１〜３では、エアミックスダンパ５をルーバダンパとしているが、これに限らず、例えばフィルムダンパ、ロータリダンパ等の各種ダンパを使用することができる。また、吹出モードを切り替えるためのダンパ６〜８についても、例えば、ロータリダンパ等の各種ダンパを使用することができる。
【０１０２】
また、上記実施形態１〜３では、送風ユニットが助手席前方に配設されているセミセンタユニットに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、送風ユニットを車両の左右方向中央部に配設したフルセンタユニットに本発明を適用してもよい。
【０１０３】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【０１０５】
１            車両用空調装置
２            冷却用熱交換器
３            加熱用熱交換器
４            ケーシング
４ｂ          デフロスト吹出口
４ｃ          ベント吹出口
４ｄ          ヒート吹出口
１０          バッフル
１１          中央温風ガイド筒部（温風ガイド部）
１２          右側温風ガイド凹部（温風ガイド部）
１３          左側温風ガイド凹部（温風ガイド部）
１４          中央右側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１５          中央左側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１６          右側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１７          左側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１８          右側温冷風混合通路
１９          左側温冷風混合通路
２０          冷風側板部
２１          温風側板部
Ｒ１          冷風通路
Ｒ２          温風通路
Ｒ３          バイパス通路
Ｒ４          エアミックス空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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