(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスと、ヘッドボックスから上部用昇降コード及び下部用昇降コードで吊り下げられた中間レール及びボトムレールと、ヘッドボックスと中間レールの間に設けられた上部遮蔽材と、中間レールとボトムレールの間に設けられた下部遮蔽材と、ヘッドボックスに設けられた上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムと、プーリ操作駆動装置と、プーリ操作駆動装置の回転を上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムにそれぞれ伝達する状態と非伝達の状態に切り替える上部用クラッチユニット及び下部用クラッチユニットと、紐垂れ防止装置と、を備えた日射遮蔽装置であって、
紐垂れ防止装置は、上部用昇降コード及び下部用昇降コードを、それぞれ上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムで巻き上げ、巻き戻すことによって、中間レール及びボトムレールを、単独で昇降可能とさせ、ボトムレールの上に中間レールが当接して重なり、下部用昇降コードを巻き上げ、ボトムレールを上昇させる場合のみ、同時に上部用昇降コードも上部用巻取りドラムで巻き上げて、中間レールもボトムレールと同時に上昇させ、上部用昇降コードの紐垂れを防止する構成であり、
紐垂れ防止装置は、上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムにそれぞれ連動して回転する上部用ネジ軸及び下部用ネジ軸と、上部用ネジ軸の回動により軸方向に移動可能な可動ギアユニットと、下部用ネジ軸の回動により軸方向に移動可能な可動爪ユニットと、を備え、
中間レール及びボトムレールが単独で昇降する場合は、可動ギアユニット及び可動爪ユニットがそれぞれ上部用ネジ軸及び下部用ネジ軸に沿って軸方向に単独で移動し、可動ギアユニットと可動爪ユニットが互いに当接して同時に軸方向に移動する場合のみ、中間レール及びボトムレールを同時に上昇する構成であることを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項２】
可動ギアユニットは、上部用ネジ軸に螺着された上部用雌ネジ駒と、上部用ネジ軸とともに回転しかつ上部用ネジ軸に対して軸方向に移動可能な上部用ホイールと、下部用ネジ軸に対して回転かつ軸方向に移動可能な下部用ホイールと、上部用ホイールに所定角度だけ回転可能に支持された上部用伝達歯車と、被駆動側係合爪を有し、下部用ホイールに回転可能に支持され、上部用伝達歯車と噛み合うように設けられた下部用伝達歯車と、を備え、
可動爪ユニットは、下部用ネジ軸とともに回転しかつ下部用ネジ軸に対して軸方向に移動する駆動側係合爪を有する爪盤と、下部用ネジ軸に螺着された雌ネジ駒と、を備え、
可動爪ユニットと可動ギアユニットが互いに当接して駆動側係合爪と被駆動側係合爪が噛み合った状態で、下部用昇降コードを巻き上げてボトムレールを上昇させる場合は、下部用ネジ軸の回転が、下部用伝達歯車、上部用伝達歯車及び上部用ホイールを介して上部用ネジ軸に伝達されて、可動ギアユニットが可動爪ユニットとともに軸方向に移動する構成であることを特徴とする請求項１に記載の日射遮蔽装置。
【請求項３】
上部用伝達歯車と上部用ホイールの周方向の隙間にコイルバネが介装されており、ボトムレールを上昇させる方向に下部用ネジ軸及び下部用伝達歯車が回転することによって、上部用伝達歯車が回転しても、コイルバネが圧縮されるまでの時間は、上部用ホイールは上部用伝達歯車によって回転しない構成であることを特徴とする請求項２に記載の日射遮蔽装置。
【請求項４】
上部用クラッチユニット及び下部用クラッチユニットは、それぞれプーリ操作駆動装置の回転を上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムにそれぞれ伝達する状態と非伝達の状態に切り替えるとともに、上部遮蔽材及び下部遮蔽材を巻き上げ状態、保持状態、自重降下状態に切り替える構成を兼ね備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載の日射遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ツインタイプのプリーツスクリーン、ブラインド等、ツインタイプの日射遮蔽装置に関し、特に、紐垂れ防止装置を備えたツインタイプの日射遮蔽装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドボックスから上部用昇降コードを介して中間レールを昇降可能に吊り下げ、ヘッドボックスから下部用昇降コードを介してボトムレールを昇降可能に吊り下げ、ヘッドボックスと中間レールの間に上部遮蔽材を張設し、中間レールとボトムレールとの間に下部遮蔽材を張設してなるツインタイプの日射遮蔽装置が知られている（特許文献１〜７参照）。
【０００３】
このようなツインタイプの日射遮蔽装置によると、上部遮蔽材と下部遮蔽材の厚さ、透光性等の異なる材質をそれぞれ有する遮蔽材料を組み合わせて使用することで、調光状態を適宜調整できる等の機能を実現することができる。
【０００４】
しかしながら、下部用昇降コードによってボトムレールを吊り上げ、下部日射材を上昇させた際に、ボトムレールで中間レールを押し上げて中間レールも上昇させると、上部日射材の昇降させる上部用昇降コードに弛みが生じて、いわゆる紐垂れという状態となり、上部用昇降コードを挿通する孔からはみ出し、見栄えが悪いだけでなく、他の部材にひっかかかったりして操作に支障が生じるような場合がある。
【０００５】
そのような問題を解決するために、例えば、上部用昇降コードの上昇操作中、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、上部用昇降コードの上昇操作を規制する構成が知られている（特許文献１参照）。
【０００６】
また、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、弛み検出手段が上部昇降コードの弛みを検出し、連動手段が動作して下部用巻取りドラムの回転に上部用巻取りドラムの回転を連動させて、上部用昇降コードの弛みを巻き取る構成が知られている（特許文献２、３参照）。
【０００７】
さらに、上部用昇降コードの巻取張力がなくなると、バネの力でカムが軸方向に移動して、下部用昇降コードの巻取り力を上部用昇降コードの巻取りに伝達する構成が知られている（特許文献４参照）。      
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４４２３９７９号公報
【特許文献２】特許第５１０２７３７号公報
【特許文献３】特許第５１０７８６９号公報
【特許文献４】特許第５４２１０６９号公報
【特許文献５】特許第５６６６９６５号公報
【特許文献６】特許第５７１８１３０号公報
【特許文献７】特許第４９８２１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来例の発明は、基本的には、上部用昇降コードの弛みを検出して、下部用昇降コードの巻取り力を上部用昇降コード巻取りドラムに伝達する構成であるが、上部日射材が薄く軽量である場合は、上部用昇降コードの張力が小さいために、上部用昇降コードの弛みのない場合も弛みが生じたと誤検出するような可能性がある。
【００１０】
特許文献７に記載の従来例の発明は、ボトムレールを上昇させるとボトムレールに対して上方に離れている中間レールも自動的に上昇させるように、下部用駆動軸の回転を自動的に歯車を介して上部用駆動軸に連動させて伝達し、中間レールがヘッドボックスに達したことを検出部材で検知すると、連動を解除する構成である。そのため中間レールがヘッドボックスと離れている場合は、ボトムレールだけ独立して上昇させることはできない。
【００１１】
本発明は、上記従来のツインタイプの日射遮蔽装置の問題を解決することを目的とし、ボトムレールと中間レールをそれぞれ独立に昇降可能とするとともに、上部用昇降コードの弛みを検出する検出手段を設けることなく、ボトムレールが中間レールを押し上げる場合のみ、必ず上部用昇降コードも巻き上げて中間レールも吊り上げるようにすることで、上部用昇降コードの弛みの発生を防止する紐垂れ防止装置を備えたツインタイプの日射遮蔽装置を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明上記課題を解決するために、ヘッドボックスと、ヘッドボックスから上部用昇降コード及び下部用昇降コードで吊り下げられた中間レール及びボトムレールと、ヘッドボックスと中間レールの間に設けられた上部遮蔽材と、中間レールとボトムレールの間に設けられた下部遮蔽材と、ヘッドボックスに設けられた上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムと、プーリ操作駆動装置と、プーリ操作駆動装置の回転を上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムにそれぞれ伝達する状態と非伝達の状態に切り替える上部用クラッチユニット及び下部用クラッチユニットと、紐垂れ防止装置と、を備えた日射遮蔽装置であって、紐垂れ防止装置は、上部用昇降コード及び下部用昇降コードを、それぞれ上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムで巻き上げ、巻き戻すことによって、中間レール及びボトムレールを、単独で昇降可能とさせ、ボトムレールの上に中間レールが当接して重なり、下部用昇降コードを巻き上げ、ボトムレールを上昇させる場合のみ、同時に上部用昇降コードも上部用巻取りドラムで巻き上げて、中間レールもボトムレールと同時に上昇させ、上部用昇降コードの紐垂れを防止する構成であり、紐垂れ防止装置は、上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムにそれぞれ連動して回転する上部用ネジ軸及び下部用ネジ軸と、上部用ネジ軸の回動により軸方向に移動可能な可動ギアユニットと、下部用ネジ軸の回動により軸方向に移動可能な可動爪ユニットと、を備え、中間レール及びボトムレールが単独で昇降する場合は、可動ギアユニット及び可動爪ユニットがそれぞれ上部用ネジ軸及び下部用ネジ軸に沿って軸方向に単独で移動し、可動ギアユニットと可動爪ユニットが互いに当接して同時に軸方向に移動する場合のみ、中間レール及びボトムレールを同時に上昇する構成であることを特徴とする日射遮蔽装置を提供する。
【００１４】
可動ギアユニットは、上部用ネジ軸に螺着された上部用雌ネジ駒と、上部用ネジ軸とともに回転しかつ上部用ネジ軸に対して軸方向に移動可能な上部用ホイールと、下部用ネジ軸に対して回転かつ軸方向に移動可能な下部用ホイールと、上部用ホイールに所定角度だけ回転可能に支持された上部用伝達歯車と、被駆動側係合爪を有し、下部用ホイールに回転可能に支持され、上部用伝達歯車と噛み合うように設けられた下部用伝達歯車と、を備え、可動爪ユニットは、下部用ネジ軸とともに回転しかつ下部用ネジ軸に対して軸方向に移動する駆動側係合爪を有する爪盤と、下部用ネジ軸に螺着された雌ネジ駒と、を備え、可動爪ユニットと可動ギアユニットが互いに当接して駆動側係合爪と被駆動側係合爪が噛み合った状態で、下部用昇降コードを巻き上げてボトムレールを上昇させる場合は、下部用ネジ軸の回転が、下部用伝達歯車、上部用伝達歯車及び上部用ホイールを介して上部用ネジ軸に伝達されて、可動ギアユニットが可動爪ユニットとともに軸方向に移動する構成であることが好ましい。
【００１５】
上部用伝達歯車と上部用ホイールの周方向の隙間にコイルバネが介装されており、ボトムレールを上昇させる方向に下部用ネジ軸及び下部用伝達歯車が回転することによって、上部用伝達歯車が回転しても、コイルバネが圧縮されるまでの時間は、上部用ホイールは上部用伝達歯車によって回転しない構成であることが好ましい。
【００１６】
上部用クラッチユニット及び下部用クラッチユニットは、それぞれプーリ操作駆動装置の回転を上部用巻取りドラム及び下部用巻取りドラムにそれぞれ伝達する状態と非伝達の状態に切り替えるとともに、上部遮蔽材及び下部遮蔽材を巻き上げ状態、保持状態、自重降下状態に切り替える構成を兼ね備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、 ボトムレールと中間レールをそれぞれ単独で昇降可能とするとともに、上部用昇降コードの弛みを検出する検出手段を特に設けることなく、上部用昇降コードの弛みの生じる場合、即ちボトムレールの上に中間レールが当接して重なり、下部用昇降コードを巻き上げ、ボトムレールを上昇させる場合のみ、上部用昇降コードも上部用巻取りドラムで自動的に巻き上げるようにして、比較的簡単な構成で、上部用昇降コードの弛みをなくすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るツインタイプの日射遮蔽装置の実施例を説明する図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）はプーリ操作駆動装置を示す。
【図２】上記実施例のツインタイプの日射遮蔽装置の正面図である。
【図３】上記実施例のツインタイプの日射遮蔽装置に使用される上部用クラッチユニットの断面図である。
【図４】上記実施例のツインタイプの日射遮蔽装置に使用される上部用クラッチユニットのカムドラムの展開図及び動作を模式的に説明するための図である。
【図５】上記実施例の紐垂れ防止装置を説明する図であり、（ａ）は全体斜視図であり、（ｂ）は可動爪ユニットの斜視図である。
【図６】上記実施例の紐垂れ防止装置の分解斜視図である。
【図７】上記実施例の紐垂れ防止装置を構成する部材の斜視図であり、（ａ）は下部用伝達歯車、（ｂ）は爪盤、（ｃ）は上部用伝達歯車及び上部用ホイール等を示す。
【図８】上記実施例の紐垂れ防止装置の上部用伝達歯車及び上部用ホイールの構成、作用を模式的に説明する図である。
【図９】（ａ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材を示し、（ｂ）は（ａ）の状態の時の紐垂れ防止装置の初期設定状態における構成を説明する図である。
【図１０】（ａ）、（ｃ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材の動作状態を示し、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｃ）の状態の時の紐垂れ防止装置の構成、動作を説明する図である。
【図１１】（ａ）、（ｃ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材の動作状態を示し、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｃ）の状態の時の紐垂れ防止装置の構成、動作を説明する図である。
【図１２】（ａ）、（ｃ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材の動作状態を示し、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｃ）の状態の時の紐垂れ防止装置の構成、動作を説明する図である。
【図１３】（ａ）、（ｃ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材の動作状態を示し、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｃ）の状態の時の紐垂れ防止装置の構成、動作を説明する図である。
【図１４】（ａ）、（ｃ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材の動作状態を示し、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｃ）の状態の時の紐垂れ防止装置の構成、動作を説明する図である。
【図１５】（ａ）、（ｃ）は上記実施例の中間レール・上部遮蔽材及びボトムレール・下部遮蔽材の動作状態を示し、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｃ）の状態の時の紐垂れ防止装置の構成、動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係るツインタイプの日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。
【実施例】
【００２０】
本発明に係るツインタイプの日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから吊り下げられた上下２枚の遮蔽材を単一のループ状の操作コードによって切り替えて、それぞれ単独で又は共に昇降動作させる日射遮蔽装置であり、プリーツスクリーン装置、ブラインド装置等に適用可能である。
【実施例１】
【００２１】
この実施例では、日射遮蔽装置として上下にプリーツスクリーンを有するツインタイプの日射遮蔽装置（ツインタイプのプリーツスクリーン装置）に適用した構成を例に説明する。
【００２２】
（全体構成）
図１は、本発明に係るツインタイプの日射遮蔽装置の実施例であるツインタイプの日射遮蔽装置１の全体構成を説明する図である。
【００２３】
図１（ａ）、図２に示すように、ツインタイプの日射遮蔽装置１は、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２から吊り下げられた上部遮蔽材３と、上部遮蔽材３の下端に取り付けられた中間レール４と、中間レール４に上端が取り付けられた下部遮蔽材５と、下部遮蔽材５の下端に取り付けられたボトムレール６と、を備えている。
【００２４】
上部遮蔽材３及び下部遮蔽材５には、それぞれ左右に昇降コード孔７が形成されている。上部用昇降コード８は、その下端は、中間レール４に取り付けられ、昇降コード孔７を通してヘッドボックス２に向けて上方に伸びている。下部用昇降コード９は、その下端は、ボトムレール６に取り付けられ、昇降コード孔７を通してヘッドボックス２に向けて上方に伸びている。
【００２５】
ヘッドボックス２には、図１（ａ）、図２に示すように、上部用駆動軸１１及び上部用被駆動軸１２と、下部用駆動軸１３及び下部用被駆動軸１４が互いに前後位置（室内側室外側の位置）で平行に配置されている。
【００２６】
ヘッドボックス２の一端部には、上部用駆動軸１１及び上部用被駆動軸１２と、下部用駆動軸１３及び下部用被駆動軸１４と、を駆動するためのプーリ操作駆動装置１８が設けられている。また、ヘッドボックス２の他端部には、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４によって動作する本発明における特徴的な構成である紐垂れ防止装置２１が設けられている。
【００２７】
上部用駆動軸１１と上部用被駆動軸１２の間、及び下部用駆動軸１３と下部用被駆動軸１４の間には、それぞれ上部用クラッチユニット２４と下部用クラッチユニット２５が設けられている。
【００２８】
上部用被駆動軸１２には、上部用昇降コード８を巻き上げる上部用巻取りドラム２８が取り付けられており、下部用被駆動軸１４には、下部用昇降コード９を巻き上げる下部用巻取ドラム２９が取り付けられている。また、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４には、それぞれ周知のスピードコントローラ（速度制御装置）３０と、が設けられている。
【００２９】
本発明の全体構成は以上のとおりであるが、本明細書において、「基端側」はプーリ操作駆動装置１８側（図１（ａ）、図２中右側）とし、「先端側」は紐垂れ防止装置２１側とする。また、「時計回り」及び「反時計回り」は、基端側から先端側を見て時計の針の回る方向及びその反対方向とする。
【００３０】
（プーリ操作駆動装置）                       
プーリ操作駆動装置１８は、ループ状のボールチェーンから成る操作コード３３の一方側を引いて、上部用駆動軸１１及び下部用駆動軸１３を、それぞれ回転駆動するための装置である。この実施例１では、上部用駆動軸１１と下部用駆動軸１３は、互いに逆方向に回転する。
【００３１】
なお、本明細書では、「操作コード３３の一方側を引く」は、ループ状の操作コード３３の垂れ下がった２つの部分の一方を引く（図２の実線矢印参照）意味として使用する。同様に、「操作コード３３の他方側を引く」は、ループ状の操作コード３３の垂れ下がった２つの部分の他方を引く（図２の点線矢印参照）意味として使用する。
【００３２】
このプーリ操作駆動装置１８は、図１（ｂ）に示すように、プーリ３４、回転力伝達機構３５、上部用一方向クラッチ３６及び下部用一方向クラッチ３７を備えている。プーリ３４は、操作コード３３が掛けられており、プーリ３４が同軸で固定されている。回転力伝達機構３５は、プーリ３４と噛み合う中間歯車３８と、中間歯車３８をとそれぞれ噛み合う上部用原動歯車３９と下部用原動歯車４０を有する。
【００３３】
上部用一方向クラッチ３６は、上部用原動歯車３９の出力を受けて、一方向（例えば反時計回りの方向）のみの回転を上部用駆動軸１１に伝達する。下部用一方向クラッチ３７は、下部用原動歯車４０の出力を受けて、他方向（例えば時計回りの方向）のみの回転を下部用駆動軸１３に伝達する。
【００３４】
なお、上部用一方向クラッチ３６及び下部用一方向クラッチ３７としてそれぞれ組み込まれる一方向クラッチは、周知の一方向クラッチを使用する。
【００３５】
プーリ操作駆動装置１８において、操作コード３３の一方側（図２の実線矢印側）を引いて、プーリ３４及び中間歯車３８を、例えば、図２中、右側方から見て時計回り（時計の針の回転方向）に回転し、上部用原動歯車３９を反時計回りに回転し、さらに、上部用一方向クラッチ３６を介して上部用駆動軸１１を一方向（反時計回り方向）に回転することができる。
【００３６】
また、操作コード３３を他方側（図２の点線矢印側）を引くと、プーリ３４及び中間歯車３８が、反時計回り（時計の針が回転する方向と反対方向）に回転し、下部用原動歯車４０を時計回りに回転し、さらに下部用一方向クラッチ３７を介して下部用駆動軸１３を他方向（時計回り）に回転することができる。
【００３７】
（クラッチユニット）    
上部用クラッチユニット２４及び下部用クラッチユニット２５は、それぞれ上部用駆動軸１１及び下部用駆動軸１３の回転を、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４に伝達し、また非伝達するように切り替えるクラッチとしての機能と、上部遮蔽材３及び下部遮蔽材５を巻き上げ状態、保持状態、自重降下状態に切り替えるストッパとしての機能と、を兼用するものである。
【００３８】
なお、本実施例では、ストッパとしての機能を兼用するクラッチユニットを使用したが、クラッチユニットは、上部用駆動軸１１及び下部用駆動軸１３の回転を、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４に伝達し、また非伝達するように切り替えるクラッチとしての機能のみを備えた構成とし、別に、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４に、それぞれ上部遮蔽材３及び下部遮蔽材５を巻き上げ状態、保持状態、自重降下状態等に切り替える昇降用ストッパ装置（特許文献５、６参照）を設けた構成としてもよい。
【００３９】
ストッパとしての機能を兼用するクラッチユニットについては、本出願人は、すでに特願２０１５−８１８１７として出願しており、本実施例ではこの先願発明と同じ構成のものを使用するが、ここではその概要のみを、以下説明する。
【００４０】
上部用クラッチユニット２４及び下部用クラッチユニット２５は、その回転方向は異なるが、互いにほぼ同じ構成であるので、ここでは、上部用クラッチユニット２４について、図３及び図４において説明する。
【００４１】
上部用クラッチユニット２４は、図３に示すように、クラッチケース４５と、上部用駆動軸１１の先端に固定された伝達側噛み合い盤４６と、上部用駆動軸１１にスプライン結合されたバネ筒４７と、クラッチケース４５内に回転可能に配置されその周面にカム溝５０の形成されたカムドラム５１と、バネ筒４７の外周に巻装されその一端がカムドラム５１に係合されたコイルバネ５２と、クラッチケース４５の内面に軸方向に直線状に形成された保持溝５３と、保持溝５３の軸方向の一端と他端の間で軸方向のみに移動可能であるとともに、カム溝５０内でカムドラム５１に対して相対的に移動するクラッチボール５５と、上部用被駆動軸１２にスプライン結合した被伝達側噛み合い盤４８と、を備えている。
【００４２】
被伝達側噛み合い盤４８は、上部用被駆動軸１２に対して軸方向に移動し、かつ上部用被駆動軸１２とともに回転するとともに、カムドラム５１に対して相対的に回転する部材であり、伝達側噛み合い盤４６と噛み合うと、上部用駆動軸１１の回転を上部用被駆動軸１２に伝達する。
【００４３】
保持溝５３の軸方向の長さＬは、カム溝５０の軸方向の最基端部と最先端部の間の距離Ｄより短く形成されている（図４（ａ）参照）。操作コード３３の一方側を引くことで、上部用駆動軸１１が回転すると、バネ筒４７及びコイルバネ５２を介して、カムドラム５１が回転するとともに、カムドラム５１は、保持溝５３及びカム溝５０内のクラッチボール５５の移動によって、軸方向に移動する。
【００４４】
このように、カムドラム５１が移動すると、被伝達側噛み合い盤４８もともに軸方向に移動し、被伝達側噛み合い盤４８を伝達側噛み合い盤４６に噛み合わせ又は噛み合いを切り離して、上部用駆動軸１１と上部用被駆動軸１２の伝達、非伝達を切り替える。
【００４５】
カム溝５０は、図４（ａ）、（ｂ）においてその展開図を示すが、その周面に周回りに無端状に連続して形成されている巻き上げ溝５６（一点鎖線その中心を示す溝）と、巻き上げ溝５６から分岐した解除溝を備えている。
【００４６】
巻き上げ溝５６には、先端側（図４（ａ）では左側）に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部５７と、カムドラム５１の第１の回転方向（巻き上げ方向）とは逆方向に凸状に湾曲した停止部５８と、上部用カムドラム５１の第１の回転方向に凸状に湾曲した保持部５９と、を有する。
【００４７】
解除溝としては、保持部５９の近傍で巻き上げ溝５６から分岐した主解除溝６３と、噛み合わせ部５７の第２の回転方向の近傍で巻き上げ溝５６から分岐した副解除溝６５と、を有する。
【００４８】
これら主解除溝６３の解除部６４又は副解除溝６５の副解除部６６にクラッチボール５５が相対的に移動して位置すると、被伝達側噛み合い盤４８は伝達側噛み合い盤４６から離れて、上部用クラッチユニット２４は伝達の解除状態となる（図４（ａ）参照）。
【００４９】
図４（ａ）に示す解除状態から、カムドラム５１に対して、クラッチボール５５が噛み合わせ部５７に相対的に移動して位置する（図４（ｂ）点線で記載のクラッチボール５５の位置参照）と、被伝達側噛み合い盤４８は伝達側噛み合い盤４６と噛み合い、上部用クラッチユニット２４は伝達状態となる（図４（ｂ）参照）。
【００５０】
カムドラム５１に対して、クラッチボール５５が停止部５８に相対的に移動して位置すると、カムドラム５１の第１の回転方向への回転が拘束されるが、上部用駆動軸１１及びバネ筒４７は、コイルバネ５２に対してスリップして回転を続け、上部用被駆動軸１２及び上部用巻取りドラム２８に回転を伝達して、上部用昇降コード８の巻き上げ動作を可能とする。
【００５１】
操作コード３３の引く操作を途中で止めて離すと、上部遮蔽材３の自重降下に基づきカムドラム５１が第２の回転方向（時計方向）へ回転し、クラッチボール５５が保持部５９に移動して位置する。そのため、上部遮蔽材３の自重降下に基づくカムドラム５１の第２の回転方向（時計方向）の回転が拘束されて、上部遮蔽材３は、自重降下が阻止されて、降下しない保持状態となる。
【００５２】
この保持状態から操作コード３３の一方側を少し引くと、クラッチボール５５は保持部５９から巻き上げ溝５６内へ移動するが、そこで操作コード３３の引く操作を途中で止めて離すと、クラッチボール５５は、主解除溝６３に入り、主解除部６４に位置し、被伝達側噛み合い盤４８は伝達側噛み合い盤４６から離れて、上部用駆動軸１１と上部用被駆動軸１２の伝達の解除状態に切り替わる（図４（ａ）参照）。
【００５３】
（紐垂れ防止装置）
紐垂れ防止装置２１の構成を図５〜図９等で説明する。紐垂れ防止装置２１は、図５、図６、図９（ｂ）に示すように、支持ケース７０と、上部用ネジ軸７１と、下部用ネジ軸７２と、可動爪ユニット７５と、可動ギアユニット７６と、を備えている。
【００５４】
図５（ａ）、（ｂ）、図６に示すように、上部用ネジ軸７１及び下部用ネジ軸７２は、互いに平行に配置され、それぞれ両端部において支持ケース７０に回転可能に装着されている。上部用ネジ軸７１及び下部用ネジ軸７２は、それぞれその表面に雄ネジ部が形成されているとともに、軸方向に延びる一対の平坦部７７（軸心を中心に互いに１８０°の対称な平坦面）が形成されている。
【００５５】
図５（ａ）、図６に示すように、支持ケース７０の底部における下部用ネジ軸７２の下方の部分には、軸方向に延びる直線状のガイド溝８０が形成されている。
【００５６】
上部用ネジ軸７１は、その基端部で上部用被駆動軸１２に結合されており、また下部用ネジ軸７２は、その基端部で下部用被駆動軸１４に結合されている。具体的には、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４を、上部用ネジ軸７１及び下部用ネジ軸７２に挿入して結合する。これによって、上部用ネジ軸７１及び下部用ネジ軸７２は、それぞれ上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４と一体に回転する。
【００５７】
可動爪ユニット７５は、図５（ｂ）、図６、図９（ｂ）に示すように、下部用雌ネジ駒８３と、爪盤８４と、支持カバー８５と、を備えている。下部用雌ネジ駒８３は、下部用ネジ軸７２に螺合する雌ネジ孔８８を有し、下部用ネジ軸７２に螺着されている。
【００５８】
爪盤８４は、下部用ネジ軸７２にスプライン結合されており、下部用ネジ軸７２とともに回転し、かつ下部用ネジ軸７２に対して軸方向に移動可能である。爪盤８４の先端側の面には、周方向に間隔をおき弧状の２つの駆動側係合爪８９ａ、８９ｂが形成されている（図７（ｂ）参照）。駆動側係合爪８９ａは、駆動側係合爪８９ｂよりも爪盤８４において大きい径の軌跡上に設けられている。
【００５９】
支持カバー８５は、その支持孔９０で爪盤８４を回転可能に支持し、下部用雌ネジ駒８３に取り付けられている。支持カバー８５及び下部用雌ネジ駒８３の下面には、それぞれ下方に向けてガイド突起９３が形成されており、支持ケース７０のガイド溝８０に摺動可能に嵌合されている。
【００６０】
可動爪ユニット７５は、このような構成であるので、下部用ネジ軸７２が回転すると、爪盤８４はともに回転する。支持カバー８５及び下部用雌ネジ駒８３は、ガイド突起９３がガイド溝８０に嵌合し回り止めされており、下部用雌ネジ駒８３は下部用ネジ軸７２に螺着されているので、下部用ネジ軸７２が回転すると、軸方向に移動する。
【００６１】
要するに、下部用ネジ軸７２が回転すると、可動爪ユニット７５は全体として軸方向に移動するとともに、その爪盤８４は回転する。
【００６２】
可動ギアユニット７６は、図６に示すように、下部用伝達歯車９５と、下部用ホイール９６と、上部用雌ネジ駒９７と、上部用伝達歯車９８と、上部用ホイール９９と、基端側蓋１００と、先端側蓋１０１と、を備えている。下部用伝達歯車９５と上部用伝達歯車９８は、互いに噛み合うように設けられている。
【００６３】
下部用ホイール９６は、下部用ネジ軸７２にスプライン結合されており、下部用ネジ軸７２とともに回転可能であるとともに、下部用ネジ軸７２に対して軸方向に摺動可能である。
【００６４】
下部用伝達歯車９５は、下部用ホイール９６に回転可能に嵌合している。下部用伝達歯車９５は、図７（ａ）に示すように、その基端側の面に、周方向に間隔をおき弧状の２つの被駆動側係合爪１０５ａ、１０５ｂが形成されている。被駆動側係合爪１０５ａは、被駆動側係合爪１０５ｂよりも下部用伝達歯車９５において大きい径の軌跡上に設けられている。   
【００６５】
爪盤８４の駆動側係合爪８９ａは下部用伝達歯車９５の被駆動側係合爪１０５ａと同じ径の軌跡上に設けられており、下部用ネジ軸７２に対し爪盤８４が先端側へ軸移動する際、駆動側係合爪８９ａと被駆動側係合爪１０５ａが係合する前に、駆動側係合爪８９ａの基端側の面と被駆動側係合爪１０５ａの先端側の面が接触する事を極力避ける為、回転から少し遊びを持たせて噛み合うように構成されている。
【００６６】
また、爪盤８４の駆動側係合爪８９ｂは下部用伝達歯車９５の被駆動側係合爪１０５ｂと同じ径の軌跡上に設けられており、下部用ネジ軸７２に対し爪盤８４が先端側へ軸移動する際、駆動側係合爪８９ｂと被駆動側係合爪１０５ｂが係合する前に、駆動側係合爪８９ｂの基端側の面と被駆動側係合爪１０５ｂの先端側の面が接触する事を極力避ける為、回転から少し遊びを持たせて噛み合うように構成されている。
【００６７】
上部用ホイール９９は、上部用ネジ軸７１にスプライン結合されており、上部用ネジ軸７１とともに回転可能であるとともに、上部用ネジ軸７１に対して軸方向に摺動可能である。図６、図７（ｃ）、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、上部用ホイール９９は、先端側に向けて弧状摺動部１０６が形成されている。        
【００６８】
上部用伝達歯車９８は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、上部用ホイール９９に回転可能に取り付けられている。上部用伝達歯車９８の内面には、図７（ｃ）、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、弧状受溝部１０７が形成されている。この弧状受溝部１０７に、上部用ホイール９９の弧状摺動部１０６が回転可能に嵌合するように形成されている。
【００６９】
弧状受溝部１０７の弧の長さは、図８（ａ）に示すように、弧状摺動部１０６の弧の長さより大きく形成されている。そのために、弧状受溝部１０７に、上部用ホイール９９の弧状摺動部１０６が嵌合した場合に、弧状受溝部１０７と弧状摺動部１０６の間に弧状の隙間１１０が生じる。この隙間１１０に、圧縮コイルバネ１１１（図８（ａ）、（ｂ）参照）が、弧状な状態で装入されている。
【００７０】
下部用伝達歯車９５、下部用ホイール９６、上部用伝達歯車９８及び上部用ホイール９９は、基端側蓋１００と先端側蓋１０１の間に装入され、基端側蓋１００と先端側蓋１０１は互いに結合される。互いに結合された基端側蓋１００と先端側蓋１０１から成る蓋体は、支持ケース７０の前後の側壁１１２間でガイドされて軸方向に移動可能である。
【００７１】
上部用雌ネジ駒９７は、基端側蓋１００の基端に固定されており、上部用ネジ軸７１に螺合する雌ネジ孔１１３を有し、上部用ネジ軸７１に螺着されている。このような構成により、上部用ネジ軸７１が回転すると、上部用雌ネジ駒９７が軸方向に移動するので、可動ギアユニット７６の全体としても軸方向に移動する。
【００７２】
可動ギアユニット７６は、上記のとおり構成であるので、詳細は、後記する作用において説明するが、下部用ネジ軸７２が回転し、下部用伝達歯車９５が回転した場合は、上部用伝達歯車９８も回転する。
【００７３】
下部用伝達歯車９５が時計方向に回転すると、上部用伝達歯車９８が反時計方向に回転を開始し、図８（ｂ）に示すように、圧縮コイルバネ５２を十分圧縮すると、上部用伝達歯車９８用ホイールは、上部用伝達歯車９８とともに反時計方向に回転を開始する。
【００７４】
要するに、下部用伝達歯車９５の時計方向への回転は、上部用伝達歯車９８を介してタイムラグをもって上部用ホイール９９に伝達される。なお、下部用伝達歯車９５の反時計方向への回転は、上部用伝達歯車９８を介してタイムラグなしにすぐ上部用ホイール９９に伝達される（図８（ａ）の点線矢印参照）。
【００７５】
紐垂れ防止装置２１自体は、以上のとおりの構成であるが、紐垂れ防止装置２１をヘッドボックス２に組み込む際に、中間レール４及びボトムレール６の位置と、可動ギアユニット７６及び可動爪ユニット７５との位置関係が、図９（ａ）、（ｂ）で示すような関係に初期設定する。
【００７６】
具体的には、紐垂れ防止装置２１をヘッドボックス２に組み込みに際して、中間レール４及びボトムレール６が、図９（ａ）に示すように、それぞれ最下端の位置ある状態において、可動ギアユニット７６及び可動爪ユニット７５を、図９（ｂ）に示すように、それぞれ支持ケース７０の基端部に当接する位置にある状態として、上部用被駆動軸１２及び下部用被駆動軸１４を、上部用ネジ軸７１及び下部用ネジ軸７２に挿入して結合する。
【００７７】
（作用）
以上の構成から成るツインタイプの日射遮蔽装置１の実施例の作用を、上部遮蔽材３及び下部遮蔽材５における、それぞれ昇降動作のパターンを例にして、図１０〜図１５等で説明する。
【００７８】
（１）上部遮蔽材３のみ上昇させる場合
図１０（ａ）、（ｂ）では、中間レール４は最下端の位置でボトムレール６上まで下がり、上部遮蔽材３は最下端まで吊り下がった状態にあり、可動ギアユニット７６は支持ケース７０の基端に当接した状態を示す。この状態から、中間レール４及び上部遮蔽材３のみ上昇させる場合は、プーリ操作駆動装置１８の操作コード３３の一方側を引く。
【００７９】
すると、プーリ３４、中間歯車３８、上部用駆動軸１１、上部用一方向クラッチ３６及び上部用クラッチユニット２４を介して、上部用被駆動軸１２が一方向（反時計方向）に回転する（図１０（ｄ）参照）。なお、操作コード３３を操作することによる上部用クラッチユニット２４による動作は、前記したとおりである。
【００８０】
上部用被駆動軸１２が一方向に回転すると、上部用巻取りドラム２８によって上部用昇降コード８を巻き上げて、中間レール４及び上部遮蔽材３は、ボトムレール６及び下部遮蔽材５に関係なく、単独で上昇する。
【００８１】
また、上部用被駆動軸１２が一方向に回転すると、上部用ネジ軸７１も一方向に回転し、上部用ネジ軸７１に螺合した上部用雌ネジ駒９７は先端側に移動するので、図１０（ｄ）に示すように、可動ギアユニット７６は、全体として基端側から先端側に移動する。
【００８２】
上部用ネジ軸７１の回転に伴い、上部用ホイール９９、上部用伝達歯車９８を介して、下部用伝達歯車９５は、下部用ホイール９６に対して空転する。
【００８３】
そして、操作コード３３の一方側を引く操作を停止して、上部用クラッチユニット２４におけるカムドラム５１の保持部５９（図４（ｂ）参照）にクラッチボールが位置すると、中間レール４及び上部遮蔽材３３は、図１０（ｃ）に示すように、上昇途中の位置で保持される。
【００８４】
このように、上部用被駆動軸１２が一方向に回転すると、上部用ネジ軸７１も一方向に回転し、上部用雌ネジ駒９７が先端側に移動することで、図１０（ｄ）に示すように、可動ギアユニット７６は基端側から先端側に移動する。
【００８５】
なお、この間、操作コード３３によるプーリ３４の回転は、下部用被駆動軸１４には下部用一方向クラッチ３７によって回転力は伝達されない。従って、下部用ネジ軸７２及び下部用被駆動軸１４は回転しないので、下部遮蔽材５も昇降することなく、可動爪ユニット７５は移動しない。
【００８６】
（２）上部遮蔽材３のみ降下させる場合   
図１１（ａ）、（ｂ）に示す状態から、中間レール４及び上部遮蔽材３のみを下降させる場合は、プーリ操作駆動装置１８の操作コード３３の一方側を少し引いて離すと、上部用クラッチユニット２４における伝達側噛み合い盤４６と被伝達側噛み合い盤４８の噛み合いを切り離して、上部用駆動軸１１と上部用被駆動軸１４が非伝達状態に切り替わる。
【００８７】
そのため、上部用被駆動軸１２は空転可能となるので、上部遮蔽材３は、図１１（ｃ）に示すように、その自重で降下し、上部用被駆動軸１２及び上部用ネジ軸７１が他方向（時計方向）に回転する（図１１（ｄ）参照）。
【００８８】
すると、上部用ネジ軸７１に螺合した上部用雌ネジ駒９７は基端側に移動するので、可動ギアユニット７６は全体として、図１１（ａ）に示す状態から、図１１（ｄ）に示すように、先端側に移動する。
【００８９】
（３）下部遮蔽材５のみ上昇させる場合
図１２（ａ）、（ｂ）は、ボトムレール６に対して間隔をおいて上方に中間レール４が位置する状態を示す。この状態からボトムレール６及び下部遮蔽材５のみ上昇させる場合は、プーリ操作駆動装置１８の操作コード３３の他方側を引く。
【００９０】
すると、プーリ３４、中間歯車３８、下部用一方向クラッチ３７、下部用駆動軸１３及び下部用クラッチユニット２５を介して、下部用被駆動軸１４が他方向（時計方向）に回転する（図１２（ｄ）参照）。
【００９１】
下部用被駆動軸１４が他方向に回転すると、下部用巻取りドラム２９が下部用昇降コード９を巻き上げ、図１２（ｃ）に示すように、ボトムレール６及び下部遮蔽材５が上昇するとともに、下部用ネジ軸７２も他方向に回転する。
【００９２】
そのため、下部用ネジ軸７２に螺合した下部用雌ネジ駒８３が、先端側に移動する。このため、可動爪ユニット７５は、図１２（ｄ）に示すように、爪盤８４の駆動側係合爪８９ａ、８９ｂが下部用伝達歯車９５の被駆動側係合爪１０５ａ、１０５ｂに係合するまで、先端側に移動する。
【００９３】
なお、この間、上部用被駆動軸１２には、上部用一方向クラッチ３６によって操作コード３３による回転力は伝達されないので、上部遮蔽材３は昇降することなく、上部用ネジ軸７１も回転しないので可動ギアユニット７６は移動しない。
【００９４】
（４）下部遮蔽材５のみ降下させる場合
図１３（ａ）、（ｂ）に示す状態から、ボトムレール６及び下部遮蔽材５のみ下降させる場合は、プーリ操作駆動装置１８の操作コード３３の他方側を少し引いて離すと、下部用クラッチユニット２５において、図示はしないが、上部用クラッチユニット２４とほぼ同じ構成である被伝達側噛み合い盤と伝達側噛み合い盤の噛み合いを切り離して、下部用駆動軸１３と下部用被駆動軸１４は非伝達状態に切り替わる。
【００９５】
そのため、下部遮蔽材５は、図１３（ｃ）に示すように自重で降下し、下部用被駆動軸１４及び下部用ネジ軸７２が一方向（反時計方向）に回転する。すると、下部用ネジ軸７２に螺合した下部用雌ネジ駒８３は基端側に移動するので、可動爪ユニット７５のみが、図１３（ｂ）に示す状態から、図１３（ｄ）に示すように、先端側に移動する。
【００９６】
ところで、図１３（ａ）、（ｂ）に示す状態においては、爪盤８４の駆動側係合爪８９ａ、８９ｂと下部用伝達歯車９５の被駆動側係合爪１０５ａ、１０５ｂが係合している。従って、上記のとおり、下部用クラッチユニット２５を非伝達状態にするために、操作コード３３の他方側を少し引いて下部用ネジ軸７２を他方向に回転させると、下部用伝達歯車９５を介して上部用伝達歯車９８が一方向に回転する。             
【００９７】
しかしながら、上部用伝達歯車９８が一方向に回転しても、圧縮コイルバネ５２を十分圧縮するまでは、上部用ホイール９９に回転力を伝達しない。要するに、下部用被駆動軸１４、下部用ネジ軸７２及び下部用伝達歯車９５の回転開始から、上部用ホイール９９が回転するまでタイムラグが生じる。
【００９８】
そして、このタイムラグの間に、可動爪ユニット７５は基端側に移動し、爪盤８４の駆動側係合爪８９ａ、８９ｂと下部用伝達歯車９５の被駆動側係合爪１０５ａ、１０５ｂの係合が解除され、下部用伝達歯車９５の回転は停止する。従って、上記操作コード３３の他方側を少し引いても、上部用ホイール９９、上部用ネジ軸７１及び上部用被駆動軸１２には、実質的に回転が伝達されないので、上部遮蔽材３３が昇降するようなことは防止できる。
【００９９】
（５）上部遮蔽材３と下部遮蔽材５が同時に上昇する場合
図１４（ａ）、（ｂ）に示す状態から、図１４（ｃ）に示すように、上部遮蔽材３と下部遮蔽材５を同時に上昇させる場合は、操作コード３３の他方側を引くと、下部用被駆動軸１４が他方向（時計方向）に回転し、ボトムレール６及び下部遮蔽材５が上昇する。
【０１００】
同時に、下部用ネジ軸７２が他方向（時計方向）に回転し、爪盤８４、下部用伝達歯車９５、上部用伝達歯車９８及び上部用ホイール９９を介して、上部用ネジ軸７１及び上部用被駆動軸１２が一方向に回転する。
【０１０１】
そのため、上部用巻取りドラム２８によって上部用昇降コード８を巻き上げて、中間レール４及び上部遮蔽材３が、下部遮蔽材５とともに上昇する。また、上部用ネジ軸７１に対して上部用雌ネジ駒９７が先端側に移動することで、図１４（ｄ）に示すように、可動ギアユニット７６も全体として先端側に移動する。
【０１０２】
図１５（ａ）、（ｂ）に示す状態から、図１５（ｃ）に示すように、上部遮蔽材３と下部遮蔽材５を同時に上昇させる場合も、操作コード３３の他方側を引くと、図１４に示す場合と同様に、下部用被駆動軸１４が他方向（時計方向）に回転し、下部遮蔽材５が上昇する。
【０１０３】
同時に、下部用ネジ軸７２を他方向（時計方向）に回転し、爪盤８４、下部用伝達歯車９５、上部用伝達歯車９８及び上部用ホイール９９を介して、上部用ネジ軸７１及び上部用被駆動軸１２が一方向に回転する。
【０１０４】
そのため、下部遮蔽材５が上昇するとともに上部遮蔽材３も上昇し、図１４（ｄ）に示すように、上部用ネジ軸７１に対して上部用雌ネジ駒９７が先端側に移動して、可動ギアユニット７６も全体として先端側に移動する。
【０１０５】
これら図１４及び図１５に示すように、ボトムレール６上に中間レール４が重なっている場合に、操作コード３３の他方側を引いてボトムレール６を上昇させると、上部用昇降コード８を上部用巻取りドラム２８で巻き上げ、ボトムレール６及び下部遮蔽材５とともに、中間レール４及び上部遮蔽材３も上昇させるので、上部用昇降コード８が撓むようなことが防止できる。
【０１０６】
要するに、本発明の特徴は、ボトムレール６と中間レール４をそれぞれ独立して昇降可能とするとともに、上部用昇降コード８の弛みの生じる場合、即ちボトムレール６と中間レール４が当接して重なり、下部用昇降コード９を巻き上げ、ボトムレール６を上昇させる場合のみ、上部用昇降コード８も上部用巻取りドラム２８で巻き上げるようにして、上部用昇降コード８の撓みをなくす構成である。
【０１０７】
以上、本発明に係るツインタイプの日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１０８】
本発明に係るツインタイプの日射遮蔽装置は上記のような構成であるから、ヘッドボックスから吊り下げられた上下の遮蔽材を単一のループ状の操作コードによって切り替えて、それぞれ単独で昇降動作させるプリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等の日射遮蔽装置に適用可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
１  ツインタイプの日射遮蔽装置    
２  ヘッドボックス                               
３  上部遮蔽材                                   
４  中間レール                                   
５  下部遮蔽材                                   
６  ボトムレール                                 
７  昇降コード孔                                 
８  上部用昇降コード                               
９  下部用昇降コード 
１１  上部用駆動軸
１２  上部用被駆動軸
１３  下部用駆動軸
１４  下部用被駆動軸
１８  プーリ操作駆動装置                         
２１  紐垂れ防止装置 
２４  上部用クラッチユニット
２５  下部用クラッチユニット
２８  上部用巻取りドラム
２９  下部用巻取りドラム
３０  スピードコントローラ
３３  操作コード
３４  プーリ
３５  回転力伝達機構
３６  上部用一方向クラッチ
３７  下部用一方向クラッチ
３８  中間歯車
３９  上部用原動歯車
４０  下部用原動歯車
４５  クラッチケース
４６  伝達側噛み合い盤
４７  バネ筒
４８  被伝達側噛み合い盤
５０  カム溝
５１  カムドラム
５２  コイルバネ
５３  保持溝
５５  クラッチボール
５６  巻き上げ溝
５７  噛み合わせ部
５８  停止部
５９  保持部
６３  主解除溝
６４  主解除溝の主解除部
６５  副解除溝
６６  副解除溝の副解除部
７０  支持ケース                                           
７１  上部用ネジ軸                                         
７２  下部用ネジ軸                                         
７５  可動爪ユニット                                       
７６  可動ギアユニット                                     
７７  平坦部                                               
８０  ガイド溝                                             
８３  下部用雌ネジ駒                                       
８４  爪盤                                                 
８５  支持カバー                                           
８８  下部用雌ネジ駒の雌ネジ孔
８９ａ、８９ｂ  駆動側係合爪                                         
９０  支持カバーの支持孔                                   
９３  ガイド突起                                           
９５  下部用伝達歯車                                       
９６  下部用ホイール                           
９７  上部用雌ネジ駒                                       
９８  上部用伝達歯車                                       
９９  上部用ホイール                           
１００  基端側蓋                                   
１０１  先端側蓋                                   
１０５ａ、１０５ｂ  被駆動側係合爪                             
１０６  弧状摺動部                                 
１０７  弧状受溝部                                 
１１０  弧状の隙間                                 
１１１  圧縮コイルバネ                             
１１２  支持ケースの前後の側壁                     
１１３  上部用雌ネジ駒の雌ネジ孔           
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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