(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に垂直に配置されるスプリング部；及び
前記スプリング部の上部に垂直に配置されるメタル部を含み、
前記メタル部は、
第１ボディーから延長形成される第１部；
前記第１ボディーから延長形成されて、前記第１部と所定間隔を成して配置される第２部；及び
前記第１ボディーから延長形成されて、前記第１及び第２部の間に配置されて、前記第１及び第２部と所定角度を成すように折り曲げられて形成される第３部を含むことを特徴とする、車両用アンテナ。
【請求項２】
前記メタル部の下部に形成される磁性体部をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項３】
前記スプリング部の下部に配置されて電流を給電する給電部；及び
前記スプリング部と前記メタル部との間に配置されて、電流を伝達する伝達部をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項４】
前記給電部は、
前記スプリング部の断面の径に対応する径を有する第２ボディー；
前記第２ボディーの一面に構成されて、前記第２ボディーの径より小さい径を有する第１挿入部；及び
前記第２ボディーの他面に構成されて、電流を受信する第１プローブを含むことを特徴とする、請求項３に記載の車両用アンテナ。
【請求項５】
前記伝達部は、
前記スプリング部の断面の径に対応する径を有する第３ボディー；
前記第３ボディーの一面に構成されて、前記第３ボディーの径より小さい径を有する第２挿入部；及び
前記第３ボディーの他面に構成されて、電流を前記メタル部に伝達する第２プローブを含むことを特徴とする、請求項３に記載の車両用アンテナ。
【請求項６】
前記メタル部は、
前記第１ボディーに前記第２プローブに対応するホールが形成されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用アンテナ。
【請求項７】
前記第３部は、
Ｕまたは、Ｖ形態で折り曲げられることを特徴とする、請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項８】
車両の屋根に配置されて、所定第１帯域の信号を受信する第１アンテナ；及び
前記車両の屋根に配置されて、前記第１アンテナの陰影地域で、所定第２帯域の信号を受信する第２アンテナを含み、
前記第１アンテナは、
車両の屋根に垂直に配置されるスプリング部；
前記スプリング部の上部に垂直に配置されるメタル部；
前記メタル部の下部に形成される磁性体部；
前記スプリング部の下部に配置されて電流を給電する給電部；及び
前記スプリング部と前記メタル部との間に配置されて、電流を伝達する伝達部を含み、
前記メタル部は、
ボディーから延長形成される第１部；
前記ボディーから延長形成されて、前記第１部と所定間隔を成して配置される第２部；及び
前記ボディーから延長形成されて、前記第１及び第２部の間に配置されて、前記第１及び第２部と所定角度を成すように折り曲げられて形成される第３部を含むことを特徴とする、車両用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の上部に装着されるＡＭ及びＦＭ放送受信のためのアンテナは、ダイポールアンテナの上部、中部または底部にスプリングを適用したもので、マイクロポールアンテナまたはシャークフィンアンテナなどに内蔵される。
【０００３】
この中でマイクロポールアンテナは、スプリング構造のアンテナの内部をプラスチック射出で先に満たしてその外部をプラスチックで再び覆う構造で形成されて、円筒形状で構成される。しかし、このような構造は、スプリング構造のアンテナが射出物の真ん中に位置しなければアンテナの共振周波数にマッチングされないため、一括的な性能を有することができない短所がある。
【０００４】
一方、シャークフィンアンテナは、スプリングと様々な形状のメタルが結合する構造で、様々な構造が量産されているが、マイクロポールアンテナ対比受信性能を向上するには難しい問題点がある。
【０００５】
さらに、このようなマイクロポールアンテナまたはシャークフィンアンテナは、その大きさを小型化するには制限がある問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする技術的課題は、シャークフィンハウジングに内蔵されるアンテナで、水平及び垂直偏波特性を強化して性能を強化した車両用アンテナを提供することである。
【０００７】
さらに、本発明が解決しようとする他の技術的課題は、従来のシャークフィンアンテナより軽薄小型化した車両用アンテナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の技術的課題を解決するために、本発明の一実施形態の車両用アンテナは、車両の屋根に垂直に配置されるスプリング部；及び前記スプリング部の上部に垂直に配置されるメタル部を含み、前記メタル部は、第１ボディーから延長形成される第１部；前記第１ボディーから延長形成されて、前記第１部と所定間隔をおいて配置される第２部；及び前記第１ボディーから延長形成されて、前記第１及び第２部の間に配置され、前記第１及び第２部と所定角度を成すように折り曲げられて形成される第３部を含むことができる。
【０００９】
本発明の一実施形態の車両用アンテナは、前記メタル部の下部に形成される磁性体部をさらに含むことができる。
【００１０】
本発明の一実施形態の車両用アンテナは、前記スプリング部の下部に配置されて電流を給電する給電部；及び前記スプリング部と前記メタル部との間に配置されて、電流を伝達する伝達部をさらに含むことができる。
【００１１】
本発明の一実施形態において、前記給電部は、前記スプリング部の断面の径に対応する径を有する第２ボディー；前記第２ボディーの一面に構成されて、前記第２ボディーの径より小さい径を有する第１挿入部；及び前記第２ボディーの他面に構成されて、電流を受信する第１プローブを含むことができる。
【００１２】
本発明の一実施形態において、前記伝達部は、前記スプリング部の断面の径に対応する径を有する第３ボディー；前記第３ボディーの一面に構成されて、前記第３ボディーの径より小さい径を有する第２挿入部；及び前記第３ボディーの他面に構成されて、電流を前記メタル部に伝達する第２プローブを含むことができる。
【００１３】
本発明の一実施形態において、前記メタル部は、第１ボディーに前記第２プローブに対応するホールが形成され得る。
【００１４】
本発明の一実施形態において、前記第３部は、ＵまたはＶ形態で折り曲げられる。
【００１５】
また、前記の技術的課題を解決するために、本発明の一実施形態の車両用アンテナは、車両の屋根に配置されて、所定第１帯域の信号を受信する第１アンテナ；及び前記車両の屋根に配置されて、前記第１アンテナの陰影地域で、所定第２帯域の信号を受信する第２アンテナを含むことができ、前記第１アンテナは、車両の屋根に垂直に配置されるスプリング部；前記スプリング部の上部に垂直に配置されるメタル部；前記メタル部の下部に形成される磁性体部；前記スプリング部の下部に配置されて電流を給電する給電部；及び前記スプリング部と前記メタル部との間に配置されて、電流を伝達する伝達部を含むことができ、前記メタル部は、ボディーから延長形成される第１部；前記ボディーから延長形成されて、前記第１部と所定間隔を成して配置される第２部；及び前記ボディーから延長形成されて、前記第１及び第２部の間に配置されて、前記第１及び第２部と所定角度を成すように折り曲げられて形成される第３部を含むことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の一実施形態のアンテナ構造によると、車両の屋根に水平のメタル部によって水平偏波の受信を最大化して、メタル部から所定角度に折り曲げられた第３部とスプリング部によって垂直偏波の受信を最大化することができる。
【００１７】
さらに、磁性体部によってアンテナの下端で発生する２次放射波に対する干渉を遮断すると同時に、高い透磁率によってアンテナを小型化することができる。
これによって、軽薄短小な構造により、アンテナ周辺に様々なアンテナ設置が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用アンテナを概略的に説明するための分解構成図である。
【図２】図１のＡを拡大した一例示図である。
【図３】実際具現された本発明の一実施形態の車両用アンテナの一例示図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態の車両用アンテナの水平偏波受信率を説明するための一例示図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態の車両用アンテナの水平偏波受信率を説明するための一例示図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態の車両用アンテナの垂直偏波受信率を説明するための一例示図である。
【図５Ｂ】本発明の一実施形態の車両用アンテナの垂直偏波受信率を説明するための一例示図である。
【図６Ａ】本発明の一実施形態の車両用アンテナの垂直及び水平偏波受信率を説明するための一例示図である。
【図６Ｂ】本発明の一実施形態の車両用アンテナの垂直及び水平偏波受信率を説明するための一例示図である。
【図７】本発明の車両用アンテナの共振特性を説明するための一例示図である。
【図８Ａ】本発明の一実施形態の車両用アンテナが車両に装着された例を示した一例示図である。
【図８Ｂ】本発明の車両用アンテナの陰影地域に様々なバンドのアンテナが装着される例を説明するための一例示図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、様々な変更を加えることができて、様々な実施形態を有することができ、特定実施形態を図面に例示して詳細な説明において詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の実施形態に対して限定するのではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物乃至代替物を含むもとの理解されなければならない。
【００２０】
以下、添付図面を参照して本発明に係る好ましい一実施形態を詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態の車両用アンテナを概略的に説明するための分解構成図で、図２は、図１のＡを拡大した一例示図で、図３は、実際具現された本発明の一実施形態の車両用アンテナの一例示図である。
【００２２】
図面に示したように、本発明の一実施形態の車両用アンテナ１は、給電部１０、スプリング部２０、電流伝達部３０、金属部４０及び磁性体部５０を含み、シャークアンテナの内部に形成できる。この時、スプリング部２０は、車両の屋根２に垂直に配置されて、メタル部４０は、スプリング部２０に垂直に形成される。
【００２３】
給電部１０は、本発明の車両用アンテナ１を給電することができる。すなわち、給電部１０は、スプリング部２０と結合して信号の放射に必要な電流を供給することができる。
【００２４】
スプリング部２０は、電流伝達部３０を介してメタル部４０と結合され、この時、メタル部４０の下部に形成される磁性体部５０と直接結合することによって放送受信のためのアンテナを形成することができる。
【００２５】
磁性体部５０は、メタル部４０の下部に配置されるもので、車両に装着される場合、シャークアンテナの下部で発生する２次放射波に対する干渉を遮断すると同時に高い透磁率でアンテナ全体の大きさを小型化して、より優秀な受信性能を有するようになる。
【００２６】
磁性体部５０を成す磁性体は、磁性を有する物質を含み、種々の物質で構成でき、例えばメタル部４０の一面が磁性体物質によってコーティングされる。但し、これは例示的なものであり。本発明がこれに限定されず、フィルム形式の磁性体物質が接着剤を介して接着されるなど様々な形態でメタル部４０の下部に形成できる。
【００２７】
本発明のメタル部４０は、水平及び垂直偏波の受信性能を強化するための構造で構成できる。
【００２８】
すなわち、図面に示したように、本発明の一実施形態のメタル部４０は、ボディー４９から延長形成されて、各々平行な第１部４１、第２部４３と第１及び第２部の間に位置する第３部４５を含み、第３部４５が、第１及び第２部４１、４３と所定角度を成すように折り曲げられた形状で構成できる。
【００２９】
この時、第３部４５は、第１及び第２部４１、４３からＶ字形態で折り曲げられてもよく、または、Ｕ字形態で折り曲げられてもよい。
【００３０】
このような構造によって、水平偏波及び垂直偏波の受信性能が強化できる。これを下記で図面に基づいて説明する。
【００３１】
本発明の一実施形態の給電部１０は、スプリング部２０の断面の径に対応する径を有するボディー１１と、ボディー１１の一面に構成されて、ボディー１１の径より小さい径を有する挿入部１３及び、ボディー１１の他面に構成されて、電流を受信するプローブ１７を含むことができる。
【００３２】
挿入部１３は、スプリング部２０の断面の径より小さい径を有するため、スプリング部２０の内部に挿入することができる。
【００３３】
また、本発明の一実施形態の電流伝達部３０は、スプリング部２０の断面の径に対応する径を有するボディー３１と、ボディー３１の一面に構成されて、ボディー３１より小さい径を有する挿入部３３及び、ボディー３１の他面に構成されて、電流をメタル部４０に伝達するプローブ３７を含むことができる。
【００３４】
挿入部３３は、スプリング部２０の断面の径より小さい径を有するため、スプリング部２０の内部に挿入することができる。また、メタル部４０のボディー４９には、プローブ３７に対応するホール４７が形成できる。
【００３５】
給電部１０のプローブ１７から印加される電流は、スプリング部２０を介して電流伝達部３０に伝達されて、電流伝達部３０のプローブ３７を介してメタル部４０に伝達される。また、メタル部４０を介して印加される信号は、その逆方向に伝達される。
【００３６】
図４Ａ及び図４Ｂは、本発明の一実施形態の車両用アンテナの水平偏波受信率を説明するための一例示図である。
【００３７】
図４Ａに示したように、電流がＥ−フィールドの水平面に伝達される場合、本発明の車両用アンテナ１のメタル部４０により放射パターンが図４Ｂのように形成されることによって、水平偏波の受信率が最大化されることが分かる。
【００３８】
図５Ａ及び図５Ｂは、本発明の一実施形態の車両用アンテナの垂直偏波受信率を説明するための一例示図である。
【００３９】
図５Ａに示したように、電流が水平面から垂直のスプリング部２０と共にメタル部４０の第３部４５が水平面と所定角度を成して形成されることによって、Ｈ−フィールドである垂直に電流が形成されることによって、図５Ｂのように放射パターンが形成されるにつれ垂直偏波の受信率を最大化することができる。
【００４０】
図６Ａ及び図６Ｂは、本発明の一実施形態の車両用アンテナの垂直及び水平偏波受信率を説明するための一例示図である。
【００４１】
すなわち、前記で説明したように、Ｅ−フィールドとＨ−フィールドが互いに結合され、図６Ａに示したように車両の屋根２に全体的に電流が水平と垂直に形成されて回転することによって、図６Ｂのように放射が行われて、受信性能を最大化することができる。
【００４２】
図７は、本発明の車両用アンテナの共振特性を説明するための一例示図である。
【００４３】
図面に示したように、ＡＭ及びＦＭ周波数アンテナで共振していることが分かる。
【００４４】
図８Ａは、本発明の一実施形態の車両用アンテナが車両に装着された例を示した一例示図である。但し、これは例示的に示したもので、シャークフィンアンテナのハウジングが本発明の車両用アンテナの外部に形成される。
【００４５】
図面に示したように、本発明の車両用アンテナ１は、車両の屋根２に配置されて、アンテナ１の放射において、Ｂのような陰影地域が発生すること確認することができる。
【００４６】
従て、本発明の一実施形態により陰影地域に他の周波数バンドを有するアンテナが装着される。
【００４７】
図８Ｂは、本発明の車両用アンテナの陰影地域に様々なバンドのアンテナが装着される例を説明するための一例示図である。
【００４８】
図面に示したように、本発明の一実施形態の放送受信のための車両用アンテナ１の陰影地域に、移動通信のためのアンテナ（図示せず）をＣ地域に配置したり、または、デジタルマルチメディア放送（ｄｉｇｉｔａｌ  ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ  ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ，ＤＭＢ）受信のためのアンテナ（図示せず）をＤ地域に配置してもよい。
【００４９】
但し、これは例示的なもので、本発明がこれに限定されず、様々な信号の受信のためのアンテナが本発明の車両用アンテナの陰影地域に配置されてもよい。
【００５０】
このように、本発明のアンテナ構造によると、車両の屋根に水平なメタル部４０により水平偏波の受信を最大化して、メタル部４０から所定角度で折り曲げられた第３部４５とスプリング部２０により垂直偏波の受信を最大化することができる。
【００５１】
また、磁性体部５０によってアンテナの下端で発生する２次放射波に対する干渉を遮断すると同時に、高い透磁率によってアンテナを小型化することができる。
【００５２】
以上、本発明に係る実施形態が説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当分野において通常の知識を有する者であれば、これらから様々な変形及び均等な範囲の実施形態が可能である点が理解できる。従って、本発明の真の技術的保護範囲は、次の特許請求範囲によって定まらなければならない。
【符号の説明】
【００５３】
１０      給電部、
２０      スプリング部、
３０      電流伝達部、
４０      メタル部、
５０      磁性体部。
【図１】
0006679617.tif 000002
【図２】
0006679617.tif 000003
【図３】
0006679617.tif 000004
【図４ａ】
0006679617.tif 000005
【図４ｂ】
0006679617.tif 000006
【図５ａ】
0006679617.tif 000007
【図５ｂ】
0006679617.tif 000008
【図６ａ】
0006679617.tif 000009
【図６ｂ】
0006679617.tif 000010
【図７】
0006679617.tif 000011
【図８ａ】
0006679617.tif 000012
【図８ｂ】
0006679617.tif 000013