(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配置する作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、これら複数のシリンダ孔を連通孔で連通した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
該キャリパボディを車体に取り付けた際に最も上部に配置されるシリンダ孔を含む複数の前記シリンダ孔が前記連通孔で連通されるとともに、該連通孔で連通される複数のシリンダ孔の底部に、前記連通孔を接続する凹部が形成され、
前記キャリパボディを車体に取り付けた際に最も上部に配置される前記シリンダ孔の前記凹部には、前記キャリパボディの外面に開口する接続孔が、前記連通孔と同一直線上に形成され、
前記凹部は、前記キャリパボディを車体に取り付けた際に、上端部となる位置に前記連通孔又は前記接続孔が接続されるとともに、前記凹部は、前記上端部となる前記連通孔又は前記接続孔に向けて傾斜するエア抜き用傾斜部が形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記作用部には３個以上のシリンダ孔が設けられ、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔を前記連通孔で連通したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
２つの前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔が配置され、該第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、軸線方向の長さが、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔の軸線方向の長さよりも長くなる深底に形成され、前記連通孔は、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔の周壁の外側を通過し、前記作用部の半ディスクロータ側の外面が平面上に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、作用部に形成された複数のシリンダ孔を、連通孔で連通した車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作用部に複数のシリンダ孔を形成し、第１ブレーキ系統用のシリンダ孔と第２ブレーキ系統用のシリンダ孔とに分け、一方のブレーキ操作子を作動させることにより第１ブレーキ系統用のシリンダ孔に液圧を供給し、他方のブレーキ作動子を作動させることにより第２ブレーキ系統用のシリンダ孔に液圧を供給するものがあった。この２系統式のキャリパボディとして、少なくとも１個の第２ブレーキ系統用のシリンダ孔を、２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に配置するとともに、第１ブレーキ系統用のシリンダ孔を連通孔で連通し、キャリパボディを車体に取り付けた際に最も上部に配置される第１系統用シリンダ孔に、キャリパボディの外面に開口する接続孔を設け、該接続孔にブリーダスクリュを装着するブリーダ孔を形成したものがあった（例えば、特許文献１及び２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８９２５７１号公報
【特許文献２】特許第４９８８６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、接続孔がシリンダ孔の周壁に開口していることから、ブリーダスクリュをブリーダ孔に螺合する際に、シリンダ孔に影響を及ぼす虞があった。また、特許文献２のものでは、第１ブレーキ系統用のシリンダ孔の底部に円筒状の凹部が形成され、該凹部に接続孔が開口していることから、接続孔にブリーダスクリュを螺合してもシリンダ孔に影響を及ぼすことはないものの、接続孔と連通孔の形成位置がディスク内外方向にずれていることから、加工に手間が掛かっていた。さらに、凹部が円筒状に形成されていることから、キャリパボディを車体に取り付けた際に、凹部に接続孔が接続される位置が鉛直方向上端部からずれると、凹部の上面にエアが溜まりやすく、エア抜き性が良くなかった。【０００５】
そこで本発明は、加工性の向上とエア抜き性の向上とを図ることができる、作用部に複数のシリンダ孔を備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの側部に配置する作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、これら複数のシリンダ孔を連通孔で連通した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボディを車体に取り付けた際に最も上部に配置される前記シリンダ孔を含む複数のシリンダ孔が前記連通孔で連通されるとともに、該連通孔で連通される複数のシリンダ孔の底部に、前記連通孔を接続する凹部が形成され、前記キャリパボディを車体に取り付けた際に最も上部に配置される前記シリンダ孔の前記凹部には、前記キャリパボディの外面に開口する接続孔が、前記連通孔と同一直線上に形成され、前記凹部は、前記キャリパボディを車体に取り付けた際に、上端部となる位置に前記連通孔又は前記接続孔が接続されるとともに、前記凹部は、前記上端部となる前記連通孔又は前記接続孔に向けて傾斜するエア抜き用傾斜部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記作用部には３個以上のシリンダ孔が設けられ、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔を前記連通孔で連通すると好ましい。さらに、２つの前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔が配置され、該第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、軸線方向の長さが、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔の軸線方向の長さよりも長くなる深底に形成され、前記連通孔は、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔の周壁の外側を通過し、前記作用部の半ディスクロータ側の外面が平面上に形成されていると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、接続孔と連通孔とを同一直線上に形成したことから、接続孔と連通孔とを一工程で穿設でき、加工性の向上を図ることができる。また、シリンダ孔底部に形成する凹部は、キャリパボディを車体に取り付けた際に上端部となる位置に、連通孔又は接続孔が接続されるとともに、上端部に向けて傾斜するエア抜き用傾斜部が形成されることから、作動液を充填する際に、エアが凹部の上面に溜まる虞がなく、接続孔を介して良好にエア抜きをすることができる。【０００９】
また、作用部には３個以上のシリンダ孔が設けられ、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔を連通孔で連通したことにより２系統式のキャリパボディの加工性とエア抜き性の向上を図ることができる。【００１０】
さらに、２つの第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に第２ブレーキ系統用シリンダ孔が配置され、該第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、その軸線方向の長さが、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔の軸線方向の長さよりも長くなる深底に形成されるとともに、前記連通孔を前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔の側面を通過させたキャリパボディでは、加工性とエア抜き性の向上が図られるとともに、デザイン性を考慮して、作用部の外面を平面状に形成する際に、浅底に形成された第１ブレーキ系統用シリンダ孔底壁の厚肉となる部分に凹部が形成されることから、キャリパボディの重量が嵩むことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】図７のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図７のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図８】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図７は、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。また、矢印Ｂは、本発明の車両用ディスクブレーキを車体に取り付けた際の車体上方（鉛直方向上方）を示す。
【００１３】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は自動二輪車のフロントブレーキ用で、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，５を介して支持されるキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，８とを備えている。
【００１４】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配置される作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これら作用部６ａと反作用部６ｂとをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとから構成され、作用部６ａに形成する３つのシリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆを２つの液圧系統に分けた３ポット２系統式となっている。作用部６ａには前記シリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆがディスクロータ側を開口して並設され、反作用部６ｂには４つの反力爪６ｇが形成されている。作用部６ａと反作用部６ｂのディスク回入側には、摩擦パッド７，８を吊持するハンガーピン９の取付部６ｈが設けられ、作用部６ａのディスク回出側とディスク内周側とには、スライドピン４，５の取付腕６ｉ，６ｊがそれぞれ延設されている。
【００１５】
シリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆは、ディスク回入側のシリンダ孔６ｄとディスク回出側のシリンダ孔６ｆとがディスク半径方向内側に、ディスク周方向中央のシリンダ孔６ｅがディスク半径方向外側にそれぞれ形成され、ディスク回入側のシリンダ孔６ｄとディスク回出側のシリンダ孔６ｆとは同一の深さに、中央のシリンダ孔６ｅは、ディスク回入側のシリンダ孔６ｄとディスク回出側のシリンダ孔６ｆよりも深く形成されている。そして、ディスク回入側のシリンダ孔６ｄとディスク回出側のシリンダ孔６ｆとを第１ブレーキ系統用のシリンダ孔とし、中央のシリンダ孔６ｅを第２ブレーキ系統用のシリンダ孔としている。また、第１ブレーキ系統用のシリンダ孔６ｄ，６ｆの底部には、凹部６ｋ，６ｍがそれぞれ形成されている。
【００１６】
ディスク回入側のシリンダ孔６ｄと、ディスク回出側のシリンダ孔６ｆとには、同一の長さを有するピストン１０，１１がピストンシール１０ａ，１１ａとダストシール１０ｂ，１１ｂとを介してそれぞれ挿入され、中央のシリンダ孔６ｅには、前記ピストン１０，１１よりも長いピストン１２がピストンシール１２ａとダストシール１２ｂとを介して内挿される。ディスク回入側のピストン１０とシリンダ孔６ｄ及び凹部６ｋとの間には液圧室１３が、ディスク回出側のピストン１１とシリンダ孔６ｆ及び凹部６ｍとの間には液圧室１４が、中央のピストン１２とシリンダ孔６ｅとの間には液圧室１５がそれぞれ画成され、凹部６ｋ，６ｍは、中央のシリンダ孔６ｅの周壁の外側を通る連通孔１６によって連通している。また、作用部６ａの反ディスクロータ側の外面６ｎは、シリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆの深さに応じた凹凸形状ではなく平面状に形成され、ロゴ等の装飾を施すことが可能になっている。
【００１７】
作用部６ａのディスク半径方向内側で、且つ、ディスク回出側には、第１ブリーダボス部６ｐが、ディスク半径方向外側で、且つ、ディスク回出側には、第１ユニオンボス部６ｑがそれぞれ突設され、また、作用部６ａのディスク半径方向外側で、且つ、ディスク周方向中央には第２ブリーダボス部６ｒと第２ユニオンボス部６ｓとがそれぞれ突設されている。第１ブリーダボス部６ｐには、ディスク回出側のシリンダ孔６ｆの凹部６ｍに連通する接続孔１７ａを備えた第１ブリーダ孔１７が連通孔１６と同一直線上に形成され、第１ブリーダ孔１７には、第１ブリーダスクリュ１８が螺着されている。第１ユニオンボス部６ｑには、ディスク回出側のシリンダ孔６ｆの内周壁に接続孔（図示せず）を介して連通する第１ユニオン孔１９が形成されている。また、第２ブリーダボス部６ｒには、中央のシリンダ孔６ｅの内周壁に連通する接続孔２０ａを備えた第２ブリーダ孔２０が形成され、該第２ブリーダ孔２０には、第２ブリーダスクリュ２１が螺着される。さらに、第２ユニオンボス部６ｓには、中央のシリンダ孔６ｅの内周壁に連通する接続孔２２ａを備えた第２ユニオン孔２２が形成される。
【００１８】
本形態例のキャリパボディ６は、ディスク回出側を上方に向けてキャリパブラケット３に取り付けられ、ディスク回入側のシリンダ孔６ｄの底部に設けられる凹部６ｋは、取付状態で上端部となる位置に連通孔１６が接続され、ディスク回出側のシリンダ孔６ｆの底部に設けられる凹部６ｍは、取付状態で上端部となる位置に接続孔１７ａを介して第１ブリーダ孔１７がそれぞれ接続される。さらに、凹部６ｋ，６ｍは、キャリパボディ６をキャリパブラケット３に取り付けた際に上端部となる連通孔１６又は接続孔１７ａとの接続部に向けて下方から上方に向けて傾斜するエア抜き用傾斜部６ｔ，６ｕがそれぞれ形成されている。
【００１９】
作用部６ａと反作用部６ｂとに形成された取付部６ｈ，６ｈには、ハンガーピン９がディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸と平行に架設され、このハンガーピン９に摩擦パッド７，８のディスク回入側が吊持されるとともに、摩擦パッド７，８のディスク回出側は、キャリパブラケット３とトルク受ピン２３によってそれぞれ支持されている。
【００２０】
キャリパブラケット３は、一枚の板材をプレス加工することによって形成され、ディスク回出側のディスク半径方向外側に突出する第１スライドピン取付腕３ａと、ディスク回入側のディスク半径方向内側に突出する第２スライドピン取付腕３ｂとを備ている。第１スライドピン取付腕３ａは、ディスク外周側に、スライドピン４を嵌着するスライドピン嵌着孔が形成されるとともに、該スライドピン嵌着孔よりもディスク回出側に一方の車体取付ボルトが装着されるボルト孔３ｃが形成されている。さらに、第１スライドピン取付腕３ａのディスク内周側には、制動時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受けるトルク受面３ｄと、作用部側の摩擦パッド７に形成された耳片７ｃを支持する支持部３ｅとが直交して形成されている。第２スライドピン取付腕３ｂは、他方のスライドピン５を固着させるスライドピン装着孔が形成されるとともに、該スライドピン装着孔よりもディスク内周側に、他方の車体取付ボルトが装着されるボルト孔３ｆが形成されている。
【００２１】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａ，８ａを、金属製の裏板７ｂ，８ｂに固着して構成されており、裏板７ｂ，８ｂのディスク回入側で、且つ、ディスク半径方向外側にパッド吊下げ部７ｄ，８ｃが突設され、該パッド吊下げ部７ｄ，８ｃには、ハンガーピン挿通孔７ｅ，８ｄがそれぞれ穿設されている。作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂのディスク回出側には、キャリパブラケット３に支持させる前記耳片７ｃが突設され、裏板７ｂのディスク回出側には、制動時に制動トルクをキャリパブラケット３に伝達させるトルク伝達面７ｆが形成されている。反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂのディスク回出側には、ディスク回出側を開口させた二股状のトルク伝達腕８ｅが形成されている。作用部側の摩擦パッド７は、ハンガーピン挿通孔７ｅにハンガーピン９を挿通して吊持され、耳片７ｃを支持部３ｅに支持させ、トルク伝達面７ｆをトルク受面３ｄに当接させて、ピストン１０，１１，１２とディスクロータ２の一側面との間にディスク軸方向に移動可能に配置される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、ハンガーピン挿通孔８ｄにハンガーピン９を挿通して吊持され、トルク伝達腕８ｅでトルク受ピン２３の略半周を包持して、反力爪６ｇとディスクロータ２の他側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。
【００２２】
上述の車両用ディスクブレーキ１では、例えば、前輪用の操作レバーを操作して第１液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第１ユニオン孔１９から導入され、連通孔１６を介して液圧室１３，１４へ導入されると、ピストン１０，１１がシリンダ孔６ｄ，６ｆをディスクロータ方向へ前進して前輪が制動される。また、例えば後輪用の操作レバーを操作して第２液圧マスタシリンダで発生した液圧が第２ユニオン孔２２から液圧室１５へ導入されると、ピストン１２がシリンダ孔６ｅをディスクロータ方向へ前進して前輪が制動されるとともに、後輪用のディスクブレーキが作動して後輪が制動される。
【００２３】
本形態例では、上述のように、接続孔１７ａと連通孔１６とが同一直線上に形成されることから、接続孔１７ａと連通孔１６とを一工程で穿設することができ、加工性の向上を図ることができる。また、ディスク回入側のシリンダ孔６ｄの底部に設けられる凹部６ｋは、キャリパボディ６をキャリパブラケット３に取り付けた際に、上端部となる位置に連通孔１６が接続され、ディスク回出側のシリンダ孔６ｆの底部に設けられる凹部６ｍは、キャリパボディ６をキャリパブラケット３に取り付けた際に、上端部となる位置に第１ブリーダ孔１７の接続孔１７ａがそれぞれ接続され、さらに、凹部６ｋ，６ｍは、連通孔１６又は接続孔１７ａに向けて下方から上方に向けて傾斜するエア抜き用傾斜部６ｔ，６ｕが形成されていることから、作動液を充填する際に、エアが凹部６ｋ，６ｍの上面に溜まる虞がなく、接続孔１７ａ及びブリューダスクリュ１８を介して良好にエア抜きをすることができる。また、本形態例では、シリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆの深さが異なる３ポット２系統式のキャリパボディ６であっても、作用部６ａの反ディスクロータ側の外面６ｎをシリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆの深さに応じた凹凸形状ではなく平面状に形成し、ロゴ等の装飾を施すことができるようにしているが、従来では、肉厚となっていた浅底のシリンダ孔の底部に凹部６ｋ，６ｍが形成され、肉抜きされていることから、キャリパボディ６の重量が嵩むことを防止しながらデザイン性の向上を図ることができる。
【００２４】
図８は、本発明の第２形態例を示し、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の車両用ディスクブレーキ３１のキャリパボディ３２は、第１ブレーキ系統用のディスク回入側のシリンダ孔６ｄとディスク回出側のシリンダ孔６ｆの底部に形成された凹部６ｋ，６ｍが、連通孔３３によって連通している。本形態例の連通孔３３は、シリンダ孔６ｄの底部と凹部６ｋとの境界部６ｖと、シリンダ孔６ｆの底部と凹部６ｍとの境界部６ｗとを通過すると共に、中央のシリンダ孔６ｅの周壁の外側を通過して形成されている。また、シリンダ孔６ｆのディスク回出側の外周壁には、肉盛り部３４が設けられている。
【００２５】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、作用部に２個又は４個以上のシリンダ孔を備えたものにも適用できる。また、シリンダ孔の径や深さも任意であり、連通孔の形成位置もシリンダ孔の深さや形成位置によって適宜設定すればよい。さらに、本発明は、上述の形態例のように、複数のシリンダ孔を２つの液圧系統に分けた２系統式のキャリパボディに適用されるものに限らず、１系統で複数のシリンダ孔を備えたキャリパボディにも適用することができる。また、摩擦パッドの構造は任意で、複数のハンガーピンで吊持されるものでもよく、さらには、ハンガーピンで吊持しないタイプのものにも適用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…第１スライドピン取付腕、３ｂ…第２スライドピン取付腕、３ｃ，３ｆ…ボルト孔、３ｄ…トルク受面、３ｅ…支持部、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ，６ｅ，６ｆ…シリンダ孔、６ｇ…反力爪、６ｈ…取付部、６ｉ，６ｊ…取付腕、６ｋ，６ｍ…凹部、６ｎ…外面、６ｐ…第１ブリーダボス部、６ｑ…第１ユニオンボス部、６ｒ…第２ブリーダボス部、６ｓ…第２ユニオンボス部、６ｔ，６ｕ…エア抜き用傾斜部、６ｖ，６ｗ…境界部、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…耳片、７ｄ…パッド吊下げ部、７ｅ…ハンガーピン挿通孔、７ｆ…トルク伝達面、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…パッド吊下げ部、８ｄ…ハンガーピン挿通孔、８ｅ…トルク伝達腕、９…ハンガーピン、１０，１１，１２…ピストン、１０ａ，１１ａ，１２ａ…ピストンシール、１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ…ダストシール、１３，１４，１５…液圧室、１６…連通孔、１７…第１ブリーダ孔、１７ａ…接続孔、１８…第１ブリーダスクリュ、１９…第１ユニオン孔、２０…第２ブリーダ孔、２０ａ…接続孔、２１…第２ブリーダスクリュ、２２…第２ユニオン孔、２２ａ…接続孔、２３…トルク受ピン、３１…車両用ディスクブレーキ、３２…キャリパボディ、３３…連通孔、３４…肉盛り部
【図１】
0006732907.tif 000002
【図２】
0006732907.tif 000003
【図３】
0006732907.tif 000004
【図４】
0006732907.tif 000005
【図５】
0006732907.tif 000006
【図６】
0006732907.tif 000007
【図７】
0006732907.tif 000008
【図８】
0006732907.tif 000009