(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面、裏面及び前記表面と前記裏面との間にある側面を有する基材と、前記基材と一体化される表皮と、を備える自動車用内装部品であって、
前記表皮は、前記表面及び前記側面に一体化され、
前記基材の前記表面に対して前記基材の前記側面がなす角度αが鋭角となるように連なり、
前記表皮の端部の端面は、前記基材の前記側面のうち前記基材の前記裏面との境界領域に対応する位置において、前記基材の前記側面に沿う
ことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
表面、裏面及び前記表面と前記裏面との間にある側面を有する基材と、前記基材と一体化される表皮と、を備える自動車用内装部品であって、
前記表皮は、前記表面及び前記側面に一体化され、
前記基材の前記表面に対して前記基材の前記側面がなす角度αが鋭角となるように連なり、
前記表皮の端部の端面は、前記基材の前記側面に沿い、
前記自動車用内装部品の厚さｔと前記角度αは、次の関係式
α≦π／２−ｔａｎ−１（１／ｔ）
を満たす
ことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項３】
前記表皮の前記端部は、前記基材の前記側面のうち前記基材の前記裏面との境界領域に対応する位置において、前記基材の前記側面から離れる方向に屈曲して延びる耳部を有し、前記端面が前記耳部の端面として形成される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記耳部の寸法は、前記自動車用内装部品の外部から内部に向けた視線で見たときに前記表皮の背部に隠れて露出しない寸法である
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記表面と前記側面との間には、Ｒ２ｍｍ〜５ｍｍのフィレットが設けられる
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアトリムのような自動車用内装部品を構成する基材に対して、表皮の端末を、基材の表面から側面を介して裏面に至るまで覆うようにして巻き込み、基材と表皮を接着剤によって貼着するものがある。
しかしながら、このように成形する自動車用内装部品は、裏面に巻き込んで貼着する分の接着剤や労務費等のコストがかかる。
また、上記のようなコストを低減するものとして、基材の表面と表皮とを一体成形し、表皮の端末を切断することにより、表皮の端面を基材の側面と面一とした自動車用内装部品がある。
しかしながら、そのような自動車用内装部品は、端末が切断された後、表皮が基材から剥がれたり、表皮が収縮したりすることにより基材から離れる方向に反るように変形することがあり、見栄えに影響を及ぼす場合がある。
特許文献１は、基材の表面側から側面にかけて巻き込むようにして基材に貼着して一体化し、その後に一体化された成形品を脱型し、さらにその後に不要な端末を切断してドアトリムの表皮の端末を処理する方法を示すが、基材から表皮が剥がれて見栄えに影響を及ぼさないように改善する余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−５５５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、見栄えのよい自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
本発明の自動車用内装部品は、
（１）表面、裏面及び前記表面と前記裏面との間にある側面を有する基材と、前記基材と一体化される表皮と、を備える自動車用内装部品であって、前記表皮は、前記表面及び前記側面に一体化され、前記基材の表面に対して前記基材の側面がなす角度αが鋭角となるように連なり、前記表皮の端面は、前記基材の側面に沿う。
（２）上記（１）の構成において、
前記表皮の端部は、前記基材の側面から離れる方向に屈曲して延びる耳部を有する。
（３）上記（２）の構成において、
前記耳部の寸法は、自動車用内装部品の外部から内部に向けた視線で見たときに前記表皮の背部に隠れて露出しない寸法である。
（４）上記（１）から（３）のいずれかの構成において、
前記自動車用内装部品の厚さｔと前記角度αは、次の関係式
α≦π／２−ｔａｎ−１（１／ｔ）
を満たす。
（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、
前記表面と前記側面との間には、Ｒ２ｍｍ〜５ｍｍのフィレットが設けられる。【０００６】
本発明によれば、見栄えのよい自動車用内装部品を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ドアトリム１の正面図である。
【図２】第１実施形態の図１におけるＡ視断面詳細図である。
【図３】図２におけるＢ部詳細図である。
【図４】第２実施形態の図１におけるＡ視断面詳細図である。
【図５】（ａ）は余長部Ｊ切断前の図４におけるＢ部詳細図であり、（ｂ）は余長部Ｊ切断後の図４におけるＢ部詳細図である。
【図６】金型装置２００の要部断面図である。
【図７】表皮２０及び基材１０の溶融樹脂Ｇを示す要部断面図である。
【図８】スライド部材５の動作を示す要部断面図である。
【図９】脱型時の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して本発明を実施するための第１の形態（以下、第１実施形態）について詳細に説明する。特に説明のない限り、前方、後方、左方、右方、上方及び下方は、それぞれ車両を中心とした際の方向を示す。
【０００９】
図１は車両の右方のドアに配置されるドアトリムの正面図であり、図２は図１におけるＡ視断面詳細図である。
図１に示すＶは、ドアトリム１の外部から内部に向けた視線を示す。
なお、以下の実施形態においては、自動車用内装部品としてドアトリム１を例として挙げて説明するが、ドアトリム１に限らず、例えば、リアパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リアサイドトリム、ピラーガーニシュ、リーフトリム等の自動車用内装部品に本発明を適用できる。
【００１０】
図１及び図２に示すように、自動車用内装部品であるドアトリム１は、ドアを構成するドアパネル１００の車室側を覆うように取り付けられるものであり、上下左右がドアパネル１００に向けて湾曲し、車室側に膨出するアームレストを中央部に備える。
【００１１】
図２に示すように、ドアトリム１は、表面１０ａ、裏面１０ｂ及び表面１０ａと裏面１０ｂとの間にある側面１０ｓとを有する基材１０と、前記基材１０にインサート成形により一体化されて積層される表皮２０と、を備える。
【００１２】
基材１０は、ドアパネル１００に対して取り付けられるものであり、形状を保つための所望の剛性を有する。
基材１０の厚さは、剛性確保、軽量化及び加工性等の観点から、３．０ｍｍから６．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００１３】
基材１０の材料としては、熱可塑性樹脂が用いられ、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、ＡＢＳ樹脂等が用いられる。また、熱可塑性樹脂には、適宜、強化繊維や強化粒子等のフィラーが混入され、適宜、着色剤や難燃剤等の添加剤が配合される。
【００１４】
基材１０は、射出成形によって形成されるものであり、樹脂ソリッドとしても発泡品としてもよい。
【００１５】
基材１０は、基材１０の表面１０ａに対して、基材１０の側面１０ｓが角度αで鋭角となるように連なるように形成されている。
これにより、表皮２０の切り口である端面２０ｅが、ドアトリム１の外部から内部に向けた視線Ｖ（図２参照）の方向から見ても、表皮２０の背部に隠れて露出しないので、見栄えがよい。そして、後述する耳部２０ｄを表皮２０の端部２０ｃに設けるスペースをドアパネル１００とドアトリム１との間に確保できる。
【００１６】
さらに、基材１０の表面１０ａと側面１０ｓとの間には、Ｒ２ｍｍ〜５ｍｍのフィレット（Ｒ面取り）が設けられる。
フィレットのＲ寸法は、２ｍｍ未満では基材１０に一体化された表皮２０の曲がり部分の応力が高まって、破損する可能性が高くなり、５ｍｍ超では、表皮２０の曲がり部分が大きくなって目立ち、見栄えが悪くなる。
基材１０の表面１０ａと側面１０ｓとの間にＲ２ｍｍ〜５ｍｍのフィレットを設けることより、表皮２０を基材１０にインサート成形する際に、表皮２０を基材１０の表面１０ａから側面１０ｓに沿って密着させて曲げても、表皮２０の曲がり部分に応力が集中することなく、表皮２０が破損しにくい。
【００１７】
表皮２０の材料としては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等が用いられる。
表皮２０は、上層及び下層を含む２以上の層からなる積層体としてもよく、上層を熱可塑性樹脂製のシートとし、下層をポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂製とした積層体としてもよい。表皮２０を積層体とせずに、単層体としてもよい。
表皮２０の表面にはシボ加工等がなされた加飾部が適宜設けられる。
表皮２０の厚さは、積層の層数や要求強度や機能に応じて、０．３ｍｍから４ｍｍ程度の範囲から選択できる。
【００１８】
表皮２０は、基材１０の表面１０ａから側面１０ｓにかけて表面１０ａ及び側面１０ｓを覆うようにして基材１０に積層される。
また、表皮２０の端部２０ｃは、前記基材１０の側面１０ｓから離れる方向に屈曲して延びる耳部２０ｄを有し、表皮２０の断面は、図２に示すようにＺ字状となる。
【００１９】
耳部２０ｄは端面２０ｅまで長さ寸法Ｌだけ延びているので、耳部２０ｄが表皮２０の端部２０ｃを補剛することになり、基材１０の側面１０ｓから表皮２０の裏側面２０ｓが剥がれにくくなる。
また、耳部２０ｄの端面２０ｅからドアパネル１００までの間隔Ｃを確保することにより、ドアパネル１００に対してドアトリム１を取り付けた際に、ドアトリム１の外部から内部に向けた視線Ｖによって見えないように、端面２０ｅを表皮２０の背部に隠すことができる。
【００２０】
表皮２０の端面２０ｅは、基材１０の側面１０ｓに沿うように配置される。なお、表皮２０の端面２０ｅは、基材１０の側面１０ｓに平行であってもよく、ドアパネル１００の方向を向いていればよい。
これにより、図３に示すように、表皮２０の端部２０ｃが端面２０ｅに向けて屈曲する内側部Ｘに圧縮歪みが生じ、外側部Ｙの部分に引張歪みが生じた状態、つまり、表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓの方向へ曲がろうとするモーメントＭが残留した状態で形成されるので、加工時の熱影響等による表皮２０の端部２０ｃの収縮によって生じる表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓから離れる方向のモーメントを相殺でき、基材１０の側面１０ｓから表皮２０の裏側面２０ｓが剥がれにくくなり、見栄えのよい状態を維持できる。
【００２１】
また、詳細は後述するが、表皮２０の余長部Ｊを切断して耳部２０ｄを形成する際に、基材１０の側面１０ｓをガイドとして基材１０の側面１０ｓに沿って後述するカッタ５４をスライドすることができ、切断し易い。
【００２２】
さらに、耳部２０ｄの長さ寸法Ｌは、＋１ｍｍから−０ｍｍまでのプラス公差で設定されるので、耳部２０ｄの形成のための切断には高い精度を要しないため、加工がし易い。
なお、長さ寸法Ｌがマイナス公差の最小値である０ｍｍとなる場合、すなわち、耳部２０ｄがない場合でも、長さ寸法Ｌがプラスである場合と同様に、表皮２０の端面２０ｅは、基材１０の側面１０ｓに沿うように配置され、表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓの方向へ曲がろうとするモーメントＭが残留した状態で形成されるので、基材１０の側面１０ｓから表皮２０の裏側面２０ｓが剥がれにくくなり、見栄えのよい状態を維持できる。
【００２３】
また、図３に示すように、表皮２０の端面２０ｅが外部から内部に向けた視線Ｖによって見えるか否かは、耳部２０ｄの長さ寸法Ｌと自動車用内装部品１の厚さｔと角度αの余角である角度θとの関係に依存する。
つまり、θ≧ｔａｎ−１（Ｌ／ｔ）
例えば、耳部２０ｄの長さ寸法Ｌを同じとする条件において、視線Ｖによって端面２０ｅが目立たないようにするには、厚さｔが小さい場合、角度θを大きくする必要があり、厚さｔが大きい場合、角度θは小さくてもよい。
ここで、角度θは角度αの余角であるので、θ＝π／２−α（π：円周率）が成り立つ。
よって、耳部２０ｄが端面２０ｅまで延びる長さ寸法Ｌを最大１ｍｍとしたときの、自動車用内装部品１の厚さｔと角度α（ｒａｄ単位）との関係は、次のような関係式で表すことができる。
α≦π／２−ｔａｎ−１（１／ｔ）
これを度数法（ｄｅｇｒｅｅ単位）に換算して表すと、次のようになる。
α≦９０−（１８０／π）*ｔａｎ−１（１／ｔ）
【００２４】
例えば、基材１０の厚さを３ｍｍとし、表皮２０の厚さを２ｍｍとしたとき、自動車用内装部品１の厚さｔは５ｍｍであり、このときの角度αの最大値は約１．３７ｒａｄ（約７８度）となる。
【００２５】
このように、ドアトリム１の厚さｔが決まっている場合に、耳部２０ｄが端面２０ｅまで延びる長さ寸法Ｌを最大１ｍｍとしたときの、角度αの最大値を求めることができる。
そして、ドアトリム１の厚さｔに応じて、角度αが上記の関係式を満たす値に設定されることで、表皮２０をドアパネル１００に当接させたときに耳部２０ｄが表皮２０の背部に隠れ、耳部２０ｄの端面２０ｅが目立たなくなり、見栄えがよい。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、図面を参照して本発明を実施するための第２の形態（以下、第２実施形態）について詳細に説明する。
第２実施形態に係る自動車用内装部品１と第１実施形態に係る自動車用内装部品１との相違は、第１実施形態に係る自動車用内装部品１における表皮２０が端部２０ｃに耳部２０ｄを有するのに対して、第２実施形態に係る自動車用内装部品１における表皮２０は端部２０ｃに耳部２０ｄを有さない点であるので、以下では、その他の共通する部分については説明を省略する場合がある。
【００２７】
図４は、図１におけるＡ視詳細断面図であり、図５（ａ）は余長部切断前の図４におけるＢ部詳細図であり、（ｂ）は余長部切断後の図４におけるＢ部詳細図である。
【００２８】
図４に示すように、表皮２０は、上層２１及び下層２２の２層からなる積層体であり、基材１０の表面１０ａから側面１０ｓにかけて表面１０ａ及び側面１０ｓを覆うようにして基材１０に積層される。
また、表皮２０の端部２０ｃは、基材１０の側面１０ｓに沿って均一の厚さとなっており、表皮２０の端面２０ｅは、基材１０の側面１０ｓに沿うように配置される。
【００２９】
表皮２０の端部２０ｃを、このように形成するには、例えば、まず、図５（ａ）のように、表皮２０の余長部Ｊを残すようにして、基材１０と表皮２０とを一体化して積層し、表皮２０を、断面がＺ字状になるように折り曲げて形成した後、切断面Ｓに沿って表皮２０を切断して余長部Ｊを切り離す。
そうすると、表皮２０の端面２０ｅが基材１０の側面１０ｓに沿ってドアパネル１００の方向（図４における下方向）を向くように配置される。
【００３０】
なお、図４では、表皮２０の端面２０ｅは、基材１０の側面１０ｓに平行となっているが、端面２０ｅの形成に高い精度を要するものではなく、ドアパネル１００の方向を向いていればよい。
また、この切断方法としては、超音波、ウォータジェット、レーザー、ピアス等、いずれの方法を採用してよく、後述するように、インサート成形と同時に、スライド部材５に設けられるカッタ５４によって切断する方法を採用してもよい。
【００３１】
このようにすることで、図４に示すように、表皮２０の端部２０ｃが端面２０ｅに向けて屈曲する内側部Ｘに圧縮歪みが生じ、外側部Ｙの部分に引張歪みが生じた状態、つまり、表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓの方向へ曲がろうとするモーメントＭが残留した状態で形成されるので、加工時の熱影響等による表皮２０の端部２０ｃの収縮によって生じる表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓから離れる方向のモーメントを相殺でき、基材１０の側面１０ｓから表皮２０の裏側面２０ｓが剥がれにくくなり、見栄えのよい状態を維持できる。
【００３２】
また、表皮２０の端面２０ｅが外部から内部に向けた視線Ｖによって目立たないようにするには、基材１０の表面１０ａと基材１０の側面１０ｓとがなす角度が鋭角であればよい。
【００３３】
このように、耳部２０ｄがなくても、基材１０の表面１０ａに対して基材１０の側面１０ｓが角度αで鋭角となるように連なり、表皮２０の端面２０ｅは、基材１０の側面１０ｓに沿うので、表皮２０の切り口である端面２０ｅが、外部から内部に向けた視線Ｖで見たときに、表皮２０の背部に隠れて露出せず、見栄えがよい。さらに、表皮２０の端部２０ｃに、表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓの方向へ曲がろうとするモーメントＭが残留した状態で形成されるので、表皮２０の端部２０ｃの収縮によって生じる表皮２０の端部２０ｃが基材１０の側面１０ｓから離れる方向のモーメントを相殺でき、基材１０の側面１０ｓから表皮２０の裏側面２０ｓが剥がれにくくなり、見栄えのよい状態を維持できる。
【００３４】
以下、図６から図９を用いて、自動車用内装部品１の製造方法を説明する。
図６は自動車用内装部品１の成形に用いる金型装置２００の要部断面図であり、図７は表皮２０及び基材１０の溶融樹脂Ｇを示す要部断面図であり、図８はスライド部材５の動作を示す要部断面図であり、図９は脱型時の要部断面図である。
【００３５】
図６に示すように、自動車用内装部品１は、上金型３と、下金型４と、上金型３に設置されて表皮２０の端末処理を行うスライド部材５とを備える金型装置２００を使用して成形される。
【００３６】
詳しくは、下金型４は、図示しない作業台の上に固定されて設置されており、下金型４には、基材１０の材料となる溶融樹脂Ｇを供給する供給通路６が設けられており、供給通路６の一端は上方に開口し、供給通路６の他端は図示しない射出機に接続されている。
【００３７】
下金型４の上方に配置される上金型３は図示しない昇降用シリンダ等により昇降自在となっており、上金型３が最も下降した状態で、上金型３と下金型４との間に形成されたクリアランス内に表皮２０及び基材１０の材料である溶融樹脂Ｇを供給し、インサート成形により自動車用内装部品１を成形する。
【００３８】
また、上金型３の外側面にはブラケット３１が固定されており、このブラケット３１には、エア等を駆動源としたシリンダ５１が固定されている。
シリンダ５１のピストンロッド５２の先端にはスライド部材５が取り付けられており、このスライド部材５は、斜め上方に向けて伸縮自在となっている。
スライド部材５の先端には切り欠き５３が設けられており、この切り欠き５３は、基材１０の側面１０ｓの形状を規定するとともに、スライド部材５がスライドする際に、基材１０の表面１０ａから側面１０ｓにかけて表皮２０を巻き込むように作用する。
また、スライド部材５の先端には、カッタ５４が設けられており、表皮２０を下金型４とカッタ５４との間に挟んだ状態でカッタ５４を表皮２０に押し付けることにより、表皮２０を切断できる。
【００３９】
以上のような金型装置２００を使用して、自動車用内装部品１を次のように製造する。
（１）まず、上金型３及び下金型４の間隔が開いた状態で、表皮２０を上金型３に配置する（図７）。
この際、上金型３には図示しない真空吸引機構が設けられており、この真空吸引機構を作動させることで、表皮２０を真空成形するとともに、真空吸引力により上金型３に保持する。
なお、上金型３には、表皮２０に転写するシボが施されていてもよい。
また、上金型３に対向して下金型４のコア形状と同等のモデル型を一時的に配置し、上金型３とモデル型とにより表皮２０を加圧成形してもよい。
（２）続いて、表皮２０と下金型４との間のクリアランスに基材１０の素材である溶融樹脂Ｇを供給する（図７）。
（３）図示しない昇降シリンダを作動させて、上金型３を下降させる（図７）。
この際、基材１０の表面１０ａから側面１０ｓにかけて、表皮２０の端部２０ｃを巻き込むようにして、スライド部材５をシリンダ５１の動作により型抜き方向に直交する面に対して斜め上方に５〜４５度の角度をなす方向にスライドし、表皮２０を介して下金型４の側面４ｓに対して密着させる。
このようにして、スライド部材５の切り欠き５３を金型の一部として利用した状態で、基材１０を成形するとともに、表皮２０に基材１０をインサート成形する。
（４）この後、図８に示す状態で、溶融樹脂Ｇの供給が完了してから所定時間置いて冷却することにより基材１０と表皮２０との一体化を促進させる。
（５）所定時間経過後、スライド部材５を下金型４の側面４ｓに向けてさらにスライドさせて、下金型４とスライド部材５の先端に設けられたカッタ５４との間に挟まれた表皮２０を切断する。これにより、余長部Ｊが切り離され、図９に示すように、表皮２０の端部２０ｃには、耳部２０ｄが形成される。
（６）昇降シリンダを作動させて上金型３を上昇させ（図９）、成形された自動車用内装部品１を脱型する。
以上の手順により、基材１０と表皮２０とが一体成形された自動車用内装部品１が得られる。
【００４０】
このような製造方法によって自動車用内装部品を製造することにより、基材の周縁部に対する表皮の巻き込み作業と、表皮の端末の切断作業とを、インサート成形の際に同時にすることができ、脱型後に巻き込み作業や切断作業をする方法に比べて、作業時間を短縮できる。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る自動車用内装部品は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。
【００４２】
本発明によれば、表面、裏面及び表面と裏面との間にある側面を有する基材と、前記基材と一体化される表皮と、を備える自動車用内装部品において、表皮が、基材の表面及び側面に一体化され、基材の表面に対して基材の側面が鋭角で連なり、表皮の端面は、基材の側面に沿うので、表皮の切り口である端面が、表皮の表面から表皮の裏面へ向く方向に見たときに表皮の背部に隠れて露出せず、見栄えがよい。さらに、表皮の端部に、表皮の端部が基材の側面の方向へ曲がろうとするモーメントが残留した状態で形成されるので、表皮の端部の収縮によって生じる表皮の端部が基材の側面から離れる方向のモーメントを相殺でき、基材の側面から表皮の裏側面が剥がれにくくなり、見栄えのよい状態を維持できる。
【００４３】
本発明によれば、表皮の端部が、前記基材の側面から離れる方向に屈曲して延びる耳部を有するので、表皮の端部に、耳部が表皮の端部を補剛することになり、基材の側面から表皮の裏側面が剥がれにくくなり、見栄えのよい状態を維持できる。
【００４４】
本発明によれば、耳部の寸法が、自動車用内装部品の外部から内部に向けた視線で見たときに前記表皮の背部に隠れて露出しない寸法であるので、表皮の切り口となる耳部の端面が、表皮の背部に隠れて露出せず、見栄えがよい。
【００４５】
本発明によれば、自動車用内装部品の厚さｔと角度αが、次の関係式
α≦π／２−ｔａｎ−１（１／ｔ）
を満たすようにするので、設計条件によって基材の厚さが変わっても、基材の厚さに応じて角度αを可変することで、表皮の切り口となる耳部の端面が表皮の背部に隠れて露出しないようにできるので、見栄えがよい。
【００４６】
本発明によれば、基材の表面と側面との間には、Ｒ２ｍｍ〜５ｍｍのフィレットが設けられるので、表皮を基材の表面から側面に沿って密着させて曲げても、表皮の曲がり部分に応力が集中することなく、破損しにくくなるので、見栄えのよい状態を維持できる。
【００４７】
本発明によれば、表皮を基材の裏面に巻き込んで端末処理した自動車用内装部品に比べて、表皮を基材の裏面に巻き込んで貼着する分の接着剤や労務費等のコストを削減できる。
【符号の説明】
【００４８】
１        ドアトリム（自動車用内装部品）
３        上金型
４        下金型
４ｓ      側面
５        スライド部材
６        供給通路
１０      基材
１０ａ    表面
１０ｂ    裏面
１０ｓ    側面
２０      表皮
２０ｃ    端部
２０ｄ    耳部
２０ｅ    端面
２０ｓ    裏側面
２１      上層
２２      下層
３１      ブラケット
５１      シリンダ
５２      ピストンロッド
５３      切り欠き
５４      カッタ
１００    ドアパネル
２００    金型装置
Ｃ        間隔
Ｌ        寸法
Ｊ        余長部
Ｓ        切断面
Ｇ        溶融樹脂
Ｍ        モーメント
Ｖ      視線
Ｘ      内側部
Ｙ      外側部
α      角度
θ      角度
【図１】
0006632094.tif 000002
【図２】
0006632094.tif 000003
【図３】
0006632094.tif 000004
【図４】
0006632094.tif 000005
【図５】
0006632094.tif 000006
【図６】
0006632094.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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