(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの客車を有する運転手不要列車の動作を制御するよう構成されているコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記コンテキスト適応型車両制御システムは、
モバイルデバイスサーバアプリケーションを有するとともに、データを交換するために公共輸送の利用者及び潜在的利用者のモバイルデバイスとワイヤレス通信により結合され且つクラウドベースのコンピューティングをサポートするように構成されているモバイルデバイスサーバと、
前記データを交換するために前記モバイルデバイスサーバと通信により結合されている指令／制御システムであって、プロセッサと、コンピュータ可読命令が記憶されている非一時的なコンピュータ可読記憶媒体とを備えた指令／制御システムと
を備え、
前記プロセッサにより前記コンピュータ可読命令が実施されると、前記指令／制御システムが、
前記モバイルデバイスから受信されるデータであって少なくとも場所データを含むデータに基づき輸送システムの収容能力需要のリアルタイム状態を決定し、前記輸送システムの収容能力需要のリアルタイム状態に基づき少なくとも１つの追加的な客車を前記運転手不要列車に連結させることにより前記運転手不要列車の収容能力を増加させる。
【請求項２】
請求項１に記載のコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記輸送システムは公共輸送システムであり、
前記指令／制御システムは、さらに、予め定義されたスケジュールを変更し、
前記予め定義されたスケジュールは、前記決定された輸送システムの収容能力需要のリアルタイム状態に基づき、指定されたピックアップ場所において、前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の量に対応する。
【請求項３】
請求項１に記載のコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記モバイルデバイスから受信される前記データは、前記モバイルデバイスから前記モバイルデバイスサーバに送信される社会的イベント情報を含む。
【請求項４】
請求項１に記載のコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記モバイルデバイスサーバと前記モバイルデバイスとの間で交換される前記データは、前記モバイルデバイスサーバから前記モバイルデバイスに送信される列車スケジュールを含む。
【請求項５】
請求項１に記載のコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記モバイルデバイスサーバと前記モバイルデバイスとの間で交換される前記データは、前記モバイルデバイスサーバから前記モバイルデバイスに送信される列車トラフィック情報を含む。
【請求項６】
請求項１に記載のコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記モバイルデバイスサーバと前記モバイルデバイスとの間で交換される前記データは、前記モバイルデバイスサーバから前記モバイルデバイスに送信される切符発売データを含む。
【請求項７】
請求項１に記載のコンテキスト適応型車両制御システムであって、前記モバイルデバイスサーバと前記モバイルデバイスとの間で交換される前記データは、前記モバイルデバイスサーバから前記モバイルデバイスに送信されるシステム勧告を含む。
【請求項８】
少なくとも１つの客車を有する運転手不要列車を制御する方法であって、
公共輸送の利用者及び潜在的利用者のモバイルデバイスとワイヤレスに結合されているモバイルデバイスサーバによって、前記モバイルデバイスから少なくとも場所データを含むデータを受信するステップと、
前記モバイルデバイスサーバによって前記モバイルデバイスから受信された前記データを少なくとも１つのコンピュータプロセッサにより実施される列車制御システムに送信するステップと、
前記列車制御システムにより、前記モバイルデバイスサーバから受信される前記データを処理して列車システムの収容需要のリアルタイム状態を決定するステップと、
前記列車システムの収容能力需要のリアルタイム状態に基づき少なくとも１つの追加的な客車を前記運転手不要列車に連結させることにより前記運転手不要列車の収容能力を増加させるステップと
を備え、
前記モバイルデバイスサーバはクラウドベースのコンピューティングをサポートするよう構成され、前記モバイルデバイスから受信される前記データは、前記モバイルデバイスによって実行されるモバイルアプリケーションによって前記列車制御システムに通信される。
【請求項９】
請求項８に記載の方法であって、前記列車システムは公共輸送システムであり、前記方法はさらに、
前記決定された列車システムの収容能力需要のリアルタイム状態に基づき、指定されたピックアップ場所において、前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の量を変更するステップを備えた。
【請求項１０】
請求項９に記載の方法であって、さらに、
前記指定されたピックアップ場所において前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の前記変更量に基づき、更新された列車スケジュールを前記モバイルデバイスに通信するステップを備え、
前記更新されたスケジュールは、前記モバイルアプリケーションによって見ることができる。
【請求項１１】
請求項９に記載の方法であって、さらに、
前記指定されたピックアップ場所において前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の前記変更量に基づき、列車トラフィック情報を前記モバイルデバイスに通信するステップを備え、
前記列車トラフィック情報は、前記モバイルアプリケーションによって見ることができる。
【請求項１２】
請求項９に記載の方法であって、さらに、
前記指定されたピックアップ場所において前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の前記変更量に基づき、切符発売データを前記モバイルデバイスに通信するステップを備え、
前記切符発売データは、前記モバイルアプリケーションによって見ることができる。
【請求項１３】
請求項９に記載の方法であって、さらに、
前記指定されたピックアップ場所において前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の前記変更量に基づき、システム勧告を前記モバイルデバイスに通信するステップを備え、
前記システム勧告は、前記モバイルアプリケーションによって見ることができる。
【請求項１４】
少なくとも１つの客車を有する運転手不要列車の動作を制御するよう構成されている列車制御システムであって、前記列車制御システムは、
コンピュータプロセッサと、
コンピュータ可読命令が記憶されている非一時的なコンピュータ可読記憶媒体と
を備え、
前記コンピュータプロセッサにより前記コンピュータ可読命令が実施されると、前記列車制御システムが、
公共輸送の利用者及び潜在的利用者の複数のモバイルデバイスから受信される場所データを処理して、所定場所への又は所定場所からの前記モバイルデバイスに関連づけられた利用者の流れを評価し、
閾値を超える前記場所データにおける変化に基づき社会的イベントが行われているか又は行われそうであるかを推測し、
前記所定場所に提供する輸送システムのための収容能力需要であって前記推測された社会的イベントに基づく収容能力需要のリアルタイム状態を見積もり、
前記輸送システムの前記収容能力需要のリアルタイム状態に基づき少なくとも１つの追加的な客車を前記運転手不要列車に連結させることにより前記運転手不要列車の収容能力を増加させ、
前記場所データは前記モバイルデバイスとワイヤレスに結合されているモバイルデバイスサーバを介して前記モバイルデバイスから受信され、前記モバイルデバイスサーバはクラウドベースのコンピューティングをサポートするよう構成されている。
【請求項１５】
請求項１４に記載の列車制御システムであって、前記列車制御システムは、１つより多い運転手不要列車の動作を制御するよう構成されており、さらに、前記所定場所に提供する前記輸送システムに少なくとも１つの追加的な運転手不要列車を追加させることにより前記輸送システムの前記収容能力を増大させるよう構成されている。
【請求項１６】
請求項１４に記載の列車制御システムであって、前記列車制御システムは、さらに、スケジュールを管理するよう構成されており、前記スケジュールは、
前記決定された列車システムの収容能力需要のリアルタイム状態に基づき、前記所定場所に関連づけられた駅において、前記運転手不要列車が消費するよう指示されている時間の量に対応する。
【請求項１７】
請求項１４に記載の列車制御システムであって、前記列車制御システムは、さらに、
前記輸送システムの前記収容能力需要のリアルタイム状態と前記運転手不要列車のスケジュール設定された構成とを比較し、前記輸送システムの前記収容能力需要のリアルタイム状態と相関する前記運転手不要列車の客車の量を追加するよう構成されている。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
指令／制御システムにおける技術の現在の状態は、履歴データまたは予測データを用いて、リソースの必要性を識別し、必要性の予想パターンに基づいて演繹的スケジュールを作成し、各場所に必要なリソースをいつ分配するべきかを判断することである。この代表的な例が、公共輸送計画である。公共輸送計画は、列車および／またはバスの固定スケジュールを作成し、事前に計画されたリソースと合致するサービスを人々が引き続き要求することに左右される。この結果、状況が変化した場合にリソースが無駄に用いられ、指令／制御システムは、どのようにリソースを供給するかについてのこれらの変化に順応しない。
【図面の簡単な説明】
【０００２】
１つまたは複数の実施形態が、限定によってではなく、例として、添付の図面に示されている。これらの図面全体を通じて、同じ参照番号を有する要素は、同じ要素を表す。当業界における標準的な慣例に従い、様々な特徴は原寸に比例して示されておらず、例示のためだけに用いられることが強調される。実際は、図面における様々な特徴の寸法は、説明を明快にするために、恣意的に拡大または縮小されている場合がある。
【０００３】
図１は、都市鉄道の適用例に適用される、いくつかの実施形態におけるコンテキスト適応型指令／制御システムのブロック図である。
【０００４】
図２は、いくつかの実施形態によるコンテキスト適応型指令／制御システムのサーバ／クライアント部分のブロック図である。
【０００５】
図３Ａは、いくつかの実施形態におけるコンテキスト適応型指令／制御システムの流れ図である。
【０００６】
図３Ｂは、いくつかの実施形態において公共輸送システムに適用されるコンテキスト適応型指令／制御システムの流れ図である。
【０００７】
図４は、いくつかの実施形態におけるコンテキスト適応型指令／制御システムのコンピュータ部分のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下の開示は、本発明の異なる特徴を実施するための多数の異なる実施形態または例を提供する。コンポーネントおよび構成の特定の例が、本開示を単純化するために、以下に記載されている。これらは例であって、限定を意図したものではない。
【０００９】
システム内の効率上昇を達成するために、コンテキスト適応型機能が開発される。これを公共輸送システムに適用すると、需要を満たすかつ／またはエネルギー効率を改善するなどのために、履歴の利用者数パターンを越える関連する有益なデータが生成され、交換され、解析され、列車の駅停車時間の変更、所与の列車における客車数の変更、追加的な停車位置のスケジュール設定、追加的な普通列車および／または急行列車のスケジュール設定、ならびにリアルタイムでの移動時間および運転間隔の調整／最適化を含む公共輸送システム動作のリアルタイムのスケジュール変更およびリアルタイム調節などにより現在の列車挙動のスケジュールを変更するように作用される。関連する有益なデータとしては、天気予報、トラフィック遅延、人気のあるスポーツ、ミュージカル、および他のイベントなどの、公共輸送の利用に影響を及ぼす大規模イベントのスケジュール、ならびにリアルタイム公共輸送のニーズおよび利用を反映するデータがある。リアルタイムデータは、携帯電話利用者とモバイルサーバとの間のデータの双方向交換を提供するモバイル電話アプリケーションから生み出される。いくつかの実施形態では、モバイルサーバは、クラウドベースのコンピューティングをサポートする。このデータは、モバイル電話アプリケーションに関連して開発され、モバイルサーバによって受信され、車両ネットワーク制御システムに送信されて、コンテキスト適応型公共輸送制御システムを実現する。いくつかの実施形態では、コンテキスト適応型公共輸送制御システムは、自動（運転手不要の）列車制御システムの性能を改善するために用いられる。
【００１０】
コンテキスト適応型公共輸送制御システムは、３つの主要コンポーネント、すなわち、列車制御システムなどの車両ネットワーク制御システムと、モバイルサーバと、公共輸送の利用者または潜在的利用者のモバイルデバイス上に存在するモバイルデバイスアプリケーションとを含む。車両ネットワーク制御システムは、モバイルデバイス上で実行されているモバイルアプリケーションを用いる利用者から１つまたは複数のモバイルサーバを通して情報を受信する。モバイルアプリケーションから受信される情報としては、利用者の発駅、着駅、切符発売情報、利用者の特別ニーズ、および他の関連する利用者固有の情報がある。車両ネットワーク制御システムはまた、天気予報、トラフィック遅延、特別なイベント例えばスポーツイベント、および他の関連する利用者固有でない情報などの追加的な情報も受信する。いくつかの例では、車両ネットワーク制御システムはまた、乗客量および目的地情報に基づいて特別なイベントを予測する。いくつかの例では、追加的な情報は、モバイルアプリケーションから受信される。いくつかの例では、追加的な情報は、会場カレンダー、交通システム、気象データセンタなどの外部ソースから受信される。車両ネットワーク制御システムは、パターン認識を用いて、収集された情報を履歴データと組み合わせて分析して、ガイドウェイネットワーク内の車両の動作に関するリアルタイム決定を行う。車両ネットワーク制御システムはまた、モバイルサーバを通してモバイルデバイス上で実行されるモバイルアプリケーションに更新情報を提供する。アプリケーションに提供される情報としては、更新された車両スケジュール、駅の乗客の数、切符発売情報、車両のタイプ例えば普通または急行、サービスの停止に関するアラート、および他の関連する情報がある。
【００１１】
図１は、いくつかの実施形態によるコンテキスト適応型公共輸送制御システム１００のブロック図である。コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００は、モバイルデバイス１０２と、モバイルデバイスサーバ１０４と、列車制御システム１０６とを含む。モバイルデバイス１０２は、サードパーティのアプリケーションソフトウェアをサポートする機能を有する、Ａｐｐｌｅによって作製されたタブレット型パーソナルコンピュータ（ｉＰａｄ）、Ｓａｍｓｕｎｇによって作製されたタブレット型パーソナルコンピュータ（Ｇａｌａｘｙ）、Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔによって作製されたタブレット型パーソナルコンピュータ（Ｓｕｒｆａｃｅ）、もしくはＡｍａｚｏｎによって作製されたタブレット型パーソナルコンピュータ（Ｋｉｎｄｌｅ）などのタブレット型パーソナルコンピュータ、またはＡｐｐｌｅによって作製されたワイヤレスセルラー電話（ｉＰｈｏｎｅ）、Ｍｏｔｏｒｏｌａによって作製されたワイヤレスセルラー電話（Ｄｒｏｉｄ）、およびＳａｍｓｕｎｇによって作製されたワイヤレスセルラー電話（Ｇａｌａｘｙ）などのスマート携帯電話であってよい。いくつかの実施形態では、モバイルデバイス１０２は、ラップトップなどの別のタイプのワイヤレスデータ交換ポータブルデバイスである。いくつかの実施形態のサーバ／クライアントモデルによれば、モバイルデバイス１０２はコンテキスト適応型モバイルデバイスクライアントアプリケーション（「モバイルアプリケーション」）１０８をサポートし、モバイルデバイスサーバ１０４はモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０をサポートする。モバイルアプリケーション１０８は、モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０と双方向通信する。より具体的には、モバイルアプリケーション１０８は、モバイルデバイス１０２を用いて、モバイルデバイスサーバ１０４上に存在するモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０にデータをワイヤレスで送信する。モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０は、モバイルデバイスサーバ１０４を用いて、モバイルデバイス１０２上のモバイルアプリケーション１０８にデータをワイヤレスで送信する。モバイルデバイス１０２およびモバイルデバイスサーバ１０４は本明細書では単数形で説明されているが、いくつかの実施形態では、複数のモバイルデバイスおよびモバイルデバイスサーバもコンテキスト適応型公共輸送システム１００に対して想定されることに留意されたい。
【００１２】
モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０によってモバイルアプリケーション１０８から受信されたデータは、モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０によって列車制御システム１０６内の利用者データ収集ポイント１１２に送信される。利用者データ収集ポイント１１２によって受信されたデータは、データ解析エンジン１１４に送信される。現在の利用者数または予測される将来の利用者数に関する輸送パラメータなどの、データ解析エンジン１１４からのデータは、対応する変更を公共輸送機関に対して行うためにシステム管理エンジン１１６に提供される（システム管理エンジンの例は、システム管理センタＳＭＣおよび自動列車監視装置ＡＴＳである）。いくつかの実施形態では、公共輸送機関は列車である。システム管理エンジン１１６からのデータは、システムデータアクセスポイント１１８に転送される。列車制御システム１０６内のシステムアクセスポイント１１８によって受信されたデータは、モバイルデバイスサーバ１０４内のモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０に送信される。モバイルデバイスサーバ１０４内のモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０からのデータは、モバイルデバイス１０２内のモバイルアプリケーション１０８に送信される。このようにして、データは、モバイルデバイスサーバ１０４とモバイルデバイス１０２との間で双方向に交換される。
【００１３】
図２は、いくつかの実施形態によるコンテキスト適応型公共輸送制御システム１００のサーバ／クライアント部分２００のブロック図である。モバイルデバイスサーバ１０４によって実行されているモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０からモバイルデバイス１０２によって実行されているコンテキスト適応型モバイルデバイスクライアントアプリケーション（「モバイルアプリケーション」）に送信されるデータとしては、乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０がある。乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０は、現在展開されている列車で計測された乗客負荷および列車に対する予測される将来の乗客負荷に関する情報を含む。利用者のモバイルアプリケーションによって受信される乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０は、現在の輸送条件すなわちコンテキストを示し、いくつかの実施形態では、乗客がそれに応じて旅行を計画する助けとなるように乗客によって検討される。乗客によっては、例えば、座席を見つける可能性を高めるために、あまり込んでいない列車を探すことがあるので、個々の乗客のエクスペリエンスがそれらの乗客に関して改善されるだけでなく、乗客負荷がより均等に分配され得るので、公共輸送システムの全体的な効率が改善される。
【００１４】
モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０からモバイルアプリケーションに送信されるデータとしては、遅延２２２がある。遅延２２２は、公共輸送システムに関する公表されたスケジュールからの逸脱を説明する。乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０と同様に、遅延２２２は、乗客が行程をより効率的に計画し、個々の乗客のエクスペリエンスおよび公共輸送システムの全体的な効率を改善することを可能にする。
【００１５】
モバイルアプリケーション１０８は、切符発売に関するデータ、例えばＴｏｒｏｎｔｏ、Ｃａｎａｄａで用いられるカードなどのＰｒｅｓｔｏカードによって受信される情報を受信する。Ｐｒｅｓｔｏカードとは、Ｏｎｔａｒｉｏ、Ｃａｎａｄａの一部分で用いられている公共運送システム用の非接触式スマート・カード運賃支払いシステムである。受信される情報としては、通勤列車などの公共輸送を用いる切符のための運賃の支払いに関連付けられたバランスの減少がある（切符発売情報は、Ｐｒｅｓｔｏシステムとの直接インターフェースを通して利用可能であってもよい）。切符発売２２４に関連付けられた他の情報としては、ロイヤルティープログラム、公共輸送の乗り継ぎ、列車およびバスなどの異なる公共輸送モード間で共有された運賃に関する情報がある。モバイルアプリケーションはまた、個人的なルート計画のための列車スケジュール２２６、遅延を説明および予期する列車トラフィック２２８、移動モードおよび対応するスケジュールに関するシステム勧告２３０、ならびにシステム閉鎖２３２の通知を含むデータもモバイルデバイスサーバアプリケーションから受信する。このデータ２２６、２２８、２３０、２３２によって、利用者は、公共輸送コンテキストおよび利用可能な選択肢のより全体的な像を得ることができ、それにより、利用者は、移動計画および／または目算を調整することができ、それによって、利用者のエクスペリエンスが改善される。
【００１６】
モバイルアプリケーションからモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０に送信されるデータとしては、発駅２３４、着駅２３６、および行程２３８の情報がある。このデータ２３４、２３６、２３８は、モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０によって受信され、列車制御システム１０６内の利用者データ収集ポイント１１２に送信される。列車制御システム１０６は、データ２３４、２３６、２３８を分析して、本明細書で説明される公共輸送選択肢の増大を提供する。モバイルアプリケーションからモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０に送信される他のデータとしては、乗客場所２４２および特別ニーズ２４４情報を有する乗客がある。このデータ２４２、２４４によって、列車制御システムは、輸送スケジュールを含む輸送動作の対応する調整を行うために、公共輸送システムに突きつけられる需要のより明確な像を得ることができる。いくつかの実施形態では、場所２４２は、いくつかのモバイルデバイスで見られる全地球測位システム（ＧＰＳ）機能によって提供される緯度経度座標を含む。
【００１７】
モバイルアプリケーションからモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０に送信されるデータとしては、リアルタイムのバスの発着２４６情報およびリアルタイム社会的イベント情報２５０もある。社会的イベント情報２５０は、いくつかの実施形態では、モバイルデバイス１０２の得られたまたは受信された情報社会的イベントに行くという利用者の意図を含む。データ２４６、２５０は、公共輸送システム、例えば、いくつかの実施形態におけるバスと列車とを含む公共輸送システムに影響を及ぼす可能性の高い出来事に関するきわめて正確なリアルタイム情報を提供するために、バスルートおよび社会的イベントの公表されたスケジュールとともに用いられる。
【００１８】
図３Ａは、いくつかの実施形態におけるコンテキスト適応型公共輸送制御システム３００を提供するための方法の流れ図である。例えば、社会的イベントの公表されたスケジュールおよびリアルタイム社会的イベント情報２５０は、公共輸送によってサービスが提供される地域で行われるようにスケジュールが設定されている、野球、バスケットボール、フットボール、ホッケー、ラクロス、またはサッカーの試合などの人気のあるスポーツイベントに関する情報を含むことができる。他の社会的イベントとしては、ミュージカルおよび演劇などがある（大学、金融街などのトラフィックの多い地域）。動作３６０において、モバイルアプリケーション１０８は、モバイルデバイス１０２の利用者から指定されたまたは得られた、場所２４２と社会的イベント情報２５０とを含むデータを提供する。例を挙げると、いくつかの実施形態では、利用者が大リーグの野球の特定の試合に行くことを計画していることを示す情報が、利用者の現在の場所とともに送信される。動作３６２において、場所２４２と社会的イベント情報２５０とを含むデータが、モバイルデバイスサーバアプリケーション１１０によって受信され、列車制御システム１０６内の利用者データ収集ポイント１１２に送信される。いくつかの実施形態では、社会的イベントは、乗客の動きに基づいて推測および／または予測される。例えば、サッカー場などのスポーツの競技場が公共輸送の駅の近くにあり、その駅内の乗客の存在、または場所２４２の座標の変化によって示される、その駅へ／から動く乗客の流れがある一定の値を超える場合、社会的イベントが推測および／または予測される。動作３６６において、公共輸送システム１００に関連付けられた１つまたは複数の輸送パラメータを得るために、場所２４２と社会的イベント情報２５０とを含むデータがデータ解析エンジン１１４によって受信され、他のモバイルデバイス１０２からの対応するデータとともにデータ解析エンジン１１４によってアクセスされる。この例では、データ解析エンジン１１４は、３つの異なる地下鉄路線が３つの異なる乗客量の増加を経験すると判断する。動作３６８において、データ解析エンジン１１４は、データ解析エンジン１１４が得た、３つの異なる乗客量の増加を予測する輸送パラメータを、システム管理ユニット１１６に提供する。例えば、第１の旅客列車路線は、（履歴平均と比較して）予想列車乗客の２０％増加を経験すると予測され、第２の旅客列車路線は、予想列車乗客の５５％増加を経験すると予測され、第３の旅客列車路線は、予想列車乗客の１６０％増加を経験すると予測される。
【００１９】
動作３７０において、システム管理ユニット１１６は、データ解析エンジン１１４から受信した輸送パラメータに少なくとも部分的に基づいて輸送動作の属性を変更する。公共輸送システム１００に関連付けられた輸送パラメータは、列車の駅停車時間、所与の列車における客車数、追加的な停車位置のスケジュール設定、追加的な普通列車および／または急行列車のスケジュール設定、ならびに移動時間および運転間隔の調整などを含めて、公共輸送システムのスケジュールを変更するために、システム管理エンジン１１６によって用いられる。第１の例では、システム管理ユニット１１６は、より多くの乗客が乗車できるように、特定の列車駅で列車の停車時間を増加させる。第２の例では、システム管理ユニット１１６は、停車時間を増加させ、追加的な客車を列車に連結する。第３の例では、システム管理ユニットは、野球の試合に行く（またはそれからの）公共輸送によって移動するそれらの野球ファンに対応するために、予測ピーク乗客量時間中に追加的な列車が走行するスケジュールを設定する。
【００２０】
図３Ｂは、いくつかの実施形態におけるコンテキスト適応型公共輸送制御システム３００を提供するための方法の流れ図である。例を挙げると、動作３７２において、システム管理エンジン１１６は、乗客トラフィック負荷２２０と、遅延２２２と、切符発売２２４と、列車スケジュール２２６と、列車トラフィック２２８と、システム勧告２３０と、システム閉鎖２３２とを含む、前のステップで行われた調整に対応するデータをシステムデータアクセスポイント１１８に送信する。システム管理ユニット１１６は、これらの形のデータに限定されず、他の形のデータも想定される。動作３７４において、システムデータアクセスポイント１１８からのデータが、モバイルデバイスサーバ１０４内のモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０に送信される。
【００２１】
動作３７６において、モバイルデバイスサーバ１０４上のモバイルデバイスサーバアプリケーション１１０からのデータが、モバイルデバイス１０２上に存在するモバイルアプリケーション１０８に送信される。この例では、利用者は、新たにスケジュール設定された列車を、利用者を野球の試合に輸送するおそらくより効率的な手段としてみなすシステム勧告があることに気づき、このシステム勧告を受け入れることを選択し、最終的に利用者にとって重要な時間の量を節約し、それによって、その利用者のエクスペリエンスを改善する。いくつかの他の実施形態では、列車動作は、いかなる特定の社会的イベントにも結び付けられない乗客移動パターン、例えば、車で列車の駅へ行く１人または複数の乗客が不明な理由で進められ得るまたは遅延され得ることに基づいて調整され、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００は、そのような実際の乗客の条件をリアルタイムで補償する。
【００２２】
図４は、いくつかの実施形態におけるコンテキスト適応型公共輸送制御システム１００のコンピュータシステム部分４００のブロック図である。いくつかの実施形態では、コンピュータシステム４００は列車制御システム１０６（図１）である。他の実施形態では、コンピュータシステム４００はモバイルデバイスサーバ１０４である。さらに他の実施形態では、コンピュータシステム４００はモバイルデバイス１０２である。コンピュータシステム４００は、ハードウェアプロセッサ４８２と、コンピュータプログラムコード４８６すなわち実行可能な命令のセットが符号化されている、すなわちこれらを記憶する、非一時的なコンピュータ可読記憶媒体４８４とを含む。コンピュータ可読記憶媒体４８４は、いくつかの実施形態では、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００とともに用いるために、乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０、遅延２２２、切符発売（Ｐｒｅｓｔｏ）、列車スケジュール２２６、列車トラフィック２２８、システム勧告２３０、システム閉鎖２３２、発駅２３４、着駅２３６、行程２３８、購入された切符２４０、場所２４２、特別ニーズを持つ乗客２４４、バスの発着２４６、および社会的イベント情報２５０を表すデータも符号化される。プロセッサ４８２は、バス４８８を介してコンピュータ可読記憶媒体４８４に電気的に結合されている。プロセッサ４８２は、バス４０８によってＩ／Ｏインターフェース４９０にも電気的に結合されている。ネットワークインターフェース４９２も、バス４８８を介してプロセッサ４０２に電気的に接続されている。ネットワークインターフェース４９２はネットワーク４９４に接続されており、従って、プロセッサ４８２およびコンピュータ可読記憶媒体４８４は、ネットワーク４９４を介して外部要素に接続および通信することが可能である。誘導ループインターフェース４９６も、バス４８８を介してプロセッサ４８２に電気的に接続されている。誘導ループインターフェース４９６は、ネットワークインターフェース４９２からの多様な通信経路を提供する。いくつかの実施形態では、誘導ループインターフェース４９６またはネットワークインターフェース４９２は、光通信、マイクロ波通信、または他の適切な通信経路などの異なる通信経路と置き換えられる。プロセッサ４８２は、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００および方法３００（図３Ａおよび図３Ｂ）に関して説明された動作の一部または全部を実行するためにコンピュータシステム４００を使用可能にするために、コンピュータ可読記憶媒体４８４において符号化されているコンピュータプログラムコード４８６を実行するように構成されている。
【００２３】
いくつかの実施形態では、プロセッサ４８２は、中央処理装置（ＣＰＵ）、マルチプロセッサ、分散処理システム、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、および／または適切な処理ユニットである。
【００２４】
いくつかの実施形態では、コンピュータ可読記憶媒体４８４は、電気、磁気、光、電磁、赤外線、および／もしくは半導体システム（または装置またはデバイス）である。例えば、コンピュータ可読記憶媒体４８４は、半導体もしくはソリッドステートメモリ、磁気テープ、リムーバブルコンピュータディスケット、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、剛性磁気ディスク、および／または光ディスクを含む。光ディスクを用いるいくつかの実施形態では、コンピュータ可読記憶媒体４８４は、コンパクトディスク読出し専用メモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）、コンパクトディスクリード／ライト（ＣＤ−Ｒ／Ｗ）、デジタルビデオディスク（ＤＶＤ）、および／またはＢｌｕ−Ｒａｙディスクを含む。
【００２５】
いくつかの実施形態では、記憶媒体４８４は、モバイルデバイス１０２（図１）、モバイルデバイスサーバ１０４（図１）、または列車制御システム１０６（図１）に関して説明された動作をコンピュータシステム４００に実行させるように構成されたコンピュータプログラムコード４８６を記憶する。いくつかの実施形態では、記憶媒体４８４は、乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０、遅延２２２、切符発売（Ｐｒｅｓｔｏ）、列車スケジュール２２６、列車トラフィック２２８、システム勧告２３０、システム閉鎖２３２、発駅２３４、着駅２３６、行程２３８、購入された切符２４０、場所２４２、特別ニーズを持つ乗客２４４、バスの発着２４６、および社会的イベント情報２５０を表すデータ、ならびに／またはコンテキスト適応型公共輸送制御システム１００および方法３００に関して説明された動作を実行する実行可能な命令のセットなどの、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００または方法３００に関して説明された動作を実行するために必要とされる命令およびデータも記憶する。
【００２６】
いくつかの実施形態では、記憶媒体４８４は、外部コンポーネントとインターフェースするための命令４８６を記憶する。命令４８６は、プロセッサ４８２が、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００および方法３００に関して説明された動作を効果的に実施する、外部コンポーネントによって読み取り可能な動作命令を生成することを可能にする。
【００２７】
コンピュータシステム４００は、Ｉ／Ｏインターフェース４９０を含む。Ｉ／Ｏインターフェース４９０は、外部回路に結合されている。いくつかの実施形態では、Ｉ／Ｏインターフェース４９０としては、キーボード、キーパッド、マウス、トラックボール、トラックパッド、ならびに／または情報およびコマンドをプロセッサ４８２に通信するためのカーソル方向キーがある。
【００２８】
コンピュータシステム４００は、プロセッサ４８２に結合されたネットワークインターフェース４９２も含む。ネットワークインターフェース４９２は、コンピュータシステム４００がネットワーク４９４と通信することを可能にし、ネットワーク４９４には、１つまたは複数の他のコンピュータシステムが接続されている。ネットワークインターフェース４９２としては、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ、ＷＩＦＩ、ＷＩＭＡＸ、ＧＰＲＳ、もしくはＷＣＤＭＡなどの無線ネットワークインターフェース、またはイーサネット、ＵＳＢ、もしくはＩＥＥＥ−１３９４などの有線ネットワークインターフェースがある。いくつかの実施形態では、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００および方法３００に関して説明される動作が２つ以上のコンピュータシステム４００において実施され、乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０、遅延２２２、切符発売（Ｐｒｅｓｔｏ）、列車スケジュール２２６、列車トラフィック２２８、システム勧告２３０、システム閉鎖２３２、発駅２３４、着駅２３６、行程２３８、購入された切符２４０、場所２４２、特別ニーズを持つ乗客２４４、バスの発着２４６、および社会的イベント情報２５０を表すデータが、異なるコンピュータシステム４００の間でネットワーク４９４を介して交換される。
【００２９】
コンピュータシステム４００は、プロセッサ４８２に結合された誘導ループインターフェース４９６も含む。誘導ループインターフェース４９６は、コンピュータシステム４００が外部デバイスと通信することを可能にし、外部デバイスには、１つまたは複数の他のコンピュータシステムが接続されている。いくつかの実施形態では、コンテキスト適応型公共輸送制御システム１００および方法３００に関して説明される動作が２つ以上のコンピュータシステム４００において実施され、乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０、遅延２２２、切符発売（Ｐｒｅｓｔｏ）、列車スケジュール２２６、列車トラフィック２２８、システム勧告２３０、システム閉鎖２３２、発駅２３４、着駅２３６、行程２３８、購入された切符２４０、場所２４２、特別ニーズを持つ乗客２４４、バスの発着２４６、および社会的イベント情報２５０を表すデータが、異なるコンピュータシステム４００の間で誘導ループインターフェース４１５を介して交換される。
【００３０】
コンピュータシステム４００は、Ｉ／Ｏインターフェース４１０を通して命令４８６に関連する情報を受信するように構成されている。この情報は、輸送動作の対応する調整を決定するために、バス４８８を介してプロセッサ４８２に転送される。次いで、命令が、コンピュータ可読媒体４８４に命令４８６として記憶される。コンピュータシステム４００は、乗客トラフィック負荷（フィードバック）２２０、遅延２２２、切符発売（Ｐｒｅｓｔｏ）、列車スケジュール２２６、列車トラフィック２２８、システム勧告２３０、システム閉鎖２３２、発駅２３４、着駅２３６、行程２３８、購入された切符２４０、場所２４２、特別ニーズを持つ乗客２４４、バスの発着２４６、および社会的イベント情報２５０を表すデータを、Ｉ／Ｏインターフェース４９０を通して受信するように構成されている。
【００３１】
いくつかの実施形態は、コンテキスト適応型公共輸送制御システムを含み、このコンテキスト適応型公共輸送制御システムは、輸送動作を修正するように構成されており、モバイルデバイスアプリケーションを有するモバイルデバイスと通信により結合されているように構成されている。コンテキスト適応型公共輸送制御システムは、モバイルデバイスサーバと、列車制御システムとを備える。モバイルデバイスサーバは、モバイルデバイスサーバアプリケーションを有する。モバイルデバイスサーバは、データを交換するために、モバイルデバイスと通信により結合されているように構成されている。列車制御システムも、データを交換するために、モバイルデバイスサーバと通信により結合されているように構成されている。列車制御システムは、データ解析エンジンと、システム管理エンジンとを有する。データ解析エンジンは、パターン認識または他の方法によってデータから輸送パラメータを得るように構成されている。システム管理エンジンは、輸送パラメータに少なくとも部分的に基づいて動作輸送を変更するように構成されている。
【００３２】
いくつかの実施形態は、コンテキスト適応型公共輸送制御システムを提供するための方法を含む。この方法は、モバイルデバイスサーバを用いてモバイルアプリケーションからデータを受信することと、このデータをモバイルデバイスサーバから列車制御システムに送信することと、列車制御システムを用いてデータを分析して動作パラメータを決定することと、この動作パラメータに少なくとも部分的に基づいて列車スケジュールを変更することとを含む。
【００３３】
いくつかの実施形態は、ガイドウェイを制御するための方法を含み、このガイドウェイは乗客または潜在的な乗客と関連付けられており、この乗客または潜在的な乗客は移動体通信デバイスを有し、この移動体通信デバイスは、モバイルアプリケーションを有する。方法は、モバイルアプリケーションからデータを受信することと、来るべき社会的イベントに関するデータを公共ソースから受信することと、次いで、モバイルアプリケーションからのデータおよび公共ソースからのデータに少なくとも部分的に基づいて、来るべき社会的イベントに関連付けられた将来のガイドウェイ利用者数を予測することと、来るべき社会的イベントに関連付けられた将来のガイドウェイ利用者数を、スケジュール設定されたガイドウェイ車両構成または収容能力と比較することと、スケジュール設定されたガイドウェイ車両構成を将来のガイドウェイ利用者数と相関する異なる構成に変更することとを含む。例えば、スケジュール設定されたガイドウェイ車両構成は、追加的な客車（複数可）を含むように変更可能である。
【００３４】
当業者は、方法３００の動作が例に過ぎないこと、そして、さらなる動作を含むことができないことを認識し、方法３００の範囲から逸脱することなく動作が除去可能であること、そして、動作の順序が調整可能であることを説明するであろう。
【００３５】
開示の実施形態が、上記に記載した利点のうちの１つまたは複数を満たすことは、当業者によって容易に理解されるであろう。前述の仕様を読めば、当業者ならば、本明細書で大まかに開示される等価物および様々な他の実施形態の様々な変更、置き換えに影響を及ぼすことができるであろう。従って、本明細書で与えられる保護は、添付の特許請求の範囲およびその等価物に含まれる定義によってのみ制限されることが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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