(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルを有する電磁部と、前記電磁部と固着されているスリーブ内にスプールおよび前記スプールの一端と接触するバネを有する弁部と、を備える電磁比例弁であって、前記スリーブには前記バネを収容する空間と前記スリーブの外周部分に形成された溝とを接続するオリフィスが設けられており、前記溝は、軸方向に沿って形成された第１の溝および第２の溝と、周方向に形成されて前記第１の溝と前記第２の溝とをつなぐ第３の溝とから構成されて、前記第１の溝の一端側は前記オリフィスを介して前記バネを収容する空間と接続されていて、前記第２の溝の一端側は前記スリーブの端部まで形成されていて、かつ前記第１および第２の溝の各他端側は共に前記電磁部側に延びて互いに前記第３の溝とつながっていることを特徴とする電磁比例弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の変速機の作動油タンクに設置される電磁比例弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車の自動変速機器などの油圧部品として、付属のコイルに通電することで油圧を調整し、変速制御を行う電磁比例弁が多用されている。このような電磁比例弁は取付状態により気中環境で使用されることに起因して電磁比例弁内に空気（エア）が滞留し油圧振動を発生するという問題があった。
【０００３】
このような問題に対して、特許文献１ではスリーブ内のバネが収容された空間（スプリング室４９）と電磁比例弁の外部との空間を接続するオリフィス（絞り５４）が設けられている電磁比例弁が開示されている。このような構成とすることで、作動油に混入した空気はオリフィスを介して電磁比例弁の外部へ排出される作用（ダンパ効果）を有することが説明されている。
【０００４】
また、電磁比例弁内に空気が滞留することでスリーブ内のバネが収容された空間（ダンパ室６）にてダンパ効果が得られないという問題に対しては、例えば特許文献２ではスリーブの外面にオリフィスから排出される作動油を一定量貯留できる溝が設けられた電磁比例弁が開示されている。このような構造により、ダンパ効果が安定して得られることが説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−４６６４０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２２２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されている電磁比例弁にはスリーブ内のバネが収容された空間と電磁比例弁の外部との空間を接続するオリフィスを設けたのみでは作動油が滞留できないため、電磁比例弁のダンピング効果が得られ難いという問題があった。
【０００７】
また、特許文献２に開示されている電磁比例弁には、スリーブの外面にオリフィスから排出される作動油を一定量滞留できる溝が設けられてはいるが、相手物と組み合わせることで容積を確保しており、相手物の形状制限があった。
【０００８】
そこで、本発明においてはエア抜け性を確保したまま、ダンピング効果が得られて、自励振動を抑制できる電磁比例弁を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した課題を解決するために、本発明はコイルを有する電磁部と、電磁部に固着されているスリーブ内にスプールおよびスプールの一端と接触するバネを有する弁部と、を備える電磁比例弁であって、スリーブにはバネを収容する空間とスリーブの外周部分に形成された溝とを接続するオリフィスが設けられて、溝は、軸方向に沿って形成された第１の溝および第２の溝と、周方向に形成されて第１の溝と第２の溝とをつなぐ第３の溝とから構成する電磁比例弁とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、電磁比例弁を構成するスリーブに設けた溝を、軸方向に沿って形成された第１の溝および第２の溝と、周方向に形成されて第１の溝と第２の溝とをつなぐ第３の溝とから構成することで、エア抜け性を確保したまま、ダンピング効果が得られて、自励振動を抑制できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態である電磁比例弁１の平面図である。
【図２】図１に示すＰ部分の拡大図である。
【図３】図１に示すスリーブ４の正面図である。
【図４】図３に示すスリーブ４のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３に示すスリーブ４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３に示すスリーブ４のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の電磁比例弁の実施の形態の一例について図面を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態である電磁比例弁１の平面図、図２は図１に示すＰ部分の拡大図を示す。本発明に係る電磁比例弁１は、図１に示すようにコイルを有した電磁部２と、スリーブ４内にスプール（図示せず）および同スプールの一端と接触するバネ（図示せず）を有した弁部３と、から構成されている。電磁部２とスリーブ４とは、それぞれの端部でかしめることで固着されている。
【００１３】
また、スリーブ４には外周部分に形成された溝５と、溝５内に形成されたオリフィス６が設けられている。このオリフィス６は、図２に示すようにスリーブ４内のバネの収容された空間とつながっている。さらに、溝５は、軸方向に沿って形成された２本の溝、第１の溝５１および第２の溝５２と、周方向に形成された第３の溝５３とから構成されている。第３の溝５３は、第１の溝５１と第２の溝５２とを連結し、一体として溝５を形成している。
【００１４】
図３は、図１に示すスリーブ４の正面図、図４〜６は図３に示すスリーブ４のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線の各断面図を示す。図４において斜線が施された部分が第３の溝５３を示し、図５において斜線が施された部分が第１の溝５１、第２の溝５２およびオリフィス６を示し、第１の溝５１がオリフィス６を介して、バネを収容する空間１０と接続している。そして、図６において斜線が施された部分が第２の溝５２を示す。
【００１５】
次に、電磁比例弁１の動作における作動油の流れについて説明する。まず、図１に示す電磁部２のコイルが通電されると、電磁部２を構成するプランジャ（図示せず）がコイルに発生する磁力によって電磁比例弁１の軸方向に動く。プランジャが動くことで、プランジャの一端と接触してスリーブ４に内蔵されているスプール（図示せず）も軸方向に動く。このスプールが動くことで電磁比例弁１の内部から作動油が電磁比例弁１の外部に流出する。電磁比例弁１の内部に流入した作動油の一部は、スリーブ４内でスプールの端部（プランジャとは反対側の部分）と接触しているバネを収容する空間１０にも流入する。
【００１６】
スリーブ４内のバネが収容された空間に流入した作動油は、スプールの動きによって当該空間１０に設けられたオリフィス６を経由して、スリーブ４の外部へ流出する。オリフィス６を介してスリーブ４の外部へ流出した作動油は、スリーブ４に形成された溝５を流れて、最終的には電磁比例弁１の外部へ流出する。その際に、オリフィス６からスリーブ４の外部へ流出した作動油は、まず第１の溝５１を通り、その後に第３の溝５３を経由して第２の溝５２を通過して、電磁比例弁１の外部へ流出する。非通電時には、溝５内に滞留させた作動油は電磁比例弁１内へ流入する。
【００１７】
このように溝５を第１〜３の溝５１〜５３から構成することにより、オリフィス６から出た作動油の流れを一時的に溝５内に滞留させて、エア抜け性を確保したまま、ダンピング効果が得られて、電磁比例弁の自励振動を抑制することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１        電磁比例弁
２        電磁部
３        弁部
４        スリーブ
５        溝
６        オリフィス
１０      バネを収容する空間
５１      第１の溝
５２      第２の溝
５３      第３の溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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