(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性の接地部材から突出する突起部に当接するアース端子と、前記アース端子を保持する保持部及び前記アース端子から延びる電線を収容する本体部を有する電線収容体と、前記アース端子を前記突起部に固定するように前記突起部に締結されるボルトと、を備えた、アース端子の取付構造であって、
前記保持部は、
前記突起部を取り囲むように受け入れると共に前記保持部に保持された前記アース端子を前記突起部に当接するように案内する空洞状の案内部位を有し、
前記突起部が、
前記接地部材に導電性の別部材を溶接することによって形成され、
前記保持部が、
前記突起部の周縁に形成された溶接痕を受け入れることを可能とする逃げ形状を前記案内部位に有する、
アース端子の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の取付構造において、
前記ボルトは、
前記突起部に締結されることにより、前記アース端子を前記突起部に固定すると共に前記電線収容体を前記接地部材に固定する、
アース端子の取付構造。
【請求項３】
アース端子を保持することになる保持部、及び、前記アース端子から延びる電線を収容することになる本体部を有する電線収容体であって、
前記保持部は、
導電性の接地部材から突出する突起部を取り囲むように受け入れると共に前記保持部に保持された前記アース端子を前記突起部に当接するように案内することになる空洞状の部位、及び、前記アース端子を前記突起部に固定するように前記突起部に締結されるボルトを受け入れることになる部位、を有し、
前記突起部が導電性の別部材を溶接することによって形成されることで生じる該突起部の周縁に形成された溶接痕を受け入れることを可能とする逃げ形状を、前記空洞状の部位及び前記ボルトを受け入れることになる部位に有する、
電線収容体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電性の接地部材にアース端子を取り付ける際のアース端子の取付構造、及び、この取付構造に用いられる電線収容体（いわゆるプロテクタ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、導電性の接地部材（例えば、自動車であれば、車体フレームに延設したブラケット等）にアース端子を取り付けることが知られている。一例として、従来のアース端子の取付構造の一つ（以下「従来構造」という。）では、自動車用のワイヤハーネスに用いられているアース端子（及び、アース端子から延びる電線が収容されたプロテクタ）を車体パネルにボルト締結するにあたり、アース端子とプロテクタとの間の位置ズレを防ぐべく、アース端子をプロテクタ上のガイド溝などに嵌め込むようになっている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６５８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来構造では、実際にアース端子を車体パネルにボルト締結するためには、アース端子のボルト孔の位置と、車体側のボルト孔の位置と、を作業者の手作業によって一致させる（ボルト孔の位置合わせを行う）必要があると考えられる。一方、ワイヤハーネスは、一般に、車体フレーム等に沿って他の部品との位置関係も考慮しながら複雑な形状に配索されるため、アースポイント（アース端子を取り付ける位置）によっては、ボルト孔の位置合わせに時間を要する可能性がある。そのため、アース端子を取り付ける工程の作業性（ひいては、ワイヤハーネス配索の作業性）を向上させ難い。
【０００５】
別の言い方をすると、上述した作業性を向上させるためには、ボルト孔の位置合わせが容易となるようにアースポイントを定める等の設計上の配慮が必要となり、ワイヤハーネス及び車体フレーム等の設計自由度が低下する可能性がある。
【０００６】
なお、上述したボルト孔の位置合わせに伴う不都合は、必ずしもワイヤハーネスに用いられるアース端子に限って生じるわけではなく、ワイヤハーネス以外の電装品などに用いられるアース端子においても同様に生じ得る。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アース端子と接地部材との位置合わせを効率良く行うことが可能なアース端子の取付構造、及び、この取付構造に用いられる電線収容体、を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係る「アース端子の取付構造」は、下記（１）〜（２）を特徴としている。
（１）
導電性の接地部材から突出する突起部に当接するアース端子と、前記アース端子を保持する保持部及び前記アース端子から延びる電線を収容する本体部を有する電線収容体と、前記アース端子を前記突起部に固定するように前記突起部に締結されるボルトと、を備えた、アース端子の取付構造であって、
前記保持部は、
前記突起部を取り囲むように受け入れると共に前記保持部に保持された前記アース端子を前記突起部に当接するように案内する空洞状の案内部位を有し、
前記突起部が、
前記接地部材に導電性の別部材を溶接することによって形成され、
前記保持部が、
前記突起部の周縁に形成された溶接痕を受け入れることを可能とする逃げ形状を前記案内部位に有する、
アース端子の取付構造であること。
（２）
上記（１）に記載の取付構造であって、
前記ボルトは、
前記突起部に締結されることにより、前記アース端子を前記突起部に固定すると共に前記電線収容体を前記接地部材に固定する、
アース端子の取付構造であること。
【０００９】
上記（１）の構成のアース端子の取付構造によれば、アース端子と接地部材との位置合わせを行う際、接地部材から突出する突起部に対して電線収容体の保持部（特に、空洞状の案内部位）をかぶせれば、保持部が突起部を取り囲むと共に、アース端子が突起部に当接するように案内されることになる。即ち、接地部材の突起部と、電線収容体の保持部（空洞状の案内部位）と、の嵌め合わせにより、アース端子と接地部材との位置合わせが完了することになる。これにより、このような嵌め合わせを行わない場合（例えば、突起部の無い平坦な面に形成されたボルト孔と、アース端子のボルト孔と、の位置合わせを行う場合）に比べ、双方の位置合わせが容易になる。
【００１０】
したがって、本構成のアース端子の取付構造によれば、従来構造に比べ、アース端子と接地部材との位置合わせを効率良く行うことが可能である。
【００１１】
更に、他の効果として、本構成のアース端子の取付構造においては、アース端子が突起部（接地部材）に当接しているため、両者が当接していない場合（例えば、アース端子と接地部材とが締結用のボルトを介して電気的に接続されている場合）に比べ、アース端子と接地部材との間の接触面積を増大させることが可能であり、両者の間をより確実に電気的に接続することが可能である。
【００１２】
なお、接地部材の「突起部」は、接地部材に別部材を取り付けること（例えば、溶接、摩擦圧接、及び、超音波接合など）によって形成されてもよく、接地部材を変形すること（例えば、バーリング加工）によって形成されてもよく、接地部材の製造時（例えば、鋳造時）に接地部材と一体的に形成してもよい。即ち、突起部の形成手法は、特に制限されない。
【００１３】
更に、導電性の別部材の溶接によって突起部が形成される場合、突起部の周縁（突起部と接地部材との境界）に、通常、溶接痕が形成される。本構成のアース端子の取付構造においては、接地部材の突起部と、電線収容体の保持部（空洞状の案内部位）と、の嵌め合わせの際、この溶接痕も保持部（案内部位の逃げ形状）に収容されることになる。よって、本構成のアース端子の取付構造によれば、突起部の周縁に溶接痕が存在しても、アース端子と接地部材との位置合わせが妨げられることがなく、両者の位置合わせを効率良く行うことが可能である。
【００１４】
なお、突起部の「溶接痕」は、突起部の周縁の全体を取り囲むように形成されてもよく、突起部の周縁における一又は複数の箇所にスポット状に形成されてもよい。
【００１５】
上記（２）の構成のアース端子の取付構造によれば、アース端子を接地部材の突起部に固定するためのボルト締結により、電線収容体が接地部材に固定されることになる。よって、本構成のアース端子の取付構造によれば、アース端子を接地部材の突起部に固定するための工程（ボルト締結）と、電線収容体を接地部材に固定するための工程（例えば、別のボルト締結）と、を別々に行う場合に比べ、アース端子および電線収容体を接地部材に取り付ける工程の作業性に優れる。
【００１６】
更に、前述した目的を達成するために、本発明に係る「電線収容体」は、下記（３）を特徴としている。
（３）
アース端子を保持することになる保持部、及び、前記アース端子から延びる電線を収容することになる本体部を有する電線収容体であって、
前記保持部は、
導電性の接地部材から突出する突起部を取り囲むように受け入れると共に前記保持部に保持された前記アース端子を前記突起部に当接するように案内することになる空洞状の部位、及び、前記アース端子を前記突起部に固定するように前記突起部に締結されるボルトを受け入れることになる部位、を有し、
前記突起部が導電性の別部材を溶接することによって形成されることで生じる該突起部の周縁に形成された溶接痕を受け入れることを可能とする逃げ形状を、前記空洞状の部位及び前記ボルトを受け入れることになる部位に有する、
電線収容体であること。
【００１７】
上記（３）の構成の電線収容体によれば、上記（１）と同様、アース端子と接地部材との位置合わせを行う際、接地部材から突出する突起部に対して電線収容体の保持部（特に、空洞状の案内部位）をかぶせれば、保持部が突起部を取り囲むと共に、アース端子が突起部に当接するように案内されることになる。即ち、接地部材の突起部と、電線収容体の保持部（空洞状の案内部位）と、の嵌め合わせにより、アース端子と接地部材との位置合わせが完了することになる。これにより、このような嵌め合わせを行わない場合（例えば、突起部の無い平坦な面に形成されたボルト孔と、アース端子のボルト孔と、の位置合わせを行う場合）に比べ、双方の位置合わせが容易になる。
【００１８】
したがって、本構成の電線収容体によれば、従来構造に用いられる電線収容体（プロテクタ）に比べ、アース端子と接地部材との位置合わせを効率良く行うことが可能である。
【００１９】
更に、他の効果として、本構成の電線収容体は、アース端子を突起部（接地部材）に当接するように案内することになるため、両者を当接させない場合（例えば、アース端子と接地部材とを締結用のボルトを介して電気的に接続させる場合）に比べ、アース端子と接地部材との間の接触面積を増大させることが可能であり、両者の間をより確実に電気的に接続することが可能である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、アース端子と接地部材との位置合わせを効率良く行うことが可能なアース端子の取付構造、及び、この取付構造に用いられる電線収容体、を提供できる。
【００２１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本実施形態に係るアース端子の取付構造の分解斜視図である。
【図２】図２は、アース端子をプロテクタの保持部に保持させる工程について説明するための図であり、図２（ａ）は同工程の途中の状態を示し、図２（ｂ）は同工程が完了した状態を示す。
【図３】図３は、アース端子を保持した状態にあるプロテクタを示す図であり、図３（ａ）はその平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４は、アース端子を保持した状態にあるプロテクタの案内部位を車体パネルの突起部にかぶせる工程について説明するための図であり、図４（ａ）は同工程の直前の状態を示し、図４（ｂ）は同工程が完了した状態を示し、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５は、ボルトが突起部に締結されることによりアース端子が突起部に固定され且つプロテクタが車体パネルに固定された状態を示す図であり、図５（ａ）はその斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図６は、車体パネルの突起部の周縁に溶接痕が形成された場合を示す図であり、図６（ａ）は車体パネルの一例を示す斜視図であり、図６（ｂ）はアース端子を保持しない状態にあるプロテクタの案内部位を車体パネルの突起部にかぶせた状態の一例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るアース端子の取付構造１００（以下、単に「取付構造１００」とも称呼する。）について説明する。
【００２４】
図１に示すように、取付構造１００は、導電性の車体パネル１０（接地部材）に、アース端子２０、及び、アース端子２０から延びるアース線Ｄ（電線）を収容するプロテクタ３０（電線収容体）を、金属製のボルト５０を用いて固定する構造である。
【００２５】
図１に示すように、取付構造１００に適用される車体パネル１０では、金属製の矩形状の平面部１１の上面の所定箇所に、上方に向けて突出する金属製の突起部１２が設けられている。突起部１２は、平面部１１に別部材を取り付けること（例えば、溶接、摩擦圧接、及び、超音波接合など）によって形成されてもよく、車体パネル１０を変形すること（例えば、バーリング加工）によって形成されてもよく、車体パネル１０の製造時（例えば、鋳造時）に車体パネル１０と一体的に形成してもよい。図１に示す例では、突起部１２は直方体状（立方体状）の突起であり、突起部１２の内部には、ボルト５０を締結するための上下方向に貫通する雌ネジ部１３が形成されている。
【００２６】
アース端子２０は、金属製であり、矩形の平板状のタブ部２１と、タブ部２１の一辺の縁部から互いに離間して平行に延びる一対のバレル部２２と、を備える。各バレル部２２には、アース線Ｄがそれぞれ圧着・固定され電気的に接続されている。タブ部２１の中央部には、ボルト５０を挿通するためのボルト孔２３が形成されている。
【００２７】
以下、説明の便宜上、図１（図中右下の表記を参照）に示すように、互いに直交するｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を定義する。必要に応じて、ｘ軸方向、ｙ軸方向及びｚ軸方向を、それぞれ、「奥行方向」、「幅方向」及び「上下方向」とも称呼する。
【００２８】
プロテクタ３０は、樹脂製であり、主としてアース線Ｄを収容するための本体部３１と、主としてアース端子２０を保持するための保持部３２と、を有する。本体部３１は、幅方向に延びる平板状の底壁部３３と、底壁部３３の奥行方向両端部から上方に向けて延びる一対の側壁部３４と、を有する樋状（断面Ｕ字状）の部分である。
【００２９】
保持部３２は、本体部３１の奥行方向の一方の側（図中の手前側。ｘ軸負方向側）の側壁部３４が形成されていない部分から、奥行方向の一方の側（手前側）へ向けて、延在する部分である。保持部３２は、底壁部３３から上面が段差なく連続する平面視長方形状の底壁部３５と、底壁部３５の輪郭を構成する３辺の外縁部から上方に向けて延びる側壁部３６と、を有している。
【００３０】
保持部３２の奥行方向の一方の側（手前側）の先端部には、上下方向に貫通する断面矩形状（正方形状）の貫通孔３７が形成された矩形状の枠状部３８が設けられている。枠状部３８の下面３９（図中の下側の面。ｚ軸負方向側の面）と、底壁部３５の下面（下側の面）に形成された幅方向に延在する互いに平行な２本のリブ４１の下面（下側の面）と、は、後に車体パネル１０の平面部１１の上面と接触するように、同一平面上に位置されている。
【００３１】
枠状部３８（貫通孔３７）の断面矩形状の四辺に対応する４つの内壁面（平面）には、それぞれ、端子保持部４２が形成されている（後述する図６（ｂ）を参照）。各端子保持部４２は、対応する辺の長さ方向中央部から貫通孔３７の内部に向けて突出する直方体状の突起である。互いに対向する一対の端子保持部４２の先端面同士の間隔は、車体パネル１０の直方体状の突起部１２における互いに平行な側面同士の間隔より若干大きく設定されている。
【００３２】
各端子保持部４２の上面４２ａは、後にアース端子２０のタブ部２１を載置するために、保持部３２の底壁部３５の上面と同一平面上に位置している。各端子保持部４２の下面は、枠状部３８の下面３９と同一平面上に位置している（後述する図４（ｃ）を参照）。各端子保持部４２の厚さ（即ち、枠状部３８の下面３９と各端子保持部４２の上面４２ａとの間の距離）は、車体パネル１０の突起部１２の高さと等しい。
【００３３】
ここで、枠状部３８（貫通孔３７）及び４つの端子保持部４２は、突起部１２を取り囲むように受け入れると共に保持部３２に保持されたアース端子２０を突起部１２に当接するように案内する空洞状の案内部位、を形成している。
【００３４】
保持部３２の側壁部３６における枠状部３８の四隅に対応する位置には、アース端子２０のタブ部２１を保持するための爪部４３，４４が形成されている。具体的には、枠状部３８における幅方向の一方の側（図中の右側。軸負方向側）の２隅には、それぞれ、幅方向の他方の側（図中の左側。ｙ軸正方向側）に延びる爪部４３が形成され、枠状部３８における幅方向の他方の側（左側）の２隅には、それぞれ、幅方向の一方の側（右側）に延びる爪部４４が形成されている。
【００３５】
爪部４３，４４の下面は、端子保持部４２の上面４２ａ（従って、底壁部３５の上面）に対して、アース端子２０のタブ部２１の厚さと同等の距離（又は、同厚さより若干小さい距離）だけ上方に位置している。更に、各爪部４４の上面の先端部には、先端側（図中の右側。ｙ軸負方向側）に行くほど下方に下がる傾斜面４５が形成されている。保持部３２の底壁部３５の上面における、奥行方向の一方の側（図中の奥側。ｘ軸負方向側）の端部の幅方向中央部には、上方に突出する突起４６が設けられている。
【００３６】
ボルト５０は、突起部１２に形成された雌ネジ部１３と噛み合うことになる雄ネジ部５１を有している。雄ネジ部５１は、通常の雄ネジ形状を有してもよく、雌ネジ部１３に形成され得る酸化膜および雌ネジ部１３の塗膜などを削り取ることが可能な凹凸形状を備えた雄ネジ形状（いわゆるアースボルトの雄ネジ形状）を有してもよい。
【００３７】
以下、取付構造１００が有する上述した各部材の取り付け手順について、図２〜図５を参照しながら説明する。
【００３８】
まず、図２に示すように、一対のバレル部２２にアース線Ｄがそれぞれ接続されたアース端子２０のタブ部２１をプロテクタ３０の保持部３２に保持させる工程を行う。具体的には、図２（ａ）における黒矢印にて示すように、アース端子２０の一対のバレル部２２を奥行方向の他方の側（奥側）に向け、且つ、アース端子２０のタブ部２１を幅方向の一方の側（右側）が他方の側（左側）より低くなるように傾斜させた状態にて、タブ部２１の幅方向の一方の側（右側）の縁部を、２つの爪部４３の下面と幅方向の一方の側（右側）にある端子保持部４２の上面４２ａとに挟まれる空間に挿入する（この挿入位置について、図３（ｃ）の断面図も参照。）。
【００３９】
タブ部２１の幅方向の一方の側（右側）の縁部が上述した空間の奥まで十分に挿入されると、タブ部２１の幅方向の他方の側（左側）の縁部が、２つの爪部４４の傾斜面４５の上に載置された状態となる。
【００４０】
次いで、この状態にて、タブ部２１の幅方向の他方の側（左側）の縁部を上方から押圧する。この押圧によって２つの爪部４４が下方に撓み、タブ部２１の幅方向の他方の側（左側）の縁部が、２つの爪部４４の下面と幅方向の他方の側（左側）にある端子保持部４２の上面４２ａとによって挟まれる空間に進入する。タブ部２１の幅方向の他方の側（左側）の縁部が前記空間に進入すると、２つの爪部４４は、弾性回復して元の位置に戻る。
【００４１】
以上の工程により、図２（ｂ）及び図３に示すように、アース端子２０のタブ部２１の四隅２４（図１及び図２（ａ）を参照）が２つの爪部４３及び２つの爪部４４により上側から保持され、且つ、タブ部２１の四辺の縁部の中央部が４つの端子保持部４２の上面４２ａにより下側から保持された状態になる。これにより、タブ部２１の枠状部３８に対してアース端子２０が上下方向（ｚ軸方向）に移動すること（ガタつき）が抑えられる。
【００４２】
更に、突起４６が、アース端子２０の一対のバレル部２２の間に位置している。これにより、タブ部２１の枠状部３８に対する前後方向（ｘ軸方向）に移動すること及びボルト孔２３周りに回転すること（ガタつき）が抑えられる。
【００４３】
このように、アース端子２０のタブ部２１が枠状部３８（貫通孔３７）の上側の開口を塞ぐように、タブ部２１がプロテクタ３０の保持部３２に保持される。なお、図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、アース端子２０から延びるアース線Ｄは、幅方向に延びるプロテクタ３０の樋状の本体部３１に沿うように本体部３１に収容される。
【００４４】
次いで、図４（ａ）に黒矢印にて示したように、車体パネル１０の平面部１１の長手方向をプロテクタ３０の保持部３２の奥行方向（ｘ軸方向）に一致させた状態にて、保持部３２の案内部位（枠状部３８）を、車体パネル１０の突起部１２にかぶせる。このとき、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、保持部３２の案内部位（枠状部３８）は、突起部１２を取り囲むように受け入れる。これにより、図４（ｃ）に示すように、保持部３２に保持されたアース端子２０が、突起部１２の上面１２ａにアース端子２０のタブ部２１の下面が当接するように、案内されることになる。
【００４５】
次いで、図５に示すように、ボルト５０を、タブ部２１のボルト孔２３を経由して突起部１２に形成された雌ネジ部１３に挿入して締め付ける。これにより、図５（ｂ）に示すように、アース端子２０のタブ部２１が突起部１２に当接した状態にて固定され、アース端子２０の接地が完了する。更に、図５（ｂ）に示すように、プロテクタ３０の枠状部３８の４つの端子保持部４２が、タブ部２１の縁部と車体パネル１０の平面部１１とによって挟持されることにより、プロテクタ３０の保持部３２（及び、保持部３２に繋がるプロテクタ３０の全体）が車体パネル１０に固定されることになる。
【００４６】
ところで、突起部１２が溶接によって車体パネル１０の平面部１１に固定される別部材である場合、典型的には、図６（ａ）に示すように、突起部１２の周縁の四隅に溶接痕１４がそれぞれ形成される。換言すると、突起部１２の周縁の四隅において、溶接がなされる。この理由は、例えば、溶接を行う際に溶接棒（溶接用チップ）を突起部１２の周縁に接触させるとき、突起部１２の頂点に溶接棒を接触させる方が、突起部１２の辺に溶接棒を接触させるよりも、接触位置の精度に優れ、溶接の作業効率に優れるためである。
【００４７】
そして、取付構造１００では、図６（ｂ）に示すように、枠状部３８の隣り合う端子保持部４２の間のそれぞれの空間（即ち、貫通孔３７の四隅の空間）が、４箇所の溶接痕１４を受け入れる（収容する）形状（逃げ形状）を有している。
【００４８】
このように、本発明の実施形態に係るアース端子２０の取付構造１００によれば、アース端子２０と車体パネル１０との位置合わせを行う際、車体パネル１０から突出する突起部１２に対してプロテクタ３０の保持部３２（特に、空洞状の案内部位を形成する３７，３８，４２）をかぶせれば、保持部３２が突起部１２を取り囲むと共に、アース端子２０が突起部１２に当接するように案内されることになる。即ち、車体パネル１０の突起部１２と、プロテクタ３０の保持部３２（空洞状の案内部位を形成する３７，３８，４２）と、の嵌め合わせにより、アース端子２０と車体パネル１０との位置合わせが完了することになる。これにより、このような嵌め合わせを行わない場合（例えば、突起部１２の無い平坦な面に形成されたボルト孔と、アース端子２０のボルト孔と、の位置合わせを行う場合）に比べ、双方の位置合わせが容易になる。
【００４９】
したがって、取付構造１００によれば、従来構造に比べ、アース端子２０と車体パネル１０との位置合わせを効率良く行うことが可能である。
【００５０】
更に、取付構造１００においては、アース端子２０が突起部１２（車体パネル１０）に当接しているため、両者が当接していない場合（例えば、アース端子２０と車体パネル１０とが締結用のボルト５０を介して電気的に接続されている場合）に比べ、アース端子２０と車体パネル１０との間の接触面積を増大させることが可能であり、両者の間をより確実に電気的に接続することが可能である。
【００５１】
更に、取付構造１００によれば、導電性の別部材の溶接によって突起部１２が形成される場合、突起部１２の周縁（突起部１２と車体パネル１０との境界）に形成された溶接痕１４が、車体パネル１０の突起部１２とプロテクタ３０の保持部３２（空洞状の案内部位を形成する３７，３８，４２）との嵌め合わせの際、保持部３２（空洞状の案内部位の逃げ形状）に収容されることになる。よって、取付構造１００によれば、突起部１２の周縁に溶接痕が存在しても、アース端子２０と車体パネル１０との位置合わせが妨げられることがなく、両者の位置合わせを効率良く行うことが可能である。
【００５２】
更に、取付構造１００によれば、アース端子２０を車体パネル１０の突起部１２に固定するためのボルト締結により、プロテクタ３０が車体パネル１０に固定されることになる。よって、取付構造１００によれば、アース端子２０を車体パネル１０の突起部１２に固定するための工程（ボルト５０の締結）と、プロテクタ３０を車体パネル１０に固定するための工程（例えば、別のボルトの締結）と、を別々に行う場合に比べ、アース端子２０およびプロテクタ３０を車体パネル１０に取り付ける工程の作業性に優れる。
【００５３】
＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５４】
例えば、上記実施形態では、ボルト５０の締結によって、アース端子２０の車体パネル１０の突起部１２に対する固定と、プロテクタ３０の車体パネル１０に対する固定と、が同時に達成されるようになっている。しかし、ボルト５０の締結によってアース端子２０の車体パネル１０の突起部１２に対する固定のみを行い、ボルト５０とは別のボルトを用いてプロテクタ３０の車体パネル１０に対する固定が行われるように、構成されてもよい。
【００５５】
更に、上記実施形態では、突起部１２として、直方体状（四角柱の形状）の突起が車体パネル１０に設けられている。しかし、突起部１２の形状は、必ずしも直方体状（四角柱の形状）に限定されず、三角柱の形状であってもよく、角数が５以上の柱状体であってもよく、円柱であってもよい。
【００５６】
更に、上記実施形態では、プロテクタ３０の本体部３１と保持部３２とは、一体的に（互いに分離不能に）形成されている。しかし、本体部３１と保持部３２とは、任意の連結機構（例えば、係止用の爪部と、爪部を受け入れる係止溝と、の組み合わせ等）を介し、互いに着脱可能に構成されてもよい。
【００５７】
更に、図６に示す例では、溶接により、別部材を車体パネル１０に取り付けるようになっている。しかし、別部材を車体パネル１０に取り付ける手法は、必ずしも溶接に限られず、溶接の他にも、摩擦圧接、超音波接合、接合する材料より融点の低いろう材を用いて接合するろう付け、母材を溶融させることなく加熱・加圧して各材料間で原子を相互拡散させて接合する拡散接合などが挙げられる。このような手法を採用することにより、突起部１２の周縁に溶接痕１４が形成されていない場合、取付構造１００は、図６に示すような溶接痕１４を受け入れる形状（逃げ形状）を有する必要はない。
【００５８】
ここで、上述した本発明に係る「アース端子の取付構造」及び「電線収容体」の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
導電性の接地部材（１０）から突出する突起部（１２）に当接するアース端子（２０）と、前記アース端子を保持する保持部（３２）及び前記アース端子から延びる電線を収容する本体部（３１）を有する電線収容体（３０）と、前記アース端子を前記突起部（１２）に固定するように前記突起部に締結されるボルト（５０）と、を備えた、アース端子の取付構造（１００）であって、
前記保持部（３２）は、
前記突起部（１２）を取り囲むように受け入れると共に前記保持部（３２）に保持された前記アース端子（２０）を前記突起部（１２）に当接するように案内する空洞状の案内部位（３７，３８，４２）を有する、
アース端子の取付構造。
（２）
上記（１）に記載の取付構造であって、
前記突起部（１２）が、
前記接地部材（１０）に導電性の別部材を溶接することによって形成され、
前記保持部（３２）が、
前記突起部（１２）の周縁に形成された溶接痕（１４）を受け入れる逃げ形状を前記案内部位（３７，３８，４２）に有する、
アース端子の取付構造。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載の取付構造において、
前記ボルト（５０）は、
前記突起部（１２）に締結されることにより、前記アース端子（２０）を前記突起部（１２）に固定すると共に前記電線収容体（３０）を前記接地部材（１０）に固定する、
アース端子の取付構造。
（４）
アース端子（２０）を保持することになる保持部（３２）、及び、前記アース端子から延びる電線を収容することになる本体部（３１）を有する電線収容体（３０）であって、
前記保持部（３２）は、
導電性の接地部材（１０）から突出する突起部（１２）を取り囲むように受け入れると共に前記保持部（３２）に保持された前記アース端子（２０）を前記突起部（１２）に当接するように案内することになる空洞状の部位（３８，４２）、及び、前記アース端子（２０）を前記突起部（１２）に固定するように前記突起部（１２）に締結されるボルト（５０）を受け入れることになる部位（３７）、を有する、
電線収容体。
【符号の説明】
【００５９】
１０    車体パネル（接地部材）
１２    突起部
１４    溶接痕
２０    アース端子
３０    プロテクタ（電線収容体）
３１    本体部
３２    保持部
３７    貫通孔（案内部位）
３８    枠状部（案内部位）
４２    端子保持部（案内部位）
５０    ボルト
Ｄ      アース線（電線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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