(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローオフバルブの出口に対し、内燃機関の吸入通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより上流側の通路から枝分かれした出口用配管の代わりに接続される入口部と、
前記入口部を通じて、前記ブローオフバルブを通過した空気が流入するハウジングと、
前記ハウジングに流入した空気を大気開放させる出口部とを備えている、ブローオフバルブ用のアダプター。
【請求項２】
ブローオフバルブの出口に対し、内燃機関の吸入通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより上流側の通路から枝分かれした出口用配管の代わりに接続される入口部と、
前記入口部を通じて、前記ブローオフバルブを通過した空気が流入するハウジングとを備え、
前記ターボチャージャーにおいてバックタービン現象を生じさせるために、前記ハウジングの内部空間がその外部と繋がる箇所が前記入口部のみである、ブローオフバルブ用のアダプター。
【請求項３】
前記ハウジングには、前記出口用配管を閉塞するための配管閉塞部が一体化されている、請求項１又は２に記載のブローオフバルブ用のアダプター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用のブローオフバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャーを使用する内燃機関では、吸入通路にブローオフバルブが設けられている。ブローオフバルブは、吸気通路のスロットルバルブの開度が縮小した際に開弁するバルブであり、ターボチャージャーのコンプレッサーとスロットルバルブとの間の空気をコンプレッサーの上流側に逃がすことで、コンプレッサーへの空気の逆流を抑制する。
【０００３】
特許文献１には、空気の差圧を利用したブローオフバルブが記載されている。このブローオフバルブは、ブローオフバルブボンネットに多数の空気流入拡張溝と空気流入誘導溝を形成することにより、ダイヤフラムの反応速度をより速く提供できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１９−５２０５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車を改造する者の中には、純正のブローオフバルブを取り外し、流入した空気を大気開放させるタイプのブローオフバルブに交換する者がいる。この場合、ブローオフバルブが開状態の期間にブローオフバルブから空気が大気開放されるのに伴って、音が発生する。また、音を発生させる別の改造方法として、ターボチャージャーにおいてバックタービン現象が生じるように、ブローオフバルブを取り外すと共に、ブローオフバルブ３０の入口に繋がっていた入口用配管と、出口に繋がっていた出口用配管とをそれぞれ塞ぐ改造を行う者がいる。しかし、従来は、何れの場合も、ブローオフバルブの取り外しが必要であった。また、後者の改造の場合、ブローオフバルブ３０に繋がっていた配管の固定も必要であった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ブローオフバルブを取り外すことなく、従来と同様の作用又は現象が生じる改造を容易に行うことができるブローオフバルブ用のアダプターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の課題を解決するべく、第１の発明は、内燃機関の吸入通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより上流側の通路から枝分かれした出口用配管の代わりに、ブローオフバルブの出口に対し接続される入口部と、入口部を通じてブローオフバルブを通過した空気が流入するハウジングとを備えている。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、ハウジングに流入した空気を大気開放させる出口部をさらに備えている。
【０００９】
第３の発明は、第１の発明において、ターボチャージャーにおいてバックタービン現象を生じさせるために、前記ハウジングの内部空間がその外部と繋がる箇所が前記入口部のみである。
【００１０】
第４の発明は、第１乃至第３の何れか１つの発明において、ハウジングには、出口用配管を閉塞するための配管閉塞部が一体化されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、ブローオフバルブに関する改造として、ブローオフバルブの出口に対し、内燃機関の吸入通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより上流側の通路から枝分かれした出口用配管の代わりにアダプターの入口部が接続される。これにより、ブローオフバルブの開弁時に、ブローオフバルブを通過した空気が、入口部を通じてハウジングに流入する。そのため、例えば、ハウジングに出口部を設けた場合、ハウジングに流入した空気を大気開放させることができるし、ハウジングに出口部を設けない場合、上述のコンプレッサーに空気を逆流させてバックタービン現象を生じさせることができる。本発明によれば、ブローオフバルブを取り外すことなく、従来と同様の作用又は現象が生じる改造を容易に行うことができる。また、本発明によれば、改造前の状態に、アダプターを取り外すという簡単な作業で容易に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係るブローオフバルブ用のアダプターの表側の斜視図ある。
【図２】図２は、実施形態に係るブローオフバルブ用のアダプターの裏側の斜視図ある。
【図３】図３は、実施形態に係るブローオフバルブ用のアダプターの裏面図である。
【図４】図４は、実施形態に係るブローオフバルブ用のアダプターの側面図である。
【図５】図５は、実施形態に係るブローオフバルブ用のアダプターの取付方法を説明するための図である。
【図６】図６は、その他の実施形態に係るブローオフバルブ用のアダプターの裏側の斜視図ある。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１４】
本実施形態は、図１−図４に示すブローオフバルブ用のアダプター（以下、「アダプター」と言う。）１０である。以下では、アダプター１０について説明を行う前に、ブローオフバルブ３０について説明を行う。
【００１５】
ブローオフバルブ３０は、ターボチャージャー付きの内燃機関における吸入通路のバイパス通路４０に接続されるバルブである。バイパス通路４０は、入口用配管４２及び出口用配管４４により構成されている。入口用配管４２は、内燃機関の吸気通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより下流側の下流側吸入通路（図示省略）において、スロットルバルブより上流の位置から枝分かれした配管である。出口用配管４４は、吸気通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより上流側の上流側吸入通路３８から枝分かれした配管である。
【００１６】
ブローオフバルブ３０は、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、バルブ入口３２とバルブ出口３４とが設けられたバルブケース３６と、バルブケース３６内に収容されたバルブ機構（図示省略）とを備えている。アダプター１０を取り付ける改造を行う前の状態（図５（ａ）の状態）では、バルブ入口３２に入口用配管４２が接続され、バルブ出口３４に出口用配管４４が接続されている。ブローオフバルブ３０では、バルブ機構が開状態の期間はバルブ入口３２とバルブ出口３４とが繋がり、バルブ機構が閉状態の期間はバルブ入口３２とバルブ出口３４との繋がりが遮断される。なお、図５（ｂ）において図示は省略するが、バルブ出口３４の溝部３４ａにはＯリングが取り付けられる。
【００１７】
ブローオフバルブ３０では、内燃機関の運転時にスロットルバルブの開度が縮小した時に、下流側吸入通路で行き場を失った空気がターボチャージャーのコンプレッサーに逆流しないように、下流側吸入通路の圧力が所定値を超えると、バルブ機構が開状態に切り替わる。これにより、改造を行う前の状態では、下流側吸入通路の空気が、バイパス通路４０及びブローオフバルブ３０を通じて、上流側吸入通路３８に逃がされる。
【００１８】
［１．アダプターの構成］
アダプター１０は、ブローオフバルブ３０の改造に使用される金属製パーツである。アダプター１０は、図１及び図２に示すように、出口用配管４４の代わりにブローオフバルブ３０のバルブ出口３４に対し直接的に接続される入口部１２と、ブローオフバルブ３０を通過した空気が入口部１２を通じて流入するハウジング１４と、ハウジング１４に流入した空気を大気開放させる出口部１３とを備えている。
【００１９】
ハウジング１４は、平面視において縦長形状であり、やや厚みがある板状に形成されている。平面視においてハウジング１４は、大径部分の本体部１５と、本体部１５より小径の取付部１６と、本体部１５と取付部１６の間の中間部１７とを備えている。
【００２０】
本体部１５には、図２に示すように、片面から内側に窪む円形の凹部１５ａが形成されている。本体部１５では、凹部１５ａの開口部分が、上述の入口部１２となっている。凹部１５ａは、本体部１５の厚さ方向に延びている。凹部１５ａは、ブローオフバルブ３０のバルブ出口３４を嵌め込み可能な大きさに形成されている。本明細書では、本体部１５のうち凹部１５ａ側を「裏側」と言い、その反対側を「表側」と言う。
【００２１】
本体部１５には、図３に示すように、凹部１５ａの壁面から外側に延び、本体部１５の外周面１５ｂに開口する貫通孔が、出口部１３として形成されている。本体部１５には、複数の出口部１３（本実施形態では、５つの出口部１３）が周方向に等間隔に形成されている。各出口部１３は、本体部１５の径方向に延びており、空気の通過に伴って音を発する。また、各出口部１３の断面形状は、長円状であるが、円形又は矩形など他の形状であってもよい。
【００２２】
本体部１５の表側には、出口用配管４４の端部を閉塞するための配管閉塞部２０が、ハウジング１４に一体形成されている。配管閉塞部２０は、図４に示すように、略円柱状に形成され、本体部１５の表面から突出している。平面視において、配管閉塞部２０は、凹部１５ａと重なる位置（具体的には、同心となる位置）に配置されている。配管閉塞部２０の中間部分には、Ｏリングを取り付けるための溝部２０ａが形成されている。また、配管閉塞部２０の頂部２０ｂは、出口用配管４４の端部を塞ぐために円板状となっている。
【００２３】
取付部１６には、アダプター１０をブローオフバルブ３０に取り付ける際に使用する取付ネジ３５用の貫通孔１６ａが形成されている。貫通孔１６ａは、円形に形成され、ハウジング１４の厚さ方向に延びている。貫通孔１６ａの径は、取付ネジ３５の頭部の直径より小さく、取付ネジ３５の軸部の直径より大きくなっている。
【００２４】
中間部１７は、本体部１５と取付部１６の間の部分である。中間部１７の幅は、本体部１５から取付部１６に向かって徐々の小さくなっている。
【００２５】
［２．アダプターの取付方法］
図５を参照しながら、アダプター１０の取付方法（ブローオフバルブ３０の改造方法）について説明する。
【００２６】
アダプター１０を取り付ける前は、図５（ａ）に示すように、ブローオフバルブ３０のバルブ入口３２に入口用配管４２が接続され、バルブ出口３４に出口用配管４４が接続されている。金属製の出口用配管４４には、ブローオフバルブ３０のバルブケース３６に設けられたフランジ部４５の貫通孔４５ａ、及び、出口用配管４４の外周面から突出する突出部４６のネジ穴４６ａに通した取付ネジ３３により、ブローオフバルブ３０が固定されている。なお、図５（ａ）には、ブローオフバルブ３０が開弁した際の空気の流通方向を記載している。また、入口用配管４２には、可撓性を有する材料が用いられている。
【００２７】
アダプター１０を取り付ける際は、まず取付ネジ３３を取り外し、図５（ｂ）に示すように、出口用配管４４からバルブ出口３４を取り外す。次に、図５（ｃ）に示すように、アダプター１０の凹部１５ａにバルブ出口３４を嵌め込むことにより、ブローオフバルブ３０にアダプター１０を装着する。貫通孔１６ａの位置は、ブローオフバルブ３０の貫通孔４５ａに一致させる。
【００２８】
さらに、図５（ｄ）に示すように、アダプター１０の配管閉塞部２０を出口用配管４４の端部を嵌め込み、出口用配管４４の端部を塞ぐ。その際、アダプター１０の貫通孔１６ａの位置は、突出部４６のネジ穴４６ａに一致させる。そして、貫通孔４５ａ、貫通孔１６ａ及びネジ穴４６ａに取付ネジ３５を挿通させてネジ穴４６ａに螺合することにより、アダプター１０を出口用配管４４及びブローオフバルブ３０に固定する。以上の作業により、アダプター１０の装着作業は完了する。なお、図５（ｃ）〜図５（ｄ）の工程において、アダプター１０の配管閉塞部２０を出口用配管４４の端部を嵌め込んだ後に、アダプター１０の凹部１５ａにバルブ出口３４を嵌め込んでもよい。
【００２９】
内燃機関の運転中にスロットルバルブが縮小して、下流側吸入通路の圧力が所定値を超えると、ブローオフバルブ３０が閉状態から開状態に切り替わる。これにより、下流側吸入通路の空気は、ブローオフバルブ３０を通過して、アダプター１０の本体部１５の入口部１２から凹部１５ａに流入する。凹部１５ａに流入した空気は、凹部１５ａの底面に衝突して外側に流れ、各出口部１３を通過してアダプター１０の外側に排出される。各出口部１３では、空気が通過する際に音が生じる。
【００３０】
［３．実施形態の効果等］
本実施形態によれば、ブローオフバルブ３０を交換することなく、ブローオフバルブ３０の開弁に伴って音を発するブローオフバルブ用のアダプター１０を提供することができる。また、本実施形態によれば、改造前の状態に、アダプター１０を取り外すという簡単な作業で容易に戻すことができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、ブローオフバルブ３０のバルブ出口３４から取り外した出口用配管４４を閉塞するための配管閉塞部２０がハウジング１４に設けられているため、改造を行った者は、出口用配管４４の端部を閉塞させるために別途にパーツを必要としない。また、ブローオフバルブ３０を取り外さないため、入口用配管４２の固定も必要としない。
【００３２】
［４．その他の実施形態］
上記実施形態において、アダプター１０は、図６に示すように、ハウジング１４に出口部１３を設けないタイプとしてもよい。この場合、ハウジング１４の内部空間がその外部と繋がる箇所が入口部１２のみである。そのため、内燃機関の運転中にスロットルバルブが縮小して、ブローオフバルブ３０が開状態に切り替わっても、空気がアダプター１０を通過できず、下流側吸入通路の空気がコンプレッサーに逆流し、バックタービン現象を生じる。本アダプター１０によれば、ブローオフバルブ３０を取り外すことなく、バックタービン現象が生じるブローオフバルブ用のアダプター１０を提供することができる。また、アダプター１０により、出口用配管４４の閉塞も行うことができる。
【００３３】
上記実施形態では、ハウジング１４に入口部１２が形成されているが、ハウジング１４に接続する部材に入口部１２を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、内燃機関用のブローオフバルブ等に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    ブローオフバルブ用のアダプター
１２    入口部
１３    出口部
１４    ハウジング
２０    配管閉塞部
３０    ブローオフバルブ
【要約】
【課題】ブローオフバルブを取り外すことなく、従来と同様の作用又は現象が生じる改造を容易に行うことができるブローオフバルブ用のアダプターを提供する。
【解決手段】ブローオフバルブ用のアダプター１０は、ブローオフバルブ３０の出口３４に対し、内燃機関の吸入通路のうちターボチャージャーのコンプレッサーより上流側の通路から枝分かれした出口用配管４４の代わりに接続される入口部１２と、入口部１２を通じてブローオフバルブ３０を通過した空気が流入するハウジング１４とを備えている。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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