(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室を準備する上半車室準備工程と、
前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室を準備する下半車室準備工程と、
前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する上半仕切板を準備する上半仕切板準備工程と、
前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半仕切板分割面に当接可能な下半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する下半仕切板を準備する下半仕切板準備工程と、
前記上半車室の内周側に前記上半仕切板を配置して上半組み立て体を形成する上半組み立て工程と、
前記下半車室の内周側に前記下半仕切板を配置した後に、水平面である下半当接面を有する下半位置規定部を、前記下半当接面が前記下半車室分割面及び前記下半仕切板分割面に当接した状態で前記下半車室及び前記下半仕切板の少なくとも一方に固定して下半組み立て体を形成する下半組み立て工程と、
前記下半車室分割面に対して前記上半車室分割面を当接させて前記下半組み立て体上に前記上半組み立て体を設置する最終組み立て工程とを含む蒸気タービン組み立て方法。
【請求項２】
前記下半組み立て工程は、前記下半位置規定部を前記下半仕切板分割面に固定する請求項１に記載の蒸気タービン組み立て方法。
【請求項３】
前記上半車室準備工程は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半車室凹部面を形成するように、前記上半車室分割面の内周側で前記鉛直方向の上方に向かって凹む上半車室凹部を有する前記上半車室を準備し、
前記上半仕切板準備工程は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半仕切板凹部面を形成するように前記上半仕切板分割面の外周側で前記鉛直方向の上方に向かって窪み、前記上半車室の内周側に配置された際に前記上半車室凹部と連通する収容空間を形成する上半仕切板凹部を有する前記上半車室を準備し、
前記下半組み立て工程は、前記上半組み立て体が前記下半組み立て上に設置された際に、前記収容空間に収まる位置に前記下半位置規定部を配置する請求項１又は請求項２に記載の蒸気タービン組み立て方法。
【請求項４】
軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室と、
前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室と、
前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する上半仕切板と、
前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半仕切板分割面に当接可能な下半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する下半仕切板と、
水平面であって、前記下半車室分割面及び前記下半仕切板分割面に当接する下半当接面を有し、前記下半車室及び前記下半仕切板の少なくとも一方に固定される下半位置規定部と、を備える蒸気タービン。
【請求項５】
軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室と、
前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半仕切板分割面に当接可能な下半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する下半仕切板と、
水平面であって、前記下半車室分割面及び前記下半仕切板分割面に当接する下半当接面を有し、前記下半車室及び前記下半仕切板の少なくとも一方に固定される下半位置規定部と、を備える下半組み立て体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、蒸気タービン組み立て方法、蒸気タービン、及び、上半組み立て体に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンは、軸線を中心として回転するロータと、このロータを覆う車室とを備えている。ロータは、軸線を中心として軸方向に延びるロータ軸の周りに複数配置された動翼、を有する。車室には、動翼の上流側でロータ周りに複数配置された静翼（ノズル）を有する仕切板が固定されている。このような蒸気タービンでは、その組立等の観点から、円筒状の車室及び環状の仕切板は、周方向で複数に分割されている。【０００３】
例えば、特許文献１には、仕切板及び車室を上下に二分した蒸気タービンが記載されている。この蒸気タービンでは、上半部及び下半部に、上下方向の移動を規制するための構造がそれぞれ設けられている。具体的には、車室の内面から突出するように設けられた仕切板支持片を支持片の外周面に形成された支持用溝に挿入させる構造が設けられている。【０００４】
ところで、このような支持用溝に仕切板支持片を挿入させるためには、車室と仕切板との位置決め調整のたびに仕切板を吊り上げて調整することが必要になってしまう。そのため、特許文献１には、調整作業を低減するための構造として、車室と仕切板との境における接線方向に向かって設けられたネジ孔にスリット付きネジを螺合させる構造も記載されている。この構造では、車室と仕切板との位置がネジによって完全に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−８７９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このように車室と仕切板との位置を完全に固定してしまうと、上半部である上半組み立て体と、下半部である下半組み立て体とを組み立てた際に生じる微妙なずれを吸収することが難しい。その結果、上半組み立て体と下半組み立て体との間に隙間を生じる可能性がある。そのため、位置決めの調整作業を低減しつつ、上半組み立て体と下半組み立て体との間に隙間が生じることを抑えることが望まれている。【０００７】
本発明は、位置決めの調整作業を低減しつつ、上半組み立て体と下半組み立て体との間に隙間が生じることを抑えることが可能な蒸気タービン組み立て方法、蒸気タービン、及び、上半組み立て体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一態様の蒸気タービン組み立て方法は、軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室を準備する上半車室準備工程と、前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室を準備する下半車室準備工程と、前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する上半仕切板を準備する上半仕切板準備工程と、前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半仕切板分割面に当接可能な下半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する下半仕切板を準備する下半仕切板準備工程と、前記上半車室の内周側に前記上半仕切板を配置して上半組み立て体を形成する上半組み立て工程と、前記下半車室の内周側に前記下半仕切板を配置した後に、水平面である下半当接面を有する下半位置規定部を、前記下半当接面が前記下半車室分割面及び前記下半仕切板分割面に当接した状態で前記下半車室及び前記下半仕切板の少なくとも一方に固定して下半組み立て体を形成する下半組み立て工程と、前記下半車室分割面に対して前記上半車室分割面を当接させて前記下半組み立て体上に前記上半組み立て体を設置する最終組み立て工程とを含む。【０００９】
このような構成によれば、下半車室の内周側にした半仕切板を配置した後に下半位置規定部が取り付けられる。したがって、下半車室と下半仕切板とを組んだ状態で、下半車室分割面と下半仕切板分割面との位置を規定できる。また、下半車室分割面及び下半仕切板分割面が下半当接面と接触することで同一水平面上に配置される。この状態で、下半当接部材が下半仕切板及び下半車室の一方に固定されることで、下半車室分割面と下半仕切板分割面とが同一水平面上に配置された状態が維持される。これにより、下半組み立て体の位置決めの調整作業を低減しつつ、下半車室と下半仕板の鉛直方向の位置を規定することができる。【００１０】
本発明の第二態様の蒸気タービン組み立て方法では、第一態様において、前記下半組み立て工程は、前記下半位置規定部を前記下半仕切板分割面に固定してもよい。【００１１】
本発明の第三態様の蒸気タービン組み立て方法では、第一態様または第二態様において、前記上半車室準備工程は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半車室凹部面を形成するように、前記上半車室分割面の内周側で前記鉛直方向の上方に向かって凹む上半車室凹部を有する前記上半車室を準備し、前記上半仕切板準備工程は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半仕切板凹部面を形成するように前記上半仕切板分割面の外周側で前記鉛直方向の上方に向かって窪み、前記上半車室の内周側に配置された際に前記上半車室凹部と連通する収容空間を形成する上半仕切板凹部を有する前記上半車室を準備し、前記下半組み立て工程は、前記上半組み立て体が前記下半組み立て上に設置された際に、前記収容空間に収まる位置に前記下半位置規定部を配置してもよい。【００１２】
このような構成によれば、下半組み立て体と上半組み立て体とが組み合わされる際に、下半仕切板分割面と上半仕切板分割面との間や、下半仕切板分割面と上半仕切板分割面との間で干渉する位置に下半当接部材が配置されることを防ぐことができる。そのため、下半組み立て体と上半組み立て体とが組み合される際に、下半当接部材が邪魔になることを防ぐことができる。【００１３】
本発明の第四態様の蒸気タービンは、軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室と、前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室と、前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する上半仕切板と、前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半仕切板分割面に当接可能な下半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する下半仕切板と、水平面であって、前記下半車室分割面及び前記下半仕切板分割面に当接する下半当接面を有し、前記下半車室及び前記下半仕切板の少なくとも一方に固定される下半位置規定部と、を備える。【００１４】
本発明の第五態様の下半組み立て体は、軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室と、前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半仕切板分割面に当接可能な下半仕切板分割面を前記周方向の両端に有する下半仕切板と、水平面であって、前記下半車室分割面及び前記下半仕切板分割面に当接する下半当接面を有し、前記下半車室及び前記下半仕切板の少なくとも一方に固定される下半位置規定部と、を備える。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、位置決めの調整作業を低減しつつ、上半組み立て体と下半組み立て体との間に隙間が生じることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の蒸気タービンの断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の本実施形態の上半鉛直位置規定部材及び下半鉛直位置規定部材を説明する要部拡大図である。
【図４】本発明の本実施形態の上半鉛直位置規定部材を鉛直方向から説明する要部拡大図である。
【図５】本発明の本実施形態の上半水平位置規定部材を説明する要部拡大図である。
【図６】本発明の本実施形態の下半水平位置規定部材を説明する要部拡大図である。
【図７】本発明の本実施形態の蒸気タービン組み立て方法のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の蒸気タービンの実施形態を説明する。
蒸気タービン１は、図１及び図２に示すように、ロータ２と、仕切板３と、車室４と、上半鉛直位置規定部（上半位置規定部）５と、下半鉛直位置規定部（下半位置規定部）６と、上半水平位置規定部７と、下半水平位置規定部８とを備えている。
【００１８】
ロータ２は、軸線Ａｒを中心として回転可能とされている。ロータ２は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びているロータ軸２１と、このロータ軸２１に対する周方向Ｄｃに並んでロータ軸２１に固定されている複数の動翼２２とを有している。
【００１９】
なお、以下では、軸線Ａｒが延びている方向を軸方向Ｄａとする。軸線Ａｒを基準にした径方向Ｄｒを単に径方向Ｄｒとする。この軸線Ａｒに対して垂直な径方向Ｄｒのうち、図２の紙面上方方向を鉛直方向Ｄｖとする。また、図２の左右方向を水平方向Ｄｈとする。また、軸線Ａｒを中心とするロータ２周りの方向を周方向Ｄｃとする。
【００２０】
仕切板３は、ロータ２の外周側に配置されている。仕切板３は、軸線Ａｒを中心として環状をなしている。環状の仕切板３には、仕切板３の内周側であって、ロータ２の動翼２２よりも上流側の位置に、周方向Ｄｃに並ぶ複数の静翼（ノズル）３０が設けられている。蒸気タービン１では、ロータ軸２１の外周側と環状の仕切板３の内周側との間の筒状の空間、言い換えると、動翼２２及び静翼３０が配置されている空間が蒸気流路となる。環状の仕切板３は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に鉛直方向Ｄｖの上方の上半仕切板３１と、下方の下半仕切板３２とを有している。上半仕切板３１及び下半仕切板３２の詳細な説明は後述する。
【００２１】
車室４は、仕切板３の外周側に配置されている。車室４は、軸線Ａｒを中心として筒状をなしている。筒状の車室４は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に上方の上半車室４１と、下方の下半車室４２とを有している。
【００２２】
本実施形態では、図２に示すように、上半車室４１と上半仕切板３１とが組み合わされることで上半組み立て体１１が構成されている。下半車室４２と下半仕切板３２とが組み合わされることで下半組み立て体１２が構成されている。下半組み立て体１２に対して上半組み立て体１１がロータ２を挟むように載置されることで、蒸気タービン１が形成されている。
【００２３】
上半車室４１は、周方向Ｄｃに延びている。本実施形態の上半車室４１は、周方向Ｄｃの両端に水平方向Ｄｈに延びるフランジが形成されている。上半車室４１は、上半車室分割面４１Ｘを周方向Ｄｃの両端に有する。上半車室分割面４１Ｘは、車室４が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の一方の分割面である。上半車室分割面４１Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、上半車室分割面４１Ｘは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。本実施形態の上半車室４１は、上半車室本体４１０と、上半車室第一凹部（上半車室凹部）４１１と、上半車室第二凹部４１２とを有する。
【００２４】
上半車室本体４１０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。上半車室本体４１０は、ロータ２及び仕切板３が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの下方に向いて開口している。
【００２５】
上半車室第一凹部４１１は、水平方向Ｄｈに離れた二つの上半車室分割面４１Ｘにそれぞれ対称に形成されている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側の上半車室第一凹部４１１を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の上半車室第一凹部４１１も同様の形状をなしている。
【００２６】
上半車室第一凹部４１１は、図３に示すように、上半車室分割面４１Ｘから窪んでいる。上半車室第一凹部４１１は、上半車室分割面４１Ｘの内周側で鉛直方向Ｄｖの上方に向かって窪んでいる。上半車室第一凹部４１１は、上半車室本体４１０の内周面と上半車室分割面４１Ｘとで形成される角部に形成されている。上半車室第一凹部４１１は、図４に示すように、上半車室分割面４１Ｘから見た際に半円状をなすように上半車室本体４１０の内周面から凹んでいる。上半車室第一凹部４１１は、図３に示すように、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く上半車室第一平面（上半車室凹部面）４１１ａと、径方向Ｄｒの内側を向く上半車室第一曲面４１１ｂとを有する。
【００２７】
上半車室第一平面４１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向くように上半車室分割面４１Ｘ側を向いて、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる面である。本実施形態の上半車室第一平面４１１ａは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。したがって、上半車室第一平面４１１ａは、上半車室分割面４１Ｘと平行に形成されている。上半車室第一平面４１１ａには、ボルト孔が形成されている。
【００２８】
なお、上半車室第一平面４１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く面であればよく、鉛直方向Ｄｖに対して傾いた方向を向く平面であってもよい。
【００２９】
上半車室第一曲面４１１ｂは、上半車室分割面４１Ｘと上半車室第一平面４１１ａとを接続している。上半車室第一曲面４１１ｂは、上半車室分割面４１Ｘ及び上半車室第一平面４１１ａに対して直交する方向に広がっている。上半車室第一曲面４１１ｂは、軸線Ａｒと直交する断面において、径方向Ｄｒの内側を向く凹曲面である。上半車室第一曲面４１１ｂは、上半車室分割面４１Ｘから鉛直方向Ｄｖに延びている。
【００３０】
上半車室第二凹部４１２は、図２に示すように、上半車室本体４１０の鉛直方向Ｄｖの頂部に形成されている。上半車室第二凹部４１２は、図５に示すように、上半車室本体４１０の内周面から径方向Ｄｒの外側に向かって窪んでいる。上半車室第二凹部４１２は、例えば、円形状をなして凹んでいる。上半車室第二凹部４１２は、径方向Ｄｒの内側を向く上半車室第二平面４１２ａと、上半車室本体４１０の内周面と上半車室第二平面４１２ａとを繋ぐ上半車室第二曲面４１２ｂとを有する。
【００３１】
上半車室第二平面４１２ａは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く平面である。上半車室第二平面４１２ａは、径方向Ｄｒの内側から見た際に、円形状をなしている。上半車室第二曲面４１２ｂは、上半車室本体４１０の内周面から鉛直方向Ｄｖに延びる凹曲面である。
【００３２】
下半車室４２は、図２に示すように、周方向Ｄｃに延びている。本実施形態の下半車室４２は、周方向Ｄｃの両端に水平方向Ｄｈに延びるフランジが形成されている。下半車室４２は、下半車室分割面４２Ｘを周方向Ｄｃの両端に有する。下半車室分割面４２Ｘは、車室４が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の他方の分割面である。下半車室分割面４２Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、下半車室分割面４２Ｘは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く水平面である。本実施形態の下半車室４２は、下半車室本体４２０と、下半車室第一凹部４２１と、を有する。
【００３３】
下半車室本体４２０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。下半車室本体４２０の内径は、上半車室本体４１０の内径と同じ大きさで形成されている。下半車室本体４２０は、ロータ２及び仕切板３が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの上方に向いて開口している。
【００３４】
下半車室第一凹部４２１は、上半車室本体４１０の鉛直方向Ｄｖの底部に形成されている。下半車室第一凹部４２１は、図６に示すように、下半車室本体４２０の内周面から径方向Ｄｒの外側に向かって窪んでいる。下半車室第一凹部４２１は、例えば、円形状をなして凹んでいる。下半車室第一凹部４２１は、軸線Ａｒを通る水平面を境に上半車室第二凹部４１２と対称な形状をなしている。下半車室第一凹部４２１は、径方向Ｄｒの内側を向く下半車室第一平面４２１ａと、下半車室本体４２０の内周面と下半車室第一平面４２１ａとを繋ぐ下半車室第一曲面４２１ｂとを有する。
【００３５】
下半車室第一平面４２１ａは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く平面である。下半車室第一平面４２１ａは、径方向Ｄｒの内側から見た際に、上半車室第二平面４１２ａと同じ径の円形状をなしている。下半車室第一曲面４２１ｂは、上半車室本体４１０の内周面から鉛直方向Ｄｖに延びる凹曲面である。
【００３６】
上半仕切板３１は、図２に示すように、周方向Ｄｃに延びている。上半仕切板３１は、上半車室４１の内周側に配置可能とされている。上半仕切板３１は、上半仕切板分割面３１Ｘを周方向Ｄｃの両端に有している。上半仕切板分割面３１Ｘは、仕切板３が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の一方の分割面である。上半仕切板分割面３１Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、上半仕切板分割面３１Ｘは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。本実施形態の上半仕切板３１は、上半仕切板本体３１０と、上半仕切板第一凹部（上半仕切板凹部）３１１と、上半仕切板第二凹部３１２とを有する。
【００３７】
上半仕切板本体３１０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。上半仕切板本体３１０は、上半車室本体４１０の内周面側に僅かに隙間を設けた状態で上半車室本体４１０の開口部分に収容可能とされている。上半仕切板本体３１０の外径は、上半車室本体４１０の内径よりもわずかに小さく形成されている。上半仕切板本体３１０は、ロータ２が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの下方に向いて開口している。
【００３８】
上半仕切板第一凹部３１１は、水平方向Ｄｈに離れた二つの上半仕切板分割面３１Ｘにそれぞれ対称に形成されている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側の上半仕切板第一凹部３１１を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の上半仕切板第一凹部３１１も同様の形状をなしている。
【００３９】
上半仕切板第一凹部３１１は、図３に示すように、上半仕切板分割面３１Ｘから窪んでいる。上半仕切板第一凹部３１１は、上半仕切板分割面３１Ｘの内周側で鉛直方向Ｄｖの上方に向かって凹んでいる。上半仕切板第一凹部３１１は、上半仕切板本体３１０の外周面と上半仕切板分割面３１Ｘとで形成される角部に形成されている。上半仕切板第一凹部３１１は、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１が配置された際に、上半車室第一凹部４１１と連通する収容空間Ｓを形成している。したがって、本実施形態の上半仕切板第一凹部３１１は、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１が配置された状態で、周方向Ｄｃ及び軸方向Ｄａの位置が上半車室第一凹部４１１と同じ位置となるように形成されている。上半仕切板第一凹部３１１は、図４に示すように、上半仕切板本体３１０に対して軸方向Ｄａの一方に寄った位置に形成されている。上半仕切板第一凹部３１１は、上半仕切板分割面３１Ｘ側から見た際に半円弧状をなすように上半仕切板本体３１０から凹んでいる。上半仕切板第一凹部３１１は、図３に示すように、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く上半仕切板第一平面（上半仕切板凹部面）３１１ａと、径方向Ｄｒの外側を向く上半仕切板第一曲面３１１ｂとを有する。
【００４０】
なお、上半仕切板第一凹部３１１は、上半仕切板本体３１０に対して軸方向Ｄａの一方に寄った位置に形成されていることに限定されるものではない。例えば、上半仕切板本体３１０の軸方向Ｄａの厚みが十分確保可能な場合は、上半仕切板本体３１０に対して軸方向Ｄａの中心位置に上半仕切板第一凹部３１１を形成してもよい。
【００４１】
上半仕切板第一平面３１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向くように上半仕切板分割面３１Ｘ側を向いて、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる面である。本実施形態の上半仕切板第一平面３１１ａは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。したがって、上半仕切板第一平面３１１ａは、上半仕切板分割面３１Ｘと平行に形成されている。上半仕切板第一平面３１１ａは、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１が配置され、かつ、上半仕切板分割面３１Ｘと上半車室分割面４１Ｘとが同一面上に配置された状態で、上半車室第一平面４１１ａよりも上半仕切板分割面３１Ｘに対して近い側に位置するように形成されている。つまり、上半仕切板第一平面３１１ａは、上半組み立て体１１が下半組み立て体１２と組み合わされた際に、上半車室第一平面４１１ａよりも鉛直方向Ｄｖの下方に位置している。上半仕切板第一平面３１１ａには、上半鉛直位置規定部５を固定するためのボルト孔が形成されている。
【００４２】
なお、上半仕切板第一平面３１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く面であればよく、鉛直方向Ｄｖに対して傾いた方向を向く平面であってもよい。
【００４３】
上半仕切板第一曲面３１１ｂは、上半仕切板分割面３１Ｘと上半仕切板第一平面３１１ａとを接続している。上半仕切板第一曲面３１１ｂは、上半仕切板分割面３１Ｘ及び上半仕切板第一平面３１１ａに対して直交する方向に広がっている。上半仕切板３１車室４第一曲面は、軸線Ａｒと直交する断面において、径方向Ｄｒの外側を向く凹曲面である。上半仕切板第一曲面３１１ｂは、上半仕切板分割面３１Ｘから鉛直方向Ｄｖに延びている。上半仕切板第一曲面３１１ｂの鉛直方向Ｄｖの長さは、上半車室第一曲面４１１ｂの鉛直方向Ｄｖの長さよりも短い。
【００４４】
上半仕切板第二凹部３１２は、図２に示すように、上半仕切板本体３１０の鉛直方向Ｄｖの頂部に形成されている。上半仕切板第二凹部３１２は、図５に示すように、上半仕切板本体３１０の外周面から径方向Ｄｒの内側に向かって窪んでいる。上半仕切板第二凹部３１２は、例えば、円形状をなして凹んでいる。上半仕切板第二凹部３１２は、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１が配置された状態で、周方向Ｄｃ及び軸方向Ｄａの位置が上半車室第二凹部４１２と同じ位置となるように形成されている。上半仕切板第二凹部３１２は、径方向Ｄｒの外側を向く上半仕切板第二平面３１２ａと、上半仕切板本体３１０の外周面と上半仕切板第二平面３１２ａとを繋ぐ上半仕切板第二曲面３１２ｂとを有する。
【００４５】
上半仕切板第二平面３１２ａは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く平面である。上半仕切板第二平面３１２ａは、径方向Ｄｒの外側から見た際に、上半車室第二平面４１２ａよりも径の小さな円形状をなしている。上半仕切板第二平面３１２ａは、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１が配置された状態で、上半車室第二平面４１２ａと対向している。上半仕切板第二曲面３１２ｂは、上半仕切板本体３１０の外周面から鉛直方向Ｄｖに延びる凹曲面である。
【００４６】
下半仕切板３２は、図２に示すように、周方向Ｄｃに延びている。下半仕切板３２は、下半車室４２の内周側に配置可能とされている。下半仕切板３２は、下半仕切板分割面３２Ｘを周方向Ｄｃの両端に有する。下半仕切板分割面３２Ｘは、仕切板３が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の他方の分割面である。下半仕切板分割面３２Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、下半仕切板分割面３２Ｘは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く水平面である。実施形態の下半仕切板３２は、下半仕切板本体３２０と、下半仕切板第一凹部３２１と、を有する。
【００４７】
下半仕切板本体３２０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。下半仕切板本体３２０は、下半車室本体４２０の内周面側に僅かに隙間を設けた状態で下半車室本体４２０の開口部分に収容可能とされている。下半仕切板本体３２０の外径は、下半車室本体４２０の内径よりもわずかに小さく形成されている。下半仕切板本体３２０の外径は、上半仕切板本体３１０の外径と同じ大きさで形成されている。下半仕切板本体３２０は、ロータ２が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの上方に向いて開口している。
【００４８】
下半仕切板第一凹部３２１は、下半仕切板本体３２０の鉛直方向Ｄｖの底部に形成されている。下半仕切板第一凹部３２１は、図６に示すように、下半仕切板本体３２０の外周面から径方向Ｄｒの内側に向かって窪んでいる。下半仕切板第一凹部３２１は、例えば、円形状をなして凹んでいる。下半仕切板第一凹部３２１は、下半車室４２の内周側に下半仕切板３２が配置された状態で、周方向Ｄｃ及び軸方向Ｄａの位置が下半車室第一凹部４２１と同じ位置となるように形成されている。下半仕切板第一凹部３２１は、径方向Ｄｒの外側を向く下半仕切板第二平面３２２ａと、下半仕切板本体３２０の内周面と下半仕切板第二平面３２２ａとを繋ぐ下半仕切板３２第二曲面とを有する。下半仕切板第一凹部３２１は、軸線Ａｒを通る水平面を境に上半仕切板第二凹部３１２と対称な形状をなしている。
【００４９】
下半仕切板第一平面３２１ａは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く平面である。下半仕切板第一平面３２１ａは、径方向Ｄｒの外側から見た際に、下半車室第一平面４２１ａよりも径の小さな円形状をなしている。下半仕切板第一平面３２１ａは、下半車室４２の内周側に下半仕切板３２が配置された状態で、下半車室第一平面４２１ａと対向している。下半仕切板第一曲面３２１ｂは、下半仕切板本体３２０の内周面から鉛直方向Ｄｖに延びる凹曲面である。
【００５０】
図２に示すように、上半鉛直位置規定部５は、水平方向Ｄｈに離れた二カ所にそれぞれ設けられている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側に設けられた上半鉛直位置規定部５を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の上半鉛直位置規定部５も同様の構成を有している。
【００５１】
図３に示すように、上半鉛直位置規定部５は、上半車室分割面４１Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように相対移動可能な状態で、上半車室４１と上半仕切板３１との位置を規定している。上半鉛直位置規定部５は、上半車室分割面４１Ｘ及び上半仕切板分割面３１Ｘと直交する方向への上半車室４１と上半仕切板３１との相対移動を規制している。つまり、上半鉛直位置規定部５は、上半車室４１と上半仕切板３１との鉛直方向Ｄｖへの相対移動を規制している。本実施形態の上半鉛直位置規定部５は、上半仕切板３１に対する上半車室４１の鉛直方向Ｄｖの位置を規定している。これにより、上半鉛直位置規定部５は、上半車室分割面４１Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出した位置と突出していない位置（上半仕切板分割面３１Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出した位置）との間で、上半車室４１と上半仕切板３１とを相対移動可能な状態としている。上半鉛直位置規定部５は、収容空間Ｓに設けられている。上半鉛直位置規定部５は、上半当接部材５１と、上半第一固定部材５２と、上半第二固定部材５３とを有する。
【００５２】
上半当接部材５１は、収容空間Ｓで上半車室４１及び上半仕切板３１の少なくとも一方に固定されている。本実施形態の上半当接部材５１は、上半車室４１及び上半仕切板３１の両方に取り付けられている。上半当接部材５１は、上半仕切板第一平面３１１ａに対する上半車室第一平面４１１ａの鉛直方向Ｄｖへの相対移動を規制している。本実施形態の上半当接部材５１は、上半車室第一平面４１１ａが上半仕切板第一平面３１１ａよりも上半仕切板分割面３１Ｘ側に近づかないように、上半仕切板第一平面３１１ａに対する上半車室第一平面４１１ａの位置を規制している。具体的には、上半当接部材５１は、上半仕切板第一平面３１１ａよりも上半車室第一平面４１１ａが上半仕切板分割面３１Ｘ側に突出しないようにしている。本実施形態の上半当接部材５１は、収容空間Ｓに収容可能な大きさで形成されたブロック状の部材である。上半当接部材５１は、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａと対向する上半当接面５１１と、上半当接面５１１と離間して反対側を向く上半離間面５１２と、上半当接面５１１と上半離間面５１２とを繋ぐ上半接続側面５１３と、上半当接面５１１から上半離間面５１２まで貫通する上半当接部材第一貫通孔５４と、上半当接部材第一貫通孔５４と異なる位置で上半当接面５１１から上半離間面５１２まで貫通する上半当接部材第二貫通孔５５と、を有している。
【００５３】
上半当接面５１１は、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａに当接可能とされている。本実施形態の上半当接面５１１は、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａと平行な平面である。上半当接面５１１は、楕円形状をなしている。上半当接面５１１は、上半組み立て体１１が下半組み立て体１２上に設置された状態で、上半仕切板第一平面３１１ａのみと接触し、上半車室第一平面４１１ａとの間に隙間が形成される位置に形成されている。
【００５４】
上半離間面５１２は、上半当接面５１１と平行な平面である。上半離間面５１２は、上半当接面５１１と同じ形状をなしている。つまり、上半離間面５１２は、楕円形状をなしている。上半離間面５１２は、収容空間Ｓに上半当接部材５１が配置された状態で、上半仕切板分割面３１Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘよりも上半仕切板第一平面３１１ａ及び上半車室第一平面４１１ａ側に形成されている。
【００５５】
上半接続側面５１３は、上半当接面５１１及び上半離間面５１２と直交する側面である。上半接続側面５１３は、収容空間Ｓに上半当接部材５１が配置された状態で、上半仕切板第一曲面３１１ｂ及び上半車室第一曲面４１１ｂとの間で隙間が形成される位置に形成されている。
【００５６】
上半第一固定部材５２は、上半当接部材５１を上半車室４１に固定している。上半第一固定部材５２は、上半当接部材第一貫通孔５４に挿通された状態で、上半車室第一平面４１１ａに形成されたボルト孔に固定されるピン部材である。上半第一固定部材５２は、上半車室分割面４１Ｘと直交する方向から上半当接部材５１を固定している。上半第一固定部材５２は、上半車室第一平面４１１ａに対して移動可能な状態で上半当接部材５１を固定している。
【００５７】
上半第二固定部材５３は、上半当接部材５１を上半仕切板３１に固定している。上半第一固定部材５２は、上半当接部材第二貫通孔５５に挿通された状態で、上半仕切板第一平面３１１ａに形成されたボルト孔に固定されるボルトである。上半第二固定部材５３は、上半仕切板分割面３１Ｘと直交する方向から上半当接部材５１を固定している。上半第二固定部材５３は、上半仕切板第一平面３１１ａに対して接触したまま移動不能な状態で上半当接部材５１を固定している。
【００５８】
図２に示すように、下半鉛直位置規定部６は、上半鉛直位置規定部５と対応するように、水平方向Ｄｈに離れた二カ所にそれぞれ設けられている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側に設けられた下半鉛直位置規定部６を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の下半鉛直位置規定部６も同様の構成を有している。
【００５９】
下半鉛直位置規定部６は、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘと直交する方向への下半車室４２と下半仕切板３２との相対移動を規制している。本実施形態の下半鉛直位置規定部６は、下半車室分割面４２Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとが同一水平面上に位置するように、下半車室４２に対する下半仕切板３２の位置を規定している。本実施形態の下半鉛直位置規定部６は、上半組み立て体１１が下半組み立て体１２上に設置された状態で、収容空間Ｓ内に配置される位置に設けられている。下半鉛直位置規定部６は、上半鉛直位置規定部５と水平方向Ｄｈ及び軸方向Ｄａの位置が重なる位置に形成されている。下半鉛直位置規定部６は、下半当接部材６１と、下半第一固定部材６２とを有する。
【００６０】
下半当接部材６１は、下半車室４２及び下半仕切板３２の少なくとも一方に固定されている。本実施形態の下半当接部材６１は、下半仕切板３２のみに固定されている。下半当接部材６１は、下半車室分割面４２Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとを同一水平面上に配置させる。したがって、下半当接部材６１は、下半車室分割面４２Ｘが常に下半仕切板分割面３２Ｘと同一水平面上となるように、下半仕切板分割面３２Ｘに対する下半車室分割面４２Ｘの鉛直方向Ｄｖの位置を規定している。本実施形態の下半当接部材６１は、上半当接部材５１とともに、収容空間Ｓに収容可能な大きさで形成されたブロック状の部材である。下半当接部材６１は、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘと対向する下半当接面６１１と、下半当接面６１１と離間して反対側を向く下半離間面６１２と、下半当接面６１１と下半離間面６１２とを繋ぐ下半接続側面６１３と、下半当接面６１１から下半離間面６１２まで貫通する下半当接部材第一貫通孔６３と、を有している。
【００６１】
下半当接面６１１は、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘに当接可能とされている。本実施形態の下半当接面６１１は、下半車室第一平面４２１ａ及び下半仕切板第一平面３２１ａと平行な平面である。下半当接面６１１は、円形状をなしている。下半当接面６１１は、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘの両方に当接されている。
【００６２】
下半離間面６１２は、下半当接面６１１と平行な平面である。下半離間面６１２は、下半当接面６１１と同じ形状をなしている。つまり、下半離間面６１２は、円形状をなしている。下半離間面６１２は、収容空間Ｓに下半当接部材６１が配置された状態で、下半仕切板分割面３２Ｘ及び下半車室分割面４２Ｘよりも上半仕切板第一平面３１１ａ及び上半車室第一平面４１１ａ側に配置されている。下半離間面６１２は、収容空間Ｓに下半当接部材６１が配置された状態で、上半当接部材５１と鉛直方向Ｄｖで干渉しない位置に形成されている。
【００６３】
下半接続側面６１３は、下半当接面６１１及び下半離間面６１２と直交する側面である。下半接続側面６１３は、収容空間Ｓに下半当接部材６１が配置された状態で、上半仕切板第一曲面３１１ｂ及び上半車室第一曲面４１１ｂとの間で隙間が形成される位置に形成されている。
【００６４】
下半第一固定部材６２は、下半当接部材６１を下半仕切板３２に固定している。下半第一固定部材６２は、下半当接部材第一貫通孔６３に挿通された状態で、下半車室第一平面４２１ａに形成されたボルト孔に固定されるボルトである。下半第一固定部材６２は、下半仕切板分割面３２Ｘと直交する方向から下半当接部材６１を固定している。下半第一固定部材６２は、下半仕切板第一平面３２１ａに対して接触したまま移動不能な状態で下半当接部材６１を固定している。
【００６５】
図２に示すように、上半水平位置規定部７は、上半車室本体４１０及び上半仕切板本体３１０の鉛直方向Ｄｖの頂部に形成されている。上半水平位置規定部７は、上半車室４１に対する上半仕切板３１の水平方向Ｄｈの位置を規定している。これにより、上半水平位置規定部７は、上半車室分割面４１Ｘ及び上半仕切板分割面３１Ｘと平行な方向への上半車室４１と上半仕切板３１との相対移動を規制している。本実施形態の上半水平位置規定部７は、図５に示すように、上半車室第二凹部４１２及び上半仕切板第二凹部３１２に設けられている。上半水平位置規定部７は、上半車室第二凹部４１２に挿入される上半水平第一当接部７１と、上半仕切板第二凹部３１２に挿入される上半水平第二当接部７２と、上半水平第一当接部７１及び上半水平第二当接部７２を固定する上半水平固定部材７３と、を有する。
【００６６】
上半水平第一当接部７１は、上半車室第二凹部４１２に嵌め込まれている。上半水平第一当接部７１は、上半車室第二凹部４１２に対応する円板状をなしている。上半水平第一当接部７１は、上半車室第二平面４１２ａと対向する上半水平第一当接平面７１ａと、上半車室第二曲面４１２ｂと対向する上半水平第一当接曲面７１ｂとを有する。
【００６７】
上半水平第一当接平面７１ａは、上半車室第二平面４１２ａと当接する平面である。上半水平第一当接平面７１ａは、径方向Ｄｒから見た際に、上半車室第二平面４１２ａと同じ径をなす円形状をなしている。上半水平第一当接曲面７１ｂは、上半車室第二曲面４１２ｂと当接する凹曲面である。
【００６８】
上半水平第二当接部７２は、上半仕切板第二凹部３１２に対応する円板状をなしている。上半水平第二当接部７２は、上半水平第一当接部７１よりも小さな径の円板状をなしている。上半水平第二当接部７２は、上半仕切板第二平面３１２ａと対向する上半水平第二当接平面７２ａと、上半仕切板第二曲面３１２ｂと対向する上半水平第二当接曲面７２ｂとを有する。
【００６９】
上半水平第二当接平面７２ａは、上半仕切板第二平面３１２ａと離間して対向する平面である。上半水平第二当接平面７２ａは、径方向Ｄｒから見た際に、上半仕切板第二平面３１２ａと同じ径をなす円形状をなしている。上半水平第二当接曲面７２ｂは、上半仕切板第二曲面３１２ｂと当接する凹曲面である。
【００７０】
上半水平固定部材７３は、上半水平第一当接部７１及び上半水平第二当接部７２を上半車室４１に固定している。上半水平固定部材７３は、上半水平第一当接部７１及び上半水平第二当接部７２を貫通した状態で、上半仕切板第二平面３１２ａに形成されたボルト孔に固定されるボルトである。上半水平固定部材７３は、上半仕切板第二平面３１２ａに対して上半水平第一当接平面７１ａが接触したまま移動不能な状態で、上半水平第一当接部７１及び上半水平第二当接部７２を固定している。
【００７１】
図２に示すように、下半水平位置規定部８は、下半車室本体４２０及び下半仕切板本体３２０の鉛直方向Ｄｖの底部に形成されている。下半水平位置規定部８は、下半車室４２に対する下半仕切板３２の水平方向Ｄｈの位置を規定している。これにより、下半水平位置規定部８は、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘと平行な方向への下半車室４２と下半仕切板３２との相対移動を規制している。本実施形態の下半水平位置規定部８は、図６に示すように、下半車室第二凹部４２２及び下半仕切板第二凹部３２２に設けられている。下半水平位置規定部８は、上半水平位置規定部７と同じ形状をなしている。下半水平位置規定部８は、下半車室第一凹部４２１に挿入される下半水平第一当接部８１と、下半仕切板第一凹部３２１に挿入される下半水平第二当接部８２と、下半水平第一当接部８１及び下半水平第二当接部８２を固定する下半水平固定部材８３と、を有する。
【００７２】
下半水平第一当接部８１は、下半車室第一凹部４２１に嵌め込まれている。下半水平第一当接部８１は、下半車室第一凹部４２１に対応する円板状をなしている。下半水平第一当接部８１は、下半車室第一平面４２１ａと対向する下半水平第一当接平面８１ａと、下半車室第一曲面４２１ｂと対向する下半水平第一当接曲面８１ｂとを有する。
【００７３】
下半水平第一当接平面８１ａは、下半車室第一平面４２１ａと当接する平面である。下半水平第一当接平面８１ａは、径方向Ｄｒの内側から見た際に、下半車室第一平面４２１ａと同じ径をなす円形状をなしている。下半水平第一当接曲面８１ｂは、下半車室第一曲面４２１ｂと当接する凹曲面である。
【００７４】
下半水平第二当接部８２は、下半仕切板第一凹部３２１に対応する円板状をなしている。下半水平第二当接部８２は、下半水平第一当接部８１よりも小さな径の円板状をなしている。下半水平第二当接部８２は、下半仕切板第一平面３２１ａと対向する下半水平第二当接平面８２ａと、下半仕切板第一曲面３２１ｂと対向する下半水平第二当接曲面８２ｂとを有する。
【００７５】
下半水平第二当接平面８２ａは、下半仕切板第一平面３２１ａと離間して対向する平面である。下半水平第二当接平面８２ａは、径方向Ｄｒの内側から見た際に、下半仕切板第一平面３２１ａと同じ径をなす円形状をなしている。下半水平第二当接曲面８２ｂは、下半仕切板第一曲面３２１ｂと当接する凹曲面である。
【００７６】
下半水平固定部材８３は、下半水平第一当接部８１及び下半水平第二当接部８２を下半車室４２に固定している。下半水平固定部材８３は、下半水平第一当接部８１及び下半水平第二当接部８２を貫通した状態で、下半仕切板第一平面３２１ａに形成されたボルト孔に固定されるボルトである。下半水平固定部材８３は、下半仕切板第一平面３２１ａに対して下半水平第一当接平面８１ａが接触したまま移動不能な状態で、下半水平第一当接部８１及び下半水平第二当接部８２を固定している。
【００７７】
次に、上記の蒸気タービン１を組み立てる蒸気タービン組み立て方法Ｓ１について説明する。本実施形態では、各部品を一から形成して組み立てて蒸気タービン１を製造する場合の蒸気タービン組み立て方法を説明する、なお、一から蒸気タービン１を製造する場合のみに限定されるものではなく、蒸気タービン組み立て方法Ｓ１は、修理や検査を行う際に蒸気タービン１を分解して組み立てる際に用いられてもよい。
【００７８】
本実施形態の蒸気タービン組み立て方法Ｓ１は、図７に示すように、上半車室準備工程Ｓ２と、上半仕切板準備工程Ｓ３と、下半車室準備工程Ｓ４と、下半仕切板準備工程Ｓ５と、上半組み立て工程Ｓ６と、下半組み立て工程Ｓ７と、最終組み立て工程Ｓ８とを含んでいる。
【００７９】
上半車室準備工程Ｓ２では、上半車室４１が準備される。本実施形態の上半車室準備工程Ｓ２では、上半車室４１が形成されることで準備される。本実施形態の上半車室準備工程Ｓ２は、上半車室本体形成工程Ｓ２１と、上半車室凹部形成工程Ｓ２２とを有している。
【００８０】
上半車室本体形成工程Ｓ２１では、上半車室本体４１０が形成される。
上半車室凹部形成工程Ｓ２２では、上半車室第一凹部４１１と、上半車室第二凹部４１２とが形成される。上半車室凹部形成工程Ｓ２２は、上半車室本体形成工程Ｓ２１後に実施される。上半車室凹部形成工程Ｓ２２では、上半車室第一平面４１１ａが上半車室分割面４１Ｘと平行に形成される。上半車室凹部形成工程Ｓ２２では、上半車室第二平面４１２ａが上半車室分割面４１Ｘと平行に形成される。
【００８１】
上半仕切板準備工程Ｓ３では、上半仕切板３１が準備される。本実施形態の上半仕切板準備工程Ｓ３では、上半仕切板３１が形成されることで準備される。本実施形態の上半仕切板準備工程Ｓ３は、上半仕切板本体形成工程Ｓ３１と、上半仕切板凹部形成工程Ｓ３２とを有している。
【００８２】
上半仕切板本体形成工程Ｓ３１では、上半仕切板本体３１０が形成される。
上半仕切板凹部形成工程Ｓ３２では、上半仕切板第一凹部３１１と、上半仕切板第二凹部３１２とが形成される。上半仕切板凹部形成工程Ｓ３２は、上半仕切板本体形成工程Ｓ３１後に実施される。上半仕切板凹部形成工程Ｓ３２では、上半仕切板第一平面３１１ａが上半仕切板分割面３１Ｘと平行に形成される。上半仕切板凹部形成工程Ｓ３２では、上半仕切板第二平面３１２ａが上半仕切板分割面３１Ｘと平行に形成される。
【００８３】
下半車室準備工程Ｓ４では、下半車室４２が準備される。本実施形態の下半車室準備工程Ｓ４では、下半車室４２が形成されて準備される。本実施形態の下半車室準備工程Ｓ４は、下半車室本体形成工程Ｓ４１と、下半車室凹部形成工程Ｓ４２とを有している。
【００８４】
下半車室本体形成工程Ｓ４１では、下半車室本体４２０が形成される。
下半車室凹部形成工程Ｓ４２では、下半車室第一凹部４２１が形成される。下半車室凹部形成工程Ｓ４２は、下半車室本体形成工程Ｓ４１後に実施される。下半車室凹部形成工程Ｓ４２では、下半車室第一平面４２１ａが下半車室分割面４２Ｘと平行に形成される。
【００８５】
下半仕切板準備工程Ｓ５では、下半仕切板３２が準備される。下半仕切板準備工程Ｓ５では、下半仕切板３２が形成されて準備される。本実施形態の下半仕切板準備工程Ｓ５は、下半仕切板本体形成工程Ｓ５１と、下半仕切板凹部形成工程Ｓ５２とを有している。
【００８６】
下半仕切板本体形成工程Ｓ５１では、下半仕切板本体３２０が形成される。
下半仕切板凹部形成工程Ｓ５２では、下半仕切板第一凹部３２１が形成される。下半仕切板凹部形成工程Ｓ５２は、下半仕切板本体形成工程Ｓ５１後に実施される。下半仕切板凹部形成工程Ｓ５２では、下半仕切板第二平面３２２ａが下半仕切板分割面３２Ｘと平行に形成される。
【００８７】
なお、上述した上半車室準備工程Ｓ２、上半仕切板準備工程Ｓ３、下半車室準備工程Ｓ４、及び下半仕切板準備工程Ｓ５は、どの工程から実施してもよく、実施する順序も任意であってよい。したがって、各工程を平行して実施しても良い。また、上半車室準備工程Ｓ２、上半仕切板準備工程Ｓ３、下半車室準備工程Ｓ４、及び、下半仕切板準備工程Ｓ５では、各部材を形成せずに、事前に準備するだけであってもよい。
【００８８】
上半組み立て工程Ｓ６は、上半車室準備工程Ｓ２及び上半仕切板準備工程Ｓ３後に実施される。上半組み立て工程Ｓ６では、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１を配置して上半組み立て体１１を形成する。上半車室４１の内周側に上半仕切板３１を配置した後、上半車室４１及び上半仕切板３１の少なくとも一方に上半鉛直位置規定部５が取り付けられる。これにより、上半組み立て工程Ｓ６では、上半車室４１の内周面と上半仕切板３１の外周面との間に所定の隙間を設けた状態で、上半車室４１及び上半仕切板３１の中心位置が揃うように鉛直方向Ｄｖ及び水平方向Ｄｈの位置が規定された上半組み立て体１１が形成される。具体的には、本実施形態の上半組み立て工程Ｓ６は、上半車室配置工程Ｓ６１と、上半仕切板配置工程Ｓ６２と、上半水平位置規定工程Ｓ６３と、上半鉛直位置規定工程Ｓ６４と、を有している。
【００８９】
上半車室配置工程Ｓ６１は、上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で上半車室４１を配置する。
【００９０】
上半仕切板配置工程Ｓ６２は、上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で上半車室４１の内周側に上半仕切板３１を配置する。上半仕切板配置工程Ｓ６２は、上半車室第一凹部４１１と上半仕切板第一凹部３１１との位置を合わせて収容空間Ｓを形成するように、上半仕切板３１を配置する。
【００９１】
上半水平位置規定工程Ｓ６３では、上半車室４１に対する上半仕切板３１の水平方向Ｄｈの位置を規定する。上半水平位置規定工程Ｓ６３では、上半水平位置規定部７を上半車室第二凹部４１２及び上半仕切板第二凹部３１２に嵌め込む。本実施形態の上半水平位置規定工程Ｓ６３では、上半仕切板３１を鉛直方向Ｄｖの上方に持ち上げて、上半車室第二凹部４１２に対して移動不能な状態で上半水平第一当接部７１を嵌め込んで固定する。その後、上半仕切板３１を鉛直方向Ｄｖの上方に持ち上げた状態で、上半水平第二当接曲面７２ｂや上半仕切板第二曲面３１２ｂを削る。これにより、上半車室４１に対する上半仕切板３１の水平位置を調整する。
【００９２】
上半鉛直位置規定工程Ｓ６４では、上半車室４１に対する上半仕切板３１の鉛直方向Ｄｖの位置を規定する。上半鉛直位置規定工程Ｓ６４は、上半仕切板配置工程Ｓ６２後に実施される。上半鉛直位置規定工程Ｓ６４では、上半鉛直位置規定部５として、上半当接部材５１を収容空間Ｓに設ける。上半鉛直位置規定工程Ｓ６４では、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａの少なくとも一方と上半当接面５１１とが当接した状態、かつ、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａの他方に対して上半当接面５１１が鉛直方向Ｄｖに相対移動可能とされた状態で、上半当接部材５１が固定される。本実施形態の上半鉛直位置規定工程Ｓ６４では、上半仕切板分割面３１Ｘが上半車室分割面４１Ｘよりも突出した状態で、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａに上半当接面５１１を当接させて上半当接部材５１を固定する。具体的には、上半水平位置規定工程Ｓ６３によって水平位置が規定された後に、上半仕切板第一平面３１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａに上半当接面５１１を当接させた状態で上半当接部材５１を配置する。その後、上半仕切板第一平面３１１ａと上半当接面５１１とが接触したまま、上半仕切板第一平面３１１ａに対して移動不能な状態で上半当接部材５１を固定する。さらに、上半仕切板３１に対して上半当接部材５１が固定された後に、上半車室第一平面４１１ａと上半当接面５１１とが接触したまま、上半車室第一平面４１１ａに対して移動可能な状態で上半当接部材５１を固定する。
【００９３】
下半組み立て工程Ｓ７は、下半車室準備工程Ｓ４及び下半仕切板準備工程Ｓ５後に実施される。下半組み立て工程Ｓ７は、下半車室４２の内周側に下半仕切板３２を配置して下半組み立て体１２を形成する。下半車室４２の内周側に下半仕切板３２を配置した後、下半車室４２及び下半仕切板３２の少なくとも一方に下半鉛直位置規定部６が取り付けられる。これにより、下半組み立て工程Ｓ７では、下半車室４２の内周面と下半仕切板３２の外周面との間に所定の隙間を設けた状態で、下半車室４２及び下半仕切板３２の中心位置が揃うように鉛直方向Ｄｖ及び水平方向Ｄｈの位置が規定された下半組み立て体１２が形成される。具体的には、本実施形態の下半組み立て工程Ｓ７は、下半車室配置工程Ｓ７１と、下半仕切板配置工程Ｓ７２と、下半水平位置規定工程Ｓ７３と、下半鉛直位置規定工程Ｓ７４とを有している。
【００９４】
下半車室配置工程Ｓ７１は、下半車室分割面４２Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で下半車室４２を配置する。
【００９５】
下半仕切板配置工程Ｓ７２は、下半仕切板分割面３２Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で下半車室４２の内周側に下半仕切板３２を配置する。
【００９６】
下半水平位置規定工程Ｓ７３では、下半車室４２に対する下半仕切板３２の水平方向Ｄｈの位置を規定する。下半水平位置規定工程Ｓ７３では、下半水平位置規定部８を下半車室第二凹部４２２及び下半仕切板第二凹部３２２に嵌め込む。本実施形態の下半水平位置規定工程Ｓ７３では、下半仕切板３２を鉛直方向Ｄｖの上方に持ち上げて、下半車室第二凹部４２２に対して移動不能な状態で下半水平第一当接部８１を嵌め込む。その後、下半仕切板３２を鉛直方向Ｄｖの上方に持ち上げた状態で、下半水平第二当接曲面８２ｂや下半仕切板３２第二曲面を削る。これにより、下半車室４２に対する下半仕切板３２の水平位置を調整する。
【００９７】
下半鉛直位置規定工程Ｓ７４では、下半車室４２に対する下半仕切板３２の鉛直方向Ｄｖの位置を規定する。下半鉛直位置規定工程Ｓ７４は、下半仕切板配置工程Ｓ７２後に実施される。下半鉛直位置規定工程Ｓ７４では、下半位置規定部として、下半当接部材６１を設ける。下半鉛直位置規定工程Ｓ７４では、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘに下半当接面６１１を当接させた状態で、下半車室４２及び下半仕切板３２の少なくとも一方に下半当接部材６１が固定される。本実施形態の下半鉛直位置規定工程Ｓ７４では、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘに跨るように下半当接部材６１を配置する。その後、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘに下半当接面６１１を当接させ、下半当接部材６１を下半仕切板３２に対して移動不能な状態で固定する。
【００９８】
最終組み立て工程Ｓ８は、下半車室分割面４２Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘを当接させて下半組み立て体１２上に上半組み立て体１１を設置する。具体的には、最終組み立て工程Ｓ８では、下半組み立て体１２上にロータ２が配置される。ロータ２が配置された状態で、上半車室分割面４１Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように移動可能な状態とされた上半組み立て体１１が、下半組み立て体１２上に載置される。下半車室分割面４２Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘが当接することで、上半車室分割面４１Ｘよりも突出していた上半仕切板分割面３１Ｘは下半仕切板分割面３２Ｘに押される。その結果、下半仕切板分割面３２Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘが当接した状態で、上半車室４１に対して上半仕切板３１が移動する。したがって、下半車室分割面４２Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘが当接し、下半仕切板分割面３２Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘも当接した状態で蒸気タービン１が形成される。
【００９９】
上述したような蒸気タービン組み立て方法Ｓ１、蒸気タービン１及び下半組み立て体１２によれば、下半車室４２の内周側に下半仕切板３２を配置した後に下半鉛直位置規定部６が取り付けられている。具体的には、下半鉛直位置規定部６によって、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘに対して下半当接面６１１が当接した状態で下半当接部材６１が固定されている。そのため、下半車室分割面４２Ｘ及び下半仕切板分割面３２Ｘが下半当接面６１１と接触することで同一水平面上に配置されるこの下半鉛直位置規定部６によって、下半車室分割面４２Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとが同一水平面上に配置されている。したがって、下半車室４２と下半仕切板３２とを組んだ状態で、下半車室分割面４２Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとの位置を規定できる。
【０１００】
また、下半当接部材６１が下半仕切板３２に固定されることで、下半車室分割面４２Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとが同一水平面上に配置された状態が維持される。したがって、下半当接部材６１を下半仕切板３２に固定するだけで、下半組み立て体１２の位置決めの調整作業を低減しつつ、下半車室４２と下半仕板の鉛直方向Ｄｖの位置を規定することができる。下半車室分割面４２Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとが同一水平面上に支持されることで、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２との間に隙間が生じることを抑えることができる。
【０１０１】
また、収容空間Ｓ内に位置するように下半当接部材６１が配置されている。そのため、下半組み立て体１２と上半組み立て体１１とが組み合わされる際に、下半仕切板分割面３２Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとの間や、下半仕切板分割面３２Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとの間で干渉する位置に下半当接部材６１が配置されることを防ぐことができる。そのため、下半組み立て体１２と上半組み立て体１１とが組み合される際に、下半当接部材６１が邪魔になることを防ぐことができる。
【０１０２】
また、上半車室４１の内周側に上半仕切板３１を配置した後に上半鉛直位置規定部５が取り付けられている。この上半鉛直位置規定部５によって、上半車室分割面４１Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように相対移動可能な状態とされている。したがって、上半車室４１と上半仕切板３１とを組んだ状態で、上半車室分割面４１Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとの位置を規定できる。
【０１０３】
また、下半組み立て体１２と上半組み立て体１１とを組み合わせる際に、上半仕切板分割面３１Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖの下方を向く。その結果、上半当接部材５１で移動が規制された状態で上半仕切板３１が自重で下がり、上半仕切板分割面３１Ｘが上半車室分割面４１Ｘよりも鉛直方向Ｄｖの下方に突出する。そのため、下半車室分割面４２Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘを当接させながら下半組み立て体１２上に上半組み立て体１１が載置される際に、下半仕切板分割面３２Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとが高い精度で接触する。その後、下半仕切板分割面３２Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとが接触した状態のまま、上半仕切板３１が上半車室４１に対して鉛直方向Ｄｖに相対移動する。その結果、上半仕切板分割面３１Ｘと下半仕切板分割面３２Ｘとが接触した状態で、上半車室分割面４１Ｘと下半車室分割面４２Ｘとが接触し、下半組み立て体１２と上半組み立て体１１とが組み合わされる。したがって、上半組み立て体１１を下半組み立て体１２上に載せるだけで、下半仕切板分割面３２Ｘ及び上半仕切板分割面３１Ｘと、下半仕切板分割面３２Ｘ及び上半仕切板分割面３１Ｘとを高い精度で接触させることができる。これらにより、位置決めの調整作業を低減しつつ、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２との間に隙間が生じることを抑えることができる。
【０１０４】
また、上半仕切板第一平面３１１ａと上半当接面５１１とが当接した状態、かつ、上半車室第一平面４１１ａに対して上半当接面５１１が鉛直方向Ｄｖに移動可能とされた状態で上半当接部材５１が固定されている。そのため、上半車室４１と上半仕切板３１とを組んだ後に、上半仕切板３１と上半車室４１とが、上半当接部材５１を介して移動可能に接続される。したがって、上半当接部材５１によって、上半車室分割面４１Ｘに対して上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように移動可能な状態とすることができる。したがって、位置決めの調整作業が、上半当接部材５１を固定するだけとなり、容易になる。
【０１０５】
また、収容空間Ｓに上半当接部材５１が配置されている。そのため、上半当接部材５１を上半車室分割面４１Ｘ及び上半仕切板分割面３１Ｘよりも突出しないように配置することができる。したがって、下半組み立て体１２と上半組み立て体１１とが組み合わされる際に、下半仕切板分割面３２Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとの間や、下半仕切板分割面３２Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとの間で干渉する位置に上半当接部材５１が配置されることを防ぐことができる。そのため、下半組み立て体１２と上半組み立て体１１とが組み合される際に、上半当接部材５１が邪魔になることを防ぐことができる。
【０１０６】
また、上半仕切板分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で上半当接部材５１が配置されている。したがって、作業者は、上半仕切板３１及び上半車室４１に対して鉛直方向Ｄｖの上方から上半当接部材５１を取り付けることができる。したがって、上半当接部材５１を上半仕切板３１や上半車室４１に固定する際に、上半仕切板３１及び上半車室４１に対して作業を鉛直方向Ｄｖの下方からもぐりこむように行う必要が無くなる。その結果、上半仕切板３１及び上半車室４１に対して上半当接部材５１を容易に取り付けることができる。
【０１０７】
また、上半車室第一平面４１１ａと上半車室分割面４１Ｘとが平行に形成され、上半仕切板第一平面３１１ａと上半仕切板分割面３１Ｘとが平行に形成されている。そのため、上半車室第一平面４１１ａ及び上半車室分割面４１Ｘと、上半仕切板第一平面３１１ａ及び上半仕切板分割面３１Ｘとの平行な面同士の鉛直方向Ｄｖの位置をそれぞれ調整するだけで、上半当接部材５１を取り付けた際の上半車室分割面４１Ｘと上半仕切板分割面３１Ｘとの位置が調整される。したがって、上半車室分割面４１Ｘに対する上半仕切板分割面３１Ｘの突出量の微妙な調整を行い易くすることができる。
【０１０８】
また、上半鉛直位置規定工程Ｓ６４では、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａに上半当接面５１１を当接させて上半当接部材５１が固定される。そのため、上半当接部材５１を取り付ける際に、上半車室第一平面４１１ａ及び上半仕切板第一平面３１１ａに対する上半当接面５１１の位置を微調整する必要が無い。そのため、上半仕切板３１及び上半車室４１に対して上半当接部材５１を容易に取り付けることができる。
【０１０９】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
上記した蒸気タービン組み立て方法、蒸気タービン、及び下半組み立て体によれば、位置決めの調整作業を低減しつつ、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２との間に隙間が生じることを抑えることができる。
【符号の説明】
【０１１１】
１     蒸気タービン
Ａｒ   軸線
Ｄａ   軸方向
Ｄｒ   径方向
Ｄｃ   周方向
Ｄｖ   鉛直方向
Ｄｈ   水平方向
２     ロータ
２１   ロータ軸
２２   動翼
３     仕切板
３０   静翼
３１   上半仕切板
３１０ 上半仕切板本体
３１１ 上半仕切板第一凹部
３１１ａ      上半仕切板第一平面
３１１ｂ      上半仕切板第一曲面
３１２ 上半仕切板第二凹部
３１２ａ      上半仕切板第二平面
３１２ｂ      上半仕切板第二曲面
３１Ｘ 上半仕切板分割面
３２   下半仕切板
３２０ 下半仕切板本体
３２１ 下半仕切板第一凹部
３２１ａ      下半仕切板第一平面
３２１ｂ      下半仕切板第一曲面
３２Ｘ 下半仕切板分割面
４     車室
４１   上半車室
４１０ 上半車室本体
４１１ 上半車室第一凹部
４１１ａ      上半車室第一平面
４１１ｂ      上半車室第一曲面
４１２ 上半車室第二凹部
４１２ａ      上半車室第二平面
４１２ｂ      上半車室第二曲面
４１Ｘ 上半車室分割面
４２   下半車室
４２０ 下半車室本体
４２１ 下半車室第一凹部
４２１ａ      下半車室第一平面
４２１ｂ      下半車室第一曲面
４２Ｘ 下半車室分割面
５     上半鉛直位置規定部
５１   上半当接部材
５１１ 上半当接面
５１２ 上半離間面
５１３ 上半接続側面
５２   上半第一固定部材
５３   上半第二固定部材
５４   上半当接部材第一貫通孔
５５   上半当接部材第二貫通孔
６     下半鉛直位置規定部
６１   下半当接部材
６１１ 下半当接面
６１２ 下半離間面
６１３ 下半接続側面
６２   下半第一固定部材
６３   下半当接部材第一貫通孔
７     上半水平位置規定部
７１   上半水平第一当接部
７１ａ 上半水平第一当接平面
７１ｂ 上半水平第一当接曲面
７２   上半水平第二当接部
７２ａ 上半水平第二当接平面
７２ｂ 上半水平第二当接曲面
７３   上半水平固定部材
８     下半水平位置規定部
８１   下半水平第一当接部
８１ａ 下半水平第一当接平面
８１ｂ 下半水平第一当接曲面
８２   下半水平第二当接部
８２ａ 下半水平第二当接平面
８２ｂ 下半水平第二当接曲面
８３   下半水平固定部材
１１   上半組み立て体
１２   下半組み立て体
Ｓ     収容空間
Ｓ１   蒸気タービン組み立て方法
Ｓ２   上半車室準備工程
Ｓ２１ 上半車室本体形成工程
Ｓ２２ 上半車室凹部形成工程
Ｓ３   上半仕切板準備工程
Ｓ３１ 上半仕切板本体形成工程
Ｓ３２ 上半仕切板凹部形成工程
Ｓ４   下半車室準備工程
Ｓ４１ 下半車室本体形成工程
Ｓ４２ 下半車室凹部形成工程
Ｓ５   下半仕切板準備工程
Ｓ５１ 下半仕切板本体形成工程
Ｓ５２ 下半仕切板凹部形成工程
Ｓ６   上半組み立て工程
Ｓ６１ 上半車室配置工程
Ｓ６２ 上半仕切板配置工程
Ｓ６３ 上半水平位置規定工程
Ｓ６４ 上半鉛直位置規定工程
Ｓ７   下半組み立て工程
Ｓ７１ 下半車室配置工程
Ｓ７２ 下半仕切板配置工程
Ｓ７３ 下半水平位置規定工程
Ｓ７４ 下半鉛直位置規定工程
Ｓ８   最終組み立て工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0006666451.tif 000006
【図６】
0006666451.tif 000007
【図７】
0006666451.tif 000008