(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のシート間から前方に向けて配置された電池パックと、前記電池パックの前方に配索された活電部と、前記電池パックの前方側に設けられ、かつ、フロアから上方に延出された部材に設けられた取付部材と、この取付部材に設けられ、前記電池パックの側面に沿って後方に延出された一対の保護部材とを備え、この一対の保護部材が、前記電池パックの前記活電部の位置を越えて前記電池パックの側面の一部を覆う位置まで配設されていることを特徴とする電池パックの保護構造。
【請求項２】
前記活電部は、前記電池パックの前部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電池パックの保護構造。
【請求項３】
前記保護部材は、前記電池パックの側面形状に沿うように車両後方に延出されていることを特徴とする請求項１に記載の電池パックの保護構造。
【請求項４】
前記活電部には高電圧ケーブルが含まれることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の電池パックの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の電池パックの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように近年では、エンジンとモータの併用で走行するハイブリッド自動車、モータのみで走行する電気自動車、あるいは燃料電池によってモータを駆動する燃料電池車両等が普及し始めており、このような車両では、エンジンと共に、あるいはエンジンに変えて駆動用のモータがエンジンルーム等に搭載されている。
駆動用のモータをエンジンルーム等に搭載した車両では、モータを駆動するための電源となるバッテリー等の電池パックを車室内に搭載する電動車両が知られている。このような電動車両において、モータを駆動するための電池パックを左右のフロントシート相互間のセンターコンソール部に搭載する技術（特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１２１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両に対する衝撃荷重が側面から加わった際に電池パックの左右に配置されているシートが車体の左右方向に動く恐れがあり、このシートの動きによって電池パックに接続されている活電部のワイヤーハーネス等のケーブルがシートによって荷重を受け、電池パックの機能に影響を及ぼす恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、側面からの衝撃荷重に対して電池パックの機能に影響を及ぼすことがない電池パックの保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、左右のシート間から前方に向けて配置された電池パックと、前記電池パックの前方に配索された活電部と、前記電池パックの前方側に設けられ、かつ、フロアから上方に延出された部材に設けられた取付部材と、この取付部材に設けられ、前記電池パックの側面に沿って後方に延出された一対の保護部材とを備え、この一対の保護部材が、前記電池パックの前記活電部の位置を越えて前記電池パックの側面の一部を覆う位置まで配設されていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
車両側面からの衝撃荷重に対して電池パックの活電部を一対の保護部材によって保護することができる。保護部材によって横方向からの耐衝撃性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態による電池パックの取付構造を示す車室内電池パックの背面図である。
【図２】図１の電池パック搭載状態を示す電池パック後方からの斜視図である。
【図３】図１の電池パック搭載状態を示す電池パックの正面図である。
【図４】図１の電池パック搭載状態を示す電池パックの左側面図である。
【図５】図４のシートを外して示す電池パックの左側面図である。
【図６】図１の電池パック搭載状態を示す電池パックの平面図である。
【図７】図６の電池パック結線とインパネブラケットガードを示す平面図である。
【図８】図７のインパネブラケットとインパネブラケットガードを示す電池パックの左側面図である。
【図９】図８の斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１ないし図９は電動車両のモータを駆動するための電池パックの取付構造を示したもので、これら図１ないし図９において、１は車室内前部に設けられたインストルメントパネルである。２、３は、インストルメントパネル１に向かって車幅方向に並べて設けられた運転席用フロントシートと助手席用フロントシートである。これらフロントシート２，３はフロアパネル４にスライドレール５を介して車体の前後方向にスライド可能に配設されている。
【００１１】
図４および図７に示すように、前記フロントシート２，３相互間にはインストルメントパネル１に向けてセンターコンソールボックス６が設けられており、このセンターコンソールボックス６の内側には電池パック７が配設されている。この電池パック７は、フロントシート２，３の間から前方にかけてのフロアパネル４に、車体の前後方向に沿って取り付けられている。この電池パック７は、インストルメントパネル１の中央部下部側に車幅方向に一定間隔で設けられた一対のステー８に上端部が連結されたインストルメントパネルブラケット９によって前端部の両側面７ａが支持されている。前記ステー８と前記インストルメントパネルブラケット９は、連結兼取付部材１９によって連結されており、この連結兼取付部材１９に設けられた２個の取付孔にボルト１９ａ、１９ｂおよびナット（図示せず）を介して前記ステー８と前記インストルメントパネルブラケット９が連結兼取付部材１９に連結されている。
前記一対のステー８は、下方向に向けて垂下されており、この一対のステー８にそれぞれ連結兼取付部材１９を介してインストルメントパネルブラケット９が垂下されている。これら一対のインストルメントパネルブラケット９は、フロアから上方に延出されており、上端部を、前記連結兼取付部材１９を介して前記ステー８に取り付けられ、下端部がフロアパネル等の車体の一部に固定されている。
これら一対のインストルメントパネルブラケット９は、電池パック７の幅寸法に合うように一定幅Ｌに装着されており、これら一対のインストルメントパネルブラケット９をガイドにして電池パック７がその間に組み付けられている。
【００１２】
前記電池パック７の前端部には、２本の高電圧ケーブル１０がコネクタ部１０ａを介して接続されている。これら電池パック７の前方に配索された２本の高電圧ケーブル１０はエンジンルーム１１内のモータに接続されている。前記コネクタ部１０ａからなる活電部Ｅは、前記電池パック７の前方で、かつ上方部分に設けられている。前記センターコンソールボックス６は、前記コネクタ部１０ａの電池パック７との電気的な接続作業を可能にするため、コネクタ部１０ａから後方に側壁部６ａが設けられ（図５参照）、上面を露出するように側壁部６ａから後方位置に上部壁面６ｂが設けられている（図７参照）。
図５に示すように、エンジンルーム１１と車室内１２は、前記インストルメントパネル１の前方に設けられたダッシュパネル１３により仕切られており、このダッシュパネル１３に形成された図示しない開口部を通して前記高電圧ケーブル１０がエンジンルーム１１内のモータ（図示せず）に接続されている。
【００１３】
前記ステー８とインストルメントパネルブラケット９を連結した連結兼取付部材１９には、前記高電圧ケーブル１０および高電圧ケーブル１０の電池パック７とのコネクタ部１０ａ、すなわち活電部Ｅを側方から遮蔽する保護部材Ｃとしてのインストルメントパネルブラケットガード１４が設けられている。前記活電部Ｅは電池パック７の前部に設けられている。これらインストルメントパネルブラケットガード１４は、前端部を前記ステー８とインストルメントパネルブラケット９を連結した前記連結兼取付部材１９にボルト１９ａ、１９ｂおよびナットを介して共締めにより固定されて支持されている。前記インストルメントパネルブラケットガード１４は、電池パック７の側面形状に沿うように後端側を車両後方に延出させて、活電部Ｅを越えて電池パック７の側面の一部を覆うように側方から遮蔽して覆っている。前記一対のインストルメントパネルブラケット９およびインストルメントパネルブラケットガード１４の外側には、活電部Ｅとともに、全体を覆うカバー１５が設けられている。このカバー１５の一部を覆うようにして前記センターコンソールボックス６が組み付けられている。
【００１４】
前記電池パックの保護構造によれば、側面からの衝撃荷重に対して前記フロントシート２，３が車体前方に移動した場合、電池パック７に接続された高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａは、保護部材Ｃとしてのインストルメントパネルブラケットガード１４によって側方が覆われているので、高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａに側方からの衝撃を防ぐことができる。また、前記フロントシート２，３が前方に移動しても直接、高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａに接触することはない。保護部材Ｃとしてのインストルメントパネルブラケットガード１４は、高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａを越えて電池パック７の前端部の側面の一部を覆う位置まで、車体の後方に延びているので、高電圧ケーブル１０に対しても側方からの衝撃が高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａに加わる虞がない。また、前記フロントシート２，３が前方に移動しても高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａに直接、接触することはない。したがって、高電圧ケーブル１０のコネクタ部１０ａあるいは、高電圧ケーブル１０などの活電部Ｅに側方からの衝撃が直接加わる虞がない。さらに、前記活電部Ｅは、前記電池パック７の前方で、かつ上方に設けられているので、センターコンソールボックス６で覆われていない部分をインストルメントパネルブラケットガード１４で保護することができる。また、横方向、すなわち側方からの衝撃で、電池パック７が車両幅方向に押し出された場合に活電部Ｅに負荷がかからないようにすることで保護することができる。さらに、保護部材Ｃとしてのインストルメントパネルブラケットガード１４によって横方向からの耐衝撃性が向上する。またさらに、保護部材Ｃとしてのインストルメントパネルブラケットガード１４がガイドとなり、電池パック７の組付け性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本発明は、前記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、保護部材Ｃとなるインストルメントパネルブラケットガード１４は、インストルメントパネルブラケット９と別体に成形されているが、インストルメントパネルブラケット９の一部を大きく形成して、この一体成形部分を保護部材Ｃに利用することもできる。また、前記実施の形態では、フロントシート相互間に電池パック７を配置したが、リヤシ−ト相互間に配置してもよい。さらに、シート相互間に配置される部分は、電池パック７として説明したが、インバータなどの高電圧制御部も含まれることは言うまでもない。さらに、モータと電池パック７を備えた車両であれば、ハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池車両等種々の車両に適用することができる。その他、発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００１６】
１  インストルメントパネル
２  運転席用フロントシート
３  助手席用フロントシート
４  フロアパネル
５  スライドレール
６  センターコンソールボックス
７  電池パック
９  インストルメントパネルブラケット
１０  高電圧ケーブル
１０ａ  コネクタ部
１１  エンジンルーム
１２  車室内
１３  ダッシュパネル
１４  インストルメントパネルブラケットガード（保護部材Ｃ）
１９  連結兼取付部材（取付部材）
Ｅ    活電部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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