(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下に配置される車載品と車体とを接続する車体構造であって、
水平方向に展開されるフロアパネルと、
前記フロアパネルの後端に連接されて上方へ延出形成されるリヤエンドパネルと、
前記フロアパネルと前記リヤエンドパネルとに接合して前記車載品を前記車体に接続するブラケットとを備え、
前記ブラケットは、
前記フロアパネルに沿って延出形成される第一横壁部と、
前記第一横壁部の端部から下方に延出形成される第一縦壁部と、
前記第一縦壁部と車両前後方向に対向して配置され、前記リヤエンドパネルに沿って延出形成される第二縦壁部と、
前記第一縦壁部及び前記第二縦壁部の下方端部を連結する第二横壁部とを備え、
前記第一横壁部と前記フロアパネルとの間に第一接合面が配置されるとともに、
前記第二縦壁部と前記リヤエンドパネルとの間に第二接合面が配置され、
前記第二接合面は、前記フロアパネルの補強部と前記リヤエンドパネルとの接触部分を車幅方向に避けて挟む二箇所に配置される
ことを特徴とする、車体構造。
【請求項２】
前記第一接合面は、前記補強部との重畳位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記フロアパネルに接合される補強部材によって形成され、
前記補強部材は、前記フロアパネルとの間に閉断面を形成する第一ハット型断面を有し、
前記第一接合面は、前記補強部材のフランジとの重畳位置に配置される
ことを特徴とする、請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記第二縦壁部は、前記リヤエンドパネルとの間に閉断面を形成する第二ハット型断面を有し、
前記第二接合面は、前記第二縦壁部のフランジ部に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記第二縦壁部は、前記接触部分と対向する箇所を穿孔してなる開口部を有する
ことを特徴とする、請求項４記載の車体構造。
【請求項６】
前記第二横壁部は、前記第一縦壁部と前記第二縦壁部との間に設けられ、前記車載品の取付面となる
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項７】
前記第一縦壁部は、前記第二横壁部と前記第一横壁部との間を前方向きの上り勾配で接続する
ことを特徴とする、請求項６記載の車体構造。
【請求項８】
前記第一縦壁部は、半筒状に膨出形成されたリブを有する
ことを特徴とする、請求項６又は７記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア下に配置される車載品と車体とを接続する車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排ガス成分を還元して浄化する排気浄化システムを備えた車両において、浄化対象物質に対する還元作用を持った添加剤のタンクを搭載したものが知られている。浄化対象物質が窒素酸化物（NOx）である場合、タンクの内部には尿素水溶液やアンモニア水溶液といった添加剤が貯留されている。また、タンクの配設位置は、例えば車両のフロア下に設定することが提案されている。このようなレイアウトにより、車室内のスペースが確保されるとともに、添加剤の漏洩による車室居住性の低下が防止される。
【０００３】
車両のフロア下に配置される添加剤のタンクや燃料タンクなどの車載品は、ブラケットを介して車載に固定される。このとき、ブラケットが固定される対象物としては、車体のうち、剛性，強度が比較的高く設定されたサイドメンバやクロスメンバなどの構造部材がおもに選択される。例えば、特許文献１には、尿素タンクの下面に掛け渡された支持バンドをサイドメンバやクロスメンバの下面にネジ止めする固定構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第4826612号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された尿素タンクの固定構造では、固定の対象物と被対象物との接合面がともに水平となっている。すなわち、固定の対象物である構造部材の下面に対し、固定の被対象物である支持バンドの両端部のそれぞれが面接触した状態となるように、これらの部材が締結固定されている。したがって、支持バンドの両端部における接合面の傾きはほぼ同一であり、複数の接合面が同一平面上に位置するように配置されている。
【０００６】
一方、接合面を同一平面上に配置することが、構造的な弱点となることがある。例えば、車体姿勢の変化により接合箇所に作用する荷重の方向が変化し、ネジに対して剪断荷重が作用することがある。この場合、支持バンドに取り付けられたすべてのネジに対して、同じ方向の剪断荷重が作用することになり、固定状態の不具合が発生しうる。また、ネジ止め固定（ボルト・ナットによる締結固定）の代わりに、溶接固定をした場合についても同様である。構造部材の下面に対して支持バンドの両端部をスポット溶接した場合、すべての溶接箇所における荷重の作用方向が溶接の剥離方向となり、強度的に不利な構造となりうる。
【０００７】
本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、荷重の作用方向の変化に対して強度的に有利な車体構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する車体構造は、車両のフロア下に配置される車載品と車体とを接続する車体構造である。本車体構造は、水平方向に展開されるフロアパネルと、前記フロアパネルの後端に連接されて上方へ延出形成されるリヤエンドパネルと、前記フロアパネルと前記リヤエンドパネルとに接合して前記車載品を前記車体に接続するブラケットとを備える。前記ブラケットは、前記フロアパネルに沿って延出形成される第一横壁部と、前記第一横壁部の端部から下方に延出形成される第一縦壁部と、前記第一縦壁部と車両前後方向に対向して配置され、前記リヤエンドパネルに沿って延出形成される第二縦壁部と、前記第一縦壁部及び前記第二縦壁部の下方端部を連結する第二横壁部とを備える。さらに、前記第一横壁部と前記フロアパネルとの間に第一接合面が配置されるとともに、前記第二縦壁部と前記リヤエンドパネルとの間に第二接合面が配置される。また、前記第二接合面は、前記フロアパネルの補強部と前記リヤエンドパネルとの接触部分を車幅方向に避けて挟む二箇所に配置される。
【０００９】
なお、前記フロアパネルが車室内外を上下方向に区画する部材であるのに対し、前記リヤエンドパネルが車室内外を車両前後方向に区画する部材であることが好ましい。前記リヤエンドパネルは、鉛直であってもよいし傾斜した勾配であってもよい。
（２）前記第一接合面は、前記フロアパネルの補強部との重畳位置に配置されることが好ましい。
（３）前記補強部は、前記フロアパネルに接合される補強部材によって形成されることが好ましい。この場合、前記補強部材は、前記フロアパネルとの間に閉断面を形成する第一ハット型断面を有することが好ましい。また、前記第一接合面は、前記補強部材のフランジとの重畳位置に配置されることが好ましい。
【００１０】
（４）前記第二縦壁部は、前記リヤエンドパネルとの間に閉断面を形成する第二ハット型断面を有することが好ましい。この場合、前記第二接合面は、前記第二縦壁部のフランジ部に配置されることが好ましい。
（５）前記第二縦壁部は、前記接触部分と対向する箇所を穿孔してなる開口部を有することが好ましい。
【００１１】
（６）前記第二横壁部は、前記第一縦壁部と前記第二縦壁部との間に設けられ、前記車載品の取付面となることが好ましい。
（７）前記第一縦壁部は、前記第二横壁部と前記第一横壁部との間を前方向きの上り勾配で接続することが好ましい。
（８）前記第一縦壁部は、半筒状に膨出形成されたリブを有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
車体に接合される勾配が異なる二つの接合面をブラケットに設けることで、荷重の作用方向の変化に対する適応性を向上させることができる。また、入力荷重に対し、フロアパネル，第一縦壁部，第二横壁部，第二縦壁部で囲まれる空間の変形を許容する構造を採用することで、車載品の保護性を高めることができる。したがって、荷重の作用方向の変化に対して強度的に有利な車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態の車体構造が適用された車両の下面図である。
【図２】ブラケット及びタンクの断面図である。
【図３】ブラケットまわりのフロアパネル，リヤエンドパネルを切断して示す斜視図（見上げ方向）である。
【図４】ブラケットまわりのフロアパネル，リヤエンドパネルを切断して示す斜視図（見下ろし方向）である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）のそれぞれは、ブラケットの断面図〔図４のＡ−Ａ断面図，Ｂ−Ｂ断面図，Ｃ−Ｃ断面図〕である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して、実施形態としての車体構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１５】
［１．構成］
本実施形態の車体構造は、図１に示す車両１０に適用される。車両１０のフロア下には、ブラケット１を介してタンク２（車載品）が車体に固定される。このタンク２は、排気浄化用の尿素SCRシステム（Urea Selective Catalytic Reduction System）で使用される添加剤（例えば、尿素水溶液，アンモニア水溶液など）を貯留する容器である。尿素SCRシステムとは、エンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物（NOx）を浄化するための排気浄化システムの一種である。本実施形態の尿素SCRシステムでは、排気通路上に介装されたNOx選択還元触媒の上流側で尿素水溶液が噴射され、尿素の加水分解によって生成されるアンモニアを還元剤として、窒素酸化物が触媒上で窒素に還元される。この種の尿素SCRシステムは、ディーゼルエンジンやリーンバーンエンジンを搭載した自動車や作業機械，船舶，発電施設などにおいて広く普及している。
【００１６】
図１に示すように、車両１０のフロアパネル６の下面側には、フレーム部材として機能する中空筒状のサイドメンバ４とクロスメンバ５とが設けられる。サイドメンバ４は、車幅方向（左右方向）に間隔を空けて配置された一対の構造部材であり、車両１０の車長方向（車両前後方向）に延設される。また、クロスメンバ５は、左右のサイドメンバ４に接続された中空筒状の構造部材であり、車両１０の車幅方向に延設される。フロアパネル６は、ほぼ水平方向に展開される部材である。サイドメンバ４及びクロスメンバ５は、例えばハット型断面のレール部材をフロアパネル６の下面に溶接固定することで、フロアパネル６と一体に形成される。
【００１７】
タンク２の左端，前端のそれぞれは、任意の固定具９を介してサイドメンバ４，クロスメンバ５に取り付けられる。固定具９は、例えば板材をクランク状に屈曲させてなる金具であり、一端がサイドメンバ４やクロスメンバ５の下面に対して固定されるとともに、他端がタンク２に固定される。また、タンク２の右側方には排気音を減少させるためのサイレンサー３（マフラー）が配置される。タンク２及びサイレンサー３は、後輪の車軸よりも後方において、車幅方向に並んで配置される。なお、路面からの跳ね石によるチッピング摩耗や泥水による汚損を防止すべく、タンク２の下方をカバー部材で被覆してもよい。
【００１８】
図２に示すように、フロアパネル６よりも後方側には、リヤエンドパネル７が立設される。リヤエンドパネル７は、フロアパネル６の後端に連設されて上方へ延出形成される壁部をなす部材であり、フロアパネル６やサイドメンバ４に固定される。フロアパネル６がトランクルームを含む車室の内外を上下方向に区画する部材であるのに対し、リヤエンドパネル７は車室の内外を前後方向に区画する部材である。ただし、フロアパネル６に対するリヤエンドパネル７の傾斜角度は必ずしも直角ではない。本実施形態では、フロアパネル６よりも上方かつリヤエンドパネル７よりも前方の空間が車室（あるいはトランクルーム）であり、車室が上方ほど広くなるように、リヤエンドパネル７が後方に向かって傾斜した配置とされる。
【００１９】
フロアパネル６の上面側には、補強部材８（補強部）が取り付けられる。補強部材８はハット型断面（第一ハット型断面）のレール部材であり、フロアパネル６との間に中空筒状の構造を形成するものである。補強部材８の延在方向は前後方向とされ、左右一対のサイドメンバ４のそれぞれに対してほぼ等距離となるように、車両中心線Ｃに沿って配設される。補強部材８のフランジは、フロアパネル６に面接触した状態で接合される。また、補強部材８の後端部１９は、リヤエンドパネル７に面接触した状態で接合される。なお、フロアパネル６とは別体の補強部材８を用いる構成に代えて、あるいは加えて、フロアパネル６自体の板厚を変更し、あるいは板厚方向に屈曲させることで板面を補強してもよい。この場合、板面が補強された高剛性の補強部を前後方向に延設すればよい。
【００２０】
タンク２の後端は、ブラケット１を介してフロアパネル６とリヤエンドパネル７との双方に対して取り付けられる。図２に示すように、ブラケット１は側面視でほぼ逆台形状に形成された取り付け金具である。ブラケット１の前端はフロアパネル６に対して下方から接合され、ブラケット１の後端はリヤエンドパネル７に対して後方から接合される。本実施形態におけるブラケット１の接合手法はスポット溶接接合であるが、ボルト・ナット等による締結接合としてもよい。以下、前者の接合箇所を第一接合面１１と呼び、後者の接合箇所を第二接合面１２と呼ぶ。第一接合面１１は、上面視で補強部材８と重畳する位置に配置される。また、第一接合面１１，第二接合面１２は、図１に示すように、車両１０の上面視で車両中心線Ｃに沿って縦方向に配列される。
【００２１】
図３は、ブラケット１を車両１０の下面側から見上げた状態の斜視図である。ブラケット１には、第一横壁部２１，第一縦壁部２２，第二縦壁部２３，第二横壁部２４が設けられる。本実施形態では、単一の板材をプレス加工してブラケット１が成型されており、上記の各部２１〜２４が一体に形成されている。なお、各部２１〜２４を別体に形成し、互いに接合することで一体に形成することも可能である。
【００２２】
第一横壁部２１は、フロアパネル６に沿って延出形成（延設）された面状の部位であり、ほぼ水平に配置される部位である。この第一横壁部２１は、フロアパネル６の下面に対して接合される部位となる。つまり、第一接合面１１は、フロアパネル６と第一横壁部２１との間に配置される。また、本実施形態の第一横壁部２１の形状は、下面視で車両前方が開放されたＵ字形状とされ、少なくとも左右方向の両端部近傍がフロアパネル６の下面と面接触しうる形状に形成される。左右方向の中央部近傍は、フロアパネル６の下面から浮いた状態（すなわち非接触）であってもよい。
【００２３】
第一接合面１１におけるスポット溶接位置は、フロアパネル６と補強部材８とが面接触する位置に設定される。また、図５（Ａ）に示すように、第一横壁部２１（第一接合面１１）は補強部材８のフランジとの間にフロアパネル６を上下に挟むように接合され、これらの三部材が重畳する位置にスポット溶接が施される。これにより、第一横壁部２１（第一接合面１１）と補強部材８との間で荷重が伝達されやすくなり、ブラケット１の構造的な強度が上昇する。本実施形態では、図３中にハッチングで示すように、左右一対のスポット溶接箇所が車幅方向に並ぶように配置される。
【００２４】
第一縦壁部２２は、第一横壁部２１の後端部から下方に延出形成（延設）された面状の部位である。第一縦壁部２２は、その前端辺が第一横壁部２１の後端辺と重なるように設けられ、車両後方に向かって下り勾配となるように配置される。第一縦壁部２２の車幅方向の寸法は、第一横壁部２１の車幅方向の寸法とほぼ同一寸法とされる。
図５（Ｂ）に示すように、第一縦壁部２２の車幅方向の端辺には、下方に向かって半筒状に膨出した形状に形成された左右一対のリブ１６が設けられる。これらのリブ１６は、後述する第二横壁部２４に作用する荷重を二箇所のスポット溶接箇所へ効率よく伝達するために形成されたものであり、それぞれのスポット溶接箇所に対応する位置から後方に向かって、車幅方向に間隔を空けて配置される。それぞれのリブ１６は、スポット溶接箇所と第二横壁部２４とをほぼ最短の距離で接続するように延設される。
【００２５】
第二縦壁部２３は、第一縦壁部２２と前後方向に対向して配置され、リヤエンドパネル７に沿って延出形成（延設）された面状の部位である。第二縦壁部２３は、後方に向かって上り勾配形状に形成される。図５（Ｃ）に示すように、第二縦壁部２３はリヤエンドパネル７との間に閉断面を形成するハット型断面（第二ハット型断面）を有し、そのフランジ部に第二接合面１２が設けられる。閉断面の幅（車幅方向の寸法）は、補強部材８によって形成される閉断面の幅とほぼ同一寸法とされる。また、第二縦壁部２３は、図３に示すように、リヤエンドパネル７に対する立設面がほぼ三角形状となっている。つまり、第二縦壁部２３の全体形状は、三角形状の側面２０を底面とした三角柱状に準えることができる。これにより、側面２０の面内方向（鉛直面内方向）に作用する荷重に対して、ブラケット１が変形しにくくなり、十分な剛性が確保される。
【００２６】
第二接合面１２におけるスポット溶接位置は、リヤエンドパネル７と補強部材８とが面接触する位置を避けて設定される。図５（Ｃ）に示すように、第二接合面１２は補強部材８の後端部１９の左右両側に設けられ、リヤエンドパネル７と第二接合面１２とが重畳する位置にスポット溶接が施される。本実施形態では、左右一対のスポット溶接箇所が車幅方向に並ぶように配置されて、リヤエンドパネル７と補強部材８の後端部１９との接触部分が一対のスポット溶接箇所で挟まれたレイアウトとされる。
【００２７】
なお、第一横壁部２１（第一接合面１１）の勾配はほぼ水平とされ、フロアパネル６の勾配と同一である。したがって、第一接合面１１における剪断方向（溶接箇所に剪断応力が作用する方向）は水平方向となる。これに対し、第二接合面１２の勾配はリヤエンドパネル７の勾配と同一であり、後方に向かって上向きに傾斜した勾配となる。したがって、第二接合面１２における剪断方向は、第一接合面１１とは異なる方向（傾斜方向であって、水平方向に交差する方向）となる。
【００２８】
図２に示すように、第二接合面１２は、側面視でフロアパネル６よりも上方まで延設されるため、上下方向についても複数箇所にスポット溶接を施してもよい。この場合、車幅方向に間隔を空けて二列のスポット溶接列を形成し、これらのスポット溶接列の間に補強部材８の後端部１９を配置する。本実施形態では、図３中にハッチングで示すように、左右一対のスポット溶接箇所を一組として、三組のスポット溶接箇所が縦方向に並んで配置される。
【００２９】
第二横壁部２４は、第一縦壁部２２の下方端部と第二縦壁部２３の下方端部とを連結する面状の部位であり、第一接合面１１と第二接合面１２との間に配置される。第二横壁部２４は、タンク２を取り付けるための取付面となる。第二横壁部２４の高さ方向の位置は、フロアパネル６よりも下方に設定される。第二横壁部２４の勾配（ブラケット１が車両１０に取り付けられた状態での面の傾き）はほぼ水平とされ、その中央部にはボルト締結用の取付孔１４が配置される。
【００３０】
図４に示すように、補強部材８の後端部１９は、ハット型断面のウェブ面のみをリヤエンドパネル７の表面に沿って後方に延設してなる部位であり、リヤエンドパネル７に対してスポット溶接で接合される。また、図５（Ｃ）に示すように、ブラケット１の第二縦壁部２３のうち後端部１９とリヤエンドパネル７との接触部分に対向する箇所には、開口部１８が設けられる。これにより、ブラケット１が取り付けられた状態であっても、後端部１９とリヤエンドパネル７との接触部分に表裏両側からアクセス可能となり、溶接作業性が向上する。
【００３１】
なお、ブラケット１に作用する主要な荷重は、第二横壁部２４に対して鉛直下方に作用するタンク２の荷重である。このタンク荷重は、車両前方に向かって上り勾配に延設されたリブ１６を介してフロアパネル６側へと伝達されるため、第一接合面１１において剥離方向（溶接面に垂直な方向）に作用する荷重と剪断方向に作用する荷重とに分解される。また、第二横壁部２４から三角柱状の構造を介してリヤエンドパネル７側へと伝達された荷重は、第二接合面１２において剪断方向に作用する。
【００３２】
［２．作用，効果］
［１］上記のブラケット１には、フロアパネル６に接合される第一接合面１１と、リヤエンドパネル７に接合される第二接合面１２とが設けられる。ここで、第一接合面１１の法線を第一法線とよび、第二接合面１２の法線を第二法線とよべば、第一法線は第二法線に対して非平行となる。これにより、第一接合面１１における剪断方向と第二接合面１２における剪断方向とを相違させることができ、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。
【００３３】
また、車体姿勢の変化により接合箇所に作用する荷重の方向が変化した場合であっても、第一接合面１１における剪断方向と第二接合面１２における剪断方向とが相違するため、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。なお、第一接合面１１，第二接合面１２がボルト・ナットによる締結接合である場合についても同様であり、第一接合面１１における剪断方向と第二接合面１２における剪断方向とを相違させることで、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。
【００３４】
さらに、車両１０のフロア下にブラケット１を取り付けることで、側面視でフロアパネル６，第一縦壁部２２，第二縦壁部２３，第二横壁部２４で囲まれる閉空間を形成することができる。これにより、車体やタンク２に対する入力荷重に対し、その閉空間を変形させることで衝撃を吸収するクラッシャブル構造とすることができる。これにより、車体に対するタンク２の固定位置の変位を抑制することができ、タンク２の変形や破損を防止することができる。したがって、タンク２の保護性を向上させることができる。
【００３５】
［２］図１，図３に示すように、第一接合面１１は、フロアパネル６の補強部材８との重畳位置に接合される。これにより、補強部材８を介して、タンク２の荷重をフロアパネル６の全体に効率よく分散させることができる。したがって、ブラケット１の構造的な強度を高めることができ、タンク２の固定安定性を向上させることができる。また、補強部材８がフロアパネル６の中央に配置されることから、タンク２の荷重をフロアパネル６の全体に分散させやすくすることができる。
【００３６】
［３］図５（Ａ）に示すように、第一接合面１１とフロアパネル６との接合箇所は、補強部材８のフランジとの重畳位置に設定される。これにより、例えば閉断面構造の内側に第一接合面１１を接合した場合と比較して、接合箇所の剛性を高めることができ、荷重を効率よく分散させることができる。また、フロアパネル６に対して補強部材８とブラケット１とを溶接する作業の順序が不問となることから、溶接作業性や施工性を高めることができる。
【００３７】
［４］図５（Ｃ）に示すように、第二接合面１２は第二縦壁部２３とリヤエンドパネル７との間において第二縦壁部２３のフランジ部分に設けられ、左右の第二接合面１２によって挟まれた部分に閉断面構造が形成される。これにより、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。また、図５（Ａ）に示す閉断面構造の幅と図５（Ｃ）に示す閉断面構造の幅とがほぼ同一であることから、剛性の高い部位を前後方向に連設することができ、フロアパネル６，リヤエンドパネル７の剛性をバランスよく高めることができる。
【００３８】
［５］第二接合面１２の位置は、リヤエンドパネル７と補強部材８の後端部１９との接触部分を車幅方向に挟むように設定される。これにより、リヤエンドパネル７に入力される荷重を補強部材８側へと効率よく分散させることができ、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。また、第二接合面１２におけるスポット溶接位置は、左右一対のスポット溶接箇所を一組として、三組のスポット溶接箇所が縦方向に並んで配置されるため、リヤエンドパネル７の全体に荷重を分散させることができる。
【００３９】
［６］図５（Ｃ）に示すように、ブラケット１の第二縦壁部２３には、開口部１８が設けられる。これにより、ブラケット１が取り付けられた状態であっても、後端部１９とリヤエンドパネル７との接触部分に表裏両側からアクセス可能となり、溶接作業性を向上させることができる。また、フロアパネル６に対して補強部材８とブラケット１とを溶接する作業の順序が不問となることから、溶接作業性や施工性を高めることができる。
【００４０】
［７］図３に示すように、第一接合面１１と第二接合面１２との間に第二横壁部２４を設けることで、タンク２の荷重をフロアパネル６，リヤエンドパネル７の両方に分散させることができ、ブラケット１の固定強度を高めることができる。特に、片持ち支持構造（例えば、フロアパネル６のみへの支持構造や、リヤエンドパネル７のみへの支持構造）と比較して、タンク２の固定安定性を向上させることができる。
【００４１】
［８］図３に示すように、第一縦壁部２２は、第二横壁部２４から前方に向かって上り勾配形状に形成される。これにより、第一接合面１１に作用する荷重の剪断方向成分を増大させることができ、第一接合面１１における構造的な強度を高めることができる。同様に、第二縦壁部２３は、第二横壁部２４から後方に向かって上り勾配形状に形成される。これにより、第二接合面１２に作用する荷重の剪断方向成分を増大させることができ、第二接合面１２における構造的な強度を高めることができる。したがって、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。
【００４２】
［９］図５（Ｂ）に示すように、第一接合面１１と第二横壁部２４との間を接続する第一縦壁部２２の端辺には、リブ１６が設けられる。これにより、第二横壁部２４に入力される荷重を第一接合面１１へと効率よく伝達することができ、ブラケット１の構造的な強度を高めることができる。また、リブ１６の形状は、第一接合面１１のスポット溶接箇所と第二横壁部２４とをほぼ最短の距離で接続するように延設されているため、第一接合面１１への荷重伝達効率を向上させることができる。
【００４３】
［３．変形例］
上述の実施形態では、尿素SCRシステムの添加剤が貯留されるタンク２のブラケット１について詳述したが、ブラケット１の固定対象はタンク２に限定されない。例えば、サイレンサー３やエンジンの燃料タンク，スペアタイヤ，バッテリー装置などの車載品を車体に固定する場合に、上述の実施形態のブラケット１を用いてもよい。少なくとも、ブラケット１をフロアパネル６とリヤエンドパネル７との双方に対して接合することで、構造的な強度を高めることができる。
【００４４】
また、上述の実施形態では、尿素SCRシステムのタンク２について詳述したが、タンク２に貯留される添加剤の種類は尿素水に限定されない。NOx選択還元触媒を利用した排気浄化システムにおいては、尿素の代わりにアンモニアを使用することがある。したがって、アンモニア水溶液を貯留する添加剤容器として、上記のタンク２を用いることができる。また、DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）を利用した排気浄化システムにおいては、PM（パティキュレート・マター）の燃焼を促進するために、排気管内に炭化水素（HC，未燃燃料）を噴射することがある。この場合、燃料を貯留する添加剤容器として、上記のタンク２を用いることもできる。
【符号の説明】
【００４５】
１  ブラケット
２  タンク（車載品）
３  サイレンサー
４  サイドメンバ
５  クロスメンバ
６  フロアパネル
７  リヤエンドパネル
８  補強部材（補強部）
９  固定具
１０  車両
１１  第一接合面
１２  第二接合面
１４  取付孔
１６  リブ
１８  開口部
１９  後端部
２０  側面
２１  第一横壁部
２２  第一縦壁部
２３  第二縦壁部
２４  第二横壁部
【図１】
0006699222.tif 000002
【図２】
0006699222.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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