(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラグを備えたトレッドを有するラグ付きタイヤであって、
前記ラグが下記式（１）を満たし、
前記トレッドが下記式（２）を満たすゴム組成物からなるラグ付きタイヤ。
（１）  ラグ高さ／ラグ幅≦１．５０
（２）  ７０℃におけるＥ＊／７０℃におけるｔａｎδ≧２５
【請求項２】
前記ゴム組成物は、２３℃における硬度Ｈｓが６２以上、７０℃におけるｔａｎδが０．２１以下である請求項１記載のラグ付きタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム及びシス含量８０モル％以上のブタジエンゴムを含む請求項１又は２記載のラグ付きタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラック含有量が８０質量部以下、アセトン抽出量が１８質量％以下である請求項１〜３のいずれかに記載のラグ付きタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラグ付きタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の農業機械には、牽引力及び排土性の観点から、ラグ付きのタイヤが使用されている。ラグは、タイヤ赤道近傍からトレッド端に向かって斜めに延び、左側のラグと右側のラグとが、回転方向においてトレッドに交互に配置されている。そして、ラグの頂面がタイヤの最外径側に位置しているため、走行時におけるタイヤの接地面がこのラグに沿って変化する。
【０００３】
タイヤの回転に伴い、タイヤと地面との接地箇所は、一方のラグに沿って赤道からトレッド端に向かって移行し、トレッド端に至った接地箇所は、他方のラグの赤道へと移行し、更にこの他方のラグに沿って赤道からトレッド端に向かって移行する。走行時には、このような接地箇所の移行が繰り返される。
【０００４】
特許文献１、２等に、種々のラグ付きタイヤが開示されているが、耐カット性、耐亀裂成長性等の性能に劣るという問題がある。更に、走行中にラグのブロックが倒れてラグの根本部分にシワが形成し、それに起因してタイヤが破壊するという懸念もある。従って、耐シワ性（ラグの根本部分におけるシワ形成の抑制性）、耐カット性、耐亀裂成長性、等の性能をバランス良く改善することが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２９５１０６号公報
【特許文献２】特開平５−１４７４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決し、耐シワ性、耐カット性、耐亀裂成長性をバランス良く改善したラグ付きタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ラグを備えたトレッドを有するラグ付きタイヤであって、前記ラグが下記式（１）を満たし、前記トレッドが下記式（２）を満たすゴム組成物からなるラグ付きタイヤに関する。
（１）  ラグ高さ／ラグ幅≦１．５０
（２）  ７０℃におけるＥ＊／７０℃におけるｔａｎδ≧２５
【０００８】
前記ゴム組成物は、２３℃における硬度Ｈｓが６２以上、７０℃におけるｔａｎδが０．２１以下であることが好ましい。
【０００９】
前記ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム及びシス含量８０モル％以上のブタジエンゴムを含むことが好ましい。
【００１０】
前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラック含有量が８０質量部以下、アセトン抽出量が１８質量％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ラグを備えたトレッドを有するラグ付きタイヤであって、前記ラグが前記式（１）を満たし、前記トレッドが前記式（２）を満たすゴム組成物からなるラグ付きタイヤであるため、耐シワ性、耐カット性、耐亀裂成長性をバランス良く改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付きタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの一部が示された平面図である。
【図３】図３は、図１のタイヤが示された側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のラグ付きタイヤは、ラグを備えたトレッドを有し、かつ、前記ラグが前記式（１）を満たし、前記トレッドが前記式（２）を満たすゴム組成物からなるものである。
【００１４】
ラグ付きタイヤのトレッドを形成するゴム組成物（加硫後のゴム組成物）のＥ＊（複素弾性率）、ｔａｎδ（損失正接）の比（Ｅ＊／ｔａｎδ）が式（２）を満たすこと、すなわち、Ｅ＊が大きいことにより、ラグが倒れにくく、ラグの根本部分におけるシワの形成が抑制されると共に、ｔａｎδが小さいことにより、一時的にシワが生じても復元し易く、同様にシワの形成が抑制される。
【００１５】
加えて、式（１）のラグの高さ／ラグの幅を満たすラグを形成することにより、ラグの根本部分におけるシワの形成が抑制される。また、式（２）を満たすトレッド用ゴム組成物、式（１）のラグ形状により、耐カット性、耐亀裂成長性も確保される。従って、式（１）、（２）を満たす本発明のラグ付きタイヤは、耐シワ性、耐カット性、耐亀裂成長性をバランス良く改善したものとなる。
【００１６】
以下、本発明のラグ付きタイヤの一例を、適宜図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付きタイヤ２の一部が示された断面図である。図２は、図１のタイヤ２の一部が示された平面図である。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の回転方向である。図１中の一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。図２中、矢印線Ａは、車両走行時におけるこのタイヤ２の回転方向を表す。このタイヤ２はリム４に組み込まれており、その内部に備えられるチューブ６に空気が充填されている。このタイヤ２は、トレッド８、サイドウォール１０、ビード１２、カーカス１４、ゴムシート層１６及び補強層１８を備えている。このタイヤ２は、チューブ入りの空気入りタイヤである。このタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。
【００１８】
トレッド８は架橋ゴムからなり、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このトレッド８は、その外面に形成されるトレッド面２０の上に、半径方向略外向きに延びるラグ２２を備えている。
【００１９】
トレッド８を構成するゴム組成物は、下記式（２）を満たしている。
（２）  ７０℃におけるＥ＊／７０℃におけるｔａｎδ≧２５
前記Ｅ＊（複素弾性率）、前記ｔａｎδ（損失正接）が式（２）を満たすことで、良好な耐シワ性が付与される。また、優れた耐カット性、耐亀裂成長性も付与され、耐シワ性と、耐カット性や耐亀裂成長性とを両立できる。
【００２０】
式（２）を満たすゴム組成物は、ゴム組成物のアセトン抽出量を所定以下に調整すること、カーボンブラック含有量を所定以下に調整すること、等の方法により、作製できる。より具体的には、例えば、アセトン抽出量減により硬度Ｈｓを増大させると共に、カーボンブラック量減によりｔａｎδを低減させることで、Ｈｓ、ｔａｎδのバランスが良好となり、式（２）を満たすゴム組成物を得ることが可能となる。
【００２１】
前記ゴム組成物において、７０℃におけるＥ＊／７０℃におけるｔａｎδは、２７以上がより好ましく、３０以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、耐チッピング性能の観点から、５４以下が好ましい。
【００２２】
前記ゴム組成物は、７０℃におけるＥ＊（複素弾性率）が５．５ＭＰａ以上であることが好ましい。これにより、優れた耐シワ性が得られる。６．０ＭＰａ以上がより好ましく、６．３ＭＰａ以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、耐チッピング性能の観点から、９．７ＭＰａ以下が好ましい。
【００２３】
前記ゴム組成物は、７０℃におけるｔａｎδ（損失正接）が０．２１以下であることが好ましい。これにより、形成されたシワが復元し易く、優れた耐シワ性が得られる。下限は特に限定されないが、耐チッピング・カット性能の観点から、０．１５以上が好ましい。
【００２４】
前記ゴム組成物は、２３℃における硬度（Ｈｓ）が６２以上であることが好ましい。これにより、ラグが倒れにくく、優れた耐シワ性が得られる。６４以上がより好ましい。上限は特に限定されないが、耐チッピング性能の観点から、８０以下が好ましく、７５以下がより好ましい。
【００２５】
前記ゴム組成物は、アセトン抽出量が１８質量％以下であることが好ましい。この場合、式（２）を満たすゴム組成物が得られ、硬度Ｈｓ、ｔａｎδのバランスが良好となり、優れた耐シワ性が付与される。１５質量％以下がより好ましく、１３質量％以下が更に好ましい。下限は特に限定されないが、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましい。
【００２６】
なお、前記ゴム組成物のＥ＊、ｔａｎδ、硬度、アセトン抽出量は、後述の実施例の測定方法により測定できる。
【００２７】
トレッド８を構成する前記ゴム組成物としては、ゴム成分、充填剤等を含むものを使用できる。
【００２８】
ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、変性ＢＲ、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等、タイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される材料が挙げられる。なかでも、耐カット性の点からＳＢＲ、耐亀裂成長性の点からＢＲ、を好適に使用できる。また、ＳＢＲ、ＢＲの他に、ＮＲを用いることも好ましい。
【００２９】
ＳＢＲとしては、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等、タイヤ分野で公知の材料を使用できる。
【００３０】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。また、該スチレン含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。６０質量％を超えると、耐カット性が低下する傾向がある。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出できる。
【００３１】
前記ゴム組成物がＳＢＲを含有する場合、ＳＢＲの含有量は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは４０質量％以上である。２５質量％未満であると、耐カット性が低下する傾向がある。また、該ＳＢＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下である。８０質量％を超えると、ｔａｎδ値が大きくなるおそれがある。
【００３２】
ＢＲとしては、タイヤ分野で公知の材料を使用できる。
ＢＲのシス含量は、耐亀裂成長性の観点から、８０モル％以上が好ましく、９０モル％以上がより好ましく、９５モル％以上が更に好ましい。なお、本明細書において、ＢＲのシス含量（シス−１，４−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法により測定できる。
【００３３】
前記ゴム組成物がＢＲを含有する場合、ＢＲの含有量は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。５質量％未満であると、耐亀裂成長性が低下する傾向がある。また、該ＢＲの含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐カット性が低下する傾向がある。
【００３４】
ＮＲとしては、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などのゴム工業において一般的なものを使用することができる。
【００３５】
前記ゴム組成物がＮＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。５質量％未満であると、必要な機械的強度が得られないおそれがある。該ＮＲの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下である。５０質量％を超えると、耐カット性や耐亀裂成長性が低下する傾向がある。
【００３６】
前記ゴム組成物は、カーボンブラック、シリカ等の白色充填剤等の公知の充填剤を含むものが好ましい。
【００３７】
前記ゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、その窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１５ｍ２／ｇ以上、より好ましくは２０ｍ２／ｇ以上である。１５ｍ２／ｇ未満であると、補強性が低下し、所望の性能が得られない傾向がある。また、該Ｎ２ＳＡは、好ましくは１５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは８０ｍ２／ｇ以下である。１５０ｍ２／ｇを超えると、ｔａｎδが大きくなる傾向がある。なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７のＡ法に準拠して測定できる。
【００３８】
また、カーボンブラックの臭化セチルトリメチルアンモニウム吸着比表面積（ＣＴＡＢ）は、好ましくは０．９０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは０．９３ｍ２／ｇ以上である。０．９０ｍ２／ｇ未満であると、補強性が低下し、所望の性能が得られない傾向がある。上限は特に限定されないが、好ましくは１．２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１．００ｍ２／ｇ以下である。上記範囲内であると、低燃費性及び耐摩耗性の性能バランスが顕著に改善される。なお、カーボンブラックのＣＴＡＢは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−３：２００１に準拠して測定できる。
【００３９】
前記ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下である。７０質量部以下に調整することで、式（２）を満たすゴム組成物が作製され、ｔａｎδが減少してゴムの復元力が強化されるため、シワの発生を抑制できる。下限は特に限定されないが、１０質量部以上が好ましく、３０質量部以上がより好ましく、５０質量部以上が更に好ましい。
【００４０】
トレッド面２０の上に備えられているラグ２２は、赤道面を起点とし、かつ回転方向に対して裾広がりとなるように延びている。
【００４１】
ラグ２２は、下記式（１）を満たす形状を有している。
（１）  ラグ高さ／ラグ幅≦１．５０
これにより、耐シワ性が付与される。ラグ高さ（ｍｍ）／ラグ幅（ｍｍ）は、１．４５以下が好ましく、１．４０以下がより好ましい。下限は特に限定されないが、１．２５以上が好ましく、１．３０以上がより好ましく、１．３３以上が更に好ましい。
【００４２】
ラグ高さＬＨは、３０〜５０ｍｍが好ましく、３５〜４５ｍｍがより好ましい。３０ｍｍ未満では、トラクション性能が低下するおそれがある。５０ｍｍを超えると、ラグが倒れやすくなるおそれがある。
【００４３】
ラグ幅ＬＷは、２０ｍｍ以上が好ましく、２５ｍｍ以上がより好ましい。２０ｍｍ未満では、接地面積が小さくなり、摩耗性能が低下するおそれがある。上限は、特に限定されない。
【００４４】
ここで、図１に示されているとおり、ラグ高さＬＨは、タイヤ赤道面におけるトレッド面２０ｈ（ラグの底部）からラグ２２の頂点２２ｈまでの垂直方向高さである。図２に示されているとおり、ラグ幅ＬＷは、トレッド幅方向の中央部において、ラグの延在する向きに対して直行する向きのラグの幅（長さ）である。
【００４５】
ラグ２２は、第一ラグ３４と第二ラグ３６とから構成されている。この第一ラグ３４は赤道面が介された一方のトレッド面２０の上にあり、この第二ラグ３６はこの他方のトレッド面２０の上にある。この第一ラグ３４と第二ラグ３６とは、このトレッド面２０の上を回転方向に交互に配列されている。
【００４６】
両矢印線ＷＴは、左右に位置するトレッド端Ｔｅが結ばれるトレッド幅を表している。なお、図２中の破線ＬＴは、トレッド端Ｔｅが回転方向に結ばれるトレッド端線を表している。
【００４７】
図１のサイドウォール１０は、トレッド８の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１０は、架橋ゴムからなる。サイドウォール１０は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。更にサイドウォール１０は、カーカス１４の外傷を防止する。
【００４８】
ビード１２は、サイドウォール１０から半径方向略内向きに延びている。ビード１２は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。コア２６はリング状であり、複数本の非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。エイペックス２８は、半径方向外向きに先細りであるテーパ状であり、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００４９】
カーカス１４は、第一カーカスプライ３０及び第二カーカスプライ３２からなる。第一カーカスプライ３０及び第二カーカスプライ３２は、両側のビード１２の間に架け渡されており、トレッド８及びサイドウォール１０の内側に沿っている。第一カーカスプライ３０及び第二カーカスプライ３２は、コア２６の周りを、軸方向内側から外側に向かって巻かれている。
【００５０】
第一カーカスプライ３０及び第二カーカスプライ３２は、カーカスコードとトッピングゴムとからなる（図示せず）。第一カーカスプライ３０及び第二カーカスプライ３２は、赤道面に対して傾斜している。第一カーカスプライ３０のカーカスコードの赤道面に対する角度は、第二カーカスプライ３２のカーカスコードの赤道面に対する角度とは逆である。カーカスコードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００５１】
ゴムシート層１６は、トレッド８の半径方向内側に位置している。このゴムシート層１６は、カーカス１４と積層されている。このゴムシート層１６は、トレッド８のセンターを補強している。このゴムシート層１６は、架橋ゴムからなる。
【００５２】
補強層１８は、ゴムシート層１６の半径方向外側に位置している。補強層１８は、このゴムシート層１６と積層されている。この補強層１８は、トレッド８のセンターを補強している。この補強層１８は、コードとトッピングゴムとからなる。このコードの材質は、スチール又は有機繊維である。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。コードは、赤道面に対して傾斜している。
【００５３】
図３は、図１のタイヤ２が示された側面図である。この紙面との垂直方向が、タイヤ２の軸方向に相当する。矢印線Ａは、車両走行時におけるタイヤ２の回転方向を表している。この紙面の前面には、第一ラグ３４が回転方向に並んでいる。点ＰＳは、ラグ２２の軸方向外側にあり、かつ回転方向後端に位置するラグ２２の端部を表している。点ＰＵは、赤道面上にあるラグの先端を表している。円周ＬＴは、トレッド端Ｔｅが結ばれたトレッド端線である。円周ＬＳは、点ＰＳが結ばれたラグ外径線である。
【００５４】
本発明のタイヤ２の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ」は、正規内圧である。
【実施例】
【００５５】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５６】
以下に、試験用タイヤのトレッドに用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１５０２：住友化学工業（株）製のＳＢＲ１５０２（スチレン含有量：２３．５質量％）
ＳＢＲ１７２３：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１７２３（スチレン含有量：２３．５質量％、オイル含有量：２７．３質量％）
ＢＲ１２８０：ＬＧ  Ｃｈｅｍ社製のＢＲ１２８０（シス含量：９６モル％）
カーボンブラックＮ２２０：キャボットジャパン（株）製のショーブラックＮ２２０（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、ＣＴＡＢ：０．９１ｍ２／ｇ）
カーボンブラックＮ３３０：キャボットジャパン（株）製のショーブラックＮ３３０（Ｎ２ＳＡ：７８ｍ２／ｇ、ＣＴＡＢ：０．９６ｍ２／ｇ）
レジン：（株）日本触媒製のＳＰ１０６８レジン
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
硫黄（５％オイル含有）：細井化学工業（株）製のＨＫ−２００−５
加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＭ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ（ジベンゾチアゾリルジスルフィド）
【００５７】
（トレッド）
下記表１に示すトレッド配合に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を、後述する各実施例、比較例のラグ付きタイヤのトレッドに供した。
【００５８】
［実施例及び比較例］
図１に示された基本構成を備え、下記表１に示す仕様（トレッド配合、トレッドゴム物性、ラグ形状）を備えた各実施例、比較例１のラグ付き農業用タイヤを作製した。このタイヤサイズは、１３．６−２６  ６ＰＲである。カーカスには、第一カーカスプライ及び第二カーカスプライを用いた。この第一カーカスプライ及び第二カーカスプライに用いられているコード材質は、ナイロン繊維である。このコードの回転方向に対してなす角度は、３５°である。ゴムシート層が構成される架橋ゴムの硬度（デュロメータＡ硬さ）は、７８である。補強層のコード材質は、スチールである。このコードの回転方向に対してなす角度は、５０°である。
【００５９】
作製した各試験用タイヤを以下の評価に供した。結果を表１に示す。
（アセトン抽出量（ＡＥ量））
各ゴム試験片を２４時間アセトンに浸漬し、可溶成分を抽出した。抽出前後の各試験片の質量を測定し、下記計算式によりアセトン抽出量を求めた。なお、各ゴム試験片は、各試験用タイヤのトレッドから切り出したものを用いた。
アセトン抽出量（％）＝（抽出前のゴム試験片の質量−抽出後のゴム試験片の質量）／抽出前のゴム試験片の質量×１００
【００６０】
（硬度（Ｈｓ））
ＪＩＳ  Ｋ６２５３の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプＡデュロメーターにより、各ゴム試験片の２３℃における硬度Ｈｓを測定した。なお、各ゴム試験片は、各試験用タイヤのトレッドから切り出したものを用いた。
【００６１】
（複素弾性率（Ｅ＊）、損失正接（ｔａｎδ））
（株）上島製作所製スペクトロメーターを用いて、動的歪振幅１％、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃で、各ゴム試験片の７０℃における複素弾性率Ｅ＊（ＭＰａ）、７０℃における損失正接ｔａｎδを測定した。なお、各ゴム試験片は、各試験用タイヤのトレッドから切り出したものを用いた。
【００６２】
（耐シワ性）
農耕機に、表１に配合をトレッドに用いた各試験用タイヤを左右それぞれに装着し、ランドクルーザーを牽引して走行した（３０分毎に走行方向を逆回りにし、左右の差を排除）。６時間走行させ、１時間毎にタイヤの外観をチェックし、シワの発生を評価した。なお、比較例１は、シワが発生した時間（シワ発生時間）におけるシワの長さ（シワ長さ）を測定し、基準（指数１００）とした。実施例は、６時間走行後でも、シワの発生はなかった。
【００６３】
【表１】
0006701982.tif 000002
【００６４】
表１から、比較例に比べ、実施例のラグ付き農業用タイヤは、シワが充分に抑制されると同時に、優れた耐亀裂成長性、耐カット性も得られ、これらの性能がバランス良く改善されることが明らかとなった。
【００６５】
また、例えば、ＮＲ８２質量部、ＳＢＲ１８質量部、カーボンブラックＮ２２０  ６１質量部等を含むトレッドを用い、タイヤ仕様（ラグ高さＬＨ／ラグ幅ＬＷ：２．１２、ラグ高さＬＨ：５６．５ｍｍ、ラグ幅ＬＷ：２６．６ｍｍ）のラグ付き農業用タイヤでは、シワ発生指数１７５に対応する時間にシワが発生し、その長さは、シワ長さ指数６０に相当するものであった。アセトン抽出量は１１．３％、硬度Ｈｓは６９、Ｅ＊は６．４ＭＰａ、ｔａｎδは０．１６７、Ｅ＊／ｔａｎδは３８．３であった。このように、ラグ高さ／ラグ幅＞１．５０の場合、耐シワ性に劣り、前記性能バランスが劣っていた。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のラグ付きタイヤは、種々の農用機械に適用可能である。
【符号の説明】
【００６７】
２      タイヤ
４      リム
６      チューブ
８      トレッド
１０    サイドウォール
１２    ビード
１４    カーカス
１６    ゴムシート層
１８    補強層
２０    トレッド面
２０ｈ  タイヤ赤道面におけるトレッド面
２２    ラグ
２２ｈ  ラグの頂点
２６    コア
２８    エイペックス
３０    第一カーカスプライ
３２    第二カーカスプライ
３４    第一ラグ
３６    第二ラグ
ＬＨ    ラグ高さ
ＬＷ    ラグ幅
【図１】
0006701982.tif 000003
【図２】
0006701982.tif 000004
【図３】
0006701982.tif 000005