(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両の車両本体に設けられた車両制御部であって、前記車両制御部の適合車種を示す第１車種情報を有する車両制御部と、
前記車両本体に取り付けられ二次電池を含むバッテリユニットに設けられたバッテリ制御部であって、前記バッテリ制御部の適合車種を示す第２車種情報を有するバッテリ制御部と、
前記車両制御部及び前記バッテリ制御部に電力を供給する補機バッテリと、
を備え、
前記車両制御部及び前記バッテリ制御部のいずれかに設けられ、前記電動車両の車種を示す車両車種情報と前記第１車種情報と前記第２車種情報とが整合しているか否かを判定する整合判定処理を行う整合判定部であって、ユーザからの指示による前記二次電池の充放電開始前においては、前記補機バッテリが脱着された後に初めて前記ユーザから前記二次電池の充放電開始指示を受けた場合のみ前記整合判定処理を行い、さらに、前記ユーザの指示による前記二次電池の毎回の充放電開始直後に前記整合判定処理を行う整合判定部と、
前記バッテリ制御部に設けられ、前記整合判定部の判定結果を示す判定結果情報を記憶する判定結果情報記憶部と、
を有し、
前記バッテリ制御部は、前記判定結果情報記憶部に記憶された前記判定結果情報が前記車両車種情報と前記第１車種情報と前記第２車種情報とが整合していることを示す場合に前記二次電池の充放電を開始させ、前記電動車両の起動後に前記車両車種情報と前記第１車種情報と前記第２車種情報が整合していないと判定された場合に警告を出力するための制御を行う、
ことを特徴とするバッテリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
モータジェネレータにより駆動力を得る電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド自動車（ＨＥＶ）などの電動車両には、バッテリユニットが取り付けられる。バッテリユニットには、二次電池であるバッテリと、当該バッテリの制御あるいは当該バッテリのＳＯＣ（State of Charge）の測定などを行うバッテリ制御部が含まれている。
【０００３】
バッテリユニットには適合車種が定められており、当該適合車種に応じた適切な車種に取り付けられる必要がある。具体的には、バッテリユニットに含まれるバッテリ制御部に適合車種が定められており、当該バッテリ制御部の適合車種と、車両本体に設けられＨＥＶ／ＥＶシステムを制御する車両制御部の適合車種とを整合させる（以下単に「車両制御部とバッテリ制御部を整合させる」と記載する）必要がある。車両制御部とバッテリ制御部が整合しない場合、バッテリＥＣＵが正しく動作できなくなるなどの問題が生じ得る。
【０００４】
従来、車両制御部とバッテリ制御部の不整合を検出する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、電動車両が起動指示を受けた場合、車両本体に設けられたコントローラ（車両制御部）と、バッテリユニットに設けられた電圧監視ユニット（バッテリ制御部）との間で通信を行って、コントローラが有する識別情報と電圧監視ユニットが有する識別情報を照合し、両者が整合している場合に電動車両を起動させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−５０１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のように、電動車両の起動（バッテリの充放電の開始）の度に、車両制御部とバッテリ制御部の間で通信を行って、両者の整合を判定する整合判定処理を行っていたのでは、電動車両の起動に時間がかかってしまう。また、電動車両の起動時間の低減のために車両制御部とバッテリ制御部との間の通信周期を短くすることが考えられるが、そのようにすると、車両制御部とバッテリ制御部との間の通信負荷が増大してしまい、車両制御部とバッテリ制御部との間の通信経路のコストアップなどが生じてしまう。そこで、本願発明者は、通常、バッテリユニットの脱着作業が補機バッテリを外して行われることに鑑み、補機バッテリが脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合にのみ、上記整合判定処理を行うことを考案した。
【０００７】
しかしながら、補機バッテリが脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合にのみ上記整合判定処理を行う場合、車両制御部とバッテリ制御部の不整合を検出できない場合が生じ得る。例えば、補機バッテリを外さずに車両制御部が交換された場合、当該車両制御部の交換によって車両制御部とバッテリ制御部の不整合が生じた場合、それを検出することができない。
【０００８】
本発明の目的は、車両制御部とバッテリ制御部との間の通信負荷を増大させずに電動車両の起動時間を低減させつつ、車両制御部とバッテリ制御部の不整合を確実に検出して通知することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るバッテリシステムは、電動車両の車両本体に設けられた車両制御部であって、前記車両制御部の適合車種を示す第１車種情報を有する車両制御部と、前記車両本体に取り付けられ二次電池を含むバッテリユニットに設けられたバッテリ制御部であって、前記バッテリ制御部の適合車種を示す第２車種情報を有するバッテリ制御部と、前記車両制御部及び前記バッテリ制御部に電力を供給する補機バッテリと、を備え、前記車両制御部及び前記バッテリ制御部のいずれかに設けられ、前記電動車両の車種を示す車両車種情報と前記第１車種情報と前記第２車種情報とが整合しているか否かを判定する整合判定処理を行う整合判定部であって、ユーザからの指示による前記二次電池の充放電開始前においては、前記補機バッテリが脱着された後に初めて前記ユーザから前記二次電池の充放電開始指示を受けた場合のみ前記整合判定処理を行い、さらに、前記ユーザの指示による前記二次電池の毎回の充放電開始直後に前記整合判定処理を行う整合判定部と、前記バッテリ制御部に設けられ、前記整合判定部の判定結果を示す判定結果情報を記憶する判定結果情報記憶部と、を有し、前記バッテリ制御部は、前記判定結果情報記憶部に記憶された前記判定結果情報が前記車両車種情報と前記第１車種情報と前記第２車種情報とが整合していることを示す場合に前記二次電池の充放電を開始させ、前記電動車両の起動後に前記車両車種情報と前記第１車種情報と前記第２車種情報が整合していないと判定された場合に警告を出力するための制御を行う、ことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、電動車両の起動前においては、補機バッテリが脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合のみに車両制御部とバッテリ制御部の整合を判定する整合判定処理が行われ、その結果を示す判定結果情報がバッテリ制御部に設けられた判定結果情報記憶部に記憶される。これにより、補機バッテリが脱着されない限りにおいて、２回目以降の起動指示を受けた場合においては、バッテリ制御部は、第１車種情報と第２車種情報とが整合していることを示す判定結果情報に基づいて、電動車両を起動させることができる。つまり、補機バッテリが脱着された後２回目以降の起動指示を受けた場合には、電動車両の起動の度に車両制御部とバッテリ制御部との間で通信を行って整合判定処理を行う必要がないから、車両制御部とバッテリ制御部との間の通信負荷を増大させることなく電動車両の起動時間が短縮される。
【００１１】
また、上記構成によれば、電動車両の起動直後において車両制御部とバッテリ制御部の整合が判定され、両者の不整合が判定された場合に、バッテリ制御部が警告を出力するための制御を行う。これにより、例えば補機バッテリを外さずに車両制御部あるいはバッテリユニットが交換され、それにより車両制御部とバッテリ制御部の不整合が生じた場合であっても、当該不整合を確実に検出して、サービスマンあるいはドライバーを含むユーザに通知することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両制御部とバッテリ制御部との間の通信負荷を増大させずに電動車両の起動時間を低減させつつ、車両制御部とバッテリ制御部の不整合を確実に検出して通知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るバッテリシステムの構成概略図である。
【図２】バッテリＥＣＵとＨＶ−ＥＣＵが整合していることを示す判定結果情報がバッテリＥＣＵの記憶部に維持されつつ、バッテリＥＣＵとＨＶ−ＥＣＵの不整合が生じる例を示す図である。
【図３】本実施形態に係るバッテリシステムの処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１には、本実施形態に係るバッテリシステム１０の構成概略図が示されている。バッテリシステム１０は、電気自動車あるいはハイブリッド自動車など、モータジェネレータにより駆動力を得る電動車両に搭載されるものである。本実施形態では、バッテリシステム１０は、ハイブリッド自動車に搭載される。バッテリシステム１０は、車両本体１２と、車両本体１２に取り付けられるバッテリユニット１４を含んで構成される。
【００１６】
まず、車両本体１２について説明する。車両本体１２は、補機バッテリ２０、及び車両制御部としてのＨＶ（Hybrid Vehicle）−ＥＣＵ２２を含んで構成される。
【００１７】
補機バッテリ２０は、例えば鉛蓄電池で構成される。補機バッテリ２０は、ＨＶ−ＥＣＵ２２、及びバッテリユニット１４が有するバッテリＥＣＵ４２（後述）に対して電力を供給するものである。ＨＶ−ＥＣＵ２２及びバッテリユニット１４が交換される際には、通常、補機バッテリ２０は車両本体１２から取り外され、ＨＶ−ＥＣＵ２２及びバッテリユニット１４への電力供給が遮断される。
【００１８】
ＨＶ−ＥＣＵ２２は、例えばマイクロコントローラから構成される。ＨＶ−ＥＣＵ２２は、後述の記憶部２４に記憶されたプログラムに従って、電動車両に搭載されるモータジェネレータなどを制御するものである。
【００１９】
ＨＶ−ＥＣＵ２２は、記憶部２４を有している。記憶部２４は、例えばＲＯＭやフラッシュメモリなどから構成される。
【００２０】
記憶部２４には、ＨＶ−ＥＣＵ２２の適合車種を示す第１車種情報としてのＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６が記憶される。本実施形態においては、同じハードウェア構成のＨＶ−ＥＣＵ２２に対して異なる複数の適合車種を設定し得る。ＨＶ−ＥＣＵ２２の適合車種の設定は、ＨＶ−ＥＣＵ２２の制御定数の設定により行われる。１つのＨＶ−ＥＣＵ２２が複数の車種に適合可能であってもよい。つまり、バッテリ側車種情報５０が複数の車種を示すものであってもよい。
【００２１】
その他、記憶部２４には、ＨＶ−ＥＣＵ２２を動作させるためのプログラムなどが記憶される。
【００２２】
ＨＶ−ＥＣＵ２２は、ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリユニット１４に送信する車種情報送信部２８としての機能を有する。
【００２３】
車種情報送信部２８は、電動車両の起動前においては、補機バッテリ２０が脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合にのみ、ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリユニット１４に送信する。本明細書において電動車両の起動とは、バッテリユニット１４が有するバッテリ４０（後述）の充放電の開始を意味する。電動車両に対する起動指示は、例えばユーザがイグニッションスイッチを押すなどすることで、ＨＶ−ＥＣＵ２２及びバッテリＥＣＵ４２に送信される。また、補機バッテリ２０の脱着は、ＨＶ−ＥＣＵ２２が自身への電力供給が一度遮断されたことをもって検出することができる。
【００２４】
車種情報送信部２８は、電動車両の毎回の起動直後において、ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリユニット１４に送信する。例えば、車種情報送信部２８は、電動車両の起動直後から定期的にＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリユニット１４に送信してもよい。
【００２５】
次に、バッテリユニット１４について説明する。バッテリユニット１４は、バッテリ４０、バッテリ制御部としてのバッテリＥＣＵ４２、及びバッテリ４０を冷却するためのファン４４を含んで構成される。
【００２６】
バッテリ４０は二次電池であり、例えばリチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池から構成される。バッテリ４０は、電動車両に搭載されたモータジェネレータに対して電力を供給するものである。あるいは、バッテリ４０には、モータジェネレータからの電力が供給され充電される。
【００２７】
バッテリＥＣＵ４２は、例えばマイクロコントローラから構成される。バッテリＥＣＵ４２は、後述の記憶部４６に記憶されたプログラムに従って、バッテリ４０の充放電制御、バッテリ４０のＳＯＣの測定、及びファン４４の制御などを行うものである。
【００２８】
バッテリＥＣＵ４２は、判定結果情報記憶部としての記憶部４６を有している。記憶部４６は、例えばＲＯＭやフラッシュメモリなどから構成される。記憶部４６には、後述の整合判定部５２の判定結果を示す情報である判定結果情報４８が記憶される。
【００２９】
また、記憶部４６には、バッテリＥＣＵ４２の適合車種を示す第２車種情報としてのバッテリ側車種情報５０が記憶される。本実施形態においては、同じハードウェア構成のバッテリＥＣＵ４２に対して異なる複数の適合車種を設定し得る。バッテリＥＣＵ４２の適合車種の設定は、バッテリＥＣＵ４２の制御定数の設定により行われる。１つのバッテリＥＣＵ４２が複数の車種に適合可能であってもよい。つまり、バッテリ側車種情報５０が複数の車種を示すものであってもよい。
【００３０】
その他、記憶部４６には、バッテリＥＣＵ４２を動作させるためのプログラムなどが記憶される。
【００３１】
バッテリＥＣＵ４２は、整合判定部５２としての機能を有する。整合判定部５２は、ＨＶ−ＥＣＵ２２から送信されたＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６と、記憶部４６に記憶されたバッテリ側車種情報５０とに基づいて、ＨＶ−ＥＣＵ２２の適合車種とバッテリＥＣＵ４２の適合車種とが整合するか否かを判定する整合判定処理を行う。整合判定部５２は、当該整合判定処理の結果を示す判定結果情報４８を記憶部４６に記憶させる。本実施形態では、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２が整合する場合、判定結果情報４８として「１」が記憶部４６に記憶され、不一致の場合、判定結果情報４８として「０」が記憶部４６に記憶される。なお、補機バッテリ２０が取り外され、バッテリＥＣＵ４２への電力供給が遮断すると、判定結果情報４８はクリアされ、その値が「０」となる。
【００３２】
本実施形態では、整合判定部５２は、ＨＶ−ＥＣＵ２２からＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６が送信されたタイミングで上記整合判定処理を行う。上述の通り、ＨＶ−ＥＣＵ２２（車種情報送信部２８）は、電動車両の起動前においては、補機バッテリ２０が脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合にのみ、ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６を送信するから、整合判定部５２は、電動車両の起動前においては、補機バッテリ２０が脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合にのみ、上記整合判定処理を行う。また、ＨＶ−ＥＣＵ２２（車種情報送信部２８）は、電動車両の毎回の起動直後において、ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６を送信するから、整合判定部５２は、電動車両の毎回の起動直後において上記整合判定処理を行う。
【００３３】
バッテリＥＣＵ４２は、ファン制御部５４としての機能を有する。ファン制御部５４は、ファン４４の制御を行うものである。具体的には、ファン４４の起動及び停止制御、あるいは回転速度制御などを行う。ファン制御部５４は、後述のように、電動車両の起動後にＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合が判定された場合の警告を出力するための制御を行う。
【００３４】
バッテリＥＣＵ４２は、補機バッテリ２０が脱着された後、初めて電動車両の起動指示を受けた場合は、整合判定部５２が整合判定処理を行った後に、判定結果情報４８を参照し、判定結果情報４８が「１」である場合にバッテリ４０の充放電を開始させる。つまり、電動車両を起動させる。補機バッテリ２０が脱着された後２回目以降の電動車両の起動指示を受けた場合は、バッテリＥＣＵ４２は、上記整合判定処理によって得られた判定結果情報４８を読み出して、判定結果情報４８が「１」である場合にバッテリ４０の充放電を開始させる。これにより、補機バッテリ２０が脱着された後２回目以降の電動車両の起動指示を受けた場合においては、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２との間で通信を行って整合判定処理を行う必要がないから、車両制御部とバッテリ制御部との間の通信負荷を増大させることなく電動車両の起動時間が短縮される。
【００３５】
バッテリシステム１０においては、電動車両の起動前においては、補機バッテリ２０が脱着された後に初めて電動車両の起動指示を受けたときしか整合判定処理を行わないため、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合を検出できない場合が生じ得る。その例を図２を用いて説明する。
【００３６】
例えば、図２（ａ）に示される通り、車種がＡの電動車両に、適合車種がＡのＨＶ−ＥＣＵ２２と、適合車種がＡのバッテリＥＣＵ４２が取り付けられた場合を考える。このとき、ＨＶ−ＥＣＵ２２及びバッテリＥＣＵ４２の適合車種はいずれもＡであるので、整合判定部５２はＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２が整合していると判定し、判定結果情報４８として「１」を記憶部４６に記憶させる。その後、補機バッテリ２０を取り外さずにＨＶ−ＥＣＵ２２が交換され、図２（ｂ）に示される通り、適合車種がＢのＨＶ−ＥＣＵ２２が取り付けられてしまった場合、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２が不整合であるにも関わらず、バッテリＥＣＵ４２内の判定結果情報４８に「１」が維持されることになる。この状態において電動車両が起動指示を受けると、バッテリＥＣＵ４２は、判定結果情報４８である「１」を参照して、バッテリ４０の充放電を開始させてしまう。
【００３７】
本実施形態においては、このような場合にＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合を検出できるよう、整合判定部５２は、電動車両の毎回の起動直後に上記整合判定処理を行う。そして、電動車両の起動後にＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合が検出された場合、ＨＶ−ＥＣＵ２２は、当該不整合をユーザに通知するための警告をするための制御を行う。
【００３８】
本実施形態では、当該警告として、ファン制御部５４がファン４４を最大回転速度で回転させる。これにより、ユーザにＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合を気付かせる。あるいは、ファン制御部５４は、当該警告として、最大回転速度と最小回転速度とが交互に繰り返すようにファン４４を回転させるようにしてもよい。
【００３９】
また、警告の方法としては、ファン４４によるものでなくてもよい。例えば、バッテリＥＣＵ４２は、バッテリ４０のＳＯＣの測定値を操作し、例えばＳＯＣ＝０％とし、それを電動車両の表示部に表示させることによってユーザにＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合を気付かせてもよい。あるいは、バッテリ４０の充放電量の上限値を低く制限することで、電動車両の性能を制限させることでユーザにＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合を気付かせてもよい。
【００４０】
上述のように、本実施形態においては、整合判定部５２が電動車両の毎回の起動直後に上記整合判定処理を行い、それによりＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合が検出された場合は、それをユーザに通知するための警告が出力される。これにより、補機バッテリ２０が脱着された後２回目以降の電動車両の起動指示を受けた場合に上記整合判定処理を行わないことで車両の起動時間が低減された場合であっても、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合を確実に検出してユーザへ通知することができる。
【００４１】
本実施形態に係るバッテリシステム１０の構成概略は以上の通りである。なお、バッテリシステム１０においては、補機バッテリ２０の脱着をＨＶ−ＥＣＵ２２が検出していたが、補機バッテリ２０の脱着検出はバッテリＥＣＵ４２が行ってもよい。この場合も、補機バッテリ２０の脱着は、バッテリＥＣＵ４２が自身への電力供給が一度遮断されたことをもって検出することができる。バッテリＥＣＵ４２が補機バッテリ２０の脱着を検出する場合、整合判定部５２は、補機バッテリ２０が脱着された後に初めて電動車両が起動指示を受けた場合に、ＨＶ−ＥＣＵ２２に対してＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６の送信要求を送信し、車種情報送信部２８は、当該送信要求を受けたことをトリガとしてＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリユニット１４に送信する。
【００４２】
また、本実施形態では、バッテリＥＣＵ４２が整合判定部５２の機能を有しているが、これに代えて、ＨＶ−ＥＣＵ２２が整合判定部５２の機能を有するようにしてもよい。この場合は、バッテリＥＣＵ４２からバッテリ側車種情報５０がＨＶ−ＥＣＵ２２に送信された上でＨＶ−ＥＣＵ２２において整合判定処理が行われる。なお、この場合でも判定結果情報４８はバッテリＥＣＵ４２の記憶部４６に記憶される。
【００４３】
以下、図３に示すフローチャートに従って、バッテリシステム１０の処理の流れについて説明する。
【００４４】
電動車両の起動指示を受けると、ステップＳ１０において、ＨＶ−ＥＣＵ２２は、今回の起動指示が補機バッテリ２０の脱着後初回の起動指示であるか否かを判定する。今回の起動指示が補機バッテリ２０の脱着後初回の起動指示である場合、ステップＳ１２に進む。
【００４５】
ステップＳ１２において、車種情報送信部２８は、記憶部２４に記憶されたＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリＥＣＵ４２に送信する。
【００４６】
ステップＳ１４において、整合判定部５２は、ステップＳ１２で送信されたＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６と、記憶部４６に記憶されたバッテリ側車種情報５０を照合して、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の整合を判定する整合判定処理を行う。そして、当該整合判定処理の結果である判定結果情報４８を記憶部４６に書き込む。
【００４７】
ステップＳ１０で、今回の起動指示が補機バッテリ２０の脱着後初回の起動指示でないと判定された場合、又はステップＳ１４において整合判定処理が終了した場合、ステップＳ１６において、バッテリＥＣＵ４２は、判定結果情報４８の内容を参照する。
【００４８】
判定結果情報４８の内容が「１」、つまりＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２とが整合していることを示すときは、ステップＳ１８に進み、ステップＳ１８において、バッテリＥＣＵ４２は、バッテリ４０の充放電を開始する。つまり電動車両を起動させる。
【００４９】
判定結果情報４８の内容が「０」、つまりＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２とが不整合であることを示すときは、ＨＶ−ＥＣＵ２２は、バッテリ４０の充放電を開始せず、処理を終了する。
【００５０】
ステップＳ１８で電動車両が起動した後、ステップＳ２０において、車種情報送信部２８は再度ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６をバッテリＥＣＵ４２に送信する。
【００５１】
ステップＳ２２において、整合判定部５２は、ステップＳ２０で送信されたＨＶ−ＥＣＵ側車種情報２６と、記憶部４６に記憶されたバッテリ側車種情報５０を照合して、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の整合を判定する整合判定処理を再度行う。なお、ステップＳ２２においても、当該整合判定処理の結果である判定結果情報４８を記憶部４６に書き込むようにしてもよい。
【００５２】
ステップＳ２２における整合判定処理の結果、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２の不整合が検出された場合は、ステップＳ２４において、バッテリＥＣＵ４２は当該不整合をユーザへ通知するための警告を出力する。上述のように、本実施形態ではファン４４を最大回転速度で回転させる。
【００５３】
ステップＳ２２における整合判定処理の結果、ＨＶ−ＥＣＵ２２とバッテリＥＣＵ４２が整合している場合は、警告を出力せずに処理を終了する。
【００５４】
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  バッテリシステム、１２  車両本体、１４  バッテリユニット、２０  補機バッテリ、２２  ＨＶ−ＥＣＵ、２４，４６  記憶部、２６  ＨＶ−ＥＣＵ側車種情報、２８  車種情報送信部、４０  バッテリ、４２  バッテリＥＣＵ、４４  ファン、４８  判定結果情報、５０  バッテリ側車種情報、５２  整合判定部。
【図１】
0006701902.tif 000002
【図２】
0006701902.tif 000003
【図３】
0006701902.tif 000004