(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車エンジンの駆動軸（１４）を第１のトランスミッション入力軸（１６）及び／又は第２のトランスミッション入力軸（２０）に断接する多板デュアルクラッチであって、
前記多板デュアルクラッチは、
前記駆動軸（１４）を前記第１のトランスミッション入力軸（１６）に断接する第１の部分クラッチ（１２）を備え、
前記第１の部分クラッチ（１２）は、
第１のカウンタプレート（２２）と、
第１の中間プレート戻しばね（４６）を介して前記第１のカウンタプレート（２２）に結合され、前記第１のカウンタプレート（２２）に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第１の中間プレート（２６）と、
第１の圧着プレート戻しばね（４４）を介して前記第１のカウンタプレート（２２）に結合され、前記第１のカウンタプレート（２２）及び前記第１の中間プレート（２６）に対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレート（２４）であって、第１のクラッチディスク（３０）が２つの第１の摩擦フェーシング（２８）を備えるものであって、一方の第１の摩擦フェーシング（２８）を前記第１のカウンタプレート（２２）と前記第１の中間プレート（２６）との間で締め付けるとともに、他方の第１の摩擦フェーシング（２８）を前記第１の中間プレート（２６）と前記第１の圧着プレート（２４）との間で締め付ける第１の圧着プレート（２４）と、を有し、
前記多板デュアルクラッチは、
前記駆動軸（１４）を前記第２のトランスミッション入力軸（２０）に断接する第２の部分クラッチ（１８）を備え、
前記第２の部分クラッチ（１８）は、
第２のカウンタプレート（３４）と、
第２の中間プレート戻しばね（５０）を介して前記第２のカウンタプレート（３４）に結合され、前記第２のカウンタプレート（３４）に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第２の中間プレート（３８）と、
第２の圧着プレート戻しばね（４８）を介して前記第２のカウンタプレート（３４）に結合され、前記第２のカウンタプレート（３４）及び前記第２の中間プレート（３８）に対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレート（３６）であって、第２のクラッチディスク（４２）が２つの第２の摩擦フェーシング（４０）を備えるものであって、一方の第２の摩擦フェーシング（４０）を前記第２のカウンタプレート（３４）と前記第２の中間プレート（３８）との間で締め付けるとともに、他方の第２の摩擦フェーシング（４０）を前記第２の中間プレート（３８）と前記第２の圧着プレート（３６）との間で締め付ける第２の圧着プレート（３６）と、を有し、
前記多板デュアルクラッチは、
前記第１のカウンタプレート（２２）を前記第２のカウンタプレート（３４）に相対回動不能に結合する主結合要素（５６）、特にリベット結合部を備え、
前記主結合要素（５６）は、
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）、前記第１の中間プレート戻しばね（４６）、前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）及び前記第２の中間プレート戻しばね（５０）に対して周方向及び／又は半径方向でずらされて配置されている、
ことを特徴とする、多板デュアルクラッチ。
【請求項２】
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）及び前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）は、略完全に又は部分的に、かつ／又は前記第１の中間プレート戻しばね（４６）及び前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、略完全に又は部分的に、軸方向で相前後して配置されている、請求項１に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項３】
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）及び前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、略完全に又は部分的に、かつ／又は前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）及び前記第１の中間プレート戻しばね（４６）は、略完全に又は部分的に、軸方向で相前後して配置されている、請求項１又は２に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項４】
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）及び前記第１の中間プレート戻しばね（４６）は、略完全に又は部分的に、かつ／又は前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）及び前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、略完全に又は部分的に、軸方向で相前後して配置されている、請求項１から３までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項５】
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）、前記第１の中間プレート戻しばね（４６）、前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）及び前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、略完全に又は部分的に軸方向で相前後して配置されている、請求項１から４までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項６】
前記戻しばねの１つ（４４，４６，４８，５０）は、軸方向で見て、少なくとも１つの別の戻しばね（４６，４８，５０，４４）を略完全に覆い、さらに別の戻しばね（４８，５０，４４，４６）を部分的にのみ覆う、請求項１から５までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項７】
前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）は、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第２の圧着プレート戻しばねテーパ部（６８）を形成し、かつ／又は前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第２の中間プレート戻しばねテーパ部（６０）を形成し、前記第１の圧着プレート（２４）を変位させ得る第１の操作要素（７０）が、前記第２の圧着プレート戻しばねテーパ部（６８）及び／又は前記第２の中間プレート戻しばねテーパ部（６０）に挿通されており、かつ／又は
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）は、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第１の圧着プレート戻しばねテーパ部（６６）を形成し、かつ／又は前記第１の中間プレート戻しばね（４６）は、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第１の中間プレート戻しばねテーパ部（５８）を形成し、前記第２の圧着プレート（３６）を変位させ得る第２の操作要素（７２）が、前記第１の圧着プレート戻しばねテーパ部（６６）及び／又は前記第１の中間プレート戻しばねテーパ部（５８）に挿通されている、
請求項１から６までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項８】
前記第１のカウンタプレート（２２）及び前記第２のカウンタプレート（３４）は、前記主結合要素（５６）により取り付けられた中間部材（３２）を介して軸方向で互いに離間しており、前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）及び／又は前記第１の中間プレート戻しばね（４６）及び／又は前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）及び／又は前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、前記中間部材（３２）に結合されている、請求項１から７までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項９】
前記第１のカウンタプレート（２２）に、第１の結合部材（６２）、特に略軸方向で延びる段付きピン又は略周方向でクランクして延びる結合金属薄板が、かつ／又は前記第２のカウンタプレート（３４）に、第２の結合部材（６４）、特に略軸方向で延びる段付きピン又は略周方向でクランクして延びる結合金属薄板が、結合されており、前記第１の結合部材（６２）に前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）及び／又は前記第１の中間プレート戻しばね（４６）が結合されており、かつ／又は前記第２の結合部材（６４）に前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）及び／又は前記第２の中間プレート戻しばね（５０）が結合されている、請求項１から８までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【請求項１０】
前記第１の圧着プレート戻しばね（４４）に当接可能な、前記第１の中間プレート（２６）の第１の支持要素（７４）により、前記第１の中間プレート戻しばね（４６）は、前記第１の中間プレート（２６）に、かつ／又は前記第２の圧着プレート戻しばね（４８）に当接可能な、前記第２の中間プレート（３８）の第２の支持要素（７６）により、前記第２の中間プレート戻しばね（５０）は、前記第２の中間プレート（３８）に、結合されており、特に前記第１の支持要素（７４）及び／又は前記第２の支持要素（７６）は、リベット結合部として構成されている、請求項１から９までのいずれか１項に記載の多板デュアルクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンの駆動軸を、第１の多板クラッチ、特に２板クラッチ及び／又は第２の多板クラッチ、特に２板クラッチを介して、少なくとも１つの第１のトランスミッション入力軸あるいは第２のトランスミッション入力軸に断接可能な多板デュアルクラッチ（Ｍｅｈｒｓｃｈｅｉｂｅｎｄｏｐｐｅｌｋｕｐｐｌｕｎｇ）に関する。
【０００２】
乾式のデュアルクラッチは、現在の従来技術によれば、大抵の場合、部分クラッチ毎に１つのディスクを有している。これらのディスクは、それぞれ２つの摩擦面を有している。ディスクは、トルク伝達のためにクラッチにより締結されたとき、摩擦面でもってその隣接構成部材（例えば圧着プレート及びセンタプレート又はカウンタプレート）に当接し、而してクラッチとともに２つの摩擦箇所を形成する。クラッチの伝達可能なモーメントは、圧着力、直径及び摩擦環境（摩擦係数）が同じであっても、摩擦箇所の数を増やすことで増加される。この原理は、薄板積層型のクラッチ（Ｌａｍｅｌｌｅｎｋｕｐｐｌｕｎｇ）においてしばしば利用される。薄板積層型のクラッチは、例えば湿式のデュアルクラッチでも使用される。乾式のクラッチとしては、薄板積層型のクラッチは、車両用途には大抵の場合不適である。クラッチを冷却するオイルがなければ、薄板（ｄｕｅｎｎｅ  Ｌａｍｅｌｌｅ）は、薄板が有する熱容量が小さすぎるため、すぐに過熱してしまう。さらに薄板積層型のクラッチの通気は、薄板と薄板キャリアとの間の摩擦箇所がオイルにより潤滑されないと、大抵の場合、正しくなされない。クラッチ当り多数の摩擦箇所の利点を乾式のデュアルクラッチでも利用することができるように、これまで、２つ以上のディスクを１つの部分クラッチに統合する道筋を示し、これを乾式クラッチにとって実証された部材及び機能原理でもって実現しようとする複数の発明が存在している。
【０００３】
独国特許出願公開第１０２０１１０１８５５８９号明細書において、１つの圧着プレートと１つの中間プレートとがそれぞれ１つの板ばねを介して１つのカウンタプレートに結合されている２板クラッチが公知である。圧着プレートをカウンタプレートに対して相対的に、２板クラッチの開放位置から２板クラッチの閉鎖位置へ軸方向で変位させると、一方では、カウンタプレートと中間プレートとの間、他方では、中間プレートと圧着プレートとの間に設けられた、クラッチディスクの摩擦フェーシングは、摩擦結合（ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：摩擦を介した束縛）式に締め付けられる。
【０００４】
自動車のパワートレーンにおいて、様々な構造形態のパワートレーンにおいて、容易に組み立て可能な摩擦クラッチを用いて、特に高いトルクを伝達することができるようにしたいという要求が絶えず存在する。
【０００５】
本発明の課題は、様々な構造形態の自動車のパワートレーンにおいて、容易に組み立て可能な摩擦クラッチを用いて、特に高いトルクの伝達を可能とする手段を提示することである。
【０００６】
上記課題は、本発明により請求項１の特徴を有する多板デュアルクラッチにより解決される。本発明の好ましい形態は、従属請求項に記載されており、これらの従属請求項は、それぞれ、単独でも、任意の組み合わせでも、本発明の一態様をなし得る。
【０００７】
本発明により、自動車エンジンの駆動軸を第１のトランスミッション入力軸及び／又は第２のトランスミッション入力軸に断接する多板デュアルクラッチにおいて、多板デュアルクラッチは、駆動軸を第１のトランスミッション入力軸に断接する第１の部分クラッチを備え、第１の部分クラッチは、第１のカウンタプレートと、第１の中間プレート戻しばねを介して第１のカウンタプレートに結合され、第１のカウンタプレートに対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第１の中間プレートと、第１の圧着プレート戻しばねを介して第１のカウンタプレートに結合され、第１のカウンタプレート及び第１の中間プレートに対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレートであって、第１のクラッチディスクの第１の摩擦フェーシングを第１のカウンタプレートと第１の中間プレートとの間及び第１の中間プレートと第１の圧着プレートとの間で締め付ける第１の圧着プレートと、を有し、多板デュアルクラッチは、駆動軸を第２のトランスミッション入力軸に断接する第２の部分クラッチを備え、第２の部分クラッチは、第２のカウンタプレートと、第２の中間プレート戻しばねを介して第２のカウンタプレートに結合され、第２のカウンタプレートに対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第２の中間プレートと、第２の圧着プレート戻しばねを介して第２のカウンタプレートに結合され、第２のカウンタプレート及び第２の中間プレートに対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレートであって、第２のクラッチディスクの第２の摩擦フェーシングを第２のカウンタプレートと第２の中間プレートとの間及び第２の中間プレートと第２の圧着プレートとの間で締め付ける第２の圧着プレートと、を有し、かつ多板デュアルクラッチは、第１のカウンタプレートを第２のカウンタプレートに相対回動不能に結合する主結合要素、特にリベット結合部を備え、主結合要素は、第１の圧着プレート戻しばね、第１の中間プレート戻しばね、第２の圧着プレート戻しばね及び第２の中間プレート戻しばねに対して周方向及び／又は半径方向でずらされて配置されているようにした。
【０００８】
それぞれの中間プレートにより、対応するクラッチディスクの摩擦フェーシングを締め付ける２つのさらなる摩擦面を提供することができるので、中間プレートにより、それぞれの部分クラッチの摩擦面の数は、相応に増加される。摩擦面の数が増加したことで、相応に高められたトルクが伝達可能である。これに加えて又はこれに代えて、所定の最大トルクは伝達可能なまま、それぞれの圧着プレートに加えなければならない圧着力を減少させることができる。これに加えて又はこれに代えて、所定の最大のトルクは伝達可能なまま、カウンタプレート及び／又は圧着プレートの外側半径を減径させることができる。外側半径を減径させたことで、それぞれの部分クラッチの質量慣性モーメントを減少させ、半径方向の構成スペースを節減することができる。質量慣性モーメントを減少させたことで、この多板デュアルクラッチは、特に、スポーティかつ／又はダイナミックな走行挙動を有する用途にかつ／又は自動車の燃料消費量の削減に好適である。同時に圧着力は、それぞれの圧着プレートに割り当てられた操作要素、例えば皿ばねの形態で構成されるレバー要素を介して、それぞれの圧着プレートに導入され得る。これにより、操作力を提供する特に液圧式の操作システムと、クラッチディスクの摩擦フェーシングに作用する圧着力との間に、レバーによる変換（Ｈｅｂｅｌｕｅｂｅｒｓｅｔｚｕｎｇ）あるいはてこ比を生じさせることができ、これにより、特に操作力は増幅される。これにより操作システムは、所定の圧着力のために相応に小さな操作力さえ発生させればよく、この操作力は、好ましくは、この操作力をそれどころか自動車エンジンの駆動軸により支持できるほど小さい。このことは、例えば多板デュアルクラッチの改善された組み立て可能性のために利用可能な、付加的な構造的な自由度を与える。それぞれの操作要素を用いて操作可能な、少なくとも１つの中間プレートを有する部分クラッチにより、部分クラッチを操作するために必要な操作力を下げても、有効摩擦面の数は、増やすことができ、その結果、生じる力は小さいながら、自動車のパワートレーン内で大きなトルクの伝達が可能となる。
【０００９】
部分クラッチの両カウンタプレートを結合するために設けられた主結合要素が、軸方向で、部分クラッチの戻しばね、特に板ばねとして構成される戻しばねの１つにより覆われておらず、部分クラッチの戻しばねに対してずらされて配置されていることにより、部分クラッチを、前組み立てされる構成ユニットとして多板デュアルクラッチ内に組み付けることが可能である。これにより多板デュアルクラッチは、両部分クラッチが、少なくとも１つの主結合要素により単数又は好ましくは複数の主結合箇所において互いに直接的に結合されるか、又は例えば軸方向の間隔を埋める中間部材を介して間接的に結合されることにより、組み立て可能である。これにより、多板デュアルクラッチの組み立ては、簡単化されている。主結合要素が、多板クラッチとして構成されるそれぞれの部分クラッチの複数の戻しばねに対してずらされて配置されていることにより、様々な構造形態の自動車のパワートレーンにおいて、容易に組み立て可能な摩擦クラッチを用いて、特に高いトルクの伝達が可能である。
【００１０】
それぞれのクラッチディスクは、対応する部分クラッチの、互いに向かい合うプレート間において、特に、互いに背離する軸方向の端面に、フェーシングクッション（Ｂｅｌａｇｆｅｄｅｒｕｎｇ）を有していてもよく、フェーシングクッションを介してそれぞれ１つの摩擦フェーシングが、クラッチディスクに結合されており、それぞれの摩擦フェーシングは、それぞれの部分クラッチを閉鎖すべく、対応するカウンタプレート及び／又は圧着プレート及び／又は中間プレートに摩擦接触可能である。カウンタプレートと中間プレートとの間に設けられる摩擦フェーシング及び中間プレートと圧着プレートとの間に設けられる摩擦フェーシングは、軸方向で互いに相対的に可動であることができ、この場合、一方の摩擦フェーシングが軸方向で不動に、他方の摩擦フェーシングが軸方向で移動可能に、クラッチディスクに結合されていることが可能である。それぞれのクラッチディスクは、歯列を介してそれぞれのトランスミッション入力軸に相対回動不能に、しかし軸方向では可動に結合されていることができる。多板デュアルクラッチは、特に、エンジン側に前置されるかつ／又はトランスミッション側に後置されるトーショナルバイブレーションダンパ、特にデュアルマスフライホイール及び／又は遠心振子及び／又は質量体振子に直接的又は間接的に結合されていてもよい。特に遠心振子及び／又は質量体振子は、直接、クラッチ内に組み込まれ、かつ／又はクラッチに取り付けられていてもよい。さらに、それぞれのクラッチディスクは、特にディスクダンパにより減衰されていてもよい。多板デュアルクラッチは、特に、剛体のディスク（「ドライブプレート」）及び／又は屈曲可能なかつ／若しくは軸方向で柔軟なディスク（「フレックスプレート」）を介して駆動軸に結合されていてもよく、これらのディスクは、デュアルクラッチ内に駆動軸のトルクを導入することができるように、トルクを伝達可能である。これらのディスクの柔軟な構成により、生じる振動のすべて又はその一部は、減衰又は吸振可能である。これに加えて又はこれに代えて、多板デュアルクラッチは、少なくとも１つのばね要素、特に板ばねを介して駆動軸に結合されていてもよい。ばね要素は、特に軸方向振動を減衰し、かつ／又は駆動軸の振れ回りを補償し、その際、同時にトルクを伝達することができる。
【００１１】
第１のカウンタプレート及び第２のカウンタプレートは、互いに異なる別体の構成部材として構成されていてもよい。特に、まさに１つの第１の中間プレート又はまさに２つの第１の中間プレート又はまさに３つの第１の中間プレートが設けられている。好ましくは、まさに１つの第２の中間プレート又はまさに２つの第２の中間プレート又はまさに３つの第２の中間プレートが設けられている。中間プレートを１つずつ設け、カウンタプレートを別々に設けた場合、「６プレートデザイン（ｓｅｃｈｓ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」のデュアルクラッチが得られる。中間プレートを２つずつ設け、カウンタプレートを別々に設けた場合、「８プレートデザイン（ａｃｈｔ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」のデュアルクラッチが得られる。好ましくは、第１のトランスミッション入力軸と第２のトランスミッション入力軸とは、互いに同軸に配置されている。特に内側のトランスミッション入力軸、特に第１のトランスミッション入力軸は、駆動軸に支持されている。好ましくは、駆動軸は、軸方向の端面に凹部を有しており、この凹部内に内側のトランスミッション入力軸が、部分的に突入し、例えばパイロット軸受を介して駆動軸に支持されていてもよい。
【００１２】
特に、第１の圧着プレートを変位させる第１の操作要素と、第２の圧着プレートを変位させる第２の操作要素とが設けられている。操作要素は、特にレバースプリングとして構成されていることができ、レバースプリングは、操作力の導入時に弾性的に撓曲可能である。操作要素は、例えば皿ばねの形態で構成されていてもよい。操作要素は、環状に周方向で取り巻くように延びる皿ばね本体を有していることができ、皿ばね本体の円錐度は、周方向で延びる旋回点を中心とした操作要素の旋回時に可変である。この皿ばね本体からは、複数のばね舌片が半径方向内向きに突出していることができ、その結果、ばね舌片の半径方向内側の端部において操作力が導入可能である。操作力は、特に液圧式の操作システムにより加えてもよく、操作システムは、特に、第１の環状シリンダであって、第１の環状シリンダ内を軸方向で案内される第１の操作ピストンを用いて第１の操作要素を旋回させる第１の環状シリンダと、第１の環状シリンダに対して同心に設けられる第２の環状シリンダであって、第２の環状シリンダ内を軸方向で案内される第２の操作ピストンを用いて第２の操作要素を旋回させる第２の環状シリンダとを有している。第１の操作ピストンと第１の操作要素との間には、第１のレリーズ軸受が配置され、第２の操作ピストンと第２の操作要素との間には、第２のレリーズ軸受が配置されていてもよい。特に好ましくは、第１のカウンタプレートに対する第１の圧着プレートの摩耗に起因した誤間隔を補正する第１の補正装置及び／又は第２のカウンタプレートに対する第２の圧着プレートの摩耗に起因した誤間隔を補正する第２の補正装置が設けられている。それぞれの補正装置は、特に、対応する操作要素と、対応する部分クラッチのクラッチカバーとの間に設けられているか、又は対応する操作要素と、対応する圧着プレートとの間に設けられていることができる。それぞれの補正装置は、特に、周方向でプリロードが加えられた補正リングを有しており、補正リングは、ランプシステム（Ｒａｍｐｅｎｓｙｓｔｅｍ）あるいはカムシステムの一部であって、補正すべき圧着プレートの十分に大きな行程時、回動することができ、これにより、圧着プレートの元来の行程を補正することができる。これに加えて又はこれに代えて、摩耗に起因した誤間隔の補正は、操作システムの、連動するストッパにより実現されてもよい。この連動するストッパは、それぞれの操作ピストンの相応に大きなレリーズ行程時に従動され、これにより、形成した操作力を弱めたとき、操作ピストンは、相応に小さな行程区間分しか、対応する環状シリンダ内に退入できず、その結果、再操作時、操作ピストンは、相応に小さな行程区間分だけ進出すれば済む。
【００１３】
特に第１の圧着プレート戻しばね及び第２の圧着プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に、かつ／又は第１の中間プレート戻しばね及び第２の中間プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に、軸方向で相前後して配置されている。第１の圧着プレート戻しばねと第２の圧着プレート戻しばねとから構成されるばねセットと、第１の中間プレート戻しばねと第２の中間プレート戻しばねとから構成されるばねセットとは、略完全に又は部分的に軸方向で相前後して配置されていても、完全に周方向で互いにずらされて配置されていてもよい。戻しばねを少なくとも部分的に相前後して配置すれば、周方向で十分多くの箇所に、戻しばねが配置されていない領域を設けることができ、この領域には、主結合要素並びに／又は多板デュアルクラッチ及び／若しくは自動車のパワートレーンの別の構成部材を設けることができる。中間プレート戻しばねは、圧着プレート戻しばねより小さな最大の軸方向の操作行程を経るので、圧着プレート戻しばねよりも短く構成することができる。短い中間プレート戻しばね及び長い圧着プレート戻しばねが軸方向で相前後して配置され得ることで、構成スペースは、周方向で特に効率的に利用され、例えば主取り付け要素のために十分な構成スペースを提供するために利用される。
【００１４】
好ましくは、第１の圧着プレート戻しばね及び第２の中間プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に、かつ／又は第２の圧着プレート戻しばね及び第１の中間プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に、軸方向で相前後して配置されている。第１の圧着プレート戻しばねと第２の中間プレート戻しばねとから構成されるばねセットと、第２の圧着プレート戻しばねと第１の中間プレート戻しばねとから構成されるばねセットとは、略完全に又は部分的に軸方向で相前後して配置されていても、完全に周方向で互いにずらされて配置されていてもよい。戻しばねを少なくとも部分的に相前後して配置すれば、周方向で十分多くの箇所に、戻しばねが配置されていない領域を設けることができ、この領域には、主結合要素並びに／又は多板デュアルクラッチ及び／若しくは自動車のパワートレーンの別の構成部材を設けることができる。これにより、部分クラッチの戻しばねは、交互に入れ子構成に配置することができ、その結果、周方向の共通の所要構成スペースは、僅かに保たれている。中間プレート戻しばねは、圧着プレート戻しばねより小さな最大の軸方向の操作行程を経るとともに、圧着プレート戻しばねにしか中間プレートのための支持要素は必要とされないので、圧着プレート戻しばねと中間プレート戻しばねとから構成されるばねセットが必要とする軸方向の構成スペースは、２つの圧着プレート戻しばねから構成されるばねセットよりも小さい。これにより、交互の配置により、多板デュアルクラッチの半径方向外側の軸方向の所要構成スペースは、減少され得る。
【００１５】
特に好ましくは、第１の圧着プレート戻しばね及び第１の中間プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に、かつ／又は第２の圧着プレート戻しばね及び第２の中間プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に、軸方向で相前後して配置されている。第１の圧着プレート戻しばねと第１の中間プレート戻しばねとから構成されるばねセットと、第２の圧着プレート戻しばねと第２の中間プレート戻しばねとから構成されるばねセットとは、略完全に又は部分的に軸方向で相前後して配置されていても、完全に周方向で互いにずらされて配置されていてもよい。戻しばねを少なくとも部分的に相前後して配置すれば、周方向で十分多くの箇所に、戻しばねが配置されていない領域を設けることができ、この領域には、主結合要素並びに／又は多板デュアルクラッチ及び／若しくは自動車のパワートレーンの別の構成部材を設けることができる。第１の部分クラッチの戻しばね及び第２の部分クラッチの戻しばねは、それぞれ共通のばねセットとして配置されることができ、共通のばねセットは、小さな構成スペースに容易に前組み立て可能である。同時に、戻しばね全体の最大の軸方向の構成スペースは、僅かに保たれ得る。
【００１６】
特に第１の圧着プレート戻しばね、第１の中間プレート戻しばね、第２の圧着プレート戻しばね及び第２の中間プレート戻しばねは、略完全に又は部分的に軸方向で相前後して配置されている。戻しばねを少なくとも部分的に相前後して配置すれば、周方向で十分多くの箇所に、戻しばねが配置されていない領域を設けることができ、この領域には、主結合要素並びに／又は多板デュアルクラッチ及び／若しくは自動車のパワートレーンの別の構成部材を設けることができる。異なる戻しばねが１つの共通の角度範囲に配置されていることにより、周方向の戻しばねの所要構成スペースは、最小化可能であり、その結果、特に多くの構成スペースを別の構成部材のために空けておくことができる。
【００１７】
好ましくは、戻しばねの１つは、軸方向で見て、少なくとも１つの別の戻しばねを略完全に覆い、さらに別の戻しばねを部分的にのみ覆う。これにより、周方向で特に少ない所要構成スペースが達成可能であり、同時にそれぞれの戻しばねの結合箇所は、少なくとも軽微に周方向でずらされた配置により、容易にアクセス可能であり、簡単な組み立てを実現する。これにより、例えば、それぞれの部分クラッチのために、戻しばねの２つの結合箇所がエンジン側から、２つの別の結合箇所がトランスミッション側から、容易にアクセス可能であり得る一方、部分クラッチの組み立てられた状態において、多板デュアルクラッチ内に、それぞれの部分クラッチの、軽微に互いにずらされて配置された戻しばねは、軸方向で相前後して配置されていることができる。
【００１８】
特に好ましくは、第１の中間プレート戻しばねは、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第１の中間プレート戻しばねテーパ部を形成し、第１の中間プレートの、第１の圧着プレート戻しばねに当接可能な第１の支持要素、及び／又は第２の中間プレートの、第２の圧着プレート戻しばねに当接可能な第２の支持要素は、少なくとも部分的に第１の中間プレート戻しばねテーパ部内へ変位可能であり、かつ／又は第２の中間プレート戻しばねは、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第２の中間プレート戻しばねテーパ部を形成し、第２の中間プレートの、第２の圧着プレート戻しばねに当接可能な第２の支持要素、及び／又は第１の中間プレートの、第１の圧着プレート戻しばねに当接可能な第１の支持要素は、少なくとも部分的に第２の中間プレート戻しばねテーパ部内へ変位可能である。これにより、支持要素の衝突を回避するために、中間プレート戻しばねを中間プレートの支持要素に対して軸方向又は周方向でずらして配置することは不要である。その代わり、支持要素は、相応に大きな行程時に中間プレート戻しばねに衝突することなく、中間プレート戻しばねテーパ部を潜り抜けて中間プレート戻しばねの傍らを通過することができる。これにより、軸方向の所要構成スペースは、特に少なく構成可能である。支持要素は、特に中間プレートから半径方向外向きに突出し、それぞれの部分クラッチの閉鎖時に、対応する圧着プレート戻しばねに当接することができ、その結果、中間プレートは、好適な変換比をもって、特に板ばねとして構成される圧着プレート戻しばねを介して圧着プレートにより一緒に変位されることができ、これにより、クラッチディスクの摩擦フェーシングを締め付けることができる。
【００１９】
特に第２の圧着プレート戻しばねは、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第２の圧着プレート戻しばねテーパ部を形成し、かつ／又は第２の中間プレート戻しばねは、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第２の中間プレート戻しばねテーパ部を形成し、第１の圧着プレートを変位させ得る第１の操作要素が、第２の圧着プレート戻しばねテーパ部及び／又は第２の中間プレート戻しばねテーパ部に挿通されており、かつ／又は第１の圧着プレート戻しばねは、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第１の圧着プレート戻しばねテーパ部を形成し、かつ／又は第１の中間プレート戻しばねは、特に半径方向内向きに開いた少なくとも１つの第１の中間プレート戻しばねテーパ部を形成し、第２の圧着プレートを変位させ得る第２の操作要素が、第１の圧着プレート戻しばねテーパ部及び／又は第１の中間プレート戻しばねテーパ部に挿通されている。特に板ばねとして構成される戻しばねの戻しばねテーパ部により、例えば、圧着プレートを接触させるための、軸方向で突出した操作フィンガを有する操作ポットとして構成される操作要素は、圧着プレート戻しばねを半径方向外側から取り囲むようにしてこれに係合する必要はない。その代わり、操作要素は、例えば複数の操作フィンガでもって、圧着プレート戻しばね及び／又は中間プレート戻しばねの単数又は複数の戻しばねテーパ部を通して、圧着プレート戻しばねの半径方向内側又は半径方向外側を延びることができ、その結果、半径方向の構成スペースは、節減可能である。戻しばねテーパ部により、隣接構成部材、例えば操作要素のためにスペースが提供可能である。操作要素が戻しばねを半径方向外側から取り囲むようにしてこれに係合する場合は、半径方向外向きに開いた戻しばねテーパ部により、操作要素の外側直径は、減径可能である。
【００２０】
好ましくは、第１のカウンタプレート及び第２のカウンタプレートは、主結合要素により取り付けられた中間部材を介して軸方向で互いに離間しており、第１の圧着プレート戻しばね及び／又は第１の中間プレート戻しばね及び／又は第２の圧着プレート戻しばね及び／又は第２の中間プレート戻しばねは、中間部材に結合されている。中間部材は、例えば周方向で突出した付設部及び／又は略Ｌ字形の構成を有していることができ、その結果、少なくとも１つの戻しばねは、中間部材に結合され得る。好ましくは、戻しばねを中間部材に結合するために設けられた結合手段、特にリベット結合部は、付加的に中間部材をカウンタプレートの一方に結合することができるので、主結合要素に対して付加的に、カウンタプレートと中間部材の結合作用を達成することができる。択一的に、中間部材は、主結合要素以外に別の結合手段により一方又は両方のカウンタプレートに、これらの別の結合手段が戻しばねの取り付け用を兼ねずに、結合されてもよい。中間部材は、両カウンタプレートに、このために必ずしも、両方のカウンタプレートに対する接触を有する結合手段がこのために使用されることを必要とせずに、結合されていてもよい。それぞれ１つのカウンタプレートしか中間部材に結合しない複数の結合手段を使用することも可能である。
【００２１】
特に好ましくは、第１のカウンタプレートに、第１の結合部材、特に略軸方向で延びる段付きピン又は略周方向でクランクして延びる結合金属薄板が、かつ／又は第２のカウンタプレートに、第２の結合部材、特に略軸方向で延びる段付きピン又は略周方向でクランクして延びる結合金属薄板が、結合されており、第１の結合部材に第１の圧着プレート戻しばね及び／又は第１の中間プレート戻しばねが結合されており、かつ／又は第２の結合部材に第２の圧着プレート戻しばね及び／又は第２の中間プレート戻しばねが結合されている。これにより、圧着プレート戻しばね及び中間プレート戻しばねは、共通の結合部材により取り付け可能であるので、部分クラッチの少なくとも２つの戻しばねのために１つの構成部材で十分である。これにより、構成部材の数及び組み立ての手間あるいはコストは、削減可能である。
【００２２】
特に、第１の圧着プレート戻しばねに当接可能な第１の支持要素により、第１の中間プレート戻しばねは、第１の中間プレートに結合されており、かつ／又は第２の圧着プレート戻しばねに当接可能な第２の支持要素により、第２の中間プレート戻しばねは、第２の中間プレートに結合されており、特に第１の支持要素及び／又は第２の支持要素は、リベット結合部として構成されている。これにより支持要素は、同時に、中間プレート戻しばねを取り付ける結合手段として利用可能であり、これにより、構成部材の数及び組み立ての手間あるいはコストは、削減可能である。
【００２３】
以下に、本発明について、添付図面を参照しながら、好ましい実施例を基に例示説明する。以下に示す特徴は、それぞれ単独でも、任意の組み合わせでも本発明の一態様をなし得る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】多板デュアルクラッチの概略断面図である。
【図２】図１に示した多板クラッチを展開して示す概略断面図である。
【図３】本発明に係る多板デュアルクラッチの第１の実施の形態の概略斜視断面図である。
【図４】本発明に係る多板デュアルクラッチの第２の実施の形態の概略斜視図である。
【図５】本発明に係る多板デュアルクラッチの第３の実施の形態の概略斜視図である。
【図６】本発明に係る多板デュアルクラッチの第４の実施の形態の概略斜視図である。
【図７】本発明に係る多板デュアルクラッチの第５の実施の形態の概略斜視図である。
【図８】本発明に係る多板デュアルクラッチの第６の実施の形態をトランスミッション側から見た概略斜視図である。
【図９】図８に示した多板デュアルクラッチをエンジン側から見た概略斜視図である。
【図１０】図３に示した多板デュアルクラッチの概略斜視図である。
【００２５】
多板デュアルクラッチ１０の基本構造は、図１に看取可能である。
【００２６】
図１に示した多板デュアルクラッチ１０は、駆動軸１４を第１のトランスミッション入力軸１６に断接する第１の部分クラッチ１２と、駆動軸１４を、第１のトランスミッション入力軸１６に対して同心に配置される第２のトランスミッション入力軸２０に断接する第２の部分クラッチ１８とを備えている。第１の部分クラッチ１２は、第１のカウンタプレート２２と、第１のカウンタプレート２２に対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレート２４とを有している。第１のカウンタプレート２２と第１の圧着プレート２４との間には、軸方向で変位可能な第１の中間プレート２６が設けられている。第１のカウンタプレート２２と第１の中間プレート２６との間及び第１の中間プレート２６と第１の圧着プレート２４との間には、それぞれ、第１のクラッチディスク３０の、軸方向で互いに変位可能な第１の摩擦フェーシング２８が設けられている。第１のクラッチディスク３０は、相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸１６に結合されている。第２の部分クラッチ１８は、第２のカウンタプレート３４と、第２のカウンタプレート３４に対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレート３６とを有している。第２のカウンタプレート３４と第２の圧着プレート３６との間には、軸方向で変位可能な第２の中間プレート３８が設けられている。第２の圧着プレート３６と第２の中間プレート３８との間及び第２の中間プレート３８と第２のカウンタプレート３４との間には、それぞれ、第２のクラッチディスク４２の、軸方向で互いに変位可能な第２の摩擦フェーシング４０が設けられている。第２のクラッチディスク４２は、相対回動不能に第２のトランスミッション入力軸２０に結合されている。第１の圧着プレート２４は、第１の圧着プレート戻しばね４４を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている一方、第１の中間プレート２６は、第１の中間プレート戻しばね４６を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている。第２の圧着プレート３６は、第２の圧着プレート戻しばね４８を介して第２のカウンタプレート３４に結合されている一方、第２の中間プレート３８は、第２の中間プレート戻しばね５０を介して第２のカウンタプレート３４に結合されている。例えば皿ばね状のレバースプリング又は操作ポットとして構成される第１の操作要素７０を用いて、第１の圧着プレート２４と、間接的に少なくとも１つの第１の中間プレート２６に、第１の圧着プレート２４を変位させる操作力を加えることができる一方、例えば皿ばね状のレバースプリング又は操作ポットとして構成される第２の操作要素７２を用いて、第２の圧着プレート２６と、間接的に少なくとも１つの第２の中間プレート３８に、第２の圧着プレート２６を変位させる操作力を加えることができる。操作力は、例えば液圧式の操作システム７４により提供可能である。
【００２７】
後続の図が示すように、中間プレート２６，３８及び圧着プレート２４，３６は、板ばねとして構成される戻しばね４４，４６，４８，５０を介して、部分クラッチ１２，１８に対して相対的に固定の部材に結合されている。第１の圧着プレート２４は、第１の圧着プレート戻しばね４４を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている一方、第１の中間プレート２６は、第１の中間プレート戻しばね４６を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている。第２の圧着プレート３６は、第２の圧着プレート戻しばね４８を介して第２のカウンタプレート３４に結合されている一方、第２の中間プレート３８は、第２の中間プレート戻しばね５０を介して第２のカウンタプレート３４に結合されている。戻しばね４４，４６，４８，５０は、プレート２４，２６，３６，３８のセンタリング及びトルク伝達に用いられる。同時に戻しばね４４，４６，４８，５０は、軸方向で弾性的であり、これにより、中間プレート２６，３８及び圧着プレート２４，３６の、案内されてなされる軸方向の変位を可能にする。両プレート２４，２６；３６，３８は、周囲に分配される複数の戻しばね４４，４６，４８，５０を有しており、戻しばね４４，４６，４８，５０は、板ばね又は板ばねセットとして構成されている。中間プレートの運動を正しい比で圧着プレートの運動に同期させるために、中間プレート２６，３８は、中間プレート２６，３８に結合される支持要素７４，７６を介して圧着プレート２４，３６の圧着プレート戻しばね４４，４８の単数又は複数の板ばねに支持されている。
【００２８】
図２は、基本原理を示している。図２には、概略的に３つのプレート、すなわち圧着プレート２４，３６、中間プレート２６，３８及びカウンタプレート２２，３４を例示してあり、これらのプレート間には、クラッチディスク３０，４２のフェーシングリングとして構成される２つの摩擦フェーシング２８，４０が存在する。圧着プレート２４，３６も、中間プレート２６，３８も、固有の戻しばね４４，４６，４８，５０を介して、部分クラッチ１２，１８に対して相対的に固定のカウンタプレート２２，３４に結合されている。これにより力伝達及びセンタリングが、それぞれ、可動のプレート（圧着プレート２４，３６又は中間プレート２６，３８）と、部分クラッチに対して相対的に固定の構成部材（ここでは、カウンタプレート２２，３４よりなる構成部材）との間で直接実施され、接線方向力及びセンタリング作用が、一方の可動のプレート２４，２６；３６，３８から他方の可動のプレート２６，２４；３８，３６へ伝達されてしまうことはない。図２は、展開して示した概略図の一部にすぎないので、圧着プレート２４，３６及びカウンタプレート２２，３４を保持するそれぞれ１つの戻しばねしか看取できない。しかし、複数の戻しばね４４，４６，４８，５０を周囲に分配し、それぞれ、一方の側で可動のプレート２４，２６；３６，３８に結合し、他方の側で、部分クラッチに対して相対的に固定の構成部材に結合することが有意義である。戻しばね２４，２６；３６，３８の板ばね配置に関して特に実証されているのは、周囲に分配した３つの位置である。各位置に複数の板ばねが重なり合わせに（積層されて）配置されてもよい。中間プレート２６，３８を保持する中間プレート戻しばね４６，５０が、中間プレート２６，３８に対し、圧着プレート２４，３６に向かって、ひいては、部分クラッチ１２，１８の開放方向で力を加えてさえいれば、中間プレート２６，３８を案内するのに、簡単な接触箇所で十分である。コンタクト箇所は、中間プレート戻しばね４６，５０の軸方向力により、部分クラッチ１２，１８が開放されているとき、圧着プレート戻しばね４４，４８から持ち上がらない。部分クラッチ１２，１８が完全に又は部分的に閉鎖されているときだけ、フェーシングリングとして構成される両摩擦フェーシング２８，４０のフェーシングクッションが中間プレート２６，３８を、この時点で戻しばね４４，４６，４８，５０の幾何学的な行程連結を介して予定されているのとは異なる位置に移動させると、このコンタクトは、持ち上がり可能である。
【００２９】
どのように戻しばね４４，４６，４８，５０が多板デュアルクラッチ１０の周囲に配置され得るかについては、図３以下の図に示してある。図３には、多板デュアルクラッチ１０の一区画が３次元図で示してあり、圧着プレート２４，３６の圧着プレート戻しばね４４，４８と中間プレート２６，３８の中間プレート戻しばね４６，５０とが、周方向で見て交互に、リベット結合部として構成される主結合要素５６により両部分クラッチ１２，１８のカウンタプレート２２，３４が互いに結合されている主取り付け箇所間に配置されていることが、良好に看取可能である。カウンタプレートは、中間部材３２を介して離間しており、中間部材３２は、主結合要素５６により第１のカウンタプレート２２及び第２のカウンタプレート３４にリベット締結されている。本実施例の場合、両部分クラッチ１２，１８の圧着プレート２４，３６を保持する圧着プレート戻しばね４４，４８の板ばねセットは、軸方向で相前後して配置されている。これにより、中間プレート２６，３８が圧着プレート戻しばね４４，４８に支持されている支持箇所も、略正確に同じ周位置に配置されており、これにより、同様に軸方向で略直接相前後して位置している。両部分クラッチ１２，１８の圧着プレート戻しばね４４，４８及び中間プレート戻しばね４６，５０をそれぞれ同じ周位置に配置したこの配置は、幾つかの利点を有している。戻しばね４４，４６，４８，５０のいずれも、軸方向で主結合要素５６の主取り付け箇所の手前になく、これにより、両部分クラッチ１２，１８は、別々に組み立てられることができ、両部分クラッチ１２，１８が主取り付け箇所において主結合要素５６により接合されて１つの多板デュアルクラッチ１０を形成する前に、一部の試験を行うこともできる。さらなる利点は、中間プレート戻しばね４６，５０より大きな振れ量を示すことに加えて、付加的に中間プレートの支持による負荷も受け、ゆえに有意義には、比較的長く構成されることが望ましい圧着プレート戻しばね４４，４８が、直接相前後して位置することにある。その結果、主結合要素５６の主取り付け箇所間の間隔をそれぞれ異なるものにすることで、両部分クラッチ１２，１８の圧着プレート戻しばね４４，４８に、接線方向で必要な構成スペースを提供することができる。
【００３０】
図４は、別の実施例を示しており、本実施例では、主結合要素５６の主取り付け箇所は、同様に戻しばね４４，４６，４８，５０によって隠されないが、一方の部分クラッチ１２，１８の圧着プレート戻しばね４４，４８は、軸方向で他方の部分クラッチ１８，１２の中間プレート戻しばね４６，５０の手前に位置する。この配置は、部分クラッチ１２，１８を半径方向外側で戻しばね４４，４６，４８，５０の領域において軸方向で極めて短く構成することを可能にする。この利点は、圧着プレート戻しばね４４，４８の大きな運動領域（クラッチディスク３０，４２の両摩擦フェーシング２８，４０のそれぞれのためのリフト量＋摩耗代）と、中間プレート２６，３８の、圧着プレート戻しばね４４，４８と協働する支持箇所とにより比較的多くの軸方向の構成スペースを必要とする圧着プレート戻しばね４４，４８の手前に、明らかに少ない軸方向の構成スペースを必要とする中間プレート戻しばね４６，５０が配置されているにすぎないことにより得られる。これに対して、両部分クラッチ１２，１８の圧着プレート戻しばね４４，４６が相前後して配置されると、この組み合わせは、この領域に明らかに多くの軸方向の構成スペースを必要とし、而して、この軸方向の構成スペースは、部分クラッチ１２，１８のために回転時に必要とされる構成スペースを決定する。
【００３１】
図５は、別の板ばね配置を示している。本実施例では、圧着プレート戻しばね４４，４８及び中間プレート戻しばね４６，５０は、周方向でずらされて相前後して位置している。これにより、中間プレート２６，３８とその中間プレート戻しばね４６，５０との間の取り付け箇所は、同時に圧着プレート戻しばね４４，４８上での中間プレート２６，３８の支持位置としても利用可能である。本実施例では、このために、中間プレート戻しばね４６，５０を中間プレート２６，３８に結合するリベットに、圧着プレート戻しばねのためのコンタクト幾何学形状が設けられている（中央の丸み付けられた延長部を有する頭部）。戻しばね４４，４６，４８，５０のずらされた配置により、極めて高い蓋然性をもって、圧着プレート戻しばね４４，４８と、部分クラッチ１２，１８に対して相対的に固定のその隣接構成部材との間の結合部は、中間プレート戻しばね４６，５０により覆われる。特にリベット結合部の場合、このことは、部分クラッチ１２，１８の組み立て過程を困難にしてしまう場合がある。それというのも、この結合部は、中間プレート戻しばね４６，５０がその組み立て位置に設置される前に、リベット締結されねばならなくなるからである。この組み立て困難性の打開策を、図示の実施例は、エンジン側の第１の部分クラッチ１２において示している。圧着プレート戻しばね４４，４８を、部分クラッチ１２，１８に対して相対的に固定の構成部材に結合するリベットが、中間プレート戻しばね４６，５０と固定の部材との結合部のリベット位置よりも大きなピッチ円上に位置するようにすれば、圧着プレート戻しばね４４，４８のリベット締結部は、もはや正確には中間プレート戻しばね４６，５０の背後に位置しない。ピッチ円の有意義な段付けにより、かつ／又は中間プレート戻しばね４６，５０の中央部を、半径方向外向きに開いた中間プレート戻しばねテーパ部５８，６０により、リベット締結箇所よりもさらに半径方向内方に移す、中間プレート戻しばね４６，５０の形状により、圧着プレート板ばねリベット締結部への軸方向のアクセスは、確保可能である。
【００３２】
外側領域のすべてを、戻しばね４４，４６，４８，５０と、カウンタプレート２２，３４を結合する主結合要素５６とのために使用することができない、特別な多板デュアルクラッチ１０も存在する。このような多板デュアルクラッチ１０の場合、戻しばね４４，４６，４８，５０の板ばねセットは、極めてコンパクトに互いに密接に隣り合って配置されることが望ましい。戻しばね４４，４６，４８，５０を密接にひとまとまりに配置するために類似の基本原理を利用する２つの実施例は、図６及び７に示してある。この場合、それぞれ、同じ部分クラッチ１２，１８の圧着プレート２４，３６及び中間プレート２６，３８のための戻しばね４４，４６，４８，５０の板ばねセットが、軸方向で直接相前後して配置される。このことは、戻しばね４４，４６，４８，５０が、部分クラッチ１２，１８に対して相対的に固定の構成部材（例えばカウンタプレート２２，３４）に結合されている側において、戻しばね４４，４６，４８，５０を互いに重なり合わせに又は軸方向でずらして相前後して取り付けるようにすると、可能である。図示の実施例において、このことは、戻しばね４４，４６，４８，５０の両板ばねセットをカウンタプレート２２，３４に結合する段付きピンとして構成される結合部材６２，６４により実現されている。段付きピンによる代わりに、このことを、リベットを介して実施しても、戻しばね４４，４６，４８，５０の両板ばねセットを重なり合わせに又はスペーサ部材（例えばスリーブ）により離隔させて、部分クラッチ１２，１８に対して相対的に固定の構成部材に結合する別の取り付け手段を介して実施してもよい。図６に示した実施例では、４つの戻しばね４４，４６，４８，５０が、軸方向で段違いに主取り付け要素５６の２つの主取り付け箇所間に存在する。プレート毎にそれぞれ３つの戻しばね４４，４６；４８，５０が部分クラッチ１２，１８の周囲に分配配置されると、すべての戻しばね４４，４６，４８，５０は、３つの板ばね装置内に図示の形式でコンパクトに格納される。而して、部分クラッチ１２，１８の周囲には、板ばね装置間に、戻しばね４４，４６，４８，５０が存在しない大きな箇所が生じる。而して、これらの箇所は、別のクラッチ構成部材のために又は部分クラッチ１２，１８に結合される構成部材のために利用可能である。
【００３３】
図７に看取可能な実施例は、戻しばね４４，４６，４８，５０のために同じ省スペースの取り付け原理を利用している。しかし、それぞれ、一方の部分クラッチ１２，１８の１つの中間プレート戻しばね４６，５０及び１つの圧着プレート戻しばね４４，４８しか、軸方向で相前後して配置されていない。他方の部分クラッチ１８，１２の戻しばね４４，４６，４８，５０は、同様の形式で配置されるが、部分クラッチ１２，１８の周囲にずらされて配置された角度位置にある。これにより、同様にフリースペースが多板デュアルクラッチ１０の周囲に生じ、これらのフリースペースは、別の目的又は別の構成部材のために利用可能である。図７の場合、戻しばね４４，４６，４８，５０は、常に、半径方向で見て、戻しばね４４，４６，４８，５０が結合されているプレート２４，２６，３６，３８上に配置されている。これにより、本図からは、戻しばね４４，４６，４８，５０の、それぞれのプレート２４，２６，３６，３８に対する割り当てと、戻しばね４４，４６，４８，５０の機能とが、より容易に看取可能である。実際の多板デュアルクラッチ１０では、戻しばね４４，４６，４８，５０がリベット止めその他の方法で取り付けられているプレート２４，２６，３６，３８の板ばね取り付け舌片を、支持舌片として構成される支持要素７４，７６も同様、ストレートに製造するだけではなく、クランク（屈曲）させて製造してもよい。これにより、戻しばね４４，４６，４８，５０は、戻しばね４４，４６，４８，５０に結合されるプレート２４，２６，３６，３８とは若干異なる位置に配置される。特に有利であるのは、図７の実施例の場合、エンジン側の第１の部分クラッチ１２の板ばね舌片を、トランスミッション側の第２の部分クラッチ１８に向かってクランクさせ、トランスミッション側の第２の部分クラッチ１８の板ばね舌片をエンジン側の第１の部分クラッチ１２に向かってクランクさせることである。これにより、両部分クラッチ１２，１８の戻しばね４４，４６，４８，５０は、クラッチ中央に寄せられる。これにより、多板デュアルクラッチ１０の回転時の構成スペースに関して、多板デュアルクラッチ１０の中央部にのみ、戻しばね４４，４６，４８，５０及びその接合要素のためのスペースが空けられればよくなる。
【００３４】
多板デュアルクラッチ１０の周囲に空けられた領域は、部分クラッチ１２，１８が、部分クラッチ１２，１８毎に３つ以上のフェーシングリング５２，５４と２つ以上の中間プレート２６，３８とを有する場合、さらなる中間プレート２６，３８のためのさらなる中間プレート戻しばね４６，５０を配置するためにも利用される。
【００３５】
戻しばね４４，４６，４８，５０が構成スペース上の理由からますます密接にまとまって配置されることが望まれる場合、戻しばね４４，４６，４８，５０の取り付け要素と、戻しばね４４，４６，４８，５０を部分クラッチ１２，１８及び／又はプレート２４，２６，３６，３８に結合する接合要素も、ますます近付けられる。それゆえ、戻しばね４４，４６，４８，５０を、軸方向のみならず、接線方向及び半径方向でも段違いにすることは有意義である。図８及び９は、これに関して、２つの異なる視点からの斜視図で一実施例を示している。圧着プレート戻しばね４４，４８は、半径方向でできる限りクラッチディスク３０，４２に近接してクラッチディスク３０，４２に沿うように延びており、中間プレート戻しばね４６，５０は、その中央領域において半径方向外側にずらされているので、中間プレート２６，３８の支持要素７４，７６は、引き続き圧着プレート戻しばね４４，４８に支持されることができ、圧着プレート戻しばね４４，４８の運動時、中間プレート戻しばね４６，５０の下を潜り抜けることができる。戻しばね４４，４６，４８，５０を半径方向でさらに外側又は内側に配置するために、戻しばね４４，４６，４８，５０は、もちろん、取り付けピッチ円の移動により新たに位置決めされてもよい。しかし、特に有利な択一的な形態は、弧状の板ばねを戻しばね４４，４６，４８，５０のために使用し、かつ／又は戻しばね４４，４６，４８，５０にくびれを付けることである。少なくとも１つの圧着プレート戻しばねテーパ部６６，６８を用いてくびれを付けた形状により、圧着プレート戻しばねの中央部は、圧着プレート戻しばねの取り付け領域より細くあることができる。本実施例の場合、半径方向で中間プレート戻しばね４６，５０の下に支持要素７４，７６のために十分なスペースを提供するために、中間プレート戻しばね４６，５０は、半径方向外方に弧状に湾曲されて、くびれが付けられ、接合領域は、中間ではなく、半径方向内寄りとされて中間プレート戻しばね４６，５０に形成されている。
【００３６】
付加的に、本実施例には、戻しばね４４，４６，４８，５０がそれぞれ異なる長さであることが看取可能である。これにより、戻しばね４４，４６，４８，５０を中間プレート２６，３８又は圧着プレート２４，３６に接合する取り付け手段は、直接相前後して位置せず、プレート２４，２６，３６，３８の運動時、少なくとも部分的に互いにすれ違うように旋回することができる。
【００３７】
戻しばね４４，４６，４８，５０のための、テーパ部５８，６０，６６，６８によりくびれを付けた板ばねにより、様々な構成スペース上の困難が解消される。例えば図５には、くびれを付けた板ばねとして構成される第１の中間プレート戻しばね４６により、組立にとって重要な、リベット結合部への軸方向のアクセスが確保されることを既に示した。
【００３８】
図１０は、既に図３に示した実施例を別の視点からの斜視図で示している。トランスミッション側の第２の部分クラッチ１８の第２の圧着プレート戻しばね４８は、プレッシャポットとして構成される第２の操作要素との入れ子構成を実現すべく、本実施例では２つの箇所でくびれが付けられている。戻しばね４４，４６，４８，５０のくびれを付けた板ばねが、それぞれ異なる幅の領域を有していることは、戻しばね４４，４６，４８，５０の応力最適化にも利用される。戻しばね４４，４６，４８，５０の、特に強く負荷がかかる箇所において、板ばねは、それほど強く負荷がかからない箇所に比べて広幅に構成されている。それゆえ、戻しばね４４，４６，４８，５０が接合、特にリベット締結されていて、直接的な近傍において高い曲げ荷重が戻しばね４４，４６，４８，５０に作用する取り付け領域は、それほど強く負荷がかからない狭幅の箇所よりも広幅である。中間プレート２６，３８が圧着プレート戻しばね４４，４８に支持される領域も、その広幅の形状により補強されている。この強く負荷がかかる領域において板ばね横断面を補強することで、支持要素７４，７６から圧着プレート戻しばね４４，４８に作用する力により生じる応力は、軽減され得る。
【００３９】
戻しばね４４，４６，４８，５０の板ばねは、その小さな摩擦のために、特に乾式のデュアルクラッチにおいて使用される。しかし、本明細書において紹介するすべての配置コンセプト及び構成コンセプトは、湿式のクラッチでも使用される。
【符号の説明】
【００４０】
１０  多板デュアルクラッチ
１２  第１の部分クラッチ
１４  駆動軸
１６  第１のトランスミッション入力軸
１８  第２の部分クラッチ
２０  第２のトランスミッション入力軸
２２  第１のカウンタプレート
２４  第１の圧着プレート
２６  第１の中間プレート
２８  第１の摩擦フェーシング
３０  第１のクラッチディスク
３２  中間部材
３４  第２のカウンタプレート
３６  第２の圧着プレート
３８  第２の中間プレート
４０  第２の摩擦フェーシング
４２  第２のクラッチディスク
４４  第１の圧着プレート戻しばね
４６  第１の中間プレート戻しばね
４８  第２の圧着プレート戻しばね
５０  第２の中間プレート戻しばね
５６  主結合要素
５８  第１の中間プレート戻しばねテーパ部
６０  第２の中間プレート戻しばねテーパ部
６２  第１の結合部材
６４  第２の結合部材
６６  第１の圧着プレート戻しばねテーパ部
６８  第２の圧着プレート戻しばねテーパ部
７０  第１の操作要素
７２  第２の操作要素
７４  操作システム
７４  第１の支持要素
７６  第２の支持要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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