(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び排気ガス浄化装置と共に機器収容室に収容された熱交換装置であって、
並列に配置された複数の熱交換器と、前記複数の熱交換器のそれぞれに対面して配置された複数の送風手段と、前記複数の送風手段のそれぞれを駆動させる複数の電動駆動源と、前記複数の熱交換器のそれぞれを通る流体の温度を検出する複数の温度検出手段と、前記複数の温度検出手段のそれぞれが検出した温度に基づいて、前記複数の電動駆動源のそれぞれの駆動速度を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記複数の熱交換器を通る流体ごとに第１所定温度が記憶され、かつ前記複数の温度検出手段のそれぞれが検出した温度のうち前記第１所定温度未満のものがある場合には、前記複数の電動駆動源のうち、前記第１所定温度未満の流体が通る前記熱交換器に対面して配置された前記送風手段を駆動させる前記電動駆動源に逆転信号を出力することによって、前記排気ガス浄化装置によって高温となった、前記排気ガス浄化装置の周囲の空気を前記エンジン及び前記第１所定温度未満の流体が通る前記熱交換器に供給し、前記エンジンを暖気すると共に前記第１所定温度未満の流体の温度を上昇させる熱交換装置。
【請求項２】
前記複数の送風手段の配置に対応して複数の開口が形成された共通主壁と、前記共通主壁の外縁から前記複数の熱交換器まで延びるスカート壁とを有するシュラウドによって前記複数の送風手段が覆われ、
前記シュラウドの内部には前記複数の送風手段間を仕切る仕切り壁が配置されている、請求項１記載の熱交換装置。
【請求項３】
前記複数の熱交換器はエンジン冷却水が通るラジエタを含み、前記複数の送風手段は前記ラジエタに対面して配置されたラジエタ送風手段を含み、前記複数の電動駆動源は前記ラジエタ送風手段を駆動させるラジエタ送風手段用電動駆動源を含み、
前記ラジエタ送風手段は、間隔をおいて配置された第１ラジエタファン及び第２ラジエタファンから構成され、
前記ラジエタ送風手段用電動駆動源は、前記第１ラジエタファンを駆動させる第１ラジエタファン用電動モータと、前記第２ラジエタファンを駆動させる第２ラジエタファン用電動モータとから構成され、
前記制御手段は、前記第１ラジエタファン用電動モータの駆動速度と前記第２ラジエタファン用電動モータの駆動速度とを別々に制御する、請求項１記載の熱交換装置。
【請求項４】
前記複数の熱交換器は作動油が通るオイルクーラを含み、前記複数の送風手段は前記オイルクーラに対面して配置されたオイルクーラ送風手段を含み、前記複数の電動駆動源は前記オイルクーラ送風手段を駆動させるオイルクーラ送風手段用電動駆動源を含み、
前記オイルクーラ送風手段は、間隔をおいて配置された第１オイルクーラファン及び第２オイルクーラファンから構成され、
前記オイルクーラ送風手段用電動駆動源は、前記第１オイルクーラファンを駆動させる第１オイルクーラファン用電動モータと、前記第２オイルクーラファンを駆動させる第２オイルクーラファン用電動モータとから構成され、
前記制御手段は、前記第１オイルクーラファン用電動モータの駆動速度と前記第２オイルクーラファン用電動モータの駆動速度とを別々に制御する、請求項１記載の熱交換装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記複数の熱交換器を通る流体ごとに第２所定温度が記憶され、かつ前記複数の温度検出手段のそれぞれが検出した温度のうち前記第２所定温度未満のものがある場合には、前記複数の電動駆動源のうち、前記第２所定温度未満の流体が通る前記熱交換器に対面して配置された前記送風手段を駆動させる前記電動駆動源に停止信号を出力する、請求項１記載の熱交換装置。
【請求項６】
前記複数の熱交換器は過給機によって圧縮された空気が通るアフタークーラを含み、前記複数の温度検出手段は前記アフタークーラを通る空気の温度を検出する空気温度検出手段を含み、前記空気温度検出手段は大気温度を検出する空気温度センサを有し、
前記制御手段は、大気温度に関する第３所定温度が記憶され、かつ前記エンジンの作動停止後において前記空気温度センサが検出した温度が前記第３所定温度以上である場合には、前記複数の電動駆動源の一部又は全部に駆動信号を出力する、請求項１記載の熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に好適に搭載される熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械には、各種の流体を冷却する複数の熱交換器が搭載されている。複数の熱交換器は、エンジン冷却水を冷却するラジエタと、油圧アクチュエータを作動させるための作動油を冷却するオイルクーラと、過給機によって圧縮された圧縮空気を冷却するアフタークーラとを含む。周縁が略正方形となるように直列又は並列に配置された複数の熱交換器には、これに対面して配置された比較的大きい１個のファンによって冷却風としての外気が供給される。ファンは、エンジンの出力軸にベルト若しくはビスカスクラッチを介して連結されていてエンジンによって駆動され、又は油圧モータによって駆動される（たとえば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２０４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ファンがエンジンによって駆動される場合、ファンの駆動は当然にエンジン負荷の一部をなし、ファンが油圧モータによって駆動される場合も、油圧モータにはエンジンによって駆動される油圧ポンプから作動油が供給されるので、ファンの駆動はエンジン負荷の一部をなす。また、ファンが駆動する際に伴って生じる音は建設機械の騒音の一因である。
【０００５】
他方、建設機械の作業内容や負荷状態、大気温度等の作業条件によって各熱交換器に必要な風量が異なり、特定の熱交換器に必要な風量を供給するようにファンの回転数が制御されると、他の熱交換器において流体が過剰に冷却されるおそれがある。
【０００６】
上記事実に鑑みてなされた本発明の課題は、各熱交換器に必要な風量が供給されると共に、燃料消費量及び騒音が低減される熱交換装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明が提供するのは以下の熱交換装置である。すなわち、エンジン及び排気ガス浄化装置と共に機器収容室に収容された熱交換装置であって、並列に配置された複数の熱交換器と、前記複数の熱交換器のそれぞれに対面して配置された複数の送風手段と、前記複数の送風手段のそれぞれを駆動させる複数の電動駆動源と、前記複数の熱交換器のそれぞれを通る流体の温度を検出する複数の温度検出手段と、前記複数の温度検出手段のそれぞれが検出した温度に基づいて、前記複数の電動駆動源のそれぞれの駆動速度を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記複数の熱交換器を通る流体ごとに第１所定温度が記憶され、かつ前記複数の温度検出手段のそれぞれが検出した温度のうち前記第１所定温度未満のものがある場合には、前記複数の電動駆動源のうち、前記第１所定温度未満の流体が通る前記熱交換器に対面して配置された前記送風手段を駆動させる前記電動駆動源に逆転信号を出力することによって、前記排気ガス浄化装置によって高温となった、前記排気ガス浄化装置の周囲の空気を前記エンジン及び前記第１所定温度未満の流体が通る前記熱交換器に供給し、前記エンジンを暖気すると共に前記第１所定温度未満の流体の温度を上昇させる熱交換装置である。
【０００８】
好ましくは、前記複数の送風手段の配置に対応して複数の開口が形成された共通主壁と、前記共通主壁の外縁から前記複数の熱交換器まで延びるスカート壁とを有するシュラウドによって前記複数の送風手段が覆われ、前記シュラウドの内部には前記複数の送風手段間を仕切る仕切り壁が配置されている。前記複数の熱交換器はエンジン冷却水が通るラジエタを含み、前記複数の送風手段は前記ラジエタに対面して配置されたラジエタ送風手段を含み、前記複数の電動駆動源は前記ラジエタ送風手段を駆動させるラジエタ送風手段用電動駆動源を含み、前記ラジエタ送風手段は、間隔をおいて配置された第１ラジエタファン及び第２ラジエタファンから構成され、前記ラジエタ送風手段用電動駆動源は、前記第１ラジエタファンを駆動させる第１ラジエタファン用電動モータと、前記第２ラジエタファンを駆動させる第２ラジエタファン用電動モータとから構成され、前記制御手段は、前記第１ラジエタファン用電動モータの駆動速度と前記第２ラジエタファン用電動モータの駆動速度とを別々に制御するのが好適である。前記複数の熱交換器は作動油が通るオイルクーラを含み、前記複数の送風手段は前記オイルクーラに対面して配置されたオイルクーラ送風手段を含み、前記複数の電動駆動源は前記オイルクーラ送風手段を駆動させるオイルクーラ送風手段用電動駆動源を含み、前記オイルクーラ送風手段は、間隔をおいて配置された第１オイルクーラファン及び第２オイルクーラファンから構成され、前記オイルクーラ送風手段用電動駆動源は、前記第１オイルクーラファンを駆動させる第１オイルクーラファン用電動モータと、前記第２オイルクーラファンを駆動させる第２オイルクーラファン用電動モータとから構成され、前記制御手段は、前記第１オイルクーラファン用電動モータの駆動速度と前記第２オイルクーラファン用電動モータの駆動速度とを別々に制御するのが好都合である。前記制御手段は、前記複数の熱交換器を通る流体ごとに第２所定温度が記憶され、かつ前記複数の温度検出手段のそれぞれが検出した温度のうち前記第２所定温度未満のものがある場合には、前記複数の電動駆動源のうち、前記第２所定温度未満の流体が通る前記熱交換器に対面して配置された前記送風手段を駆動させる前記電動駆動源に停止信号を出力するのが好ましい。前記複数の熱交換器は過給機によって圧縮された空気が通るアフタークーラを含み、前記複数の温度検出手段は前記アフタークーラを通る空気の温度を検出する空気温度検出手段を含み、前記空気温度検出手段は大気温度を検出する空気温度センサを有し、前記制御手段は、大気温度に関する第３所定温度が記憶され、かつ前記エンジンの作動停止後において前記空気温度センサが検出した温度が前記第３所定温度以上である場合には、前記複数の電動駆動源の一部又は全部に駆動信号を出力するのが好都合である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明が提供する熱交換装置では、各温度検出手段が検出した温度に基づいて各電動駆動源の駆動速度を制御手段が制御するので、各熱交換器に必要な風量が各送風手段から供給され、各熱交換器を通る流体の過剰な冷却が防止される。また、本発明の熱交換装置では、複数の熱交換器に対面して複数の送風手段が配置されているため、複数の熱交換器に対してファンが１個配置される場合よりも複数の送風手段のそれぞれのサイズは小さいものでよく、したがって比較的大きい１個のファンによって複数の熱交換器に供給する風量と同じ風量を複数の送風手段によって複数の熱交換器に供給する場合に、比較的大きい１個のファンの消費馬力よりも複数の送風手段の合計消費馬力の方が低く、比較的大きい１個のファンの騒音よりも複数の送風手段による騒音の方が低くなるので、燃料消費量及び騒音が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に従って構成された熱交換装置の斜視図。
【図２】図１に示す熱交換装置を送風手段側からみた斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図１に示す熱交換装置の電気的構成を示すブロック図。
【図６】図１に示す熱交換装置が建設機械に搭載された状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に従って構成された熱交換装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１及び図２において全体を符号１で示す熱交換装置は、油圧ショベル等の建設機械に好適に搭載されるものであって、複数の熱交換器と、複数の送風手段と、複数の電動駆動源と、複数の温度検出手段と、制御手段２（図５参照）とを備える。図１に示すとおり、複数の熱交換器は、エンジン冷却水が通るラジエタ４と、作動油が通るオイルクーラ６と、過給機（図示していない。）によって圧縮された空気が通るアフタークーラ８とを含む。ラジエタ４は、左右方向（図１において矢印Ｘで示す方向）よりも上下方向（図１において矢印Ｚで示す方向）が長い長方形状である。左右方向よりも上下方向が長い長方形状のオイルクーラ６は、ラジエタ４の左右方向片側に位置する。図示の実施形態では図１に示すとおり、ラジエタ４の上端部とオイルクーラ６の上端部とは上下方向において整合している。上下方向よりも左右方向が長い長方形状のアフタークーラ８は、ラジエタ４及びオイルクーラ６の上方に位置し、左右方向においてラジエタ４及びオイルクーラ６に跨っている。そして、ラジエタ４、オイルクーラ６及びアフタークーラ８は、複数の送風手段の流れ方向（図１において矢印Ｙで示す方向）において並列に配置されている。
【００１３】
図示の実施形態では、複数の熱交換器は、エアコンディショナ（図示していない。）の冷媒が通るコンデンサ１０と、燃料が通る燃料クーラ１２とを含む。コンデンサ１０及び燃料クーラ１２は、ラジエタ４及びオイルクーラ６に対面して位置し、すなわち複数の送風手段の流れ方向においてラジエタ４及びオイルクーラ６と直列に配置されている。共に上下方向よりも左右方向が長い長方形状であるコンデンサ１０及び燃料クーラ１２は、左右方向においてラジエタ４及びオイルクーラ６に跨っている。コンデンサ１０及び燃料クーラ１２は、上下方向に間隔をおいて配置され、コンデンサ１０が燃料クーラ１２の上方に位置する。
【００１４】
図２に示すとおり、複数の送風手段は、ラジエタ４に対面して配置されたラジエタ送風手段１４と、オイルクーラ６に対面して配置されたオイルクーラ送風手段１６と、アフタークーラ８に対面して配置されたアフタークーラ送風手段１８とを含む。複数の送風手段は、その流れ方向において、ラジエタ４、オイルクーラ６及びアフタークーラ８を挟んでコンデンサ１０及び燃料クーラ１２の反対側に位置する。図示の実施形態では、ラジエタ送風手段１４は、上下方向に間隔をおいて配置された第１ラジエタファン２０及び第２ラジエタファン２２から構成され、第１ラジエタファン２０が第２ラジエタファン２２の上方に位置する。オイルクーラ送風手段１６は、上下方向に間隔をおいて配置された第１オイルクーラファン２４及び第２オイルクーラファン２６から構成され、第１オイルクーラファン２４が第２オイルクーラファン２６の上方に位置する。アフタークーラ送風手段１８は、１個のアフタークーラファンから構成されている。
【００１５】
図示の実施形態では図２に示すとおり、複数の送風手段はシュラウド２８によって覆われている。シュラウド２８は、各ファンの配置に対応して複数の円形開口が形成された共通主壁２８ａと、共通主壁２８ａの外縁から複数の熱交換器まで延びるスカート壁２８ｂとを有する。図３に示すとおり、シュラウド２８の内部には、ラジエタ送風手段１４とオイルクーラ送風手段１６との間において、上下方向に延びる第１仕切り壁３２が配置されている。第１仕切り壁３２は、左右方向においてラジエタ４とオイルクーラ６との境界部位に位置する。また、図４に示すとおり、シュラウド２８の内部には、ラジエタ送風手段１４及びオイルクーラ送風手段１６と、アフタークーラ送風手段１８との間において、左右方向に延びる第２仕切り壁３４が配置されている。第２仕切り壁３４は、上下方向においてラジエタ４及びオイルクーラ６と、アフタークーラ８との境界部位に位置する。
【００１６】
図示の実施形態では図２に示すとおり、複数の電動駆動源は、ラジエタ送風手段１４を駆動させるラジエタ送風手段用電動駆動源３６と、オイルクーラ送風手段１６を駆動させるオイルクーラ送風手段用電動駆動源３８と、アフタークーラ送風手段１８を駆動させるアフタークーラ送風手段用電動駆動源４０と含む。図示の実施形態では、ラジエタ送風手段用電動駆動源３６は、第１ラジエタファン２０を駆動させる第１ラジエタファン用電動モータ４２と、第２ラジエタファン２２を駆動させる第２ラジエタファン用電動モータ４４とから構成されている。第１ラジエタファン用電動モータ４２は、第１ラジエタファン２０の径方向中心に配置され、第２ラジエタファン用電動モータ４４は、第２ラジエタファン２２の径方向中心に配置されている。オイルクーラ送風手段用電動駆動源３８は、第１オイルクーラファン２４を駆動させる第１オイルクーラファン用電動モータ４６と、第２オイルクーラファン２６を駆動させる第２オイルクーラファン用電動モータ４８とから構成されている。第１オイルクーラファン用電動モータ４６は、第１オイルクーラファン２４の径方向中心に配置され、第２オイルクーラファン用電動モータ４８は、第２オイルクーラファン２６の径方向中心に配置されている。アフタークーラ送風手段用電動駆動源４０は、１個のアフタークーラファン用電動モータから構成され、アフタークーラファンの径方向中心に配置されている。図５に示すとおり、各電動駆動源はコンピュータから構成され得る制御手段２に電気的に接続されている。
【００１７】
制御手段２に電気的に接続されている複数の温度検出手段は、ラジエタ４を通るエンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段５０と、オイルクーラ６を通る作動油の温度を検出する作動油温度検出手段５２と、アフタークーラ８を通る空気の温度を検出する空気温度検出手段５４とを含む。冷却水温度検出手段５０は、ラジエタ４の上流側に位置するエンジンサーモスタット（図示していない。）の更に上流側に配置され得る。作動油温度検出手段５２は、オイルクーラ６の下流側に位置する作動油タンク（図示していない。）の更に下流側に配置され得る。図示の実施形態では図５に示すとおり、空気温度検出手段５４は、大気温度を検出する第１空気温度センサ５６と、過給機によって圧縮された後にアフタークーラ８を通って冷却された圧縮空気の温度を検出する第２空気温度センサ５８とから構成されている。第１空気温度センサ５６は、過給機の上流側に配置され、たとえばエアクリーナが設けられる外気吸入口（いずれも図示していない。）に配置され得る。第２空気温度センサ５８は、アフタークーラ８の下流側に配置され得る。
【００１８】
熱交換装置１では、各温度検出手段から各流体の温度データが制御手段２に入力され、各流体の温度データに基づいて各電動駆動源に制御手段２から駆動信号が出力される。すなわち制御手段２は、冷却水温度検出手段５０が検出したエンジン冷却水温度が高い場合にはラジエタ送風手段用電動駆動源３６の駆動速度を大きくし、冷却水温度検出手段５０が検出したエンジン冷却水温度が低い場合にはラジエタ送風手段用電動駆動源３６の駆動速度を小さくして、ラジエタ送風手段１４からラジエタ４に供給される風量が適切なものとなるように制御する。また制御手段２は、作動油温度検出手段５２が検出した作動油温度が高い場合にはオイルクーラ送風手段用電動駆動源３８の駆動速度を大きくし、作動油温度検出手段５２が検出した作動油温度が低い場合にはオイルクーラ送風手段用電動駆動源３８の駆動速度を小さくして、オイルクーラ送風手段１６からオイルクーラ６に供給される風量が適切なものとなるように制御する。また制御手段２は、第１空気温度センサ５６が検出した大気温度又は／及び第２空気温度センサ５８が検出した圧縮空気温度が高い場合にはアフタークーラ送風手段用電動駆動源４０の駆動速度を大きくし、第１空気温度センサ５６が検出した大気温度又は／及び第２空気温度センサ５８が検出した圧縮空気温度が低い場合にはアフタークーラ送風手段用電動駆動源４０の駆動速度を小さくして、アフタークーラ送風手段１８からアフタークーラ８に供給される風量が適切なものとなるように制御する。したがって熱交換装置１では、各熱交換器に必要な風量が各送風手段から供給され、各熱交換器を通る流体の過剰な冷却が防止される。図示の実施形態では、第１仕切り壁３２及び第２仕切り壁３４によりシュラウド２８の内部が仕切られているため、各熱交換器はそれに対面して配置された送風手段以外の送風手段による影響がない。また熱交換装置１では、複数の熱交換器に対面して複数の送風手段が配置されているため、複数の熱交換器に対してファンが１個配置される場合よりも複数の送風手段のそれぞれのサイズは小さいものでよく、したがって比較的大きい１個のファンによって複数の熱交換器に供給する風量と同じ風量を複数の送風手段によって複数の熱交換器に供給する場合に、比較的大きい１個のファンの消費馬力よりも複数の送風手段の合計消費馬力の方が低く、比較的大きい１個のファンの騒音よりも複数の送風手段による騒音の方が低くなるので、燃料消費量及び騒音が低減される。
【００１９】
制御手段２は、第１ラジエタファン用電動モータ４２の駆動速度と第２ラジエタファン用電動モータ４４の駆動速度とを別々に制御するようにしてもよい。エンジン冷却水がラジエタ４において上部から下部に向かって流れる場合には、ラジエタ４の下部よりもラジエタ４の上部の方がエンジン冷却水の温度が高い。したがって、上方に位置する第１ラジエタファン用電動モータ４２の駆動速度を、下方に位置する第２ラジエタファン用電動モータ４４の駆動速度よりも大きくすることによって、第１ラジエタファン用電動モータ４２の駆動速度及び第２ラジエタファン用電動モータ４４の駆動速度が同じ場合における第１ラジエタファン用電動モータ４２及び第２ラジエタファン用電動モータ４４の合計消費馬力と同じ消費馬力でより高い冷却効果が得られる。これと同様に制御手段２は、第１オイルクーラファン用電動モータ４６の駆動速度と第２オイルクーラファン用電動モータ４８の駆動速度とを別々に制御するようにしてもよい。
【００２０】
制御手段２は、各熱交換器を通る流体ごとに所定温度が記憶され、かつ各温度検出手段が検出した温度のうち所定温度未満のものがある場合には、複数の電動駆動源のうち、所定温度未満の流体が通る熱交換器に対面して配置された送風手段を駆動させる電動駆動源に停止信号を出力するのが好ましい。たとえば、冷却水温度検出手段５０が検出した冷却水温度が所定温度ＴＷ０未満である場合には、ラジエタ送風手段用電動駆動源３６に制御手段２が停止信号を出力することによって、エンジン冷却水の過剰な冷却が防止されると共に、燃料消費量及び騒音が低減される。また、作動油温度検出手段５２が検出した作動油温度が所定温度ＴＨ０未満である場合には、オイルクーラ送風手段用電動駆動源３８に制御手段２が停止信号を出力することによって、作動油の過剰な冷却が防止されると共に、燃料消費量及び騒音が低減される。なお、冷却水温度が所定温度ＴＷ０未満であり、かつ作動油温度が所定温度ＴＨ０未満であっても、アフタークーラ送風手段用電動駆動源４０には、空気温度検出手段５４が検出した空気温度に応じた駆動信号が制御手段２から出力されるので、アフタークーラ８には必要な風量が供給される。
【００２１】
図６を参照して説明する。油圧ショベル等の建設機械において、適宜の開口が形成されたカバー部材６０によって規定された機器収容室６２に、図６において左から順に熱交換装置１、エンジン６４及び排気ガス浄化装置６６が配置されている。このような機器の配置において、制御手段２は、各熱交換器を通る流体ごとに所定温度が記憶され、かつ各温度検出手段が検出した温度のうち所定温度未満のものがある場合には、複数の電動駆動源のうち、所定温度未満の流体が通る熱交換器に対面して配置された送風手段を駆動させる電動駆動源に逆転信号を出力するようにしてもよい。たとえば、冷却水温度検出手段５０が検出した冷却水温度が所定温度ＴＷ１未満である場合には、ラジエタ送風手段用電動駆動源３６に制御手段２が逆転信号を出力することによって、排気ガス浄化装置６６によって高温となった、排気ガス浄化装置の周囲の空気がエンジン６４及びラジエタ４に供給されるので、エンジン６４が暖気されると共にエンジン冷却水温度が上昇する。特に寒冷地においてエンジン６４が始動された直後において効果的である。また、作動油温度検出手段５２が検出した作動油温度が所定温度ＴＨ１未満である場合には、オイルクーラ送風手段用電動駆動源３８に制御手段２が逆転信号を出力することによって、排気ガス浄化装置６６によって高温となった、排気ガス浄化装置の周囲の空気がエンジン６４及びオイルクーラ６に供給されるので、エンジン６４が暖気されると共に作動油温度が上昇する。なお、冷却水温度が所定温度ＴＷ１未満であり、かつ作動油温度が所定温度ＴＨ１未満であっても、アフタークーラ送風手段用電動駆動源４０には、空気温度検出手段５４が検出した空気温度に応じた駆動信号が制御手段２から出力されるので、アフタークーラ８には必要な風量が供給される。
【００２２】
さらに、制御手段２は、大気温度に関する所定温度ＴＡが記憶され、かつエンジン６４の作動停止後において第１空気温度センサ５６が検出した大気温度が所定温度ＴＡ以上である場合には、複数の電動駆動源の一部又は全部に駆動信号を所定時間出力するようにしてもよい。これによって、エンジン６４の停止後において機器収容室６２内の温度が過剰に上昇してしまうことが防止される。
【符号の説明】
【００２３】
１：熱交換装置
２：制御手段
４：ラジエタ
６：オイルクーラ
８：アフタークーラ
１４：ラジエタ送風手段
１６：オイルクーラ送風手段
１８：アフタークーラ送風手段
２０：第１ラジエタファン
２２：第２ラジエタファン
２４：第１オイルクーラファン
２６：第２オイルクーラファン
２８：シュラウド
２８ａ：共通主壁
２８ｂ：スカート壁
３０：円形開口
３２：第１仕切り壁
３４：第２仕切り壁
３６：ラジエタ送風手段用電動駆動源
３８：オイルクーラ送風手段用電動駆動源
４０：アフタークーラ送風手段用電動駆動源
４２：第１ラジエタファン用電動モータ
４４：第２ラジエタファン用電動モータ
４６：第１オイルクーラファン用電動モータ
４８：第２オイルクーラファン用電動モータ
５０：冷却水温度検出手段
５２：作動油温度検出手段
５４：空気温度検出手段
５６：第１空気温度センサ
５８：第２空気温度センサ
【図１】
0006723810.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006723810.tif 000007