(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両の車体フレームに設けられた駆動源マウント用の駆動源支持部に、駆動源のマウント部が締結部材によって連結されるフレーム構造であって、
前記駆動源支持部は外側方に開口した凹所を有し、
前記凹所に、付属部品の取付部を有する取付補助部材が取り付けられ、
前記凹所内に前記締結部材の操作部が露出されており、
前記取付補助部材は、前記凹所内に挿入される筒状の胴部を有し、
前記締結部材の前記操作部が、前記胴部の内部に位置している鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフレーム構造において、前記取付部が、前記駆動源支持部の外側端よりも車幅方向外側に配置されている鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフレーム構造において、前記取付補助部材は、さらに、前記取付部が形成された端壁を有する鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項４】
請求項３に記載のフレーム構造において、前記取付部が、前記操作部と前記締結部材の軸方向に対向して配置されている鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のフレーム構造において、前記取付補助部材は、前記締結部材の軸方向に直交する方向に締結される固定用部材により前記駆動源支持部に固定されている鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のフレーム構造において、前記取付補助部材の前記取付部はねじ孔を含む鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項７】
請求項６に記載のフレーム構造において、前記付属部品の外側方に、カバー部材が取り付けられている鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のフレーム構造において、前記取付補助部材の外周面と前記駆動源支持部の内周面との間に、弾性部材が配置されている鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項９】
鞍乗型車両の車体フレームへの付属部品の取付構造であって、
前記車体フレームに設けられた駆動源マウント用の駆動源支持部に、駆動源のマウント部が締結部材によって連結され、
前記駆動源支持部は外側方に開口した凹所を有し、
前記凹所に、前記付属部品の取付部を有する取付補助部材が取り付けられ、
前記取付部が、前記駆動源支持部の外側端よりも車幅方向外側に配置され、
前記凹所内に前記締結部材の操作部が露出されており、
前記取付補助部材が、前記操作部と前記締結部材の軸方向に対向して配置され、
前記取付補助部材は、前記凹所内に挿入される筒状の胴部を有し、
前記締結部材の前記操作部が、前記胴部の内部に位置している鞍乗型車両の付属部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の車体フレームに付属部品を取り付ける鞍乗型車両のフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両において、駆動源であるエンジンを支持する車体フレームに、付属部品を取り付けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、付属部品として、エンジンガードが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２―３５６１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、付属部品を強固に取り付けるためにマウント部を設け、このマウント部を介して車体フレームに付属部品を取り付けている。このような構成では、部品点数が増え、車体フレームの重量も増加する。
【０００５】
本発明は、車体フレームの重量が増加するのを抑えつつ、安定して付属部品を取り付けることができる鞍乗型車両のフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両のフレーム構造は、鞍乗型車両の車体フレームに設けられた駆動源マウント用の駆動源支持部に、駆動源のマウント部が締結部材によって連結されるフレーム構造であって、前記駆動源支持部は外側方に開口した凹所を有し、前記凹所に付属部品の取付部を有する取付補助部材が取り付けられている。駆動源支持部は、例えば、円筒パイプである。ここで、「付属部品」とは、車両に標準装備される部品ではなく、ユーザが選択的に追加するアクセサリのことをいい、例えば、ユーザの好みに車両の外観を変化させる意匠部品である。
【０００７】
この構成によれば、取付補助部材が、駆動源を取り付ける強固なフレーム部分に取り付けられているので、取付補助部材を強固に支持できる。したがって、車体フレームに安定して付属部品を取り付けることができる。また、既存の駆動源マウント用の駆動源支持部を付属部品用の取付部として用いているので、車体フレームに付属部品用の取付部を別途設ける必要がなく、車体フレームの重量が増加するのを抑制できる。このように、取付部を別途設ける必要がないので、部品点数が少なくて済む。その結果、付属部品の取付け作業が簡単になるうえに、付属部品を取り付ける際のコストも削減できる。
【０００８】
本発明において、前記取付部が、前記駆動源支持部の外側端よりも車幅方向外側に配置されていることが好ましい。この構成によれば、凹所内の空間が狭いために空間内に取付部を設けられない場合であっても、取付補助部材によって取付部を凹所よりも車幅方向外側に配置することができる。また、車幅方向外側から取付部にアクセスできるので、取付部への付属部品の取り付けが容易になる。
【０００９】
本発明において、前記凹所内に前記締結部材の操作部が露出されており、前記取付補助部材は、前記凹所内に挿入される胴部と、前記取付部が形成された端壁とを有することが好ましい。この構成によれば、外側方に露出する締結部材の操作部を覆うように、取付補助部材が取り付けられているので、操作部の露出を抑制して、操作部の外観に対する設計の自由度が向上する。この場合、前記取付部が、前記操作部と前記締結部材の軸方向に対向して配置されていることが好ましい。この構成によれば、操作部との干渉を防ぎつつ、取付補助部材を取り付けることができる。
【００１０】
本発明において、前記取付補助部材は、前記締結部材の軸方向に直交する方向に締結される固定用部材により前記駆動源支持部に固定されていることが好ましい。この構成によれば、締結部材の軸方向に直交する方向、すなわち締結部材の径方向から固定用部材が締結されるので、取付補助部材が締結部材や固定用部材と干渉し難く、取付補助部材の固定が容易である。しかも、固定用部材は締結部材に直交しているので、締結部材の回転による影響を受け難く、取付補助部材を強固に固定できる。
【００１１】
本発明において、前記取付補助部材の前記取付部はねじ孔を含むことが好ましい。この構成によれば、ねじ体を用いて取付部に付属部品を取り付けることができるので、付属部品の取付けが容易である。この場合、前記付属部品の外側方に、カバー部材が取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、カバー部材により付属部品取付用のねじ体を隠すことができるので、車両の美観が向上する。
【００１２】
本発明において、前記取付補助部材の外周面と前記駆動源支持部の内周面との間に、弾性部材が配置されていることが好ましい。この構成によれば、弾性部材により、取付補助部材のがたつきが吸収されるうえに、取付補助部材と駆動源支持部との隙間から雨水、洗車時の水、塵等の異物が浸入するのを防ぎやすい。
【００１３】
本発明の鞍乗型車両の付属部品の取付構造は、鞍乗型車両の車体フレームへの付属部品の取付構造であって、前記車体フレームに設けられた駆動源マウント用の駆動源支持部に、駆動源のマウント部が締結部材によって連結され、前記駆動源支持部は外側方に開口した凹所を有し、前記凹所に前記付属部品の取付部を有する取付補助部材が取り付けられ、前記取付部が前記駆動源支持部の外側端よりも車幅方向外側に配置され、前記凹所内に前記締結部材の操作部が露出されており、前記取付補助部材が前記操作部と前記締結部材の軸方向に対向して配置されている。
【００１４】
この構成によれば、取付補助部材が、駆動源を取り付ける強固なフレーム部分に取り付けられているので、取付補助部材を強固に支持できる。したがって、車体フレームに安定して付属部品を取り付けることができる。また、駆動源マウント用の駆動源支持部を付属部品用の取付部として用いているので、車体フレームに付属部品用の取付部を別途設ける必要がなく、車体フレームの重量が増加するのを抑制できる。さらに、凹所内の空間が狭いために空間内に取付部を設けられない場合であっても、取付補助部材によって取付部を凹所よりも車幅方向外側に配置することができる。しかも、取付補助部材の胴部と締結部材の操作部とが締結部材の軸方向に対向して配置されているので、取付補助部材が操作部に干渉しない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の鞍乗型車両のフレーム構造および付属部品の取付構造によれば、車体フレームの重量が増加するのを抑制しつつ、車体フレームに安定して付属部品を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の車体フレームの前部を示す平面図である。
【図３】同車体フレームの意匠部品取付部を示す平面図である。
【図４】同意匠部品の取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】同意匠部品の取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係るフレーム構造を備えた自動二輪車の側面図である
この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４の上部から後方斜め下方に延びる第１メインフレーム片１ａと、第１メインフレーム片１ａの下方に配置されてヘッドパイプ４の下部から後方斜め下方に延びる第２メインフレーム片１ｂと、第１および第２メインフレーム片１ａ，１ｂの中間部同士を連結する補強パイプ１ｃとを有している。第１メインフレーム片１ａは、後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｄに連結されている。
【００１９】
リヤフレーム２は、クロス部材１ｄから後方に延びるシートレール２ａと、第１メインフレーム片１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強レール２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強レール２ｂも左右一対設けられている。
【００２０】
ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。
【００２１】
メインフレーム１の第１メインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａにライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。
【００２２】
第１メインフレーム１ａの下部でスイングアームブラケット９の前側に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは、クランク軸２２を支持するクランクケース２１と、その上部に接続されたシリンダ２３と、シリンダ２３の上部に接続されたシリンダヘッド２５とを有している。
【００２３】
図２に示すように、第１メインフレーム片１ａ、第２メインフレーム片１ｂおよび補強パイプ１ｃは左右一対設けられている。左右一対のメインフレーム片１ａ，１ａの車幅方向間隔は、前半部ではヘッドパイプ４から後方に向かって徐々に大きくなっており、中間部から後半部では略一定である。左右のメインフレーム片１ａ，１ａの後部は、車幅方向に延びる前記クロス部材１ｄにより連結されている。
【００２４】
平面視で、左右のメインフレーム片１ａ，１ａの間に、エンジンＥが配置されている。図１に示すように、エンジンＥは、第１〜第３マウント部Ｍ１〜Ｍ３で車体フレームＦＲの第１〜第３エンジン支持部Ｓ１〜Ｓ３にそれぞれ支持される。第１〜第３エンジン支持部Ｓ１〜Ｓ３は、車両の駆動源をマウントするための駆動源支持部である。
【００２５】
具体的には、左右の第２メインフレーム片１ｂ，１ｂは、ヘッドパイプ４から後方斜め下方に延び、その下端がエンジンＥのシリンダ２３の前方に位置する。この第２メインフレーム片１ｂの下端に、第１エンジン支持部Ｓ１が設けられている。第１エンジン支持部Ｓ１は、円筒パイプ２６を含み、第２メインフレーム片１ｂ，１ｂに溶接で固着されている。エンジンＥのシリンダ２３の前部に、前方に突出する第１マウント部Ｍ１が形成されており、ボルトのような第１締結部材Ｆ１により、第１エンジン支持部Ｓ１に第１マウント部Ｍ１が連結されている。
【００２６】
また、クロス部材１ｄの下面に、下方に突出する第２エンジン支持部Ｓ２が設けられている。第２エンジン支持部Ｓ２は、板金製の左右一対の突片からなり、クロス部材１ｄの下面に溶接で固着されている。エンジンＥのクランクケース２１の後部の上部に、上方に突出する第２マウント部Ｍ２が形成されており、ボルトのような第２締結部材Ｆ２により、第２エンジン支持部Ｓ２に第２マウント部Ｍ２が連結されている。
【００２７】
さらに、左右のスイングアームブラケット９の下部に、前方に延びる板金製の第３エンジン支持部Ｓ３が設けられている。第３エンジン支持部Ｓ３は、スイングアームブラケット９に溶接で固着されている。エンジンＥのクランクケース２１の後部の下部に、後方に突出する第３マウント部Ｍ３が形成されており、ボルトのような第３締結部材Ｆ３により、第３エンジン支持部Ｓ３に第３マウント部Ｍ３が連結されている。
【００２８】
車体フレームＦＲの左右の第１エンジン支持部Ｓ１に、付属部品の一種である意匠部品３０が取り付けられている。ここで、「付属部品」とは、車両に標準装備される部品ではなく、ユーザが選択的に追加するアクセサリのことをいう。意匠部品３０は、ユーザの好みに車両の外観を変化させる部品である。意匠部品３０は、ハンドル６の後方で、燃料タンク１５の下方で、ライダー用シート１８の前方下方に配置されている。意匠部品３０の構造の詳細は後述する。
【００２９】
図３に示すように、意匠部品３０は、取付補助部材３２を介して第１エンジン支持部Ｓ１に取り付けられている。具体的には、図４に示すように、円筒パイプ２６からなる第１エンジン支持部Ｓ１は、外側方に開口した凹所３４を有しており、この凹所３４に取付補助部材３２が取り付けられている。この凹所３４内で、第１締結部材Ｆ１の操作部３５が外側方に露出している。操作部３５は、本実施形態では、ボルトの六角形の頭部である。
【００３０】
取付補助部材３２は、凹所３４内に挿入される円筒形状の胴部３６と、凹所３４の外側に配置される端壁３８とを有している。図５に示すように、胴部３６は、車幅方向に軸心を有する円筒形状で、端壁３８は、円筒形の胴部３６の車幅方向外側の開口を塞ぐ一端壁を構成する。端壁３８の外径は、胴部３６の外径よりも大きい。具体的には、胴部３６の外径は、第１エンジン支持部Ｓ１の円筒パイプ２６の内径と略同じで、端壁３８の外径は円筒パイプ２６の外径と略同じである。また、胴部３６の高さ（軸心ＡＸ方向の長さ）は、端壁３８の高さよりも大きい。このように、凹所３４内に挿入される胴部３６を長くすることで、意匠部品３０の支持が安定する。
【００３１】
胴部３６の外周面における端壁３８との連結部分に、胴部３６の内径側に凹入した環状溝４０が形成されている。この環状溝４０に、弾性部材の一種であるＯリング４２が嵌め込まれている。つまり、取付補助部材３２の胴部３６の外周面と第１エンジン支持部Ｓ１の円筒パイプ２６の内周面との間に、弾性部材が配置されている。本実施形態では、弾性部材４２の断面形状は楕円形であるが、Ｘ形状やＩ形状であってもよい。Ｘ形状であると、２点で接触するので、異物の浸入を効果的に抑制できる。Ｉ形状であると、接触面積が大きくなるので、異物の浸入をより効果的に抑制できる。
【００３２】
第１エンジン支持部Ｓ１の円筒パイプ２６の周壁における車幅方向外側寄りの部分に、複数（本実施形態では２つ）のボルト挿通孔４４が形成されている。取付補助部材３２の胴部３６の周壁におけるボルト挿通孔４４に相当する位置に、ねじ孔４６が形成されている。これらボルト挿通孔４４およびねじ孔４６は、第１締結部材Ｆ１の軸心ＡＸに直交する方向に開口している。
【００３３】
取付補助部材３２の胴部３６が第１エンジン支持部Ｓ１の凹所３４に挿入された状態で、スペーサ４８を介して、ボルトのような固定用部材５０がボルト挿通孔４４に挿通され、ねじ孔４６に締め付けられている。つまり、取付補助部材３２は、第１締結部材Ｆ１の軸心方向ＡＸに直交する方向に締結される固定用部材５０により、第１エンジン支持部Ｓ１に固定されている。本実施形態では、図３から明らかなように、取付補助部材３２は、２つの固定用部材５０により固定されているが、固定用部材５０は１つでもよく、また３つ以上であってもよい。また、本実施形態では、２つの固定用部材５０が、第１エンジン支持部Ｓ１の円筒パイプ２６における上下方向に対して直交する面より下側の部分に配置されている。これにより、固定用部材５０がライダーから視認され難くなる。
【００３４】
図５に示すように、取付補助部材３２が第１エンジン支持部Ｓ１に固定された状態で、第１締結部材Ｆ１の操作部３５は、取付補助部材３２の円筒形の胴部３６の内部に位置している。つまり、取付補助部材３２の端壁３８が、第１締結部材Ｆ１の操作部３５と、第１締結部材Ｆ１の軸心方向ＡＸに対向している。取付補助部材３２の端壁３８に、取付部５２が形成されている。本実施形態では、取付部５２はねじ孔５２を含む。詳細には、端壁３８は円柱状で、円柱の中心部にねじ孔５２が形成されている。このように、円柱状で中心部にねじ孔５２が形成されているので、旋盤で製作し易い。
【００３５】
この配置により、取付部５２が、第１エンジン支持部Ｓ１の外側端よりも車幅方向外側に位置し、かつ、第１締結部材Ｆ１の操作部３５と、第１締結部材Ｆ１の軸心方向ＡＸに対向している。
【００３６】
図４に示すように、意匠部品３０は、前後方向に長い本体部５４と、本体部５４から車幅方向内側に突出する円筒状のボス部５６とを有している。本体部５４は、側面視で、後方に向かって上下方向寸法が徐々に小さくなる。本体部５４の前部におけるボス部５６に相当する部分に、車幅方向に延びるボルト挿通孔５８が形成されている。ボルト挿通孔５８は、図５に示すように、本体部５４からボス部５６を貫通して車幅方向に延びている。
【００３７】
図４に示すように、本体部５４におけるボルト挿通孔５８の後方に、車幅方向を向く第１カバー取付孔６０および第２カバー取付孔６２が前後方向に並んで形成されている。意匠部品３０の外側面に、カバー部材６４が取り付けられている。カバー部材６４は、板材からなり、側面視で、意匠部品３０の外形にほぼ沿った形状を有している。
【００３８】
意匠部品３０の第１および第２カバー取付孔６０，６２に車幅方向外側からゴム製のウェルナット６６，６６が挿通される。さらに、カバー部材６４に形成された２つの貫通孔６４ａ，６４ａに車幅方向外側からねじ体６８，６８が挿通され、ウェルナット６６，６６に締め付けられる。これにより、ウェルナット６６，６６が径方向に膨張して、第１および第２カバー取付孔６０，６２の内面に圧着されることで、意匠部品３０にカバー部材６４が取り付けられる。
【００３９】
つぎに、意匠部品３０の取付構造について説明する。図４に示すように、第１エンジン支持部Ｓ１が、第１締結部材Ｆ１を挿通させる円筒状のカラー７０を介して、第１締結部材Ｆ１により第１マウント部Ｍ１に締結されている。ここで、カラー７０と第１締結部材Ｆ１の操作部３５との間に、第１締結部材Ｆ１を挿通させるアジャスタ部材７２が介在されている。アジャスタ部材７２が、第１エンジン支持部Ｓ１のねじ孔７６に螺合されて、回り止めナット７８により第１エンジン支持部Ｓ１に固定されている。
【００４０】
詳細には、第１エンジン支持部Ｓ１の円筒パイプ２６の内周面における車幅方向内側寄りに、径方向内側に突出する円環状の鍔部７５が形成され、この鍔部７５の内周面に前記ねじ孔７６が形成されている。アジャスタ部材７２は、円筒状で、外周面にねじ部７２ａが形成されており、このねじ部７２ａが第１エンジン支持部Ｓ１のねじ孔７６に螺合している。
【００４１】
第１締結部材Ｆ１が、車幅方向外側からアジャスタ部材７２の内部、カラー７０の内部およびエンジンＥの第１マウント部Ｍ１の挿通孔８０に挿通される。この状態で、アジャスタ部材７２を回動させることで、第１エンジン支持部Ｓ１（車体フレームＦＲ）に対する第１マウント部Ｍ１（エンジンＥ）の車幅方向の位置決めが行われる。つづいて、アジャスタ部材７２のねじ部７２ａに、回り止めナット７８を螺合して、アジャスタ部材７２の位置固定が行われる。
【００４２】
アジャスタ部材７２および回り止めナット７８で位置決め固定された状態で、第１締結部材Ｆ１のねじ部８２の第１マウント部Ｍ１から突出した先端部に、ナット８４が締結される。第１締結部材Ｆ１の操作部３５とナット８４との間に、アジャスタ部材７２、カラー７０およびエンジンＥの第１マウント部Ｍ１が挟持されており、ナット８４の締結力がこれらの各部７２，７０、Ｍ１に作用する。これにより、エンジンＥの第１マウント部Ｍ１が、車体フレームＦＲの第１エンジン支持部Ｓ１に強固に支持される。
【００４３】
なお、第１エンジン支持部Ｓ１（車体フレームＦＲ）に対する第１マウント部Ｍ１（エンジンＥ）の車幅方向の位置決めは、左右の第１エンジン支持部Ｓ１の一方のみで行えば十分である。したがって、アジャスタ部材７２は片側の第１エンジン支持部Ｓ１のみに設けられている。本実施形態では、右側の第１エンジン支持部Ｓ１にアジャスタ部材７２が設けられている。左側の第１エンジン支持部Ｓ１には、アジャスタ部材７２および回り止めナット７８は設けられておらず、第１締結部材Ｆ１の操作部３５とナット８４との間には、第１エンジン支持部Ｓ１の鍔部７５、カラー７０およびエンジンＥの第１マウント部Ｍ１が挟持されており、ナット８４の締結力がこれらの各部７５、７０，Ｍ１に作用する。
【００４４】
つづいて、第１エンジン支持部Ｓ１に、取付補助部材３２を介して意匠部品３０を取り付ける。具体的には、まず、上述の手順で、ボルトのような固定用部材５０を用いて、取付補助部材３２を第１エンジン支持部Ｓ１に固定する。
【００４５】
つぎに、意匠部品３０のボス部５６の車幅方向内側端面５６ａを、取付補助部材３２の端壁３８の車幅方向外側端面３８ａに当接させた状態で、ワッシャ８５を介して、車幅方向外側からボルト８６を意匠部品３０のボルト挿通孔５８に挿通させ、取付補助部材３２の取付部であるねじ孔５２に締め付ける。これにより、ボルト８６の頭部８６ａと端壁３８との間にワッシャ８５および意匠部品３０のボス部５６が挟持され、第１エンジン支持部Ｓ１に意匠部品３０が取り付けられる。最後に、上述の手順で、意匠部品３０に、図４に示すカバー部材６４を取り付ける。
【００４６】
このように、既存の自動二輪車の部品を全く操作することなく、意匠部品３０を取り付けることができるので、意匠部品３０の取付け作業が簡単である。また、既存の部品を緩めたり、取り外したりしないので、部品とその取り付けに関係する部品のボルトの締め付けトルクのエラーや、部品の付け忘れ等のヒューマンエラーが生じることがない。
【００４７】
上記構成によれば、取付補助部材３２が、エンジンＥを取り付ける強固なフレーム部分に取り付けられているので、取付補助部材３２を強固に支持できる。したがって、車体フレームＦＲに安定して意匠部品３０を取り付けることができる。また、既存のエンジンマウント用の第１エンジン支持部Ｓ１が、意匠部品３０の取付部として用いられているので、車体フレームＦＲに意匠部品３０専用の取付部を別途設ける必要がない。その結果、車体フレームＦＲの重量が増加するのを抑制できる。このように、取付部を別途設ける必要がないので、部品点数が少なくて済む。その結果、付属部品の取付け作業が簡単になるうえに、付属部品を取り付ける際のコストも削減できる。
【００４８】
取付部５２が、図５に示すように、第１エンジン支持部Ｓ１の外側端よりも車幅方向外側に配置されている。これにより、凹所３４内の空間が狭いために空間内に取付部５２を設けられない場合であっても、取付補助部材３２によって取付部５２を凹所３４よりも車幅方向外側に配置することができる。特に、右側の第１エンジン支持部Ｓ１では、凹所３４内にアジャスタ部材７２が配置されており、凹所３４内に部品の取付部を配置するための空間を確保するのが難しいが、第１エンジン支持部Ｓ１の外側に取付部５２を配置することで、第１エンジン支持部Ｓ１を大形化することなく、第１エンジン支持部Ｓ１に意匠部品３０を取り付けることが可能となっている。また、車幅方向外側から取付部５２にアクセスできるので、取付部５２への意匠部品３０の取付けが容易になる。
【００４９】
図４に示す凹所３４内に、第１締結部材Ｆ１の操作部３５が露出されており、取付補助部材３２は、凹所３４内に挿入される胴部３６と、取付部５２が形成された端壁３８とを有している。これにより、外側方に露出する第１締結部材Ｆ１の操作部３５を覆うように、取付補助部材３２が取り付けられるので、操作部３５の露出を抑制して、操作部３５の外観に対する設計の自由度が向上する。
【００５０】
図５に示すように、円筒状の胴部３６の内部に第１締結部材Ｆ１の操作部３５が配置され、端壁３８と第１締結部材Ｆ１の操作部３５が第１締結部材Ｆ１の軸心方向ＡＸに対向して配置されている。これにより、第１締結部材Ｆ１の操作部３５との干渉を防ぎつつ、第１エンジン支持部Ｓ１に取付補助部材３２を取り付けることができる。
【００５１】
また、取付補助部材３２は、第１締結部材Ｆ１の軸心方向ＡＸに直交する方向に締結される固定用部材５０により第１エンジン支持部Ｓ１に固定されている。これにより、第１締結部材Ｆ１の軸心方向ＡＸに直交する方向、すなわち第１締結部材Ｆ１の径方向から固定用部材５０が締結されるので、取付補助部材３２第１が締結部材Ｆ１や固定用部材５０と干渉し難く、取付補助部材３２の固定が容易である。しかも、固定用部材５０は第１締結部材Ｆ１に直交しているので、第１締結部材Ｆ１の回転による影響を受け難く、取付補助部材３２を強固に固定できる。
【００５２】
取付補助部材３２の取付部５２はねじ孔を有するので、ボルト８６を用いて取付部５２に意匠部品３０を取り付けることができる。したがって、意匠部品３０の取付けが容易である。さらに、意匠部品３０の外側方に、カバー部材６４が取り付けられている。したがって、カバー部材６４によりボルト８６を隠すことができるので、車両の美観が向上する。
【００５３】
また、取付補助部材３２の外周面と第１締結部材Ｆ１の円筒パイプ２６の内周面との間に、Ｏリング４０が配置されている。これにより、取付補助部材３２のがたつきが吸収されるうえに、取付補助部材３２と第１締結部材Ｆ１との隙間から雨水、洗車時の水、塵等の異物が浸入するのを防ぎやすい。
【００５４】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。上記実施形態では、付属部品として意匠部品３０が用いられているが、これに限定されず、例えば、車体の過度の傾斜時に路面に接触する保護装置の一種であるフレームスライダ、第１締結部材Ｆ１が外側方に露出するのを防ぐ装飾パーツ、車両に標準装備される部品（例えば、カウリング）を取り付けるためのボス等も付属部品に含まれる。また、上記実施形態では、自動二輪車について説明しているが、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ）等にも適用可能である。さらに、上記実施形態では、駆動源として、エンジンＥが用いられていたが、電動機であってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
３０  意匠部品（付属部品）
３２  取付補助部材
３４  凹所
３５  第１締結部材の操作部
３６  胴部
３８  端壁
４２  Ｏリング（弾性部材）
５０  ボルト（固定用部材）
５２  取付部（ねじ孔）
６４  カバー部材
Ｅ  エンジン（駆動源）
Ｆ１  第１締結部材
ＦＲ  車体フレーム
Ｍ１  第１マウント部
Ｓ１  第１エンジン支持部（駆動源支持部）
【図１】
0006712484.tif 000002
【図２】
0006712484.tif 000003
【図３】
0006712484.tif 000004
【図４】
0006712484.tif 000005
【図５】
0006712484.tif 000006