(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状構造を有するフィルタ壁（３１）と、
該フィルタ壁（３１）の端部に固定されている第１の支持プレート（３２）および前記フィルタ壁（３１）の反対側端部に固定されている第２の支持プレート（３３）と、
前記フィルタ壁（３１）の内側に同軸に挿入され、かつ前記燃料の通過用の径方向開口部（４４、６６、８８）が設けられている支持コア（４０、６１、８１）とを含み、
該支持コア（４０、６１、８１）は、その端部において、前記コアの内部に同軸に配置される管形状を有する疎水壁（５０、７０、９０）の収容台座（１００、１０１、１０２）を有し、
前記疎水壁（５０、７０、９０）は、前記収容台座（１００、１０１、１０２）内に収容されるように構成され、かつ前記フィルタ壁（３１）の内容積を、前記第１の支持プレート（３２）に与えられた出口穴部（３２０）と流体連通して配置することを可能にするバイパス導管の少なくとも部分（５５、７５、９５）を設けた支持シャンク（５１、７１、９１）を備え、
前記収容台座（１００、１０１、１０２）は、前記支持シャンク（５１、７１、９１）の垂直部（５１２、７１３、９１３）を収容する内穴部（４６０、６４０、８４０）を画定する少なくとも環状当接部（４６、６４、８４）を備えている、燃料を濾過するためのフィルタ・カートリッジ（３０）。
【請求項２】
前記バイパス導管は、前記シャンク（７１、９１）内に作製されている単一部分（７５、９５）を備える、請求項１に記載のカートリッジ。
【請求項３】
前記疎水壁（５０、７０、９０）の前記支持シャンク（５１、７１、９１）は前記収容穴部（４６０、６４０、８４０）の内面において密閉固定されている、請求項１に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項４】
前記疎水壁（５０、７０、９０）の前記支持シャンク（５１、７１、９１）は前記収容穴部（４６０、６４０、８４０）の内面において締まり嵌めにより密閉固定されている、請求項１に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項５】
前記収容台座（１００）は、前記支持シャンク（５１）の外側に分岐している対応する歯（５１５）を収容可能な少なくとも陥凹部（４５０）を設けた少なくとも側壁（４５）をさらに備える、請求項１に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項６】
前記陥凹部（４５０）の壁が貫通孔（４５１）を有し、
前記歯（５１５）は、前記支持シャンク（５１）上に存在する、前記バイパス導管の前記部分（５５）と軸方向に整合されている、請求項５に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項７】
前記シャンク（５１）上に存在している前記バイパス導管の前記部分（５５）は、シャンク（５１）の上縁部で軸方向に開口する溝部（５５０）を備える、請求項５に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項８】
前記支持シャンク（５１、７１、９１）は、水平部（５１１、７１２、９１２）と垂直部（５１２、７１３、９１３）とを有し、段構造の下部環状当接部（５１０、７１１、９１１）が分岐した上部環状壁（５１ａ、７１０、９１０）を備える、請求項１に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項９】
前記支持コア（８１）の高さは、前記フィルタ壁（３１）より低く、
前記水平部（９１２）は前記支持コア（８１）の上縁部上に取り付けられている、請求項２に記載のフィルタ・カートリッジ。
【請求項１０】
２つの角度離間されたバイパス導管を備える、請求項１に記載のカートリッジ。
【請求項１１】
前記疎水壁（５０、７０、９０）は、前記支持シャンク（５１、７１、９１）から分岐するフレーム（５２、７２、９２）の周囲に固定された疎水ネット（５４、７４、９４）を備える、請求項１に記載のカートリッジ。
【請求項１２】
濾過される燃料用の入口（２３）と、
濾過された燃料用の出口（２４）と、
請求項１から１１のいずれか一項に記載のフィルタ・カートリッジ（３０、６０、８０）とが設けられた外ケーシング（２０）を備え、
前記ケーシング（２０）の内容積を、前記入口（２３）と連通する第１チャンバと、前記出口（２４）と連通する第２チャンバとに分割することができる、フィルタ群（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を濾過するフィルタ・カートリッジおよび関連フィルタ群に関する。
【０００２】
一般に、本発明は、濾過される流体中に存在する水を分離し排出する手段が設けられたフィルタ・カートリッジおよび関連フィルタ群に関する。より詳細には、燃料、すなわちディーゼル燃料を濾過する自動車セクターに関する。
【背景技術】
【０００３】
既知の通り、自動車分野における燃料の濾過は、一般に、略ビーカ形態の本体が設けられた外ケーシングを備えるフィルタ群により得られる。本体の開口端部には、濾過される液体の入口と濾過された液体の出口とが設けられたカバーにより閉鎖されており、ケーシングの内容積を、入口と連通する第１チャンバと出口と連通する第２チャンバの２つの個別のチャンバにさらに分割可能な少なくともフィルタ・カートリッジが、ケーシングの内部に備えられている。
【０００４】
このように、フィルタ群の入口から出口に向かって流動する燃料は、中に存在する不純物を留めるフィルタ壁を必ず横断する。
【０００５】
典型的なフィルタ・カートリッジは、管形状を有するフィルタ壁、例えば襞のあるフィルタ壁または奥壁と、フィルタ壁の両端部に固定されている２つの支持プレートとを備える。
【０００６】
より高い剛性および機械抵抗をフィルタ壁に確保することを目的として、カートリッジはまた、通常はコアとして既知の有孔支持管を備える場合がある。有孔支持管は管状フィルタ壁の内側に挿入され、端部で２つのプレートに固定される。
【０００７】
このように、支持コアは、流圧ピーク、振動、衝撃および他の同様な応力に起因するフィルタ壁の変形に対抗することができる。
【０００８】
先行技術では、濾過される燃料中に存在する可能性がある水は、燃料流動方向において、フィルタ壁の下流に配置されている疎水壁によって、燃料から分離される。分離された水は、処理される燃料（例えば、ディーゼル）より重い比重量を有するため、重力により、ビーカ体の底部に貯留する傾向があるので、水は、ビーカ体の底部から既知のタイプの手段により除去される。
【０００９】
燃料がディーゼルである場合の既知のタイプのフィルタ群の問題は、低温でのパラフィンの形成に起因する。パラフィンはフィルタ壁および疎水壁の表面上に堆積するため、燃料の通過を妨げ、低温状態からエンジンを始動させることを困難にする。
【００１０】
この欠点を取り除くために、先行技術では、パラフィンを融解させてエンジンの低温始動を可能にするために、カートリッジの内部でディーゼルを加熱する加熱デバイスの使用を含む。
【００１１】
しかし、加熱デバイスの使用は、フィルタ群のコストおよび寸法を増大させ、フィルタ群の設計を複雑にする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、先行技術に記載されている前述の既知のシステムに対して有利な代替案を同時に提供しながら、簡単で、合理的で、比較的安価な解決策を用いて、先行技術の前述の欠点を取り除くように構成された、フィルタ群およびフィルタ・カートリッジを開示することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的は、独立請求項に説明されている本発明の特徴により達成される。従属請求項は本発明の好適なかつ／または特に有利な態様を詳述している。
【００１４】
詳細には、本発明は、管状構造を有するフィルタ壁と、フィルタ壁の端部に固定されている第１の支持プレートおよびフィルタ壁の反対側端部に固定されている第２の支持プレートと、フィルタ壁の内側に同軸に挿入され、かつ燃料の通過用の径方向開口部が設けられた支持コアとを備え、支持コアは、その上端部において、コアの内部に同軸に配置される管形状を有する疎水壁の収容台座を有し、疎水壁は、収容台座内に収容されるように構成され、かつフィルタ壁の内容積を、第１の支持プレートに与えられた出口穴部と流体連通して配置することを可能にするバイパス導管を設けた支持シャンクを備え、収容台座は、支持シャンクの垂直部を収容する内穴部を画定する少なくとも環状当接部を備えている、燃料を濾過するためのフィルタ・カートリッジを開示している。
【００１５】
本解決策を用いると、パラフィンが疎水壁の表面上に形成し堆積している場合、バイパス導管を通って流動することにより、ディーゼルは疎水壁を迂回することができる。
【００１６】
このさらなる態様では、本発明は、濾過される燃料用の入口および濾過された燃料用の出口を設けられた外ケーシングと、前述の通り、ケーシングの内容積を、入口と連通する第１チャンバおよび出口と連通する第２チャンバに分割可能なフィルタ・カートリッジとを備えるフィルタ群を開示している。
【００１７】
本発明のさらなる特徴および利点が、添付の図表（ｔａｂｌｅｓ）の図を活用して、非限定的例として与えられている後続の説明を読むことから、明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態によるフィルタ群の断面図である。
【図２】図１のフィルタ・カートリッジのより大縮尺の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態によるカートリッジのいくつかの構成要素の側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶの断面図である。
【図５】図３の構成要素の１つの斜視断面図である。
【図６】図３の部分のより大縮尺の断面図である。
【図７】本発明によるフィルタ・カートリッジの第２の実施形態の断面図である。
【図８】本発明によるフィルタ・カートリッジの第３の実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第１の実施形態を例示する図１から図６までを詳細に参照すると、符号１０は、全体として、自動車のディーゼルエンジン用のディーゼルのフィルタ群を示す。
【００２０】
フィルタ群１０は、全体として符号２０で示される外ケーシングを含み、外ケーシングは、ビーカ体２１により、ケーシング２０を閉鎖することができる上部カバー２２により形成されている。
【００２１】
カバー２２は、濾過されるディーゼル用の入口導管２３と、濾過されたディーゼル用の出口導管２４と、ビーカ体２１の底部上で水を貯留するために適切な接続キャップ２６が設けられた排出導管２５とを備える。
【００２２】
レベルセンサ２７がビーカ体２１の底部から立ち上がり、適切な軸部により支持されており、ディーゼルの濾過中にビーカ体２１の底部上に貯留する水のレベルを検出することができる。レベルセンサ２７は、当該セクターの技術者に既知であるように、車両の電子制御基板（図示せず）に関連している。
【００２３】
あるいは、センサは、群のカバーに固定可能な電子デバイス上に配置することが可能であり、フィルタの中心空洞部内に挿入可能な柱状部を備える。この場合、分離水レベルの検出プローブは、フィルタ手段の支持コア内に、疎水膜の支持フレーム内に、かつカートリッジの下部プレート内に組み込むことが可能である。フィルタ空洞部内での柱状部を挿入することで、センサを軸方向／径方向に延長することができ、より小型の構造体に特徴付けられる。
【００２４】
フィルタ・カートリッジがハウジング２０の内部に収容されており、全体として符号３０で示されている。
【００２５】
フィルタ・カートリッジ３０は、一般に、プラスチックで作製される２つの円板形支持プレートと、フィルタ壁３１の両端部に同軸に固定されている上部支持プレート３２と下部支持プレート３３と、の間に配置されている。この例では、襞のある壁である管状フィルタ壁３１を備える。
【００２６】
下部支持プレート３３は、フィルタ壁３１の下端部を閉鎖し、貫通孔である中心穴部３３０を設けている。中心穴部３３０の縁部から複数の台フィン３４が分岐しており、これらはフィルタ・カートリッジ３０をビーカ体２１の内部で定位置に維持する機能を有する。
【００２７】
さらに、下部支持プレート３３は、第１の環状シール３３３が中に含まれ、環状台座３３２が設けられている下降縁部３３１を備える。
【００２８】
第１の環状シール３３３は、下部支持プレート３３とビーカ体２１との間の密閉シールを確保するために、環状台座３３２とビーカ体２１の内壁との間で、底部の近傍に配置されているビーカ体の内壁の、例えばテーパ区域において、圧縮され得る。
【００２９】
上部支持プレート３２は、出口導管２４の外面上に設けられている環状台座３２３内に配置された第２の環状シール３２１を間置することにより、ケーシング２０の内部に突出する、出口導管２４と結合するための中心穴部３２０を備える。
【００３０】
さらに、下部支持プレート３３は、ビーカ体２１の底部の近傍で開口し、カニューレ３０１によりフィルタの機能中にビーカ体２１の底部上に集まる水を排出する排水導管２５に接続された導管３００を備える。
【００３１】
フィルタ壁３１は、濾過される燃料の入口導管２３と連通して配置される外容積または「汚れた側」と、出口導管２４と連通して配置される内容積または「きれいな側」を画定している。
【００３２】
支持コア４０が、フィルタ壁の内側かつ２つのプレート３２と３３との間に挿入されており、支持コアは、フィルタ壁３１の内径より実質的に小さい外径を有する。その結果、フィルタ壁３１の内面と支持コア４０の外面との間に空間が画定される。
【００３３】
図２から図５までを詳細に参照すると、支持コア４０は、角度離間され、かつ垂直リブ４２と共にディーゼルの通過用の径方向開口部４４を画定し、単一網状体を形成する複数のリング４３により互いに結合された垂直リブ４２を備える。支持コアの上端部および下端部は、例えば超音波溶接（または赤外線溶接）によりそれぞれ上部プレート３２および下部プレート３３に固定されている。
【００３４】
さらに、本発明の第１の実施形態では、支持コア４０は、上縁部の近傍に、リング４３の外面と外側で同一平面上にある２つの垂直壁４５（図５）と、垂直壁４５の下縁部に配置されている内部環状当接部４６とを有する。
【００３５】
２つの垂直壁４５および内部環状当接部４６は、支持コア４０の内部に同軸に配置されており、燃料中に含有されている水粒子を途中で捕捉する機能を有する、管形状の疎水壁５０の収容台座１００（図５）を画定している。
【００３６】
詳細には、疎水壁５０は、支持シャンク５１から分岐するフレーム５２（図４）であり、円筒状でコアと同軸の、疎水ネット５４の支持シャンク５１を備える。
【００３７】
さらなる詳述では、環形状を有し、内部で穿孔された支持シャンクは、軸方向にコア４０の内部に展開する４つの垂直ロッド５２０を備えるフレーム５２を下方に支持しており、垂直ロッドの下端部は閉鎖基部５２１に固定されている。疎水ネット５４はフレーム５２の垂直ロッド５２０に（例えば、共成形により）固定されている。この疎水ネットの技術特徴は当該セクターの技術者に既知である。
【００３８】
図３から図５までを参照すると、シャンク５１は垂直環状壁５１ａを有し、段構造の下部環状当接部５１０が垂直環状壁５１ａから分岐している。下部環状当接部は水平部５１１と垂直部５１２とを有する。
【００３９】
詳細には、疎水ネット５０が支持コア４０の内部に挿入された場合、シャンク５１は、支持コア４０の収容台座１００内に挿入され、水平部５１１は、環状当接部４６の対応する部分上に取り付けられる。一方、シャンク５１の垂直部５１２は、環状当接部４６により画定されている穴部４６０内に挿入される。
【００４０】
支持シャンク５１の垂直部５１２の外径は、垂直部５１２が締まり嵌めにより穴部内に挿入される。密閉シールを確保するため、内収容穴部４６０の内径より若干大きい。本発明の異なる変形形態では、既知のタイプの他の適切なシール手段により、または垂直部５１２および／または内穴部４６０の表面の特別な外形により、密閉シールが確保される。例えば、付加ガスケットの補助なしに２つの要素の密閉結合を確保するために、下部当接部の垂直壁上に設けられている対応する外形と相互作用することを目的として、内穴部４６０の内壁および／または下部環状当接部５１０の垂直壁を画定している縁部は、適切にテーパが付けられた円錐外形、内側に向かって径方向に分岐しているリップ／フラップまたは環状突出部を有する。
【００４１】
シャンク５１は、フィルタ壁３１と、プレート３２の穴部３２０と、燃料の出口導管２４と連通して内容積を配置することを可能にするバイパス導管の少なくとも部分５５を備える。
【００４２】
本実施形態では、シャンク５１上に存在するバイパス導管の部分５５は、シャンク５１の上縁部で軸方向に開口する溝部５５０を備える（図３）。
【００４３】
さらなる詳述では、本発明の本実施形態は、シャンク５１の上縁部から分岐し、互いに角度当距離離間された（ｂｅ  ａｎｇｕｌａｒｌｙ  ｅｑｕｉｄｉｓｔａｎｃｅｄ）２つの溝部５５０を備える。
【００４４】
図３、図５および図６を参照すると、シャンク５１には、各溝部５５０の下に、壁４５の内面に作られた対応する陥凹部４５０（図６）内に挿入可能な外歯５１５が設けられている。
【００４５】
歯５１５および各受容陥凹部４５０の存在により、コア４０の内部での疎水壁５０の急速で迅速な配置を可能にする。
【００４６】
また、壁４５は貫通孔４５１を有する。貫通孔４５１は、バイパス導管の第２の部分を実現し、陥凹部４５０の底壁上に開口し、濾過されたディーゼルが中に配置される、きれいな側として既知のフィルタ壁の内容積を配置する。バイパス導管の対応する部分５５は、シャンク５１上に配置されており、本実施形態では溝部５５０により実現されている。
【００４７】
厳しい温度を伴う、すなわち摂氏ゼロ度に近いまたはそれより低い環境条件の場合には、フィルタ群の内部に形成されるパラフィンが疎水ネット５４上に堆積するので、疎水ネットを通るディーゼルの通過を妨げる。この場合、ディーゼルは、バイパス導管を通って、すなわちコアの壁４５上に存在する穴部４５１および溝部５５０を通って流動することでエンジンの始動を可能にする。ディーゼルの漸進的な加熱、およびその結果として生じるパラフィンの分解により、通常の機能条件では、導管が流体の通過に対して疎水セパレータにより示される抵抗より大きい抵抗を示すので、導管を通る流体の通過がより不利になる。
【００４８】
図７は、本発明によるフィルタ壁の第２の実施形態を示す。本発明の第２の実施形態を説明するに当たり、同一参照番号が、既述の同一構成要素を示すのに用いられる。
【００４９】
本発明の第２の実施形態は、バイパス導管が疎水壁のシャンク内に完全に設けられていること、すなわちバイパス導管がシャンク内に設けられている単一部分を備える点において、先行する実施形態と異なる。
【００５０】
図７は、前述のプレートと同一の２つのプレート３２と３３との間に配置されているフィルタ壁３１を備えるフィルタ・カートリッジ６０を示す。
【００５１】
支持コア６１は、壁３１の内側に収容されており、この支持コア６１はフィルタ壁３１の内径より実質的に小さい外径を有し、その結果、フィルタ壁３１の内面と支持コア６１の外面との間に空間が画定されている。支持コア６１は、垂直リブ６２と共にディーゼルの通過用の径方向開口部６６を画定する網状一体構造体を形成した複数のリング６３、６３ａおよび６３ｂにより互いに結合されており、角度当距離離間された垂直リブ６２を備える。
【００５２】
支持コア６１の上端部および下端部をそれぞれ実現するリング６３ａおよび６３ｂは、上部プレート３２および下部プレート３３にそれぞれ固定されている。
【００５３】
支持コア６１は、コア６０の上端部を画定するリング６３ａと、隣接リング６３との間に配置される内部環状当接部６４と、をさらに備える。
【００５４】
上部リング６３ａおよび内部環状当接部６４は、支持コア６１の内部に同軸に配置され、燃料中に含有されている水粒子を途中で捕捉する機能を有し、管形状を有する疎水壁７０の収容台座１０１を画定している。
【００５５】
詳細には、疎水壁７０は、支持シャンク７１から分岐しているフレーム７２に関連する疎水ネット７４の支持シャンク７１を備える。
【００５６】
さらなる詳述では、環形状を有し、内部で穿孔される支持シャンク７１は、４つの垂直ロッド７２０を備えたフレーム７２を下方に支持している。垂直ロッド７２０は、軸方向にコア６１の内部に展開し、垂直ロッドの下端部は閉鎖基部７２１に固定されている。疎水ネット７４が、フレーム７２の垂直ロッド７２０に（例えば、共成形により）固定されている。この疎水ネット７４は、略円筒形の形状と、当該セクターの技術者に既知の技術特徴とを有する。
【００５７】
コア７１は、下部環状当接部７１１が分岐して段構造化されており、水平部７１２と垂直部７１３とを示す上部環状壁７１０を備える。
【００５８】
疎水壁７０が支持コア６１の内部に挿入された場合、シャンク７１は、コアの収容台座１０１内に挿入され、水平部７１２は環状当接部６４の対応する水平部上に取り付けられる。一方、シャンク７１の垂直部７１３は、環状当接部６４により画定されている穴部６４０内に挿入される。
【００５９】
垂直部７１３が締まり嵌めで穴部内に挿入されて密閉シールを確保するように、支持シャンク７１の垂直部７１３の外径は内収容穴部６４０の内径より若干大きくされている。シャンク７１は、フィルタ壁３１の内容積を、プレート３２上に存在する穴部３２０と連通して、カートリッジがフィルタ群１０内に挿入された場合には燃料の出口導管２４と連通して配置可能な少なくともバイパス導管７５を設けられている。
【００６０】
本実施形態では、シャンク７１は、角度当距離離間されている２つのバイパス導管７５を有し、これらは、シャンク７１において、詳細には上部環状壁７１０に設けられている較正貫通孔により実現されている。
【００６１】
本発明のいくつかの変形形態は、支持シャンク内に異なる数のバイパス導管および／または異なる構成を含む。
【００６２】
図８は、本発明によるフィルタ壁の第３の実施形態を示す。本発明の第２の実施形態を説明するに当たり、上述において既に記載されている同一構成要素を示すのに、同一参照番号が用いられている。
【００６３】
本発明によるカートリッジの第３の実施形態は、バイパス導管がシャンク内に完全に設けられている点、すなわち、バイパス導管がシャンク内に設けられている単一部分をなす点において、記載されている第１の実施形態と異なる。
【００６４】
図８は、前述のプレートと同一の２つのプレート３２と３３との間に配置されているフィルタ壁３１を備えるフィルタ・カートリッジ８０を示す。
【００６５】
支持コア８１が壁３１の内側に収容されている。この支持コア８１は、フィルタ壁３１の内径より実質的に小さい外径を有しているため、フィルタ壁３１の内面と支持コア８１の外面との間に空間が画定されている。本実施形態では、支持コア８１は下部プレート３３にのみ固定されており、フィルタ壁３１の高さよりも低い高さを有する。
【００６６】
支持コア８１は、ディーゼル燃料の通過用の径方向開口部８８を画定するネット構造の一体構造体を垂直リブ８２と共に形成する複数のリング８３により互いに結合され、角度当距離離間された垂直リブ８２を備える。
【００６７】
支持コア８１は、内側に向き、かつ支持コア８１の上端部に配置されている環状当接部８４をさらに備える。
【００６８】
環状当接部８４は管状疎水壁９０の収容台座１０２を画定しており、疎水壁は支持コア８１の内部に同軸に配置されている。疎水壁は燃料中に含有されている水粒子を途中で捕捉する機能を有する。
【００６９】
詳細には、疎水壁９０は、支持シャンク９１から分岐しているフレーム９２に関連する疎水ネット９４の支持シャンク９１を備える。
【００７０】
さらなる詳述では、環形状を有し、かつ内部で穿孔されている支持シャンクは、軸方向にコア８１の内部で展開し、かつ下端部が閉鎖基部９２１に固定されている４つの垂直ロッド９２０を備えたフレーム９２を支持する。略円筒形の形状を有するかつ技術特徴が当該セクターの技術者に既知の疎水ネット９４が、フレーム９２に、詳細には垂直ロッド９２０に固定されている。
【００７１】
シャンク９１は、段構造の下部環状当接部９１１が分岐している上部環状壁９１０を含み、この下部環状当接部９１１は水平部９１２と垂直部９１３とを有する。
【００７２】
詳細には、疎水壁９０が支持コア８１の内部に挿入された場合、シャンク９１は、支持コアの収容台座１０２内に挿入され、水平部９１２は支持コア８１の上縁部、すなわち環状当接部８４上に取り付けられる。一方、シャンク９１の垂直部９１３は、環状当接部８４により画定されている穴部８４０内に挿入される。
【００７３】
したがって、シャンク９１の上部環状壁９１０は上部プレート３２の下面とコアの縁部との間に配置されている。この構成を用いて、コア９１は、コアと共に、フィルタ・カートリッジに対するより大きな機械抵抗を示すことに寄与する。
【００７４】
垂直部９１３が締まり嵌めで穴部内に挿入されるように、支持シャンク９１の垂直部９１３の外径は内収容穴部８４０の内径より若干大きくされている。
【００７５】
シャンク９１は、プレート上に存在する穴部３２０と共に、かつカートリッジがフィルタ群１０内に挿入された場合、燃料の出口導管２４と共に、フィルタ壁３１の内容積３１を配置可能にする少なくともバイパス導管９５を設けられている。
【００７６】
本実施形態では、シャンク９１は、角度当距離離間されている２つのバイパス導管７５を有し、これらの各々は、シャンク７１内に、詳細には上部環状壁９１０に設けられた較正貫通孔を用いて実現される。本発明の実施形態全てが、燃料の出口穴部３２０の近傍に配置されているバイパス導管を備えると有利である。バイパス導管の配置は、燃料中に含有される水粒子がバイパス導管を通って流動する可能性を低減するので有利である。実際、水粒子はディーゼル油より重いため、容器２１の底部上に堆積する傾向がある。
【００７７】
考えられるように、本発明は多数の修正形態および変形形態の影響を受け易く、全ては本発明のコンセプトの範囲内に入る。
【００７８】
さらに、詳述の全ては、他の技術的に同等の要素に置き換えることが可能である。
【００７９】
実際に、使用される材料、および偶発的な形状および寸法は、以下の特許請求の範囲の保護範囲を断念することなく、要求に基づく任意のものとすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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