(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用のモータと、該モータを駆動する駆動回路と、と共に車両に搭載され、第１冷却媒体を前記駆動回路に循環させる第１冷却系を備える車両の冷却装置であって、
前記モータに第２冷却媒体を循環させる電動ポンプと、前記第２冷却媒体を前記第１冷却媒体との熱交換により加熱または冷却する熱交換器と、を有する第２冷却系と、
前記電動ポンプが少なくとも第１駆動モードまたは該第１駆動モードより吐出量が多い第２駆動モードで駆動するように前記電動ポンプを制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、
前記第１冷却媒体の温度が所定温度以下のとき、および、前記第１冷却媒体の温度が前記所定温度を超えており且つ前記モータの温度が第１温度未満のときには、前記第１駆動モードで駆動するように前記電動ポンプを制御し、
前記第１冷却媒体の温度が前記所定温度を超えており且つ前記モータの温度が前記第１温度以上であるときには、前記第２駆動モードで駆動するように前記電動ポンプを制御する、
車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷却装置としては、モータと、モータを駆動するインバータと、と共に車両に搭載され、インバータに冷却媒体（冷却水）を循環させるインバータ冷却系（冷却システム）を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。インバータ冷却系は、インバータに冷却水を循環させるためのウォーターポンプを備えている。この装置では、インバータの温度がモータの負荷率の制限を開始する制限開始温度以上のときには、冷却媒体の目標流量を最大流量になるようにウォーターポンプを制御する。これにより、インバータの熱的保護を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７２８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の冷却装置では、インバータの温度が制限開始温度未満であるときに、モータが高温に至っている場合がある。この場合、インバータの温度に基づいて冷却媒体の目標流量を決めると、モータが高温であるにもかかわらず、冷却媒体の目標流量が最大流量より少なくなり、モータを十分に冷却することができなくなり、モータが高温に至る場合がある。一般に、モータが高温に至ると、モータの保護のために、モータの駆動を制限する処理が実行される。モータの駆動が制限されると、走行性能が低下してしまう。
【０００５】
本発明の車両は、モータの駆動が制限されることによる走行性能の低下を抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両は、
走行用のモータと、該モータを駆動する駆動回路と、と共に車両に搭載され、第１冷却媒体を前記駆動回路に循環させる第１冷却系を備える車両の冷却装置であって、
前記モータに第２冷却媒体を循環させる電動ポンプと、前記第２冷却媒体を前記第１冷却媒体との熱交換により加熱または冷却する熱交換器と、を有する第２冷却系と、
前記電動ポンプが少なくとも第１駆動モードまたは該第１駆動モードより吐出量が多い第２駆動モードで駆動するように前記電動ポンプを制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、
前記モータの温度が第１温度未満のときには、前記第１冷却媒体の温度が第２温度未満となるように前記電動ポンプを前記第１駆動モードまたは第２駆動モードで駆動するように制御し、
前記モータの温度が前記第１温度以上であるときには、前記電動ポンプが前記第２駆動モードで駆動するように前記電動ポンプを制御する、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両では、第２冷却系は、モータに第２冷却媒体を循環させる電動ポンプと、第２冷却媒体を前記第１冷却媒体との熱交換により加熱または冷却する熱交換器と、を有しており、電動ポンプが第１駆動モードまたは第１駆動モードより吐出量が多い第２駆動モードで駆動するように電動ポンプを制御する。モータの温度が第１温度未満のときには、第１冷却媒体の温度が第２温度未満となるように電動ポンプを第１駆動モードまたは第２駆動モータで駆動するように制御する。これにより、第１冷却媒体を第２温度未満にすることができるから、駆動回路の温度上昇を抑制し、駆動回路の寿命の低下を抑制することができる。そして、モータの温度が第１温度以上であるときには、電動ポンプが第２駆動モードで駆動するように電動ポンプを制御する。これにより、モータの温度上昇を抑制することができる。このとき、熱交換器において第１冷却媒体と第２冷却媒体とが熱交換するから、第１冷却媒体の温度が上昇する。第１冷却媒体の温度が上昇すると、駆動回路の温度が上昇するが、電動ポンプを第２駆動モードで駆動させることにより、モータの温度の上昇が抑制されるから、モータの温度が第１温度以上である状態が継続する期間は比較的短期間となり、と、駆動回路の温度が上昇する期間は比較的短期間となり、駆動回路の寿命への影響は少ないと考えられる。このように、モータの温度が第１温度以上であるときには、駆動回路の冷却よりモータの冷却を優先させることにより、モータの温度上昇によるモータの駆動制限が抑制され、走行性能の低下を抑制することができる。ここで、「第１温度」は、モータの温度の上限として予め定めた温度としてもよい。「第２温度」は、第１冷却水の温度の上限として予め定めた温度としてもよい。
【０００９】
こうした本発明の車両において、前記第２冷却媒体の温度を前記モータの温度としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例としての車両１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例のＥＣＵ７０によって実行される電動オイルポンプ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】図２に例示した電動オイルポンプ制御ルーチンにおける処理の目的，モータ温度Ｔｍやオイル温度Ｔｏ，冷却水温Ｔｗ，電動オイルポンプ５２の駆動モードの関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例としての車両１０の構成の概略を示す構成図である。実施例の車両１０は、図示するように、ハイブリッド駆動システム２０と、冷却装置４０と、を備える。
【００１３】
ハイブリッド駆動システム２０は、エンジン２２と、トランスアクスル３０と、パワーコントロールユニット（以下、「ＰＣＵ」という）２４と、ＡＣコンデンサ２６とを備える。トランスアクスル３０は、モータＭＧ１，ＭＧ２やプラネタリギヤ等を有する。トランスアクスル３０は、エンジン２２からの動力をモータＭＧ１，ＭＧ２によってトルク変換して車軸に出力したり、エンジン２２からの動力を用いてモータＭＧ１で発電して図示しないバッテリを充電したり、バッテリからの電力を用いてモータＭＧ２から動力を車軸に出力したりする。ＰＣＵ２４は、モータＭＧ１およびＭＧ２を駆動制御するための図示しないインバータ回路等を有する。
【００１４】
冷却装置４０は、エンジン２２を冷却するエンジン冷却系４０ａと、ＰＣＵ２４を冷却するＰＣＵ冷却系４０ｂと、モータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却系４０ｃと、冷却装置４０全体を制御する電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）７０と、を備える。
【００１５】
エンジン冷却系４０ａは、走行風や図示しないファンからの冷却風との熱交換により冷却水を冷却するＥＮＧラジエータ４２と、エンジン２２からの動力によって駆動し冷却水をエンジン２２，ＥＮＧラジエータ４２の順に循環させるウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）４４と、を備える。エンジン冷却系４０ａは、ウォータポンプ４４の駆動による冷却水の循環によってエンジン２２を冷却する。
【００１６】
ＰＣＵ冷却系４０ｂは、走行風や図示しないファンからの冷却風との熱交換により冷却水を冷却するＨＶラジエータ４６と、エンジン２２からの動力によって駆動し冷却水をＨＶラジエータ４６，ＰＣＵ２４の順に循環させるウォータポンプ４８と、を備える。ＰＣＵ冷却系４０ｂは、ウォータポンプ４８の駆動による冷却水の循環によってＰＣＵ２４を冷却する。
【００１７】
モータ冷却系４０ｃは、ＰＣＵ冷却系４０ｂを循環する冷却水との熱交換によりオイルを冷却（または加熱）する水冷オイルクーラ（Ｏ／Ｃ）５０と、図示しないオイルパンからのオイルを水冷オイルクーラ５０を経てモータＭＧ１およびＭＧ２を含むトランスアクスル３０へ循環させる電動オイルポンプ（Ｏ／Ｐ）５２と、外気との熱交換によりオイルを冷却（または加熱）する空冷オイルクーラ（Ｏ／Ｃ）５４と、エンジン２２からの動力によって駆動し図示しないオイルパンからのオイルを空冷オイルクーラ５４を経てモータＭＧ１およびＭＧ２を含むトランスアクスル３０へ循環させる機械式オイルポンプ（Ｏ／Ｐ）５６と、を備える。このモータ冷却系４０ｃは、電動オイルポンプ５２，機械式オイルポンプ５６の駆動により水冷オイルクーラ５０を通過させたオイルによってモータＭＧ１，ＭＧ２を含むトランスアクスル３０を冷却する。電動オイルポンプ５２は、ＥＣＵ７０により駆動制御されている。
【００１８】
ＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭ，データを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。
【００１９】
ＥＣＵ７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。ＥＣＵ７０に入力される信号としては、以下のものを挙げることができる。
・トランスアクスル３０内のオイルの温度を検出する温度センサ３０ａからのオイル温度Ｔｏ
・モータＭＧ１，ＭＧ２の温度を検出する温度センサ３０ｂ，３０ｃからのモータ温度Ｔｍ１，Ｔｍ２
・ＨＶラジエータ４６とＰＣＵ２４との間の冷却水の温度を検出する水温センサ４６ａからの冷却水温Ｔｗ
【００２０】
ＥＣＵ７０からは、電動オイルポンプ５２への駆動制御信号が出力ポートを介して出力されている。
【００２１】
次に、こうして構成された冷却装置４０の動作、特に、電動オイルポンプ５２を駆動する際の動作について説明する。図２は、実施例のＥＣＵ７０によって実行される電動オイルポンプ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３は、図２に例示した電動オイルポンプ制御ルーチンにおける処理の目的，モータ温度Ｔｍやオイル温度Ｔｏ，冷却水温Ｔｗ，電動オイルポンプ５２の駆動モードの関係を示す説明図である。図２に例示した電動ポンプ制御ルーチンは、車両１０がイグニッションオンされてシステム起動された後からイグニッションオフされてシステム停止されるまでの間、所定時間（例えば、数ｍｓｅｃ毎）に繰り返して実行される。
【００２２】
本ルーチンが実行されると、ＥＣＵ７０は、温度センサ３０ａからのオイル温度Ｔｏと、モータ温度Ｔｍと、水温センサ４６ａからの冷却水温Ｔｗと、を入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。モータ温度Ｔｍとしては、温度センサ３０ｂからのモータ温度Ｔｍ１と温度センサ３０ｃからのモータ温度Ｔｍ２とのうち高いほうの温度を入力している。
【００２３】
続いて、オイル温度Ｔｏが冷却水温Ｔｗより低いか否かを判定する（ステップＳ１１０）。オイル温度Ｔｏが冷却水温Ｔｗより低いときには、電動オイルポンプ５２がハイ（Ｈｉｇｈ）モードで駆動するように電動オイルポンプ５２を制御して（ステップＳ１６０）、本ルーチンを終了する（図３の左から第２欄参照）。オイル温度Ｔｏが冷却水温Ｔｗより低いときには、モータ冷却系４０ｃを循環するオイルの粘度が高いと考えられる。オイルの粘度が高いと、トランスアクスル３０の各回転要素での損失が大きくなり、エネルギ効率が低下する。実施例では、オイル温度Ｔｏが冷却水温Ｔｗより低いときには、電動オイルポンプ５２がハイ（Ｈｉｇｈ）モードで駆動するように電動オイルポンプ５２を制御することにより、水冷オイルクーラ５０におけるＰＣＵ冷却系４０ｂの冷却水とモータ冷却系４０ｃのオイルとの熱交換を促進し、オイルを昇温させる。これにより、オイルの粘度を低くすることができ、エネルギ効率の向上を図ることができる。
【００２４】
オイル温度Ｔｏが冷却水温Ｔｗ以上であるときには（ステップＳ１１０）、続いて、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ１より低いか否かと、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒｅｆ１より低いか否かと、を判定する（ステップＳ１２０）。閾値Ｔｏｒｅｆ１は、モータ冷却系４０ｃに循環するオイルが常温であるか否かを判定するための閾値であり、例えば、９０℃などである。閾値Ｔｍｒｅｆ１は、モータＭＧ１，ＭＧ２が常温であるか否かを判定するための閾値であり、例えば、１２０℃などである。オイルの温度Ｔｏが閾値Ｔｏ１ｒｅｆより低く、かつ、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒｅｆ１より低いときには、オイルもモータＭＧ１，ＭＧ２のうち温度の高いほうのモータも常温であると判断して、電動オイルポンプ５２がロー（Ｌｏｗ）モードで駆動するように電動オイルポンプ５２を制御して（ステップＳ１７０）、本ルーチンを終了する（図３の左から第３欄参照）。ローモードは、ハイモードよりも電動オイルポンプ５２の吐出量が小さくなるモードである。こうした処理により、電動オイルポンプ５２の消費電力を低減することができ、エネルギ効率の向上を図ることができる。
【００２５】
オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ１以上であるときや、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒｅｆ１以上であるときには（ステップＳ１２０）、オイルが常温より高くなっていたり、モータＭＧ１，ＭＧ２のうち温度の高いほうのモータが常温より高くなっていると判断して、続いて、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ１以下であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。閾値Ｔｗｒｅｆ１は、水冷オイルクーラ５０でモータ冷却系４０ｃを循環するオイルを充分に冷却できる冷却水温Ｔｗであるか否かを判定するための閾値であり、例えば、５０℃などである。冷却水Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ１以下であるときには、水冷オイルクーラ５０でモータ冷却系４０ｃを循環するオイルを十分に冷却できると判断して、電動オイルポンプ５２をハイモードで駆動して（ステップＳ１６０）、本ルーチンを終了する（図３の左から第４欄参照）。こうした処理により、トランスアクスル３０、すなわち、モータＭＧ１，ＭＧ２を十分に冷却することができる。
【００２６】
冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ１を超えているときには、続いて、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ２以下であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。閾値Ｔｗｒｅｆ２は、ＰＣＵ冷却系４０ｂの冷却水温Ｔｗの上限として予め定めた温度であり、閾値Ｔｗｒｅｆ１より高い温度であり、例えば、６５℃などである。冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ２以下であるときには、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ２未満となるように電動オイルポンプ５２を中間（Ｍｉｄ）モードで駆動して（ステップＳ１８０）、本ルーチンを終了する（図３の左から第５欄参照）。中間（Ｍｉｄ）モードは、ハイモードより電動オイルポンプ５２の吐出量が小さく、ローモードより電動オイルポンプ５２の吐出量が大きいモードである。今、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ１以上であったり、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ１以上であることから、電動オイルポンプ５２をハイモードで駆動すると、水冷オイルクーラ５０でＰＣＵ冷却系４０ｂの冷却水がモータ冷却系４０ｃのオイルに温められて、冷却水温Ｔｗが更に上昇して閾値Ｔｗｒｅｆ２を超えやすくなる。電動オイルポンプ５２をローモードで駆動すると、モータＭＧ１，ＭＧ２の温度が上昇してモータ温度Ｔｍやオイル温度Ｔｏが更に高くなりやすくなる。ステップＳ１９０の処理では、電動オイルポンプ５２を中間（Ｍｉｄ）モードで駆動することにより、モータＭＧ１，ＭＧ２の温度の上昇より冷却水温Ｔｗの上昇の抑制を優先して閾値Ｔｗｒｅｆ２未満とすることができる。これにより、モータＭＧ１、ＭＧ２（トランスアクスル３０）の冷却よりＰＣＵ２４の冷却を優先して、ＰＣＵ２４の寿命を確保することができる。
【００２７】
冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ２を超えているときには（ステップＳ１４０）、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２以上であるか否かと、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ２以上であるか否か、を判定する（ステップＳ１５０）。閾値Ｔｏｒｅｆ２は、ＰＣＵ冷却系４０ｂを循環するオイルの温度の上限として予め定めた温度であり、閾値Ｔｏｒｅｆ２より高い温度であり、例えば、１１０℃などである。閾値Ｔｍｒｅｆ２は、モータＭＧ１，ＭＧ２の温度の上限として予め定めた温度であり、閾値Ｔｍｒｅｆ１より高い温度であり、例えば、１４０℃などである。オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２未満であり、且つ、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ２未満であるときには、モータＭＧ１，ＭＧ２（トランスアクスル３０）の冷却よりＰＣＵ２４の冷却を優先させるために、電動オイルポンプ５２をローモードで駆動して（ステップＳ１７０）、本ルーチンを終了する。これにより、ＰＣＵ２４の寿命を確保することができる。
【００２８】
オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２以上であったり、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ２以上であるときには（ステップＳ１５０）、電動オイルポンプ５２をハイモードで駆動して（ステップＳ１６０）、本ルーチンを終了する（図３の左から第５欄参照）。これにより、モータＭＧ１，ＭＧ２の冷却が促進され、モータＭＧ１、ＭＧ２の温度上昇を抑制することができる。ステップＳ１６０の処理は、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ２を超えているときに実行される。そのため、電動オイルポンプ５２をハイモードで駆動すると、水冷オイルクーラ５０により冷却水温Ｔｗが更に上昇しＰＣＵ２４の温度が上昇する場合があるが、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２以上となったり、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ２以上となるのは、車両１０が過酷な環境や加減速を繰り返すような厳しい走り方をされたときのみであり、比較的短時間であることから、ＰＣＵ２４の寿命への影響は少ないと考えられる。モータＭＧ１、ＭＧ２は、短時間でも高温になると減磁などが発生することから、温度が上昇すると比較的早期に駆動が制限されるため、車両１０の走行性能が低下するが、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２以上であったり、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ２以上であるときには、電動オイルポンプ５２をハイモードで駆動することにより、ＰＣＵ２４の冷却よりモータＭＧ２の冷却を促進させる。これにより、モータＭＧ２の温度上昇を抑制して、車両１０の走行性能が低下することを抑制する。
【００２９】
以上説明した実施例の車両１０では、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒｅｆ２未満であり、かつ、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２未満であるときには、モータ冷却系４０ｃの電動オイルポンプ５２がローモード、中間モード、ハイモードのいずれかで駆動するよう電動オイルポンプ５２を制御し、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒｅｆ２以上となったりオイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒｅｆ２以上のときには、電動オイルポンプ５２がハイモードで駆動するように電動オイルポンプ５２を制御する。これにより、モータＭＧ１，ＭＧ２（トランスアクスル３０）の温度上昇を抑制することができ、車両１０の走行性能の低下を抑制することができる。
【００３０】
実施例の車両１０では、図２に例示したステップＳ１２０，Ｓ１５０の処理で、オイル温度Ｔｏとモータ温度Ｔｍをそれぞれ閾値Ｔｏｒｅｆ１，Ｔｏｒｅｆ２，Ｔｍｒｅｆ１，Ｔｍｒｅｆ２とを比較しているが、オイル温度Ｔｏおよびモータ温度Ｔｍのいずれか一方のみをそれぞれの閾値と比較してもよい。
【００３１】
実施例の車両１０では、ステップＳ１２０，Ｓ１７０の処理で、オイルの温度Ｔｏが閾値Ｔｏ１ｒｅｆより低く、かつ、モータ温度Ｔｍ２が閾値Ｔｍｒｅｆ１より低いときには、電動オイルポンプ５２をローモードで駆動しているが、電動オイルポンプ５２をオフしてもよい。こうすれば、より電動オイルポンプ５２の消費電力を低減させることができ、エネルギ効率の更なる向上を図ることができる。
【００３２】
実施例の車両１０では、電動オイルポンプ５２をローモード、中間モード、ハイモードのいずれかで駆動するものとしたが、こうした駆動モードとしては、吐出量の異なる少なくとも２つの駆動モードがあればよいから、例えば、駆動モードをローモードとハイモードとの２つにしてもよいし、駆動モードを４つ以上にしてもよい。駆動モードをローモードとハイモードとの２つにする場合、図２に例示したステップＳ１４０，Ｓ１８０の処理において、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ２≦であるときには、ローモードで駆動するもとすればよい。
【００３３】
実施例では、本発明を、エンジン２２と、トランスアクスル３０と、パワーコントロールユニット２４と、ＡＣコンデンサ２６と、を備えるハイブリッド駆動システム２０に提供しているが、ハイブリッド駆動システム２０を、エンジン２２，トランスアクスル３０をプラネタリギヤやモータＭＧ１を備えずに、モータＭＧ２を備えるものとして、冷却装置４０をエンジン冷却系４０ａを備えていないものとしてもよい。
【００３４】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータＭＧ２が「モータ」に相当し、ＰＣＵ２４が「駆動回路」に相当し、ＰＣＵ冷却系４０ｂが「第１冷却系」に相当し、モータ冷却系４０ｃが「第２冷却系」に相当し、ＥＣＵ７０が「制御手段」に相当する。
【００３５】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３６】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  車両、２０  ハイブリッド駆動システム、２２  エンジン、２４  パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）、２６  ＡＣコンデンサ、３０  トランスアクスル、３０ａ〜３０ｃ  温度センサ、４０  冷却装置、４０ａ  エンジン冷却系、４０ｂ  ＰＣＵ冷却系、４０ｃ  モータ冷却系、４２  ＥＮＧラジエータ、４４  ウォータポンプ、４６  ＨＶラジエータ、４６ａ  水温センサ、４８  ウォータポンプ、５０  水冷オイルクーラ、５２  電動オイルポンプ、５４  空冷オイルクーラ、５６  機械式オイルポンプ、７０  電子制御ユニット（ＥＣＵ）、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
0006699251.tif 000002
【図２】
0006699251.tif 000003
【図３】
0006699251.tif 000004