(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパ本体（１２）を有するディスク・ブレーキ・キャリパ（２）と、ディスク・ブレーキ・パッド（３）と、ブレーキ・ディスク（５）からパッドを後退させる少なくとも１つのパッド後退デバイス（４）と、からなるアッセンブリ（１）であって、
パッド後退デバイス（４）は、ブレーキ・ディスク（５）の対向する制動面（６、７）の一方から上記パッドを後退させるのに適しており、
上記パッド（３）は、
−  制動面（６、７）に当接して、制動アクションを及ぼすのに適した摩擦材（８）と、
−  摩擦材（８）を支持し、かつキャリパ本体（１２）に受け入れられた少なくとも１つのスラスト・デバイス（１０）からスラストを受けるのに適している、支持板（９）と、を有しており、
上記支持板（９）は、プレート開口（１３）を規定するプレート部分（１４）を備え、当該プレート開口（１３）は、キャリパ本体（１２）の方を向くとともに、支持板（９）内に少なくとも部分的に設けられたプレート・シート（１５）へのアクセスを可能とし、
上記パッド後退デバイス（４）は、各スラスト・デバイス（１０）から分離されており、
上記パッド後退デバイス（４）は、
−  キャリパ本体（１２）に一体的に固定された少なくとも１つのガイド・ピン（１１）を備えていて、
−  当該ガイド・ピン（１１）は、キャリパ本体（１２）からの片持ち梁の態様で突出するとともに、そのピン端部分（１６）をプレート・シート（１５）内に位置させた状態でプレート開口（１３）内に受け入れられ、以下のことを特徴とする、
すなわち、
パッド後退デバイス（４）は、プレート部分（１４）を跨ぐように配置されたキャリッジ（１７）を備え、当該キャリッジ（１７）は、プレート部分（１４）に関して、キャリパ本体（１２）の方を向く第１キャリッジ部分（１８）と、摩擦材（８）およびブレーキ・ディスク（５）の少なくとも一方の方を向く第２キャリッジ部分（１９）とを有していて、
パッド後退デバイス（４）は、さらに、キャリッジ（１７）とガイド・ピン（１１）との間に所定の干渉力をもって組み込まれたキャリッジ・ガイド（２０）を備えていて、それにより、キャリッジ（１７）が、上記所定の干渉力を超えるアクションが作用したときにガイド・ピン（１１）に沿ってスライドすることが可能となり、
パッド後退デバイス（４）は、第２キャリッジ部分（１９）とプレート部分（１４）との間に配置された弾性デバイス（２１）をさらに備えており、当該弾性デバイス（２１）は、キャリッジ・ガイド（２０）およびガイド・ピン（１１）によって決まる上記所定の干渉力よりも小さい程度の弾性アクションが可能な弾性特性を有していて、支持板（９）に力を加えて第２キャリッジ部分（１９）から遠ざかるように移動させ、そのとき、第２キャリッジ部分（１９）は、ガイド・ピン（１１）と一体のままであって、したがって所定距離だけブレーキ・ディスク（５）から離れていることを特徴とする、アッセンブリ（１）。
【請求項２】
請求項１記載のアッセンブリ（１）であって、下記（ｉ）〜（iii）の少なくとも１つが満足される、アッセンブリ（１）。
（ｉ）
ガイド・ピン（１１）は、ネジが切られたピン部分（２２）を備えていて、当該ピン部分（２２）は、キャリパ本体（１２）内に設けられたネジ孔（２３）にしっかりとネジ留めされていて、  
ネジ孔（２３）は、貫通孔であって、キャリパ本体（１２）の表面をパッド（３）に向けて、キャリパ本体内に設けられた軽量化チャンバまたは区画（２５）と連通している。
（ii）
ガイド・ピン（１１）は、ブレーキ・ディスク（５）に近づいたり遠ざかったりするパッド（３）のスライド方向と平行な方向に、キャリパ本体から片持ち梁の態様で突出するガイド・ステム（２４）を備えて、これによって、キャリパ本体と一体的な支持部を与えており、当該支持部は、制動アクションの終わりにおいてスラスト・デバイス（１０）によるより大きなスラスト・アクションが無い場合には、キャリッジ・ガイド（２０）による上記所定の干渉力によってキャリッジ（１７）をステムに係止するものであり、  
ガイド・ステム（２４）は自由端部（２６）を備え、当該自由端部（２６）は、操作手段のための係合手段（２７）を備え、それは、ネジ回し又はネジ回し工具のためのキーである。
（iii）
弾性デバイス（２１）の上記弾性アクションは、キャリッジ・ガイド（２０）によりガイド・ピン（１１）上に作用する干渉アクションよりも小さな所定の範囲内にある。
【請求項３】
請求項１記載のアッセンブリ（１）であって、下記（ｉ）または（ii）のいずれか１つが満足される、アッセンブリ（１）。
（ｉ）
プレート部分（１４）は、支持板（９）の本体の中央に配置された部分であって、囲まれた開口端（１４）を形成しており、当該開口端（１４）は、開口（１４）の全周を包囲する環状のアンダーカット表面を形成し、キャリパ本体に対して弾性デバイス（２１）を支持していて、  
プレート・シート（１５）は、ピン端部（１６）およびキャリッジ（１７）の全周を包囲する区画を構成して、第２キャリッジ部分（１９）が支持板（９）または摩擦材（８）と直接干渉するのを回避するとともに、制動の初期段階において、パッド（３）を摩擦面（６、７）に当接させつつ、それらがキャリッジ（１７）に対してスライドすることを防止する。
（ii）
プレート部分（１４）は、支持板（９）の本体の側部または縁部であって、囲まれていない開口端（１４）を形成しており、当該開口端（１４）は、開口（１４）の全周を包囲することを避けるアンダーカット表面を形成し、キャリパ本体に対して弾性デバイス（２１）を支持していて、
プレート・シート（１５）は、ピン端部（１６）およびキャリッジ（１７）の全周を包囲することのない区画を構成して、第２キャリッジ部分（１９）が支持板（９）または摩擦材（８）と直接干渉するのを回避するとともに、制動の初期段階において、パッド（３）を摩擦面（６、７）に当接させつつ、それらがキャリッジ（１７）に対してスライドすることを防止する。
【請求項４】
請求項１記載のアッセンブリ（１）であって、下記（ｉ）または（ii）のいずれか１つが満足される、アッセンブリ（１）。
（ｉ）
キャリッジ（１７）は、単一ピース、または一体的に作られた複数のパーツから構成されたキャリッジ本体を有していて、それらが相互に分離するのを回避しており、キャリッジ（１７）は、上記開口（１３）を定めるプレート部分（１４）を跨ぐように配置されており、
キャリッジ（１７）は、Ｃ形状のキャリッジ本体を有していて、側方ブリッジによって、第１および第２のキャリッジ部分（１８、１９）が連結されており、  
第１および第２のキャリッジ部分（１８、１９）は、ガイド・ピン（１１）の一部を受け入れるのに適した貫通孔を有している。
（ii）
キャリッジ（１７）は、互いに連結された少なくとも２つのピース、または複数の個別パーツで構成されるキャリッジ本体を有していて、上記開口（１３）を定めるプレート部分（１４）を跨いで配置され、当該開口（１３）の中央を通過しており、  
キャリッジ（１７）は、第１および第２のキャリッジ部（１８、１９）が管状の中央ブリッジによって接続されてなる管状のキャリッジ本体を有しており、当該キャリッジ本体は、ガイド・ピン（１１）の一部を受け入れるのに適しており、  
弾性デバイス（２１）は、上記管状の中央ブリッジ上にフィットしており、  
第２キャリッジ部分（１９）は、ネジ付き部分で終了していると共に第１キャリッジ部分（１８）に接続されている中央ブリッジと一体に構成され、そのネジ付き貫通孔を上記ネジ付き部分に係合させている。
【請求項５】
請求項１記載のアッセンブリ（１）であって、下記（ｉ）または（ii）の少なくとも１つが満足される、アッセンブリ（１）。
（ｉ）
キャリッジ・ガイド（２０）は弾性リングを備え、当該弾性リングは、キャリッジ内に設けたシートに受け入れられるとともに、ガイド・ピン（１１）上に所定の干渉力をもってフィットしおり、それにより、弾性デバイス２１のパッキングを通してキャリッジ１７に作用するスラスト・アクションが所定値を超えただけで、弾性リングはガイド・ピン上をスライドする。
（ii）
キャリッジ・ガイド２０は、少なくとも１つのＯリングを備えている。
【請求項６】
請求項１記載のアッセンブリ（１）であって、下記（ｉ）〜（iii）のいずれか１つが満足される、アッセンブリ（１）。
（ｉ）
弾性デバイス（２１）はスプリングを備えており、当該スプリングは、螺旋形スプリングであって、ガイド・ピン１１上にフィットしている。
（ii）
弾性デバイス（２１）はスプリングを備えており、当該スプリングは、カップ状、円錐リング状、または円錐ブッシュ形状のスプリングであって、ガイド・ピン（１１）上にフィットしている。
（iii）
弾性デバイス（２１）はスプリングを備えており、当該スプリングは、エラストマー材料からなるスプリングであって、ガイド・ピン（１１）上にフィットしている。
【請求項７】
請求項１記載のアッセンブリ（１）であって、
上記キャリパは固定キャリパ本体を備えたキャリパであって、当該キャリパ本体は、少なくとも１つのスラスト・デバイス（１０）を備えており、当該スラスト・デバイス（１０）の対向する両サイドは、当該キャリパがブレーキ・ディスク（５）を跨ぐように配置されたとき、対向する制動面（６、７）と向き合うように配置されている、アッセンブリ（１）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のアッセンブリ（１）であって、
少なくとも２つの分離したパッド後退デバイス（４）が設けられていて、そのうちの少なくとも１つは、対向するパッド（３）のそれぞれに対して機能する、アッセンブリ（１）。
【請求項９】
ディスク・ブレーキ・パッド（３）をブレーキ・ディスク（５）から離れるように移動させる方法であって、
−  請求項１で特定されるアッセンブリを用意する行程と、
−  制動動作の間に、スラスト・デバイス（１０）によるスラスト・アクションが弾性デバイス（２１）による弾性アクションを超え、したがって弾性デバイスをパッキングするとき、およびスラスト・デバイス（１０）によるスラスト・アクションが、キャリッジ・ガイド２０によってガイド・ピン（１１）上に作用する干渉アクションを超えるとき、キャリッジ１７をスライドさせる行程と、
−  スラスト・デバイス（１０）によるスラスト・アクションが終わるとき、弾性デバイス（２１）の弾性アクションによって、パッド（３）を所定のストロークで後退させる行程と、を含む方法。
【請求項１０】
各パッドが他のパッドから独立して後退させられる、請求項９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ・ディスクから離れるようパッドを移動させるデバイスを備えたアッセンブリに関する。
【０００２】
より具体的には、本発明は、ブレーキ・ディスクを跨ぐよう配置されると共にパッドを収容するキャリパ本体を備えたディスク・ブレーキ・キャリパ・アッセンブリに関する。パッドは、キャリパ本体に収容されたスラスト手段で付勢されたとき、ブレーキ・ディスクの対向する制動面に当接して、ブレーキング・アクションを作用させるものである。
【０００３】
知られているように、車両のブレーキング・アクションが一旦終了すると、ブレーキング・システムは、スラスト・デバイスによるスラストの発生を停止する。スラスト・デバイスは、通常は、サスペンションに固定されたキャリパ本体内に設けたシリンダに収容されたピストンであって、回転するホイール・ハブに固定されたブレーキ・ディスクを跨ぐように配置されている。スラストが終了したとき、パッドは、必ずしも、ディスクの制動面から離れるよう移動するものではない。さらに、ディスクの回転により、および製造上の公差により、あるいはブレーキの使用に起因した変形により、パッドは制動面への接触を続け、残余制動トルクが発生する。その結果、ノイズ、望まれない燃料消費、性能の低下、および他の欠点につながる。
【背景技術】
【０００４】
この問題を回避するために、例えば、ピストンとシリンダの間に設けたガスケットの弾性回復によってピストンを僅かにロールバックさせることが提案されている。また、スプリングを設けて、パッドをブレーキ・ディスクから離れる方向へ付勢し、不用意な接触および残余制動トルクの発生を回避することも知られている。
【０００５】
しかしながら、これらの知られているスプリングは、解決できない欠点を有する。パッドの摩擦材の摩耗が進行すると、スプリングによって負荷される応力が増加し、したがって、ピストンに作用する負荷が増加する。その結果、パッドにスラストが作用することで次のようなリスクが生じる。すなわち、スプリングがピストンをロールバックすることも可能となるので、この過剰なストロークを遅れ（あるいは、ブレーキング・システムの望まない不能）と認識したユーザからのコマンドに応じて、ピストンの望まれないストロークが生じて、パッドを再度ディスクの制動面に押し付けることとなる。
【０００６】
したがって、命令に基づくブレーキング・アクションが終わったら、ブレーキ・ディスクの制動面から所定の量だけパッドを引き戻すことが可能なデバイスが、強く望まれている。
【０００７】
同時に、強く望まれる対照的な要求として、次のものがある。すなわち、パッドを依然としてそのシート（seat）内にある程度まで維持して、パッド領域において（とりわけ、ブレーキングのために予め定められ、かつ最適である制動面において）、ピストンのスラスト・アクションが常に生じることを確実としたい。
【０００８】
十分にその問題を理解するために、制動面からのパッドの望ましい引戻しをどのようにして最少とするのかを考慮しなければならない。何故なら、パッドをできるだけディスクに近接した状態とし、車両のユーザ（時に、競技で車両を使用するレーシングドライバー）がブレーキが非常に緩い（あるいは柔らかい）と感じるのを防ぐ、という要求を同時に満たす必要があるからである。何故なら、ピストンによってパッドに必要なスラストを作用させて、パッドを制動面に押し付ける前に、残余トルクを回避するために生じさせたパッドのクリアランスおよびピストンのロールバックを回復させることが必要となるからである。
【０００９】
したがって、ブレーキング・アクションの終わりにおいて、ブレーキ・ディスクからパッドを引き離し、しかもそれと同時に、過剰に離れてしまうのを防止する、という対照的な要求を同時に満たす必要がある。これによって、ユーザからのコマンドに対してブレーキングをあまり敏感ではなくする。
【００１０】
これらの対照的な要求を満たすために、ブレーキ・ディスクからパッドを引き離すシステムに加えて、ブレーキング・アクションの終わりにピストンを後退させた後におけるますます正確なロールバック・システムが提案されてきた。
【００１１】
このタイプの解決策は、浮遊ボディを備えたブレーキにおいて知られている。それは例えば、ＵＳ２５５１２５２、ＵＳ３６１８７１４、ＵＳ３５００９６６、ＵＳ２８３０６８０、ＵＳ２９４８３５６、ＵＳ３６１３８４９、ＵＳ４３４５６７４において知られている。さらに、例えばＥＰ２３１４８９５に示されたような固定ボデイを備えたキャリパにおいて知られている。
【００１２】
しかしながら、構成および維持が簡単であって、しかも先行する設計において知られているキャリパ本体に使用するのに適したアッセンブリを得るにあたって生じる多くの問題は、これら知られている解決策では、どのようにしても解決することはできない。その問題は、構造および適用の簡単さ、ブレーキ・ディスクからのパッド引戻しの正確さを維持しながら、本発明を既存のブレーキに適用して、ブレーキング・アクションが終わったとき、ピストンおよびそのロールバック・デバイスに影響を与えることがないようにするにあたって、生じるものである。それは、とりわけ、スポーツ用途のためのブレーキのような実質的な用途、例えば、ブレーキ・ディスクの両サイドに配置されたピストンを備えた固定ブレーキ・キャリパのためである。
【発明の概要】
【００１３】
したがって、本発明の目的は、従来技術における上述した欠点を克服できるとともに、上述した要求を達成できるアッセンブリを提供することである。
【００１４】
これらおよび他の目的は、請求項９に記載した方法により、そして請求項１に記載したアッセンブリによって達成される。幾つかの有利な実施形態は、従属請求項の対象となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明に係るアッセンブリのさらなる特性および利点は、以下の好適な実施形態からより明らかになるだろう。それらは、添付の図を参照しつつ、非限定的な説明として与えられている。
【図１】ブレーキ・ディスクを跨ぐように配置されたディスク・ブレーキ用キャリパッセンブリの斜視図。
【図２】別の実施形態のディスク・ブレーキ・キャリパの正接方向断面。異なる２つの実施形態に従って、ブレーキ・パッドをブレーキ・ディスクから後退させる（あるいは、引き離す）ための２つのデバイスを示している。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。第１実施形態に従いパッドをブレーキ・ディスクから後退させるデバイスの詳細を示している。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図。第２実施形態に従いパッドをブレーキ・ディスクから後退させるデバイスの詳細を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
上記図面を参照し、そして一般的な実施形態にしたがって、アッセンブリ１は、キャリパ本体１２を有するディスク・ブレーキ・キャリパ２と、ディスク・ブレーキ・パッド３と、少なくとも１つのパッド後退デバイスと、を備える。パッド後退デバイスは、ブレーキ・ディスク５からパッドを後退させるもので、ブレーキ・ディスク５の対向する制動面６、７の一方から当該パッドを後退させる（引っ込ませる）のに適している。
【００１７】
パッド３は、次のものを備える。
−制動面６または７に当接し、かつ制動力を及ぼすのに適切な摩擦材８。
−摩擦材８を支持し、かつキャリパ本体１２内に保持された少なくとも１つのスラスト・デバイス１０から推進力を受けるのに適切な支持板９。
【００１８】
支持板９は、プレート部分１４を備える。プレート部分１４は、キャリパ本体１２の方を向くプレート開口１３を規定するとともに、支持板９に少なくとも部分的に形成されたプレート・シート１５へのアクセスを可能とする。
【００１９】
パッド後退デバイス４は、各スラスト・デバイス１０から分離されていて、いかなる時においても、上記ロールバック・デバイスとの干渉を避けている。
【００２０】
パッド後退デバイス４は、次のものを備える。
−  キャリパ本体１２に一体的に固定された、少なくとも１つのガイド・ピン１１。
−  ガイド・ピン１１は、片持ち梁の態様で、キャリパ本体１２から突出して、プレート開口１３に受け入れられる。そして、ガイド・ピン１１のピン端部１６は、プレート・シート１５内に位置する。
【００２１】
有利なことに、パッド後退デバイス４は、プレート部分１４を跨いで配置されたキャリッジ１７を備える。キャリッジ１７は、プレート部分１４に関して、キャリパ本体１２の方を向く第１キャリッジ部分１８と、摩擦材８および（または）ブレーキ・ディスク５の方を向く第２キャリッジ部分１９と、を備える。
【００２２】
パッド後退デバイス４は、キャリッジ１７とガイド・ピン１１と間に所定の干渉力をもって嵌め込まれたキャリッジ・ガイド２０をさらに備える。それによって、当該所定の干渉力を超えた力が作用した場合に、キャリッジ１７は、ガイド・ピン１１に沿ってスライドすることが可能となる。
【００２３】
パッド後退デバイス４は、さらに、第２キャリッジ部分１９とプレート部分１４との間に配置された弾性デバイス２１を備える。
【００２４】
弾性デバイス２１は、キャリッジ・ガイド２０およびガイド・ピン１１によって決まる上記所定の干渉力よりも小さい程度の弾性アクションが可能な弾性特性を有している。その弾性アクションは、第２キャリッジ部分１９から遠ざかるように移動する支持板９に影響を与え、第２キャリッジ部分１９はガイド・ピン１１と一体のままであって、したがって所定距離だけブレーキ・ディスク５から離れたままである。
【００２５】
一実施形態では、ガイド・ピン１１はネジが切られたピン部分２２を備えていて、このピン部分２２は、キャリパ本体１２内に設けられたネジ孔２３にしっかりとネジ止めされている。
【００２６】
一実施形態では、ネジ孔２３は、貫通孔であって、キャリパ本体内に形成された軽量化チャンバまたは区画２５と連通していて、キャリパ本体１２の表面をパッド３に向けて配置させる。
【００２７】
一実施形態では、ガイド・ピン１１は、ガイド・ステム２４を備えている。このガイド・ステム２４は、ブレーキ・ディスク５へ向かって、あるいは遠ざかるようにスライドするパッド３のスライド方向と平行に、キャリパ本体から片持ち梁の態様で突出する。それによってキャリパ本体と一体的なサポート部が与えられ、制動動作の最後においてスラスト・デバイス１０によるより大きなスラスト・アクションが存在しない場合には、キャリッジ・ガイド２０からステム２４に作用する上記所定の干渉力によって、キャリッジ１７が止められる。
【００２８】
一実施形態では、ガイド・ステム２４は自由端部２６を備え、この自由端部２６は、操作手段のための係合手段２７（例えば、ネジ回し又はネジ回し工具のためのキー）を備える。
【００２９】
一実施形態では、プレート部分１４は、支持板９の本体の中央に存在し、囲まれた開口端１４を形成している。この開口端１４は、開口１４の全周を包囲する環状のアンダーカット表面を形成し、キャリパ本体に対して弾性デバイス２１を支持する。
【００３０】
一実施形態では、プレート部分１４は、支持板９の本体の側部または縁部にあり、囲まれていない開口端１４を形成している。この開口端１４は、開口１４の全周を包囲することを避けるアンダーカット表面を形成し、キャリパ本体に対して弾性デバイス２１を支持する。
【００３１】
一実施形態では、プレート・シート１５は、ピン端部１６およびキャリッジ１７の全周を包囲する区画を構成して、第２キャリッジ部分１９が支持板９または摩擦材８と直接干渉するのを回避するとともに、制動の初期段階において、それらがキャリッジ１７に対してスライドすることを防止する。その間、パッド３は、摩擦面６、７に当接している。
【００３２】
一実施形態では、プレート・シート１５は、ピン端部１６およびキャリッジ１７の全周を包囲することのない区画を構成して、第２キャリッジ部分１９が支持板９または摩擦材８と直接干渉するのを回避して、制動の初期段階において、それらがキャリッジ１７に対してスライドすることを防止する。その間、パッド３は、摩擦面６、７に当接している。
【００３３】
一実施形態では、キャリッジ１７は、単一ピースの（または、連結固定された複数のパーツからなる）キャリッジ本体を有していて、相互に分離するのを回避している。キャリッジ１７は、開口１３を定めるプレート部分１４を跨ぐように配置される。
【００３４】
一実施形態では、キャリッジ１７は、Ｃ形状のキャリッジ本体を有していて、側方ブリッジによって、第１および第２のキャリッジ部分１８、１９を連結している。
【００３５】
一実施形態では、第１および第２のキャリッジ部分１８、１９は、ガイド・ピン１１の一部を受け入れるのに適した貫通孔を有している。
【００３６】
一実施形態では、キャリッジ１７は、互いに連結された少なくとも２つのピース（または、複数の個別パーツ）で構成されるキャリッジ本体を有していて、開口１３を定めるプレート部分１４を跨いで、開口１３の中央を通過している。
【００３７】
一実施形態では、キャリッジ１７は、第１および第２のキャリッジ部１８、１９が管状の中央ブリッジによって接続されてなる管状のキャリッジ本体を有している。この管状のキャリッジ本体は、ガイド・ピン１１の一部を受け入れるのに適している。
【００３８】
一実施形態では、弾性デバイス２１は、管状の中央ブリッジ上にフィットする。
【００３９】
一実施形態では、第２キャリッジ部分は、ネジ付き部分で終了している中央ブリッジと一体に構成され、そのネジ付き貫通孔をネジ付き部分に係合させることで、第１キャリッジ部分１８に接続されている。
【００４０】
一実施形態では、キャリッジ・ガイド２０は、弾性リングを備える。弾性リングは、キャリッジ内に設けたシート（seat）に受け入れられていて、ガイド・ピン１１上に所定の干渉力をもってフィットしている。それにより、弾性デバイス２１のパッキングを通してキャリッジ１７に作用するスラスト・アクションが所定値を超えただけで、弾性リングはガイド・ピン上をスライドする。
【００４１】
一実施形態では、キャリッジ・ガイド２０は、少なくとも１つのＯリングを備える。
【００４２】
一実施形態では、弾性デバイス２１は、スプリング（例えば、螺旋形スプリング）を備えていて、ガイド・ピン１１上にフィットしている。
【００４３】
一実施形態では、弾性デバイス２１は、スプリング（例えば、カップ・スプリング、円錐コイルスプリング、または円錐形のワッシャ）を備えていて、ガイド・ピン１１上にフィットしている。
【００４４】
一実施形態では、弾性デバイス２１は、スプリング（例えば、エラストマー材料からなるスプリング）であって、ガイド・ピン１１上にフィットしている。
【００４５】
一実施形態では、キャリパは、固定キャリパ本体内のキャリパであって、少なくとも１つのスラスト・デバイス１０を備える。スラスト・デバイス１０の対向する両サイドは、当該キャリパがブレーキ・ディスク５を跨ぐように配置されたとき、対向する制動面６、７と向き合う。
【００４６】
一実施形態では、少なくとも２つの分離したパッド後退デバイス４が設けられ、そのうちの少なくとも１つは、対向するパッド３のそれぞれに対して機能する。
【００４７】
次に、本発明に係るアッセンブリの想定される運転方法を説明する。
【００４８】
ブレーキ・ディスクから離れるようブレーキ・パッドを移動させる方法は、次の各ステップを備える。
−  上に説明したいずれかの実施形態で規定されているアッセンブリを用意する。
−  制動動作の間に、スラスト・デバイス１０によるスラスト・アクションが弾性デバイス２１による弾性アクションを超え、したがって弾性デバイスをパッキングするとき、およびスラスト・デバイス１０によるスラスト・アクションが、キャリッジ・ガイド２０によってガイド・ピン１１上に作用する干渉アクションを超えるとき、キャリッジ１７をスライドさせる。
−  スラスト・デバイス１０によるスラスト・アクションが終わるとき、弾性デバイス２１の弾性アクションによって、パッド３を所定の程度またはストロークで後退させる。
【００４９】
上の方法の一実施形態では、次のさらなるステップが採用される。
−  各パッドを、他のパッドから独立して後退させる。
【００５０】
上の方法の一実施形態では、次のさらなるステップが採用される。
−  キャリパ２と一体であるガイド・ピン１１に一時的に固定されたキャリッジ１７の反作用によりパッドに作用する弾性アクションによって、各パッド３を後退させる。
【００５１】
上の方法の一実施形態では、次のさらなるステップが採用される。
−  弾性デバイス２１の弾性アクションは、キャリッジ・ガイド２０によりガイド・ピン１１上に作用する干渉アクションよりも小さな所定の範囲内にある。
【００５２】
上述のような各特性によって、各特性が別々に、あるいはそれらの組合せにより、上述の対照的な要求を同時に満足するアッセンブリを得ることができる。とりわけ、以下の通りである。
【００５３】
−  パッドを制動面から離れるように移動させて、制動アクションの終わりにおける残余トルクの発生を回避することを可能にするアッセンブリを見つける、という強い要求を解決できる。
【００５４】
−  ノイズ、望まれない燃料消費、性能の低下、および他の欠点をもたらす原因となる残余制動トルクの発生を回避できる。
【００５５】
−  ピストンをパッドと共にキャリパ本体にあるシート（seat）内に付勢して、ピストンが過度に後退することを回避できる。
【００５６】
−  摩擦材の摩耗の程度に関係なく、パッドは、予め定めた常に一定の量だけ、制動ブレーキから離れるように移動される。
【００５７】
−  したがって、パッドをできるだけディスクに近接した状態に維持すること、および車両の使用者がブレーキが非常に緩い（あるいは、柔らかい）と感じるのを回避すること、が同時に満足される。そのために、クリアランスが過度になることが回避されている。このクリアランスとは、残余トルクを回避するために設けられるもので、パッド上のピストンに必要なスラストを作用させてピストンを制動面に当接させる前に回復しているべきものである。
【００５８】
−  制動アクションの終わりにおいて、パッドを制動ディスクから離れるように移動させることが可能となる。パッドが過剰に離れ過ぎるのを回避できるとともに、ユーザからの指令に対するブレーキの制動アクションがそれほど過敏では無くする、という対照的な要求を満足できる。
【００５９】
−  パッドは、キャリパ本体によって正確な態様でガイドされ続けることが可能となる。
【００６０】
−  ピストンのロールバック・アクションおよびパッドが後退するアクションは、別々に維持される。
【００６１】
当業者であれば、本発明のアッセンブリに対し、付随的または特定の要件を満たすために、多くの改変および変更を為すことができる。特許請求の範囲で規定しているように、それらの全てが本発明の保護の範囲である。
参照数字
１．  アッセンブリ
２．  ディスク・ブレーキ・キャリパ
３．  ディスク・ブレーキ・パッド
４．  パッド後退デバイス
５．  ブレーキ・ディスク
６．  対向する制動面
７．  対向する制動面
８．  摩擦材
９．  支持板
１０  スラスト・デバイス
１１．  ガイド・ピン
１２．  キャリパ本体
１３．  プレート開口
１４．  プレート部分
１５．  プレート・シート
１６．  ピン端部
１７．  キャリッジ
１８．  第１キャリッジ部分
１９．  第２キャリッジ部分
２０．  キャリッジ・ガイド
２１．  弾性デバイス
２２．  ネジ付きのピン部分
２３．  ネジ孔
２４．  ガイド・ステム
２５．  軽量化区画
２６．  自由端部
２７．  操作手段のための係合手段
Ｔ−Ｔ  正接方向（あるいは、パッドがスライドする方向）
Ｒ−Ｒ  Ｔ−Ｔに垂直な方向（あるいは、半径方向）
Ａ−Ａ  軸方向（あるいは、スラスト方向に垂直な方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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