(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基礎構造（１）といずれも前輪用車輪懸架装置を介して前記基礎構造と結合された２本の前輪といずれも後輪用車輪懸架装置を介して前記基礎構造と結合された２本の後輪を備え、その際前記両方の前輪用車輪懸架装置のそれぞれが該当する車輪に割り当てられた少なくとも１本のバネと該当する車輪に割り当てられた少なくとも１本のショックアブソーバを第１のバネ・ショックアブソーバ構成内に備えていてそのうちいずれもショックアブソーバを巻きバネとして形成されたバネの内側に配置し、また前記両方の後輪用車輪懸架装置のそれぞれが該当する車輪に割り当てられた少なくとも１本のバネ（３）と該当する車輪に割り当てられた少なくとも１本のショックアブソーバを第２のバネ・ショックアブソーバ構成内に備えていてそのうちいずれもショックアブソーバを巻きバネとして形成されたバネの外側に配置してなる自動車シャシーであって：
前記４台全ての車輪懸架装置に対していずれも該当するバネ（３）の一端部（４）に作用するシリンダ・ピストン構成（２０）を有する液圧式の車高調節装置を設置し；
該当する車輪に割り当てられていていずれも電気モータ（２２）によって駆動される液圧ポンプ（２５）を備えてなる分散型の液圧ユニット（２１）によって前記シリンダ・ピストン構成（２０）がいずれも付勢可能であり；
各液圧式の車高調節装置が液圧ユニット（２１）および対応するシリンダ・ピストン構成（２０）を含んだ複合型かつ統合型の電気液圧式調節組成体（５）を備え、前記電気液圧式調節組成体が固有のアダプタ（６）を含んでいて、液圧ポンプ（２５）とそれに対応するシリンダ・ピストン構成（２０）の間に露出した液圧ラインが全く存在しないような方式で前記アダプタの中にシリンダ・ピストン構成（２０）を内蔵させ；
前記シリンダ・ピストン構成（２０）がいずれも環状の液圧作動室（１８）を備え；
前記シリンダ・ピストン構成（２０）の環状の液圧作動室（１８）の容積と逆方向に変動する容積を有する環状の作動液補助タンク（１９）を、前記環状の液圧作動室（１８）に対して軸方向にずらして配置し；
前記第１のバネ・ショックアブソーバ構成において液圧ユニット（２１）を巻きバネの外側に配置しまた前記第２のバネ・ショックアブソーバ構成においては液圧ユニット（２１）の少なくとも電気モータ（２２）をバネ（３）の内側に配置するような方式で前記前輪用の液圧式車高調節装置と前記後輪用の液圧式車高調節装置がアダプタ（６）に関して相違し；
アダプタ（６）を除いて前輪用の液圧式車高調節装置と後輪用の液圧式車高調節装置が同一構造である、
各特徴を有してなる自動車シャシー。
【請求項２】
アダプタ（６）内に形成された中空部内でポンプロータ（２６）が回転するような方式で該当する液圧ポンプ（２５）のハウジングをいずれもアダプタ（６）内に内蔵させることを特徴とする請求項１記載の自動車シャシー。
【請求項３】
作動液補助タンク（１９）をいずれもアダプタ（６）内に内蔵させることを特徴とする請求項１または２記載の自動車シャシー。
【請求項４】
前輪用の液圧式車高調節装置のアダプタ（６）と後輪用の液圧式車高調節装置のアダプタがいずれもハウジング部分（１１）およびそのハウジング部によって被覆されたアダプタコア部（１２）を有してなる基礎部材とその基礎部材に対して相対動作可能な付勢部（８）を備え、その際前輪用の液圧式車高調節装置と後輪用の液圧式車高調節装置のアダプタコア部（１２）が同一構造であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車シャシー。
【請求項５】
第２のバネ・ショックアブソーバ構成においていずれもシリンダ・ピストン構成（２０）の液圧作動室（１８）をバネ（３）の内側に配置することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車シャシー。
【請求項６】
第２のバネ・ショックアブソーバ構成においていずれも作動液補助タンク（１９）をバネ（３）の内側に配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の自動車シャシー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、基礎構造とそれぞれ車輪懸架装置を介して前記基礎構造と結合された複数の車輪を備えた自動車シャシーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シャシーにおいて車輪を基礎構造と結合する車輪懸架装置が通常バネとショックアブソーバを備える。その際、バネの形態（巻きバネ、板バネ、ねじりバネ等）ならびに車輪懸架装置のその他の構成要素対する、すなわち対応するショックアブソーバに対する空間的配置に関して多様な可能性が知られている。特に操舵可能な車輪（前輪）について広く使用される種類がいわゆるマクファーソン・ストラットであり、それにおいては巻きバネとして形成されたバネの内側にショックアブソーバが配置される。他方、特に操舵不可能な車輪（後輪）の場合幅広い車輪懸架装置が適用可能であり、それにおいて（巻きバネとして形成された）バネの外側にショックアブソーバが配置され、すなわちバネから多少離間して配置される。
【０００３】
さらに、必要に応じて（例えばランプウェイ等の走行時）最低地上高を高めるか、または（例えば高速道路走行時の燃費を低減するために）基礎構造を下降させ得るようにするために、自動車に車高調節装置を装備することが知られている。不可欠ではないが、一般的に車高調節装置が該当する車輪懸架装置のバネの一端部に作用してそれの位置を変更するが、その際原則的に、基礎構造に割り当てられるかあるいは該当する車輪に割り当てられたバネ端部が調節されるかは決定的なことではない。気圧式および電動式のバネ端部調節装置（例えばドイツ国特許第１０２００７０５１９７１号（Ｂ４）明細書参照）の他に液圧式のバネ端部調節装置も、例えばドイツ国特許出願公開第３２２３１９５号（Ａ１）明細書、ドイツ国特許出願公開第１０２００９０４７１００号（Ａ１）明細書、米国特許第５１８１６９６号（Ａ）明細書、欧州特許出願公開第２３０１７７３号（Ａ１）明細書、特開２０１０−１４９５５０号公報、国際公開第２０１４／１４２１６０号（Ａ１）パンフレットによって知られている。その際車輪懸架装置に設置された液圧式のシリンダ・ピストン構成が液圧ユニットの作動液によって制御して付勢される。その際、複数の車輪懸架装置に対して共通の中央液圧ユニットを設けることができるが；各車輪懸架装置に対して設置されていてそれぞれ１体の液圧式シリンダ・ピストン構成のみを付勢する複数の分散型液圧ユニットを設けることもできる。その種の液圧式のバネ端部調節駆動機構が、予圧が調節可能な自動車サスペンションストラットの一部として例えばドイツ国特許出願公開第１０１０９５５５号（Ａ１）明細書によって開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した先行技術の観点から本発明の目的は、比較的低コストでまた液圧式の車高調節装置の構造空間の要求を抑制しながら、高い動作安定性および高性能を有する走行面上方のシャシーの高さの調節能力を達成する、冒頭に述べた種類の自動車シャシーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題は請求項１記載に記載されているように、基礎構造といずれも前輪用車輪懸架装置を介して前記基礎構造と結合された２本の前輪といずれも後輪用車輪懸架装置を介して前記基礎構造と結合された２本の後輪を備え、その際前記両方の前輪用車輪懸架装置のそれぞれが該当する前輪に割り当てられた少なくとも１本のバネと該当する前輪に割り当てられた少なくとも１本のショックアブソーバを第１のバネ・ショックアブソーバ構成内に備え、また前記両方の後輪用車輪懸架装置のそれぞれが該当する後輪に割り当てられた少なくとも１本のバネと該当する後輪に割り当てられた少なくとも１本のショックアブソーバを前記第１のバネ・ショックアブソーバ構成と相違した第２のバネ・ショックアブソーバ構成内に備えてなる自動車シャシーによって解決され、その自動車シャシーが以下の特徴を有する：
前記４台全ての車輪懸架装置に対していずれも該当するバネの一端部に作用するシリンダ・ピストン構成を有する液圧式の車高調節装置を設置し； 
該当する車輪に割り当てられていていずれも電気モータによって駆動される液圧ポンプを備えてなる分散型の液圧ユニットによって前記シリンダ・ピストン構成がいずれも付勢可能であり；
各液圧式の車高調節装置が液圧ユニットおよび対応するシリンダ・ピストン構成を含んだ複合型かつ統合型の電気液圧式調節組成体を備え、前記電気液圧式調節組成体が固有のアダプタを含んでいて、液圧ポンプとそれに対応するシリンダ・ピストン構成の間に露出した液圧ラインが全く存在しないような方式で前記アダプタの中にシリンダ・ピストン構成を内蔵させ；
前記シリンダ・ピストン構成がいずれも環状の液圧作動室を備え；
前記シリンダ・ピストン構成の環状の作動室の容積と逆方向に変動する容積を有する環状の作動液補助タンクを、前記環状の液圧作動室に対して軸方向にずらして配置し；
前記前輪用の液圧式車高調節装置と前記後輪用の液圧式車高調節装置がアダプタに関して相違する。
【０００６】
本発明を具現化するために、前輪と後輪で異なった設計の車輪懸架装置であるにもかかわらず比較的低コストで４本の車輪全てを包括する高機能型の車高調節装置を有していて液圧式の動作によって極めて小型にできる上に、各車輪に割り当てられた分散型の液圧ユニットのために極めて能動的でしかも動作安全性が高くさらに高出力である、（いずれも対応する車輪懸架装置を介して基礎構造と結合された）４本の車輪を有する自動車シャシーを提供することができる。基礎部材を持ち上げるために液圧ユニットによって作動液が（いずれも対応する作動液補助タンクから）４個のシリンダ・ピストン構成の液圧作用室内に推進され；基礎構造を下降させるためには（それの自重のため）通常該当する液圧作動室とそれに対応する（通常通気された、すなわち周囲気圧下にある）作動液補助タンクの間の還流路を開放すれば充分であるが（ドイツ国特許第１０２０１４０１８７８８号明細書参照）、それに代えて液圧ユニットを使用した動的な還流も考えられる。各液圧ユニットに割り当てられた（通常通気された、すなわち等圧の）環状の作動液補助タンクが好適にはその補助タンクと対応する液圧ポンプの間に露出したラインが全く存在しないような方式でアダプタ内に内蔵され、その補助タンクが前記シリンダ・ピストン構成の液圧作動室の容積の変化と逆方向に変化可能な容積を有することによって、構造容積を最小化する利点が得られる。該当する作動室の断面積とそれに対応する作動液補助タンクの断面積が同一であれば車高調節装置を極めて小型にすることができ；その理由はその場合車高調節装置を付勢した際に作動液補助タンクの容積が液圧作動室の容積の増加と正確に等しい度合で減少しまたその逆も成立することから最小限の（考えられる漏れを補填するように作用する）補償容積のみしか必要でないためである。作動液補助タンクを超える補償容積の完全な排除によって極めて小型のシステムが可能になる。
【０００７】
本発明に係る自動車シャシーの製造コストの観点において、前輪および後輪に対して車輪懸架装置が異なった設計であるにもかかわらず広範囲に同等な構成要素を有する液圧式の車高調節装置を使用し得る点が極めて重要である。すなわち、各車高調節装置がそれぞれ固有のアダプタによってのみ相違していてそのうち一方を前輪用車高調節装置のために固有に設定するとともにもう一方は後輪用車高調節装置のために固有に設定することによって、（コストを削減しながら）前輪用車高調節装置および後輪用車高調節装置に対して同等な液圧ユニットを使用することができる。従って、アダプタを除いて前輪用の液圧式車高調節装置と後輪用の液圧式車高調節装置が同一構造であることが好適である。
【０００８】
本発明は、設計的に異なった構造の前輪用および後輪用車輪懸架装置を有する車両内における極めて経済的で低コストな高さ調節構成を提供するだけのものではない。むしろ、本発明を適用することによって（特に）自動車全体にわたった経済的な利点も得られる。その理由は、本発明の基礎となる技術概念によって車両固有のアダプタを使用することのみによってコストを削減しながら異なった車両に対して同等部品を広範に適用することが可能になるためである。そのことにより、車高調節装置全体を車両独自のものとして構成する先行技術によって知られたシステムと比べて著しい利便性が得られる。
【０００９】
その際各アダプタが基礎部材を備え、その基礎部材がさらにハウジング部分とアダプタ内に収容されていて前記ハウジング部分によって包囲されたアダプタコア部と前記基礎部材に対して相対動作可能で対応する端部に作用する付勢部を備えることが極めて好適である。このアダプタの構造様式によって、環状の液圧作動室と環状の作動液補助タンクの両方が（相互に軸方向にずれて）アダプタ基礎部材のハウジング部分とその上あるいはその中に摺動可能にガイドされる付勢部の間に構成される場合に極めて小型の構造を達成することができる。その際（上述した）本発明によって達成される利点を最大化するために、特に同形のアダプタコア部を備えるようにすることによって、前輪用の液圧式車高調節装置のアダプタと後輪用の液圧式車高調節装置のアダプタを部分的に同一構造とすることが極めて好適である。その場合前輪用車高調節装置のアダプタと後輪用車高調節装置のアダプタは、実質的に異なって形成された基礎部材のハウジング部分と異なって形成された付勢部（のみ）によって相違する。
【００１０】
その際アダプタコア部内にバルブ技術を（全体的あるいは少なくとも広範に）設置し得ることが極めて好適であり、従って達成される経済的利点が特に（高いコスト割合を伴った）バルブ技術に関するものとなる。経済性の観点において特に優れた本発明の別の極めて好適な追加構成によれば、アダプタ内に形成された中空部内でポンプロータが回転するような方式で該当する液圧ポンプのハウジングをアダプタ内に内蔵させ、すなわちそのために（前輪用車高調節装置と後輪用車高調節装置に対して同形である）アダプタのアダプタコア部内にポンプ中空部を収容させる。
【００１１】
前記アダプタコア部は円筒形に形成し、対応するアダプタ基礎部材のハウジング部分の円筒形の中空部内に気密に固定することが好適である。特に、前記アダプタコア部とハウジング部分は焼嵌め方法によって恒久的で強固かつ気密に相互に結合することができる。アダプタコア部の周囲面上に溝を設けてその溝が対応するハウジング部分の中空部の内面によって遮閉されるようにすることによってアダプタコア部とハウジング部分の境界面に液体流路を内蔵させ、それによって流体回路技術的に複雑な液圧回路を最小限の構造空間内に設置することができる。それによって極めて小型の構造が可能になる。このことも、巻きバネとして形成された該当する車輪懸架装置のバネの内側への（本発明の好適な追加構成に係る）車高調節装置の重要な部品の収容に関して中心的な特徴である。
【００１２】
本発明の好適な追加構成によれば、第２のバネ・ショックアブソーバ構成においていずれもバネを巻きバネとして形成しショックアブソーバをバネの外側に配置する。その種の車輪懸架装置においてショックアブソーバが巻きバネとして形成されたバネの外側に、すなわち多少バネから離間して配置されるが、液圧ユニットの少なくとも一部、特に電気モータを巻きバネの内側に配置することが極めて好適である。そのことによって極めて小型であるが高性能かつ信頼性の高い車高調節装置が可能になる。その場合本発明の好適な追加構成によれば、液圧式のシリンダ・ピストン構成が環状の液圧作動室を備えていてその液圧作動室が液圧ユニットの電気モータおよび／または液圧ポンプを包囲することが極めて好適であり、従って前記シリンダ・ピストン構成の環状の液圧作動室も（少なくとも部分的に）巻きバネの内側に配置されることが極めて好適である。その方式によって前記巻きバネがシリンダ・ピストン構成を機械的な損傷から保護することもでき、そのことによってもまたシステムの信頼性の観点から大きな利点が得られる。また、前述した観点から（同様に）環状に形成された作動液補助タンクを設け、（それも）巻きバネの内側に配置することが極めて好適である。
【００１３】
本発明の好適な追加構成によれば、第１のバネ・ショックアブソーバ構成においてもバネを巻きバネとして形成するが、その場合いずれもショックアブソーバをバネの内側に配置し液圧ユニットをバネの外側に配置する。その場合アダプタの基礎部材のハウジング部分が側方のアタッチメントを備え、その上に付勢部が（液圧ユニットに対して側方にずらして）摺動可能にガイドされることが極めて好適である。その際も前述した構造的特徴（環状の液圧作動室とそれに対して軸方向にずれていて液圧作動室の容積の変化に対して逆方向に変化する容積を有する環状の作動液補助タンクを備え、その際それら両方がショックアブソーバを包囲していてまた露出した液圧ラインが全く存在しない）を有することが極めて好適である。
【００１４】
本発明が自動車シャシーの互いに相関する前輪用と後輪用の液圧式車高調節装置の構成に係るものであるにもかかわらず、本明細書中には特に個別の独立した液圧式車高調節装置ならびにそれを使用して構成された個別の車輪懸架装置の説明が含まれる。本出願人は、特にいずれも液圧式の車高調節装置を備えていて独立した車輪懸架装置、すなわち特にここで開示される前輪用車輪懸架装置に関する分割権利保護を行使する権利も保有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第２のバネ・ショックアブソーバ構成に設けた車高調節装置におけるシャシーが最大限に降下した状態に相当する第１の構成の垂直断面を示した説明図である。
【図２】図１の車高調節装置においてシャシーが最大限に上昇した状態に相当する第２の構成を示した説明図である。
【図３】図１および図２の車高調節装置においてアダプタ基礎部材のハウジング部分と付勢部の断面を概略的に示した分解図である。
【図４】図３の構成の全体図を示した説明図である。
【図５】第１のバネ・ショックアブソーバ構成に設けられた車高調節装置における図４に相当する状態を示した説明図である。
【図６】図３および図４の車高調節装置ならびに図５の車高調節装置において使用される共通の構成要素を示した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明について添付図面に示された好適な実施例を参照しながら以下詳細に説明する。その際添付図面は、本発明の理解のために該当する自動車シャシーの（周知の）他の構成要素は不要であるため、（いずれも詳細図である）車輪懸架装置の車高調節装置のみに限って示している。
【００１７】
図１および図２に示された車高調節装置は先行技術において一般的に知られている（従って詳細には示されていない）自動車シャシーの一部であり、基礎構造１ならびにいずれも車輪懸架装置を介して基礎構造と結合された複数の車輪を有する。図中に示された車輪懸架装置に相当する少なくとも１体の車輪懸架装置が、巻きバネ２として形成されたバネ３と前記バネ３の外側に配置された（図示されていない）ショックアブソーバを備える。
【００１８】
図示されている液圧式の車高調節装置は、自動車シャシーの基礎構造１に対する巻きバネ２の上方の端部４の距離が変更可能になるような方式で前記巻きバネ２の上方の端部４に作用する。そのため前記液圧式の車高調節装置が複合型の調節組成体５として形成される。その調節組成体がアダプタ６を備え、さらにそのアダプタが基礎部材７とその基礎部材上で摺動可能にガイドされる付勢部８を備える。アダプタ６の基礎部材７がシャシーの基礎構造１と結合され、他方付勢部８はバネ支台９を備え、そのバネ支台上において巻きバネ２がそれの上端部４の領域で支承される。
【００１９】
アダプタ６の基礎部材７は、基礎構造１への接続のために機能する支持盤１０とハウジング部分１１とそのハウジング部分内に収容されたアダプタコア部１２を主要構成要素として備える。ハウジング部分１１は、フランジ１３によって上方領域と下方領域に分割される円筒形状の表面を有する。その表面上で（３部品からなる）付勢部８がＸ軸に沿ってガイドされ、その際パッキング１４によって上部および下部が密封される。ハウジング部分１１上に形成されたフランジ１３は、周回状の溝内に嵌め込まれたリングパッキング１５によって付勢部８の円筒形の内周面１６に対して密封される。そのフランジが環状ピストン１７を形成し、その環状ピストンが付勢部８の内周面１６およびハウジング部分１１の外周面と共に下方および上方領域に一方で環状の液圧作動室１８と他方で環状の作動液補助タンク１９を定義する。この方式によって、一方でアダプタ６のハウジング部分１１と他方で付勢部８のそれぞれの相互に共働作用する領域が液圧式のシリンダ・ピストン構成２０を形成する。
【００２０】
液圧式車高調節装置の液圧式のシリンダ・ピストン構成２０を付勢するために液圧ユニット２１が作用する。その液圧ユニットは、ハウジング部分１１内に配置された電気モータ２２と、ラジアルピストンポンプとして形成されていて前記モータにより（モータシャフト２３と結合された）連結器２４を介して駆動される液圧ポンプ２５を備える。液圧ポンプのロータ２６をアダプタコア部１２内に形成された受容中空部２７内に収容することによって、液圧ポンプ２５のポンプハウジングをアダプタ６内に内蔵する。液圧システムに対する液圧ポンプ２５の接続は、アダプタコア部１２内に形成された液圧ラインもしくは液圧中空孔２８ならびにアダプタコア部１２の表面上に形成された溝２９を介して実施され、前記溝はアダプタコア部１２を被覆するハウジング部分１１の内周面と共に液圧流路３０を定義する。その流路３０に対してハウジング部分１１を貫通する中空孔３１を介して一方で環状の液圧作動室１８と他方で環状の作動液補助タンク１９が接続される。
【００２１】
作動液補助タンク１９がシリンダ・ピストン構成２０の液圧作動室１８の容積の変化と逆方向に変化し得る容積を有し、その際（環状ピストン１７の両端面が等しい面積を有するため）作動液補助タンク１９と液圧作動室１８の容積の合計が一定であることによって、シャシーを上昇させるために環状の作動液補助タンク１９から液圧ポンプ２５を使用して作動液が直接液圧作動室１８内に推進される。（車両重量のみによって）シャシーを下降させるために、液圧作動室１８と環状の作動液補助タンク１９の間の逆流路が開放される。そのために適した液圧回路の一例が、ドイツ国特許第１０２０１４０１８７８８号の対象である。例えば設定された高さにシャシーを保持するように作用する少なくとも１体の逆止め弁等の必要なバルブ技術がアダプタコア部１２内に設置される。環状の作動液補助タンク１９から環状の液圧作動室１８内（ならびにその逆方向）に作動液が直接通流するため、作動液の補償空間が不要になる。従ってアダプタコア部１２とハウジング部分１１と支持盤１０とによって仕切られる空間３２が単独で作動液貯蔵タンクを形成し、そこから考えられる液漏れが補填される。
【００２２】
前述した液圧式車高調節装置の部品および要素の固有の配置は添付図面によって明らかである。すなわち、液圧ユニット２１の電気モータ２２が環状の液圧作動室１８と同様に巻きバネ２の内側に配置され、その液圧作動室は他方で（いずれにしてもシャシーが上昇した状態において）液圧ユニット２１の電気モータ２２を包囲することが理解される。他方、（同様に巻きバネ２の内側に配置された）環状の作動液補助タンク１９は液圧ポンプ２５を包囲する。さらに図示された電気液圧式調節組成体において、液圧ポンプ２５とシリンダ・ピストン構成２０の間に露出した液圧ラインが全く存在しないような方式でシリンダ・ピストン構成２０がアダプタ６内に内蔵されることが理解される。
【００２３】
さらに、付勢部８が下方に向かって管状に延伸可能であることが点線によって（明瞭性の目的から片側のみ）示されており、それによって液圧ユニット２１を外側で被覆する保護管３３が形成される。
【００２４】
簡略的に示された図３および図４の車高調節装置の理解するために、図１および図２についての説明を参照することができる。その図解（さらに図６も参照）によれば（円筒形の）アダプタコア部１２の外周上に設けられた溝２９が明確に示されており、その溝が（車高調節装置が組み立てられた際に）アダプタ基礎部材のハウジング部分１１の（円筒形の）内周面３４と共に流路３０を仕切って定義し、その流路と液圧作動室１８と作動液補助タンク（１９）が（中空孔３１を介して）交流する。
【００２５】
ショックアブソーバが巻きバネとして形成されたバネの内側に配置されることを特徴とする第１のバネ・ショックアブソーバ構成のために設計された図５の車高調節装置において、図３および図４の車高調節装置と同形のアダプタコア部１２および液圧ユニット（図６参照）が使用される。他方、アダプタ基礎部材のハウジング部分１１と付勢部８は、図３および図４の車高調節装置のものと相違する。その際図５の車高調節装置においてはアダプタ基礎部材のハウジング部分１１が相互に固定的に結合された２本の管部材を備え、すなわち一方でアダプタコア部１２を収容して包囲しさらに液圧ユニットの電気モータ２２を保護するように被覆するために下方（保護管３３の方向）に向かって延伸した第１の管部材３５と、他方で（前記第１の管部材３５に比べて幾らか短くかつ幅が広い）第２の管部材３６を備える。その第２の管部材の中に図示されていない円筒形の付勢部が軸Ｙに沿って摺動可能に収容され、その際前記第２の管部材３６と付勢部の間の境界面の領域内にも（図３および図４の実施形態と同様に）環状の液圧作動室と（それに対して軸方向にずらして）その液圧作動室の容積の変化に対して逆方向に変化する容積を有する環状の作動液補助タンクが収容される。この方式により前記環状の液圧作動室および環状の作動液補助タンクの両方が、寸法およびその他の構造特性を適宜に設定することによって、巻きバネとして形成されたバネおよび／またはそれの内側に配置されたショックアブソーバを包囲することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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