(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに設けられたドアロック装置と係脱自在なドアロックストライカが立設され、前記車体パネルへの取着に供される取着孔が形成されているベースプレートと、
前記ドアロックストライカを挟むように位置し、前記車両ドアに配設された固定楔の傾斜面と当接する当接面をそれぞれ有しているそれぞれ一対の楔部材と該楔部材を連結する連結部を有し、前記取着孔を覆い隠す位置と該取着孔を露出させる位置との間を移動可能に配設されている可動楔と、
前記取着孔を覆い隠す位置に向けて前記可動楔を付勢する付勢部材と、を備え、
前記可動楔は、前記取着孔を露出させる位置まで前記可動楔を移動させた状態において、前記ベースプレートに設けられた受け部に係脱自在な係止部を有する車両用ドア固定装置の可動楔装置。
【請求項２】
前記係止部は、前記可動楔の移動方向に沿って延設された側壁部に設けられている
請求項１に記載の車両用ドア固定装置の可動楔装置。
【請求項３】
前記受け部は前記ベースプレートの側面に設けられた切り欠きであり、
前記側壁部には前記ベースプレートの側端縁を挟み込む溝部が設けられ、
前記係止部は、一端が前記側壁部に連結され、他端が前記付勢部材の付勢方向に延びる自由端となり、前記溝部内に弾性変形可能な舌片により構成され、前記溝部内への弾性変形により前記切り欠きに係合する
請求項２に記載の車両用ドア固定装置の可動楔装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア固定装置の可動楔装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に示されるように、車両ドアのドアパネルに固定された固定楔装置と、車体パネルに配設された可動楔及びベースプレートとを備えた車両用ドア固定装置が知られている。該車両用ドア固定装置では、車両ドアが閉ざされている状態において固定楔と可動楔とが押し合う力により、ドアパネルと車体パネルとの間のガタつきを抑え、車体剛性の向上を図ることができる。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の車両用ドア固定装置において、可動楔が配設されているベースプレートの上面には、ベースプレートがほぼ完全に覆われてしまうように可動楔が付勢部材によって付勢された状態で配設されている。該ベースプレートには、車体パネルに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔が設けられている。通常の可動楔が付勢された状態では、ボルト孔は可動楔によって覆い隠されており、可動楔を付勢に抗した状態、すなわち、可動楔をフルスライドさせた状態では、ボルト孔が露出するように構成されている。ここで、ベースプレートを車体パネルに取り付ける際には、可動楔をフルスライドさせた状態で、ボルト孔にボルトを挿通させて車体パネルに固定する必要がある。そこで、特許文献１には、可動楔とドアロックストライカの間に着脱可能な係止部材が設けられ、この係止部材の装着状態においては、可動楔をフルスライドさせた状態で係止してベースプレートのボルト孔が露出状態を維持する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０９７４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構成では、ベースプレートを車体パネルに固定させるべくボルトをボルト孔に挿通させる際、車両用ドア固定装置の可動楔装置以外に、ボルト孔を露出させるためだけに係止部材を用意しなければならず、部品点数が増加してしまうという課題があった。
【０００６】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体パネルに対するベースプレートの取付性を損なうことなく、部品点数の低減をすることができる車両用ドア固定装置の可動楔装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、車両ドアに設けられたドアロック装置と係脱自在なドアロックストライカが立設され、前記車体パネルへの取着に供される取着孔が形成されているベースプレートと、前記ドアロックストライカを挟むように位置し、前記車両ドアに配設された固定楔の傾斜面と当接する当接面をそれぞれ有しているそれぞれ一対の楔部材と該楔部材を連結する連結部を有し、前記取着孔を覆い隠す位置と該取着孔を露出させる位置との間を移動可能に配設されている可動楔と、前記取着孔を覆い隠す位置に向けて前記可動楔を付勢する付勢部材と、を備え、前記可動楔は、前記取着孔を露出させる位置まで前記可動楔を移動させた状態において、前記ベースプレートに設けられた受け部に係脱自在な係止部を有することが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、可動楔に設けられている係止部を、ベースプレートに設けられている受け部に係合させることにより、取着孔が露出した位置にて可動楔の移動を規制することができる。すなわち、可動楔の移動を規制するための別の部品を設ける必要がなく、また車体パネルに対するベースプレートの取付性を損なうこともない。
【０００９】
また、前記係止部は、前記可動楔の移動方向に沿って延設された側壁部に設けられていることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、使用者は、側壁部を把持しながら可動楔を取着孔が露出する位置まで移動させつつ、係止部をベースプレートに設けられている受け部に係合させることができる。すなわち、使用者は片手で可動楔を取着孔が露出した位置にて可動楔の移動を規制することができるため、可動楔を取着孔が露出する位置にて係止させる作業性を向上することができる。
【００１１】
また、前記受け部は前記ベースプレートの側面に設けられた切り欠きであり、前記側壁部には前記ベースプレートの側端縁を挟み込む溝部が設けられ、前記係止部は、一端が前記側壁部に連結され、他端が前記付勢部材の付勢方向に延びる自由端となり、前記溝部内に弾性変形可能な舌片により構成され、前記溝部内への弾性変形により前記切り欠きに係合する構成であることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、係止部を弾性変形させるだけで受け部に対して係止部を係止させることができる。また、付勢部材による付勢方向に抗した方向へ可動楔をさらに移動させることにより、係止部の弾性変形が解除されて係止状態も解除される。よって、このような構成を具備することにより、受け部に対する係止部の係脱作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体パネルに対するベースプレートの取付性を損なうことなく、部品点数の低減をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ドア固定装置の概略構成図。
【図２】本実施形態の一実施形態における車両用ドア固定装置の可動楔装置の平面図。
【図３】同可動楔装置の分解平面図。
【図４】同可動楔装置のベースプレートの平面図。
【図５】同可動楔装置のベースプレートの側面図。
【図６】同可動楔装置の可動楔の平面図。
【図７】同可動楔装置の可動楔の上面図。
【図８】同可動楔装置の可動楔の側面図。
【図９】（ａ）は同可動楔装置における可動楔が取着孔を露出している状態を示す平面図、（ｂ）は図９（ａ）の一部を拡大して示す平面図。
【図１０】同可動楔装置における取着孔が可動楔により被覆された状態を示す側面図。
【図１１】同可動楔装置における取着孔が露出した状態を示す側面図。
【図１２】同車両用ドア固定装置の固定楔装置の平面図。
【図１３】本実施形態における変形例の車両用ドア固定装置の可動楔装置の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両の側面を構成する車体パネル１において、車両ドア２が取着されるドア開口部３の側端面３ａには、車体パネル１のパネル表面Ｓ１から略Ｕ字状の外形を有して突出するドアロックストライカ４が設けられている。また、車両ドア２の開閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４が係脱（係合／脱離）する周知のラッチ機構６を備えたドアロックアッセンブリ７が設けられている。そして、本実施形態の車両ドア２は、ラッチ機構６とドアロックストライカ４との係合により閉状態で固定されるようになっている。
【００１７】
詳述すると、図１に示される車両ドア２は、ドア開口部３における車両前方側（同図中、上側）の側端面に設けられたヒンジ部（図示略）を動作支点として開閉動作する車両右側のサイドドアである。そして、上記ドアロックストライカ４は、パネル表面Ｓ１に立設された二本の脚部８（８ａ，８ｂ）が、上記車両ドア２の開閉動作に基づいたドアパネル５の移動方向（車両内外方向、同図中、左右方向）と略一致する直線上に配置されるように、ドア開口部３の側端面３ａに固定されている。
【００１８】
また、本実施形態のドアパネル５は、車両ドア２の閉動作によって、該車両後方側の側端面５ａが上記ドア開口部３の側端面３ａと対向する位置に配置されるようになっている。そして、ドアパネル５には、ドアロックストライカ４に対する相対移動方向（図１中、左右方向）に沿って延びるストライカ出入孔１０が形成されている。
【００１９】
すなわち、本実施形態では、車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動によって、該車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４が、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に開口するストライカ出入孔１０に出入りするようになっている。そして、ドアロックアッセンブリ７は、ラッチ機構６がストライカ出入孔１０に臨む位置に配置されるように、ドアパネル５の内側（パネル内）に固定されている。
【００２０】
また、車体パネル１のパネル表面Ｓ１には及びドアパネル５のパネル表面Ｓ２には、それぞれ、車両用ドア固定装置２１が設けられている。該車両用ドア固定装置２１は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１に固定されている可動楔装置１３と、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されている固定楔装置２２とから構成されている。車両用ドア固定装置２１は、車両ドア２の閉動作に基づき可動楔装置１３の当接面１１と、固定楔装置２２の傾斜面１２が当接する一対の楔部材から構成されている。そして、本実施形態では、これらの可動楔装置１３及び固定楔装置２２が互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向に交差する方向、詳しくは、可動支点となるヒンジ部が設けられた車両前方側（図１中、上側）に押し付けるように形成されている。
【００２１】
ドアパネル５側の固定楔装置２２は、その車両ドア２の閉動作方向（図１中、左側）に傾斜面１２を有してパネル表面Ｓ２に固定されている。一方、車体パネル１側の可動楔装置１３は、車両ドア２の開閉動作に基づいた固定楔装置２２の相対移動方向に移動可能なスライダ２３として構成されている。そして、このスライダ２３は、更に、当接面１１が固定楔装置２２側の傾斜面１２に押し当てられるように付勢されている。
【００２２】
（可動楔装置１３の説明）
図２及び図３に示すように、車両用ドア固定装置２１は、スライダ２３（本願発明「可動楔」）と、ベースプレート２５と、捩りコイルバネ４０（本願発明「付勢部材」）と、コイルカバー４６とにより構成されている。
【００２３】
（ベースプレート２５の説明）
図３〜図５に示すように、ベースプレート２５には、ドアロックストライカ４が設けられている。該ドアロックストライカ４は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１に固定されたベースプレート２５上に立設されている。具体的には、車体パネル１への固定状態において、ドアロックストライカ４の両脚部８（８ａ，８ｂ）を結ぶ方向（図２中、左右方向）をベースプレート２５の「前後方向」とし、これに直交する方向（図２中、上下方向）を「幅方向」とした場合、ドアロックストライカ４は、そのベースプレート２５の幅方向中央部に設けられている。
【００２４】
図５に示すように、ドアロックストライカ４は、その両脚部８（８ａ，８ｂ）が、立設部３６に固定されている。さらに、両脚部８（８ａ，８ｂ）の基端部分には、フランジ状をなす一対の大径部３８ａ，３８ｂが形成されている。そして、本実施形態のドアロックストライカ４は、これにより、ベースプレート２５と一体に固定された状態で、車体パネル１に固定されるようになっている。
【００２５】
さらに、ベースプレート２５において、その幅方向中央部分に設けられたドアロックストライカ４が立設される部分（立設部３６）は、上記スライダ２３（の各楔部材３１）の摺動面を構成する平坦面２５ｓよりも、そのドアロックストライカ４の立設方向（図６中、上側）に突出した形状を有している。そして、本実施形態では、これにより、そのドアロックストライカ４の立設部３６が、スライダ２３のガイド部として機能するようになっている。
【００２６】
図３及び図４に示すように、ベースプレート２５には、当該ベースプレート２５を厚み方向に貫通する２つのボルト孔２７（本願発明「取着孔」）がドアロックストライカ４を挟み込むようにベースプレート４の幅方向にそれぞれ形成されている。そして、本実施形態のベースプレート２５は、これらのボルト孔２７に挿通されたボルト（図示略）の締結力に基づいて、その車体パネル１（のパネル表面Ｓ１）に締結されるようになっている。
【００２７】
また、ベースプレート２５の幅方向の両側端部（縁）２８には、それぞれ、その前後方向に延びる薄板状のガイド部２８ａと、前端位置においてガイド部２８ａよりも厚く設定されたストッパ部２８ｂとが形成されている。そして、図４及び図５に示すように、ガイド部２８ａの側面には、切り欠き２９（本願発明「受け部」）が設けられている。この切り欠き２９は、ガイド部２８ａの後端部位に設けられ、後述するスライダ２３に設けられる爪部２４の先端に係合可能にするように略「く」字状に形成されている。
【００２８】
（スライダ２３の説明）
図６に示すように、スライダ２３は、ベースプレート２５の幅方向においてドアロックストライカ４を挟む位置に配置される一対の当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を有している。そして、スライダ２３は、その前後方向において摺動可能にベースプレート２５上に設けられている。具体的には、本実施形態のスライダ２３は、上記各当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を形成する一対の楔部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）と、これら各楔部材３１の後端部３１ａにおいて当該各楔部材３１を連結する連結部３２と、を備えて構成されている。
【００２９】
また、図７に示すように、スライダ２３の幅方向の両端部には、同図中下方に延びる側壁部３５が設けられている。これら側壁部３５の対向面には、それぞれ前後方向に延び、ベースプレート２５の両側端部２８に設けられたガイド部２８ａを挟み込むガイド溝３３（本願発明「溝部」）が互いに対向するようにそれぞれ形成されている。
【００３０】
また、スライダ２３は、その二つの楔部材３１の間にドアロックストライカ４を挟む態様で、ベースプレート２５に取着されている。本実施形態のスライダ２３は、その両側壁部３５に形成されたガイド溝３３がベースプレート２５のガイド部２８ａを挟み込むように嵌合することにより、上記ドアロックストライカ４の立設方向に面したベースプレート２５の平坦面２５ｓ（図５中、上側の面）上を前後方向に摺動することが可能となっている。尚、該スライダ２３は、これら各楔部材３１及び連結部３２が金型を用いて一体に形成された樹脂成形品（射出成形品）となっている。
【００３１】
（捩りコイルバネ４０の説明）
図３に示すように、本実施形態の捩りコイルバネ４０は、中間線状部４１を介して接続された一対の巻線部４２（４２ａ，４２ｂ）を有している。また、この捩りコイルバネ４０は、その両巻線部４２ａ，４２ｂがドアロックストライカ４の後方脚部８ａを幅方向（図４中、上下方向）に挟む位置に離間して配置されるように、ベースプレート２５に取着されている。尚、巻線部４２（及び中間線状部４１）は、ベースプレート２５の幅方向中央部分に形成された収容凹部（収容孔）４３内に収容されるようになっている。そして、捩りコイルバネ４０は、これら各巻線部４２ａ，４２ｂから前方側に延びる両端部４４ａ，４４ｂが各楔部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）の裏面に設けられている凸部（図示なし）の端面に当接されるようになっている。スライダ２３が後方（図２の右方向）に移動すると、凸部により捩りコイルバネ４０の両端部４４ａ，４４ｂが押され、両端部４４ａ，４４ｂの挟み角度が押し広げられる。これにより、巻線部４２に捩れが生じ、スライダ２３を前方（図２の左方向）に付勢する付勢力が発生するようになっている。このようにして、捩りコイルばね４０は、圧縮状態で配設されており、これにより、スライダ２３は、常時前方に付勢されるようになっている。
【００３２】
また、図２及び図３に示すように、ベースプレート２５の後端部２５ａには、収容凹部４３内に収容された捩りコイルバネ４０の両巻線部４２（及び中間線状部４１）を覆うコイルカバー４６が取着されている。コイルカバー４６は、ベースプレート２５の後端部２５ａに取着されることにより、捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退したスライダ２３に対向する後部表面４６ｓを有している。
【００３３】
このように構成された可動楔装置１３においてスライダ２３は、捩りコイルバネ４０の付勢力によりベースプレート２５の前記前方側に移動された状態（図２及び図１０に示す状態）と、捩りコイルバネ４０の付勢力に抗してベースプレート２５の後方側に移動された状態（図９及び図１１に示す状態）とに変位可能となる。そして、スライダ２３が前方側に移動された状態においてはボルト孔２７がスライダ２３によって被覆され、スライダ２３が後方側に移動された状態においてはボルト孔２７が露出した状態となる。
【００３４】
（固定楔装置２２の説明）
図１２に示すように、本実施形態の固定楔装置２２は、車両ドア２の閉状態において、上記ドアロックストライカ４を挟む箇所に位置する一対の傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を有している。
【００３５】
図１２に示すように、固定楔装置２２は、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定される固定側ベースブラケット５０と、当該固定側ベースブラケット５０に固定されることにより上記各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を形成する独立した一対の固定側楔部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）と、を備えて構成されている。
【００３６】
図１２に示すように、ドアパネル５への固定状態において、その車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動方向（同図中、左右方向）を固定側ベースブラケット５０の前後方向とし、これに直交する方向（同図中、上下方向）を左右方向とした場合、固定側ベースブラケット５０は、その左右方向中央部分に、前方側（同図中、左側）に開口するスリット５２を有している。そして、固定側ベースブラケット５０は、そのスリット５２の内側に上記ストライカ出入孔１０が配置されるように、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されるようになっている。
【００３７】
固定側ベースブラケット５０は、当該ベースブラケット５０を厚み方向に貫通する固定楔ボルト孔５３に挿通された図示しないボルトによってドアパネル５に締結される（図１参照）。また、図１２に示すように、各固定側楔部材５１（５１Ａ，５１Ｂ）は、ベースブラケット５０に対し、それぞれ、その傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を前方向（同図中、左側）、即ち車両ドア２の閉動作方向に向けた状態で左右方向に上記スリット５２を挟む位置に固定される。そして、本実施形態では、これにより、上記のように車両ドア２の開閉動作に基づきストライカ出入孔１０内に挿入されるドアロックストライカ４がスリット５２の内側に相対移動することによって、そのドアロックストライカ４を挟む位置に、固定楔装置２２の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が配置されるようになっている。
【００３８】
（車両用ドア固定装置２１の基本動作）
次に、上記のように構成された本実施形態の車両用ドア固定装置２１の基本動作について説明する。
【００３９】
車両ドア２が閉動作することにより、ドアパネル５に固定された固定楔装置２２の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が、車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４を挟む位置に相対移動し、ドアロックストライカ４とともに車体パネル１側に設けられたスライダ２３の各当接面１１（１１Ａ，１１Ｂ）に当接する。そして、スライダ２３は、固定楔装置２２に押圧されることにより、その各当接面１１を固定楔装置２２側の各傾斜面１２に押し付ける方向に同スライダ２３を付勢する捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退する。このとき、そのスライダ２３側の各当接面１１と固定楔装置２２側の各傾斜面１２との間に生ずる互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向、詳しくは、その図示しないヒンジ部が設けられた車両前方側（図１参照、同図中、上側）に押し付ける。そして、これにより、車両ドア２のガタつきが抑制される。また、そのガタつきの抑制によって、車両ドア２がドア開口部３の前後方向に延在する構造体（支持部材）として機能し、車体剛性が高まり、ひいては、その車両の旋回性能の向上に寄与することが確認されている。
【００４０】
（爪部２４の説明）
ところで、以上のように構成された車両用ドア固定装置２１では、ベースプレート２５に形成されたボルト孔２７は、上述したように通常の状態（スライダ２３が捩りコイルバネ４０によって付勢された状態）では、スライダ２３に覆い隠されてしまう。そのため、車体パネル１へのベースプレート２５の固定を行うには、捩りコイルバネ４０の付勢力に抗してスライダ２３をスライド移動させてボルト孔２７を露出させた状態を保持する必要がある。
【００４１】
そこで本実施形態では、ボルト孔２７を露出させる位置にてスライダ２３の移動を規制するため、スライダ２３に爪部２４（本願発明「係止部」）及びベースプレート２５に切り欠き２９（本願発明「受け部」）が設けられている。
【００４２】
詳しくは、図７及び図８に示すように、爪部２４は、スライダ２３における該両側壁部３５を貫通する略「コ」字状のスリット２４ａにより包囲された側壁部３５の一部により形成されている。より詳しくは、爪部２４は、一端は側壁部３５に連結されて接続部２４ｂを構成している。また、図８に示すように、爪部２４は、他端が捩りコイルバネ４０のスライダ２３に対する付勢方向（図８における前方向）に延びる自由端となった舌片により構成され、接続部２４ｂを支点としてガイド溝３３内へ弾性変形可能となっている。爪部２４の他端は、ベースプレート２５における切り欠き２９の形状に対応して形成されている。そして、このガイド溝３３内への爪部２４の弾性変形により、ベースプレート２５に設けられている切り欠き２９に係合可能となっている。また、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、爪部２４の外側面には、突出部２４ｃが設けられている。
【００４３】
続いて、爪部２４及び切り欠き２９を用いた、ボルト孔２７を露出させる位置にてスライダ２３の移動を規制させる動作を説明する。
【００４４】
まず、スライダ２３をベースプレート２５におけるボルト孔２７を露出させる位置まで移動させる。すなわち、スライダ２３を捩りコイルバネ４０の付勢力に抗してスライド移動させる。なお、この状態における爪部２４の位置を、図９（ｂ）にて点線で示す。そして、爪部２４を幅方向内側（ガイド溝３３内）に向けて弾性変形させて、突出部２４ｃを切り欠き２９にまで移動させる。すると、同図に実線で示すように、突出部２４ｃの先端が切り欠き２９に係合し、捩りコイルバネ４０による付勢方向へのスライダ２３の移動が規制される。
【００４５】
また、こうしたスライダ２３の移動の規制状態を解除する際には、捩りコイルバネ４０による付勢方向に抗した方向へスライダ２３をさらに移動させる。すると、爪部２４と受け部２９の係合が解除され、爪部２４の弾性変形が側壁部３５の位置まで戻ることにより、されてスライダ２３の移動の規制状態も解除される。
【００４６】
（効果）
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４７】
（１）爪部２４を切り欠き２９に係合させることにより、ボルト孔２７の露出を維持させた状態で、車体パネル１に対するベースプレート２５の取着作業を行うことができる。すなわち、ボルト孔２７の露出状態を維持するために、別の部材を用いる必要がない。したがって、車体パネル１に対するベースプレート２５の取付性を損なうことなく、可動楔装置１３の部品点数の低減を図ることができる。
【００４８】
（２）スライダ２３の両側壁部３５を幅方向内側に押圧しながら、スライダ２３をボルト孔２７が露出させる位置まで摺動させ、スライダ２３がボルト孔２７を露出した位置にて爪部２４を切り欠きに係合させることができる。これにより、使用者が片手でスライダ２３をボルト孔２７が露出する位置に規制させることができ、車体パネル１に対するベースプレート２５の取着作業効率を高めることができる。
【００４９】
（３）爪部２４と切り欠き２９との係合を解除する際には、捩りコイルバネ４０による付勢方向に抗した方向へスライダ２３をさらに移動させるだけでよい。よって、簡素な作業により該係合の解除が可能となるため、車体パネル１に対するベースプレート２５の取着作業効率をより高めることができる。
【００５０】
（４）本実施形態では、スライダ２３をボルト孔２７が露出した位置にて、車両ドア２が閉状態とすることができる。すなわち、車両用固定装置２１の機能が働いていない状態とすることができる。これにより、使用者は、スライダ２３の使用状態を、ボルト孔２７が露出した位置及び、ボルト孔２７が露出しない位置を選択することができる。これにより、使用者の利便性を向上することができる。
【００５１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５２】
・本実施形態において、爪部２４は、スライダ２３の両壁部３５に設けられているが、爪部２４は、図１３に示すように、両楔部材３１（３１Ａ，３１Ｂ）の上面に設けられてもよい。この場合、受け部としての切り欠き２９は、ベースプレート２５の上面に設けられる。
【００５３】
・本実施形態において、爪部２４は、スライダ２３の両壁部３５に設けられているが、爪部２４は、片側の壁部３５のみに設けられてもよい。
【００５４】
・本実施形態では受け部として切り欠き２９を設定したが、受け部は、切り欠き２９に限らず、爪部２４と係脱可能な凸部によって構成されてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…車体パネル、２…車両ドア、３…ドア開口部、３ａ…側端面、Ｓ１…パネル表面、４…ドアロックストライカ、５…ドアパネル、５ａ…側端面、Ｓ２…パネル表面、６…ラッチ機構、７…ドアロックアッセンブリ、８…脚部、８ａ…後方脚部、８ｂ…前方脚部、１０…ストライカ出入孔、１１（１１Ａ，１１Ｂ）…当接面，１２（１２Ａ，１２Ｂ）…傾斜面、１３…可動楔装置、２１…車両用ドア固定装置、２２…固定楔装置、２３…スライダ、２４…爪部、２４ａ…溝部、２４ｂ…接続部、２４ｃ…突出部、２５…ベースプレート、２５ａ…後端部、２５ｓ…平坦面、２７…ボルト孔、２８…側端部、２８ａ…ガイド部、２８ｂ…ストッパ部、２９…切り欠き、３１（３１Ａ，３１Ｂ）…楔部材、３１ａ…後端部、３１ｂ…凸部、３２…連結部、３３…ガイド溝、３５…側壁部、３６…立設部、３８ａ ，３８ｂ…大径部、４０…捩りコイルバネ、４１ …中間線状部、４２（４２ａ，４２ｂ）…巻線部、４３…収容凹部、４４ａ，４４ｂ…端部、４６…コイルカバー、４６ｓ…後部表面、５０…ベースブラケット、５１（５１Ａ，５１Ｂ）…固定側楔部材、５２…スリット、５３…固定楔ボルト孔。
【図１】
0006701986.tif 000002
【図２】
0006701986.tif 000003
【図３】
0006701986.tif 000004
【図４】
0006701986.tif 000005
【図５】
0006701986.tif 000006
【図６】
0006701986.tif 000007
【図７】
0006701986.tif 000008
【図８】
0006701986.tif 000009
【図９】
0006701986.tif 000010
【図１０】
0006701986.tif 000011
【図１１】
0006701986.tif 000012
【図１２】
0006701986.tif 000013
【図１３】
0006701986.tif 000014