(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明基板；
前記透明基板上に形成された誘電層で、屈折率がｎ１である第１コーティング層；
前記第１コーティング層上に形成された酸化金属層で、屈折率がｎ２である第２コーティング層；
前記第２コーティング層上に形成された誘電層で、屈折率がｎ３である第３コーティング層；及び
前記第３コーティング層上に形成された低屈折率誘電層で、屈折率がｎ４である第４コーティング層を含み、
ｎ１＝ｎ３＞ｎ２＞ｎ４を満たし、
前記第２コーティング層は、吸光係数が０．０１〜０．０３であることを特徴とする、
眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項２】
前記ｎ１及びｎ３は１．９〜２．５、
前記ｎ２は１．８〜２．４、
前記ｎ４は１．３〜１．６であることを特徴とする、請求項１に記載の眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項３】
前記第１コーティング層の厚さは１〜５０ｎｍ、
前記第２コーティング層の厚さは１０〜１５０ｎｍ、
前記第３コーティング層の厚さは１０〜１００ｎｍ、
前記第４コーティング層の厚さは３０〜２００ｎｍであることを特徴とする、請求項１に記載の眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項４】
前記多層コーティングを備えた透明基板は自動車用ガラスに使われ、地面の垂直面から５０〜７０°の角度で装着されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項５】
前記第１コーティング層及び第３コーティング層は、亜鉛酸化物、スズ酸化物、ジルコニウム酸化物、亜鉛−スズ酸化物、チタン酸化物、チタン酸化窒化物及びニオビューム酸化物からなる群から選択された１種以上の金属酸化物又は金属酸化窒化物、又はケイ素窒化物、ケイ素−アルミニウム混合窒化物及びチタン窒化物から選択された１種以上の窒化物を含むことを特徴とする、請求項４に記載の眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項６】
前記第２コーティング層は、タングステン(Ｗ)酸化物、鉄(Ｆｅ)酸化物、及びチタン(Ｔｉ)窒化物のいずれか１種又はこれらの組合せを含むことを特徴とする、請求項４に記載の眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項７】
前記第４コーティング層は、ケイ素酸化物、ケイ素オキシ窒化物、ケイ素オキシ炭化物、ケイ素−アルミニウム混合酸化物及びケイ素−アルミニウム混合窒化物のいずれか１種又はこれらの組合せを含むことを特徴とする、請求項４に記載の眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板。
【請求項８】
請求項４に記載の多層コーティングを備えた透明基板を含む、自動車用ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板に係り、より詳しくは透明基板に屈折率の相異なる多層のコーティング層を形成して反射率を低めることで、反射グレア、減能グレアなどのグレア現象を効果的に防止することができる眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板に関する。
【背景技術】
【０００２】
グレア(Ｇｌａｒｅ)現象は視野内に輝度の高い光源、光を反射している物体などがあるとき、その光が目に入って対象を見にくくするとか(ｄｉｓａｂｉｌｉｔｙ ｇｌａｒｅ)あるいは眩しさによって不快感を感じらせる(ｄｉｓｃｏｍｆｏｒｔ ｇｌａｒｅ)現象を言う。
【０００３】
グレア(Ｇｌａｒｅ)現象は運転者の安全に直結された問題なので、近年自動車産業でグレア現象を防止するための研究が多くなされている。
【０００４】
代表的なグレア現象としては、不快グレア(ｄｉｓｃｏｍｆｏｒｔ ｇｌａｒｅ)、減能グレア(ｄｉｓａｂｉｌｉｔｙ ｇｌａｒｅ)、及び反射グレア(ｖｅｉｌｉｎｇ ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ)が挙げられる。
【０００５】
不快グレア及び減能グレアは視野内で対象より著しく明るい部分があり、その対象を見るとき、光源が不快に感じられるとか、あるいは視覚の感度が低下して対象が見られなくなることを言う。
【０００６】
減能グレアの実例としては、夜間に反対方向から来る自動車のヘッドライトの明かりが運転者の視野に入って瞬間的に網膜に刺激を与えて一時的な視覚障害を引き起こす状況を挙げることができる。運転者の安全を考慮したとき、減能グレアは必ず防止しなければならない。
【０００７】
反射グレアは正反射又は拡散反射によって光が対象と重畳することを言う。反射グレアの実例としては、自動車の計器板(Ｄａｓｈｂｏａｒｄ)から反射された光によって計器板の微かな形状が自動車の前面ガラスに重なって運転者の視野を邪魔する状況を挙げることができる。減能グレアと同様に、反射グレアも運転者の安全に直結される問題なので、必ず解決しなければならない。
【０００８】
一般に、このようなグレア現象は、自動車のガラスに低反射コーティングを施して解決している。具体的には、基板上に多層のコーティング層を形成し、各層の屈折率を調節して反射率を低めることで、グレア現象を防止しようとしたものである。
【０００９】
大韓民国特許登録第１０−００８４４９１号公報(特許文献１)は２層構造の反射率減少被膜を含む自動車用ガラス板に関する発明である。従来技術１は、前記被膜の各層の屈折率を異にして車両に入射する可視光の反射率を低めることで、反射グレアが発生しないようにした。
【００１０】
大韓民国特許登録第１０−１０１５１５５号公報(特許文献２)は、反射防止コーティングを含む透明基板に関する発明である。従来技術２は、前記反射防止コーティングとして高屈折率を持つ誘電性物質と低屈折率を持つ誘電性物質を交互に配列することで、反射率を低めてグレア現象を防止する。
【００１１】
しかし、前述したようなグレア現象は運転者の安全に直結された問題なので、これを完全に解決するために、一層向上した低反射コーティング技術の必要性が依然として必要な実情である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】大韓民国特許登録第１０−００８４４９１号公報
【特許文献２】大韓民国特許登録第１０−１０１５１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は前記のような問題点を解決するためになされたものである。
【００１４】
本発明は、透明基板が自動車の前面に装着される角度を特定した後、前記角度での反射率を極力低めることで、反射グレア現象を防止することができる眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板を提供することにその目的がある。
【００１５】
また、本発明は、透明基板の明所視(ｐｈｏｔｏｐｉｃ ｖｉｓｉｏｎ)に対する暗所視(ｓｃｏｔｏｐｉｃ ｖｉｓｉｏｎ)の光束(Ｌｕｍｉｎｏｕｓ ｆｌｕｘ)の割合を高めることで、反対側自動車のヘッドライトの明かりによって発生する減能グレアを防止することができる眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板を提供することにその目的がある。
【００１６】
本発明の目的は前述した目的に限定されない。本発明の目的は以下の説明からより明らかになり、特許請求範囲に記載された手段及びその組合せによって実現可能であろう。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は前記目的を達成するために次のような構成を含むことができる。
【００１８】
本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、透明基板；前記透明基板上に形成された誘電層で、屈折率がｎ１である第１コーティング層；前記第１コーティング層上に形成された酸化金属層で、屈折率がｎ２である第２コーティング層；前記第２コーティング層上に形成された誘電層で、屈折率がｎ３である第３コーティング層；及び前記第３コーティング層上に形成された低屈折率誘電層で、屈折率がｎ４である第４コーティング層を含み、ｎ１＝ｎ３＞ｎ２＞ｎ４を満たす。
【００１９】
本発明の好適な具現例において、前記ｎ１及びｎ３は１．９〜２．５、前記ｎ２は１．８〜２．５、前記ｎ３は１．３〜１．６であることができる。
【００２０】
本発明の好適な具現例において、前記第２コーティング層は、吸光係数が０．０１〜０．０３であることができる。
【００２１】
本発明の好適な具現例において、前記第１コーティング層の厚さは１〜５０ｎｍ、前記第２コーティング層の厚さは１０〜１５０ｎｍ、前記第３コーティング層の厚さは１０〜１００ｎｍ、であることができる。
【００２２】
本発明の好適な具現例において、前記第４コーティング層の厚さは３０〜２００ｎｍであることができる。
【００２３】
本発明の好適な具現例において、前記多層コーティングを備えた透明基板は自動車用ガラスに使われ、地面の垂直面から５０〜７０°の角度で装着されることができる。
【００２４】
本発明の好適な具現例において、前記第１コーティング層及び第３コーティング層は、亜鉛酸化物、スズ酸化物、ジルコニウム酸化物、亜鉛−スズ酸化物、チタン酸化物、チタン酸化窒化物及びニオビューム酸化物からなる群から選択された１種以上の金属酸化物又は金属酸化窒化物、又はケイ素窒化物、ケイ素−アルミニウム混合窒化物及びチタン窒化物から選択された１種以上の窒化物を含むことができる。
【００２５】
本発明の好適な具現例において、前記第２コーティング層は、タングステン(Ｗ)酸化物、鉄(Ｆｅ)酸化物、及びチタン(Ｔｉ)窒化物のいずれか１種又はこれらの組合せを含むことができる。
【００２６】
本発明の好適な具現例において、前記第４コーティング層は、ケイ素酸化物、ケイ素オキシ窒化物、ケイ素オキシ炭化物、ケイ素−アルミニウム混合酸化物及びケイ素−アルミニウム混合窒化物のいずれか１種又はこれらの組合せを含むことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は前記構成を持つことによって次のような効果がある。
【００２８】
本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、反射率が低くて計器板(ｄａｓｈｂｏａｒｄ)で反射される光が自動車の前面ガラスで再反射されて運転者の視野を邪魔する反射グレア現象を防止することができる。
【００２９】
本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、明所視に対する暗所視の光束の割合が高いので、夜間に反対方向から来る自動車のヘッドライトの明かりが運転者の視野に入って一時的な視覚障害を引き起こす減能グレアを防止することができる。
【００３０】
本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、反射率が低いだけでなく入射光を吸収して光の強度を弱化させるため、一層効果的に反射グレア現象及び減能グレアを防止することができる。
【００３１】
本発明の効果は前述した効果に限定されない。本発明の効果は以下の説明から推論可能なすべての効果を含むものに理解しなければならないであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】昼間と夜間の人目の可視光線に対する敏感度を比較するための参照資料を示す図である。
【図２】本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板の構造を手短に示す図である。
【図３】実施例と比較例の可視光線に対する透過率及び吸収率を示したグラフである。
【図４】装着角度が６０°であるとき、実施例(左側)と比較例(右側)で発生する反射グレアの程度を比較した写真である。
【図５】垂直面から６０°に傾いた状態で実施例(左側)と比較例(右側)にハロゲンランプ(４００Ｗ Ｄａｙｌｉｇｈｔ ｍｅｔａｌ ｈａｌｉｄｅ ｌａｍｐ、Ｄｅｄｏｌｉｇｈｔ ４００Ｄ)を照らしたときの写真である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、実施例に基づいて本発明を詳細に説明する。本発明の実施例は、発明の要旨が変更されない限り、多様な形態に変形できる。しかし、本発明の権利範囲が以下の実施例に限定されるものではない。
【００３４】
本発明の要旨をあいまいにすることができると判断されれば、公知の構成及び機能についての説明は省略する。本明細書において、“含む”というのは、別の記載がない限り、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
【００３５】
反射グレア(Ｖｅｉｌｉｎｇ Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ)は正反射又は指向性の強い拡散反射によって光が対象と重畳する現象を言う。自動車の前面ガラスから入射する光が自動車の計器板で反射され、この光がさらに前面ガラスの内側(運転者側)で再反射されれば、計器板の微かな形状が前面ガラスに結ぶことになる。したがって、運転者が見る対象と計器板の形状が重畳して運転者の視野を邪魔する。
【００３６】
反射グレアは自動車の前面ガラスの装着角度によってその程度が全く変わるため、本発明では透明基板の反射率を前記装着角度によって低めたことにその特徴がある。
【００３７】
減能グレアは、視野内に対象より著しく明るい部分があって視覚の感度が低下してその対象が一時的に見られなくなる現象を言う。減能グレアは夜間にもっとひどく発生する。人目が暗い環境に慣れていて急に明るい光に露出される場合と明るい環境に慣れていて明るい光に露出される場合を比較すると、前者の場合に眩しさがもっとひどい。
【００３８】
これは昼間と夜間に目の感知能力(Ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ)が違うからである。図１に示すように、人目は昼間には５５５ｎｍ波長帯の緑色系の光に対する敏感度が高く、夜間には５０７ｎｍ波長帯の光に対する敏感度が高い。したがって、暗い環境に慣れていて急に５０７ｎｍより高い波長帯の光が目に入ると、その光に対する敏感度が落ちている状態なので、一時的に視覚障害を引き起こすことになる。
【００３９】
その程度は明所視に対する暗所視の光束の割合で表現することができる。
【００４０】
前記光束は単位時間にある面を通過する光の量を意味する。暗所視の光束は夜間によく識別可能な暗い光の領域である３８０〜５２５ｎｍ波長帯の光の総量を意味する。明所視の光束は昼間によく識別可能な明るい光の領域である５３０〜７８０ｎｍ波長帯の光の総量を意味する。
【００４１】
本発明において、前記明所視に対する暗所視の光束の割合はＳ／Ｐ(Ｓｃｏｔｏｐｉｃ ｖｉｓｉｏｎ／Ｐｈｏｔｏｐｉｃ ｖｉｓｉｏｎ)値という。
【００４２】
夜間には暗所視の光束が一定であると考えられる。したがって、夜間のＳ／Ｐ値は明所視の光束によって変わる。これを前述した減能グレアに適用すれば、Ｓ／Ｐ値が小さいというのは夜間に前面ガラスを通じて入る反対側自動車のヘッドライトの明かり(昼間によく識別可能な５３０〜７８０ｎｍ波長帯の明るい光)の量が多いことを意味する。これは運転者の視覚障害程度が高いことを言う。
【００４３】
反対に、Ｓ／Ｐ値が高いというのは、夜間に前面ガラスを通じて入る反対側自動車のヘッドライトの明かりの量が少ないことを意味する。これは運転者の視覚障害程度、つまり眩しさ程度が小さいことを意味する。
【００４４】
したがって、本発明は、前面ガラスを通じて入る５３０〜７８０ｎｍ波長帯の光(明所視の光束)を減らして透明基板のＳ／Ｐ値を高めることで、減能グレアによる運転者の視覚障害程度を低めたことにその特徴がある。
【００４５】
図２を参照すれば、本発明による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、透明基板５０、前記透明基板５０上に形成された屈折率がｎ１である第１コーティング層１０、前記第１コーティング層１０上に形成された屈折率がｎ２である第２コーティング層２０、前記第２コーティング層２０上に形成された屈折率がｎ３である第３コーティング層３０、及び前記第３コーティング層３０上に形成された屈折率がｎ４である第４コーティング層４０を含むことができる。
【００４６】
前記第１コーティング層〜第４コーティング層の屈折率はｎ１＝ｎ３＞ｎ２＞ｎ４の条件を満たすことができる。したがって、前記眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、高屈折率層(第１コーティング層)−中屈折率層(第２コーティング層)−高屈折率層(第３コーティング層)−低屈折率層(第４コーティング層)の多層コーティングを含むことができる。
【００４７】
前記眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は自動車用ガラスに使うことができ、好ましくは自動車の前面ガラスに装着できる。また、その装着角度は用途によって適切に変更することができ、好ましくは垂直面から５０〜７０°の角度であることができる。
【００４８】
前記眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は、前記第４コーティング層が運転席(車両内部)の方向に装着される。
【００４９】
前記透明基板５０は、ガラス基板５１、透明プラスチック基板５３、又はこれらの組合せであることができる。
【００５０】
前記ガラス基板５１は、ソーダ石灰ガラスのような通常のガラス、低鉄粉板ガラス(Ｌｏｗ−ｉｒｏｎ ｆｌｏａｔ ｇｌａｓｓ)などを使うことができるが、これに限定されるものではない。
【００５１】
前記透明プラスチック基板５３は、ポリカーボネート(ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ)、ポリメチルメタクリレート(ｐｏｌｙｍｅｔｈｙｌｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ)、ポリエチレンテレフタレート(ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ)、ポリブチレンテレフタレート(ｐｏｌｙｂｕｔｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ)、ポリイミド(ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ)、ベークライト(ｂａｋｅｌｉｔｅ)、ポリビニルブチラール(Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｂｕｔｙｒａｌ)及びこれらの組合せから選択されるポリマー材料から作られた基板を使うことができる。
【００５２】
前記透明基板５０は、好ましくは図２に示したように、一対のガラス基板５１と、その間に介装された透明プラスチック基板５３を含むことができる。
【００５３】
前記透明基板５０の厚さは、使用目的によって１〜８ｍｍ、好ましくは１〜４ｍｍに自由に選択できる。
【００５４】
前記第１コーティング層１０及び第３コーティング層３０は屈折率がそれぞれｎ１及びｎ３の誘電層であることができる。
【００５５】
前記ｎ１及びｎ３は１．９〜２．５であることが好ましい。
【００５６】
前記第１コーティング層１０及び第３コーティング層３０は、亜鉛酸化物、スズ酸化物、ジルコニウム酸化物、亜鉛−スズ酸化物、チタン酸化物、チタン酸化窒化物及びニオビューム酸化物からなる群から選択された１種以上の金属酸化物又は金属酸化窒化物、又はケイ素窒化物、ケイ素−アルミニウム混合窒化物及びチタン窒化物から選択された１種以上の窒化物から作られた誘電層であることができる。この際、経済性及び強度の面でケイ素窒化物(Ｓｉ３Ｎ４)、ケイ素−アルミニウム混合窒化物(ＳｉｘＡｌｙＮＺ、ｘ＝２〜３、ｙ＝０．０５〜０．１、Ｚ＝３〜４)及びこれらの組合せを使うことが好ましい。
【００５７】
前記第１コーティング層１０の厚さは１〜５０ｎｍ、好ましくは５〜３０ｎｍであることができる。厚さが５ｎｍより薄ければ、前記透明基板５０から拡散するアルカリ成分が前記第２コーティング層２０に伝達されて前記第２コーティング層２０の耐久性が低下することができる。また、厚さが３０ｎｍより厚ければ、前記透明基板５０及び第２コーティング層２０との表面応力(ｓｕｒｆａｃｅ ｓｔｒｅｓｓ)の差が大きくなって接着力が低下することができる。
【００５８】
前記第３コーティング層３０の厚さは１０〜１００ｎｍ、好ましくは３０〜８０ｎｍであることができる。
【００５９】
前記第２コーティング層２０は、屈折率がｎ２、吸光係数(ｅｘｔｉｎｃｔｉｏｎ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ)が０．０１〜０．３０である酸化金属層であることができる。
【００６０】
前記ｎ２は１．８〜２．５であることができ、前記ｎ１及びｎ３より小さいことが好ましい。
【００６１】
前記第２コーティング層２０は、他のコーティング層と異なり、酸化金属層であるので、入射する光を吸収する性質がある。前記第２コーティング層２０は昼間によく識別可能な明るい光の領域である５３０〜７８０ｎｍ波長帯の光を吸収する。したがって、明所視光束が低くなりＳ／Ｐ値が高くなる。これにより、減能グレアが減少して運転者の視野障害が発生しないこともある。
【００６２】
前記第２コーティング層２０は、５３０〜７８０ｎｍ波長帯の光を吸収することができるタングステン(Ｗ)酸化物、鉄(Ｆｅ)酸化物、及びチタン窒化物(ＴｉＮ)のいずれか１種又はこれらの組合せから作られた金属酸化層であることができる。
【００６３】
前記第２コーティング層２０の厚さは１０〜１５０ｎｍ、好ましくは２０〜８０ｎｍであることができる。
【００６４】
前記第４コーティング層４０は、屈折率がｎ４の低屈折率誘電層であることができる。
【００６５】
前記ｎ４は１．３〜１．６であることができ、前記ｎ２より小さいことが好ましい。
【００６６】
前記第４コーティング層４０は、ケイ素酸化物、ケイ素オキシ窒化物、ケイ素オキシ炭化物、ケイ素−アルミニウム混合酸化物及びケイ素−アルミニウム混合窒化物のいずれか１種又はこれらの組合せから作られた低屈折率誘電層であることができる。
【００６７】
前記第４コーティング層４０の厚さは３０〜２００ｎｍ、好ましくは５０〜１５０ｎｍであることができる。
【００６８】
前記第１コーティング層〜第４コーティング層を前述したようなｎ１＝ｎ３＞ｎ２＞ｎ４の条件を満たす屈折率及び厚さを有するように形成することで、眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板の反射率を低めることができる。前記第１コーティング層〜第４コーティング層は、前記透明基板の屈折率と空気の屈折率の差によって発生する境界面反射を光の相殺干渉効果によって減らすことができるからである。
【００６９】
また、前記第２コーティング層は５３０〜７８０ｎｍの光を吸収するため、反射率を一層低めることができるのはもちろんのこと、前述したようにＳ／Ｐ値を高めることができる。
【００７０】
以下、は本発明の具体的な実施例を提示する。ただ、以下に記載された実施例は発明を具体的に例示するとか説明するためのものであり、これによって本発明が限定されるものではない。
【００７１】
実施例及び比較例
実施例として、以下の表１に示した構成を含む眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板を製造した。
【００７２】
透明基板上に第１コーティング層〜第４コーティング層を順に形成する方法は、特に制限されないが、真空蒸着、特にスパッタリング(ｓｐｕｔｔｅｒｉｎｇ)を含む物理的気相蒸着(ｐｈｙｓｉｃａｌ ｖａｐｏｒ ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ、ＰＶＤ)又は低圧、常圧、プラズマを含む化学的気相蒸着(ｃｈｅｍｉｃａｌ ｖａｐｏｒ ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ、ＣＶＤ)で形成することができる。
【００７３】
本実施例においては、マグネトロンスパッタリング方式で連続的に第１コーティング層〜第４コーティング層を真空蒸着することで、眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板を製造した。具体的には、酸素の存在下で各層の素材の前駆体をスパッタリングして酸化物層を製造するとか、あるいは窒素の存在下で各層の素材の前駆体をスパッタリングして窒化物層を製造した。これは前記透明基板を大型に製造するときに適した方法である。
【００７４】
比較例として、下記の表２に示した構成を含む透明基板を製造した。
【００７５】
【表１】
0006727927.tif 000002
【００７６】
【表２】
0006727927.tif 000003
【００７７】
１)５５０ｎｍの光に対する屈折率である。
２)５５０ｎｍの光に対する吸光係数である。
３)３８０〜７８０ｎｍ波長帯の光に対する透過率である。
４)３８０〜７８０ｎｍ波長帯の光に対する反射率である。
【００７８】
実験例:コーティング面での反射率及びＳ／Ｐ値の測定
前記実施例で製造した眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板と、前記比較例で製造した透明基板の３８０〜７８０ｎｍ波長帯光に対する透過率及び吸収率を分光透過率測定器(モデル名：Ｌａｍｂｄａ ９５０、Ｐｅｒｋｉｎ Ｅｌｍｅｒ社製)で測定した。その結果は図３に示すようである。また、その結果にＩＳＯ １３８３７規格に従ってＡＭ１．５に相当する重み関数(Ｗｅｉｇｈｔｉｎｇ ｆｕｃｔｉｏｎ)を掛けた平均値を求めて下記の表３の透過率値を得ることができた。
【００７９】
また、実施例及び比較例の装着角度別(５０°、６０°、７０°)反射率を測定した。その結果は以下の表３に示すようである。
【００８０】
さらに、実施例と比較例に、太陽光と類似した可視光帯域の光を出すハロゲンランプ(４００Ｗ Ｄａｙｌｉｇｈｔ ｍｅｔａｌ ｈａｌｉｄｅ ｌａｍｐ、Ｄｅｄｏｌｉｇｈｔ ４００Ｄ)と高輝度放電ランプ(Ｈｉｇｈ Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ、ＨＩＤ)を照らしたとき、そのＳ／Ｐ値を測定した。その結果は下記の表３に示すようである。
【００８１】
【表３】
0006727927.tif 000004
【００８２】
*［表３］の透過率は３８０〜７８０ｎｍ波長帯の光に対する透過率を意味する。
【００８３】
表３を参照すれば、実施例の場合、３８０〜７８０ｎｍ波長帯の光に対する透過率が７０．９％である。自動車用ガラスに関する法規は７０％以上の透過率を確保することを明示しており、実施例はこれを満たすことが分かる。
【００８４】
また、実施例は、後述するように、眩しさ防止用多層コーティングを含むことにより、比較例より反射率が低い。具体的には、装着角度５０〜６０°を基準に３８０〜７８０ｎｍ波長帯で１０％以下の反射率、装着角度５０〜７０°を基準に３８０〜７８０ｎｍ波長帯で２０％以下の反射率を示す。
【００８５】
図４は、装着角度が６０°である場合、実施例(左側)と比較例(右側)で発生する反射グレアの程度を比較した写真である。実施例による眩しさ防止用多層コーティングを備えた透明基板は反射率が１０％以下であるので、比較例と比較したとき、反射グレアがほとんど発生しないことを確認することができる。したがって、実施例を自動車の前面ガラスに使えば、計器板の微かな形状が前面ガラスに結ぶ反射グレアがほとんど発生しなくて運転者の視野を確保することができる。
【００８６】
図３を参照すれば、実施例は昼間によく識別可能な明るい光の領域である５３０〜７８０ｎｍ波長帯の光を吸収することが分かる。これにより、前記波長帯の光の透過率が比較例に比べて低くなる。これは実施例の明所視に対する暗所視の光束の割合であるＳ／Ｐ値が比較例より高いことを意味する。これは前記表３から数値的に確認することができる。
【００８７】
図５は垂直面から６０°に傾けた状態で実施例(左側)と比較例(右側)にハロゲンランプ(４００Ｗ Ｄａｙｌｉｇｈｔ ｍｅｔａｌ ｈａｌｉｄｅ ｌａｍｐ、Ｄｅｄｏｌｉｇｈｔ ４００Ｄ)を照らしたときの写真である。実施例のＳ／Ｐ値が高いことから、減能グレアがずっと減少したことを確認することができる。したがって、実施例を自動車の前面ガラスに使えば、反対側自動車のヘッドライトの明かりによる減能グレアが相当に減少して運転者の安全をはかることができる。
【００８８】
以上、本発明について詳細に説明した。ただ、本発明の権利範囲は前述した実施例に限定されないで、以下の特許請求範囲によって決定される。
【符号の説明】
【００８９】
１０    第１コーティング層
２０    第２コーティング層
３０    第３コーティング層
４０    第４コーティング層
５０    透明基板
５１    ガラス基板
５３    透明プラスチック基板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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