(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両においてウインドシールドガラスの下端縁が固定されるカウルトップパネルに、前記下端縁の前記車両の進行方向前方側を覆うカウルトップガーニッシュを固定するカウルトップガーニッシュ固定構造であって、
前記カウルトップガーニッシュと前記カウルトップパネルとを互いに連結するクリップを備え、
前記カウルトップガーニッシュには前記カウルトップパネルに向かって開口したガーニッシュ側係合孔が設けられ、
前記カウルトップパネルには前記カウルトップガーニッシュに向かって開口したパネル側係合孔が設けられ、
前記クリップは、前記ガーニッシュ側係合孔に対して、前記カウルトップパネル側から弾性変形により抜き差し可能に係合するガーニッシュ側係合部と、前記パネル側係合孔に対して、前記カウルトップガーニッシュ側から弾性変形により抜き差し可能に係合するパネル側係合部を備えていて、
前記ガーニッシュ側係合部の前記ガーニッシュ側係合孔に対する係合力が、前記パネル側係合部の前記パネル側係合孔に対する係合力よりも弱い
ことを特徴とするカウルトップガーニッシュ固定構造。
【請求項２】
前記カウルトップパネルにおいて前記カウルトップガーニッシュが取り付けられる取付部の、前記車両における下方側には、空間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ固定構造。
【請求項３】
前記取付部が、前記カウルトップパネルにおける前記ウインドシールドガラスの固定部よりも前記車両の進行方向前方側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップガーニッシュ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルトップパネルにカウルトップガーニッシュを固定するカウルトップガーニッシュ固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、ウインドシールドガラスの下端縁が固定されるカウルトップパネルと、その下端縁の車両の進行方向前方側を覆うカウルトップガーニッシュと、を備えるものがある。多くの場合、カウルトップガーニッシュはカウルトップパネルに固定され、そのような固定構造の一例として、両者をクリップで互いに連結するカウルトップガーニッシュ固定構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０６７３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記のような車両では、衝突時の衝撃力が、カウルトップパネルが変形することで吸収されるようになっている。しかしながら、カウルトップガーニッシュがカウルトップパネルにあまり強固に固定されていると、カウルトップパネルの変形がカウルトップガーニッシュによって阻害される可能性がある。
【０００５】
従って、本発明は、上記のような問題点に着目し、衝突時にカウルトップパネルが十分に変形することで衝撃力を適切に吸収することができるカウルトップガーニッシュ固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のカウルトップガーニッシュ固定構造は、車両においてウインドシールドガラスの下端縁が固定されるカウルトップパネルに、前記下端縁の前記車両の進行方向前方側を覆うカウルトップガーニッシュを固定するカウルトップガーニッシュ固定構造であって、前記カウルトップガーニッシュと前記カウルトップパネルとを互いに連結するクリップを備え、前記カウルトップガーニッシュには前記カウルトップパネルに向かって開口したガーニッシュ側係合孔が設けられ、前記カウルトップパネルには前記カウルトップガーニッシュに向かって開口したパネル側係合孔が設けられ、前記クリップは、前記ガーニッシュ側係合孔に対して、前記カウルトップパネル側から弾性変形により抜き差し可能に係合するガーニッシュ側係合部と、前記パネル側係合孔に対して、前記カウルトップガーニッシュ側から弾性変形により抜き差し可能に係合するパネル側係合部を備えていて、前記ガーニッシュ側係合部の前記ガーニッシュ側係合孔に対する係合力が、前記パネル側係合部の前記パネル側係合孔に対する係合力よりも弱いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、衝突時にカウルトップパネルが十分に変形することで衝撃力を適切に吸収することができるカウルトップガーニッシュ固定構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例にかかるカウルトップガーニッシュ固定構造を採用した車両の一例を、そのボディに注目して示す図である。
【図２】図１に示されているカウルトップガーニッシュの周辺構造をウインドシールドガラスとともに示す図である。
【図３】図２に示されているカウルトップパネル及びカウルフロントパネルを示す図である。
【図４】図２に示されているカウルトップガーニッシュを示す図である。
【図５】図４に示されているカウルトップガーニッシュを車両の進行方向の前方側から見た平面図である。
【図６】図４に示されているカウルトップガーニッシュを車両の進行方向の後方側から見た平面図である。
【図７】図２に示されている構造物において、対をなすパネル側連結箇所及びガーニッシュ側連結箇所を通る、図２中のＶ１−Ｖ１断面を示す断面斜視図である。
【図８】図７に示されている断面を、図７中の矢印Ｖ２方向から見た図である。
【図９】図８中の領域Ａ１の拡大図である。図８及び図９には、図１と同様のＹ軸、Ｚ軸が示されている。
【図１０】図７〜図９に示されているカウルトップガーニッシュ固定構造で用いられるクリップを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
請求項１に記載したカウルトップガーニッシュ固定構造は、車両においてウインドシールドガラスの下端縁が固定されるカウルトップパネルと、その下端縁の車両の進行方向前方側を覆うカウルトップガーニッシュと、を互いに連結するクリップを備える。カウルトップガーニッシュにはカウルトップパネルに向かって開口したガーニッシュ側係合孔が設けられる。そして、クリップが、ガーニッシュ側係合孔に対して、カウルトップパネル側から弾性変形により抜き差し可能に係合するガーニッシュ側係合部を備えている。
【００１０】
本発明のカウルトップガーニッシュ固定構造では、クリップが、ガーニッシュ側係合孔に対して抜き差し可能に係合するガーニッシュ側係合部を備えている。車両の衝突時には、クリップのガーニッシュ側係合部がガーニッシュ側係合孔から抜けることで、カウルトップガーニッシュがカウルトップパネルから外れる。これにより、衝突時には、カウルトップガーニッシュによって阻害されることなく、カウルトップパネルが十分に変形することで衝撃力を適切に吸収することができる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明のカウルトップガーニッシュ固定構造の一実施例について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施例にかかるカウルトップガーニッシュ固定構造を採用した車両の一例を、そのボディに注目して示す図である。この図１では、車両１が、進行方向前方側から見たボディの斜視図で示されている。図１中のＸ軸方向が、車両１の車幅方向に相当し、Ｙ軸方向が車両１の前後方向に相当し、Ｚ軸方向が車両１の上下方向に相当する。
【００１３】
本実施例の車両１では、ウインドシールドガラス１１とエンジンフード１２との境界部に、カウルトップガーニッシュ１３が配置されている。カウルトップガーニッシュ１３は、ウインドシールドガラス１１を伝う雨水等のエンジンルームへの浸入を防ぐ役割等を担う、車幅方向に延在した樹脂製のプレート部材である。また、その上面が、不図示のワイパーの収納スペース等に利用される。
【００１４】
図２は、図１に示されているカウルトップガーニッシュの周辺構造をウインドシールドガラスとともに示す図である。図２には、図１と同様のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が示されている。また、図２では、図中左下側が、車両１の進行方向Ｄ１の前方側に相当し、図中右上側が、車両１の進行方向Ｄ１の後方側に相当する。
【００１５】
この図２に示されているように、カウルトップガーニッシュ１３の下方には、カウルトップパネル１４と、カウルフロントパネル１５と、が配置されている。カウルトップパネル１４及びカウルフロントパネル１５は、何れも車幅方向に延在した梁状の部材であり、車両１における不図示のフレームに固定されている。
【００１６】
カウルトップパネル１４には、ウインドシールドガラス１１の下端縁が固定される。カウルトップガーニッシュ１３は、ウインドシールドガラス１１の下端縁の、車両１の進行方向Ｄ１の前方側を覆う。また、カウルフロントパネル１５がカウルトップパネル１４に固定されている。
【００１７】
本実施例の車両１では、衝突時の衝撃力が、カウルトップパネル１４が変形することで吸収されるようになっている。
【００１８】
図３は、図２に示されているカウルトップパネル及びカウルフロントパネルを示す図である。図３にも、図１と同様のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が示されている。また、図３では、図中左下側が、車両１の進行方向Ｄ１の前方側に相当し、図中右上側が、車両１の進行方向Ｄ１の後方側に相当する。
【００１９】
カウルフロントパネル１５は、カウルトップパネル１４に対して車両１の進行方向Ｄ１の前方側に位置し、その進行方向Ｄ１の後方側の端部がカウルトップパネル１４に固定されている。カウルトップガーニッシュ１３は、このカウルフロントパネル１５の上面１５ａも覆うようにカウルトップパネル１４に固定される。
【００２０】
カウルトップパネル１４は、その進行方向Ｄ１の前方側が、カウルトップパネル１４の略全長に亘ってカウルフロントパネル１５の上面１５ａの上方に張り出している。この張り出した部分の上縁部が、ウインドシールドガラス１１の下端縁が重ねられて接着固定されるガラス固定部１４１となっている。また、この張り出した部分における他の部分が、カウルトップガーニッシュ１３が取り付けられる取付部１４２となっている。カウルトップガーニッシュ１３は、カウルトップパネル１４の取付部１４２からカウルフロントパネル１５の上面１５ａにかけて重ねられて配置される。カウルトップパネル１４の取付部１４２には、後述するクリップを介してカウルトップガーニッシュ１３が連結されるパネル側連結箇所１４２ａが６箇所、車幅方向に配列されて設けられている。
【００２１】
図４は、図２に示されているカウルトップガーニッシュを示す図である。図４にも、図１と同様のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が示されている。また、図４では、図中左下側が、車両１の進行方向Ｄ１の前方側に相当し、図中右上側が、車両１の進行方向Ｄ１の後方側に相当する。また、図５は、図４に示されているカウルトップガーニッシュを車両の進行方向の前方側から見た平面図であり、図６は、図４に示されているカウルトップガーニッシュを車両の進行方向の後方側から見た平面図である。図５及び図６には、図１と同様のＸ軸、Ｚ軸が示されている。
【００２２】
カウルトップガーニッシュ１３は、上記のガラス固定部１４１に下端縁が固定されたウインドシールドガラス１１に倣った斜面を構成する帯状パネル部分１３１を備えている。この帯状パネル部分１３１の下縁からは、車両１の進行方向Ｄ１の前方側が凸状で後方側が凹状となるように、車両１の進行方向Ｄ１の前方側へと膨出部１３２が張り出している。この膨出部１３２には、通気用スリット１３２ａが車幅方向（Ｘ軸方向）に複数配列して設けられている。また、膨出部１３２は、この通気用スリット１３２ａを車両１の上下方向（Ｚ軸方向）に挟んで配置された一対の庇部１３２ｂ、１３２ｃを備えている。
【００２３】
帯状パネル部分１３１の上縁には、上記のガラス固定部１４１に固定されたウインドシールドガラス１１の下端縁に接する、ゴム製のシール部材１３３が設けられている。また、膨出部１３２の下縁からはカウルフロントパネル１５の上面１５ａの、車両１の進行方向Ｄ１の前方側の縁に重ねられる覆い部１３４が、進行方向Ｄ１の前方側へと張り出している。
【００２４】
また、本実施例では、帯状パネル部分１３１における車両１の進行方向Ｄ１の後方側の面に、カウルトップパネル１４の取付部１４２における６箇所のパネル側連結箇所１４２ａに一対一に対応する６箇所のガーニッシュ側連結箇所１３１ａが設けられている。
【００２５】
図７は、図２に示されている構造物において、対をなすパネル側連結箇所及びガーニッシュ側連結箇所を通る、図２中のＶ１−Ｖ１断面を示す断面斜視図である。図７には、図１と同様のＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が示されている。図８は、図７に示されている断面を、図７中の矢印Ｖ２方向から見た図であり、図９は、図８中の領域Ａ１の拡大図である。図８及び図９には、図１と同様のＹ軸、Ｚ軸が示されている。また、図７〜図９では、何れも、図中左側が車両１の進行方向Ｄ１の前方側に相当し、図中右側が、車両１の進行方向Ｄ１の後方側に相当する。
【００２６】
上述したように、また、図７及び図８に示されているように、カウルトップパネル１４で車両１の進行方向Ｄ１の前方側へと張り出した部分に設けられたガラス固定部１４１にウインドシールドガラス１１の下端縁１１ａが固定される。カウルトップガーニッシュ１３の帯状パネル部分１３１の上縁に設けられたシール部材１３３が、このウインドシールドガラス１１の下端縁１１ａに接する。また、カウルトップガーニッシュ１３において、帯状パネル部分１３１と、膨出部１３２の通気用スリット１３２ａよりも上側の庇部１３２ｂと、で区画される空間に、不図示のワイパーが収められる。また、図８に示されているように、膨出部１３２における通気用スリット１３２ａよりも下側の庇部１３２ｃの先端縁には、エンジンフード１２の裏面に接する、ゴム製のシール部材１６が取り付けられる。
【００２７】
カウルトップガーニッシュ１３は、帯状パネル部分１３１のガーニッシュ側連結箇所１３１ａと、カウルトップパネル１４の取付部１４２におけるパネル側連結箇所１４２ａが対向するように配置される。
【００２８】
本実施例のカウルトップガーニッシュ固定構造５では、ガーニッシュ側連結箇所１３１ａとパネル側連結箇所１４２ａとが、次のようなクリップ１７によって互いに連結されている。
【００２９】
図１０は、図７〜図９に示されているカウルトップガーニッシュ固定構造で用いられるクリップを示す斜視図である。図７〜図９では、クリップ１７の断面が示されている。
【００３０】
クリップ１７は、ガーニッシュ側連結箇所１３１ａとパネル側連結箇所１４２ａとで挟まれる円板部１７１と、この円板部１７１からガーニッシュ側係合部１７２とパネル側係合部１７３とが各々突出している。ガーニッシュ側係合部１７２は、円筒状の本体部１７２ａと、その周壁に設けられた孔部１７２ｂへと弾性変形により矢印Ｄ２方向に没入可能に設けられた一対の爪部１７２ｃと、を備えている。また、パネル側係合部１７３は、ブロック状の本体部１７３ａと、この本体部１７３ａに対して間隙１７３ｂを開けて設けられて矢印Ｄ３方向に弾性変形可能な一対の爪部１７３ｃと、を備えている。
【００３１】
図９に示されているように、カウルトップガーニッシュ１３におけるガーニッシュ側連結箇所１３１ａは、帯状パネル部分１３１の壁面との間に間隙を開けてカウルトップパネル１４に向かって突出した形状を有している。このガーニッシュ側連結箇所１３１ａには、カウルトップパネル１４に向かって開口したガーニッシュ側係合孔１３１ａ−１が設けられている。また、カウルトップパネル１４の取付部１４２におけるパネル側連結箇所１４２ａには、カウルトップガーニッシュ１３に向かって開口したパネル側係合孔１４２ａ−１が設けられている。
【００３２】
そして、クリップ１７のガーニッシュ側係合部１７２は、一対の爪部１７２ｃが矢印Ｄ２方向に孔部１７２ｂへと没入する弾性変形により、ガーニッシュ側係合孔１３１ａ−１に対して、カウルトップパネル１４側から抜き差し可能に係合する。係合したガーニッシュ側係合部１７２は、ガーニッシュ側連結箇所１３１ａと帯状パネル部分１３１の壁面との間の間隙内に収まる。
【００３３】
また、クリップ１７のパネル側係合部１７３は、一対の爪部１７３ｃが矢印Ｄ３方向に本体部１７３ａへと近づく弾性変形により、パネル側係合孔１４２ａ−１に対して、カウルトップガーニッシュ１３側から抜き差し可能に係合する。
【００３４】
本実施例のカウルトップガーニッシュ固定構造５では、６箇所のガーニッシュ側連結箇所１３１ａ及びパネル側連結箇所１４２ａが６個のクリップ１７によって互いに連結される。これにより、カウルトップガーニッシュ１３とカウルトップパネル１４とが互いに連結される。
【００３５】
以上に説明した本実施例のカウルトップガーニッシュ固定構造５では、クリップ１７が、ガーニッシュ側係合孔１３１ａ−１に対して抜き差し可能に係合するガーニッシュ側係合部１７２を備えている。車両１の衝突時には、クリップ１７のガーニッシュ側係合部１７２がガーニッシュ側係合孔１３１ａ−１から抜けることで、カウルトップガーニッシュ１３がカウルトップパネル１４から外れる。これにより、衝突時には、カウルトップガーニッシュ１３によって阻害されることなく、カウルトップパネル１４が十分に変形して衝撃力を吸収することができる。
【００３６】
また、本実施例では、カウルトップガーニッシュ１３側だけでなくカウルトップパネル１４側についても、クリップ１７の抜き差しが可能となっている。これにより、車両１の製造時におけるクリップ１７のカウルトップガーニッシュ１３やカウルトップパネル１４への取付け、つまりはカウルトップガーニッシュ１３のカウルトップパネル１４への取付けを容易に行うことができる。
【００３７】
ここで、本実施例では、図９及び図１０に示されているように、クリップ１７において、ガーニッシュ側係合部１７２の爪部１７２ｃの突出量が、パネル側係合部１７３の爪部１７３ｃの突出量よりも小さい。このため、カウルトップガーニッシュ固定構造５において、ガーニッシュ側係合部１７２のガーニッシュ側係合孔１３１ａ−１に対する係合力が、パネル側係合部１７３のパネル側係合孔１４２ａ−１に対する係合力よりも弱くなっている。衝突時には、各クリップ１７は、主として、相対的に係合力の弱いガーニッシュ側係合部１７２がガーニッシュ側係合孔１３１ａ−１から抜けることとなる。本実施例では、このように係合力に差異を設けることで、上述したような取付け容易性と、衝突時にカウルトップガーニッシュ１３がカウルトップパネル１４から外れてカウルトップパネル１４が変形することによる衝撃吸収性能と、が両立されている。
【００３８】
また、本実施例では、図７及び図８に示されているように、カウルトップパネル１４においてカウルトップガーニッシュ１３が取り付けられる取付部１４２の、車両１における下方側には、空間１８が設けられている。このため、衝突時にカウルトップガーニッシュ１３がカウルトップパネル１４から外れる際に、上記の取付部１４２が下方に変位して上記の空間１８を潰すようにカウルトップパネル１４が変形し易くなっている。本実施例では、これにより、カウルトップパネル１４が変形することによる衝撃吸収性能が高められている。
【００３９】
また、本実施例では、取付部１４２が、カウルトップパネル１４におけるガラス固定部１４１よりも車両１の進行方向Ｄ１の前方側に位置している。このため、衝突時の衝撃力によってカウルトップパネル１４が一層変形し易くなっている。本実施例では、これにより、カウルトップパネル１４が変形することによる衝撃吸収性能が一層高められている。
【００４０】
尚、以上に説明した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のカウルトップガーニッシュ固定構造の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００４１】
例えば、上述した実施例では、本発明にいうカウルトップガーニッシュ固定構造の一例として、カウルトップガーニッシュ１３とカウルトップパネル１４とが６個のクリップ１７を介して互いに連結されるカウルトップガーニッシュ固定構造５が例示されている。しかしながら、本発明にいうカウルトップガーニッシュ固定構造はこれに限るものではなく、連結に使用するクリップの個数等は任意に設定し得る。
【００４２】
また、上述した実施例では、本発明にいうクリップの一例として、図９や図１０に示すように、カウルトップガーニッシュ１３とカウルトップパネル１４とのそれぞれに一対ずつ爪部１７２ｃ、１７３ｃを備えたクリップ１７が例示されている。しかしながら、本発明にいうクリップはこれに限るものではなく、係合のための爪部の数等を含む具体的な形状は何ら制限を受けるものではない。
【符号の説明】
【００４３】
１    車両
５    カウルトップガーニッシュ固定構造
１１  ウインドシールドガラス
１１ａ  下端縁
１２  エンジンフード
１３  カウルトップガーニッシュ
１４  カウルトップパネル
１５  カウルフロントパネル
１５ａ  上面
１６  シール部材
１７  クリップ
１８  空間
１３１    帯状パネル部分
１３１ａ  ガーニッシュ側連結箇所
１３１ａ−１  ガーニッシュ側係合孔
１３２    膨出部
１３２ａ  通気用スリット
１３２ｂ、１３２ｃ  庇部
１３３    シール部材
１３４    覆い部
１４１    ガラス固定部
１４２    取付部
１４２ａ  パネル側連結箇所
１４２ａ−１  パネル側係合孔
１７１    円板部
１７２    ガーニッシュ側係合部
１７２ａ  本体部
１７２ｂ  孔部
１７２ｃ  爪部
１７３    パネル側係合部
１７３ａ  本体部
１７３ｂ  間隙
１７３ｃ  爪部
Ｄ１    進行方向
【図１】
0006701996.tif 000002
【図２】
0006701996.tif 000003
【図３】
0006701996.tif 000004
【図４】
0006701996.tif 000005
【図５】
0006701996.tif 000006
【図６】
0006701996.tif 000007
【図７】
0006701996.tif 000008
【図８】
0006701996.tif 000009
【図９】
0006701996.tif 000010
【図１０】
0006701996.tif 000011