(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の軸受装置であって、
軸方向の一端面同士が接触する第１及び第２内輪部材を含み、前記第１内輪部材と前記第２内輪部材との境界部分の外周面に環状凹部が形成された内輪と、
前記内輪の径方向外方に配置された外輪と、
前記内輪と前記外輪との間に配置された複数の転動体と、
前記内輪の外周面に装着されて前記環状凹部を密封する密封装置と、
を備え、
前記密封装置は、
前記第１内輪部材の外周面と嵌め合わされた芯金と、
前記芯金に接着され、前記環状凹部内に配置された弾性部と、
を有し、
前記弾性部の軸方向の両端面は、前記環状凹部の両側面に接触し、
前記弾性部の内周面は、全体に亘って、前記環状凹部の底面と隙間を空けて対向する、軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受装置であって、
前記弾性部の内周面は、
前記第２内輪部材に向かうにつれて拡径するテーパ面、
を含む、軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の軸受装置であって、
前記芯金は、
前記環状凹部の外側において前記第１内輪部材の外周面と嵌め合わされるとともに前記第２内輪部材に向かって延び、内周面に前記弾性部が接着された筒状部、
を含む、軸受装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の軸受装置であって、
前記芯金は、
前記環状凹部の内側において前記第１内輪部材の外周面と嵌め合わされた筒状部と、
前記筒状部に接続され、前記筒状部の径方向外方に延び、前記第１内輪部材側の表面及び前記第２内輪部材側の表面の各々に前記弾性部が接着された環状板部と、
を含む、軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、軸受装置に関し、より詳細には、車両用の軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等のフレーム構造の車体を有する車両では、負荷容量の観点から、テーパローラベアリングを使用した軸受装置が採用されている。当該軸受装置は、外輪と、内輪と、複数列の円すいころとを備える。内輪は、軸方向の一端面同士が突き合わされた第１及び第２内輪部材で構成されている。外輪と第１内輪部材との間、外輪と第２内輪部材との間には、それぞれ円すいころが配列されている。
【０００３】
上記軸受装置には、車軸管が挿入される。車軸管は、内輪の軸孔に対して隙間嵌めされている。車軸管からデフオイルが流れ出した際、このデフオイルが内輪と車軸管との隙間を伝い、第１内輪部材と第２内輪部材との間から軸受空間内に侵入するおそれがある。このため、上記軸受装置では、第１内輪部材と第２内輪部材との境界部分の外周面に、センタシールと称される密封装置が装着されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、密封装置の構成を工夫した軸受装置が開示されている。特許文献１の軸受装置では、第１内輪部材と第２内輪部材との境界部分の外周面に、密封装置を装着するための環状凹部が形成されている。密封装置は、断面Ｌ字状の芯金と、芯金に接着された弾性部とを備える。
【０００５】
特許文献１の図６には、一実施形態として、芯金の内周面に弾性部が接着された密封装置が開示されている。芯金の内周面のうち弾性部が接着されていない部分は、第１内輪部材の外周面に接触する。弾性部は、径方向内方に突出する２条の環状凸部を有する。一方の環状凸部は第１内輪部材の外周面に接触し、他方の環状凸部は第２内輪部材に接触している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
第１及び第２内輪部材からなる内輪と、密封装置とを備える軸受装置を製造する場合、通常、第１内軸部材と密封装置とを嵌め合わせた後、密封装置に第２内軸部材が圧入される。このとき、内輪と密封装置との間で軸心がずれるという問題が生じ得る。
【０００８】
特許文献１の軸受装置では、第１内軸部材と密封装置とを嵌め合わせた際、芯金に接着された弾性部が第１内輪部材の外周面に接触する。この弾性部は、ゴム材料又は樹脂材料で構成されているため、寸法のばらつきが大きく、意図した肉厚に形成されていないことがある。その場合、弾性部によって芯金が全体的又は部分的に径方向外方に押圧され、第１内輪部材に対して密封装置が傾く可能性がある。その結果、第１内輪部材の軸心と密封装置の軸心との間にずれが発生する。
【０００９】
互いに嵌め合わされた第１内輪部材及び密封装置において軸心同士が一致していない場合、続いて密封装置に圧入される第２内輪部材の軸心とも、密封装置の軸心が一致しないことになる。このように内輪と密封装置との間で軸心がずれた状態で、第２内輪部材の圧入を行うと、第１内輪部材と第２内輪部材との間に弾性部が挟み込まれるおそれがある。
【００１０】
本開示は、内輪の軸心と密封装置の軸心とのずれを抑制することが可能な車両用の軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示に係る車両用の軸受装置は、内輪と、外輪と、複数の転動体と、密封装置とを備える。内輪は、第１及び第２内輪部材を含む。第１及び第２内輪部材は、軸方向の一端面同士が接触する。内輪は、第１内輪部材と第２内輪部材との境界部分の外周面に環状凹部が形成されている。外輪は、内輪の径方向外方に配置されている。複数の転動体は、内輪と外輪との間に配置されている。密封装置は、内輪の外周面に装着されて環状凹部を密封する。密封装置は、芯金と、弾性部とを有する。芯金は、第１内輪部材の外周面と嵌め合わされている。弾性部は、芯金に接着される。弾性部は、環状凹部内に配置されている。弾性部の軸方向の両端面は、環状凹部の両側面に接触する。弾性部の内周面は、全体に亘って、環状凹部の底面と隙間を空けて対向する。
【発明の効果】
【００１２】
本開示に係る車両用の軸受装置によれば、内輪の軸心と密封装置の軸心とのずれを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、各実施形態に係る軸受装置を備えるハブユニットの概略構成を示す縦断面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る軸受装置の縦断面の部分拡大図であって、内輪に装着される前の密封装置を模式的に示す図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る軸受装置の縦断面の部分拡大図であって、内輪に装着された後の密封装置を模式的に示す図である。
【図４】図４は、第２実施形態に係る軸受装置の縦断面の部分拡大図であって、内輪に装着される前の密封装置を模式的に示す図である。
【図５】図５は、第２実施形態に係る軸受装置の縦断面の部分拡大図であって、内輪に装着された後の密封装置を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施形態に係る車両用の軸受装置は、内輪と、外輪と、複数の転動体と、密封装置とを備える。内輪は、第１及び第２内輪部材を含む。第１及び第２内輪部材は、軸方向の一端面同士が接触する。内輪は、第１内輪部材と第２内輪部材との境界部分の外周面に環状凹部が形成されている。外輪は、内輪の径方向外方に配置されている。複数の転動体は、内輪と外輪との間に配置されている。密封装置は、内輪の外周面に装着されて環状凹部を密封する。密封装置は、芯金と、弾性部とを有する。芯金は、第１内輪部材の外周面と嵌め合わされている。弾性部は、芯金に接着される。弾性部は、環状凹部内に配置されている。弾性部の軸方向の両端面は、環状凹部の両側面に接触する。弾性部の内周面は、全体に亘って、環状凹部の底面と隙間を空けて対向する（第１の構成）。
【００１５】
第１の構成によれば、密封装置の芯金が第１内輪部材の外周面に嵌め合わされている。芯金は、弾性部と比較して剛性が大きい。このため、第１内輪部材と密封装置との締め代が安定して確保され、密封装置の向きが安定する。よって、密封装置の軸心は、第１内輪部材の軸心、及び第１内輪部材と軸方向の一端面同士で接触する第２内輪部材の軸心からずれにくくなる。すなわち、内輪の軸心と密封装置の軸心とのずれを抑制することができる。
【００１６】
第１の構成によれば、密封装置の弾性部の内周面は、内輪の環状凹部の底面と隙間を空けて対向する。すなわち、弾性部の内周面は内輪の外周面に接触しない。この構成によれば、弾性部が内輪からの径方向外方への力を直接受けないため、芯金が弾性部によって全体的又は部分的に径方向外方に押圧されることがない。よって、内輪に対する密封装置の位置を安定させ、内輪の軸心と密封装置の軸心とのずれを抑制することができる。
【００１７】
上記弾性部の内周面は、テーパ面を含んでいてもよい。テーパ面は、第２内輪部材に向かうにつれて拡径する（第２の構成）。
【００１８】
第２の構成によれば、テーパ面により、密封装置の弾性部の内周面と環状凹部の底面と隙間が第２内輪部材側で大きくなっている。このため、第１内輪部材に嵌め合わされた密封装置に第２内輪部材を圧入する際、第１内輪部材と第２内輪部材との間に弾性部が挟み込まれるのを防止することができる。
【００１９】
第２の構成によれば、密封装置に第２内輪部材を圧入する際、テーパ面によって第２内輪部材を所望の位置に案内することができる。例えば、第２内輪部材の圧入時において第２内輪部材の一部がテーパ面に接触した場合、その接触部分は径方向外方にずれていると考えられる。しかしながら、第２内輪部材の圧入が進むにつれて、当該接触部分は、テーパ面に沿って径方向内方に移動する。すなわち、第２内輪部材が正しい位置に自然に配置される。よって、第２内輪部材の軸心が密封装置の軸心からずれるのをより確実に抑制することができる。
【００２０】
上記芯金は、筒状部を含んでいてもよい。筒状部は、環状凹部の外側において第１内輪部材の外周面と嵌め合わされるとともに第２内輪部材に向かって延びる。筒状部の内周面には、弾性部が接着される（第３の構成）。
【００２１】
第３の構成によれば、芯金の筒状部の内周面に環状凹部内の弾性部が接着されている。すなわち、弾性部の外周が筒状部によって囲まれている。よって、軸受装置を高温下で使用したとき、弾性部が熱膨張で径方向外方に広がるのを筒状部で抑えることができる。その結果、弾性部の軸方向の各端面が環状凹部の各側面から離れるのを防止することができる。したがって、密封装置の良好な密封性能を維持することができる。
【００２２】
芯金は、筒状部と、第１及び第２内輪部材に対向する表面の各々に弾性部が接着された環状板部とを含んでいてもよい。筒状部は、環状凹部の内側において第１内輪部材の外周面と嵌め合わされている。環状板部は、筒状部に接続される。環状板部は、筒状部の径方向外方に延びる。環状板部において第１内輪部材側の表面及び第２内輪部材側の表面の各々には、弾性部が接着されている（第４の構成）。
【００２３】
第４の構成によれば、芯金の環状板部は、環状凹部内において、弾性部の軸方向と実質的に直交する方向に延びている。このため、環状板部は、環状凹部内で軸方向に圧縮される弾性部を補強することができる。よって、例えば、弾性部が軸方向の圧縮に耐えられずに径方向外方に捲れ上がる等、圧縮力による弾性部の望ましくない変形を抑制することができる。したがって、密封装置の良好な密封性能を維持することができる。
【００２４】
以下、実施形態について図面を参照しつつ説明する。図中同一及び相当する構成については同一の符号を付し、同じ説明を繰り返さない。説明の便宜上、各図において、構成を簡略化又は模式化して示したり、一部の構成を省略して示したりする場合がある。
【００２５】
＜第１実施形態＞
［ハブユニットの構成］
図１は、直線Ｘを通る平面でハブユニット１００を切断した断面図である。直線Ｘは、ハブユニット１００の軸心である。ハブユニット１００は、例えば、トラック等の車両に取り付けられる。以下、説明の便宜上、ハブユニット１００が車両に取り付けられた状態において、車体に近い方をインナ側、車体から遠い方をアウタ側と称する。また、直線Ｘが延びる方向を軸方向といい、直線Ｘ周りの方向を周方向という。
【００２６】
図１に示すように、ハブユニット１００は、車軸管１と、駆動軸２と、軸受装置３と、ハブ輪４と、ハブボルト５と、ブレーキロータ７と、固定ナット８とを備える。
【００２７】
車軸管１は、図示しないデファレンシャルと連結されている。車軸管１の中には、駆動軸２が挿通されている。駆動軸２は、アウタ側の端部においてフランジ２１を有する。
【００２８】
ハブ輪４は、車軸管１の径方向外方に配置されている。ハブ輪４は、車軸管１に対して回転自在となっている。ハブ輪４は、ハブボルト５によって駆動軸２のフランジ２１に固定されている。ハブ輪４は、ハブボルト５によってブレーキロータ７に固定されている。すなわち、ハブボルト５は、フランジ２１と、ハブ輪４と、ブレーキロータ７とを連結する。
【００２９】
軸受装置３は、車軸管１とハブ輪４との間に配置される。軸受装置３は、ハブ輪４の内周面と嵌まり合う。軸受装置３は、車軸管１の外周面と嵌まり合う。軸受装置３は、固定ナット８によって軸方向の移動が規制されている。
【００３０】
［軸受装置の構成］
以下、第１実施形態に係る軸受装置３の構成を詳細に説明する。図１に示すように、軸受装置３は、外輪３１と、内輪３２と、複数の転動体３３ａ，３３ｂと、密封装置３４とを備える。
【００３１】
外輪３１は、例えば、軸受鋼等の金属で構成される。外輪３１は、第１外輪部材３１１と、第２外輪部材３１２とを有する。第１及び第２外輪部材３１１，３１２は、それぞれ、直線Ｘを軸心とする概略円筒状をなす。第１及び第２外輪部材３１１，３１２は、軸方向の一端面同士が接触している。すなわち、第１外輪部材３１１のインナ側の端面と、第２外輪部材３１２のアウタ側の端面とが互いに突き合わされている。
【００３２】
外輪３１は、内周面に軌道面３１３ａ，３１３ｂを有する。軌道面３１３ａ，３１３ｂは、それぞれ直線Ｘを軸心とする概略環状の面である。軌道面３１３ａは、第１外輪部材３１１の内周面に形成されている。軌道面３１３ｂは、第２外輪部材３１２の内周面に形成されている。
【００３３】
本実施形態では、外輪３１は、第１及び第２外輪部材３１１，３１２で構成されているが、一の部材で構成されていてもよい。すなわち、第１及び第２外輪部材３１１，３１２が一体的に形成されていてもよい。
【００３４】
内輪３２は、外輪３１と同様、軸受鋼等の金属で構成される。内輪３２は、外輪３１の径方向内方に配置される。内輪３２と外輪３１との間には、軸受空間Ｓが形成される。軸方向における軸受空間Ｓの両端部は、密封装置３５ａ，３５ｂによって封鎖されている。
【００３５】
内輪３２は、第１内輪部材３２１と、第２内輪部材３２２とを有する。第１及び第２内輪部材３２１，３２２は、それぞれ、直線Ｘを軸心とする概略円筒状をなす。第１及び第２内輪部材３２１，３２２は、軸方向の一端面同士が接触している。すなわち、第１内輪部材３２１のインナ側の端面と、第２内輪部材３２２のアウタ側の端面とが互いに突き合わされている。
【００３６】
内輪３２は、外周面に軌道面３２３ａ，３２３ｂを有する。軌道面３２３ａ，３２３ｂは、それぞれ直線Ｘを軸心とする概略環状の面である。内輪３２の軌道面３２３ａ，３２３ｂは、それぞれ外輪３１の軌道面３１３ａ，３１３ｂと対向する。軌道面３２３ａは、第１内輪部材３２１の外周面に形成されている。軌道面３２３ｂは、第２内輪部材３２２の外周面に形成されている。
【００３７】
転動体３３ａ，３３ｂは、軸受空間Ｓ内に配置されている。転動体３３ａは、外輪３１の軌道面３１３ａ及び内輪３２の軌道面３２３ａ上において、周方向に並んでいる。転動体３３ｂは、外輪３１の軌道面３１３ｂ及び内輪３２の軌道面３２３ｂ上において、周方向に並んでいる。転動体３３ａ，３３ｂは、それぞれ保持器３６ａ，３６ｂによって保持されている。
【００３８】
転動体３３ａ，３３ｂは、それぞれ円すいころである。転動体３３ａ，３３ｂは、小端面同士が対向するように配置されている。すなわち、転動体３３ａの各々は、小端面がインナ側、大端面がアウタ側を向くように配置される。転動体３３ｂの各々は、小端面がアウタ側、大端面がインナ側を向くように配置される。
【００３９】
密封装置３４は、内輪３２の外周面に装着される。密封装置３４は、直線Ｘを軸心とする概略円筒状をなす。密封装置３４は、内輪３２の外周側から、第１内輪部材３２１と第２内輪部材３２２との境界部分を封鎖する。
【００４０】
図２及び図３は、図１に示す軸受装置３の部分拡大図である。図２及び図３では、軸受装置３のうち、密封装置３４の近傍部分が示されている。図２は、内輪３２の外周面に装着される前の密封装置３４を示している。図３は、内輪３２の外周面に装着された後の密封装置３４を示している。
【００４１】
図２及び図３に示すように、内輪３２の外周面において、第１内輪部材３２１と第２内輪部材３２２との境界部分には環状凹部３２３が形成されている。環状凹部３２３は、直線Ｘ（図１）を軸心とする環状溝である。環状凹部３２３は、第１内輪部材３２１の小径部３２１１と、第２内輪部材３２２の小径部３２２１とで構成されている。
【００４２】
小径部３２１１は、第１内輪部材３２１の軸方向の一端部（インナ側の端部）を構成する。第１内輪部材３２１において、小径部３２１１の外径はその他の部分の外径よりも小さい。第１内輪部材３２１の外周面において、小径部３２１１とその他の部分との間には段差が形成されている。第１内輪部材３２１の内径は、全体に亘って概ね一定である。
【００４３】
小径部３２２１は、第２内輪部材３２２の軸方向の一端部（アウタ側の端部）を構成する。第２内輪部材３２２において、小径部３２２１の外径はその他の部分の外径よりも小さい。第２内輪部材３２２の外周面において、小径部３２２１とその他の部分との間には段差が形成されている。第２内輪部材３２２の内径は、全体に亘って概ね一定である。
【００４４】
第１内輪部材３２１の小径部３２１１は、第２内輪部材３２２の小径部３２２１と突き合わされる。小径部３２１１，３２２１の外周面により、環状凹部３２３の底面が形成される。本実施形態において、環状凹部３２３の底面の直径は、実質的に一定である。
【００４５】
第１内輪部材３２１の外周面において、小径部３２１１とその他の部分との段差（蹴上面）により、環状凹部３２３のアウタ側の側面が形成される。第２内輪部材３２２の外周面において、小径部３２２１とその他の部分との段差（蹴上面）により、環状凹部３２３のインナ側の側面が形成される。
【００４６】
内輪３２の環状凹部３２３は、密封装置３４によって密封される。密封装置３４は、芯金３４１と、弾性部３４２とを有する。
【００４７】
芯金３４１は、例えば、ＳＰＣＣ等の金属で構成される。芯金３４１は、内輪３２と同軸に配置されている。芯金３４１は、筒状部３４１１と、環状板部３４１２とを含む。
【００４８】
筒状部３４１１は、直線Ｘ（図１）を軸心とする円筒状をなす。筒状部３４１１は、第１内輪部材３２１の外周面に装着される。筒状部３４１１の内周面は、第１内輪部材３２１の外周面に接触する。筒状部３４１１は、第１内輪部材３２１の外周面と嵌め合わされている。
【００４９】
筒状部３４１１の内周面のうちアウタ側の部分は、第１内輪部材３２１の外周面に直接接触する。筒状部３４１１は、環状凹部３２３の外側で、第１内輪部材３２１の外周面と嵌め合わされている。筒状部３４１１は、第２内輪部材３２２には接触しない。
【００５０】
筒状部３４１１は、第２内輪部材３２２に向かって延びている。筒状部３４１１の内周面のうち、第１内輪部材３２１の外周面と嵌め合わされていない部分は、環状凹部３２３の径方向外方に配置される。すなわち、筒状部３４１１の一部が、環状凹部３２３の少なくとも一部を覆っている。筒状部３４１１は、外周側から視たときに、第１内輪部材３２１の小径部３２１１の全体を覆い、且つ第２内輪部材３２２の小径部３２２１と重なっていることが好ましい。
【００５１】
筒状部３４１１のインナ側の端部には、環状板部３４１２が接続されている。環状板部３４１２は、筒状部３４１１と一体的に形成されている。環状板部３４１２は、筒状部３４１１の径方向外方に延びている。環状板部３４１２は、直線Ｘ（図１）を軸心とする環状をなす。
【００５２】
弾性部３４２は、芯金３４１に接着される。弾性部３４２は、例えば、フッ素ゴムやニトリルゴム等のゴム材料又は樹脂材料で構成される。弾性部３４２は、加硫成形等で芯金３４１に形成することができる。
【００５３】
弾性部３４２は、筒状部３４１１の内周面に接着されている。弾性部３４２は、筒状部３４１１の内周面のうち、第１内輪部材３２１の外周面と嵌め合わされていない部分に形成されている。弾性部３４２は、直線Ｘ（図１）を軸心とする概略円筒状をなす。すなわち、弾性部３４２は、内輪３２と同軸に配置されている。
【００５４】
弾性部３４２は、環状凹部３２３内に配置される。図３に示すように、密封装置３４が内輪３２の外周面に装着されたとき、弾性部３４２の軸方向の両端面は、環状凹部３２３の両側面に接触する。弾性部３４２のアウタ側の端面は、環状凹部３２３のアウタ側の側面に当接する。弾性部３４２のインナ側の端面は、環状凹部３２３のインナ側の側面に当接する。弾性部３４２は、環状凹部３２３の両側面により、軸方向に圧縮される。
【００５５】
弾性部３４２の最小内径は、環状凹部３２３の底面の直径よりも大きい。弾性部３４２の内周面は、その全体に亘って、環状凹部３２３の底面と隙間Ｃを空けて対向する。すなわち、弾性部３４２の内周面は、第１及び第２内輪部材３２１，３２２の外周面と接触していない。弾性部３４２の内周面は、弾性部３４２が環状凹部３２３の両側面によって軸方向に圧縮された状態、つまり内輪３２と密封装置３４とが嵌め合わされた状態で、内輪３２の外周面に接触しない。
【００５６】
隙間Ｃの大きさは、例えば、０．３〜０．５ｍｍとすることができる。ここでの隙間Ｃの大きさは、環状凹部３２３の底面から弾性部３４２の内周面までの径方向の距離の最小値とする。
【００５７】
弾性部３４２の内周面は、テーパ面３４２１を含む。テーパ面３４２１は、第２内輪部材３２２に向かうにつれて拡径する面である。
【００５８】
本実施形態では、弾性部３４２の内周面は、第１及び第２内輪部材３２１，３２２の突き合わせ端面よりもアウタ側から拡径を開始している。すなわち、テーパ面３４２１の開始地点は、上記突き合わせ端面よりも第１内輪部材３２１寄りに位置する。ただし、テーパ面３４２１の開始地点は、上記突き合わせ端面よりも第２内輪部材３２２寄りに位置していてもよい。
【００５９】
本実施形態では、弾性部３４２の内周面は、環状凹部３２３のインナ側の側面に到達するまで拡径している。しかしながら、環状凹部３２３のインナ側の側面に到達する前に、弾性部３４２の内周面の拡径が終了してもよい。
【００６０】
軸方向におけるテーパ面３４２１の長さ及びテーパ率は、特に限定されるものではなく、適宜決定することができる。テーパ面３４２１のテーパ率は、例えば、０．２５〜０．５０とすることができる。
【００６１】
［内輪と密封装置との組付方法］
以下、内輪３２と密封装置３４とを組み付ける方法について、簡単に説明する。
【００６２】
まず、芯金３４１の環状板部３４１２を押圧して、第１内輪部材３２１に密封装置３４を圧入する。これにより、芯金３４１の筒状部３４１１と第１内輪部材３２１とが嵌め合わされる。
【００６３】
次に、第１内輪部材３２１に組み付けられた密封装置３４に、第２内輪部材３２２を圧入する。このとき、第２内輪部材３２２のアウタ側の端面が第１内輪部材３２１のインナ側の端面に突き当たるまで、第２内輪部材３２２を軸方向に移動させる。
【００６４】
第１及び第２内輪部材３２１，３２２及び密封装置３４が組み付けられたとき、弾性部３４２は、環状凹部３２３の両側面に当接して軸方向に圧縮される。これにより、環状凹部３２３が密封される。
【００６５】
［効果］
本実施形態に係る軸受装置３では、密封装置３４の芯金３４１の内周面と第１内輪部材３２１の外周面とが嵌め合わされる。芯金３４１は、金属製であり、弾性部３４２と比較して剛性が大きい。このため、第１内輪部材３２１と密封装置３４との締め代を安定して確保することができる。よって、密封装置３４を所定の向きに安定して配置することができる。その結果、密封装置３４の軸心と内輪３２との間で軸心のずれが生じるのを抑制することができる。
【００６６】
本実施形態では、弾性部３４２の内周面は内輪３２の外周面と接触していない。このため、弾性部３４２が内輪３２から径方向外方への力を直接受けることはない。よって、弾性部３４２に寸法のばらつきがあったとしても、弾性部３４２によって芯金３４１が全体的又は部分的に押し広げられることがなく、密封装置３４の傾きが抑制される。よって、密封装置３４の軸心と内輪３２の軸心とのずれを抑制することができる。
【００６７】
弾性部３４２の内周面を内輪３２の外周面に接触させないことにより、内輪３２と密封装置３４とを組み付ける際に、芯金３４１から弾性部３４２がはがれるのを防止することができる。すなわち、第１内輪部材３２１に密封装置３４を圧入する際、弾性部３４２の内周面と第１内輪部材３２１の外周面とが相対的に摺動しないため、弾性部３４２には軸方向の摩擦力が作用しない。同様に、密封装置３４に第２内輪部材３２２を圧入する際、第２内輪部材３２２の外周面と弾性部３４２の内周面とが相対的に摺動しないため、弾性部３４２に軸方向の摩擦力が作用しない。このため、摩擦によって芯金３４１から弾性部３４２が剥離するのを防止することができる。
【００６８】
上述した通り、本実施形態によれば、密封装置３４と第１内輪部材３２１との間での軸心のずれを抑制することができる。すなわち、密封装置３４が傾くことによって弾性部３４２の一部が所定の位置から径方向内方にずれるのを抑制することができる。よって、第１内輪部材３２１に組み付けられた密封装置３４に第２内輪部材３２２を圧入する際、第１内輪部材３２１と第２内輪部材３２２との間に弾性部３４２が挟み込まれるのを防止することができる。
【００６９】
本実施形態では、弾性部３４２の内周面は、第２内輪部材３２２に向かうにつれて拡径するテーパ面３４２１を含む。すなわち、第２内輪部材３２２側で、弾性部３４２の内周面と環状凹部３２３の底面との隙間が大きくなっている。このため、密封装置３４に第２内輪部材３２２を圧入する際、第１内輪部材３２１と第２内輪部材３２２との間に弾性部３４２が挟み込まれるのをより確実に防止することができる。
【００７０】
第２内輪部材３２２の圧入時において第２内輪部材３２２の一部がテーパ面３４２１に接触した場合、第２内輪部材３２２はテーパ面３４２１によって案内される。すなわち、第２内輪部材３２２のうちテーパ面３４２１に接触した部分は、第２内輪部材３２２の圧入が進むにつれて、テーパ面３４２１に沿って径方向内方に移動する。これにより、第２内輪部材３２２が正しい位置に自然に配置される。よって、第２内輪部材３２２の軸心が密封装置３４の軸心からずれるのをより確実に抑制することができる。
【００７１】
本実施形態では、芯金３４１の筒状部３４１１の内周面に弾性部３４２が形成されている。このため、筒状部３４１１により、弾性部３４２を外周側から抑えることができる。よって、軸受装置３を高温下で使用した場合に、弾性部３４２が熱膨張で径方向外方に広がるのを抑制することができる。その結果、弾性部３４２の軸方向の各端面が環状凹部３２３の各側面から離れるのを防止することができる。したがって、密封装置３４の良好な密封性能を維持することができる。
【００７２】
＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態に係る軸受装置３Ａについて図４及び図５を参照しつつ説明する。図４及び図５は、軸受装置３Ａのうち、密封装置３７の近傍部分を示す拡大図である。図４は、内輪３２の外周面に装着される前の密封装置３７を示している。図５は、内輪３２の外周面に装着された後の密封装置３７を示している。
【００７３】
軸受装置３Ａが取り付けられるハブユニットの構成は、第１実施形態で説明したハブユニット１００の構成と同様である。軸受装置３Ａは、密封装置３７の構成のみにおいて、第１実施形態に係る軸受装置３と異なる。したがって、本実施形態では、密封装置３７の構成のみを説明する。
【００７４】
図４及び図５に示すように、密封装置３７は、内輪３２の環状凹部３２３を密封する。密封装置３７は、芯金３７１と、弾性部３７２ａ，３７２ｂとを有する。芯金３７１及び弾性部３７２ａ，３７２ｂの材質は、それぞれ、第１実施形態の密封装置３４の芯金３４１及び弾性部３４２の材質と同様である。
【００７５】
芯金３７１は、内輪３２と同軸に配置されている。芯金３７１は、筒状部３７１１と、環状板部３７１２とを含む。
【００７６】
筒状部３７１１は、直線Ｘ（図１）を軸心とする円筒状をなす。筒状部３７１１は、第１内輪部材３２１の外周面に装着される。筒状部３７１１の内周面は、第１内輪部材３２１の外周面に接触する。筒状部３７１１は、第１内輪部材３２１の外周面と嵌め合わされている。
【００７７】
筒状部３７１１は、環状凹部３２３の内側で、第１内輪部材３２１に接触する。筒状部３７１１は、内周面の全体が第１内輪部材３２１の外周面に直接接触している。筒状部３７１１の内周面は、第１内輪部材３２１の小径部３２１１の外周面に接触している。
【００７８】
筒状部３７１１のインナ側の端部には、環状板部３７１２が接続されている。環状板部３７１２は、筒状部３７１１と一体的に形成されている。環状板部３７１２は、直線Ｘ（図１）を軸心とする環状をなす。
【００７９】
環状板部３７１２は、筒状部３７１１の径方向外方に延びている。環状板部３７１２は、環状凹部３２３から径方向外方に突出している。環状板部３７１２の外径は、第１及び第２内輪部材３２１，３２２における小径部３２１１，３２２１以外の部分の外径よりも大きい。
【００８０】
弾性部３７２ａ，３７２ｂは、芯金３７１に接着されている。弾性部３７２ａは、筒状部３７１１の外周面及び環状板部３７２の第１内輪部材３２１側（アウタ側）の表面に接着されている。弾性部３７２ｂは、環状板部３７２の第２内輪部材３２２側（インナ側）の表面に接着されている。
【００８１】
弾性部３７２ａ，３７２ｂは、それぞれ、直線Ｘ（図１）を軸心とする概略円筒状をなす。すなわち、弾性部３７２ａ，３７２ｂは、内輪３２と同軸に配置されている。
【００８２】
弾性部３７２ａ，３７２ｂは、環状凹部３２３内に配置される。図５に示すように、密封装置３７が内輪３２の外周面に装着されたとき、弾性部３７２ａのアウタ側の端面は、環状凹部３２３のアウタ側の側面に当接する。密封装置３７が内輪３２の外周面に装着されたとき、弾性部３７２ｂのインナ側の端面は、環状凹部３２３のインナ側の側面に当接する。弾性部３７２ａは、環状凹部３２３のアウタ側の側面と環状板部３７２との間で軸方向に圧縮される。弾性部３７２ａｂは、環状凹部３２３のインナ側の側面と環状板部３７２との間で軸方向に圧縮される。
【００８３】
弾性部３７２ａの内周面と第１内輪部材３２１の外周面との間には、筒状部３７１が配置されている。このため、弾性部３７２ａの内周面は、第１内輪部材３２１の外周面に接触していない。
【００８４】
弾性部３７２ｂは、テーパ面３７２１を含む。テーパ面３７２１は、第２内輪部材３２２に向かうにつれて拡径する面である。弾性部３７２ｂの内周面は、環状凹部３２３の底面には接触していない。すなわち、弾性部３７２ｂの内周面は、その全体に亘って、環状凹部３２３の底面と隙間を空けて対向する。
【００８５】
本実施形態では、実質的に弾性部３７２ｂの内周面の全体がテーパ面３７２１である。しかしながら、弾性部３７２ｂの内周面の一部のみがテーパ面３７２１であってもよい。軸方向におけるテーパ面３７２１の長さ及びテーパ面３７２１のテーパ率は、特に限定されるものではなく、適宜決定することができる。テーパ面３７２１のテーパ率は、例えば、０．２５〜０．５０とすることができる。
【００８６】
本実施形態では、軸方向に実質的に直交する環状板部３７１２に、弾性部３７２ａ，３７２ｂが形成されている。このため、軸方向に圧縮される弾性部３７２ａ，３７２ｂを環状板部３７１２で補強することができる。よって、例えば弾性部３７２ａ，３７２ｂが軸方向の圧縮に耐えられずに捲れ上がる等、弾性部３７２ａ，３７２ｂの望ましくない変形を抑制することができる。したがって、密封装置３７による密封性能を良好に維持することができる。
【００８７】
以上、実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【００８８】
上記各実施形態では、密封装置の芯金は、筒状部及び環状板部で構成されているが、この構成に限定されるものではない。例えば、芯金は、環状板部を有していなくてもよい。
【００８９】
上記各実施形態では、密封装置の弾性部は、その内周面にテーパ面を有する。しかしながら、特にこれに限定されるものではない。弾性部の内周面は、例えば、第２内輪部材に向かって段階的に拡径するものであってもよいし、実質的に一定の直径を有していてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
３，３Ａ：軸受装置
３１：外輪
３２：内輪
３２１：第１内輪部材
３２２：第２内輪部材
３２３：環状凹部
３３ａ，３３ｂ：転動体
３４，３７：密封装置
３４１，３７１：芯金
３４１１，３７１１：筒状部
３４１２，３７１２：環状板部
３４２，３７２ａ，３７２ｂ：弾性部
３４２１，３７２１：テーパ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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