(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアとビードエーペックスゴムとが一体に接合されたビード組立体を、ビード供給装置のビード供給リングからビードトランスファーのビードセットリングに受け渡すビード受渡し工程と、 
前記ビードトランスファーを移動して、前記ビードセットリングが保持するビード組立体を、生タイヤ形成用のドラム上に巻回されたカーカスプライのタイヤ軸方向外端側のセット位置に搬入しかつカーカスプライに接合させるビードセット工程とを含み、
前記ビード供給リングは、ビードコアの内周面を着座させる着座面と、ビードコアのタイヤ軸方向内側面を受ける第１のコア受け面と、ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側面を受ける第１のエーペックス受け面とを具え、
かつ前記ビードセットリングは、ビードコアのタイヤ軸方向外側面を吸着しうるマグネットからなる第２のコア受け面と、ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面を受ける第２のエーペックス受け面とを具えるとともに、
前記第１、第２のエーペックス受け面は、それぞれタイヤ軸方向内側に向かって屈曲する屈曲面からなり、
前記ビード受渡し工程は、ビード組立体の受け渡しの際、前記第１、第２のエーペックス受け面間でビード組立体のビードエーペックスゴムを挟み込むことにより、ビードエーペックスゴムをタイヤ軸方向内側に向かって屈曲変形させる変形ステップを含むことを特徴とする生タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ビード供給リング及びビードセットリングの少なくとも一方は、ビード組立体の受け渡しの際、ビードエーペックスゴムを加温して軟化させるヒータを具えることを特徴とする請求項１記載の生タイヤの製造方法。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライをビード組立体の回りで折り返した際のエアー溜まりの発生を抑制しうる生タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤの製造方法では、一般に、ビード受渡し工程と、ビードセット工程と、カーカス折り返し工程とが行われる。
【０００３】
ビード受渡し工程では、図８に示すように、ビードコアとビードエーペックスゴムとが一体に接合されたビード組立体ａが、ビード供給装置ｂのビード供給リングｂ１からビードトランスファーｃのビードセットリングｃ１に受け渡される。これにより、生タイヤ製造ラインへのビード組立体ａの投入が行われる。
【０００４】
ビードセット工程では、ビードトランスファーｃの移動により、ビード組立体ａが、ドラムｄ上のカーカスプライｅのセット位置ｐに搬入される。ドラムｄでは、図９に示すように、ビードロックｆが拡径し、搬入されたビード組立体ａがカーカスプライｅに接合される。
【０００５】
又カーカス折り返し工程では、ビードロックｆよりもタイヤ軸方向内側のドラム部分ｄｉが、ビード組立体ａのビードコアａ１より半径方向外側に拡径した後、ターンアップブラダｇが膨張する。これにより、カーカスプライｅの外側部分ｅｏ（ビードコアａ１からはみ出した部分）が、ビード組立体ａのビードエーペックスゴムａ２とともにタイヤ軸方向内側に折り返され、カーカスプライｅの内側部分ｅｉに接合される（例えば特許文献１、２参照。）。
【０００６】
しかし、従来のタイヤ製造方法では、ビード組立体ａのビードエーペックスゴムａ２が、半径方向外側に略直立した状態のまま、ビード供給リングｂ１からビードセットリングｃ１に受け渡され、かつドラムｄに搬入される。そのため、カーカス折り返し工程において、ビードエーペックスゴムａ２が、内側のドラム部分ｄｉに沿って十分に折り曲がらない傾向がある。その結果、カーカスプライの折返し部内にエアー溜まり発生して、タイヤ品質を低下させるという問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−０３６４２０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２３６３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、ビード受渡し工程において、ビードエーペックスゴムを屈曲変形させることを基本として、カーカスプライの折返し部内でのエアー溜まりを抑えてタイヤ品質を向上させる生タイヤの製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ビードコアとビードエーペックスゴムとが一体に接合されたビード組立体を、ビード供給装置のビード供給リングからビードトランスファーのビードセットリングに受け渡すビード受渡し工程と、 
前記ビードトランスファーを移動して、前記ビードセットリングが保持するビード組立体を、生タイヤ形成用のドラム上に巻回されたカーカスプライのタイヤ軸方向外端側のセット位置に搬入しかつカーカスプライに接合させるビードセット工程とを含み、
前記ビード供給リングは、ビードコアの内周面を着座させる着座面と、ビードコアのタイヤ軸方向内側面を受ける第１のコア受け面と、ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側面を受ける第１のエーペックス受け面とを具え、
かつ前記ビードセットリングは、ビードコアのタイヤ軸方向外側面を吸着しうるマグネットからなる第２のコア受け面と、ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面を受ける第２のエーペックス受け面とを具えるとともに、
前記第１、第２のエーペックス受け面は、それぞれタイヤ軸方向内側に向かって屈曲する屈曲面からなり、
前記ビード受渡し工程は、ビード組立体の受け渡しの際、前記第１、第２のエーペックス受け面間でビード組立体のビードエーペックスゴムを挟み込むことにより、ビードエーペックスゴムをタイヤ軸方向内側に向かって屈曲変形させる変形ステップを含むことを特徴としている。
【００１０】
本発明に係る生タイヤの製造方法では、前記ビード供給リング及びビードセットリングの少なくとも一方は、ビード組立体の受け渡しの際、ビードエーペックスゴムを加温して軟化させるヒータを具えることが好ましい。
【００１１】
なお本明細書では、タイヤ軸方向の「内」、「外」は、生タイヤが形成されたときにタイヤ赤道に向く方向、或いはこれに準じる向きを「内」、その逆を「外」として定義される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ビード受渡し工程が、ビード供給リングの第１のエーペックス受け面と、ビードセットリングの第２のエーペックス受け面との間で、ビード組立体のビードエーペックスゴムを挟み込むステップを有する。
【００１３】
第１、第２のエーペックス受け面は、それぞれタイヤ軸方向内側に向かって屈曲する屈曲面から形成されている。そのため、前記ステップでは、第１、第２のエーペックス受け面間の挟み込みにより、ビードエーペックスゴムをタイヤ軸方向内側に向かって屈曲変形させることができる。
【００１４】
そのため、カーカス折り返し工程において、ビードエーペックスゴムへの折り曲げ量を低減できる。その結果、カーカスプライの折返し部内でのエアー溜まりを抑制でき、タイヤ品質を向上させることができる。又、折り曲げ量を低減しうるため、ビードエーペックスゴムに硬いゴム材料を使用したり、又ゴム厚さをアップさせることも可能になるなど、タイヤの設計の自由度を高めることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の生タイヤの製造方法を実施するための生タイヤ形成装置の一例を示す側面図である。
【図２】ビード供給装置及びビードトランスファーを示す側面図である。
【図３】ビード受渡し工程を示す拡大断面図である。
【図４】ビード受渡し工程の変形ステップを示す拡大断面図である。
【図５】生タイヤ形成用のドラムの部分断面図である。
【図６】ビードセット工程を示す部分断面図である。
【図７】カーカス折り返し工程を示す部分断面図である。
【図８】従来の生タイヤの製造方法を示す側面図である。
【図９】従来のカーカス折り返し工程を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明の生タイヤの製造方法を実施するための生タイヤ形成装置１の側面図であり、この生タイヤ形成装置１に沿って生タイヤの製造方法を説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の生タイヤ形成装置１は、生タイヤ形成用のドラム２と、ドラム２上で巻回されたカーカスプライ６０のセット位置Ｐにビード組立体６１を搬入するビードトランスファー３と、前記ビードトランスファー３のビードセットリング４にビード組立体６１を受け渡すビード供給装置５とを具える。
【００１８】
前記ビード組立体６１は、図３に拡大して示すように、ビードコア６２とビードエーペックスゴム６３とが一体に接合された組立体であって、本例では、生タイヤ製造ライン以外のラインで形成され、かつストックヤードで保管される。
【００１９】
図１に示すように、前記ビードトランスファー３は、ビード供給装置５からビード組立体６１を受け取る受取り位置Ｑ１から、ビード組立体６１を前記セット位置Ｐに搬入するための搬入位置Ｑ２までの間を、ドラム２の軸心方向Ｘに移動する。
【００２０】
又前記ビード供給装置５は、ビード組立体６１のストックヤードから、前記受取り位置Ｑ１までの間を、軸心方向Ｘとは直角な水平なＹ方向（図示省略）に移動する。
【００２１】
本例のビード供給装置５は、図２に示すように、例えば架台３０のガイドレール３０ａに案内されてＹ方向に移動可能な移動台２８と、この移動台２８に支持されるビードコア移載手段２９とを具える。
【００２２】
ビードコア移載手段２９は、前記移動台２８に例えば支柱３１を介して取り付く互いに平行な円盤状のフレーム３２、３２と、各フレーム３２に拡縮径手段３３を介して支持されるビード供給リング３４とを具える。各ビード供給リング３４は、前記受取り位置Ｑ１において、ドラム２と同心となる。
【００２３】
ビード供給リング３４は、周方向に分割される複数のセグメント３５から構成される。各セグメント３５は、拡縮径手段３３によって半径方向内外に移動しうる。これによりビード供給リング３４は、ビード組立体６１を保持する拡径状態ＹＣ２（図３に示す）と、ビード組立体６１を開放する縮径状態ＹＣ１（図示省略）との間を拡縮径しうる。
【００２４】
前記拡縮径手段３３としては、特に規定されないが、本例では、前記フレーム３２の側面に配されるガイド３６と、このガイド３６に案内される移動片３７とを具える。各移動片３７は、例えばシリンダ（図示省略）等によって駆動され、半径方向に移動しうる。又各移動片３７に、それぞれ前記セグメント３５が取り付く。
【００２５】
図３に示すように、前記セグメント３５（ビード供給リング３４）は、ビードコア６２の内周面６２ａを着座させる着座面３４ａと、ビードコア６２のタイヤ軸方向内側面６２ｂを受ける第１のコア受け面３４ｂと、ビードエーペックスゴム６３のタイヤ軸方向内側面６３ｃを受ける第１のエーペックス受け面３４ｃとを具える。
【００２６】
本例のセグメント３５（ビード供給リング３４）は、前記着座面３４ａと第１のコア受け面３４ｂとを有する基部３８、及び第１のエーペックス受け面３４ｃを有するエーペックスホルダー部３９とを具える。このエーペックスホルダー部３９は、前記基部３８に交換可能に取り付く。
【００２７】
そして、前記第１のエーペックス受け面３４ｃは、タイヤ軸方向内側に向かって屈曲する屈曲面４１として形成される。なお「屈曲」には、円弧状の湾曲も含まれる。なお、ビード組立体６１がビードセットリング４に受け渡される前においては、ビードエーペックスゴム６３は、従来と同様、半径方向外側に向かって略直立状態をなしている。従って、前記受け渡される前においては、ビード供給リング３４に保持されたビード組立体６１のビードエーペックスゴム６３は、前記第１のエーペックス受け面３４ｃからは離間している。
【００２８】
次に、ビードトランスファー３は、図２に示すように、第１の移動台１６、この第１の移動台１６に支持されて軸心方向Ｘに近離移動可能な一対の第２の移動台１７、１７、及び第２の移動台１７にそれぞれ支持されるビードセットリング１８を具える。
【００２９】
前記第１の移動台１６は、例えば台板１５上のがいどれーる１５ａに案内されて軸心方向Ｘに移動しうる。本例の第１の移動台１６は、軸心方向Ｘにのびるがいどれーる１９と、一端がもーたＭに連結されるネジ軸２０とを具える。前記ネジ軸２０は、軸心方向Ｘの一方側、他方側に右ネジ部２０ａ、左ネジ部２０ｂをそれぞれ有する。  
【００３０】
各第２の移動台１７は、それぞれガイドレール１９に案内される基台２１と、この基台２１に立設されるリング状フレーム２２とを具える。一方の基台２１は前記右ネジ部２０ａに螺合し、又他方の基台２１は前記左ネジ部２０ｂに螺合する。従って、第２の移動台１７、１７は、前記ネジ軸２０の回転方向及び回転回数（回転角度を含む。）の制御によって、所望の距離を軸心方向Ｘに近離移動しうる。
【００３１】
前記ビードセットリング１８は、周方向に分割される複数のセグメント２３から構成される。各セグメント２３が、拡縮径手段２４によって半径方向内外に移動することにより、ビードセットリング１８は拡縮径しうる。
【００３２】
拡縮径手段２４としては、特に規定されないが、本例では、リング状フレーム２２の側面に取り付くガイド２５と、このガイド２５に案内される移動片２５ａとを具える。各移動片２５ａは、例えばシリンダ２７等によって駆動され、半径方向に移動しうる。又各移動片２５ａには、それぞれ前記セグメント２３が取り付く。
【００３３】
図３に示すように、前記セグメント２３（ビードセットリング１８）は、ビードコア６２のタイヤ軸方向外側面６２ｄを吸着しうるマグネットからなる第２のコア受け面１８ｄと、ビードエーペックスゴム６３のタイヤ軸方向外側面６３ｅを受ける第２のエーペックス受け面１８ｅとを具える。本例のセグメント２３（ビードセットリング１８）は、第２のエーペックス受け面１８ｅを有する基部２６と、この基部２６に取り付くマグネット２７から形成される。
【００３４】
又前記第２のエーペックス受け面１８ｅは、前記第１のエーペックス受け面３４ｃと同様、タイヤ軸方向内側に向かて屈曲する屈曲面４０として形成される。
【００３５】
そして、ビード供給リング３４からビードセットリング１８へのビード組立体６１のビード受渡し工程Ｓ１は、以下のように行われる。
【００３６】
前記受取り位置Ｑ１で待機するビード供給装置５に対し、ビードトランスファー３の第２の移動台１７、１７を互いに接近する向きに移動させる。これにより、各ビード供給リング３４に保持されたビード組立体６１に向かって、ビードセットリング１８を移動させる。そして、図４に示すように、ビードセットリング１８の第２のコア受け面１８ｄが、ビードコア６２に当接して吸着したとき、第１、第２のエーペックス受け面３４ｃ、１８ｅ間で、ビードエーペックスゴム６３が挟み込まれる。これにより、ビードエーペックスゴム６３を、タイヤ軸方向内側に向かって所定形状で屈曲変形させることができる。
【００３７】
ここで前記屈曲変形を容易に行うために、ビード組立体６１の受け渡しの際に、ビードエーペックスゴム６３を加温して軟化させるヒータ４２を設けることが好ましい。このヒータ４２は、ビード供給リング３４及びビードセットリング１８の少なくとも一方、好ましくは双方に配される。ヒータ４２としては、特に規制されないが電気ヒータが、制御の容易さの観点から好ましい。
【００３８】
又、屈曲変形後、例えばビード供給リング３４を縮径させながら、第２の移動台１７、１７を互いに離れる向きに移動させる。これにより、ビード組立体６１を、ビード供給リング３４からビードセットリング１８に受け渡すことができる。すなわち、ビード受渡し工程Ｓ１が行われるとともに、このときビードエーペックスゴム６３を屈曲変形させる変形ステップＳ１ａが行われる。
【００３９】
次に、図１に示すように、ビードトランスファー３を、前記受取り位置Ｑ１から搬入位置Ｑ２まで軸心方向Ｘに移動させる。これにより、ビードセットリング１８が保持するビード組立体６１を、ドラム２上のカーカスプライ６０のセット位置Ｐに搬入しかつカーカスプライ６０に接合させるビードセット工程Ｓ３が行われる。
【００４０】
前記ドラム２は、本例では、シングルステージ方式のタイヤ成形フォーマであって、従来的な周知構造のものが採用される。本例では、支持軸７に回転可能に支持される一対のドラム部２Ａ、２Ａを具える。このドラム部２Ａ、２Ａは、タイヤ軸方向内外に近離移動可能である。図５に示すように、各ドラム部２Ａは、タイヤ軸方向内側のドラム部分８と、外側のドラム部分９とから構成される。
【００４１】
内側のドラム部分８は、周方向に分割される複数のセグメント８ａを有する。各セグメント８ａは、周知構造の拡縮径手段１０により、カーカスプライ６０が円筒状に巻回される縮径状態ＹＡ１と、巻回されたカーカスプライ６０を張設する拡径状態ＹＡ２（図７に示す）との間を半径方向内外に移動しうる。
【００４２】
外側のドラム部分９は、リング状のビードロック１１と、巻上げ手段１２とを具える。ビードロック１１は、周方向に分割される複数のセグメント１１ａを有する。各セグメント１１ａは、周知構造の拡縮径手段１３により、縮径状態ＹＢ１（図５に示す。）と拡径状態ＹＢ２（図６、７に示す。）との間を半径方向内外に移動しうる。
【００４３】
縮径状態ＹＢ１のビードロック１１と縮径状態ＹＡ１の内側のドラム部分８とは、略同径となる。この状態において、カーカスプライ６０を、ビードロック１１、１１間に跨らせて円筒状に巻回する。これによりカーカス巻回工程Ｓ２が行われる。
【００４４】
前記ビードセットリング１８により、ビード組立体６１がセット位置Ｐに搬入されたとき、図６に示すように、前記ビードロック１１が拡径される。これにより、カーカスプライ６０をビード組立体６１の半径方向内周面に押し付けでき、カーカスプライ６０に接合させる。すなわちビードセット工程Ｓ３が行われる。接合の後、ビードトランスファー３は、前記受取り位置Ｑ１に戻される。
【００４５】
又図７に示すように、ビードセット工程Ｓ３の後、内側のドラム部分８（セグメント８ａ）が拡径するとともに、ビード組立体６１の内側面が、カーカスプライ６０を介して内側のドラム部分８の外側面に当接するまで外側のドラム部分９がタイヤ軸方向内側に移動する。そしてこの状態Ｊにて、巻上げ手段１２によるカーカス折り返し工程（図示省略）が行われる。
【００４６】
前記巻上げ手段１２は、本例ではターンアップブラダ１２ａを有する。このターンアップブラダ１２ａは、非膨張状態ＹＤ１では、内側のドラム部分８と略同径な円筒状に畳まれる。又ターンアップブラダ１２ａ、圧縮空気の充填によって膨張し、カーカスプライ６０のうち、ビード組立体６１よりタイヤ軸方向外側にはみ出す部分６０ａ（以下外側部分６０ａという場合がある。）を、ビード組立体６１の回りで折り返すとともに、はみ出す部分６０ａ（外側部分６０ａ）を、カーカスプライ６０におけるタイヤ軸方向内側部分６０ｂに重ね合わせて接合させる。
【００４７】
このとき、前記ビードエーペックスゴム６３が、前記変形ステップＳ３ａにより、タイヤ軸方向内側に予め屈曲変形している。そのため、カーカス折り返し工程において、ビードエーペックスゴム６３の折り曲げ量を低減でき、エアー溜まりの発生を抑制しうる。
【００４８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４９】
１     生タイヤ形成装置
２     ドラム
３     ビードトランスファー
５     ビード供給装置
１８   ビードセットリング
１８ｄ 第２のコア受け面
１８ｅ 第２のエーペックス受け面
３４   ビード供給リング
３４ａ 着座面
３４ｂ 第１のコア受け面
３４ｃ 第１のエーペックス受け面
４０、４１    屈曲面
４２   ヒータ
６０   カーカスプライ
６１   ビード組立体
６２   ビードコア
６３   ビードエーペックスゴム
Ｐ     セット位置
Ｓ１   ビード受渡し工程
Ｓ１ａ 変形ステップ
Ｓ３   ビードセット工程
【図１】
0006701985.tif 000002
【図２】
0006701985.tif 000003
【図３】
0006701985.tif 000004
【図４】
0006701985.tif 000005
【図５】
0006701985.tif 000006
【図６】
0006701985.tif 000007
【図７】
0006701985.tif 000008
【図８】
0006701985.tif 000009
【図９】
0006701985.tif 000010