(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルが、側面が相互隣接した状態で配列されている電池セル積層体と、
前記電池セル積層体の両側端部に装着されている一対のセルフレームと、
前記電池セルの電極端子を電気的に連結する端子プレートと、
前記電池セル積層体の一側面に装着されており、ワイヤーを使用することなく前記端子プレートに直接連結されているＢＭＳ（Battery Management System）と、
を含み、
前記電池セル積層体の両側端部は、前記ＢＭＳが装着された前記電池セル積層体の前記一側面と異なっており、
前記ＢＭＳは、
前記電池セル積層体の上面に取り付けられ、前記電池セル積層体の横向きの大きさに対応して長方形状からなる印刷回路基板（ＰＣＢ：Printed Circuit Board）と、
前記ＰＣＢ上に形成されており、電圧センシング連結部に電気的に連結されており、電池セルの電圧を測定して電池の作動を制御するＩＣ（Integrated Circuit；集積回路）と、
前記端子プレートに連結されるように、ＰＣＢの外周面に沿って離隔して形成されている電圧センシング連結部と、
を含み、
前記横向きの方向は、前記電池セルの前記電極端子が形成される方向に対して垂直であり、
前記電圧センシング連結部のそれぞれは、
前記端子プレートと接触する第１接触部と、
前記ＩＣに電気的に連結されている第２接触部であって、前記第１接触部と離隔されている第２接触部と、
からなり、
前記第２接触部は、前記端子プレートにソルダリングされ、前記第１接触部は前記端子プレートにソルダリングされ、前記端子プレートが前記ＩＣに電気的に連結されていることを特徴とする、電池モジュール。
【請求項２】
前記電池セルは円筒形電池セルであることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項３】
前記電池セル積層体は、縦向きの大きさ対比横向きの大きさが相対的に大きい構造で積層および配列されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項４】
前記セルフレームは、電池セル積層体の一側端部が装着される第１セルフレームと、他側端部が装着される第２セルフレームとからなり、前記第１セルフレームと第２セルフレームとは締結部材によって相互結合されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項５】
前記第１セルフレームと第２セルフレームそれぞれは電池セルの一側端部および他側端部それぞれに対応する形状の収納部が内側に形成されており、前記電池セルの電極端子を露出するための開口が外面に穿孔されていることを特徴とする、請求項４に記載の電池モジュール。
【請求項６】
前記第１セルフレームおよび第２セルフレームそれぞれの収納部の間には冷媒が流動できる貫通路が形成されていることを特徴とする、請求項５に記載の電池モジュール。
【請求項７】
前記端子プレートにはセルフレームの貫通路に対応する形状の貫通口が穿孔されていることを特徴とする、請求項６に記載の電池モジュール。
【請求項８】
前記端子プレートは、電池セルの電極端子に接続された状態で、セルフレームの外面に装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項９】
前記端子プレートは少なくとも二つ以上の前記電池セルを直列、または直列および並列に連結することを特徴とする、請求項８に記載の電池モジュール。
【請求項１０】
前記電池セルは２Ｐ−１３Ｓ構造で連結されていることを特徴とする、請求項９に記載の電池モジュール。
【請求項１１】
前記端子プレートは、
前記電池セルの電極端子に接触し長方形状からなる端子連結部と、
前記端子連結部の一辺から伸びて形成され、セルフレーム上端からＢＭＳ方向に垂直に折り曲げられた状態でＢＭＳに連結するＢＭＳ連結部と、
からなることを特徴とする、請求項８に記載の電池モジュール。
【請求項１２】
前記セルフレーム上端には、ＢＭＳ連結部の折り曲げをガイドし固定できるように、ＢＭＳ連結部に対応する形状の湾入溝が形成されていることを特徴とする、請求項１１に記載の電池モジュール。
【請求項１３】
前記端子連結部で、電池セルの電極端子に対応するそれぞれの部位には、端子連結部と電極端子の溶接のためのスリット（slits）が形成されていることを特徴とする、請求項１１に記載の電池モジュール。
【請求項１４】
前記電圧センシング連結部は平面上長方形状からなることを特徴とする、請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項１５】
請求項１による電池モジュールを含むことを特徴とする、電池パック。
【請求項１６】
請求項１５による電池パックを含むことを特徴とする、デバイス。
【請求項１７】
前記デバイスは、電気自転車、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、またはプラグインハイブリッド電気自動車であることを特徴とする、請求項１６に記載のデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[関連出願の相互参照]
本出願は、２０１５年７月２１日付の韓国特許出願第１０−２０１５−０１０２８３１号に基づく優先権の利益を主張し、当該韓国特許出願の文献に開示された全ての内容は本明細書の一部として含まれる。
本発明は、端子プレートおよびＢＭＳが直接連結された構造の電池モジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、充放電が可能な２次電池は、ワイヤレスモバイル機器のエネルギー源として広範囲に使用されている。また、２次電池は、化石燃料を使用する既存のガソリン車両、ディーゼル車両などの大気汚染などを解決するための方案として提示されている電気自動車、ハイブリッド電気自動車などのエネルギー源としても注目されている。したがって、２次電池を使用するアプリケーションの種類は２次電池の長所により非常に多様化されており、今後は今よりも多くの分野と製品に２次電池が適用されると予想される。
【０００３】
このような２次電池は、電極と電解液の構成によりリチウムイオン電池、リチウムイオンポリマー電池、リチウムポリマー電池などに分類されることもあり、その中で電解液の漏液の可能性が少なく、製造が容易なリチウムイオンポリマー電池の使用量が増えている。
【０００４】
一般に、２次電池は電池ケースの形状により、電極組立体が円筒形または角型の金属缶に内蔵されている円筒形電池および角型電池と、電極組立体がアルミニウムラミネートシートのパウチ型ケースに内蔵されているパウチ型電池に分類される。
【０００５】
このような２次電池は、各種モバイル機器はもちろん、多様な電子製品のエネルギー源として幅広く使用されているが、各種の可燃性物質が内蔵されており、過充電、過電流、その他物理的外部衝撃などによって発熱、爆発などの危険性がある。
【０００６】
過充電、過放電、過電流時に電流を遮断する保護回路、温度上昇時に抵抗が大きく増加して電流を遮断するＰＴＣ素子（Positive Temperature Coefficient Element）、ガス発生による圧力上昇時に電流を遮断したりガスを排気する安全ベントなどの安全システムが備えられており、多数の電池モジュールを組み合わせた構造からなるマルチ−セル構造の中大型電池パックには過放電、過充電、過電流などから電池セルを保護するためのヒューズ、バイメタル、ＢＭＳ（Battery Management System）などの安全システムが備えられている。
【０００７】
前記のような安全システムの中でＢＭＳは、電池セルまたは単位モジュールの電圧を検出するために電圧センシング端子がワイヤーによって電池セルまたは単位モジュールに連結されている。
【０００８】
図１には、従来の電圧センシング端子をワイヤーによってＢＭＳと連結している電池モジュールの模式図が示されている。
【０００９】
図１を参照すれば、電池モジュール１０は複数の電池セル１１が、側面が相互隣接した状態で配列されており、電池セル１１の両端にフレーム１２が取り付けられ、電池セル１１の一側上端にはＢＭＳ１３が位置する構造からなる。
【００１０】
ＢＭＳ１３は電圧センシング端子１４とワイヤー１５によって連結されている。電池セル１１は直列連結構造であり、それぞれの電池セル１１の電圧をＢＭＳ１３がモニターしなければならないため、電池セル１１の個数に対応する数の電圧センシング端子１４とワイヤー１５が必要である。しかし、このような構造では、それぞれの電圧センシング端子とワイヤーを手動でソルダリングしなければならないので、工程の所要が増加しワイヤーが複雑に構成されて、電池モジュールの構造が複雑になるという問題点がある。
【００１１】
したがって、前記の問題点を解決できる電池モジュールが非常に必要であるのが実情である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記のような従来技術の問題点および過去から要請されてきた技術的課題を解決することを目的とする。
【００１３】
具体的に、本発明の目的は、多数の電圧センシング端子およびワイヤーを電池セルに連結するためにソルダリングする場合に発生する外形問題、費用増加および工程のばらつき問題などを解決するためのもので、ワイヤーを排除してＢＭＳおよび電池セルが直接連結された構造の電池モジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記のような目的を達成するための本発明による電池モジュールは、
複数の電池セルが、側面が相互隣接した状態で配列されている電池セル積層体と、
前記電池セル積層体の両側端部に装着されている一対のセルフレームと、
前記電池セルの電極端子を電気的に連結する端子プレートと、
前記電池セル積層体の一側面に装着されており、前記端子プレートに直接連結されているＢＭＳ（Battery Management System）と、を含む構造からなる。
【００１５】
したがって、本発明による電池モジュールは、ワイヤー構造を排除して端子プレートに直接連結する構造のＢＭＳを含むことによって、端子プレートをＢＭＳに連結するためにソルダリングする場合に発生する外形問題、費用増加および工程のばらつき問題などを解決することができる。
【００１６】
具体的に、前記電池セルは円筒形電池セルであってもよい。円筒形電池セルは正極シート、負極シートおよび前記正極シートと負極シートの間に介在した分離膜シートを巻き取って形成されたゼリーロール型電極組立体が円筒形の金属缶に電解液とともに収納され、前記円筒形缶の上端にキャップアセンブリーが装着される構造からなる。
【００１７】
また、前記電池セル積層体は縦向きの大きさ対比横向きの大きさが相対的に大きい構造で積層および配列されていてもよい。前記縦向きは地面からの高さ方向を意味し、前記横向きは前記電池セルの電極端子形成方向に直交する方向を意味する。
【００１８】
反対に、前記電池セル積層体は、横向きの大きさ対比縦向きの大きさが相対的に大きい構造で積層および配列されていてもよい。このような電池セル積層体の構造により前記電池セルの電極端子を電気的に連結する端子プレートの形状が変更できることはもちろんである。
【００１９】
本発明の一実施形態で、前記セルフレームは、電池セル積層体の一側端部が装着される第１セルフレームと、他側端部が装着される第２セルフレームからなり、前記第１セルフレームと第２セルフレームは締結部材によって相互結合されていてもよい。具体的に、前記第１セルフレームと第２セルフレームの角部には締結具が形成されており、前記締結具に締結部材が挿入されて第１セルフレームと第２セルフレームが結合される構造であってもよい。
【００２０】
前記第１セルフレームと第２セルフレームそれぞれは電池セルの一側端部および他側端部それぞれに対応する形状の収納部が内側に形成されており、前記電池セルの電極端子を露出するための開口が外面に穿孔されている。具体的に、前記電池セルは円筒形電池セルであり、それに基づいて、前記収納部の形状は円柱形状に溝が形成された構造であってもよい。前記開口は前記電池セルの電極端子の形状に対応して円形に穿孔されている。
【００２１】
また、前記第１セルフレームおよび第２セルフレームそれぞれの収納部の間には冷媒が流動できる貫通路が形成されており、前記端子プレートには前記セルフレームの貫通路に対応する形状の貫通口が穿孔されている。それに基づいて、前記貫通路および貫通口は相互連通しており、一面の端子プレートの貫通口から流入した冷媒が第１セルフレームの貫通路および第２セルフレームの貫通口を通過して他面の端子プレートの貫通口に排出して電池セルを冷却する構造であってもよい。前記冷媒の流入および排出方向は反対に行ってもよい。
【００２２】
本発明の一実施形態で、前記端子プレートは、電池セルの電極端子に接続された状態で、セルフレームの外面に装着されていてもよい。前記端子プレートは電池セルの電極端子にソルダリングされることによって、セルフレームの外面に装着されていてもよいが、別途の結合構造を形成してセルフレームとの結合力をより強固にすることができる。具体的に、セルフレームの外面から突出したフック部を形成し、前記フック部に対応する締結溝を端子プレートに形成することができ、前記フック部および前記締結溝を結合して前記端子プレートを前記セルフレームに装着することができる。
【００２３】
前記端子プレートは少なくとも二つ以上の前記電池セルを直列、または直列および並列に連結する構造となっている。
【００２４】
例えば、前記電池セルは２Ｐ−１３Ｓ構造で連結されている。
【００２５】
本発明の一実施形態で、前記端子プレートは、
前記電池セルの電極端子に接触し長方形状からなる端子連結部と、
前記端子連結部の一辺から伸びて形成され、セルフレーム上端からＢＭＳ方向に垂直に折り曲げられた状態でＢＭＳに連結されるＢＭＳ連結部と、からなる。
【００２６】
前記端子連結部は、電池セルの連結構造により、その形状が変更できることはもちろんである。具体的に、並列に連結された電池セルの数が増加するほど前記端子プレートの電極端子との接触面積は拡張される。
【００２７】
また、前記セルフレーム上端には、ＢＭＳ連結部の折り曲げをガイドし固定できるように、ＢＭＳ連結部に対応する形状の湾入溝が形成されている。このような構造により、電池モジュールの製造過程で端子プレートをＢＭＳに連結する工程中に発生できる流動による工程不良が発生することを防止でき、作業者が容易に端子プレートを折り曲げてＢＭＳに連結することができる。
【００２８】
また、前記端子連結部で、電池セルの電極端子に対応するそれぞれの部位には、端子連結部と電極端子の溶接のためのスリット（slits）が形成されている。前記スリットは、前記端子連結部と前記電極端子の間のソルダリングまたは溶接工程を容易にすることができる。
【００２９】
本発明の一実施形態で、前記ＢＭＳは、
前記電池セル積層体の上面に取り付けられ、前記電池セル積層体の横向きの大きさに対応して長方形状からなる印刷回路基板（ＰＣＢ:Printed Circuit Boardd）と、
前記ＰＣＢ上に形成されており、電圧センシング連結部に電気的に連結されており、電池セルの電圧を測定して電池の作動を制御するＩＣ（Integrated Circuit；集積回路）と、
前記端子プレートに連結されるように、ＰＣＢの外周面に沿って離隔して形成されている電圧センシング連結部と、を含んでいる。
【００３０】
具体的に、前記電圧センシング連結部は平面上長方形状からなる。より具体的に、前記電圧センシング連結部は幅方向長さ対比横向き長さが大きい構造からなる。前記幅方向は前記電池セルの長さ方向を意味する。
【００３１】
具体的な実施例で、前記電圧センシング連結部は、
前記端子プレートと接触する第１接触部と、
前記第１接触部に電気的に断絶された状態で前記ＩＣに電気的に連結されている第２接触部と、からなり、
前記第１接触部および第２接触部は端子プレートに一緒にソルダリング（soldering）されて、前記端子プレートがＩＣに電気的に連結される構造である。
【００３２】
前記端子プレートと電圧センシング連結部とを連結する工程で、流動によって前記端子プレートと前記電圧センシング連結部の間の任意接触が反復的に発生できる。したがって、前記ＩＣの反復的な任意接触によって回路が損傷するという問題点がある。
【００３３】
このような問題点を解決するために、前記具体的な実施例のように、前記電圧センシング連結部は相互断絶された第１接触部と第２接触部とからなり、ソルダリングによって第１接触部および第２接触部と端子プレートを連結することによって、任意接触によるＩＣの回路損傷を防止することができる。
【００３４】
また、本発明は、前記電池モジュールを含む構造の電池パックを提供する。
【００３５】
また、本発明は、前記電池パックを電源として含むデバイスを提供する。
【００３６】
前記デバイスは電気自転車、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、またはプラグインハイブリッド電気自動車および電力貯蔵装置からなる群より選択することができる。
【００３７】
このようなデバイスの構造および製作方法は当業界において公知であるため、本明細書ではこれについての詳しい説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】従来の電圧センシング端子をワイヤーによってＢＭＳと連結している電池モジュールの模式図である。
【図２】本発明の一実施形態による電池モジュールの分解図である。
【図３】図２の電池モジュールの端子プレートの拡大図である。
【図４】図２の電池モジュールのＢＭＳの拡大図である。
【図５】図２の電池モジュールの電圧センシング連結部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施例による図面を参照して説明するが、これは本発明のより容易な理解のためのものであって、本発明の範疇がそれによって限定されるものではない。
【００４０】
図２には本発明の一実施形態による電池モジュールの分解図が模式的に示されており、図３には図２の電池モジュールの端子プレートの拡大図が模式的に示されており、図４には図２の電池モジュールのＢＭＳの拡大図が模式的に示されている。
【００４１】
図２乃至図４を参照すれば、電池モジュール１００は電池セル積層体１１０、第１セルフレーム１２０、第２セルフレーム１３０、端子プレート１４０およびＢＭＳ１５０からなる。
【００４２】
電池セル積層体１１０は、円筒形の電池セル１１１が、側面が相互隣接した状態で配列されている構造からなる。電池セル積層体１１０は、縦向きの大きさ対比横向きの大きさが相対的に大きい構造で積層および配列されており、電池セル１１１は２Ｐ−１３Ｓ構造で連結されるように、この単位の電池セル１１１が相互電極端子の方向が対向するように配列されている。
【００４３】
第１セルフレーム１２０および第２セルフレーム１３０は電池セル積層体１１０の両端にそれぞれ取り付けられ、締結部材（図示せず）によって相互結合される。
【００４４】
第１セルフレーム１２０と第２セルフレーム１３０それぞれは電池セル１１１の一側端部および他側端部それぞれに対応する円柱形状の収納部１２１、１３１が内側に形成されており、電池セル１１１の電極端子を露出するための開口１２２が円形に外面に穿孔されている。
【００４５】
電池セル積層体１１０の上端面にはＢＭＳ１５０が位置し、端子プレート１４０は電池セル１１１の電極端子に接続された状態で、第１セルフレーム１２０および第２セルフレーム１３０の外面に装着される。
【００４６】
また、前記第１セルフレーム１２０および第２セルフレーム１３０それぞれの収納部１２１、１３１の間には冷媒が流動できる貫通路１２４、１３４が形成されており、端子プレート１４０には貫通路１２４、１３４に対応する形状の貫通口１４９が形成されている。
【００４７】
貫通路１２４、１３４および貫通口１４９は相互連通しており、前面端子プレート１４０の貫通口１４９から流入した冷媒が第１セルフレーム１２０の貫通路１２４および第２セルフレーム１３０の貫通路１３４を通過し、後面端子プレート１４０の貫通口１４９に排出して電池セル１１１を冷却する構造からなる。
【００４８】
端子プレート１４０は端子連結部１４１とＢＭＳ連結部１４２とからなる。端子連結部１４１は電池セル１１１の電極端子に接触し、長方形状からなり、ＢＭＳ連結部１４２は端子連結部１４１の上辺から伸びて形成され、セルフレーム１２０、１３０の上端でＢＭＳ１５０方向に垂直に折り曲げられた構造からなる。
【００４９】
セルフレーム１２０、１３０の上端には、ＢＭＳ連結部１４２の折り曲げをガイドし固定できるように、ＢＭＳ連結部１４２に対応する形状の湾入溝１２９、１３９が形成されている。
【００５０】
端子連結部１４１の電池セル１１１の電極端子に対応するそれぞれの部位には、端子連結部１４１と電極端子のソルダリングまたは溶接を容易にするためのスリット１４３が形成されている。
【００５１】
ＢＭＳ１５０はＰＣＢ１５１、ＩＣ１５２およびセンシング連結部１５３からなる。
【００５２】
ＰＣＢ１５１は電池セル積層体１１０の上面に取り付けられ、電池セル積層体１１０の横向きの大きさに対応して長方形状からなる。
【００５３】
ＩＣ１５２はＰＣＢ１５１上に形成されており、電圧センシング連結部１５３に電気的に連結されており、電池セル１１１の電圧を測定して電池の作動を制御する。
【００５４】
電圧センシング連結部１５３は端子プレート１４０に連結されるように、ＰＣＢ１５１の外周面に沿って、離隔して形成されている。
【００５５】
図５には図２の電池モジュールの電圧センシング連結部の平面上拡大図が示されている。
【００５６】
図２および図５を参照すれば、電圧センシング連結部１５３は第１接触部１５４と第２接触部１５５とからなる。
【００５７】
第１接触部１５４は端子プレート１４０と接触し、第２接触部１５５は第１接触部１５４に電気的に断絶された状態でＩＣ１５２に電気的に連結されている。
【００５８】
第１接触部１５４および第２接触部１５５は端子プレート１４０に一緒にソルダリング（soldering）されて、端子プレート１４０がＩＣ１５２に電気的に連結される。
【００５９】
本発明の属する分野における通常の知識を有する者であれば、上記内容に基づいて本発明の範疇内で様々な応用および変形を行うことが可能であろう。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明による電池モジュールは、ワイヤー構造を排除して端子プレートに直接連結される構造のＢＭＳを含むことによって、端子プレートをＢＭＳに連結するためにソルダリングする場合に発生する外形問題、費用増加および工程のばらつき問題などを解決することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１００  電池モジュール
１１０  電池セル積層体
１１１  電池セル
１２０  第１セルフレーム
１３０  第２セルフレーム
１４０  端子プレート
１５０  ＢＭＳ
【図１】
0006789580.tif 000002
【図２】
0006789580.tif 000003
【図３】
0006789580.tif 000004
【図４】
0006789580.tif 000005
【図５】
0006789580.tif 000006