(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
風車に圧油の供給でブレーキをかけると共に圧油の排出でブレーキを解除する油圧ブレーキと、この油圧ブレーキと接続して油圧ブレーキに供給したり油圧ブレーキから排出したりする圧油を充填する作用室と、この作用室を区画形成するピストンの軸方向への移動で作用室の容積を増減する作用シリンダと、作用シリンダのピストンを作用室の容積減少方向へ付勢するブレーキ用ばね部材と、ブレーキ用ばね部材のばね力に抗して油圧源からの圧油の供給で作用シリンダのピストンを作用室の容積増大方向へ移動するブレーキ解除シリンダと、電力が供給されず非励磁となると油圧源からブレーキ解除シリンダに供給される圧油を低圧側に排出する第１位置と、電力が供給されて励磁されると油圧源からブレーキ解除シリンダに供給される圧油の低圧側への排出を遮断する第２位置とを有する電磁弁とを具備し、電磁弁が第１位置に位置してブレーキ用ばね部材のばね力で作用シリンダのピストンを作用室の容積減少方向へ付勢するブレーキ状態と、電磁弁が第２位置に位置してブレーキ解除シリンダで作用シリンダのピストンを作用室の容積増大方向へ移動するブレーキ解除状態とを有したことを特徴とする風車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記作用シリンダと前記ブレーキ解除シリンダとを対向配設し、前記ブレーキ解除シリンダには軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストンを設け、前記油圧源から前記ブレーキ解除シリンダへの圧油の供給によりこのブレーキ解除ピストンで前記ピストンを前記作用室の容積増大方向へ押圧することを特徴とする請求項１に記載の風車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記作用シリンダと前記ブレーキ解除シリンダとを連設し、前記ブレーキ解除シリンダには軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストンを設け、前記ピストンを前記ブレーキ解除シリンダ内に延在してこのブレーキ解除ピストンと接続し、前記油圧源から前記ブレーキ解除シリンダへの圧油の供給により前記ブレーキ解除ピストンで前記ピストンを前記作用室の容積増大方向へ一体的に移動することを特徴とする請求項１に記載の風車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記作用シリンダの内部には前記作用室にシール部材を介して低圧室を連設し、この低圧室は油を充填して大気解放し、前記ピストンを前記作用室の容積減少方向へ移動して前記ピストンが前記シール部材と接触することで、前記作用室を前記低圧室と遮断することを特徴とする請求項３に記載の風車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停電時に、風車へブレーキをかける風車用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の風車用ブレーキ装置は、油圧ポンプと油圧ブレーキとの間を接続する油路に、逆止め弁、蓄圧アキュムレータ、電磁弁を備え、油圧ポンプからの圧油を蓄圧アキュムレータに蓄えている。電磁弁はＵＰＳ（無停電電源装置）から電力が供給されるようになっており、ＵＰＳから電力が供給されて励磁されると解放状態となり、ＵＰＳから電力が供給されなくなり非励磁となると遮断状態となる。そして、停電時には、ＵＰＳから電力が供給されて電磁弁が解放状態となり、蓄圧アキュムレータに蓄圧されていた圧油が電磁弁を介して油圧ブレーキに供給され、油圧ブレーキで風車にブレーキをかける（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４８０５１号公報（段落番号００１４、００１５、００２２、００２３、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された油圧装置では、停電時に、蓄圧アキュムレータに蓄圧されていた圧油を油圧ブレーキに供給して風車にブレーキをかけているため、蓄圧アキュムレータが故障して作動不良が生じると、風車にブレーキをかけられない問題点があった。
【０００５】
本発明の課題は、停電時に、風車へ確実にブレーキをかける風車用ブレーキ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成すべく、本発明は次の手段をとった。即ち、
風車に圧油の供給でブレーキをかけると共に圧油の排出でブレーキを解除する油圧ブレーキと、この油圧ブレーキと接続して油圧ブレーキに供給したり油圧ブレーキから排出したりする圧油を充填する作用室と、この作用室を区画形成するピストンの軸方向への移動で作用室の容積を増減する作用シリンダと、作用シリンダのピストンを作用室の容積減少方向へ付勢するブレーキ用ばね部材と、ブレーキ用ばね部材のばね力に抗して油圧源からの圧油の供給で作用シリンダのピストンを作用室の容積増大方向へ移動するブレーキ解除シリンダと、電力が供給されず非励磁となると油圧源からブレーキ解除シリンダに供給される圧油を低圧側に排出する第１位置と、電力が供給されて励磁されると油圧源からブレーキ解除シリンダに供給される圧油の低圧側への排出を遮断する第２位置とを有する電磁弁とを具備し、電磁弁が第１位置に位置してブレーキ用ばね部材のばね力で作用シリンダのピストンを作用室の容積減少方向へ付勢するブレーキ状態と、電磁弁が第２位置に位置してブレーキ解除シリンダで作用シリンダのピストンを作用室の容積増大方向へ移動するブレーキ解除状態とを有したことを特徴とする風車用ブレーキ装置がそれである。
【０００７】
この場合、前記作用シリンダと前記ブレーキ解除シリンダとを対向配設し、前記ブレーキ解除シリンダには軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストンを設け、前記油圧源から前記ブレーキ解除シリンダへの圧油の供給によりこのブレーキ解除ピストンで前記ピストンを前記作用室の容積増大方向へ押圧してもよい。
【０００８】
また、前記作用シリンダと前記ブレーキ解除シリンダとを連設し、前記ブレーキ解除シリンダには軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストンを設け、前記ピストンを前記ブレーキ解除シリンダ内に延在してこのブレーキ解除ピストンと接続し、前記油圧源から前記ブレーキ解除シリンダへの圧油の供給により前記ブレーキ解除ピストンで前記ピストンを前記作用室の容積増大方向へ一体的に移動してもよい。
【０００９】
この場合、前記作用シリンダの内部には前記作用室にシール部材を介して低圧室を連設し、この低圧室は油を充填して大気解放し、前記ピストンを前記作用室の容積減少方向へ移動して前記ピストンが前記シール部材と接触することで、前記作用室を前記低圧室と遮断してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明は、電磁弁が第１位置に位置してブレーキ用ばね部材のばね力で作用シリンダのピストンを作用室の容積減少方向へ付勢するブレーキ状態と、電磁弁が第２位置に位置してブレーキ解除シリンダで作用シリンダのピストンを作用室の容積増大方向へ移動するブレーキ解除状態とを有した。このため、電磁弁が第１位置に位置してブレーキ状態となる停電時には、ブレーキ用ばね部材のばね力に基づき風車にブレーキをかけるから、蓄圧アキュムレータの蓄圧に基づき風車にブレーキをかける従来装置に比し、ばね部材が蓄圧アキュムレータより故障し難く、停電時に、風車へ確実にブレーキをかけることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、作用シリンダとブレーキ解除シリンダとを対向配設し、ブレーキ解除シリンダには軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストンを設け、油圧源からブレーキ解除シリンダへの圧油の供給によりブレーキ解除ピストンでピストンを作用室の容積増大方向へ押圧した。このため、作用シリンダとブレーキ解除シリンダは特殊仕様のものを格別に製作しなくてもよく、汎用のシリンダを活用することができ、安価に製作することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、作用シリンダとブレーキ解除シリンダとを連設し、ブレーキ解除シリンダには軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストンを設け、ピストンをブレーキ解除シリンダ内に延在してこのブレーキ解除ピストンと接続し、油圧源からブレーキ解除シリンダへの圧油の供給によりブレーキ解除ピストンでピストンを作用室の容積増大方向へ一体的に移動した。このため、作用シリンダとブレーキ解除シリンダとを一体的に設けて、装置全体をコンパクトにすることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、作用シリンダの内部には作用室にシール部材を介して低圧室を連設し、この低圧室は油を充填して大気解放し、ピストンを作用室の容積減少方向へ移動してピストンがシール部材と接触することで、作用室を低圧室と遮断した。このため、ピストンがシール部材と接触していないブレーキ解除状態で、作用室を大気解放の低圧室と連通するから、作用室の圧油が熱膨張しても低圧室で良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示した風車用ブレーキ装置の油圧回路図である。
【図２】図１と異なる作動状態の油圧回路図である。
【図３】他実施形態の油圧回路図である。
【図４】図３と異なる作動状態の油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
図１において、１は油圧ポンプで、電動機２で回転駆動され、低圧側としてのタンクＴに貯蔵する作動油を吸入して高圧の圧油として吐出する。３は油路で、油圧ポンプ１と後述詳記するブレーキ解除シリンダ４との間を接続する。５は油路３に配設した逆止め弁で、油圧ポンプ１側からブレーキ解除シリンダ４側への流れを許容し、ブレーキ解除シリンダ４側から油圧ポンプ１側への流れを阻止する。６はリリーフ弁で、油路３における油圧ポンプ１と逆止め弁５との間の個所から分岐してタンクＴに接続する分岐流路７に配設し、油圧ポンプ１から吐出する圧油の圧力を設定圧力に設定する。８は蓄圧アキュムレータで、油路３におけるブレーキ解除シリンダ４と逆止め弁５との間の個所に分岐接続し、油圧ポンプ１から吐出した圧油を蓄圧する。そして、油圧ポンプ１と蓄圧アキュムレータ８とから油圧源を構成する。
【００１６】
９は電磁弁で、油路３におけるブレーキ解除シリンダ４と逆止め弁５との間の個所から分岐してタンクＴに接続する分岐流路１０に配設している。電磁弁９は電力が供給されず非励磁となる第１位置Ｘと電力が供給されて励磁される第２位置Ｙとの２位置を有し、第１位置Ｘでは開いて油圧源からブレーキ解除シリンダ４に供給される圧油をタンクＴに排出し、第２位置Ｙでは閉じて油圧源からブレーキ解除シリンダ４に供給される圧油のタンクＴへの排出を遮断する。１１は絞りで、分岐流路１０における電磁弁９の上流側に配設し、タンクＴへの圧油の急激な排出を抑制してブレーキをかける際のショックを軽減する。
【００１７】
ブレーキ解除シリンダ４は、軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストン１２を設け、ブレーキ解除ピストン１２の両側に解除作用室１３と大気室１４とを区画形成する。ブレーキ解除ピストン１２は一側に大気室１４を貫通して外部に突出するロッド１２Ａを有する。解除作用室１３は油路３に接続する。大気室１４は大気に解放する。そして、ブレーキ解除シリンダ４は、電磁弁９の第２位置Ｙで解除作用室１３に供給される圧油の圧力に基づく作用力でブレーキ解除ピストン１２を図１の右方向に移動すると共に、電磁弁９の第１位置Ｘで後述詳記するブレーキ用ばね部材１５のばね力でブレーキ解除ピストン１２を図１の左方向に移動する。
【００１８】
１６は風車の油圧ブレーキで、ブレーキ室１７への圧油の供給によりパッド１８Ａ、１８Ｂでディスク１９を挟持してブレーキをかけると共に、ブレーキ室１７からの圧油の排出によりパッド１８Ａ、１８Ｂでのディスク１９の挟持を解除してブレーキを解除する。２０は作用シリンダで、ブレーキ解除シリンダ４と対向配設し、軸方向へ移動自在にピストン２１を設け、ピストン２１の両側に作用室２２と大気室２３とを区画形成する。作用室２２は油路２４で油圧ブレーキ１６のブレーキ室１７と接続し、ブレーキ室１７に供給したりブレーキ室１７から排出したりする圧油を充填している。大気室２３は大気に解放する。ピストン２１は一側に作用室２２を貫通して外部に突出するロッド２１Ａを有すると共に、他側に大気室２３を貫通して外部に突出するロッド２１Ｂを有する。ロッド２１Ａはブレーキ解除ピストン１２のロッド１２Ａと接合する。ロッド２１Ｂは先端にばね受け部材２５を有している。ブレーキ用ばね部材１５はばね受け部材２５と固定部材２６との間に挟持し、ばね力でロッド２１Ｂを介してピストン２１を作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ付勢する。
【００１９】
風車用ブレーキ装置は、電磁弁９が第１位置Ｘに位置してブレーキ用ばね部材１５のばね力で作用シリンダ２０のピストン２１を作用室２２の容積減少方向へ付勢するブレーキ状態と、電磁弁９が第２位置Ｙに位置してブレーキ解除シリンダ４で作用シリンダ２０のピストン２１を作用室２２の容積増大方向へ移動するブレーキ解除状態とを有する。２７はリミットスイッチで、ブレーキ状態においてブレーキ室１７、作用室２２、油路２４からの圧油の漏れにより、ブレーキ用ばね部材１５のばね力で作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ付勢されているばね受け部材２５が、さらに作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ規定値以上に移動することで接触して警告信号を発し、この警告信号により圧油漏れの異常を知らせる。
【００２０】
次に、かかる構成の作動を説明する。
図１はブレーキ状態を示し、油圧ポンプ１は停止し、電磁弁９は非励磁で第１位置Ｘに位置し、ブレーキ解除シリンダ４の解除作用室１３をタンクＴに連通している。作用シリンダ２０はブレーキ用ばね部材１５のばね力でピストン２１が作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ付勢され、作用室２２の圧油を油路２４よりブレーキ室１７に供給している。油圧ブレーキ１６はブレーキ室１７への圧油の供給によりパッド１８Ａ、１８Ｂでディスク１９を挟持して風車にブレーキをかけている。
【００２１】
この状態で、電力を供給して電動機２を起動すると共に、電磁弁９を励磁すると、図２に示すブレーキ解除状態となる。電磁弁９は第２位置Ｙに切換り、ブレーキ解除シリンダ４の解除作用室１３のタンクＴへの連通を遮断する。電動機２は油圧ポンプ１を回転駆動し、油圧ポンプ１は吐出した圧油を蓄圧アキュムレータ８に蓄圧すると共にブレーキ解除シリンダ４の解除作用室１３に供給する。ブレーキ解除シリンダ４はブレーキ解除ピストン１２がブレーキ用ばね部材１５のばね力に抗して図２の右方向に移動し、ロッド１２Ａで作用シリンダ２０のロッド２１Ａを押圧し、ピストン２１を作用室２２の容積増大方向（図２右方向）へ移動する。油圧ブレーキ１６は、作用室２２の容積が増大することで、ブレーキ室１７の圧油が油路２４より作用室２２に排出され、パッド１８Ａ、１８Ｂでのディスク１９の挟持を解除して風車のブレーキを解除する。この後、電動機２は停止し、ブレーキ解除シリンダ４の解除作用室１３には、蓄圧アキュムレータ８に蓄圧した圧油を供給し、ブレーキ解除状態を維持する。
【００２２】
このブレーキ解除状態で、停電が発生すると、図１に示すブレーキ状態となる。電力が供給されなくなり、電磁弁９は第１位置Ｘに切換り、ブレーキ解除シリンダ４の解除作用室１３の圧油をタンクＴへ排出する。作用シリンダ２０はブレーキ用ばね部材１５のばね力でピストン２１が作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ移動し、作用室２２の圧油をブレーキ室１７に供給する。油圧ブレーキ１６はブレーキ室１７への圧油の供給によりパッド１８Ａ、１８Ｂでディスク１９を挟持して風車にブレーキをかける。
【００２３】
このブレーキ状態で、ブレーキ室１７、作用室２２、油路２４から圧油が漏れると、ブレーキ用ばね部材１５のばね力で付勢されているばね受け部材２５が、さらに作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ規定値以上移動して、リミットスイッチ２７に接触し、リミットスイッチ２７は警告信号を発して、圧油漏れの異常を知らせる。
【００２４】
かかる作動で、電磁弁９が第１位置Ｘに位置してブレーキ用ばね部材１５のばね力で作用シリンダ２０のピストン２１を作用室２２の容積減少方向へ付勢するブレーキ状態と、電磁弁９が第２位置Ｙに位置してブレーキ解除シリンダ４で作用シリンダ２０のピストン２１を作用室２２の容積増大方向へ移動するブレーキ解除状態とを有した。このため、電磁弁９が第１位置Ｘに位置してブレーキ状態となる停電時には、ブレーキ用ばね部材１５のばね力に基づき風車にブレーキをかけるから、蓄圧アキュムレータの蓄圧に基づき風車にブレーキをかける従来装置に比し、ばね部材１５が蓄圧アキュムレータより故障し難く、停電時に、風車へ確実にブレーキをかけることができる。
【００２５】
また、作用シリンダ２０とブレーキ解除シリンダ４とを対向配設し、ブレーキ解除シリンダ４には軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストン１２を設け、油圧源からブレーキ解除シリンダ４への圧油の供給によりブレーキ解除ピストン１２でピストン２１を作用室２２の容積増大方向へ押圧した。このため、作用シリンダ２０とブレーキ解除シリンダ４は特殊仕様のものを格別に製作しなくてもよく、汎用のシリンダを活用することができ、安価に製作することができる。
【００２６】
また、ブレーキ用ばね部材１５のばね力で付勢されているばね受け部材２５が、作用室２２の容積減少方向（図１左方向）へ規定値以上移動すると、ばね受け部材２５が接触して警告信号を発するリミットスイッチ２７を設けている。このため、ブレーキ状態で、油圧ブレーキ１６のブレーキ室１７、作用シリンダ２０の作用室２２、油路２４から圧油が漏れることによる、ブレーキの作動不良を確実に検知することができる。
【００２７】
図３は本発明の他実施形態を示し、一実施形態と同一個所には同符号を付して説明を省略し、異なる個所についてのみ説明する。
一実施形態では作用シリンダ２０とブレーキ解除シリンダ４とを対向配設しているのに対し、本実施形態ではブレーキ解除シリンダ２８と作用シリンダ２９とを連設している。
ブレーキ解除シリンダ２８には、軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストン３０を設け、ブレーキ解除ピストン３０の両側に解除作用室３1と大気室３２とを区画形成する。ブレーキ解除ピストン３０は一側に大気室３２を貫通して外部に突出するロッド３０Ａを有する。ロッド３０Ａには外部に突出した端部にドグ３０Ｂを設け、規定値以上に図３左方向へ移動することでリミットスイッチ２７と接触する。解除作用室３１は油路３に接続する。大気室３２は大気に解放し、内部にブレーキ用ばね部材３３を収装する。ブレーキ用ばね部材３３はブレーキ解除ピストン３０を図３の左方向に付勢する。そして、ブレーキ解除シリンダ２８は、電磁弁９の第２位置Ｙで解除作用室３１に供給される圧油の圧力に基づく作用力でブレーキ解除ピストン３０を図３の右方向に移動すると共に、電磁弁９の第１位置Ｘでブレーキ用ばね部材３３のばね力でブレーキ解除ピストン３０を図３の左方向に移動する。
【００２８】
作用シリンダ２９は、内部にシール部材３４を介して作用室３５と低圧室３６とを連設し、ピストン３７を軸方向へ移動自在に設けている。作用室３５は油路２４で油圧ブレーキ１６のブレーキ室１７と接続し、ブレーキ室１７に供給したりブレーキ室１７から排出したりする圧油を充填している。低圧室３６は大気解放タンク３８に接続し、油を充填して大気解放している。ピストン３７は低圧室３６を貫通してブレーキ解除シリンダ２８内に延在してブレーキ解除ピストン３０と接続し、ブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１への圧油の供給によりブレーキ解除ピストン３０と一体的に作用室３５の容積増大方向（図３右方向）へ移動する。また、ピストン３７は作用室３５の容積減少方向への移動でシール部材３４と接触することで、作用室３５を低圧室３６と遮断する。
【００２９】
次に、かかる構成の作動を説明する。
図３はブレーキ状態を示し、油圧ポンプ１は停止し、電磁弁９は非励磁で第１位置Ｘに位置し、ブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１をタンクＴに連通している。作用シリンダ２９はブレーキ用ばね部材３３のばね力でピストン３７がブレーキ解除ピストン３０とともに作用室３５の容積減少方向（図３左方向）へ付勢され、ピストン３７がシール部材３４と接触して作用室３５を低圧室３６と遮断し、作用室３５の圧油を油路２４よりブレーキ室１７に供給している。油圧ブレーキ１６はブレーキ室１７への圧油の供給によりパッド１８Ａ、１８Ｂでディスク１９を挟持して風車にブレーキをかけている。
【００３０】
この状態で、電力を供給して電動機２を起動すると共に、電磁弁９を励磁すると、図４に示すブレーキ解除状態となる。電磁弁９は第２位置Ｙに切換り、ブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１のタンクＴへの連通を遮断する。電動機２は油圧ポンプ１を回転駆動し、油圧ポンプ１は吐出した圧油を蓄圧アキュムレータ８に蓄圧すると共にブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１に供給する。ブレーキ解除シリンダ２８はブレーキ解除ピストン３０がブレーキ用ばね部材３３のばね力に抗して図４の右方向に移動する。作用シリンダ２９はピストン３７がブレーキ解除ピストン３０とともに作用室３５の容積増大方向（図４右方向）へ移動してシール部材３４から離脱し、作用室３５を低圧室３６と連通する。油圧ブレーキ１６は、作用室３５の容積が増大することで、ブレーキ室１７の圧油が油路２４より作用室３５に排出され、パッド１８Ａ、１８Ｂでのディスク１９の挟持を解除して風車のブレーキを解除する。この後、電動機２は停止し、ブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１には、蓄圧アキュムレータ８に蓄圧した圧油を供給し、ブレーキ解除状態を維持する。
【００３１】
このブレーキ解除状態で、停電が発生すると、図３に示すブレーキ状態となる。電力が供給されなくなり、電磁弁９は第１位置Ｘに切換り、ブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１の圧油をタンクＴへ排出する。作用シリンダ２９はブレーキ用ばね部材３３のばね力でピストン３７がブレーキ解除ピストン３０とともに作用室３５の容積減少方向（図３左方向）へ移動し、作用室３５の圧油をブレーキ室１７に供給する。油圧ブレーキ１６はブレーキ室１７への圧油の供給によりパッド１８Ａ、１８Ｂでディスク１９を挟持して風車にブレーキをかける。
【００３２】
このブレーキ状態で、ブレーキ室１７、作用室３５、油路２４から圧油が漏れると、ブレーキ用ばね部材３３のばね力で付勢されているブレーキ解除ピストン３０が、さらに作用室３５の容積減少方向（図３左方向）へ規定値以上移動して、ブレーキ解除ピストン３０のロッド３０Ａに有するドグ３０Ｂがリミットスイッチ２７に接触し、リミットスイッチ２７は警告信号を発して、圧油漏れの異常を知らせる。
【００３３】
かかる作動で、電磁弁９が第１位置Ｘに位置してブレーキ用ばね部材３３のばね力で作用シリンダ２９のピストン３７を作用室３５の容積減少方向へ付勢するブレーキ状態と、電磁弁９が第２位置Ｙに位置してブレーキ解除シリンダ２８で作用シリンダ２９のピストン３７を作用室３５の容積増大方向へ移動するブレーキ解除状態とを有した。このため、一実施形態と同様に、電磁弁９が第１位置Ｘに位置してブレーキ状態となる停電時には、ブレーキ用ばね部材３３のばね力に基づき風車にブレーキをかけるから、蓄圧アキュムレータの蓄圧に基づき風車にブレーキをかける従来装置に比し、ばね部材３３が蓄圧アキュムレータより故障し難く、停電時に、風車へ確実にブレーキをかけることができる。
【００３４】
また、作用シリンダ２９とブレーキ解除シリンダ２８とを連設し、ブレーキ解除シリンダ２８には軸方向へ移動自在にブレーキ解除ピストン３０を設け、ピストン３７をブレーキ解除シリンダ２８内に延在してブレーキ解除ピストン３０と接続し、油圧源からブレーキ解除シリンダ２８の解除作用室３１への圧油の供給によりブレーキ解除ピストン３０でピストン３７を作用室３５の容積増大方向へ一体的に移動した。このため、作用シリンダ２９とブレーキ解除シリンダ２８とを一体的に設けて、装置全体をコンパクトにすることができる。
【００３５】
また、作用シリンダ２９の内部には作用室３５にシール部材３４を介して低圧室３６を連設し、低圧室３６は油を充填して大気解放し、ピストン３７を作用室３５の容積減少方向へ移動してピストン３７がシール部材３４と接触することで、作用室３５を低圧室３６と遮断した。このため、ピストン３７がシール部材３４と接触していないブレーキ解除状態で、作用室３５を大気解放の低圧室３６と連通するから、作用室３５、油路２４、油圧ブレーキ１６のブレーキ室１７の圧油が熱膨張しても低圧室３６で良好に吸収することができる。
【００３６】
また、ブレーキ用ばね部材３３のばね力で付勢されているブレーキ解除ピストン３０が、作用室３５の容積減少方向（図３左方向）へ規定値以上移動すると、ロッド３０Ａに有するドグ３０Ｂがリミットスイッチ２７に接触して警告信号を発する。このため、一実施形態と同様に、ブレーキ状態で、油圧ブレーキ１６のブレーキ室１７、作用シリンダ２９の作用室３５、油路２４から圧油が漏れることによる、ブレーキの作動不良を確実に検知することができる。
【００３７】
なお、前述の各実施形態では、油圧ポンプ１と蓄圧アキュムレータ８とから油圧源を構成したが、必要に応じて蓄圧アキュムレータを設けることなく、油圧ポンプから油圧源を構成してもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
４、２８：ブレーキ解除シリンダ 
９：電磁弁
１２、３０：ブレーキ解除ピストン
１５、３３：ブレーキ用ばね部材
１６：油圧ブレーキ
２０、２９：作用シリンダ
２１、３７：ピストン
２２、３５：作用室
３４：シール部材
３６：低圧室
Ｘ：第１位置
Ｙ：第２位置
【図１】
0006669583.tif 000002
【図２】
0006669583.tif 000003
【図３】
0006669583.tif 000004
【図４】
0006669583.tif 000005