(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を貯蔵する円筒形状のタンクから流体を供給するための供給ホースを収納するホースケースを有するバルクローリにおいて、
前記ホースケースの車両の幅方向の全ての部分が、前記タンクの直下に配置されていること、
ホースケースの重心の位置をバルクローリの中心に近づけることによりバルクローリに作用する回転モーメントを減少させることにより、車両の幅方向において、水平線に対して３５度傾斜させた場合であって、前記タンクが空の状態であっても転倒する虞れがないこと、
を特徴とするバルクローリ。
【請求項２】
請求項１に記載するバルクローリにおいて、
前記タンクの直径が、１９００ｍｍであること、
を特徴とするバルクローリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を貯蔵する円筒形状のタンクから流体を供給するための供給ホースを収納するホースケースを有するバルクローリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された従来のバルクローリは、供給先にタンク内の流体を供給するためのホースを収納するためのホースケースを備えている。ホースケースは、円筒形状のタンクの側面下部に設置されている。
一方、タンクの直径を大きくすることにより、搬送量を増加させることが要望されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-071614号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のバルクローリには、次の問題があった。すなわち、車両の幅方向に３５度傾斜させて転倒しない旨が法令で定められているが、タンクの直径を大きくすると、バルクローリの重心が高くなり、車両の幅方向において、水平線に対して３５度傾斜している場合に転倒する虞れがあり問題であった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決して、タンクの径を大きくしても、タンク内が空の状態の時に転倒する虞れのないバルクローリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のバルクローリは、次の構成を有している。
（１）流体を貯蔵する円筒形状のタンクから流体を供給するための供給ホースを収納するホースケースを有するバルクローリにおいて、ホースケースの車両の幅方向の全ての部分が、タンクの直下に配置されていること、を特徴とする。
（２）（１）に記載するバルクローリにおいて、前記タンクの直径が、１９００ｍｍ以上であること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のバルクローリは、次のような作用、効果を奏する。
（１）流体を貯蔵する円筒形状のタンクから流体を供給するための供給ホースを収納するホースケースを有するバルクローリにおいて、ホースケースの車両の幅方向の全ての部分が、タンクの直下に配置されていること、を特徴とする。
法令では、タンクの直下に無い部品は、厚さ約３ｍｍの鋼板と同等以上の機械的性質を有することが定められているが、本実施例では、ホースケースがタンクの直下にあるため、ホースケースの鋼板の厚みを薄くして、２ｍｍとしている。
ホースケースの鋼板の厚みを薄くすることにより、ホースケースの質量を低減すると共に、設置する位置をバルクローリの中心線に近づけていることにより、バルクローリに作用する回転モーメントを減少させることができるため、道路が進行方向に垂直な方向において、水平線に対して３５度傾斜を有する場合であって、タンクが空の状態の時に、バルクローリが転倒する虞れがない。
【０００８】
（２）（１）に記載するバルクローリにおいて、前記タンクの直径が、１９００ｍｍ以上であること、を特徴とするので、タンクの容量を従来（直径１８２５ｍｍ）より１０％増加させることができ需要に応えることができる。また、ホースケースをバルクローリの中心線に近づけると共に、ホースケースの質量を２００ｋｇから１５０ｋｇに低減できるため、タンク内が空の状態になっても、回転モーメントを従来と比較して小さくできるため、バルクローリが転倒する虞れがない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のバルクローリ１の側面図である。
【図２】バルクローリ１の平面図である。
【図３】バルクローリ１の前面図である。
【図４】バルクローリ１が、道路が進行方向に垂直な方向において、水平線に対して３５度傾斜を有する場合における状態を示す図である。
【図５】従来のバルクローリ５１の側面図である。
【図６】バルクローリ５１の平面図である。
【図７】バルクローリ５１の前面図である。
【図８】従来のバルクローリ５１が、道路が進行方向に垂直な方向において、水平線に対して３５度傾斜を有する場合における状態を示す図である。
【図９】本発明のホースケース４付近の拡大図である。
【図１０】従来のホースケース５４付近の拡大図である。
【図１１】（ａ）は、本発明のホース１３の収納されている状態の模式図であり、（ｂ）は、従来のホース１１３の収納されている状態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のバルクローリの一実施の形態について、図面を参照しながら、詳細に説明する。図１に、バルクローリ１の側面図を示し、図２に、バルクローリ１の平面図を示し、図３にバルクローリ１の前面図を示す。
図１、２に示すように、バルクローリ１は、運転台２と、複数のタイヤ７を有している。そして、シャーシの上には、タンク３と、燃料基地において、液化ガスをタンク３に充填するときに使用するホースを収納する充填ホース収納箱６が載置されている。
本発明のバルクローリ１のタンク３の直径は、１９００ｍｍと従来（１８２５ｍｍ）と比較して４％以上大きくしている。容量としては、１０％以上増量している。これは、１回の輸送で大量の液化ガスを搬送したいという要望に応えるためである。
しかし、タンク３の直径を大きくすると、バルクローリ１の重心が高くなり、車両の幅方向において、水平線に対して３５度傾斜を有する場合に、転倒する虞れがあり問題であった。
【００１１】
その問題を解決するために、本出願人は、タンク３の直径を大きくした時にできるタンク３の下部空間に、客先に液化ガスを供給するために使用するホース５を収納するホースケース４を設置している。図２に示すように、ホースケース４の全ての部分は、タンク３の直下に位置する。法令では、タンク３の直下にない部品は、厚さ約３ｍｍの鋼板と同等以上の機械的性質を有することが定められているが、本実施例では、ホースケース４がタンク３の直下にあるため、ホースケース４の鋼板の厚みを薄くして、２ｍｍとしている。これにより従来、ホースの質量込みで２００ｋｇ以上あったホースケース４の質量を、ホースの質量込みで１５０ｋｇ以下とすることができた。
ホースケース４の重心ＧＣは、バルクローリ１の重心ＧＴ（中心線上にある）からＬ１だけ離れた位置にある。
【００１２】
ここで、従来のバルクローリ５１のホースケース５４について説明する。図５に、バルクローリ５１の側面図を示し、図６に、バルクローリ５１の平面図を示し、図７にバルクローリ５１の前面図を示す。
バルクローリ５１のタンク５３の直径は、１８２５ｍｍである。ホースケース５４の重心ＧＣは、バルクローリ５１の重心ＧＴ（中心線上にある）からＬ２だけ離れた位置にある。
ホースケース５４は、車両の幅方向においてその一部がタンク５３の直下にないため、ケースの厚みを３ｍｍとしている。このため、ホースケース５４の質量は、ホースの質量込みで、２００ｋｇ以上となっている。
【００１３】
図４に、本発明のバルクローリ１を、車両の幅方向において、水平線に対してθ＝３５度傾斜させた状態を示す。ここで、θ＝３５度は、法令で定められている基準値である。図８に、従来のバルクローリ５１が、車両の幅方向において、水平線に対してθ＝３５度傾斜させた状態を示す。
図４と図８を対比すると、次のことがわかる。すなわち、ホースケース４を構成する鋼板の厚みを薄くすること（３ｍｍから２ｍｍに薄くしたこと）、及びホースケース４の厚みを薄くすることにより、ホース５の質量込みでのホースケース４の質量を低減する（５０ｋｇ以上の低減）と共に、ホースケース４の重心ＧＣの位置をバルクローリ１の重心ＧＴの位置に近づけていること（Ｌ２−Ｌ１＝１００ｍｍ以上）により、バルクローリ１に作用する回転モーメントを減少させることができた。すなわち、従来では図８において、Ｆ２×Ｗ２であった回転モーメントを、本実施例では、図４において、Ｆ１×Ｗ１の回転モーメントに低減することができた。
これにより、車両の幅方向において、水平線に対して３５度傾斜させた場合であって、タンク３が空の状態の時に、バルクローリ１が転倒する虞れがない。
【００１４】
次に、ホースケース４及びホース５について詳細に説明する。
始めに従来技術について説明する。図１０に、従来のホースケース５４付近の拡大図を示す。図１０では、ホースケース５４の前蓋を省略し、ホース５５の状態を見えるようにしている。図１１（ｂ）に、ホース１１３の収納されている状態の模式図により示す。
図１０及び図１１（ｂ）に示すように、タンク５３には、一対のスイベルジョイント１１１、１１２が付設されている。スイベルジョイント１１１は、ホース１１３を介して、客先のタンクに連結されるジョイント１１５が接続されている。同様に、スイベルジョイント１１２は、ホース１１４を介して、客先のタンクに連結されるジョイント１１６が接続されている。ホース１１３、１１４は、外径３８ｍｍ、長さ７．８ｍのものである。
【００１５】
ホース１１３、１１４は、車両の上下方向において共に重ねられた状態で、ホースケース５４内に収納されている。以下の説明では、ホース１１３について説明するが、ホース１１４についても同様である。
ホース１１３はホースケース５４に収納されている状態では、水平部１１３ａ、回転収納部１１３ｂ、１１３ｃにより時計回りに１回転され、さらに半回転分の回転収納部１１３ｄが形成され、水平部１１３ｅへと連なり、ジョイント１１５に接続されている。
ホース１１３は、回転収納部１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄにおいて、１回転半、時計回りにループを形成している。
この状態で、ホース１１３がホースケース５４内に長時間収納されているので、客先で使用しようとする場合に、ホース１１３に一定方向にねじれた状態になってしまっているため、作業者がホース１１３を直線状に伸ばそうとするときに余分な手間がかかり作業性が悪い問題があった。
また、ホース１１３をホースケース５４に収納しようとするときに、回転収納部１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄをホースケース５４内で形成しようとすると、ホース１１３が一定方向にねじれた状態になってしまっているため、１回転半分巻き付けることに余分な時間がかかっていた。通常は、地面においてホース１１３を１回転半巻いてからホースケース５４に収納することが行われていた。
【００１６】
次に、本発明のホースケース４及びホース５について説明する。図９に、図１のホースケース４付近の拡大図を示す。図９では、ホースケース４の前蓋を省略し、ホース５の状態を見えるようにしている。図１１（ａ）に、ホース１３の収納されている状態を簡略化した線図により示す。
図９及び図１１（ａ）に示すように、タンク３には、一対のスイベルジョイント１１、１２が付設されている。スイベルジョイント１１は、ホース１３を介して、客先のタンクに連結されるジョイント１５が接続されている。同様に、スイベルジョイント１２は、ホース１４を介して、客先のタンクに連結されるジョイント１６が接続されている。ホース１３、１４は、外径３８ｍｍ、長さ７．８ｍのものである。
【００１７】
ホース１３、１４は、車両の上下方向において共に重ねられた状態で、ホースケース４内に収納されている。以下の説明では、ホース１３について説明するが、ホース１４についても同様である。
ホース１３はホースケース４に収納されている状態では、水平部１３ａ、１３ｂ、右側回転収納部１３ｃ、１３ｄにより反時計回りに１回転されている。そして、水平部１３ｅを介して、時計回りに１回転される左側回転収納部１３ｆ、１３ｇが形成され、水平部１３ｈへと連なり、ジョイント１５に接続されている。
すなわち、ホース１３は、右側回転収納部１３ｃ、１３ｄにおいて、１回転分、反時計回りにループを形成し、左側回転収納部１３ｆ、１３ｇにおいて、１回転分、時計回りにループを形成している。
【００１８】
本実施例では、右側回転収納部１３ｃ、１３ｄ（１４ｃ、１４ｄ）が１回転分、反時計回りにループを形成し、左側回転収納部１３ｆ、１３ｇ（１４ｆ、１４ｇ）が１回転分、時計回りにループを形成しているので、ホース１３の先端部分を回転させることなく収納ができるため、余分な手間がかからず作業性が良い。
【００１９】
また、ホース１３をホースケース４に収納しようとするときに、右側回転収納部１３ｃ、１３ｄは、１回転分なので容易にホースケース４内で形成することができる。ここで、右側回転収納部１３ｃ、１３ｄを形成するときに、ホース１３にねじれが生じるが、左側回転収納部１３ｆ、１３ｇでは回転させる方向が逆のため、逆向きのねじれが生じるので、ねじれが相殺され、１回転分のループを容易に形成することができる。
また、本実施例では、ホースケース４のホース収納部のうち回転収納部を、右側回転収納部１３ｃ、１３ｄ（１４ｃ、１４ｄ）を収納する部分と、左側回転収納部１３ｆ、１３ｇ（１４ｆ、１４ｇ）を収納する部分に分割したので、各々の回転収納部でのループを１回転にできたため、ホースケース４の厚みを薄くすることができ、ホースケース４の軽量化をさらに進めることができた。従来は、回転収納部を１箇所にし１回転半させていたため、ホースケース５４の厚みが厚くなっていたが、本実施例では、回転収納部を２箇所に分けて各々１回転としたため、ホースケース４の厚みを薄くできたのである。
【００２０】
以上説明したように、本実施例のバルクローリ１によれば、（１）流体を貯蔵する円筒形状のタンク３から流体を供給するための供給ホース５を収納するホースケース４を有するバルクローリ１において、ホースケース４の車両の幅方向の全ての部分が、タンク３の直下に配置されていること、を特徴とするので、ホースケース４を構成する鋼板の厚みを薄くし、かつホースケース４の厚みを薄くすることにより、ホースケース４の質量を低減すると共に、設置する位置をバルクローリ１の中心線に近づけていることにより、バルクローリ１に作用する回転モーメント（Ｆ１×Ｗ１）を減少させることができるため、車両の幅方向において、水平線に対して３５度傾斜させた場合であって、タンク３が空の状態の時に、バルクローリ１が転倒する虞れがない。
【００２１】
また、（２）（１）に記載するバルクローリにおいて、タンク３の直径が、１９００ｍｍ以上であること、を特徴とするので、タンク３の容量を従来（直径１８２５ｍｍ）より１０％増加させることができ需要に応えることができる。また、ホースケース４をバルクローリ１の中心線に近づけると共に、ホースケース４の質量を２００ｋｇから１５０ｋｇに低減できるため、タンク３内が空の状態になっても、回転モーメント（Ｆ１×Ｗ１）を従来の回転モーメント（Ｆ２×Ｗ２）と比較して小さくできるため、バルクローリ１が転倒する虞れがない。
【００２２】
本発明のバルクローリについては、上記実施の形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
例えば、本実施例では、タンク３の直径を１９００ｍｍとしているが、車高との関係で１９００ｍｍを越えるようにしても良い。
また、本実施例では、ホースケース４の厚みを、２ｍｍとしているが、材質を選んで２ｍｍ未満としても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１    バルクローリ
３    タンク
４    ホースケース
５    ホース
１１、１２  スイベルジョイント
１３、１４  ホース
１３ｃ、１３ｄ（１４ｃ、１４ｄ）  右側回転収納部
１３ｆ、１３ｇ（１４ｆ、１４ｇ）  左側回転収納部  
１５、１６  ジョイント
【図１】
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【図２】
0006699964.tif 000003
【図３】
0006699964.tif 000004
【図４】
0006699964.tif 000005
【図５】
0006699964.tif 000006
【図６】
0006699964.tif 000007
【図７】
0006699964.tif 000008
【図８】
0006699964.tif 000009
【図９】
0006699964.tif 000010
【図１０】
0006699964.tif 000011
【図１１】
0006699964.tif 000012