(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のミッションケースの上部に設けられ、変速機をコントロールするセレクト・シフト装置を収容するコントロールボックスと、そのコントロールボックス内の上面に設けられ、変速機側から掻き上げられたオイルを受けると共に、そのオイルを、前記セレクト・シフト装置のディテント機構やセンサに誘導するオイル誘導路とを備え、
前記オイル誘導路は、コントロールボックス内の上面に設けた断面ハット状のオイル誘導板からなり、そのオイル誘導板の樋部が、セレクト・シフト装置のシャフト方向に延びると共に前記ディテント機構側に向けて漸次下方に傾斜するように形成された
ことを特徴とするオイル供給機構。
【請求項２】
前記ディテント機構側のオイル誘導板の樋部とその前記コントロールボックスの側壁間には、前記ディテント機構に給油する滴下空間が形成される請求項１に記載のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のミッションケース上に設けられるコントロールボックスへの給油のためのオイル供給機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機のミッションケースの上方には、ミッションケース内の各ギヤ段の断接をコントロールするコントロールボックスが設けられている。コントロールボックス内には、ギヤ段をセレクトしたり、セレクトしたギヤ段を断接（シフト）するためのセレクト・シフト装置が収容される。
【０００３】
このセレクト・シフト装置には、セレクト位置やシフト位置の位置決めを行うためのディテント機構やシフト位置を検出するシフトセンサを備えている。
【０００４】
ディテント機構は、シャフトに設けられたディテント溝と、そのディテント溝に係脱して位置決めを行うボールクリック装置からなり、またセンサはシャフトの移動に追従する装置を有しており、ミッションケース内のギヤやスリーブと同様に給油を必要とする。
【０００５】
従来、ミッションケース内のギヤ段の潤滑は、カウンターシャフトに連結された各段のギヤがオイルを掻き上げることでなされ、そのオイルがコントロールボックス内まで給油されることで、ディテント機構やセンサにオイルが供給されて潤滑されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１５７２６６号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１７５８０号公報
【特許文献３】特開２００１−７４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ディテント機構やセンサは、シャフトの端部に設けられており、単にオイルをコントロールボックス内に掻き上げて給油しても、そのオイルが確実にディテント機構やセンサに給油される保証はない。
【０００８】
特に、セレクトとシフトを１つの機構で行うセレクト・シフト装置では、ディテント機構やセンサへの給油量はごく僅かとなり、ディテント機構が錆びてしまうおそれもある。
【０００９】
このため、大量のオイルを掻き上げてコントロールボックスに給油した場合、コントロールボックスに設けられた空気の吸排用のブリーザーからオイルが漏れ出す問題も生じる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、コントロールボックス内に設けられるディテント機構やセンサに確実に給油できるオイル供給機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、変速機のミッションケースの上部に設けられ、変速機をコントロールするセレクト・シフト装置を収容するコントロールボックスと、そのコントロールボックス内の上面に設けられ、変速機側から掻き上げられたオイルを受けると共に、そのオイルを、前記セレクト・シフト装置のディテント機構やセンサに誘導するオイル誘導路とを備えたオイル供給機構を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、コントロールボックス内の上面に、ディテント機構やセンサに誘導するオイル誘導路を設けることで、ディテント機構やセンサへの給油を確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の底面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１５】
図１〜図３において、１０は、変速機１１のミッションケース１２上に設けられたコントロールボックスで、そのコントロールボックス１０内にセレクト・シフト装置１３が設けられる。
【００１６】
セレクト・シフト装置１３は、セレクトとシフト操作を行うシャフト１４がコントロールボックス１０に回転自在にかつ軸方向に移動可能に設けられ、シャフト１４のスプライン溝１５に、セレクト・シフト用のボス１６がスプライン嵌合し、そのボス１６にセレクト操作とシフト操作を行う操作レバー１７が一体に設けられ、コントロールボックス１０に設けたセレクトレバー１８の先端１８ａがボス１６の溝１９に嵌り込んで構成される。
【００１７】
シャフト１４は、図では省略しているが、変速機１１のメインシャフトと直交する方向になるようにコントロールボックス１０に取り付けられており、コントロールボックス１０内の左右のスプリング２０、２０の付勢力で中立位置に保持される。
【００１８】
変速段のセレクト操作は、セレクトレバー１８の回動により、ボス１６が左右に移動し、これにより操作レバー１７の先端が、図示していないが変速段のシフトフォークをシフト移動するシフトブロックの位置に移動し、そのシフトブロックに嵌ることで、変速段をセレクトする。
【００１９】
セレクトした変速段のシフト操作は、シャフト１４を図示の矢印方向のいずれかに所定角度回転させることで、ボス１６が回転し、操作レバー１７の先端が回動することで、図示していないシフトフォークを介してスリーブをメインシャフトの軸方向にシフト移動して、その変速段と接とする。
【００２０】
またシャフト１４を逆方向に回転させることで、変速段と断として中立位置となり、その中立位置から、さらに所定角度逆方向に回転させると、スリーブが、他方の変速段と接とする。
【００２１】
シャフト１４の回転駆動側と反対の端部１４ｅは、コントロールボックス１０に形成した軸穴１０ｅで支持され、その端部１４ｅとスプライン溝１５に跨がってディテント用と回転位置を検出するキャップ２１が嵌合される。このキャップ２１の外周に、ディテント溝用突起２２と角度検出用突起２３が設けられる。
【００２２】
ディテント溝用突起２２の外周にはシフト時にギヤ段と接となるシフト位置を決定するディテント溝２２ｄが形成され、コントロールボックス１０には、ディテント溝２２ｄにボールクリック２４が設けられてディテント機構２５が構成される。このディテント機構２５は、ボールクリック２４がディテント溝２２ｄに嵌ることで、シフト位置が決定される。
【００２３】
図１、図３は、操作レバー１７が右側にセレクト移動（例えば１ｓｔ、Ｒｅｖのセレクト位置）し、操作レバー１７が、中立位置からシフト位置まで回動して、ディテント機構２５のディテント溝２２ｄにボールクリック２４に係合して位置決めされた状態を示している。
【００２４】
角度検出用突起２３の回転位置は、コントロールボックス１０に設けたセンサ２６で検出される。
【００２５】
このセレクト・シフト装置１３によるセレクト・シフト操作は、ボス１６と一体に設けられた操作レバー１７にて行われ、その操作レバー１７をセレクト方向とシフト方向の移動を案内するレバーガイド２７がミッションケース１２に設けたセレクトガイド溝２９に摺動自在に設けられ、操作レバー１７は、レバーガイド２７に形成したシフトガイド溝２８を通るように設けられている。
【００２６】
レバーガイド２７は、操作レバー１７のセレクト時には、操作レバー１７と共に左右方向に移動し、操作レバー１７のシフト時には、そのセレクト停止位置で、レバーガイド２７が停止し、操作レバー１７がシフトガイド溝２８間を回動することでシフト移動する。
【００２７】
次に本実施の形態におけるオイル供給機構を説明する。
【００２８】
上述したように、コントロールボックス１０内へのオイルの供給は、変速機１１のカウンタシャフトに設けられたギヤによるオイルの掻き上げにより給油されるが、図示のセレクト・シフト装置１３では、操作レバー１７をガイドするレバーガイド２７がコントロールボックス１０の下面の開口部を一部覆うように設けられるため、掻き上げられたオイルが、コントロールボックス１０の右側壁近くのディテント機構２５やセンサ２６への給油されるオイル量はごく僅かとなる。
【００２９】
ここで、図１に示すように、レバーガイド２７は、ミッションケース１２のセレクトガイド溝２９に案内されて左右に移動するが、レバーガイド２７は、コントロールボックス１０の下面の開口部を覆うものの、任意のセレクト位置にあるときに、左右いずれか又は左右には、ミッションケース１２と繋がる開口部３０が確実に形成されている状態となっている。
【００３０】
そこで、コントロールボックス１０内の上面１０ｕに、変速機１１側から掻き上げられたオイルを受けると共に、そのオイルを、ディテント機構２５やセンサ２６に誘導するオイル誘導路３２を設ける。
【００３１】
このオイル誘導路３２は、図２に示すように、コントロールボックス１０の上面１０ｕに一体に形成され、下方に吐出した一対の突起体３１、３１からなる。この突起体３１は、図１に示すように上面１０ｕの左端から右端へオイルを流してディテント機構２５に給油するように突起体３１の下端部がディテント機構２５側に漸次下方に傾くように形成される。この場合、コントロールボックス１０の上面１０ｕは、その厚さが左側で薄く、右側のディテント機構２５側で厚くなるように形成することで、突起体３１を下方傾斜させても上面１０ｕからの突出長さを略一定にしても下方に傾斜させることができ、濡れ性で誘導するオイルがディテント機構２５側で拡散するのを防止できる。
【００３２】
突起体３１のディテント側端部３１ｅは、コントロールボックス１０の側壁から放して設けることで、その間にオイルの滴下空間３３が形成される。
【００３３】
なお、ブリーザーは、シャフト１４を回動操作する側のコントロールボックス１０に設けられるが、突起体３１、３１間の上面１０ｕに設けてもよい。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
先ず、図１に示すように、シャフト１４のセレクト位置が右側にあり、コントロールボックス１０の開口部３０が左側にあるとした場合、ミッションケース１２内で掻き上げられたオイルの一部は開口部３０を通り、図２に点線の矢印で示したようにコントロールボックス１０内の側面に沿って流れ、そのオイルを突起体３１が受けることになる。
【００３６】
突起体３１に付着したオイルは、その粘着性により突起体３１の表面を伝って、突起体３１の傾斜に沿って右側に流れながら一部は突起体３１から落下してシャフト１４のスプライン溝１５とボス１６間の潤滑オイルとして、また残りは滴下空間３３から、ディテント機構２５とセンサ２６近くに落下してこれらを潤滑する。
【００３７】
この突起体３１は、コントロールボックス１０の上面１０ｕの形状を変えるだけで、ディテント機構２５やセンサ２６に確実に給油することが可能となる。
【００３８】
図４、図５は、本発明の他の実施の形態を示したものである。
【００３９】
図１、図２においては、コントロールボックス１０内の上面１０ｕに突起体３１を設けてオイル誘導路３２を形成した例で説明したが、本実施の形態では、オイル誘導路３２を、樋状のオイル誘導板３４で構成したものである。
【００４０】
このオイル誘導板３４は、金属板や樹脂板で、断面ハット状に形成したもので、中央にコントロールボックス１０内の上面１０ｕと接合するよう、その左端から右端に沿って延びる板状の取付部３４ｕと、取付部３４ｕの両側に断面Ｊ字状に形成した樋部３４ｊで構成され、その樋部３４ｊの長さが、ディテント機構２５側に流すように長く形成されて、オイル誘導板３４が漸次下向きに傾斜するように形成される。
【００４１】
オイル誘導板３４の取付は、取付部３４ｕに、取付部３４ｕの幅よりやや小さい径の支持座金３５を有するナット３６をあてがい、そのナット３６にコントロールボックス１０の上面１０ｕからボルト３７をねじ込んで取り付ける。
【００４２】
オイル誘導板３４のディテント機構２５側の端部には、そのコントロールボックス１０の側壁と離れるような長さに形成し、その間に滴下空間３３を形成する。
【００４３】
本実施の形態では、ミッションケース１２内で掻き上げられたオイルの一部は開口部３０を通り、図５に点線の矢印で示したようにコントロールボックス１０内の側面に沿って流れ、そのオイルをオイル誘導板３４の樋部３４ｊが受け、その樋部３４ｊをオイルが流れて、滴下空間３３からディテント機構２５やセンサ２６にオイルが供給される。
【００４４】
また、シャフト１４のスプライン溝１５へは、樋部３４ｊから溢れたオイルで給油されるが、樋部３４ｊに適宜給油孔を形成して給油するようにしてもよい。
【００４５】
以上説明したように、本実施の形態は、コントロールボックス１０の上面１０ｕにオイル誘導路３２を設けることで、ディテント機構２５やセンサ２６への給油が確実にでき、ディテント機構２５の錆びや動作不良を防止できる。
【００４６】
なお、本発明は上述の実施の形態に限定されるものでなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で変更が可能であり、例えば、シャフト１４を変速機１１のメインシャフトと直交するように配置し、シャフト１４の左右方向の移動でセレクト操作、シャフトの回転方向でシフト操作を行うセレクト・シフト装置１３の例で説明したが、シャフト１４を変速機１１のメインシャフトと並行に配置し、シャフト１４の回転でセレクト操作、シャフトの左右方向の移動でシフト操作を行うようにし、それに合わせてディテント機構へ給油するオイル誘導路３２の形状を適宜変更するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０  コントロールボックス
１１  変速機
１２  ミッションケース
１３  セレクト・シフト装置
１４  シャフト
２５  ディテント機構
２６  センサ
３２  オイル誘導路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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