(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記ブリッジ部に天井開口部を設け、該天井開口部の、車両前進時におけるディスク回入側壁とディスク回出側壁とをディスク半径方向内側に突出させてトルク受部を形成し、該トルク受部間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置するとともに、該一対の摩擦パッドをディスク軸方向に架け渡した一対のハンガーピンに吊持させた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディは、前記天井開口部の両作用部側壁に、前記一対のハンガーピンを取り付けるハンガーピン取付ボス部がそれぞれ突設され、該ハンガーピン取付ボス部のディスクロータ側面に、ディスク回転方向の両外端面から前記ハンガーピン取付ボス部の内側に向けてそれぞれ延出し、前記ハンガーピンを案内する一対のガイド溝と、該各ガイド溝の内端部のディスク半径方向外側に形成され、前記ハンガーピンを組み付けた状態で保持する一対のハンガーピン保持孔とを備え、
前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側に、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片が突設され、該吊下げ片に、ディスク回転方向に長く、前記ハンガーピンをスライド可能にそれぞれ収容する一対のスライド孔と、各スライド孔の内端部に連続して前記スライド孔よりもディスク半径方向外側に形成され、組み付け状態で前記ハンガーピンが挿通される一対のハンガーピン挿通孔とを備えるとともに、
組み付けた状態の前記ハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢し、該ハンガーピンを前記ハンガーピン保持孔と前記ハンガーピン挿通孔とにそれぞれ保持させる付勢手段を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ガイド溝と前記ハンガーピン保持孔とは、前記スライド孔と前記ハンガーピン挿通孔よりも小径に形成され、前記ハンガーピンは、両端部に前記ガイド溝と前記ハンガーピン保持孔とに挿入される小径部を、中央部に前記スライド孔と前記ハンガーピン挿通孔とに挿入される大径部を備えた段付き形状となっていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ガイド溝は、前記ハンガーピン取付ボス部の反ディスクロータ側面に開口した貫通孔であることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記摩擦パッドと前記ハンガーピンとの間に、前記摩擦パッドのガタ付きを抑えるパッドスプリングを介装し、該パッドスプリングに、組み付けた状態の前記ハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢する前記付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記摩擦パッドと前記トルク受部との間に、前記摩擦パッドの移動を案内するリテーナを介装し、該リテーナに、組み付けた状態の前記ハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢する前記付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディに設けたトルク受部間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置するとともに、該一対の摩擦パッドをディスク軸方向に架け渡した一対のハンガーピンに吊持させた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキとして、キャリパボディに設けたトルク受部間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置するとともに、該一対の摩擦パッドをディスク軸方向に架け渡した一対のハンガーピンに吊持させるとともに、摩擦パッドとハンガーピンとの間にパッドスプリングを介装し、摩擦パッドのガタ付きを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０２６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、キャリパボディに摩擦パッドを組み付ける際に、一対の摩擦パッドとパッドスプリングとをキャリパボディの所定に位置に配置し、パッドスプリングを摩擦パッド側に撓ませながら、キャリパボディに形成したハンガーピン保持孔と、摩擦パッドに形成したハンガーピン挿通孔とに亘ってハンガーピンを挿通させなければならないことから、組み付け作業に手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディに摩擦パッドとハンガーピンとを簡便に組み付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記ブリッジ部に天井開口部を設け、該天井開口部の、車両前進時におけるディスク回入側壁とディスク回出側壁とをディスク半径方向内側に突出させてトルク受部を形成し、該トルク受部間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置するとともに、該一対の摩擦パッドをディスク軸方向に架け渡した一対のハンガーピンに吊持させた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディは、前記天井開口部の両作用部側壁に、前記一対のハンガーピンを取り付けるハンガーピン取付ボス部がそれぞれ突設され、該ハンガーピン取付ボス部のディスクロータ側面に、ディスク回転方向の両外端面から前記ハンガーピン取付ボス部の内側に向けてそれぞれ延出し、前記ハンガーピンを案内する一対のガイド溝と、該各ガイド溝の内端部のディスク半径方向外側に形成され、前記ハンガーピンを組み付けた状態で保持する一対のハンガーピン保持孔とを備え、
前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側に、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片が突設され、該吊下げ片に、ディスク回転方向に長く、前記ハンガーピンをスライド可能にそれぞれ収容する一対のスライド孔と、各スライド孔の内端部に連続して前記スライド孔よりもディスク半径方向外側に形成され、組み付け状態で前記ハンガーピンが挿通される一対のハンガーピン挿通孔とを備えるとともに、組み付けた状態の前記ハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢し、該ハンガーピンを前記ハンガーピン保持孔と前記ハンガーピン挿通孔とにそれぞれ保持させる付勢手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記ガイド溝と前記ハンガーピン保持孔とは、前記スライド孔と前記ハンガーピン挿通孔よりも小径に形成され、前記ハンガーピンは、両端部に前記ガイド溝と前記ハンガーピン保持孔とに挿入される小径部を、中央部に前記スライド孔と前記ハンガーピン挿通孔とに挿入される大径部を備えた段付き形状となっていると好ましい。さらに、前記ガイド溝は、前記ハンガーピン取付ボス部の反ディスクロータ側面に開口した貫通孔であると好適である。
【０００８】
また、前記摩擦パッドと前記ハンガーピンとの間に、前記摩擦パッドのガタ付きを抑えるパッドスプリングを介装し、該パッドスプリングに、組み付けた状態の前記ハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢する前記付勢手段を設けると好適である。さらに、前記摩擦パッドと前記トルク受部との間に、前記摩擦パッドの移動を案内するリテーナを介装し、該リテーナに、組み付けた状態の前記ハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢する前記付勢手段を設けても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディに摩擦パッドとハンガーピンとパッドスプリングとを組み付ける際に、摩擦パッドの各スライド孔にハンガーピンをそれぞれ挿入し、付勢部材を配置した状態で、キャリパボディの所定に位置にセットした後、各ハンガーピンをガイド溝に挿入し、ハンガーピン取付ボス部に内側にスライドさせることにより、簡便に組み付けることができる。さらに、付勢部材により、組み付けた状態のハンガーピンをハンガーピン保持孔とハンガーピン挿通孔とに保持させることができる。これにより、従来のようにパッドスプリングを摩擦パッド側に撓ませながらハンガーピンをキャリパボディに設けたハンガーピン保持孔に通す必要がなくなり、組み付け作業の向上を図ることができる。
【００１０】
また、ガイド溝とハンガーピン保持孔とを、スライド孔とハンガーピン挿通孔よりも小径に形成し、ハンガーピンは、両端部にガイド溝とハンガーピン保持孔とに挿入される小径部を、中央部にスライド孔とハンガーピン挿通孔とに挿入される大径部を備えた段付き形状としたことにより、ハンガーピンを軸方向にガタつきなく安定して保持できるようになる。さらに、ガイド溝をハンガーピン取付ボス部の反ディスクロータ側面に開口した貫通孔としたことにより、ガイド溝を容易に加工することができる。
【００１１】
また、摩擦パッドとハンガーピンとの間にパッドスプリングを介装し、パッドスプリングに、組み付けた状態のハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢する付勢手段を設けたことにより、例えば、摩擦パッドとパッドスプリングとハンガーピンとを先に組み付けてユニット状態としてから、ハンガーピンをガイド溝にスライドさせながらキャリパボディに組み付けることにより、組み付け性の向上を図ることができる。さらに、摩擦パッドとトルク受部との間に、摩擦パッドの移動を案内するリテーナを介装し、リテーナに、組み付けた状態のハンガーピンをディスク半径方向外側に付勢する付勢手段を設けたことにより、部品点数の減少を図りながら、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示す摩擦パッドとハンガーピンとパッドスプリングとのユニットとキャリパボディの説明図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図４】図５のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】本発明の第２図を示す車両用ディスクブレーキの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられたブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１５】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔３ｃが３個ずつ対向するようにそれぞれ設けられている。各シリンダ孔３ｃ内には、ピストン４がピストンシール５及びダストシール６を介して収容されており、６ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔３ｃの底部と各ピストン４の底面との間には、作動液が供給される液圧室７がそれぞれ画成されている。また、ディスク回出側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室７，７は、ディスクロータ２を跨いで配置される液通管８にて接続され、ディスク回入側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室７，７には、ブリューダ孔がそれぞれ形成され、該ブリューダ孔にブリューダスクリュ８ａ，８ａが螺着されている。
【００１６】
シリンダ孔３ｃの開口側には、ディスクロータ２を挟むようにして摩擦パッド９，９がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド９は、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン１０，１０によって吊持され、ディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｄ，３ｄの間でディスク軸方向に移動可能となっている。また、摩擦パッド９，９とハンガーピン１０，１０との間には、摩擦パッド９，９のガタ付きを抑えるパッドスプリング１１が介装されている。
【００１７】
摩擦パッド９は、ディスクロータ２と摺接するライニング９ａと、一対のハンガーピン１０，１０を介してキャリパボディ３に吊持される裏板９ｂとから成っている。裏板９ｂは、ライニング９ａを貼着する本体部９ｃのディスク半径方向外側の中央部に、ハンガーピン１０，１０を挿通させる吊下げ片９ｄが突設されている。吊下げ片９ｄには、ハンガーピン１０を挿通可能で、ディスク回転方向に長い一対のスライド孔９ｅ，９ｅと、各スライド孔９ｅ，９ｅの内端部に連続してスライド孔９ｅ，９ｅよりもディスク半径方向外側に設けられた一対のハンガーピン挿通孔９ｆ，９ｆとを備えている。
【００１８】
パッドスプリング１１は、所定の形状に打ち抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、ディスクロータ２の両側に配置される摩擦パッド９，９の吊下げ片９ｄ，９ｄの間のディスク外周側に配置される平板状の基部１１ａと、該基部１１ａの両端部から互いに近付くように湾曲して、組み付け状態のハンガーピン１０，１０を保持するハンガーピン保持部１１ｂ，１１ｂと、ハンガーピン保持部１１ｂ，１１ｂの先端部から、反基部側に傾斜しながら延出するスプリング片１１ｃ，１１ｃ（本発明の付勢手段）と、スプリング片１１ｃ，１１ｃの先端部から、対向する摩擦パッド９，９の裏板９ｂ，９ｂの本体部９ｃ，９ｃに向けてディスク軸方向に延出し、本体部９ｃ，９ｃのディスク半径方向外側面にそれぞれ当接する当接片１１ｄ，１１ｄとを備えている。
【００１９】
キャリパボディ３のディスク外周側には、作用部３ａ，３ａとブリッジ部３ｂ，３ｂとに囲まれた天井開口部３ｅが形成されている。天井開口部３ｅは、摩擦パッド９をリテーナ１２，１２を介してトルク受部３ｄ，３ｄ間に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド９，９をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの矩形に形成されている。天井開口部３ｅのディスク回入側部とディスク回出側部には、ディスク半径方向内側に突出し、ディスク半径方向に互いに平行に形成される前記トルク受部３ｄ，３ｄがそれぞれ形成されている。また、天井開口部３ｅのディスク回入側とディスク回出側の外端面は、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド側に傾斜するリテーナ取付面３ｆ，３ｆがそれぞれ形成され、各リテーナ取付面３ｆにリテーナ１２が取り付けられる。
【００２０】
リテーナ１２は、所定の形状に打ち抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、トルク受部３ｄに敷設されるリテーナ部１２ａと、リテーナ取付面３ｆに取り付けられる取付部１２ｂと、リテーナ部１２ａの先端部に設けられ、摩擦パッド９の裏板９ｂのディスク半径方向内側面に当接して、摩擦パッド９をディスク半径方向外側に付勢するパッド付勢片１２ｃ（本発明の付勢手段）とを備えている。
【００２１】
また、キャリパボディ３は、天井開口部３ｅの両作用部側壁の中央部に、一対のハンガーピン１０，１０を取り付けるハンガーピン取付ボス部３ｇがそれぞれ突設されている。ハンガーピン取付ボス部３ｇは、ディスクロータ側面に、ディスク回転方向の両外端面からハンガーピン取付ボス部３ｇの内側に向けてそれぞれ延出し、ハンガーピン１０を案内する一対のガイド溝３ｈ，３ｈと、該ガイド溝３ｈ，３ｈの内端部のディスク半径方向外側に形成され、ハンガーピン１０，１０を組み付けた状態で保持する一対のハンガーピン保持孔３ｉ，３ｉとを備えている。
【００２２】
上述のように形成されたキャリパボディ３に、摩擦パッド９，９とハンガーピン１０，１０とパッドスプリング１１とを組み付ける際には、まず、キャリパボディ３に設けたリテーナ取付面３ｆ，３ｆに、リテーナ１２の取付部１２ｂ，１２ｂをビス１３，１３でそれぞれ固定し、キャリパボディ３のトルク受部３ｄ，３ｄにリテーナ１２のリテーナ部１２ａ，１２ａを敷設する。次に、図１に示すように、一対の摩擦パッド９，９の吊下げ片９ｄ，９ｄの対向するスライド孔９ｅ，９ｅに、一対のハンガーピン１０，１０をそれぞれ挿通し、摩擦パッド９，９のディスク半径方向外側にパッドスプリング１１を配置する。パッドスプリング１１は、対向する吊下げ片９ｄ，９ｄの間に基部１１ａを配置し、スプリング片１１ｃ，１１ｃの中間位置に、ハンガーピン１０，１０のディスクロータ側面をそれぞれ当接させ、当接片１１ｄ，１１ｄを対向する摩擦パッド９，９のディスク半径方向外側面に当接させ、一対の摩擦パッド９，９と一対のハンガーピン１０，１０とパッドスプリング１１とをユニット化させる。
【００２３】
次いで、前記一対の摩擦パッド９，９と一対のハンガーピン１０，１０とパッドスプリング１１のユニットを、キャリパボディ３の天井開口部３ｅからキャリパボディ内に挿入し、ディスクロータ２の両側に摩擦パッド９，９を配置するとともに、裏板９ｂ，９ｂの本体部９ｃ，９ｃのディスク回出側面とディスク回入側面とをリテーナ１２を介してトルク受部３ｄ，３ｄに対向させる。さらに、ハンガーピン１０，１０を、キャリパボディ３のハンガーピン取付ボス部３ｇに設けたガイド溝３ｈ，３ｈにそれぞれ挿入し、パッドスプリング１１のスプリング片１１ｃ，１１ｃの弾発力に抗しながら、ガイド溝３ｈ，３ｈの奥部へスライドさせて行く。各ハンガーピン１０を、ガイド溝３ｈと、摩擦パッド９のスライド孔９ｅに沿って奥部側に移動させ、ガイド溝３ｈとスライド孔９ｅの奥部に到達すると、スプリング片１１ｃの弾発力にて、ハンガーピン１０は、ハンガーピン取付ボス部３ｇのハンガーピン保持孔３ｉと、吊下げ片９ｄのハンガーピン挿通孔９ｆとに収容されるとともに、パッドスプリング１１のハンガーピン保持部１１ｂによって保持される。さらに、各摩擦パッド９の裏板９ｂのディスク半径方向内側面に、各リテーナ１２のパッド付勢片１２ｃが当接して摩擦パッド９をディスク半径方向外側に付勢することにより、スライド孔９ｅを介してハンガーピン１０をディスク半径方向外側に付勢し、ハンガーピン１０をハンガーピン保持孔３ｉへ案内して保持する。
【００２４】
本形態例は上述のように形成されることにより、キャリパボディ３に摩擦パッド９，９とハンガーピン１０，１０とパッドスプリング１１とを簡便に組み付けることができる。さらに、パッドスプリング１１のスプリング片１１ｃとリテーナ１２のパッド付勢片１２ｃとによって、ハンガーピン１０をディスク半径方向外側に付勢しながら、ハンガーピン取付ボス部３ｇのハンガーピン保持孔３ｉと吊下げ片９ｄのハンガーピン挿通孔９ｆとに収容させることができる。また、ハンガーピン保持孔３ｉとハンガーピン挿通孔９ｆとに収容されたハンガーピン１０は、パッドスプリング１１のハンガーピン保持部１１ｂによって保持され、組み付け状態を良好に保持させることができる。これにより、従来のようにパッドスプリングを摩擦パッド側に撓ませながらハンガーピンをキャリパボディに設けたハンガーピン保持孔に通す必要がなくなり、組み付け作業の向上を図ることができる。
【００２５】
図６は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
本形態例では、ガイド溝とハンガーピン保持孔３ｊとを、スライド孔とハンガーピン挿通孔９ｇよりも小径に形成するとともに、ガイド溝とハンガーピン保持孔３ｊとは、ハンガーピン取付ボス部３ｇのディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とに開口させた貫通孔となっている。また、ハンガーピン１４は、両端部にガイド溝とハンガーピン保持孔３ｊとに挿入される小径部１４ａ，１４ａを、中央部にスライド孔とハンガーピン挿通孔９ｇとに挿入される大径部１４ｂを備えた段付き形状に形成されている。
【００２７】
これにより、キャリパボディ３に摩擦パッド９，９とハンガーピン１４，１４とパッドスプリング１１とを組み付けた際に、ハンガーピン１４を軸方向にガタつきなく安定して組み付けることができる。また、ガイド溝とハンガーピン保持孔３ｊとを貫通孔としたことにより、ガイド溝及びハンガーピン保持孔３ｊを容易に加工することができる。
【００２８】
なお、本発明は上述の各形態例のように付勢手段としてパッドスプリングとリテーナの双方に設けたものに限らず、どちらか一方にのみ設けたものでも差し支えない。さらに、本発明のキャリパボディは、モノコック構造の６ポットのピストン対向型に限るものではなく、分割タイプのキャリパボディでもよく、ピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…トルク受部、３ｅ…天井開口部、３ｆ…リテーナ取付面、３ｇ…ハンガーピン取付ボス部、３ｈ…ガイド溝、３ｉ…ハンガーピン保持孔、３ｊ…ハンガーピン保持孔、４…ピストン、５…ピストンシール、６…ダストシール、７…液圧室、８…液通管、８ａ…ブリューダスクリュ、９…摩擦パッド、９ａ…ライニング、９ｂ…裏板、９ｃ…本体部、９ｄ…吊下げ片、９ｅ…スライド孔、９ｆ…ハンガーピン挿通孔、９ｇ…ハンガーピン挿通孔、１０…ハンガーピン、１１…パッドスプリング、１１ａ…基部、１１ｂ…ハンガーピン保持部、１１ｃ…スプリング片、１１ｄ…当接片、１２…リテーナ、１２ａ…リテーナ部、１２ｂ…取付部、１２ｃ…パッド付勢片、１３…ビス、１４…ハンガーピン、１４ａ…小径部、１４ｂ…大径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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