(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口部の側部に設けられるサイドボディアウタパネルと、前記バックドア開口部の下部に設けられるバックパネルと、前記サイドボディアウタパネルと前記バックパネルとの間に配置されるサイドボディアウタロアエクステンションとを備えた車両後部構造において、
前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記サイドボディアウタパネルの下部と前記バックパネルの下部とを連結する直線状の下縁部を有し、
前記バックパネルの車両幅方向の外側箇所には平面部が形成されており、
前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記バックパネルの平面部から車両幅方向に連続する平面部を有し、前記サイドボディアウタロアエクステンションの前記直線状の下縁部は、断面Ｚ字形状を有していることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記直線状の下縁部の車両幅方向内側において、車両前後方向に延在するサイドメンバと連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記バックパネルには、車両幅方向に延びる第１段差部が設けられ、前記サイドボディアウタロアエクステンションには、前記バックパネルの第１段差部の車両幅方向外側で、車両幅方向に延びる第２段差部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口部を備えた車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、バックドアを備えたハッチバック形式の自動車があり、このタイプの車両後部には、バックドアにより開閉されるバックドア開口部が設けられている。このようなバックドア開口部の下部コーナー部周辺には、サイドボディアウタパネル及びバックパネルが設けられており、これらサイドボディアウタパネルとバックパネルとの間には、サイドボディアウタロアエクステンション（テールランプロアエクステンション）が配置されている。
ところで、バックドア開口部の下部コーナー部は、車体ねじり変形時に曲げ変形を生じるという問題がある。そこで、従来の車両後部構造では、バックドア開口部の下部コーナー部の閉断面内に補強部材を設け、該補強部材によってバックドア開口部の下部コーナー部の剛性を向上させることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−５６３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両後部構造においては、バックドア開口部の下部コーナー部の閉断面内に補強部材を設ける必要があるので、補強部材の追加による重量増加やコスト高を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強部材を追加することなく、バックドア開口部の下部コーナー部の剛性を向上させ、車体ねじり変形時におけるバックドア開口部の下部コーナー部の変形を抑制させることが可能な車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、バックドア開口部の側部に設けられるサイドボディアウタパネルと、前記バックドア開口部の下部に設けられるバックパネルと、前記サイドボディアウタパネルと前記バックパネルとの間に配置されるサイドボディアウタロアエクステンションとを備えた車両後部構造において、前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記サイドボディアウタパネルの下部と前記バックパネルの下部とを連結する直線状の下縁部を有し、前記バックパネルの車両幅方向の外側箇所には平面部が形成されており、前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記バックパネルの平面部から車両幅方向に連続する平面部を有し、前記サイドボディアウタロアエクステンションの前記直線状の下縁部は、断面Ｚ字形状を有している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、バックドア開口部の側部に設けられるサイドボディアウタパネルと、前記バックドア開口部の下部に設けられるバックパネルと、前記サイドボディアウタパネルと前記バックパネルとの間に配置されるサイドボディアウタロアエクステンションとを備えており、前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記サイドボディアウタパネルの下部と前記バックパネルの下部とを連結する直線状の下縁部を有し、前記バックパネルの車両幅方向の外側箇所には平面部が形成されており、前記サイドボディアウタロアエクステンションは、前記バックパネルの平面部から車両幅方向に連続する平面部を有し、前記サイドボディアウタロアエクステンションの前記直線状の下縁部は、断面Ｚ字形状を有している。
したがって、本発明の車両後部構造では、サイドボディアウタロアエクステンションにサイドボディアウタパネルとバックパネルとの間の筋交い効果を持たせることが可能になるので、補強部材を追加することなく、バックドア開口部の下部コーナー部の剛性を向上させ、車体ねじり変形時におけるバックドア開口部の下部コーナー部の曲げ変形を抑制することができる。また、バックパネルの平面部とサイドボディアウタロアエクステンションの平面部とが車両幅方向に連続して位置させることが可能になるので、バックドア開口部の下部コーナー部に生じる曲げ変形のきっかけを無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるバックドア開口部の下部コーナー部を車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１における矢印Ｘ方向から見た斜視図である。
【図３】図１におけるバックドア開口部の下部を車両後方から見た正面図である。
【図４】図１におけるバックパネル、サイドボディアウタロアエクステンション及びサイドメンバの配置関係を説明する正面図である。
【図５】図４におけるＹ部の拡大垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｉは車両幅方向内側の方向を示し、矢印Ｏは車両幅方向外側の方向を示し、矢印Ｕは車両上方を示している。
【００１０】
本発明の実施形態の車両後部構造が適用される車両は、図１及び図２に示すように、バックドア(図示せず)を備えたハッチバック形式の自動車であり、該自動車の車両後部１には、バックドア(図示せず)によって開閉されるバックドア開口部１１が設けられている。また、車両後部１は、バックドア開口部１１の左右両側部に設けられるサイドボディアウタパネル２と、バックドア開口部１１の下部に設けられるバックパネル３と、サイドボディアウタパネル２とバックパネル３との間に配置され、かつバックドア開口部１１の下部コーナー部１１ａの下方に位置するサイドボディアウタロアエクステンション（テールランプロアエクステンション）４とを備えている。そして、車両後部１の下面部には、車両前後方向及び車両幅方向に延在するリヤフロアパネル５が設けられており、該リヤフロアパネル５の下面の左右両側には、車両前後方向に延在する骨格部材のサイドメンバ６が設けられている。
【００１１】
本実施形態のバックパネル３は、図１〜図３に示すように、車両幅方向に延在して設けられており、所定の上下幅を有するパネル上部３ａ及びパネル下部３ｂから構成されている。また、バックパネル３の車両幅方向の外側箇所には、所定の領域にわたって形成された平面部３１を有しており、該平面部３１は、パネル下部３ｂ側に配置されている。しかも、バックパネル３の上下方向中間部には、車両幅方向に延びる第１段差部３２が設けられており、該第１段差部３２によって、パネル上部３ａがバックパネル３の車両幅方向の外側箇所においてパネル下部３ｂよりも車両後方へ突出した高い位置に配置されている。さらに、バックパネル３の車両幅方向の外側上部には、車両上下方向に延在するテールランプアウタエクステンション７が設けられている。
【００１２】
一方、本実施形態のサイドボディアウタロアエクステンション４は、図１〜図４に示すように、周辺に位置するサイドボディアウタパネル２、バックパネル３及びテールランプアウタエクステンション７と接合可能な大きさ及び形状を有しており、所定の上下幅を有するエクステンション上部４ａ及びエクステンション下部４ｂから構成されている。エクステンション上部４ａの車両幅方向の長さは、エクステンション下部４ｂの車両幅方向の長さよりも小さく形成されている。
また、サイドボディアウタロアエクステンション４は、サイドボディアウタパネル２の下部２ａとバックパネル３のパネル下部３ｂとを連結する直線状の下縁部４１を有している。このため、直線状の下縁部４１は、車両後方視で、サイドボディアウタロアエクステンション４の車両幅方向のほぼ全幅にわたって設けられ、サイドボディアウタパネル２の下部２ａからバックパネル３のパネル下部３ｂへ向かって斜め下方に傾斜するフランジ状に形成されている。しかも、直線状の下縁部４１は、図５に示すように、垂直断面でＺ字形状（あるいはクランク形状）を有しており、このような断面Ｚ字形状を有することによって、下縁部４１の剛性が高められている。
【００１３】
また、サイドボディアウタロアエクステンション４は、図１、図３及び図４に示すように、バックパネル３の平面部３１から車両幅方向に連続する平面部４２を有しており、該平面部４２は、バックパネル３の平面部３１の車両幅方向外側に位置している。しかも、平面部４２は、サイドボディアウタロアエクステンション４のエクステンション下部４ｂ側で、車両幅方向のほぼ全幅に設けられており、車両幅方向内側の上下寸法は、車両後方視で、車両幅方向外側の上下寸法よりも大きい略三角形状に形成されている。
【００１４】
さらに、サイドボディアウタロアエクステンション４には、図１、図３及び図４に示すように、バックパネル３の第１段差部３２の車両幅方向外側で、車両幅方向に延びる第２段差部４３が設けられている。このサイドボディアウタロアエクステンション４の第２段差部４３は、バックパネル３の第１段差部３２と位置合わせされた状態で設定されており、これら第１段差部３２及び第２段差部４３によって形成されるバックパネル３及びサイドボディアウタロアエクステンション４の稜線が車両幅方向に沿って連続するように構成されている。なお、エクステンション上部４ａは、第２段差部４３によって、エクステンション下部４ｂよりも車両後方へ突出した高い位置に配置されている。
【００１５】
また、本実施形態のサイドボディアウタロアエクステンション４は、図１、図２及び図４に示すように、直線状の下縁部４１の車両幅方向内側において、車両前後方向に延在するサイドメンバ６の後端部６１と連結されている。このため、サイドボディアウタロアエクステンション４の車両幅方向内側は、サイドメンバ６と交差するように折り曲げられたフランジ部４ｃを有し、該フランジ部４ｃは、所定の長さで車両幅方向内側へ向かって延出されている。
一方、サイドメンバ６は、上部が開口した断面Ｕ字形状（もしくは断面ハット型形状）に形成されているとともに、後端部６１は開口している。しかも、サイドメンバ６の後端部６１は、該後端部６１を車両幅方向内側、車両幅方向外側及び車両上下方向下側の３方向へ向かってほぼ直角に折り曲げて形成した四角形状の左右両側フランジ６１ａ，６１ｂ及び下側フランジ６１ｃを有している。
【００１６】
すなわち、サイドボディアウタロアエクステンション４とサイドメンバ６とは、図４に示すように、直線状の下縁部４１の車両幅方向内側に位置するサイドボディアウタロアエクステンション４のフランジ部４ｃをサイドメンバ６の後端部６１の右側フランジ６１ｂに重ね合わせ、複数の接合位置Ｗをスポット溶接などで接合することにより連結されている。なお、サイドメンバ６の後端部６１は、図２に示すように、左側フランジ６１ａ及び下側フランジ６１ｃをバックパネル３の前面に重ね合わせ、該重ね合わせ部をスポット溶接などで接合することによりバックパネル３に接合されている。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る車両後部１の構造は、バックドア開口部１１の側部に設けられるサイドボディアウタパネル２と、バックドア開口部１１の下部に設けられるバックパネル３と、サイドボディアウタパネル２とバックパネル３との間に配置され、かつバックドア開口部１１の下部コーナー部１１ａの下方に位置するサイドボディアウタロアエクステンション４とを備えている。また、サイドボディアウタロアエクステンション４は、サイドボディアウタパネル２の下部２ａとバックパネル３のパネル下部３ｂとを連結する直線状の下縁部４１を有している。このため、本実施形態の車両後部１の構造では、サイドボディアウタロアエクステンション４にサイドボディアウタパネル２とバックパネル３との間の筋交い効果を持たせ、バックドア開口部１１の下部コーナー部１１ａの剛性を向上させることが可能となり、車体ねじり変形時におけるバックドア開口部１１の下部コーナー部１１ａの曲げ変形を抑えることができる。
しかも、バックパネル３の車両幅方向の外側箇所には平面部３１が形成され、サイドボディアウタロアエクステンション４は、バックパネル３の平面部３１から車両幅方向に連続する平面部４２を有し、バックパネル３及びサイドボディアウタロアエクステンション４が有する２つの平面部３１，４２が車両幅方向に連続しているので、バックドア開口部１１の下部コーナー部１１ａに生じる曲げ変形のきっかけを無くし、車体ねじり変形時の当該下部コーナー部１１ａを曲げ変形を防ぐことができる。
【００１８】
また、本実施形態の車両後部１の構造では、サイドボディアウタロアエクステンション４が、直線状の下縁部４１の車両幅方向内側の接合位置Ｗにおいて、車両前後方向に延在するサイドメンバ６の後端部６１と連結されているので、高剛性のサイドメンバ６との接続によって、サイドボディアウタロアエクステンション４が下方に配置される下部コーナー部１１ａの曲げ変形を更に抑制させることができる。
【００１９】
さらに、本実施形態の車両後部１の構造では、サイドボディアウタロアエクステンション４の直線状の下縁部４１が断面Ｚ字形状を有しているので、当該下縁部４１の剛性を高めることができ、サイドボディアウタロアエクステンション４が存在する下部コーナー部１１ａの曲げ変形をより一層抑えることができる。
【００２０】
また、本実施形態の車両後部１の構造においては、バックパネル３に車両幅方向に延びる第１段差部３２が設けられ、サイドボディアウタロアエクステンション４にバックパネル３の第１段差部３２の車両幅方向外側で、車両幅方向に延びる第２段差部４３が設けられているので、サイドボディアウタロアエクステンション４の第２段差部４３をバックパネル３の第１段差部３２の位置と合わせ、これら第１段差部３２及び第２段差部４３によってバックパネル３及びサイドボディアウタロアエクステンション４に形成される稜線を車両幅方向に沿って連続させることにより、バックドア開口部１１の下部コーナー部１１ａに生じる曲げ変形のきっかけを無くすことができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両後部
２  サイドボディアウタパネル
２ａ  サイドボディアウタパネルの下部
３  バックパネル
３ａ  パネル上部
３ｂ  パネル下部
４  サイドボディアウタロアエクステンション
４ａ  エクステンション上部
４ｂ  エクステンション下部
４ｃ  フランジ部
５  リヤフロアパネル
６  サイドメンバ
１１  バックドア開口部
１１ａ  バックドア開口部の下部コーナー部
３１  平面部
３２  第１段差部
４１  サイドボディアウタロアエクステンションの下縁部
４２  平面部
４３  第２段差部
６１  サイドメンバの後端部
６１ａ  左側フランジ
６１ｂ  右側フランジ
６１ｃ  下側フランジ
Ｗ  接合位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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