(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席の右側ドアトリムに装着される運転姿勢矯正具であって、略矩形に形成された厚さの異なる複数のクッション層が連結部で連結されると共に、前記複数のクッション層の一方の面には、装着用の固定部材が設けられていることを特徴とする運転姿勢矯正具。
【請求項２】
前記複数のクッション層の他方の面には、装着用の固定部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の運転姿勢矯正具。
【請求項３】
車両のドアトリムアームレスト部内に装備される運転姿勢矯正具であって、モーターを用いて回転プッシュロッドを回転させることで、前記回転プッシュロッドと噛み合うスライドシリンダーが移動し、前記スライドシリンダに設けられた可動体の位置を可変する、または、スライドシリンダ内に風船状に形成した膨張体が設けられ、前記膨張体に空気を送り込むことで前記スライドシリンダーが移動し、前記スライドシリンダに設けられた可動体の位置を可変することを特徴とする運転姿勢矯正具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、車両室内における運転者の運転姿勢を矯正するものである。
【背景技術】
【０００２】車両の運転席の配置は、運転者の着座位置に対して、ブレーキペダル、アクセルペダル、ハンドルなどが、ほぼ正面の位置に設計されている。【０００３】アクセルペダル、ブレーキペダルの相対位置は、アクセルペダルに対してブレーキペダルは、左方向に約７５ｍｍ離れている。また、アクセルペダルの右側の壁ダッシュサイドフィニッシャーとは約７０ｍｍ離れている。【０００４】また、アクセルペダルとブレーキペダルには段差が設定されている。アクセルペダルよりブレーキペダルは約２０ｍｍ高くなっている。これはブレーキペダルを踏んだ際に、アクセルペダルを同時に踏まないよう設計されている。【０００５】次に、運転席周辺は、運転者が快適に運転できるよう横方向の空間が広く設計されている。アクセルペダルの右側の壁ダッシュサイドフィニッシャーまでは約７０ｍｍ離れており、右足先が自由に動かせるようになっている。また、運転者の右膝や大腿部の右側ドアトリムまでの間隔も広く設計されている。【０００６】アクセルペダル誤操作防止装置に関する特許は数多くある。特許文献１のように、車両制御システムによって運転者のアクセル操作状態を信号で検出して、運転者がアクセルペダルの異常操作を行った場合に、車両制御システムが働き、警報を出す、速度制限する。または、車両停止する。などの制御を行うものである。【０００７】また、特許文献２ではブレーキペダルと連動した左右にスライドするスライドペダルをアクセルペダルの上側に設け、スライドペダルを右方向にスライドさせないで、このペダルを踏んだ場合はブレーキが踏まれるようにして、暴走を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１９−４４６５０
【特許文献２】実開平０７−０２７９２８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】アクセルペダルからブレーキペダルに踏み変えるときの運転者の右脚部の動作を分析すると、アクセルペダルとブレーキペダルとの段差を乗り越えるための右足先と右膝の引き上げ動作と右足先をアクセルペダルから左側のブレーキペダル上に移動する動作の２つの動作が必要となる。【００１０】実際に素早く踏み変えるときの運転者の右脚部の動作は、右足先と右膝をほぼ同時に運転者の身体中心側に引き上げながら、右足先を左側のブレーキペダル上に移動させ踏み込む動作となる。【００１１】高齢運転者の場合、一般的に脚部の筋力が低下してきており、運転中の右脚部の姿勢は、股が大きく開き、右膝が右側に開き、右足先も右側に大きく開く傾向にある。このことはブレーキペダルから右足が遠く離れた状態で運転していることになる。【００１２】本発明はアクセルペダルからブレーキペダルへの踏み変え動作を正確に行うための、適正な運転姿勢を保つことができる運転姿勢矯正具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】本運転姿勢矯正具は車両の運転席の右側ドアトリムに装着するものであって、柔軟性のある弾性素材で略矩形に形成され、厚さの異なるものを連結し、底面に装着用の固定部材を設けたことを特徴とする。本運転姿勢矯正具は運転者の右膝の位置を規制する機能と、右側ドアトリムの任意の位置に取付けることを可能としている。【００１４】厚さの異なるものを連結したことで、運転者の体格や着座位置に応じて運転者の右膝の位置を、取付け位置や厚さを変更することで任意に調整することを可能としている。【００１５】運転姿勢矯正具は、運転者の右膝の位置を規制するものであり、運転者のペダル操作、及び運転者の車両への乗降を妨げることはないものである。【００１６】運転姿勢矯正具は、車両運転中の運転者の右膝に長時間接するものであり、右膝に痛みや疲労が生じないよう、材質の硬さ、大きさや形状を適宜選択することが可能である。
【発明の効果】
【００１７】これまでは運転者の右膝や右足先が大きく右側に位置され、ブレーキペダルから離れてしまっていたが、運転姿勢矯正具を取付けることで、左側に移動され、これにより右足先がブレーキペダル側へ規制でき、短い距離でブレーキペダルへの踏み変えが可能となる。【００１８】運転姿勢矯正具で右膝の位置を左側に調整することで、運転者の身体の中心（右腰部）と右膝及び右足先がほぼ一直線の姿勢を保つことができる。これによって、右足のペダル踏み変え動作の際、右膝や右足先に無駄な動作が無くなり、素早いペダル踏み変え動作が可能となる。
図２に記載の運転者右腰部Ａ１と右膝Ａ２と右足先Ａ３がほぼ一直線となり、ペダル踏み変え動作に無駄な動作が無くなる。運転姿勢矯正具を使用しない図３の右腰部Ａ１と右膝Ａ２と右足先Ａ３とは運転姿勢が大きく異なる。【００１９】運転姿勢矯正具を取付けることで、高齢運転者の筋力低下で発生しやすい運転中の身体の横揺れが減少し、適正な運転位置で安定した運転姿勢を保持できるようになり正確なペダル操作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明、運転姿勢矯正具１の装着状態
【図２】本発明を使用した場合の運転者の右足先・右膝の位置
【図３】本発明を使用しない場合の運転者の右足先・右膝の位置
【図４】ペダル正面図
【図５】ペダル側面図
【図６】運転姿勢矯正具１の構成
【図７】運転姿勢矯正具１の厚さの変化
【図８】座席の低いセダンタイプ車両の運転姿勢矯正具１の使用例
【図９】座席の高いワンボックスタイプ車両の運転姿勢矯正具１の使用例
【図１０】大型運転姿勢矯正具１の構成（１）
【図１１】大型運転姿勢矯正具１の構成（２）
【図１２】カバー布を使用しない大型運転姿勢矯正具１の構成（１）
【図１３】カバー布を使用しない大型運転姿勢矯正具１の構成（２）
【図１４】運転姿勢矯正装置の新車設計への組込み構造
【図１５】運転姿勢矯正装置作動フロー
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２１】本発明の運転姿勢矯正具の実施形態について、図６〜９を引用して説明する。請求項１の運転者の右脚部の位置を矯正する運転姿勢矯正具１は運転席の右側ドアトリム４に取付けるものである。【００２２】図６、７は運転姿勢矯正具１の構造を示すものである。運転姿勢矯正具１は略矩形で、発砲樹脂等の弾性材で形成したクッション層１０１と１０２から成る。弾性材には、ウレタン樹脂やゴム系樹脂、または、風船状に形成した膨張体を内部に設け空気を封入したものも利用できるが、これらに限定するものではない。クッション層１０１と１０２は各々をカバー布１０３で被覆している。さらにカバー布１０３の底面には固定部材１０４を取付けている。【００２３】運転姿勢矯正具１は薄いクッション層（Ａ側）１０１と厚いクッション層（Ｂ側）１０２の、厚さが異なる２つのクッション層を有し、各々カバー布１０３で被覆されている。カバー布１０３の素材は、伸縮性のある布などが利用できるが、これに限定するものではない。運転操作及び運転者の身体に負担や支障とならない摩擦係数が高過ぎず低くすぎない素材、表面形状及び耐久性を考慮して選択する。【００２４】厚さの異なる薄いクッション層（Ａ側）１０１と厚いクッション層（Ｂ側）１０２の一辺に可撓性のある連結部を設けてもよい。これにより、薄いクッション層（Ａ側）１０１と厚いクッション層（Ｂ側）１０２が連結により一体化され、連結部の曲げ易さと、折りたたみが可能となる。曲げ易いことで、複雑な形状の右側ドアトリム４形状にも適用でき、取付けが容易となる。また、折りたたむことで運転姿勢矯正具１の厚さを可変することが可能となる。【００２５】運転姿勢矯正具１の厚さの可変は、図７に記載の通り、薄いクッション層１０１のみ、厚いクッション層１０２のみ、連結部から折りたたみ利用する場合の３段階に可変することが可能である。これにより運転者の右膝の矯正量を任意に調整することができる。連結部から折りたたみ利用する場合、薄いクッション層１０１と厚いクッション層１０２に設けた固定部材１０４で固定する。また右側ドアトリム４に装着するために、薄いクッション層１０１または厚いクッション層１０２の天面に固定部材１０４を設けるとよい。【００２６】図８に示すように、運転席右側ドアトリム４には、運転姿勢矯正具１を取付けるための固定具１４を取り付ける。固定具１４は運転者の体格や着座位置に応じて、取付け位置を任意に選択ことが可能である。固定具１４と固定部材１０４を結合し、運転姿勢矯正具１を装着する。固定具１４と固定部材１０４には、例えば面ファスナーなどが利用できる。【００２７】図８には座席の低いセダンタイプ車両の運転姿勢矯正具１の使用例、また図９には座席の高いワンボックスタイプ車両の運転姿勢矯正具１の使用例である。【００２８】運転姿勢矯正具１を取付ける前は、アクセルペダル２からブレーキペダル３への踏み変え時の右足先の移動量の差が約１８０ｍｍ（図３、Ｌ２）だったものが、運転姿勢矯正具１を取付け後の移動量は約１２０ｍｍ（図２、Ｌ１）で、約３０％移動量が減少した。【００２９】右膝の移動量については、運転姿勢矯正具１を取付ける前、アクセルペダル２からブレーキペダル３への踏み変え動作時の右膝（図３、Ａ２）の移動量が約６０ｍｍだったものが、運転姿勢矯正具１を取付け後の右膝（図２、Ａ２）の移動量は約１０ｍｍとなり、８３％低減する。
【実施例２】
【００３０】図１０、１１の運転姿勢矯正具１は図６、７で示した運転姿勢矯正具１に対して大型クッション層（Ｆ側）１０５を基盤として設けることで運転姿勢矯正具１の全体剛性が増し、運転者が右膝を当てた時のしっかり感が得られる構造としたものである。【００３１】図１０に示すように大型クッション層（Ｆ側）１０５にはクッション層（Ｇ側）１０６とクッション層（Ｈ側）１０６に設けた固定部材１０４で固定する。【００３２】クッション層（Ｇ側）１０６とクッション層（Ｈ側）１０６の一辺に可撓性のある連結部を設け一体化され、クッション層（Ｇ側）１０６とクッション層（Ｈ側）１０６を折りたたむことで運転姿勢矯正具１の厚さを可変することが可能となる。連結部から折りたたみ利用する場合、クッション層（Ｇ側）１０６とクッション層（Ｈ側）１０６に設けた固定部材１０４で固定する。また右側ドアトリム４に装着するために、クッション層（Ｆ側）１０５の天面に固定部材１０４を設けるとよい。【００３３】図１１では、基盤体クッション層（Ｆ側）１０５に単体となるクッション層（Ｇ側）１０６を２段目、３段目と重ね合わせて形成する。基盤体クッション層（Ｆ側）１０５とクッション層（Ｇ側）１０６に設けた固定部材１０４で固定する。また右側ドアトリム４に装着するために、クッション層（Ｆ側）１０５の天面に固定部材１０４を設けるとよい。【００３４】図１２、１３では、カバー布１０３を使用しないクッション層（Ｈ側）１０７、クッション層（Ｉ側）１０８、クッション層（Ｊ側）１０９の構成例を示す。
【実施例３】
【００３５】運転姿勢矯正具１は、新車の設計段階から車両へ装備することを前提とすることが可能である。運転者の右膝部と接するドアトリムアームレスト部５に運転姿勢矯正具１を装備し、右膝部を押し出すように可変スライド構造とすることが可能である。【００３６】新車時から装備する場合の構造は、ドアトリムアームレスト部５内に運転姿勢矯正具１の可動体１９を装備し、ドアトリムアームレスト内の可変装置ハウジング１８の内部にモーター１７を装着し、モーター１７で回転プッシュロッド１６を回転させることで、外周の螺旋ねじ形状と噛み合うスライドシリンダー１５内側の螺旋ねじ形状の作用によって、スライドシリンダー１５が左右に移動して、可動体１９の位置を可変することができる。
【実施例４】
【００３７】また、新車時からドアトリムアームレスト部５内に装備する可動体１９の可変構造としては、回転プッシュロッドに替えて、風船状に形成した膨張体をスライドシリンダー１５内側の設け、ダイアフラムポンプで空気を送り込むことでスライドシリンダー１５が移動し可動体１９の位置を可変することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】本発明の運転姿勢矯正具は工業生産が可能である。
【符号の説明】
【００３９】１  運転姿勢矯正具、２  アクセルペダル、３  ブレーキペダル
４  右側ドアトリム、５  ドアトリムアームレスト部
６  ダッシュサイドフィニッシャー、７  シートクッション、８  シートバック
９  フロアーカーペット、１０  フロアーパネル、１１  ダッシュパネル
１２  右ドアパネル、１３  右フロントフェンダー、１４  固定具
１５  スライドシリンダー、１６  回転プッシュロッド、１７  モーター
１８  可変装置ハウジング、１９  可動体、１０１  クッション層（Ａ側）
１０２  クッション層（Ｂ側）、１０３  カバー布、１０４  固定部材
１０５  クッション層（Ｆ側）、１０６  クッション層（Ｇ側・Ｈ側）
１０７  クッション層（Ｈ側）、１０８  クッション層（Ｉ側）
１０９  クッション層（Ｊ側）
【要約】
【課題】本発明はアクセルペダルからブレーキペダルへの踏み変え動作を正確に行うための、適正な運転姿勢を保つことができる運転姿勢矯正具を提供することを課題とする。
【解決手段】本運転姿勢矯正具は車両の運転席の右側ドアトリムに装着するものであって、柔軟性のある弾力体で略矩形に形成され、厚さの異なるものを連結し、底面に装着用の固定部材を設けたことを特徴とする。本運転姿勢矯正具は運転者の右膝の位置を規制する機能と、右側ドアトリムの任意の位置に取付けることを可能としている。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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