(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両(1)の車体(1’)の開口(4a)を開閉可能に車体(1’)に取り付けられた車両用外装パネルの取付構造であって、
上記車体(1’)の開口(4a)周縁には、ウエザストリップ(5)が取り付けられ、
上記外装パネル(18)は、パネル側傾斜面部(21c)を有する樹脂製のアウターパネル(21)と該アウターパネル(21)の裏側に重なるように接合されたインナーパネル(23)とを備え、
上記アウターパネル(21)のパネル側傾斜面部(21c)は、上記インナーパネル(23)に対して傾斜し、
上記アウターパネル(21)とインナーパネル(23)との間には、上記インナーパネル(23)に対して傾斜するスペーサー側傾斜面(35e)が形成されたスペーサー部材(35)が介在し、
上記スペーサー部材(35)のスペーサー側傾斜面(35e)が上記アウターパネル(21)のパネル側傾斜面部(21c)に接し、
上記外装パネル(18)の閉状態で上記外装パネル(18)のスペーサー部材(35)介在箇所が上記ウエザストリップ(5)に当接することを特徴とする車両用外装パネルの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用外装パネルの取付構造において、
上記スペーサー部材(35)のスペーサー側傾斜面(35e)が上記アウターパネル(21)のパネル側傾斜面部(21c)に接着剤で接着されていることを特徴とする車両用外装パネルの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用外装パネルの取付構造において、
上記インナーパネル(23)には、位置決め孔(31a〜31c)が貫通形成され、
上記スペーサー部材(35)は、接着剤で上記インナーパネル(23)に接着され、
上記スペーサー部材(35)には、位置決め突部(37a〜37c)が突設され、当該位置決め突部(37a〜37c)は、上記インナーパネル(23)の位置決め孔(31a〜31c)に嵌合していることを特徴とする車両用外装パネルの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用外装パネルの取付構造において、
上記インナーパネル(23)には、第１リベット挿通孔(33a〜33c)が貫通形成され、
上記スペーサー部材(35)は、接着剤で上記インナーパネル(23)に接着され、
上記スペーサー部材(35)には、第２リベット挿通孔(39a〜39c)が貫通形成され、当該第２リベット挿通孔(39a〜39c)と上記インナーパネル(23)の第１リベット挿通孔(33a〜33c)とには、リベット(41)が挿通されてかしめられていることを特徴とする車両用外装パネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体の開口を開閉可能に車体に取り付けられた車両用外装パネルの取付構造として有用である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の車体の開口を開閉可能に車体に取り付けられた車両用外装パネルとして、車体後部に形成された格納室の開口を開閉可能なデッキカバーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３１６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用外装パネルを車体に取り付けた取付構造として、車体の開口周縁にウエザストリップが取り付けられ、樹脂からなるアウターパネルの裏側にインナーパネルを重なるように両パネルの外周縁部が互いに直接接合されることで外装パネルが構成され、外装パネルの閉状態で外装パネルの周縁部が上記ウエザストリップに当接するようにしたものが考えられる。
【０００５】
しかし、かかる取付構造では、パネル自体の水密性及びパネルとウエザストリップとの間の水密性と、省スペース化とを両立させるために外装パネルのウエザストリップ当接箇所でアウターパネルとインナーパネルとが直接接合されているので、外装パネルのウエザストリップ当接箇所でアウターパネルをインナーパネルに対して略平行な形状に設定する必要があり、デザインの自由度が低い。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用外装パネルのデザインの自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、車両の車体の開口を開閉可能に車体に取り付けられた車両用外装パネルの取付構造であって、上記車体の開口周縁には、ウエザストリップが取り付けられ、上記外装パネルは、パネル側傾斜面部を有する樹脂製のアウターパネルと該アウターパネルの裏側に重なるように接合されたインナーパネルとを備え、上記アウターパネルのパネル側傾斜面部は、上記インナーパネルに対して傾斜し、上記アウターパネルとインナーパネルとの間には、上記インナーパネルに対して傾斜するスペーサー側傾斜面が形成されたスペーサー部材が介在し、上記スペーサー部材のスペーサー側傾斜面が上記アウターパネルのパネル側傾斜面部に接し、上記外装パネルの閉状態で上記外装パネルのスペーサー部材介在箇所が上記ウエザストリップに当接することを特徴とする。
【０００８】
上記構成の場合、外装パネルのウエザストリップ当接箇所でアウターパネルとインナーパネルとの間にスペーサー部材を介在させるので、外装パネルのウエザストリップ当接箇所でアウターパネルをインナーパネルに対して急勾配で傾斜させることができ、デザインの自由度が高い。
【０００９】
また、外装パネルのウエザストリップとの当接箇所がスペーサー部材で補強されているので、外装パネルの剛性が高められる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明の車両用外装パネルの取付構造において、上記スペーサー部材のスペーサー側傾斜面が上記アウターパネルのパネル側傾斜面部に接着剤で接着されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第１又は２の発明の車両用外装パネルの取付構造において、上記インナーパネルには、位置決め孔が貫通形成され、上記スペーサー部材は、接着剤で上記インナーパネルに接着され、上記スペーサー部材には、位置決め突部が突設され、当該位置決め突部は、上記インナーパネルの位置決め孔に嵌合していることを特徴とする。
【００１２】
上記構成の場合、接着作業時に、インナーパネルの位置決め孔にスペーサー部材の位置決め突部を嵌合させることにより、スペーサー部材をインナーパネルに対して板面に沿う方向に位置決めできるので、接着作業が容易である。
【００１３】
第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの車両用外装パネルの取付構造において、上記インナーパネルには、第１リベット挿通孔が貫通形成され、上記スペーサー部材は、接着剤で上記インナーパネルに接着され、上記スペーサー部材には、第２リベット挿通孔が貫通形成され、当該第２リベット挿通孔と上記インナーパネルの第１リベット挿通孔とには、リベットが挿通されてかしめられていることを特徴とする。
【００１４】
上記構成の場合、接着作業時に、インナーパネルの第１リベット挿通孔及びスペーサー部材の第２リベット挿通孔にリベットを挿通してかしめることにより、スペーサー部材をインナーパネルに対して厚さ方向に位置決めした状態で接着剤を硬化させることができるので、スペーサー部材の浮きやスペーサー部材とインナーパネルとの間に介在する接着剤の不足による接着不良を防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用外装パネルのデザインの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本実施形態に係る外装パネルの取付構造が適用された車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の閉鎖状態を示す。
【図２】図２は、本実施形態に係る外装パネルの取付構造が適用された車両の全体構成を示す概略の側面図であり、リトラクタブルルーフが使用位置と格納位置の間に位置し、デッキカバーが退避位置である状態を示す。
【図３】図３は、本実施形態に係る外装パネルの取付構造が適用された車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の開放状態を示す。
【図４】図４は、デッキカバーを右斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図５は、デッキカバーの平面図である。
【図６】図６は、デッキカバーの底面図である。
【図７】図７は、スペーサー部材をアウターパネル側から見た斜視図である。
【図８】図８は、スペーサー部材をインナーパネル側から見た斜視図である。
【図９】図９は、デッキカバーの閉状態での図６中IX−IX線における断面図である。
【図１０】図１０は、デッキカバーの閉状態での図６中Ｘ−Ｘ線における断面図である。
【図１１】図１１は、デッキカバーの閉状態での図６中ＸI−ＸI線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１８】
図１〜図３に示す本実施形態に係る車両１の車体１’の前後方向略中央部には、上方に開放する車室２が形成され、車体１’の車室２の後方には、上方に開放する開口４ａを有する格納室４が形成されている。車体１’の開口４ａの周縁、すなわち車幅方向両端縁及び後端縁には、ウエザストリップ（図８〜図１０参照）５が取り付けられている。当該ウエザストリップ５は、車室２及び開口４ａを囲むように環状に形成されている。また、車両１には、上記車室２及び格納室４を開閉する開閉装置１０が搭載される。開閉装置１０は、車室２の上側がルーフ部材１２で覆われる閉状態と、車室２の上側が開放される開状態とを切り換えるように構成される。開閉装置１０は、リトラクタブルルーフ１１、車両用外装パネルとしてのデッキカバー１８、及びロック機構２０を有している。まず、これらの構成について、原則として車室２が閉鎖された状態（図１の状態）を基準に説明する。
【００１９】
〈リトラクタブルルーフ〉
リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ部材１２と、該ルーフ部材１２の後側に位置するバックウインドウ１５とを有する。ルーフ部材１２は、車両１のフロントヘッダ３の上縁部からデッキカバー１８の上縁部に亘って前後に延びている。ルーフ部材１２は、フロントルーフパネル１３と、該フロントルーフパネル１３の後方に配置されるミドルルーフパネル１４とを有する。バックウインドウ１５は、透明性の部材で構成され、車体１’の後方に形成される格納室４の上側に配置される。
【００２０】
リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、ルーフ駆動機構は、第１駆動モータと、該第１駆動モータとリトラクタブルルーフ１１を連結する第１リンク機構とを有する。第１リンク機構は、第１駆動モータの回転動力をフロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５に伝達させる。これにより、リトラクタブルルーフ１１は、使用位置（図１に示す位置）と、格納位置（図３に示す位置）とに変位可能に構成される。使用位置のリトラクタブルルーフ１１は、格納室４の外部に位置し、車室２を覆う状態となる。格納位置のリトラクタブルルーフ１１は、車室２を開放し、格納室４に格納される状態となる。
【００２１】
〈デッキカバー〉
図１に示すように、デッキカバー１８は、ルーフ部材１２の後方で格納室４の開口４ａを開閉するように車体１’に取り付けられている。また、デッキカバー１８は、閉状態で車室２を後側から覆うようになっている。デッキカバー１８には、バックウインドウ１５装着用の取付口１９が形成されている。
【００２２】
デッキカバー１８は、デッキ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、デッキ駆動機構は、第２駆動モータと、該第２駆動モータとデッキカバー１８とを連結する第２リンク機構とを有する。第２リンク機構は、第２駆動モータの回転動力をデッキカバー１８に伝達させる。これにより、デッキカバー１８は、定位置（図１や図３に示す位置）と、退避位置（例えば図２に示す位置）とに変位可能に構成される。
【００２３】
定位置のデッキカバー１８は、格納室４の開口４ａを閉塞するとともに、その取付口１９にバックウインドウ１５が嵌合可能な状態となる。退避位置のデッキカバー１８は、定位置よりも後方斜め上方に位置し、格納室４の開口４ａを開放する状態となる。このように、デッキカバー１８が退避位置になることで、使用位置と格納位置との間でのリトラクタブルルーフ１１の移動が許容される。
【００２４】
〈ロック機構〉
ロック機構２０は、フロントルーフパネル１３の下面（車室内方側の面）の前端部に取り付けられる。ロック機構２０は、車両１の車体１’のフロントヘッダ３に固定されたストライカ（図示省略）に係合可能なフック部材（図示省略）を有している。リトラクタブルルーフ１１が使用位置であるときに、フック部材がストライカに係合することで、ルーフ部材１２がフロントヘッダ３にロックされる。
【００２５】
−デッキカバーの詳細な構成−
上記デッキカバー１８は、図４〜図６、及び図９〜図１１に示すように、車両１の外面側に位置するアウターパネル２１と該アウターパネル２１の裏側に重なるように接合されたインナーパネル２３とを備えている。アウターパネル２１は、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の樹脂で構成され、インナーパネル２３は、鉄等の金属で構成されている。
【００２６】
上記アウターパネル２１は、板面を略上下方向に向けて車幅方向に延びる長方形板状の主面部２１ａと、該主面部２１ａの両端縁から上方に向けて若干車幅方向外側に傾斜するように突設された車体後方に向けて幅狭となる略三角形板状の内側面部２１ｂと、該内側面部２１ｂの先端縁に該内側面部２１ｂとで断面略への字状をなすように下方に向けて車幅方向外側に傾斜するように延設された車体後方に向けて幅狭となる略三角形板状のパネル側傾斜面部としての外側面部２１ｃとを備えている。上記内側面部２１ｂの後端部及び外側面部２１ｃの後端部は、上記主面部２１ａの後端縁よりも後方に突出して両者で先細形状の突出部２１ｄを構成している。上記外側面部２１ｃの前端部は、上記内側面部２１ｂよりも前方に突出している。上記内側面部２１ｂの車幅方向内側端縁、及び上記外側面部２１ｃの車幅方向外側端縁には、板面を略上下方向に向けたフランジ部２１ｅが張出形成されている。また、上記主面部２１ａの後端縁及びフランジ部２１ｅの先端縁には、外周突条部２１ｆが下方に向けて突設されている。上記両内側面部２１ｂの前端縁の前端部には、突出片部２１ｇが車幅方向内側に向けて一体に突設されている。該突出片部２１ｇには、長方形板状の化粧板２５が、その外面を上方斜め後方に向け、かつ上記外側面部２１ｃの車幅方向内側周縁の前端部を橋絡するように取り付けられている。当該化粧板２５と、上記アウターパネル２１との間には、上記取付口１９を構成する開口部２６が形成されている。また、上記内側面部２１ｂの前端部は、略三角形板状のリヤピラー部２７により車幅方向内側から覆われている。
【００２７】
上記インナーパネル２３は、車体前方に向けて幅広となる略台形状の本体部２３ａと、該本体部２３ａの幅狭側の端縁の両端部に突設された先細形状の突出部２３ｂとで構成されている。両突出部２３ｂの車幅方向外側の端縁は、上記本体部２３ａの車幅方向両端縁に連続している。上記本体部２３ａには、上記アウターパネル２１側の開口部２６に対応するように開口部２９が形成されている。インナーパネル２３の車幅方向両端縁部（両端縁近傍）には、３つの位置決め孔３１ａ〜３１ｃが前側から順に互いに間隔を空けて貫通形成されているとともに、３つの第１リベット挿通孔３３ａ〜３３ｃが前側から順に互いに間隔を空けて貫通形成されている。前側の２つの位置決め孔３１ａ，３１ｂ及び前側の２つの第１リベット挿通孔３３ａ，３３ｂは、上記本体部２３ａに位置し、一番後側の位置決め孔３１ｃ及び一番後側の第１リベット挿通孔３３ｃは、上記突出部２３ｂに位置している。また、前側の２つの第１リベット挿通孔３３ａ，３３ｂは、それぞれ位置決め孔３１ａ，３１ｂの近傍に位置している。
【００２８】
上記インナーパネル２３の外周縁部は、上記アウターパネル２１及び化粧板２５に接着剤を介して全周に亘って互いに接着されている。上記アウターパネル２１のフランジ部２１ｅは、全長に亘って上記インナーパネル２３の外周縁部に接着剤を介して接着されている。また、上記アウターパネル２１の突出部２１ｄと上記インナーパネル２３の突出部２３ｂとは、厚さ方向に互いに重なっている。
【００２９】
また、上記インナーパネル２３の車幅方向両端縁よりも若干内側の部分と、上記アウターパネル２１の内側面部２１ｂ及び外側面部２１ｃとの間には、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の樹脂で構成された長尺状のスペーサー部材（図７及び図８参照）３５が車体略前後方向に延びるように介在している。スペーサー部材３５は、長尺状の板状部３５ａを有し、該板状部３５ａは、略一定の幅で延びてその主体をなす一般面部３５ｂと、該一般面部３５ｂの後端に連結され、上記インナーパネル２３の突出部２３ｂに対応するように平面視略三角形状に形成された後端部３５ｃとで構成されている。上記一般面部３５ｂは、上記インナーパネル２３の本体部２３ａの車幅方向両端縁よりも若干内側の部分に接着剤で接着され、上記後端部３５ｃは、上記インナーパネル２３の突出部２３ｂに接着剤で接着されている。板状部３５ａの車幅方向外側及び前側の端部には、長手方向全体に亘って延びる断面三角形状の三角突条部３５ｄがアウターパネル２１側に向けて突設され、該三角突条部３５ｄには、車幅方向外側に向けて基端（インナーパネル２３）側に傾斜するスペーサー側傾斜面としての傾斜面３５ｅが形成され、該傾斜面３５ｅは、上記アウターパネル２１の外側面部２１ｃに裏側から接着剤で接着されている。該板状部３５ａの後端部３５ｃにおける上記インナーパネル２３の突出部２３ｂの車幅方向内側端縁に対応する端縁には、板状の突出壁部３５ｆがアウターパネル２１側に向けて車幅方向外側に傾斜するように突設され、該突出壁部３５ｆの車幅方向内側の面は、上記アウターパネル２１の内側面部２１ｂに裏側から接着剤で接着されている。上記後端部３５ｃにおける突出壁部３５ｆ突設箇所に車幅方向外側から隣接する箇所には、板面を上記インナーパネル２３の突出部２３ｂの車幅方向内側端縁に沿う方向に向けた１対の平面視三角形状の板状リブ３５ｇが互いに間隔を空けてアウターパネル２１側に向けて一体に突設され、上記突出壁部３５ｆに連結されている。また、上記スペーサー部材３５の板状部３５ａにおける上記インナーパネル２３の位置決め孔３１ａ〜３１ｃに対向する箇所には、円柱形の位置決め突部としてのボス部３７ａ〜３７ｃがインナーパネル２３側に向けて前側から順に突設されている。さらに、上記スペーサー部材３５の板状部３５ａにおける上記インナーパネル２３の第１リベット挿通孔３３ａ〜３３ｃに対応する箇所には、第２リベット挿通孔３９ａ〜３９ｃが前側から順に貫通形成されている。したがって、一番後側のボス部３７ｃ及び一番後側の第２リベット挿通孔３９ｃは、上記板状部３５ａの後端部３５ｃに形成されている。そして、上記ボス部３７ａ〜３７ｃは、それぞれ上記インナーパネル２３の位置決め孔３１ａ〜３１ｃに嵌合している。また、上記第２リベット挿通孔３９ａ〜３９ｃと上記インナーパネル２３の第１リベット挿通孔３３ａ〜３３ｃとには、リベット４１が挿通されてかしめられている。なお、図６、及び図９〜図１１中、リベット４１は、かしめられていない状態を示す。
【００３０】
上述のように構成されたアウターパネル２１及びインナーパネル２３をスペーサー部材３５を介して接着するには、まず、上記インナーパネル２３の外周縁よりも若干内側の部分に全周に亘って接着剤を載置した後、上記インナーパネル２３の車幅方向両端縁よりも若干内側の部分に、上記スペーサー部材３５を当該スペーサー部材３５のボス部３７ａ〜３７ｃが上記インナーパネル２３の位置決め孔３１ａ〜３１ｃに対応するように載置する。そして、この状態でスペーサー部材３５をインナーパネル２３側に接近させることにより、接着剤を外周側に押し広げるとともに、位置決め孔３１ａ〜３１ｃにボス部３７ａ〜３７ｃを嵌合させる。これにより、スペーサー部材３５の外周側に接着剤がはみ出る。次いで、上記インナーパネル２３の第１リベット挿通孔３３ａ〜３３ｃと上記スペーサー部材３５の第２リベット挿通孔３９ａ〜３９ｃとにリベット４１を挿通してかしめることにより、スペーサー部材３５をインナーパネル２３に対して厚さ方向に位置決めする。また、スペーサー部材３５の傾斜面３５ｅと突出壁部３５ｆの車幅方向内側の面とに接着剤を載置する。その後、上記アウターパネル２１の外周縁部より若干内側の部分と化粧板２５の前端縁部とを上記インナーパネル２３の外周縁部に対応させて接近させることにより、接着剤に当接させる。このとき、スペーサー部材３５の外周側では、スペーサー部材３５とインナーパネル２３との間からはみ出た接着剤にアウターパネル２１のフランジ部２１ｅが当接する。また、スペーサー部材３５の傾斜面３５ｅに載置された接着剤にアウターパネル２１の外側面部２１ｃが当接するとともに、スペーサー部材３５の突出壁部３５ｆの車幅方向内側の面に載置された接着剤にアウターパネル２１の内側面部２１ｂが当接する。そして、この状態でしばらく常温で放置して接着剤を硬化させることにより、インナーパネル２３とアウターパネル２１の接着が完了する。
【００３１】
このように、接着作業時に、インナーパネル２３の位置決め孔３１ａ〜３１ｃにスペーサー部材３５のボス部３７ａ〜３７ｃを嵌合させることにより、スペーサー部材３５をインナーパネル２３に対して板面に沿う方向に位置決めできるので、接着作業が容易である。また、インナーパネル２３の第１リベット挿通孔３３ａ〜３３ｃ及びスペーサー部材３５の第２リベット挿通孔３９ａ〜３９ｃにリベット４１を挿通してかしめることにより、スペーサー部材３５をインナーパネル２３に対して厚さ方向に位置決めした状態で接着剤を硬化させることができるので、スペーサー部材３５の浮きやスペーサー部材３５とインナーパネル２３との間に介在する接着剤の不足による接着不良を防止できる。
【００３２】
−開閉装置の動作−
開閉装置１０の開動作及び閉動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るまでの動作をいう。
【００３３】
開動作では、ロック機構２０のフロントヘッダ３に対するロックが解除される。また、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が、格納位置に向かって移動する。
【００３４】
具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材（図示省略）を介して各々が独立して回動するとともに、全体として格納室４に近づくように移動する（例えば図２を参照）。そして、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５が全体として折り畳まれた状態で格納室４へ格納されると、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図３を参照）。これにより、車室２が開状態となる。
【００３５】
開状態の車室２を閉鎖する動作では、まず、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が、使用位置に向かって移動する。
【００３６】
具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材を介して各々が独立して回動するとともに、全体として車室２に近づくように移動する（例えば図２を参照）。その後、リトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るとともに、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図１を参照）。これにより、車室２が閉状態となる。その後、ロック機構２０がフロントヘッダ３にロックされる。この状態で、閉状態のデッキカバー１８の車幅方向両端縁及び後端縁の若干内側の部分が連続してウエザストリップ５に上方から当接している。したがって、デッキカバー１８のスペーサー部材３５介在箇所がウエザストリップ５に当接している。
【００３７】
したがって、本実施形態によれば、デッキカバー１８のウエザストリップ５当接箇所でアウターパネル２１とインナーパネル２３との間にスペーサー部材３５を介在させるので、デッキカバー１８のウエザストリップ５当接箇所でアウターパネル２１をインナーパネル２３に対して急勾配で傾斜させることができ、デザインの自由度が高い。
【００３８】
また、インナーパネル２３の外周縁部がアウターパネル２１に接合され、インナーパネル２３の外周縁部よりも内側をアウターパネル２１に接合した場合に比べ、両パネル２１，２３間に水が浸入しにくいので、車室２内への水漏れや錆の発生が防止される。
【００３９】
また、デッキカバー１８のウエザストリップ５との当接箇所がスペーサー部材３５で補強されているので、デッキカバー１８の剛性が高められる。
【００４０】
また、アウターパネル２１とインナーパネル２３の突出部２１ｄ，２３ｂの間にスペーサー部材３５が介在し、デッキカバー１８の突出部２１ｄ，２３ｂ対応箇所を補強しているので、デッキカバー１８の突出部２１ｄ，２３ｂ対応箇所の捲り上がりが防止される。
【００４１】
また、デッキカバー１８をその外周縁部近傍でウエザストリップ５に当接させているので、より内側で当接させる場合に比べ、格納室４の開口４ａの面積を大きく設定できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、本発明をオープンカーのデッキカバー１８に適用したが、本発明は、トランクリッド、ドア、ボンネット等の他の車両用外装パネルにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両の車体の開口を開閉可能に車体に取り付けられた車両用外装パネルの取付構造として有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１      車両
１’      車体
４ａ      開口
５      ウエザストリップ
１８      デッキカバー（外装パネル）
２１      アウターパネル
２１ｃ 外側面部（パネル側傾斜面部）
２３      インナーパネル
３１ａ〜３１ｃ      位置決め孔
３３ａ〜３３ｃ      第１リベット挿通孔
３５      スペーサー部材
３５ｅ 傾斜面（スペーサー側傾斜面）
３７ａ〜３７ｃ      ボス部（位置決め突部）
３９ａ〜３９ｃ      第２リベット挿通孔
４１      リベット
【図１】
0006654076.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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