(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後対称に構成された二軸式サスペンションの前側アクスルと後側アクスルとの中間位置で、該中間位置を左右に渡るクロスメンバのウェブに開けた開口部を通して左右のサイドレールに装備され、前側アクスルと後側アクスルの夫々の中央部から左右に分かれて延びるＶロッドの端部を連結し得るようにしたＶロッドブラケットであって、サイドレールのウェブに対し締結される締結部と、該締結部から車幅方向内側に延びて前後のＶロッドの端部を連結し得るよう前後対称に形成された連結部と、該各連結部に挟まれた車幅方向内側の先端部に形成され且つ前記クロスメンバのウェブを嵌挿させて係止される係止部とを備えたことを特徴とするＶロッドブラケット。
【請求項２】
締結部を嵩上げしてサイドレールのウェブに対する締結位置に近づけるよう前記締結部側に形成された脚部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のＶロッドブラケット。
【請求項３】
全体形状を上下対称に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のＶロッドブラケット。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載のＶロッドブラケットを組み付ける方法であって、クロスメンバの上下のフランジをサイドレールのウェブに対し接続し得るよう両者間に介在し且つ前記クロスメンバの上下のフランジに沿う平面を成して車幅方向外側の端部をアングル状に屈曲させたガセットを使用し、クロスメンバの下側のフランジに締結したガセットに前記Ｖロッドブラケットの締結部を載置し且つ係止部に前記クロスメンバのウェブを嵌挿させた係止状態として該ウェブの開口部に前記Ｖロッドブラケットを仮置きし、次いで、前記クロスメンバの上側のフランジにも別のガセットを締結して前記Ｖロッドブラケットを前記係止部の係止状態を維持させたまま上下のガセットにより被包してクロスメンバモジュールを完成し、該クロスメンバモジュールを左右のサイドレール間に組み付ける際に、前記Ｖロッドブラケットを前記各ガセットの車幅方向外側の端部と共締めで前記サイドレールのウェブに対し締結することを特徴とするＶロッドブラケットの組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖロッドブラケット及びその組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７はトラックやバス等の大型車両における後輪二軸車に適用される二軸式サスペンションの一例を示すもので、車両の前後方向（図６中における左右方向）に延びる左右一対のサイドレール１の下方に、車幅方向（図７中における上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支するための前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂが前後一対で配置されており、この前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂの端部寄りの下面の夫々には、サイドレール１に沿い前後方向に延びるサポートビーム４の中間部が一体的に組み付けられ、該サポートビーム４の前後端部と前記サイドレール１下面との間に、上下方向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されている。
【０００３】
また、前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂの夫々の前方に配置されたエアスプリング５の更に前方のサイドレール１の外側面には、下方向きに延びるロアロッドブラケット６の上端部が取り付けられており、該ロアロッドブラケット６の下端部とその直後のサポートビーム４における中間部との間が、車体のロール剛性を高めるスタビライザ７により傾動自在に連結されている。
【０００４】
即ち、ここに図示しているスタビライザ７は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されているもので、左右のロアロッドブラケット６の下端部に設けた軸保持部１１によりラバーブッシュを介し両端部を保持されて車幅方向に延在する中空パイプのスタビライザバー８と、該スタビライザバー８の両端部に前端部を固定装着し且つ後端部を前記サポートビーム４の中間部に設けた取付部１０に対しラバーブッシュを介して連結したアーム９とにより構成されて左右の車輪２の間をＵ字型に橋渡しするようになっており、左右の車輪２が同時に上下動した場合はロアロッドブラケット６に対しスタビライザバー８がラバーブッシュの弾性変形により左右対称に回動してスタビライザ７が特に働くことはないが、コーナリング等で左右の車輪２が異なる上下動を成した場合には、スタビライザバー８に捩じれモーメントが作用し、その反力で左右の車輪２を元に戻すような働きを成すようになっている。
【０００５】
ここで、このスタビライザ７におけるアーム９は、ロアロッド（ロア側のラジアスロッド）として前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂの前後の位置決めを行う機能も兼ね備えており、ロアロッドを別に設けなくても済むようにしてあるが、これらのアーム９だけでは、前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂにかかる軸回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向への変位モーメントを確実に抑え込むことが困難であるため、前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂの夫々の中央部上面と、左右のサイドレール１の内側面との間が、アッパロッド（アッパ側のラジアスロッド）として機能するＶロッド１２により連結されるようになっており、より具体的には、このＶロッド１２の左右に別れた端部１２ａが、左右のサイドレール１の内側面から延ばしたＶロッドブラケット１３に対しラバーブッシュを介して連結され、また、Ｖロッド１２中央の端部１２ｂが、前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂの夫々の中央部上側に設けたアクスルブラケット１４に対しラバーブッシュを介して連結されている。
【０００６】
このようなＶロッド１２を採用すれば、車両の前後方向と左右方向の両方の向きの入力に対して対応することが可能となるので、平行リンク式のトルクロッドを採用した場合のような左右方向の入力対策としてのラテラルロッドを別途並設しなくても済み、しかも、下側のアーム９に対し上方にオフセット配置されているので、前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂにかかる軸回りの回転モーメントを確実に抑え込むことが可能となる。
【０００７】
尚、前記サポートビーム４の中途部と、その直上のサイドレール１との間は、上下方向に延びるショックアブソーバ１５により連結されており、このショックアブソーバ１５により上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
【０００８】
ただし、ここに図示しているように、単純に同じ向きで前後二列のサスペンション構造を構成してしまうと、前側アクスル３Ａの前方を回り込むスタビライザ７がホイールベースにおける補機類の配置空間を圧迫し、該補機類のレイアウトが制約を受けるという問題があり、また、特に前側アクスル３Ａが駆動されるようになっている場合には、車両前方のエンジンから延在するプロペラシャフト１６が前側アクスル３Ａの前方を回り込むスタビライザバー８と干渉し易くなって車高の調整幅に制限が加わるという問題もあった。
【０００９】
このため、図８及び図９に示す如く、前側アクスル３Ａと後側アクスル３Ｂとの中間位置に共用のブラケット１７を配置し、該ブラケット１７を挟んで前側アクスル３Ａ及び後側アクスル３Ｂについてのサスペンションの構造を前後対称に構成することが既に提案されており、このような前後対称の構成を採用することで、補機類のレイアウトの制約を緩和したり、プロペラシャフト１６とスタビライザバー８との干渉を回避したりすることが可能となる（下記の特許文献１、２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国特許第６４３９５８８号明細書
【特許文献２】特開２００７−２５３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このように前後対称にサスペンションを構成する場合、前後のＶロッドブラケット１３が近接配置されることになるため、上記の特許文献１、２でも提案されているように、前後のＶロッドブラケット１３を一部品にまとめてコストの削減を図ることが考えられるが、この位置には強度信頼性を確保するために強固なクロスメンバ（説明の便宜上から図８及び図９では省略）が架設されることになるので、一部品にまとめた共用のＶロッドブラケットを後付けで組み付けるのに多大な労力を要するという問題があった。
【００１２】
即ち、この種の強度要求の高い場所に架設されるクロスメンバは、左右のサイドレール１に突き当たる端部の上下面にガセットを付設して連結部分の補強を図る必要があり、この上下のガセットに挟まれた狭い空間において、前記クロスメンバのウェブに開けた開口部を通して共用のＶロッドブラケットを配置し且つサイドレール１に対し締結するといった作業は非常に困難なものとなる。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、二軸式サスペンションの前側アクスルと後側アクスルとの中間位置で前後のＶロッドの端部を連結し得るよう一部品にまとめた共用のＶロッドブラケットの簡便な組み付けを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前後対称に構成された二軸式サスペンションの前側アクスルと後側アクスルとの中間位置で、該中間位置を左右に渡るクロスメンバのウェブに開けた開口部を通して左右のサイドレールに装備され、前側アクスルと後側アクスルの夫々の中央部から左右に分かれて延びるＶロッドの端部を連結し得るようにしたＶロッドブラケットであって、サイドレールのウェブに対し締結される締結部と、該締結部から車幅方向内側に延びて前後のＶロッドの端部を連結し得るよう前後対称に形成された連結部と、該各連結部に挟まれた車幅方向内側の先端部に形成され且つ前記クロスメンバのウェブを嵌挿させて係止される係止部とを備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、クロスメンバにサイドレールへの接続を仲立ちするガセット等を装着してクロスメンバモジュールを完成させる際に、クロスメンバのウェブを係止部に嵌挿させることでＶロッドブラケットをクロスメンバ側に係止させた状態とし、前記Ｖロッドブラケットを仮置きしたままクロスメンバモジュールに組み込んでおけば、クロスメンバモジュールを左右のサイドレール間に組み付ける際に、前記仮置きのＶロッドブラケットのサイドレールのウェブに対する締結を一緒に行うことが可能となる。
【００１６】
また、本発明においては、締結部を嵩上げしてサイドレールのウェブに対する締結位置に近づけるよう前記締結部側に形成された脚部を備えていると良く、このようにすれば、Ｖロッドブラケットの仮置き時に締結部が脚部により嵩上げされて締結位置に近づけられた状態となるので、作業者によるＶロッドブラケットの締結作業が簡便化されることになる。
【００１７】
更に、本発明においては、全体形状を上下対称に形成することが好ましく、このようにすれば、上下の区別を気にすること無くＶロッドブラケットの組み付けを行うことが可能となり、Ｖロッドブラケットの誤組み付けを未然に防止すると共に、その組み付けに関する作業性をより一層向上することが可能となる。
【００１８】
また、本発明のＶロッドブラケットを組み付ける場合には、クロスメンバの上下のフランジをサイドレールのウェブに対し接続し得るよう両者間に介在し且つ前記クロスメンバの上下のフランジに沿う平面を成して車幅方向外側の端部をアングル状に屈曲させたガセットを使用し、クロスメンバの下側のフランジに締結したガセットに前記Ｖロッドブラケットの締結部を載置し且つ係止部に前記クロスメンバのウェブを嵌挿させた係止状態として該ウェブの開口部に前記Ｖロッドブラケットを仮置きし、次いで、前記クロスメンバの上側のフランジにも別のガセットを締結して前記Ｖロッドブラケットを前記係止部の係止状態を維持させたまま上下のガセットにより被包してクロスメンバモジュールを完成し、該クロスメンバモジュールを左右のサイドレール間に組み付ける際に、前記Ｖロッドブラケットを前記各ガセットの車幅方向外側の端部と共締めで前記サイドレールのウェブに対し締結すると良い。
【発明の効果】
【００１９】
上記した本発明のＶロッドブラケット及びその組み付け方法によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２０】
（Ｉ）前後対称に構成された二軸式サスペンションの前側アクスルと後側アクスルとの中間位置で前後のＶロッドの端部を連結し得るよう一部品にまとめた共用のＶロッドブラケットを組み付けるにあたり、該Ｖロッドブラケットを仮置きしたままクロスメンバモジュールに予め組み込んでおくことができ、クロスメンバモジュールを左右のサイドレール間に組み付けるのに合わせて前記Ｖロッドブラケットの締結を同時に且つ簡便に行うことができるので、サイドレールとクロスメンバとが既に組み上がってから後付けでＶロッドブラケットを組み付けるような手間を不要として該Ｖロッドブラケットの簡便な組み付けを実現することができる。
【００２１】
（ＩＩ）締結部を嵩上げしてサイドレールのウェブに対する締結位置に近づけるよう前記締結部側に形成された脚部を備えた構成を採用すれば、Ｖロッドブラケットの仮置き時に締結部が脚部により嵩上げされて締結位置に近づけられた状態となるので、作業者によるＶロッドブラケットの締結作業を簡便化することができる。
【００２２】
（ＩＩＩ）全体形状を上下対称に形成した構成を採用すれば、Ｖロッドブラケットを上下の区別を気にすること無く組み付けることができ、Ｖロッドブラケットの誤組み付けを未然に防止することができると共に、その組み付けに関する作業性をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】Ｖロッドブラケットを仮置きした状態を示す斜視図である。
【図３】Ｖロッドブラケットを含むクロスメンバモジュールの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】サイドレールのウェブに組み付けた状態を示す正面図である。
【図６】従来の二軸式サスペンションの一例を示す側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向の矢視図である。
【図８】従来の二軸式サスペンションの別の例を示す側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図８及び図９と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、また、図１〜図５に図示のない周辺構造については図８及び図９を参照することとする。
【００２６】
本形態例においては、前後対称に構成された二軸式サスペンションの前側アクスル３Ａ（図８及び図９参照）と後側アクスル３Ｂ（図８及び図９参照）との中間位置で、該中間位置を左右に渡るクロスメンバ１９のウェブ１９ａに開けた開口部２０（図２及び図３参照）を通して左右のサイドレール１に装備され、前側アクスル３Ａと後側アクスル３Ｂの夫々の中央部から左右に分かれて延びるＶロッド１２の端部１２ａ（図８及び図９参照）を連結し得るようにしたＶロッドブラケット１８として、サイドレール１のウェブ１ａ（図５参照）に対し締結される締結部２１と、該各締結部２１から車幅方向内側に延びて前後のＶロッド１２の端部１２ａを連結し得るよう前後対称に形成された連結部２２と、該各連結部２２に挟まれた車幅方向内側の先端部に形成され且つ前記クロスメンバ１９のウェブ１９ａを嵌挿させて係止される係止部２３と、前記締結部２１を嵩上げして前記サイドレール１のウェブ１ａに対する締結位置に近づけるよう前記締結部２１側に形成された脚部２４とを備えたものが採用されており、ここでは単品の鋳造品として一体成形されたＶロッドブラケット１８となっている。
【００２７】
ここで、前記Ｖロッドブラケット１８の締結部２１は、サイドレール１におけるウェブ１ａの上下位置に締結し得るよう上下二段に分割され且つ前後にも分割された構造を成し、該各締結部２１の夫々から前後方向に平面を成して車幅方向内側に張り出し且つ該車幅方向内側に向かうにつれ相互に接近するよう傾斜配置された支持部２５が最終的に先端部で繋がり、前後で対を成す支持部２５同士がブリッジ２６を介し中途部で繋がるようにしてある。
【００２８】
そして、前記各支持部２５が車幅方向内側で繋がっている先端部の前後位置と、前記各ブリッジ２６の中間位置とに、前後のＶロッド１２の端部１２ａを連結するための締結座２２ａが夫々設けられており、前後で対を成す締結座２２ａ同士が前後の連結部２２を構成するようになっていると共に、前記各支持部２５が車幅方向内側で繋がっている先端部には、相互間に縦向きの溝部２３ａを成すように隆起する一対の係止突起２３ｂが形成されており、該各係止突起２３ｂが前記クロスメンバ１９のウェブ１９ａを嵌挿させて係止させるための係止部２３を構成するようになっている。
【００２９】
また、ここに図示している例では、上下二段の締結部２１の間で上下の支持部２５同士を繋いでいるブリッジ２６が車幅方向内側へ湾曲しており、後述する前記サイドレール１のウェブ１ａへの締結時に、該ウェブ１ａとの間に図示しない配管やハーネスを配索するための配索空間２７が画成されるようになっている。
【００３０】
尚、締結部２１を嵩上げするための脚部２４は、その目的からして下段側の締結部２１の下面に形成されていれば良いものであるが、ここでは上段側の締結部２１の上面にも脚部２４を形成してＶロッドブラケット１８の全体形状が上下対称となるように形成しており、上下の区別を気にすること無くＶロッドブラケット１８の組み付けを行い得るようにしてある。
【００３１】
一方、二軸式サスペンションにおける前側アクスル３Ａと後側アクスル３Ｂとの中間位置に架設されるクロスメンバ１９への強度要求は高く、該クロスメンバ１９については、左右のサイドレール１に突き当たる端部の上下面にガセット２８，２９を付設して連結部分の補強を図る必要があるが、ここで使用されるガセット２８，２９は、前記クロスメンバ１９の上下のフランジ１９ｂに沿う平面を成して車幅方向外側の端部をアングル状に屈曲させたものとなっており、車幅方向外側に向かうに従い末広がりに大きく拡張する形状を有している。
【００３２】
而して、クロスメンバ１９にサイドレール１への接続を仲立ちするガセット２８，２９を装着してクロスメンバモジュール３０を完成させる際に、先ずクロスメンバ１９の下側のフランジ１９ｂにガセット２８を締結し、該ガセット２８に前記Ｖロッドブラケット１８の締結部２１を載置し且つ係止部２３に前記クロスメンバ１９のウェブ１９ａを嵌挿させた係止状態として該ウェブの開口部２０に前記Ｖロッドブラケット１８を仮置きし、次いで、前記クロスメンバ１９の上側のフランジ１９ｂにも別のガセット２９を締結して前記Ｖロッドブラケット１８を前記係止部２３の係止状態を維持させたまま上下のガセット２８，２９により被包すれば、クロスメンバモジュール３０が前記Ｖロッドブラケット１８を組み込んで完成することになる。
【００３３】
次いで、このようにＶロッドブラケット１８を仮置きしたまま組み込んで完成させたクロスメンバモジュール３０を左右のサイドレール１間に組み付ける際に、前記Ｖロッドブラケット１８を前記各ガセット２８，２９の車幅方向外側の端部と共締めで前記サイドレール１のウェブ１ａに対し締結すれば、クロスメンバモジュール３０を左右のサイドレール１間に組み付けるのと同時にＶロッドブラケット１８の組み付けも完了することになる。しかも、その際には、締結部２１が脚部２４により嵩上げされて締結位置に近づけられた状態にあるので、作業者によるＶロッドブラケット１８の締結作業が簡便化されることになる。尚、ここでは特に図示していないが、サイドレール１のウェブ１ａの外側に配置されているロアロッドブラケットも一緒に共締めして良いことは勿論である。
【００３４】
従って、上記形態例によれば、前後対称に構成された二軸式サスペンションの前側アクスル３Ａと後側アクスル３Ｂとの中間位置で前後のＶロッド１２の端部１２ａを連結し得るよう一部品にまとめた共用のＶロッドブラケット１８を組み付けるにあたり、該Ｖロッドブラケット１８を仮置きしたままクロスメンバモジュール３０に予め組み込んでおくことができ、クロスメンバモジュール３０を左右のサイドレール１間に組み付けるのに合わせて前記Ｖロッドブラケット１８の締結を同時に且つ簡便に行うことができるので、サイドレール１とクロスメンバ１９とが既に組み上がってから後付けでＶロッドブラケット１８を組み付けるような手間を不要として該Ｖロッドブラケット１８の簡便な組み付けを実現することができる。
【００３５】
また、特に本形態例においては、Ｖロッドブラケット１８の仮置き時に締結部２１が脚部２４により嵩上げされて締結位置に近づけられた状態となるので、作業者によるＶロッドブラケット１８の締結作業を簡便化することができ、しかも、全体形状を上下対称に形成したことによりＶロッドブラケット１８を上下の区別を気にすること無く組み付けることができるので、Ｖロッドブラケット１８の誤組み付けを未然に防止することができると共に、その組み付けに関する作業性をより一層向上することもできる。
【００３６】
更に、本形態例の場合には、上下二段の締結部２１の間を車幅方向内側へ湾曲させて前記サイドレール１のウェブ１ａとの間に配索空間２７を画成するようにしているので、この配索空間２７を利用してハーネスや配管を支障なくサイドレール１に沿わせて配索することができる。
【００３７】
尚、本発明のＶロッドブラケット及びその組み付け方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、Ｖロッドブラケットの具体的な形状には図示例以外の形状を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１      サイドレール
１ａ    ウェブ
３Ａ    前側アクスル
３Ｂ    後側アクスル
１２    Ｖロッド
１２ａ  端部
１８    Ｖロッドブラケット
１９    クロスメンバ
１９ａ  ウェブ
１９ｂ  フランジ
２０    開口部
２１    締結部
２２    連結部
２３    係止部
２４    脚部
２７    配索空間
２８    ガセット
２９    ガセット
３０    クロスメンバモジュール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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