(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイール（２）にエアバッグモジュール（１）を着脱可能に取り付けるための着脱式取り付け装置であって、
前記エアバッグモジュール（１）及び前記ステアリングホイール（２）の一方に結合された少なくとも２個のフック（１１）と、
前記エアバッグモジュール（１）及び前記ステアリングホイール（２）の他方に配置された被挿入部（３５）と、
前記エアバッグモジュール（１）又は前記ステアリングホイール（２）における前記被挿入部（３５）が配置された側に配置された屈曲棒状の弾性ロッド（３０）と、
前記弾性ロッド（３０）を、所定の位置に保持する少なくとも２つの第１のブロック要素（３６）と、
前記弾性ロッド（３０）上における配置で見たときに、２つの前記第１のブロック要素（３６）の間に配置された第２のブロック要素（３７）と、
前記弾性ロッド（３０）をガイドするガイド要素（３３、３４）と、を備え、
前記弾性ロッド（３０）は、前記被挿入部（３５）に位置して、前記フック（１１）を保持する、少なくとも２つの第１の部分（３１）と；２つの前記第１の部分（３１）の間に位置する第２の部分（３２）と、を含み、
前記フック（１１）が、前記被挿入部（３５）に挿入されながら前記弾性ロッド（３０）の前記第１の部分（３１）と係合し、
前記ガイド要素（３２，３４）は、前記第２の部分（３２）が前記ステアリングホイール（２）の回転軸から離れる方向へ移動する時に、前記弾性ロッド（３０）を変形させながら前記第１の部分（３１）を移動させて前記フック（１１）を解放することを特徴とする、着脱式取り付け装置。
【請求項２】
前記フック（１１）が、前記エアバッグモジュールに結合され、前記取り付け装置がさらに、前記ステアリングホイール（２）のフレームに取り付けられるように設計された取り付けプレート（３）を含み、
前記取り付けプレート（３）が、前記被挿入部（３５）を形成する複数の開口部（３５）を含み、前記開口部（３５）の各々が１つのフック（１１）を受容するように構成され、前記弾性ロッド（３０）の前記第１および第２のブロック要素（３６、３７）が、前記取り付けプレート（３）または前記ステアリングホイール（２）に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項３】
前記ガイド要素（３３、３４）が、前記弾性ロッド（３０）の付近で、前記弾性ロッド（３０）の第２の部分（３２）と各々の第１の部分（３１）との間に
−前記第２の部分（３２）の移動時に前記弾性ロッド（３０）の運動を制限するピボットブロック（３３）を含み、
対応するフック（１１）との相互作用領域外に前記第１の部分（３１）を回転させることを特徴とする、請求項１から２のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項４】
前記ステアリングホイール（２）の回転軸を含む面に対して対称な２個のピボットブロック（３３）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項５】
前記ガイド要素が、前記弾性ロッドの付近で前記第２の部分（３２）と前記ピボットブロック（３３）との間に、前記弾性ロッド（３０）のガイドブロック（３４）を含むことを特徴とする、請求項３または４に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項６】
前記弾性ロッド（３０）が、前記第２の部分（３２）と前記ピボットブロック（３３）との間の３箇所に屈折部（３８）を含むことを特徴とする、請求項３から５のいずれか一項に記載の着脱取り付け装置。
【請求項７】
前記ステアリングホイール（２）の回転軸から離れる方向への前記第２の部分（３２）の移動方向に沿って、前記ピボットブロック（３３）と前記第２の部分（３２）との間の距離（Ｄ１）が、前記第２の部分と前記相互作用領域（３５）の中心（Ｃ）との間の距離（Ｄ２）の３０〜７０％であることを特徴とする、請求項３から６のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項８】
前記弾性ロッド（３０）が開放されており、前記第１の部分（３１）が、前記弾性ロッド（３０）の自由端に配置されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項９】
前記弾性ロッドの第２の部分（３２）が、前記弾性ロッド（３０）上で前記第１の部分（３１）からほぼ等距離のところに配置されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項１０】
前記第１および第２のブロック要素（３６、３７）が、前記弾性ロッド（３０）を含む面に対してほぼ垂直な方向に沿った前記弾性ロッド（３０）の運動を阻止することを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項１１】
前記第１および第２のブロック要素がフックから形成されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項１２】
前記第２のブロック要素（３７）が、前記第２の部分（３２）の位置に配置されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項１３】
前記２個のガイドブロック（３４）の間に配置された２個の第２のフック（３７）を含むことを特徴とする、請求項５に記載の着脱式取り付け装置。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置の分解工具（４）であって、前記分解工具（４）が把持グリップ（４１）を含み、このグリップの軸にロッド（４２）の一端が取り付けられ、前記ロッド（４２）の自由端がノッチ（４３）を含み、ノッチの内側寸法が、前記弾性ロッド（３０）の第２の部分（３２）の断面の外側寸法にほぼ対応しており、前記ノッチ（４３）が第２の部分（３２）に係合されるとき、前記ロッド（４２）が前記ステアリングホイール（２）の回転軸から離れる方向に沿って配向されることを特徴とする、分解工具。
【請求項１５】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の着脱式取り付け装置のエアバッグモジュール（１）と、請求項１４に記載の分解工具（４）とを含む、ステアリグホイール（２）用のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ステアリングホイールへのエアバッグモジュールの着脱式取り付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ステアリングホイールにエアバッグモジュールを着脱式に取り付けるための構造を記載している。この構造は、エアバッグユニットの脚部を受容するための開口部を画定する取り付けプレートを含む。取り付けプレートは、係止固定を提供するために開口部を横切って延びるスプリングを備える。スプリングの所定点にスラスト力が及ぼされると、スプリングは予め決められた仕方で移動し、該スプリングのこれらの部分は、対応する開口部からこれらの部分がはみ出さないようにガイドされ、これによってモジュールを解放することができる。スプリングを取り外すためのスラスト力は、スプリングの小領域に付与されるので、ロック解除操作時に不良操作を生じる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第２００３１７３７５９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上記の従来技術文献の不都合に対応し、特に、エアバッグモジュールのロック解除に必要な力が小さく、エアバッグモジュールを留め置く力を保持しながら分解が容易な、着脱式の取り付け装置を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、ステアリングホイール（２）にエアバッグモジュール（１）を着脱可能に取り付けるための着脱式取り付け装置であって、前記エアバッグモジュール（１）及び前記ステアリングホイール（２）の一方に結合された少なくとも２個のフック（１１）と、前記エアバッグモジュール（１）及び前記ステアリングホイール（２）の他方に配置された被挿入部（３５）と、前記エアバッグモジュール（１）又は前記ステアリングホイール（２）における前記被挿入部（３５）が配置された側に配置された屈曲棒状の弾性ロッド（３０）と、前記弾性ロッド（３０）を、所定の位置に保持する少なくとも２つの第１のブロック要素（３６）と、前記弾性ロッド（３０）上における配置で見たときに、２つの前記第１のブロック要素（３６）の間に配置された第２のブロック要素（３７）と、前記弾性ロッド（３０）をガイドするガイド要素（３３、３４）と、を備える。前記弾性ロッド（３０）は、前記被挿入部（３５）に位置して、前記フック（１１）を保持する、少なくとも２つの第１の部分（３１）と；２つの前記第１の部分（３１）の間に位置する第２の部分（３２）と、を含む。前記フック（１１）が、前記被挿入部（３５）に挿入されながら前記弾性ロッド（３０）の前記第１の部分（３１）と係合する。そして、前記ガイド要素（３２，３４）は、前記第２の部分（３２）が前記ステアリングホイール（２）の回転軸から離れる方向へ移動する時に、前記弾性ロッド（３０）を変形させながら前記第１の部分（３１）を移動させて前記フック（１１）を解放する。
【０００６】
上記のような構造から、弾性ロッドを押すよりもむしろ引くことによって分解が行われることが分かる。これにより、必要とされる分解力がこれまでよりも小さいシステムを設計可能である。なぜなら、分解に必要な弾性ロッドの第２の部分の移動長さに対する制限が少ないからである。実際、エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付ける際、一般に、ステアリングホイールの回転軸から離れると、弾性ロッドの第２の部分の付近の部品は少なくなる。そのため、弾性ロッドの変形力、したがって、分解力を小さくするには、より長いレバーアームを画定すればよい。これにより、装置は、第２の部分の５〜１０ｍｍの移動によって分解を行うことができる。同様に、この範囲の移動によって１００Ｎ未満の力で分解を行うことができる。また、ステアリングホイールの回転軸は、ステアリングホイールが取り付けられる車両を駆動するためにステアリングホイールがその周りを回転可能な軸であると理解される。
【０００７】
挿入部は、たとえば１つまたは複数の穴、開口部、溝または窪みの形状をとることができる。ガイド要素は、たとえば１つまたは複数の駒状部材、切り込み、溝またはリブの形状をとることができる。
【０００８】
第２のブロック要素は、特に、分解操作時に工具で不適切な操作が実施された場合、弾性ロッドがその動作位置で不本意に解除されてしまうのを阻止することができる。
【０００９】
別の変形実施形態によれば、フックがエアバッグモジュールに結合され、取り付け装置がさらに、ステアリングホイールのフレームに取り付けられるように設計された取り付けプレートを含み、
−取り付けプレートが、挿入部を形成する複数の開口部を含み、開口部の各々が１つのフックを受容するように構成され、弾性ロッドの第１および第２のブロック要素が、取り付けプレートまたはステアリングホイールに形成される。
【００１０】
取り付けプレートは、特に組み立て操作を容易にすることができる。実際、弾性ロッドは、取り付けプレートをステアリングホイールに取り付ける前に取り付けプレートに予め取り付けることができる。
【００１１】
別の変形実施形態によれば、ガイド要素が、弾性ロッドの付近で、弾性ロッドの第２の部分と各々の第１の部分との間に、
−第２の部分の移動時に弾性ロッドの運動を制限し、対応するフックとの相互作用領域の外に第１の部分を回転させるピボットブロックを含む。
【００１２】
ピボットブロックは、第２の部分の並進移動を第１の部分の回転運動に変換することができる。
【００１３】
別の変形実施形態によれば、装置は、ステアリングホイールの回転軸を含む面に対して対称な２個のピボットブロックを含む。
【００１４】
別の変形実施形態によれば、ガイド要素が、弾性ロッドの付近で第２の部分とピボットブロックとの間に、弾性ロッドのガイドブロックを含む。
【００１５】
別の変形実施形態によれば、弾性ロッドが、第２の部分とピボットブロックとの間に３個の折り目を含む。
【００１６】
ステアリングホイールの回転軸から離れる方向への第２の部分の移動方向に沿って、ピボットブロックと第２の部分との間の距離が、この第２の部分と相互作用領域の中心との間の距離の３０〜７０％である。
【００１７】
別の変形実施形態によれば、装置は、ステアリングホイールの回転軸を含む面に対して対称な２個のガイドブロックを含む。
【００１８】
ガイドブロックは、分解方向すなわちステアリングホイールの回転軸から離れる方向に沿って弾性ロッドの移動を正確にガイドすることができる。そのため、特にステアリングホイールの回転軸に平行な方向に沿って弾性ロッドの完全な回転を阻止することができる。この回転は、弾性ロッドからのフックの同時係合解除を複雑化する場合がある。
【００１９】
別の変形実施形態によれば、弾性ロッドが開放されており、第１の部分が弾性ロッドの自由端に配置される。
【００２０】
開放リングを使用することにより引っ張り力が小さくなる。
【００２１】
別の変形実施形態によれば、弾性ロッドの第２の部分が、弾性ロッド上で第１の部分からほぼ等距離のところに配置される。
【００２２】
この特別な構造によって、第１の部分の対称な移動を得られる。
【００２３】
別の変形実施形態によれば、ブロック要素は、ステアリングホイールの回転軸から離れる方向に対して垂直な方向でかつステアリングホイールの回転軸に対して垂直な面に含まれる方向に沿った、弾性ロッドの運動を阻止する。
【００２４】
ブロック要素は、また、弾性ロッドの分解を回避するために、分解に必要な距離より長い予め決められた距離を超えてステアリングホイールの回転軸から遠ざかる方向に沿って移動をブロックすることができる。
【００２５】
別の変形実施形態によれば、第１および第２のブロック要素がフックから形成される。
【００２６】
別の変形実施形態によれば、第２のブロック要素が第２の部分の位置に配置される。
【００２７】
これらのフックは、エアバッグモジュールの点火時の弾性ロッドの変形を制限することができる。
【００２８】
別の変形実施形態によれば、取り付け装置は、２個のガイドブロックの間に配置された２個の第２のフックを含む。
【００２９】
本発明の第２の側面は、本発明の第１の側面によるエアバッグモジュールの取り付け装置の分解工具に関し、この分解工具は、
把持グリップを含み、このグリップの軸に
ロッドの一端が取り付けられ、ロッドの自由端がノッチを含み、ノッチの内側寸法が、弾性ロッドの第２の部分の断面の外側寸法にほぼ対応しており、ノッチが第２の部分に係合されるとき、ロッドは、ステアリングホイール（２）の回転軸から離れる方向に沿って配向される。
【００３０】
本発明の第３の側面は、本発明の第１の側面による取り付け装置のエアバッグモジュールと、本発明の第２の側面による分解工具とを含むステアリングホイール用のアセンブリに関する。
【００３１】
本発明の他の特徴および長所は、少しも限定的ではなく例として挙げられ添付図面に示された本発明の１つの実施形態の以下の詳細な説明を読めば、いっそう明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】エアバッグモジュールの着脱式の取り付け装置を備えたステアリングホイールの第１の分解組立図である。
【図２】エアバッグモジュールの着脱式の取り付け装置がロック位置にあるところを示す下面図である。
【図３】エアバッグモジュールの着脱式の取り付け装置がロック解除位置にあるところを示す下面図である。
【図４】本発明によるステアリングホイールへのエアバッグモジュールの着脱式の取り付け装置の分解工具を示す図である。
【図５】分解工具の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
次に、本発明による着脱式の取り付け装置について図１から図３を参照しながら説明する。
【００３４】
以下、ステアリングホイール２の回転軸Ａとは、この軸を中心とするステアリングホイールの回転により、機械、電気および／または油圧トランスミッション機構（図示せず）を介して車両の車輪が配向される軸を示す。
【００３５】
それ自体知られているように、エアバッグモジュール１は、たとえば固定プレート３を介してステアリングホイール２に取り付けられる。ステアリングホイール２への取り付けプレート３の固定は、ねじ２１を介して実施される。エアバッグモジュール１は、クリップ係止により取り付けプレート３に取り付けられる。このため、取り付けプレートは、エアバッグモジュール１のフック１１が挿入される複数の開口部または穴３５を含む。取り付けプレート３へのモジュール１のクリップ係止は、開口部３５の位置の相互作用領域でフック１１と屈曲棒状の弾性ロッド３０が相互作用して実施される。図示された変形実施形態では、弾性ロッド３０が取り付けプレート３に取り付けられているが、しかし、弾性ロッド３０がステアリングホイールのフレーム２および／またはエアバッグモジュール１に取り付けまたは結合される様々な変形実施形態を検討可能である。当然のことながら、弾性ロッド３０がエアバッグモジュール１に取り付けまたは結合される場合、フック１１は、ステアリングホイール２に取り付けまたは結合される。
【００３６】
図２に示したように、弾性ロッド３０は、取り付けプレート３の開口部３５を横切って延びる第１の部分３１を含む。エアバッグモジュール１が取り付けプレート３に取り付けられると、弾性ロッド３０の第１の部分３１がエアバッグモジュール１のフック１１に係合されるので、弾性ロッド３０の第１の部分３１の係合を解除しなければフック１１を外すことができなくなる。このような組立によって、特にエアバッグの展開時にエアバッグモジュール１がステアリングホイール２に保持されることを保証する。
【００３７】
本発明によれば、弾性ロッド３０は、上記の第１の部分３１と弾性ロッド３０のガイド要素３３、３４との間に配置された第２の部分３２を含む。ガイド要素３３、３４は、第２の部分３２がステアリングホイール２の回転軸Ａから離れる方向に移動するとき、第１の部分３１をフック１１の相互作用領域の外に移動させるように画定される。換言すれば、回転軸Ａにほぼ垂直な方向に沿って弾性ロッド３０の第２の部分３２をユーザが引っ張ると、弾性ロッド３０の第２の部分３２が引っ張り力によって取り付けプレート３上で移動する。この移動はガイド要素３３、３４によりガイドされ、第１の部分３１をフック１１との相互作用領域の外に移動させる。
【００３８】
ガイド要素３３、３４は、弾性ロッド３０の各々の第１の部分３１に対して１個のピボットブロック３３を含んでいる。各ピボットブロック３３は、第１の部分３１と第２の部分３２との間で、第２の部分３２に対して偏心するように、弾性ロッド３０のすぐ近くか、または好ましくは弾性ロッド３０と接触して位置決めされる。第２の部分３２が引っ張り方向に移動するとき、弾性ロッド３０の運動は、ピボットブロック３３の位置で制約を受ける。その場合、第２の部分３２に及ぼされる引っ張り力が弾性ロッド３０の弾性と組み合わされることによって、各々の第１の部分３１がフック１１との相互作用領域の外に移動させられる。引っ張り方向（すなわち回転軸Ａに対してほぼ垂直な方向）に沿って、ピボットブロック３３と第２の部分３２との間の距離Ｄ１は、この第２の部分と相互作用領域３５の中心Ｃとの間の距離Ｄ２の３０〜７０％である。これによって、まずまずのロック解除力を保証するとともに、第２の部分からガイド要素（３３）に至る領域における弾性ロッドの変形リスクを制限することができる。
【００３９】
図示された変形実施形態では、弾性ロッド３０が開放されており、その場合、第１の部分が弾性ロッド３０の自由端を形成している。開放された弾性ロッド３０を用いることによって、第１の部分３１を移動させるために第２の部分３２に及ぼす引っ張り力を小さくすることができる。この変形実施形態によれば、各々の第１の部分３１の移動は主として回転であり、その軸は、対応するピボットブロック３３の付近に配置される。
【００４０】
同様に、図示された変形実施形態によれば、弾性ロッド３０は、ガイド要素３３と第２の部分３２との間に３個の折り目３８を含んでいる。折り目とは、互いにゼロでない角度を形成する連続する２個のリング部分の継ぎ目を意味する。これらの折り目は、分解時に付与される力の最大値が弾性ロッド３０の第１の部分３１の移動に変換されるように、弾性ロッド３０の剛性を高めることができる。
【００４１】
１つの変形実施形態によれば、ピボットブロック３３は、ステアリングホイール２の回転軸Ａを含む面に対して対称に位置決めされる。
【００４２】
図３は、第２の部分３２の引っ張り終了時の第１の部分３１の位置を示している。この位置で、フック１１（図示せず）は、もはや弾性ロッド３０に係合されていないので、これによって、ステアリングホイール２からエアバッグモジュール１を外すことができる。
【００４３】
ガイド要素３３、３４は、各々の第１の端部３１に対して１個のガイドブロック３４を含むことができる。１つの実施形態によれば、各ガイドブロック３４は、第２の部分３２と、対応する第１の端部３１のピボットブロック３３との間に位置決めされる。ガイドブロック３４は、取り付けプレート３から弾性ロッドが外れないようにするために、引っ張り力をかけた際にプレート上で弾性ロッド３０を位置決めすることを保証する。ガイドブロックはまた、フック１１の同時係合解除を妨げうる弾性ロッドの回転を阻止することができる。
【００４４】
１つの変形実施形態によれば、ガイドブロック３４は、ステアリングホイール２の回転軸Ａを含む面に対して対称に位置決めされる。
【００４５】
図示されている変形実施形態によれば、ピボットブロック３３および／またはガイドブロック３４が取り付けプレート３に形成されているが、しかし、他の変形実施形態によれば、ガイド要素をステアリングホイールのフレーム２および／またはエアバッグモジュール１に形成することも可能である。
【００４６】
別の変形実施形態によれば、ガイド要素は、１つまたは複数の駒状部材、切り込み、溝またはリブの形状をとることができる。
【００４７】
弾性ロッド３０および／または弾性ロッド３０の第１および第２の部分は、ブロック要素３６、３７によって取り付けプレート３に保持される。これらのブロック要素３６、３７は、取り付けプレート３にほぼ平行な面で弾性ロッドを移動自在にしながら、この面で弾性ロッドを保持することを保証する。ブロック要素３７は、主にエアバッグモジュール１の点火時に弾性ロッド３０の移動を阻止するために存在する。
【００４８】
図示されている変形実施形態によれば、ブロック要素３６、３７は、取り付けプレート３に設けられたＬ字型フックの形状をしている。第１のフック３６は開口部３５の両側に配置される。これらの第１のフックは、エアバッグモジュールの取り付け操作時に弾性ロッド３０の第１の部分３１を正確に位置決めすることを保証する。これらの第１のフック３６は、同様に、ロック解除時に第１の部分３１をガイドする。第２のフック３７は、弾性ロッド３０の第２の部分３２の位置に配置される。例として、第２のフック３７は、ガイドブロック３３、３４と、弾性ロッド３０の第２の部分３２との間に配置される。
【００４９】
第２のフック３７は、弾性ロッド３０の保持を改善する。これにより、特に、エアバッグの係合時に弾性ロッドの挙動を改善し、あらゆる振動騒音を回避し、あるいは少なくとも低減することができる。第２のフック３７は、弾性ロッドにスラストをかけるために分解工具を使用する場合、たとえばステアリングホイールの軸に向かって移動しながら、弾性ロッド３０の係合解除を同様に回避することができる。その場合、弾性ロッド３０が係合解除されれば、エアバッグモジュールのあらゆる分解は阻止されてしまうだろう。
【００５０】
別の変形実施形態によれば、ステアリングホイールのフレーム２および／またはエアバッグモジュール１にブロック要素３６、３７を設けることができる。
【００５１】
本発明の別の側面は、本発明によるエアバッグモジュールの取り付け装置の分解工具に関する。前述のように、弾性ロッド３０のロック解除は、弾性ロッド３０の第２の部分３２に引っ張り力を及ぼすことによって行われる。ところで、エアバッグモジュールをステアリングホイールのフレームに取り付けると、弾性ロッド３０にはアクセスできない。本発明による分解工具は、たとえば取り付けプレート３の位置でステアリングホイールに設けた小さい穴から挿入可能である。
【００５２】
図４および図５を参照すると、分解工具４は把持グリップ４１を含み、その一端が、ロッド４２によりグリップ４１の長手軸の方向に延長されている。グリップ４１と反対側のロッド４２の自由端はノッチ４３を含む。ノッチ４３の形状は、第２の部分３２に係合可能になるように、弾性ロッド３０の第２の部分３２の外形に対応している。ノッチ４３の向きは、ロッド４２に対してほぼ垂直である。そのため、ロッドの端部が弾性ロッド３０の第２の部分３２に係合されるとき、分解工具４は、弾性ロッド３０の第２の部分３２にほぼ垂直である。
【００５３】
エアバッグモジュールの分解／交換操作は、次のように行われる。すなわち、ユーザはこのために設けられたステアリングホイールの開口部から、ロッド４１のノッチ４２が弾性ロッド３０の第２の部分３２に係合するまで、分解工具４を挿入する。この操作を容易にするために、引っ張り方向における第２の部分（３２）の両側にフリースペースが設けられている。
【００５４】
その場合、ユーザは、弾性ロッド３０の第１の部分３１がエアバッグモジュール１のフック１１との相互作用領域の外に移動するまで、分解工具４に引っ張り力を及ぼす。そうすると、エアバッグモジュールを外すことができる。
【００５５】
添付の請求項により定義された本発明の範囲を逸脱することなく、この説明に記載された発明の様々な実施形態に対し、当業者にとって明らかな多様な修正および／または改良を加えることができる点を理解されたい。
【００５６】
特に、図示されていない別の変形実施形態によれば、取り付け装置は取り付けプレートを含まず、エアバッグモジュールがフックを含む。この変形実施形態によれば、ステアリングホイールの枠がエアバッグモジュールのフックを受容するための挿入部を含む。これらの挿入部は、取り付けプレート上にあるような開口部または単なるノッチの形状をとることができる。ステアリングホイールは、同様に、たとえば図１から図３の変形実施形態のタイプの弾性ロッドのブロック要素を含む。記載された数々の変形実施形態と同様に、弾性ロッドは、ステアリングホイールにエアバッグモジュールを保持するためにフックと相互作用する。
【００５７】
図示されていない別の変形実施形態によれば、取り付け装置は取り付けプレートを含まず、ステアリングホイールのフレームがフックを含む。この変形実施形態によれば、エアバッグモジュールがステアリングホイールのフックを受容するための挿入部を含む。これらの挿入部は、取り付けプレート上にあるような開口部または単なるノッチ、あるいは、１つまたは複数の穴、開口部、溝または窪みの形状をとることができる。このエアバッグモジュールは弾性ロッドのブロック要素を同様に含む。記載された数々の変形実施形態と同様に、弾性ロッドは、ステアリングホイールにエアバッグモジュールを保持するためにフックと相互作用する。
【符号の説明】
【００５８】
１  エアバッグモジュール
２  ステアリングホイール
３  取り付けプレート
１１  フック
３０  弾性ロッド
３１  弾性ロッドの第１の部分
３２  弾性ロッドの第２の部分
３３、３４  ガイド要素
３５  挿入部
３６  第１のブロック要素
３７  第２のブロック要素
４１  把持グリップ
４２  ロッド
４３  ノッチ
【図１】
0006804167.tif 000002
【図２】
0006804167.tif 000003
【図３】
0006804167.tif 000004
【図４】
0006804167.tif 000005
【図５】
0006804167.tif 000006