(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーと、
前記シフトレバーの基部を挟み込むとともに回動自在に支持する、第１のサブ筐体及び第２のサブ筐体を有する筐体部とを備え、
前記筐体部の前記第１のサブ筐体は、前記シフトレバーの回動軸に平行な方向に沿って挿入可能な爪部を有し、
前記筐体部の前記第２のサブ筐体は、前記爪部に係合する受け部を有し、
前記第１のサブ筐体と前記第２のサブ筐体との間であって前記シフトレバーの前記回動軸に同軸配置され、前記第１のサブ筐体と前記第２のサブ筐体とが離隔する向きに付勢力を与える弾性部材が設けられている、
シフトレバーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の運転席に配設されるシフトレバーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、四輪自動車におけるシフトレバーの支持構造の外観を示す分解斜視図である（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
図４に示すように、シフトレバーの支持構造１００は、シフトレバーのシフト軸１０３にコンプレッションロッド１３２とポジションピン１０８を組付けた状態で、一対のシェル１１１、１１２の軸孔１１３をシフト軸１０３の軸支部１０４に挿入するとともに、ディテント溝１１４にポジションピン１０８を挿入するようにして、シェル１１１、１１２を重ねあわせた構成を有する。なお、軸支部１０４と軸孔１１３の間には樹脂製のブッシュ１３３がそれぞれ挿入されている。
【０００４】
シェル１１１のボルト挿通孔１１６ａにはボルト１３１が挿入され、シェル１１２のねじ孔１１６ｂに締結することにより、シフトレバーは回動可能に組み付けられる。
【０００５】
この一対のシェル１１１、１１２には軸孔１１３を挟む重ね合わせ面１１５、１１５に２つの車体取付用孔１２０、１２０が設けられており、重ねる部分で互いにボルト１３１の締結により一体に連結される。この車体取付用孔１２０、１２０には図示外のインストルメントパネル側の２枚の車体取付け用ブラケットに挿通する車体取付け用ボルトが挿通されて、シェル１１１及び１１２からなるケース筐体を車体に固定させる。また、シェル１１１、１１２の重ね合わせ面１１５には位置合わせのためのロケートピン１２７やロケートホールが適宜設けられている。
【０００６】
以上のようなシフトレバーの支持構造１００によれば、ケース筐体となるシェル１１１、１１２がシフトレバーを構成するシフト軸１０３を挟むようにして重ね合わせられとともにボルト締めにより一体化しれ、更に車体にケース筐体が挟まれるように配置して車体に固定することで、ケース筐体及びシフトレバーが車体に高剛性かつ高強度で支持されることになる、とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１４２９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来のシフトレバーの支持構造には、以下の様な課題があった。すなわち、ケース筐体におけるシフト軸１０３の支持は、シェル１１１及び１１２を、ボルト１３１を用いて締結することにより行われ、これは部品点数及び作業工程数の増加を招くこととなっていた。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成及び単純化された組立工程にてシフトレバーを支持することが可能なシフトレバーの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、シフトレバーと、前記シフトレバーの基部を挟み込むとともに回動自在に支持する、第１のサブ筐体及び第２のサブ筐体を有する筐体部とを備え、前記筐体部の前記第１のサブ筐体は、前記シフトレバーの回動軸に平行な方向に沿って挿入可能な爪部を有し、前記筐体部の前記第２のサブ筐体は、前記爪部に係合する受け部を有し、前記第１のサブ筐体と前記第２のサブ筐体との間であって前記シフトレバーの前記回動軸に同軸配置され、前記第１のサブ筐体と前記第２のサブ筐体とが離隔する向きに付勢力を与える弾性部材が設けられている、シフトレバーの支持構造である。
【００１１】
なお、本発明は、他の側面として、前記シフトレバーは、回動方向に沿って形成された凹凸を有し、前記弾性部材は、前記シフトレバーの回動時に前記凹凸に付勢力をもって当接する当接端を有するとともに、前記シフトレバーの回動軸が貫通される貫通孔が形成されているものであってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような本発明は、簡易な構成及び単純化された組立工程にてシフトレバーを支持することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバーの支持構造の構成を示す分解斜視図
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバーの組立状態を示す斜視図
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバーの構成を示す断面図
【図４】従来の車両のシフトレバーの支持構造の構成を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係るシフトレバーの支持構造の構成を示す分解斜視図であり、図２は、組立状態を示す斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施の形態のシフトレバーの支持構造１は、シフトレバー１０と、シフトレバー１０を回動自在に支持する筐体となる第１のサブ筐体２０及び第２のサブ筐体３０とを主要な構成として備える。
【００１７】
シフトレバー１０は、筐体に直接固定される基部１１と、基部１１の表面から延出してなる桿体１２と、桿体１２の先端に設けられたシフトノブ１３と、シフトノブ１３の側面に設けられ、シフトレバー１０の回動操作を可能にするため操作を受付けるボタン１４とを備える。
【００１８】
基部１１は、シフトレバー１０の回動軸が貫通する貫通孔１１ｘが形成された筒状の部材であって、桿体１２は筒の側面から回動軸に直交する方向に延出する。更に、基部１１の下方には、後述する板バネ部の先端に係合する凹凸１５ａが形成されたクリックギア１５が設けられている。
【００１９】
筐体を構成する第１のサブ筐体２０及び第２のサブ筐体３０は、それぞれ樹脂製の平板状の筐体本体部２１及び３１を有し、筐体本体部２１の裏面２１ａ及び筐体本体部３１の裏面３１ａの間にシフトレバー１０が配置される。
【００２０】
筐体本体部２１には、裏面２１ａから表面２１ｂを貫通する貫通孔２１ｘが形成されるとともに、裏面２１ａから、シフトレバー１０の回動軸に平行に延出するブリッジ部２２及び２３が設けられる。ブリッジ部２２及び２３は筐体本体部２１と一体成形された部位であって、ブリッジ部２２の先端は延出方向から屈曲した係合爪２２ａを形成している。同様に、ブリッジ部２３の先端は、その延出方向から係合爪２２ａとは逆向きに、互いに離隔するよう屈曲した係合爪２３ａを形成している。
【００２１】
筐体本体部３１には、裏面３１ａからこれに直交して延出する軸体３２が形成されるとともに、裏面３１ａから表面３１ｂを貫通するスリット３１ｘ及び３１ｙが形成される。軸体３２は、筐体本体部３１と一体成形され、シフトレバー１０の回動軸を実体として構成する部位であって、スリット３１ｘ及び３１ｙは、それぞれ筐体本体部２１のブリッジ部２２及び２３の幅寸法に対応した横幅と、係合爪２２ａ及び２３ａの縦寸法に応じた縦幅とを有する矩形状の貫通孔である。
【００２２】
更に、スリット３１ｘの上端はブリッジ部２２の上面に一致し、すなわち係合爪２２ａに対して下方にオフセットした位置に配置される。また、スリット３１ｙの下端はブリッジ部２２の下面に一致し、すなわち係合爪２３ａに対して上方にオフセットした位置に配置される。なお、上記の説明において、上下方向は、シフトレバー１０を基準にシフトノブ１３が位置する側を上方、基部１１が位置する側を下方として定めた。
【００２３】
なお、筐体本体部２１及び３１の表面２１ｂ及び３１ｂには、シフトロックカム、ソレノイド、シフトポジション検出スイッチ等の、シフトレバー１０を動作、制御とするための各種部品が実装される。
【００２４】
更に、シフトレバー１０と第２のサブ筐体３０との間には、板バネ部４０が設けられる。板バネ部４０は、一枚の金属板を屈曲、湾曲等加工してなる部材であって、シフトレバー１０の基部１１に向かって凸向きに湾曲してなるバネ本体４１と、バネ本体４１の一端から屈曲して筐体本体部３１の裏面３１ａに当接する当接端４２と、バネ本体４１の他端から屈曲して筐体本体部３１の裏面３１ａに当接する当接端４３と、当接端４３から屈曲してシフトレバー１０の回動軸に平行に延出し、シフトレバー１０のクリックギア１５に正対して凹凸１５ａに係止する係止端４４とを備える。バネ本体４１の主面上には、筐体本体部３１の軸体３２と同軸をなし、これが挿入される貫通孔４１ｘが開口される。
【００２５】
以上の構成において、シフトレバーの支持構造１は本発明のシフトレバーの支持構造に相当し、シフトレバー１０は本発明のシフトレバーに相当する。第１のサブ筐体２０は本発明の第１のサブ筐体に相当し、第２のサブ筐体３０は本発明の第２のサブ筐体に相当し、これらから構成される筐体は本発明の筐体部に相当する。また、板バネ部４０は本発明の弾性部材に相当し、第１のサブ筐体２０のブリッジ部２２及び２３は本発明の爪部に相当し、第２のサブ筐体３０のスリット３１ｘ及び３１ｙは本発明の受け部に相当する。
【００２６】
以上のような構成を有する本実施の形態に係るシフトレバーの支持構造１は、第１のサブ筐体２０及び第２のサブ筐体３０がブリッジ部２２及び２３並びに板バネ部４０を介してシフトレバー１０を支持することを特徴とする。
【００２７】
以下、図１を参照して、シフトレバーの支持構造１の組み立て工程を説明する。第１のサブ筐体２０及び第２のサブ筐体３０は、裏面２１ａと裏面３１ａとの間にシフトレバー１０を位置し、更にシフトレバー１０と第２のサブ筐体３０の裏面３１ａとの間に板バネ部４０が位置した状態で、筐体本体部２１の裏面２１ａと筐体本体部３１の裏面３１ａとが正対するよう配置する。
【００２８】
このとき、筐体本体部３１の軸体３２、板バネ部４０のバネ本体４１の貫通孔４１ｘ、シフトレバー１０の基部１１の貫通孔１１ｘ及び筐体本体部２１の貫通孔２１ｘが同軸となるよう配置する。次に、軸体３２にバネ本体４１の貫通孔４１ｘ、基部１１の貫通孔１１ｘ及び筐体本体部２１の貫通孔２１ｘを挿入させるようにして、シフトレバー１０、第１のサブ筐体２０、第２のサブ筐体３０及び板バネ部４０を組み合わせる。更に、上記組合せの工程においては、板バネ部４０の係止端４４がシフトレバー１０のクリックギアに正対させておく。
【００２９】
そして、第１のサブ筐体２０のブリッジ部２２の係合爪２２ａ及び２３ａを第２のサブ筐体３０のスリット３１ｘ及びスリット３１ｙにそれぞれ位置合わせして挿入させる。このとき、ブリッジ部２２及び２３は互いに近接する方向に押圧することにより変形させ、係合爪２２ａ及び２３ａをスリット３１ｘ及びスリット３１ｙに挿入し、表面３１ｂから突出させたところで押圧を解除すると、ブリッジ部２２及び２３の形状が復元して、第１のサブ筐体２０と第２のサブ筐体３０は、裏面２１ａ及び３１ａにより囲まれた空隙Ａ内にシフトレバー１０及び板バネ部４０を組み付けた状態で結合され、シフトレバーの支持構造１が完成する。
【００３０】
ここで図３に、組み付けられた状態にあるシフトレバーの支持構造１の構成を、シフトレバー１０の回動軸による第１のサブ筐体２０と第２のサブ筐体３０の要部断面図として示す。図３に示すように、係合爪２２ａ及び２３ａはスリット３１ｘ及び３１ｙから露出した状態において、第２のサブ筐体３０の表面３１ｂにそれぞれ係合する。
【００３１】
更に、空隙Ａ内において、板バネ部４０は当接端４２及び４３により第２のサブ筐体３０の裏面３１ａに当接する一方、バネ本体４１がシフトレバー１０の基部１１の端部に圧接することにより、シフトレバー１０及び第１のサブ筐体２０と第２のサブ筐体３０とが、回動軸に沿って離隔する向きに付勢力を生じさせる。
【００３２】
これにより、スリット３１ｘ及び３１ｙから露出した係合爪２２ａ及び２３ａは第２のサブ筐体３０の表面３１ｂに圧接され、第１のサブ筐体２０及び第２のサブ筐体３０を、一定の負荷が加わった状態で結合させて、シフトレバー１０を安定した状態で保持させている。更に、シフトレバー１０は基部１１が第１のサブ筐体２０に圧接されることとなり、回動軸方向のがたつきを生じさせることなく軸体３２周りに桿体１２を回動させている。
【００３３】
本実施の形態によれば、シフトレバーの支持構造１の組立は、シフトレバー１０、第１のサブ筐体２０、第２のサブ筐体３０、板バネ部４０を、図１に示すように、シフトレバー１０の回動軸の軸方向に沿った図中矢印Ｄに沿った動きのみで行うことが可能となり、シフトレバー１０の組み付けと筐体の完成が同時に行われる。
【００３４】
したがって、筐体を締結、完成させるためのボルト等の部品を必要とせず、これに伴う作業工程が削減されることとなり、簡易な構成及び単純化された組立工程にてシフトレバーを支持することが可能になる。ひいては、製造コストを削減して、低コストなシフトレバーの支持構造を得ることが可能となる。
【００３５】
更に、筐体及びシフトレバーの基部１１及びその周辺の部品を樹脂製部品により構成することができ、軽量化が可能となる。ひいては、強度、剛性を有し、かつシフトノブ１３として幅が広いシフトレバー１０を実現することができ、軽自動車、小型自動車といった車幅の比較的小さな車両への組込み時においてもシフトレバー周りが車室を占有することを抑えて、車室のレイアウトの自由度や乗員の快適性を向上させることができる。
【００３６】
更に、本実施の形態によれば、筐体に負荷を与えた状態で結合させる板バネ部４０に、シフトレバー１０に設けられたクリックギア１５の凹凸１５ａに正対してこれと係止する係止端４４を設けたことにより以下の効果を奏する。すなわち、係止端４４はシフトレバー１０の回動に従動するクリックギア１５の凹凸１５ａに付勢力をもって係止することによりシフトレバー１０の回動に凹凸１５ａの周期に対応したクリック感を生じさせ、運転者にシフトレバー１０の位置を直感的に伝達させる。
【００３７】
係止端４４を板バネ部４０に組み込んだことにより、クリック感を生じさせるための構成を別途設ける必要が無く、したがって、更なる構成及び組立作業工程の削減を行うことが可能になる。
【００３８】
以上のように、本実施の形態のシフトレバーの支持構造によれば、簡易な構成及び単純化された組立工程にてシフトレバーを支持することが可能になり、ひいては軽量化、小型化、低コスト化を実現ことが可能になる。
【００３９】
なお、上記の説明においては、筐体を構成する第１のサブ筐体２０と第２のサブ筐体３０との結合は、スリット３１ｘ及び３１ｙの上下方向に、係合爪２２ａ及び２３ａの上下方向に対応したマージンをとり、ブリッジ部２２及び２３を押圧して変形させることにより、係合爪２２ａ及び２３ａをスリット３１ｘ及び３１ｙに挿入させるものとした。
【００４０】
一方で、第１のサブ筐体２０と第２のサブ筐体３０との結合は、スリット３１ｘ及び３１ｙの幅方向に、係合爪２２ａ及び２３ａの幅方向に対応したマージンをとり、ブリッジ部２２及び２３を、シフトレバー１０の回動軸周りに回転させることにより、係合爪２２ａ及び２３ａをスリット３１ｘ及び３１ｙに挿入させる構成としてもよい。
【００４１】
更に、スリット３１ｘ及び３１ｙは貫通孔であるとしたが、第２のサブ筐体３０の表面３０ｂにまで達さない凹部であるとしてもよい。
【００４２】
更に、上記の説明においては、シフトレバー１０の回動軸は、第２のサブ筐体３０上に設けた軸体３２により実体的に構成されるものとしたが、シフトレバー１０の基部１１に軸体を設けて、第１のサブ筐体２０及び／又は第２のサブ筐体３０上側にて当該軸体を受ける構成としてもよい。要するに、本発明は、シフトレバーを第１のサブ筐体及び第２のサブ筐体が回動自在に支持することができればよく、回動軸の具体的な構成によって限定されるものではない。
【００４３】
更に、上記の説明においては、板バネ部４０はクリックギア１５に係止する係止端４４を備えた構成としたが、係止端４４は省略した構成としてもよい。更に、板バネ部４０は第２のサブ筐体３０の軸体３２に挿入される貫通孔４１ｘを有するバネ本体４１を備えたものとしたが、本発明の弾性部材は、第１のサブ筐体と第２のサブ筐体との間に位置してこれらが離隔する向きに付勢力を与えることができればよく、その具体的な位置によって限定されるものではない。また、金属板による板バネの他、コイルスプリング、シリコンゴムその他、弾性力による基づく付勢力を生じさせるものであれば、その具体的な構成、材料によって限定されるものではない。
【００４４】
以上のように、本発明は、シフトレバーの支持構造であって、シフトレバーと、前記シフトレバーの基部を挟み込むとともに回動自在に支持する、第１のサブ筐体及び第２のサブ筐体を有する筐体部とを備え、前記筐体部の前記第１のサブ筐体は、前記シフトレバーの回動軸に平行な方向に沿って挿入可能な爪部を有し、前記筐体部の前記第２のサブ筐体は、前記爪部に係合する受け部を有し、前記第１のサブ筐体と前記第２のサブ筐体との間であって前記シフトレバーの前記回動軸に同軸配置され、前記第１のサブ筐体と前記第２のサブ筐体とが離隔する向きに付勢力を与える弾性部材が設けられているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００４５】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上のような本発明は、簡易な構成及び単純化された組立工程にてシフトレバーを支持することが可能になるという効果を有し、例えば自動車等のシフトレバーの支持構造への適用において有用である。
【符号の説明】
【００４７】
１、シフトレバーの支持構造
１０  シフトレバー
１１  基部
１１ｘ、２１ｘ、４１ｘ  貫通孔
１２  桿体
１３  シフトノブ
１４  ボタン
１５  クリックギア
１５ａ  凹凸
２０  第１のサブ筐体
２１、３１  筐体本体部
２１ａ、３１ａ  裏面
２１ｂ、３０ｂ、３１ｂ  表面
２２、２３  ブリッジ部
２２ａ、２３ａ  係合爪
３０  第２のサブ筐体
３１ｘ、３１ｙ  スリット
３２  軸体
４０  板バネ部
４１  バネ本体
４２、４３  当接端
４４  係止端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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