(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料噴射装置であって、
前記燃料を所定圧力によって供給するコモンレールから前記燃料が供給される蓄圧部と、
前記コモンレールと前記蓄圧部とを接続し、所定の流量面積を有し、前記コモンレールから所定圧力によって供給される前記燃料を通し、前記蓄圧部への前記燃料の供給の開始から前記蓄圧部から前記燃料の噴射を開始する前に前記蓄圧部の圧力が前記所定圧力になるように前記コモンレールから前記蓄圧部に前記燃料を供給可能な燃料供給管路と、
前記燃料供給管路に配設され、前記燃料供給管路の流量面積と同等以上の流量面積を有し、第１制御信号に基づいて開放させるように開けた状態と閉塞された閉じた状態の何れかに制御され、前記開けた状態に制御されることで前記コモンレールから供給される前記燃料を、前記燃料供給管路を通して前記蓄圧部の内部に供給させる第１弁と、
第２制御信号に基づく制御により開けた状態にされることで前記蓄圧部に供給された前記燃料を前記蓄圧部から前記燃焼室内へ噴射させる第２弁と、
前記燃料供給管路における前記第１弁の下流側に設けられ、前記第２制御信号に基づいて前記第２弁の状態を制御する燃料を排出する排出弁と、
前記第１弁を前記開けた状態と前記閉じた状態とに切り替えるための前記第１制御信号と、前記第２弁を前記開けた状態と閉塞された閉じた状態とに切り替えるための前記第２制御信号とを出力し、前記第１制御信号と前記第２制御信号とに基づいて、前記第１弁と前記第２弁を独立に制御する制御部と
備え、
前記燃料供給管路は、
前記第１弁の下流側に前記排出弁に燃料を分岐する第１分岐を備え、前記第１弁の下流側に前記第１分岐以外の分岐を備えず、
前記蓄圧部における燃料は、前記第１制御信号に基づいて前記第１弁が前記開けた状態にされることで前記第１制御信号により規定される所望の期間内に前記所定圧力以上に加圧され、
前記制御部は、
前記蓄圧部の圧力が前記所定圧力以上になっている場合に前記第１制御信号に基づく制御により前記第１弁を前記閉じた状態にして、前記第１弁が前記閉じた状態にされた後の前記蓄圧部の圧力を、前記第２制御信号に基づく制御により前記開けた状態にされた前記第２弁からの燃料の噴射によって前記所定圧力以上の圧力から所望の圧力まで低減させる、
燃料噴射装置。
【請求項２】
少なくとも前記第１弁の状態を、前記開けた状態と前記閉じた状態の何れかにする第１駆動部と、
少なくとも前記第２弁の状態を、前記開けた状態と前記閉じた状態の何れかにする第２駆動部と、
前記第１駆動部と前記第２駆動部とを制御する制御部と、
を更に備える、
請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１弁を前記閉じた状態において前記第２弁を開けて前記蓄圧部の圧力の減圧制御を含む制御を行う、
請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記減圧制御における前記蓄圧部内の単位時間あたりの圧力の変化量は、前記蓄圧部の体積に反比例し、前記蓄圧部から噴射される前記燃料の量に比例する、
請求項３に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記第２弁を前記開けた状態において前記第１弁を開ける増圧制御を含む制御を行う、
請求項２から４のうちいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記蓄圧部から噴射される前記燃料の圧力の時間的変化のパターンを、デルタ型パターン、逆デルタ型パターン、Ｌ型パターン、逆Ｌ型パターン、凹型パターン、凸型パターン、矩形型パターン、Ｖ型パターンのうちの少なくとも１つを含むパターンにすることが可能である、
請求項２から５のうちいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記第１制御信号により前記第１弁を開くことにより、前記所定圧力に加圧された前記燃料を前記コモンレールから前記蓄圧部に前記燃料供給管路を経て移動させて、
前記燃料供給管路内を移動する前記燃料の慣性力により前記燃料を増圧させて、前記蓄圧部における前記燃料の圧力が前記所定圧力より高まり、
前記第２弁は、前記所定圧力より高い圧力の前記燃料を、前記燃焼室内へ噴射させる、
請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
前記第１弁と前記蓄圧部と前記第２弁は、
前記コモンレールと前記燃料を前記燃焼室内へ噴射する噴射部との間に、前記コモンレール側から前記第１弁、前記蓄圧部、前記第２弁の順に連ねて設けられ、少なくとも前記第１弁が前記コモンレールから前記蓄圧部への前記燃料の移動を選択的に制限して、前記燃焼室内へ噴射させる前記燃料の圧力を減少させる、
請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
前記第１弁と前記第２弁の各弁は、制御部の制御により当該各弁の状態を開けた状態と閉じた状態とをそれぞれ切替えて、前記蓄圧部に蓄える前記燃料の圧力を、前記所定圧力と前記各弁の状態の切替え方とにより決定される圧力に減圧して、
前記第２弁は、当該第２弁が開いた状態で、前記決定された圧力によって前記燃料を前記燃焼室内へ噴射する、
請求項８に記載の燃料噴射装置。
【請求項１０】
前記燃料供給管路には、前記第２弁の状態を制御する排出弁に前記燃料を分岐する以外に、前記燃料供給管路から前記燃料を排出する分岐が設けられていない、
請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項１１】
前記制御部は、前記蓄圧部から噴射される前記燃料の圧力の時間的変化のパターンに、少なくとも逆デルタ型パターンを含む、
請求項３に記載の燃料噴射装置。
【請求項１２】
前記制御部は、前記内燃機関の第１燃焼サイクルにおけるメイン噴射を終えてから第２燃焼サイクルの噴射を実施するまでの期間において、前記第２弁を前記閉じた状態にしたままで前記メイン噴射の期間より短い時間に前記第１弁を開くことによって前記蓄圧部の燃料の圧力を所望の圧力まで高めて、前記圧力を高めた後前記第２弁を前記閉じた状態にしたままで前記第１弁を前記閉じた状態に戻して前記蓄圧部の燃料の圧力を前記高めた圧力で維持する、
請求項１に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料噴射装置に関する。
本願は、２０１６年１２月２日に出願された日本国特許出願第２０１６−２３５３３４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃焼室内における燃料の燃焼に関する技術の研究や開発が行われている。  【０００３】
これに関し、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射するための装置であって、高圧源と、増圧器と、調量弁とが設けられており、増圧器が、作業室と制御室とを有しており、両室が、運動可能なピストンによって互いに分離されており、増圧器の制御室内の圧力変化が、増圧器の圧縮室内の圧力変化を生ぜしめるようになっており、増圧器が、流入通路を介して、噴射弁部材を取り囲むノズル室を負荷するようになっている形式のものにおいて、増圧器の制御室と、調量弁との間の制御管路内に、弁体を備えた放圧弁が配置されており、弁体が、放圧弁の少なくとも１つのハイドロリック的な室を負荷するようになっており、該室が、高圧蓄圧室内に形成された圧力に接続可能である、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射するための装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特表２００５−５３１７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１によれば、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射するための装置には、基準圧力によって燃料を供給する高圧源としてコモンレールが設けられている。当該装置は、増圧機構を用いて内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料の圧力を、当該高圧源の基準圧力よりも高い圧力に増圧する。その際に、当該装置は、増圧機構を作動させるために当該高い圧力の燃料の一部を燃焼室とは異なる外部へ放出する必要がある。この場合、燃料を利用して増圧機構を作動させることにより外部に放出する燃料の量は、燃焼室内に噴射する燃料の量に比べて多くなる。このため、当該装置は、当該高い圧力の燃料が有するエネルギーの一部を熱エネルギーとして散逸させてしまう。すなわち、当該装置は、熱エネルギーとして散逸させたエネルギーの分、燃料消費率を増大させてしまう。  【０００６】
そこで本発明は、上記従来技術の問題に鑑みてなされたものであり、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる燃料噴射装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、本発明の一態様に係る燃料噴射装置は、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料噴射装置であって、前記燃料を所定圧力によって供給する高圧源から前記燃料が供給される蓄圧部と、前記高圧源から供給される前記燃料を前記蓄圧部の内部に供給させる第１弁と、前記蓄圧部に供給された前記燃料を前記蓄圧部から前記燃焼室内へ噴射させる第２弁と、を備える。  【０００８】
また、上述した課題を解決するために、本発明の一態様に係る燃料噴射装置は、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料噴射装置であって、前記燃料を前記燃焼室内へ噴射する噴射部と、前記燃料を所定圧力によって前記噴射部へ供給する高圧源と、前記噴射部と前記高圧源の間に設けられた前記燃料の圧力を減少させる減圧部と、を備える。  【０００９】
また、上述した課題を解決するために、本発明の一態様に係る燃料噴射装置は、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料噴射装置であって、高圧源から所定圧力によって供給された前記燃料を前記燃焼室内に噴射する圧力を、少なくとも３以上の段階のそれぞれに応じた前記所定圧力以下の圧力に変更可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる燃料噴射装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】燃料噴射装置１の構成の一例を示す図である。
【図２】燃料噴射装置１の論理的構造の一例を示す図である。
【図３】ＥＣＵ３のハードウェア構成の一例を示す図である。
【図４】ＥＣＵ３の機能構成の一例を示す図である。
【図５】燃料噴射装置１の制御方法の具体例１を説明するためのタイミングチャートである。
【図６】燃料噴射装置１の制御方法の具体例２を説明するためのタイミングチャートである。
【図７】燃料噴射装置１の制御方法の具体例３を説明するためのタイミングチャートである。
【図８】燃料噴射装置１の制御方法の具体例４を説明するためのタイミングチャートである。
【図９】燃料噴射装置１の制御方法の具体例５を説明するためのタイミングチャートである。
【図１０】燃料噴射装置１の制御方法の具体例６を説明するためのタイミングチャートである。
【図１１】燃料噴射装置１の制御方法の具体例７を説明するためのタイミングチャートである。
【図１２】燃料噴射装置１の制御方法の具体例８を説明するためのタイミングチャートである。
【図１３】燃料噴射装置１の制御方法の具体例９を説明するためのタイミングチャートである。
【図１４】燃料噴射装置１の制御方法の具体例１０を説明するためのタイミングチャートである。
【図１５】燃料噴射装置１の制御方法の具体例１１を説明するためのタイミングチャートである。
【図１６】燃料噴射装置１の制御方法の具体例１２を説明するためのタイミングチャートである。
【図１７】燃料噴射装置１の制御方法の具体例１３を説明するためのタイミングチャートである。
【図１８】燃料噴射装置１の制御方法の具体例１４を説明するためのタイミングチャートである。
【図１９】実施形態の噴射パターンの選択処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。  
【００１３】
＜燃料噴射装置の概要＞
まず、実施形態に係る燃料噴射装置１の概要について説明する。  
【００１４】
燃料噴射装置１は、自己着火式の内燃機関ＥＧに備えられ、内燃機関ＥＧの燃焼室ＣＣに燃料を噴射（供給）する装置である。内燃機関ＥＧは、蓄圧噴射システム（コモンレール噴射システム）を備えた内燃機関である。内燃機関ＥＧは、例えば、自動車、船舶、鉄道車両、重機等に備えられるディーゼルエンジンである。このため、燃料は、この一例において、軽油である。なお、内燃機関ＥＧは、ディーゼルエンジンに代えて、自己着火型のガソリンエンジン等の自己着火型の他の内燃機関であってもよい。  
【００１５】
ここで、燃料噴射装置１と異なる燃料噴射装置（例えば、従来の燃料噴射装置）は、例えば、当該燃料噴射装置を備えた内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料の圧力を、増圧機構を用いて基準圧力よりも高い圧力に増圧する際に、増圧機構を作動させるために当該高い圧力の燃料の一部を外部へ放出する必要がある。このため、当該装置は、当該高い圧力の燃料が有するエネルギーの一部を熱エネルギーとして散逸させてしまう。すなわち、当該装置は、熱エネルギーとして散逸させたエネルギーの分、燃料消費率を増大させてしまう。  
【００１６】
そこで、燃料噴射装置１は、燃料を所定圧力によって供給する高圧源（コモンレール）から燃料が供給される蓄圧部と、高圧源から供給される燃料を蓄圧部の内部に供給させる第１弁と、蓄圧部に供給された燃料を蓄圧部から燃焼室内へ噴射させる第２弁と、を備える。所定圧力は、燃料噴射装置１における基準圧力である。すなわち、燃料噴射装置１と異なる燃料噴射装置（例えば、従来の燃料噴射装置）が、当該燃料噴射装置が噴射する燃料の圧力を当該燃料噴射装置における基準圧力よりも高い圧力にすることができたのに対し、燃料噴射装置１は、燃料噴射装置１が噴射する燃料の圧力を燃料噴射装置１における基準圧力である所定圧力以下の圧力にすることができる。また、燃料噴射装置１は、燃料噴射装置１と異なる燃料噴射装置（例えば、従来の燃料噴射装置）が備えていた増圧機構を備えていない分、当該燃料噴射装置と比べて燃料消費率が低い。すなわち、燃料噴射装置１は、高い圧力の燃料が有するエネルギーの一部を熱エネルギーとして散逸させてしまうことなく、すなわち、内燃機関ＥＧの燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる。その結果、燃料噴射装置１は、内燃機関ＥＧの燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンと一致させることができる。これらのパターンの一致は、誤差を含んでもよい。ここで、内燃機関ＥＧでは、当該時間的変化のパターンに応じて、燃焼室ＣＣ内の燃焼状態に応じて単位時間あたりの燃料消費率、駆動状態における内燃機関ＥＧからの騒音量、駆動状態における内燃機関ＥＧの振動の大きさ、内燃機関ＥＧからのエミッション（例えば、ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、他の粒子状物質等）の発生量のうちの一部又は全部が変化する。このため、燃料噴射装置１は、燃料噴射装置１を備えた内燃機関ＥＧを使用するユーザーが当該燃料消費率の増加、当該騒音量の増大、当該振動の大きさの増大、当該発生量の増大等を不快に感じる場合において、当該燃料消費率の低下、当該騒音量の減少、当該振動の大きさの減少、当該発生量の減少等を起こすことができ、ユーザーの快適性を向上させることができる。以下では、燃料噴射装置１の構成と、燃料噴射装置１の制御方法について詳しく説明する。  
【００１７】
＜燃料噴射装置の構成＞
以下、実施形態に係る燃料噴射装置１の構成について説明する。  
【００１８】
図１は、燃料噴射装置１の構成の一例を示す図である。燃料噴射装置１は、燃料インジェクター２と、燃料インジェクター２を制御するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit；電子制御装置）３を備える。なお、燃料噴射装置１は、ＥＣＵ３を備えない構成であってもよい。  
【００１９】
燃料インジェクター２は、燃料タンク（不図示）を起点にする燃料供給経路（不図示）において高圧源４より下流側にあり、高圧源４から燃料が供給される。燃料インジェクター２は、ＥＣＵ３による制御に応じて、高圧源４から供給された燃料を当該制御に応じた圧力で、内燃機関ＥＧの燃焼室ＣＣ内に噴射する。なお、図１において、燃料が充填されている部分を強調するため、燃料インジェクター２と内燃機関ＥＧの断面部分のハッチングを省略している。図１に示す燃料インジェクター２は、１つであるが、１つの高圧源４より下流側に複数の燃料インジェクター２を設けることを制限するものではない。例えば、複数の燃料インジェクター２は、それぞれが同じ仕様のものであってもよい。この場合、燃料インジェクター２と高圧源４との間が互いに独立に接続されていてもよく、一部が共用されていてもよい。
高圧源４は、内燃機関ＥＧが備えるコモンレールである。例えば、燃料タンクから供給される燃料が加圧ポンプ（不図示）によって加圧されて、高圧源４に供給される。高圧源４は、燃料を所定圧力によって燃料インジェクター２に供給する。  
【００２０】
燃料インジェクター２は、例えば、２つの電動インジェクターである電動インジェクター１１と電動インジェクター１２を備える。  
【００２１】
電動インジェクター１１は、燃料供給管路１１１と、第１蓄圧部１１２と、ノズルニードル１１３と、第１蓄圧部１１２に形成された第１開口部１１５と、駆動部Ａ１を備える。
燃料供給管路１１１は、電動インジェクター１１の筐体の内部に形成された管路である。燃料供給管路１１１は、高圧源４から所定圧力によって供給された燃料が通る管路である。また、燃料供給管路１１１は、高圧源４と第１蓄圧部１１２を繋ぐ管路である。すなわち、電動インジェクター１１の第１蓄圧部１１２は、燃料供給管路１１１によって高圧源４に接続されている。高圧源４から所定圧力によって供給される燃料は、燃料供給管路１１１を通って第１蓄圧部１１２に供給される。  
【００２２】
第１蓄圧部１１２は、電動インジェクター１１の筐体の内部に形成された蓄圧器を含む。第１蓄圧部１１２は、高圧源４からその蓄圧器に燃料が供給され、その燃料の圧力を保持可能に形成されている。第１蓄圧部１１２は、第１弁２１を備える。第１弁２１は、例えば、第１蓄圧部１１２における燃料の排出口に設けられている。燃料供給経路における電動インジェクター１１の下流側には電動インジェクター１２が設けられている。つまり、第１弁２１は、電動インジェクター１２に対する燃料の供給を遮断し、また、高圧源４から供給される燃料を電動インジェクター１２に供給させる。より具体的には、第１弁２１が開いている場合、第１蓄圧部１１２に蓄積された燃料は、所定圧力によって電動インジェクター１２に供給される。一方、第１弁２１が閉じている場合、第１蓄圧部１１２には、高圧源４から所定圧力によって供給される燃料が蓄積される。例えば、高圧源４から常に所定圧力によって燃料が第１蓄圧部１１２に供給されていれば、第１蓄圧部１１２内の圧力は、誤差を除いて常に所定圧力になる。なお、後述する燃料の移動に伴う動的効果が生じる場合には、第１蓄圧部１１２内の圧力は、高圧源４における所定圧力より高い圧力になることがある。説明を簡略化するため、その動的効果が生じない場合について先に説明する。  
【００２３】
第１弁２１は、ノズルニードル１１３の先端部１１４Ａと、第１蓄圧部１１２に形成された第１開口部１１５とによって構成される。ノズルニードル１１３は、例えば、少なくともその一部に軸状に形成された軸部を含む。ノズルニードル１１３の延在方向（長手方向）の端部の領域には先端部１１４Ａと先端部１１４Ｂとがそれぞれ設けられている。ノズルニードル１１３は、燃料が流れる向きに先端部１１４Ａを向けて配置され、その延在方向に移動可能に支持されている。例えば、先端部１１４Ａは、軸部の軸に対して対称にテーパ状に形成されている。第１開口部１１５は、第１蓄圧部１１２から燃料が排出される出口部分に設けられている。第１開口部１１５は、ノズルニードル１１３の延在方向の移動により、先端部１１４Ａによって閉塞され、又は開放される。つまり、ノズルニードル１１３の先端部１１４Ａは、第１弁２１が閉じている状態において、第１開口部１１５を塞ぐ。ノズルニードル１１３は、ＥＣＵ３が駆動部Ａ１を駆動させた場合、その延在方向に沿って先端部１１４Ｂ側、つまり当該長手方向に沿った方向のうち先端部１１４Ａからノズルニードル１１３の先端のうち先端部１１４Ａと反対側の先端に向かう方向に動き、第１開口部１１５を開く。すなわち、当該場合、第１弁２１が開く。駆動部Ａ１は、ＥＣＵ３によって駆動されていない場合、燃料供給管路１１１を通って供給された燃料の圧力（例えば、所定圧力）によってノズルニードル１１３の先端部１１４Ａを第１開口部１１５に押し付けさせて、第１開口部１１５を塞ぐ。これにより、駆動部Ａ１は、第１弁２１を閉じる。一方、駆動部Ａ１は、ＥＣＵ３によって駆動された場合、燃料供給管路１１１を通って第２蓄圧部１２２に供給された燃料の圧力（例えば、所定圧力）を、駆動部Ａ１に設けられた弁Ａ１Ｖを開けることによって先端部１１４Ｂ近傍の燃料の一部を弁Ａ１Ｖから排出して減圧する。その減圧に伴って、駆動部Ａ１に設けられたアクチュエーター（コマンドピストン）がノズルニードル１１３を先端部１１４Ｂ方向に動かし、第１開口部１１５を開く。これにより、駆動部Ａ１は、第１弁２１を開ける。なお、開いている状態の第１弁２１の流量面積を、燃料供給管路１１１の流量面積と同等、又はそれ以上の面積にすることにより、電動インジェクター１１は、上記の所定圧力まで高められた燃料に蓄えられたエネルギーの損失を低減させることができる。なお、弁Ａ１Ｖから排出された燃料は不図示の燃料タンク等に還流される。また、第１弁２１の状態を、開けた状態と閉じた状態の何れかにするための構造及び動作は、既知の構造及び動作であってもよく、これから開発される構造及び動作であってもよいため、これ以上の詳細な説明を省略する。なお、上記の駆動部Ａ１は、電磁弁である弁Ａ１Ｖを一例として示したものであるが、これに代えて、ピエゾ素子（積層型圧電素子）を備えたものであってもよい。その場合には、弁Ａ１Ｖに駆動電流を供給することについての説明を、ピエゾ素子に駆動電圧を印加することに置き換えるとよい。  
【００２４】
電動インジェクター１２は、燃料供給管路１２１と、第２蓄圧部１２２と、ノズルニードル１２３と、第２蓄圧部１２２に形成された第２開口部１２５と、駆動部Ａ２を備える。  
【００２５】
燃料供給管路１２１は、電動インジェクター１２の筐体の内部に形成された管路である。燃料供給管路１２１は、電動インジェクター１１の第１蓄圧部１１２から所定圧力によって供給された燃料が通る管路である。また、燃料供給管路１２１は、電動インジェクター１２の第１開口部１１５と第２蓄圧部１２２を繋ぐ管路である。電動インジェクター１２の第２蓄圧部１２２は、燃料供給管路１２１によって電動インジェクター１１の第１蓄圧部１１２に接続されている。第１蓄圧部１１２から所定圧力によって供給される燃料は、第１弁２１が開いている場合に、燃料供給管路１２１を通って第２蓄圧部１２２に供給される。  
【００２６】
第２蓄圧部１２２は、電動インジェクター１２の筐体の内部に形成された蓄圧器を含む。第２蓄圧部１２２は、電動インジェクター１１の第１蓄圧部１１２からその蓄圧器に燃料が供給され、その燃料の圧力を保持可能に形成されている。燃料供給管路１２１と第２蓄圧部１２２の組み合わせ（又は第２蓄圧部１２２）は、特許請求の範囲における蓄圧部の一例である。以下では、説明の便宜上、燃料供給管路１２１及び第２蓄圧部１２２のそれぞれの内部の圧力を、第２蓄圧部１２２内の圧力と称して説明する。なお、燃料噴射装置１は、燃料供給管路１２１を備えない構成であってもよい。この場合、燃料噴射装置１では、例えば、第１蓄圧部１１２と第２蓄圧部１２２とが、第１弁２１を挟んで隣接しており、第１弁２１によって仕切られている。第２蓄圧部１２２は、第２弁２２を備える。第２弁２２は、例えば、第２蓄圧部１２２における燃料の排出口に設けられている。燃料供給経路における電動インジェクター１２の下流側には内燃機関ＥＧの燃焼室ＣＣが設けられている。つまり、第２弁２２は、燃焼室ＣＣに対する燃料の供給を遮断し、また、第２蓄圧部１２２に供給された燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内へ噴射させる。より具体的には、第２弁２２が開いている場合、第２蓄圧部１２２に蓄積された燃料は、第２蓄圧部１２２内の圧力に応じて燃焼室ＣＣ内に噴射される。第１弁２１が開いた状態であり、且つ第２弁２２が閉じた状態を第１状態という。当該圧力は、第１状態の場合、例えば、最大で高圧源４の圧力である所定圧力まで増圧される。また、第１弁２１が閉じた状態であり、且つ第２弁２２が開いた状態を第２状態という。当該圧力は、第２状態の場合、第２弁２２が開いてからの経過時間に応じて減圧される。当該場合における単位時間あたりの当該圧力の変化量は、以下の式（１）によって表される。  
【００２７】
ΔＰ＝−Ｋ（ｑ／Ｖ）  ・・・（１）  
【００２８】
ΔＰは、第２状態における単位時間あたりの第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量を表す。また、Ｋは、第２蓄圧部１２２に蓄積された燃料の体積弾性率を表す。また、ｑは、第２状態において単位時間あたりに第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の量である燃料噴射量を表す。また、Ｖは、燃料供給管路１２１の体積と第２蓄圧部１２２の体積との合計の体積を表す。すなわち、第２蓄圧部１２２内の単位時間あたりの圧力の変化量は、第２蓄圧部１２２の体積Ｖに反比例し、第２蓄圧部１２２から単位時間あたりに噴射される燃料噴射量ｑに比例する。  
【００２９】
ここで、第２状態において第２蓄圧部１２２の圧力が単位時間あたりに減少する量が、第１状態において第２蓄圧部１２２の圧力が単位時間あたりに増大する量よりも大きい場合、第３状態において第２蓄圧部１２２の圧力は減少する。第３状態とは、第１弁２１が開いた状態であり、且つ第２弁２２が開いた状態のことである。より具体的には、第２状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量ΔＰが第１状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量よりも大きい場合、第３状態において第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量は、第２状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量ΔＰと第１状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量との差だけ変化量ΔＰよりも小さくなる。  
【００３０】
また、第２状態において第２蓄圧部１２２の圧力が単位時間あたりに減少する量が、第１状態において第２蓄圧部１２２の圧力が単位時間あたりに増大する量よりも小さい場合、第３状態において第２蓄圧部１２２の圧力は増大する。より具体的には、第２状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量ΔＰが第１状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量よりも小さい場合、第３状態において第２蓄圧部１２２内の圧力は、第２状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量ΔＰと第１状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量との差だけ単位時間が経過する毎に大きくなる。  
【００３１】
以下では、一例として、第２状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量ΔＰが第１状態における第２蓄圧部１２２内の圧力の変化量よりも小さい場合について説明する。すなわち、この一例において、第２状態において第２蓄圧部１２２の圧力が単位時間あたりに減少する量は、第１状態において第２蓄圧部１２２の圧力が単位時間あたりに増大する量よりも小さい。このため、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力を、第１弁２１と第２弁２２それぞれの開閉状態に応じて所定圧力以下の範囲内において任意の圧力に変化させることができる。  
【００３２】
第２弁２２は、ノズルニードル１２３の先端部１２４Ａと、第２蓄圧部１２２に形成された第２開口部１２５とによって構成される。ノズルニードル１２３は、例えば、少なくともその一部に軸状に形成された軸部を含む。ノズルニードル１２３の延在方向（長手方向）の端部の領域には先端部１２４Ａと先端部１２４Ｂがそれぞれ設けられている。ノズルニードル１２３は、燃料が流れる向きに先端部１２４Ａを向けて配置され、その延在方向に移動可能に支持されている。例えば、先端部１２４Ａは、軸部の軸に対して対称にテーパ状に形成されている。第２開口部１２５は、第２蓄圧部１２２から燃料が排出される出口部分に設けられている。第２開口部１２５は、ノズルニードル１２３の延在方向の移動により、先端部１２４Ａによって閉塞され、又は開放される。つまり、ノズルニードル１２３の先端部１２４Ａは、第２弁２２が閉じている状態において、第２開口部１２５を塞ぐ。ノズルニードル１２３は、ＥＣＵ３が駆動部Ａ２を駆動させた場合、その延在方向に沿って先端部１２４Ｂ側、つまり当該長手方向に沿った方向のうち先端部１２４Ａからノズルニードル１２３の先端のうち先端部１２４Ａと反対側の先端に向かう方向に動き、第２開口部１２５を開く。すなわち、当該場合、第２弁２２が開く。駆動部Ａ２は、ＥＣＵ３によって駆動されていない場合、燃料供給管路１２１を通って供給された燃料の圧力（例えば、所定圧力）によってノズルニードル１２３の先端部１２４Ａを第２開口部１２５に押し付けさせて、第２開口部１２５を塞ぐ。これにより、駆動部Ａ２は、第２弁２２を閉じる。一方、駆動部Ａ２は、ＥＣＵ３によって駆動された場合、燃料供給管路１２１を通って第２蓄圧部１２２に供給された燃料のうち先端部１２４Ｂ近傍の燃料の一部を、駆動部Ａ２に設けられた弁Ａ２Ｖを開けることによって弁Ａ２Ｖから燃料を排出して、先端部１２４Ｂ近傍の燃料を減圧する。その減圧に伴って、駆動部Ａ２に設けられたアクチュエーター（コマンドピストン）がノズルニードル１２３を先端部１２４Ｂ方向に動かし、第２開口部１２５を開く。これにより、駆動部Ａ２は、第２弁２２を開ける。なお、弁Ａ２Ｖから排出された燃料は不図示の燃料タンク等に還流される。また、第２弁２２の状態を、開けた状態と閉じた状態の何れかにするための構造及び動作は、既知の構造及び動作であってもよく、これから開発される構造及び動作であってもよいため、これ以上の詳細な説明を省略する。なお、上記の駆動部Ａ２は、電磁弁である弁Ａ２Ｖを一例として示したものであるが、これに代えて、ピエゾ素子を備えたものであってもよい。その場合には、弁Ａ２Ｖに駆動電流を供給することについての説明を、ピエゾ素子に駆動電圧を印加することに置き換えるとよい。  
【００３３】
＜燃料噴射装置の論理的構造＞
以下、図２を参照し、燃料噴射装置１の論理的構造について説明する。燃料噴射装置１の構成は、図１において説明した構成に限定されない。そこで、ここでは、燃料噴射装置１が第１状態〜第３状態のそれぞれを実現するために有しているべき必須の構成要素を組み合わせた論理的構造について説明する。図２は、燃料噴射装置１の論理的構造の一例を示す図である。  
【００３４】
図２には、高圧源ＰＲ１と、第１弁Ｖ１と、蓄圧部ＰＲ２と、第２弁Ｖ２と、噴射部ＣＲとが示されている。高圧源ＰＲ１と、第１弁Ｖ１と、蓄圧部ＰＲ２と、第２弁Ｖ２と、噴射部ＣＲのそれぞれは、高圧源ＰＲ１、第１弁Ｖ１、蓄圧部ＰＲ２、第２弁Ｖ２、噴射部ＣＲの順に論理的に接続されている。すなわち、燃料噴射装置１の論理的構造は、高圧源ＰＲ１と、第１弁Ｖ１と、蓄圧部ＰＲ２と、第２弁Ｖ２と、噴射部ＣＲのそれぞれが、高圧源ＰＲ１、第１弁Ｖ１、蓄圧部ＰＲ２、第２弁Ｖ２、噴射部ＣＲの順に論理的に接続される構造であることを示している。  
【００３５】
高圧源ＰＲ１は、燃料を所定圧力によって蓄圧部ＰＲ２に供給するコモンレールである。第２弁Ｖ２が閉じた状態において第１弁Ｖ１が開いた場合、高圧源ＰＲ１から所定圧力によって供給される燃料は、第１弁Ｖ１を通って蓄圧部ＰＲ２に蓄積される。この際、蓄圧部ＰＲ２内の圧力は、第１弁Ｖ１が開いている時間に応じて上昇して、例えば最大で所定圧力になる。また、第１弁Ｖ１が閉じた状態において第２弁Ｖ２が開いた場合、蓄圧部ＰＲ２に蓄積されていた燃料は、第２弁Ｖ２が開いてから経過した経過時間に応じた圧力であって蓄圧部ＰＲ２内の圧力によって噴射部ＣＲから燃焼室ＣＣ内に噴射される。すなわち、燃料噴射装置１が、高圧源ＰＲ１と、第１弁Ｖ１と、蓄圧部ＰＲ２と、第２弁Ｖ２と、噴射部ＣＲのそれぞれに対応した部材の組み合わせにより形成されていて、燃料噴射装置１の論理的構造が図２に示した論理的構造に一致している場合には、第１弁Ｖ１と第２弁Ｖ２とのそれぞれの開状態又は閉状態に関する条件を、上記の論理的構造に組み合わることにより、前述した第１状態〜第３状態のそれぞれを実現することができる。  
【００３６】
ここで、図１に示した例では、高圧源ＰＲ１に対応する部材は、高圧源４である。当該例では、第１弁Ｖ１に対応する部材は、第１弁２１である。また、当該例では、蓄圧部ＰＲ２に対応する部材は、燃料供給管路１２１と第２蓄圧部１２２の組み合わせである。また、当該例では、第２弁Ｖ２に対応する部材は、第２弁２２である。また、当該例では、噴射部ＣＲに対応する部材は、第２開口部１２５である。上記のように、各部材を対応付けることにより、各部の圧力変動の解析に要する処理を簡素化できる。  
【００３７】
＜ＥＣＵの構成＞
以下、図３を参照し、ＥＣＵ３の構成について説明する。図３は、ＥＣＵ３のハードウェア構成の一例を示す図である。ＥＣＵ３は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）３１と、記憶部３２と、第１弁駆動回路３３と、第２弁駆動回路３４を備える。これらの構成要素は、バスＢｕｓを介して相互に通信可能に接続されている。また、ＥＣＵ３は、他のＥＣＵと互いに通信するための通信部を備える構成であってもよい。  
【００３８】
ＣＰＵ３１は、ソフトウェアプログラム（以下、プログラムという。）を実行するプロセッサを含み、記憶部３２等に格納された各種プログラムを読み出して実行する。
記憶部３２は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically  Erasable  Programmable  Read−Only  Memory）、ＲＯＭ（Read−Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）等を含む。記憶部３２は、ＥＣＵ３が処理する各種情報を格納する。  
【００３９】
第１弁駆動回路３３は、第１弁２１の開閉を行う駆動部Ａ１を駆動する駆動電流を駆動部Ａ１に供給する。
第２弁駆動回路３４は、第２弁２２の開閉を行う駆動部Ａ２を駆動する駆動電流を駆動部Ａ２に供給する。  
【００４０】
＜ＥＣＵの機能構成＞
以下、図４を参照し、ＥＣＵ３の機能構成について説明する。図４は、ＥＣＵ３の機能構成の一例を示す図である。ＥＣＵ３は、記憶部３２と、第１弁駆動回路３３と、第２弁駆動回路３４と、制御部３６とを備える。  
【００４１】
制御部３６は、第１弁駆動回路３３を制御して駆動部Ａ１を駆動し、記憶部３２に予め記憶されたタイミングに応じて第１弁２１の状態を、開けた状態又は閉じた状態にする。また、制御部３６は、第２弁駆動回路３４を制御して駆動部Ａ１を駆動し、記憶部３２に予め記憶されたタイミングに応じて第２弁２２の状態を、開けた状態又は閉じた状態にする。制御部３６は、例えば、ＣＰＵ３１が、記憶部３２に記憶された各種プログラムを実行することにより実現される。また、制御部３６は、ＬＳＩ（Large  Scale  Integration）やＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）等のハードウェア機能部であってもよい。  
【００４２】
＜燃料噴射装置の制御方法＞
以下、図５〜図１８のそれぞれを参照し、燃料噴射装置１の制御方法の具体例について説明する。ここで、以下では、説明の便宜上、第２弁２２を開けた状態にしたまま制御部３６が第１弁駆動回路３３を制御し、駆動部Ａ１を駆動させて第１弁２１を開ける制御を増圧制御と称し、第１弁２１を閉じた状態にしたまま制御部３６が第２弁駆動回路３４を制御し、駆動部Ａ２を駆動させて第２弁２２を開ける制御を減圧制御と称して説明する。また、以下では、一例として、第１弁駆動回路３３が駆動部Ａ１に駆動電流Ａ０を供給して第１弁２１を開け、第２弁駆動回路３４が駆動部Ａ２に駆動電流Ａ０を供給して第２弁２２を開ける場合について説明する。すなわち、駆動部Ａ１は、第１弁駆動回路３３から駆動電流Ａ０の供給が止まると第１弁２１を閉じ、駆動部Ａ２は、駆動電流Ａ０の供給が止まると第２弁２２を閉じる。  
【００４３】
図５は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例１を説明するためのタイミングチャートである。図５に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ１１〜グラフＣＨ１４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ１１〜グラフＣＨ１４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ１１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ１２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ１３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ１４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ１１〜グラフＣＨ１４における時刻ｔ１１は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１１〜グラフＣＨ１４における時刻ｔ１２は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１１〜グラフＣＨ１４における時刻ｔ１３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ１１は、時刻ｔ１２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２は、時刻ｔ１３よりも前の時刻である。  
【００４４】
図５に示した例では、時刻ｔ１１〜時刻ｔ１２の時間帯である第１１時間帯において、燃料噴射装置１は、前述の第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ１１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、０であった場合について説明する。第１１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第１１時間帯において当該圧力は、０から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。第１状態において第２蓄圧部１２２内の圧力を０から所定圧力Ｐ０まで増圧するのに要する時間は、実験等によって調べることが可能であり、流体力学等に基づく計算によって推定することも可能である。ユーザーは、当該実験又は当該計算の結果に基づいて、第１１時間帯の長さを当該時間以上の時間に決定することができる。  
【００４５】
次に、時刻ｔ１２〜時刻ｔ１３の時間帯である第１２時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって前述の第３状態を実現している。第１１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０まで増圧され、第１２時間帯においても第１弁２１が開いたままであるため、燃料噴射装置１は、第１２時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力を所定圧力Ｐ０のまま保ち続けながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ１３において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１３以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を開いたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、所定圧力Ｐ０のまま保たれ続けている。  
【００４６】
図５に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、燃料噴射装置１と異なる燃料噴射装置（例えば、従来の燃料噴射装置）が当該燃料噴射装置を備える内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンと容易に一致させることができる。以下では、説明の便宜上、図５に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを矩形型パターンと称して説明する。  
【００４７】
図６は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例２を説明するためのタイミングチャートである。図６に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ２１〜グラフＣＨ２４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ２１〜グラフＣＨ２４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ２１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ２２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ２３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ２４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ２１〜グラフＣＨ２４における時刻ｔ２１は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ２１〜グラフＣＨ２４における時刻ｔ２２は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ２１〜グラフＣＨ２４における時刻ｔ２３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ２１〜グラフＣＨ２４における時刻ｔ２４は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ２１は、時刻ｔ２２よりも前の時刻であり、時刻ｔ２２は、時刻ｔ２３よりも前の時刻であり、時刻ｔ２３は、時刻ｔ２４よりも前の時刻である。  
【００４８】
図６に示した例では、時刻ｔ２１〜時刻ｔ２２の時間帯である第２１時間帯において、燃料噴射装置１は、前述の第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ２１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ１１であった場合について説明する。圧力Ｐ１１は、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。第２１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ２１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第２１時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ１１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。第２１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【００４９】
次に、時刻ｔ２２〜時刻ｔ２３の時間帯である第２２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第２１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。これらのため、第２２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、所定圧力Ｐ０のまま保たれる。  
【００５０】
次に、時刻ｔ２３〜時刻ｔ２４の時間帯である第２３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。第２２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０のまま保たれていたため、第２３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第２３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ１１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ１１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第２３時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ１１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ２４において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ２４以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１１に保たれる。  
【００５１】
図６に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうち逆デルタ型パターンと一致させることができる。逆デルタ型パターンは、図６に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンのことである。すなわち、逆デルタ型パターンは、燃料噴射装置１により燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力が、燃料噴射装置１が燃料を噴射している期間（図６に示した例では、第２３時間帯）において時間の経過とともに所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ１１まで単調に減少するパターンのことである。逆デルタ型パターンでは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料は、第２３時間帯において、燃焼室ＣＣ内にほぼ均質に噴射される。これは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の速度が、第２３時間帯において時間の経過とともに（すなわち、第２蓄圧部１２２内の圧力の低下とともに）遅くなるからである。その結果、燃料噴射装置１は、過大な燃料噴霧による燃料室ＣＣの内壁への燃料の衝突、又は着火後の火炎による燃料室ＣＣ内壁への燃料の衝突によって燃料火炎が燃焼室ＣＣの内壁で冷却されてしまうことによって起こる冷却損失を抑制することができる。ここで、燃料火炎は、燃料が燃焼することによって発生する火炎のことである。  
【００５２】
図７は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例３を説明するためのタイミングチャートである。図７に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ３１〜グラフＣＨ３４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ３１〜グラフＣＨ３４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ３１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ３２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ３３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ３４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ３１〜グラフＣＨ３４における時刻ｔ３１は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給されるとともに第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第１弁２１及び第２弁２２の両方が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ３１〜グラフＣＨ３４における時刻ｔ３３、時刻ｔ３５、時刻ｔ３７のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ３１〜グラフＣＨ３４における時刻ｔ３２、時刻ｔ３４、時刻ｔ３６、時刻ｔ３８のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ３１〜グラフＣＨ３４における時刻ｔ３９は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ３１は、時刻ｔ３２よりも前の時刻であり、時刻ｔ３２は、時刻ｔ３３よりも前の時刻であり、時刻ｔ３３は、時刻ｔ３４よりも前の時刻であり、時刻ｔ３５は、時刻ｔ３６よりも前の時刻であり、時刻ｔ３６は、時刻ｔ３７よりも前の時刻であり、時刻ｔ３７は、時刻ｔ３８よりも前の時刻であり、時刻ｔ３８は、時刻ｔ３９よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ３２及びグラフＣＨ３４における圧力Ｐ２１、圧力Ｐ２２、圧力Ｐ２３、圧力Ｐ２４、圧力Ｐ２５のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ２１は、圧力Ｐ２２よりも低い圧力であり、圧力Ｐ２２は、圧力Ｐ２３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ２３は、圧力Ｐ２４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ２４は、圧力Ｐ２５よりも低い圧力であり、圧力Ｐ２５は、圧力Ｐ２６よりも低い圧力である。  
【００５３】
図７に示した例では、時刻ｔ３１〜時刻ｔ３２の時間帯である第３１時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ３１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ２１であった場合について説明する。第３１時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ２１から第３１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２３まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３１において圧力Ｐ２１であり、第３１時間帯において圧力Ｐ２１から圧力Ｐ２３まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ２１から圧力Ｐ２３まで増圧されるのに要する時間、すなわち第３１時間帯の長さは、圧力Ｐ２１と、圧力Ｐ２３と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００５４】
次に、時刻ｔ３２〜時刻ｔ３３の時間帯である第３２時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第３２時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ２３から第３２時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２２まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第３２時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３２において圧力Ｐ２３であり、第３２時間帯において圧力Ｐ２３から圧力Ｐ２２まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ２３から圧力Ｐ２２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第３２時間帯の長さは、圧力Ｐ２３と、圧力Ｐ２２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００５５】
次に、時刻ｔ３３〜時刻ｔ３４の時間帯である第３３時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第３３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ２２から第３３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２５まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３３において圧力Ｐ２２であり、第３３時間帯において圧力Ｐ２２から圧力Ｐ２５まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ２２から圧力Ｐ２５まで増圧されるのに要する時間、すなわち第３３時間帯の長さは、圧力Ｐ２２と、圧力Ｐ２５と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００５６】
次に、時刻ｔ３４〜時刻ｔ３５の時間帯である第３４時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第３４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ２５から第３４時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２４まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第３４時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３４において圧力Ｐ２５であり、第３４時間帯において圧力Ｐ２５から圧力Ｐ２４まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ２５から圧力Ｐ２４まで減圧されるのに要する時間、すなわち第３４時間帯の長さは、圧力Ｐ２５と、圧力Ｐ２４と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００５７】
次に、時刻ｔ３５〜時刻ｔ３６の時間帯である第３５時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第３５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ２４から所定圧力Ｐ０まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３５において圧力Ｐ２４であり、第３５時間帯において圧力Ｐ２４から所定圧力Ｐ０まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ２４から所定圧力Ｐ０まで増圧されるのに要する時間、すなわち第３５時間帯の長さは、圧力Ｐ２４と、所定圧力Ｐ０と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００５８】
次に、時刻ｔ３６〜時刻ｔ３７の時間帯である第３６時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第３６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を所定圧力Ｐ０から第３６時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２６まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第３４時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３６において所定圧力Ｐ０であり、第３６時間帯において所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ２６まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ２６まで減圧されるのに要する時間、すなわち第３６時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ２６と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００５９】
次に、時刻ｔ３７〜時刻ｔ３８の時間帯である第３７時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第３７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ２６から所定圧力Ｐ０まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３７において圧力Ｐ２６であり、第３７時間帯において圧力Ｐ２６から所定圧力Ｐ０まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ２６から所定圧力Ｐ０まで増圧されるのに要する時間、すなわち第３７時間帯の長さは、圧力Ｐ２６と、所定圧力Ｐ０と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００６０】
次に、時刻ｔ３８〜時刻ｔ３９の時間帯である第３８時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第３８時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を所定圧力Ｐ０から第３８時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２１まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第３８時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ３８において所定圧力Ｐ０であり、第３８時間帯において所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ２１まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ２１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第３８時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ２１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００６１】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ３９において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ３９以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ２１に保たれる。なお、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力とは、燃焼室ＣＣの圧縮工程による圧力を含めていない。第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力が０である場合には、例えば、開放状態に噴射する場合に相当する。  
【００６２】
図７に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうちデルタ型パターンと一致させることができる。デルタ型パターンは、図７に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンのことである。すなわち、デルタ型パターンは、燃料噴射装置１により燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力が、燃料噴射装置１が燃料を噴射している期間（図７に示した例では、時刻ｔ３１〜時刻ｔ３９の時間帯）において時間の経過とともに圧力Ｐ２１から所定圧力Ｐ０までほぼ単調に増大するパターンのことである。デルタ型パターンでは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料は、燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射している期間における前期よりも当該期間における後期において高い圧力によって噴射される。このため、燃料噴射装置１は、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料を微粒子化することができるとともに、燃焼室ＣＣ内において当該燃料の攪乱燃焼を起こさせることができる。その結果、燃料噴射装置１は、駆動状態における内燃機関ＥＧの騒音量を減少することができ、更に、内燃機関ＥＧからのエミッションの発生量を減少させることができる。  
【００６３】
図８は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例４を説明するためのタイミングチャートである。図８に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ４１〜グラフＣＨ４４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ４１〜グラフＣＨ４４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ４１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ４２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ４３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ４４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ４１〜グラフＣＨ４４における時刻ｔ４１、時刻ｔ４４のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ４１〜グラフＣＨ４４における時刻ｔ４２、時刻ｔ４５のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ４１〜グラフＣＨ４４における時刻ｔ４３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ４１〜グラフＣＨ４４における時刻ｔ４６は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ４１は、時刻ｔ４２よりも前の時刻であり、時刻ｔ４２は、時刻ｔ４３よりも前の時刻であり、時刻ｔ４３は、時刻ｔ４４よりも前の時刻であり、時刻ｔ４５は、時刻ｔ４６よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ４２及びグラフＣＨ４４における圧力Ｐ３１は、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。  
【００６４】
図８に示した例では、時刻ｔ４１〜時刻ｔ４２の時間帯である第４１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ４１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ３１であった場合について説明する。第４１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ４１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第４１時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ３１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。第４１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【００６５】
次に、時刻ｔ４２〜時刻ｔ４３の時間帯である第４２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第４１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ３１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。これらのため、第４２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、所定圧力Ｐ０のまま保たれる。  
【００６６】
次に、時刻ｔ４３〜時刻ｔ４４の時間帯である第４３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。第４２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０のまま保たれていたため、第４３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第４３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ３１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ３１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第４３時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ３１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００６７】
次に、時刻ｔ４４〜時刻ｔ４５の時間帯である第４４時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第４４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ３１から所定圧力Ｐ０まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ４４において圧力Ｐ３１であり、第４４時間帯において圧力Ｐ３１から所定圧力Ｐ０まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ３１から所定圧力Ｐ０まで増圧されるのに要する時間、すなわち第４４時間帯の長さは、圧力Ｐ３１と、所定圧力Ｐ０と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００６８】
次に、時刻ｔ４５〜時刻ｔ４６の時間帯である第４５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ４５において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第４５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第４５時間帯の長さに応じた圧力Ｐ３１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ３１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第４５時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ３１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００６９】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ４６において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ４６以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ３１に保たれる。  
【００７０】
図８に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうち凹型パターンと一致させることができる。凹型パターンは、図８に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンのことである。すなわち、凹型パターンは、燃料噴射装置１により燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力が、燃料噴射装置１が燃料を噴射している期間（図８に示した例では、時刻ｔ４３〜時刻ｔ４６の時間帯）において時間の経過とともに所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ３１まで単調に減少し、その後、圧力Ｐ３１から所定圧力Ｐ０まで単調に増大するパターンのことである。凹型パターンでは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料は、第４３時間帯において燃焼室ＣＣ内にほぼ均質に燃料を噴射されるとともに、第４４時間帯以降において再び圧力Ｐ３１よりも高圧である所定圧力Ｐ０によって噴射される。これにより、燃料噴射装置１は、燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射している期間における前期よりも当該期間における後期において燃焼室ＣＣ内で当該燃料の攪乱燃焼を起こさせることができる。その結果、燃料噴射装置１は、内燃機関ＥＧからのエミッションの発生量を減少させることができる。すなわち、図８に示したタイミングチャートが表す制御方法は、図６に示したタイミングチャートが表す制御方法と、図７に示したタイミングチャートが表す制御方法とを組み合わせた制御方法となっている。そのため、燃料噴射装置１は、図６及び図７において説明した効果の両方を得ることができる。  
【００７１】
図９は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例５を説明するためのタイミングチャートである。図９に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ５１〜グラフＣＨ５４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ５１〜グラフＣＨ５４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ５１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ５２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ５３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ５４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ５１〜グラフＣＨ５４における時刻ｔ５１は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ５１〜グラフＣＨ５４における時刻ｔ５２、時刻ｔ５４、時刻ｔ５６のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ５１〜グラフＣＨ５４における時刻ｔ５３、時刻ｔ５５、時刻ｔ５７のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ５１〜グラフＣＨ５４における時刻ｔ５８は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ５１は、時刻ｔ５２よりも前の時刻であり、時刻ｔ５２は、時刻ｔ５３よりも前の時刻であり、時刻ｔ５３は、時刻ｔ５４よりも前の時刻であり、時刻ｔ５４は、時刻ｔ５５よりも前の時刻であり、時刻ｔ５５は、時刻ｔ５６よりも前の時刻であり、時刻ｔ５６は、時刻ｔ５７よりも前の時刻であり、時刻ｔ５７は、時刻ｔ５８よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ５２及びグラフＣＨ５４における圧力Ｐ４１、圧力Ｐ４２、圧力Ｐ４３、圧力Ｐ４４、圧力Ｐ４５、圧力Ｐ４６のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ４１は、圧力Ｐ４２よりも低い圧力であり、圧力Ｐ４２は、圧力Ｐ４３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ４３は、圧力Ｐ４４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ４４は、圧力Ｐ４５よりも低い圧力であり、圧力Ｐ４５は、圧力Ｐ４６よりも低い圧力である。  
【００７２】
図９に示した例では、時刻ｔ５１〜時刻ｔ５２の時間帯である第５１時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ５１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ４２であった場合について説明する。第５１時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ４２から第５１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ４１まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第５１時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ５１において圧力Ｐ４２であり、第５１時間帯において圧力Ｐ４２から圧力Ｐ４１まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ４２から圧力Ｐ４１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第５１時間帯の長さは、圧力Ｐ４２と、圧力Ｐ４１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００７３】
次に、時刻ｔ５２〜時刻ｔ５３の時間帯である第５２時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第５２時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ４１から第５２時間帯の長さに応じた圧力Ｐ４４まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ５２において圧力Ｐ４１であり、第５２時間帯において圧力Ｐ４１から圧力Ｐ４４まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ４１から圧力Ｐ４４まで増圧されるのに要する時間、すなわち第５２時間帯の長さは、圧力Ｐ４１と、圧力Ｐ４４と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００７４】
次に、時刻ｔ５３〜時刻ｔ５４の時間帯である第５３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第５３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ４４から第５３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ４３まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第５３時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ５３において圧力Ｐ４４であり、第５３時間帯において圧力Ｐ４４から圧力Ｐ４３まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ４４から圧力Ｐ４３まで減圧されるのに要する時間、すなわち第５３時間帯の長さは、圧力Ｐ４４と、圧力Ｐ４３と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００７５】
次に、時刻ｔ５４〜時刻ｔ５５の時間帯である第５４時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第５４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ４３から第５４時間帯の長さに応じた圧力Ｐ４６まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ５４において圧力Ｐ４３であり、第５４時間帯において圧力Ｐ４３から圧力Ｐ４６まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ４３から圧力Ｐ４６まで増圧されるのに要する時間、すなわち第５４時間帯の長さは、圧力Ｐ４３と、圧力Ｐ４６と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００７６】
次に、時刻ｔ５５〜時刻ｔ５６の時間帯である第５５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第５５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ４６から第５５時間帯の長さに応じた圧力Ｐ４５まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第５５時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ５５において圧力Ｐ４６であり、第５５時間帯において圧力Ｐ４６から圧力Ｐ４５まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ４６から圧力Ｐ４５まで減圧されるのに要する時間、すなわち第５５時間帯の長さは、圧力Ｐ４６と、圧力Ｐ４５と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００７７】
次に、時刻ｔ５６〜時刻ｔ５７の時間帯である第５６時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第５６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ４５から所定圧力Ｐ０まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ５６において圧力Ｐ４５であり、第５６時間帯において圧力Ｐ４５から所定圧力Ｐ０まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ４５から所定圧力Ｐ０まで増圧されるのに要する時間、すなわち第５６時間帯の長さは、圧力Ｐ４５と、所定圧力Ｐ０と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００７８】
次に、時刻ｔ５７〜時刻ｔ５８の時間帯である第５７時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ５７において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第５７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第５７時間帯の長さに応じた圧力Ｐ４２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ４２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第５７時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ４２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００７９】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ５８において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ５８以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ４２に保たれる。  
【００８０】
図９に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうち凸型パターンと一致させることができる。凸型パターンは、図９に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンのことである。すなわち、凸型パターンは、燃料噴射装置１により燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力が、燃料噴射装置１が燃料を噴射している期間（図９に示した例では、時刻ｔ５１〜時刻ｔ５８の時間帯）において時間の経過とともに圧力Ｐ４２から所定圧力Ｐ０までほぼ単調に増大し、その後、所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ４２まで単調に減少するパターンのことである。凸型パターンでは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料は、燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射している期間における中期において当該期間における前期及び後期よりも高い圧力によって噴射される。これにより、燃料噴射装置１は、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料を微粒子化することができる。その結果、燃料噴射装置１は、駆動状態における内燃機関ＥＧの騒音量を減少することができ、更に、内燃機関ＥＧからのエミッションの発生量を減少させることができる。  
【００８１】
図１０は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例６を説明するためのタイミングチャートである。図１０に示したタイミングチャートが表す制御方法は、図６において説明した逆デルタ型パターンにおける燃料の噴射量を増大させる制御方法である。図１０に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ６１〜グラフＣＨ６４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ６１〜グラフＣＨ６４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ６１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ６２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ６３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ６４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ６１〜グラフＣＨ６４における時刻ｔ６１、時刻ｔ６４、時刻ｔ６６、時刻ｔ６８、時刻ｔ７０のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ６１〜グラフＣＨ６４における時刻ｔ６２、時刻ｔ６５、時刻ｔ６７、時刻ｔ６９、時刻ｔ７１のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ６１〜グラフＣＨ６４における時刻ｔ６３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ６１〜グラフＣＨ６４における時刻ｔ７２は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ６１は、時刻ｔ６２よりも前の時刻であり、時刻ｔ６２は、時刻ｔ６３よりも前の時刻であり、時刻ｔ６３は、時刻ｔ６４よりも前の時刻であり、時刻ｔ６４は、時刻ｔ６５よりも前の時刻であり、時刻ｔ６５は、時刻ｔ６６よりも前の時刻であり、時刻ｔ６６は、時刻ｔ６７よりも前の時刻であり、時刻ｔ６７は、時刻ｔ６８よりも前の時刻であり、時刻ｔ６８は、時刻ｔ６９よりも前の時刻であり、時刻ｔ６９は、時刻ｔ７０よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ６２及びグラフＣＨ６４における圧力Ｐ５１、圧力Ｐ５２、圧力Ｐ５３、圧力Ｐ５４、圧力Ｐ５５、圧力Ｐ５６、圧力Ｐ５７、圧力Ｐ５８、圧力Ｐ５９のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ５１は、圧力Ｐ５２よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５２は、圧力Ｐ５３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５３は、圧力Ｐ５４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５４は、圧力Ｐ５５よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５５は、圧力Ｐ５６よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５６は、圧力Ｐ５７よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５７は、圧力Ｐ５８よりも低い圧力であり、圧力Ｐ５８は、圧力Ｐ５９よりも低い圧力である。  
【００８２】
図１０に示した例では、時刻ｔ６１〜時刻ｔ６２の時間帯である第６１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ６１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ５１であった場合について説明する。第６１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ６１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第６１時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ５１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。第６１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【００８３】
次に、時刻ｔ６２〜時刻ｔ６３の時間帯である第６２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第６１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。これらのため、第６２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、所定圧力Ｐ０のまま保たれる。  
【００８４】
次に、時刻ｔ６３〜時刻ｔ６４の時間帯である第６３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。第６２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０のまま保たれていたため、第６３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第６３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５８まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ５８まで減圧されるのに要する時間、すなわち第６３時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ５８と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００８５】
次に、時刻ｔ６４〜時刻ｔ６５の時間帯である第６４時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第６４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ５８から第６４時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５９まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ６４において圧力Ｐ５８であり、第６４時間帯において圧力Ｐ５８から圧力Ｐ５９まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５８から圧力Ｐ５９まで増圧されるのに要する時間、すなわち第６４時間帯の長さは、圧力Ｐ５８と、圧力Ｐ５９と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００８６】
次に、時刻ｔ６５〜時刻ｔ６６の時間帯である第６５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ６５において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５９であるため、第６５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ５９から第６５時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５６まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５９から圧力Ｐ５６まで減圧されるのに要する時間、すなわち第６５時間帯の長さは、圧力Ｐ５９と、圧力Ｐ５６と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００８７】
次に、時刻ｔ６６〜時刻ｔ６７の時間帯である第６６時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第６６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ５６から第６６時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５７まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ６６において圧力Ｐ５６であり、第６６時間帯において圧力Ｐ５６から圧力Ｐ５７まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５６から圧力Ｐ５７まで増圧されるのに要する時間、すなわち第６６時間帯の長さは、圧力Ｐ５６と、圧力Ｐ５７と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００８８】
次に、時刻ｔ６７〜時刻ｔ６８の時間帯である第６７時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ６７において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５７であるため、第６７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ５７から第６７時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５４まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５７から圧力Ｐ５４まで減圧されるのに要する時間、すなわち第６７時間帯の長さは、圧力Ｐ５７と、圧力Ｐ５４と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００８９】
次に、時刻ｔ６８〜時刻ｔ６９の時間帯である第６８時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第６８時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ５４から第６８時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５５まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ６８において圧力Ｐ５４であり、第６８時間帯において圧力Ｐ５４から圧力Ｐ５５まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５４から圧力Ｐ５５まで増圧されるのに要する時間、すなわち第６８時間帯の長さは、圧力Ｐ５４と、圧力Ｐ５５と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００９０】
次に、時刻ｔ６９〜時刻ｔ７０の時間帯である第６９時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ６９において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５５であるため、第６９時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ５５から第６９時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５５から圧力Ｐ５２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第６９時間帯の長さは、圧力Ｐ５５と、圧力Ｐ５２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００９１】
次に、時刻ｔ７０〜時刻ｔ７１の時間帯である第７０時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第７０時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ５２から第７０時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５３まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ７０において圧力Ｐ５２であり、第７０時間帯において圧力Ｐ５２から圧力Ｐ５３まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５２から圧力Ｐ５３まで増圧されるのに要する時間、すなわち第７０時間帯の長さは、圧力Ｐ５２と、圧力Ｐ５３と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【００９２】
次に、時刻ｔ７１〜時刻ｔ７２の時間帯である第７１時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ７１において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５３であるため、第７１時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ５３から第７１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ５１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ５３から圧力Ｐ５１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第７１時間帯の長さは、圧力Ｐ５３と、圧力Ｐ５１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００９３】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ７２において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ７２以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ５１に保たれる。  
【００９４】
図１０に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、図６に示したタイミングチャートが表す制御方法と同様に、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうち逆デルタ型パターンと一致させることができる。また、図１０に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、図６に示したタイミングチャートが表す制御方法よって燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料よりも多くの燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射することができる。その結果、燃料噴射装置１は、過大な燃料噴霧による燃料室ＣＣの内壁への燃料の衝突、又は着火後の火炎による燃料室ＣＣ内壁への燃料の衝突によって燃料火炎が燃焼室ＣＣの内壁で冷却されてしまうことによって起こる冷却損失を抑制することができる。  
【００９５】
図１１は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例７を説明するためのタイミングチャートである。図１１に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ７１〜グラフＣＨ７４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ７１〜グラフＣＨ７４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ７１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ７２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ７３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ７４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ７１〜グラフＣＨ７４における時刻ｔ８１、時刻ｔ８４、時刻ｔ８６、時刻ｔ８８のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ７１〜グラフＣＨ７４における時刻ｔ８２、時刻ｔ８５、時刻ｔ８７、時刻ｔ８９のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ７１〜グラフＣＨ７４における時刻ｔ８３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ７１〜グラフＣＨ７４における時刻ｔ９０は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ８１は、時刻ｔ８２よりも前の時刻であり、時刻ｔ８２は、時刻ｔ８３よりも前の時刻であり、時刻ｔ８３は、時刻ｔ８４よりも前の時刻であり、時刻ｔ８４は、時刻ｔ８５よりも前の時刻であり、時刻ｔ８５は、時刻ｔ８６よりも前の時刻であり、時刻ｔ８６は、時刻ｔ８７よりも前の時刻であり、時刻ｔ８７は、時刻ｔ８８よりも前の時刻であり、時刻ｔ８８は、時刻ｔ８９よりも前の時刻であり、時刻ｔ８９は、時刻ｔ９０よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ７２及びグラフＣＨ７４における圧力Ｐ６１、圧力Ｐ６２のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ６１は、圧力Ｐ６２よりも低い圧力である。  
【００９６】
図１１に示した例では、時刻ｔ８１〜時刻ｔ８２の時間帯である第８１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ８１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ６１であった場合について説明する。第８１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ８１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第８１時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ６１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。第８１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【００９７】
次に、時刻ｔ８２〜時刻ｔ８３の時間帯である第８２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第８１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６１から所定圧力Ｐ０まで増圧されている。これらのため、第８２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、所定圧力Ｐ０のまま保たれる。  
【００９８】
次に、時刻ｔ８３〜時刻ｔ８４の時間帯である第８３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。第８２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０のまま保たれていたため、第８３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第８３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ６１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第８３時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ６１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【００９９】
次に、時刻ｔ８４〜時刻ｔ８５の時間帯である第８４時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第８４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ６１から第８４時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６２まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ８４において圧力Ｐ６１であり、第８４時間帯において圧力Ｐ６１から圧力Ｐ６２まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６１から圧力Ｐ６２まで増圧されるのに要する時間、すなわち第８４時間帯の長さは、圧力Ｐ６１と、圧力Ｐ６２と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１００】
次に、時刻ｔ８５〜時刻ｔ８６の時間帯である第８５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ８５において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６２であるため、第８５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ６２から第８５時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６２から圧力Ｐ６１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第８５時間帯の長さは、圧力Ｐ６２と、圧力Ｐ６１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１０１】
次に、時刻ｔ８６〜時刻ｔ８７の時間帯である第８６時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第８６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ６１から第８６時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６２まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ８６において圧力Ｐ６１であり、第８６時間帯において圧力Ｐ６１から圧力Ｐ６２まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６１から圧力Ｐ６２まで増圧されるのに要する時間、すなわち第８６時間帯の長さは、圧力Ｐ６１と、圧力Ｐ６２と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１０２】
次に、時刻ｔ８７〜時刻ｔ８８の時間帯である第８７時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ８７において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６２であるため、第８７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ６２から第８７時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６２から圧力Ｐ６１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第８７時間帯の長さは、圧力Ｐ６２と、圧力Ｐ６１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１０３】
次に、時刻ｔ８８〜時刻ｔ８９の時間帯である第８８時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第８８時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ６１から第８８時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６２まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ８８において圧力Ｐ６１であり、第８８時間帯において圧力Ｐ６１から圧力Ｐ６２まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６１から圧力Ｐ６２まで増圧されるのに要する時間、すなわち第８６時間帯の長さは、圧力Ｐ６１と、圧力Ｐ６２と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１０４】
次に、時刻ｔ８９〜時刻ｔ９０の時間帯である第８９時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ８９において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６２であるため、第８９時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ６２から第８９時間帯の長さに応じた圧力Ｐ６１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ６２から圧力Ｐ６１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第８９時間帯の長さは、圧力Ｐ６２と、圧力Ｐ６１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１０５】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ９０において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ９０以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ６１に保たれる。  
【０１０６】
図１１に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうちＬ型パターンと一致させることができる。Ｌ型パターンは、図１１に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンのことである。すなわち、Ｌ型パターンは、燃料噴射装置１により燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力が、燃料噴射装置１が燃料を噴射している期間（図１１に示した例では、時刻ｔ８３〜時刻ｔ９０の時間帯）において時間の経過とともに所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ６１まで単調に減少し、その後、ほぼ圧力Ｐ６１のまま保たれるパターンのことである。Ｌ型パターンでは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料は、当該期間において、逆デルタ型パターンの場合と比べて燃焼室ＣＣ内に更に均質に噴射される。その結果、燃料噴射装置１は、過大な燃料噴霧による燃料室ＣＣの内壁への燃料の衝突、又は着火後の火炎による燃料室ＣＣ内壁への燃料の衝突によって燃料火炎が燃焼室ＣＣの内壁で冷却されてしまうことによって起こる冷却損失を更に抑制することができる。  
【０１０７】
図１２は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例８を説明するためのタイミングチャートである。図１２に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ８１〜グラフＣＨ８４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ８１〜グラフＣＨ８４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ８１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ８２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ８３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ８４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ８１〜グラフＣＨ８４における時刻ｔ９１、時刻ｔ９４、時刻ｔ９６、時刻ｔ９８のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ８１〜グラフＣＨ８４における時刻ｔ９２、時刻ｔ９５、時刻ｔ９７、時刻ｔ９９のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ８１〜グラフＣＨ８４における時刻ｔ９３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ８１〜グラフＣＨ８４における時刻ｔ１００は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ９１は、時刻ｔ９２よりも前の時刻であり、時刻ｔ９２は、時刻ｔ９３よりも前の時刻であり、時刻ｔ９３は、時刻ｔ９４よりも前の時刻であり、時刻ｔ９４は、時刻ｔ９５よりも前の時刻であり、時刻ｔ９５は、時刻ｔ９６よりも前の時刻であり、時刻ｔ９６は、時刻ｔ９７よりも前の時刻であり、時刻ｔ９７は、時刻ｔ９８よりも前の時刻であり、時刻ｔ９８は、時刻ｔ９９よりも前の時刻であり、時刻ｔ９９は、時刻ｔ１００よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ８２及びグラフＣＨ８４における圧力Ｐ７１、圧力Ｐ７２、圧力Ｐ７３のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ７１は、圧力Ｐ７２よりも低い圧力であり、圧力Ｐ７２は、圧力Ｐ７３よりも低い圧力である。  
【０１０８】
図１２に示した例では、時刻ｔ９１〜時刻ｔ９２の時間帯である第９１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ９１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ７１であった場合について説明する。第９１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ９１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第９１時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ７１から第９１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７３まで増圧されている。第９１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１０９】
次に、時刻ｔ９２〜時刻ｔ９３の時間帯である第９２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第９１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７１から圧力Ｐ７３まで増圧されている。これらのため、第９２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ７３のまま保たれる。  
【０１１０】
次に、時刻ｔ９３〜時刻ｔ９４の時間帯である第９３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。第９２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７３のまま保たれていたため、第９３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ７３から第９３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７３から圧力Ｐ７１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第９３時間帯の長さは、圧力Ｐ７３と、圧力Ｐ７１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１１１】
次に、時刻ｔ９４〜時刻ｔ９５の時間帯である第９４時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第９４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ７１から第９４時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７２まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ９４において圧力Ｐ７１であり、第９４時間帯において圧力Ｐ７１から圧力Ｐ７２まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７１から圧力Ｐ７２まで増圧されるのに要する時間、すなわち第９４時間帯の長さは、圧力Ｐ７１と、圧力Ｐ７２と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１１２】
次に、時刻ｔ９５〜時刻ｔ９６の時間帯である第９５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ９５において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７２であるため、第９５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ７２から第９５時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７２から圧力Ｐ７１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第９５時間帯の長さは、圧力Ｐ７２と、圧力Ｐ７１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１１３】
次に、時刻ｔ９６〜時刻ｔ９７の時間帯である第９６時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第９６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ７１から第９６時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７２まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ９６において圧力Ｐ７１であり、第９６時間帯において圧力Ｐ７１から圧力Ｐ７２まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７１から圧力Ｐ７２まで増圧されるのに要する時間、すなわち第９６時間帯の長さは、圧力Ｐ７１と、圧力Ｐ７２と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１１４】
次に、時刻ｔ９７〜時刻ｔ９８の時間帯である第９７時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ９７において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７２であるため、第９７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ７２から第９７時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７２から圧力Ｐ７１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第９７時間帯の長さは、圧力Ｐ７２と、圧力Ｐ７１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１１５】
次に、時刻ｔ９８〜時刻ｔ９９の時間帯である第９８時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第９８時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ７１から所定圧力Ｐ０まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ９８において圧力Ｐ７１であり、第９８時間帯において圧力Ｐ７１から所定圧力Ｐ０まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ７１から所定圧力Ｐ０まで増圧されるのに要する時間、すなわち第９６時間帯の長さは、圧力Ｐ７１と、所定圧力Ｐ０と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１１６】
次に、時刻ｔ９９〜時刻ｔ１００の時間帯である第９９時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ９９において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第９９時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第９９時間帯の長さに応じた圧力Ｐ７１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ７１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第９９時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ７１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１１７】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ１００において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１００以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ７１に保たれる。  
【０１１８】
図１２に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、ユーザーが所望するパターンのうち逆Ｌ型パターンと一致させることができる。逆Ｌ型パターンは、図１２に示したパターンであって燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンのことである。すなわち、逆Ｌ型パターンは、燃料噴射装置１により燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力が、燃料噴射装置１が燃料を噴射している期間（図１２に示した例では、時刻ｔ９３〜時刻ｔ１００の時間帯）において時間の経過とともにほぼ圧力Ｐ７２のまま保ち、その後、所定圧力まで単調に増大してから再び圧力Ｐ７１まで単調に減少するパターンのことである。逆Ｌ型パターンでは、燃料噴射装置１から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料は、デルタ型パターンと同様に、当該期間における前期よりも当該期間における後期において高い圧力によって噴射される。しかし、逆Ｌ型パターンでは、燃料噴射装置１は、デルタ型パターンと比較して、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料を更に微粒子化することができるとともに、燃焼室ＣＣ内において当該燃料の攪乱燃焼を更に起こさせることができる。その結果、燃料噴射装置１は、デルタ型パターンと比較して、駆動状態における内燃機関ＥＧの騒音量を更に減少することができ、更に、内燃機関ＥＧからのエミッションの発生量を更に減少させることができる。  
【０１１９】
図１３は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例９を説明するためのタイミングチャートである。図１３に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ９１〜グラフＣＨ９４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ９１〜グラフＣＨ９４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ９１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ９２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ９３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ９４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ９１〜グラフＣＨ９４における時刻ｔ１０１、時刻ｔ１０４、時刻ｔ１０６、時刻ｔ１０８、時刻ｔ１１０のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ９１〜グラフＣＨ９４における時刻ｔ１０２、時刻ｔ１０５、時刻ｔ１０７、時刻ｔ１０９、時刻ｔ１１１のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ９１〜グラフＣＨ９４における時刻ｔ１０３は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ９１〜グラフＣＨ９４における時刻ｔ１１２は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ１０１は、時刻ｔ１０２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０２は、時刻ｔ１０３よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０３は、時刻ｔ１０４よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０４は、時刻ｔ１０５よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０５は、時刻ｔ１０６よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０６は、時刻ｔ１０７よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０７は、時刻ｔ１０８よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０８は、時刻ｔ１０９よりも前の時刻であり、時刻ｔ１０９は、時刻ｔ１１０よりも前の時刻であり、時刻ｔ１１０は、時刻ｔ１１１よりも前の時刻であり、時刻ｔ１１１は、時刻ｔ１１２よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ９２及びグラフＣＨ９４における圧力Ｐ８１、圧力Ｐ８２、圧力Ｐ８３のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ８１は、圧力Ｐ８２よりも低い圧力であり、圧力Ｐ８２は、圧力Ｐ８３よりも低い圧力である。  
【０１２０】
図１３に示した例では、時刻ｔ１０１〜時刻ｔ１０２の時間帯である第１０１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ１０１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ８１であった場合について説明する。第１０１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１０１から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第１０１時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ８１から第１０１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８３まで増圧されている。第１０１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１２１】
次に、時刻ｔ１０２〜時刻ｔ１０３の時間帯である第１０２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１０１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８１から圧力Ｐ８３まで増圧されている。これらのため、第１０２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ８３のまま保たれる。  
【０１２２】
次に、時刻ｔ１０３〜時刻ｔ１０４の時間帯である第１０３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。第１０２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３のまま保たれていたため、第１０３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ８３から第１０３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３から圧力Ｐ８２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１０３時間帯の長さは、圧力Ｐ８３と、圧力Ｐ８２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１２３】
次に、時刻ｔ１０４〜時刻ｔ１０５の時間帯である第１０４時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第１０４時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ８２から第１０４時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８３まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１０４において圧力Ｐ８２であり、第１０４時間帯において圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧されるのに要する時間、すなわち第１０４時間帯の長さは、圧力Ｐ８２と、圧力Ｐ８３と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１２４】
次に、時刻ｔ１０５〜時刻ｔ１０６の時間帯である第１０５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１０５において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３であるため、第１０５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ８３から第１０５時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３から圧力Ｐ８２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１０５時間帯の長さは、圧力Ｐ８３と、圧力Ｐ８２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１２５】
次に、時刻ｔ１０６〜時刻ｔ１０７の時間帯である第１０６時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第１０６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ８２から第１０６時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８３まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１０６において圧力Ｐ８２であり、第１０６時間帯において圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧されるのに要する時間、すなわち第１０６時間帯の長さは、圧力Ｐ８２と、圧力Ｐ８３と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１２６】
次に、時刻ｔ１０７〜時刻ｔ１０８の時間帯である第１０７時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１０７において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３であるため、第１０７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ８３から第１０７時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３から圧力Ｐ８２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１０７時間帯の長さは、圧力Ｐ８３と、圧力Ｐ８２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１２７】
次に、時刻ｔ１０８〜時刻ｔ１０９の時間帯である第１０８時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第１０８時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ８２から第１０８時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８３まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１０８において圧力Ｐ８２であり、第１０８時間帯において圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧されるのに要する時間、すなわち第１０８時間帯の長さは、圧力Ｐ８２と、圧力Ｐ８３と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１２８】
次に、時刻ｔ１０９〜時刻ｔ１１０の時間帯である第１０９時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１０９において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３であるため、第１０９時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ８３から第１０９時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３から圧力Ｐ８２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１０９時間帯の長さは、圧力Ｐ８３と、圧力Ｐ８２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１２９】
次に、時刻ｔ１１０〜時刻ｔ１１１の時間帯である第１１０時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第１１０時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ８２から第１１０時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８３まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１１０において圧力Ｐ８２であり、第１１０時間帯において圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８２から圧力Ｐ８３まで増圧されるのに要する時間、すなわち第１１０時間帯の長さは、圧力Ｐ８２と、圧力Ｐ８３と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１３０】
次に、時刻ｔ１１１〜時刻ｔ１１２の時間帯である第１１１時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１１１において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３であるため、第１１１時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ８３から第１１１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ８１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ８３から圧力Ｐ８１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１１１時間帯の長さは、圧力Ｐ８３と、圧力Ｐ８１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１３１】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ１１２において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１１２以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ８１に保たれる。  
【０１３２】
図１３に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である圧力Ｐ８３にほぼ保ちながら当該燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射することができる。すなわち、燃料噴射装置１は、高圧源４から供給される圧力以下の圧力であってユーザーが所望する圧力によって燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射することができる。  
【０１３３】
図１４は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例１０を説明するためのタイミングチャートである。当該制御方法の具体例１０は、上記において説明した制御方法の一部又は全部を組み合わせることにより、燃料噴射装置１に多段噴射、例えば、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射のそれぞれを順に行わせる制御方法である。図１４に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ１０１〜グラフＣＨ１０４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ１０１〜グラフＣＨ１０４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ１０１の縦軸は、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ１０２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ１０３の縦軸は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を表す。また、グラフＣＨ１０４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ１０１〜グラフＣＨ１０４における時刻ｔ１２５、時刻ｔ１２９のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１０１〜グラフＣＨ１０４における時刻ｔ１２７、時刻ｔ１３０のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ１０１〜グラフＣＨ１０４における時刻ｔ１２１、時刻ｔ１２３、時刻ｔ１２６、時刻ｔ１３０のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１０１〜グラフＣＨ１０４における時刻ｔ１２２、時刻ｔ１２４、時刻ｔ１２８、時刻ｔ１３１のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ１２１は、時刻ｔ１２２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２２は、時刻ｔ１２３よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２３は、時刻ｔ１２４よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２４は、時刻ｔ１２５よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２５は、時刻ｔ１２６よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２６は、時刻ｔ１２７よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２７は、時刻ｔ１２８よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２８は、時刻ｔ１２９よりも前の時刻であり、時刻ｔ１２９は、時刻ｔ１３０よりも前の時刻であり、時刻ｔ１３０は、時刻ｔ１３１よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ１０２及びグラフＣＨ１０４における圧力Ｐ９１、圧力Ｐ９２、圧力Ｐ９３、圧力Ｐ９４、圧力Ｐ９５、圧力Ｐ９６のそれぞれは、所定圧力Ｐ０よりも低い圧力である。また、圧力Ｐ９１は、圧力Ｐ９２よりも低い圧力であり、圧力Ｐ９２は、圧力Ｐ９３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ９３は、圧力Ｐ９４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ９４は、圧力Ｐ９５よりも低い圧力であり、圧力Ｐ９５は、圧力Ｐ９６よりも低い圧力である。  
【０１３４】
図１４に示した例では、時刻ｔ１２１〜時刻ｔ１２２の時間帯である第１２１時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現し、パイロット噴射を行う。ここで、当該例では、時刻ｔ１２１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ９４であった場合について説明する。第１２１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９４のまま保たれていたため、第１２１時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ９４から第１２１時間帯の長さに応じた圧力Ｐ９３まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９４から圧力Ｐ９３まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１２１時間帯の長さは、圧力Ｐ９４と、圧力Ｐ９３と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１３５】
次に、時刻ｔ１２２〜時刻ｔ１２３の時間帯である第１２２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１２１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９４から圧力Ｐ９３まで減圧されている。これらのため、第１２２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ９３のまま保たれる。  
【０１３６】
次に、時刻ｔ１２３〜時刻ｔ１２４の時間帯である第１２３時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現し、プレ噴射を行う。第１２２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９３のまま保たれていたため、第１２３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ９３から第１２３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ９２まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９３から圧力Ｐ９２まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１２３時間帯の長さは、圧力Ｐ９３と、圧力Ｐ９２と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１３７】
次に、時刻ｔ１２４〜時刻ｔ１２５の時間帯である第１２４時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１２３時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９３から圧力Ｐ９２まで減圧されている。これらのため、第１２４時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ９２のまま保たれる。  
【０１３８】
次に、時刻ｔ１２５〜時刻ｔ１２６の時間帯である第１２５時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。第１２５時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１２５から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第１２５時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ９２から圧力Ｐ９６まで増圧されている。第１２５時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１３９】
次に、時刻ｔ１２６〜時刻ｔ１２７の時間帯である第１２６時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって第３状態を実現している。第１２６時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ９６から所定圧力Ｐ０まで増圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。これらにより、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１２６において圧力Ｐ９６であり、第１２６時間帯において圧力Ｐ９６から所定圧力Ｐ０まで増圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９６から所定圧力Ｐ０まで増圧されるのに要する時間、すなわち第１２６時間帯の長さは、圧力Ｐ９６と、所定圧力Ｐ０と、前述の式（１）と、第１１時間帯の長さを決定する方法とに基づいて算出することができる。  
【０１４０】
次に、時刻ｔ１２７〜時刻ｔ１２８の時間帯である第１２７時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１２７において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第１２７時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を所定圧力Ｐ０から第１２７時間帯の長さに応じた圧力Ｐ９１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ９１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１２７時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ９１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１４１】
次に、時刻ｔ１２８〜時刻ｔ１２９の時間帯である第１２８時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１２８時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ９１まで減圧されている。これらのため、第１２８時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ９１のまま保たれる。  
【０１４２】
なお、燃料噴射装置１は、時刻ｔ１２５〜時刻ｔ１２９の期間においてメイン噴射を行っている。  
【０１４３】
次に、時刻ｔ１２９〜時刻ｔ１３０の時間帯である第１２９時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。第１２９時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１２９から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０であるため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、最大で所定圧力Ｐ０まで増圧可能である。当該例では、第１２９時間帯において当該圧力は、圧力Ｐ９１から圧力Ｐ９５まで増圧されている。第１２９時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１４４】
次に、時刻ｔ１３０〜時刻ｔ１３１の時間帯である第１３０時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現し、アフター噴射を行う。時刻ｔ１３０において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９５であるため、第１３０時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ９５から第１３０時間帯の長さに応じた圧力Ｐ９４まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ９５から圧力Ｐ９４まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１３０時間帯の長さは、圧力Ｐ９５と、圧力Ｐ９４と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１４５】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ１３１において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１３１以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ９４に保たれる。  
【０１４６】
図１４に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、上記において説明したパイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射のそれぞれを行うことができる。図１４に示した例では、燃料噴射装置１は、当該パイロット噴射及びプレ噴射において、メイン噴射において燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力よりも低い圧力によって燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射している。これにより、燃料噴射装置１は、内燃機関ＥＧの騒音量を減少させることができ、更に、内燃機関ＥＧのエミッションの発生量を減少させることができる。また、当該例では、燃料噴射装置１は、前述の逆デルタ型パターンによって燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射している。また、燃料噴射装置１は、アフター噴射において、メイン噴射において燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力よりも低い圧力であってパイロット噴射において燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力よりも高い圧力によって燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射している。これにより、燃料噴射装置１は、第１３０時間帯において燃焼室ＣＣ内で攪乱燃焼を起こし、内燃機関ＥＧのエミッションの発生量を減少させることができる。  
【０１４７】
次に、図１５から図１８を参照して、燃料噴射装置１における燃料の移動に伴う動的効果が作用する場合について説明する。
図１５は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例１１を説明するためのタイミングチャートである。当該制御方法の具体例１１は、上記において説明した制御方法の一部又は全部を組み合わせることにより、燃料噴射装置１に多段噴射、例えば、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射のそれぞれを行わせる制御方法である。なお、上記の制御方法は、アフター噴射の実施を制限するものではなく、適宜追加して実施してよい。図１５に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ１１１の縦軸は、弁Ａ１Ｖの状態を、開状態と閉状態の２値で表す。以下、単に弁Ａ１Ｖの状態を表す、という。なお、弁Ａ１Ｖの状態が変化するタイミングは、前述の第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に供給された駆動電流を変化させたタイミングより微小時間遅れたものになる。また、グラフＣＨ１１２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ１１３の縦軸は、弁Ａ２Ｖの状態を、開状態と閉状態の２値で表す。以下、単に弁Ａ２Ｖの状態を表す、という。なお、弁Ａ２Ｖの状態が変化するタイミングは、前述の第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に供給された駆動電流を変化させたタイミングより微小時間遅れたものになる。また、グラフＣＨ１１４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４における時刻ｔ１４１、時刻ｔ１５０、時刻ｔ１５４、時刻ｔ１５８のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４における時刻ｔ１４２、時刻ｔ１５２、時刻ｔ１５６、時刻ｔ１６０のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４における時刻ｔ１５１、時刻ｔ１５５、時刻ｔ１５９のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４における時刻ｔ１５３、時刻ｔ１５７、時刻ｔ１６１のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。なお、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４における時刻ｔ１４３、時刻ｔ１４５、時刻ｔ１４７のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、弁Ａ２Ｖが第２蓄圧部１２２からの燃料の排出を開始した時刻を表す。また、グラフＣＨ１１１〜グラフＣＨ１１４における時刻ｔ１４４、時刻ｔ１４６、時刻ｔ１４８のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、弁Ａ２Ｖが第２蓄圧部１２２からの燃料の排出を停止した時刻を表す。ここで、時刻ｔ１４１は、時刻ｔ１４２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４２は、時刻ｔ１４３よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４３は、時刻ｔ１４４よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４４は、時刻ｔ１４５よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４５は、時刻ｔ１４６よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４６は、時刻ｔ１４７よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４７は、時刻ｔ１４８よりも前の時刻であり、時刻ｔ１４８は、時刻ｔ１５０よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５０は、時刻ｔ１５２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５２は、時刻ｔ１５１よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５１は、時刻ｔ１５３よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５３は、時刻ｔ１５４よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５４は、時刻ｔ１５６よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５６は、時刻ｔ１５５よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５５は、時刻ｔ１５７よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５７は、時刻ｔ１５８よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５８は、時刻ｔ１５９よりも前の時刻であり、時刻ｔ１５９は、時刻ｔ１６０よりも前の時刻であり、時刻ｔ１６０は、時刻ｔ１６１よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ１１２及びグラフＣＨ１１４における圧力Ｐ１０１、圧力Ｐ１０３、圧力Ｐ１０４、圧力Ｐ１０５のそれぞれは、０より高く所定圧力Ｐ０よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０７は、所定圧力Ｐ０よりも高い圧力である。また、圧力Ｐ１０１は、圧力Ｐ１０３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０３は、圧力Ｐ１０４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０４は、圧力Ｐ１０５よりも低い圧力である。  
【０１４８】
図１５に示した例では、時刻ｔ１４１〜時刻ｔ１４２の時間帯である第１４１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。ここで、当該例では、時刻ｔ１４１より前の時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ１０１であった場合について説明する。第１４１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１４１から経過した経過時間に応じて増圧される。例えば、第２蓄圧部１２２内の圧力は、燃料の移動に伴う増圧効果によって圧力Ｐ１０３から圧力Ｐ１０７まで増圧されている。燃料の移動に伴う増圧効果とは、例えば、高圧源４から第２蓄圧部１２２までの間の燃料供給管路１２１内などに存在する燃料の移動による燃料の慣性力によって、高圧源４の圧力で圧所定圧Ｐ０より高い圧力が生じることをいう。燃料の慣性力による動的効果を利用することで、能動的な増圧機構（加圧器）を用いることなく第２蓄圧部１２２内の圧力を，所定圧力Ｐ０を超える圧力に高めることができる。第１４１時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１４９】
次に、時刻ｔ１４２〜時刻ｔ１４３の時間帯である第１４２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１４１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０１から圧力Ｐ１０７まで増圧されている。これらのため、第１４２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０７のまま保たれる。  
【０１５０】
次に、時刻ｔ１４３〜時刻ｔ１４４の時間帯である第１４３時間帯において、燃料噴射装置１は、非噴射減圧制御を行うことによって第４状態を実現している。なお、第４状態とは、第１弁２１が閉じた状態であり、且つ第２弁２２が閉じた状態を維持しながら弁Ａ２Ｖが非噴射減圧制御を受ける状態のことである。また、非噴射減圧制御とは、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射することなく、第２蓄圧部１２２内の圧力を減圧させる手法の一例であり、例えば、閉塞状態にある弁Ａ２Ｖを、アクチュエーターが応答しない程度の微小時間開くように駆動電流を短時間流すことにより実現する。先の第１４２時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７のまま保たれていたため、第１４３時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２における燃料の圧力を圧力Ｐ１０７から第１４３時間帯の長さに応じた圧力Ｐ１０５まで減圧する。圧力Ｐ１０５は、第１４３時間帯の長さに依存する。第１４３時間帯の長さは、弁Ａ２Ｖに駆動電流を流し始めてから、弁Ａ２Ｖが応答して燃料の排出を開始するまでの時間より長く、第２弁２２が応答して燃料の噴射を開始するまでの時間より短い時間に予め決定されている。つまり、第２弁駆動回路３４が弁Ａ２Ｖに所定の駆動電流を第１４３時間帯の期間に流すことにより、第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７から圧力Ｐ１０５まで減圧する。  
【０１５１】
次に、時刻ｔ１４４〜時刻ｔ１４５の時間帯である第１４４時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１４３時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０５に減圧されている。これらのため、第１４４時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０５のまま保たれる。  
【０１５２】
次に、時刻ｔ１４５〜時刻ｔ１４６の時間帯である第１４５時間帯において、燃料噴射装置１は、非噴射減圧制御を行うことによって第４状態を実現している。
第１４４時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０５に保たれていたため、第１４５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２における燃料の圧力を圧力Ｐ１０５から圧力Ｐ１０４まで減圧する。  
【０１５３】
次に、時刻ｔ１４６〜時刻ｔ１４７の時間帯である第１４６時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１４５時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０５に減圧されている。これらのため、第１４６時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０４のまま保たれる。  
【０１５４】
次に、時刻ｔ１４７〜時刻ｔ１４８の時間帯である第１４７時間帯において、燃料噴射装置１は、非噴射減圧制御を行うことによって第４状態を実現している。先の第１４６時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４に保たれていたため、第１４５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２における燃料の圧力を圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧する。圧力Ｐ１０３は、減圧目標の圧力である。ここでは、今回の非噴射減圧制御によって、第２蓄圧部１２２における燃料の圧力が、減圧目標の圧力Ｐ１０３に達したものと仮定する。なお、第４状態を繰り返す回数は、上記に限らず、１回の非噴射減圧制御により減圧できる大きさと、圧力Ｐ１０７と、減圧目標の圧力Ｐ１０３とに基づいて適宜決定するとよい。或いは、所定の回数の非噴射減圧制御の実施により到達した第２蓄圧部１２２内の圧力を、減圧目標の圧力（圧力Ｐ１０３）とみなしてもよい。  
【０１５５】
次に、時刻ｔ１４８〜時刻ｔ１５０の時間帯である第１４８時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１４７時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０３に減圧されている。これらのため、第１４８時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０３のまま保たれる。  
【０１５６】
次に、時刻ｔ１５０〜時刻ｔ１５３の時間帯において、燃料噴射装置１は、所謂パイロット噴射を実施する。例えば、時刻ｔ１５０〜時刻ｔ１５２の時間帯である第１５０時間帯において、燃料噴射装置１は、前述の第１状態を実現している。第１５０時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１５０から経過した経過時間に応じて増圧され、圧力Ｐ１０４になる。この第１５０時間帯の期間は、弁Ａ２Ｖを制御することによる第２蓄圧部１２２内の圧力の減圧を補う程度に微小なものであり、圧力Ｐ１０３に対する増圧分は小さなものになる。第１５０時間帯に期間は微小ではあるが、この第１状態を設けることにより、弁Ａ２Ｖを制御することによる減圧を相殺することができる。第１５０時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１５７】
次に、時刻ｔ１５２〜時刻ｔ１５１の時間帯である第１５２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１５１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４に増圧されている。これらのため、第１５２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０４のまま保たれる。  
【０１５８】
次に、時刻ｔ１５１〜時刻ｔ１５３の時間帯である第１５１時間帯において、減圧制御を行うことによって第２状態を実現する。ここで、当該例では、時刻ｔ１５１の時点で、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ１０４であった場合について説明する。先の第１５２時間帯のうち時刻ｔ１５１において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４であったため、第１５１時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ１０４から第１５１時間帯の長さに応じて圧力Ｐ１０３まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１５１時間帯の長さは、圧力Ｐ１０４と、圧力Ｐ１０３と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１５９】
なお、前述の時刻ｔ１５２を、第１５１時間帯内に配置してもよい。  
【０１６０】
次に、時刻ｔ１５３〜時刻ｔ１５４の時間帯である第１５３時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１５１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧されている。これらのため、第１５３時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０３のまま保たれる。  
【０１６１】
次に、時刻ｔ１５４〜時刻ｔ１５７の時間帯において、燃料噴射装置１は、所謂プレ噴射を実施する。例えば、時刻ｔ１５４〜時刻ｔ１５６の時間帯である第１５４時間帯において、燃料噴射装置１は、前述の第１状態を実現している。第１５４時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１５４から経過した経過時間に応じて増圧され、圧力Ｐ１０４になる。この第１５４時間帯の期間は、弁Ａ２Ｖを制御することによる第２蓄圧部１２２内の圧力の減圧を補う程度に微小なものであり、圧力Ｐ１０３に対する増圧分は小さなものになる。第１５４時間帯の期間は微小ではあるが、この第１状態を設けることにより、弁Ａ２Ｖを制御することによる減圧を相殺することができる。第１５４時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１６２】
次に、時刻ｔ１５５〜時刻ｔ１５７の時間帯である第１５５時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現する。ここで、当該例では、時刻ｔ１５５の時点で、第２蓄圧部１２２内の圧力が、圧力Ｐ１０４であった場合について説明する。先の第１５４時間帯のうち時刻ｔ１５５において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４であったため、第１５５時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を圧力Ｐ１０４から第１５５時間帯の長さに応じて圧力Ｐ１０３まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１５５時間帯の長さは、圧力Ｐ１０４と、圧力Ｐ１０３と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１６３】
なお、前述の時刻ｔ１５６を、第１５５時間帯内に配置してもよい。  
【０１６４】
次に、時刻ｔ１５７〜時刻ｔ１５８の時間帯である第１５７時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１５５時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧されている。これらのため、第１５７時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０３のまま保たれる。  
【０１６５】
次に、時刻ｔ１５８〜時刻ｔ１５９の時間帯である第１５８時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。第１５８時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１５８から経過した経過時間に応じて増圧される。例えば、第２蓄圧部１２２内の圧力は、燃料の移動に伴う増圧効果によって圧力Ｐ１０３から圧力Ｐ１０７まで増圧されている。第１５８時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１６６】
次に、時刻ｔ１５９〜時刻ｔ１６０の時間帯である第１５９時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を開いている。すでに、第１５８時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７に増圧されている。これらのため、第１５９時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、増圧することなく圧力Ｐ１０７のまま保たれる。なお、この第１５９時間帯を省略してもよい。
【０１６７】
次に、時刻ｔ１６０〜時刻ｔ１６１の時間帯である第１６０時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１６０において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７であるため、第１６０時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を、少なくとも圧力Ｐ１０７から第１６０時間帯の長さに応じた圧力Ｐ１０１まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が少なくとも圧力Ｐ１０７から圧力Ｐ１０１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１６０時間帯の長さは、圧力Ｐ１０７と、圧力Ｐ１０１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１６８】
そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ１６１において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１６１以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を閉じたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０１に保たれる。  
【０１６９】
図１５に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、上記において説明したパイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射のそれぞれを行うことができる。図１５に示した例では、燃料噴射装置１は、当該パイロット噴射及びプレ噴射を実施する際の第２蓄圧部１２２内の圧力を、０より高く所定圧力Ｐ０より低い所望の圧力になるように調整する。つまり、上記の所望の圧力は、メイン噴射時において燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力よりも低い圧力である。そして、燃料噴射装置１は、当該パイロット噴射、プレ噴射及びメイン噴射のそれぞれにおいて上記の所望の圧力によって燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射している。これにより、燃料噴射装置１は、内燃機関ＥＧの騒音量を減少させることができ、更に、内燃機関ＥＧのエミッションの発生量を減少させることができる。なお、当該例では、燃料噴射装置１は、パイロット噴射とプレ噴射時の第２蓄圧部１２２内の圧力の調整を可能とし、また、メイン噴射では、逆デルタ型パターンの固有の特徴を生かした制御を実現できる。  
【０１７０】
なお、図１５に示した各グラフの横軸は時刻を表すものとして説明したが、内燃機関ＥＧの図示しないクランクの角度（クランク角）に置き換えることができる。この場合、図１５は、燃焼サイクルの１周期を表す。なお、上記の場合には、ＥＣＵ３は、既知の方法でクランク角に関する情報を取得するとよい。以下の図においても同様である。  
【０１７１】
図１６は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例１２を説明するためのタイミングチャートである。当該制御方法の具体例１２は、上記において説明した制御方法の一部又は全部を組み合わせることにより、燃料噴射装置１に多段噴射、例えば、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射のそれぞれを行わせる制御方法である。なお、上記の制御方法は、アフター噴射の実施を制限するものではなく、適宜追加して実施してよい。図１６に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ１２１の縦軸は、弁Ａ１Ｖの状態を表す。また、グラフＣＨ１２２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ１２３の縦軸は、弁Ａ２Ｖの状態を表す。また、グラフＣＨ１２４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４における時刻ｔ１５０、時刻ｔ１５４、時刻ｔ１５８、時刻ｔ１６２のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４における時刻ｔ１５２、時刻ｔ１５６、時刻ｔ１６０、時刻ｔ１６３のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４における時刻ｔ１５１、時刻ｔ１５５、時刻ｔ１５９のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４における時刻ｔ１５３、時刻ｔ１５７、時刻ｔ１６１のそれぞれは、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ１６１は、時刻ｔ１６２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１６２は、時刻ｔ１６３よりも前の時刻である。なお、グラフＣＨ１２１〜グラフＣＨ１２４における時刻ｔ１５０から時刻ｔ１６１までの説明は、前述の図１５に示す実施例１１の説明を参照する。図１５に示す実施例１１との相違点は、パイロット噴射とプレ噴射のための第２蓄圧部１２２の圧力の調整方法が異なる。図１５に示す実施例１１では、メイン噴射の後、パイロット噴射とプレ噴射に先だち第２蓄圧部１２２の圧力を圧力Ｐ１０７まで一旦加圧して後に所望の圧力に調整していた。本実施形態では、これを省略して、時刻ｔ１６１以降に、圧力Ｐ１０７まで一旦加圧することなく第２蓄圧部１２２の圧力を調整する。以下、時刻ｔ１６１以降に実施する圧力調整について説明する。  
【０１７２】
なお、燃料噴射装置１は、時刻ｔ１５０から時刻ｔ１６１にかけて、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射のそれぞれを順に実施する。  
【０１７３】
次に、時刻ｔ１６１〜時刻ｔ１６２の時間帯である第１６１時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、第１６１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７から圧力Ｐ１０１まで減圧されている。これらのため、第１６１時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０１のまま保たれる。また、燃料噴射装置１が時刻ｔ１６１において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１６１以降の時間帯において０になる。  
【０１７４】
次に、時刻ｔ１６２〜時刻ｔ１６３の時間帯である第１６２時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。第１６２時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１６２から経過した経過時間に応じて増圧される。また、第２蓄圧部１２２に供給される燃料の圧力が所定圧力Ｐ０である。燃料の移動による動的効果によれば、第２蓄圧部１２２内の圧力は、例えば、最大で圧力Ｐ１０７まで増圧可能であるが、当該例では、第１６２時間帯の長さを比較的短い時間に決定されており、第２蓄圧部１２２内の圧力は、少なくとも所定圧力Ｐ０より低い圧力Ｐ１０３までの増圧に留まる。なお、第１６２時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１７５】
次に、燃料噴射装置１は、時刻ｔ１６３以降の期間に、次の燃焼サイクルのパイロット噴射のタイミングまで、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。これにより、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０３のまま保たれる。  
【０１７６】
図１６に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、上記において説明したパイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射のそれぞれを行うことができる。図１６に示した例では、燃料噴射装置１は、当該パイロット噴射及びプレ噴射を実施する際の第２蓄圧部１２２内の圧力を、少なくとも０より高く所定圧力Ｐ０より低い所望の圧力になるように調整する。つまり、上記の所望の圧力は、メイン噴射時において燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力Ｐ１０７よりも低い圧力である。そして、燃料噴射装置１は、当該パイロット噴射、プレ噴射及びメイン噴射のそれぞれにおいて上記の所望の圧力によって燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射している。さらに、燃料噴射装置１は、当該パイロット噴射とプレ噴射時の第２蓄圧部１２２内の圧力を、少なくとも所定圧力Ｐ０まで高めることなく調整することができる。これにより、燃料噴射装置１は、内燃機関ＥＧの騒音量を減少させることができ、更に、内燃機関ＥＧのエミッションの発生量を減少させることができる。なお、当該例では、燃料噴射装置１は、パイロット噴射とプレ噴射時の第２蓄圧部１２２内の圧力の調整を可能とし、また、メイン噴射では、逆デルタ型パターンの固有の特徴を生かした制御を実現できる。  
【０１７７】
図１７は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例１３を説明するためのタイミングチャートである。当該制御方法の具体例１３は、上記において説明した制御方法の一部又は全部を組み合わせることにより、燃料噴射装置１に多段噴射、例えば、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射のそれぞれを行わせる制御方法である。なお、上記の制御方法は、アフター噴射の実施を制限するものではなく、適宜追加して実施してよい。図１７に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ１３１の縦軸は、弁Ａ１Ｖの状態を表す。また、グラフＣＨ１３２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ１３３の縦軸は、弁Ａ２Ｖの状態を表す。また、グラフＣＨ１３４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４における時刻ｔ１７１、時刻ｔ１７３、時刻ｔ１７５、時刻ｔ１７７のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４における時刻ｔ１７２、時刻ｔ１７４、時刻ｔ１７６、時刻ｔ１７８のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４における時刻ｔ１７０は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４における時刻ｔ１７９は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ１５７は、時刻ｔ１７０よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７０は、時刻ｔ１７１よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７１は、時刻ｔ１７２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７２は、時刻ｔ１７３よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７３は、時刻ｔ１７４よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７４は、時刻ｔ１７５よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７５は、時刻ｔ１７６よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７６は、時刻ｔ１７７よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７７は、時刻ｔ１７８よりも前の時刻であり、時刻ｔ１７８は、時刻ｔ１７９よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ１３２及びグラフＣＨ１３４における圧力Ｐ２１、圧力Ｐ１０１、圧力Ｐ１０３、圧力Ｐ１０４、圧力Ｐ１０５のそれぞれは、０より高く所定圧力Ｐ０よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０７は、所定圧力Ｐ０よりも高い圧力である。また、圧力Ｐ１０１は、圧力Ｐ１０３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０３は、圧力Ｐ１０４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０４は、圧力Ｐ１０５よりも低い圧力である。少なくとも圧力Ｐ２１は、圧力Ｐ１０３よりも低い圧力である。  
【０１７８】
なお、グラフＣＨ１３１〜グラフＣＨ１３４における時刻ｔ１４１から時刻ｔ１５７までの説明は、前述の図１５に示す実施例１１の説明を参照する。なお、時刻ｔ１４１における第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ１０３である場合を例示する。この時刻ｔ１４１における第２蓄圧部１２２内の圧力は、前回の燃料噴射サイクルの状態により変動することがある。図１５に示す実施例１１との主な相違点は、メイン噴射の際の第２蓄圧部１２２の圧力の調整方法が異なる。図１５に示す実施例１１は逆デルタ型のメイン噴射の事例であったが、本実施例は、デルタ型のメイン噴射の事例である。以下、時刻ｔ１７０以降に実施する圧力調整ついて説明する。  
【０１７９】
燃料噴射装置１は、メイン噴射に先だち、時刻ｔ１４１から時刻ｔ１４８にかけて、パイロット噴射とプレ噴射のための圧力調整を実施する。その後、時刻ｔ１５０から時刻ｔ１５７にかけて、パイロット噴射、プレ噴射のそれぞれを順に実施する。  
【０１８０】
また、時刻ｔ１５７〜時刻ｔ１７０の時間帯である第１５７時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、前述の第１５６時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧されている。これらのため、第１５７時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０３のまま保たれる。  
【０１８１】
図１７に示した例では、時刻ｔ１７０〜時刻ｔ１７９の時間帯において、燃料噴射装置１は、メイン噴射を実現している。例えば、時刻ｔ１７０〜時刻ｔ１７１の時間帯である第１７０時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。このため、第１７０時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ１０３から第１７０時間帯の長さに応じた圧力Ｐ２１まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、第１７０時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１７０において圧力Ｐ１０３であり、第１７０時間帯において圧力Ｐ１０３から圧力Ｐ２１まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０３から圧力Ｐ２１まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１７０時間帯の長さは、圧力Ｐ１０３と、圧力Ｐ２１と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１８２】
次に、時刻ｔ１７１〜時刻ｔ１７９の時間帯にかけて、燃料噴射装置１は、前述の図７に示したデルタ型のメイン噴射を実施する。その詳細な説明については、図７を参照し、図７の時刻ｔ３１から時刻ｔ３９を、時刻ｔ１７１から時刻ｔ１７９に読み替える。  
【０１８３】
なお、グラフＣＨ１３４において時刻ｔ１７０から時刻ｔ１７９までの範囲に示す破線は、デルタ型パターンによる圧力を模式化したものである。実際の制御では、時刻ｔ１７８から時刻ｔ１７９までの時間帯で、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、実線のように減少する。例えば、時刻ｔ１７８から時刻ｔ１７９までの時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２内の圧力を所定圧力Ｐ０から時刻ｔ１７８から時刻ｔ１７９までの長さに応じて圧力Ｐ１０３まで減圧しながら、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。その結果、時刻ｔ１７８から時刻ｔ１７９までの時間帯において、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力は、時刻ｔ１７８において所定圧力Ｐ０であり、時刻ｔ１７８から時刻ｔ１７９までの時間帯において所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ１０３まで減圧される。第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０から圧力Ｐ１０３まで減圧されるのに要する時間、すなわち時刻ｔ１７８から時刻ｔ１７９までの時間帯の長さは、所定圧力Ｐ０と、圧力Ｐ１０３と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１８４】
図１７に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、パイロット噴射とプレ噴射時の第２蓄圧部１２２内の圧力の調整を可能とし、また、メイン噴射では、デルタ型パターンの固有の特徴を生かした制御を実現できる。  
【０１８５】
図１８は、燃料噴射装置１の制御方法の具体例１４を説明するためのタイミングチャートである。当該制御方法の具体例１４は、上記において説明した制御方法の一部又は全部を組み合わせることにより、燃料噴射装置１に多段噴射、例えば、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射のそれぞれを行わせる制御方法である。なお、上記の制御方法は、アフター噴射の実施を制限するものではなく、適宜追加して実施してよい。図１８に示したタイミングチャートは、グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４の４つのグラフを含む。グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４のそれぞれの横軸は、時刻を表す。また、グラフＣＨ１４１の縦軸は、弁Ａ１Ｖの状態を表す。また、グラフＣＨ１４２の縦軸は、第２蓄圧部１２２内の圧力を表す。また、グラフＣＨ１４３の縦軸は、弁Ａ２Ｖの状態を表す。また、グラフＣＨ１４４の縦軸は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射された燃料の圧力を表す。また、グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４における時刻ｔ１８８から時刻ｔ１９３は下記の通りである。グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４における時刻ｔ１８８、時刻ｔ１９１のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１に駆動電流が供給され、第１弁２１が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４における時刻ｔ１９０、時刻ｔ１９３のそれぞれは、第１弁駆動回路３３から駆動部Ａ１への駆動電流の供給が止められ、第１弁２１が閉じた時刻を表す。また、グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４における時刻ｔ１８９は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２に駆動電流が供給され、第２弁２２が開いた時刻を表す。また、グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４における時刻ｔ１９２は、第２弁駆動回路３４から駆動部Ａ２への駆動電流の供給が止められ、第２弁２２が閉じた時刻を表す。ここで、時刻ｔ１８８は、時刻ｔ１８９よりも前の時刻であり、時刻ｔ１８９は、時刻ｔ１９０よりも前の時刻であり、時刻ｔ１９０は、時刻ｔ１９１よりも前の時刻であり、時刻ｔ１９１は、時刻ｔ１９２よりも前の時刻であり、時刻ｔ１９２は、時刻ｔ１９３よりも前の時刻である。また、グラフＣＨ１４２及びグラフＣＨ１４４における圧力Ｐ１０１、圧力Ｐ１０３、圧力Ｐ１０４、圧力Ｐ１０５、圧力Ｐ１０８のそれぞれは、０より高く所定圧力Ｐ０よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０７は、所定圧力Ｐ０よりも高い圧力である。また、圧力Ｐ１０１は、圧力Ｐ１０８よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０８は、圧力Ｐ１０３よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０３は、圧力Ｐ１０４よりも低い圧力であり、圧力Ｐ１０４は、圧力Ｐ１０５よりも低い圧力である。
【０１８６】
なお、グラフＣＨ１４１〜グラフＣＨ１４４における時刻ｔ１４１から時刻ｔ１５７までの説明は、前述の図１５に示す実施例１１の説明を参照する。なお、時刻ｔ１４１における第２蓄圧部１２２内の圧力を圧力Ｐ１０３である場合を例示する。この時刻ｔ１４１における第２蓄圧部１２２内の圧力は、前回の燃料噴射サイクルの状態により変動することがある。図１５に示す実施例１１との主な相違点は、メイン噴射の際の第２蓄圧部１２２の圧力の調整方法が異なる。図１５に示す実施例１１は逆デルタ型のメイン噴射の事例であったが、本実施例は、Ｖ型のメイン噴射の事例である。以下、時刻ｔ１８８以降に実施する圧力調整ついて説明する。  
【０１８７】
なお、燃料噴射装置１は、メイン噴射に先だち、時刻ｔ１４１から時刻ｔ１４８にかけて、パイロット噴射とプレ噴射のための圧力調整を実施する。その後、時刻ｔ１５０から時刻ｔ１５７にかけて、パイロット噴射、プレ噴射のそれぞれを順に実施する。  
【０１８８】
また、時刻ｔ１５７〜時刻ｔ１８８の時間帯である第１５７時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を閉じている。また、前述の第１５５時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０４から圧力Ｐ１０３まで減圧されている。これらのため、第１５７時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、圧力Ｐ１０３のまま保たれる。  
【０１８９】
図１８に示した例では、時刻ｔ１８８〜時刻ｔ１９３の時間帯において、メイン噴射を実現している。例えば、時刻ｔ１８８〜時刻ｔ１８９の第１８８時間帯において、燃料噴射装置１は、第１状態を実現している。第１８８時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、時刻ｔ１８８から経過した経過時間に応じて増圧される。例えば、第２蓄圧部１２２内の圧力は、燃料の移動に伴う増圧効果によって圧力Ｐ１０３から圧力Ｐ１０７まで増圧されている。第１８８時間帯の長さは、第１１時間帯の長さと同様に、ユーザーによって決定される。  
【０１９０】
次に、時刻ｔ１８９〜時刻ｔ１９０の時間帯である第１８９時間帯において、燃料噴射装置１は、第１弁２１及び第２弁２２の両方を開いている。すでに、第１８８時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７に増圧されている。これらのため、第１８９時間帯において、第２蓄圧部１２２内の圧力は、増圧することなく圧力Ｐ１０７のまま保たれる。なお、この第１５９時間帯を省略してもよい。  
【０１９１】
次に、時刻ｔ１９０〜時刻ｔ１９１の時間帯である第１９０時間帯において、燃料噴射装置１は、減圧制御を行うことによって第２状態を実現している。時刻ｔ１９０において第２蓄圧部１２２内の圧力が圧力Ｐ１０７であるため、第１９０時間帯において、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力を、少なくとも圧力Ｐ１０７から第１９０時間帯の長さに応じた圧力Ｐ１０８まで減圧しながら当該燃料を第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射する。第２蓄圧部１２２内の圧力が少なくとも圧力Ｐ１０７から圧力Ｐ１０８まで減圧されるのに要する時間、すなわち第１９０時間帯の長さは、圧力Ｐ１０７と、圧力Ｐ１０８と、前述の式（１）とに基づいて算出することができる。  
【０１９２】
次に、時刻ｔ１９１〜時刻ｔ１９２の時間帯である第１９１時間帯において、燃料噴射装置１は、増圧制御を行うことによって前述の第３状態を実現している。第１９１時間帯において第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０まで増圧される。この第１９１時間帯においても第１弁２１が開いたままであるため、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力を、第２蓄圧部１２２内の圧力になるように徐々に増圧して、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射する。図１８に示す場合は、時刻ｔ１９２に至る前に、第２蓄圧部１２２内の圧力が所定圧力Ｐ０に達した一例である。そして、燃料噴射装置１が時刻ｔ１９２において第２弁２２を閉じるため、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内への燃料の噴射が止まり、第２蓄圧部１２２から燃焼室ＣＣ内に噴射される燃料の圧力は、時刻ｔ１９２以降の時間帯において０になる。一方、当該時間帯において、燃料噴射装置１が第１弁２１を開いたままにしているため、第２蓄圧部１２２内の圧力は、所定圧力Ｐ０のまま保たれる。なお、第２蓄圧部１２２内の圧力は、次の燃焼サイクルにおいて、パイロット噴射を開始する時刻までに、適した圧力に調整される。  
【０１９３】
図１８に示したタイミングチャートが表す制御方法により、燃料噴射装置１は、パイロット噴射とプレ噴射時の第２蓄圧部１２２内の圧力の調整を可能とし、また、メイン噴射では、Ｖ型パターンの固有の特徴を生かした制御を実現できる。このＶ型パターンの場合には、前述の凹型パターンと同様に、燃料噴射装置１は、燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に燃料を噴射している期間における前期よりも当該期間における後期において燃焼室ＣＣ内で当該燃料の攪乱燃焼を起こさせることができる。その結果、燃料噴射装置１は、内燃機関ＥＧからのエミッションの発生量を減少させることができる。  
【０１９４】
ここで、上記において説明した各種の制御方法によって、燃料噴射装置１は、燃料を内燃機関ＥＧの燃焼室ＣＣ内に噴射する。このような燃料噴射装置１は、高圧源４から所定圧力Ｐ０によって供給された燃料を燃焼室ＣＣ内に噴射する圧力を、少なくとも３以上の段階のそれぞれに応じた所定圧力以下の圧力に変更可能である。例えば、燃料噴射装置１の制御部３６は、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力が互いに異なるように複数の段階に分けて、燃料インジェクター２から上記の段階に対応する圧力で燃料を噴射させる。制御部３６は、上記の複数の段階を例えば３以上にすることで、例えば、噴射開始の段階、噴射期間内の中ほどの段階、噴射期間の終盤の段階などのように、１回のメイン噴射の開始時点からの時間の経過に応じて噴射量などが変化する噴射パターンを形成することができる。これにより、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる。  
【０１９５】
なお、燃料噴射装置１は、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、任意の他のパターンであってユーザーが所望するパターンと一致させることができる。  
【０１９６】
例えば、燃料噴射装置１は、図１９に示すように所望の噴射パターンを選択して、燃料インジェクター２を制御してもよい。図１９は、実施形態の噴射パターンの選択処理の手順を示すフローチャートである。  
【０１９７】
下記の処理に先だち、燃料噴射装置１に適用可能な各種噴射パターンを生成するための基礎データが記憶部３２に格納されている。制御部３６は、噴射パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出して、基礎データに従い燃料インジェクター２を制御する。例えば、噴射パターンの選択は、下記の手順による。  
【０１９８】
まず、制御部３６は、選択すべき噴射パターンの識別情報を取得する（ステップＳ１１）。例えば、制御部３６は、ユーザーによる不図示のアクセルの操作に関するデータ、又は、内燃機関ＥＧの回転数に基づいて、選択すべき噴射パターンの識別情報を所定の規則に従い決定して、その識別情報を取得してもよい。  
【０１９９】
次に、制御部３６は、取得した識別情報を判定する（ステップＳ１２）。ステップＳ１２の判定の結果により、制御部３６は、下記の場合に対応する処理を実施する。  
【０２００】
例えば、識別情報がデルタ型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、デルタ型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１３）。また、識別情報が逆デルタ型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、逆デルタ型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１４）。また、識別情報がＬ型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、Ｌ型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１５）。また、識別情報が逆Ｌ型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、逆Ｌ型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１６）。また、識別情報が凹型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、凹型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１７）。また、識別情報が凸型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、凸型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１８）。また、識別情報が矩形型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、矩形型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ１９）。また、識別情報がＶ型パターンに対応するものである場合、制御部３６は、Ｖ型パターンに対応する基礎データを記憶部３２から読み出す（ステップＳ２０）。  
【０２０１】
次に、制御部３６は、ステップＳ１３からステップＳ２０の何れかの処理において記憶部３２から読み出した基礎データに基づいて、燃料インジェクター２における第１蓄圧部１１２の圧力を制御して（ステップＳ２１）、図に示す一連の処理を終える。なお、所望の基礎データが記憶部３２から予め読み出されている場合には、それを利用することを制限するものではない。
【０２０２】
このような処理により、選択対象の候補のうちから所望の噴射パターンを選択して、静的に又は動的に実施する噴射パターンを切替えることができる。これに代えて、燃料噴射装置１は、第２蓄圧部１２２から噴射される燃料の圧力の時間的変化のパターンを、上記のデルタ型パターン、逆デルタ型パターン、Ｌ型パターン、逆Ｌ型パターン、凹型パターン、凸型パターン、矩形型パターン、Ｖ型パターンのうちの少なくとも１つを含むパターンにすることも可能である。  
【０２０３】
なお、図５〜図１８のそれぞれにおいて説明した各種のパターンのそれぞれは、燃料噴射装置１が燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを一致させることが可能なパターンの一例に過ぎない。燃料噴射装置１に適用させるパターンの種類に応じて、図１９における選択条件を変更するとよい。
【０２０４】
また、燃料噴射装置１は、第１弁２１の開閉状態と第２弁２２の開閉状態との組み合わせによって噴射する燃料の圧力を変化させる。一方、前述の増圧機構を備えた燃料噴射装置（燃料噴射装置１と異なる燃料噴射装置）は、増圧機構を動かすことによって噴射する燃料の圧力を変化させる。燃料噴射装置１が第１弁２１と第２弁２２とのそれぞれに供給する駆動電流を変化させてから燃料噴射装置１から噴射された燃料の圧力が変化するまでの応答時間は、当該燃料噴射装置が増圧機構を動かしてから当該燃料噴射装置から噴射された燃料の圧力が変化するまでの応答時間よりも短い。このような応答時間の違いにより、当該燃料噴射装置は、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、任意の他のパターンであってユーザーが所望するパターンと一致させることが困難な場合がある。例えば、当該燃料噴射装置は、当該燃料噴射装置が噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、上記の凹型パターン、凸型パターン、Ｖ型パターンなどのような、１回のメイン噴射の期間内で短時間に繰り返し圧力変化を起こすパターンと一致させることができない。これに対し、燃料噴射装置１は、上記のように、燃焼室ＣＣ内に噴射する燃料の圧力の時間的変化のパターンを、任意の他のパターンであってユーザーが所望するパターンと一致させることができる。これは、内燃機関ＥＧの設計自由度を向上させることにも繋がり、重要である。
【０２０５】
また、図５〜図１８のそれぞれにおいて説明した各時刻は、燃料噴射装置１が第１弁２１及び第２弁２２それぞれを開けた状態と閉じた状態の何れかの状態に切り替えるタイミングを表している。そして、ＥＣＵ３は、記憶部３２に予め記憶されたタイミングに応じて、第１弁２１及び第２弁２２それぞれを開けた状態と閉じた状態の何れかの状態にする。ユーザーは、記憶部３２に予めユーザーが所望するタイミングを記憶させることにより、燃料噴射装置１にユーザーが所望するタイミングにおいて第１弁２１及び第２弁２２それぞれの状態の切替え（開閉）を行わせる。上記のタイミングに関するデータは、各種噴射パターンの基礎データに含まれる。ここで、図５〜図１８のそれぞれでは、説明の便宜上、燃料噴射装置１が第１弁２１及び第２弁２２それぞれを開閉させるタイミングを時刻によって表して説明した。しかし、記憶部３２に予め記憶されたタイミングは、時刻に代えて、基準となる時間からの経過時間によって表されてもよく、他の既知の方法によって表されてもよく、これから開発される方法によって表されてもよい。  
【０２０６】
以上説明したように、実施形態に係る燃料噴射装置１は、燃料を内燃機関（この一例において、内燃機関ＥＧ）の燃焼室（この一例において、燃焼室ＣＣ）内に噴射する燃料噴射装置であって、燃料を所定圧力（この一例において、所定圧力Ｐ０）によって供給する高圧源（この一例において、高圧源４）から燃料が供給される蓄圧部（この一例において、第２蓄圧部１２２）と、高圧源から供給される燃料を蓄圧部の内部に供給させる第１弁（この一例において、第１弁２１）と、蓄圧部に供給された燃料を蓄圧部から燃焼室内へ噴射させる第２弁（この一例において、第２弁２２）と、を備える。これにより、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる。
【０２０７】
また、燃料噴射装置１は、少なくとも第１弁の状態を、開けた状態と閉じた状態の何れかにする第１駆動部（この一例において、駆動部Ａ１）と、少なくとも第２弁の状態を、開けた状態と閉じた状態の何れかにする第２駆動部（この一例において、駆動部Ａ２）と、第１駆動部と第２駆動部とを制御する制御部（この一例において、制御部３６）と、を更に備える。これにより、燃料噴射装置１は、制御部による制御によって、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる。  
【０２０８】
また、燃料噴射装置１は、第１弁を閉じた状態において第２弁を開けて蓄圧部の圧力の減圧制御を含む制御を行う。これにより、燃料噴射装置１は、燃焼室へ噴射される燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に減圧させることができる。  
【０２０９】
また、燃料噴射装置１では、減圧制御における蓄圧部内の単位時間あたりの圧力の変化量は、蓄圧部の体積に反比例し、蓄圧部から噴射される燃料の量に比例する。これにより、燃料噴射装置１は、蓄圧部の体積及び蓄圧部から噴射される燃料の量に応じた速さで、燃焼室へ噴射される燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に減圧させることができる。  
【０２１０】
また、燃料噴射装置１は、第２弁を開けた状態において第１弁を開ける増圧制御を含む制御を行う。これにより、燃料噴射装置１は、燃焼室への燃料の噴射によって低下した圧力であって当該燃焼室へ噴射される燃料の圧力を最大で所定圧力までユーザーが所望する圧力に増圧させることができる。  
【０２１１】
また、燃料噴射装置１は、蓄圧部から噴射される燃料の圧力の時間的変化のパターンを、デルタ型パターン、逆デルタ型パターン、Ｌ型パターン、逆Ｌ型パターン、凹型パターン、凸型パターン、矩形型パターン、Ｖ型パターンのうちの少なくとも１つを含むパターンにすることが可能である。これにより、燃料噴射装置１は、蓄圧部から噴射される燃料の圧力の時間的変化のパターンをユーザーが所望するパターンにすることができる。  
【０２１２】
また、燃料噴射装置１は、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料噴射装置であって、燃料を燃焼室内へ噴射する噴射部（この一例において、第２開口部１２５）と、燃料を所定圧力によって噴射部へ供給する高圧源と、噴射部と高圧源の間に設けられた燃料の圧力を減少させる減圧部（この一例において、第２蓄圧部１２２）と、を備える。これにより、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる。なお、上記の通り、第２蓄圧部１２２は、減圧部の一例である。このような第２蓄圧部１２２は、少なくとも高圧源４との間の燃料の移動が選択的に遮断されると、燃料噴射時の第２蓄圧部１２２における燃料の圧力を減少させる。燃料噴射装置１は、上記の遮断に代えて、上記の燃料の移動が所定量以下になる状態を選択して燃料の流量を制限してもよい。なお、第２蓄圧部１２２は、制御部３６との組み合わせることにより減圧部を形成してもよい。  
【０２１３】
また、燃料噴射装置１は、燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する燃料噴射装置であって、高圧源から所定圧力によって供給された燃料を燃焼室に噴射する圧力を、少なくとも３以上の段階のそれぞれに応じた所定圧力以下の圧力に変更可能である。これにより、燃料噴射装置１は、燃料消費率の増大を抑制しつつ、燃焼室内へ噴射する燃料の圧力をユーザーが所望する圧力に変化させることができる。  
【０２１４】
以上、この発明の実施形態を、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない限り、変更、置換、削除等されてもよい。  
【０２１５】
また、以上に説明した装置（例えば、ＥＣＵ３）における任意の構成部の機能を実現するためのプログラムを、コンピューター読み取り可能な記録媒体に記録し、そのプログラムをコンピューターシステムに読み込ませて実行するようにしてもよい。なお、ここでいう「コンピューターシステム」とは、ＯＳ（Operating  System）や周辺機器等のハードウェアを含むものとする。また、「コンピューター読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ（Compact  Disk）−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピューターシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。さらに「コンピューター読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバーやクライアントとなるコンピューターシステム内部の揮発性メモリー（ＲＡＭ）のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。  
【０２１６】
また、上記のプログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピューターシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピューターシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記のプログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、上記のプログラムは、前述した機能をコンピューターシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
【符号の説明】
【０２１７】
１…燃料噴射装置、２…燃料インジェクター、１１…電動インジェクター、１２…電動インジェクター、２１…第１弁、２２…第２弁、３１…ＣＰＵ、３２…記憶部、３３…第１弁駆動回路、３４…第２弁駆動回路、３６…制御部、１１１…燃料供給管路、１１２…第１蓄圧部、１１３…ノズルニードル、１１４Ａ、１１４Ｂ…先端部、１１５…第１開口部、１２１…燃料供給管路、１２２…第２蓄圧部、１２３…ノズルニードル、１２４Ａ、１２４Ｂ…先端部、１２５…第２開口部、Ａ１…駆動部、Ａ２…駆動部、Ｂｕｓ…バス、ＣＣ…燃焼室、ＣＲ…噴射部、ＥＧ…内燃機関、ＰＲ１…高圧源、ＰＲ２…蓄圧部、Ｖ１…第１弁、Ｖ２…第２弁、Ａ１Ｖ、Ａ２Ｖ…弁
【図１】
0006739848.tif 000002
【図２】
0006739848.tif 000003
【図３】
0006739848.tif 000004
【図４】
0006739848.tif 000005
【図５】
0006739848.tif 000006
【図６】
0006739848.tif 000007
【図７】
0006739848.tif 000008
【図８】
0006739848.tif 000009
【図９】
0006739848.tif 000010
【図１０】
0006739848.tif 000011
【図１１】
0006739848.tif 000012
【図１２】
0006739848.tif 000013
【図１３】
0006739848.tif 000014
【図１４】
0006739848.tif 000015
【図１５】
0006739848.tif 000016
【図１６】
0006739848.tif 000017
【図１７】
0006739848.tif 000018
【図１８】
0006739848.tif 000019
【図１９】
0006739848.tif 000020