(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる左右一対の第１及び第２シャシフレームにエンジンが搭載され、前記エンジンの上方にキャブが配置されるキャブオーバー型車両のエンジン搭載構造であって、
前記エンジンの第１側を前記第１シャシフレームに第１マウント部材を介して支持する第１ブラケットと、
前記エンジンの第２側を前記第２シャシフレームに第２マウント部材を介して支持する第２ブラケットと、を備え、
前記第１ブラケットは、前記第１マウント部材に取り付けられて車幅方向に延びる第１板部と、該第１板部の車幅方向内側から連続し前記エンジンの前記第１側に取り付けられる第２板部と、を有し、前記第１板部と前記第２板部とは直角に所定の角度を加えた角度である鈍角を為し、
前記第２ブラケットは、前記第２マウント部材に取り付けられて車幅方向に延びる第３板部と、該第３板部の車幅方向内側から連続し前記エンジンの前記第２側に取り付けられる第４板部と、を有し、前記第３板部と前記第４板部とは直角から前記所定の角度を減じた角度である鋭角を為し、
前記エンジンの前記第１側には、排気後処理装置が配置されると共に、当該エンジンの前記第１側が斜め上方を向くように、前記エンジンを前記第１及び前記第２シャシフレームに前記所定の角度で傾けて取り付けた
ことを特徴とするエンジンの搭載構造。
【請求項２】
前記エンジンは、過給機を備えると共に、当該過給機が前記第１側に隣接して配置された
請求項１に記載のエンジンの搭載構造。
【請求項３】
前記過給機よりも下流側の排気系に前記排気後処理装置が接続されると共に、当該排気後処理装置が前記過給機に隣接して配置された
請求項２に記載のエンジンの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン搭載構造に関し、特に、キャブオーバー型車両のエンジン搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、キャブオーバー型車両においては、シャシフレームの前端側にエンジンを搭載すると共に、当該エンジンの上方にキャブが配置されている。この種のキャブオーバー型車両は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０３６８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャブオーバー型車両においては、エンジンルーム内の限られたスペースに、ラジエータや過給機等の周辺機器も収容されている。このため、排気後処理装置はキャブ後方のシャシフレームに設置するしかなく、過給機のタービン出口から排気後処理装置までの距離が長くなり、排気後処理装置の入口排気温度を低下させる傾向がある。この結果、触媒温度が活性温度よりも低下しやすくなることで、触媒の浄化性能を低下させる課題がある。
【０００５】
開示の技術は、キャブオーバー型車両において、エンジンルームのスペースを有効に利用できるエンジン搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
開示の技術は、車体前後方向に延びる左右一対のシャシフレームにエンジンが搭載され、前記エンジンの上方にキャブが配置されるキャブオーバー型車両のエンジン搭載構造であって、前記エンジンは、左右何れか一方の側面に排気系が接続されると共に、当該一方の側面が斜め上方を向くように、前記エンジンを前記シャシフレームに所定の角度で傾けて取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
前記エンジンは、過給機を備えると共に、当該過給機が前記一方の側面に隣接して配置されてもよい。
【０００８】
前記過給機よりも下流側の排気系に排気後処理装置が接続されると共に、当該排気後処理装置が前記過給機に隣接して配置されてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
開示の技術によれば、エンジンルームのスペースを有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン搭載構造を車体側方視した模式的な図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジン搭載構造を車体前方視した模式的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るエンジン搭載構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。従って、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１２】
図１，２に示すように、本実施形態のエンジン搭載構造は、キャブオーバー型車両１のキャブ２下方に収容されるディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１０の搭載構造である。なお、符号２Ａはキャブフロア、符号３Ｌ，Ｒは車体前後方向に延びる左右一対のシャシフレームをそれぞれ示している。
【００１３】
エンジン１０は、例えば、複数気筒がエンジンの長手方向（クランク軸方向）に直列に配置された多気筒直列エンジンであって、そのクランク軸方向が車体前後方向となるように搭載される。本実施形態のエンジン１０には、車体左側の側面（以下、左側面）１０Ｌに吸気系が接続され、車体右側の側面（以下、右側面）１０Ｒに排気系が接続されている。
【００１４】
エンジン１０の左側面１０Ｌには、吸気マニホールド１１が接続されると共に、当該吸気マニホールド１１には吸気管１２が接続されている。吸気管１２には、吸気上流側から順にエアーフィルタ（不図示）、過給機３０のコンプレッサ３０Ａ、インタークーラ（不図示）等が設けられている。
【００１５】
エンジン１０の右側面１０Ｒには、排気マニホールド２０が接続されると共に、排気マニホールド２０には排気管２１が接続されている。排気管２１には、排気上流側から順に過給機３０のタービン３０Ｂ、排気後処理装置３１等が設けられている。
【００１６】
本実施形態において、エンジン１０は、図２に示すように、排気系が接続された右側面１０Ｒが斜め上方を向くように、車体前方視でクランク軸センタＸを支点にシリンダ軸方向Ｙが車体左側に所定の傾き角度θで傾くように搭載されている。
【００１７】
より詳しくは、本実施形態のエンジン搭載構造は、エンジン１０の右側面１０Ｒを右シャシフレーム３Ｒに右マウント部材６０を介して支持する右側ブラケット４０と、エンジン１０の左側面１０Ｌを左シャシフレーム３Ｌに左マウント部材６１を介して支持する左側ブラケット５０とを備えている。右側ブラケット４０は、横板部４１に対して縦板部４２が鈍角（９０度＋θ）に屈曲して形成され、左側ブラケット５０は、横板部５１に対して縦板部５２が鋭角（９０度−θ）に屈曲して形成されている。また、エンジン１０のオイルパン７０は、その底面７１が略水平状態となるように、右側壁７２を左側壁７３よりも高く形成されている。
【００１８】
このように、エンジン１０を吸気側が車体左側に傾くように搭載すると、エンジン１０の右側面１０Ｒの上方に位置するエンジンルーム内のスペースＳが拡張されるようになり、この拡張されたスペースＳ内に過給機３０及び排気後処理装置３１を効果的に収容することが可能になる。このように、エンジン１０の側部に、過給機３０及び排気後処理装置３１を隣接して配置することで、排気マニホールド２０からタービン３０Ｂを経由した排気後処理装置３１までの距離を短くすることが可能になる。
【００１９】
以上詳述したように、本実施形態のエンジン搭載構造によれば、エンジン１０の吸気側を車体左側に傾けたことで、エンジン１０の排気側のスペースＳが拡張されるようになる。この拡張されたスペースＳ内に過給機３０及び排気後処理装置３１を効果的に収容することで、排気マニホールド２０からタービン３０Ｂを経由した排気後処理装置３１までの距離が短くなり、排気後処理装置３１入口の排気温度の低下を効果的に抑制することが可能になる。また、排気後処理装置３１に流入する排気の温度低下が抑止されることで、触媒温度の低下も効果的に抑制されるようになり、排気浄化性能を確実に向上させることができる。
【００２０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２１】
例えば、エンジン１０は、左側面１０Ｌに吸気系が接続され、右側面１０Ｒに排気系が接続されるものとして説明したが、右側面１０Ｒに吸気系、左側面１０Ｌに排気系が接続されてもよい。この場合は、吸気系が接続された右側面１０Ｒを車体右側に傾けるようにエンジン１０を搭載すればよい。また、エンジン１０はディーゼルエンジンに限定されず、ガソリンエンジン等の他のエンジンにも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  キャブオーバー型車両
２  キャブ
３Ｌ  左シャシフレーム
３Ｒ  右シャシフレーム
１０  エンジン
１０Ｌ  左側面
１０Ｒ  右側面
１１  吸気マニホールド
１２  吸気管
２０  排気マニホールド
２１  排気管
３０  過給機
３０Ａ  コンプレッサ
３０Ｂ  タービン
３１  排気後処理装置
４０  右側ブラケット
５０  左側ブラケット
６０  右マウント部材
６１  左マウント部材
７０  オイルパン
【図１】
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【図２】
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