(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１４）と、
前記ヘッドパイプ（１４）から後方に延びるメインフレーム（１５）と、
前記メインフレーム（１５）から後方に延びるシートレール（１９）と、
前記メインフレーム（１５）の上方に配置される燃料タンク（３４）と、
前記燃料タンク（３４）を覆うタンクカバー（３８）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記タンクカバー（３８）の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部（４２）が配置され、
前記側方部（４２）の下縁に倣った形状を備えて前記側方部（４２）の下方で前記側方部（４２）よりも車幅方向外側に張り出るシュラウド（３９）を備える
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、機関本体（３２）に接続されて、車幅方向に左右の前記シュラウド（３９）の間に配置されるラジエーター（４４）をさらに備え、前記シュラウド（３９）には、前記シュラウド（３９）の内側から後方に繋がる開口が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるシートレールと、メインフレームの上方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、燃料タンクを備える自動二輪車を開示する。自動二輪車は、操向自在にハンドルを支持するヘッドパイプを備える。ヘッドパイプから後ろ下がりにメインフレームは延びる。メインフレームに燃料タンクは支持される。燃料タンクの後方に乗車用シートは配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１５−１９６３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
走行中、燃料タンクの下方にはライダーの膝が位置する。したがって、走行風は燃料タンクの下方を流れて車両前方からライダーの膝に衝突する。こうした走行抵抗の増加は走行安定性の低下やライダーの疲労増加を引き起こしてしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、走行安定性を高めつつライダーの疲労を緩和することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるシートレールと、前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記タンクカバーの下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部が配置され、前記側方部の下縁に倣った形状を備えて前記側方部の下方で前記側方部よりも車幅方向外側に張り出るシュラウドを備える鞍乗り型車両は提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、機関本体に接続されて、車幅方向に左右の前記シュラウドの間に配置されるラジエーターをさらに備え、前記シュラウドには、前記シュラウドの内側から後方に繋がる開口が形成される。
【発明の効果】
【０００８】
第１側面によれば、タンクカバーの側方部およびシュラウドはライダーの膝の前方に広がる。タンクカバーの側方部およびシュラウドは正面視でライダーの膝を覆う。走行中、走行風はタンクカバーおよびシュラウドの外面をなぞってライダーの脚の脇に向かって案内される。ライダーの膝に対して走行風の衝突は回避されることができる。こうした整流に基づきライダーの疲労は緩和されることができる。
【０００９】
第２側面によれば、ラジエーターの熱はシュラウドの内側から後方に抜け、上方の整流方向に導かれる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は自動二輪車の拡大部分正面図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は自動二輪車の拡大部分平面図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４は正面から見た前方シュラウドを概略的に示す自動二輪車の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５はタンクカバーの側面を大略的に示す自動二輪車の拡大部分側面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００１１】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
１９…シートレール
３２…機関本体
３４…燃料タンク
３８…タンクカバー
３９…シュラウド（サイドシュラウド）
４２…側方部
４４…ラジエーター
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００１３】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、水平方向に延びて左右のピボットフレーム１７を連結するクロスチューブ１８と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートレール１９と、シートレール１９の下方に配置されて、クロスチューブ１８およびシートレール１９に結合されるリアフレーム２１とを有する。リアフレーム２１はクロスチューブ１８から後上がりに延びて下方からシートレール１９を支える。
【００１４】
メインフレーム１５は例えば上下に間隔を隔てて配置される第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂを備える。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは例えば断面円形のパイプ材から形成される。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは補強部材２２ａ、２２ｂで相互に結合される。補強部材２２ａ、２２ｂは第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂの組立体の剛性を補強する。同様に、ダウンフレーム１６と第２フレーム１５ｂとは補強部材２２ｃで相互に結合される。補強部材２２ｃはダウンフレーム１６およびメインフレーム１５との間で組立体の剛性を補強する。
【００１５】
ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２３が支持される。フロントフォーク２３には車軸２４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２３の上端には操向ハンドル２５が結合される。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２５にはヘッドライト装置２６が固定される。
【００１６】
車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット３１が搭載される。内燃機関ユニット３１は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する水冷式の機関本体３２と、機関本体３２に接続されるラジエーター（後述される）とを備える。ラジエーターと機関本体３２との間で冷却水は流通する。冷却水を冷媒として機関本体３２の熱はラジエーターから放出される。
【００１７】
メインフレーム１５の下端は機関本体３２の後側に連結され、ダウンフレーム１６の下端は機関本体３２の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて機関本体３２で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。ピボットフレーム１７にピボット２７は支持される。
【００１８】
メインフレーム１５の上方には燃料タンク３４が配置される。燃料タンク３４の後方でシートレール１９上には乗員シート３５が搭載される。ピボット２７の下方でピボットフレーム１７には跨ぎステップ３６が取り付けられる。
【００１９】
車体カバー１３は、燃料タンク３４を覆うタンクカバー３８と、タンクカバー３８の下縁一部に倣った形状を備えてタンクカバー３８の下方に配置されるサイドシュラウド３９と、燃料タンク３４の前方でタンクカバー３８の前端に結合されて前方から燃料タンク３４を覆う前方シュラウド４３（後述される）とを備える。燃料タンク３４の側面とタンクカバー３８の内面との間には空間が区画される。サイドシュラウド３９には、サイドシュラウド３９の内側から後方に繋がる開口３９ａが形成される。
【００２０】
タンクカバー３８の後部には下縁に沿ってニーグリップ用のくびれ４１が区画される。ライダーが乗員シート３５を跨ぎステップ３６に足を載せると、ライダーの膝は車体カバー１３のくびれ４１に押し当てられることができる。タンクカバー３８は例えば樹脂材から成型される。
【００２１】
タンクカバー３８はくびれ４１の前方で下縁に沿って側方部４２を有する。サイドシュラウド３９はタンクカバー３８の側方部４２に連結される。すなわち、サイドシュラウド３９は側方部４２の下縁に倣った形状を備える。図２に示されるように、側方部４２は正面視において車幅方向に広がっている。サイドシュラウド３９は、側方部４２の下方で側方部４２よりも車幅方向外側に張り出す。車幅方向に左右のサイドシュラウド３９の間にラジエーター４４は配置される。ラジエーター４４は例えば車軸２９に直交する仮想平面に平行に広がる複数の放熱フィンを備えればよい。
【００２２】
図３に示されるように、タンクカバー３８は乗員シート３５に近づくにつれて車幅方向に絞られる。車体前後方向前半分に比べて後半分で絞りの度合いは強まる。したがって、車体前後方向後半分でタンクカバー３８は急激に狭まる。側方部４２は、車体前後方向前半分に位置し、車両後方にいくにつれて平面視において車幅方向外側に広がる。
【００２３】
図４に示されるように、前方シュラウド４３は、タンクカバー３８の前端に結合されてタンクカバー３８の前端を塞ぐ。前方シュラウド４３には、燃料タンク３４とタンクカバー３８との間に区画される空間に通じる開口４３ａが区画される。前方シュラウド４３は開口４３ａに向かって窪む外面を有する。窪みは開口４３ａに向かって走行風を案内する機能を有する。前方シュラウド４３は例えば樹脂材から成型される。
【００２４】
図５に示されるように、側方部４２は、後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる傾斜面４５を備える。タンクカバー３８の下縁４６はサイドシュラウド３９に滑らかに接続される。傾斜面４５は、タンクカバー３８よりも外側へ張り出すサイドシュラウド３９の外面に滑らかに繋がる。
【００２５】
次に本実施形態の作用を説明する。ライダーが乗員シート３５を跨ぎステップ３６に足を載せると、ライダーの膝は車体カバー１３のくびれ４１に押し当てられる。タンクカバー３８の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部４２が配置され、側方部４２の下縁４６には、側方部４２よりも車幅方向外側に張り出るサイドシュラウド３９が結合されるので、タンクカバー３８の側方部４２およびサイドシュラウド３９はライダーの膝の前方に広がる。タンクカバー３８およびサイドシュラウド３９は正面視でライダーの膝を覆う。走行中、走行風はタンクカバー３８およびサイドシュラウド３９の外面をなぞってライダーの脚の脇に向かって案内される。ライダーの膝に対して走行風の衝突は回避されることができる。こうした整流に基づきライダーの疲労は緩和されることができる。
【００２６】
平面視において側方部４２は車両後方に向かうにつれて徐々に車幅方向に広がることで滑らかな整流は実現される。しかも、側方部４２の後部ではサイドシュラウド３９の外面に傾斜面４５が滑らかに繋がるから、スムースな走行風の流れにより空気抵抗が減少し走行安定性が向上する。タンクカバー３８とサイドシュラウド３９との境界は滑らかに接続されて一体感を生み出す。良好な外観は実現される。タンクカバー３８とサイドシュラウド３９とは別体であることから、個々に取り付け取り外しが実施されることができ、組み付け作業が簡素化されると同時にメンテナンス性が向上する。
【００２７】
自動二輪車１１は、機関本体３２に接続されて、車幅方向に左右のサイドシュラウド３９の間に配置されるラジエーター４４を備える。サイドシュラウド３９には、サイドシュラウド３９の内側から後方に繋がる開口３９ａが形成される。ラジエーター４４の熱はサイドシュラウド３９の内側の空間から開口３９ａを抜けて後ろ斜め上方に排出される。こうしてラジエーター４４の熱は上方の整流方向に導かれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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