(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の室内側に配置される内装材と、
前記内装材の室外側に折り畳み状態で配置され、作動時に室内側へ展開するエアバッグと、
前記内装材の室内側に配置され所定方向へ延びるグリップ本体と、前記グリップ本体の両端側に形成され前記内装材を通じて前記車体に取り付けられる車体取付部と、含むアシストグリップと、を備えた車両構造であって、
前記内装材は、前記アシストグリップの前記各車体取付部が挿通される一対の挿通孔と、前記各挿通孔と間隔をおいて形成され前記各挿通孔を包囲する一対の線状の第１脆弱部と、前記各第１脆弱部を連結し前記アシストグリップの前記グリップ本体に沿って形成される線状の第２脆弱部と、を有し、
前記アシストグリップは、前記グリップ本体を所定方向へ付勢する付勢部材を有し、
前記グリップ本体は、前記付勢部材からの付勢力のみが作用した状態の通常位置と、前記通常位置から前記付勢力に抗して操作された状態の操作位置と、の間で移動可能に構成され、
前記内装材の前記第２脆弱部は、前記内装材と垂直な方向から見て、前記通常位置の前記グリップ本体と重なって形成される車両構造。
【請求項２】
前記第２脆弱部は、前記各第１脆弱部における前記内装材の端末と反対側を連結する請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記第１脆弱部は、前記内装材における前記アシストグリップと接触する部分よりも外側に形成される請求項１または２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記内装材は、前記各第１脆弱部を連結し、前記内装材と垂直な方向から見て、前記操作位置の前記グリップ本体と重なって形成される線状の第３脆弱部を有する請求項１から３のいずれか１項に記載の車両構造。
【請求項５】
エアバッグ及びアシストグリップを装備した車両に用いられる内装材であって、
前記アシストグリップの一対の車体取付部を挿通するための一対の挿通孔と、
前記各挿通孔と間隔をおいて形成され、前記各挿通孔を包囲する一対の線状の第１脆弱部と、
前記各第１脆弱部を連結し、前記アシストグリップのグリップ本体に沿って形成される線状の第２脆弱部と、を有し、
前記グリップ本体は、所定の付勢力のみが作用した状態の通常位置と、前記通常位置から前記付勢力に抗して操作された状態の操作位置と、の間で移動可能に構成されたものであって、
前記第２脆弱部は、前記車両用内装材と垂直な方向から見て、前記通常位置の前記グリップ本体と重なるよう形成されている車両用内装材。
【請求項６】
前記第２脆弱部は、前記各第１脆弱部における前記車両用内装材の端末と反対側を連結する請求項５に記載の車両用内装材。
【請求項７】
前記第１脆弱部は、前記アシストグリップと接触する部分よりも外側に形成される請求項５または６に記載の車両用内装材。
【請求項８】
前記各第１脆弱部を連結し、前記車両用内装材と垂直な方向から見て、前記操作位置の前記グリップ本体と重なって形成される線状の第３脆弱部を有する請求項５から７のいずれか１項に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装材の室外側に折り畳み状態で配置されるエアバッグと、内装材を通じて車体に取り付けられるアシストグリップと、を備えた車両構造及びその車両に用いられる内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両の室内には、シートに着座した乗員が把持するためのアシストグリップが設けられる。通常、アシストグリップは、内装材の挿通孔を通じて車体側に固定されている。また、多くの自動車車両には、車体と内装材の間に、車両衝突時に乗員の左右外側に展開するエアバッグが配置される。
【０００３】
エアバッグ展開時には、内装材が室内側へ移動するため、内装材がアシストグリップと干渉してしまう。エアバッグ展開時に、アシストグリップに加わる負荷を軽減する構造として、特許文献１に記載のものが知られている。この構造によれば、内装材の表面に、エアバッグ展開時に挿通孔を拡げる切れ込みが、挿通孔と連続的に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７６５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のように、内装材の挿通孔が拡大するのみでは、アシストグリップに加わる負荷の軽減は限定的である。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグ展開時に、アシストグリップに加わる負荷を飛躍的に軽減することのできる車両構造及び車両用内装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明によれば、車体と、前記車体の室内側に配置される内装材と、前記内装材の室外側に折り畳み状態で配置され、作動時に室内側へ展開するエアバッグと、前記内装材の室内側に配置され所定方向へ延びるグリップ本体と、前記グリップ本体の両端側に形成され前記内装材を通じて前記車体に取り付けられる車体取付部と、含むアシストグリップと、を備えた車両構造であって、前記内装材は、前記アシストグリップの前記各車体取付部が挿通される一対の挿通孔と、前記各挿通孔と間隔をおいて形成され、前記各挿通孔を包囲する一対の線状の第１脆弱部と、前記各第１脆弱部を連結し、前記アシストグリップの前記グリップ本体に沿って形成される線状の第２脆弱部と、を有する車両構造が提供される。
【０００８】
この車両構造によれば、エアバッグの展開時に、エアバッグから内装材へ室内側への負荷が加わり、内装材の各第１脆弱部及び第２脆弱部が破断する。これにより、内装材がエアバッグにより押されて室内側へ移動した際に、アシストグリップは破断した各第１脆弱部及び第２脆弱部を通じて車体側へ残された状態となる。従って、エアバッグ展開時にアシストグリップに過度の負荷が加わることはない。
【０００９】
上記車両構造において、前記第１脆弱部は、前記内装材における前記アシストグリップと接触する部分よりも外側に形成されてもよい。
【００１０】
上記車両構造において、前記アシストグリップは、前記グリップ本体を所定方向へ付勢する付勢部材を有し、前記グリップ本体は、前記付勢部材からの付勢力のみが作用した状態の通常位置と、前記通常位置から前記付勢力に抗して操作された状態の操作位置と、の間で移動可能に構成され、前記内装材の前記第２脆弱部は、前記通常位置の前記グリップ本体に沿って形成されてもよい。
【００１１】
上記車両構造において、前記内装材は、前記各第１脆弱部を連結し、前記操作位置の前記グリップ本体に沿って形成される線状の第３脆弱部を有してもよい。
【００１２】
また、本発明によれば、エアバッグ及びアシストグリップを装備した車両に用いられる内装材であって、前記アシストグリップの一対の車体取付部を挿通するための一対の挿通孔と、前記各挿通孔と間隔をおいて形成され、前記各挿通孔を包囲する一対の線状の第１脆弱部と、前記各第１脆弱部を連結し、前記アシストグリップのグリップ本体に沿って形成される線状の第２脆弱部と、を有する車両用内装材が提供される。
【００１３】
上記車両用内装材において、前記第１脆弱部は、前記アシストグリップと接触する部分よりも外側に形成されてもよい。
【００１４】
上記車両用内装材において、前記グリップ本体は、所定の付勢力のみが作用した状態の通常位置と、前記通常位置から前記付勢力に抗して操作された状態の操作位置と、の間で移動可能に構成されたものであって、前記第２脆弱部は、前記通常位置の前記グリップ本体に沿って形成されてもよい。
【００１５】
上記車両用内装材において、前記各第１脆弱部を連結し、前記操作位置の前記グリップ本体に沿って形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エアバッグ展開時に、アシストグリップに加わる負荷を飛躍的に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車室内の概略図である。
【図２】車両構造を示す断面図である。
【図３】内装材及びアシストグリップを室内側から見た図である。
【図４】内装材を室外側から見た図である。
【図５】エアバッグ展開時の車両構造を示す断面図である。
【図６】変形例を示すものであって、内装材を室外側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は自動車室内の概略図、図２は車両構造を示す断面図、図３は内装材及びアシストグリップを室内側から見た図、図４は内装材を室外側から見た図、図５はエアバッグ展開時の車両構造を示す断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車両構造１が適用される自動車車両は、乗員が乗降するためのドア２と、乗員が着座するためのシート３と、シート３に着座した乗員が把持するためのアシストグリップ４と、を有している。アシストグリップ４は、自動車車両のドア２の開口５の上側に配置され、自動車車両の内装材６からグリップ本体４１が室内側へ露出している。内装材６の室外側には、エアバッグ７が配置される。
【００２０】
図２に示すように、車両構造１は、アシストグリップ４が取り付けられる車体８と、車体８の室内側に配置される内装材６と、内装材６の室外側に折り畳み状態で配置され作動時に室内側へ展開するエアバッグ７と、を備えている。本実施形態においては、車体８は、金属製であり、車両のルーフ側で前後へ延び左右一対に設けられた骨格部材である。また、本実施形態のエアバッグ７は、車両衝突時に、乗員の左右外側へ展開する、いわゆるカーテンエアバッグである。
【００２１】
アシストグリップ４は、内装材５の室内側に配置され前後方向へ延びるグリップ本体４１を有している。また、アシストグリップ４は、グリップ本体４１の両端側に形成され内装材６を通じて車体に取り付けられる車体取付部４２を有している。本実施形態においては、アシストグリップ４は、各車体取付部４２にクリップ４３により車体８に固定される。
【００２２】
また、本実施形態においては、グリップ本体４１は、可動式であり、下側の前後へ延びる中心軸を中心に回動自在となっている。アシストグリップ４はグリップ本体４１を所定方向へ付勢するばね４４を有し、グリップ本体４１はばね４４からの付勢力のみが作用した状態では通常位置Ａに位置している。そして、通常位置Ａから付勢力に抗して操作されると操作位置Ｂまで移動可能となっている。通常位置Ａはグリップ本体４１が内装材６に比較的接近した状態であり、図３に示すように、グリップ本体４１は内装材６の表面に形成された凹部６１の内側にほぼ収容される。一方、操作位置Ｂはグリップ本体４１が内装材６から比較的離隔した状態であり、グリップ本体４１は内装材６の凹部６１から室内側へ突出した状態となる。
【００２３】
内装材６は、基材と表皮材が積層されて一体化されている。基材及び表皮材の材質及び厚さは任意である。また、基材の詳細な積層構造も任意であるが、例えば、基材を、不織布層、通気遮断層、室外側補強層、基層、室内側補強層の順に室外側から構成することができる。
【００２４】
図４に示すように、内装材６の裏面には、表面の凹部６１に対応して凸部６２が形成されている。内装材６は、アシストグリップ４の各車体取付部４２が挿通される一対の挿通孔６３と、各挿通孔６３と間隔をおいて形成され各挿通孔６３を包囲する一対の線状の第１脆弱部６４と、各第１脆弱部６４を連結しアシストグリップ４のグリップ本体４１に沿って形成される線状の第２脆弱部６５と、を有している。
【００２５】
各第１脆弱部６４は、内装材６と垂直な方向から見て、アシストグリップ４におけるグリップ本体４１の端部及び車体取付部４２よりも大きく形成される。具体的に、各第１脆弱部６４は、内装材６におけるアシストグリップ４と接触する部分（座面）６７よりも、３．０ｍｍ〜１０．０ｍｍだけ外側に形成される。また、第２脆弱部６５は、内装材６と垂直な方向から見て、通常位置Ａのグリップ本体４１の中心線と重なるよう形成される。
【００２６】
本実施形態においては、各第１脆弱部６４及び第２脆弱部６５は、内装材６の他部と比べて薄肉とすることにより形成される。薄肉とする方法は任意であるが、例えば、基材と表皮材が一体化した状態で裏面側に切り込みを入れたり、基材のみが切り欠かれた状態で表皮材と一体化したりすればよい。図３に示すように、内装材６の表面は、車両室内の意匠面をなすので、表皮材の表面に、各第１脆弱部６４及び第２脆弱部６５が目視にて確認されないことが望ましい。
【００２７】
以上のように構成された車両構造１によれば、エアバッグ７の展開時に、エアバッグ７から内装材６へ室内側への負荷が加わり、内装材６の各第１脆弱部６４及び第２脆弱部６５が破断する。これにより、図５に示すように、内装材６がエアバッグ７により押されて室内側へ移動した際に、アシストグリップ４は破断した各第１脆弱部６４及び第２脆弱部６５を通じて車体８側へ残された状態となる。従って、エアバッグ展開時に、アシストグリップ４に加わる負荷を飛躍的に軽減することができる。
【００２８】
また、各第１脆弱部６４がアシストグリップ４よりも大きく形成されているので、エアバッグ展開時にアシストグリップ４の車体取付部４２付近に大きな負荷が加わることはない。さらに、第２脆弱部６５がグリップ本体４１の中心線と重なるよう形成されているので、エアバッグ展開時にグリップ本体４１はスムースに破断した第２脆弱部６５を通過する。
【００２９】
尚、前記実施形態においては、通常位置Ａのグリップ本体４１に沿う第２脆弱部６５を形成したものを示したが、図６に示すように、操作位置Ｂのグリップ本体４１に沿う第３脆弱部６６を形成してもよい。すなわち、内装材６に、各挿通孔６３に対応した第１脆弱部６４と、グリップ本体４１に対応した第２脆弱部６５が形成されていれば、他の脆弱部を任意に追加することができる。
【００３０】
また、前記実施形態においては、アシストグリップ４のグリップ本体４１が回動自在のものを示したが、グリップ本体４１が回転しないアシストグリップ４にも適用可能であることは勿論である。さらに、前記実施形態においては、車両のルーフ側に前後方向へ延びるよう配置されたアシストグリップ４付近の構造に本発明を適用した例を示したが、例えばピラー側に上下方向へ延びるよう配置されたアシストグリップ付近の構造に適用することも可能である。すなわち、車体と内装材の間にエアバッグが配置され、エアバッグ展開時に内装材が室内側へ移動する部分にアシストグリップが配置されている構造であれば、車両のどの部位であっても適用可能である。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両構造
２  ドア
３  シート
４  アシストグリップ
５  開口
６  内装材
７  エアバッグ
８  車体
４１  グリップ本体
４２  車体取付部
４４  ばね
６４  第１脆弱部
６５  第２脆弱部
６６  第３脆弱部
６７  内装材におけるアシストグリップと接触する部分（座面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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