(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両の車室に設けられた複数の制御部と、
前記車室に設けられ、複数の前記制御部を互いに接続する幹線と、
前記制御部と、前記車両のエンジンルームに設置された補機とを接続する第１の枝線と、
を備え、
前記第１の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さく、
前記第１の枝線は、前記車室から、前記車室と前記エンジンルームとを区画するダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記幹線は、所定の電流容量を有する電源ラインおよび所定の通信容量を有する通信ラインを有し、
前記電源ラインには、電源から電力が供給され、
前記制御部は、前記電源ラインに供給された電力を前記第１の枝線に分配し、
複数の前記制御部は、
前記車両の左右方向中央部に配置された第１の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の後方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置された第２の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の左方向に離隔して前記車両の左端近傍に配置され、前記エンジンルームに設けられた前記電源としてのメインバッテリに接続された第３の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の右方向に離隔して前記車両の右端近傍に配置された第４の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の後方向に離隔し且つ前記第２の制御部に対して前記車両の前方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置され、前記車室に設けられた前記電源としてのサブバッテリに接続された第５の制御部と、
を有し、
前記幹線は、
前記車両の前後方向に延びて前記第５の制御部を中間部位に介挿すると共に前記第１の制御部と前記第２の制御部とを接続する第１の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第１の制御部と前記第３の制御部とを接続する第２の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第１の制御部と前記第４の制御部とを接続する第３の幹線と、
を有する、
車両用回路体。
【請求項２】
前記第１の枝線は、通信ラインを有する、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項３】
前記制御部に接続可能な第２の枝線を備え、
前記第２の枝線は、少なくとも電源ラインを有し、前記車室から、前記ダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記制御部は、前記幹線上の前記電源ラインと、前記第２の枝線上の前記電源ラインとの間を中継する中継回路を含み、
前記第２の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さい、
請求項１又は２に記載の車両用回路体。
【請求項４】
前記中継回路が、前記幹線と前記第２の枝線との間を流れる電流の異常に対する遮断機能を有する、
請求項３に記載の車両用回路体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配索される車両用回路体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両上においては、例えば主電源であるオルタネータ（発電機）やバッテリーから膨大な数の様々な電装品のそれぞれに対して電源電力を適切に供給する必要がある。また、このような電源電力の供給に用いるシステムにおいては、必要に応じて電力供給のオンオフを切り替える機能や、電装品に過大な電流が流れた場合に系統毎に電流を遮断するための機能も搭載する必要がある。【０００３】
一般的な車両においては、多数の電線の集合体であるワイヤハーネスを車両上に配索し、このワイヤハーネスを介して、主電源と各部の電装品との間を接続し電力の供給を行っている。また、電源電力を複数系統に分配するためにジャンクションブロックを用いたり、電力供給のオンオフを系統毎に制御するためにリレーボックスを用いたり、ワイヤハーネスの各電線や負荷を保護するためにヒューズボックスを用いることが一般的である。【０００４】
特許文献１に示されているワイヤハーネスは、ネットワーク伝送路と、電源やＧＮＤ、その他の信号を供給するための回路とを備えている。また、このワイヤハーネスは、ワイヤハーネス幹線と、サブワイヤハーネスと、オプションサブワイヤハーネスと、ネットワークハブ装置とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本国特開２００５−７８９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車両に搭載される電装品の増加に伴い、車体上に配索される上記ワイヤハーネスの構造が複雑化する傾向にある。したがって、例えば特許文献１のようにワイヤハーネス幹線と、サブワイヤハーネスと、オプションサブワイヤハーネスとを組み合わせ、全体として複雑な形状のワイヤハーネスを構成し、車体上の様々な箇所に配置される様々な電装品との接続を可能にしている。【０００７】
また、車両に搭載される電装品の増加に伴い、ワイヤハーネスを構成する各電線の径が太くなったり、電線本数が増えることになるため、ワイヤハーネス全体が大型化したり、重量が増大する傾向にある。また、ワイヤハーネスを搭載する車種の違いや車両に搭載するオプション電装品の種類の増加に伴って、製造すべきワイヤハーネスの種類および品番が増えるため、ワイヤハーネスを構成する部品の共通化が難しく、部品コストや製造コストが増大してしまう。【０００８】
また、ワイヤハーネスを制作する作業工程においては、所定の配索形状に仕上げるために、ワイヤハーネスを構成する多数の電線の束を事前に指定された経路に沿うように長い距離に亘り引き回すことになり、作業時間が長くかかる。また、ワイヤハーネスの幹線部分では、ほぼすべての電線が集まるため、束ねられる電線本数が多くなり、重くなる。【０００９】
また、例えば当初の設計時に想定していなかった新たな電装品を車両に搭載する場合には、当該電装品と他の電装品との間で特別な信号を伝送する経路を確保したり、電源電力を供給するために、新たな電線をワイヤハーネスに追加しなければならない。しかし、ワイヤハーネスは構造や形状が複雑であり、既存のワイヤハーネスに対して後から別の電線を追加することは非常に難しい。したがって、種類や品番が異なる新たなワイヤハーネスを設計し、別の製品として作り直す必要がある。【００１０】
したがって、従来のワイヤハーネスの代わりとして、例えば背骨（バックボーン）のような特別な形状の構造体を用いて幹線を構成することが考えられる。そして、この幹線から分岐するように多数の分岐線を接続し、各分岐線の各々に補機、すなわち様々な電装品を接続する。これにより、基本的な構成を簡略化することができ、回路の追加や変更も容易になる。【００１１】
しかしながら、背骨のような構造体の幹線は、非常な大きな電源電流の通過を許容しなければならない。更に、主電源ライン、バックアップ用電源ライン、グランドライン、通信ラインなどを幹線に含める必要が生じる場合もある。そのため、例えば帯状の金属板などを厚み方向に積層して、幹線を構成することも考えられる。このような構成の幹線は、特定の方向以外には曲がりにくいため、車両の場所によっては配索時の作業性に問題が生じる。【００１２】
例えば、車両の主電源であるメインバッテリーやオルタネータはエンジンルーム内にあり、補機の多くは車室（乗員室）内側にあるので、主電源と各補機との間を接続するために用いる幹線は、エンジンルーム内と車室内との間にまたがるように配索しなければならない。そして、エンジンルーム内と車室内との間には隔壁としてダッシュパネル（dash panel）が存在しているので、幹線がダッシュパネルを貫通するように設置しなければならない。【００１３】
しかし、幹線の断面積が大きく、幹線の曲げ方向の制約もある幹線が、ダッシュパネルを貫通するように設置することは困難である。ダッシュパネルは、車室内の快適性を保つために、エンジンルームからの振動の絶縁、サスペンションからの振動や騒音の低減、高熱、騒音、臭い等の遮断の機能を備える必要がある。そのため、幹線がダッシュパネルを貫通する部位についても、その周囲を完全にシールしなければならない。断面積が大きくしかも曲げ方向が制限される幹線の場合には、これを完全にシールした状態でダッシュパネルを貫通するように設置する作業が難しい。【００１４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化し、新たな電線の追加も容易にできる車両用回路体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用回路体は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両の車室に設けられた複数の制御部と、
前記車室に設けられ、複数の前記制御部を互いに接続する幹線と、
前記制御部と、前記車両のエンジンルームに設置された補機とを接続する第１の枝線と、
を備え、
前記第１の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さく、
前記第１の枝線は、前記車室から、前記車室と前記エンジンルームとを区画するダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記幹線は、所定の電流容量を有する電源ラインおよび所定の通信容量を有する通信ラインを有し、
前記電源ラインには、電源から電力が供給され、
前記制御部は、前記電源ラインに供給された電力を前記第１の枝線に分配し、
複数の前記制御部は、
前記車両の左右方向中央部に配置された第１の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の後方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置された第２の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の左方向に離隔して前記車両の左端近傍に配置され、前記エンジンルームに設けられた前記電源としてのメインバッテリに接続された第３の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の右方向に離隔して前記車両の右端近傍に配置された第４の制御部と、
前記第１の制御部に対して前記車両の後方向に離隔し且つ前記第２の制御部に対して前記車両の前方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置され、前記車室に設けられた前記電源としてのサブバッテリに接続された第５の制御部と、
を有し、
前記幹線は、
前記車両の前後方向に延びて前記第５の制御部を中間部位に介挿すると共に前記第１の制御部と前記第２の制御部とを接続する第１の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第１の制御部と前記第３の制御部とを接続する第２の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第１の制御部と前記第４の制御部とを接続する第３の幹線と、
を有する、
車両用回路体。
【００１６】
（２）  前記第１の枝線は、通信ラインを有する、
上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１７】
（３）  前記制御部に接続可能な第２の枝線を備え、
前記第２の枝線は、少なくとも電源ラインを有し、前記車室から、前記ダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記制御部は、前記幹線上の前記電源ラインと、前記第２の枝線上の前記電源ラインとの間を中継する中継回路を含み、
前記第２の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さい、
上記（１）または（２）に記載の車両用回路体。
【００１８】
（４）  前記中継回路が、前記幹線と前記第２の枝線との間を流れる電流の異常に対する遮断機能を有する、
上記（３）に記載の車両用回路体。【００２０】
上記（１）の構成の車両用回路体によれば、幹線と第１の枝線とを用いて、背骨のような形状で比較的単純な構造の配索経路を構成できる。また、幹線は第１の領域に配置されており、互いに異なる第１の領域と第２の領域とに跨がる箇所は第１の枝線を介して接続できるので、幹線が太く、曲げにくい場合であっても配索作業は容易になる。例えば、第１の領域と第２の領域との境界にダッシュパネルが存在する場合であっても、このダッシュパネルを貫通する箇所は第１の枝線を用いて接続できるので、第１の領域と第２の領域との間をシールした状態で設置することが容易になる。
加えて、幹線や制御部が車室に設置され、補機がエンジンルームに設置される場合において、枝線を用いて制御部と補機とを接続することができる。
【００２１】
上記（２）の構成の車両用回路体によれば、第１の領域と第２の領域とに跨がる箇所を接続する場合に、通信ラインを含む第１の枝線を用いることができる。また、第１の枝線には通信ラインが含まれているので、第１の領域に存在する制御部と第２の領域に存在する補機等との間で通信を行い、補機を制御することができる。【００２２】
上記（３）の構成の車両用回路体によれば、制御部の中に中継回路が含まれているので、互いに形状の異なる幹線と第２の枝線とを相互に接続することができる。したがって、例えばダッシュパネルを貫通する箇所のように、完全にシールした状態での配索が難しい箇所であっても、幹線よりも断面積が小さい第２の枝線を用いることにより、シール性を確保できる。【００２３】
上記（４）の構成の車両用回路体によれば、異常な電流が流れた場合に、幹線と第２の枝線との接続を遮断し、過熱の発生などを未然に防止できる。また、この遮断機能が制御部の内部に設置されているので、遮断制御を電子化することも容易である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両用回路体によれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化し、新たな電線の追加も容易にすることができる。更に、領域を跨いで幹線を設置しないため、電気接続部の設置作業が容易になる。【００２６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明の実施形態における車両用回路体を含む車載装置の主要部位の構成例を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した１つのバックボーン制御ボックス３１の近傍の構成を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１に示した車両用回路体を含む車載装置の主要部位の構成例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２９】
まず、主要部位の構成例を説明する。
本発明の実施形態における車両用回路体を含む車載装置の主要部位の構成例を図１に示す。また、図１に示した１つのバックボーン制御ボックス３１の近傍の構成要素を抽出して図２に示す。
【００３０】
図１に示した車両用回路体は、車載バッテリーなどの主電源の電力を車体各部の補機、すなわち様々な電装品に対してそれぞれ供給したり、電装品同士の間で信号のやり取りを行うために必要な伝送線路として利用されるものである。つまり、機能的には一般的なワイヤハーネスと同様であるが、構造が一般的なワイヤハーネスとは大きく異なる。
【００３１】
図１に示した車載装置は、車体のエンジンルーム１１と車室（乗員室）１３とを区画するダッシュパネル１６の近傍における車室内側の構成を表している。図１に示すように、ダッシュパネル１６の少し後方にあるインパネ部（インストルメントパネルの部位）には、補強材であるリーンホース（不図示）が車体の左右方向に向かって延びるように設置されている。そして、このリーンホースの近傍に、車両用回路体の主要な構成要素が配置されている。
【００３２】
図１に示した車両用回路体には、複数のバックボーン幹線部２１、２２、２３と、複数のバックボーン制御ボックス３１、３２、３３とが含まれている。バックボーン幹線部２１、２２、２３の各々は、電源ライン、アースライン、通信ライン等の線路を含んでいる。また、各バックボーン幹線部内の電源ラインおよびアースラインについては、断面形状が扁平な帯状の金属材料（例えば銅やアルミニウム）を採用し、これらの金属材料を互いに電気的に絶縁した状態で厚み方向に積層して構成してある。これにより、大電流の通過を許容可能になり、且つ厚み方向に対する曲げ加工が比較的容易になる。
【００３３】
バックボーン幹線部２１および２２は、ダッシュパネル１６の面に沿った箇所で、リーンホースの上方の位置にリーンホースとほぼ平行になるように左右方向に向かって直線的に配置されている。また、バックボーン幹線部２３は、車体の左右方向のほぼ中央部に配置されており、ダッシュパネル１６の面に沿った箇所では上下方向に直線的に延びている。また、バックボーン幹線部２３はダッシュパネル１６と車室内フロアとの境界近傍でほぼ９０度厚み方向に曲げられて、車室内フロアに沿って車体の前後方向に延びるように配置されている。
【００３４】
バックボーン制御ボックス３２は車体の左右方向のほぼ中央部に配置され、バックボーン制御ボックス３１は左右方向の左端近傍に配置され、バックボーン制御ボックス３３は左右方向の右端近傍に配置されている。
【００３５】
そして、バックボーン幹線部２１の左端はバックボーン制御ボックス３１の右端と連結され、バックボーン幹線部２１の右端はバックボーン制御ボックス３２の左端と連結されている。また、バックボーン幹線部２２の左端はバックボーン制御ボックス３２の右端と連結され、バックボーン幹線部２２の右端はバックボーン制御ボックス３３の左端と連結されている。また、バックボーン幹線部２３の前方の先端はバックボーン制御ボックス３２の下端と連結されている。
【００３６】
つまり、バックボーン幹線部２１〜２３と、バックボーン制御ボックス３１〜３３とで図１に示すようにＴ字に似た形状に構成されている。また、バックボーン幹線部２１〜２３の内部回路は、バックボーン制御ボックス３２を経由して互いに電気的に接続可能な状態になっている。
【００３７】
車体の左側に配置されているバックボーン制御ボックス３１には、主電源接続部３１ａ、幹線接続部３１ｂ、および枝線接続部３１ｃが備わっている。図２に示すように、バックボーン制御ボックス３１の主電源接続部３１ａには主電源ケーブル４１が接続され、幹線接続部３１ｂにはバックボーン幹線部２１の左端が接続され、枝線接続部３１ｃには複数の枝線サブハーネス４２（１）、４２（２）、４２（３）がそれぞれ接続される。なお、図１においては、第１の枝線としての枝線サブハーネスがバックボーン制御ボックスに対し着脱可能であることを表すため、枝線サブハーネス４２が、バックボーン制御ボックス３１から離脱している状態を示している。
【００３８】
また、図２に示すように、バックボーン幹線部２１の内部には電源ライン２１ａ、アースライン２１ｂ、および通信ライン２１ｃが含まれている。また、主電源ケーブル４１には電源ライン４１ａとアースライン４１ｂとが含まれている。
【００３９】
また、バックボーン制御ボックス３１の内部には、主電源ケーブル４１、バックボーン幹線部２１、枝線サブハーネス４２の間で各回路の電源系統、アース系統、通信系統を相互に接続するための中継回路３１ｄが含まれている。また、この中継回路３１ｄには、ヒュージブルリンクやリレーの機能を有する半導体スイッチが含まれている。ヒュージブルリンクは、過大な電源電流が流れた場合に電流を遮断するものである。リレーは、系統毎に必要に応じて通電のオンオフを切り替える機能を有する。中継回路３１ｄは、バックボーン制御ボックス３１内のプリント基板上に構成された回路やバスバにより構成される。
【００４０】
図２に示すように、バックボーン幹線部２１と主電源ケーブル４１とは形状や構造が大きく異なるが、バックボーン制御ボックス３１の中継回路３１ｄを介在することにより、バックボーン幹線部２１の回路と主電源ケーブル４１の回路とを容易に接続することができる。
【００４１】
主電源ケーブル４１については、電源ライン４１ａおよびアースライン４１ｂの各々の先端に接続した端子を主電源接続部３１ａの端子と接続し、ボルトとナットを用いて固定することにより、これらの回路を接続することができる。また、バックボーン幹線部２１の電源ライン２１ａおよびアースライン２１ｂについては、それぞれバックボーン制御ボックス３１内のプリント基板上の回路と接続し、ボルトとナットを用いて固定する。通信ライン２１ｃはコネクタを用いてバックボーン制御ボックス３１内のプリント基板上の回路と接続する。
【００４２】
枝線サブハーネス４２（１）〜４２（３）については、各々の先端に設けたコネクタが枝線接続部３１ｃに対して着脱自在であり、必要に応じて回路を接続することができる。枝線サブハーネス４２（１）〜４２（３）の各々は、電源ライン、アースライン、通信ラインの全て、またはそれらの一部分を含むように構成される。
【００４３】
図１に示すように、バックボーン幹線部２１〜２３とバックボーン制御ボックス３１〜３３とを組み合わせ、更にバックボーン制御ボックス３１〜３３に様々な枝線サブハーネス４２〜４４を接続することにより、背骨（バックボーン）と似た単純な構造で、様々な伝送線路の配索を行うことが可能になる。
【００４４】
例えば、オプションや追加で車両に搭載される様々な電装品に対しても、バックボーン制御ボックス３１〜３３のいずれかに接続する枝線サブハーネス４２〜４４の追加や変更だけで対応できるので、車両用回路体の幹線の構造に変更を加える必要がない。なお、本実施形態では枝線サブハーネス４２〜４４をバックボーン制御ボックス３１〜３３に接続する場合を想定しているが、例えばバックボーン幹線部２１〜２３上の適当な中継点の箇所に別の枝線サブハーネス（図示せず）を接続してもよい。
【００４５】
実際の車載装置においては、例えば図１に示すように、枝線サブハーネス４２を経由して車両に備わった電子制御ユニット（ＥＣＵ）５１をバックボーン制御ボックス３１やその他の電装品に接続することができる。また、枝線サブハーネス４３を経由して、バックボーン制御ボックス３２に電子制御ユニット５１、５２、５３やその他の電装品を接続することができる。更に、枝線サブハーネス４４を経由してバックボーン制御ボックス３３に様々な電装品を接続することができる。そして、各電子制御ユニット５１、５２、５３は、枝線サブハーネス４２、４３、４４の通信ライン、およびバックボーン制御ボックス３１〜３３等を経由して車両上の他の電装品を制御することができる。
【００４６】
一方、図１に示した車両用回路体は、車室１３内部の電装品だけでなく、エンジンルーム１１内の主電源や電装品との間の電気接続も行う必要がある。そして、エンジンルーム１１と車室１３との境界にはダッシュパネル１６があり、電気接続部材がダッシュパネル１６を貫通する箇所については完全にシールすることが求められる。すなわち、ダッシュパネルは、車室内の快適性を保つために、エンジンルームからの振動の絶縁、サスペンションからの振動や騒音の低減、高熱、騒音、臭い等の遮断の機能を備える必要があり、この機能を損なわないように、電気接続部材の貫通箇所にも十分な配慮が求められる。
【００４７】
しかし、例えばバックボーン幹線部２１〜２３のように断面積が大きくしかも特定の方向以外には曲げにくいような部品がダッシュパネル１６を貫通するように構成すると、貫通箇所のシールが非常に難しくなり、車両用回路体の配索作業も困難になる。
【００４８】
図１に示した車両用回路体においては、その主要な構成要素であるバックボーン幹線部２１〜２３、およびバックボーン制御ボックス３１〜３３の全てが車室１３側の空間に配置されているので、ダッシュパネル１６を貫通する箇所の問題を容易に解決できる。
【００４９】
実際には、図１に示すように、バックボーン制御ボックス３１の左端に接続した主電源ケーブル４１がダッシュパネル１６の貫通孔１６ａを通過するように配索し、エンジンルーム１１内の主電源の回路とバックボーン制御ボックス３１の電源回路との間を主電源ケーブル４１を経由して接続する。これにより、主電源の電力をバックボーン制御ボックス３１に供給することができる。また、主電源ケーブル４１については曲げやすい材料を用いたり、断面形状を円形にしたり、断面積がバックボーン幹線部２１〜２３より小さくなるように構成することが可能であるので、貫通孔１６ａにおけるシールを容易に行うことができ、配索作業を実施する際の作業性の悪化も回避できる。また、貫通孔１６ａとして、従来から使用されているグロメットを用いることもできる。
【００５０】
また、車室１３内の車両用回路体にエンジンルーム１１内の様々な電装品を接続する場合には、例えばバックボーン制御ボックス３１に接続した枝線サブハーネス４２の一部分がダッシュパネル１６を貫通するように設置したり、バックボーン制御ボックス３３に接続した枝線サブハーネス４４の一部分がダッシュパネル１６を貫通するように設置することで、所望の電気接続経路を実現できる。この場合、枝線サブハーネス４２、４４等は断面積が小さく、曲げることも容易であるため、ダッシュパネル１６を貫通する箇所をシールすることは容易である。
【００５１】
なお、エンジンルーム１１側には主電源が存在するので、ダッシュパネル１６を貫通する箇所に設置する枝線サブハーネスについては、電源ラインやアースラインを省略し、通信ラインだけに限定することもできる。
【００５２】
次に、車載装置全体の構成例を説明する。
図１に示した車両用回路体を含む車載装置の主要部位の構成例を図３に示す。図３に示すように、この車両の車体１０は、エンジンルーム１１、車室１３、ラゲージルーム１４の３区画で構成されている。車室１３は、本発明の第１の領域を構成し、少なくともインパネ部１２と車室内フロアとを含んだ領域である。また、本実施形態においては、エンジンルーム１１が、本発明の第２の領域を構成している。そして、エンジンルーム１１と車室１３との境界箇所に前述のダッシュパネル１６が設置されている。なお、第２の領域は、ドア２８など車体１０の一部を構成する可動体であってもよい。
【００５３】
エンジンルーム１１内には、エンジンＥ／Ｇ、メインバッテリ１７、オルタネータ１８、スタータ（ＳＴ）１９、電装品２０、２０Ｂ等が装備されている。メインバッテリ１７、オルタネータ１８等がこの車両の主電源に相当する。また、この主電源のバックアップとして、サブバッテリ２６が車室１３内に装備されている。
【００５４】
図３に示した構成においても、車室１３内のインパネ部１２に、前述のバックボーン制御ボックス３１、３２、３３と、バックボーン幹線部２１、２２、２３とが設置され、これらは互いに電気的に接続されている。更に、バックボーン幹線部２３の後端はラゲージルーム１４まで延び、バックボーン制御ボックス３５と接続されている。また、バックボーン幹線部２３の中間部位にバックボーン制御ボックス３４が設置され、バックボーン制御ボックス３４から分岐した幹線にバックボーン制御ボックス３６およびサブバッテリ２６が接続されている。ラゲージルーム１４内の様々な電装品は、枝線サブハーネス４５を経由してバックボーン制御ボックス３５と接続される。
【００５５】
また、図３に示した構成においてはサブバッテリ２６が存在する場合を想定しているので、バックボーン幹線部２１、２２、２３の各々の内部には、電源ラインとして、メイン電源系とサブ（バックアップ）電源系とが含まれている。
【００５６】
図３に示した構成においても、車室１３内のバックボーン制御ボックス３１と、エンジンルーム１１内の主電源であるメインバッテリ１７、オルタネータ１８との間は、主電源ケーブル４１を経由して接続されている。したがって、主電源ケーブル４１がダッシュパネル１６を貫通するように配索されている。
【００５７】
また、車室１３内に配置されたバックボーン制御ボックス３１と接続された一部分の枝線サブハーネス４２がダッシュパネル１６を貫通し、電装品２０と接続されている。また、車室１３内に配置されたバックボーン制御ボックス３３と接続された一部分の枝線サブハーネス４４がダッシュパネル１６を貫通し、電装品（負荷）２０Ｂと接続されている。
【００５８】
＜車両用回路体の利点＞
図１および図３に示したように、車両用回路体の主要な構成要素であるバックボーン幹線部２１〜２３、およびバックボーン制御ボックス３１〜３３は車室１３内の領域に設置してある。そして、ダッシュパネル１６を貫通する電気接続要素については、形状が大きく曲げにくい構造のバックボーンとは別の、主電源ケーブル４１、枝線サブハーネス４２〜４４等をバックボーン制御ボックス３１〜３３に接続することにより実現している。したがって、この車両用回路体を車体上に配索する作業において、ダッシュパネル１６を貫通する箇所のシールの性能を低下させることなく、しかも作業性を悪化させることなく、所望の電気接続を実現できる。また、背骨のような単純化した構造の車両用回路体を用いることにより、装置の製造コストや配索作業のコストを低減することができる。しかも、オプション電装品の有無や追加される新たな電装品に対しても、車両用回路体の基本的な構成を変更する必要がないので、部品および構成の共通化が容易になる。
【００５９】
ここで、上述した本発明に係る車両用回路体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車両に設置される車両用回路体であって、
第１の領域（車室１３）に設けられた複数の制御部（バックボーン制御ボックス３１〜３３）と、
前記第１の領域に設けられ、複数の前記制御部を互いに接続する幹線（バックボーン幹線部２１〜２３）と、
前記制御部と前記第１の領域又は前記第１の領域と異なる第２の領域（エンジンルーム１１、ドア２８）に設置された補機（電装品２０、２０Ｂ）とを接続する第１の枝線（枝線サブハーネス４２、４４）と、
を備え、
前記幹線は、所定の電流容量を有する電源ライン（２１ａ）および所定の通信容量を有する通信ライン（２１ｃ）を有し、
前記電源ラインには、電源（メインバッテリ１７、オルタネータ１８）から電力が供給され、
前記制御部は、前記電源ラインに供給された電力を前記第１の枝線に分配する、
車両用回路体。
【００６０】
［２］  前記第１の枝線は、通信ラインを有し、前記第１の領域から前記第２の領域に延伸する、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【００６１】
［３］  前記制御部に接続可能な第２の枝線（主電源ケーブル４１）を備え、
前記第２の枝線は、少なくとも電源ライン（４１ａ）を有し、前記第１の領域から前記第２の領域に延伸し、
前記制御部は、前記幹線上の前記電源ラインと、前記第２の枝線上の前記電源ラインとの間を中継する中継回路（３１ｄ）を含み、
前記第２の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さい、
上記［１］または［２］に記載の車両用回路体。
【００６２】
［４］  前記中継回路が、前記幹線と前記第２の枝線との間を流れる電流の異常に対する遮断機能を有する、
上記［３］に記載の車両用回路体。
【００６３】
［５］  前記第１の領域は、前記車両の車室であり、
前記第２の領域は、前記車両のエンジンルーム又は車体の一部を構成する可動体である、
上記［１］乃至［４］のいずれかに記載の車両用回路体。
【００６４】
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
【００６５】
本出願は、2016年6月24日出願の日本特許出願（特願2016−125287）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明によれば、幹線部分の構成を簡素化し、新たな電線の追加も容易にできる車両用回路体を提供できるという効果を奏する。この効果を奏する本発明は、車両に配索される車両用回路体に関して有用である。
【符号の説明】
【００６７】
１０  車体
１１  エンジンルーム
１２  インパネ部
１３  車室
１４  ラゲージルーム
１６  ダッシュパネル
１６ａ  貫通孔
１７  メインバッテリ
１８  オルタネータ
１９  スタータ
２０，２０Ｂ  電装品
２１，２２，２３  バックボーン幹線部
２１ａ  電源ライン
２１ｂ  アースライン
２１ｃ  通信ライン
２６  サブバッテリ
２８  ドア
３１，３２，３３，３４，３５，３６  バックボーン制御ボックス
３１ａ  主電源接続部
３１ｂ  幹線接続部
３１ｃ  枝線接続部
３１ｄ  中継回路
４１  主電源ケーブル
４１ａ  電源ライン
４１ｂ  アースライン
４２，４３，４４，４５  枝線サブハーネス
５１，５２，５３  電子制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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