(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに対してインシュレータを取付けるための自動車用インシュレータ取付けクリップであって、
前記インシュレータの貫通孔に挿入される筒状のクリップ胴体部と、
前記貫通孔の縁部表面に引っ掛かり係合するクリップ頭部と、
前記クリップ胴体部の内周面から中心方向に向けて突出した内爪と、
前記クリップ胴体部の外周面から外方向に向けて突出した外爪と、を備え、
前記インシュレータを取付けるためのスタッドボルトが前記車体パネルに存在する場合は、前記内爪が前記スタッドボルトの外周ネジ部に係合する手段として機能し、
前記インシュレータを取付けるための取付け孔が前記車体パネルに存在する場合は、前記外爪が前記取付け孔の縁部裏面に係合する手段として機能すること
を特徴とする自動車用インシュレータ取付けクリップ。
【請求項２】
前記クリップ胴体部の下部に、前記クリップ胴体部の下部開口から内部へ前記スタッドボルトを誘導するためのスタッドボルトガイドが設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用インシュレータ取付けクリップ。
【請求項３】
前記クリップ胴体部の下部に、該クリップ胴体部を前記取付け孔に誘導するための取付け孔ガイドが設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用インシュレータ取付けクリップ。
【請求項４】
前記クリップ胴体部の下部に、前記クリップ胴体部の下部開口から内部へ前記スタッドボルトを誘導するためのスタッドボルトガイド、および、該クリップ胴体部を前記取付け孔に誘導するための取付け孔ガイドが設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用インシュレータ取付けクリップ。
【請求項５】
前記スタッドボルトガイドは、前記クリップ胴体部の下部開口縁から下方に向けて円弧状に広がった傘形状になっていて、その傘形状部の内側円弧面がガイド面として機能するように構成してあること
を特徴とする請求項２または４のいずれかに記載の自動車用インシュレータ取付けクリップ。
【請求項６】
前記スタッドボルトガイドは、前記クリップ胴体部の下部開口縁から下方に向けて円弧状に広がった傘形状になっていて、その傘形状部の内側円弧面がガイド面として機能し、
前記取付け孔ガイドは、前記傘形状部の裾から下方に向けて内向きにカーブした羽根形状になっていて、その羽根形状部の外面がガイド面として機能するように構成してあること
を特徴とする請求項４に記載の自動車用インシュレータ取付けクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに対してインシュレータを取付けるためのクリップとして利用される自動車用インシュレータ取付けクリップに関し、特に、取付け構造の異なる２種類のクリップを一つにまとめて統一化することで、クリップの取り違いによる誤着を防止したり在庫管理の容易化を図ったりするのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体パネル、特にエンジンルームと車室内とを仕切っている車体パネル等には、エンジンやタイヤなどから発生する騒音を吸収するための遮音部材として、フェルト等からなるインシュレータ（以下「自動車用インシュレータ」という）が取り付けられている。【０００３】
この種の自動車用インシュレータを車体パネルに取付けるためのクリップとしては、例えば、特許文献１のように、車体パネル（Ｐ）に立設されているスタットボルト（Ｂ）を利用する形式のクリップや、特許文献２のように、車体パネル（Ｐ）に開設されている取付け孔（符号なし）を利用する形式のクリップが知られている。【０００４】
しかしながら、従来は、前記のように、自動車用インシュレータを車体パネルに取付けるためのクリップとして、２種類のクリップ（スタットボルトを利用する形式と、取付け孔を利用する形式）が存在する。このため、スタットボルトを利用する形式のクリップで自動車用インシュレータを取り付けるべきであるのに、誤って取付け孔を利用する形式のクリップを選択して取付け作業を行ってしまう等、クリップの取り違いによる誤着が生じ易いし、また、２種類のクリップの在庫を管理しなければならない等、クリップの在庫管理も容易ではないという問題点があった。【０００５】
なお、以上の説明においてカッコ内の符号は、特許文献１または特許文献２において使用されている符号である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平７−４１０３３号公報
【特許文献２】実開平３−１２１２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、取付け構造の異なる２種類のクリップを一つにまとめて統一化することで、クリップの取り違いによる誤着を防止したり在庫管理の容易化を図ったりするのに好適な、自動車用インシュレータ取付けクリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、車体パネルに対してインシュレータを取付けるためのクリップであって、前記インシュレータの貫通孔に挿入される筒状のクリップ胴体部と、前記貫通孔の縁部表面に引っ掛かり係合するクリップ頭部と、前記クリップ胴体部の内周面から中心方向に向けて突出した内爪と、前記クリップ胴体部の外周面から外方向に向けて突出した外爪と、を備え、前記インシュレータを取付けるためのスタッドボルトが前記車体パネルに存在する場合は、前記内爪が前記スタッドボルトの外周ネジ部に係合する手段として機能し、前記インシュレータを取付けるための取付け孔が前記車体パネルに存在する場合は、前記外爪が前記取付け孔の縁部裏面に係合する手段として機能することを特徴とする。【０００９】
前記本発明において、前記クリップ胴体部の下部に、前記クリップ胴体部の下部開口から内部へ前記スタッドボルトを誘導するためのスタッドボルトガイドが設けられていることを特徴としてもよい。【００１０】
前記本発明において、前記クリップ胴体部の下部に、該クリップ胴体部を前記取付け孔に誘導するための取付け孔ガイドが設けられていることを特徴としてもよい。【００１１】
前記本発明において、前記クリップ胴体部の下部に、前記クリップ胴体部の下部開口から内部へ前記スタッドボルトを誘導するためのスタッドボルトガイド、および、該クリップ胴体部を前記取付け孔に誘導するための取付け孔ガイドが設けられていることを特徴としてもよい。【００１２】
前記本発明において、前記スタッドボルトガイドは、前記クリップ胴体部の下部開口縁から下方に向けて円弧状に広がった傘形状になっていて、その傘形状部の内側円弧面がガイド面として機能するように構成してあることを特徴としてもよい。【００１３】
前記本発明において、前記取付け孔ガイドは、前記傘形状部の裾から下方に向けて内向きにカーブした羽根形状になっていて、その羽根形状部の外面がガイド面として機能するように構成してあることを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、自動車用インシュレータ取付けクリップの具体的な構成として、前記の通り、インシュレータを取付けるためのスタッドボルトが車体パネルに存在する場合は、内爪がスタッドボルトの外周ネジ部に係合する手段として機能し、インシュレータを取付けるための取付け孔が車体パネルに存在する場合は、外爪が取付け孔の縁部裏面に係合する手段として機能するように構成した。このため、本発明に係る自動車用インシュレータ取付けクリップは、車体パネルのスタッドボルトを利用してインシュレータを車体パネルに取り付ける第１の取付け事例、および、車体パネルの取付け孔を利用してインシュレータを車体パネルに取り付ける第２の取付け事例の双方に対して、柔軟に対応でき、この点において、前記のように取付け構造の異なる２種類のクリップを一つにまとめて統一化したものであるから、クリップの取り違いによる誤着や在庫管理の容易化を図るのに好適な自動車用インシュレータ取付けクリップを提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１（ａ）は本発明を適用した自動車用インシュレータ取付けクリップの正面外観図、同図（ｂ）はその上面図、同図（ｃ）はその下面図。
【図２】図２は図１（ｂ）中のＢ１矢視断面図。
【図３】図３は図１（ｂ）中のＢ２矢視断面図。
【図４】図４は図１（ａ）の自動車用インシュレータ取付けクリップの使用説明（スタットボルトを利用する形式）。
【図５】図５は図１（ａ）の自動車用インシュレータ取付けクリップの使用説明（取付け孔を利用する形式）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。【００１７】
図１（ａ）は本発明を適用した自動車用インシュレータ取付けクリップの正面外観図、同図（ｂ）はその上面図、同図（ｃ）はその下面図である。また、図２は図１（ｂ）中のＢ１矢視断面図、図３は図１（ｂ）中のＢ２矢視断面図であり、図４は図１（ａ）の自動車用インシュレータ取付けクリップの使用説明図（スタットボルトを利用する形式）、図５は図１（ａ）の自動車用インシュレータ取付けクリップの使用説明図（取付け孔を利用する形式）である。【００１８】
《自動車用インシュレータ取付けクリップの概要》
図１（ａ）の自動車用インシュレータ取付けクリップＣＰ（以下「クリップＣＰ」という）は、図４または図５に示したように、車体パネルＢＰに対してインシュレータＩＳを取付ける手段として使用されるクリップであって、その具体的な構成は、インシュレータＩＳの貫通孔Ｈ１に挿入される筒状のクリップ胴体部１と、貫通孔Ｈ１の縁部表面に引っ掛かり係合するクリップ頭部２と、クリップ胴体部１の内周面から中心方向に向けて突出した内爪３と、クリップ胴体部２の外周面から外方向に向けて突出した外爪４と、を備えた構成になっている。【００１９】
そして、図１（ａ）のクリップＣＰでは、図４のように、インシュレータＩＳを取付けるためのスタッドボルトＳＢが車体パネルＢＰに存在する場合は、内爪３がスタッドボルトＳＢの外周ネジ部に係合する手段として機能する。この一方、図５のように、インシュレータＩＳを取付けるための取付け孔Ｈ２が車体パネルＢＰに存在する場合は、外爪４が取付け孔Ｈの縁部裏面に係合する手段として機能する。【００２０】
《クリップ胴体部およびクリップ頭部の詳細》
図１（ａ）のクリップＣＰでは、クリップ胴体部１の全体形状を円筒形状とし、クリップ頭部２の全体形状を円板形状としているが、これらの形状に限定されることはない。例えば、クリップ胴体部１の全体形状を角筒形状としたり、クリップ頭部２の全体形状を多角板形状としたりする等、クリップ胴体部１やクリップ頭部２の全体形状は必要に応じて適宜変更可能である。【００２１】
クリップ胴体部１の内側空間（筒状の内面側）は、スタッドボルトＳＢが挿入される空間として利用される。クリップ胴体部１の内側空間へのスタッドボルトＳＢの挿入作業を目視で確認しながら確実に行えるようにする手段として、図１（ａ）のクリップＣＰではクリップ頭部２に覗き窓２１を設けている（図１（ｂ）、図２参照）。【００２２】
覗き窓２１は、図２のようにクリップ頭部２の表裏面を貫通してクリップ胴体部１の内側空間に連通する構造になっているので、図１の取付けクリップＣＰでは、この覗き窓２１からスタッドボルトＳＢの先端を目視で確認しながら、スタッドボルトＳＢの挿入作業を行うことができる。【００２３】
クリップ頭部２は、前述のように貫通孔Ｈ１の縁部表面に引っ掛かり係合する部位であるため、クリップ胴体部２の外周面より横方向に飛び出た形状とすることで、貫通孔Ｈ１を容易に通過できない構造となるように構成してある。【００２４】
《内爪の詳細》
内爪３の具体的な構成として、図１（ａ）の取付けクリップＣＰでは、弾性変形によって撓むことが可能な左右一対の片持ち支持梁３１をクリップ胴体部１に形成し、それぞれの片持ち支持梁３１の先端部内側に内爪３を設けることで、２つの内爪３が互いに対向するように構成してある（図３参照）。【００２５】
片持ち支持梁３１の具体的な構成として、図１（ａ）のクリップＣＰでは、Ｕ字あるいはコ字状のスリット３２をクリップ胴体部１に設けることによって、片持ち支持梁３１が形成される構成を採用しているが、これに限定されることはない。また、片持ち支持梁３１の本数や内爪３の個数は必要に応じて適宜変更することができる。【００２６】
《外爪の詳細》
外爪４、４、４の具体的な構成として、図１（ａ）のクリップＣＰでは、クリップ胴体部１の外周面からクリップ頭部２の方向に反り上がった形状の羽根４１、４２、４３を採用するとともに、そのような形状の羽根４１、４２、４３がクリップ胴体部１の左右両外周面に３段ずつ設けられる構成を採用しているが、これに限定されることはない。前記のような羽根４１、４２、４３からなる外爪４の段数は必要に応じて適宜変更することもでき、また、羽根４１、４２、４３以外の形状を外爪４の形状として採用することも可能である。さらに、羽根４１、４２、４３の大きさは必ずしも同一である必要はなく違ってもよい。【００２７】
《その他の構成》
図１（ａ）のクリップＣＰでは、クリップ胴体部１の下部に、クリップ胴体部１の下部開口から内部へ車体パネルＢＰのスタッドボルトＳＢを誘導するためのスタッドボルトガイド５と、クリップ胴体部１を車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２に誘導するための取付け孔ガイド６と、を設けている。【００２８】
スタッドボルトガイド５は、図１（ａ）のように、クリップ胴体部１の下部開口縁から下方に向けて円弧状に広がった傘形状になっていて、その傘形状部５１の内側円弧面がガイド面５Ａとして機能するように構成してある。なお、傘形状以外の形状をスタッドボルトガイド５の形状として採用することもできる。【００２９】
取付け孔ガイド６は、先に説明した傘形状部５１の裾５１Ａから下方に向けて内向きにカーブした羽根形状になっていて、その羽根形状部６１の外面がガイド面６１Ａとして機能するように構成してある。【００３０】
図１（ａ）のクリップＣＰでは、取付け孔ガイド６の具体的な構成として、図（ｃ）のようにクリップ胴体部１を中心として十字状に羽根形状部６１が配置される構成を採用しているが、これに限定されることはない。羽根形状部６１の配置形態や配置本数は必要に応じて適宜変更することができる。【００３１】
《クリップの使用説明等》
図１（ａ）のクリップＣＰは、車体パネルＢＰのスタッドボルトＳＢを利用してインシュレータＩＳを車体パネルＢＰに取り付ける第１の取付け事例（図４参照）、および、車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２を利用してインシュレータＩＳを車体パネルＢＰに取り付ける第２の取付け事例（図５参照）の双方に対して、柔軟に対応することができる。【００３２】
なお、前記第１および第２の取付け事例とも、インシュレータＩＳにはその表裏面を貫通する貫通孔Ｈ１が設けられていることを前提として、以下、取付け事例ごとに、クリップＣＰによるインシュレータＩＳの取付け作業を説明する。【００３３】
《第１の取付け事例について》
第１の取付け事例、すなわち、車体パネルＢＰのスタッドボルトＳＢを利用してインシュレータＩＳを車体パネルＢＰに取り付ける場合は、最初に、インシュレータＩＳを車体パネルＢＰ上にセットする。このセット作業では、車体パネルＢＰのスタットボルトＳＢがインシュレータＩＳの貫通孔Ｈ１内に配置されるものとする。【００３４】
以上のセット作業が済んだら、次は、クリップＣＰの先端ＣＰ１（具体的には、スタッドボルトガイド５や取付け孔ガイド６が設けられている側）をスタッドボルトＳＢの先端に対向させた状態で、当該クリップＣＰのクリップ頭部２を車体パネルＢＰ方向に所定の力で押圧する。【００３５】
これにより、図４のように、当該クリップＣＰのクリップ胴体部１がインシュレータＩＳの貫通孔Ｈ１内に嵌った状態、車体パネルＢＰのスタッドボルトＳＢがクリップ胴体部２の内側に入り込んだ状態、クリップ頭部２が貫通孔Ｈ１の縁部表面に引っ掛かり係合した状態、外爪４が貫通孔Ｈ１の内面に当接または食い込んだ状態、および、内爪３がそのスタッドボルトＳＢの外周ネジ部に係合した状態になることで、車体パネルＢＰに対するインシュレータＩＳの取り付け作業は完了する。【００３６】
前記第１の取付け事例では、前記のように外爪４が貫通孔Ｈ１の内面に当接または食い込んだ状態になることで、インシュレータＩＳに対するクリップＣＰの位置決め固定がなされる。【００３７】
また、前記第１の取付け事例では、内爪３とスタッドボルトＳＢの外周ネジ部との係合位置Ｐ１を上下方向にずらすことで、インシュレータＩＳの取付け強度を調整することができる。【００３８】
例えば、図４に示した状態からクリップＣＰのクリップ頭部２を更に強く押圧した場合は、係合位置Ｐ１が下方にずれることにより、インシュレータＩＳの取付け強度が向上する。これとは逆に、係合位置Ｐ２を上方にずらした場合、インシュレータＩＳの取付け強度は比較的低めに設定される。【００３９】
ところで、前記第１の取付け事例では、前記のようにクリップＣＰの先端ＣＰ１をスタッドボルトＳＢの先端に対向させた状態のときに、スタットボルトＳＢに対してクリップＣＰが傾斜して配置される場合や、クリップＣＰとスタッドボルトＳＢが相対的に横方向にずれて配置される場合もあり得る。【００４０】
この第１の取付け事例において、前記のような傾斜やずれが生じた場合には、スタットボルトＳＢの先端がスタットボルトガイド５のガイド面５Ａに当接し、当接したスタットボルトＳＢの先端は、ガイド面５Ａに沿って摺動することにより、クリップ胴体部１の下部開口から内部の方向へ誘導される。【００４１】
従って、この第１の取付け事例のようなクリップＣＰによるインシュレータＩＳの取付け作業時において、前記のような傾斜やずれを修正する等の面倒な作業は不要であり、この点において、インシュレータＩＳの取付け作業は容易である。【００４２】
《第２の事例について》
第２の取付け事例、すなわち、車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２を利用してインシュレータＩＳを車体パネルＢＰに取り付ける場合も、前述の第１の取付け事例と同じく、インシュレータＩＳを車体パネルＢＰ上にセットするが、このセット作業では、車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２がインシュレータＩＳの貫通孔Ｈ１の真下に配置されるものとする。【００４３】
以上のセット作業が済んだ後は、クリップＣＰの先端ＣＰ１側を車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２の上端開口に対向させた状態で、当該クリップＣＰのクリップ頭部２を車体パネルＢＰ方向に所定の力で押圧する。【００４４】
そうすると、最初に、クリップＣＰの取付け孔ガイド６が車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２に押し込まれる。このとき、取付け孔ガイド６は、取付け孔Ｈ２の内縁側から受ける反力によって収縮する方向に弾性変形することで、取付け孔Ｈ２を通り抜ける。スタットボルトガイド５も同様に弾性変形することで、取付け孔Ｈ２を通り抜ける。また、最下段の外爪４（羽根４１）も弾性変形することで、取付け孔Ｈ２を通り抜ける。【００４５】
前記のように取付け孔Ｈ２を通り抜け後の最下段の外爪４（羽根４１）が、その弾性復元能力によって元の状態に戻って、貫通孔Ｈ１の縁部表面に引っ掛かり係合した状態になることで、車体パネルＢＰに対するインシュレータＩＳの取り付け作業は完了する。【００４６】
このとき、最下段の外爪４（羽根４１）以外の他の外爪４（羽根４２、羽根４３）が貫通孔Ｈ１の内面に当接または食い込んだ状態になることで、インシュレータＩＳに対するクリップＣＰの位置決め固定がなされる。【００４７】
前記第２の取付け事例において、クリップＣＰのクリップ頭部２を更に強く押圧した場合は、下から２段目の外爪４（羽根４２）が車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２を抜けて取付け孔Ｈの縁部裏面に係合した状態になるため、車体パネルＢＰに対するインシュレータＩＳの取り付け強度は向上する。【００４８】
また、前記第２の取付け事例において、インシュレータＩＳの厚みを薄くした場合は、下から２段目の外爪４（４２）あるいは最上段の外爪４（４３）が車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２を抜けて取付け孔Ｈの縁部裏面に係合した状態とすることで、所定の取り付け強度が得られる。【００４９】
ところで、前記第２の取付け事例では、前記のようにクリップＣＰの先端ＣＰ１側を車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２の上端開口に対向させた状態のときに、取付け孔Ｈ２の中心軸線に対してクリップＣＰが傾斜して配置される場合や、クリップＣＰと取付け孔Ｈ２が相対的に横方向にずれて配置される場合もあり得る。【００５０】
この第２の取付け事例において、前記のような傾斜やずれが生じた場合には、前記のようにクリップＣＰの取付け孔ガイド６が車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２に押し込まれる際に、クリップ胴体部１がその取付け孔ガイド６のガイド面６１Ａに沿って取付け孔Ｈ２の中心方向に誘導される。【００５１】
従って、この第２の取付け事例のようなクリップＣＰによるインシュレータＩＳの取付け作業において、前記のような傾斜やずれを修正する等の面倒な作業は不要であり、この点において、インシュレータＩＳの取付け作業は容易である。【００５２】
以上説明した第１および第２の取付け事例では、インシュレータＩＳを車体パネルＢＰ上にセットしてから、セットしたインシュレータＩＳの貫通孔Ｈ１にクリップＣＰを嵌めているが、これとは別に、かかるクリップＣＰを予めインシュレータＩＳの貫通孔Ｈ１に嵌めたものを、車体パネルＢＰにセットしても良い。【００５３】
以上説明した実施形態のクリップＣＰにあっては、その具体的な構成として、インシュレータＩＳを取付けるためのスタッドボルトＳＢが車体パネルＢＰに存在する場合は、内爪３がスタッドボルトＳＢの外周ネジ部に係合する手段として機能し、インシュレータＩＳを取付けるための取付け孔Ｈ２が車体パネルＢＰに存在する場合は、外爪４が取付け孔Ｈ２の縁部裏面に係合する手段として機能するように構成した。このため、本実施形態のクリップＣＰは、車体パネルＢＰのスタッドボルトＳＢを利用してインシュレータＩＳを車体パネルＢＰに取り付ける第１の取付け事例、および、車体パネルＢＰの取付け孔Ｈ２を利用してインシュレータＩＳを車体パネルＢＰに取り付ける第２の取付け事例の双方に対して、柔軟に対応でき、この点において、前記のように取付け構造の異なる２種類のクリップを一つにまとめて統一化したものであるから、クリップの取り違いによる誤着や在庫管理の容易化を図るのに好適である。【００５４】
また、以上説明した実施形態のクリップＣＰによると、前記のように２種類のクリップを一つにまとめて統一化したことにより、クリップの作製に必要な金型も一つで済み、型費削減も図れる。【００５５】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  クリップ胴体部
２  クリップ頭部
２１  覗き窓
３  内爪
３１  片持ち支持梁
３２  スリット
４  外爪
４１  羽根
５  スタッドボルトガイド
５  ガイド面
５１  傘形状部
６  取付け孔ガイド
６１  羽根形状部
ＢＰ  車体パネル
ＣＰ  自動車用インシュレータ取付けクリップ（クリップ）
Ｈ１  インシュレータの貫通孔
Ｈ２  車体パネルの取付け孔
ＩＳ  インシュレータ
Ｐ１  内爪とスタッドボルトの外周ネジ部との係合位置
ＳＢ  スタッドボルト
【図１】
0006788108.tif 000002
【図２】
0006788108.tif 000003
【図３】
0006788108.tif 000004
【図４】
0006788108.tif 000005
【図５】
0006788108.tif 000006