(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、内部にルーバ羽根を備えて空調用のエアが通る筒状のハウジングと、
該ハウジングのエア吹出側の端面に配設されている環状のフィニッシャーと、を有するエア吹出部構造において、
前記ハウジングは、前記フィニッシャーに対して周方向に回転自在に配置され、
前記ハウジングのエア吹出側の端面と前記フィニッシャーとの間には、前記ハウジングと前記フィニッシャーとを非接触とする隙間を有し、
該隙間への空調用のエアの侵入を規制可能なエア侵入規制部が設けられ、
前記エア侵入規制部が、前記ハウジングのエア吹出側の端面から前記フィニッシャーへ向けて突設されているエア規制用のリブであり、
前記フィニッシャーの前記ハウジング側の部分に、空間部が設けられており、
前記エア規制用のリブは、前記空間部の内部へ向けて設けられていることを特徴とするエア吹出部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエア吹出部構造であって、
前記エア規制用のリブは、前記ハウジングのエア吹出側の端面に対し、少なくとも、周方向の一部に沿って延びるものであることを特徴とするエア吹出部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエア吹出部構造であって、
前記エア規制用のリブの先端部周辺に、外部のエジェクタピンを受ける受面が設けられていることを特徴とするエア吹出部構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエア吹出部構造であって、
前記フィニッシャーの開口部は、前記ハウジングの内周面よりも小径とされていることを特徴とするエア吹出部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エア吹出部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルには、車室内へ空調用のエアを吹出すためのベンチレーターグリルなどのエア吹出部材が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエア吹出部材は、少なくとも、空調用のエアが通る筒状のハウジングと、ハウジングのエア吹出側の端面に配設される環状のフィニッシャーと、を有するものとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されたエア吹出部構造には、以下のような問題があった。
即ち、ハウジングのエア吹出側の端面とフィニッシャーとの間には、構造上、僅少な隙間が生じるのを避けることが難しいが、エアの吹出し時に、この隙間内に空調用のエアが入り込むと、（高周波の）風切音を発生するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、
少なくとも、内部にルーバ羽根を備えて空調用のエアが通る筒状のハウジングと、
該ハウジングのエア吹出側の端面に配設されている環状のフィニッシャーと、を有するエア吹出部構造において、
前記ハウジングは、前記フィニッシャーに対して周方向に回転自在に配置され、
前記ハウジングのエア吹出側の端面と前記フィニッシャーとの間には、前記ハウジングと前記フィニッシャーとを非接触とする隙間を有し、
該隙間への空調用のエアの侵入を規制可能なエア侵入規制部が設けられ、
前記エア侵入規制部が、前記ハウジングのエア吹出側の端面から前記フィニッシャーへ向けて突設されているエア規制用のリブであり、
前記フィニッシャーの前記ハウジング側の部分に、空間部が設けられており、
前記エア規制用のリブは、前記空間部の内部へ向けて設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記構成によって、風切音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１にかかるエア吹出部構造を示す全体斜視図である。
【図２】図１のエア吹出部構造の分解斜視図である。
【図３】図１のエア吹出部材からフィニッシャーを分解した分解斜視図である。
【図４】図１のエア吹出部材のフィニッシャー以外の残りの部分（ハウジング側の部分）を分解した分解斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿った部分拡大断面図である。
【図６】エア侵入規制部がない状態を示す図５と同様の部分拡大断面図である。
【図７】図４のハウジングのエア吹出側の端面を手前側から見た図である。
【図８】図７のハウジングを側方から見た縦断面図である。
【図９】図８の部分拡大縦断面図である。
【図１０】ハウジングを射出成形するための金型装置の説明図（射出成形前の型閉状態を示す縦断面図）である。
【図１１】ハウジングの脱型前の状態を示す金型装置の説明図（射出成形後の型開状態を示す縦断面図）である。
【図１２】エジェクタピンの受面の説明図（平坦面に対して受面を設ける場合を示す部分拡大図）である。
【図１３】エジェクタピンの受面の説明図（リブに対して受面を設ける場合を示す部分拡大図）である。
【図１４】実施例のエジェクタピンの受面の説明図（図１３を改善したもの）である。
【図１５】実施例２にかかる図５と同様の部分拡大断面図である。
【図１６】実施例３にかかる図５と同様の部分拡大断面図である。
【図１７】実施例４にかかる図５と同様の部分拡大断面図である。
【図１８】実施例５にかかる図５と同様の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１８は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１１】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルには、車室内へ空調用のエアを吹出すためのベンチレーターグリルなどのエア吹出部材が設置されている。
【００１３】
図１、図２に示すように、このエア吹出部材１は、インストルメントパネルに取付けられた後に、カバー部材２によって周囲を覆われることでエア吹出部構造を構成している。
【００１４】
上記したカバー部材２は、少なくとも、エア吹出部材１からの空調用のエアを通すための開口部３を有している。このカバー部材２は、エア吹出部材１を覆うようにしてインストルメントパネルに取付けられる。
【００１５】
この場合、カバー部材２は、その一部に上記開口部３を有する立体的な形状の化粧部材とされている。このカバー部材２は、上記開口部３へ向かって（手前側または車室内側へ）徐々に縮径するほぼ山型の縮径部４によって主に構成される。開口部３の周縁部には、上記縮径部４の頂部５へ向かって（手前側または車室内側へ）徐々に拡径する拡径部６が設けられている。
【００１６】
そして、図３に示すように、このエア吹出部材１は、少なくとも、空調用のエア７が通る筒状のハウジング８と、ハウジング８のエア吹出側の端面９に配設されている環状のフィニッシャー１１と、を有するものとされている。
【００１７】
ここで、図４に示すように、ハウジング８は、両端にフランジ部１２，１３を有するほぼ円筒状のもの（短筒部材）とされており、その内部はエア通路１４となっている。このハウジング８は、内部に複数枚のルーバー羽根１５を収容可能なルーバーハウジングとされている。ルーバー羽根１５は、その両端部を左右一対の保持部材１６によって保持された状態で、保持部材１６ごとハウジング８のエア吹出側の端面９（フランジ部１２）の側からハウジング８の内部に装着されるようになっている。ハウジング８の内部には、左右一対の保持部材１６が収容設置される平坦な設置面１７（保持部材取付座）が、互いに平行となるように対向して設けられている。
【００１８】
保持部材１６には、各ルーバー羽根１５の両端部に設けられた回動中心軸１８をそれぞれ軸支するための軸穴１９が複数設けられると共に、少なくとも、一方の保持部材１６とルーバー羽根１５との間には、複数枚のルーバー羽根１５を連動して傾動させるためのリンク部材２１が介装されている。このリンク部材２１は、各ルーバー羽根１５に設けられた連結軸部を軸支するようになっている。この構造により、複数枚のルーバー羽根１５は、回動中心軸１８を中心に回動することで、ハウジング８のエア通路１４またはカバー部材２の開口部３を開閉したり、開度を調整したりできるようになっている。また、ルーバー羽根１５の角度を変えることにより、エア７の吹き出し方向（風向）を回動中心軸１８の軸廻り（または、ルーバー羽根１５の側縁部２２の向き）に調整し得るようになっている。
【００１９】
そして、このハウジング８は、筒状のグリル本体２３の内部に、周方向２４へ回転自在となるように収容される。ハウジング８（回動部材）は、筒状のグリル本体２３（固定部材）に対して、エア吹出側の端部から装着されるようになっている。グリル本体２３におけるエア吹出側の端部には、ハウジング８を回転自在に収容するようにした大径のハウジング収容部２５が設けられている。また、グリル本体２３におけるハウジング８のエア流入側の端部には、その外周部に（空調ダクトに対する）シール部材２６が取付けられている。
【００２０】
更に、図３に戻って、フィニッシャー１１は、ハウジング８内に収容されたルーバー羽根１５がハウジング８のエア吹出側の端面９から脱落しないように保持部材１６を押さえる押さえ部材となっている。加えて、フィニッシャー１１は、グリル本体２３（のハウジング収容部２５）の内部に収容されたハウジング８がグリル本体２３のエア吹出側の端面から脱落しないようにハウジング８を押さえる押さえ部材にもなっている。なお、グリル本体２３に対してハウジング８を周方向２４に回転させることによってルーバー羽根１５の向き（エア７の吹き出し方向）を周方向２４に対して変えられるようになっている。
【００２１】
そして、フィニッシャー１１の外周側の部分とグリル本体２３の外周面との間には、両者を係止保持するための爪固定部３１が設けられている。この爪固定部３１は、フィニッシャー１１の周縁部からグリル本体２３の外周面に沿うように周方向２４に複数突設された舌片部３３と、この舌片部３３と対応するようにグリル本体２３の外周面に設けられて、舌片部３３の縁部を包持または挟持する複数の受け部３４とを備えている。そして、舌片部３３には、爪孔３５が設けられ、また、受け部３４には爪孔３５に係止される爪部３６が設けられている。
【００２２】
この際、図５に示すように、ハウジング８のエア吹出側の端面９とフィニッシャー１１との間に、僅かな隙間２７を形成して、両者が接触しないようにすることで、グリル本体２３に対してハウジング８を回転する際の操作力が大きくなったり、または、ハウジング８を回転する際の操作感が悪化したりしないようにしている。この隙間２７（の少なくとも入口部分）は、ルーバー羽根１５の側縁部２２とフィニッシャー１１の開口部１１ａとの隙間２８とほぼ同じか、または、それよりも小さくなるように設定されるのが望ましい。
【００２３】
一方、フィニッシャー１１の開口部１１ａは、外部からハウジング８が見えないようにするために、ハウジング８の内周面よりも一回り小径に形成する必要がある。そのために、フィニッシャー１１の開口部１１ａと、ハウジング８の内周面との間には、図６に示すように、開口部３からのエア７の吹き出しを阻害して、エア７を隙間２７へと向かわせる原因となる逆段差状の張出部２９が形成されることになる。
【００２４】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２５】
（１）図５に示すように、上記ハウジング８のエア吹出側の端面９と上記フィニッシャー１１との間の隙間２７への空調用のエア７の侵入を規制可能なエア侵入規制部４１が設けられる。
【００２６】
ここで、エア侵入規制部４１は、後述の実施例などに示すように、どのようなものであっても良いが、好ましくは、以下のようにする。
【００２７】
（２）上記エア侵入規制部４１が、上記ハウジング８のエア吹出側の端面９から上記フィニッシャー１１へ向けて突設されているエア規制用のリブ４５（エア規制用リブ）とされている。
【００２８】
ここで、エア規制用のリブ４５は、上記隙間２７の奥部へのエア７の侵入を規制するようにしたものであり、ハウジング８から一体に突設されている。この場合、エア規制用のリブ４５は、先端がアール状とされて、側面に型抜きテーパとなる斜面を有する先細りの断面形状を有するものとされている。但し、リブ４５の断面形状は、これに限るものではない。
【００２９】
（３）上記フィニッシャー１１の上記ハウジング８側の部分に、空間部５１が設けられている。
そして、上記エア規制用のリブ４５は、上記空間部５１の内部へ向けて設けられている。
【００３０】
ここで、フィニッシャー１１は、内周側の部分が、カバー部材２の開口部３の内側に位置することで外部へ露出し、開口部３を通して外部（車室内）から見える加飾面５５とされている。この加飾面５５は、デザイン上、上記したカバー部材２の開口部３周縁の拡径部６と無理なく連続して見えるような傾斜面などを有するものとされている。
【００３１】
また、フィニッシャー１１は、加飾面５５よりも外周側の部分が、カバー部材２によって覆い隠されるようになっている。そして、傾斜面を有する加飾面５５と外周側の部分とがほぼＬ字状やＣ字状などの立体的な断面形状となることによって、フィニッシャー１１のハウジング８側（裏面側）の部分には、上記した隙間２７と連通する、または、隙間２７の中間部や奥部を部分的に拡大するような空間部５１が設けられる。
【００３２】
そして、エア規制用のリブ４５は、上記した隙間２７の中間部または奥部にて、上記した空間部５１の内部へ挿入されるものとなる。よって、エア規制用のリブ４５の突出量は、フィニッシャー１１に接触しない範囲で上記した隙間２７の入り口部分よりも大きい（長い）ものとなる。
【００３３】
（４）図７（図８）に示すように、上記エア規制用のリブ４５は、上記ハウジング８のエア吹出側の端面９に対し、少なくとも、周方向２４の一部に沿って延びる（部分的な）ものとしても良い。
【００３４】
ここで、図１、図２に示すように、ルーバー羽根１５の端部を保持する保持部材１６の手前面には、ハウジング８からフィニッシャー１１を通してフィニッシャー１１の手前側（車室内側）へと延びる突出部６１が設けられており、この突出部６１の位置では、上記した隙間２７は、突出部６１によって塞がれることになる。よって、エア規制用のリブ４５は、保持部材１６の突出部６１の位置については不要となるので、保持部材１６の突出部６１のない、ルーバー羽根１５の側縁部２２に沿った部分に局所的に設けるだけで十分である。なお、この突出部６１の先端部は、エア吹出部材１の意匠面の一部となるものであり、正面視で円弧とこの円弧の両端部間を直線でつないだような細長い形状をしている。
【００３５】
なお、保持部材１６の突出部６１のように上記した隙間２７を部分的に塞ぐものがない場合には、エア規制用のリブ４５は、上記ハウジング８のエア吹出側の端面９に対し、全周に亘って設けるようにしても良い。
【００３６】
（５）図９（〜図１１）に示すように、上記エア規制用のリブ４５の先端部周辺に、外部のエジェクタピン７１（図１０参照）を受ける受面７２が設けられている。
【００３７】
ここで、樹脂製のハウジング８は、図１０、図１１に示すような金型装置７４を用いた射出成形によって成形されている。この金型装置７４は、ハウジング８の形をした成形空間を有する雄型７５と雌型７６とを備えており、また、成形されたハウジング８を雄型７５に残した状態で雄型７５と雌型７６とを型開きした後に、雄型７５からハウジング８を脱型するためのエジェクタピン７１を（雄型７５に）複数本備えている。なお、上記した金型装置７４は、説明の都合上簡略化したものであり、実際には、上記よりも複雑なものとなる。よって、金型装置７４の構成は上記に限るものではなく、例えば、雄型７５と雌型７６の分割位置を変更したり、スライド型を用いたりすることなどができるのは勿論である。
【００３８】
この場合、複数本のエジェクタピン７１を受ける受面７２は、図７に示すように、ハウジング８のエア吹出側の端面９に対し周方向２４に適宜分散して設けられることになる。この際、先ず、端面９のリブ４５のない部分に対して、受面７３を設けることが考えられるが、例えば、リブ４５のない部分に対して受面７３を設けることができない場合や、または、リブ４５のない部分に受面７３を設けただけでは受面７３が足りないような場合などには、リブ４５が設けられている位置についても受面７２を設ける必要が生じ得る。
【００３９】
そして、ハウジング８のエア吹出側の端面９における、リブ４５のない部分に受面７３を設ける場合には、通常、図１２に示すように、エジェクタピン７１の先端を平坦面にすると共に、端面９にエジェクタピン７１の先端部とほぼ同じ大きさの平坦な受面７３が設けられるようにする。
【００４０】
これに対し、ハウジング８のエア吹出側の端面９における、リブ４５を設けた位置に受面７２を設ける場合には、まず、図１３に示すように、エジェクタピン７１の先端をリブ４５の先端部と合致する凹形状にする（凹部７７）。
【００４１】
更に、図１４に示すように、エジェクタピン７１の先端のシャープエッジとなる部分（シャープエッジ部７８、図１３）をカットすると共に、カットした部分とほぼ同じ大きさの平坦な受面７２をリブ４５の側面に設けるようにする。この受面７２は、リブ４５の側面に部分的な段差部分７９を設けることによって構成される。この場合、リブ４５部分の受面７２は、リブ４５の頂部を外した外周面側に設けるようにする。
【００４２】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
車両に搭載された空調装置を作動させて車室内へのエア７の吹き出しモードに選択することで、空調装置からの空調用のエア７は、空調ダクトを介してエア吹出部材１から車室内へ吹き出される。この際、エア吹出部材１は、ルーバー羽根１５を、回動中心軸１８を中心に回動させることで、開口部３を開閉したり、開口部３の開度を調整したり、風向を回動中心軸１８の軸廻りに調整したりすることができる。また、ハウジング８を周方向２４に回転させることによって、ルーバー羽根１５の向き（エア７が吹き出し方向）を周方向２４に調整することができる。
【００４３】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４４】
（効果１）エア吹出部構造は、少なくとも、ハウジング８と、このハウジング８のエア吹出側の端面９に配設された環状のフィニッシャー１１とを有している。そして、空調用のエア７は、筒状のハウジング８の内部（エア通路１４）と環状のフィニッシャー１１の内側とを通って（車室内に）吹出されるようになっている。
【００４５】
この際、ハウジング８のエア吹出側の端面９とフィニッシャー１１との間には、構造上（具体的には、グリル本体２３に対してハウジング８を周方向２４に回転させる必要上）、僅かな隙間２７が設定される。そして、この隙間２７内に空調用のエア７が入り込むと、入り込んだエア７によって（高周波の）風切音（または笛吹き音などのエッジトーン）が発生するおそれがある。
【００４６】
このような風切音は、特に、エア７が流れている状態で、ルーバー羽根１５を動かして開口部３を閉じようとした時や完全に閉じきった時などに、ルーバー羽根１５によって開口部３から出るのを阻止されたエア７が集中的に隙間２７へ向かうことで（または、隙間２７内に入り込む空調用のエア７の風量や風速や風圧が上がることで）、特に発生し易くなる。
【００４７】
この風切音が発生すると、製品としては不具合となるので、風切音の発生を防止する必要がある。そこで、上記した隙間２７の周辺にエア侵入規制部４１を設けるようにした。このように、上記した隙間２７の周辺にエア侵入規制部４１を設けることで、エア侵入規制部４１が隙間２７内へのエア７の入り込みを防止するので、上記した（高周波の）風切音の発生を防ぐことができる。
【００４８】
（効果２）ハウジング８のエア吹出側の端面９からエア規制用のリブ４５を（一体に）突設した。このエア規制用のリブ４５によって、上記した隙間２７へのエア７の侵入を規制して（高周波の）風切音の発生を防止することができる。
【００４９】
そして、エア規制用のリブ４５をハウジング８のエア吹出側の端面９に設けることで、エア規制用のリブ４５は環状のフィニッシャー１１によって覆い隠されることになるので、外部から見えないようにエア侵入規制部４１（としてのエア規制用のリブ４５）を設けることができる。
【００５０】
（効果３）エア規制用のリブ４５が、フィニッシャー１１のハウジング８側の部分に（デザイン上の理由で）設けられた空間部５１の内部へ向けて設けられるようにした。これにより、フィニッシャー１１の形状を利用してハウジング８のエア吹出側の端面９に、エア規制用のリブ４５を有利に設けることが可能となる。このようにしても、隙間２７に対するエア７の規制効果を得ることができる。
【００５１】
そして、空間部５１の内部へ向けてエア規制用のリブ４５を設けることにより、ハウジング８のエア吹出側の端面９とフィニッシャー１１との間（特に入口部周辺）の隙間２７の最も狭い部分に設けるよりも、大きいまたは長いエア規制用のリブ４５を作ることができる。そのため、エア規制用のリブ４５を容易に作ることができる。
【００５２】
（効果４）エア規制用のリブ４５を、ハウジング８のエア吹出側の端面９に対して、少なくとも、周方向２４の一部に沿って延びるように設けた。これにより、エア規制用のリブ４５を、隙間２７へのエア７の規制にとって有効な範囲のみに対して部分的に設けることが可能となる。この場合には、ルーバー羽根１５の側縁部２２周辺となる部分に対してのみリブ４５を設けるようにすることができる。
【００５３】
（効果５）エア規制用のリブ４５の先端部周辺にエジェクタピン７１に対する受面７２（ピン受面）を設けた。樹脂製のハウジング８は、金型装置７４を用いた射出成形によって成形されると共に、射出成形の最後に、金型装置７４から成形品として脱型されることになる。この際、金型装置７４に設けられたエジェクタピン７１でハウジング８に設定された受面７２を（ハウジング８の軸線方向に）押すことで、ハウジング８は、金型装置７４から脱型される。
【００５４】
そして、エア規制用のリブ４５の先端部に受面７２を設けることで、リブ４５と共に受面７２を設けることが可能となる。これにより、受面７２の設定が容易となり、受面７２を設定するために、ハウジング８の設計に大きな影響を与えることがなくなり、また、金型装置７４の設計自由度も向上することが可能となる。
【００５５】
特に、受面７２を、リブ４５の先端部周辺における、リブ４５の頂部を外した外周面側の位置に設けることにより、エジェクタピン７１の先端部にシャープエッジ部７８ができるのを防止して、エジェクタピン７１の先端部を強度確保し易いものとする（または強度不足をなくす）ことができる。また、受面７２を、リブ４５の頂部を外すように設けているため、リブ４５の頂部に受面７２による凹み部分などが発生されなくなるので、エア７が受面７２による凹み部分から逃げてエア７の規制効果を低下させてしまうような不具合を防止することができる。
【００５６】
＜他の実施例＞以下、他の実施例について説明する。
【００５７】
エア侵入規制部４１としてのエア規制用のリブ４５ａは、例えば、図１５（実施例２）に示すように、ハウジング８のエア吹出側の端面９と上記フィニッシャー１１との間の隙間２７内における、隙間２７の入口部周辺に設けることができる。
【００５８】
または、図１６〜図１８（実施例３〜実施例５）に示すように、エア侵入規制部４１は、フィニッシャー１１のハウジング８側の部分に対して設けることもできる。
【００５９】
例えば、図１６（実施例３）では、上記した隙間２７内における、隙間２７入口部周辺の、フィニッシャー１１側に、エア侵入規制部４１としてのエア規制用のリブ４５ｂを一体に設けるようにしている。なお、図１５、図１６のように、エア侵入規制部４１としてのエア規制用のリブ４５ａ，４５ｂを、上記した隙間２７内の入口部周辺に設けた場合には、相手部品（フィニッシャー１１やハウジング８）に接触しないようにエア規制用のリブ４５ａ，４５ｂを、実施例１のリブ４５よりも高い精度で作ることが必要となる。
【００６０】
図１７（実施例４）では、エア侵入規制部４１としてのエア規制用のリブ４５ｃを、フィニッシャー１１の、上記した隙間２７外における、隙間２７の入口部よりも手前側の位置に、入口部を塞ぐように、ハウジング８とは非接触状態で設けるようにしている。このようにしても、隙間２７の入口周辺の形状が複雑となって抵抗が増えるので、エア７を規制する効果を得ることが可能となる。
【００６１】
そして、図１８では（実施例５）、フィニッシャー１１の、上記した張出部２９の部分を斜めに切り欠いて、エア７をフィニッシャー１１とルーバー羽根１５との間の隙間２８へ向けて積極的に導く導風部８１を設けることで、隙間２７へ入ろうとするエア７を規制可能なエア侵入規制部４１を構成している。
【００６２】
図１５〜図１８に記載した他の実施例についても、上記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００６４】
７    エア
８    ハウジング
１１  フィニッシャー
２４  周方向
４１  エア侵入規制部
４５  リブ
５１  空間部
７１  エジェクタピン
７２  受面
【図１】
0006644419.tif 000002
【図２】
0006644419.tif 000003
【図３】
0006644419.tif 000004
【図４】
0006644419.tif 000005
【図５】
0006644419.tif 000006
【図６】
0006644419.tif 000007
【図７】
0006644419.tif 000008
【図８】
0006644419.tif 000009
【図９】
0006644419.tif 000010
【図１０】
0006644419.tif 000011
【図１１】
0006644419.tif 000012
【図１２】
0006644419.tif 000013
【図１３】
0006644419.tif 000014
【図１４】
0006644419.tif 000015
【図１５】
0006644419.tif 000016
【図１６】
0006644419.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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