(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を内外に貫通して設け、該天井開口部をディスク軸方向に貫通してキャリパボディに架設される複数のハンガーピンを摩擦パッドのパッド吊下げ片に挿通して、前記ディスクロータの両側部に一対の摩擦パッドを対向配置し、該一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側面に弾接して、該一対の摩擦パッドをディスクロータ内方へ付勢するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回入側をディスクロータ内方へ付勢する第１パッドスプリング部材と、前記一対の摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側をディスクロータ内方へ付勢する第２パッドスプリング部材とで構成され、
前記第１パッドスプリング部材は、前記一対の摩擦パッドのディスク回入側に弾接する第１弾接片と、該第１弾接片から延出し、ディスク回出側の前記ハンガーピンに係止される第１係止部を有する第１スプリング片とを備え、
前記第２パッドスプリング部材は、前記一対の摩擦パッドのディスク回出側に弾接する第２弾接片と、該第２弾接片から延出し、ディスク回入側の前記ハンガーピンに係止される第２係止部を有する第２スプリング片とを備え、
前記第１パッドスプリング部材と前記第２パッドスプリング部材とは、互いに重ならない状態で組み付けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか一方のスプリング片は、組み付け状態で、前記天井開口部のディスク軸方向中央部に延出し、前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか他方のスプリング片は、組み付け状態で、前記いずれか一方のスプリング片を挟んで延出する一対のスプリング片で構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか一方のスプリング片の幅寸法と、前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか他方の一対のスプリング片の幅寸法を合計した寸法とは等しいことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ハンガーピンを用いて摩擦パッドを吊持する形式の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一対の摩擦パッドを、キャリパボディにハンガーピンを用いて吊持する形式の車両用ディスクブレーキにあっては、摩擦パッドのディスク半径方向外側に板状のパッドスプリングを縮設し、摩擦パッドをパッドスプリングによって、ディスク内方へ付勢し、摩擦パッドが走行振動でガタついたり、制動時にディスク半径方向外側に浮き上がることがないようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０２６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のようなディスクブレーキでは、組み付け時に、一対の摩擦パッドとパッドスプリングとをキャリパボディの所定の位置に配置し、パッドスプリングを摩擦パッド側に撓ませながら、キャリパボディに形成されたハンガーピンの挿通孔と摩擦パッドに形成されたハンガーピンの挿通孔とに亘ってハンガーピンを挿通させなければならないことから、組み付け作業に手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、組み付け作業に手間が掛からない車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を内外に貫通して設け、該天井開口部をディスク軸方向に貫通してキャリパボディに架設される複数のハンガーピンを摩擦パッドのパッド吊下げ片に挿通して、前記ディスクロータの両側部に一対の摩擦パッドを対向配置し、該一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側面に弾接して、該一対の摩擦パッドをディスクロータ内方へ付勢するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側をディスクロータ内方へ付勢する第１パッドスプリング部材と、前記一対の摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回入側をディスクロータ内方へ付勢する第２パッドスプリング部材とで構成され、前記第１パッドスプリング部材は、前記一対の摩擦パッドのディスク回出側に弾接する第１弾接片と、該第１弾接片から延出し、ディスク回入側の前記ハンガーピンに係止される第１係止部を有する第１スプリング片とを備え、前記第２パッドスプリング部材は、前記一対の摩擦パッドのディスク回入側に弾接する第２弾接片と、該第２弾接片から延出し、ディスク回出側の前記ハンガーピンに係止される第２係止部を有する第２スプリング片とを備え、前記第１パッドスプリング部材と前記第２パッドスプリング部材とは、互いに重ならない状態で組み付けられることを特徴としている。
【０００７】
また、前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか一方のスプリング片は、組み付け状態で、前記天井開口部のディスク軸方向中央部に延出し、前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか他方のスプリング片は、組み付け状態で、前記いずれか一方のスプリング片を挟んで延出する一対のスプリング片で構成されていると好ましい。
【０００８】
さらに、前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか一方のスプリング片の幅寸法と、前記第１スプリング片と前記第２スプリング片のいずれか他方の一対のスプリング片の幅寸法を合計した寸法とが等しいと好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドとハンガーピンとをキャリパボディに組み付けた後、天井開口部から、第１スプリング部材と第２スプリング部材とを組み付けることができることから、従来のように、パッドスプリングを摩擦パッド側に撓ませながら、ハンガーピンをキャリパボディと摩擦パッドとに亘って挿通させる必要がなくなり、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、第１スプリング片と第２スプリング片のいずれか一方のスプリング片を、組み付け状態で、前記天井開口部のディスク軸方向中央部に延出させ、いずれか他方のスプリング片をいずれか一方のスプリング片を挟んで延出する一対のスプリング片で構成したことにより、狭いスペースでも第１スプリング部材と第２スプリング部材とを良好に配置させることができる。さらに、前記いずれか一方のスプリング片の幅寸法と、前記いずれか他方の一対のスプリング片の幅寸法を合計した寸法とを等しく形成したことにより、同等の剛性を確保しつつ、第１スプリング片と第２スプリング片とに力を良好に分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すパッドスプリングとハンガーピンの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図４は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１４】
作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔３ｃが３個ずつ対向するようにそれぞれ設けられている。各シリンダ孔３ｃ内には、ピストン４がピストンシールを介して液密に収容されており、６ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔３ｃの底部と各ピストン４の底面との間には、作動液が供給される液圧室がそれぞれ画成されている。また、ディスク回出側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室は、ディスクロータ２を跨いで配置される液通管５にて接続され、ディスク回入側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室には、ブリューダ孔がそれぞれ形成され、該ブリューダ孔にブリューダスクリュ５ａ，５ａが螺着されている。
【００１５】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔が設けられ、この取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルト６，６を車体側に設けられているブラケット７に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。
【００１６】
シリンダ孔３ｃの開口側には、ディスクロータ２を挟むようにライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド８は、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン９，９によって吊持され、ディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ設けられたトルク受け面３ｄ，３ｄの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１７】
キャリパボディ３のディスク外周側には、作用部３ａ，３ａとブリッジ部３ｂ，３ｂとに囲まれた天井開口部３ｅが形成されている。天井開口部３ｅは、摩擦パッド８をリテーナ１０を介してトルク受け面３ｄ，３ｄ間に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド８，８をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの略矩形に形成されている。また、摩擦パッド８，８のディスク半径方向外側には、摩擦パッド８，８のディスク半径方向外側面に弾接して、摩擦パッド８，８をディスクロータ内方へ付勢するパッドスプリング１１が設けられている。
【００１８】
パッドスプリング１１は、摩擦パッド８，８のディスク回入側をディスクロータ内方へ付勢する第１パッドスプリング部材１２と、摩擦パッド８，８のディスク回出側をディスクロータ内方へ付勢する第２パッドスプリング部材１３とで構成されている。第１パッドスプリング部材１２は、ディスクロータ２を跨いで配置され、摩擦パッド８，８のディスク回入側のディスク半径方向外側面に弾接する第１弾接片１２ａと、第１弾接片１２ａから延出する第１スプリング片１２ｂとを備え、第１スプリング片１２ｂの先端部に、ディスク回出側のハンガーピン９に係止される第１係止部１２ｃが形成されている。第２パッドスプリング部材１３は、ディスクロータ２を跨いで配置され、摩擦パッド８，８のディスク回出側のディスク半径方向外側面に弾接する第２弾接片１３ａと、第２弾接片１３ａから延出する一対の第２スプリング片１３ｂ，１３ｂとを備え、各第２スプリング片１３ｂの先端部に、ディスク回入側のハンガーピン９に係止される第２係止部１３ｃがそれぞれ形成されている。
【００１９】
第１スプリング片１２ｂは、組み付けた際に天井開口部３ｅのディスク軸方向中央部に位置し、第１弾接片１２ａから、漸次、ディスク半径方向外側に傾斜して延出する基端側スプリング部１２ｄと、該基端側スプリング部１２ｄの先端部から、ディスク半径方向内側に折曲され、ディスク回入側のハンガーピン９のディスクロータ側面を通過して、ディスク回出側のハンガーピン９に向けて延出する先端側スプリング部１２ｅとを有し、先端側スプリング部１２ｅの先端部をディスク半径方向外側に湾曲させながら折り返して前記第１係止部１２ｃが形成される。
【００２０】
第２スプリング片１３ｂ，１３ｂは、組み付けた際に第１スプリング片１２ｂを挟んだ状態で延出し、第２弾接片１３ａから、漸次、ディスク半径方向外側に傾斜してそれぞれ延出する基端側スプリング部１３ｄ，１３ｄと、該基端側スプリング部１３ｄ，１３ｄの先端部から、ディスク半径方向内側に折曲され、ディスク回出側のハンガーピン９のディスクロータ側面を通過して、ディスク回入側のハンガーピン９に向けて延出する先端側スプリング部１３ｅ，１３ｅとを有し、各先端側スプリング部１３ｅの先端部をディスク半径方向外側に湾曲させながら折り返して前記第２係止部１３ｃがそれぞれ形成される。また、第２スプリング片１３ｂの幅寸法は、第１スプリング片１２ｂの幅寸法の１／２の寸法にそれぞれ形成されており、第１スプリング片１２ｂの幅寸法と第２スプリング片１３ｂ，１３ｂの幅寸法を合計した寸法とは等しくなっている。
【００２１】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１によれば、摩擦パッド８，８とハンガーピン９とをキャリパボディ３に組み付けた後、天井開口部３ｅのディスク回入側から第１パッドスプリング部材１２の第１スプリング片１２ｂを差し込み、先端側スプリング部１２ｅをディスク回入側のハンガーピン９のディスクロータ側面とディスク回出側のハンガーピン９のディスクロータ側面とに当接させ、第１係止部１２ｃをディスク回出側のハンガーピン９に係止させ、第１弾接片１２ａを摩擦パッド８，８のディスク回入側のディスク半径方向外側面に弾接させる。さらに、天井開口部３ｅのディスク回出側から第２パッドスプリング部材１３の第２スプリング片１３ｂ，１３ｂを差し込み、先端側スプリング部１３ｅ，１３ｅをディスク回出側のハンガーピン９のディスクロータ側面とディスク回入側のハンガーピン９のディスクロータ側面とにそれぞれ当接させ、第２係止部１３ｃ，１３ｃをディスク回入側のハンガーピン９にそれぞれ係止させ、第２弾接片１３ａを摩擦パッド８，８のディスク回出側のディスク半径方向外側面に弾接させる。また、この組み付け状態で、第１スプリング片１２ｂを第２スプリング片１３ｂ，１３ｂで挟んだ状態となり、第１パッドスプリング部材１２と第２パッドスプリング部材１３とが重なることはない。
【００２２】
このように、本形態例では、摩擦パッド８，８とハンガーピン９とをキャリパボディ３に組み付けた後に、天井開口部３ｅを介して、第１パッドスプリング部材１２と第２パッドスプリング部材１３とを容易に組み付けることができることから、組み付け性の向上を図ることができる。また、第１パッドスプリング部材１２と第２パッドスプリング部材１３とは、第２スプリング片１３ｂ，１３ｂで第１スプリング片１２ｂを挟んだ状態で組み付けられることから、狭いスペースでも第１パッドスプリング部材１２と第２パッドスプリング部材１３とを良好に配置させることができる。さらに、第２スプリング片１３ｂの幅寸法を、第１スプリング片１２ｂの幅寸法の１／２の寸法に形成したことにより、第１スプリング片１２ｂの幅寸法と第２スプリング片１３ｂ，１３ｂの幅寸法を合計した寸法とが等しくなり、同等の剛性を確保しつつ、第１スプリング片１２ｂと第２スプリング片１３ｂとに力を良好に分散させることができる。
【００２３】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、第２スプリング片を、組み付けた際に天井開口部のディスク軸方向中央部に位置する１本のスプリング片で形成し、第１スプリング片を、第２スプリング片を挟む２本のスプリング片で係止したものでもよい。また、第１スプリング片や第２スプリング片の形状や幅寸法は任意で、上述の形態例に限るものではない。さらに、本発明のキャリパボディは、モノコック構造の６ポットのピストン対向型に限るものではなく、分割タイプのキャリパボディでもよく、ピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…トルク受面、３ｅ…天井開口部、４…ピストン、５…液通管、５ａ…ブリューダスクリュ、６…取付ボルト、７…ブラケット、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ハンガーピン、１０…リテーナ、１１…パッドスプリング、１２…第１パッドスプリング、１２ａ…第１弾接片、１２ｂ…第１スプリング片、１２ｃ…第１係止部、１２ｄ…基端側スプリング部、１２ｅ…先端側スプリング部、１３…第２パッドスプリング部材、１３ａ…第２弾接片、１３ｂ…第２スプリング片、１３ｃ…第２係止部、１３ｄ…基端側スプリング部、１３ｅ…先端側スプリング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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