(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の原動機用イグニッション装置であって、
キーを受け入れ可能であり、ブラケット（２）に回転するように装着されたロータ（１）であって、前記ブラケット（２）に対して並進方向において前記ロータ（１）を保持するリテーナ（３）を含む、ロータ（１）と、
前記ブラケット（２）と前記ロータ（１）との間に、前記ロータ（１）の回転軸に平行な軸に沿って、軸方向の力を加える第１プッシュバック手段（６）と、
前記ロータ（１）に回転方向において結合され、前記ブラケット（２）に対して並進するように装着されたピンスイッチ（５）とを備え、
前記ブラケット（２）及び前記リテーナ（３）は、前記ロータ（１）が所定の方向において所定の角度位置から回転しないように、かつ、前記第１プッシュバック手段（６）によって加えられる前記軸方向の力の向きの反対の向きに前記ロータ（１）に予め力を加えると、前記ロータ（１）が前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にするように、協働するよう構成されており、
前記ロータは、前記ピンスイッチ（５）と結合されキーが前記ロータ（１）に差し込まれるときに第１位置を通って第２位置まで動くキー検出手段（７）を含み、
前記キー検出手段（７）及び前記ピンスイッチ（５）は、前記キー検出手段が前記第１位置から前記第２位置まで動くことによって、前記ピンスイッチ（５）をレスト位置から作動位置まで動かすように、配置されており、前記ピンスイッチの作動位置は電気的な接触を行う、
自動車の原動機用イグニッション装置。
【請求項２】
前記ブラケット（２）は、凹部（４）を更に含み、
前記ブラケット（２）の前記凹部（４）及び前記リテーナ（３）は、前記ロータ（１）が所定の方向において所定の角度位置から回転しないように、かつ、前記第１プッシュバック手段（６）によって加えられる前記軸方向の力の向きの反対の向きに前記ロータ（１）に予め力を加えると、前記ロータ（１）が前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にするように、協働するよう構成されている、
請求項１の装置。
【請求項３】
前記凹部（４）は、前記リテーナ（３）が保持される前記ブラケット（２）の平面に位置し、前記凹部は、前記第１プッシュバック手段（６）によって加えられる前記軸方向の力の向きに広がっている、
請求項２の装置。
【請求項４】
前記凹部（４）は、前記リテーナ（３）を受け入れ可能な傾斜面（１４）を含む、
請求項１〜３のいずれか１項の装置。
【請求項５】
前記所定の角度位置は、「ストップ」位置と「スタート」位置との間、特に「オン」位置と「スタート」位置との間の中間の位置に対応する、
請求項１〜４のうちの少なくとも１項の装置。
【請求項６】
前記ブラケット（２）と前記ピンスイッチ（５）との間に、前記ロータ（１）の回転軸に平行な軸に沿って前記作動位置から前記レスト位置まで、軸方向の力を加える第２プッシュバック手段を更に備える、
請求項１〜５のいずれか１項の装置。
【請求項７】
前記ブラケット（２）は、前記ロータ（１）の回転が前記所定の角度位置を越えるときに、前記ピンスイッチ（５）を前記第１プッシュバック手段（６）の方向で並進方向において保持するパッド（８）を更に含む、
請求項６の装置。
【請求項８】
前記傾斜面（１４）は、所定の方向における所定の角度位置からの前記パッド（８）と前記ピンスイッチ（５）との間の摩擦を制限するために前記パッド（８）と前記ピンスイッチ（５）との間にギャップ（８５）を作るように、前記リテーナ（３）と協働する、
請求項４と組み合わされた請求項７の装置。
【請求項９】
前記傾斜面（１４）は、前記第１プッシュバック手段（６）によって加えられる軸方向の力のため前記リテーナ（３）を前記「オン」位置に戻らせるように、前記リテーナ（３）と協働する、
請求項８の装置。
【請求項１０】
前記第１プッシュバック手段（６）は、ばねである、
請求項１〜９のうちの少なくとも１項の装置。
【請求項１１】
前記第２プッシュバック手段は、ばねである、
請求項６又は７の装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のうちのいずれか１項の自動車の原動機用イグニッション装置と、
前記ロータ（１）に回転方向においてリンクされ、前記ブラケット（２）に対して並進方向において固定され、ステアリングホイールロック装置を作動させるカム（９）とを備え、
前記カム（９）の回転軸は前記ロータ（１）の回転軸に平行である、
自動車のステアリングホイールロック装置。
【請求項１３】
前記ピンスイッチ（５）は、前記カム（９）と回転方向においてリンクされている、
請求項１２の装置。
【請求項１４】
前記ピンスイッチ（５）は、前記カム（９）内に位置しており、前記カム（９）に対して並進するように装着される、
請求項１２又は１３の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の原動機用イグニッション装置に関する。本発明は、自動車の原動機用イグニッション装置を含む自動車のステアリングホイールロック装置にも関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車の原動機用イグニッション装置は、キーを受け入れ可能なラッチと、ステータと、ロータとを少なくとも含む。ロータは、ラッチに結合され、ステータに対して回転するように装着される。キー、ラッチ、及びロータは、回転方向において結合されている。イグニッション装置のロータは、
・「ストップ」位置、ここでは、車両には電気が供給されておらず、車両の燃焼機関はオフである、
・「オン」位置、ここでは、車両には電気が供給され、車両はその燃焼機関の始動を許可する、
・「スタート」位置、ここでは、「オン」位置の機能に加えて、車両の燃焼機関を始動するためにスタータに給電がされる、
というような、特有の指標が付けられた角度位置を取り得る。
【０００３】
例えば「アクセサリ」位置という、他の位置が存在し得る。「アクセサリ」位置は、「ストップ」位置と「オン」位置との間に位置し、ラジオのようなアクセサリに電気を供給することを可能にする。
【０００４】
車両の原動機を始動するために、車両のユーザは所定のキーをラッチに差し込む必要がある。ロータが「ストップ」位置にある時に、キーは差し込まれる。キーをラッチに差し込んだ後、「アクセサリ」位置がある場合には、車両のユーザはラッチ内のキーを「ストップ」位置から「アクセサリ」位置まで、その後「アクセサリ」位置から「オン」位置まで回し、そうではない場合には、車両のユーザはラッチ内のキーを「ストップ」位置から「オン」位置まで直接回す。「オン」位置において、車両には電気が供給される。次に、車両のユーザは、キーを「オン」位置から「スタート」位置に回す。キーが「スタート」位置に達すると、車両の原動機が始動する。いったん原動機が始動すると、ロータは「オン」位置に戻る。
【０００５】
車両の原動機を停止させるために、車両のユーザは、単にラッチ内のキーを「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置まで回す。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両のユーザからの自発的な行動、つまりキーの回転が、定常位置を変更しない限り、機械系は、キーを定常位置に維持することを可能にする。しかし、この系は、２つの重要な不都合を生じる。すなわち、
・車両のユーザが運転中に、ひざがキーにぶつかる、というような意図しない行動が、キーを「オン」位置から外れた状態にし得る。その瞬間から、電気的機能がもはや行われない角度位置にキーが達し得る。したがって、意図しない原動機の停止が引き起こされ得る。及び、
・原動機が始動されているときに、回転戻し手段によって引き起こされる、キーの「オン」位置への自動戻りのために、もしキーが「スタート」位置から「オン」位置へ荒っぽく動かされると、「オン」位置は越えられ得る。キーは指標が付けられていない不安定な角度位置にある。よって、車両のローリング振動がキーを「オン」位置による電気的接触が失われる位置に動かし得て、したがって車両がまだ走っているときに原動機の意図しない停止を引き起こす。
【０００７】
本発明の目的は、上述の２つの不都合を解決することである。より正確には、本発明は、イグニッション装置のロータが「オン」位置を越えることによる電気的接触の意図しない喪失を防止し、よって車両がまだ走行しているときに原動機が停止することを防止する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、本発明による自動車の原動機用イグニッション装置は、提案され、
・キーを受け入れ可能であり、ブラケットに回転するように装着されたロータであって、前記ブラケットに対して並進方向において前記ロータを保持するリテーナを含む、ロータと、
・前記ブラケットと前記ロータとの間に、前記ロータの回転軸に平行な軸に沿って、軸方向の力を加える第１プッシュバック手段と、
を含み、
・前記ブラケット及び前記リテーナは、前記ロータが所定の方向において所定の角度位置から回転しないように、かつ、前記第１プッシュバック手段によって加えられる前記軸方向の力の向きの反対の向きに前記ロータに予め力を加えると、前記ロータが前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にするように、協働するよう構成されている。
【０００９】
本発明による自動車の原動機用イグニッション装置は、組み立てが容易であり、製造に多くの費用がかからず、車両がまだ走行しているときにキーが意図せずに取り出されることを防止して車両のユーザの安全を増大させることを可能にする。
【００１０】
まさに、本発明によるイグニッション装置は、ロータの位置を変更する意図しない行動、したがって車両がまだ走行しているときに原動機が意図せずに停止することを防止する。
【００１１】
ブラケットとリテーナとの間の協働により、前記ロータが所定の方向において所定の角度位置から回転しないようにし、かつ、前記第１プッシュバック手段によって加えられる前記軸方向の力の向きの反対の向きに前記ロータに予め力を加えると、前記ロータが前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にする。
【００１２】
より正確には、ブラケットとリテーナとの間の協働により、「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置までロータが回転することを防止し、ロータへのキーの差し込みの向きにロータに予め力を加えると、ロータのこの回転を可能にする。
【００１３】
本発明による自動車の原動機用イグニッション装置は、以下の特徴の１つ又はいかなる組合せをも更に含み得る。
【００１４】
・前記ブラケットは、凹部を更に含み、前記ブラケットの前記凹部及び前記リテーナは、前記ロータが所定の方向において所定の角度位置から回転しないように、かつ、前記第１プッシュバック手段によって加えられる前記軸方向の力の向きの反対の向きに前記ロータに予め力を加えると、前記ロータが前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にするように、協働するよう構成されており、
・前記凹部は、前記リテーナが保持される前記ブラケットの平面に位置し、前記凹部は、前記第１プッシュバック手段によって加えられる前記軸方向の力の向きに広がっており、
・前記凹部は、前記リテーナを受け入れ可能な傾斜面を含み、
・前記所定の角度位置は、「ストップ」位置と「スタート」位置との間、特に「オン」位置と「スタート」位置との間の中間の位置に対応し、
・前記ロータに回転方向において結合され、前記ブラケットに対して並進するように装着されたピンスイッチを、前記装置は更に備え、
前記ロータは、前記ピンスイッチと結合されキーが前記ロータに差し込まれるときに第１位置を通って第２位置まで動くキー検出手段を含み、
前記キー検出手段及び前記ピンスイッチは、前記キー検出手段が前記第１位置から前記第２位置まで動くことによって、前記ピンスイッチをレスト位置から作動位置まで動かすように、配置されており、前記ピンスイッチの作動位置は電気的な接触を行い、
・前記ブラケットと前記ピンスイッチとの間に、前記ロータの回転軸に平行な軸に沿って前記作動位置から前記レスト位置まで、軸方向の力を加える第２プッシュバック手段を、前記装置は更に備え、
・前記ブラケットは、前記ロータの回転が前記所定の角度位置を越えるときに、前記ピンスイッチを前記第１プッシュバック手段の方向で並進方向において保持するパッドを更に含み、
・前記傾斜面は、所定の方向における所定の角度位置からの前記パッドと前記ピンスイッチとの間の摩擦を制限するために前記パッドと前記ピンスイッチとの間にギャップを作るように、前記リテーナと協働し、
・前記傾斜面は、前記第１プッシュバック手段によって加えられる軸方向の力のため前記リテーナを前記「オン」位置に戻らせるように、前記リテーナと協働し、
・前記第１プッシュバック手段は、ばねであり、
・前記第２プッシュバック手段は、ばねである。
【００１５】
本発明は、以下の特徴の１つ又はいかなる組合せをも含む、本発明によるイグニッション装置を含む自動車のステアリングホイールロック装置に更に関する。
【００１６】
・前記ロータに回転方向においてリンクされ、前記ブラケットに対して並進方向において固定されたカムを、前記ステアリングホイールロック装置は備え、前記カムの回転軸は前記ロータの回転軸に平行であり、前記カムはステアリングホイールロック装置を作動させ、
・前記ピンスイッチは、前記カムと回転方向においてリンクされており、
・前記ピンスイッチは、前記カム内に位置しており、前記カムに対して並進するように装着される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
本発明の他の特徴及び利点は、特許請求の範囲から、及び、図面を参照して、限定することなく例として与えられるいくつかの実施形態の以下の説明から、より明らかになる。
【図１】図１は、ロータが「ストップ」位置にある、本発明の実施形態によるイグニッション装置の部分の透視図である。
【図２】図２は、ロータが「オン」位置にある、図１の実施形態によるイグニッション装置の部分の透視図である。
【図３ａ】図３ａは、ロータが「ストップ」位置にある、図１の実施形態によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の透視図である。
【図３ｂ】図３ｂは、ロータが「ストップ」位置にある、図３ａの実施形態によるイグニッション装置のロータの並進軸ＡＡに沿った断面図である。
【図４ａ】図４ａは、ロータが「ストップ」位置にある、図３ａの実施形態によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の透視図である。
【図４ｂ】図４ｂは、ロータが「ストップ」位置にある、図４ａの実施形態によるイグニッション装置のロータの並進軸ＡＡに沿った断面図である。
【図５】図５は、ロータが「アクセサリ」位置にある、図３ａの実施形態によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の透視図である。
【図６ａ】図６ａは、ロータが「オン」位置にある、図３ａの実施形態によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の透視図である。
【図６ｂ】図６ｂは、ロータが「オン」位置にある、図６ａの実施形態によるイグニッション装置の部分の透視図である。
【図７ａ】図７ａは、ロータが「スタート」位置にある、図３ａの実施形態によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の透視図である。
【図７ｂ】図７ｂは、ロータが「スタート」位置にある、図７ａの実施形態によるイグニッション装置の部分の透視図である。
【図７ｃ】図７ｃは、ブラケットが傾斜面を含む、本発明の他の実施形態によるイグニッション装置の部分の側面図である。
【図８ａ】図８ａは、ロータが「ストップ」位置にある、図１の実施形態によるイグニッション装置の部分の正面図である。
【図８ｂ】図８ｂは、ロータが「アクセサリ」位置にある、図８ａの実施形態によるイグニッション装置の部分である。
【図８ｃ】図８ｃは、ロータが「オン」位置にある、図８ａの実施形態によるイグニッション装置の部分である。
【図８ｄ】図８ｄは、ロータが「スタート」位置にある、図８ａの実施形態によるイグニッション装置の部分である。
【図９ａ】図９ａは、ブラケットが傾斜面を含む、「アクセサリ」位置における本発明の他の実施形態によるイグニッション装置の部分の正面図である。
【図９ｂ】図９ｂは、ブラケットが傾斜面を含む、「オン」位置における本発明の他の実施形態によるイグニッション装置の部分の正面図である。
【図９ｃ】図９ｃは、ブラケットが傾斜面を含む、「スタート」位置における本発明の他の実施形態によるイグニッション装置の部分の正面図である。
【００１８】
図面の要素は縮尺一定とは限らない。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明による自動車の原動機（motor）用イグニッション装置が、図１に示されている。
【００２０】
イグニッション装置は、キーを受け入れ可能でありブラケット２に回転するように装着されるロータ１を含む。ロータ１は、ブラケット２に対して並進方向においてロータ１を保持するリテーナ３を含む。ロータ１は「ストップ」位置、すなわち、初期位置にある。「ストップ」位置は、０°の回転として参照される。
【００２１】
イグニッション装置は、第１プッシュバック手段６も含む。第１プッシュバック手段６は、ブラケット２とロータ１との間に、ロータ１の回転軸ＡＡに平行な軸Ａ１Ａ１に沿って、軸方向の力を加えるように構成されている。
【００２２】
ブラケット２及びリテーナ３は、ロータ１が所定の方向において所定の角度位置から回転しないように、かつ、第１プッシュバック手段６によって加えられる軸方向の力の向きの反対の向きにロータ１に予め力を加えると、ロータ１が前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にするように、協働するよう構成されている。
【００２３】
前記所定の角度位置は、「ストップ」位置と「スタート」位置との間の中間の位置に対応し得る。前記所定の角度位置は、好ましくは「オン」位置に対応する。
【００２４】
前記所定の並進の方向は、「スタート」位置から「ストップ」位置までの動きに対応する。前記所定の並進の方向は、好ましくは「オン」位置から「スタート」位置までの動きに対応する。「アクセサリ」位置がある場合には、前記所定の並進の方向は、好ましくは「オン」位置から「アクセサリ」位置までの動きに対応する。
【００２５】
第１プッシュバック手段６は、好ましくは、ばねである。
【００２６】
図１に示されている一実施形態において、ブラケット２は凹部４を含む。
【００２７】
ブラケット２の凹部４は、ロータ１が所定の方向において所定の角度位置から回転しないように、かつ、第１プッシュバック手段６によって加えられる軸方向の力の向きの反対の向きにロータ１に予め力を加えると、ロータ１が前記所定の方向において前記所定の角度位置を越えて回転することを可能にするように、リテーナ３と協働するよう構成されている。
【００２８】
凹部４は、リテーナ３が保持されるブラケット２の平面Ｂに位置している。凹部４は、第１プッシュバック手段６によって加えられる軸方向の力の向きに広がっている。より正確には、凹部４は、キーが差し込まれる向きの反対の向きに広がっている。
【００２９】
車両のユーザ、又は車両のユーザの意図しない行動が、ロータ１を前記所定の方向において前記所定の角度位置から回転させようとする場合に、ロータ１が前記所定の方向において前記所定の角度位置から回転しないようにするのに十分な深さを、凹部４は有するべきである。
【００３０】
図２には、本発明によるイグニッション装置の部分が表されている。
【００３１】
リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４にある。ロータは「オン」位置にあり、これは約９０°又は１１０°の回転として参照される。第１プッシュバック手段６は、伸びている。
【００３２】
第１プッシュバック手段６が伸長しており凹部４に深さがあるので、ロータ１の「オン」位置から「スタート」位置までの回転運動は可能であるが、ロータ１の「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置までの回転運動は不可能である。
【００３３】
実際、第１プッシュバック手段６が伸長しており凹部４に深さがあるので、回転運動のみでは、「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置まで戻ることは不可能である。
【００３４】
第１プッシュバック手段６によって加えられる軸方向の力の向きの反対向きの押す力がロータ１に加えられると、第１プッシュバック手段６は圧縮される。第１プッシュバック手段６の圧縮は、リテーナ３がブラケット２の凹部４から出ることにつながる。するとロータが「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置まで回転することが可能である。
【００３５】
ブラケット２に対するロータ１の並進運動のみ、又はブラケット２に対するロータ１の回転運動のみでは、ロータ１が「オン」位置から「アクセサリ」位置又は「ストップ」位置まで回転することは不可能である。
【００３６】
ブラケット２に対するロータ１の並進運動と、ブラケット２に対するロータ１の回転運動との組合せにより、ロータ１が「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置まで回転することが可能になる。
【００３７】
矢印２１は、第１プッシュバック手段６によって加えられる軸方向の力の向きの反対向きの力がリテーナ３をブラケット２の凹部４から出すためにロータ１に加えられるときの、ブラケット２に対するロータ１の並進運動を表す。矢印２１は、第１プッシュバック手段によって加えられる軸方向の力の向きの反対向きである。
【００３８】
矢印２２は、リテーナ３をブラケット２の凹部４から出すためにロータに第１プッシュバック手段６によって加えられる軸方向の力の向きの反対向きに力を加えた後に、「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置まで戻るロータ１の回転を表す。
【００３９】
矢印（２１，２２）によって表される運動の組合せによって、「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置までのロータ１の回転が可能になる。
【００４０】
図３ａは、本発明によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の部分を表す。
【００４１】
ロータは「ストップ」位置、すなわち、初期位置にある。リテーナ３は、ブラケット２と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の平面Ｂと協働する。
【００４２】
イグニッション装置は、ラッチ１１を更に含む。ラッチ１１は、キーを受け入れ可能である。ロータ１はラッチ１１に結合されている。ロータ１又はラッチ１１にキーは存在していない。
【００４３】
ステアリングホイールロック装置は、カム９を更に含む。カム９は、ロータ１に回転方向において（in rotation）リンクされ、ブラケット２に対して並進方向において（in translation）固定されている。カム９の回転軸Ａ２Ａ２は、ロータ１の回転軸ＡＡに平行である。カム９は、ステアリングホイールロックを作動させるように構成されている。
【００４４】
カム９の回転軸Ａ２Ａ２は、ロータ１の回転軸ＡＡと同じであり得る。
【００４５】
図３ａにおいて、カム９の回転軸Ａ２Ａ２は、ロータ１の回転軸ＡＡと同じである。
【００４６】
イグニッション装置は、ロータ内のキーの存在を制御する電気的接触を可能にするピンスイッチ５を更に含む。ピンスイッチ５は、ロータ内のキーの存在の検出器として動作する。ピンスイッチ５は、ロータ１に回転方向において結合され、ブラケット２に対して並進するように装着される。
【００４７】
ピンスイッチ５は、第１及び第２位置を取ることができる。ピンスイッチ５の第１位置は、レスト位置に対応する。レスト位置においては、ピンスイッチ５によって電気的接触は確立されない。ピンスイッチ５の第２位置は、作動位置に対応する。作動位置においては、ピンスイッチ５は、ロータ１内におけるキーの存在を確証する電気的接触を確立する。
【００４８】
ピンスイッチ５は、好ましくはカム９と回転方向においてリンクされる。ピンスイッチ５は、好ましくはカム９内に配置される。ピンスイッチ５は、好ましくはカム９に対して並進するように装着される。
【００４９】
図３ａにおいて、ピンスイッチ５は、レスト位置にあり、部分的にカム９内に配置されている。
【００５０】
図３ｂは、ステアリングホイールロック装置のロータの並進軸ＡＡに沿った断面図を示す。ステアリングホイールロック装置は、本発明によるイグニッション装置を含む。
【００５１】
ロータ１は、０°の回転として参照される「ストップ」位置にある。ロータ１又はラッチ１１にキーは存在しない。ピンスイッチ５は、レスト位置にある。ロータ内のキーの存在を示す光インジケータとの電気的接触は、ピンスイッチ５によって確立されない。
【００５２】
イグニッション装置のロータ１は、キー検出手段７を更に含む。キー検出手段７は、ピンスイッチ５と結合されている。
【００５３】
キー検出手段７は、キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれるときに、第１位置を通って第２位置まで動く。キー検出手段７の第１位置は、キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれていない位置に対応する。キー検出手段７の第２位置は、所定のキーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれている位置に対応する。キー検出手段７が第１位置から第２位置まで動くことによって、ピンスイッチ５をレスト位置から作動位置まで動かす。
【００５４】
図３ｂにおいて、キー検出手段７は第１位置にある。
【００５５】
一実施形態において、キー検出手段７は３つの要素を含む。キー検出手段７の各要素は、第１位置を通って第２位置まで動く。キー検出手段７の要素の第１位置は、キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれていない位置に対応する。キー検出手段７の要素の第２位置は、所定のキーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれている位置に対応する。
【００５６】
キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれていないとき、キー検出手段７の３要素は第１位置にある。キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれるとき、キー検出手段７の第１要素は、その第１位置からその第２位置まで動く。キー検出手段７の第１要素が第１位置から第２位置まで動くことは、キー検出手段７の第２要素がその第１位置からその第２位置まで動くことにつながる。キー検出手段７の第２要素が第１位置から第２位置まで動くことは、キー検出手段７の第３要素がその第１位置からその第２位置まで動くことにつながる。
【００５７】
キー検出手段７の第３要素が第１位置から第２位置まで動くことは、ピンスイッチ５がレスト位置から作動位置まで動くことにつながる。
【００５８】
イグニッション装置は、ステータ１０も含む。ステータ１０は、ブラケット２に対して並進方向及び回転方向において固定されている。ロータ１は、ステータ１０に対して回転するように装着されている。
【００５９】
イグニッション装置は、ロック部材１３も含む。ロック部材１３は、ロータ１をステータ１０に対して回転方向において保持するために、及び、所定のキー１２がロータ１又はラッチ１１に差し込まれているときにロータ１をステータ１０に対して回転方向において解放するために、ステータ１０と協働するように構成されている。
【００６０】
図３ｂにおいて、ロック部材１３は、ロータ１をステータ１０に対して回転方向において保持するために、ステータ１０と協働する。
【００６１】
図４ａには、本発明によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の部分が示されている。
【００６２】
ロータ１は「ストップ」位置、すなわち、初期位置にある。所定のキー１２がロータ１又はラッチ１１内にある。リテーナ３は、ブラケット２と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の平面Ｂと協働する。ピンスイッチ５は、作動位置にある。ピンスイッチ５が作動位置にあることによって、キーがロータ内に存在することを示す光インジケータと電気的に接触することが可能になる。
【００６３】
矢印４５は、ピンスイッチ５がレスト位置から作動位置まで動くとき、すなわち、キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれるときの、ピンスイッチ５の動きを示す。
【００６４】
図４ｂには、本発明によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置のロータの並進軸ＡＡに沿った断面図が示されている。
【００６５】
ロータ１は、０°の回転として参照される「ストップ」位置にある。所定のキー１２がロータ１又はラッチ１１内にある。キー検出手段７は第２位置にある。ピンスイッチ５は作動位置にある。ピンスイッチ５が作動位置にあることによって、ロータ内にキーが存在することを示す光インジケータと電気的に接触することが可能になる。ロック部材１３は、ロータ１をステータ１０に対して回転方向において解放するために、ステータ１０と協働する。
【００６６】
矢印（４１，４２，４３）は、キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれるとき、すなわち、キー検出手段７の要素が第１位置から第２位置まで動くときの、キー検出手段７の要素の動きを表す。
【００６７】
矢印４４は、ピンスイッチ５がレスト位置から作動位置まで動くとき、すなわち、キーがロータ１又はラッチ１１に差し込まれるときの、ピンスイッチ５の動きを示す。
【００６８】
図５は、本発明によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の部分を示す。
【００６９】
ロータ１は「アクセサリ」位置にある。所定のキー１２が、ロータ１又はラッチ１１内にある。ピンスイッチ５は、作動位置にある。
【００７０】
ロータ１は、０°の回転として参照される初期位置から約４５°又は９０°の回転として参照される「アクセサリ」位置まで、ブラケット２に対して回転する。
【００７１】
ロータ１、リテーナ３及びキー１２は、回転方向においてリンクしている。リテーナ３は、ブラケット２と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の平面Ｂと協働する。リテーナ３は、自由に回転できる。「アクセサリ」位置から「ストップ」又は「スタート」位置までのブラケット２に対するロータの回転が、可能である。
【００７２】
矢印５１は、「ストップ」位置から「アクセサリ」位置まで動くキーの動きを示す。
【００７３】
図６ａには、本発明によるイグニッション装置を含むステアリングホイールロック装置の部分が示されている。
【００７４】
ロータ１は「オン」位置にある。所定のキー１２が、ロータ１又はラッチ１１内にある。
【００７５】
ロータ１は、０°の回転として参照される初期位置から、又は約４５°若しくは９０°の回転として参照される「アクセサリ」位置から、約９０°又は１１０°の回転として参照される「オン」位置まで、回転する。
【００７６】
ロータ１、リテーナ３及びキー１２は、回転方向においてリンクしている。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４内にある。第１プッシュバック手段の圧縮は、回転運動のみで「アクセサリ」又は「ストップ」位置に戻ることを防止する。
【００７７】
イグニッション装置は、第２プッシュバック手段を更に含む（図示せず）。第２プッシュバック手段は、作動位置からレスト位置まで、ロータ１の回転軸ＡＡに平行な軸Ａ３Ａ３に沿って、ブラケット２とピンスイッチ５との間に軸方向の力を加えるように構成されている。
【００７８】
ピンスイッチ５の回転軸Ａ３Ａ３は、ロータ１の回転軸ＡＡと同じ軸であり得る。
【００７９】
図６ａにおいて、ピンスイッチ５の回転軸Ａ３Ａ３は、ロータ１の回転軸ＡＡと同じ軸である。
【００８０】
第２プッシュバック手段は、好ましくは、ばねである。
【００８１】
図６ａにおいて、第２プッシュバック手段は圧縮されている。第２プッシュバック手段は圧縮されているので、ピンスイッチ５は、作動位置からレスト位置まで並進方向に動く。
【００８２】
イグニッション装置は、パッド８を更に含む。パッド８は、ロータ１の回転が所定の角度位置を越えるときに、第１プッシュバック手段の方向で並進方向においてピンスイッチ５を保持するように構成されている。
【００８３】
第２プッシュバック手段は、圧縮されており、第２プッシュバック手段によって加えられる力の方向においてパッド８の側面と協働するようにピンスイッチ５を導く。ピンスイッチ５は、パッド８によって並進方向において作動位置に保持される。パッドは、ピンスイッチ５がロータ内のキーの存在を示す光インジケータと電気的接触をしなくなるのを防止する。
【００８４】
もしパッド８が存在しなければ、リテーナ３がブラケット２の凹部４と協働するときに、第２プッシュバック手段はピンスイッチ５を並進方向において移動させるであろう。ピンスイッチ５は、レスト位置に向かって移動するであろう。ロータ内のキーの存在を示す光インジケータとの電気的接触が失われ得る。
【００８５】
パッド８があるので、ピンスイッチ５は作動位置に保たれ、従ってロータ１内のキーの存在を示す光インジケータとの電気的接触も保たれる。
【００８６】
矢印６１は、「アクセサリ」位置から「オン」位置まで動くキーの動きを示す。
【００８７】
図６ｂには、本発明によるイグニッション装置の部分が示されている。
【００８８】
ロータ１は「オン」位置にある。所定のキーが、ロータ１又はラッチ内にある。
【００８９】
ロータ１は、０°の回転として参照される初期位置から、又は約４５°若しくは９０°の回転として参照される「アクセサリ」位置から、約９０°又は１１０°の回転として参照される「オン」位置まで、回転する。
【００９０】
ロータ１、リテーナ３及びキーは、回転方向においてリンクしている。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４内にある。第１プッシュバック手段６の圧縮は、回転運動のみで「アクセサリ」又は「ストップ」位置に戻ることを防止する。ピンスイッチは作動位置にある。ピンスイッチは、パッドによって並進方向において保持される。
【００９１】
図７ａには、ステアリングホイールロック装置の部分が示されている。ステアリングホイールロック装置は、本発明によるイグニッション装置を含む。
【００９２】
ロータ１は「スタート」位置にある。所定のキー１２が、ロータ１又はラッチ１１内にある。
【００９３】
ロータ１は、９０°又は１１０°の回転として参照される「オン」位置から、１３５°の回転として参照される「スタート」位置まで、回転する。
【００９４】
ロータ１、リテーナ３及びキー１２は、回転方向においてリンクしている。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４内にある。第１プッシュバック手段の圧縮は、回転運動のみで「アクセサリ」又は「ストップ」位置に戻ることを防止する。
【００９５】
リテーナ３は、ステータ１０又はブラケット２によって１３５°において回転が妨げられる。ピンスイッチは作動位置にある。ピンスイッチ５は、パッドによって並進方向において保持される。
【００９６】
矢印７１は、「オン」位置から「スタート」位置まで動くキーの動きを示す。
【００９７】
図７ｂには、本発明によるイグニッション装置の部分が示されている。
【００９８】
ロータ１は「スタート」位置にある。所定のキーが、ロータ１又はラッチ内にある。
【００９９】
ロータ１は、約９０°又は１１０°の回転として参照される「オン」位置から、１３５°の回転として参照される「スタート」位置まで、回転する。
【０１００】
ロータ１、リテーナ３及びキーは、回転方向においてリンクしている。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４内にある。第１プッシュバック手段の圧縮は、回転運動のみで「アクセサリ」又は「ストップ」位置に戻ることを防止する。
【０１０１】
リテーナ３は、ステータ１０又はブラケット２によって１３５°において回転が妨げられる。ピンスイッチは作動位置にある。ピンスイッチは、パッドによって並進方向において保持される。
【０１０２】
図７ｃは、凹部４が傾斜面（ramp）を含む、本発明によるイグニッション装置の部分を示す。凹部４の傾斜面は、「オン」位置と「スタート」位置との間であり凹部の位置の後の所定の角度位置において、パッド８とピンスイッチ５との間にギャップ８５を作るように、リテーナ３と協働する。パッド８とピンスイッチ５との間のギャップ８５は、所定の方向において所定の角度位置から、パッド８とピンスイッチ５との間の摩擦を制限する。
【０１０３】
図８ａは、本発明によるイグニッション装置の部分を示す。
【０１０４】
ロータ１は「ストップ」位置にある。「ストップ」位置において、車両には電気が供給されておらず、車両の燃焼機関はオフである。リテーナ３は、ブラケット２と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の平面Ｂと協働する。
【０１０５】
図８ｂは、本発明によるイグニッション装置の部分を示す。
【０１０６】
ロータ１は「アクセサリ」位置にある。ロータ１は、０°の回転として参照される初期位置から、約４５°又は９０°の回転として参照される「アクセサリ」位置まで、回転する。リテーナ３は、ブラケット２と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の平面Ｂと協働する。「アクセサリ」位置において、アクセサリの電気的接触が開始される。
【０１０７】
矢印８１は、初期位置から「アクセサリ」位置まで動くキーの動き、すなわち、０°から約４５°又は９０°までの回転を表す。
【０１０８】
図８ｃは、本発明によるイグニッション装置の部分を示す。
【０１０９】
ロータ１は「オン」位置にある。ロータ１は、０°の回転として参照される初期位置から、又は約４５°若しくは９０°の回転として参照される「アクセサリ」位置から、それぞれ、約９０°又は１１０°の回転として参照される「オン」位置まで、回転する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。「オン」位置において、車両には電気が供給されており、車両は車両の燃焼機関の始動を許可する。
【０１１０】
矢印８２は、「アクセサリ」位置から「オン」位置まで動くキーの動き、すなわち、約４５°又は９０°から、それぞれ、約９０°又は１１０°までの回転を表す。
【０１１１】
図８ｄは、本発明によるイグニッション装置の部分を示す。
【０１１２】
ロータ１は「スタート」位置にある。ロータ１は、０°の回転として参照される初期位置から、又は約９０°又は１１０°の回転として参照される「オン」位置から、約１３５°の回転として参照される「スタート」位置まで、回転する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４と協働する。「オン」位置の機能に加えて、車両の燃焼機関を始動するためにスタータに給電がされる。リテーナ３は、ステータ１０又はブラケット２によって回転方向において停止させられる。リテーナ３が「スタート」位置に達するとき、ロータを「オン」位置に戻すために、第１プッシュバック手段は、「スタート」位置から「オン」位置に向かう向きに、リテーナ３に力を加える。
【０１１３】
矢印８３は、「オン」位置から「スタート」位置まで動くキーの動き、すなわち、約９０°又は１１０°から約１３５°までの回転を表す。
【０１１４】
図９ａ，９ｂ及び９ｃは、凹部４が傾斜面１４を含む、本発明によるイグニッション装置の部分を示す。
【０１１５】
傾斜面は、リテーナ３を受け入れ可能である。凹部４の傾斜面１４は、所定の角度位置から所定の方向におけるロータの回転、より正確にはロータの「オン」位置から「スタート」位置までの回転を可能にするために、リテーナと協働する。回転は、極めて滑らかで、整然としており、及び／又は連続している。
【０１１６】
傾斜面１４は、第１プッシュバック手段によって加えられる軸方向の力によりリテーナ３を「オン」位置に戻らせるために、リテーナ３と協働する。
【０１１７】
ブラケットの傾斜面は、リテーナが摺動する、ブラケット２の凹部４に位置している。傾斜面は、ブラケット２の凹部４から平面Ｂにまでわたる。
【０１１８】
ロータが「オン」位置から「スタート」位置まで回転するとき、リテーナは、ブラケットの傾斜面を、傾斜面の端部に達するまで登る。「オン」位置において、リテーナは、ブラケットの凹部の平面上に落ちる。ロータの「オン」位置から「スタート」位置までの回転運動は可能であるが、凹部に高さがあるので、ロータの「オン」位置から「アクセサリ」又は「ストップ」位置までの回転運動は不可能である。傾斜面は、「オン」位置と「スタート」位置との間で凹部の後に位置している。
【０１１９】
傾斜面１４の開始点の高さは、凹部４と同じレベルである。傾斜面１４の終了点の高さは、ブラケット２の平面Ｂと同じレベルである。
【０１２０】
図９ａにおいて、ロータはアクセサリ位置にある。リテーナ３は、ブラケット２の平面Ｂと協働する。
【０１２１】
図９ｂにおいて、ロータは「オン」位置にある。リテーナは、ブラケット２の凹部４と協働する。リテーナ３は、ブラケット２の凹部４内にある。
【０１２２】
図９ｃにおいて、ロータは「スタート」位置にある。リテーナは、凹部４の傾斜面１４と協働する。
【０１２３】
図９ａから９ｃにおいて、矢印８４は、「スタート」位置から「オン」位置まで動くキーの動き、すなわち、約１３５°から約９０°又は１１０°までの回転を表す。矢印８４は、凹部４内に戻るリテーナ３の動きも表す。
【０１２４】
前述の説明は、例示することを意図しており、本発明の範囲を制限することは意図していない、と理解されるべきであり、本発明の範囲は以下の特許請求の範囲によって規定される。
【図１】
0006751723.tif 000002
【図２】
0006751723.tif 000003
【図３ａ】
0006751723.tif 000004
【図３ｂ】
0006751723.tif 000005
【図４ａ】
0006751723.tif 000006
【図４ｂ】
0006751723.tif 000007
【図５】
0006751723.tif 000008
【図６ａ】
0006751723.tif 000009
【図６ｂ】
0006751723.tif 000010
【図７ａ】
0006751723.tif 000011
【図７ｂ】
0006751723.tif 000012
【図７ｃ】
0006751723.tif 000013
【図８ａ】
0006751723.tif 000014
【図８ｂ】
0006751723.tif 000015
【図８ｃ】
0006751723.tif 000016
【図８ｄ】
0006751723.tif 000017
【図９ａ】
0006751723.tif 000018
【図９ｂ】
0006751723.tif 000019
【図９ｃ】
0006751723.tif 000020