(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に固定され、内部空間が形成される外部カラムと、
ロタンダを固定し、前記内部空間で摺動自在に結合して昇降可能な内部カラムと、
前記外部カラムに対して前記内部カラムを昇降させ、前記外部カラム及び前記内部カラムの外部に露出するように設けられる少なくとも１つ以上の駆動ユニットと、
前記駆動ユニットに動力を提供し、前記駆動ユニットを制御するパワーユニットと、
を含み、
前記少なくとも１つ以上の駆動ユニットは、前記外部カラムの周縁に隣接するように配置され、上下方向に動作することを特徴とし、
前記内部空間は、
前記内部カラムが挿入される中間の空間を除いた外郭に空いている余分の複数の区画空間を含み、
前記区画空間には、前記内部カラムと接触する複数の回転ローラが設けられ、
前記複数の回転ローラは、
前記内部カラムの運動方向に沿って前記区画空間の上側に設けられる第１回転ローラ部と、
前記内部カラムの運動方向に沿って前記区画空間で前記第１回転ローラ部の下側に設けられる第２回転ローラ部と、
を含む搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項２】
前記パワーユニットと連結され、前記パワーユニットを制御する制御盤をさらに含み、
前記内部カラムは、正面の形態が「Ｔ」状に形成されることを特徴とし、
前記内部空間に挿入される縦カラムと、
前記縦カラムの上面に取り付けられ、下段の縁部に前記駆動ユニットが取り付けられる横カラムと、
を含む、請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項３】
前記駆動ユニットは、油圧によって駆動されることを特徴とする、請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項４】
前記駆動ユニットは、複数の駆動ユニットで設けられ、前記複数の駆動ユニットのうちの一部のみが選択的に作動できることを特徴とする、請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項５】
前記複数の駆動ユニットのうちの一部のみが選択的に作動する場合、前記複数の駆動ユニットのうち作動しない一部が交替可能であることを特徴とする、請求項４に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項６】
前記パワーユニットは、前記駆動ユニットによって、前記内部カラムが一定の長さ以上移動するとき、その移動を制限させることを特徴とする、請求項２に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項７】
前記内部カラムは、前記横カラムの下面及び地面の間の距離、又は前記内部カラムと外部カラムとの間の相対的距離を測定する距離センサをさらに含み、
前記距離センサは、前記制御盤と通信可能であることを特徴とする、請求項２に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項８】
前記制御盤は、航空機運航スケジュール管理コンピュータと通信し、航空機運航スケジュールに応じて内部データが送信され、航空機機種をリアルタイムに参照して自動で前記パワーユニットを制御して前記ロタンダの高低を調節することを特徴とする、請求項６に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項９】
地面に固定され、内部空間が形成される外部カラムと、
ロタンダを固定し、前記内部空間で摺動自在に結合して昇降可能な内部カラムと、
前記外部カラムに対して前記内部カラムを昇降させ、前記外部カラム及び前記内部カラムの外部に露出するように設けられ、前記外部カラムの周縁に隣接して配置され、上下方向に動作する駆動ユニットと、
前記内部空間の上側の周縁で前記内部カラムと接触するように設けられる第１回転ローラ部と、
前記内部空間で前記第１回転ローラ部の下側の周縁に前記内部カラムと接触するように設けられる第２回転ローラ部と、
前記駆動ユニットを動作させるための動力を提供するパワーユニットと、
前記パワーユニットと連結され、前記パワーユニットを制御する制御盤と、
を含み、
旅客ターミナルに連結される複数の搭乗橋ごとに設けられ、前記ロタンダの高さを調節する複数個のロタンダ高さ調節装置を制御するためのロタンダ高さ調節システムにおいて、
前記複数個のロタンダ高さ調節装置ごとに設けられた前記制御盤と通信し、前記パワーユニットを個別的に監視及び制御する監視制御コンピュータと、
前記監視制御コンピュータと通信し、航空機運航スケジュールを照会及び管理する航空機運航スケジュール管理コンピュータと、
をさらに含み、
前記監視制御コンピュータは、前記航空機運航スケジュール管理コンピュータから、前記航空機運航スケジュールが伝達され、今後航空機が接舷される予定の搭乗橋の前記ロタンダ高さ調節装置の前記パワーユニットを予め制御し、前記ロタンダの高さを前記航空機の入口の高さに対応するように調節することを特徴とするロタンダ高さ調節システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は搭乗橋のロタンダ高さ調節装置に関し、より具体的には、ロタンダ高さ調節装置の駆動ユニットが外部に露出して設けられることから、ロタンダ高さ調節装置の点検、メインテナンス、及び交替作業を容易に行うことができる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
搭乗橋は、空港旅客ターミナルに航空機と旅客ターミナルとの間の旅客を移送するための機械装置の形態の橋であって、航空機の機種ごとに航空機の出入口の高さが異なるため、搭乗橋の高さ及び傾斜を調節できるロタンダが備えられる。この場合、旅客トミノルからロタンダまでは固定トンネルが設けられ、ロタンダから航空機までは移動式トンネル及び移動式搭乗橋が設けられる。
【０００３】
ロタンダの高さを調節することためには、ロタンダを地面から支持しながらロタンダの高低を調整できるロタンダカラムが設けられ、ロタンダカラムは、自体的に高さを調整できる高さ調節装置を備えている。
【０００４】
同上のロタンダカラムの高さ調節装置は、ボールスクリュー方式又は油圧式駆動ユニットで形成され、カラム内部に配置されてきた。この場合、高重量のロタンダ及びカラムを組立てるとき、部品間の衝撃により内部部品に損傷が生じる恐れがあり、組立てるために多くの時間が費やされる問題によって製造及び設置が容易でなかった。
【０００５】
また、メインテナンス及び障害の発生時に、ロタンダカラムを分解する大規模作業が求められ、でコストと時間の側面で問題が存在する。
【０００６】
また、ロタンダ高さ調節装置が作動中には、点検、メンテナンス、及び交替作業を行うことが困難である問題も存在した。
【０００７】
上記のような問題を勘案した時、ロタンダ高さ調節装置の駆動ユニットが外部に露出され、点検、メンテナンス、及び交替の容易なロタンダ高さ調節装置が必要な実状である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ロタンダ高さ調節装置の駆動ユニットが外部に露出するように設けられ、製造及び設置が容易な搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、外部から観察できるように構成され、作動している間にもその形状を観察すると共に、点検及びメンテナンス作業が可能な搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【００１０】
本発明の更なる目的は、点検、メインテナンス、及び交際作業を行う過程で、トンネル及びカラムを解体する必要のない搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の更なる目的は、駆動ユニットが複数設けられ、一部のみが選択的に動作することが可能になり、これによって、ロタンダ高さ調節装置が作動する途中にも駆動ユニットの一部を交替できる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【００１２】
本発明の更なる目的は、搭乗橋に接舷される予定の航空機の機種に応じて、ロタンダの高さを予め調節できる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
一側に係る搭乗橋のロタンダ高さ調節装置は、地面に固定され、内部空間が形成される外部カラム、ロタンダを固定して内部空間で摺動自在に結合して昇降可能な内部カラム、外部カラムに対して内部カラムを昇降させ、外部カラム、内部カラムの外部に露出されるように設けられる駆動ユニット及び駆動ユニットを駆動させるパワーユニット及び外部カラムに設けられ、パワーユニット制御する制御盤を含む。
【００１４】
ここで、内部カラムは、正面の形態が「Ｔ」状に形成されていることが特徴であり、内部空間に挿入される縦カラム及び縦カラムの上面に取り付けられ、下段の縁部に駆動ユニットが取り付けられる横カラムを含む。
【００１５】
ここで、内部カラムは、横カラム及び外部カラムの間の間隔を測定するための距離センサをさらに含み得る。
【００１６】
ここで、内部空間は、区切られた複数の区画空間から構成され、区画空間には複数の回転ローラが設けられ得る。
【００１７】
ここで、複数の回転ローラは、内部カラムの運動方向に沿って複数配置され得る。
【００１８】
また、駆動ユニットは、複数の駆動ユニットで設けられ、複数の駆動ユニットのうちの一部のみが選択的に作動することが可能である。
【００１９】
ここで、複数の駆動ユニットは、複数の駆動ユニットのうちの一部が作動中に交替され得る。
【００２０】
パワーユニットは、空港の航空機運航スケジュールの内部データが送信され、航空機機種をリアルタイムに参照して自動にロタンダの高低を調節し得る。
【００２１】
ここで、パワーユニットは、内部カラムが一定の長さ以上移動するとき、その移動を制限させることが特徴である。
【００２２】
上記の構造によれば、ロタンダ高さ調節装置の駆動ユニットが外部に露出されるように複数設けられ、これによってロタンダ高さ調節装置の点検、メインテナンス、及び交替作業を容易に実行でき、さらに、ロタンダ高さ調節装置が作動する間にも点検、メインテナンス、及び駆動ユニットの交替作業を容易に行うことができる。
【００２３】
一側に係る、搭乗橋のロタンダ高さ調節システムは、複数の搭乗橋に設けられる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置のパワーユニットと通信できる制御盤、制御盤と通信し、パワーユニットを個別的に監視及び制御する監視制御コンピュータ及び監視制御コンピュータと通信し、航空機運航スケジュールを照会及び管理する航空機運航スケジュール管理コンピュータを含み得る。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ロタンダ高さ調節装置の駆動ユニットが外部に設けられることから、製造及び設置が容易になる。
【００２５】
また、点検、メインテナンス、及び修理を実行しながら、トンネル及びカラムを解体する必要がない。
【００２６】
また、駆動ユニットが外部に露出されているため、即刻に点検及びメンテナンス作業を行うことができる。
【００２７】
また、ロタンダ高さ調節装置が作動する途中にも点検及びメンテナンスが可能である。
【００２８】
また、駆動ユニットは、複数設けられ、一部のみが選択的に動作することができるため、ロタンダ高さ調節装置が作動する間に駆動ユニットの一部を交替することができる。
【００２９】
また、搭乗橋に接舷される予定の航空機の機種の種類に応じて、該当の航空機の入口の高さに対応してロタンダの高さを予め調節することができる。
【００３０】
これにより、設置、点検、及びメインテナンス作業を円滑に行うことができることから、装備の寿命を長く保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ロタンダ高さ調節装置が装着された搭乗橋の正面図である。
【図２】外部カラムを示す図である。
【図３】内部カラムを示す図である。
【図４】搭乗橋の高さ調節装置が上下駆動することを示す図である。
【図５】内部カラムに設けられる距離センサを示す図である。
【図６】旅客ターミナルに連結された複数の搭乗橋の高さ調節のためのロタンダ高さ調節システムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
空港の旅客ターミナル３００（図６参照）には、複数の搭乗橋１００が連結され、航空機２００の入口と接舷され得る。搭乗橋は、ロタンダ３０、固定トンネル１０、及び移動式トンネル２０を含む。
【００３３】
まず、上記のロタンダ３０について説明する。
ロタンダ３０は、旅客ターミナル３００側に連結された固定トンネル１０が連結されており、ロタンダ３０と航空機との間には移動式トンネル２０が配置されている。
【００３４】
ここで、ロタンダ３０は、ロタンダ高さ調節装置４０に備えられることにより上下高低の調節が可能であり、移動式トンネル２０側のキャビンの位置及び高さに航空機出入り口に接舷又は離舷できるように調整される。
【００３５】
図１は、ロタンダ高さ調節装置４０が装着された搭乗橋の正面図である。これを参照して説明する。
【００３６】
図１を参照すると、一実施形態に係るロタンダ高さ調節装置４０は、外部カラム４２、内部カラム４１、複数の回転ローラ４３、駆動ユニット４５、及びパワーユニット５０を含む。
【００３７】
これを順序通りに説明すると、まず、外部カラム４２は地表面に固定され、内部空間４４が形成され、内部カラム４１が内部空間４４に挿入されて上下駆動するように配置される。外部カラム４２の詳しい構成については、図２を参照して後述することにする。
【００３８】
次に、内部カラム４１は、外部カラム４２の内部空間４４に挿入され、上下駆動することができ、ロタンダ３０の下段に取り付けられてロタンダ３０を固定し、ロタンダ３０を上下駆動させる。内部カラム４１の詳しい構成については図３を参照して後述することにする。
【００３９】
複数の回転ローラ４３は内部空間４４に備えられ、内部空間４４で内部カラム４１の上下運動を支持するために、上下運動の方向に設けられる。複数の回転ローラ４３の詳しい構成については図２を参照して後述することにする。
【００４０】
駆動ユニット４５は、固定された外部カラム４２に対して内部カラム４１を上下運動させ、外部カラム４２及び内部カラム４１の外部に露出されるように設けられる。
【００４１】
例えば、駆動ユニット４５は、図１ないし図４に示すように、油圧シリンダで形成され得るが、空圧シリンダ、スクリュージャッキ、電動リフトなどのように固定された外部カラム４２に対して内部カラム４１を昇降させ得る様々な装置が使用されることができる。
【００４２】
パワーユニット５０は、駆動ユニット４５の動力を提供し、内部カラム４１の上昇又は下降運動を制御する。
【００４３】
一方、駆動ユニット４５が油圧シリンダである場合、パワーユニット５０は、油圧シリンダに油圧駆動力を提供する油圧パワーユニットを含んでもよく、油圧シリンダと連結される上昇出力パイプ５２及び下降出力パイプ５１を含み得る。
【００４４】
上記のような構造によると、パワーユニット５０は、上昇出力パイプ５２を介して油圧シリンダを上昇させ、ここで、油圧シリンダは。外部カラム４２に対して内部カラム４１を上側に上昇させ得る。
【００４５】
同様に、パワーユニット５０は、下降出力パイプ５１を介して上昇された油圧シリンダを下降させ、ここで、油圧シリンダは、外部カラム４２に対して内部カラム４１を下降させ得る。
【００４６】
また、パワーユニット５０は、内部カラム４１が一定の長さ以上に移動する場合、その移動を制限するように構成される。例えば、パワーユニット５０で予め設定された上昇高さ値に応じて、内部カラム４１が上昇できる高さが制限される。反対に、パワーユニット５０で予め設定された下降高さ値に応じて内部カラム４１が下降できる高さが制限される。
【００４７】
まとめると、外部カラム４２の内部空間４４に内部カラム４１が挿入結合されるが、移動するように結合されている。このような内部カラム４１は、内部空間４４に備えられた複数の回転ローラ４３と接触した状態で駆動ユニット４５によって上昇又は下降し、パワーユニット５０は駆動ユニット４５に駆動力を提供し、上昇又は下降運動を制御し得る。詳しい構成については、図２乃至図４を参照してより詳しく説明する。
【００４８】
図２は、外部カラム４２を示す図である。
図２を参照すると、一実施形態に係る外部カラム４２は、外郭の一側に駆動ユニット４５が連結されている。例えば、駆動ユニット４５は、外部カラム４２の外部に露出されるように一定の間隔で外部カラム４２の外郭の周縁に沿って設けられた複数の油圧シリンダを含む。
【００４９】
また、外部カラム４２の外面には、パワーユニット６０を制御するための制御盤６０を含む。制御盤６０に関する内容については、図４を参照して後述する。
【００５０】
外部カラム４２には、内部カラム４１の昇降方向に拡張された内部空間４４が形成される。例えば、内部空間４４は、内部カラム４１が挿入されてもよく、図２に示すように、上面からみた場合、「＋」状に形成される。例えば、内部空間４４は、内部カラム４１が挿入される中間の空間を除いた縁部の近くに複数の区画空間４４ａが形成されてもよい。
【００５１】
区画空間４４ａには、複数の回転ローラ４３が設けられる。例えば、複数の回転ローラ４３は、区画空間４４ａ内で回転自在に支持されることができ、内部カラム４１が上昇又は下降運動するにつれて接触して回転自在に設けられる。
【００５２】
ここで、複数の回転ローラ４３は、内部カラム４１と接触して内部カラム４１が安定的に上下運動できるように複数の回転ローラ４３が内部カラム４１の周縁を取り囲むように設けられることができる。
【００５３】
また、複数の回転ローラ４３は、内部カラム４１の運動方向に沿って、区画空間４４ａの上側に設けられる第１回転ローラ部４３ａと、第１回転ローラ部４３ａよりも下側の区画空間４４ａに設けられる第２回転ローラ部４３ｂを含む。
【００５４】
第１回転ローラ部４３ａ及び第２回転ローラ部４３ｂによると、第１及び第２回転ローラ部４３ａ，４３ｂは、内部カラム４１が内部空間４４から上昇、下降方向に移動する時、傾いたり揺れないように固定し、上昇、下降方向への移動をガイドする役割を行う。
【００５５】
まとめると、外部カラム４２は内部空間４４を有するが、内部空間４４は、複数の区画空間４４ａに区切られ、その中に複数の回転ローラ４３が回転自在に設けられ、複数の回転ローラ４３は、内部カラム４１の運動方向に応じて内部空間４４で２区域に区画された領域にわたって設けられる第１回転ローラ部４３ａ及び第２回転ローラ部４３ｂを含む。そのため、内部カラム４１は、上昇又は下降することにより揺れたり傾かないように支持され得る。
【００５６】
図３は、内部カラム４１を示す図である。
図３を参照すると、一実施形態に係る内部カラム４１は、外部カラム４２の内部空間４４に挿入された状態で、駆動ユニット４５を介して上昇及び下降運動を行う。例えば、内部カラム４１は、縦カラム４１ａ、横カラム４１ｂ、及び距離センサ４１１を含む。
【００５７】
まず、縦カラム４１ａは、縦方向に拡張された内部カラム４１の一部として、外部カラム４２の内部空間４４に挿入され、外面が複数の回転ローラ４３と接触される。
【００５８】
次に、横カラム４１ｂは、縦カラム４１ａの上面を覆うように取り付けられ、直径が縦カラム４１ａよりも大きく形成され、下段の縁部に駆動ユニット４５が上下方向に連結される。
【００５９】
距離センサ４１１は、横カラム４１ｂに設けられ、内部カラム４１及び外部カラム４２の間の距離を測定する。距離センサ４１１の詳しい構成については、図５を参照して後述することにする。
【００６０】
まとめると、内部カラム４１は、内部空間４４に挿入される縦カラム４１ａと縦カラム４１ａの上面に取り付けられる横カラム４１ｂから形成され、縦カラム４１ａ及び横カラム４１ｂの結合形態が正面からみた時、「Ｔ」状になるよう形成され、駆動ユニット４５が横カラム４１ｂに取り付けられる。
【００６１】
ここで、駆動ユニット４５は、油圧シリンダを含んでもよく、外部カラム４２及び横カラム４１ｂの縁部にそれぞれヒンジ結合して連結され、それぞれの縁部の周縁に沿って一定の間隔に複数設けられてもよい。
【００６２】
図４は、搭乗橋の高さ調節装置が上下駆動することを示す図である。
外部カラム４２及び内部カラム４１は、図４に示すように、内部カラム４１の縁部と外部カラム４２の縁部はその周縁に沿って一定の間隔離隔した複数の駆動ユニット４５に連結される。
【００６３】
上記のような構造によると、駆動ユニット４５は、内部カラム４１及び外部カラム４２に露出されるように設けられ、パワーユニット５０が駆動ユニット４５を駆動することにより、駆動ユニット４５は、一段が外部カラム４２に固定された状態で、他段に連結された内部カラム４１を上昇又は下降させ得る。そのため、内部カラム４１は、内部空間４４に備えられた複数の回転ローラ４３に接触した状態で上昇及び下降運動を行い、その結果、内部カラム４１で支持されるロタンダ３０の上下高低の調節を行うことができる。
【００６４】
これにより、駆動ユニット４５が外部に露出して設けられるため、ロタンダ高さ調節装置４０が作動する間に駆動ユニット４５を点検することが可能になる。
【００６５】
例えば、駆動ユニット４５が複数設けられた場合、複数の駆動ユニット４５のうち一部のみが選択的に駆動されても、ロタンダ高さ調節装置４０が作動することが可能になり、この場合、複数の駆動ユニット４５のうち少なくとも３／４以上の駆動ユニット４５が作動しなければ、ロタンダ高さ調節装置４０は作動しない。
【００６６】
前記複数の駆動ユニット４５によると、複数の駆動ユニット４５のうち一部をロタンダ高さ調節装置４０が作動する間に交替可能である。例えば、交替しようとする駆動ユニット４５が動作中である場合、交替しようとする駆動ユニットを遊休状態に切り替え、既存に遊休状態であった他の駆動ユニット４５を動作状態に切り替えることで、遊休状態であった駆動ユニット４５を交替することができる。
【００６７】
反対に、交替しようとする駆動ユニット４５が遊休状態である場合、直ちに交替することができる。
【００６８】
制御盤６０は、パワーユニット５０を制御するための計器類及びスイッチなどで構成された回路パネルとして、パワーユニット５０に連結され、パワーユニット５０を制御することによってロタンダの高さを調節し得る。例えば、制御盤６０は、図４に示すように、外部カラム４２の外面に設けられることができるが、外部カラム４２の外部に設置されても関係ない。
【００６９】
また、制御盤６０は、空港の航空機運航スケジュールの内部データを無線又は有線にリアルタイム伝達でき、これによって、航空機機種をリアルタイムに参照して該当の機種に対して予め設定された高さにロタンダ３０の高さが調整されるよう、パワーユニット５０を制御し、自動で内部カラム４１の高さ調節を制御することができる。
【００７０】
図５は、内部カラムに設けられる距離センサを示す図である。
距離センサ４１１は、図５に示すように、横カラム４１ｂの下側の縁部に設けられ、例えば、距離センサ４１１は、横カラム４１ｂの下面から外部カラム４２の一側の基準面までの距離を測定する。
【００７１】
例えば、距離センサ４１１は、横カラム４１ｂの下面から外部カラム４２の上面までの距離である「Ｄ１」、又は横カラム４１ｂの下面から地面までの距離である「Ｄ２」を測定し、これによって、搭乗橋１００のロタンダ３０の高さを測定できる。
【００７２】
例えば、距離センサ４１１は、赤外線距離センサであってもよく、また、距離センサ４１１は、制御盤６０と通信してパワーユニット５０を介して適正高さに調節できる。
【００７３】
図６は、旅客ターミナルに連結された複数の搭乗橋の高さ調節のためのロタンダ高さ調節システムを示す図である。
【００７４】
図６を参照すると、搭乗橋１００は、旅客ターミナル３００に複数連結されてもよい。また、複数の搭乗橋１００にはそれぞれ搭乗橋のロタンダ調節装置４０が設けられ、個別的にパワーユニット５０及び制御盤６０を含む。
【００７５】
ここで、複数の搭乗橋のロタンダ調節装置４０ごとに設けられたパワーユニット５０は、それぞれの制御盤６０に連結されて直接制御され、また、制御盤６０は、監視制御コンピュータ７０とネットワークに接続されて通信可能になる。
【００７６】
例えば、それぞれの制御盤６０は、空港の総合監視室に備えられる監視制御コンピュータ７０と無線又は有線で通信でき、監視制御コンピュータ７０は、旅客ターミナル３００に連結された複数の搭乗橋１００のロタンダ３０の高さを検出し、制御盤６０を介してパワーユニット５０を個別的に制御し得る。
【００７７】
また、監視制御コンピュータ７０は、航空機運航スケジュール管理コンピュータ８０と無線又は有線に接続され、航空機運航スケジュール管理コンピュータ８０と通信して航空機運航スケジュールデータを受信し、旅客ターミナル３００に連結された搭乗橋１００ごとに今後接舷される予定の航空機の機種を把握することができる。
【００７８】
これにより、監視制御コンピュータ７０は、搭乗橋１００に対応するパワーユニット５０を個別的に制御し、旅客ターミナル３００に連結された複数の搭乗橋１００のロタンダ３０の高さを、接舷される航空機１００の入口の高さに対応するように調節できる。
【００７９】
上述したように、たとえ限定された図面を参照して実施形態を説明したが、当技術分野で通常の知識を有する者であれば、前記の記載から様々な修正及び変形可能である。例えば、説明された技術が説明された方法と異なる順に実行されたり、及び／又は説明された構造、装置などの構成要素が説明された方法と異なる形態に結合又は組合わされたり、他の構成要素又は均等物によって置き換えたり置換されても、適切な結果が達成される。
【００８０】
したがって、他の具現、他の実施形態、及び特許請求の範囲と均等なものも後述する特許請求範囲の範囲に属する。
【符号の説明】
【００８１】
１０：固定トンネル
２０：移動式トンネル
３０：ロタンダ
４０：ロタンダ高さ調節装置
４１：内部カラム
４２：外部カラム
４３：複数の回転ローラ
４４：内部空間
４５：駆動ユニット
５０：パワーユニット
５１：上昇出力パイプ
５２：下降出力パイプ
６０：制御盤
７０：監視制御コンピュータ
８０：航空機運航スケジュール管理コンピュータ
１００：搭乗橋
２００：航空機
３００：旅客ターミナル
【図１】
0006752370.tif 000002
【図２】
0006752370.tif 000003
【図３】
0006752370.tif 000004
【図４】
0006752370.tif 000005
【図５】
0006752370.tif 000006
【図６】
0006752370.tif 000007