(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する建造物の床相互間の目地に差し渡されるエキスパンションジョイントの一端部が連結される加振台車と、
該加振台車が水平方向に移動可能に乗載される乗載台と、
前記エキスパンションジョイントの他端部が摺動可能に乗載される固定台と
を備えたエキスパンションジョイント用加振台装置にあって、
前記乗載台は、同一直径の円環状からなる二個の案内溝を備えた第一案内溝対と、該第一案内溝対の案内溝と同一直径の二個の案内溝を備えた第二案内溝対とを、各案内溝対における案内溝の中心を通る各仮想線が互いに略平行となるように並設してなり、
前記加振台車は、各案内溝に夫々嵌入されて該案内溝に沿って移動可能な四個のボールキャスタを、各ボールキャスタの配設位置の位置関係が各案内溝の中心の位置関係と同じになるように設けてなり、
前記第一案内溝対の案内溝の中心間距離と前記第二案内溝対の案内溝の中心間距離とが該案内溝の直径よりも短く、且つ第一案内溝対の前記仮想線と第二案内溝対の前記仮想線との間の距離が該案内溝の直径よりも短く、さらに、第一案内溝対と第二案内溝対との前記各中心間距離が互いに異なっていることを特徴とするエキスパンションジョイント用加振台装置。
【請求項２】
乗載台は、第一案内溝対の案内溝の中心間距離と、第二案内溝対の案内溝の中心間距離と、該第一案内溝対および第二案内溝対の両仮想線間の距離とが、互いに異なっていることを特徴とする請求項１に記載のエキスパンションジョイント用加振台装置。
【請求項３】
乗載台には、固定台から最も離れた案内溝の外側に、当該案内溝に嵌入されたボールキャスタの上部と当接される案内レールが、当該案内溝の外側円弧に沿って設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエキスパンションジョイント用加振台装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接する建造物の床相互間の目地に差し渡されるエキスパンションジョイントを円方向に加振試験するためのエキスパンションジョイント用加振台装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地震による被害を最小限に留めるために、緩衝機能を備えた免震装置によって下部を支持した建造物が多く建設されている。こうした免震構造の建造物と隣接する人工地盤等の建造物との間には、地震による変位を吸収し得る比較的広幅の目地（クリアランス）が形成されており、かかる目地を覆うエキスパンションジョイントが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
こうしたエキスパンションジョイントに対して、非特許文献２には、所望の性能指標に応じた試験を行うことが示されている。この試験項目に、加振台試験がある。加振台試験は、エキスパンションジョイントの免震建造物側の一端部を、加振台車に連結させ、該エキスパンションジョイントの他端部を固定台に乗載させる。そして、加振台車を動かすことにより、エキスパンションジョイントを、固定台に沿った左右方向、該左右方向と直交する前後方向、斜め４５度方向、円方向に繰り返し移動させる。こうした加振台試験では、前記各方向にエキスパンションジョイントを繰り返し移動させた場合に、該エキスパンションジョイントに設計可動量まで損傷が生じないことを確認する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６９１３１号公報
【非特許文献２】免震エキスパンションジョイントガイドライン  一般社団法人日本免震構造協会  ２０１３年４月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した加振台試験にあっては、通常、作業者が人力で加振台車を押すことにより移動させたり、該加振台車をフォークリフト等で移動させる場合が多い。こうした加振台車の移動手段では、加振台試験における左右方向、前後方向、および斜め４５度方向への直線状の移動の場合、比較的正確に実施可能であると共に試験を比較的精度良く再現することも可能である。しかしながら、円方向にエキスパンションジョイントを移動させる試験の場合、加振台車を円方向に移動させる必要があることから、所定の円方向に正確に移動させることが難しいと共に、同じ試験を正確に再現することも難しい。特に、エキスパンションジョイントが重量物であることから、円方向への正確な移動が一層難しくなっていた。こうしたことから、加振台試験においてエキスパンションジョイントを円方向に正確に移動させ得る試験装置が求められていた。
【０００６】
本発明は、加振台試験における円方向への移動を正確に行い得るエキスパンションジョイント用加振台装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、隣接する建造物の床相互間の目地に差し渡されるエキスパンションジョイントの一端部が連結される加振台車と、該加振台車が水平方向に移動可能に乗載される乗載台と、前記エキスパンションジョイントの他端部が摺動可能に乗載される固定台とを備えたエキスパンションジョイント用加振台装置にあって、前記乗載台は、同一直径の円環状からなる二個の案内溝を備えた第一案内溝対と、該第一案内溝対の案内溝と同一直径の二個の案内溝を備えた第二案内溝対とを、各案内溝対における案内溝の中心を通る各仮想線が互いに略平行となるように並設してなり、前記加振台車は、各案内溝に夫々嵌入されて該案内溝に沿って移動可能な四個のボールキャスタを、各ボールキャスタの配設位置の位置関係が各案内溝の中心の位置関係と同じになるように設けてなり、前記第一案内溝対の案内溝の中心間距離と前記第二案内溝対の案内溝の中心間距離とが該案内溝の直径よりも短く、且つ第一案内溝対の前記仮想線と第二案内溝対の前記仮想線との間の距離が該案内溝の直径よりも短く、さらに、第一案内溝対と第二案内溝対との前記各中心間距離が互いに異なっていることを特徴とするエキスパンションジョイント用加振台装置である。
【０００８】
かかる構成にあっては、加振台車に配設された四個のボールキャスタ相互の配設位置関係が、乗載台に設けられた四個の案内溝の各中心位置相互の位置関係と同じ位置関係となるように、各ボールキャスタが配設されていることから、該四個のボールキャスタが各案内溝に従って円方向に一体的に移動できる。これにより、加振台車が、各案内溝の直径寸法で定まる仮想円に沿って、円方向に円滑に移動できる。そして、加振台車に連結されたエキスパンションジョイントを同様に該円方向に移動させ得ることから、上述した加振台試験にける円方向へ移動させる試験（以下、円方向加振試験という）を正確かつ安定して実施できると共に、該試験を精度良く再現することもできる。したがって、本発明の構成によれば、加振台試験における円方向加振試験で信頼性の高い評価結果を得ることができる。
【０００９】
また、本発明の乗載台では、第一案内溝対の案内溝の中心間距離と第二案内溝対の案内溝の中心間距離とが該案内溝の直径よりも短いことから、該第一案内溝対の案内溝同士が交差し、第二案内溝対の案内溝同士が交差する。そして、第一案内溝対の仮想線と第二案内溝対の仮想線との距離が案内溝の直径よりも短いことから、第一案内溝対と第二案内溝対とで互いに隣合う案内溝同士も交差する。こうしたことから、加振台車を円方向に移動させるために設けた第一案内溝対および第二案内溝対の配設スペースを小さくすることができ、これに伴って乗載台の面積を小さくできる。これにより、本発明の構成に要する設置スペースを可及的に小さくすることができる。
【００１０】
また、本発明の乗載台は、上述したように各案内溝が交差していることから、各案内溝の交差部が複数存在する。そして、本構成では、第一案内溝対の案内溝の中心間距離と第二案内溝対の案内溝の中心間距離とが互いに異なるように各案内溝が配設されていることから、加振台車を該案内溝に従って移動させた場合に、該加振台車の複数のボールキャスタが各案内溝の交差部を同時に通過しない。
仮に、第一案内溝対と第二案内溝対との各中心間距離が等しい場合には、加振台車を移動させた際に、複数のボールキャスタが案内溝の交差部を同時に通過してしまう。ここで、エキスパンジョンジョイントおよび加振台車は重量物であることから、該加振台車を支持するボールキャスタの複数個が、案内溝の交差部を同時に通過すると、該通過の際に、加振台車の動きが不安定になり易く、円方向にスムーズに移動させ難くなる。スムーズな移動ができないと、試験状態が変化することになることから、評価結果の信頼性が低減してしまう。さらに、加振台車の移動が不安定となると、該加振台車を移動させるために一層多くの労力が必要となり、試験に要する時間とコストが増加することにもなる。
本発明の構成は、上述したように、加振台車の複数のボールキャスタが各案内溝の交差部を同時に通過しないことから、該加振台車の動きを安定させ易く、円方向にスムーズに移動させ易い。したがって、円方向加振試験を正確かつ安定して実施でき、信頼性の高い評価結果が得られる。
【００１１】
上述した本発明にかかるエキスパンションジョイント用加振台装置にあって、乗載台は、第一案内溝対の案内溝の中心間距離と、第二案内溝対の案内溝の中心間距離と、該第一案内溝対および第二案内溝対の両仮想線間の距離とが、互いに異なっている構成が提案される。
【００１２】
かかる構成の乗載台は、第一案内溝対と第二案内溝対との仮想線間の距離も、第一案内溝対の中心間距離と第二案内溝対の中心間距離と異なっていることから、加振台車を該案内溝に従って移動させた際に、該加振台車の複数のボールキャスタが各案内溝の交差部を同時に通過せず、さらに、一のボールキャスタが交差部を通過するときに、他のボールキャスタが他の交差部から離れた位置にある。そのため、加振台車を一層スムーズに移動させることができる。
【００１３】
上述した本発明にかかるエキスパンションジョイント用加振台装置にあって、乗載台には、固定台から最も離れた案内溝の外側に、当該案内溝に嵌入されたボールキャスタの上部と当接される案内レールが、当該案内溝の外側円弧に沿って設けられている構成が提案される。
【００１４】
ここで、加振台車は、一般的に、固定台に対向する前端部に、エキスパンションジョイントの一端部が連結される。そのため、加振台車では、その前端部でエキスパンションジョイントを支えることから、固定台から最も離れた外側端部が乗載台から浮いてしまう虞があり、固定台から最も離れた案内溝に嵌入されたボールキャスタが当該案内溝から脱線してしまうことが懸念される。こうした脱線を防止するために、本構成では、少なくとも固定台から最も離れた案内溝の外側円弧に沿って案内レールを配設したものであり、もし仮に加振台車の外側端部が浮いてしまった場合でも、該案内レールによりボールキャスタを案内できる。したがって、本構成によれば、加振台車を一層安定して円方向に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエキスパンションジョイント用加振台装置によれば、エキスパンションジョイントを連結した加振台車を各案内溝に従って円方向に円滑に移動できるため、該エキスパンションジョイントを正確かつ安定して円方向加振試験することができる。したがって、本発明の構成によれば、加振台試験における円方向加振試験で信頼性の高い評価結果を得ることができる。また、加振台車を移動させる四個の案内溝の配設スペースを小さくできるため、本構成に要する設置スペースを可及的に小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例の加振台装置１の平面図である。
【図２】加振台装置１の側面図である。
【図３】乗載台３の平面図である。
【図４】加振台車２の底面図である。
【図５】乗載台３の案内溝４１ａにボールキャスタ６２ａが嵌入されている状態を示す拡大説明図である。
【図６】台ベース２１とボールキャスタ６２ａ〜６２ｄ以外を省略して示す加振台車２の、円方向の移動を示す説明図である。
【図７】図６から続く加振台車２の円方向の移動を示す説明図である。
【図８】加振台試験におけるエキスパンションジョイント５１の移動を説明する平面図である。
【図９】図８から続くエキスパンションジョイント５１の移動を説明する平面図である。
【図１０】加振台試験におけるエキスパンションジョイント５１の移動を説明する側面図である。
【図１１】図１０から続くエキスパンションジョイント５１の移動を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明にかかる実施例を添付図面に従って説明する。
図１，２に、本発明にかかる加振台装置１を示す。この加振台装置１が、本発明のエキスパンションジョイント用加振台装置である。加振台装置１は、加振台車２、乗載台３、固定台４とを備え、該加振台車２にエキスパンションジョイント５１の一端部５２を連結して、加振台試験における、該エキスパンションジョイント５１を円方向に移動させる評価試験（以下、円方向加振試験という）を実施できる。この円方向加振試験は、上述した免震エキスパンションジョイントガイドライン（一般社団法人日本免震構造協会  ２０１３年４月）の加振台試験に示す要項に従って実施することから、その詳細については省略する。
【００１８】
本実施例では、加振台車２に対向する固定台４の側縁に沿った方向（該固定台４の長手方向）を、左右方向とし、該左右方向に直交する方向を、前後方向として、以下説明する。ここで、前後方向にあって、加振台車２が固定台４に向かう方向が前方とし、該固定台４から離れる方向が後方とする。そして、固定台４から離れた後側が、本発明にかかる外側に相当する。
【００１９】
エキスパンションジョイント５１は、図示しない免震構造の建造物と、該建造物の周囲に設けられた人工地盤等の建造物との間に形成された目地を覆うように、両建造物間に差し渡されるものである。目地には、該目地に沿う方向に複数個のエキスパンションジョイント５１が連続状に配設される。こうしたエキスパンションジョイント５１は、矩形平板状をなし、一端部５２が前記免震構造の建造物にボルト等の連結手段を介して連結されると共に、他端部５３が、人工地盤等の建造物の側縁に摺動可能に乗載される。このエキスパンションジョイント５１の他端縁には、前方へ突出する帯板状のカバー端部５８が設けられている。尚、こうしたエキスパンションジョイント５１は、一般的に利用されているものであることから、その詳細については省略する。
【００２０】
上記した加振台装置１にあって、固定台４は、試験場の床面Ｆに配置されるものであり、該床面Ｆから所定高さ位置に、左右方向に長尺な略長方形状の第一水平受面３１が設けられており、該第一水平受面３１に、加振台車２に連結されたエキスパンションジョイント５１の他端部５３が摺動可能に乗載される。そして、第一水平受面３１が、前後方向の所定幅で形成されている。この第一水平受面３１の前側端縁が、所定角度で傾斜する傾斜面３２を介して第二水平受面３３に連成されている。第二水平受面３３は、第一水平受面３１よりも高く、その高さ寸法が、エキスパンションジョイント５１の厚みに相当するように設定されている。これにより、第一水平受面３１にエキスパンションジョイント５１を乗載した状態で、該エキスパンションジョイント５１の上面と、第二水平受面３３との高さ位置が略一致する。尚、本実施例の固定台４では、第二水平受面３３が左右方向に細長く、該第二水平受面３３の前後方向幅が、第一水平受面３１の前後方向幅よりも狭くなっている。
【００２１】
固定台４の後方には、所定厚みの矩形状平板からなる乗載台３が、上記試験場の床面Ｆに配置されている。この乗載台３には、加振台車２が乗載され、該加振台車２が乗載台３上で水平方向に移動可能となっている。ここで、乗載台３の上面から固定台４の第一水平受面３１までの高さ寸法は、加振台車２に連結されたエキスパンションジョイント５１の他端部５３が該第一水平受面３１に乗載された状態で、該エキスパンションジョイント５１が略水平方向に沿って配置されるように設定されている。
【００２２】
加振台車２は、作業者が人力で押し引きすることにより、乗載台３上を移動できるものあり、その前側部に、エキスパンションジョイント５１を連結するための連結部６１が設けられている。加振台車２は、図１，２，４に示すように、断面コ字形の溝型鋼と断面Ｌ字形のアングル鋼とを複数接合されてなるものであり、台ベース２１と、前枠部２２と、後枠部２３と、傾斜枠部２４とから構成されている。台ベース２１は、前後方向に沿って並べた所定長さの三本の溝型鋼の各両端に、左右方向に沿った溝型鋼を夫々溶接により接合してなるものである。前枠部２２は、左右方向に所定間隔をおいて並設された上下方向の二本のアングル鋼の上端に、左右方向に沿ったアングル鋼が差し渡されて溶接により接合されてなり、上下方向の二本のアングル鋼の下端部が、台ベース２１の前側に配された左右方向の溝型鋼の両端部に、溶接により接合されたものである。後枠部２３は、上下方向の二本の溝型鋼の上端に、左右方向の溝型鋼が差し渡されて溶接により接合されてなり、上下方向の二本の溝型鋼の下端部が、台ベース２１の後側に配された左右方向の溝型鋼の両端部に、溶接により接合されたものである。ここで、前枠部２２が、後枠部２３よりも高く形成されている。また、傾斜枠部２４は、後枠部２３の左右両側に、台ベース２１の前側部と該後枠部２３の上端部とに差し渡された斜め方向の溝型鋼が溶接により夫々接合され、さらに、左右の該溝型鋼の上端に、左右方向に沿った溝型鋼が差し渡されて溶接されてなる。尚、本実施例の加振台車２は、溝型鋼とアングル鋼とを溶接してなるものであるが、これらをボルトおよびナットで接合したものであっても良い。さらには、溶接とボルト等とを併用しても良い。
【００２３】
さらに加振台車２の前枠部２２の下部に、左右方向の溝型鋼が差し渡されて溶接されており、この溝型鋼を介して上記した連結部６１が設けられている。連結部６１は、ボルト等によりエキスパンションジョイント５１の一端部５２を連結するためのものであり、建造物に設けられた公知の構造を適用できることから、その詳細については省略する。
【００２４】
こうした加振台車２には、その台ベース２１を構成する前後の溝型鋼の左右両側部に、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄが夫々配設されている。ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄは、図５に示すように、鋼球６３と、該鋼球６３を回転可能に支持する支持筐体６４と、該支持筐体６４を台ベース２１に固定する固定部６５とを備えてなる。ここで、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄは、鋼球６３の下部が、支持筐体６４の下端から下方に突出している。こうしたボールキャスタ６２ａ〜６２ｄには、公知の構成のものを適用できることから、詳細は省略する。
【００２５】
上記した乗載台３には、図３に示すように、加振台車２の各ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄが移動可能に夫々嵌入される四個の案内溝４１ａ〜４１ｄが設けられている。四個の案内溝４１ａ〜４１ｄは、全て同一直径の円環状に形成されており、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄの、支持筐体６４から下方に突出する鋼球６３の突出高さよりも、浅い溝深さに設定されている（図５参照）。そして、各案内溝４１ａ〜４１ｄの径方向の溝幅は、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄの鋼球６３の直径よりも若干大きい所定寸法に設定されている。こうした案内溝４１ａ〜４１ｄ内には、鋼球６３の下部のみが嵌入されて、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｂが該案内溝４１ａ〜４１ｄに従って移動する。尚、この移動の際には、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄの支持筐体６４が該案内溝４１ａ〜４１ｄの溝縁に接触しない。
【００２６】
二個の案内溝４１ａ，４１ｂは、固定台４寄りに配設され、第一案内溝対４２を構成する。そして、他の二個の案内溝４１ｃ，４１ｄは、第一案内溝対４２の後側に配設され、第二案内溝対４３を構成する。ここで、第一案内溝対４２の二個の案内溝４１ａ，４１ｂの両中心Ｐ１，Ｐ２を通る仮想線Ｌと、第二案内溝対４３の二個の案内溝４１ｃ，４１ｄの両中心Ｐ２，Ｐ３を通る仮想線Ｍとが、左右方向（固定台４の長手方向）に沿うように、四個の案内溝４１ａ〜４１ｄが乗載台３に設けられている。そして、第一案内溝対４２の前記仮想線Ｌと第二案内溝対４３の前記仮想線Ｍとは略平行となっている。
【００２７】
第一案内溝対４２にあって、二個の案内溝４１ａ，４１ｂは、夫々の中心Ｐ１，Ｐ２間の距離（以下、中心間距離）Ｓ１が該案内溝４１ａ（４１ｂ）の直径よりも短くなるように配設されれており、互いに交差している。同様に、第二案内溝対４３にあっても、二個の案内溝４１ｃ，４１ｄは、夫々の中心Ｐ３，Ｐ４間の距離（以下、中心間距離）Ｓ２が該案内溝４１ｃ（４１ｄ）の直径よりも短くなっており、互いに交差している。そして、第一案内溝対４２の前記中心間距離Ｓ１が、第二案内溝対４３の前記中心間距離Ｓ２に比して長くなっている。さらに、第一案内溝対４２の前記中心間距離Ｓ１を二分する前後方向の等分線Ｎと、第二案内溝対４３の前記中心間距離Ｓ２を二分する前後方向の等分線Ｎとが一致している。また、第一案内溝対４２の上記仮想線Ｌと第二案内溝対４３の上記仮想線Ｍとの間の距離Ｓ３が、案内溝４１ａ〜４１ｄの直径よりも短くなっている。これにより、少なくとも、第一案内溝対４２と第二案内溝対４３との、左右一側に夫々位置する前後二個の案内溝４１ａ，４１ｃが交差すると共に、左右他側に夫々位置する前後二個の案内溝４１ｂ，４１ｄも交差する。そして、このように各案内溝４１ａ〜４１ｄの交差する交差部（図示せず）が、各案内溝４１ａ〜４１ｄ上に複数存在する。さらに、前記した仮想線Ｌ，Ｍ間の距離Ｓ３は、第一案内溝対４２の前記中心間距離Ｓ１および第二案内溝対４３の前記中心間距離Ｓ２とのいずれとも異なるように設定されている。本実施例では、第一案内溝対４２の中心間距離Ｓ１が最も長く、次に仮想線Ｌ，Ｍ間の距離Ｓ３が長く、第二案内溝対４３の中心間距離Ｓ２が最も短い。
【００２８】
加振台車２は、上述したように、四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄが、乗載台３の四個の案内溝４１ａ〜４１ｄに夫々嵌入されるようにして、該乗載台３に乗載される。ここで、加振台車２に配設された四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄの配設位置は、相互の配設位置関係（各配設位置間の間隔と方向）が四個の案内溝４１ａ〜４１ｄの中心位置相互の位置関係と同じになるように、設定されている。すなわち、図４に示すボールキャスタ６２ａ，６２ｂ間の間隔Ｒ１が、上記した第一案内溝対４２の中心間距離Ｓ１と略等しく、ボールキャスタ６２ｃ，６２ｄ間の間隔Ｒ２が、上記した第二案内溝対４３の中心間距離Ｓ２と略等しい。さらに、ボールキャスタ６２ａ，６２ｂとボールキャスタ６２ｃ，６２ｄとの前後方向の間隔Ｒ３が、上記した仮想線Ｌ，Ｍ間の距離Ｓ３と略等しい。このように配設された四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄは、乗載台の四個の案内溝４１ａ〜４１ｄに嵌入され、この配設位置関係を維持したままで、各案内溝４１ａ〜４１ｄに従って一体的に移動できる。これにより、四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄを配設した加振台車２は、図６，７に示すように、各案内溝４１ａ〜４１ｄと同一直径の仮想円Ｔに沿って円滑に移動できる。そして、加振台車２の円方向の移動（所謂、円運動）は、各案内溝４１ａ〜４１ｄに従って移動する各ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄによることから、該加振台車２を仮想円Ｔに沿って正確かつ安定して円方向に移動できる。
【００２９】
尚、ボールキャスタ６２ａ，６２ｂは、上記台ベース２１の前側に位置する左右方向の溝型鋼の左右両端部に夫々配設されると共に、ボールキャスタ６２ｃ，６２ｄは、該台ベース２１の後側に位置にする左右方向の溝型鋼の左右両端部に夫々配設される。これにより、加振台車２の移動安定性も高い。
【００３０】
また、乗載台３には、図１，２に示すように、第二案内溝対４３の案内溝４１ｃ，４１ｄの後側に、案内レール４９が設けられている。案内レール４９は、一方の案内溝４１ｃの後側円弧に沿って設けられた円弧状のレール部４９ａと、他方の案内溝４１ｄの後側円弧に沿って設けられた円弧状のレール部４９ｂとが連成されてなるものであり、各レール部４９ａ，４９ｂが、案内溝４１ｃ，４１ｄの溝縁から所定間隔をおいて設けられている。ここで、案内溝４１ｃ，４１ｄとレール部４９ａ，４９ｂとの間隔は、上記加振台車２のボールキャスタ６２ｃ，６２ｄが案内溝４１ｃ，４１ｄに従って移動する際に、該ボールキャスタ６２ｃ，６２ｄの各支持筐体６４，６４が該レール部４９ａ，４９ｂと当接するように設定されている。
【００３１】
次に、本実施例の加振台装置１による、加振台試験（円方向加振試験）に従う作動態様について説明する。
具体例として、加振台装置１の乗載台３には、直径が約６００ｍｍである案内溝４１ａ〜４１ｄが形成される（図４参照）。そして、第一案内溝対４２の両案内溝４１ａ，４１ｂの中心間距離Ｓ１が約９００ｍｍ、第二案内溝対４３の両案内溝４１ｃ，４１ｄの中心間距離Ｓ２が約７００ｍｍ、第一案内溝対４２の仮想線Ｌと第二案内溝対４３の仮想線Ｍとの間の距離Ｓ３が約７５０ｍとなっている。
加振台車２は、その台ベース２１を構成する前後の溝型鋼が約７５０ｍｍの間隔（上記したＲ３に相当）をおいて設けられており、該前後の溝型鋼に約９５０ｍの長さのものを用いている。そして、台ベース２１の前側の溝型鋼に、約９００ｍｍの間隔Ｒ１をおいて二個のボールキャスタ６２ａ，６２ｂが配設されると共に、後側の溝型鋼に、約７００ｍｍの間隔Ｒ２をおいて二個のボールキャスタ６２ｃ，６２ｄが配設される（図４参照）。このように四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄは、その相互の配設位置関係が、前記した四個の案内溝４１ａ〜４１ｄの中心位置の関係と同じとなるように、台ベース２１に配設されている。
固定台４は、左右方向の長さが約２２００ｍｍ、前後方向の幅が約７７０ｍｍであり、第一水平受面３１の前後方向の幅が約６７０ｍｍ、第二水平受面３３の前後方向の幅が約４５ｍｍ、傾斜面の角度が約５５度となっている。そして、固定台４は、第一水平受面３１の後側縁と乗載台３の第一案内溝対４２の仮想線Ｌとの前後方向の離間距離が約１２０ｍｍとなるように、位置決めされている。
エキスパンションジョイント５１は、前後方向の長さが約１５００ｍｍ、左右方向の幅が約１０００ｍｍのものである。
【００３２】
加振台装置１にあって、加振台車２は、その各ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄを乗載台３の各案内溝４１ａ〜４１ｄに夫々嵌入させることにより、該乗載台３上に乗載される。加振台試験を行う際には、加振台車２に上記したエキスパンションジョイント５１を取り付ける。エキスパンションジョイント５１は、その一端部５２が加振台車２の連結部６１に連結され、他端部５３が固定台４の第一水平受面３１に摺動可能に乗載される。ここで、加振台車２は、連結したエキスパンションジョイント５１の一端部５２を第一案内溝対４２の仮想線Ｌ上に位置させた状態（図１参照）で、該エキスパンションジョイント５１のカバー端部５８の前端縁部が、固定台４の第二水平受面３３に乗載されるように、該固定台４と該仮想線Ｌとの上記した離間距離が設定されている。
【００３３】
この加振台装置１では、エキスパンションジョイント５１を連結した加振台車２を、作業者が押し引きして、乗載台３上で円方向に移動させることにより、加振台試験における円方向の移動を行う。ここで、加振台車２に配設された四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄは、上述したように、互いの配設位置の関係（図４参照）が、各案内溝４１ａ〜４１ｄの中心位置関係と同じ位置関係（図３参照）であることから、当該配設位置関係を維持したままで、各案内溝４１ａ〜４１ｄに従って同じ向き（右回り又は左回り）に一体的に移動できる。これにより、図６，７に示すように、加振台車２を、案内溝４１ａ〜４１ｄと同じ直径の仮想円Ｔに沿って円方向にスムーズに移動できる。
【００３４】
さらに、乗載台３には、上述したように、第一案内溝対４２の案内溝４１ａ，４１ｂの中心間距離Ｓ１と、第二案内溝対４３の案内溝４１ｃ，４１ｄの中心間距離Ｓ２と、仮想線Ｌ，Ｍ間の距離Ｓ３とが互いに異なる長さとなるように、四個の案内溝４１ａ〜４１ｄが配設されている。これにより、加振台車２を円方向に移動させた際に、四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄのうち複数個が、各案内溝４１ａ〜４１ｄ上に存在する複数の交差部（図示せず）を同時に通過しない。例えば、図６（Ｂ）のように、ボールキャスタ６２ａが、案内溝４１ａと案内溝４１ｂとの交差部を通過するときに、残りのボールキャスタ６２ｂ〜６２ｄは、他の交差部を通過しない。同様に、図７（Ａ）のように、ボールキャスタ６２ｄが、案内溝４１ａと案内溝４１ｄとの交差部を通過するときに、残りのボールキャスタ６２ａ〜６２ｃは、他の交差部を通過しない。このように、加振台車２を円方向に移動させる際に、複数のボールキャスタ６２ａ〜６２ｄが同時に交差部を通過しないことにより、該加振台車２をスムーズに移動させることができる。
詳述すると、前記の交差部は、交差する二個の案内溝の両方に連通する部位であることから、通過する各ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄを正しく案内し難く、該ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄの挙動が不安定になり易い。そのため、加振台車２の移動を支える四個のボールキャスタ６２ａ〜６２ｂのうちで複数個が同時に交差部を通過すると、その通過のときに、加振台車２をスムーズに移動させ難く、正確かつ安定した移動のために余計な労力を要することになり得る。これに対して、本実施例では、前記のように、ボールキャスタ６２ａ〜６２ｄのうちのいずれか一個が前記交差部を通過するときには、他の三個は交差部を通過しないことから、この三個が案内溝に従って安定して移動でき、当該三個により加振台車２をスムーズに円方向に移動させ得る。そして、前記した余計や労力も要しない。
【００３５】
このように加振台車２を円方向に移動させることにより、図８〜１１に示すように、エキスパンションジョイント５１も同様に円方向に移動される。この円方向の移動にあって、加振台車２の連結部６１が第一案内溝対４２の仮想線Ｌよりも後方で移動している場合には、図９，１１に示すように、エキスパンションジョイント５１の他端部５３が固定台４の第一水平受面３１上で水平方向に沿って摺動する。一方、加振台車２の連結部６１が第一案内溝対４２の仮想線Ｌよりも前方で移動している場合には、図８，１０に示すように、エキスパンションジョイント５１は、その他端部５３が固定台４の傾斜面３２に沿ってずれ上がり、該加振台車２の連結部６１と連結された一端部５２を支点として傾動し、該傾動した状態で摺動する。このように加振台車２を円方向に繰り返し移動させることによって、エキスパンションジョイント５１を、第一水平受面３１上での水平方向の摺動と、前記傾動した状態での摺動とに繰り返し変換できる。こうして、上記した加振台試験の円方向加振試験（円方向に移動させて評価する試験項目）を実施できる。
【００３６】
また、上述したように、乗載台３には案内レール４９が配設されている。ここで、エキスパンションジョイント５１が加振台車２の連結部６１に連結された状態では、該エキスパンションジョイント５１の重量を加振台車２と固定台４とで支える。そして、加振台車２では、その前側部分で、エキスパンションジョイント５１を支えることから、後側部分が浮き易くなり、第二案内溝対４３の案内溝４１ｃ，４１ｄに従って移動する二個のボールキャスタ６２ｃ，６２ｄが該案内溝４１ｃ，４１ｄから外れてしまう虞がある。特に、この二個のボールキャスタ６２ｃ，６２ｄが、第二案内溝対４３の案内溝４１ｃ，４１ｄの後側部分を通過する場合には、加振台車２を移動させるための力が後方向に比較的大きく作用することから、該案内溝４１ｃ，４１ｄから外れ易くなると思われる。これに対して、本実施例では、前記した案内レール４９を配設していることから、第二案内溝対４３の案内溝４１ｃ，４１ｄの後側部分を通過する際に、ボールキャスタ６２ｃ，６２ｄの各支持筐体６４，６４が、該案内レール４９に当接することで、該ボールキャスタ６２ｃ，６２ｄが案内溝４１ｃ，４１ｄから脱線してしまうことを防止する。
【００３７】
また、本実施例にあって、加振台車２は、その台ベース２１の後部に、所定の錘を乗載可能な錘乗載部（図示せず）を備えており、該錘乗載部に、乗載した錘を固定するための固定手段（図示せず）が設けられている。この錘乗載部に錘を乗載して固定することにより、加振台車２で、その前側部分に作用するエキスパンションジョイント５１の重量とバランスをとることができる。このように錘を乗載することによっても、加振台車２の移動の際に、上述した二個のボールキャスタ６２ｃ，６２ｄが案内溝４１ｃ，４１ｄから脱線してしまうことを防止できる。尚、錘乗載部の固定手段としては、例えば、ボルトとナット等で固定する構成が適用できる。
【００３８】
本実施例の加振台装置１にあっては、上述したように、加振台車２を、乗載台３の各案内溝４１ａ〜４１ｄにより定まる仮想円Ｔに沿って円滑に移動させることができる。これにより、加振台試験における円方向移動の試験項目（円方向加振試験）を正確に実施できると共に、該試験を正確に再現することもできる。したがって、本加振台装置１によれば、エキスパンションジョイント５１の加振台試験における円方向移動の試験項目で、信頼性の高い評価結果を得ることができる。
また、加振台車２を円方向にスムーズに移動できることから、重量物である加振台車２およびエキスパンションジョイント５１を、作業者の人力であっても前記仮想円Ｔに沿って比較的容易に移動させ得る。そのため、加振台試験における作業者の作業負荷を軽減でき、作業効率を向上できるという優れた利点も有する。
また、乗載台３は、四個の案内溝４１ａ〜４１ｄが相互に交差するように配設されていることから、該乗載台３の面積を小さくすることができる。これにより、本実施例の加振台装置１は、その設置スペースを可及的に小さくすることができる。
【００３９】
本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、これら実施例以外の構成についても本発明の趣旨の範囲内で適宜変更して実施可能である。
上述した実施例の加振台装置１にあっては、第一案内溝対４２の中心間距離Ｓ１が第二案内溝対４３の中心間距離Ｓ２よりも長くした構成であるが、これに限らず、第二案内溝対の中心間距離を、第一案内溝対の中心間距離よりも長くした構成としても良い。また、上述した実施例では、第一案内溝対４２の仮想線Ｌと第二案内溝対４３の仮想線Ｍとの間の距離Ｓ３を、該第一案内溝対４２の中心間距離Ｓ１および第二案内溝対４３の中心間距離Ｓ２と異なる距離としたものであるが、これに限らず、一方の中心間距離と同じ距離とした構成としても良い。
【００４０】
また、上述した実施例の加振台装置１は、第一案内溝対４２の仮想線Ｌが左右方向（固定台４の長手方向）に沿うように各案内溝４１ａ〜４１ｄを設けた構成であるが、これに限らず、例えば、第一案内溝対４２の仮想線Ｌと第二案内溝対４３の仮想線Ｍとが前後方向に沿うように、各案内溝４１ａ〜４１ｄを設けても良い。さらには、第一案内溝対４２の仮想線Ｌと第二案内溝対４３の仮想線Ｍとが、固定台４の長手方向に対して所定角度（例えば４５度）で傾斜するように、各案内溝４１ａ〜４１ｄを設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  加振台装置（エキスパンションジョイント用加振台装置）
２  加振台車
３  乗載台
４  固定台
４１ａ〜４１ｄ  案内溝
４２  第一案内溝対
４３  第二案内溝対
４９  案内レール
５１  エキスパンションジョイント
５２  一端部
５３  他端部
６２ａ〜６２ｄ  ボールキャスタ
Ｌ，Ｍ  仮想線
Ｓ１，Ｓ２  中心間距離
Ｓ３  仮想線間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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