(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側からバレル接続部の他端側に続く雄ねじを備えるシャフトねじ部と、前記シャフトねじ部から他端側へ続くフライトねじ収容部と、を備える円柱形状の部材を備え、
一部が円筒形状であり、前記円筒形状の端部に雌ねじを備えるフライトに前記円柱形状の部材をはめ込み、前記シャフトねじ部の前記雄ねじと前記フライトの前記雌ねじとを回し、前記フライトねじ収容部の軸線長さが前記雌ねじの軸線長さよりも長いことで、前記フライトと回転可能に接合される、ダーツ用シャフト。
【請求項２】
前記フライトねじ収容部の径は、前記フライトの前記雌ねじの内径よりも小さい、請求項１に記載のダーツ用シャフト。
【請求項３】
前記ダーツ用シャフトの前記雄ねじの一端側は、円柱形状のフライトガイド部が続いている、請求項１または２に記載のダーツ用シャフト。
【請求項４】
一端側からバレル接続部の他端側に続く雄ねじを備えるシャフトねじ部と、前記シャフトねじ部から他端側に続くフライトねじ収容部と、を備える円柱形状のフライト接合部を有するダーツ用シャフトと、
雌ねじを備えるフライトねじ部と、前記フライトねじ部から奥部に続くシャフトねじ収容部と、を備える円筒形状のシャフト接合部を含むフライトと、
を備えるダーツ用部材であって、
前記シャフト接合部を前記フライト接合部にはめ込み、前記シャフトねじ部の前記雄ねじと前記フライトねじ部の前記雌ねじとを回すことで、前記フライトが前記ダーツ用シャフトに接合され、
前記フライトねじ収容部の軸線長さが前記雌ねじの軸線長さよりも長いことで、前記フライトは、前記ダーツ用シャフトと回転可能に接合される、ダーツ用部材。
【請求項５】
前記フライトねじ収容部の径は、前記フライトねじ部の前記雌ねじの内径よりも小さい、請求項４に記載のダーツ用部材。
【請求項６】
前記ダーツ用シャフトの前記雄ねじの一端側は、円柱形状のフライトガイド部が続いており、前記フライトの前記シャフトねじ収容部の奥部に円筒形状のフライトガイド部収容部が続いている、請求項４または５に記載のダーツ用部材。
【請求項７】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のダーツ用シャフト、または請求項４乃至６のいずれか１項に記載のダーツ用部材を備えるダーツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ダーツ用シャフト、ダーツ用部材及びそれらを用いたダーツに関する。
【背景技術】
【０００２】  現在主流のダーツは、ティップと、バレルと、シャフトと、フライトとから構成されている。ティップは、ダーツの先端部であり、的に突き刺さる部分である。バレルは、ティップにつながるおもりであり、セッティングしたときに握る部分である。【０００３】  また、シャフトは、バレルとフライトを繋ぐ部分である。シャフトの形状を変えることで、ダーツを投げたときに、ダーツの軌道を変化させることができる。フライトは、シャフトに接続される羽根部分である。この羽根の空気抵抗によりダーツは、安定した飛行を得ることができる。これらの部品を組み立てることで、ダーツが完成する。【０００４】  ここで、フライトとシャフトとの接続は、回転可能にされることが重要であった。これは、的に第１のダーツが刺さっているとき、次に投げる第２のダーツが第１のダーツのフライトに当たっても、第１のダーツが壊れにくいためである。また、第２のダーツが第１のダーツにはじかれることもない。【０００５】  特許文献１には、フライトとシャフトが回転可能に接続されるために、中空筒状のキャップ式のフライトの先端部と、シャフトの後端部に、凹溝と突起を設け、嵌合させることで、フライトとシャフトを回転可能に接続することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４３５０１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  ダーツが安定した飛行を得るためには、シャフトとフライトの接合は、飛んでいるときは固定されることが重要である。一方、刺さったダーツのシャフトとフライトの接合は、適度に回転可能にされることが重要である。【０００８】  しかしながら、特許文献１に記載のダーツは、キャップ方式によりシャフトとフライトの固定がなされている。そのため、シャフトとフライトの間に摩擦力が働き、回転しにくかった。また、シャフトとフライトの微妙な製造誤差により摩擦力が変化してしまい、固定の強さと回転のしやすさのバランスを調整することが難しかった。【０００９】  そこで、本発明は、ダーツのシャフトとフライトの間で摩擦力が働きにくい新たな接合方法を提供することを課題とする。本発明は、ダーツのシャフトとフライトを固定の強さと回転のしやすさを調整して、回転可能に接合することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明のダーツ用シャフトは、  一端側からバレル接続部の他端側に続く雄ねじを備えるシャフトねじ部と、前記シャフトねじ部から他端側へ続くフライトねじ収容部と、を備える円柱形状のフライト接合部で、円筒形状の端部に雌ねじを備えるフライトと接合するダーツ用シャフトであって、  前記フライトを前記ダーツ用シャフトにはめ込み、前記シャフトねじ部の前記雄ねじと前記フライトねじ部の前記雌ねじとを回すことで、前記フライトと前記ダーツ用シャフトが接合され、  前記フライトねじ収容部の軸線長さが前記雌ねじよりの軸線長さよりも長いことで、前記フライトは、前記ダーツ用シャフトと回転可能に接合される、ことを特徴とする。【００１１】  本発明のダーツ用シャフトを用いたダーツは、シャフトとフライトの接合に摩擦力を用いないため、回転のしやすさを向上させることができる。【００１２】  また、本発明は、前記フライトねじ収容部の径は、前記フライトの雌ねじの内径よりも小さい、ことを特徴とする。【００１３】  このようにすることで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を減らすことができる。【００１４】  また、本発明は、前記ダーツ用シャフトの雄ねじの一端側は、円柱形状のフライトガイド部が続いている、ことを特徴とする。【００１５】  フライトガイド部は、フライトを案内し、フライトが回転する軸を定める。また、フライトガイド部の円柱形状の大きさを調整することで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を増加することが可能である。したがって、シャフトとフライトの固定の強さと回転のしやすさとのバランスを調整できる。【００１６】  本発明のダーツ用部材は、  一端側からバレル接続部の他端側に続く雄ねじを備えるシャフトねじ部と、前記シャフトねじ部から他端側に続くフライトねじ収容部と、を備える円柱形状のフライト接合部を有するダーツ用シャフトと、  雌ねじを備えるフライトねじ部と、前記フライトねじ部から奥部に続くシャフトねじ収容部と、を備える円筒形状のシャフト接合部を含むフライトと、  を備えるダーツ用部材であって、  前記シャフト接合部を前記フライト接合部にはめ込み、前記シャフトねじ部の前記雄ねじと前記フライトねじ部の前記雌ねじとを回すことで、前記フライトが前記ダーツ用シャフトに接合され、  前記フライトねじ収容部の軸線長さが前記雌ねじの軸線長さよりも長いことで、前記フライトは、前記ダーツ用シャフトと回転可能に接合される、ことを特徴とする。【００１７】  本発明のダーツ用部材を用いたダーツは、シャフトとフライトの接合に摩擦力は関係しないため、回転のしやすさを向上させることができる。【００１８】  また、本発明は、前記フライトねじ収容部の径は、前記フライトの雌ねじの内径よりも小さい、ことを特徴とする。【００１９】  このようにすることで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を減らすことができる。【００２０】  また、本発明は、前記ダーツ用シャフトの雄ねじの一端側は、円柱形状のフライトガイド部が続いており、前記フライトの前記シャフトねじ収容部の奥部に円筒形状のフライトガイド部収容部が続いている、ことを特徴とする。【００２１】  フライトガイド部は、フライトガイド部収容部を案内し、フライトが回転す��軸を定める。また、フライトガイド部の円柱形状の径を大きくすることで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を増加することができる。さらに、フライトガイド部収容部の円筒形状の径を小さくすることで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を増加することができる。したがって、シャフトとフライトの固定の強さと回転のしやすさとのバランスを調整できる。【００２２】  また、本発明のダーツは、  上記ダーツ用シャフト、または上記ダーツ用部材を備えることを特徴とする。【００２３】  本発明のダーツ用シャフトまたはダーツ用部材を用いたダーツは、シャフトとフライトの接合に摩擦力を用いないため、回転のしやすさを向上させることができる。本発明のダーツ用シャフトまたはダーツ用部材を用いたダーツは、ダーツとフライトの固定の強さと回転のしやすさのバランスを調整できる。そのため、壊れにくく、競技しやすいダーツが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の１つの実施形態のダーツ用シャフトの概略図である。
【図２】図１のフライト接合部Ａの拡大図である。
【図３】本発明の１つの実施形態のフライトの概略図である。
【図４】図３のフライトの矢視Ｂ−Ｂ図である。
【図５】図３のフライトのＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明の１つの実施形態のシャフトとフライトからなるダーツ用部材を接合した図である。
【図７Ａ】本発明の１つの実施形態のフライト接合部の分解図である。
【図７Ｂ】本発明の１つの実施形態のシャフト接合部の分解図である。
【図７Ｃ】本発明の１つの実施形態のフライトとシャフトを接合している分解図である。
【図７Ｄ】本発明の１つの実施形態のシャフトとフライトを接合した接合部の断面拡大図である。
【図８】本発明の１つの実施形態のダーツの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】  以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための実施形態を説明する。
【００２６】（ダーツの説明）  図８は、本発明の１つの実施形態のダーツの概略図である。図８を参照して、本発明のダーツについて説明する。
【００２７】  図８を参照して、本発明の１つの実施形態のダーツ８０１は、ティップ８０３と、バレル８０５と、シャフト８０７と、フライト８０９とから構成されている。ティップ８０３は、ダーツ８０１の先端部であり、的に突き刺さる部分である。バレル８０５は、ティップ８０３につながるおもりであり、セッティングしたときに握る部分である。
【００２８】  また、シャフト８０７は、バレル８０５とフライト８０９を繋ぐ部分である。シャフト８０７の形状を変えることで、ダーツ８０１を投げたときに、ダーツ８０１の軌道を変化させることができる。フライト８０９は、シャフト８０７に接続される羽根部分である。この羽根の空気抵抗によりダーツ８０１は、安定した飛行を得ることができる。これらの部品を組み立てることで、ダーツ８０１が完成する。
【００２９】（ダーツ用シャフトの説明）  図１は、本発明の１つの実施形態のダーツ用シャフトの概略図である。図２は、図１のフライト接合部Ａの拡大図である。図１及び図２を参照して、本発明のダーツ用シャフト（以下、単にシャフトという。）を説明する。
【００３０】  図１を参照して、シャフト１０１の他端側である先端部１０７は、バレルと接続される。先端部１０７の先にはねじが切ってあり（図示せず）、これによりバレルと接続する。柄部１０５は、シャフト１０１に長さを与える部分である。柄部１０５の長さによって、ダーツの飛行軌道が変わるため、使用者の要求によって、柄部１０５の長さを変えたシャフト１０１が作られる。シャフト１０１の一端側である後端部１０３は、フライトと接続される。
【００３１】  図２を参照して、シャフト１０１の一端側である後端部１０３を説明する。図２は、後端部１０３であるフライト接合部Ａの拡大図である。フライト接合部２０１は円柱形状をしている。
【００３２】  フライト接合部２０１は、一端側からバレル接続部の他端側に続く、フライトガイド部２０３と、フライトガイド部２０３から他端側に続く、雄ねじを備えるシャフトねじ部２０５と、シャフトねじ部２０５から他端側へ続くフライトねじ収容部２０７と、を備える。
【００３３】  フライトガイド部２０３は、後述する円筒形状を有するフライトに挿入される。このため、フライトガイド部２０３は、フライトのねじを案内する。フライトガイド部２０３の径は、フライトの雌ねじの内径よりも小さい。また、フライトガイド部２０３は、フライトが回転する軸を定める。
【００３４】  シャフトねじ部２０５とフライトねじ収容部２０７がフライトのねじを案内することができるとき、フライトガイド部２０３は、設けられなくてもよい。
【００３５】  シャフトねじ部２０５は、円柱形状に形成された雄ねじである。フライトをシャフトのフライト接合部にはめ込んだ後、シャフトねじ部２０５は、フライトの円筒形状の内部の雌ねじとお互いに回ることで、シャフトとフライトの接合がなされる。
【００３６】  フライトねじ収容部２０７は、フライトの雌ねじを回転可能に収容する。これは、フライトねじ収容部２０７の軸線長さがフライトの雌ねじの軸線長さよりも長いためである。
【００３７】  また、フライトねじ収容部２０７の径は、前記フライトの雌ねじの内径よりも小さい。すなわち、フライトねじ収容部２０７は、フライトの雌ねじが接触しない、またはねじ山のみ接触する空間になる。このようにすることで、フライトとシャフトを摩擦がほとんどなく接合できる。
【００３８】  シャフトねじ部２０５のねじ山は、フライトの円筒形状の内部での接触を考慮して、寸法差ａを備える。末端側のねじ山の先を細くしていくことにより、フライトの円筒形状に入りやすくする。また、接合時に、シャフトとフライトの接触を少なくしてそこで生じる摩擦を軽減する。
【００３９】  このように本発明のダーツ用シャフトを用いたダーツは、シャフトとフライトの接合に摩擦力を用いないため、回転のしやすさを向上させることができる。フライトねじ収容部の径は、フライトの雌ねじの内径よりも小さいことで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を減らすことができる。
【００４０】  また、本発明のダーツ用シャフトの雄ねじの一端側は、円柱形状のフライトガイド部が続いている。フライトガイド部は、フライトを案内し、フライトが回転する軸を定める。また、フライトガイド部の円柱形状の大きさを調整することで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を増加することが可能である。したがって、シャフトとフライトの固定の強さと回転のしやすさとのバランスを調整できる。
【００４１】（フライトの説明）  図３は、本発明の１つの実施形態のフライトの概略図である。図４は、図３のフライトの矢視Ｂ−Ｂ図である。図５は、図３のフライトのＣ−Ｃ断面図である。図３乃至図５を参照して、本発明の１つの実施形態のフライトを説明する。
【００４２】  図３に示すように、フライト３０１は、シャフト接合部３０３を含み、シャフト接合部３０３と羽根３０５とが一体成形されている。矢視Ｂ−Ｂ図である図４を参照すると、フライト４０１は、４枚の羽根４０３、４０５、４０７、４０９が互いに直角をなして接続されている。
【００４３】  シャフト接合部４１１は、この羽根４０３、４０５、４０７、４０９が接続する中心部にある。このような構成により、ダーツの飛行の安定性を得ることができる。
【００４４】  図５を参照して、シャフト接合部５０１を説明する。シャフト接合部５０１は円筒形状である。シャフト接合部５０１は、雌ねじを備えるフライトねじ部５０３と、フライトねじ部から奥部に続くシャフトねじ収容部５０５と、シャフトねじ収容部５０５から奥部に続くフライトガイド部収容部５０７を備える。
【００４５】  シャフトとフライトとが接合されるとき、フライトねじ部５０３は、シャフトのフライトガイド部２０３に案内され、シャフトのシャフトねじ部２０５で互いにねじ回され、シャフトのフライトねじ収容部２０７に収容される。
【００４６】  また、シャフトとフライトとが接合されるとき、シャフトねじ収容部５０５は、シャフトのシャフトねじ部２０５を収容する。さらにフライトガイド部収容部５０７は、シャフトのフライトガイド部２０３を収容する。フライトガイド部収容部５０７は、フライトガイド部２０３が設けられなければ、設けられなくてもよい。
【００４７】  （シャフトとフライトからなるダーツ用部材の接合の説明）  図６は、本発明の１つの実施形態のシャフトとフライトからなるダーツ用部材を接合した図である。図７Ａは、本発明の１つの実施形態のフライト接合部の分解図である。図７Ｂは、本発明の１つの実施形態のシャフト接合部の分解図である。図７Ｃは、本発明の１つの実施形態のフライトとシャフトを接合している分解図である。図７Ｄは、本発明の１つの実施形態のシャフトとフライトを接合した接合部の断面拡大図である。図６及び図７Ａ乃至図７Ｄを用いて、本発明のシャフトとフライトからなるダーツ用部材の接合を説明する。
【００４８】  図６は、シャフト６０１とフライト６０３からなるダーツ用部材を接合した図を示す。シャフト６０１とフライト６０３は右へも左へも回転可能に接合されている。
【００４９】  シャフト６０１とフライト６０３との大きさを合わせることで、シャフト６０１とフライト６０３とは、緩みなく接合されることができる。その大きさは、図７Ａ、図７Ｂで後述する。
【００５０】  図７Ａ乃至７Ｄを参照して、シャフト７０１とフライト７０３とを接合した状態を説明する。図７Ａに示すようにシャフト７０１は、フライト接合部にフライトガイド部７０５、シャフトねじ部７０７、フライトねじ収容部７０９を備える。図７Ｂに示すように、フライト７０３は、シャフト接合部にフライトねじ部７１１、シャフトねじ収容部７１３、フライトガイド部収容部７１５を備える。
【００５１】  図７Ｃに示すように、フライト７０３のシャフト接合部をシャフト７０１のフライト接合部にはめ込んだ後、シャフトねじ部７０７の雄ねじは、フライトねじ部７１１の雌ねじとお互いに回ることで、シャフトとフライトの接合がなされる。ここでは、ねじは右回転で締まり、左回転で外れる。
【００５２】  図７Ｄに示すように、シャフトとフライトとが、完全に接合されたとき、それぞれ、フライトガイド部７０５は、フライトガイド部収容部７１５に収容され、シャフトねじ部７０７は、シャフトねじ収容部７１３に収容され、フライトねじ部７１１は、フライトねじ収容部７０９に収容される。
【００５３】  図７Ａ、７Ｂを参照して、フライトねじ部７１１の軸線長さＬ４は、フライトねじ収容部７０９の軸線長さＬ１より少し短い。一例として、Ｌ４は、Ｌ１の８０％〜１００％、好ましくは９１％〜９８％の間の長さである。例えば、Ｌ１を５．３３ｍｍとすると、Ｌ４は５．０３ｍｍである。
【００５４】  また、シャフトねじ部７０７の軸線長さＬ２は、シャフトねじ収容部の軸線長さＬ５より少し短い。一例として、Ｌ２は、Ｌ５の８０％〜１００％、好ましくは８６％〜９６％の間の長さである。例えば、Ｌ５を３．８２ｍｍとすると、Ｌ２は、３．５０ｍｍである。
【００５５】  シャフトとフライトとが、完全に接合されたとき、シャフトねじ部がシャフトねじ収容部に収容され、フライトねじ部がフライトねじ収容部に収容されることにより、ねじのかみ合わせは外れている。したがって、フライトが右に回転しても締まることはなく、フライトが左に回転しても外れることはない。
【００５６】  フライトねじ収容部７０９の径ｄ１は、フライトねじ部７１１の内径ｄ４より小さい。すなわち、フライトねじ収容部７０９は、フライトの雌ねじが接触しない、またはねじ山の一部のみ接触する空間になる。一例として、ｄ１は、ｄ４の８０％〜１００％、好ましくは８３％〜９３％の間の長さである。例えば、ｄ４を３．３１ｍｍとすると、ｄ１は、２．９０ｍｍである。
【００５７】  また、シャフトねじ収容部７１３の径ｄ５は、シャフトねじ部７０７の外径ｄ２より大きい。同様に、シャフトねじ収容部７１３は、シャフトの雄ねじが接触しない、またはねじ山の一部のみ接触する空間になる。一例として、ｄ５は、ｄ２の１００〜１２０％、好ましくは１０８％〜１１８％の間の長さである。例えば、ｄ２を３．８０ｍｍとすると、ｄ５は、４．３０ｍｍである。
【００５８】  シャフト７０１とフライト７０３を回転可能に接合するには、それぞれの部位の接触による摩擦を調整する必要がある。フライトねじ収容部７０９とフライトねじ部７１１とはフライトねじ部７１１のねじ山でのみ接触され、シャフトねじ部７０７とシャフトねじ収容部７１３は、シャフトねじ部７０７のねじ山でのみ接触されるため、摩擦の寄与は小さい。
【００５９】  したがって、フライトガイド部収容部７１５とフライトガイド部７０５の接触が一番大きな面接触となる。フライトガイド部収容部７１５は、フライトガイド部７０５が圧入されるようにフライトガイド部７０５に対し、少しだけ大きくするとで、シャフト７０１とフライト７０３との摩擦を増加できる。
【００６０】  一例として、Ｌ６は、Ｌ３の１００％〜１５０％、好ましくは１０５％〜１１５％の間の長さである。例えば、Ｌ３を６．１７ｍｍとすると、Ｌ６は、６．７５ｍｍである。例えば、フライトねじ収容部の軸線長さＬ１とシャフトねじ部の軸線長さＬ２の和は、フライトねじ部の軸線長さＬ４とシャフトねじ収容部の軸線長さＬ５の和より、０．０２ｍｍ短いので、Ｌ３とＬ６が同じ程度の長さでもよい。
【００６１】  一例としてｄ６は、ｄ３の１００％〜１２０％、好ましくは、１０２％〜１１２％の間の長さである。例えば、ｄ３を２．９０ｍｍとすると、ｄ６は、３．１０ｍｍである。
【００６２】  本発明のダーツ用部材を用いたダーツは、シャフトとフライトの接合に摩擦力は関係しないため、回転のしやすさを向上させることができる。フライトねじ収容部の径は、前記フライトの雌ねじの内径よりも小さいことで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を減らすことができる。
【００６３】  フライトガイド部は、フライトガイド部収容部を案内し、フライトが回転する軸を定める。また、フライトガイド部の円柱形状の径を大きくすることで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を増加することができる。さらに、フライトガイド部収容部の円筒形状の径を小さくすることで、シャフトとフライトの接合の摩擦力を増加することができる。したがって、シャフトとフライトの固定の強さと回転のしやすさとのバランスを調整できる。
【００６４】  シャフトとフライトの接合に摩擦力を用いないため、回転のしやすさを向上させることができる。本発明のダーツ用シャフトまたはダーツ用部材を用いたダーツは、ダーツとフライトの固定の強さと回転のしやすさのバランスを調整できる。そのため、壊れにくく、競技しやすいダーツが提供される。
【産業上の利用可能性】
【００６５】  本発明は、ダーツに適用できる。
【符号の説明】
【００６６】  １０１  シャフト  １０３  後端部  １０５  柄部  １０７  先端部  ２０１  フライト接合部  ２０３  フライトガイド部  ２０５  シャフトねじ部  ２０７  フライトねじ収容部  ３０１  フライト  ３０３  シャフト接合部  ３０５  羽根  ４０１  フライト  ４０３、４０５、４０７、４０９  羽根  ４１１  シャフト接合部  ５０１  シャフト接合部  ５０３  フライトねじ部  ５０５  シャフトねじ収容部  ５０７  フライトガイド部収容部  ６０１  シャフト  ６０３  フライト  ７０１  シャフト  ７０３  フライト  ７０５  フライトガイド部  ７０７  シャフトねじ部  ７０９  フライトねじ収容部  ７１１  フライトねじ部  ７１３  シャフトねじ収容部  ７１５  フライトガイド部収容部  ８０１  ダーツ  ８０３  ティップ  ８０５  バレル  ８０７  シャフト  ８０９  フライト
【要約】  一端側からバレル接続部の他端側に続く雄ねじを備えるシャフトねじ部（７０７）と、シャフトねじ部（７０７）から他端側へ続くフライトねじ収容部（７０９）と、を備える円柱形状のフライト接合部で、円筒形状の端部に雌ねじを備えるフライト（７０３）と接合するダーツ用シャフト（７０１）であって、フライト（７０３）を前記ダーツ用シャフト（７０１）にはめ込み、シャフトねじ部（７０７）の雄ねじとフライトねじ部（７１１）の雌ねじとを回すことで、フライト（７０３）とダーツ用シャフト（７０１）が接合され、フライトねじ収容部（７０９）の軸線長さが雌ねじの軸線長さよりも長いことで、フライト（７０３）は、ダーツ用シャフト（７０１）と回転可能に接合される、ダーツ用シャフトを提供する。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図８】
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