(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車幅方向端縁に沿って車体の側面となるサイドパネルが立設される車体と、
前記フロアパネルより上側において、前記サイドパネルより車幅方向内側に窪んだ車輪ハウスを画成する車輪ハウスパネルと、
座部を有し、前記車輪ハウスの車幅方向内側において前記フロアパネルの上に設けられるシートと、
前記座部についての車幅方向外側の部位を押し上げる座部押上装置と、
を有し、
前記座部押上装置は、車両の側面衝突の際に前記座部の車幅方向外側を押し上げ、
前記シートは、車幅方向の外側と内側とに、前記フロアパネルに立設するための脚部をそれぞれ有するとともに、前記外側の脚部は前記座部と離間可能に設けられ、前記外側の脚部が前記座部と離間された際に、前記内側の脚部を中心に前記座部が回転可能となり、
前記内側の脚部を車幅方向内側へ移動可能に支持する移動支持機構を有し、
前記座部押上装置の押し上げにより、前記外側の脚部は、前記シートと遊離し、前記座部の外側が前記内側の脚部を中心に上方に向かって回転されるとともに、前記遊離によって、前記内側の脚部は、前記移動支持機構によって前記シートとともに車幅方向内側に移動される、
車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【請求項２】
前記座部押上装置は、前記車輪ハウスパネルに設けられたシート下エアバッグ装置を有し、前記シート下エアバッグ装置のエアバッグは、前記車輪ハウスパネルから車幅方向内側へ向かって展開を開始し、前記座部の外側部分と前記フロアパネルとの間で展開することにより前記座部の車幅方向外側を押し上げる、
請求項１記載の車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【請求項３】
前記座部押上装置は、前記車輪ハウス内に配置される車輪の上縁より上側へ、前記座部の車幅方向外側を押し上げる、
請求項１または２記載の車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【請求項４】
前記シートは、前記座部の外側が内側に対して押し上がるように支持する傾斜支持機構を有する、
請求項１から３のいずれか一項記載の車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車といった車両の側面衝突時の乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、特許文献１から３に開示されている。特許文献１から３では、三列目シートを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３９８６９号公報
【特許文献２】特開２００３−３３５１５５号公報
【特許文献３】特開２００４−１１４７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、これらの自動車では、三列目シートの車幅方向両側に車輪ハウスが位置する。車輪ハウス内にはホイール、タイヤといった車輪が配置される。このため、自動車の三列目シートでは、シートと車体の側面との間が空いている。
その結果、車体の側面にたとえば他の車体が衝突した場合、シートに着座した乗員の上体が車幅方向へ向かって大きく振れて倒れてしまう可能性がある。車幅方向外側へ大きく倒れた乗員の上体は、下がった状態で、他の車体が直接衝突する車体の側面に当たる可能性がある。
また、自動車では、車体の側面に沿って上からカーテンエアバッグが展開可能である。車幅方向外側へ大きく倒れた乗員の上体がカーテンエアバッグに当たれば、大きく倒れた乗員の上体が車体の側面に直撃することを避けることができる。しかしながら、上述したようにシートに着座した乗員の上体が車幅方向へ向かって大きく倒れる場合、上体は下がるため、カーテンエアバッグの下側から外へすり抜けて、車体の側面に当たる可能性がある。車体の側面に沿って上から展開するカーテンエアバッグでは、車幅方向へ向かって大きく倒れる乗員の上体を適切に保護できるとは言えない。
【０００５】
このように自動車といった車両の車体では、側面衝突時の乗員保護性能を高めることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の側面衝突時の乗員保護構造は、フロアパネルの車幅方向端縁に沿って車体の側面となるサイドパネルが立設される車体と、前記フロアパネルより上側において、前記サイドパネルより車幅方向内側に窪んだ車輪ハウスを画成する車輪ハウスパネルと、座部を有し、前記車輪ハウスの車幅方向内側において前記フロアパネルの上に設けられるシートと、前記座部についての車幅方向外側の部位を押し上げる座部押上装置と、を有し、前記座部押上装置は、車両の側面衝突の際に前記座部の車幅方向外側を押し上げ、前記シートは、車幅方向の外側と内側とに、前記フロアパネルに立設するための脚部をそれぞれ有するとともに、前記外側の脚部は前記座部と離間可能に設けられ、前記外側の脚部が前記座部と離間された際に、前記内側の脚部を中心に前記座部が回転可能となり、前記内側の脚部を車幅方向内側へ移動可能に支持する移動支持機構を有し、前記座部押上装置の押し上げにより、前記外側の脚部は、前記シートと遊離し、前記座部の外側が前記内側の脚部を中心に上方に向かって回転されるとともに、前記遊離によって、前記内側の脚部は、前記移動支持機構によって前記シートとともに車幅方向内側に移動される。
【０００７】
好適には、前記座部押上装置は、前記車輪ハウスパネルに設けられたシート下エアバッグ装置を有し、前記シート下エアバッグ装置のエアバッグは、前記車輪ハウスパネルから車幅方向内側へ向かって展開を開始し、前記座部の外側部分と前記フロアパネルとの間で展開することにより前記座部の車幅方向外側を押し上げる、とよい。
【０００８】
好適には、前記座部押上装置は、前記車輪ハウス内に配置される車輪の上縁より上側へ、前記座部の車幅方向外側を押し上げる、とよい。
【０００９】
好適には、前記シートは、前記座部の外側が内側に対して押し上がるように支持する傾斜支持機構を有する、とよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、車両の側面衝突の際に、座部押上装置が座部の車幅方向外側を押し上げる。その結果、シートの座部は、その車幅方向外側が押し上げられる。シートに着座した乗員の上体は、側面衝突側とは反対側に傾けられる。
それゆえ、シートに着座した乗員の上体が車幅方向外側である側面衝突側へ傾くことを抑制できる。たとえば上体が車幅方向外側へ傾こうとしている時にシートの座部の車幅方向外側が押し上げられた場合、乗員の上体に対して反対側に傾く力を作用させることができ、上体の車幅方向外側への傾きを相殺または抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の車体の車幅方向部分断面図である。
【図２】図２は、図１の自動車に適用される側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
【図３】図３は、本発明の第２実施形態に係る自動車の側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の車体２の車幅方向部分断面図である。
自動車１は、車両の一例である。
【００１５】
図１の自動車１の車体２は、乗員室の床面を構成するフロアパネル３を有する。フロアパネル３の車幅方向両側の端縁には、一対のサイドパネル４が縁に沿って立設される。
フロアパネル３とサイドパネル４との間には、車輪ハウスパネル５が設けられる。車輪ハウスパネル５は、サイドパネル４より車幅方向内側に窪んだ車輪ハウス６を、フロアパネル３より上側に画成する。車輪ハウス６内には、ホイールおよびゴムタイヤからなる車輪７が格納される。一対の車輪７は、車軸８により、ホイールの中心同士が連結される。車軸８は、フロアパネル３下のサイドフレーム９の下側に取り付けられたクロスメンバ１０により回転可能に軸支される。
サイドパネル４および車輪ハウスパネル５の内側には、サイドパネル４および車輪ハウスパネル５の内側を覆うサイドトリム１１が設けられる。
【００１６】
左右一対の車輪ハウス６の間には、サイドトリム１１を挟んで、自動車１の三列目シート１２が設けられる。三列目シート１２は、左右分割された複数のシート１３で構成される。各シート１３は、座部１４、背部１５、脚部１６、を有する。座部１４は、左右の脚部１６によりフロアパネル３の上に取り付けられ、車輪ハウス６の車幅方向内側に位置する。背部１５は、座部１４の後側で立設される。座部１４の上面は、車輪ハウスパネル５の上面より上側に位置する。座部１４の外側面は、車輪ハウスパネル５の内側面と対向する。
【００１７】
ところで、このような自動車１の車体２では、車体２の側面に沿って上からカーテンエアバッグを展開することができる。また、一列目シートまたは二列目シートでは、シート１３の車幅方向両側に車輪ハウス６が位置することはない。このため、一列目シートまたは二列目シートは、サイドパネル４の近くに配置できる。この場合、車体２の側面に沿って上から展開されるカーテンエアバッグにより、車幅方向外側へ向かって比較的小さく振れた状態で乗員の上体を支えることができる。乗員の上体が、車体２の側面に対して直接的に当接することを防止し、かつ車幅方向外側へ大きく振れることを抑制することができる。
しかしながら、自動車１の三列目シート１２では、その車幅方向両側に車輪ハウス６が位置する。車輪ハウス６内には車輪７が配置される。このため、三列目シート１２では、シート１３と車体２の側面との間に空間が形成される。
その結果、車体２の側面にたとえは他の車体が衝突した場合、三列目シート１２に着座した乗員の上体は、車幅方向へ大きく振れ得る。そして、乗員の上体は、車幅方向外側へ向かって大きく振れて倒れることにより、高い速度で、下がった状態で、他の車体が直接衝突するサイドパネル４に当たる可能性がある。下がった上体は、カーテンエアバッグの下側から外へすり抜け、車体２の側面に当たる可能性がある。
このように、車体２の側面に沿って上から展開するカーテンエアバッグでは、三列目シート１２に着座し、車幅方向へ向かって大きく倒れる乗員の上体を適切に保護しているとは言えない。
【００１８】
図２は、図１の自動車１に適用される側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
図２（Ａ）は、通常時の状態である。図２（Ｂ）は、側面衝突時の状態である。
図２の自動車１の乗員保護構造は、座部押上装置としてのシート下エアバッグ装置４１、傾斜支持機構４４、を有する。
【００１９】
シート下エアバッグ装置４１は、インフレータを有するエアバッグ本体４２、前記エアバッグ本体４２から展開されるエアバッグ４３、を有する。
エアバッグ本体４２、三列目シート１２の外側であって、シート１３の座部１４より下側となる、車輪ハウスパネル５の最下部の側面に設けられる。エアバッグ４３は、エアバッグ本体４２から、車幅方向内側へ向かって展開される。
【００２０】
傾斜支持機構４４は、座部１４の車幅方向外側の部位が内側の部位に対して押し上がるようにシート１３を支持する。
具体的にはたとえば、外側の脚部１６は、座部１４から離間可能に設けられる。また、座部１４は、内側の脚部１６に対して、前後方向の軸４５により連結される。これにより、シート１３は、通常時、外側および内側の脚部１６により支えられる。また、シート１３の座部１４および背部１５は、内側の脚部１６の上端を中心として回転可能に設けられる。回転した状態では、座部１４の外側は内側に対して上がっている。
【００２１】
次に、側面衝突時の乗員保護動作について説明する。
【００２２】
まず、図２（Ａ）に示すように、車体２の側面に対して、車幅方向から他の車体が追突する。サイドパネル４および車輪７についての他の車体が衝突した部分は、車幅方向内側へ押し込まれるように変形する。
この他の車体を検出すると、シート下エアバッグ装置４１は、インフレータ内の圧縮ガスをエアバッグ４３へ注入し、エアバッグ４３の展開を開始する。エアバッグ４３は、フロアパネル３の上で、車幅方向内側へ向かって展開する。
これにより、図２（Ｂ）に示すように、エアバッグ４３は、シート１３の座面の下側に入り込み、座部１４の外側部分とフロアパネル３との間で上下方向へ展開し始める。シート１３の座面の下側において上下方向へエアバッグ４３が展開すると、座部１４の車幅方向外側の部位が押し上げられる。前記座部１４の車幅方向外側の部位は、車輪ハウス６内に配置される車輪７の上縁より上側へ押し上げられる。
【００２３】
このように、座部１４の車幅方向外側が押し上げられることにより、シート１３に着座している乗員の上体は、車幅方向内側へ傾けられる。その結果、車体２の側面にたとえは他の車体が衝突して、三列目シート１２に着座した乗員の上体が車幅方向外側へ向かって大きく振れて倒れそうになっても、その倒れを防止または抑制することができる。三列目シート１２に着座した乗員の上体が車幅方向外側へ向かって高い速度で、かつ下がった状態で、他の車体が直接衝突するサイドパネル４に当たることが起き難くなる。
【００２４】
以上のように、本実施形態では、車両の側面衝突の際に、座部押上装置としてのシート下エアバッグ装置４１が座部１４の車幅方向外側を押し上げる。
このため、シート１３の座部１４は、車両の側面衝突の際に、その車幅方向外側が押し上げられる。
その結果、シート１３に着座した乗員の上体は、側面衝突側とは反対側に傾けられる。それゆえ、シート１３に着座した乗員の上体が車幅方向外側である側面衝突側へ傾くことを抑制できる。たとえば上体が車幅方向外側へ傾こうとしている時にシート１３の座部１４の車幅方向外側が押し上げられた場合、乗員の上体に対して反対側に傾く力を作用させることができ、上体の車幅方向外側への傾きを相殺または抑制できる。
また、シート１３の座部１４の車幅方向外側が押し上げられることにより、シート１３に着座した乗員は、側面衝突側とは反対側へ移動し得る。
これらの効果により、本実施形態では、乗員の保護性能を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、座部押上装置としてのシート下エアバッグ装置４１は、座部１４の外側部分とフロアパネル３との間で展開する。よって、としてのシート下エアバッグ装置４１により、容易に、シート１３の座部１４の車幅方向外側を押し上げることができる。特に、としてのシート下エアバッグ装置４１が車輪ハウスパネル５に設けられ、そのエアバッグ４３が車輪ハウスパネル５から車幅方向内側へ向かって展開を開始するので、シート１３に対してエアバッグ装置を設ける必要がない。また、シート下エアバッグ装置４１のエアバッグ本体４２を、シート１３ではなく、車輪ハウスパネル５に設けることにより、大容量のインフレータを配置し易い。また、側面衝突において車輪ハウスパネル５は、車幅方向内側へ向かって変形するので、仮に車輪ハウスパネル５が変形し始めた後にエアバッグ４３を展開させることがあったとしても、変形による移動方向と展開方向とが略一致しており、離れた位置にあるシート１３の座部１４とフロアパネル３との間にエアバッグ４３を好適に展開させることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、シート１３の座部１４の車幅方向外側を、車輪ハウス６内に配置される車輪７の上縁より上側へ押し上げる。よって、仮に車輪７がシート１３に当たるほどに車幅方向内側へ押し込まれたとしても、シート１３の座部１４および着座する乗員の下肢に対して押し込まれた車輪ハウスパネル５が当たり難い。
【００２７】
また、本実施形態では、シート１３が、座部１４の外側が内側に対して押し上がるように支持する傾斜支持機構４４を有する。よって、座部押上装置により、容易に、シート１３の座部１４の外側を内側に対して押し上げることができる。
【００２８】
［第２実施形態］
図３は、本発明の第２実施形態に係る自動車１の側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
第２実施形態においては、第１実施形態と同様の構成および動作については説明を省略し、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００２９】
図３の自動車１の乗員保護構造は、シート下エアバッグ装置４１、傾斜支持機構４４、移動支持機構４６、を有する。
【００３０】
移動支持機構４６は、座部１４が車幅方向内側へ移動するようにシート１３を支持する。
具体的にはたとえば、移動支持機構は、フロアパネル３の上に車幅方向に沿って配置されるスライドレール４７を有する。シート１３の内側の脚部１６は、このスライドレール４７の上に、車幅方向に沿って移動可能に設けられる。これにより、内側の脚部１６の上端を中心として回動したシート１３の座部１４および背部１５は、車幅方向内側へ向かって移動可能となる。回動していないシート１３の座部１４および背部１５は、座部１４が外側の脚部１６と連結されているので、車幅方向に沿って移動し得ない。
【００３１】
以上のように、本実施形態では、シート１３は、座部１４が車幅方向内側へ移動するように支持する移動支持機構４６を有する。よって、仮に車輪７がシート１３に当たるほどに車幅方向内側へ押し込まれたとしても、それによりシート１３の座部１４が車幅方向内側へ移動する。その結果、シート１３の座部１４に着座する乗員の下肢に対して押し込まれた車輪ハウスパネル５が、より当たり難い。
【００３２】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１…自動車（車両）
２…車体
３…フロアパネル
４…サイドパネル
５…車輪ハウスパネル
６…車輪ハウス
７…車輪
８…車軸
９…サイドフレーム
１０…クロスメンバ
１１…サイドトリム
１２…三列目シート
１３…シート
１４…座部
１５…背部
１６…脚部
４１…シート下エアバッグ装置（座部押上装置）
４２…エアバッグ本体
４３…エアバッグ
４４…傾斜支持機構
４５…軸
４６…移動支持機構
４７…スライドレール
【図１】
0006751574.tif 000002
【図２】
0006751574.tif 000003
【図３】
0006751574.tif 000004