(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気促進装置の構造は外気を用いて排気を冷却し、排気容量を減じて排気を促進する為、
排気管の所定の位置の体積を増して排気溜とし、排気溜の内部に両端が開口する中空の外気給入管を取付け、外気給入管の両端を外気給入口として、排気溜の外周面に開口して設け、
車両が停車時、外気給入口の一方側から外気を吸入して他方側を外気排出口とし、走行時には全て外気給入口とする為、他方側の近傍で、上方に開口する解放部に機械的、電気的に動作する給排制御板を取付け、外気給入管の中心部を外気溜とし、外気溜の中心部の下流側を開口して両端が開口した中空の排気冷却管を取付け、排気冷却管の下流後端部を外気排出口として、排気溜の外周面に設けることを特徴とする排気促進装置。                  
【請求項２】
排気溜そして排気溜の上流か下流に在る排気管の何れか一方の外面から所定の距離を置いて両端が開口した中空の覆いでこれらを包み、覆いの上流先端部を外気導入口とし、覆いの下流端部を外気放出口として、距離内には所定の角度または捻りを与えた保持板を複数枚取付けることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。                                                    
【請求項３】
排気溜の上流か下流の少なくとも何れか一方に排気加速装置や排気吸引装置を設けることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。          
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車等の自装発動機の排気を促進する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従前、本発明と似た物があるが、これらは排気を加速して負圧を発生させ、排気に依る排気の促進か、或いは外気を用いて負圧を発生させ、その負圧を利用して排気の一部を吸引させるかの構造であり、両方を相互完全利用とする迄には至らなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特公開２００１―２３４７４２
特公開２００５―０１６４９９
特開平０５−２５６１４０
特開平０８−７４５５７
特開平１０−１１０６１２
特開平１０―２３８３４２  
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の自装発動機の排気管の所定の位置に、外気を用いて排気を冷却し、排気容量の減少と爆音の消音化を図り、排気を加速して負圧を発生させ、この負圧を利用して排気の吸引排出を図り、自装発動機の燃費の向上を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
排気促進装置（１）の構造は外気を用いて排気を冷却し、排気容量を減じて排気を促進する為、排気管（３）の所定の位置の体積を任意に増して排気溜（３Ａ）とし、排気溜（３Ａ）の内部に両端が開口する中空の外気給入管（３ＢＢ）を取付け、外気給入管（３ＢＢ）の先端を外気給入口（３ＢＡ）として排気溜（３Ａ）の外周面に開口して設け、外気給入管（３ＢＢ）の中心部を外気溜（３ＢＣ）とし、外気溜（３ＢＣ）の中心部の下流側を開口して両端が開口した中空の排気冷却管（３ＡＢ）を取付け、排気冷却管（３ＡＢ）の下流後端部を外気排出口（３ＡＣ）として排気溜（３Ａ）の外周面に設け、車両が停車時、外気給入口（３ＢＡ）の一方側から外気を吸入して他方側は外気排出口（３ＡＣ）となり、走行時には全て外気給入口（３ＢＡ）とする為に他方側に機械的、電気的に動作する給排制御板（３ＢＤ）を取付けることを特徴とする。
【０００６】
排気溜（３Ａ）そして排気溜（３Ａ）の上流か下流に在る排気管（３）の何れか一方の外面から所定の距離（４Ｃ）を置いて両端が開口した中空の覆い（４）でこれらを包み、覆い（４）の上流先端部を外気導入口（４Ａ）とし、覆い（４）の下流端部を外気放出口（４Ｂ）として、距離（４Ｃ）内には所定の角度または捻りを与えた保持板（４Ｄ）を複数枚取付けることを特徴とする。
【０００７】
排気溜（３Ａ）の上流か下流の何れか一方に排気加速装置１（５Ａ）か又は排気加速装置２（５Ｂ）の何れかを設けることを特徴とする。          
【０００８】
排気溜（３Ａ）の上流か下流の少なくとも何れか一方に排気加速装置や排気吸引装置を設けることを特徴とする。    
【発明の効果】
【０００９】
熱機関の排気抵抗を軽減させ、且つ冷却による排気の促進及び消音効果を持たせ、出力及び燃費を向上させる。        
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の排気促進装置（１）の立体透視図を示す。
【図２】本発明の排気促進装置（１）の排気溜（３Ａ）の正面図を示す。
【図３】本発明の排気促進装置（１）の排気溜（３Ａ）の左側面図を示す。
【図４】本発明の排気促進装置（１）の排気加速装置１（５Ａ）及び排気吸引装置（６Ａ）の正面図を示す。
【図５】本発明の排気促進装置（１）の排気加速装置２（５Ｂ）及び排気吸引装置２（６Ｂ）の正面図を示す。
【図６】本発明の排気促進装置（１）の給排制御板（３ＢＤ）の動作参考図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、内燃、外燃機関を問わず既存設備に直接後付けが可能であり、小型安価、製作容易で消音器への取付けを容易にした。
【実施例】
【００１２】
請求項１に対する説明をする。排気促進装置（１）の構造は外気を用いて排気を冷却し、排気の容量を減じて排気を促進するために、排気管（３）の所定の位置の体積を増して排気溜（３Ａ）とし、排気溜（３Ａ）の内部に両端が開口した中空の外気給入管（３ＢＢ）を設け、外気給入口（３ＢＡ）や外気給入管（３ＢＢ）を複数設けた場合、車両が、停車時は地面側の外気給入口（３ＢＡ）からのみ外気を給入し、車体側の外気給入口（３ＢＡ）は外気排出口（３ＡＣ）とし、走行時には全て外気給入口（３ＢＡ）とする為に、車体側の外気給入口（３ＢＡ）に機械的、電気的に動作する給排制御板（３ＢＤ）を取付ける。
【００１３】
外気給入管（３ＢＢ）の先端を外気給入口（３ＢＡ）として排気溜（３Ａ）の外周面に開口して設け、中心部を外気溜（３ＢＣ）とし、外気溜（３ＢＣ）の中心部の下流側を開口して両端が開口する中空の排気冷却管（３ＡＢ）を取付け、排気溜（３Ａ）の外周の所定の位置に外気給入管（３ＢＢ）や排気冷却管（３ＡＢ）内へ外気を取入れる外気給入口（３ＢＡ）を必要数設ける。
【００１４】
請求項２に対する説明をする。排気溜（３Ａ）の外側に所定の距離（４Ｃ）を置いて排気溜（３Ａ）を包むように覆い（４）を設け、覆い（４）の上流先端部を外気導入口（４Ａ）とし、覆い（４）の下流端部を外気放出口（４Ｂ）として、距離（４Ｃ）内には所定の角度または捻りを与えた保持板（４Ｄ）を複数枚取付け、冷却を促進させる。排気溜（３Ａ）の下流後端部近傍に設けられた外気排出口（３ＡＣ）と相対する覆い（４）の面位置に膨らみ（４Ｅ）を与えて外気の流れを加速し、負圧を発生させて排気冷却管（３ＡＢ）内の外気の排出促進を図る。
【００１５】
請求項３に対する説明をする。排気溜（３Ａ）の上流か下流の少なくとも何れか一方に排気加速装置１（５Ａ）を設けて排気を加速し、外気溜（３ＢＣ）の上流正面を直撃させる。
【００１６】
排気加速装置１（５Ａ）の下流に排気吸引装置１（６Ａ）を設け、排気を一次、二次に分ける為、所定の間隔（６Ｃ）を置く。二次排気を間隔（６Ｃ）内に導く。後端部を排気管（３）に密着固定する。上流先端部の断面積よりも中央部の断面積を少なくし、滑らかに細く絞って狭窄する。中央部近傍に多数の排気吸引孔（６Ｄ）を外面上流から内面下流に向けて設け  排気加速装置１（５Ａ）及び一次排気によって加速され発生する負圧により二次排気を吸引し、より加速され増加した排気を外気溜（３ＢＣ）の上流正面を直撃する。
【００１７】
排気促進装置（１）の構造は外気を用いて排気を冷却し、容量を減じて排気を促進するために、消音器の上流に在る排気管（３）の一部の体積を任意に増やして排気溜（３Ａ）とする。車体側を上部、上側とし、地面側を下部、下側とし、排気溜（３Ａ）内に両端が開口した外気給入管（３ＢＢ）を必要数設ける。２本設けた場合は２本を上下方向に設け、両端部を排気溜（３Ａ）の上流先端部近傍の外周面に上下面に各１個所ずつ設けて、２箇所開口して外気給入口（３ＢＡ）とする。
【００１８】
給排制御板（３ＢＤ）の動作について。下側の外気給入口（３ＢＡ）は外気給入専用となり、上側の外気給入口（３ＢＡ）は外気排出口（３ＡＣ）兼用となる。兼用を実現する為に上側の外気給入口（３ＢＡ）の下流に開放部（３ＢＡＣ）を設けて機械的、電気的に動作する給排制御板（３ＢＤ）を取付ける。機械的に動作させるには開放部（３ＢＡＣ）の上流端部に外気の流れに直交する支点を設け、上下前後に揺動させ、重量配分を偏芯させ、支点の上流側にバネや重り（３ＢＨ）を付けて重くし、下流側を軽くし、給排制御板（３ＢＤ）の最下流部に風圧板（３ＢＧ）を取付け、停車時には支点の上流側が重い故下がり、軽い支点下流側の給排制御板（３ＢＤ）は上がって開放部（３ＢＡＣ）を開いて外気排出口（３ＡＣ）となり、走行時には風圧板（３ＢＧ）が風を受けて給排制御板（３ＢＤ）を押下げて開放部（３ＢＡＣ）を塞いで外気給入口（３ＢＡ）となる。尚、停車時に於いて、バネや重り（３ＢＨ）を支点上流側の外気給入管（３ＢＢ）内に落とし込むこと可。  
【００１９】
給排制御板（３ＢＤ）を、機械的動作をさせる他の方法として、開放部（３ＢＡＣ）に設けた給排制御板（３ＢＤ）の形状を上面を上に向かって膨らませ、下面を凹ませて翼状にし、前端部を支点にし、外気流によって揚力を発生させ、支点から下流を上下前後に揺動させるようにし、走行時には上面に揚力が働き下面は給気圧が働いて給排制御板（３ＢＤ）を押し上げて、開放部（３ＢＡＣ）を塞ぎ、停車時には揚力が働かぬ故支点下流部である給排制御板（３ＢＤ）の重みで下がり、外気給入口（３ＢＡ）は閉ざされ、開放部（３ＢＡＣ）は開口して、外気排出口（３ＡＣ）となる。
【００２０】
給排制御板（３ＢＤ）を電気的に動作させる場合は速度計やピトー管に外気を働かせて感知器や可変抵抗器を用いて、電動機の回転や、電磁石の励磁を加減して動作させる。        
【００２１】
各外気給入管（３ＢＢ）が接合する中心部を外気溜（３ＢＣ）とし、排気溜（３Ａ）の中心線上に置く。外気溜（３ＢＣ）には所定の容積を与え、中心部の上流側を平滑にし、排気を直撃させ、断熱膨張を図り排気溜（３Ａ）内へ拡散させる。外気溜（３ＢＣ）の中心部の下流側を開口して両端が開口する中空の排気冷却管（３ＡＢ）を中心線上に取付ける。
【００２２】
外気給入管（３ＢＢ）を複数本設けた場合、車両が停車時、外気を地面側の外気給入口（３ＢＡ）から給入し、車体側は外気排出口（３ＡＣ）となり、走行時には全て外気給入口（３ＢＡ）とする為に車体側、上部の外気給入口（３ＢＡ）の直下流に開放部（３ＢＡＣ）を設け、この開放部（３ＢＡＣ）が開口して外気排出口（３ＡＣ）となる排気溜（３Ａ）の外面に位置する開放部（３ＢＡＣ）に機械的、電気的に動作する給排制御板（３ＢＤ）を取付ける。
【００２３】
外気給入口（３ＢＡ）を３個設ける場合はＹ字状にし、地面側を１個にし、車体側を２個にして、外気給入管（３ＢＢ）の中心線上を開口して外気排出口（３ＡＣ）兼用とするために、前記の給排制御板（３ＢＤ）をその開放部（３ＢＡＣ）に２箇所各々１個ずつ取付ける。外気給入口（３ＡＢ）を４個設ける場合はＸ字状にし、給排制御板（３ＢＤ）を車体側の開放部（３ＢＡＣ）に２個所各々１個ずつ取付ける。
【００２４】
排気溜（３Ａ）の中心線上に下流に向けて取付けられた排気冷却管（３ＡＢ）の形状は直線状又は螺旋状にし，排気溜（３Ａ）の内壁に連結保持する連結冷却板（３ＡＤ）を複数取付け、連結冷却板（３ＡＤ）の下流側に所定の角度または捻りを与えて排気を排気冷却管（３ＡＢ）の外周を旋回させて冷却効果を高める。        
【００２５】
各外気給入口（３ＢＡ）から外気給入管（３ＢＡ）を経て排気冷却管（３ＡＢ）へ進入する外気を外気給入管（３ＢＢ）の合流点である外気溜（３ＢＣ）の中心部の下流部分と排気冷却管（３ＡＢ）の接合部分に返し（３ＢＥ）を設けて、返し（３ＢＥ）により外気溜（３ＢＣ）に於いて外気を衝突、撹乱、回転させ滞留時間を稼ぎ、外気溜（３ＢＣ）内での排気の冷却を図る。    
【００２６】
覆い（４）について。排気溜（３Ａ）又は排気溜（３Ａ）の上下流の排気管（３）の何れか一方の外周面に所定の距離（４Ｃ）を置いて、覆い（４）を設け、覆い（４）の上流先端部を外気導入口（４Ａ）とし、中央部分の断面積よりも上流先端部の面積を広げて外気の流入を円滑化し、覆い（４）の下流後端部を外気放出口（４Ｂ）として、距離（４Ｃ）内には所定の角度または捻りを与えた保持板（４Ｄ）を複数枚取付け、進入した外気を旋回させて冷却能力を高める。
【００２７】
覆い（４）と排気溜（３Ａ）の下流後端部に設けられた外気放出口（４Ｂ）と相対する覆い（３）の内面位置を膨らませ外気の流れを加速し、負圧を発生させて排気冷却管（３ＡＢ）内の外気を吸引し、排出促進を図る。
【００２８】
覆い（４）を排気溜（３Ａ）の外周に取付けず、排気溜（３Ａ）の外周以外に設ける場合、排気溜（３Ａ）の上流の排気管（３）の外周に覆い（４）を設けるか、排気溜（３Ａ）の下流の排気管（３）の外周に覆い（４）を設けるかして、装置の直径の拡大を防ぎ細く径小化を図る。
【００２９】
排気加速装置１（５Ａ）の構造は中空で両端が開口して、中央部から後端部の断面積が上流側先端断面積よりも小さく細く滑らかに狭窄され、更にその中心線上の直下流に前記のものより大きい同型の物を取付けて、２個を一組とする。１個単独での使用も可。排気溜（３Ａ）の上流に排気加速装置１（５Ａ）や排気吸引装置１（６Ａ）を取付け、排気溜（３Ａ）の下流に排気加速装置２（５Ｂ）や排気吸引装置２（６Ｂ）を取付けることを推奨する。
【００３０】
排気加速装置２（５Ｂ）の構造は排気加速装置１（５Ａ）とは逆で、中空で両端が開口して、上流先端断面積が後端部よりも小さく、上流に向かって細く前傾斜して絞られ、直下流に同型の大きい物を取付けて、２個を一組とする。１個単独での使用も可なり。      
【００３１】
排気溜（３Ａ）内の冷却効率を高める為に排気溜（３Ａ）の上流に排気加速装置１（５Ａ）を設けて排気を加速し、その直下流に排気吸引装置１（６Ａ）を設けて、その狭窄部へ加速した排気を送り、狭窄部に在る排気吸引孔（６Ｄ）からの排気の吸引量を増大させ、外気給入管（３ＢＢ）の合流点である外気溜（３ＢＣ）の上流正面を直撃させ、断熱膨張を期待し冷却を図る。
【００３２】
排気加速装置１（５Ａ）の下流に排気吸引装置１（６Ａ）を設け、先端部で排気を一次、二次に分け、排気加速装置１（５Ａ）及び一次排気によって加速され発生する負圧により、排気吸引装置１（６Ａ）の外周側に回った二次排気を排気吸引孔（６Ｄ）から吸引し、より増加した排気を外気溜（３ＢＣ）の上流正面を直撃させる。
【００３３】
排気吸引装置１（６Ａ）の構造は排気管（３）の所定の位置に内面から所定の間隔（６Ｃ）を置いて設けられ、両端が開口し中空にして、上流端部の断面積よりも中央部の断面積が小さく細く狭窄し、先端部で排気を分流する。内面側を１次排気そして外面側の２次排気にし、外周上流外面から下流内面に向かって貫通する所定の大きさの排気吸引孔（６Ｄ）が多数設け、所定の位置に排気旋回流板（６Ｅ）で排気管に固定し、後端部に捻りか又は所定の角度を与えて排気を旋回させる。排気吸引装置１（６Ａ）の取付け位置は排気加速装置（５）と外気溜（３ＢＣ）の上流の間に設けられる。
【００３４】
排気吸引装置１（６Ａ）の後端部を排気管（３）の内面に密閉固定する。この際取付け位置を任意の角度で位置を絞り、２次排気の吸引を容易にする。そして排気管（３）と排気吸引装置１（６Ａ）の密閉固定位置を排気溜（３Ａ）の上流先端に接合する。    
【００３５】
排気溜（３Ａ）の上流に排気加速装置１（５Ａ）や排気吸引装置１（６Ａ）を個々に取付けるか又は一組にして取付ける。排気溜（３Ａ）の下流に排気加速装置２（５Ｂ）や排気吸引装置２（６Ｂ）を一組にして取付けて排気の促進を図る。何れか一方を出来れば両方を取付ける。  
【００３６】
排気吸引装置２（６Ｂ）の構造は排気管（３）の内面から所定の間隔（６Ｃ）を置いて設けられ、中空をなし、排気を取入れる上流先端断面積が中央部や後端部の断面積より少なくし、所定に位置から上流に向かって細く小さく絞られて開口し、内側上流から外側下流に向かって複数の排気吸引孔（６Ｄ）を有し、内面の終端部を閉塞する。排気を一次、二次に分け一次排気を間隔（６Ｃ）内へ通し、二次排気を中空内へ導き、間隔（６Ｃ）内を流れる一次排気は加速され発生した負圧で排気吸引装置２（６Ｂ）の内の二次排気を複数の排気吸引孔（６Ｄ）から吸引して排気する。
【００３７】
排気吸引装置２（６Ｂ）の上流に排気加速装置２（５Ｂ）を取付ける。間隔（６Ｃ）内には排気管（３）と排気吸引装置２（６Ｂ）を保持板（３ＢＤ）によって固定する。取付け位置は排気溜（３Ａ）の下流に取付ける。
【００３８】
図に対する説明をする。図１は本発明の排気促進装置（１）の全体の立体透視図である。左側が上流で、右側が下流である。本図は外気給入管（３ＢＡ）が２個上下方向に外気溜（３ＢＣ）を挟んで設けられた参考図である。消音器の上流に取付ける。        
【００３９】
図２は本発明の排気促進装置の排気溜（３Ａ）の正面図を示す。左側が上流で、右側が下流である。外気は外気給入口（３ＢＡ）から進入し外気給入管（３ＢＡ）へ、排気溜（３Ａ）の中心線上に在る外気溜（３ＢＣ）へ来る。車両が停車時には上部の外気給入口（３ＢＡ）の直下流に在る開放部（３ＢＡＣ）に取付けられた給排制御板（３ＢＤ）が機械的、電気的に開いて外気排出口（３ＡＣ）となり、車両が走行に転ずると給排制御板（３ＢＤ）が機械的、電気的に外気排出口（３ＡＣ）を閉じて外気給入口（３ＢＡ）になる。
【００４０】
本図は、停車時に於ける給排制御板（３ＢＤ）の機械的動作の参考図である。バネや重り（３ＢＨ）仕掛けで開き、走行時は風圧板（３ＢＧ）が風を受け、一体になった給排制御板（３ＢＤ）で開放部（３ＢＡＣ）である外気排出口（３ＡＣ）を閉鎖して外気給入口（３ＢＡ）にする。        
【００４１】
給排制御板（３ＢＤ）を電気的に動作させる場合は、外気排出口（３ＡＣ）と給排制御板（３ＢＤ）の所定の位置に磁石を取付け、車両が任意の速度に達した際に通電励磁させて
給排制御板（３ＢＤ）を動作させる。停車や走行の感知は速度計やピトー管を利用する。
【００４２】
外気給入口（３ＢＡ）の両方から進入した外気は外気溜（３ＢＣ）の中心部下流側と排気冷却管（３ＡＢ）の接合部に設けられた返し（３ＢＥ）により衝突撹拌され、排気冷却管（３ＡＢ）へ流れる。排気冷却管（３ＡＢ）は螺旋状でも直線状にしても可。排気溜（３Ａ）の内壁と排気冷却管（３ＡＢ）とを連結冷却板（３ＡＤ）により排気は排気冷却管（３ＡＢ）の外周を旋回し、より冷却され排気冷却管（３ＡＢ）の後端部である外気排出口（３ＡＣ）から排気溜（３Ａ）外へ排出される。
【００４３】
図３は本発明の排気促進装置（１）の排気溜（３Ａ）の左側面図を示す。排気の流れから見ると正面になる。中心部が外気溜（３ＢＣ）である。ここへ排気が正面衝突し、排気溜（３Ａ）内へ拡散され、断熱膨張を期待する。本図は外気給入管（３ＢＢ）を２個用いてＩ字状にした参考図である。    
【００４４】
図４は本発明の排気促進装置（１）の排気加速装置１（５Ａ）と排気吸引装置１（６Ａ）の正面図を示す。左側が上流で、右側が下流である。排気加速装置１（５Ａ）は排気吸引装置１（６Ａ）の上流に取付け、所定の位置に排気旋回流板（６Ｅ）で排気管に固定し、後端部に捻りか又は所定の角度を与えて排気を旋回させる。本図は排気加速装置１（５Ａ）及び排気吸引装置１（６Ａ）を示し、参考までに下流に排気溜（３Ａ）に取付けた参考図でもある。          
【００４５】
図５（ｂ）は本発明の排気促進装置の排気吸引装置２（６Ｂ）と排気加速装置２（５Ｂ）の正面図を示す。左側が上流で右側が下流である。取付け位置の排気管（３）を所定の太さに平行して膨らませる、排気吸引装置２（６Ｂ）の先端部の上流に排気加速装置２（５Ｂ）を取付け、排気吸引装置２（６Ｂ）の先端部に於いて１次排気と２次排気に分け、間隔（６Ｃ）内へ１次排気を、排気吸引装置２（６Ｂ）内部へ２次排気を導く。
【００４６】
間隔（６Ｃ）内を流れる１次排気は加速され、排気吸引装置２（６Ｂ）の内面上流から外面下流へ貫通する複数の排気吸引孔（６Ｄ）から間隔（６Ｃ）内に発生する負圧で２次排気を吸引させ、内側後端部を閉じて排気を堰き止める。そして排気吸引装置２（６Ｂ）の後端部付近から太かった排気管（３）を絞り、元の太さに戻し、排気溜（３Ａ）の上流先端部に接続する参考図である。    
【００４７】
図６について説明する。車体側の外気給入口（３ＢＡ）の下流に外へ向かって開口する開放部（３ＢＡＣ）を設けて、開放部（３ＢＡＣ）の前端部に支点を有して翼状をなす給排制御板（３ＢＤ）を取付けて、上下前後に揺動させ、停車時に於いては、給排制御板（３ＢＤ）は自重により下がって開放部（３ＢＡＣ）を開いて外気排出口（３ＡＣ）となり、走行時には外気給入口（３ＢＡ）からの給気圧により押し上げられ、水平に止まった所で外気流による発生揚力により水平が保たれて開放部（３ＢＡＣ）を閉じて外気給入口（３ＢＡ）として働く。そして給排制御板（３ＢＤ）が動作時に於ける異常振動を防ぐ為に開放部（３ＢＡＣ）の下流端部を適当にせり出させて、給排制御板（３ＢＤ）後端部が開放部（３ＢＡＣ）より外へはみ出ることを防止し、異常振動を防ぐ。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
船舶用、発電用、産業用、自動車用その他の汎用原動機。
【符号の説明】
【００４９】
１          排気促進装置            
３          排気管                  
３Ａ        排気溜                  
３ＡＢ      排気冷却管              
３ＡＣ      外気排出口              
３ＢＡ      外気給入口              
３ＢＡＣ    開放部                  
３ＢＢ      外気給入管              
３ＢＣ      外気溜                  
３ＢＤ      給排制御板              
３ＡＤ      連結冷却板              
３ＢＥ      返し                    
３ＢＧ      風圧板                  
３ＢＨ      バネや重り              
４          覆い                    
４Ａ        外気導入口              
４Ｂ        外気放出口              
４Ｃ        距離                  
４Ｄ        保持板                
４Ｅ        膨らみ                
５Ａ        排気加速装置１        
５Ｂ        排気加速装置２」      
６Ａ        排気吸引装置１        
６Ｂ        排気吸引装置２        
６Ｃ        間隔                  
６Ｄ        排気吸引孔              
６Ｅ        排気旋回流板            
【要約】      （修正有）【課題】熱機関の排気抵抗の低減を図り、消音性能と燃費を向上させる。【解決手段】排気促進装置（１）は、排気管（３）にある排気溜（３Ａ）の内部に外気により排気を冷却する中空の排気冷却管（３ＡＢ）を取付け、排気冷却管の上流前端部には、外気導入用に両端が開口する外気給入管（３ＢＢ）を取付け、外気給入管の先端を外気給入口（３ＢＡ）として排気溜の外周面に設け、排気冷却管の下流後端部を外気排出口（３ＡＣ）として排気溜の外周面に設ける。車両が停車時、外気給入口の一方側から外気を吸入して他方側は外気排出口となり、走行時には全て外気給入口とする為に他方側に機械的・電気的に動作する給排制御板（３ＢＤ）を取付ける。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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