(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォークイン機構付き車両用シートであって、
前記ウォークイン機構を有するリクライニングユニットは肩口にレバーを有し、
シートバックを着座姿勢位置でロックするためのスイングプレートと該スイングプレートよりも前記レバー側に設けたラッチを有し、
前記ラッチは、ラッチ回転軸を中心にして回動し、前記スイングプレートと噛合うことで前記シートバックの回動をロックし、前記ラッチに連結されたレバーを引き上げることで前記ラッチが引き上げられ前記スイングプレートとの噛合いが外れることでロック解除する構造を有し、
前記ラッチは、前記ラッチ回転軸に対して前記スイングプレートと噛合う位置とは反対側にカウンタプレートを付加し、前記ラッチの重心位置を前記ラッチの回転中心に近づける構造としたことを特徴とするウォークイン機構付き車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のウォークイン機構付き車両用シートであって、
前記ラッチは、前記ラッチ回転軸に対して前記レバーが連結される側とは反対側にカウンタプレートを付加したことを特徴とするウォークイン機構付き車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のウォークイン機構付き車両用シートであって、
前記カウンタプレートは前記ラッチと一体であることを特徴とするウォークイン機構付き車両用シート。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項に記載のウォークイン機構付き車両用シートであって、
前記カウンタプレートは前記ラッチと異なる材料であることを特徴とするウォークイン機構付き車両用シート。
【請求項５】
請求項１から４の何れか１項に記載のウォークイン機構付き車両用シートであって、
前記ラッチは穴を有していることを特徴とするウォークイン機構付き車両用シート。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１項に記載のウォークイン機構付き車両用シートであって、
前記ラッチは、前記重心位置が前記ラッチの回転中心とほぼ一致していることを特徴とするウォークイン機構付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォークイン機構付き車両用シートに係わり、特にシートバックのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、例えば、２ドアタイプのクーペ車において、前のドアを開けて後ろの座席へ移動する際に、シートバックの角度を変更する操作とは別に、シートバックのロックを解除して瞬時にシートバックを前倒しすることができるようにした、いわゆるウォークイン機構を備えたものがある。【０００３】
本技術分野における背景技術として、特開２００８−２９６６５９号公報（特許文献１）がある。特許文献１には、シートバックの着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができる車両用シートバックのロック装置を提供することを目的とし、ロックプレートを回動軸を中心に回動させ、ロックプレートをロックピンに係合させることでシートバックを着座姿勢位置で保持する車両用シートバックのロック装置において、ロックプレートの重心位置を、回動軸の軸中心位置よりも下方に位置付ける機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９６６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１においては、ロックプレート全体の重心位置は、回動軸の軸中心よりも下方で且つ車両後方に位置するように設定されている。これにより、急ブレーキをかけたときや車両が前面衝突したときに、荷室に積載していた荷物が慣性力により客室側に移動した場合であっても、荷物がシートバックに衝突したときの衝撃でロックプレートがロック解除方向に回動してしまうことを抑制する上で有利となる。また、ロックプレートの重心位置が回動軸の軸中心よりも車両後方に位置していることで、荷室の荷物がシートバックに衝突してもロックプレートの回動を抑制する上で有利となる。すなわち、ロックプレートは、回動軸を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動することでロック作動位置に位置付けられるようになっているから、ロックプレートの車両後方側の重量を重くしてやれば、自重によりロックプレートはロック作動方向に付勢され続けることとなる。
したがって、ロックプレートが車両後方から車両前方に向かってロック解除方向に回動しにくくなり、ロックプレートの意図しない回動を抑制する上で有利となる、と記載している。【０００６】
しかし、特許文献１においては、ロックプレートが回動軸を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動することでロック作動位置に位置付けられるようになっている構造において、車両が前面衝突等による荷室に積載していた荷物の衝撃による後方から前方への衝撃に対してのロックプレートの回動抑制を目的としており、例えば、車両衝突により車両フロアが折れることで上に突き上げる衝撃等の、車両後方以外からの衝撃について考慮されていない。【０００７】
本発明はこれらの課題に鑑みなされたものであって、何れの方向の衝撃に対してもロック状態をより確実に保持することができるシートバックのロック機構を備えたウォークイン機構付き車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、その一例を挙げるならば、ウォークイン機構付き車両用シートであって、ウォークイン機構を有するリクライニングユニットは、シートバックを着座姿勢位置でロックするためのスイングプレートとラッチを有し、ラッチは、ラッチ回転軸を中心にして回動し、スイングプレートと噛合うことでシートバックの回動をロックし、スイングプレートとの噛合いが外れることでロック解除する構造を有し、ラッチは、ラッチ回転軸に対してスイングプレートと噛合う位置とは反対側にカウンタプレートを付加し、ラッチの重心位置をラッチの回転中心に近づける構造とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、何れの方向の衝撃に対してもロック状態をより確実に保持することができるシートバックのロック機構を備えたウォークイン機構付き車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例におけるウォークイン機構付き車両用シート及びリクライニングユニットの構造図である。
【図２】実施例におけるシートバックのロック機構に用いるラッチの効果説明図である。
【図３】従来例におけるウォークイン機構付き車両用シートのウォークイン機構説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。
【実施例】
【００１２】
まず、本発明の前提となる、従来のウォークイン機構付き車両用シートについて説明する。図３は、従来例のウォークイン機構付き車両用シートのウォークイン機構説明図である。（Ａ）は車両用シートの正面斜視外観図を示しており、車両用シート１はシートクッション２とシートバック３からなる。（Ｂ）は車両用シート１の側面図を示しており、シートバック３は、その肩口にあるレバー４を引き上げることで、シートバック３のロックを解除して瞬時に前倒しすることができるようにし、例えば後席の乗員の乗り降りが出来るようにした、いわゆるウォークイン機構を備えている。（Ｃ）は、ウォークイン機構を説明するための概略構成図である。ウォークイン機構を有するリクライニングユニット５は、シートクッション２とシートバック３に固定されており、シートクッション２に対してシートバック３が連結軸を中心として回動するように構成されている。そして、シートバック３を着座姿勢位置でロックするためのスイングプレート６とラッチ７を有し、ラッチ７は、ラッチ回転軸８を中心にして回動し、スイングプレート６と噛合い部９を介して噛合うことでシートバック３の回動をロックするように働く。また、ラッチ７はケーブル１０を介してレバー４につながっており、レバー４を引き上げることで、ラッチ７が引き上げられ、スイングプレート６と噛合いが外れることでロック解除する。【００１３】
ここで、ラッチ７の重心は図中の黒丸で示した位置であり、例えば、車両衝突によりその衝突で、ラッチが慣性力で浮き上がりロックを解除してしまう場合がある。【００１４】
よって、上記課題を解決するために、本実施例では、ラッチの重心位置をラッチの回転中心に近づけるように構成する。以下、本実施例を図面を用いて説明する。【００１５】
図１は、本実施例におけるウォークイン機構付き車両用シート及びリクライニングユニットの構造図である。図１において、（Ａ）は車両用シート１のフレーム構造を示し、リクライニングユニット５が、シートクッション２のクッションサイドフレームとシートバック３のバックサイドフレームに固定されており、シートクッション２に対してシートバック３が連結軸を中心として回動するように構成されている。【００１６】
図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の丸い点線部分のリクライニングユニット５を拡大した図である。図１（Ｂ）において、従来例の図３（Ｃ）と異なる点は、ラッチ７にカウンタプレート１１が付加されている点である。すなわち、カウンタプレート１１を付加することで、ラッチ回転軸８に対してラッチ７のレバー４が連結される側とは反対側に重量を増やし、ラッチ７の重心位置をラッチ回転中心に近づける構造とした。言い換えれば、ラッチ７は、ラッチ回転軸８に対してスイングプレート６と噛合う噛合い部９とは反対側にカウンタプレート１１を付加し、ラッチ７の重心位置をラッチ７の回転中心に近づける構造とした。これにより、衝突時のラッチのロックオフ方向の発生トルクを軽減させることができる。以下、その詳細について説明する。【００１７】
図２は、本実施例におけるシートバックのロック機構に用いるラッチの効果を説明する図である。図２において、（Ａ）は従来例のラッチ７、（Ｂ）は本実施例におけるラッチ７示している。ここで、例えば、車両衝突により、慣性力でラッチ７に発生するトルクは、下記式（１）となる。【００１８】
発生トルク = ラッチ重量×回転中心からの重心位置    …（１）  
すなわち、ラッチの回転中心からラッチの重心位置までの距離にラッチ重量を掛けた値となる。図２において、それぞれのラッチの回転中心を＋、重心位置を黒丸で示しており、それぞれのラッチの回転中心から重心位置までの距離を、図示するように、従来例ではａ、本実施例ではｂとすると、本実施例ではカウンタプレート１１を付加することで、その重心位置を回転中心に近づけることができるので、ａ＞ｂの関係とすることができる。よって、車両衝突により、慣性力でラッチ７に発生するトルクを軽減させることができる。
すなわち、車両衝突により車両フロアが折れることで上に突き上げる上下方向の衝撃や前後方向の衝撃等の全方向についても、慣性力でラッチに発生する回転トルクを低減できるので、ロック状態をより確実に保持することができる。【００１９】
なお、図２（Ｂ）においては、ラッチの重心位置は回転中心とずれているが、一致しているほうがより望ましい。【００２０】
また、カウンタプレート１１はラッチ７と一体とすることで部品点数を削減することができる。また、スペースの問題を考慮して、カウンタプレート１１を比重の重い鉛等の材料としても良い。また、慣性力により発生するトルクは、ラッチ重量に比例するため、強度を確保した上で、軽量化のために穴をあけても良い。【００２１】
以上のように、本実施例は、ラッチの重心位置をラッチの回転中心に近づけるように構成する。これにより、衝突等により発生する慣性力でのラッチのトルクを低減でき、何れの方向の衝撃に対してもロック状態をより確実に保持することができるシートバックのロック機構を備えたウォークイン機構付き車両用シートを提供することができる。【００２２】
以上実施例について説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部を他の構成に置き換えることも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１：車両用シート、２：シートクッション、３：シートバック、４：レバー、５：リクライニングユニット、６：スイングプレート、７：ラッチ、８：ラッチ回転軸、９：噛合い部、１０：ケーブル、１１：カウンタプレート
【図１】
0006629967.tif 000002
【図２】
0006629967.tif 000003
【図３】
0006629967.tif 000004