(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック又はヘッドレストに装着されるメインブラケット；
前記シートバック又は前記ヘッドレストのうちいずれか一つに装着され、アップライト（アンフォールディング）位置とフォールディング位置との間で動くように前記メインブラケットに対して旋回するステイ；
一側が第１ヒンジ軸により前記メインブラケットに支持され、他側が前記ステイの水平バーに固定されるロックリンク；
一端が前記メインブラケットに支持され、他端が前記ステイの水平バーに支持される第１ねじりコイルばね；
一端が第２ヒンジ軸により前記メインブラケットに支持されるリリースレバー；
支軸により前記メインブラケットに回転可能に支持され、前記リリースレバーの作動によって前記ロックリンクとの接触が解除されるラチェット；
一端が前記メインブラケットに支持され、他端が前記リリースレバーに支持される第２ねじりコイルばね；
前記リリースレバーの他端に作動力を加える作動部材；を含むことを特徴とする、ヘッドレストフォールディング装置。
【請求項２】
前記メインブラケットは、前板と、前記前板の左右側から後方側に向かって折曲形成される側板と、前記側板から左右外側に向かって折り曲げられる締結板と、前記前板の上下側から後方側に向かって折曲形成される上下板と、で構成され、
前記上板には、前記第１ねじりコイルばねの他端が圧縮される前に配置される切開溝が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項３】
前記ロックリンクは、リンク板と、前記リンク板の上側に形成されるヒンジ孔と、前記リンク板の下端に形成される山形溝と、前記リンク板の後側に形成され、前記水平バーに嵌合して固定される後方溝と、で構成され、
前記リリースレバーは、前後の長さを有するレバー本体と、前記レバー本体の前側に形成される旋回孔と、前記レバー本体の前側に形成される係止段と、前記レバー本体の後側に形成されて前記作動部材が係止される係止部と、で構成され、
前記ラチェットは、回転孔が形成されるラチェット本体と、前記ラチェット本体の上側に形成されて前記山形溝に接触される山形隆起と、前記ラチェット本体の下側に形成されて前記係止段に係止される係止突起と、からなることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項４】
前記レバー本体の前端側には、ストッパ用突起が形成され、
前記メインブラケットの前板には、前記ストッパ用突起が回転可能な空間を形成するスロットと、前記スロットの下端に前記ストッパ用突起が係止するストッパ用台座片と、が形成されることを特徴とする、請求項３に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項５】
一端が前記メインブラケットに支持され、他端が前記ラチェットに支持される第３ねじりコイルばねがさらに含まれることを特徴とする、請求項４に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項６】
前記メインブラケットは前記ヘッドレストに装着され、前記ステイは前記シートバックに装着され、
前記ステイは、前記ロックリンクに固定される水平バーと、前記水平バーの両側に設けられる垂直管とからなり、
前記作動部材は、前記リリースレバーの他端を引っ張るワイヤであり、
前記ワイヤは、前記両側の垂直管のうちいずれか一つの上端から下端に挿入通過するように配置されることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項７】
前記メインブラケットは前記ヘッドレストに装着され、前記ステイは前記シートバックに装着され、
前記作動部材は、前記リリースレバーの他端を押すボタン部であることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項８】
前記ロックリンクは、リンク板と、前記リンク板の上側に形成されるヒンジ孔と、前記リンク板の上端に形成される山形溝と、前記リンク板の後側に形成され、前記水平バーに嵌合して固定される後方溝と、で構成され、
前記リリースレバーは、左右の長さを有するレバー本体と、前記レバー本体の右側に形成される旋回孔と、前記レバー本体の左側に形成される係止段と、前記レバー本体の左側に形成されて前記ボタン部が押す押圧片と、で構成され、
前記押圧片は、前記旋回孔より上側に配置され、前記係止段は、前記旋回孔より下側に配置され、
前記ラチェットは、回転孔が形成されるラチェット本体と、前記ラチェット本体の下側に形成されて前記山形溝に接触される山形隆起と、前記ラチェット本体の上側に形成されて前記係止段に係止する係止突起と、からなることを特徴とする、請求項７に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【請求項９】
前記メインブラケットにバンパーがさらに設けられ、前記ステイ又は前記メインブラケットがアップライトの位置である際に、前記ステイの水平バーと接触されることを特徴とする、請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載のヘッドレストフォールディング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストフォールディング装置に関し、特に、ヘッドレストのアンフォールディング（アップライト）を維持させるロックリンクとリリースレバーとの間をラチェットで連結することで、リリースレバーの作動が直ちにロックリンクに伝達されずラチェットを通じてロックリンクに間接伝達されるようにして、リリースレバーがスムースに作動するヘッドレストフォールディング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のヘッドレストフォールディング装置として、例えば、本出願人が先出願して登録を受けた特許文献１（大韓民国登録特許第１０−１０８０３１３号公報）に開示された技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１のヘッドレストのフォールディング装置は、図１６に示したように、シートの背もたれ内部に取り付けられ、両側板１１の上側部の同一位置にそれぞれヒンジ孔１３を同心円として上部が開放されるように形成した案内溝１２を備えるハウジング１０と、各後端は水平部２１の両方に固定し、各前端は前記各ヒンジ孔にヒンジ軸２４でそれぞれ軸結合するヒンジ板２３により前記ハウジングに回動するように設けられるステイロッド２０と、両方には前記ステイロッドの両垂直部２２の先端部を挿入するガイド孔３が互いに平行に貫通形成された支持板材３１を内部に取り付ける台座部材と、フォールディングスプリング４０ａの反発力により前記ステイロッドと反対方向に回転するように一側板１１の内面にフォールディング軸４０ｂで軸を設け、上部には、前記台座部材を押し上げると上向き回動して立ち上がるステイロッドの水平部をフォールディングするフォールディング溝４１が形成され、下端にはフォールディング突起４２が形成されているフォールディング部材４０と、制動スプリング５０ａの反発力により前記フォールディング部材と反対方向に回転するように一側板１１の内面下部に制動軸５０ｂで軸を設け、上端には、上記フォールディング部材が立ち上がったステイロッドの水平部をフォールディングしている際にはフォールディング突起を係止してフォールディング部材が逆回転しないように制動することで、ステイロッドが直立した状態にさせる制動突起５１が形成された制動部材５０と、一端が前記制動部材の後端に結束し、他端が背もたれの外側に設けられたレバー（図示せず）に結束して設け、レバーを操作すると制動部材を引っ張って制動スプリングの反発力と反対方向に回転させ、フォールディング部材の制動を解除させるワイヤ６０と、前記ヒンジ軸に結合し、一端がステイロッドの水平部にかけ他端がハウジングの他側板にかけ、制動部材によるフォールディング部材の制動が解除されると反発力が作用することによって、立ち上がっている前記ステイロッドを前方に下向き回動させて曲げるメインスプリング７０、及び先端が前記支持板材の下面の中間に付設するヒンジ片４に支軸８１で軸結合し、後端が前記ヒンジ軸より後方の上側に位置するようにハウジングの中間後側に設けたブラケット１０ａの上端に支軸８１’で軸結合して設けるリンク８０とを含んで構成される。
【０００４】
説明していない符号１４、１４’は制動軸５０ｂの軸孔であり、１７は台座片であり、１６はワイヤ６０の流通口であり、１５は底面板であり、１１ａは支軸８１’の軸孔であり、４３は台座突起である。
【０００５】
このような特許文献１では、ステイロッド２０の水平部２１がフォールディング部材４０のフォールディング溝４１にフォールディングされているので、常にフォールディングしようとする方向に力が加わるステイロッド２０がフォールディング部材４０にもそのまま伝達され、フォールディング部材４０の回転によるフォールディング溝４１からの離脱が非常に堅くなる。
【０００６】
このようなフォールディング部材４０の堅い回転は、そのまま制動部材５０の操作にも影響を及ぼし、ユーザがスムースにワイヤ６０を引っ張ることができなくなる。
【０００７】
同様に、図１７に示した特許文献２（大韓民国登録特許第１０−０９４３３２７号公報）でもステイロッド１１０の水平部に係止部１２０を設け、この係止部１２０に固定突部１３１が係止されたストッパ１３０を設ける構造であるので、ステイロッド１１０のフォールディングしようとする姿勢によりストッパ１３０を引っ張る動作がスムースではない。
【０００８】
このようにアンフォールディング状態からフォールディング状態に切り替えるためには、ステイロッドのフォールディングを制動部材またはストッパが直接解除しなければならないので、大きい負荷がかけてスムースな作動が困難であり、騷音も発生するようになる。
【０００９】
また、フォールディング部材４０またはストッパ１３０がステイを直接フォールディングしているので、ロッキング状態でヘッドレストの強度を増大するには限界がある。これは、ステイロッドの断面の形状が常に円形に決まっており、外観の露出部位のために、形状を変更することができない。また、ステイの厚さ及びサイズを変更しても重量及びサイズが増大するようになるため実用性がない。
【００１０】
一方、特許文献３のチップアップ連動型フォールディングヘッドレストは、図１８に示したように、固定カム３０１が回転カム３０５に噛み合っている構造を取っている。
【００１１】
すなわち、固定カム３０１がステイ３１に直接的にロッキングしていない。
【００１２】
しかし、回転カム３０５にのみ固定されたステイ３１は、回転カム３０５が回転（自転）すると、一緒に旋回するようになる。
【００１３】
このようなステイ３１の回転半径なしにステイ３１の旋回はステイ３１の垂直フレーム３１０がピボット形態で回転するようになる。
【００１４】
垂直フレーム３１０は、シートバックの上端に形成されたスロットを通じて上に露出される。
【００１５】
したがって、このようなピボット形態の回転量が大きいため、シートバックのスロットもその前後の長さが非常に長くなり美観上良くない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】大韓民国登録特許第１０−１０８０３１３号公報
【特許文献２】大韓民国登録特許第１０−０９４３３２７号公報
【特許文献３】大韓民国登録特許第１０−１４０４４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、前述した問題を解決するために案出されたもので、露出を最小化するステイの回転半径を変更させる部品をロッキングして部品数を減らし、シートバックの美観に優れ、ヘッドレストの強度を増加させると共にヘッドレストのフォールディングのための作動メカニズムをスムースに実行させるヘッドレストフォールディング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述した目的を達成するため、本発明に記載した請求項１のヘッドレストフォールディング装置は、シートバック又はヘッドレストに装着されるメインブラケット；前記シートバック又は前記ヘッドレストのうちいずれか一つに装着され、アップライト（アンフォールディング）位置とフォールディング位置との間で動くように前記メインブラケットに対して旋回するステイ；一側が第１ヒンジ軸により前記メインブラケットに支持され、他側が前記ステイの水平バーに固定されるロックリンク；一端が前記メインブラケットに支持され、他端が前記ステイの水平バーに支持される第１ねじりコイルばね；一端が第２ヒンジ軸により前記メインブラケットに支持されるリリースレバー；支軸により前記メインブラケットに回転可能に支持され、前記リリースレバーの作動によって前記ロックリンクとの接触が解除されるラチェット；一端が前記メインブラケットに支持され、他端が前記リリースレバーに支持される第２ねじりコイルばね；前記リリースレバーの他端に作動力を加える作動部材；を含む。
【００１９】
本発明に記載した請求項２のヘッドレストフォールディング装置において、前記メインブラケットは、前板と、前記前板の左右側から後方側に向かって折曲形成される側板と、前記側板から左右外側に向かって折り曲げられる締結板と、前記前板の上下側から後方側に向かって折曲形成される上下板と、で構成され、前記上板には、前記第１ねじりコイルばねの他端が圧縮される前に配置される切開溝が形成されることが好ましい。
【００２０】
本発明に記載した請求項３のヘッドレストフォールディング装置において、前記ロックリンクは、リンク板と、前記リンク板の上側に形成されるヒンジ孔と、前記リンク板の下端に形成される山形溝と、前記リンク板の後側に形成され、前記水平バーに嵌合して固定される後方溝と、で構成され、前記リリースレバーは、前後の長さを有するレバー本体と、前記レバー本体の前側に形成される旋回孔と、前記レバー本体の前側に形成される係止段と、前記レバー本体の後側に形成されて前記作動部材が係止される係止部と、で構成され、前記ラチェットは、回転孔が形成されるラチェット本体と、前記ラチェット本体の上側に形成されて前記山形溝に接触される山形隆起と、前記ラチェット本体の下側に形成されて前記係止段に係止される係止突起と、からなる。
【００２１】
本発明に記載した請求項４のヘッドレストフォールディング装置において、前記レバー本体の前端側には、ストッパ用突起が形成され、前記メインブラケットの前板には、前記ストッパ用突起が回転可能な空間を形成するスロットと、前記スロットの下端に前記ストッパ用突起が係止するストッパ用台座片と、が形成されている。
【００２２】
本発明に記載した請求項５のヘッドレストフォールディング装置において、一端が前記メインブラケットに支持され、他端が前記ラチェットに支持される第３ねじりコイルばねがさらに含まれている。
【００２３】
本発明に記載した請求項６のヘッドレストフォールディング装置において、前記メインブラケットは前記ヘッドレストに装着され、前記ステイは前記シートバックに装着され、前記ステイは、前記ロックリンクに固定される水平バーと、前記水平バーの両側に設けられる垂直管とからなり、前記作動部材は、前記リリースレバーの他端を引っ張るワイヤであり、前記ワイヤは、前記両側の垂直管のうちいずれか一つの上端から下端に挿入通過するように配置されている。
【００２４】
本発明に記載した請求項７のヘッドレストフォールディング装置において、前記メインブラケットは、前記ヘッドレストに装着され、前記ステイは、前記シートバックに装着され、前記作動部材は、前記リリースレバーの他端を押すボタン部である。
【００２５】
本発明に記載した請求項８のヘッドレストフォールディング装置において、前記ロックリンクは、リンク板と、前記リンク板の上側に形成されるヒンジ孔と、前記リンク板の上端に形成される山形溝と、前記リンク板の後側に形成され、前記水平バーに嵌合して固定される後方溝と、で構成され、前記リリースレバーは、左右の長さを有するレバー本体と、前記レバー本体の右側に形成される旋回孔と、前記レバー本体の左側に形成される係止段と、前記レバー本体の左側に形成されて前記ボタン部が押す押圧片と、で構成され、前記押圧片は、前記旋回孔より上側に配置され、前記係止段は、前記旋回孔より下側に配置され、前記ラチェットは、回転孔が形成されるラチェット本体と、前記ラチェット本体の下側に形成されて前記山形溝に接触される山形隆起と、前記ラチェット本体の上側に形成されて前記係止段に係止する係止突起と、からなる。
【００２６】
本発明に記載した請求項９ヘッドレストフォールディング装置において、前記メインブラケットにバンパーがさらに設けられ、前記ステイ又は前記メインブラケットがアップライトの位置である際に、前記ステイの水平バーと接触するようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のヘッドレストフォールディング装置によれば、次のような効果がある。
【００２８】
ステイを直接ロッキングしているロックリンクをリリースレバーとラチェットを通じて解除させることで、ステイと間接的に連結されるラチェットに対してリリースレバーが作動することによって、ユーザがリリースレバーに大きな力を加えなくてもスムースに作動が可能である。また、ラチェットがステイと間接的に連結されているので、円形断面のステイ形状を変更することなくラチェット形状を変更して強度を増大させることができる。
【００２９】
また、ステイの回転半径を変更させるロックリンクにラチェットが噛み合うようにすることで、ステイとの間接ロッキングによるスムースな作動、ステイの回転半径の変更を通じたシートバックのスロット露出範囲の縮小、従来の部品であるロックリンクの活用を通じた部品追加の省略などの効果がある。
【００３０】
特に、ロックリンクの山形溝とラチェットの山形突起の相互作用により、ロックリンクに対してラチェットの回転が山形の傾斜面に沿って柔らかく行われるので、リリースレバーの動作が一層スムースに行われ、同様に、ロックリンクのロック位置への位置決めが山形の傾斜面に沿って行われ、ロックリンクのドッキングも円滑に行われる。
【００３１】
また、メインブラケットに切開溝を設けることで、第１ねじりコイルばねの他端が広がった状態で切開溝に配置されるようにして、ステイの水平バーに支持させる際に組み立てが非常に容易である。
【００３２】
また、メインブラケットの前板にスロットを形成することで、リリースレバーの前後の長さが長い点からストッパ用突起をスロットに配置させ、回転可能な空間を確保してメインブラケットの前後の長さを最大限減らすことができる。
【００３３】
また、メインブラケットの前板にバンパーを設けることで、ステイがアップライト（アンフォールディング）の位置にある際に、ステイの水平バーがバンパーに接触されたまま立てられているので、ステイの前後への揺れなどを防止してヘッドレストの機能を確実に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明の好ましい第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した結合斜視図である。
【図２ａ】図２ａは、図１の分解斜視図であって、左側及び右側から見た斜視図である。
【図２ｂ】図２ｂは、図１の分解斜視図であって、左側及び右側から見た斜視図である。
【図３】図３は、ステイのアップライト（アンフォールディング）位置及びフォールディング位置を示した背面結合図である。
【図４】図４は、ステイのアップライト（アンフォールディング）位置及びフォールディング位置を示した背面結合図である。
【図５】図５は、ステイがアップライト（アンフォールディング）位置にあるときの側面図である。
【図６】図６は、図５の引張部材が引き下げられたときのロックが解除される状態の側面図である。
【図７】図７は、図６でステイがフォールディング位置にあるときの側面図である。
【図８】図８は、本発明の好ましい第２実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した背面図及び斜視図である。
【図９】図９は、本発明の好ましい第２実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した背面図及び斜視図である。
【図１０】図１０は、図９の要部斜視図である。
【図１１】図１１は、本発明の好ましい第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した背面図及び斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明の好ましい第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した背面図及び斜視図である。
【図１３】図１３は、図１２の要部斜視図である。
【図１４】図１４は、図１３のリリースレバーを示した斜視図である。
【図１５】図１５は、ボタン部の分解斜視図である。
【図１６】図１６は、従来のヘッドレストフォールディング装置を示した分解斜視図である。
【図１７】図１７は、他の従来のヘッドレストフォールディング装置を示した斜視図である。
【図１８】図１８は、また他の従来のヘッドレストフォールディング装置を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面を参照して詳しく説明する。
【００３６】
参考として、以下に説明する本発明の構成のうち、従来技術と同じ構成については前述の従来技術を参照することにし、別途の詳細な説明は省略する。
【００３７】
＜第１実施例：引張用ステイのフォールディング＞
図１は、本発明の好ましい第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した結合斜視図であり、図２ａ及び図２ｂは、図１の分解斜視図であって、左側及び右側から見た斜視図であり、図３及び図４は、ステイのアップライト（アンフォールディング）位置及びフォールディング位置を示した背面結合図であり、図５は、ステイがアップライト（アンフォールディング）位置にあるときの側面図であり、図６は、図５の引張部材が引き下げられたときにロックが解除される状態の側面図であり、図７は、図６でステイがフォールディング位置にあるときの側面図である。
【００３８】
本発明の第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置Ａは、図１〜図４に示したように、シートバックに装着されるメインブラケット１００と、ヘッドレストに装着されてアップライト（アンフォールディング）位置とフォールディング位置との間で動くようにメインブラケット１００に対して旋回するステイ３００と、メインブラケット１００に対してステイ３００をアップライト位置にロッキングさせるロッキングメカニズム５００と、ロッキングメカニズム５００のロッキング状態を解除させるように作動する作動部材である引張部材７００と、を含む。
【００３９】
メインブラケット１００は、前板１１０と、前板１１０の左右側から後方側に向かって折曲形成される左右側板１２０と、左右側板１２０から外側に向かって折り曲げられる左右締結板１３０と、前板１１０の上下側から後方側に向かって折曲形成される上下板１４０、１５０と、で構成されている。
【００４０】
側板１２０及び締結板１３０の左右側は、互いに対応する構成である。
【００４１】
左右側板１２０の上側には、ステイ３００の水平バー３１０が回転（空転）可能に収容される収容溝１２１が形成されている。
【００４２】
収容溝１２１は、水平バー３１０が回転（空転）できる軌跡を有する傾斜溝に形成されている。
【００４３】
収容溝１２１の離脱側の上端には、水平バー３１０がフォールディングされた状態で位置するように水平バー３１０が係止する係止段１２３が突出形成されている。
【００４４】
左右側板１２０の上側、すなわち、収容溝１２１の上側には、後述する第１ヒンジ軸である左右側用ヒンジ軸４００ａ、４００ｂが支持される第１ヒンジ孔１２５が形成されている。
【００４５】
左右側板１２０の下側、すなわち、収容溝１２１の下側には、後述する支軸４００ｃが支持される支軸孔１２７が形成されている。
【００４６】
支軸４００ｃは、左右側板１２０を横切るクロス形態で支持されるシャフト形態である。
【００４７】
一方、右側板１２０の下側、すなわち、支軸孔１２７の下側には、後述する第２ヒンジ軸である右側用ヒンジ軸４００ｄが支持される第２ヒンジ孔１２９が形成されている。
【００４８】
一方、上板１４０には、後述する第１ねじりコイルばね５２０の他端５２３が圧縮される前に配置される切開溝１４１が形成されている。
【００４９】
通常、ねじりコイルばねは、捩じりコイルとその両端からなり、普段には、その両端が略１８０度程度に広がっている。
【００５０】
この広がった状態で曲げると、図２ａ及図２ｂのように、両端が略平行になる。
【００５１】
したがって、第１ねじりコイルばね５２０の一端５２１がメインブラケット１００に支持された状態にある際には、その他端５２３が切開溝１４１を通過したまま上側に露出するように配置されており、この状態で他端５２３を曲げて水平バー３１０に係止させるための組み立て空間に該当する。
【００５２】
下板１５０には、引張部材７００のケーブル整列用棒７３０が係止される係止片１５１が形成されている。
【００５３】
係止片１５１は、平面視においてＣ字状の溝であって、入口溝１５３と係止される係止溝１５５でなる。
【００５４】
ケーブル整列用棒７３０の外周面には、周りに沿って溝が設けられて直径が小さい小径棒７３１が形成され、この小径棒７３１が入口溝１５３に入って係止溝１５５内に安着されると、小径棒７３１より直径が大きい上下が係止される。
【００５５】
一方、前板１１０には、前後に貫通されたスロット１１１が形成されている。
【００５６】
スロット１１１は、後述するストッパ用突起２１０が回転可能な空間を提供する。
【００５７】
スロット１１１は、上側と左右側をパンチングし、内側に折り曲げて形成したことが好ましい。
【００５８】
この場合、折り曲げられた部分は、片持ち形態であって、ストッパ用突起２１０が係止されるストッパ用台座片２３０として機能をするようになる。
【００５９】
ステイ３００は、水平バー３１０と、水平バー３１０の両端から後方側に垂直に延びる垂直バー３３０と、この垂直バー３３０から斜め前方に延びる傾斜バー３５０と、からなる。
【００６０】
傾斜バー３５０は、ヘッドレストがフォールディングされたときは、図７のように、略水平に近くなるように傾斜角度を有する。
【００６１】
傾斜バー３５０には、ヘッドレストカバー（図示せず）が挿入され、このヘッドレストカバー（図示せず）の周りに外郭をなすヘッドレスト製品が覆われる。
【００６２】
ロッキングメカニズム５００は、ステイ３００の水平バー３１０に固定されるロックリンク５１０と、一端５２１がメインブラケット１００に支持され、他端５２３が水平バー３１０に支持される第１ねじりコイルばね５２０と、リリースレバー５３０と、ロックリンク５１０とリリースレバー５３０との間に介在されているラチェット５４０と、一端５５１がメインブラケット１００に支持され、他端５５３がリリースレバー５３０に支持される第２ねじりコイルばね５５０と、で構成されている。
【００６３】
ロックリンク５１０は、水平バー３１０の両側に固定される左右側用ロックリンク５１０ａ、５１０ｂで構成されている。
【００６４】
左側用ロックリンク５１０ａは、左側用リンク板５１１ａと、左側用リンク板５１１ａの上側に形成される左側用ヒンジ孔５１３ａと、左側用リンク板５１１ａの下側に向かって形成され、水平バー３１０に嵌合して固定される左側用下方溝５１７ａと、で構成されている。
【００６５】
左側用ヒンジ孔５１３ａは、左側用ヒンジ軸４００ａが挿入された状態で左側側板用第１ヒンジ孔１２５に支持される。
【００６６】
右側用ロックリンク５１０ｂは、右側用リンク板５１１ｂと、右側用リンク板５１１ｂの上側に形成される右側用ヒンジ孔５１３ｂと、右側用リンク板５１１ｂの下端に形成される山形溝５１５ｂと、右側用リンク板５１１ｂの後側に向かって形成され、水平バー３１０に嵌合して固定される右側用後方溝５１７ｂと、で構成されている。
【００６７】
右側用ヒンジ孔５１３ｂは、右側用ヒンジ軸４００ｂが挿入された状態で右側側板用第１ヒンジ孔１２５に支持される。
【００６８】
第１ねじりコイルばね５２０は、ステイ３００をフォールディングさせるための方向に弾性を加えるスプリングであって、ロックが解除される瞬間、図７のように、ステイ３００の水平バー３１０の長手方向の中心が空転してフォールディングされるようにステイ３００を反時計回りに押し上げる。
【００６９】
リリースレバー５３０は、一側が第２ヒンジ軸４００ｄによりメインブラケット１００の右側用ヒンジ孔１２９に支持されている。
【００７０】
すなわち、リリースレバー５３０は、前後の長さを有するレバー本体５３１と、レバー本体５３１の前側に形成される旋回孔５３３と、レバー本体５３１の前側に形成される係止段５３５と、レバー本体５３１の後側に形成されて引張部材７００が係止される係止部５３７と、で構成されている。
【００７１】
レバー本体５３１は、長さを有する板状でなる。
【００７２】
旋回孔５３３には、第２ヒンジ軸４００ｄ挿入され、この第２ヒンジ軸４００ｄは、右側用第２ヒンジ孔１２９に支持される。第２ヒンジ軸４００ｄには、第２ねじりコイルばね５５０が嵌合される。
【００７３】
係止段５３５は、旋回孔５３３がある上側のレバー本体５３１から右側に向かって延びている。よって、レバー本体５３１と係止段５３５はＬ字状を成す。
【００７４】
係止部５３７は、係止段５３５と反対方向に左側に向かって延びている。
【００７５】
係止部５３７は、係止片１５１と同様に、平面視においてＣ字状であって、ケーブル７１０が入る入口溝と、ケーブル７１０の上端に形成されたボール７１１の下端が下に抜けないように支える台座溝と、で構成されている。
【００７６】
一方、レバー本体５３１の前端側には、ストッパ用突起２１０が形成されている。
【００７７】
すなわち、ストッパ用突起２１０は、旋回孔５３３が形成されたレバー本体５３１の周りの前端側から山形で突出された形状である。
【００７８】
また、ストッパ用突起２１０は、図１及び図６に示したように、スロット１１１の空間上で回転可能に配置されている。
【００７９】
一方、レバー本体５３１の右側下部には、外側に突出された突条５３９が形成されている。
【００８０】
この突条５３９は、第２ねじりコイルばね５５０の他端５５３がかけて支持される支持片の役割をする。
【００８１】
突条５３９は、係止段５３５と係止部５３７との間の位置に配置されている。
【００８２】
第２ねじりコイルばね５５０は、ロッキングを解除するためにリリースレバー５３０の後端が下におりた後（時計回りに回転した後）引張部材７００を放したとき、再び原位置に復帰（反時計回りに回転）するように弾性を加える。
【００８３】
第２ねじりコイルばね５５０は、リリースレバー５３０の後端が前端に比べてわずかに上方に上がるように弾性を維持していることが好ましい。
【００８４】
ラチェット５４０は、支軸４００ｃによりメインブラケット１００の支軸孔１２７に回転可能に支持されてリリースレバー５３０の作動によってロックリンク５１０との接触が解除させる中間介在物である。
【００８５】
すなわち、ラチェット５４０は、回転孔５４３が形成されるラチェット本体５４１と、ラチェット本体５４１の上側に形成されて山形溝５１５ｂに接触される山形隆起５４５ｂと、ラチェット本体５４１の下側に形成されて係止段５３５に係止される係止突起５４５と、からなる。
【００８６】
山形隆起５４５ｂは、カム形態でなる。すなわち、山形隆起５４５ｂの頂点は、支軸４００ｃの回転中心から最も遠く、頂点を中心として前側傾斜面は、頂点から下るほど回転中心に対してほぼ同じ距離を有する傾斜面であり、反対に、頂点を中心として後側傾斜面は、頂点から下るほど回転中心に対して距離が短くなる傾斜面を有する。
【００８７】
係止突起５４５は、フックのような形態に突出形成されている。
【００８８】
係止突起５４５が係止段５３５の下に容易に入るようにするため、係止突起５４５の上側ラチェット本体５４１の外周面には、コ字状の溝５４５ａが形成されている。
【００８９】
また、ラチェット５４０がロッキングされた状態であるとき、山形隆起５４５ｂと対角線方向であるラチェット本体５４１の後端の下面にも山形突条５４７が形成されることが好ましい。
【００９０】
山形突条５４７は、リリースレバー５３０の後端上面に点接触させる。
【００９１】
このような点接触のため、係止突起５４５と山形突条５４７との間のラチェット本体５４１には、カモメ形状の溝５４５ｂが形成されている。
【００９２】
ラチェット５４０にも復帰のための第３ねじりコイルばね５６０が設けられることが好ましい。
【００９３】
第３ねじりコイルばね５６０は、一端５６１がメインブラケット１００に支持され、他端５６３がラチェット本体５４１に支持されている。
【００９４】
第１ねじりコイルばね５２０は、圧縮状態からロッキングが解除されると、原状態に広がろうとする状態を取る一方、第２、３ねじりコイルばね５５０、５６０は、原状態の広がっている状態で、外力が加えられると圧縮され、外力が解除されると再び復帰する弾性を提供する。
【００９５】
引張部材７００は、ケーブルアセンブリーであって、前述したように、ケーブル７１０と、このケーブル７１０を整列する整列棒７３０と、からなる。
【００９６】
したがって、ユーザがシートのそばにあるレバーを引っ張ると、ケーブル７１０が下に引かれながらリリースレバー５３０がロッキングを解除させる。
【００９７】
一方、メインブラケット１００にバンパー８００がさらに設けられることが好ましい。
【００９８】
すなわち、バンパー８００は、図２及び図３に示したように、メインブラケット１００の前板１１０の内面に固定されるバンパーブラケット８１０に設けられている。
【００９９】
バンパーブラケット８１０は、前板１１０の内面に固定される左右板８１１と、左右板８１１から後方に延びる後方板８１３と、後方板８１３の左右を連結する連結板８１５と、からなる。
【０１００】
したがって、前板１１０の内面と連結板８１５との間には、後方板８１３の長さ分空間が形成される。
【０１０１】
バンパー８００は、連結板８１５に装着されている。
【０１０２】
このようなバンパー８００の構成により、ステイ３００がアップライトの位置であるとき、水平バー３１０と接触させてステイ３００の揺れなどを防止する。
【０１０３】
以下、前述した本発明の第１実施例に係る構成の作動を図５〜図７によって説明する。
【０１０４】
図５に図示したように、ステイ３００がロッキング（アップライト）された状態のロッキングメカニズム５００を示す。
【０１０５】
すなわち、ロックリンク５１０の山形溝５１５ｂとラチェット５４０の山形突起５１４ｂが互いにドッキングした接触状態を維持している。
【０１０６】
また、リリースレバー５３０の後端は、ラチェット５４０を対角線方向に押し上げる状態で傾斜配置されている。
【０１０７】
図５の状態で、引張部材７００を引き下げると、図６のように、リリースレバー５３０が第２ヒンジ軸４００ｄを通じて時計回りに回転しながら、係止段５３５がラチェット５４０の係止突起５４５を引き下げる。
【０１０８】
そうすると、係止突起５４５は、支軸４００ｃに対してラチェット５４０を反時計回りに回転させる。
【０１０９】
ラチェット５４０の反時計回りの回転により、ドッキングされた山形突起５４５ｂが山形溝５１５ｂから脱する。
【０１１０】
山形突起５４５ｂが山形溝５１５ｂから脱すると、ステイ３００は、第１ねじりコイルばね５２０によって、第１ヒンジ軸４００ａ、４００ｂに対して回転（空転）されてフォールディングされた位置に行くようになる。
【０１１１】
すなわち、ステイ３００の水平バー３１０の回転中心が変更されるように空転することになる。
【０１１２】
このような回転中心の変更は、ステイ３００がフォールディングされる左右の範囲を減らし、シートバックの上端に形成されるスロットのサイズを減らすので美観上非常によい。
【０１１３】
勿論、山形突起５４５ｂが山形溝５１５ｂから脱した直後引張部材７００を放すと、反対に、図７のように、リリースレバー５３０が第２ねじりコイルばね５５０によって第２ヒンジ軸４００ｄを通じて反時計回りに回転し、ラチェット５４０は、第３ねじりコイルばね５６０によって支軸４００ｃを通じて時計回りに同時に回転しながら、ラチェット５４０の係止突起５４５が係止段５３５を上へ引いて上がる効果が発生する。
【０１１４】
このように、図７のように、ロッキングが解除されてステイ３００がフォールディング状態から、再び、図５のように、アップライト状態にするため、ユーザがステイ３００を後方側に押し上げると、第１ヒンジ軸４００ａ、４００ｂに対して時計回りにロックリンク５１０を回転させ、山形溝５１５ｂが山形突起５４５ｂに嵌合されてドッキングが完了する。
【０１１５】
勿論、ドッキングが完了した状態では、水平バー３１０がバンパー８００に接触加圧された状態を維持させて揺れを防止する。
【０１１６】
＜第２実施例：引張用メインブラケットのフォールディング＞
図８及び図９は、本発明の好ましい第２実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した背面図及び斜視図であり、図１０は、図９の要部斜視図である。
【０１１７】
第２実施例に係るヘッドレストフォールディング装置Ｂは、図８及び図９に示したように、メインブラケット１００がヘッドレスト（ＨＲ）に装着され、ステイ３００’がシートバック（ＳＢ）に装着されること以外は、第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置とその構成がほとんど同じである。
【０１１８】
すなわち、第２実施例のヘッドレストフォールディング装置Ｂは、第１実施例のヘッドレストフォールディング装置Ａの上下が反対になったものである。
【０１１９】
このように上下が反対になったことによって、メインブラケット１００が上側に位置するので、引張部材７００も上側に配置される。
【０１２０】
このような引張部材７００を下側にガイドするため、ステイ３００’には、水平バー３１０’と、水平バー３１０’の左右両端から下に延びる垂直管３３０’とが固定されている。
【０１２１】
この左右の垂直管３３０’のうちいずれか一つは、ワイヤ７１０のケーブル７２０を上端から下端に通過させる役割をする。
【０１２２】
以下では、前述した本発明の第２実施例に係る構成の作動を図９及び図１０によって説明する。
【０１２３】
図９及び図１０に図示したように、メインブラケット１００がロッキング（アップライト）された状態のロッキングメカニズム５００を示す。
【０１２４】
すなわち、ロックリンク５１０の山形溝５１５ｂとラチェット５４０の山形突起５１４ｂが互いにドッキングした接触状態を維持している。
【０１２５】
また、リリースレバー５３０の後端は、ラチェット５４０を対角線方向に押し上げる状態で傾斜配置されている。
【０１２６】
図９及び図１０の状態で、引張部材７００を引き下げると、リリースレバー５３０は、第２ヒンジ軸４００ｄを通じて上へ上がる時計回りに回転しながら、係止段５３５がラチェット５４０の係止突起５４５を上に引き上げる。
【０１２７】
そうすると、係止突起５４５は、支軸４００ｃに対してラチェット５４０を反時計回りに回転させる。
【０１２８】
ラチェット５４０の反時計回りの回転は、ドッキングされた山形突起５４５ｂを山形溝５１５ｂから脱するようにする。
【０１２９】
山形突起５４５ｂが山形溝５１５ｂから脱すると、メインブラケット１００は、第１ねじりコイルばね５２０によって前方にフォールディングされる。
【０１３０】
勿論、山形突起５４５ｂが山形溝５１５ｂから脱した直後に引張部材７００を放すと、リリースレバー５３０が第２ねじりコイルばね５５０によって第２ヒンジ軸４００ｄを通じて反時計回りに回転し、ラチェット５４０は、第３ねじりコイルばね５６０によって支軸４００ｃを通じて時計回りに同時に回転しながら、ラチェット５４０の係止突起５４５が係止段５３５を下に押す効果が発生する。
【０１３１】
このように、ロッキングが解除されてメインブラケット１００が前方にフォールディングされた状態で、再び、図８及び図９のように、アップライト状態にするため、ユーザがメインブラケット１００を後方側に押し上げると、第１ヒンジ軸４００ａ、４００ｂに対して時計回りにロックリンク５１０を回転させて山形溝５１５ｂが山形突起５４５ｂに嵌合されたドッキングが完了する。
【０１３２】
勿論、ドッキングが完了した状態では、水平バー３１０’がバンパー８００に接触加圧された状態を維持させて揺れを防止する。
【０１３３】
＜第３実施例：ボタン用メインブラケットのフォールディング＞
図１１及び図１２は、本発明の好ましい第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置を示した背面図及び斜視図であり、図１３は、図１２の要部斜視図であり、図１４は、図１３のリリースレバーを示した斜視図であり、図１５は、ボタン部の分解斜視図である。
【０１３４】
第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置Ｃは、図１１〜図１３に示したように、第２実施例に係るヘッドレストフォールディング装置Ｂとその構造及び作用がほとんど同じであるが、リリースレバー５３０’の作動部材７００がボタン部７００’で具現された点に差がある。
【０１３５】
また、ボタン部７００’の詳細な構造及び説明は、本出願人が先出願して登録を受けた大韓民国登録特許第１０−１４２８６６４号公報を参照する。
【０１３６】
すなわち、リリースレバー５３０’が第２ヒンジ軸４００ｄ’によりメインブラケット１００’の前板１１０に旋回可能に支持されている。
【０１３７】
したがって、第２ねじりコイルばね５５０’の一端はリリースレバー５３０’に支持され、他端は前板１１０に支持されるようになる。
【０１３８】
リリースレバー５３０’は、図１４に示したように、左右の長さを有するレバー本体５３１’と、レバー本体５３１’の右側に形成される旋回孔５３３’と、レバー本体５３１’の左側に形成される係止段５３５’と、レバー本体５３１’の左側に形成されてボタン部７００’が押す押圧片５３７’と、で構成されている。
【０１３９】
また、押圧片５３７’は、旋回孔５３３’より上側に配置され、係止段５３５’は、旋回孔５３３’より下側に配置されている。
【０１４０】
下側係止段５３５’は、レバー本体５３１’から右側に延びる右側延長片５３５ａ’と、右側延長片５３５ａ’から下方に延びる下方延長片５３５ｂ’と、下方延長片５３５ｂ’の下端が後方側に向かって折り曲げられた折曲係止段５３５ｃ’と、で構成されている。
【０１４１】
折曲係止段５３５ｃ’は、下板１４０’とほとんど並んで折り曲げられる。
【０１４２】
折曲係止段５３５ｃ’が実質的に下側係止段５３５’の役割をする。
【０１４３】
上側押圧片５３７’は、レバー本体５３１’から上方に延びる上方延長片５３７ａ’と、上方延長片５３７ａ’の右側が後方側に向かって折り曲げられた折曲押圧片５３７ｃ’と、で構成されている。
【０１４４】
折曲押圧片５３７’は、メインブラケット１００’の側板１２０’と並んで折り曲げられる。
【０１４５】
折曲押圧片５３７ｃ’が実質的に上側押圧片５３７’の役割をする。
【０１４６】
側板１２０’には、ボタン部用貫通孔１２１’が形成されている。
【０１４７】
ボタン部７００’は、ボタン部用貫通孔１２１’に挿入されてメインブラケット１００’にスライディング可能に設けられる。ボタン部７００’は、左右方向に水平に配置される。これによって、ユーザがボタン部７００’を操作することが容易である。
【０１４８】
ボタン部７００’は、図１５に示したように、ヘッドレストの側部に設けられる円筒状のマウンティング部７１０’と、マウンティング部７１０’の内部にスライディング可能に設けられるボタン７５０’と、マウンティング部７１０’とボタン７５０’との間に配置されてボタン７５０’を復帰させるボタン復帰スプリング７６０’と、ボタン７５０’の押し力を伝達して押圧片５３７’を押す伝達ロッド７３０’と、を含む。
【０１４９】
マウンティング部７１０’は、一側は開放され、他側は閉鎖されるように形成される。
【０１５０】
マウンティング部７１０’は、外周面に締結フック７１１’が切開されて形成される。このような締結フック７１１’によりマウンティング部７１０’はヘッドレストに一回の締結により形成できる。
【０１５１】
マウンティング部７１０’で他側には、ボタンロッド貫通孔及びスプリング支持台貫通孔が形成される。マウンティング部７１０’で他側には、前記スプリング支持台貫通孔を取り囲む第１スプリング支持台が形成される。前記第１スプリング支持台は、コイルばねとして設けられたボタン復帰スプリング７６０’の他側に挿入される。
【０１５２】
ボタン７５０’は、一側が閉鎖され、他側は開放された円筒状に形成される。
【０１５３】
ボタン７５０’は、中央にボタン復帰スプリング７６０’の一側に挿入される第２スプリング支持台７５２’が十字状に他側に向かって突出して形成される。
【０１５４】
第２スプリング支持台７５２’は、前記スプリング支持台貫通孔を貫通して伝達ロッド７３０’に押し力を伝達する。
【０１５５】
ボタン７５０’は、他端にボタンロッド７５４’が突出して形成される。
【０１５６】
ボタンロッド７５４’は、多数個を形成することができ、多数個のボタンロッド７５４’のうち少なくとも一つには、先端にフック突起が形成される。
【０１５７】
このようなボタンロッド７５４’は、前記ボタンロッド貫通孔を貫通する。
【０１５８】
ボタンロッド７５４’によってボタン７５０’は、マウンティング部７１０’にスライディング可能に設けられると同時にボタン７５０’のスライディング動作がガイドされる。
【０１５９】
ボタン７５０’の外周面には、他側に向くほど厚くなる突起がスライディング方向に形成される。
【０１６０】
伝達ロッド７３０’は、棒状に形成され、一側は他側より外径が大きく形成され、一側と他側との間の中間部分は、一側より外径が大きく形成される。
【０１６１】
伝達ロッド７３０’の中間部分７３２’は、上部及び下部が平らに形成され、中央に長手方向に沿って貫通孔が形成される。
【０１６２】
伝達ロッド７３０’の中間部分７３２’は、側板１２０’のボタン部用貫通孔１２１’に挿入される。
【０１６３】
伝達ロッド７３０’の中間部分７３２’の両端には、係止段７３４’が形成され、側板１２０’のボタン部用貫通孔１２１’にかける。これによって、伝達ロッド７３０’は側板１２０’から離脱しなくなる。
【０１６４】
以下、前述した構成を有する第３実施例の動作を説明する。
【０１６５】
ユーザがヘッドレストに配置されるボタン７５０’を押すと、伝達ロッド７３０’が押され、リリースレバー５３０’の押圧片５３７’が押される。よって、リリースレバー５３０’は、第２ヒンジ軸４００ｄ’を中心として上へ上がる方向に回転するようになる。これによって、ラチェット５４０も一緒に上へ上がる方向に回転するようになるので、ロックリンク５１０とのドッキングが解除され、第１ねじりコイルばね５２０によりメインブラケット１００’は、前方にフォールディングされる。
【０１６６】
ボタン７５０’を押す力を除去すると、復帰スプリングである第２ねじりコイルばね５５０’によりリリースレバー５３０’が反対に回転して復帰される。
【０１６７】
リリースレバー５３０’が復帰しながらラチェット５４０も復帰されてロックリンク５１０ａとドッキングされて噛み合うようになる。
【０１６８】
上述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野における当業者であれば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正または変形して実施することができる。
【０１６９】
例えば、本実施例では、メインブラケットがシートバックに装着され、ステイがヘッドレストに装着されたものとして説明及び図示しているが、反対に、メインブラケットがヘッドレストに装着され、ステイがシートバックに装着されてもよいことは、当業者において自明である。
【符号の説明】
【０１７０】
１００：メインブラケット
３００：ステイ
３１０：水平バー
５１０、５１０ａ、５１０ｂ：ロックリンク
４００ａ、４００ｂ：第１ヒンジ軸
４００ｃ：支軸
４００ｄ：第２ヒンジ軸
５２０、５５０、５６０：第１、２、３ねじりコイルばね
５３０：リリースレバー
５４０：ラチェット
７００：作動部材
８００：バンパー
【図１】
0006630436.tif 000002
【図２ａ】
0006630436.tif 000003
【図２ｂ】
0006630436.tif 000004
【図３】
0006630436.tif 000005
【図４】
0006630436.tif 000006
【図５】
0006630436.tif 000007
【図６】
0006630436.tif 000008
【図７】
0006630436.tif 000009
【図８】
0006630436.tif 000010
【図９】
0006630436.tif 000011
【図１０】
0006630436.tif 000012
【図１１】
0006630436.tif 000013
【図１２】
0006630436.tif 000014
【図１３】
0006630436.tif 000015
【図１４】
0006630436.tif 000016
【図１５】
0006630436.tif 000017
【図１６】
0006630436.tif 000018
【図１７】
0006630436.tif 000019
【図１８】
0006630436.tif 000020