(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム、破砕機構を備え、
フレームの4つのコーナーには、それぞれ車輪が取り付けられ、
フレームの前面には、２つの軸孔が形成されており、
破砕機構は、
駆動スリーブ、反転防止スイッチ、駆動機構、破砕ユニット、第1回転軸、固定リング、第1ロープ孔、安全装置、駆動ブロックからなり、
第1回転軸の両端は、フレームに形成された2つの軸孔に取り付けられており、
駆動機構は、
第1支持体を介してフレームに設置され、駆動機構の出力軸は第1回転軸の一端に接続され、
反転防止スイッチは、フレームの片側に取り付けられ、
駆動ブロックは、第1回転軸の両端に取り付けられ、
2つの固定リングは、駆動スリーブの左右の端部に取り付けられ、
複数の第1ロープ孔が駆動スリーブの軸方向に等間隔に形成されており、４つの第1ロープ孔を１組として、隣接する第1ロープ孔同士が90度ずつ角度をずらすように駆動スリーブの外周側に向かって形成され、
駆動スリーブの両端には2つの固定リングが入れ子になって取り付けられ、駆動スリーブは第１回転軸の外側にあり、
２つの安全装置は、駆動スリーブの内側の面に、2つの駆動ブロックと一対になるように対称に取り付けられ、
複数の破砕ユニットが駆動スリーブに等間隔に取り付けられ、
破砕ユニットは、巻取ホイール、揺動機構、固定スリーブおよび巻付ロープを備え、
巻取ホイールは、4つの等間隔に配置された巻取溝があり、第１回転軸に固定して取り付けられ、駆動スリーブ内に配置され、
固定スリーブの外周面には、4つの第3ロープ孔が形成され、4つの第3ロープ孔の隣接する第3ロープ孔同士が、固定スリーブの外周面に90度ずつ角度をずらすようにして形成され、
固定スリーブに形成された4つの第3ロープ孔は、駆動スリーブに形成された4つの第1ロープ孔と重なる位置に形成され、
4つの揺動機構は、固定スリーブの外面に円周方向に均等に取り付けられ、
巻取ホイールの巻取溝には、それぞれ巻付ロープが巻き付けられ、
4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔は、4つの揺動機構に1対1で接続され、
揺動機構には、第1スプリング、スイングシェル、スライダー、第2スプリング、破砕ヘッドおよび錘からなり、
スイングシェルの一端は開口しており、スイングシェルの他端には第2ロープ孔があり、スイングシェルには第2ロープ孔が形成されている側の一端は、固定スリーブの外周面に固定設置され、スイングシェルの第2ロープ孔は固定スリーブの4つの第3ロープ孔の対応する第3ロープ孔と重なる位置に形成され、
スライダーは中空であり、スライダーの一端がスイングシェルの内側にスライド可能な状態で取り付けられており、スライダーとスイングシェルの内端面との間に第1スプリングが取り付けられており、
破砕ヘッドは、スライダーの下側に固定して取り付けられ、錘がスライダーの内側に取り付けられ、
隣接する2つの破砕ユニットの振動機構は、互い違いになっており、駆動スリーブの4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔を通過する巻付ロープは、対応するスイングシェルの第2ロープ孔を通過し、スライダーに接続されている
ことを特徴とするアスファルト破砕装置。
【請求項２】
4つの車輪のうち、後方側の２つの車輪の前方には円錐板がそれぞれ固定設置され、
スイングシェルの両側に2つのガイド溝が対称に形成され、
スライダーの両側には2つのガイドブロックが対称に取り付けられ、
スライダーが2つのガイドブロックと2つのガイド溝を通過する揺動機構は、スイングシェルに取り付けられ、
破砕ヘッドの球面は、均一に分布した球状突起を有し、
反転防止スイッチは、テレスコピック制御ブロック、コントロールダイヤルブロック、円弧状ギヤプレート、第1一方向クラッチおよびリミッティングギアを含み、
リミッティングギアは、第1一方向クラッチを介して第1回転軸に取り付けられ、
テレスコピック制御ブロックはフレームに固定して取り付けられ、テレスコピック制御ブロックの一端には円弧状ギヤプレートが取り付けられており、円弧状ギヤプレートはリミッティングギアと連携し、
テレスコピック制御ブロックには制御ダイヤルブロックが装備されている
ことを特徴とする請求項１記載のアスファルト破砕装置。
【請求項３】
第1スプリングは引張バネであり、
駆動スリーブの２つの端部は、ベアリングを介して２つの固定リングに取り付けられ、
スライダーの下側に2つ目のバネが取り付けられ、
2つ目のバネに破砕ヘッドが取り付けられ、
固定スリーブは、溶接によって駆動スリーブに取り付けられ、
第２スプリングは圧縮バネである
ことを特徴とする請求項１または２記載のアスファルト破砕装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装されているアスファルトを破砕する破砕装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトは、分子量の異なる炭化水素とそれらの非金属誘導体で構成される暗褐色の複雑な混合物で、一種の高粘度の有機液体で、表面が黒色で二硫化炭素に溶解する液体である。
また、アスファルトは、防水性、防湿性、耐腐食性に優れた有機ゲル化材料である。
道路アスファルトは、道路に使用されているアスファルトであるが、長期間使用すると、舗装面が損傷、ひび割れ、または押しつぶされて突出し、走行中の車に振動を生じさせたり、交通事故を起こす原因になる。
これを防ぐためには、定期的に舗装を補修または再舗装する必要があり、舗装を再舗装する時は、舗装されているアスファルトを破砕し、破砕したアスファルトの粒径を回収して再利用する。
【０００３】
例えば、特許文献１には、アスファルトを粉砕掘削する装置が開示されている。
この装置は、複数の工具スピンドルを、主軸ドラムまたは工具ドラム内において、各工具スピンドルのスピンドル軸線が、工具ドラムの回転の軸線に対して、平行にあるいは高々のところ僅かに傾斜して並ぶように、ドラム軸線の回りに偏心して配置されており、すべての工具スピンドルは、掘削工具が工具ドラムの端面の前方において円周上に分布配置されるように工具ドラムに取り付けられ、運転使用においては、工具ドラムの回転が各工具スピンドルの回転と重ね合わされ、工具ドラムおよび工具スピンドルの回転動作を重ね合わせることによって効率よく粉砕掘削できる装置を提供するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2011-255287公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の装置も含め、従来から使用されている大型のアスファルト破砕装置は、装置の費用が高く、破砕されたアスファルトの粒径は大きいため、再利用は容易ではない。
また、小型のアスファルト破砕装置は、装置の費用は安いものの、一度に破砕できる舗装面積が小さいために作業効率が悪く、破砕されたアスファルトの粒径が大きいため、再利用は容易ではない。
そこで、本発明は、上記の問題を解決するため、新たなアスファルト破砕装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従来技術における上記問題点を解決するために、本発明は、以下の技術的な解決策を講じている。
【０００７】
なお、本発明の説明において、「内」、「下」、「上」など方位と位置関係を指示する用語は、図面に示される方位や作業中によく置く方位、位置関係に基づくものである。
また、「第１」、「第２」などの用語は、説明を区別するためにのみ使用され、相対的な重要性を示したり、暗示することを意味するものではない。
【０００８】
本発明のアスファルト破砕装置は、フレームと破砕機構を備えている。
フレームの下側の四隅には、それぞれ車輪が設けられ、破砕機構は、２つの軸孔が形成され、２つの軸孔の間を架けるようにフレームに設けられている。
破砕機構は、駆動スリーブ、反転防止スイッチ、駆動機構、破砕ユニット、第1回転軸、固定リング、第1ロープ孔、安全装置、および駆動ブロックからなり、第1回転軸の両端は、フレームに形成された2つの軸孔に挿入されている。
駆動機構は、第1支持体を介してフレームに設置され、駆動機構の出力軸は第1回転軸の一端に接続されている。
【０００９】
反転防止スイッチは、第１回転軸上のフレームの片側に設置される。
２つの駆動ブロックは、第１回転軸の両端に取り付けられる。
２つの固定リングは、駆動スリーブの外周面に沿って、駆動スリーブの左右の端部に取り付けられる。
複数の第1ロープ孔が駆動スリーブの軸方向に等間隔に形成されており、４つの第1ロープ孔を１組として、隣接する第1ロープ孔同士が90度ずつ角度をずらすように駆動スリーブの外周側に向かって形成されている。
駆動スリーブの両端には2つの固定リングが入れ子になって取り付けられ、駆動スリーブは第１回転軸の外側にある。
【００１０】
２つの安全装置は、駆動スリーブの内側の面に対称に取り付けられている。
２つの安全装置は、2つの駆動ブロックと一対になるように設けられている。
複数の破砕ユニットが駆動スリーブに等間隔に取り付けられている。
【００１１】
初期の非作動状態では、2つの安全装置は、2つの駆動ブロックに密着しており、2つの駆動ブロックが前方に回転すると、2つの駆動ブロックは、2つの安全装置から徐々に離れる。
駆動機構が第１回転軸を駆動して正方向（前方）に回転させると、第１回転軸は、第１回転軸に取り付けられた2つの駆動ブロックを回転させる。
2つの安全装置が駆動スリーブに再度接触すると、2つの駆動ブロックが2つの安全装置を駆動して正方向（前方）に回転し、2つの安全装置が駆動スリーブを回転させる。
【００１２】
破砕ユニットは、巻取ホイール、揺動機構、固定スリーブおよび巻付ロープを備えている。
巻取ホイールは、4つの等間隔に配置された巻取溝を備えている。
巻取ホイールは、第１回転軸に固定して取り付けられ、駆動スリーブ内に配置されている。
第１回転軸が回転すると巻取ホイールが回転駆動される。
固定スリーブの外周面には、4つの第3ロープ孔が形成され、4つの第3ロープ孔の隣接する第3ロープ孔同士が、固定スリーブの外周面に90度ずつ角度をずらすようにして形成される。
【００１３】
固定スリーブは入れ子になっており、駆動スリーブの外側に取り付けられている。
固定スリーブに形成された4つの第3ロープ孔は、駆動スリーブに形成された4つの第1ロープ孔と重なる位置に形成されている。
駆動スリーブの回転が固定スリーブの回転を駆動し、4つの揺動機構が固定スリーブの外面に円周方向に均等に取り付けられている。
【００１４】
巻取ホイールの巻取溝には、それぞれ長さの巻付ロープが巻き付けられ、巻付ロープの一端が駆動スリーブと固定スリーブの対応する第１ロープ孔を通過する。
駆動スリーブの対応する4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔は、4つの揺動機構に1対1で接続されている。
巻取ホイールが前方に回転すると、巻取ホイールの巻付ロープの4つのセクションが徐々に緩む。
【００１５】
揺動機構には、第1スプリング、スイングシェル、スライダー、第2スプリング、破砕ヘッドおよび錘が含まれる。
スイングシェルの一端は開口しており、スイングシェルの他端には第2ロープ孔があり、スイングシェルには第2ロープ孔が形成されている側の一端は、固定スリーブの外周面に固定設置され、スイングシェルの第2ロープ孔は固定スリーブの4つの第3ロープ孔の対応する第3ロープ孔と重なる位置に形成されている。
【００１６】
スライダーは中空であり、スライダーの一端がスイングシェルの内側にスライド可能な状態で取り付けられており、スライダーとスイングシェルの内端面との間に第1スプリングが取り付けられている。
第1スプリングの役割は、スライダーとスイングシェル間の衝撃を緩衝することである。
スイングシェルの回転により、対応するスライダーが回転し、破砕ヘッドがスライダーの下側に固定的に取り付けられ、錘がスライダーの内側に取り付けられる。
【００１７】
隣接する2つの破砕ユニットの振動機構は互い違いになっており、駆動スリーブの4つの第1ロープ孔と固定スリーブの4つの第3ロープ孔を通過する巻付ロープは、対応するスイングシェルの第2ロープ孔を通過し、スライダーに接続されている。
【００１８】
本発明では、第１回転軸に設けられた２つの駆動ブロックを第１回転軸が駆動して回転を開始すると、第１回転軸が巻取ホイールを回転駆動し、第１回転軸の駆動により巻取ホイールが正回転する。
巻取ホイールの巻付ロープの4つのセクションは徐々に緩められる。
この状態では、スライダーの重力と遠心力の作用で、スライダーが破砕ヘッドを駆動してスイングシェルに対して移動させ、破砕ヘッドは対応する固定スリーブから離れる。
【００１９】
本発明では、第１回転軸が駆動スリーブを駆動して駆動ブロックおよび安全装置を介して同時に回転するとき、駆動スリーブの回転は固定スリーブの回転を駆動し、固定スリーブの回転は対応するスイングシェルを回転させ、スイングシェルの回転は対応するスライダーを駆動する。
回転すると、スライダーが破砕ヘッドを駆動して第１回転軸が軸を中心に回転し、破砕ヘッドは回転プロセス中にアスファルトを破砕する。
破砕されたアスファルトは、手動またはショベルによって回収される。
この状態では、第１回転軸の巻取ホイールとスイングシェルに設置されたスライダーは、回転方向から見ると互いに静止した状態になる。
【００２０】
本発明では、作業を停止すると、まず、第1回転軸が回転を停止するように制御され、反転防止スイッチが制御されて、円弧状ギヤプレートがリミッティングギアと協働し、その後、第1回転軸が逆回転に制御され、逆回転する第1回転軸が巻取ホイールを駆動する。
巻取ホイールが逆方向に回転すると、巻付ロープが巻取ホイールに徐々に巻き付けられ、破砕ヘッドが引き上げられる。
第１回転軸の駆動ブロックと駆動スリーブの安全装置が再び接触すると、第１回転軸の回転が停止する。
【００２１】
本技術のさらなる改良として、４つの車輪の後方側の２つの車輪の前方には、破砕したアスファルトが車輪の走行を邪魔しないように円錐板がそれぞれ固定設置される。
本技術のさらなる改善として、2つのガイド溝がスイングシェルの両側に対称的に開口され、2つのガイドブロックがスライダーの両側に対称的に設置され、スライダーが2つのガイドブロックと2つのガイド溝を通過する揺動機構は、スイングシェルに取り付けられている。
【００２２】
本技術のさらなる改善として、破砕ヘッドの球面は、均一に分布した球状突起を有し、舗装されたアスファルトに対する破砕ヘッドの破砕効果を向上させる。
本技術のさらなる改良として、反転防止スイッチは、テレスコピック制御ブロック、コントロールダイヤルブロック、円弧状ギヤプレート、第1一方向クラッチおよびリミッティングギアを含み、リミッティングギアは、第1一方向クラッチを介して第1回転軸に取り付けられる。
【００２３】
テレスコピック制御ブロックはフレームに固定して取り付けられ、テレスコピック制御ブロックの一端には円弧状ギヤプレートが取り付けられており、円弧状ギヤプレートはリミッティングギアと連携する。
テレスコピック制御ブロックには制御ダイヤルブロックが装備されている。
【００２４】
作業停止後、駆動機構は出力を停止する。
このとき、まずコントロールダイヤルブロックにより、第1一方向クラッチの外輪が固定され、第1一方向クラッチが正常に機能し、第1一方向クラッチが第1回転軸を逆回転制御する際に駆動機構が正常に機能し、すべての破砕ヘッドが持ち上げられた後、下方の粉砕ヘッドが減速し、その後、粉砕ヘッドが下方に移動するのを防ぐことができる。
下方の破砕ヘッドがスライダーと破砕ヘッド自体の重力によって下方に移動すると、巻付ロープが引っ張られ、第1回転軸に取り付けられた巻取ホイールが順方向に回転し、第1一方向クラッチによって第1回転軸が回転するのを防ぎ、通常の動作時に、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアが離れた状態になる。
【００２５】
本発明では、一方向リミットスイッチのコントロールダイヤルブロックが作動していないときは、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアは噛み合った状態にある。
コントロールダイヤルブロックを一回押すと、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアは切り離された状態になるが、コントロールダイヤルブロックをもう一回押すと、円弧状ギヤプレートとリミッティングギアは嵌合した状態になる。
【００２６】
反転防止スイッチのテレスコピック制御ブロックは、既存のボールペンのペン先をペン軸から引き出すための装置や、押し付け式の押し付け構造などの従来技術を用いることができる。
つまり、テレスコピック制御ブロックはテレスコピック機構であり、1回目は圧縮が長く、2回目は圧縮が短くなるため、繰り返し押すと長さが切り替わり、押す強さは内部のバネの弾性に依存する。
適切なバネ弾性により、円弧状ギヤプレートがリミッティングギアと係合したときに、リミッティングギアの回転を確実に制限することができる。
【００２７】
本技術のさらなる改良として、第１スプリングは引張バネである。
本技術のさらなる改良として、駆動スリーブの２つの端部は、ベアリングを介して２つの固定リングに取り付けられる。
本技術のさらなる改善として、スライダーの下側に2つ目のバネが取り付けられ、2つ目のバネに破砕ヘッドが取り付けられる。
2つ目のバネの弾力性により、破砕ヘッドは路面の隆起や亀裂などのさまざまな道路条件に適応する。
本技術のさらなる改良として、固定スリーブは、溶接によって駆動スリーブに取り付けられる。
本技術のさらなる改良として、第２スプリングは圧縮バネである。
【００２８】
従来のアスファルト破砕装置と比較して、本発明の装置は、次の有益な効果を有する。
１．製造コストが低く、舗装されたアスファルト道路を効果的に破砕でき、破砕できるアスファルトの舗装面積は大きく、破砕されたアスファルト粒径は比較的小さく、再利用しやすい。
２．破砕ヘッドは、装置を使用していないときは、地面より高く、地面と衝突しない設計になっているため、ユーザーが装置を移動させる過程で、粉砕ヘッドが地面と衝突して、意図せず路面を粉砕することを防止する。
３．隣接する破砕ユニット同士の揺動機構が互い違いに配置されており、作動時に、隣接する破砕ユニット同士の揺動機構の破砕ヘッドが地面に衝突することで、舗装されたアスファルトの破砕効果を向上させることができ、破砕されたアスファルト粒径をより最適な大きさにできる。
４．スライダーの内側に錘が配置されているため、スイングダウン時の揺動機構内の錘は、固定スリーブから離れたところに位置し、反対の上方に位置する時の揺動機構内の錘は、固定スリーブに近い側、すなわち、下方を向いている揺動機構の粉砕ヘッドまでの長さは上方を向いている揺動機構の粉砕ヘッドまでの長さよりも長く、従来の長さが同じ装置と比較して、破砕ユニットの回転に必要な電力は少ない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】破砕装置全体の外観図
【図２】破砕装置全体の概略構成図
【図３】破砕装置全体の概略平面図
【図４】フレームの概略構成図
【図５】反転防止スイッチと破砕ユニットの配置の概略図
【図６】反転防止スイッチの取り付けの概略図
【図７】反転防止スイッチ構造の概略図
【図８】安全装置と駆動ブロックの取り付けの概略図
【図９】巻取ホイールの取り付けの模式図
【図１０】安全装置と駆動ブロックの構成を示した断面図
【図１１】固定スリーブの内部構造を示した図
【図１２】巻付ロープの巻き方の模式図
【図１３】揺動機構の概略構成図
【図１４】揺動機構の内部構造を示した図
【図１５】揺動機構の概略構成図
【図１６】スイングシェルの概略構成図
【図１７】破砕ヘッドの概略構成図
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施例を、図を参照して説明する。
以下に説明する実施例は、本発明の一実施例であり、全ての実施例ではない。
本発明の実施例に基づき、当業者が容易に想到できる全ての実施例は、本発明の保護範囲内に属する。
【００３１】
以下、図面をもとに、本発明の具体的な実施方法をさらに詳しく説明する。
なお、以下の実施例は、本発明を説明するために使用されるが、本発明の範囲を限定するものではない。
【００３２】
図1と図2に示すように、本実施例のアスファルト破砕装置は、フレーム１と破砕機構３からなる。
図4に示すように、フレーム１の下側の四隅には、それぞれ車輪６が設けられている。
フレーム１には、２つの軸孔４が形成されており、図３に示すように、破砕機構３は、２つの軸孔４の間を架けるようにフレーム１に設けられている。
【００３３】
図５に示すように、破砕機構３は、駆動スリーブ１６、反転防止スイッチ１７、駆動機構１８、破砕ユニット２０、第１回転軸２１、固定リング２２、第１ロープ孔２９、安全装置３０、駆動ブロック３１からなり、図３及び図６に示すように、第１回転軸２１の両端が、フレーム１に形成された２つの軸孔４に挿入される。
駆動機構18は、図１及び５に示すように、第1支持体19を介してフレーム1に取り付けられ、図６に示すように、駆動機構18の出力軸は、第1回転軸２１の一端に接続されている。
【００３４】
反転防止スイッチ１７は、第１回転軸２１上のフレーム１の片側に取り付けられる。
図8に示すように、２つの駆動ブロック３１は、第1回転軸２１の両端に取り付けられる。
２つの固定リング２２は、駆動スリーブ１６の左右の端部に取り付けられている。
駆動スリーブ１６の外周面には、軸方向に沿って複数の第1ロープ孔２９が等間隔に形成されており、４つの第１ロープ孔２９を１組として、隣接する第１ロープ孔２９同士が、９０度ずつ角度をずらすように駆動スリーブ１６の外周側に向かって形成されている。
図９に示すように、駆動スリーブ１６の両端には２つの固定リング２２が取り付けられ、駆動スリーブ１６は第１回転軸２１を覆う外筒として設けられている。
【００３５】
図８に示すように、２つの安全装置３０は、駆動スリーブ１６の内周側の両端部に設けられている。
図９に示すように、２つの安全装置３０は、２つの駆動ブロック３１と一対になるように設けられている。
図６に示すように、複数の破砕ユニット２０が駆動スリーブ１６に等間隔に取り付けられている。
【００３６】
初期の非作動状態では、２つの安全装置30は、2つの駆動ブロック31と密接に接触しており、２つの駆動ブロック３１が前方に回転すると、2つの駆動ブロック31は2つの安全装置30から徐々に離れ、駆動機構18が第1回転軸21を駆動して前方に回転すると、第１回転軸２１は、第１回転軸２１に取り付けられた２つの駆動ブロック３１を回転駆動させる。
２つの駆動ブロック３１が回転中に駆動スリーブ１６に取り付けられた２つの安全装置３０に接触すると、次に、２つの駆動ブロック３１が２つの安全装置３０を駆動して前方に回転させ、２つの安全装置３０が駆動スリーブ１６を駆動して回転させる。
【００３７】
図１３および図１４に示すように、破砕ユニット２０は、巻取ホイール２８、揺動機構３３、固定スリーブ３４、巻付ロープ３２を備えている。
図９に示すように、巻取ホイール２８は、第１回転軸２１に固定設置されて駆動スリーブ１６の内部に位置し、第１回転軸２１の回転により、巻取ホイール２８が回転駆動される。
図１１に示すように、固定スリーブ３４の外周方向に４つの第３ロープ孔４２が形成されており、４つの第３ロープ孔４２を１組として、隣接する２つの第３ロープ孔４２同士が、90度ずつ角度をずらすように固定スリーブ３４の外周側に向かって形成されている。
【００３８】
固定スリーブ３４は、駆動スリーブ１６の外側に入れ子になって取り付けられ、固定スリーブ３４に開けられた４つの第３ロープ孔４２と駆動スリーブ１６に開けられた対応する４つの第１ロープ孔２９は、１対１の関係で互いに位置が合うようになっている。
駆動スリーブ１６の回転により、固定スリーブ３４が回転駆動され、図１４および図１５に示すように、固定スリーブ３４の外周面には、４つの揺動機構３３が等間隔に取り付けられている。
【００３９】
各巻付溝には巻付ロープ３２が巻装されており、巻付ロープ３２の一端は駆動スリーブ１６と固定スリーブ３４の対応する４つの第１ロープ孔２９を通過する。
４つの第３ロープ孔４２は、４つの揺動機構３３に１対１の関係で接続されており、巻取ホイール２８が正転すると、巻取ホイール２８の巻付ロープ３２が徐々に緩む。
【００４０】
図１５に示すように、揺動機構３３は、第１スプリング３５、スイングシェル３６、スライダー３７、第２スプリング３９、破砕ヘッド４０、錘４６からなる。
図１６に示すように、スイングシェル３６の一端は開口しており、スイングシェル３６の他端は、第２ロープ穴４１が形成されている。
スイングシェル３６は、第２ロープ穴４１が形成されている側の端部が固定スリーブ３４の外周面に固定されており、第２ロープ穴４１は、固定スリーブ３４に形成されている４つの第３ロープ穴４２と連通する。
【００４１】
図１７に示すように、スライダー３７は中空であり、スライダー３７はスイングシェル３６の内側にスライド可能に取り付けられている。
スライダー３７の端部には、スイングシェル３６との間に介在するように、第１スプリング３５が設けられている。
第１スプリング３５の役割は、スライダー３７とスイングシェル３６との間の衝撃力を緩衝することである。
スイングシェル３６が回転すると、スライダー３７も回転する。
スライダー３７の端部には破砕ヘッド４０が取り付けられており、スライダー３７の内側には錘４６が設けられている。
【００４２】
図５に示すように、隣接する破砕ユニット２０同士の揺動機構３３は角度をずらして配置されている。
図１５に示すように、駆動スリーブ１６の４つの第１ロープ孔２９と固定スリーブ３４の４つの第３ロープ孔４２を通る巻付ロープ３２は、揺動ケース３６の第２ロープ孔４１を介してスライダー３７に接続されている。
【００４３】
本発明では、第１回転軸２１が、第１回転軸２１に取り付けられた２つの駆動ブロック３１を駆動して回転を開始すると、第１回転軸２１は、巻取ホイール２８を回転させる。
アスファルト破砕装置を前進させると、巻取ホイール２８に巻き付けられた巻付ロープ３２が緩み、スライダー３７の重力と遠心力の作用により、スライダー３７が破砕ヘッド４０を相対的に駆動し、破砕ヘッド４０が固定スリーブ３４から離れるように移動する。
【００４４】
本発明では、第１回転軸２１が駆動スリーブ１６を一緒に回転させるように駆動すると、駆動ブロック３１と安全装置30との協働により、駆動スリーブ16が回転して固定スリーブ34を回転させ、固定スリーブ34の回転によりスイングシェル36が回転する。
スイングシェル36の回転によってスライダー37が外周方向に移動し、破砕ヘッド40を駆動して、さらに第１回転軸21の回転によって、破砕ヘッド40がアスファルトを破砕する。
破砕されたアスファルトは、手動またはシャベルで回収される。
この状態では、第１回転軸２１に取り付けられた巻取ホイール２８と、スイングシェル３６に取り付けられたスライダー３７は、回転方向から見ると互いに静止した状態になる。
【００４５】
本発明では、作業を停止するには、第１回転軸２１の回転を停止させるため、反転防止スイッチ１７を作動させ、円弧状ギヤプレート２５がリミッティングギア２７に嵌合し、その後、第１回転軸２１を逆回転させ、巻取ホイール28を逆回転させると、巻付ロープ３２が巻取ホイール２８に徐々に巻き付けられ、破砕ヘッド４０が引き上げられる。
第１回転軸２１の駆動ブロック３１が駆動されると、駆動スリーブ１６の安全装置３０が再び接触して嵌合した後、第１回転軸２１は回転を停止する。
【００４６】
図４に示すように、４つの車輪６の後方の２つの車輪６の前端には、破砕したアスファルトが車輪６の走行を邪魔しないように円錐板５が固定設置されている。
図１６に示すように、スイングシェル３６の側面には２つのガイド溝４３が形成されており、図１７に示すように、スライダー３７の側面には２つのガイドブロック４５が設けられている。
【００４７】
図１５に示すように、スライダー３７は、２つのガイドブロック４５が２つのガイド溝４３にスライドするように、スイングシェル３６に取り付けられている。
図１７に示すように、破砕ヘッド４０の球面は、舗装されたアスファルトに対する破砕効果を向上させるため、均一に分布した球状突起４４を有する。
【００４８】
図７に示すように、反転防止スイッチ１７は、テレスコピック制御ブロック２３、コントロールダイヤルブロック２４、円弧状ギヤプレート２５、第１一方向クラッチ２６、リミッティングギア２７を含み、このリミッティングギア27は、第1一方向クラッチ26を介して第1回転軸21に取り付けられており、テレスコピック制御ブロック23は、フレーム１に固定されており、テレスコピック制御ブロック23の一端には、円弧状ギヤプレート25が取り付けられており、かつ、円弧状ギヤプレート25は、リミッティングギア27に嵌合されており、テレスコピック制御ブロック２３は、コントロールダイヤルブロック２４を備えている。
【００４９】
本発明では、停止動作後、駆動機構18が出力を停止するが、このとき、まずコントロールダイヤルブロック24を介して、テレスコピック制御ブロック23に取り付けられた円弧状ギヤプレート２５を介してリミッティングギア27をロックし、第1一方向クラッチ26の外輪を固定する。
第1一方向クラッチ26が正常に機能することで、第1一方向クラッチ26を介して第1一方向クラッチ26が第1回転軸21を制御する駆動機構18が逆回転するのを防ぎ、回転時に、全ての破砕半球４０がもち上げられると、下側に位置する破砕半球40は、スライダー37と破砕半球40の重力によって下方に移動する。
【００５０】
下側に位置する破砕ヘッド40がスライダー37上にある場合、破砕ヘッド40自体の重力によって下方に移動すると、巻付ロープ32が引っ張られ、第1回転軸21に取り付けられた巻取ホイール28が正転し、第1一方向クラッチ26が第1回転軸21の回転を防ぐ。
通常の動作中、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27は離れた状態にあり、反転防止スイッチ17のコントロールダイヤルブロック24が作動していないとき、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27は嵌合しており、
コントロールダイヤルブロック24を一回押すと、円弧状ギヤプレート25はリミッティングギア27から離された状態になり、コントロールダイヤルブロック24をもう一回押すと、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27は嵌合した状態になる。
【００５１】
反転防止スイッチ17におけるテレスコピック制御ブロック23および制御ダイヤルブロック24は、既存のボールペンの押し構造など、ペンヘッドからペンヘッドを伸ばしたり、打ち出しを押したりするなどの従来技術を用いることができる。
第１スプリング３５は、引張バネである。
駆動スリーブ１６の両端は、ベアリングを介して２つの固定リング２２に取り付けられている。
【００５２】
図１７に示すように、スライダー３７の下側に第２スプリング３９が設置され、第２スプリング３９には破砕ヘッド４０が取り付けられており、第２スプリング３９の機能は破砕ヘッド４０を路面に衝突させることであり、第２スプリング３９の弾性により、破砕ヘッド４０は、道路の凸凹や亀裂などの異なる道路状態にも適応できる。
固定スリーブ３４は、溶接により駆動スリーブ１６に取り付けられている。
第２スプリング３９は圧縮バネである。
【００５３】
＜実施手順＞
本発明のアスファルト破砕装置を使用する場合、初期の非作業状態では、2つの安全装置30が2つの駆動ブロック31に密着している。
作業時には、反転防止スイッチ17が最初に制御される。
円弧状ギヤプレート25がリミッティングギア27から外れ、駆動機構18により第1回転軸21が回転制御され、第1回転軸21は、第1回転軸21に取り付けられた2つの駆動ブロック31を回転駆動し、同時に第1回転軸21が回転する。
【００５４】
第１回転軸２１は、巻取ホイール２８を回転駆動し、第１回転軸２１により巻取ホイール２８が正方向に回転すると、巻取ホイール２８に巻かれた４つの巻付ロープ３２が徐々に緩む。
この状態で、下側に位置するスライダー37は、その重力と遠心力の作用により、スライダー37が破砕ヘッド40を駆動してハウジング36に対して移動させ、破砕ヘッド40を対応する固定スリーブ34から離す。
【００５５】
2つの駆動ブロック31が回転中に駆動スリーブ16に取り付けられた2つの安全装置30と再び接触すると、2つの駆動ブロック31が2つの安全装置30を駆動して前方に回転させ、2つの安全装置30が駆動スリーブ16を駆動して回転させる。
駆動スリーブ16が回転して、固定スリーブ３４を動かし、固定スリーブ３４が回転すると、対応するスイングシェル３６が回転し、スイングシェル３６が回転して対応するスライダー３７を回転させる。
【００５６】
スライダー３７は、破砕ヘッド４０を駆動して第１回転軸２１を回転させ、破砕ヘッド４０がアスファルトを破砕する。
破砕されたアスファルトは、手動またはシャベルで回収され、作業停止時は、まず第1回転軸21を制御して回転を停止し、反転防止スイッチ17を制御して、円弧状ギヤプレート25とリミッティングギア27を嵌合させる。
【００５７】
次に、第1回転軸21を逆回転させる。
第１回転軸21を逆回転させると、巻取ホイール28が逆回転し、巻取ホイール28の逆回転により、巻付ロープ32が巻取ホイール28に徐々に巻き付けられ、破砕ヘッド４０が持ち上げられる。
第１回転軸２１上の駆動ブロック３１が駆動スリーブ１６の安全装置３０と再び接触すると、第１回転軸２１の回転が停止し、第１回転軸２１がリセットされる。
【００５８】
以上のとおり、本発明のアスファルト破砕装置は、製造コストが低く、舗装されたアスファルトを効果的に破砕できる。
破砕できるアスファルトの舗装面積は大きく、破砕されたアスファルト粒径は比較的小さく、再利用しやすい。
本発明のアスファルト破砕装置を使用しないときは、破砕ヘッド40は地面よりも高い位置に設計されているから、破砕ヘッドが地面に衝突することはない。
【００５９】
本発明のアスファルト破砕装置を使用していないときは、使用者が本発明のアスファルト破砕装置を移動させる過程で、破砕ヘッド40が地面と衝突して良好な状態の路面を破壊することを防ぐ。
本発明のアスファルト破砕装置は、破砕ユニット20の隣接する揺動機構33同士が向きをずらして配置されていることで、作業時のアスファルトの破砕効果が向上し、破砕されたアスファルトの粒径を最適な大きさにできる。
【００６０】
本発明のアスファルト破砕装置は、スライダー37の中には錘46が設けられており、粉砕ヘッド４０が固定スリーブ３４よりも低い位置にあるときは、揺動機構33内の錘46は固定スリーブ34から離れたところに位置し、粉砕ヘッド４０が固定スリーブ３４よりも高い位置にあるときは、揺動機構33内の錘46は固定スリーブ34に近いところに位置するように設計されている。
すなわち、粉砕ヘッド４０が固定スリーブ３４よりも低い位置にある破砕ユニット２０の破砕ヘッド４０までの長さは、粉砕ヘッド４０が固定スリーブ３４よりも高い位置にある破砕ユニット２０の破砕ヘッド４０までの長さに比べて長いという特徴があり、破砕するアームの長さが同じ従来装置に比べて、本発明のアスファルト破砕装置は、破砕ユニット20の回転に必要な電力を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  フレーム
３  破砕機構
４  軸孔
５  円錐板
６  車輪
１６駆動スリーブ
１７反転防止スイッチ
１８駆動機構
１９支持体
２０破砕ユニット
２１第１回転軸
２２固定リング
２３テレスコピック制御ブロック
２４コントロールダイヤルブロック
２５円弧状ギヤプレート
２６第１一方向クラッチ
２７リミッティングギア
２８巻取ホイール
２９第１ロープ孔
３０安全装置
３１駆動ブロック
３２巻付ロープ
３３揺動機構
３４固定スリーブ
３５第１スプリング
３６スイングシェル
３７スライダー
３９第２スプリング
４０破砕ヘッド
４１第２ロープ孔
４２第３ロープ孔
４３ガイド溝
４４球状突起
４５ガイドブロック
４６錘
【要約】      （修正有）【課題】本発明はアスファルト破砕装置に関する。【解決手段】本発明は、フレーム１と破砕装置とを備え、製造コストが低く、アスファルト舗装路面を効率よく破砕することが可能なアスファルト破砕装置に関し、粉砕できる面積が大きく、アスファルトを小さい粒径にまで粉砕できる装置である。作業していない状態では、粉砕ヘッドが地面よりも高く、粉砕ヘッドが地面に衝突しないため、使用者が作業していない場合には、使用者が移動して装置を移動させる過程でも、粉砕ヘッドが地面に衝突して意図せずアスファルトを粉砕することを防止し、従来の粉砕装置と比較して、装置内の破砕ユニットの回転に必要な動力が小さくなる利点がある。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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