(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されると共に情報を表示する車両用表示装置であって、
第１表示部と、前記第１表示部よりも前記車両の運転席に近い位置に配置される部位を有する第２表示部と、を備え、
前記第１表示部が前記車両の運転者から視認不能となるように前記第２表示部を配置する第１状態と、前記第１表示部が前記車両の運転者から視認可能となるように前記第２表示部を配置する第２状態と、を切り替え可能である、
前記第１表示部が、前記車両のダッシュボードに設けられた格納室に格納され、
前記第２表示部が、前記ダッシュボードの表面の一部を構成すると共に、前記格納室の開口部を閉鎖する第１位置から、前記開口部を開放する第２位置まで、の範囲内において移動可能であり、
前記第１状態において、
前記第２表示部が前記第１位置に配置されることにより、前記第１表示部を前記車両の運転者から視認不能とし、
前記第２状態において、
前記第２表示部が前記第２位置に配置されることにより、前記第１表示部を前記車両の運転者から視認可能とし、
前記第２表示部は、前記運転席に対面するように傾斜する側面部と該側面部に連続する上面部とを各々が有する一対の可動カバーを備え、
前記一対の可動カバーは、前記運転者の視認方向に対して左右一対であり、
前記側面部は、前記車両の前記運転席に近い位置に配置され、
前記側面部の表面には、それぞれディスプレイが設けられ、
前記第２位置において、前記第１表示部が前記側面部に設けられた２つの前記ディスプレイの間に、且つ、前記２つの前記ディスプレイと横並びになるように位置する、
車両用表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用表示装置であって、
前記車両のフロントウインドシールドに情報を投影して表示する第３表示部を更に備え、
前記第２表示部と、前記第３表示部と、が協働して一繋がりの情報を表示する、
車両用表示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置において、
前記車両が自動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の一方であり、
前記車両が手動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の他方である、ように
前記第１状態と前記第２状態との切り替えが行われる、
車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の運転者に対して各種情報を提供するための車両用表示装置が提案されている。例えば、従来の車両用表示装置の一つ（以下「従来装置」という。）は、車両のダッシュボード等に設けられるヘッドアップディスプレイ装置（いわゆるＨＵＤ）であり、各種情報を表示する複数の表示部を備えている。この従来装置は、一の表示部から他の表示部に向けて運転者の視線を誘導するべく、それら表示部の間を繋ぐように視認される（表示部の間の空間中に存在するように見える）ように光路長および表示位置を調整した複数の誘導灯を、それら表示部の間に表示するようになっている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両の自動運転レベル（例えば、日本国内閣府の定義による自動化レベル）の向上に伴い、高いレベルでの自動運転が可能な車両に適した車両用表示装置が模索されている。例えば、自動運転レベル３においては、車両の加速・操舵・制動の全てがシステムによって自動化され、システムが要請した場合に運転者が対応することになる。このような状況を鑑みると、自動運転時に運転者が必要とする情報（主として、受動的に車両の運転状態を知るための情報）は、従来の手動運転時に運転者が必要としていた情報（主として、能動的に車両の運転状態を決めるための情報）とは相違し得る。そのため、上述した従来装置等をそのまま自動運転が可能な車両に搭載しても、運転者に適切に情報を提供できない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動運転時と手動運転時との双方に適した情報表示が可能な車両用表示装置を提供することにある。
【０００６】
なお、本明細書において、「自動運転」とは、車両の操舵操作および加減速操作などを運転者の代わりに車両に搭載された制御装置（コンピュータ等）が行う運転状態を指し、「手動運転」とは、それら操作を運転者自らが行う運転状態を指す。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係る「車両用表示装置」は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）
車両に搭載されると共に情報を表示する車両用表示装置であって、
第１表示部と、前記第１表示部よりも前記車両の運転席に近い位置に配置される部位を有する第２表示部と、を備え、
前記第１表示部が前記車両の運転者から視認不能となるように前記第２表示部を配置する第１状態と、前記第１表示部が前記車両の運転者から視認可能となるように前記第２表示部を配置する第２状態と、を切り替え可能である、
車両用表示装置であること。
（２）
上記（１）に記載の車両用表示装置において、
前記第１表示部が、前記車両のダッシュボードに設けられた格納室に格納され、
前記第２表示部が、前記ダッシュボードの表面の一部を構成すると共に前記格納室の開口部を閉鎖する第１位置から、前記開口部を開放する第２位置まで、の範囲内において移動可能であり、
前記第１状態において、
前記第２表示部が前記第１位置に配置されることにより、前記第１表示部を前記車両の運転者から視認不能とし、
前記第２状態において、
前記第２表示部が前記第２位置に配置されることにより、前記第１表示部を前記車両の運転者から視認可能とする、
車両用表示装置であること。
（３）
上記（２）に記載の車両用表示装置であって、
前記車両のフロントウインドシールドに情報を投影して表示する第３表示部を更に備え、
前記第２表示部と、前記第３表示部と、が協働して一繋がりの情報を表示する、
車両用表示装置であること。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載の車両用表示装置において、
前記車両が自動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の一方であり、
前記車両が手動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の他方である、ように  前記第１状態と前記第２状態との切り替えが行われる、
車両用表示装置であること。
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係る「車両用表示装置」は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）
車両に搭載されると共に情報を表示する車両用表示装置であって、
第１表示部と、前記第１表示部よりも前記車両の運転席に近い位置に配置される部位を有する第２表示部と、を備え、
前記第１表示部が前記車両の運転者から視認不能となるように前記第２表示部を配置する第１状態と、前記第１表示部が前記車両の運転者から視認可能となるように前記第２表示部を配置する第２状態と、を切り替え可能である、
前記第１表示部が、前記車両のダッシュボードに設けられた格納室に格納され、
前記第２表示部が、前記ダッシュボードの表面の一部を構成すると共に、前記格納室の開口部を閉鎖する第１位置から、前記開口部を開放する第２位置まで、の範囲内において移動可能であり、
前記第１状態において、
前記第２表示部が前記第１位置に配置されることにより、前記第１表示部を前記車両の運転者から視認不能とし、
前記第２状態において、
前記第２表示部が前記第２位置に配置されることにより、前記第１表示部を前記車両の運転者から視認可能とし、
前記第２表示部は、前記運転席に対面するように傾斜する側面部と該側面部に連続する上面部とを各々が有する一対の可動カバーを備え、
前記一対の可動カバーは、前記運転者の視認方向に対して左右一対であり、
前記側面部は、前記車両の前記運転席に近い位置に配置され、
前記側面部の表面には、それぞれディスプレイが設けられ、
前記第２位置において、前記第１表示部が前記側面部に設けられた２つの前記ディスプレイの間に、且つ、前記２つの前記ディスプレイと横並びになるように位置する、
車両用表示装置であること。
（２）
上記（１）に記載の車両用表示装置において、
前記車両のフロントウインドシールドに情報を投影して表示する第３表示部を更に備え、
前記第２表示部と、前記第３表示部と、が協働して一繋がりの情報を表示する、
車両用表示装置であること。
（３）
上記（１）または上記（２）に記載の車両用表示装置であって、
前記車両が自動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の一方であり、
前記車両が手動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の他方である、ように
前記第１状態と前記第２状態との切り替えが行われる、
車両用表示装置であること。
【０００９】
よって、例えば、自動運転時には第１状態にて表示を行い且つ手動運転時には第２状態にて表示を行うように、第１状態および第２状態を割り当てれば、それぞれの運転時に適した情報を、それぞれの表示部を使い分けながら表示できる。更に、自動運転時と手動運転時との相違（第１状態と第２状態との相違）を運転者に視覚的に認識させることもできることになる。なお、上記説明から理解されるように、上記割り当てとは逆に第１状態と第２状態とを割り当ても、同様の効果が得られることになる。
【００１０】
したがって、本構成の車両用表示装置は、自動運転時と手動運転時との双方に適した情報表示が可能である。
【００１１】
更に、第１状態（運転者から第１表示部が視認不能となる状態）では、第２表示部が第１位置（格納室の開口部を閉鎖する位置）にあると共にダッシュボードの表面を構成している。そのため、ダッシュボードに格納されている第１表示部が、第２表示部そのものによって隠されることになる。一方、第２状態（運転者から第１表示部が視認可能となる状態）では、第２表示部が第１位置から第２位置（格納室の開口部を開放する位置）に移動することにより、ダッシュボードに格納されている第１表示部が現れることになる。
【００１２】
よって、第１状態と第２状態の相違（例えば、自動運転時と手動運転時との相違）を運転者に視覚的に認識させることができることに加え、限られた広さのダッシュボード領域を効率良く利用できる。なお、第２状態のとき、第２表示部を第２位置（格納室の開口部を開放する位置）に移動させることに加え、第１表示部を格納室の外に向けて移動させてもよい。これにより、第１表示部を更に目立たせることができる。
【００１３】
上記（２）の構成の車両用表示装置によれば、第２表示部と第３表示部（いわゆるＨＵＤ）との組み合わせにより、ＨＵＤだけでは実現が難しかった立体感のある（奥行き感のある）情報表示が可能となる。なお、第２表示部および第３表示部による協働表示は、第１状態および第２状態の一方（例えば、自動運転時および手動運転時の一方）又は双方（例えば、自動運転時および手動運転時の双方）において行うことができる。
【００１４】
上記（３）の構成の車両用表示装置によれば、車両が自動運転されるか又は手動運転されるかにより、第１状態と第２状態とが切り替えられる。よって、それぞれの運転時に適した情報を、それぞれの表示部を使い分けながら表示できる。更に、自動運転時と手動運転時との相違を運転者に視覚的に認識させることもできる。
【００１５】
なお、好ましくは、第１状態（運転者から第１表示部が視認不能となる状態）が自動運転時に選択され、第２状態（運転者から第１表示部が視認可能となる状態）が手動運転時に選択される。これにより、自動運転から手動運転に切り替える際、自動運転時には隠されていた第１表示部（例えば、タコメータ）が、手動運転時への切り替えに伴って現れることになる。その結果、第１表示部が現れるという視覚効果により、手動運転に臨む運転者の気持ちを高揚させると共に集中力を高める等の効果も期待できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自動運転時と手動運転時との双方に適した情報表示が可能な車両用表示装置を提供できる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用表示装置の全体の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した車両用表示装置の内部構造を説明するための図である。
【図３】図３は、可動カバーに設けられたＬＥＤの埋め込み構造を説明するための断面図である。
【図４】図４は、可動カバーの開閉動作を説明するための図であり、図４（ａ）は自動運転時における可動カバーの配置（閉鎖状態）を示し、図４（ｂ）は、手動運転時における可動カバーの配置（開放状態）を示す。
【図５】図５は、手動運転時（可動カバーが開放状態）における、図１に対応する図である。
【図６】図６は、車両の運転モード毎の情報表示に関する処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】図７は、協働表示がなされる際の情報表示に関する処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】図８は、本発明の実施形態の変形例に係る車両用表示装置の図４（ｂ）に対応する図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態の他の変形例に係る車両用表示装置の図１に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用表示装置（以下「実施装置１００」という。）について説明する。実施装置１００は、自動運転（例えば、自動運転レベル３での運転）が可能な車両に適用される。
【００２０】
なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」は、それぞれ、車両（車体）の前、後、左、右、上および下を表す。
【００２１】
＜全体構成＞
図１及び図２に示すように、実施装置１００は、第１表示部１０（左側ダッシュボード４０の格納室４１に格納された表示部）と、第１表示部１０よりも車両の運転席に近い位置に配置される部位を有する第２表示部２０（左側ダッシュボード４０の表面の一部を画成する表示部）と、車両のフロントウインドシールドに情報を投影して表示する第３表示部３０（ＨＵＤ）と、を備える。実施装置１００は、ハンドル５０（換言すると、運転席）が車両の左側に配置された車両に適用されている。
【００２２】
図２に示すように、第１表示部１０は、メータ本体１１と、駆動部１２と、を備える。第１表示部１０は、車両の左側ダッシュボード４０におけるハンドル５０の前方位置に設けられた格納室４１の内部に格納されている。メータ本体１１の表示面１１ａ（運転席に向いた面）には、典型的には、速度メータ及びタコメータ等が表示される（それらメータ等を機械的に備えてもよく、液晶ディスプレイ等にそれらメータの画像を表示してもよい。）。駆動部１２は、格納室４１（左側ダッシュボード４０）に対するメータ本体１１の位置を所定範囲内で調整可能となっている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、第２表示部２０は、左右一対の可動カバー２１を備える。後述するように、一対の可動カバー２１は、駆動部（図示省略）によって駆動されることにより、格納室４１の開口部を開閉可能に構成されている。なお、図１及び図２は、一対の可動カバー２１が格納室４１の開口部を閉じた状態（閉鎖状態。第１状態）を示している。
【００２４】
可動カバー２１の各々は、運転席に対面するように傾斜する側面部２１ａと、側面部２１ａに連続する上面部２１ｂと、を有する。側面部２１ａは、第２表示部２０の一部位であり、第１表示部１０（具体的には、メータ本体１１）よりも車両の運転席（図示省略。図中の視線に示されるように、図流の右方に存在する。）に近い位置に配置されている。図１及び図２に示す状態（一対の可動カバー２１が格納室４１の開口部を閉じた状態。第１状態）では、各可動カバー２１の側面部２１ａと左側ダッシュボード４０の運転席に対面するように傾斜する側面４２との間、及び、各可動カバー２１の上面部２１ｂと左側ダッシュボード４０の上面４３との間において、段差が形成されないように（面一になるように）、一対の可動カバー２１が配置されている。換言すると、この状態（第１状態）では、一対の可動カバー２１が、左側ダッシュボード４０の表面の一部を構成している。
【００２５】
更に、各可動カバー２１の側面部２１ａの表面には、液晶ディスプレイ２２がそれぞれ設けられている。また、各可動カバー２１の上面部２１ｂには、前後左右にマトリクス状に並んで配置された複数の埋め込みＬＥＤ２３を有するＬＥＤユニット２４がそれぞれ設けられている（後述する図４（ａ）も参照。）。
【００２６】
図３に示すように、各埋め込みＬＥＤ２３は、ＬＥＤユニット２４の上面部（可動カバー２１の上面部２１ｂ）に設けられた対応する傾斜穴４４の底部にそれぞれ設けられている。各傾斜穴４４の軸方向は、運転席に座った運転者の目の位置（想定位置）に向けて傾斜している。これにより、各埋め込みＬＥＤ２３が発光していない場合、傾斜穴４４には外部から光が入り込み難いため、各埋め込みＬＥＤ２３（更には、傾斜穴４４自体）が視認され難いことになる。一方、各埋め込みＬＥＤ２３が発光している場合、各埋め込みＬＥＤ２３が視認可能となる。その結果、ＬＥＤユニット２４の上面部（ひいては、実施装置１００の）美観が向上する。
【００２７】
なお、図１では、上述したＬＥＤユニット２４の視認性に対する特徴を踏まえ、点灯している埋め込みＬＥＤ２３のみが視認され、他の埋め込みＬＥＤ２３（及び傾斜穴４４）が視認されない様子が図示されている。一方、後述する図４では、埋め込みＬＥＤ２３及び傾斜穴４４の配置を明示するべく、埋め込みＬＥＤ２３が点灯しているか否かにかかわらず、敢えて傾斜穴４４を強調して図示している。
【００２８】
再び図２を参照すると、第３表示部３０は、ヘッドアップディスプレイ装置（いわゆるＨＵＤ）３１を備える。ＨＵＤ３１は、左側ダッシュボード４０における一対の可動カバー２１の前方側の上面に設けられている。ＨＵＤ３１の照射面３１ａ（上方に向いた面）からは、各種情報を表す画像が、車両のフロントウインドシールド６０（フロントガラス）の表示領域６１に投影されるようになっている。表示領域６１は、フロントウインドシールド６０における一対の可動カバー２１の上面部２１ｂの前方位置に設けられている。
【００２９】
更に、図１及び図２に示すように、実施装置１００は、第４表示部７０を備える。第４表示部７０は、第２表示部２０に設けられるＬＥＤユニット２４と同様のＬＥＤユニット７１を有し、左側ダッシュボード４０の上面４３における一対の可動カバー２１と表示領域６１との間の位置に設けられている。ＬＥＤユニット７１には、前後左右にマトリクス状に並んで配置された複数の埋め込みＬＥＤ７２が設けられている（後述する図４（ａ）も参照。）。各埋め込みＬＥＤ７２も、上述した埋め込みＬＥＤ２３と同様の構造（図３を参照。）をもってＬＥＤユニット７１に配置されている。
【００３０】
実施装置１００は、第１表示部１０、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０を制御するマイクロコンピュータ（図示省略）を備える。実施装置１００は、第１表示部１０、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０を一括して制御する１つのコンピュータを備えてもよく、第１表示部１０、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０の各々を制御するコンピュータを個別に備えても良い。
【００３１】
実施装置１００では、第２表示部２０、第３表示部３０、及び、第４表示部７０が協働して一繋がりの情報を表示（協働表示）可能となっている。図１は、このような協働表示を利用し、走行中の車両が左折すべき交差点に近づいている状況におけるカーナビゲーションの案内表示を行う場合の一例を示す。この例では、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０が、車両の前後方向に一列に並んだ（全体として直線状）の光表示２００を形成している。光表示２００は、例えば、所定の周期にて点滅しており、車両がその交差点に近づくにつれて点滅の周期が短くなるように、表示され得る。換言すると、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２、及び、第３表示部３０のＨＵＤ３１が、そのような光表示２００を行うように制御されている。これにより、立体感のある（奥行き感のある）情報表示が可能となる。
【００３２】
＜可動カバーの開閉動作＞
上述したように、一対の可動カバー２１は、駆動部（図示省略）によって駆動されることにより、左側ダッシュボード４０の格納室４１の開口部を開閉可能となっている。図４（ａ）は、図１と同様、一対の可動カバー２１が格納室４１の開口部を閉じた位置（第１位置）にある状態を示す。この状態では、上述したように、一対の可動カバー２１が、左側ダッシュボード４０の表面の一部を構成している。そのため、格納室４１に格納されているメータ本体１１が、一対の可動カバー２１によって隠されている。即ち、この状態（第１状態）において、運転席に座った運転手は、メータ本体１１を視認できない。
【００３３】
一方、図４（ｂ）は、一対の可動カバー２１が、駆動部による駆動によって、格納室４１の開口部を閉じた位置（第１位置）から、格納室４１の開口部を開いた位置（第２位置）まで移動した状態を示す。各々の可動カバー２１の移動経路が、図中の矢印によって示されている。この状態（第２状態）では、一対の可動カバー２１が上述したように移動することにより、格納室４１に格納されているメータ本体１１が現れる。即ち、この状態（第２状態）において、運転席に座った運転手は、メータ本体１１及び表示面１１ａを視認可能となる。
【００３４】
このように、一対の可動カバー２１は、格納室４１の開口部を閉じた位置（第１位置）から格納室４１の開口部を開いた位置（第２位置）までの範囲内において、移動可能となっている。詳細は後述するように、実施装置１００のコンピュータは、車両の運転モードが自動運転モードか手動運転モードかの情報を、車両が搭載する他のコンピュータ等から読み込み、一対の可動カバー２１を、自動運転時には格納室４１の開口部を閉じた位置（第１位置。図４（ａ））に、手動運転時には格納室４１の開口部を開いた位置（第２位置。図４（ｂ））に制御するようになっている。
【００３５】
図５に示す例では、手動運転時にて、一対の可動カバー２１が格納室４１の開口部を開いた位置（第２位置）に移動することにより、格納室４１に格納されているメータ本体１１が現れている。この例では、メータ本体１１の表示面１１ａに、タコメータ等が表示されている。なお、図５には、図１と同様、走行中の車両が左折すべき交差点に近づいている状況におけるカーナビゲーションの案内表示（協働表示）を行う場合の一例が示されている。このように、上述した光表示２００は、自動運転時（一対の可動カバー２１が格納室４１の開口部を閉じた状態。第１状態）でも、手動運転時（一対の可動カバー２１が格納室４１の開口部を開いた状態。第２状態）でも行うことができる。
【００３６】
更に、自動運転時には、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３、第３表示部３０のＨＵＤ３１、及び、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２を利用し、自動運転時に適した内容の情報が表示され、手動運転時には、第１表示部１０のメータ本体１１、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３、第３表示部３０のＨＵＤ３１、及び、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２を利用し、手動運転時に適した内容の情報が表示されるようになっている。第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３、第３表示部３０のＨＵＤ３１、及び、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２を利用した表示内容は、自動運転時と手動運転時とで同じであっても異なっていてもよい。
【００３７】
＜実際の作動＞
次いで、図６を参照しながら、運転モード毎の情報表示に関する処理の流れについて簡単に説明する。実施装置１００のコンピュータは、所定時間が経過する毎に図６に示すルーチンを繰り返し実行するようになっている。
【００３８】
ステップ６００から処理を開始した実施装置１００のコンピュータのＣＰＵは、ステップ６０５にて、車両の運転モードに関する情報を読み込む。これにより、現在の運転モードが自動運転モード及び手動運転モードの何れであるかが認識される。
【００３９】
次いで、ステップ６１０では、現在の運転モードが自動運転モードか手動運転モードかが判定される。以下、先ず、自動運転モードの場合について説明する。この場合、ＣＰＵは、ステップ６１０にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップ６１５に進んで第２表示部２０を閉じるように、可動カバー２１の駆動部（図示省略）に指示を与える。これにより、可動カバー２１が閉じられる。換言すると、一対の可動カバー２１が第１位置に制御される。これにより、格納室４１に格納されているメータ本体１１が、一対の可動カバー２１によって隠される。
【００４０】
次いで、ＣＰＵは、ステップ６２０にて、第２表示部２０に自動運転時に適した内容の情報を表示するように、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２に指示を与える。この場合、特に、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２には、自動運転時に適した内容の情報が表示される。更に、上述したように、ＣＰＵは、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３、第３表示部３０のＨＵＤ３１の表示領域６１、及び、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２にも自動運転時に適した内容の情報を表示するように、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０に指示を与え得る。その後、ＣＰＵは、ステップ６９５に進み、本ルーチンを一旦終了する。
【００４１】
次いで、手動運転モードの場合について説明する。この場合、ＣＰＵは、ステップ６１０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ６２５に進んで第２表示部２０を開くように、可動カバー２１の駆動部（図示省略）に指示を与える。これにより、一対の可動カバー２１が第１位置から第２位置に移動され、格納室４１に格納されているメータ本体１１が現れる。
【００４２】
次いで、ＣＰＵは、ステップ６３０にて、第１表示部１０（具体的には、メータ本体１１）に手動運転時に適した内容の情報を表示するように、メータ本体１１に指示を与える。更に、上述したように、ＣＰＵは、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３、第３表示部３０のＨＵＤ３１の表示領域６１、及び、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２にも手動運転時に適した内容の情報を表示するように、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０に指示を与え得る。その後、ＣＰＵは、ステップ６９５に進み、本ルーチンを一旦終了する。
【００４３】
次いで、図７を参照しながら、協働表示がなされる際の情報表示に関する処理の流れについて簡単に説明する。実施装置１００のコンピュータは、所定時間が経過する毎に図７に示すルーチンを繰り返し実行する。
【００４４】
ステップ７００から処理を開始したＣＰＵは、ステップ７０５にて、実施装置１００による表示モードを読み込む。これにより、現在の表示モードが、協働表示を必要とするモード、及び、協働表示を必要としないモードの何れであるかが認識される。
【００４５】
次いで、ステップ７１０にて、ＣＰＵは、現在の表示モードが、協働表示を必要とするモードか、協働表示を必要としないモードかを判定される。協働表示を必要としないモードの場合、ＣＰＵは、ステップ７１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ７９５に進み、本ルーチンを一旦終了する。
【００４６】
一方、協働表示を必要とするモードの場合、ＣＰＵは、ステップ７１０にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップ７１５に進み、第２表示部２０の液晶ディスプレイ２２の表示内容を決定する。次いで、ＣＰＵは、ステップ７２０に進み、第２表示部２０の埋め込みＬＥＤ２３の表示内容を決定する。続いて、ＣＰＵは、ステップ７２５に進み、第４表示部７０の埋め込みＬＥＤ７２の表示内容を決定する。次いで、ＣＰＵは、ステップ７３０にて、第３表示部３０のＨＵＤ３１の表示内容を決定する。なお、これら表示内容は、例えば、上述した協働表示にあたり、どのような表示を、どのようなタイミングにて、どのような形態にて表示するか等を含んでいる。
【００４７】
次いで、ＣＰＵは、ステップ７３５に進み、ステップ７１５〜ステップ７３０にて決定されたそれぞれの表示内容に従って第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０を作動させる。これにより、第２表示部２０、第３表示部３０及び第４表示部７０が協働し、一繋がりの情報（光表示２００）を表示することになる。その後、ＣＰＵは、ステップ７９５に進み、今回の処理を終了する。
【００４８】
＜作用・効果＞
本発明の実施形態に係る車両用表示装置によれば、第２表示部２０（一対の可動カバー２１）が、自動運転時には第１位置（図４（ａ））に配置され、手動運転時には第２位置（図４（ｂ））に配置される。自動運転時では、第１位置にある第２表示部２０が左側ダッシュボード４０の表面を構成している。そのため、左側ダッシュボード４０の格納室４１に格納されている第１表示部１０（メータ本体１１）が、第２表示部２０によって隠される。一方、手動運転時では、第２表示部２０が第１位置から第２位置に移動することにより、格納室４１に格納されている第１表示部１０が現れる。
【００４９】
よって、自動運転時には主として第２表示部２０に情報を表示し、手動運転時には主として第１表示部１０に情報を表示するように、各表示部を使い分けることができる。そのため、それぞれの運転時に適した情報を、それぞれの表示部を使い分けながら表示できる。更に、自動運転時と手動運転時との相違を運転者に視覚的に認識させることもできる。以上より、自動運転時と手動運転時の双方に適した情報表示が可能となる。更には、限られたダッシュボード領域を効率良く利用できる。
【００５０】
また、主として第２表示部２０（可動カバー２１）及び第３表示部３０（ＨＵＤ３１）と、が協働して一繋がりの情報を表示することにより、ＨＵＤ３１だけでは実現が難しかった立体感のある（奥行き感のある）情報表示が可能となる。
【００５１】
更には、自動運転時にて第２表示部２０（可動カバー２１）そのものによって隠されていた第１表示部１０（メータ本体１１）が、手動運転時への切り替え時に現れる。この結果、その視覚効果により、手動運転に際して運転者の気持ちを高揚させると共に集中力を高める等の効果も期待できる。
【００５２】
＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５３】
例えば、上記実施形態では、第２表示部２０（一対の可動カバー２１）が、自動運転時には第１位置（図４（ａ））に配置され、手動運転時には第２位置（図４（ｂ））に配置されている。しかし、上記実施形態とは逆に、第２表示部２０が、手動運転時に第１位置（図４（ａ））に配置され、自動運転時に第２位置（図４（ｂ））に配置されてもよい。
【００５４】
更に、上記実施形態では、第１表示部１０及び第２表示部２０が左側ダッシュボード４０に設けられている。しかし、第１表示部１０及び第２表示部２０が、車両の車室内の左側ダッシュボード４０以外の部位（例えば、ルーフ及びピラー等）に設けられていてもよい。
【００５５】
更に、上記実施形態では、第２表示部２０が、液晶ディスプレイ２２及びＬＥＤユニット２４を有している。しかし、第２表示部２０は、側面部２１ａ及び上面部２１ｂの双方に液晶ディスプレイを有するように形成されてもよく、それら双方にＬＥＤユニットを有するように形成されてもよい。更に、上記実施形態では、第１表示部１０が単一のメータ本体１１を有している。しかし、第１表示部１０は、複数のメータ等を有してもよい。即ち、上述した第１表示部１０及び第２表示部２０はあくまで例示に過ぎず、第１表示部１０及び第２表示部２０として各種の表示装置を用いることができる。
【００５６】
更に、上記実施形態では、第１状態及び第２状態が、自動運転時及び手動運転時に割り当てられている。しかし、第１状態及び第２状態を、自動運転時及び手動運転時以外の異なる２つの状態に割り当ててもよい。この場合、第２表示部２０（一対の可動カバー２１）は、これら２つの状態のうち一方の状態時に第１位置（図４（ａ））に配置され、他方の状態時に第２位置（図４（ｂ））に配置されればよい。
【００５７】
更に、上記実施形態では、第１表示部１０、第２表示部２０及び第３表示部３０に加えて第４表示部７０が設けられている。しかし、例えば、可動カバー２１の車両前方側の端部とフロントウインドシールド６０との距離が十分に短い場合、第４表示部７０は省略され得る。
【００５８】
更に、上記実施形態では、自動運転時から手動運転時への切り替えの際、一対の可動カバー２１が開いた後、格納室４１に対するメータ本体１１の車両前後方向の位置は、特に変更されていない。しかし、図８に示すように、一対の可動カバー２１が開いた後、格納室４１に対してメータ本体１１が運転者に向けて移動するように（即ち、左側ダッシュボード４０の外へ向けて移動するように）メータ本体１１の位置を変更してもよい。これにより、第１表示部を更に目立たせることができ、手動運転に際して運転者の気持ちを更に高揚させると共に集中力を高めることができる。
【００５９】
更に、図９に示すように、左側ダッシュボード４０の右側に連続する中央ダッシュボード８０に、液晶ディスプレイ９１を備えた第５表示部９０が設けられていても良い。第５表示部９０は、車両左右方向の中央位置から車両左右方向の右側位置の範囲内において移動可能に構成され得る。この場合、例えば、第５表示部９０は、手動運転時には、運転者が視認し易いように中央位置に配置されて手動運転時に適した内容の情報を表示し、自動運転時には、右側位置に配置されて自動運転時に適した内容の情報を表示するように構成され得る。
【００６０】
更に、自動運転時と手動運転時とで異なる色の照明、自動運転時と手動運転時とで異なる光表示、及び、車両に対する他車および歩行者等の接近を通知するための光表示を、ダッシュボードの上面、及び、ピラーの側面等に形成してもよい。加えて、自動運転時と手動運転時とで、ハンドル５０の位置を異ならせてもよい。この場合、自動運転時と手動運転時とのそれぞれについて、運転者毎のハンドル５０の位置の情報（前後方向の位置、及び角度の情報）を記憶するように構成され得る。
【００６１】
ここで、上述した本発明に係る車両用表示装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
車両に搭載されると共に情報を表示する車両用表示装置（１００）であって、
第１表示部（１０）と、前記第１表示部よりも前記車両の運転席に近い位置に配置される部位（２１ａ）を有する第２表示部（２０）と、を備え、
前記第１表示部（１０）が前記車両の運転者から視認不能となるように前記第２表示部（２０）を配置する第１状態（図４ａの状態）と、前記第１表示部（１０）が前記車両の運転者から視認可能となるように前記第２表示部（２０）を配置する第２状態（図４ｂの状態）と、を切り替え可能である、
車両用表示装置。
（２）
上記（１）に記載の車両用表示装置において、
前記第１表示部（１０）が、前記車両のダッシュボード（４０）に設けられた格納室（４１）に格納され、
前記第２表示部（２０）が、前記ダッシュボードの表面の一部を構成すると共に前記格納室（４１）の開口部を閉鎖する第１位置（図４ａの位置）から、前記開口部を開放する第２位置（図４ｂの位置）まで、の範囲内において移動可能であり、
前記第１状態（図４ａ）において、
前記第２表示部（２０）が前記第１位置（図４ａの位置）に配置されることにより、前記第１表示部（１０）を前記車両の運転者から視認不能とし、
前記第２状態（図４ｂ）において、
前記第２表示部（２０）が前記第２位置（図４ｂの位置）に配置されることにより、前記第１表示部（１０）を前記車両の運転者から視認可能とする、
車両用表示装置。
（３）
上記（２）に記載の車両用表示装置であって、
前記車両のフロントウインドシールド（６０）に情報を投影して表示する第３表示部（３０）を更に備え、
前記第２表示部（２０）と、前記第３表示部（３０）と、が協働して一繋がりの情報（２００）を表示する、
車両用表示装置。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載の車両用表示装置において、
前記車両が自動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の一方であり、
前記車両が手動運転されるとき、前記第１状態及び前記第２状態の他方である、ように  前記第１状態と前記第２状態との切り替え（図４ａ・図４ｂ）が行われる、
車両用表示装置。
【符号の説明】
【００６２】
１０    第１表示部
１１    メータ本体
２０    第２表示部
２１    可動カバー
２１ａ  側面部
２１ｂ  上面部
２２    液晶ディスプレイ
２３    埋め込みＬＥＤ
３０    第３表示部
３１    ヘッドアップディスプレイ装置
４０    左側ダッシュボード（ダッシュボード）
４１    格納室
６０    フロントウインドシールド
７０    第４表示部
７２    埋め込みＬＥＤ
９０    第５表示部
９１    液晶ディスプレイ
１００  実施装置（車両用表示装置）
２００  光表示（情報）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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