(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
内燃機関の吸気経路とキャニスタとの間に接続されており、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ通路と、
パージ通路の経路上に設けられているベンチュリ部と、を備えており、
パージ通路に、分岐通路が接続されており、
分岐通路の経路上にパージガスの濃度を検出する濃度検出部が設けられており、
濃度検出部の下流側が、ベンチュリ部の絞り部分に接続されており、
ベンチュリ効果を利用してパージガスの濃度を検出する、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
濃度検出部は、分岐通路内の音速に基づいてパージガスの濃度を検出する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
分岐通路の中間部に、分岐通路の流路面積を局所的に狭くして上流側と下流側に圧力差を生じさせる機構を備えており、
濃度検出部は、前記圧力差に基づいてパージガスの濃度を検出する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
ベンチュリ部の絞り部分と、ベンチュリ部の絞り部分以外の部分との圧力差に基づいてパージガスの濃度を検出する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
パージ通路の経路上にパージガスを前記吸気経路に送り出すポンプが設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
パージ通路の経路上にパージガスを前記吸気経路に送り出すポンプが設けられており、
濃度検出部の上流側が、前記絞り部よりパージ通路の下流側に接続されている請求項１から３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
パージ通路の経路上に切換手段が設けられており
切換手段は、切換手段よりも下流側のパージ経路がキャニスタに接続されている第１状態と、切換手段よりも下流側のパージ経路が大気に接続されている第２状態と、を切換え可能である請求項５または６に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、蒸発燃料処理装置に関する技術を開示する。特に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、内燃機関の吸気経路にパージして処理する蒸発燃料処理装置を開示する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、蒸発燃料処理装置が開示されている。特許文献１では、キャニスタに導入される空気の流体密度を検出するセンサと、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスの流体密度を検出するセンサを配置し、両者の流体密度の比または差に基づいてパージガスの濃度を算出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０１５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャニスタから内燃機関（内燃機関に大気を供給する吸気管）に向かう通路（パージ通路）にセンサ等を配置すると、そのセンサが抵抗（通気抵抗）となり、パージガスの供給量が制限されることがある。キャニスタで吸着した蒸発燃料を十分に処理するために、パージ通路内の抵抗を抑制することが必要である。本明細書は、パージ通路の抵抗が増大することを抑制しながらパージガスの濃度を検出することが可能な技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示する蒸発燃料処理装置は、キャニスタと、パージ通路と、ベンチュリ部を備えている。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着する。パージ通路は、内燃機関の吸気経路とキャニスタとの間に接続されている。キャニスタから内燃機関に送られるパージガスは、パージ通路を通過する。ベンチュリ部は、パージ通路の経路上に設けられている。この蒸発燃料処理装置では、ベンチュリに部に生じるベンチュリ効果を利用して、パージガスの濃度を検出する。
【０００６】
上記蒸発燃料処理装置は、ベンチュリ部に生じるベンチュリ効果を利用する。ベンチュリ部は、管の中央部が絞られているので、管内の流路が端部から中央部に向けて連続的に狭くなっている。このような形態により、ベンチュリ部は、例えばオリフィスと比較して、圧力損失が少ない。ベンチュリ部を利用してパージ経路を形成することにより、パージ通路の抵抗が増大することを抑制することができる。なお、ベンチュリ部の中央部（流路が狭い部分）は、端部に比べ圧力が低い。上記蒸発燃料処理装置は、この特性を利用して、パージガスの濃度を測定する。例えば、ベンチュリ部の端部と中央部の圧力差を検出し、パージガスの濃度を測定することができる。あるいは、パージガスの濃度を測定するための濃度検出器を備えた分岐通路をパージ通路に接続し、分岐通路の下流をベンチュリ部の中央部（低圧部）に接続することにより、ベンチュリ部をパージガスが分岐通路を通過するための駆動源として利用し、パージガスの濃度を測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１実施例の蒸発燃料処理装置を用いた車両の燃料供給システムを示す。
【図２】第１実施例の蒸発燃料処理装置を示す。
【図３】濃度センサの一例を示す。
【図４】濃度センサの一例を示す。
【図５】濃度センサの一例を示す。
【図６】濃度センサの一例を示す。
【図７】第２実施例の蒸発燃料処理装置を示す。
【図８】第３実施例の蒸発燃料処理装置を示す。
【図９】第４実施例の蒸発燃料処理装置を示す。
【図１０】第４実施例の蒸発燃料処理装置の変形例を示す。
【図１１】第４実施例の蒸発燃料処理装置の変形例を示す。
【図１２】第５実施例の蒸発燃料処理装置を示す。
【図１３】蒸発燃料供給システムを示す。
【図１４】パージガスの濃度、流量の検出方法のフローチャートを示す。
【図１５】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図１６】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図１７】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図１８】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図１９】パージガス供給量の調整工程のタイミングチャートを示す。
【図２０】パージガス供給量の調整工程のタイミングチャートを示す。
【図２１】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図２２】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図２３】パージガス供給量の調整方法のフローチャートを示す。
【図２４】パージガス供給量の調整工程のタイミングチャートを示す。
【図２５】パージガス供給量の調整工程のタイミングチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。
【０００９】
（特徴１）本明細書に開示の蒸発燃料処理装置では、パージ通路に分岐通路が接続されており、その分岐通路の経路上にパージガスの濃度を検出する濃度検出部が設けられていてもよい。この場合、濃度検出部の下流側が、ベンチュリ部の絞り部分に接続されていてよい。分岐通路に濃度検出部を設けることにより、パージ通路に濃度検出部を設けることなく、パージ通路を通過するパージガスの濃度を検出することができる。パージ通路の流路抵抗が増大することを抑制することができる。なお、濃度検出部の下流側を絞り部分に接続することにより、パージ通路をパージガスが通過しているときに、濃度検出部の上流側と下流側に圧力差が生じ、分岐通路にポンプ等を配置することなく、パージガスが分岐通路を通過することができる。
【００１０】
（特徴２）分岐通路に濃度検出部が設けられている場合、本明細書に開示の蒸発燃料処理装置では、濃度検出部は、分岐通路内の音速に基づいてパージガスの濃度を検出してもよい。分岐通路の流路抵抗を小さくすることができる。また、分岐通路の中間部に、分岐通路の流路面積を局所的に狭くして上流側と下流側に圧力差を生じさせる機構が設けられていてもよい。この場合、濃度検出部は、上流側と下流側の圧力差を測定し、その差圧に基づいてパージガスの濃度を検出することができる。
【００１１】
（特徴３）本明細書に開示の蒸発燃料処理装置では、ベンチュリ部の絞り部分と、ベンチュリ部の絞り部分以外の部分との圧力差に基づいてパージガスの濃度を検出してもよい。この場合、濃度検出部を流路抵抗の小さいベンチュリ部で構成することができ、パージ通路の流路抵抗が増大することを抑制することができる。
【００１２】
（特徴４）本明細書に開示の蒸発燃料処理装置では、パージ通路の経路上に、パージガスを内燃機関の吸気経路に送り出すポンプが設けられていてもよい。ポンプを設けることにより、吸気経路内の圧力の状態（正圧、負圧、常圧）に依らず、吸気経路にパージガスを導入することができる。例えば、過給機を有する車両において、吸気経路内が正圧の状態のときであっても、吸気経路にパージガスを導入することができる。
【００１３】
（特徴５）分岐通路に濃度検出部が設けられており、パージ通路の経路上にポンプが設けられている場合、本明細書に開示の蒸発燃料処理装置では、濃度検出部の上流側が、ベンチュリ部の絞り部分よりパージ通路の下流側に接続されていてよい。この場合、パージガスが、パージ通路と分岐通路の間で循環することができる。その結果、吸気経路にパージガスを供給していない場合でも、ポンプを駆動することにより、パージガスの濃度を検出することができる。
【００１４】
（特徴６）パージ通路の経路上にポンプが設けられている場合、本明細書に開示の蒸発燃料処理装置では、パージ通路の経路上に切換手段が設けられていてもよい。この切換手段は、切換手段よりも下流側のパージ経路がキャニスタに接続されている第１状態と、切換手段よりも下流側のパージ経路が大気に接続されている第２状態を切替える。これにより、パージ通路内に大気を導入することができる。ポンプを所定条件（所定回転数）で駆動し、濃度検出部を大気が通過するときとパージガスが通過するときの各々の差圧を測定することにより、ポンプの流量特性を知ることができる。
【実施例】
【００１５】
（第１実施例）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置２０を備える燃料供給システム６について説明する。燃料供給システム６は、燃料タンク１４内に貯留されている燃料をエンジン２に供給するためのメイン供給経路１０と、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料をエンジン２に供給するためのパージ供給経路２２を備えている。
【００１６】
メイン供給経路１０には、燃料ポンプユニット１６と、供給管１２と、インジェクタ４が設けられている。燃料ポンプユニット１６は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備えている。燃料ポンプユニット１６は、ＥＣＵ(Engine Control Unit，図示省略)から供給される信号に応じて燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク１４内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧され、燃料ポンプユニット１６から供給管１２に供給される。供給管１２は、燃料ポンプユニット１６とインジェクタ４に接続されている。供給管１２に供給された燃料は、供給管１２を通過してインジェクタ４に達する。インジェクタ４は、ＥＣＵによって開度がコントロールされる弁（図示省略）を有している。インジェクタ４の弁が開かれると、供給管１２内の燃料が、エンジン２に接続されている吸気管３４に供給される。
【００１７】
なお、吸気管３４は、エアクリーナ３０に接続されている。エアクリーナ３０は、吸気管３４に流入する空気の異物を除去するフィルタを備えている。吸気管３４内に、スロットルバルブ３２が設けられている。スロットルバルブ３２が開くと、エアクリーナ３０からエンジン２に向けて吸気が行われる。スロットルバルブ３２は、吸気管３４の開度を調整し、エンジン２に流入する空気量を調整する。スロットルバルブ３２は、インジェクタ４より上流側（エアクリーナ３０側）に設けられている。
【００１８】
パージ供給経路２２には、蒸発燃料処理装置２０と、制御弁２６が設けられている。蒸発燃料処理装置２０は、キャニスタ１９と濃度検出部２１を備えている。燃料タンク１４とキャニスタ１９が、連通管１８によって接続されている。キャニスタ１９と濃度検出部２１が、連通管２３によって接続されている。濃度検出部２１と制御弁２６が、連通管２４によって接続されている。制御弁２６と吸気管３４が、連通管２８によって接続されている。連通管２８は、インジェクタ４とスロットルバルブ３２の間で、吸気管３４に接続されている。なお、制御弁２６は、ＥＣＵによって制御される電磁弁であり、連通状態と遮断状態の切替えがＥＣＵによってデューティ制御される弁である。制御弁２６は、開閉時間を制御（連通状態と遮断状態の切替えタイミングを制御）することにより、蒸発燃料（パージガス）の流量を調整する。また、制御弁２６に代えて、ステッピングモータ式制御弁等の開度を調整することが可能な弁を用いてもよい。
【００１９】
キャニスタ１９は、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１９は、パージポート，大気ポート及びタンクポートを備えている。タンクポートは、連通管１８に接続されている。パージポートは、連通管２３に接続されている。キャニスタ１９は、蒸発燃料を吸着することが可能な活性炭を収容している。活性炭は、燃料タンク１４から連通管１８を介してキャニスタ１９の内部に流入する気体から蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料が吸着された後の気体は、大気ポートを通過して大気に放出される。キャニスタ１９は、燃料タンク１４内の蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。
【００２０】
なお、パージ供給経路２２上に、ポンプが設けられていることがある。ポンプは、キャニスタ１９と制御弁２６の間に配置され、連通管２４に蒸発燃料（パージガス）を圧送する。この場合、ポンプは、蒸発燃料処理装置２０の一部を構成する。なお、エンジン２が駆動している場合、吸気管３４内は負圧である。そのため、キャニスタ１９に吸着された蒸発燃料は、吸気管３４とキャニスタ１９の圧力差によって吸気管３４に導入することができる。しかしながら、蒸発燃料処理装置２０がポンプを備えていると、吸気管３４内の圧力がパージガスを引き込むために十分でない圧力の場合（過給時の正圧、あるいは、負圧であるがその圧力の絶対値が小さい）であっても、キャニスタ１９に吸着された蒸発燃料を吸気管３４に供給することができる。また、蒸発燃料処理装置２０がポンプを備えていると、吸気管３４に所望量の蒸発燃料を供給することができる。
【００２１】
図２を参照し、蒸発燃料処理装置２０について説明する。なお、図２は、蒸発燃料処理装置２０の各構成要素を模式的に示しており、各構成要素のサイズ等を正確に示すものではない。また、図２は、キャニスタ１９の図示を省略している。連通管２３と連通管２４の間に、ベンチュリ管５０とポンプ５２が接続されている。連通管２３は、ベンチュリ管５０の一方の端部５０ａに接続にされている。連通管２４は、ベンチュリ管５０の他方の端部５０ｃに接続にされている。ポンプ５２は、ベンチュリ管５０より下流側で、連通管２４の中間部に配置されている。連通管２３，ベンチュリ管５０，ポンプ５２及び連通管２４と繋がる通路は、パージ通路２２ａを構成している。
【００２２】
連通管２３に第１分岐管５６の一方端が接続されており、ベンチュリ管５０の中央部５０ｂに第２分岐管５８の一方端が接続されている。分岐管５６，５８の他方端に、濃度センサ５７が接続されている。分岐管５６，５８と繋がる通路は、分岐通路２２ｂを構成している。すなわち、濃度センサ５７は、分岐通路２２ｂ上に設けられている。ベンチュリ管５０の中央部５０ｂは、端部５０ａ，５０ｃと比較して流路が狭い。第２分岐管５８の一方端は、第１分岐管５６の一方端より低圧である。そのため、連通管２３を矢印６０方向に移動するパージガスは、連通管２３と第１分岐管５６の接続部分において、矢印６２方向と矢印６４方向に分流する。分流したガスは、ベンチュリ管５０の中央部５０ｂで合流し、矢印６６方向に移動して吸気管３４に導入される。濃度センサ５７は、分岐通路２２ｂを通過するバージガスの濃度を検出する。ベンチュリ管５０は、分岐通路２２ｂにパージガスを移動させる駆動源として機能している。
【００２３】
上記したように、蒸発燃料処理装置２０では、分岐通路２２ｂ上に濃度センサ５７が設けられている。すなわち、パージ通路２２ａには、濃度センサは設けられていない。パージ通路２２ａに設けられているベンチュリ管５０は、端部５０ａから中央部５０ｂに向けて流路面積が連続的に減少し、流路面積の減少に伴い流速が増加する特徴を有しており、圧力損失が小さいという特性を有している。蒸発燃料処理装置２０は、パージ通路２２ａの抵抗が増大することが抑制され、吸気管３４に供給するパージガスの量が減少することを抑制することができる。なお、蒸発燃料処理装置２０では、パージガスがパージ通路２２ａと分岐通路２２ｂに分流するので、吸気管３４にパージガスを供給しながら、パージガスの濃度を検出することができる。吸気管３４に供給されるパージガスの濃度をリアルタイムで検出することができ、Ａ/Ｆ（空燃比）が所望する値からずれることを抑制することができる。
【００２４】
濃度センサ５７として、様々な種類のセンサを利用することができる。ここで、図３から図６を参照し、蒸発燃料処理装置２０で利用可能な濃度センサ５７の幾つかを説明する。図３は、ベンチュリ管７２を内蔵した濃度センサ５７ａを示している。ベンチュリ管７２の一方の端部７２ａが第１分岐管５６に接続されている。ベンチュリ管７２の他方の端部７２ｃが第２分岐管５８に接続されている。ベンチュリ管の端部７２ａと中央部（絞り部）７２ｂの間に差圧センサ７０が接続されている。濃度センサ５７ａは、端部７２ａと中央部７２ｂの圧力差を差圧センサ７０で検出する。端部７２ａと中央部７２ｂの差圧を検出すれば、ベルヌーイの式よりバージガスの密度（バージガス濃度）を算出することができる。
【００２５】
図４は、オリフィス管７４を内蔵した濃度センサ５７ｂを示している。オリフィス管７４の一端は第１分岐管５６に接続され、他端は第２分岐管５８に接続されている。オリフィス管７４の中央に、開孔７４ａを有するオリフィス板７４ｂが設けられている。オリフィス板７４ｂの上流側と下流側に、差圧センサ７０が接続されている。濃度センサ５７ｂは、オリフィス板７４ｂの上流側と下流側の圧力差を差圧センサ７０で検出し、バージガス濃度を算出する。
【００２６】
図５は、毛細管式粘度計７６を内蔵した濃度センサ５７ｃを示している。毛細管式粘度計７６の一端は第１分岐管５６に接続され、他端は第２分岐管５８に接続されている。毛細管式粘度計７６の内部には、複数の毛細管７６ａが配置されている。毛細管７６ａの上流側と下流側に、差圧センサ７０が接続されている。濃度センサ５７ｃは、毛細管７６ａの上流側と下流側の圧力差を差圧センサ７０で検出し、毛細管式粘度計７６を通過する流体（パージガス）の粘性を測定する。毛細管７６ａの上流側と下流側の差圧を検出すれば、ハーゲン・ポアズイユの式より、流体の粘性を算出することができる。パージガスの粘性は、パージガスの濃度と相関関係がある。そのため、パージガスの粘性を算出することにより、パージガスの濃度を検出することができる。
【００２７】
図６は、音波式濃度計７８を内蔵した濃度センサ５７ｄを示している。音波式濃度計７８は、筒状であり、一端が第１分岐管５６に接続され、他端が第２分岐管５８に接続されている。音波式濃度計７８は、管内に向けて信号を発信する発信器７８ａと、発信器７８ａが発信した信号を受信する受信器７８ｂを備えている。音波式濃度計７８では、信号が発信器７８ａから受信器７８ｂに到達するまでの時間ｔを検出する。時間ｔと、発信器７８ａと受信器７８ｂの距離Ｌに基づいて、管内の音速ｖを算出する。管内の音速ｖは、管内を通過しているパージガスの濃度と相関関係がある。管内の音速ｖを測定することにより、パージガスの濃度（バージガスの分子量）を検出することができる。具体的には、音速ｖ，パージガスの分子量Ｍ，比熱比γ，気体定数Ｒ及び絶対温度Ｔとしたときに、下記式（１）が成立することが知られている。下記式（１）を用いて、パージガスの濃度を検出することができる。
式（１）：ｖ＝（γ×Ｒ×Ｔ／Ｍ）０．５
【００２８】
以上、４種の濃度センサ５７（５７ａ〜５７ｄ）について説明したが、蒸発燃料処理装置２０では、他の種類の濃度センサを用いることもできる。重要なことは、濃度センサ５７が分岐通路２２ｂに設けられており、パージ通路２２ａに設けられていないことである。また、濃度センサ５７の下流側（第２分岐管５８）がベンチュリ管５０の中央部（絞り部）５０ｂに接続されていることである。これにより、パージ中にパージ通路２２ａを通過しているパージガスの濃度を検出することができるとともに、パージ通路２２ａの通気抵抗を抑制することができる。
【００２９】
（第２実施例）
図７を参照し、蒸発燃料処理装置２０ａについて説明する。蒸発燃料処理装置２０ａは蒸発燃料処理装置２０の変形例であり、具体的には、蒸発燃料処理装置２０ａは、ポンプ５２が接続されている位置が蒸発燃料処理装置２０と異なる。なお、蒸発燃料処理装置２０ａについて、蒸発燃料処理装置２０と同じ部品には同じ参照番号を付し、説明を省略することがある。
【００３０】
蒸発燃料処理装置２０ａでは、ポンプ５２が、ベンチュリ管５０及び第１分岐管５６より上流側で、連通管２３の中間部に配置されている。この場合、ポンプ５２から吐出されたバージガスは、矢印６０方向に移動し、ベンチュリ管５０と第１分岐管５６の接続部分で矢印６２，６４方向に分流する。このように、ポンプ５２は、キャニスタ１９と制御弁２６の間のパージ通路２２ａ上であれば、配置する位置は制限されない。なお、ポンプ５２は、ベンチュリ管５０と第１分岐管５６の間（ベンチュリ管５０より上流側で第１分岐管５６より下流側）に配置されていてもよい。この場合でも、第２分岐管５８がベンチュリ管５０の中間部５０ｂに接続されているので、第１分岐管５６にパージガスが流れる。
【００３１】
（第３実施例）
図８を参照し、蒸発燃料処理装置２０ｂについて説明する。蒸発燃料処理装置２０ｂは蒸発燃料処理装置２０の変形例であり、具体的には、蒸発燃料処理装置２０ｂは、分岐通路２２ｂの構成が蒸発燃料処理装置２０と異なる。なお、蒸発燃料処理装置２０ｂについて、蒸発燃料処理装置２０と同じ部品には同じ参照番号を付し、説明を省略することがある。
【００３２】
蒸発燃料処理装置２０ｂでは、第１分岐管５６が、第２分岐管５８よりパージ通路２２ａの下流側に接続されている。より具体的には、第１分岐管５６がポンプ５２より下流側で連通管２４に接続されており、第２分岐管５８がベンチュリ管の５０中間部５０ｂに接続されている。この場合、パージガスは、第１分岐管５６と連通管２４の接続部分で矢印６２，６４方向に分流する。矢印６４の分流は吸気管３４に導入され、矢印６２の分流は濃度センサ５７を通過してベンチュリ管５０の中間部５０ｂに導入される。キャニスタ１９から矢印６０方向に移動してきたパージガスと、分岐通路２２ｂから中間部５０ｂに導入されたパージガスの合流が、ポンプ５２に移動する。
【００３３】
なお、蒸発燃料処理装置２０ｂでは、制御弁２６（図１を参照）を閉じた状態であっても、分岐通路２２ｂにパージガスを流すことができる。すなわち、蒸発燃料処理装置２０ｂは、パージガスが矢印６４方向に移動しない（吸気管３４に導入されていない）状態であっても、分岐通路２２ｂをパージガスが循環し、パージガスの濃度を検出することができる。パージガスが吸気管３４に導入される前にパージガスの濃度を検出することができ、吸気管３４に導入するパージガスの量（流量）を正確に決定することができる。
【００３４】
（第４実施例）
図９を参照し、蒸発燃料処理装置２０ｃについて説明する。蒸発燃料処理装置２０ｃは蒸発燃料処理装置２０ｂの変形例であり、具体的には、蒸発燃料処理装置２０ｃは、連通管２３に切替弁９０が設けられている。なお、蒸発燃料処理装置２０ｃについて、蒸発燃料処理装置２０ｂと同じ部品には同じ参照番号を付し、説明を省略することがある。
【００３５】
切替弁９０には、大気導入管９２が接続されている。切替弁９０は、連通管２３がキャニスタ１９に接続されている状態と、連通管２３が大気導入管９２に接続されている状態とを切替えることができる。なお、蒸発燃料処理装置２０ｃでは、濃度センサ５７として、センサ前後の差圧を検出するタイプの濃度センサ５７（濃度センサ５７ａ〜５７ｃ）が用いられている。蒸発燃料処理装置２０ｃも、制御弁２６を閉じた状態であっても、分岐通路２２ｂにパージガスを流すことができ、パージガスの濃度を検出することができる。
【００３６】
また、上述したように、蒸発燃料処理装置２０ｃは、センサ前後の差圧を検出するタイプの濃度センサ５７が用いられている。蒸発燃料処理装置２０ｃは、切替弁９０を切り替えることにより、分岐通路２２ｂを空気が通過するときのセンサ前後の差圧と、分岐通路２２ｂをパージガスが通過するときの差圧を比較することができる。両者の差圧を比較することにより、ポンプ５２の特性（所定の回転数においてポンプを通過する流量）を算出することができる。ポンプ５２の出力（回転数）が同一であっても、ポンプ５２を通過する流体の流量は、通過する流体の密度（濃度）によって変化する。蒸発燃料処理装置２０ｃでは、濃度センサ７０を通過する空気の差圧とパージガスの差圧とを比較することにより、ポンプ５２の流量特性を得ることができ、パージガス濃度の検出精度が向上するので、より正確な量のパージガスを吸気管３４に導入することができる。なお、切替弁９０及び大気導入管９２は、パージガス濃度の検出精度を向上させるために寄与するものであり、切替弁９０及び大気導入管９２を省略してもパージガスの濃度を検出することはできる。
【００３７】
図１０に示す蒸発燃料処理装置２０ｄのように、分岐経路２２ｂ上に濃度センサ５７と温度センサ５９が配置されていてもよい。また、図１１に示す蒸発燃料処理装置２０ｅのように、分岐経路２２ｂ上に濃度センサ５７と圧力計７１が配置されていてもよい。圧力計７１は、濃度センサ５７の上流に設ける。蒸発燃料処理装置２０ｅは、さらに分岐経路２２ｂ上に温度センサ（図１０を参照）が配置されていてもよい。なお、蒸発燃料処理装置２０ｂに、切替弁９０を設けることもできる。制御弁２６を閉じた状態でパージガスを循環させることが可能な構造であれば、切替弁９０，大気導入管９２を設けることにより、ポンプ５２の流量特性を得ることができる。また、蒸発燃料処理装置２０ｂに切替弁９０を設ける場合、さらに、分岐経路２２ｂ上に温度センサ，圧力計等を配置してもよい。
【００３８】
（第５実施例）
図１２を参照し、蒸発燃料処理装置２０ｆについて説明する。蒸発燃料処理装置２０ｆは、ベンチュリ管５０自身が濃度センサ５７の一部を構成している。蒸発燃料処理装置２０ｆは、連通管２３又は２４に、分岐管が接続されていない。すなわち、蒸発燃料処理装置２０ｆは、分岐通路２２ｂ（図２，７，８等を参照）を備えていない。蒸発燃料処理装置２０ｆでは、ベンチュリ管５０の端部５０ａと中央部（絞り部）５０ｂの間に差圧センサ７０が接続されている。端部５０ａと中央部５０ｂの差圧を検出することにより、バージガスの密度（バージガス濃度）を算出することができる。なお、蒸発燃料処理装置２０ｆの場合、パージ通路２２ａ内に濃度センサが配置されている構造であるが、ベンチュリ管５０自身が濃度センサを構成することにより、パージ通路２２ａ内の圧力損失が増大することを抑制することができる。
【００３９】
図１３を参照し、パージガスを吸気管３４に供給するときのパージ供給経路２２の動作について説明する。エンジン２が始動すると、ＥＣＵ１００の制御により、ポンプ５２が駆動を開始し、制御弁２６の開閉が開始する。ＥＣＵ１００は、濃度検出部２１で検出したパージガスの濃度に基づいて、ポンプ５２の出力及び制御弁２６の開度（デューティ比）を制御する。なお、ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２の開度も制御する。キャニスタ１９には、燃料タンク１４の蒸発燃料が吸着されている。ポンプ５２が始動すると、キャニスタ１９に吸着されていたパージガス及びエアクリーナ３０を通過した空気が、エンジン２に導入される。以下に、パージガスの濃度を検出する方法について幾つか説明する。
【００４０】
図１４は、パージガスの濃度、及び、パージガスの流量の検出方法を説明するフローチャートを示している。この方法は、ポンプ５２の流量特性を算出し、ポンプ５２が所定の回転数のときにポンプ５２を通過するパージガスの流量を検出するときに行われる。この方法は、制御弁２６を閉じた（パージガスが吸気管３４に導入されない）状態で行われる。この方法は、図９〜図１１に示す蒸発燃料処理装置２０ｃ〜２０ｅのように、切替弁９０と大気導入管９２を有する蒸発燃料処理装置で実行することができる。但し、この方法は、濃度センサ５７ａ〜５７ｃのようなセンサ前後の差圧を検出するタイプの濃度センサを含む濃度検出部２１を備えていることが必要である。
【００４１】
まず、ＥＣＵ１００から出力される制御信号により、ポンプ５２を所定の回転数で駆動する（ステップＳ２）。なお、ＥＣＵ１００は、制御弁２６を閉じた状態に維持する。次に、ＥＣＵ１００の制御信号により、切替弁９０が連通管２３と大気導入管９２を接続するように切り替わる（ステップＳ４）。これにより、連通管２３には大気が導入される。連通管２３に導入された大気は、分岐通路５６，５８を通過する。すなわち、ポンプ５２を駆動することにより、大気が、パージ通路２２ａと分岐通路２２ｂを循環する。このときに、濃度センサ５７（濃度検出部２１）が、センサ前後の差圧Ｐ０を検出する（ステップＳ６）。差圧Ｐ０の検出が終了した後、ＥＣＵ１００の制御信号により、切替弁９０が連通管２３とキャニスタ１９を接続するように切り替わる（ステップＳ８）。これにより、連通管２３にパージガスが導入される。パージガスが、パージ通路２２ａと分岐通路２２ｂを循環する。濃度センサ５７が、センサ前後の差圧Ｐ１を検出する（ステップＳ１０）。差圧Ｐ１を検出した後、パージガスの濃度，流量を算出し（ステップＳ１２）、ポンプ５２の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
【００４２】
大気中には、パージガスが含まれていない。すなわち、大気の密度は既知である。そのため、差圧Ｐ０，Ｐ１を検出することにより、パージガスの濃度を検出することができる。例えば、Ｐ１/Ｐ０を計算することにより、パージガスの濃度を算出することができる。また、上記したように、パージガスの濃度は、ベルヌーイの式より算出することができる。そのため、ガス（パージガス，大気）の濃度より、濃度センサを通過するガスの流量を正確に算出することができる。ポンプ５２を所定の回転数で駆動したときのパージガスと大気の流量の相違を比較することにより、ポンプ５２の流量特性を得ることができ、パージを行っているときのパージガスの供給量をより正確に調整することができる。なお、上記方法（ステップＳ２〜Ｓ１４）を行うことにより、ポンプ５２の流量特性が得られ、パージガス濃度の検出精度を向上させることができる。そのため、必要に応じて、パージ通路２２ａに大気を導入してセンサ前後の差圧Ｐ０を測定する工程（ステップＳ４〜Ｓ８）を省略してもよい。ステップＳ４〜Ｓ８を省略しても、パージガスの濃度を検出することができる。
【００４３】
次に、図１５を参照し、パージ中のパージガスの濃度が変化したときに、パージガスの供給量を調整する方法について説明する。この方法は、上記した蒸発燃料処理装置２０ａ〜２０ｆのいずれのタイプの蒸発燃料処理装置でも行うことができる。すなわち、パージガスを吸気管３４に供給しながらパージガスの濃度を検出するタイプの蒸発燃料処理装置で行うことができる。
【００４４】
ＥＣＵ１００は、濃度検出部２１で検出されたパージガスの濃度Ｃ１を記憶し、濃度Ｃ１に基づいて、ポンプ５２を所定回転数で駆動し、さらに制御弁２６を制御して吸気管３４へのパージ量を調整する。なお、ＥＣＵ１００は、ポンプ５２を所定回転数で駆動するときに供給される電流値Ｉ１も記憶している。以下、濃度Ｃ１を記憶濃度Ｃ１と称し、電流値Ｉ１を記憶電流値Ｉ１と称することがある。ステップＳ２０で現在の測定濃度Ｃ２を検出し、ステップＳ２１で記憶濃度Ｃ１と測定濃度Ｃ２の比較を行う。記憶濃度Ｃ１と測定濃度Ｃ２の差が所定値αより小さい場合（ステップＳ２１：ＮＯ）、パージガスの濃度変化が許容範囲内であるとして、記憶濃度Ｃ１に基づいて吸気管３４へのパージを継続する。記憶濃度Ｃ１と測定濃度Ｃ２の差が所定値αより大きい場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、ステップＳ２２に進み、ポンプ５２に供給されている現在の測定電流値Ｉ２を測定する。その後、ポンプ５２に供給されている測定電流値Ｉ２と記憶電流値Ｉ１の比較を行う（ステップＳ２３）。測定電流値Ｉ２と電流値Ｉ１の差が所定値βより小さい場合（ステップＳ２３：ＮＯ）、パージガスの濃度変化が許容範囲内であるとして、記憶濃度Ｃ１に基づいて吸気管３４へのパージを継続する。
【００４５】
電流値Ｉ２と記憶電流値Ｉ１の差が所定値βより大きい場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、制御弁２６の開閉を停止し、吸気管３４へのパージガスの供給を停止する（ステップＳ２４）。その後、制御弁を閉じた状態でパージガスの濃度測定を行い（ステップＳ２５）、ステップＳ２５で得たパージガスの濃度に応じて制御弁２６の開度またはデューティ比を決定する（ステップＳ２６）。その後、パージを再開する（ステップＳ２７）。
【００４６】
上記方法では、測定濃度Ｃ２と測定電流値Ｉ２の双方の変化が大きい場合に、パージガスの濃度変化が許容範囲を超えているとして、パージガスの濃度を再度検出する。上記したように、ポンプ５２の流量は、パージガスの濃度に依存する。すなわち、パージガスの濃度が増加すると、ガスの粘性が増加し、ポンプ５２を所定回数で駆動するための電流値が増加する。ポンプ５２の電流値の変化が所定値βを超えることは、パージガスの濃度変化が大きいことを示している。この場合、このままパージを継続していると、Ａ／Ｆが制御値から大きく乱れる。そのため、制御弁２６を閉じた状態で再度パージガスの濃度を測定することにより、Ａ／Ｆが乱れることを抑制することができる。
【００４７】
なお、図１６に示すように、測定濃度Ｃ２と測定電流値Ｉ２の一方の変化が大きい場合に、パージガスの濃度変化が許容範囲を超えているものとして、パージガスの濃度を再度検出してもよい。この場合、ステップＳ２０ａで測定濃度Ｃ２を検出し、ステップＳ２２ａで測定電流値Ｉ２を測定する。その後、記憶濃度Ｃ１と測定濃度Ｃ２の比較、及び、定電流値Ｉ２と記憶電流値Ｉ１の比較を行う（ステップＳ２３ａ）。記憶濃度Ｃ１と測定濃度Ｃ２の差が所定値αより大きいか、電流値Ｉ２と記憶電流値Ｉ１の差が所定値βより大きい場合に、制御弁２６の開閉を停止し（ステップＳ２４ａ）、パージガスの濃度測定を行い（ステップＳ２５ａ）、制御弁２６の開度（デューティ比）を決定し（ステップＳ２６ａ）、パージを再開する（ステップＳ２７ａ）。この場合、パージガスの濃度が変化したときに、より確実にその変化を検出することができる。
【００４８】
図１７から図２０を参照し、パージ中のパージガスの濃度が変化したときに、パージガスの供給量を調整する他の方法について説明する。この方法は、上記した蒸発燃料処理装置２０ｂ〜２０ｅのように、制御弁２６をオフした（閉じた）状態でパージガスの濃度を検出することができるタイプの蒸発燃料処理装置で行うことができる。この方法では、吸気管３４にパージを行う前に、パージ通路内に残存しているガス（前回のパージを終了した際に残存しているパージガス）を掃気する（すなわち、吸気管３４に排出する）。なお、パージ通路内に残存しているガスを掃気すると、キャニスタ１９に吸着されている蒸発燃料がパージ通路内に導入される。図１９及び図２０は、パージを行うタイミングと、ポンプ５２及び制御弁２６のオン・オフ状態を示すタイミングチャートである。ポンプ５２及び制御弁２６は、ＥＣＵ１００の制御信号によってオン・オフ状態が制御される。
【００４９】
タイミングｔ０は、車両が走行可能な状態になったタイミングを示している。例えば、エンジン２が始動した時がタイミングｔ０に相当する。タイミングｔ０では、パージ通路内にガスが残存しており、ＥＣＵ１００はパージ通路内のガスが掃気されていないことを記憶している。タイミングｔ０では、ＥＣＵ１００は、ガス掃気完了履歴がＯＦＦ状態であることを記憶している。タイミングｔ０では、ポンプ５２及び制御弁２６がオフしている。エンジン２を始動（ステップＳ３０）した後、制御弁２６がオフの状態のままポンプ５２を駆動する（ステップＳ３１：タイミングｔ１）。制御弁２６をオフしたまま、タイミングｔ１からタイミングｔ２の間にパージガスの濃度を測定する（ステップＳ３２）。パージガスの濃度の測定方法は、上述した方法を用いることができる。
【００５０】
ステップＳ３２で検出したパージガス濃度Ｃ１１が所定値より薄い場合（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、ステップＳ３４に進み、ポンプ５２をオンしたまま、制御弁２６を所定時間オンする（タイミングｔ２〜ｔ３）。これにより、パージ通路内に滞留していたガス（前回パージを終了した際に残存していたパージガス）を、パージ通路内から掃気することができる。なお、制御弁２６をオンする期間（タイミングｔ２〜ｔ３）は、タイミングｔ１〜ｔ２の間に検出したパージガス濃度Ｃ１１に基づいて決定する。これにより、吸気管３４内に掃気されるパージガスにより、Ａ／Ｆが大きく乱れることを抑制することができる。
【００５１】
残存ガスの掃気が完了すると、ガス掃気完了履歴をＯＮ状態にする（ステップＳ３５，タイミングｔ３）。ガス掃気完了履歴は、エンジン２が駆動している間ＯＮ状態に維持し続ける。また、残存ガスの掃気が完了した後、ポンプ５２を駆動したまま、制御弁２６をオフする（ステップＳ３６，タイミングｔ３）。その後、パージ通路内のパージガス濃度Ｃ１２を検出する（ステップＳ３７）。パージガス濃度Ｃ１２を検出した後、ポンプ５２をオフする（ステップＳ３８，タイミングｔ４）。タイミングｔ３〜ｔ４の間に検出したガス濃度Ｃ１２の値は、ＥＣＵ１００がパージオン信号を出力するとき（実際にパージを開始するとき：ステップＳ３９，タイミングｔ５）で用いる。すなわち、パージを開始する際は、ガス濃度Ｃ１２の値に基づき、制御弁２６の開度、ポンプ５２の出力等を決定する。
【００５２】
なお、ステップＳ３３でパージ通路内のパージガスの濃度Ｃ１１が所定値より濃い場合（ステップＳ３３：ＮＯ）、図２０に示すように、タイミングｔ２で制御弁２６をオンしない。また、実際にはパージ通路内の掃気が終わっていないが、ステップＳ３５に進み、ガス掃気完了履歴をＯＮ状態にする。この場合、実際にパージを開始するとき（タイミングｔ５）は、ガス濃度Ｃ１１の値に基づき、制御弁２６の開度、ポンプ５２の出力等を決定する。パージ通路内のガス濃度（残存ガスの濃度）が濃い場合、そのガスを吸気管３４に掃気すると、Ａ／Ｆがリッチになる傾向がある。その場合、排気ガス中に窒素酸化物が生じやすい傾向がある。そのため、パージ通路内の残存ガスの濃度が所定値より濃い場合、パージ通路内の掃気を行わず、ガス濃度Ｃ１１に基づいて、制御弁２６の開度、ポンプ５２の出力等を決定する。
【００５３】
図１８は、図１９のタイミングｔ５以降のパージガスの供給量を調整方法を示している。タイミングｔ５でパージが開始されると、タイミングｔ５〜ｔ６の間、ポンプ５２が駆動し、制御弁２６がオンし、吸気管３４にパージガスが供給される。ステップＳ４０では、タイミングｔ５以降に、パージオフの信号が出力された否かを判定する。パージオフの信号が出力されると（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、制御弁２６をオフする（ステップＳ４１，タイミングｔ６）。タイミングｔ６では、ポンプ５２の駆動を維持する（タイミングｔ６〜ｔ７）。タイミングｔ６〜ｔ７の間に、パージ通路内のガス濃度Ｃ１３を検出する(ステップＳ４２)。ガス濃度Ｃ１３を検出後、ポンプをオフする（ステップＳ４３，タイミングｔ７）。その後、パージオンの信号が出力されたときに（タイミングｔ８）、制御弁２６をオンし、ポンプ５２をオンする（ステップＳ４４）。
【００５４】
タイミングｔ８〜ｔ９の間、ガス濃度Ｃ１３に基づいて、制御弁２６の開度、ポンプ５２の出力等を決定する。タイミングｔ９〜ｔ１１では、タイミングｔ６〜ｔ８と同じ動作を行う。すなわち、パージがオフの状態（ｔ９〜ｔ１１）で所定時間ポンプ５２を駆動（ｔ９〜ｔ１０）し、ガス濃度Ｃ１４を検出する。
【００５５】
上記方法は、パージオフ（制御弁閉）の状態でパージガスの濃度を検出し、そのガス濃度に基づいてパージオンのときの制御弁２６の開度，ポンプ５２の出力を制御する。パージを開始するときにパージガスの濃度が既知であるので、より正確にパージガスの供給量を調整することができる。また、エンジン２が始動してパージを開始するまでの間にパージ通路内を掃気するので、パージが開始されるときには、キャニスタ１９から供給されるパージガスの濃度を、パージ供給量によく反映させることができる。また、パージ通路内を掃気する際も、掃気前にパージ通路内に残留しているパージガスの濃度を検出するので、掃気の際にＡ／Ｆが大きく乱れることも防止することができる。
【００５６】
図２１から図２５を参照し、パージ中のパージガスの濃度が変化したときに、パージガスの供給量を調整する他の方法について説明する。この方法は、上記した蒸発燃料処理装置２０ｂ〜２０ｅのように、制御弁２６をオフした状態でパージガスの濃度を検出することができるタイプの蒸発燃料処理装置で行うことができる。この方法では、エンジン２の温度変化に基づいて、パージガスの濃度を補正しながら、吸気管３４にパージガスを供給する。図２３及び図２４は、パージを行うタイミングと、制御弁２６のオン・オフ状態を示すタイミングチャートである。制御弁２６は、ＥＣＵ１００の制御信号によってオン・オフ状態が制御される。
【００５７】
典型的に、エンジンを始動した後、エンジンの温度が上昇する。エンジンの温度が上昇すると、パージ通路の温度も上昇し、パージ通路内のパージガスの濃度が変化する。エンジンの温度変化に基づいてパージガスの濃度を検出することにより、パージガスの濃度を正確に検出することができ、Ａ/Ｆが大きく乱れることを防止することができる。なお、エンジンの駆動に伴い、エンジン水温（冷却水の温度）は上昇する。本方法では、エンジン水温が所定値を超えているか否かにより、パージガス濃度の検出方法を変更する。
【００５８】
図２１のステップＳ５０では、エンジン水温が第１所定値（例えば１５℃）を超えたか否かを判断する。エンジン水温が第１所定値を超えていない場合（ステップＳ５０：ＮＯ）、エンジン水温が第１所定値を超えるまでエンジン水温の計測を繰り返す。エンジン水温が第１所定値を超えた後（ステップＳ５０：ＹＥＳ）ＥＣＵ１００にパージガスのガス濃度履歴が記憶されていない場合（ステップＳ５１：ＹＥＳ）、制御弁２６を閉じた状態で、パージガスの濃度の測定を開始する（ステップＳ５２，タイミングｔ２０〜ｔ２１）。制御弁２６を閉じた状態でのパージガス濃度の測定は、上述した方法で行うことができる。パージガスの濃度が安定したときのガス濃度Ｃ１５を、ガス濃度履歴としてＥＣＵ１００に記憶し、ガス濃度記憶履歴をＯＮ状態にする（ステップＳ５３，タイミングｔ２１）。
【００５９】
ガス濃度記憶履歴をＯＮ状態にした後、制御弁２６をオンし、パージを開始する（ステップＳ５４，タイミングｔ２２）。パージを開始する際、ガス濃度Ｃ１５に基づいて、制御弁２６の開度及びポンプ５２の流量（出力）を決定する。なお、ＥＣＵ１００にパージガスのガス濃度が記憶されている場合（ステップＳ５１：ＮＯ）、記憶されているガス濃度に基づいてパージを開始する。すなわち、ガス濃度が記憶されていない状態（ガス濃度記憶履歴ＯＦＦ）の場合は、パージ（エンジン始動後の最初のパージ）を開始しないで、ガス濃度を測定し、パージを開始する。パージ中は、エンジン水温が第２所定値（例えば６０℃）未満か（ステップＳ５５：ＹＥＳ）、第２所定値以上（ステップＳ５５：ＮＯ）かを測定する。本方法では、エンジン水温が第２所定値未満か否かにより、パージガス濃度の補正方法が異なる。第２所定値未満の場合、図２２のステップ５６の処理に進む。ステップＳ５６でパージオン（制御弁２６オン）の場合（ステップＳ５６：ＹＥＳ）、Ａ／Ｆセンサからのフィードバックずれ量が所定値Ａ１以下の場合（ステップＳ５７：ＮＯ）は、パージを継続する（ステップＳ５８）。Ａ／Ｆセンサからのフィードバックずれ量が所定値Ａ１より大きい場合（ステップＳ５７：ＹＥＳ）については後述する。なお、Ａ／Ｆセンサからのフィードバックずれ量を利用し、パージを停止することなく（パージを継続したまま）、フィードバックずれ量に基づいてＥＣＵ１００に記憶されているパージガスの濃度を補正してもよい。ガス濃度を補正することによって、より正確にパージガスの供給量を調整することができる。
【００６０】
ステップＳ５６において、パージがオフの場合（タイミングｔ２３，ステップＳ５６：ＮＯ）、ステップＳ５９に進み、パージオフの期間（タイミングｔ２３〜ｔ２４）が所定時間Ｔ１より長いか否かを判断する。期間ｔ２３−ｔ２４が所定時間Ｔ１より長い場合（ステップＳ５９：ＹＥＳ）、パージオフの状態でパージガスの濃度を測定する（ステップＳ６０）。パージガスの濃度が安定したときのガス濃度Ｃ１６をＥＣＵ１００に記憶し（ステップＳ６１）、次のパージ開始のタイミングｔ２４において、図２１のステップＳ５４に戻り、濃度Ｃ１６に基づいて、制御弁２６の開度及びポンプ５２の流量を制御し、パージを継続する。
【００６１】
ステップＳ５９において、例えば期間ｔ２５−ｔ２６のように、パージオフの期間が所定時間Ｔ１より短い場合（ステップＳ５９：ＮＯ）、パージオフ中にパージガスの濃度を検出することができない。この場合、パージをオフした時（タイミングｔ２５）のときにＥＣＵ１００に記憶されているガス濃度Ｃ１６（前回パージオフしたときに測定したガス濃度）を、次のパージのタイミング（タイミングｔ２６）で用いるガス濃度Ｃ１７として記憶する（ステップＳ６２）。その後、図２１のステップＳ５４に戻り、ガス濃度Ｃ１７（ガス濃度Ｃ１６）に基づいて、制御弁２６の開度（デューティ比）及びポンプ５２の流量を制御し、パージを継続する。
【００６２】
ここで、図２５を参照し、図２２のステップＳ５７にてＡ／Ｆセンサからのフィードバックずれ量が所定値Ａ１より大きい場合（ステップＳ５７：ＹＥＳ）について説明する。この場合、パージオン状態であっても（タイミングｔ２２〜ｔ２３）、所定時間制御弁２６をオフし（ステップＳ６３，タイミングｔ２２ａ）、パージガスの濃度Ｃ１９を測定する（ステップＳ６４）。すなわち、実質的にパージをオフする。パージガスの濃度が安定したときのガス濃度Ｃ１９をＥＣＵ１００に記憶し（ステップＳ６５）、パージを再開（制御弁をオン）する（ステップＳ６６，タイミングｔ２２ｂ）。タイミングｔ２２ｂで図２１のステップＳ５４に戻り、ガス濃度Ｃ１９に基づいて、制御弁２６の開度及びポンプ５２の流量を制御し、パージを継続する。
【００６３】
次に、図２３及び図２４を参照し、図２１のエンジン水温が第２所定値以上（ステップＳ５５：ＮＯ）の場合について説明する。典型的に、車両では、エンジン水温が第２所定値(例えば６０℃）以上になると、Ａ／Ｆ学習を開始する。エンジン水温が第２所定値以上（ステップＳ５５：ＮＯ）になると、制御弁２６をオフしてパージを停止する（ステップＳ７０，タイミングｔ２７）。パージを停止した状態で、パージガス濃度の測定及びＡ／Ｆ学習を開始する（ステップＳ７１）。パージガスの濃度が安定しない場合（ステップＳ７２：ＮＯ）、パージガスの濃度が安定するまで検出を続ける。パージガスの濃度が安定した後（ステップＳ７２：ＹＥＳ）、検出したガス濃度Ｃ１８をＥＣＵ１００に記憶する（ステップＳ７３）。その後、Ａ／Ｆ学習が完了しているか否かを判定する（ステップＳ７４）。Ａ／Ｆ学習が完了している場合（ステップＳ７４：ＹＥＳ）、制御弁２６をオンし（ステップＳ７５，タイミングｔ２８）し、ガス濃度Ｃ１８をＡ/Ｆフィードバックにより補正した濃度に基づいて、制御弁２６の開度（デューティ比）及びポンプ５２の流量を制御し、パージを継続する。
【００６４】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００６５】
２：内燃機関
１４：燃料タンク
１９：キャニスタ
２０：蒸発燃料処理装置
２２：パージ通路
３４：吸気経路
５０：ベンチュリ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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