(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部にシフトノブが形成され、車両の変速機を操作可能なシフトレバーと、
該シフトレバーを覆うブーツと、
前記シフトレバー又はシフトノブに取り付けられるとともに、前記ブーツを当該シフトレバー又はシフトノブに固定するためのブーツリングと、
を備えた車両用変速操作装置であって、
前記ブーツは、前記ブーツリングを覆いつつ外側から内側に折り返され、その内側に折り返された部位に取付孔を有するとともに、前記ブーツリングは、当該取付孔に挿通する挿通部と、該挿通部から上方に向かって延設されて前記取付孔の上側開口縁部を引っ掛ける上側引っ掛け部と、前記挿通部から下方に向かって延設されて前記取付孔の下側開口縁部を引っ掛ける下側引っ掛け部とを具備したことを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部は、前記取付孔の開口幅より小さい幅寸法に設定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部は、弾性変形可能とされるとともに、前記シフトレバー又はシフトノブに形成された被係合部と係合して当該シフトレバー又はシフトノブに前記ブーツリングを固定し得る係合部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記下側引っ掛け部には、前記挿通部を挿通させた状態の前記取付孔の下側開口縁部を弾性保持し得る弾性リングが取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置。
【請求項５】
前記下側引っ掛け部には、前記弾性リングを保持するための保持爪が一体形成されたことを特徴とする請求項４記載の車両用変速操作装置。
【請求項６】
前記挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部が一体形成された筒状の本体部を有するとともに、前記挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部は、少なくとも前記本体部の径方向に対向する２カ所にそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用変速操作装置。
【請求項７】
前記シフトレバー又はシフトノブは、断面が略円形状とされるとともに、前記本体部は、断面が多角形状とされ、前記挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部は、当該本体部の角部に形成されたことを特徴とする請求項６記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機を操作し得る車両用変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機（トランスミッション）を変速操作するための車両用変速操作装置は、通常、揺動操作可能なシフトレバーを有しており、運転者が当該シフトレバーの上端部に形成されたシフトノブを把持しつつ所望位置まで揺動させることにより、変速機の変速段を所望に操作可能とされている。また、従来の車両用変速操作装置として、シフトレバーを覆うブーツを具備したものが提案されており、当該ブーツによって意匠性を向上させたものがある。例えば、従来技術として、特許文献１に開示されているように、バンド等の締め付け部材によってブーツをシフトレバー又はシフトノブに固定するためのブーツリングを具備したものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５７−２００４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術のブーツリングにおいては、バンド等の締め付け部材によってブーツをシフトレバー又はシフトノブに固定させていたため、シフトノブとブーツとの間にブーツリングの一部を臨ませた構成となってしまい、シフトノブとブーツとを連続させた外観としたい場合、意匠性が悪化してしまう虞があった。なお、接着剤によってブーツをシフトレバーに固定させることも考えられるが、その場合、接着剤による固着状態にばらつきが生じてしまう虞があるという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ブーツリングの一部を外部に臨ませることなくシフトレバー又はシフトノブにブーツを確実に固定することができる車両用変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、上端部にシフトノブが形成され、車両の変速機を操作可能なシフトレバーと、該シフトレバーを覆うブーツと、前記シフトレバー又はシフトノブに取り付けられるとともに、前記ブーツを当該シフトレバー又はシフトノブに固定するためのブーツリングとを備えた車両用変速操作装置であって、前記ブーツは、前記ブーツリングを覆いつつ外側から内側に折り返され、その内側に折り返された部位に取付孔を有するとともに、前記ブーツリングは、当該取付孔に挿通する挿通部と、該挿通部から上方に向かって延設されて前記取付孔の上側開口縁部を引っ掛ける上側引っ掛け部と、前記挿通部から下方に向かって延設されて前記取付孔の下側開口縁部を引っ掛ける下側引っ掛け部とを具備したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速操作装置において、前記上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部は、前記取付孔の開口幅より小さい幅寸法に設定されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置において、前記上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部は、弾性変形可能とされるとともに、前記シフトレバー又はシフトノブに形成された被係合部と係合して当該シフトレバー又はシフトノブに前記ブーツリングを固定し得る係合部が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置において、前記下側引っ掛け部には、前記挿通部を挿通させた状態の前記取付孔の下側開口縁部を弾性保持し得る弾性リングが取り付けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用変速操作装置において、前記下側引っ掛け部には、前記弾性リングを保持するための保持爪が一体形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用変速操作装置において、前記挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部が一体形成された筒状の本体部を有するとともに、前記挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部は、少なくとも前記本体部の径方向に対向する２カ所にそれぞれ形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の車両用変速操作装置において、前記シフトレバー又はシフトノブは、断面が略円形状とされるとともに、前記本体部は、断面が多角形状とされ、前記挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部は、当該本体部の角部に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、ブーツは、ブーツリングを覆いつつ外側から内側に折り返され、その内側に折り返された部位に取付孔を有するとともに、ブーツリングは、当該取付孔に挿通する挿通部と、該挿通部から上方に向かって延設されて取付孔の上側開口縁部を引っ掛ける上側引っ掛け部と、挿通部から下方に向かって延設されて取付孔の下側開口縁部を引っ掛ける下側引っ掛け部とを具備したので、ブーツリングの一部を外部に臨ませることなくシフトレバー又はシフトノブにブーツを確実に固定することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部は、取付孔の開口幅より小さい幅寸法に設定されたので、取付孔の開口を小さくすることができ、意図せずブーツがブーツリングから外れてしまうのを抑制することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部は、弾性変形可能とされるとともに、シフトレバー又はシフトノブに形成された被係合部と係合して当該シフトレバー又はシフトノブにブーツリングを固定し得る係合部が形成されたので、上側引っ掛け部又は下側引っ掛け部を弾性変形させることによって取付孔に対する挿通部の挿通を容易に行わせることができるとともに、係合部を被係合部に係合させてより確実にシフトレバー又はシフトノブにブーツリングを固定させることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、下側引っ掛け部には、挿通部を挿通させた状態の取付孔の下側開口縁部を弾性保持し得る弾性リングが取り付けられたので、搬送時やブーツリングをシフトレバー又はシフトノブに取り付ける作業時にブーツがブーツリングから外れてしまうのを防止することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、下側引っ掛け部には、弾性リングを保持するための保持爪が一体形成されたので、搬送時やブーツリングをシフトレバー又はシフトノブに取り付ける作業時にブーツがブーツリングから外れてしまうのをより確実に防止することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部が一体形成された筒状の本体部を有するとともに、挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部は、少なくとも本体部の径方向に対向する２カ所にそれぞれ形成されたので、ブーツのブーツリングに対する位置ずれを防止することができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、シフトレバー又はシフトノブは、断面が略円形状とされるとともに、本体部は、断面が多角形状とされ、挿通部、上側引っ掛け部及び下側引っ掛け部は、当該本体部の角部に形成されたので、ブーツリングの剛性を向上させつつ本体部の角部とシフトレバー又はシフトノブとの間の隙間を利用して挿通部等を形成させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す全体図
【図２】同車両用変速操作装置におけるブーツリングの取付部位を示す断面図
【図３】同車両用変速操作装置をおけるブーツリングの取付部位を示す断面図
【図４】同ブーツリングを示す斜視図
【図５】同車両用変速操作装置におけるブーツを示す正面図
【図６】同車両用変速操作装置におけるブーツの取付孔にブーツリングの挿通部を挿通させた状態を示す模式図
【図７】同車両用変速操作装置におけるブーツの取付孔にブーツリングの挿通部を挿通させた状態を示す斜視図
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用変速操作装置におけるブーツリングを示す斜視図
【図９】同ブーツリングを示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用変速操作装置は、自動車等の車両の運転席近傍に取り付けられて運転者が操作可能なもので、図１〜４に示すように、シフトノブ１が取り付けられたシフトレバー２と、シフトレバー２を覆うブーツ３と、ブーツリング４とを具備して構成されている。なお、ブーツ３の下端部は、車両用変速操作装置のブラケット（不図示）等に固定されるようになっている。
【００２２】
シフトレバー２は、上端部にシフトノブ１が形成され、回動操作によって車両の変速機（トランスミッション）を操作可能なもので、当該シフトノブ１を運転者が把持しつつ回動操作可能とされている。そして、シフトレバー２を任意の位置（例えば、Ｐレンジ、Ｄレンジ、Ｒレンジ等の位置）まで回動操作すると、その位置に応じた変速機の操作が可能とされている。
【００２３】
ブーツ３は、シフトレバー２を覆う部品から成り、例えば布や軟質樹脂等の可撓性部材から構成されている。本実施形態に係るブーツ３は、図５に示すように、上端から下端に向かって連続的に拡径するとともに上端及び下端が開口した筒状部材から成り、上端から所定寸法下方の位置において、複数（本実施形態においては表面２つ、裏面２つの合計４つ）の取付孔３ａが形成されている。
【００２４】
そして、本実施形態に係るブーツ３は、図２、３に示すように、ブーツリング４を覆いつつ外側から内側に折り返され、その内側に折り返された部位に取付孔３ａが位置するようになっている。例えば、図５（ａ）に示すように、ブーツ３の表裏を逆にした裏返し状態とするとともに、同図（ｂ）に示すように、その外側からブーツリング４を挿通させ、挿通部４ａを取付孔３ａに挿通させた後、同図（ｃ）に示すように、折り返し部Ｐを折り返してブーツ３の表裏を逆にする。なお、本実施形態は、図５（ｂ）の状態において、保持爪４ｅを撓ませて弾性リング５を取り付け、その状態で搬送等が行われるようになっている。このようにして、図２、３に示すように、ブーツ３の折り返し部Ｐにてブーツリング４が覆われて取り付けられるようになっている。
【００２５】
ブーツリング４は、シフトノブ１に取り付けられるとともに、ブーツ３を当該シフトノブ１に固定するための樹脂製の円環状部品から成り、図２〜４に示すように、挿通部４ａと、上側引っ掛け部４ｂと、下側引っ掛け部４ｃと、係合爪４ｄ（係合部）と、保持爪４ｅと、本体部４ｆとを有して構成されている。具体的には、円環状に形成された本体部４ｆの内周面において、周方向等間隔に内側に向かって延設された４つの挿通部４ａが一体形成されており、各挿通部４ａの突端から上方に向かって上側引っ掛け部４ｂ及び下方に向かって下側引っ掛け部４ｃがそれぞれ一体形成されている。
【００２６】
挿通部４ａは、ブーツ３の取付孔３ａに挿通することにより、ブーツリング４にブーツ３を取り付けるための部位から成り、図６（ａ）に示すように、取付孔３ａの開口寸法（開口の周方向の寸法）と略等しい外周寸法（断面形状の周方向の寸法）に設定されている。すなわち、ブーツリング４がブーツ３に取り付けられた状態においては、図７に示すように、取付孔３ａの開口に挿通部４ａが挿通した状態とされており、当該取付孔３ａの開口寸法と挿通部４ａにおける取付孔３ａの挿通部位の外周寸法とが略等しくなるよう設定されているのである。
【００２７】
上側引っ掛け部４ｂは、挿通部４ａの突端から上方に向かって延設されて、図２、３、７に示すように、取付孔３ａの上側開口縁部（取付孔３ａの開口より上部）を引っ掛ける部位から成るとともに、下側引っ掛け部４ｃは、挿通部４ａの突端から下方に向かって延設されて、図２、３、７に示すように、取付孔３ａの下側開口縁部（取付孔３ａの開口より下部）を引っ掛ける部位から成る。
【００２８】
本実施形態に係る上側引っ掛け部４ｂは、図６（ｂ）に示すように、取付孔３ａの開口幅Ａより小さい幅寸法Ｂに設定されている。すなわち、ブーツ３にブーツリング４を取り付ける際、ブーツ３の取付孔３ａを下側引っ掛け部４ｃの先端から基端まで挿通させた後、図６（ｂ）に示すように、取付孔３ａの上側開口縁部を上方に引き上げて上側引っ掛け部４ｂを乗り越えさせる必要があることから、本実施形態に係る上側引っ掛け部４ｂのように取付孔３ａの開口幅Ａより小さい幅寸法Ｂに設定すれば、取付孔３ａの開口を小さくすることができ、意図せずブーツ３がブーツリング４から外れてしまうのを抑制することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態に係る下側引っ掛け部４ｃは、弾性変形可能（上側引っ掛け部４ｂも同様に弾性変形可能）とされるとともに、図３に示すように、シフトノブ１に形成された被係合孔１ａ（被係合部）と係合して当該シフトレバー２にブーツリング４を固定し得る係合爪４ｄ（係合部）が形成されている。すなわち、下側引っ掛け部４ｃ（本実施形態においては対向する一対の下側引っ掛け部４ｃ）の下端部において内側に向かって突出した係合爪４ｄを一体形成し、かかる係合爪４ｄをシフトノブ１に形成された被係合孔１ａに係止することにより、ブーツ３が取り付けられたブーツリング４をシフトノブ１に取り付け得るよう構成されているのである。
【００３０】
なお、本実施形態においては、シフトノブ１にブーツリング４を係合させて固定しているが、これに代えて、シフトレバー２に形成された被係合部（被係合孔１ａに相当する部位）と係合して当該シフトレバー２にブーツリング４を固定し得る係合部（係合爪４ｄに相当する部位）が形成され、シフトレバー２にブーツリング４を係合させて固定するものとしてもよい。また、本実施形態においては、下側引っ掛け部４ｃに係合爪４ｄが形成されているが、上側引っ掛け部４ｂに係合爪を形成するようにしてもよい。
【００３１】
さらに、本実施形態に係る下側引っ掛け部４ｃには、図２に示すように、挿通部４ａを挿通させた状態の取付孔３ａの下側開口縁部を弾性保持し得る弾性リング５（Ｏリング等）が取り付けられるとともに、その弾性リング５を保持するための保持爪４ｅが一体形成されている。すなわち、下側引っ掛け部４ｃ（本実施形態においては対向する一対の下側引っ掛け部４ｃであって係合爪４ｄが形成されたものとは異なる下側引っ掛け部４ｃ）の下端部において外側に向かって突出した保持爪４ｅを一体形成し、取付孔３ａの開口縁部を弾性保持した弾性リング５が外れてしまうのを防止しているのである。
【００３２】
しかして、予めブーツ３が取り付けられたブーツリング４をシフトレバー２（シフトノブ１が取り付けられる前の状態）の上端から挿通させた後、シフトノブ１をシフトレバー２の上端に取り付ける。その後、ブーツリング４を上側へ移動させるとともに、係合爪４ｄをシフトノブ１の被係合孔１ａに係止することにより、ブーツ３が取り付けられたブーツリング４をシフトノブ１に取り付けることができる。
【００３３】
上記実施形態によれば、ブーツ３は、ブーツリング４を覆いつつ外側から内側に折り返され、その内側に折り返された部位に取付孔３ａを有するとともに、ブーツリング４は、当該取付孔３ａに挿通する挿通部４ａと、該挿通部４ａから上方に向かって延設されて取付孔３ａの上側開口縁部を引っ掛ける上側引っ掛け部４ｂと、挿通部４ａから下方に向かって延設されて取付孔３ａの下側開口縁部を引っ掛ける下側引っ掛け部４ｃとを具備したので、ブーツリング４の一部を外部に臨ませることなくシフトノブ１（又はシフトレバー２）にブーツ３を確実に固定することができる。
【００３４】
また、本実施形態に係る挿通部４ａは、上側引っ掛け部４ｂは、取付孔３ａの開口幅Ａより小さい幅寸法Ｂに設定されたので、取付孔３ａの開口を小さくすることができ、意図せずブーツ３がブーツリング４から外れてしまうのを抑制することができる。なお、下側引っ掛け部４ｃを取付孔３ａの開口幅Ａより小さい幅寸法に設定するようにしてもよく、この場合であっても、取付孔３ａの開口を小さくすることができ、意図せずブーツがブーツリングから外れてしまうのを抑制することができる。また、取付孔３ａの開口形状は、挿通部４ａの断面形状と略等しく設定されるのが好ましいが、例えば開口左右両縁において取付孔３ａが裂けてしまうのを防止する丸形状等を形成するようにしてもよい。
【００３５】
さらに、下側引っ掛け部４ｃ（又は上側引っ掛け部４ｂ）は、弾性変形可能とされるとともに、シフトノブ１（又はシフトレバー２）に形成された被係合部と係合して当該シフトノブ１（又はシフトレバー２）にブーツリング４を固定し得る係合部が形成されたので、下側引っ掛け部４ｃ（又は上側引っ掛け部４ｂ）を弾性変形させることによって取付孔３ａに対する挿通部４ａの挿通を容易に行わせることができるとともに、係合部を被係合部に係合させてより確実にシフトノブ１（又はシフトレバー２）にブーツリング４を固定させることができる。
【００３６】
またさらに、本実施形態に係る下側引っ掛け部４ｃには、挿通部４ａを挿通させた状態の取付孔３ａの下側開口縁部を弾性保持し得る弾性リング５が取り付けられたので、搬送時（特に、図５（ｂ）の状態での搬送時）やブーツリング４をシフトレノブ１（又はシフトバー２）に取り付ける作業時にブーツ３がブーツリング４から外れてしまうのを防止することができる。特に、本実施形態に係る下側引っ掛け部４ｃには、弾性リング５を保持するための保持爪４ｅが一体形成されたので、搬送時やブーツリング４をシフトノブ１（又はシフトレバー２）に取り付ける作業時にブーツ３がブーツリング４から外れてしまうのをより確実に防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、挿通部４ａ、上側引っ掛け部４ｂ及び下側引っ掛け部４ｃが一体形成された筒状の本体部４ｆを有するとともに、挿通部４ａ、上側引っ掛け部４ｂ及び下側引っ掛け部４ｃは、少なくとも本体部４ｆの径方向に対向する２カ所にそれぞれ形成されて構成されている。これにより、ブーツ３のブーツリング４に対する位置ずれを防止することができる。
【００３８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばシフトレバー２（又はシフトノブ１）は、断面が略円形状とされるとともに、図８、９に示すように、本体部６ｆは、断面が多角形状（同図の如く四角形の他、五角形、六角形等の他の多角形であってもよい）とされ、挿通部６ａ、上側引っ掛け部６ｂ及び下側引っ掛け部６ｃは、当該本体部６ｆの角部（角を構成する隅部）に形成されたブーツリング６としてもよい。この場合、ブーツリング６の剛性を向上させつつ本体部６ｆの角部とシフトレバー２（又はシフトノブ１）との間の隙間（図９参照）を利用して挿通部６ａ等を形成させることができる。なお、ブーツリング６には、係合爪６ｄに相当する係合爪６ｄ、保持爪４ｅに相当する保持爪６ｅ等も形成されている。
【００３９】
また、弾性リング５が取り付けられず、保持爪４ｅ、６ｅも形成されないブーツリングとしてもよく、上側引っ掛け部４ｂ及び下側引っ掛け部４ｃの形状及び寸法を上記実施形態とは異なるものとしてもよい。なお、本実施形態においては、オートマティックトランスミッションを操作する車両用変速操作装置に適用されているが、マニュアルトランスミッションを操作する車両用変速操作装置に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
ブーツは、ブーツリングを覆いつつ外側から内側に折り返され、その内側に折り返された部位に取付孔を有するとともに、ブーツリングは、当該取付孔に挿通する挿通部と、該挿通部から上方に向かって延設されて取付孔の上側開口縁部を引っ掛ける上側引っ掛け部と、挿通部から下方に向かって延設されて取付孔の下側開口縁部を引っ掛ける下側引っ掛け部とを具備した車両用変速操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  シフトノブ
１ａ  被係合孔（被係合部）
２  シフトレバー
３  ブーツ
３ａ  取付孔
４  ブーツリング
４ａ  挿通部
４ｂ  上側引っ掛け部
４ｃ  下側引っ掛け部
４ｄ  係合爪（係合部）
４ｅ  保持爪
４ｆ  本体部
５  弾性リング
６  ブーツリング
６ａ  挿通部
６ｂ  上側引っ掛け部
６ｃ  下側引っ掛け部
６ｄ  係合爪（係合部）
６ｅ  保持爪
６ｆ  本体部
Ｐ  折り返し部
【図１】
0006684622.tif 000002
【図２】
0006684622.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006684622.tif 000008
【図８】
0006684622.tif 000009
【図９】
0006684622.tif 000010