(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の軸線を中心に回転し、前記第１の軸線と略直交する第１の盤面と前記第１の盤面とは反対側の第２の盤面とを有する盤状のブレーキローターの回転を停止させるブレーキキャリパーであって、
前記ブレーキキャリパーは、
前記第１の盤面と前記第２の盤面とに当接して挟むことにより前記盤状のブレーキローターの回転を停止させる第１の制動パッド及び第２の制動パッドと、
前記ブレーキローターの隣に配置されている筐体と、
前記第１の軸線と略平行となる第２の軸線に沿って伸縮できるように前記筐体に保持されていると共に、伸縮する一端に前記第１の制動パッドが接続されている伸縮機構と、
前記伸縮機構の伸縮に応じて前記第２の軸線に沿って移動できるように、前記伸縮機構の前記第１の制動パッドが取付けられている一端の反対側に取り付けられる保持座と、
前記第２の制動パッドが接続されていると共に、前記保持座と共に前記第２の軸線と略平行に移動できる連動座と、
それぞれ前記第２の軸線と略平行に延伸するように前記筐体に固定されていると共に、前記連動座を挿通している２つのガイド部材と、を備えており、
前記連動座は、
前記ブレーキローターの隣で前記保持座側から前記第２の軸線と略平行に前記第２の制動パッド側まで延伸する上壁部と、
前記上壁部が前記第２の制動パッド側へ延伸した側から該上壁部と略直交するように延伸して前記第２の制動パッドに接続する制動壁部と、
前記上壁部の前記第２の軸線の方向と略直交する幅方向における両側からそれぞれ突起する上、該２つの前記ガイド部材がそれぞれに摺動可能に挿通している２つの脇部と、を有し、且つ該上壁部と該制動壁部及び該２つの脇部とは一体に形成されたものであり、
前記連動座の前記制動壁部は、
前記第２の制動パッドと接合する接合面と、
前記接合面の反対側にある嵌合面と、
前記嵌合面から突起する嵌合プラグと、を備えており、
また、前記筐体は、
前記ブレーキローターの前記第１の盤面側に配置されると共に、前記第１の制動パッドを受け入れて収容する第１の収容凹部が形成された第１の枠と、
前記ブレーキローターの前記第２の盤面側に配置されると共に、前記第２の制動パッドを受け入れて収容する第２の収容凹部が形成された第２の枠と、を有しており、前記第１の枠と前記第２の枠は互いに接続されており、
前記連動座は、前記上壁部が前記第１の枠及び前記第２の枠の隣に、且つ、前記制動壁部が前記第２の収容凹部内に挿し込まれるように配置されており、
前記第２の枠の前記第２の収容凹部の表面には、前記連動座の前記制動壁部を受け入れて収容することができる嵌合凹部が凹設され、そして該嵌合凹部の表面には前記第２の軸線と略平行に移動する前記連動座が備えた前記嵌合プラグを受け入れることができる嵌合ソケットが更に凹設されている
ことを特徴とするブレーキキャリパー。
【請求項２】
前記連動座は、各前記脇部の内部において、各前記脇部と各前記ガイド部材との間に介在している２つの自己潤滑軸受を更に有していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項３】
前記第１の枠には、前記２つのガイド部材それぞれの一端が固定されている２つの第１の耳部が互いに間を空けて突起しており、
前記第２の枠には、前記２つのガイド部材それぞれの前記一端の反対側にある他端が固定されている２つの第２の耳部が互いに間を空けて突起していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項４】
各前記ガイド部材は、前記一端が対応の前記第１の耳部にねじ込まれて固定されており、
前記一端の反対側にある他端には、大径に形成されたヘッド部があり、
前記第２の枠に形成された前記第２の耳部には、前記ヘッド部を受け入れる肩部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキキャリパーに関し、特に電動式のブレーキキャリパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のディスクブレーキ装置において車輪と共に回転ブレーキローターを停止させる従来のブレーキキャリパーは、例えば特許文献１に記載されるものが挙げられる。図１は該従来のブレーキキャリパーがブレーキローターを挟んで制動している状態を示す側面断面図である。
【０００３】
図１に示されるように、ブレーキローター９０は、軸線Ｌ０を中心として回転すると共に、両面に該軸線Ｌ０と直交する第１の盤面９０１と第２の盤面９０２とをそれぞれ有している。そして、該ブレーキローター９０を制動する従来のブレーキキャリパーは、筐体９１と、筐体９１に取り付けられていると共に、ブレーキローター９０にある第１の盤面９０１及び第２の盤面９０２からそれぞれ離脱可能、且つ第１の盤面９０１または第２の盤面９０２に当接して制動できる第１の制動パッド９２１及び第２の制動パッド９２２と、筐体９１内に収容されていると共に、第１の制動パッド９２１及び第２の制動パッド９２２を駆動する駆動ユニット９３と、を備えている。
【０００４】
筐体９１は、ブレーキローター９０にある第１の盤面９０１側に配置される第１の枠９１１と、ブレーキローター９０にある第２の盤面９０２に配置される第２の枠９１２と、を有している。
【０００５】
駆動ユニット９３は、軸線Ｌ０の方向に沿って移動可能な保持座９３１と、軸線Ｌ０の方向に沿って保持座９３１及び第１の枠９１１を貫通すると共に、該軸線Ｌ０の方向に沿ってブレーキローター９０にある第１の盤面９１１に接近／離間可能に構成された伸縮機構９３３と、保持座９３１に保持されて伸縮機構９３３の接近／離間を駆動するモーター９３２と、保持座９３１から筐体９１の第２の枠９１２まで延伸する連動座９３４とを有している。
【０００６】
第１の制動パッド９２１は、伸縮機構９３３に固定されると共に、伸縮機構９３３が第１の盤面９０１に接近する動きに従って該第１の盤面９０１に当接できる。一方、第２の制動パッド９２２は、連動座９３４に固定されると共に、第２の枠９１２とブレーキローター９０の第２の盤面９０２との間に挿し込まれながら、連動座９３４の動きに従って第２の盤面９０２に当接できる。
【０００７】
この構造によれば、該従来のブレーキキャリパーは、モーター９３２の駆動により伸縮機構９３３が、伸長して第１の制動パッド９２１をブレーキローター９０にある第１の盤面９０１に当接させ、そして第１の盤面９０１に当接している状態から更に伸長して保持座９３１を該第１の盤面９０１から離れるように移動させ、保持座９３１の前記移動に続いて連動座９３４にある第２の制動パッド９２２をブレーキローター９０にある第２の盤面に当接させることができる。そうすると、第１の制動パッド９２１及び第２の制動パッド９２２は、共にブレーキローター９０を挟んでその回転を停止させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】台湾特許出願公開第２０１５３１６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、該従来のブレーキキャリパーでは、第２の制動パッド９２２を制御するための連動座９３４は、一端が保持座９３１に接合されているだけであり、該一端から離れて第２の制動パッド９２２と接続する他端部にはその動きを案内する手段が施されていないため、連動座９３４と保持座９３１とが接合する具合次第で、例えば急ブレーキを掛けて第２の制動パッド９２２をブレーキローター９０に強く当接させる場合には、ブレーキローター９０に当接する第２の制動パッド９２２がブレーキローター９０に連動するため連動座９３４が搖動し、ブレーキローター９０に対して制動機能を確実に発揮できない虞がある。
【００１０】
上記問題点に鑑みて、本発明は、連動座の保持座との連動を安定化させることにより、制動機能を確実に発揮できるブレーキキャリパーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成すべく、本発明のブレーキキャリパーは、第１の軸線を中心に回転し、両面に前記第１の軸線と略直交する第１の盤面と第２の盤面とをそれぞれ有する盤状のブレーキローターの回転を停止させるブレーキキャリパーであって、前記ブレーキキャリパーは、前記第１の盤面と前記第２の盤面とに当接して挟むことにより前記盤状のブレーキローターの回転を停止させる第１の制動パッド及び第２の制動パッドと、前記ブレーキローターの隣に配置されている筐体と、前記第１の軸線と略平行となる第２の軸線に沿って伸縮できるように前記筐体に保持されていると共に、伸縮する一端に前記第１の制動パッドが接続されている伸縮機構と、前記伸縮機構の伸縮に応じて前記第２の軸線に沿って移動できるように、前記伸縮機構の前記第１の制動パッドが取付けられている一端の反対側に取り付けられる保持座と、前記第２の制動パッドが接続されていると共に、前記保持座と共に前記第２の軸線と平行に移動できる連動座と、それぞれ前記第２の軸線と略平行に延伸するように前記筐体に固定されていると共に、前記連動座を挿通している２つのガイド部材と、を備えており、前記連動座は、前記ブレーキローターの隣で前記保持座側から前記第２の軸線と略平行に前記第２の制動パッド側まで延伸する上壁部と、前記上壁部が前記第２の制動パッド側へ延伸した側から該上壁部と略直交するように延伸して前記第２の制動パッドに接続する制動壁部と、前記上壁部の前記第２の軸線の方向と略直交する幅方向における両側からそれぞれ突起する上、該２つの前記ガイド部材がそれぞれに摺動可能に挿通している２つの脇部と、を有し、且つ該上壁部と該制動壁部及び該２つの脇部とは一体に形成されたものであり、前記連動座の前記制動壁部は、前記第２の制動パッドと接合する接合面と、前記接合面の反対側にある嵌合面と、前記嵌合面から突起する嵌合プラグと、を備えており、また、前記筐体は、前記ブレーキローターの前記第１の盤面側に配置されると共に、前記第１の制動パッドを受け入れて収容する第１の収容凹部が形成された第１の枠と、前記ブレーキローターの前記第２の盤面側に配置されると共に、前記第２の制動パッドを受け入れて収容する第２の収容凹部が形成された第２の枠と、を有しており、前記第１の枠と前記第２の枠は互いに接続されており、前記連動座は、前記上壁部が前記第１の枠及び前記第２の枠の隣に、且つ、前記制動壁部が前記第２の収容凹部内に挿し込まれるように配置されており、前記第２の枠の前記第２の収容凹部の表面には、前記連動座の前記制動壁部を受け入れて収容することができる嵌合凹部が凹設され、そして該嵌合凹部の表面には前記第２の軸線と略平行に移動する前記連動座が備えた前記嵌合プラグを受け入れることができる嵌合ソケットが更に凹設されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成によれば、本発明のブレーキキャリパーは、前記第２の軸線と略平行に延伸するように前記筐体に固定されていると共に、前記連動座を挿通している前記ガイド部材を備えているため、前記連動座が前記保持座に接合される上に、前記筐体に摺動可能に保持されているので、該連動座にある前記第２の制動パッドがブレーキローターに当接する際に該連動座と該第２の制動パッドの搖動を防止して、安定に該ブレーキローターを制動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来のブレーキキャリパーがブレーキローターを挟んで制動する状態が示される側面断面図である。
【図２】本発明のブレーキキャリパーがブレーキローターに設置される状態が示される斜視図である。
【図３】本発明のブレーキキャリパーがブレーキローターに設置される状態が示される別視点の斜視図である。
【図４】本発明のブレーキキャリパーの構造が示される分解斜視図である。
【図５】本発明のブレーキキャリパーにおける連動座が示される斜視図である。
【図６】本発明のブレーキキャリパーがブレーキローターを制動していない状態が示される断面図である。
【図７】本発明のブレーキキャリパーにおける第１の制動パッドがブレーキローターに当接している状態が示される断面図である。
【図８】本発明のブレーキキャリパーにおける第１の制動パッド及び第２の制動パッドが共にブレーキローターを挟んで制動している状態が示される断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図２〜図６を参照しながら、本発明のブレーキキャリパーを例示する実施形態について詳しく説明する。図２は本発明のブレーキキャリパーがブレーキローターに設置される状態が示される斜視図である。図３は本発明がブレーキローターに設置される状態が示される別視点の斜視図である。図４は本発明の構造が示される分解斜視図である。図５は本発明における連動座が示される斜視図である。そして、図６は本発明がブレーキローターを制動していない状態が示される断面図である。
【００１５】
図示のように、本発明のブレーキキャリパー１００は、第１の軸線Ｌ１を中心に回転し、両面に該第１の軸線Ｌ１と略直交する第１の盤面２１０とこの第１の盤面２１０とは反対の面に形成された第２の盤面２２０とをそれぞれ有する盤状のブレーキローター２００の回転を停止させるものである。図４に示すように本発明のブレーキキャリパー１００は、盤状のブレーキローター２００の回転を停止させることができる制動手段２０と、図２においてブレーキローター２００の一部を囲う後述する枠内空間１４を画成すると共に、図４ではブレーキローター２００の隣に配置されている筐体１０と、筐体１０に保持されていると共に、制動手段２０を駆動して制御できる駆動手段４０と、筐体１０に固定されて駆動手段４０を保持する２つのガイド部材５０と、を備えている。
【００１６】
筐体１０は、ブレーキローター２００の第１の盤面２１０側に配置される第１の枠１１と、ブレーキローター２００の第２の盤面２２０側に配置されて、図２に示すようにブレーキローター２００の外縁に沿って第１の枠１１と接続する第２の枠１２と、第１の枠１１に取り付けられる２つの棒状の支持軸１５と、を有している。
【００１７】
図６に示されるように、第１の枠１１には、第２の枠１２へ開口するように凹設される第１の収容凹部１１１と、図４に示されるように、互いに間を空けて第１の収容凹部１１１が開口する方向と略直交する方向（図４における上側）へ突起している２つの第１の耳部１１３と、が形成されている。更に、図６に示されるように、第１の収容凹部１１１において第２の枠１２に臨む表面である内壁面１１４には、第１の嵌合凹部１１２が凹設されている。各支持軸１５は、第１の枠１１の第１の軸線Ｌ１に沿った方向における第１の収容凹部１１１の内壁面１１４とは反対側の外壁面１１５にねじ込まれ、そして第１の軸線Ｌ１と平行になるように互いに上述した第１の耳部１１３を介して離間するように外壁面１１５から離れる方向へ延伸する。
【００１８】
一方、第２の枠１２には、第１の枠１１へ開口して第１の収容凹部１１１と共にブレーキローター２００の一部を収容できる枠内空間１４を画成する第２の収容凹部１２１と、互いに間を空けて各第１の耳部１１３と同じ側へ突起している２つの第２の耳部１２４と、が形成されている。また、第２の収容凹部１２１において第２の盤面２２０に臨む表面には、上述した第２の耳部１２４が突起している方向と同じ方向に開口が形成された第２の嵌合凹部１２２と、該嵌合凹部１２２の表面から更に凹陥する嵌合ソケット１２３と、が凹設されている。なお、各第２の耳部１２４には、第１の枠１１から離れる側（図６における右側）から凹陥して後述するヘッド部５２を受け入れる肩部１２５が形成されている。
【００１９】
制動手段２０には、図４に示すように、第１の枠１１にある第１の収容凹部１１１に可動的に収容される第１の制動パッド２１と、第２の枠１２にある第２の収容凹部１２１に可動的に収容される第２の制動パッド２２と、が含まれている。第１の制動パッド２１及び第２の制動パッド２２は、第１の盤面２１０と第２の盤面２２０とにそれぞれ当接して挟むことにより、図２のブレーキローター２００の回転を停止させるができる。
【００２０】
駆動手段４０は、伸縮機構４４と、保持座４１と、スリーブ軸受４３と、止め輪４５と、連動座４７（図３を参照のこと。）と、モータ４２とを有している。
【００２１】
伸縮機構４４は、第１の軸線Ｌ１と略平行となる第２の軸線Ｌ２に沿って伸縮できるように筐体１０に保持されていると共に、伸縮する一端に第１の制動パッド２１が接続されている。具体的に伸縮機構４４は、棒状のシャフト４４１と、円筒状のスリーブナット４４２と、このスリーブナット４４２の一端部と連接している略板状のアンカー４４３と、を具えている。第１の制動パッド２１は、アンカー４４３に固定されている。
【００２２】
また、シャフト４４１は、第２の軸線Ｌ２に沿って延伸すると共に、第２の軸線Ｌ２を中心として回転できるように第１の枠１１を外壁面１１５から内壁面１１４まで挿通している。更に、シャフト４４１は、第１の枠１１の外壁面１１５側から第２の軸線Ｌ２の外周方向へ張り出すフランジ部４４１１と、フランジ部４４１１から内壁面１１４側の端部まで延伸するように形成されるネジ部４４１２と、ネジ部４４１２のフランジ部４４１１を介して反対側にある取付部４４１３と、を有している。
【００２３】
スリーブナット４４２は、第２の軸線Ｌ２に沿って移動可能にシャフト４４１のネジ部４４１２に螺合している。アンカー４４３は、スリーブナット４４２から張り出して第１の制動パッド２１を接続すると共に、第１の枠１１に対して回転不可能になるように、第１の枠１１にある第１の嵌合凹部１１２に内に嵌め込まれている。この構成により、シャフト４４１が回転駆動される際、シャフト４４１に取り付けられているスリーブナット４４２及びアンカー４４３は第１の枠１１に対して回転不可能になっているため、スリーブナット４４２及びアンカー４４３は第２の軸線Ｌ２に沿って移動し、アンカー４４３に固定されている第１の制動パッド２１は、第２の軸線Ｌ２に沿って、ブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に接近したり離間したりすることができる。即ち、駆動手段４０はシャフト４４１を回転駆動することにより、第１の制動パッド２１のブレーキローター２００の第１の盤面２１０に対する接近／離間を制御することができる。
【００２４】
図４に示すように、保持座４１は、伸縮機構４４にあるシャフト４４１の第１の制動パッド２１が取付けられている一端の反対側にある取付部４４１３取り付けられ、更に第１の枠１１に各支持軸１５が挿通することによりその外壁面１１５側に支持されている。
【００２５】
スリーブ軸受４３は、保持座４１において第１の枠１１の外壁面１１５に臨んでいる一側に取り付けられている。具体的には、スリーブ軸受４３は、保持座４１と接続すると共に、シャフト４４１の取付部４４１３を回転可能に囲んで保持する環状の軸受部４３２と、軸受部４３２から第１の枠１１へ延伸すると共に、シャフト４４１のフランジ部４４１１及びネジ部４４１２並びにスリーブナット４４２をまとめて可動的に囲む円筒部４３１と、を具えている。
【００２６】
そして、止め輪４５は、保持座４１の第２の軸線Ｌ２においてスリーブ軸受４３が取り付けられている側とは反対側に設置されると共に、シャフト４４１の取付部４４１３を回転可能に囲んで保持座４１をシャフト４４１に位置決めする。
【００２７】
図４と図５に示されるように連動座４７は、保持座４１から筐体１０の第２の枠１２まで延伸して第２の制動パッド２２が接続されていると共に、保持座４１と共に第２の軸線Ｌ２と平行に移動できる。具体的に連動座４７は、上壁部４７１と、制動壁部４７２と、２つの脇部４７３と、２つの自己潤滑軸受４７４と、を有している。
【００２８】
上壁部４７１は、保持座４１から第２の軸線Ｌ２と略平行に第２の制動パッド２２側まで延伸するように形成され、そして筐体１０の枠内空間１４においてブレーキローター２００を収容する側とは反対側を覆い、且つ第１の枠１１及び第２の枠１２の隣における各第１の耳部１１３の間及び各第２の耳部１２４の間に保持されるように配置されている。
【００２９】
図４及び図５に示すように、制動壁部４７２は、上壁部４７１が第２の制動パッド２２側へ延伸した側（つまり、先端の近傍）から、該上壁部４７１と略直交するように延伸して第２の制動パッド２２と接続し、そして第２の枠１２の第２の収容凹部１２１にある第２の嵌合凹部１２２内に挿し込まれて可動的に収容されている。更に制動壁部４７２は、第２の制動パッド２２と接合する接合面４７２１と、接合面４７２１の制動壁部４７２を介して反対側にある嵌合面４７２２と、嵌合面４７２２から制動パッド２２側へ突起して第２の枠１２の嵌合ソケット１２３に挿入する嵌合プラグ４７２３と、を備えている。
【００３０】
図５に示すように、２つの脇部４７３は、上壁部４７１の第２の軸線Ｌ２と略直交し、且つ、制動壁部４７２の延伸方向とも略直交する幅方向における両側からそれぞれ突起するように形成され、そしてそれぞれの内部に自己潤滑軸受４７４が取り付けられている。なお、本実施形態において、連動座４７の上壁部４７１と制動壁部４７２及び各脇部４７３とは一体に形成されている。
【００３１】
図４に示すように、モータ４２は、シャフト４４１が第２の軸線Ｌ２を中心として回転するように駆動するものであり、伸縮機構４４の第２の制動パッド２２と接続している一端とは反対側の他端に配置されている。そして、本実施形態におけるモータ４２は、電動機と減速機とを組み合わせた機構が使用されている。無論、モータ４２と伸縮機構４４及び第１の制動パッド２１の駆動構造は、代わりにシャフト４４１とスリーブナット４４２を一体化させ、リニアモーターなどの装置でシャフト４４１を第２の軸線Ｌ２に沿って往復移動させて第１の制動パッド２１を制御するように適宜変更することも可能である。
【００３２】
各ガイド部材５０は、第２の軸線Ｌ２と略平行に延伸するように筐体１０に固定されていると共に、連動座４７にある各自己潤滑軸受４７４を介して各脇部４７３をそれぞれ摺動可能に挿通しており、連動座４７をスムーズに摺動させることができる。図３に示すように、各ガイド部材５０は、一端が対応する第１の耳部１１３にねじ込まれて固定されており、そして前記一端の反対側にある他端には、図６に示すように対応する第２の耳部１２４の肩部１２５に嵌め込まれるように大径に形成されたヘッド部５２がある。なお、ガイド部材５０の数量は、本実施形態に制限されず、少なくとも１つがあれば良い。
【００３３】
次に、図６の他、図７と図８も参照して本発明のブレーキキャリパー１００の作動について説明する。図７は本発明における第１の制動パッドがブレーキローターに当接している状態を示す断面図である。そして、図８は本発明における第１の制動パッド及び第２の制動パッドが共にブレーキローターを挟んで制動している状態を示す断面図である。
【００３４】
先ずは図６に示されるように、ブレーキローター２００に設置されている本発明のブレーキキャリパー１００がまだ作動しておらず、ブレーキローター２００を制動していない際、駆動手段４０の伸縮機構４４におけるスリーブナット４４２にあるアンカー４４３に固定されている第１の制動パッド２１及び、連動座４７にある制動壁部４７２に固定される第２の制動パッド２２とは、それぞれブレーキローター２００にある第１の盤面２１０及び第２の盤面２２０から離れていて、ブレーキローター２００の回転を妨げない位置に配置されている。
【００３５】
この図６に示されている状態において、駆動手段４０のモータ４２を回して伸縮機構４４のシャフト４４１を回転駆動すると、シャフト４４１と螺合しているスリーブナット４４２がブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に接近することで、伸縮機構４４は伸長してアンカー４４３に固定されている第１の制動パッド２１を第１の盤面２１０に当接させ、図７に示されている状態になることができる。
【００３６】
この図７に示されている状態になってから、モータ４２がシャフト４４１を引き続き回転駆動すると、シャフト４４１は、そのフランジ部４４１１をスリーブ軸受４３の軸受部４３２に当接して、スリーブ軸受４３ごと保持座４１を第１の制動パッド２１から離れるように押し出し（すなわち、図７において左方向に移動する。）、したがって、保持座４１に接続されている連動座４７の制動壁部４７２も、第２の枠１２にある第２の嵌合凹部１２２から離れるように移動して、その制動壁部４７２に固定されている第２の制動パッド２２をブレーキローター２００の第２の盤面２２０に当接させ、図８に示される状態のように第２の制動パッド２２が第１の制動パッド２１と共にブレーキローター２００を挟んで停止させることができる。
【００３７】
ここでは、連動座４７が第２の軸線Ｌ２と略平行に延伸する各ガイド部材５０に保持され、更にその制動壁部４７２が嵌合プラグ４７２３と第２の枠１２にある嵌合ソケット１２３との嵌合により保持されているため、回転中のブレーキローター２００に急ブレーキをかけても、ブレーキローター２００の回転力により弾かれて搖動することを有効に防止し、安定にブレーキローター２００を挟んで制動することができる。
【００３８】
一方、制動手段２０がブレーキローター２００を制動している状態から、モータ４２がシャフト４４１を逆方向へ回転駆動すると、スリーブナット４４２がアンカー４４３を第１の嵌合凹部１１２内に連れ戻し、伸縮機構４４は収縮するので、図７に示されるように、ブレーキローター２００に当接している第１の制動パッド２１を第１の盤面２１０から離れて第１の収容凹部１１１に連れ戻すことができる。
【００３９】
そして、図７に示されている状態から、モータ４２がシャフト４４１を引き続き前記逆方向へ回転駆動すると、アンカー４４３は、第１の嵌合凹部１１２の内壁面１１４に当接して、止め輪４５によってシャフト４４１と固定されている保持座４１をブレーキローター２００へ引っ張って、連動座４７にある制動壁部４７２を第２の枠１２にある第２の嵌合凹部１２２内に戻し、これにより第２の盤面２２０に当接している第２の制動パッド２２をも第２の盤面２２０から離れるよう、第２の収容凹部１２１に連れ戻して再び図６に示される状態になって、ブレーキローター２００を自由に回転させるように制動を解除することができる。
【００４０】
上記の実施形態によれば、本発明のブレーキキャリパー１００は、第２の軸線Ｌ２と略平行に延伸するように筐体１０に固定されると共に、第２の制動パッド２２を作動する連動座４７を挿通している各ガイド部材５０を備えているため、連動座４７が保持座４１に接合される上に、筐体１０に摺動可能に保持されているので、ブレーキをかけて第２の制動パッド２２をブレーキローター２００に当接させる際に、該連動座４７と該連動座４７にある第２の制動パッド２２がブレーキローター２００の回転力により弾かれて搖動することを有効に防止して、安定してブレーキローター２００を制動できる。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
上記構成によれば、本発明のブレーキキャリパー１００は、ブレーキローター２００に対する制動機能がより安定するので、したがって品質の上昇をも図ることもできる。
【符号の説明】
【００４３】
１００  ブレーキキャリパー
１０  筐体
１１  第１の枠
１１１  第１の収容凹部
１１２  第１の嵌合凹部
１１３  第１の耳部
１１４  内壁面
１１５  外壁面
１２  第２の枠
１２１  第２の収容凹部
１２２  第２の嵌合凹部
１２３  嵌合ソケット
１２４  第２の耳部
１２５  肩部
１４  枠内空間
１５  支持軸
２００  ブレーキローター
２１０  第１の盤面
２２０  第２の盤面
２０  制動手段
２１  第１の制動パッド
２２  第２の制動パッド
４０  駆動手段
４１  保持座
４２  モータ
４３  スリーブ軸受
４３１  円筒部
４３２  軸受部
４４  伸縮機構
４４１  シャフト
４４１１  フランジ部
４４１２  ネジ部
４４１３  取付部
４４２  スリーブナット
４４３  アンカー
４５  止め輪
４７  連動座
４７１  上壁部
４７２  制動壁部
４７２１  接合面
４７２２  嵌合面
４７２３  嵌合プラグ
４７３  脇部
４７４  自己潤滑軸受
５０  ガイド部材
５２  ヘッド部
Ｌ１  第１の軸線
Ｌ２  第２の軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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