(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液を供給する液圧リザーバを有するマスター・ブレーキ・シリンダ、コントロール・フット・ペダルおよび主要パイプラインによって各車輪の作動ブレーキ・シリンダに接続された真空ブースタを含み、
少なくとも後輪の作動ブレーキ・シリンダの前に搭載した緊急ブレーキ・アセンブリを有し、
該緊急ブレーキ・アセンブリが往復運動して作動し、ロッドを有する電気機構を含み、
該ロッドは入口穴および出口穴を有する上部を有する液圧シリンダのピストンに取り付けられ、
該入口穴が該主要パイプラインに接続されており、該出口穴が該作動ブレーキ・シリンダに連通しており、
該液圧シリンダの上部は、該電気機構に近接する補給口を有し、
該補給口が主要パイプラインと連通している更なるパイプラインを受ける、車両用液圧ブレーキシステム。
【請求項２】
前記緊急ブレーキ・アセンブリの液圧シリンダのケーシングの底部を、前記作動ブレーキ・シリンダの上位レベルより低くは配置しない、請求項１記載の車両用液圧ブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は輸送車両工学に関するものであり、走行中の車両の急な減速のため、緊急事態での車両ブレーキの効果を高めるため、道路上の自動車交通の安全性を向上するために、車両用液圧ブレーキシステムを設計する。
【背景技術】
【０００２】
常用ブレーキのブレーキ・シリンダと連通する圧力供給源、ブレーキパッド、ブレーキパッドと連通する緊急ブレーキ・シリンダを含む車両用ブレーキシステムが先行技術においては既知であり、上記緊急ブレーキ・シリンダは高い熱膨張係数を有する物質を含み、論理ブロックを備える制御装置によって電源に接続した電気ヒータを有する。ブレーキシステムの条件および車輪減速率のモードを制御するために、既知のブレーキシステムは、少なくとも４つのＡＮＤ回路を含む論理ブロックの出力リードに接続している少なくとも４つのＬＥＤを含む表示ブロックを有し、上記回路の出力リードは、閾値素子および少なくとも４つのチャンネルを備えたスイッチャの出力リードに接続している。上記４チャンネルスイッチャの出力リードは対応して圧力センサを有する緊急ブレーキ要素に接続され、一方、上記４チャンネルスイッチャの入力リードは高周波発電機、アンプおよびサイリスタ、電源に接続される（特許文献１：Ｕ.Ｓ.Ｓ.Ｒ. Ｉｎｖｅｎｔｏｒ’ｓ Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ Ｎｏ．１７５７９３７、В６０Ｔ １３／７４）。
【０００３】
先行技術から既知の前述のブレーキシステムの欠点は、緊急ブレーキ・シリンダに高い熱膨張係数を有する物質および電気ヒータを使用することが必要であるのに加えて、表示ブロックと論理ブロックを含む上記システムの複雑な構成に起因する信頼性が不十分なことである。特に車両が暑い気候において使用される場合、このようなシステム構成は自動ブレーキのリスクの根拠となる。
【０００４】
コントロールペダルを有するマスター・ブレーキ・シリンダを含む車両用液圧ブレーキシステムもまた先行技術においては既知であり、上記マスター・ブレーキ・シリンダのチャンバは車両の前輪および後輪の作動ブレーキ・シリンダを駆動するのに使用される駆動装置の２つの独立した回路と連通し、上記ブレーキシステムは信号回路を切り替えるためのピストンを収納するハウジングから構成される電気液圧式シグナリング装置を更に含み、上記電気液圧式シグナリング装置の各端部チャンバは対応する独立した回路と連通する。作動ブレーキ・シリンダを不良のブレーキ回路から有効なブレーキ回路へ切り替えるのに使用され、作動ブレーキ・シリンダの緊急駆動装置のハイドロ火工手段（ｈｙｄｒｏ-ｐｙｒｏｔｅｃｈｎｉｃ ｍｅａｎｓ）を備えた緊急スイッチブロックを有する上記既知の油圧などの液圧ブレーキシステムの作動ブレーキ・シリンダは、両方の回路が、操作不能になるべきである。各々の緊急スイッチブロックは、フローティングピストン、油圧などの液圧シリンダの端部チャンバおよび上記フローティングピストン間のチャンバを上記作動ブレーキ・シリンダと連通させるチャンバ、液圧シリンダの端部チャンバを上記フローティングピストンの１つに取り付けたバルブで閉じたブレーキ回路に接続するためのチャンバ、並びに電気液圧式シグナリング装置の対応するリードに電気的に接続する電磁駆動式閉鎖バルブを備える液圧シリンダとして構成される。上記作動ブレーキ・シリンダの緊急駆動装置のハイドロ火工手段は、その点火ヒューズが最大ペダルストロークでのブレーキペダルによって制御されるスイッチ回路に接続される、火工品カートリッジを有する液圧シリンダとして構成され、一方、上記液圧シリンダのチャンバを、逆止弁によって緊急スイッチブロックのフローティングピストン間に限定されるチャンバに連通させる（特許文献２：Ｕ.Ｓ.Ｓ.Ｒ. Ｉｎｖｅｎｔｏｒ’ｓ Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ Ｎｏ．１２０２９３０、В６０Ｔ １１／３２）。
【０００５】
先行技術から既知の前述の車両用液圧ブレーキシステムの欠点は、マスター・ブレーキ・シリンダは別として、作動ブレーキ・シリンダが不良のブレーキ回路から有効なブレーキ回路へ切り替えるのに使用され、作動ブレーキ・シリンダの緊急駆動装置のハイドロ火工手段を備えた緊急スイッチブロックを含む上記ブレーキシステムの複雑な構成であり、両方の回路が、操作不能になるべきである。これに加えて、各々の緊急スイッチブロックは、フローティングピストン、電気液圧式シグナリング装置に電気的に接続する電磁駆動式閉鎖バルブを備える液圧シリンダとして構成される。既知の上記液圧ブレーキシステムはまた、システム構成の複雑さの一因となるハイドロ火工手段を含み、使用される火工品カートリッジを再装着する必要があるので、システムメンテナンスに関する問題を追加する。また、何らかの理由で（例えば、パイプラインの損傷または破損により）主要または予備の液圧駆動装置ドライブの故障が生じた場合、上記ブレーキシステムは、十分には信頼できないシステム構成となって操作不能になる可能性がある。
【０００６】
技術的には、要求されたものに最も近いものとみなされることができる先行技術から既知のブレーキシステムは、（非特許文献１：Ｋ.Ｓ.Ｓｈｅｓｔｏｐａｌｏｖによる「Ｔｈｅ Ｍａｎｕａｌ ｏｎ Ｔｒａｉｎｉｎｇ 《Ｂ》Ｃａｔｅｇｏｒｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｒｉｖｅｒｓ」、Ｌｅｇｋｏｖｙｅ Ａｖｔｏｍｏｂｉｌｙ Ｊｏｕｒｎａｌ、第５版、１９８４年、第１４９〜１５１頁、ＤＯＳＡＡＦ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ発行、モスクワ、Ｕ.Ｓ.Ｓ.Ｒ.に開示されている）液圧駆動式ブレーキシステムである。先行技術から既知の類似した車両用液圧ブレーキシステムは、作動ブレーキシステムのペダル、マスター・ブレーキ・シリンダ、ブレーキ液を供給する液圧リザーバ、車両の後輪の液圧回路に存在する真空ブースタおよび圧力調整器、パイプラインおよびフレキシブルライン、パーキングブレーキシステム駆動装置のレバー、イコライザー、ケーブル、ブレーキパッドリリースレバー、後輪のブレーキ機構を含む。上記作動ブレーキシステムの液圧駆動装置は、別々の動作を生じるように、即ち、通常のフットペダルによって作動したこのような液圧駆動装置が、車両の前輪および後輪のブレーキ機構それぞれに別々に作用するように配置される。
【０００７】
（車両の前輪または後輪のいずれかに供給する）作動液のパイプラインの１つの回路においてシール損失が生じると、別々の液圧駆動装置を提供することによって、車両の減速を確実にする。
【０００８】
この既知のブレーキシステムにおいては、常用ブレーキのフットペダルを、ケーシング上に取り付けられ、マスター・ブレーキ・シリンダのピストンチャンバと流体連通して配置されるブレーキ液供給タンクを備えたケーシングを有するマスター・ブレーキ・シリンダのピストンチャンバ中に露出されたプッシャに連結する。パイプラインにより、上記マスター・ブレーキ・シリンダは、車両の各車輪の作動ブレーキ・シリンダと流体連通している。上記作動ブレーキ・シリンダは、連結スプリングによって互いに連結されるブレーキパッドと相互作用することができるように配置されたピストンを含む。上記ブレーキパッドは、ブレーキドラムと相互作用することができるように配置される。圧力を増大するために、上記システムは、車両の後輪の液圧駆動装置において圧力を制御するのに役立つ真空ブースタおよび圧力調整器を有する。
【０００９】
例えば、マスター・ブレーキ・シリンダにおいて生じるかもしれない故障のために、上記車両用液圧ブレーキシステムが操作不能となるかもしれないような緊急事態において、或いはシール損失または物理的破損または上記液圧システムの損傷によるブレーキ液漏出が生じた場合、或いは上記ブレーキシステムの液圧駆動装置の両方の回路を構成しているパイプを損傷した場合に、車両が停止できないかもしれないため、前述の既知の油圧などの液圧ブレーキシステムのかなり不利な点は道路交通の安全性が低いことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ソ連特許発明者証番号第１７５７９３７号
【特許文献２】ソ連特許発明者証番号第１２０２９３０号
【００１１】
【非特許文献１】Ｋ.Ｓ.Ｓｈｅｓｔｏｐａｌｏｖによる「Ｔｈｅ Ｍａｎｕａｌ ｏｎ Ｔｒａｉｎｉｎｇ 《Ｂ》Ｃａｔｅｇｏｒｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｒｉｖｅｒｓ」、Ｌｅｇｋｏｖｙｅ Ａｖｔｏｍｏｂｉｌｙ Ｊｏｕｒｎａｌ、第５版、１９８４年、第１４９〜１５１頁、ＤＯＳＡＡＦ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ発行、モスクワ、Ｕ.Ｓ.Ｓ.Ｒ.
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、緊急事態において車両を減速する信頼性および有効性を向上させることによって道路交通の安全性を強化することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的は、ブレーキ液を供給する液圧リザーバを有するマスター・ブレーキ・シリンダ、コントロール・フット・ペダルおよび主要パイプラインによって各車輪の作動ブレーキ・シリンダに接続された真空ブースタを含み、
少なくとも後輪の作動ブレーキ・シリンダの前に搭載した緊急ブレーキ・アセンブリを有し、
該緊急ブレーキ・アセンブリが往復運動して作動し、ロッドを有する電気機構を含み
該ロッドは入口穴および出口穴を有する上部を有する液圧シリンダのピストンに取り付けられ、
該入口穴が該主要パイプラインに接続されており、該出口穴が該作動ブレーキ・シリンダに連通しており、
該液圧シリンダの上部は、該電気機構に近接する補給口を有し、
該補給口が主要パイプラインと連通している更なるパイプラインを受ける、車両用の油圧などの液圧ブレーキシステムを提供することによって得られる。
【００１４】
本発明の上記目的はまた、前記緊急ブレーキ・アセンブリの液圧シリンダのケーシングの底部を、前記作動ブレーキ・シリンダの上位レベルより低くは配置しないことによって得られる。
【００１５】
緊急ブレーキ用の車両の計器盤の制御ボタンを押すことによって作動させる緊急ブレーキ・アセンブリを備える上記液圧ブレーキシステムを提供することによって、マスター・ブレーキ・シリンダの操作性、全ブレーキシステムの完全性および漏れ防止性に関係なく、上記システム中にブレーキ液が存在、および漏出の結果としてのブレーキ液の不足が生じる両方の場合、或いは、パイプライン破損または損傷の場合には、運転者が車両の緊急減速を行うことを可能にする。これは、車両の信頼性および道路交通の安全性に大きく貢献する。
【００１６】
上記緊急ブレーキ・アセンブリは、後輪の作動ブレーキ・シリンダの前および全車輪の作動ブレーキ・シリンダの前の両方に取り付けてもよく、これにより、緊急事態において車両を減速する信頼性および有効性を更に向上する。
【００１７】
上記液圧シリンダに入口穴および出口穴を作製することによって、上記緊急ブレーキ・アセンブリを、マスター・ブレーキ・シリンダを作動ブレーキ・シリンダに連通するパイプラインに取り付けることができ、機械部品の違いに関係なく、どんなタイプのブレーキシステムにでも取り付けることができる。
【００１８】
どのような場合でも作動ブレーキ・シリンダ内にブレーキ液圧を発生させるため、液圧シリンダピストンを電気機構ロッドに取り付けることによって、緊急ブレーキの信頼性と有効性を強化するのを可能にする。
【００１９】
マスター・ブレーキ・シリンダに連通しているパイプラインに接続した補給口を提供することによって、その動きの間に、上記液圧シリンダのロッド端部領域において負の圧力を回避することを可能にする。これは、緊急ブレーキ・アセンブリおよび全ブレーキシステムのより信頼できる操作をもたらす。
【００２０】
液圧シリンダのケーシングの上部に入口穴および補給口を作製することによって、ブレーキ液損失を回避することを可能にし、これによって全ブレーキシステムをより信頼できるものとする。
【００２１】
作動ブレーキ・シリンダの最上位より低くない上記液圧シリンダのケーシングの底部の配置によっても、パイプライン破損の場合のブレーキ液損失を回避することを可能にし、これによって、全ブレーキシステムの信頼性に更に貢献する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
提案された発明には一組の説明図面が添付されている。
【図１】本発明のブレーキシステムの操作の原理を模式的に示す。
【図２】アイドル状態での緊急ブレーキ・アセンブリを示す。
【図３】緊急事態（例えば、マスター・ブレーキ・シリンダの故障が生じた場合）下での緊急ブレーキ・アセンブリを示す。
【図４】液圧駆動装置パイプの損傷およびブレーキシステム内のブレーキ液の全損失の場合の作動状態での緊急ブレーキ・アセンブリを示す。
【００２３】
車両用液圧ブレーキシステムは、真空ブースタ３を介してスプリングアシストフット・ブレーキ・ペダル２に接続されたマスター・ブレーキ・シリンダ１から構成され、ブレーキ液を供給する液圧リザーバ４が上記マスター・ブレーキ・シリンダ上に取り付けられている。上記マスター・ブレーキ・シリンダ１は、パイプライン５によって各車輪７の作動ブレーキ・シリンダ６と流体連通するように構成される。
【００２４】
各車輪７の上記作動ブレーキ・シリンダ６の前に、往復運動で作動するように設計された電気機構８および液圧シリンダ９を含む緊急ブレーキ・アセンブリがある。ブレーキのより良好な効果のために、上記緊急ブレーキ・アセンブリは、４つの車輪７の各々の上記作動ブレーキ・シリンダ６の前に取り付けられてもよい。
【００２５】
上記液圧シリンダ９は、気密封止された方法で上記電気機構８と連通する。電気機構８（図２）のロッド１０は、液圧シリンダ９のピストン１１に取り付けられる。上記液圧シリンダ９のケーシングの上部は、マスター・ブレーキ・シリンダ１（図１）と連通しているパイプライン５を受ける入口穴１２を有する。上記液圧シリンダ９の上記ケーシングの上部はまた、更なるパイプライン１４によって前述のパイプライン５と連通している補給口１３を有する。上記補給口１３は、電気機構８に近接して液圧シリンダ９のケーシング中に作製される。液圧シリンダ９の端部は、各後輪７の作動液圧シリンダ６を受ける出口穴１５を有する。
【００２６】
上記緊急ブレーキ・アセンブリの液圧シリンダ９のケーシングの底部を、作動シリンダ６（図２）の上位レベルより低くは配置しない。
【００２７】
車両の計器盤（図示せず）は、緊急ブレーキ・アセンブリを制御するために、押ボタン１６を有する。
【００２８】
各車輪７の作動ブレーキ・シリンダ６（図１）は、連結スプリング１９によって互いに連結されるブレーキパッド１８と相互作用することができるように取り付けられたピストン１７を含む。上記ブレーキパッド１８は、各車輪７のブレーキドラム２０と相互作用することができるように配置されている。
【００２９】
パイプライン５、マスター・ブレーキ・シリンダ１のチャンバ、液圧シリンダ９およびすべての作動シリンダ６は、ブレーキ液を供給するための液圧リザーバ４からのブレーキ液を含む。
【００３０】
車両用液圧ブレーキシステムは、以下のように作動する。
制動時に、運転者がマスターシリンダ１を経てペダル３に圧力を加えると、上記ブレーキ液はパイプライン５および各車輪７の作動シリンダ６に移行する（図１）。各後輪７の作動ブレーキ・シリンダ６は、液圧シリンダ９（図２）の穴１２および１５を通り抜けるブレーキ液を受ける。アイドル状態下で、液圧シリンダ９内のピストン１１は、電気機構８に近接して配置される。液圧シリンダ９のチャンバは、ロッド端部領域を充填し、更なるパイプライン１４に沿って流れるブレーキ液を含む（図２）。
【００３１】
各車輪の作動ブレーキ・シリンダ６内に含まれて、ブレーキ液はピストン１７が動く原因になり、そして、そのような動きの結果、ブレーキパッド１８はブレーキドラム２０に対して押し付けられる。ブレーキパッド１８およびブレーキドラム２０間のギャップがなくなると、マスター・ブレーキ・シリンダ１から作動ブレーキ・シリンダ６へのブレーキ液の移動が不可能になる。ペダル３に加えられる押す力の更なる増加の結果として、上記ブレーキシステム中のブレーキ液の圧力がより大きくなり、それによって全車輪７の同時ブレーキを作動させる。ペダル３に加えられる力が大きくなるほど、マスター・ブレーキ・シリンダ１によって発生されて上記ブレーキ液に作用する圧力が高くなり、各作動ブレーキ・シリンダ６のピストン１７を介して、より大きな力がブレーキパッド１８上に作用する。
【００３２】
ペダル３上への圧力の作用が中断されると、すべての部材がそれらの元の位置に戻り、圧縮したスプリング１９がブレーキドラム２０からブレーキパッド１８を引っ込める。作動ブレーキ・シリンダ６のピストンズ１７が互いに接近して、ブレーキ液を各々のブレーキ・シリンダ６からマスター・ブレーキ・シリンダ１まで移動させる。
【００３３】
緊急時、例えば、マスター・ブレーキ・シリンダ１（図３）の破損の結果として、或いは、全液圧ブレーキシステムのシール解除またはパイプライン５（図４）の損傷の結果としてブレーキ液漏出が生じた場合に、車両の主要ブレーキが故障すると、ブレーキ・シリンダ６内に圧力がなくなり、そして、ブレーキができなくなる。このような特殊な場合には、運転者は制御ボタン１６を押すことによって電気機構８を作動させる。上記電気機構８のロッド１０は、液圧シリンダ９のピストン１１を動かす。その動きの間、液圧シリンダ９の上記ピストン１１が入口穴１２を覆う間、補給口１３を経由してパイプライン１４を通ってパイプライン５から来る前述のブレーキ液（または空気）は液圧シリンダ９のロッド端部に到達し、それによって、電気機構８およびピストン１１の間の液圧シリンダ９のチャンバでの真空形成を防止する。液圧シリンダ９中に残っているブレーキ液は、ピストン１１の圧力下で、出口穴１５を通って作動ブレーキ・シリンダ６内に入る。
【００３４】
各車輪７の作動ブレーキ・シリンダ６内に含まれて、ブレーキ液はピストン１７を動かし、そのような動きの結果として、ブレーキパッド１８をブレーキドラム２０に対して押し付け、そして、この特定の理由のために緊急ブレーキがかかる。
【００３５】
提案された車両用液圧ブレーキシステムは、ＡＢＳシステムを備える、あるいはそのようなＡＢＳシステムを含まないいずれの自動車にも搭載するのに役立つものである。上記提案されたシステムは、電動停止（駐車）ブレーキまたはハンドブレーキを置き換えるのに完全に適合する。
【００３６】
たとえどのタイプのブレーキ（ディスク式またはドラム式ブレーキ）が車両に利用可能であろうとも、提案された車両用液圧ブレーキシステムは、液圧ブレーキシステムを備えるどのような車両にでも適用可能である。これに加えて、本発明のブレーキシステムは、自動車設計に如何なる修正も加えることなく、自動車修理店にある間に作業中の車両に緊急ブレーキ・アセンブリを取り付けることを可能にする。上記ブレーキシステムの提案された構造は、液圧回路におけるブレーキ液の損失を含む主要ブレーキの故障によって引き起こされたどんな緊急事態においても車両を減速することができ、道路での緊急事態を回避することをも可能にし、それによって道路交通の安全性に大きく貢献する。
【符号の説明】
【００３７】
１ … マスター・ブレーキ・シリンダ
２ … フット・ブレーキ・ペダル
３ … 真空ブースタ
４ … 液圧リザーバ
５、１４ … パイプライン
６ … 作動ブレーキ・シリンダ
７ … 車輪
８ … 電気機構
９ … 液圧シリンダ
１０ … ロッド
１１、１７ … ピストン
１２ … 入口穴
１３ … 補給口
１５ … 出口穴
１６ … 押ボタン
１８ … ブレーキパッド
１９ … 連結スプリング
２０ … ブレーキドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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