(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力系統と直流バスの間に配置され、前記電力系統の交流電力と前記直流バスの直流電力とを双方向に変換する第１の電力変換部と、
外部の蓄電池部が備える蓄電池との接続部と前記直流バスの間に配置され、前記接続部に接続された蓄電池の直流電力と前記直流バスの直流電力とを双方向に変換する第２の電力変換部と、
前記蓄電池部が備える蓄電池通信制御部と通信し、前記蓄電池を制御する通信制御部と、
前記通信制御部に電源を供給する制御電源部と、
を備え、
前記制御電源部は、
前記直流バスからの入力電力を蓄電するコンデンサで構成した蓄電部と、
前記蓄電部に蓄積された直流電力を前記通信制御部に供給する電力に変換する電源部と、
前記蓄電部に蓄積された電力が前記直流バスに逆流するのを防止する逆流防止部と、
前記蓄電部と前記電源部との間の電路を開閉する開閉部と、
前記開閉部が前記電路を開放した状態で入力電力の供給が開始された場合に前記入力電力を前記電源部に供給するための経路と、
を備え、
前記直流バスから前記逆流防止部を介して前記蓄電部に至る経路では電圧変換または電流変換が行われておらず、
前記通信制御部は、前記制御電源部への入力電圧が定められた値まで低下した場合に前記蓄電池通信制御部と通信を行い前記蓄電池の動作を停止させる、
ことを特徴とするパワーコンディショナ。
【請求項２】
電力系統と直流バスの間に配置され、前記電力系統の交流電力と前記直流バスの直流電力とを双方向に変換する第１の電力変換部と、
外部の蓄電池部が備える蓄電池との接続部と前記直流バスの間に配置され、前記接続部に接続された蓄電池の直流電力と前記直流バスの直流電力とを双方向に変換する第２の電力変換部と、
前記蓄電池部が備える蓄電池通信制御部と通信し、前記蓄電池を制御する通信制御部と、
前記通信制御部に電源を供給する制御電源部と、
を備え、
前記制御電源部は、
前記直流バスからの入力電力を蓄電するコンデンサで構成した蓄電部と、
前記蓄電部に蓄積された直流電力を前記通信制御部に供給する電力に変換する電源部と、
前記蓄電部に蓄積された電力が前記直流バスに逆流するのを防止する逆流防止部と、
前記蓄電部と前記電源部との間の電路を開閉する開閉部と、
前記開閉部が前記電路を開放した状態で入力電力の供給が開始された場合に前記入力電力を前記電源部に供給するための経路と、
を備え、
前記直流バスから前記逆流防止部を介して前記蓄電部に至る経路では電圧変換または電流変換が行われておらず、
前記通信制御部は、前記制御電源部への入力電圧が定められた値まで低下した場合、および、前記電力系統の電圧が定められた値まで低下した場合の少なくともどちらか一つの条件が成立した際に、前記蓄電池通信制御部と通信を行い前記蓄電池の動作を停止させる、
ことを特徴とするパワーコンディショナ。
【請求項３】
前記通信制御部は、前記蓄電池通信制御部と通信を行い前記蓄電池の動作を停止させた後、前記開閉部を制御して前記電路を開放させる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパワーコンディショナ。
【請求項４】
前記蓄電池を電気自動車の蓄電池とする、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のパワーコンディショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力系統と蓄電池との間で電力をやりとりするパワーコンディショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
パワーコンディショナは、太陽電池および蓄電池といった電源が出力する直流電力を、インバータを用いて電力系統の周波数及び電圧に応じた交流電力に変換し、電力系統と接続することで住宅内の負荷に電力を供給する。【０００３】
従来のパワーコンディショナの一例として、特許文献１に記載の電気自動車用のパワーコンディショナが存在する。電気自動車の蓄電池を充電する機能を有する充放電システムに適用される電気自動車用のパワーコンディショナは、感電を防止するため、蓄電池と通信するための通信回路を備え、蓄電池との通信処理が成立する場合に蓄電池の充放電動作が可能となるように構成されている。特許文献１に記載のパワーコンディショナは、第１の電源および第２の電源を備え、通常時は第１の電源である系統電源から供給される電力で通信回路を動作させる。また、系統電源が停電した場合は第２の電源から供給される電力で通信回路を動作させることが可能に構成され、系統電源が停電した場合でもパワーコンディショナと電気自動車の蓄電池が通信できるようにしている。これにより、系統電源が停電するなどして第１の電源からの電力供給が停止した場合でも、電気自動車の蓄電池を放電させて家庭内の負荷に供給できる。特許文献１に記載の充放電システムにおいては、第２の電源は太陽光発電システムなどの自然エネルギー発電システムとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−７９５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の発明における第２の電源は回路の規模が大きく、機器に追加する場合に大きなスペースが必要となるという問題があった。また、従来の電気自動車用のパワーコンディショナの中には、停電時でも制御回路が動作できるように蓄電池を内蔵しているものもあるが、蓄電池を搭載する場合はその充電回路、充放電監視および制御を行う回路が必要となり回路規模が大きくなる。【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、系統電源からの電力供給が停止した場合に蓄電池と通信するための電力を確保する回路の小型化が可能なパワーコンディショナを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるパワーコンディショナは、電力系統と直流バスの間に配置され、電力系統の交流電力と直流バスの直流電力とを双方向に変換する第１の電力変換部と、外部の蓄電池部が備える蓄電池との接続部と直流バスの間に配置され、接続部に接続された蓄電池の直流電力と直流バスの直流電力とを双方向に変換する第２の電力変換部と、蓄電池部が備える蓄電池通信制御部と通信し、蓄電池を制御する通信制御部と、通信制御部に電源を供給する制御電源部と、を備える。制御電源部は、直流バスからの入力電力を蓄電するコンデンサで構成した蓄電部と、蓄電部に蓄積された直流電力を通信制御部に供給する電力に変換する電源部と、蓄電部に蓄積された電力が直流バスに逆流するのを防止する逆流防止部と、蓄電部と電源部との間の電路を開閉する開閉部と、開閉部が電路を開放した状態で入力電力の供給が開始された場合に入力電力を電源部に供給するための経路と、を備える。直流バスから逆流防止部を介して蓄電部に至る経路では電圧変換または電流変換が行われておらず、通信制御部は、制御電源部への入力電圧が定められた値まで低下した場合に蓄電池通信制御部と通信を行い蓄電池の動作を停止させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかるパワーコンディショナは、系統電源からの電力供給が停止した場合に蓄電池と通信するための電力を確保する回路を小型化できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるパワーコンディショナの構成例を示す図
【図２】実施の形態１にかかるパワーコンディショナが備える制御電源部の具体例を示す図
【図３】実施の形態１にかかるパワーコンディショナの制御電源部の動作波形を示す図
【図４】本発明の実施の形態２にかかるパワーコンディショナの構成例を示す図
【図５】実施の形態２にかかるパワーコンディショナが備える制御電源部の具体例を示す図
【図６】実施の形態２にかかるパワーコンディショナの制御電源部の動作波形を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態にかかるパワーコンディショナを図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかるパワーコンディショナの構成例を示す図である。なお、図１では、実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００に接続される蓄電池部１０１も併せて記載している。蓄電池部１０１は、例えば、電気自動車に搭載される。蓄電池部１０１は家庭内などに設置される据え置き型の蓄電池部であってもよい。蓄電池部１０１は、蓄電池４および蓄電池通信制御部６を備える。
【００１２】
実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００は、電力系統１および蓄電池部１０１に接続される。パワーコンディショナ１００は、ＤＣ（Direct  Current）／ＡＣ（Alternating  Current）コンバータ３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５と通信制御部７と、電源入力電圧センサ１１と、系統電圧センサ１２と、制御電源部１０２とを備える。制御電源部１０２は、電源部８と、蓄電部１０と、逆流防止部９とを備える。なお、図１では、ＤＣ／ＡＣコンバータを「ＤＣ／ＡＣ」と記載し、「ＤＣ／ＤＣコンバータ」を「ＤＣ／ＤＣ」と記載している。
【００１３】
ＤＣ／ＡＣコンバータ３とＤＣ／ＤＣコンバータ５とは直流バス２で接続される。また、ＤＣ／ＡＣコンバータ３は電力系統１に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ５はコネクタなどである接続部を介して蓄電池部１０１の蓄電池４に接続される。
【００１４】
ＤＣ／ＡＣコンバータ３は、直流バス２の直流電力と電力系統１の交流電力を双方向に変換する第１の電力変換部である。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ５は、直流バス２の直流電力と蓄電池４の直流電力とを双方向に変換する第２の電力変換部である。すなわち、ＤＣ／ＡＣコンバータ３およびＤＣ／ＤＣコンバータ５は、電力系統１から供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電池４を充電するための直流電力を生成する電力変換動作と、蓄電池４が出力する直流電力を交流電力に変換して家庭内の負荷に供給するための交流電力を生成する電力変換動作とを行う。
【００１５】
制御電源部１０２は、直流バス２および通信制御部７に接続され、直流バス２から入力される電力を変換して通信制御部７に供給する電力を生成する。制御電源部１０２において、入力された直流電力は、逆流防止部９を介して蓄電部１０に入力され、蓄電部１０から電源部８に供給される。電源部８は、蓄電部１０から入力される電力を所望の電圧に変換して通信制御部７に供給する。
【００１６】
電源入力電圧センサ１１は、制御電源部１０２への入力電圧である直流バス２の電圧を検出し、検出結果を通信制御部７に出力する。系統電圧センサ１２は、電力系統１の電圧を検出し、検出結果を通信制御部７に出力する。
【００１７】
通信制御部７は、蓄電池部１０１の蓄電池通信制御部６と通信することで蓄電池４の状態監視および制御を行うとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ５を制御する。通信制御部７は、例えばマイクロコントローラで実現される。なお、蓄電池部１０１の蓄電池通信制御部６は、通信制御部７と通信する機能に加え、通信制御部７との通信結果に従い蓄電池４の動作を制御する。蓄電池通信制御部６は、例えば、通信制御部７から蓄電池４の動作を停止させるよう指示を受けた場合、蓄電池４の充放電動作を停止させる。
【００１８】
図２は、実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００が備える制御電源部１０２の具体例を示す図であり、電源部８、逆流防止部９および蓄電部１０の具体例を示している。図２に示すように、逆流防止部９はダイオード９−１で実現され、蓄電部１０はコンデンサ１０−１で実現される。制御電源部１０２に入力された電力は、逆流防止部９としてのダイオード９−１を介し、蓄電部１０を構成するコンデンサ１０−１に蓄電するとともに電源部８に供給される。
【００１９】
パワーコンディショナ１００は、通常運転を行う場合、通信制御部７から蓄電池通信制御部６に運転開始の指示を出し、蓄電池４を動作させた後、ＤＣ／ＤＣコンバータ５とＤＣ／ＡＣコンバータ３を介して蓄電池４と電力系統１の間で電力の授受を行う。
【００２０】
蓄電池４が電気自動車に内蔵されている蓄電池である場合、電気自動車とパワーコンディショナ１００が脱着可能なコネクタで接続される。コネクタを外した状態でコネクタ部に電圧が残っていると操作をする人が感電する恐れがあるため、蓄電池４と外部との間で電力の授受を開始するための手順、および、終了するための手順が決まっており、手順に従い制御する必要がある。中でも電力の授受を終了する場合は蓄電池４を確実に停止させる必要がある。
【００２１】
蓄電池４と外部との間で電力の授受を開始する場合に行う通信では、具体的には、機器の状態、充放電電流の上限値などの情報を、蓄電池部１０１の蓄電池通信制御部６とパワーコンディショナ１００の通信制御部７との間でやりとりし、安全確認動作を実行する。また、蓄電池４と外部との間で電力の授受を終了する場合に行う通信では、通信制御部７から蓄電池通信制御部６に出力停止の通知を行う。
【００２２】
これらの手順を確実に実行するためには、制御電源部１０２が通信制御部７の動作に必要な電力を通信制御部７に供給する必要がある。特に制御電源部１０２の入力電圧が部品の故障などで急速に低下するような場合には、制御電源部１０２の入力へのエネルギーの供給が無くなるため、制御電源部１０２自体が通信制御部７に対して蓄電池部１０１を通常どおり停止させるのに十分な時間の間電力を供給する必要がある。そのため、制御電源部１０２は、蓄電部１０としてのコンデンサ１０−１を備える。
【００２３】
図３は、実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００の制御電源部１０２の動作波形を示す図である。図３では、制御電源部１０２の入力電圧を９ａ、蓄電部１０から電源部８への入力電圧を１０ａ、通信制御部７の動作内容を７ａとしてそれぞれ示している。
【００２４】
図３は、制御電源部１０２に電力を供給する回路の故障などにより入力電圧９ａが急速に低下していく場合の波形の例を示しており、この例では、逆流防止部９および蓄電部１０を備えたことにより電源部８への入力電圧１０ａは緩やかに低下していく。通信制御部７は、電源入力電圧センサ１１による検出結果、すなわち、制御電源部１０２の入力電圧９ａを監視し、入力電圧９ａが定められた電圧値を下回った場合、蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送るなど必要な終了処理を実施し、蓄電池部１０１を停止させる。
【００２５】
以上のように、本実施の形態にかかるパワーコンディショナ１００において、制御電源部１０２は、入力電圧９ａが、逆流防止部９を介し、蓄電部１０を経て電源部８へ供給される構成としている。そのため、制御電源部１０２の入力電圧９ａが急速に低下するような場合にも、蓄電部１０により通信制御部７が蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送るなど必要な終了処理を実施し、蓄電池部１０１を停止させることができる。したがって、パワーコンディショナ１００は、通信制御部７を常時動作させるための蓄電池が不要となり、また、太陽電池等の電源も不要となる。本実施の形態にかかるパワーコンディショナ１００によれば、電力系統１からの電力供給が停止するなどして制御電源部１０２への電力供給が停止した場合に通信制御部７が蓄電池通信制御部６と通信するための電力の確保を少ない回路規模で実現できる。
【００２６】
また、本実施の形態にかかるパワーコンディショナ１００は、停電時に使用する非常用電源として蓄電池を別途備える必要が無いため、一般的に寿命があり定期的な交換が必要とされる蓄電池の点検および交換といったメンテナンスが不要となる。
【００２７】
また、制御電源部１０２に入力される電力が電力系統１から供給されるように構成される場合には、制御電源部１０２の入力電圧の低下に先立って電力系統１の電圧が低下する。図１に示したように、パワーコンディショナ１００は電力系統１の電圧を監視する系統電圧センサ１２を備える。そのため、電力系統１の事故等で電圧が急速に低下していく場合にこれを系統電圧センサ１２が検出し、通信制御部７は、系統電圧センサ１２が検出する電圧が定められた値を下回った場合、蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送るなど必要な終了処理を実施し、蓄電池部１０１を停止させる。
【００２８】
このようにすることで、パワーコンディショナ１００は制御電源部１０２の入力電圧の低下をより早く検出できる。その結果、通信制御部７が蓄電池通信制御部６との通信を開始するタイミングも早まり、結果的に蓄電部１０の容量を小さく抑えることができるようになる。
【００２９】
なお、上記では通信制御部７は、系統電源センサ１２および電源入力電圧センサ１１の検出結果を用いて蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送る場合を説明したが、通信制御部７は系統電源センサ１２および電源入力電圧センサ１１の少なくともどちらか一方の検出結果が定められた値を下回った場合に蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送ってもよい。
【００３０】
また、一般住宅に電力系統１から供給される電圧は交流の２００Ｖであり、この場合、制御電源部１０２の入力電圧を直流バス２から供給するように構成すると、制御電源部１０２の入力電圧は直流の３５０Ｖ程度となる。制御電源部１０２が直流の２００Ｖ以上で動作可能に設計すれば、異常発生時に制御電源部１０２の入力電圧９ａが３５０Ｖから２００Ｖに低下する間、蓄電部１０のエネルギーを活用でき、通信制御部７の動作を長時間にわたって継続させることができる。また、逆に、通信制御部７の動作の継続時間が、蓄電池部１０１を停止させる通信を確実に完了できる必要最小限となるようにして、蓄電部１０の容量を低減することも可能である。
【００３１】
実施の形態２．
図４は、本発明の実施の形態２にかかるパワーコンディショナの構成例を示す図である。図４においては、図１に示した実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００と共通の構成要素に図１と同じ符号を付している。本実施の形態では、実施の形態１と異なる部分について説明を行う。
【００３２】
図４に示す実施の形態２にかかるパワーコンディショナ１００Ｂは、実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００の通信制御部７および制御電源部１０２をそれぞれ通信制御部７Ｂおよび制御電源部１０２Ｂに置き換え、さらに、起動手段１３を追加した構成である。
【００３３】
図５は、実施の形態２にかかるパワーコンディショナ１００Ｂが備える制御電源部１０２Ｂの具体例を示す図である。制御電源部１０２Ｂは、図２に示した制御電源部１０２に開閉器８ａおよびダイオード１４を追加した構成である。開閉器８ａは、蓄電部１０と電源部８との間に配置され、蓄電部１０と電源部８との間の電路を開閉する。ダイオード１４は、ダイオード９−１および開閉器８ａと並列に接続され、電源部８から制御電源部１０２Ｂの入力側に電流が逆流するのを防止する。図５では、開閉器８ａを制御するための制御信号として、開放信号８ｂおよび閉成信号８ｃを記載している。開閉器８ａは、開放信号８ｂが定められた値になると開放状態となり、閉成信号８ｃが定められた値になると閉成状態となる。例えば、開閉器８ａは、開放信号８ｂがＨｉｇｈ状態になると開放状態となり、閉成信号８ｃがＨｉｇｈ状態になると閉成状態となる。通信制御部７Ｂが開放信号８ｂを出力し、起動手段１３が閉成信号８ｃを出力する。
【００３４】
図６は、実施の形態２にかかるパワーコンディショナ１００Ｂの制御電源部１０２Ｂの動作波形を示す図である。図６では、制御電源部１０２Ｂの入力電圧を９ａ、蓄電部１０から電源部８への入力電圧を１０ａ、通信制御部７Ｂの動作内容を７ａとしてそれぞれ示している。なお、図６に示した動作波形となるとき、開閉器８ａは閉成状態である。
【００３５】
図６は、制御電源部１０２Ｂに電力を供給する回路の故障などにより入力電圧９ａが急速に低下していく場合の波形の例を示しており、この例では、逆流防止部９および蓄電部１０を備えたことにより電源部８への入力電圧１０ａは緩やかに低下していく。通信制御部７Ｂは、電源入力電圧センサ１１による検出結果、すなわち、制御電源部１０２Ｂの入力電圧９ａを監視し、入力電圧９ａが定められた電圧値を下回った場合、蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送るなど必要な終了処理を実施し、蓄電池部１０１を停止させる。
【００３６】
蓄電池部１０１が停止した後、通信制御部７Ｂは、制御電源部１０２Ｂに対して開放信号８ｂを送り、電源部８の動作の開始および停止を切り替えるための開閉器８ａを開放させる。これにより、電源部８は動作を停止する。また、蓄電部１０から電流が流出する経路が無くなり、蓄電部１０に蓄積された電気エネルギーは維持される。
【００３７】
その後、電源部８の起動が必要となった時には、起動手段１３から開閉器８ａに対して閉成信号８ｃを送り、開閉器８ａを閉じる。起動手段１３は図５に示すようにスイッチで構成され、ユーザがスイッチを操作することにより、開閉器８ａを閉じるための閉成信号８ｃを出力する。起動手段１３が閉成信号８ｃを出力することにより、蓄電部１０から電源部８への電源供給が再開され、電源部８は通信制御部７Ｂに電源を供給する。そして、通信制御部７Ｂは、蓄電池部１０１の蓄電池通信制御部６と通信を行い、前述した蓄電池４と外部との間で電力の授受を開始する為の手順を実施する。この結果、蓄電池４からパワーコンディショナ１００Ｂに電力を再び供給できるようになる。
【００３８】
なお、制御電源部１０２Ｂの入力側から電源部８の方向に電流が流れるように追加した逆流防止のダイオード１４は、開閉器８ａが開放状態の間に制御電源部１０２Ｂの入力電圧９ａに電圧が供給された時に、電源部８を動作させるためのものであり、長時間放置されて蓄電部１０の蓄積エネルギーが低下した場合にも制御電源部１０２Ｂの入力部に電圧が供給されれば電源部８に電源が供給可能となる。
【００３９】
以上のように、本実施の形態にかかるパワーコンディショナ１００Ｂは、制御電源部１０２Ｂを構成する電源部８の動作の開始および停止を制御する機能と、制御電源部１０２Ｂの入力電圧９ａが電源部８の動作可能な電圧になった時に電源部８を動作させる手段としてのダイオード１４と、電源部８の動作を開始させる起動手段１３とを実施の形態１にかかるパワーコンディショナ１００に追加した構成である。これにより、起動手段１３が閉成信号８ｃを出力した時、および、制御電源部１０２Ｂの入力電圧９ａが電源部８の動作可能な電圧になった時に、制御電源部１０２Ｂが通信制御部７Ｂに電源を供給できる。パワーコンディショナ１００Ｂは、通信制御部７Ｂを常時動作させるための蓄電池が不要となるとともに、制御電源部１０２Ｂへの電力供給が停止した場合に通信制御部７Ｂを動作させるための太陽電池等の電源を不要とすることができる。
【００４０】
また、実施の形態１と同様に、制御電源部１０２Ｂに入力される電力が電力系統１から供給されるように構成される場合には、制御電源部１０２Ｂの入力電圧の低下に先立って電力系統１の電圧が低下する。図４に示したように、パワーコンディショナ１００Ｂは電力系統１の電圧を監視する系統電圧センサ１２を備える。そのため、電力系統１の事故等で電圧が急速に低下していく場合にこれを系統電圧センサ１２が検出し、通信制御部７Ｂは、系統電圧センサ１２が検出する電圧が定められた値を下回った場合、蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送るなど必要な終了処理を実施し、蓄電池部１０１を停止させる。
【００４１】
なお、実施の形態１同様、通信制御部７は系統電源センサ１２および電源入力電圧センサ１１の少なくともどちらか一方の検出結果が定められた値を下回った場合に蓄電池通信制御部６に対して出力停止の通知を送ってもよい。
【００４２】
なお、実施の形態１，２では、図１および図４で示すとおり、制御電源部１０２および１０２Ｂに対して直流バス２から電力を供給するように構成したが、電力系統１から電力を供給するように構成しても同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、実施の形態１で説明したように、蓄電池４が電気自動車に内蔵されている蓄電池である場合、蓄電池４と外部との間で電力の授受を開始する為の手順、および、終了するための手順が決まっており、手順に従い制御する必要がある。蓄電部１０の容量をこれらの処理に要するエネルギーに対して適切な大きさとすることで、制御電源部１０２Ｂへの入力電圧が急激に低下しても上記の各手順を実施することが可能となる。
【００４４】
実施の形態１，２では、逆流防止部９をダイオードで実現する場合の例を示したが、トランジスタ等を使用して実現するようにしても同様の効果が得られる。また、蓄電池４の動作を停止させる条件として、電源入力電圧センサ１１が検出する入力電圧９ａの値が予め定めた電圧値を下回る場合を例示したが、入力電圧９ａの低下速度を合わせて検出して蓄電池４の動作を停止させるか否かを判定する構成としてもよい。
【００４５】
また、実施の形態２では、制御電源部１０２Ｂの電源部８と蓄電部１０との間の電路に開閉器８ａを配置し、開閉器８ａが電路を開閉する開閉部として機能することとしたがこれに限定するものではない。外部からの指示に従い蓄電部１０の放電を停止させる開閉部としての機能を開閉器とは異なる部品で実現するようにしてもよい。すなわち、通信制御部７Ｂからの指示に従い蓄電部１０の放電を停止させることが可能であれば、その実現手段はどのようなものであってもよい。
【００４６】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  電力系統、２  直流バス、３  ＤＣ／ＡＣコンバータ、４  蓄電池、５  ＤＣ／ＤＣコンバータ、６  蓄電池通信制御部、７，７Ｂ  通信制御部、８  電源部、９  逆流防止部、９−１，１４  ダイオード、１０  蓄電部、１０−１  コンデンサ、１１  電源入力電圧センサ、１２  系統電圧センサ、１３  起動手段、１００，１００Ｂ  パワーコンディショナ、１０１  蓄電池部、１０２，１０２Ｂ  制御電源部。
【要約】
パワーコンディショナ（１００）は、電力系統（１）とＤＣバス（２）の間に配置され、電力系統の交流電力とＤＣバスの直流電力とを双方向に変換するＤＣ／ＡＣコンバータ（３）と、蓄電池部（１０１）が備える蓄電池（４）との接続部とＤＣバスの間に配置され、蓄電池の直流電力とＤＣバスの直流電力とを双方向に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ（５）と、蓄電池部が備える蓄電池通信制御部（６）と通信する通信制御部（７）と、通信制御部に電源を供給する制御電源部（１０２）と、を備え、制御電源部は、蓄電部（１０）と、蓄電部に蓄積された直流電力を通信制御部に供給する電力に変換する電源部（８）と、蓄電部に蓄積された電力が逆流するのを防止する逆流防止部（９）と、を備え、通信制御部は、制御電源部への入力電圧が定められた値まで低下した場合に蓄電池通信制御部と通信を行い蓄電池の動作を停止させる。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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