(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブユニットであって、
内燃機関と、
ターボ過給機と、
前記内燃機関の排ガスを浄化するための排ガス浄化システムと、
出口と、
を含み、
第１のフロー接続では前記排ガスが前記内燃機関から前記排ガス浄化システムを通って前記ターボ過給機に流れ、その後に前記出口に流れ、第２のフロー接続では前記排ガスが前記内燃機関から前記ターボ過給機に直接流れ、その後に前記出口に流れることができるように、前記内燃機関、前記ターボ過給機、前記排ガス浄化システム及び前記出口が構成及び配置され、
前記排ガス浄化システムにフラッシング媒体を供給することができるフラッシング装置が提供され、前記排ガス浄化システムから前記出口に、前記第２のフロー接続から独立した直接の第３のフロー接続を確立できる、ドライブユニット。
【請求項２】
前記フラッシング媒体の供給口と前記排ガス浄化システムから前記出口までの前記第３のフロー接続とは前記排ガス浄化システムの異なる側にそれぞれ配置されている、請求項１に記載のドライブユニット。
【請求項３】
前記排ガス浄化システムの両側で前記出口への直接フロー接続を確立できる、請求項１又は２に記載のドライブユニット。
【請求項４】
前記フラッシング媒体はスートブロワによって提供される、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドライブユニット。
【請求項５】
前記フラッシング媒体は前記内燃機関のチャージエアレシーバによって提供される、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドライブユニット。
【請求項６】
内燃機関と、該内燃機関の排ガスを浄化するための排ガス浄化システムとを含むドライブユニットを操作する方法であって、
前記排ガス浄化システムがアクティブ状態のとき、前記排ガスは第１の接続ライン及び第２の接続ラインを通じて前記内燃機関から前記排ガス浄化システムに送られ、前記排ガス浄化システムが非アクティブ状態のとき、前記排ガスは前記排ガス浄化システムを通らずに出口に送られ、前記排ガス浄化システムには前記アクティブ状態から前記非アクティブ状態に変化した後、時限的なフラッシング期間の間フラッシング媒体が流され、
前記排ガス浄化システムがアクティブ状態のとき前記排ガスはターボ過給機を通って前記出口に流れ、前記フラッシング期間中前記排ガス浄化システムは前記出口と直接フロー接続を有する、方法。
【請求項７】
前記第１の接続ラインに第１のバルブが配置され、前記排ガス浄化システムの異なる側に配置された前記第２の接続ラインに第２のバルブが配置され、
前記フラッシング期間中前記第１のバルブ及び前記第２のバルブのうちの一方が開かれ、他方が閉じられている、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記第１のバルブ及び前記第２のバルブが交互に開閉される、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記排ガス浄化システムは、前記排ガス浄化システムに前記フラッシング媒体が流される前に前記出口と直接フロー接続を有するようにされる、請求項６に記載の方法。
【請求項１０】
前記フラッシング媒体は前記フラッシング期間中に前記第１の接続ライン及び前記第２の接続ラインのうちの一方に導入される、請求項６〜９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
前記フラッシング媒体は前記フラッシング期間中に前記第１の接続ライン及び前記第２の接続ラインのうちの一方に導入され、前記排ガス浄化システムの異なる側に配置された他方の接続ラインから前記出口へのフロー接続が確立される、請求項９又は１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記フラッシング媒体はスートブロワによって提供される、請求項６〜１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記フラッシング媒体は前記内燃機関のチャージエアレシーバによって提供される、請求項６〜１２のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の、内燃機関及び排ガス浄化システムを有するドライブユニットと、請求項７のプリアンブルに記載の、内燃機関及び排ガス浄化システムを有するドライブユニットの操作方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関と、酸化触媒コンバータの形態の排ガス浄化システムとを有するドライブユニットが記載されている。係るドライブユニットはターボ過給機を有することができるが、そのターボ過給機が実際どこに配置され、どのようにそれに排ガスが供給されるかについてはさらなる説明はない。特許文献１には前記ドライブユニットの操作方法も記載されている。この方法では、内燃機関をオフにした後で、一定の期間排ガス浄化システムが外気でフラッシングされる。この方法は、内燃機関の静止中及び内燃機関を繰り返しスタートさせる際の炭化水素の排出を防止するために行われる。
【０００３】
排ガス浄化システムがＳＣＲ（選択触媒還元）として実施されているか又はそれを含む場合、排ガス浄化システムをフラッシングすることはとりわけ理にかなっている（sensible）。ＳＣＲ触媒にもはや排ガスが流れない場合、ＳＣＲ触媒コンバータ内に排ガスが残留し得る。ＳＣＲ触媒コンバータの冷却により排ガスが凝縮する。そして、排ガス中に存在する硫黄が、排ガス中に同じく存在する水と共に硫酸を形成し、その硫酸によってＳＣＲ触媒コンバータの壁が攻撃され得る。
【０００４】
この点において、ＳＣＲ触媒コンバータのフラッシングは内燃機関がオフの状態だけでなく、内燃機関が動作中の状態でも行われる。これは、内燃機関の排ガスを排ガス浄化システムに常に送ることができない場合でなく、通過させる場合、即ち、排ガス浄化システムがアクティブ状態又は非アクティブ状態にあり得る場合にこれが該当する。内燃機関が動作中の状態で排ガス浄化装置がアクティブ状態と非アクティブ状態の間をそのように変化することは、海岸に近い場合に排ガス浄化装置がアクティブ状態にあり、公海上にある場合に排ガス浄化装置が非アクティブ状態にある遠洋航行船（ocean-going  ships）のドライブユニットで特に起こり得る。
【０００５】
排ガス浄化システムのフラッシングはそのデザインが上記のものと異なる場合でも理にかなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９６４０１６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明はドライブユニットと、排ガス浄化システムの効果的なフラッシングを可能にする方法とを提案することをとりわけ目的とする。具体的にはフラッシングによる内燃機関の動作への影響が極力抑えられている。本発明によれば、本発明の目的は請求項１の特徴を有するドライブユニットと、請求項７の特徴を有する方法とにより実現される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ドライブユニットは内燃機関と、ターボ過給機と、前記内燃機関の排ガスを浄化するための排ガス浄化システムと、周囲に排ガスを排出するための出口とを含む。第１のフロー接続（flow  connection）では排ガスが前記内燃機関から前記排ガス浄化システムを通って前記ターボ過給機に流れ、その後前記出口に流れ、第２のフロー接続では前記排ガスが前記内燃機関から前記ターボ過給機に直接(即ち排ガス浄化システムを通らない)流れ、その後前記出口に流れることができるように前述の構成要素が構成及び配置されている。本発明によれば、前記排ガス浄化システムから前記出口に、前記第２のフロー接続から独立した直接の第３のフロー接続を確立できる。第３のフロー接続はとりわけ制御可能なバルブにより開閉できる。
【０００９】
排ガス浄化システムをフラッシングするために排ガス浄化システムに導入される例えば空気の形態のフラッシング流体を、排ガス浄化システム内に依然存在する排ガスと併せてターボ過給機を通さず直接出口に、ひいては周囲に送ることができる。これは、内燃機関が動作中の状態で排ガス浄化システムのフラッシングが行われる場合にとりわけ有利である。効果的なフラッシングが可能になるように、最大で４ｂａｒの過剰圧力が排ガス浄化システム内で生じるようにフラッシング媒体が導入される。排ガスの流れの方向から見てターボ過給機の前で前述の過剰圧力のフラッシング流体が導入されると、内燃機関からターボ過給機までの第２のフロー接続における圧力に大きな影響を及ぼし、具体的には圧力を高め得る。これは内燃機関の動作挙動に悪影響を及ぼし得る。本発明によれば、ターボ過給機をバイパスできることにより、フラッシング流体を出口に、ひいては周囲に直接導くことができる。従って、フラッシングを行う間に内燃機関の動作挙動に対する悪影響が生じることもない。これはさらに、内燃機関の動作挙動に対する影響に注意することなく前述したレベルの過剰圧力を選択することを可能にする。それに加えて、フラッシング流体は周囲に直接送られ内燃機関又はターボ過給機に対する影響がないため、フラッシング流体の種類を概ね自由に選択できる。
【００１０】
ドライブユニットは船用、例えば具体的には遠洋航行船用に又は水上運送に適した他の輸送船用にも提供されるが、陸上車用に又は例えば発電のための固定の工場用に提供することもできる。内燃機関は、例えばディーゼルエンジンとして、具体的には大型の２ストロークディーゼルエンジンとして設計される。しかしながら、排ガス浄化システム及びターボ過給機と組み合わせることが可能な他の内燃機関も考えられる。排ガス浄化システムは具体的にはＳＣＲ触媒コンバータとして構成されるか又は少なくともＳＣＲ触媒コンバータを含む。しかしながら、他の種類の触媒コンバータ又は排ガス浄化素子として構成することもできる。出口は具体的には排気筒として又は例えば排気システムとして構成される。排ガス浄化システムがアクティブ状態の場合、内燃機関の排ガスの全てではなく一部のみが排ガス浄化システムに流されるようにすることも可能である。
【００１１】
フラッシング媒体は具体的にはフラッシング装置により排ガス浄化システムに供給される。
【００１２】
本発明の一実施形態では、前記フラッシング媒体の供給口（supply  feed）及び前記排ガス浄化システムから前記出口までの前記第３のフロー接続は前記排ガス浄化システムの異なる側にそれぞれ配置されている。これはとりわけ効率的な排ガス浄化システムのフラッシングを可能にする。「排ガス浄化システムの〜側」という表現は、排ガス浄化システムのアクティブ状態における排ガスの流れの方向に関して理解される。
【００１３】
排ガス浄化システムへの排ガスの供給は特に第１の接続ラインを通じて行われ、ターボ過給機への誘導は第２の接続ラインを通じて行われる。フラッシング媒体は具体的には第１の接続ラインと、第２の接続ラインを通じた出口へのフロー接続とに供給される。逆の構成も可能である。そのため、排ガス浄化システム全体をフラッシングすることが可能になる。この点に関して、供給口と出口へのフロー接続とを内燃機関からターボ過給機への第２のフロー接続に可能な限り近く配置する。そのため、第１の接続ライン及び第２の接続ラインのできるだけ大きい領域をフラッシングすることもできる。
【００１４】
本発明の一実施形態では、前記排ガス浄化システムの両側で前記出口への直接フロー接続を確立できる。そのため、排ガス浄化システム及び接続ラインのできるだけ大きい領域を、フラッシング流体が供給される位置とは無関係にフラッシングできる。フラッシング流体は具体的には接続ラインのうちの一方に供給されず排ガス浄化システムに直接供給される。そして、フラッシング流体を出口に導くことは前述した出口へのフロー接続の双方を通じて同時に又は各フロー接続を通じて連続的に又は交互に行われる。
【００１５】
本発明の一実施形態では、フラッシング媒体はスートブロワによって提供される。大型のディーゼルエンジンとの関連で煤がとりわけ排ガス浄化システム内で蓄積し得る。そのため、スートブロワを用いて圧縮空気により一定の間隔で煤を排出しなければならない。そのため、ドライブユニットはスートブロワを既に有し、スートブロワはフラッシング媒体、とりわけ圧縮空気の形態のフラッシング媒体を提供することができる。フラッシング媒体を提供するためにスートブロワを用いることにより、フラッシング媒体を提供するために別のコンポーネントを準備することが有利に解消される。これは、特に安価なドライブ装置を可能し、係るドライブ装置は構造スペース（construction  space）もさほどとらない。別のフラッシング装置によりフラッシング媒体を提供することもできる。
【００１６】
本発明の一実施形態では、前記フラッシング媒体は前記内燃機関のチャージエアレシーバ（charge  air  receiver）によって提供される。チャージエアレシーバは、内燃機関に給気又は燃焼用空気を供給できる圧力空間として理解される。ターボ過給機により生成される過剰圧力がチャージエアレシーバ内に存在する。フラッシング媒体を提供するためにチャージエアレシーバを用いることにより、フラッシング媒体を提供するために別のコンポーネントを準備することが有利に解消される。これは、特に安価なドライブ装置を可能し、係るドライブ装置は構造スペースもさほどとらない。
【００１７】
上記の目的は、内燃機関と、該内燃機関の排ガスを浄化するための排ガス浄化システムとを有するドライブユニットを操作する方法によっても実現される。前記排ガス浄化システムがアクティブ状態のとき、前記排ガスは第１の接続ライン及び第２の接続ラインを通じて前記内燃機関から前記排ガス浄化システムに送られ、前記排ガス浄化システムが非アクティブ状態のとき、前記排ガスは前記排ガス浄化システムを通らずに出口に送られる。前記排ガス浄化システムには前記アクティブ状態から前記非アクティブ状態に変化した後、一定のフラッシング期間の間フラッシング媒体が流される。これは排ガス浄化システムの有効なフラッシングを可能にする。フラッシング期間が一定であるため、またフラッシング流体が出口に直接導かれるのではなく例えばターボ過給機を通って出口に導かれる場合においても内燃機関の動作挙動への影響が可能な限り小さい。それに加えて、前述の期限によりフラッシング媒体の消費をできだけ少なくすることができる。フラッシング期間の長さは例えば１５〜１８０分であり、具体的には３０〜１２０分である。
【００１８】
この点に関して、フラッシング流体を排ガス浄化システム内に直接又は接続ラインのうちの一方に供給することができる。接続ラインは接続スタブ（connection  stub）として構成することもできる。
【００１９】
本発明の一実施形態では、前記第１の接続ラインに第１のバルブが配置され、前記排ガス浄化システムの異なる側に配置された前記第２の接続ラインに第２のバルブが配置される。前記フラッシング期間中前記第１のバルブ及び前記第２のバルブのうちの一方が開かれ、他方が閉じられている。そのため、排ガス浄化システム及び接続ラインのできるだけ大きい領域をフラッシング流体が供給される位置とは無関係にフラッシングできる。バルブは一度又は複数回にわたって交互に開閉される。１つのバルブしか開いていないため、接続ラインの一方を通って排ガスが逆流するのを効果的に防止できる。開閉を複数回行うことで排ガス浄化システムをとりわけ効果的にフラッシングできる。
【００２０】
特にこの点に関連して、フラッシング工程では、排ガス浄化システム内のフラッシング媒体の圧力は、内燃機関からターボ過給機までの第２のフロー接続における排ガスの圧力よりも高い。このように排ガス浄化システムのフラッシングを確実にできる。言及したバルブは具体的には制御可能である。
【００２１】
本発明の一実施形態では、前記排ガス浄化システムがアクティブ状態のとき前記排ガスはターボ過給機を通って前記出口に流れ、フラッシング媒体がターボ過給機を通らずに出口に直接流れることができるように前記フラッシング期間中は前記排ガス浄化システムは前記出口と直接フロー接続を有する。この方法の実施形態には対応するドライブユニットのものと同じ利点がある。
【００２２】
本発明の一実施形態では、前記排ガス浄化システムは、前記排ガス浄化システムに前記フラッシング媒体が流される前に前記出口と直接フロー接続を有する。排ガス浄化システムと出口との間で直接又は接続ラインの一方若しくは双方を通じて間接的にこの接続を確立できる。アクティブ状態から非アクティブ状態に変化した後、出口内の大気よりも大幅に高い圧力が排ガス浄化システム内に存在する。フラッシング流体を供給することなく前述のフロー接続を確立することにより排ガス浄化システム内にある排ガスの大部分を出口に逃がすことができるため、フラッシング流体でフラッシングする必要がない。フラッシング流体は具体的には圧力補正がおこり、排ガス浄化システム内にも大気が存在する場合にのみ提供される。そのため、フラッシング流体の供給に対する逆圧もかなり下がるため、そのような高圧で供給しなくてよい。そのため、本発明に係る方法のこの実施形態では小さなエネルギー（low  energy  effort）でフラッシングを行える。
【００２３】
非アクティブ状態の場合に一定のフラッシング期間ではなく恒久的にフラッシング流体を排ガス浄化システムに流す場合、排ガス浄化システムをフラッシング流体でフラッシングする前にターボ過給機をバイパスしながら排ガス浄化システムと出口との間でフロー接続を確立する方法ステップを有利に行うことができる。
【００２４】
本発明の一実施形態では、前記フラッシング媒体は前記フラッシング期間中に前記第１の接続ライン及び前記第２の接続ラインのうちの一方に導入される。そのため、排ガス浄化システム全体をフラッシングすることができる。
【００２５】
本発明の一実施形態では、前記フラッシング媒体は前記フラッシング期間中に前記第１の接続ライン及び前記第２の接続ラインのうちの一方に導入され、前記排ガス浄化システムの異なる側に配置された前記出口へのフロー接続が確立される。この方法の実施形態には対応するドライブユニットのものと同じ利点がある。
【００２６】
本発明の一実施形態では、前記フラッシング媒体はスートブロワによって提供される。この方法の実施形態には対応するドライブユニットのものと同じ利点がある。
【００２７】
本発明の一実施形態では、前記フラッシング媒体は前記内燃機関のチャージエアレシーバによって提供される。この方法の実施形態には対応するドライブユニットのものと同じ利点がある。
【００２８】
本発明のさらなる利点、特徴及び詳細は下記の実施形態の説明及び図面を参照することで得られる。図面では、同じ要素又は同じ機能を有する要素に同一の参照符号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、ドライブユニットの概略デザインを示す。
【図２】図２は、ドライブユニットの第２の実施形態の概略デザインを示す。
【図３】図３は、ドライブユニットの第３の実施形態の概略デザインを示す。
【図４】図４は、ドライブユニットの第４の実施形態の概略デザインを示す。
【図５】図５は、ドライブユニットの第５の実施形態の概略デザインを示す。
【図６】図６は、本発明に係る方法を行うのに同じく適したドライブユニットの第６の実施形態の概略デザインを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１によれば、ドライブユニット１０は、遠洋航行船でとりわけ使用可能な大型の２ストロークディーゼルエンジンの形の内燃機関１１を有する。内燃機関１１には、所謂チャージエアレシーバ１２から給気又は燃焼用空気が供給される。チャージエアレシーバ１２にはターボ過給機１３によって生成される過剰圧力が存在する。図を明確にするために、チャージエアレシーバ１２内で過剰圧力を生成するのに必要な接続ラインは示していない。
【００３１】
内燃機関１１の排ガスは、直接ライン１４を通って内燃機関１１からターボ過給機１３に送ることができ、それによりターボ過給機１３の駆動が提供される。その後、排ガスはターボ過給機１３から、本件では排気筒として設計された出口１５に移動する。
【００３２】
内燃機関１１の排ガスは、ターボ過給機１３に直接送る代わりに、第１の接続ライン１６を通じて排ガス浄化システム１７に送ることもできる。本件では、排ガス浄化システム１７はＳＣＲ触媒コンバータとして構成されている。同様に、排ガスは、第２の接続ライン１８を通じて排ガス浄化システム１７からターボ過給機１３に送ることができ、それによりターボ過給機１３を駆動できる。
【００３３】
排ガスを送るために、第１のバルブ１９が内燃機関１１と排ガス浄化システム１７との間の第１の接続ライン１６に配置され、第２のバルブ２０が排ガス浄化システム１７からターボ過給機１３までの第２の接続ライン１８に配置されている。それに加えて、第３のバルブ２１が直接ライン１４に配置されている。これらのバルブは、さらに説明するバルブと同様に制御可能、即ち、具体的には制御装置（図示せず）により開閉することができる。これらのバルブのうちの少なくとも一部のみを部分的に開くか又は閉じることもできるし、所望の通気を設定することもできる。
【００３４】
排ガス浄化システム１７がアクティブ状態にある場合、排ガスが第１の接続ライン１６、排ガス浄化システム１７及び第２の接続ライン１８により形成される第１のフロー接続を通じて内燃機関１１からターボ過給機１３に流れるように第１のバルブ１９及び第２のバルブ２０が少なくとも部分的に開いている。この点に関して、直接ライン１４の第３のバルブ２１は、内燃機関１１からターボ過給機１３に排ガスが直接流れないようにするために閉じられている。
【００３５】
排ガス浄化システム１７が非アクティブ状態の場合、排ガスが第１のフロー接続を通って内燃機関１１からターボ過給機１３に流れないようにするために第１のバルブ１９及び第２のバルブ２０が完全に閉じられている。直接ライン１４により形成された第２のフロー接続を通って排ガスが内燃機関１１からターボ過給機１３に直接流れることができる限り、直接ライン１４の第３のバルブ２１は開いている。
【００３６】
排ガス浄化システム１７がアクティブ状態から非アクティブ状態に変化した後、排ガス浄化システム１７をフラッシングすべきである。そのために、ドライブユニット１０は圧縮空気の形態のフラッシング媒体を提供可能なフラッシング装置２２を有する。フラッシング媒体は第１のフラッシングライン２３を通じて第１の接続ライン１６に導入することができる。この導入は第１のバルブ１９と排ガス浄化システム１７との間で起こる。第１のフラッシングライン２３に第４のバルブ２４が配置され、それを用いてフラッシング媒体の供給を設定できる。第４のバルブ２４は、フラッシング媒体が第１の接続ライン１６を通って排ガス浄化システム１７に流れることができるように排ガス浄化システム１７のフラッシングの間開いている。第１のバルブ１９は、フラッシング媒体が内燃機関１１の方向に流れないように閉じられている。排ガス浄化システム１７に加えて、第１の接続ライン１６及び第２の接続ライン１８も排ガス浄化システム１７のフラッシング時にフラッシングされる。
【００３７】
フラッシング時に内燃機関１１からターボ過給機１３への直接ライン１４にフラッシング媒体が入らないようにするために、第２の接続ライン１８の第２のバルブ２０も同様に閉じられている。フラッシング媒体は、排ガス浄化システム１７と第２のバルブ２０との間の第２の接続ライン１８から分岐する第１の出口ライン２５を通じて、ターボ過給機１３を通らずに出口１５に直接送られる。そのため、第２の接続ライン１８及び第１の出口ライン２５は、排ガス浄化システム１７から出口１５までの第３のフロー接続を形成する。
【００３８】
排ガス浄化システム１７がアクティブ状態の場合に排ガスが第１の出口ライン２５を通って出口１５に流れないようにするために、第５のバルブ２６が第１の出口ライン２５に配置されており、排ガス浄化システム１７がアクティブ状態の場合は閉じられ、排ガス浄化システム１７のフラッシングの間も閉じられている。
【００３９】
第５のバルブ２６は、第１のバルブ１９及び第２のバルブ２０を閉じた後で開かれるため、排ガス浄化システム１７が非アクティブ状態に変化した後で且つフラッシング流体を導入する前に開かれる。そのため、排ガス浄化システム１７において高圧である排ガスは第１の出口ライン２５を通って出口１５に流れることができない。排ガス浄化システム１７においても大気圧が概ね適合された後でのみ、フラッシング流体が排ガス浄化システム１７に導入される。そのために排ガス浄化システム１７内の圧力を測定してもよいし、圧力補正が起こり得る所定の期間待機してもよい。フラッシング流体を導入する前のこの圧力補正は、排ガス浄化システムから出口に直接延びた出口ラインを有する全ての実施形態で行うことができる。
【００４０】
そのため、第１のフラッシングライン２３を通じた第１の接続ライン１６へのフラッシング媒体の供給は、排ガス浄化システム１７に対して第１の出口ライン２５及び排ガス浄化システム１７から出口１５への第３のフロー接続とは異なる側か又は反対側に配置される。
【００４１】
排ガス浄化システム１７は非アクティブ状態の場合常にフラッシングされるのではなく、非アクティブ状態に変化した後のフラッシング期間中にのみフラッシングされる。フラッシング期間の長さは例えば１５〜１８０分であり、具体的には３０〜１２０分である。
【００４２】
フラッシング期間の終了後、第５のバルブ２６が閉じられ、排ガス浄化システム１７と出口１５との間の直接接続が分離される。この分離は具体的には排ガス浄化システムから出口に直接延びた出口ラインを有する全ての実施形態で行われる。
【００４３】
フラッシング媒体を第２の接続ラインを通じて供給し、第１の接続ラインを通じて出口に送ることもできる。
【００４４】
図２に、図１のドライブユニット１０とデザインが非常に類似したドライブユニット１１０を示す。２つのドライブユニットのデザインは非常に類似しているため、これらのドライブユニットの違いについてのみ見ていく。
【００４５】
図２のドライブユニット１１０は、ブロワライン１２８を通じて排ガス浄化システム１１７に圧縮空気を吹き込むことが可能なスートブロワ１２７を有する。スートブロワ１２７は、排ガス浄化システム１１７内で経時的に堆積した煤を排ガス浄化システム１１７が非アクティブ状態のときに排出させる役割を主に果たす。そのため、圧縮空気も排ガス浄化システム１１７に直接送られる。煤を吹き飛ばす代わりに、スートブロワ１２７により提供される圧縮空気を排ガス浄化システム１１７が非アクティブ状態に変化した後にフラッシングするためのフラッシング媒体として用いることもできる。
【００４６】
フラッシング流体を排ガス浄化システム１１７に直接導入するのではなく第１又は第２の接続ラインに導入することもできる。
【００４７】
図３に、図２のドライブユニット１１０とデザインが非常に類似したドライブユニット２１０を示す。２つのドライブユニットのデザインは非常に類似しているため、これらのドライブユニットの違いについてのみ見ていく。
【００４８】
図３のドライブユニット２１０は、図２のドライブユニット１１０の構成に加えて、第１のバルブ２１９と排ガス浄化システム２１７との間の第１の接続ライン２１６から分岐する、第６のバルブ２３０を備えた第２の出口ライン２２９を有する。そのため、フラッシングの間に、第１の出口ライン２２５又は第２の出口ライン２２９のいずれかを通じて又は出口ライン２２５、２２９の双方を通じて同時にフラッシング媒体を出口２１５に送ることができる。そのため、第１の接続ライン２１６及び第２の接続ライン２１８から、即ち排ガス浄化システム２１７の両側で出口２１５への直流フロー接続を確立できる。具体的には、第５のバルブ２２６及び第６のバルブ２３０は、フラッシング媒体が第１の出口ライン２２５又は第２の出口ライン２２９のいずれかを通じて出口２１５に送られるようにフラッシングの間に交互に開閉される。
【００４９】
フラッシング流体を排ガス浄化システムに直接吹き込むのではなく、第１又は第２の接続ラインに吹き込むこともできる。
【００５０】
第２の接続ラインから出口までの第１の出口ラインを省略し、第１の接続ラインから出口までの第２の出口ラインのみを提供することもできる。
【００５１】
図４に、図２のドライブユニット１１０とデザインが非常に類似したドライブユニット３１０を示す。２つのドライブユニットのデザインは非常に類似しているため、これらのドライブユニットの違いについてのみ見ていく。
【００５２】
図４のドライブユニット３１０では、チャージエアレシーバ３１２からの給気の形でフラッシング媒体が提供される。そのために、チャージエアレシーバ３１２からの給気は、第１のバルブ３１９と排ガス浄化システム３１７との間の第２のフラッシングライン３２３を通じて第１の接続ライン３１６に供給できる。
【００５３】
図４のドライブユニット３１０と同じ位置で又は第２の接続ラインにフラッシング媒体を供給することもできるが、フラッシング媒体がチャージエアレシーバによって提供されるのではなくスートブロワにより提供される。この場合、フラッシング及び煤の吹き出しを互いに独立して制御できるように、とりわけさらなるバルブが第１の接続ラインへのラインに配置される。
【００５４】
図５に、図３のドライブユニット２１０とデザインが非常に類似したドライブユニット４１０を示す。２つのドライブユニットのデザインは非常に類似しているため、これらのドライブユニットの違いについてのみ見ていく。
【００５５】
図５のドライブユニット４１０では、図３のドライブユニット２１０と比較してフラッシング流体の供給部と出口とが交換されている（swapped  out）。フラッシング流体の供給は第１の接続ライン４１６及び／又は第２の接続ライン４１８を通じて行われる。供給されたフラッシング流体は、排ガス浄化システム４１７から分岐する出口ライン４２５を通じて出口４１５に送ることができる。フラッシング媒体はフラッシング装置４２２によって提供される。
【００５６】
説明したドライブユニットはターボ過給機を２つ以上有し、さらに排ガス浄化システムを１つのみ有するようにすることもできる。これらの場合、ターボ過給機毎に別々の第２の接続ラインが存在する。第２の接続ラインを通じてフラッシング流体を出口に送る場合、関連するバルブを有する別々の出口ラインが第２の接続ライン毎に関連付けられる。
【００５７】
図６に、図１のドライブユニット１０とデザインが非常に類似したドライブユニット５１０を示す。２つのドライブユニットのデザインは非常に類似しているため、これらのドライブユニットの違いについてのみ見ていく。
【００５８】
図６のドライブユニット５１０では出口５１５への出口ラインがないため、ターボ過給機５１３をバイパスする排ガス浄化システム５１７から出口５１５への直接接続が存在しない。
【００５９】
圧縮空気の形のフラッシング媒体は、排ガス浄化システム５１７をフラッシングするためにスートブロワ５２７から排ガス浄化システム５１７に直接供給される。フラッシング媒体を出口に導くために第１のバルブ５１９又は第２のバルブ５２０のいずれかが開かれ、他方のバルブが閉じられる。そのため、フラッシング媒体は第１の接続ライン５１６又は第２の接続ライン５１８のいずれかを通じて内燃機関５１１とターボ過給機５１３との間の直接ライン５１４に導くことができる。言及した２つのバルブは具体的には連続して数回交互に開閉される。
【００６０】
説明した方法は、出口ラインがない、即ちターボ過給機をバイパスする排ガス浄化システムから出口までの直接接続が存在しない、説明した別のドライブユニットに従って設計されたドライブユニットでも一般に行うことができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０  ドライブユニット
１１  内燃機関
１２  エアレシーバ
１３  ターボ過給機
１４  直接ライン
１５  出口
１６  第１の接続ライン
１７  排ガス浄化システム
１８  第２の接続ライン
１９  第１のバルブ
２０  第２のバルブ
２１  第３のバルブ
２２  フラッシング装置
２３  第１のフラッシングライン
２４  第４のバルブ
２５  出口ライン
２６  第５のバルブ
１１０  ドライブユニット
１１７  排ガス浄化システム
１２７  スートブロワ
１２８  ブロワライン
２１０  ドライブユニット
２１５  出口
２１６  第１の接続ライン
２１７  排ガス浄化システム
２１８  第２の接続ライン
２１９  第１のバルブ
２２５  出口ライン
２２６  第５のバルブ
２２９  第２の出口ライン
２３０  第６のバルブ
３１０  ドライブユニット
３１２  チャージエアレシーバ
３１７  排ガス浄化システム
４１０  ドライブユニット
４１５  出口
４２２  フラッシング装置
５１０  ドライブユニット
５１１  内燃機関
５１５  出口
５２７  スートブロワ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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