(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのインナーライナーを構成するためのインナーライナー部材と、タイヤのカーカス層を構成するためのカーカスプライとを、それぞれの接合面で接合すること、を含み、
前記インナーライナー部材の接合面は、前記インナーライナー部材の一方側の面の全体であり、
前記カーカスプライは、前記接合面から該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、
前記インナーライナー部材は、前記接合面に少なくとも一つの溝部を備え、
前記溝部は、溝底を有すると共に、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置される、タイヤの製造方法。
【請求項２】
タイヤのインナーライナーを構成するためのインナーライナー部材と、タイヤのカーカス層を構成するためのカーカスプライとを、それぞれの接合面で接合すること、を含み、
前記カーカスプライは、前記接合面から該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、
前記インナーライナー部材は、前記接合面に少なくとも一つの溝部を備え、
前記溝部は、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置され、
前記溝部は、端部が前記インナーライナー部材の端縁から離間するように、配置される、タイヤの製造方法。
【請求項３】
タイヤのインナーライナーを構成するためのインナーライナー部材と、タイヤのカーカス層を構成するためのカーカスプライとを、それぞれの接合面で接合すること、を含み、
前記カーカスプライは、前記接合面から該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、
前記インナーライナー部材は、前記接合面に少なくとも一つの溝部を備え、
前記溝部は、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置され、
前記貫通孔は、前記カーカスプライの前記接合面から該反対側の面に向けて、小さくなるように形成される、タイヤの製造方法。
【請求項４】
タイヤのインナーライナーを構成するためのインナーライナー部材と、タイヤのカーカス層を構成するためのカーカスプライとを、それぞれの接合面で接合すること、を含み、
前記カーカスプライは、前記接合面から該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、
前記インナーライナー部材は、前記接合面に少なくとも一つの溝部を備え、
前記溝部は、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置され、
前記カーカスプライは、前記貫通孔を有する複数の貫通領域と、前記貫通領域間に配置され、前記貫通孔を有しない非貫通領域と、を備え、
前記溝部は、少なくとも、二つの前記貫通領域と前記非貫通領域とに亘って配置され、且つ、各前記貫通領域の少なくとも一つの前記貫通孔とそれぞれ連通するように配置される、タイヤの製造方法。
【請求項５】
タイヤのインナーライナーを構成するためのインナーライナー部材と、タイヤのカーカス層を構成するためのカーカスプライとを、それぞれの接合面で接合すること、を含み、
前記カーカスプライは、前記接合面から該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、
前記インナーライナー部材は、前記接合面に少なくとも一つの溝部を備え、
前記溝部は、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置され、
前記カーカスプライは、前記貫通孔を有する貫通領域と、前記貫通孔を有しない非貫通領域と、を備え、
前記溝部は、前記貫通領域と前記非貫通領域とに亘って重なるように配置され、
前記溝部の深さ寸法において、前記非貫通領域と重なる部分の寸法は、前記貫通領域と重なる部分の寸法よりも、大きい、タイヤの製造方法。
【請求項６】
タイヤの内表面を構成するインナーライナーと、
前記インナーライナーと接合されるカーカスプライと、を備え、
前記インナーライナーの接合面は、前記インナーライナーの外周面の全体であり、
前記カーカスプライは、前記インナーライナーと接合される接合面から、該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、
前記インナーライナーは、前記カーカスプライと接合される接合面に少なくとも一つの溝部を備え、
前記溝部は、溝底を有すると共に、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置される、未加硫タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライをインナーライナー部材に接合させるタイヤの製造方法に関する。また、本発明は、タイヤの内表面を構成するインナーライナーと、インナーライナーに接合されるカーカスプライとを備えるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを製造する工程の一つとして、カーカスプライをインナーライナー部材に接合させる工程が、知られている（例えば、特許文献１及び２）。ところで、カーカスプライとインナーライナーとの間には、エアが侵入して滞留する。これにより、例えば、製造されるタイヤの品質が低下する。
【０００３】
そこで、特許文献１及び２に係るタイヤの製造方法においては、カーカスプライ（又はインナーライナー部材）が、凹部（又は凸部）を備えている。しかしながら、斯かる構成においても、カーカスプライとインナーライナー部材との間に、エアが侵入して滞留することを充分に抑制できない場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４５０１１号公報
【特許文献２】特開２００９−２７４３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、第１の課題は、カーカスプライとインナーライナー部材との間に、エアが滞留することを抑制することができるタイヤの製造方法を提供することである。
【０００６】
また、第２の課題は、カーカスプライとインナーライナーとの間に、エアが滞留することを抑制されて形成されているタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
タイヤの製造方法は、タイヤのインナーライナーを構成するためのインナーライナー部材と、タイヤのカーカス層を構成するためのカーカスプライとを、それぞれの接合面で接合すること、を含み、前記カーカスプライは、前記接合面から該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、前記インナーライナー部材は、前記接合面に少なくとも一つの溝部を備え、前記溝部は、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置される。
【０００８】
また、タイヤの製造方法においては、前記溝部は、端部が前記インナーライナー部材の端縁から離間するように、配置される、という構成でもよい。
【０００９】
また、タイヤの製造方法においては、前記貫通孔は、前記カーカスプライの前記接合面から該反対側の面に向けて、小さくなるように形成される、という構成でもよい。
【００１０】
また、タイヤの製造方法においては、前記カーカスプライは、前記貫通孔を有する複数の貫通領域と、前記貫通領域間に配置され、前記貫通孔を有しない非貫通領域と、を備え、前記溝部は、少なくとも、二つの前記貫通領域と前記非貫通領域とに亘って配置され、且つ、各前記貫通領域の少なくとも一つの前記貫通孔とそれぞれ連通するように配置される、という構成でもよい。
【００１１】
また、タイヤの製造方法においては、前記カーカスプライは、前記貫通孔を有する貫通領域と、前記貫通孔を有しない非貫通領域と、を備え、前記溝部は、前記貫通領域と前記非貫通領域とに亘って重なるように配置され、前記溝部の深さ寸法において、前記非貫通領域と重なる部分の寸法は、前記貫通領域と重なる部分の寸法よりも、大きい、という構成でもよい。
【００１２】
また、タイヤは、タイヤの内表面を構成するインナーライナーと、前記インナーライナーと接合されるカーカスプライと、を備え、前記カーカスプライは、前記インナーライナーと接合される接合面から、該反対側の面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔を備え、前記インナーライナーは、前記カーカスプライと接合される接合面に少なくとも一つの溝部を備え、前記溝部は、少なくとも一つの前記貫通孔と連通するように配置される。
【発明の効果】
【００１３】
以上の如く、タイヤの製造方法は、カーカスプライとインナーライナー部材との間に、エアが滞留することを抑制することができる、という優れた効果を奏する。
【００１４】
また、タイヤは、カーカスプライとインナーライナーとの間に、エアが滞留することを抑制されて形成されている、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、一実施形態に係るタイヤの要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。
【図２】図２は、同実施形態に係るタイヤの図１のII領域拡大図である。
【図３】図３は、同実施形態に係るタイヤの要部図であって、タイヤ径方向の外側から見た内視図である。
【図４】図４は、同実施形態に係るカーカスプライの製造方法を説明する概略図である。
【図５】図５は、同実施形態に係るカーカスプライの要部斜視図である。
【図６】図６は、同実施形態に係るインナーライナー部材の製造方法を説明する概略図である。
【図７】図７は、同実施形態に係るカーカスプライの要部斜視図である。
【図８】図８は、同実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する概略図である。
【図９】図９は、同実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する概略図である。
【図１０】図１０は、同実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する図であって、カーカスプライとインナーライナー部材とが接合された状態を示す図である。
【図１１】図１１は、他の実施形態に係るカーカスプライの要部断面図である。
【図１２】図１２は、さらに他の実施形態に係るインナーライナー（インナーライナー部材）の要部断面図である。
【図１３】図１０は、さらに他の実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する図であって、カーカスプライとインナーライナー部材とが接合された状態を示す図である。
【図１４】図１４は、さらに他の実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する図であって、カーカスプライとインナーライナー部材とが接合された状態を示す図である。
【図１５】図１５は、さらに他の実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する図であって、カーカスプライとインナーライナー部材とが接合された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、タイヤ及びその製造方法における一実施形態について、図１〜図１０を参酌して説明する。なお、各図（図１１〜図１５も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。なお、本実施形態においては、タイヤは、加硫前のタイヤ（未加硫タイヤ）としているが、加硫後のタイヤ（加硫タイヤ）も当然に含まれる。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２とを備えている。また、タイヤ１は、地面と接するトレッド面を構成するように、タイヤ幅方向Ｄ１に延びるトレッド部１３と、サイドウォール部１２とトレッド部１３との間（タイヤ幅方向Ｄ１の外側で且つタイヤ径方向Ｄ２の外側）に配置されるバッドレス部１４とを備えている。
【００１８】
また、タイヤ１は、一対のビード１１ａの間に架け渡されるカーカス層１５と、タイヤ１の内表面を構成するためにカーカス層１５の内側に配置され、空気圧を保持するために気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー３とを備えている。カーカス層１５及びインナーライナー３は、ビード部１１、サイドウォール部１２、バッドレス部１４、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。
【００１９】
図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、図１で図示していないが、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。
【００２０】
トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側端に配置されることでトレッド面を構成するトレッドゴム１６と、トレッドゴム１６とカーカス層１５との間に配置されるベルト層１７とを備えている。本実施形態においては、ベルト層１７は、タイヤ径方向Ｄ２で積層される二層のベルトプライ１７ａ，１７ｂで構成されている。
【００２１】
カーカス層１５は、本実施形態においては、１つのカーカスプライ２で構成されている。そして、カーカスプライ２は、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ２は、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコードと、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、インナーライナー３の外周面３１と、カーカス層１５の内周面とが、接合されている。具体的には、インナーライナー３の外周面３１の全体と、カーカスプライ２の内周面２１の一部とが、接合されている。したがって、インナーライナー３の外周面３１の全体が、カーカスプライ２と接合する接合面３２であり、カーカスプライ２の内周面２１の一部が、インナーライナー３と接合する接合面２２である。
【００２３】
なお、図２及び図３は、トレッド部１３のうち、トレッドゴム１６及びベルト層１７を透視して（２点鎖線で示して）図示している。そして、図２は、タイヤ子午面における断面図であり、また、図３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側からトレッド部１３を見た図である。
【００２４】
カーカスプライ２は、接合面２２から該反対側の面２３まで貫通する複数の貫通孔２４を備えている。また、インナーライナー３は、接合面３２に複数の溝部３３を備えている。そして、溝部３３は、少なくとも一つ（図３においては、複数）の貫通孔２４と連通するように配置されている。
【００２５】
貫通孔２４は、カーカスプライ２の接合面２２から該反対側の面２３に向けて、同じ形状となるように形成されている。具体的には、貫通孔２４は、円形状に形成されている。なお、貫通孔２４は、カーカスプライ２のうち、接合面２２の一部の領域に配置されている。例えば、貫通孔２４は、カーカスプライ２のうち、ベルト層１７とタイヤ径方向Ｄ２で重なる領域と、ビード１１ａの周りに配置される領域とに、配置されている。なお、貫通孔２４は、カーカスプライ２の全体に亘って配置されていてもよい。
【００２６】
溝部３３は、深さ寸法が一定（完全に同じだけでなく、略同じを含む）となるように、形成されている。また、溝部３３は、幅寸法が一定（完全に同じだけでなく、略同じを含む）となるように、形成されている。そして、溝部３３は、インナーライナー３のうち、接合面３２の全体に亘って配置されている。なお、溝部３３は、インナーライナー３のうち、接合面３２の一部に配置されていてもよい。
【００２７】
本実施形態に係るタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法について、図４〜図１０を参酌して説明する。
【００２８】
まず、カーカスプライ２の製造方法と、製造されたカーカスプライ２について、図４及び図５を参酌して説明する。
【００２９】
図４に示すように、製造装置５は、カーカスプライ２が外周面に掛けられる回転体５１と、回転体５１から突出し、カーカスプライ２に貫通孔２４を形成する穿孔部５２を備えている。そして、製造装置５は、カーカスプライ２を搬送しつつ、貫通孔２４を形成している。なお、カーカスプライ２の製造方法は、斯かる構成に限れない。
【００３０】
図５に示すように、カーカスプライ２は、長尺なシート状に形成されている。なお、図示していないが、カーカスプライ２は、内部に、複数のプライコードを備えている。そして、プライコードは、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５に沿って、配置されている。また、複数のプライコードは、カーカスプライ２の長手方向Ｄ４に並列され、互いに平行となるように配置されている。
【００３１】
カーカスプライ２は、厚み方向で貫通する複数の貫通孔２４を備えている。具体的には、カーカスプライ２は、インナーライナー部材３０と接合する接合面２２から該反対側の面２３まで貫通する複数の貫通孔２４を備えている。そして、貫通孔２４は、カーカスプライ２４の接合面２２から該反対側の面２３に向けて、同じ形状となるように形成されている。具体的には、貫通孔２４は、円形状に形成されている。
【００３２】
また、カーカスプライ２は、短手方向Ｄ５において、貫通孔２４を有する貫通領域２ａ，２ｂと、貫通孔２４を有しない非貫通領域２ｃとを備えている。そして、第１貫通領域２ａは、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５の中央部に配置され、第２貫通領域２ｂ，２ｂは、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５の各端部に配置されている。また、非貫通領域２ｃ、２ｃは、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５において、第１貫通領域２ａと各第２貫通領域２ｂとの間に配置されている。
【００３３】
例えば、第１貫通領域２ａは、主に、タイヤ１のトレッド部１３（具体的には、ベルト層１７とタイヤ径方向Ｄ２で重なる領域）に配置され、第２貫通領域２ｂは、主に、タイヤ１のビード部１１（具体的には、ビード１１ａの周り）に配置されることになる。
【００３４】
非貫通領域２ｃは、例えば、タイヤ１を製造する際に大きく伸ばされるため、強度を確保するために貫通孔２４を有していない。例えば、非貫通領域２ｃは、主に、タイヤ１のバッドレス部１４に配置されることになる。なお、貫通孔２４は、カーカスプライ２の全体に亘って配置されていてもよい。
【００３５】
本実施形態においては、貫通孔２４は、直径が２〜４ｍｍの円形状である。また、本実施形態においては、第１貫通領域２ａは、１１０〜１３０ｍｍであり、第２貫通領域２ｂは、１５ｍｍ〜２０ｍｍであり、非貫通領域２ｃは、９０ｍｍ〜１１０ｍｍである。
【００３６】
次に、インナーライナー３を構成するためのインナーライナー部材３０の製造方法と、製造されたインナーライナー部材３０について、図６及び図７を参酌して説明する。
【００３７】
図６に示すように、製造装置６は、ゴム材料１０を圧延してインナーライナー部材３０を製造するために、回転する一対の回転体６１，６２を備えている。また、製造装置６は、インナーライナー部材３０を挟んで搬送するために、回転する一対の回転体６３，６４と、インナーライナー部材３０に溝部３３を形成するために、一方の回転体６３から突出する複数の突起部６５とを備えている。
【００３８】
そして、製造装置６は、インナーライナー部材３０を形成した後に、インナーライナー部材３０を搬送しつつ、溝部３３も形成している。なお、インナーライナー部材３０の製造方法は、斯かる構成に限られない。
【００３９】
図７に示すように、インナーライナー部材３０は、長尺なシート状に形成されている。また、インナーライナー部材３０は、一方側の面に、複数の溝部３３を備えている。具体的には、インナーライナー部材３０は、カーカスプライ２と接合する接合面３２に、複数の溝部３３を備えている。そして、溝部３３は、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７に沿って、直線状に延びている。
【００４０】
また、溝部３３は、接合面３２の全体に亘って配置されている。なお、溝部３３は、接合面３２の短手方向Ｄ７の一部（例えば、短手方向Ｄ７の両側３０〜４０％ずつ）のみに配置されていてもよい。
【００４１】
複数の溝部３３は、インナーライナー部材３０の長手方向Ｄ６に並列され、互いに平行となるように配置されている。そして、溝部３３の各端部３３ａは、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７に配置される端縁３４から離間している。これにより、インナーライナー部材３０が端縁３４から裂けることを抑制することができている。
【００４２】
溝部３３の幅寸法（インナーライナー部材３０の長手方向Ｄ６の寸法）は、一定（完全に同じだけでなく、略同じを含む。以下同じ。）である。また、溝部３３の深さ寸法は、一定である。そして、溝部３３の長さ寸法（インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７の寸法）は、一定である。
【００４３】
溝部３３の幅寸法（インナーライナー部材３０の長手方向Ｄ６の寸法）は、貫通孔２４の幅寸法（カーカスプライ２の長手方向Ｄ４の寸法）よりも、大きくなっている。これにより、貫通孔２４の幅寸法が小さいため、貫通孔２４から、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間に、エアが侵入することを抑制することができる。しかも、溝部３３の幅寸法が大きいため、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との長手方向が所望の位置より少しずれた場合でも、貫通孔２４と溝部３３とを連通させることができる。本実施形態においては、溝部３３の幅寸法は、４〜６ｍｍとしている。
【００４４】
また、溝部３３の深さ寸法は、インナーライナー部材３０の厚み寸法の１０％〜３０％であることが好ましい。これにより、溝部３３は、浅過ぎないため、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間のエアを、導くことができる。さらに、溝部３３は、深過ぎないため、インナーライナー部材３０の強度が低下することを抑制することができる。本実施形態においては、インナーライナー部材３０の厚みは、１．８〜２．０ｍｍであり、溝部３３の深さ寸法は、０．２ｍｍ〜０．６ｍｍである。
【００４５】
隣接する溝部３３，３３間の距離は、タイヤ１のタイヤ周方向Ｄ３の長さの１％〜５％であることが好ましい。本実施形態においては、タイヤ１のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、２０００ｍｍであり、隣接する溝部３３，３３間の距離は、２０ｍｍ〜１００ｍｍである。
【００４６】
次に、タイヤ１の製造方法について、図８〜図１０を参酌して説明する。
【００４７】
図８に示すように、インナーライナー部材３０が、ドラム７１に巻かれることで、環状に配置される。このとき、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７は、ドラム軸方向に沿って配置され、インナーライナー部材３０の長手方向Ｄ６は、ドラム周方向に沿って配置される。
【００４８】
そして、カーカスプライ２が、インナーライナー部材３０の上から、ドラム７１に巻かれる。このとき、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５は、ドラム軸方向に沿って配置されている。また、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５の寸法は、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７の寸法よりも大きくなっている。
【００４９】
これにより、図９に示すように、カーカスプライ２が、インナーライナー部材３０のドラム径方向の外側で環状に配置されることで、インナーライナー部材３０は、カーカスプライ２に完全に覆われる。なお、カーカスプライ２の長手方向Ｄ４、ドラム周方向に沿って配置されている。
【００５０】
そして、押圧部７２が、カーカスプライ２をインナーライナー部材３０に向けて押し付ける。具体的には、押圧部７２は、カーカスプライ２に加圧接触し、ドラム７１が回転することに伴って、カーカスプライ２との摩擦力により、回転する回転体である。これにより、カーカスプライ２の内周面がインナーライナー部材３０の外周面に接合される。
【００５１】
なお、押圧部７２のドラム軸方向の寸法は、カーカスプライ２のドラム軸方向（短手方向Ｄ５）の寸法よりも、大きく、ドラム７１の軸方向の寸法よりも、小さくなっている。また、図９における第９の方向Ｄ９は、カーカスプライ２が押圧部７２に押圧される位置の進み方向であって、ドラム７１の回転方向Ｄ８と同じである。
【００５２】
カーカスプライ２とインナーライナー部材３０とが接合されることで、図１０に示すように、インナーライナー部材３０の溝部３３は、カーカスプライ２の貫通孔２４と連通するように配置される。そして、溝部３３は、貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置されている。具体的には、溝部３３は、全ての貫通領域２ａ，２ｂ及び非貫通領域２ｃに亘って配置されている。そして、溝部３３は、各貫通領域２ａ，２ｂの貫通孔２４とそれぞれ連通するように配置されている。
【００５３】
その後、タイヤ１の各部１１〜１４，１６〜１７を構成する部材が、所定の位置に、配置され、また、変形されたりすることで、未加硫のタイヤ１が成形される。その後、未加硫のタイヤ１が加硫装置で加硫されることで、加硫されたタイヤが製造される。
【００５４】
以上より、本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ１の内表面を構成するインナーライナー３と、前記インナーライナー３と接合されるカーカスプライ２と、を備え、前記カーカスプライ２は、前記インナーライナー３と接合される接合面２２から、該反対側の面２３まで貫通する少なくとも一つの貫通孔２４を備え、前記インナーライナー３は、前記カーカスプライ２と接合される接合面３２に少なくとも一つの溝部３３を備え、前記溝部３３は、少なくとも一つの前記貫通孔２４と連通するように配置される。
【００５５】
斯かる構成によれば、タイヤ１の内表面を構成するインナーライナー３と、カーカスプライ２とが、接合される。そして、カーカスプライ２は、インナーライナー３と接合される接合面２２から、該反対側の面２３まで貫通する少なくとも一つの貫通孔２４を備えており、インナーライナー３は、カーカスプライ２と接合される接合面３２に少なくとも一つの溝部３３を備えている。
【００５６】
さらに、溝部３３が少なくとも一つの貫通孔２４と連通するように配置されているため、カーカスプライ２とインナーライナー３との間のエアは、溝部３３と貫通孔２４とを経由して、排出される。これにより、タイヤ１は、カーカスプライ２とインナーライナー３との間に、エアが滞留することを抑制されて形成されているため、例えば、高品質である。
【００５７】
また、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、タイヤ１のインナーライナー３を構成するためのインナーライナー部材３０と、タイヤ１のカーカス層１５を構成するためのカーカスプライ２とを、それぞれの接合面２２，３２で接合すること、を含み、前記カーカスプライ２は、前記接合面２２から該反対側の面２３まで貫通する少なくとも一つの貫通孔２４を備え、前記インナーライナー部材３０は、前記接合面３２に少なくとも一つの溝部３３を備え、前記溝部３３は、少なくとも一つの前記貫通孔２４と連通するように配置される。
【００５８】
斯かる構成によれば、タイヤ１のカーカス層１５を構成するためのカーカスプライ２と、タイヤ１のインナーライナー３を構成するためのインナーライナー部材３０とが、それぞれ接合面２２，３２で、接合される。そして、カーカスプライ２は、接合面２２から該反対側の面２３まで貫通する少なくとも一つの貫通孔２４を備えており、インナーライナー部材３０は、接合面３２に少なくとも一つの溝部３３を備えている。
【００５９】
さらに、溝部３３が少なくとも一つの貫通孔２４と連通するように配置されているため、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間のエアは、溝部３３と貫通孔２４とを経由して、排出される。これにより、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間に、エアが滞留することを抑制することができる。したがって、例えば、高品質なタイヤ１を製造することができる。
【００６０】
また、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法においては、前記溝部３３は、端部３３ａが前記インナーライナー部材３０の端縁３４から離間するように、配置される、という構成である。
【００６１】
斯かる構成によれば、溝部３３の端部３３ａは、インナーライナー部材３０の端縁３４から離間しているため、例えば、溝部３３の端部３３ａを起点として、インナーライナー部材３０が端縁３４から裂けることを抑制することができる。これにより、インナーライナー部材３０の強度を向上することができる。しかも、インナーライナー部材３０が端縁３４まで延びていなくても、溝部３３が少なくとも一つの貫通孔２４と連通するように配置されているため、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間のエアを、溝部３３と貫通孔２４とを経由して、排出することができる。
【００６２】
また、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法においては、前記カーカスプライ２は、前記貫通孔２４を有する複数の貫通領域２ａ，２ｂと、前記貫通領域２ａ，２ｂ間に配置され、前記貫通孔２４を有しない非貫通領域２ｃと、を備え、前記溝部３３は、少なくとも、二つの前記貫通領域２ａ，２ｂと前記非貫通領域２ｃとに亘って配置され、且つ、各前記貫通領域２ａ，２ｂの少なくとも一つの前記貫通孔２４とそれぞれ連通するように配置される、という構成である。
【００６３】
斯かる構成によれば、カーカスプライ２は、貫通孔２４を有する複数の貫通領域２ａ，２ｂと、貫通領域２ａ，２ｂ間に配置され、貫通孔２４を有しない非貫通領域２ｃとを備えている。そして、溝部３３は、少なくとも、二つの貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置されている。
【００６４】
しかも、溝部３３が、各貫通領域２ａ，２ｂの少なくとも一つの貫通孔２４とそれぞれ連通するように配置されている。したがって、カーカスプライ２の非貫通領域２ｃとインナーライナー部材３０との間のエアは、溝部３３によりどちらの貫通領域２ａ，２ｂに導かれても、溝部３３に連通する貫通孔２４を経由して、外部に排出される。これにより、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間のエアは、溝部３３と貫通孔２４とを経由して、効果的に排出される。
【００６５】
なお、タイヤ及びその製造方法は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ及びその製造方法は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
【００６６】
上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、貫通孔２４の形状は、接合面２２から該反対側の面２３に向けて、同じである、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、貫通孔２４の形状は、接合面２２から該反対側の面２３に向けて、大きくなる、という構成でもよく、また、例えば、図１１に示すように、貫通孔２４の形状は、接合面２２から該反対側の面２３に向けて、小さくなる、という構成でもよい。
【００６７】
図１１に係るタイヤ１及びその製造方法においては、貫通孔２４は、カーカスプライ２の接合面２２から該反対側の面２３に向けて、小さくなるように形成される、という構成である。
【００６８】
斯かる構成によれば、貫通孔２４が、カーカスプライ２の接合面２２から該反対側の面２３に向けて、小さくなるように形成されているため、貫通孔２４における当該反対側の面２３の形状は、小さくなっている。これにより、カーカスプライ２の当該反対側の面２３から、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間に、エアが侵入することを抑制することができる。
【００６９】
しかも、貫通孔２４が、該反対側の面２３から接合面２２に向けて、大きくなるように形成されているため、貫通孔２４における接合面２２の形状は、大きくなっている。これにより、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との接合位置が、所望の位置より少しずれた場合でも、貫通孔２４と溝部３３とを連通させることができる。
【００７０】
なお、貫通孔２４と溝部３３とを確実に連通させるために、貫通孔２４における接合面２２の形状においては、カーカスプライ２の長手方向Ｄ４の寸法は、カーカスプライ２の短手方向Ｄ５の寸法よりも、小さくする、という構成でもよい。斯かる構成によれば、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との接合位置が、互いの長手方向Ｄ４，Ｄ６で所望の位置より少しずれた場合でも、貫通孔２４と溝部３３とを連通させることができる。
【００７１】
また、上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、溝部３３の深さ寸法は、一定である、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、溝部３３の深さ寸法において、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法は、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、小さい、という構成でもよく、また、例えば、図１２に示すように、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法は、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、大きい、という構成でもよい。
【００７２】
図１２に係るタイヤ１及びその製造方法においては、カーカスプライ２は、貫通孔２４を有する貫通領域２ａ，２ｂと、貫通孔２４を有しない非貫通領域２ｃと、を備え、溝部３３は、貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置され、溝部３３の深さ寸法において、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法は、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、大きい、という構成である。
【００７３】
斯かる構成によれば、溝部３３は、貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置されている。そして、溝部３３の深さ寸法において、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法が、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、大きくなっている。
【００７４】
これにより、エアが滞留することの抑制を助長できるため、カーカスプライ２の非貫通領域２ｃとインナーライナー部材３０との間にエアが滞留することを効果的に抑制することができる。また、溝部３３の幅寸法を大きくして溝体積を大きくする構成と比較して、このように、溝部３３の深さ寸法を大きくして溝体積を大きくすることで、ゴム厚みが不均一になることを抑制することができる。
【００７５】
また、上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、溝部３３の幅寸法は、一定である、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、溝部３３の幅寸法において、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法は、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、小さい、という構成でもよく、また、例えば、図１３に示すように、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法は、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、大きい、という構成でもよい。
【００７６】
図１３に係るタイヤ１及びその製造方法においては、カーカスプライ２は、貫通孔２４を有する貫通領域２ａ，２ｂと、貫通孔２４を有しない非貫通領域２ｃと、を備え、溝部３３は、貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置され、溝部３３の幅寸法において、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法は、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、大きい、という構成である。
【００７７】
斯かる構成によれば、溝部３３は、貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置されている。そして、溝部３３の幅寸法において、非貫通領域２ｃと重なる部分の寸法が、貫通領域２ａ，２ｂと重なる部分の寸法よりも、大きくなっている。これにより、エアが滞留することの抑制を助長できるため、カーカスプライ２の非貫通領域２ｃとインナーライナー部材３０との間にエアが滞留することを効果的に抑制することができる。
【００７８】
また、上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、溝部３３は、複数の貫通孔２４と連通するように配置される、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、溝部３３は、一つの貫通孔２４と連通するように配置される、という構成でもよい。
【００７９】
また、上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、溝部３３は、直線状に形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、溝部３３は、曲線状に形成されている、という構成でもよい。
【００８０】
また、上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、溝部３３の端部３３ａは、インナーライナー部材３０の端縁３４から離間している、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、溝部３３がインナーライナー部材３０の端縁３４まで延びており、溝部３３の端部３３ａは、インナーライナー部材３０の端縁３４に位置している、という構成でもよい。斯かる構成によれば、カーカスプライ２とインナーライナー部材３０との間のエアは、溝部３３の端部３３ａ、即ち、インナーライナー部材３０の端縁３４からも排出される。
【００８１】
また、上記実施形態に係るタイヤ１の製造方法においては、インナーライナー部材３０がドラム７１に巻かれた後（又は、巻かれることで）に、カーカスプライ２がインナーライナー部材３０に接合される、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、カーカスプライ２がインナーライナー部材３０に接合された後に、一体となったカーカスプライ２及びインナーライナー部材３０が、ドラム７１に巻かれる、という構成でもよい。
【００８２】
また、上記実施形態に係るタイヤ１の製造方法においては、溝部３３は、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７（ドラム軸方向）に沿って配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、図１４に示すように、溝部３３は、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７（ドラム軸方向）に対して傾斜して交差するように配置されている、という構成でもよい。
【００８３】
図１４に係るタイヤ１の製造方法においては、カーカスプライ２は、貫通孔２４を有する貫通領域２ａ，２ｂと、貫通孔２４を有しない非貫通領域２ｃと、を備え、溝部３３は、貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って重なるように配置され、溝部３３の、非貫通領域２ｃと重なる部分の少なくとも一部は、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７（ドラム軸方向）方向に対して、傾斜するように形成され、製造方法は、溝部３３の非貫通領域２ｃから貫通領域２ａ，２ｂに向けて傾斜する方向に沿って、カーカスプライ２をインナーライナー部材３０に向けて押し付ける、という構成である。
【００８４】
斯かる構成によれば、溝部３３の、非貫通領域２ｃと重なる部分の少なくとも一部は、インナーライナー部材３０の短手方向Ｄ７（ドラム軸方向）方向に対して、傾斜するように形成されている。そして、カーカスプライ２は、溝部３３の非貫通領域２ｃから貫通領域２ａ，２ｂに向けて傾斜する方向に沿って、インナーライナー部材３０に向けて押し付けられる。
【００８５】
これにより、カーカスプライ２の非貫通領域２ｃとインナーライナー部材３０との間のエアは、傾斜する溝部３３により、非貫通領域２ｃから貫通領域２ａ，２ｂに向けて導かれ、その後、貫通孔２４から排出される。したがって、カーカスプライ２の非貫通領域２ｃとインナーライナー部材３０との間にエアが滞留することを抑制することができる。
【００８６】
また、上記実施形態に係るタイヤ１及びその製造方法においては、溝部３３は、複数の貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って配置され、且つ、各貫通領域２ａ，２ｂの貫通孔２４とそれぞれ連通するように配置される、という構成である。しかしながら、タイヤ及びその製造方法は、斯かる構成に限られない。
【００８７】
例えば、溝部３３は、一つの貫通領域２ａ，２ｂのみに配置され、且つ、当該貫通領域２ａ，２ｂの貫通孔２４と連通するように配置される、という構成でもよい。また、例えば、溝部３３は、複数の貫通領域２ａ，２ｂと非貫通領域２ｃとに亘って配置され、且つ、一つの貫通領域２ａ，２ｂの貫通孔２４とのみ連通するように配置される、という構成でもよい。
【００８８】
また、例えば、図１５に示すように、溝部３３は、一つの貫通領域２ｂと一つの非貫通領域２ｃとに亘って配置され、且つ、当該貫通領域２ｂの貫通孔２４と連通するように配置される、という構成でもよい。図１５に係る構成において、例えば、押圧部７２が非貫通領域２ｃの部分のみを溝部３３の傾斜方向に向けて押圧する場合には、カーカスプライ２の非貫通領域２ｃとインナーライナー部材３０との間のエアが、第１貫通領域２ａに導かれて、第１貫通領域２ａの貫通孔２４から排出され得る。
【符号の説明】
【００８９】
１…タイヤ、２…カーカスプライ、２ａ…第１貫通領域、２ｂ…第２貫通領域、２ｃ…非貫通領域、３…インナーライナー、５…製造装置、６…製造装置、１０…ゴム材料、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、１４…バッドレス部、１５…カーカス層、１６…トレッドゴム、１７…ベルト層、１７ａ…ベルトプライ、１７ｂ…ベルトプライ、２１…内周面、２２…接合面、２３…反対側の面、２４…貫通孔、３０…インナーライナー部材、３１…外周面、３２…接合面、３３…溝部、３３ａ…端部、３４…端縁、５１…回転体、５２…穿孔部、６１…回転体、６２…回転体、６３…回転体、６４…回転体、６５…突起部、７１…ドラム、７２…押圧部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006683470.tif 000008
【図８】
0006683470.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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