(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
−ドアを解錠できるようにするラッチ機構の一部であって、ドアのラッチを外すために、ラッチ機構を作動させる作動位置とラッチ機構が解除されている休止位置との間を、移動しうるようにして取り付けられているラッチ解除レバー（３、１３、２３、３３）と、
−前記ラッチ解除レバー（３、１３、２３、３３）を受け入れるラッチケーシング（５）と、
−前記ラッチ解除レバー（３、１３、２３、３３）を受け入れるラッチケーシング（５）と、
−前記ラッチケーシング（５）を閉じるようになっている安全装置（４）とを備えており、
前記安全装置（４）は、
前記ラッチケーシングの密閉に関与する封止部（４ａ）と、
前記ラッチケーシング（５）の外部からの衝撃を受ける衝撃受け部（４３、１４３、２４３、３４３）と、
前記ラッチ解除レバー（３、１３、２３、３３）が前記作動位置に達するのを祖止するために、前記衝撃受け部（４３、１４３、２４３、３４３）が前記衝撃を受けた場合に、前記休止位置と前記作動位置との間の中間位置で、前記ラッチ解除レバー（３、１３、２３、３３）を阻止する阻止部（４０、１４０、２４０、３４０）とを備えている車両用ドアラッチ装置において、
前記封止部（４ａ）は、ラッチケーシング（５）の密閉を恒久的に確保していることにより、前記ラッチケーシング（５）は、水が浸入しないように、前記安全装置（４）によって密閉されていることを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記封止部（４ａ）は、衝撃が加えられている間、ラッチケーシングの密閉を確実にしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記封止部（４ａ）は、前記衝撃受け部によって支えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記封止部（４ａ）は、前記阻止部（１４０）の上部または側部に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記衝撃受け部（４３、１４３）が衝撃を受けた場合に、前記衝撃受け部（４３、１４３）は、前記阻止部（４０、１４０）が前記ラッチ解除レバー（３、１３）を阻止するように、前記阻止部（４０、１４０）を押し付けていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記阻止部（１４０）は、前記ラッチ解除レバー（１３）を阻止する伝達レバー（１４４）を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項７】
前記衝撃受け部（４３、１４３）は、前記伝達レバー（１４４）上にオーバーモールドされていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項８】
前記衝撃受け部（３４３）が衝撃を受けた場合に、前記阻止部（３４０）は、破断して、前記ラッチ解除レバー（３３）を阻止するようになっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項９】
前記衝撃受け部（２４３）が衝撃を受けた場合に、前記阻止部（２４０）は、変形して、前記ラッチ解除レバー（２３）を阻止するようになっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１０】
前記阻止部（４０）と前記衝撃受け部（４３）とは、単一の要素を形成していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１１】
前記衝撃受け部（４３）が破断力閾値を超える衝撃を受けた場合に、前記安全装置（４）は、前記阻止部（４０）を不可逆阻止位置に到達させるための少なくとも１つの歪要素（４２、４５、１４２、２４２、２４２ａ）を備えていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１２】
前記歪要素（４５）は、前記破断力閾値を超えると破断するスナップヒューズ部を備えていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１３】
前記安全装置（４）は、前記衝撃受け部（４３）が力閾値を下回る衝撃を受けた場合に、前記衝撃受け部（４３）が受ける衝撃の方向とは反対の方向に、前記安全装置（４）、特に前記阻止部を付勢するための戻し手段（４６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１４】
前記衝撃受け部がケーシング力閾値を超える衝撃を受けた場合に、前記衝撃が前記阻止部を駆動する前記ラッチケーシング（５）に伝達され、前記ラッチケーシング（５）が不可逆的な阻止位置に到達して、前記阻止部が前記ラッチ解除レバー（３）を阻止するように、前記ラッチケーシング（５）は、前記衝撃受け部および前記阻止部と協働するケーシング歪部を備えていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１５】
ドアパネル（１）と、
安全装置を備えている請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置と、
一部がドアパネル（１）に接続され、かつ前記安全装置（４）の近くに配置されている衝撃伝達部材（２）とを備えている車両用ドアであって、
前記ドアに対する横方向の衝撃によって前記ドアパネル（１）が変形した場合に、前記衝撃伝達部材（２）は、前記横方向の衝撃を前記安全装置（４）に伝達し、前記阻止部は、前記ラッチ解除レバーを阻止するために移動させられ、前記封止部は、前記ラッチケーシングの密封を確実にすることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車事故に対する安全システムを備える車両用ドアラッチ装置に関する。このような安全システムは、ドアパネルに衝撃が加わった場合に、ドアが開かないような構造となっている。
【背景技術】
【０００２】
このような装置は、一般に、
−ドアを解錠できるようにするラッチ機構の一部であって、ドアのラッチを外すためにラッチ機構を作動させる作動位置と、ラッチ機構が解除される休止位置との間を、移動可能しうるようにして取り付けられているラッチ解除レバーと、
−ラッチ解除レバーを受け入れているラッチケーシングとを備えている。
【０００３】
この装置は、ラッチ解除レバーの近くに配置されたスティフナーなどのドアパネルの阻止部材と協働しており、ドアパネルに横方向の衝撃が加わることによってドアパネルが変形した場合に、阻止部材が移動してラッチ解除レバーの動きを阻止するようになっている。
【０００４】
阻止部材がラッチ解除レバーの動きを阻止するために、通常、ラッチケーシングに窓が設けられている。
【０００５】
この窓は、水の浸入を引き起こすと共に、寒さ、湿気、埃などの外部条件によって、ラッチ機構の劣化を引き起こす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、外部条件によるラッチ機構の劣化を防止し、かつ安価で、効率的な安全システムを備える車両用ドアラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、本発明の車両用ドアラッチ装置は、
−ドアを解錠できるようにするラッチ機構の一部であって、ドアのラッチを外すために、ラッチ機構を作動させる作動位置と、ラッチ機構が解除されている休止位置との間を、移動しうるようにして取り付けられているラッチ解除レバーと、
−前記ラッチ解除レバーを受け入れているラッチケーシングと、
−前記ラッチケーシングを閉じるようになっている安全装置とを備えており、
前記安全装置は、
前記ラッチケーシングの密閉に関与する封止部と、
前記ラッチケーシングの外部からの衝撃を受けるようになっている衝撃受け部と、
前記衝撃受け部が前記衝撃を受けた場合に、前記ラッチ解除レバーが前記作動位置に達するのを阻止するために、前記休止位置と前記作動位置との間の中間位置で、前記ラッチ解除レバーを阻止する阻止部とを備えており、
前記封止部は、ラッチケーシングの密閉を恒久的に確保している。
【０００８】
本発明の車両用ドアラッチ装置は、水が浸入しないように安全装置によってシールされており、かつ内部は、外部からの水、埃などの浸入から保護されているラッチケーシングを備えていると有利である。
【０００９】
さらに、この安全装置は、衝撃受け部に衝撃が加えられた場合に、ラッチ解除レバーを効率的に阻止するようになっている。
【００１０】
単独でまたは組み合わせて考えることができるさらなる実施形態によれば、
−前記封止部は、衝撃が加えられている間、ラッチケーシングの密閉を確保しており、および／または
−前記封止部は、前記衝撃受け部によって支えられており、および／または
−前記封止部は、前記阻止部の上部または側部に取り付けられており、および／または
−前記衝撃受け部が衝撃を受けた場合に、前記衝撃受け部は、前記阻止部が前記ラッチ解除レバーを阻止するように、前記阻止部を押し付けており、および／または
−前記阻止部は、前記ラッチ解除レバーを阻止する伝達レバーを備えており、および／または
−前記衝撃受け部は、前記伝達レバー上にオーバーモールドされており、および／または
−前記衝撃受け部が衝撃を受けた場合に、前記阻止部は、破断して、前記ラッチ解除レバーを阻止するようになり、および／または
−前記衝撃受け部が衝撃を受けた場合に、前記阻止部は、変形して、前記ラッチ解除レバーを阻止するようになり、および／または
−前記阻止部と前記衝撃受け部とは、単一の要素を形成しており、および／または
−前記衝撃受け部は、前記衝撃を受ける斜路を備えており、および／または
−前記衝撃受け部が破断力閾値を超える衝撃を受けた場合に、前記安全装置は、前記阻止部を不可逆阻止位置に到達させるための少なくとも１つの歪要素を備えており、および／または
−前記歪要素は、前記破断力閾値を超えると破断するスナップヒューズ部を備えており、および／または
−前記安全装置は、前記衝撃受け部が力閾値を下回る衝撃を受けた場合に、前記衝撃受け部が受ける衝撃の方向とは反対の方向に、前記安全装置、特に前記阻止部を付勢するための戻し手段を備えており、および／または
−前記衝撃受け部がケーシング力閾値を超える衝撃を受けた場合に、前記衝撃が前記阻止部を駆動する前記ラッチケーシングに伝達され、前記ラッチケーシングが不可逆的な阻止位置に到達して、前記阻止部が前記ラッチ解除レバーを阻止するように、前記ラッチケーシングは、前記衝撃受け部および前記阻止部と協働するケーシング歪部を備えており、および／または
−前記安全装置は、前記ラッチケーシングのコーナーを密閉するための湾曲形状を有している。
【００１１】
本発明はさらに、
ドアパネルと、
安全装置を備えている本発明による車両用ドアラッチ装置と、
一部がドアパネルに接続され、かつ前記安全装置の近くに配置されている衝撃伝達部材とを備えている車両用ドアであって、
前記ドアに対する横方向の衝撃によって前記ドアパネルが変形した場合に、前記衝撃伝達部材は、前記横方向の衝撃を前記安全装置に伝達し、前記阻止部は、前記ラッチ解除レバーを阻止するために移動させられ、前記封止部は、前記ラッチケーシングの密封を確実にする。
【００１２】
一実施形態によれば、封止部は、衝撃が加えられている間、ラッチケーシングの密封を確保している。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態による車両用ドアラッチ装置の斜視図である。
【図２Ａ】図１の車両用ドアラッチ装置の安全装置の斜視図である。
【図２Ｂ】図２Ａの車両用ドアラッチ装置の安全装置を反対側から見た斜視図である。
【図３】図２Ａおよび図２Ｂの安全装置の断面図である。
【図４】衝撃を受けた場合の図２Ａおよび図２Ｂの安全装置の縦断面図である。
【図５Ａ】本発明の第２の実施形態による車両用ドアラッチ装置の安全装置の縦断面図である。
【図５Ｂ】衝撃を受けた場合の図５Ａの安全装置の縦断面図である。
【図５Ｃ】図５ＢのＣ−Ｃ線断面図である。
【図６Ａ】本発明の第３の実施形態による車両用ドアラッチ装置の平面図である。
【図６Ｂ】図６Ａの車両用ドアラッチ装置の斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施形態による車両用ドアラッチ装置の平面図である。
【図８】歪要素を備える第１および第２の実施形態と似ている安全装置の断面図である。
【図９】歪要素を備える第１および第２の実施形態と似ている安全装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の上記した以外の特徴および利点は、添付図面を参照して、本発明の非限定的な実施形態に関する以下の説明から、明らかになると思う。
【００１５】
図１〜図４に示すように、本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアラッチ装置は、ラッチ解除レバー３を備えている。
【００１６】
ラッチ解除レバー３は、車両用ドアのラッチ機構の一部である。ラッチ解除レバー３は、ドアのラッチを外すことができ、これによりドアを開けることができる。
【００１７】
ラッチ解除レバー３は、作動位置と休止位置との間を移動しうるようにして取り付けられている。
【００１８】
作動位置では、ラッチ解除レバー３は、ボーデンケーブルを介して、ラッチ機構を作動させ、ドアのラッチを解除させる。より具体的に述べると、ラッチ解除レバー３は、ユーザによって操作されるハンドルレバーに接続されており、ラッチ解除レバー３を動かすことにより、ドアのラッチを外すことができる。
【００１９】
休止位置では、ラッチ機構は、解除される。より具体的に述べると、ユーザがハンドルレバーを解除すると、ラッチ解除レバー３は、作動位置から休止位置に戻ることができ、または休止位置に留まることができるようになる。ハンドルレバーは、ユーザによって解除される。車両用ドアラッチ装置は、ラッチ解除レバー３を休止位置に向かって付勢する戻し手段（図示せず）を備えていることが好ましい。
【００２０】
さらに車両用ドアラッチ装置は、ラッチ解除レバー３を受け入れるラッチケーシング５を備えている。具体的には、ラッチケーシング５は、ボーデンケーブルなどのラッチ解除レバー３に接続されているラッチ機構の一部を備えている。ラッチケーシング５は、協働してラッチ解除レバー３が収容されている空間を形成するカバー５１およびハウジング５２を備えていることが好ましい。
【００２１】
本発明の車両用ドアラッチ装置は、ラッチケーシング５を密閉するための安全装置４をさらに備えている。具体的には、この安全装置は、カバー５１とハウジング５２との間に取り付けられている。
【００２２】
ラッチケーシング５および安全装置４は、水の浸入および寒さ、湿気、埃などの外部条件に対するラッチ解除レバー３の保護を改善するという利点を有している。
【００２３】
安全装置４は、ラッチケーシング５の密閉に寄与する封止部４ａを備えている。具体的には、封止部４ａは、ラッチケーシング５の対応する部分と相補的な形状を有している。
【００２４】
一実施形態によれば、封止部４ａは、カバー５１およびハウジング５２とそれぞれ協働する２つの端部４１および４２ａを備えている。
【００２５】
さらに安全装置４は、衝撃受け部４３および阻止部４０を備えている。
【００２６】
衝撃受け部４３は、ラッチケーシング５の外部からの衝撃を受けるようになっている。具体的には、衝撃は安全装置４に伝えられて、安全装置４は、ラッチケーシングの内側に向かって移動するようになっている。
【００２７】
阻止部４０は、衝撃受け部４３が衝撃を受けた場合に、休止位置と作動位置との間の位置で、ラッチ解除レバー３を阻止するようになっている。したがって、阻止部４０は、ラッチ解除レバー３が作動位置に達するのを阻止している。より具体的には、安全装置４に伝達された衝撃によって、阻止部４０は、ラッチ解除レバー３に向かって移動して、ラッチ解除レバー３の動きを阻止する。
【００２８】
阻止部４０は、ラバーからなっていることが好ましい。
【００２９】
ドアへ加わった衝撃を衝撃受け部４３が受けた場合、ドアの望ましくない開放を阻止するために、阻止部４０がラッチ解除レバー３を阻止することにより、衝撃受け部４３および阻止部４０は、車両の安全性を向上させるという利点を有している。
【００３０】
具体的には、少なくとも衝撃を受ける前は、封止部４ａは、ラッチケーシング５の密封を恒久的に確保している。
【００３１】
一実施形態によれば、封止部４ａは、衝撃が加えられている間、ラッチケーシング５のシール性を確保するようになっている。例えば、封止部４ａは、この端部に伸長可能な弾性シール材料を備えている。
【００３２】
一実施形態によれば、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、封止部４ａは、衝撃受け部４３によって支持されている。このような封止部４ａは、衝撃受け部４３にオーバーモールドされていてもよい。あるいは、封止部４ａと衝撃受け部４３とは、一体要素として形成されていてもよい。
【００３３】
一実施形態によれば、封止部を、阻止部の上部または側部に取り付けてもよい。
【００３４】
一実施形態によれば、図４に示すように、衝撃受け部４３が衝撃を受けた場合に、衝撃受け部４３は、阻止部４０を押し、これにより、阻止部４０は、ラッチ解除レバー３を阻止するようになる。図４に示すように、一方の端部４２は、ハウジング５２に接続されたままであり、他方の端部４１は、カバー５１内を滑って移動する。
【００３５】
衝撃受け部４３が受けた衝撃が、力閾値を下回った場合に、安全装置４は、衝撃受け部４３が受ける衝撃の方向と反対方向に、安全装置４、具体的には、阻止部４０を付勢する戻し手段４６を備えていることが好ましい。戻し手段４６、特にばね板は、ラッチケーシング５の密閉を回復させるという利点を有している。
【００３６】
一実施形態によれば、阻止部４０と衝撃受け部４３とは、単一の要素となっている。これらの部品は、単一の工程で鋳製することができる。
【００３７】
一実施形態によれば、衝撃受け部４３は、衝撃を受ける斜路を備えている。この斜路によって、安全装置に衝撃を伝達する衝撃受け部とハンドルレバーの部分との間に、一定の距離を保つことができる。このようにして、衝撃受け部４３は、異なる角度で加えられた衝撃に対して敏感に対応している。
【００３８】
一実施形態によれば、衝撃受け部４３が破壊力閾値を超える衝撃を受けた場合に、安全装置４は、阻止部４０を不可逆的な阻止位置に到達させるようになっている少なくとも１つの歪要素を備えている。
【００３９】
図２Ｂおよび図３に示すように、第１の歪要素４２および第２の歪要素４５が設けられている。第１の歪要素４２は、安全装置４とラッチケーシング５との間の接触領域に位置している。第２の歪要素４５は、図３の右側部から破壊力閾値を超える衝撃が加わると破断するスナップヒューズ部を備えている。
【００４０】
図２に示すように、衝撃を受けた後、第１の歪要素４２は、ラッチケーシング５の内部を向いたままである。この状態では、衝撃が一時的であっても、阻止部４０は、ラッチ解除レバー３を阻止し続けることになる。
【００４１】
図５Ａ〜図５Ｃに示すように、本発明の第２の実施形態の車両用ドアラッチ装置は、第１の実施形態のものと似ている。しかし、阻止部１４０は、ラッチ解除レバー３を阻止するための伝達レバー１４４を備えている。特に、伝達レバー１４４は、衝撃受け部１４３から離れている。この実施形態は、衝撃受け部１４３または封止部４ａに対して、阻止部１４０を、特定の材料、例えばより剛性の高い材料からなるものとすることができるという利点を有している。
【００４２】
換言すると、一実施形態によれば、封止部４ａとは別の要素、特に伝達レバー１４４を含んでいる阻止部１４０は、ラッチ機構、特にラッチ解除レバー１３を阻止している。
【００４３】
阻止部１４０は、鋼製であることが好ましい。
【００４４】
衝撃受け部１４３は、伝達レバー１４４にオーバーモールドされていることが好ましい。
【００４５】
図５Ａおよび図５Ｂに示すように、別の歪要素１４２は、ラッチケーシング１５に対して内部脚と外部脚とを備えている。内部脚は、ラッチケーシング１５に取り付けられている。所定の閾値を超える衝撃を衝撃受け部１４３が受けた場合に、図５Ｂに示すように、内部脚は、内側に押されてラッチケーシング１５内に留まり、これにより、衝撃が一時的であっても、阻止部１４０は、ラッチ解除レバー１３を阻止し続けている。
【００４６】
例えば、所定の閾値は、９０Ｎの衝撃に対応している。
【００４７】
図６Ａおよび図６Ｂに示すように、本発明の第３の実施形態の車両用ドアラッチ装置は、第１および第２の実施形態のものと似ている。しかし、衝撃受け部３４３に衝撃が加わった場合に、安全装置の、阻止部３４０が阻止され、これにより、阻止部３４０がラッチ解除レバー３３を阻止するようになっている。
【００４８】
衝撃受け部３４３は、衝撃を受けた場合に、破断する可溶帯を備えている。
【００４９】
図７に示すように、本発明の第４の実施形態の車両用ドアラッチ装置は、第１および第２の実施形態のものと似ている。しかし、衝撃受け部２４３に衝撃が加わった場合に、安全装置は、阻止部２４０が変形し、これにより、阻止部２４０がラッチ解除レバー２３を阻止するようになっている。
【００５０】
図７は、ボーデンケーブル６２と、ラッチ解除レバー２３を図示位置の２３Ａ、２３Ｂおよび２３Ｃに引き上げるために、ボーデンケーブル６２をラッチ解除レバー２３に接続するためのレバー接続部６１とを備えているラッチ機構６の一例を、さらに詳しく示している。
【００５１】
図８および図９に示すように、別の組み合わせからなる歪要素は、互いに部分的に重なっている第１の歪要素２４２および第２の歪要素２４２ａを備えている。例えば、第１の歪要素２４２は、衝撃受け部に位置しており、第２の歪要素２４２ａは、伝達レバーに位置している。歪要素２４２、２４２ａの一方または両方は、部分的に弾性を有している。図８に示すように、第１の歪要素２４２は、第２の歪要素２４２ａの外側にあってもよく、または内側にあってもよい。
【００５２】
衝撃受け部が所定の閾値を超える衝撃を受けた場合に、図９に示すように、内部の歪要素２４２ａは、内側に押し付けられ、他の歪要素２４２に対して内側に留まっている。これにより、衝撃が一時的であっても、阻止部は、ラッチ解除レバー１３を阻止し続ける。
【００５３】
一実施形態（図示せず）によれば、ラッチケーシング５は、衝撃受け部および阻止部と協働するケーシング歪部を備えており、これにより、衝撃受け部がケーシング力閾値を超える衝撃を受けた場合に、その衝撃は、阻止部を駆動するラッチケーシング５に伝達され、ラッチケーシング５は、不可逆的な阻止位置に達して、阻止部がラッチ解除レバー３を阻止するようになっている。このようなケーシング歪部は、安全装置にではなく、ラッチケーシング５に、１つ以上の上述の歪要素を備えている。
【００５４】
一実施形態によれば、安全装置４は、ラッチケーシング５のコーナーを密閉するために湾曲形状を有している。この実施形態によると、安全装置の移動の自由度が改善されている。
【００５５】
大まかに言うと、本発明の車両用ドアラッチ装置は、車両用ドアの一部である。車両用ドアは、ドアパネル１と、衝撃伝達部材２、２２、３２とを備えている。
【００５６】
衝撃伝達部材２の少なくとも一部は、ドアパネル１に接続され、かつ安全装置４の近くに配置されている。
【００５７】
ドアに対する横方向の衝撃によってドアパネル１が変形すると、衝撃伝達部材２は、この横方向の衝撃を安全装置４に伝達するようになっている。これにより、阻止部が移動させられ、ラッチ解除レバー３を阻止するようになる。
【００５８】
前述の例示的な実施形態を参照することによって、当業者は、多くの変更および変形を着想することができると思う。前述した実施形態は、単なる例示であって、本発明の範囲を限定するものではない。本発明の範囲は、後記の特許請求の範囲によってのみ判断されるものである。
【００５９】
特許請求の範囲において、「備える」という語は、他の要素または工程を排除するものではなく、不定冠詞は、複数を除外するものではない。異なる特徴が、異なる従属請求項に列挙されているという単なる事実は、これらの特徴の組み合わせが有利に用いることができないことを示すものではない。特許請求の範囲におけるいかなる符号も、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。
【符号の説明】
【００６０】
１        ドアパネル
２        衝撃伝達部材
３        ラッチ解除レバー
４        安全装置
４ａ      封止部
５        ラッチケーシング
６        ラッチ機構
１３      ラッチ解除レバー
１５      ラッチケーシング
２２      衝撃伝達部材
２３      ラッチ解除レバー
３２      衝撃伝達部材
３３      ラッチ解除レバー
４０      阻止部
４１      端部
４２      第１の歪要素
４２ａ    端部
４３      衝撃受け部
４５      第２の歪要素
４６      戻し手段
５１      カバー
５２      ハウジング
６１      レバー接続部
６２      ボーデンケーブル
１４０    阻止部
１４２    歪要素
１４３    衝撃受け部
１４４    伝達レバー
２４０    阻止部
２４２    第１の歪要素
２４２ａ  第２の歪要素
２４３    衝撃受け部
３４０    阻止部
３４３    衝撃受け部
【図１】
0006744400.tif 000002
【図２Ａ】
0006744400.tif 000003
【図２Ｂ】
0006744400.tif 000004
【図３】
0006744400.tif 000005
【図４】
0006744400.tif 000006
【図５Ａ】
0006744400.tif 000007
【図５Ｂ】
0006744400.tif 000008
【図５Ｃ】
0006744400.tif 000009
【図６Ａ】
0006744400.tif 000010
【図６Ｂ】
0006744400.tif 000011
【図７】
0006744400.tif 000012
【図８】
0006744400.tif 000013
【図９】
0006744400.tif 000014