(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓に装着されるガラス板の端辺を挟持する車両用ガーニッシュであって、
車外側に配置される車外側壁部と、
前記車外側壁部に対向するように配置される車内側壁部と、
前記ガラス板の差込方向奥側に配置され、前記車外側壁部及び前記車内側壁部の一端部同士を連結し、かつ前記車外側壁部及び前記車内側壁部と、差し込まれる前記ガラス板の端辺を挟持する溝部を構成する底壁部と、
を備え、
前記車内側壁部は、
前記ガラス板の差込方向手前側に配置され、挟持された前記ガラス板から面直方向に離間するように構成された先端側領域と、
前記先端側領域より前記ガラス板の差込方向奥側に配置され、前記車外側壁部と前記ガラス板の端辺を支持する支持領域と、
を有し、
前記先端側領域は、前記車外側壁部の端部より前記ガラス板の差込方向手前側に延びており、
前記先端側領域の内面には、前記ガラス板と前記車内側壁部とを接着するための両面テープが配置される、
車両用ガーニッシュ。
【請求項２】
前記先端側領域は、前記溝部の沿う方向の両端付近に一対の凹部と、両凹部の間に内面よりも低い位置に窪んだ低段部と、を備え、
前記両面テープは、前記低段部の前記溝部に沿う方向の両側に掛け渡すように配置される、
請求項１に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項３】
前記両面テープの厚みは、挟持された前記ガラス板と前記先端側領域との間の面直方向の距離よりも厚くなっている、
請求項１又は２に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項４】
前記車内側壁部の前記ガラス板の差込方向手前側の角は丸みを帯びている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項５】
前記支持領域において、前記車内側壁部と挟持された前記ガラス板との間の距離は、前記ガラス板の差込方向の奥側から手前側にかけて徐々に大きくなっている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項６】
前記支持領域は、前記車内側壁部の内面から突出し、前記ガラス板の端辺を支持する１又は複数のリブにより構成される、
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項７】
前記車内側壁部の前記ガラス板の差込方向奥側には、厚み方向に貫通する貫通孔が設けられている、
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項８】
前記底壁部の内面には、前記ガラス板の端面が接する１又は複数の突出部が設けられている、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項９】
前記底壁部の内面には、前記ガラス板の端面が接する１又は複数の突出部が設けられており、
前記１又は複数の突出部の少なくとも一部は、前記貫通孔を介して前記車内側壁部の外側から視認可能に配置されている、
請求項７に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項１０】
車内側の面の周縁部にセラミックによる遮蔽層を有し、当該遮蔽層に塗布されたプライマー及び接着剤によって車体に固定されるガラス板と、
前記プライマー及び前記接着剤の塗布された領域より面方向外側で前記ガラス板の端辺を挟持する請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュと、
を備える、
車両用固定ガラス窓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の嵌め殺しの窓等に装着されるガラス板の端辺を保護し、かつ車体の見栄えを良くするために、当該ガラス板の端辺にガーニッシュが取り付けられる場合がある。特許文献１には、このように利用可能なガーニッシュが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２５７１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１を用いて、従来のガーニッシュについて説明する。図１は、従来のガーニッシュ９００を取り付けたガラス板９１０を車体９２０に固定する場面を模式的に例示する。図１に例示されるように、従来のガーニッシュ９００は、車外側に配置される車外側壁部９０２、車内側に配置される車内側壁部９０３、並びに車外側壁部９０２及び車内側壁部９０３を連結する底壁部９０４により構成される溝部９０１を有している。
【０００５】
この溝部９０１の幅（図の上下方向の長さ）、すなわち、車外側壁部９０２の内面と車内側壁部９０３の内面との間の距離は、ガラス板９１０の厚みとほぼ一致している。これにより、ガラス板９１０の端辺を溝部９０１に差し込むことで、溝部９０１が、当該ガラス板９１０の端辺を挟持することができるように構成されている。
【０００６】
従来、このようなガーニッシュ９００を取り付けたガラス板９１０は、例えば、次のようにして車体９２０に固定される。すなわち、一般的なガラス板９１０では、ガーニッシュ９００を取り付けた端辺を含む車内側の面の周縁部に、セラミックによる遮蔽層９１１が積層している。この遮蔽層９１１には接着剤が定着しにくいため、まず、接着剤を定着しやすくするためのプライマー９３０を、ガーニッシュ９００より面方向内側の遮蔽層９１１上の一領域に塗布する。
【０００７】
次に、塗布したプライマー９３０を乾燥させた後、このプライマー９３０を塗布した領域にウレタン系等の接着剤９３１を塗布する。そして、ガラス板９１０と車体９２０とを位置合わせした上で、接着剤９３１を塗布した領域を車体９２０に接触させ、接着剤９３１を乾燥させる。これによって、ガーニッシュ９００を取り付けたガラス板９１０を車体９２０に固定することができる。
【０００８】
このように取り付けられる従来のガーニッシュについて、本件発明者は、次のような問題点が発生することを見出した。すなわち、ガラス板を車体に固定する際には、十分な量のプライマー９３０が、車内側壁部９０３の近傍に塗布される。そのため、プライマー９３０が乾燥するまでの間に、当該プライマー９３０が、ガーニッシュ９００の方に流れ出し、ガラス板９１０と車内側壁部９０３との間の微小な隙間に浸透してしまう場合がある。
【０００９】
このプライマー９３０は、遮蔽層９１１及び車内側壁部９０３の内面の両方に強固に定着し得る。また、プライマー９３０は、硬化すると、両面テープ等よりも硬くなり、殆ど弾力性を有さなくなる。そのため、ガラス板９１０と車内側壁部９０３との間の隙間に浸透したプライマー９３０が硬化すると、ガラス板９１０の遮蔽層９１１と車内側壁部９０３の内面とが硬化したプライマー９３０によって強固に接着されてしまう。すなわち、ガラス板９１０の遮蔽層９１１と車内側壁部９０３の内面とが相対的にずれることが全くできなくなってしまう。
【００１０】
そうすると、ガラス板９１０の遮蔽層９１１と車内側壁部９０３の内面との間で、ガーニッシュ９００をガラス板９１０に取り付けた時の歪み、このガラス板９１０を装着した自動車を使用している間に発生する振動等を吸収することができなくなってしまう。これにより、比較的に小さな衝撃が自動車に作用したに過ぎないケースでも、プライマー９３０の浸透した領域に大きな負荷がかかってしまい、遮蔽層９１１の剥離、ガーニッシュ９００の破損等の障害がこの領域で発生してしまう可能性があることを本件発明者は見出した。
【００１１】
本発明は、一側面では、このような点を考慮してなされたものであり、その目的は、遮蔽層の剥離、ガーニッシュの破損等の障害を生じ難くする技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
【００１３】
すなわち、本発明の一側面に係る車両用ガーニッシュは、車両の窓に装着されるガラス板の端辺を挟持する車両用ガーニッシュであって、車外側に配置される車外側壁部と、前記車外側壁部に対向するように配置される車内側壁部と、前記ガラス板の差込方向奥側に配置され、前記車外側壁部及び前記車内側壁部の一端部同士を連結し、かつ前記車外側壁部及び前記車内側壁部と、差し込まれる前記ガラス板の端辺を挟持する溝部を構成する底壁部と、を備える。そして、前記車内側壁部は、前記ガラス板の差込方向手前側に配置され、挟持された前記ガラス板から面直方向に離間するように構成された先端側領域と、前記先端側領域より前記ガラス板の差込方向奥側に配置され、前記車外側壁部と前記ガラス板の端辺を支持する支持領域と、を有する。
【００１４】
当該構成によれば、ガラス板の端辺を差し込む溝部を構成する車内側壁部の先端側領域は、当該ガラス板から面直方向に離間している。そのため、このガラス板の車内側の面の周縁部にセラミックによる遮蔽層が形成されており、この遮蔽層上にプライマーを塗布したとしても、ガーニッシュの溝部の方に流れ込んできたプライマーが、ガラス板の遮蔽層及び先端側領域の面の両方に定着するのを抑制することができる。そのため、プライマーによりガラス板の遮蔽層とガーニッシュの車内側壁部とが強固に接着する可能性を低くすることができ、これによって、遮蔽層の剥離、ガーニッシュの破損等の障害が生じ難いようにすることができる。
【００１５】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記先端側領域は、前記車外側壁部の端部より前記ガラス板の差込方向手前側に延びていてよく、前記先端側領域の内面には、前記ガラス板と前記車内側壁部とを接着するための両面テープが配置されていてもよい。当該構成では、ガラス板の差込方向において、車内側壁部は車外側壁部よりも長くなっており、車外側壁部の端部より突出した車内側壁部の先端側領域に両面テープが配置される。したがって、車外側壁部の干渉なく両面テープを車内側壁部に貼り付けることができ、これにより、ガーニッシュをガラス板の端辺に取り付ける作業を容易にすることができる。
【００１６】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記両面テープの厚みは、挟持された前記ガラス板と前記先端側領域との間の面直方向の距離よりも厚くなっていてもよい。当該構成によれば、ガラス板と先端側領域との間に形成される隙間よりも両面テープの厚みの方が厚くなっているため、ガラス板とガーニッシュ（車内側壁部）とを確実に接着することができる。
【００１７】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記車内側壁部の前記ガラス板の差込方向手前側の角は丸みを帯びていてもよい。車内側壁部のガラス板の差込方向手前側の角が角張っていると、両面テープの剥離紙を剥がす際に、両面テープから剥離紙を完全に剥がすより前に、剥離紙の一部がこの角により切れてしまう可能性がある。これにより、ガーニッシュをガラス板に取り付ける作業の効率が悪くなってしまう可能性がある。これに対して、当該構成によれば、車内側壁部のガラス板の差込方向手前側の角が丸みを帯びているため、剥離紙の一部がこの角により切れてしまうのを防ぐことができ、両面テープから剥離紙を滑らかに剥がすことができるようにすることができる。したがって、ガーニッシュをガラス板に取り付ける作業の効率を高めることができる。
【００１８】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記車内側壁部と挟持された前記ガラス板との間の距離は、前記ガラス板の差込方向の奥側よりも手前側で大きくなっていてもよい。ガラス板の遮蔽層に塗布したプライマーは、差込方向の手前側からガーニッシュの方に流れ込む。そのため、ガラス板の差込方向の奥側よりも手前側で車内側壁部とガラス板との距離を大きくすることで、流れ込んできたプライマーが、ガラス板の遮蔽層及び先端側領域の面の両方に定着するのをより抑制することができる。したがって、当該構成によれば、プライマーによりガラス板の遮蔽層と車内側壁部とが接着する可能性を極めて低くすることができ、これによって、遮蔽層の剥離、ガーニッシュの破損等の障害が更に生じ難いようにすることができる。
【００１９】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記支持領域は、前記車内側壁部の内面から突出し、前記ガラス板の端辺を支持する１又は複数のリブにより構成されてもよい。当該構成によれば、ガラス板と車内側壁部とが接触する領域を極力小さくすることで、プライマーによりガラス板の遮蔽層と車内側壁部とが接着する可能性を極めて低くすることができ、これによって、遮蔽層の剥離、ガーニッシュの破損等の障害が更に生じ難いようにすることができる。
【００２０】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記車内側壁部の前記ガラス板の差込方向奥側には、厚み方向に貫通する貫通孔が設けられていてもよい。当該構成では、車外側壁部、車内側壁部、及び底壁部とで構成される溝部の奥の方までガラス板の端が到達しているか否かを、当該貫通孔を介して目視で確認することができる。したがって、当該構成によれば、ガーニッシュの溝部にガラス板が適切に差し込まれているのを確認することができ、これによって、ガーニッシュをガラス板に容易にかつ適切に取り付け可能にすることができる。
【００２１】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記底壁部の内面には、前記ガラス板の端面が接する１又は複数の突出部が設けられていてもよい。当該構成によれば、底壁部の内面に設けられた１又は複数の突出部がガラス板を差し込む位置の指標となるため、ガーニッシュをガラス板に取り付ける作業の効率を高めることができる。
【００２２】
また、上記一側面に係る車両用ガーニッシュの別の形態として、前記底壁部の内面には、前記ガラス板の端面が接する１又は複数の突出部が設けられていてもよく、前記１又は複数の突出部の少なくとも一部は、前記貫通孔を介して前記車内側壁部の外側から視認可能に配置されていてもよい。当該構成によれば、底壁部の内面に設けられた１又は複数の突出部がガラス板を差し込む位置の指標となるため、ガーニッシュをガラス板に取り付ける作業の効率を高めることができる。また、ガラス板の端面が突出部に接しているか否かを、貫通孔を介して目視で確認することができる。したがって、当該構成によれば、ガーニッシュの溝部にガラス板が適切に差し込まれているのを確認することができ、これによって、ガーニッシュをガラス板に容易にかつ適切に取り付け可能にすることができる。
【００２３】
また、本発明の一側面に係る車両用固定ガラス窓は、車内側の面の周縁部にセラミックによる遮蔽層を有し、当該遮蔽層に塗布されたプライマー及び接着剤によって車体に固定されるガラス板と、前記プライマー及び前記接着剤の塗布された領域より面方向外側で前記ガラス板の端辺を挟持する上記一側面に係る車両用ガーニッシュと、を備える。当該構成によれば、上述のとおり、遮蔽層の剥離、ガーニッシュの破損等の障害を生じ難いようにすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、遮蔽層の剥離、ガーニッシュの破損等の障害を生じ難くする技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、従来のガーニッシュを取り付けたガラス板を車体に固定する場面を模式的に例示する。
【図２】図２は、実施の形態に係る車両用ガーニッシュを車外側から見た状態を模式的に例示する。
【図３】図３は、実施の形態に係る車両用ガーニッシュの車内側壁部の内面を模式的に例示する。
【図４】図４は、実施の形態に係る車両用ガーニッシュを溝部の開口側から見た状態を模式的に例示する。
【図５】図５は、実施の形態に係る車両用ガーニッシュを溝部の沿う方向から見た状態を模式的に例示する。
【図６】図６は、実施の形態に係る車両用ガーニッシュを車内側から見た状態を模式的に例示する。
【図７】図７は、図２のＡ−Ａ線の断面を模式的に例示する。
【図８】図８は、図２のＢ−Ｂ線の断面を模式的に例示する。
【図９Ａ】図９Ａは、実施の形態に係る車両用ガーニッシュ及びガラス板の取付過程を模式的に例示する。
【図９Ｂ】図９Ｂは、実施の形態に係る車両用ガーニッシュ及びガラス板の取付過程を模式的に例示する。
【図９Ｃ】図９Ｃは、実施の形態に係る車両用ガーニッシュ及びガラス板の取付過程を模式的に例示する。
【図９Ｄ】図９Ｄは、実施の形態に係る車両用ガーニッシュ及びガラス板の取付過程を模式的に例示する。
【図９Ｅ】図９Ｅは、実施の形態に係る車両用ガーニッシュ及びガラス板の取付過程を模式的に例示する。
【図９Ｆ】図９Ｆは、実施の形態に係る車両用ガーニッシュを取り付けたガラス板により構成された車両用固定ガラス窓を模式的に例示する。
【図１０】図１０は、実施の形態に係る車両用固定ガラス窓を備える自動車を模式的に例示する。
【図１１】図１１は、他の形態に係る車両用ガーニッシュを模式的に例示する断面図である。
【図１２】図１２は、他の形態に係る車両用ガーニッシュを模式的に例示する断面図である。
【図１３】図１３は、他の形態に係る車両用ガーニッシュを模式的に例示する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一側面に係る実施の形態（以下、「本実施形態」とも表記する）を、図面に基づいて説明する。ただし、以下で説明する本実施形態は、あらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。つまり、本発明の実施にあたって、実施形態に応じた具体的構成が適宜採用されてもよい。
【００２７】
§１  構成例
まず、図２〜図８を用いて、本実施形態の構成例について説明する。図２は、本実施形態に係る車両用ガーニッシュ１（以下、単に「ガーニッシュ１」と記載する）を車外側から見た状態を模式的に例示する。図３は、本実施形態に係るガーニッシュ１の車内側壁部３の内面３０を模式的に例示する。図４は、本実施形態に係るガーニッシュ１を溝部５の開口側から見た状態を模式的に例示する。図５は、本実施形態に係るガーニッシュ１を溝部５の沿う方向から見た状態を模式的に例示する。図６は、本実施形態に係るガーニッシュ１を車内側から見た状態を模式的に例示する。図７は、図２のＡ−Ａ線の断面を模式的に例示する。図８は、図２のＢ−Ｂ線の断面を模式的に例示する。なお、「車内側」とは、ガーニッシュ１及びガラス板７を自動車の窓に装着した時に車内側を向く方（図４の下側）であり、「車外側」とは、その時に車外側を向く方（図４の上側）である。
【００２８】
各図に示されるとおり、本実施形態に係るガーニッシュ１は、車外側に配置される車外側壁部２、車内側に配置される車内側壁部３、並びに車外側壁部２及び車内側壁部３の一端部同士を連結する底壁部４により構成される溝部５を有している。図２及び図６〜図８に示されるとおり、このガーニッシュ１の溝部５には、周縁部に遮蔽層７１を有するガラス板７の端辺を差し込むことができる。これにより、ガーニッシュ１は、溝部５の車外側壁部２及び車内側壁部３によりガラス板７の端辺を挟持した状態でガラス板７に取り付けることができるように構成されている。以下、各構成要素について説明する。なお、ガラス板７の「端辺」とは、ガーニッシュ１の溝部５に差し込まれるガラス板７の端の部分を指す。
【００２９】
＜ガーニッシュ＞
まず、本実施形態に係るガーニッシュ１について説明する。上記のとおり、ガーニッシュ１は、車外側壁部２、車内側壁部３、及び底壁部４を備えており、この車外側壁部２、車内側壁部３、及び底壁部４は、差し込まれるガラス板７の端辺を挟持する略矩形状の溝部５を構成する。このガーニッシュ１は、車両の窓に装着されるガラス板７の端辺を保護するために利用される。
【００３０】
図２、図４、及び図５に示されるとおり、車外側壁部２は、ガラス板７の端辺に沿って延びており、断面略矩形状に形成されている。この車外側壁部２は、ガラス板７の端辺が差し込まれる溝部５の車外側の側壁を構成しており、溝部５にガラス板７が差し込まれた際には、当該差し込まれたガラス板７を車外側から支持する。
【００３１】
これに対して、車内側壁部３は、差し込まれるガラス板７の面直方向に車外側壁部２と対向するように配置される。車内側壁部３は、車外側壁部２と同様に、ガラス板７の端辺に沿って延びており、断面略矩形状に形成されている。この車内側壁部３は、ガラス板７の端辺が差し込まれる溝部５の車内側の側壁を構成しており、溝部５にガラス板７が差し込まれた際には、当該差し込まれたガラス板７を車内側から支持する。
【００３２】
なお、各図では、車外側壁部２と車内側壁部３との溝部５に沿う方向（図２及び図６の上下方向並びに図４の左右方向）の長さは一致している。ただし、車外側壁部２及び車内側壁部３の溝部５に沿う方向の長さは、このような例に限定されなくてもよく、互いに相違していてもよい。
【００３３】
本実施形態では、車内側壁部３は、ガラス板７の差込方向手前側に配置された先端側領域３１と、先端側領域３１よりガラス板７の差込方向奥側に配置された７つのリブ３２と、を有している。ここで、「差込方向」とは、ガラス板７を溝部５に差し込む方向（図２及び図６の左右方向）である。また、「差込方向手前側」は溝部５の開口側（図５の右側）であり、これに対して、「差込方向奥側」は、溝部５の奥端側（図５の左側）、すなわち、底壁部４側である。
【００３４】
図２〜図４及び図６に示されるとおり、７つのリブ３２は、底壁部４の内面に隣接して（又は、連結して）設けられており、溝部５の沿う方向に整列している。各リブ３２は、図５、図７、及び図８に示されるとおり、車内側壁部３の内面３０から突出しており、その他の領域に比べて、各リブ３２の設けられた領域では、車内側壁部３の内面３０と車外側壁部２の内面（溝部５側の面）との距離が縮まっている。これにより、溝部５は、各リブ３２の設けられた領域と車外側壁部２の内面とでガラス板７の端辺を挟持する。すなわち、本実施形態では、７つのリブ３２が、車外側壁部２とガラス板７の端辺を支持する支持領域を構成している。
【００３５】
各リブ３２は、矩形の差込方向手前側の一領域を切り欠いたような断面形状を有している。これにより、各リブ３２は、差込方向手前側に向かって厚みが小さくなるように傾斜しており、溝部５の開口側から差し込まれるガラス板７の端辺を迎え入れやすくなっている。ただし、各リブ３２の形状は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。なお、各リブ３２の高さ（図５、図７、及び図８の上下方向の長さ）は、各リブ３２と車外側壁部２の内面とでガラス板７の端辺を挟持可能なように、車外側壁部２と車内側壁部３との間の距離、ガラス板７の厚み等に基づいて適宜決定される。
【００３６】
一方、図７及び図８に示されるとおり、先端側領域３１は、各リブ３２の上面よりも低くなっており、溝部５に挟持されたガラス板７から面直方向に離間するように構成される。図２及び図５に例示されるとおり、先端側領域３１は、車外側壁部２の端部２２よりガラス板７の差込方向手前側に延びており、溝部５の沿う方向の両端付近に一対の凹部（３１１、３１２）と、両凹部（３１１、３１２）の間に内面３０よりも低い位置に窪んだ低段部３１３と、を備えている。
【００３７】
各凹部（３１１、３１２）は、面直方向に台形状に窪んでおり、後述するとおり、ガラス板７を車体に固定した際に、当該車体に接する部分である。このうち凹部３１１には、ガーニッシュ１を車体に取り付けるためのクリップ６が取り付けられている。そのため、内面３０側では、凹部３１１は、クリップ６の頭部が内面３０から突出しない程度に、内面３０から低い位置まで窪んでいる。
【００３８】
また、低段部３１３は、内面３０よりも、先端側領域３１をガラス板７から面直方向に離間させるために設けられている。図７及び図８に示されるとおり、低段部３１３の設けられていない部分では、先端側領域３１は、溝部５に挟持されたガラス板７（詳細には、遮蔽層７１）と距離Ｄ２だけ離れているのに対して、低段部３１３では、先端側領域３１は、ガラス板７と距離Ｄ２よりも大きい距離Ｄ１だけ離れている。各距離（Ｄ１、Ｄ２）は、ガラス板７の遮蔽層７１に塗布したプライマーが溝部５の方に流れ込んできた際に、流れ込んできたプライマーが遮蔽層７１と先端側領域３１との両方に定着しないように（少なくとも殆どのプライマーが両方に定着しないように）適宜設定される。例えば、距離Ｄ１は、０．２ｍｍ〜１．４ｍｍの範囲で設定されてよい。また、距離Ｄ２は、０．１ｍｍ〜１．３ｍｍの範囲で設定されてよい。
【００３９】
加えて、図５、図７、及び図８に示されるとおり、先端側領域３１の角３３、すなわち、車内側壁部３の差込方向手前側の角３３は、丸みを帯びた形状を有している。このような先端側領域３１の構成によって、本実施形態では、車内側壁部３と溝部５に挟持されるガラス板７との間の距離は、ガラス板７の差込方向奥側よりも手前側で大きくなるようになっている。
【００４０】
また、本実施形態では、図５に示されるとおり、車外側壁部２及び車内側壁部３の端部同士を連結する底壁部４は、差込方向奥側に配置されており、車内側壁部３よりも車内側に延びている。この底壁部４の車外側壁部２と車内側壁部３との間の部分は、ガラス板７の端辺が差し込まれる溝部５の底を構成しており、差し込まれたガラス板７の端面と対向する。なお、車外側壁部２の外面２１と底壁部４の外面４１とは、車外側から見える意匠面を構成する。この意匠面の形状及び模様は、見栄えが良くなるように、実施の形態に応じて適宜設計されてよい。
【００４１】
なお、ガラス板７を溝部５に差し込むと、溝部５の開口側（差込方向手前側）から、溝部５の内部の状況を視認し辛くなり、ガラス板７が溝部５のどの辺りまで差し込まれているかを確認するのが難しくなる。そこで、本実施形態では、車内側壁部３の差込方向奥側に、厚み方向に貫通する４つの貫通孔３４が設けられている。また、各貫通孔３４よりは、差込方向手前側にも、３つの貫通孔３５が設けられている。
【００４２】
４つの貫通孔３４は、断面略楕円状に形成されており、溝部５の沿う方向に整列している。各貫通孔３４は、底壁部４の内面（溝部５の内側を向く面）に接するように配置されている。そのため、図５、図６及び図８に示されるとおり、各貫通孔３４を介して、底壁部４の内面から差込方向手前側にかけての溝部５の内部の状況を、車内側壁部３の外側（図５及び図８の下方側）から視認することができる。
【００４３】
一方、３つの貫通孔３５は、断面略円状に形成されており、溝部５の沿う方向に整列している。各貫通孔３５は、各貫通孔３４よりも差込方向手前側に位置している。そのため、図５及び図６に示されるとおり、各貫通孔３５を介して、各貫通孔３４で視認可能な領域よりも差込方向手前側の溝部５の内部の状況を、車内側壁部３の外側（図５の下方側）から視認することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、溝部５の底を構成する底壁部４の内面には、３つの突出部３６が設けられている。図２及び図６に示されるとおり、各突出部３６は、断面略矩形状に形成されており、差込方向手前側の面が湾曲している。ガラス板７の端辺を溝部５に差し込んだ際には、各突出部３６のこの湾曲した面にガラス板７の端面が接する。図６に示されるとおり、本実施形態では、３つの突出部３６のうち、溝部５の沿う方向の両端側の２つの突出部３６が、各貫通孔３４を介して車内側壁部３の外側から視認可能に配置されている。これにより、ガラス板７の端辺を溝部５に差し込む際には、溝部５の沿う方向の両端側で、ガラス板７の端が各突出部３６付近まで到達しているか否かを確認することができる。
【００４５】
以上のようなガーニッシュ１の材料は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、ガーニッシュ１は、ＡＥＳ（acrylonitrile・ethylene-propylene-diene・styrene）、ＡＳＡ（Acrylonitrile-Styrene-Acrylate）等の樹脂材料を用いて、射出成形することにより作製することができる。
【００４６】
＜ガラス板＞
次に、上記ガーニッシュ１を取り付けるガラス板７について説明する。ガラス板７の種類は、自動車用のガラス板であれば、特に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、ガラス板７には、熱線吸収ガラス、クリアガラス、グリーンガラス、ＵＶグリーンガラス等の公知の自動車用ガラス板を利用することができる。
【００４７】
また、ガラス板７の寸法及び形状は、このガラス板７を取り付ける窓の形状等の実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、軽量化の観点からは、ガラス板７の厚みは、２．４〜５．０ｍｍの範囲で設定されてもよく、２．５〜４．０ｍｍの範囲で設定されるのが好ましく、２．７〜３．２ｍｍの範囲で設定されるのが更に好ましい。
【００４８】
図２及び図６（後述する図９Ｂ〜図９Ｆ）に示されるとおり、このガラス板７の車内側の面の周縁部には、セラミックによる遮蔽層７１が積層している。遮蔽層７１を構成するセラミックには、例えば、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックが利用される。この遮蔽層７１は、ガラス板７の周縁部における車外からの視野を遮蔽し、すなわち、ガラス板７と車体とが接着している部分等を車外から見えないようにし、自動車の見栄えを良くする。
【００４９】
§２  使用例
次に、図９Ａ〜図９Ｆ及び図１０を用いて、上記ガーニッシュ１をガラス板７に取り付け、ガラス板７を自動車の車体８５に固定して、車両用固定ガラス窓１０（以下、単に「固定ガラス窓１０」と記載する）を構成する過程について説明する。図９Ａ〜図９Ｅは、当該過程を模式的に例示する。図９Ｆは、当該過程を経て完成した固定ガラス窓１０を模式的に例示する。図１０は、固定ガラス窓１０（いわゆる嵌め殺しの窓）を備える自動車（車両）１００を模式的に例示する。なお、以下で説明する過程は、ガーニッシュ１及びガラス板７を取り付ける方法の一例に過ぎず、実施の形態に応じて、適宜、工程の省略、置換、及び追加が可能である。
【００５０】
まず、第１の工程では、図９Ａに示されるとおり、一方の剥離紙を剥がし、他方の剥離紙８２を残した状態の両面テープ８１を車内側壁部３の内面３０に貼着する。この両面テープ８１は、ガラス板７とガーニッシュ１（車内側壁部３）とを接着するために利用される。そのため、このように利用可能であるならば、両面テープ８１を貼着する場所は適宜決定されてよい。本実施形態では、両面テープ８１は、車内側壁部３の先端側領域３１の内面に貼着する。
【００５１】
ここで、本実施形態では、車内側壁部３の先端側領域３１は、車外側壁部２の端部２２よりも差込方向手前側に延びている。そのため、図９Ａに示されるとおり、車外側壁部２に干渉されることなく、両面テープ８１を先端側領域３１に貼り付けることができる。したがって、本実施形態では、両面テープ８１をガーニッシュ１に貼り付ける作業を簡単にすることができ、これにより、ガーニッシュ１をガラス板７に取り付ける作業を容易にすることができる。
【００５２】
なお、本実施形態では、先端側領域３１には、内面３０より低い位置に窪んだ低段部３１３が設けられている。そのため、溝部５に沿う方向において、両面テープ８１が低段部３１３に収まるように、両面テープ８１の寸法が設定されてもよい。また、両面テープ８１の長さが、低段部３１３の溝部５に沿う方向の長さよりも長い場合には、この両面テープ８１を、低段部３１３の溝部５に沿う方向の両側に掛け渡すように配置してもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、先端側領域３１は、溝部５に挟持されるガラス板７と面直方向（厚さ方向）に距離Ｄ１又は距離Ｄ２だけ離間するように構成されている。そのため、本工程では、溝部５に挟持されるガラス板７と先端側領域３１との間の面直方向の距離Ｄ１及び距離Ｄ２よりも厚い厚みＴを有し、かつ厚み方向に弾力性を有する両面テープ８１を利用する。例えば、距離Ｄ１及び距離Ｄ２が上記のような範囲に設定される場合、両面テープ８１の厚みＴは、０．４ｍｍ〜１．６ｍｍの範囲で設定されてよい。このような両面テープ８１として、例えば、３Ｍジャパン社のＧＴ７１０４、ＧＴ７１１６、等を利用してもよい。ただし、両面テープ８１の厚みＴは、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜設定されてよい。例えば、両面テープ８１の厚みＴは、低段部３１３とガラス板７との間の距離Ｄ２と同程度であってもよい。
【００５４】
次の第２の工程では、図９Ｂに示されるように、ガラス板７の端辺を溝部５に差し込む。このとき、各貫通孔（３４、３５）を介して、車内側壁部３の外側（図の下方側）から、ガラス板７の端辺が溝部５の奥の方まで到達しているか否かを目視で確認することができる。したがって、本実施形態によれば、ガーニッシュ１の溝部５にガラス板７が適切に差し込まれているのを容易に確認することができ、これによって、ガーニッシュ１をガラス板７に容易に且つ適切に取り付けることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、溝部５の底を構成する底壁部４の内面には、３つの突出部３６が設けられている。そのため、ガラス板７の差し込む位置の指標として各突出部３６を利用することで、ガーニッシュ１をガラス板７に取り付ける作業の効率を高めることができる。特に、本実施形態では、３つの突出部３６のうち２つが、各貫通孔３４を介して車内側壁部３の外側から視認可能に配置されている。そのため、各突出部３６にガラス板７の端辺が接するまで、ガラス板７を溝部５に差し込んでいるか否かを目視で確認することができる。したがって、本実施形態によれば、ガーニッシュ１をガラス板７により容易に且つ適切に取り付けることができる。
【００５６】
次の第３の工程では、図９Ｃに示されるように、ガラス板７と車内側壁部３との間から剥離紙８２の端を引っ張り、当該剥離紙８２を両面テープ８１から剥離する。このとき、車内側壁部３の差込方向手前の内面３０側の角が尖っていたとすると、剥離紙８２を剥離している途中で、当該剥離紙８２が、角に擦れることにより、切断されてしまう可能性がある。そうすると、本工程に時間がかかってしまう。これに対して、本実施形態では、車内側壁部３の差込方向手前の内面３０側の角３３は丸みを帯びた形状を有しているため、剥離紙８２が角３３で擦れて切断されてしまうのを防ぐことができ、両面テープ８１から剥離紙８２を滑らかに剥がすことができる。したがって、本実施形態では、本工程を速やかに行うことができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、両面テープ８１は、ガラス板７と先端側領域３１との間の面直方向の距離Ｄ１及び距離Ｄ２よりも厚い厚みＴを有している。そのため、剥離紙８２を剥離すると、両面テープ８１の弾性により、両面テープ８１の粘着面は、ガラス板７の遮蔽層７１に押し付けられ、当該遮蔽層７１に接着することができる。したがって、本実施形態では、両面テープ８１により、ガラス板７とガーニッシュ１とを確実に接着することができる。
【００５８】
次の第４の工程では、図９Ｄに示されるとおり、ガラス板７の遮蔽層７１上の、車内側壁部３よりも面方向内側の領域にプライマー８３を塗布し、塗布したプライマー８３を所定時間乾燥させる。これにより、ガーニッシュ１は、プライマー８３（及び後述する接着剤８４）の塗布される領域よりも面方向外側でガラス板７の端辺を挟持する状態になる。遮蔽層７１はセラミックにより構成されるため、そのままでは、接着剤が定着しにくい。そのため、後述する接着剤８４を塗布する領域にプライマー８３を塗布することで、接着剤８４を遮蔽層７１に定着しやすいようにしている。
【００５９】
遮蔽層７１にプライマー８３を塗布した後、当該プライマー８３を乾燥させている間、塗布した領域から溝部５の方にプライマー８３が流れ込んでしまう可能性がある。この流れ込んできたプライマー８３により、遮蔽層７１と先端側領域３１とが強固に接着されないようにするため、ガラス板７（の遮蔽層７１）と先端側領域３１との面直方向の各距離（Ｄ１、Ｄ２）を適切に設定する。
【００６０】
例えば、プライマー８３には、横浜ゴム株式会社製のハマタイトＧ（ＭＳ−９０）を利用することができる。この場合、プライマー８３は、フォードカップＮｏ．４粘度計（ＪＩＳ  Ｋ５４００）で粘度１３sec/20℃を有しており遮蔽層７１に塗布した際に、その厚みが４〜２０μｍ程度になる。そのため、このときには、遮蔽層７１に塗布したプライマー８３が溝部５の方に流れてきても、遮蔽層７１及び車内側壁部３の両方にプライマー８３が定着しないように、上記のとおり、ガラス板７（の遮蔽層７１）と先端側領域３１との面直方向の各距離（Ｄ１、Ｄ２）を０．２ｍｍ〜１．４ｍｍ、０．１ｍｍ〜１．３ｍｍの範囲で設定する。
【００６１】
なお、プライマー８３の種類は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、上記の他、プライマー８３には、サンスター技研製の４３５−４０を利用することができる。
【００６２】
次の第５の工程では、図９Ｅに示されるとおり、プライマー８３を塗布した領域に接着剤８４を塗布し、クリップ６と車体８５の孔８６とを位置合わせした上で、ガラス板７を車体８５に押し付ける。これにより、図９Ｆに示されるとおり、遮蔽層７１に塗布されたプライマー８３及び接着剤８４によって車体８５にガラス板７を固定し、図９Ｆに示される固定ガラス窓１０を作製することができる。すなわち、図１０に示されるとおり、自動車１００（車両）の窓にガラス板７を装着することができ、固定ガラス窓１０を有する自動車１００を作製することができる。なお、接着剤８４には、例えば、ウレタン系接着剤等を利用することができる。また、この固定ガラス窓１０は、例えば、サイドのリアウィンドウ、フロントベンチ（三角窓）等の窓である。
【００６３】
［特徴］
以上のとおり、本実施形態に係るガーニッシュ１によれば、ガラス板７の端辺を差し込む溝部５を構成する車内側壁部３の先端側領域３１は、図９Ｄに示されるとおり、ガラス板７から面直方向に各距離（Ｄ１、Ｄ２）だけ離間している。そのため、上記第４の工程において、ガラス板７の車内側の面の周縁部に設けた遮蔽層７１にプライマー８３を塗布し、この塗布したプライマー８３がガーニッシュ１の溝部５の方に流れ込んだとしても、流れ込んできたプライマー８３が、遮蔽層７１及び先端側領域３１の面の両方に定着するのを抑制することができる。したがって、本実施形態によれば、プライマー８３により遮蔽層７１と車内側壁部３とが強固に接着する可能性を低くすることができ、これによって、遮蔽層７１の剥離、ガーニッシュ１の破損等の障害が生じ難いようにすることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、車内側壁部３とガラス板７との間の距離は、差込方向の奥側よりも手前側で大きくなっている。すなわち、プライマー８３を塗布した領域に近いほど、車内側壁部３とガラス板７との間の距離を広くなっている。そのため、上記第４の工程で、塗布したプライマー８３がガーニッシュ１の方に流れ込んだ場合に、流れ込んできたプライマー８３が、遮蔽層７１及び先端側領域３１の面の両方に定着するのをより抑制することができる。したがって、本実施形態によれば、プライマー８３により遮蔽層７１と車内側壁部３とが強固に接着する可能性を極めて低くすることができ、これによって、遮蔽層７１の剥離、ガーニッシュ１の破損等の障害が更に生じ難いようにすることができる。
【００６５】
更に、本実施形態では、車外側壁部２とガラス板７の端辺を支持する支持領域は、車内側壁部３の内面３０から突出した７つのリブ３２により構成されている。そのため、隣接するリブ３２の間の領域等の各リブ７２の設けられていない領域で、ガラス板７と車内側壁部３との間に隙間を設けることができる。すなわち、ガラス板７と車内側壁部３と接触する領域を極めて小さくすることができる。したがって、本実施形態によれば、プライマー８３によりガラス板７の遮蔽層７１と車内側壁部３とが接着する可能性を極めて低くすることができ、これによって、遮蔽層７１の剥離、ガーニッシュ１の破損等の障害が更に生じ難いようにすることができる。
【００６６】
§３  変形例
以上、本発明の実施の形態を詳細に説明してきたが、前述までの説明はあらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。上記ガーニッシュ１、ガラス板７、及び車体８５の各構成要素に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の省略、置換、及び追加が行われてもよい。また、上記ガーニッシュ１、ガラス板７、及び車体８５の各構成要素の形状及び大きさも、実施の形態に応じて適宜決定されてもよい。例えば、以下の変更が可能である。なお、以下では、上記実施形態と同様の構成要素に関しては同様の符号を用い、適宜説明を省略した。
【００６７】
＜３．１＞
例えば、上記実施形態では、ガーニッシュ１の車内側壁部３には、２種類の貫通孔（３４、３５）が設けられている。しかしながら、各貫通孔（３４、３５）は省略されてもよい。また、上記実施形態では、貫通孔３４は４つ設けられており、貫通孔３５は３つ設けられている。しかしながら、各貫通孔（３４、３５）の数は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。各貫通孔（３４、３５）は、単数であってもよいし、複数であってもよい。
【００６８】
更に、上記実施形態では、底壁部４の溝部５側の内面には、３つの突出部３６が設けられている。しかしながら、突出部３６の数は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。突出部３６は、単数であってもよいし、複数であってもよい。この突出部３６は、省略されてもよい。また、上記実施形態では、３つの突出部３６のうち２つが、貫通孔３４を介して車内側壁部３の外側（図５及び図８の下方側）から視認可能に配置されている。１又は複数の突出部３６を設ける場合に、このように少なくとも一部を、貫通孔３４を介して車内側壁部３の外側から視認可能に配置してもよい。ただし、突出部３６の配置はこのような例に限定されなくてもよく、全ての突出部３６を車内側壁部３の外側から視認できないように配置してもよい。
【００６９】
＜３．２＞
また、例えば、上記実施形態では、車外側壁部２とガラス板７の端辺を支持する車内側壁部３の支持領域は、７つのリブ３２により構成されている。しかしながら、支持領域を構成するリブ３２の数は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。リブ３２は、単数であってもよいし、複数であってもよい。また、支持領域は、１又は複数のリブで構成されるのではなく、その他の形態で構成されてもよい。例えば、支持領域は、車内側壁部３の内面３０から面直方向に突出し、溝部５の沿う方向全域にわたって形成された領域により構成されてもよい。更に、上記実施形態では、各リブ３２は、底壁部４の内面に隣接して設けられている。しかしながら、このような例に限定されなくてもよく、各リブ３２は、底壁部４の内面から開口側に離間して設けられてもよい。
【００７０】
＜３．３＞
また、例えば、上記実施形態では、クリップ６により、ガーニッシュ１と車体８５とが連結されている。このクリップ６は省略されてもよい。また、ガーニッシュ１と車体８５とは、クリップ６以外の方法で連結されてもよい。ガーニッシュ１と車体８５とを連結する方法は実施の形態に応じて適宜選択されてよい。
【００７１】
＜３．４＞
また、例えば、上記実施形態では、先端側領域３１は、一対の凹部（３１１、３１２）と低段部３１３とを備えている。しかしながら、先端側領域３１の形状は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜設計されてよい。例えば、図１１〜図１３のような変形が可能である。
【００７２】
図１１は、車内側壁部３Ａの先端側領域３１Ａをガラス板７から遠ざかるように、換言すると、車内側に傾斜するように形成したガーニッシュ１Ａを例示する。このように、先端側領域は、差込方向の奥側から手前側にかけて、溝部５に挟持されるガラス板７との距離が徐々に大きくなる形状を有していてもよい。なお、この場合、先端側領域に貼着する両面テープの厚みをガラス板と先端側領域との間の距離よりも大きくする場合には、両面テープを貼着する位置を設定し、設定した位置でのガラス板と先端側領域との間の距離を基準として、両面テープの厚みを決定すればよい。
【００７３】
図１２は、車内側壁部３Ｂの先端側領域３１Ｂの内面３０側の角３３Ｂが切り欠いた形状を有するガーニッシュ１Ｂを例示する。このように、先端側領域の内面側の角は、丸みを帯びた形状でなくてもよい。また、先端側領域は、差込方向手前側の端部のみがガラス板７からより離間した形状を有していてもよい。
【００７４】
また、図１３は、車内側壁部３Ｃの先端側領域３１Ｃをフラットにしたガーニッシュ１Ｃを例示する。上記実施形態に係るガーニッシュ１及び上記変形例に係るガーニッシュ（１Ａ、１Ｂ）では、車内側壁部の先端側領域は、差込方向の奥側よりも手前側で、溝部５に挟持されるガラス板７との距離が大きくなるように構成されていた。しかしながら、先端側領域の形状は、このような例に限定されなくてもよく、車内側壁部の先端側領域は、差込方向の奥側から手前側にかけて、溝部５に挟持されるガラス板７との距離が一定になるように構成されてもよい。
【００７５】
＜３．５＞
また、上記実施形態では、車内側壁部３が、車外側壁部２よりも差込方向（図２及び図５〜図８の左右方向）に長くなっている。しかしながら、車外側壁部２及び車内側壁部３の寸法の関係は、このような例に限定されなくてもよい。例えば、車外側壁部２と車内側壁部３とは、差込方向の長さが一致していてもよい。
【００７６】
＜３．６＞
また、上記実施形態では、先端側領域３１に両面テープ８１を配置した。しかしながら、両面テープ８１の配置は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。更に、この両面テープ８１は、省略されてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１…（車両用）ガーニッシュ、
２…車外側壁部、２１…外面、２２…端部、
３…車内側壁部、３０…内面、
３１…先端側領域、３１１・３１２…凹部、３１３…低段部、
３２…リブ（支持領域）、３３…角、３４・３５…貫通孔、３６…突出部、
４…底壁部、４１…外面、
５…溝部、６…クリップ、
７…ガラス板、７１…遮蔽層、
８１…両面テープ、８２…剥離紙、８３…プライマー、８４…接着剤、
８５…車体、８６…孔、
１００…自動車（車両）、１０…（車両用）固定ガラス窓
【図１】
0006640012.tif 000002
【図２】
0006640012.tif 000003
【図３】
0006640012.tif 000004
【図４】
0006640012.tif 000005
【図５】
0006640012.tif 000006
【図６】
0006640012.tif 000007
【図７】
0006640012.tif 000008
【図８】
0006640012.tif 000009
【図９Ａ】
0006640012.tif 000010
【図９Ｂ】
0006640012.tif 000011
【図９Ｃ】
0006640012.tif 000012
【図９Ｄ】
0006640012.tif 000013
【図９Ｅ】
0006640012.tif 000014
【図９Ｆ】
0006640012.tif 000015
【図１０】
0006640012.tif 000016
【図１１】
0006640012.tif 000017
【図１２】
0006640012.tif 000018
【図１３】
0006640012.tif 000019