(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役作業車に用いられる配管固定具であって、可撓性を有する荷役作業車用の油圧配管を当該荷役作業車に固定するための配管固定具において、
前記油圧配管に接触し、当該油圧配管を保持するためのクランプ部材と、
前記クランプ部材を前記荷役作業車に固定するための固定部材とを備え、
前記クランプ部材は、
前記油圧配管の一部を覆うための溝部、
前記溝部の延び方向と略直交する一対の壁面、及び
前記一対の壁面のうち少なくとも一方の壁面に設けられた保持部であって、前記固定部材を保持するための保持部を有する
ことを特徴とする配管固定具。
【請求項２】
前記保持部は、前記一対の壁面それぞれに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の配管固定具。
【請求項３】
前記保持部は、前記固定部材の一部と引っ掛かって当該一部を係止する係止突起を有して構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の配管固定具。
【請求項４】
前記保持部は、前記保持部及び前記一対の壁面により囲まれた空間に前記固定部材が嵌め込まれる際に、塑性変形することなく嵌め込み可能な程度まで弾性変形可能な曲げ剛性を有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の配管固定具。
【請求項５】
前記クランプ部材のうち前記保持部と対応する位置には、前記溝部まで到達した貫通穴が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の配管固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役作業車に用いられる配管固定具であって、可撓性を有する荷役作業車用の油圧配管を当該荷役作業車に固定するための配管固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のホース用クランプは、ブロック状に形成された一対のクランプ部材によりホースを挟み込んで当該ホースを挟持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７２３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の発明では、ホースの外径寸法が異なる場合には、外径寸法毎に異なるクランプ部材を必要とする。このため、寸法が異なる同形状のクランプ部材が増大してしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、多様な外径寸法の配管に対応可能な配管固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願では、油圧配管（Ｐ）に接触し、当該油圧配管（Ｐ）を保持するためのクランプ部材（３）と、クランプ部材（３）を荷役作業車に固定するための固定部材（５）とを備える。
【０００７】
これにより、本願では、固定部材（５）を共用部品とし、クランプ部材（３）を油圧配管（Ｐ）毎の専用部品とすることが可能となるので、多様な外径寸法の油圧配管（Ｐ）に対応可能な配管固定具を得ることができる。
【０００８】
すなわち、固定対象となる油圧配管（Ｐ）の外形直径が異なる場合であっても、当該油圧配管（Ｐ）に適したクランプ部材（３）を用いれば十分であり、固定部材（５）まで変更する必要がない。したがって、多様な外径寸法の油圧配管（Ｐ）に対応可能な配管固定具を得ることができる。
【０００９】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る配管固定具１の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクランプ部材３の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る固定部材５の斜視図である。
【図４】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るクランプ部材３の上面図である。
【図６】Ａ及びＢは、本発明の第１実施形態に係るクランプ部材３に固定部材５を嵌め込む際の状態を示す図である。
【図７】Ａは本発明の第２実施形態に係るクランプ部材３の上面図である。Ｂは図７ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るクランプ部材３に固定部材５を嵌め込む際の状態を示す図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る配管固定具１の斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る配管固定具１の特徴を示す図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る配管固定具１の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１３】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「複数」や「２つ以上」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。
（第１実施形態）
本実施形態は、フォークリフト等の荷役作業車に用いられる油圧配管を当該荷役作業車に固定するための配管固定具に本発明を適用したものである。油圧配管は、ゴムホース等のように可撓性を有する配管である。本実施形態に係る油圧配管は、荷役装置用油圧シリンダ（図示せず。）等に油圧を送り込むための配管である。
【００１４】
１．配管固定具の構造
配管固定具１は、図１に示すように、油圧配管Ｐの一部を覆うようにして当該油圧配管Ｐを荷役作業車の車体に固定する。配管固定具１は、少なくともクランプ部材３（図２参照）及び固定部材５（図３参照）等を有して構成される。
【００１５】
クランプ部材３は、油圧配管Ｐに接触して当該油圧配管Ｐを保持するための部材である。具体的には、クランプ部材３には、図２に示すように、油圧配管Ｐの一部を覆うためのトンネル状の溝部３Ａが設けられている。なお、本実施形態に係るクランプ部材３は、ポリアミド等の樹脂製である。
【００１６】
固定部材５は、クランプ部材３を荷役作業車の車体に固定するため部材である。本実施形態に係る固定部材５は、図１に示すように、軸線方向Ｌ１と直交する方向にクランプ部材３を跨ぐようにクランプ部材３を覆って当該クランプ部材３を車体側に押し付ける。「軸線方向Ｌ１」とは、溝部３Ａの延び方向と平行な方向をいう。
【００１７】
すなわち、固定部材５は、図３に示すように、クランプ部材３を覆う「コの字」又は「Ｃの字」状に屈曲した屈曲部５Ａ、及びボルトやネジ等の締結具が挿入された貫通穴５Ｂが設けられた取付部５Ｃを有する。
【００１８】
本実施形態では、２つの取付部５Ｃが設けられ、かつ、それら取付部５Ｃのうち一方は屈曲部５Ａの一端側に設けられ、他方は屈曲部５Ａの他方側に設けられている。なお、本実施形態では、１枚の金属板にプレス加工等の塑性加工が施されて、一対の取付部５Ｃと屈曲部５Ａとが金属にて一体成形されている。
【００１９】
クランプ部材３には、図１に示すように、固定部材５を保持するための保持部３Ｂが設けられている。本実施形態に係る保持部３Ｂは、固定部材５の一部と引っ掛かって当該一部を係止する一対の係止突起を有して構成されている。以下、保持部３Ｂを成す係止突起を「係止突起３Ｂ」と記す。
【００２０】
各係止突起３Ｂは、図４に示すように、軸線方向Ｌ１と略直交する一対の壁面３Ｃそれぞれに設けられている。各係止突起３Ｂは、自己が設けられている壁面３Ｃから他方側の壁面３Ｃ側に突出している。このため、各係止突起３Ｂと各壁面３Ｃとにより略Ｌ字状に屈曲した鉤状の係止構造が構成される。
【００２１】
一対の壁面３Ｃは、互いに対向した面であって、屈曲部５Ａに一対の係止突起３Ｂが引っ掛かった際に、屈曲部５Ａの各端部５Ｄ（図３参照）と対向する面である。つまり、各端部５Ｄが各壁面３Ｃに接触することにより、クランプ部材３が固定部材５に対して軸線方向Ｌ１に相対移動することが抑制される。
【００２２】
屈曲部５Ａにクランプ部材３が嵌り込むことにより、クランプ部材３が固定部材５に対して軸線方向Ｌ１と直交する方向に相対移動することが抑制される。そして、一対の係止突起３Ｂにより固定部材５がクランプ部材３に保持されるので、固定部材５が車体に固定される前工程において、クランプ部材３が固定部材５から脱落してしまうことが抑制される。
【００２３】
なお、クランプ部材３のうち一対の係止突起３Ｂが設けられた部位には、図５に示すように、溝部３Ａまで到達した貫通穴３Ｄが設けられている。当該貫通穴３Ｄは、一対の係止突起３Ｂを成形するためのスライドコアを省略可能とするための貫通穴である。
【００２４】
すなわち、貫通穴３Ｄの貫通方向を上下方向としたとき、貫通穴３Ｄを設けたことにより、例えば、一対の係止突起３Ｂの位置を型割り面とした上型と下型とによりクランプ部材３を成形することができる。
【００２５】
なお、各壁面３Ｃから各係止突起３Ｂの先端までの寸法（以下、突出寸法という。）、及び各係止突起３Ｂの曲げ剛性等は、例えば、以下の考え方に従って決められている。
組立作業者は、図６Ａ→図６Ｂの順に示すように、一対の係止突起３Ｂ及び一対の壁面３Ｃにより囲まれた空間に屈曲部５Ａを嵌め込むことにより、クランプ部材３に固定部材５を組み付ける。
【００２６】
すなわち、一対の係止突起３Ｂが弾性変形域内で撓み変形することにより、屈曲部５Ａが一対の係止突起３Ｂ及び一対の壁面３Ｃにより囲まれた空間に嵌り込む。当該空間に屈曲部５Ａが嵌り込んだ後、一対の係止突起３Ｂが撓み変形が解消するため、屈曲部５Ａが一対の係止突起３Ｂに引っ掛かった状態で係止される。
【００２７】
したがって、一対の係止突起３Ｂは、（ａ）屈曲部５Ａが一対の係止突起３Ｂ及び一対の壁面３Ｃにより囲まれた空間に嵌め込まれる際に、塑性変形することなく嵌め込み可能な程度まで弾性変形可能な曲げ剛性を有し、かつ、（ｂ）当該空間に屈曲部５Ａが嵌り込んだときに、屈曲部５Ａが当該空間から脱落しない程度の拘束力を発揮可能な突出寸法を有する必要がある。
【００２８】
２．配管固定具の使用方法及びその特徴
配管固定具１を用いて油圧配管Ｐを車体に固定する場合、作業者は、先ず、固定部材５をクランプ部材３に嵌め込んで固定部材５がクランプ部材３に保持された状態とする。次に、作業者は、油圧配管Ｐがクランプ部材３の溝部３Ａに嵌り込むように配管固定具１を油圧配管Ｐに装着する（図１参照）。
【００２９】
その後、作業者は、ボルト等の機械的締結具を貫通穴５Ｂに挿入して固定部材５を車体に固定する。これにより、クランプ部材３が固定部材５及び車体により挟持された状態となるので、油圧配管Ｐが車体に固定される。
【００３０】
本実施形態では、油圧配管Ｐに接触して当該油圧配管Ｐを保持するクランプ部材３と、当該クランプ部材３を車体に固定する固定部材５とが別部材であるので、固定部材５を共用部品とし、クランプ部材３を油圧配管Ｐ毎の専用部品とすることが可能となる。
【００３１】
すなわち、クランプ部材３の外形寸法のうち屈曲部５Ａに嵌り込む箇所の寸法は、油圧配管Ｐの外形直径によらず同一の寸法である。トンネル状に形成された溝部３Ａの溝直径は、油圧配管Ｐの外形直径に対応した寸法となっている。
【００３２】
したがって、固定対象となる油圧配管Ｐの外形直径が異なる場合であっても、当該油圧配管Ｐに適した溝直径を有するクランプ部材３を用いれば十分であり、固定部材５まで変更する必要がない。さらに、固定部材５を共通化できるので、車体に設けたネジ穴の位置も油圧配管Ｐの種類毎に変更することなく共通化できる。
【００３３】
ところで、金属製の配管固定具にて油圧配管Ｐを直接的に車体に固定すると、油圧配管Ｐが損傷するおそれがある。このため、このような構成の配管固定具では、通常、油圧配管Ｐと配管固定具との接触箇所に油圧配管Ｐを保護するための保護部材を介在させている。しかし、本実施形態に係る配管固定具１においては、油圧配管Ｐに接触するクランプ部材３が樹脂製であるので、別途、保護部材を介在させる必要性が低い。
【００３４】
以上のように、本実施形態に係る配管固定具１では、油圧配管Ｐの種類等によらず多様な外径寸法の油圧配管Ｐに対応できるとともに、安価に当該油圧配管Ｐを車体に固定することが可能となる。
【００３５】
本実施形態では、保持部３Ｂ（一対の係止突起３Ｂ）が設けられているので、配管固定具１を車体に組み付ける際に、クランプ部材３と固定部材５とを１つの部品として扱うことができる。したがって、配管固定具１の組み付け作業性を向上させることができる。
【００３６】
因みに、仮に保持部３Ｂが設けられていない場合には、組み付け作業時に、作業者は、クランプ部材３を押さえた状態で固定部材５を車体に固定せざるを得ない。したがって、保持部３Ｂが設けられていない場合には、組み付け作業性が低下するおそれがある。
【００３７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、保持部を構成する一対の係止突起３Ｂが、互いに対向する一対の壁面３Ｃそれぞれに設けられていた。
【００３８】
これに対して、本実施形態は、図７Ｂに示すように、一方の壁面３Ｃのみに係止突起３Ｂを設け、かつ、図７Ａに示すように、他方の壁面３Ｃのうち当該係止突起３Ｂと対向する部位の厚みを他の部位に比べて大きくしたものである。
【００３９】
つまり、本実施形態に係るクランプ部材３では、紙面右側は係止突起３Ｂ及び壁面３Ｃにより略Ｌ字状の係止構造が構成され、紙面左側には係止構造が存在しない。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００４０】
そして、本実施形態では、図８に示すように、作業者は、先ず、紙面右側の略Ｌ字状の係止構造に固定部材５（屈曲部５Ａ）を挿入し、その後、紙面左側の壁面３Ｃと屈曲部５Ａの端部とが圧接するように、固定部材５を貫通穴３Ｄ側に押圧する。これにより、固定部材５がクランプ部材３に保持される。
【００４１】
（第３実施形態）
本実施形態は、図９に示すように、複数の溝部３Ａが設けられたクランプ部材３を用いた配管固定具１である。上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００４２】
なお、図９では、１つのクランプ部材３に複数の溝部３Ａが設けられている。しかし、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、１つの溝部３Ａを有するクランプ部材３を複数有し、かつ、並列に並んだそれら複数のクランプ部材３が１つの固定部材５にて車体に固定される配管固定具１であってもよい。
【００４３】
図９に示された保持部、つまり係止突起３Ｂは、第１実施形態と同様な構成であったが、本実施形態はこれに限定されるものではない。つまり、例えば、（ａ）第２実施形態と同様な構成、又は（ｂ）溝部３Ａの本数によらず、１つ又は２つの係止突起３Ｂにて保持する構成等であってもよい。
【００４４】
なお、複数の油圧配管Ｐの外形直径が異なる場合であっても本実施形態を適用することができる。つまり、各溝直径が各油圧配管Ｐの外形直径に対応していれば、固定部材５を変更することなく、多様な外径寸法の油圧配管Ｐに対応できる。
【００４５】
（第４実施形態）
本実施形態は、図１０に示すように、屈曲部５Ａを貫通するキノコ状の係止突起３Ｅにより保持部３Ｂを構成したものである。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００４６】
（第５実施形態）
本実施形態は、図１１に示すように、両面テープ又は固定部材５若しくはクランプ部材３に塗布された接着剤にて構成された接着層３Ｆにより保持部３Ｂを構成したものである。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、油圧配管Ｐのみを本発明に係る配管固定具１にて車体に固定した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、電気ハーネスと油圧配管Ｐとを共に本発明に係る配管固定具１にて車体に固定できる。なお、この際、クランプ部材３の溝直径は、電気ハーネスの外形直径に応じた寸法である必要がある。
【００４８】
上述の実施形態では、荷役作業車としてフォークリフトを例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の荷役作業車にも適用可能である。
上述の実施形態に係る固定部材５は金属製であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、エンジニアリングプラスチック等の強度に優れた樹脂製としてもよい。
【００４９】
上述の実施形態では、保持部３Ｂをクランプ部材３に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、固定部材５に保持部３Ｂを設けた構成、又は保持部３Ｂを廃止した構成等であってよい。
【００５０】
上述の実施形態に係る貫通穴５Ｂは、その外縁が閉曲線を描く形状の貫通穴であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば一部が開放された略Ｕ字状の貫通穴にて貫通穴５Ｂを構成してもよい。
【００５１】
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５２】
１… 配管固定具
３… クランプ部材
３Ａ… 溝部
３Ｂ… 保持部（係止突起）
３Ｃ… 壁面
３Ｄ… 貫通穴
３Ｅ… 係止突起
３Ｆ… 接着層
５… 固定部材
５Ａ… 屈曲部
５Ｂ… 貫通穴
５Ｃ… 取付部
Ｐ… 油圧配管
【図１】
0006629653.tif 000002
【図２】
0006629653.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0006629653.tif 000006
【図６】
0006629653.tif 000007
【図７】
0006629653.tif 000008
【図８】
0006629653.tif 000009
【図９】
0006629653.tif 000010
【図１０】
0006629653.tif 000011
【図１１】
0006629653.tif 000012