(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスが溝部に組付けられる、車内側側壁部と，車外側側壁部と，前記車内側側壁部の一端と前記車外側側壁部の一端を連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の車外側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の車内側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成されたグラスランであって、
前記連結壁部は、
断面略Ｖ字状でその一端が前記車外側側壁部の一端に接続されるとともに、その他端が前記車外側側壁部の他端側に寄った位置に配置される第一連結壁部と、
断面略山型状で前記第一連結壁部の他端と前記車内側側壁部の一端を接続する第二連結壁部を有してなり、
前記枠体に嵌装されたとき、前記第一連結壁部の一端は前記枠体に当接し、前記第一連結壁部の頂部は前記第二連結壁部に接触しないもので、
前記第一連結壁部は断面形状において、前記第一連結壁部の頂部から前記第一連結壁部の一端までの長さの方が、前記第一連結壁部の頂部から前記第一連結壁部の他端までの長さよりも長く、前記ドアガラスが前記第二連結壁部に当接すると前記第二連結壁部の動きに連動して前記第一連結壁部は前記断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスが溝部に組付けられる、車内側側壁部と，車外側側壁部と，前記車内側側壁部の一端と前記車外側側壁部の一端を連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の車外側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の車内側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成されたグラスランであって、
前記連結壁部は、
断面略Ｖ字状でその一端が前記車外側側壁部の一端に接続されるとともに、その他端が前記車外側側壁部の他端側に寄った位置に配置される第一連結壁部と、
断面略山型状で前記第一連結壁部の他端と前記車内側側壁部の一端を接続する第二連結壁部を有してなり、
前記第一連結壁部と前記第二連結壁部が接続された、前記第一連結壁部の他端と前記第二連結壁部の一端の接続部位の肉厚は、前記第一連結壁部及び前記第二連結壁部のその他の部位の肉厚と比較して厚肉であり、
前記第一連結壁部は断面形状において、前記第一連結壁部の頂部から前記第一連結壁部の一端までの長さの方が、前記第一連結壁部の頂部から前記第一連結壁部の他端までの長さよりも長く、前記ドアガラスが前記第二連結壁部に当接すると前記第二連結壁部の動きに連動して前記第一連結壁部は前記断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むことを特徴とするグラスラン。
【請求項３】
前記ドアガラスはスライドドアに組付けられた略矩形状で、かつ前記グラスランは前記ドアガラスに対して車両の前後に略平行に立設されてなる前側縦辺部及び後側縦辺部を有するものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、車両のフロントドア１及びリヤドア２の枠体（ドアサッシュ），あるいは、図８に示すように、スライドドア３の枠体（ドアサッシュ）４には、グラスラン１００が嵌装されて、昇降するドアガラス５を案内するようになっている。
図９は、スライドドア３の枠体（ドアサッシュ）４に取付けられるグラスラン１００を示している。グラスラン１００は、スライドドア３のドアパネルの内部から上方に延びる前側縦辺部１００Ａ及び後側縦辺部１００Ｂ、そして２本の縦辺部１００Ａ，１００Ｂの上端を接続する横辺部１００Ｃから構成されている。前側縦辺部１００Ａは、いわゆるＢピラーに沿って嵌装され、後側縦辺部１００ＢはＣピラーに沿って嵌装されている。２本の縦辺部１００Ａ，１００Ｂ及び横辺部１００Ｃは、通常、押出成形により形成され、縦辺部１００Ａ，１００Ｂと横辺部１００Ｃは、それぞれ型成形部を介して接続されている。
【０００３】
このようなグラスラン１００は、断面略コ字状の枠体４に沿って嵌装され、昇降するドアガラス５が組付けられる溝部１５が内側に形成される断面略コ字状の本体部１０を有し、その本体部１０は２つの側壁部、すなわち車内側側壁部１１と車外側側壁部１２と、車内側側壁部１１と車外側側壁部１２とを結ぶ連結壁部１３によって形成されている。そして、車内側側壁部１１の内面、すなわち、車内側側壁部１１の車外側面には連結壁部１３側に向かって延びるインナリップ部１７が形成され、また車外側側壁部１２の内面、すなわち、車外側側壁部１２の車内側面には連結壁部１３側に向かって延びるアウタリップ部１８が形成されている。ドアガラス５の昇降時にインナリップ部１７はドアガラス５の内面側に摺接し、アウタリップ部１８はドアガラス５の外面側に摺接するようになっている。
【０００４】
しかし、グラスラン１００にドアガラス５を組み付けるときには、スライドドア３の枠体４にグラスラン１００が嵌装された後にドアガラス５を作業者が手で前側縦辺部１００Ａと後側縦辺部１００Ｂの間に嵌め込むようにするため、一方の縦辺部、例えば前側縦辺部１００Ａにドアガラス５を嵌め込んだ後に、他方の縦辺部、例えば後側縦辺部１００Ｂにドアガラス５を嵌め込む作業は非常に困難で組付けに長時間を要していた。
これは、ドアガラス５を前側縦辺部１００Ａに嵌め込むときに、ドアガラス５の基準位置Ｍに対してドアガラス５の先端を溝部１５から連結壁部１３側に押し入れることのできるクリアランスは、図１０に示すように、連結壁部１３をドアガラス５側の内方に突出させ車外側側壁部１２の一端を枠体４から浮かせたドアガラス５の先端が衝突した際に衝撃を吸収することが考慮されたタイプのグラスラン１００でもクリアランスは、ドアガラス５の先端と連結壁部１３の内面までの距離Ｌ２に、車外側側壁部１２の一端と枠体４までの距離Ｌ３を加えた距離しかなく、連結壁部１３は大きく撓まないため、ドアガラス５の嵌め込み作業は煩雑である。また、図９に示すように、ドアガラス５の先端と連結壁部１３の内面までの距離Ｌ１を大きくするために、ドアガラス５の先端に対する緩衝構造を持たないタイプのグラスラン１００にすることもできるが、後述するように、緩衝構造が無いと、ドアガラス５の振動や衝突による異音が発生したり、ドアガラス５の先端と連結壁部１３の内面までの距離Ｌ１しかないため好ましくない。
【０００５】
このドアガラス５の嵌め込み作業の困難性は、図７に示したフロントドア１側のドアガラス５は、車両前側が傾斜して下降する形状であるので問題になることは少なく、また、図７に示したリヤドア２側のドアガラス５では、後方のクウォーターガラス６とドアガラス５の間を仕切るデビジョンバー７を、ドアガラス５を組み付けた後に差し込むことができるのでこちらもあまり問題になることはない。
これに対して、図８に示したようにスライドドア３のドアパネルの前後から立設した縦辺部１００Ａ，１００Ｂ間に矩形状のドアガラス５を嵌め込むタイプのものでは特に組付け作業性が問題になる。
【０００６】
これに対して特許文献１の図５には、グラスランの連結壁部にドアガラス側に突出した断面略Ｖ字形状の伸縮部を形成することで、ドアガラスの閉時に伸縮部にドアガラスの端面を当接させることで衝撃を吸収して衝撃音の発生を低減させたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４３８５８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載のグラスランに形成された伸縮部は、内可変部と外可変部とが重なるように折り畳まれてリップ状になったもので走行時のドアガラスの振動による横方向の動きを規制するものの、図８に示す横辺部１００Ｃ（車両のルーフ側）に関する構造であり、グラスランにドアガラスを組込むときの困難性を解消するものではない。
また、特許文献１に記載のグラスランは、車両のフロントドアに取付けられたものでドアガラスの嵌め込み作業の困難性については特に問題にならない。
さらに、特許文献１に記載のグラスランは、枠体（サッシュ）に取付ける際には、伸縮部を収縮させて車内側側壁部と車外側側壁部を平行移動させ、本体部が非展開状態の断面略コ字状を維持した状態で嵌め込まれるので、グラスランを枠体に取付けたときには車内側側壁部と車外側側壁部にはそれぞれ外方に広がるような圧力がかかり、このため、昇降するドアガラスにインナリップ部及びアウタリップ部を摺接させるときに狙い通りの圧力に設定することが困難になるといった問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアガラスの先端に対する緩衝構造を有するグラスランに対して、ドアガラスの組付け作業性を向上させることのできるグラスランの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア（３）に設けられた断面略コ字状の枠体（４）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（５）が溝部（１５）に組付けられる、車内側側壁部（１１）と，車外側側壁部（１２），前記車内側側壁部（１１）の一端と前記車外側側壁部（１２）の一端を連結する連結壁部（３０）からなる断面略コ字状の本体部（１０）を有し、前記車内側側壁部（１１）の車外側面から前記連結壁部（１３）側に向かって延び前記ドアガラス（５）に摺接するインナリップ部（１７）と、前記車外側側壁部（１２）の車内側面から前記連結壁部（１３）側に向かって延び前記ドアガラス（５）に摺接するアウタリップ部（１８）が形成されたグラスラン（１００）であって、
前記連結壁部（３０）は、
断面略Ｖ字状でその一端（３１ａ）が前記車外側側壁部（１２）の一端に接続されるとともに、その他端（３１ｂ）が前記車外側側壁部（１２）の他端側に寄った位置に配置される第一連結壁部（３１）と、
断面略山型状で前記第一連結壁部（３１）の他端（３１ｂ）と前記車内側側壁部（１１）の一端を接続する第二連結壁部（３２）を有してなり、
前記枠体（４）に嵌装されたとき、前記第一連結壁部（３１）の一端（３１ａ）は前記枠体に当接し、前記第一連結壁部（３１）の頂部（３１ｃ）は前記第二連結壁部（３２）に接触しないもので、
前記第一連結壁部（３１）は断面形状において、前記第一連結壁部（３１）の頂部（３１ｃ）から前記第一連結壁部（３１）の一端（３１ａ）までの長さの方が、前記第一連結壁部（３１）の頂部（３１ｃ）から前記第一連結壁部（３１）の他端（３１ｂ）までの長さよりも長く、前記ドアガラス（５）が前記第二連結壁部（３２）に当接すると前記第二連結壁部（３２）の動きに連動して前記第一連結壁部（３１）は前記断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、車両のドア（３）に設けられた断面略コ字状の枠体（４）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（５）が溝部（１５）に組付けられる、車内側側壁部（１１）と，車外側側壁部（１２），前記車内側側壁部（１１）の一端と前記車外側側壁部（１２）の一端を連結する連結壁部（３０）からなる断面略コ字状の本体部（１０）を有し、前記車内側側壁部（１１）の車外側面から前記連結壁部（１３）側に向かって延び前記ドアガラス（５）に摺接するインナリップ部（１７）と、前記車外側側壁部（１２）の車内側面から前記連結壁部（１３）側に向かって延び前記ドアガラス（５）に摺接するアウタリップ部（１８）が形成されたグラスラン（１００）であって、
前記連結壁部（３０）は、
断面略Ｖ字状でその一端（３１ａ）が前記車外側側壁部（１２）の一端に接続されるとともに、その他端（３１ｂ）が前記車外側側壁部（１２）の他端側に寄った位置に配置される第一連結壁部（３１）と、
断面略山型状で前記第一連結壁部（３１）の他端（３１ｂ）と前記車内側側壁部（１１）の一端を接続する第二連結壁部（３２）を有してなり、
前記第一連結壁部（３１）と前記第二連結壁部（３２）が接続された、前記第一連結壁部（３１）の他端と前記第二連結壁部（３２）の一端の接続部位の肉厚は、前記第一連結壁部（３１）及び前記第二連結壁部（３２）のその他の部位の肉厚と比較して厚肉であり、
前記第一連結壁部（３１）は断面形状において、前記第一連結壁部（３１）の頂部（３１ｃ）から前記第一連結壁部（３１）の一端（３１ａ）までの長さの方が、前記第一連結壁部（３１）の頂部（３１ｃ）から前記第一連結壁部（３１）の他端（３１ｂ）までの長さよりも長く、前記ドアガラス（５）が前記第二連結壁部（３２）に当接すると前記第二連結壁部（３２）の動きに連動して前記第一連結壁部（３１）は前記断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記ドアガラス（５）はスライドドア（３）に組付けられた略矩形状で、かつ前記グラスラン（１００）は前記ドアガラス（５）に対して車両の前後に略平行に立設されてなる前側縦辺部（１００Ａ）及び後側縦辺部（１００Ｂ）を有するものであることを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車内側側壁部と車外側側壁部を連結する連結壁部を、断面略Ｖ字状の第一連結壁部と、その第一連結壁部の他端と車内側側壁部の一端を接続する第二連結壁部を有するものとしたので、枠体に嵌装されたグラスランに対して作業者がドアガラスを手動で組付けるとき、ドアガラスの先端を溝部に挿し込むと第二連結壁部に当接し、第二連結壁部から第一連結壁部に押し込む圧力が伝わる。
これに対応して第一連結壁部は、断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むため、従来例と比較してクリアランスを十分とることができ、ドアガラスの組付け作業性を容易にすることができる。また断面略Ｖ字状の第一連結壁部はドアガラスの先端が衝突した際の緩衝機能を有している。
【００１８】
また、本発明によれば、略矩形状のドアガラスを車両の前後に略平行に立設されてなる前側縦辺部及び後側縦辺部に組付けるタイプのスライドドア車の場合、ドアガラスの組付け性の困難さを解消できる点で特に有効的である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示したグラスランにおいてドアガラスが基準位置に組付けられた状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１に示したグラスランにおいてドアガラスが連結壁部に当接した状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図１に示したグラスランにおいてドアガラスが連結壁部側に強く押し込まれた状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図１に示したグラスランにおいてドアガラスが連結壁部側に強く押し込まれた後に傾けられた状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る別のグラスランを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】セダン車の外観側面図である。
【図８】スライドドア車の外観側面図である。
【図９】従来例に係るグラスランを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】従来例に係る別のグラスランを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１乃至図５及び図８を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン１００について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスラン１００は、図８に示すように、スライドドア３の断面略コ字状の枠体（ドアサッシュ）４に嵌装されて、略矩形状で昇降するドアガラス５を案内するようになっている。
グラスラン１００は、スライドドア３のドアパネルの内部から上方に延びるように車両の前後に略平行に立設されてなる前側縦辺部１００Ａ及び後側縦辺部１００Ｂ、そして２本の縦辺部１００Ａ，１００Ｂの上端を接続する横辺部１００Ｃから構成されている。前側縦辺部１００ＡはＢピラーに沿って嵌装され、後側縦辺部１００ＢはＣピラーに沿って嵌装されている。２本の縦辺部１００Ａ，１００Ｂ及び横辺部１００Ｃは、通常、押出成形により形成され、縦辺部１００Ａ，１００Ｂと横辺部１００Ｃは、それぞれ型成形部を介して接続されている。前側縦辺部１００Ａ及び後側縦辺部１００Ｂは開口部側を相対向するように枠体４に取付けられたものであり、その取付方向を除いては略同一であるので、ここでは前側縦辺部１００Ａを例にして説明する。つまり前側縦辺部１００Ａへ先行してドアガラス５の先端を嵌め込み、その後に後側縦辺部１００Ｂへ嵌め込む手順で説明するが、これの逆、後側縦辺部１００Ｂを先行して前側縦辺部１００Ａをその後とするのも変わりがない。
【００２１】
グラスラン１００Ａ（１００）は、昇降するドアガラス５を案内する溝部１５を形成する断面略コ字状の本体部１０を有し、その本体部１０は、２つの側壁部である車内側側壁部１１と車外側側壁部１２と、そして車内側側壁部１１と車外側側壁部１２とを連結する連結壁部３０によって形成されている。
車内側側壁部１１の車外側面には、車内側側壁部１１から連結壁部３０側に向かって先端側が延びるインナリップ部１７が形成され、車外側側壁部１２の車内側面には、車外側側壁部１２から連結壁部３０側に向かって先端側が延びるアウタリップ部１８が形成されている。インナリップ部１７とアウタリップ部１８は、ドアガラス５を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、昇降するドアガラス５の表面に摺接する。
【００２２】
また、車内側側壁部１１には車外側に向けてリップ部１９ａが延設されている。リップ部１９ａは、ドアガラス５に摺接することで車内側側壁部１１側に撓むインナリップ部１７の車内側に当接してインナリップ部１７を支持するようになっている。また車内側側壁部１１の端部における車内側面には、保持リップ部１９ｂが設けられ、その保持リップ部１９ｂと車内側側壁部１１の間に、枠体４の端部を重ねたものを挿入してグラスラン１０は保持される。
【００２３】
そして、連結壁部３０は、図１に示すように、断面略Ｖ字状の第一連結壁部３１と、断面略山型状の第二連結壁部３２からなるものである。
【００２４】
第一連結壁部３１の一端３１ａは、車外側側壁部１２の一端に接続されるとともに、第一連結壁部３１の他端３１ｂは、車外側側壁部１２の他端側に寄った位置に配置されている。すなわち、第一連結壁部３１の開口部は車外側側壁部１２側に相対向し、第一連結壁部３１の頂部３１ｃは車内側側壁部１１側に相対向している。また、第一連結壁部３１の頂部３１ｃは、車外側側壁部１２の一端と車内側側壁部１１の一端を結ぶ直線Ｔより本体部１０の開口部側に位置するようにしている。
これは、後述するように断面略Ｖ字状の第一連結壁部３１に、高い屈伸運動を発揮させるためである。つまり、第一連結壁部３１はドアガラス５の先端が衝突して押込まれると撓み、離間すれば元に復活する。従って、仮に第一連結壁部３１の頂部３１ｃが、車外側側壁部１２の一端と車内側側壁部１１の一端を結ぶ直線Ｔ上に設けられると、第一連結壁部３１の頂部３１ｃと第一連結壁部３１の他端３１ｂを結ぶ壁部は、ドアガラス５の側面に平行に近づくため（ドアガラス５の側面と交差する角度が小）、屈曲し難くなってしまい好ましくない。また、屈曲性を確保しながら（ドアガラス５の側面との交差する角度を大にして）、頂部３１ｃを車外側側壁部１２の一端と車内側側壁部１１の一端を結ぶ直線Ｔ上に設けると、頂部３１ｃと他端３１ｂを結ぶ壁部の距離が不要に大きくなってしまう。また、第一連結壁部３１の一端３１ａが屈曲点として動作しなくなるため、屈伸性も劣ってしまうのである。
【００２５】
また、第二連結壁部３２は、第一連結壁部３１の他端３１ｂと車内側側壁部１１の一端を接続するもので、第一連結壁部３１の他端３１ｂから車外側側壁部１２に略直交する方向に延び、その室内側、ここでは溝部１５の略中央で湾曲して（屈曲でもよい）車内側側壁部１１の一端まで傾斜して延びている。
【００２６】
第一連結壁部３１は断面形状において、頂部３１ｃから車外側側壁部１２の一端に接続された一端３１ａまでの長さの方が頂部３１ｃから他端３１ｂまでの長さよりも少し長く、図１及び図２に示したように、ドアガラス５が第二連結壁部３２に当接するまでは第一連結壁部３１の他端３１ｂは、車外側側壁部１２に接触しないが、ドアガラス５が第二連結壁部３２に当接して第二連結壁部３２の動きに連動して第一連結壁部３１が断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むと他端３１ｂは、図３に示すように、車外側側壁部１２に接触するようにしている。なお、図４に示すように、ドアガラス５を押し込むことによって第一連結壁部３１の断面略Ｖ字状の開口が完全を閉じるように撓んだ場合にも第一連結壁部３１の他端３１ｂは車外側側壁部１２に接触しないように第一連結壁部３１の頂部３１ｃから他端３１ｂまでの長さを設定することもできる。
【００２７】
また、第二連結壁部３２は断面形状において、第一連結壁部３１の他端３１ｂに接続された一端３２ａから湾曲した部位３２ｃまでの長さよりもその湾曲した部位３２ｃから車内側側壁部１１の一端に接続された他端３２ｂまでの長さの方が長くなるようにしている。しかも、第二連結壁部３２の湾曲した部位３２ｃから他端３２ｂまでは、本体部１０の開口部側に膨出湾曲するものであり、図４に示すように、ドアガラス５を押し込むことによって第一連結壁部３１の断面略Ｖ字状の開口が完全に閉じるように撓んだ場合に、第一連結壁部３１の頂部３１ｃに接触しないようにしている。これにより、第一連結壁部３１の頂部３１ｃが第二連結壁部３２を介して車内側側壁部１１の連結壁３０側の端部を室内側に押し付けたりすることがなく、グラスラン１００Ａの組付け状態に影響を及ぼさない。
【００２８】
また、第一連結壁部３１の厚みと第二連結壁部３２の厚みは略等しく、車外側側壁部１２の厚みよりも若干薄くしている。そして、図４に示すように、ドアガラス５を押し込むことによって第一連結壁部３１の断面略Ｖ字状の開口が完全を閉じるように撓んだ場合には、ドアガラス５の先端の車内側には第二連結壁部３２の湾曲した部位３２ｃが当接し、その湾曲した部位３２ｃの押圧によってドアガラス５の先端は車外側側壁部１２側に押される。これにより、図５に示すように、連結壁部３０が底付きするほど押し込まれたドアガラス５を溝部１５内でドアガラス５の先端を支点として逆側を車内側に向けて容易に傾けることができる。
【００２９】
グラスラン１００Ａの本体部１０，インナリップ部１７及びアウタリップ部１８の材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではなく、ゴム様弾性体であればよい。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものを使用することもできる。
【００３０】
このように構成されたグラスラン１００Ａによれば、枠体４に嵌装されたグラスラン１００Ａに対して作業者がドアガラス５を手動で組付けるとき、ドアガラス５の先端を溝部１５に挿し込むとドアガラス５は第二連結壁部３２に当接し、第二連結壁部３２から第一連結壁部３１に押し込む圧力が伝わる。これと同時に第一連結壁部３１から第二連結壁部３２を介してドアガラス５の先端を押し返す応力が発揮される。
この当接状態から、更にドアガラス５を押し込むと、これに対応して第一連結壁部３１は、図４に示すように、断面形状において頂部３１ｃから一端３１ａまでの部位に、頂部３１ｃから他端３１ｂまでの部位が重なり、断面略Ｖ字状の開口を完全に閉じるように撓むため、グラスラン１００Ａにドアガラス５を組付けるときのクリアランスを十分にとることができる。
【００３１】
よって、前側縦辺部となるグラスラン１００Ａの溝部１５にドアガラス５の前側を組付けた後に、ドアガラス５の後側を後側縦辺部となるグラスラン１００Ｂの溝部１５に対して容易に組付けることができる。つまり、後側縦辺部となるグラスラン１００Ｂでは、ドアガラス５の先端がグラスラン１００Ｂにある車外側側壁部１２の窓開口側の端部を「かわす」必要があるが、前側縦辺部のグラスラン１００Ａにおける十分なクリアランスが、後側縦辺部１００Ｂにおける「かわす」作用を可能としている。
【００３２】
また、第二連結壁部３２は、断面略山型状で第二連結壁部３２の車外側の一端３２ａから湾曲した部位３２ｃまでの間にドアガラス５が当接すると、その一端３２ａから湾曲した部位３２ｃまでの延びる辺の部分は、車外側側壁部１１に略直交する方向から車外側側壁部１１の一端側に傾斜するので、ドアガラス５の先端はその傾斜する方向に沿って滑るように楽に導かれ、溝部１５の奥側まで押し込まれるので、作業者の負担が軽減されドアガラス５の組付け作業性をより向上させることができる。
【００３３】
また、ドアガラス５の先端を溝部１５の奥側まで押し込むと、ドアガラス５に室内側から接触している傾斜した面によって、図５に示すように、ドアガラス５は溝部１５内でドアガラス５の先端を支点として逆側を車内側に向けて容易に傾くことから、後側縦辺部１００Ｂにおいては、ドアガラス５が溝部１５へ誘引される。
【００３４】
また、ドアガラス５を溝部１５に組み付ける際にドアガラス５が第二連結壁部３２に当接して第二連結壁部３２の動きに連動して第一連結壁部３１が断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓むと、断面略Ｖ字状の第一連結壁部３１からの応力が発生するため、作業者はドアガラス５の位置を目視することなく把握することができるとともに、後側縦辺部１００Ｂの溝１５にドアガラス５が入り込む前に、一旦、ドアガラス５の荷重を前側縦辺部１００Ａに預けて、例えば持つ手を持ち替えたり、作業状況を確認することができる。なお、図３に示すように、第一連結壁部３１が断面略Ｖ字状の開口を閉じるように撓む際に、第一連結壁部３１の他端３１ｂが車外側側壁部１２に接触するようにすることで、断面略Ｖ字状の第一連結壁部３１からの応力を高めることもできる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、第二連結壁部３２の断面形状について部分的に湾曲させて断面略山型状にしたが、図６に示すように、第一連結壁部３１の本体部１０の開口部側にある他端３１ｂから車内側側壁部１１の一端まで部分的に湾曲した部位を設けることなく略直線的に延びるようにしてもよい。
これによれば、ドアガラス５が第二連結壁部３２に当接すると第二連結壁部３２は、第一連結壁部３１の頂部３１ｃから他端３１ｂまでの辺に重なり、その後、第一連結壁部３１の断面略Ｖ字状の開口が完全に閉じるように撓むが、これによってもグラスラン１００Ａにドアガラス５を組付けるときのクリアランスを十分にとることができる。
【００３６】
また、ドアガラス５の組付け後において、車両走行中に仮にドアガラス５が連結壁部３０に衝突することがあっても、本実施形態例ではドアガラス５の先端に対向する連結壁部３０が撓むことを可能とした第一連結壁部３１と第二連結壁部３２によって、緩衝機能が発揮される。
【００３７】
また、本実施形態によれば、略矩形状のドアガラス５を車両の前後に略平行に立設されてなる前側縦辺部１００Ａ及び後側縦辺部１００Ｂに組付けるタイプのスライドドア車の場合に適用した例について説明したが、図７に示したような、セダン車のフロントドア１のように、車両前側が傾斜して下降する形状のドアガラス５をグラスラン１００に組付ける場合や、セダン車のリヤドア２のように、後方のクウォーターガラス６とドアガラス５の間を仕切るデビジョンバー７を、ドアガラス５を組み付けた後に差し込む場合であっても適用可能であり、いずれもグラスラン１００に対するドアガラス５の組付けを一層容易にすることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１      フロントドア
２      リヤドア
３      スライドドア
４      枠体
５      ドアガラス
６      クウォーターガラス
７      デビジョンバー
１０      本体部
１１      車内側側壁部
１２      車外側側壁部
１３      連結壁部
１５      溝部
１７      インナリップ部
１８      アウタリップ部
１９ａ    リップ部
１９ｂ    保持リップ部
３０      連結壁部
３１      第一連結壁部
３１ａ    第一連結壁部の一端
３１ｂ    第一連結壁部の他端
３１ｃ    第一連結壁部の頂部
３２      第二連結壁部
３２ａ    第二連結壁部の一端
３２ｂ    第二連結壁部の他端
３２ｃ    第二連結壁部の湾曲した部位
１００      グラスラン
１００Ａ    前側縦辺部
１００Ｂ    後側縦辺部
１００Ｃ    横辺部
Ｍ      基準位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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