(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのクッション材を構成し、チャイルドシートのコネクタがシート前方から挿入可能な開口部が下端部においてシート前後方向に貫通され、前記開口部の前端におけるシート幅方向に沿った幅が前記コネクタの当該幅よりも狭いシートバックパッドと、
前記開口部の前端に対するシート後方側に設けられ、前記開口部に挿入された前記コネクタが接続される接続部材と、
前記開口部のシート幅方向一方側で前記シートバックパッドの前面を被覆し、前記開口部に配置された第一縁部を有する第一表皮と、
前記開口部のシート幅方向他方側で前記シートバックパッドの前面を被覆し、前記開口部に配置された第二縁部を有する第二表皮と、
前記接続部材と前記コネクタとの接続位置よりもシート後方側に配置された固定部材に一端部が固定され、他端部が前記第一縁部に接続され、当該第一縁部を前記第二縁部と離間可能に前記開口部のシート後方側へ引き込む第一引込部材と、
前記接続部材と前記コネクタとの接続位置よりもシート後方側に配置された固定部材に一端部が固定され、他端部が前記第二縁部に接続され、当該第二縁部を第一縁部と離間可能に前記開口部のシート後方側へ引き込む第二引込部材と、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記第一引込部材の前記他端部は、前記第二引込部材の前記他端部に対して前記シート幅方向他方側に配置され、
前記第一引込部材と前記第二引込部材とが交差されている
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第一縁部及び前記第二縁部のそれぞれに配置され、前記第一引込部材の前記他端部及び前記第二引込部材の前記他端部のそれぞれに共縫いされた補強部材
を備える請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックパッドの前面には、前記第一表皮と前記第二表皮の縫合部がシート後方側へ引き込まれる縦溝が、前記開口部の上側に該開口部に連続して形成されている
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートバックの表皮におけるチャイルドシートのコネクタが挿入される部分にスリットが形成された車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５５５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用シートのように、表皮にスリットが形成された構成では、チャイルドシートのコネクタの挿入性を確保しようとすると、スリットの開口を大きくする必要がある。しかしながら、スリットの開口を大きくすると、繰り返し行われるコネクタの挿入や乗員の負荷によって、表皮にシワ等が発生しやすく、シートバックの外観不良が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、チャイルドシートのコネクタの挿入性を確保しつつ、シートバックの外観不良を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、シートバックのクッション材を構成し、チャイルドシートのコネクタがシート前方から挿入可能な開口部が下端部においてシート前後方向に貫通され、前記開口部の前端におけるシート幅方向に沿った幅が前記コネクタの当該幅よりも狭いシートバックパッドと、前記開口部の前端に対するシート後方側に設けられ、前記開口部に挿入された前記コネクタが接続される接続部材と、前記開口部のシート幅方向一方側で前記シートバックパッドの前面を被覆し、前記開口部に配置された第一縁部を有する第一表皮と、前記開口部のシート幅方向他方側で前記シートバックパッドの前面を被覆し、前記開口部に配置された第二縁部を有する第二表皮と、前記接続部材と前記コネクタとの接続位置よりもシート後方側に配置された固定部材に一端部が固定され、他端部が前記第一縁部に接続され、当該第一縁部を前記第二縁部と離間可能に前記開口部のシート後方側へ引き込む第一引込部材と、前記接続部材と前記コネクタとの接続位置よりもシート後方側に配置された固定部材に一端部が固定され、他端部が前記第二縁部に接続され、当該第二縁部を第一縁部と離間可能に前記開口部のシート後方側へ引き込む第二引込部材と、を備える。
【０００７】
本発明の請求項１の構成によれば、シートバックパッドの下端部においてシート前後方向に貫通された開口部に対して、チャイルドシートのコネクタがシート前方から挿入可能とされている。
【０００８】
また、開口部のシート幅方向一方側でシートバックパッドの前面を被覆する第一表皮の第一縁部が、第一引込部材によって開口部のシート後方側へ引き込まれている。また、開口部のシート幅方向他方側でシートバックパッドの前面を被覆する第二表皮の第二縁部が、第二引込部材によって開口部のシート後方側へ引き込まれている。これにより、第一表皮及び第二表皮に張力を付与した状態で、第一縁部と第二縁部との間を閉じることができるので、シートバックの外観を維持できる。
【０００９】
また、第一縁部と第二縁部とが離間できるので、コネクタを第一縁部と第二縁部との間から開口部へ挿入して、当該コネクタが接続部材に接続できる。
【００１０】
以上のように、本発明の請求項１の構成によれば、チャイルドシートのコネクタの挿入性を確保しつつ、シートバックの外観不良を抑制できる。
【００１１】
請求項２の発明では、前記第一引込部材の前記他端部は、前記第二引込部材の前記他端部に対して前記シート幅方向他方側に配置され、前記第一引込部材と前記第二引込部材とが交差されている。
【００１２】
本発明の請求項２の構成によれば、第一縁部と第二縁部とが交差するので、第一縁部と第二縁部との間が閉じる方向に、第一縁部と第二縁部とを引き込むことができる。このため、シートバックの外観不良を効果的に抑制できる。
【００１３】
請求項３の発明は、前記第一縁部及び前記第二縁部のそれぞれに配置され、前記第一引込部材の前記他端部及び前記第二引込部材の前記他端部のそれぞれに共縫いされた補強部材を備える。
【００１４】
本発明の請求項３の構成によれば、補強部材によって、第一縁部及び第二縁部が補強されるので、第一縁部及び第二縁部の形状が維持され、シートバックの外観不良を抑制できる。
【００１５】
請求項４の発明では、前記シートバックパッドの前面に、前記第一表皮と前記第二表皮の縫合部がシート後方側へ引き込まれる縦溝が、前記開口部の上側に該開口部に連続して形成されている。
【００１６】
本発明の請求項４の構成によれば、縦溝が、開口部の上側に開口部に連続して形成されているので、シートバックパッドの形状が単純化され、シートバックパッドの加工を容易にできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、上記構成としたので、チャイルドシートのコネクタの挿入性を確保しつつ、シートバックの外観不良を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの側断面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用シートの平断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本実施形態に係る車両用シートの平断面図（図１の３−３線断面図）である。
【図４】本実施形態に係るシートバックパッドの斜視図である。
【図５】本実施形態に係るシートバックパッドを後方側から見た斜視図である。
【図６】図５に示すシートバックパッドの一部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図７】図３に示す車両用シートの一部を拡大して示す平断面図である。
【図８】図７に示す車両用シートにおいて、コネクタを開口部へ挿入した状態を示す平断面図である。
【図９】図２に示す車両用シートの一部を拡大して示す平断面図である。
【図１０】本実施形態に係るインサートワイヤの斜視図である。
【図１１】本実施形態に係るインサートワイヤの正面図である。
【図１２】本実施形態に係るインサートワイヤの側面図である。
【図１３】図１に示す車両用シートにおいて、コネクタの前部を持ち上げた状態を示す側断面図である。
【図１４】第一変形例に係る引き込み構造を示す平断面図である。
【図１５】第一変形例に係る引込布の構成を示す斜視図である。
【図１６】図１４に示す引き込み構造において、コネクタを開口部へ挿入した状態を示す平断面図である。
【図１７】第二変形例に係る引き込み構造を示す平断面図である。
【図１８】図１７に示す引き込み構造の一部を拡大して示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
【００２０】
（車両用シート１０）
本実施形態に係る車両用シート１０について説明する。以下の説明で用いる前後、上下及び左右は、特記する場合を除き、車両用シート１０における前後、上下及び左右を意味する。また、シート幅方向は、車両用シート１０の左右方向に相当する。さらに、車両用シート１０におけるシート幅方向の中央から右端又は左端へ向かう方向をシート幅方向外側とし、その逆方向をシート幅方向内側とする。
【００２１】
なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ、シート前方、シート上方及びシート幅方向外側を示している。また、以下の説明で用いる正面視とは、車両用シート１０をシート前方から見た場合をいい、側面視とは、車両用シート１０をシート幅方向外側から見た場合をいい、平面視とは、車両用シート１０を上方から見た場合をいう。
【００２２】
車両用シート１０としては、具体的には、車両前方から二列目のセカンドシート、リアシート（後部座席）及び助手席などが挙げられる。車両用シート１０は、図１に示されるように、シートクッション２０と、シートバック３０と、ＩＳＯＦＩＸバー５０（接続部材の一例）と、インサートワイヤ６０（弾性部材の一例）と、を備えている。
【００２３】
（シートクッション２０）
シートクッション２０は、乗員が着座する部分であり、図１に示されるように、シートクッションパッド２２と、シートクッションフレーム２４と、シートクッションカバー２６と、を有している。
【００２４】
シートクッションパッド２２は、発泡ウレタン等の発泡体で形成されたクッション材である。シートクッションフレーム２４は、シートクッション２０の骨格をなし、シートクッションパッド２２を支持している。シートクッションカバー２６は、シートクッションパッド２２を被覆する表皮である。
【００２５】
（シートバック３０）
シートバック３０は、図１に示されるように、シートクッション２０の後端部から立設されており、乗員の背凭れとされる部分である。シートバック３０は、具体的には、シートバックパッド４０と、シートバックフレーム３２と、シートバックカバー３３と、を有している。なお、シートバック３０におけるシート幅方向の両端部には、図２及び図３に示されるように、サイドフィニッシャー部３９が設けられている。
【００２６】
（シートバックパッド４０）
シートバックパッド４０は、シートバック３０のクッション材を構成し、発泡ウレタン等の発泡体で形成されている。シートバックパッド４０は、図２、図３及び図４に示されるように、シート幅方向の中央部を構成する本体部４５と、本体部４５に対するシート幅方向外側の両端側に設けられたサイド部４９と、を有している。サイド部４９は、前面が幅方向外側にいくにつれて徐々に前方へ張り出している。
【００２７】
シートバックパッド４０の後面（背面）における下端部には、図３及び図５に示されるように、凹部４２（肉抜き）が形成されている。この凹部４２は、具体的には、図３に示されるように、本体部４５とサイド部４９との間（境界部分）に形成されており、図３及び図５に示されるように、シートバックパッド４０に左右一対配置されている。凹部４２は、図３に示されるように、シートバックパッド４０の下端部の前後方向の厚みを薄くするように、凹状となるように形成されており、図６（図５の拡大図）に示されるように、シートバックパッド４０の後方側及び下方側へ開口している。
【００２８】
シートバックパッド４０における凹部４２の前方側部分は、凹部４２が形成されることで、図３に示されるように、平断面視にてシートバックパッド４０の他の部分よりも前後方向の厚みが薄い薄肉部４４とされている。
【００２９】
薄肉部４４には、薄肉部４４を前後方向に貫通するスリット４６が形成されている。スリット４６は、図３及び図６に示されるように、薄肉部４４のシート幅方向中央部で上下方向に沿って形成されて薄肉部４４の上端から下端まで達している。このスリット４６は、凹部４２と前後方向に連通している。このように前後方向に連通するスリット４６と凹部４２とによって、シートバックパッド４０を前後方向に貫通する開口部４１が構成されている。この開口部４１は、チャイルドシート１００のコネクタ１０２（図１参照）が前方から挿入可能な挿入部として機能する。そして、開口部４１に挿入されたコネクタ１０２が後述のようにＩＳＯＦＩＸバー５０に接続される（図８参照）。
【００３０】
なお、このように開口部４１がシートバックパッド４０を前後方向に貫通することで、シートバックパッド４０の下端部では、図３に示されるように、本体部４５とサイド部４９とは分割されている。
【００３１】
図７に示されるように、スリット４６（開口部４１の前端）のシート幅方向の幅Ｗ１は、ＩＳＯＦＩＸバー５０のシート幅方向の幅Ｗ２よりも狭く、コネクタ１０２のシート幅方向の幅Ｗ３よりも狭くされている。このため、図８に示されるように、コネクタ１０２は、スリット４６（開口部４１の前端）をシート幅方向に押し広げながら開口部４１に挿入される。また、図７に示されるように、凹部４２のシート幅方向の幅Ｗ４は、スリット４６（開口部４１の前端）のシート幅方向の幅Ｗ１よりも広く、ＩＳＯＦＩＸバー５０のシート幅方向の幅Ｗ２よりも広くされている。
【００３２】
なお、スリット４６及び凹部４２の上下方向長さは、スリット４６及び凹部４２のシート幅方向の幅Ｗ１、Ｗ４よりも長く、コネクタ１０２の上下方向長さよりも長くされている。
【００３３】
シートバックパッド４０の前面におけるスリット４６の上側には、図２及び図４に示されるように、スリット４６と連続して縦溝４８が形成されている。したがって、シートバックパッド４０の前面には、上から縦溝４８、スリット４６の順で、縦溝４８及びスリット４６が連続して形成されている。縦溝４８は、シートバックカバー３３の後述の縫合部７０（図９参照）を後方へ引き込むための溝であり、シートバックパッド４０を前後方向に貫通していない。
【００３４】
（シートバックフレーム３２）
シートバックフレーム３２は、シートバック３０の骨格をなし、シートバックパッド４０を後方側から支持している。図１及び図２等では、シートバックフレーム３２の一部を図示している。なお、シートバック３０におけるシートバックカバー３３の構成は後述する。
【００３５】
（ＩＳＯＦＩＸバー５０）
ＩＳＯＦＩＸバー５０は、ＩＳＯＦＩＸ（国際標準規格）に対応したチャイルドシート１００のコネクタ１０２が取り付けられる取付金具（アンカー）であり、コネクタ１０２が接続される接続部材の一例として機能する。
【００３６】
このＩＳＯＦＩＸバー５０は、図５に示されるように、車両用シート１０の後部に左右一対配置されている。具体的には、ＩＳＯＦＩＸバー５０は、図６に示されるように、シートバックパッド４０の開口部４１の後方側に配置されている。
【００３７】
そして、ＩＳＯＦＩＸバー５０は、棒状（線状）であって平面視にてＵ字状（コ字状）に形成されており（図７参照）、シート幅方向に延びる前部５２と、前部５２の長手方向両端から後方側へ延びる一対の側部５４と、を有している。側部５４は、図１に示されるように、側面視にて、後側部分が下方へ湾曲されており、この後側部分がシートクッションフレーム２４に固定されている。前部５２は、開口部４１に挿入されたチャイルドシート１００のコネクタ１０２が接続される接続部分であり、図６及び図７に示されるように、平面視にて、薄肉部４４との間に隙間を有する状態で、シートバックパッド４０の凹部４２内に配置されている。このように、ＩＳＯＦＩＸバー５０は、一部が開口部４１内に配置されていてもよく、少なくとも開口部４１の前端（スリット４６）に対する後方側に配置されていればよい。なお、ＩＳＯＦＩＸバー５０は、車体側に固定されている構成であってもよい。
【００３８】
（シートバックカバー３３）
シートバックカバー３３は、シートバックパッド４０を被覆する表皮である。シートバックカバー３３は、具体的には、図２及び図３に示されるように、フロント表皮３５（第一表皮の一例）と、一対のサイド表皮３７（第二表皮の一例）と、を有している。
【００３９】
フロント表皮３５は、縦溝４８及びスリット４６のシート幅方向内側で、シートバックパッド４０の本体部４５の前面を被覆している。サイド表皮３７は、縦溝４８及びスリット４６のシート幅方向外側で、シートバックパッド４０のサイド部４９の前面及び側面を被覆している。
【００４０】
フロント表皮３５のシート幅方向外側の縁部３５Ａ（第一縁部の一例）は、縦溝４８及びスリット４６に沿って上下方向に形成されており、縦溝４８及びスリット４６に配置されている。サイド表皮３７のシート幅方向内側の縁部３７Ａ（第二縁部の一例）も、同様に、縦溝４８及びスリット４６に沿って上下方向に形成されており、縦溝４８及びスリット４６に配置されている。
【００４１】
この縁部３５Ａ及び縁部３７Ａは、図９に示されるように、上側部分（縦溝４８に配置された部分）同士が縫合されて、縫合部７０を形成している。この縫合部７０は、縁部３５Ａ、縁部３７Ａ及び引き込み袋７４（吊り込み袋）の縁部７４Ａが共縫いされている。引き込み袋７４には、上下方向に延びるワイヤ７６が挿通されている。
【００４２】
このワイヤ７６は、シートバックパッド４０の内部で前後方向に延びるワイヤ７８とホグリング７９によって連結固定されている。このワイヤ７８は、一体発泡によりシートバックパッド４０に埋設されている。このように、縫合部７０が、引き込み袋７４等を介してワイヤ７８に連結固定されることで、引き込み袋７４が縫合部７０を縦溝４８内に後方へ向けて引き込み、フロント表皮３５及びサイド表皮３７に張力が付与される。
【００４３】
一方、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部（スリット４６に配置された部分）は、それぞれが、引込布８２（第一引込部材の一例）及び引込布８３（第二引込部材の一例）の前端部（他端部の一例）に縫合されている。縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部同士は、縫合されておらず、互いが離間可能とされている。
【００４４】
引込布８２、８３の後端部（一端部の一例）は、フック状（鉤状）の固定部材８６に共縫いされることで、固定されている。この固定部材８６は、シートバックフレーム３２に設けられ上下方向に延びるワイヤ８８に固定されている。このように、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部が、引込布８２、８３及び固定部材８６を介してワイヤ８８に固定されることで、当該下端部を引込布８２、８３が開口部４１内に後方へ向けて引き込み、フロント表皮３５及びサイド表皮３７に張力が付与される。また、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａは、接触しており、縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間は閉じられた状態となっている。
【００４５】
固定部材８６は、ＩＳＯＦＩＸバー５０の前部５２（ＩＳＯＦＩＸバー５０とコネクタ１０２との接続位置）よりも後方側に配置されており、前部５２よりも後方側で引込布８２、８３が固定部材８６に固定されている。したがって、引込布８２、８３は、固定部材８６に対する固定位置よりも前方側（ＩＳＯＦＩＸバー５０とコネクタ１０２との接続位置を含む）で、離間可能となっている。すなわち、図８に示されるように、縁部３５Ａ及び引込布８２と、縁部３７Ａ及び引込布８３とは、前部５２を前方に露出するように離間すること（開くこと）が可能となっている。以上のように、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部における引き込み構造（吊り込み構造）が構成されている。
【００４６】
（インサートワイヤ６０）
インサートワイヤ６０は、弾性変形可能な弾性部材で構成されている。インサートワイヤ６０としては、例えば、金属材料や樹脂材料等で形成された線状のワイヤが用いられる。
【００４７】
また、インサートワイヤ６０は、図４に示されるように、例えば、一体発泡によりシートバックパッド４０に埋設されている。一体発泡は、例えば、シートバックパッド４０の成形型にインサートワイヤ６０を入れてから、発泡材料を発泡させて、インサートワイヤ６０入りのシートバックパッド４０を形成することで行われる。
【００４８】
なお、インサートワイヤ６０は、シートバックパッド４０を形成した後にシートバックパッド４０の内部に入れる構成（後入れ）であってもよい。また、シートバックパッド４０の後面に配置される構成であってもよい。
【００４９】
インサートワイヤ６０は、具体的には、図１０、図１１及び図１２に示されるように、一対の側部６２と、連結部６３と、一対の拡大部６４と、一対の下端部６６と、を有している。
【００５０】
一対の側部６２は、図１１に示されるように、開口部４１に対するシート幅方向の両側に配置されている。すなわち、正面視及び平面視にて、一対の側部６２の間にスリット４６及び凹部４２が配置されている。各側部６２は、正面視にて上方へ向かって延びている。なお、一対の側部６２は、少なくとも開口部４１の一部（例えば、スリット４６）に対するシート幅方向の両側に配置されていればよい。
【００５１】
連結部６３は、図１１に示されるように、開口部４１に対する上側に配置されており、一対の側部６２の下端部同士がシート幅方向に離間可能に一対の側部６２の上端部同士を連結している。具体的には、連結部６３は、一対の傾斜部６３Ａと、上端部６３Ｂと、を有している。各傾斜部６３Ａは、下端部が、各側部６２の上端部に接続されており、側部６２の上端部から正面視にて上方に向かって延びている。また、一対の傾斜部６３Ａは、正面視にて、上方にいくにつれてシート幅方向の間隔が狭くなるように傾斜している。
【００５２】
また、一対の傾斜部６３Ａは、図１２に示されるように、側面視にてシート後方側に向かって延びている。具体的には、一対の傾斜部６３Ａは、側面視にて、上方にいくにつれて徐々に後方側に延びるように傾斜している。上端部６３Ｂは、傾斜部６３Ａの上端部同士を連結しており、シート幅方向に沿って延びている。また、上端部６３Ｂは、一対の側部６２に対する後方側で、一対の傾斜部６３Ａの上端部同士を連結している
【００５３】
一対の拡大部６４は、図１１に示されるように、一対の側部６２におけるシート幅方向の間隔よりも、シート幅方向の間隔が拡大されている。各拡大部６４は、各側部６２の下端部に接続されており、各側部６２の下端部から正面視にて下方に向かって延びている。
【００５４】
各拡大部６４は、具体的には、上部６４Ａと、下部６４Ｂと、を有している。上部６４Ａは、正面視にて下方にいくにつれて徐々にシート幅方向外側に傾斜している。下部６４Ｂは、正面視にて下方へ向かって延びている。また、上部６４Ａと下部６４Ｂとは、図１２に示されるように、側面視にてシート後方側に向かって延びている。すなわち、一対の拡大部６４は、側面視にてシート後方側に向かって延びている。
【００５５】
一対の下端部６６のうち、右側に配置された下端部６６は、図７に示されるように、平面視にて反時計回りに環状に湾曲している。左側に配置された下端部６６は、平面視にて時計回りに環状に湾曲している。以上のように、インサートワイヤ６０は、開口部４１に対するシート幅方向の両側と、開口部４１に対する上側とを含む開口部４１の周囲に配置されている。
【００５６】
そして、インサートワイヤ６０は、図８に示されるように、コネクタ１０２が開口部４１へ挿入されると、連結部６３の上端部６３Ｂを支点に、傾斜部６３Ａ及び側部６２がシート幅方向に離間するように、シートバックパッド４０と共に弾性変形する。これにより、開口部４１がシート幅方向に拡大される。なお、本実施形態における「離間」には、接触していたものが離れる場合だけでなく、元々離れていたものが遠ざかって当該ものの間の距離が長くなる場合も含まれる。
【００５７】
（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５８】
本実施形態によれば、図７に示されるように、閉じた状態となっている縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間に対して、コネクタ１０２が前方から挿入される。これにより、図８に示されるように、縁部３５Ａと縁部３７Ａとが離間すると共に、開口部４１（スリット４６）に対してコネクタ１０２が前方から挿入される。開口部４１に対してコネクタ１０２が挿入されると、シートバックパッド４０及びインサートワイヤ６０が弾性変形して、開口部４１がシート幅方向に拡大される。開口部４１に挿入されたコネクタ１０２は、ＩＳＯＦＩＸバー５０に対して接続される。
【００５９】
そして、開口部４１へ挿入されたコネクタ１０２が開口部４１から抜かれると、弾性変形したシートバックパッド４０及びインサートワイヤ６０が、元の形状へ弾性復帰することで、開口部４１が狭まり、縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間が閉じる（図７参照）。
【００６０】
このように、本実施形態では、シートバックパッド４０に設けられたインサートワイヤ６０の弾性復帰力を用いて、シートバックパッド４０の形状を維持できるので、インサートワイヤ６０がシートバックパッド４０に設けられていない構成に比べ、シートバックパッド４０の型崩れを抑制できる。
【００６１】
また、本実施形態では、図１１に示されるように、インサートワイヤ６０における一対の側部６２の下端部同士がシート幅方向に離間可能に、一対の側部６２の上端部同士を連結部６３が連結している。さらに、本実施形態では、一対の側部６２の下端部から正面視にて下方に向かって延びる一対の拡大部６４は、シート幅方向の間隔が、一対の側部６２におけるシート幅方向の間隔よりも拡大されている。
【００６２】
このため、コネクタ１０２を開口部４１へ挿入すると、連結部６３を支点に一対の側部６２の下端部同士がシート幅方向に離間し、開口部４１がシート幅方向に拡大されやすい。これにより、コネクタ１０２を開口部４１にスムーズに挿入できる。
【００６３】
特に、本実施形態では、連結部６３の一対の傾斜部６３Ａは、下方側部分が上方側部分よりシート幅方向に沿った幅が広くされている。このため、コネクタ１０２を開口部４１へ挿入すると、連結部６３のうち、上端部６３Ｂが支点となり、傾斜部６３Ａの下方側部分及び側部が離間しやすい。これにより、コネクタ１０２を開口部４１によりスムーズに挿入できる。
【００６４】
また、本実施形態では、図１２に示されるように、一対の拡大部６４が側面視にてシート後方側に向かって延びているので、コネクタ１０２を開口部４１に対してシート後方へ挿入する際に、コネクタ１０２を一対の拡大部６４で案内（ガイド）することができる。これにより、コネクタ１０２を開口部４１にスムーズに挿入できる。
【００６５】
本実施形態では、前述のように、シートバックパッド４０の形状を維持するべく、インサートワイヤ６０をシートバックパッド４０に設けている。このため、インサートワイヤ６０がコネクタ１０２を挿入する際の挿入抵抗ともなりうるが、前述のように、コネクタ１０２が開口部４１にスムーズに挿入できるように構成しているため、当該挿入抵抗が低減されている。これにより、例えば、ＩＩＨＳ（米国道路安全保険協会）が定めるコネクタ１０２の挿入力の試験基準を満足することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、図１２に示されるように、連結部６３の上端部６３Ｂが、一対の側部６２に対するシート後方側で一対の傾斜部６３Ａの上端部同士を連結している。すなわち、上端部６３Ｂは、一対の側部６２に対するシート後方側に退避している。このため、例えば、図１３に示されるように、コネクタ１０２がＩＳＯＦＩＸバー５０に接続された状態で、コネクタ１０２の前方側の部分が持ち上げられた場合でも、コネクタ１０２と上端部６３Ｂが干渉しにくい。
【００６７】
また、本実施形態では、スリット４６及び凹部４２の上下方向長さは、少なくとも、コネクタ１０２の上下方向長さよりも長くされている。このため、例えば、コネクタ１０２がＩＳＯＦＩＸバー５０に接続された状態で、コネクタ１０２の前方側の部分が持ち上げられた場合の抵抗が低減できる。
【００６８】
このように、本実施形態では、例えば、コネクタ１０２がＩＳＯＦＩＸバー５０に接続された状態で、コネクタ１０２の前方側の部分が持ち上げられた場合におけるコネクタ１０２の可動範囲が確保されている。これにより、例えば、ＩＩＨＳ（米国道路安全保険協会）が定めるコネクタ１０２の可動範囲角度の試験基準を満足することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、図４に示されるように、縦溝４８が、スリット４６の上側にスリット４６に連続して形成されているので、シートバックパッド４０の形状が単純化され、シートバックパッド４０の加工を容易にできる。
【００７０】
また、本実施形態では、コネクタ１０２が挿入される開口部４１が縫合部７０の下側に配置されるため、縫合部７０がコネクタ１０２の挿入位置を特定する目印になる。
【００７１】
また、本実施形態では、図７に示されるように、スリット４６と前後方向に連通する凹部４２におけるシート幅方向に沿った幅が、スリット４６の当該幅よりも広いため、コネクタ１０２を挿入する際の抵抗が小さくなる。これにより、コネクタ１０２を開口部４１にスムーズに挿入できる。
【００７２】
また、本実施形態では、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部が、引込布８２、８３及び固定部材８６を介してワイヤ８８に固定されることで、当該下端部を引込布８２、８３が開口部４１（スリット４６）内に後方へ向けて引き込み、フロント表皮３５及びサイド表皮３７に張力が付与される。また、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａは、接触しており、縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間は閉じた状態となっている。このため、シートバック３０の外観を維持できる。したがって、本実施形態によれば、コネクタ１０２の挿入性を確保しつつ、シートバック３０の外観不良を抑制できる。
【００７３】
（引き込み構造の第一変形例）
縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部における引き込み構造の第一変形例について説明する。なお、前述の実施形態と同一部分については、適宜説明を省略する。
【００７４】
第一変形例では、図１４に示されるように、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部（スリット４６に配置された部分）は、それぞれが、引込布１８２（第一引込部材の一例）及び引込布１８３（第二引込部材の一例）の前端部（他端部の一例）に縫合されている。縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部同士は、縫合されておらず、互いが離間可能とされている。
【００７５】
引込布１８２の前端部は、引込布１８３の前端部に対してシート幅方向内側に配置されているのに対して、引込布１８２の後端部（一端部の一例）は、引込布１８３の後端部（一端部の一例）に対してシート幅方向外側に配置されている。すなわち、引込布１８２と引込布１８３とは交差している。
【００７６】
引込布１８２及び引込布１８３は、それぞれ、図１５に示されるように、例えば、上下方向に延びる帯体１８２Ａ、１８３Ａと、帯体１８２Ａ、１８３Ａから後方側に延出された複数（具体的には３つ）の延出部１８２Ｂ、１８３Ｂと、を有している。複数の延出部１８２Ｂ、１８３Ｂは、上下方向に隙間１８２Ｃ、１８３Ｃを有して、帯体１８２Ａ、１８３Ａから延出されており、引込布１８２及び引込布１８３は、櫛状（Ｅ字状）に形成されている。そして、引込布１８２及び引込布１８３は、互いの延出部１８２Ｂ、１８３Ｂが、隙間１８２Ｃ、１８３Ｃに差し込まれることで、交差している。
【００７７】
引込布１８２、１８３の後端部は、それぞれが、フック状（鉤状）の固定部材１８６、１８７に縫合されることで、固定されている。この固定部材１８６、１８７は、それぞれ、シートバックフレーム３２に設けられ上下方向に延びるワイヤ１８８、１８９に固定されている。このように、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部が、引込布１８２、１８３及び固定部材１８６、１８７を介して、ワイヤ１８８、１８９に固定されることで、当該下端部を引込布１８２、１８３が開口部４１内に後方へ向けて引き込み、フロント表皮３５及びサイド表皮３７に張力が付与される。また、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａは、接触しており、縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間は閉じられた状態となっている。
【００７８】
第一変形例によれば、閉じた状態となっている縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間に対して、コネクタ１０２が前方から挿入される。これにより、図１６に示されるように、縁部３５Ａと縁部３７Ａとが離間すると共に、開口部４１（スリット４６）に対してコネクタ１０２が前方から挿入される。開口部４１に対してコネクタ１０２が挿入されると、シートバックパッド４０及びインサートワイヤ６０が弾性変形して、開口部４１がシート幅方向に拡大される。開口部４１に挿入されたコネクタ１０２は、ＩＳＯＦＩＸバー５０（図１６では図示省略、図８参照）に対して接続される。なお、引込布１８２と引込布１８３とが開くと、交差点がＩＳＯＦＩＸバー５０の前部５２よりも後方側の位置までずれていく。
【００７９】
ここで、第一変形例では、引込布１８２と引込布１８３とが交差しているので、縁部３５Ａをシート幅方向外側寄りに後方へ引き込むことができ、縁部３７Ａをシート幅方向内側よりに後方へ引き込むことができる。このように、縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間が閉じる方向に、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａとを引き込むことができる。このため、シートバック３０の外観不良を効果的に抑制できる。
【００８０】
（引き込み構造の第二変形例）
縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部における引き込み構造の第二変形例について説明する。なお、前述の実施形態と同一部分については、適宜説明を省略する。
【００８１】
第二変形例では、図１７及び図１８（図１７の拡大図）に示されるように、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部（スリット４６に配置された部分）に樹脂プレート２３５、２３７（補強部材の一例）が配置されている。
【００８２】
樹脂プレート２３５、２３７は、縁部３５Ａ、３７Ａに挟み込まれた状態で、引込布２８２（第一引込部材の一例）及び引込布２８３（第二引込部材の一例）の前端部（他端部の一例）に共縫いされている。縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部同士は、縫合されておらず、互いが離間可能とされている。
【００８３】
引込布２８２の前端部及び後端部（一端部の一例）は、引込布２８３の前端部及び後端部（一端部の一例）に対してシート幅方向内側に配置されており、引込布２８２と引込布２８３とは交差していない。
【００８４】
引込布２８２、２８３の後端部は、それぞれが、フック状（鉤状）の固定部材２８６、２８７に縫合されることで、固定されている。この固定部材２８６、２８７は、それぞれ、シートバックフレーム３２に設けられ上下方向に延びるワイヤ２８８、２８９に固定されている。このように、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａの下端部が、引込布２８２、２８３及び固定部材２８６、２８７を介して、ワイヤ２８８、２８９に固定されることで、当該下端部を引込布２８２、２８３が開口部４１内に後方へ向けて引き込み、フロント表皮３５及びサイド表皮３７に張力が付与される。また、縁部３５Ａ及び縁部３７Ａは、接触しており、縁部３５Ａと縁部３７Ａとの間は閉じられた状態となっている。
【００８５】
ここで、第二変形例では、樹脂プレート２３５、２３７によって、縁部３５Ａ、３７Ａが補強されるので、縁部３５Ａ、３７Ａの形状が維持され、シートバック３０の外観不良を抑制できる。
【００８６】
（他の変形例）
本実施形態では、開口部４１は、スリット４６と、スリット４６の幅Ｗ１よりも幅広の凹部４２とで構成されていたが、これに限られず、開口部４１は、前後方向に一定である幅を有する構成であってもよい。
【００８７】
本実施形態では、インサートワイヤ６０がシートバックパッド４０に設けられていたが、これに限られず、インサートワイヤ６０が設けられていない構成であってもよい。
【００８８】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。例えば、上記に示した変形例は、適宜、複数を組み合わせて構成しても良い。
【符号の説明】
【００８９】
１０  車両用シート
３０  シートバック
３５  フロント表皮（第一表皮の一例）
３５Ａ  縁部（第一縁部の一例）
３７  サイド表皮（第一表皮の一例）
３７Ａ  縁部（第二縁部の一例）
４０  シートバックパッド
４１  開口部
４２  凹部
４６  スリット
４８  縦溝
５０  ＩＳＯＦＩＸバー（接続部材の一例）
７０  縫合部
８２、１８２、２８２  引込布（第一引込部材の一例）
８３、１８３、２８３  引込布（第二引込部材の一例）
８６、１８６、１８７、２８６、２８７  固定部材
１００  チャイルドシート
１０２  コネクタ
２３５、２３７  樹脂プレート（補強部材の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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