(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、
該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、
前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、
前記アジャストレバーは、前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドの前記第２連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記弾性腕の先端部は、前記第１連結腕に弾接する第１押圧部と、前記第２連結腕に弾接する第２押圧部とを備えた二股状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記第１押圧部と前記第２押圧部とは、互いに平行に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、
該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、
前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、
前記アジャストレバーは、
前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、
前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、
前記取付部から延出して、前記コネクティングロッドの前記第１連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する第１弾性腕と、
前記アジャスト腕から延出して、前記連結部と前記アジャストギアとの間の前記コネクティングロッドのバックプレート側に弾接し、前記送り爪をアジャストギア方向に付勢する第２弾性腕と
を備えていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューの間に、両ブレーキシューの復帰位置を外周側に変更させて、ブレーキシューの外周に取り付けられるライニングとブレーキドラムとの間に形成される制動間隙を自動的に調節する制動間隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置は、コネクティングロッドとアジャストレバーとを備えており、コネクティングロッドは、一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、ブレーキシューに回動可能に軸支したアジャストレバーは、その送り爪が、アジャストギアをストラットの伸長方向へ回動するようにアジャストスプリングにより付勢されていた（例えば、特許文献１参照。）。また、アジャストレバーに、送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕を一体に設け、アジャストスプリングを省略したものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３６９５９号公報
【特許文献２】特開２０１５−４４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、コイルスプリングで形成されたアジャストスプリングが他の部品と干渉することがあり、レイアウトの自由度が低下するとともに、アジャストスプリングが他の部材に引っかかりやすいことから、部品の組み付け性が低下する虞があった。
【０００５】
また、上述の特許文献２のものでは、制動時に両ブレーキシューが拡開し、コネクティングロッドが両ブレーキシューと当接した状態から離れてフリーな状態となったときに、弾性腕の弾発力によって送り爪がアジャストギアを回動方向に回動させることはできるものの、送り爪をアジャストギア側に押圧する押圧方向にばらつきが生じ、送り爪をアジャストギアに確実に噛合させることができない場合があった。
【０００６】
そこで本発明は、アジャストスプリングを省略し、部品点数の減少と組み付け性の向上を図るとともに、アジャストレバーによって制動間隙を良好に調整することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、前記アジャストレバーは、前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドの前記第２連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、前記弾性腕の先端部は、前記第１連結腕に弾接する第１押圧部と、前記第２連結腕に弾接する第２押圧部とを備えた二股状に形成されていると好ましい。
【０００９】
さらに、前記第１押圧部と前記第２押圧部とは、互いに平行に形成されていると好適である。
【００１０】
また、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、前記アジャストレバーは、前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記取付部から延出して、前記コネクティングロッドの前記第１連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する第１弾性腕と、前記アジャスト腕から延出して、前記連結部と前記アジャストギアとの間の前記コネクティングロッドのバックプレート側に弾接し、前記送り爪をアジャストギア方向に付勢する第２弾性腕とを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕がアジャストレバーに一体形成されていることから、従来用いていたアジャストスプリングを省略することができ、部品点数を減少させることができる。また、ドラムブレーキの中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。さらに、コネクティングロッドは、制動時に両ブレーキシューが拡開するとフリーな状態となり、アジャストレバーの弾性腕の弾発力によって送り爪がアジャストギアの回動方向に回動させるとともに、弾性腕の付勢力によってアジャストレバーをアジャストギア方向に傾かせ、送り爪を安定してアジャストギア方向に押圧できるとともに、押圧する方向のばらつきを抑え、送り爪をアジャストギアに確実に噛合させることができる。これにより制動間隙を良好に調整することができる。
【００１２】
また、弾性腕の先端部を、第１連結腕に弾接する第１押圧部と、第２連結腕に弾接する第２押圧部とを備えた二股状に形成したことにより、簡単な構造で、弾性腕によって送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢することができる。さらに、第１押圧部と前記第２押圧部とを互いに平行に形成したことにより、送り爪をバランス良く付勢することができ、また、弾性腕に掛かる応力を分散させることができる。
【００１３】
さらに、アジャストレバーに、取付部から延出して、コネクティングロッドの第１連結腕に弾接し、送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する第１弾性腕と、アジャスト腕から延出して、コネクティングロッドの連結部とアジャストギアとの間のバックプレート側面に弾接し、送り爪をアジャストギア方向とに付勢する第２弾性腕とを設けたことにより、第１弾性腕によって送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢するとともに、第２弾性腕によって送り爪をアジャストギア方向に付勢して送り爪をアジャストギアに確実に噛合させることができる。また、第２弾性腕がコネクティングロッドのバックプレート側面に弾接することでアジャストギア方向への付勢力をより好適に発揮することができ、さらに、第２弾性腕をアジャストギアの近傍に配置することもでき、両ブレーキシューが拡開した際に、送り爪を確実にアジャストギア方向に付勢することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。
【図５】図６のV-V断面図である。
【図６】本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図７】本発明の第２形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の第３形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。
【図９】本発明の第４形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。
【図１０】本発明の第５形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図６は本発明の車両用ドラムブレーキの第１形態例を示す図である。この車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に、弓型に形成された一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５（本発明の拡開装置）のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。
【００１６】
この車両用ドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラム（図示せず）に摺接させて制動作用を行うリーディング・トレーリングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。
【００１７】
第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂに直交して固設されるリム３ｃ，４ｃと、該リム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は，ウェブ３ｂ，４ｂの略中間部がシューホールドピン９とシューホールドスプリング１０とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。また、両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね１１と連結ばね１２とが張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１１のバックプレート中心側には、制動間隙自動調整装置１３が配置されている。
【００１８】
制動間隙自動調整装置１３は、円筒状のコネクティングロッド１４とアジャストレバー１５とを備えており、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３に接続される第１ストラット部材１４ａと、第２ブレーキシュー４に接続される第２ストラット部材１４ｂとを、アジャストギア１４ｃを有するアジャストボルト１４ｄで連結して形成されている。第１ストラット部材１４ａと第２ストラット部材１４ｂとは、外端側に連結部１４ｅ，１４ｅがそれぞれ設けられている。連結部１４ｅ，１４ｅは、第１ブレーキシュー３又は第２ブレーキシュー４のウェブ３ｂ，４ｂを挟む割溝１４ｆ，１４ｆと、割溝１４ｆを介してウェブ３ｂ又はウェブ４ｂの反バックプレート側に配置される第１連結腕１４ｇ，１４ｇと、ウェブ３ｂ又はウェブ４ｂのバックプレート側に配置される第２連結腕１４ｈ，１４ｈとを備えていて、第１連結腕１４ｇ，１４ｇと第２連結腕１４ｈ，１４ｈとは、第１ブレーキシュー３又は第２ブレーキシュー４に対して直交する平面状に形成されている。さらに、第１ストラット部材１４ａは、割溝１４ｆが第１ブレーキシュー３のウェブ３ｂとパーキングレバー７とに当接し、第２ストラット部材１４ｂは割溝１４ｆが第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに当接して両ブレーキシュー３，４の縮径位置を規制している。
【００１９】
アジャストボルト１４ｄは、図２及び図５に示されるように、アジャストギア１４ｃの一側方から突出する長軸部外周に雄ねじ１４ｉを形成し、該雄ねじ１４ｉを第１ストラット部材１４ａの雌ねじ孔１４ｊに螺合し、アジャストギア１４ｃの他側方から突出する短軸部１４ｋを第２ストラット部材１４ｂに形成した嵌合孔１４ｍに回転可能に嵌合させている。
【００２０】
アジャストレバー１５は、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに取り付けられる取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１５ｄとが一体に形成されている。取付部１５ａは、支軸１６により第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに回動可能に取り付けられ、取付部１５ａのバックプレート中心側の端面には、反ウェブ側に立ち上がる立上り片１５ｅを介して、アジャスト腕１５ｃがアジャストギア１４ｃに向けて延出し、該アジャスト腕１５ｃの先端に、アジャストギア１４ｃに噛合する前記送り爪１５ｂが形成されている。また、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面に、前記弾性腕１５ｄが延設されている。
【００２１】
弾性腕１５ｄは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿ってアジャストギア側に延出させるとともに、取付部１５ａから第１連結腕１４ｇに向けて凸状に湾曲させた後、凹状に湾曲させたＳ字状湾曲片１５ｆと、該Ｓ字状湾曲片１５ｆの先端部からウェブ４ｂの内周面を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１５ｇと、該ブリッジ片１５ｇの先端部から第２連結腕１４ｈに向けて湾曲部１５ｈを介して第２連結腕１４ｈの外端部方向に延出し、第２連結腕１４ｈに弾接する押圧片１５ｉとを備えている。
【００２２】
このように形成されたアジャストレバー１５は、取付部１５ａが支軸１６によって第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに取り付けられ、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃに噛合させると共に、弾性腕１５ｄの押圧片１５ｉを第２ストラット部材１４ｂの第２連結腕１４ｈに弾接させることにより、弾性腕１５ｄの弾発力により、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回転方向に付勢する回動力が発生するとともに、送り爪１５ｂをアジャストギア側に押圧する押圧力が発生する。
【００２３】
上述の形態例では、制動操作によりホイルシリンダ５に液圧を供給すると、ホイルシリンダ５のピストンが押動され、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をアンカー６を中心に、シュー戻しばね１１の弾発力に抗して拡開させ、ライニング３ａ，４ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行う。制動を解除すると、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４はシュー戻しばね１１の弾発力により初期の状態に復帰する。
【００２４】
送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕１５ｄがアジャストレバー１５に一体形成されていることで、従来用いていたアジャストスプリングを省略することができ、部品点数を減少させることができる。また、ドラムブレーキ１の中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。さらに、制動時に、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４が拡開すると、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４と当接した状態から離れてフリーな状態となり、弾性腕１５ｄの弾発力によって、アジャスト腕１５ｃの先端の送り爪１５ｂがアジャストギア１４ｃを回動方向に回動させるとともに、アジャスト腕１５ｃをアジャストギア側に傾け、送り爪１５ｂを安定してアジャストギア側に押圧でき、送り爪１５ｂを押圧する方向のばらつきを抑え、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃに確実に噛合させる。したがって、従来のように、アジャストスプリングを、アジャストレバーと、ブレーキシューのアンカー側のウェブとの間に架け渡さなくても、弾性腕１５ｄを備えたアジャストレバー１５のみで制動間隙を自動的に調整することができる。これにより、部品点数を減少させることができると共に、コストの低減化及び軽量化を図ることができる。
【００２５】
図７乃至図１０は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
図７は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のアジャストレバー１７は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１７ａとが一体に形成されている。
【００２７】
弾性腕１７ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿って直線状に延出させた延出片１７ｂと、該延出片１７ｂの先端を反第１連結腕側に円弧状に曲げ戻した第１湾曲部１７ｃと、該第１湾曲部１７ｃの先端からウェブ４ｂの内周面を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１７ｄと、該ブリッジ片１７ｄの先端を第２連結腕側に円弧状に曲げ戻した第２湾曲部１７ｅと、該第２湾曲部１７ｅの先端部から第２連結腕１４ｈの基端部方向に延出するとともに、第２連結腕１４ｈに弾接する押圧片１７ｆを備えている。
【００２８】
図８は、本発明の第３形態例を示すもので、本発明のアジャストレバー１８は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１８ａとが一体に形成されている。
【００２９】
弾性腕１８ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿って直線状に延出させた延出片１８ｂと、該延出片１８ｂの先端からウェブ４ｂの内周側端部を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１８ｃと、ブリッジ片１８ｃの先端から第２連結腕１４ｈの基端部方向に延出し、先端部を第２連結腕１４ｈに弾接させる押圧片１８ｄを備えている。また、延出片１８ｂｇは、基端側の幅寸法が広く、先端側の幅寸法が狭く形成されている。これにより構造を単純化できるとともに、より軽量化を図ることができる。
【００３０】
図９は、本発明の第４形態例を示すもので、本発明のアジャストレバー１９は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１９ａとが一体に形成されている。
【００３１】
弾性腕１９ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに向けて凸状に湾曲させた第１湾曲部１９ｂと、該第１湾曲部１９ｂの先端からウェブ４ｂの内周面を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１９ｃと、ブリッジ片１９ｃの反バックプレート側端部から第１連結腕１４ｇに向けて湾曲する第２湾曲部１９ｄと、ブリッジ片１９ｃのバックプレート側端部から第２連結腕１４ｈに向けて湾曲する第３湾曲部１９ｅと、第２湾曲部１９ｄの先端から第１連結腕１４ｇの外端側に延出するとともに、第１連結腕１４ｇに弾接する第１押圧部１９ｆと、第３湾曲部１９ｅの先端から第２連結腕１４ｈの外端側に延出するとともに、第２連結腕１４ｈに弾接する第２押圧部１９ｇとを備えている。第１押圧部１９ｆと第２押圧部１９ｇとは、ブリッジ片１９ｃからウェブ４ｂを挟んで二股状に延出するとともに互いに平行に形成されている。これにより、送り爪１５ｂをバランス良く付勢することができ、また、弾性腕１９ａに掛かる応力を分散させることができる。
【００３２】
図１０は、本発明の第５形態例を示すもので、本形態例のアジャストレバー２０は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する第１弾性腕２０ａと第２弾性腕２０ｂとが一体に形成されている。
【００３３】
第１弾性腕２０ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿ってアジャストギア側に延出させるとともに、取付部１５ａから第１連結腕１４ｇに向けて凸状に湾曲させた後、凹状に湾曲させたＳ字状湾曲片２０ｃと、Ｓ字状湾曲片２０ｃの先端から第１連結腕１４ｇの外端側に延出するとともに、第１連結腕１４ｇに弾接する第１押圧部２０ｄとを備えている。
【００３４】
第２弾性腕２０ｂは、アジャスト腕１５ｃの反ホイルシリンダ側面から延出する細長片を、第２ストラット部材１４ｂの連結部１４ｅとアジャストギア１４ｃとの間の反ホイルシリンダ側に延出させて先端部に設けた第２押圧部２０ｅを第２ストラット部材１４ｂのバックプレート側面に弾接させている。
【００３５】
本形態例のアジャストレバー２０は、第１弾性腕２０ａの第１押圧部２０ｄが第１連結腕１４ｇに弾接することにより、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回転方向に付勢し、第２弾性腕２０ｂの第２押圧部２０ｅが第２ストラット部材１４ｂのバックプレート側面に弾接することにより、送り爪１５ｂをアジャストギア側に押圧する。本形態例では、第２弾性腕２０ｂがコネクティングロッド１４のバックプレート側面に弾接することで、アジャストギア方向への付勢力をより好適に発揮することができ、第２弾性腕２０ｂをアジャストギア１４ｃの近傍に配置することもでき、送り爪１５ｂを確実にアジャストギア方向に付勢することができる。
【００３６】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、コネクティングロッドは、送り爪に噛合するアジャストギアを備えたものであれば、どのようなタイプのものでも差し支えない。また、本発明は、パーキングレバーを備えていないドラムブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、３ａ…ライニング、３ｂ…ウェブ、３ｃ…リム、４…第２ブレーキシュー、４ａ…ライニング、４ｂ…ウェブ、４ｃ…リム、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、７…パーキングレバー、８…ブレーキケーブル、９…シューホールドピン、１０…シューホールドスプリング、１１…シュー戻しばね、１２…連結ばね、１３…制動間隙自動調整装置、１４…コネクティングロッド、１４ａ…第１ストラット部材、１４ｂ…第２ストラット部材、１４ｃ…アジャストギア、１４ｄ…アジャストボルト、１４ｅ…連結部、１４ｆ…割溝、１４ｇ…第１連結腕、１４ｈ…第２連結腕、１４ｉ…雄ねじ、１４ｊ…雌ねじ孔、１４ｋ…短軸部、１４ｍ…嵌合孔、１５…アジャストレバー、１５ａ…取付部、１５ｂ…送り爪、１５ｃ…アジャスト腕、１５ｄ…弾性腕、１５ｅ…立上り片、１５ｆ…Ｓ字状湾曲片、１５ｇ…ブリッジ片、１５ｈ…湾曲部、１５ｉ…押圧片、１６…支軸、１７…アジャストレバー、１７ａ…弾性腕、１７ｂ…延出片、１７ｃ…第１湾曲部、１７ｄ…ブリッジ片、１７ｅ…第２湾曲部、１７ｆ…押圧片、１８…アジャストレバー、１８ａ…弾性腕、１８ｂ…延出片、１８ｃ…ブリッジ片、１８ｄ…押圧片、１９…アジャストレバー、１９ａ…弾性腕、１９ｂ…第１湾曲部、１９ｃ…ブリッジ片、１９ｄ…第２湾曲部、１９ｅ…第３湾曲部、１９ｆ…第１押圧部、１９ｇ…第２押圧部、２０…アジャストレバー、２０ａ…第１弾性腕、２０ｂ…第２弾性腕、２０ｃ…Ｓ字状湾曲片、２０ｄ…第１押圧部、２０ｅ…第２押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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