(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、
カバー部材（３０）と、
前記車体フレーム（２）に支持されたパワーユニット（Ｅ）と、
前記パワーユニット（Ｅ）の前方に配置されたラジエタ（１０）と、
前記ラジエタ（１０）に接続されて前記パワーユニット（Ｅ）へ冷却水を供給する冷却水供給ホース（２０ａ、２０ｂ）及び前記パワーユニット（Ｅ）を冷却した冷却水を前記ラジエタ（１０）に戻す冷却水戻りホース（２０ｃ）を有する冷却水ホース（２０）と、を備えた鞍乗型車両（１）において、
前記カバー部材（３０）は、前記ラジエタ（１０）と前記冷却水戻りホース（２０ｃ）との接続部（２１）を車体外方から覆うラジエタシュラウド（３１）を有し、
前記冷却水ホース（２０）は、外周（２０ｓ）が着色されていると共に、車体外方から見えるように前記ラジエタシュラウド（３１）に配索されており、
前記ラジエタシュラウド（３１）は、車体外方から車体内方に窪む溝部（３０ｇ）を備え、
前記溝部（３０ｇ）は、
車体内方側の端部に設けられた底部（３０ｂ）と、
前記底部（３０ｂ）から車体外方へ向かって設けられる上下の側壁部（３０ｗ）と、を備え、
前記冷却水ホース（２０）は、前記底部（３０ｂ）と前記上下の側壁部（３０ｗ）とに囲われるように前記溝部内（３０ｇ）に配置され、前記底部（３０ｂ）に沿って前記ラジエタシュラウド（３１）に配索されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記ラジエタシュラウド（３１）は、前記溝部（３０ｇ）の前記底部（３０ｂ）に開口（３０ｂｈ）が形成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記ラジエタシュラウド（３１）は、樹脂成形体であって、且つ前記溝部（３０ｇ）の車体外方で前記開口（３０ｂｈ）と車幅方向で重なる位置に、前記冷却水ホース（２０）を係止する爪部（３０ｆ）が一体形成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記ラジエタシュラウド（３１）は、車体内方が見えないように車体を覆う平面部（３１ｎ）と、車体内方の一部が見えるように車体を覆うメッシュ部（３１ｍ）とを備え、
前記冷却水ホース（２０）は、車体外方から見えるように前記メッシュ部（３１ｍ）の車体内方に配索されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記カバー部材（３０）は、前記パワーユニット（Ｅ）の下方に配置されたロアカウル（３２）を有し、
前記冷却水供給ホース（２０ａ）は、車体外方から見えるように前記ロアカウル（３２）に配索されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記車体フレーム（２）は、前輪（ＦＷ）を軸支するフロントフォーク（４）を操向可能に支承するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から後下がりに延びるメインフレーム（２ａ）と、前記ヘッドパイプ（３）から前記メインフレーム（２ａ）よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム（２ｄ）と、を備え、
前記メインフレーム（２ａ）及び前記ダウンフレーム（２ｄ）の少なくとも一部が車体外方から見えるように配置され、
前記冷却水ホース（２０）は、前記メインフレーム（２ａ）及び前記ダウンフレーム（２ｄ）と略同径に構成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記冷却水ホース（２０）は、前記メインフレーム（２ａ）と前記ダウンフレーム（２ｄ）とで、前記パワーユニット（Ｅ）を囲むように配索されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、車両の外側を覆うカバー部材を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、例えば特許文献１には、車両の外側を樹脂製のカバー部材で覆うと共に、カバー部材とは異なる色や材質からなる外観部材を設けることによって、車両の外観にアクセントを持たせて外観の意匠性を向上させる外装構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示された鞍乗型車両の外装構造では、パワーユニット、ラジエタ及びラジエタの冷却水ホースなどの車体構造部分を、カバー部材及び外観部材によって外側から見えないように覆うことで外観の意匠性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８４８５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、カバー部材等によって車両内部が見えないように覆うことで外観の意匠性を向上させる従来の外装構造では、カバー部材が大型化し、カバー部材の軽量化を阻害する要因となっていた。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カバー部材の小型軽量化が可能で且つ外観の意匠性に優れた鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車体フレームと、
カバー部材と、
前記車体フレームに支持されたパワーユニットと、
前記パワーユニットの前方に配置されたラジエタと、
前記ラジエタに接続されて前記パワーユニットへ冷却水を供給する冷却水供給ホース及び前記パワーユニットを冷却した冷却水を前記ラジエタに戻す冷却水戻りホースを有する冷却水ホースと、を備えた鞍乗型車両において、
前記カバー部材は、前記ラジエタと前記冷却水戻りホースとの接続部を車体外方から覆うラジエタシュラウドを有し、
前記冷却水ホースは、外周が着色されていると共に、車体外方から見えるように前記ラジエタシュラウドに配索されており、
前記ラジエタシュラウドは、車体外方から車体内方に窪む溝部を備え、
前記溝部は、
車体内方側の端部に設けられた底部と、
前記底部から車体外方へ向かって設けられる上下の側壁部と、を備え、
前記冷却水ホースは、前記底部と前記上下の側壁部とに囲われるように前記溝部内に配置され、前記底部に沿って前記ラジエタシュラウドに配索されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ラジエタシュラウドは、前記溝部の前記底部に開口が形成されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記ラジエタシュラウドは、樹脂成形体であって、且つ前記溝部の車体外方で前記開口と車幅方向で重なる位置に、前記冷却水ホースを係止する爪部が一体形成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
前記ラジエタシュラウドは、車体内方が見えないように車体を覆う平面部と、車体内方の一部が見えるように車体を覆うメッシュ部とを備え、
前記冷却水ホースは、車体外方から見えるように前記メッシュ部の車体内方に配索されている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
前記カバー部材は、前記パワーユニットの下方に配置されたロアカウルを有し、
前記冷却水供給ホースは、車体外方から見えるように前記ロアカウルに配索されている、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから前記メインフレームよりも急角度で後下がりに延びるダウンフレームと、を備え、
前記メインフレーム及び前記ダウンフレームの少なくとも一部が車体外方から見えるように配置され、
前記冷却水ホースは、前記メインフレーム及び前記ダウンフレームと略同径に構成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記冷却水ホースは、前記メインフレームと前記ダウンフレームとで、前記パワーユニットを囲むように配索されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、冷却水ホースは、冷却水戻りホースとの接続部がラジエタシュラウドにて車幅方向外側から覆われつつ外周が着色されている冷却水ホースが車体外方から見えるようにラジエタシュラウドに配索されていることで、ラジエタシュラウドを小型化・軽量化しつつ、冷却水ホースを外観部材として使用することができる。また、請求項１の発明によれば、冷却水ホースが、ラジエタシュラウドの車体外方から車体内方に窪む溝部に配索されているので、ラジエタシュラウドの溝部で冷却水ホースを保持すると共に車体外面に露出させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、ラジエタシュラウドは、溝部の底部に開口が形成されているので、開口の分だけラジエタシュラウドを軽量化できる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ラジエタシュラウドは、樹脂成形体であって、且つ溝部の車体外方で開口と車幅方向で重なる位置には、冷却水ホースを係止する爪部が一体形成されているので、開口と爪部とを樹脂成形における同一型で成型することができ、製造工程を増やすことなく冷却水ホースの脱落を確実に防止できる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ラジエタシュラウドがメッシュ部を備えることで、ラジエタシュラウドを軽量化できる。また、冷却水ホースは車体外方から見えるようにメッシュ部の車体内方に配索されているので、外観の意匠性を高めることができる。
また、メッシュ部は、例えば、メッシュを構成するリブの向きを所定方向に揃える形状とするなどして所定方からのみ冷却水ホースをリブ越しに見えるようにできるので、鞍乗型車両を見る位置によって、冷却水ホースが見えたり見えなかったりと、異なった外観とすることができ、外観をさらに向上させることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、カバー部材は、パワーユニットの下方に配置されたロアカウルをさらに備え、冷却水供給ホースは、車体外方から見えるようにロアカウルに配索されているので、パワーユニットの下方の冷却水供給ホースを外観部材として利用できる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、車体フレームのうち、メインフレーム及びダウンフレームの少なくとも一部が車両側面方向から見えるように配置され、冷却水ホースがフレーム外径と略同径に構成されていることで、冷却水ホースを車体フレームの一部のように見せる外観とすることができ、外観の意匠性を向上することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、冷却水ホースは、メインフレームとダウンフレームとで、パワーユニットを囲むように配索されているので、パワーユニットを車体フレームで囲んでいるように見せることができ、外観の意匠性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】図1に示す鞍乗型車両の要部拡大側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線沿った断面図である。
【図４】（ａ）は溝部の第１変形例の断面図であり、（ｂ）は溝部の第２変形例の断面図である。
【図５】（ａ）は溝部の第３変形例の断面図であり、（ｂ）は溝部の第４変形例の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図７】図６に示す鞍乗型車両の要部拡大側面図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線沿った部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の鞍乗型車両の各実施形態を添付図に基づいて説明する。鞍乗型車両としては自動二輪車を例に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２５】
＜第１実施形態＞
図１において、第１実施形態の自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪ＦＷを軸支するフロントフォーク４およびハンドル５を操向可能に支承するヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２ａと、該メインフレーム２ａに連設されて後上がりに延びる左右一対のサブフレーム２ｃと、ヘッドパイプ３からメインフレーム２ａよりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム２ｄと、メインフレーム２ａの後端部に結合されるピボットフレーム２ｅとを備える。メインフレーム２ａの下部およびピボットフレーム２ｅよりも前方にはエンジン７及び変速機からなるパワーユニットＥが配置される。このパワーユニットＥは、メインフレーム２ａ、ダウンフレーム２ｄおよびピボットフレーム２ｅで囲まれるようにして車体フレーム２に搭載され、ダウンフレーム２ｄの下端部およびピボットフレーム２ｅで支持される。
【００２６】
パワーユニットＥの上方でメインフレーム２ａ上には燃料タンク６が搭載され、その燃料タンク６の後方に配置されるタンデム型のシート１５がサブフレーム２ｃで支持される。
【００２７】
サブフレーム２ｃは、メインフレーム２ａの中間部に前端部が連設されて該メインフレーム２ａから後方に延びるシートレール部２ｃａと、該シートレール部２ｃａの後端部から前下がりに延びてピボットフレーム２ｅに連設されるリヤフレーム部２ｃｂとを有する。 
【００２８】
ピボットフレーム２ｅには、後輪ＲＷを後端部で軸支するスイングアーム８の前端部が揺動可能に支承されており、サブフレーム２ｃの両端部およびスイングアーム８間にはリヤクッション９がそれぞれ設けられる。後輪ＲＷには、パワーユニットＥからの動力が、スイングアーム８に沿うように架け渡された不図示のチェーンを介して伝達される。パワーユニットＥを冷却するためのラジエタ１０は、ダウンフレーム２ｄの前方に該ダウンフレーム２ｄと側面視で略平行に設けられている。
【００２９】
吸気装置１８はシリンダ７ａの後部側面に接続されており、この吸気装置１８は、エアクリーナ（不図示）と、該エアクリーナに接続されるスロットルボディ１８ａと、スロットルボディ１８ａおよびシリンダ７ａ間を結ぶ吸気管１８ｂとを備える。排気装置１９はシリンダ７ａの前部側面に接続されており、シリンダ７ａの前部側面からパワーユニットＥのクランクケース７ｃの下方を通って後方に延びる排気管１９ａと、該排気管１９ａの下流端に接続される排気マフラー１９ｂとを備える。
【００３０】
カバー部材３０は、車体フレーム２の一部及び車体装着部材を覆う樹脂成形体であって、例えば、ヘッドライトＨＬ周囲からフロントフォーク４の近傍までの側面を覆うフロントカバー３３、フロントフォーク４の後方で燃料タンク６の前下部からラジエタ１０の上部側面並びにパワーユニットＥの上部側面を覆うラジエタシュラウド３１、クランクケース７ｃの下部及び排気管１９ａの一部側面を覆うロアカウル３２、燃料タンク６の後下部及びシート１５の前部下方をメインフレーム２ａ及びピボットフレーム２ｅが見えるように覆うサイドカバー３４、シート１５の後部下方から車体後端部を覆うリアカバー３５等を有する。
【００３１】
ラジエタ１０には、該ラジエタ１０とパワーユニットＥとの間において冷却水を循環させるための冷却水ホース２０が接続されている。この冷却水ホース２０は、ラジエタ１０の下端からクランクケース７ｃの後下部まで延びてパワーユニットＥへ冷却水を供給する第１冷却水供給ホース２０ａ及び第２冷却水供給ホース２０ｂと、パワーユニットＥのシリンダ７ａの後部からメインフレーム２ａに向かって一旦上方に延びてから略水平に前方に延びてラジエタ１０の後上部に接続され、冷却水をラジエタ１０に戻す冷却水戻りホース２０ｃと、を有する。
【００３２】
ここで、冷却水ホース２０は、後述するように車体外方から見えるように配索されている。すなわち、ラジエタシュラウド３１、ロアカウル３２及び後述するリザーブタンク２３に設けられた溝部３０ｇに、車体外方から見えるように支持されている。
【００３３】
側面視で第１冷却水供給ホース２０ａの後端部と第２冷却水供給ホース２０ｂの下端部との間には、冷却水を所定量溜めることのできるリザーブタンク２３が配置されている。また、第２冷却水供給ホース２０ｂの上端部とパワーユニットＥの間には、冷却水を循環させる冷却水ポンプ２２が側面視でメインフレーム２ａの内側に配置されている。
【００３４】
図２に示すように、冷却水戻りホース２０ｃは、ラジエタシュラウド３１の溝部３１ｇ（３０ｇ）に配索され、接続部２１にてラジエタ１０の上後部に接続されている。この接続部２１は、ラジエタシュラウド３１の内側に位置しているので、車体外方から見えないようになっている。冷却水戻りホース２０ｃの前部は、ラジエタシュラウド３１から露出する部分の最前部２０ｃｆからラジエタシュラウド３１の裏側へ入り込むように屈曲してラジエタ１０の接続部２１に接続されている。ここで、冷却水戻りホース２０ｃの最前部２０ｃｆは、側面視でダウンフレーム２ｄの見えている部分の上方への延長線上の位置にほぼ一致している。すなわち、後ろ下がりに延びるダウンフレーム２ｄと略水平方向に延びる冷却水戻りホース２０ｃとが、側面視であたかも繋がっているかのように配置されている。
【００３５】
冷却水戻りホース２０ｃの後部は、メインフレーム２ａの内側に入り込みつつ前方に向かって曲がってシリンダ７ａ後面に配置されたサーモスタッド７ａｓに接続されている。シリンダ７ａを冷却した冷却水が、サーモスタッド７ａｓを介して冷却水戻りホース２０ｃに流れてラジエタ１０に戻る。したがって、冷却水戻りホース２０ｃの見える部分の最後部２０ｃｒは、特に、該冷却水戻りホース２０ｃの下部ライン２０ｃｄが側面視でメインフレーム２ａと連続性のある直線で構成されている。したがって、冷却水戻りホース２０ｃの後部は、側面視で、あたかもメインフレーム２ａとつながっているかのように配置されている。
【００３６】
図１に戻って、第１冷却水供給ホース２０ａは、ラジエタ１０の下端部からクランクケース７ｃの前方において下後方に向かって延び、その後、クランクケース７ｃに接近した位置では下方に膨らむように湾曲し、後端部が第２冷却水供給ホース２０ｂの下端部に連続するかのような向きでリザーブタンク２３の下部に接続されている。クランクケース７ｃの下部を覆うロアカウル３２の側面には、溝部３２ｇ（３０ｇ）が設けられており、第１冷却水供給ホース２０ａの後部は、溝部３２ｇに収容された状態で支持されて車体外方から見えるように配索されている。
【００３７】
第２冷却水供給ホース２０ｂは、下端部が樹脂製のリザーブタンク２３の溝部２３ｇ（３０ｇ）に配索されつつ、上端部が斜め上後方に曲がるように延びて冷却水ポンプ２２に接続されている。したがって、第２冷却水供給ホース２０ｂは、側面視でリザーブタンク２３からメインフレーム２ａの後端部に繋がっているかのように配置されている。
【００３８】
ここで、冷却水ホース２０の外径ｄ１は、メインフレーム２ａの外径ｄ２及びダウンフレーム２ｄの外径ｄ３と略同径に構成されている。また、冷却水ホース２０は、その外周２０ｓが着色されている。したがって、冷却水ホース２０の見える部分とメインフレーム２ａ及びダウンフレーム２ｄとの連続性はさらに強調される。なお、外周２０ｓが着色されているとは、冷却水ホース２０の素材の色とは異なる色に色づけされていることを意味し、冷却水ホース２０の成形時に着色剤を加えてもよく、成形後に表面に着色剤を塗布してもよい。外周２０ｓの着色の色は、メインフレーム２ａ及びダウンフレーム２ｄと同系色にする必要はなく、デザイン性を考慮して設定すればよく、特に制限するものではない。好ましくは、黒若しくはグレー以外の色であって、白、有彩色、蛍光色等が例示される。
【００３９】
このように、冷却水ホース２０は、側面視でメインフレーム２ａ及びダウンフレーム２ｄが見えない箇所或いは設けられていない箇所に略同径で見えるように配索されており、更に、メインフレーム２ａ及びダウンフレーム２ｄと側面視で連続性があるようにして、パワーユニットＥを囲むように配索されている。
【００４０】
続いて、冷却水ホース２０のカバー部材３０及びリザーブタンク２３への配索構造について説明する。なお、溝部３０ｇを有する部材としてラジエタシュラウド３１、ロアカウル３２、リザーブタンク２３がある。溝部３０ｇとして、前述の溝部３１ｇ、溝部３２ｇ、溝部２３ｇがある。以下ではラジエタシュラウド３１を例に説明する。
ラジエタシュラウド３１には、図３に示すように、車体外方から車体内方に向かって、窪む溝部３０ｇが、略前後方向に沿って設けられている。この溝部３０ｇは、上下の側壁部３０ｗと底部３０ｂとを備え、車体内方に向かって次第に幅狭となる断面略台形に構成されている。ここで、溝部３０ｇの深さｈは、冷却水戻りホース２０ｃの外径ｄ１よりも深く構成されている。冷却水戻りホース２０ｃは、ラジエタシュラウド３１の外面３１ｓから外側に出ないように溝部３０ｇ内に収容されることで溝部３０ｇに配索される。
【００４１】
以下、溝部３０ｇの各変形例について説明する。なお、図３と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
第１変形例の溝部３０ｇは、図４（ａ）に示すように、上下の側壁部３０ｗと底部３０ｂとを備える断面略矩形に構成されている。ここで、溝部３０ｇの深さｈは、冷却水戻りホース２０ｃの外径ｄ１よりも深く構成されており、溝部３０ｇの上下の側壁部３０ｗの間隔Ｗ１は、冷却水戻りホース２０ｃの外径ｄ１と略同等に構成されている。冷却水戻りホース２０ｃは、ホース装着開口３０ｉ側から溝部３０ｇ内へ押し込むように装着され、ラジエタシュラウド３１の外面３１ｓから外側に出ないように上下の側壁部３０ｗ間に挟まれるように支持される。これにより冷却水戻りホース２０ｃの溝部３０ｇからの脱落が防止される。
【００４２】
なお、溝部３０ｇの上下の側壁部３０ｗの間隔Ｗ１については、冷却水戻りホース２０ｃがある程度弾性を有する材質にて形成されていることから、冷却水戻りホース２０ｃの外径ｄ１よりも若干狭くして支持力を強くすることもできる。
【００４３】
第２変形例の溝部３０ｇは、図４（ｂ）に示すように、図３に示す溝部３０ｇと同様に断面略矩形に構成された溝部３０ｇの底部３０ｂに開口３０ｂｈが形成されている。この溝部３０ｇの車体外方で開口３０ｂｈと車幅方向で重なる位置には、爪部３０ｆが一体成形されている。すなわち、溝部３０ｇのホース装着開口３０ｉにおいて、ホース装着開口３０ｉの開口幅を小さくするように突出した爪部３０ｆが設けられている。
【００４４】
冷却水戻りホース２０ｃは、爪部３０ｆを乗り越えるようして外面３１ｓ側から押し込むようにして装着される。このように溝部３０ｇのホース装着開口３０ｉに爪部３０ｆを設けることで、冷却水戻りホース２０ｃの溝部３０ｇからの脱落が防止される。また、車体外方で開口３０ｂｈと車幅方向（ラジエタシュラウド３１の厚み方向）で重なる位置に爪部３０ｆを設けることで同一の金型で開口３０ｂｈと爪部３０ｆとを成形でき成形性が良い。
【００４５】
開口３０ｂｈは、溝部３０ｇの長手方向に沿って複数形成された構造、或いは溝部３０ｇの長手方向に沿って連続した横長形状などの構造とすることができるが、その開口面積が大きい方が軽量化の点から望ましい。また、爪部３０ｆの形成数については、１個でもよいが、溝部３０ｇの長手方向に沿って複数形成することで、冷却水戻りホース２０ｃをより確実に係止できる。また、冷却水戻りホース２０ｃが爪部３０ｆにて係止されることで、側壁部３０ｗの間隔Ｗ１は、側壁部３０ｗ間で挟み込む場合（図３に示す構造の場合）に比べて広く形成すると共に、成形精度を高くしなくてもよい。なお、第１変形例の爪部３０ｆ、第２変形例の開口３０ｂｈは、言うまでもなく図３の溝部３０ｇに適用可能である。
【００４６】
第３変形例の溝部３０ｇは、図５（ａ）に示すように、冷却水戻りホース２０ｃの外周形状に対応するように円弧側壁部３０ｃｗを備える断面円形状に構成されている。この円弧側壁部３０ｃｗは、ホース装着開口３０ｉ側以外の冷却水戻りホース２０ｃの外周２０ｓを囲むように円弧状に構成されており、ホース装着開口３０ｉとは反対側（内側）に開口３０ｂｈが形成されている。この構造において、冷却水戻りホース２０ｃの係止は、例えば、ホース装着開口３０ｉの開口幅Ｗ２をホースの外径ｄ１よりも若干小さくすることで、脱落防止を確実にすることができる。
【００４７】
第４変形例の溝部３０ｇは、図５（ｂ）に示すように、冷却水戻りホース２０ｃの外周形状に対応するように上下方向に上下に円弧状の円弧側壁部３０ａｗが設けられている。この上下の円弧側壁部３０ａｗ間には、ラジエタシュラウド３１の内側（図中右側）にホース装着開口３０ｉが形成されている。また、ラジエタシュラウド３１の外側（図中左側）には、溝部３０ｇを一部閉じるように上下方向に繋がった外面溝閉部３１ｂが形成されている。したがって、この場合におけるホース装着は、ラジエタシュラウド３１の内側から冷却水戻りホース２０ｃを押し込むようにする。
【００４８】
ここで、ホース装着開口３０ｉの開口幅Ｗ３は、例えば、ホースの外径ｄ１よりも若干小さく構成されることで、ホース脱落防止が確実にできる。また、上下の円弧側壁部３０ａｗの両先端部の内側には、ホース装着を容易にするように傾斜した誘い込み用のテーパ面３０ａｔが設けられている。
【００４９】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の鞍乗型車両の第２実施形態の自動二輪車１について説明するが、第２実施形態の自動二輪車１は、冷却水ホース２０がメッシュ部３１ｍで覆われている以外、第１実施形態の自動二輪車１と同一の構成を有するので、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
第２実施形態の自動二輪車１のラジエタシュラウド３１は、図６及び図７に示すように、車両側方から車体内方が見えないように車体を覆う平面部３１ｎと、車体内方の一部が見えるように車体を覆うメッシュ部３１ｍとを備えている。そして、冷却水戻りホース２０ｃは、車体外方から見えるようにメッシュ部３１ｍの車体内方に配索されている。
【００５１】
メッシュ部３１ｍは、例えば、図８に示すように、略上下方向に沿って延びる多数の縦リブ３１ｍａと略水平方向に平行に延びる多数の横リブ３１ｍｂとが交差する構造である。そして、縦リブ３１ｍａは、図８の水平断面にて示すように、所定の厚みｔを有し水平方向に所定の幅Ｗ４を有する板状に構成され、車幅方向に対して所定の傾斜角θで傾いている。更に、メッシュ部３１ｍは、隣接する縦リブ３１ｍａ間の対向面が所定の対向面間隔Ｗ５を有して平行に配置されている。
【００５２】
したがって、車体外方から見た場合、その見る位置によって冷却水戻りホース２０ｃの見え方が異なってくる。これは、縦リブ３１ｍａの傾斜角θに沿う方向である車両左側斜め前方の方向（図８におけるＸ方向）から見た場合には、縦リブ３１ｍａの間、すなわち、縦リブ３１ｍａ越しに冷却水戻りホース２０ｃが良く見える。しかし、見る位置を車両後方へ移動するのに伴って冷却水戻りホース２０ｃは徐々に見難くなり、例えば、真横よりも若干後方寄りの方向（図８におけるＹ方向）を境にして、それよりも車両斜め後方の方向から見た場合には、冷却水戻りホース２０ｃは縦リブ３１ｍａによって完全に見えなくなる。このように、メッシュ部３１ｍによって、冷却水戻りホース２０ｃが見えたり見えなくなったりして車両を見る方向で車両外観が変わる構造となっている。
【００５３】
第２実施形態の自動二輪車１のロアカウル３２も、図６及び図７に示すように、車体内方が見えないように車体を覆う平面部３２ｎと、車体内方の一部が見えるように車体を覆うメッシュ部３２ｍとを備え、リザーブタンク２３も、車体内方が見えないように車体を覆う平面部２３ｎと、車体内方の一部が見えるように車体を覆うメッシュ部２３ｍとを備え、メッシュ部３２ｍ、２３ｍは、メッシュ部３１ｍと同様に、縦リブと横リブとで構成されている。したがって、このロアカウル３２及びリザーブタンク２３のメッシュ部３２ｍ、２３ｍにおいても、見る位置によって第１冷却水供給ホース２０ａ及び冷却水戻りホース２０ｃの見え方が変わるようになっている。
【００５４】
以上説明したように、上記第１及び第２実施形態の鞍乗型車両１によれば、冷却水ホース２０は、冷却水戻りホース２０ｃとの接続部２１がラジエタシュラウド３１にて車体外方から覆われつつ外周２０ｓが着色されている冷却水ホース２０が車体外方から見えるようにラジエタシュラウド３１に配索されていることで、内側に冷却水ホース２０を隠すようにラジエタシュラウド３１を大きく形成する場合に比べて、ラジエタシュラウド３１を小型化・軽量化しつつ、冷却水ホース２０を外観部材として使用することができる。
【００５５】
また、冷却水ホース２０が、ラジエタシュラウド３１の車体外方から車体内方に窪む溝部３０ｇに配索されているので、ラジエタシュラウド３１の溝部３０ｇで冷却水ホース２０を保持すると共に車体外面に露出させることができる。
【００５６】
また、ラジエタシュラウド３１は、溝部３０ｇの底部３０ｂに開口３０ｂｈが形成されることで、開口３０ｂｈの分だけラジエタシュラウド３１を軽量化できる。
【００５７】
また、ラジエタシュラウド３１は、樹脂成形体であって、且つ溝部３０ｇの車体外方で開口３０ｂｈと車幅方向で重なる位置に、冷却水ホース２０を係止する爪部３０ｆが一体形成されることで、開口３０ｂｈと爪部３０ｆとを樹脂成形における同一型で成型することができ、製造工程を増やすことなく冷却水ホース２０の脱落防止を確実にすることができる。
【００５８】
また、ラジエタシュラウド３１がメッシュ部３１ｍを備えることで、ラジエタシュラウド３１を軽量化できる。また、冷却水ホース２０は車体外方から見えるようにメッシュ部３１ｍの車体内方に配索されることで、外観の意匠性を高めることができる。
また、メッシュ部３１ｍは、例えば、メッシュを構成するリブ方向の向きを所定方向に揃える形状とするなどして所定方からのみ冷却水ホース２０を見えるようにできるので、鞍乗型車両１を見る位置によって、冷却水ホース２０が見えたり見えなかったりと、異なった外観とすることができ、外観をさらに向上させることができる。
【００５９】
また、カバー部材３０は、パワーユニットＥの下方に配置されたロアカウル３２をさらに備え、第１冷却水供給ホース２０ａは、車体外方から見えるようにロアカウル３２に配索されているので、パワーユニットＥの下方の第１冷却水供給ホース２０ａを外観部材として利用できる。
【００６０】
また、車体フレーム２のうち、メインフレーム２ａ及びダウンフレーム２ｄの少なくとも一部が車両側面方向から見えるように配置され、冷却水ホース２０がフレーム外径と略同径に構成されていることで、冷却水ホース２０を車体フレーム２の一部のように見せる外観とすることができ、外観の意匠性を向上することができる。
【００６１】
また、冷却水ホース２０は、メインフレーム２ａとダウンフレーム２ｄとで、パワーユニットＥを囲むように配索されているので、パワーユニットＥを車体フレーム２で囲んでいるように見せることができ、外観の意匠性を向上することができる。
【００６２】
なお、本発明は、前掲の実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、図８に示す前掲の実施形態においては冷却水ホース２０が見える位置は、真横の方向よりも前側となっているが、縦リブ３１ｍａ越しの冷却水ホース２０の見え方は、該縦リブ３１ｍａの幅Ｗ４、厚みｔ、傾斜角θ、対向面間隔Ｗ５を適宜設定することにより、見える位置と見えなく位置を適宜変えることができる。また、横リブ３１ｍｂについても、縦リブ３１ｍａと同様の構成を採用することで、上下方向の見る位置での見え方を変えることができる。
また、前掲の実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、三輪、四輪の鞍乗型車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１        自動二輪車（鞍乗型車両）
２        車体フレーム
２ａ      メインフレーム
２ｄ      ダウンフレーム
３        ヘッドパイプ
４        フロントフォーク
１０      ラジエタ
２０      冷却水ホース
２０ａ    第１冷却水供給ホース（冷却水供給ホース）
２０ｂ    第２冷却水供給ホース（冷却水供給ホース）
２０ｃ    冷却水戻りホース
２０ｓ    外周
２１      接続部
３０      カバー部材
３０ｂ    底部
３０ｇ    溝部
３０ｂｈ  開口
３０ｆ    爪部
３１      ラジエタシュラウド
３１ｎ、３２ｎ、２３ｎ    平面部
３１ｍ、３２ｍ、２３ｍ    メッシュ部
３２      ロアカウル
Ｅ        パワーユニット
ＦＷ      前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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