(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のガラス基板層と、
第２のガラス基板層と、
上記第１のガラス基板層と上記第２のガラス基板層との間の高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）フィルム層と、
上記第１のガラス基板層と上記ＰＤＬＣフィルム層との間の第１の中間フィルム層と、
上記第２のガラス基板層と上記ＰＤＬＣフィルム層との間の第２の中間フィルム層と、
を含むガラス構造体であって、
上記ＰＤＬＣフィルム層は
ＰＤＬＣ材料層と、
上記第１のガラス基板層と上記ＰＤＬＣ材料層との間の第１のポリマーフィルム層と、
上記第２のガラス基板層と上記ＰＤＬＣ材料層との間の第２のポリマーフィルム層と、
を含み、
上記第１のガラス基板層および上記第２のガラス基板層は、可視光およびエネルギーの少なくとも可視光の透過を低減して上記ＰＤＬＣ材料層の視認性を低下させる暗さを有するように暗色化されている、
ガラス構造体。
【請求項２】
上記第１のガラス基板層の内側表面に、赤外線反射コーティングが設けられていない、請求項１に記載のガラス構造体。
【請求項３】
上記第１の中間フィルム層および上記第２の中間フィルム層は、可視光およびエネルギーの少なくとも可視光の透過を低減するように暗色化されている、請求項１または２に記載のガラス構造体。
【請求項４】
上記第１のポリマーフィルム層および上記第２のポリマーフィルム層は、可視光およびエネルギーの少なくとも可視光の透過を低減するように暗色化されている、請求項１〜３のいずれかに記載のガラス構造体。
【請求項５】
ガラス構造体を通した全光透過率（ＬＴａ）が、国際連合欧州経済委員会規則４３号（ＥＣＥ−Ｒ４３）に従った測定において、ＰＤＬＣフィルム層がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層の外側表面に到達する全可視太陽光の約２０％以下である、請求項１〜４のいずれかに記載のガラス構造体。
【請求項６】
ガラス構造体を通した全エネルギー透過率（ＴＴＳ）が、国際標準化機構の規格ＩＳＯ  １３８３７：２００８（ＩＳＯ  １３８３７：２００８）に従った測定において、ＰＤＬＣフィルム層がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層の外側表面に到達する全太陽エネルギーの約２５％以下である、請求項１〜５のいずれかに記載のガラス構造体。
【請求項７】
ガラス構造体を通した全光透過率（ＬＴａ）が、国際連合欧州経済委員会規則４３号（ＥＣＥ−Ｒ４３）に従った測定において、ＰＤＬＣフィルム層がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層の外側表面に到達する全可視太陽光の約２０％以下であり、
ガラス構造体を通した全エネルギー透過率（ＴＴＳ）が、国際標準化機構の規格ＩＳＯ  １３８３７：２００８（ＩＳＯ  １３８３７：２００８）に従った測定において、ＰＤＬＣフィルム層がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層の外側表面に到達する全太陽エネルギーの約２５％以下である、請求項１〜４のいずれかに記載のガラス構造体。
【請求項８】
上記第１のガラス基板層および上記第２のガラス基板層が暗い灰色の色相を有する、請求項１〜７のいずれかに記載のガラス構造体。
【請求項９】
上記第１の中間フィルム層および第２の中間フィルム層は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる、請求項１〜８のいずれかに記載のガラス構造体。
【請求項１０】
上記第１の中間フィルム層および第２の中間フィルム層の少なくとも一方が、赤外線（ＩＲ）光または紫外線（ＵＶ）光を反射および／または吸収するプライバシーＰＶＢフィルム層である、請求項９に記載のガラス構造体。
【請求項１１】
上記ガラス構造体が自動車の合わせガラス窓である、請求項１〜１０のいずれかに記載のガラス構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して、自動車用途での使用に適した高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）ガラス構造体およびＰＤＬＣガラス構造体の製造方法に関する。より詳しくは、本開示は、安全性および審美性に関する厳格な自動車用基準、例えばこれらに限定されるものではないが、直接的な熱、放射、振動、路上の異物、汚染物、温度変動、および衝撃、に対する耐性を含む自動車用基準、および、購入者の仕様要求を満たすことができるＰＤＬＣ自動車用安全ガラスに関する。開示される例示的な実施例は、さらに、ＰＤＬＣ安全ガラスを通る全光透過率（ＬＴａ）および／または全エネルギー透過率（ＴＴＳ）をあるレベルで達成するＰＤＬＣ自動車用安全ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＰＤＬＣガラス構造体は、公知の層状ガラス構造体であり、例えばこれらに限定されるものではないが、可視光、赤外線ないし紫外線エネルギなどの遮断、および／またはプライバシーの確保を行うための不透明（ＯＦＦ）状態と、可視性を提供するとともに可視光やエネルギーを透過させる透明（ＯＮ）状態と、完全な透明とはならずに一部の光の通過を許容する半透明（ＯＮ）状態と、の間で選択的な切換が可能な、建築用または車両用の窓またはサンルーフとして用いられ得る。このような切換機能は、ガラス構造体内のＰＤＬＣ材料ないし層に電界を印加することによって達成される。印加された電界をＰＤＬＣ材料が受けると、ＰＤＬＣのポリマーマトリックス全体に分散した液晶ドロップレットのような不連続なフォーメーションが、液晶の長い分子軸が電界の方向に沿ってネマティック（平行）配向となるので、透明状態となる。この平行配向は、光が通過する方向を提供する。
【０００３】
完全なネマティック配向を生じさせるのに必要な電界よりも低い電界の存在下では、液晶はある程度の光を通過させ、ＰＤＬＣの半透明な外観を形成する。電界が取り除かれると、液晶は不規則な配向に戻り、光を散乱させて不透明な状態を生じる。
【０００４】
ＰＤＬＣ材料は、典型的には、液晶と混合したモノマーの重合を開始させ、次にポリマーマトリックスを硬化させて、硬質ポリマー骨格の全体にわたる区分領域内への液晶の相分離を生じさせる、ことによって製造される。典型的なＰＤＬＣガラス構造体では、ＰＤＬＣ材料は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルムなどの２枚のポリマーフィルムの間に設けられており、これらのフィルムが、各々のポリマーフィルムとＰＤＬＣ材料との間の透明導電性酸化物（ＴＣＯ）のような透明導電性材料でもってコーティングされていてもよい。
【０００５】
ポリマーフィルム、透明導電性材料、および任意の中間層を含むＰＤＬＣフィルムは、ＰＤＬＣフィルムの各々の側に少なくとも１枚ずつあるガラス基板の間に収容される。
【０００６】
例えば本開示で用いられているように、「第１のガラス基板」は、取付時に車両の外側に露出する外側表面を有するガラス基板であり得る。「第２のガラス基板」は、取付時に車両の車室側に露出する内側表面を有するガラス基板であり得る。
【０００７】
透明導電性材料に接続された電圧源からＰＤＬＣ材料へ電界を印加することによって、ＰＤＬＣ材料は、ＯＦＦ状態から完全にまたは部分的にＯＮ状態に切り換えられる。
【０００８】
従って、ＰＤＬＣガラスは、例えば、不透明状態と透明状態との間で切換可能な窓ないし壁が要望される建築用途および輸送用途（例えば、自動車、飛行機、列車、船など）において使用される。例えば、不透明状態は、日中の光や熱を遮断するために、あるいはプライバシーを確保するために、好ましいものとなり得る。透明状態は、可視性のために好ましいものとなり得る。ＰＤＬＣガラス構造体は、既知の電源および切換機構を使用して、ＯＦＦ状態、ＯＮ状態、および部分的なＯＮ状態、の間で切換が可能である。
【０００９】
しかしながら、現在知られているＰＤＬＣガラス構造体は、特に自動車用途において、いくつかの欠点を有する。例えば、ＯＦＦ状態または部分ＯＮ状態でのＰＤＬＣ材料は、不透明部分から白濁した色相の不透明外観を有する。自動車の外側から見たときに、不透明なＰＤＬＣの外観は望ましくないものとなり得る。車両の内側（客室）から見たときに、審美的な外観がやはり望ましくないことがあり、この望ましくない外観を覆うために、ブラインドやシェードが必要となり得る。しかし、ブラインドやシェードは、外側から見たときの不透明なＰＤＬＣの視認性を低下させるには不十分であり得る。
【００１０】
さらに、これらのＰＤＬＣガラス構造体は、特定の自動車製造業者の仕様に対する厳格な審美的要件を満たさないことがあり得る。結果として、許容可能なＰＤＬＣガラス構造体製品の実現のために特定のＰＤＬＣ材料の使用が必要であることによって、コスト効率および製造の柔軟性が制限され得る。
【００１１】
さらに、現在のＰＤＬＣガラス構造体は、十分な反射特性ないし吸収特性を有しておらず、ガラス構造体を通して望ましくない高いレベルの光ないしエネルギーの伝達が許容される。これは、車両が大きな温度変動や高レベルの直射日光、熱暴露、湿度などに晒されることから、自動車用ガラスにとっては特に有害であり、車両の快適性や、ガラス構造体、ラミネートおよびＰＤＬＣ材料の完全性に悪影響を与える。ここでもまた、車両の快適性を向上させるために、ガラスの内側（客室）にブラインドやシェードが必要となり得る。このブラインドないしシェードは、外部からガラスに当たる光や熱の有害な影響からガラス構造体の完全性を保護するには不十分であり得る。
【００１２】
また、自動車の安全ガラスは、岩石、枝、破片、振動、他の車両、などから衝撃を受けたときに、特定の安全基準を満たさなければならない。従って、全光透過率（ＬＴａ）および／または全エネルギー透過率（ＴＴＳ）の調節を満足するいかなる自動車用ＰＤＬＣガラス構造体も、自動車用ガラスを損傷または喪失する可能性のある衝撃や力に安全に耐えるように十分に頑強でなければならない。
【００１３】
従って、自動車用の用途に適しており、かつ上記の欠点に対処するＰＤＬＣガラスが要請されている。
【発明の概要】
【００１４】
例示的な実施例のガラス構造体は、
第１のガラス基板層と、
第２のガラス基板層と、
上記第１のガラス基板層と上記第２のガラス基板層との間の高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）フィルム層と、
上記第１のガラス基板層と上記ＰＤＬＣフィルム層との間の第１の中間フィルム層と、
上記第２のガラス基板層と上記ＰＤＬＣフィルム層との間の第２の中間フィルム層と、
を含むガラス構造体であって、
上記ＰＤＬＣフィルム層は
ＰＤＬＣ材料層と、
上記第１のガラス基板層と上記ＰＤＬＣ材料層との間の第１のポリマーフィルム層と、
上記第２のガラス基板層と上記ＰＤＬＣ材料層との間の第２のポリマーフィルム層と、
を含み、
上記第１のガラス基板層、上記第１の中間フィルム層および上記第１のポリマーフィルム層の少なくとも一つは、可視光およびエネルギーの少なくとも一方の透過を低減する暗さを有する暗色層であり、
上記第２のガラス基板層、上記第２の中間フィルム層および上記第２のポリマーフィルム層の少なくとも一つは、可視光およびエネルギーの少なくとも一方の透過を低減する暗さを有する暗色層である。
【００１５】
例示的な実施例は、とりわけ、例えば白濁した色相の不透明なＰＤＬＣ材料のガラス構造体を通した視認性を減少させることによって、ガラス構造体の審美的外観を改善するように構成されたＰＤＬＣガラス構造体に関する。これに関して、ガラス構造体におけるＰＤＬＣ材料層の両側に、暗色化された材料ないし層が設けられている。
【００１６】
本開示の目的においては、図の参照を含めて、「暗い」または「暗色化された」材料とは、非暗色化状態にある同じ材料または類似の材料を通る可視光やエネルギーの透過量を低減するような材料である。ＰＤＬＣ材料または層の「側」とは、ガラス基板や中間フィルム層がその上に積層されるＰＤＬＣフィルムの表面ないし部分であり、第１および第２の中間フィルム層が、ＰＤＬＣ層およびガラス基板層に接着されて、一体化されたガラス構造体となる。「第１の」ガラス基板、「上部」ガラス基板または「外側ガラス」基板は、例えば建物や自動車の外部に露出している窓ないしガラスの部分を形成するガラス基板を指している。「第２の」ガラス基板、「底部」ガラス基板、または「内側」ガラス基板は、例えば建物または自動車の内部例えば建物の部屋や自動車の客室に露出している窓ないしガラスの部分を形成するガラス基板を指している。
【００１７】
ＰＤＬＣ層ないしＰＤＬＣ材料の両側の暗色化した材料ないし層は、例えばＯＦＦ状態または部分的なＯＮ状態におけるＰＤＬＣ材料の不透明部分の視認性を低下させ、第１のガラス基材層の方からガラスを見ている場合でも第２のガラス基材層の方からガラスを見ている場合でも、ガラス構造体の審美的外観を改善する。暗色化された材料は、例えば、これに限定されないが、暗い灰色の色相を有する材料とし得る。暗色化された基材／層の少なくとも一つは、上部ガラスおよび／または上部ガラスとＰＤＬＣ材料との間のいずれかの層であり、暗色化された基材／層の少なくとも一つは、底部ガラスおよび／または  ＰＤＬＣ材料と底部ガラスとの間の中間層である。従って、このガラス構造体は、ガラス構造体の外側から見ても内側から見ても、ＰＤＬＣフィルムの視認性を低下させ、自動車用ＰＤＬＣガラスの審美的要件に適合する。
【００１８】
例示的な実施例は、また、ＰＤＬＣガラス構造体内での追加の中間層の有無に拘わらず、全光透過率（ＬＴａ）および／または全エネルギー透過率（ＴＴＳ）を調節する。前述したように、暗色化したガラス基板は、望ましくない可視光やエネルギーの伝達を反射および／または吸収する。これらのおよび他の潜在的な暗色材料、層、および／または基材は、ＰＤＬＣフィルムに関する視認性を所望のレベルとするように、既知の技術を用いて様々な程度にまで暗色化し得る。
【００１９】
これらのおよび他の実施例は、例えば可視光やエネルギーの反射や吸収のために、任意の適当な数の中間層を任意の構成でもってさらに備えることができる。例えば、これに限定されるものではないが、例示的な他の実施例は、１つあるいは複数の赤外線反射（ＩＲ）コーティング／層、低放射率（低Ｅ）コーティング／層、紫外線（ＵＶ）遮断コーティング／層、結露防止層、および／または、ペイント、を含み得る。とりわけ、これらの追加の層の有無に拘わらず、例示的な実施例は、ガラス構造体を通した可視光やエネルギーの透過を、建築用途の公知のＰＤＬＣガラスよりも少なくすることができる。
【００２０】
本開示の範囲は、明細書または図面に記載された構成の詳細や構成要素の配置に限定されるべきものではない。当業者であれば、本開示に従って、例示的な実施例が他の構成要素、材料、構造、または設計を使用して実施され得ることを理解するであろう。さらに、本開示の要約を含む本開示の言語および用語は代表的なものであり、本開示の目的のために提供されたものであって、限定とみなすべきではない。
【００２１】
例示的な実施例の特徴および利点は、添付の図面を参照することで、より良くかつより完全に理解できるであろう。図においては、対応する参照符号が対応する部分を示している。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ＰＤＬＣガラス構造体の例示的な実施例を示す図である。
【図２】ＰＤＬＣガラス構造体のためのＰＤＬＣフィルムの例示的な実施例を示す図である。
【図３】ＰＤＬＣガラス構造体のための例示的なバスバー配置を示す図である。
【図４】低放射率（低Ｅ）層をさらに備えた、図１と同様のＰＤＬＣガラス構造体の例示的な実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本開示によるＰＤＬＣガラス構造体１０１の例示的な実施例を示す。第１のガラス基板および第２のガラス基板は、好ましくはフロート法によって製造されるソーダライムシリケートガラスの透明ガラス、淡緑色ガラスまたは濃緑色ガラスとすることができる。第１のガラス基板層１０２は、ガラス窓の外側となり得るものであり、内側表面１２１の上に、赤外線（ＩＲ）反射コーティング、赤外線吸収コーティングあるいはＵＶカットコーティングなどのコーティング層１０３を含むことができる。第２のガラス基板層１０９は、ガラス窓の室内側（内側）となり得るものであり、同様にコーティング層を含むことができる。第１のガラス基板層１０２がガラス窓の外側に配置される場合には、コーティング層１０３は、赤外線反射コーティングあるいは赤外線吸収コーティングとし得る。何故なら、これらのコーティングは、直射日光、破片、汚染物質、その他ＰＤＬＣフィルムに対する悪影響に対して、耐性を与えることに役立つからである。第１のガラス基板および第２のガラス基板は、可視光および／またはエネルギーを反射および／または吸収する他のコーティング層を含むことができる。
【００２４】
ＩＲ反射コーティングは、銀、金、酸化スズ、亜鉛、酸化ケイ素、窒化ケイ素、他の同等の材料、および／またはそれらの組み合わせ、などの既知の材料から形成することができる。例示的な実施例では、ＩＲ反射コーティングは銀ベースのものである。ＩＲ反射コーティングは、マグネトロンスパッタリング真空蒸着（ＭＳＶＤ）、フローコーティング、スプレーコーティング、または他の同等のプロセス、などの既知の方法によって形成することができる。
【００２５】
中間フィルム層（１０５，１０８）としては、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル樹脂（ＥＶＡ）、ポリウレタン樹脂（ＰＵ）、を用いることができる。図１に示す例示的な実施例では、層１０５は、ＰＤＬＣフィルム層１０６（図２に詳細を示す）の上に暗色化した層を提供するプライバシー（暗色）層である。従って、ＰＤＬＣガラス構造体１０１の上部を通して、すなわち表面１２０を通して下方へ見た場合に、層１０５は、不透明なＰＤＬＣ材料２０１（図２）の視認性を低下させる。さらに、層１０５は、ＰＤＬＣ切換機能の不具合やＰＤＬＣフィルム層１０６ないしＰＤＬＣ材料２０１（図２に示す）の永久的な損傷を引き起こす虞がある赤外線（ＩＲ）、紫外線（ＵＶ）その他の形態のエネルギーを、反射および／または吸収し得る。他の層としては、プライバシー（暗色）層であってもよい。
【００２６】
図２に示すように、ＰＤＬＣフィルム層１０６は、概略、第１（上部）および第２（下部）のポリマー（ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ））フィルム２０２，２０４の各々の上に設けられた透明導電性酸化物（ＴＣＯ）コーティング２０３の間に挟まれたＰＤＬＣ材料２０１を含む。前述したように、過剰な熱や放射線は、とりわけ、ＰＤＬＣ切換機能の不具合やＰＤＬＣフィルム層１０６ないし材料の永久的な損傷を引き起こす可能性がある。プライバシー機能を有する層１０５は、熱および放射線の少なくとも一部を反射および／または吸収することにより、ＰＤＬＣフィルム層１０６に当たって損傷を与える熱および放射線の量を低減する。第１のポリマーフィルム層２０２および第２のポリマーフィルム層２０４の少なくとも一方はプライバシー（暗色）層であり得る。
【００２７】
プライバシー機能を有する層は、また、ＰＤＬＣガラス構造体１０１を通る可視光および／またはエネルギーの透過の全体量を減少させ、これにより、例えば自動車の客室内に入る可視光および／またはエネルギーの量を減少させる。これは、望ましくない可視光および／または放射線を抑制ないし低減するための別個のブラインドないしシェードの必要性を取り除くことができる。
【００２８】
図１に示すような例示的な実施例では、プライバシー機能を有する層１０５は、ＰＶＢから形成され得る。プライバシー機能を有する層１０５は、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）またはポリウレタン（ＰＵ）のような他の適切な材料、またはそれらの組み合わせ、から形成することもできる。さらに、例示的な実施例または他の実施例では、不透明なＰＤＬＣ材料２０１の視認性の低下、放射線および他のエネルギーによるＰＤＬＣフィルム層１０６の損傷作用からの保護、および／または、例えば自動車の客室に入る可視光やエネルギーの量の低減、のために、暗い中間層の代わりに、あるいは暗い中間層と併せて、第１のガラス基板層１０２あるいは第１のポリマーフィルム層２０２が暗色化した層となっていてもよい。
【００２９】
さらに、前述したように、コーティングされたＰＥＴフィルム、低放射率（低Ｅ）層、着色層、偏光層、あるいは、第１のガラス基板層１０２とＰＤＬＣフィルム層１０６との間での可視光および／またはエネルギーの透過の低減に適した他の材料、のような他の中間層を上述した目的のために用いるようにしてもよい。ＰＤＬＣガラス構造体１０１における一般的な材料の選択および配置は、特定のガラス構造体の所望の特性および設計に基づいて変化し得る。
【００３０】
図１のＰＤＬＣガラス構造体１０１の例示的な実施例は、さらに、ＰＤＬＣガラス構造体１０１の内側（「底部」）部分に、暗色化した基板（暗色化した第２のガラス基板層１０９）を使用することによって、現在のＰＤＬＣガラス構造体の欠点に対処している。図１の例示的な実施例では、暗色化された材料は、暗色化した第２のガラス基板層１０９であり、ＰＤＬＣガラス構造体１０１の底部表面１２３を通して見たときの不透明なＰＤＬＣ材料２０１の視認性を低下させている。暗色ガラス基板層１０９は、ＰＤＬＣガラス構造体１０１の上部層を通して透過する望ましくない可視光および／またはエネルギーを反射および／または吸収し、最終的に例えば自動車の客室内に入る可視光および／またはエネルギーの量を低減する。これらの特性は、同様の目的を達成するためのシェードやブラインドあるいは他の別個の物理的構成要素の必要性を除去ないし低減する上で特に有用である。
【００３１】
図１において、暗色化された第２のガラス基板層１０９は、衝撃の際のガラスの破裂を防止するためのＰＤＬＣガラス構造体内の典型的な層である透明層１０８の下にある。同じ実施例または他の実施例では、透明層１０８は、層１０５と同様の層のような暗色層に置き換えてもよい。透明層１０８は、ＰＶＢから形成することができるが、ＥＶＡないしＰＵのような他の適切な材料から形成することもでき、これらの材料はまた、ＰＤＬＣガラス構造体の特定の設計においては、特定の特性を達成するために暗色としてもよい。
【００３２】
さらに、前述したように、ＰＥＴフィルム、低Ｅ層、着色層、偏光層、あるいは、第１のガラス基板層１０２と第２のガラス基板層１０９との間での可視光および／またはエネルギーの透過の低減に適した他の材料、のような他の中間層を上述した目的のために用いるようにしてもよい。開示された材料および同様の材料は、本開示に従って、使用するのに適した任意の方法で選択され、かつ配置され得る。
【００３３】
とりわけ、ＰＤＬＣガラス構造体における中間層の数、種類、配置、使用される材料、および暗色層および／または基板の暗さ、に応じて、ガラス構造体を通した様々なＬＴａレベルおよび／またはＴＴＳレベルが達成され得る。ここに開示された例示的な実施例では、ＬＴａは、自動車安全ガラスに関する国際連合欧州経済委員会規則４３号（ＥＣＥ−Ｒ４３）の定義（標準光源Ａ）に従った測定において、ＰＤＬＣ材料２０１がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０に到達する全可視太陽光の約２０％以下であることが好ましい。より好ましくは、ＬＴａは、ＰＤＬＣ材料２０１がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０に到達する全可視太陽光の約９％以下である。さらに好ましくは、例示的な実施例のＬＴａは、ＰＤＬＣ材料２０１がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０に到達する全可視太陽光の約５％以下である。
【００３４】
例示的な実施例のＴＴＳは、国際標準化機構の規格ＩＳＯ  １３８３７：２００８「道路車両−−安全ガラス材料−−太陽透過率の測定方法」（ＩＳＯ  １３８３７：２００８）に従った測定において、ＰＤＬＣ材料２０１がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０に到達する全太陽エネルギーの約２５％以下であることが好ましい。より好ましくは、ＴＴＳは、ＰＤＬＣ材料２０１がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０に到達する全太陽エネルギーの約１８％以下である。さらに好ましくは、例示的な実施例のＴＴＳは、ＰＤＬＣ材料２０１がＯＮ状態にあるときに、日中の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０に到達する全太陽エネルギーの約１５％以下である。
【００３５】
本明細書に開示されているＰＤＬＣガラス構造体の例示的な実施例ないし同等の実施例のいずれも、ＬＴａおよびＴＴＳの双方を制限する必要はない。特定のＰＤＬＣガラスの選択に応じて、ＬＴａおよびＴＴＳのいずれか一方または双方が制限され得る。例えば、ある用途では、熱ではなく光が好ましいことがある。とりわけ、中間層の数、種類、配置、使用される材料、暗い層の暗さ、は、可視光の透過とエネルギーの透過との間での最適なバランスを達成するように変更され得る。
【００３６】
一般に、ここに記載した各層は、自動車用安全ガラス製品を製造するための既知の方法に従って組み立てられる。例えば、図１で説明した実施例に関しては、予め製造された市販の平坦なガラス基板を所望の寸法に曲げ、例示的な構成では、ＰＤＬＣフィルムおよび他の中間層を基板間に積み重ねる。このアセンブリを、次に、最終ガラス構造体を形成するために既知の方法に従って処理する。
【００３７】
例示的な方法では、ＰＶＢのようなポリマーシートを曲げられた内側ガラス基板の上に重ね合わせ、この透明層の上にＰＤＬＣフィルムを置く。ＰＶＢから形成し得る別の層をＰＤＬＣフィルムの上に重ねてもよく、曲げた外側ガラス基板で覆う。このスタックを、次に、既知の工業プロセスに従って、脱泡および積層する。次に、積層した安全ガラスをオートクレーブ処理してＰＶＢ材料を軟化させ、ガラス基板を「ウェット・アウト」する、すなわち、透明な積層した安全ガラスが冷却する前に、ガラス基板の全面をＰＶＢに接触させる。
【００３８】
典型的な構造体の材料には、とりわけ、よく知られ市販されている独占的なＰＤＬＣ材料およびフィルムが含まれる。例示的な実施例では、ポリマーフィルム層２０２，２０４はＰＥＴから形成される。他の実施例では、ポリマーフィルム層は、本開示に沿って、他のポリマーまたは類似の材料、あるいはそれらの組み合わせ、から形成されてもよい。ＴＣＯコーティング２０３は、例えば、これらに限定するものではないが、酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）、フッ素ドープ酸化スズ（ＦＴＯ）、酸化亜鉛、あるいはこれらの組み合わせ、または本開示に沿った他の透明導電性酸化物ないし材料、から形成することができる。
【００３９】
図１に示す例示的な実施例を引き続き参照すると、ＰＤＬＣフィルム層１０６の端部、リング１０７（後述する）、バスバー３０１（図３、後述する）、その他の第１のガラス基板層１０２の外側表面１２０を通して現れる他の特徴部、の視認性を低減するために、黒色ペイント１０４を、単独で、または暗色層、例えば層１０５、と組み合わせて使用してもよい。黒色ペイント１０４は、例えば、これに限定されないが、外側の第１のガラス基板層１０２の表面１２１、コーティング層１０３、および／または層１０５、に、シルクスクリーン印刷およびレーザーデポジットのような既知の技術によって、塗布することができる。
【００４０】
リング１０７は、ＰＤＬＣフィルム層１０６の厚さを補償するものであり、ＰＤＬＣフィルム層１０６は、例示のＰＤＬＣガラス構造体１０１の全幅には延びていない。例示的な実施例では、ＰＤＬＣフィルム層１０６およびリング１０７は、約０．４ｍｍの厚さである。他の実施例では、ＰＤＬＣフィルム層１０６およびリング１０７が、ＰＤＬＣガラス構造体の特定の設計に沿って、他の厚さであり得る。一つの実施例では、リング１０７はＰＶＢから形成されているが、他の材料または材料の組み合わせ、例えばＥＶＡ、ＰＵも、本開示の範囲内で使用することができる。
【００４１】
図１は、さらに、ＰＤＬＣフィルム層１０６の端部、リング１０７、バスバー３０１（図３、後述する）、のような特定の特徴部の視認性を低減するために、第２のガラス基板層１０９の表面１２３の周縁における黒色ペイント１１０を開示している。黒色ペイント１１０は、黒色ペイント１０４と同様の方法で塗布することができ、本開示に沿って、任意の位置および任意の方法で塗布することができる。
【００４２】
ここで図３を参照すると、ＰＤＬＣフィルム層１０６の例示的な実施例は、ＰＤＬＣ材料２０１に印加電界を与えるために、ＰＤＬＣ材料２０１に隣接した１つあるいは複数のバスバー３０１を備えている。バスバー３０１は、例えば、これには限定されないが、既知の導電性の接着剤あるいは銀ラッカーのようなラッカーを介してＴＣＯコーティング２０３に取り付けられた銅テープからなる。例示的な実施例では、２つのバスバー３０１が、ポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４の各々の上のＴＣＯコーティング２０３にそれぞれ接続されている。各々のバスバー３０１は、ＰＤＬＣ材料２０１の端部からポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４の各々の端部まで延びた幅を有し、この幅は、約１０ｍｍである。図３に示すように、ＰＤＬＣフィルム層１０６とバスバー３０１との間には隙間が存在し、またバスバー３０１は、ポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４を越えて延びてはならない。他の実施例においては、異なる寸法を有する１つあるいは複数のバスバー３０１が、本開示に沿って、異なる向きに形成されていてもよい。
【００４３】
バスバー３０１を開示された構成のように形成する例示的な方法は、バスバー３０１を反対側のポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４およびＴＣＯコーティング２０３の各々に露出させるための領域を形成するように、各ポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４を切断することを含む。ポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４を切断する方法としては、レーザー切断、金型切断、化学的エッチング、あるいは他の適宜な手段、を含み得る。次いで、バスバー３０１が、例えば、これには限定されないが、導電性接着剤またはラッカーを用いて、ＴＣＯコーティング２０３の露出した対向面に貼り付けられる。他の実施例としては、例えば、ポリマー（ＰＥＴ）フィルム層２０２，２０４および／または層１０５および／または透明層１０８に溝を形成し、この溝内に、ＴＣＯコーティング２０３と接触した状態で導電性接着剤またはラッカーを使用してバスバー３０１を接着するようにしてもよい。
【００４４】
バスバー３０１は、ＡＣ電圧源（図示せず）に接続され、さらに制御スイッチ（図示せず）に接続されている。例示的な実施例では、印加電圧は約３０Ｖ〜１１０Ｖの間であるが、特定のＰＤＬＣガラス構造体によっては、他の電圧が適切であり得る。例示的な実施例は、ＰＤＬＣ材料２０１の切換機能を達成するために、交流（ＡＣ）を必要とする。
【００４５】
図４は、他の例示的実施例であるＰＤＬＣガラス構造体４００を示しており、図１に示したＰＤＬＣガラス構造体１０１の第２のガラス基板層１０９と黒色ペイント１１０との間に、低Ｅコーティング４０１を備えている。低Ｅコーティング４０１は、とりわけ、エネルギー（例えばＵＶ放射）を吸収するために使用され、可視光の透過を維持しつつ、第２のガラス基板層１０９の表面１２３上に結露が発生を防止するための結露防止層として機能する。低Ｅコーティング４０１は、また、例えば車両がアイドル状態の間に窓の温度が低下し、窓に隣接する領域の温度が対応して低下する「コールド・ウォール」効果を防止するためにも使用され得る。低Ｅコーティング４０１は、このような現象を防止するためにエネルギーを吸収する。
【００４６】
例示的な低Ｅコーティング４０１は、例えばこれに限定するものではないが、銀、金属酸化物、および／または、他の誘電材料、から形成される。例示的な実施例における低Ｅコーティング４０１は銀であり、ガラス基板表面１２３の上にＭＳＶＤコーティングされている。低Ｅコーティング４０１を堆積させるための他の方法としては、フローコーティング、あるいは、本開示に沿った他の既知の技術を含み得る。
【００４７】
いくつかの例示的な実施例を様々な用途に関して説明したが、本開示はこれらに限定されるものではない。特定の例示的な実施例の技術は、任意のガラスおよび／または窓状の用途、例えばこれに限定されるものではないが、自動車のサンルーフおよび仕切り窓に適用することができる。
【００４８】
また、本明細書に記載された特徴、態様、利点、および実施例は、さらに他の実施例を実現するために、組み合わせることができる。
【００４９】
さらに、本開示は、添付の特許請求の範囲の精神および範囲内に含まれる様々な改変および等価の構成を包含する。
【図１】
0006764118.tif 000002
【図２】
0006764118.tif 000003
【図３】
0006764118.tif 000004
【図４】
0006764118.tif 000005