(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
倒伏位置と起立位置の間を回動可能なロック板を有し、該ロック板が前記起立位置にあるときに駐車スペースからの車両の退出を阻止する駐車装置の設置方法であって、
弾性材料によって平板状に形成された断熱部材を前記駐車スペースの地面に載置すること、
前記断熱部材の上面に形成された凹部内にヒータを載置すること、
前記駐車スペースにて、前記断熱部材の前記凹部内に載置されている前記ヒータ上に前記駐車装置を載置して固定すること、
を含み、
前記駐車装置は、前記駐車スペースの地面に形成された複数のアンカーボルト取付穴に対応する複数のアンカーボルトによって固定されるものであり、
前記断熱部材は、前記複数のアンカーボルトの少なくとも一つが挿通される挿通孔を有し、
前記断熱部材を前記駐車スペースの地面に載置することは、前記挿通孔を対応する前記アンカーボルト取付穴に合わせることを含む、
駐車装置の設置方法。
【請求項２】
前記ヒータは、面状ヒータであり、
前記凹部は、前記ヒータの外形形状に対応する形状及び前記ヒータの厚さに対応する深さを有する、
請求項１に記載の駐車装置の設置方法。
【請求項３】
前記ヒータは、前記断熱部材に接着剤によって固定される、請求項１又は２に記載の駐車装置の設置方法。
【請求項４】
前記ヒータ用の給電ケーブルは、前記ロック板を駆動するための給電ケーブルとは別に設けられている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の駐車装置の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、倒伏位置と起立位置の間を回動可能なロック板を有し、前記ロック板が前記起立位置にあるときに駐車スペースからの車両の退出を阻止する駐車装置に関し、特に前記駐車装置の設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駐車装置として、例えば、特許文献１に記載された駐車車両の退出阻止装置が知られている。この退出阻止装置は、回動可能なロック板を有しており、該ロック板を起立させることによって駐車車両の駐車スペース（駐車区画）からの退出を阻止し、該ロック板を倒伏させることによって駐車車両の駐車スペースからの退出を許可するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１４３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記退出阻止装置のような駐車装置は、屋外の駐車場に設置される場合が多い。このため、寒冷地においては、降雪や凍結などによって前記ロック板を駆動できなくなるおそれがある。これに対し、駐車スペースにロードヒーティングなどの融雪設備を設けることも考えられるが、コストや手間がかかるため好ましくない。
【０００５】
そこで、本発明は、設置コストや設置の手間を軽減しつつ、寒冷地などにおける降雪や凍結などによる作動不良を防止することのできる駐車装置の設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面によると、駐車装置の設置方法が提供される。前記駐車装置は、倒伏位置と起立位置との間を回動可能なロック板を有し、前記ロック板が前記起立位置にあるときに駐車スペースからの車両の退出を阻止するように構成されている。そして、前記駐車装置の設置方法は、弾性材料によって平板状に形成された断熱部材を前記駐車スペースの地面に載置すること、前記断熱部材の上面に形成された凹部内にヒータを載置すること、及び、前記駐車スペースにて、前記断熱部材の前記凹部内に載置されている前記ヒータ上に前記駐車装置を載置して固定すること、を含む。前記駐車装置は、前記駐車スペースの地面に形成された複数のアンカーボルト取付穴に対応する複数のアンカーボルトによって固定されるものであり、前記断熱部材は、前記複数のアンカーボルトの少なくとも一つが挿通される挿通孔を有しており、前記断熱部材を前記駐車スペースの地面に載置することは、前記挿通孔を対応する前記アンカーボルト取付穴に合わせることを含む。
【発明の効果】
【０００７】
前記駐車装置の設置方法によれば、特別な工事等を行う必要がなく、前記駐車装置の下側にヒータを配置することができる。このため、設置コストや設置の手間を軽減しつつ、特に寒冷地において、降雪や凍結などによる前記駐車装置の作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態による駐車装置を示し、作動状態にある前記駐車装置の斜視図である。
【図２】非作動状態にある前記駐車装置の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面拡大図である。
【図４】作動状態にある前記駐車装置の断面拡大図である。
【図５】前記駐車装置の設置手順を説明するための図である。
【図６】断熱部材の一例を示す図であり、図６（ａ）は前記断熱部材の平面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図１〜３は、本発明の一実施形態による駐車装置を示している。図１は、作動状態にある駐車装置１の斜視図、図２は、非作動状態にある駐車装置１の平面図、図３は、図２のＡ−Ａ断面拡大図である。本実施形態による駐車装置１は、駐車スペースの所定位置に設置されて、当該駐車スペースに駐車した車両（駐車車両）の不正退出を阻止する。図１〜３に示すように、駐車装置１は、ベース板２と、ロック板３と、駆動部（駆動ユニット）４と、踏み板５と、車両検知部（検知ユニット）６と、を有する。ここで、前記作動状態とは、ロック板３が後述する起立位置にある状態をいい、非作動状態とは、ロック板３が後述する倒伏状態にある状態をいう。
【００１０】
ベース板２は、前記駐車スペースの地面（コンクリート面など）にアンカーボルト（図示省略）によって固定される。具体的には、ベース板２は、その長手方向が前記駐車スペースへの車両の進入方向・退出方向（図１において矢印で示す）にほぼ直交するように、前記駐車スペース内の所定位置、具体的には、車両の前輪と後輪との間となる位置に固定される。なお、ベース板２、さらに言えば、駐車装置１を固定する前記アンカーボルトの個数は、任意に設定され得るが、本実施形態において、ベース板２は四つの前記アンカーボルトによって固定されるものとする。つまり、図には示されていないが、前記駐車スペースの前記地面には、四つのアンカーボルト取付穴が形成されており、ベース板２には、前記アンカーボルトが挿通される四つの挿通孔が形成されている。
【００１１】
ロック板３は、ベース板２上の車両の前記進入方向における奥側に設置されている。ロック板３は、ベース板２の長手方向に所定の長さを有して形成される。ロック板３は、軸部３ａを有しており、この軸部３ａの両端がベース板２上に取り付けられた一対の支持部材３１，３１（但し、図には一方のみが示されている）によって回動可能に支持される。より具体的には、ロック板３は、図３に示す倒伏位置と図４に示す起立位置との間を回動可能に構成されている。そして、ロック板３は、前記倒伏位置にあるときに車両の前記駐車スペースへの進入及び前記駐車車両の前記駐車スペースからの退出を許可し、前記起立位置にあるときに前記駐車車両の前記駐車スペースからの退出を阻止する。
【００１２】
駆動部４は、ベース板２上の前記長手方向の一端側（図２における左側）に設置されている。駆動部４は、図示省略のモータ及びモータ制御部を内蔵しており、軸部３ａを介してロック板３を前記倒伏位置又は前記起立位置へと回動駆動する。駆動部４（前記モータ制御部）は、例えば、前記駐車スペースに車両が進入して駐車すると、前記倒伏位置にあるロック板３を前記起立位置へと回動駆動し、例えば、駐車料金の支払いが完了すると、前記起立位置にあるロック板３を前記倒伏位置へと回動駆動する。
【００１３】
踏み板５は、ベース板２上の前記車両進入方向における手前側に設置されている。踏み板５は、前記車両進入方向における手前側から奥側に向かって上り勾配となる傾斜面５ａを有している。そして、ロック板３が前記倒伏位置にあるときに、前記駐車スペースに進入する車両又は前記駐車スペースから退出する前記駐車車両の片側の車輪が、ロック板３及び踏み板５を通過するようになっている（図３参照）。
【００１４】
車両検知部６は、ベース板２上の前記長手方向の他端側（図２における右側）に設置されている。すなわち、ベース板２上において、駆動部４と車両検知部６とは、ロック板３及び踏み板５を挟んで互いに反対側に配置されている。車両検知部６は、図示省略の車両検知センサを内蔵しており、前記駐車スペースに進入した車両を検知する。なお、前記車両検知センサの検知結果は、駆動部４（前記モータ制御部）などに出力される。
【００１５】
ところで、既述したように、寒冷地などにおいては、降雪や凍結などによってロック板３が駆動できなくなるおそれがある。このような状況は、駐車装置１が本来の機能を発揮できないため好ましくない。そこで、特に寒冷地などにおいては、降雪や凍結などによる作動不良を防止するため、以下のようにして前記駐車スペースに駐車装置１を設置する。
【００１６】
図５は、駐車装置１の設置手順を説明するための図である。
まず、図５（ａ）に示すように、駐車装置１に応じて形成された断熱部材１０を前記駐車スペースの所定位置に設置する。すなわち、断熱部材１０を前記駐車スペースの地面Ｇに設置（載置）する。
【００１７】
図６は、断熱部材１０の一例を示している。図６（ａ）は、断熱部材１０の平面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
本実施形態において、断熱部材１０は、ウレタンフォームなどの弾性材料によって平板状に形成されており、駐車装置１（ベース板２）の外形形状に対応する形状を有する。但し、かかる形状に限るものではなく、断熱部材１０は、駐車装置１の下部に配置できる形状を有していればよい。
【００１８】
また、断熱部材１０には、前記アンカーボルトが挿通される四つの挿通孔１０ａが形成されている。これらの挿通孔１０ａは、前記駐車スペースの地面Ｇに形成された四つの前記アンカーボルト取付穴（図示省略）に対応する位置に形成される。したがって、本実施形態において、断熱部材１０は、当該断熱部材１０に形成された複数の挿通孔１０ａのそれぞれを、前記駐車スペースの地面Ｇに形成された対応する前記アンカーボルト取付穴に合わせるようにして前記駐車スペースの地面Ｇに載置される。
【００１９】
さらに、断熱部材１０の上面には、凹部１０ｂが形成されている。凹部１０ｂは、後述するヒータ１１を収容又は配置し易いように、ヒータ１１の外形形状に対応する形状（ここでは略矩形状）及びヒータ１１の厚さに応じた深さを有している。
【００２０】
次いで、図５（ｂ）に示すように、断熱部材１０上にヒータ１１を載置する。具体的には、断熱部材１０の上面に形成された凹部１０ｂ内にヒータ１１を載置すると共に、ヒータ用の給電ケーブル１２をヒータ１１に接続する。ここで、ヒータ１１は、防水処理が施された略矩形状の面状発熱体（面状ヒータ）で構成されている。また、好ましくは、ヒータ１１は、耐熱性及び防水性を有する両面テープなどの接着剤よって断熱部材１０に固定される。
【００２１】
次いで、図５（ｃ）に示すように、ヒータ１１上に駐車装置１を載置して前記駐車スペースの地面Ｇに固定する。具体的には、ベース板２をヒータ１１上に載置して前記アンカーボルトによって前記駐車スペースの地面Ｇに固定し、その後、ロック板３、駆動部４、踏み板５、及び車両検知部６をベース板２上に設置する（取り付ける）。その際、ロック板３を駆動するための給電ケーブル１３が駆動部４に接続される。
【００２２】
本実施形態によると、駐車装置１の下側にはヒータ１１が設けられているので、駐車装置１が寒冷地における前記駐車スペースに設置された場合であっても、ヒータ１１を適宜作動させることにより、降雪や凍結などによる作動不良が抑制される。
【００２３】
また、本実施形態において、ヒータ１１は、断熱部材１０上に載置されている。換言すれば、ヒータ１１は、駐車装置１と断熱部材１０との間に配置されている。このため、ヒータ１１の熱が地面Ｇ側に逃げることが抑制され、必要に応じて駐車装置１を効果的に加温することができる。また、断熱部材１０は、弾性材料によって形成されているので、例えば前記駐車スペースの地面Ｇの凹凸などが吸収され、及び／又は、車両が駐車装置１上を通過する際の荷重が分散されることになり、ヒータ１１が保護される。
【００２４】
さらに、本実施形態によると、寒冷地等における駐車装置１の設置は、断熱部材１０を前記駐車スペースの地面Ｇの所定位置に設置し、設置された断熱部材１０上にヒータ１１を載置し、ヒータ１１上に駐車装置１を載置して固定するだけでよい。このため、特別な工事等を行う必要がなく、設置の手間の増加を抑制しつつ、降雪や凍結の対策を施すことができる。
【００２５】
また、ヒータ用の給電ケーブル１２は、ロック板３を駆動するための給電ケーブル１３とは別に設けられているので、既存の駐車装置に対するヒータ１１等の追加も容易に行える。すなわち、既存の駐車装置を改造等する必要がほとんどない。
【００２６】
ここで、断熱部材１０には、駐車装置１（のベース板２）を前記駐車スペースの地面Ｇに固定するための前記アンカーボルトが挿通される挿通孔１０ａが形成されている。このため、断熱部材１０を前記駐車スペースの地面Ｇに設置する際、各挿通孔１０ａを前記アンカーボルト取付穴に合わせればよく、断熱部材１０の位置決めが容易で、かつ、駐車装置１の設置後における断熱部材１０の位置ずれ等も抑制される。
【００２７】
また、断熱部材１０の上面には凹部１０ｂが形成されており、ヒータ１１は断熱部材１０の凹部１０ｂ内に載置されるようになっている。このため、ヒータ１１を断熱部材１１上に載置する際の位置決めが容易であり、駐車装置１の設置後における断熱部材１０の位置ずれ等も抑制される。これにより、ヒータ１１による駐車装置１の加熱を効果的かつ効率的に行える。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形や変更が可能である。
【００２９】
例えば、上述の実施形態において、断熱部材１０には、駐車装置１（ベース板２）を前記駐車スペースの地面Ｇに固定するための前記アンカーボルトが挿通される挿通孔１０ａが複数形成されている。しかし、これに限るものではない。断熱部材１０は、挿通孔１０ａを一つしか有しなくてもよいし、駐車装置１（ベース板２）を前記駐車スペースの地面Ｇに固定する際に事後的に挿通孔１０ａが形成されてもよい。これらの場合も「断熱部材が複数のアンカーボルトの少なくとも一つが挿通される挿通孔を有する」に含まれるものとする。また、断熱部材１０は、必ずしも挿通孔１０ａを有する必要はなく、この場合、断熱部材１０は、前記駐車スペースの地面Ｇに形成された四つの前記アンカーボルト取付穴の内側に設置される。
【００３０】
また、上述の実施形態において、ヒータ１１は、断熱部材１０の上面に形成された凹部１０ｂ内に載置されている。しかし、これに限るものではなく、例えばヒータ１１が薄型のフィルムヒータで構成されている場合には、ヒータ１１は、上面に凹部１０ｂの形成されていない断熱部材１０上に載置されてもよい。
【００３１】
また、上述の実施形態において、ヒータ用の給電ケーブル１２は、ロック板３を駆動するための給電ケーブル１３とは別に設けられている。しかし、これに限るものではない。例えば、ヒータ用の給電ケーブル１２は、ロック板３を駆動するための給電ケーブル１３から分岐するもの（すなわち、共用するもの）であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…駐車装置
２…ベース板
３…ロック板
３ａ…ロック板の軸部
４…駆動部
５…踏み板
６…車両検知部
１０…断熱部材
１０ａ…挿通孔
１０ｂ…凹部
１１…ヒータ
１２…ヒータ用の給電ケーブル
１３…ロック板駆動用の給電ケーブル
【図１】
0006692116.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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