(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを構築するための拡張可能なトロイド状成形ドラムであって、周方向に連続するセクタ（２４）を含み、前記セクタ（２４）は、前記成形ドラム（２３）の幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）に前記セクタ（２４）がより接近した縮小状態と、半径方向外側の当接面（「Ｓ」）を画定するために、前記セクタ（２４）が、前記幾何学軸（Ｘ−Ｘ）から半径方向に遠ざかった拡張状態との間で、半径方向に移動可能であり、
各セクタ（２４）は、第１の連結部分（３６ａ）と第２の連結部分（３６ｂ）とを有し、前記第１の連結部分（３６ａ）は、前記第２の連結部分（３６ａ）に対して周方向に関して反対に位置し、前記第１の連結部分（３６ａ）及び前記第２の連結部分（３６ｂ）のそれぞれは、周方向空洞（３９）と交互に配置された周方向突起（３７）を含み、
各前記空洞（３９）は、２つの軸方向に連続する周方向突起（３７）の横壁（３８）間で軸方向に範囲を定められ、
各セクタ（２４）の前記周方向突起（３７）は、周方向に隣接するセクタの前記それぞれの周方向空洞（３９）にスライド可能に係合し、
各セクタ（２４）の前記第１の連結部分（３６ａ）は、前記当接面「Ｓ」の延長上において、前記周方向突起（３７）の少なくとも１つから、当該周方向突起（３７）の前記横壁（３８）の１つに対する入射方向に合わせて、一体的に延びる少なくとも１つの支持翼（４２）を有し、
前記支持翼（４２）は、それぞれ反対に位置する第１の側（４２ａ）および第２の側（４２ｂ）を有し、
前記支持翼（４２）の厚さは、前記当接面（Ｓ）に垂直な方向に前記第１の側（４２ａ）と前記第２の側（４２ｂ）との間で画定され、
前記第１の側（４２ａ）は、前記当接面（「Ｓ」）の一部分と合致し、
収容座（４４）が、前記支持翼（４２）と２つの連続する周方向突起（３７）により画定され、
前記収容座（４４）は、隣接するセクタ（２４）の前記第２の連結部分（３６ｂ）に属する前記周方向突起（３７）をスライド可能に収容し、それによって、前記第２の側（４２ｂ）は、前記隣接するセクタ（２４）に属する前記周方向突起（３７）の１つと少なくとも部分的に重なる、ドラム。
【請求項２】
前記少なくとも１つの支持翼（４２）の前記第２の側（４２ｂ）は、隣接するセクタ（２４）に属する前記周方向突起（３７）の前記１つとスライド可能に係合する、請求項１に記載のドラム。
【請求項３】
前記拡張状態において、前記当接面（「Ｓ」）は、中実部分（４０）が中空部分（４１）と交互に配置された周方向列を有する、請求項１または２に記載のドラム。
【請求項４】
前記中実部分（４０）および中空部分（４１）は、それぞれ前記周方向突起（３７）および前記空洞（３９）によって画定される、請求項３に記載のドラム。
【請求項５】
複数の支持翼（４２）が設けられ、同じセクタ（２４）に属するそれぞれの周方向突起（３７）によって担持される、請求項１〜４のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項６】
複数の支持翼（４２）は、各セクタ（２４）の軸方向両縁部に配置された周方向突起（３７）によって担持される、請求項１〜５のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項７】
複数の支持翼（４２）は、軸方向外側の周方向突起（３７）に続く周方向突起（３７）によって担持される、請求項１〜６のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項８】
各支持翼（４２）は、互いに軸方向に連続する２つのそれぞれの周方向突起（３７）と一体である、請求項１〜７のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項９】
各セクタ（２４）はまた、隣接するセクタ（２４）に属する前記周方向突起（３７）の１つにスライド可能に係合する前記収容座（４４）を、前記周方向突起および前記支持翼（４２）と共同して画定するために、軸方向に互いに連続する２つのそれぞれの周方向突起（３７）間に延びる少なくとも１つのベース壁（４３）を有する、請求項１〜８のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１０】
各支持翼（４２）は、前記当接面（「Ｓ」）に垂直に測定して、０．５ｍｍ〜２．５ｍｍの厚さを有する、請求項１〜９のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１１】
前記周方向突起（３７）および空洞（３９）は、周方向に長い形状を有する、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のドラム。 
【請求項１２】
前記横壁（３８）は、前記成形ドラム（２３）の前記幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）にほぼ垂直な平面に合わせて延びる、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１３】
各セクタ（２４）において、前記連結部分（３６ａ、３６ｂ）の一方に属する周方向突起（３７）は、他方の連結部分（３６ａ、３６ｂ）に属する前記周方向突起（３７）に対してずれる、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１４】
前記周方向突起（３７）の少なくとも一部は、ほぼプレート状の構造を有し、前記当接面（「Ｓ」）の円周伸長方向に平行な面に合わせて置かれる、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１５】
前記当接面（「Ｓ」）の軸方向両側の周縁部に沿って配置された周方向突起（３７）はそれぞれ、前記幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）の方に傾斜した長手輪郭を有する半径方向外側の長手縁部（４５）を有する、請求項１〜１４のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１６】
前記縮小状態において、前記周方向突起（３７）は、前記周方向突起の全長の少なくとも８０％の長さに合わせて前記空洞（３９）に挿入される、請求項１〜１５のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１７】
前記拡張状態において、前記周方向突起（３７）は、前記周方向突起の全長の少なくとも８０％の長さに合わせて前記空洞（３９）から引き出される、請求項１〜１６のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１８】
少なくとも、前記成形ドラム（２３）の軸方向中心線平面（「Ｅ」）に近接する位置において、各周方向突起（３７）は、４ｍｍ〜１５ｍｍの軸方向寸法を有する、請求項１〜１７のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項１９】
前記拡張状態の前記中空部分（４１）は、３０ｍｍ〜６０ｍｍの周方向寸法を有する、請求項３〜１８のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項２０】
前記縮小状態と前記拡張状態との間で、前記セクタ（２４）を同時に移動させる半径方向移動装置（３５）をさらに含む、請求項１〜１９のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項２１】
前記半径方向移動装置（３５）は、アクチュエータ装置（３４）によって動作可能に係合できる伝動機構（２７）であって、前記セクタ（２４）を前記縮小状態から前記拡張状態に同時に並進移動させるように構成された伝動機構（２７）を含む、請求項２０に記載のドラム。
【請求項２２】
前記伝動機構は、それぞれが前記セクタ（２４）の１つと、中心シャフト（２５）に沿ってスライド可能に嵌合した少なくとも１つの駆動カラー（２９）とにヒンジ式に連結された駆動レバー（２８）を含む、請求項２１に記載のドラム。
【請求項２３】
前記駆動カラー（２９）は、前記中心シャフト（２５）内に回転可能に嵌め込まれたねじ付きバー（３０）に動作可能に連結される、請求項２２に記載のドラム。
【請求項２４】
前記セクタ（２４）に対して軸方向両側位置で、前記中心シャフト（２５）にスライド可能に係合し、それぞれの右ねじ（３０ａ）および左ねじ（３０ｂ）で前記ねじ付きバー（３０）に係合する２つの駆動カラー（２９）を含む、請求項２１または２２に記載のドラム。
【請求項２５】
前記セクタ（２４）は、中心シャフト（２５）から半径方向に突出した、入れ子式に伸長可能なそれぞれのガイド部材（２６）によって担持される、請求項１〜２４のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項２６】
拡張状態において、０．１５〜０．４５の曲率比を有する、請求項１〜２５のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項２７】
タイヤを構築するプロセスであって、
周方向に連続する複数のセクタ（２４）によって画定される当接面（「Ｓ」）を外側に有するように、拡張可能なトロイド状成形ドラム（２３）を拡張した構成で配置することと、
要素半製品（５６ａ、５６ｂ）を当接面（「Ｓ」）に押し付けることにより、タイヤ（２）の少なくとも１つの前記要素半製品（５６ａ、５６ｂ）を前記成形ドラム（２３）のまわりに敷設することと、
を含み、
各セクタ（２４）は、第１の連結部分（３６ａ）と第２の連結部分（３６ｂ）とを有し、前記第１の連結部分（３６ａ）は、前記第２の連結部分（３６ａ）に対して周方向に関して反対に位置し、前記第１の連結部分（３６ａ）及び前記第２の連結部分（３６ｂ）のそれぞれは、周方向空洞（３９）と交互に配置された周方向突起（３７）を含み、
各前記空洞（３９）は、２つの軸方向に連続する周方向突起（３７）の横壁（３８）間で軸方向に範囲を定められ、
各セクタ（２４）の前記周方向突起（３７）は、周方向に隣接するセクタの前記それぞれの周方向空洞（３９）にスライド可能に係合し、
各セクタ（２４）の前記第１の連結部分（３６ａ）は、前記当接面「Ｓ」の延長上において、前記周方向突起（３７）の少なくとも１つから、当該周方向突起（３７）の前記横壁（３８）の１つに対する入射方向に合わせて、一体的に延びる少なくとも１つの支持翼（４２）を有し、
前記支持翼（４２）は、それぞれ反対に位置する第１の側（４２ａ）および第２の側（４２ｂ）を有し、
前記支持翼（４２）の厚さは、前記当接面（Ｓ）に垂直な方向に前記第１の側（４２ａ）と前記第２の側（４２ｂ）との間で画定され、
前記第１の側（４２ａ）は、前記当接面（「Ｓ」）の一部分と合致し、
収容座（４４）が、前記支持翼（４２）と２つの連続する周方向突起（３７）により画定され、
前記収容座（４４）は、隣接するセクタ（２４）の前記第２の連結部分（３６ｂ）に属する前記周方向突起（３７）をスライド可能に収容し、それによって、前記第２の側（４２ｂ）は、前記隣接するセクタ（２４）に属する前記周方向突起（３７）の１つと少なくとも部分的に重なる、プロセス。
【請求項２８】
トロイド状形状に合わせて、カーカススリーブ（１２）を構築および成形することを含む、請求項２７に記載のプロセス。
【請求項２９】
前記カーカススリーブ（１２）を前記当接面（「Ｓ」）で支持するために、前記成形されたカーカススリーブ（１２）内で前記拡張可能なトロイド状成形ドラム（２３）を係合させることを含む、請求項２８に記載のプロセス。
【請求項３０】
前記タイヤ（２）の前記少なくとも１つの要素半製品（５６ａ、５６ｂ）を前記成形ドラム（２３）の前記当接面（「Ｓ」）で支持された前記成形済みカーカススリーブ（１２）のまわりに敷設することを含む、請求項２９に記載のプロセス。
【請求項３１】
前記当接面（「Ｓ」）は、中実部分（４０）が中空部分（４１）と交互に配置された周方向列を有する、請求項２７〜３０のいずれか１項に記載のプロセス。
【請求項３２】
各周方向列の前記中空部分（４１）は、軸方向に隣接する周方向列の前記中空部分（４１）に対して周方向にずれる、請求項３１に記載のプロセス。
【請求項３３】
前記カーカススリーブ（１２）は、少なくとも１つのカーカスプライ（３）と、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）の軸方向両端部と係合する１対の環状固定構造体（５）とを含む、請求項２８〜３２のいずれか１項に記載のプロセス。
【請求項３４】
前記成形ドラム（２３）と係合する前記カーカススリーブ（１２）は、前記当接面（「Ｓ」）に対して片持ち式に突出する軸方向両側の端部フラップ（１２ａ）を有する、請求項２８〜３３のいずれか１項に記載のプロセス。
【請求項３５】
前記要素半製品（５６ａ、５６ｂ）は、前記タイヤ（２）の構成要素を形成するために、軸方向に隣接し、かつ／または少なくとも部分的に重なる円周コイルの状態に合わせて敷設される、請求項２７〜３４のいずれか１項に記載のプロセス。
【請求項３６】
前記要素半製品（５６ａ、５６ｂ）は、前記要素半製品（５６ａ、５６ｂ）の面部分にかかる局所的な圧力作用を用いて、前記当接面（「Ｓ」）に押し付けられる、請求項２７〜３５のいずれか１項に記載のプロセス。
【請求項３７】
前記圧力作用は、前記成形ドラム（２３）がその幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）のまわりに回転している間に、アプリケータローラ（５７、６１）を前記要素半製品（５６ａ、５６ｂ）に押し付けることで加えられる、請求項３６に記載のプロセス。
【請求項３８】
前記要素半製品（５６ａ、５６ｂ）は、局所的な圧力作用によって、前記中空部分（４１）の横寸法よりも短い前記横寸法を有する作用領域に押し付けられる、請求項３６または３７に記載のプロセス。
【請求項３９】
前記作用領域の前記横寸法は、前記成形ドラム（２３）の半径方向平面で前記当接面（「Ｓ」）に対して測定することができる、請求項３８に記載のプロセス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ホイール用のタイヤを構築するための拡張可能な成形ドラムおよびプロセスに関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、最終製品を得るために、次に加硫サイクルにかけられる未硬化タイヤの構築に関する。
【背景技術】
【０００３】
本明細書において、「エラストマー材料」という用語の場合、少なくとも１つのエラストマー性ポリマーと、少なくとも１つの強化フィラとを含む組成物を指すことが意図される。好ましくは、そのような組成物はまた、例えば、架橋剤および／または可塑剤などの添加剤を含む。架橋剤が存在することで、そのような材料は、加熱することによって、最終工業製品を形成するように架橋することができる。
【０００４】
「２輪車両、特に、オートバイ用のタイヤ」とは、曲率比が約０．１５〜約０．４５の間にほぼ含まれるタイヤを意味する。
【０００５】
タイヤ（またはタイヤの一部分）に関する「曲率比」とは、タイヤ（または前記タイヤの一部分）の半径方向平面で測定した、トレッド自体（または外側面自体）の横両端部を通る線からのトレッドバンド（または外側面）の半径方向外側点の距離と、前記端部間のタイヤ（またはタイヤの一部分）の弦に沿って測定した距離との間の比率を意味する。
【０００６】
成形ドラムに関する「曲率比」とは、ドラムの半径方向平面で測定した、ドラム自体の横方向両端部を通る線からのドラムの外側面の半径方向外側点の距離と、前記端部間のドラムの弦に沿って測定した距離との間の比率を意味する。
【０００７】
「半径方向の」および「軸方向の」という用語と、「半径方向内側の／外側の」および「軸方向内側の／外側の」という表現とは、使用される成形ドラム／タイヤの半径方向（すなわち、前記成形ドラム／タイヤの回転軸に垂直な方向）と、使用される成形支持体／タイヤの軸方向（すなわち、前記成形ドラム／タイヤの回転軸に平行な方向）とに対して使用される。「円周の」および「円周に」という用語は、前述の成形支持体／タイヤの環状伸長部に対して使用される。成形ドラムまたはタイヤに関連する平面は、それぞれ成形ドラムまたはタイヤの回転軸を含む場合に「半径方向の」と定義される。
【０００８】
「要素半製品」とは、エラストマー材料でできた、連続する細長い要素を意味する。好ましくは、そのような連続する細長い要素は、１つまたは複数の繊維および／または金属コードを含むことができる。好ましくは、そのような連続する細長い要素は定寸に切断することができる。
【０００９】
タイヤの「構成要素」または「構造的構成要素」とは、タイヤの機能、または機能の一部を果たすことができるタイヤの任意の一部分を意味する。例えば、以下のもの、すなわち、ライナ、アンダーライナ、サイドウオール挿入物、ビードコア、フィラ挿入物、摩耗防止要素、サイドウオール、１つまたは複数のカーカスプライ、１つまたは複数のベルト層、トレッドバンド、トレッドバンドの下層、アンダーベルト挿入物などがタイヤの構成要素である。
【００１０】
車両ホイール用のタイヤは、通常、それぞれの環状固定構造体と係合する両側の端部をそれぞれ有する少なくとも１つのカーカスプライを含むカーカス構造体を含み、固定環状構造体は、一般に「ビード部」という用語で特定される領域に組み込まれ、それぞれの取付リムに基づく、タイヤの、いわゆる「取付径」に実質的に一致する内径を有する。
【００１１】
カーカス構造体は、ベルト構造体に結合され、ベルト構造体は、１つまたは複数のベルト層を含み、互いに対して、およびカーカスプライに対して半径方向に重ね合わせて置かれ、タイヤの円周伸長方向に交差する向きの、および／または実質的に平行な向きの（０°の）繊維または金属強化コードを有する。トレッドバンドは、ベルト構造体に対して半径方向外側位置に敷設され、このようなトレッドバンドも、タイヤを構成する他の半製品と同様にエラストマー材料でできている。
【００１２】
それぞれがトレッドバンドの横縁部の１つからビード部のそれぞれの環状固定構造体まで延びるカーカス構造体の横面には、エラストマー材料でできたそれぞれのサイドウオールが、軸方向外側位置に同様に敷設される。「チューブレス」タイプのタイヤでは、一般に「ライナ」と呼ばれる空気不透過性のカバー層がタイヤの内側面を覆う。
【００１３】
それぞれの構成要素の組み付けによって行われる未硬化タイヤの構築に続いて、エラストマー組成物の架橋によって、タイヤを構造上安定させ、さらに、必要に応じて、所望のトレッド構造と、タイヤのサイドウオールに位置する識別可能なグラフィックマークとをタイヤに付与するために、型成形および加硫処理が通常実施される。
【００１４】
通常スリーブの形態のカーカス構造体およびベルト構造体は、後で相互に組み付けるために、通常、それぞれのワークステーションで互いに別々に製造される。
【００１５】
本出願人の名による国際公開第２００４／０４１５２０号は、カーカス構造体とベルト構造体とを結合するために、補助ドラムから取り外されたベルト構造体を担持する移送部材と相互作用するロボットアームによって担持される成形ドラムについて記載している。この場合に、ロボットアームは、トレッドバンドおよび／またはサイドウオールを敷設する装置に近接して成形ドラムを担持し、この装置は、エラストマー材料でできた、連続する細長い要素を、相互に結合されたカーカスおよびベルト構造体に堆積させるために用意された供給部材を含む。
【００１６】
国際公開第２００４／０４１５２２号は、前もって補助ドラム上に形成されたベルト構造体を敷設した後、ロボットアームに担持された成形ドラムが移動して、未硬化タイヤの取得を完了させる装置と相互作用するさらなる例を示している。
【００１７】
米国特許出願公開第２００９／００２０２００号は、二輪車両用タイヤの取得について記載しており、トレッドバンドは、剛性ドラムによって支持された加工対象のタイヤの周方向に、エラストマー材料でできた、連続した細長い要素を螺旋状に連続して巻き付けることで得られ、剛性ドラムの外側面輪郭は、加工対象のタイヤの内側面輪郭を模造している。
【００１８】
米国特許出願公開第２０１３／００７５０４１号は、内側に配置された成形ドラムで支持された成形済みカーカス構造体にタイヤのクラウン構造体を敷設することを提案している。成形ドラムは、１対のビード把持用の半体部を有し、この半体部は、完成タイヤの構造にきわめて近い形状に合わせて成形されたカーカス構造体を係合させるために、半体部自体の相互接近と共に半径方向に拡張可能である。２系列の成形プレートを有する中央成形体群もドラムに存在し、この成形プレートは、カーカス構造体を支持する３６０°の連続面を画定するために、拡張した状態で相互に嵌合する。一方の系列に属するプレートと他方に属するプレートとは、相互に互い違いにされ、縮小した状態で、一方の系列のプレートは、半径方向に第２の系列のプレートの内側に移動する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本出願人は、タイヤを構築するためのタイヤの単一構成要素の堆積を最適化することで、製品の品質を大幅に改善することを提案する。
【００２０】
この点について、本出願人は、トロイド状成形ドラムがディスペンサ自体の位置に適切に移動しながら、ディスペンサによって供給された要素半製品をトロイド状成形ドラムに堆積させることで、定寸に切断された従来の断片化半製品が使用される場合に通常得ることができる精度よりも高い精度で、タイヤの所望する構造的構成要素（例えば、ベルト層、トレッドバンド、またはサイドウオール）を形成するように、隣り合った、かつ／または少なくとも部分的に重なったコイルの状態で、要素半製品をきわめて正確に配置することが可能であると気付いた。
【００２１】
それにもかかわらず、本出願人は、単一構成要素を形成するために設けられた１つまたは複数のワークステーションへのドラムの移送および移動を目的として、十分に軽量かつ管理可能なドラムを現在用意することができないことで、例えば、米国特許出願公開第２０１３／０７５０４１号に記載されているような拡張可能なドラムでのこれらの原理の実施が阻止される、または少なくとも妨害されると分かった。
【００２２】
この点について、本出願人は、連続する当接面を有するプレートを使用するには、ドラムの縮小および拡張時の相互妨害および干渉を防止するために、プレートを、それぞれの時間をずらして別々に移動可能な２つの独立した系列に分割することが必要であると気付いた。その結果、複雑な駆動機構が必要とされ、この複雑な駆動機構は、ドラムの全体重量をかなり増大させる。縮小状態で、一方の系列のプレートを他方内に担持して、プレートを別々に移動させる必要があることで、縮小状態において十分に小さくした直径寸法をドラムに付与することも困難になる。
【００２３】
本出願人は、連続する当接面が、たとえタイヤ構成要素を得るのに明らかに最適であるとしても、その代わりに、それぞれ相補的な空洞において相互連結されるセクタを使用するならば、ドラムをかなり軽量化できると分かった。本出願人によれば、軽量化は、空洞における材料の欠如によって定まる減量によるだけでなく、とりわけ、駆動機構およびドラムの構造全体の単純化にもより、その理由は、存在するすべてのセクタを同時移動させてドラムを縮小および拡張することが可能だからである。
【００２４】
それにもかかわらず、本出願人は、螺旋巻きの実施時に、要素半製品の配置を管理するために、ドラムが支持され、適切に移動する場合に、例えば、アプリケータローラによって加えられる圧力作用が、要素半製品を（螺旋巻きが直接成形ドラム上ではなくて、ドラムにすでに堆積したタイヤのカーカス構造体上で実施される場合に、カーカス構造体の下層部分と共に）対応する空洞の内部に向かって、当接面の中空部分に押し込む傾向があると気付いた。
【００２５】
特に、本出願人はまた、当接面の軸方向内側領域では、カーカス構造体の構造的一貫性は、空洞への侵入を十分に阻止できるが、これは、当接面の軸方向両縁部に位置する軸方向外側領域の近くでは、同じ効果を伴って起こり得ないと分かった。
【００２６】
この状況は、例えば、オートバイまたは他の２輪車両用のタイヤで通常見られる高い曲率比を有するタイヤの加工において、さらにいっそう明白に現れる。高い曲率比を有する成形ドラムでは、実際上、当接面は、所与の半径方向平面において、当接面が成形ドラムの回転軸にほぼ平行である、ドラムの軸方向中心線平面に接近した領域から、当接面の向きがほぼ半径方向の方に大きく傾斜した、当接面の軸方向両縁部に接近するまで連続的に変わることができる向きを有する。したがって、成形ドラムの軸方向両縁部に最も近い空洞は、軸方向中心線平面に接近した、同じ軸方向寸法を有する空洞によって形成される中空部分よりも寸法の大きい中空部分を当接面上に形成する。
【００２７】
したがって、本出願人はまた、当接面上の空洞の寸法および幾何学的配置を適切に修正することで、堆積時の要素半製品の変形または破損のリスクを効果的に限定する、またはなくすことができると分かった。
【００２８】
特に、本出願人は、要素半製品を正確に堆積させるために、当接面の軸方向両側の周縁部において、当接面の中実部分の横幅が、そのような領域でのタイヤの構成要素の構築に適するような態様で、空洞の配置を管理することは有益であると分かった。
【００２９】
より正確には、本出願人は、拡張した構成において、それぞれが周方向空洞と交互に配置された周方向突起を画定し、前記突起の少なくとも１つから少なくとも１つの支持翼が延びる、周方向に連続する複数のセクタによる半径方向外側の当接面を有する拡張可能／縮小可能な成形ドラムを設けることで、堆積時の要素半製品の変形および／または破損のリスクを軽減し、構築された未硬化タイヤの品質を大きく改善することが可能であることを発見した。
【００３０】
特に、本出願人は、軸方向両側の周縁部において、突起の横幅が適切に増大し、この態様で、要素半製品がその完全性を損なうような応力を受けることなく、要素半製品を用いた、好ましくは螺旋巻付けによる、前述の成形ドラム上でのタイヤ構成要素の構築が行われると分かった。
【課題を解決するための手段】
【００３１】
第１の態様によれば、本発明は、タイヤを構築するための拡張可能なトロイド状成形ドラムに関する。
【００３２】
好ましくは、周方向に連続するセクタが設けられ、このセクタは、成形ドラムの幾何学的回転軸にセクタがより接近した縮小状態と、半径方向外側の当接面を画定するために、セクタが前記幾何学軸から半径方向に遠ざかった拡張状態との間で、半径方向に移動可能である。
【００３３】
好ましくは、各セクタは、それぞれが周方向空洞と交互に配置された周方向突起を含む、周方向に関して反対に位置する連結部分を有する。
【００３４】
好ましくは、各セクタの突起は、周方向に隣接するセクタのそれぞれの空洞にスライド可能に係合する。
【００３５】
好ましくは、前記突起の少なくとも１つから、それぞれ反対に位置する第１の側および第２の側を有する少なくとも１つの支持翼が延びる。
【００３６】
好ましくは、第１の側は、前記当接面の一部分と合致し、第２の側は、隣接するセクタに属する突起の１つと少なくとも部分的に重なる。
【００３７】
第２の態様によれば、本発明は、タイヤを構築するプロセスに関する。
【００３８】
好ましくは、周方向に連続する複数のセクタによって画定される当接面を外側に有するように、拡張可能なトロイド状成形ドラムを拡張した構成で配置するようにする。
【００３９】
好ましくは、要素半製品を当接面に押し付けることにより、タイヤの少なくとも１つの前記要素半製品を前記成形ドラムのまわりに敷設するようにする。
【００４０】
好ましくは、各セクタは、周方向空洞と交互に配置された周方向突起を有する。
【００４１】
好ましくは、前記突起の少なくとも１つから、それぞれ反対に位置する第１の側および第２の側を有する少なくとも１つの支持翼が延び、支持翼において、第１の側は、前記当接面の一部分と合致し、第２の側は、隣接するセクタに属する突起の１つと少なくとも部分的に重なる。
【００４２】
本出願人は、当接面の軸方向両縁部に近接する中実部分の面の拡張を大きくすることで、要素半製品の敷設が、成形ドラムによって支持されたカーカス構造体上にそのような製品を螺旋巻きすることによって実施される場合でさえ、要素半製品の正確な敷設を保証することが可能であると考える。
【００４３】
前述の態様の少なくとも１つにおいて、本発明は、下記に説明される以下の好ましい特徴の１つまたは複数を含む。
【００４４】
好ましくは、前記少なくとも１つの支持翼の第２の側は、前記隣接するセクタに属する突起の１つとスライド可能に係合する。
【００４５】
好ましくは、拡張状態において、当接面は、中実部分が中空部分と交互に配置された周方向列を有する。
【００４６】
好ましくは、前記中実部分および中空部分は、それぞれ前記突起および前記空洞によって画定される。
【００４７】
好ましくは、複数の支持翼が設けられ、同じセクタに属するそれぞれの突起によって担持される。
【００４８】
好ましくは、複数の支持翼は、各セクタの軸方向両縁部に配置された突起によって担持される。
【００４９】
好ましくは、複数の支持翼は、軸方向外側の突起に続く突起によって担持される。
【００５０】
好ましくは、各支持翼は、互いに軸方向に連続する２つのそれぞれの突起と一体である。
【００５１】
好ましくは、各セクタはまた、隣接するセクタに属する突起の１つにスライド可能に係合する収容座を前記突起および前記支持翼と共同して画定するために、軸方向に互いに連続する２つのそれぞれの突起間に延びる少なくとも１つのベース壁を有する。
【００５２】
好ましくは、各支持翼は、当接面に垂直に測定して、０．５ｍｍ〜２．５ｍｍの厚さを有する。
【００５３】
好ましくは、前記突起および空洞は、周方向に細長い形状を有する。
【００５４】
好ましくは、各前記空洞は、２つの軸方向に連続する突起の横壁間で軸方向に範囲を定められる。
【００５５】
好ましくは、前記少なくとも１つの支持翼は、突起自体の横壁の少なくとも１つに対して傾斜した方向に合わせて、それぞれの突起から延びる。
【００５６】
好ましくは、前記横壁は、成形ドラムの幾何学的回転軸にほぼ垂直な平面に合わせて延びる。
【００５７】
好ましくは、前記空洞の少なくとも一部は、それぞれ、２つの軸方向に連続する突起の横壁間で軸方向に範囲を定められる。
【００５８】
好ましくは、各セクタにおいて、前記連結部分の一方に属する突起は、他方の連結部分に属する突起に対してオフセットされる。
【００５９】
好ましくは、前記突起の少なくとも一部は、ほぼプレート状の構造を有し、当接面の円周伸長方向に平行な面に合わせて置かれる。
【００６０】
好ましくは、当接面の軸方向両側の周縁部に沿って配置された突起はそれぞれ、前記幾何学的回転軸の方に傾斜した長手輪郭を含む半径方向外側の長手縁部を有する。
【００６１】
好ましくは、縮小状態において、突起は、突起の全長の少なくとも８０％の長さに合わせて空洞に挿入される。
【００６２】
より好ましくは、前記突起は、突起の全長の約８０％〜約１００％の長さに合わせて空洞に挿入される。
【００６３】
好ましくは、拡張状態において、突起は、突起の全長の少なくとも８０％の長さに合わせて空洞から引き出される。
【００６４】
より好ましくは、前記突起は、突起の全長の約８０％〜約１００％の長さに合わせて空洞から引き出される。
【００６５】
好ましくは、少なくとも、成形ドラムの軸方向中心線平面に近接する各突起は、約４ｍｍ〜約１５ｍｍの軸方向寸法を有する。
【００６６】
好ましくは、拡張状態の中空部分は、約３０ｍｍ〜約６０ｍｍの周方向寸法を有する。
【００６７】
好ましくは、セクタを縮小状態と拡張状態の間で同時に移動させるために、半径方向移動装置も設けられる。
【００６８】
好ましくは、前記半径方向移動装置は、アクチュエータ装置によって動作可能に係合でき、セクタを縮小状態から拡張状態に同時に並進移動させるように構成された伝動機構を含む。
【００６９】
好ましくは、前記伝動機構は、それぞれが前記セクタの１つと、中心シャフトに沿ってスライド可能に嵌合した少なくとも１つの駆動カラーとにヒンジ式に連結された駆動レバーを含む。
【００７０】
好ましくは、駆動カラーは、中心シャフト内に回転可能に嵌め込まれたねじ付きバーに動作可能に連結される。
【００７１】
好ましくは、セクタに対して軸方向外側位置で中心シャフトにスライド可能に係合し、それぞれの右ねじ、および左ねじでねじ付きバーに係合する２つの駆動カラーが設けられる。
【００７２】
好ましくは、セクタは、中心シャフトから半径方向に突出した、入れ子式に伸長可能なそれぞれのガイド部材によって担持される。
【００７３】
好ましくは、ドラムは、拡張状態において、約０．１５〜約０．４５の曲率比を有する。
【００７４】
好ましくは、トロイド状形状に合わせて、カーカススリーブを構築および成形するようにする。
【００７５】
好ましくは、カーカススリーブを前記当接面で支持するために、成形されたカーカススリーブ内で前記拡張可能なトロイド状成形ドラムを係合させるようにする。
【００７６】
好ましくは、前記タイヤの前記少なくとも１つの要素半製品を前記成形ドラムの前記当接面で支持された成形済みカーカススリーブのまわりに敷設するようにする。
【００７７】
好ましくは、前記当接面は、中実部分が中空部分と交互に配置された周方向列を有する。
【００７８】
好ましくは、各周方向列の中空部分は、軸方向に隣接する周方向列の中空部分に対して周方向にオフセットされる。
【００７９】
好ましくは、前記カーカススリーブは、少なくとも１つのカーカスプライと、前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向両端部と係合する１対の環状固定構造体とを含む。
【００８０】
好ましくは、成形ドラムと係合するカーカススリーブは、当接面に対して片持ち式に突出する軸方向両側の端部フラップを有する。
【００８１】
好ましくは、要素半製品は、前記タイヤの構成要素を形成するために、軸方向に隣接し、かつ／または少なくとも部分的に重なる円周コイルの状態に合わせて敷設される。
【００８２】
好ましくは、要素半製品は、前記要素半製品の面部分にかかる局所的な圧力作用を用いて、当接面に押し付けられる。
【００８３】
好ましくは、圧力作用は、成形ドラムがその幾何学的回転軸のまわりに回転している間に、アプリケータローラを要素半製品に押し付けることで加えられる。
【００８４】
好ましくは、要素半製品は、局所的な圧力作用によって、中空部分の横寸法よりも短い横寸法を有する作用領域に押し付けられる。
【００８５】
好ましくは、作用領域の横寸法は、成形ドラムの半径方向平面で当接面に対して測定することができる。
【００８６】
さらなる特徴および利点が、本発明による、車両ホイール用のタイヤを構築するための拡張可能な成形ドラムと、タイヤを構築するプロセスとの好ましいが唯一ではない実施形態の詳細な説明からさらに明らかになるであろう。
【００８７】
そのような説明は、非限定的な例としてのみ提示される同封の図面に関連して下記に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】タイヤを構築するプラントの平面図を概略的に示している。
【図２】成形ステーションへのカーカススリーブの搬入を示す側面図を部分断面図で概略的に示している。
【図３】成形ステーションに配置された成形装置とのカーカススリーブの係合を示す側面図を部分断面図で概略的に示している。
【図３ａ】図３の「Ａ」で示した細部の拡大図を示している。
【図４】カーカススリーブの成形の実施を示す側面図を部分断面図で概略的に示している。
【図５】縮小した状態の成形ドラムのいくつかのセクタを斜視図で示している。
【図６】図５のセクタを拡張した状態で示している。
【図６ａ】図８ａのＶＩ−ＶＩ線によって切断した図６のセクタの細部を示している。
【図７】図８とは反対の視点からの斜視図で見た成形ドラムの単一セクタを示している。
【図７ａ】図７の拡大詳細図を示している。
【図８】図７とは反対の視点からの斜視図で見た成形ドラムの単一セクタを示している。
【図８ａ】図８の拡大詳細図を示している。
【図９】成形ドラムに結合された成形済みカーカススリーブ上へのベルト層の敷設を示している。
【図１０】カーカススリーブに結合されたベルト構造体上へのサイドウオールの敷設を示している。
【図１１】本発明により取得可能なタイヤを半径方向半断面で概略的に示している。
【発明を実施するための形態】
【００８９】
前述した図を参照すると、参照番号１は、車両ホイール用のタイヤを構築するプラントを全体として示している。プラント１は、本発明に従って構築プロセスを実施するために用意されている。
【００９０】
プラント１は、基本的に、好ましくは内側を不透過性のエラストマー材料層、すなわち、いわゆるライナ４で覆われた少なくとも１つのカーカスプライ３を含むタイヤ２（図１１）を得るために設置されている。好ましくは半径方向外側位置にエラストマーフィラ５ｂを担持する、いわゆるビードコア５ａをそれぞれが含む２つの環状固定構造体５は、１つまたは複数のカーカスプライ３のそれぞれの端部３ａと係合している。環状固定構造体５は、通常、「ビード部」６という用語で特定される領域に近接して組み込まれ、このビード部６において、タイヤ２とそれぞれの取付リム（図示せず）との間の係合が通常行われる。
【００９１】
ベルト構造体７は、１つまたは複数のカーカスプライ３のまわりで周方向に敷設され、トレッドバンド８は、ベルト構造体７に周方向に重ねられる。対応するビード部６からトレッドバンド８の対応する横縁部に延びる２つのサイドウオール９は、１つまたは複数のカーカスプライ３上で横方向両側位置に敷設される。
【００９２】
プラント１は、カーカススリーブ１２の製造が、例えば、公知のモードに従って行われる１つまたは複数の構築ステーション１１を有するカーカス構築ライン１０を含み、そのようなカーカススリーブ１２は略円筒形形状を有する。カーカススリーブ１２は、好ましくは内側をライナ４で覆われ、例えば、折り返しによって、それぞれの環状固定構造体５と係合するそれぞれの軸方向両端部３ａを有する前記少なくとも１つのカーカスプライ３を含む。必要に応じて、カーカススリーブ１２はまた、それぞれのビード部６からそれぞれが延びるサイドウオール９またはサイドウオールの第１の部分を含むこともできる。
【００９３】
カーカス構築ライン１０は、カーカススリーブ１２と成形装置１５とを係合させるための装置１４を含む成形ステーション１３につながり、カーカススリーブ１２は、成形装置１５の動作により、トロイド形状に合わせて成形される。
【００９４】
係合装置１４は、例えば、互いに同軸で対向し、それぞれの円周係合座１７ａ、１７ｂを有する第１のフランジ要素１６ａおよび第２のフランジ要素１６ｂを含み、係合装置１４は、円周係合座１７ａ、１７ｂを用いて、カーカススリーブ１２の軸方向両端部によってそれぞれ担持された環状固定構造体５の一方にそれぞれ動作可能に係合することができる。
【００９５】
係合装置１４はまた、フランジ要素１６ａ、１６ｂを移動させるための軸方向移動部材１８を含むことができる。より詳細には、フランジ要素１６ａ、１６ｂの少なくとも１つ、例えば、第１のフランジ要素１６ａが、フランジ要素１６ａ、１６ｂ間の軸方向相互一列整列の方向に平行で、好ましくは、第２のフランジ要素１６ｂを担持する固定ベース２１に統合された１つまたは複数の直線状ガイド２０に沿って移動可能な担体１９によって担持されるように対処することができる。担体１９が直線状ガイド２０に沿って移動することで、搬入／搬出状態と作業状態との間で成形ステーション１３が切り換わる。搬入／搬出状態では（図２）、第１のフランジ要素１６ａは、カーカス構築ライン１０から来た未成形のカーカススリーブ１２の軸方向寸法よりも、少なくとも約２倍大きい長さに合わせて、フランジ要素１６ｂから離間する。作業状態では、フランジ要素１６ａ、１６ｂ、より正確には、フランジ要素１６ａ、１６ｂのそれぞれの円周係合座１７ａ、１７ｂは、カーカススリーブ１２の軸方向寸法にほぼ一致する長さに合わせて相互に離間する。
【００９６】
成形装置１５は、例えば、フランジ要素１６ａ、１６ｂ間で、カーカススリーブ１２の内部に、加圧空気または他の作動膨張流体を導入するための流体力学的回路（図示せず）を含むことができる。
【００９７】
成形装置１５はまた、フランジ要素を前述の作業状態から軸方向に互いに向かって移動させるために、フランジ要素１６ａ、１６ｂの１つ、または、好ましくは両方に作用する１つまたは複数のリニアアクチュエータまたは他の軸方向移動装置２２を含むことができる。フランジ要素１６ａ、１６ｂを相互に接近させることで、補助としての加圧作動流体のカーカススリーブ１２への同時導入により、トロイド形状に合わせたカーカススリーブ１２の成形を可能にするように、環状固定構造体５が互いに接近する。
【００９８】
成形ステーション１３では、成形されたカーカススリーブ１２は、カーカススリーブ自体の内部に配置された、高い剛性の拡張可能なトロイド状成形ドラム２３に結合される。
【００９９】
図１〜４では、成形ドラム２３は、単に概略的に示され、一方、図５〜１０では、成形ドラム２３はより詳細に示されている。
【０１００】
成形ドラム２３は、半径方向に縮小した状態（図２、３、５）と半径方向に拡張した状態（図４、６、９、１０）との間で拡張可能である。そのために、成形ドラム２３は、ドラム自体の幾何学的回転軸Ｘ−Ｘと同軸の中心シャフト２５を囲んで、周方向に分散配置された複数のセクタ２４を含む。
【０１０１】
図１〜４では、ドラムの幾何学軸Ｘ−Ｘは、フランジ要素１６ａ、１６ｂの軸一列整列方向に一致する。
【０１０２】
セクタ２４は、半径方向移動用装置３５の動作により、セクタが中心シャフト２５に接近した前述の縮小状態から、前記セクタ２４が中心シャフト２５から遠ざかった拡張状態に、好ましくは互いに同時に移動可能である。そのために、セクタ２４は、中心シャフト２５から半径方向に突出した、入れ子式に伸長可能なそれぞれのガイド部材２６によって担持されると規定することができる。
【０１０３】
好ましくは、セクタ２４の縮小および拡張状態は、それぞれ成形ドラム２３の半径方向最大縮小状態と、半径方向最大拡張状態とに対応する。
【０１０４】
セクタ２４の移動は、例えば、それぞれ両側端で、前記セクタ２４の１つと、中心シャフト２５に沿ってスライド可能に嵌め込まれた少なくとも１つの駆動カラー２９とにヒンジ式に連結された駆動レバー２８を含む伝動機構２７を用いて行うことができる。
【０１０５】
より詳細には、１対の駆動カラー２９が設けられ、それらは、それぞれの駆動レバー２８とそれぞれが係合するセクタ２４に対して、中心シャフト２５に沿って軸方向両側位置に置かれるのが好ましい。
【０１０６】
各駆動カラー２９は、中心シャフト２５内に、同軸で回転可能に嵌め込まれたねじ付きバー３０に動作可能に連結されている。ねじ付きバー３０は、中心シャフトのほぼ全長にわたって、または全長を越えて、中心シャフト２５に沿って延び、それぞれ右ねじ、および左ねじである軸方向両側の２つのねじ３０ａ、３０ｂを担持している。それぞれのナットねじ３１は、ねじ３０ａ、３０ｂに動作可能に係合しており、そのようなナットねじ３１は、中心シャフト２５内で軸方向に移動可能であり、例えば、長手方向スリット３３で中心シャフト２５を半径方向に横切る少なくとも１つのブロック３２を用いて、駆動カラー２９の１つにそれぞれが連結されている。
【０１０７】
回転駆動装置３４、または成形ステーション１３で動作する別のタイプのアクチュエータ装置を用いて駆動可能な、中心シャフト２５内のねじ付きバー３０の回転により、ねじ付きバー３０の回転方向に応じて、縮小状態または拡張状態に向かうセクタ２４の半径方向移動に対応する、ナットねじ３１および駆動カラー２９の軸方向移動が起こる。
【０１０８】
拡張状態では、成形ドラム２３の一連のセクタ２４は、成形ドラム２３の円周伸長方向に沿って、カーカススリーブ１２の一部が成形完了時に取らなければならない内側形状に合わせてトロイド状に成形された半径方向外側の当接面「Ｓ」を画定する。より詳細には、有益にも、成形ドラム２３の当接面「Ｓ」が、拡張状態において、一般的に、オートバイまたは他の２輪車両用のタイヤを得るのに適した、約０．１５〜約０．４５の曲率比を有するように対処することができる。しかしながら、必要に応じて、例えば、自動車またはトラック用のタイヤの製造に適した、上記に示した値よりも小さい値の曲率比を使用することもできる。
【０１０９】
図７および図８に示すように、各セクタ２４は、第１の連結部分３６ａおよび第２の連結部分３６ｂを有し、第１の連結部分３６ａおよび第２の連結部分３６ｂは、周方向に関して反対に位置しており、好ましくは、少なくとも当接面「Ｓ」上で、成形ドラム２３の半径方向平面に平行な主伸長方向を有する中間部分３６ｃによって相互接続されている。各連結部分３６ａ、３６ｂは、中間部分３６ｃから周方向に突出し、周方向に長いそれぞれの空洞３９と交互に配置された複数の細長い突起３７を有する。
【０１１０】
同じセクタ２４において、連結部分の一方、例えば、第１の連結部分３６ａに属する突起３７は、他方の連結部分３６ｂの突起３７に対してオフセットされている。
【０１１１】
突起３７の少なくとも一部は、ほぼプレート状の構造を有することができ、当接面「Ｓ」の円周伸長方向に平行な面に合わせて配置される。したがって、そのような突起３７は、ドラムの幾何学的回転軸に直角な平面に合わせて延びる横壁３８を有する。空洞３９の少なくとも一部は、それぞれ、２つの軸方向に連続した突起３７の横壁３８間で軸方向に範囲を定められる。図５および図６により良好に示すように、各セクタ２４の突起３７は、周方向に隣接するセクタ２４のそれぞれの空洞３９にスライド可能に係合し、成形ドラム２３の拡張および縮小動作を助けるために、空洞自体内でスライドするように構成されている。
【０１１２】
周方向に連続するセクタ２４に属する、それぞれ嵌合する突起３７の横壁３８は、縮小および拡張動作時にセクタ自体を相互に案内し、縮小状態および拡張状態の両方において、成形ドラム２３全体としての十分な構造的堅牢性を維持する助けとなる。
【０１１３】
縮小状態では、各セクタ２４の突起３７は、隣接するセクタ２４の中間部分３６ｃに接触する、またはほとんど接触するまで、それぞれの空洞３９内に入り込む。より詳細には、縮小状態において、突起３７は、突起の全長の少なくとも８０％の長さに合わせて、それぞれの空洞３９に挿入される。
【０１１４】
拡張状態では、突起３７は、突起の全長の少なくとも８０％の長さに合わせて、空洞３９から引き出される。
【０１１５】
突起３７および空洞３９の存在とそれらの相互関係とにより、空洞３９によって画定される中空部分４１と交互に配置された、突起３７によって画定される中実部分４０の周方向列が、少なくとも拡張状態において、当接面「Ｓ」上で特定可能であることが保証される。各周方向列に属する中実部分４０および中空部分４１は、それぞれ、軸方向に隣接する周方向列の中実部分４０および中空部分４１に対して周方向にオフセットされている。
【０１１６】
好都合にも、中実部分４０および中空部分４１の交互配置によって生じる面の不連続性は、構築時に、タイヤ２の構成要素を得るための正確な施工を損なわない。この点について、少なくとも、成形ドラム２３の軸方向中心線平面「Ｅ」に近接して位置する突起３７にわたって、さらにより好ましくは、成形ドラム２３の軸方向両側の周縁部に近接して位置する突起３７を除くすべての突起３７にわたって、各突起３７は、概ね約４ｍｍ〜約１５ｍｍの間の、好ましくは約８ｍｍの軸方向寸法を有すると規定するのが好ましい。各空洞３９は、空洞３９と周方向に一列に整列した突起３７の軸方向寸法と同じ軸方向寸法を有するのが好ましい。
【０１１７】
示した値を超える軸方向寸法は、カーカススリーブ１２および／またはタイヤ２の他の構成要素の的確な支持という目的に対して、さらに、加工中の圧力伝達を考慮して、大きすぎる可能性がある。軸方向寸法が示した値未満であると、今度はセクタ２４の過度な構造的複雑さを伴い、結果として、起こり得る構造的な弱体化に加えて、製造コストが高くなる。
【０１１８】
拡張状態の中空部分４１は、約３０ｍｍ〜約６０ｍｍ、好ましくは約４０ｍｍの周方向寸法を有すると規定するのも好ましい。
【０１１９】
当接面「Ｓ」の軸方向両側の周縁部において、突起３７および空洞３９の上記の軸方向寸法は、正確に加工するのに不適切であり得る。
【０１２０】
この点について、当接面「Ｓ」の断面輪郭で示す曲率のために、中実部分４０および中空部分４１の横寸法は、それらが属する、対応する突起３７および空洞３９の軸方向寸法に等しくないことに留意されたい。特に、曲率比が比較的大きい二輪車両用のタイヤの取得専用の成形ドラムでは、軸方向両側の周縁部での中実部分４０および中空部分４１の横寸法は、軸方向中心線平面「Ｅ」に近接した位置で見られる横寸法よりも数倍大きいことがある。
【０１２１】
その結果、当接面「Ｓ」の両側の周縁部に位置する、カーカススリーブ１２の軸方向両側の終端部分１２ａは、圧力に適切に対抗するという目的に対して十分に支持されず、自由に移動しすぎる。
【０１２２】
したがって、突起３７の少なくとも１つから、実質的に当接面「Ｓ」の延長上に配置された少なくとも１つの支持翼４２が、横壁３８の少なくとも１つに対する入射方向に合わせて延びるようにする。
【０１２３】
より詳細には、複数の支持翼４２が設けられて、それらは、少なくとも１つの同じ周方向列に属し、当接面「Ｓ」の軸方向両側の周縁部の１つに接近したそれぞれの突起３７から延びる。
【０１２４】
図示した例では、支持翼４２は、各セクタ２４の第１の連結部分３６ａに属する突起３７と一体である。支持翼４２は、軸方向に連続する突起３７間に画定される空洞３９によって範囲が定まるそれぞれの中空部分４１を「塞ぐ」ように概ね構成されて、カーカススリーブ１２の適切な支持を保証するために、十分に伸長したカーカススリーブ１２用の支持ベースを形成する。
【０１２５】
図示した例では、各セクタ２４は、当接面「Ｓ」の両側の周縁部の１つに近接してそれぞれ配置された２つの支持翼４２を有する。各支持翼４２は、互いに軸方向に連続する２つのそれぞれの突起３７、すなわち、軸方向に直接続く２つの突起と一体であり、実質的に、１つの突起から次の突起への橋渡しとして延びる。
【０１２６】
あるいは、支持翼４２はそれぞれ、単一の突起３７と一体とすることができ、軸方向に連続する、すなわち、軸方向に直接続く突起３７に向かって、その突起３７と結合されることなく突出する。より詳細には、支持翼４２は、Ｆ１で示す、当接面「Ｓ」の軸方向両側の各周縁部に沿って配置された軸方向外側の円周列に属する単一の突起３７と一体とすることができる。それに加えて、または代替として、支持翼４２は、Ｆ２で示す、軸方向外側の円周列Ｆ１と軸方向に連続する円周列に属する単一の突起３７と一体とすることができる。
【０１２７】
当接面「Ｓ」の軸方向両側の周縁部にある突起３７および空洞３９の軸方向寸法は、成形ドラム２３の残りの、より軸方向内側の部分に見られるものとは変えることができる。より詳細には、図示した例では、支持翼４２が存在することで、支持翼と一体の突起３７の軸方向寸法を制限することが可能になる。特に、支持翼４２と一体の突起３７の軸方向寸法は、例えば、約２ｍｍ〜約４ｍｍとすることができる。
【０１２８】
各支持翼４２は、それぞれ互いに対して反対に位置する、必ずしも互いに対して平行でない第１の側４２ａおよび第２の側４２ｂを有する。第１の側４２ａは、当接面「Ｓ」と合致する。第２の側４２ｂは、隣接するセクタ２４に属する突起３７の１つと重なり、好ましくは突起３７に沿ってスライド可能に係合する。より詳細には、支持翼４２は、各自それぞれの第２の側４２ｂを用いて、隣接するセクタ２４の第２の連結部分３６ｂに属する突起３７に重なる。
【０１２９】
図示した例では、各支持翼４２と組み合わせて、互いに対して軸方向に連続し、支持翼４２自体が一体となった突起３７間に延びる少なくとも１つのベース壁４３が設けられるのが好ましい。ベース壁４３は、それぞれの突起３７および支持翼４２と共に、隣接するセクタ２４に、より詳細には隣接するセクタ２４の第２の連結部分３６ｂに属するそれぞれの突起３７が、スライド可能に挿入される収容座４４を画定する。
【０１３０】
収容座４４と、収容座４４にスライド可能に挿入される突起３７とは、それぞれ逆形状とされ、好ましくは相補的である。
【０１３１】
第１の側４２ａと第２の側４２ｂとの間で、支持翼４２の厚さが画定され、この厚さは、当接面「Ｓ」に垂直に検出して、好ましくは約０．５ｍｍ〜約２．５ｍｍの寸法を有する。第１の側４２ａおよび第２の側４２ｂが平行でない場合、上記の寸法は、支持翼４２の最小厚さの部分を指す。
【０１３２】
各支持翼４２が、それぞれの突起３７に重なることができ、それでもなお、支持翼の第１の側４２ａが当接面「Ｓ」と同一平面上にある状態を維持する場合に、支持翼自体の厚さに一致する高さの差「Ｋ」が、前記当接面「Ｓ」と収容座４４に挿入可能な突起３７との間に生じる。
【０１３３】
拡張状態から縮小状態に変わる際に、セクタ２４は、ほぼ周方向に合わせて互いに接近しながら、成形ドラム２３の幾何学的回転軸Ｘ−Ｘに向かって同時に並進する。機械的干渉による妨害のない、そのような相互移動を手助けするために、少なくとも、収容座４４に係合する突起３７はそれぞれ、幾何学的回転軸Ｘ−Ｘの方に傾斜した長手輪郭を有する半径方向外側の長手縁部４５を有すると規定するのが好ましい。
【０１３４】
好ましくは、成形ドラム２３は、それぞれのカーカススリーブ１２が、例えば、まだカーカス構築ライン１０に沿って加工されているなど、成形ステーション１３自体に到達する前に、成形ステーション１３に配置される。
【０１３５】
とりわけ、成形ドラム２３は、成形ステーション１３内で片持ち式に支持されると規定するのが好ましい。例えば、成形ドラム２３の中心シャフト２５の第１の端部２５ａは、そのために、第１のフランジ要素１６ａに同軸で収容され、ねじ付きバー３０を回転駆動するために、ねじ付きバー３０と連結可能な前述の回転駆動装置３４を担持するマンドレル４６によって保持することができる。
【０１３６】
したがって、成形ドラム２３が、成形ステーション１３に到達したときにまだ縮小状態にない場合に、前記回転駆動装置３４を用いて、成形ドラム２３を縮小状態に配置することができる。
【０１３７】
次いで、カーカス構築ライン１０から来たカーカススリーブ１２は、カーカス搬入装置４７を用いて、成形ステーション１３に移され、次に、縮小した状態に配置された成形ドラム２３のまわりの半径方向外側位置に同軸で配置される。
【０１３８】
例えば、カーカス搬入装置４７は、好ましくはカーカススリーブ１２の外側面に作用するカーカス取扱装置４８を含む。（成形ドラム２３に対する）半径方向の並進移動により、カーカススリーブ１２は、最初に、成形ステーション１３の搬入／搬出状態（図２）に配置されたフランジ要素１６ａ、１６ｂ間に、成形ドラム２３と軸方向に一列整列した関係で挿入される。カーカススリーブ１２は、次に、好ましくは成形ドラム２３自体の軸方向の並進移動に続いて、成形ドラム２３のまわりに配置される。とりわけ、直線状ガイド２０に沿った担体１９の移動により、成形ドラム２３が、カーカススリーブ１２に同軸で挿入される。好ましくは、担体１９および成形ドラム２３の並進は、中心シャフト２５の第２の端部２５ｂと、第２のフランジ要素１６ｂの内側に位置する心押し台４９との係合で終了する（図２の破線）。
【０１３９】
カーカススリーブ１２に対する成形ドラム２３の軸方向移動を相互の機械的干渉なしに行うために、縮小状態において、成形ドラム２３は、通常はビード部６で見られるカーカススリーブ１２の最小内径よりも小さい最大外径を有すると規定するのが好ましい。
【０１４０】
軸方向の移動の終わりに、ビード部６に組み込まれた各環状固定構造体５は、それぞれの第１のフランジ要素１６ａおよび第２のフランジ要素１６ｂの円周係合座１７ａ、１７ｂに対して、軸方向内側位置に置かれる。
【０１４１】
軸方向移動装置２２の動作時に、フランジ要素１６ａ、１６ｂは、環状固定構造体５の内側で、実質的に半径方向に整列した関係でそれぞれの係合座１７ａ、１７ｂを担持する。
【０１４２】
各前記フランジ要素１６ａ、１６ｂは、円周係合座１７ａ、１７ｂを組み込んだそれぞれの円周シールリング５０ａ、５０ｂを半径方向に拡張するように構成された拡張部材（図示せず）を含む。そのような半径方向の膨張に続いて、各円周シールリング５０ａ、５０ｂは、環状固定構造体５の一方に押し当たった関係で作用する。したがって、カーカススリーブ１２は、フランジ要素１６ａ、１６ｂに安定して拘束される。係合が完了すると、カーカス取扱装置４６は、カーカススリーブ１２を解放して、成形ステーション１３から遠ざかることができる。
【０１４３】
成形時、カーカススリーブ１２が半径方向に拡張され始めるときに、成形ドラムの半径方向の拡張は、回転駆動装置３４の作動によるねじ付きバー３０の回転によって行うことができる。
【０１４４】
その結果、カーカススリーブ１２と成形ドラム２３との間の結合が可能になる。そのような結合は、カーカススリーブ１２の内側面を成形ドラム２３の当接面「Ｓ」に接触した関係にすることで行われる。
【０１４５】
カーカススリーブ１２の拡張を容易にするために、カーカススリーブ１２を半径方向に最大に拡張した状態に近づける最終ステップにおいて、フランジ要素１６ａ、１６ｂが、拡張状態に達しようとしている成形ドラム２３のセクタ２４に対して軸方向に挿入されて、半径方向内側位置を取るようにすることができる。
【０１４６】
結合が完了すると、フランジ要素１６ａ、１６ｂは、カーカススリーブ１２を成形ドラム２３に残したまま、カーカススリーブ１２を解放する。
【０１４７】
相互に結合した関係にあるカーカススリーブ１２および成形ドラム２３は、当接面「Ｓ」に対して半径方向外側位置に１つまたは複数の要素半製品を敷設することで、加工されるタイヤ２の構成要素を形成するために、堆積装置５１の作用を受けるように構成されている。
【０１４８】
堆積装置５１は、例えば、成形されたカーカススリーブ１２に対して半径方向外側位置に、少なくとも１つのベルト層を構築するために、少なくとも１つの装置５２を含むことができる。そのような装置５２は、前記成形ステーション１３に対して遠隔にあるベルト構造体敷設ステーション５３に設置されるのが好ましい。
【０１４９】
ベルト構造体敷設ステーション５３への成形ドラム２３の移送を可能にするために、カーカススリーブ１２を担持した成形ドラム２３は、中心シャフト２５の第１の端部２５ａで機能するマンドレル４６によって支持され、一方、心押し台４９は、中心シャフト２５自体の第２の端部２５ｂから切り離されることになる。第１のフランジ要素１６ａが後退したのを受けて、成形ステーション１３は、搬入／搬出状態に戻され、今度は中心シャフト２５の第２の端部２５ｂで成形ドラム２３を係合させるために設けられた関節ロボットアーム５４または他の適切な駆動群へのアクセスを自由にする。
【０１５０】
ロボットアーム５４は、成形ドラム２３を成形ステーション１３からベルト構造体敷設ステーション５３に移送する。ロボットアーム５４はまた、成形ドラム２３をベルト層用の構築装置５２の前に適切に移動させるようにし、構築装置５２は、例えば、ディスペンサ５５を含むことができ、ディスペンサ５５は、例えば、ゴムで覆われたコードまたは繊維もしくは金属材料でできた他の連続する細長い強化要素の形態の少なくとも１つの要素半製品５６ａを供給する。ディスペンサ５５は、加工されるタイヤ２の半径方向外側面に要素半製品５６ａを敷設するためのローラ５７、好ましくはアイドル、または他の適切なアプリケータ部材に連結されるのが好ましい。
【０１５１】
ローラ５７は、軸方向に連続する円周コイルの状態に合わせて、要素半製品５６ａをカーカススリーブ１２または他の半径方向下層要素上に敷設するために、要素半製品を当接面「Ｓ」に向かって押し付けることで、要素半製品５６ａの表面部分に押し当たった関係で動作する。したがって、例えば、ベルト層７ａ（０°）は、成形ドラム２３が回転駆動され、ロボットアーム５４によって適切に移動している間に、ゴムで覆われたコードの形態の要素半製品を当接面「Ｓ」のまわりで軸方向に隣接する円周コイルの状態に合わせて巻き付けることで作製することができる。
【０１５２】
成形ドラム２３の高い剛性により、敷設中にカーカススリーブ１２の外側面に伝達された応力による、スリーブ自体の望ましくない変形が起こることなく、成形されたカーカススリーブ１２に直接形成される単一の円周コイルの状態の安定した位置決めが保証される。１つまたは複数のカーカスプライ３を構成する生のエラストマー材料の粘着性は、前記の目的のために、作製されるベルト層７ａと下層の敷設面との間に別の中間層を配置する必要なく、単一の円周コイルの状態の望ましくない、自然発生的な、かつ／または制御不能の移動を防止する。言い換えると、タイヤの輪郭が、例えば、オートバイまたは他の２輪車両用を意図されたタイヤに通常見られるような高い横方向曲率を有する場合であっても、成形されたカーカススリーブ１２の望ましい最終製品に合わせて直接形成されるベルト層７ａの単一の円周コイルの状態の正確な位置決めが容易になる。
【０１５３】
ベルト構造体敷設ステーション５３は、必要に応じて、前記少なくとも１つのベルト層７ａの敷設の前または後に、成形されたカーカススリーブ１２に敷設される１つまたは複数の補助層７ｂを構築するための装置５８を含むことができる。特に、そのような補助層７ｂは、カーカススリーブ１２の円周伸長方向に対して傾いた向きに合わせて、好ましくは、互いに隣接する補助層７ｂ間で交差する向きに合わせて配置された繊維または金属製の平行コードを含むことができる。
【０１５４】
次いで、ロボットアーム５４を用いて、または第２の関節ロボットアームもしくは他のタイプの取扱装置を用いて、成形ドラム２３は、ベルト構造体敷設ステーション５３から、好ましくは、ベルト構造体敷設ステーション５３が組み込まれる同じ未硬化タイヤ完成ラインの一部を構成するサイドウオール敷設ステーション５９に移送される。
【０１５５】
サイドウオール敷設ステーション５９では、成形ドラム２３が、所定の配列に従って円周コイルを配置するために、例えば、同じロボットアーム５４によって回転駆動され、適切に移動している間に、螺旋巻きユニット６０は、例えば、エラストマー材料でできた、連続する細長い要素の形態の少なくとも１つの要素半製品５６ｂを、軸方向に隣接する、かつ／または少なくとも部分的に重なった円周コイルの状態に合わせて、環状固定構造体５に近接したカーカススリーブ１２の軸方向両側の外側部分に巻き付けるように構成されて動作することができる。この場合に、連続する細長い要素の形態の要素半製品５６ｂの敷設も、ベルト層７ａの取得に関連して説明したものと同様の態様で動作するそれぞれの第２のアプリケータローラ６１を用いて行われる。プラント１はまた、トレッドバンド８をベルト構造体７のまわりでサイドウオール９に接近するまで設けるために、螺旋巻きユニット６０と同様の態様で動作できるトレッドバンド取得装置（図示せず）を含むこともできる。
【０１５６】
成形ドラム２３に配置された突起３７および空洞３９の幾何学および寸法パラメータは、アプリケータローラ５７、６１によってかけられた圧力のためにカーカススリーブ１２が過剰にねじれる、または局在化応力を生じさせることなく、カーカススリーブ１２を適切に支持することを可能にする。実際に、各空洞３９において、カーカススリーブ１２は、２つの軸方向に連続する突起３７間を橋渡しするものとして支持される。この状況において、カーカススリーブ１２は、アプリケータローラ５７、６１によってかけられた圧力作用が、成形ドラム２３の半径方向平面内の当接面「Ｓ」に面し、中空部分４１の横寸法よりも短い横寸法を有する適度な作用領域に局在化するとしても、２つの支持体間に支持されたある種の橋状ビームのように挙動して、そのような作用に適切に対抗するように構成されている。この状況は、例えば、図９に例示するように、ローラ５７の圧力作用が、中空部分４１の横寸法よりも小さい寸法を有する要素半製品５６ａ、５６ｂに集中する場合に、または図１０に例示するように、中空部分４１の横寸法が、第２のアプリケータローラ６１の軸方向寸法よりも大きい場合に検証することができる。
【０１５７】
図１０は、サイドウオール９の１つを得るための、連続する細長い要素の敷設を示している。支持翼４２が存在することで、当接面「Ｓ」は、当接面自体の向きが、幾何学軸Ｘ−Ｘに対して実質的に半径方向である、または、ともかく幾何学軸Ｘ−Ｘに対してかなり傾斜している、成形ドラム２３の軸方向両縁部に接近した領域に近接した場合でさえ、第２のアプリケータローラ６１によってかけられた圧力作用に効果的に対抗することができる。
【０１５８】
それぞれの収容座４４内に突起３７が存在することでもたらされる構造補強によって、ある程度許容される支持翼４２の薄肉化により、各支持翼４２と収容座４４に挿入されるそれぞれの突起３７との間、および突起自体とそれぞれのセクタ２４の中間部分３６ｃとの間の移行領域に形成される不連続性を許容限度内に低めることが可能になる。したがって、第２のアプリケータローラ６１によってかけられた圧力作用下で、カーカススリーブ１２が大きく撓むことなく、トレッドバンド８および／またはサイドウオール９をビード部６に接近するまで効果的に敷設することが可能であり、この圧力作用は、支持翼４２がない場合に、カーカススリーブを空洞３９の内部に向かって「沈ませ」て、製造時にタイヤの構造的構成要素に損傷を与え、螺旋巻きの実行を不可能ではないにしてもきわめて困難にする、異常で不連続な応力を発生させる傾向がある。
【０１５９】
最後に、構築された未硬化タイヤ２は、次に加硫ユニット６２で加硫するために、成形ドラム２３から取り外されるように構成される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６ａ】
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【図７】
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【図７ａ】
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【図８】
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【図８ａ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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