(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ボイスコイルユニットおよび第２ボイスコイルユニットを有して成るスピーカと、
上記スピーカに接続する接続ターミナル、当該接続ターミナルに接続された配線ユニット、および、当該配線ユニットに接続されたオーディオユニットに内蔵されている既設アンプおよび増設アンプとを備え、
上記第１ボイスコイルユニットは、第１ボイスコイルとそれに接続された第１ＶＣ端子部とを有し、上記第２ボイスコイルユニットは、第２ボイスコイルとそれに接続された第２ＶＣ端子部とを有し、
上記接続ターミナルは、上記第１ＶＣ端子部および上記第２ＶＣ端子部に対してそれぞれ接続する第１外部端子部および第２外部端子部を備え、
上記配線ユニットは、
上記第１外部端子部と上記既設アンプとの間を接続するための第１駆動用配線と、
上記第２外部端子部と上記増設アンプとの間を接続する第２駆動用配線と、
上記第１外部端子部と上記増設アンプとの間を接続し、上記既設アンプが出力する信号を上記増設アンプに伝達する信号配線とを備えたことを特徴とする車載スピーカシステム。
【請求項２】
上記信号配線は、上記第２駆動用配線と同一の経路で上記増設アンプに引き回されることを特徴とする請求項１に記載の車載スピーカシステム。
【請求項３】
上記既設アンプを内蔵する上記オーディオユニットがインパネに設置される一方、上記スピーカおよび上記接続ターミナルがドアアッシーに設置され、上記増設アンプが上記ドアアッシー以外の車室内に設置されることを特徴とする請求項２に記載の車載スピーカシステム。
【請求項４】
上記既設アンプを内蔵する上記オーディオユニットがインパネに設置される一方、上記スピーカ、上記接続ターミナルおよび上記増設アンプがドアアッシーに設置されることを特徴とする請求項２に記載の車載スピーカシステム。
【請求項５】
上記増設アンプは、パワーウィンドウ駆動用電源線から分岐した分岐電源線により駆動されるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車載スピーカシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載スピーカシステムに関し、特に、ボイルコイルを２つ備えたダブルボイスコイル式の車載スピーカシステムに用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車内で聴く音楽の音質を良くしたいと考えるユーザは多い。そのための手段として、スピーカを交換あるいは追加することが有効である。特に、低音域の音声を出力するサブウーハを増設することが音質改善には有効である。しかしながら、フロントスピーカやリアスピーカが既に車内に設置されている場合、それに加えてサブウーハを増設するためのスペースを確保することが難しいという問題があった。
【０００３】
なお、ボイルコイルを２つ備えて大出力を可能としたダブルボイスコイル式のスピーカにおいて、３回路スライドスイッチのポジションを変えるだけで、アンプとの接続方式をシリーズ接続、パラレル接続、バイアンプ接続の３通りに簡単に切り替えられるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載の技術を用いれば、例えば、アンプ内蔵のオーディオユニットに対して２つのボイスコイルをシリーズ接続している状態から、アンプを１つ増設して、オーディオユニットと増設アンプとを各ボイスコイルにそれぞれ接続するバイアンプ接続に切り替えることが可能である。この場合、スピーカを増設する必要がないので、設置スペースの問題を解消することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、アンプを増設してシリーズ接続からバイアンプ接続に切り替える際、既存のオーディオユニット（第１アンプ）の出力端子部と増設アンプ（第２アンプ）の入力端子部とを結ぶ配線を行う作業が必要であり、非常に面倒であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するために成されたものであり、アンプを増設して車載スピーカシステムをシステムアップする際の配線工数を低減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明の車載スピーカシステムは、第１ボイスコイルユニットおよび第２ボイスコイルユニットを有して成るスピーカと、スピーカに接続する接続ターミナル、当該接続ターミナルに接続される配線ユニット、および、当該配線ユニットに接続されるオーディオユニットに内蔵されている既設アンプおよび増設アンプとを備える。ここで、接続ターミナルは、スピーカの各ボイルコイルが有する第１ＶＣ端子部および第２ＶＣ端子部に対してそれぞれ接続するための第１外部端子部および第２外部端子部を備える。また、配線ユニットは、既設アンプとの間を接続する第１駆動用配線および増設アンプとの間を接続する第２駆動用配線に加え、第１外部端子部と増設アンプとの間を接続し、既設アンプが出力する信号を増設アンプに伝達する信号配線を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように構成した本発明によれば、スピーカに対して増設システムの接続ターミナルを接続するだけで、増設アンプを簡単に増設することができる。このとき、既設アンプが出力する信号を増設アンプに伝達するための信号配線については、一端が接続ターミナルに接続され、他端が増設アンプに接続された状態で備えられており、第１駆動用配線および信号配線を介して信号の伝達が行われるようになる。このため、既設アンプの出力端子部と増設のアンプの入力端子部とを結ぶ配線を行う必要がない。これにより、アンプを増設して車載スピーカシステムをシステムアップする際の配線工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態による車載スピーカシステムの構成例を示す図である。
【図２】本実施形態による車載スピーカシステムの配線を示す図である。
【図３】増設アンプをドアアッシーに設置した場合の配線を示す図である。
【図４】パワーウィンドウ駆動用電源線から分岐した分岐電源線により増設アンプを駆動する場合の配線を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態による車載スピーカシステムの構成例を示す図である。図１に示すように、本実施形態の車載スピーカシステムは、スピーカ１００、増設システム２１０および既設システム２２０を備えて構成されている。増設システム２１０および既設システム２２０は、スピーカ１００に対して着脱可能に構成されている。
【００１２】
スピーカ１００は、ボイルコイルを２つ備えたダブルボイスコイル式の車載スピーカである。すなわち、スピーカ１００は、第１ボイスコイルユニット１０１および第２ボイスコイルユニット１０２を備えている。第１ボイスコイルユニット１０１は、第１ボイスコイルＶＣ１と、それに接続された第１ＶＣプラス側端子部Ｔ１１および第１ＶＣマイナス側端子部Ｔ１２からなる第１ＶＣ端子部とを有している。第２ボイスコイルユニット１０２は、第２ボイスコイルＶＣ２と、それに接続された第２ＶＣプラス側端子部Ｔ１３および第２ＶＣマイナス側端子部Ｔ１４からなる第２ＶＣ端子部とを有している。なお、ここで「プラス側」および「マイナス側」と表現しているが、端子部に流れる電流は交流であって、その表現は極性を示すものではなく、一方の端子と他方の端子を区別するための単なる名称であることは言うまでもない。
【００１３】
本実施形態では、第１ボイスコイルユニット１０１が有する第１ＶＣ端子部と、第２ボイスコイルユニット１０２が有する第２ＶＣ端子部とをまとめて端子ユニット１０３が構成されている。ここで、端子ユニット１０３は、スピーカ１００が備える振動板（図示せず）の裏側または表側に設置されている。
【００１４】
以上のように構成したスピーカ１００は、例えば、車両のドアアッシーに設置される。ここで、スピーカ１００の端子ユニット１０３を振動板の裏側に設置する構成の場合、当該端子ユニット１０３は、ドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に存在することになる。この場合は、ドアの車室側の内張りを外し、インナーパネルからスピーカ１００を取り外して引き抜くことにより、振動板の裏側に設置された端子ユニット１０３に対して、増設システム２１０が備える第１の接続ターミナル２１１または既設システム２２０が備える第２の接続ターミナル２２１の何れかを装着することが可能である。
【００１５】
増設システム２１０は、スピーカ１００の端子ユニット１０３に対して着脱可能に接続する第１の接続ターミナル２１１（特許請求の範囲の接続ターミナルに相当）と、当該第１の接続ターミナル２１１に接続された配線Ｌ１１〜Ｌ１３と、増設アンプ２１３とを備えて構成されている。増設アンプ２１３は、例えば低音域の音声を出力するサブウーハ用のブースターアンプである。なお、第１駆動用配線Ｌ１１、第２駆動用配線Ｌ１２および信号配線Ｌ１３が配線ユニットを構成する。
【００１６】
第１の接続ターミナル２１１は、第１外部プラス側端子部Ｔ２１、第１外部マイナス側端子部Ｔ２２、第２外部プラス側端子部Ｔ２３および第２外部マイナス側端子部Ｔ２４を備えている。これら４つの端子部Ｔ２１〜Ｔ２４は、第１の接続ターミナル２０１がスピーカ１００に装着されたときに、スピーカ１００の第１ＶＣプラス側端子部Ｔ１１、第１ＶＣマイナス側端子部Ｔ１２、第２ＶＣプラス側端子部Ｔ１３および第２ＶＣマイナス側端子部Ｔ１４に対してそれぞれ接続する。なお、第１外部プラス側端子部Ｔ２１と第１外部マイナス側端子部Ｔ２２が第１外部端子部を構成し、第２外部プラス側端子部Ｔ２３と第２外部マイナス側端子部Ｔ２４が第２外部端子部を構成する。
【００１７】
第１の接続ターミナル２１１には、第１駆動用配線Ｌ１１、第２駆動用配線Ｌ１２および信号配線Ｌ１３が接続されている。第１駆動用配線Ｌ１１は、第１の接続ターミナル２１１の第１外部プラス側端子部Ｔ２１および第１外部マイナス側端子部Ｔ２２と、既設アンプを内蔵したオーディオユニット３００との間を接続するための配線である。オーディオユニット３００は、例えばインストルメントパネル（以下、インパネという）の内部に設置されている。
【００１８】
上述のように、スピーカ１００の端子ユニット１０３がドアアッシーの内部（インナーパネルとアウターパネルとの間）に配置されており、その端子ユニット１０３に第１の接続ターミナル２１１が装着されるため、第１の接続ターミナル２１１もドアアッシーの内部に設置されることになる。したがって、第１駆動用配線Ｌ１１は、ドアアッシーとインパネとの間を引き回されることになる。
【００１９】
なお、第１駆動用配線Ｌ１１の一端は、第１の接続ターミナル２１１の第１外部プラス側端子部Ｔ２１および第１外部マイナス側端子部Ｔ２２に接続されている。これに対し、第１駆動用配線Ｌ１１の他端は、オーディオユニット３００の端子に接続される。
【００２０】
第２駆動用配線Ｌ１２は、第１の接続ターミナル２１１の第２外部プラス側端子部Ｔ２３および第２外部マイナス側端子部Ｔ２４と増設アンプ２１３との間を接続する配線である。第２駆動用配線Ｌ１２の一端は、第１の接続ターミナル２１１の第２外部プラス側端子部Ｔ２３および第２外部マイナス側端子部Ｔ２４に接続されている。また、第２駆動用配線Ｌ１２の他端は、増設アンプ２１３の端子に接続されている。
【００２１】
本実施形態において、増設アンプ２１３は、ドアアッシー以外の車室内に設置する。例えば、増設アンプ２１３は、シート下に設置する。したがって、第２駆動用配線Ｌ１２は、ドアアッシーとシート下との間を引き回されることになる。
【００２２】
信号配線Ｌ１３は、第１の接続ターミナル２１１の第１外部プラス側端子部Ｔ２１および第１外部マイナス側端子部Ｔ２２と増設アンプ２１３との間を接続する配線であり、オーディオユニット３００が出力する信号を、第１の接続ターミナル２１１の第１外部プラス側端子部Ｔ２１および第１外部マイナス側端子部Ｔ２２を介して増設アンプ２１３に伝達することができるようになっている。
【００２３】
信号配線Ｌ１３の一端は、増設システム２１０の第１外部プラス側端子部Ｔ２１および第１外部マイナス側端子部Ｔ２２に接続されている。また、信号配線Ｌ１３の他端は、増設アンプ２１３の端子に接続されている。この信号配線Ｌ１３は、第２駆動用配線Ｌ１２と同一の経路で、ドアアッシーからシート下の増設アンプ２１３まで引き回される。
【００２４】
既設システム２２０は、スピーカ１００の端子ユニット１０３に対して着脱可能に接続する第２の接続ターミナル２２１と、当該第２の接続ターミナル２２１に接続された第１駆動用配線Ｌ１１および短絡配線Ｌ２２とを備えて構成されている。
【００２５】
第２の接続ターミナル２２１は、第１外部プラス側端子部Ｔ２１、第１外部マイナス側端子部Ｔ２２、第２外部プラス側端子部Ｔ２３および第２外部マイナス側端子部Ｔ２４を備えている。これら４つの端子部Ｔ２１〜Ｔ２４は、第２の接続ターミナル２２１がスピーカ１００に装着されたときに、スピーカ１００の第１ＶＣプラス側端子部Ｔ１１、第１ＶＣマイナス側端子部Ｔ１２、第２ＶＣプラス側端子部Ｔ１３および第２ＶＣマイナス側端子部Ｔ１４に対してそれぞれ接続する。
【００２６】
駆動用配線Ｌ１１は、第２の接続ターミナル２２１の第１外部プラス側端子部Ｔ２１とオーディオユニット３００のプラス側端子部との間を接続するとともに、第２の接続ターミナル２２１の第２外部マイナス側端子部Ｔ２４とオーディオユニット３００のマイナス側端子部との間を接続するための配線である。
【００２７】
上述のように、スピーカ１００の端子ユニット１０３がドアアッシーの内部に設置されており、その端子ユニット１０３に第２の接続ターミナル２２１が装着されるため、第２の接続ターミナル２２１もドアアッシーの内部に設置されることになる。したがって、駆動用配線Ｌ１１は、ドアアッシーとインパネとの間を引き回されることになる。
【００２８】
なお、駆動用配線Ｌ１１の一端は、第２の接続ターミナル２２１の第１外部プラス側端子部Ｔ２１および第２外部マイナス側端子部Ｔ２４に接続されている。これに対し、駆動用配線Ｌ１１の他端は、オーディオユニット３００のプラス側端子部およびマイナス側端子部に接続される。
【００２９】
短絡配線Ｌ２２は、第２の接続ターミナル２２１の第１外部マイナス側端子部Ｔ２２と第２外部プラス側端子部Ｔ２３との間を接続する配線である。
【００３０】
以上のように、本実施形態の車載スピーカシステムは、スピーカ１００の端子ユニット１０３に対し、増設システム２１０の第１の接続ターミナル２１１または既設システム２２０の第２の接続ターミナル２２１が着脱可能に構成されていることから、ユーザは、既設システム２２０から増設システム２１０へ容易にグレードアップを行うことができる。
【００３１】
すなわち、最初は既設システム２２０をスピーカ１００に接続し、オーディオユニット３００に内蔵された既設アンプのみを用いてオーディオ再生を行う。その後、低音域の出力を増強させて音質の更なる向上を図りたいと希望したときに、増設アンプ２１３を増設して既設２２０から増設システム２１０に変更して車載スピーカシステムをシステムアップすることが可能である。
【００３２】
図２は、上記のように構成した本実施形態による車載スピーカシステムの配線を示す図である。図２（ａ）は、スピーカ１００に既設システム２２０を接続した場合の配線を示す。図２（ｂ）は、スピーカ１００に増設システム２１０を接続した場合の配線を示す。
【００３３】
図２（ａ）に示すように、スピーカ１００に既設システム２２０を接続した場合は、スピーカ１００の２つのボイスコイルＶＣ１，ＶＣ２とオーディオユニット３００とがシリアルに接続される。これにより、オーディオユニット３００に内蔵されている既設アンプを用いて、スピーカ１００から音声が出力される。
【００３４】
なお、上述したように、ボイスコイルＶＣ１，ＶＣ２はドアアッシーに設置され、オーディオユニット３００はインパネに設置されているため、ボイスコイルＶＣ１，ＶＣ２とオーディオユニット３００との間の駆動用配線Ｌ１１は、ドアアッシーとインパネとの間を引き回される。
【００３５】
一方、図２（ｂ）に示すように、スピーカ１００に増設システム２１０を接続した場合は、第１ボイスコイルＶＣ１とオーディオユニット３００とが接続されるとともに、それとは別に、第２ボイスコイルＶＣ２と増設アンプ２１３とが接続される。さらに、オーディオユニット３００から増設アンプ２１３への電気的な接続も行われる。これにより、オーディオユニット３００に内蔵されている既設アンプと増設アンプ２１３とのバイアンプ構成となり、２つのアンプを用いてスピーカ１００から音声が出力される。
【００３６】
なお、上述したように、ボイスコイルＶＣ１，ＶＣ２はドアアッシーに設置され、オーディオユニット３００はインパネに設置され、増設アンプ２１３はドアアッシー以外の車室内（シート下）に設置されている。そのため、第１ボイスコイルＶＣ１とオーディオユニット３００との間の第１駆動用配線Ｌ１１は、ドアアッシーとインパネとの間で引き回される。一方、第２ボイスコイルＶＣ２と増設アンプ２１３との間の第２駆動用配線Ｌ１２は、ドアアッシーとシート下との間を引き回される。また、第１の接続ターミナル２１１と増設アンプ２１３との間の信号配線Ｌ１３も、第２駆動用配線Ｌ１２と同一の経路で、ドアアッシーとシート下との間を引き回される。
【００３７】
以上詳しく説明したように、本実施形態の車載スピーカシステムによれば、スピーカ１００に対して増設システム２１０の第１の接続ターミナル２１１を接続するだけで、増設アンプ２１３を簡単に増設することができる。このとき同時に、オーディオユニット３００と増設アンプ２１３との間も信号配線Ｌ１３により接続することができる。この信号配線Ｌ１３は、第１の接続ターミナル２１１と増設アンプ２１３との間を接続した状態で構成されているので、オーディオユニット３００と増設アンプ２１３との間を結ぶ配線を行う必要がない。これにより、アンプを増設して車載スピーカシステムをシステムアップする際の配線工数を低減することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、増設アンプ２１３をドアアッシー以外の車室内（例えば、シート下）に設置する例について説明したが、増設アンプ２１３もドアアッシーに設置するようにしてもよい。図３は、この場合の配線を示す図である。このように構成した場合、第１の接続ターミナル２１１と増設アンプ２１３との間を結ぶ第２駆動用配線Ｌ１２および信号配線Ｌ１３を、ドアアッシーからシート下まで引き回す必要がないので、配線工数をさらに低減することができる。
【００３９】
図３のように増設アンプ２１３をドアアッシーに設置する場合、パワーウィンドウ駆動用電源線から分岐した分岐電源線により増設アンプ２１３を駆動するようにしてもよい。図４は、この場合の電源線の配線を示す図である。図４に示すように、車両のバッテリ４１と、ドアアッシーに設置されたスイッチモジュール４３との間がパワーウィンドウ駆動用電源線Ｌ４１で接続され、ドアアッシー内においてスイッチモジュール４３とパワーウィンドウ駆動用モータ４４との間がパワーウィンドウ駆動用電源線Ｌ４２で接続されている。例えば、スイッチモジュール４３から分岐した分岐電源線Ｌ４３を設け、当該分岐電源線Ｌ４３を通じて供給される電力によって増設アンプ２１３を駆動する。なお、増設アンプ２１３とバッテリー４１が常時接続されているとバッテリー上がりを起こしてしまうので、アクセサリー電源４２で駆動されるリレー等を増設アンプ２１３とバッテリー４１の間に介在させている。
【００４０】
また、上記実施形態では、第２の接続ターミナル２２１において、第１外部プラス側端子部Ｔ２１と第２外部マイナス側端子部Ｔ２４とをオーディオユニット３００に接続し、第１外部マイナス側端子部Ｔ２２と第２外部プラス側端子部Ｔ２３との間を短絡する構成について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、これとは逆に、第１外部プラス側端子部Ｔ２１と第２外部マイナス側端子部Ｔ２４との間を短絡し、第１外部マイナス側端子部Ｔ２２と第２外部プラス側端子部Ｔ２３とをオーディオユニット３００に接続するようにしてもよい。
【００４１】
なお、第１駆動用配線Ｌ１１の一端を第１の接続ターミナル２１１に着脱可能に接続できるようにするとともに、駆動用配線Ｌ１１の一端を第２の接続ターミナル２２１に着脱可能に接続できるようになっていることが望ましい。このようにすれば、オーディオユニット３００からドアアッシーまでは固定の配線を用い、その固定の配線の一端を第１の接続ターミナル２１１または第２の接続ターミナル２２１の何れかに付け替えて接続することができる。この場合は、既設システム２２０から増設システム２１０に変更する際に、オーディオユニット３００への配線を行うためにインパネをはがしたり、オーディオユニット３００を外したりする作業が不要となる。
【００４２】
その他、上記実施形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００  スピーカ
１０１  第１ボイスコイルユニット
１０２  第２ボイスコイルユニット
ＶＣ１  第１ボイスコイル
ＶＣ２  第２ボイスコイル
１０３  端子ユニット
２１０  増設システム
２１１  第１の接続ターミナル
２１３  増設アンプ
Ｌ１１  第１駆動用配線
Ｌ１２  第２駆動用配線
Ｌ１３  信号配線
２２０  既設システム
２２１  第２の接続ターミナル
Ｌ２２  短絡配線
３００  オーディオユニット（既設アンプ）
【図１】
0006639323.tif 000002
【図２】
0006639323.tif 000003
【図３】
0006639323.tif 000004
【図４】
0006639323.tif 000005