(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、
前記フードの前側において上へ移動可能に設けられる可動部材と、
前記前部にサイクリストが衝突したときに、前記可動部材を直接的または間接的に押し上げる押上部材と、
を有し、
押し上げられた前記可動部材は、前記フードの上側にラップする、
車両のサイクリスト保護装置。
【請求項２】
前記押上部材として、前記可動部材を押し上げる第一押上部材と、前記フードを押し上げる第二押上部材と、を有し、
前記前部にサイクリストが衝突する際に、前記第一押上部材が前記可動部材を押し上げるとともに、前記第二押上部材が直接的に前記フードを押し上げ、
押し上げた前記可動部材が、押し上げた前記フードの上側にラップする、
請求項１記載の車両のサイクリスト保護装置。
【請求項３】
前記フードは、前下がりの姿勢に押し上げられる、
請求項１または２記載の車両のサイクリスト保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイクリスト保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車といった車両では、車外を移動する歩行者と衝突する可能性がある。
特許文献１、２では、フード上で複数のエアバッグを平らに並べて展開する。
これにより、車両の前部に衝突した歩行者の上体とフードとの間にエアバッグを平らに展開させて、当たりを弱めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１２９６６号公報
【特許文献２】特開平０９−０３０３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車といった車両では、歩行者以外にも、たとえば自転車に乗車したサイクリストと衝突する可能性もある。
そして、サイクリストと自動車とが衝突した場合、サイクリストの腰位置が高いため、上記特許文献１、２の保護装置では、好適にサイクリストを保護することができない可能性がある。
サイクリストは、衝突後に自動車のフードに乗り上げ、腰部がフードに引っ掛かり、その後撓んだフードにより跳ね上げられることがある。このような衝突形態に対して、上記特許文献１、２の保護装置は十分に機能し得ない可能性がある。
【０００５】
このように、車両では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のサイクリスト保護装置は、車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、前記フードの前側において上へ移動可能に設けられる可動部材と、前記前部にサイクリストが衝突したときに、前記可動部材を直接的または間接的に押し上げる押上部材と、を有し、押し上げられた前記可動部材は、前記フードの上側にラップする。
【０００８】
好適には、前記押上部材として、前記可動部材を押し上げる第一押上部材と、前記フードを押し上げる第二押上部材と、を有し、前記前部にサイクリストが衝突する際に、前記第一押上部材が前記可動部材を押し上げるとともに、前記第二押上部材が直接的に前記フードを押し上げ、押し上げた前記可動部材が、押し上げた前記フードの上側にラップする、とよい。
【０００９】
好適には、前記可動部材は、前記フードの上にラップして設けられ、前記押上部材は、前記フードを押し上げることにより前記可動部材を間接的に押し上げる、とよい。
【００１０】
好適には、前記押上部材として、前記可動部材を押し上げる第一押上部材と、前記フードを押し上げる第二押上部材と、を有し、前記前部にサイクリストが衝突する際に、前記第一押上部材が前記可動部材を押し上げるとともに、前記第二押上部材が前記フードを押し上げ、押し上げられた前記可動部材と押し上げた前記フードとの間に、連結片が位置する、とよい。
【００１１】
好適には、前記フードは、前下がりの姿勢に押し上げられる、とよい。
【００１２】
好適には、前記可動部材は、前記車両の前記前部において前記フードの前に設けられるノーズコーンを構成する、とよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、車両の前部において、可動部材がフードの前側において上へ移動可能に設けられる。そして、サイクリストが衝突する際に、押上部材が、可動部材を直接的または間接的に押し上げる。よって、サイクリストが車両の前部に衝突する場合には、この押し上げられた可動部材に当たるようになる。そして、その後のサイクリストは、可動部材に当たった状態で、慣性によりフードへ向かって下へ回転するようになる。このように、衝突したサイクリストは、歩行者が衝突した場合と同様に車両の前部においてフードへ向かって下へ回転することができる。その結果、サイクリストの保護性能として、歩行者と同等の保護性能を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る自動車の側面透視図である。
【図２】図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
【図３】図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
【図４】図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置の説明図である。
【図５】図５は、図４のサイクリスト保護装置の制御系のブロック図である。
【図６】図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部により実施される制御のフローチャートである。
【図７】図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
【図８】図８は、本実施形態のサイクリスト保護装置の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の側面透視図である。図１には、自動車１の側面が、その前を横切るサイクリストとともに図示されている。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１の車体は、前部２、乗車部３、および後部４を有する。
【００１７】
前部２は、乗車部３より前へ突出する部分である。前部２には、エンジン、電気モータ等の動力ユニットが配置される。前部２の上面には、フード５が開閉可能に設けられる。また、フード５の前側には、バンパーを含むノーズコーン６が設けられる。前部２の上面は、フード５とノーズコーン６の上面とにより構成される。
乗車部３には、乗車した乗員が着座するシートなどが設けられる。乗車部３の前面には、前部２の上面の上側となる位置にフロントガラス７が設けられる。
後部４は、乗車部３より後へ突出する部分である。後部４には、ラッゲージスペースが設けられる。
【００１８】
図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
サイクリストが自動車１の前に衝突すると、サイクリストの腰位置が高いため、図２（Ａ）に示すように、サイクリストは衝突後に自動車１のフード５に乗り上げる。
そして、乗り上げたサイクリストの荷重により図２（Ｂ）に示すようにフード５か窪み変形し、その後に図２（Ｃ）に示すようにフード５がサイクリストを押し上げる。
このようにフード５で押し上げられたサイクリストは、自動車１とサイクリストの相対速度および相対移動方向に従って、図２（Ｄ）に示すようにたとえば後方へ移動する。この際、サイクリストの頭部がフロントガラス７に当たる可能性もある。
【００１９】
図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
図３に示すように、歩行者が自動車１の前に衝突すると、歩行者の上体が腰位置を支点として自動車１のフード５へ向かって下へ回転する。こように、歩行者は、衝突後にフード５に乗り上げにくい。また、フード５の上を後方へ向かって移動することも起き難い。
【００２０】
このように、歩行者との衝突形態と、サイクリストとの衝突形態とは異なる。よって、歩行者の保護のために、フード５の上に平らにエアバッグを展開させたとしても、サイクリストを好適に保護することは難しい。
本実施形態では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させる。
【００２１】
図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置１１の説明図である。図４（Ａ）は、自動車１の前部２の部分側面図である。図４（Ｂ）は、自動車１の前部２の上面図である。
図４のサイクリスト保護装置１１は、ノーズコーン６の車幅方向の中央部を構成する可動部材１２と、可動部材１２を上に押し上げるノーズ押上部材１３と、フード５の前側を上に押し上げるフード押上部材１４と、を有する。
車幅方向の中央部分は、飛び出し速度が低い歩行者が衝突し難く、飛び出し速度が高いサイクリストが衝突し易い部分である。
【００２２】
可動部材１２は、ノーズコーン６の他の部分と同様の樹脂材料により可撓可能に形成される。可動部材１２は、フード５の前側において上へ移動可能に設けられる。
【００２３】
ノーズ押上部材１３は、たとえば可動部材１２の下面に連結されたリンクアームをアクチュエータで押し上げるものでよい。そして、ノーズ押上部材１３は、可動部材１２を真上より後側に傾けて上げる。
【００２４】
フード押上部材１４は、たとえばフード５の前部２下面に連結されたリンクアームをアクチュエータで押し上げるものでよい。そして、フード押上部材１４は、フード５の前部２を真上に上げる。
【００２５】
図５は、図４のサイクリスト保護装置１１の制御系のブロック図である。
図５の制御系には、撮像デバイス２１、レーダ２２、ノーズ押上部材１３、フード押上部材１４、およびこれらが接続される制御部２４、が図示されている。
【００２６】
制御部２４は、撮像デバイス２１やレーダ２２の検出に基づいて、衝突を予測し、衝突を検出する。そして、必要なタイミングで、ノーズ押上部材１３およびフード押上部材１４を動作させる。
たとえば、サイクリストの衝突を検出した場合、ノーズ押上部材１３およびフード押上部材１４を動作させる。
【００２７】
撮像デバイス２１は、たとえば一対の撮像素子であり、図１に示すように乗車部３のルーフやフロントガラス７に前向きに設けられ、自動車１の前方の周辺状況を撮像により観測する。
レーダ２２は、図１に示すようにたとえば自動車１の前部２の前面に配置される。レーダ２２は、超音波や電波を発し、その反射波の有無等に応じて自動車１の前方の周辺状況を観測する。
そして、制御部２４は、自動車１の前方を通過するサイクリストなどの障害物を特定し、該障害物の衝突の可能性を判断し得る。
【００２８】
図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部２４により実施される制御のフローチャートである。
制御部２４は、図６のサイクリスト衝突制御を周期的に実施する。
【００２９】
図６に示すように、制御部２４は、サイクリストと衝突したか否かを判断する（ステップＳＴ１）。たとえばサイクリストとの衝突を検出した場合、サイクリストと衝突したと判断すればよい。
【００３０】
サイクリストと衝突した場合、制御部２４は、サイクリストを保護するための制御を実施する（ステップＳＴ２）。
具体的には、ノーズ押上部材１３およびフード押上部材１４を動作させる。ノーズ押上部材１３は、ノーズコーン６の車幅方向中央部を構成する可動部材１２を押し上げる。フード押上部材１４は、フード５の前側を押し上げる。
【００３１】
図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
図７（Ａ）に示すように、自動車１と衝突したサイクリストは、前から自動車１の前部２に当たる。
サイクリストとの衝突が予想または検出されると、図７（Ｂ）に示すように、ノーズコーン６の車幅方向中央部を構成する可動部材１２と、フード５の前側とが押し上げられる。押し上げられた可動部材１２は、押し上げられたフード５の上側にラップする。
その後、サイクリストは、押し上げられた可動部材１２に対して前から当たる。サイクリストのたとえば腰部は、可動部材１２に当たることにより止まる。その後の慣性により、サイクリストの身体は、図７（Ｃ）に示すようにフード５へ向かって下へ回転する。
その結果、衝突したサイクリストは、図７（Ｄ）に示すように、腰部が可動部材１２に当たった状態のまま、フード５の上に倒れ込む。
【００３２】
以上のように、本実施形態では、車両の前部２において、可動部材１２がフード５の前側において上へ移動可能に設けられる。そして、サイクリストが衝突する際に、ノーズ押上部材１３が、可動部材１２を直接的に押し上げる。よって、サイクリストが車両の前部２に衝突する場合には、この押し上げられた可動部材１２に当たるようになる。そして、その後のサイクリストは、可動部材１２に当たった状態で、慣性によりフード５へ向かって下へ回転するようになる。このように、衝突したサイクリストは、歩行者が衝突した場合と同様に車両の前部２においてフード５へ向かって下へ回転することができる。その結果、サイクリストの保護性能として、歩行者と同等の保護性能を期待することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、押し上げられた可動部材１２は、フード５の上側にラップする。よって、サイクリストの荷重により可動部材１２が後へ変形したとしても、変形した可動部材１２がフード５に当たる。荷重をフード５に逃がし、可動部材１２がそれ以上に変形し難くできる。その結果、可動部材１２は、フード５の上へ突出した状態を維持し、サイクリストの荷重を好適に受け止めることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、サイクリストが衝突する際に、ノーズ押上部材１３が可動部材１２を押し上げるとともに、フード押上部材１４がフード５を押し上げ、押し上げた可動部材１２が、押し上げた前記フード５の上側にラップする。このように可動部材１２だけでなく、フード５も押し上げることにより、可動部材１２に当たった後のサイクリストが慣性で下へ回転する際に、早期にフード５に当てることができる。下への回転が大きくなる前にフード５に当てて、サイクリストの倒れが大きくなり難くなる。
【００３５】
また、本実施形態では、可動部材１２は、車両の前部２においてフード５の前に設けられるノーズコーン６を構成する。車両のフード５の前に設けられるノーズコーン６は、通常は樹脂材料などにより可撓可能に成形される。よって、サイクリストの腰部などが可動部材１２に当たったとしても、この当接部位に応力などが集中し難くなる。
【００３６】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００３７】
図８は、本実施形態のサイクリスト保護装置１１の変形例の説明図である。
【００３８】
図８（Ａ）では、可動部材１２は、フード５の上にラップして設けられている。フード押上部材１４は、フード５を押し上げることにより可動部材１２を間接的に押し上げることができる。
よって、可動部材１２とフード５とを個別に押し上げる必要がない。
【００３９】
図８（Ｂ）では、ノーズ押上部材１３は可動部材１２を真上に押し上げ、フード押上部材１４はフード５を前上方向へ斜めに押し上げる。この場合でも、フード５の上に可動部材１２をラップさせることができる。
【００４０】
図８（Ｃ）では、ノーズ押上部材１３は可動部材１２を真上に押し上げ、フード押上部材１４はフード５を真上に押し上げる。そして、押し上げた可動部材１２の下側から、フード５の上側へむかって連結片１６が突出する。これにより、可動部材１２とフード５とが直接的にラップしなくとも、フード５の上側に連結片１６を介して可動部材１２をラップさせることができる。
【００４１】
図８（Ｄ）では、フード５は、フード押上部材１４およびフード後端押上部材１５により全体が押し上げられる。そして、フード５は、前下がりの姿勢に押し上げられる。よって、可動部材１２に当たってから慣性により下へ回転しようとするサイクリストの身体は、フード５に対して全体的に当たり易くなる。
これに対して、仮にたとえばフード５が水平な姿勢で押し上げられている場合、下へ回転しようとするサイクリストの身体は、たとえば肩が先にフード５に当たり、その後に他のたとえば脇腹などがフード５に当たるようになる。このように身体がフード５に当たるタイミングが部位によって異なることにより、体内に局所的に応力が作用し易くなる。
【符号の説明】
【００４２】
１…自動車（車両）
２…前部
３…乗車部
４…後部
５…フード
６…ノーズコーン
７…フロントガラス
１１…サイクリスト保護装置
１２…可動部材
１３…ノーズ押上部材（第一押上部材）
１４…フード押上部材（第二押上部材）
１５…フード後端押上部材
１６…連結片
２１…撮像デバイス
２２…レーダ
２４…制御部
【図１】
0006764242.tif 000002
【図２】
0006764242.tif 000003
【図３】
0006764242.tif 000004
【図４】
0006764242.tif 000005
【図５】
0006764242.tif 000006
【図６】
0006764242.tif 000007
【図７】
0006764242.tif 000008
【図８】
0006764242.tif 000009