(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板及び導電性材料により形成され、前記ガラス板のいずれかの面に配置される導電性線条部を備える車両用の窓ガラスであって、
前記導電性線条部は、
前記ガラス板の端部から離間して配置され、前記ガラス板の所定の領域を熱するように所定のパターンを有する熱線部と、
前記ガラス板の端部から延びて前記熱線部に連結し、前記熱線部に給電する給電部と、
を備え、
前記給電部は、
前記ガラス板の端部付近に配置される基部と、
前記基部より線幅が細く、前記基部から延びる複数の細線部と、
を有し、
前記熱線部は、前記複数の細線部のいずれかに連結することで給電され、
前記複数の細線部が互いに離間していることで、放熱する領域が設けられる、
窓ガラス。
【請求項２】
前記熱線部は、前記複数の細線部それぞれに分かれて連結する、
請求項１に記載の窓ガラス。
【請求項３】
前記複数の細線部を互いに離間する距離は、前記複数の細線部各々の線幅よりも長く構成されている、
請求項１又は２に記載の窓ガラス。
【請求項４】
前記給電部の基部は、前記ガラス板の端部に接するように配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の窓ガラス。
【請求項５】
前記導電性材料は銀を含む、
請求項１から４のいずれか１項に記載の窓ガラス。
【請求項６】
前記窓ガラスは自動車のウインドシールドとして利用される、
請求項１から５のいずれか１項に記載の窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に取り付けられる車両用の窓ガラスの表面には、結露を除去するため又は氷結を溶かすための熱線部と、この熱線部に給電するための給電部と、を備える導電性線条部が設けられることがある。この導電性線条部は、銀等の導電性ペーストを窓ガラスの表面上に印刷し焼成することにより形成される。
【０００３】
このような導電性線条部を有する窓ガラスの一例として、例えば、特許文献１では、ガラス板の下端側及び側端側それぞれに設けられる発熱線条と、ガラス板の下端に配置され、この発熱線条に給電するための給電用電極と、を有する導電体パターンを備えるウインドシールドが提案されている。このウインドシールドでは、ワイパーが稼動して水滴、氷、雪、霜等を押し出す領域に発熱線条を配置する。そして、発熱線条を発熱させることで、この領域に付着した氷等を融かすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１４００８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような窓ガラスにおいて、熱線部を加熱した際には、この熱線部により温められる領域とそうではない領域とが生じるため、ガラス板内の熱線部を配置した領域周辺で大きな温度差が生じる。特許文献１のように、ガラス板の下端部、側端部等の端部付近に熱線部を配置する場合、熱線部をガラス板の端部に近付けると、この大きな温度差の生じる領域もガラス板の端部に近付いてしまう。そうすると、この熱線部周辺で生じる大きな温度差が影響して、ガラス板の端部に作用する熱応力が大きくなってしまう。大きな熱応力はガラス板の端部でひび割れが生じる原因となるため、熱線部をガラス板の端部から引き離し、すなわち、大きな温度差の生じる領域がガラス板の端部に近付き過ぎないようにし、ガラス板の端部に作用する熱応力を低減することが行われる。
【０００６】
しかしながら、本発明の発明者は、このように熱線部をガラス板の端部から引き離すことで、次のような問題点が発生しうることを見出した。すなわち、ガラス板の端部から熱線部を引き離し過ぎると、この熱線部に給電するためにガラス板の端部から延びる給電部の長さが長くなる。熱線部を加熱する際には、熱線部に流れる電流が給電部にも流れるため、給電部も発熱する。給電部の長さが長くなると、この給電部によって温められる領域が広くなってしまう。本発明の発明者は、この影響によって、給電部の設けられたガラス板の端部付近に作用する熱応力が大きくなることを見出した。
【０００７】
本発明は、一側面では、このような実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、熱線部をガラス板の端部から引き離しても、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を抑える技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
【０００９】
すなわち、本発明の一側面に係る窓ガラスは、ガラス板及び導電性材料により形成され、前記ガラス板のいずれかの面に配置される導電性線条部を備える車両用の窓ガラスである。前記導電性線条部は、前記ガラス板の端部から離間して配置され、前記ガラス板の所定の領域を熱するように所定のパターンを有する熱線部と、前記ガラス板の端部付近から延びて前記熱線部に連結し、前記熱線部に給電する給電部と、を備える。そして、前記給電部は部分的に細線化されている。
【００１０】
当該構成によれば、給電部は、部分的に細線化される。すなわち、給電部は、部分的に線幅が細くなる。線幅が細くなると、その部分における抵抗値が上がるため、一般的に、線幅を細くした部分の発熱量は大きくなる。一方で、給電部全体では、ガラス板を熱する領域が狭くなる、換言すると、給電部の熱を放熱する領域が広くなる。そのため、給電部において部分的に発熱量が上昇しても、その発熱量の上昇した分以上に熱を放熱することが可能になる。したがって、当該構成によれば、ガラス板の端部から熱線部を引き離すことで給電部の長さが長くなっても、給電部全体で発生する熱の量を抑えることができるため、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を抑えることができる。
【００１１】
なお、熱線部の所定のパターンは、実施の形態に応じて適宜決定可能である。また、導電性材料は、例えば、銀、金、白金等であってもよく、導電性線条部の上記用途を達成可能であれば実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。更に、ガラス板の端部付近とは、ガラス板の端部に接した状態であってもよく、また、車両の電源からの配線を連結可能な程度にガラス板の端部から離間した状態であってもよい。ガラス板の端部付近の領域は、給電部の発熱によりガラス板の端部で発生する熱応力が上昇し得る領域を含む。
【００１２】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記給電部は、前記ガラス板の端部付近に配置される基部と、前記基部より線幅が細く、前記基部から延びる細線部と、を有してもよい。当該構成によれば、給電部は、先端側で線幅が細くなり、その部分周辺で発生する熱の量を抑えることができる。これによって、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を抑えることができる。
【００１３】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記細線部は複数設けられてよく、前記複数の細線部は互いに離間してもよく、前記熱線部は、前記複数の細線部のいずれかに連結することで給電されるように構成されてもよい。当該構成によれば、様々な態様の熱線部との連結が容易になり、導電性線条部の設計の自由度を高めることができる。
【００１４】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記熱線部は、前記複数の細線部それぞれに分かれて連結してもよい。導電性線条部のうち、熱線部は、発熱量の高い領域である。当該構成によれば、この熱線部は、複数の細線部に分かれて連結される。ここで、複数の細線部は互いに離間しているため、熱線部と各細線部との連結部を離間させることができる。すなわち、発熱量の高い領域を引き離すことができるため、当該構成によれば、給電部周辺で発生する熱の量を抑えることができ、これによって、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を抑えることができる。
【００１５】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記複数の細線部を互いに離間する距離は、前記複数の細線部各々の線幅よりも長く構成されてもよい。当該構成によれば、隣接する細線部間の領域の幅が、各細線部の線幅よりも長く構成される。そのため、隣接する細線部間の領域の大きさを十分に確保することができ、この領域によって各細線部で発生する熱を十分に放熱することができる。したがって、当該構成によれば、給電部全体の温度上昇を抑えることができ、これによって、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を十分に抑えることができる。
【００１６】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記給電部の基部は、前記ガラス板の端部に接するように配置されてもよい。給電部の基部は、線幅の太い部分であり、車両の電源からの配線が連結される。当該構成によれば、この基部がガラス板の端部に接するように配置されるため、車両の電源からの配線の連結が容易になる。
【００１７】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記導電性材料は銀を含んでもよい。銀は、導電性が高く、比較的に入手が容易で、低価格である。そのため、当該構成によれば、低コストで質のよい導電性線条部を形成することができる。
【００１８】
また、上記一側面に係る窓ガラスの別の形態として、前記窓ガラスは自動車のウインドシールドとして利用されてもよい。自動車のウインドシールドに用いられるガラス板は一般的に強化されていない。ガラス板が強化されていない場合には、ガラス板の端部に生じる熱応力で比較的に容易にガラス板にひび割れが生じてしまう。これに対して、当該構成によれば、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を抑えることができる。そのため、強化のされていないガラス板であっても、ひび割れが生じる可能性を低減することができる。なお、強化とは、例えば、ガラス板を約７００℃まで加熱した後に、ガラス板を急冷することで、ガラス板の表面に圧縮層を持たせ、ガラス板の強度を凡そ３〜５倍程度に高めることである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、熱線部をガラス板の端部から引き離しても、ガラス板の端部付近における熱応力の上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、実施の形態に係る窓ガラスを模式的に例示する平面図である。
【図２】図２は、実施の形態に係る給電部を模式的に例示する部分拡大図である。
【図３】図３は、実施の形態に係る窓ガラスの製造工程を模式的に例示する。
【図４】図４は、他の形態に係る給電部を模式的に例示する部分拡大図である。
【図５】図５は、他の形態に係る給電部を模式的に例示する部分拡大図である。
【図６】図６は、他の形態に係る熱線部を模式的に例示する平面図である。
【図７】図７は、参考例に係る窓ガラスの熱線部を加熱した際における給電部付近の温度分布を示す。
【図８】図８は、参考例に係る窓ガラスの熱線部を加熱した際における給電部付近の熱応力分布を示す。
【図９】図９は、比較例に係る窓ガラスの熱線部を加熱した際における給電部付近の温度分布を示す。
【図１０】図１０は、比較例に係る窓ガラスの熱線部を加熱した際における給電部付近の熱応力分布を示す。
【図１１】図１１は、実施例に係る窓ガラスの熱線部を加熱した際における給電部付近の温度分布を示す。
【図１２】図１２は、実施例に係る窓ガラスの熱線部を加熱した際における給電部付近の熱応力分布を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一側面に係る実施の形態（以下、「本実施形態」とも表記する）を、図面に基づいて説明する。ただし、以下で説明する本実施形態は、あらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。つまり、本発明の実施にあたって、実施形態に応じた具体的構成が適宜採用されてもよい。
【００２２】
§１  構成例
まず、図１を用いて、本実施形態に係る窓ガラス１について説明する。図１は、本実施形態に係る窓ガラス１を模式的に例示する平面図である。なお、説明の便宜のため、図１の上下方向を「上下」と、図１の左右方向を「左右」と称することとする。図１は、車内側から見た窓ガラス１を例示している。すなわち、図１の紙面奥側が車外側であり、図１の紙面手前側が車内側である。
【００２３】
本実施形態に係る窓ガラス１は、自動車に取り付けられる車両用の窓ガラスであって、具体的には自動車のウインドシールドである。図１に例示されるように、窓ガラス１は、略矩形状のガラス板１０を備えており、垂直からやや傾けて自動車に取り付けられる。このガラス板１０は、左右方向に延びる上端部１１と、上端部１１に対向し、やや湾曲した下端部１２と、上端部１１及び下端部１２の右端同士を連結する右側端部１３と、上端部１１及び下端部１２の左端同士を連結する左側端部１４と、を有している。
【００２４】
このガラス板１０の車内側の面には、ガラス板１０の周辺部に沿うように、車外からの視野を遮蔽する遮蔽層３が設けられている。そして、この遮蔽層３上には、下端部１２から左側端部１４にかけて、所定のパターンを有する導電性線条部２が形成されている。以下、これらの各構成要素について説明する。
【００２５】
＜ガラス板＞
まず、ガラス板１０について説明する。本実施形態に係るガラス板１０は、自動車の窓ガラスとして利用され、取り付けられる自動車の窓枠に応じた形状に構成される。本実施形態では、ガラス板１０は、平面視では略矩形状であり、また、側面視では、車内側の面が凹となり、車外側の面が凸となるように、周縁部から中央部にかけて湾曲した形状に形成されている。
【００２６】
このようなガラス板１０は、実施の形態に応じて、種々の構成が可能である。また、このガラス板１０には自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１０には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１０は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００２７】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）：０．０８〜０．１４質量％
【００２８】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００２９】
なお、ガラス板１０の種類は、クリアガラス、熱線吸収ガラス等に限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板１０は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。
【００３０】
また、本実施形態に係るガラス板１０の厚みは、特には限定されなくてもよい。ただし、軽量化の観点からは、ガラス板１０の厚みは、２．２〜５．１ｍｍの範囲で設定されてもよく、２．４〜３．８ｍｍの範囲で設定されてもよく、２．７〜３．２ｍｍの範囲で設定されてもよい。更に、ガラス板１０の厚みは３．１ｍｍ以下となるように設定されてもよい。
【００３１】
＜遮蔽層＞
次に、遮蔽層３について説明する。図１に例示されるように、本実施形態では、遮蔽層３は、ガラス板１０に係る車内側の面の周縁部に形成されている。遮蔽層３は、車外からガラス板１０の取り付け部分等を見えないようにするために設けられる。そのため、遮蔽層３を設ける領域は、実施の形態に応じて適宜選択設定可能である。
【００３２】
この遮蔽層３の材料は、車外からの視野を遮蔽可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されてもよく、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックを用いてもよい。例えば、黒色のセラミックをスクリーン印刷等によってガラス板１０の車内側の面上に積層し、ガラス板１０と共に積層したセラミックを加熱する。これによって、窓ガラス１の周縁部に一層構造の遮蔽層３を形成することができる。なお、遮蔽層３に利用するセラミックは、種々の材料を利用することができる。例えば、以下の組成のセラミックを遮蔽層３に利用することができる。
【００３３】
【表１】
0006639089.tif 000002
＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
【００３４】
なお、この遮蔽層３の厚みは適宜設定可能である。例えば、遮蔽層３の厚みは、１０μｍ〜２０μｍの範囲で設定することができる。この遮蔽層３は、車外からの視野を遮蔽する他、紫外線をカットすることで、ガラス板１０を車体に取り付けるための接着剤の劣化を防止することができる。
【００３５】
＜導電性線条部＞
次に、図２を更に用いて、導電性線条部２について説明する。図２は、導電性線条部２の給電部２３〜２５を例示する部分拡大図である。図１及び図２に例示されるように、本実施形態に係る導電性線条部２は、遮蔽層３を介して、ガラス板１０の車内側の面に配置されている。そして、この導電性線条部２は、ガラス板１０の所定の領域を熱するように所定のパターンを有する２つの熱線部（２１、２２）と、各熱線部（２１、２２）に給電するための３つの給電部２３〜２５と、を備えている。
【００３６】
熱線部２１は、下端部１２とは離間して配置され、ガラス板１０の中央のやや右寄りから右側端部１３付近まで、下端部１２に沿って設けられている。また、熱線部２２は、下端部１２とは離間して配置され、ガラス板１０の中央のやや右寄りから左側端部１４付近まで下端部１２に沿って延び、その後、下端部１２付近から上端部１１付近まで左側端部１４に沿って延びている。各熱線部（２１、２２）の設けられる領域は、ワイパー（不図示）の待機位置及び反転位置に対応する。このような各熱線部（２１、２２）のパターンは、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００３７】
一方、各給電部２３〜２５は、この各熱線部（２１、２２）に給電するため、ガラス板１０の下端部１２から上方に延び、各熱線部（２１、２２）に連結している。給電部２３及び２５は正極であり、給電部２４は負極である。そのため、給電部２３は熱線部２１に連結し、給電部２５は熱線部２２に連結している。また、給電部２４は、両熱線部（２１、２２）に連結している。
【００３８】
各給電部２３〜２５には、３つの端子部を有するハーネス４が半田付け等により取り付けられ、自動車の電源からの配線（不図示）がこのハーネスを介して各給電部２３〜２５に連結される。そのため、自動車の運転手は、操作パネル（不図示）を操作することによって、導電性線条部２に電気を供給することができる。
【００３９】
導電性線条部２に電気が供給されると、各給電部２３〜２５を介して各熱線部（２１、２２）に電流が生じる。そうすると、流れる電気のエネルギーによって各熱線部（２１、２２）は加熱され、この各熱線部（２１、２２）の形成された領域でガラス板１０が温められる。これによって、氷結したワイパーを温めたり、この領域に付着した氷等を融かしたりすることができる。
【００４０】
ただし、各熱線部（２１、２２）は、給電部２３〜２５の配置されるガラス板１０の下端部１２から離間して設けられる。そのため、各熱線部（２１、２２）が下端部１２から離れすぎてしまう場合には、各給電部２３〜２５の長さが長くなってしまう。そうすると、上述のように、各給電部２３〜２５の端部付近、すなわち、ガラス板１０の下端部１２における給電部２３〜２５の設けられた領域付近の熱応力が上昇してしまい、この部分でひび割れが生じる可能性が出てきてしまう。これに対して、本実施形態では、各給電部２３〜２５を細分化することで、各給電部２３〜２５の発熱量を抑える。これによって、この領域付近における熱応力の上昇を抑え、ひび割れが生じる可能性を低減する。以下、各構成について詳細に説明する。
【００４１】
（給電部）
まず、各給電部２３〜２５について説明する。各給電部２３〜２５は、ガラス板１０の下端部１２付近に配置され、面方向内側に延びて各熱線部（２１、２２）に連結する。この各給電部２３〜２５は、部分的に細線化されている。具体的には、給電部２３は、ガラス板１０の下端部１２付近に配置される幅広で矩形状の基部２３０と、この基部２３０から上方に延び、基部２３０より線幅の細い、矩形状の細線部２３１と、で構成されている。
【００４２】
また、給電部２４は、基部２３０と同様の基部２４０と、この基部２４０の端部からそれぞれ上方に延び、基部２４０より線幅の細い４つの細線部２４１〜２４４と、で構成されている。各細線部２４１〜２４４は、矩形状に形成され、左右方向に互いに離間して配置されている。
【００４３】
ただし、細線部２４４は、他の細線部２４１〜２４３よりも線幅が太く構成されており、基部２４０付近で右側に曲がり、その後、上方に延びている。そして、細線部２４３は、この細線部２４４の折れ曲がった部分に連結している。このように、細線部は、延びる途中で枝分かれしてもよい。
【００４４】
また、給電部２５は、基部２３０及び基部２４０と同様の基部２５０と、この基部２５０の端部からそれぞれ上方に延び、基部２５０より線幅の細い３つの細線部２５１〜２５３と、で構成されている。各細線部２５１〜２５３は、矩形状に形成され、左右方向に互いに離間して配置されている。このような細線部２５１〜２５３のうち、細線部２５１は、その他の細線部（２５２、２５３）よりも線幅が太く構成されている。
【００４５】
各給電部２３〜２５の各基部（２３０、２４０、２５０）には、ハーネス４の各端子部が取り付けられる。そのため、自動車の電源からの大きな電流に耐えうるように、各基部（２３０、２４０、２５０）は、ある程度の線幅を有するように構成される。
【００４６】
例えば、ハーネス４との接続性の観点から、各給電部２３〜２５の各基部（２３０、２４０、２５０）の幅は、１０ｍｍ〜２０ｍｍの範囲で設定されるのが好ましい。ただし、各基部（２３０、２４０、２５０）の幅は、このような範囲に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００４７】
また、ハーネス４を接着しやすいように、各基部（２３０、２４０、２５０）は、ガラス板１０の端部（本実施形態では、下端部１２）に接するように配置されるのが好ましい。ただし、ハーネス４を接着可能であれば、各基部（２３０、２４０、２５０）は、ガラス板１０の端部から若干離間してもよい。すなわち、ガラス板１０の端部付近とは、ガラス板１０の端部に接した状態であってもよく、また、車両の電源からの配線（ハーネス４）を連結可能な程度にガラス板１０の端部から離間した状態であってもよい。ガラス板１０の端部付近の領域は、各給電部２３〜２５の発熱によりガラス板１０の端部で発生する熱応力が上昇し得る領域を含む。
【００４８】
一方、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）は、上記各基部（２３０、２４０、２５０）のような要請がないため、線幅を細くすることができる。ただし、線幅を細くすると抵抗値が上がるため、一般的には発熱量が上がる。他方、各給電部２３〜２５により熱せられない領域が広がるため、発生した熱を放熱する領域が広がる。本実施形態では、各給電部２３〜２５の各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）の線幅を細くすることで、このような放熱する領域が広がることを利用して、各給電部２３〜２５の発熱量を抑えることを図る。
【００４９】
例えば、各熱線部（２１、２２）に適切な量の電流を供給しつつ、各給電部２３〜２５における発熱量を抑える観点から、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）の幅は、１ｍｍ〜１０ｍｍの範囲で設定されるのが好ましい。更に、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）の幅は、５ｍｍ以下で設定されるのがより好ましい。ただし、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）の幅は、このような範囲に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００５０】
なお、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）が互いに離間する距離、すなわち、隣接する細線部の間の距離は、各細線部の線幅よりも長く構成してもよい。当該構成によれば、隣接する細線部間の領域の幅が、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）の線幅よりも長く構成される。そのため、隣接する細線部間の領域の大きさを十分に確保することができ、この領域によって各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）で発生する熱を十分に放熱することができる。したがって、給電部２３〜２５全体の温度上昇を抑えることができ、これによって、ガラス板１０の下端部１２における各給電部２３〜２５の設けられた領域付近の熱応力の上昇を十分に抑えることができる。
【００５１】
（熱線部）
次に、各熱線部（２１、２２）について説明する。本実施形態では、熱線部２１は、２本の細長い線条（２１１、２１２）で構成されている。各線条（２１１、２１２）は、給電部２３の細線部２３１の上端付近から右側端部１３の方に下端部１２に沿って延び、右側端部１３付近で一度折り返し、給電部２３の方に戻ってくる。各線条（２１１、２１２）は、更に、給電部２３の上方付近で折り返して再び右側端部１３の方に下端部１２に沿って延びている。そして、各線条（２１１、２１２）は、右側端部１３付近で再度折り返し、給電部２４の方に戻り、給電部２４の細線部２４４の上端に連結している。
【００５２】
また、熱線部２２は、５本の細長い線条２２１〜２２５で構成されている。このうち、３本の線条２２１〜２２３はそれぞれ、給電部２５の各細線部２５１〜２５３の上端付近から左側端部１４の方に下端部１２に沿って延び、左側端部１４付近で折り返して給電部２４の方に戻り、給電部２４の各細線部２４１〜２４３の上端付近に連結している。一方、外側に位置する２本の線条（２２４、２２５）は、給電部２５の細線部２５１において、線条２２１が連結する位置よりも下方側に連結して、左側端部１４の方に下端部１２に沿って延びている。また、各線条（２２４、２２５）は、左側端部１４付近で折れ曲がり、左側端部１４に沿って上端部１１の方に延びている。そして、各線条（２２４、２２５）は、上端部１１付近で折り返して、再び下端部１２付近に戻り、更に、下端部１２付近で折れ曲がって給電部２４の方に戻り、給電部２４の細線部２４４の上端付近に連結している。
【００５３】
なお、各熱線部（２１、２２）で適切な発熱量を得るためには、各熱線部（２１、２２）の各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）の線幅は、０．５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲で設定されるのが好ましい。また、各熱線部（２１、２２）の各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）の線幅は、３ｍｍ以下で設定されるのがより好ましい。ただし、各熱線部（２１、２２）の各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）の線幅は、これらの範囲に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００５４】
（その他）
本実施形態では、このような各熱線部（２１、２２）と各給電部２３〜２５とによって導電性線条部２が構成されている。このような導電性線条部２は、ガラス板１０の車内側の面に、より詳細には、遮蔽層３上に、導電性を有する導電性材料を積層することで形成される。導電性線条部２の材料は、導電性を有していればよく、実施の形態に適宜選択可能である。導電性線条部２の材料の一例として、銀、金、白金等を挙げることができる。例えば、導電性線条部２は、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストを遮蔽層３上に印刷し焼成することによって形成することができる。なお、銀は、導電性が高く、比較的に入手が容易で、低価格である。そのため、低コストで質のよい導電性線条部２を形成するためには、導電性材料は銀を含むのが好ましい。
【００５５】
§２  製造方法
次に、図３を用いて、本実施形態に係る窓ガラス１の製造方法を説明する。図３は、本実施形態に係るガラス板１０のシェーピング工程を模式的に例示する。なお、以下で説明する窓ガラス１の製造工程は一例にすぎず、各製造工程は可能な限り変更されてもよい。また、以下で説明する製造工程について、実施の形態に応じて、適宜、ステップの省略、置換及び追加が可能である。
【００５６】
図３に例示されるように、この製造ラインでは、上流から下流に向けて、加熱炉９０１及び成形装置９０２がこの順で配置されている。そして、加熱炉９０１から成形装置９０２及びその下流側に亘ってローラコンベア９０３が配置されており、加工対象となるガラス板１０はこのローラコンベア９０３により搬送される。
【００５７】
ガラス板１０は、加熱炉９０１に搬入される前には、平板状に形成されている。そして、黒色のセラミックをスクリーン印刷等でガラス板１０に係る車内側の面の周縁部に積層し、２００℃程度で２０分程度の仮焼きが行われる。これによって、平板状のガラス板１０の周縁部に遮蔽層３が形成される。また、遮蔽層３を形成した後には、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストが、上記導電性線条部２のパターンを形成するように遮蔽層３上に印刷される。この後に、ガラス板１０は、加熱炉９０１に搬入される。
【００５８】
加熱炉９０１は、種々の構成が可能であるが、例えば、電気加熱炉とすることができる。この加熱炉９０１は、上流側及び下流側の端部が開放する角筒状の炉本体を備えており、その内部に上流から下流へ向かってローラコンベア９０３が配置されている。炉本体の内壁面の上面、下面、及び一対の側面には、それぞれヒータ（図示省略）が配置されており、加熱炉９０１を通過するガラス板１０を成形可能な温度、例えば、ガラスの軟化点付近まで加熱する。例えば、加熱炉９０１は、６５０℃程度でガラス板１０を加熱する。これによって、ガラス板１０は成形可能になり、また、銀ペーストが焼成されて導電性線条部２が形成される。
【００５９】
成形装置９０２は、上型９２１及び下型９２２によりガラス板をプレスし、所定の形状に成形するように構成されている。上型９２１は、ガラス板１０の上面全体を覆うような下に凸の曲面形状を有し、上下動可能に構成されている。また、下型９２２は、ガラス板１０の周縁部に対応するような枠状に形成されており、その上面は上型９２１と対応するように曲面形状を有している。この構成により、ガラス板１０は、上型９２１と下型９２２との間でプレス成形され、最終的な曲面形状に成形される。また、下型９２２の枠内には、ローラコンベア９０３が配置されており、このローラコンベア９０３は、下型９２２の枠内を通過するように、上下動可能となっている。そして、図示を省略するが、成形装置９０２の下流側には、徐冷装置（図示省略）が配置されており、成形されたガラス板１０が冷却される。これによって、窓ガラス１が作製される。
【００６０】
［特徴］
本実施形態に係る窓ガラス１では、各給電部２３〜２５は、細線化されている。具体的には、各給電部２３〜２５は、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）によって、先端側で線幅が細くなっている。線幅が細くなると、その部分における抵抗値が上昇するため、一般的に、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）では発熱量が大きくなる。他方、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）の間には隙間が設けられ、すなわち、各給電部２３〜２５により熱せられる領域は狭くなり、発生した熱を放熱する領域が広くなる。そのため、本実施形態によれば、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）で部分的に発熱量が上昇しても、その発熱量の上昇した分以上に各隙間で熱を放熱することが可能である。したがって、当該構成によれば、ガラス板１０の下端部１２から各熱線部（２１、２２）を引き離し、各給電部２３〜２５の長さが長くなっても、各給電部２３〜２５全体で発生する熱の量を抑えることができる。これによって、ガラス板１０の下端部１２における各給電部２３〜２５の設けられた領域付近の熱応力の上昇を抑えることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、複数の細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）が設けられている。そのため、各熱線部（２１、２２）の各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）と各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）との多様な連結が可能になり、導電性線条部２の設計の自由度を高めることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、各熱線部（２１、２２）の各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）は、複数の細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）それぞれに分かれて連結する。導電性線条部２の領域のうち、各熱線部（２１、２２）は発熱量の高い領域であり、特に、各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）と各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）との連結部分で発熱量が大きくなる。これに対して、当該構成によれば、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）は離間しているため、各線条（２１１、２１２、２２１〜２２５）と各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）との連結部分をそれぞれ離間させることができる。これによって、発熱量の高い領域を引き離すことができるため、本実施形態によれば、各給電部２３〜２５周辺で発生する熱の量を抑えることができ、これによって、ガラス板１０の端部（下端部１２）付近における熱応力の上昇を抑えることができる。
【００６３】
§３  変形例
以上、本発明の実施の形態を詳細に説明してきたが、前述までの説明はあらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。なお、以下では、上記実施形態と同様の構成要素に関しては同様の符号を用い、適宜説明を省略した。
【００６４】
（窓ガラス）
例えば、上記実施形態では、窓ガラス１は、自動車用のウインドシールドである。しかしながら、本発明の適用可能な窓ガラスは、自動車のウインドシールドに限られる訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００６５】
なお、自動車用のウインドシールドに利用されるガラス板は、一般的に強化されていない。ガラス板が強化されていない場合には、ガラス板の端部に生じる熱応力で比較的に容易にガラス板にひび割れが生じてしまう。
【００６６】
これに対して、上記実施形態によれば、ガラス板１０の端部（下端部１２）における給電部２３〜２５の設けられた領域の熱応力の上昇を抑えることができる。そのため、強化のされていないガラス板１０であっても、ひび割れが生じる可能性を低減することができる。
【００６７】
なお、強化とは、例えば、ガラス板を約７００℃まで加熱した後に、ガラス板を急冷することで、ガラス板の表面に圧縮層を持たせ、ガラス板の強度を凡そ３〜５倍程度に高めることである。
【００６８】
（ガラス板）
また、例えば、ガラス板１０の上記具体的な構成に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の省略、変更、置換、及び追加が行われてもよい。例えば、上記ガラス板１０は、前方側に湾曲した形状を有しているが、平らな形状であってもよい。また、上記ガラス板１０は略矩形状に形成されている。しかしながら、ガラス板１０の形状は、上記実施形態に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００６９】
また、上記ガラス板１０は、１枚のガラス板により構成されている。しかしながら、上記ガラス板１０は、外側ガラス板と内側ガラス板とを中間膜を介して互いに接合した合わせガラスにより構成されてもよい。この場合、導電性線条部２は、外側ガラス板の車内側の面に積層されてもよい。また、これに応じて、内側ガラス板の給電部２３〜２５に対応する領域の一部には、ハーネス４を給電部２３〜２５に取り付けることができるように、切欠きが設けられてもよい。
【００７０】
なお、このように導電性線条部２が外側ガラス板の車内側の面に積層される場合、各給電部２３〜２５が外側ガラス板の端部付近から面方向内側に離れると、内側ガラス板の給電部２３〜２５に対応する領域に設ける切欠きがその離れた分だけ大きくなってしまう。
【００７１】
内側ガラス板に設ける切欠きが大きくならないようにするためには、切欠きの曲率半径を小さくする方法が考えられるが、そのような曲率半径の小さい切欠きを内側ガラス板に設けるのは技術的に困難である。そのため、各給電部２３〜２５が外側ガラス板の端部付近から面方向内側に離れると、内側ガラス板に設ける切欠きが大きくなってしまうのを避けるのは難しい。
【００７２】
そして、切欠きが大きくなってしまうと、内側ガラス板の強度が低下してしまい、ガラス板全体が割れやすくなってしまう。また、気密性等を保持するために、この切欠き周辺にはシーリング材が塗布されるが、切欠きが大きくなってしまうと、このシーリング材の使用量が増加してしまい、製造コストが上がってしまう。
【００７３】
そのため、これらの理由により、上記ガラス板１０をウインドシールドとして利用し、かつ、上記ガラス板１０を合わせガラスで構成する場合には、外側ガラス板の端部付近から面方向内側に離れて各給電部２３〜２５を設けることは避けられる。すなわち、各給電部２３〜２５は、外側ガラス板の端部付近に、特に、外側ガラス板の端部に接するように又は近傍に配置されるように設けられる。
【００７４】
（遮蔽層）
また、例えば、上記実施形態では、遮蔽層３は、窓ガラス１の周縁部に沿うように設けられている。しかしながら、遮蔽層３を設ける領域は、実施の形態に応じて適宜設定可能である。ただし、運転者の視野範囲に遮蔽層３が重なってしまうと、運転の際に遮蔽層３によって運転者の視界が妨げられてしまう。そのため、運転者の視野範囲に重ならないよう遮蔽層３の領域を設定するのが好ましい。なお、遮蔽層３は省略されてもよい。この場合、導電性線条部２は、ガラス板１０の面上に直接積層される。
【００７５】
また、例えば、上記実施形態では、遮蔽層３は一層構造である。しかしながら、遮蔽層３は、多層構造にすることができる。例えば、ガラス板１０の車内側の面にセラミックを積層することで第１セラミック層を形成する。次に、第１セラミック層の上に銀を積層することで銀層を形成する。更に、この銀層の上にセラミックを積層することで第２セラミック層を形成する。これによって、３層構造の遮蔽層３を形成することができる。この３層構造の遮蔽層３は、銀層によって電磁波を遮蔽することができる。なお、この銀層には以下の表２に示される組成の材料を利用することができる。
【００７６】
【表２】
0006639089.tif 000003
＊１，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
【００７７】
また、例えば、上記実施形態では、遮蔽層３は、ガラス板１０の車内側の面に積層されている。しかしながら、遮蔽層３を積層する面は、車内側の面に限定されなくてもよく、車外側の面であってもよい。また、ガラス板１０が複数枚のガラス板で構成される場合には、遮蔽層３を積層する１又は複数の面は、複数枚のガラス板の面から適宜選択されてよい。
【００７８】
なお、ガラス板１０の車内側の面にセラミックを積層することによって、窓ガラス１を自動車に取り付ける際の接着性を高めることができる。また、この遮蔽層３がガラス板１０と自動車の取り付け部分との間でクッションとなることによって、窓ガラス１が取り付け部分において割れやすくなるのを防止することができる。
【００７９】
（導電性線条部）
また、導電性線条部２の上記具体的な構成に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の省略、変更、置換、及び追加が行われてもよい。例えば、熱線部の配置、熱線部を構成する線条の本数、各線条の配置、各線条の形状、細線部の数、給電部の数等は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。
【００８０】
一例を挙げると、各熱線部（２１、２２）は、ガラス板１０の所定の領域を熱するように所定のパターンを有するように形成されればよく、各熱線部（２１、２２）の配置される領域は実施の形態に応じて適宜選択可能である。また、導電性線条部２は、ガラス板１０の車外側の面に形成されてもよい。
【００８１】
また、図４で例示されるように、各基部（２３０、２４０、２５０）から延びる細線部の数は、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。図４は、他の形態に係る導電性線条部５を例示する。図４で例示される導電性線条部５は、２つの熱線部（５１、５２）と３つの給電部５３〜５５とを備えている。
【００８２】
正極である給電部５３は、基部５３０と、この基部５３０より線幅の細い１つの細線部５３１と、を有している。同様に、正極である給電部５５は、基部５５０と、この基部５５０より線幅の細い１つの細線部５５１と、を有している。他方、負極である給電部５４は、基部５４０と、この基部５４０よりそれぞれ線幅の細い２つの細線部（５４１、５４２）と、を有している。
【００８３】
これに対して、熱線部５１の３本の線条５１１〜５１３は、給電部５３の細線部５３１の上端付近から延び、折り返して、給電部５４の右側の細線部５４１の上端付近に戻ってきている。また、熱線部５２の４本の線条５２１〜５２４のうち、外側に配置される２本の線条（５２１、５２２）は、給電部５５の細線部５５１の中腹辺りから延び、折り返して、給電部５４の左側の細線部５４２の上端付近に戻ってきている。他方、内側に配置される２本の線条（５２３、５２４）は、上記各熱線部（２１１、２１２）と同様に、折り返しを繰り返し、最終的には、給電部５４の左側の細線部５４２の上端付近に戻ってきている。
【００８４】
このような熱線部の線条の数、細線部と熱線部（線条）との対応関係は実施の形態に応じて適宜選択可能である。また、給電部の正極及び負極の対応関係は反対であってもよい。
【００８５】
また、図５に例示されるように、給電部の個数は３つに限定される訳ではなく、また、熱線部の個数は２つに限定される訳でなく、これらの個数は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。図５は、他の形態に係る導電性線条部６を例示する。図５で例示される導電性線条部６は、１つの熱線部６１と２つの給電部（６２、６３）とを備えている。
【００８６】
正極である給電部６２は、基部６２０と、この基部６２０より線幅の細い２つの細線部（６２１、６２２）を備えている。なお、内側に配置される細線部６２２は、外側に配置される細線部６２１よりも線幅が太くなっている。
【００８７】
また、負極である給電部６３は、基部６３０と、この基部６３０より線幅の細い２つの細線部（６３１、６３２）を備えている。給電部６２と同様に、この給電部６３においても、内側に配置される細線部６３１が、外側に配置される細線部６３２よりも線幅が太くなっている。このような細線部の線幅は適宜変更可能である。
【００８８】
これに対して、熱線部６１は、５本の線条６１１〜６１５を有している。このうち２本の線条（６１１、６１２）は、線幅のより細い細線部６２１及び細線部６３２に接続する。一方、３本の線条６１３〜６１５は、線幅のより太い細線部６２２及び細線部６３１に接続する。このように、熱線部の線条の数に応じて細線部の線幅を変更してもよい。
【００８９】
また、給電部の細線部の線幅は、熱線部の線条と同じ線幅でもよい。すなわち、給電部の細線部は、熱線部の線条と一体的な形状であってもよい。
【００９０】
更に、上記実施形態では、熱線部２１及び熱線部２２は、ガラス板１０の下端部１２側から延びている。また、熱線部２１及び熱線部２２は、同一の材料で形成されている。しかしながら、熱線部の配置及び材料は、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。例えば、図６に例示するように熱線部を構成してもよい。
【００９１】
図６は、他の形態に係る熱線部７１を備える窓ガラス１Ａを例示する。この窓ガラス１Ａでは、ガラス板１０は台形状に形成されている。そして、この窓ガラス１Ａは、熱線部７１とこの熱線部７１に電気を供給するための２つの給電部（７２、７３）とを備えており、いわゆるワイヤーヒーテッドウインドシールドを構成している。
【００９２】
具体的には、熱線部７１は、上端部１１並びに左側端部１４に沿って延びるバスバー部７１１、下端部１２に沿って延びるバスバー部７１２及び両バスバー部（７１１、７１２）間を連結する複数の線条７１３を有している。ここで、各バスバー部（７１１、７１２）は、銅製のフィルムテープで形成されてもよい。一方、各線条７１３は、導電性で金属製のワイヤ等で形成してもよい。例えば、各線条７１３には、タングステンワイヤを用いることができる。このように、熱線部７１の各部分の材料は実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００９３】
また、各給電部（７２、７３）は、下端部１２に接するように配置される各基部（７２１、７３１）と各基部（７２１、７３１）から延びる各細線部（７２２、７３２）とを有している。給電部７２の細線部７２２は熱線部７１のバスバー部７１２に連結しており、給電部７３の細線部７３２は熱線部７１のバスバー部７１１に連結している。そして、各給電部（７２、７３）には、自動車からの電源からの配線が連結される。これによって、各給電部（７２、７３）を介して熱線部７１に電気を供給することができる。なお、この変形例のように、バスバー部は熱線部の一領域として取り扱われてもよい。また、自動車からの配線がバスバー部に接続される場合には、バスバー部は給電部の一領域として取り扱われてもよい。
【００９４】
また、上記実施形態では、各基部（２３０、２４０、２５０）はガラス板１０の下端部１２付近に配置され、各細線部（２３１、２４１〜２４４、２５１〜２５３）は各基部（２３０、２４０、２５０）よりもガラス板１０の面方向内側に配置されている。しかしながら、各基部と各細線部との位置関係は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜設定されてよい。すなわち、各給電部において、細線化される領域は、実施の形態に応じて適宜設定されてよい。
【００９５】
（成形装置）
また、例えば、上記実施形態では、ガラス板１０をプレス成型する成形装置９０２を説明した。しかしながら、窓ガラス１のガラス板１０を成形する方法は、このような例に限られなくてもよく、例えば、ガラス板１０の自重で曲げる自重曲げ工法によって成形してもよい。自重曲げ工法では、成形装置は、例えば、リング状（枠状）の成形型を有する。成形型は搬送台の上に配置されており、平板状のガラス板１０は成形型の上に載置される。この状態で、搬送台は、加熱炉及び徐冷炉内を順に通過する。このとき、成形型はリング状であるため、ガラス板１０は周縁部のみが支持された状態で加熱炉を通過する。そして、加熱炉内で軟化点温度付近まで加熱されると、ガラス板１０は自重によって周縁部よりも内側が下方に湾曲し、曲面状に成形される。
【実施例】
【００９６】
以下、本発明の実施例について説明する。ただし、本発明はこの実施例に限定される訳ではない。
【００９７】
＜１＞
まず、ガラス板の端部に配置した給電部を長くした場合に、ガラス板の端部における給電部の設けられた領域付近に作用する熱応力がどの程度上昇するかを検証するため、次のようなシミュレーションを行った。すなわち、参考例に係る窓ガラスとして、給電部の形状以外、上記実施形態とほぼ同様の構成を有する窓ガラスを想定した。参考例では、３つの給電部は、細分化されておらず、単純な矩形状になっているものとした。この参考例におけるガラス板は、厚み２．０ｍｍの外側ガラス板と厚み１．８ｍｍの内側ガラス板との間に０．７６ｍｍの中間膜を配置した合わせガラスとした。また、導電性線条部を形成する導電性材料は銀ペーストとした。熱線部のパターンは、図１で示されるものとし、各線条（２１１、２１２、２２１〜２２３）の線幅は１．０ｍｍ〜２．０ｍｍとし、各線条（２２４、２２５）の線幅は３．０ｍｍ〜７．０ｍｍとした。また、各線条における発熱量は２０００Ｗ／ｍ2とし、回路全体の全抵抗値を１．１６Ω〜１．５６Ωとし、各熱線部のシート抵抗値を５．０ｍΩ／ｓｑｒ〜７．０ｍΩ／ｓｑｒとした。更に、熱線部は、給電部付近においてガラス板の下端部から４０ｍｍ離れているものとし、各給電部は、基部及び細線部を備えておらず、長方形状であるとした。なお、各給電部の長さは、５０ｍｍ、８０ｍｍ、４２ｍｍであるとした。また、各給電部の幅を共通して２０ｍｍとした。
【００９８】
一方、この参考例と同様の構成を有し、給電部付近において熱線部をガラス板の下端部から更に４０ｍｍ離し、各給電部の長さを、８８ｍｍ、１１０ｍｍ、７５ｍｍとする窓ガラスを比較例とした。すなわち、比較例では、熱線部は、給電部付近においてガラス板の下端部から８５ｍｍ離れているものとした。このような参考例及び比較例に係る窓ガラスにおいて、雰囲気温度を２０〜２５℃、通電電圧を１２Ｖ、通電時間を２５分以上（電流安定時）の条件の下、導電性線条部の発熱とガラス板内の熱応力を計算可能な解析ソフト（Abaqus）を用いて、参考例及び比較例に係る窓ガラスで生じる温度変化及び熱応力変化をシミュレートした。その結果を図７〜図１０に示す。
【００９９】
図７は、参考例における窓ガラスの給電部付近の温度分布（シミュレーション結果）を示す。また、図８は、参考例に係る窓ガラスの給電部付近の熱応力分布（シミュレーション結果）を示す。一方、図９は、比較例における窓ガラスの給電部付近の温度分布（シミュレーション結果）を示す。また、図１０は、比較例に係る窓ガラスの給電部付近の熱応力分布（シミュレーション結果）を示す。
【０１００】
参考例では、ガラス板の下端部における給電部の設けられた領域（以下、「給電部の根元」とも称する）、すなわち、図８の矢印Ｐ１で示す部分の熱応力は５ＭＰａであった。一方、比較例では、図１０の矢印Ｐ２で示す部分の熱応力は１８ＭＰａであり、給電部を長くすることで、この部分で発生する熱応力が非常に大きくなることが分かった。
【０１０１】
この原因は、次のように推定された。すなわち、図７の矢印Ｈ１と図９の矢印Ｈ２との比較から分かるように、給電部が長くなることによって、この給電部の配置された領域内で温度の高い領域が広くなった。そうすると、図８の矢印Ｃ１及び図１０の矢印Ｃ２から示されるように、圧縮方向に応力が作用する領域が広くなる。比較例に係る窓ガラスでは、この圧縮方向に応力が作用する領域に対して応力バランスを取ろうとするために、給電部の根元（矢印Ｐ２で示す部分）に大きな熱応力（引っ張り）が作用しているものと推定された。
【０１０２】
ここで、参考例と比較例との比較から、温度の高い領域が広くなることに対応して、圧縮方向に応力が作用する領域も広くなっている。そのため、温度の高い領域を狭くする、すなわち、給電部の設けられる領域の温度を下げることで、圧縮方向に応力が作用する領域も狭くなり、給電部の根元に作用する熱応力も低減するものと推定された。そこで、本発明者は、給電部の先端側を部分的に細くする本発明を思い至った。
【０１０３】
＜２＞
次に、給電部を細分化することによって、ガラス板に発生する熱応力をどの程度低減することができるかを検証するため、次のようなシミュレーションを行った。すなわち、実施例に係る窓ガラスとして、上記実施形態と同様の給電部を有する窓ガラスを想定した。各基部の幅は２０ｍｍとし、長さも２０ｍｍとした。また、細線部２３１に対応する細線部の長さを６５ｍｍとし、線幅を８ｍｍとした。細線部２４１〜２４３にそれぞれ対応する細線部の長さをそれぞれ５６ｍｍ、６２ｍｍ、５５ｍｍとし、線幅を共通して３ｍｍとした。細線部２４４に対応する細線部の長さを７０ｍｍとし、線幅を８ｍｍとした。細線部２５１に対応する細線部の長さを４０ｍｍとし、線幅を８ｍｍとした。細線部（２５２、２５３）にそれぞれ対応する細線部の長さをそれぞれ４６ｍｍ、５１ｍｍとし、線幅を共通して３ｍｍとした。そして、実施例に係る窓ガラスのその他の条件は、比較例と同じにした。すなわち、実施例における熱線部の配置は比較例と同じにした。
【０１０４】
このような実施例に窓ガラスにおいて、上記と同じ条件の下、解析ソフト（Abaqus）を用いて、実施例に係る窓ガラスで生じる温度変化及び熱応力変化をシミュレートした。その結果を図１１及び図１２に示す。図１１は、実施例における窓ガラスの給電部付近の温度分布（シミュレーション結果）を示す。また、ず１１は、実施例における窓ガラスの給電部付近の熱応力分布（シミュレーション結果）を示す。
【０１０５】
図９及び図１１を参照すると、比較例に比べて、実施例では、給電部の設けられる領域の温度がやや低下した。これに応じて、矢印Ｃ３で示される圧縮方向に応力が作用する領域も狭くなり、矢印Ｐ３で示される部分に作用する熱応力も１４．５ＭＰａに低下した。したがって、給電部を細分化することによって、給電部の根元に作用する熱応力を十分に低減できることが示された。
【符号の説明】
【０１０６】
１…窓ガラス、
１０…ガラス板、１１…上端部、１２…下端部、１３…右側端部、１４…左側端部、
２…導電性線条部、
２１…熱線部、２１１…線条、２１２…線条、
２２…熱線部、２２１〜２２５…線条、
２３…給電部、２３０…基部、２３１…細線部、
２４…給電部、２４０…基部、２４１〜２４４…細線部、
２５…給電部、２５０…基部、２５１〜２５３…細線部、
３…遮蔽層、
４…ハーネス、
５…導電性線条部、
５１…熱線部、５１１〜５１３…線条、
５２…熱線部、５２１〜５２４…線条、
５３…給電部、５３０…基部、５３１…細線部、
５４…給電部、５４０…基部、５４１・５４２…細線部、
５５…給電部、５５０…基部、５５１…細線部、
６…導電性線条部、
６１…熱線部、６１１〜６１５…線条、
６２…給電部、６２０…基部、６２１・６２２…細線部、
６３…給電部、６３０…基部、６３１・６３２…細線部、
７１…熱線部、７１１・７１２…バスバー部、７１３…線条、
７２…給電部、７２１…基部、７２２…細線部、
７３…給電部、７３１…基部、７３２…細線部、
９０１…加熱炉、９０２…成形装置、９２１…上型、９２２…下型、
９０３…ローラコンベア、９３１…ローラ
【図１】
0006639089.tif 000004
【図２】
0006639089.tif 000005
【図３】
0006639089.tif 000006
【図４】
0006639089.tif 000007
【図５】
0006639089.tif 000008
【図６】
0006639089.tif 000009
【図７】
0006639089.tif 000010
【図８】
0006639089.tif 000011
【図９】
0006639089.tif 000012
【図１０】
0006639089.tif 000013
【図１１】
0006639089.tif 000014
【図１２】
0006639089.tif 000015