(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席を有する運転部と、
前記運転部のうち機体左右方向の一側部に設けられる乗降口と、
操向レバーが備え付けられると共に前記運転席に対して機体左右方向で前記乗降口側において機体前後方向に延びる第一サイドボックスと、
変速レバーが備え付けられると共に前記運転席に対して機体左右方向で前記乗降口とは反対側において機体前後方向に延びる第二サイドボックスと、を備えており、
前記第一サイドボックスは、後支軸周りにおいて、前記後支軸から前方に延びる使用位置と前記後支軸から上方に延びる収納位置とに亘って上下揺動可能であり、
前記第一サイドボックスを前記使用位置にロックするロック機構と、前記ロック機構によるロックを解除する解除レバーと、を備え、
前記第一サイドボックスの上面部のうち前記操向レバーよりも後側の部分に、前記操向レバーを操作する際に手首を置く手首置き部が上方に向けて膨出する状態で設けられ、
前記手首置き部の後部に、下方に向けて凹入する凹入部が形成され、
前記解除レバーは、前記凹入部に配置されているコンバイン。
【請求項２】
前記第一サイドボックスのうち機体左右方向で前記運転席側の部分に、前記操向レバーが配置されており、
前記第二サイドボックスのうち機体左右方向で前記運転席側の部分に、前記変速レバーが配置されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記第一サイドボックスのうち前記操向レバーよりも機体左右方向で前記運転席とは反対側の部分に、第一操作スイッチ群が配置されている請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記第一サイドボックスの前部に、機体左右方向で前記運転席とは反対側に膨出する膨出部が形成されており、
前記膨出部に、前記第一操作スイッチ群が配置されている請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記第一サイドボックスは、前記運転席の前端よりも前側まで前方に延びており、
前記第一サイドボックスの前部のうち機体左右方向で前記運転席側の縁部は、前端側ほど機体左右方向で前記運転席とは反対側に位置するように湾曲している請求項１から４の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記第二サイドボックスは、前記第一サイドボックスの前端よりも前側まで前方に延びている請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記第二サイドボックスの上面部のうち前記変速レバーよりも機体左右方向で前記運転席とは反対側の部分に、前記運転席から離れるほど高くなるように傾斜する傾斜面部が形成されており、
前記傾斜面部に、第二操作スイッチ群が配置されている請求項１から６の何れか一項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席を有する運転部と、運転部のうち機体左右方向の一側部に設けられる乗降口と、操向レバーと、を備えているコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインは、運転席（文献では「運転座席」）を有する運転部と、運転部のうち機体左右方向の一側部（右側部）に設けられる乗降口と、を備えている。操向レバーが備え付けられると共に運転席に対して機体左右方向で乗降口側（右側）において機体前後方向に延びるアームレストが設けられている。アームレストは、後支軸（文献では「支点軸」）周りにおいて、後支軸から前方に延びる使用位置と後支軸から上方に延びる収納位置とに亘って上下揺動可能である。このような構成によれば、アームレストを収納位置に切り替えることにより、乗降の際にアームレストや操向レバーが邪魔になり難く、スムーズに乗降することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７１２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のコンバインでは、アームレストに操向レバー用の機器（文献では「レバー位置検出センサ」）を内装することができず、操向レバー用の機器がアームレストから外部に露出している。このため、運転者が操向レバー用の機器に誤って接触して、操向レバー用の機器が故障する虞がある。
【０００５】
上記状況に鑑み、運転者が操向レバー用の機器に誤って接触して操向レバー用の機器が故障することがないように、操向レバー用の機器を内装することができるコンバインが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
運転席を有する運転部と、
前記運転部のうち機体左右方向の一側部に設けられる乗降口と、
操向レバーが備え付けられると共に前記運転席に対して機体左右方向で前記乗降口側において機体前後方向に延びる第一サイドボックスと、
変速レバーが備え付けられると共に前記運転席に対して機体左右方向で前記乗降口とは反対側において機体前後方向に延びる第二サイドボックスと、を備えており、
前記第一サイドボックスは、後支軸周りにおいて、前記後支軸から前方に延びる使用位置と前記後支軸から上方に延びる収納位置とに亘って上下揺動可能であり、
前記第一サイドボックスを前記使用位置にロックするロック機構と、前記ロック機構によるロックを解除する解除レバーと、を備え、
前記第一サイドボックスの上面部のうち前記操向レバーよりも後側の部分に、前記操向レバーを操作する際に手首を置く手首置き部が上方に向けて膨出する状態で設けられ、
前記手首置き部の後部に、下方に向けて凹入する凹入部が形成され、
前記解除レバーは、前記凹入部に配置されていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第一サイドボックスに、操向レバーが備え付けられているため、運転者が操向レバー用の機器に誤って接触して操向レバー用の機器が故障することがないように、操向レバー用の機器を第一サイドボックスに内装することができる。また、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第二サイドボックスに、変速レバーが備え付けられているため、運転者が変速レバー用の機器に誤って接触して変速レバー用の機器が故障することがないように、変速レバー用の機器を第二サイドボックスに内装することができる。
【０００８】
ここで、第一サイドボックスが運転席に対して機体左右方向で乗降口側において機体前後方向に延びているため、乗降の際に第一サイドボックスや操向レバーが邪魔になり易いとも考えられる。しかし、本特徴構成によれば、第一サイドボックスを収納位置に切り替えることにより、乗降の際に第一サイドボックスや操向レバーが邪魔になり難く、スムーズに乗降することができる。
【０００９】
また、本特徴構成によれば、手首置き部に手首を置いた状態で操向レバーを楽に操作することができる。
【００１０】
また、本特徴構成によれば、第一サイドボックスがロック機構によって使用位置にロックされることにより、第一サイドボックスが使用位置から収納位置に勝手に切り替わることがなく、第一サイドボックスを使用位置に安定して保持することができる。
【００１１】
さらに、本発明において、
前記第一サイドボックスのうち機体左右方向で前記運転席側の部分に、前記操向レバーが配置されており、
前記第二サイドボックスのうち機体左右方向で前記運転席側の部分に、前記変速レバーが配置されていると好適である。
【００１２】
本特徴構成によれば、運転席から操向レバー及び変速レバーに手が届き易くなり、操向レバー及び変速レバーの操作性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、
前記第一サイドボックスのうち前記操向レバーよりも機体左右方向で前記運転席とは反対側の部分に、第一操作スイッチ群が配置されていると好適である。
【００１４】
ここで、操向レバーは、機体の走行中において使用頻度の高い操作具である。本特徴構成によれば、機体の走行中に使用頻度の高い操向レバーに対して、第一操作スイッチ群が運転席から離れた位置にあるため、操向レバーを操作する際に誤って第一操作スイッチ群に手が触れたりすることがない。
【００１５】
さらに、本発明において、
前記第一サイドボックスの前部に、機体左右方向で前記運転席とは反対側に膨出する膨出部が形成されており、
前記膨出部に、前記第一操作スイッチ群が配置されていると好適である。
【００１６】
本特徴構成によれば、第一操作スイッチ群が第一サイドボックスのうちできるだけ前方でかつ運転席とは反対側の箇所に位置することになり、第一操作スイッチ群を第一サイドボックスにおいて運転席から離れた位置に配置し易くなる。
【００１７】
さらに、本発明において、
前記第一サイドボックスは、前記運転席の前端よりも前側まで前方に延びており、
前記第一サイドボックスの前部のうち機体左右方向で前記運転席側の縁部は、前端側ほど機体左右方向で前記運転席とは反対側に位置するように湾曲していると好適である。
【００１８】
本特徴構成によれば、運転席に着座した状態では、第一サイドボックス側の膝が第一サイドボックスの前部のうち機体左右方向で運転席側の縁部付近に位置することになる。しかし、第一サイドボックスの前部のうち機体左右方向で運転席側の縁部が前端側ほど機体左右方向で運転席とは反対側に位置するように湾曲していることにより、運転席に着座した状態で第一サイドボックス側の足を横外側に広げても、その膝が第一サイドボックスの前部に当たり難く、足を開き気味の楽な姿勢で運転席に着座することができる。
【００１９】
さらに、本発明において、
前記第二サイドボックスは、前記第一サイドボックスの前端よりも前側まで前方に延びていると好適である。
【００２０】
ここで、乗降口とは反対側であれば、乗降の際に邪魔になり難く、乗降口側よりもスペースに余裕がある。本特徴構成によれば、乗降口とは反対側の余裕スペースを利用して、第二サイドボックスを機体前後方向に長くすることにより、第二サイドボックスに備え付けられる変速レバー等の操作具やその他の機器について、機体前後方向の配置の自由度を高めることができる。
【００２１】
さらに、本発明において、
前記第二サイドボックスの上面部のうち前記変速レバーよりも機体左右方向で前記運転席とは反対側の部分に、前記運転席から離れるほど高くなるように傾斜する傾斜面部が形成されており、
前記傾斜面部に、第二操作スイッチ群が配置されていると好適である。
【００２２】
ここで、変速レバーは、機体の走行中において使用頻度の高い操作具である。本特徴構成によれば、機体の走行中に使用頻度の高い変速レバーに対して、第二操作スイッチ群が運転席から離れた位置にあるため、変速レバーを操作する際に誤って第二操作スイッチ群に手が触れたりすることがない。また、第二操作スイッチ群が傾斜部に配置されていることにより、第二操作スイッチ群が運転席側に向くことになるため、運転席からの第二操作スイッチ群に対する視認性を向上させることができる。
【００２３】
【００２４】
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自脱型コンバインを示す右側面図である。
【図２】自脱型コンバインを示す平面図である。
【図３】運転キャビンの内部を示す平面図である。
【図４】運転キャビンを示す右側面図である。
【図５】運転キャビンの内部を示す右側面図である。
【図６】運転キャビンを示す正面図である。
【図７】運転キャビンのフレーム構造を示す斜視図である。
【図８】運転キャビンのマウント構造を示す正面図である。
【図９】運転キャビンのマウント構造を示す平面図である。
【図１０】第二サイドボックスを示す背面図である。
【図１１】第一サイドボックスを示す平面一部断面図である。
【図１２】第一サイドボックスの内部を示す右側面図である。
【図１３】図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【図１４】図１１におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
【図１５】使用位置にロックされた状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。
【図１６】使用位置へのロックが解除された状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。
【図１７】収納位置に切り替えられた状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００２７】
〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、自脱型コンバイン（本発明に係る「コンバイン」に相当）を示している。本自脱型コンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１に支持される機体フレーム２と、を備えている。機体の前部には、運転キャビン３が設けられている。運転キャビン３は、運転席４を有する運転部５と、運転部５を上方から覆うキャビン６と、を有している。運転キャビン３は、機体フレーム２上に位置する閉じ位置（通常位置）と、機体の右方に位置する開き位置（メンテナンス位置）とに亘って、上下方向に延びる開閉支軸Ｐ周りで揺動可能である。運転部５の右側部には、乗降口５Ａが設けられている。運転席４の下方には、原動部７が設けられている。原動部７には、エンジンＥやエンジンＥ用のエアクリーナＡＣが設けられている。
【００２８】
運転キャビン３の前方には、複数刈り仕様（例えば、六条刈り仕様）の刈取搬送部８が設けられている。運転キャビン３の後方には、穀粒を貯留する穀粒貯留タンク９が設けられている。穀粒貯留タンク９の左方には、穀稈を脱穀する脱穀装置１０が設けられている。穀粒貯留タンク９は、機体フレーム２上に位置する閉じ位置（通常位置）と、機体の右方に位置する開き位置（メンテナンス位置）とに亘って、上下方向に延びる軸心Ｚ１周りで揺動可能である。穀粒貯留タンク９には、穀粒貯留タンク９内の穀粒を排出する穀粒排出装置１１が設けられている。
【００２９】
〔刈取搬送部〕
刈取搬送部８は、複数（例えば、七個）の分草具１２と、複数（例えば、六個）の引起装置１３と、刈取装置１４と、搬送装置１５と、を有している。刈取搬送部８は、機体左右向きの軸心Ｘ１周りで揺動して昇降可能である。分草具１２は、機体左右方向に並設されている。分草具１２は、圃場の穀稈を分草する。引起装置１３は、機体左右方向に並設されている。引起装置１３は、分草具１２によって分草された圃場の穀稈を引き起こす。刈取装置１４は、引起装置１３によって引き起こされた圃場の穀稈を刈り取る。搬送装置１５は、刈取装置１４によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する。搬送装置１５は、キャビン６に対して左側に位置している。
【００３０】
〔運転部〕
図３から図６に示すように、運転席４は、その左右中心Ｃ２がキャビン６の左右中心Ｃ１に対して左側に位置するように配置されている。運転席４の下方には、エンジンＥを上方から覆うエンジンボンネット１６が設けられている。運転席４は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａに載置支持されている。エンジンボンネット１６における前壁部１６Ｂは、平面視において、乗降口５Ａ側（右側）ほど後方に位置するように傾斜している。運転席４の後方には、カバー体１７が設けられている。カバー体１７とエンジンボンネット１６における天板部１６Ａとの間には、エアクリーナＡＣが収容されている。
【００３１】
運転部５のうち床部には、床板１８が設けられている。床板１８は、デッキフレーム１９に支持されている。床板１８には、開口部１８ａが形成されている。開口部１８ａには、蓋板２０が着脱可能に取り付けられている。
【００３２】
運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａ側（右側）には、第一サイドボックス２１が設けられている。第一サイドボックス２１は、運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａ側（右側）において機体前後方向に延びている。第一サイドボックス２１は、運転席４の背部４Ａに対応する位置から運転席４の座部４Ｂの前端よりも前側まで前方に延びている。第一サイドボックス２１は、機体左右方向に延びる後支軸２２を介してベース２３に支持されている。第一サイドボックス２１は、後支軸２２周りにおいて、後支軸２２から前方に延びる使用位置（図５に示す実線の位置）と後支軸２２から上方に延びる収納位置（図５に示す二点鎖線の位置）とに亘って上下揺動可能である。第一サイドボックス２１とベース２３とに亘って、第一サイドボックス２１を収納位置側に揺動付勢するダンパ２４が設けられている。
【００３３】
第一サイドボックス２１には、操向レバー２５やスタータスイッチ２６Ａ、コンビネーションスイッチ２６Ｂが備え付けられている。操向レバー２５は、機体の左右旋回や刈取搬送部８の昇降を行うものである。スタータスイッチ２６Ａ及びコンビネーションスイッチ２６Ｂは、本発明に係る「第一操作スイッチ群」に相当するものである。スタータスイッチ２６Ａは、エンジンＥの始動・停止を行うものである。コンビネーションスイッチ２６Ｂは、ホーンスイッチやウインカースイッチを有している。
【００３４】
第一サイドボックス２１の前部には、機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に膨出する膨出部２１ａが形成されている。第一サイドボックス２１の前部のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の縁部は、前端側ほど機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に位置するように湾曲している。第一サイドボックス２１の上面部のうち操向レバー２５よりも後側の部分には、操向レバー２５を操作する際に手首を置く手首置き部２１ｂが設けられている。第一サイドボックス２１の上面部のうち手首置き部２１ｂよりも後側の部分は、後端側ほど下側に位置するように湾曲している。これにより、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態でカバー体１７に当たることがない。第一サイドボックス２１の底部における前端部には、前上がりに傾斜する傾斜面部２１ｃが形成されている。これにより、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態で乗降の際に第一サイドボックス２１が一層邪魔になり難い。
【００３５】
第一サイドボックス２１のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の部分には、操向レバー２５が配置されている。第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）の部分には、スタータスイッチ２６Ａ及びコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されている。膨出部２１ａには、コンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されている。コンビネーションスイッチ２６Ｂは、操向レバー２５よりも前側でかつ右側に位置している。スタータスイッチ２６Ａは、コンビネーションスイッチ２６Ｂよりも前側でかつ左側（機体左右方向で操向レバー２５とコンビネーションスイッチ２６Ｂとの間）に位置している。
【００３６】
手首置き部２１ｂは、第一サイドボックス２１の上面部が上方に膨出して形成されている。すなわち、手首置き部２１ｂは、第一サイドボックス２１と一体形成されている。手首置き部２１ｂは、前下がりに傾斜する前傾斜部と、後下がりに傾斜する後傾斜部と、を有している。操向レバー２５の機体前後方向の揺動を阻害しないように、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と操向レバー２５との間には、機体前後方向に間隔があけられている。手首置き部２１ｂに手首を置いた際に、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部に手首が当たって痛くならないように、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部が丸みを帯びた形状に形成されている。手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部に、クッション材を設けてもよい。手首置き部２１ｂのうち後傾斜部における機体左右方向で運転席４側（左側）の部分には、下方に凹入する凹入部２１ｄが形成されている。凹入部２１ｄには、詳しくは後述する解除レバー６８が配置されている。
【００３７】
運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａとは反対側（左側）には、第二サイドボックス２７が設けられている。第二サイドボックス２７は、運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａとは反対側（左側）において機体前後方向に延びている。第二サイドボックス２７は、運転席４の背部４Ａに対応する位置から第一サイドボックス２１の前端よりも前側、具体的には、床板１８の前端部に対応する位置まで前方に延びている。
【００３８】
第二サイドボックス２７には、変速レバー２８やクラッチレバー２９、操作パネル３０（本発明に係る「第二操作スイッチ群」に相当）、計器盤３１が備え付けられている。変速レバー２８は、機体の進行方向（前進、後進、停止）の切り替えや走行変速、刈取変速を行うものである。クラッチレバー２９は、刈取・脱穀クラッチ（図示省略）の入・切を行うものである。操作パネル３０は、各種の操作スイッチ群を有している。計器盤３１には、例えば、作業速度計やエンジン回転計、燃料計等が設けられている。
【００３９】
第二サイドボックス２７には、変速レバー２８用の機器（図示省略）やクラッチレバー２９用の機器（図示省略）、操作パネル３０用の機器（図示省略）、計器盤３１用の機器（図示省略）が内装されている。このような機器としては、例えば、各種のセンサやハーネス、スイッチ等が該当する。すなわち、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第二サイドボックス２７に、変速レバー２８等が備え付けられているため、運転者が変速レバー２８用の機器等に誤って接触して変速レバー２８用の機器等が故障することがないように、変速レバー２８用の機器等を第二サイドボックス２７に内装することができる。
【００４０】
第二サイドボックス２７のうち機体左右方向で運転席４側（右側）の部分には、変速レバー２８が配置されている。第二サイドボックス２７の上面部のうち変速レバー２８よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（左側）の部分には、傾斜面部２７ａが形成されている。傾斜面部２７ａは、左上がりに傾斜、すなわち、運転席４から離れるほど高くなるように傾斜している（図１０参照）。傾斜面部２７ａには、操作パネル３０が配置されている。
【００４１】
計器盤３１は、第二サイドボックス２７の前端部において、前上がりの傾斜姿勢で前方及び右方に張り出している。計器盤３１は、運転席４の左端よりも右側まで右方に張り出している。計器盤３１は、運転席４の座面４ａよりも上側に位置している。
【００４２】
ここで、上述のように、運転席４は、その左右中心Ｃ２がキャビン６の左右中心Ｃ１に対して左側に位置するように配置されている。これにより、運転席４から変速レバー２８に手が届き易くなり、変速レバー２８の操作性を向上させることができる。
【００４３】
〔キャビン〕
図３から図６に示すように、キャビン６は、屋根部３２と、左右一対の前支柱３３Ｌ・３３Ｒと、左右一対の後支柱３４Ｌ・３４Ｒと、フロントガラス３５と、第一サイドガラス３６と、第二サイドガラス３７と、乗降ドア３８と、を有している。キャビン６のうち左側の前角部には、搬送装置１５が入り込む切欠部６Ａが形成されている。ここで、図３には、運転者の左側の目線ｅ１及び運転者の右側の目線ｅ２を、図５には、運転者の上側の目線ｅ３及び運転者の下側の目線ｅ４を示している。なお、これらの目線ｅ１、ｅ２、ｅ３、ｅ４は、運転者の体格や姿勢等によって多少異なる。
【００４４】
〔屋根部〕
屋根部３２は、キャビン６の上部に設けられている。屋根部３２は、アウタールーフ３２Ａと、インナールーフ３２Ｂと、を有している。屋根部３２（アウタールーフ３２Ａ、インナールーフ３２Ｂ）の前部の厚さ（上下方向）をできるだけ薄くして、運転席４の前上方の視認性が向上するようにしている。屋根部３２の内部には、屋根部３２を支持するルーフフレーム３９が設けられている。ルーフフレーム３９は、機体左右方向に延びて屋根部３２の前部を支持する前横フレーム３９Ａと、機体左右方向に延びて屋根部３２の後部を支持する後横フレーム３９Ｂと、機体前後方向に延びて屋根部３２の左側部を支持する左前後フレーム３９Ｃと、機体前後方向に延びて屋根部３２の右側部を支持する右前後フレーム３９Ｄと、を有している（図７参照）。
【００４５】
〔前支柱〕
左右一対の前支柱３３Ｌ・３３Ｒは、屋根部３２の前部を支持している。左側の前支柱３３Ｌは、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延び、かつ、側面視において、前倒れに傾斜している。左側の前支柱３３Ｌは、フロントガラス３５の左端部と第一サイドガラス３６の前端部との角部に位置している。左側の前支柱３３Ｌの後方には、左側の最外に位置する分草具１２を運転席４側から見通す第一見通し空間Ｓ１が形成されている（図２参照）。
【００４６】
右側の前支柱３３Ｒは、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲し、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。右側の前支柱３３Ｒは、第二サイドガラス３７の後方で乗降ドア３８の前方に位置している。右側の前支柱３３Ｒの前方には、右側の最外に位置する分草具１２を運転席４側から見通す第二見通し空間Ｓ２が形成されている（図２参照）。
【００４７】
〔後支柱〕
左右一対の後支柱３４Ｌ・３４Ｒは、屋根部３２の後部を支持している。左側の後支柱３４Ｌは、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延び、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。右側の後支柱３４Ｒは、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲し、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。
【００４８】
〔フロントガラス〕
フロントガラス３５は、キャビン６の前面部に設けられている。フロントガラス３５は、屋根部３２から運転席４の座面４ａよりも下側まで延びている。具体的には、フロントガラス３５は、前横フレーム３９Ａからエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さ（厳密には、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも若干下側）まで延びている。フロントガラス３５は、側面視において、前倒れに傾斜している。フロントガラス３５は、左側の前支柱３３Ｌと第二サイドガラス３７とに亘って設けられている。フロントガラス３５は、平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲している。
【００４９】
フロントガラス３５の下縁部に沿って延びる横フレーム４０が設けられている。フロントガラス３５は、横フレーム４０を介して前壁板４１の上端部に支持されている。フロントガラス３５の左下角部は、左上がりに傾斜する形状に切り欠かれている。フロントガラス３５の左下角部に沿って延びる斜めフレーム４２が設けられている。斜めフレーム４２は、左側の前支柱３３Ｌの下端部と横フレーム４０の左端部とに亘って設けられている。
【００５０】
〔前壁板〕
前壁板４１は、床板１８の前端部に立設されている。前壁板４１の上端は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも下側の高さに位置している。前壁板４１は、平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲している。前壁板４１は、湾曲加工された板金によって構成されている。前壁板４１の左端部は、切欠部６Ａの右端部に連結されている。前壁板４１の右端部は、右側の前支柱３３Ｒに連結されている。
【００５１】
ここで、図５に示すように、刈取搬送部８が下降限界位置まで下降している状態（図５に示す実線の状態）では、引起装置１３の上端が前壁板４１の上端よりも下側に位置している。そして、刈取搬送部８が上昇限界位置まで上昇している状態（図５に示す二点鎖線の状態）では、引起装置１３の上端が前壁板４１の上端よりも上側に位置している。これにより、刈取作業中に、引起装置１３が視界の妨げになり難くなる。
【００５２】
このような構成によれば、操向レバー２５及び計器盤３１が運転席４の前方に位置していないと共に、フロントガラス３５が運転席４の座面４ａよりも下側まで延びている。これにより、操向レバー２５及び計器盤３１に視界を遮られずに、運転席４から身を乗り出すことなく、運転席４の前下方を視認することができる。すなわち、キャビン６付きの自脱型コンバインにおいて、運転席４の前下方の視認性を向上させることができる。
【００５３】
〔第一サイドガラス〕
第一サイドガラス３６は、キャビン６の左側部において、左側の前支柱３３Ｌと左側の後支柱３４Ｌとに亘って設けられている。第一サイドガラス３６は、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。第一サイドガラス３６は、左方に張り出した窓（出窓）である。すなわち、第一サイドガラス３６と第二サイドボックス２７の左端との間には、機体左右方向で間隔Ｄがあけられている。これにより、キャビン６の室内空間を側方にできるだけ広くして、キャビン６の居住性を向上させることができる。
【００５４】
〔第二サイドガラス〕
第二サイドガラス３７は、キャビン６の右側部において、フロントガラス３５の右端部と右側の前支柱３３Ｒとに亘って設けられている。すなわち、第二サイドガラス３７は、フロントガラス３５の右端部から右側の前支柱３３Ｒまで後方に延びている。第二サイドガラス３７は、側面視において、下方に窄まる三角形状（逆三角形状）に形成されている。第二サイドガラス３７は、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲している。
【００５５】
〔乗降ドア〕
乗降ドア３８は、キャビン６の右側部のうち乗降口５Ａに対応する部分に設けられている。乗降ドア３８は、右側の後支柱３４Ｒに上下一対のヒンジ４３を介して揺動可能に支持されている。乗降ドア３８は、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲している。乗降ドア３８は、ガラス部３８Ａと、ガラス部３８Ａの周縁部に取り付けられるサッシ３８Ｂと、を有している。
【００５６】
〔切欠部〕
図６及び図７に示すように、切欠部６Ａは、キャビン６のうち左側の前角部において、左側の前支柱３３Ｌの下端部とデッキフレーム１９とに亘って形成されている。切欠部６Ａは、折り曲げ加工された板金によって構成されている。切欠部６Ａは、上板６ａと、中板６ｂと、下前板６ｃと、下後板６ｄと、を有している。
【００５７】
〔運転キャビンのフレーム構造〕
図７に示すように、左側の前支柱３３Ｌの下端部と左側の後支柱３４Ｌの下端部とに亘って、機体前後方向に延びる前後フレーム４４が設けられている。開閉支軸Ｐの上端部からは、前下がりに傾斜する斜めフレーム４５が前方に延びている。前後フレーム４４の後端部と斜めフレーム４５とに亘って、機体左右方向に延びる横フレーム４６が設けられている。
【００５８】
開閉支軸Ｐの上部のうち斜めフレーム４５よりも下側からは、機体前後方向に延びる前後フレーム４７が前方に延びている。前後フレーム４７の前端部からは、上下方向に延びる縦フレーム４８が下方に延びている。縦フレーム４８の下端部からは、機体前後方向に延びる前後フレーム４９が前方に延びている。前後フレーム４９の前端部からは、上下方向に延びる縦フレーム５０が下方に延びている。縦フレーム５０の下端部は、デッキフレーム１９に連結されている。前後フレーム４４の前端部と前後フレーム４９とに亘って、斜めフレーム５１が設けられている。このような構成によれば、複数のフレームや板金等の組合せにより、斜めフレーム４５をそれ程長くすることなく、切欠部６Ａを形成することができる。
【００５９】
〔運転キャビンの防振マウント構造〕
図７から図９に示すように、運転キャビン３の前部は、防振マウント装置５２を介して台座２Ａに防振支持されている。台座２Ａは、機体フレーム２の前端部に設けられている。防振マウント装置５２は、上側ステー５３と、一対の防振支持部５４と、下側ステー５５と、を有している。
【００６０】
上側ステー５３は、デッキフレーム１９に沿って延びる状態でデッキフレーム１９に固定されている。上側ステー５３の長手方向両端部には、それぞれ、防振支持部５４が設けられている。下側ステー５５は、一対の防振支持部５４に亘って設けられている。下側ステー５５は、台座２Ａにボルト５６によって固定されている。
【００６１】
防振支持部５４は、上下一対の防振ゴム５４Ａと、上下一対の拘束板５４Ｂと、を有している。上下一対の防振ゴム５４Ａ及び上下一対の拘束板５４Ｂは、上下一対の防振ゴム５４Ａが下側ステー５５を挟み込むと共に、上下一対の拘束板５４Ｂが上下一対の防振ゴム５４Ａを挟み込む状態で、上側ステー５３にボルト５７によって固定されている。
【００６２】
このような構成によれば、運転者に対する振動の伝播を防振マウント装置５２によって抑制して、キャビン６の室内における快適性を向上させることができる。ここで、運転キャビン３を開き位置に移動させる際は、運転キャビン３側と機体フレーム２側との連結（防振マウント装置５２と台座２Ａとの連結）を解除すればよい。なお、運転キャビン３を開き位置に移動させるのに先立って、穀粒貯留タンク９を開き位置に移動させておく必要がある。
【００６３】
詳述すると、キャビン６の室内において、蓋板２０を開口部１８ａから取り外すと、防振マウント装置５２が開口部１８ａを介してキャビン６内に露出する。これにより、キャビン６の室内から開口部１８ａを介してボルト５６にアクセスして、ボルト５６を取り外すことができる。こうして、防振マウント装置５２と台座２Ａとの連結を解除することができる。これにより、下側ステー５５が台座２Ａの上面に沿ってスライドする形態で、運転キャビン３を開き位置に移動させることができる。
【００６４】
〔第一サイドボックス〕
図１１から図１４に示すように、第一サイドボックス２１は、上側カバー体２１Ａと下側カバー体２１Ｂとが上下に組み合わされたボックス構造である。下側カバー体２１Ｂの底部及び後壁部には、ダンパ２４が伸長する際に下側カバー体２１Ｂと干渉しないように、切欠部２１ｅが形成されている。第一サイドボックス２１には、支持機構５８やポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂが内装されている。支持機構５８は、操向レバー２５を機体前後方向及び機体左右方向に揺動可能に支持するものである。ポテンショメータ５９Ａは、操向レバー２５の機体前後方向の揺動位置を検出するものである。ポテンショメータ５９Ｂは、操向レバー２５の機体左右方向の揺動位置を検出するものである。その他、第一サイドボックス２１には、ポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂ用のハーネス（図示省略）やスタータスイッチ２６Ａ用のハーネス（図示省略）、コンビネーションスイッチ２６Ｂ用のハーネス（図示省略）が内装されている。すなわち、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第一サイドボックス２１に、操向レバー２５等が備え付けられているため、運転者が操向レバー２５用の機器（例えば、ポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂやポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂ用のハーネス等）等に誤って接触して操向レバー２５用の機器等が故障することがないように、操向レバー２５用の機器等を第一サイドボックス２１に内装することができる。
【００６５】
第一サイドボックス２１の内部には、第一サイドボックス２１を支持するフレーム体６０が設けられている。フレーム体６０は、上方に開口する横断面形状が略Ｃ字形状の板状部材である。フレーム体６０は、底板部６０Ａと、左側板部６０Ｂと、右側板部６０Ｃと、を有している。左側板部６０Ｂ及び右側板部６０Ｃには、上側カバー体２１Ａがビス６１によって固定されていると共に、下側カバー体２１Ｂがビス６１によって固定されている。左側板部６０Ｂの前端部及び右側板部６０Ｃの前端部には、支持機構５８がボルト６２によって固定されている。底板部６０Ａには、ダンパ２４が伸長する際に底板部６０Ａと干渉しないように、切欠部６０ａが形成されている。左側板部６０Ｂの後端部と右側板部６０Ｃの後端部とに亘って、後支軸２２が挿通されるボス部６３が設けられている。
【００６６】
ベース２３は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａに立設された状態でボルト固定されている。ベース２３は、ベース本体２３Ａと、取付支持部２３Ｂと、を有している。ベース本体２３Ａは、右方から取付支持部２３Ｂに支持されている。ベース本体２３Ａの上端部からは、後支軸２２が右方に突出している。
【００６７】
ダンパ２４は、フレーム体６０と取付支持部２３Ｂとに亘って設けられている。ダンパ２４の先端部は、取付ピン６４に取り付けられている。底板部６０Ａには、取付ピン６４を支持するダンパ取付部６５が設けられている。ダンパ２４の基端部は、取付ピン６６に取り付けられている。取付ピン６６は、取付支持部２３Ｂに支持されている。
【００６８】
〔ロック機構〕
第一サイドボックス２１を使用位置にロックするロック機構６７が設けられている。ロック機構６７は、解除レバー６８と、ロックフック６９と、ロックピン７０と、連係ロッド７１と、スプリング７２と、を有している。
【００６９】
解除レバー６８は、機体左右方向に延びる軸心Ｘ２周りで揺動可能にピン７３に支持されている。ピン７３は、左側板部６０Ｂから右方に突出している。
【００７０】
ロックフック６９は、機体左右方向に延びる軸心Ｘ３周りで揺動可能にピン７４に支持されている。ピン７４は、左側板部６０Ｂから右方に突出している。ロックフック６９には、ロックピン７０に係合可能な係合凹部６９ａが形成されている。
【００７１】
ロックピン７０は、ベース本体２３Ａから右方に突出している。左側板部６０Ｂには、ロックピン７０が挿通される溝６０ｂが形成されている。溝６０ｂは、後支軸２２を中心とする円弧形状である。
【００７２】
連係ロッド７１は、解除レバー６８とロックフック６９とを連係するように、解除レバー６８とロックフック６９とに亘って設けられている。解除レバー６８には、連係ロッド７１のうち解除レバー６８側の端部が取り付けられるピン７５が設けられている。ロックフック６９には、連係ロッド７１のうちロックフック６９側の端部が取り付けられるピン７６が設けられている。
【００７３】
スプリング７２は、ロックフック６９を軸心Ｘ３周りでロック側に揺動付勢するように、ロックフック６９と左側板部６０Ｂとに亘って設けられている。ロックフック６９には、スプリング７２のうちロックフック６９側の端部が取り付けられるピン７７が設けられている。左側板部６０Ｂには、スプリング７２のうち左側板部６０Ｂ側の端部が取り付けられるピン７８が設けられている。
【００７４】
図１５には、第一サイドボックス２１が使用位置に切り替えられた状態を示している。第一サイドボックス２１が使用位置に切り替えられた状態では、ロックピン７０が溝６０ｂの上端部に係合している。すなわち、ロックピン７０が溝６０ｂの上端部に係合することにより、第一サイドボックス２１が使用位置に位置決めされている。そして、ロックフック６９がスプリング７２によってロック側に揺動付勢されて、係合凹部６９ａがロックピン７０に係合している。こうして、第一サイドボックス２１がロック機構６７によって使用位置にロックされている。
【００７５】
そして、図１６に示すように、解除レバー６８を軸心Ｘ２周りでロック解除側に揺動操作すると、ロックフック６９が軸心Ｘ３周りでロック解除側に揺動されるように、解除レバー６８とロックフック６９とが連係ロッド７１によって連係される。そして、ロックフック６９が軸心Ｘ３周りでロック解除側に揺動されることにより、ロックピン７０に対する係合凹部６９ａの係合が解除される。こうして、ロック機構６７による第一サイドボックス２１の使用位置へのロックが解除される。
【００７６】
そして、ロック機構６７による第一サイドボックス２１の使用位置へのロックが解除されると、ダンパ２４が伸長することにより、第一サイドボックス２１がダンパ２４の付勢力によって後支軸２２周りで上方に揺動して、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替わる。その際、ダンパ２４が切欠部２１ｅ・６０ａに入り込むことにより、ダンパ２４が第一サイドボックス２１と干渉することがない。
【００７７】
図１７には、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態を示している。第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態では、ロックピン７０が溝６０ｂの下端部に係合している。すなわち、ロックピン７０が溝６０ｂの下端部に係合することにより、第一サイドボックス２１が収納位置に位置決めされている。こうして、第一サイドボックス２１を収納位置に切り替えることにより、乗降の際に第一サイドボックス２１や操向レバー２５が邪魔になり難く、スムーズに乗降することができる。
【００７８】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、乗降口５Ａが運転部５の右側部に設けられているが、運転部５の左側部に設けられていてもよい。この場合、第一サイドボックス２１が運転席４に対して左側に設けられると共に、第二サイドボックス２７が運転席４に対して右側に設けられることになる。
【００７９】
（２）上記実施形態では、手首置き部２１ｂが第一サイドボックス２１と一体形成されているが、第一サイドボックス２１と別部材であってもよい。
【００８０】
（３）上記実施形態では、第一サイドボックス２１のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の部分に、操向レバー２５が配置されているが、第一サイドボックス２１のうち機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）の部分や、第一サイドボックス２１の左右中央部に、操向レバー２５が配置されていてもよい。
【００８１】
（４）上記実施形態では、第二サイドボックス２７のうち機体左右方向で運転席４側（右側）の部分に、変速レバー２８が配置されているが、第二サイドボックス２７のうち機体左右方向で運転席４とは反対側（左側）の部分や、第二サイドボックス２７の左右中央部に、変速レバー２８が配置されていてもよい。
【００８２】
（５）上記実施形態では、第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）の部分に、スタータスイッチ２６Ａ及びコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されているが、第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５よりも機体左右方向で運転席４側（左側）の部分や、第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５と機体左右方向で同じ位置の部分（第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５の前方部分や、第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５の後方部分）に、スタータスイッチ２６Ａ及びコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されていてもよい。
【００８３】
（６）上記実施形態では、膨出部２１ａにコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されているが、コンビネーションスイッチ２６Ｂに代えてあるいはコンビネーションスイッチ２６Ｂと共に、膨出部２１ａにスタータスイッチ２６Ａが配置されていてもよい。また、第一サイドボックス２１の前部に膨出部２１ａが形成されていない状態で、第一サイドボックス２１の前部にスタータスイッチ２６Ａやコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されていてもよい。
【００８４】
（７）上記実施形態では、第一サイドボックス２１の前部のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の縁部が前端側ほど機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に位置するように湾曲しているが、機体前後方向に真っ直ぐ延びていてもよい。
【００８５】
（８）上記実施形態では、第二サイドボックス２７が第一サイドボックス２１の前端よりも前側まで前方に延びているが、第一サイドボックス２１の前端よりも後側まで前方に延びていてもよいし、あるいは、第一サイドボックス２１の前端と機体前後方向で同じ位置まで前方に延びていてもよい。
【００８６】
（９）上記実施形態では、傾斜面部２７ａに操作パネル３０が配置されているが、第二サイドボックス２７の上面部のうち傾斜面部２７ａ以外の部分に操作パネル３０が配置されていてもよい。
【００８７】
（１０）上記実施形態では、本発明が自脱型コンバインに適用されているが、普通型コンバインに適用されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明は、運転席を有する運転部と、運転部のうち機体左右方向の一側部に設けられる乗降口と、操向レバーと、を備えているコンバインに利用可能である。
【符号の説明】
【００８９】
４  運転席
５  運転部
５Ａ  乗降口
２１  第一サイドボックス
２１ａ  膨出部
２１ｂ  手首置き部
２２  後支軸
２５  操向レバー
２６Ａ  スタータスイッチ（第一操作スイッチ群）
２６Ｂ  コンビネーションスイッチ（第一操作スイッチ群）
２７  第二サイドボックス
２７ａ  傾斜面部
２８  変速レバー
３０  操作パネル（第二操作スイッチ群）
６７  ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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