(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面視略Ｃ字形の金属製の外側バンドと、前記外側バンドの内側に固定された金属製の内側バンドと、前記外側バンドの両端に設けられた第１受け部と第２受け部に架け渡される締付部材とを備え、
前記内側バンドが、分離された第１内側バンド部と第２内側バンド部とからなり、前記第１内側バンド部の一端面と前記第２内側バンド部の一端面とが対向する対向箇所を有し、前記第１内側バンド部が前記対向箇所より前記第１受け部側の前記外側バンドのバンド板に固定され、前記第２内側バンド部が前記対向箇所より前記第２受け部側の前記外側バンドのバンド板に固定され、前記対向箇所の対応位置における前記外側バンドのバンド板の部分が屈曲可能なヒンジ部であり、
前記外側バンドの開放側が前記第１内側バンド部の連続面で覆われる排気管継手を用い、
排気管同士を連結する排気管の継手構造であって、
第１の排気管の端部の根元で外周に突出する突条に、第２の排気管の先端に外側に巻き返された巻き返し部を当接するようにして、前記第１の排気管の端部と前記第２の排気管の端部が内外に重ねるように設けられ、
前記第１の排気管と前記第２の排気管の内外の重なり部分で外周側に露出する空隙を略覆うようにして、前記排気管継手の前記内側バンドが設けられ、
前記締付部材の締め付けで内方に付勢された状態で前記外側バンドと前記内側バンドが取り付けられていることを特徴とする排気管の継手構造。
【請求項２】
前記第１内側バンド部の一端面と前記第２内側バンド部の一端面とが対向する前記対向箇所に隙間が設けられ、
前記外側バンドの正面視略Ｃ字形で略平板帯板状のバンド板の一様な内周面が前記隙間の外側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の排気管の継手構造。
【請求項３】
前記第１内側バンド部の他端面と前記第２内側バンド部の他端面とが対向する対向箇所に別の隙間が設けられ、
前記外側バンドの正面視略Ｃ字形で略平板帯板状の前記バンド板の一様な内周面が前記別の隙間の外側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の排気管の継手構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部の幅がその前後の前記バンド板の部分の幅よりも幅狭になっていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の排気管の継手構造。
【請求項５】
前記ヒンジ部に貫通穴が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の排気管の継手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車の排気経路で排気管同士を相互に連結する排気管の継手構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンから排気出口に至る排気経路には、排気の浄化や排気音の低減のために、キャタライザー、サブサイレンサー、メインサイレンサー等の様々な部品が排気管で連結されて並べて設けられるが、これらの部品や排気管で構成される全体を溶接して結合すると、排気経路の製品が大きく嵩張ってしまい物流の際に一度に運搬できる量が少なくなる、一部の部品のみを交換したい場合にも必要な部品以外の交換が必要になるという不便が生ずる。そのため、排気経路において、排気管同士を相互に連結する排気管継手が用いられている。
【０００３】
既存の排気管継手の例として図８の排気管継手１００がある。この排気管継手１００は、断面氏略Ω字形のバンド１０１を有し、バンド１０１の両端にそれぞれ断面略逆Ｃ字形、断面視略Ｃ字形のテンションヘッド１０２、１０３が設けられている。テンションヘッド１０２、１０３には雌ねじ体１０４、１０５がそれぞれ内側に嵌め込まれるようにして設置されている。雌ねじ体１０４、１０５にはボルト１０６の雄ねじ部１０６ｍが螺合され、ボルト１０６の雄ねじ部１０６ｍはテンションヘッド１０２、雌ねじ体１０４、テンションヘッド１０３、雌ねじ体１０５を貫通するようにして設けられる。尚、排気管継手１００に類似の構造が特許文献１に開示されている。
【０００４】
排気管継手１００で排気管２０１と排気管２０２を相互に連結する際には、ボルト１０６の頭部１０６ｎで雌ねじ体１０４を押圧するようにしてボルト１０６を締め付けて連結する。しかし、この排気管継手１００による連結では、排気管２０１と排気管２０２との外周側に露出する空隙２０３のうちバンドで覆われていない空隙２０３ｍからの排気の漏れ量が大きくなる可能性が高い。この排気漏れ量の増加は、有害性の高い排気がそのまま大気に放出される、異音や騒音が発生する、更に、設定排圧より排圧が低くなることから、排気再循環（ＥＧＲ）装置の吸気側に所要の排気を回せなくなったりピストン内の燃焼ガスが早いスピードで排出され、エンジンの燃焼効率が低下してトルクダウンが生ずるという問題を発生させる。
【０００５】
このような排気漏れ量の増加を抑制できる構造として特許文献２、３のガスケットタイプの継手構造がある。この継手構造は、相互に連結する排気管の先端近傍の空隙を閉塞するようにガスケットを挟み込み、相互の排気管でガスケットを押圧するようにして外周側に設けられるクランプを締め付けるものであり、排気管相互の空隙にガスケットを圧縮された状態で設けることで排気の漏れ量を抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１７３７２８号公報
【特許文献２】実開平６−１２７１３号公報
【特許文献３】特開２００４−２１８６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記ガスケットタイプの継手構造は、ガスケットを使用して所定位置に正確に挟み込んで組み付ける作業が必要になるため、部品コスト、作業コストが高くなると共に、製造作業の効率性に劣るという問題がある。そのため、排気の漏れ量を抑制することができると共に、低い製造コストで効率的に製造することができる排気管継手が求められている。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、排気管の連結箇所で排気の漏れ量を抑制することができると共に、低い製造コストで効率的に製造することができる、排気管継手を用いる排気管の継手構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の排気管の継手構造は、正面視略Ｃ字形の金属製の外側バンドと、前記外側バンドの内側に固定された金属製の内側バンドと、前記外側バンドの両端に設けられた第１受け部と第２受け部に架け渡される締付部材とを備え、前記内側バンドが、分離された第１内側バンド部と第２内側バンド部とからなり、前記第１内側バンド部の一端面と前記第２内側バンド部の一端面とが対向する対向箇所を有し、前記第１内側バンド部が前記対向箇所より前記第１受け部側の前記外側バンドのバンド板に固定され、前記第２内側バンド部が前記対向箇所より前記第２受け部側の前記外側バンドのバンド板に固定され、前記対向箇所の対応位置における前記外側バンドのバンド板の部分が屈曲可能なヒンジ部であり、前記外側バンドの開放側が前記第１内側バンド部の連続面で覆われる排気管継手を用い、排気管同士を連結する排気管の継手構造であって、第１の排気管の端部の根元で外周に突出する突条に、第２の排気管の先端に外側に巻き返された巻き返し部を当接するようにして、前記第１の排気管の端部と前記第２の排気管の端部が内外に重ねるように設けられ、前記第１の排気管と前記第２の排気管の内外の重なり部分で外周側に露出する空隙を略覆うようにして、前記排気管継手の前記内側バンドが設けられ、前記締付部材の締め付けで内方に付勢された状態で前記外側バンドと前記内側バンドが取り付けられていることを特徴とする。
これによれば、外側バンドの開放側を内側バンドの連続面で覆うことにより、外側バンドの開放側で排気流出に対する抵抗圧を得ることができ、排気管の連結箇所で排気の漏れ量を抑制することができる。従って、排気経路の各種部品の機能を最大限に発揮させ、有害性の高い排気を確実に浄化することができる、異音や騒音の発生を防止することができる、設定排圧を確保してエンジンの燃焼効率を高めトルクを効果的に引き出すことができるという効果が得られる。また、ガスケットを使用して所定位置に正確に挟み込んで組み付ける作業が不要で、外側バンドと内側バンドで構成される排気管継手の締め付け作業だけで済むことから、製造コストを低減することができると共に、効率的に製造することができる。また、外側バンドと内側バンドで構成される二重バンドを外側バンドのヒンジ部で開くように屈曲して排気管の連結箇所に配置し、更にヒンジ部で閉じるように屈曲して二重バンドを通常の状態に復元し、締付部材を締め付けることで、簡単に且つ排気管の連結箇所の正確な位置に取り付けることができる。また、外側バンドのバンド板を屈曲するヒンジ部であることから、別体のヒンジ具が不要であり、かかる点でも製造コストの低減、製造作業の効率化を図ることができる。また、ヒンジ部には内側バンドの対向箇所が配置され、内側バンド自体の屈曲は不要で外側バンドだけ屈曲すれば済むことから、スムーズな開閉動作を行うことができる。また、第１の排気管の端部と第２の排気管の端部を内外に重ねるように設け、第１の排気管と第２の排気管の内外の重なり部分で外周側に露出する空隙を略覆うようにして、排気管継手の内側バンドを設け、締付部材の締め付けで内方に付勢された状態で外側バンドと内側バンドを取り付けることにより、排気管の連結箇所に排気の漏れ量を確実に抑制するように排気管継手を取り付けることができる。
【００１０】
本発明の排気管の継手構造は、前記第１内側バンド部の一端面と前記第２内側バンド部の一端面とが対向する前記対向箇所に隙間が設けられ、前記外側バンドの正面視略Ｃ字形で略平板帯板状のバンド板の一様な内周面が前記隙間の外側に配置されていることを特徴とする。
これによれば、一端面相互の対向箇所に隙間を設けることで、第１内側バンド部と第２内側バンド部が長すぎて外側バンドに入らない製造誤差等を防止することができ、設計や製造の精度に対する許容範囲を広げ、歩留まり向上を図ることができる。また、例えば排気管継手が取り付けられる排気管の径が設定値よりも小さい場合にも内側バンドで締め付けることが可能となり、排気管継手が取り付けられる排気管の径の製造誤差、精度に対する許容範囲を広げることができる。
【００１１】
本発明の排気管の継手構造は、前記第１内側バンド部の他端面と前記第２内側バンド部の他端面とが対向する対向箇所に別の隙間が設けられ、前記外側バンドの正面視略Ｃ字形で略平板帯板状の前記バンド板の一様な内周面が前記別の隙間の外側に配置されていることを特徴とする。
これによれば、一端面相互の対向箇所の隙間と他端面相互の対向箇所の別の隙間を設けることにより、閉じる際に第１内側バンド部と第２内側バンド部の一方の端部が他方に乗り上げる状態、或いは第１内側バンド部と第２内側バンド部の端面がぶつかった状態になることを防止できる。そして、この乗り上げた状態やぶつかった状態になると、第１内側バンド部と第２内側バンド部が取り付けられる排気管の重なり部分に倣って略均等に閉じて締め付けることができなくなるが、隙間と別の隙間の双方で斯様な状態になることを防止し、排気管の連結箇所での排気の漏れ量をより確実に抑制することができる。また、ぶつかった状態になる場合にはぶつかった箇所に応力が集中し、破損や傷つくリスクが生ずるが、この破損や傷つきも防止することができる。
【００１２】
本発明の排気管の継手構造は、前記ヒンジ部の幅がその前後の前記バンド板の部分の幅よりも幅狭になっていることを特徴とする。
これによれば、ヒンジ部を幅狭にすることで、よりスムーズな開閉動作を行うことが可能となる。
【００１３】
本発明の排気管の継手構造は、前記ヒンジ部に貫通穴が形成されていることを特徴とする。
これによれば、ヒンジ部に貫通穴を形成して実質的な幅を狭くすることで、よりスムーズな開閉動作を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、排気管の連結箇所で排気の漏れ量を抑制することができると共に、排気管継手及び排気管の継手構造を低い製造コストで効率的に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）は本発明による第１実施形態の排気管継手の正面図、（ｂ）は第１実施形態の排気管継手から締付部材を取り外して開いた状態の斜視図、（ｃ）は第１実施形態の排気管継手から締付部材を取り外して開いた状態の正面図。
【図２】（ａ）は本発明による第１実施形態の排気管の継手構造を示す斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図。
【図３】（ａ）は本発明による第２実施形態の排気管継手のヒンジ部を前側にした状態の側面図、（ｂ）は第２実施形態の排気管継手から締付部材を取り外して開いた状態の斜視図。
【図４】（ａ）は本発明による第３実施形態の排気管継手のヒンジ部を前側にした状態の側面図、（ｂ）は第３実施形態の排気管継手から締付部材を取り外して開いた状態の斜視図。
【図５】リーク試験の概要を示す説明図。
【図６】（ａ）は比較例の排気管継手による排気管の継手構造の斜視図、（ｂ）はその横断面図、（ｃ）はその縦断面図。
【図７】実施例と比較例のリーク試験の結果を示すグラフ。
【図８】（ａ）は従来例の排気管継手の平面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は従来例の排気管継手による継手構造の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔第１実施形態の排気管継手及び排気管の継手構造〕
本発明による第１実施形態の排気管継手１は、図１及び図２に示すように、正面視略Ｃ字形の金属製の外側バンド２と、外側バンド２の内側に固定された金属製の内側バンド３を有する。外側バンド２は正面視略Ｃ字形で略平板帯板状のバンド板２１から構成され、その両端にはテンションヘッドである第１受け部２２と第２受け部２３がそれぞれ設けられており、第１受け部２２と第２受け部２３には締付部材４が架け渡されている。
【００１７】
本実施形態では、ボルト４１、ナット４２、ワッシャー４３、４４で締付部材４が構成されていると共に、第１受け部２２と第２受け部２３にはそれぞれ貫通孔２２１、２３１が形成されている。そして、ボルト４１の雄ねじ部４１１がワッシャー４３、第１受け部２２の貫通孔２２１、第２受け部２３の貫通孔２３１、ワッシャー４４を貫通するように設けられ、雄ねじ部４１１の先端にナット４２が螺合されている。
【００１８】
内側バンド３は、分離された第１内側バンド部３１と第２内側バンド部３２から構成される。第１内側バンド部３１、第２内側バンド部３２は、それぞれ断面視において略山形で幅方向両端部がそれぞれ外方に突出する形状の帯板で形成され、正面視では略半円形の弧状になっている。第１内側バンド部３１、第２内側バンド部３２は、双方で概略円形をなすようにして外側バンド２の内側に配置され、固定部５で固定することで外側バンド２にそれぞれ固定されている。固定部５による固定には適宜の仕方の固定を用いることが可能であり、例えばスポット溶接、レーザー溶接、リベット接合、プロジェクション溶接、シーム溶接、摩擦圧接、ろう付け、はんだ付け、ＭＩＧ溶接、ＴＩＧ溶接若しくは電子ビーム溶接を用いると好適であり、又、固定部５は、外側バンド２の周方向に沿って連続して設ける、若しくは断続的に点状や線状で設けることが可能である。
【００１９】
第１内側バンド部３１の一端面３１１と第２内側バンド部３２の一端面３２１とが対向する対向箇所には、隙間６１が設けられていると共に、第１内側バンド部３１の他端面３１２と第２内側バンド部３２の他端面３２２とが対向する対向箇所には、隙間６２が設けられている。そして、第１内側バンド部３１は一端面３１１、３２１の対向箇所より第１受け部２２側、本実施形態では隙間６１より第１受け部２２側における外側バンド２のバンド板２１に固定され、第２内側バンド部３２は一端面３１１、３２１の対向箇所より第２受け部２３側、本実施形態では隙間６１より第２受け部２３側における外側バンド２のバンド板２１に固定されている。
【００２０】
一端面３１１、３２１の対向箇所の対応位置、本実施形態では隙間６１の対応位置における外側バンド２のバンド板２１の部分は、屈曲可能なヒンジ部２４になっており、ヒンジ部２４を塑性変形して屈曲することにより、外側バンド２及びその内側に固定された第１内側バンド部３１、第２内側バンド部３２が開閉可能になっている。本実施形態のヒンジ部２４は、その他のバンド板２１の部分と同じ構成で同一幅を有するようになっている。
【００２１】
尚、第１内側バンド部３１の一端面３１１と第２内側バンド部３２の一端面３２１とが対向する対向箇所に隙間６１を設けずに一端面３１１と一端面３２１が当接する構成、第１内側バンド部３１の他端面３１２と第２内側バンド部３２の他端面３２２とが対向する対向箇所に隙間６２を設けずに他端面３１２と他端面３２２が当接する構成、或いは一端面３１１と一端面３２１及び他端面３１２と他端面３２２の双方が当接する構成とすることも可能である。また、ヒンジ部２４に対応する一端面３１１と一端面３２１との対向箇所に隙間６１を設ける場合の隙間６１の間隔、或いは他端面３１２と他端面３２２に隙間６２を設ける場合の隙間６２の間隔は、設計精度、製造精度の緩和と排気漏れの一層の抑制を図る観点から、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００２２】
外側バンド２及びその内側に固定された第１内側バンド部３１、第２内側バンド部３２を閉じた状態の排気管継手１では、外側バンド２の開放側が内側バンド３の連続面で覆われるようになっており、本実施形態では、第１内側バンド部３１の連続面で外側バンド２の開放側である締付部材４が設けられている側が覆われるようになっている。
【００２３】
排気管継手１で形成される排気管の継手構造では、図２に示すように、排気経路を構成する第１の排気管１１の端部と、排気経路を構成する第２の排気管１２の端部が重ねるようにして設けられる。図示例では、第１の排気管１１の端部の根元に外周に突出する突条１１１が形成されていると共に、第２の排気管１２の先端に外側に巻き返された巻き返し部１２１が形成され、巻き返し部１２１を突条１１１に当接するようにして第１の排気管１１の端部と第２の排気管１２の端部が重ねられている。
【００２４】
そして、第１の排気管１１と第２の排気管１２の重なり部分で外周側に露出する空隙１３を略覆うようにして、排気管継手１の内側バンド３が配置して設けられ、この配置で締付部材４を締め付けてボルト４１の頭部４１２とナット４２で第１受け部２２と第２受け部２３を締め付けることで外側バンド２と内側バンド３が内方に付勢され、外側バンド２と内側バンド３が内方に付勢された状態で取り付けられて排気管の継手構造が構成されている。この構造により、排気管１１、１２の連結箇所に排気の漏れ量を確実に抑制するように排気管継手１を取り付けることができる。
【００２５】
第１実施形態によれば、外側バンド２の開放側を内側バンド３の連続面で覆うことにより、外側バンド２の開放側で排気流出に対する抵抗圧を得ることができ、排気管１１、１２の連結箇所で排気の漏れ量を抑制することができる。従って、排気経路の各種部品の機能を最大限に発揮させ、有害性の高い排気を確実に浄化することができる、異音や騒音の発生を防止することができる、設定排圧を確保してエンジンの燃焼効率を高めトルクを効果的に引き出すことができるという効果が得られる。また、ガスケットを使用して所定位置に正確に挟み込んで組み付ける作業が不要で、外側バンド２と内側バンド３で構成される排気管継手１の締め付け作業だけで済むことから、製造コストを低減することができると共に、効率的に製造することができる。
【００２６】
また、外側バンド２と内側バンド３で構成される二重バンドを外側バンド２のヒンジ部２４で開くように屈曲して排気管１１、１２の連結箇所に配置し、更にヒンジ部２４で閉じるように屈曲して二重バンドを通常の状態に復元し、締付部材４を締め付けることで、簡単に且つ排気管１１、１２の連結箇所の正確な位置に取り付けることができる。また、外側バンド２のバンド板２１を屈曲するヒンジ部２４であることから、別体のヒンジ具が不要であり、かかる点でも製造コストの低減、製造作業の効率化を図ることができる。また、ヒンジ部２４には内側バンド３の対向箇所が配置され、内側バンド３自体の屈曲は不要で外側バンド２だけ屈曲すれば済むことから、スムーズな開閉動作を行うことができる。
【００２７】
また、第１内側バンド部３１の一端面３１１と第２内側バンド部３２の一端面３２１との対向箇所に隙間６１を設けることで、第１内側バンド部３１と第２内側バンド部３２が長すぎて外側バンド２に入らない製造誤差等を防止することができ、設計や製造の精度に対する許容範囲を広げ、歩留まり向上を図ることができる。また、例えば排気管継手１が取り付けられる排気管１１，１２の径が設定値よりも小さい場合にも内側バンド３で締め付けることが可能となり、排気管継手１が取り付けられる排気管１１、１２の径の製造誤差、精度に対する許容範囲を広げることができる。
【００２８】
更に、本実施形態では、一端面３１１、３２１相互の対向箇所の隙間６１と、他端面３１２、３２２相互の対向箇所の隙間６２の双方を設けることにより、閉じる際に第１内側バンド部３１と第２内側バンド部３２の一方の端部が他方に乗り上げる状態、或いは第１内側バンド部３１と第２内側バンド部３２の端面がぶつかった状態になることを防止できる。そして、この乗り上げた状態やぶつかった状態になると、第１内側バンド部３１と第２内側バンド部３２が取り付けられる排気管１１、１２の重なり部分に倣って略均等に閉じて締め付けることができなくなるが、隙間６１、６２の双方で斯様な状態になることを防止し、排気管１１、１２の連結箇所での排気の漏れ量をより確実に抑制することができる。また、ぶつかった状態になる場合にはぶつかった箇所に応力が集中し、破損や傷つくリスクが生ずるが、この破損や傷つきも防止することができる。
【００２９】
〔第２実施形態の排気管継手及び排気管の継手構造〕
本発明による第２実施形態の排気管継手１ａは、図３に示すように、外側バンド２ａのバンド板２１ａのヒンジ部２４ａの幅が、その前後のバンド板２１ａの部分の幅よりも幅狭になっており、図示例ではヒンジ部２４ａの中心に向かって漸次幅が狭まるように形成され、それ以外のバンド板２１ａの幅は略同一になっている。その他の排気管継手１ａの構成、及びその排気管の継手構造の構成は第１実施形態と同様である。
【００３０】
第２実施形態によれば、ヒンジ部２４ａを幅狭にすることで、外側バンド２ａ、内側バンド２のよりスムーズな開閉動作を行うことが可能となる。更に、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。
【００３１】
〔第３実施形態の排気管継手及び排気管の継手構造〕
本発明による第３実施形態の排気管継手１ｂは、図４に示すように、外側バンド２ｂのバンド板２１ｂのヒンジ部２４ｂの略中央に貫通穴２５ｂが形成されているものである。その他の排気管継手１ｂの構成、及びその排気管の継手構造の構成は第１実施形態と同様である。
【００３２】
第３実施形態によれば、ヒンジ部２４ｂに貫通穴２５ｂを形成して実質的な幅を狭くすることで、外側バンド２ｂ、内側バンド２のよりスムーズな開閉動作を行うことが可能となる。更に、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。
【００３３】
〔実施形態の変形例等〕
本明細書開示の発明は、各発明や各実施形態の構成の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な構成を本明細書開示の他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に本明細書開示の他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定した上位概念化したものを含むものである。そして、下記変形例も包含する。
【００３４】
例えば本発明における締付部材は、ボルト４１、ナット４２、ワッシャー４３、４４で構成される締付部材４に限定されず、外側バンドの両端に設けられた第１受け部と第２受け部の間隔を狭めるように締付可能な部材であれば適宜である。また、外側バンド２、内側バンド３の材質は金属製であれば適宜であり、例えば亜鉛、アルミニウム、ステンレス、チタン等やその合金、各種のメッキ鋼板等とすることが可能である。
【００３５】
また、本発明の排気管の継手構造を構成する排気管は断面視略円筒形に限定されず、例えば断面視略楕円形の排気管、断面視略四角形、断面視略六角形等の断面視略多角形の排気管など適宜である。これに対応して外側バンドの正面視略Ｃ字形には、断面視略楕円形に倣う形状や、断面視略多角形に倣う形状が含まれ、本発明の排気管継手では、各種の異形管の形状に対応する形状の外側バンド、内側バンドを用いることが可能である。
【００３６】
〔実施例と比較例の排気管の継手構造におけるリーク試験結果〕
次に、実施例の排気管の継手構造と比較例の排気管の継手構造で行ったリーク試験の結果について説明する。実施例の排気管の継手構造は第１実施形態の排気管の継手構造と同じであり、第１実施形態の排気管継手１の内側バンド３を第１の排気管１１と第２の排気管１２の重なり部分で外周側に露出する空隙１３を略覆うように配置し、締付部材４を締め付けて外側バンド２と内側バンド３が内方に付勢された状態にしたものである。
【００３７】
そして、図５に示すように、第１の排気管１１の外端と第２の排気管１２の外端に蓋７１、７２を溶接固定して閉塞し、蓋７２にはエア管７３を導入し、第１の排気管１１及び第２の排気管１２内にエア管７３を介して空気を流入可能にした。エア管７３の途中にはレギュレータ７４を設け、流入する空気の圧力を調整可能にした。蓋７１、７２で閉塞した状態の実施例の継手構造は水槽７５の水７６内に全体を沈め、排気管継手１が設けられている位置の上方には、開口を下側にしてメスシリンダ７７を設けた。この状態で閉塞状態の継手構造内に空気を流入させ、１０秒間に漏れた空気量をメスシリンダ７７で計測した。このリーク試験はレギュレータ７４で圧力を変えて行った。
【００３８】
また、比較例の排気管の継手構造は、図６の排気管継手３００により構成した。排気管継手３００は、正面視において略Ｃ字形、断面視において略山形で幅方向両端部がそれぞれ外方に突出する形状の帯板で形成されるバンド部３０１を有し、バンド部３０１の両端に第１受け部３０２と第２受け部３０３がそれぞれ設けられているものとした。第１受け部３０２と第２受け部３０３には、それぞれの貫通孔に挿通するようにしてボルト３０４を架け渡し、ボルト３０４の頭部を第１受け部３０２の外側、ボルト３０４の雄ねじ部に螺合されるナット３０５を第２受け部３０３の外側に配置した。
【００３９】
比較例の排気管継手３００で形成される排気管の継手構造では、排気経路を構成する第１の排気管４０１の端部と、排気経路を構成する第２の排気管４０２の端部を重ねるようにして設け、第１の排気管４０１の端部の根元に外周に突出形成されている突条４０１１と、第２の排気管４０２１の先端に外側に巻き返されて形成された巻き返し部４０２１とを当接させた。そして、第１の排気管４０１と第２の排気管４０２の重なり部分で外周側に露出する空隙４０３を略覆うようにして、排気管継手３００のバンド部３０１を配置して設け、この配置でボルト３０４とナット３０５を締め付けて、略Ｃ字形のバンド部３０１が内方に付勢された排気管の継手構造を構成した。
【００４０】
この比較例でも実施例と同様に排気管４０１の外端と排気管４０２の外端にそれぞれ蓋を溶接固定して閉塞し、実施例と同様の仕方で空気を流入させてリーク試験を行った。
【００４１】
リーク試験の結果を図７に示す。図７から明らかなように、比較例に比べて実施例の排気管の継手構造における空気の漏れ量はかなり少なく、空気圧が高いほど漏れ量の差は顕著となる。従って、実施例の排気管の継手構造は、排気の漏れ量が比較例に比べて格段に少なく、更に排気圧が高いほど排気漏れ量の抑制効果が高くなることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、例えば自動車の排気経路で排気管同士を相互に連結する際に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１、１ａ、１ｂ…排気管継手  ２、２ａ、２ｂ…外側バンド  ２１、２１ａ、２１ｂ…バンド板  ２２…第１受け部  ２２１…貫通孔  ２３…第２受け部  ２３１…貫通孔  ２４、２４ａ、２４ｂ…ヒンジ部  ２５ｂ…貫通穴  ３…内側バンド  ３１…第１内側バンド部  ３１１…一端面  ３１２…他端面  ３２…第２内側バンド部  ３２１…一端面  ３２２…他端面  ４…締付部材  ４１…ボルト  ４１１…雄ねじ部  ４１２…頭部  ４２…ナット  ４３、４４…ワッシャー  ５…固定部  ６１、６２…隙間  １１…第１の排気管  １１１…突条  １２…第２の排気管  １２１…巻き返し部  １３…空隙  ７１、７２…蓋  ７３…エア管  ７４…レギュレータ  ７５…水槽  ７６…水  ７７…メスシリンダ  １００…排気管継手  １０１…バンド  １０２、１０３…テンションヘッド  １０４、１０５…雌ねじ体  １０６…ボルト  １０６ｍ…雄ねじ部  １０６ｎ…頭部  ２０１、２０２…排気管  ２０３、２０３ｍ…空隙  ３００…排気管継手  ３０１…バンド部  ３０２…第１受け部  ３０３…第２受け部  ３０４…ボルト  ３０５…ナット  ４０１…第１の排気管  ４０１１…突条  ４０２…第２の排気管  ４０２１…巻き返し部  ４０３…空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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