(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置され、複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられ、ディスクロータの外側を跨ぐ一対のブリッジ部とを備え、前記作用部及び前記ブリッジ部に囲まれた開口部が形成されるとともに、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する一対の第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回入側外面に開口する一対の第２ポートと、隣り合う前記シリンダ孔の底部をそれぞれ連通させる液通孔とを備えたキャリパボディを、該キャリパボディの外形を形成する一対の外型と、前記シリンダ孔の下孔と前記開口部とを形成する中子とを備えた鋳造型に、金属溶湯を注入して形成したキャリパボディ鋳造体に切削加工を施すことにより形成する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、
前記キャリパボディ鋳造体は、前記中子の外側に、湯口を含む型割り面で型割りされる一対の外型を、前記型割り面で付き合わせて配置し、該一対の外型と前記中子との間に形成されるキャビティに前記金属溶湯を注入することにより形成され、対向する一方のシリンダ孔の下孔の底壁から他方のシリンダ孔の下孔の底壁までのディスク軸方向の各中央位置を繋ぎ、且つ、各シリンダ孔の下孔の底壁に平行な基準面に対して面対称に形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項２】
前記一対の外型は、前記ブリッジ部側を形成するブリッジ側外型と、反ブリッジ側を形成する反ブリッジ側外型とで形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項３】
前記キャリパボディ鋳造体に形成される前記シリンダ孔の下孔は、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項４】
前記外型は、前記キャリパボディ鋳造体のディスク回入側の前記作用部及び前記ブリッジ部を形成するディスク回入側形成部と、前記キャリパボディ鋳造体のディスク回出側の前記作用部及び前記ブリッジ部を形成するディスク回出側形成部の形状とが異なることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項５】
前記キャリパボディ鋳造体に、前記一対の第１ポートと前記一対の第２ポートと前記液通孔とを、前記基準面に対して面対称にそれぞれ切削加工することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項６】
前記一対の第１ポートを前記ディスクロータを跨いで配置される液通管で連結し、前記一対の第２ポートにブリューダスクリュをそれぞれ装着したことを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項７】
前記キャリパボディ鋳造体は、一方の前記作用部の反基準面側の端面に、前記鋳造型に金属溶湯を注入する際に形成される湯口部が、他方の前記作用部の反基準面側の端面に、前記鋳造型に金属溶湯を注入する際に形成されるアガリ部がそれぞれ設けられ、前記湯口部と前記アガリ部のいずれか一方に前記シリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔を備えたユニオンボス部を切削加工し、いずれか他方をロゴ形成面とすることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【請求項８】
ディスクロータの両側部に配置され、複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられ、ディスクロータの外側を跨ぐ一対のブリッジ部とを備え、前記作用部及び前記ブリッジ部に囲まれた開口部が形成されるとともに、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する一対の第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回入側外面に開口する一対の第２ポートとを備えるとともに、隣り合う前記シリンダ孔の底部を液通孔で連通させた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
前記シリンダ孔は、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されるとともに、ディスク回入側の前記作用部及び前記ブリッジ部の形状と、ディスク回出側の前記作用部及び前記ブリッジ部の形状とが異なり、前記開口部のディスク回入側端部からキャリパボディのディスク回入側端部までの長さ寸法は、前記開口部のディスク回出側端部からキャリパボディのディスク回出側端部までの長さ寸法よりも短く形成され、
前記シリンダ孔と、前記開口部と、前記一対の第１ポートと、前記一対の第２ポートと、前記液通孔とは、対向する一方のシリンダ孔の底壁から他方のシリンダ孔の底壁までのディスク軸方向の各中央位置を繋ぎ、且つ、各シリンダ孔の底壁に平行な基準面に対して面対称にそれぞれ形成され、
一方の前記作用部の反ディスクロータ側の端面と、他方の前記作用部の反ディスクロータ側の端面のいずれか一方に、前記シリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔を備えたユニオンボス部が形成され、いずれか他方にロゴ形成面が形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディに関し、詳しくは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体に形成したピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法及びキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを鋳造型にて一体に形成するキャリパボディとしては、キャリパボディの外形を形成する外型の内側に、シリンダ孔と作用部及びブリッジ部に囲まれた開口部とを形成する中子を配置して、外型と中子との間に形成されるキャビティに、例えば、アルミニウム合金等の溶湯を注入して形成されるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、キャリパボディを、ディスク軸とキャリパボディ中心部を通る中心線に対して対称形状に形成し、隣り合うシリンダ孔を液通孔で連通し、ディスクロータ回入側とディスク回出側のいずれか一方で対向するシリンダ孔をディスクロータを跨いで配置される液通管で連結すると共に、ディスク回入側とディスク回出側のいずれか他方で対向するシリンダ孔に、作用部の外面に開口するポートをそれぞれ形成し、該ポートにブリューダ孔をそれぞれ形成し、１種類のキャリパボディで車体の左右どちら側にも取り付け可能としたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２０１６０号公報
【特許文献２】特開２０１１−１８５２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、車体の左右に取り付けられるキャリパボディは別々の鋳造型を用いて鋳造されていることから、コストが嵩んでいた。
【０００６】
また、特許文献２のキャリパボディは、１種類のキャリパボディで車体の左右どちら側にも取り付け可能となっているが、ディスク軸とキャリパボディ中心部とを通る基準面に対して対称形状に形成されていることから、複数の異径のピストンを備えたキャリパボディを製造する際には、小径のピストン径の下孔を複数備えたキャリパボディ鋳造体を製造し、車体の取付方向に応じてピストンを切削加工しなければならないことから、切削作業に手間が掛かっていた。また、ディスク回入側の作用部及びブリッジ部の形状と、ディスク回出側の作用部及びブリッジ部の形状とは同一形状となることから、デザインの自由度が低かった。
【０００７】
そこで本発明は、１つの鋳造型で車体の左右に取り付けられるキャリパボディを製造することができコストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法は、ディスクロータの両側部に配置され、複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられ、ディスクロータの外側を跨ぐ一対のブリッジ部とを備え、前記作用部及び前記ブリッジ部に囲まれた開口部が形成されるとともに、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する一対の第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回入側外面に開口する一対の第２ポートと、隣り合う前記シリンダ孔の底部をそれぞれ連通させる液通孔とを備えたキャリパボディを、該キャリパボディの外形を形成する一対の外型と、前記シリンダ孔の下孔と前記開口部とを形成する中子とを備えた鋳造型に、金属溶湯を注入して形成したキャリパボディ鋳造体に切削加工を施すことにより形成する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、前記キャリパボディ鋳造体は、前記中子の外側に、湯口を含む型割り面で型割りされる一対の外型を、前記型割り面で付き合わせて配置し、該一対の外型と前記中子との間に形成されるキャビティに前記金属溶湯を注入することにより形成され、対向する一方のシリンダ孔の下孔の底壁から他方のシリンダ孔の下孔の底壁までのディスク軸方向の各中央位置を繋ぎ、且つ、各シリンダ孔の下孔の底壁に平行な基準面に対して面対称に形成されることを特徴としている。
【０００９】
さらに、前記一対の外型は、前記ブリッジ部側を形成するブリッジ側外型と、反ブリッジ側を形成する反ブリッジ側外型とで形成されると良い。また、前記キャリパボディ鋳造体に形成される前記シリンダ孔の下孔は、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されると好ましい。
【００１０】
さらに、前記外型は、前記キャリパボディ鋳造体のディスク回入側の前記作用部及び前記ブリッジ部を形成するディスク回入側形成部と、前記キャリパボディ鋳造体のディスク回出側の前記作用部及び前記ブリッジ部を形成するディスク回出側形成部の形状とが異なると好適である。
【００１１】
また、前記キャリパボディ鋳造体に、前記一対の第１ポートと前記一対の第２ポートと前記液通孔とを、前記基準面に対して面対称にそれぞれ切削加工すると好ましい。
【００１２】
さらに、前記一対の第１ポートを前記ディスクロータを跨いで配置される液通管で連結し、前記一対の第２ポートにブリューダスクリュをそれぞれ装着すると良い。
【００１３】
また、前記キャリパボディ鋳造体は、一方の前記作用部の反基準面側の端面に、前記鋳造型に金属溶湯を注入する際に形成される湯口部が、他方の前記作用部の反基準面側の端面に、前記鋳造型に金属溶湯を注入する際に形成されるアガリ部がそれぞれ設けられ、前記湯口部と前記アガリ部のいずれか一方に前記シリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔を備えたユニオンボス部を切削加工し、いずれか他方をロゴ形成面とすると好適である。
【００１４】
さらに、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部に配置され、複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられ、ディスクロータの外側を跨ぐ一対のブリッジ部とを備え、前記作用部及び前記ブリッジ部に囲まれた開口部が形成されるとともに、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する一対の第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の底部と前記作用部のディスク回入側外面に開口する一対の第２ポートとを備えるとともに、隣り合う前記シリンダ孔の底部を液通孔で連通させた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔は、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されるとともに、ディスク回入側の前記作用部及び前記ブリッジ部の形状と、ディスク回出側の前記作用部及び前記ブリッジ部の形状とが異なり、前記開口部のディスク回入側端部からキャリパボディのディスク回入側端部までの長さ寸法は、前記開口部のディスク回出側端部からキャリパボディのディスク回出側端部までの長さ寸法よりも短く形成され、前記シリンダ孔と、前記開口部と、前記一対の第１ポートと、前記一対の第２ポートと、前記液通孔とは、対向する一方のシリンダ孔の底壁から他方のシリンダ孔の底壁までのディスク軸方向の各中央位置を繋ぎ、且つ、各シリンダ孔の底壁に平行な基準面に対して面対称にそれぞれ形成され、一方の前記作用部の反ディスクロータ側の端面と、他方の前記作用部の反ディスクロータ側の端面のいずれか一方に、前記シリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔を備えたユニオンボス部が形成され、いずれか他方にロゴ形成面が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法によれば、中子の外側に、湯口を含む型割り面で型割りされる一対の外型を、型割り面で付き合わせて配置し、該一対の外型と前記中子との間に形成されるキャビティに金属溶湯を注入することにより形成したキャリパボディ鋳造体に、切削加工を施すことによりキャリパボディが形成され、キャリパボディ鋳造体は、対向する一方のシリンダ孔の下孔の底壁から他方のシリンダ孔の下孔の底壁までのディスク軸方向の各中央位置を繋ぎ、且つ、各シリンダ孔の下孔の底壁に平行な基準面に対して面対称に形成されることから、車体の左側のディスクブレーキに用いられるキャリパボディと、車体右側のディスクブレーキに用いられるキャリパボディの双方を、１種類のキャリパボディ鋳造体を用いて製造することができることからコストの削減化を図ることができる。
【００１６】
さらに、一対の外型を、ブリッジ部側を形成するブリッジ側外型と、反ブリッジ側を形成する反ブリッジ側外型とで形成したことにより、キャリパボディ鋳造体を鋳造した後、良好に型割りをすることができる。また、キャリパボディ鋳造体に形成されるシリンダ孔の下孔は、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されることから、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径となるシリンダ孔を容易に切削加工することができ、コストの削減化を図ることができる。
【００１７】
さらに、キャリパボディ鋳造体は、ディスク回入側の作用部及びブリッジ部の形状と、ディスク回出側の作用部及びブリッジ部の形状とを異ならせることにより、デザインの自由度を広げることができるとともに、キャリパボディのディスク回入側又はディスク回出側の余分な肉を、切削加工することなく減少させることができ、低コストでキャリパボディの軽量化を図ることができる。
【００１８】
また、キャリパボディ鋳造体に、車両前進時に最もディスク回出側に配置されるシリンダ孔の底部と作用部のディスク回出側外面とに開口する一対の第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置されるシリンダ孔の底部と作用部のディスク回入側外面に開口する一対の第２ポートと、隣り合うシリンダ孔の底部を繋ぐ液通孔とを、基準面に対して面対称にそれぞれ切削加工することにより、同一のキャリパボディを、車体の左側のディスクブレーキに用いられるキャリパボディと車体右側のディスクブレーキに用いられるキャリパボディとに兼用させることができ、コストの削減化を図ることができる。
【００１９】
さらに、一対の第１ポートをディスクロータを跨いで配置される液通管で連結し、一対の第２ポートにブリューダスクリュをそれぞれ装着することにより、同一のキャリパボディを車体の左側と右側とに取り付けても、エア抜き性を良好に確保することができる。
【００２０】
また、キャリパボディ鋳造体は、一方の作用部の反基準面側の端面に、鋳造型に金属溶湯を注入する際に形成される湯口部が、他方の作用部の反基準面側の端面に、鋳造型に金属溶湯を注入する際に形成されるアガリ部がそれぞれ設けられ、湯口部とアガリ部のいずれか一方にシリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔を備えたユニオンボス部を切削加工し、いずれか他方をロゴ形成面とすることにより、キャリパボディの車体への取付方向に応じて、ユニオンボス部とロゴ形成面とを容易に形成することができる。
【００２１】
また、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ユニオンボス部とロゴ形成面と取付ボルト挿通孔の形成位置を変更するだけで、良好なエア抜き性を確保しながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができる。また、複数のシリンダ孔が、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されていることにより、摩擦パッドのディスク回入側のピストンによる押圧力を小さくすることができ、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。さらに、ディスク回入側の作用部及びブリッジ部の形状と、ディスク回出側の作用部及びブリッジ部の形状とを異ならせることにより、キャリパボディのデザイン性の自由度を広げることができるとともに、キャリパボディに必要な剛性を確保しながら、余分な肉を減らしてキャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一形態例を示すキャリパボディ鋳造体の平面図である。
【図２】同じくキャリパボディ鋳造体の正面図である。
【図３】同じくキャリパボディ鋳造時の説明図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図４乃至図８は、本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキを示すもので、本形態例の車両用ディスクブレーキは、車体の右側に取り付けられる。また、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００２４】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂと、ディスクロータ回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｃ，３ｄとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有しており、キャリパボディ３のディスク外周側には、作用部３ａ，３ｂ及びブリッジ部３ｃ，３ｄに囲まれた矩形の開口部３ｅが設けられている。
【００２５】
各作用部３ａ，３ｂにおけるディスク回入側には、小径のピストン４を収容する小径のシリンダ孔３ｆが、ディスク回出側には、大径のピストン５を収容する大径のシリンダ孔３ｇが、シリンダ孔３ｆとシリンダ孔３ｇとの間には、中径のピストン６を収容する中径のシリンダ孔３ｈがディスクロータ２側を開口させて２個ずつ対向するようにディスクロータ周方向にそれぞれ並設され、６ポットピストン対向型に形成されている。
【００２６】
各シリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈと各ピストン４，５，６との間には、それぞれの径に対応したピストンシール７とダストブーツ８とが配置されるとともに、各シリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈと各ピストン４，５，６の底面との間には、作動液が供給される液圧室９がそれぞれ画成され、隣接する液圧室９，９は、液通孔１０でそれぞれ連通している。また、最もディスクロータ回出側に配置される大径のシリンダ孔３ｇ，３ｇの液圧室９，９と作用部３ａ，３ｂのディスク回出側外面とに開口する第１ポート１１，１１と、最もディスク回入側に配置される小径のシリンダ孔３ｆ，３ｆの液圧室９，９と作用部３ａ，３ｂのディスク回入側外面とに開口する第２ポート１２，１２とがそれぞれ形成されている。さらに、一対の第１ポート１１，１１は、ディスクロータを跨いで配置される液通管１３で連結され、一対の第２ポート１２，１２には、ブリューダスクリュ１４がそれぞれ装着される。
【００２７】
さらに、キャリパボディ３は、開口部３ｅのディスク回入側端部からキャリパボディ３のディスク回入側端部までの長さ寸法Ｌ１は、開口部３ｅのディスク回出側端部からキャリパボディ３のディスク回出側端部までの長さ寸法Ｌ２よりも短く形成されている。また、一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｉ，３ｉが設けられ、この取付ボルト挿通孔３ｉ，３ｉに挿通した取付ボルト１５，１５を車体側に設けられているブラケット１６に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面には、中央の前記液圧室９に連通するユニオン孔１７ａを備えたユニオンボス部１７が突設され、他方の作用部３ｂの外面は、ロゴ等を印字又は刻印するロゴ形成面となっている。
【００２８】
シリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈの開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング１８ａと裏板１８ｂとからなる摩擦パッド１８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド１８，１８は、ディスクロータ２の外周を跨いで、ディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン１９，１９によって吊持され、開口部３ｅのディスク回入側及びディスク回出側からディスク内周側に突出したトルク受部３ｊ，３ｊの間でディスク軸方向に移動可能となっており、トルク受部３ｊ，３ｊには、摩擦パッド１８のディスク軸方向の移動を案内するリテーナ２０，２０がそれぞれ取り付けられている。
【００２９】
このようなキャリパボディ３は、キャリパボディ３のブリッジ部側の外形を形成するブリッジ側外型３１と、キャリパボディ３の反ブリッジ側を形成する反ブリッジ側外型３２と、キャリパボディ３のディスク回入側及びディスク回出側に設けられるトルク受部３ｊ，３ｊを含む開口部３ｅを形成する部分と前記シリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈとを形成する中子３３とを備えた鋳造型３０に、例えば、アルミニウム合金等の金属溶湯を注入してキャリパボディ鋳造体４０を形成し、該キャリパボディ鋳造体４０を切削加工することにより形成される。
【００３０】
ブリッジ側外型３１と反ブリッジ側外型３２とは、ディスク回入側の作用部３ａ，３ｂ及びブリッジ部３ｃを形成するディスク回入側形成部と、ディスク回出側の作用部３ａ，３ｂ及びブリッジ部３ｃを形成するディスク回出側形成部の形状が異なるとともに、ディスク回入側端部から開口部形成部までの長さ寸法Ｌ１が、ディスク回出側端部から開口部形成部までの長さ寸法Ｌ２よりも短く形成されている。さらに、ブリッジ側外型３１及び反ブリッジ側外型３２の一方の外端面には湯口３４が、対向する他方の外端面にはアガリ３５がそれぞれ設けられ、ブリッジ側外型３１と反ブリッジ側外型３２とは、湯口３４とアガリ３５とを含む型割り面で型割りされる。
【００３１】
中子３３は、トルク受部形成部を備えた開口部形成部３３ａと、一対の小径のシリンダ孔形成部３３ｂ，３３ｂと、一対の中径のシリンダ孔形成部３３ｃ，３３ｃと、一対の大径のシリンダ孔形成部３３ｄ，３３ｄとを備えている。
【００３２】
キャリパボディ鋳造体４０は、中子３３の外側に、ブリッジ側外型３１と反ブリッジ側外型３２を型割り面で付き合わせて配置し、ブリッジ側外型３１と反ブリッジ側外型３２と中子３３との間に形成されるキャビティに、例えば、アルミニウム合金等の金属溶湯を湯口３４から注入し、アガリ３５から金属溶湯と共にキャビティ内の空気や不純物を排出しながら鋳造する。
【００３３】
上述のように鋳造されたキャリパボディ鋳造体４０は、図１乃至図３に示されるように、対向するシリンダ孔の下孔４１ａ，４１ａの底壁４１ｄ，４１ｄ間のディスク軸方向中央位置Ｃ１と、シリンダ孔の下孔４１ｂ，４１ｂの底壁４１ｅ，４１ｅ間のディスク軸方向中央位置Ｃ２と、シリンダ孔の下孔４１ｃ，４１ｃの底壁４１ｆ，４１ｆ間のディスク軸方向中央位置Ｃ３とを繋ぎ、且つ、各シリンダ孔の下孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃの底壁４１ｄ，４１ｅ，４１ｆに平行な基準面ＰＬ１に対して、外形及び各シリンダ孔の下孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃ及びトルク受部を含む開口部４２が面対称に形成される。また、一方の作用部４０ａの反基準面側の端面には、湯口３４を切断面で切断することにより形成された湯口部４３が形成され、他方の作用部４０ｂの反基準面側の端面には、アガリ３５を切断面で切断することにより形成されたアガリ部４４が形成される。さらに、ディスク回入側の作用部４０ａ及びブリッジ部４０ｃの形状と、ディスク回入側の作用部４０ａ及びブリッジ部４０ｄの形状とは異なるとともに、ディスク回入側端部から開口部３ｅまでの長さ寸法Ｌ１が、ディスク回出側端部から開口部３ｅまでの長さ寸法Ｌ２よりも短く形成されている。また、図２に示されるように、作用部４０ａ，４０ｂの反基準面側の端面には、ブリッジ側外型３１と反ブリッジ側外型３２とを型割りする際にできるパーティングラインＢ１がそれぞれ形成される。
【００３４】
上述のキャリパボディ鋳造体４０は、各シリンダ孔の下孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃを切削加工してシリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈを形成し、ピストンシール７やダストブーツ８の嵌着孔を加工するとともに、各第１ポート１１と、各第２ポート１２と、各液通孔１０とを、基準面ＰＬ１に対して面対称にそれぞれ切削加工する。さらに、車体の右側に取り付ける本形態例のキャリパボディ３では、湯口部４３を切削加工しユニオン孔１７ａを備えたユニオンボス部１７を形成し、ユニオン孔１７ａを中央の液圧室９に連通させ、アガリ部４４の切断面をロゴ等を適宜印刷又は刻印するロゴ形成面４４ａとするともに、ユニオンボス部１７を形成した一方の作用部３ａに、取付ボルト１５，１５を挿通させる取付ボルト挿通孔３ｉ，３ｉが設けられる。
【００３５】
なお、車体左側に取り付けるキャリパボディでは、アガリ部４４を切削加工してユニオン孔を備えたユニオンボス部を形成し、湯口部４３の切断面をロゴ等を印刷又は刻印するロゴ形成面とするとともに、ユニオンボス部を形成した他方の作用部に、取付ボルト挿通孔が設けられる。
【００３６】
本形態例のキャリパボディ鋳造体４０は上述のように、基準面ＰＬ１に対して、外形及び各シリンダ孔の下孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃ及び開口部４２が面対称に形成され、さらに、各第１ポート１１と、各第２ポート１２と、各液通孔１０とを、基準面ＰＬ１に対して面対称にそれぞれ切削加工されることから、１種類のキャリパボディ鋳造体４０を用いて、車体の左側のディスクブレーキに用いられるキャリパボディと、車体右側のディスクブレーキに用いられるキャリパボディの双方を製造することができ、コストの削減化を図ることができる。また、キャリパボディ鋳造体４０に形成されるシリンダ孔の下孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃは、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されることから、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径となるシリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈを容易に切削加工することができる。さらに、キャリパボディ鋳造体４０は、ディスク回入側の作用部３ａ及びブリッジ部３ｃの形状と、ディスク回出側の作用部３ａ及びブリッジ部３ｃの形状とを異ならせることにより、キャリパボディ３のデザインの自由度を広げることができる。
【００３７】
さらに、本形態例の製造方法により製造されたキャリパボディ３によれば、ユニオンボス部１７とロゴ形成面４４ａと取付ボルト挿通孔３ｉ，３ｉの形成位置を変更するだけで、良好なエア抜き性を確保しながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができる。さらに、複数のシリンダ孔３ｆ，３ｇ，３ｈが、ディスク回出側からディスク回入側に向けて漸次小径に形成されていることにより、摩擦パッド１８のディスク回入側のピストンによる押圧力を小さくすることができ、摩擦パッド１８の偏摩耗を防止することができる。さらに、ディスク回入側の作用部３ａ，３ｂ及びブリッジ部３ｃの形状と、ディスク回出側の作用部３ａ，３ｂ及びブリッジ部３ｄの形状とを異ならせることにより、キャリパボディのデザイン性の向上を図ることができるとともに、余分な肉を減らし、キャリパボディに必要な剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる。
【００３８】
なお、本発明は上述の形態例に限らず、キャリパボディの取付位置に応じて、一対の第１ポートにブリューダスクリュを装着し、一対の第２ポートをディスクロータを跨いで配置される液通管で連通させることもできる。また、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の個数は任意であり、さらに、液通孔やポートの形成位置も任意である。また、一対の外型の型割り面は、上述の形態例に限らず湯口を含む型割り面であれば任意であり、基準面に対して垂直方向の型割り面でもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ，３ｄ…ブリッジ部、３ｅ…開口部、３ｆ，３ｇ，３ｈ…シリンダ孔、３ｉ…取付ボルト挿通孔、３ｊ…トルク受部、４，５，６…ピストン、７…ピストンシール、８…ダストブーツ、９…液圧室、１０…液通孔、１１…第１ポート、１２…第２ポート、１３…液通管、１４…ブリューダスクリュ、１５…取付ボルト、１６…ブラケット、１７…ユニオンボス部、１７ａ…ユニオン孔、１８…摩擦パッド、１８ａ…ライニング、１８ｂ…裏板、１９…ハンガーピン、２０…リテーナ、３０…鋳造型、３１…ブリッジ側外型、３２…反ブリッジ側外型、３３…中子、３３ａ…開口部形成部、３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ…シリンダ孔形成部、３４…湯口、３５…アガリ、４０…キャリパボディ鋳造体、４０ａ，４０ｂ…作用部、４０ｃ，４０ｄ…ブリッジ部、４１ａ，４１ｂ，４１ｃ…シリンダ孔の下孔、４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ…底壁、４２…開口部、４３…湯口部、４４…アガリ部、４４ａ…ロゴ形成面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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