(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内燃機関の無限ルーフの可撓性動力伝達部材用の油圧テンショナ（１０）であって、バルブシート（１４ｂ）を有する入口流体通路ポート（１４ａ）と入口流体通路を形成する本体（１２）及びチェックバルブ組立体（２０）を有する前記油圧テンショナ（１０）において、
前記チェックバルブ組立体（２０）は、
前記本体（１２）内に配置されたリテーナ（２２）であって、リテーナ（２２）よって形成されたキャビティ（２６）を通って前記入口流体通路と流体連通する出口流体通路（２４）を形成するリテーナ（２２）と、
少なくとも１つのバルブシール面（３２）を有する少なくとも１つのバルブディスク（３０）であって、前記本体（１２）の入口流体通路ポート（１４ａ）に対して往復運動をするために前記キャビティ（２６）内に収容され、前記入口流体通路ポート（１４ａ）に向かって正常に付勢される少なくとも１つのバルブディスク（３０）と、
前記キャビティ（２６）内に収容され、前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）を前記入口流体通路ポート（１４ａ）に向かって付勢すると同時に、入口流体通路ポート（１４ａ）をシールする閉鎖された着座位置から入口流体通路ポート（１４ａ）を開放する入口流体通路ポートから離隔された開放退座位置まで前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）の往復運動を可能にし、また、入口流体通路（１４）を通って流体の流れを可能にするために、キャビティ（２６）内に収容される少なくとも１つの付勢部材（３４）と、を含む油圧テンショナであって、
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）は、前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする前記バルブディスク（３０）に形成された少なくとも１つのオリフィス（３６）をさらに含み、前記少なくとも１つのオリフィス（３６）は、前記入口流体通路（１４）と流体連通し、
前記油圧テンショナ（１０）は、前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路（３８）をさらに含み、前記計量流体通路は、前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）のバルブシール面（３２）と前記油圧テンショナ（１）の本体（１２）のうちのいずれか１つに形成され、前記計量流体通路（３８）は、前記入口流体通路（１４）と流体連通する、油圧テンショナ。
【請求項２】
前記少なくとも１つのバルブシール面（３２）は、
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）から外側に延びる曲がったバルブシール面（３２）をさらに含み、前記少なくとも１つのバルブシール面（３２）は、前記油圧テンショナ（１０）の前記本体（１２）と直接係合可能な、請求項１に記載の油圧テンショナ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのオリフィス（３６）は、複数のオリフィスを含み、前記複数のオリフィスの各々は、所定の直径を有する、請求項１に記載の油圧テンショナ。
【請求項４】
前記入口流体通路（１４）に関連する少なくとも１つのマッチング面をさらに含み、前記少なくとも１つのバルブシール面（３２）は、少なくとも１つのマッチング面とシール可能に係合され、前記少なくとも１つの付勢部材（３４）は、前記入口流体通路ポート（１４ａ）を通って流体の流れをシールする閉鎖された着座位置から前記少なくとも１つのマッチング面から離隔された開放退座位置まで前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）の往復運動を可能にし、また、前記入口流体通路ポート（１４ａ）を通って流体の流れを可能にする、請求項１に記載の油圧テンショナ。
【請求項５】
前記少なくとも１つのバルブシート（１４ｂ）は、
前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路（３８）をさらに含み、前記計量流体通路（３８）は、前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）内に形成され、前記入口流体通路（１４）と流体連通する、請求項４に記載の油圧テンショナ。
【請求項６】
チェックバルブ組立体（２０）であって、
入口流体通路ポート（１４ａ）を有する入口流体通路と流体連通する流体通路（１８）を形成する本体（１２）を有する油圧テンショナ（１０）と、
前記油圧テンショナ（１０）の流体通路（１８）内に配置されたリテーナ（２２）であって、リテーナ（２２）によって形成されるキャビティ（２６）を通って前記入口流体通路と流体連通する出口流体通路（２４）を形成するリテーナ（２２）と、
前記油圧テンショナ（１０）の本体（１２）と直接係合可能な少なくとも１つのバルブシール面（３２）を有する少なくとも１つのバルブディスク（３０）であって、前記入口流体通路ポート（１４ａ）に対して往復運動をするために、前記キャビティ（２６）内に収容され、前記入口流体通路ポート（１４ａ）に向かって正常に付勢される少なくとも１つのバルブディスク（３０）と、
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）を前記入口流体通路ポート（１４ａ）に向かって付勢すると同時に、前記入口流体通路ポート（１４ａ）をシールする閉鎖された着座位置から前記入口流体通路ポート（１４ａ）から離隔された開放退座位置まで前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）の往復運動を可能にし、また、前記入口流体通路ポート（１４ａ）を通って流体の流れを可能にするために、前記キャビティ（２６）内に収容される少なくとも１つの付勢部材（３４）と、を含み、
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）は、前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする前記バルブディスク（３０）に形成された少なくとも１つのオリフィス（３６）をさらに含み、前記少なくとも１つのオリフィス（３６）は、前記入口流体通路（１４）と流体連通し、
前記油圧テンショナ（１０）は、前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路（３８）をさらに含み、前記計量流体通路は、前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）のバルブシール面（３２）と前記油圧テンショナ（１）の本体（１２）のうちのいずれか１つに形成され、前記計量流体通路（３８）は、前記入口流体通路（１４）と流体連通する、チェックバルブ組立体（２０）。
【請求項７】
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）は、
前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする少なくとも１つのバルブディスク（３０）に形成された少なくとも１つのオリフィス（３６）をさらに含み、前記少なくとも１つのオリフィス（３６）は、前記入口流体通路（１４）と流体連通する、請求項６に記載のチェックバルブ組立体（２０）。
【請求項８】
前記チェックバルブ組立体（２０）は、前記油圧テンショナ（１０）に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路（３８）をさらに含み、前記計量流体通路（３８）は、少なくとも１つのバルブディスク（３０）のバルブシール面（３２）と前記油圧テンショナ（１０）の本体（１２）のうちのいずれか１つに形成される、請求項６に記載のチェックバルブ組立体（２０）。
【請求項９】
内燃機関の無限ルーフの可撓性動力伝達部材のために、入口流体通路（１４ａ）を形成し、チェックバルブ組立体（２０）を支持する本体（１２）を有する油圧テンショナ（１０）を組み立てる方法において、
リテーナ（２２）を前記本体（１２）内に配置するステップであって、前記リテーナ（２２）によって形成されたキャビティ（２６）を介して前記入口流体通路ポート（１４ａ）と流体連通する出口流体通路（２４）を形成するステップと、
少なくとも１つのバルブシール面（３２）を有する少なくても１つのバルブディスク（３０）を挿入するステップであって、前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）は、前記本体（１２）の前記入口流体通路ポート（１４ａ）に対して往復運動をするために、前記キャビティ（２６）内に収容され、また、前記入口流体通路ポート（１４ａ）に向かって正常に付勢されるステップと、
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）を前記入口流体通路ポート（１４ａ）に向かって付勢すると同時に、前記入口流体通路ポート（１４ａ）に対してシールされた閉鎖着座位置から前記入口流体通路ポート（１４ａ）から離隔された開放退座位置まで前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）の往復運動を可能にし、また、前記入口流体通路ポート（１４ａ）を通って流体の流れを可能にするステップと、を含む、方法であって、
前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）を、前記油圧テンショナ（１０）に流体圧の計量された逆流を可能にする前記バルブディスク（３０）に形成された少なくとも１つのオリフィス（３６）をさらに含むようにし、前記少なくとも１つのオリフィス（３６）を、前記入口流体通路（１４）と流体連通させ、
前記油圧テンショナ（１０）を、前記油圧テンショナ（１０）内に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路（３８）をさらに含むようにし、前記計量流体通路を、前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）のバルブシール面（３２）と前記油圧テンショナ（１）の本体（１２）のうちのいずれか１つに形成させ、前記計量流体通路（３８）を、前記入口流体通路（１４）と流体連通させた、方法。
【請求項１０】
前記入口流体通路（１４）と関連する少なくとも１つのマッチング面を形成するステップをさらに含むが、前記少なくとも１つのバルブシール面（３２）は、前記少なくとも１つのマッチング面とシール可能に係合され、少なくとも１つの付勢部材（３４）は、シールされた着座位置から前記少なくとも１つのマッチング面から離隔された退座位置まで前記少なくとも１つのバルブディスク（３０）の往復運動を可能にし、また、それを通って流体の流れを可能にする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェックバルブ装置及びその製造方法に関し、より詳細には、自動車の内燃機関用に使用される駆動スプロケット及び少なくとも１つの駆動スプロケットを取り囲むタイミングベルトまたはタイミングチェーンのような無限ルーフの可撓性動力伝達部材に適切な張力を印加するための油圧テンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
チェックバルブ組立体に必要な部品の数を減らすために、油圧テンショナの本体に直接作用する表面積を有するディスク型チェックバルブを提供することが要求されている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
現在の油圧テンショナは、ドロップ−イン（ｄｒｏｐ−ｉｎ）チェックバルブ組立体を使用する。チェックバルブ組立体は、チェックバルブ組立体に必要な部品の数を減らすために、油圧テンショナの本体に直接組み立てることができる。現在の技術の限界を克服するために、ディスク型チェックバルブは、テンショナの本体に直接作用するより大きな接触表面積を有し、バルブシートのようなマッチング構成要素の必要性を排除することができる。しかしながら、マッチング構成要素を挿入してテンショナの本体に直接作動するディスク型チェックバルブに関連する摩耗を低減することができる。現在のチェックバルブ組立体は、テンショナ本体とシール（ｓｅａｌ）を形成するか、またはテンショナに計量された逆流が必要な場合、ベント（ｖｅｎｔ）を形成するプラスチック構成要素にマッチングされる。このようなプラスチック構成要素は、計量された逆流を供給するために、ディスク型チェックバルブに直接形成された所定のサイズを有する少なくとも１つのオリフィスを使用することによって除去することができる。オリフィスは、２次加工を用いてスタンピング、または深絞り加工を介してディスク型チェックバルブに形成され得る。より小さな直径は、ウォータージェットまたはレーザー切断工程によって作り出すことができる。計量された逆流は、テンショナ本体または挿入バルブシートであり得るディスク型チェックバルブの下部にまたはマッチング構成要素上に、流路または曲がった流路を形成し、加工し、またはレーザー加工することによって提供することができる。
【０００４】
自動車内燃機関の無限ルーフの可撓性動力伝達部材用の油圧テンショナは、バルブシートを有する入口流体通路ポートと、入口流体通路を形成する本体と、チェックバルブ組立体と、を有することができる。チェックバルブ組立体は、本体内に配置されたリテーナを含み、リテーナによって形成されるキャビティを通って入口流体通路と流体連通する出口流体通路を形成することができる。チェックバルブ組立体は、少なくとも１つのバルブシール面を有する少なくても１つのバルブディスク及び少なくとも１つのバルブディスクを入口流体通路ポートに向かって付勢するキャビティ内に収容される少なくとも１つの付勢部材を含むことができる。少なくとも１つのバルブディスクは、本体の入口流体通路ポートに対して往復運動を可能にするために、キャビティ内に収容され、入口流体通路ポートに向かって正常に付勢され得る。少なくとも１つの付勢部材は、入口流体通路ポートをシールする閉鎖された着座位置から入口流体通路ポートを開放する入口流体通路ポートから離隔された開放退座位置まで前記少なくとも１つのバルブディスクの往復運動を可能にし、また、入口流体通路を通って流体の流れを可能にすることができる。
【０００５】
チェックバルブ組立体は、入口流体通路ポートを有する入口通路と流体連通する流体通路を形成する本体を有する油圧テンショナを含むことができる。チェックバルブ組立体は、油圧テンショナの流体通路内に配置されるリテーナと、油圧テンショナの本体と直接係合可能な少なくとも１つのバルブシール面を有する少なくても１つのバルブディスクと、少なくとも１つの付勢部材と、を含むことができる。リテーナは、リテーナによって形成されたキャビティを通って入口流体通路と流体連通する出口流体通路を形成することができる。少なくとも１つのバルブディスクは、入口流体通路ポートに対して往復運動をするために、キャビティ内に収容され、また、入口流体通路ポートに向かって正常に付勢され得る。少なくとも１つの付勢部材は、キャビティ内に収容され、少なくとも１つのバルブディスクを入口流体通路ポートに向かって付勢すると同時に、入口流体通路ポートをシールする閉鎖された着座位置から入口流体通路ポートから離隔された開放退座位置まで少なくとも１つのバルブディスクの往復運動を可能にし、また、入口流体通路ポートを通って流体の流れを可能にすることができる。
【０００６】
入口流体通路ポートを形成する本体を有する油圧テンショナは組み立てられ得る。油圧テンショナは、自動車内燃機関の無限ルーフの可撓性動力伝達部材用のチェックバルブ組立体を支持することができる。組み立てる方法は、本体内にリテーナを配置するステップを含み、前記リテーナは、リテーナによって形成されるキャビティを通って入口流体通路ポートと流体連通する出口流体通路を形成する。この方法は、少なくとも１つのバルブシール面を有する少なくても１つのチェックバルブディスクを挿入し、少なくとも１つのバルブディスクを入口流体通路ポートに向かって付勢するステップを含むことができる。少なくとも１つのバルブディスクは、本体の入口流体通路ポートに対して往復運動をするためにキャビティ内に収容され、また、入口流体通路ポートに向かって正常に付勢され得る。少なくとも１つのバルブディスクは、入口流体通路ポートに向かって付勢されると同時に、入口流体通路に対してシールされた閉鎖された着座位置から入口流体通路ポートから離隔された開放退座位置まで少なくとも１つのバルブディスクの往復運動を可能にし、また、入口流体通路ポートを通る流体の流れを可能にすることができる。
【０００７】
本発明の他の用途は、本発明を実施するために考慮された最善の態様に対する以下の説明を添付された図面と共に読むとき、当業者には明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本明細書の説明は、添付した図面を参照しており、ここで、類似の符号は、複数の図面にわたって同一の部分を指す。
【図１】流体通路内に配置された入口流体通路及びチェックバルブ組立体を有する自動車内燃機関の無限ルーフの可撓性動力伝達部材用の油圧テンショナの斜視断面図である。
【図２】図１のチェックバルブ組立体の斜視断面詳細図であって、キャビティを通って入口流体通路と流体連通する出口流体通路を形成するリテーナと、前記入口流体通路に対して往復運動をするために前記キャビティ内に収容されるバルブディスクと、前記入口流体通路に向かって前記バルブディスクを付勢すると同時に、シールされた位置から前記入口流体通路から離隔されたシールされていない位置まで少なくとも１つのバルブディスクを往復運動を可能にし、また、これを介して流体の流れを可能にするために、前記キャビティ内に収容される付勢部材を示す。
【図３】図２のチェックバルブ組立体の底面図であって、油圧テンショナ内に流体圧の測量された逆流を可能にする、バルブディスクのバルブシール面及び前記バルブシール面に形成された計量流体通路を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１を参照すると、油圧テンショナ１０は、自動車の内燃機関用無限ルーフの可撓性動力伝達部材に使用され得る。動力伝達部材は、エンジンのクランクシャフトのような駆動シャフトによって駆動される駆動スプロケット、及びエンジンのカムシャフトのような駆動シャフトから支持される少なくとも１つの駆動スプロケットを取り囲んでいる。作動時、チェックバルブ組立体２０は、動力伝達部材内の過度なスラッグ（ｓｌａｃｋ）を除去するために、油圧テンショナ１０の高圧チャンバ内への油圧オイルの流れを制御し、テンションアームと作動可能に係合してピストン１６を支持し、動力伝達部材の張力を維持する。チェックバルブ組立体２０の少なくとも１つのバルブディスク３０のうちの少なくとも１つがチェックバルブ付勢力以上に圧力が増加するに応じて、ピストン１６が伸長して、油圧テンショナ１０の動力伝達部材内のスラッグを吸収するので、作動油は、チェックバルブ組立体２０を通ってテンショナ１０の高圧チャンバ内に流れる。油圧テンショナ１０は、油圧テンショナ１０の本体１２内にピストン１６によって支持されるバネ１５を含むことができる。バネ１５は、油圧テンショナ１０の本体１２によって形成される入口流体通路に向かってチェックバルブ組立体２０を正常に付勢することができる。入口流体通路は、油圧テンショナ１０の本体１２によって形成される流体通路１８と流体連通され得る。流体通路１８は、ピストン１６の本体１９を介して油圧テンショナ１０の高圧チャンバと流体連通して、ピストン１６を伸長させることができる。
【００１０】
図１〜図３を参照すると、自動車の内燃機関用の無限ルーフの可撓性動力伝達部材用の油圧テンショナ１０は、バルブシート１４ｂを有する入口流体通路ポート１４ａと、入口流体通路を形成する本体１２と、チェックバルブ組立体２０とを有することができる。チェックバルブ組立体２０は、本体１２内に配置されたリテーナ２２を含むことができる。リテーナ２２は、リテーナ２２によって形成されたキャビティ２６を通って入口流体通路に流体連通する出口流体通路２４を形成することができる。チェックバルブ組立体２０は、少なくとも１つのバルブシール面３２を有する少なくても１つのバルブディスク３０を含むことができる。少なくとも１つのバルブディスク３０は、本体１２の入口流体通路ポート１４ａに対して往復運動のためにキャビティ２６内に収容され、入口流体通路ポート１４ａに向かって正常に付勢され得る。チェックバルブ組立体は、少なくとも１つのバルブディスク３０を入口流体通路ポート１４ａに向かって付勢すると同時に、入口流体通路ポート１４ａをシールする閉鎖された着座位置から入口流体通路１４を開放する入口流体通路ポート１４ａから離隔された開放退座位置まで少なくとも１つのバルブディスク３０の往復運動を可能にし、また、入口流体通路１４を通って流体の流れを可能にするために、キャビティ２６内に収容される少なくとも１つの付勢部材３４を含むことができる。図２及び図３に最もよく示されたように、バルブシール面３２は、少なくとも１つのバルブディスク３０から外側に延びる曲がったバルブシール面を含むことができる。少なくとも１つのバルブシール面３２は、油圧テンショナ１０の本体１２と直接係合することができる。
【００１１】
ここで、図１及び図２を参照すると、少なくとも１つのバルブディスク３０は、バルブディスク３０内に形成された少なくとも１つのオリフィス３６を含み、油圧テンショナ１０に流体圧の計量された逆流を可能にすることができる。少なくとも１つのオリフィス３６は、入口流体通路１４と流体連通することができる。少なくとも１つのオリフィス３６は、複数のオリフィスを含むことができる。複数のオリフィスの各々は、所定の直径を有することができる。限定されない一例として、少なくとも１つのオリフィス３６は、金属スタンピング工程、深絞り金属形成工程、ウォータージェット切断工程、及びレーザー切断工程のうちの少なくとも１つから選択された工程によって形成され得る。
【００１２】
図３を参照すると、少なくとも１つのバルブディスク３０は、油圧テンショナ１０内に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路３８を含むことができる。計量流体通路は、少なくとも１つのバルブディスク３０のバルブシール面３２及び油圧テンショナ１０の本体１２中の少なくとも１つに形成され得る。計量流体通路３８は、入口流体通路と流体連通されることができ、曲がった流路を形成することができる。限定されない一例として、計量流体通路３８は、レーザー切断工程を含む工程によって形成され得る。
【００１３】
チェックバルブ組立体２０は、入口流体通路に関連する少なくとも１つのマッチング面１４ｂを含むことができる。少なくとも１つのバルブシール面３２は、少なくとも１つのマッチング面１４ｂとシール可能に係合され得る。少なくとも１つの付勢部材３４は、入口流体通路ポート１４ａを通って流体の流れをシールする閉鎖された着座位置から少なくとも１つのマッチング面１４ｂから離隔された開放退座位置まで少なくとも１つのバルブディスク３０の往復運動を可能にし、また、入口流体通路ポート１４ａを通る流体の流れを可能にすることができる。少なくとも１つのバルブシート１４ｂは、油圧テンショナ１０内に流体圧の計量された逆流を可能にする計量流体通路３８を含むことができる。計量流体通路３８は、少なくとも１つのバルブディスク３０に形成されて入口流体通路１４と流体連通することができる。
【００１４】
チェックバルブ組立体２０は、油圧テンショナ１０に組み立てられ得る。油圧テンショナ１０は、自動車内燃機関の無限ルーフの可撓性動力伝達部材のための入口流体通路ポート１４ａを形成し、チェックバルブ組立体２０を支持する本体１２を有することができる。この方法は、本体１２内にリテーナ２２を配置し、少なくとも１つのチェックバルブディスク３０を挿入するステップを含むことができる。リテーナ２２は、リテーナ２２によって形成されたキャビティ２６を通って入口流体通路１４ａと流体連通する出口流体通路２４を形成することができる。少なくとも１つのバルブディスク３０が、本体１２の入口流体通路ポート１４ａに対して往復運動するために、キャビティ２６内に収容され、入口流体通路ポート１４ａに向かって正常に付勢することができる。この方法は、少なくとも１つのバルブディスク３０を入口流体通路ポート１４ａに向かって付勢すると同時に、入口流体通路ポート１４ａに対してシールされた閉鎖された着座位置から入口流体通路ポート１４ａから離隔された開放退座位置まで往復運動を可能にし、また、入口流体通路ポート１４ａを通る流体の流れを可能にするステップをさらに含むことができる。この方法は、入口流体通路１４に関連する少なくとも１つのマッチング面１４ｂを形成するステップをさらに含むことができる。少なくとも１つのバルブシール面３２は、少なくとも１つのマッチング面１４ｂとシール可能に係合され得る。少なくとも１つの付勢部材３４は、着座位置から少なくとも１つのマッチング面１４ｂから離隔された退座位置まで少なくとも１つのバルブディスク３０の往復運動を可能にし、また、これを介して流体の流れを可能にすることができる。
【００１５】
本発明は、最も実在的で好ましい実施形態と現在見なされるものに関連して記述されているが、本発明は、開示された実施形態に限定されず、むしろ、添付された特許請求の範囲の精神及び範囲内に含まれる様々な変形及び同等な構造を含むものと意図され、この範囲は、法律で許容されるすべての変形及び均等な構造を含むように最も広く解釈されるべきである。
【図１】
0006757744.tif 000002
【図２】
0006757744.tif 000003
【図３】
0006757744.tif 000004