(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラシ付きのモータを駆動源として車両用シートの状態を調整するパワーシート装置であって、
前記モータの外郭を構成する筐体を備え、
前記筐体は、第１ケースと第２ケースとを備え、前記第１ケースの開口部に形成された第１ケース側縁部と、前記第２ケースの開口部に形成された第２ケース側縁部と、が対向するように組み合わされた状態で前記ブラシを収容し、
前記第１ケース側縁部および前記第２ケース側縁部の少なくとも一方に、他方の縁部から離れるにつれて内面に囲まれる領域が狭くなる凹部が形成され、
前記凹部は、錐体状に凹む形状であることを特徴とするパワーシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータを駆動源として車両用シートの状態を調整するパワーシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの前後方向の位置調整や、シートバックのリクライニング調整などを電動で行う技術として、例えば、特許文献１に開示されるモータを用いる構成がある。このようなモータは、例えば、ブラシ付きのモータとして構成され、ロータに設けられたコンミテータと、ケースに設けられたブラシとが摺動接触することによってロータのコイルに電流が供給されるようになっている。そして、このモータは、減速機等を介して車両用シートに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５２１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるモータでは、ブラシ周りのハウジング構造が、モータケース（ヨーク）の開口部に組み付けられる合成樹脂製のカバー（ケース）によって構成されている。このようなカバーには、軽量化や肉厚の均一化等を図るための肉抜きが複数個所施されている。図１１は、ブラシ周りのハウジング構造を概略的に説明する模式図である。このような構成では、図１１に示す矢印Ａ１，Ａ２のように、モータ内にてコンミテータとブラシとの摺動接触によって生じる音が、モータケースとカバーとの間や肉抜き部分を介して外部へと伝播する場合がある。この肉抜き部分の形状等によっては、当該肉抜き部分に入り込んだ音が反響することで大きな騒音となって外部へと伝播してしまう問題が生じる。しかしながら、肉抜き部分での反響等を抑制して音の低減化を図るためにカバーから肉抜き部分を省略する構成では、モータの軽量化等を図ることが難しくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ブラシ付きのモータを駆動源とするパワーシート装置であって、モータの外郭を構成する筐体の軽量化等を図りつつ、筐体内部から外部への音の伝播を抑制し得る構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、ブラシ（４４）付きのモータ（２０）を駆動源として車両用シート（１１）の状態を調整するパワーシート装置（１０）であって、前記モータの外郭を構成する筐体（１００）を備え、前記筐体は、第１ケース（３０）と第２ケース（７０）とを備え、前記第１ケースの開口部に形成された第１ケース側縁部（３２）と、前記第２ケースの開口部に形成された第２ケース側縁部（７２）と、が対向するように組み合わされた状態で前記ブラシを収容し、前記第１ケース側縁部および前記第２ケース側縁部の少なくとも一方に、他方の縁部から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる凹部（８１〜８８，９１〜９６）が形成され、前記凹部は、錐体状に凹む形状であることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、第１ケースと第２ケースとが組み合わされた状態でブラシを収容する筐体を備え、第１ケース側縁部および第２ケース側縁部の少なくとも一方に、他方の縁部から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる凹部が形成されている。
ブラシ付きのモータでは、動作時におけるブラシとコンミテータとの摺動接触に起因して発生する音が、筐体内部から第１ケース側縁部と第２ケース側縁部との間を通って外部へと伝播する場合がある。このような音（筐体内の空間から伝わる振動）は、第１ケース側縁部および第２ケース側縁部の少なくとも一方に形成された凹部にも入り込むことになる。そして、凹部が他方の縁部から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる構成であるため、音が奥へと入り込むほど当該凹部の内面に対して反射する回数が多くなり、このような凹部によって音が減衰され易くなる。このような音の減衰によって、筐体内部から外部への音の伝播を抑制し、モータから発せられる音の低減化を図ることができる。特に、このような凹部が第１ケースおよび第２ケースの少なくとも一方の肉抜き部分となるため、モータ音の低減化を図りつつ、モータの軽量化を実現することができる。
【０００８】
特に、凹部が、錐体状に凹む形状である。このような構成では、凹部が例えば錐台状に凹む形状となる構成と比べて、底部分に開口部側に対向する面が形成されないため、凹部に入り込む音（筐体内の空間から伝わる振動）が開口部側に向かって反射し難くなる。そのため、凹部から音が出て行き難く、凹部内での音の減衰がより行われ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るパワーシート装置の構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のモータおよびギヤボックスの斜視図である。
【図３】図１のモータおよびギヤボックスの正面図である。
【図４】図１のモータおよびギヤボックスの左側面図である。
【図５】図１のギヤボックスの斜視図である。
【図６】図５のギヤボックスの左側面図である。
【図７】図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】図８（Ａ）は、図６のＢ−Ｂ断面を拡大して示す拡大断面図であり、図８（Ｂ）は、図６のＣ−Ｃ断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図９】図９（Ａ）は、図４のＤ−Ｄ断面を拡大して示す拡大断面図であり、図９（Ｂ）は、図４のＥ−Ｅ断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図１０】図１のモータおよびギヤボックスの連結部分を概略的に説明する模式図である。
【図１１】従来のモータおよびギヤボックスの連結部分を概略的に説明する模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［第１実施形態］
以下、本発明に係るパワーシート装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るパワーシート装置の構成概要を示す側面図である。
本第１実施形態に係るパワーシート装置（以下、シート装置ともいう）１０は、図１に示すように、シートクッションおよびシートバックからなる車両用シート１１と、この車両用シート１１を車体に対してスライド可能に支持するスライドレール部材１２とを備えている。車両用シート１１は、シートクッションをスライドレール部材１２に固定するシートクッションフレーム１１ａと、このシートクッションフレーム１１ａの後部に傾動自在に取り付けられてシートバックをシートクッションに対して傾倒可能に支持するシートバックフレーム１１ｂとを備えている。また、スライドレール部材１２は、主に、車体に固定されて車両の前後方向に延びる一対のロアレール１２ａと、両ロアレール１２ａにそれぞれスライド自在（摺動自在）に支持される一対のアッパーレール１２ｂとを備えている。
【００１１】
シート装置１０は、ブラシ付きのモータ２０（以下、単にモータ２０ともいう）を駆動源として車両用シート１１の状態を調整する構成である。また、シート装置１０は、図１〜図４に示すように、車両用シート１１の位置などを電動で調整する調整手段であるモータ２０と、このモータ２０に組み付けられてモータ２０から伝達される回転を減速するギヤボックス５０と、モータの駆動状態を制御する操作スイッチ（図示略）と、を備えている。また、本第１実施形態では、モータ２０が、Ｒハイトモータとして構成され、操作スイッチを操作することによって、その回転駆動によりシートクッションの後部の高さを変更するように機能する例を示す。なお、モータ２０は、Ｒハイトモータ以外に、スライドモータ、リクラモータ、およびＦハイトモータなどとして構成されてもよい。例えば、モータ２０が、スライドモータとして構成される場合、操作スイッチを操作することで、その回転駆動によりアッパーレール１２ｂをロアレール１２ａに対してスライドさせることで車両用シート１１を車体に対してスライドさせるように機能する。また、モータ２０が、リクラモータとして構成される場合、操作スイッチを操作することで、その回転駆動によりシートバックフレーム１１ｂをシートクッションフレーム１１ａに対して傾動させることでシートバックをシートクッションに対して傾倒させるように機能する。また、モータ２０が、Ｆハイトモータとして構成される場合、操作スイッチを操作することで、その回転駆動によりシートクッションの前部の高さを変更するように機能する。
【００１２】
次に、本発明に係るモータ２０の構成について、図２〜図７を用いて詳細に説明する。モータ２０は、所定方向に沿った回転軸線を中心として回転するロータ４０（図５〜図７参照）と、ロータ４０の一端側を収容するモータケース３０（図２〜図４参照）と、電源に接続された外部コネクタが接続されるカプラー７３（図２〜図４参照）と、を備えている。また、ロータ４０の他端側の外周面には、図５〜図７に示すように、ロータ４０が備えるコイル（図示略）に流れる電流の向きを切り替えるためのコンミテータ（整流子）４３が設けられている。また、コンミテータ４３と摺動接触するブラシ４４がブラシホルダ（図示略）を介してモータケース３０によって保持されている。
【００１３】
以下、モータ２０を構成する各要素について詳述する。
モータケース（第１ケース）３０は、例えば鉄などの金属材料などから形成され、図２〜図４に示すように、一方の開口が閉塞された有底筒状に形成される外壁部３１と、外壁部３１の一端側（開口部側）と略直交するように連なるフランジ（第１ケース側縁部）３２と、を備えている。外壁部３１は、内部にロータ４０の軸受等が設けられ、ブラシホルダ等が組み付けられる構造になっている。フランジ３２には、ギヤボックス５０を締結するための３つの貫通孔（図示略）が設けられており、２つの貫通孔が上部に配置され、１つの貫通孔が下部に配置されている。
【００１４】
ロータ４０は、図５〜図７に示すように、モータ２０の回転軸となるシャフト４１と、シャフト４１に嵌合して固定されて複数の電磁式のコイルが設けられるロータコア（図示略）と、シャフト４１に嵌合して固定されてコンミテータ４３を保持する保持部４２と、を備えている。シャフト４１は、モータケース３０に配設された軸受に一端が支持されている。ロータコアのコイルは、電機子に巻装されて、モータケース３０の内壁に固定された磁石に対向するように設けられている。コンミテータ４３は、湾曲板状の導電部材によって形成され、円筒形に形成された保持部４２の外面に沿って複数（コイルと同数）周方向に並んで配置されている。また、コンミテータ４３は、後述するブラシ４４と摺動接触するように保持部４２に配置されている。このロータ４０は、ブラシ４４から供給される電流がコンミテータ４３を介して各コイルに順に流れて、各コイルに発生する磁場がモータケース３０の内壁に固定された磁石の磁力に対して回転方向に働くことによって回転するようになっている。
【００１５】
また、ロータ４０には、例えば、モータケース３０に収容される部分とは異なる部分にウォームギヤ（図示略）が設けられており、ギヤボックス５０に設けられるウォームホイール（図示略）と噛合して、モータ２０から出力される駆動力を所定の減速比でギヤボックス５０に設けられる入力軸に伝達する。
【００１６】
ブラシ４４は、図５〜図７に示すように、モータケース３０に組み付けられたブラシホルダによって、複数のコンミテータ４３のうち上下方向にて対向する一対のコンミテータ４３に対して上下方向から摺動接触するように支持固定されている。また、ブラシ４４は、導電部材によって形成されるワイヤ等を介して、カプラー７３の内部に一端が導出されるターミナルに接続されている。
【００１７】
次に、ギヤボックス５０について図２〜図４を用いて説明する。ギヤボックス５０は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のような合成樹脂材料により構成されており、図３に示すように、ホイールケース５１と、ホイールカバー５２と、組付ケース（第２ケース）７０と、を備えている。ホイールケース５１は、モータ２０に対する入力軸に同軸的に組み付けられると共にモータ２０のウォームギヤに常時噛合するウォームホイールを収容する。また、ホイールケース５１は、中央に出力側ギヤ（図示略）を外部に導出する貫通穴が形成されている。そして、モータ２０から駆動力が伝達されたウォームホイールは、例えば、ピニオンギヤなどを介して出力側ギヤによって回転を出力するようになっている。また、ホイールカバー５２は、ウォームホイールをホイールケース５１とは反対側から覆うように、ホイールケース５１に対してねじ６２によって組み付けられる。
【００１８】
組付ケース７０は、ホイールケース５１と一体的に形成され、ロータ４０の一部を覆うようにモータケース３０に組み付けられる。この組付ケース７０は、図２〜図５に示すように、一方の開口が閉塞された略円筒状に形成される外壁部７１と、この外壁部７１の一端側（開口部側）と略直交するように連なる板状の組付フランジ（第２ケース側縁部）７２と、を備えている。組付ケース７０は、モータ２０のウォームギヤ等を覆うとともに、モータケース３０と組み合わされた状態でロータ４０を収容する筐体１００を構成する。組付フランジ７２は、その外周形状がモータ２０のフランジ３２の外周形状とほぼ一致するように形成されている。
【００１９】
組付フランジ７２のモータ２０側の端面（以下、単に板面７２ａともいう）には、図５、図６に示すように、外壁部７１の内周面７１ａに連なるように、上側の内縁と下側の内縁とから当該板面７２ａに対して直交する方向に延出する延出部７２ｂ，７２ｃがそれぞれ形成されている。これら延出部７２ｂ，７２ｃは、モータ２０をギヤボックス５０に組み付ける際に、組付フランジ７２に対するフランジ３２の位置合わせ部分として機能する。また、組付フランジ７２の板面７２ａ上には、ねじ６４を利用した締結を行うための３つの孔７２ｄが形成されており、各孔７２ｄの周囲には、台座７２ｅがそれぞれ円環状に突出するように形成されている。
【００２０】
また、組付フランジ７２の板面７２ａには、図５〜図７に示すように、肉抜き部分として、凹部８１〜８８，９１〜９６が形成されている。凹部８１〜８４は、板面７２ａにおける延出部７２ｂに隣接する位置に、当該延出部７２ｂの外面（外壁部７１の内周面７１ａ側とは反対側の面）に沿うように並んで形成されている。これら凹部８１〜８４は、板面７２ａに対して奥側になるにつれて、すなわち、対向するフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる形状である。具体的には、凹部８１〜８４は、板面７２ａから四角錐体状に凹む形状である。例えば、凹部８２は、図８（Ａ）に示すように、断面視くさび形状の凹みとなっている。
【００２１】
凹部８５，８６は、図５〜図７に示すように、板面７２ａにおける凹部８２，８３の上方にてそれぞれ隣接する位置に形成されている。これら凹部８５，８６は、上述した凹部８１〜８４と同様に、対向するフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる形状である。具体的には、凹部８５，８６は、板面７２ａから四角錐体状に凹む形状である。例えば、凹部８５は、図８（Ａ）に示すように、断面視くさび形状の凹みとなっている。
【００２２】
凹部８７，８８，９１〜９６は、図５〜図７に示すように、板面７２ａにおける延出部７２ｃに隣接する位置に、当該延出部７２ｃの外面（外壁部７１の内周面７１ａ側とは反対側の面）に沿うように並んで形成されている。凹部８７，８８は、上述した凹部８１〜８６と同様に、対向するフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる形状である。具体的には、凹部８７，８８は、板面７２ａから四角錐体状に凹む形状である。例えば、凹部８８は、図８（Ｂ）に示すように、断面視くさび形状の凹みとなっている。
【００２３】
凹部９１，９２は、凹部８７を挟む位置に形成され、凹部９５，９６は、凹部８８を挟む位置に形成されている。また、凹部９３，９４は、凹部９２，９５の間においてそれぞれ凹部９２，９５に隣接する位置に形成されている。これら凹部９１〜９６は、上述した凹部８１〜８６と同様に、対向するフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる形状である。具体的には、凹部９１，９２，９５，９６は、板面７２ａから三角錐体状に凹む形状であり、凹部９３，９４は、板面７２ａから四角錐体状に凹む形状である。
【００２４】
また、組付フランジ７２には、図２〜図５に示すように、カプラー７３が設けられている。カプラー７３は、一方の開口が閉塞された略四角筒状の外周壁と、ワイヤなどを介してブラシ４４に接続されるターミナルと、を備えている。また、カプラー７３は、電源が接続された外部コネクタが開口部に接続されることで、外部コネクタから供給される電流をターミナルなどを介してブラシ４４に供給するようになっている。
【００２５】
次に、モータケース３０と組付ケース７０とによって構成される筐体１００の詳細構造について説明する。
図２、図３、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、モータ２０のフランジ３２と、ギヤボックス５０の組付フランジ７２とが、対向するように組み合わされた状態（重ね合わされた状態）でねじ６４によって締結されている。具体的には、フランジ３２の３つの貫通孔にそれぞれ挿通させたねじ６４を組付フランジ７２の各孔７２ｄを利用して締結することで、ギヤボックス５０がモータ２０に組み付けられる。このように、モータケース３０と組付ケース７０とによってモータ２０の外郭となる筐体１００が構成される。また、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、モータ２０のフランジ３２の内側が、ギヤボックス５０の延出部７２ｂ，７２ｃの外側に沿うように配置されるため、組付ケース７０をモータケース３０に組み付ける際に、延出部７２ｂ，７２ｃがフランジ３２の位置合わせ部分として機能する。
【００２６】
また、延出部７２ｂ，７２ｃは、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、フランジ３２と組付フランジ７２との連結部分（互いに対向する部分）を、筐体１００の内側から覆うようになっている。また、フランジ３２は、組付フランジ７２の３つの台座７２ｅに当接するとともに、凹部８１〜８８，９１〜９６を覆うようになっている。例えば、フランジ３２は、図９（Ａ）に示すように、組付フランジ７２の台座７２ｅに当接するとともに、凹部８１，８５を覆っている。また、フランジ３２は、図９（Ｂ）に示すように、組付フランジ７２の台座７２ｅに当接するとともに、凹部８８を覆っている。
【００２７】
以上のように組み立てられたモータ２０およびギヤボックス５０をシートクッションフレーム１１ａ等に組み付けることで、車両用シート１１の位置を電動で調整するシート装置１０を構成することができる。そして、シート装置１０では、モータ２０の駆動に応じてギヤボックス５０の出力側ギヤを介して伝達される回転を利用して車両用シート１１の位置が調整される。例えば、モータ２０がＲハイトモータとして構成される場合、その回転駆動によりシートクッションの後部の高さが変更されることになる。
【００２８】
次に、モータ２０の動作および動作時に発生する音の伝播について図面を参照して説明する。
モータ２０のカプラー７３に電源に接続された外部コネクタが接続された状態で、操作スイッチを操作することによって、外部コネクタからモータ２０に電流が供給される。そして、カプラー７３のターミナルからワイヤ等を介してブラシ４４に電流が供給される。また、ブラシ４４に順次接触するコンミテータ４３にブラシ４４から電流が供給され、さらに、ロータ４０のコイルに電流が供給される。これにより、ロータ４０の周囲に磁束が発生し、モータケース３０の内壁に固定された磁石の磁力に対してロータ４０を回転させる回転力が発生する。また、ロータ４０の回転に伴うコンミテータ４３の回転時に、コンミテータ４３の整流作用により、コイルに流れる電流の向きがブラシ４４に接触するたびに順次逆向きに変化する。
【００２９】
このようなモータ２０の動作時において、コンミテータ４３がブラシ４４に摺動接触することで、これらの部材等に振動が発生し、ブラシ４４等から振動に基づく音が発生する。このような音（筐体１００内の空間を伝わる振動）は、筐体１００に外部へと通じる隙間があると、このような隙間を介して筐体１００の外部に漏れ出ることになる。図１１は、従来構造のモータ２およびギヤボックス３の連結部分を概略的に示す模式図である。図１１に示す従来構造では、軽量化等のための肉抜き部分として略直方体状に凹む凹部３ｂが形成されている。このような構成では、筐体１の内部で発生した音が、図１１に示す矢印Ａ１のように、モータ２のフランジ２ａとギヤボックス３のフランジ３ａとの間を介して、凹部３ｂへと入り込む場合がある。なお、図１１や図１０では、音の伝播経路を、便宜上矢印Ａ１，Ａ２等のように直線で示している。凹部３ｂに入り込んだ音は、矢印Ａ２で示すように凹部３ｂの内面で数回程度反射するとともに、底面３ｃで反射することにより凹部３ｂから出ていくことになる。凹部３ｂから出た音は、さらにフランジ２ａとフランジ３ａとの間を介して筐体１の外部へと伝播されることになる。特に、図１１に示すような略直方体状に凹む凹部３ｂの形状では、入り込んだ音が反響することで大きな騒音となって外部へと伝播してしまう虞もある。
【００３０】
一方で、図２等に示す本実施形態のモータ２０およびギヤボックス５０の構成では、図１０に示すように、各凹部８１〜８８，９１〜９６の内面にて繰り返される反射を利用して音（筐体１００内の空間から伝わる振動）が減衰する。ここでは、凹部８２付近の音の伝播について説明する。例えば、筐体１００の内部で発生した音が、図１０に示す矢印Ａ３のように、フランジ３２と組付フランジ７２との間から凹部８２へ入り込む場合が想定される。この場合、凹部８２に入り込んだ音は、矢印Ａ４で示すように凹部８２の内面との反射を繰り返すことになる。そして、凹部８２は、対向するフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる形状であるため、音が奥に向かうほど凹部８２の内面との反射回数が増え、従来構造（図１１参照）の凹部３ｂと比べて、奥まで到達するまでの凹部８２による音のエネルギー吸収が多く行われることになる。そのため、凹部８２に入り込んだ音を十分に減衰することができる。また、凹部８２は、板面７２ａから四角錐体状に凹む形状であるため、音が凹部８２の奥まで進んでも、従来構造（図１１参照）の底面３ｃのような開口部側に対向する底面がないため、開口部側に向かって反射し難く、凹部８２から音が出て行き難くなっている。以上のことから、本実施形態では、凹部８２に入り込んだ音を筐体１００の外部へ伝播させることを十分に抑制することができる。
【００３１】
また、凹部８１，８２〜８８も、凹部８２と同様に板面７２ａから四角錐体状に凹む形状であるため、音のエネルギー吸収が多く行われ、開口部側に向かって反射し難く、凹部８１，８２〜８８に入り込んだ音を外部へ伝播させることを十分に抑制することができる。特に、組付フランジ７２における凹部８２，８３の外側の位置には、図５〜図７に示すように、それぞれ凹部８５，８６が形成されているため（凹部８５に関しては、図９（Ａ）参照）、仮に凹部８２，８３にて音を十分に減衰できなくても、当該凹部８５，８６によって入り込んだ音を外部へ伝播させることを抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、延出部７２ｂ，７２ｃが、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、フランジ３２と組付フランジ７２との連結部分（互いに対向する部分）を、筐体１００の内側から覆うようになっている。そのため、図１０に示すように、ブラシ４４等から筐体１００内の空間で生じる音が直接フランジ３２と組付フランジ７２との間に入り込むことがなくなる。すなわち、モータケース３０と延出部７２ｂとの間を音が回り込んでフランジ３２と組付フランジ７２との間に入り込む必要があるため、筐体１００外部への音の伝播を一層抑制することができる。
【００３３】
以上説明したように、本第１実施形態に係るパワーシート装置１０が備えるモータ２０およびギヤボックス５０では、モータケース３０と組付ケース７０とが組み合わされた状態でブラシ４４を収容する筐体１００を備え、組付フランジ７２に、フランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる凹部８１〜８８，９１〜９６が形成されている。
このように、凹部８１〜８８，９１〜９６がフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる構成であるため、フランジ３２と組付フランジ７２との間を介して伝播する音が奥へと入り込むほど当該凹部８１〜８８，９１〜９６の内面との反射回数が多くなり、音が減衰され易くなる。そのため、このような音の減衰によって、筐体１００の内部から音が漏れることを抑制し、モータ２０から発せられる音の低減化を図ることができる。特に、このような凹部８１〜８８，９１〜９６が組付ケース７０の肉抜き部分となるため、モータ音の低減化を図りつつ、筐体１００の軽量化を実現することができる。
【００３４】
また、凹部８１〜８８，９１〜９６は、錐体状に凹む形状である。このような構成では、凹部８１〜８８，９１〜９６が直方体形状のように凹む構成と比べて、底部分に開口部側に対向する面が形成されないため、凹部８１〜８８，９１〜９６に入り込む音（筐体１００内の空間から伝わる振動）が開口部側に向かって反射し難くなる。そのため、凹部８１〜８８，９１〜９６から音が出て行き難く、凹部８１〜８８，９１〜９６内での音の減衰がより行われ易くなる。
【００３５】
なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）凹部８１〜８８，９３，９４は、板面７２ａから四角錐体状に凹む形状に限らず、対向するフランジ３２から離れるにつれて内面によって囲まれる領域が狭くなる形状であればその他の形状であってもよい。例えば、凹部８１〜８８，９３，９４は、板面７２ａから多角錐体状（例えば三角錐体状や五角錐体状）や円錐状（円錐体状）に凹む形状であってもよい。同様に、凹部９１，９２，９５，９６は、板面７２ａから三角錐体状に凹む形状に限らず、板面７２ａから多角錐体状や円錐状（円錐体状）に凹む形状であってもよい。また、凹部８１〜８８，９１〜９６は、要求される音の低減化に応じて、例えば、多角錐台状や円錐台状に凹む形状であってもよい。また、凹部８１〜８８，９１〜９６の内面を構成する各面は、平面に限らず曲面であってもよい。
（２）組付フランジ７２のみに凹部８１〜８８，９１〜９６が形成される構成に限らず、フランジ３２に同様の凹部が形成される構成や、フランジ３２と組付フランジ７２双方に同様の凹部が形成される構成であってもよい。
（３）凹部８１〜８８，９１〜９６が形成される筐体１００の部位は、合成樹脂材料により構成されることに限らず、例えば、金属材料により構成されてもよいし、更なる音の低減化を図るために、吸音性の高い吸音材によって構成されてもよい。
（４）操作スイッチを操作することによって外部コネクタからモータ２０に電流が供給される構成に限らず、操作スイッチが電子制御装置に接続され、この電子制御装置が操作スイッチの操作に基づいてモータに電力を供給する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…パワーシート装置
１１…車両用シート
２０…モータ
３０…モータケース（第１ケース）
３２…フランジ（第１ケース側縁部）
４４…ブラシ
７０…組付ケース（第２ケース）
７２…組付フランジ（第２ケース側縁部）
８１〜８８，９１〜９６…凹部
１００…筐体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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