(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに設けられた車軸を挿入するための軸孔の一端部の内周面と、前記車軸の外周面との間の環状空間を封止するために用いられ、
前記軸孔の一端部の内周面に固定されるシール部材と、
前記車軸の外周面に嵌合される円筒部と前記車軸に設けられたフランジ部に接触させる円環形状の環状板部とを有するスリーブとを備え、
前記シール部材は、前記円筒部に接触した環状の主リップと、前記環状板部に接触した環状のサイドリップとを有する、農機具の車軸用密封装置であって、
前記サイドリップは、前記環状板部側が拡径した円錐環形状の円錐筒部と、前記環状板部に接触したリップ部を有し、前記円錐筒部から弾性的に湾曲された状態で径方向外方に延びる円環形状の円環部とを含み、且つ、自由状態において、環状の基端部と、この基端部から前記環状板部側に延びるとともに環状板部側が拡径した円錐環形状の中間部と、前記中間部から前記環状板部側に延びる円錐環形状の先端部を有し、前記中間部の一部と前記先端部とが、前記車軸用密封装置を構成するシール部材におけるサイドリップの前記円環部を構成し、前記先端部の前記環状板部側の面の車軸の軸線に対する傾斜角度は、前記中間部の前記環状板部側の面の車軸の軸線に対する傾斜角度より小さく、前記先端部の長さは、前記サイドリップの全体長さの３０〜４５％であり、
前記リップ部は、前記円環部における前記環状板部と対向する側の面の少なくとも外周縁を含み、
前記円環部における前記環状板部と対向する側の面のうち前記リップ部より径方向内側の部分は、前記環状板部との間に隙間を有する、ことを特徴とする農機具の車軸用密封装置。
【請求項２】
前記サイドリップの前記スリーブに対する締め代は、２〜５ｍｍである請求項１に記載の農機具の車軸用密封装置。
【請求項３】
前記中間部の長さは、前記サイドリップの全体長さの３０〜４５％である、請求項１又は２に記載の農機具の車軸用密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農機具の車軸に用いられる密封装置及びシール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクター等の農機具は、その足廻りにおいて、車軸と、車軸が挿入されたハウジング（ファイナルケース）の軸孔との間の環状空間に密封装置が装着されている。密封装置を装着することにより、ハウジング内の潤滑油の漏洩を防止するとともに、ハウジングの外部側から泥水等の異物がハウジング内に侵入することを防止している。
【０００３】
このような密封装置として、例えば、特許文献１には、車軸の外周面に嵌合固定された断面略Ｌ字形のスリーブと、ハウジングの内周面に嵌合固定され、それぞれ上記スリーブと摺接する主リップ（オイルシールリップ）、補助リップ（第１、第２ダストシールリップ）、及びサイドリップ（第３ダストシールリップ）を備えるシール部材とからなる密封装置が提案されている（特許文献１、図１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７３８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されたような従来の密封装置では、サイドリップが短期間で摩耗し、その結果、早期に密封性が損なわれてしまうことがあった。これは、従来の密封装置は、サイドリップの締め代が小さいため、僅かに摩耗しただけで密封性が低下してしまうからである。
そこで、サイドリップがある程度摩耗しても密封性が維持されるように、サイドリップの締め代を大きくすることが考えられる。しかしながら、サイドリップの締め代を大きくすると、サイドリップは、先端部がスリーブに接触せず、先端部より基端部側の途中部分でスリーブと接触する、所謂、腹当たり状態でスリーブに接触するようになる。その結果、サイドリップとスリーブとの隙間に泥水等が入り込みやすくなり、泥水等が入り込んだ状態でサイドリップがスリーブと摺接すると、サイドリップの摩耗が促進されてしまうおそれがある。従って、サイドリップの締め代を大きくしただけでは、長期間に亘って密封性を維持することは困難である。
【０００６】
本発明は、締め代を大きくしてもサイドリップの摩耗が進行しにくく、長期間に亘って密封性を維持することができる密封装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の農機具の車軸用密封装置（以下、単に密封装置ともいう）は、ハウジングに設けられた車軸を挿入するための軸孔の一端部の内周面と、上記車軸の外周面との間の環状空間を封止するために用いられ、
上記軸孔の一端部の内周面に固定されるシール部材と、
上記車軸の外周面に嵌合される円筒部と上記車軸に設けられたフランジ部に接触させる円環形状の環状板部とを有するスリーブとを備え、
上記シール部材は、上記円筒部に接触した環状の主リップと、上記環状板部に接触した環状のサイドリップとを有する、農機具の車軸用密封装置であって、
上記サイドリップは、上記環状板部側が拡径した円錐環形状の円錐筒部と、上記環状板部に接触したリップ部を有し、上記円錐筒部から弾性的に湾曲された状態で径方向外方に延びる円環形状の円環部とを含み、
上記リップ部は、上記円環部における上記環状板部と対向する側の面の少なくとも外周縁を含み、
上記円環部における上記環状板部と対向する側の面のうち上記リップ部より径方向内側の部分は、上記環状板部との間に隙間を有する、ことを特徴とする。
【０００８】
上記密封装置によれば、上記スリーブの環状板部と接触したリップ部は、上記サイドリップを構成する上記円環部における上記環状板部との対向面の外周縁を含むため、つまり上記外周縁が上記スリーブの環状板部に常に接触しているため、サイドリップの締め代が大きくてもサイドリップとスリーブとの間に泥水等が入り込みにくく、そのため、上記サイドリップの摩耗が促進されにくい。
また、上記サイドリップの締め代が当該サイドリップの経時的な摩耗により減少しても、上記サイドリップは上記円錐筒部と上記円環部とを含むため、上記円錐筒部に対する上記円環部の角度が変化することによって締め代の変化を吸収することができる。その結果、上記外周縁のスリーブに対する接触面圧を長期間にわたって維持することができる。
そのため、上記密封装置は、泥水等に曝される環境下において長期間に亘って密封性を維持することができ、農機具の車軸用密封装置として好適に用いることができる。
【０００９】
上記密封装置において、上記サイドリップの上記スリーブに対する締め代は、２〜５ｍｍであることが好ましい。
上記密封装置は、このような大きい締め代を有する場合であっても長期間に渡って密封性を維持することができる。
【００１０】
本発明のシール部材は、本発明の密封装置を構成するシール部材であって、
主リップとサイドリップとを備え、
上記サイドリップは、自由状態において、環状の基端部と、この基端部から上記環状板部側に延びるとともに環状板部側が拡径した円錐環形状の中間部と、上記中間部から上記環状板部側に延びるとともに、上記中間部とは車軸の軸線に対する傾斜角が異なる円錐環形状の先端部とを有し、
上記中間部の一部と上記先端部とが、上記密封装置を構成するシール部材におけるサイドリップの上記円環部を構成することを特徴とする。
自由状態においてこのような構成を有するサイドリップを備えるシール部材は、本発明の密封装置を構成するシール部材として特に適している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、長期間に亘って密封性を維持することができる農機具の車軸用密封装置、及び、上記密封装置を構成するシール部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の密封装置が装着された状態を示す断面説明図である。
【図２】（ａ）は、図１に示した密封装置を拡大した断面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図３】図２に示した密封装置を構成するシール部材の自由状態を示す断面説明図である。
【図４】（ａ）は、他の密封装置を構成するシール部材の自由状態を示す断面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したシール部材を備えた密封装置を示す断面説明図である。
【図５】性能評価で使用した密封装置を示す断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の密封装置及びシール部材の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の密封装置が装着された状態を示す断面説明図である。図２（ａ）は、図１に示した密封装置を拡大した断面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。図３は、図２に示した密封装置を構成するシール部材の自由状態を示す断面説明図である。図４（ａ）は、他の密封装置を構成するシール部材の自由状態を示す断面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したシール部材を備えた密封装置を示す断面説明図である。
なお、本明細書では、農機具の車軸に沿った方向において車輪側を軸方向外側又は軸方向外方といい、車軸に沿った反対側を軸方向内側又は軸方向内方という。
【００１４】
本実施形態に係る密封装置１０は、図１に示すように、トラクターの前輪の足廻りにおいて、前輪（図示せず）を取付けるためのフランジ部１１ａが軸方向外側（図１中、左側）の端部に一体的に設けられた車軸１１と、車軸１１を軸受１３を介して回転自在に軸支し、車軸１１に駆動力を伝達するためのべベルギア１４が収納されたファイナルケース（ハウジング）１２との間に用いられる密封装置である。
【００１５】
密封装置１０は、車軸１１とファイナルケース（ハウジング）１２に設けられた車軸１１が挿入された軸孔１２ａとの間に形成される環状空間に装着されて、ファイナルケース１２の内部空間Ａ内に密封された潤滑油等の密封流体がファイナルケース１２の外部側Ｂへ漏洩するのを防止するとともに、外部側Ｂから泥水等が内部空間Ａ内に侵入することを防止する。
密封装置１０は、図２（ａ）、図３に示すように、シール部材１５と、スリーブ１６とを備えている。なお、図３には、変形前の自由状態のシール部材を示している。
【００１６】
スリーブ１６は、図２（ａ）に示すように、シール部材１５の各リップが接触した金属環５１と、金属環５１の内周側及び軸方向外側に設けられた環状の弾性部５２とからなる。
金属環５１は、車軸１１の外周面に弾性部５２を介して固定される円筒部（第１円筒部）５１ａと、第１円筒部５１ａの軸方向外側（図２（ａ）中、左側）の端部から軸方向外方でかつ径方向外方へ斜めに伸びるスカート状の連結部５１ｂと、連結部５１ｂの軸方向外側端部から径方向外方に延びる円環状の環状板部５１ｃとで構成されている。
【００１７】
弾性部５２は、合成ゴム（例えば、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）など）等の弾性素材からなる環状部材である。弾性部５２は、例えば、加硫による接着、焼き付けなどにより金属環５１に固定されている。
弾性部５２は、金属環５１の車軸１１（フランジ部１１ａを含む）側全体に設けられているが、弾性部５２は、例えば、第１円筒部５１ａの内周面側のみに設けられていてもよい。
【００１８】
スリーブ１６は、第１円筒部５１ａが弾性部５２を介して車軸１１の外周面に嵌合され、環状板部５１ｃがフランジ部１１ａの軸方向内側の側面に弾性部５２を介して接触するように車軸１１に固定される。
このように、金属環５１が弾性部５２を介して車軸１１と接触するようにスリーブ１６を取り付けることにより、車軸１１（フランジ部１１ａを含む）とスリーブ１６との間を通って密封空間Ａに泥水等が侵入することを防止することができる。
【００１９】
シール部材１５は、断面略クランク状の環状の芯金２１と、芯金２１に固定された封止部２２と、環状のバネリング２３とで構成されている。
芯金２１は、金属（例えば、ＳＰＣＣ等）製の環状部材であり、円筒状の筒部２１ａと、円筒状の筒部２１ａの軸方向外側端部から径方向外方へ屈曲した円環状の第１の芯金円環部２１ｂと、円筒状の筒部２１ａの軸方向内側端部から径方向内方へ屈曲した円環状の第２の芯金円環部２１ｃとで構成されている。
【００２０】
封止部２２は、合成ゴム（例えば、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）など）等の弾性素材からなり、加硫による接着、焼き付けなどにより芯金２１に固定されている。
封止部２２は、環状に形成されており、芯金２１の内周側に設けられた本体部３１と、本体部３１からそれぞれスリーブ１６側に延びる主リップ３２、第１補助リップ３３、第２補助リップ３４及びサイドリップ３５と、芯金２１の外周側に設けられた外周部３６とを有する。
シール部材１５は、ファイナルケース１２の軸孔１２ａの内周面に芯金２１の筒部２１ａが封止部２２の外周部３６を介して固定され、第１の芯金円環部２１ｂの軸方向内側面がファイナルケース１２の側面に接するように取り付けられる。
【００２１】
主リップ３２は、本体部３１の内周側から、車軸１１側で、かつ密封空間Ａ側へ延びている。主リップ３２の外周面には周溝３２ａが形成されている。この周溝３２ａには、ガータスプリングと呼ばれるバネリング２３が装着されている。バネリング２３は、主リップ３２を径方向内方へ締め付けている。
【００２２】
主リップ３２は、金属環５１の第１円筒部５１ａの外周面に締め代をもって接触して密封空間Ａ内の密封流体が外部側Ｂへ漏れるのを防止している。主リップ３２は、自由状態において、その径方向内側の断面形状が径方向内方に向けて細くなる（軸方向幅寸法が小さくなる）略Ｖ字形を有している。主リップ３２の内周面は、軸方向外側の第１傾斜面３２ｂと、密封空間Ａ側の第２傾斜面３２ｃとを有する。
【００２３】
第１傾斜面３２ｂは、軸方向外側ほど内径が大きくなるように傾斜し、第２傾斜面３２ｃは、密封空間Ａ側ほど内径が大きくなるように傾斜している。第１傾斜面３２ｂと第２傾斜面３２ｃとの境界部であって主リップ３２の最小径部（頂部）をリップ先端部３２ｄという。主リップ３２の第１傾斜面３２ｂは、金属環５１の第１円筒部５１ａの外周面に接触してシール面として機能する。
【００２４】
第１補助リップ３３は、主リップ３２より軸方向外方において、本体部３１の内周側から車軸１１側で、かつ軸方向外方側へ延びている。第１補助リップ３３は、先端部が金属環５１の第１円筒部５１ａの外周面に締め代をもって接触している。第１補助リップ３３は、主に泥水等の密封空間Ａ内への侵入を防止している。
【００２５】
第２補助リップ３４は、第１補助リップ３３より軸方向外方において、本体部３１の内周側から車軸１１側で、かつ軸方向外方側へ延びている。第２補助リップ３４は、先端部が金属環５１の第１円筒部５１ａの外周面に締め代をもって接触している。第２補助リップ３４は、主に泥水等の密封空間Ａ内への侵入を防止している。
【００２６】
サイドリップ３５は、図２、３に示すように、本体部３１の軸方向外側の側面３１ａから金属環５１の環状板部５１ｃ側へ延びており、環状板部５１ｃの軸方向内側面５１ｄに接触している。
サイドリップ３５は、本体部３１の側面３１ａから延びる円筒部（第２円筒部）３５ａと、第２円筒部３５ａの軸方向外側端部から環状板部５１ｃに向かって拡径しながら延びる円錐環形状の円錐筒部３５ｂと、円錐筒部３５ｂの軸方向外側端部から弾性的に湾曲された状態で略径方向外方に延び、環状板部５１ｃに接触したリップ部３７を有する円環形状の円環部３５ｃとを有する。円環部３５ｃは弾性的に湾曲した状態で環状板部５１ｃに接触している。
【００２７】
リップ部３７は、図２（ｂ）に示すように、円環部３５ｃにおける環状板部５１ｃとの対向面３５ｄのうち、環状板部５１ｃと接触している部分であり、対向面３５ｄの外周縁３８を含んでいる。つまり、サイドリップ３５は、外周縁３８が環状板部５１ｃと常に接触している。
外周縁３８が環状板部５１ｃと接触していると、サイドリップ３５と金属環５１との間に泥水等が入り込みにくくなる。そのため、泥水等を噛み込んだ状態でのサイドリップ３５と金属環５１との摺動が発生しにくく、その結果として、サイドリップ３５は摩耗しにくくなる。
このとき、リップ部３７では、外周縁３８がスリーブ１６に対する接触面圧のピークとなっていることが好ましい。これにより、サイドリップ３５と金属環５１との間には泥水等がより侵入しにくくなる。更には、サイドリップ３５が経時的に摩耗しても外周縁３８の環状板部５１ｃに対する接触面圧を長期間にわたって維持するのに適している。
なお、リップ部３７における環状板部５１ｃとの接触面圧のピーク位置は、例えば、ＦＥＭ解析等によって決定することができる。
【００２８】
対向面３５ｄのうちリップ部３７より径方向内側の部分は、環状板部５１ｃとの間に隙間Ｓを有する。隙間Ｓを有する状態で対向面３５ｄが金属環５１と接触すると、リップ部３７の接触面積が過度に大きくなることを防止することができる。
また、隙間Ｓを有し、かつ環状板部５１ｃと接触したサイドリップ３５が円環部３５ｃと円錐筒部３５ｂとを有することにより、密封装置１０は長期間に亘って密封性を維持することができる。
サイドリップ３５は、泥水等に曝される環境で使用されるため、スリーブ１６と摺動することによって徐々に摩耗してしまうことを避けることができない。ここで、サイドリップ３５が上述した形状であると、サイドリップ３５が経時的に摩耗して、締め代の寸法が変化してもその変化を円環部３５ｃの円錐筒部３５ｂに対する角度が変化することによって吸収し、円環部３５ｃの外周縁３８が環状板部５１ｃと接触した状態を維持することができる。そのため、サイドリップ３５とスリーブ１６との間に泥水等が入り込みにくい状態を維持することができ、サイドリップ３５は長期間に亘って摩耗しにくくなる。
サイドリップ３５の円環部３５ｃにおいて、隙間Ｓの部分の対向面３５ｄと環状板部５１ｃとのなす角度θｓは、例えば５〜４５°の範囲で設定することができる。
【００２９】
サイドリップ３５は、スリーブ１６と接触する前の自由状態において、例えば、図３に示した形状を有している。自由状態のサイドリップ３５は、本体部３１側から順に、円筒形状の基端部４１、円錐環形状の中間部４２、及び、中間部４２とは車軸１１の軸線に対する傾斜角が異なる円錐環形状の先端部４３を有している。また、基端部４１と中間部４２との間、及び、中間部４２と先端部４３との間は、それぞれ屈曲している。
【００３０】
このような自由状態を有するサイドリップ３５は、図２（ａ）に示すように、弾性的に湾曲された状態でスリーブ１６と接触し、中間部４２の一部と先端部４３とが円環部３５ｃを構成し、中間部４２の残りの部分が円錐筒部３５ｂを構成し、基端部４１が第２円筒部３５ａを構成する。
【００３１】
自由状態のサイドリップ３５において、本体部３１の側面３１ａから先端縁４３ａまでの軸方向Ｃの長さ（以下、サイドリップの全体長さともいう）Ｌ１は、例えば、約９．１ｍｍとされている。
【００３２】
中間部４２は、基端部４１の軸方向外側端部から軸方向外方でかつ径方向外方へ向けて斜めに延びている。中間部４２の車軸１１の軸線に対する傾斜角度θ１は、例えば、約３７°とされている。角度θ１は、例えば３０〜４５°の範囲で設定することができる。
中間部４２の軸方向Ｃにおける長さ（幅）Ｌ２は、例えば、約３．５ｍｍとされており、この場合、サイドリップ３５の全体長さＬ１の約３８％となる。長さＬ２は、例えば全体長さＬ１に対して３０〜４５％の範囲で設定することができる。
【００３３】
先端部４３は、中間部４２の軸方向外側端部から軸方向外方かつ径方向外方へ向けて斜めに延びている。先端部４３の車軸１１の軸線に対する傾斜角度θ２は、例えば、約１７°とされており、角度θ２は角度θ１よりも小さい値とされている。角度θ２は、例えば１０〜３０°の範囲で設定することができる。
先端部４３の軸方向Ｃにおける長さ（幅）Ｌ３は、例えば、約２．７ｍｍとされており、この場合、サイドリップ３５の全体長さＬ１の約３０％となる。長さＬ３は、例えば全体長さＬ１に対して３０〜４５％の範囲で設定することができる。
【００３４】
先端部４３は、中間部４２の軸方向外側端部から斜めに延びつつ、角度θ２が角度θ１より小さい値とされている。このような先端部４３は、サイドリップ３５の締め代を大きくしても、サイドリップ３５とスリーブ１６との接触状態が、所謂、腹当たり状態となることを回避し、リップ部３７が外周縁３８を含むよう環状板部５１ｃと接触するのに適している。
【００３５】
一方、図４（ａ）に示したように、基端部６１、中間部６２及び先端部６３を有するサイドリップ６５において、中間部６２と先端部６３との間を屈曲させずにサイドリップ６５の締め代を大きくした場合には、図４（ｂ）に示したように、サイドリップ６５とスリーブ１６との接触状態が、サイドリップ６５の先端側の外周縁６３ａがスリーブ１６との間に隙間を有する状態となる。このような状態で車輪が回転すると、泥水等がサイドリップ６５とスリーブ１６と間に入り込んだ状態でサイドリップ６５がスリーブ１６と摺動し、この場合、短期間でサイドリップ６５が摩耗してしまう。
なお、図４（ａ）、（ｂ）に示した密封装置６０は、サイドリップ６５以外の形状は図２、３に示した密封装置１０と同様である。そのため、サイドリップ６５以外の部材には密封装置１０と同様の符号を付与している。
【００３６】
密封装置１０では、リップ部３７が外周縁３８を含むことがサイドリップ３５を摩耗しにくくする点で重要である。更に、スリーブ１６と接触したサイドリップ３５のスリーブ１６に対する接触面圧のピークが、外周縁３８にあることもサイドリップ３５の摩耗を抑制する点で有用である。
【００３７】
サイドリップ３５は、締め代を有してスリーブ１６と接触している。密封装置１０では、上記締め代は比較的大きく設定することができ、環状板部５１ｃの軸方向内側面５１ｄから自由状態におけるサイドリップ３５の先端縁４３ａまでの軸方向寸法Ｌ４（図３参照）として、例えば、２〜５ｍｍにすることができる。上記締め代Ｌ４は、より好ましくは２．８〜４．４ｍｍである。
【００３８】
サイドリップ３５のスリーブ１６に対する締め代Ｌ４を大きくした場合、自由状態のサイドリップ３５において、基端部４１及び中間部４２の軸方向Ｃにおける合計の長さＬ５は、本体部３１の側面３１ａから環状板部５１ｃの内部側側面５１ｄまでの軸方向Ｃにおける距離Ｌ６より長いことが好ましい。この場合、先端部４３の先端縁４３ａをスリーブ１６に対する接触面圧のピークとするのにより適している。
【００３９】
［密封装置の性能評価］
本実施形態の密封装置１０及び図５に示した密封装置１１０について、オイル漏れが発生するまでの時間を基準に密封性を評価した。
密封装置１０は、
材質：封止部２２及び弾性部５２がＮＢＲ、芯金２１及び金属環５１がＳＰＣＣ、
寸法：主リップ３２の内径Ｌ７が４７．５ｍｍ、第１補助リップ３３の内径Ｌ８が４９．５ｍｍ、第２補助リップ３４の内径Ｌ９が４８．３ｍｍ、サイドリップ３５の全体長さＬ１が９．１ｍｍ、
の構成を有するシール部材１５を、スリーブ１６に嵌合させて組み立てた密封装置である。密封装置１０において、主リップ３２の締め代は１．９〜２．７ｍｍ、サイドリップ３５の締め代Ｌ４は２．９８〜４．２４ｍｍである。
【００４０】
密封装置１１０は、図５に示すような、環状の芯金１２１と芯金１２１に固定されている封止部１２２と環状のバネリング１２３とからなり、スリーブ１１６にそれぞれ摺接する主リップ１３２、第１補助リップ１３３、第２補助リップ１３４及びサイドリップ１３５を有するシール部材１１５と、金属環１５１と弾性部１５２とからなるスリーブ１１６とを備えた密封装置であり、
材質：封止部１２２及び弾性部１５２がＮＢＲ、芯金１２１及び金属環１５１がＳＰＣＣ、
寸法：主リップ１３２の内径Ｌ１０が４９．１ｍｍ、第２補助リップ１３４の内径Ｌ１１が４９．９ｍｍ、サイドリップ１３５の高さＬ１２が５．３ｍｍ、
の構成を有するシール部材１１５を、スリーブ１１６に嵌合させて組み立てた密封装置である。密封装置１１０において、主リップ１３２の締め代は１．９４ｍｍ、サイドリップ１３５の締め代は０．８ｍｍである。
【００４１】
評価方法及び結果
擬似的な車軸及びハウジングを備え、上記ハウジング内にオイルを封入した試験機に上記密封装置を装着し、下記の条件で試験機を運転し、オイル漏れが発生するまでの時間を測定した。
（１）封止部に泥水を付着させ、その後、泥水を乾燥させる。
（２）泥水が乾燥した状態で試験機を回転数５〜１５ｍｉｎ−１で１時間運転する。
（３）上記（２）の運転終了後、数分間運転を停止し、オイル漏れの有無を目視観察する。
（４）上記（１）〜（３）の運転パターンで、オイル漏れが観察されるまで、運転時間６０〜７４時間／１週間のペースで試験機を運転した。
その結果、密封装置１１０は、約１０００時間の運転でオイル漏れが観察された。一方、本実施形態の密封装置１０は、１５００時間の運転でもオイル漏れが観察されず、その時点で試験を終了した。
この試験結果により、本発明の実施形態の密封装置１０は、長期間に亘ってオイル漏れを防止することができることが明らかとなった。
【００４２】
（他の実施形態）
本発明の実施形態は、上記実施形態に限られるものではなく、この発明の範囲内において、構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等について適宜変更することができる。
例えば、第１実施形態では、自由状態のサイドリップにおいて、基端部が環状板部５１ｃ側にほぼ水平方向に延びていたが、上記基端部は、環状板部５１ｃ側でかつ径方向外側へ向けて斜めに延びていてもよい。
また、本発明の密封装置は、トラクター以外の農機具にも用いることができ、コンバイン、耕うん機、田植機等の農機具にも用いることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０：密封装置、１１：車軸、１１ａ：フランジ部、１２：ファイナルケース（ハウジング）、１２ａ：軸孔、１３：軸受、１４：ベベルギア、１５：シール部材、１６：スリーブ、２１：芯金、２２：封止部、２３：バネリング、３１，７１：本体部、３２：主リップ、３３：第１補助リップ、３４：第２補助リップ、３５：サイドリップ、３５ａ：第２円筒部、３５ｂ：円錐筒部、３５ｃ：円環部、３７：リップ部、３８：外周縁、４１：基端部、４２：中間部、４３：先端部、４３ａ：先端縁、５１：金属環、５１ａ：第１円筒部、５１ｃ：環状板部、５２：弾性部、Ａ：密封空間、Ｂ：外部側、Ｓ：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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