(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有し、
前記回転軸を支持するベアリングを有し、
前記ベアリングに供給用空間内の油溜まりを介して潤滑油を供給する供給部を有し、
前記油溜まりの潤滑油を前記ベアリングの外輪の径方向外側を介して排出する排出部を有し、
前記排出部が有する排出口の総面積は、前記供給部が有する供給口の総面積よりも大きく、
前記回転軸内に軸方向に沿って延設された軸内油路を有し、
前記ベアリングには、前記回転軸の一端側を支持する第一ベアリングが含まれ、
前記供給用空間には、前記回転軸の一端側に位置する第一供給用空間が含まれ、
前記供給部には、前記回転軸の他端側に位置し、前記第一ベアリングに前記軸内油路及び前記第一供給用空間を介して潤滑油を供給する第一供給部が含まれ、
前記排出部には、前記回転軸の一端側に位置し、前記第一供給用空間内の潤滑油を排出する第一排出部が含まれている
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ベアリングには、前記回転軸の他端側を支持する第二ベアリングが含まれ、
前記供給用空間には、前記回転軸の他端側に位置する第二供給用空間が含まれ、
前記供給部には、前記回転軸の他端側に位置し、前記第二ベアリングに前記第二供給用空間を介して潤滑油を供給する第二供給部が含まれ、
前記排出部には、前記回転軸の他端側に位置し、前記第二供給用空間内の潤滑油を排出する第二排出部が含まれている
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記排出口は、前記ベアリングの最下転動位置よりも上側に位置する
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項において、
前記排出口は、前記ベアリングの最上転動位置よりも下側に位置する
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項において、
前記排出部は、前記排出口を複数有する
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項において、
前記排出部の下流端は、前記油溜まりから前記ベアリングへ向かう方向に開口している
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項７】
請求項６において、
前記下流端は、前記ベアリングとは別の回転要素に向かって開口している
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項において、
前記排出部は、前記ベアリングの前記外輪を保持するケースに設けられた溝部を有する
ことを特徴とする潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油をベアリングに供給する潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば変速機には種々の回転軸が装備され、回転軸を支持するベアリングには潤滑油を供給する必要がある。
【０００３】
従来技術として、回転軸内に設けた油路（軸内油路）を通じて潤滑油をベアリングに供給する潤滑構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、上述の軸内油路の有無に関わらず、ベアリングに潤滑油を供給する供給部と、ベアリングとの間の空間（供給用空間）に、潤滑油を一時的に貯留させて所謂「油溜まり」を形成させ、この油溜まりにベアリングを浸からせることでベアリングを潤滑する潤滑構造も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2012-233537号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動変速機において、オイルポンプが供給する油の総流量は、オイルポンプの回転数に応じて変化する。また、オイルポンプは一般に車両のエンジンで駆動されるため、オイルポンプの回転数はエンジンの作動状態に応じて変化する。このオイルポンプが供給する油の一部は、自動変速機の変速に必要な油圧を発生させるために用いられる。また、自動変速機の変速に必要な流量を上回る油は排出され、その一部が潤滑油として用いられる。オイルポンプが供給する油の総流量及び自動変速機の変速に必要な油の流量は車両の運転状況により増減するので、潤滑油量は車両の運転状況によって増減することになる。
【０００７】
そして、潤滑油量が増加すると油溜まりの油面が上昇し、回転するベアリングに作用する攪拌抵抗が増大する虞がある。
【０００８】
本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、ベアリングに作用する攪拌抵抗を低減することができるようにした潤滑構造を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記目的を達成するために、本発明の潤滑構造は、回転軸を有し、前記回転軸を支持するベアリングを有し、前記ベアリングに供給用空間内の油溜まりを介して潤滑油を供給する供給部を有し、前記油溜まりの潤滑油を前記ベアリングの外輪の径方向外側を介して排出する排出部を有し、前記排出部が有する排出口の総面積は、前記供給部が有する供給口の総面積よりも大きく、前記回転軸内に軸方向に沿って延設された軸内油路を有し、前記ベアリングには、前記回転軸の一端側を支持する第一ベアリングが含まれ、前記供給用空間には、前記回転軸の一端側に位置する第一供給用空間が含まれ、前記供給部には、前記回転軸の他端側に位置し、前記第一ベアリングに前記軸内油路及び前記第一供給用空間を介して潤滑油を供給する第一供給部が含まれ、前記排出部には、前記回転軸の一端側に位置し、前記第一供給用空間内の潤滑油を排出する第一排出部が含まれていることを特徴としている。
【００１１】
（２）前記ベアリングには、前記回転軸の他端側を支持する第二ベアリングが含まれ、前記供給用空間には、前記回転軸の他端側に位置する第二供給用空間が含まれ、前記供給部には、前記回転軸の他端側に位置し、前記第二ベアリングに前記第二供給用空間を介して潤滑油を供給する第二供給部が含まれ、前記排出部には、前記回転軸の他端側に位置し、前記第二供給用空間内の潤滑油を排出する第二排出部が含まれていることが好ましい。
【００１２】
（３）前記排出口は、前記ベアリングの最下転動位置よりも上側に位置することが好ましい。
【００１３】
（４）前記排出口は、前記ベアリングの最上転動位置よりも下側に位置することが好ましい。
【００１４】
（５）前記排出部は、前記排出口を複数有することが好ましい。
【００１５】
（６）前記排出部の下流端は、前記油溜まりから前記ベアリングへ向かう方向に開口していることが好ましい。
【００１６】
（７）前記下流端は、前記ベアリングとは別の回転要素に向かって開口していることが好ましい。
（８）前記排出部は、前記ベアリングの前記外輪を保持するケースに設けられた溝部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の潤滑構造によれば、排出口の総面積が供給口の総面積よりも大きいため、多量の潤滑油が供給用空間に供給されても、供給用空間内の油面の上昇を抑制することができ、ベアリングに作用する撹拌抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一実施形態に係る潤滑構造の模式的な断面図である。
【図２】図１の潤滑構造が適用された変速機の模式的な構成図である。
【図３】図１の潤滑構造の要部をカウンタ軸側から軸方向に視た正面図であり、（ａ）は第一排出部を模式的に示し、（ｂ）は第二排出部を模式的に示している。
【図４】図３（ａ）と同様の図であり、変形例に係る排出口の高さ領域を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して実施形態としての潤滑構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００２０】
以下の説明において、下方は重力の方向であり、上方は重力の方向と逆の方向である。また、下側は重力の方向に向かう側であり、上側はその逆側である。
【００２１】
［１．構成］
（変速機）
まず、図２を参照して、本実施形態に係る潤滑構造が適用された変速機１の構成を説明する。
【００２２】
この変速機１は、車両に搭載され、エンジン２の動力を図示しない駆動輪に伝達するものである。以下、変速機１を搭載した車両が水平な路面上にあるものとして説明する。
【００２３】
図２に示すように、変速機１は、トルクコンバータ１０，前後進切替機構２０及び変速機構３０を有する。変速機１の出力回転は、減速機構４０及び差動機構５０を経て図示しない駆動輪に伝達される。
【００２４】
トルクコンバータ１０は、トルク増大機能を持つ発進要素であり、エンジン２の出力軸２ａの回転を、流体を介してタービン軸１１に出力する。また、トルクコンバータ１０は、図示しないロックアップ機構を有し、トルクを増大させる必要が無い場合には、エンジン２の出力軸２ａの回転を、流体を介さずにそのままタービン軸１１に出力する。
【００２５】
前後進切替機構２０は、タービン軸１１から変速機構３０の入力軸３１に入力される回転の方向を、正転方向と逆転方向とに切り替えるものであり、これによって車両の進行方向が前進方向と後進方向とに切り替えられる。
【００２６】
変速機構３０は、入力軸３１と、入力軸３１と平行な出力軸３２とを有し、入力軸３１の回転数と出力軸３２の回転数との比である変速比を変化させるものである。本実施形態では、変速比を無段階に変化させる無段変速機構３０を例示する。
【００２７】
無段変速機構３０は、入力軸（プライマリ軸）３１上に設けられたプライマリ（駆動側）プーリ３３と、出力軸（セカンダリ軸）３２上に設けられたセカンダリ（従動側）プーリ３４と、これらのプーリ３３，３４に巻回されて動力を伝達するベルト又はチェーン３５（以下、略してベルト３５という）とを有する。
【００２８】
プライマリプーリ３３は、入力軸３１に固定された固定シーブ３３ａと、入力軸３１の軸方向にスライド可能に設けられた可動シーブ３３ｂとで構成され、これらのシーブ３３ａ，３３ｂ間がＶ字状の溝をなす。
【００２９】
同様に、セカンダリプーリ３４は、出力軸３２に固定された固定シーブ３４ａと、出力軸３２の軸方向にスライド可能に設けられた可動シーブ３４ｂとで構成され、これらのシーブ３４ａ，３４ｂ間がＶ字状の溝をなす。
【００３０】
ベルト３５は、各プーリ３３，３４のＶ字状の溝に掛け渡されている。ベルト３５の各プーリ３３，３４に対する巻付き半径が、油圧により可動プーリ３３ｂ，３４ｂのスライド位置が制御されることで変更され、これにより変速比が変化する。
【００３１】
減速機構４０は、出力軸３２の回転を減速して差動機構５０へ伝達するものであり、二組のギヤ対４０Ａ，４０Ｂを有する。
【００３２】
第一のギヤ対４０Ａは、出力軸３２上に設けられた第一ギヤ４１と、出力軸３２と平行なカウンタ軸（回転軸）４４上に設けられた第二ギヤ４２とが噛合して構成される。
【００３３】
第二のギヤ対４０Ｂは、カウンタ軸４４上に設けられた第三ギヤ４３と、差動機構５０のファイナルギヤ５１とが噛合して構成される。
【００３４】
第一のギヤ対４０Ａは、出力軸３２の回転を減速してカウンタ軸４４に伝達する。また、第二のギヤ対４０Ｂは、カウンタ軸４４の回転を減速して差動機構５０へ伝達する。
【００３５】
差動機構５０は、ファイナルギヤ５１に伝達された回転を、駆動軸５２，５２を介して車両左右の駆動輪に伝達する。
【００３６】
本実施形態の入力軸３１，出力軸３２及びカウンタ軸４４は、それぞれの軸方向が水平又は略水平となるように配置されている。なお、カウンタ軸４４の軸方向は水平又は略水平でなくてもよい。カウンタ軸４４は、少なくとも、その軸方向が鉛直方向と交差する方向に配置されていればよい。
【００３７】
変速機１は、ケース６０に収容されている。本実施形態では、ケース６０がメインケース６０Ａとサブケース６０Ｂとで構成される場合を例示する。なお、ケース６０の構成はこれに限定されない。
【００３８】
メインケース６０Ａは一側面が開放された箱部材であり、サイドケース６０Ｂはメインケース６０Ａの開放された一側面を覆う蓋部材である。メインケース６０Ａとサイドケース６０Ｂとは、ボルト及びナット等で互いに締結固定されている。
【００３９】
無段変速機構３０の入力軸３１及び出力軸３２は、それぞれの軸方向の一端側（図２中の左側）をサイドケース６０Ｂによって支持され、他端側（図２中の右側）をメインケース６０Ａによって支持されている。また、カウンタ軸４４は、軸方向の両側をメインケース６０Ａによって支持されている。
【００４０】
図１に示すように、カウンタ軸４４には、カウンタ軸４４の軸方向の一端側（図１中の左側）を回転可能に支持する第一ベアリング３と、カウンタ軸４４の軸方向の他端側（図１中の右側）を回転可能に支持する第二ベアリング４とが外嵌されている。
【００４１】
以下、カウンタ軸４４の一端側）を「出口側」ともいい、他端側を「入口側」ともいう。また、カウンタ軸４４の一端（一端側の端面）を出口側端部４４ａといい、カウンタ軸４４の他端（他端側の端面）を入口側端部４４ｂという。
【００４２】
ベアリング３，４は、カウンタ軸４４とともにケース６０に収容されている。本実施形態では、各ベアリング３，４が円錐ころ軸受である場合を例示する。
【００４３】
第一ベアリング３は、内輪３Ａ及び外輪３Ｂと、これらの間に配置された複数の転動体３Ｃと、各転動体３Ｃを回転自在に保持する保持器３Ｄとを有する。
【００４４】
同様に、第二ベアリング４は、内輪４Ａ及び外輪４Ｂと、これらの間に配置された複数の転動体４Ｃと、各転動体４Ｃを回転自在に保持する保持器４Ｄとを有する。
【００４５】
各内輪３Ａ，４Ａは、カウンタ軸４４に外嵌され、カウンタ軸４４と一体的に回転する。一方、各外輪３Ｂ，４Ｂは、メインケース６０Ａに固定されている。なお、第二ベアリング４の内輪４Ａは、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂに固定されたナット４５と第二ギヤ４２とに挟持されている。
【００４６】
本実施形態では、各ベアリング３，４が円錐ころ軸受であるため、各転動体３Ｃ，４Ｃは円錐台形状であって、各内輪３Ａ，４Ａの外周面及び各外輪３Ｂ，４Ｂの内周面は円錐面形状である。これらの内輪３Ａ，４Ａ及び外輪３Ｂ，４Ｂの各円錐面形状は、軸端側に向かって縮径するように設けられている。
【００４７】
メインケース６０Ａは、カウンタ軸４４の出口側端部４４ａに対向する出口側壁部（壁部）６１と、この出口側壁部６１からカウンタ軸４４側に突設されて第一ベアリング３外輪３Ｂを保持する出口側保持部６２とを有する。本実施形態の出口側壁部６１は、カウンタ軸４４の軸方向と直交する方向に立設されている。
【００４８】
出口側保持部６２は、第一ベアリング３の外輪３Ｂの外周面に当接する内周面である第一保持面６２ａと、外輪３Ｂの軸端側の端面に予圧調整用のシム４６を介して当接する平面状の第二保持面６２ｂと、第二保持面６２ｂと出口側壁部６１との間に介在する内周面６２ｃとを有する。
【００４９】
出口側保持部６２の第一保持面６２ａ及び内周面６２ｃは、円筒面形状であり、カウンタ軸４４と略平行に延在している。出口側保持部６２の内周面６２ｃの直径は、第一ベアリング３の外輪３Ｂの最小内径と略等しくされている。
【００５０】
また、メインケース６０Ａは、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂに対向する入口側壁部６３と、この入口側壁部６３からカウンタ軸４４側に突設されて第二ベアリング４の外輪４Ｂを保持する入口側保持部６４とを有する。
【００５１】
入口側保持部６４は、上述の出口側保持部６２と同様に、第二ベアリング４の外輪４Ｂの外周面に当接する内周面である第一保持面６４ａと、外輪４Ｂの軸端側の端面に当接する平面状の第二保持面６４ｂと、第二保持面６４ｂと入口側壁部６３との間に介在する内周面６４ｃとを有する。
【００５２】
入口側保持部６４の第一保持面６４ａ及び内周面６４ｃは、円筒面形状であり、カウンタ軸４４と略平行に延在している。入口側保持部６４の内周面６４ｃの直径は、第二ベアリング４の外輪４Ｂの最小内径と略等しくされている。
【００５３】
以下、出口側保持部６２の内周面６２ｃで囲まれる空間Ｓ１を出口側空間（供給用空間，第一供給用空間）Ｓ１といい、入口側保持部６４の内周面６４ｃで囲まれる空間Ｓ２を入口側空間（供給用空間，第二供給用空間）Ｓ２という。
【００５４】
出口側空間Ｓ１は、出口側壁部６１と、カウンタ軸４４の出口側端部４４ａ及び第一ベアリング３との間の空間でもあり、カウンタ軸４４の出口側に位置する。また、入口側空間Ｓ２は、入口側壁部６３と、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂ及び第二ベアリング４との間の空間でもあり、カウンタ軸４４の入口側に位置する。
【００５５】
（潤滑構造）
本実施形態に係る潤滑構造は、入口側壁部６３内に設けられたケース内油路７０を通じて第二ベアリング４に潤滑油を供給するとともに、このケース内油路７０とカウンタ軸４４内に設けられた軸内油路５とを通じて第一ベアリング３に潤滑油を供給するものである。
【００５６】
ケース内油路７０は、主流部７３と、この主流部７３から分岐した二つの供給部７１，７２とを有する。第一供給部７１は、軸内油路５及び出口側空間Ｓ１を介して第一ベアリング３に潤滑油を供給するノズルであり、第二供給部７２は、入口側空間Ｓ２を介して第二ベアリング４に潤滑油を供給するノズルである。これらの第一供給部７１及び第二供給部７２は何れも、カウンタ軸４４の入口側に位置する。
【００５７】
本実施形態の第一供給部７１は、カウンタ軸４４の軸線の延長線上（カウンタ軸４４と同軸上）に延設されている。また、第一供給部７１は、軸内油路５の入口５ｂに対向して開口した供給口７１ａを有する。
【００５８】
一方、本実施形態の第二供給部７２は、カウンタ軸４４よりも上方に設けられている。第二供給部７２は、入口側空間Ｓ２の第二ベアリング４に対向する位置に開口した供給口７２ａを有する。本実施形態では、第一供給部７１の供給口７１ａと第二供給部７２の供給口７２ａとが、一つずつ設けられている。
【００５９】
なお、第一供給部７１は、軸内油路５及び出口側空間Ｓ１を介して第一ベアリング３に潤滑油を供給するものであればよく、その供給口７１ａの位置及び個数は上述のものに限定されない。同様に、第二供給部７２は、入口側空間Ｓ２を介して第二ベアリング４に潤滑油を供給するものであればよく、その供給口７２ｂの位置及び個数は上述のものに限定されない。
【００６０】
ケース内油路７０の主流部７３には、エンジン２で駆動される図示しないオイルポンプが接続され、このオイルポンプから潤滑油が供給される。ケース内油路７０における潤滑油の流量（オイルポンプの単位時間当りの吐出量）は、エンジン２の回転数が所定回転数未満であればエンジン２の回転数に比例して増減し、エンジン２の回転数が所定回転数以上であれば略一定の流量となる。
【００６１】
軸内油路５は、カウンタ軸４４の軸方向（図１中の一点鎖線参照）に沿って延設された貫通穴であり、入口側空間Ｓ２と出口側空間Ｓ１とに開口している。すなわち、軸内油路５の入口５ｂはカウンタ軸４４の入口側端部４４ｂに開口し、軸内油路５の出口５ａはカウンタ軸４４の出口側端部４４ａに開口している。軸内油路５は、第一供給部６５ａから入口５ｂに潤滑油を供給され、出口５ａから潤滑油を噴出する。
【００６２】
本実施形態では、軸内油路５の入口５ｂと出口５ａとが何れも円形状であって、それらの中心が何れもカウンタ軸４４の軸心Ｃ上に位置している場合を例示する。なお、軸内油路５は、少なくともカウンタ軸４４の軸方向に沿って延びていればよく、その入口５ｂ及び出口５ａの各形状が円形状でなくてもよいし、カウンタ軸４４の軸心Ｃに対して偏心して設けられていてもよい。
【００６３】
本実施形態に係る潤滑構造は、出口側空間Ｓ１内の潤滑油を出口側空間Ｓ１の外部へ排出する第一排出部（排出部）８と、入口側空間Ｓ２内の潤滑油を入口側空間Ｓ２の外部へ排出する第二排出部（排出部）９とを有する。本実施形態では、これらの第一排出部８と第二排出部９とが互いに同様の構成を有する。
【００６４】
第一排出部８は、カウンタ軸４４の出口側に位置している。本実施形態の第一排出部８は、メインケース６０Ａの出口側保持部６２に形成されている。具体的には、第一排出部８は、出口側保持部６２に形成された溝８Ｇにより構成されている。図３（ａ）に示すように、本実施形態では二つの溝８Ｇが設けられている。
【００６５】
第一排出部８を構成する各溝８Ｇは、出口側保持部６２の第二保持面６２ｂに凹設された上流溝８ａと、第一保持面６２ａに凹設された下流溝８ｂとが連続して形成されたものであって、出口側空間Ｓ１と、この出口側空間Ｓ１に対して出口側保持部６２で仕切られたケース６０内の他の空間（本実施形態では、後述の第一排出通路６Ａ）とを連通している。
【００６６】
第一排出部８を構成する各溝８Ｇの上流溝８ａは、第一ベアリング３の外輪３Ｂの軸端側に位置し、その上流端が出口側空間Ｓ１に開口した排出口８ｃを形成している。本実施形態では溝８Ｇが二つ設けられていることから、第一排出部８は排出口８ｃを二つ有する。
【００６７】
また、第一排出部８を構成する各溝８Ｇの下流溝８ｂは、第一ベアリング３の外輪３Ｂの裏側に位置し、その下流端が第三ギヤ４３に向かって開口している。なお、「外輪３Ｂの裏側」とは、外輪３Ｂの外周側（第一ベアリング３の径方向外側）を意味する。
【００６８】
本実施形態では、第一排出部８の各溝８Ｇで形成される油路の流路断面（潤滑油の流れ方向に直交する断面）が略一様な形状とされている。第一排出部８は、潤滑油の流れ方向に沿って略一様な流路断面積を有する。
【００６９】
また、本実施形態の第一排出部８は、下流溝８ｂの下流端が第三ギヤ（第一ベアリング２とは別の回転要素）４３やファイナルギヤ（第一ベアリング２とは別の回転要素）５１へ延びる第一排出油路（排出油路）６Ａと接続されている。第一排出部８から排出された潤滑油は、この第一排出油路６Ａを介して第三ギヤ４３やファイナルギヤ５１へと供給される。
【００７０】
本実施形態では、第一排出部８の各排出口８ｃの高さ位置が、第一ベアリング３の最下転動位置よりも上側であって、軸内油路５の出口５ａの最下点位置よりも下側である高さ領域Ｈ１内に設定されている。
【００７１】
ここで、第一ベアリング３の最下転動位置とは、第一ベアリング３の複数の転動体３Ｃのうちの最も下側に位置する転動体３Ｃの下端位置である。ただし、本実施形態では、第一ベアリング３が円錐ころ軸受であってその外輪３Ｂの内周面が軸端側に向かって縮径する円錐面形状であることを考慮して、上述の高さ領域Ｈ１が外輪３Ｂの内周面における軸端側の縁部の下端Ｐ１よりも上側に設定されている。
【００７２】
本実施形態では、第一排出部８の二つの排出口８ｃ，８ｃが互いに等しい高さ位置に設けられている。なお、各排出口８ｃは、その全体が上述の高さ領域Ｈ１内に収まるように設けられている。
【００７３】
第二排出部９は、カウンタ軸４４の入口側に位置している。本実施形態の第二排出部９は、メインケース６０Ａの入口側保持部６４に形成されている。具体的には、第二排出部９は、入口側保持部６４に形成された溝９Ｇにより構成されている。図３（ｂ）に示すように、本実施形態では二つの溝９Ｇが設けられている。
【００７４】
第二排出部９を構成する各溝９Ｇは、入口側保持部６４の第二保持面６４ｂに凹設された上流溝９ａと、第一保持面６４ａに凹設された下流溝９ｂとが連続して形成されたものであって、入口側空間Ｓ２と、この入口側空間Ｓ２に対して入口側保持部６４で仕切られたケース６０内の他の空間（本実施形態では、後述の第二排出通路６Ｂ）とを連通している。
【００７５】
第二排出部９を構成する各溝９Ｇの上流溝９ａは、第二ベアリング４の外輪４Ｂの裏側に位置し、その上流端が入口側空間Ｓ２に開口した排出口９ｃを形成している。本実施形態では溝９Ｇが二つ設けられていることから、第二排出部９も排出口９ｃを二つ有する。
【００７６】
また、第二排出部９を構成する各溝９Ｇの下流溝９ｂは、第二ベアリング４の外輪４Ｂの裏側に位置し、その下流端が第二ギヤ４２に向かって開口している。なお、「外輪４Ｂの裏側」とは、外輪４Ｂの外周側（第二ベアリング４の径方向外側）を意味する。
【００７７】
本実施形態では、第二排出部９の各溝９Ｇで形成される油路の流路断面（潤滑油の流れ方向に直交する断面）が略一様な形状とされている。第二排出部９も、上述の第一排出部８と同様に、潤滑油の流れ方向に沿って略一様な流路断面積を有する。
【００７８】
また、本実施形態の第二排出部９は、下流溝９ｂの下流端が第二ギヤ（第二ベアリング４とは別の回転要素）４２へ延びる第二排出油路（排出油路）６Ｂと接続されている。第二排出部９から排出された潤滑油は、この第二排出油路６Ｂを介して第二ギヤ４２へと供給される。
【００７９】
本実施形態では、第二排出部９の各排出口９ｃの高さ位置が、第二ベアリング４の最下転動位置よりも上側であって、軸内油路５の入口５ｂの最下点位置よりも下側である高さ領域Ｈ２内に設定されている。
【００８０】
ここで、第二ベアリング４の最下転動位置とは、上述の第一ベアリング３の最下転動位置と同様に、第二ベアリング４の複数の転動体４Ｃのうちの最も下側に位置する転動体４Ｃの下端位置である。ただし、本実施形態では、上述のように第二ベアリング４が円錐ころ軸受であることを考慮して、第二排出部９に係る高さ領域Ｈ２も外輪４Ｂの内周面における軸端側の縁部の下端Ｐ２よりも上側に設定されている。
【００８１】
本実施形態では、第二排出部９の排出口９ｃ，９ｃも互いに等しい高さ位置に設けられている。なお、第二排出部９の各排出口９ｃも、その全体が上述の高さ領域Ｈ２内に収まるように設けられている。
【００８２】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態に係る潤滑構造では、第一排出部８の排出口８ｃと第二排出部９の排出口９ｃとの総面積ＡＥ（以下、排出総面積ＡＥという）が、第一供給部７１の供給口７１ａと第二供給部７２の供給口７２ａとの総面積ＡＩ（以下、供給総面積ＡＩという）よりも大きくされている。（ＡＩ＜ＡＥ）。
【００８３】
本実施形態では、第一排出部８の排出口８ｃと第二排出部９の排出口９ｃとが二つずつ設けられているため、排出総面積ＡＥは四つの排出口８ｃ，８ｃ，９ｃ，９ｃの面積の総和である。
【００８４】
また、本実施形態では、第一供給部７１の供給口７１ａと第二供給部７２の供給口７２ａとが一つずつ設けられているため、供給総面積ＡＩは二つの供給口７１ａ，７２ａの面積の総和である。
【００８５】
なお、ここでいう面積とは、排出口８ｃ，９ｃ及び供給口７１ａ，７２ａをそれぞれ正面から視たときの開口面積である。
【００８６】
［２．作用］
上述の潤滑構造では、図１に太矢印で示すように、オイルポンプからケース内油路７０に供給された潤滑油が、第一供給部７１から軸内油路５に供給されるとともに、第二供給部７２から入口側空間Ｓ２に供給される。
【００８７】
軸内油路５に供給された潤滑油は、軸内油路５を入口５ｂ側から出口５ａ側に向かって流れ、軸内油路５の出口５ａから出口側空間Ｓ１に流出する。そして、潤滑油は、出口側空間Ｓ１内で重力により下方へ流れ、出口側空間Ｓ１の下部に一時的に貯留されて所謂「油溜まり」を形成する。
【００８８】
潤滑油は、この油溜まりから第一ベアリング３の複数の転動体３Ｃの間を通って出口側空間Ｓ１の外部へと徐々に流出する。この過程で、潤滑油の一部が各転動体３Ｃの表面に供給される。これにより、第一ベアリング３が潤滑される。
【００８９】
一方、出口側空間Ｓ１内の油溜まりの油面が、第一排出部８の排出口８ｃの最下点よりも上側まで上昇した場合には、出口側空間Ｓ１内の潤滑油が排出口８ｃを通じて出口側空間Ｓ１から排出される。これにより、出口側空間Ｓ１内の油溜まりの油面上昇が抑制される。
【００９０】
また、排出口８ｃを通過した潤滑油は、第一排出部８の上流溝８ａと下流溝８ｂとを順に流下した後、第一排出通路６Ａを介して第三ギヤ４３やファイナルギヤ５１に供給される。これにより、第三ギヤ４３及びファイナルギヤ５１の潤滑が促進される。
【００９１】
同様に、第二供給部７２から入口側空間Ｓ２に供給された潤滑油は、重力の作用によって下方へ流れ、入口側空間Ｓ２の下部に油溜まりを形成する。潤滑油は、この油溜まりから第二ベアリング４の複数の転動体４Ｃの間を通って入口側空間Ｓ２の外部へと徐々に流出する。この過程で、潤滑油の一部が各転動体４Ｃの表面に供給される。これにより、第二ベアリング４が潤滑される。
【００９２】
一方、入口側空間Ｓ２内の油溜まりの油面が、第二排出部９の排出口９ｃの最下点よりも上側まで上昇した場合には、入口側空間Ｓ２内の潤滑油が排出口９ｃを通じて入口側空間Ｓ２から排出される。これにより、入口側空間Ｓ２内の油溜まりの油面上昇が抑制される。
【００９３】
また、排出口９ｃを通過した潤滑油は、第二排出部９の上流溝９ａと下流溝９ｂとを順に流下した後、第二排出通路６Ｂを介して第二ギヤ４２に供給される。これにより、第二ギヤ４２の潤滑が促進される。
【００９４】
［３．効果］
上述の潤滑構造によれば、排出総面積ＡＥが供給総面積ＡＩよりも大きいため、出口側空間Ｓ１及び入口側空間Ｓ２内の潤滑油を排出する能力を、これらの空間Ｓ１，Ｓ２に潤滑油を供給する能力よりも高めることができる。この結果、多量の潤滑油が出口側空間Ｓ１及び入口側空間Ｓ２に供給されても、これらの空間Ｓ１，Ｓ２内の油面の上昇を抑制することができ、ベアリング３，４に作用する撹拌抵抗を低減することができる。
【００９５】
特に、排出総面積ＡＥが第一排出部８及び第二排出部９の各排出口８ｃ，９ｃの総面積とされ、供給総面積ＡＩが第一供給部７１及び第二供給部７２の各供給口７１ａ，７２ａの総面積とされることで、出口側空間Ｓ１と入口側空間Ｓ２との両方において油面の上昇を抑制することができる。
【００９６】
すなわち、出口側空間Ｓ１及び入口側空間Ｓ２の両方を総合して排出口８ｃ，９ｃ及び供給口７１ａ，７２ａの面積を設定することで、出口側空間Ｓ１及び入口側空間Ｓ２の一方で油面が上昇し、軸内油路５を介して潤滑油が他方へと流れ込んだとしても、潤滑油が流れ込んだ他方において潤滑油を適切に排出することができ、油面の上昇を抑制することができる。この結果、第一ベアリング３及び第二ベアリング４に作用する攪拌抵抗をより確実に低減することができる。
【００９７】
また、第一排出部８の排出口８ｃが第一ベアリング３の最下転動位置よりも上側に位置するため、出口側空間Ｓ１内の油面の高さが第一ベアリング３の最下転動位置よりも低くなることを抑制することができる。これにより、第一ベアリング３の潤滑性を確保することができ、第一ベアリング３をより確実に潤滑することができる。
【００９８】
同様に、第二排出部９の排出口９ｃが第二ベアリング４の最下転動位置よりも上側に位置するため、入口側空間Ｓ２内の油面の高さが第二ベアリング４の最下転動位置よりも低くなることを抑制することができる。これにより、第二ベアリング４の潤滑性を確保することができ、第一ベアリング４をより確実に潤滑することができる。
【００９９】
また、第一排出部８の排出口８ｃが軸内油路５の出口５ａの最下点位置よりも下側に位置するため、出口側空間Ｓ１内の油面の高さを軸内油路５の出口５ａの最下点位置よりも低くすることができる。これにより、出口側空間Ｓ１に過剰な油溜まりが形成されて第一ベアリング３に大きな攪拌抵抗が作用することを防止できる。
【０１００】
また、潤滑油が出口側空間Ｓ１から軸内油路５を介して入口側空間Ｓ２へ流れることが防止されるため、入口側空間Ｓ２内の油面の上昇も抑制することができ、第二ベアリング４に作用する攪拌抵抗の増加も防止することができる。
【０１０１】
第二排出部９の排出口９ｃについても同様である。すなわち、第二排出部９の排出口９ｃが軸内油路５の入口５ｂの最下点位置よりも下側に位置するため、入口側空間Ｓ２内の油面の高さを軸内油路５の入口５ｂの最下点位置よりも低くすることができる。これにより、第二ベアリング４に大きな攪拌抵抗が作用することを防止できるとともに、潤滑油が出口側空間Ｓ１へ流れ込むことが防止されることから、第一ベアリング３に作用する攪拌抵抗の増加も防止することができる。
【０１０２】
また、第一排出部８が排出口８ｃを複数有するため、上述の総面積の関係（ＡＩ＜ＡＥ）を満足させつつ、各排出口８ｃの面積を小さくすることができる。このため、各排出口８ｃを配置するためのスペースの確保が容易になるとともに、排出口８ｃの周辺の強度を確保しやすくすることができる。
【０１０３】
また、第一排出部８が第一ベアリング３の外輪３Ｂの裏側に位置し、第一排出油路６Ａと接続されているため、外輪３Ｂの裏側のスペースを利用して出口側空間Ｓ１内の潤滑油を第三ギヤ４３やファイナルギヤ５１へと供給することができる。これにより、出口側空間Ｓ１内の潤滑油を第三ギヤ４３やファイナルギヤ５１の潤滑に再利用することができる。
【０１０４】
同様に、第二排出部９が第二ベアリング４の外輪４Ｂの裏側に位置し、第二排出油路６Ｂと接続されているため、外輪４Ｂの裏側のスペースを利用して入口側空間Ｓ２内の潤滑油を第二ギヤ４２へと供給することができる。これにより、入口側空間Ｓ２内の潤滑油を第二ギヤ４２の潤滑に再利用することができる。
【０１０５】
また、第一排出部８がメインケース６０Ａの出口側保持部６２に形成されているため、メインケース６０Ａの一部を利用して出口側空間Ｓ１内の潤滑油を排出することができ、構成を簡素化することができる。
【０１０６】
同様に、第二排出部９がメインケース６０Ａの入口側保持部６４に形成されているため、メインケース６０Ａの一部を利用して入口側空間Ｓ２内の潤滑油を排出することができ、構成を簡素化することができる。
【０１０７】
また、本実施形態に係る潤滑構造は、エンジン２の変速機１に適用されているため、上述のように第一ベアリング３に作用する攪拌抵抗が低減されることにより、エンジン２の燃費を向上させることができる。
【０１０８】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【０１０９】
例えば、上述の実施形態では、第一排出部８と第二排出部９との二つが設けられる場合を示したが、これらの何れか一方は省略されてもよい。
【０１１０】
仮に、上述の潤滑構造から第一排出部８を省略した場合、排出総面積ＡＥは第二排出部９の二つの排出口９ｃ，９ｃの面積の総和となる。この場合、これらの二つの排出口９ｃ，９ｃの面積の総和が上述の供給総面積ＡＩはよりも大きくなるように、排出口９ｃ，９ｃを形成すればよい。
【０１１１】
この場合であっても、上述の実施形態と同様に、第二排出部９によって入口側空間Ｓ２内の潤滑油が排出されるため、入口側空間Ｓ２内の油面の上昇を抑えることができる。
【０１１２】
また、出口側空間Ｓ１内の油面が上昇し、潤滑油が軸内油路５を介して入口側空間Ｓ２へ流れ込んだとしても、上述の実施形態と同様に排出総面積ＡＥが供給総面積ＡＩよりも大きくされていることにより、入口側空間Ｓ２内に流れ込んだ潤滑油は第二排出部９から排出されるため、入口側空間Ｓ２内の油面の上昇を抑えることができる。したがって、第二ベアリング４に作用する攪拌抵抗を低減することができる。
【０１１３】
なお、上述の潤滑構造から第二排出部９を省略した場合も同様に、第一排出部８の二つの排出口８ｃ，８ｃの面積の総和が上述の供給総面積ＡＩよりも大きくなるように、排出口８ｃ，８ｃを形成すればよい。この場合も、上述のように出口側空間Ｓ１内の油面の上昇を抑えることができ、第一ベアリング３に作用する攪拌抵抗を低減することができる。
【０１１４】
また、カウンタ軸４４の出口側と入口側との何れか一方に着目して排出総面積ＡＥと供給総面積ＡＩとを定めてもよい。すなわち、カウンタ軸４４の出口側に着目する場合には、第一排出部８の二つの排出口８ｃの総面積を、第一供給部７１の供給口７１ａの総面積よりも大きくすればよい。
【０１１５】
この場合も、出口側空間Ｓ１内の油面の上昇を抑えることができ、第一ベアリング３に作用する攪拌抵抗を低減することができる。なお、このようにカウンタ軸４４の出口側に着目する場合、第二排出部９，第二供給部７２，第二ベアリング４を省略してもよい。
【０１１６】
同様に、カウンタ軸４４の入口側に着目する場合には、第二排出部９の二つの排出口９ｃの総面積を、第二供給部７２の供給口７２ａの総面積よりも大きくすればよい。
【０１１７】
この場合も、入口側空間Ｓ２内の油面の上昇を抑えることができ、第二ベアリング４に作用する攪拌抵抗を低減することができる。なお、このようにカウンタ軸４４の入口側に着目する場合には、第一排出部８，第一供給部７１，第一ベアリング３，軸内油路５を省略してもよい。
【０１１８】
上述の実施形態で示した排出口８ｃ，９ｃの高さ領域Ｈ１，Ｈ２はそれぞれ一例である。すなわち、排出口８ｃ，９ｃは、上述の高さ領域Ｈ１，Ｈ２の外部に位置していてもよい。
【０１１９】
ここで、図４を参照して、第一排出部８の排出口８ｃを設ける他の高さ領域Ｈ３を例示する。なお、以下の説明における「第一ベアリング３」を「第二ベアリング４」に置き換え、「出口側空間Ｓ１」を「入口側空間Ｓ２」に置き換えれば、第二排出部９の排出口９ｃについても以下の高さ領域Ｈ３を同様に適用しうる。
【０１２０】
図４に示すように、第一排出部８の各排出口８ｃの高さ位置は、カウンタ軸４４の軸心Ｃと第一ベアリング３の最下転動位置との中点（中間の高さ位置）Ｍよりも下側の高さ領域Ｈ３内とされてもよい。
【０１２１】
この場合も、上述の実施形態と同様に、出口側空間Ｓ１内の油面の上昇を抑制することができるため、第一ベアリング３に作用する攪拌抵抗を低減できる。また、出口側空間Ｓ１内の油面が第一ベアリング３の最下転動位置よりも低くなることを抑制できるため、第一ベアリング３の潤滑性を確保することができる。
【０１２２】
また、第一排出部８の排出口８ｃは、少なくとも第一ベアリング３の最上転動位置よりも下側に位置していれば、出口側空間Ｓ１内の油面の高さが第一ベアリング３の最上転動位置よりも低くなるため、第一ベアリング３の複数の転動体３Ｃのうちの一部が油溜まりに浸からなくなる。これにより、第一ベアリング３に作用する攪拌抵抗を低減することができる。
【０１２３】
なお、第一ベアリング３の最上転動位置とは、第一ベアリング３の複数の転動体３Ｃのうちの最も上側に位置する転動体３Ｃの上端位置である。ただし、上述のように第一ベアリング３が円錐ころ軸受であることを考慮すれば、第一ベアリング３の最上転動位置は外輪３Ｂの内周面における軸端側の縁部の上端Ｐ３とみなせる。
【０１２４】
また、上述の実施形態では、第一排出部８が排出口８ｃを二つ有し、第二排出部９が排出口９ｃを二つ有する場合を例示したが、これらの排出口８ｃ，９ｃの個数は特に限定されない。例えば、第一排出部８の排出口８ｃの個数と第二排出部９の排出口９ｃの個数とを互いに異ならせてもよいし、何れか一方の個数をゼロとしてもよい（すなわち、上述のように第一排出部８及び第二排出部９の何れか一方を省略してもよい）。
【０１２５】
なお、第一排出部８と第二排出部９との何れか一方を省略し、他方の排出口の個数を一つとした場合、上述の排出総面積ＡＥはこの一つの排出口の面積となる。
【０１２６】
第一供給部７１の供給口７１ａと第二供給部７２の供給口７２ａとについても同様である。すなわち、これらの供給口７１ａ，７２ａの各個数も特に限定されず、第一供給部７１及び第二供給部７２の何れか一方を省略し、他方の供給口の個数を一つとした場合、上述の供給総面積ＡＩはこの一つの供給口の面積となる。
【０１２７】
また、排出口８ｃ，９ｃと供給口７１ａ，７２ａとの各形状も特に限定されない。これらの排出口８ｃ，９ｃと供給口７１ａ，７２ａとは、少なくとも上述の総面積ＡＥ，ＡＩの関係（ＡＩ＜ＡＥ）を満たすように設けられればよい。言い換えると、上述の総面積ＡＥ，ＡＩの関係（ＡＩ＜ＡＥ）が満たされるように、排出口８ｃ，９ｃ及び供給口７１ａ，７２ａの各形状，各個数を設定すればよい。
【０１２８】
上述の実施形態では、第一排出部８が出口側保持部６２に形成され、第二排出部９が入口側保持部６４に形成されている場合を例示したが、これらの第一排出部８及び第二排出部９はメインケース６０Ａの他の部位に形成されていてもよいし、メインケース６０Ａ以外の部材に形成されていてもよい。
【０１２９】
例えば、第一排出部８は出口側壁部６１に形成されていてもよい。また、第二排出部９は入口側壁部６３に形成されていてもよい。また、第一排出部８及び第二排出部９は、上述の溝８Ｇ，９Ｇで構成されるものに限定されず、例えば貫通孔として形成されていてもよい。
【０１３０】
上述の実施形態では、第一排出部８が第一排出油路６Ａを介して第三ギヤ４３及びファイナルギヤ５１に潤滑油を供給する場合を例示したが、第一排出油路６Ａは少なくとも第一ベアリング３とは別の回転要素に延びていればよく、例えば、第一ベアリング３以外のベアリングや各種ギヤ，プーリ，スプロケット，チェーン等の回転要素に延びていてもよい。また、第一排出部８の接続先を上述の第一排出油路６Ａではなくケース６０の外部としてもよい。
【０１３１】
第二排出部９についても同様である。すなわち、第二排出部９が潤滑油を排出する先は、上述の第二ギヤ４２に限定されない。
【０１３２】
また、上述の実施形態では各ベアリング３，４が円錐ころ軸受である場合を例示したが、ベアリング３，４は少なくともカウンタ軸４４を回転可能に支持するものであればよく、その種類や形状は特に限定されない。
【０１３３】
また、本潤滑構造が適用される対象は、上述のカウンタ軸４４以外の回転軸であってもよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１  変速機
２  エンジン
２ａ  エンジン出力軸
３  第一ベアリング（ベアリング）
３Ａ  内輪
３Ｂ  外輪
３Ｃ  転動体
３Ｄ  保持器
４  第二ベアリング（ベアリング）
４Ａ  内輪
４Ｂ  外輪
４Ｃ  転動体
４Ｄ  保持器
５  軸内油路
５ａ  出口
５ｂ  入口
６Ａ  第一排出油路（排出油路）
６Ｂ  第二排出油路（排出油路）
８  第一排出部（排出部）
８ａ  上流溝
８ｂ  下流溝
８ｃ  排出口
９Ｇ  溝
９  第二排出部（排出部）
９ａ  上流溝
９ｂ  下流溝
９ｃ  排出口
９Ｇ  溝
１０  トルクコンバータ
１１  タービン軸
２０  前後進切替機構
３０  変速機構
３１  入力軸
３２  出力軸
３３  プライマリプーリ
３３ａ  固定シーブ
３３ｂ  可動シーブ
３４  セカンダリプーリ
３４ａ  固定シーブ
３４ｂ  可動シーブ
３５  ベルト
４０  減速機構
４０Ａ  第一のギヤ対
４０Ｂ  第二のギヤ対
４１  第一ギヤ
４２  第二ギヤ（回転要素）
４３  第三ギヤ（回転要素）
４４  カウンタ軸（回転軸）
４４ａ  出口側端部
４４ｂ  入口側端部
４５  ナット
４６  シム
５０  差動機構
５１  ファイナルギヤ（回転要素）
５２  駆動軸
６０  ケース
６０Ａ  メインケース
６０Ｂ  サイドケース
６１  出口側壁部
６２  出口側保持部（保持部）
６２ａ  第一保持面
６２ｂ  第二保持面
６２ｃ  内周面
６３  入口側壁部
６４  入口側保持部（保持部）
６４ａ  第一保持面
６４ｂ  第二保持面
６４ｃ  内周面
７０  ケース内油路
７１  第一供給部（供給部）
７１ａ  供給口
７２  第二供給部（供給部）
７２ａ  供給口
７３  主流部
ＡＥ  排出総面積（排出口８ｃ，９ｃの総面積）
ＡＩ  供給総面積（供給口７１ａ，７２ａの総面積）
Ｃ  カウンタ軸４４の軸心
Ｄ  カウンタ軸４４の回転方向
Ｈ１〜Ｈ３  高さ領域
Ｍ  中点
Ｐ１  外輪３Ｂの内周面における軸端側の縁部の下端
Ｐ２  外輪４Ｂの内周面における軸端側の縁部の下端
Ｐ３  外輪３Ｂの内周面における軸端側の縁部の上端
Ｓ１  出口側空間（供給用空間，第一供給用空間）
Ｓ２  入口側空間（供給用空間，第二供給用空間）
【図１】
0006692186.tif 000002
【図２】
0006692186.tif 000003
【図３】
0006692186.tif 000004
【図４】
0006692186.tif 000005