(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光ダイオード素子であり且つ前照灯用光源である少なくとも１つの光源と、前記光源の出射光を照射する複数の照射口とを有する少なくとも１つのランプ部と、
前記複数の照射口から照射される前記出射光を車体の前方に透過する透過部を有し、前記ランプ部の前部を被覆するカバー体と、を備え、
前記ランプ部は、前記カバー体と前記光源との前後間に配置され、光を透過しない材料で形成され且つ前記複数の照射口を有する枠体を有し、
前記透過部は、第１面と、前記第１面に対して屈曲し且つ前記第１面と隣り合う第２面とを有し、前記第１面と前記第２面とにより形成された稜線にエッジ部分が設けられ、
前記エッジ部分が、前記複数の照射口のうち、隣り合う２つの照射口の間隙を通って延びており、
前記枠体が、前記隣り合う２つの照射口の前記間隙と前後方向に重なり、前記エッジ部分が、前記枠体と前記前後方向に重なって配置されている、鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置。
【請求項２】
前記ランプ部は、前記隣り合う２つの照射口のそれぞれに対応して設けられ且つ前記光源の前記出射光を反射して前記隣り合う２つの照射口から照射させる２つのリフレクタ部を更に有し、
正面視において、前記エッジ部分が、前記２つのリフレクタ部の間隙を通って延びている、請求項１に記載のヘッドランプ装置。
【請求項３】
前記ランプ部は、少なくとも１つのリフレクタ体を有し、前記リフレクタ体は、前記２つのリフレクタ部を有し、
各々の前記リフレクタ部には、個別に前記光源が配置され、各々の前記リフレクタ部は、個別に前記光源の前記出射光を反射する、請求項２に記載のヘッドランプ装置。
【請求項４】
前記第１面と前記第２面とが、前記車体の後方から前方に進むにつれて互いに上下方向に近接し、前記第１面と前記第２面との各前端縁に前記稜線が形成されて、前記稜線に前記エッジ部分が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【請求項５】
前記隣り合う２つの照射口が、上下方向に離隔して配置され、
前記透過部は、前記エッジ部分を境にして隣接する上面と下面とを有し、前記第１面が前記上面であり、且つ、前記第２面が前記下面であり、
前記下面が、前記車体の前方から後方に進むにつれて下方に傾斜している、請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【請求項６】
前記下面が、前記エッジ部分から後方に向けて、後方に窪む曲面に形成されている、請求項５に記載のヘッドランプ装置。
【請求項７】
前記隣り合う２つの照射口のうち、上方の照射口は、その少なくとも一部を下方の照射口に対して後方に離隔させて、前記下方の照射口よりも前記車体の左右方向の外側に配置され、
前記エッジ部分が、前記車体の左右方向に延びている、請求項５又は６に記載のヘッドランプ装置。
【請求項８】
前記エッジ部分の前側の輪郭線は、上下方向に延びて前記上面及び前記下面よりも車体の前方に突出し、
前記エッジ部分の延びる方向と直交する前記透過部の断面において、前記上面の輪郭線の接線と前記下面の輪郭線の接線との間の角度が、８０°以上１６０°未満の範囲の値に設定されている、請求項５〜７のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【請求項９】
前記エッジ部分の前側の輪郭線は、上下方向に延びて前記上面及び前記下面よりも車体の後方に突出し、
前記エッジ部分の延びる方向と直交する前記透過部の断面において、前記上面の輪郭線の接線と前記下面の輪郭線の接線との間の角度が、４０°以上８０°未満の範囲の値に設定されている、請求項５〜７のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【請求項１０】
前記隣り合う２つの照射口が、上下方向に離隔して配置され、
前記隣り合う２つの照射口のうち、上方の照射口からロービーム用の出射光が照射され、下方の照射口からハイビーム用の出射光が照射されると共に、前記第１面から前記ロービーム用の出射光が出射され、前記第２面から前記ハイビーム用の出射光が出射される、請求項１〜９のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【請求項１１】
前記車体の左右方向の両側に一対の前記ランプ部が配置され、
前記一対のランプ部のそれぞれに前記エッジ部分が設けられている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【請求項１２】
２つの前記光源が、上下方向に離隔して配置され、
正面視において、前記２つの光源のうち、下方の光源が、上方の光源よりも前記車体の左右方向の中央側に配置されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置は、例えば特許文献１に開示されるように、複数の光源を有する一対のランプ部と、この一対のランプ部の前部を被覆するカバー体とを備える。カバー体には、一対のランプ部の複数の光源からの出射光を車体の前方に透過する透過部が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１７９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置のカバー体では、ヘッドランプ装置の路面等への照射に係る発光特性を維持することが優先される。このため、設計の自由度が低く、カバー体の外観に意匠的特長を持たせることが難しい。
【０００５】
そこで本発明は、要求される発光特性を維持しながら、カバー体の外観の設計の自由度を向上できる鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置は、少なくとも１つの光源と、前記光源の出射光を照射するための複数の照射口とを有する少なくとも１つのランプ部と、前記複数の照射口から照射される前記出射光を車体の前方に透過する透過部を有し、前記ランプ部の前部を被覆するカバー体と、を備え、前記透過部は、第１面と、前記第１面に対して屈曲する第２面とを有し、前記第１面と前記第２面とにより形成された稜線にエッジ部分が設けられ、前記エッジ部分が、前記複数の照射口のうち、隣り合う２つの照射口の間隙を通って延びている。
【０００７】
上記構成によれば、透過部の第１面と第２面とにより形成された稜線にエッジ部分を設けるようにカバー体の外観を設計しても、複数の照射口のうち、隣り合う２つの照射口の間隙を通ってエッジ部分が延びているため、隣り合う２つの照射口から出射される光源の出射光がエッジ部分に当たりにくい。これにより、ヘッドランプ装置の発光特性がエッジ部分により影響を受けるのを防止し、ヘッドランプ装置の路面等への照射に係る発光特性を維持できる。よって、鞍乗型乗物のヘッドランプ装置において、要求される発光特性を維持しながら、カバー体の外観の設計の自由度を向上できる。
【０００８】
前記ランプ部は、前記隣り合う２つの照射口のそれぞれに対応して設けられ且つ前記光源の前記出射光を個別に反射して前記隣り合う２つの照射口から照射させる２つのリフレクタ部を更に有し、正面視において、前記エッジ部分が、前記２つのリフレクタ部の間隙を通って延びていてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、正面視において、透過部に設けられたエッジ部分が、２つのリフレクタ部の間隙を通って延びているので、各リフレクタ部の反射光の光路がエッジ部分に当たりにくい。よって、鞍乗型乗物のヘッドランプ装置において要求される発光特性を維持しながら、カバー体の外観の設計の自由度を向上できる。
【００１０】
前記カバー体と前記光源との前後間に配置された枠体を更に備え、前記枠体が、前記隣り合う２つの照射口の前記間隙と前後方向に重なり、前記エッジ部分が、前記枠体と前後方向に重なって配置されていてもよい。
【００１１】
これにより、２つの照射口から出射される光源の出射光が、透過部に設けられたエッジ部分に当たるのが枠体によって一層防止されるので、エッジ部分で光源の出射光が散乱されるのを防止できる。
【００１２】
前記第１面と前記第２面とが、前記車体の後方から前方に進むにつれて互いに上下方向に近接し、前記第１面と前記第２面との各前端縁に前記稜線が形成されて、前記稜線に前記エッジ部分が設けられていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、透過部において、エッジ部分が第１面及び第２面よりも車体の前方に突出するように設けられているので、エッジ部分が第１面及び第２面よりも車体の後方に突出するように設けられた場合に比べて、光源から透過部までの光源の出射光の光路を長く確保し易い。このため光源と透過部との間で、光源の出射光の光路の位置を調整し易く、光源の出射光がエッジ部分に当たるのを防止できる。
【００１４】
前記隣り合う２つの照射口が、上下方向に離隔して配置され、前記透過部は、前記エッジ部分を境にして隣接する上面と下面とを有し、前記下面が、前記車体の前方から後方に進むにつれて下方に傾斜していてもよい。
【００１５】
これにより、正面視におけるヘッドランプ装置の投影面積を小さくでき、例えばカバー体の外観を、車体の前方から後方に進むにつれて、上下方向及び左右方向が徐々に増大する流線型形状に設計し易くできる。また、鞍乗型乗物の走行時に走行風から受ける走行抵抗を抑えることができる。
【００１６】
前記下面が、前記エッジ部分から後方に向けて、後方に窪む曲面に形成されていてもよい。これにより、透過部の下面を更に目立たなくできるので、ヘッドランプ装置のコンパクトな印象の外観を実現できると共に、透過部の下面が、対向車の搭乗者等に外光を反射するのを防止できる。
【００１７】
前記隣り合う２つの照射口のうち、上方の照射口は、その少なくとも一部を下方の照射口に対して後方に離隔させた状態で、前記下方の照射口よりも前記車体の左右方向の外側に配置され、前記エッジ部分が、前記車体の左右方向に延びていてもよい。
【００１８】
これにより、エッジ部分が車体の左右方向に延びるように、カバー体の外観を設計できると共に、上面視において視認される透過部の下面を小さく見せ、ヘッドランプ装置のコンパクトな印象の外観を実現できる。
【００１９】
前記隣り合う２つの照射口のうち、一方の照射口からロービーム用の出射光が照射され、他方の照射口からハイビーム用の出射光が照射されてもよい。これにより、上下方向にロービーム用の出射光を照射する照射口とハイビーム用の出射光を照射する照射口とが配置されたレイアウトを持つヘッドランプ装置において、要求されるヘッドランプ装置の発光特性を維持しながら、カバー体の外観の設計の自由度を向上できる。
【００２０】
前記車体の左右方向の両側に一対の前記ランプ部が配置され、前記一対のランプ部のそれぞれに前記エッジ部分が設けられていてもよい。これにより、例えば、単一のランプ部を備える鞍乗型乗物において、当該ランプ部に左右方向に延びるエッジ部分を形成した場合に比べ、各ランプ部に形成する照射口の口径を小さくしながら、一対のランプ部の各透過部に形成するエッジ部分の合計長さを長くするようにカバー体の外観を設計できる。
【００２１】
２つの前記光源が、上下方向に離隔して配置され、正面視において、前記２つの光源のうち、下方の光源が、上方の光源よりも前記車体の前記左右方向の中央側に配置されていてもよい。これにより正面視において、各光源が上下方向に配置され、且つ、互いに左右方向にずれて配置されたレイアウトのヘッドランプ装置を設計できると共に、要求されるヘッドランプ装置の発光特性を維持しながら、カバー体の外観の設計の自由度を向上できる。
【００２２】
前記光源は、発光ダイオード素子でもよい。光源を発光ダイオード素子とすることで、他の種類の光源に比べて光源の出射光の出射角が小さく、出射光の広がりが抑制されるので、光源の出射光が、透過部に設けられたエッジ部分に当たるのを一層防止できる。また、ヘッドランプ装置の要求される発光特性を維持しながら、隣り合う２つの照射口を近接して配置できる。また、透過部に設けるエッジ部分を第１面及び第２面よりも前方に突出させ、エッジ部分の延びる方向と直交するカバー体の断面において、エッジ部分の突出する側と反対側の第１面と第２面との間の角度を小さくした形状に、カバー体の外観を設計できるので、カバー体の外観の設計の自由度を良好に向上できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、要求される発光特性を維持しながら、カバー体の外観の設計の自由度を向上できる鞍乗型乗物用のヘッドランプ装置を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る鞍乗型乗物の左側面図である。
【図２】図１の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置の正面図である。
【図３】図２のヘッドランプ装置の斜視図である。
【図４】図２のヘッドランプ装置のカバー体を省略した斜視図である。
【図５】図２のヘッドランプ装置の左側面図と、カバー体のエッジ部分の拡大断面図である。
【図６】変形例１に係るヘッドランプ装置の正面図である。
【図７】変形例２に係るカバー体のエッジ部分の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型乗物１の搭乗者から見た鞍乗型乗物１の車体の各方向を基準とする。
【００２６】
図１は、実施形態に係る鞍乗型乗物１の左側面図である。図１に示すように、鞍乗型乗物１は、一例として自動二輪車であって、車体フレーム２、走行用駆動ユニット３、燃料タンク４、シート５、ステアリングシャフト６、スイングアーム７、一対のフロントフォーク８、前輪９、ハンドル１０、後輪１１、カウル１２、バッテリ１３、ＥＣＵ１４、及び、ヘッドランプ装置１５を備える。
【００２７】
車体フレーム２は、前後方向に延びている。走行用駆動ユニット３は、一例としてエンジンであり、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク４は、走行用駆動ユニット３の上方で、車体フレーム２に支持されている。シート５は、燃料タンク４の後方で、車体フレーム２に支持されている。ステアリングシャフト６は、上下方向に延び、車体フレーム２の前部に軸支されている。スイングアーム７は、車体側面の中央付近から後方に延びている。スイングアーム７の前端部は、車体フレーム２に軸支されている。これによりスイングアーム７は、上下に揺動する。なお走行用駆動ユニット３は、走行用電動モータでもよいし、エンジン及び走行用電動モータの両方でもよい。
【００２８】
一対のフロントフォーク８は、ステアリングシャフト６に接続されている。前輪９は、一対のフロントフォーク８の下端部に軸支されている。ハンドル１０は、ステアリングシャフト６の上端部に接続されている。後輪１１は、スイングアーム７の後端部に軸支されている。カウル１２は、車体の前部を覆うように車体フレーム２に取り付けられている。カウル１２は、フロントカウル部１２ａとサイドカウル部１２ｂとを有する。フロントカウル部１２ａは、一対のフロントフォーク８の上端部を覆っている。サイドカウル部１２ｂは、フロントカウル部１２ａの後方で、走行用駆動ユニット３の前部と左右側部とを覆っている。バッテリ１３とＥＣＵ１４とは、シート５の下方で車体フレーム２に支持されている。ヘッドランプ装置１５は、車体の前部に設けられ、フロントカウル部１２ａに部分的に覆われている。
【００２９】
図２は、ヘッドランプ装置１５の正面図である。図３は、図２のヘッドランプ装置１５の斜視図である。図４は、図２のヘッドランプ装置１５のカバー体１７を省略した斜視図である。図２〜４に示すように、ヘッドランプ装置１５は、一対のランプ部１８、点灯回路（電源回路）ユニット１９、光軸調整装置２０、及び、ランプケース２１を備える。
【００３０】
一対のランプ部１８は、一例として、左右（車幅）方向に間隙をおいて並設されている。各ランプ部１８は、リフレクタ式のヘッドランプ部であり、発光部２５とリフレクタ体２６とを有する。ここで一対のランプ部１８は、少なくとも１つの光源を有する。具体的に、各発光部２５は、前記複数の光源として２個のＬＥＤ（発光ダイオード：light emitting diode）素子２２（２２ａ、２２ｂ）を有する。この複数の光源は、路面を照らすための前照灯用としてそれぞれ用いられる。
【００３１】
各ランプ部１８において、各ＬＥＤ素子２２は、互いに離隔して配置され、車体の前方に向かって出射光を出射する。一対の発光部２５では、ランプ部１８の上部に、一対のＬＥＤ素子２２ａがロービーム用光源として配置され、ランプ部１８の下部に、一対のＬＥＤ素子２２ｂがハイビーム用光源として配置されている。正面視において、ＬＥＤ素子２２ｂは、ＬＥＤ素子２２ａよりも下方に位置し、ＬＥＤ素子２２ａよりも左右方向の中央側に配置されている。このように、各ランプ部１８の２つの光源（ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂ）は、前後方向に直交する位置にずらして配置されている。具体的にＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂは、左右方向及び上下方向にずらして配置されている。
【００３２】
各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂは、個別に複数の配線基板２９に実装されている。ランプ部１８のロービームの光軸とハイビームの光軸との各位置は、光軸調整装置２０を用いて、ヘッドランプ装置１５におけるランプ部１８の位置を変更することにより調整される。これにより、ランプ部１８のエーミングがなされる。
【００３３】
ヘッドランプ装置１５は、ＬＥＤ素子２２ａを点灯させるロービームモードと、ＬＥＤ素子２２ｂを点灯させるハイビームモードとに切換えられる。ロービームモードとハイビームモードとの切換えは、一例として、ハンドル１０に設けられた不図示のスイッチを鞍乗型乗物１の運転者が操作することで実現される。ハイビームモードの照射パターンとしては、ロービーム用光源を消灯してハイビーム用光源を点灯してもよいし、ロービーム用及びハイビーム用の両方の光源を点灯してもよい。
【００３４】
リフレクタ体２６は、互いに離隔して配置された少なくとも１つ（ここでは２つ）のリフレクタ部２６ａ、２６ｂを有する。リフレクタ部２６ａ、２６ｂは、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光を個別に反射する。リフレクタ体２６の内部において、ＬＥＤ素子２２ａの発光面は、リフレクタ部２６ａに露出し、ＬＥＤ素子２２ｂの発光面は、リフレクタ部２６ｂに露出している。ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの発光面は、リフレクタ部２６ａ、２６ｂに下方に光を出射するように露出している。一例として、リフレクタ体２６は、ロービーム用のリフレクタ部２６ａとハイビーム用のリフレクタ部２６ｂとの両方を一体的に有するように形成されている。しかしながら、リフレクタ体はこれに限定されず、例えば、リフレクタ部２６ａ、２６ｂを個別に有する２の部材で形成されていてもよい。
【００３５】
ここで一対のランプ部１８は、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光を照射するための複数の照射口を有する。具体的に一対のランプ部１８は、後述するハウジング部３７に形成された隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃを有する。一対のランプ部１８は、照射口３７ｂ、３７ｃからＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光を照射させる。照射口３７ｂ、３７ｃは、上下方向に離隔して配置されている。リフレクタ部２６ａ、２６ｂは、照射口３７ｂ、３７ｃから個別に露出し、照射口３７ｂ、３７ｃからＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光を照射させる。これにより、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃのうち、照射口３７ｂからロービーム用の出射光が照射され、照射口３７ｃからハイビーム用の出射光が照射される。なおランプ部１８は、直射式のヘッドランプ部でもよい。この場合、リフレクタ体２６は省略できる。
【００３６】
点灯回路ユニット１９は、電源の電力が与えられて各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂを点灯させる。ランプケース２１は、互いに前後方向に組み合わされた壁部１６及びカバー体１７を有する。壁部１６は、カバー体１７の後方で左右方向及び上下方向に延び、車体フレーム２の前部に支持されている。壁部１６の各周縁には、複数の嵌合部１６ａが間隔をおいて形成されている。壁部１６とカバー体１７との間には、内部空間３０が形成されている。ランプケース２１では、壁部１６の嵌合部１６ａがカバー体１７の嵌合部１７ａと嵌合され、内部空間３０にランプ部１８と点灯回路ユニット１９とが収容されている。
【００３７】
カバー体１７は、壁部１６の前側で、左右方向及び上下方向に延びている。カバー体１７は、その前端部１７ｉから後方に進むにつれて、左右方向の寸法と上下方向の寸法とが徐々に増大する流線型形状（以下、単に流線型形状と称する。）の外観形状を有する。カバー体１７は、複数の嵌合部１７ａと、少なくとも１つ（ここでは一対）の透過部１７ｂと、中央部１７ｃとを有する。複数の嵌合部１７ａは、カバー体１７の周縁に間隔をおいて配置されている。一対の透過部１７ｂは、カバー体１７の一対のランプ部１８の前側の位置に設けられ、一対のランプ部１８の複数の照射口３７ｂ、３７ｃから出射される光源の出射光を車体の前方に透過する。正面視において、各透過部１７ｂは、カバー体１７の左右方向の中央から左右方向の両側に向けて斜め上方に延び、ランプ部１８のリフレクタ体２６と前後方向に重なっている。一例として、一対の透過部１７ｂのうち、カバー体１７の左右方向の中央に対して右側に位置する右透過部１７ｄと、前記中央に対して左側に位置する左透過部１７ｅとは、互いに対称的な形状を有する。各透過部１７ｂは、上下方向に屈曲されている。これにより、一対の透過部１７ｂの各前面には、上面（第１面）１７ｆと下面（第２面）１７ｇとが形成されている。
【００３８】
上面１７ｆは、透過部１７ｂの上部に位置し、カバー体１７の左右方向の中央から左右方向の外側に向けて斜め上方に延びている。下面１７ｇは、透過部１７ｂの下部に位置し、上面１７ｆに対して屈曲している。一例として、上面１７ｆと下面１７ｇとは隣接している。透過部１７ｂでは、上面１７ｆと下面１７ｇとにより稜線が形成されている。この稜線は、一例として壁部１６の前方に突出している。当該稜線には、エッジ部分１７ｈが設けられている。これにより上面１７ｆと下面１７ｇとは、エッジ部分１７ｈを境にして隣接している。
【００３９】
エッジ部分１７ｈは、正面視において、カバー体１７の左右方向の前記中央から左右方向の外側に向けて斜め上方に延び、ＬＥＤ素子２２ｂの上方に位置するエッジ中央部分１７ｈ１から左右方向の外側に向けて斜め下方に延びている。エッジ部分１７ｈは、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃの間隙を通って、左右方向に延びている。またエッジ部分１７ｈは、リフレクタ体２６のリフレクタ部２６ａ、２６ｂの間隙を通って、左右方向に延びている。またエッジ部分１７ｈは、ハウジング部３７の後述する枠部３７ｄと前後方向に重なり、左右方向に延びている。またエッジ部分１７ｈは、ＬＥＤ素子２２ａが実装された配線基板２９におけるＬＥＤ素子２２ａの実装位置と、ＬＥＤ素子２２ｂが実装された配線基板２９におけるＬＥＤ素子２２ｂの実装位置との間隙を通って、左右方向に延びている。
【００４０】
一対の透過部１７ｂは、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂから出射されて各リフレクタ部２６ａ、２６ｂで反射された光を透過する。具体的に、一対の透過部１７ｂにおいて、上面１７ｆは、リフレクタ部２６ａと前後方向に重なり、下面１７ｇは、リフレクタ部２６ｂと前後方向に重なっている。これにより一対の透過部１７ｂは、上面１７ｆにおいて、各ＬＥＤ素子２２ａから出射されて各リフレクタ部２６ａで反射された光を透過する。また、一対の透過部１７ｂは、下面１７ｇにおいて、各ＬＥＤ素子２２ｂから出射されて各リフレクタ部２６ｂで反射された光を透過する。
【００４１】
上面１７ｆは、その延びる方向と直交する方向において、車体の前方に緩やかに突出して湾曲している。一対の透過部１７ｂでは、上面１７ｆと下面１７ｇとが、車体の後方から前方に進むにつれて互いに近接している。エッジ部分１７ｈは、上面１７ｆと下面１７ｇとの各前端縁に形成された前記稜線に設けられている。一例として、下面１７ｇは、車体の前方から後方に進むにつれて下方に傾斜している。下面１７ｇは、エッジ部分１７ｈから後方に向けて、後方に窪む曲面に形成されている。なお下面１７ｇは、例えばエッジ部分から後方に向けて、前方に膨出する曲面に形成されていてもよい。カバー体１７の中央部１７ｃの前面は、一対の透過部１７ｂの間において、一対の透過部１７ｂの前面よりも後方に位置している。中央部１７ｃの前面は、車体の前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜している。
【００４２】
前後方向において、リフレクタ部２６ａ、２６ｂと透過部１７ｂとの間には、一定の間隙が空けられている。この間隙により、ヘッドランプ装置１５のランプケース２１内において、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光の光路と、リフレクタ部２６ａ、２６ｂの反射光の光路とが確保されている。リフレクタ部２６ａ、２６ｂの反射光の上下方向の広がりは、後述するハウジング部３７の照射口３７ｂ、３７ｃの各周縁により規制されている。
【００４３】
一対のランプ部１８は、壁部１６の前側に配置された一対のハウジング部３７を更に有する。ハウジング部３７は、カバー体１７とＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂとの前後間に配置され、光を透過しない材料で形成されている。ハウジング部３７の内部には、発光部２５とリフレクタ体２６とが収容されている。ハウジング部３７は、取付部３７ａ、照射口３７ｂ、３７ｃ、及び枠部３７ｄを有する。取付部３７ａは、板状に形成され、ハウジング部３７の上部から上方に突出している。取付部３７ａは、締結部材３８を用いてカバー体１７に取り付けられている。照射口３７ｂ、３７ｃは、ハウジング部３７の前部に設けられている。一例として、照射口３７ｂ、３７ｃは、上下方向に離隔して配置されている。照射口３７ｂは、ハウジング部３７の上部に設けられている。照射口３７ｂから、リフレクタ部２６ａが露出している。照射口３７ｃは、ハウジング部３７の下部に設けられている。照射口３７ｃから、リフレクタ部２６ｂが露出している。ハウジング部３７において、照射口３７ｃは、照射口３７ｂの下方で、ヘッドランプ装置１５の左右方向の中央側の位置に配置されている。照射口３７ｂは、照射口３７ｃの上方に配置され、ヘッドランプ装置１５の左右方向の前記中央から外側に延びている。
【００４４】
枠部３７ｄは、左右方向に延び、照射口３７ｂ、３７ｃの間隙と前後方向に重なっている。この枠部３７ｄをハウジング部３７が有することにより、ハウジング部３７は、カバー体１７とＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂとの前後間に配置されて、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃの間隙と前後方向に重なる枠体として構成されている。ハウジング部３７は、光軸調整装置２０に支持されている。
【００４５】
図５は、図２のヘッドランプ装置１５の左側面図と、エッジ部分１７ｈの拡大断面図である。図５の前記拡大断面図では、エッジ部分１７ｈの延びる方向と直交する透過部１７ｂの断面を示している。カバー体１７の一対の透過部１７ｂでは、側面視において、上面１７ｆが、カバー体１７の前端部１７ｉから後方に進むにつれて上方に傾斜して延びると共に、下面１７ｇが、カバー体１７の前端部１７ｉから後方に進むにつれて下方に傾斜して延びている。上面１７ｆと下面１７ｇとは、後方に向けて互いに屈曲しながら緩やかにカーブしている。ハウジング部３７の照射口３７ｂ、３７ｃのうち、上方の照射口３７ｂは、その少なくとも一部を下方の照射口３７ｃに対して後方に離隔させて、下方の照射口３７ｃよりも左右方向の外側に配置されている。
【００４６】
エッジ部分１７ｈは、エッジ部分１７ｈの延びる方向と直交する方向の両側に位置する透過部１７ｂの上面１７ｆ及び下面１７ｇよりも車体の前方に突出している。図５の前記拡大断面図に示すように、エッジ部分１７ｈは、所定の幅方向の寸法を有する帯状の形状を有する。エッジ部分１７ｈの前面の輪郭線は、上下方向に延びて上面１７ｆ及び下面１７ｇよりも車体の前方に突出し、一例として、略円弧状に形成されている。
【００４７】
この拡大断面における上面１７ｆの輪郭線の接線Ｌ１と下面１７ｇの輪郭線の接線Ｌ２との間の角度θの値は、適宜設定が可能である。本実施形態では、角度θの値は、８０°以上１６０°未満の範囲の値に設定されることが望ましい。具体的に角度θの値は、８０°以上１５０°未満の範囲の値がより望ましく、８０°以上１４０°未満の範囲の値が更に望ましく、８０°以上１３０°未満の範囲の値が一層望ましい。ここでは、角度θの値は、８０°以上１２０°未満の範囲の値に設定されている。
【００４８】
ここで、光源からの光が出射されるヘッドランプ装置の前面にエッジ部分を形成する場合には、光の散乱を防ぐため、角度θを小さくしながらエッジ部分を形成することが難しい。これに対して本実施形態では、エッジ部分１７ｈを２つの光源（ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂ）の間に配置することでエッジ部分１７ｈに照射される光を抑制して、エッジ部分１７ｈの形成によって路面等への照射に係る発光特性が影響を受けるのを抑えることができる。これにより本実施形態では、エッジ部分１７ｈを形成する際の角度θに関する制限を緩和して、カバー体１７の外観設計の自由度を向上することができ、ヘッドランプ装置１５により照射される路面照射領域にエッジ部分１７ｈの影響（例えば光の筋等）が生じるのを抑えることができる。
【００４９】
具体的にヘッドランプ装置１５では、透過部１７ｂの上面１７ｆと下面１７ｇとにより形成された前記稜線にエッジ部分１７ｈを設けるようにカバー体１７の外観を設計しても、ハウジング部３７の隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃの間隙を通ってエッジ部分１７ｈが延びているため、照射口３７ｂ、３７ｃから出射されるＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光がエッジ部分１７ｈに当たりにくい。これにより、ヘッドランプ装置１５の発光特性が、エッジ部分１７ｈにより影響を受けるのを防止し、ヘッドランプ装置１５の路面等への照射に係る発光特性を維持できる。よって、鞍乗型乗物１のヘッドランプ装置１５において要求される発光特性を維持しながら、カバー体１７の外観の設計の自由度を向上できる。
【００５０】
また、正面視において、透過部１７ｂに設けられたエッジ部分１７ｈが、リフレクタ体２６における２つのリフレクタ部２６ａ、２６ｂの間隙を通って延びているので、各リフレクタ部２６ａ、２６ｂの反射光の光路が、エッジ部分１７ｈに当たりにくい。これにより、リフレクタ部２６ａ、２６ｂの反射光の光路が、エッジ部分１７ｈにより影響を受けるのを防止できる。
【００５１】
また、ヘッドランプ装置１５では、２つの光源（ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂ）の位置を前後方向に直交する位置にずらすことで、カバー体１７にエッジ部分１７ｈを形成し易くすることができる。具体的には、２つの光源の位置を左右方向及び上下方向にずらすことで、２つの光源の間隔を大きくすることができ、カバー体１７において、発光特性に与える影響を抑えつつエッジ部分１７ｈとして用いることが可能な領域を増やすことができる。
【００５２】
また、カバー体１７とＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂとの前後間において、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃの間隙と前後方向に重なるように枠部３７ｄが配置され、エッジ部分１７ｈが枠部３７ｄと前後方向に重なって配置されているので、２つの照射口３７ｂ、３７ｃから出射されるＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光がエッジ部分１７ｈに当たるのが、枠部３７ｄによって一層防止される。これにより、エッジ部分１７ｈでＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光が散乱されるのを防止できる。
【００５３】
また、枠部３７ｄとエッジ部分１７ｈとを前後方向に重ねて配置することで、枠部３７ｄによりエッジ部分１７ｈを強調したカバー体１７の外観の設計を可能にすると共に、枠部３７ｄによりＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの各出射光の光路を良好に仕切ることができる。
【００５４】
また、透過部１７ｂの上面１７ｆと下面１７ｇとが、車体の後方から前方に進むにつれて互いに近接し、上面１７ｆと下面１７ｇの各前端縁に形成された前記稜線にエッジ部分１７ｈが設けられている。ここでエッジ部分１７ｈが、上面１７ｆ及び下面１７ｇよりも車体の前方に突出するように透過部１７ｂに設けられているので、エッジ部分が、第１面及び第２面よりも車体の後方に突出するように透過部に設けられた場合に比べて、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂから透過部１７ｂまでのＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光の光路を長く確保し易い。このためＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂと透過部１７ｂとの間で、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光の光路の位置を調整し易く、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光がエッジ部分１７ｈに当たるのを防止できる。
【００５５】
また、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃが、上下方向に離隔して配置され、透過部１７ｂの上面１７ｆと下面１７ｇとが、エッジ部分１７ｈを境にして隣接し、下面１７ｇが、車体の前方から後方に進むにつれて下方に傾斜しているので、正面視におけるヘッドランプ装置１５の投影面積を小さくできる。これにより、カバー体１７の外観を、例えば、流線型形状に設計し易くできる。また、鞍乗型乗物１の走行時に走行風から受ける走行抵抗を抑えることができる。
【００５６】
また、透過部１７ｂの下面１７ｇが、エッジ部分１７ｈから後方に向けて後方に窪む曲面に形成されているので、下面１７ｇを更に目立たなくすることができる。よって、ヘッドランプ装置１５のコンパクトな印象の外観を実現できると共に、下面１７ｇが対向車の搭乗者等に外光を反射するのを防止できる。
【００５７】
また、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃのうち、上方の照射口３７ｂが、その少なくとも一部を下方の照射口３７ｃに対して後方に離隔させた状態で、照射口３７ｃよりも車体の左右方向の外側に配置され、エッジ部分１７ｈが左右方向に延びている。よって、エッジ部分１７ｈが左右方向に延びるように、カバー体１７の外観を設計できると共に、上面視において視認される透過部１７ｂの下面１７ｇを小さく見せ、ヘッドランプ装置１５のコンパクトな印象の外観を実現できる。
【００５８】
また、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃのうち、照射口３７ｂからロービーム用の出射光が照射され、照射口３７ｃからハイビーム用の出射光が照射されるので、上下方向にロービーム用の出射光を照射する照射口３７ｂとハイビーム用の出射光を照射する照射口３７ｃとが配置されたレイアウトを持つヘッドランプ装置１５において、要求されるヘッドランプ装置１５の発光特性を維持しながら、カバー体１７の外観の設計の自由度を向上できる。
【００５９】
また、左右方向の両側に配置された一対のランプ部１８のそれぞれにエッジ部分１７ｈが設けられているので、例えば、単一のランプ部を備える鞍乗型乗物において、当該ランプ部に左右方向に延びるエッジ部分を形成した場合に比べ、各ランプ部１８に形成する照射口３７ｂ、３７ｃの各口径を小さくしながら、一対のランプ部１８の各透過部１７ｂに形成するエッジ部分１７ｈの合計長さを長くするように、カバー体１７の外観を設計できる。
【００６０】
また、２つのＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂが、上下方向に離隔して配置され、正面視において、２つのＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂのうち、下方のＬＥＤ素子２２ｂが、上方のＬＥＤ素子２２ａよりも左右方向の中央側に配置されているので、正面視において、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂが上下方向に配置され、且つ、互いに左右方向にずれて配置されたレイアウトのヘッドランプ装置１５を設計できると共に、要求されるヘッドランプ装置１５の発光特性を維持しながら、カバー体１７の外観の設計の自由度を向上できる。
【００６１】
また、光源をＬＥＤ素子２２とすることで、他の種類の光源に比べて光源の出射光の出射角が小さく、出射光の広がりが抑制されるので、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光がエッジ部分１７ｈに当たるのを一層防止できる。これにより、フィラメントを有する光源等に比べて高輝度な光源としてＬＥＤ素子２２を用いる場合でも、透過部１７ｂに良好にエッジ部分１７ｈを設けることができる。また、ヘッドランプ装置１５の要求される発光特性を維持しながら、隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃを近接して配置できる。また、透過部１７ｂに設けるエッジ部分１７ｈを上面１７ｆ及び下面１７ｇよりも前方に突出させ、エッジ部分１７ｈの延びる方向と直交するカバー体１７の断面において、エッジ部分１７ｈの突出する側と反対側の上面１７ｆと下面１７ｇとの間の角度を小さくした形状に、カバー体１７の外観を設計できるので、カバー体１７の外観の設計の自由度を良好に向上できる。
【００６２】
また、エッジ部分１７ｈが、ＬＥＤ素子２２ａの配線基板２９における実装位置と、ＬＥＤ素子２２ｂの配線基板２９における実装位置との間隙を通って、左右方向に延びているので、２つのＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの各出射光がエッジ部分１７ｈに当たるのを防止し、エッジ部分１７ｈを良好に設けることができる。
【００６３】
また、エッジ部分１７ｈの延びる方向と直交する透過部１７ｂの断面において、エッジ部分１７ｈが、その両側に位置する上面１７ｆ及び下面１７ｇよりも車体の前方に突出しているので、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光がエッジ部分１７ｈにより散乱されるのを良好に防止して、エッジ部分１７ｈを設けることができる。以下、本実施形態の変形例について、本実施形態との差異を中心に説明する。
【００６４】
（変形例１）
図６は、変形例１に係るヘッドランプ装置１１５の正面図である。ヘッドランプ装置１１５には、左右方向に複数（ここでは４個）の照射口１３７ｅが配置されている。正面視において、各照射口１３７ｅの内部には、ＬＥＤ素子１２２ｃが配置され、カバー体１１７のエッジ部分１１７ｈは、カバー体１１７の車幅方向中央よりも外側で、隣り合う２つの照射口１３７ｅの間隙を通って上下方向に延びている。
【００６５】
このような構成のヘッドランプ装置１１５においても、ヘッドランプ装置１１５の路面照射領域にエッジ部分１１７ｈの影響が生じるのを抑えることができ、カバー体１１７の外観の設計の自由度を向上できる。
【００６６】
（変形例２）
図７は、変形例２に係るカバー体２１７のエッジ部分２１７ｈの拡大断面図である。エッジ部分２１７ｈの前面の輪郭線は、上下方向に延びて上面２１７ｆ及び下面２１７ｇよりも車体の後方に突出している。この拡大断面において、上面２１７ｆの接線Ｌ１と、下面２１７ｇの接線Ｌ２との間の角度θの値は、８０°未満の値に設定されている。
【００６７】
変形例２では、角度θの値は、４０°以上８０°未満の範囲の値に設定されることが望ましい。具体的に角度θの値は、４０°以上７５°未満の範囲の値がより望ましく、４０°以上７０°未満の範囲の値が更に望ましく、４０°以上６５°未満の範囲の値が一層望ましい。ここでは、角度θの値は、４０°以上６０°未満の範囲の値に設定されている。
【００６８】
このような構成を有するカバー体２１７によれば、エッジ部分１１７ｈに光源の光が当たるのを抑えながら、カバー体２１７の外観の設計の自由度をより一層向上させることができる。
【００６９】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、鞍乗型乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。
【００７０】
実施形態のヘッドランプ装置１５が備える前記枠体は、ハウジング部３７に限定されない。例えば、前記枠体は、カバー体１７とランプ部１８との前後間に配置された化粧板やシート体等の部材で構成してもよい。また前記枠体は、前記部材とハウジング部３７との両方により構成してもよい。前記部材とハウジング部３７とは、前後方向に重なっていてもよい。
【００７１】
またヘッドランプ装置１５では、照射口３７ｂ、３７ｃのうち、上方の照射口３７ｂの全体が、下方の照射口３７ｃに対して下方の照射口３７ｃの後方に離隔していてもよい。
【００７２】
ランプ部１８は、少なくとも１つの光源を有していればよい。また、ランプ部１８が複数の光源を有する場合、エッジ部分１７ｈは、隣り合う２つの光源の間隙を通って延びていなくてもよい。
【００７３】
また、例えば正面視において、ランプ部１８のエッジ部分１７ｈの延びる方向と直交する方向の一方側の位置に、少なくとも１つの光源を配置すると共に、ランプ部１８に当該光源の出射光を照射する隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃを配置し、エッジ部分１７ｈをこの隣り合う２つの照射口３７ｂ、３７ｃの間隙を通って延びるように設けてもよい。
【００７４】
光源は、ＬＥＤ素子以外の発光素子でもよく、例えば、有機電界発光素子（有機ＥＬ素子）でもよい。また、ランプ部は、光源として、種類が異なる複数の発光素子を有してもよい。また、一対のランプ部の並列方向は、左右方向に限定されず、例えば上下方向でもよい。また、カバー体のエッジ部分の延びる方向は、左右方向又は上下方向に限定されず、これ以外の方向であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１    鞍乗型乗物
１５、１１５    ヘッドランプ装置
１７、１１７、２１７    カバー体
１７ｂ    透過部
１７ｆ、２１７ｆ    上面（第１面）
１７ｇ、２１８ｇ    下面（第２面）
１７ｈ、１１７ｈ、２１７ｈ    エッジ部分
１８    ランプ部
２２、２２ａ、２２ｂ、１２２ｃ    ＬＥＤ素子（光源）
２６ａ、２６ｂ    リフレクタ部
３７    ハウジング部（枠体）
３７ｂ、３７ｃ、１３７ｅ    照射口
【図１】
0006702794.tif 000002
【図２】
0006702794.tif 000003
【図３】
0006702794.tif 000004
【図４】
0006702794.tif 000005
【図５】
0006702794.tif 000006
【図６】
0006702794.tif 000007
【図７】
0006702794.tif 000008