(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車両部品（１０１）を中間部品（１０３）に固定することによって上記第１車両部品（１０１）を第２車両部品（１０２）に対して位置決めするための公差補償機能付き位置決め装置（１）であって、
ねじ（２）を備え、該ねじ（２）は、少なくとも、
該ねじ（２）の軸方向端部（２．１）に設けられて上記ねじ（２）を回転させるために駆動工具と協働する駆動部（４）と、
第１雄ねじ部（１１）および第２雄ねじ部（１２）と、
上記第１雄ねじ部（１１）と上記第２雄ねじ部（１２）との間に突設された当接部（１４）とを有し、
上記第１雄ねじ部（１１）は、上記第２雄ねじ部（１２）よりも上記駆動部（４）から離れており、
上記第２雄ねじ部（１２）の巻き方向は、上記第１雄ねじ部（１１）の巻き方向と逆向きであり、
上記公差補償機能付き位置決め装置（１）は、
上記第１雄ねじ部（１１）に適合する第１雌ねじ部（１６．１）を有し、上記第１車両部品（１０１）に固定される第１締結部材（１６）と、
上記第２雄ねじ部（１２）に適合する第２雌ねじ部（１８．１）を有する第２締結部材（１８）とをさらに備え、
上記第２締結部材（１８）と上記当接部（１４）とは、上記第１車両部品（１０１）を上記中間部品（１０３）に固定するために該中間部品（１０３）に当接するように構成されている
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１雄ねじ部（１１）と、上記第２雄ねじ部（１２）と、上記第１雌ねじ部（１６．１）と、上記第２雌ねじ部（１８．１）とは、上記第２雄ねじ部（１２）と上記第２雌ねじ部（１８．１）との間の摩擦によって生じる第２トルクが、上記第１雄ねじ部（１１）と上記第１雌ねじ部（１６．１）との間の摩擦によって生じる第１トルクよりも大きくなるように構成されている
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
上記第２雄ねじ部（１２）と上記第２雌ねじ部（１８．１）との間に設けられたコーティングをさらに備えている
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
上記第１締結部材（１６）は、上記第１車両部品（１０１）に固定される挿入物によって形成されている
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
上記第２雄ねじ部（１２）は、上記駆動部（４）から上記当接部（１４）まで延び、
上記第１雄ねじ部（１１）は、上記当接部（１４）から上記駆動部（４）とは反対側の上記ねじ（２）の端部まで延びている
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、
上記当接部（１４）は、軸方向（Ｙ）に沿って上記ねじ（２）の中間部に配置されている
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項において、
上記第２雄ねじ部（１２）は、右巻きであり、
上記第１雄ねじ部（１１）は、左巻きである
ことを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置。
【請求項８】
車両に備え付けるための一式の車両部品（１００）であって、
上記車両の外面の一部を構成する第１車両部品（１０１）と、
上記車両の外面の一部を構成する第２車両部品（１０２）と、
上記第１車両部品（１０１）を支持するように構成された中間部品（１０３）と、
少なくとも１つの請求項１〜７のいずれか１項に記載の公差補償機能付き位置決め装置（１）とを備え、
上記公差補償機能付き位置決め装置（１）は、上記第１車両部品（１０１）を上記中間部品（１０３）に固定するように設けられている
ことを特徴とする一式の車両部品。
【請求項９】
請求項８において、
上記第２車両部品（１０２）と上記中間部品（１０３）とが、一体形成されている
ことを特徴とする一式の車両部品。
【請求項１０】
第１車両部品（１０１）を中間部品（１０３）に固定することによって上記第１車両部品（１０１）を第２車両部品（１０２）に対して位置決めするための、公差補償を伴う位置決め方法（２００）であって、
請求項８または９のいずれか１項に記載の一式の車両部品（１００）を、上記第１雄ねじ部（１１）が対応する上記第１雌ねじ部（１６．１）に螺合した、組み立てられていない状態で提供する工程（２０２）と、
上記少なくとも１つの公差補償機能付き位置決め装置（１）によって、上記第１車両部品（１０１）を上記中間部品（１０３）に接続する工程（２０４）と、
上記当接部（１４）が上記中間部品（１０３）の当接部分（１０３．１４）に当接するまで、上記駆動部（４）が上記第１締結部材（１６）から引き離されるように上記ねじ（２）を回転させる工程（２０６）と、
上記ねじ（２）によって上記第１車両部品（１０１）が上記第２車両部品（１０２）に対して移動するように上記ねじ（２）を回転させる工程（２０８）と、
上記第１車両部品（１０１）が上記中間部品（１０３）に固定されるように上記第２締結部材（１８）が上記中間部品（１０３）に押し付けられるまで、上記第２締結部材（１８）を上記第２雄ねじ部（１２）に対して回転させる工程（２１０）とを含んでいる
ことを特徴とする公差補償を伴う位置決め方法。
【請求項１１】
請求項１０において、
上記ねじ（２）を回転させる上記工程（２０６，２０８）の各々は、上記第２締結部材（１８）に駆動工具を係合させるための係合工程を含んでいる
ことを特徴とする公差補償を伴う位置決め方法。
【請求項１２】
請求項１０または１１において、
上記第２締結部材（１８）を回転させる上記工程（２１０）を、上記当接部（１４）が上記中間部品（１０３）に上記第２雄ねじ部（１２）と上記第２雌ねじ部（１８．１）との間の摩擦によって生じる第２トルクよりも大きな密着トルクを作用させるまで行う
ことを特徴とする公差補償を伴う位置決め方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１車両部品を中間部品に固定することにより当該第１車両部品を第２車両部品に対して位置決めするための公差補償機能付き位置決め装置に関する。加えて、本発明は、そのような公差補償機能付き位置決め装置を備えた一式の車両部品に関する。さらに、本発明は、そのような一式の車両部品に適合する公差補償を伴う位置決め方法に関する。
【０００２】
本発明は、車両部品、特に車両の外側から見える部分を有する車両部品を位置決めおよび固定する分野に適用される。車両とは、特に、乗用車、商用車、農業機械、または例えばトラック型の産業車両等を意味している。
【背景技術】
【０００３】
特許文献１には、第１車両部品を第２車両部品に対して位置決めするための公差補償機能付き位置決め装置が記載されている。特許文献１の公差補償機能付き位置決め装置は、ねじと、当該ねじと協働する雌ねじを有する中間部品とを備えている。中間部品は、第２車両部品に対してねじ止め固定される（雄）ねじをさらに有している。ねじと中間部品とのねじ止めによって、第１車両部品が第２車両部品に対して位置決めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第７８９１９２７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の公差補償機能付き位置決め装置の部品は複雑な形状を有しており、そのためこれらの部品は扱いづらく、またプラスチックで作製するのが困難である。また、これらのプラスチック部品はクリープを生じ得るし、堅牢で振動の抑制された固定を維持するために必要な大きな力に耐えられない。さらに、特許文献１の位置決め装置は、一式の車両部品の組み立てにおいて作業者に位置調節を要求する。
【０００６】
本発明は、上述した問題の全てまたは一部を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のために、本発明の客体は、第１車両部品を中間部品に固定することによって上記第１車両部品を第２車両部品に対して位置決めするための公差補償機能付き位置決め装置であって、ねじを備え、該ねじは、少なくとも、該ねじの軸方向端部に設けられて上記ねじを回転させるために駆動工具と協働する駆動部と、第１雄ねじ部および第２雄ねじ部と、上記第１雄ねじ部と上記第２雄ねじ部との間に突設された当接部とを有し、上記第１雄ねじ部は、上記第２雄ねじ部よりも上記駆動部から離れており、上記第２雄ねじ部の巻き方向は、上記第１雄ねじ部の巻き方向と逆向きであり、上記公差補償機能付き位置決め装置は、上記第１雄ねじ部に適合する第１雌ねじ部を有し、上記第１車両部品に固定される第１締結部材と、上記第２雄ねじ部に適合する第２雌ねじ部を有する第２締結部材とをさらに備え、上記第２締結部材と上記当接部とは、上記第１車両部品を上記中間部品に固定するために該中間部品に当接するように構成されていることを特徴とする公差補償機能付き位置決め装置である。
【０００８】
よって、そのような公差補償機能付き位置決め装置によると、作業者が第１または第２車両部品の位置を調節する必要なくして、第１車両部品と第２車両部品との間の公差を補償することが可能となる。例えば、これらの公差補償は、第１車両部品の第１外面を第２車両部品の第２外面と面一にすることを可能とし、それにより車両の外観がより優れたものとなる。
【０００９】
換言すれば、位置決め装置は、最適な、例えば完全に面一な、第１車両部品の第２車両部品に対する位置決めを保証し得る。また、位置決め装置は、中間部品の製造誤差によって生じる形状変化をも補償する。
【００１０】
また、第１雄ねじ部の巻き方向と第２雄ねじ部の巻き方向とが互いに逆向きなので、固定の間において、ねじの回転は第１雄ねじ部を第１雌ねじ部内で移動させることから始まる。そして、ねじは、当接部が中間部品の当接部分に当接するまで第１雌ねじ部から出てくる。その後、第２締結部材が、中間部品に当接するまで回転させられる。
【００１１】
したがって、第１車両部品は、この第１車両部品が中間部品の当接部分に対してドッキングされるまで、第２車両部品に対して移動させられる。そして、第１雄ねじ部が締め付けられ始める。その後、当接部と当接部分との間の摩擦トルクが第２締結部材と第２雄ねじ部との間のトルクよりも大きくなると、ねじの回転がストップし、そして第２締結部材が第２雄ねじ部上を移動し始める。第２締結部材が中間部品の当接部分に対してドッキングされると、第１車両部品が中間部品に対してしっかりと固定され、そして当該第１車両部品が第２車両部品に対して適切に位置決めされる。
【００１２】
ある実施形態では、上記第１雄ねじ部と、上記第２雄ねじ部と、上記第１雌ねじ部と、上記第２雌ねじ部とは、上記第２雄ねじ部と上記第２雌ねじ部との間の摩擦によって生じる第２トルクが、上記第１雄ねじ部と上記第１雌ねじ部との間の摩擦によって生じる第１トルクよりも大きくなるように構成されていてもよい。
【００１３】
第１トルクと第２トルクとが上記のような関係にあることによって、作業者は、当接部が中間部品の当接部分に当接するまでの間、第２締結部材を回転させることによってねじを回転させることができる。第２トルクが第１トルクよりも大きいため、第２雌ねじ部内で第２雄ねじ部が回転するよりも先に、第１雌ねじ部内で第１雄ねじ部が回転する。そして、当接部が中間部品の当接部分に当接し、さらに第１車両部品が第２車両部品に当接した後は、当接部が第１締結部材に対するねじの回転を妨げるため、第２トルクによって第２締結部材が第２雄ねじ部回りに回転させられる。
【００１４】
ある実施形態では、公差補償機能付き位置決め装置は、上記第２雄ねじ部と上記第２雌ねじ部との間に設けられたコーティングをさらに備えていてもよい。
【００１５】
そのようなコーティングによって、第２トルクが第１トルクよりも大きくなり得る。例えば、コーティングは、Ｔｕｆｌｏｋ（登録商標）であってもよい。
【００１６】
この実施形態に代えて、第２締結部材は第２セルフロックナットであってもよく、例えばＮｙｌｓｔｏｐ（登録商標）のナットであってもよい。
【００１７】
また代替的に、第２雄ねじ部および第２雌ねじ部の少なくとも一方が変形ねじ山、例えば切り込み付きのあるいはわずかに潰れたねじ山を有していてもよい。そのような変形ねじ山によって、第２雄ねじ部と第２雌ねじ部との間の接続摩擦が増大し得る。
【００１８】
ある実施形態では、上記第１締結部材は、上記第１車両部品に固定される挿入物によって形成されていてもよい。
【００１９】
そのような挿入物は第１車両部品に形成された穴に配置され、そして第１車両部品に対して固定される。
【００２０】
この実施形態に代えて、第１締結部材は、第１車両部品に設けられた締結部によって形成されていてもよい。この締結部は第１車両部品と一体形成されていてもよい。例えば、第１車両部品に第１雌ねじ部が形成されていてもよい。
【００２１】
ある実施形態では、上記第２雄ねじ部は、上記駆動部から上記当接部まで延び、上記第１雄ねじ部は、上記当接部から上記駆動部とは反対側の上記ねじの端部まで延びていてもよい。
【００２２】
換言すれば、第１雄ねじ部と第２雄ねじ部とによって、駆動部および当接部を除いて、ねじの全体が構成されている。よって、ねじが比較的コンパクトになり得る。なぜなら、そのロッド部分に滑らかな部分が無いためである。
【００２３】
ある実施形態では、上記当接部は、軸方向に沿って実質的に上記ねじの中間部に配置されていてもよい。
【００２４】
そのように当接部を配置することによって、公差補償機能付き位置決め装置において比較的広範囲にわたる公差補償が可能となる。したがって、公差補償機能付き位置決め装置は、さまざまな車両部品の組み立てに適したものとなる。
【００２５】
ある変形例では、当接部は、ねじの少なくとも一部を取り囲んでいて、概してリング状の形状を有していてもよい。
【００２６】
ある変形例では、当接部は、ねじの一部を取り囲んでいて、概して開口リング状の形状を有していてもよい。この変形例に代えて、当接部は、ねじを全周にわたって取り囲んでいて、概して閉じたリング状の形状を有していてもよい。
【００２７】
ある変形例では、当接部は、第２雄ねじ部および第１雄ねじ部を含むねじのロッド部分と一体形成されていてもよい。その代わりに、当接部は、ねじのロッド部分に取付固定されていてもよい。
【００２８】
ある変形例では、当接部の少なくとも１つの面に、第１車両部品および／または中間部品の対応する部分と擦れるように構成された起伏部、例えばブレーキ歯部が当該面の全体にわたって形成されていてもよい。
【００２９】
ある実施形態では、上記第２雄ねじ部は、右巻きであり、上記第１雄ねじ部は、左巻きであってもよい。
【００３０】
換言すれば、第２雄ねじ部は時計回りの回転によって締められる右ねじであり、第１雄ねじ部は反時計回りの回転によって締められる左ねじである。第２雄ねじ部が右ねじであるため、作業者は直感的にねじを回すことができる。
【００３１】
その代わりに、第２雄ねじ部が左巻きであり、第１雄ねじ部が右巻きであってもよい。
【００３２】
ある変形例では、駆動部は突出形状を有していてもよい。よって、そのような駆動部は比較的コンパクトである。
【００３３】
ある変形例では、駆動部は、例えば「Ａｌｌｅｎ」の名称で知られるタイプの六角形状を有していてもよい。別の変形例では、駆動部は、例えば「Ｔｏｒｘ（登録商標）」の名称で知られるタイプの六角歯車のような形状を有していてもよい。
【００３４】
これらの変形例に代えて、駆動部はねじの回転駆動を可能とする他の任意の形状、例えば埋没形状を有していてもよい。
【００３５】
加えて、本発明の客体は、車両に備え付けるための一式の車両部品であって、上記車両の外面の一部を構成する第１車両部品と、上記車両の外面の一部を構成する第２車両部品と、上記第１車両部品を支持するように構成された中間部品と、少なくとも１つの本発明に係る公差補償機能付き位置決め装置とを備え、上記公差補償機能付き位置決め装置は、上記第１車両部品を上記中間部品に固定するように設けられていることを特徴とする一式の車両部品である。
【００３６】
ある変形例では、第１車両部品は、トラップドアと、ドア外部開放制御ユニットと、ドア内部開放制御ユニットと、内部ライニング要素と、投光器ケーシングと、後部トランク外部開放制御ユニットと、ボンネット外部開放制御ユニットと、ドアまたはボディの内側から車両の外側に取り付けられる外部ライニング要素と、ボディパネルの、トリムの、あるいはダッシュボードの内側から車両の内側に取り付けられる内部ライニング要素と、ラジエータグリルと、装飾要素と、クロムストリップ（chrome strip）と、ボディプロテクタと、バックミラーとから構成される群から選択されてもよく、また第２車両部品は、内部パネルと、外部パネルと、車両の外部表面の一部と、車両の内部表面の一部とから構成される群から選択されてもよい。
【００３７】
ある変形例では、一式の車両部品は、少なくとも２つの本発明に係る公差補償機能付き位置決め装置を備えており、当該公差補償機能付き位置決め装置は、第１車両部品の各側部に配置される。よって、これらの公差補償機能付き位置決め装置によると、第１車両部品の複数の領域の外観を最適化するために公差を補償することが可能となる。
【００３８】
ある実施形態では、上記第２車両部品と上記中間部品とが、一体形成されていてもよい。
【００３９】
そのように第２車両部品と中間部品とを一体形成することによって、一式の車両部品の組み立てが容易化されると共に、車両部品の在庫管理が簡略化される。例えば、一体成形品は、複合材料から作られかつ鋳造によって製造される車両のドアであってもよい。
【００４０】
さらに、本発明の客体は、第１車両部品を中間部品に固定することによって上記第１車両部品を第２車両部品に対して位置決めするための、公差補償を伴う位置決め方法であって、本発明に係る一式の車両部品を、上記第１雄ねじ部が対応する上記第１雌ねじ部に螺合した、組み立てられていない状態で提供する工程と、上記少なくとも１つの公差補償機能付き位置決め装置によって、上記第１車両部品を上記中間部品に接続する工程と、上記当接部が上記中間部品の当接部分に当接するまで、上記駆動部が上記第１締結部材から引き離されるように上記ねじを回転させる工程と、上記ねじによって上記第１車両部品が上記第２車両部品に対して移動するように上記ねじを回転させる工程と、上記第１車両部品が上記中間部品に固定されるように上記第２締結部材が上記中間部品に押し付けられるまで、上記第２締結部材を上記第２雄ねじ部に対して回転させる工程とを含んでいることを特徴とする公差補償を伴う位置決め方法である。
【００４１】
そのような公差補償を伴う位置決め方法によって、第１車両部品を第２車両部品に対して正確に位置決めし、したがって外観を最適化すること、および第１車両部品を中間部品に対してしっかりと固定することが可能となる。この例では、第２締結部材が、第１車両部品を中間部品に対して固定する締結機能を実現している。
【００４２】
ある変形例では、位置決め方法は、第１車両部品を第２車両部品に対する基準位置にセットする工程をさらに含んでいてもよい。第１車両部品を第２車両部品に対する基準位置にセットする当該工程を行うことによって、作業者は、第１車両部品の位置を第２車両部品に対して調節しなくてもよくなる。
【００４３】
ある実施形態では、上記ねじを回転させる上記工程の各々は、上記第２締結部材に駆動工具を係合させるための係合工程を含んでいてもよい。
【００４４】
この実施形態では、第２締結部材を第２雄ねじ部上に維持するために、第２雄ねじ部と第２雌ねじ部との間にコーティングが設けられていてもよい。
【００４５】
この実施形態に代えて、ねじを回転される工程は、駆動部に駆動工具を係合させる工程を含んでいてもよい。この変形例では、第２締結部材は、第１車両部品を中間部品に対して固定する締結機能のみを実現する。
【００４６】
ある実施形態では、上記第２締結部材を回転させる上記工程を、上記当接部が上記中間部品に上記第２雄ねじ部（１２）と上記第２雌ねじ部（１８．１）との間の摩擦によって生じる第２トルクよりも大きな密着トルクを作用させるまで行ってもよい。
【００４７】
この密着トルクは第２締結部材の第２雄ねじ部に対する回転を生じさせ、ここで、第２締結部材と第２雄ねじ部との間にはコーティングが設けられていてもよい。
【００４８】
上述した実施形態および変形例は、単独でまたは技術的に実現可能な任意の組み合わせにおいて実施され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、本発明に係る公差補償機能付き位置決め装置の斜視図である。
【図２】図２は、図１の公差補償機能付き位置決め装置を含む本発明に係る一式の車両部品の概略部分断面図であって、本発明に係る公差補償を伴う位置決め方法の工程の間のものである。
【図３】図３は、図２と同様の図であって、公差補償を伴う位置決め方法の次の工程の間のものである。
【図４】図４は、図３と同様の図であって。公差補償を伴う位置決め方法の次の工程の間のものである。
【図５】図５は、図４と同様の図であって、公差補償を伴う位置決め方法の次の工程の間のものである。
【図６】図６は、第１車両部品と３つの図１の公差補償機能付き位置決め装置との拡大斜視図である。
【図７】図７は、図６の第１車両部品と３つの公差補償機能付き位置決め装置との組立斜視図である。
【図８】図８は、中間部品の部分斜視図である。
【図９】図９は、第２車両部品と図８の中間部品との斜視図である。
【図１０】図１０は、３つの図６の公差補償機能付き位置決め装置によって固定された第１車両部品と中間部品との斜視図であって、同図内のII−II線は図２に対応している。
【図１１】図１１は、３つの図６の公差補償機能付き位置決め装置によって固定された第１車両部品と中間部品との前面図である。
【図１２】図１２は、図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【図１３】図１３は、図１１のXIII−XIII線に沿った断面図であって、図５の一式の車両部品を示してある。
【図１４】図１４は、本発明に係る公差補償を伴う位置決め方法を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。以下の説明において、同じ参照符号は、構造的におよび／または機能的に同一または類似の要素を示す。
【００５１】
図１は、公差補償機能付き位置決め装置１を示している。図２〜図５に示すように、公差補償機能付き位置決め装置１は、第１車両部品１０１を第２車両部品１０２に対して位置決めするためのものである。加えて、公差補償機能付き位置決め装置１は、第１車両部品１０１を中間部品１０３に固定するためのものである。
【００５２】
公差補償機能付き位置決め装置１は、ねじ２と、第１締結部材１６（第１ナット１６）と、第２締結部材１８（第２ナット１８）とを備えている。
【００５３】
ねじ２は、駆動部４と、第１雄ねじ部１１と、第２雄ねじ部１２と、当接部１４とを有している。
【００５４】
当接部１４は、第１雄ねじ部１１と第２雄ねじ部１２との間に突設されている。ここで、当接部１４は、軸方向Ｙに沿って実質的にねじ２の中間部に配置されている。当接部１４は、ねじ２を全周にわたって取り囲んでいる。当接部１４は、概して、閉じたリングの形状を有している。
【００５５】
当接部１４は、ねじ２のロッド部分と一体形成されている。当接部１４の表面には、中間部品１０３の対応する部分と擦れるように構成された起伏部１４．１、この例ではブレーキ歯部が形成されている。
【００５６】
駆動部４は、それにより、図示しない駆動工具を用いてねじ軸Ｙ回りにねじ２を回転させられるように構成されている。駆動部４は、ねじ２の軸方向端部２．１に配置されている。駆動部４は突出形状を有していて、また六角歯車のような形状を有している。
【００５７】
第１雄ねじ部１１は、第２雄ねじ部１２よりも駆動部４から離れている。図の例では、第２雄ねじ部１２は駆動部４から当接部１４まで延び、第１雄ねじ部１１は当接部１４から駆動部４とは反対側のねじ２の端部まで延びている。
【００５８】
第１雄ねじ部１１の巻き方向は、第２雄ねじ部１２の巻き方向と逆向きである。この例では、第２雄ねじ部１２は右巻きであり、第１雄ねじ部１１は左巻きである。
【００５９】
第２締結部材１８および当接部１４は、第１車両部品１０１を中間部品１０３に固定するために、それぞれ中間部品１０３に当接するように構成されている。
【００６０】
第２締結部材１８は、第２雄ねじ部１２に適合する第２雌ねじ部１８．１を有している。第２締結部材１８は、中間部品１０３の平面部１０３．１８に当接するように構成されている。
【００６１】
第１締結部材１６は、第１雄ねじ部１１に適合する第１雌ねじ部１６．１を有している。第１締結部材１６は、第１車両部品１０１に固定される。第１締結部材１６は、図２〜図５に示すように、第１車両部品１０１に固定される挿入物によって形成されている。
【００６２】
第１雄ねじ部１１と、第２雄ねじ部１２と、第１雌ねじ部１６．１と、第２雌ねじ部１８．１とは、第２雄ねじ部１２と第２雌ねじ部１８．１との間の摩擦によって生じる第２トルクが、第１雄ねじ部１１と第１雌ねじ部１６．１との間の摩擦によって生じる第１トルクよりも大きくなるように構成されている。
【００６３】
この目的を達成するために、図の例では、公差補償機能付き位置決め装置１は、第２雄ねじ部１２と第２雌ねじ部１８．１との間に設けられたコーティングをさらに備えている。
【００６４】
図２〜図１３は、車両に備え付けるための一式の車両部品１００、ならびに図１４に図式化された公差補償を伴う位置決め方法２００の工程を示している。
【００６５】
一式の車両部品１００は、第１車両部品１０１と、第２車両部品１０２と、中間部品１０３と、図１の公差補償機能付き位置決め装置１とを備えている。
【００６６】
図２〜図１３の例では、第１車両部品１０１は、ドア外部開放制御ユニットである。第２車両部品１０２は、ドア外部開放制御ユニットを支持するシートメタル・ボディパネルである。中間部品１０３は、第１車両部品１０１を支持するように構成されている。ここで、中間部品１０３は、折り曲げられたシートメタルブラケットによって形成されている。中間部品１０３は、この例では接着または溶接によって、第２車両部品１０２に固定されている。
【００６７】
一式の車両部品１００を組み立てる際には、ドア外部開放制御ユニットが開口１０２．５を通してボディパネルと面一になる。ボディパネルは、図１２および図１３に示すように、車両の外面の一部を構成する。
【００６８】
第１車両部品１０１は第１外面１０１．１を有しており、この第１外面１０１．１は図１２および図１３において確認でき、図示しない車両の外面の一部を構成している。第２車両部品１０２は第２外面１０２．１を有しており、この第２外面１０２．１は図１２および図１３において確認でき、車両の外面の一部を構成している。
【００６９】
中間部品１０３は、一部が車両の内部に設けられている。中間部品１０３は、駆動部４が第１締結部材１６から引き離されるときに当接部１４と当接するように構成された当接部分１０３．１４を有している。図５の位置において、当接部分１０３．１４は当接部１４と当接している。
【００７０】
公差補償機能付き位置決め装置１を一式の車両部品１００の固定のために用いる際には、位置決め方法２００が次の工程、すなわち工程２０２と、工程２０４と、工程２０５と、工程２０６と、固定２０８と、工程２１０とを行うことにより実行される。
【００７１】
工程２０２では、まず作業者が一式の車両部品１００を提供する。この一式の車両部品１００では、各第１雄ねじ部１１がそれぞれ対応する第１雌ねじ部１６．１に螺合している。続いて、作業者は各位置決め装置１を、図１０に示すように中間部品１０３に形成さされた切り欠き１０３．２によるティルトアップ移動（tilt-up movement）を介して、第１車両部品１０１と中間部品１０３との間に配置する。
【００７２】
工程２０４では、作業者は、位置決め装置１によって第１車両部品１０１を中間部品１０３に接続する。一式の車両部品１００は、それにより図１０に示す状態になる。
【００７３】
工程２０５では、図の例において、作業者は、第１車両部品１０１を第２車両部品１０２に対する基準位置にセットする。図１３の例では、作業者は、第１車両部品１０１を第２車両部品１０２の当接面１０２．３に対して押し付ける。ここで、当接面１０２．３は、シートメタル・ボディパネルに形成された開口１０２．５を区画するフランジ付き縁部１０２．２によって形成されている。よって、作業者は、第１車両部品１０１を第２車両部品１０２に対して位置決めするために、位置調節を全く行わなくてよい。
【００７４】
工程２０６では、作業者は、図３の矢印Ｆ２で示すように、駆動部４が第１締結部材１６から引き離されるようにねじ２を回転させる。作業者は、このねじの回転を、当接部１４が当接部分１０３．４に当接するまで続ける。一式の車両部品１００は、それにより図３に示す状態になる。
【００７５】
工程２０８では、作業者は、図４において下向きに、第１車両部品１０１が第２車両部品１０２に対して移動するようにねじ２を回転させる。
【００７６】
工程２０８の後には、第１車両部品１０１は、各当接部分１０３．１４と第２車両部品１０２の基準面との間において押さえられて保持される。その結果、第１外面１０１．１と第２外面１０２．１とはほとんど一致し、すなわちクリアランス１０１．１０２がほぼ０ｍｍになり、それにより一式の車両部品１００の外観が優れたものになる。
【００７７】
工程２１０では、作業者は、第２締結部材１８を第２雄ねじ部１２に対して回転させ、それにより図４の矢印Ｆ３に沿って第２締結部材１８を中間部品１０３に近づけさせる。作業者は、この第２締結部材１８の回転を、図４および図５に示すように、第２締結部材１８が中間部品１０３の平面部１０３．１８に押し付けられるまで続ける。
【００７８】
第２締結部材１８を回転させるこの工程２１０では、作業者は、当接部１４が中間部品１０３に第２トルクよりも大きな密着トルクを作用させるまで第２締結部材１８を締める。よって、この密着トルクは、第２締結部材１８の第２雄ねじ部１２に対する回転を誘発させる。そして、第１車両部品１０１は、図５、図１０および図１１に示すように、中間部品１０３に対して固定される。
【００７９】
回転駆動工程２０６および２０８の各々は、ねじ２を回転させるために第２締結部材１８に駆動工具を係合させるための係合工程を含んでいる。
【符号の説明】
【００８０】
１          公差補償機能付き位置決め装置
２          ねじ
２．１      軸方向端部
４          駆動部
１１          第１雄ねじ部
１２          第２雄ねじ部
１４          当接部
１６          第１締結部材
１６．１      第１雌ねじ部
１８          第２締結部材
１８．１      第２雌ねじ部
１００          一式の車両部品
１０１          第１車両部品
１０２          第２車両部品
１０３          中間部品
１０３．１４    当接部分
２００          位置決め方法
２０２〜２１０  各工程
Ｙ          軸方向
【図１】
0006757196.tif 000002
【図２】
0006757196.tif 000003
【図３】
0006757196.tif 000004
【図４】
0006757196.tif 000005
【図５】
0006757196.tif 000006
【図６】
0006757196.tif 000007
【図７】
0006757196.tif 000008
【図８】
0006757196.tif 000009
【図９】
0006757196.tif 000010
【図１０】
0006757196.tif 000011
【図１１】
0006757196.tif 000012
【図１２】
0006757196.tif 000013
【図１３】
0006757196.tif 000014
【図１４】
0006757196.tif 000015