(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のＶリブを有するＶリブドベルトであって、
前記複数のＶリブのそれぞれは、ゴム組成物で形成されたＶリブ本体と、前記Ｖリブ本体の両側面を被覆する被覆布とを含み、且つ先端部にベルト長さ方向に沿って前記Ｖリブ本体が露出したＶリブドベルト。
【請求項２】
請求項１に記載されたＶリブドベルトにおいて、
前記複数のＶリブのそれぞれの先端部に、前記Ｖリブ本体が面として露出しているＶリブドベルト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたＶリブドベルトにおいて、
前記Ｖリブ本体の露出幅が、前記Ｖリブのリブ基端間の幅に対して３５％以上７０％以下であるＶリブドベルト。
【請求項４】
複数のＶリブを有するＶリブドベルトの製造方法であって、
ゴム組成物で形成されたＶリブ本体と、前記Ｖリブ本体の全面を被覆する被覆布とを含むＶリブ前構造を形成し、前記Ｖリブ前構造の先端部の被覆布を、ベルト長さ方向に沿って除去することにより、前記Ｖリブ本体の両側面が前記被覆布で被覆され、且つ先端部にベルト長さ方向に沿って前記Ｖリブ本体が露出した前記Ｖリブを形成するＶリブドベルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖリブドベルト及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
被水時における異音の発生を抑制する手段として、特許文献１には、Ｖリブの表面に被覆布が設けられたＶリブドベルトが開示されている。また、特許文献２には、Ｖリブの両側面部が多孔ゴムで形成され且つ先端部が中実ゴムで形成されたＶリブドベルトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４２９０３号公報
【特許文献２】特許第６００７３５３号公報
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、複数のＶリブを有するＶリブドベルトであって、前記複数のＶリブのそれぞれは、ゴム組成物で形成されたＶリブ本体と、前記Ｖリブ本体の両側面を被覆する被覆布とを含み、且つ先端部にベルト長さ方向に沿って前記Ｖリブ本体が露出している。
【０００５】
本発明は、複数のＶリブを有するＶリブドベルトの製造方法であって、ゴム組成物で形成されたＶリブ本体と、前記Ｖリブ本体の全面を被覆する被覆布とを含むＶリブ前構造を形成し、前記Ｖリブ前構造の先端部の被覆布を、ベルト長さ方向に沿って除去することにより、前記Ｖリブ本体の両側面が前記被覆布で被覆され、且つ先端部にベルト長さ方向に沿って前記Ｖリブ本体が露出した前記Ｖリブを形成するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１Ａ】実施形態に係るＶリブドベルトのベルト片の斜視図である。
【図１Ｂ】実施形態に係るＶリブドベルトのＶリブ１個分の断面図である。
【図２】補機駆動ベルト伝動装置のプーリレイアウト図である。
【図３Ａ】架橋装置の断面図である。
【図３Ｂ】架橋装置の一部分の断面拡大図である。
【図４Ａ】実施形態に係るＶリブドベルトの製造方法の第１の説明図である。
【図４Ｂ】実施形態に係るＶリブドベルトの製造方法の第２の説明図である。
【図４Ｃ】実施形態に係るＶリブドベルトの製造方法の第３の説明図である。
【図４Ｄ】実施形態に係るＶリブドベルトの製造方法の第４の説明図である。
【図５】注水伝動能力試験のベルト走行試験機のプーリレイアウト図である。
【図６Ａ】ベルト動力損失測定装置の正面図である。
【図６Ｂ】ベルト動力損失測定装置の平面図である。
【図７】実施例及び比較例の発生トルクの最大値を示すグラフである。
【図８】実施例及び比較例の損失動力を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１Ａ及びＢは、実施形態に係るＶリブドベルトＢを示す。実施形態に係るＶリブドベルトＢは、例えば、自動車のエンジンルーム内に設けられる補機駆動ベルト伝動装置等に用いられるゴム製の摩擦伝動ベルトである。実施形態に係るＶリブドベルトＢは、例えば、ベルト周長が７００ｍｍ以上３０００ｍｍ以下、ベルト幅が１０ｍｍ以上３６ｍｍ以下、及びベルト厚さが４．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
【０００９】
実施形態に係るＶリブドベルトＢは、各々、ゴム組成物で形成された内周側の圧縮ゴム層１１、中間の接着ゴム層１２、及び外周側の伸張ゴム層１３の三層で構成されたベルト本体１０を備えている。
【００１０】
圧縮ゴム層１１には、内周側に複数のＶリブ本体１１ａが垂下するように形成されている。複数のＶリブ本体１１ａは、各々がベルト長さ方向に延びる断面略逆三角形状の突条で構成されているとともに、ベルト幅方向に並設されている。圧縮ゴム層１１の厚さは、例えば２．２ｍｍ以上３．２ｍｍ以下である。
【００１１】
接着ゴム層１２は、断面横長矩形の帯状に形成されている。接着ゴム層１２の厚さは、例えば１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。伸張ゴム層１３も、断面横長矩形の帯状に構成されており、その厚さが例えば０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である。伸張ゴム層１３の表面には、背面駆動時の音発生を抑制する観点から、織布パターンが設けられていることが好ましい。なお、伸張ゴム層１３に代えて、背面補強布が設けられていてもよい。
【００１２】
圧縮ゴム層１１、接着ゴム層１２、及び伸張ゴム層１３を形成するゴム組成物は、ゴム成分に架橋剤を含む種々のゴム配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物が加熱及び加圧されることによりゴム成分が架橋剤により架橋したものである。圧縮ゴム層１１、接着ゴム層１２、及び伸張ゴム層１３は、同一のゴム組成物で形成されていても、また、異なるゴム組成物で形成されていても、どちらでもよい。
【００１３】
これらのゴム組成物のゴム成分としては、例えば、エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）、エチレン−プロピレンコポリマー（ＥＰＭ）、エチレン−ブテンコポリマー（ＥＤＭ）、エチレン−オクテンコポリマー（ＥＯＭ）などのエチレン−α−オレフィンエラストマー；クロロプレンゴム（ＣＲ）；クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）；水素添加アクリロニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等が挙げられる。ゴム成分は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましく、エチレン−α−オレフィンエラストマーを用いることがより好ましく、ＥＰＤＭを用いることが更に好ましい。架橋剤としては、硫黄及び有機過酸化物が挙げられる。架橋剤以外のゴム配合剤としては、例えば、カーボンブラックなどの補強材、充填剤、老化防止剤、軟化剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等が挙げられる。
【００１４】
圧縮ゴム層１１の複数のＶリブ本体１１ａのそれぞれは、両側面が被覆布１４で被覆されてＶリブ１５を形成している。Ｖリブ１５は、圧縮ゴム層１１のゴム組成物で形成されたＶリブ本体１１ａと、その両側面を被覆する被覆布１４とを含み、且つ先端部にベルト長さ方向に沿って細長くゴム組成物のＶリブ本体１１ａが面として露出している。また、相互に隣接する一対のＶリブ１５において、対向する側面の被覆布１４がリブ底において繋がっており、その被覆布１４の横断面形状が逆Ｕ字状に形成されている。各Ｖリブ１５は、例えば、リブ高さが２ｍｍ以上３ｍｍ以下、リブ基端間の幅が１．０ｍｍ以上３．６ｍｍ以下である。リブ数は、例えば、３個以上６個以下である（図１Ａでは６個）。被覆布１４の厚さは、例えば０．３ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である。
【００１５】
一般に、Ｖリブの表面に被覆布が設けられたＶリブドベルトでは、伝達動力の損失が大きいという問題がある。しかしながら、実施形態に係るＶリブドベルトＢによれば、被水時における異音の発生を抑制することができるとともに、伝達動力の損失を小さく抑えることができる。これは、上記の通り、プーリに接触するＶリブ１５の両側面が被覆布１４で被覆されていることにより、被水時における異音の発生が抑制されるのに加え、Ｖリブ１５の先端部にゴム組成物のＶリブ本体１１ａが露出し、ベルト剛性が低くされ、それにより伝達動力の損失が小さく抑えられるためであると考えられる。Ｖリブ本体１１ａの露出幅は、伝達動力の損失を小さく抑える観点から、Ｖリブ１５のリブ基端間の幅に対して３５％以上７０％以下であることが好ましい。
【００１６】
被覆布１４は、織布、編布、又は不織布で構成されている。被覆布１４は、伸縮性に富んでＶリブ本体１１ａの側面を均一に被覆するとともに、伝達動力の損失を小さく抑える観点から、これらのうちの編布で構成されていることが好ましい。
【００１７】
編布の被覆布１４は、よこ編布であっても、たて編布であっても、どちらでもよい。よこ編布としては、例えば、基本組織の平編布、ゴム編布、及びパール編布、並びに変化組織のタック編布、浮編布、パイル編布、レース編布等が挙げられる。たて編布としては、例えば、基本組織のシングルデンビー編布、及びシングルバンダイク編布、並びに変化組織のダブルデンビー編布、及びダブルバンダイク編布等が挙げられる。被覆布１４は、被水時における異音の発生を抑制する観点から、これらのうちのよこ編布が好ましく、平編布がより好ましい。
【００１８】
平編布の被覆布１４は、被水時における異音の発生を抑制する観点から、表目が露出し且つ裏目がＶリブ本体１１ａ側となるように設けられていることが好ましい。また、平編布の被覆布１４は、同様の観点から、ウェール方向がベルト長さ方向及びコース方向がベルト幅方向となるように設けられていることが好ましい。平編布の被覆布１４の編目数は、同様の観点から、２．５４ｃｍ当たり５５コース以上８０コース以下が好ましく、２．５４ｃｍ当たり４０ウェール以上７０ウェール以下が好ましい。
【００１９】
被覆布１４を形成する糸は、伸縮性に富んでＶリブ本体１１ａの側面を均一に被覆する観点から、ウーリー加工糸やカバーリング糸等の嵩高糸であることが好ましい。被覆布１４を形成する繊維材料としては、例えば、セルロース系繊維、羊毛、絹などの天然繊維；脂肪族ポリアミド繊維（ナイロン６６繊維）、芳香族ポリアミド繊維（パラ系、メタ系）、ポリエステル繊維、アクリル繊維、ポリビニルアルコール繊維などの合成繊維等が挙げられる。被覆布１４を形成する繊維材料は、これらのうちの１種又は２種以上を含むことが好ましく、被水時における異音の発生を抑制する観点から、天然繊維及び合成繊維を含むことがより好ましく、セルロース系繊維及び脂肪族ポリアミド繊維を含むことがより好ましい。
【００２０】
セルロース系繊維及び脂肪族ポリアミド繊維で形成された被覆布１４におけるセルロース系繊維の含有量は、被水時における異音の発生を抑制する観点から、好ましくは５０質量％以上９０質量％以下、より好ましくは６０質量％以上８０質量％以下である。セルロース系繊維としては、例えば、針葉樹や広葉樹の木材パルプ、竹繊維、サトウキビ繊維、綿繊維やカポックの種子毛繊維、麻やコウゾやミツマタのジン皮繊維、マニラ麻やニュージーランド麻の葉繊維などの天然植物由来のセルロース繊維；ホヤセルロースなどの動物由来のセルロース繊維；バクテリアセルロース繊維；藻類のセルロース繊維；セルロースエステル繊維；レーヨンやキュプラやリヨセルなどの再生セルロース繊維が挙げられる。
【００２１】
被覆布１４には、Ｖリブ本体１１ａへの接着性を付与するための接着処理が施されていてもよい。接着処理としては、被覆布１４をエポキシ溶液又はイソシアネート溶液に浸漬して引き上げた後に加熱する接着処理、被覆布１４をＲＦＬ水溶液に浸漬して引き上げた後に加熱する接着処理、被覆布１４を低粘度のゴム糊に浸漬して引き上げた後に乾燥させる接着処理、被覆布１４のＶリブ本体１１ａ側の面に高粘度のゴム糊をコーティングした後に乾燥させる接着処理が挙げられる。
【００２２】
接着ゴム層１２のベルト厚さ方向の中間部には、ベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように配された心線１６が埋設されている。心線１６は、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維、ポリアミド繊維等の撚り糸で構成されている。心線１６の直径は例えば０．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であり、断面における相互に隣接する心線１６中心間の寸法は例えば０．０５ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下である。心線１６には、エポキシ樹脂溶液又はイソシアネート樹脂溶液に浸漬して加熱する接着処理、ＲＦＬ水溶液に浸漬した後に加熱する接着処理、及びゴム糊に浸漬した後に乾燥させる接着処理のうちの１種又は２種以上の接着処理が施されていることが好ましい。
【００２３】
図２は、実施形態に係るＶリブドベルトＢを用いた自動車の補機駆動ベルト伝動装置２０のプーリレイアウトを示す。この補機駆動ベルト伝動装置２０は、ＶリブドベルトＢが４つのリブプーリ及び２つの平プーリの６つのプーリに巻き掛けられて動力を伝達するサーペンタインドライブ方式のものである。
【００２４】
この補機駆動ベルト伝動装置２０では、最上位置にリブプーリのパワーステアリングプーリ２１が設けられ、そのパワーステアリングプーリ２１の下方にリブプーリのＡＣジェネレータプーリ２２が設けられている。また、パワーステアリングプーリ２１の左下方には平プーリのテンショナプーリ２３が設けられており、そのテンショナプーリ２３の下方には平プーリのウォーターポンププーリ２４が設けられている。さらに、テンショナプーリ２３の左下方にはリブプーリのクランクシャフトプーリ２５が設けられており、そのクランクシャフトプーリ２５の右下方にリブプーリのエアコンプーリ２６が設けられている。これらのプーリは、例えば、金属のプレス加工品や鋳物、或いは、ナイロン樹脂、フェノール樹脂等の樹脂成形品で構成されており、プーリ径が例えば５０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下である。
【００２５】
この補機駆動ベルト伝動装置２０において、ＶリブドベルトＢは、圧縮ゴム層１１側のＶリブ１５が接触するようにパワーステアリングプーリ２１に巻き掛けられ、次いで、伸張ゴム層１３側のベルト背面が接触するようにテンショナプーリ２３に巻き掛けられた後、Ｖリブ１５が接触するようにクランクシャフトプーリ２５及びエアコンプーリ２６に順に巻き掛けられ、さらに、ベルト背面が接触するようにウォーターポンププーリ２４に巻き掛けられ、そして、Ｖリブ１５が接触するようにＡＣジェネレータプーリ２２に巻き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ２１に戻るように設けられている。プーリ間で掛け渡されるＶリブドベルトＢの長さであるベルトスパン長は例えば５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下である。プーリ間で生じ得るミスアライメントは０°以上２°以下である。
【００２６】
次に、実施形態に係るＶリブドベルトＢの製造方法について説明する。
【００２７】
図３Ａ及びＢは、実施形態に係るＶリブドベルトＢの製造方法で用いる架橋装置３０を示す。この架橋装置３０は、基台３１と、その上に立設された円柱状の膨張ドラム３２と、その外側に設けられた円筒状の円筒金型３３とを備えている。
【００２８】
膨張ドラム３２は、中空円柱状に形成されたドラム本体３２ａと、その外周に外嵌めされた円筒状のゴム製の膨張スリーブ３２ｂとを有する。ドラム本体３２ａの外周部には、各々、内部に連通した多数の通気孔３２ｃが形成されている。膨張スリーブ３２ｂの両端部は、それぞれドラム本体３２ａとの間で固定リング３４，３５によって封止されている。架橋装置３０には、ドラム本体３２ａの内部に高圧空気を導入して加圧する加圧手段（不図示）が設けられており、この加圧手段によりドラム本体３２ａの内部に高圧空気が導入されると、高圧空気が通気孔３２ｃを通ってドラム本体３２ａと膨張スリーブ３２ｂとの間に入って膨張スリーブ３２ｂを径方向外向きに膨張させるように構成されている。
【００２９】
円筒金型３３は、基台３１に脱着可能に構成されている。基台３１に取り付けられた円筒金型３３は、膨張ドラム３２との間に間隔をおいて同心状に設けられる。円筒金型３３は、内周面に、各々、周方向に延びる複数のＶ形状形成溝３３ａが軸方向（溝幅方向）に連設されている。架橋装置３０には、円筒金型３３の加熱手段及び冷却手段（いずれも不図示）が設けられており、これらの加熱手段及び冷却手段により円筒金型３３の温度制御が可能となるように構成されている。
【００３０】
実施形態に係るＶリブドベルトＢの製造方法では、まず、ゴム成分に、架橋剤を含む各ゴム配合剤を配合し、ニーダー、バンバリーミキサー等の混練機で混練し、得られた未架橋ゴム組成物をカレンダー成形等によってシート状に成形して圧縮ゴム層１１用の未架橋ゴムシートを作製する。同様に、接着ゴム層１２用及び伸張ゴム層１３用の未架橋ゴムシートも作製する。また、被覆布１４を準備し、必要に応じて接着処理を施す。被覆布１４は、筒状に形成することが好ましい。さらに、心線１６を準備し、必要に応じて接着処理を施す。
【００３１】
次いで、図４Ａに示すように、表面が平滑な円筒ドラム３６上にゴムスリーブ３７を被せ、その上に、伸張ゴム層１３用の未架橋ゴムシート１３’、及び接着ゴム層１２用の未架橋ゴムシート１２’を順に巻き付けて積層し、その上から心線１６を螺旋状に巻き付け、更にその上から接着ゴム層１２用の未架橋ゴムシート１２’、及び圧縮ゴム層１１用の未架橋ゴムシート１１’を順に巻き付け、最後に、その上を被覆布１４で被覆して未架橋スラブＳ’を成形する。
【００３２】
次いで、円筒ドラム３６から未架橋スラブＳ’を設けたゴムスリーブ３７を外し、図４Ｂに示すように、円筒金型３３の内周面側に内嵌めした後、その未架橋スラブＳ’を設けた円筒金型３３を、膨張ドラム３２を覆うように設けて基台３１に取り付ける。
【００３３】
続いて、円筒金型３３を加熱するとともに、図４Ｃに示すように、膨張ドラム３２のドラム本体３２ａと膨張スリーブ３２ｂとの間に通気孔３２ｃを介して高圧空気を注入して膨張スリーブ３２ｂを膨張させる。このとき、未架橋スラブＳ’が円筒金型３３に対して押し付けられ、未架橋ゴムシート１１’，１２’，１３’が被覆布１４を押圧して伸張させながらＶ形状形成溝３３ａに流入するとともに、それらのゴム成分の架橋が進行して一体化し、且つそれと被覆布１４及び心線１６とが複合し、円筒状のベルトスラブＳが成型される。これにより、円筒金型３３の各Ｖ形状形成溝３３ａにおいて、ゴム組成物で形成されたＶリブ本体１１ａと、その全面を被覆する被覆布１４とを含むＶリブ前構造１５’を形成する。このベルトスラブＳの成型温度は例えば１００℃以上１８０℃以下、成型圧力は例えば０．５ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下、成型時間は例えば１０分以上６０分以下である。
【００３４】
そして、膨張ドラム３２のドラム本体３２ａと膨張スリーブ３２ｂとの間から高圧空気を抜いた後、円筒金型３３の内周面上に成型されたベルトスラブＳを取り出し、図４Ｄに示すように、ベルトスラブＳに形成されたＶリブ前構造１５’の先端部の被覆布１４を研削して、ベルト長さ方向に沿って除去することにより、Ｖリブ本体１１ａの両側面が被覆布１４で被覆され、且つ先端部にベルト長さ方向に沿ってＶリブ本体１１ａが露出したＶリブ１５を形成する。
【００３５】
最後に、ベルトスラブＳを所定のＶリブ１５の個数毎に輪切りして表裏を裏返すことにより実施形態に係るＶリブドベルトＢが得られる。
【実施例】
【００３６】
（Ｖリブドベルト）
以下の実施例及び比較例のＶリブドベルトを作製した。【００３７】
＜実施例＞
上記実施形態と同様の構成であって、被覆布として、ナイロン６６繊維とセルロース系繊維の綿との複合紡績糸で形成された編布で且つ接着処理を施していないものを用いたＶリブドベルトを作製し、それを実施例とした。実施例のＶリブドベルトは、Ｖリブの個数が２個、４個、及び６個のものをそれぞれ作製した。なお、ベルト本体は、ＥＰＤＭ組成物で形成し、心線は、ポリエステル繊維の撚り糸で構成した。【００３８】
＜比較例＞
Ｖリブ本体の全面が被覆布で被覆され、先端部にＶリブ本体のゴム組成物が露出していない点を除いて実施例と同一構成のＶリブドベルトを作製し、それを比較例とした。【００３９】
（試験方法）
実施例及び比較例のＶリブドベルトについて、以下の注水伝動能力試験及び動力損失試験を実施した。【００４０】
＜注水伝動能力試験＞
図５は、注水伝動能力試験のベルト走行試験機４０のプーリレイアウトを示す。【００４１】
このベルト走行試験機４０は、向かって左下にプーリ径が１２１．６ｍｍのリブプーリの第１駆動プーリ４１が設けられ、その右方にプーリ径が１４１．５ｍｍのリブプーリの第２駆動プーリ４２が設けられている。第２駆動プーリ４２の右斜め上方にはプーリ径が７７．０ｍｍのリブプーリの第１従動プーリ４３が設けられ、第２駆動プーリ４２の上方にはプーリ径が６１．０ｍｍのリブプーリの第２従動プーリ４４が設けられている。第１駆動プーリ４１と第２従動プーリ４４との間にはプーリ径が７６．２ｍｍの平プーリの第１アイドラプーリ４５が設けられ、第１従動プーリ４３と第２従動プーリ４４との間にはプーリ径が７６．２ｍｍの平プーリの第２アイドラプーリ４６が設けられている。第２従動プーリ４４は、上下に可動に設けられており、軸荷重を負荷できるように構成されている。【００４２】
実施例及び比較例のそれぞれのＶリブの個数が６個のＶリブドベルトＢについて、Ｖリブ側が接触するように、第１及び第２駆動プーリ４１，４２並びに第１及び第２従動プーリ４３，４４に巻き掛けるとともに、伸張ゴム層側が接触するように、第１及び第２アイドラプーリ４５，４６に巻き掛け、第２従動プーリ４４に上方に７０６Ｎの軸荷重をかけてベルト張力を与えた。ＶリブドベルトＢの第２駆動プーリ４２への巻き掛かり角度は３９°であった。次いで、２１℃の温度雰囲気下、第１駆動プーリ４１を８００ｒｐｍ及び第２駆動プーリ４２を９３１ｒｐｍのそれぞれの回転数で同一方向に回転させ、それにより第２駆動プーリ４２上においてＶリブドベルトＢを強制的にスリップさせた。また、第１駆動プーリ４１の右側のＶリブドベルトＢの巻き掛かり始めの部分のＶリブ表面には１分間に３００ｍｌの割合で水滴を滴下した。そして、第２駆動プーリ４２に設けたトルクメータにより、発生トルクの最大値を計測した。【００４３】
＜動力損失試験＞
図６Ａ及びＢは、ベルト動力損失測定装置５０を示す。【００４４】
このベルト動力損失測定装置５０は、プーリ径が５０ｍｍのリブプーリの駆動プーリ５１と、その右側方に設けられたプーリ径が５０ｍｍのリブプーリの従動プーリ５２とを備えている。駆動プーリ５１は、間隔をおいて設けられた一対の支軸台５１ａによって回転可能に設けられた駆動軸５１ｂの一端に取り付けられており、駆動軸５１ｂの他端には回転付与プーリ５１ｃが設けられている。回転付与プーリ５１ｃの右側方には駆動モータ５３のモータ軸５３ａに軸支されたモータプーリ５３ｂが設けられており、それらの回転付与プーリ５１ｃ及びモータプーリ５３ｂ間には回転駆動ベルト５４が巻き掛けられている。また、一対の支軸台５１ａの間には、駆動軸５１ｂの回転トルクを検知するトルクメータ５５が設けられている。従動プーリ５２は、間隔をおいて設けられた一対の支軸台５２ａによって回転可能に設けられた駆動軸５２ｂの一端に取り付けられており、それら全体が左右方向に可動に設けられている。【００４５】
実施例及び比較例のそれぞれのＶリブの個数が２個のＶリブドベルトＢについて、駆動プーリ５１及び従動プーリ５２に巻き掛けるとともに、従動プーリ５２に右側方に６００Ｎのデッドウェイト（ＤＷ）を負荷し、室温雰囲気下、駆動モータ５３により駆動プーリ５１を３０００ｒｐｍの回転数で回転させてベルト走行させ、そのときの駆動トルクをトルクメータ５５で測定した。同様に、Ｖリブの個数が４個及び６個のＶリブドベルトＢについても駆動トルクを測定した。なお、発熱等の影響を排除して安定した駆動トルクを測定するため、測定は１時間のベルト走行後に行った。【００４６】
一方、Ｖリブの個数が２個、４個、及び６個のそれぞれのＶリブドベルトＢについて、上記と同様の方法でオルゼン曲げ試験機を用いてベルト曲げ剛性を求めた。【００４７】
次いで、横軸をベルト曲げ剛性及び縦軸を駆動トルクとしたグラフに測定値をプロットして直線近似するとともに、その直線のベルト曲げ剛性＝０の外挿値をベルト以外の損失トルクと仮想し、駆動トルクの各測定値から損失トルクを引いた。そして、それらを動力換算し、更にそれをＶリブ数で除したものを平均してＶリブ１個分のベルト幅当たりのベルト動力損失を求めた。【００４８】
（試験結果）
図７は、実施例及び比較例の注水伝動能力試験における最大トルクを示す。図８は、実施例及び比較例の動力損失試験における損失動力を示す。【００４９】
これらによれば、注水伝動能力試験における最大トルクについては、実施例及び比較例が同等であるものの、動力損失試験における損失動力については、実施例が比較例よりも低いことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、Ｖリブドベルト及びその製造方法に関する。
【符号の説明】
【００５１】
Ｂ  Ｖリブドベルト
１１ａ  Ｖリブ本体
１２  接着ゴム層
１４  被覆布
１５  Ｖリブ
１５’  Ｖリブ前構造
【要約】
ＶリブドベルトＢは、複数のＶリブ１５を有する。複数のＶリブ１５のそれぞれは、ゴム組成物で形成されたＶリブ本体１１ａと、その両側面を被覆する被覆布１４とを含み、且つ先端部にベルト長さ方向に沿ってＶリブ本体１１ａが露出している。【図１Ａ】
0006755430.tif 000002
【図１Ｂ】
0006755430.tif 000003
【図２】
0006755430.tif 000004
【図３Ａ】
0006755430.tif 000005
【図３Ｂ】
0006755430.tif 000006
【図４Ａ】
0006755430.tif 000007
【図４Ｂ】
0006755430.tif 000008
【図４Ｃ】
0006755430.tif 000009
【図４Ｄ】
0006755430.tif 000010
【図５】
0006755430.tif 000011
【図６Ａ】
0006755430.tif 000012
【図６Ｂ】
0006755430.tif 000013
【図７】
0006755430.tif 000014
【図８】
0006755430.tif 000015