(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設置されたスロットル弁の下流側に接続される排ガス再循環通路を備えた内燃機関において、前記スロットル弁の下流側に配置されて吸気を整流する内燃機関の吸気整流装置であって、
前記吸気通路の内周壁に近接して配される環状の固定環状部と該固定環状部内に張設された整流メッシュ部とを備え、
前記整流メッシュ部は、前記固定環状部内に架け渡された複数の線状材によって、吸気空気流方向視で前記固定環状部内を横断する網状に形成されており、
前記固定環状部内の各線状材は、互いに非接触状態であることを特徴とする内燃機関の吸気整流装置。
【請求項２】
前記整流メッシュ部は、
前記固定環状部内に吸気空気流方向視で平行配置された複数の第１線状材と、
前記第１線状材の下流側において、各第１線状材と非接触状態となるように前記固定環状部内に配置され、吸気空気流方向視で前記第１線状材と交差するように平行配置された複数の第２線状材とを備えたことを特徴とする請求項１に記載された内燃機関の吸気整流装置。
【請求項３】
前記整流メッシュ部は、
前記固定環状部内に吸気空気流方向視で平行配置された複数の第１線状材と、
前記固定環状部内に吸気空気流方向視で前記第１線状材と交差するように配置された複数の第２線状材とを備え、
前記第２線状材は、各第１線状材と非接触状態となるように、前記第１線状材を迂回する湾曲部を有していることを特徴とする請求項１に記載された内燃機関の吸気整流装置。
【請求項４】
前記整流メッシュ部は、
固定環状部内に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向に交互に突出する波状に連続する複数の第１線状材と、
前記固定環状部内に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向に交互に突出する波状に連続する複数の第２線状材とを備え、
各第１線状材と各第２線状材が互いに非接触状態に迂回するように離反して交互に凹凸する平織り状に編み込まれたことを特徴とする請求項１に記載された内燃機関の吸気整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路に設置される吸気整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関（エンジン）、例えば、自然吸気エンジンやターボ式過給を備えたエンジン等は、エンジン本体の各気筒の吸気ポートに新気を配分する分岐管である吸気マニホールドが接続される吸気通路と、排気マニホールドに接続される排気通路を備える。吸気通路には、上流側からエアクリーナ、ターボ式過給器のコンプレッサ、インタークーラ、スロットル装置等が配置され、排気通路には、ターボ式過給器のタービンが設けられる。また、排気通路と吸気通路のスロットル装置の下流側とをＥＧＲ通路で連結する。
【０００３】
吸気通路のスロットル装置と吸気マニホールドとの間には、例えば特許文献１に開示されるように、スロットル装置のスロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音を低減させる吸気整流装置となる整流ネットが配置される。
【０００４】
この整流ネットは、スロットル装置のスロットルボディの下流側端部と吸気マニホールドの上流側端部との間に保持される円環状の固定環状部と、固定環状部に配置されて固定環状部内を横断する整流メッシュ部とからなり、整流メッシュ部は金属線状材や樹脂製線状材によって網状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２３６８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、スロットル装置と吸気マニホールドとの間に整流ネットを配置することで、スロットル装置のスロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【０００７】
一方、冬季等の冷間始動時等の整流ネットが低温な状態で、ＥＧＲ通路から吸気通路内に導入されるＥＧＲガスが整流メッシュ部に接触すると、ＥＧＲガスが露点以下まで冷却されてＥＧＲガス中の水分が凝結し、整流メッシュ部に凝結水として付着することがある。さらに、整流メッシュ部に付着した凝結水が凍結することがある。特に整流メッシュ部における冷却熱量が大きい線状材の交差部及び交差部近傍において凝結水が発生し、かつ大きく成長する傾向がある。この凝結水が整流メッシュ部から離脱してエンジン本体に導入された場合に、ＥＧＲガス中の成分（硫黄分等）が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合発生が懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、発生する凝結水を減少して凝結水由来の不具合を回避する内燃機関の吸気整流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置の発明は、吸気通路に設置されたスロットル弁の下流側に接続される排ガス再循環通路を備えた内燃機関において、前記スロットル弁の下流側に配置されて吸気を整流する内燃機関の吸気整流装置であって、前記吸気通路の内周壁に近接して配される環状の固定環状部と該固定環状部内に張設された整流メッシュ部とを備え、前記整流メッシュ部は、前記固定環状部内に架け渡された複数の線状材によって、吸気空気流方向視で前記固定環状部内を横断する網状に形成されており、前記固定環状部内の各線状材は、互いに非接触状態であることを特徴とする。
【００１０】
この構成によると、スロットル弁の下流側において吸気整流装置の固定環状部が保持され、固定環状部内に網状に配置される整流メッシュ部により整流機能が確保され、スロットル装置のスロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【００１１】
一方、冬季等の冷間始動時等の低温時に、排ガス再循環通路から吸気通路に導入される比較的高温のＥＧＲガスが、整流メッシュ部の各線状材に触れても、各線状材には大きな冷却熱量源となる線状材の交差部がなく、線状材によるＥＧＲガスに対する冷却が抑制されて凝結水の発生が減少する。
【００１２】
また、線状材にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、その凝結水の成長は少なく比較的小粒乃至霧状であり、各線状材に沿って自重で流下あるいは吸気の流れによって線状材から離脱して吸気通路に送り込まれる。すなわち、従来例のように凝結水が線状材の交差部に付着滞留して成長することが回避される。
【００１３】
この各線状材から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気通路内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発し、凝結水のエンジン本体への吸入が回避乃至抑制されてＥＧＲガス中の成分が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置において、前記整流メッシュ部は、前記固定環状部内に吸気空気流方向視で平行配置された複数の第１線状材と、前記第１線状材の下流側において、各第１線状材と非接触状態となるように前記固定環状部内に配置され、吸気空気流方向視で前記第１線状材と交差するように平行配置された複数の第２線状材とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
この構成によると、固定環状部内に平行配置された複数の第１線状材と、吸気流方向視第１線状材と交差して平行配置された複数の第２線状材による簡単な構成で整流メッシュ部が形成できる。また、第１線状材及び第２線状材を簡単な直線状部材で構成することができる。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置において、前記整流メッシュ部は、前記固定環状部内に吸気空気流方向視で平行配置された複数の第１線状材と、前記固定環状部内に吸気空気流方向視で前記第１線状材と交差するように配置された複数の第２線状材とを備え、前記第２線状材は、各第１線状材と非接触状態となるように、前記第１線状材を迂回する湾曲部を有していることを特徴とする。
【００１７】
この構成によると、固定環状部内に平行配置された複数の第１線状材と、第１線状材を迂回する湾曲部を有して吸気流方向視第１線状材と交差する複数の第２線状材による簡単な構成で整流メッシュ部が形成できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置において、前記整流メッシュ部は、固定環状部内に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向に交互に突出する波状に連続する複数の第１線状材と、前記固定環状部内に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向に交互に突出する波状に連続する複数の第２線状材とを備え、各第１線状材と第２線状材が互いに非接触状態に迂回するように離反して交互に凹凸する平織り状に編み込まれたことを特徴とする。
【００１９】
この構成によると、固定環状部内に平行配置された上流方向及び下流方向に交互に突出する波状に連続する複数の第１線状材と、固定環状部内に平行配置された上流方向及び下流方向に交互に突出する波状に連続する複数の第２線状材とを互いに非接触状態に迂回するように離反して交互に凹凸する平織り状に編み込む簡単な構成で整流メッシュ部が形成できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、冷間始動時等の低温時に、排ガス再循環通路から吸気管路に導入される比較的高温のＥＧＲガスが、整流メッシュ部の各線状材に触れても、各線状材には大きな冷却熱量源となる線状材の交差部がなく、線状材によるＥＧＲガスに対する冷却が抑制されて凝結水の発生が抑制され、エンジンでの失火等の凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施の形態における排ガス再循環装置を備えた内燃機関の概要説明図である。
【図２】吸気整流装置の概要を説明する図１のＩＩ部拡大模式的断面図である。
【図３】吸気整流装置の説明図であり、(ａ)は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図４】整流メッシュ部の概要を示す吸気整流装置の分解斜視図である。
【図５】第２実施の形態における吸気整流装置の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図６】整流メッシュ部の概要を示す図５のＶＩ部拡大斜視図である。
【図７】第３実施の形態における吸気整流装置の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図８】整流メッシュ部の概要を示す図７のＶＩＩＩ部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施の形態）
本発明を適用した排ガス再循環（ＥＧＲ）装置を備えた内燃機関の第１実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。
【００２３】
図１に示すように、エンジン１には、ターボ過給器５、吸気通路１０、排気通路２０、ＥＧＲ装置２５、吸気整流装置５０等が設けられる。
【００２４】
エンジン１は、例えば水平対向、直列、Ｖ型等のエンジンであって、自動車等の車両に走行用駆動源として搭載される。
【００２５】
ターボ過給器５は、コンプレッサ６及びタービン７等を備えた過給器であり、コンプレッサ６はエンジン１が吸入する燃焼用空気（新気）を圧縮する遠心式圧縮機であり、タービン７は、エンジン１の排気エネルギを用いてコンプレッサ６を駆動する。
【００２６】
エンジン１に新気を導入する吸気通路１０を備え、吸気通路１０のエンジン１側の端部には、各気筒の吸気ポートに新気を配分する分岐管である吸気マニホールド４０が設けられる。
【００２７】
吸気通路１０には、上流側から順にエアクリーナ１１、エアフローメータ１２、ターボ過給器５のコンプレッサ６、インタークーラ１３、スロットル装置３０等が設けられる。エアクリーナ１１は吸気通路１０に吸入された外気を濾過してダスト等を除去し、エアフローメータ１２は吸気通路１０を通過する新気の流量を検出してエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に伝達する。
【００２８】
インタークーラ１３は、コンプレッサ６で加圧されて高温となった新気を、例えば走行風やエンジン冷却水等との熱交換によって冷却する。スロットル装置３０、吸気マニホールド４０及び吸気整装置５０等については後述する。
【００２９】
エンジン１から排出された排気を排出する排気通路２０を備える。排気通路２０のエンジン１側の端部には、各気筒の排気ポートからの排気を合流させる集合管である排気マニホールド２１が設けられる。排気通路２０は、上流側から順に、ターボ過給器５のタービン７、排ガス後処理装置２２、マフラ２３等を備える。
【００３０】
ＥＧＲ装置２５は、排気通路２０における排気マニホールド２１とタービン７との間から、あるいはタービン７の下流側から排ガスの一部をＥＧＲガスとして抽出し、吸気通路１０におけるスロットル装置３０の下流側となる吸気マニホールド４０の上流端近傍に導入する排ガス再循環通路となるＥＧＲ配管２６を備える。ＥＧＲ配管２６にはＥＧＲクーラ２７及びＥＧＲバルブ２８が設けられる。ＥＧＲクーラ２７はＥＧＲガスを冷却する熱交換器であり、ＥＧＲバルブ２８はＥＧＲガスの流量を制御する。
【００３１】
図２は、吸気整流装置５０が配置される図１のＩＩ部拡大模式的断面図である。
【００３２】
スロットル装置３０の下流側に吸気マニホールド４０が連結され、スロットル装置３０と吸気マニホールド４０との接合部に吸気整流装置５０が介在し、吸気整流装置５０に近接して吸気マニホールド４０の上流端近傍にＥＧＲ配管２６が開口する。
【００３３】
スロットル装置３０は、内部が円筒形の吸入空気流路となるスロットルボア３２を備えたスロットルボディ３１と、スロットルボア３２内に配置されてアクセルペダルの踏み込み量に応じて弁軸３４の周りに回動する円板状のスロットル弁３５を有し、スロットル弁３５は、スロットルボア３２を開閉、すなわちスロットルボアの開度を調整して吸入空気量を調節する。弁軸３４はスロットルボア３２の中心軸に直交して配置されると共にスロットルボディ３１内を貫通して配置され、弁軸３４の中央位置にスロット弁３５が配置され、一端が図示しないギヤトレインに連結されており、モータによりギヤトレインを介して駆動される。
【００３４】
スロットルボディ３１の下流端にはフランジ３３が設けられており、吸気マニホールド４０の上流側端部４１と当接している。吸気マニホール４０の上流側端部４１の端面には内周面に沿って断面Ｌ字状の凹溝４２が形成され、スロットルボディ３１のフランジ３３と凹溝４２によって形成されるガスケット溝４３にゴムリングからなるガスケット４４を介して吸気整流装置５０が装着される。また、吸気整流装置５０の下流側となる吸気マニホールド４０の上流側端部４１近傍にＥＧＲ配管２６が開口する。
【００３５】
吸気整流装置５０を図３および図４を参照して説明する。
【００３６】
図３は吸気整流装置５０の説明図であり、（ａ）は吸気整流装置５０を図２に矢印Ａで示す吸入空気流方向から見た吸気空気流方向視となる正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面を示す。図４は整流メッシュ部５２の概要を示す吸気整流装置の分解斜視図である。
【００３７】
吸気整流装置５０は、金属製であって、図３に示すように円環状の第１固定環状部５１Ａと第２固定環状部５１Ｂからなり、吸気マニホールド４０の内周壁に近接して配される固定環状部５１と、固定環状部５１内に配設される整流メッシュ部５２を有し、固定環状部５１は内周部を除く部分がガスケット４３に埋設されており、整流メッシュ部５２を吸入空気流路内に固定する作用をする。
【００３８】
整流メッシュ部５２は、図３及び図４に示すように第１固定環状部５１Ａ内に吸入空気通路内を横断する平面状に等ピッチで平行配置される多数の第１線状材５４が架け渡された第１メッシュ構成部５３と、この第１線状材５４の下流側において第２固定環状部５１Ｂ内に等ピッチで平行配置された多数の第２線状材５６が架け渡された第２メッシュ構成部５５とによって構成される。
【００３９】
第１メッシュ構成部５３の各第１線状材５４と、第２メッシュ構成部５５の各第２線状材５６は直線状であって、図４に示すように正面視状態で所定角度で交差する格子状の網状に形成され、固定環状部５１に平行配置される第１線状材５４と、この第１線状材５４と非接触状態で吸気方向視交差して平行配置される複数の第２線状材５６による簡単な構成で整流メッシュ部５２は形成される。
【００４０】
この第１メッシュ構成部５３と第２メッシュ構成部５５との離間距離及び各第１線状材５４と第２線状材５６とが非接触状態で正面視交差する網状態は吸気流に対する整流機能を保持しつつ十分な吸気通過が可能な大きさに設定すると共に、第１線状材５４と第２線状材５６は、正面視交差位置において各線状材５４、５６に凝結した凝結水が滞留することのない距離に設定される。
【００４１】
このように構成された吸気整流装置５０は、スロットル装置３０の下流側において、吸気マニホールド４０の上流端部４１に固定環状部５１が保持され、固定環状部５１内に正面視交差する網状に配置される複数の第１線状材５４と第２線状材５６とにより整流機能が確保され、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際、特にスロットル弁３５の先端とスロットルボア３２の内周壁との隙間が比較的小さな低開度域において発生する吸気異音の低減が得られる。
【００４２】
一方、冬季等の冷間始動時や運転直後等の低温時に、排気通路２０から分岐してＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に導入される比較的高温のＥＧＲガスが、整流メッシュ部５２の各第１線状材５４及各第２線状材５６に触れても、各第１線状材５４、第２線状材５６とは非接触状態であり大きな冷却熱量源となる線状材の交差部がなく、第１線状材５４、第２線状材５６によるＥＧＲガスに対する冷却が抑制されて凝結水の発生が抑制される。
【００４３】
また、第１線状材５４、第２線状材５６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、その凝結水の成長は少なく比較的小粒あるいは霧状であり、各線状材５４、５６に沿って自重で流下あるいは吸気の流れによって線状材５４、５６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。すなわち、従来例のように凝結水が線状材の交差部に付着滞留して成長することが回避される。
【００４４】
この各線状材５４、５６から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気マニホールド４０および吸気ポート内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発する。
【００４５】
これにより凝結水のエンジン本体の吸入が回避乃至抑制されてＥＧＲガス中の成分（硫黄等）が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合の発生が回避される。
【００４６】
（第２実施の形態）
本発明による吸気整流装置の第２実施の形態について図５及び図６を参照する説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同一であり、対応する同一符号を付することで該部の説明は省略する。
【００４７】
図５（ａ）は吸気整流装置６０の正面図であり、同図（ｂ）は（ａ）ｂ−ｂ線断面図、図６は整流メッシュ部６２の概要を示す図５のＶＩ部拡大斜視図である。
【００４８】
吸気整流装置６０は、金属製であって、円環状の固定環状部６１と、固定環状部６１内に配設される整流メッシュ部６２を有し、固定環状部６１は内周部を除く部分がガスケット４４に埋設されてスロットル装置３０及び吸気マニホールド４０に形成されるガスケット溝４３に装着され、整流メッシュ部６２を吸気マニホールド４０の吸入空気流路内に固定する。
【００４９】
整流メッシュ部６２は、図５及び図６に示すように、固定環状部６１内に等ピッチで流路断面を横断する平面状に平行配置された直線状の第１線状材６４が架け渡された第１メッシュ構成部６３と、この第１メッシュ構成部６３と吸気流路方向で対応する位置において固定環状部６１内に流路断面を横断する等ピッチで平行配置されると共に正面視状態で各第１線状材６４と所定角度で交差する第２線状材６６が架け渡された第２メッシュ構成部６５とによって構成される。この第２線状材６６は正面視状態で第１線状材６４と交差する部位において第１線状材６４から離間して吸気流路方向に迂回する湾曲部６６ａを有する。
【００５０】
第１メッシュ構成部６３の各第１線状材６４と第２メッシュ構成部６５の各第２線状材６６によって互いに非接触状態で正面視交差する網目状態は、スロットル弁３５の下流側における吸気流に対する整流機能を保持しつつ吸気量の低下を抑制することが可能に設定される。また、湾曲部６６ａを含む第２線状材６６と第１線状材６４は、各線状材６４、６６に凝結した凝結水が他方の線状材６４、６６に接触することなく流下、すなわち凝結水が滞留不可能な離反距離に設定される。
【００５１】
このように構成された吸気整流装置６０は、スロットル装置３０と吸気マニホールド４０との接続部に保持されて、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際、特にスロットル弁３５の先端とスロットルボア３２の内周壁との隙間が比較的小さな低開度域において発生する吸気異音の低減が得られる。
【００５２】
一方、冬季等の冷間始動時等の第１メッシュ構成部６３の各第１線状材６４および第２メッシュ構成部６５の各第２線状材６６が低温時に、ＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に送出される比較的高温のＥＧＲガスが、各第１線状材６４および第２線状材６６に触れても、各線状材６４，６６は非接触状態で各線状材６４、６６には大きな冷却熱量源となる線状材の交差部がなく冷却による凝結水の発生が抑制される。
【００５３】
また、線状材６４、６６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、その凝結水の成長は少なく比較的小粒であり、各線状材６４、６６に沿って自重で流下あるいは吸気の流れによって線状材６４、６６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。すなわち、線状材６４、６６に付着滞留して成長することが回避される。
【００５４】
さらに、固定環状部６１内に平行配置された直線状の第１線状材６４と、第１線状材６４と非接触となるように迂回する湾曲部６６ａを有する第２線状材６６による簡単な構成で整流メッシュ部６２は形成され、第１実施の形態における吸気整流装置５０に対し吸気空気流方向の厚さを小さくすることができる。
【００５５】
（第３実施の形態）
本発明による吸気整流装置の第３実施の形態について図７及び図８を参照する説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同一であり、対応する同一符号を付することで該部の説明は省略する。
【００５６】
図７（ａ）は吸気整流装置７０の正面図であり、同図（ｂ）は（ａ）ｂ−ｂ線断面図、図８は整流メッシュ部の概要を示す図７のＶＩＩＩ部拡大斜視図である。
【００５７】
吸気整流装置７０は、金属製であって、円環状の固定環状部７１と、固定環状部７１内に配設される整流メッシュ部７２を有し、固定環状部７１は内周部を除く部分がガスケット４４に埋設されて、吸気マニホールド４０に装着され、整流メッシュ部７２を吸気マニホールド４０の吸入空気流路内に固定する。
【００５８】
整流メッシュ部７２は、図７及び図８に示すように、固定環状部７１内に吸入空気流路内を横断する面状に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向、すなわちスロットル弁３５に接近及び離反する方向に交互に突出する湾曲部７４ａ、７４ｂが波状に連続する複数の第１線状材７４が配置される第１メッシュ構成部７３と、固定環状部７１内に吸入空気流路内を横断する面状に平行配置されて吸気流の上流方向及び下流方向、すなわちスロットル弁３５に接近および離反する方向に交互に突出する湾曲部７６ａ、７６ｂが波状に連続する複数の第２線状材７６が配置される第２メッシュ構成部７５とを備え、各第１線状材７４と各第２線状材７６が互いに非接触となるように迂回して交互に吸気流方向に凹凸する平織り状に編み込まれる。
【００５９】
このように構成された吸気整流装置７０は、吸気通路１０においてスロットル装置３０の下流側において、スロットル装置３０と吸気マニホールド４０との接続部付近となる吸気マニホールド４０の上流端部４１に固定環状部７１が保持され、固定環状部７１内に複数の第１線状材７４及び第２線状材７６とによって編状に形成される整流機能が確保される整流メッシュ部７２を有する吸気異音低減装置７０を配設することで、スロットル装置３０のスロットル弁３５が急激に開弁した際に発生する吸気異音の低減が得られる。
【００６０】
一方、冷間始動時等の第１メッシュ構成部７３の各第１線状材７４及び第２メッシュ構成部７５の各第２線状材７６が低温時に、排気通路２０から分岐してＥＧＲ通路２６を介して吸気マニホールド４０の上流端近傍に送出される比較的高温のＥＧＲガスが、各第１線状材７４及び第２線状材７６に触れても、各第１線状材７４と各第２線状材７６は互いに非接触状態であり、各第１線状材７４、第２線状材７６には大きな冷却熱量源となる線状材の交差部がなく冷却による凝結水の発生が抑制される。
【００６１】
また、線状材７４、７６にＥＧＲガスが接触して凝結水が生成されても、その凝結水の成長は少なく比較的小粒であり、各線状材７４、７６に沿って自重で流下あるいは吸気の流れによって線状材７４、７６から離脱して吸気マニホールド４０を介して吸気ポート側に送り込まれる。すなわち、線状材７４、７６に付着滞留して成長することが回避される。
【００６２】
この各線状材７４、７６から流下あるいは離脱する凝結水の水滴は極めて小粒乃至霧状であって、吸気マニホールド４０および吸気ポート内で比較的高温のＥＧＲガスに曝されて加熱されて蒸発する。
【００６３】
これにより凝結水のエンジン本体の吸入が回避乃至抑制されてＥＧＲガス中の成分が溶解した凝結水の強酸性に起因する腐食や、エンジンでの失火といった凝結水由来の不具合の発生が回避される。  
【００６４】
さらに、固定環状部７１内に平行配置された波状に連続する複数の第１線状材７４と、固定環状部７１内に平行配置された波状に連続する複数の第２線状材７６とを互いに非接触状態で平織り状に編み込む簡単な構成で整流メッシュ部７２が形成される。
【００６５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記各実施の形態における第１線状材５４、６４、７４及び第２線状材５６、６６、７６に超撥水処理を施すことで、さらに第１線状材５４、６４、７４及び第２線状材５６，６６、７６等に付着する凝結水が抑制され、かつ該凝結水が促進されて凝結水の成長が抑えられて凝結水由来の不具合発生がより確実に回避される。この線状材の超撥水処理は、例えば線状材表面にエッチング、サンドブラスト等によって微細な凹凸を形成し、超撥水性材料、例えばフッ素樹脂をコーティングすることによって水との接触角が１５０°を超える表面を作成することもできる。
【００６６】
また、吸気整流装置５０，６０、７０を樹脂によって形成することもでき、特に水との接触角が１５０°を超える超撥水性樹脂によって形成することもできる。
【００６７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態では、平行配置された複数の第１線状材と第２線状材により整流メッシュ部を構成したが、他の複数の線状材により整流メッシュ部を構成することもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１        内燃機関（エンジン）
１０      吸気通路
２０      排気通路
３０      スロットル装置
４０      吸気マニホールド
２６      ＥＧＲ配管（排ガス再循環通路）
５０      吸気整流装置
５１      固定環状部
５２      整流メッシュ部
５４      第１線状材
５６      第２線状材
６０      吸気整流装置
６１      固定環状部
６２      整流メッシュ部
６４      第１線状材
６６      第２線状材
６６ａ      湾曲部
７０        吸気整流装置
７１        固定環状部
７２        整流メッシュ部
７４        第１線状材
７４ａ、７４ｂ      湾曲部
７６        第２線状材
７６ａ、７６ｂ      湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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