(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根車と前記羽根車を駆動するファンモータとを有するターボファンと、
前記羽根車の風下側に配置された熱交換器と、を備え、
前記羽根車は、
前記ファンモータの駆動軸に接続された主板と、
前記主板と対向して配置され、中心部に吸込口が形成された側板と、
前記主板と前記側板との間に設けられた複数の翼と、を有しており、
前記複数の翼のそれぞれは、前縁と、前記ターボファンの径方向で前記前縁よりも外側に配置された後縁と、を有しており、
前記後縁には、切欠きが形成されており、
前記複数の翼のそれぞれは、前記切欠きを挟んで互いに対向する一対の辺として、前記切欠きの前記主板側に位置する第１辺と、前記切欠きの前記側板側に位置する第２辺と、を有しており、
前記第２辺は、前記主板側に凸となるように形成されている空気調和機。
【請求項２】
前記後縁の両端部のうち前記主板側に位置する端部を主板側端部とし、
前記両端部のうち前記側板側に位置する端部を側板側端部とし、
前記ターボファンの軸心方向に垂直な平面であって、かつ前記主板側端部からの距離と前記側板側端部からの距離とが等しい平面を第１平面とし、
前記切欠きのうち前記ターボファンの径方向で最も内側に位置する部分を前記切欠きの底部としたとき、
前記底部は、前記第１平面よりも前記主板側に位置している請求項１に記載の空気調和機。
【請求項３】
前記軸心方向における前記熱交換器の一端部を第１端部とし、
前記軸心方向における前記熱交換器の他端部を第２端部とし、
前記軸心方向に垂直な平面であって、かつ前記第１端部からの距離と前記第２端部からの距離とが等しい平面を第２平面としたとき、
前記第２平面は、前記第１平面よりも前記側板側に位置している請求項２に記載の空気調和機。
【請求項４】
前記ターボファンの径方向における前記切欠きの深さ寸法は、前記ターボファンの軸心方向における前記切欠きの幅寸法よりも大きい請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の空気調和機。
【請求項５】
前記第１辺は、前記主板側に凸となるように形成されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の空気調和機。
【請求項６】
前記後縁には、複数の前記切欠きからなる切欠き群が形成されており、
前記ターボファンの軸心方向に垂直な平面であって、かつ前記主板側端部からの距離と前記側板側端部からの距離とが等しい平面を第１平面とし、
前記軸心方向に垂直な平面であって、かつ前記切欠き群の前記主板側の端部からの距離と前記切欠き群の前記側板側の端部からの距離とが等しい平面を第３平面としたとき、
前記第３平面は、前記第１平面よりも前記主板側に位置している請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の空気調和機。
【請求項７】
前記後縁のうち前記切欠きよりも前記側板側には、複数の凹部が形成されており、
前記ターボファンの軸心方向における前記複数の凹部のそれぞれの幅寸法は、前記軸心方向における前記切欠きの幅寸法よりも小さく、
前記ターボファンの径方向における前記複数の凹部のそれぞれの深さ寸法は、前記径方向における前記切欠きの深さ寸法よりも小さい請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボファンを備えた空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気調和機が記載されている。この空気調和機は、遠心送風機と、遠心送風機の周囲に配置された熱交換器と、を有している。遠心送風機の羽根車は、モータ軸に取り付けられるハブと、ハブと対向して配置されたシュラウドと、ハブの外周部とシュラウドの外周部との間に配置された複数の翼と、を備えている。遠心送風機の吸込口はシュラウドの中心部に形成されており、遠心送風機の吹出口は羽根車の外周部に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０９２５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
遠心送風機では、吸込口から軸心方向に沿って羽根車の内部に空気が吸い込まれる。このため、羽根車の内部に吸い込まれた空気は、シュラウドからハブに向かう軸心方向の運動量を持っている。また、空気調和機に搭載されるような低圧用の遠心送風機の場合、翼の径方向長さが比較的短い。したがって、遠心送風機の吹出口から吹き出される空気は、軸心方向においてハブ側に偏った風量分布を有する。【０００５】
遠心送風機の吹出口から吹き出された空気は、遠心送風機の周囲に配置された熱交換器に流入する。一般に熱交換器は、軸心方向での位置関係において、遠心送風機の吹出口に対し、ハブ側ではなくむしろシュラウド側に偏って配置されている。このため、熱交換器に流入する空気の風量分布の偏りは、遠心送風機の吹出口における吹出空気の風量分布の偏りよりもさらに大きくなる。【０００６】
熱交換器は、空気の流れに対する抵抗体となる。このため、風量分布の偏った空気が熱交換器に流入すると、動圧の損失を伴って風量分布の偏りが緩和される。したがって、特許文献１に記載の空気調和機では、エネルギーの損失が大きくなるため所要動力が大きくなってしまうという課題があった。【０００７】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、所要動力が小さく省エネルギー性に優れた空気調和機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気調和機は、羽根車と前記羽根車を駆動するファンモータとを有するターボファンと、前記羽根車の風下側に配置された熱交換器と、を備え、前記羽根車は、前記ファンモータの駆動軸に接続された主板と、前記主板と対向して配置され、中心部に吸込口が形成された側板と、前記主板と前記側板との間に設けられた複数の翼と、を有しており、前記複数の翼のそれぞれは、前縁と、前記ターボファンの径方向で前記前縁よりも外側に配置された後縁と、を有しており、前記後縁には、切欠きが形成されており、前記複数の翼のそれぞれは、前記切欠きを挟んで互いに対向する一対の辺として、前記切欠きの前記主板側に位置する第１辺と、前記切欠きの前記側板側に位置する第２辺と、を有しており、前記第２辺は、前記主板側に凸となるように形成されているものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第２辺に沿う空気の流れ方向を側板側に曲げることができるため、熱交換器に流入する空気の風量分布の偏りを緩和することができる。したがって、羽根車から吹き出されてから熱交換器に流入するまでの空気に生じる動圧の損失を低減できるため、所要動力が小さく省エネルギー性に優れた空気調和機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る空気調和機の断面構成を示す模式図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る空気調和機における翼１５の構成を拡大して示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る空気調和機における翼１５の構成を拡大して示す図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る空気調和機における翼１５と熱交換器２０との位置関係を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る空気調和機における翼１５の構成の第１変形例を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る空気調和機における翼１５の構成の第２変形例を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る空気調和機における翼１５の構成を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係る空気調和機における翼１５の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
本発明の実施の形態１に係る空気調和機について説明する。本実施の形態では、空気調和機として、４方向吹出し式の天井カセット形室内機を例示している。図１は、本実施の形態に係る空気調和機の断面構成を示す模式図である。図１では、ターボファン１０の子午面で空気調和機を切断した断面を示している。ここで、子午面とは、ターボファン１０の軸心Ｏを含む平面のことである。図１及び後述する図２〜図８に示されている翼１５の形状は、複数の翼１５のうちの１つの翼１５をターボファン１０の子午面に回転投影したものである。
【００１２】
図１に示すように、空気調和機は、羽根車１１及び羽根車１１を駆動するファンモータ１２を有するターボファン１０と、羽根車１１の風下側に配置された熱交換器２０と、ターボファン１０及び熱交換器２０を収容する筐体２１と、を備えている。ターボファン１０のファンモータ１２は、筐体２１の天面の中央部に固定されている。ターボファン１０の軸心Ｏは、上下方向に延伸している。熱交換器２０は、羽根車１１の外周を囲むように配置され、軸心Ｏに沿う方向に見たとき概ね四角形となる枠状の形状を有している。熱交換器２０は、不図示の圧縮機、室外熱交換器及び膨張弁と共に、冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成している。熱交換器２０は、冷房運転時には蒸発器として機能し、暖房運転時には凝縮器として機能する。
【００１３】
筐体２１の下面の中心部には、室内空気を筐体２１内に吸い込む空気調和機の吸込口２２が形成されている。筐体２１の下面のうち吸込口２２の周囲には、熱交換器２０を通過した空調空気を筐体２１内から室内に吹き出す空気調和機の吹出口２３が形成されている。４方向吹出し式の天井カセット形室内機では、互いに異なる４方向に空調空気を吹き出す４つの吹出口２３が設けられている。
【００１４】
羽根車１１は、ファンモータ１２の駆動軸１２ａに接続された主板１３と、主板１３と対向して配置されたリング状の側板１４と、主板１３と側板１４との間に設けられた複数の翼１５と、を有している。側板１４の中心部には、軸心Ｏを中心として円形状に開口された、羽根車１１の吸込口１６が形成されている。羽根車１１の吸込口１６は、空気調和機の吸込口２２と対向して配置されている。空気調和機の吸込口２２と羽根車１１の吸込口１６との間には、吸込口２２から吸い込まれた室内空気を吸込口１６に誘導するベルマウス１８が設けられている。羽根車１１の外周部には、羽根車１１の吹出口１７が形成されている。複数の翼１５は、軸心Ｏを中心として周方向に等間隔又は不等間隔で配置されている。複数の翼１５は、いずれも同一の形状を有している。翼１５の形状の詳細については後述する。
【００１５】
ファンモータ１２の駆動力により羽根車１１が軸心Ｏを中心として回転すると、空気調和機の吸込口２２を介して筐体２１内に吸い込まれた室内空気は、ベルマウス１８によって誘導され、羽根車１１の吸込口１６から羽根車１１内に吸い込まれる。羽根車１１内に吸い込まれた室内空気は、周方向に隣り合う２つの翼１５の翼間を通り、羽根車１１の吹出口１７から外周側に吹き出される。羽根車１１の外周側に吹き出された室内空気は、熱交換器２０を通過して冷媒との熱交換により冷却又は加熱され、空調空気となる。空調空気は、空気調和機の吹出口２３から室内に吹き出される。
【００１６】
図２は、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５の構成を拡大して示す図である。図２の上下方向は、ターボファン１０及び羽根車１１の軸心Ｏに沿った軸心方向を表している。図２の左右方向は、ターボファン１０及び羽根車１１の径方向を表している。図２に示す範囲では、左方向が径方向外側を表しており、右方向が径方向内側を表している。
【００１７】
図２に示すように、翼１５は、主板１３の下面に接合された上端部３２と、側板１４の上面に接合された下端部３３と、を有している。また、翼１５は、前縁３０と、羽根車１１の回転方向において前縁３０よりも後方に配置された後縁３１と、を有している。後縁３１は、径方向において前縁３０よりも外側に配置されている。前縁３０及び後縁３１はいずれも、上端部３２から下端部３３まで延伸している。以下、後縁３１の上端部３２側の端部及び下端部３３側の端部を、それぞれ主板側端部３１ａ及び側板側端部３１ｂという場合がある。
【００１８】
後縁３１の一部には、概ね三角形状の１つの切欠き３４が形成されている。すなわち、切欠き３４は、後縁３１から前縁３０に向かって概ね三角形状に切り欠かれた形状を有している。翼１５は、切欠き３４を挟んで互いに対向する一対の辺として、軸心方向で切欠き３４よりも主板１３側に位置する第１辺３５ａと、軸心方向で切欠き３４よりも側板１４側に位置する第２辺３５ｂと、を有している。切欠き３４の範囲は、第１辺３５ａと後縁３１とが接続される第１接続点３７から、第２辺３５ｂと後縁３１とが接続される第２接続点３８までである。
【００１９】
切欠き３４において最も径方向内側に位置する部分は、切欠き３４の底部３６となる。軸心方向において、底部３６は、第１接続点３７と第２接続点３８との間に位置している。すなわち、底部３６は、軸心方向に垂直で第１接続点３７を含む平面と、軸心方向に垂直で第２接続点３８を含む平面と、の間に位置している。第１辺３５ａは、第１接続点３７と底部３６との間を接続している。第２辺３５ｂは、第２接続点３８と底部３６との間を接続している。本実施の形態の切欠き３４は概ね三角形状であるため、底部３６は点状となっている。
【００２０】
径方向における切欠き３４の深さ寸法Ｄ１は、径方向における第２接続点３８と底部３６との間の距離、と定義される。すなわち、深さ寸法Ｄ１は、第２接続点３８と軸心Ｏとの距離から、底部３６と軸心Ｏとの距離を減じた値に等しい。また、軸心方向における切欠き３４の幅寸法Ｗ１は、軸心方向における第１接続点３７と第２接続点３８との間の距離、と定義される。深さ寸法Ｄ１は、幅寸法Ｗ１よりも大きくなっている（Ｄ１＞Ｗ１）。また、深さ寸法Ｄ１は、径方向における前縁３０と後縁３１との距離の１／４以上である。
【００２１】
第２辺３５ｂは、全体に亘って、主板１３側に凸となる滑らかな曲線状に形成されている。すなわち、第２辺３５ｂは、切欠き３４に対して凸となるように形成されている。第２辺３５ｂは、例えば円弧状の形状を有している。
【００２２】
また、第１辺３５ａは、全体に亘って、主板１３側に凸となる滑らかな曲線状に形成されている。すなわち、第１辺３５ａは、切欠き３４に対して凹となるように形成されている。第１辺３５ａは、例えば円弧状の形状を有している。
【００２３】
図３は、図２と同様に、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５の構成を拡大して示す図である。図３に示すように、切欠き３４は、後縁３１のうち主板１３寄りに形成されている。具体的には、軸心方向において後縁３１の主板側端部３１ａと側板側端部３１ｂとの中間に位置する仮想の平面を第１平面Ｐ１としたとき、切欠き３４の底部３６は、第１平面Ｐ１よりも主板１３側に位置している。ここで、第１平面Ｐ１は、軸心方向に垂直な平面であって、かつ、主板側端部３１ａからの距離と側板側端部３１ｂからの距離とが等しい平面である。
【００２４】
図４は、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５と熱交換器２０との位置関係を示す図である。図４に示すように、熱交換器２０は、ターボファン１０の吹出口１７に対し、主板１３側ではなく側板１４側に偏って配置されている。具体的には、軸心方向において熱交換器２０の上端部２０ａと下端部２０ｂとの間の中間に位置する仮想の平面を第２平面Ｐ２としたとき、第２平面Ｐ２は、第１平面Ｐ１よりも側板１４側に位置している。ここで、第２平面Ｐ２は、軸心方向に垂直な平面であって、かつ、上端部２０ａからの距離と下端部２０ｂからの距離とが等しい平面である。切欠き３４の底部３６は、第１平面Ｐ１よりも主板１３側に位置しているため、当然に第２平面Ｐ２よりも主板１３側に位置している。
【００２５】
羽根車１１が回転すると、翼１５は、正圧面側で空気を押し出し、負圧面側で空気を引き込むように作用する。この作用は、切欠き３４の周囲でも同様である。翼１５の正圧面側又は負圧面側の翼面に沿って前縁３０から切欠き３４の底部３６に達した空気は、底部３６からは第１辺３５ａ又は第２辺３５ｂに沿って後縁３１側に流れる。
【００２６】
ターボファン１０では、吸込口１６から羽根車１１の内部に軸心方向に沿って空気が吸い込まれるため、羽根車１１の内部に吸い込まれた空気は、側板１４から主板１３に向かう軸心方向の運動量を持っている。このため、翼１５の翼面に沿って流れる空気は、図２中の太矢印Ｆ１で示すように、徐々に主板１３に近づきながら前縁３０から底部３６に向かう。しかしながら、第２辺３５ｂは主板１３側に凸となるように形成されているため、第２辺３５ｂに沿って底部３６から後縁３１に向かう空気の流れ方向は、図２中の太矢印Ｆ２で示すように、後縁３１に近づくに従って徐々に側板１４側に曲げられる。
【００２７】
また、第１辺３５ａも主板１３側に凸となるように形成されているため、第１辺３５ａに沿って底部３６から後縁３１に向かう空気の流れ方向も、後縁３１に近づくに従って徐々に側板１４側に曲げられる。
【００２８】
周方向に隣り合う２つの翼１５の翼間を流れる空気の流れは、翼１５の翼面に沿う空気の流れに倣う。このため、切欠き３４の底部３６よりも外周側での空気の流れ方向は、底部３６よりも内周側での空気の流れ方向に対して、全体として側板１４側に曲げられる。
【００２９】
したがって、翼１５の後縁３１に切欠き３４が形成されていることにより、羽根車１１の吹出口１７から吹き出される空気の風量分布がより均一化し、軸心方向における風量分布の主板１３側への偏りが緩和される。これにより、熱交換器２０に流入する空気の風量分布の偏りも緩和される。よって、本実施の形態によれば、羽根車１１の吹出口１７から吹き出されてから熱交換器２０に流入するまでの空気に生じる動圧の損失を低減できる。このため、所要動力が小さく省エネルギー性に優れた空気調和機を得ることができる。
【００３０】
次に、本実施の形態の変形例について説明する。図５は、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５の構成の第１変形例を示す図である。図５に示すように、本変形例の翼１５の後縁３１には、概ね台形状の切欠き３４が形成されている。底部３６は、軸心方向に沿った直線状に形成されている。それ以外の構成は、図１〜図４に示した構成と同様である。本変形例の構成であっても、翼１５の翼面に沿って前縁３０から切欠き３４の底部３６に達した空気は、底部３６からは第１辺３５ａ又は第２辺３５ｂに沿って後縁３１側に流れる。したがって、本変形例によっても図１〜図４に示した構成と同様の効果が得られる。
【００３１】
図６は、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５の構成の第２変形例を示す図である。図６に示すように、第１辺３５ａのうち第１接続点３７と隣接する部分には、Ｒ部３５ａ１が形成されている。第２辺３５ｂのうち第２接続点３８と隣接する部分には、Ｒ部３５ｂ１が形成されている。この構成においても、切欠き３４の範囲は、第１接続点３７から第２接続点３８までである。第１辺３５ａは、Ｒ部３５ａ１を除き実質的に全体に亘って、主板１３側に凸となる滑らかな曲線状に形成されている。第２辺３５ｂは、Ｒ部３５ｂ１を含む全体に亘って、主板１３側に凸となる滑らかな曲線状に形成されている。本変形例によっても図１〜図４に示した構成と同様の効果が得られる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態に係る空気調和機は、羽根車１１と羽根車１１を駆動するファンモータ１２とを有するターボファン１０と、羽根車１１の風下側に配置された熱交換器２０と、を備えている。羽根車１１は、ファンモータ１２の駆動軸１２ａに接続された主板１３と、主板１３と対向して配置され、中心部に吸込口１６が形成された側板１４と、主板１３と側板１４との間に設けられた複数の翼１５と、を有している。複数の翼１５のそれぞれは、前縁３０と、ターボファン１０の径方向で前縁３０よりも外側に配置された後縁３１と、を有している。後縁３１には、切欠き３４が形成されている。複数の翼１５のそれぞれは、切欠き３４を挟んで互いに対向する一対の辺として、切欠き３４の主板１３側に位置する第１辺３５ａと、切欠き３４の側板１４側に位置する第２辺３５ｂと、を有している。第２辺３５ｂは、主板１３側に凸となるように形成されている。
【００３３】
この構成によれば、第２辺３５ｂに沿う空気の流れ方向を側板１４側に曲げることができるため、熱交換器２０に流入する空気の風量分布の偏りを緩和することができる。したがって、羽根車１１から吹き出されてから熱交換器２０に流入するまでの空気に生じる動圧の損失を低減できるため、所要動力が小さく省エネルギー性に優れた空気調和機を得ることができる。
【００３４】
本実施の形態に係る空気調和機において、後縁３１の両端部のうち主板１３側に位置する端部を主板側端部３１ａとし、後縁３１の両端部のうち側板１４側に位置する端部を側板側端部３１ｂとし、ターボファン１０の軸心方向に垂直な平面であって、かつ主板側端部３１ａからの距離と側板側端部３１ｂからの距離とが等しい平面を第１平面Ｐ１とし、切欠き３４のうちターボファン１０の径方向で最も内側に位置する部分を切欠き３４の底部３６とする。このとき、切欠き３４の底部３６は、第１平面Ｐ１よりも主板１３側に位置している。この構成によれば、風量が相対的に多くなる位置に切欠き３４が形成されるため、熱交換器２０に流入する空気の風量分布の偏りを効果的に緩和することができる。
【００３５】
本実施の形態に係る空気調和機において、軸心方向における熱交換器２０の一端部（例えば、上端部２０ａ）を第１端部とし、軸心方向における熱交換器２０の他端部（例えば、下端部２０ｂ）を第２端部とし、軸心方向に垂直な平面であって、かつ第１端部からの距離と第２端部からの距離とが等しい平面を第２平面Ｐ２とする。このとき、第２平面Ｐ２は、第１平面Ｐ１よりも側板１４側に位置している。このような構成では、熱交換器２０に流入する空気の軸心方向での風量分布の偏りが、羽根車１１の吹出口１７における軸心方向での風量分布の偏りよりもさらに大きくなる。したがって、切欠き３４により風量分布の偏りを緩和することによって、羽根車１１から吹き出されてから熱交換器２０に流入するまでの空気に生じる動圧の損失を大幅に低減できる。
【００３６】
本実施の形態に係る空気調和機において、ターボファン１０の径方向における切欠き３４の深さ寸法Ｄ１は、ターボファン１０の軸心方向における切欠き３４の幅寸法Ｗ１よりも大きい。この構成によれば、第２辺３５ｂの径方向長さを十分に確保できるため、第２辺３５ｂに沿う空気の流れ方向をより確実に曲げることができる。
【００３７】
本実施の形態に係る空気調和機において、第１辺３５ａは、主板１３側に凸となるように形成されている。この構成によれば、第２辺３５ｂに沿う空気の流れ方向だけでなく、第１辺３５ａに沿う空気の流れ方向も側板１４側に曲げることができるため、熱交換器２０に流入する空気の風量分布の偏りをより確実に緩和することができる。
【００３８】
実施の形態２．
本発明の実施の形態２に係る空気調和機について説明する。図７は、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５の構成を示す図である。図７に示すように、翼１５の後縁３１には、軸心方向に並列した複数の切欠き３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄからなる切欠き群３９が形成されている。切欠き３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄのそれぞれは、図２及び図３に示した切欠き３４と同様の形状を有している。切欠き３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄは、主板１３側から側板１４側に向かってこの順に配列している。
【００３９】
切欠き群３９のうち最も主板１３側に位置する切欠き３９ａの第１辺３５ａと、後縁３１と、が接続される接続点を、切欠き群３９の主板１３側の端部４０とする。切欠き群３９のうち最も側板１４側に位置する切欠き３９ｄの第２辺３５ｂと、後縁３１と、が接続される接続点を、切欠き群３９の側板１４側の端部４１とする。また、軸心方向において端部４０と端部４１との中間に位置する仮想の平面を第３平面Ｐ３とする。このとき、第３平面Ｐ３は、第１平面Ｐ１よりも主板１３側に位置している。ここで、第３平面Ｐ３は、軸心方向に垂直な平面であって、かつ、端部４０からの距離と端部４１からの距離とが等しい平面である。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態に係る空気調和機において、後縁３１には、複数の切欠き３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄからなる切欠き群３９が形成されている。ターボファン１０の軸心方向に垂直な平面であって、かつ主板側端部３１ａからの距離と側板側端部３１ｂからの距離とが等しい平面を第１平面Ｐ１とする。軸心方向に垂直な平面であって、かつ切欠き群３９の主板１３側の端部４０からの距離と切欠き群３９の側板１４側の端部４１からの距離とが等しい平面を第３平面Ｐ３とする。このとき、第３平面Ｐ３は、第１平面Ｐ１よりも主板１３側に位置している。
【００４１】
この構成によれば、翼１５には、軸心方向で主板１３寄りの広範囲に亘って切欠き群３９が形成される。このため、切欠き３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄによって空気の流れ方向を側板１４側に曲げる効果が、軸心方向で翼１５の広範囲を通過する気流に対して得られる。したがって、熱交換器２０に流入する空気の風量分布の偏りを効果的に緩和することができる。
【００４２】
実施の形態３．
本発明の実施の形態３に係る空気調和機について説明する。図８は、本実施の形態に係る空気調和機における翼１５の構成を示す図である。図８に示すように、切欠き３４よりも側板１４側の後縁３１には、後縁放出渦を細分化するために、軸心方向に並列する複数の凹部４２が形成されている。これにより、切欠き３４よりも側板１４側の後縁３１は、鋸歯状の形状を有している。凹部４２は、切欠き３４よりも主板１３側の後縁３１には形成されていない。すなわち、凹部４２は、後縁３１のうち切欠き３４よりも側板１４側のみに形成されている。また、凹部４２は、後縁３１のうち切欠き３４よりも側板１４側の全域に形成されている。
【００４３】
径方向における凹部４２の深さ寸法Ｄ２は、軸心方向における凹部４２の幅寸法Ｗ２以下である（Ｄ２≦Ｗ２）。軸心方向における凹部４２の幅寸法Ｗ２は、切欠き３４の幅寸法Ｗ１（図２参照）よりも小さい（Ｗ２＜Ｗ１）。また、径方向における凹部４２の深さ寸法Ｄ２は、切欠き３４の深さ寸法Ｄ１（図２参照）よりも小さい（Ｄ２＜Ｄ１）。
【００４４】
以上説明したように、本実施の形態に係る空気調和機において、後縁３１のうち切欠き３４よりも側板１４側には、複数の凹部４２が形成されている。ターボファン１０の軸心方向における複数の凹部４２のそれぞれの幅寸法Ｗ２は、軸心方向における切欠き３４の幅寸法Ｗ１よりも小さい。ターボファン１０の径方向における複数の凹部４２のそれぞれの深さ寸法Ｄ２は、径方向における切欠き３４の深さ寸法Ｄ１よりも小さい。
【００４５】
切欠き３４によって空気の流れ方向が側板１４側に曲げられると、切欠き３４よりも側板１４側での空気の風速が相対的に速くなる。本実施の形態の構成では、後縁３１のうち切欠き３４よりも側板１４側、すなわち、空気の風速が相対的に速くなる部分に複数の凹部４２が形成されているため、後縁３１から放出される後縁放出渦を効果的に細分化することができる。したがって、ターボファン１０及び空気調和機の騒音を低減することができる。
【００４６】
上記の各実施の形態は、互いに組み合わせて実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  ターボファン、１１  羽根車、１２  ファンモータ、１２ａ  駆動軸、１３  主板、１４  側板、１５  翼、１６  吸込口、１７  吹出口、１８  ベルマウス、２０  熱交換器、２０ａ  上端部、２０ｂ  下端部、２１  筐体、２２  吸込口、２３  吹出口、３０  前縁、３１  後縁、３１ａ  主板側端部、３１ｂ  側板側端部、３２  上端部、３３  下端部、３４  切欠き、３５ａ  第１辺、３５ｂ  第２辺、３５ａ１、３５ｂ１  Ｒ部、３６  底部、３７  第１接続点、３８  第２接続点、３９  切欠き群、３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ  切欠き、４０、４１  端部、４２  凹部、Ｏ  軸心、Ｐ１  第１平面、Ｐ２  第２平面、Ｐ３  第３平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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