(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の左右の車輪のうち一方の車輪が載置される第１パレット部材と、
前記左右の車輪のうち他方の車輪が載置される第２パレット部材と、
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の間に配置される第３パレット部材と、
前記第１パレット部材、前記第２パレット部材および前記第３パレット部材の下面に渡って設けられる梁と、
を具備する車両載置装置であって、
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、互いに隣り合う内側縁部に形成された第１壁部及び前記第１壁部から延長する第１平坦部を有し、
前記第３パレット部材は、少なくとも、前記第１壁部及び前記第１平坦部に対応した形状を有し、前記第１壁部及び前記第１平坦部に重畳する第２壁部及び第２平坦部を備え、
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、前記内側縁部に対向する外側縁部に形成された第３壁部及び前記第３壁部から延長する第３平坦部を有し、
前記梁の長手方向の両端部は、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の前記外側縁部を外側から押さえ込む第４壁部を有し、
前記第１平坦部は前記第２平坦部に接し、
前記第１平坦部と前記第２平坦部と前記梁の一部とは重畳部分を固定する第１の接合部材で固定され、
前記第３パレット部材の厚さは、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の厚さより小さく、
前記第２壁部と前記第２平坦部とのなす角度は鈍角である
ことを特徴とする車両載置装置。
【請求項２】
前記第２壁部及び前記第２平坦部は、前記第１壁部及び前記第１平坦部の上面を覆うことを特徴とする請求項１に記載の車両載置装置。
【請求項３】
前記第１壁部及び前記第１平坦部は、前記第２壁部及び前記第２平坦部の上面を覆うことを特徴とする請求項１に記載の車両載置装置。
【請求項４】
前記第３壁部と前記第３平坦部とのなす角度は鈍角であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項５】
前記第３パレット部材は透明樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項６】
前記第３パレット部材はメッシュ構造または複数のパンチング孔を有する板状部材からなることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項７】
前記第３パレット部材は複数の梁構造体を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項８】
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、前記第１壁部に対して前記第１平坦部が設けられる側と反対側に前記第１壁部から延長する第１の２の平坦部を有し、
前記第１の２の平坦部は、前記梁の前記一部とは異なる他の一部と接し、
前記第１の２の平坦部と、前記梁の前記他の一部とは重畳部分を固定する第２の接合部材で固定される、
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項９】
前記第４壁部から延長する第４平坦部を有し、
前記第４平坦部は前記第３平坦部と平行又は略平行であり、
前記第４平坦部と前記第３平坦部とは重畳部分を固定する第３の接合部材で固定される、
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項１０】
前記第３平坦部から延長する第５壁部を有し、
前記第５壁部は前記第４壁部に対して前記第３壁部が設けられる側と反対側に設けられ、かつ、前記第４壁部と平行又は略平行である、
請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両載置装置。
【請求項１１】
自動車の左右の車輪のうち一方の車輪が載置される第１パレット部材と、
前記左右の車輪のうち他方の車輪が載置される第２パレット部材と、
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の間に配置される第３パレット部材と、
前記第１パレット部材、前記第２パレット部材および前記第３パレット部材の下面に渡って設けられる梁と、
を具備する車両載置用パレットであって、
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、互いに隣り合う内側縁部に形成された第１壁部及び前記第１壁部から延長する第１平坦部を有し、
前記第３パレット部材は、少なくとも、前記第１壁部及び前記第１平坦部に対応した形状を有し、前記第１壁部及び前記第１平坦部に重畳する第２壁部及び第２平坦部を備え、
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、前記内側縁部に対向する外側縁部に形成された第３壁部及び前記第３壁部から延長する第３平坦部を有し、
前記梁の長手方向の両端部は、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の前記外側縁部を外側から押さえ込む第４壁部を有し、
前記第１平坦部は前記第２平坦部に接し、
前記第１平坦部と前記第２平坦部と前記梁の一部とは重畳部分を固定する第１の接合部材で固定され、
前記第３パレット部材の厚さは、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の厚さより小さく、
前記第２壁部と前記第２平坦部とのなす角度は鈍角である
ことを特徴とする車両載置用パレット。
【請求項１２】
前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、前記第１壁部に対して前記第１平坦部が設けられる側と反対側に前記第１壁部から延長する第１の２の平坦部を有し、
前記第１の２の平坦部は、前記梁の前記一部とは異なる他の一部と接し、
前記第１の２の平坦部と、前記梁の前記他の一部とは重畳部分を固定する第２の接合部材で固定される、
請求項１１に記載の車両載置用パレット。
【請求項１３】
前記第４壁部から延長する第４平坦部を有し、
前記第４平坦部は前記第３平坦部と平行又は略平行であり、
前記第４平坦部と前記第３平坦部とは重畳部分を固定する第３の接合部材で固定される、
請求項１１または１２に記載の車両載置用パレット。
【請求項１４】
前記第３平坦部から延長する第５壁部を有し、
前記第５壁部は前記第４壁部に対して前記第３壁部が設けられる側と反対側に設けられ、かつ、前記第４壁部と平行又は略平行である、
請求項１１から請求項１３のいずれか１項に記載の車両載置用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車などの車両を駐車するための車両載置装置に関する。本発明は、特に、車両を載置するためのパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パレット上に車両を載置して立体的に車両を駐車させる多段昇降式、エレベータ式、循環式等の車両格納方式が知られている。このような駐車装置に用いられる車両載置用パレットの構造として、従来から、特許文献１に記載されているように、車両の右側の車輪が載置されるパレット部材と車両の左側の車輪が載置されるパレット部材とを中央で突き合わせて溶接して一体のパレット部材とするものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７５４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、左右２枚のパレット部材を中央で突き合わせて溶接する従来技術におけるパレット構造では、パレット部材を溶接して成形した後にメッキ工程を行うため、後メッキ処理にかかる製造コストが高いという問題がある。
【０００５】
また、上記従来技術における構造では左右２枚のパレット部材の厚さが略同一であるため、パレット部材の重量を軽減して製造コストを削減することに限界があるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような従来技術に伴う課題を解決しようとするものであって、分割パレットを用いることで後メッキ処理にかかる製造コストを削減し、パレット全体の重量を軽減しつつ、車両載置装置としての強度も確保することのできる車両載置装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施形態によると、自動車の左右の車輪のうち一方の車輪が載置される第１パレット部材と、前記左右の車輪のうち他方の車輪が載置される第２パレット部材と、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の間に配置される第３パレット部材と、前記第１パレット部材、前記第２パレット部材および前記第３パレット部材の下面に渡って設けられる梁と、を具備する車両載置装置用パレットであって、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、互いに隣り合う内側縁部に形成された第１壁部及び前記第１壁部から延長する第１平坦部を有し、前記第３パレット部材は、少なくとも、前記第１壁部及び前記第１平坦部に対応した形状を有し、前記第１壁部及び前記第１平坦部に重畳する第２壁部及び第２平坦部を備え、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、前記内側縁部に対向する外側縁部に形成された第３壁部及び前記第３壁部から延長する第３平坦部を有し、前記梁の長手方向の両端部は、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の前記外側縁部を外側から押さえ込む第４壁部を有し、前記第３パレット部材の厚さは、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の厚さより小さく、前記第２壁部と前記第２平坦部とのなす角度は鈍角である車両載置装置が提供される。
【０００８】
他の実施態様において、記第２壁部及び前記第２平坦部は、前記第１壁部及び前記第１平坦部の上面を覆うものであってもよい。
【０００９】
他の実施態様において、前記第１壁部及び前記第１平坦部は、前記第２壁部及び前記第２平坦部の上面を覆うものであってもよい。
【００１０】
他の実施態様において、前記第３壁部と前記第３平坦部とのなす角度は鈍角であってもよい。
【００１１】
他の実施態様において、前記第３パレット部材は透明樹脂からなるものであってもよい。
【００１２】
他の実施態様において、前記第３パレット部材はメッシュ構造または複数のパンチング孔を有する板状部材からなるものであってもよい。
【００１３】
他の実施態様において、前記第３パレット部材は複数の梁構造体を備えるものであってもよい。
【００１４】
また、本発明の一実施形態によると、自動車の左右の車輪のうち一方の車輪が載置される第１パレット部材と、前記左右の車輪のうち他方の車輪が載置される第２パレット部材と、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の間に配置される第３パレット部材と、前記第１パレット部材、前記第２パレット部材および前記第３パレット部材の下面に渡って設けられる梁と、を具備する車両載置用パレットであって、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、互いに隣り合う内側縁部に形成された第１壁部及び前記第１壁部から延長する第１平坦部を有し、前記第３パレット部材は、少なくとも、前記第１壁部及び前記第１平坦部に対応した形状を有し、前記第１壁部及び前記第１平坦部に重畳する第２壁部及び第２平坦部を備え、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材は、それぞれ、前記内側縁部に対向する外側縁部に形成された第３壁部及び前記第３壁部から延長する第３平坦部を有し、前記梁の長手方向の両端部は、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の前記外側縁部を外側から押さえ込む第４壁部を有し、前記第３パレット部材の厚さは、前記第１パレット部材および前記第２パレット部材の厚さより小さく、前記第２壁部と前記第２平坦部とのなす角度は鈍角である車両載置用パレットが提供される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の一実施形態に係る車両載置装置によれば、分割パレットを用いることで後メッキ処理にかかる製造コストを削減し、パレット全体の重量を軽減しつつ、車両載置装置の強度を確保することのできる車両載置装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の概略構成斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の概略構成分解図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の部分断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の部分断面図である。
【図５】図５（Ａ）は本発明の一実施形態に係る車両載置装置の締結部に用いられる皿ボルトの上面図であり、図５（Ｂ）はその断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の締結部を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の締結部に座金を用いた接合構造の部分断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両載置用パレットの概略構成斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両載置装置の概略全体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を、図面等を参照しながら説明する。本発明は多くの異なる態様で実施することが可能であり、以下に例示する実施形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。なお、本実施の形態で参照する図面において、同一部分または同様な機能を有する部分には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。また、図面の寸法比率（各構成間の比率、縦横高さ方向の比率等）は説明の都合上実際の比率とは異なる場合があり、構成の一部が省略される場合がある。
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両載置装置１の概略構成斜視図である。また、図２は本発明の一実施形態に係る車両載置装置の概略構成分解図である。図１及び図２を参照すると、車両載置装置１は、車両を搭載して格納するためのパレット１００と、当該パレットの下面（裏側）に設けられ、パレット１００の長辺に対して略直交する方向に延設される複数の梁２０１、２０３、２０５、２０７とを有する。
【００１９】
また、パレット１００は、車両の左右の車輪のいずれか一方がそれぞれ載置される左右一対の第１及び第２パレット部材（第１パレット部材１１０及び第２パレット部材１２０）と、第１及び第２パレット部材１１０、１２０の間に配置される第３パレット部材１３０とから構成される。第１および第２パレット部材１１０、１２０は、互いに同一形状のものを左右対称に配置してもよい。
【００２０】
パレット１００は、左右一対の第１及び第２パレット部材１１０、１２０と、第１及び第２パレット部材１１０、１２０の間に配置される第３パレット部材１３０とから構成される三分割のパレット構造を有するため、パレット１００を成形する前に各パレット部材に事前にメッキ加工を施すことができる。
【００２１】
第３パレット部材は、第１及び第２パレット部材１１０、１２０の互いに隣り合う内側縁部１１１、１２１を上方から覆うように設けられている。
【００２２】
第１および第２パレット部材１１０、１２０はそれぞれ厚手の板金からなり、図２等に示すように第１パレット部材１１０の内側縁部１１１に、上方に折曲された第１壁部１１が形成されている。第２パレット部材１２０の内側縁部１２１にも、上方に折曲された第１壁部１２が形成されている。
【００２３】
第１パレット部材１１０の外側縁部１１３に、上方に折曲された第３壁部３１が形成されている。第２パレット部材１２０の外側縁部１２３にも、上方に折曲された第３壁部３２が形成されている。これら第３壁部３１、３２の外側にはそれぞれ第３平坦部３６、３７が連続して形成されている。
【００２４】
第１及び第２パレット部材１１０、１２０のそれぞれの第１壁部１１、１２と第３壁部３１、３２との間は、車両の車輪が乗る車輪乗入れ部となっている。車輪乗入れ部はほぼ平坦であるが、滑り止めのために多数の凹凸が形成されていてもよい。
【００２５】
図２に示すように、第３パレット部材１３０は、第１及び第２パレット部材の第１平坦部１６、１７と重畳する第２平坦部２８ａ、２８ｂを含み、第２平坦部２８ａ、２８ｂの外側にはそれぞれ第２平坦部２８ａ、２８ｂから略垂直方向に折り曲げられて形成される第２壁部２３ａ、２３ｂが連続して形成される。図２においては第３パレット部材１３０の第２平坦部２８ａ、２８ｂ及び第２壁部２３ａ．２３ｂが第１及び第２パレット部材の第１平坦部１６、１７及び第１壁部１１、１２の上面を覆っている。
【００２６】
第３パレット部材１３０は第１及び第２パレット部材１１０、１２０と異なり、車両の車輪が乗る部分ではないため、第１及び第２パレット部材１１０、１２０と同等の強度を備える必要がない。本発明に係る車両載置装置のパレットは第１、第２、及び第３パレット部材の３分割構造であるため、中央の第３パレット部材の板厚を第１及び第２パレット部材１１０、１２０よりも薄くすることができる。たとえば、第１及び第２パレット部材１１０、１２０の板厚を３．２〜２．８ｍｍとし、第３パレット部材１３０の板厚を３．２〜２．３ｍｍとしてもよい。
【００２７】
中央の第３パレット部材の板厚を第１及び第２パレット部材１１０、１２０よりも薄くすることにより、材料費を削減することができるとともに、パレットの総重量を軽減させてパレットを昇降等移動させる際の動力消費を削減することができる。
【００２８】
また、本発明に係る車両載置用パレットは、中央の第３パレット部材を介して上下のパレットの状況を視認することができるように、後述するとおり第３パレット部材１３０を透明樹脂から形成したり、図８に示すように梁構造で形成したりしてもよい。
【００２９】
これにより、材料費を削減しパレットの総重量を軽減させることができるとともに、上下のパレットの状況を視認することが可能となり、車両載置状況等の確認をすることができる。
【００３０】
また、第３パレット部材１３０の第２平坦部２８ａと第２平坦部２８ｂとは、一連の平面上に連設されていてもよい。
【００３１】
このように、第３パレット部材１３０の第２平坦部２８ａと第２平坦部２８ｂとが、一連の平坦面上に連接されている場合、第３パレット部材１３０の体積が小さくなるため、より材料費を削減することができ、パレットの重量も軽減することができる。
【００３２】
図２に示すように、複数の梁２０１、２０３、２０５、２０７は、パレット１００の長辺に対して略直交する方向に延設され、第１パレット部材１１０、第２パレット部材１２０および第３パレット部材１３０の下面に渡って設けられる。
【００３３】
複数の梁２０１、２０３、２０５、２０７は、それぞれパレット１００の後方（２０１）、前方（２０３）、及びその中間（２０５、２０７）に設けられてもよい。
【００３４】
複数の梁２０１、２０３、２０５、２０７には、それぞれその長手方向の端部に垂直方向に立ち上がる第４壁部４１ａ、４１ｂ、４３ａ、４３ｂ、４５ａ、４５ｂ、４７ａ、４７ｂが形成されている。これらの第４壁部は、それぞれ第１パレット部材１１０の外側縁部１１３を外側から押さえ込む（４１ａ、４３ａ、４５ａ、４７ａ）とともに、対抗する端部に設けられた第４壁部（４１ｂ、４３ｂ、４５ｂ、４７ｂ）が第２パレット部材１２０の外側縁部１２３を外側から押さえ込むことにより、パレット１００の強度を保持している。
【００３５】
また、複数の梁２０１、２０３、２０５、２０７は、第１及び第２パレット部材１１０、１２０と第３パレット部材１３０との重畳部分をボルトとナットで固定する位置に設けられているため、第１及び第２パレット部材１１０、１２０と第３パレット部材１３０とを接合するための台座としても使用される。
【００３６】
このように、複数の梁２０１、２０３、２０５、２０７の両端部に形成された第４壁部によって第１及び第２パレット部材１１０、１２０の外側縁部１１３、１２３を両側から押さえ込むことにより、第３パレット部材１３０の板厚を薄くしてもパレット１００として充分な強度を確保することができる。
【００３７】
次に図３を参照して第２壁部の角度について具体的に説明する。図３は本発明の一実施形態に係る車両載置装置１の部分断面図である。図３は第１平坦部１６及び第１壁部１１の上面を第２平坦部２８ａ及び第２壁部２３ａが覆う場合における第１パレット部材１１０の内側縁部１１１付近の部分断面図である。
【００３８】
図３を参照すると、第１壁部１１と第２壁部２３ａ及び第１平坦部１６と第２平坦部２８ａとは互いに対応した形状であり、かつ、第２壁部２３ａと、第２平坦部２８ａに対する垂線とのなす角度θ１は０度以上である。具体的には、θ１は０〜１５．２度であってもよい。好ましくはθ１は０〜１４度であってもよい。
【００３９】
このようにθ１が０度以上であることから、第２壁部２３ａと第２平坦部２８ａとのなす角度が９０度以上の鈍角となる。これにより、雨水やほこりなどの異物がパレット１００の上に落ちる場合であっても、第３パレット部材１３０上に落ちた水滴やほこりが第２壁部２３ａの傾斜に沿って外側に流れ落ちるため、第３パレット部材１３０と第１パレット部材１１０との接合面の内部に水やほこりが侵入しにくくなる。
【００４０】
したがって、第３パレット部材１３０と第１パレット部材１１０との接合面に水やほこりが侵入しにくくなり、錆や浸食の発生による劣化を防止することができる。
【００４１】
次に図４を参照して第３壁部の角度について具体的に説明する。図４は本発明の一実施形態に係る車両載置装置１の部分断面図である。図４は前方の梁２０３上でありかつ第１パレット部材１１０の外側縁部１１３付近の部分断面図である。
【００４２】
図４を参照すると、第１パレット部材１１０の第３壁部３１と、第３平坦部３６に対する垂線とのなす角度θ２は０度以上である。具体的には、θ２は０〜７．１度であってもよい。好ましくはθ２は０〜６．５度であってもよい。
【００４３】
このようにθ２が０度以上であることから、第３壁部３１と第３平坦部３６とのなす角度が９０度以上の鈍角となる。これにより、雨水やほこりなどの異物がパレット１００の上に落ちる場合であっても、第１パレット部材１１０の外側縁部１１３に落ちた水滴やほこりは第３壁部３１の傾斜に沿って外側に流れ落ちるため、第１パレット部材１１０と梁２０３の第４壁部４３との接合面の内部に水やほこりが侵入しにくくなる。
【００４４】
したがって、第１パレット部材１１０と梁２０３の第４壁部４３との接合面の内部に水やほこりが侵入しにくくなり、錆や浸食の発生による劣化を防止することができる。
【００４５】
次に図５を参照して第１及び第２パレット部材１１０、１２０と第３パレット部材１３０との重畳部分をボルトとナットで固定する接合方法について具体的に説明する。図５（Ａ）は本発明の一実施形態に係る車両載置装置１の締結部に用いられる皿ボルト６０の上面図であり、図５（Ｂ）は皿ボルト６０の断面図である。
【００４６】
図５を参照すると、皿ボルト６０は円盤形状の金属製の板であって中央に円形の開口６１を有し、全体として中央に向かって徐々に凸となる凸面部６３と、凸面部６３に対向する面であって全体として中央に向かって徐々に凹となる凹面部６５とを有する。また、凸面部６３側には開口６１に沿って角部の面取りが施された面取部６７が形成されている。
【００４７】
図６は本発明の一実施形態に係る車両載置装置の締結部を示す図である。一例として、本発明の一実施形態に係る車両載置装置１の第１パレット部材１１０と第３パレット部材１３０との重畳部分をボルトとナットで固定する際に、図６に示すように、ボルトとナットによる締結部７０に、凸面部６３を表面（上面）とした皿ばね６０をさらに用いてもよい。
【００４８】
第１及び第２パレット部材１１０、１２０と第３パレット部材１３０との重畳部分の締結部７０に皿ばね６０を用いることにより、締結部の密閉性を向上させ、水漏れをさらに防止できるうえ、締結部の緩みを防止することができる。
【００４９】
また、図７に示すように、第１及び第２パレット部材１１０、１２０と第３パレット部材１３０との重畳部分と皿ばね６０との間に、座金（ワッシャー）８０を介在させてもよい。図７は本発明の一実施形態に係る車両載置装置の締結部に座金を用いた接合構造の部分断面図である。
【００５０】
座金８０は、ボルトとナットを締結する際に両部材の間に用いられて部材間のなじみをよくしたり、ナットの回転を防止したりするために用いられる薄い板状の金属部品である。座金８０を用いることにより、ボルトとナットによる締結部７０のゆるみを防止することができる。
【００５１】
また、上述したとおり、本発明にかかるパレット１００は、三分割のパレット構造を有するので、パレット１００を成形する前に、各パレット部材にメッキ加工を施すことができる。この場合、事前にメッキ加工を施したパレット部材とボルトとの間で異種金属接触腐食が生じることを防止するため、座金８０にも、パレット部材と同等の耐食性を有する溶融亜鉛メッキ等のメッキ加工を施してもよい。これにより、異種金属接触腐食がパレット部材の表面で生じることを防止することができ、パレット１００の耐食性が向上する。
【００５２】
さらに、本発明にかかる第１及び第２パレット部材１１０、１２０と第３パレット部材１３０との重畳部分を固定する接合方法は、上記したようなボルトとナットを用いて固定する接合方法に限定されるものではなく、例えば、リベットを用いて固定したり、スポット溶接の方法によって固定したりしてもよく、具体的な接合方法は費用や作業性を考慮して適宜選択可能である。
【００５３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他の実施形態として、図２に示した実施形態とは異なり、第１及び第２パレット部材の第１平坦部１６、１７及び第１壁部１１、１２が第３パレット部材１３０の第２平坦部２８ａ、２８ｂ及び第２壁部２３ａ、２３ｂの上面を覆っている構成であってもよい。すなわち、第３パレット部材１３０が第１及び第２パレット部材の下側（裏面）に配置される形態であってもよい。この場合においても、図３、図４に示すように第１、第２、第３壁部が所定の角度傾斜することによって各部材の接合面の内部に水やほこりが侵入しにくくなるという効果を奏する。
【００５４】
また、図１や図２に示した実施形態とは異なり、第３パレット部材１３０の第２平坦部２８ａ及び２８ｂは、それぞれ別個の平面であってもよく、例えば第２平坦部２８ａ及び２８ｂの間の中央部分は断面形状が凹凸になるように交互に屈曲形成されていてもよい。この場合、第３パレット部材１３０の中央部分において断面形状が凹凸になるように交互に屈曲形成することによってパレット１００の強度を増強することができる。
【００５５】
さらに、第３パレット部材１３０の板厚のみならずその材料も第１及び第２パレット部材１１０、１２０とは異なる材料を用いてもよい。例えば、第３パレット部材１３０は透明樹脂から形成されてもよい。この場合、パレット１００の中央に位置する第３パレット部材１３０は透明であるため、多段昇降式、エレベータ式、循環式等の車両格納方式の車両載置装置において上下のパレットの状況を視認することが可能であるため、駐車状況等の確認が可能である。
【００５６】
上述したとおり、本発明に係る車両載置装置１は、パレット構造を第１、第２、第３パレットによる３分割構造としたことにより、中央に配置される第３パレット１３０の構造を簡略化することができるので、第３パレット部材１３０の素材は透明樹脂のような比較的強度の弱い素材を用いることも可能である。
【００５７】
この場合においても、梁２０１、２０３、２０５、２０７に設けた第４壁部４１ａ、４３ａ、４５ａ、４７ａ、４１ｂ、４３ｂ、４５ｂ、４７ｂによってパレット１００全体の強度を確保することが可能である。
【００５８】
その他にも、本発明にかかる車両載置装置用パレット２００を構成する第３パレット部材１３０は、梁構造として形成されてもよい。図８は本発明の一実施形態に係る車両載置用パレットの概略構成斜視図である。図８を参照すると、車両載置装置用パレット２００の中央に位置する第３パレット部材１３０は、第１パレット部材１１０と第２パレット部材１２０との間を架橋する複数の梁構造体を備える。
【００５９】
この場合、車両載置用パレット２００の中央に位置する第３パレット部材１３０は、板状ではなく梁構造として形成されているため、材料の削減及び装置全体の重量の軽量化を実現することができる。
【００６０】
また、この場合、車両載置用パレット２００の中央に位置する第３パレット部材１３０は梁構造であるため、多段昇降式、エレベータ式、循環式等の車両格納方式の車両載置装置において上下のパレットの状況を視認することが可能であるため、駐車状況等の確認が可能である。
【００６１】
この場合においても、第３パレット１３０の梁の太さや空隙部の大きさ等を適宜設定することにより、車両載置用パレット２００全体の強度を確保することが可能である。
【００６２】
その他にも、第３パレット部材１３０はメッシュ構造または複数のパンチング孔を有する板状部材から形成されてもよい。この場合、パレット１００の中央に位置する第３パレット部材１３０は板厚を小さくすることに加えて、メッシュ構造又は複数のパンチング孔を設けることにより、さらに材料の削減及び装置全体の重量の軽量化を実現することができる。
【００６３】
この場合であっても、メッシュ構造及び複数のパンチング孔の空隙部の大きさを適宜設定することにより、第３パレット１３０の空隙部から車のキーや小銭等が落下することのないように実施することが可能であり、第３パレット１３０による遮蔽効果は確保される。
【００６４】
図９は本発明の一実施形態に係る車両載置装置１０１の概略全体図である。本発明に係る車両載置用のパレット１００は、図示しない平置きの車両載置装置に用いられてもよく、また、図９に示す車両載置装置１０１のように、パレット１００の上に車両を載置して立体的に車両を保管する多段昇降式、エレベータ式等の積層構造の車両載置装置１０１に用いられてもよい。
【００６５】
また、図９では本発明の一実施形態に係る車両載置用パレット１００を用いた車両載置装置１０１を図示したが、本発明にかかる車両載置装置１０１は、図８に図示した車両載置用パレット２００を用いて構成されてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１、１０１：車両載置装置  １００、２００：パレット  １１０：第１パレット部材  １２０：第２パレット部材  １３０：第３パレット部材  ２０１（後方）、２０３（前方）、２０５（中間）、２０７（中間）：梁  １１（第１パレット）、１２（第２パレット）：第１壁部  １６（第１パレット）、１７（第２パレット）：第１平坦部  ２３ａ（第１パレット側）、２３ｂ（第２パレット側）：第２壁部  ２８ａ（第１パレット側）、２８ｂ（第２パレット側）：第２平坦部  ３１（第１パレット）、３２（第２パレット）：第３壁部  ３６（第１パレット）、３７（第２パレット）：第３平坦部  ４１ａ、４３ａ、４５ａ、４７ａ、４１ｂ、４３ｂ、４５ｂ、４７ｂ：第４壁部  ６０：皿ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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