(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合って並んで配置されるシートクッション部及びシートバック部を有するシートと、前記シート内に設けられるエアバッグとを備える車両構造であって、
前記エアバッグは、
前記シートバック部の間から前記シートの前方に膨張展開するセンターバッグ部と、
前記センターバッグ部の前端部に連続し、前記センターバッグ部に対して交差する両方向に膨張展開するフロントバッグ部と、
前記フロントバッグ部の両端部から前記シートバック部側に向かって膨張展開するサイドバッグ部と、を有し、
前記エアバッグは、上下に分かれて複数設けられている車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣り合って並んで配置されるシートクッション部及びシートバック部を有するシートと、シート内に設けられるエアバッグとを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が車両の車幅方向に隣り合って着座するシートを備え、車両の衝突時に乗員を保護するエアバッグがシート内に搭載された車両構造が知られている。例えば、特許文献１には、車幅方向に隣り合う左右のシートの各シートバックにおける車幅方向中央側の側部に、前方に膨張展開するエアバッグ（ファーサイドエアバッグ）が搭載された構成が開示されている。特許文献１に記載の技術は、側面衝突（側突）時に、隣り合う乗員同士が衝突することをエアバッグによって回避し、乗員を保護するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１３１５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、側突時における乗員同士の衝突をシートに設けられたエアバッグ（ファーサイドエアバッグ）によって回避する。しかしながら、このエアバッグは、側突時にしか効果がなく、前面衝突（前突）や後面衝突（後突）時など側突以外の衝突時には機能しない。また、最近では、自動車における自動運転技術の研究開発が進められている。自動運転機能を有する自動車（自動運転車）の場合、自動運転の状態では、走行中、シートをどの方向に向けてもよく、シートの向きを任意の方向に変えることが可能である。例えば、フロントシート（運転席及び助手席）を車両後方に向けた状態で走行する状況が想定され、その場合、車両に衝突が発生した際に、ステアリングやインストルメントパネルに設けられた運転席エアバッグや助手席エアバッグでは乗員を保護しきれない。乗員を適切に保護するためには、シートの向きを変えても乗員を保護できるエアバッグが必要である
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、側突時だけでなく、前突時や後突時にも、１つのエアバッグで乗員を保護できる車両構造に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の一態様に係る車両構造は、隣り合って並んで配置されるシートクッション部及びシートバック部を有するシートと、前記シート内に設けられるエアバッグとを備える。前記エアバッグは、前記シートバック部の間から前記シートの前方に膨張展開するセンターバッグ部と、前記センターバッグ部の前端部に連続し、前記センターバッグ部に対して交差する両方向に膨張展開するフロントバッグ部とを有する。
【発明の効果】
【０００７】
上記態様に係る車両構造によれば、車両の衝突時にシート内に設けられたエアバッグが膨張展開することで、側突時だけでなく前突時や後突時にも、１つのエアバッグによって乗員を効果的に保護できる。具体的には、シートが車両の前方又は後方に向いて、車両の車幅方向に隣り合って乗員がシートに着座している場合、側突時にエアバッグのセンターバッグ部が乗員の間に展開し、センターバッグ部によって乗員同士の衝突を回避できる。また、この場合、前突時又は後突時には、センターバッグ部に連続するフロントバッグ部が乗員の前面に展開し、フロントバッグ部によって乗員のシート前方への変位を抑制すると共に乗員の腹部圧迫も抑制でき、乗員保護に効果がある。或いは、シートが車両の左方又は右方（車幅方向の内方又は外方）に向いて、車両の前後方向に隣り合って乗員がシートに着座している場合であれば、前突時又は後突時にセンターバッグ部が乗員の間に展開し、センターバッグ部によって乗員同士の衝突を回避できる。また、この場合では、側突時に、フロントバッグ部が乗員の前面に展開し、フロントバッグ部によって乗員のシート前方への変位を抑制すると共に乗員の腹部圧迫も抑制できる。フロントバッグ部はセンターバッグ部に対して交差する両方向に展開することから、隣り合って並んで着座する複数名の乗員の変位を抑制できる。したがって、上記車両構造は、シートの向きを変えても、側突・前突・後突などあらゆる方向の衝突に対して、１つのエアバッグで対応でき、その効果も大きい。
【０００８】
上記車両構造を車両のフロントシート（運転席及び助手席）に適用し、フロントシートに上記エアバッグを設けた場合であれば、フロントバッグ部によって乗員のシート前方への変位を抑制できることから、運転席エアバッグや助手席エアバッグを省略したり、これらエアバッグの容量を小さくできる。そのため、コスト・重量・生産性の点で有利である。
【０００９】
更に、上記車両構造は、シート内にエアバッグが設けられ、シートの向きを変えても、側突・前突・後突などあらゆる方向の衝突に対応できるので、特に、自動運転車に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両構造の構成を示し、シートの上方から見た概略上面図である。
【図２】実施形態に係る車両構造の構成を示し、シートの正面から見た概略正面図である。
【図３】実施形態に係る車両構造の構成を示し、シートの側方から見た概略側面図である。
【図４】実施形態に係る車両構造を自動運転車に適用した一例を示す概略斜視図である。
【図５】実施形態に係る車両構造の変形例１を示す概略上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両構造の具体例を説明する。以下の説明では、シート（エアバッグを含む）において、シートの正面側を前、その反対側を後とし、シートから見て右側を右、左側を左とする。図１〜図３、図５において、ｆｒはシート前後方向の前方、ｒｒは後方、ｌｈはシート左右方向の左方、ｒｈは右方、ｕｐはシート上下方向の上方、ｌｗｒは下方を示す。図１〜図５では、説明の便宜上、エアバッグが展開した状態を示している。図中の同一符号は同一名称物を示す。
【００１２】
＜車両構造＞
図１〜図３を参照して、実施形態の車両構造１を説明する。車両構造１は、図１、図２に示すように、隣り合って並んで配置されるシートクッション部１２及びシートバック部１４を有するシート１０と、シート１０内に設けられるエアバッグ２０とを備える。車両構造１の特徴の１つは、エアバッグ２０が、シートバック部１４の間からシート１０の前方に膨張展開するセンターバッグ部２２と、センターバッグ部２２の前端部に連続し、センターバッグ部２２に対して交差する両方向に膨張展開するフロントバッグ部２４とを有する点にある。
【００１３】
（シート）
シート１０は、車両の車室内に設けられており、乗員が着座する座面となるシートクッション部１２及び着座した乗員の背面を支持する背もたれ面となるシートバック部１４を有する。この例では、図１、図２に示すように、シート１０は、左右に分割されてそれぞれ独立した２つのシート１０Ｒ、１０Ｌで構成されている。各シート１０Ｒ、１０Ｌは、個々にシートクッション部１２Ｒ、１２Ｌ及びシートバック部１４Ｒ、１４Ｌを有する所謂セパレートシートである。セパレートシートの場合、各シート１０Ｒ、１０Ｌにそれぞれ１名の乗員Ｍ１、Ｍ２が着座でき、各シートクッション部１２Ｒ、１２Ｌ及び各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌが左右に分離されている。シート１０Ｒは車両右側に配置され、シート１０Ｌは車両左側に配置されている。
【００１４】
シート１０は、１つのシートに複数名の乗員が隣り合って並んで着座できる所謂ベンチシートであってもよい（図４に示すリアシート１０Ｒｒを参照）。ベンチシートの場合、図４に示すリアシート１０Ｒｒのように、１つのシートで構成され、１名の乗員が着座できるシートクッション部（座面）及びシートバック部（背もたれ面）が左右方向に連続したシートクッション１２０及びシートバック１４０を有する。つまり、図１、図２に示すセパレートシートに対してベンチシートの場合は、各シートクッション部１２Ｒ、１２Ｌ及び各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌが左右に分離されておらず、一体となっているといえる。いずれのシートの場合であっても、隣り合って並んで配置されるシートクッション部１２及びシートバック部１４を有することになる。
【００１５】
シート１０は、車両前部に設けられたフロントシートであってもよいし、車両後部に設けられたリアシートであってもよい。また、シート１０は、車両前方に向いていてもよいし、車両後方に向いていてもよく、或いは、車両の左方又は右方（車幅方向の内方又は外方）に向いていてもよい。この例では、シート１０Ｒ、１０Ｌは、車幅方向に並んで配置されており、シート１０の左右方向（幅方向）が車幅方向と一致している。乗員Ｍ１、Ｍ２は、左右方向（車幅方向）に隣り合って並んで着座している。
【００１６】
（エアバッグ）
エアバッグ２０は、シート１０（シートバック部１４）内に設けられており、センターバッグ部２２と、フロントバッグ部２４とを有し、図１に示すように、上面視で少なくともＴ字状の部分がある。エアバッグ２０は、シートバック部１４Ｒ、１４Ｌの間（換言すれば、シート左右方向の中央部）からシート前方に膨張展開する。この例では、図２、図３に示すように、エアバッグ２０は、上下に分かれており、上側に位置するエアバッグ２０１と、下側に位置するエアバッグ２０２とで構成されている。エアバッグ２０１はシート１０Ｒのシートバック部１４Ｒに内蔵され、エアバッグ２０２は、シート１０Ｌのシートバック部１４Ｌに内蔵されている。この例では、上側のエアバッグ２０１が、乗員Ｍ１、Ｍ２の上体上部（胸部に対応する部位）の高さ位置に設けられ、下側のエアバッグ２０２が、乗員Ｍ１、Ｍ２の上体下部（腹部に対応する部位）の高さ位置に設けられている。この例では、エアバッグ２０が上下２段に分かれて、２つのエアバッグ２０１、２０２で構成されているが、エアバッグ２０は１つのエアバッグで構成してもよいし、３段以上に分けて複数のエアバッグで構成することも可能である。
【００１７】
各エアバッグ２０１、２０２は、展開前の状態では、各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌ間の対向する側面に折り畳まれた状態で格納されている。より具体的には、各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌにおけるシート左右方向（並び方向）の中央側の側面に格納されている。エアバッグ２０１、２０２は、シートバック部１４Ｒ、１４Ｌのいずれか一方にのみ設けることも可能である。
【００１８】
各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌ内にはそれぞれ、ガスを発生させるインフレータ（図示せず）が設けられており、各インフレータから発生するガスの圧力によって各エアバッグ２０１、２０２が膨張展開する。インフレータは、車両に搭載された電子制御ユニット（図示せず）に接続されており、電子制御ユニットには、車両の衝突を検出する衝突センサ（図示せず）が接続されている。電子制御ユニットは、衝突センサからの電気信号に基づいて車両の衝突を検出した際に、各インフレータを作動させる。これにより、各インフレータから噴出したガスが各エアバッグ２０１、２０２に供給され、各エアバッグ２０１、２０２が膨張展開するようになっている。
【００１９】
〈センターバッグ部〉
各エアバッグ２０１、２０２はそれぞれ、センターバッグ部２２１、２２２を有する。各センターバッグ部２２１、２２２は、各シートバック部１４Ｒ，１４Ｌの間からシート前方に膨張展開し、展開した状態において、隣り合う乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の間に位置する（図１を参照）。より具体的には、乗員Ｍ１、Ｍ２同士の対向する上体の側面の間、ここでは、乗員Ｍ１の上体の左側面と乗員Ｍ２の上体の右側面との間に位置する。これにより、シート１０が車両の前方又は後方に向いて、シート１０の左右方向が車幅方向と一致する場合では、側突時に、隣り合う乗員Ｍ１、Ｍ２同士が衝突することを抑制できる。或いは、シート１０が車両の左方又は右方に向いて、シート１０の左右方向が車両の前後方向と一致する場合では、前突時又は後突時に、乗員Ｍ１、Ｍ２同士が衝突することを抑制できる。センターバッグ部２２１、２２２の形状は特に限定されないが、例えば角棒状や丸棒状などが挙げられる。この例では、センターバッグ部２２１、２２２が角棒状である。センターバッグ部２２（２２１）は、乗員Ｍ１、Ｍ２の頭部の高さ位置まで上方に展開するように構成してもよく、この場合、乗員Ｍ１、Ｍ２の頭部同士の衝突をより効果的に回避できる。
【００２０】
〈フロントバッグ部〉
各エアバッグ２０１、２０２はそれぞれ、フロントバッグ部２４１、２４２を有する。各フロントバッグ部２４１、２４２は、各センターバッグ部２２１、２２２の前端部に連続し、各センターバッグ部２２１、２２２に対して交差する両方向（シート左右方向）に膨張展開する。各フロントバッグ部２４１、２４２は、展開した状態において、隣り合う乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の前面に位置する（図１、図２を参照）。つまり、各エアバッグ２０１、２０２の展開時の形状は、図１に示すように、上面視で略Ｔ字状である。この例では、エアバッグ２０１のフロントバッグ部２４１が各乗員Ｍ１、Ｍ２の上体上部に位置し、エアバッグ２０２のフロントバッグ部２４２が各乗員Ｍ１、Ｍ２の上体下部に位置する（図２、図３を参照）。これにより、シート１０が車両前方に向いている状態では前突時、車両後方に向いている状態では後突時に、図３に示すように、乗員Ｍ１、Ｍ２のシート前方への変位を抑制できる。或いは、シート１０が車両の左方又は右方に向いている場合であれば、側突時に、乗員Ｍ１、Ｍ２のシート前方への変位を抑制できる。フロントバッグ部２４１、２４２の形状は特に限定されないが、例えば角棒状や丸棒状などが挙げられる。この例では、フロントバッグ部２４１、２４２がセンターバッグ部２２１、２２２に直交して連続する丸棒状である。
【００２１】
エアバッグ２０の展開動作は、センターバッグ部２２が前方に展開した後に連続して、フロントバッグ部２４がセンターバッグ部２２の前端部から直交する両水平方向（左右方向）に展開するようになっている。
【００２２】
＜作用効果＞
実施形態の車両構造１は、エアバッグ２０がセンターバッグ部２２とフロントバッグ部２４とを有し、上面視で略Ｔ字状になっている。車両構造１によれば、例えば、シート１０が車両の前方又は後方に向いて、乗員Ｍ１、Ｍ２が車幅方向に隣り合って着座している場合、側突時に、センターバッグ部２２が乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の間に展開して、乗員Ｍ１、Ｍ２同士の衝突を回避できる。また、この場合、前突時や後突時に、フロントバッグ部２４が乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の前面に展開して、乗員Ｍ１、Ｍ２のシート前方への変位を抑制すると共に腹部圧迫も抑制でき、乗員保護に効果がある。或いは、シート１０が車両の左方又は右方に向いて、乗員Ｍ１、Ｍ２が車両の前後方向に隣り合って着座している場合、前突時又は後突時に、センターバッグ部２２が乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の間に展開して、乗員Ｍ１、Ｍ２同士の衝突を回避できる。また、この場合、側突時に、フロントバッグ部２４が乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の前面に展開して、乗員Ｍ１、Ｍ２のシート前方への変位を抑制すると共に腹部圧迫も抑制できる。フロントバッグ部２４はセンターバッグ部２２に対して交差する両水平方向に展開することから、フロントバッグ部２４によって隣り合う乗員Ｍ１、Ｍ２の変位を抑制できる。したがって、車両構造１は、シート１０の向きによらず、側突時だけでなく前突時や後突時にも、シート１０内に設けられた１つのエアバッグ２０によって乗員Ｍ１、Ｍ２を効果的に保護できる。
【００２３】
車両構造１をフロントシートに適用した場合、前突時に、フロントバッグ部２４によって乗員のシート前方への変位を抑制できる。そのため、運転席エアバッグや助手席エアバッグを省略したり、これらエアバッグの容量を小さくできるので、コスト・重量・生産性の点で有利である。
【００２４】
更に、車両構造１は、シート１０内にエアバッグ２０が設けられ、シート１０の向きを変えても、側突・前突・後突などあらゆる方向の衝突に対応できるので、特に、自動運転車に最適である。
【００２５】
車両構造１では、エアバッグ２０を上下に分け、複数のエアバッグ２０１、２０２で構成することで、１つのエアバッグで構成する場合に比較して、個々のエアバッグ２０１、２０２の容量を小さくし、車両の衝突時に迅速に展開することが可能である。そのため、乗員保護の上で有利である。
【００２６】
［適用例］
図４を参照して、実施形態に係る車両構造の適用例を説明する。以下の説明では、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一符号を付して重複する説明は省略する。図４中、ＦＲは車両前後方向の前方、ＲＲは後方、ＬＨは車両左右方向（車幅方向）の左方、ＲＨは右方、ＵＰは車両上下方向の上方、ＬＷＲは下方を示す。
【００２７】
図４に示す車両構造１Ａは、自動で運転を行う自動運転車に適用した例であり、フロントシート１０Ｆｒと、リアシート１０Ｒｒとを備える。フロントシート１０Ｆｒは、上述した実施形態と同様に、左右に分割されたセパレートシートで構成され、車両右側に配置されたシート１０Ｒと車両左側に配置されたシート１０Ｌとを有する。各シート１０Ｒ、１０Ｌは、個々にシートクッション部１２Ｒ、１２Ｌ及びシートバック部１４Ｒ、１４Ｌを有する。各シート１０Ｒ、１０Ｌはそれぞれ、回転機構１６を有しており、図中の白抜き矢印の方向に１８０°回転可能である。一方、リアシート１０Ｒｒは、２人掛け用のベンチシートで構成され、各シートクッション部１２Ｒ、１２Ｌ及び各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌが左右方向に連続したシートクッション１２０及びシートバック１４０を有する。フロントシート１０Ｆｒ及びリアシート１０Ｒｒは共に、シートの左右方向が車幅方向と一致している。この例では、各シート１０Ｒ、１０Ｌを車両後方に向くように回転させ、フロントシート１０Ｆｒが車両後方に向いており、車両前方に向いたリアシート１０Ｒｒと対面している。フロントシート１０Ｆｒとリアシート１０Ｒｒとが対面シートになっており、フロントシート１０Ｆｒの乗員とリアシート１０Ｒｒの乗員とが車両の前後方向に互いに向かい合って着座できる。
【００２８】
（フロントシートのエアバッグ）
フロントシート１０Ｆｒ（シート１０Ｒ、１０Ｌ）には、シートバック部１４Ｒ、１４Ｌ内にエアバッグ２０が設けられている。エアバッグ２０は、上述した実施形態と同様に、上下に分かれており、エアバッグ２０１とエアバッグ２０２とで構成されている。エアバッグ２０１はシート１０Ｒのシートバック部１４Ｒに内に設けられており、エアバッグ２０２はシート１０Ｌのシートバック部１４Ｌ内に設けられている。各エアバッグ２０１、２０２は、各シートバック部１４Ｒ、１４Ｌ間の対向する側面、具体的には、各シートバック部１４Ｒ、１４におけるシート左右方向（車幅方向）の中央側の側面に格納されている。各エアバッグ２０１、２０２はそれぞれ、シートバック部１４Ｒ、１４Ｌの間からシート前方に膨張展開するセンターバッグ部２２１、２２２と、センターバッグ部２２１、２２２の前端部に連続し、センターバッグ部２２１、２２２に対して交差する両方向に膨張展開するフロントバッグ部２４１、２４２とを有する。この例では、センターバッグ部２２１，２２２が角棒状であり、フロントバッグ部２４１、２４２がセンターバッグ部２２１、２２２に直交して連続する角棒状である。
【００２９】
（リアシートのエアバッグ）
リアシート１０Ｒｒには、シートバック１４０内にエアバッグ２０が設けられている。エアバッグ２０は、上述したフロントシート１０Ｆｒと同様に、上下に分かれており、エアバッグ２０１とエアバッグ２０２とで構成されている。リアシート１０Ｒｒでは、各エアバッグ２０１、２０２は、シートバック１４０におけるシートバック部１４Ｒ、１４Ｌの間、具体的には、シートバック１４０のシート左右方向（車幅方向）の中央部に格納されている。各エアバッグ２０１、２０２はそれぞれ、シートバック部１４Ｒ、１４Ｌの間からシート前方に膨張展開するセンターバッグ部２２１、２２２と、センターバッグ部２２１、２２２の前端部に連続し、センターバッグ部２２１、２２２に対して交差する両方向に膨張展開するフロントバッグ部２４１、２４２とを有する。この例では、フロントシート１０Ｆｒの場合と同様に、センターバッグ部２２１，２２２が角棒状であり、フロントバッグ部２４１、２４２がセンターバッグ部２２１、２２２に直交して連続する角棒状である。
【００３０】
＜作用効果＞
上述した適用例の車両構造１Ａでは、フロントシート１０Ｆｒ及びリアシート１０Ｒｒ内にそれぞれエアバッグ２０が設けられており、側突時に、センターバッグ部２２によって、各シート１０Ｆｒ、１０Ｒｒに隣り合って着座する乗員同士の衝突を回避できる。また、車両後方に向いているフロントシート１０Ｆｒでは、後突時に、フロントバッグ部２４によって、乗員のシート前方への変位を抑制でき、腹部圧迫を抑制できる。一方、車両前方に向いているリアシート１０Ｒｒでは、前突時に、フロントバッグ部２４によって、乗員のシート前方への変位を抑制でき、腹部圧迫を抑制できる。このように、各シート１０Ｆｒ、１０Ｒｒに設けられたエアバッグ２０は、側突・前突・後突に対して効果があるので、図４に示すフロントシート１０Ｆｒのようにシートの向きを変えても、エアバッグ２０によって、乗員を保護できる。
【００３１】
図４に示す車両構造１Ａのように、対面シートになっている場合は、フロントバッグ部２４によって乗員のシート前方への変位を抑制できるので、向かい合って着座する乗員同士の衝突も回避できる。したがって、車両構造１Ａは、各シート１０Ｆｒ、１０Ｒｒ内に設けられたエアバッグ２０によって、側突時だけでなく前突時や後突時にも、乗員を効果的に保護できる。
【００３２】
上述した適用例の車両構造１Ａでは、車両の前後に配置された各シート（フロントシート１０Ｆｒ及びリアシート１０Ｒｒ）の左右方向が車幅方向に一致し、前後のシートが対面する前後対面シートに適用した場合を例に挙げて説明した。対面シートのその他の形態としては、車両の左右に配置された各シートが対面する左右対面シートの形態が考えられる。例えば、図４に示すリアシート１０Ｒｒをフロントシート１０Ｆｒと同様にセパレートシートで構成すると共にリアシートを構成する各シートに回転機構を設け、フロントシート及びリアシートを構成する各シートを車幅方向の内方にそれぞれ向けることが挙げられる。具体的には、フロントシート及びリアシートを構成する各シートのうち、車両右側のシートを車両の左方に向け、車両左側のシートを車両の右方に向ける。この場合、車両の左右両側にシートが隣り合って並んで配置され、シートの左右方向が車両の前後方向と一致することになる。このような左右対面シートの場合は、車両の左右に配置された各シートにおいて、上述した実施形態で説明したように、隣り合うシートバック部の間（具体的には、シート左右方向の中央側の側面）にエアバッグを設けることで、車両構造１Ａと同様に乗員を保護できる。左右対面シートに適用した場合は、前突時又は後突時に、センターバッグ部によって、車両の前後方向に隣り合って着座する乗員同士の衝突を回避できる。側突時には、フロントバッグ部によって、乗員のシート前方への変位を抑制すると共に腹部圧迫を抑制でき、また、車幅方向に向かい合って着座する乗員同士の衝突も回避できる。
【００３３】
［変形例１］
図５を参照して、実施形態に係る車両構造の変形例１を説明する。以下に、車両構造の変形例について説明するが、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００３４】
変形例１の車両構造１αでは、エアバッグ２０が上下に分かれておらず、１つのエアバッグで構成されており、シート１０Ｒ、１０Ｌのうち一方のシートバック部１４Ｒ、１４Ｌ内にエアバッグ２０が設けられている。
【００３５】
（サイドバッグ部）
変形例１では、エアバッグ２０の構成が、上述した実施形態で説明したものと相違する。変形例１におけるエアバッグ２０は、図５に示すように、センターバッグ部２２及びフロントバッグ部２４に加えて、フロントバッグ部２４の左右両端部に連続し、フロントバッグ部２４に対して後方に膨張展開するサイドバッグ部２６を有する。
【００３６】
サイドバッグ部２６は、フロントバッグ部２４の左右両端部からシートバック部１４Ｒ、１４Ｌ側に突出するように展開する。サイドバッグ部２６は、展開した状態において、乗員Ｍ１、Ｍ２における左右方向の外側の上体の各側面（図５の場合では、乗員Ｍ１の上体の右側面及び乗員Ｍ２の上体の左側面）に位置する。エアバッグ２０がサイドバッグ部２６を有することで、サイドバッグ部２６によって各乗員Ｍ１、Ｍ２の拘束性を向上でき、乗員保護効果をより高めることができる。
【００３７】
サイドバッグ部２６は、図５の上図に示すように、フロントバッグ部２４の左右両端部からシートバック部１４Ｒ、１４Ｌ側に向かって少なくとも突出してあればよい。また、図５の下図に示すサイドバッグ部２６のように、シートバック部１４Ｒ、１４Ｌ側まで延びて、乗員Ｍ１、Ｍ２の上体の各側面に対向するように構成してもよい。この場合、側突時に、サイドバッグ部２６が乗員Ｍ１、Ｍ２の上体とその外側のドアやピラーとの間に展開して、乗員Ｍ１、Ｍ２の上体への衝撃を軽減できるため、乗員Ｍ１、Ｍ２をより効果的に保護できる。
【００３８】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の車両構造は、自動車に利用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１、１Ａ、１α  車両構造
１０、１０Ｒ、１０Ｌ  シート
１０Ｆｒ  フロントシート
１０Ｒｒ  リアシート（ベンチシート）
１２、１２Ｒ、１２Ｌ  シートクッション部
１２０  シートクッション
１４、１４Ｒ、１４Ｌ  シートバック部
１４０  シートバック
１６  回転機構
２０、２０１、２０２  エアバッグ
２２、２２１、２２２  センターバッグ部
２４、２４１、２４２  フロントバッグ部
２６  サイドバッグ部
Ｍ１、Ｍ２  乗員
【図１】
0006755072.tif 000002
【図２】
0006755072.tif 000003
【図３】
0006755072.tif 000004
【図４】
0006755072.tif 000005
【図５】
0006755072.tif 000006