(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレーム（６４）に固定され、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護する自動車用エアバッグ装置であって、
ガス発生器（２０）と、
エアバッグクッション（３０）と、
第１の固定機構（２２）と、
第２の固定機構（３８，１００）と、を備え、
前記第１の固定機構（２２）と、前記ガス発生器（２０）と、前記エアバッグクッション（３０）とは、当該エアバッグ装置（１０）を前記シートフレーム（６４）に固定するために、互いに連結され、
前記第２の固定機構（３８，１００）は、前記エアバッグクッション（３０）の側面領域（３３）において、前記第１の固定機構（２２）との接続領域（３９）の上方に配置され、前記エアバッグクッション（３０）を、固定点（４０）によって、前記第１の固定機構（２２）の上方で前記シートフレーム（６４）に固定するように構成され、
前記第２の固定機構（１００）は、引張部材（１００）を含み、
前記引張部材（１００）は、前記エアバッグクッション（３０）の前記側面領域（３３）において、前記接続領域（３９）の上方に配置される第１の端部（１０２）と、前記第１の端部の反対側の第２の端部（１０４）とを含み、
前記引張部材（１００）の前記第１の端部（１０２）は、前記エアバッグクッションの後方縁部に連結され、前記第２の端部（１０４）は、前記エアバッグクッションの前方縁部に連結され、
前記引張部材（１００）の前記第１の端部（１０２）と前記第２の端部（１０４）との間には、前記エアバッグクッション（３０）を、前記固定点（４０）によって、前記第１の固定機構（２２）の上方で前記シートフレーム（６４）に固定する固定装置（１１０）が設けられることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記固定装置（１１０）は、前記引張部材（１００）上であり、前記第１の端部（１０２）と前記第２の端部（１０４）との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記固定装置（１１０）は、固定装置（１１０）と第１の端部（１０２）との間の距離（Ｇ）が固定装置（１１０）と第２の端部（１０４）との間の距離（Ｈ）よりも小さくなるように、前記引張部材（１００）に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記引張部材（１００）の長さは、前記エアバッグクッション（３０）の幅よりも小さいことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記固定装置（１１０）は、吊具（１１０）を含み、該吊具（１１０）は、前記シートフレーム（６４）にねじ留め、クランプ、又は掛留めすることができることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記エアバッグ装置（１０）は、前記シートフレーム（６４）の隣接するシート（６０）の方を向く側に配置されることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記エアバッグクッション（３０）の大部分は、前記エアバッグ装置（１０）の作動後、前記エアバッグ装置（１０）の上方に配置されることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
前記第２の固定機構（３８；１００）は、前記エアバッグクッション（３０）を前記シートフレーム（６４）に固定するために、前記シートフレーム（６４）と協働するボルト又はねじ（４４）を含むことを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
シートフレーム（６４）に固定され、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護する自動車用エアバッグ装置（１０）のエアバッグクッションであって、
前記エアバッグ装置（１０）は、ガス発生器（２０）と、第１の固定機構（２２）と、第２の固定機構（３８，１００）と、を備え、
前記第１の固定機構（２２）と、前記ガス発生器（２０）と、該エアバッグクッション（３０）とは、前記エアバッグ装置（１０）を前記シートフレーム（６４）に固定するために、互いに連結され、
前記第２の固定機構（３８，１００）は、該エアバッグクッション（３０）の側面領域（３３）において、前記第１の固定機構（２２）との接続領域（３９）の上方に配置され、該エアバッグクッション（３０）を、固定点（４０）によって、前記第１の固定機構（２２）の上方で前記シートフレーム（６４）に固定するように構成され、
前記第２の固定機構（１００）は、引張部材（１００）を含み、
前記引張部材（１００）は、前記エアバッグクッション（３０）の前記側面領域（３３）において、前記接続領域（３９）の上方に配置される第１の端部（１０２）と、前記第１の端部の反対側の第２の端部（１０４）とを含み、
前記引張部材（１００）の前記第１の端部（１０２）は、前記エアバッグクッションの後方縁部に連結され、前記第２の端部（１０４）は、前記エアバッグクッションの前方縁部に連結され、
前記引張部材（１００）の前記第１の端部（１０２）と前記第２の端部（１０４）との間には、前記エアバッグクッション（３０）を、前記固定点（４０）によって、前記第１の固定機構（２２）の上方で前記シートフレーム（６４）に固定する固定装置（１１０）が設けられることを特徴とする、エアバッグクッション。
【請求項１０】
前記固定装置（１１０）は、前記引張部材（１００）上であり、前記第１の端部（１０２）と前記第２の端部（１０４）との間に設けられていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグクッション。
【請求項１１】
前記固定装置（１１０）は、固定装置（１１０）と第１の端部（１０２）との間の距離（Ｇ）が固定装置（１１０）と第２の端部（１０４）との間の距離（Ｈ）よりも小さくなるように、前記引張部材（１００）に配置されることを特徴とする、請求項１０に記載のエアバッグクッション。
【請求項１２】
前記引張部材（１００）の長さは、前記エアバッグクッション（３０）の幅よりも小さいことを特徴とする、請求項９乃至１１のいずれか１項に記載のエアバッグクッション。
【請求項１３】
前記固定装置（１１０）は、吊具（１１０）を含み、該吊具（１１０）は、前記シートフレーム（６４）にねじ留め、クランプ、又は掛留めすることができることを特徴とする、請求項９乃至１２のいずれか１項に記載のエアバッグクッション。
【請求項１４】
前記エアバッグクッション（３０）は、該エアバッグクッション（３０）の膨張時に、該エアバッグクッション（３０）の側壁が互いに所与の距離を有して配置されるように、該エアバッグクッション（３０）の内部に配置されている保持手段（１２０）を備えることを特徴とする、請求項９乃至１３のいずれか１項に記載のエアバッグクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームに配置及び固定することができ、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成されている、自動車用(motor vehicle)エアバッグ装置に関する。さらに、本発明は、上述のエアバッグ装置のエアバッグクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エアバッグ装置は、目下、現行の自動車において補助的な保護システムとして広く用いられている。例えば、エアバッグ装置は、自動車の運転者に対する保護システムして用いられ、そのために、好ましくは、自動車の運転者の直前のステアリングホイールに配置される。さらに、エアバッグ装置は、助手席乗員に対する保護システムとしても用いられ、この場合、好ましくは、助手席の前のダッシュボードにおけるグローブボックスの領域に配置される。また、事故の際に運転者及び助手席乗員の膝及び膝下を保護するように、運転席及び助手席の前のダッシュボードの下部領域にエアバッグ装置を設けることも知られている。
【０００３】
更なる補足的な保護システムとして、自動車の乗員の側面保護にも、側面衝突又は車両の横転の際に乗員の頭部及び胸部を保護するために、エアバッグ装置が用いられる。このために、エアバッグ装置は、例えば、事故の際に、カーテンとして膨張するエアバッグクッションによって自動車の乗員を保護するために、運転席若しくは助手席の背もたれの外方に向く側面領域に設けられるか、又は、内部空間の天井領域においてサイドウィンドウの上方に配置される。
【０００４】
これらの既知のエアバッグ装置は、車両の内部空間におけるそれぞれの意図された取付け位置又は用途に適合するように、様々なサイズ及び実施形態で与えられる。
【０００５】
例えば、特許文献１から、シートフレームの所定の部分に設けられる、自動車の乗員の側面保護のためのエアバッグ装置が既知である。この既知のエアバッグ装置は、エアバッグモジュールと、エアバッグモジュール内に折り畳まれて配置されるエアバッグクッションとを備える。エアバッグモジュールは、ボルトを用いてシートフレームに固定され、第１の端部がエアバッグクッションの所定の部分に結合されるとともに、第２の端部がボルトに結合される吊具を更に備える。吊具を用いると、エアバッグクッションが膨張する際、エアバッグクッションが、所定の位置に所定の長さで展開されることが可能になる。
【０００６】
しかしながら、近年、特に、自動車の安全を管轄する当局のより厳しい安全規制によって、自動車の安全システムに対する要求が大幅に高まっている。自動車の安全を管轄する当局による自動車の最高評価を達成するには、現在、自動車が、いわゆる「ＦＣＡ」（フロントセンターエアバッグ（Front Center Airbag））を装備することが必須である。このＦＣＡは、運転席と客席との間の車両の中央、好ましくは、運転席又は助手席の背もたれの、隣接するシートの方を向く側面領域に配置され、側面衝突時に、エアバッグクッションが展開される場合、これらのシートにいる人物の体側部又は頭部を保護する。
【０００７】
シートの所与の幾何形状及びその結果生じる設置空間の制限に起因して、シートの上方側面領域及びヘッドレストには、ＦＣＡのエアバッグモジュールに対する十分な設置空間がない。したがって、ＦＣＡのエアバッグモジュールは、背もたれの下方側面領域にしか十分な設置空間がないため、この領域にしか妨げなく格納することができない。
【０００８】
しかしながら、背もたれの下方側面領域にエアバッグモジュールを配置することは、多くの欠点を伴う。
【０００９】
従来のエアバッグモジュールは、通常、対称に構成されている。すなわち、ガス発生器が中央に配置され、エアバッグクッションが中央に関して対称に折り畳まれている。したがって、エアバッグモジュールの作動時、エアバッグクッションが同じく対称的に膨張し、すなわち、エアバッグクッションは、ガス発生器の上方及び下方に同じ分だけ展開する。これにより、エアバッグクッションの安定した位置決め様式が得られる。しかし、従来のエアバッグクッションを備える従来のエアバッグモジュールをＦＣＡに用いる場合、人物の頭部を保護するには、展開又は膨張状態において、背もたれの下方側面領域におけるエアバッグモジュールの設置位置から、シートのヘッドレストを越えて上方に達しなければならない、特大のエアバッグクッションを用いなければならない。
【００１０】
一方では、この特大のエアバッグクッションは、折畳み状態でも、大きな体積を必要とする。しかしながら、背もたれの下方側面領域にモジュールを設置するための容積は制限されているため、特大のエアバッグクッションを設置する場合、特大のエアバッグクッションの増大した体積に起因して、機能性の問題が生じる。
【００１１】
他方では、エアバッグクッションは、ここではガス発生器に対して対称に折り畳まれているため、特大のエアバッグクッションの大部分が下方にも展開及び膨張する。しかし、下方では、双方のシート間の空間は、トランスミッショントンネル又はセンターコンソールによって制限され、そのため、特大のエアバッグクッションの下側部分は適正に展開することができない。一方、それにより、特大のエアバッグクッションの上側部分の展開及びその頭部に対する位置決めも、この場合、確実な機能性を保証することができないような影響を受ける。
【００１２】
上述の欠点を回避するために、ガス発生器が作動し、エアバッグクッションが膨張する際に、エアバッグクッションが基本的にはガス発生器の上方に非対称に展開するように、エアバッグクッションを折り畳むとともに、ガス発生器に取り付けることが知られている。
【００１３】
一方では、確かにこれにより、折畳み状態においてより小さな体積しか必要としないより小さなエアバッグクッションを用いることができ、エアバッグ装置は、エアバッグ装置を格納するのに十分な容積があるシートの背もたれの下方側面領域に設けることができる。さらに、膨張したエアバッグクッションがセンターコンソール又はトランスミッショントンネルによって影響を受けることが回避される。
【００１４】
しかし、他方では、この場合、エアバッグクッションの位置決め様式は安定しない。なぜなら、シートフレームにおけるエアバッグクッションの固定点からエアバッグクッションの頭部領域までは大きく離れており、エアバッグクッションが非対称に膨張するため、意図された使用位置に対してエアバッグクッションの頭部領域の捻れ又は位置ずれが起こり得るためである。特に、エアバッグクッションは、車両の長手方向において上方かつ前方に展開するため（すなわち、ガス発生器に対して非対称）、エアバッグクッションの後方への捻れが生じ、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、意図された使用位置から離れる可能性がある。したがって、側面衝突又は車両の横転の際、前席の搭乗者同士が頭部を打ち付けかねない危険がある。エアバッグクッションのこの後方への捻れは、本質的に、エアバッグクッションの爆発的な急速膨張と、それに続く、完全に膨張した後の排気とによるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００９０４４７３４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
したがって、この背景から、本発明の課題は、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を確実に保護する、簡単で、コスト効果的であり、確実に機能する、自動車用エアバッグ装置を提供することである。さらに、本発明の課題は、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を確実に保護する、自動車用エアバッグクッションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題は、請求項１に記載のエアバッグ装置、及び請求項１３に記載のエアバッグクッションによって解決される。本発明の更なる有利な形態は、従属請求項の主題である。
【００１８】
本発明に係る自動車用エアバッグ装置は、シートフレームに配置及び固定することができ、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成されている。エアバッグ装置は、ガス発生器と、エアバッグクッションと、第１の固定機構とを備える。第１の固定機構は、エアバッグ装置をシートフレームに固定するために、ガス発生器及びエアバッグクッションを互いに接続する。本発明によると、有利には、エアバッグ装置は、第２の固定機構を備え、第２の固定機構は、エアバッグクッションの側面領域において、第１の固定機構との接続領域の上方に配置され、エアバッグクッションを、更なる固定点によって、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定するように構成されている。
【００１９】
この本発明に係る有利な形態により、第１の固定機構の上方にエアバッグクッションに対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッションの安定性及び位置決めの正確性が大幅に高まる。特に、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、エアバッグクッションの作動時に、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置の機能性が保証される。これにより、前席に座っている搭乗者同士が頭部を打ち付けることを確実に回避することができるため、側面衝突又は車両の横転の際にも、乗員が確実に保護されるようになる。
【００２０】
ここでは、第１の固定機構の上方に更なる固定点を形成することによって、エアバッグクッションの膨張時に、エアバッグクッションの後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域における、エアバッグクッションの頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。
【００２１】
第２の固定機構の即時の介入を達成するために、また、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避するために、エアバッグクッションは、有利には、本発明によると、第２の固定機構によってシートフレームに直接固定される。これにより、エアバッグの下端部は、エアバッグの膨張時にもガス発生器の近くに留まる。
【００２２】
したがって、第１の好ましい実施形態は、第２の固定機構が固定凹部を含み、この固定凹部を用いて、エアバッグクッションを側面領域によってシートフレームに直接固定することができることを意図している。したがって、本発明によると、有利には、エアバッグクッションは、シートフレーム及び固定凹部と協働するボルト、ねじ等を用いて、側面領域によってシートフレームに直接固定することができることが意図される。
【００２３】
更なる好ましい一実施形態によれば、固定凹部には、固定凹部を囲む補強材が設けられる。補強材は、本発明によると、有利には、エアバッグクッションとシートフレームとの間の強固な接続をもたらすように、エアバッグクッションの固定凹部の周りに縫い付けるか又は接着することができる。これにより、エアバッグクッションの膨張時に生じる強い力に耐えることができ、したがって、エアバッグ装置の機能性が保証される。
【００２４】
更なる有利な一発展形態によれば、固定凹部は固定穴として形成され、その直径は、設けられる固定手段に一致するため、エアバッグクッションは、更なる固定点によって、シートフレームに迅速かつ簡単に取り付けて固定することができる。これにより、エアバッグクッションをシートフレームに迅速かつ簡単に取り付けることが可能になり、これにより、エアバッグ装置の取付けが全体として容易になる。
【００２５】
第２の好ましい実施形態は、第２の固定機構が引張部材を含み、引張部材は、第１の端部によって、エアバッグクッションの側面領域において、第１の固定機構との接続領域の上方に配置されることを意図している。本発明によると、有利には、引張部材には固定装置が設けられ、固定装置を用いて、エアバッグクッションを、更なる固定点によって、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定する。
【００２６】
本発明に係る有利な一発展形態によれば、引張部材はストラップとして形成され、それにより、引張部材は、エアバッグクッションとともに簡単に折り畳む又は巻き上げることができる。それにより、エアバッグ装置の体積は、全体として更に低減され、それにより、シートの側面領域においてエアバッグ装置に必要な設置空間も低減される。結果として、ここでも、シートのクッション材、ひいては快適性を向上することができる。
【００２７】
第３の好ましい実施形態は、第２の固定機構が引張部材を含み、引張部材は、第１の端部によって、エアバッグクッションの側面領域において、第１の固定機構との接続領域の上方に配置されるとともに、第２の端部によって、エアバッグクッションの対向する側面領域に配置されることを意図している。本発明によると、有利には、引張部材の第１の端部と第２の端部との間に固定装置が設けられ、固定装置を用いて、エアバッグクッションを、更なる固定点によって、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定する。
【００２８】
この場合、本発明によると、有利には、一発展形態によれば、固定装置は、固定装置と第１の端部との間の距離が固定装置と第２の端部との間の距離よりも小さくなるように、引張部材に配置される。
【００２９】
これにより、エアバッグ装置が作動した際、第２の固定機構の即時の介入が可能になり、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避される。
【００３０】
さらに、ここでも、本発明によると、有利には、引張部材はストラップとして形成され、それにより、引張部材は、エアバッグクッションとともに簡単に折り畳む又は巻き上げることができることが意図される。それにより、エアバッグ装置の体積は、全体として更に低減され、それにより、シートの側面領域においてエアバッグ装置に必要な設置空間も低減される。結果として、ここでも、シートのクッション材、ひいては快適性を向上することができる。
【００３１】
第２の実施形態及び第３の実施形態の更なる好ましい一発展形態によれば、引張部材又はストラップの長さは、エアバッグクッションの幅よりも小さい。
【００３２】
これにより、エアバッグ装置が作動した際、第２の固定機構の即時の介入が可能になり、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避され、エアバッグ装置の機能性が保証される。
【００３３】
さらに、これにより、エアバッグクッションの横方向における安定化も達成され、膨張したエアバッグクッションの横方向の折れ曲がりが阻止される。これにより、膨張したエアバッグクッションは、シートの横隣の意図された使用領域における位置を保持し、したがって、信頼性及び機能性が更に向上する。
【００３４】
有利には、本発明によると、一発展形態によれば、固定装置は、吊具を含み、吊具は、シートフレームにねじ留め、クランプ、又は掛留めすることができる。
【００３５】
これにより、エアバッグ装置のシートフレームへの取付けが、実質的に容易になるとともに簡略化される。引張部材又はストラップに取り付けられた吊具は、第１の固定機構の上方に更なる固定点を形成するために、多大なコストをかけずに、意図された方法でシートフレームに取り付けることができる。エアバッグ装置は、折り畳まれた又は巻き上げられたエアバッグクッションを備えるパケットとして取り付けられ、引張部材又はストラップは、付属品としてパケットに吊り下げられる。エアバッグ装置は、第１の固定機構によって、シートフレームの意図された位置に固定され、ストラップに取り付けられた吊具は、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定される。付属品としてパケットに吊り下げられるストラップとしての第２の固定機構のこの本発明に係る有利な形態により、エアバッグ装置は、第１の実施形態に比べてより小さくパケット化することができ、それにより、シートの背もたれの側面領域に必要な設置空間がより少なくなる。結果として、特に、シートのクッション材、ひいてはシートの快適性を向上することができる。
【００３６】
更なる好ましい一発展形態によれば、エアバッグ装置は、シートフレームの隣接するシートの方を向く側に配置される。これにより、車両の中央に配置される、ＦＣＡを備える簡単かつ確実に機能するエアバッグ装置が提供され、側面衝突又は車両の横転の際に、ＦＣＡの有効領域にあるシートにいる乗員が効果的に保護される。
【００３７】
更なる好ましい一発展形態によれば、エアバッグクッションの大部分が、エアバッグの作動後、エアバッグ装置の上方に配置される。したがって、有利には、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部も胸部も確実に保護する、自動車用エアバッグ装置が提供される。
【００３８】
好ましい一発展形態によれば、第１の固定機構は、固定ボルトを含み、この固定ボルトを用いて、エアバッグ装置をシートフレームに配置及び固定することができる。したがって、本発明によると、有利には、エアバッグ装置は、このためにシートフレームに設けられた凹部に、確実に機能するように導入及び固定し、これにより、迅速で、ひいてはコスト効果的な取付けに寄与することが簡単に可能である。
【００３９】
また、更なる好ましい一発展形態によれば、固定ボルトは、ガス発生器に直接配置することができる。これにより、エアバッグ装置の構成、ひいては製造が、更に簡略化され、コスト効果的になる。
【００４０】
固定ボルトは、固定スリーブに配置することもでき、この場合、ガス発生器は、エアバッグ装置を形成するために、固定スリーブの内部に配置される。当業者には、固定ボルトを用いてエアバッグ装置をシートフレームに固定する更なる可能性が既知であり、これらは、本開示及び本発明の範囲に包含される。
【００４１】
エアバッグ装置をシートフレームに固定する、当業者に既知の更なる可能性として、接着又は張力バンドがある。
【００４２】
本発明の更なる有利な一発展形態は、ガス発生器がエアバッグクッションの内部に配置され、エアバッグクッションは、固定ボルトに取り付けるように形成されている第２の固定凹部を有することが意図される。
【００４３】
これにより、エアバッグ装置の取付けが、実質的に、特に、更なる有利な一発展形態により、固定ボルトがガス発生器に直接配置される場合に、容易になるとともに簡略化される。この場合、エアバッグクッションは、有利には、ガス発生器が導入される一体的なバッグを備え、ガス発生器が作動すると、このバッグから外へとエアバッグクッションが膨張する。この一体的なバッグは、第２の固定凹部を有し、第２の固定凹部は、本発明によると、有利には、それぞれ固定穴として形成され、固定穴の直径は、固定ボルトの直径に一致するため、好ましくは固定ボルトに密接して押し込むことができる。
【００４４】
好ましい一発展形態によれば、第２の固定機構は、ボルト又はねじを含み、このボルト又はねじを用いて、第２の固定機構を、第１の固定機構の上方でシートフレームに配置及び固定することができる。したがって、本発明によると、有利には、エアバッグ装置は、更なる固定点によって、シートフレームに確実に機能するように固定し、これにより、迅速で、ひいてはコスト効果的な取付けに寄与することが簡単に可能である。
【００４５】
ここでは、エアバッグ装置は、僅かな部材しか備えず、それらの部材を互いに簡単に接続することができ、また、エアバッグ装置をシートフレームに迅速かつ簡単に取り付けるとともに、シートフレームに堅く接続することができることが、特に有利であるとみなされる。これにより、エアバッグ装置の組立て及び設置が簡略化されるとともに容易になり、さらに、コストも低減される。
【００４６】
本発明に係る自動車用エアバッグ装置のエアバッグクッションは、シートフレームに配置及び固定することができ、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成されている。エアバッグ装置は、エアバッグクッションの他に、ガス発生器と、第１の固定機構とを備え、第１の固定機構と、ガス発生器と、エアバッグクッションとは、エアバッグ装置をシートフレームに固定するために、互いに接続されている。本発明によると、有利には、エアバッグクッションは、第２の固定機構を備え、第２の固定機構は、エアバッグクッションの側面領域において、第１の固定機構との接続領域の上方に配置され、エアバッグクッションを、シートフレームの更なる固定点によって、第１の固定機構の上方に固定するように構成されている。
【００４７】
この本発明に係る有利な形態により、第１の固定機構の上方にエアバッグクッションに対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッションの安定性及び位置決めの正確性が大幅に向上する。特に、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置の機能性が保証される。これにより、前席に座っている搭乗者同士が頭部を打ち付けることを確実に回避することができるため、側面衝突又は車両の横転の際にも、乗員が確実に保護されるようになる。
【００４８】
ここでは、第１の固定機構のエアバッグクッションとの接続領域の上方に更なる固定点を形成することによって、エアバッグクッションの膨張時に、エアバッグクッションの後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域における、エアバッグクッションの頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。
【００４９】
ここでは、「上方」という用語は、エアバッグ装置におけるエアバッグクッションの設置位置に関する。設置位置において、エアバッグクッションは、下向きの、車両の床面に向く側と、上向きの、車両の天井に向く側とを有する。したがって、「上方」という用語により、当業者には、第１の固定機構に対する第２の固定機構の配置及び関係が明らかに定義される。したがって、同様に、例えば「下縁部」、「上縁部」、「側面領域」等のような分類は、当業者には十分に定義される。
【００５０】
第２の固定機構の即時の介入を達成するために、また、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避するために、エアバッグクッションは、有利には、本発明によると、第２の固定機構によってシートフレームに直接固定される。これにより、エアバッグの下端部は、エアバッグの膨張時にもガス発生器の近くに留まる。
【００５１】
したがって、第１の好ましい実施形態は、第２の固定機構が固定凹部を含み、この固定凹部を用いて、エアバッグクッションを側面領域によってシートフレームに固定することができることを意図している。したがって、更なる好ましい一発展形態によれば、本発明によると、有利には、エアバッグクッションは、シートフレーム及び固定凹部と協働するボルト、ねじ等を用いて、側面領域によってシートフレームに直接固定することができることが意図される。
【００５２】
更なる好ましい一発展形態によれば、固定凹部には、固定凹部を囲む補強材が設けられる。補強材は、本発明によると、有利には、エアバッグクッションとシートフレームとの間の強固な接続をもたらすように、エアバッグクッションの固定凹部の周りに縫い付けるか又は接着することができる。これにより、エアバッグクッションの膨張時に生じる強い力に耐えることができ、したがって、エアバッグ装置の機能性が保証される。
【００５３】
更なる有利な一発展形態によれば、固定凹部は固定穴として形成され、その直径は、設けられる固定手段に一致するため、エアバッグクッションは、更なる固定点によって、シートフレームに迅速かつ簡単に取り付けて固定することができる。これにより、エアバッグクッションをシートフレームに迅速かつ簡単に取り付けることが可能になり、これにより、エアバッグ装置の取付けが全体として容易になる。
【００５４】
第２の好ましい実施形態は、第２の固定機構が引張部材を含み、引張部材は、第１の端部によって、エアバッグクッションの側面領域において、第１の固定機構との接続領域の上方に配置されることを意図している。本発明によると、有利には、引張部材には固定装置が設けられ、固定装置を用いて、エアバッグクッションを、更なる固定点によって、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定することができる。
【００５５】
本発明に係る有利な一発展形態によれば、引張部材はストラップとして形成され、それにより、引張部材は、エアバッグクッションとともに簡単に折り畳む又は巻き上げることができる。それにより、エアバッグ装置の体積は、全体として更に低減され、それにより、シートの側面領域においてエアバッグ装置に必要な設置空間も低減される。結果として、ここでも、シートのクッション材、ひいては快適性を向上することができる。
【００５６】
第３の好ましい実施形態は、第２の固定機構が引張部材を含み、引張部材は、第１の端部によって、エアバッグクッションの側面領域において、第１の固定機構との接続領域の上方に配置されるとともに、第２の端部によって、エアバッグクッションの対向する側面領域に配置されることを意図している。本発明によると、有利には、引張部材の第１の端部と第２の端部との間に固定装置が設けられ、固定装置を用いて、エアバッグクッションを、更なる固定点によって、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定することができる。
【００５７】
この場合、本発明によると、有利には、一発展形態によれば、固定装置は、固定装置と第１の端部との間の距離が固定装置と第２の端部との間の距離よりも小さくなるように、引張部材に配置される。
【００５８】
これにより、エアバッグ装置が作動し、エアバッグクッションが膨張した際、第２の固定機構の即時の介入が可能になり、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避される。
【００５９】
さらに、ここでも、本発明によると、有利には、引張部材はストラップとして形成され、それにより、引張部材は、エアバッグクッションとともに簡単に折り畳む又は巻き上げることができることが意図される。それにより、エアバッグ装置の体積は、全体として更に低減され、それにより、シートの側面領域においてエアバッグ装置に必要な設置空間も低減される。結果として、ここでも、シートのクッション材、ひいては快適性を向上することができる。
【００６０】
第２の実施形態及び第３の実施形態の更なる好ましい一発展形態によれば、引張部材又はストラップの長さは、エアバッグクッションの幅よりも小さい。
【００６１】
これにより、エアバッグ装置が作動し、エアバッグクッションが膨張した際、第２の固定機構の即時の介入が可能になり、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避され、エアバッグクッション、ひいてはエアバッグ装置の機能性が保証される。
【００６２】
さらに、これにより、エアバッグクッションの横方向における安定化も達成され、膨張したエアバッグクッションの横方向の折れ曲がりが阻止される。これにより、膨張したエアバッグクッションは、シートの横隣の意図された使用領域における位置を保持し、したがって、信頼性及び機能性が更に向上する。
【００６３】
有利には、本発明によると、一発展形態によれば、固定装置は、吊具を含み、吊具は、シートフレームにねじ留め、クランプ、又は掛留めすることができる。
【００６４】
これにより、エアバッグクッション、ひいてはエアバッグ装置全体のシートフレームへの取付けが、実質的に容易になるとともに簡略化される。引張部材又はストラップに取り付けられた吊具は、第１の固定機構の上方に更なる固定点を形成するために、多大なコストをかけずに、意図された方法でシートフレームに取り付けることができる。エアバッグ装置は、折り畳まれた又は巻き上げられたエアバッグクッションを備えるパケットとして取り付けられ、引張部材又はストラップは、付属品としてパケットに吊り下げられる。エアバッグ装置は、第１の固定機構によって、シートフレームの意図された位置に固定され、ストラップに取り付けられた吊具は、第１の固定機構の上方でシートフレームに固定される。付属品としてパケットに吊り下げられるストラップとしての第２の固定機構のこの本発明に係る有利な形態により、エアバッグ装置は、第１の実施形態に比べてより小さくパケット化することができ、それにより、シートの背もたれの側面領域に必要な設置空間がより少なくなる。結果として、特に、シートのクッション材、ひいてはシートの快適性を向上することができる。
【００６５】
更なる有利な一発展形態は、エアバッグクッションが、エアバッグクッションの膨張時、エアバッグクッションの側面が互いに所与の距離を有して配置されるように、エアバッグクッションの内部に配置される保持手段を備えることを意図している。
【００６６】
これにより、エアバッグクッションを形成するために、エアバッグクッションの側壁が縁部のみにおいて互いに接続又は縫合される、大きな体積を有するエアバッグクッション、いわゆる３Ｄエアバッグクッションを提供することができる。エアバッグクッションの中間領域には、側壁が、互いに直接ではないが接続され、ここでは、側壁は、エアバッグクッションの膨張時に、好ましくは保持索又は保持ストラップの形態の保持手段によって、或る特定の距離を有して保持される。これにより、膨張したエアバッグクッションによって隔てられたシート上の乗員の頭部が、膨張したエアバッグクッションにもかかわらず互いにぶつかることが回避される。エアバッグクッションの側壁は、中間領域において互いに直接縫い合わされている場合、乗員の頭部同士がぶつかることを回避するのに十分な体積にはならない。
【００６７】
本発明の更なる有利な一発展形態は、ガス発生器をエアバッグクッションの内部に配置することができ、エアバッグクッションは、第１の固定機構に取り付けるように形成された第２の固定凹部を有することを意図している。
【００６８】
これにより、エアバッグ装置におけるエアバッグクッションの取付けが、実質的に、特に、更なる有利な一発展形態により、第１の固定機構が、ガス発生器に直接配置される固定ボルトを含む場合に、容易になるとともに簡略化される。この場合、エアバッグクッションは、有利には、ガス発生器を導入することができる一体的なバッグを備え、ガス発生器が作動すると、このバッグから外へとエアバッグクッションが膨張する。この一体的なバッグは、第２の固定凹部を有し、第２の固定凹部は、本発明によると、有利には、それぞれ固定穴として形成され、固定穴の直径は、固定ボルトの直径に一致するため、好ましくは固定ボルトに密接して押し込むことができる。
【００６９】
第１の固定機構は、更なる有利な一発展形態によれば、固定スリーブも備えることができ、その場合、固定ボルトは、固定スリーブに配置することができ、エアバッグクッションは、エアバッグ装置を形成するために、その一体的なバッグ内に配置されたガス発生器とともに、固定スリーブの内部に配置される。当業者には、固定ボルト又は別の固定手段を用いてエアバッグクッションをシートフレームに固定する更なる可能性が既知であり、これらは、本開示及び本発明の範囲に包含される。
【００７０】
エアバッグクッションのこの本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッションに対するまた更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッションの安定性及び位置決めの正確性が大幅に向上する。特に、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置の機能性が保証される。
【００７１】
本発明の更なる利点及び特徴は、図面と併せて、以下の記載から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】第１の実施形態に係る、シートフレーム６４に配置されたエアバッグ装置１０を備える、自動車の運転席６０の背面からの概略部分図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿ったシートフレーム６４の断面図である。
【図３】第２の固定機構３８を伴う、第１の実施形態に係るエアバッグクッション３０の図である。
【図４】図３の細部Ｙの拡大図である。
【図５】エアバッグ装置１０の動作モードの概略図である。
【図６】エアバッグ装置１０の動作モードの概略図である。
【図７】図３の第２の固定機構３８に沿った断面図である。
【図８】第２の実施形態に係る、シートフレーム６４に配置されたエアバッグ装置１０を備える、自動車の運転席６０の背面からの概略部分図である。
【図９】図８の線Ａ−Ａに沿ったシートフレーム６４の断面図である。
【図１０】第２の実施形態に係る第２の固定機構１００を伴う、第２の実施形態に係るエアバッグクッション３０の図である。
【図１１】第３の実施形態に係る第２の固定機構１００を伴う、第２の実施形態に係るエアバッグクッション３０の図である。
【発明を実施するための形態】
【００７３】
図１は、第１の実施形態に係る、シートフレーム６４に配置されたエアバッグ装置１０を備える、自動車の運転席６０の背面からの概略部分図を示している。この部分図は、図２の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。ここでは、簡略化のために、シートフレーム６４のうち、エアバッグ装置１０が配置されている部分のみが示されている。シートフレーム６４の上端部には、ヘッドレスト６２が配置され、シートフレーム６４の隣接するシートに向かって外方に向く側には、外張り６６で覆われたクッション材６８が設けられている。
【００７４】
エアバッグ装置１０は、２つのボルト２２を用いてシートフレーム６４に配置及び固定され、２つのボルト２２の他に、エアバッグクッション３０及びガス発生器２０を備える。ガス発生器２０は、エアバッグクッション３０の内部に配置され、この図では、ガス発生器２０を囲むエアバッグクッション３０の外側のみが示されている。
【００７５】
エアバッグ装置１０の上端部において、同様にシートフレーム６４に配置及び固定されているボルト４４を更に見て取れる。シートフレーム６４の上方側面領域においてボルト２２の上方に配置されているこのボルト４４には、エアバッグクッション３０がその固定凹部３８によって固定されている。以下に更に説明するように、このようにして、エアバッグクッション３０を直接、シートフレーム６４に接続する又はシートフレーム６４に固定する追加の固定点４０が提供される。本発明によると、有利には、これにより、エアバッグクッション３０の膨張時に、エアバッグクッション３０の後方への捻れが阻止される。これにより、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。さらに、エアバッグクッション３０をシートフレーム６４に直接固定することによって、第２の固定機構３８の即時の介入が達成され、それにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。これにより、エアバッグクッション３０の下端部は、エアバッグクッション３０の膨張時にもガス発生器２０の近くに留まる。
【００７６】
図１には、下側固定ボルト２２に取り付けられたストラップ５０がよく示されており、ここでは、第２の端部５４が固定されている。ここに固定されているストラップ５０により、エアバッグクッション３０の膨張時、下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッション３０は下方に引っ張られ、したがって、同様に、エアバッグクッション３０の後方への捻れが阻止される。これにより、シートのヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。
【００７７】
さらに、ここでは、エアバッグ装置１０が、クッション材６８の内部に配置され、エアバッグ装置１０がクッション材６８から出ないようにクッション材６８によって囲まれるため、エアバッグ装置１０によってシートの快適性が損なわれないことがよく見て取れる。
【００７８】
エアバッグ装置１０は、図２に関して以下に記載されるように、クッション材６８の凹部６７に配置することができるが、別個のシース又はカバー（ここでは図示せず）を備えてもよく、それらとともにクッション材６８に組み入れてもよい。エアバッグ装置１０をクッション材６８内に配置する多くの異なる可能性が存在するが、これらは当業者には既知であるため、これに関して更に説明する必要はない。
【００７９】
図２において、図１の線Ａ−Ａに沿ったシートフレーム６４の断面図が示されている。シートフレーム６４は、その外側、つまり、隣接するシートの方を向く側に、凹部６７にエアバッグ装置１０が配置されるクッション材６８を備える。クッション材６８には、外張り６６が施されている。エアバッグ装置１０は、ガス発生器２０と、エアバッグクッション３０と、固定ボルト２２の形態の第１の固定機構２２とを備える。
【００８０】
固定ボルト２２は、ガス発生器２０に配置され、ガス発生器２０は、エアバッグクッション３０のチャンバー３４内に配置されている。固定ボルト２２によって、ガス発生器２０、ひいてはエアバッグ装置１０全体が、シートフレーム６４に配置及び固定されている。ここでは、エアバッグ装置１０が僅かな部材しか備えず、それらの部材を互いに簡単に接続することができ、また、エアバッグ装置１０をシートフレーム６４に迅速かつ簡単に取り付けるとともに、シートフレーム６４に堅く接続することができることが、特に有利であるとみなされる。これにより、エアバッグ装置１０の組立て及び設置が簡略化されるとともに容易になり、さらに、コストも低減される。
【００８１】
ここでは、ストラップ５０は、第２の端部５４が固定ボルト２２に取り付けられ、第１の端部５２がエアバッグクッション３０の下縁部に取り付けられることがよく見て取れる。
【００８２】
ここでは、進行方向（図２の上方）前方に向いてガス発生器２０の前に、エアバッグクッション３０が折り畳まれたものが配置されていることもよく見て取れる。したがって、エアバッグクッション３０は、ガス発生器２０の作動後、簡単に前方かつ上方に展開し、そのため、ＦＣＡの機能を妨害されずに達成することができる。
【００８３】
図３は、側面領域３３において第２の固定機構３８を伴う、第１の実施形態に係るエアバッグクッション３０の図を示している。エアバッグクッション３０は、ガス発生器（図示せず）を配置することができる一体チャンバー３４を有し、また、固定穴３６として形成された２つの第２の固定凹部３６を有する。エアバッグクッション３０の下縁部３２には、ストラップ５０が、取付け点５６において取り付けられている。
【００８４】
ここでは、固定凹部３８又は固定穴３８として形成されている第２の固定機構３８が、固定穴３６の上方に設けられていることがよく見て取れる。当然ながら、ここでも同様に、固定穴３６は、第１の固定機構２２のエアバッグクッション３０との接続領域３９に設けられている。
【００８５】
接続領域３９は、ガス発生器２０とエアバッグクッション３０とが互いに接続されるとともに、シートフレーム６４に配置及び固定される、エアバッグ装置１０の領域である。このために、ガス発生器２０がチャンバー３４内に導入され、エアバッグ装置１０を固定するシートフレーム６４に配置及び固定されるように、ガス発生器２０に配置された固定ボルト２２が固定穴３６を通してチャンバー３４から出るように配置される。ここでは、固定穴３６は、チャンバー３４のシートフレーム６４に面する側に設けられる。チャンバー３４のシートフレーム６４に面しない他方の側、すなわち、隣接するシートの方を向く側は、閉鎖されており、固定凹部又は固定穴を有しない。
【００８６】
第１の固定機構の固定穴３６の上方の第２の固定機構３８又は固定凹部３８のこの本発明に係る有利な構成により、エアバッグクッション３０に対する更なる固定点４０が提供され、これにより、エアバッグクッション３０の安定性及び位置決めの正確性が大幅に高まる。特に、これにより、エアバッグクッション３０の頭部領域が、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置１０の機能性が保証される。
【００８７】
固定凹部３８を通して形成されるこの更なる固定点４０は、エアバッグクッション３０の膨張時に、エアバッグクッション３０の後方への捻れを阻止し、それにより、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。さらに、第２の固定機構３８を用いてエアバッグクッション３０をシートフレーム６４に直接取り付けることによって、第２の固定機構３８の即時の介入が達成され、それにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。
【００８８】
ストラップ５０は、ここでは別個の部材であり、第１の端部５２が、取付け点５６によって、エアバッグクッション３０の下縁部３２に取り付けられる。第２の端部５４において、ストラップ５０は、第１の固定凹部５８を有し、第１の固定凹部５８は、固定穴５８として形成され、固定穴５８の寸法は、エアバッグクッション３０の第２の固定凹部又は固定穴３６と一致する。
【００８９】
また、固定穴３６及び５８の寸法は、ここには図示されていない固定ボルトの寸法と一致するように選択され、それにより、固定穴３６及び５８は、エアバッグクッション３０を固定するように、ここには図示されていない固定ボルトと協働することができる。
【００９０】
図４は、図３の細部Ｙの拡大図を示している。ストラップ５０は、第１の端部５２が、取付け点５６によって、エアバッグクッション３０の下縁部３２に縫い付けられることで取り付けられる。
【００９１】
また、ストラップ５０の寸法並びに取付け点５６の配置及びエアバッグクッション３０の下縁部３２へのストラップ５０の取付けは、ストラップ５０の第１の端部５２における取付け点５６と、ストラップ５０の第２の端部５４における第１の固定穴５８との間の距離Ｄが、ストラップ５０の第１の端部５２における取付け点５６と、エアバッグクッション３０のチャンバー３４における第２の固定穴３６との間の距離Ｅよりも小さくなるように選択される。
【００９２】
エアバッグ装置１０を組み立てるには、まず、エアバッグクッション３０のチャンバー３４内にガス発生器２０（ここでは図示せず）を導入し、ガス発生器２０に配置された固定ボルト２２を、第２の固定穴３６を通してチャンバー３４から出す。続いて、ストラップ５０を、第１の固定穴５８によって、下側の第２の固定穴３６から出ている下側固定ボルト２２に固定する。続いて、エアバッグクッション３０を、上述及び図示した方法で折り畳み、その後、そうして組み立てられたエアバッグ装置１０を、同様に上述及び図示した方法で、シートフレーム６４（ここでは図示せず）に配置及び固定する。
【００９３】
この本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッション３０に対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッション３０の安定性及び位置決めの正確性が大幅に向上する。特に、これにより、エアバッグクッション３０の頭部領域が、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置１０の機能性が保証される。
【００９４】
ここでは、エアバッグクッション３０のこの本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッション３０の膨張時、下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッション３０が下方に引っ張られ、したがって、エアバッグクッション３０の後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、第２の固定機構３８と併せて、シートのヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。
【００９５】
エアバッグクッション３０のこの本発明に係る有利な形態の更なる利点は、下向きの力の即時の介入又は発生がこうして達成されることである。これにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。さらに、ストラップ５０は、有利には、本発明によると、エアバッグ３０の下端部が、エアバッグ３０の膨張時にもガス発生器２０の近くに留まるように短く構成される。
【００９６】
以下、エアバッグ装置１０の動作モードを、図５及び図６に関して概略的に示す。
【００９７】
図５は、自動車の車体８０を、正面から概略的な図で示している。車体８０には、２つのシート６０が並んで配置され、これらのシート６０は、運転席又は助手席を表している。各シート６０には、衝突試験用ダミー７０が配置され、衝突試験用ダミー７０は、車体８０に固定されたシートベルト８２によって、衝突試験用ダミー７０の頭部がシート６０のヘッドレスト６２に当接するように、シート６０にしっかりと保持されている。
【００９８】
ここで、この試験装置において、車体８０に側方からの力Ｆをもたらすことにより、側面衝突がシミュレートされる。
【００９９】
図５には、側方からの力Ｆをもたらした直後の瞬間が示されている。側面衝突により、エアバッグ装置１０（ここでは図示せず）が作動し、それにより、同じくここには図示されていないガス発生器２０が起動して、ＦＣＡ又はエアバッグクッション３０が完全に膨張する。助手席乗員又は衝突試験用ダミー７０（図５の左側）は、側面衝突による影響をまだ受けておらず、座席６０に変わらず着座しており、頭部がヘッドレスト６２に接するように、シートベルト８２によって座席６０に保持されている。
【０１００】
それに対して、運転者又は衝突試験用ダミー７０（図５の右側）は、既に、側面衝突によって引き起こされた右側への動きを、側面衝突の反対方向に開始しているが、シートベルト８２によってシート６０にしっかりと保持されている。
【０１０１】
エアバッグクッション３０は、双方の乗員又は衝突試験用ダミー７０間で完全に膨張して、衝突試験用ダミー７０の頭部の高さを越えて、車体の天井の方向に拡大している。ここでよく見て取れるように、エアバッグクッション３０の頭部領域は、双方のシート間の意図された展開領域にあり、頭部の高さを越えて、車両内の天井の方向に拡大している。これにより、図６に関して以下で明らかとなるように、側面衝突時のＦＣＡの確実な機能が保証される。
【０１０２】
図６において、側面衝突から更に経過した瞬間が示されている。ここでは、助手席乗員又は左側の衝突試験用ダミー７０も、側面衝突によって引き起こされた右側への動きを、側面衝突のもたらす力Ｆの反対方向に行うが、エアバッグクッション３０によって停止されている。シートベルト８２は、前方への動きしか停止又は抑制しないため、衝突試験用ダミー７０のこの側方への動きを停止又は抑制することができない。しかし、エアバッグクッション３０の形成及び位置決めにより、衝突試験用ダミー７０の動きが抑制又は捕捉され、助手席乗員（左側の衝突試験用ダミー７０）の頭部及び上体も、運転者（右側の衝突試験用ダミー７０）の頭部及び上体も、側面衝突時に保護される。
【０１０３】
図７において、図３の第２の固定機構３８又は固定凹部３８に沿った断面が概略的に示されている。エアバッグクッション３０の側面領域３３において、エアバッグクッション３０の双方の面が互いに直接当接しており、ここでよく見て取れるように、エアバッグクッション３０は、いわゆる２Ｄエアバッグクッション、すなわち、２面又は２層のエアバッグクッションである。
【０１０４】
固定凹部３８は、エアバッグクッション３０の双方の面又は層を通って延在し、したがって、貫通穴を形成する。貫通穴又は固定凹部３８の周りには、貫通穴又は固定凹部３８を補強するために、縁部領域において双方の面に、それぞれ補強材４２が取り付けられる。補強材４２は、エアバッグクッション３０に縫い付けるか又は接着することができる。
【０１０５】
これに関して、第２の固定機構３８の固定凹部３８は、上述したように、貫通穴を形成し、したがって、エアバッグクッション３０の双方の面又は層を通って延在することに留意されたい。これに対して、第１の固定機構２２の第２の固定凹部３６は、ガス発生器２０に配置された第１の固定機構２２の固定ボルト２２を、エアバッグクッション３０のチャンバー３４から接続領域３９に導くように、エアバッグクッション３０の１つの面又は層のみを通って延在する。
【０１０６】
図８は、第２の実施形態に係る、シートフレーム６４に配置されたエアバッグ装置１０を備える、自動車の運転席６０の背面からの概略部分図を示している。この部分図は、図１０の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。ここでは、簡略化のために、シートフレーム６４のうち、エアバッグ装置１０が配置されている部分のみが示されている。シートフレーム６４の上端部には、ヘッドレスト６２が配置され、シートフレーム６４の隣接するシートに向かって外方に向く側には、外張り６６で覆われたクッション材６８が設けられている。
【０１０７】
エアバッグ装置１０は、２つのボルト２２を用いてシートフレーム６４に配置及び固定され、２つのボルト２２の他に、エアバッグクッション３０及びガス発生器２０を備える。ガス発生器２０は、エアバッグクッション３０の内部に配置され、この図では、ガス発生器２０を囲むエアバッグクッション３０の外側のみが示されている。
【０１０８】
エアバッグ装置１０の上端部において、同様にシートフレーム６４に配置及び固定されているボルト４４を更に見て取れる。シートフレーム６４の上方側面領域においてボルト２２の上方に配置されているこのボルト４４には、エアバッグクッション３０がストラップ１００の形態の第２の固定機構１００によって固定されている。ストラップ１００における固定装置又は吊具１１０は、ここでは、ストラップ１００を固定するボルト４４と協働するように構成されている。
【０１０９】
以下に更に説明するように、このようにして、エアバッグクッション３０を直接、シートフレーム６４に接続する又はシートフレーム６４に固定する追加の固定点４０が提供される。本発明によると、有利には、これにより、エアバッグクッション３０の膨張時に、エアバッグクッション３０の後方への捻れが阻止される。これにより、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。さらに、エアバッグクッション３０をシートフレーム６４に直接固定することによって、第２の固定機構１００の即時の介入が達成され、それにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。これにより、エアバッグクッション３０の下端部は、エアバッグクッション３０の膨張時にもガス発生器２０の近くに留まる。
【０１１０】
さらに、ここでは、エアバッグ装置１０が、クッション材６８の内部に配置され、エアバッグ装置１０がクッション材６８から出ないようにクッション材６８によって囲まれるため、エアバッグ装置１０によってシートの快適性が損なわれないことがよく見て取れる。
【０１１１】
エアバッグ装置１０は、図９に関して以下に記載されるように、クッション材６８の凹部６７に配置することができるが、別個のシース又はカバー（ここでは図示せず）を備えてもよく、それらとともにクッション材６８に組み入れてもよい。エアバッグ装置１０をクッション材６８内に配置する多くの異なる可能性が存在するが、これらは当業者には既知であるため、これに関して更に説明する必要はない。
【０１１２】
図９において、図８の線Ａ−Ａに沿ったシートフレーム６４の断面図が示されている。シートフレーム６４は、その外側、つまり、隣接するシートの方を向く側に、凹部６７にエアバッグ装置１０が配置されるクッション材６８を備える。クッション材６８には、外張り６６が施されている。エアバッグ装置１０は、ガス発生器２０と、エアバッグクッション３０と、固定ボルト２２の形態の第１の固定機構２２とを備える。
【０１１３】
固定ボルト２２は、ガス発生器２０に配置され、ガス発生器２０は、エアバッグクッション３０のチャンバー３４内に配置されている。固定ボルト２２によって、ガス発生器２０、ひいてはエアバッグ装置１０全体が、シートフレーム６４に配置及び固定されている。ここでは、エアバッグ装置１０が僅かな部材しか備えず、それらの部材を互いに簡単に接続することができ、また、エアバッグ装置１０をシートフレーム６４に迅速かつ簡単に取り付けるとともに、シートフレーム６４に堅く接続することができることが、特に有利であるとみなされる。これにより、エアバッグ装置１０の組立て及び設置が簡略化されるとともに容易になり、さらに、コストも低減される。
【０１１４】
ここでは、エアバッグクッション３０は、凹部６７内でガス発生器２０の前に巻き上げられて、進行方向（図９の上方）前方に配置されていることがよく見て取れる。したがって、エアバッグクッション３０は、エアバッグ装置１０の作動後、前方かつ上方に展開して、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に正確かつ確実に機能するように展開し、そのため、ＦＣＡの機能を妨害されずに達成することができる。
【０１１５】
図１０は、側面領域３３において第２の実施形態に係る第２の固定機構１００を伴う、第２の実施形態に係るエアバッグクッション３０の図を示している。エアバッグクッション３０は、ガス発生器（図示せず）を配置することができる一体チャンバー３４を有し、また、固定穴３６として形成された２つの第２の固定凹部３６を有する。
【０１１６】
ここでは、引張部材１００又はストラップ１００として形成されている第２の固定機構１００が、固定穴３６の上方に配置されていることがよく見て取れる。これに関して、ストラップ１００の第１の端部１０２は、エアバッグクッション１００の縁部領域又は側面領域３３に配置及び固定されている。ストラップ１００は、第２の端部１０４において、吊具１１０として形成されているとともに、シートフレームの意図された位置に固定することができる固定装置１１０を備える。ストラップ１００のこの第２の端部１０４は、自由端部であるため、エアバッグ装置１０の更なる固定点４０を形成するために、エアバッグ装置１０の取付け時、妨げなく容易かつ簡単にシートフレーム６４の意図された位置に取り付けることができる。
【０１１７】
当然ながら、ここでも、固定穴３６は、エアバッグクッション３０の第１の固定機構（ここでは図示せず）との接続領域３９に配置されている。
【０１１８】
接続領域３９は、ガス発生器２０とエアバッグクッション３０とが互いに接続されるとともに、シートフレーム６４に配置及び固定される、エアバッグ装置１０の領域である。このために、ガス発生器２０がチャンバー３４内に導入され、エアバッグ装置１０を固定するシートフレーム６４に配置及び固定されるように、ガス発生器２０に配置された固定ボルト２２が固定穴３６を通してチャンバー３４から出るように配置される。ここでは、固定穴３６は、チャンバー３４のシートフレーム６４に面する側に設けられる。チャンバー３４のシートフレーム６４に面しない他方の側、すなわち、隣接するシートの方を向く側は、閉鎖されており、固定凹部又は固定穴を有しない。
【０１１９】
また、固定穴３６の寸法は、ここには図示されていない第１の固定機構の固定ボルトの寸法と一致するように選択され、それにより、固定穴３６は、エアバッグクッション３０を固定するように、ここには図示されていない固定ボルトと協働することができる。
【０１２０】
第１の固定機構の固定穴３６の上方の第２の固定機構１００のこの本発明に係る有利な構成により、エアバッグクッション３０に対する更なる固定点４０が提供され、これにより、エアバッグクッション３０の安定性及び位置決めの正確性が大幅に高まる。特に、これにより、エアバッグクッション３０の頭部領域が、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置１０の機能性が保証される。
【０１２１】
固定装置１１０又は吊具１１０を通して形成されるこの更なる固定点４０は、エアバッグクッション３０の膨張時に、エアバッグクッション３０の後方への捻れを阻止し、それにより、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。さらに、第２の固定機構１００を用いてエアバッグクッション３０をシートフレーム６４に直接取り付けることによって、第２の固定機構１００の即時の介入が達成され、それにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。
【０１２２】
さらに、図１０には、保持索１２０又は保持ストラップ１２０として形成され、エアバッグクッション３０の内部に配置されている保持手段１２０が見て取れる。ここでは、保持索１２０の端部の固定点が、エアバッグクッション３０の側壁とともに示されている。保持索１２０のもう一方の端部は、エアバッグクッション３０の対向面が、エアバッグクッション３０の膨張時、互いに所与の距離を有して配置されるように、エアバッグクッション３０の対向側壁に固定されている。
【０１２３】
これにより、エアバッグクッション３０を形成するために、エアバッグクッション３０の側壁が縁部のみにおいて互いに接続又は縫合される、大きな体積を有するエアバッグクッション３０、いわゆる３Ｄエアバッグクッションを提供することができる。エアバッグクッション３０の中間領域では、側壁が、互いに直接ではないが接続され、ここでは、側壁は、エアバッグクッション３０の膨張時に、好ましくは保持索１２０又は保持ストラップ１２０の形態の保持手段１２０によって、或る特定の距離を有して保持される。これにより、膨張したエアバッグクッション３０によって隔てられたシート６０上の乗員の頭部が、膨張したエアバッグクッション３０にもかかわらず互いにぶつかることが回避される。エアバッグクッション３０の側壁は、中間領域において互いに直接縫い合わされている場合、乗員の頭部同士がぶつかることを回避するのに十分な体積にはならない。
【０１２４】
図１１は、側面領域３３において第３の実施形態に係る第２の固定機構１００を伴う、第２の実施形態に係るエアバッグクッション３０の図を示している。エアバッグクッション３０は、ガス発生器（図示せず）を配置することができる一体チャンバー３４を有し、また、固定穴３６として形成された２つの第２の固定凹部３６を有する。
【０１２５】
ここでは、引張部材１００又はストラップ１００として形成されている第２の固定機構１００が、固定穴３６の上方に配置されていることがよく見て取れる。これに関して、ストラップ１００の第１の端部１０２は、エアバッグクッション１００の縁部領域又は側面領域３３に配置及び固定されている。
【０１２６】
ストラップ１００の第２の端部１０４は、エアバッグクッション３０の対向する縁部領域又は側面領域３５に配置及び固定されている。ここでは、引張部材１００の長さは、エアバッグクッション３０の幅よりも小さいことがよく見て取れる。これにより、エアバッグクッション３０の膨張時、対向力が生じ、それにより、膨張したエアバッグクッション３０の回転が阻止され、膨張したエアバッグクッション３０の頭部領域が、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に位置決めされる。これにより、本発明に係るエアバッグ装置１０の機能性が保証される。
【０１２７】
ストラップ１００は、その中間領域において、エアバッグ装置１０の更なる固定点４０を形成するために、シートフレーム６４の意図された位置に固定することができる、吊具１１０の形態の固定装置１１０を備える。
【０１２８】
ここでは、吊具１１０は、吊具１１０と第１の端部１０２との間の距離Ｇが、吊具１１０と第２の端部１０４との間の距離Ｈよりも小さくなるように、引張部材又はストラップ１００に配置されていることがよく見て取れる。
【０１２９】
吊具１１０のこの本発明に係る有利な構成により、エアバッグクッション３０又はエアバッグ装置１０の取付け時に、エアバッグクッション３０に対する更なる固定点を提供することができ、これにより、エアバッグクッション３０の安定性及び位置決めの正確性が大幅に高まる。特に、これにより、エアバッグクッション３０の頭部領域が、シート６０のヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置１０の機能性が保証される。
【０１３０】
さらに、エアバッグクッション３０を、吊具１１０を用いてシートフレーム６４に直接取り付けることによって、第２の固定機構１００の即時の介入が達成され、それにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。
【０１３１】
さらに、これにより、エアバッグクッション３０の横方向における安定化も達成され、膨張したエアバッグクッション３０の横方向の折れ曲がりが阻止される。これにより、膨張したエアバッグクッション３０は、シート６０の横隣の意図された使用領域における位置を保持し、したがって、信頼性及び機能性が更に向上する。
【符号の説明】
【０１３２】
１０  エアバッグ装置
２０  ガス発生器
２２  第１の固定機構／固定ボルト
３０  エアバッグクッション
３２  エアバッグクッションの下縁部
３３  エアバッグクッションの側面領域
３４  エアバッグクッションのチャンバー
３５  エアバッグクッションの側面領域
３６  第２の固定凹部
３８  第２の固定機構／固定凹部
３９  接続領域
４０  更なる固定点
４２  補強材
４４  ボルト／ねじ
５０  引張部材／ストラップ
５２  引張部材の第１の端部
５４  引張部材の第２の端部
５６  取付け点
５８  第１の固定凹部
６０  シート
６２  ヘッドレスト
６４  シートフレーム
６６  外張り
６７  空洞部
６８  クッション材
７０  衝突試験用ダミー
８０  車体
８２  シートベルト
１００  第２の固定機構／引張部材
１０２  引張部材の第１の端部
１０４  引張部材の第２の端部
１１０  固定装置
１２０  保持手段／保持索
Ａ  視点Ａ−Ａ
Ｂ  視点Ｂ−Ｂ
Ｄ  距離Ｄ
Ｅ  距離Ｅ
Ｆ  側方からの力
Ｇ  距離Ｇ
Ｈ  距離Ｈ
Ｙ  エアバッグクッションの細部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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