(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ径方向の外側表面を有するトレッドゴムを備え、
前記トレッドゴムは、タイヤ径方向の外側表面を有するキャップゴムと、前記キャップゴムのタイヤ径方向の内側に配置されるベースゴムと、を備え、
前記キャップゴムは、異なる弾性率を有し且つ１０８Ω・ｃｍ以上の体積抵抗率を有する非導電性ゴム同士がタイヤ周方向で接合される周接合部を、前記外側表面に複数備え、
前記キャップゴムは、異なる弾性率を有し且つ１０８Ω・ｃｍ以上の体積抵抗率を有する非導電性ゴム同士がタイヤ径方向で接合される径接合部をさらに備え、
前記周接合部は、タイヤ幅方向に複数並べられる、タイヤ。
【請求項２】
前記キャップゴムは、異なる弾性率を有するゴムがタイヤ幅方向で接合される幅接合部を、前記外側表面に複数備える、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記トレッドゴムの少なくとも一部は、第１及び第２リボンゴムがタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれて、形成され、
各前記リボンゴムは、タイヤ周方向と平行に配置される平行部と、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される傾斜部とが繰り返すように連接して、配置され、
前記周接合部は、前記第１リボンゴムの前記傾斜部と前記第２リボンゴムの前記傾斜部とがタイヤ周方向で接合されて、形成される、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ径方向の外側表面を有するトレッドゴムを備えるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤとして、異なる２つのゴムから形成されるトレッドゴムを備えるタイヤが、知られている（例えば、特許文献１〜３）。そして、タイヤは、トレッドゴムの外表面に複数の溝を備えており、当該溝によるエッジ効果（路面の走行時にエッジが路面を引っ掻くことにより、路面に対するグリップ力を生じさせる効果）を有している。
【０００３】
ところで、稼働初期（タイヤの温度が低い時期）においては、トレッドゴムの温度が低いため、トレッドゴムが充分に弾性変形できない場合がある。これにより、例えば、トレッドゴムが、全体に亘って地面に充分に接地できないため、溝によるエッジ効果が充分に発揮できない場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８５６４号公報
【特許文献２】特開平１１−２２７４１５号公報
【特許文献３】特開２００４−３３８６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、課題は、稼働初期において、トレッドゴムの温度をより上昇させることができるタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
タイヤは、タイヤ径方向の外側表面を有するトレッドゴムを備え、前記トレッドゴムは、異なる弾性率を有するゴムがタイヤ周方向で接合される周接合部を備える。
【０００７】
また、タイヤにおいては、前記トレッドゴムは、タイヤ径方向の外側表面を有するキャップゴムと、前記キャップゴムのタイヤ径方向の内側に配置されるベースゴムと、を備え、前記キャップゴムは、異なる弾性率を有するゴムがタイヤ径方向で接合される径接合部をさらに備える、という構成でもよい。
【０００８】
また、タイヤにおいては、前記トレッドゴムの少なくとも一部は、第１及び第２リボンゴムがタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれて、形成され、各前記リボンゴムは、タイヤ周方向と平行に配置される平行部と、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される傾斜部とが繰り返すように連接して、配置され、前記周接合部は、前記第１リボンゴムの前記傾斜部と前記第２リボンゴムの前記傾斜部とがタイヤ周方向で接合されて、形成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上の如く、タイヤは、稼働初期において、トレッドゴムの温度をより上昇させることができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、一実施形態に係るタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。
【図２】図２は、同実施形態に係るトレッドゴムの要部展開図である。
【図３】図３は、同実施形態に係るキャップゴムのキャップ外層の要部展開図であって、ゴムの配置を説明する図である。
【図４】図４は、同実施形態に係るキャップゴムのキャップ内層の要部展開図であって、ゴムの配置を説明する図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】図６は、図２のVI−VI線における要部拡大断面図である。
【図７】図７は、同実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する模式図である。
【図８】図８は、同実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する模式図である。
【図９】図９は、他の実施形態に係るトレッドゴムの要部展開図であって、ゴムの配置を説明する図である。
【図１０】図１０は、図９のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図１１】図１１は、図９のXI−XI線拡大断面図である。
【図１２】図１２は、さらに他の実施形態に係るトレッドゴムの要部展開図であって、ゴムの配置を説明する図である。
【図１３】図１３は、さらに他の実施形態に係るトレッドゴムの要部展開図であって、ゴムの配置を説明する図である。
【図１４】図１４は、さらに他の実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する模式図である。
【図１５】図１５は、さらに他の実施形態に係るタイヤの製造方法を説明する模式図である。
【図１６】図１６は、比較例に係るトレッドゴムの要部展開図であって、ゴムの配置を説明する図である。
【図１７】図１７は、実施例と比較例との評価表である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、タイヤにおける一実施形態について、図１〜図８を参酌して説明する。なお、各図（図９〜図１６も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、地面と接するトレッド面を構成するトレッド部１３とを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤであって、リム１００に装着される。
【００１３】
また、タイヤ１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。
【００１４】
図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、図示していないが、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。
【００１５】
トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側表面であるトレッド面を有するトレッドゴム２と、トレッドゴム２とカーカス層１４との間に配置されるベルト層１６とを備えている。また、トレッドゴム２は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるキャップゴム３と、キャップゴム３とベルト層１６との間に配置されるベースゴム１７とを備えている。なお、図示していないが、トレッドゴム２（キャップゴム３）は、外側表面に、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる複数の周溝と、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる複数の幅溝とを備えている。
【００１６】
図２〜図６に示すように、キャップゴム３は、第１及び第２リボンゴム４，５がタイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれて、形成されている。また、キャップゴム３は、第１及び第２リボンゴム４，５がタイヤ径方向Ｄ２で２層となるように巻かれて、形成されている。これにより、キャップゴム３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側表面であるトレッド面を有するキャップ外層３１と、キャップ外層３１とベースゴム１７との間に配置されるキャップ内層３２とを備えている。
【００１７】
なお、図３は、キャップ外層３１の第１及び第２リボンゴム４，５の配置を示しており、図４は、図３と同じ位置における、キャップ内層３２の第１及び第２リボンゴム４，５の配置を示している。そして、図３及び図４（以下の図も同様）において、第１リボンゴム４は、網掛け領域で図示され、第２リボンゴム５は、無地領域で図示されている。また、図２〜図４及び図６において、平面Ｓ２は、所定のタイヤ子午面Ｓ２である。
【００１８】
また、第１及び第２リボンゴム４，５において、断面形状は、略同じである。即ち、第１及び第２リボンゴム４，５において、各方向Ｄ１〜Ｄ３の寸法は、略同じである。本実施形態においては、第１及び第２リボンゴム４，５の断面形状は、幅方向中央部が最大の厚みで、該中央部から両側端に向かって厚みが次第に薄くなる略三角形状としている。
【００１９】
なお、第１及び第２リボンゴム４，５の断面形状は、成形対象となるトレッドゴム２（キャップゴム３）の形態に応じた種々の断面形状とすることができる。例えば、第１及び第２リボンゴム４，５の断面形状は、略台形状としてもよく、また、平板形状としてもよい。なお、第１及び第２リボンゴム４，５において、断面形状及び各方向Ｄ１〜Ｄ３の寸法は、異なっていてもよい。
【００２０】
また、第１リボンゴム４を構成するゴム（以下、「第１ゴム」ともいう）４ａと、第２リボンゴム５を構成するゴム（以下、「第２ゴム」ともいう）５ａとは、異なるゴムである。具体的には、第１ゴム４ａの弾性率と第２ゴム５ａの弾性率とは、異なっている。本実施形態においては、弾性率は、引張弾性率であって、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に規定されている方法に準じて室温（２５℃）で測定した値である。
【００２１】
例えば、第２ゴム５ａの弾性率は、第１ゴム４ａの弾性率の１．２倍〜５．０倍であることが好ましい。そして、例えば、第１ゴム４ａの１００％引張弾性率は、０．５ＭＰａ〜３．５ＭＰａであることが好ましく、また、第２ゴム５ａの１００％引張弾性率は、０．６ＭＰａ〜１７．５ＭＰａであることが好ましい。
【００２２】
そして、第１ゴム４ａ及び第２ゴム５ａの弾性率は、ベースゴム１７の弾性率よりも、大きくなっている。なお、ベースゴム１７は、第１及び第２ゴム４ａ，５ａと異なる１つのゴムから形成されている。
【００２３】
また、本実施形態においては、第１ゴム４ａ及び第２ゴム５ａは、非導電性ゴムである。例えば、非導電性ゴムは、体積抵抗率が１０８Ω・ｃｍ以上であるゴムを指す。なお、第１ゴム４ａ及び第２ゴム５ａの少なくとも一方は、体積抵抗率が１０８Ω・ｃｍ未満である導電性ゴムであってもよい。
【００２４】
各リボンゴム４，５は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される平行部４１，５１と、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される傾斜部４２，５２とを備えている。そして、各リボンゴム４，５は、平行部４１，５１と傾斜部４２，５２とが繰り返すように連接して、配置されている。また、第１及び第２リボンゴム４，５は、タイヤ幅方向Ｄ１で交互に配置されている。なお、平行部４１，５１のタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、傾斜部４２，５２のタイヤ周方向Ｄ３の寸法よりも、大きい。
【００２５】
キャップゴム３は、第１リボンゴム４（第１ゴム４ａ）と第２リボンゴム５（第２ゴム５ａ）とがタイヤ周方向Ｄ３で接合されて成る複数の周接合部３３を備えている。なお、周接合部３３は、第１リボンゴム４の傾斜部４２と第２リボンゴム５の傾斜部５２とがタイヤ周方向Ｄ３で接合されて、形成されている。
【００２６】
そして、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように配置されている。具体的には、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように配置されている。例えば、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３との交差角度が２０°以上であることが好ましく、また、３０°以上であることがより好ましく、さらに、４５°以上であることが非常に好ましい。
【００２７】
本実施形態においては、複数の周接合部３３は、タイヤ幅方向Ｄ１に並列されており、それぞれ所定のタイヤ子午面Ｓ２の位置に配置されている。即ち、周接合部３３の第１の群は、周接合部３３の第２の群に対して、タイヤ周方向Ｄ３において、略１８０°に相当する距離だけ離間して配置されている。
【００２８】
また、キャップゴム３は、第１リボンゴム４（第１ゴム４ａ）と第２リボンゴム５（第２ゴム５ａ）とがタイヤ径方向Ｄ２で接合されて成る複数の径接合部３４を備えている。なお、径接合部３４は、第１リボンゴム４の平行部４１の少なくとも一部と第２リボンゴム５の平行部５１の少なくとも一部とがタイヤ径方向Ｄ２で接合されて、且つ、第１リボンゴム４の傾斜部４２の一部と第２リボンゴム５の傾斜部５２の一部とがタイヤ径方向Ｄ２で接合されて、形成されている。
【００２９】
そして、径接合部３４は、タイヤ径方向Ｄ２に対して交差するように配置されている。なお、キャップ内層３２の第１及び第２ゴム４ａ，５ａの弾性率が、ベースゴム１７のゴムの弾性率と異なっているため、キャップ内層３２とベースゴム１７との接合部も、径接合部３４と同様の機能を有している。
【００３０】
また、キャップゴム３は、第１リボンゴム４（第１ゴム４ａ）と第２リボンゴム５（第２ゴム５ａ）とがタイヤ幅方向Ｄ１で接合されて成る複数の幅接合部３５を備えている。なお、幅接合部３５は、第１リボンゴム４の平行部４１と第２リボンゴム５の平行部５１とがタイヤ幅方向Ｄ１で接合されて、形成されている。
【００３１】
そして、幅接合部３５は、タイヤ幅方向Ｄ１に対して交差するように配置されている。なお、幅接合部３５は、タイヤ周方向Ｄ３に対して僅かに交差するように配置されているものも含まれる。例えば、幅接合部３５は、タイヤ周方向Ｄ３との交差角度が１０°未満であるものも含まれる。
【００３２】
本実施形態に係るタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法について、図７及び図８を参酌して説明する。
【００３３】
図７に示すように、成形装置７０は、第１リボンゴム４となる第１ゴム４ａを押し出す第１押出部７１と、第２リボンゴム５となる第２ゴム５ａを押し出す第２押出部７２とを備えている。また、成形装置７０は、各押出部７１，７２から押し出されて形成される紐状のリボンゴム４，５が巻き付けられる巻付部７３を備えている。
【００３４】
押出部７１，７２は、リボンゴム４，５の断面形状が一定の形状となるように、ゴム４ａ，５ａを押し出している。そして、押出部７１，７２は、単位時間当たりのゴム４ａ，５ａの押し出し量が一定となるように、ゴム４ａ，５ａを押し出している。また、第１押出部７１と第２押出部７２とは、巻付部７３を介在させて、巻付部７３の直径方向で対向するように配置されている。
【００３５】
巻付部７３は、円柱状に形成されており、軸周り（回転方向Ｄ４）に回転可能である。これにより、巻付部７３は、回転することで、押し出されて成形されたリボンゴム４，５が外周部に巻き付けられる。また、巻付部７３は、押出部７１，７２に対して、軸方向に相対変位可能である。本実施形態においては、巻付部７３が、軸方向に移動可能である。
【００３６】
そして、巻付部７３が押出部７１，７２に対して不動である際には、リボンゴム４，５の平行部４１，５１が形成され、巻付部７３が押出部７１，７２に対して軸方向に移動している際には、リボンゴム４，５の傾斜部４２，５２が形成される。これにより、図８に示すように、リボンゴム４，５は、平行部４１，５１と傾斜部４２，５２とが繰り返すように連接して、配置され、また、第１及び第２リボンゴム４，５は、タイヤ幅方向Ｄ１で交互に配置される。
【００３７】
そして、第１リボンゴム４の傾斜部４２と第２リボンゴム５の傾斜部５２とがタイヤ周方向Ｄ３で接合されることで、周接合部３３が形成される。また、第１リボンゴム４の平行部４１と第２リボンゴム５の平行部５１とがタイヤ幅方向Ｄ１で接合されて、幅接合部３５が形成される。なお、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３において、１８０°に相当する距離だけ離間して配置されている。
【００３８】
その後、図示していないが、第１及び第２リボンゴム４，５がタイヤ径方向Ｄ２で２層となるように巻かれる。これにより、第１リボンゴム４と第２リボンゴム５とがタイヤ径方向Ｄ２で接合されることで、径接合部３４が形成される。
【００３９】
そして、例えば、拡径変形される工程を経ることで、未加硫のタイヤが成形される。なお、図８においては、キャップゴム３以外の構成１１，１２，１４〜１７を構成するための部材は、図示されていない。そして、未加硫のタイヤが加硫装置で加硫されることで、加硫されたタイヤ１が製造される。
【００４０】
以上より、本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２の外側表面を有するトレッドゴム２を備え、前記トレッドゴム２は、異なる弾性率を有するゴム４ａ，５ａがタイヤ周方向Ｄ３で接合される周接合部３３を備える。
【００４１】
斯かる構成によれば、車両が走行する際に、タイヤ１がタイヤ周方向Ｄ３の力を受けるため、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３に弾性変形する。そして、周接合部３３は、異なる弾性率を有するゴム４ａ，５ａがタイヤ周方向Ｄ３で接合されているため、歪むように弾性変形することになる。これにより、周接合部３３から熱が発生するため、稼働初期において、トレッドゴム２の温度をより上昇させることができる。
【００４２】
したがって、稼働初期においても、例えば、トレッドゴム２が充分に弾性変形できるため、トレッドゴム２を全体に亘って地面に接地することができる。その結果、例えば、溝（周溝、幅溝）によるエッジ効果が充分に発揮できるため、稼働初期の操縦安定性能を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記トレッドゴム２は、タイヤ径方向Ｄ２の外側表面を有するキャップゴム３と、前記キャップゴム３のタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベースゴム１７と、を備え、前記キャップゴム３は、異なる弾性率を有するゴム４ａ，５ａがタイヤ径方向Ｄ２で接合される径接合部３４をさらに備える、という構成でもよい。
【００４４】
斯かる構成によれば、車両が走行する際に、タイヤ１がタイヤ径方向Ｄ２の力を受けるため、径接合部３４は、タイヤ径方向Ｄ２に弾性変形する。そして、径接合部３４は、異なる弾性率を有するゴム４ａ，５ａがタイヤ径方向Ｄ２で接合されているため、歪むように弾性変形することになる。これにより、径接合部３４から熱が発生するため、稼働初期において、トレッドゴム２の温度をさらに上昇させることができる。
【００４５】
したがって、稼働初期においても、例えば、トレッドゴム２がさらに充分に弾性変形できるため、トレッドゴム２を全体に亘って地面に接地することができる。その結果、例えば、溝（周溝、幅溝）によるエッジ効果がさらに充分に発揮できるため、稼働初期の操縦安定性能をさらに向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記トレッドゴム２の少なくとも一部（本実施形態では、一部であって、キャップゴム３）は、第１及び第２リボンゴム４，５がタイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれて、形成され、各前記リボンゴム４，５は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される平行部４１，５１と、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される傾斜部４２，５２とが繰り返すように連接して、配置され、前記周接合部３３は、前記第１リボンゴム４の前記傾斜部４２と前記第２リボンゴム５の前記傾斜部５２とがタイヤ周方向Ｄ３で接合されて、形成される。
【００４７】
なお、タイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
【００４８】
上記実施形態に係るタイヤ１においては、キャップゴム３は、タイヤ径方向Ｄ２で２層に形成され、径接合部３４を備えている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、キャップゴム３は、タイヤ径方向Ｄ２で３層以上に形成され、径接合部３４を備えている、という構成でもよい。また、例えば、図９〜図１１示すように、キャップゴム３は、タイヤ径方向Ｄ２で１層に形成され、径接合部３４を備えていない、という構成でもよい。
【００４９】
また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、図１２及び図１３に示すように、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３に対して直交して交差するように配置されている、という構成でもよい。
【００５０】
また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、トレッドゴム２（キャップゴム３）は、幅接合部３５を備えている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、図１３に示すように、トレッドゴム２（キャップゴム３）は、幅接合部３５を備えていない、という構成でもよい。
【００５１】
また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３において、１８０°に相当する距離だけ離間して配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、周接合部３３は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する周接合部３３と、タイヤ周方向Ｄ３において、１５°〜１８０°に相当する距離だけ離間して配置されている、という構成でもよい。
【００５２】
また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、トレッドゴム２（キャップゴム３）は、第１及び第２押出部７１，７２から押し出されて形成される紐状のリボンゴム４，５が、巻付部７３に巻き付けられて、形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。
【００５３】
例えば、図１４に示すように、トレッドゴム２（キャップゴム３）は、第１ゴム４ａからなるシート状の第１ゴム部材４０と、第２ゴム５ａからなるシート状の第２ゴム部材５０とが、巻付部７３に貼り付けられて、形成されている、という構成でもよい。なお、各ゴム部材４０，５０は、リボン状でもよい。また、各ゴム部材４０，５０は、巻付部７３に直接貼り付けられてもよく、また、巻付部７３に間接的に、即ち、タイヤ１の各構成（例えば、ベースゴム１７）を構成するための部材の上から、貼り付けられてもよい。
【００５４】
また、例えば、図１５に示すように、トレッドゴム２（キャップゴム３）は、第１ゴム６ａと第２ゴム６ｂが交互に連接されて成る紐状のリボンゴム６が、巻付部７３に巻き付けられて、形成されている、という構成でもよい。図１５に係る成形装置７０は、第１ゴム６ａを押し出す第１押出部７１と、第１ゴム６ａの弾性率と異なる弾性率を有する第２ゴム６ｂを押し出す第２押出部７２と、第１ゴム６ａ及び第２ゴム６ｂのうち、外部に押し出すゴムを切り替えることで、リボンゴム６を成形する切替部７４とを備えている。
【００５５】
また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、周接合部３３は、トレッドゴム２の一部、即ち、キャップゴム３のキャップ外層３１及びキャップ内層３２に備えられている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。
【００５６】
例えば、周接合部３３は、トレッドゴム２の全体（キャップゴム３及びベースゴム１７）に備えられている、という構成でもよい。また、例えば、周接合部３３は、キャップ外層３１のみに備えられている、という構成でもよく、キャップ内層３２のみに備えられている、という構成でもよい。さらに、例えば、周接合部３３は、キャップ外層３１、キャップ内層３２、及びベースゴム１７の少なくとも一つに備えられている、という構成でもよい。
【００５７】
また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、キャップゴム３は、弾性率の異なる二つのゴム４ａ，５ａから形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、キャップゴム３（トレッドゴム２）は、弾性率の異なる三つ以上のゴムから形成されている、という構成でもよい。
【００５８】
また、タイヤ１は、加硫前のタイヤ（未加硫タイヤ）も、加硫後のタイヤ（加硫タイヤ）も含まれる。なお、加硫後のタイヤにおいては、タイヤ１を鋭利な刃物で切断し、その断面により、ゴム４ａ，５ａ（リボンゴム４，５）の境界面を観察することができる。これにより、ゴム４ａ，５ａ（リボンゴム４，５）の配置状態の特定は、可能である
【実施例】
【００５９】
タイヤの構成と効果を具体的に示すため、タイヤの実施例とその比較例とについて、図２〜図６、図９〜図１１、及び図１６〜図１７を参酌して、以下に説明する。
【００６０】
＜転がり抵抗＞
各タイヤをリムに組み付けた後、内圧５０ｐｓｉ（サイドウォール表記の単輪最大負荷能力に対応する空気圧）を充填し、国際規格ＩＳＯ２８５８０（ＪＩＳ  Ｄ４２３４）に準じて転がり抵抗を測定した。比較例の結果を１００とする指数で評価し、指数が小さいほど、転がり抵抗が低く、優れていることを示す。
【００６１】
＜操縦安定性能＞
各タイヤを車両に装着し、稼働初期からタイヤが飽和温度になるまでの期間、ドライ路面を、加速・制動・旋回・レーンチェンジをする走行を実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、操縦安定性能を評価した。比較例の結果を１００とする指数で評価し、指数が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。
【００６２】
＜実施例１及び２＞
実施例１は、図２〜図６に係る上記実施形態に係るタイヤである。即ち、実施例１は、周接合部３３、径接合部３４、及び幅接合部３５を全て備えているタイヤである。
実施例２は、図９〜図１１に示すように、実施例１に係るタイヤに対して、キャップゴム３が１層から成る、という構成に変更したタイヤである。即ち、実施例２は、周接合部３３及び幅接合部３５を備えているが、径接合部３４を備えていないタイヤである。
【００６３】
＜比較例＞
比較例は、図１６に示すように、実施例１に係るタイヤに対して、キャップゴム３が１層から成り、且つ、リボンゴムが連続的にタイヤ周方向Ｄ３に対して２°傾斜して形成される、という構成に変更したタイヤである。即ち、比較例は、幅接合部３５を備えているが、周接合部３３及び径接合部３４を備えていないタイヤである。
【００６４】
＜評価結果＞
図１７に示すように、実施例１及び２は、比較例に対して、操縦安定性能を向上させることができている。このように、トレッドゴム２（キャップゴム３）が、異なる弾性率を有するゴム４ａ，５ａがタイヤ周方向Ｄ３で接合される周接合部３３を備えることにより、操縦安定性能を向上させることができる。なお、実施例１及び２は、比較例に対して、第１ゴム４ａと第２ゴム５ａとの重量比率が略同じであるため、転がり抵抗を維持することができている。
【００６５】
また、タイヤのより好ましい実施例について、以下に説明する。
【００６６】
まず、実施例１に係るタイヤにおいては、キャップゴム３は、径接合部３４を備えている、という構成である。それに対して、実施例２に係るタイヤにおいては、キャップゴム３は、径接合部３４を備えていない、という構成である。
【００６７】
そして、実施例２に係るタイヤにおいては、操縦安定性能を向上させることができているのに対して、実施例１に係るタイヤにおいては、操縦安定性能を効果的に向上させることができている。これにより、タイヤにおいては、キャップゴム３は、異なる弾性率を有するゴム４ａ，５ａがタイヤ径方向Ｄ２で接合される径接合部３４をさらに備える、という構成が好ましい。
【符号の説明】
【００６８】
１…タイヤ、２…トレッドゴム、３…キャップゴム、４…第１リボンゴム、４ａ…第１ゴム、５…第２リボンゴム、５ａ…第２ゴム、６…リボンゴム、６ａ…第１ゴム、６ｂ…第２ゴム、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、１４…カーカス層、１５…インナーライナー、１６…ベルト層、１７…ベースゴム、３１…キャップ外層、３２…キャップ内層、３３…周接合部、３４…径接合部、３５…幅接合部、４０…第１ゴム部材、４１…平行部、４２…傾斜部、５０…第２ゴム部材、５１…平行部、５２…傾斜部、７０…成形装置、７１…第１押出部、７２…第２押出部、７３…巻付部、７４…切替部、１００…リム、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ４…回転方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…タイヤ子午面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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