(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
段差のある道路に設置可能なスロープであって、
地面と接触可能な第１板状部材と、
車両と接触可能な第２板状部材と、
前記第１板状部材と前記第２板状部材とを接続し、設置状態において車両の進行方向に延在する複数の接続部材と、
前記第１板状部材と前記第２板状部材との間であって、隣接する一の前記接続部材と他の前記接続部材との間に設けられ、車両からの荷重を吸収する吸収部材と、
設置状態における車両の前記進行方向と交差する幅方向における端部に設けられ、断面がＵの字に形成された補強部材と、を有し、
前記補強部材は、Ｕの字の開口部が前記幅方向における外方を向くように配置されるスロープ。
【請求項２】
前記第１板状部材、前記第２板状部材、前記接続部材、及び前記吸収部材を各々備える第１スロープ及び第２スロープと、
道路への設置状態において隣接するスロープ同士を連結可能な連結部材と、を有し、
前記第１スロープ、前記第２スロープ、及び前記連結部材は、前記連結部材を介して前記第１スロープと前記第２スロープを連結する凹凸形状のいずれかが設けられる請求項１に記載のスロープセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロープ及びスロープセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子等の車両が段差のある場所を通過する際にスロープが用いられることがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６０９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者は、災害時等に高速道路や橋の付近の道路が一部陥没して道路上に段差ができた際に緊急車両等の車両が通行可能な技術について鋭意検討を行っている。
【０００５】
本発明は、災害時に高速道路や橋の付近の道路が一部陥没して道路に段差ができた際に緊急車両等の車両が通行可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、段差のある道路に設置可能なスロープである。当該スロープは、第１板状部材と、第２板状部材と、接続部材と、吸収部材と、補強部材と、を有する。第１板状部材は、地面と接触可能に構成している。第２板状部材は、車両と接触可能に構成している。接続部材は、第１板状部材と第２板状部材とを接続し、設置状態において車両の進行方向に延在し、複数設けるように構成している。吸収部材は、第１板状部材と第２板状部材の間であって、隣接する一の接続部材と他の接続部材の間に設けられ、車両からの衝撃を吸収するように構成している。補強部材は、設置状態における車両の進行方向と交差する幅方向における端部に設けられ、断面をＵの字に形成している。補強部材は、Ｕの字の開口部が幅方向における外方を向くように配置している。
【０００７】
また、本発明の一態様は、第１スロープ及び第２スロープと、連結部材と、を有するスロープセットである。第１スロープ及び第２スロープは、第１板状部材、第２板状部材、接続部材、及び吸収部材を各々備える。連結部材は、道路への設置状態において第１スロープと第２スロープとを連結可能に構成している。第１スロープ、第２スロープ及び連結部材は、連結部材を介して第１スロープと第２スロープを連結する凹凸形状のいずれかを設けるように構成している。
【発明の効果】
【０００８】
上記スロープ及びスロープセットによれば、災害時等に高速道路や橋の付近の道路等に一部段差ができた際に車両の通行を可能にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るスロープセットを段差のある道路に設置した状態を示す斜視図である。
【図２】図１に係るスロープセットを示す側面図である。
【図３】図１に係るスロープセットのみを示す側面図である。
【図４】スロープセットを構成する第１スロープの進行方向に交差する位置での断面図である。
【図５】スロープセットを構成する段差部材を示す斜視図である。
【図６】スロープセットの変形例であって図３に対応する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付した図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、以下の記載は特許請求の範囲に記載される技術的範囲や用語の意義を限定するものではない。また、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。
【００１１】
本実施形態では図１に示すように道路ｒ１と道路ｒ２との間に段差ができた際に相対的に高さの低い道路ｒ２に設置されるスロープセット１００について説明する。スロープセット１００は、図２に示すように第１スロープ１０と、第２スロープ２０と、段差部材３０と、を備える。なお、本明細書においてスロープセットを道路に設置した状態の進行方向を進行方向Ｘとし、進行方向Ｘと交差する幅方向を幅方向Ｙとし、高さ方向を高さ方向Ｚとする。以下、詳述する。
【００１２】
第１スロープ１０は、図４に示すように第１板状部材１１と、第２板状部材１２と、接続部材１３と、吸収部材１４と、補強部材１５と、を備える。第１スロープ１０は、幅方向Ｙから側面視した際に第１板状部材１１が地面に対して傾斜するように略三角形状に構成している。
【００１３】
第１板状部材１１は、スロープセット１００の設置時に道路等の地面に接触可能に構成している。第２板状部材１２は車両Ｖと接触可能に構成している。第１板状部材１１及び第２板状部材１２は、特に限定されないが、一例として鋼板等の平板として構成できる。
【００１４】
接続部材１３は、第１板状部材１１と第２板状部材１２とを接続し、設置状態において車両Ｖの進行方向Ｘに延在し、複数設けるように構成している。接続部材１３は、第１板状部材１１及び第２板状部材１２の幅方向Ｙにおいて間隔を空けて複数配置するように構成している。なお、図４では接続部材１３を平板状の第１板状部材１１及び第２板状部材１２と別体で構成しているが、これに限定されず、接続部材を第１板状部材及び第２板状部材の少なくとも一方と一体に構成してもよい。
【００１５】
吸収部材１４は、第１板状部材１１と第２板状部材１２の間であって隣接する一の接続部材１３と他の接続部材１３の間に設けるように構成している。吸収部材１４は、進行方向Ｘに交差する断面が略矩形の長尺部材として構成できる。吸収部材１４は、車両Ｖがスロープ１００を通過する際に高さ方向Ｚに作用する車両Ｖの荷重を吸収しつつ、幅方向Ｙ等の水平方向に分散させる。吸収部材１４は、車両Ｖからの荷重を吸収できれば材料は特に限定されないが、一例として発泡ポリスチレン、発泡ポリウレタン等を使用できる。
【００１６】
補強部材１５は、設置状態における車両Ｖの進行方向Ｘと交差する幅方向Ｙの端部に設けている。補強部材１５は、スロープ１００に対して車両Ｖによって高さ方向Ｚに荷重が付与された際にスロープ１００が水平方向に変形しすぎることを抑制するために設けられる。補強部材１５は、断面を第１板状部材１１と第２板状部材１２とをつなぐ縦部分と第１板状部材１１と第２板状部材１２との接合部分にあたる横部分とを含む略Ｕの字又はコの字に構成している。補強部材１５は、Ｕの字の開口部にあたる部位が幅方向Ｙにおける外方を向くように配置している。補強部材１５において第１板状部材１１と第２板状部材１２と接触する部分は少なくとも一部を溶接等によって接合するように構成している。
【００１７】
第２スロープ２０は、進行方向Ｘにおいて複数並べて設けるように構成している。第２スロープ２０は、幅方向Ｙから側面視した際の形状が第１スロープ１０と異なるが、第１スロープ１０と同様に第１板状部材、第２板状部材、接続部材、吸収部材、及び補強部材を備える。第２スロープ２０を構成する第１板状部材、第２板状部材、接続部材、及び補強部材は、側面視した際の形状が異なる程度でその他の構成は第１スロープ１０と同様である。そのため、詳細な説明を省略する。
【００１８】
段差部材３０は、いずれかのスロープの高さを上昇させるために設けられる。段差部材３０は、図５に示すように段差部材３１（連結部材に相当）と、段差部材３２と、を備える。
【００１９】
段差部材３１は、道路への設置状態において進行方向Ｘに隣接して並ぶ第２スロープ２０同士を連結可能に構成している。段差部材３１は、車両Ｖの進行方向Ｘにおいて第２スロープ２０と第２スロープ２０の境界に設けられる。段差部材３１は、係合部３３と、底上げ部３４と、を備える。係合部３３は、複数の凸形状を備えており、前側の第２スロープ２０と後側の第２スロープ２０において道路と接触する面には係合部３３と係合可能な凹形状を設けている。
【００２０】
係合部３３は、一の凸形状が前側の第２スロープ２０の凹形状に係合し、他の凸形状が後側の第２スロープ２０の凹形状に係合するように構成している。前側の第２スロープ２０の凹形状と後側の第２スロープ２０の凹形状とが段差部材３１の凸形状に係合することによって前側の第２スロープ２０と後側の第２スロープ２０とが段差部材３１を介して連結される。
【００２１】
底上げ部３４は、設置状態において係合部３３の下方に配置しており、載置されるスロープにおける進行方向Ｘの少なくとも一部の高さを上昇させるために設けられる。底上げ部３４は、本実施形態において略直方体形状を一段設けることによって構成している。ただし、スロープの高さを上昇できれば、具体的な形状は直方体に限定されない。
【００２２】
段差部材３２は、車両Ｖの進行方向Ｘにおいて第２スロープ２０の端部であって段差部材３１と異なる端部に配置される。段差部材３２は、段差部材３１と同様に係合部３５と、底上げ部３６と、を備える。係合部３５は、係合部３３と異なり、第２スロープ２０にのみ係合するように構成している。底上げ部３６は、第１板状部材が設置状態において斜面を形成するように底上げ部３４と高さは異ならせているが、その他は同様であるため、説明を省略する。
【００２３】
スロープセット１００は、図１に示すように段差のある道路ｒ１、ｒ２のうち、高さの低い道路ｒ２に設置する。スロープセット１００は、第１スロープのように設置状態において第１板状部材１１が水平面に対して傾斜しているか、又は段差部材によって第１板状部材を地面に対して傾斜させるように構成している。
【００２４】
このように構成することによって、高さの低い道路ｒ２と高さの高い道路ｒ１との間の段差をなくすか、ほとんどなくすことができ、道路ｒ１、ｒ２を円滑に走行できる。
【００２５】
車両Ｖから付与される荷重は接続部材１３によって受け止められるとともに、吸収部材１４によって横方向への変形が抑制され、さらに補強部材１５によって横方向への変形が抑制される。そのため、車両Ｖがスロープセット１００の上を走行しても、スロープ１００の傾斜角が小さくなりすぎることが抑制され、車両Ｖの荷重によってスロープセット１００と道路ｒ１との段差が大きくなることを防止又は抑制できる。
【００２６】
以上説明したように本実施形態に係るスロープセット１００は、第１板状部材１１と、第２板状部材１２と、接続部材１３と、吸収部材１４と、を備える。第１板状部材１１は地面と接触可能に構成している。第２板状部材１２は、車両Ｖと接触可能に構成している。接続部材１３は、第１板状部材１１と第２板状部材１２とを接続し、設置状態において車両Ｖの進行方向Ｘに延在し、複数設けるように構成している。吸収部材１４は、第１板状部材１１と第２板状部材１２の間であって隣接する一の接続部材１３と他の接続部材１３の間であって、隣接する一の接続部材１３と他の接続部材１３との間に設けられ、車両Ｖからの衝撃を吸収するように構成している。
【００２７】
このように構成することによって、軽量でありながら、車両Ｖの荷重を受け止めつつ、段差のある道路ｒ１、ｒ２において車両Ｖの通行を円滑に行うことができる。
【００２８】
また、スロープ１００は、補強部材１５を有する。補強部材１５は、設置状態における車両Ｖの進行方向Ｘと交差する幅方向Ｙにおける端部に設けており、断面がＵの字状に形成している。補強部材１５は、Ｕの字の開口部が幅方向Ｙにおける外方を向くように配置している。このように構成することによって、スロープセット１００が高さ方向Ｚに撓みすぎることを抑制し、車両Ｖがスロープセット１００を走行した際にも車両Ｖによる荷重によってスロープセット１００と道路ｒ１との段差が大きくなることを防止又は抑制できる。
【００２９】
また、スロープセット１００は、第１スロープ１０と、第２スロープ２０と、段差部材３１と、を備える。段差部材３１は、道路への設置状態において前側の第２スロープ２０と後側の第２スロープ２０とを連結可能に構成している。このように構成することによって、実際の道路の状況に応じてスロープセットの進行方向Ｘにおける距離を調節できる。
【００３０】
なお、本発明は上述した実施形態にのみ限定されず、特許請求の範囲において種々の変更が可能である。図６は本発明の変形例に係るスロープセットを示す側面図である。段差部材３０を構成する段差部材３１、３２は上記において底上げ部３４を一段設けると説明したが、これに限定されない。
【００３１】
本発明の一実施形態であるスロープセット１００ａを構成する段差部材３０ａは、図６に示す段差部材３１ａ、３２ａのように底上げ部に相当する構成を高さ方向Ｚにおいて複数段積層し、凹凸形状等によって連結するように構成してもよい。このように構成することによって実際の道路の段差に合わせてスロープ（セット）の高さを調節できる。
【００３２】
また、上記では段差部材３１が進行方向Ｘにおいて隣接する前側の第２スロープ２０と後側の第２スロープ２０とを接続すると説明したが、これに限定されない。上記以外にも第１スロープ１０と前側の第２スロープ２０とを段差部材（連結部材）によって連結してもよい。
【００３３】
また、上記では本発明の実施形態としてスロープセットを説明したが、段差のある道路において車両を円滑に走行させることができれば、スロープは第１スロープ１０と第２スロープ２０のように複数でなく、単数の場合も本発明の一実施形態に含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１００、１００ａ  スロープセット、
１０  第１スロープ、
１１  第１板状部材、
１２  第２板状部材、
１３  接続部材、
１４  吸収部材、
１５  補強部材、
２０  第２スロープ、
３１、３１ａ  段差部材（連結部材）、
Ｖ  車両、
Ｘ  進行方向、
Ｙ  幅方向、
Ｚ  高さ方向。
【要約】
【課題】災害時に高速道路や橋の付近の道路が一部陥没して道路に段差ができた際に緊急車両等の車両が通行可能な技術を提供する。
【解決手段】本発明は段差のある道路に設置可能なスロープであって、段差のある道路に接触可能な第１板状部材１１と、車両と接触可能な第２板状部材１２と、第１板状部材と第２板状部材とを接続し、設置状態において車両の進行方向に延在する複数の接続部材１３と、第１板状部材と第２板状部材の間であって隣接する一の接続部材と他の接続部材との間に設けられ、車両からの荷重を吸収する吸収部材１４と、を有する。
【選択図】図４【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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