(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
施錠されている車両ドアを非接触で開錠するための開錠ボタン、及び、開錠されている車両ドアを非接触で施錠するための施錠ボタンを有する車両固有の電子キーを離脱自在に保持する保持機構と、
車室外で操作される携帯情報端末との間で近距離通信を行う通信モジュールと、
前記保持機構に保持された前記電子キーの前記開錠ボタン又は前記施錠ボタンを、前記通信モジュールが所定信号を受信する度に選択的に押圧し、その後、押圧前の状態に自律的に復帰する押圧機構とを備えており、
前記保持機構は、前記電子キーの外形及び前記押圧機構の位置に応じて作成された、前記電子キーを離脱自在に嵌め込むための嵌込部と、前記電子キーが前記嵌込部に嵌め込まれることで前記通信モジュール及び前記押圧機構への通電を可能にし、前記電子キーが前記嵌込部から離脱すると前記通電を制限する通電スイッチと、を有することを特徴とする、車両の電子キー収納装置。
【請求項２】
前記押圧機構の設置位置を任意に変更できる態様で固定するための変位機構をさらに有することを特徴とする、
請求項１に記載の電子キー収納装置。
【請求項３】
施錠されている車両ドアを非接触で開錠するための開錠ボタン、及び、開錠されている車両ドアを非接触で施錠するための施錠ボタンを有する車両固有の電子キーを離脱自在に保持する保持機構と、
車室外で操作される携帯情報端末との間で近距離通信を行う通信モジュールと、
前記保持機構に保持された前記電子キーの前記開錠ボタン又は前記施錠ボタンを、前記通信モジュールが所定信号を受信する度に選択的に押圧し、その後、押圧前の状態に自律的に復帰する押圧機構とを備えており、
前記押圧機構は、前記通信モジュールが第１制御信号を受信したことを契機に前記開錠ボタンを押圧するとともに押圧後は押圧前の状態に自律的に復帰する第１変位体と、
前記通信モジュールが前記第１制御信号を受信した時点から一定時間経過した後、又は、前記通信モジュールが前記第１制御信号と異なる第２制御信号を受信したことを契機に前記施錠ボタンを押圧するとともに押圧後は押圧前の状態に自律的に復帰する第２変位体とを含み、前記第１変位体の前記開錠ボタンを指向する部位及び前記第２変位体の前記施錠ボタンを指向する部位に、それぞれ弾性体から成る操作具が固定されていることを特徴とする、
電子キー収納装置。
【請求項４】
前記第１変位体及び前記第２変位体が、前記電子キーの固定位置に対して昇降動作するソレノイドを含んで構成されていることを特徴とする、
請求項３に記載の電子キー収納装置。
【請求項５】
前記第１変位体及び前記第２変位体が、その自由端に磁性体又は偏心連接棒を介して接続され、対向する他の歯車と噛合する歯車が固定されているカンチレバー構造体を含んで構成されていることを特徴とする、
請求項３に記載の電子キー収納装置。
【請求項６】
前記通信モジュールは、所定情報によりペアリングが開始し、通電停止によりペアリングが解除されるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を行うことを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載の電子キー収納装置。
【請求項７】
前記保持機構、前記通信モジュール、前記押圧機構及び電源回路が電波透過性の携帯性筐体に収容されていることを特徴とする、
請求項１から６のいずれか一項に記載の電子キー収納装置。
【請求項８】
請求項３から５のいずれか一項に記載された電子キー収納装置との間で近距離通信を行う近距離通信手段と、
前記電子キーのユーザに向けて表示された操作用画面を通じて前記ユーザから入力された指示の内容を解析する解析手段と、
前記指示の内容が前記開錠ボタンの押圧指示の場合は前記第１制御信号を生成し、前記指示の内容が前記施錠ボタンの押圧指示の場合は前記第２制御信号を生成して、前記第１制御信号又は前記第２制御信号を前記近距離通信手段を通じて前記電子キー収納装置へ送信させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする携帯情報端末。
【請求項９】
コンピュータを請求項８に記載の携帯情報端末として動作させるためのコンピュータプログラム。
【請求項１０】
複数のユーザが共用する車両の車両ドアを非接触で開錠又は施錠するための前記車両に固有の電子キーの共用方法であって、
前記車両に、請求項３から５のいずれか一項に記載の電子キー収納装置を設置し、
各々のユーザがそれぞれ請求項８に記載された携帯情報端末を保持することで、前記電子キーを前記車両の車室内に存在させることを可能にすることを特徴とする、
電子キーの共用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーによるドアの開閉等が可能な車両の車室に置いて使用される電子キー収納装置及びこの電子キー収納装置を用いたカーシェアリング技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一台の車両を複数の運転者が共用する場合、特にキーレスエントリやスマートキーのように高いセキュリティが望まれる電子キーを複数のユーザが共用する場合、その電子キーの保管場所や受け渡しを含む管理が煩雑なものとなる。この点に関し、特許文献１には、電子キー２に代わってスマート通信を行うとともに、携帯端末３３との間では近距離無線通信を可能にするカーシェア装置３４を車両に設けたカーシェアリングシステムが開示されている。
【０００３】
このカーシェアリングシステムでは、車両１に対する携帯端末３３の接近状態を監視する。そして携帯端末３３が車両１に十分接近したと判断された場合、携帯端末３３からエンジン始動許可要求がカーシェア装置３４に自動送信される。カーシェア装置３４は、エンジン始動許可要求を受信すると、自身のスマート機能を有効に切り替える。ブレーキ操作されながらエンジンスイッチ２８が操作されると、車両側の照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９とカーシェア装置３４との間でスマート照合が実行され、成功すると車両１のエンジンが起動する。
【０００４】
また、特許文献２には、携帯端末装置３と車載端末装置５とを備えたカーシェアシステムが開示されている。このカーシェアシステムでは、近距離無線通信で携帯端末装置３から認証情報を受信した車載端末装置５が、その認証情報をもとにユーザ認証を行い、成功した場合は車両の開錠に用いるキー情報を携帯端末装置３に送信する。
携帯端末装置３は、このキー情報をＲＦ（Radio Frequency）通信により車両に送出し、車両のドアを開錠させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１９−１２３３７号公報
【特許文献２】特開２０１８−９２３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたカーシェアリングシステムでは、車両側に照合ＥＣＵ９を設けるととともに、その照合ＥＣＵ９との間でスマート照合を行うためのカーシェア装置３４が不可欠となる。そのため、車両側の電気系統やスマートキーの送受信系統を一部加工する必要が生じる。しかし、車両側の電気系統やスマートキーの送受信系統は、車両メーカや車種によって異なることが多く、加工が煩雑なものとなる。
特に、近年の電子キーを用いたシステムは、電子キー側の機能の進化が激しく、それを事後的に変更するのは現実的でない。
このような問題は特許文献２に開示されたカーシェアシステムにおいても、同様に生じる。すなわち、車両の開錠に用いるキー情報を車両及び車載端末装置５に記憶させておく必要が生じるため、その管理が煩雑なものとなる。
【０００７】
本発明は、既存の電気系統及び電子キーのシステムに何ら手を加えることなく、一つの電子キーの管理を簡易かつ低コストで実現する技術の提供を主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一つの実施の態様では、施錠されている車両ドアを非接触で開錠するための開錠ボタン、及び、開錠されている車両ドアを非接触で施錠するための施錠ボタンを有する車両固有の電子キーを離脱自在に保持する保持機構と、車室外で操作される携帯情報端末との間で近距離通信を行う通信モジュールと、前記保持機構に保持された前記電子キーの前記開錠ボタン又は前記施錠ボタンを、前記通信モジュールが所定信号を受信する度に選択的に押圧し、その後、押圧前の状態に自律的に復帰する押圧機構とを備えており、前記保持機構は、前記電子キーの外形及び前記押圧機構の位置に応じて作成された、前記電子キーを離脱自在に嵌め込むための嵌込部と、前記電子キーが前記嵌込部に嵌め込まれることで前記通信モジュール及び前記押圧機構への通電を可能にし、前記電子キーが前記嵌込部から離脱すると前記通電を制限する通電スイッチと、を有することを特徴とする、車両の電子キー収納装置が得られる。
【０００９】
本発明の他の実施の態様では、施錠されている車両ドアを非接触で開錠するための開錠ボタン、及び、開錠されている車両ドアを非接触で施錠するための施錠ボタンを有する車両固有の電子キーを離脱自在に保持する保持機構と、車室外で操作される携帯情報端末との間で近距離通信を行う通信モジュールと、前記保持機構に保持された前記電子キーの前記開錠ボタン又は前記施錠ボタンを、前記通信モジュールが所定信号を受信する度に選択的に押圧し、その後、押圧前の状態に自律的に復帰する押圧機構とを備えており、前記押圧機構は、前記通信モジュールが第１制御信号を受信したことを契機に前記開錠ボタンを押圧するとともに押圧後は押圧前の状態に自律的に復帰する第１変位体と、前記通信モジュールが前記第１制御信号を受信した時点から一定時間経過した後、又は、前記通信モジュールが前記第１制御信号と異なる第２制御信号を受信したことを契機に前記施錠ボタンを押圧するとともに押圧後は押圧前の状態に自律的に復帰する第２変位体とを含み、前記第１変位体の前記開錠ボタンを指向する部位及び前記第２変位体の前記施錠ボタンを指向する部位に、それぞれ弾性体から成る操作具が固定されていることを特徴とする、電子キー収納装置、並びに、前記携帯情報端末が得られる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、既存の電子キーを用いたシステムに何ら手を加えることなく、一つの電子キーの管理を簡易かつ低コストで実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る電子キー収納装置のブロック構成図。
【図２】携帯性筐体の構造説明図。
【図３】携帯性筐体のベース部の収納空間を上方から見た部品配置説明図。
【図４】図３に示したベース部を前方からみた図。
【図５】２つのソレノイドの制御態様例であって（ａ）は第１パターン、（ｂ）は第２パターン、（ｃ）は第３パターン。
【図６】携帯情報端末のハードウェア構成図。
【図７】携帯情報端末において実現される機能ブロック例を示す図。
【図８】携帯情報端末のディスプレイの操作用画面例であって（ａ）は初期画面、（ｂ）は車両番号入力画面、（ｃ）は開錠指示を入力するための画面、（ｄ）は施錠指示を入力するための画面。
【図９】第２実施形態に係る押圧機構の構造例を示した図。
【図１０】（ａ）〜（ｄ）は第３実施形態に係る押圧機構の構造例を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を、例えばカーシェアリングシステムを低コストで容易に実現することができる電子キー収納装置に適用した場合の実施の形態例を説明する。電子キーは、それぞれ運転者である複数のユーザが共用する一台の車両に固有となる電子キーであり、形状、構造、サイズが車両の車種毎に様々であるが、ここでは、少なくとも、施錠されている車両ドアを非接触で開錠するための開錠ボタンと、開錠されている車両ドアを非接触で施錠するための施錠ボタンとを有する既存の電子キーであるものとする。
【００１３】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る電子キー収納装置１のブロック構成図である。この電子キー収納装置１は、携帯性筐体１０に、開錠ボタン２１と施錠ボタン２２とを有する電子キー２０を離脱自在に保持する保持機構１１、通信モジュール１２、開錠ボタン２１と施錠ボタン２２とを選択的に押圧する押圧機構１３、及び、電源回路１４を収容して構成される。電源回路１４は、交換自在のボタン電池を含む直流電気回路であるが、車両のバッテリーと電気的に接続された回路であっても良い。
この電子キー収納装置１は、車両の任意の場所、例えば車両ドアの内ポケット、運転座席又は助手席の背面ポケット、ダッシュボードなどに置いて使用することができる。
【００１４】
通信モジュール１２は、電源回路１４からの電力供給により動作し、携帯情報端末５０との間での近距離通信を可能にする。本実施形態では、周波数が２．４ＧＨｚ帯、データレートが１０ｋｂ／ｓ、アンテナ内蔵のBluetooth（登録商標）モジュール（IEEE802.15.1）を用い、携帯情報端末５０との間でBluetooth通信を行うものとする。
Bluetooth通信は、Bluetoothモジュールの内蔵アンテナを中心として数メートルの覆域でのみ通信が可能になる。そのため、広い覆域を有する大容量の無線通信に比べてセキュリティが維持される利点がある。なお、Bluetoothモジュールに代えて、近年の携帯端末などに標準装備されているＮＦＣ（Near field communication）モジュールと通信可能なＮＦＣモジュールなどを用いても良い。
【００１５】
押圧機構１３は、電子キー２０の開錠ボタン２１又は施錠ボタン２２を、通信モジュールが所定信号を受信する度に選択的に押圧し、その後、押圧前の状態に自律的に復帰する複数の部品の集合である。具体的には、電子キー２０の固定位置に対して昇降動作する第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２と、制御回路１３３とを備えて押圧機構１３を構成する。レセプタクル１３４のような変位機構を押圧機構１３に含めても良い。
第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２は、それぞれ、入力された電気信号を物理的運動に変換する変位体を有する部品である。第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２の具体的な構成例については、後で詳しく説明する。
【００１６】
レセプタクル１３４は、第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２の設置位置を自由に変更できる態様で固定するための変位機構の一例であり、ベース部１０１の成形時に一体に成形される場合がある。図示の例では、レセプタクル１３４は、ベース部１０１の長辺及び短辺に沿ったＬ字状に形成されているが、一つの長辺に沿ったＩ字状、あるいは、一つの短辺と二つの長辺に沿ったコ字状に形成されるものであっても良い。
【００１７】
図２は、携帯性筐体１０の構造説明図である。以後の説明では、便宜上、ＸＹＺの三次元のＸ方向を前方向（長さ）、Ｙ方向（幅）を横方向（幅）、Ｚ方向（高さ）のうち＋Ｚ方向を上方、−Ｚ方向を下方と呼ぶ場合がある。携帯性筐体１０は、それぞれ電波透過性部材の一例となる硬質のプラスチックを成形した掌サイズのベース部１０１と、ベース部１０１の開口部を封止するカバー部１０２との組で構成される。
ベース部１０１は二段構造であり、下底部１０１ａから延びてＹ方向で対向する一対の側面部のうち、一定高さの部位にそれぞれ上底部１０１ｂの周縁部を固定するための係合部１０１ｃが形成されている。下底部１０１ａと上底部１０１ｂとで区切られる下部収納空間には、通信モジュール１２、第１ソレノイド１３１、第２ソレノイド１３２、制御回路１３３、レセプタクル１３４、及び、電源回路１４が実装される。
上底部１０１ｂは、第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２の可動範囲の部分が切りかかれた平板であり、ベース部１０１の開口部と上底部１０１ｂとで形成される上部収納空間に、残部の部品が実装される。
【００１８】
ベース部１０１の縁部は、カバー部１０２の外縁部と接合する。Ｘ方向で対向するベース部１０１の一対の端面部のうち一方の端面部には、蝶番１０１ｄが設けられている。また、Ｘ方向で対向するカバー部１０２の一対の端部のうち、蝶番１０１ｄと近接する端部には蝶番１０２ｄが設けられている。蝶番１０１ｄと蝶番１０２ｄは図示しない蝶番軸で係合し、カバー部１０２がこの蝶番軸を中心として回動可能となる。これによってベース部１０１の部品収納空間をカバー部１０２で封止したり、ベース部１０１を露出させて部品の設置や交換をすることが容易になる。
【００１９】
なお、ベース部１０１の一方の端面部が一部だけが切り取られているのは、後述する嵌込ホルダ１１１の出し入れを当該端面部を通じてＸ方向にスライドさせることで容易にするための工夫である。ただし、嵌込ホルダ１１１の出し入れの頻度が低い場合、嵌込ホルダ１１１の出し入れをベース部１０１の開口部から行うようにすれば良いので、このような工夫は必ずしも必要ではない。この場合、ベース部１０１及びカバー部１０２は、それぞれ一般的な箱状にすることができ、携帯性筐体１０の量産化が容易になる利点がある。
【００２０】
図３は、カバー部１０２を取り外したベース部１０１の収納空間を上方から見た部品配置説明図であり、図４は図３に示したベース部１０１を図示のＡ方向、すなわち前方からみた図である。図１及び図２に示した構成部品については、便宜上、同じ符号を付してある。ベース部１０１の略中央部には、電子キー２０を離脱自在に保持する嵌込ホルダ１１１と、この嵌込ホルダ１１１を収容してこれを所定位置で固定するフレーム１１２とが設けられている。
【００２１】
嵌込ホルダ１１１は、電子キー２０を離脱自在に嵌め込むための嵌込部の一例であり、シリコーンゴム、ポリウレタン、発砲スチロール等の弾性部材から成る。この嵌込ホルダ１１１は、略四角柱状の弾性固体の一つ又は隣り合う面部（例えば主面部と短辺端部）を、電子キー２０の外形（厚みを含む）に沿って穴状に刳り抜いて作成される。
刳り抜かれる穴１１１ａの厚みを含むサイズは、電子キー２０の外形よりも僅かに小さい。穴１１１ａの形成位置は、後述する保持機構１１の設置構造（位置等）に応じて決定される。嵌込ホルダ１１１が弾性部材で構成されるため、穴１１１ａに嵌め込まれた電子キー２０は、穴１１１ａの弾性力により保持される。
【００２２】
嵌込ホルダ１１１のうち、穴１１１ａのいずれかの部位の周縁には、人間の指の先端が入るサイズの取出部１１１ｂが形成されている。この取出部１１１ｂにより、運転者は、嵌込ホルダ１１１に嵌め込まれた電子キー２０を穴１１１ａから容易に取り外すことができる。嵌込ホルダ１１１の穴の所定部位には通電スイッチ１１３が設けられている。通電スイッチ１１３は、例えば二接点スイッチであり、一方の接点は電源回路１４に接続されている。通電スイッチ１１３の他方の接点は通信モジュール１２及び押圧機構１３に接続されている。この通電スイッチ１１３は、嵌込ホルダ１１１に電子キー２０が保持されているときに、電子キー２０の押圧力でオン（接点間が導通する通電状態）となり、嵌込ホルダ１１１から電子キー２０が取り外されたときに、上記押圧力が解除されてオフ（接点間が遮断する通電停止状態）となる。
【００２３】
電子キー２０は、車両毎又は車種毎に定められた形状、構造に成形されているのが一般的であるが、全体的な形状及びサイズは、概ね数１０ミリメートル四方の小型サイズである。そのため、ベース部１０１及びフレーム１１２のサイズを想定されるサイズの最大値で固定し、それ以下のサイズの嵌込ホルダ１１１を電子キー２０毎に作成して、適宜、交換することにより、どのような形状、構造の電子キー２０でも収納することができる。
【００２４】
次に、第１ソレノイド１３１、第２ソレノイド１３２、制御回路１３３、及び、レセプタクル１３４について詳しく説明する。
各ソレノイド１３１，１３２は、永久磁石である固定鉄心と、一方の端部がこの固定鉄心と対向する可動鉄心（プランジャ）と、プランジャの周囲に銅線を非接触で巻回したコイルと、コイルの外表面を包囲して固定するフレームとを備えた公知の部品である。これらのソレノイド１３１，１３２は、電源回路１４から通電スイッチ１１３を介して供給される直流電力で動作するＤＣソレノイドを用いるが、ＡＣソレノイドであっても良い。ただし、この場合、電源回路１４の出力は、交流電力とする必要がある。
【００２５】
図３及び図４に示されている通り、レセプタクル１３４には、開口部が空洞部分よりも狭い凹溝１３４ａが形成されており、第１ソレノイド１３１のフレーム１３１０及び第２ソレノイド１３２のフレーム１３２０には、それぞれレセプタクル１３４の凹溝１３４ａに摺動自在に係合固定される突出体（図４の例では突出体１３１０ａ）が形成されている。これにより第１ソレノイド１３１と第２ソレノイド１３２とが、互いに独立して、その設置位置を任意に変更することができる。そのため、多種多様の形状、構造、サイズの電子キー２０に対して、容易に対応できるようになる。
【００２６】
第１ソレノイド１３１のプランジャ１３１１の先端部には、連結具１３１２の一端がネジ１３１２ａにより固定されている。連結具１３１２の他端には、プランジャ１３１１と略平行で嵌込ホルダ１１１に嵌め込まれた電子キー２０の開錠ボタン２１の方向を指向する操作具１３１３がネジ１３１３ａにより固定されている。
また、図４では省略されているが（図３には示されている）、第２ソレノイド１３１のプランジャ１３１２の先端部には、連結具１３２２の一端がネジ１３２２ａにより固定されている。連結具１３２２の他端には、プランジャ１３１２と略平行で嵌込ホルダ１１１に嵌め込まれた電子キー２０の施錠ボタン２２の方向を指向する操作具１３２３がネジ１３２３ａにより固定されている。
【００２７】
連結具１３１２，１３２２は、その長さを自由に変更できるようにするため、例えば複数のネジ孔が形成された同じサイズの２枚の金属板を重ね合わせた状態で互いに長尺逆方向にスライドさせ、所望の長さになった時点でネジ孔にボルトとナットとで２枚の金属板を締め付ける構造にしても良い。
このようにすれば、電子キー２０のサイズや開錠ボタン２１及び施錠ボタン２２の配置が異なる場合であっても、この電子キー２０を収納することができる。
【００２８】
連結具１３１２，１３２２に固定される操作具１３１３，１３２３は、例えば人間の指先の形状に成形された軟質の弾性部材で構成される。弾性部材としては、シリコーン材、天然ゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム、ニトリルゴム、ヒドリンゴム、ブチルゴム、スチレンブタジエンゴム、クロロブレンゴム、エチレンプロピレンゴム、フッ素ゴムなどを用いることができる。本実施形態では、以下の理由からシリコーン材を操作具１３１３，１３２３として用いた。
【００２９】
・シロキサン結合（-Ｓｉ-Ｏ-Ｓｉ-）を主骨格とするシリコーン材は、分子がヘリックス構造（コイル状）であり、有機系ゴムや有機系合成樹脂よりも弾性に富む。また、炭素を含む素材と異なって化学的に不活性であるため、操作具１３１３，１３２３等を腐食させることがない。
・真夏の日照時には車室も非常に高温となるが、シロキサン結合を主骨格とするシリコーンは、成形後は摂氏１５０度前後でも属性に殆ど変化がなく、破れない限り、半永久的に使用できる。
・有機系ゴムの脆化点が摂氏−２０度〜−３０度であるのに対し、シロキサン結合を主骨格とする無機質のシリコーンの脆化点は摂氏−６０度〜−７０度なので、他の種類の弾性素材が脆化する温度でも弾力を保ち、低温性に優れている。そのため、長期使用に適したものとなる。
・シロキサン結合を主骨格とする無機質のシリコーンの物性は、オゾンや紫外線の影響を受けない（有機系弾性素材はオゾンや紫外線を受けると急速に劣化する）。そのため、何らのメンテナンスを要さずとも長期間の使用が可能となる。
・顔料、蛍光物質との親和性があるため、着色が容易である。
【００３０】
ゴム系のシリコーン材には、周知の硬度指標がある。例えば日本ゴム協会標準規格（ＳＲＩＳ０１０１）のうちタイプＡデュロメータ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３）で測定した５度以上３０度未満は「低硬度」、３０度以上５０度未満は「中硬度」、５０度以上は「高硬度」に分類される。低硬度は人肌程度の硬さであり、中硬度のうち約４０度が消しゴム、６０度〜７０度が車のタイヤ、８０度がマウスのボールの硬さに近いと言われている。硬度はシリカ系粉体充填剤というものの添加量で決まる。
【００３１】
本実施形態では、電子キー２０の開錠ボタン２１及び施錠ボタン２２を押圧によって傷付けることのない硬度とするため、３０度以上５０度未満の硬度のシリコーン材を操作具１３１３，１３２３として用いた。このような硬度範囲のシリコーン材では、人間の指で開錠ボタン２１又は施錠ボタン２２を押した場合とほぼ同等の操作性、復元性並びに耐久性を確保できることが、本発明者らによる実験により明らかになっている。
【００３２】
操作具１３１３，１３２３は、第１ソレノイド１３１，第２ソレノイド１３２のコイルの通電が停止している状態では、嵌込ホルダ１１１から最も離れた位置で停止している（デフォルト状態）。この状態では、嵌込ホルダ１１１を他の嵌込ホルダに自由に交換することができる。
一方、嵌込ホルダ１１１がフレーム１１２に固定された状態で、第１ソレノイド１３１のコイルが通電すると、プランジャ１３１１がコイルの磁力によって磁化され、固定鉄心に吸着する。その結果、プランジャ１３１１の先端部に連結具１３１２を介して固定されている操作具１３１３が、嵌込ホルダ１１１に嵌め込まれた電子キー２０の開錠ボタン２１を押圧する。
【００３３】
同様に、第２ソレノイド１３２のコイルが通電すると、プランジャ１３２１がコイルの磁力によって磁化され、固定鉄心に吸着する。その結果、プランジャ１３２１の先端部に連結具１３２２を介して固定されている操作具１３２３が、嵌込ホルダ１１１に嵌め込まれた電子キー２０の施錠ボタン２２を押圧する。
【００３４】
他方、各ソレノイド１３１，１３２のコイルの通電を停止すると、上記磁力が消え去り、プランジャ１３１１，１３２１が固定電極から開放され、自律的に元の状態に復帰する。これにより、操作具１３１３，１３２３が、電子キー２０の開錠ボタン２１及び施錠ボタン２２から離れる。
【００３５】
制御回路１３３は、一端が電源回路１４に接続された通電スイッチ１１３の他端及び通信モジュール１２と電気的に接続されており、通電スイッチ１１３の状態及び通信モジュール１２からの有意の信号受信の有無に基づいて、各ソレノイド１３１，１３２のコイルの通電及び遮断（通電停止）を制御する。
制御の態様には、図５（ａ）〜図５（ｃ）に示される第１パターン〜第３パターンがあり、携帯情報端末５０から選択的に送信される第１制御信号及び第２制御信号に基づいていずれかのパターンが選択的に切り替わる。
【００３６】
・第１パターン（図５（ａ））：通電スイッチ１１３がオンのときは第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２を強制的に通電停止にし、それぞれのコイルに生じる磁力を消す。なお、通電スイッチ１１３がオフの場合、制御回路１３３は動作しないが、第１ソレノイド１３１及び第２ソレノイド１３２に磁力が発生していないため、同様の状態となる。
・第２パターン（図５（ｂ））：通電スイッチ１１３がオンの場合、通信モジュール１２からの第１制御信号の受信を契機に第１ソレノイド１３１のコイルを一定時間通電し、その後、第１ソレノイド１３１のコイルへの通電を停止させる。
・第３パターン（図５（ｃ））：通電スイッチ１１３がオンの場合、通信モジュール１２からの第２制御信号の受信を契機に第２ソレノイド１３２のコイルを一定時間通電し、その後、第２ソレノイド１３２のコイルへの通電を停止させる。なお、通電時間は約１秒であるが、他の時間であっても良い。
【００３７】
第１制御信号は、制御回路１３３と第１ソレノイド１３１のコイルとを繋ぐ第１電路を伝送する信号であり、当該第１回路においてデフォルトのディセーブルの状態からイネーブル（有意の信号）に切り替わり、そのイネーブルの状態が継続される一定時間（例えば論理Ｈｉｇｈが継続する約１秒間）だけ当該コイルへの通電を許容する。
第２制御信号は、制御回路１３３と第２ソレノイド１３２のコイルとを繋ぐ第２電路を伝送する信号であり、当該第２回路においてデフォルトのディセーブルの状態からイネーブル（有意の信号）に切り替わり、そのイネーブルの状態が継続される一定時間（例えば論理Ｈｉｇｈが継続する約１秒間）だけ当該コイルへの通電を許容する。
【００３８】
第１制御信号及び第２制御信号がいずれも有意な信号でない状態（ディセーブルの状態）が第１パターンである。第１制御信号がイネーブルで第２制御信号がディセーブルの状態が第２パターンである。第２制御信号がイネーブルで第１制御信号がディセーブルの状態が第３パターンである。第１制御信号及び第２制御信号は、いずれも一定時間経過後はディセーブルの状態になるので、大半の時間は第３パターンのままである。
【００３９】
なお、第１制御信号（第１電路）か第２制御信号（第２電路）かは、制御回路１３３において、例えばこれらの制御信号に先だって携帯情報端末５０から送信される信号ＩＤ（例えば所定時間内におけるパルスの数又はパルスパターンで識別されるデータ）を認識することにより、判別することができる。
【００４０】
次に、携帯情報端末５０について説明する。図６は、携帯情報端末５０のハードウェア構成図である。携帯情報端末５０は、データ処理機能を有する携帯電話機の一種であり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２０１、ＲＯＭ（Read Only Memory）２０２、ＲＡＭ（Random Access Memory）２０３及びストレージ２０４、通信モジュール２０５、通信Ｉ／Ｆ（Input/Output）２０６、入出力Ｉ／Ｆ（Input/Output）２０７及びＧＰＳモジュール２０８を備えている。
【００４１】
ＣＰＵ２０１は、ＲＯＭ２０２に格納された制御プログラムを、ＲＡＭ２０３を作業領域に用いて実行することで携帯情報端末５０をコンピュータとして動作させる。ＣＰＵ２０１は、所定周期のクロックで動作するため、コンピュータはタイマ機能を有するものとなる。ストレージ２０４は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）等の大容量記憶装置である。ストレージ２０４は、通信Ｉ／Ｆ２０６を介してネットワークＮからダウンロードしたアプリケーションプログラム（以下、「ＡＰ」）及びＡＰ用の各種データ、後述するペアリングに用いる所定の認証用コード（例えば一定時間のみ有効となるワンタイムパスワードなどの認証用コード）、ネットワークＮに接続されたサーバにアクセスする際の権限情報（例えばＩＤ及びパスワード）などを格納する。
【００４２】
ネットワークＮは、例えばインターネットなどの広域ネットワークであり、本実施形態では、カーシェアリングのための車両の使用状況又は空き状況を携帯情報端末５０とのデータ通信によって管理する管理サーバ３０などが接続されているものとする。
管理サーバ３０は、車両の使用ログを車両番号と関連付けて記録した車両データベースを備えている。使用ログは、予約したユーザのＩＤ、予約した日時、車両ドアの開錠日時／施錠日時、その車両の最新の位置などである。管理サーバ３０には、また、電子キー収納装置１とのペアリングに用いる認証情報と、携帯情報端末５０からのアクセスを許容するための権限情報が格納されている。
【００４３】
通信モジュール２０５は、他の通信モジュール、本実施形態では電子キー収納装置１の通信モジュール１２との間で、近距離通信の一例となるBluetooth通信を行う公知のモジュールである。通信Ｉ／Ｆ２０６は、例えば管理サーバ３０との間で双方向のデータ通信を行うための通信制御を行う。入出力Ｉ／Ｆ２０７は、入力装置及び出力装置との入出力制御を行う。入力装置は、タッチパネルを備えたディスプレイなど、表示される操作用画面へのタッチ操作やキーボード操作等を通じてユーザからの各種指示の入力を受け付ける装置である。出力装置は、上記ディスプレイ（操作用画面）、スピーカ、外部メモリ等である。ＧＰＳモジュール２０８は、ＧＰＳ衛星からＧＰＳデータを受信するアンテナ内蔵の汎用モジュールである。
【００４４】
携帯情報端末５０は、ＣＰＵ２０１が、ＲＯＭ２０２に格納された制御プログラム（オペレーティングシステム、ファイルシステムその他のユーティリティプログラム等）の制御の下でストレージ２０４に格納されたＡＰ、例えば使用予約ＡＰ２０４１を実行することにより、種々の機能ブロックを実現する。
【００４５】
携帯情報端末５０において実現される機能ブロックの構成例を図７に示す。本実施形態では、携帯情報端末５０が、入力制御部４０１、出力制御部４０２、現在位置等検出部４０３、第１通信制御部４０４、第２通信制御部４０５、指示解析部４０６、予約処理実行部４０７、及びこれらを統括的に制御する主制御部４０８として機能する例を示す。
【００４６】
入力制御部４０１は、入出力Ｉ／Ｆ２０７を通じてユーザから入力された各種指示等を受け付ける。出力制御部４０２は、ユーザに向けた操作用画面や主制御部４０８の制御の下で行われるデータ処理の結果などを入出力Ｉ／Ｆ３０７を通じてディスプレイ等へ出力する。現在位置等検出部４０３は、ＧＰＳデータから現在位置及び現在日時等を検知する。
【００４７】
第１通信制御部４０４は、使用予約ＡＰ２０４１の起動後、通信モジュール２０５と電子キー収納装置１が有する通信モジュール１２との間で行われるBluetooth通信を制御する。第１通信制御部４０１は、Bluetooth通信に先立ち、通信モジュール２０５と通信モジュール１２とのペアリングを行う。ペアリングは、通信モジュール１２が通電されていることを前提として、管理サーバ３０から受領した認証用コードをディスプレイに表示し、表示した認証用コードと同一の認証用コードがタッチパネルの操作により入力されたことをもって成功とする。ペアリングが成功した場合、第１通信制御部４０１は、通信終了指示を受領するか、通信モジュール１２の通電停止の通知などによってペアリングが解除されるまで、Bluetooth通信を継続させる。
【００４８】
なお、予め認証用コードがストレージ２０４に格納されている場合、タッチパネルの操作を待たずに、認証用コードを自動的に入力することにより、自動的にペアリングを成功させることができる。その際、複数の認証用コードを選択的に出力するトークンなどを備えておき、出力可能ないずれかの認証用コードと同一の認証用コードを管理サーバ３０から受領した時点で、自動的にペアリングを成功させるようにしても良い。
また、使用予約ＡＰ２０４１の停止後、所定時間内に使用予約ＡＰ２０４１を再起動する場合も、自動的にペアリングを成功させるようにしても良い。
【００４９】
第２通信制御部４０５は、通信Ｉ／Ｆ２０６及びネットワークＮを介したデータ通信（Bluetooth通信を除く）を制御する。このデータ通信に先立ち、第２通信制御部４０５は、ストレージ２０４に格納されている権限情報とユーザにより入力された権限情報とを比較する。つまり認証を行う。権限情報が一致した場合、第２通信制御部４０５は、通信終了指示を受領するまで、管理サーバ３０との間のデータ通信を継続させる。
【００５０】
第１通信制御部４０１と第２通信制御部４０２とは、独立して動作が可能である。つまり、Bluetooth通信を行いながら管理サーバ３０との間のデータ通信を行うことが可能である。また、Bluetooth通信のみ、あるいは、データ通信のみを行うことも可能である。
【００５１】
指示解析部４０６は、入力制御部４０１より入力された各種指示の内容を解析し、解析結果に応じたデータを出力する。本実施形態では、電子キー収納装置１とペアリングする際の認証用データ（自動のペアリングを行わない設定にする場合）、管理サーバ３０との通信路を確立してアクセスする際の権限情報、使用予約ＡＰ２０４１の起動及び停止（通信路解除）の指示、予約処理実行部４０７が要求するデータ（車両番号等）、前述の第１制御信号及び第２制御信号などを解析結果の一つとして出力するものとする。
【００５２】
予約処理実行部４０７は、使用予約ＡＰ２０４１の中心的な役割を果たす機能であり、主制御部４０８の制御の下で、他の機能ブロック、電子キー収納装置１及び管理サーバ３０と連携し、車両の使用予約及び予約した車両の使用（その車両専用の電子キー２０の使用）を可能にする処理を行う。この処理の全体手順を具体的に説明する。
ここでは、説明の便宜上、予約しようとする車両が携帯情報端末５０を操作しているユーザの目の前にある車両であり、車両ドアが施錠された状態で、専用の電子キー２０を収納した電子キー収納装置１がその車両の車室に置かれているものとする。
【００５３】
予約処理実行部４０７は、使用予約ＡＰ２０４１が実行されると、ストレージ２０４に格納されているＡＰ用データを用いて、携帯情報端末５０のディスプレイの操作用画面に初期画面を表示させる。図８（ａ）は、操作用画面５００に表示される初期画面の例示図である。初期画面には、管理サーバ３０とのデータ通信を開始するためのＯＮ画像５０１と、そのデータ通信を終了させるためのＯＦＦ画像５０２が表示される。ユーザがＯＮ画像５０１をタッチ操作すると、第２通信制御部４０２が、上記の手順で管理サーバ３０との間に通信路を確立して、データ通信を開始する。
【００５４】
管理サーバ３０とのデータ通信が可能になると、操作用画面５００が図８（ｂ）のように切り替わる。図８（ｂ）は、使用したい車両番号（例えばナンバープレートの下４桁の数字）を車両番号入力領域５０３に入力する。入力はテンキー画像５０４のタッチ操作により行われる。
【００５５】
管理サーバ３０は、その車両番号で識別される車両が空き状況で、施錠されていることを車両データベースを参照して確認すると、予約したユーザの使用ログを新たに作成し、その使用ログを車両データベースに記録するとともに、その車両の使用状況（車両ドアが施錠された状態にある等）を表すデータと所定の認証用コードとを携帯情報端末５０宛に送信する。認証用コードを受けとった携帯情報端末５０は、第１通信制御部４０１が電子キー収納装置１との間で自動的にペアリングを開始する。ペアリングを手動で行う場合は、認証用コードの入力用画面が表示され、入力された認証用コードとの一致性を判定することになる。
【００５６】
ペアリングが成功すると、操作用画面５００は、図８（ｃ）のように切り替わる。図８（ｃ）に例示される操作用画面５００には、車両ドアの開錠を選択するための開錠画像５０５と、車両ドアの施錠を選択するための施錠画像５０６と、初期画面に戻るためのボタン画像５０７が表示される。車両ドアが施錠された状態であるため、図示の例では、ユーザが選択可能な開錠画像５０５だけが強調表示される。強調表示の態様は、色の変化、点滅などである。
【００５７】
開錠画像５０５がタッチ操作されると、指示解析部４０６が開錠指示が入力されたことを表すデータを、車両番号、現在位置及び現在日時と共に、第２通信制御部４０５を通じて管理サーバ３０宛に送信させるとともに、前述の第１制御信号を出力し、これを第１通信制御部４０４を通じて電子キー収納装置１宛に送信させる。
管理サーバ３０は、受信したデータに基づいて車両データベースの使用ログを更新する（開錠日時を記録する）。
電子キー収納装置１は、第１制御信号の受信を契機に第１ソレノイド１３１の操作具１３１２が電子キー２０の開錠ボタン２１を押圧する。これにより車両ドアが電子キー２０の本来の機能によって開錠される。車両ドアが開錠されると、ユーザは、車両ドアを開けて車室内に入り、電子キー収納装置１の嵌込ホルダ１１１から電子キー２０を取り出すことができる。
【００５８】
電子キー２０を確保したユーザは、それを用いて車両の運転を開始したり、手動で任意の時点で施錠／開錠を行うことができる。そのため、ボタン画像５０７をタッチ操作して図８（ａ）の初期画面を表示させ、ＯＦＦ画像５０２をタッチ操作する。これにより、管理サーバ３０とのデータ通信を終了させることができる。このとき、使用予約ＡＰ２０４１を終了させるようにしても良い。
【００５９】
なお、ユーザが開錠画像５０５をタッチ操作して車両ドアを開け、車室内で電子キー２０を確保するまでに要する時間は、３分未満であることが想定される。また、電子キー収納装置１から電子キー２０が取り出されると、通電スイッチ１１３が遮断され、Bluetooth通信が停止される。つまり、ペアリングが解除されるのが、想定された使用態様である。
そのため、予約処理実行部４０７は、図８（ｃ）の操作用画面５００の表示において開錠画像５０５がタッチ操作されてから３分経過した場合、強制的に操作用画面５００を図８（ａ）の初期画面に戻す。このとき、予約処理実行部４０７が、強制的にＯＦＦ画像５０２がタッチ操作された状態を作り出して、管理サーバ３０とのデータ通信を終了させるようにしても良い。
【００６０】
図８（ｃ）の操作用画面５００の表示において開錠画像５０５がタッチ操作されてから３分経過してもペアリングが解除されない場合は、車両ドアが開錠されても電子キー２０がユーザに確保されていないことになる。そのため、予約処理実行部４０７は、強制的に施錠画像５０６がタッチ操作された状態を作り出す。このとき、指示解析部４０６は、強制施錠の指示が入力されたことを表すデータを、車両番号、現在位置及び現在日時と共に、第２通信制御部４０５を通じて管理サーバ３０宛に送信させるとともに、前述の第２制御信号を出力し、これを第１通信制御部４０４を通じて電子キー収納装置１宛に送信させる。管理サーバ３０は、受信したデータに基づいて車両データベースの使用ログを更新する（施錠日時を記録する）。電子キー収納装置１は、第１制御信号の受信を契機に第２ソレノイド１３２の操作具１３２２が電子キー２０の施錠ボタン２２を押圧する。これにより車両ドアが電子キー２０の本来の機能によって施錠される。これにより、セキュリティが維持される。
なお、上記３分の時間は例示であって、２分又は１分以下であっても良く、３分を超える時間であっても良い。この時間をユーザが任意に設定できるようにしても良い。
【００６１】
電子キー２０を正常に確保したユーザは、車両の運転を終了すると、電子キー収納装置１の嵌込ホルダ１１１に電子キー２０を収納する。これにより、通電スイッチ１１３が通電して電子キー収納装置１が動作可能になる。この状態で、ユーザが車室外から、使用予約ＡＰ２４０１を起動ないし再開させると、携帯情報端末５０の第１通信制御部４０４が電子キー収納装置１との間で自動でペアリングを行うとともに、ディスプレイに図８（ａ）に示した操作用画面５００を表示させる。
【００６２】
ユーザがＯＮ画像５０１をタッチ操作すると、上記と同様の手順で管理サーバ３０との間で認証及び通信路の確立が行われ、操作用画面５００が図８（ｂ）のように切り替わる。ユーザが車両番号を入力すると、管理サーバ３０は、その車両番号に関連付けられている使用ログを車両データベースから特定し、当該車両の車両ドアが開錠されていることを表すデータを携帯情報端末５０に送信する。すると、携帯情報端末５０のディスプレイの操作用画面５００が図８（ｄ）のように切り替わる。つまり、施錠画像５０６だけが強調表示される。強調表示の態様は、図８（ｃ）の場合と同じである。
【００６３】
ユーザが施錠画像５０６をタッチ操作すると、指示解析部４０６は、施錠の指示が入力されたことを表すデータを、車両番号、現在位置及び現在日時と共に、第２通信制御部４０５を通じて管理サーバ３０宛に送信させるとともに、前述の第２制御信号を出力し、これを第１通信制御部４０４を通じて電子キー収納装置１宛に送信させる。
管理サーバ３０は、受信したデータに基づいて車両データベースの使用ログを更新する（施錠日時を記録する）。電子キー収納装置１は、第１制御信号の受信を契機に第２ソレノイド１３２の操作具１３２２が電子キー２０の施錠ボタン２２を押圧する。これにより車両ドアが電子キー２０の本来の機能によって施錠される。
【００６４】
このように、本実施形態の電子キー収納装置１によれば、複数のユーザが共用可能な車両の車両ドアを非接触で開錠又は施錠するための当該車両に固有の電子キーの共用方法を簡易に実施することができる。すなわち、車両の車室に置かれた電子キー収納装置１に、開錠ボタン２１及び施錠ボタン２２を有する車両固有の電子キー２０を離脱自在に保持するとともに、上述の第１制御信号により開錠ボタン２１を押圧し、上述の第２制御信号により施錠ボタン２２を押圧する押圧機構を設け、各々のユーザがそれぞれ携帯情報端末５０を保持することで、電子キー２０を車両の車室内に存在させる。
これにより、既存の電気系統及び電子キーのシステムに何ら手を加えることなく、一つの電子キー２０の管理を簡易かつ低コストで実現することができる。
【００６５】
電子キー収納装置１は、車室外で操作される携帯情報端末５０との間ではBluetooth通信によって、電子キー２０の開錠ボタン２１又は施錠ボタン２２を選択的に押圧するので、妨害電波や雑音信号等を受信することで誤動作する事態を低減させることができる。
【００６６】
電子キー収納装置１は、また、電子キー２０が嵌込ホルダ１１１に嵌め込まれることでBluetooth通信及び押圧機構への通電を可能にし、電子キー２０が嵌込ホルダ１１１から離脱すると通電を制限する通電スイッチ１１３が設けられているので、電子キー２０が取り出されているときの電力の浪費及び電子キー収納装置１の誤動作を防止できるほか、携帯情報端末５０による近距離通信の可否により、電子キー収納装置１に電子キー２０が収納されているかどうかを車室内外から容易に確認することができる。
【００６７】
電子キー収納装置１の押圧機構は、通信モジュール１２が第１制御信号を受信したことを契機に開錠ボタン２１を押圧するとともに押圧後は押圧前の状態に自律的に復帰するプランジャ１３１１を有する第１ソレノイド１３１と、通信モジュール１２が第１制御信号を受信した時点から一定時間経過した後、又は、通信モジュール１２が第２制御信号を受信したことを契機にその受信を契機に施錠ボタン２２を押圧するとともに押圧後は押圧前の状態に自律的に復帰するプランジャ１３２１を有する第２ソレノイド１３２とを含んで構成されるので、電磁石の原理を応用した汎用の小型ソレノイドを用いて低コストで小型の押圧機構を実現することができる。
【００６８】
通信モジュール１２は、所定情報によりペアリングが開始し、通電停止によりペアリングが解除されるBluetooth通信を行うので、汎用部品を用いて安価に電子キー収納装置１を製作することができる。
【００６９】
［変形例］
第１実施形態では、電子キー２０が、開錠ボタン２１及び施錠ボタン２２を有することを前提とした例を説明したが、さらに、ボンネットや後部ドアの施錠などを解除する機能を付加することも可能である。この場合は、図８（ｃ），図８（ｄ）において、開錠ボタン２１，施錠ボタン２２のほかに、ボンネットの開錠ボタン等を表示させ、この開錠ボタンがタッチ操作されたときに、第１制御信号及び第２制御信号と異なるタイミングでディセーブルからイネーブルになっている時間だけ有意となる第３制御信号を生成する構成にすれば良い。また、施錠されている車両ドアを開錠させるだけで足りる場合は、開錠ボタン２１だけを設けるようにしても良い。
【００７０】
第１実施形態では、共用する車両の車両番号をユーザが視認できる場合の例を説明したが、どの車両が空き状況にあるかを管理サーバ３０が一元管理する構成にしても良い。この場合、ユーザは、携帯情報端末５０を操作して、現在位置及び現在時刻と共に、予約可能な車両の探索要求を管理サーバ３０に送信する。管理サーバ３０が、現在位置から所定の距離範囲にある１台又は複数台の車両の車両番号を携帯情報端末５０のディスプレイに表示させる。ユーザは、いずれかの車両番号を図８（ｂ）の操作用画面５００に従って入力することになる。
【００７１】
第１実施形態では、また、電子キー収納装置１とBluetooth通信を行う際に使用する認証用コードを管理サーバ３０から受信する場合の例を説明したが、家族又は組織毎の管理で足りる場合、管理サーバ３０は必ずしも設ける必要がない。この場合、認証用コードを予め家族や組織構成員が所持する携帯情報端末５０に、それぞれ電子キー収納装置１とのペアリングは可能であるが、他者のものとは異なる認証用コードを格納しておき、これを自動又は手動のペアリングに用いれば良い。
【００７２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態では、押圧機構１３の構成が第１実施形態のものと異なる。図９は、第２実施形態に係る押圧機構の構造例を示した図である。便宜上、第１実施形態に示した部品と同機能の部品については、同一符号を付して説明する。第２実施形態の押圧機構は、電子キー２０の固定位置に対して昇降動作する他の例として、カンチレバー（cantilever）構造体を用いることにより、第１実施形態の押圧機構１３よりも簡易かつ低コストで電子キー収納装置を実現するものである。第２実施形態では、電子キー２０の開錠ボタン２１を押圧するためのカンチレバー構造体を第１のカンチレバー構造体２３１と呼び、電子キー２０の施錠ボタン２２を押圧するためのカンチレバー構造体を第２のカンチレバー構造体２３２と呼ぶ。
【００７３】
第１のカンチレバー構造体２３１は、両端部を有する剛性の棒体２３１１とヒンジ構造の支持体２３１２とを含んで構成される。棒体２３１１は、第１実施形態の押圧機構１３の連結具１３１２に対応する。棒体２３１１の一端部には、ネジ孔が形成されている。棒体２３１１の他端部は自由端であり、下方すなわちベース部１０１を指向する端面に所定形状及び重量の磁性体２３１３が固定されている。また、棒体２３１１の中央部のうち開錠ボタン２１を指向する部位に、操作具２３１４が固定されている。この操作具２３１４は、第１実施形態の押圧機構１３における操作具１３１３と同じ材質のものである。
【００７４】
支持体２３１２は、嵌込ホルダ１１１に電子キー２０を収容したときの厚み（ベース部１０１から離れる方向の電子キー２０の高さ）よりも僅かに高い位置で、棒体２３１１の一端部を挟み込み、棒体２３１１のネジ孔にボルトを遊嵌（棒体２３１１のネジ孔内面とボルト足表面とが互いに摺動可能な状態で、ボルトをはめ込み固定）させて、棒体２３１１の一端部を回動自在に支持する。棒体２３１１の他端部は、嵌込ホルダ１１１の出し入れ及び嵌込ホルダ１１１への電子キー２０の収容時及び離脱時には、一端部を基点として、１８０度以上の変位が可能となる。
【００７５】
ベース部１０１の下底部１０１ａのうち、棒体２３１１の他端部（自由端）に固定された磁性体２３１３と対向する部位には、電磁石２３１５が配設されている。この電磁石１３１４は、図示しない制御回路１３３の動作により、第１制御信号がイネーブルとなる時間だけ通電して磁性体２３１３を磁力で吸引するように動作する。磁性体２３１３は、自重及び電磁石２３１５による吸引力で下方に変位する。これにより、操作具２３１４が開錠ボタン２１を押圧する。第１制御信号がディセーブルになると磁力が消失し、磁性体２３１３が電磁石２３１５から離れ、これに伴い、操作具２３１４も開錠ボタン２１から離れる。
【００７６】
第２のカンチレバー構造体２３２は、第１のカンチレバー構造体２３１と同様、両端部を有する剛性の棒体２３２１とヒンジ構造の支持体２３２２とを含んで構成される。棒体２３２１は、第１実施形態の押圧機構１３の連結具１３２２に対応する。棒体２３２の一端部にはネジ孔が形成されている。棒体２３２１の他端部は自由端であり、下方を指向する端面に所定形状及び重量の磁性体２３２３が固定されている。また、棒体２３２１の中央部のうち施錠ボタン２２を指向する部位に操作具２３２４が固定されている。この操作具２３２４は、第１実施形態の押圧機構１３における操作具１３２３と同じ形状及び材質のものである。
【００７７】
支持体２３２２は、嵌込ホルダ１１１に電子キー２０を収容したときの厚みよりも僅かに高い位置で、棒体２３２１の一端部を挟み込み、棒体２３２１のネジ孔にボルトを遊嵌させて、棒体２３２１の一端部を回動自在に支持する。棒体２３２１の他端部は、嵌込ホルダ１１１への電子キー２０の収容時及び離脱時には、一端部を基点として、１８０度以上の変位が可能となる。これにより、電子キー２０の収容及び離脱が容易になる。
【００７８】
ベース部１０１の下底部１０１ａのうち、棒体２３２１の他端部（自由端）に固定された磁性体２３２３と対向する部位には、電磁石２３２５が配設されている。この電磁石１３２５は、図示しない制御回路１３３の動作により、第２制御信号がイネーブルとなる時間だけ通電して磁性体２３２３を磁力で吸引するように動作する。
磁性体２３２３は、自重及び電磁石２３２５による吸引力で下方に変位する。これにより、操作具２３２４が施錠ボタン２２を押圧する。第２制御信号がディセーブルになると磁力が消失し、磁性体２３２３が電磁石２３２５から離れ、これに伴い、操作具２３２４も施錠ボタン２２から離れる。
【００７９】
なお、第１カンチレバー構造体２３１、第２カンチレバー構造体２３２、電磁石２３１５、２３２５は、たとえばレセプタクル１３４の形状を変形することで、それぞれ互いに独立して、その設置位置を任意に変更することができるものである。
【００８０】
＜変形例＞
磁性体２３１３，２３２３は、電磁石２３１５，２３２５による磁力の影響を受けやすく、磁力の影響が無くなるとすぐに磁石としての性質を失う酸化鉄などの金属であることを前提として説明したが、永久磁石を用いることもできる。この場合、電磁石２３１５，２３２５は、第１制御信号及び第２制御信号がイネーブルとなるときは永久磁石と異極性となり、第１制御信号及び第２制御信号がディセーブルとなるときは永久磁石と同極性となるように配置することになる。このような構成では、電子キー２０の開錠ボタン２１及び施錠ボタン２２への押圧力（異極性時）と反発力（同極性時）が、酸化鉄のような金属よりもより強力になるという効果が得られる。
【００８１】
また、棒体２３１１，２３２１は、その長さを自由に変更できるようにするため、例えば複数のネジ孔が形成された同じサイズの２枚の金属板を重ね合わせた状態で互いに長尺逆方向にスライドさせ、所望の長さになった時点でネジ孔にボルトとナットとで２枚の金属板を締め付ける構造にしても良い。
【００８２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態では、押圧機構の構成、特に、カンチレバー構造体を用いる点は第２実施形態と同じであるが、磁性体２３１３と電磁石２３１４に代えて歯車による力の伝達機構で構成した点が第２実施形態と異なる。第３実施形態では、電子キー２０の開錠ボタン２１を押圧するためのカンチレバー構造体を第１のカンチレバー構造体３３１と呼び、電子キー２０の施錠ボタン２２を押圧するためのカンチレバー構造体を第２のカンチレバー構造体３３２と呼ぶ。図１０（ａ）〜（ｄ）は、第３実施形態に係る押圧機構の構造例を異なる視点方向から示した図である。便宜上、第１実施形態及び第２実施形態で説明した部品と同じ機能の部品については、同一符号を付して説明する。
【００８３】
第１のカンチレバー構造体３３１は、第２実施形態で説明した磁性体２３１３に代えて、棒体２３１１の他端部に偏心連接棒３３１３の一端部をネジ等で緩く固定するとともに、偏心連接棒３３１３の他端部を、ｎ（自然数）個の歯数を有し、歯先円の直径がＮ（自然数）の大歯車３３１４の中心から周縁方向に偏心した部位にネジ等で緩く固定し、この大歯車３３１４の回転に伴って棒体２３１１が上方（＋Ｚ方向）と下方（−Ｚ方向）に変位するように構成した。
また、第２実施形態で説明した電磁石２３１４に代えて、その回転軸に、ｍ（自然数＞ｎ：たとえばｎ／２）個の歯数を有し、歯先円の直径がＭ（自然数＜Ｎ）の小歯車３３１５が固定されたモータ３３１６を設けたものである。モータ３３１６は、時計の秒針のように、一定の角度ずつ回転するステッピングモータが好ましいが、通常の直流モータであっても良い。
【００８４】
大歯車３３１４の外端面は、棒体２３１１の他端部が、一端部の支持体２３１２を基点として、ベース部１０１の下底部１０１ａに近づくように変位すると小歯車３３１５の歯車と噛合し、他方、棒体２３１１の他端部が、逆方向に変位すると小歯車３３１５の外端面から離れる。
大歯車３３１４と小歯車３３１５は、たとえば、外端面に形成された歯の歯たけ、歯すじ、歯幅、ピッチがほぼ同じになる一対の平歯車、斜歯歯車、かさ歯車、直歯傘歯車、斜歯傘歯車のいずれかを用いる。各歯車は、機械構造用炭素鋼、クロムモリブデン鋼、ステンレススチィール、リン青銅、アルミ青銅、ダクタイル鋳鉄、ナイロンのいずれかで形成される。
【００８５】
平歯車は、歯車の中心にある軸に対して、平行な歯すじを持った歯車であり、斜歯歯車は、平歯車の歯すじを斜め（ヘリカル状）にした歯車である。斜歯歯車は、歯車同士の噛み合い率（接触面積）が大きいため、平歯車よりも強度が高く、音が静かという利点がある。かさ歯車は、円錐状の外側に歯すじを持ち、開いた傘のような形状を持つ歯車である。モータ３３１６の配置によっては、軸の向きが異なるかさ歯車同士を組み合わせて動力を伝えることもできる。直歯傘歯車は、かさ歯車の歯すじが平歯車のように直線となる歯車であり、斜歯傘歯車は、斜歯歯車のような斜めの歯すじとなるかさ歯車である。
【００８６】
モータ３３１６は、図示しない制御回路１３３の動作により、第１制御信号がイネーブルとなる時間、小歯車３３１５を第１方向たとえば反時計回りに回転させ、その後、第１制御信号がディセーブルになった一定時間、小歯車３３１５を第２方向たとえば時計回りに回転させるように動作する。
小歯車３３１５は、回転力を大歯車３３１４に伝達する。そして、大歯車３３１４は、偏心連接棒３３１３を通じて回転力を棒体２３１１の昇降動作（上下運動）に変換する。これにより、制御回路１３３が第１制御信号を受信したときは操作具２３１４が開錠ボタン２１を押圧し、その後、操作具２３１４が開錠ボタン２１から離れる。なお、小歯車３３１５は、歯数が大歯車３３１４の歯数より少ないので、少ない回転量で大歯車３３１４を大きく回転させることができる。
【００８７】
第２のカンチレバー構造体３３２は、第１のカンチレバー３３１と同様の構成となる。
すなわち、磁性体２３２３に代えて、棒体２３２１の他端部に偏心連接棒３３２３の一端部をネジ等で緩く固定するとともに、偏心連接棒３３２３の他端部を、ｎ個の歯数を有し、歯先円の直径がＮの大歯車３３２４の中心から周縁方向に偏心した部位にネジ等で緩く固定し、この大歯車３３２４の回転に伴って棒体２３２１が上方（＋Ｚ方向）と下方（−Ｚ方向）に変位するように構成した。
また、電磁石２３２４に代えて、その回転軸に、ｍ（＞ｎ：たとえばｎ／２）個の歯数を有し、歯先円の直径がＭ（＜Ｎ）の小歯車３３２５が固定されたモータ３３２６を設けたものである。各歯車３３２４、３３２５の種類や材質は、第１のカンチレバー構造体３３１のものと同じである。モータ３３２６は、時計の秒針のように一定の角度ずつ回転するステッピングモータが好ましいが、通常の直流モータであっても良い。
【００８８】
大歯車３３２４の外端面は、棒体２３２１の他端部が、一端部の支持体２３２２を基点として、ベース部１０１の下底部１０１ａに近づくように変位すると小歯車３３２５の歯車と接合し、他方、棒体２３２１の他端部が、逆方向に変位すると小歯車３３２５の外端面から離れる。大歯車３３２４と小歯車３３２５は、たとえば、外端面に形成された歯の歯たけ、歯すじ、歯幅、ピッチがほぼ同じになる一対の平歯車、斜歯歯車、かさ歯車、直歯傘歯車、斜歯傘歯車のいずれかを用いる。各歯車の概要については、第１のカンチレバー構造体３３１で説明した通りである。
【００８９】
モータ３３２６は、図示しない制御回路１３３の動作により、第２制御信号がイネーブルとなる時間、小歯車３３２５を第１方向たとえば反時計回りに回転させ、その後、第２制御信号がディセーブルになった一定時間、小歯車３３２５を第２方向たとえば時計回りに回転させるように動作する。
小歯車３３２５は、回転力を大歯車３３２４に伝達する。そして、大歯車３３２４は、偏心連接棒３３２３を通じて回転力を棒体２３２１の昇降動作（上下運動）に変換する。これにより、制御回路１３３が第２制御信号を受信したときは操作具２３２４が施錠ボタン２２を押圧し、その後、操作具２３２４が施錠ボタン２２から離れる。なお、小歯車３３２５は、歯数が大歯車３３２４の歯数より少ないので、少ない回転量で大歯車３３２４を大きく回転させることができる。
【００９０】
第１カンチレバー構造体３３１、第２カンチレバー構造体３３２、モータ３３１
３１６、３３２６は、たとえばレセプタクル１３４の形状を変形することで、それぞれ互いに独立して、その設置位置を任意に変更することができるものである。
【要約】
【課題】 既存の電子キーを用いたシステムに何ら手を加えることなく、一つの電子キーの管理を簡易かつ低コストで実現する電子キー収納装置を提供する。
【解決手段】電子キー収納装置１は、車両ドアの開錠ボタン２１、施錠ボタン２２を有する電子キー２０を離脱自在に保持する保持機構１１と、車室外で操作される携帯情報端末５０との間の近距離通信を可能にする通信モジュール１２と、保持された電子キー２０の開錠ボタン２１又は施錠ボタン２２を通信モジュール１２が所定信号を受信する度に選択的に押圧する押圧機構１３とを備える。保持機構１１は、電子キー２０が嵌め込まれているときだけ通信モジュール１２等への通電を可能に通電スイッチ１１３が設けられている。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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