(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの軸方向の一方側面を覆う平面状の第１シートと、
前記タイヤの軸方向の他方側面を覆う平面状の第２シートと、
前記第１シートの周縁部の一部と前記第２シートの周縁部の一部とを繋ぐ繋ぎ部と、
前記第１シートの周縁部の他の一部と前記第２シートの周縁部の他の一部との間に構成され、前記第１シートと前記第２シートとで囲まれた収容空間に収容される前記タイヤが通る１つの開口部と、
前記開口部を開閉可能に閉塞する閉塞部とを備え、
前記繋ぎ部は、前記第１シートおよび前記第２シートの各周縁部における前記１つの開口部以外の全ての周縁部を繋いでおり、
前記第１シート、前記第２シートおよび前記繋ぎ部は、前記１つの開口部および前記収容空間を有した袋体を構成している、エア充填用タイヤ袋。
【請求項２】
前記繋ぎ部は、前記第１シートの周縁部の一部と前記第２シートの周縁部の一部とを全て直接繋いでおり、
前記袋体は、マチが存在してない、請求項１に記載のエア充填用タイヤ袋。
【請求項３】
前記第１シートおよび前記第２シートは複数の網目を有するネットで構成されている、請求項１または２に記載のエア充填用タイヤ袋。
【請求項４】
前記閉塞部は、前記網目に着脱自在に通される環状の留め具を有している、請求項３に記載のエア充填用タイヤ袋。
【請求項５】
前記第１シートおよび前記第２シートの少なくとも一方を連結対象物に連結する連結部を備え、
前記連結部は、前記網目に着脱自在に通される環状に形成されている、請求項３または４に記載のエア充填用タイヤ袋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤにエアを充填する作業中にタイヤが破裂したとき、タイヤの破片が飛散することを抑制するエア充填用タイヤ袋に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両のタイヤには、車両の重量を支えるために高圧力でエアが充填されるため、タイヤのゴム部分や金属部分が劣化していたり、損傷していたりすると、エアを充填する作業中にタイヤが破裂することがある。また、正常なタイヤであっても、適正圧力を超えてエアが充填された場合には、タイヤが破裂することがある。このような事情により、従来からタイヤが破裂したときの安全対策に関する技術が存在する。例えば、下記特許文献１には、タイヤが破裂したときに、タイヤの破片が飛散することを抑制する安全ネットが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載された安全ネットは、タイヤを覆う１枚のネットと、ネットに取り付けられた複数の係止金具とを備えている。ネットは、四角形の平面状に形成されており、複数の係止金具は、ネットの側縁に取り付けられている。
【０００４】
安全ネットの第１の使用方法では、作業者は、まず、ネットをタイヤに被せるとともに、ネットの互いに反対側となる２つの側縁を、複数の係止金具を介してベースに設けられた金具に接続する。続いて、作業者は、エア供給用のホースをネットの内側の空間に挿入し、ホースの先端部に設けられたエアチャックをタイヤのエアバルブに接続する。その後、作業者は、ホースの基端部に接続されたエア充填機（エアコンプレッサ）を作動させて、タイヤにエアを適正圧力になるまで充填する。
【０００５】
安全ネットの第２の使用方法では、作業者は、まず、ネットをタイヤに巻き付けてタイヤを傾斜させ、ネットの上部の側縁を、複数の係止金具を介して壁面に設けられた金具に接続する。続いて、作業者は、第１の使用方法と同じ工程により、タイヤにエアを適正圧力になるまで充填する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０７１号公報
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された安全ネットでは、タイヤを完全に覆うことが困難であり、タイヤの破片が飛散することを確実に抑制することができなかった。つまり、上記第１の使用方法では、ネットの２つの側縁をベースに接続したときに、ネットの他の２つの側縁とベースとの間に大きな隙間が生じるため、当該隙間からタイヤの破片が飛散するおそれがあった。また、上記第２の使用方法では、ネットをタイヤに隙間なく巻き付けることが困難であり、ネットの隙間からタイヤの破片が飛散するおそれがあった。
【発明の概要】
【０００８】
本発明は上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、タイヤの破片が飛散することを簡単かつ確実に抑制することができる、エア充填用タイヤ袋を提供することにある。
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係るエア充填用タイヤ袋の特徴は、タイヤの軸方向の一方側面を覆う平面状の第１シートと、前記タイヤの軸方向の他方側面を覆う平面状の第２シートと、前記第１シートの周縁部の一部と前記第２シートの周縁部の一部とを繋ぐ繋ぎ部と、前記第１シートの周縁部の他の一部と前記第２シートの周縁部の他の一部との間に構成され、前記第１シートと前記第２シートとで囲まれた収容空間に収容される前記タイヤが通る１つの開口部と、前記開口部を開閉可能に閉塞する閉塞部とを備え、前記繋ぎ部は、前記第１シートおよび前記第２シートの各周縁部における前記１つの開口部以外の全ての周縁部を繋いでおり、前記第１シート、前記第２シートおよび前記繋ぎ部は、前記１つの開口部および前記収容空間を有した袋体を構成していることにある。
【００１０】
この構成では、タイヤの軸方向の一方側面および他方側面を第１シートおよび第２シートで覆うことができる。また、タイヤの外周面の一部を第１シートおよび第２シートのうち繋ぎ部で繋げられた部分で覆うことができ、タイヤの外周面の残りの部分を第１シートおよび第２シートのうち閉塞部で閉塞された部分で覆うことができる。したがって、タイヤの全面を第１シートおよび第２シートで覆うことが可能であり、タイヤの破片が飛散することを確実に抑制することができる。
【００１１】
また、第１シート、第２シートおよび繋ぎ部によって、収容空間および開口部を有する袋体が構成されるので、作業者が第１シートおよび第２シートでタイヤを覆う際には、開口部から収容空間にタイヤを入れるだけでよく、その作業を簡単に行うことができる。
【００１２】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋の他の特徴は、前記繋ぎ部は、前記第１シートの周縁部の一部と前記第２シートの周縁部の一部とを全て直接繋いでおり、前記袋体は、マチが存在してないことにある。
【００１３】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋の他の特徴は、前記第１シートおよび前記第２シートは複数の網目を有するネットで構成されていることにある。
【００１４】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋の他の特徴は、前記閉塞部は、前記網目に着脱自在に通される環状の留め具を有していることにある。
【００１５】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋の他の特徴は、前記第１シートおよび前記第２シートの少なくとも一方を連結対象物に連結する連結部を備え、前記連結部は、前記網目に着脱自在に通される環状に形成されていることにある。
【００１６】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記第１シートおよび前記第２シートは、平面状に形成されており、前記繋ぎ部は、前記第１シートの周縁部の一部と前記第２シートの周縁部の一部とを直接繋ぐように構成することができる。この構成では、平面状に形成された第１シートの周縁部の一部と平面状に形成された第２シートの周縁部の一部とが繋ぎ部によって直接繋がれるので、第１シート、第２シートおよび繋ぎ部で構成された袋体にマチ（厚みをつける部分）は存在しない。したがって、マチが存在する場合に比べて、第１シートおよび第２シートをタイヤの側面に密着させ易く、収容空間の内部でタイヤが動くことを抑制することができるとともにタイヤが破裂した際のタイヤ自身および破片の飛散を抑えることができる。
【００１７】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記第１シートおよび前記第２シートは四角形に形成されており、前記繋ぎ部は、前記第１シートの３つの側縁と前記第２シートの３つの側縁とを繋ぐように構成することができる。この構成では、第１シートおよび第２シートが四角形に形成されているので、第１シートの３つの側縁および第２シートの３つの側縁はいずれも直線状となり、これらの側縁に沿って繋ぎ部を形成し易いとともに繋ぎ部の開閉作業も容易にすることができる。
【００１８】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記第１シートおよび前記第２シートの少なくとも一方のタイヤの側面に対向する部分には、エア供給用のホースが挿通される貫通孔を設けることができる。この構成では、第１シートに設けられた貫通孔または第２シートに設けられた貫通孔にタイヤの軸方向からエア供給用のホースを挿通させることができるので、第１シートまたは第２シートよりも上記軸方向の内側に配置されたタイヤに対してホースを接続し易い。
【００１９】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記第１シートおよび前記第２シートの少なくとも一方は複数の網目を有するネットで構成することができる。この構成では、第１シートおよび第２シートの少なくとも一方がネットで構成されているので、エア充填用タイヤ袋の全体が軽くなり、簡単に持ち運ぶことができる。また、使用しないときには、エア充填用タイヤ袋を小さく折り畳んで保管することができる。さらに、複数の網目のうち１つにエア供給用のホースを挿通させることができるので、タイヤのエアバルブの位置に応じてホースを挿通させる網目を選択することが可能であり、タイヤに対してホースを接続し易い。
【００２０】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記第１シートおよび前記第２シートの少なくとも一方を連結対象物に連結する連結部を備えることができる。
【００２１】
この構成では、第１シートおよび第２シートの少なくとも一方を、連結部を介して連結対象物に連結することができるので、タイヤが破裂した場合でも、タイヤが激しく動くことを抑制でき、作業者の安全を確保することができる。
【００２２】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記連結部は、前記収容空間に対する前記開口部側とは反対側に設けることができる。
【００２３】
この構成では、連結部および開口部が収容空間を挟んだ互いに反対側に設けられているので、開口部から収容空間にタイヤを出し入れするときに連結部は邪魔にならない。
【００２４】
本発明に係るエア充填用タイヤ袋は、前記第１シートおよび前記第２シートは四角形に形成されており、前記連結部は、前記第１シートおよび前記第２シートの少なくとも一方における角部に設けることができる。
【００２５】
この構成では、第１シートおよび第２シートが四角形に形成されているので、収容空間に円形のタイヤを収容した状態では、第１シートおよび第２シートの角部がタイヤから離れて配置され、角部に設けられた連結部もタイヤから離れて配置される。したがって、タイヤと連結対象物との間に作業空間を確保することが可能であり、連結部を連結対象物に連結する作業や、その連結を解除する作業の作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係るエア充填用タイヤ袋の使用状態を示す図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図２】実施形態に係るエア充填用タイヤ袋の構成を示す平面図である。
【図３】図２に示すエア充填用タイヤ袋の材料となるネットの構成を示す平面図である。
【図４】第１シートおよび第２シートの変形例を示す断面図である。
【図５】第１シートおよび第２シートの他の変形例を示す平面図である。
【図６】第１シートおよび第２シートのさらに他の変形例を示す平面図である。
【図７】繋ぎ部の変形例を示す平面図である。
【図８】閉塞部の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係るエア充填用タイヤ袋の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２８】
図１は、実施形態に係るエア充填用タイヤ袋１０の使用状態を示す図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。図１（Ａ）に示すように、エア充填用タイヤ袋１０は、自動車などの車両のタイヤ１２にエア充填機１４を用いてエアを充填する際に、タイヤ１２を収容する袋状の道具である。エア充填機１４は、エアコンプレッサ１６と、エアコンプレッサ１６から延びるエア供給用のホース１８とを有している。ホース１８の先端部には、タイヤ１２のエアバルブ（図示省略）に接続されるエアチャック２０が設けられている。
【００２９】
図１（Ｂ）に示すように、エアを充填する作業現場Ｍの床面Ｇには、エア充填用タイヤ袋１０が連結される連結対象物２２が設けられている。本実施形態の連結対象物２２は、床面Ｇに設けられたアンカー部材であり、棒状の雄ネジ部２２ａと、雄ネジ部２２ａの上端部に設けられた環状の頭部２２ｂとを有している。床面Ｇには、雌ネジ部材２４が埋め込まれており、連結対象物２２の雄ネジ部２２ａが雌ネジ部材２４に螺合されている。なお、図１（Ａ）では、床面Ｇ、連結対象物２２および雌ネジ部材２４が省略されており、図１（Ｂ）では、エア充填機１４が省略されている。
【００３０】
（エア充填用タイヤ袋１０の構成）
図２は、エア充填用タイヤ袋１０の構成を示す平面図である。図３は、エア充填用タイヤ袋１０の材料となるネット４２の構成を示す平面図である。図２では、タイヤ１２を仮想線（二点鎖線）で示している。
【００３１】
図２に示すように、エア充填用タイヤ袋１０は、タイヤ１２の軸方向の一方側面を覆う第１シート３０と、タイヤ１２の軸方向の他方側面を覆う第２シート３２とを備えている。また、エア充填用タイヤ袋１０は、第１シート３０と第２シート３２とを繋ぐ繋ぎ部３４と、開口部３６と、開口部３６を閉塞する閉塞部３８と、連結部４０とを備えている。
【００３２】
図２に示す第１シート３０および第２シート３２は、図３に示す長方形のネット４２を長さ方向の中央部で幅方向に延びる折線Ｑに沿って２つ折りにすることによって構成されている。図１（Ｂ）に示すように、第１シート３０と第２シート３２とで囲まれた空間がタイヤ１２を収容する収容空間Ｓとなっている。
【００３３】
図３に示すように、ネット４２は、合成樹脂（ナイロン、ポリエチレンおよびポリプロピレンなど）や金属などの強度の高い線状部材で形成された平面状のシートであり、長さ方向および横方向に並べて配置された複数の網目４２ａを有している。ネット４２の長さＬは、ネット４２の幅Ｗの約２倍に定められており、ネット４２の周縁部４４には、線状の補強部材４６が全周にわたって設けられている。
【００３４】
図２に示すように、第１シート３０は、図３に示すネット４２を材料として四角形の平面状に形成されたシート状の部分であり、複数の網目４２ａを有している。本実施形態の第１シート３０は、正方形に形成されており、第１シート３０の周縁部４８を構成する４つの側縁４８ａ〜４８ｄのそれぞれの長さは、タイヤ１２の直径よりも十分に長くなるように定められている。第１シート３０の４つの側縁４８ａ〜４８ｄのうちネット４２の折線Ｑを含む側縁４８ａを除いた３つの側縁４８ｂ，４８ｃ，４８ｄには、線状の補強部材４６が設けられている。図１（Ａ）に示すように、第１シート３０のタイヤ１２の側面に対向する部分に設けられた網目４２ａは、エア供給用のホース１８が挿通可能な「貫通孔」となっている。
【００３５】
図２に示すように、第２シート３２は、図３に示すネット４２を材料として四角形の平面状に形成されたシート状の部分であり、複数の網目４２ａを有している。本実施形態の第２シート３２は、正方形に形成されており、第２シート３２の周縁部５０を構成する４つの側縁５０ａ〜５０ｄのそれぞれの長さは、タイヤ１２の直径よりも十分に長くなるように定められている。第２シート３２の４つの側縁５０ａ〜５０ｄのうちネット４２の折線Ｑを含む側縁５０ａを除いた３つの側縁５０ｂ，５０ｃ，５０ｄには、線状の補強部材４６が設けられている。第２シート３２のタイヤ１２の側面に対向する部分（図示省略）に設けられた網目４２ａは、エア供給用のホース１８が挿通可能な「貫通孔」となっている。
【００３６】
図２に示す繋ぎ部３４は、第１シート３０の周縁部４８の一部である３つの側縁４８ａ，４８ｂ，４８ｃと第２シート３２の周縁部５０の一部である３つの側縁５０ａ，５０ｂ，５０ｃとを互いに繋ぐ部分であり、第１部分３４ａと第２部分３４ｂとを有している。第１部分３４ａは、図３に示すネット４２の折線Ｑを含む線状の部分である。第２部分３４ｂは、第１シート３０の２つの側縁４８ｂ，４８ｃと第２シート３２の２つの側縁５０ｂ，５０ｃとを直接縫い合わせる紐状または線状の部材（図示省略）によって構成された線状の部分である。第１シート３０、第２シート３２および繋ぎ部３４によって、収容空間Ｓを有する袋体５２が構成されている。
【００３７】
図２に示す開口部３６は、第１シート３０と第２シート３２とで囲まれた収容空間Ｓに収容されるタイヤ１２が通る部分であり、第１シート３０の周縁部４８の他の一部である側縁４８ｄと、第２シート３２の周縁部５０の他の一部である側縁５０ｄとの間に構成されている。上記の繋ぎ部３４は、第１シート３０の周縁部４８の一部（側縁４８ａ，４８ｂ，４８ｃ）と第２シート３２の周縁部５０の一部（側縁５０ａ，５０ｂ，５０ｃ）とを繋ぐように構成されているため、第１シート３０の周縁部４８の他の一部（側縁４８ｄ）と第２シート３２の周縁部５０の他の一部（側縁５０ｄ）とは繋がっておらず、この繋がっていない部分が開口部３６となっている。
【００３８】
開口部３６の長さは、収容空間Ｓに収容されるタイヤ１２が開口部３６を通ることができるように、タイヤ１２の直径よりも長く定められている。本実施形態では、袋体５２にマチ（厚みをつける部分）が設けられていないことから、タイヤ１２を通す際には、開口部３６を大きく広げる必要がある。そのため、開口部３６の長さは、タイヤ１２の直径よりも十分に長くなるように定められている。
【００３９】
図２に示す閉塞部３８は、開口部３６を開閉可能に閉塞する部分であり、複数（本実施形態では５個）の環状の留め具５４を有している。開口部３６においては、複数の留め具５４が第１シート３０の網目４２ａと第２シート３２の網目４２ａとに通されており、これによって、開口部３６が閉塞されている。開口部３６を開くときには、複数の留め具５４が取り外される。なお、留め具５４の数は、特に限定されるものではなく、開口部３６の長さなどに応じて適宜変更されてもよい。
【００４０】
図２に示すように、留め具５４は、Ｃ字状に形成された本体部５４ａと、本体部５４ａの一方端部と他方端部との間に設けられた開閉部５４ｂとを有している。開閉部５４ｂの一方端部は、本体部５４ａの一方端部に回動可能に取り付けられている。開閉部５４ｂの他方端部は、バネ機構（図示省略）によって本体部５４ａの他方端部に押し当てられている。これによって、留め具５４の全体が切れ目のない環状に構成されている。作業者が開閉部５４ｂの他方端部を本体部５４ａの内側に押すと、バネ機構の付勢に抗して開閉部５４ｂが回動され、本体部５４ａと開閉部５４ｂとの間に隙間が開けられる。作業者が開閉部５４ｂを押す力を解除すると、バネ機構の復元力によって開閉部５４ｂが元の位置に戻され、本体部５４ａと開閉部５４ｂとの間に開けられた隙間が閉じられる。
【００４１】
図２に示す連結部４０は、第１シート３０および第２シート３２を図１（Ｂ）に示す連結対象物２２に連結する部材である。連結部４０は、収容空間Ｓに対する開口部３６側とは反対側において、第１シート３０および第２シート３２のそれぞれの角部５６が重ね合わされた部分に設けられている。
【００４２】
図２に示すように、連結部４０は、Ｃ字状に形成された本体部５８ａと、本体部５８ａの一方端部と他方端部との間に設けられた開閉部５８ｂとを有している。開閉部５８ｂの一方端部は、本体部５８ａの一方端部に回動可能に取り付けられている。開閉部５８ｂの他方端部は、バネ機構（図示省略）によって本体部５８ａの他方端部に押し当てられている。これによって、連結部４０の全体が切れ目のない環状に構成されている。作業者が開閉部５８ｂの他方端部を本体部５８ａの内側に押すと、バネ機構の付勢に抗して開閉部５８ｂが回動され、本体部５８ａと開閉部５８ｂとの間に隙間が開けられる。作業者が開閉部５８ｂを押す力を解除すると、バネ機構の復元力によって開閉部５８ｂが元の位置に戻され、本体部５８ａと開閉部５８ｂとの間に開けられた隙間が閉じられる。
【００４３】
（エア充填用タイヤ袋１０の作動）
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、タイヤ１２にエアを充填するとき、作業者は、作業現場Ｍにエア充填用タイヤ袋１０を準備する。そして、タイヤ１２を開口部３６に通して収容空間Ｓに収容し、その後、閉塞部３８で開口部３６を閉塞する。また、図１（Ｂ）に示すように、連結部４０を用いて第１シート３０および第２シート３２を連結対象物２２に連結する。
【００４４】
この場合、作業者は、第１シート３０および第２シート３２におけるタイヤ１２の大きさに応じて留め具５４の位置および連結部４０の位置を変更することができる。すなわち、作業者は、例えば、タイヤ１２の大きさが小さい場合には、第１シート３０および第２シート３２における余剰部分を折り畳んだ状態で留め具５４および／または連結部４０を第１シート３０および第２シート３２に装着することで第１シート３０および第２シート３２をタイヤ１２の大きさに合わせて包囲してタイヤ１２の移動および破裂した際の破片の飛散を防止することができる。
【００４５】
また、作業者は、タイヤ１２の大きさが大きい場合には、第１シート３０および第２シート３２における留め具５４の位置および／または連結部４０の位置を適宜調整することができる。この場合、作業者は、留め具５４の数を適宜増減することができる。また、作業者は、開口部３６を閉塞する際には、開口部３６におけるタイヤ１２に近い位置（例えば、開口部３６の中央部分）の留め具５４の配置間隔をタイヤ１２から離れた部分（例えば、開口部３６の両端側の部分）の配置間隔よりも密にすることができる。
【００４６】
続いて、作業者は、図１（Ａ）に示すエア充填機１４のホース１８を「貫通孔」としての網目４２ａから収容空間Ｓの内側に挿入し、ホース１８の先端部に設けられたエアチャック２０をタイヤ１２のエアバルブ（図示省略）に接続する。その後、作業者は、エア充填機１４のエアコンプレッサ１６を作動させて、タイヤ１２にエアを適正圧力になるまで充填する。この場合、作業者は、エア充填用タイヤ袋１０内に収容した状態でタイヤ１２のエアの充填状態を確認することができる。また、作業者は、連結部４０を連結対象物２２から取り外した後、エア充填用タイヤ袋１０内に収容した状態でタイヤ１２を運ぶことおよび／または保管することができる。
【００４７】
なお、収容空間Ｓにおけるタイヤ１２の向きは、タイヤ１２の軸Ｐが鉛直方向に延びる「横向き」であってもよいし、図示していないが、タイヤ１２の軸Ｐが水平方向に延びる「縦向き」であってもよい。「縦向き」の場合、エア充填用タイヤ袋１０は、その開口部３６が鉛直方向に延びるように配置される。
【００４８】
（エア充填用タイヤ袋１０の効果）
本実施形態によれば、上記構成により以下の各効果を奏することができる。すなわち、図２に示すように、タイヤ１２の両側面を第１シート３０および第２シート３２で覆うことができ、タイヤ１２の外周面の一部を第１シート３０および第２シート３２のうち繋ぎ部３４で繋げられた部分で覆うことができる。また、タイヤ１２の外周面の残りの部分を第１シート３０および第２シート３２のうち閉塞部３８で閉塞された部分で覆うことができる。したがって、タイヤ１２の全面を第１シート３０および第２シート３２で覆うことが可能であり、タイヤ１２の破片が飛散することを確実に抑制することができる。
【００４９】
図２に示すように、第１シート３０、第２シート３２および繋ぎ部３４によって、収容空間Ｓおよび開口部３６を有する袋体５２が構成されているので、作業者が第１シート３０および第２シート３２でタイヤ１２を覆う際には、開口部３６から収容空間Ｓにタイヤ１２を入れるだけでよく、その作業を簡単に行うことができる。
【００５０】
図２に示すように、平面状に形成された第１シート３０の周縁部４８の一部と平面状に形成された第２シート３２の周縁部５０の一部とが繋ぎ部３４によって直接繋がれているので、第１シート３０、第２シート３２および繋ぎ部３４で構成された袋体５２にマチ（厚みをつける部分）は存在しない。したがって、マチが存在する場合に比べて、第１シート３０および第２シート３２をタイヤ１２の側面に密着させ易く、収容空間Ｓの内部でタイヤ１２が動くことを抑制することができる。
【００５１】
図２に示すように、第１シート３０および第２シート３２が四角形に形成されているので、第１シート３０の３つの側縁４８ａ，４８ｂ，４８ｃおよび第２シート３２の３つの側縁５０ａ，５０ｂ，５０ｃはいずれも直線状となり、これらの側縁に沿って繋ぎ部３４を形成し易い。
【００５２】
図１（Ａ）に示すように、第１シート３０および第２シート３２に設けられた「貫通孔」としての網目４２ａにタイヤ１２の軸方向からエア供給用のホース１８を挿通させることができるので、第１シート３０および第２シート３２よりも上記軸方向の内側に配置されたタイヤ１２に対してホース１８を接続し易い。
【００５３】
図２に示すように、第１シート３０および第２シート３２がネット４２で構成されているので、エア充填用タイヤ袋１０の全体が軽くなり、簡単に持ち運ぶことができる。また、使用しないときには、エア充填用タイヤ袋１０を小さく折り畳んで保管することができる。さらに、複数の網目４２ａのうち１つにエア供給用のホース１８を挿通させることができるので、タイヤ１２のエアバルブ（図示省略）の位置に応じてホース１８を挿通させる網目４２ａを選択することが可能であり、タイヤ１２に対してホース１８を接続し易い。
【００５４】
図１（Ｂ）に示すように、第１シート３０および第２シート３２を、連結部４０を介して連結対象物２２に連結することができるので、タイヤ１２が破裂した場合でも、タイヤ１２が激しく動くことを抑制でき、作業者の安全を確保することができる。
【００５５】
図２に示すように、連結部４０および開口部３６が収容空間Ｓを挟んだ互いに反対側に設けられているので、開口部３６からタイヤ１２を出し入れするときに連結部４０は邪魔にならない。
【００５６】
図２に示すように、第１シート３０および第２シート３２が四角形に形成されているので、収容空間Ｓに円形のタイヤ１２を収容した状態では、第１シート３０および第２シート３２の角部５６がタイヤ１２から離れて配置され、角部５６に設けられた連結部４０もタイヤ１２から離れて配置される。したがって、図１（Ｂ）に示すように、タイヤ１２と連結対象物２２との間に作業空間Ｕを確保することが可能であり、連結部４０を連結対象物２２に連結する作業や、その連結を解除する作業の作業性を高めることができる。
【００５７】
（変形例）
図４は、第１シート３０および第２シート３２の変形例を示す断面図である。図５は、第１シート３０および第２シート３２の他の変形例を示す平面図である。図６は、第１シート３０および第２シート３２のさらに他の変形例を示す平面図である。図７は、繋ぎ部３４の変形例を示す平面図である。図８は、閉塞部３８の変形例を示す平面図である。
【００５８】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。すなわち、上記実施形態では、図１（Ｂ）に示す連結対象物２２が、雌ネジ部材２４を介して床面Ｇに取り付けられているが、連結対象物２２は、床面Ｇを構成するコンクリートに直接埋め込まれていてもよい。また、図４に示すように、連結対象物２２は、壁面Ｋに雌ネジ部材２４を介して取り付けられていてもよいし、壁面Ｋを構成するコンクリートに直接埋め込まれていてもよい。さらに、連結対象物２２としてのアンカー部材に代えて、建物などの構造物や自動車などの車両に設けられた環状またはフック状の部材が用いられてもよい。
【００５９】
上記実施形態では、第１シート３０および第２シート３２の両方に、エア供給用のホース１８が挿通可能な「貫通孔」としての網目４２ａが設けられているが、「貫通孔」は、これらの一方だけに設けられてもよい。また、「貫通孔」は省略されてもよい。「貫通孔」が省略された場合でも、開口部３６から収容空間Ｓにホース１８を挿入することができるので、タイヤ１２にエアを充填することができる。
【００６０】
上記実施形態では、第１シート３０および第２シート３２が正方形に形成されているが、これらは、他の形状に形成されてもよい。例えば、第１シート３０および第２シート３２は、タイヤ１２を出し入れする方向に長くなった長方形に形成されてもよい。この場合には、図４に示すように、袋体６０の長さ方向の一方端部６０ａに開口部３６が構成されるので、一方端部６０ａを折ることによって開口部３６を確実に閉塞することができる。
【００６１】
また、第１シート３０および第２シート３２は、五角形や六角形などの四角形以外の多角形に形成されてもよいし、円形に形成されてもよい。さらに、図５に示すエア充填用タイヤ袋６２ように、第１シート３０および第２シート３２の一部が円形に形成され、残りの部分が四角形に形成されてもよい。
【００６２】
上記実施形態では、第１シート３０および第２シート３２の両方が網目４２ａを有するネット４２で構成されているが、第１シート３０および第２シート３２のいずれか一方がネット４２で構成され、他方が網目４２ａのないシートで構成されてもよい。また、図６に示すエア充填用タイヤ袋６４のように、第１シート３０および第２シート３２の両方が網目４２ａのないシートで構成されてもよい。
【００６３】
第１シート３０および第２シート３２の少なくとも一方が網目４２ａのないシートで構成される場合には、図６に示すように、そのシートにおけるタイヤ１２の側面に対向する部分に、エア充填機１４のホース１８（図１（Ａ））を挿通させる少なくとも１つの貫通孔６４ａが形成されてもよい。また、そのシートにおける開口部３６に近接する部分に、閉塞部３８の留め具５４を挿通させる複数の貫通孔６４ｂが形成されてもよい。さらに、そのシートの角部５６に連結部４０を挿通させる貫通孔６４ｃが形成されてもよい。
【００６４】
上記実施形態では、第１シート３０および第２シート３２が１枚のネット４２で構成されているが、これらは、２枚のネット（図示省略）で構成されてもよい。この場合には、第１シート３０の周縁部４８の３つの側縁４８ａ，４８ｂ，４８ｃと第２シート３２の周縁部５０の３つの側縁５０ａ，５０ｂ，５０ｃとが、繋ぎ部３４を構成する紐状の部材（図示省略）で縫い合わされてもよい。
【００６５】
上記実施形態では、繋ぎ部３４の第１部分３４ａおよび第２部分３４ｂが連続した１本の線状に構成されているが、これらは、点状に構成されてもよいし、複数に分割された線状に構成されてもよい。第２部分３４ｂが点状に構成される場合には、図７に示すエア充填用タイヤ袋６６のように、閉塞部３８の留め具５４と同じ構成の複数の留め具６８を用いて第２部分３４ｂが構成されてもよい。この場合には、複数の留め具６８の一つが連結部４０として用いられてもよい。
【００６６】
上記実施形態では、第１シート３０の２つの側縁４８ｂ，４８ｃと第２シート３２の２つの側縁５０ｂ，５０ｃとが、繋ぎ部３４の第２部分３４ｂを構成する紐状の部材（図示省略）で縫い合わされているが、これらの部分は、機械接合、接着および溶着などの他の方法で接合されてもよい。
【００６７】
上記実施形態では、平面状に形成された第１シート３０の周縁部４８の一部と平面状に形成された第２シート３２の周縁部５０の一部とが繋ぎ部３４によって直接繋がれているが、これらは厚みをつけるためのマチ（図示省略）を介して繋がれてもよい。この場合、第１シート３０および第２シート３２の少なくとも一方は、マチの部分を有して立体状に形成されてもよい。
【００６８】
上記実施形態では、第１シート３０および第２シート３２のそれぞれの角部５６が重ね合わされた部分に連結部４０が設けられているが、連結部４０は、第１シート３０および第２シート３２のいずれか一方の角部５６だけに設けられてもよい。また、連結部４０は、第１シート３０および第２シート３２における開口部３６と同じ側の角部５６（図２）に設けられてもよいし、２つの角部５６（図２）の中間部分に設けられてもよい。
【００６９】
上記実施形態では、開口部３６を閉塞する閉塞部３８が、複数の留め具５４で構成されており、連結部４０が留め具５４とほぼ同様に構成されているが、これらの構成は、適宜変更されてもよい。例えば、閉塞部３８および連結部４０は、合成樹脂や金属などの強度の高い線状部材で構成されてもよい。閉塞部３８が線状部材で構成される場合には、第１シート３０の側縁４８ｄと第２シート３２の側縁５０ｄとが線状部材で縫い合わされることによって、開口部３６が閉塞されてもよい。連結部４０が線状部材で構成される場合には、線状部材が環状に構成されて、フック状の連結対象物２２に引っ掛けられてもよい。また、エア充填用タイヤ袋１０は、連結部４０を省略して構成することもできる。この場合、作業者は、タイヤ１２を収容したエア充填用タイヤ袋１０を床に置いた状態や、従来の柵を箱型に組んだ檻内に収容してエアの充填作業を行うことができる。また、エア充填用タイヤ袋１０は、複数の留め具５４の少なくとも一つを連結部４０としても機能させることもできる。
【００７０】
また、図８に示すエア充填用タイヤ袋７０のように、閉塞部３８は、ファスナー７２で構成されてもよい。ファスナー７２は、第１エレメント７２ａと、第２エレメント７２ｂと、スライダー７２ｃとを有している。この構成では、スライダー７２ｃを移動させて、第１エレメント７２ａと第２エレメント７２ｂとを噛み合わせたり引き離したりすることによって、開口部３６を簡単に開閉することができる。
【符号の説明】
【００７１】
Ｍ…作業現場，Ｇ…床面，Ｋ…壁面，Ｓ…収容空間，１０…エア充填用タイヤ袋，
１２…タイヤ，１４…エア充填機，１８…ホース，２２…連結対象物，
３０…第１シート，３２…第２シート，３４…繋ぎ部，３６…開口部，３８…閉塞部，
４０…連結部，４２ａ…網目，４２…ネット，４８，５０…周縁部，５２…袋体，
５４…留め具，５６…角部。
【要約】
【課題】タイヤの破片が飛散することを簡単かつ確実に抑制することができる、エア充填用タイヤ袋を提供する。
【解決手段】エア充填用タイヤ袋１０は、タイヤ１２の軸方向の一方側面および他方側面を覆う第１シート３０および第２シート３２を備えている。第１シート３０および第２シート３２は、四角形の平面状のネット４２で構成されており、ネット４２の網目４２ａがエア供給用のホース１８が挿通される貫通孔となっている。第１シート３０の周縁部４８の一部と第２シート３２の周縁部５０の一部とは、繋ぎ部３４で繋がれている。周縁部４８の他の一部と周縁部５０の他の一部との間には、収容空間Ｓに収容されるタイヤ１２が通る開口部３６が構成されており、開口部３６は、閉塞部３８によって開閉可能に閉塞されている。第１シート３０および第２シート３２の角部５６には、連結対象物２２に連結される連結部４０が設けられている。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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