(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透光カバーとランプボディとの内側に形成された灯室内に配置された光源と、
前記灯室内に配置される除湿素子と、前記除湿素子に給電する太陽電池と、前記太陽電池から前記除湿素子への給電を制御する制御回路と、を有する、除湿ユニットと、
受けた太陽光を前記太陽電池に照射可能に配置された光学部材と、
を備え、
前記制御回路が、前記太陽電池によって発生した電力が蓄電され、前記除湿素子に給電する蓄電部と、前記太陽電池で発生する電力を検出する電力検出部と、前記電力検出部によって検出された電力が所定値を下回る場合に前記蓄電部から除湿素子に給電し、所定時間後に前記蓄電部から除湿素子への給電を停止する、給電制御部と、を有する、車両用灯具において、
前記光学部材が、受けた太陽光を前記太陽電池に反射する反射鏡若しくは反射部であることを特徴とする、車両用灯具。
【請求項２】
透光カバーとランプボディとの内側に形成された灯室内に配置された光源と、
前記灯室内に配置される除湿素子と、前記除湿素子に給電する太陽電池と、前記太陽電池から前記除湿素子への給電を制御する制御回路と、を有する、除湿ユニットと、
受けた太陽光を前記太陽電池に照射可能に配置された光学部材と、
を備え、
前記制御回路が、前記太陽電池によって発生した電力が蓄電され、前記除湿素子に給電する蓄電部と、前記太陽電池で発生する電力を検出する電力検出部と、前記電力検出部によって検出された電力が所定値を下回る場合に前記蓄電部から除湿素子に給電し、所定時間後に前記蓄電部から除湿素子への給電を停止する、給電制御部と、を有する、車両用灯具において、
前記光学部材が、受けた太陽光を内面反射して前記太陽電池に導く導光体であることを特徴とする、車両用灯具。
【請求項３】
前記防湿ユニットが、ランプボディの内側における背面、天面、底面または側面のいずれかに固定されたことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両の駆動源であるエンジンやモーターの始動スイッチをＯＦＦにしていても動作可能な除湿ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ランプボディと透光性を有するカバーとの内側に形成される灯室内に光源を配置した車両用灯具と、車両用灯具内に配置されることによって車両用灯具内の除湿を行う除湿ユニットが開示されている。車両用灯具の透光カバーの内側には、光源の点灯、または灯室内に伝達される始動後のエンジンの熱や輻射熱等によって灯室内の温度が上昇するまで、曇りが生じるおそれがある。このような曇りは、配光に影響を及ぼす恐れがあるため、特許文献１の車両用灯具は、灯室内に配置した除湿ユニットにより、光源の点灯によって灯室内の温度が上昇するまでの間に透光カバーの内側に曇りが生じにくくなるように除湿を行っている。
【０００３】
特許文献１の除湿ユニットは、生成回路から灯室内に配置された除湿素子に電圧を印加し、灯室内の空気中に含まれる水分子を電気分解して灯室の外部に放出することによって灯室内を除湿している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２７３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の除湿素子は、特許文献１の［００２３］に記載されているように、「エンジン始動、又は、光源の点灯時」、つまり、「エンジンの始動スイッチがＯＮにされるのと同時またはそれ以降に」生成回路から電圧を印可されることによって始動する。しかし、灯室内の除湿には、一定の時間がかかるため、「エンジンの始動スイッチがＯＮにされるのと同時またはそれ以降」に電圧を印可された場合、除湿に必要な時間が不足するおそれがある。光源の点灯開始時においてカバーの内側に曇りを発生させないため、除湿ユニットの除湿素子は、エンジンの始動スイッチをＯＮにするよりも前に始動すること、即ち、エンジンの始動スイッチをＯＮまたはＯＦＦにすることに関わらず作動することが望ましい。
【０００６】
また、電気で駆動するモーターを走行用の駆動源として有する電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等においては、車両を駐車スペースに駐車する際などに急速充電スポットや家庭用電源等の外部電源から走行用のバッテリーに充電を行うことがある。走行用バッテリーを十分に充電するためには、ある程度の長時間を要するため、駐車中の充電時間を利用して車両用灯具の灯室内の除湿を行うことは、十分な充電時間を確保して灯室内の確実な除湿を行える点で望ましい。
【０００７】
本願は、上記問題に鑑みて、車両の駆動源であるエンジンやモーターの始動スイッチをＯＦＦにしていても動作可能な除湿ユニットとそれを備える車両用灯具を提供するものである。尚、エンジンやモーターの始動スイッチがＯＦＦになっている状態とは、車両の始動装置への通電が切断されて、駆動源であるエンジンやモーターを始動できない状態を示す。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
除湿ユニットが、除湿素子と、前記除湿素子に給電する太陽電池と、前記太陽電池から前記除湿素子への給電を制御する制御回路と、を有する。
【０００９】
（作用）除湿素子は、スイッチのＯＮ／ＯＦＦに連動して電力供給を開始する他の電力供給源から独立して設置され、光を受けることによって電力を発生し続ける太陽電池から給電される。
【００１０】
除湿ユニットにおいて、前記制御回路が、前記太陽電池によって発生した電力が蓄電され、前記除湿素子に給電する蓄電部を有するようにした。
【００１１】
（作用）制御回路の蓄電部は、太陽電池による電力に加えて、蓄電されていた電力を除湿素子に供給する。その結果、除湿素子は、太陽電池への太陽光の照射量が不足し、動作に必要な量の電力供給を太陽電池から受けられなくても蓄電部から電力供給を受ける。
【００１２】
また、除湿ユニットにおいて、前記制御回路が、前記太陽電池で発生する電力を検出する電力検出部と、前記電力検出部によって検出された電力が所定値を下回る場合に前記蓄電部から除湿素子に給電し、所定時間後に前記蓄電部から除湿素子への給電を停止する、給電制御部と、有するようにした。
【００１３】
（作用）制御装置の蓄電部は、制御装置の蓄電部から除湿素子への電力供給が必要な場合にのみ、つまり太陽電池から除湿素子を作動させるために必要な量の電力が太陽電池から供給されていない場合にのみ、除湿素子へ電力を供給する。
また、制御装置の蓄電部から除湿素子への給電開始から給電終了までの電力供給時間が限定される。
【００１４】
また、車両用灯具において、透光カバーとランプボディとの内側に形成された灯室内に光源を配置し、前記灯室内に配置される除湿素子と、前記除湿素子に給電する太陽電池と、前記太陽電池から前記除湿素子への給電を制御する制御回路とを、備える除湿ユニットと、受けた太陽光を前記太陽電池に照射可能に配置された光学部材と、を有するようにした。
【００１５】
（作用）太陽電池が車両用灯具の灯室内のいずれの場所に配置されても、光学部材が受けた太陽光を太陽電池に照射する。太陽電池は、車両用灯具の灯室内において太陽光を直接、十分に受けられない位置に配置されても、光学部材によって十分に太陽光を照射される。除湿素子は、エンジンやモーターの始動スイッチへの電力供給源から独立して配置された太陽電池から給電されることにより、エンジンやモーターの始動スイッチがＯＮになっている場合に限られず、ＯＦＦになっている状態であっても動作する。
【００１６】
また、車両用灯具において、前記車両用灯具ユニットが、ランプボディの内側における背面、天面、底面または側面のいずれかに固定されるようにした。
【００１７】
（作用）太陽電池を含む除湿ユニットが、光を受けることにより、車両用灯具の灯室内における太陽光が照射されにくい任意の位置に配置される。
【００１８】
また、電力供給を受けて除湿を行う除湿機構と、前記除湿機構への給電を制御する制御回路と、を有する車両用の除湿ユニットにおいて、前記制御回路が、外部電源から車両走行用の蓄電池への充電中に充電用に供給された電力の一部を前記除湿機構に供給するようにした。
【００１９】
（作用）外部電源から車両走行用の蓄電池へ供給される充電用の電力の一部を除湿ユニットの除湿機構に供給することにより、蓄電池の電力を使用しなくても除湿機構が機能する。また車両停車中の充電時間中に除湿機構を機能させることで灯室の十分な除湿時間が確保される。除湿機構には、外部電源により蓄電池よりも大電流が給電される。
【００２０】
また、除湿ユニットにおいて、前記制御回路が、外部電源から車両走行用の蓄電池への充電開始及び充電終了を検出する通電検出部と、前記外部電源から前記走行用蓄電池への充電開始の検出時に前記外部電源から前記除湿機構への給電を開始し、充電終了の検出時に前記除湿機構への給電を停止する給電制御部と、を有するようにした。
【００２１】
（作用）除湿ユニットの除湿機構は、外部電源から車両走行用の蓄電池への充電開始から充電終了まで機能して除湿を行う。
【００２２】
また、除湿ユニットにおいて、前記制御回路が、外部電源から車両走行用の蓄電池への充電開始及び充電終了を検出する通電検出部と、前記外部電源から前記走行用蓄電池への充電開始の検出時に前記外部電源から前記除湿機構への給電を開始し、充電開始の検出時から一定の時間経過後に前記除湿機構への給電を停止する給電制御部と、を有するようにした。
【００２３】
（作用）除湿ユニットの除湿機構は、車両走行用の蓄電池への充電完了の適否に関わらず、外部電源から車両走行用の蓄電池への充電開始から一定の時間経過後まで機能して除湿を行う。
【発明の効果】
【００２４】
除湿ユニットは、他の電力供給源のスイッチがＯＮになっている場合に限られず、ＯＦＦになっている状態であっても動作する。
【００２５】
除湿ユニットによれば、太陽電池から除湿素子に直接供給される電力が不足しても、制御回路の蓄電部から電力が供給されることによって動作する。
【００２６】
除湿ユニットによれば、制御装置の蓄電部から除湿素子への不要な電力供給が行われないことにより、蓄電部における無駄な電力消費が防止され、蓄電部の消耗による寿命の低下が防止される。
【００２７】
車両用灯具によれば、車両用灯具の内部における除湿素子の配置の自由度が向上する。
【００２８】
車両用灯具によれば、灯室の内部において除湿ユニットを灯室の外部から交換しやすい位置に配置できる。
【００２９】
除湿ユニットによれば、除湿機構への電源供給用に車両に搭載された蓄電池を使用する機会が減少するため、蓄電池の性能の低下を低減できる。また除湿時間が十分に確保されると共に、かつ大電流によって除湿機構が機能して除湿時間が短縮化するため、より確実な灯室の除湿が可能になる。
【００３０】
車両走行用の蓄電池への十分な充電を行うためにはある程度の長時間が必要になるため、除湿ユニットによれば、除湿機構の動作時間を外部電源から車両走行用の蓄電池への充電時間にあわせることによって、十分な除湿時間が確保され、より確実な灯室内の除湿が可能になる。
【００３１】
除湿ユニットによれば、灯室内の十分な除湿に必要な時間が車両走行用の蓄電池への十分な充電に必要な時間よりも短い場合において、蓄電池への充電が完了していなくても除湿機構が十分な除湿に必要な時間の経過後に停止するため、除湿機構の無駄な使用が防止されることにより、除湿機構の性能の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】除湿ユニットを有する第１実施例の車両用灯具の縦断面図。
【図２】（ａ）除湿ユニットの右側面図。（ｂ）除湿ユニットの平面図。（ｃ）図１に示す除湿素子の縦断面図
【図３】（ａ）除湿ユニットを後方から見た斜視図。（ｂ）除湿ユニットを後方から見た分解斜視図。
【図４】ランプボディに対する除湿ユニットの取付構造を示す説明図。
【図５】除湿ユニットの制御回路を説明するブロック図。
【図５Ａ】除湿ユニットを有する第２実施例の車両用灯具の正面図。
【図６】図５ＡのＩ−Ｉ断面図。
【図７】除湿ユニットを有する第３実施例の車両用灯具の縦断面図。
【図８】（ａ）除湿ユニットを有する第４実施例の車両用灯具の縦断面図。（ｂ）第４実施例の除湿ユニットの変形例を示す縦断面図。
【図９】除湿ユニットを有する第５実施例の車両用灯具の縦断面図。
【図１０】（ａ）第６実施例の除湿ユニットの除湿機構の左側面図。（ｂ）第６実施例の除湿機構の背面図。（ｃ）図１０（ｂ）のII−II断面図。
【図１１】第６実施例の除湿機構の分解斜視図。
【図１２】（ａ）第６実施例の除湿ユニットの制御回路を車両ＥＣＵに含む車両用灯具の制御システムのブロック図。（ｂ）第６実施例の除湿ユニットの制御回路をＬＤＭに含む車両用灯具の制御システムのブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図１から図９に示す第１実施例から第５実施例に基づいて説明する。各図においては、ドライバーが運転席から見たと仮定した車両、車両用灯具及び除湿ユニットの各方向を（上方：下方：左方：右方：前方：後方＝Ｕｐ：Ｌｏ：Ｌｅ：Ｒｉ：Ｆｒ：Ｒｅ）として説明する。
【００３４】
図１から図４により除湿ユニットを含む車両用灯具の第１実施例を説明する。車両用灯具１は、右側前照灯の一例を示すものであり、車両前方側に開口部を有するランプボディ２と、前記開口部を閉塞する透明または半透明の透光カバー３とを備える。ランプボディ２と透光カバー３の内側に形成された灯室Ｓ１の内側には、前照灯用の配光パターンを形成するＬＥＤ光源ユニット４、エイミング機構５，除湿ユニット６、光学部材７、及びエクステンションリフレクター８によって構成される。
【００３５】
図１に示すように、ＬＥＤ光源ユニット４は、金属製のブラケット４ａにＬＥＤ発光素子４ｂ、リフレクター４ｃ及び透明または半透明の投影レンズ４ｄを設けることで構成され、灯室Ｓ１内にロービーム配光パターン形成用とハイビーム配光パターン形成用のＬＥＤ光源ユニット４が左右に一対配置される。ＬＥＤ発光素子４ｂによる出射光Ｂ１は、リフレクター４ｃの反射面４ｅによって前方に反射され、車両の前方に所定形状の前照灯用の配光パターンを形成する。エイミング機構５は、支持部材５ａ、複数のエイミングスクリュー５ｂ、及びエイミングスクリュー５ｂのうち１つを回動させるモーター５ｃによって構成される。支持部材５ａは、上下に伸びる板状に形成され、ＬＥＤ光源ユニット４は、金属製のブラケット４ａを介して支持部材５ａに固定される。支持部材５ａは、複数のエイミングスクリュー５ｂによってランプボディ２に取り付けられ、車両用灯具１の光軸は、各エイミングスクリュー５ｂを回転させてＬＥＤ光源ユニット４を傾動させることにより、水平方向及び鉛直方向に調整される。尚、前照灯用の配光パターンを構成する光源ユニットにおいては、本実施例のようなＬＥＤ光源ユニット４のみならず、ハロゲンバルブや放電灯バルブ等を光源とする光源ユニットを採用しても構わない。
【００３６】
図２及び図３に示すように除湿ユニット６は、除湿素子１０，太陽電池を構成する太陽電池パネル１１、後述する図５の制御回路１８を有する制御基板１２、樹脂製のハウジング１３，及びゴムパッキン１４によって構成される。制御基板１２は、銅箔パターン等によって形成された導電路（図示せず）と、蓄電部を構成するキャパシタ２５を有する。
【００３７】
図２（ｂ）に示すように、太陽電池パネル１１とキャパシタ２５は、いずれも制御基板１２の上面１２ａに搭載され、制御基板１２の導電路（図示せず）に電気的に接続される。また、ハウジング１３は、前方から順に一体に形成される基板支持部１３ａ、ランプボディへの取付部１３ｂ及び取付部１３ｂより外径の大きなフランジ部１３ｃを有する。基板支持部１３ａは、前方から見てＵ字状に形成され、その底部に上下に貫通する複数の（本実施例では５つの）通気孔１３ｄを有し、その一対の上部（１３ｅ，１３ｅ）に制御基板１２を搭載する。通気孔１３ｄは、制御基板１２を搭載された基板支持部１３ａの内側の通気性を向上させるものである。尚、蓄電部は、蓄電機能を有する機構であれば、キャパシタ以外の機構であっても良い。
【００３８】
図１に示すように、ランプボディへの取付部１３ｂ及びフランジ部１３ｃの中央には、除湿素子の本体部を係合させるための円孔部１３ｆが設けられる。図２（ａ）に示すように取付部１３ｂの外周前端部１３ｊには、複数の爪部（１３ｇ，１３ｈ）と、ストッパー１３ｋを有する爪部１３ｉが設けられる。また、取付部１３ｂの外周には、ゴムパッキン１４が取り付けられる。図１と図４に示すように、ランプボディ２の背面２ａには、ハウジング１３の取付部１３ｂを係合させる取付孔２ｂと、取付孔２ｂの外周に設けられ、爪部（１３ｇ〜１３ｉ）の挿入溝（２ｃ〜２ｅ）がそれぞれ設けられる。
【００３９】
図４に示すように除湿ユニット６は、基板支持部１３ａ及び取付部１３ｂをランプボディ２の外側から取付孔２ｂに挿入し、爪部（１３ｇ〜１３ｉ）を挿入溝（２ｃ〜２ｅ）の前方まで挿入した状態でハウジング１３を中心軸線Ｌ０を中心として時計回りＤ１方向に回転させることによってランプボディ２に取り付けられ、または、ハウジング１３を反時計回りＤ２方向に回転させて、取付孔２ｂから引き抜くことによってランプボディ２から取り外される。このように、除湿ユニット６は、車両用灯具１の外側から容易にランプボディ２に着脱される。尚、取付孔２ｂは、ランプボディの背面２ａだけでなく、図１に示す天面２ｆ、底面２ｇ、または左右の側面（図示せず）のいずれに設けてもよい。
【００４０】
次に、図１及び図２（ｃ）により除湿素子１０を説明する。除湿素子１０は、本体部１０ａと、除湿部１５によって構成される。本体部１０ａは、ハウジング１３の円孔部１３ｆの内径と同一の外径を有し、本体部１０ａの中央には、前後に貫通する孔１０ｂが設けられる。本体部１０ａの後端外周には、本体部１０ａより外径の大きなフランジ部１０ｃが設けられる。除湿素子１０は、本体部１０ａを図３（ｂ）の円孔部１３ｆに係合させつつ挿入することによってハウジング１３に装着され、その際、孔１０ｂの前端開口部１０ｄは、灯室Ｓ１の内側に配置され、孔１０ｂの後端開口部１０ｅは、灯室Ｓ１の外側に配置される。また、除湿素子１０は、フランジ部１０ｃをつまんで後方に引き抜くことにより、ハウジング１３から取り外される。除湿素子１０は、ランプボディ２に除湿ユニット６を取りつけたまま、ハウジング１３に対して着脱可能に構成される。その結果、本実施例の除湿ユニット６によれば、寿命を迎えた除湿素子１０のみをランプボディ２の外側から容易に交換出来る。
【００４１】
尚、ハウジング１３においては、フランジ部１３ｃの上端から後方に伸びる庇部１３ｍ（図２（ａ）の２点鎖線部分を参照）を設け、灯室Ｓ１の外部において除湿素子１０の上方に発生した水滴が、除湿素子１０に降りかかることによって除湿効果が低下しないようにすることが望ましい。
【００４２】
また、図１及び図２（ｃ）に示すように除湿部１５は、灯室Ｓ１を外部から遮蔽して、灯室外部の空気を灯室Ｓ１内に侵入させないように孔１０ｂの内側に設けられる。除湿部１５は、一対の多孔質電極（１５ａ、１５ｂ）と、多孔質電極（１５ａ、１５ｂ）に挟持される高分子電解質膜１５ｃによって構成される。多孔質電極１５ａは、孔１０ｂの前端開口部１０ｄに向けて配置された陽極として構成され、多孔質電極１５ｂは、孔１０ｂの後端開口部１０ｅに向けて配置された陰極として構成される。ハウジング１３には、制御基板１２の導電路（図示せず）に電気的に接続された端子機構（図示せず）が設けられ、多孔質電極（１５ａ、１５ｂ）は、除湿素子１０をハウジング１３に取り付けることにより、前記端子機構（図示せず）を介して制御基板１２に電気的に接続される。除湿素子１０、太陽電池パネル１１及びキャパシタ２５は、全て図示しない制御基板の導電路に電気的に接続され、除湿素子１０は、制御基板１２の給電制御に基いて太陽電池パネル１１またはキャパシタ２５のうち少なくとも一方から給電を受け、除湿効果を発揮する。
【００４３】
次に、除湿ユニット６による除湿の原理について説明する。図１に示す灯室Ｓ１内の水分（水分子）を含む空気は、制御基板１２とハウジング１３の基板支持部１３ａの双方の前端に形成される第１通気口１６から基板支持部１３ａの内側を通り、または制御基板１２の後端部と基板支持部１３ａの後端部近傍に形成される第２通気口１７を通るか、または複数の通気孔１３ｄのいずれかを通ることにより、前端開口部１０ｄから除湿素子１０の孔１０ｂの内側に導かれ、陽極（多孔質電極１５ａ）に接触する。
【００４４】
多孔質電極（１５ａ、１５ｂ）がそれぞれ通電されると、水分子は、陽極（多孔質電極１５ａ）によって水素と酸素に電気分解される。分解された酸素は灯室Ｓ１内に再び放出され、水素イオンは、高分子電解質膜１５ｃを通過して陰極（多孔質電極１５ｂ）に接触する。通電された陰極（多孔質電極１５ｂ）に接触した水素イオンは、後端開口部１０ｅから孔１０ｂに侵入した外気中の酸素と化学反応することによって再び水分子となり、後端開口部１０ｅから灯室Ｓ１の外に放出される。その結果、灯室Ｓ１内の水分子が減少して、灯室Ｓ１内が除湿される。
【００４５】
尚、本実施例の除湿素子は、除湿装置の一例であり、除湿装置は、灯室Ｓ１内の水分を除湿して灯室Ｓ１の外部に放出するものであれば、除湿素子１０の構成に限られない。また、図１に示すように、灯室Ｓ１の内側には、灯室Ｓ１内の空気を除湿素子１０に導くため、除湿素子１０に向けられたファン２３を設けても構わない。尚、ファン２３は、灯室Ｓ１内に対流を作ることによって空気を除湿素子に誘導可能なものであれば、除湿素子１０に直接向けられていなくても良い。ファン２３は、図示しない導電ケーブルによって制御基板１２に電気的に接続され、太陽電池パネル１１やキャパシタ２５から通電されて回転するようにする。
【００４６】
次に、図１により、光学部材７を説明する。エクステンションリフレクター８は、灯室Ｓ１内に配置され、除湿ユニット６や他の内部構造を外部から見せないように遮蔽している。第１実施例の光学部材７は、第１及び第２反射鏡（７ａ、７ｂ）によって構成される。第１反射鏡７ａは、ランプボディ２またはエクステンションリフレクター８等に固定され、第２反射鏡７ｂは、第１反射鏡７ａの後方においてランプボディ２の天面２ｆに固定される。第１反射鏡７ａの第１反射面７ｃは、透光カバー３に向けて形成される。第２反射鏡７ｂの第２反射面７ｄは、第１反射鏡７ａの第１反射面７ｃと、太陽電池パネル１１の双方に向けて形成される。車両用灯具１の外部から透光カバー３を通過して灯室Ｓ１内に入射した太陽光等の光Ｂ２は、第１反射鏡７ａの第１反射面７ｃ及び第２反射鏡７ｂの第２反射面７ｄによって複数回反射されて太陽電池パネル１１に入光することにより、除湿ユニット６に給電される電力を発生させる。尚、光学部材は、灯室Ｓ１内に入射した光を直接太陽電池パネル１１に反射可能な形状を有する１つの反射鏡によって構成されても良い。
【００４７】
次に図５により、除湿ユニット６の制御基板１２に形成される制御回路１８を説明する。制御回路１８は、蓄電部であるキャパシタ２５、給電制御部であるＥＣＵ（電子制御装置）１９、電力検出部２０、ＲＯＭ２１及びＲＡＭ２２等を有する。除湿素子１０は、図示しない車載電源から独立して、接続された太陽電池パネル１１またはキャパシタ２５のうち少なくとも一方から給電を受ける。太陽電池パネル１１及びキャパシタ２５は、ＥＣＵ１９に接続されることによって、除湿素子１０への給電を制御される。
【００４８】
また、キャパシタ２５は、太陽電池パネル１１に接続されることによって、太陽電池パネル１１の起電力によって充電される。尚、ＥＣＵ１９は、太陽電池パネル１１またはキャパシタ２５から除湿素子１０への給電や太陽電池パネル１１からキャパシタ２５への充電に関する制御等を行う。
【００４９】
また、電力検出部２０は、太陽電池パネル１１、キャパシタ２５及びＥＣＵ１９に接続されて、太陽電池パネル１１及びキャパシタ２５による発電力を検出してＥＣＵ１９に通知する。ＲＯＭ２１には、太陽電池パネル１１の起電力に基づいて太陽電池パネル１１やキャパシタ２５から除湿素子１０への給電を制御する制御プログラムが格納され、ＥＣＵ１９は、ＲＯＭ２１に記録された制御プログラムをＲＡＭ２２において実行することによって、除湿素子１０への給電制御を行う。
【００５０】
ＥＣＵ１９は、例えば、以下のような除湿素子１０への制御を行う。まず、電力検出部２０によって検出された太陽電池パネル１１による電力量が所定値以上である場合、ＥＣＵ１９は、太陽電池パネル１１から除湿素子１０へ給電を行わせる。除湿素子１０は、図示しない車載電源から電力を供給されなくても、車載電源から独立した太陽電池パネル１１から電力を供給されることによって作動し、灯室Ｓ１内を除湿する。
【００５１】
また、太陽電池パネル１１によって発電される電力量が除湿素子１０の動作に必要な電力量を越えることによって余剰電力が発生した場合、ＥＣＵ１９は、太陽電池パネル１１から除湿素子１０への給電と同時に太陽電池パネル１１の余剰電力によってキャパシタ２５を充電させる。また、ＥＣＵ１９によるキャパシタ２５の充電制御においては、キャパシタ２５の充電が完了し、電力検出部２０によって検出されたキャパシタ２５による電力量が所定値以上になった場合、太陽電池パネル１１からキャパシタ２５への充電を終了させることが望ましい。その場合、過充電によるキャパシタ２５の寿命低下が防止される。
【００５２】
一方、電力検出部２０によって検出された太陽電池パネル１１による電力量が所定値未満である場合、ＥＣＵ１９は、太陽電池パネル１１から除湿素子１０への給電に加え、キャパシタ２５から除湿素子１０への給電を行わせる。その結果、太陽電池パネル１１によって発電される電力量が除湿素子を動作させるために必要な電力量を下回っているか、または太陽電池パネル１１による電力量が０であっても、除湿素子１０は、充電されたキャパシタ２５の電力によって作動して灯室Ｓ１内を除湿する。また、ＥＣＵ１９は、キャパシタ２５から除湿素子１０への給電開始から所定時間経過後にキャパシタ２５から除湿素子１０への給電を停止させる。キャパシタ２５は、太陽電池パネル１１から除湿素子１０への電力供給量が不足した場合にのみ、除湿素子への給電を行い、給電開始後の所定時間経過後に給電を停止するため、キャパシタ２５における無駄な電力消費が防止されると共に寿命の低下が防止される。
【００５３】
除湿素子１０は、図示しない車載電源から独立した太陽電池パネル１１及びキャパシタ２５から電力を供給され、エンジンやモーターの始動スイッチがＯＮまたはＯＦＦにされることに関わらず灯室Ｓ１内の除湿を行うため、透光カバー３の内側に発生する曇りをＬＥＤ光源ユニット４の点灯開始時に防止する。尚、車載電源の電力を消費するが、除湿素子１０とキャパシタ２５は、ＥＣＵ１９によって充電の制御を受けた図示しない車載電源から給電を受けても良い。
【００５４】
尚、ＥＣＵ１９による除湿素子１０の制御においては、ＬＥＤ光源ユニット４を制御装置に１８接続させ、ＬＥＤ光源ユニット４のＬＥＤ発光素子４ｂの点灯または消灯に基づいた制御を行ってもよい。ＬＥＤ発光素子４ｂの点灯後における透光カバ−３は、ＬＥＤ発光素子４ｂの点灯による灯室Ｓ１内の温度上昇によって曇りのない状態に維持される。従って、ＬＥＤ発光素子４ｂが点灯した際に太陽電池パネル１１及びキャパシタ２５から除湿素子１０への給電を停止させ、太陽電池パネル１１からキャパシタ２５への充電を行わせる制御をＥＣＵに行わせることが望ましい。その場合、除湿素子１０の寿命の低下が防止され、キャパシタ２５による無駄な放電が防止される。また、除湿素子１０への給電を停止した場合、ＬＥＤ発光素子４ｂが消灯した際に再び太陽電池パネル１１またはキャパシタ２５のうち少なくとも一方から除湿素子１０への給電を再開させる制御をＥＣＵに行わせることが望ましい。その場合、ＬＥＤ発光素子４ｂの消灯によって灯室Ｓ１内の温度が低下しても、透光カバー３は、除湿素子１０が動作を再開することによって、曇りのない状態に維持される。
【００５５】
太陽電池パネル１１やキャパシタ２５は、ＬＥＤ光源ユニット４を点灯させるための図示しない車両の車載電源から独立した電源であるため、除湿素子１０は、エンジンやモーターの始動スイッチがＯＦＦになっていても、図示しない車載電源の電力を消費すること無く、つまり車載電源上がりを発生させること無く動作し、光源の点灯開始時に十分な除湿効果を発揮する。尚、車載電源の電力を消費するが、除湿素子１０とキャパシタ２５は、ＥＣＵ１９によって充電の制御を受けた図示しない車載電源から給電を受けても良い。
【００５６】
次に、図５Ａ及び図６により、除湿ユニットを含む車両用灯具の第２実施例を説明する。第２実施例の車両用灯具３０は、光学部材の構成が第１実施例の車両用灯具１の光学部材７と異なる他、車両用灯具１と共通の構成を有する。第２実施例の光学部材は、第１実施例の第１及び第２反射鏡（７ａ、７ｂ）の代わりに導光体３１によって形成される。図５Ａは、第２実施例の左前照灯である車両用灯具３０の正面図を示す。導光体３１は、図５Ａに示す透光カバー３の近傍において前面カバーの幅方向に沿って左右に伸びる第１導光部３１ａと、第１導光部３１ａの左端部３１ｆから緩やかに湾曲して後方に伸びる、図６の第２導光部３１ｂと、第２導光部の後端部から緩やかに湾曲して下方に伸びる第３導光部３１ｃによって構成される。第１導光部３１ａの全域と、第２導光部３１ｂの前端部近傍は、透光カバー３に対向するように配置されることによって入光部３１ｄとして形成され、第３導光部３１ｃの下端部は、末広がりに形成されて下方の太陽電池パネル１１に対向する出光部３１ｅとして形成される。透光カバー３を通過して入光部３１ｄから入射した太陽光等の光Ｂ３は、第１導光部から第３導光部（３１ａ〜３１ｃ）の内側で繰り返し内面反射する。内面反射した光Ｂ３は、第１導光部３１ａ内を左方（符号ｄ１方向）に進み、第２導光部３１ｂ内を後方（符号ｄ２方向）に進み、第３導光部３１ｃ内を下方に進むことによって、出光部３１ｅから太陽電池パネル１１に照射され、除湿ユニット６の除湿素子１０を動作させる。尚、導光体３１は、本実施例における第１導光部３１ａを省略し、第２及び第３導光部（３１ｂ、３１ｃ）のみを有するように形成されても良い。
【００５７】
次に、図７により、除湿ユニットを含む車両用灯具の第３実施例を説明する。第３実施例の車両用灯具４０は、ランプボディ、光学部材及びエクステンションリフレクターの構成が車両用灯具１のランプボディ２、光学部材７及びエクステンションリフレクター８と異なる他、車両用灯具１と共通の構成を有する。
【００５８】
第３実施例のランプボディ４１は、第１実施例のランプボディ２の取付孔２ｂと同一形状の取付孔４１ｂをランプボディ４１の天面４１ａに有する。ランプボディ４１の形状は、取付孔４１ｂをランプボディ４１の背面４１ｃではなく天面４１ａに設けた他、ランプボディ２と同一の形状を有する。除湿ユニット６は、ハウジング１３の基板支持部１３ａを下に向けて、ランプボディ４１の外側から取付部１３ｂを取付孔４１ｂに挿入し、取付部１３ｂを中心軸線周りに回転させることにより、太陽電池パネル１１を前方に向けた状態でランプボディ４１の天面４１ａに装着される。また、除湿ユニット６は、取付部１３ｂを逆回転させることによってランプボディ４１から取り外される。
【００５９】
また第３実施例の光学部材は、エクステンションリフレクター４２の一部に設けられた反射部４２ｂとして形成される、エクステンションリフレクター４２は、車両用灯具４０の内部構造を透光カバー３の前方から遮蔽する遮蔽部４２ａと、遮蔽部４２ａの上端部４２ｃから斜め後方に延出する反射部４２ｂによって形成される。反射部４２ｂの上面には、銀蒸着処理等を施されることによって反射面４２ｄが形成され、反射面４２ｄは、透光カバー３及び太陽電池パネル１１の双方に対向するように配置される。透光カバー３の外側から灯室Ｓ１内に入射した太陽光等の光Ｂ４は、エクステンションリフレクター４２の反射面４２ｄによって太陽電池パネル１１に反射され、太陽電池パネル１１に入射した光は、除湿ユニット６の除湿素子１０を動作させる。
【００６０】
次に、図８（ａ）及び図８（ｂ）により、除湿ユニットを含む車両用灯具の第４実施例を説明する。第４実施例の車両用灯具５０は、除湿ユニット及びエクステンションリフレクターの構成が第１実施例の除湿ユニット６及びエクステンションリフレクター８と異なる。また、図８（ａ）の車両用灯具５０は、光学部材７を有さない点で第１実施例の車両用灯具１と異なり、図８（ａ）のエクステンションリフレクター５３の変形例であるエクステンションリフレクター５６は、光学部材としての機能を有する点で第１実施例の車両用灯具１と異なる。上記構成を除き第４実施例の車両用灯具５０は、第１実施例の車両用灯具１と共通の構成を有する。
【００６１】
第４実施例の除湿ユニット５１の太陽電池パネル５２は、制御基板１２の上に搭載していない点で、第１実施例の除湿ユニット６の太陽電池パネル１１と異なる。太陽電池パネル５２は、エクステンションリフレクター５３の後面５３ａに固定される。また、太陽電池パネル５２は、ランプボディ２の内周面などに沿って配線された金属製の導電線５４を介して制御基板１２の図示しない導電路に電気的に接続され、導電線５４は、太陽電池パネル５２によって得られた電力を制御基板１２に導電する。また、エクステンションリフレクター５３には、前後に貫通する開口部５３ｂが設けられ、太陽電池パネル５２は、開口部５３ｂを介してエクステンションリフレクター５３の前方に露出する。透光カバー３の外側から灯室Ｓ１内に入射した太陽光等の光Ｂ５は、開口部５３ｂを通過して太陽電池パネル１１に入射し、除湿ユニット５１の除湿素子１０を動作させる。
【００６２】
尚、図８（ｂ）は、エクステンションリフレクター５３の改良例を示すものである。図８（ｂ）第４実施例のエクステンションリフレクターは、エクステンションリフレクター５３のように開口部５３ｂを設けず、透明な樹脂やガラスなどの前面５６ｂに銀等のハーフ蒸着処理を施してハーフミラーとして形成されたエクステンションリフレクター５６としてもよい。その場合、太陽等の光Ｂ５は、ハーフミラーであるエクステンションリフレクター５６を透過してエクステンションリフレクター５６の後面５６ａに固定された太陽電池パネル５２に入射する。また、エクステンションリフレクター５６は、ハーフミラーとして形成される代わりに、発電効率の高い特定の波長の光のみを透過させる多層膜によって形成されてもよい。
【００６３】
次に、図９により、除湿ユニットを含む車両用灯具の第５実施例を説明する。第５実施例の車両用灯具６０は、除湿ユニット６１の構成が車両用灯具１の除湿ユニット６と異なる点と、光学部材を有さない点で車両用灯具１と異なる構成を有する他、第１実施例の車両用灯具１と共通の構成を有する。
【００６４】
第５実施例の除湿ユニット６１の太陽電池パネル６２は、制御基板１２の上に搭載していない点で、第１実施例の除湿ユニット６の太陽電池パネル１１と異なる。太陽電池パネル６２は、可撓性を有する樹脂等のフィルム状の素材によって形成され、透光カバー３の上部や下部等に固定される。太陽電池パネル６２においては、可撓性により、透光カバー３の曲面部位に沿って透光カバー３の内側または外側のいずれにも固定可能に形成される。太陽電池パネル６２は、ランプボディ２の内周面などに沿って配線され、灯室Ｓ１の内部に連続する金属製の導電線６３を介して制御基板１２の図示しない導電路に電気的に接続される。透光カバー３に固定された太陽電池パネル６２には、太陽光等の光Ｂ６を入射され、導電線６３を介して制御基板１２に電力を供給し、除湿ユニット６１の除湿素子１０を動作させる。
【００６５】
尚、図１，図６，図７に示す第１実施例から第３実施例の太陽電池パネル１１は、太陽光等の照射を受けにくいランプボディ２の背面２ａやランプボディ４１の天面４１ａの近傍に配置されているが、太陽電池パネル１１は、光学部材７，導光体３１及びエクステンションリフレクター４２の反射部４２ｂによって太陽光等の光を十分に照射される。その結果、第１実施例から第３実施例の車両用灯具（１，３０，４０）においては、太陽電池パネル１１に太陽光等の光が直接照射されにくいランプボディの内側の天面、背面、底面、左右の側面のいずれかの位置に取付孔２ｂに相当する孔を自在に設けて除湿ユニット６を取り付け出来るため、除湿ユニット６をランプボディ（２、４１）の外から交換しやすい位置に固定出来る。
【００６６】
次に図１０から図１２により、除湿ユニット７０の第６実施例（車両用灯具そのものは省略している）を説明する。図１２に示す除湿ユニット７０は、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等に使用される除湿ユニットであって図１０から図１２に示される除湿機構７１と図１２の制御回路８９によって構成される。除湿機構７１は、第１ハウジング７２、ゴムパッキン７３、除湿部７４、第２ハウジング７８及び封止材７９によって形成される。
【００６７】
図１０（ａ）及び図１１に示す第１ハウジング７２は、樹脂で形成され、後方から順に一体に形成される円筒部７２ａ、円筒部７２ａより外径の大きなフランジ部７２ｂ及びランプボディ（図示せず）への取付部７２ｃを有する。図１０（ａ）（ｂ）及び図１１に示すように取付部７２ｃは、円筒形状を有し、取付部７２ｃの前端外周部７２ｄには、対向する２つの爪部（７２ｅ，７２ｆ）と、ストッパー７２ｉを有しかつ対向する２つの爪部（７２ｇ、７２ｈ）が設けられる。また、図１０（ｃ）に示すようにフランジ部７２ｂの内側には、円筒部７２ａと、取付部７２ｃを仕切る仕切り部７２ｊが設けられる。図１０（ｃ）に示すように、仕切り部７２ｊの中央には、円筒部７２ａの内周面７２ｋの内径よりも小さな内径を有する円孔７２Ｌが設けられる。図１０（ｃ）に示すように仕切り部７２ｊの前面には、周方向等分３箇所に円柱形状の位置決めピン（８０ａ〜８０ｃ）が設けられる。
【００６８】
図１０（ａ）（ｂ）に示すように取付部７２ｃの後端部外周には、円環形状のゴムパッキン７３が取り付けられる。ランプボディ（図示せず）には、背面等に図４のように取付部７２ｃを係合させる取付孔と、取付孔の外周に爪部（７２ｅ〜７２ｈ）の挿入溝とをそれぞれ設ける。除湿機構７１は、取付部７２ｃをランプボディ（図示せず）の外側から内側に向けて前記取付孔に挿入し、ゴムパッキン７３をランプボディ（図示せず）に接触させつつ爪部（７２ｅ〜７３ｈ）を前記挿入溝の前方まで挿入した状態で第１ハウジング７２を中心軸線Ｌ１回りに回転させることで第１実施例のハウジング１３と同様にランプボディ（図示せず）に着脱される。
【００６９】
図１１に示すように除湿部７４は、第１電極７５、第２電極７６及び電解質膜７７によって形成される。第１電極及び第２電極（７５、７６）は、それぞれ多孔質の金属で円環状に形成された電極本体（７５ａ、７６ａ）と、電極本体（７５ａ、７６ａ）の外周端部から前方に突設された棒状の金属端子（７５ｂ、７６ｂ）によって形成される。尚、金属製の電極本体（７５ａ、７６ａ）は、多孔質に形成されたものに限られない。電極本体（７５ａ、７６ａ）の外周には、第１ハウジング７２の円柱形状の位置決めピン（８０ａ〜８０ｃ）に対応する位置にそれぞれ凹部（７５ｃ〜７５ｅ、７６ｃ〜７６ｅ）が設けられる。電解質膜７７は、水素イオンのみを通過させ、かつその表裏両面に配置された第１電極及び第２電極（７５，７６）を短絡させない高分子の円板状の膜として形成される。
【００７０】
また、図１１に示すように第２ハウジング７８は、樹脂で形成され、円環形状の本体部７８ａと、本体部７８ａの前面に突設された中空箱形形状のコネクタハウジング７８ｂによって構成される。本体部７８ａには、第１ハウジング７２の円柱形状の位置決めピン（８０ａ〜８０ｃ）をそれぞれ挿入させる円孔形状の挿入口（７８ｃ〜７８ｅ）が設けられる。
【００７１】
図１０（ｃ）及び図１１に示すように、第１電極及び第２電極（７５，７６）は、一対の電極本体（７５ａ、７６ａ）によって電解質膜７７を前後方向に挟持した状態でそれぞれの凹部（７５ｃ〜７５ｅ、７６ｃ〜７６ｅ、）を第１ハウジング７２の位置決めピン（８０ａ〜８０ｃ）に係合される。その際、第１電極及び第２電極（７５，７６）の端子（７５ｂ、７６ｂ）は、左右に並列に配置される。第２ハウジング７８は、本体部７８ａの挿入口（７８ｃ〜７８ｅ）に第１ハウジング７２の位置決めピン（８０ａ〜８０ｃ）を挿入し、更にコネクタハウジング７８ｂに第１電極及び第２電極（７５，７６）の端子（７５ｂ、７６ｂ）を挿入される。その状態で位置決めピン（８０ａ〜８０ｃ）を熱かしめすることにより、第１電極７５，電解質膜７７，第２電極７６及び第２ハウジング７８は、第１ハウジング７２に固定される。
【００７２】
図１０（ｂ）に示すようにコネクタハウジング７８ｂ及び端子（７５ｂ、７６ｂ）は、第１電極及び第２電極（７５，７６）への給電コネクタ８１を形成する。図１１に示すように電解質膜７７は、第１電極７５の中央円孔７５ｆ及び第２ハウジング７８の中央円孔７８ｆから前方に露出し、更に第２電極７６の中央円孔７６ｆから後方に露出する。封止材７９は、防水性及び透湿性を備えた円板形状を有する樹脂素材である。図１０（ｃ）及び図１１に示すように第１ハウジング７２の仕切り部７２ｊの中央に設けられた円孔７２Ｌは、封止材７９を円孔７２Ｌの後端開口周縁部に両面テープ゜などで貼り付けることによって封止される。また、給電コネクタ８１には、外部電源１００や図示しない太陽電池からの電力供給が可能な給電ケーブル（図示せず）が接続され、第１電極７５は、陽極として構成され、第２電極７６は、陰極として構成される。
【００７３】
次に、除湿機構７１による除湿の原理について説明する。図示しない車両用灯具の灯室内の水分（水分子）を含む空気は、前方から第２ハウジング７８の中央円孔７８ｆを通過して陽極となる第１電極７５に接触する。第１電極７５及び第２電極７６がそれぞれ通電されると、水分子は、第１電極７５によって水素イオンと酸素に電気分解される。分解された酸素は、再び中央円孔７８ｆを通過して灯室（図示せず）内に放出され、水素イオンは、電解質膜７７を通過して陰極である第２電極７６に接触する。第２電極７６に接触した水素イオンは、封止材７９を通過した外気中の酸素と化学反応することによって水分子となり再び封止材７９を通過して灯室（図示せず）の外に放出される。その結果、車両用灯具（図示せず）の灯室内の水分子が減少して灯室が除湿される。
【００７４】
次に図１２（ａ）（ｂ）により、除湿機構７１と制御回路８９からなる除湿ユニット７０を説明する。図１２は、第６実施例の除湿ユニット７０を含む車両用前照灯（車両用灯具）の制御システム９０を示すものである。車両用前照灯の制御システム９０は、車両全体の電気的な制御を行う車両ＥＣＵ９１、ＡＣ／ＤＣコンバータ９２、車両の走行用モーターを駆動させる走行用蓄電池である駆動用バッテリー９３、メーターパネルや車両用前照灯の点灯等に利用される補機バッテリー９４，左前照灯９５、右前照灯９６を有する。左右前照灯（９５，９６）は、図示しないＬＥＤ光源等を発光源とした前照灯であり、光源の点消灯の制御等を行うＬＤＭ（LED  Driver  Module）９７と、図１０及び図１１の除湿機構７１を有する。
【００７５】
除湿ユニット７０の制御回路８９は、図１２（ａ）に示すように車両ＥＣＵ９１に形成されるか、または図１２（ｂ）に示すように各ＬＤＭ９７に形成されるようにする。
【００７６】
車両用前照灯の制御システム９０は、駆動用バッテリー９３を充電するための交流の外部電源１００に図示しないケーブル等によって着脱自在に接続される。駆動用バッテリー９３は、ＡＣ／ＤＣコンバータ９２によって直流化された外部電源１００の電力を供給されて充電される。補機バッテリー９４は、駆動用バッテリー９３から電力供給を受けて充電される。図１２（ａ）（ｂ）に示す制御回路８９は、通電検出部９８と、給電制御部９９を有する。通電検出部９８は、外部電源１００から駆動用バッテリー９３への通電開始と通電終了を検出し、給電制御部９９は、駆動用バッテリー９３から補機バッテリー９４への給電制御及び補機バッテリー９４から左右前照灯（９５、９６）のそれぞれの除湿機構７１への通電制御を行う。
【００７７】
図１２（ａ）（ｂ）にそれぞれ示す制御回路８９による除湿機構７１への給電制御は、以下のように行われる。まず、車両（図示せず）が外部電源１００に接続されることにより、通電検出部９８が外部電源１００から駆動用バッテリー９３への通電開始（充電開始）を検出した場合、給電制御部９９は、駆動用バッテリー９３に給電中の外部電源１００の電力の一部を補機バッテリー９４に給電させる。更に、給電制御部９９は、外部電源１００から補機バッテリー９４に給電されている電力を車両ＥＣＵ９１及びＬＤＭ９７を介して左右前照灯（９５，９６）のそれぞれの除湿機構７１に供給することにより、除湿機構７１に左右前照灯（９５，９６）の灯室内を除湿させる。
【００７８】
また、車両（図示せず）から外部電源１００が取り外されること等により、通電検出部９８が外部電源１００から駆動用バッテリー９３への通電終了を検出した場合、給電制御部９９は、駆動用バッテリー９３から補機バッテリー９４への給電を停止させ、かつ補機バッテリー９４から車両ＥＣＵ９１及びＬＤＭ９７を介して行われる除湿機構７１への給電を停止させ、除湿機構７１による灯室内の除湿を終了させる。第６実施例の除湿ユニット７０によれば、大電流によって除湿ユニットが機能を機能させることで除湿効率が向上して除湿時間が短縮化するため、確実な灯室内の除湿が可能になる。
【００７９】
尚、給電制御部９９においては、外部電源１００から駆動用バッテリー９３への通電終了を検出する前であっても、車両ＥＣＵ９１やＬＤＭ９７のタイマー制御により、外部電源１００から駆動用バッテリー９３への通電開始から所定時間経過後（例えば通電開始から２時間経過後等）に除湿機構７１への給電を停止するようにしてもよい。その場合、除湿ユニット７０によれば、蓄電池への充電が完了していなくても灯室内の除湿が十分に成されていれば除湿が停止されることによって除湿機構７１の無駄な使用が防止されることにより、除湿機構７１の性能の低下が防止される。
【符号の説明】
【００８０】
１          車両用灯具
２          ランプボディ
２ａ        ランプボディの背面
２ｆ        ランプボディの天面
２ｇ        ランプボディの底面
３          透光カバー
４          光源であるＬＥＤ光源ユニット
６          除湿ユニット
７          光学部材
１０        除湿素子
１１        太陽電池である太陽電池パネル
１８        制御回路
１９        給電制御部であるＥＣＵ
２０        電力の検出部
２５        蓄電部であるキャパシタ
３０        車両用灯具
３１        光学部材である導光体
４０        車両用灯具
４１        ランプボディ
４１ａ      ランプボディの天面
４２ｂ      光学部材であるエクステンションリフレクターの反射部
５０        車両用灯具
５１        除湿ユニット
５２        太陽電池パネル
５６        光学部材であるエクステンションリフレクター
６０        車両用灯具
６１        除湿ユニット
６２        太陽電池パネル
７０        除湿ユニット
７１        除湿機構
８９        制御回路
９３        駆動用バッテリー（車両走行用の蓄電池）
９８        通電検出部
９９        給電制御部
１００      外部電源
Ｓ１                灯室
【図１】
0006678466.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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