(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライからなり一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、タイヤ内面にゴムよりなるインナーライナーが配設されており、該プライコードが破断した損傷部を有するタイヤの修理方法であって、
前記損傷部に対し、タイヤ外面側から充填用ゴム部材を貼り付けるとともに、タイヤ内面側からリペア用パッチを貼り付けた後、該損傷部に対し部分加硫を施すことにより、該充填用ゴム部材および該リペア用パッチをそれぞれ加硫させて、該損傷部を修理するにあたり、
前記リペア用パッチとして、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シートと、該補強シートをタイヤ内面側から被覆するゴムシートと、を含むものを用いて、該リペア用パッチを、該ゴムシートの縁部が前記インナーライナーに接触するように配置するとともに、
前記充填用ゴム部材として、前記損傷部の表面に隣接して貼り付けられる隣接ゴムと、該隣接ゴムに隣接して貼り付けられる充填ゴムと、からなり、該損傷部におけるタイヤを構成するゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｄ、該隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｎ、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足するものを用いることを特徴とするタイヤの修理方法。
【請求項２】
前記リペア用パッチとして、前記インナーライナーの修理後における３００％モジュラスをＭｉ、前記ゴムシートの修理後における３００％モジュラスをＭｓとしたとき、下記式、
１．２Ｍｉ≧Ｍｓ
で示される関係を満足するものを用いる請求項１記載のタイヤの修理方法。
【請求項３】
前記充填用ゴム部材として、前記隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスＭｎ、および、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスＭｆが、下記式、
Ｍｎ＞Ｍｆ
で示される関係を満足するものを用いる請求項１または２記載のタイヤの修理方法。
【請求項４】
前記充填用ゴム部材として、前記充填ゴムが複数の充填ゴム層からなるものを用いる請求項１〜３のうちいずれか一項記載のタイヤの修理方法。
【請求項５】
複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライからなり一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、タイヤ内面にゴムよりなるインナーライナーが配設されており、該プライコードが破断した損傷部が修理されてなる修理済みタイヤであって、
前記損傷部の、タイヤ外面側には充填用ゴム部材が、タイヤ内面側にはリペア用パッチが、それぞれ配置されて加硫されており、
前記リペア用パッチが、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シートと、該補強シートをタイヤ内面側から被覆するゴムシートと、からなり、該ゴムシートの縁部が前記インナーライナーに接触するように配置されており、
前記充填用ゴム部材が、前記損傷部の表面に隣接して配置される隣接ゴムと、該隣接ゴムに隣接して配置される充填ゴムと、からなり、該損傷部におけるタイヤを構成するゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｄ、該隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｎ、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足することを特徴とする修理済みタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの修理方法および修理済みタイヤ（以下、単に「修理方法」および「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、カーカスプライのプライコードが破断した損傷部を有する空気入りタイヤ、特には、建設車両用タイヤの修理方法および修理済みタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのうちでも、特に、建設車輌用タイヤなどの超大型タイヤにおいては、岩や大きな突起物などによりタイヤが損傷して、カーカスプライのプライコードがプライゴムとともに破断し、場合によっては、さらにタイヤ内方のインナーライナーまで貫通してしまう場合があった。
【０００３】
このような場合に損傷したタイヤを修理する方法としては、タイヤ外面側からは、損傷部を埋めるための充填用ゴムを貼り付ける方法があり、タイヤ内面側からは、損傷部のプライコードを補強するための、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆した補強シートからなるリペア用パッチを貼り付ける方法がある。
【０００４】
また、例えば、特許文献１には、修理あるいは更正を行うラジアルプライタイヤの側壁にあてがうための台形形状を有し、径方向の金属コードを有する金属コード付きラバー層の下に長手軸に平行あるいは非平行な合成コードを有するゴム引布層が設けられていないか、あるいはゴム引布層が一層または数層設けられ、ゴム引布層の下に一層あるいは多層のラバー層が設けられ、このラバー層の各々が異なる弾性を有し、取付面及びそれと対向する面にきざみが形成され、パッチラバーが長手方向にカーブしていてパッチラバーの凸部が取付面に面し、ゴム製のプラグが設けられ、このプラグが破損あるいは傷んだコードを取除いたタイヤ側壁のウィンドウの中に嵌め込まれ、金属コード付きラバー層が平坦な取付面、すなわちパッチラバーのゴム引布層から隆起しており、金属コード付きラバー層がその下ではプラグのベースと同じ幅を有し、プラグの長手方向のトレッド及びビード側では金属コード付きラバー層の幅はプラグのベース側部の台形延長部であるパッチラバーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−１６２０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１におけるように、損傷したタイヤの修理方法に関しては、従来より種々提案されてきている。しかしながら、修理済みタイヤにおいては、修理後において、貼り付けられた修理用ゴム部材の端部の剥離や修理用ゴム部材自体の脱落が発生する場合があり、この点については、未だ十分な検討がなされていなかった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、修理後における、貼り付けられた修理用ゴム部材の端部の剥離や修理用ゴム部材自体の脱落の発生を抑制することができるタイヤの修理方法、および、修理済みタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは鋭意検討した結果、修理に用いるゴム部材の剛性を適切に設定することで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明のタイヤの修理方法は、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライからなり一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、タイヤ内面にゴムよりなるインナーライナーが配設されており、該プライコードが破断した損傷部を有するタイヤの修理方法であって、
前記損傷部に対し、タイヤ外面側から充填用ゴム部材を貼り付けるとともに、タイヤ内面側からリペア用パッチを貼り付けた後、該損傷部に対し部分加硫を施すことにより、該充填用ゴム部材および該リペア用パッチをそれぞれ加硫させて、該損傷部を修理するにあたり、
前記リペア用パッチとして、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シートと、該補強シートをタイヤ内面側から被覆するゴムシートと、を含むものを用いて、該リペア用パッチを、該ゴムシートの縁部が前記インナーライナーに接触するように配置するとともに、
前記充填用ゴム部材として、前記損傷部の表面に隣接して貼り付けられる隣接ゴムと、該隣接ゴムに隣接して貼り付けられる充填ゴムと、からなり、該損傷部におけるタイヤを構成するゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｄ、該隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｎ、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足するものを用いることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の修理方法においては、前記リペア用パッチとして、前記インナーライナーの修理後における３００％モジュラスをＭｉ、前記ゴムシートの修理後における３００％モジュラスをＭｓとしたとき、下記式、
１．２Ｍｉ≧Ｍｓ
で示される関係を満足するものを用いることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の修理方法においては、前記充填用ゴム部材として、前記隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスＭｎ、および、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスＭｆが、下記式、
Ｍｎ＞Ｍｆ
で示される関係を満足するものを用いることが好ましい。さらに、前記充填用ゴム部材として、前記充填ゴムが複数の充填ゴム層からなるものを用いることも好ましい。
【００１２】
また、本発明の修理済みタイヤは、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライからなり一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、タイヤ内面にゴムよりなるインナーライナーが配設されており、該プライコードが破断した損傷部が修理されてなる修理済みタイヤであって、
前記損傷部の、タイヤ外面側には充填用ゴム部材が、タイヤ内面側にはリペア用パッチが、それぞれ配置されて加硫されており、
前記リペア用パッチが、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シートと、該補強シートをタイヤ内面側から被覆するゴムシートと、からなり、該ゴムシートの縁部が前記インナーライナーに接触するように配置されており、
前記充填用ゴム部材が、前記損傷部の表面に隣接して配置される隣接ゴムと、該隣接ゴムに隣接して配置される充填ゴムと、からなり、該損傷部におけるタイヤを構成するゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｄ、該隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｎ、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、修理後における、貼り付けられた修理用ゴム部材の端部の剥離や修理用ゴム部材自体の脱落の発生を抑制することができるタイヤの修理方法および修理済みタイヤを実現することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の修理済みタイヤの一例を示す幅方向片側断面図である。
【図２】図１の修理箇所を拡大して示す幅方向断面図である。
【図３】本発明に係る充填用ゴム部材の他の例を示す拡大部分断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は、本発明のタイヤの修理方法の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の修理済みタイヤの一例を示す幅方向片側断面図であり、図２は、図１の修理箇所を拡大して示す幅方向断面図である。また、図３は、本発明に係る充填用ゴム部材の他の例を示す拡大部分断面図である。
【００１６】
図１に示す修理済みタイヤ１は、一対のビード部２と、そのタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部３間に延在するトレッド部４からなる。また、図示する修理済みタイヤ１は、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライ、例えば、１枚のカーカスプライからなり一対のビード部２間にトロイド状に延在するカーカス５を骨格とし、タイヤ内面には、ゴムよりなるインナーライナー６が配設されている。なお、図中の符号８はベルトを示し、符号９はビードコアを示す。本発明は、貫通故障などの、カーカス５のプライコードが破断した損傷部を有するタイヤの修理方法の改良に係るものである。
【００１７】
図１，２に示すように、タイヤの貫通故障の修理を行う際には、損傷部に対し、タイヤ外面側から、修理用ゴム部材としての充填用ゴム部材１０を貼り付けるとともに、タイヤ内面側から、修理用ゴム部材としてのリペア用パッチ２０を貼り付けて、損傷部の修理を行う。本発明においては、充填用ゴム部材１０として、損傷部の表面に隣接して貼り付けられる隣接ゴム１１と、隣接ゴム１１に隣接して貼り付けられる充填ゴム１２と、からなる積層ゴムを用いるとともに、リペア用パッチ２０として、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シート２１と、この補強シート２１をタイヤ内面側から被覆するゴムシート２２と、を含むものを用いる。このうちリペア用パッチ２０は、図示するように、ゴムシート２２の縁部がインナーライナー６に接触するように配置する。
【００１８】
また、本発明においては、かかる充填用ゴム部材１０を構成するゴムの剛性が、損傷部におけるタイヤを構成するゴム７の加硫後における３００％モジュラスをＭｄ、隣接ゴム１１の加硫後における３００％モジュラスをＭｎ、充填ゴム１２の加硫後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足する点が重要である。
【００１９】
ここで、本発明において各ゴムの３００％モジュラスは、ＪＩＳ  Ｋ  ６３０１に規定される引張試験法に準拠して、２５℃において測定された値（ＭＰａ）を意味する。また、本発明において、損傷部におけるタイヤを構成するゴム（以下、「タイヤゴム」とも称する）７とは、損傷箇所の周囲の、隣接ゴム１１と接する部分のゴムを意味し、例えば、サイドウォール部であれば、損傷箇所の周囲のサイドゴムである。また、損傷箇所が複数のゴム種に跨っている場合、より剛性の低いゴム種の３００％モジュラスを、Ｍｄとして用いる。
【００２０】
従来は、修理に使用するゴムの加硫後の剛性についてはあまり着目されておらず、リペアの容易性の観点から、種々のタイヤに適用できるように、元のタイヤに使用されているゴムより剛性が高いものが使用されることが一般的であった。そのため、修理済みタイヤが荷重負荷などで変形した際に、修理部分のゴムが追随できず、元のタイヤゴムと修理部分のゴムとの間に大きな歪が発生し、そこから亀裂（クラック）が発生して、修理部分のゴムの脱落などのリペア故障につながっていたと考えられる。かかる観点から、本発明者らは鋭意検討した結果、損傷部に貼り付ける充填用ゴム部材１０に使用するゴムとして、損傷部におけるタイヤを構成するゴムよりも低い加硫後剛性を有するものを用いることで、元のタイヤゴムと充填用ゴム部材１０との間で発生する歪を低減して、充填用ゴム部材１０の端部での剥離や脱落を抑制することができ、これに起因するリペア故障の発生を抑制することが可能となることを見出した。
【００２１】
また、充填用ゴム部材１０を、隣接ゴム１１と充填ゴム１２とからなる積層ゴムにより構成した場合、隣接ゴム１１と充填ゴム１２との間は未加硫ゴム同士の接着になるのに対し、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間は加硫済みゴムと未加硫ゴムとの接着になるため、接着力が弱く、クラックが発生しやすくなる。特に、隣接ゴム１１の端部はクラックが発生しやすい。このような観点から、本発明者らはさらに検討した結果、元のタイヤゴム７と、隣接ゴム１１および充填ゴム１２との剛性の関係を所定に規定することで、修理済みタイヤの変形に対し隣接ゴム１１が追従しやすく、かつ、タイヤの変形を充填ゴム１２により吸収できるために、より効果的にリペア故障の発生を抑制できることを見出したものである。
【００２２】
具体的には、充填ゴム１２の加硫後３００％モジュラスＭｆが低いほど、タイヤゴム７の変形に対して、充填用ゴム部材１０が追随するときに、充填ゴム１２の変形度合が増えて、隣接ゴム１１の変形が緩和されると考えられる。そのため、本発明においては、隣接ゴム１１に隣接する充填ゴム１２の加硫後３００％モジュラスＭｆを、タイヤゴム７の加硫後３００％モジュラスＭｄの１．４倍以下に設定している。これにより、タイヤの変形を充填ゴム１２により吸収できるので、隣接ゴム１１の変形が抑制されて、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪がより確実に抑制されるものとなる。充填ゴム１２のモジュラスＭｆが１．４Ｍｄを超えると、隣接ゴム１１の変形が大きくなって、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪が大きくなるために、当該部分にクラックが発生しやすくなる。
【００２３】
また、加硫済みゴムであるタイヤゴム７と未加硫ゴムである充填用ゴム部材１０との間の接着を担う隣接ゴム１１は、タイヤゴム７のバフ面へのなじみやすさ（アンカー効果）を得るために、未加硫ゴム状態においてある程度の柔らかさ（低粘度）が求められ、それに伴い、加硫後ゴムの３００％モジュラスも低い値になる。そのため、本発明においては、隣接ゴム１１の加硫後３００％モジュラスＭｎを、タイヤゴム７の加硫後３００％モジュラスＭｄの０．８倍以下に設定している。隣接ゴム１１のモジュラスＭｎが０．８Ｍｄより大きくなると、隣接ゴム１１の生ゴムの粘度が高すぎるために、タイヤゴム７との接着が十分に得られなくなる。
【００２４】
一方、パッチは通常、補強コードにより剛性が高いために、元タイヤの変形に追随できずに、特にパッチ端から剥離しやすいが、本発明においては、リペア用パッチ２０を、ゴムシート２２の縁部がインナーライナー６に接触するように配置して、補強シート２１をゴムシート２２で覆って抑え込むようにしてインナーライナー６と接着させることで、リペア用パッチ２０が修理済みタイヤの変形に追従しやすくなって、パッチ端部からの剥離や、パッチ自体の脱落を抑制することができ、これに起因するリペア故障の発生を抑制することが可能となる。
【００２５】
充填用ゴム部材１０における隣接ゴム１１および充填ゴム１２のモジュラスは、好適には、下記式、
Ｍｎ＞Ｍｆ
で示される関係を満足するものとする。充填ゴム１２のモジュラスＭｆを、隣接ゴム１１のモジュラスＭｎより低くすることで、隣接ゴム１１の変形をより抑制でき、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪をさらに抑制することができ、好ましい。
【００２６】
また、図３に示すように、本発明においては、充填ゴム１２を、複数、図示する例では３層の充填ゴム層１２ａ〜１２ｃからなるものとしてもよい。こうすることによっても、先の構造同様に、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪を低減することができる。この場合、充填ゴム層１２ａ〜１２ｃの加硫後における３００％モジュラスをＭｆａ〜Ｍｆｃとしたとき、モジュラスをＭｆａ〜Ｍｆｃのうちの少なくともいずれかが１．４Ｍｄ以下であれば、その１．４Ｍｄ以下であるモジュラスを有する充填ゴム層が大きく変形することで、隣接ゴム１１の歪の緩和効果を得ることができる。充填ゴム層１２ａ〜１２ｃのモジュラスＭｆａ〜Ｍｆｃは、好適にはさらに、
Ｍｎ＞Ｍｆａ，Ｍｆｂ，Ｍｆｃ
で示される関係を満足する。ここで、本発明においては、各充填ゴム層１２ａ〜１２ｃのモジュラスＭｆａ，Ｍｆｂ，Ｍｆｃの大小関係は、特に制限されない。
【００２７】
本発明においては、隣接ゴム１１のモジュラスＭｎおよび充填ゴム１２のモジュラスＭｆの具体的な値については、タイヤゴム７との間で上記関係を満足するものであれば特に制限はなく、適宜設定することが可能である。また、各充填ゴム層１２ａ〜１２ｃのモジュラスＭｆａ，Ｍｆｂ，Ｍｆｃについても、充填ゴム１２の加硫後３００％モジュラスＭｆと同様に、上記条件を満足する範囲で、適宜設定することができる。
【００２８】
また、本発明においては、リペア用パッチ２０として、インナーライナー６の加硫後における３００％モジュラスをＭｉ、ゴムシート２２の加硫後における３００％モジュラスをＭｓとしたとき、下記式、
１．２Ｍｉ≧Ｍｓ
で示される関係を満足するものを用いることが好ましい。補強シート２１自体は補強素子を含むために高剛性であるものの、補強シート２１を覆うゴムシート２２としてインナーライナー６よりも低い加硫後剛性を有するものを用いて、リペア用パッチ２０をこのゴムシート２２によりインナーライナー６と接着させることで、リペア用パッチ２０が修理済みタイヤの変形に追従しやすくなって、パッチ端部からの剥離や、パッチ自体の脱落を抑制することができ、これに起因するリペア故障の発生を抑制することが可能となる。
【００２９】
具体的には、本発明においては、ゴムシート２２の加硫後３００％モジュラスＭｓが、インナーライナー６の加硫後３００％モジュラスＭｉの１．２倍以下であることが好ましい。ゴムシート２２のモジュラスＭｓが低いほど、ゴムシート２２とインナーライナー６との剛性段差が小さくなって、リペア用パッチ２０が、タイヤのインナーライナーゴムの変形に対して追随しやすくなり、ゴムシート２２とインナーライナー６との間の応力が抑制されて、パッチ端部がより剥離しにくくなるため、好ましい。ゴムシート２２のモジュラスＭｓが１．２Ｍｄを超えると、ゴムシート２２とインナーライナーゴムとの間の応力が大きくなり、剥離しやすくなる。
【００３０】
リペア用パッチ２０に含まれる補強シート２１は、外観上平坦なシート形状であって、補強素子の延在方向が、プライコードの延在方向と実質的に一致するように、タイヤ内面に貼り付けることができる。補強シート２１は、複数層積層して用いることが、補強効果の観点から好ましく、例えば、３〜６層で積層することができる。また、補強シートに用いる補強素子は、損傷部分を補強できる素子であれば限定されるものではなく、撚られたコードの他、単一のフィラメントや複数本のフィラメントを引き揃えたものも用いることができる。
【００３１】
また、リペア用パッチ２０に含まれるゴムシート２２は、インナーライナー６に用いられるのと同種のブチル系ゴムからなるものとすることが好ましい。本発明においてリペア用パッチ２０は、補強シート２１をタイヤ内面側からゴムシート２２で覆って、ゴムシート２２の周縁部とインナーライナー６とを接着させることで、タイヤ内面に貼り付けられる。補強シート２１単体ではなく、ゴムシート２２を用いてインナーライナー６に貼り付けるものとすることで、リペア用パッチ２０が剥離しにくくなっている。また、ゴムシート２２をインナーライナー６とオーバーラップさせることで、タイヤ構造内への酸素の透過を抑制でき、これにより、タイヤ構造内のゴムおよびパッチゴムの硬化を抑制して、パッチ端の耐剥離性の悪化を抑制できる。酸素が透過してしまうと、タイヤを構成するゴムやパッチのゴムが硬化してしまい、タイヤの変形に追随できなくなって、パッチ端が剥離しやすくなってしまう。
【００３２】
次に、本発明の修理方法を、図面を参照しつつ説明する。図４（ａ）〜（ｅ）に、本発明の修理方法の一例を示す説明図を示す。図４（ａ）は、タイヤがタイヤ内面側からタイヤ外面側まで貫通故障した損傷部４０において、カーカスプライ５が破断した状態を示している。
【００３３】
この場合、まず、図４（ｂ）に示すように、損傷部４０周辺のタイヤゴム７およびインナーライナー６を、それぞれ除去する。タイヤゴム７およびインナーライナー６の除去は、例えば、リグルーバを用いて行うことができ、充填用ゴム部材やリペア用パッチが貼り付けやすいように、バフ研磨などで仕上げ作業を行って、貼り付け面の凹凸状態を調整することもできる。
【００３４】
次に、図４（ｃ）に示すように、損傷部４０のうちカーカスプライ５とインナーライナー６との間に当たる部位に、未加硫の中間ゴム３０を充填する。この中間ゴム３０については、従来、タイヤの修理用途に使用されるゴム種および剛性のものを適宜用いることができ、特に制限はない。
【００３５】
次に、図４（ｄ）に示すように、損傷部４０のうちカーカスプライ５からタイヤゴム７までの部位に、タイヤ外面側から、充填用ゴム部材１０を充填する。具体的には、まず、未加硫の隣接ゴム１１を、中間ゴム３０の表面およびタイヤゴム７の損傷部４０に面する表面に、貼り付ける。次に、未加硫の充填ゴム１２を、隣接ゴム１１の損傷部４０に面する表面に、詰め込むことで、充填用ゴム部材１０を充填することができる。充填ゴム１２が複数の充填ゴム層１２ａ〜１２ｃからなる場合には、内層側に位置する充填ゴム層１２ａから順次、充填すればよい。
【００３６】
次に、図４（ｅ）に示すように、損傷部４０に対し、タイヤ内面側から、リペア用パッチ２０を貼り付ける。具体的には、タイヤ内面側から、図示する例では中間ゴム３０の表面に、未加硫の補強シート２１の適宜層数の積層体、および、未加硫のゴムシート２２からなるリペア用パッチ２０を貼り付ける。補強シート２１は、ゴムシート３０と一体化した状態で貼り付けてもよく、接着剤を用いるなどして貼り付けることもできる。
【００３７】
なお、本発明においては、図４（ａ）〜（ｅ）で示した手順に限られず、充填用ゴム部材１０およびリペア用パッチ２０の貼り付けを、上記手順と逆に行ってもよく、また、中間ゴム３０を最初に充填せずに、まず充填用ゴム部材１０またはリペア用パッチ２０を貼り付けて、次に中間ゴム３０を充填し、最後にリペア用パッチ２０または充填用ゴム部材１０を貼り付ける手順を用いてもよい。
【００３８】
その後、損傷部４０に対し、常法に従い部分加硫を施すことにより、充填用ゴム部材１０、中間ゴム３０およびリペア用パッチ２０をそれぞれ加硫させて、修理済みタイヤを得ることができる。
【００３９】
本発明は、いかなるタイヤに対しても適用可能であるが、大きなサイドカット等により貫通故障を起こしやすく、かつ、１本当たりの価格の高い、建設車両用タイヤなどの超大型タイヤに適用した場合に、特に有用である。
【実施例】
【００４０】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
タイヤサイズ２７．００Ｒ４９のタイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着して、内圧７００ｋＰａを充填し、荷重２７．２５トンを負荷した状態で、速度８ｋｍ／ｈで３０００時間走行させた後に、カーカスプライ３本が破断するサイドカットを与えた。このタイヤは、１枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とし、プライコードとしてはコード径２．７ｍｍのスチールコード、プライゴムとしては天然ゴムを主成分とするゴム組成物を用いた。
【００４１】
サイドカットによる損傷部は、破断したプライコードに着目し、サイドウォール部のタイヤ内方から、カーカスプライ５を透視した平面視にて、破断したプライコードのうち最もタイヤ周方向に離れている２本のプライコードの計４つの破断コード端部を結んだ略台形状の領域とした。この損傷部の大きさは、略台形状の平行な２辺のうち一辺の長さｘが２１ｍｍであり、他辺の長さｙが１９ｍｍであり、これら２辺のそれぞれの中点を結ぶ直線の長さｚが１００ｍｍであった。
【００４２】
このタイヤについて、図４（ｂ）に示すように、損傷部周辺のタイヤゴムおよびインナーライナーを、リグルーバを用いてそれぞれ除去し、バフ研磨で仕上げ作業を行って、貼り付け面の凹凸状態を調整した。次に、図４（ｃ）に示すように、損傷部のうちカーカスプライとインナーライナーとの間に当たる部位に、未加硫の中間ゴムを充填した。
【００４３】
次に、図４（ｄ）に示すように、損傷部に対し、タイヤ外面側から、未加硫の隣接ゴム（加硫後における３００％モジュラスＭｎ：下記表中）を、中間ゴムの表面およびタイヤゴムの内面に貼り付けた。次に、隣接ゴムの表面に、未加硫の充填ゴム（加硫後における３００％モジュラスＭｆ：下記表中）を充填して、損傷部に充填用ゴム部材を配設した。
【００４４】
次に、図４（ｅ）に示すように、損傷部に対し、タイヤ内面側から、未加硫の補強シートおよび未加硫のゴムシートからなるリペア用パッチを貼り付けた。
【００４５】
ここで、リペア用パッチとしては、互いに平行に配列されたコード径０．６ｍｍのナイロンコードを、天然ゴムを主成分とするゴム組成物により被覆してなる略台形状の未加硫の補強シート（打込み本数：１０本／ｃｍ）を５層積層したものを用いた。また、補強素子は、補強シートの略台形状の平行な２辺のそれぞれの中点を結ぶ直線に対する交差角度θが、０°となるよう埋設した。リペア用パッチの大きさは、それぞれ、損傷部の、長さｘの辺に対応する辺の長さがｘ／２の３倍、長さｙの辺に対応する辺の長さがｙ／２の３倍、長さｚの直線に対応する直線の長さがｚ／２の３倍となるような略台形状とした。このリペア用パッチを、補強シートの略台形状の平行な２辺のそれぞれの中点を結ぶ直線が、破断したプライコードのうち中央のプライコードの延在方向となるよう、損傷部に貼り付けた。
その後、損傷部に対して部分加硫を行って、修理済みタイヤを得た。
【００４６】
隣接ゴムおよび充填ゴムの加硫後３００％モジュラスを下記の表１中に示すようにそれぞれ変えて得られた修理済みタイヤを、前述と同様にして再度走行させて、充填用ゴム部材の隣接ゴム端が剥離するまでの走行時間を確認した。走行時間が１５００時間以上であれば、修理済みタイヤとしてのコスト性に優れるといえる。
その結果を、下記の表１中に併せて示す。
【００４７】
【表１】
0006660254.tif 000002
＊１）充填ゴムおよび隣接ゴムの３００％モジュラスの値は、サイドゴムの３００％モジュラスの値を１００としたときの比率で示した指数である。数値が大きいほど、３００％モジュラスが高いことを意味する。
【００４８】
上記表中の結果からわかるように、本発明の剛性条件を満足する充填用ゴム部材を用いて修理を行ったタイヤにおいては、１５００時間以上の走行時間が確保されることが確かめられた。
【００４９】
また、実施例３において、リペア用パッチのゴムシートの加硫後３００％モジュラスＭｓを、下記の表２中に示すようにそれぞれ変えて得られた修理済みタイヤを、前述と同様にして再度走行させて、充填用ゴム部材の隣接ゴム端が剥離するまでの走行時間を確認した。走行開始から１０００時間経過後から、２００時間毎に車両を止め、リム解きして、タイヤ内面のリペア用パッチを被覆しているゴムシートの剥離状態を確認し、剥離を確認したときの時間を記録した。走行時間が１５００時間以上であれば、修理済みタイヤとしてのコスト性に優れるといえる。
その結果を、下記の表２中に併せて示す。
【００５０】
【表２】
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＊２）ゴムシートの３００％モジュラスの値は、インナーライナーゴムの３００％モジュラスの値を１００としたときの比率で示した指数である。数値が大きいほど、３００％モジュラスが高いことを意味する。
【００５１】
上記表中の結果からわかるように、本発明の剛性条件を満足する充填用ゴム部材に加えて、さらにリペア用パッチを用いて修理を行ったタイヤにおいては、１５００時間以上の良好な走行時間が確保されることが確かめられた。
【符号の説明】
【００５２】
１  修理済みタイヤ
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  トレッド部
５  カーカス（カーカスプライ）
６  インナーライナー
７  タイヤゴム
８  ベルト
９  ビードコア
１０  充填用ゴム部材
１１  隣接ゴム
１２  充填ゴム
１２ａ〜１２ｃ  充填ゴム層
２０  リペア用パッチ
２１  補強シート
２２  ゴムシート
３０  中間ゴム
４０  損傷部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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