(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウタパネルと、フードインナパネルと、車幅方向中央部において、上記フードアウタパネルと上記フードインナパネルとの間に位置し、後端部と前端部とが前記フードインナパネルに接合された補強パネルと、を備え、上記フードインナパネルには、下に凸となる屈曲部が車幅方向に延びて形成される稜線が、上記補強パネルと重ならない側部領域において車両前後方向後方側に折曲する折曲部を有するように形成されているエンジンフードにおいて、
上記フードインナパネルには、上記稜線よりも車両前後方向後方側において上記補強パネルと重なる中央領域に形成された第１部分と、当該第１部分から上記補強パネルと重ならない側部領域に形成された第２部分とを有して車幅方向に延びるビードが設けられており、
上記ビードの上記第２部分は、前方に凸となる山形に変曲して延びており、当該山形の頂部を上記稜線の上記折曲部に近接して位置させていることを特徴とする、エンジンフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンフードは、車体の外面として表れるフードアウタパネルと、このフードアウタパネルの内側に接合されるフードインナパネルとを有して構成される。エンジンフードにおいては、たとえば特許文献１に示されているように、歩行者等の頭部が衝突するといった非常時に頭部への衝撃を緩和する対策がなされる。かかる対策は、フードインナパネルにおいて、必要な部位に開口やビードを設けることにより、当該部位を脆弱化することにより行われる。
【０００３】
エンジンフードにおけるフードインナパネルは、フードアウタパネルと協働してエンジンフードの必要な強度を保持する役割を有するが、加えて、車体に対して開閉可能に支持させるヒンジが連結される部位と、ロック機構を設けるべき部位とを必須的に有する。フードインナパネルの前部中央付近は、上記ロック機構が設けられることから、脆弱性を高めるべきではない。一方、ヘッドランプの上部に位置するエンジンフードの前部左右部は、フードアウタパネルが比較的大きな曲率を有しているため、比較的高い剛性を有する。したがって、当該前部左右部におけるフードインナパネルに所定の脆弱化対策を講じることによって、エンジンフードの前部左右部に衝撃緩和機能を与えることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５１１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、フードアウタパネルにおける比較的曲率の大きい前部左右部の衝撃緩和機能を向上させつつも、ロック機構が配置される前部中央付近の強度を所定のように維持できる車両用エンジンフードを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００７】
すなわち、本発明により提供される車両用エンジンフードは、フードアウタパネルと、フードインナパネルと、車幅方向中央部において、上記フードアウタパネルと上記フードインナパネルとの間に位置し、後端部と前端部とが前記フードインナパネルに接合された補強パネルと、を備えるエンジンフードにおいて、上記フードインナパネルには、上記補強パネルと重なる中央領域に形成された第１部分と、当該第１部分から上記補強パネルと重ならない側部領域に形成された第２部分とを有して車幅方向に延びるビードが設けられており、上記ビードの上記第２部分は、前方に凸となる山形に変曲して延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成のエンジンフードによれば、フードインナパネルが車幅方向に延びるビードを備えるので、フードインナパネルにビードに沿って折れ曲がり易い脆弱性を与えることができる。したがって、歩行者等の頭部がエンジンフードに衝突するといった非常時にエンジンフードが適度に変形し、頭部への衝撃を緩和することができる。
【０００９】
また、上記ビードの第１部分の前後位置を、フードインナパネルに対する補強パネルの後端部の接合位置に対して適切な位置に設定することにより、ロック機構が設けられるエンジンフードの前部中央付近の強度を保持することができる。その一方、第２部分が前方に凸となる山形に変曲して延びているので、エンジンフードの前部左右部におけるフードアウタパネルの剛性が高い部分と対応するフードインナパネルの所定部分に第２部分に沿って折れ曲がり易い適度な脆弱性を与えることができる。したがって、アウタパネルの剛性が高い前部左右部におけるおいても、当該部分に歩行者等の頭部が衝突するといった非常時にエンジンフードが適度に変形し、頭部への衝撃を緩和することができる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフードを裏側（インナパネル側）から見た図である。
【図２】図１のII-II線に沿う拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１、図２は、本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフード（以下、単に「エンジンフード」という。）Ａ１を示し、図１はエンジンフードを裏側（インナパネル側）から見た図、図２は図１のII-II線に沿う拡大断面図である。これらの図において、ＦＲは車両前方を、ＲＨは車幅方向右方を、ＵＰＲは上方を、それぞれ示す。
【００１４】
エンジンフードＡ１は、車両のエンジンルームの上部を覆う部材であり、フードアウタパネル（以下、単に「アウタパネル」という。）１００と、その内側に接合されたフードインナパネル（以下、単に「インナパネル」という。）２００と、を基本的に有する。アウタパネル１００は、車両の外形意匠を構成する。インナパネル２００は、アウタパネル１００の内方（裏側）に位置し、エンジンフードＡ１全体の強度を保持するとともに、ヒンジ（図示略）を介してエンジンフードＡ１を車体に対して開閉可能に連結したり、ロック機構（図示略）を取付けたりする部材としての役割を有する。アウタパネル１００とインナパネル２００とは、それらの外縁がヘミング部１１０を介して接合されるとともに、インナパネル２００の適所とアウタパネル１００の裏面間が、マスチックシーラ１２０によって接着されている。
【００１５】
図１に示すように、このエンジンフードＡ１は、その前部左右部が抉れた形状を有している。この抉れた左右部は、ヘッドランプ（図示略）の上部に位置する部位である。アウタパネル１００は、車両の外形意匠を構成するが、左右部は一般に、前後方向ついても、左右方向についても、凸に湾曲しており、したがって、アウタパネル１００の前部左右部は、比較的剛性が高い部分である。
【００１６】
インナパネル２００は、その後方部に複数の開口２０１を形成して、重量低減が図られている。隣り合う開口２０１間は、たとえば断面ハット状の梁２０２とすることにより、強度保持が図られている。
【００１７】
エンジンフードＡ１の前部においては、図２に示すように、インナパネル２００は、車幅方向に延びる、上に凹の屈曲部２１０を有することによって下方に膨出しており、これにより、垂直断面において、上に凸に湾曲するアウタパネル１００と上に凹となるインナパル２１０との間に空間部Ｓが形成され、この空間部Ｓには、補強パネル３００が配置されている。
【００１８】
補強パネル３００は、エンジンフードＡ１の車幅方向中央部において、ロック機構（図示略）を取り付けるためにインナパネル２００を補強する部材である。この補強パネル３００は、概して下向きコ字状の垂直断面を有して車幅方向に所定幅にわたって延び、後端フランジ部３１０と前端フランジ部３２０が、それぞれ、インナパネル２００に対してスポット溶接部３１１，３２１により接合され、中間部３３０がアウタパネル１００の内面に対し、マスチックシーラ３３１によって接着されている。
【００１９】
インナパネル２００には、さらにその車幅方向中央部の剛性を高めるために、上記補強パネルと重なる車幅方向領域において、上記屈曲部２１０からそれより後方の部位に裏面からみて馬蹄形に段落ちする面押しビード２２０が車幅方向に間隔を開けて複数形成されている。
【００２０】
さて、インナパネル２００にはまた、車幅方向に延びるビード２３０が形成されている。このビード２３０は、断面において上に凸に膨出するように形成され、その前後方向の位置は、インナパネル２００における上記面押しビード２２０の後端２２１と、補強パネル３００とのスポット溶接部３１１との間である。
【００２１】
このビード２３０は、図１に表れているように、補強パネル３００と重なる領域に形成された第１部分２３１と、この第１部分２３１の両端から連続し、補強パネル３００と重ならない側部領域に形成された第２部分２３２とを含む。第１部分２３１は、車幅方向にほぼ直線状に延びている一方、第２部分２３２は、前方に凸となる山形を形成するように、なだらかに変曲して延びている。したがって、この第２部分２３２の山形の頂部２３２ａは、第１部分２３１の外端部よりも、前方に変位することとなる。
【００２２】
次に、上記構成のエンジンフードＡ１の作用について、説明する。
【００２３】
インナパネル２００には、上記したように、車幅方向に延びるビード２３０が設けられているので、このビード２３０が設けられた部位において折れ曲がりやすくなっている。すなわち、インナパネル２００には、ビード２３０を支点として折れ曲げようとする力に対して脆弱性を与えられている。したがって、歩行者の頭部がエンジンフードＡ１に衝突し、図２に矢印Ｐで示すような外力が作用した場合、アウタパネル１００が凹み変形をするが、インナパネル２００もまた、ビード２３０が設けられた部位において、折れ曲がるように変形しやすいので、結局、エンジンフードＡ１が全体として凹み変形しやすくなり、歩行者の頭部に対する衝撃を緩和することができる。
【００２４】
また、ビード２３０の第１部分２３１の前後位置を、インナパネル２００に対する補強パネル３００の後端部の接合位置（スポット溶接部３１１）に対して適切な位置に設定することにより、馬蹄形をした面押しビード２２０と相まって、ロック機構が設けられるエンジンフードＡ１の前部中央付近の強度を保持することができる。
【００２５】
その一方、ビード２３０の第２部分２３２が前方に凸となる山形に変曲して延びているので、エンジンフードＡ１の前部左右部における、アウタパネル１００の剛性が高い部分と対応するインナパネル２００の所定部分に、第２部分２３２を支点として折れ曲がり易い適度な脆弱性を与えることができる。したがって、アウタパネル１００の剛性が高い前部左右部においても、当該部分に歩行者等の頭部が衝突するといった非常時にエンジンフードＡ１が適度に凹み変形し、頭部への衝撃を緩和することができる。
【００２６】
このように、上記構成のエンジンフードＡ１によれば、ロック機構を設ける部位における強度保持と、歩行者の頭部が衝突した場合の衝撃緩和とを、ともに達成することができる。しかも、本来的にアウタパネル１００の剛性の高いエンジンフードＡ１の前部左右部においても、衝撃緩和機能を適度に達成することができる。
【００２７】
もちろん、この発明の範囲は上記した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ１      エンジンフード
Ｓ        空間部
１００    アウタパネル
１１０    ヘミング部
１２０    マスチックシーラ
２００    インナパネル
２０１    開口
２０２    梁
２１０    屈曲部
２２０    面押しビード
２３０    ビード
２３１    第１部分
２３２    第２部分
２３２ａ    頂部
３００    補強パネル
３１０    後端フランジ部
３１１    スポット溶接部
３２０    前端フランジ部
３２１    スポット溶接部
３３０    中間部
３３１    マスチックシーラ
【図１】
0006678892.tif 000002
【図２】
0006678892.tif 000003