(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を乗せて格納する複数の格納体が、この格納体に自転車を押し込んで乗せる方向とは異なる横方向に移動自在に配設されている駐輪装置であって、
自転車を前記格納体に対して乗せ降ろしする際に、前記格納体の横方向への移動を阻止する横移動制動装置が設けられ、
前記横移動制動装置は、
前記格納体における自転車を押し込み始める端部に対して、乗り込む自転車の車輪によって、下方に移動可能に取り付けられた踏体と、
駐輪装置が設置される設置面に当接離反自在とされた設置面当接体と、
前記踏体の１回目の踏み込みにより、前記設置面当接体を設置面に当接する当接姿勢にして前記格納体の前記横方向への移動を阻止し、前記踏体の２回目の踏み込みにより、前記設置面当接体を設置面より離反する離反姿勢にして、前記格納体の前記横方向への移動を許容させる当接体駆動機構と、
を備え、
前記当接体駆動機構は、踏体を上下に揺動自在に支持する踏体レバーと、この踏体レバーに取り付けられまたは踏体レバーと一体的に設けられて係合部を有する駆動アームと、この駆動アームの係合部に係合可能とされたストッパと、前記設置面当接体を上下に揺動自在に支持する当接体レバーと、を備え、
前記当接体駆動機構は、
前記踏体の１回目の踏み込みにより、前記踏体レバー、前記当接体レバーを介して、前記設置面当接体を設置面に当接する当接姿勢に移動させるとともに、前記駆動アームの係合部が前記ストッパにより係合されて、前記設置面当接体の当接姿勢が維持され、
前記踏体の２回目の踏み込みにより、前記駆動アームの係合部の前記ストッパによる係合姿勢が解除されて、前記設置面当接体を設置面より離反する離反姿勢にすることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記横移動制動装置は、前記格納体の後端部に、取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記踏体と前記踏体レバーとが樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記当接体レバーが弾性変形可能な板ばねにより構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記横移動制動装置の前記格納体への取付傾斜姿勢を調整する傾斜調整部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐輪装置に関し、特に自転車を格納する格納体が横方向に移動可能に配設されている駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
限られたスペースに多数の自転車を効率よく格納できる駐輪装置として、自転車を格納する複数の格納フレームなどからなる格納体を横方向に移動（スライド）自在に配設したものがある。このように、自転車を格納する複数の格納体を横方向に移動自在に構成すると、格納済みの自転車間の隙間を小さくすることが可能となって、限られた格納面積に、より多くの自転車を格納することができる。また、例えば、上下に２段に収納する駐輪場において上段の駐輪箇所に対して自転車を出し入れする際に、その直下位置に駐輪されている（自転車がある）場合でも、その直下位置の格納体を横方向に移動させて隙間を空けることで、下段の自転車を出さなくても、上段の駐輪装置を下方に移動させたり、傾斜させたりして、自転車を出し入れすることができる。
【０００３】
しかし、この種の駐輪装置では、自転車を格納体に対して出し入れする際に、格納体の位置が横方向にずれてしまって不安定な（ふらつきを発生する）状況となり、自転車の出し入れ動作が行い難くなる短所がある。
【０００４】
これに対処するものとして、特許文献１や特許文献２等には、自転車を格納体に対して出し入れする際に、格納フレームの位置を横方向に対して固定することが可能な駐輪装置が提案されている。
【０００５】
特許文献１等には、自転車を格納する格納体の後端部に、自転車の前輪や後輪を乗り込ませたり、足で踏んだりすることが可能な制動ペダルを上下に揺動可能に取り付けるとともに、この制動ペダルの下部に、当該駐輪装置を設置している設置面に当接可能な制動ゴムローラなど組み付けた駐輪装置（サイクルスタンド制動装置）が開示されている。
【０００６】
この駐輪装置によれば、格納体に自転車を格納するために、制動ペダル上に自転車の前輪や後輪を乗せたり、足で制動ペダルを踏んだりすることで、制動ゴムローラが設置面に当接して、格納体が横移動できないよう制動される。したがって、自転車を格納体に対して出し入れする際に、格納体が横方向に移動してふらつくことを防止できて、比較的に安定して自転車の出し入れ動作を行うことができる。
【０００７】
しかし、このような駐輪装置では、自転車の前輪や後輪で制動ペダルを押し下げた時や足で制動ペダルを押し下げた時だけに、格納体が制動されるため、制動ペダル上を自転車の前輪が通過した後に後輪が乗り上げるまでの間は、格納体が制動できない。したがって、この際には、格納体や自転車が不安定な（ふらつきを発生する）状況となり、自転車の出し入れ動作が行い難くなる難点がある。また、自転車を乗り込ませる間中、制動ペダルを踏み続けて制動動作を継続させることは可能であるが、この場合には、自転車を扱う人に無理な姿勢を強いたり、多くの手間を掛けたりする難点もある。
【０００８】
特許文献２には、上記のような難点に対処可能な駐輪装置が提案されている。
この駐輪装置１００では、図３９、図４０に示すように、自転車を乗せることができる格納体（駐輪架台）１０１の奥側部分の下面に、横方向（左右方向）に延びるレール（横フレーム）１０２に対してスライド自在な摺動部材（支持部材）１０３を取り付けている。また、格納体１０１の前側（手前側）部分の下面には、設置面１０５に対して転動自在のキャスタ（車輪）１０４を取付けている。そして、これらの構成により、格納体１０１が横方向に移動自在（スライド自在）に配設されている。
【０００９】
また、格納体１０１の前端部（手前側端部）には、設置面１０５から近接する位置に、踏板１０６を、支点１０７を中心として揺動可能に取付けており、この踏板１０６上を乗り越えて自転車を乗り入れ可能としている。また、踏板１０６の下面には、踏板１０６と直交して下方に延びる押圧板１０８が取り付けられている。
【００１０】
さらに、格納体１０１の前部下方には、踏板１０６の動きに伴って動作して、キャスタ１０４の回転を制動する制動機構１１０が設けられている。この制動機構１１０において、前軸１１１ａと後軸１１１ｂとを伸縮自在に中継ぎした制動軸１１１が、格納体１０１の前側部分下面に取り付けられた案内壁１１２の前壁部１１２ａ、中壁部１１２ｂ、後壁部１１２ｃにそれぞれ形成された孔部を通して、格納体１０１の長手方向（前後方向）に沿って移動自在に挿通され、制動軸１１１の後端部がキャスタ１０４の側面に形成された凹部１１４ａに突入自在とされて制動可能に構成されている。
【００１１】
また、制動機構１１０には、カム機構やばね機構を内蔵したラッチ１１３や、可動板１１４、プッシュ部材１１５などが設けられている。そして、駐輪すべく、自転車の前輪が踏板１０６上を介して格納体１０１に乗せられると、押圧板１０８により制動軸１１１が奥側（図３６、図３７の紙面における右側）に押圧されて、制動軸１１１の後端部がキャスタ１０４の側面の凹部１０４ａに突入される。これにより、キャスタ１０４が転動しない状態に規制されて、格納体１０１が横方向に移動しないよう制動される。なお、制動機構１１０のラッチ１１３などの動作により、自転車の前輪が踏板１０６上を通過した後も、この後、自転車の後輪が踏板１０６上に乗せられるまでは、制動軸１１１の後端部がキャスタ１０４の凹部１０４ａに突入されたままとされ、キャスタ１０４は転動しない状態に保持される。
【００１２】
この後、自転車の後輪が踏板１０６上を通って格納体１０１に乗せられ、押圧板１０８により制動軸１１１が奥側に押圧されると、制動機構１００のラッチ１１３などの動作により、制動軸１１１は前側に移動され、この結果、格納体１０１が横方向に自由に移動可能な状態に戻る。
【００１３】
この駐輪装置１００によれば、自転車の前輪を、踏板１０６上を介して格納体１０１に乗せてから、自転車の後輪を、踏板１０６上を介して格納体１０１に乗せ終わるまで、格納体１０１の横方向への移動が規制される。つまり、踏板１０６上に自転車の前輪や後輪を乗せた時だけでなく、前輪が通過して後輪を乗せるまでの間も制動されるため、自転車を格納体１０１に対して出し入れする間中、格納体１０１の位置が横方向にずれてふらつくことを防止できて、極めて安定して自転車の出し入れ動作を行うことができる。また、前記特許文献１のように、制動ペダルを踏み続ける必要がないため、自転車を扱う人に無理な姿勢を強いたり、多くの手間を掛けたりすることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００５−２４７２８２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１００９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、上記特許文献２に係る駐輪装置１００では、格納体１０１の下方で、格納体１０１の長手方向に沿って移動自在に配設されている制動軸１１１の後端部を、キャスタ１０４の凹部１０４ａに突入させて、格納体１０１が横方向に移動しないよう位置規制する構造であるため、設置箇所に合わせた駐輪装置１００の格納体１０１の長さや位置の変更などに伴う、踏板１０６からキャスタ１０４までの距離や、キャスタ１０４の取付高さなどが変わると、制動軸１１１や案内壁１１２などを含めた制動機構１１０の寸法などを対応させて変更しなければならず、設計変更に伴う製造費用の増加や設置作業の変更などを伴っていた。
【００１６】
また、細長い制動軸１１１の後端部を、キャスタ１０４の凹部１０４ａに突入させる構造であるため、制動軸１１１の後端部がキャスタ１０４の凹部１０４ａに突入された状態で、自転車ごと左右に移動させようとする力が加えられた場合には、この力が制動軸１１１の後端部に集中して曲がってしまうおそれがあり、制動軸１１１の後端部が変形すると、制動軸１１１がスライドできない状態となったり、凹部１０４ａに挿入できない状態となったりして、正常な動作を行えなくなるおそれがある。
【００１７】
また、キャスタ１０４と踏板１０６との離間距離が大きい場合には、制動軸１１１が極めて長尺となって、設置面１０５に異物などが存在した場合に、この異物に制動軸１１１が当接して変形したり、自転車を乗せる人の足先などが制動軸１１１に当接して変形したりする可能性が高くなり、これによっても、正常な動作を行えなくなるおそれがある。
【００１８】
また、踏板１０６からキャスタ１０４との係合箇所までの駆動力伝達経路が長いため、このように制動するための装置を配設するスペースとして、踏板１０６を配設する箇所から、キャスタ１０４の配設箇所までの、大きな空間が必要となる、という課題も有している。
【００１９】
本発明は上記課題を解決するもので、自転車の出し入れ動作を行う際に、格納体が横方向にずれてふらつくことを良好に防止でき、かつ、設置箇所に合わせて駐輪装置の格納体の長さや位置の変更などがあった場合でも、格納体の横方向への移動を阻止する機構の設計変更を最小限に抑えることができる駐輪装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するために本発明は、自転車を乗せて格納する複数の格納体が、この格納体に自転車を押し込んで乗せる方向とは異なる横方向に移動自在に配設されている駐輪装置であって、自転車を前記格納体に対して乗せ降ろしする際に、前記格納体の横方向への移動を阻止する横移動制動装置が設けられ、前記横移動制動装置は、前記格納体における自転車を押し込み始める端部に対して、乗り込む自転車の車輪によって、下方に移動可能に取り付けられた踏体と、駐輪装置が設置される設置面に当接離反自在とされた設置面当接体と、前記踏体の１回目の踏み込みにより、前記設置面当接体を設置面に当接する当接姿勢にして前記格納体の前記横方向への移動を阻止し、前記踏体の２回目の踏み込みにより、前記設置面当接体を設置面より離反する離反姿勢にして、前記格納体の前記横方向への移動を許容させる当接体駆動機構と、を備えていることを特徴とする。
【００２１】
上記構成において、自転車を乗せる際に、まず自転車を押し込んで自転車の前輪を踏体上に乗せると、１回目の踏み込み動作により踏体が下方に移動し、連動機構により設置面当接体が設置面に当接し、格納体の横方向への移動が阻止される。これにより、格納体が横方向へ移動しない安定した状態で、自転車の前輪を格納体に押し込むことができる。そして、自転車を格納体に押し込んで自転車の後輪を踏体に乗せて通過する（２回目の踏み込み動作が終了する）前まで、格納体の横方向への移動が阻止されるので、自転車の後輪を格納体に押し込む際でも安定した状態のままで自転車を押し込むことができる。さらに、自転車を格納体上で押し込んで、自転車の後輪が踏体上を通過すると、設置面当接体が設置面より離反し、これにより、格納体上に乗った自転車を自由に横方向に移動することができる。したがって、他の自転車を乗せる際などには、既に、格納体上に乗せた自転車を横方向に自由にスライドさせることができる。
【００２３】
また、本発明の前記当接体駆動機構を、踏体を上下に揺動自在に支持する踏体レバーと、この踏体レバーに取り付けられまたは踏体レバーと一体的に設けられて係合部を有する駆動アームと、この駆動アームの係合部に係合可能とされたストッパと、前記設置面当接体を上下に揺動自在に支持する当接体レバーと、を備える構成としており、前記当接体駆動機構を、前記踏体の１回目の踏み込みにより、前記踏体レバー、前記当接体レバーを介して、前記設置面当接体を設置面に当接する当接姿勢に移動させるとともに、前記駆動アームの係合部が前記ストッパにより係合されて、前記設置面当接体の当接姿勢が維持され、前記踏体の２回目の踏み込みにより、前記駆動アームの係合部の前記ストッパによる係合姿勢が解除されて、前記設置面当接体を設置面より離反する離反姿勢にするよう構成している。この構成により、前記当接体駆動機構を、簡単な構造とすることができて、製造コストを低減することができる。
【００２４】
なお、前記横移動制動装置は、前記格納体の後端部に、設けられていると好適である。また、前記踏体と前記踏体レバーとを樹脂により一体成形したり、前記当接体レバーを弾性変形可能な板ばねにより構成したりすることで、製造コストを一層低減することができる。また、前記横移動制動装置の前記格納体への取付ける傾斜姿勢を調整する傾斜調整部材を設けてもよい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、自転車の出し入れ動作を行う際に、自転車の前輪や後輪による１回目の踏み込みにより、格納体の横方向への移動が阻止され、踏体の２回目の踏み込みにより、格納体の横方向への移動が許容されるため、自転車の出し入れ動作を行う間中、格納体が横方向にずれてふらつくことを防止できる。しかも、この場合に、駐輪装置が設置される設置面に設置面当接体を当接させることで、格納体の横方向への移動を阻止するよう横移動制動装置を構成したので、設置箇所に合わせて駐輪装置の格納体の長さや位置の変更などがあった場合でも、格納体の横方向への移動を阻止する横移動制動装置の設計変更を最小限に抑えることができる。
【００２６】
また、駐輪装置が設置される設置面に設置面当接体を当接させる構成であるので、横移動制動装置を設置面に臨む箇所に設ければ、踏体の踏み込みによる駆動力の伝達経路を短くすることができて、構成要素が伝達経路中で損傷することなどを最小限に抑えることができて、正常な動作を行えなくなる可能性を最小限に抑えることができる。また、横移動制動装置自体をコンパクトに配設することも可能となる。
【００２７】
また、格納体の後端部に横移動制動装置を設けることにより、踏体を容易に踏むことができるとともに、踏体の近傍に横移動制動装置をコンパクトに配設することが可能となる。また、横移動制動装置が、横移動用のガイドレールなどに干渉することを防止できて、信頼性をさらに向上させることができる。
【００２８】
また、横移動制動装置の当接体駆動機構を、踏体を上下に揺動自在に支持する踏体レバーと、この踏体レバーに取り付けられまたは踏体レバーと一体的に設けられて係合部を有する駆動アームと、この駆動アームの係合部に係合可能とされたストッパと、前記設置面当接体を上下に揺動自在に支持する当接体レバーと、を有する構成とすることで、前記当接体駆動機構を、簡単な構造とすることができて、製造コストを低減することができる。さらに、前記踏体と前記踏体レバーとを樹脂により一体成形したり、前記当接体レバーを弾性変形可能な板ばねにより構成したりすることで、製造コストを一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係る駐輪装置の全体斜視図である。
【図２】同駐輪装置の側面図である。
【図３】同駐輪装置の他の側面図である。
【図４】同駐輪装置のガイドレールおよびその近傍箇所の側面断面図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は同駐輪装置の横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は同駐輪装置の横移動制動装置の平面図および背面図である。
【図７】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の乗せ降ろし動作を行っていない状態を示す。
【図８】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の踏体レバーの平面図および側面図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の駆動用爪体の正面図および側面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は同横移動制動装置の第１の回転体（回転カム）の平面図、正面図および側面図である。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の第２の回転体（回転カム）の平面図および側面図である。
【図１２】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の当接体レバーの平面図および側面図である。
【図１３】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の前輪を乗せ始めている状態を示す。
【図１４】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の前輪が乗せられた状態を示す。
【図１５】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の前輪を乗せ終わった状態を示す。
【図１６】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の後輪を乗せ始めている状態を示す。
【図１７】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の後輪が乗せられた状態を示す。
【図１８】同横移動制動装置の部分切欠側面図で、自転車の後輪を乗せ終わった状態を示す。
【図１９】（ａ）および（ｂ）は本発明の他の実施の形態に係る駐輪装置の横移動制動装置の正面図および側面図である。
【図２０】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の平面図および背面図である。
【図２１】同横移動制動装置の底面図である。但し、第２付勢ばねの一部（後部側）を切り欠いた状態で示している。
【図２２】図１９（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図２３】図１９（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【図２４】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の踏体レバーの平面図および側面図である。
【図２５】（ａ）〜（ｃ）は同横移動制動装置の駆動アームの正面図、平面図および側面図である。
【図２６】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置のストッパの平面図および側面図である。
【図２７】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の前輪を乗せ始めている状態を示す。
【図２８】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の前輪を乗せかけている状態を示す。
【図２９】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の前輪が乗せられた状態を示す。
【図３０】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の前輪を乗せ終わった状態を示す。
【図３１】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の後輪を乗せ始めている状態を示す。
【図３２】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の後輪を乗せ終わった直後の状態を示す。
【図３３】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の後輪を乗せ終わった状態を示す。
【図３４】（ａ）および（ｂ）は同横移動制動装置の正面図および部分切欠側面図で、自転車の後輪を乗せ終わった状態を示す。
【図３５】本発明の他の実施の形態に係る駐輪装置の横移動制動装置の側面図である。
【図３６】同横移動制動装置の側面図である。
【図３７】同横移動制動装置の側面図である。
【図３８】本発明のその他の実施の形態に係る駐輪装置の側面図である。
【図３９】従来の駐輪装置の要部斜視図である。
【図４０】同従来の駐輪装置の要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態に係る駐輪装置を図面に基づき説明する。なお、以下においては、説明上、自転車のハンドルを持って駐輪装置に自転車を格納する際に向かう方向を前方（あるいは前側）、これと逆方向を後方（あるいは後側）、この状態で両側方となる向き（格納した自転車に対して両側方となる向き）を横方向（あるいは左右方向）と称し、前方から後方に向けて見た場合に左側、右側となる方向を左側、右側と称する。
【００３１】
図１〜図４などにおいて、１は自転車、１０は本発明の実施の形態に係る駐輪装置、１１は駐輪装置１０が設置される床面などの設置面である。設置面１１には横方向（左右方向）に延びるように、ガイドレール１２が配設されている。この実施の形態では、前側と後側との２箇所に、横方向に延びるガイドレール１２が、取付固定板１３やアンカー１６（図４参照）などを介して設置面１１に取り付けられて固定されている。
【００３２】
各ガイドレール１２には、複数のスライド支持体１４がスライド自在に配設されている。そして、前側のガイドレール１２にスライド自在に取り付けられたスライド支持体１４と、後ろ側のガイドレール１２にスライド自在に取り付けられたスライド支持体１４とにわたって、または、さらに、これらのスライド支持体１４に立設された前後の立設ブラケット１７Ａ、１７Ｂにわたって、前後方向に沿って延びるように配設されて自転車１を上に乗せた状態で格納する格納フレームからなる格納体１５（１５Ａ、１５Ｂ）が、取り付けられている。なお、この実施の形態では、前後に対して水平な姿勢で延びる格納体１５Ａと、前側ほど高くなる傾斜姿勢で延びる格納体１５Ｂとが、横方向に対して交互に配置されている。そして、水平な姿勢で配置された格納体１５Ａは、前後のガイドレール１２上に乗せられたスライド支持体１４に直接取り付けられている一方、傾斜した姿勢で配置された格納体１５Ｂは、ガイドレール１２上に乗せられたスライド支持体１４上に立設ブラケット１７Ａ、１７Ｂを介して取り付けられている。
【００３３】
図４に示すように、スライド支持体１４には、横回転軸１８を中心として回転する縦回転ローラ１９や縦回転軸２０を中心として回転する横回転ローラ２１がそれぞれ回転自在に取り付けられている。また、ガイドレール１２には、縦回転ローラ１９が摺動する下摺動面１２ａや上摺動面１２ｂが形成されているとともに、横回転ローラ２１が摺動する側方摺動面１２ｃが形成されている。そして、これらの摺動面１２ａ〜１２ｃに各回転ローラ１９、２１が摺動するとともに上下方向並びに前後方向に位置規制された状態で、これらの回転ローラ１９、２１およびスライド支持体１４を介して格納体１５が左右に移動可能（スライド可能）に配設されている。なお、この実施の形態では、前後方向に延びる格納体１５（１５Ａ、１５Ｂ）と横方向に延びるガイドレール１２とが直交する位置に配設されている。
【００３４】
格納体１５は、図５などに示すように、正面視して下方に略コ字状に窪む断面形状とされ、前後方向に延びて自転車１の前輪２や後輪３が乗せられる格納本体部１５ａと、図１〜図３に示すように、格納本体部１５ａの前部から上方に延びるように取り付けられて自転車１の前輪２を前方および左右から囲む前輪用ガイドフレーム１５ｂと、前輪用ガイドフレーム１５ｂの後部に取り付けられた回動軸１５ｃを中心として揺動自在とされ、自転車１の前輪２が前後に乗り越え自在とされて、自転車１の前輪２が前輪用ガイドフレーム１５ｂ間に位置するように保持可能とされた前輪保持揺動板１５ｄと、などを有している。
【００３５】
ここで、この駐輪装置１０には、自転車１を格納体１５に対して乗せ降ろしする際に、格納体１５の横方向への移動を阻止する横移動制動装置３０が設けられている。この実施の形態では、横移動制動装置３０が格納体１５の後端部に設けられている。
【００３６】
図５〜図７などに示すように、横移動制動装置３０は、格納体１５における自転車１を押し込み始める後端部に対して、乗り込む自転車１の前輪２および後輪３によって、下方に移動可能（揺動可能）に取り付けられた踏体３１と、駐輪装置１０が設置される設置面１１に当接離反自在とされた設置面当接体３２と、踏体３１の１回目の踏み込み（具体的には、自転車１を格納体１５に押し込んで乗せる際の自転車１の前輪２による踏み込み、または、自転車１を格納体１５より引き出す際の自転車１の後輪３による踏み込み）により、設置面当接体３２を設置面１１に当接する当接姿勢にして格納体１５の横方向への移動を阻止し、踏体３１の２回目の踏み込み（具体的には、自転車１を格納体１５に押し込んで乗せる際の自転車１の後輪３による踏み込み、または、自転車１を格納体１５より引き出す際の自転車１の前輪２による踏み込み）により、設置面当接体３２を設置面１１より離反する離反姿勢にして、格納体１５の横方向への移動を許容させる当接体駆動機構３３と、などを備えている。
【００３７】
当接体駆動機構３３は、正面視略矩形状（この実施の形態ではほぼ正方形状）とされているとともに前面部と後面部と下面部の一部とが開放され、その上面部が格納体１５の後端部下面に取り付けられた筐体部３４と、踏体３１が後端部上面に取付けられ、側面視して筐体部３４の後寄り上部で横方向に延びる第１横軸３５を中心として、揺動自在に支持された踏体レバー３６と、側面視して筐体部３４の略中央部箇所で横方向に延びる第２横軸３７を中心として、回動自在に配設された回転体としての第１および第２の回転カム３８、３９と、踏体レバー３６の一部に取り付けられた第３横軸４０を中心として揺動自在に取り付けられ、第１および第２の回転カム３８、３９に係合して駆動可能（回転可能）に配設された（すなわち、第１および第２の回転カム３８、３９に回転駆動力を与える）駆動用爪体４１と、側面視して筐体部３４の後下部で横方向に延びる第４横軸４２を中心として揺動自在に取り付けられて、第１および第２の回転カム３８、３９を係止可能に配設された係止用爪体４３と、第２横軸３７を中心として、回動自在に配設され、後端部下面に設置面当接体３２が取付けられ、設置面当接体３２を揺動自在に支持する当接体レバー４４と、などを有する。なお、図５における５２は、横移動制動装置３０を格納体１５に取付けて固定する（より詳しくは、横移動制動装置３０における筐体部２４の上面部を、格納体１５の格納本体部１５ａの底面部下面に固定する）固定ねじである。
【００３８】
前記当接体駆動機構３３を含めた横移動制動装置３０の各部の構成を詳しく説明する。
図８や図５〜図７などに示すように、踏体レバー３６は、その前側上面部３６ｂ（図８参照）における両側辺から下方に屈曲した前側面部３６ｃの前端部に形成された挿通孔３６ｄに、第１横軸３５が横方向に挿通され、第１横軸３５を中心として、これより後方側部分が上下に揺動自在に配設されている。踏体レバー３６は、その後部側が筐体部３４内から斜め上方に突出して後方突出部３６ｅが形成され、さらにこの後方突出部３６ｅの後端部から斜め下方に板状に延びる踏体取付部３６ｆに、踏体３１が上面側から取り付けられている。図６に示すように、踏体３１は略後方から見て断面略コ字形状とされ、窪んでいる中央部３１ｂ上に、自転車１の前輪２や後輪３を乗り入れ可能（上方に乗せることが可能）に構成している。また、この実施の形態では、図５、図７に示すように、踏体３１の下面には爪部３１ａが一体形成され、この爪部３１ａで踏体レバー３６の後端部に組み付けられている。また、第１横軸３５には、踏体レバー３６を上方側に付勢する第１付勢ばね４５が外装され、これにより、格納体１５に自転車１が格納されていない状態では、図７などに示すように、踏体レバー３６の前側上面部３６ｂが、筐体部３４の上面に下方から当接された状態とされている。また、図７、図８に示すように、踏体レバー３６の前側上面部３６ｂの一部には、駆動用爪体４１に形成された突起部４１ａが突入可能な孔部３６ａが形成されている。
【００３９】
図５、図７〜図９などに示すように、踏体レバー３６の筐体部３４内に収納されている箇所における、第１横軸３５の挿通部よりも後方箇所に形成された挿通孔３６ｇに、第３横軸４０が挿通され、この第３横軸４０は、駆動用爪体４１のボス部４１ｂ（挿通孔４１ｆ（図９参照））にも挿通されている。駆動用爪体４１はボス部４１ｂから略下方に延びる爪部４１ｃが形成され、この爪部４１ｃが、第１の回転カム３８の腕部３８ａに形成された凹部３８ｂに摺接したり、第２の回転カム３９に形成された突起３９ａに係止したりする。また、第３横軸４０には第２付勢ばね４６が外装され、この第２付勢ばね４６により駆動用爪体４１は、爪部４１ｃの下端部が後方側に回動する方向に付勢されている。なお、図７、図９などにおける４１ｄは、先端に駆動用爪体４１の突起部４１ａが形成された腕部で、踏体レバー３６の前側上面部に下方から当接離反自在とされている。
【００４０】
図１０に示すように、第１の回転カム３８は、第２横軸３７の挿通孔３８ｈが形成されている円形部（上円形部３８ｇおよび下半円形部３８ｃ）から略後方に延びるように腕部３８ａが形成されているとともに、腕部３８ａの上面に、前記駆動用爪体４１の爪部４１ｃが摺接する摺接凹部３８ｂが形成されている。また、図５、図７などに示すように、腕部３８ａの先端部同士を接続する腕接続部３８ｆには、当接体レバー４４に係止された連動軸４７が係止され、連動軸４７には、当接体レバー４４を下方側に付勢する第３付勢ばね４８が外装されている。第１の回転カム３８は、前側下部に係止用爪体４３が係合可能な係合段部３８ｄが窪んで形成され、係合段部３８ｄの下方側は下半円形部３８ｃの外周面になだらかに直線状に繋がった形状とされている。また、第１の回転カム３８における係合段部３８ｄより上方箇所は外周が円形の前円形部３８ｊとされているとともに、径方向に突出する押上突部３８ｅ（図１０（ｂ）参照）が左右に形成され、この押上突部３８ｅにより、第２の回転カム３９に形成された被押上部３９ｂ（図１１（ｂ）参照）が上方に押し上げ可能に配設されている。さらに、第１の回転カム３８の後部上側には、第２の回転カム３９との間に介装された第４付勢ばね４９に係合するばね受部３８ｇが形成され、このばね受部３８ｇにより、第２横軸３７を中心として、図１０（ｃ）における時計方向（ａ方向）に回転するよう付勢されている。
【００４１】
第２の回転カム３９は、図１１に示すように、下半部に大径（第１の回転カム３８の円形部３８ｃと同径）の下半円形部３９ｃが形成されているとともに、下半円形部３９ｃの後部上端に、駆動用爪体４１の爪部４１ｃに係合可能な突起３９ａが形成されている。３９ｆは第２横軸３７の挿通孔である。また、第１の回転カム３８と同様に、第２の回転カム３９は、前側下部に係止用爪体４３が係合可能な係合段部３９ｄが窪んで形成され、係合段部３９ｄの下方側は下半円形部３９ｃの外周面になだらかに直線状に繋がった形状とされている。また、第２の回転カム３９における係合段部３９ｄの上方には、外周が円形の前円形部３９ｊとされているとともに、第１の回転カム３８の押上突部３８ｅにより押し上げられる被押上部３９ｂが形成され、さらに、この被押上部３９ｂの上面側は、第１の回転カム３８との間に介装された第４付勢ばね４９に係合するばね受部３９ｅとされ、このばね受部３９ｅにより、第２横軸３７を中心として、図１１（ｂ）における反時計方向（ｂ方向）に回転するよう付勢されている。
【００４２】
図１２などに示すように、当接体レバー４４は、前側左右箇所で側面視略円形の円形基部４４ａに形成された挿通孔４４ｄに第２横軸３７が横方向に挿通され、第２横軸３７を中心として、これより後方側部分が上下に揺動自在に配設されている。当接体レバー４４の円形基部４４ａより後方に延びる箇所の上面接続部４４ｂに、その上端部が第１の回転カム３８に係止された連動軸４７の下端部（例えば連動軸４７の下端部に結合されたナットなど）が係止され、この連動軸４７の下端部により、下方側の位置が規制されているとともに、連動軸４７に外装された第３付勢ばね４８により、上方に揺動可能な状態で下方に付勢されている。当接体レバー４４の上面接続部４４ｂの後端部寄り箇所には、長孔４４ｃが形成され、この長孔４４ｃを通して挿通された連結ボルト５０により、後端部に設置面当接体３２が取り付けられた補助当接体レバー５１が結合され、長孔４４ｃに対する連結ボルト５０の位置を変更することにより、設置面当接体３２の取付位置を調整可能に構成している。
【００４３】
なお、例えば、筐体部３４や、当接体レバー４４、補助当接体レバー５１は金属板を折り曲げるなどして形成した金属製とされ、第１の回転カム３８や第２の回転カム３９は、それぞれ、腕部３８ａや、摺接凹部３８ｂ、円形部３８ｃ、係合段部３８ｄ、押上突部３８ｅ、腕接続部３８ｆ、ばね受部３８ｇなどを一体形成し、突起３９ａや、被押上部３９ｂ、円形部３９ｃ、係合段部３９ｄ、ばね受部３９ｅなどを一体形成した樹脂製とされているが、これに限るものではない。また、踏体レバー３６や踏体３１は樹脂製であっても金属製であってもよい。また、設置面当接体３２はゴム製であると好ましいが、これに限るものではなく、弾性を有して、設置面１１に当接した際に、良好に摩擦力を発生する材料であれば差支えない。
【００４４】
上記構成において、駐輪装置１０において、自転車１の格納体１５に対する乗せ降ろし動作をしていない状態では、図５、図７などに示すように、踏体レバー３６は、第１付勢ばね４５の付勢力によって、その前側上面部が、筐体部３４の上面に下方から当接された状態（前側部分が水平になった姿勢）とされ、駆動用爪体４１の突起部４１ａは踏体レバー３６の孔部３６ａを通して、筐体部３４の上面部に下方から当接した状態とされている。また、駆動用爪体４１が第１の回転カム３８の凹部３８ｂに摺接し、また、係止用爪体４３は、第１の回転カム３８や第２の回転カム３９の係合段部３８ｄ、３９ｄには係止されていない状態（外れた状態）とされ、係合段部３８ｄよりも上方の前円形部３８ｊに接する状態とされている。第１の回転カム３８の腕部３８ａは斜め上方に揺動した姿勢とされ、これに伴い、踏体レバー３６や当接ブラケット５１は、上方側に寄った姿勢となって、設置面当接体３２は設置面１１から離反している。
【００４５】
これにより、駐輪装置１０の格納体１５は、ガイドレール１２に沿って横方向に自由に移動可能（スライド自在）な状態とされており、例えば、自転車１を収納したい格納体１５に自転車を乗せる動作を行い易いよう、隣接する格納体１５に既に自転車１が格納されている場合には、予め、隣接する格納体１５および自転車１との間の隙間を広げるように、隣接する格納体１５および自転車１や、当該格納動作を行う格納体１５を、ガイドレール１２に沿って移動できる。
【００４６】
駐輪装置１０の格納体１５上に自転車１を格納するために、自転車１の前輪２を踏体３１上に乗せると（１回目の踏み込み）、図１３に示すように、前輪２からの荷重によって踏体レバー３６の後部側が下方に揺動して、筐体部３４の上面部から離反するため、まず、第２付勢ばね４６の付勢力により、駆動用爪体４１の突起部４１ａが踏体レバー３６の孔部３６ａから突出しながら、駆動用爪体４１がＡ方向に揺動し、駆動用爪体４１の爪部４１ｃの先端が、第１の回転カム３８の摺接凹部３８ｂに沿いながら、前方側に移動する。
【００４７】
そして、前輪２からの荷重によって踏体レバー３６の後部側がさらに下方に揺動すると、図１４に示すように、駆動用爪体４１の爪部４１ｃの下降に伴って、第１および第２の回転カム３８、３９がＢ方向に回動し、これに伴って、連動軸４７を介して当接体レバー４４や当接ブラケット５１も下方に揺動する。この結果、設置面当接体３２が、設置面１１に当接し、格納体１５の横方向への移動が阻止される。
【００４８】
また、前輪２が踏体３１上を通過し、前輪２からの荷重がなくなり、踏体レバー３６の後部側が上方に揺動した場合でも、図１５に示すように、係止用爪体４３が、第１および第２の回転カム３８、３９の係合段部３８ｄ、３９ｄに係止されるため、第１および第２の回転カム３８、３９は姿勢がそのまま維持され、設置面当接体３２は、設置面１１に当接したままとされ、その結果、格納体１５の横方向への移動は阻止されたままとなる。これにより、格納体１５が横方向へ移動しない安定した状態で、自転車１の前輪２を格納体１５上の奥まで押し込むことができる。
【００４９】
さらに、自転車１を格納体１５上で押し込んで、自転車１の後輪３を踏体３１上に乗せると（２回目の踏み込み）、後輪３からの荷重によって踏体レバー３６の後部側が下方に揺動して、筐体部３４の上面部から離反するため、まず、第２付勢ばね４６の付勢力により、駆動用爪体４１の突起部４１ａが踏体レバー３６の孔部３６ａから突出しながら、駆動用爪体４１がＣ方向に揺動し、駆動用爪体４１の爪部４１ｃの先端が前方側に揺動する。そして、後輪３からの荷重によって踏体レバー３６の後部側がさらに下方に揺動すると、図１６に示すように、駆動用爪体４１の爪部４１ｃの下降に伴って、駆動用爪体４１の爪部４１ｃが、第１の回転カム３８の上円形部３８ｇに摺接しながら第２の回転カム３９の突起３９ａに上方から係合する。
【００５０】
この状態から、後輪３からの荷重によって踏体レバー３６の後部側がさらに下方に揺動されると、踏体レバー３６の後部側のさらなる下方への揺動に伴い、図１７に示すように、第２の回転カム３９がＤ方向に回動し、係止用爪体４３が第２の回転カム３９の前円形部３９ｊに乗り上げる。これにより、係止用爪体４３の先端部が、第１の回転カム３８の係合段部３８ｄから外れ、係合段部３８ｄよりも上方の前円形部３８ｊに接する状態となる。
【００５１】
この結果、自転車１の後輪３が踏体３１上を通り過ぎ、踏体レバー３６の後部側が上方側に揺動すると、図１８に示すように、これに伴って、第１および第２の回転カム３８、３９がＥ方向に回動する。また、この際、駆動用爪体４１の突起部４１ａは、踏体レバー３６の孔部３６ａを通して、筐体部３４の上面部に当接し、その結果、駆動用爪体４１はＦ方向に揺動して、第２の回転カム３９の突起３９ａが係合することなく、第１の回転カム３８の摺接凹部３８ｂに駆動用爪体４１の爪部４１ｃが当接するまで、第１および第２の回転カム３８、３９がＥ方向に回動する。これにより、連動軸４７を介して当接体レバー４４や当接ブラケット５１も上方に揺動し、これにより、設置面当接体３２が、設置面１１から離反し、格納体１５は横方向へ自由に移動可能となる。
【００５２】
この結果、格納体１５上に乗った自転車１を自由に横方向に移動することができる。したがって、さらに他の自転車１を、別の格納体１５に乗せる際には、既に、格納体１５上に乗せた前記自転車１を横方向に自由にスライドさせることができる。
【００５３】
また、自転車１を格納体１５上から取り出す際には、自転車１の後輪３が踏体３１上に乗った際に、１回目の踏み込みが行われるため、格納体１５は横方向に移動することが阻止され、自転車１の前輪２を取り出す（２回目の踏み込みが終わる）まで、横方向に移動することなく、極めて安定して自転車１の取り出し動作を行うことができる。
【００５４】
また、上記構成によれば、駐輪装置１０が設置される設置面１１に設置面当接体３２を当接させることで、格納体１５の横方向への移動を阻止するよう構成したので、設置箇所に合わせて駐輪装置１０の格納体の長さや位置の変更などがあった場合でも、格納体１５の横方向への移動を阻止する横移動制動装置３０の設計変更を最小限に抑えることができる。
【００５５】
また、駐輪装置１０が設置される設置面１１に設置面当接体３２を当接させる構成であるので、横移動制動装置３０を設置面１１に臨む箇所に設ければ、踏体３１の踏み込みによる駆動力の伝達経路を短くすることができて、構成要素が伝達経路中で損傷することなどを最小限に抑えることができて、正常な動作を行えなくなる可能性を最小限に抑えることができる。
【００５６】
また、格納体１５の後端部に横移動制動装置３０を設けることにより、踏体３１を容易に踏むことができるとともに、踏体３１の近傍に横移動制動装置３０をコンパクトに配設することが可能となる。また、横移動制動装置３０が、横移動用のガイドレール１２などに干渉することも防止できて、信頼性をさらに向上させることができる。
【００５７】
上記の横移動制動装置３０の当接体駆動機構３３）に代えて、図１９〜図３４に示すような横移動制動装置６０の当接体駆動機構６１を用いてもよい。この実施の形態でも、横移動制動装置６０が格納体１５の後端部に設けられている。
【００５８】
図１９〜図２３などに示すように、この横移動制動装置６０でも、格納体１５における自転車１を押し込み始める後端部に対して、乗り込む自転車１の前輪２および後輪３によって、下方に移動可能（揺動可能）に取り付けられた踏体６１と、駐輪装置１０が設置される設置面１１に当接離反自在とされた設置面当接体６２と、踏体６１の１回目の踏み込み（具体的には、自転車１を格納体１５に押し込んで乗せる際の自転車１の前輪２による踏み込み、または、自転車１を格納体１５より引き出す際の自転車１の後輪３による踏み込み）により設置面当接体６２を設置面１１に当接する当接姿勢にして格納体１５の横方向への移動を阻止し、踏体６１の２回目の踏み込み（具体的には、自転車１を格納体１５に押し込んで乗せる際の自転車１の後輪３による踏み込み、または、自転車１を格納体１５より引き出す際の自転車１の前輪２による踏み込み）により設置面当接体６２を設置面１１より離反する離反姿勢にして、格納体１５の横方向への移動を許容させる当接体駆動機構６３と、などを備えている。
【００５９】
一方、この横移動制動装置６０の当接体駆動機構６３は、正面視略矩形状（この実施の形態ではほぼ正方形状）とされているとともに前面部と後面部と下面部の一部とが開放され、その上面部が格納体１５の後端部下面に複数の固定ねじ７２で取り付けられた筐体部６４と、踏体６１が後端部上面に取付けられ、側面視して筐体部６４の後寄り上部で横方向に延びる第１横軸６５を中心として、揺動自在に支持された踏体レバー６６と、この踏体レバー６６に取り付けられ、係合部としての係合爪６７ａを有する駆動アーム６７と、この駆動アーム６７の係合爪６７ａに係合可能とされたストッパ６８と、踏体レバー６６の後部側裏面に取り付けられ、下端部に当接体がねじにより固定された当接体レバー６９と、などを有する。そして、この実施の形態では、踏体６１と踏体レバー６６とがポリカーボネイトなどの樹脂により一体成形されている。また、当接体レバー６９が、一部が湾曲されて弾性変形可能な板ばねにより構成されて、当接体レバー６９に取付ボルト７０で取り付けられて固定されている。
【００６０】
前記当接体駆動機構６３を含めた横移動制動装置６０の各部の構成を詳しく説明する。
図２４および図１９〜図２３などに示すように、踏体レバー６６は、その中央上面部６６ａにおける前側箇所の両側辺からそれぞれ下方に屈曲した前側面部６６ｂに形成された挿通孔６６ｃに、第１横軸６５が横方向に挿通され、第１横軸６５を中心として上下に揺動自在に配設されている。また、踏体レバー６６の左右の前側面部６６ｂにおける第１横軸６５の挿通箇所から前方に延びるアーム部６６ｄが一体形成され、一方のアーム部６６ｄ（この実施の形態では右側）に、取付ねじ７１（図２５（ａ）、（ｂ）参照のこと、また、図２５（ｃ）においては取付ねじ７１を挿入するねじ孔６７ｂを示し、図２４（ｂ）においては取付ねじ７１を挿入する挿通孔６６ｇを示す）を介して、係合爪６７ａを有する駆動アーム６７（図２５参照）が取り付けられている。また、当接体レバー６９を固定する取付ボルト７０の取り付け孔が長孔６６ｅとされて、当接体レバー６９の固定位置を調整可能とされている。
【００６１】
踏体レバー６６は、その後部側が筐体部６４内から斜め上方に突出して後方突出アーム６６ｆが形成され、さらにこの後方突出アーム６６ｆの後端部から斜め下方に板状に延びる姿勢で踏体６１が踏体レバー６６と一体形成されている。踏体６１は略後方から見て、窪んでいる中央部６１ａとこの両側辺部からそれぞれ上方に延びる側辺部６１ｂと、中央部６１ａを下方から支持する支持部６１ｃとを有し、中央部６１ａ上に、自転車１の前輪２や後輪３を乗り入れ可能（上方に乗せることが可能）に構成している。
【００６２】
また、図１９、図２１、図２３などに示すように、第１横軸６５には、踏体６１および踏体レバー６６の後部側が上方に揺動し、かつ駆動アーム６７が下方に揺動する方向に付勢する第１付勢ばね７５が外装され、この実施の形態では、第１付勢ばね７５の一端部は踏体レバー６６の前側面部６６ｂの下辺に突設された突起６６ｈに係止され、第１付勢ばね７５の他端部は、第１横軸６５より斜め前方箇所で筐体部６４に横方向に挿通された第２横軸７６に係止されている。前記第１付勢ばね７５により、格納体１５に自転車１が格納されていない状態では、図１９、図２２、図２３などに示すように、踏体レバー６６の中央上面部６６ａが、筐体部６４の上面に下方から当接された状態とされている。
【００６３】
駆動アーム６７の係合部としての係合爪６７ａは、図２５および図１９などに示すように、駆動アーム６７において先端部から後方および上方に屈曲した箇所から左側に延びるように形成されており、斜め下方に延びる傾斜面６７ａａと、下面部６７ａｂとを有している。そして、駆動アーム６７の係合爪６７ａは、ストッパ６８の前端部に形成された摺接突起６８ａに傾斜面６７ａａで当接したり、ストッパ６８の摺接突起６８ａの上面部からなる被係合部６８ｂに係合爪６７ａの下面部６７ａｂで係合したりすることができるよう構成されている。
【００６４】
図２６などに示すように、駆動アーム６７に係合可能なストッパ６８は、側面視略矩形板状とされ、筐体部６４に挿通された第２横軸７６と、筐体部６４における第２横軸７６よりも前方の箇所で横方向に延びるように配設された第３横軸７７とがそれぞれ横方向に挿通された状態で配設されており、先端部に摺接突起６８ａが形成されている。ストッパ６８における第２横軸７６が挿通される後部側の箇所には、前後方向に延びかつ後端部から上方に延びる長孔形状の第１長孔部６８ｃが形成され、ストッパ６８における第３横軸７６が挿通される前部側の箇所には、前後方向に延びる長孔形状の第２長孔部６８ｄが形成されている。また、ストッパ６８の後上端部には、踏体レバー６６に取り付けられた後述する係止軸７９に当接可能な（図３２（ｂ）、図３３（ｂ）、図３４（ｂ）参照）当接傾斜面６８ｇが形成されている。
【００６５】
また、図２０（ａ）、図２１に示すように、第２横軸７６は左寄り箇所に段付き部７６ａが形成されているとともにこの段付き部７６ａよりも左側が細径部７６ｂ、右側が太径部７６ｃとされている。そして、段付き部７６ａが設けられている箇所よりも左側の細径部７６ｂに、ストッパ６８の第１長孔部６８ｃが挿通されている。これにより、ストッパ６８は、第２横軸７６が挿通されている箇所では段付き部７６ａよりも左側（図２１に示す紙面では上側）に移動可能な状態で配設されている。また、第３横軸７７も右寄り箇所に段付き部７７ａが形成されているが、段付き部７７ａよりも右側が細径部７７ｂ、左側が太径部７７ｃとされている。そして、段付き部７７ａが設けられている箇所よりも右側の細径部７７ｂに、ストッパ６８の第２長孔部６８ｄが挿通されている。これにより、ストッパ６８は、第３横軸７７が挿通されている箇所では段付き部７７ａよりも左側（図２１に示す紙面では下側）に移動可能な状態で配設されている。
【００６６】
また、図２２、図２３などに示すように、ストッパ６８における第２長孔部６８ｄの上方箇所には係止突起６８ｆが形成され、この係止突起６８ｆにスプリング状の第２付勢ばね７８の前端部が係止されている。この第２付勢ばね７８は、ストッパ６８を全体的に後方に付勢するとともに、ストッパ６８の摺接突起６８ａが設けられている先端部側（前部側）を上方に付勢し、ストッパ６８の第１長孔部６８ｃが形成され後部側を下方に付勢する。なお、図２３に示すように、第２付勢ばね７８の後端部は、踏体レバー６６の前側面部６６ｂにおける第１横軸６５の挿通箇所の上方位置において横方向に延びるように取り付けられた係止軸７９に係止されている。
【００６７】
なお、例えば、筐体部６４や、駆動アーム６７、ストッパ６８は金属板を折り曲げるなどして形成した金属製とされ、踏体レバー６６（踏体６１を含む）は金属製あるいは樹脂製とされているが、これに限るものではない。また、設置面当接体６２はゴム製であると好ましいが、これに限るものではなく、弾性を有して、設置面１１に当接した際に、良好に摩擦力を発生する材料であれば差支えない。
【００６８】
上記駐輪装置１０において、自転車１の格納体１５に対する乗せ降ろし動作をしていない状態では、図２２、図２３などに示すように、踏体レバー６６は、第１付勢ばね７５の付勢力によって、その中央上面部６６ａが、筐体部６４の上面に下方から当接された状態（前側部分が水平になった姿勢）とされている。また、駆動アーム６７は側面視してほぼ水平な姿勢とされ、駆動アーム６７の係合爪６７ａはストッパ６８の摺接突起６８ａに対して下方に大きく離反している。ストッパ６８は、第２付勢ばね７８の付勢力により、第１長孔部６８ｃの上端部に第２横軸７６が位置し、第２長孔部６８ｄの後端部に第３横軸７７が位置して、先端の係合爪６７ａが少し斜め上方を向いた姿勢とされている。また、ストッパ６８は、図２１などに示すように、第２横軸７６の段付き部７６ａと第３横軸７７の段付き部７７ａとにそれぞれ当接しており、これにより、図１９に示すように、正面視して上下に真っ直ぐな姿勢とされている。踏体レバー６６が側面視してほぼ水平となった上方側に寄った姿勢であるため、この踏体レバー６６に当接体レバー６９を介して取り付けられた設置面当接体６２は、設置面１１から離反している。
【００６９】
これにより、駐輪装置１０の格納体１５は、ガイドレール１２に沿って横方向に自由に移動可能（スライド自在）な状態とされており、例えば、自転車１を収納したい格納体１５に自転車を乗せる動作を行い易いよう、隣接する格納体１５に既に自転車１が格納されている場合には、予め、隣接する格納体１５および自転車１との間の隙間を広げるように、隣接する格納体１５および自転車１や、当該格納動作を行う格納体１５を、ガイドレール１２に沿って移動できる。
【００７０】
駐輪装置１０の格納体１５上に自転車１を格納するために、自転車１の前輪２を踏体３１上に乗せると（１回目の踏み込み）、図２７（ｂ）に示すように、前輪２からの荷重によって踏体６１および踏体レバー６６の後部側が下方に揺動して、筐体部６４の上面部から離反する。また、踏体レバー６６の前側に取り付けられている駆動アーム６７が上方に揺動する。これにより、図２７（ａ）に示すように、駆動アーム６７の係合爪６７ａの傾斜面６７ａａが、ストッパ６８の摺接突起６８ａに下方から当接し、この結果、図２８（ａ）に示すように、ストッパ６８の摺接突起６８ａが左に移動させられながら、駆動アーム６７の係合爪６７ａが上昇し、さらに、図２９（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動アーム６７はその係合爪６７ａがストッパ６８の摺接突起６８ａを乗り越える。
【００７１】
また、これに伴って、図２７〜図２９に示すように、踏体６１および踏体レバー６６の後部側が下方に揺動する。これにより、踏体レバー６６に当接体レバー６９を介して取り付けられた設置面当接体６２が設置面１１に近接し、さらには設置面１１に当接する。この結果、格納体１５の横方向への移動が阻止される。なお、踏体６１および踏体レバー６６の後部側が下方に揺動する際には、踏体レバー６６のアーム部６６ｄや駆動アーム６７が第２横軸７６や第３横軸７７に下方から当接して踏体６１および踏体レバー６６の下方への揺動範囲が規制される。
【００７２】
また、前輪２が踏体６１上を通過し、前輪２からの荷重が踏体６１や踏体レバー６６に作用しなくなると、踏体レバー６６の後部側が第１付勢ばね７５の付勢力によって上方に揺動しようとするが、踏体レバー６６のアーム部６６ｄに取り付けられた駆動アーム６７の係合爪６７ａ（詳しくは、係合爪６７ａの下面部６７ａｂ）がストッパ６８の摺接突起６８ａに上方から係合する。これにより、踏体レバー６６は、その後部側が下方に揺動することが阻止され、図３０（ｂ）に示すように、設置面当接体６２が設置面１１に当接した状態が保持され、その結果、格納体１５の横方向への移動は阻止されたままとなる。これにより、格納体１５が横方向へ移動しない安定した状態で、自転車１の前輪２を格納体１５上の奥まで押し込むことができる。なお、この際、ストッパ６８は、第３横軸７７を中心として、第１長孔部６８ｃが設けられている箇所が上方に揺動し、第２横軸７６が第１長孔部６８ｃにおける上下に延びる部分の下端箇所に位置する。
【００７３】
さらに、自転車１を格納体１５上で押し込んで、自転車１の後輪３を踏体６１上に乗せると（２回目の踏み込み）、図３１に示すように、後輪３からの荷重によって踏体レバー６６の後部側が下方に揺動するとともに、踏体レバー６６のアーム部６６ｄに取り付けられた駆動アーム６７が上方に揺動する。したがって、自転車１の後輪３が踏体６１上に乗った状態では、設置面当接体６２が設置面１１に当接した状態が保持される。ただし、図３１（ｂ）に示すように、駆動アーム６７の係合爪６７ａがストッパ６８の摺接突起６８ａから上方に離反する。この際、ストッパ６８は、第２横軸７６が第１長孔部６８ｃにおける上下に延びる部分の下端箇所に位置して、後方に移動可能な状態となっているため、駆動アーム６７の係合爪６７ａがストッパ６８の摺接突起６８ａから離反することで、ストッパ６８は、第２付勢ばね４６の付勢力により後方に移動される。
【００７４】
この後、自転車１の後輪３が踏体６１上を通り過ぎると、後輪３からの荷重がなくなるため、図３２〜図３４に示すように、第１付勢ばね７５の付勢力によって、踏体レバー６６の後部側が上方側に揺動し、これに伴って、当接体レバー６９や設置面当接体６２も上方に移動して、設置面当接体６２が設置面１１から離反し、格納体１５は横方向へ自由に移動可能となる。
【００７５】
なお、この際、図３２（ｂ）に示すように、ストッパ６８が後方寄りの位置に移動しているため、駆動アーム６７の係合爪６７ａがストッパ６８の摺接突起６８ａに干渉することなく、駆動アーム６７が下降する。しかし、踏体レバー６６の後部側の上方側への揺動に伴って、踏体レバー６６に取り付けられている係止軸７９がストッパ６８の当接傾斜面６８ｇに当接し、これにより、図３３（ｂ）、図３４（ｂ）に示すように、ストッパ６８が前方に移動される。そして、図３４（ｂ）に示すように、ストッパ６８の第１長孔部６８ｃにおける上下に延びる部分の下端箇所に第２横軸７６が位置するまで、ストッパ６８が前方に移動した時点で、ストッパ６８は、第２付勢ばね７８の付勢力によって、第３横軸７７を中心として第１長孔部６８ｃが形成されている後部側部分が下方に揺動し、第１長孔部６８ｃの上端部に第３横軸７７が位置する状態となる。
【００７６】
上記のように、自転車１の後輪３が踏体６１上を通り過ぎると、設置面当接体６２が設置面１１から離反し、格納体１５は横方向へ自由に移動可能となる。この結果、格納体１５上に乗った自転車１を自由に横方向に移動することができる。したがって、さらに他の自転車１を、別の格納体１５に乗せる際には、既に、格納体１５上に乗せた前記自転車１を横方向に自由にスライドさせることができる。
【００７７】
また、自転車１を格納体１５上から取り出す際には、自転車１の後輪３が踏体６１上に乗った際に、１回目の踏み込みが行われるため、格納体１５は横方向に移動することが阻止され、自転車１の前輪２を取り出す（２回目の踏み込みが終わる）まで、横方向に移動することなく、極めて安定して自転車１の取り出し動作を行うことができる。
【００７８】
また、上記構成によっても、駐輪装置１０が設置される設置面１１に設置面当接体６２を当接させることで、格納体１５の横方向への移動を阻止するよう構成したので、設置箇所に合わせて駐輪装置１０の格納体の長さや位置の変更などがあった場合でも、格納体１５の横方向への移動を阻止する横移動制動装置３０の設計変更を最小限に抑えることができる。また、格納体１５の後端部に横移動制動装置３０を設けることにより、踏体３１を容易に踏むことができるとともに、踏体３１の近傍に横移動制動装置３０をコンパクトに配設することが可能となる。また、横移動制動装置３０が、横移動用のガイドレール１２などに干渉することも防止できて、信頼性をさらに向上させることができる。
【００７９】
また、上記の横移動制動装置６０の当接体駆動機構６３によれば、この当接体駆動機構６３を、踏体６１を上下に揺動自在に支持する踏体レバー６６と、この踏体レバー６６に取り付けられて係合部としての係合爪６７ａを有する駆動アーム６７と、この駆動アーム６７の係合爪６７ａに係合可能とされたストッパ６８と、設置面当接体６２を上下に揺動自在に支持する当接体レバー６９と、を備える構成とすることで、自転車１を格納体１５に対して出し入れする際のみ格納体１５の位置を固定できながら、当接体駆動機構６３を、比較的簡単な構造とすることができて、製造コストを低減することができる。
【００８０】
さらに、上記のように、踏体６１と踏体レバー６６とを樹脂により一体成形することにより、この部品の製造コストを低減することができる。また、上記のように、当接体レバー６９を弾性変形可能な板ばねにより構成することで、別途に付勢手段などを設けなくても済み、これによっても製造コストを低減することができる。
【００８１】
また、上記実施の形態では、踏体レバー６６に駆動アーム６７を組み付ける場合を述べたが、これに限るものではなく、駆動アーム６７を踏体レバー６６に一体成形してもよい。
【００８２】
また、図３５に示すように、筐体部６４を覆うカバーからなる傾斜調整部材８０を追加してもよい。この傾斜調整部材８０は、筐体部６４と同様に正面視してコ字状とされて、筐体部６４の側面部や上面部を外側から覆っているが、第１横軸６５を介して、筐体部６４に対して傾動可能に配設されている。傾斜調整部材８０の側面前部には、円弧状の長孔８１が形成され、この長孔８１には、筐体部６４の側面前部に螺合されて取り付けられた調整ボルト８２が挿通されており、調整ボルト８２を締め付けることで、傾斜調整部材８０をその上面部が側面視して筐体部６４の上面部に対して所定の傾斜姿勢で固定できるようになっている。また、傾斜調整部材８０は、固定ねじ７２により格納体１５に固定できるよう構成されている。
【００８３】
この構成によれば、図３６に示すように、設置面１１が勾配を有して傾斜している場合でも、この傾斜角度に合うように、横移動制動装置６０の位置を傾斜調整部材８０に対して調整することで、図３７に示すように、横移動制動装置６０の設置面当接体６２が良好に設置面１１に当接できるように調整できる。この結果、自転車１を格納体１５に対して乗せ降ろしする際に、格納体１５の横方向への移動を良好に阻止することができる。なお、図３６、図３７においては、設置面１１の勾配が、手前側が低い場合を示しており、この場合には、これらの図に示すように、傾斜調整部材８０に形成された長孔８１に対して、筐体部６４に取り付けられた調整ボルト８２が、長孔８１の上側領域に位置するように調整して組付ければよい。一方、設置面１１の勾配が、手前側が高い場合には、長孔８１に対して調整ボルト８２が、長孔８１の下側領域に位置するように調整して組付ければよく、何れの勾配の場合でも良好に調整可能である。
【００８４】
また、上記実施の形態では上下方向に１段の駐輪装置１０の場合を述べたが、図３８に示すように、上下に２段の駐輪装置１０、９０にも容易に対応することが可能であり、例えば、下段の駐輪装置１０のみ横方向に移動自在の格納体１５の後端部に、前記横移動制動装置３０、６０を設けるとよい。すなわち、この実施の形態では、上段の駐輪装置９０において自転車１を格納する格納体９１が、支柱９２に固定された上段固定フレーム９３に対して上下に傾倒自在かつ前後にスライド自在に配設されており、この格納体９１に対して自転車１を格納する際に、直下位置の格納体１５に自転車１が格納されている場合には、その直下位置の格納体１５を横方向に移動させなければならない。このような場合に、下段の駐輪装置１０に前記横移動制動装置３０、６０を配設すると好適である。
【００８５】
また、上記実施の形態では、平面視して、格納体１５が、ガイドレール１２に対して直交する方向に配設されている場合を述べたが、これに限るものではなく、平面視して、格納体が、ガイドレールに対して直交する方向よりも傾斜して、配設されていてもよく、この場合でも、上記構成を支障なく適用することが可能である。
【００８６】
また、上記実施の形態では、駐輪装置１０において、前側と後側との２箇所に、横方向に延びるガイドレール１２が配設されている場合を述べたが、これに限るものではなく、ガイドレールが、前後方向に対して３箇所以上設けられていたり、一部はガイドレールが設けられずに、設置面上を走行する車輪などが、格納体側に取り付けられていたりしてもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１      自転車
２      前輪
３      後輪
１０    駐輪装置
１１    設置面
１２    ガイドレール
１４    スライド支持体
１５、１５Ａ、１５Ｂ    格納体
３０、６０    横移動制動装置
３１、６１    踏体
３２、６２    設置面当接体
３３、６３    当接体駆動機構
３４、６４    筐体部
３６、６６    踏体レバー
３８    第１の回転カム（第１の回転体）
３９    第２の回転カム（第２の回転体）
４１    駆動用爪体
４３    係止用爪体
４４    当接体レバー
５１    補助当接体レバー
６７    駆動アーム
６８    ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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