(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成される外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材のインナー側の端部に設けられる磁気エンコーダと、
前記外方部材のインナー側に形成された円筒状のパイロット部に嵌合されている円筒状のカバーと、
検出部が前記磁気エンコーダに対向するようにして前記カバーに設けられる磁気センサと、
を備えた、車体のナックルに取り付けられる車輪用軸受装置であって、
前記外方部材における前記パイロット部の外周面には、前記ナックルに取り付けた際の鉛直方向下側に、前記カバーの内周面との間に間隙を有する水抜き経路が形成され、
前記外方部材における前記パイロット部の前記外周面には、半径方向外側に延出されるフランジ部が形成され、
前記フランジ部における前記パイロット部側の面には、前記水抜き経路と連通される水抜き溝が形成される車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ナックルにおいて前記水抜き経路に対応する部分に、水抜き用の凹部が形成される、請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーが前記パイロット部に加締められている、請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置に関する。詳しくは、水抜き経路を有する車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置を備えた車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪が転動体を介して回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置の回転速度検出装置は、円周方向に異なる磁極が交互に着磁された磁気エンコーダと磁気センサとから構成されている。車輪用軸受装置は、ハブ輪に磁気エンコーダが固定され、ハブ輪と一体的に回転しない部分に磁気センサが配置されている。車輪用軸受装置は、ハブ輪と一体的に回転する磁気エンコーダが磁気センサ近傍を通過する際の磁性の変化の間隔からハブ輪に接続される車輪の回転速度を検出することができる。
【０００３】
このような車輪用軸受装置において、回転速度検出装置の磁気エンコーダへの飛石等による破損、泥土や磁性体等の付着による誤検出を防止するために磁気エンコーダをカバーによって保護しているものがある。車輪用軸受装置の外輪の開口部を非磁性体のカバーで覆うことで外輪の内部に磁気エンコーダを密閉するものである。このように構成することで、車輪用軸受装置は、磁気エンコーダを飛石や泥土から保護しつつ、磁気センサによって磁気エンコーダの磁性の変化を検出することができる。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００４】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、外輪を構成する外方部材と、ハブ輪とハブ輪を回転自在に支持する転動体とからなる内方部材と、カバー（保護カバー）と、回転速度検出装置とを具備する。外方部材の内部には、内方部材を構成するハブ輪が転動体を介して回転自在に支持されている。ハブ輪の一側端部には、回転速度検出装置を構成する磁気エンコーダが固定されている。磁気エンコーダの検出面と対向する外方部材の開口部には、円筒状のカバーが嵌合されている。カバーの磁気エンコーダ側には、回転速度検出装置を構成する回転速度センサ（磁気センサ）が固定されている。
【０００５】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置において、カバーには水抜き用のドレーン穴が開口されている。このようなドレーン穴は、走行中に跳ね上げられた泥水や小石等の異物が入りにくくするために、切起こしによるスリットタイプにするものが知られている。そして、カバーを外方部材に嵌合する際には、ドレーン穴からの水の排出を円滑にする必要があるため、ドレーン穴が車両下側に位置するように外方部材に対するカバーの周方向位置を合わせる必要があった。このように、従来の車輪用軸受装置においては、カバーを外方部材に組付ける際に、周方向の位置合わせが必要であるために、組付け作業が煩雑であった。また、カバーが周方向に回転してずれた場合、水の排出性能が低下する虞があった。また、カバーに切起こしによってドレーン穴を加工するために、カバーの製造工数が多くなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０８８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、カバーの外方部材への組付け作業を簡素化し、水の排出性能の低下を防止するとともに、カバーの製造工数を低減させることができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
即ち、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成される外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材のインナー側の端部に設けられる磁気エンコーダと、前記外方部材のインナー側に形成された円筒状のパイロット部に嵌合されている円筒状のカバーと、検出部が前記磁気エンコーダに対向するようにして前記カバーに設けられる磁気センサと、を備えた、車体のナックルに取り付けられる車輪用軸受装置であって、前記外方部材における前記パイロット部の外周面には、前記ナックルに取り付けた際の鉛直方向下側に、前記カバーの内周面との間に間隙を有する水抜き経路が形成されるものである。
【０００９】
また、車輪用軸受装置は、前記外方部材における前記パイロット部の前記外周面には、半径方向外側に延出されるフランジ部が形成され、前記フランジ部における前記パイロット部側の面には、前記水抜き経路と連通される水抜き溝が形成されるものである。
【００１０】
また、車輪用軸受装置は、前記ナックルにおいて前記水抜き経路に対応する部分に、水抜き用の凹部が形成されるものである。
【００１１】
また、車輪用軸受装置は、前記カバーが前記パイロット部に加締められているものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
即ち、車輪用軸受装置によれば、水抜き経路がカバーではなく外方部材に形成されるため、ドレーン穴が車両下側に位置するように外方部材に対するカバーの周方向位置を合わせる必要がなく、カバーの外方部材への組付け作業を簡素化することができる。また、カバーが周方向に回転してずれた場合でも、水抜き経路の位置は変わらないため、水の排出性能が低下することがない。また、カバーを製造する際にドレーン穴の加工工程が不要となるため、カバーの製造工数を低減させることができる。さらに、カバーにドレーン穴が形成されない構成であるため、ドレーン穴を介して泥水や小石等の異物が侵入することを防止できる。
【００１４】
また、車輪用軸受装置によれば、外方部材のフランジ部に形成された水抜き溝を介して水を排出できるため、水の排出性能をより向上させることができる。
【００１５】
また、車輪用軸受装置によれば、軸受組付部材に形成された凹部を介して水を排出できるため、水の排出性能をより向上させることができる。
【００１６】
また、車輪用軸受装置によれば、パイロット部の外周面に水抜き経路を形成した場合でも、抜け力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）車輪用軸受装置の第一実施形態における回転速度検出装置の構成を示す斜視図、（ｂ）同じく、回転速度検出装置が組み込まれた状態を示す斜視図。
【図２】車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す断面図。
【図３】車輪用軸受装置の第一実施形態における部分断面斜視図。
【図４】車輪用軸受装置の第一実施形態における軸方向側面図。
【図５】車輪用軸受装置の別実施例における全体構成を示す断面図。
【図６】車輪用軸受装置の第二実施形態における軸方向側面図。
【図７】車輪用軸受装置の第三実施形態における軸方向側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、図１と図２とを用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。図２は鉛直方向に切断面を有する断面図である。
【００１９】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２、ハブ輪３、内輪４、転動列である二列の一側ボール列５ａ（図２参照）、他側ボール列５ｂ（図２参照）、一側（インナー側）シール部材６（図２参照）、他側（アウター側）シール部材７（図２参照）および回転速度検出装置８を具備する。
【００２０】
図２に示すように、外方部材２は、内方部材（ハブ輪３と内輪４）を支持するものである。外方部材２は、略円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２の一側（インナー側）端部には、円筒状のパイロット部２Ｐが突出して形成され、パイロット部２Ｐには一側シール部材６が嵌合可能な一側開口部２ａが形成されている。外方部材２の他側（アウター側）端部には、他側シール部材７が嵌合可能な他側開口部２ｂが形成されている。外方部材２の内周面には、一側開口部２ａの近傍に一側ボール列５ａが転走する環状の一側の外側転走面２ｃが形成されている。同様に、外方部材２の内周面には、他側開口部２ｂの近傍に他側ボール列５ｂが転走する環状の他側（後述の車輪取り付けフランジ３ｂ側）の外側転走面２ｄが形成されている。一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとは、周方向に互いに平行になるように形成されている。一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとのピッチ円直径は、等しい大きさに構成されている。なお、一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとのピッチ円直径は、異なる大きさに構成してもよい。一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。パイロット部２Ｐの外周面には、車輪用軸受装置１が組付けられる軸受組付部材であるナックル２１（図５を参照）に取り付けるためのフランジ部である車体取り付けフランジ２ｅが半径方向外側に延出して一体的に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅの取り付け面である一側面および他側面は、切削加工等の機械加工が施されている。
【００２１】
外方部材２は、その外周が車体のナックル２１に取り付けられる。本実施形態では、懸架装置の一種である独立懸架式サスペンションに車輪を回転自在に支承するため、この独立懸架式サスペンションの一部を構成するナックル２１に形成された支持孔２１ａに、外方部材２のパイロット部２Ｐが内嵌されると共に、この外方部材２とナックル２１とが図示しない複数の固定ボルトにより締結されている。
【００２２】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３の一側端部（インナー側）には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３の他側端部（アウター側）には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。ハブ輪３の他側（車輪取り付けフランジ３ｂ側）の外周面には、周方向に環状の内側転走面３ｃと環状のシール摺動面３ｄとが形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｅが設けられている。ハブ輪３の内周面にはトルク伝達用のセレーション３ｆ（またはスプライン）が形成されている。
【００２３】
ハブ輪３の一側端部の小径段部３ａは、内方部材を構成する内輪４が圧入されている。内輪４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内側転走面３ｃと内側転走面４ａとのピッチ円直径は、等しい大きさに構成されている。内輪４は、圧入により所定の予圧が付与された状態でハブ輪３の一側端部に一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３の一側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、一側の小径段部３ａから他側の内側転走面３ｃまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３は、一側端部の内輪４に形成されている内側転走面４ａが外方部材２の一側の外側転走面２ｃに対向し、他側に形成されている内側転走面３ｃが外方部材２の他側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２４】
転動列である一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。一側ボール列５ａは、内輪４に形成されている内側転走面４ａと、それに対向している外方部材２の一側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。他側ボール列５ｂは、ハブ輪３に形成されている内側転走面３ｃと、それに対向している外方部材２の他側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、外方部材２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。車輪用軸受装置１は、外方部材２とハブ輪３と内輪４と一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていても良い。
【００２５】
一側（インナー側）シール部材６は、外方部材２と内輪４との隙間を塞ぐものである。一側シール部材６は、略円筒状のシール板と一側端部に鍔を有する略円筒状のスリンガとを具備する。一側シール部材６は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）等から構成されているシール板に、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる複数の一側シールリップが加硫接着されている。スリンガは、シール板と同等の鋼板から構成されている。一側シール部材６は、シール板が外方部材２の一側開口部２ａに嵌合され、スリンガの円筒部分が内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。スリンガは、その鍔部分が外側（インナー側）に向くようにして内輪４に固定されている。スリンガの鍔部分の外側（インナー側）には、回転速度検出装置８の磁気エンコーダ９が接着されている（図１、図２における薄い網掛け部分）。一側シール部材６は、シール板の一側シールリップが油膜を介してスリンガと接触することでスリンガに対して摺動可能に構成されている。これにより、一側シール部材６は、外方部材２の内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
【００２６】
他側（アウター側）シール部材７は、外方部材２とハブ輪３との隙間を塞ぐものである。他側シール部材７はニトリルゴム等の合成ゴムからなる複数の他側シールリップが加硫接着によって略円筒状に形成された芯金に一体に接合されている。他側シール部材７は、外方部材２の他側開口部２ｂに円筒部分が嵌合され、ハブ輪３のシール摺動面３ｄに複数の他側シールリップが接触している。他側シール部材７は、他側シールリップが油膜を介してハブ輪３のシール摺動面３ｄと接触することでハブ輪３に対して摺動可能に構成されている。これにより、他側シール部材７は、外方部材２の内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
【００２７】
図１と図２とに示すように、回転速度検出装置８は、ハブ輪３と内輪４との軸回りの回転速度を検出するものである。回転速度検出装置８は、磁気エンコーダ９（図１、図２における薄い網掛け部分）とカバー１０（図１、図２における濃い網掛け部分）と磁気センサ１１とから構成されている。
【００２８】
磁気エンコーダ９は、フェライト等の磁性紛体が混入された合成ゴムが環状に形成され、周方向に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとに着磁されたものである。磁気エンコーダ９は、シール部材６を構成するスリンガの一側（インナー側）端部に形成されている鍔部分に加硫接着によって一体に接合されている。すなわち、磁気エンコーダ９は、外方部材２の一側開口部２ａに配置されている。また、磁気エンコーダ９は、スリンガを介してハブ輪３および内輪４と一体的に回転可能に構成されている。スリンガは、防錆性の向上と検出精度の安定性の向上のため強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。
【００２９】
カバー１０は、外方部材２の一側（インナー側）開口部２ａを塞いで磁気エンコーダ９を保護するものである。カバー１０は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）から構成されている。カバー１０は、プレス加工によって円筒状に形成され、円筒状の側部１０ａから軸心に向かって延びる円環支持部１０ｂが一体的に形成されている。つまり、カバー１０は、その軸心部分の所定の大きさの連通孔１０ｃが形成されている。カバー１０の側部１０ａは、その内径が外方部材２の一側開口部２ａの外径よりも僅かに小さい外径に形成されている。カバー１０は、側部１０ａの内周面に外方部材２のパイロット部２Ｐが圧入されている。また、図２中の拡大図（一点鎖線で囲んだ部分）に示す如く、カバー１０の側部１０ａは、パイロット部２Ｐに圧入された後に、その数か所がパイロット部２Ｐに加締められている。複数の加締め部１０ｄは側部１０ａの周方向距離（軸心からの位相差）が互いに均等になるように配置されている。これにより、カバー１０は、側部１０ａによって外方部材２に固定される。本実施形態においては、カバー１０を圧入した後に複数の加締め部１０ｄで加締めることにより、後述する如くパイロット部２Ｐの外周面に水抜き経路２ｆを形成した場合でも、抜け力を確保する構成としている。このように配設されることにより、カバー１０は一側開口部２ａ近傍に配置されている回転速度検出装置８の磁気エンコーダ９を保護している。この際、円環支持部１０ｂは、所定の軸方向の隙間をあけて磁気エンコーダ９に対向するように配置されている。また、円環支持部１０ｂには、磁気センサ１１が設けられている。
【００３０】
磁気センサ１１は、磁気エンコーダ９の磁性を検出するものである。磁気センサ１１は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等の磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整えるＩＣが組み込まれた検出部１１ａと、信号線や電力線からなるハーネス部１１ｂとから構成されている。磁気センサ１１は、検出部１１ａにハーネス部１１ｂが接続されて構成されている。磁気センサ１１は、検出部１１ａが磁気エンコーダ９に対向するようにしてカバー１０の円環支持部１０ｂに固定されている。磁気センサ１１は、磁気エンコーダ９から検出部１１ａの略中央の磁気検出素子が配置されている磁気検出位置までの隙間Ｇ１が所定のエアギャップ（軸方向すきま）になるように配置されている（図５参照）。磁気センサ１１は、ハブ輪３および内輪４と一体的に回転することにより交互に検出部１１ａの磁気検出位置（磁気検出素子）を通過する磁気エンコーダ９の各磁性の通過時間を検出する。
【００３１】
このように構成される車輪用軸受装置１は、外方部材２とハブ輪３と内輪４と一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成され、ハブ輪３が一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂを介して外方部材２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外方部材２の一側開口部２ａと内輪４との隙間を一側シール部材６で塞がれ、外方部材２の他側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を他側シール部材７で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止しつつ、外方部材２に支持されているハブ輪３が回転可能に構成されている。さらに、車輪用軸受装置１は、一側シール部材６のスリンガに設けられた磁気エンコーダ９と、外方部材２に設けられたカバー１０と、カバー１０に設けられた磁気センサ１１とから回転速度検出装置８が構成されている。これにより、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３および内輪４と一体的に回転する磁気エンコーダ９の磁性の変化を外方部材２に固定されている磁気センサ１１により検出することでハブ輪３および内輪４の回転速度を検出可能に構成されている。車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の内周面にその一側端部側からトルク伝達用のドライブシャフト１２がカバー１０の連通孔１０ｃを通じて嵌合されている。
【００３２】
次に、図２から図４を用いて、車輪用軸受装置１に形成される水抜き経路について説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１において、外方部材２におけるパイロット部２Ｐの外周面には、ナックル２１に取り付けた際の鉛直方向下側に、カバー１０の内周面との間に間隙を有する溝状の水抜き経路２ｆが、ドライブシャフト１２の軸心方向に沿って形成される。水抜き経路２ｆは、カバー１０内部に入り込んだ粉塵や泥水等の異物を排出するものである。
【００３３】
このように、本実施形態に係る車輪用軸受装置１によれば、水抜き経路２ｆがカバー１０ではなく外方部材２のパイロット部２Ｐの外周面に形成される。このため、ドレーン穴が車両下側に位置するように、外方部材２に対するカバー１０の周方向位置を合わせる必要がない。これにより、カバー１０の外方部材２への組付け作業を簡素化することができる。また、カバー１０が周方向に回転してずれた場合でも、水抜き経路２ｆの位置は変わらないため、水の排出性能が低下することがない。また、カバー１０を製造する際にドレーン穴の加工工程が不要となるため、カバー１０の製造工数を低減させることができる。さらに、カバー１０にドレーン穴が形成されず、水抜き経路２ｆがパイロット部２Ｐとカバー１０との隙間に形成される構成であるため、ドレーン穴を介して泥水や小石等の異物が侵入することを防止できる。
【００３４】
本実施形態に係る車輪用軸受装置１において、水抜き経路２ｆは外方部材２のパイロット部２Ｐを鍛造成形する際に、鍛造により同時に形成する。これにより、水抜き経路２ｆを加工するための工数を削減することができる。ただし、水抜き経路２ｆの形成方法は上記に限定されるものではなく、例えば外方部材２のパイロット部２Ｐを鍛造成形した後に、水抜き経路２ｆを切削加工することにより形成することも可能である。この場合、水抜き経路２ｆの寸法精度が良くなるため、薄肉のパイロット部２Ｐを有する外方部材２に対しても、水抜き経路２ｆを形成することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る車輪用軸受装置１によれば、外方部材２の車体取り付けフランジ２ｅにおけるパイロット部２Ｐ側の面には、水抜き経路２ｆと連通される水抜き溝２ｇが形成されている。このように、本実施形態においては車体取り付けフランジ２ｅに形成された水抜き溝２ｇを介して水を排出できるため、車輪用軸受装置１における水の排出性能をより向上させることができる。
【００３６】
また、図５に示す如く、別実施例に係る車輪用軸受装置１によれば、ナックル２１において外方部材２の水抜き経路２ｆに対応する部分（ナックル２１が車体取り付けフランジ２ｅと対向する面における鉛直方向下側）に、水抜き用の凹部２１ｂが形成されている。このように、本実施例に係る車輪用軸受装置１によれば、ナックル２１に形成された凹部２１ｂを介して水を排出できるため、水の排出性能をより向上させることができる。
【００３７】
以上の如く、本実施形態に係る車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に一側ボール列５ａの内側転走面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として説明したがこれに限定されるものではなく、例えば、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された内輪回転の第２世代構造であっても良い。また、上述の実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３８】
本実施形態においては、水抜き経路２ｆを溝状に形成しているが、水抜き経路はカバー１０の内周面との間に間隙を有する構成であれば良く、例えば図６の第二実施形態に係る車輪用軸受装置１０１に示す如く、パイロット部２Ｐの外周面に平面状の切欠き部２ｈを形成して水抜き経路を構成することも可能である。この場合、切欠き部２ｈと連通される水抜き溝２ｉは図６の如く、前記実施形態における水抜き溝２ｇよりも幅広く形成される。このように、水抜き経路を平面状に構成することにより、水抜き経路の加工方法に自由度が出るため、安価な加工方法を選択することが可能となる。なお、本実施形態以降に示す車輪用軸受装置については、前記実施形態に係る車輪用軸受装置１とは水抜き経路及び水抜き溝の形状のみが異なるため、他の部材については同符号を付して詳細な説明を省略している。
【００３９】
また、図７の第三実施形態に係る車輪用軸受装置２０１に示す如く、パイロット部２Ｐの外周面に水抜き経路２ｊを二本形成することも可能である。この場合、図７に示す如く水抜き経路２ｊ・２ｊと連通される水抜き溝２ｋ・２ｋも二本形成することが好ましい。このように、水抜き経路２ｊ及び水抜き溝２ｋをそれぞれ二本形成することにより、一方の水抜き経路２ｊ及び水抜き溝２ｋにおいて異物等による目詰まりが生じた場合でも、他方の水抜き経路２ｊ及び水抜き溝２ｋを介して異物を排出することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    車輪用軸受装置
２    外方部材
２ｆ  水抜き経路
２Ｐ  パイロット部
３    ハブ輪
４    内輪
１０    カバー
【図１】
0006697932.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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