(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッシュパッドコアとこのクラッシュパッドコアの中央部にエアバッグクッションを収納するための空間を持って一体的に形成されたエアバッグハウジングとからなる本体；及び
前記エアバッグハウジングの空間を開閉するように前記本体と一体的に射出成形され、金型からの取出方向と一致するように立てられてエアバッグハウジングを開放した形態に成形されたエアバッグドア；
を含んでなることを特徴とする、車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項２】
前記エアバッグドアの一端には前記本体との連結のためのヒンジ部が設けられ、前記ヒンジ部は、ヒンジ部の成形のためのエアバッグドア樹脂が前記本体の成形のための本体樹脂が注入された金型の本体用キャビティに浸透して前記本体と一体的に成形されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項３】
前記ヒンジ部は、クラッシュパッドコアに浸透した形態に一体的に成形された第１ヒンジ部と、エアバッグハウジングに浸透した形態に一体的に成形された第２ヒンジ部とからなることを特徴とする、請求項２に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項４】
前記エアバッグドア樹脂は前記本体樹脂より所定の設定時間だけ引き延ばされて射出されることにより、前記本体樹脂が注入された状態の本体用キャビティに浸透してヒンジ部を形成することになることを特徴とする、請求項２に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項５】
前記エアバッグドアの他端には、クラッシュパッドコアとエアバッグハウジングが一体的に連結された部位に加圧式で組み立てられて固定可能な係止構造が設けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項６】
前記エアバッグドア樹脂としてはＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）材を使い、前記本体樹脂としてはＰＰ（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）とＧＦ（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）の複合材を使い、エアバッグドアと本体が二重射出で同時に成形されることを特徴とする、請求項２に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項７】
前記クラッシュパッドコアとエアバッグドアの外側表面には、スキン層とスキン層内表面の発泡層とからなるスキンフォームが付着されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド。
【請求項８】
クラッシュパッドコア及びエアバッグハウジングからなる本体とエアバッグドアを一体的に射出成形するにあたり、金型からの取出方向と一致するように立てられてエアバッグハウジングを開放した形態のエアバッグドアを射出成形することができる金型を用意する第１過程；及び
前記金型の本体用キャビティとエアバッグドア用キャビティにそれぞれ本体樹脂とエアバッグドア樹脂を注入して本体とエアバッグドアを一体的に同時に成形する第２過程；
を含むことを特徴とする、車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【請求項９】
前記第１過程で用意した金型は、上部金型と下部金型が閉じられることによって本体用キャビティが形成され、前記上部金型の下部に、エアバッグドア用キャビティに密着する第１上部スライドコアと、前記エアバッグドア用キャビティから離隔した位置で本体用キャビティに密着する第２上部スライドコアとが設けられ、前記エアバッグドア用キャビティの一端が本体用キャビティに一体的に連結されることを特徴とする、請求項８に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【請求項１０】
前記第２過程は、エアバッグドアの一端に形成されるヒンジ部の成形のために、前記本体樹脂が注入された金型の本体用キャビティに前記エアバッグドア樹脂が浸透して前記本体と一体的に前記ヒンジ部を成形することを特徴とする、請求項８に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【請求項１１】
前記第２過程は、前記エアバッグドア樹脂を前記本体樹脂より所定の設定時間だけ引き延ばして射出することにより、前記本体樹脂が注入された状態の本体用キャビティに浸透してエアバッグドアのヒンジ部を形成することを特徴とする、請求項１０に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【請求項１２】
前記ヒンジ部は、クラッシュパッドコアに浸透した形態に一体的に成形された第１ヒンジ部と、エアバッグハウジングに浸透した形態に一体的に成形された第２ヒンジ部とからなることを特徴とする、請求項１０に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【請求項１３】
前記エアバッグドアの他端には、クラッシュパッドコアとエアバッグハウジングが一体的に連結された部位に加圧式で組み立てられて固定可能な係止構造が設けられることを特徴とする、請求項１０に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【請求項１４】
前記エアバッグドア樹脂としてはＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）材を使い、前記本体樹脂としてはＰＰ（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）とＧＦ（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）の複合材を使い、二重射出でエアバッグドアと本体を同時に成形することを特徴とする、請求項８に記載の車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド並びにその製造方法に関するもので、より詳しくはエアバッグを収納するエアバッグハウジングとエアバッグハウジングを開閉するエアバッグドアをクラッシュパッドと一体的に成形してエアバッグの展開性能を向上させ、外観及び成形性を改善することができるようにする車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド並びにその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用エアバッグは、車両衝突発生の際、乗客に向かって瞬間的に膨張して衝撃から乗客を保護する装置で、運転席のハンドル内部に取り付けられるとかあるいは助手席の前方クラッシュパッドの内側などに取り付けられている。
【０００３】
助手席の前方に取り付けられるエアバッグの場合、通常ＰＡＢ（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ−ｓｉｄｅ Ａｉｒｂａｇ）といい、図１に示したように、従来のＰＡＢモジュールは、車両衝突発生時にガスを発生させるインフレーター１と、前記インフレーター１から供給されるガスによって膨張するエアバッグクッション２と、助手席の前方に取り付けられたクラッシュパッドコア３の下部に取り付けられ、前記エアバッグクッション２を収納するエアバッグハウジング４と、クラッシュパッドコア３とエアバッグハウジング４との間に結合されるドア一体型スーツ５とからなる。
【０００４】
前記ドア一体型スーツ５はエアバッグドア６とエアバッグドア６の底面に一体的に形成されるスーツ７とからなり、エアバッグドア６にはクラッシュパッドコア３との結合のための係止段６ａが設けられ、スーツ７にはエアバッグハウジング４のフック４ａが締結されるフック結合部７ａが設けられる。
【０００５】
そして、前記エアバッグドア６及びクラッシュパッドコア３の外側表面には、スキン層８ａと、スキン層８ａの内側表面に発泡成形された発泡層８ｂとからなるスキンフォーム８が付着される。
【０００６】
このようなエアバッグドア６、クラッシュパッドコア３及びスキンフォーム８の組合せで運転席及び助手席の前方の全面にわたって取り付けられる自動車の内装材としてクラッシュパッド９が構成される。
【０００７】
ところが、前記発泡層８ｂの成形の際、発泡圧によってクラッシュパッドコア３とエアバッグドア６の連結部の隙間を通じて発泡液が漏洩することによって成形不良が発生し、それによって外観が不良になる問題点がある。
【０００８】
また、エアバッグクッション２の展開の際、エアバッグクッション２がエアバッグドア６に接触するときに発生する後方押圧力によってエアバッグクッション２が後に押され、スーツ７のフック結合部７ａによって引き裂かれてエアバッグクッションの展開性能が低下する深刻な問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は既存のクラッシュパッドコア、エアバッグハウジング及びドア一体型スーツの３片（ｐｉｅｃｅｓ）を一体的に成形して部品間の連結部位で発生する問題点を改善することで、エアバッグの展開性能を向上させ、成形性を改善することができる車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッド並びにその製造方法を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
したがって、本発明は、クラッシュパッドコアとこのクラッシュパッドコアの中央部にエアバッグクッションを収納するための空間を持って一体的に形成されたエアバッグハウジングとからなる本体；及び前記エアバッグハウジングの空間を開閉するように前記本体と一体的に射出成形され、金型からの取出方向と一致するように立てられてエアバッグハウジングを開放した形態に成形されたエアバッグドア；を含んでなることを特徴とする、車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドを提供する。
【００１１】
本発明の実施例によれば、前記エアバッグドアの一端には本体との連結のためのヒンジ部が設けられ、前記ヒンジ部は、ヒンジ部の成形のためのエアバッグドア樹脂が前記本体の成形のための本体樹脂が注入された金型の本体用キャビティに浸透して前記本体と一体的に成形されることができる。
【００１２】
具体的に、前記ヒンジ部は、クラッシュパッドコアに浸透した形態に一体的に成形された第１ヒンジ部と、エアバッグハウジングに浸透した形態に一体的に成形された第２ヒンジ部とからなることができる。
【００１３】
また、本発明の実施例によれば、前記エアバッグドア樹脂は本体樹脂より所定の設定時間だけ引き延ばされて射出されることにより、本体樹脂が注入された状態の本体用キャビティに浸透してヒンジ部を形成することになることができる。
【００１４】
また、本発明の実施例によれば、前記エアバッグドアの他端には、クラッシュパッドコアとエアバッグハウジングが一体的に連結された部位に加圧式で組み立てられて固定可能な係止構造が設けられることができる。
【００１５】
また、本発明の実施例によれば、前記エアバッグドア樹脂としてはＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）材を使い、前記本体樹脂としてはＰＰ（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）とＧＦ（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）の複合材を使い、エアバッグドアと本体が二重射出で同時に成形されることができる。
【００１６】
また、本発明の実施例によれば、前記クラッシュパッドコアとエアバッグドアの外側表面には、スキン層とスキン層内表面の発泡層とからなるスキンフォームが付着されることができる。
【００１７】
また、本発明は、クラッシュパッドコア及びエアバッグハウジングからなる本体とエアバッグドアを一体的に射出成形するにあたり、金型からの取出方向と一致するように立てられてエアバッグハウジングを開放した形態のエアバッグドアを射出成形することができる金型を用意する第１過程；及び前記金型の本体用キャビティとエアバッグドア用キャビティにそれぞれ本体樹脂とエアバッグドア樹脂を注入して本体とエアバッグドアを一体的に同時に成形する第２過程；を含むことを特徴とする、車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造方法を提供する。
【００１８】
具体的に、前記第１過程で用意した金型は、上部金型と下部金型が閉じられることによって本体用キャビティが形成され、前記上部金型の下部に、エアバッグドア用キャビティに密着する第１上部スライドコアと、前記エアバッグドア用キャビティから離隔した位置で本体用キャビティに密着する第２上部スライドコアとが設けられ、前記エアバッグドア用キャビティの一端が本体用キャビティに一体的に連結されることができる。
【００１９】
前記第２過程は、エアバッグドアの一端に形成されるヒンジ部の成形のために、本体樹脂が注入された金型の本体用キャビティにエアバッグドア樹脂が浸透して前記本体と一体的に前記ヒンジ部を成形することができる。
【００２０】
前記第２過程は、エアバッグドア樹脂を本体樹脂より所定の設定時間だけ引き延ばして射出することにより、本体樹脂が注入された状態の本体用キャビティに浸透してエアバッグドアのヒンジ部を形成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、エアバッグクッションの展開性能を確保するとともにエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの外観不良を防止し、成形性を改善することができ、部品削除による重量節減及びコスト節減とともに組立て及び加工工程の削除によるコスト節減が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来のＰＡＢモジュール組立型クラッシュパッドを示す構成図である。
【００２３】
【図２】本発明によって成形されたエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの断面構造を示す図である。
【００２４】
【図３】本発明による車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの製造のための金型を示す概略図である。
【００２５】
【図４】本発明によるエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を当該技術分野の通常の知識を持った者によって容易に実施できるように説明する。
【００２７】
図２に示すように、本発明によって製造されるエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドによれば、車両のＰＡＢ（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ−ｓｉｄｅ Ａｉｒｂａｇ）モジュールは、車両衝突発生時にガスを発生させるインフレーター１０と、前記インフレーター１０から供給されるガスによって膨張するエアバッグクッション２０と、前記エアバッグクッション２０を収納するエアバッグハウジング１２０と、クラッシュパッドコア１１０の中央に設けられるエアバッグハウジング１２０を開閉するエアバッグドア１３０とからなる。
【００２８】
本発明は、エアバッグハウジング１２０とクラッシュパッドコア１１０とからなる本体１００とエアバッグドア１３０を二重射出で一体的に成形するにあたり、成形された射出物を金型から円滑に取り出すことができるようにするための射出物の成形構造及びその金型を用いた製造方法を提供しようとする。
【００２９】
このために、エアバッグハウジング１２０とクラッシュパッドコア１１０とからなる本体１００とエアバッグドア１３０を一体的に射出成形するにあたり、金型からの取出方向と一致するように開放状態の起立形態にエアバッグドア１３０を射出成形することができる金型２００を備える。
【００３０】
図３に示すように、前記金型２００は本体１００及びエアバッグドア１３０の二重射出のための上部金型２１０及び下部金型２２０からなる金型で、上部金型２１０に設けられる第１上部スライドコア２１１及び第２上部スライドコア２１２と、下部金型２２０に設けられる下部スライドコア２２１とを含んでなる。
【００３１】
具体的に、前記金型２００は、上側の上部金型２１０と下側の下部金型２２０が閉じられることによって、樹脂の注入及び充填のための本体用キャビティ２３０が形成され、前記上部金型２１０の下側に第１上部スライドコア２１１と第２上部スライドコア２１２がスライド移動可能に設けられ、前記下部金型２２０の上側に下部スライドコア２２１がスライド移動可能に設けられる。
【００３２】
より具体的に説明すれば、前記本体用キャビティ２３０は、金型２００の閉型の際、上部金型２１０と下部金型２２０かつ第１上部スライドコア２１１、第２上部スライドコア２１２及び下部スライドコア２２１で取り囲まれた空間となる。
【００３３】
前記第１上部スライドコア２１１は、上部金型２１０と下部金型２２０の閉鎖の際、エアバッグドア用キャビティ２４０の一面に隣接して密着するとともに本体用キャビティ２３０の一側表面（エアバッグドア用キャビティ２４０に連結される部分で、クラッシュパッドコア１１０の成形のためのキャビティ区間）に隣接して密着し、前記第２上部スライドコア２１２は、上部金型２１０と下部金型２２０の閉鎖の際、上部金型２１０の下部中央から突出した状態でエアバッグドア用キャビティ２４０から離隔した位置で本体用キャビティ２３０の中央上側表面（エアバッグハウジング１２０の成形のためのキャビティ区間）に隣接して密着することになる。
【００３４】
この際、エアバッグドア用キャビティ２４０の一端（ヒンジ点）が本体用キャビティ２３０に連結され、このようなエアバッグドア用キャビティ２４０は上部金型２１０の昇降方向と同一方向に垂直に立てられた一字形、つまり上部金型２１０からの取出方向と同一方向に垂直に立てられた形態に設けられる。
【００３５】
そして、下部スライドコア２２１は、上部金型２１０と下部金型２２０の閉鎖の際、下部金型２２０の上部において本体用キャビティ２３０の他側表面（エアバッグドア用キャビティ２４０から分離された部分で、クラッシュパッドコア１１０とエアバッグハウジング１２０の成形のためのキャビティ区間）に隣接して密着することになる。
【００３６】
より具体的に説明すれば、前記エアバッグドア用キャビティ２４０は上部金型２１０と第１上部スライドコア２１１で取り囲まれた空間となる。
【００３７】
このような構造に設けられた前記金型２００は射出物（本体１００とエアバッグドア１３０が一体的に成形された射出物）の成形後の取出の際、上部金型２１０の移動方向と第１上部スライドコア２１１の移動方向がエアバッグドア用キャビティ２４０の方向と一致することになり、第１及び第２上部スライドコア２１１、２１２が射出物との干渉なしにスライド移動するので、本体１００とエアバッグドア１３０が一体的に成形された射出物の取出が可能になる。
【００３８】
下部金型２２０は、上部金型２１０の開型後、押しピン（図示せず）で射出物を押し上げる。この際、下部スライドコア２２１は射出物との干渉がないように適切な時点にスライド移動することになる。
【００３９】
前記のような金型２００を用意した後、前記金型２００の本体用キャビティ２３０に本体成形のための本体樹脂を注入し、エアバッグドア用キャビティ２４０にエアバッグドア１３０の成形のためのエアバッグドア樹脂を注入し、クラッシュパッドコア１１０とエアバッグハウジング１２０からなる本体１００と一端にヒンジ部１３２を備えたエアバッグドア１３０を一体になるように同時に成形する。
【００４０】
エアバッグドア１３０の一端にヒンジ部１３２を形成するため、エアバッグドア樹脂の本体樹脂が注入された本体用キャビティ２３０に浸透して本体樹脂で取り囲まれた形態のヒンジ部１３２を形成することになる。
【００４１】
本体１００と一体的に成形されたエアバッグドア１３０はヒンジ点Ｐ（エアバッグドア１３０とヒンジ部１３２間の連結地点）を中心に上部金型２１０の昇降移動方向と一致するように立てられた形態に形成され、ヒンジ部１３２を介して本体１００に連結された構造に同時に成形される。
【００４２】
前記本体１００はＰＰ（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）とＧＦ（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）を混合して組成した複合材の本体樹脂から成形され、前記エアバッグドア１３０は相対的に破断伸度の高いＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）材のエアバッグドア樹脂から成形される。
【００４３】
この際、本体樹脂はＧＦ ３０±１０重量%を含む複合材、具体的にはＰＰ ７０±１０重量%及びＧＦ ３０±１０重量%からなる複合材が使われ、一例としてＧＦはＬＧＦ（Ｌｏｎｇ ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）が使用可能である。
【００４４】
前記のような相異なる素材の本体樹脂とエアバッグドア樹脂を用いた二重射出で本体１００とエアバッグドア１３０を同時に成形することにより、エアバッグドア１３０の成形後にエアバッグドア１３０をエアバッグハウジング１２０の空間（エアバッグクッション２０の収納空間）を閉じるための閉鎖位置に固定的に組み立てることができるように、ヒンジ部１３２に対して曲げるときに柔軟なヒンジ剛性を具現し、エアバッグクッション２０の展開時、エアバッグドア１３０の回転移動による遠心力に耐えられる引張応力を持つようにする。
【００４５】
より具体的に説明すれば、前記ヒンジ部１３２は、エアバッグドア１３０の一端にエアバッグハウジング１２０の開閉方向に曲げ変形可能に一体的に成形され、本体１００のクラッシュパッドコア１１０とエアバッグハウジング１２０の一側連結部位に一体的に成形され、具体的にはクラッシュパッドコア１００に浸透した形態の第１ヒンジ部１３２ａとエアバッグハウジング１２０に浸透した形態の第２ヒンジ部１３２ｂからなる。
【００４６】
そして、前記エアバッグドア１３０の他端には、クラッシュパッドコア１１０とエアバッグハウジング１２０の他側連結部位（つまり、クラッシュパッドコアとエアバッグハウジングが一体的に連結されたエアバッグハウジングの上端部）に加圧式で組み立てられて固定可能な係止構造が設けられる。
【００４７】
また、エアバッグドア樹脂が本体樹脂と混合することを防止するとともに充分なヒンジ剛性を確保するために、エアバッグドア樹脂の注入のためのエアバッグドア用ゲート２４２の開放時間を本体樹脂の注入のための本体用ゲート２３２の開放時間より所定の設定時間だけ引き延ばすことにより、エアバッグドア樹脂が本体樹脂より引き延ばされて射出され、本体樹脂が注入された状態の本体用キャビティ２３０にエアバッグドア樹脂が浸透してヒンジ部１３２を形成することになる。
【００４８】
すなわち、前記ヒンジ部１３２は十分なヒンジ剛性を持つように本体１００に浸透してサンドイッチ成形できるように、本体用ゲート２３２の開放時間よりエアバッグドア用ゲート２４２の開放時間を引き延ばし、開放時間を適切に調節することで、エアバッグドア樹脂の本体への浸透量を調節してヒンジ部１３２の成形を制御することができる。
【００４９】
一方、図４に示すように、前記エアバッグドア１３０が閉じられた状態でクラッシュパッドコア１１０とエアバッグドア１３０の表面にスキンフォーム１４０を付着することで、クラッシュパッドコア１１０、エアバッグドア１３０及びスキンフォーム１４０からなるクラッシュパッドＣが形成される。
【００５０】
前記スキンフォーム１４０は、クラッシュパッドＣの外側表面に配置されて外部に露出されるスキン層１４２、及びこのスキン層１４２の内側表面に形成される発泡層１４４からなる。
【００５１】
クラッシュパッドコア１１０とエアバッグドア１３０の外側表面及びスキン層１４２の内側表面との間に発泡液を注入して発泡層を形成することにより、クラッシュパッドコア１１０とエアバッグドア１３０の外側表面にスキンフォーム１４０が積層付着される。
【００５２】
これにより、車両衝突発生時に広がるエアバッグクッション２０によって押されたエアバッグドア１３０がスキンフォーム１４０を破断させてエアバッグハウジング１２０の空間を開放させる。
【００５３】
ここで、前記の本体１００とエアバッグドア１３０の同時成形のための金型２００によって製造したエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの構造を説明すれば次のようである。
【００５４】
図２及び図４に示すように、前記エアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドは、クラッシュパッドコア１１０とエアバッグハウジング１２０からなる本体１００と、前記エアバッグハウジング１２０の空間を開閉するように前記本体１００と一体的に射出成形され、金型２００からの取出方向と一致するように垂直に一字形に立てられてエアバッグハウジング１２０を開放した形態に成形されたエアバッグドア１３０とを含んでなる。
【００５５】
前記エアバッグハウジング１２０はクラッシュパッドコア１１０の中央部にエアバッグクッション２０を収納するための空間を持って一体的に形成される。
【００５６】
前記エアバッグドア１３０の一端には本体１００との連結のためのヒンジ部１３２が設けられ、前記ヒンジ部１３２は本体１００に浸透した形態に形成される。具体的に、第１ヒンジ部１３２ａがクラッシュパッドコア１１０に浸透した形態に形成され、第２ヒンジ部１３２ｂがエアバッグハウジング１２０を浸透した形態に形成される。
【００５７】
このようなヒンジ部１３２はエアバッグドア１３０の一端にエアバッグハウジング１２０の開閉のための方向に曲げ変形可能に一体的に成形され、クラッシュパッドコア１１０とエアバッグハウジング１２０の一側連結部位に一体的に成形される。
【００５８】
このように製造されるエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドは、エアバッグドア１３０、エアバッグハウジング１２０及びクラッシュパッドコア１１０が一体的に成形されることにより、次のような効果を得ることができる。
【００５９】
１．既存の部品間の組立構造によるエアバッグクッションの引裂が防止され、異常なエアバッグクッションの展開による問題を改善することができる。
【００６０】
２．スキンフォームの発泡層成形の際、既存の部品間連結部位を通じて発泡液が漏洩することによって発生する成形不良及び外観不良の問題を解決することができる。
【００６１】
３．エアバッグハウジングを動かさないようにカウルクロスバーに連結設置するために使用した既存のマウンティングブラケットを除去することができる。
【００６２】
４．クラッシュパッドコア側に、エアバッグクッションの展開時にクラッシュパッドコアの破断のための展開線を後加工することが不要になり、コスト節減が可能である。
【００６３】
結果として、本発明によれば、エアバッグクッションの展開性能を確保するとともにエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドの外観不良を防止し、成形性を改善することができ、部品削除による重量節減及びコスト節減とともに組立及び加工工程の削除によるコスト節減が可能である。
【００６４】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲は前述した実施例に限定されなく、次の特許請求範囲で定義している本発明の基本概念を用いた当業者の多くの変形及び改良形態も本発明の権利範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、部品間の連結部位で発生する問題点を改善することで、エアバッグの展開性能を向上させ、成形性を改善することができる車両のエアバッグドア及びハウジング一体型クラッシュパッドに適用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    インフレーター
２０    エアバッグクッション
１００    本体
１１０    クラッシュパッドコア
１２０    エアバッグハウジング
１３０    エアバッグドア
１３２    ヒンジ部
１３２ａ    第１ヒンジ部
１３２ｂ    第２ヒンジ部
１４０    スキンフォーム
１４２    スキン層
１４４    発泡層
２００    金型
２１０    上部金型
２１１    第１上部スライドコア
２１２    第２上部スライドコア
２２０    下部金型
２２１    下部スライドコア
２３０    本体用キャビティ
２３２    本体用ゲート
２４０    エアバッグドア用キャビティ
２４２    エアバッグドア用ゲート
Ｃ    クラッシュパッド
Ｐ    ヒンジ点
【図１】
0006713396.tif 000002
【図２】
0006713396.tif 000003
【図３】
0006713396.tif 000004
【図４】
0006713396.tif 000005