(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又は台車に設けられブレーキ本体を支持するガイド部材が挿通する孔を有する第１支持部と、
前記第１支持部とは別体に形成され前記第１支持部と間隔を空けて前記車体又は台車に取り付けられ前記ガイド部材が挿通する孔を有する第２支持部と、を備えることを特徴とするブレーキ支持部材。
【請求項２】
前記第１支持部は前記車体又は台車に取り付けられ、
前記第１支持部及び前記第２支持部には、前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する連結部材が挿通される貫通孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ支持部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレーキ支持部材と、
前記第１支持部と前記第２支持部との間に渡って延在する前記ガイド部材と、を備え、
前記ブレーキ本体は、前記ガイド部材に対して軸方向に摺動自在に支持され車輪の回転を制動することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
前記ガイド部材は、前記車輪の回転軸に沿って前記車輪の軸方向位置が変更された際に前記ブレーキ本体が追従できるように延在することを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ本体を支持するブレーキ支持部材、及びこのブレーキ支持部材を備えるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輪間隔が可変な鉄道車両の車体に固定されブレーキ本体を支持するＵ字状の支持枠が開示される。この支持枠は、車体に取り付けられる基部と、互いに間隔を空けて基部に設けられる第１及び第２支持部と、を有する。第１及び第２支持部のそれぞれには孔が形成される。ブレーキ本体は、これらの孔に挿通されるピンを介して第１及び第２支持部に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３０８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車輪間隔が可変な鉄道車両では、可変となる車輪間隔にブレーキ本体を追従させるために第１支持部と第２支持部との間の間隔を広げることが求められる。しかしながら、特許文献１に開示される支持枠では、第１支持部と第２支持部との間の間隔の拡大に伴って基部を長くする必要がある。その結果、支持枠の重量が増大する。
【０００５】
本発明は、第１支持部と第２支持部との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持部材の重量の増大を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車体又は台車に設けられる第１支持部と、第１支持部とは別体に形成され第１支持部と間隔を空けて車体又は台車に取り付けられる第２支持部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
第１の発明では、第２支持部が第１支持部とは別体に形成され車体又は台車に取り付けられるので、ブレーキ支持部材は、車体又は台車に取り付けられ第１支持部と第２支持部とが設けられる部材を必要としない。
【０００８】
第２の発明は、第１支持部が車体又は台車に取り付けられ、第１支持部及び第２支持部には、第１支持部と第２支持部とを連結する連結部材が挿通される貫通孔が形成されることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明では、貫通孔にされる連結部材により第１支持部と第２支持部とを連結することにより、第１及び第２支持部が車体又は台車に取り付けられる前であってもブレーキ支持部材を一体品のように扱うことができる。また、第１及び第２支持部を車体又は台車に取付けた後に連結部材を第１及び第２支持部から取り外すことにより、車体又は台車に取付けられたブレーキ支持部材を軽量化することができる。
【００１０】
第３の発明は、前述のブレーキ支持部材と、第１支持部と第２支持部との間に渡って延在するガイド部材と、を備え、ブレーキ本体は、ガイド部材に対して延在方向に摺動自在に支持されることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明では、ブレーキ本体は、ガイド部材に対して延在方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２支持部に対して移動する。したがって、第１及び第２支持部の位置が車輪に対してずれていても、ブレーキ本体を車輪に対応した所望の位置に配置させることができる。
【００１２】
第４の発明は、ガイド部材が、車輪の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体が車輪に回転軸に沿って追従できるように延在することを特徴とする。
【００１３】
第４の発明では、車輪の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体が追従できるようにガイド部材が延在するため、ブレーキ本体はその移動位置で車輪の回転を制動することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１支持部と第２支持部との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持部材の重量の増大を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ支持部材を備えるブレーキ装置の平面図である。
【図２】図１における正面図である。
【図３】図１に示されるブレーキ支持部材の平面図である。
【図４】図３における第１支持部の正面図である。
【図５】図３における第２支持部の正面図である。
【図６】図３における側面図である。
【図７】第１及び第２支持部が連結部材により連結された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１７】
まず、図１及び図２を参照して、ブレーキ装置１００の全体構成について説明する。ブレーキ装置１００は、作動流体として圧縮空気が用いられる鉄道車両用の空気圧ブレーキである。圧縮空気に代えて、作動油など他の作動流体を用いてもよい。また、ブレーキ装置１００は、作動流体を用いる流体圧式ブレーキに限られず、機械式ブレーキや電気式ブレーキであってもよい。
【００１８】
ブレーキ装置１００は、車輪１の回転を制動するブレーキ本体１０と、ブレーキ本体１０を支持するガイド部材としての第１及び第２スライドピン３１，３２と、第１及び第２スライドピン３１，３２を支持するブレーキ支持部材５０と、を備える。ブレーキ支持部材５０は、車両の台車（図示省略）に取り付けられる。ブレーキ装置１００が鉄道車両以外の車両に適用される場合には、ブレーキ支持部材５０は車両の車体（図示省略）に取り付けられる。
【００１９】
ブレーキ支持部材５０を台車又は車体に取付けることにより、ブレーキ装置１００が台車に装着される。ここでは、ブレーキ装置１００が台車に装着されているものとして説明する。
【００２０】
ブレーキ本体１０は、車輪１を挟持するための一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂと、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂをそれぞれ支持するガイドプレート１２ａ，１２ｂと、を有する。一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、車輪１を挟持する際には、車輪１の表裏両面に設けられるブレーキディスク２ａ，２ｂにそれぞれ接する。
【００２１】
ブレーキディスク２ａ，２ｂは、車輪１と一体に形成されて車輪１とともに回転する。車輪１と一体に形成されるブレーキディスク２ａ，２ｂに代えて、車輪１とは別体に形成され車輪１とともに回転可能に車輪１に設けられるブレーキディスク２ａ，２ｂを用いてもよい。
【００２２】
また、ブレーキ本体１０は、ガイドプレート１２ａ，１２ｂを支持するキャリパアーム部１３ａ，１３ｂと、キャリパアーム部１３ａ，１３ｂを連結するヨーク部１４と、ヨーク部１４に設けられる第１及び第２ピン受部１５，１６と、を有する。キャリパアーム部１３ａ，１３ｂ、ヨーク部１４、並びに第１及び第２ピン受部１５，１６は、一体に成形される。
【００２３】
キャリパアーム部１３ａ，１３ｂは、それぞれ、ブレーキディスク２ａ，２ｂに沿って延在する。キャリパアーム部１３ａとブレーキディスク２ａとの間にブレーキライニング１１ａが配置され、キャリパアーム部１３ｂとブレーキディスク２ｂとの間にブレーキライニング１１ｂが配置される。
【００２４】
第１及び第２ピン受部１５，１６は、それぞれ、第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通する貫通孔（図示省略）を有する。第１及び第２ピン受部１５，１６の貫通孔に第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通することにより、ブレーキ本体１０は第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向（延在方向）に摺動自在に支持される。
【００２５】
第１及び第２スライドピン３１，３２は、車輪１の回転軸に沿って延在する。したがって、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して摺動することにより、車輪１の回転軸方向に移動する。
【００２６】
次に、図３から図７を参照して、ブレーキ支持部材５０について説明する。
【００２７】
ブレーキ支持部材５０は、台車に取り付けられる第１支持部としての第１ブラケット部６０と、第１ブラケット部６０とは別体に形成され第１ブラケット部６０と間隔を空けて台車に取り付けられる第２支持部としての第２ブラケット部７０と、を備える。図４には第１ブラケット部６０のみが示され、図５には第２ブラケット部７０のみが示される。
【００２８】
第１及び第２ブラケット部６０，７０は、車輪１の回転軸方向に互いに対向するプレート部６１，７１をそれぞれ有する。
【００２９】
第１ブラケット部６０のプレート部６１は、第１スライドピン３１（図１及び図２参照）の一端が挿通する貫通孔６１ａと、第２スライドピン３２（図２参照）の一端が挿通する貫通孔６１ｂと、を有する。第２ブラケット部７０のプレート部７１は、第１スライドピン３１の他端が挿通する貫通孔７１ａと、第２スライドピン３２の他端が挿通する貫通孔７１ｂと、を有する。
【００３０】
第１ブラケット部６０は、プレート部６１の上端付近から下端に渡ってプレート部６１の側端から略垂直に突出する第１取付部６２と、第１取付部６２の上端から略垂直に突出する第２取付部６３と、を有する。第１及び第２取付部６２，６３はプレート部６１と一体に成形される。
【００３１】
第１取付部６２は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔６２ａを有する。ボルト孔６２ａは、プレート部６１と平行に横方向に第１取付部６２を貫通する。ボルト孔６２ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第１取付部６２が台車の側面に締結される。
【００３２】
第２取付部６３は、ボルト孔６２ａに挿通するボルトとは異なるボルト（図示省略）が挿通するボルト孔６３ａを有する。ボルト孔６２ａは、上下方向に第２取付部６３を貫通する。ボルト孔６３ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第２取付部６３が台車の上面に締結される。
【００３３】
第２ブラケット部７０は、プレート部７１の上端付近から下端に渡ってプレート部７１の側端から略垂直に突出する第１取付部７２と、第１取付部７２の上端から略垂直に突出する第２取付部７３と、を有する。第１及び第２取付部７２，７３はプレート部７１と一体に成形される。
【００３４】
第１取付部７２は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔７２ａを有する。ボルト孔７２ａは、プレート部７１と平行に横方向に第１取付部７２を貫通する。ボルト孔７２ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第１取付部７２が台車の側面に締結される。
【００３５】
第２取付部７３は、ボルト孔７２ａに挿通するボルトとは異なるボルト（図示省略）が挿通するボルト孔７３ａを有する。ボルト孔７２ａは、上下方向に第２取付部７３を貫通する。ボルト孔７３ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第２取付部７３が台車の上面に締結される。
【００３６】
このように、第１ブラケット部６０は、ボルト孔６２ａ，６３ａに挿通するボルトにより台車に締結され、第２ブラケット部７０は、ボルト孔７２ａ，７３ａに挿通するボルトにより台車に締結される。
【００３７】
第２ブラケット部７０は、第１ブラケット部６０とは別体に形成されかつ第１ブラケット部６０とは別に台車に取り付けられる。そのため、ブレーキ支持部材５０は、台車に取付けられ第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが設けられる部材を必要としない。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔を拡大しても、ブレーキ支持部材５０の重量の増大を防ぐことができる。
【００３８】
また、ブレーキ支持装置５０は台車に取付けられ第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが設けられる部材を必要としないので、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持装置５０の表面積の増大が生じない。したがって、塵埃、雪及び灰等の異物がブレーキ支持装置５０に付着するのを防ぐことができる。
【００３９】
更に、本実施形態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０を別々に製作すればよい。そのため、第１ブラケット部６０と、第２ブラケット部７０と、第１及び第２ブラケット部６０，７０が設けられる基部と、を一体に成形してなるブレーキ支持部材に比べ、ブレーキ支持部材５０の製作が容易になる。
【００４０】
ここで、第１ブラケット部６０と、第２ブラケット部７０と、前述の基部と、が一体に成形されるブレーキ支持部材では、第１ブラケット部６０と基部とが溶接により接合され、第２ブラケット部７０と基部とが溶接により接合される場合がある。この場合、溶接部において強度が低下し、信頼性が低下する。
【００４１】
これに対して、本実施形態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０が台車に取り付けられるので、第１及び第２ブラケット部６０，７０を基部に溶接により接合する必要がない。したがって、ブレーキ支持部材５０の強度を高めることができ、信頼性を高めることができる。
【００４２】
本実施形態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０の両方が台車とは別体に形成され台車に取り付けられるが、第１及び第２ブラケット部６０，７０の少なくとも一方が台車とは別体に形成され台車に取り付けられる形態であればよい。例えば、第１ブラケット部６０が台車と一体に形成され第２ブラケット部７０のみが台車に取り付けられる形態であってもよい。
【００４３】
図７は、台車に取り付ける前のブレーキ支持部材５０の側面図である。第１ブラケット部６０は、第１取付部６２の先端から略垂直に突出する板状の突起部６４，６５を有する。突起部６４，６５には、それぞれ、貫通孔６４ａ，６５ａが形成される。同様に、第２ブラケット部７０は、第１取付部７２の先端から略垂直に突出する板状の突起部７４，７５を有する。突起部７４，７５には、それぞれ、貫通孔７４ａ，７５ａが形成される。
【００４４】
貫通孔６４ａには、連結部材としての連結ピン８１の一端部が挿通する。連結ピン８１の一端部には、突起部６４を挟持するようにナット８２ａ，８２ｂが螺合する。ナット８２ａ，８２ｂにより、連結ピン８１が突起部６４に締結される。
【００４５】
貫通孔７４ａには、連結ピン８１の他端部が挿通する。連結ピン８１の他端部には、突起部７４を挟持するようにナット８３ａ，８３ｂが螺合する。ナット８３ａ，８３ｂにより、連結ピン８１が突起部７４に締結される。
【００４６】
貫通孔６５ａには、連結部材としての連結ピン８６の一端部が挿通する。連結ピン８６の一端部には、突起部６５を挟持するようにナット８７ａ，８７ｂが螺合する。ナット８７ａ，８７ｂにより、連結ピン８６が突起部６５に締結される。
【００４７】
貫通孔７５ａには、連結ピン８６の他端部が挿通する。連結ピン８６の他端部には、突起部７５を挟持するようにナット８８ａ，８８ｂが螺合する。ナット８８ａ，８８ｂにより、連結ピン８６が突起部７５に締結される。
【００４８】
このように、連結ピン８１，８６は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結する。そのため、第１及び第２ブラケット部６０，７０が台車に取り付けられる前であっても、ブレーキ支持部材５０を一体品として運搬することができる。
【００４９】
また、連結ピン８１，８６は、ナット８２ａ，８３ａ，８７ａ，８８ａを連結ピン８１，８６から取り外すことにより、第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外し可能になる。第１及び第２ブラケット部６０，７０を台車に取り付けた後に連結ピン８１，８６を第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外すことにより、台車に取り付けられたブレーキ支持部材５０を軽量化することができる。
【００５０】
ブレーキ装置５０では、２つの連結ピン８１，８６を用いて第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが連結されるが、連結部材の数は２つに限定されない。第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とは、１つの連結部材、又は３つ以上の連結部材を用いて連結されてもよい。
【００５１】
また、第１ブラケット部６０は、連結ピン８１，８６を挿通させるための２つの貫通孔６４ａ，６５ａを有する形態に限られず、連結部材を挿通させるための貫通孔が第１ブラケット部６０に１つ又は３つ以上設けられていてもよい。同様に、第２ブラケット部７０に、連結部材を挿通させるための貫通孔が１つ又は３つ以上設けられていてもよい。
【００５２】
再び図１，図２及び図６を参照して、ブレーキ装置１００の細部について説明する。
【００５３】
第１スライドピン３１は、第１ブラケット部６０の貫通孔６１ａと第２ブラケット部７０の貫通孔７１ａとに挿通することにより、ブレーキ支持部材５０に支持される。第２スライドピン３２は、第１ブラケット部６０の貫通孔６１ｂと第２ブラケット部７０の貫通孔７１ｂとに挿通することにより、ブレーキ支持部材５０に支持される。つまり、第１及び第２スライドピン３１，３２は、ブレーキ支持部材５０に支持された状態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０の間に渡って延在する。
【００５４】
第１及び第２ピン受部１５，１６は、第１及び第２スライドピン３１，３２よりも短く、第１及び第２ブラケット部６０，７０との間に配置される。第１及び第２ピン受部１５，１６の移動は、第１及び第２ブラケット部６０，７０によって制限される。
【００５５】
第１ブラケット部６０と第１ピン受部１５との間、及び第２ブラケット部７０と第１ピン受部１５との間には、ゴム製のブーツ３３が設けられる。ゴム製のブーツ３３は、第１スライドピン３１のうち第１ピン受部１５から延出する部分を覆っており、第１スライドピン３１をダスト等から保護する。
【００５６】
第１ブラケット部６０と第２ピン受部１６との間、及び第２ブラケット部７０と第２ピン受部１６との間には、ゴム製のブーツ（図示省略）が設けられる。ゴム製のブーツは、第２スライドピン３２のうち第２ピン受部１６から延出する部分を覆っており、第２スライドピン３２をダスト等から保護する。
【００５７】
ブレーキ本体１０は、キャリパアーム部１３ａの先端に配置される空気圧シリンダ１７を備える。空気圧シリンダ１７の一端はキャリパアーム部１３ａに固定される。空気圧シリンダ１７の他端にはガイドプレート１２ａが固定される。
【００５８】
通孔１８を通じて空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、空気圧シリンダ１７は伸長し、ガイドプレート１２ａをブレーキディスク２ａに近づける。その結果、ブレーキライニング１１ａがブレーキディスク２ａに接触する。
【００５９】
ブレーキライニング１１ａがブレーキディスク２ａに接触した後に更に空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、空気圧シリンダ１７はブレーキライニング１１ａをブレーキディスク２ａに押圧する。ブレーキ本体１０は、摺動自在に支持されるため、ブレーキライニング１１ａによるブレーキディスク２ａの押圧に伴って、第１ブラケット部６０に近づくように移動する。その結果、ブレーキライニング１１ｂがブレーキディスク２ｂに接触する。
【００６０】
ブレーキライニング１１ａ，１１ｂがブレーキディスク２ａ，２ｂに接触したあとに更に空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、ブレーキ本体１０はブレーキライニング１１ａ，１１ｂを介して車輪１を挟持する。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、ブレーキディスク２ａ，２ｂの回転に抗して支持されるので、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとの間に摩擦力が生じる。その結果、車輪１の回転が制動される。
【００６１】
空気圧シリンダ１７への圧縮空気の供給が遮断されると、空気圧シリンダ１７は不図示のバネの復元力により収縮し、ガイドプレート１２ａをブレーキディスク２ａから遠ざける。その結果、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂがブレーキディスク２ａ，２ｂから離れ、車輪１の回転の制動が解除される。
【００６２】
このように、空気圧シリンダ１７は、圧縮空気が供給されたときには車輪１の回転を制動するように作動し、圧縮空気の供給が遮断されたときには車輪１の回転の制動を解除するように作動する。以下において、車輪１の回転を制動する空気圧シリンダ１７の動作を「制動動作」とも称し、車輪１の回転の制動を解除する空気圧シリンダ１７の動作を「制動解除動作」とも称する。
【００６３】
また、ブレーキ本体１０は、ブレーキライニング１１ａの摩耗量に関わらず、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａに対するブレーキライニング１１ａの位置を一定に保つアジャスタ２０ａを備える。アジャスタ２０ａは、キャリパアーム部１３ａの先端に、アンカボルト２１により締結される。
【００６４】
アジャスタ２０ａは、キャリパアーム部１３ａに対して進退可能なアンカピン２２を有する。アンカピン２２の先端にはガイドプレート１２ａが取り付けられる。したがって、アンカピン２２は、制動動作時にはガイドプレート１２ａとともにブレーキディスク２ａに向けて進出する。このとき、アンカピン２２は、ブレーキディスク２ａがブレーキライニング１１ａを回転させようとするのに抗してブレーキライニング１１ａを保持する保持部材としても機能する。
【００６５】
アンカピン２２は、制動解除動作時には、ガイドプレート１２ａとともにブレーキディスク２ａから後退する。このとき、アンカピン２２は、元の位置よりも、制動動作時におけるブレーキライニング１１ａの摩耗量（摩耗により減った厚さ）だけブレーキディスク２ａに近い位置に戻る。したがって、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａとブレーキライニング１１ａとの間の間隔は、制動動作の前後において同じになる。
【００６６】
このように、アジャスタ２０ａは、制動解除動作時におけるアンカピン２２の戻り量を制限し、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａに対するブレーキライニング１１ａの位置を一定に保つ。
【００６７】
キャリパアーム部１３ｂの先端には、アジャスタ２０ｂがアンカボルト２１により締結される。アジャスタ２０ｂの構造は、アジャスタ２０ａの構造と略同じであるため、ここではその説明を省略する。
【００６８】
次に、ブレーキ支持部材５０及びブレーキ装置１００の作用について説明する。
【００６９】
鉄道車両の走行時には、車輪１は高速で回転している。運転士の操作等によってブレーキ装置１００が制動状態に切り換えられると、圧縮空気が空気圧源から通孔１８を通じて空気圧シリンダ１７に供給される。その結果、空気圧シリンダ１７は伸長し、ブレーキライニング１１ａをブレーキディスク２ａに押圧するとともに、ブレーキ本体１０を移動させてブレーキライニング１１ｂをブレーキディスク２ｂに押圧する。
【００７０】
ブレーキディスク２ａ，２ｂがそれぞれブレーキライニング１１ａ，１１ｂに押圧されると摩擦力が発生し、車輪１の回転は制動される。これにより、鉄道車両は、速度が低下してやがて停止する。
【００７１】
運転士の操作等によってブレーキ装置１００による車輪１の制動が解除されると、空気圧シリンダ１７は不図示のバネの復元力により収縮し、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂをブレーキディスク２ａ，２ｂから離間する。これにより、車輪１は、ブレーキ装置１００の影響を受けることなく回転することが可能となる。
【００７２】
車輪間隔が可変な鉄道車両では、例えば狭軌と標準軌とのように異なったレール間隔に応じて車輪１が回転軸方向に移動する。ブレーキ本体１０は、車輪１の回転軸方向に摺動自在に第１及び第２スライドピン３１，３２に支持されているので、車輪１に追従して移動する。したがって、車輪１の位置が回転中心軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置で制動動作時に車輪１を挟持することができる。
【００７３】
車輪間隔が可変な鉄道車両以外の車両にもブレーキ装置１００は適用可能である。ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車輪１に対してずれた状態で台車に取付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。
【００７４】
以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
【００７５】
第２ブラケット部７０は、第１ブラケット部６０とは別体に形成されかつ第１ブラケット部６０とは別に台車に取り付けられるので、ブレーキ支持部材５０は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結し台車に取り付けられる部材を必要としない。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔を拡大しても、ブレーキ支持部材５０の重量の増大を防ぐことができる。
【００７６】
また、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結ピン８１，８６で連結することにより、第１及び第２ブラケット部６０，７０が台車に取り付けられる前であってもブレーキ支持部材５０を一体品のように扱うことができる。第１及び第２ブラケット部６０，７０を台車に取付ける際に連結ピン８１，８６を第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外すことにより、台車に取付けられたブレーキ支持部材５０を軽量化することができる。
【００７７】
ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車輪１に対してずれた状態で台車に取り付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。
【００７８】
第１及び第２スライドピン３１，３２は、車輪１の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体１０が追従できるように延在する。そのため、車輪がその回転軸方向に移動する場合であっても、ブレーキ本体１０は、車輪１に追従する。したがって、車輪１の位置が回転軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置で制動動作時に車輪１を挟持することができる。
【００７９】
以上の説明において、ブレーキ装置１００はフローティング式であるが、本実施形態は、対向ピストン式、踏面式、てこリンク式などのブレーキ装置にも適用可能である。
【００８０】
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【００８１】
ブレーキ支持部材５０は、車体又は台車に設けられブレーキ本体１０を支持する第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通する貫通孔６１ａ，６１ｂを有する第１ブラケット部６０と、第１ブラケット部６０とは別体に形成され第１ブラケット部６０と間隔を空けて車体又は台車に取り付けられ第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通する貫通孔７１ａ，７１ｂを有する第２ブラケット部７０と、を備えることを特徴とする。
【００８２】
この構成では、第２ブラケット部７０が第１ブラケット部６０とは別体に形成され車体又は台車に取り付けられるので、ブレーキ支持部材５０は、車体又は台車に取り付けられ第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが設けられる部材を必要としない。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持部材５０の重量の増大を防ぐことができる。
【００８３】
また、ブレーキ支持部材５０は、第１ブラケット部６０が車体又は台車に取り付けられ、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０には、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結する連結ピン８１，８６が挿通される貫通孔６４ａ，６５ａ，７４ａ，７５ａが形成されることを特徴とする。
【００８４】
この構成では、貫通孔６４ａ，６５ａ，７４ａ，７５ａに挿通される連結ピン８１，８６により第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結することにより、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車体又は台車に取り付けられる前であってもブレーキ支持部材５０を一体品のように扱うことができる。また、第１及び第２ブラケット部６０，７０を車体又は台車に取付けた後に連結ピン８１，８６を第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外すことにより、車体又は台車に取付けられたブレーキ支持部材５０を軽量化することができる。
【００８５】
また、ブレーキ装置１００は、ブレーキ支持部材５０と、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に渡って延在する第１及び第２スライドピン３１，３２と、を備え、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持され車輪１の回転を制動することを特徴とする。
【００８６】
この構成では、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０の位置が車輪１に対してずれていても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。
【００８７】
また、ブレーキ装置１００では、第１及び第２スライドピン３１，３２は、車輪１の回転軸に沿って車輪１の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体１０が追従できるように延在することを特徴とする。
【００８８】
この構成では、車輪１の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体１０が追従できるように第１及び第２スライドピン３１，３２が延在するので、ブレーキ本体１０はその移動位置で車輪の回転を制動することができる。
【００８９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００９０】
１・・・車輪、１０・・・ブレーキ本体、３１，３２・・・第１、第２スライドピン（ガイド部材）、５０・・・ブレーキ支持部材、６０・・・第１ブラケット部（第１支持部）、６１ａ，６１ｂ・・・貫通孔（孔）、７０・・・第２ブラケット部（第２支持部）、７１ａ，７１ｂ・・・貫通孔（孔）、８１，８６・・・連結ピン（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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