(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のミラーアクチュエータであって、
底面部を有する略円筒形状のハウジングと、
ハウジングの上部に組み立てられ、中心部にカバーレールを持つカバーと、
中心部に前記カバーレールの上に一軸方向に回動可能に載置される回転軸を持つアダプタプレートと、
前記回転軸を取り囲む形態で前記カバーに他軸方向に回動可能に組み立てられると共に、前記アダプタプレートを前記カバーレールの上に拘束するピボットクリップと、を含み、
前記ピボットクリップは、前記アダプタプレートの回転軸を取り囲む両側面にクリップリブが突設され、当該クリップリブが前記カバーのガイド溝に他軸方向に回動可能に挿入されることにより、前記アダプタプレートが他軸方向に回動可能になっており、
前記回転軸を中心とした前記アダプタプレートの回動方向と、前記クリップリブを中心とした前記アダプタプレートの回動方向とが互いに直交し、
前記カバーレールは、前記アダプタプレートの回転軸を支持すると共に拘束するようにカバーに形成されており、
前記回転軸は、前記クリップリブを中心としてアダプタプレートが回動する際に前記カバーレールとの干渉を避けるために、その中心部に前記ピボットクリップの頂部下面に当接する上面が平面状にカットされたようなボール形状を有するボール状部が形成されていることを特徴とする自動車のミラーアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のミラーアクチュエータに係り、より詳しくは、自動車のサイドミラー又はリアミラーの傾き角を調節するために使用される自動車のミラーアクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車には運転する際に後方視野の確保のためのリアミラー（ｒｅａｒ  ｖｉｅｗ  ｍｉｒｒｏｒ）とサイドミラー（ｓｉｄｅ  ｖｉｅｗ  ｍｉｒｒｏｒ）などが備えられ、当該リアミラーとサイドミラーは、運転手の運転視野の確保のために傾き角が適切に調整されなければならない。
【０００３】
近年、ミラーを手で調整するマニュアル方式よりも、ボタン操作により便利にミラーの傾き角（姿勢）を調整できる電動方式が好まれており、電動方式には、リアミラーやサイドミラーの姿勢の調節のためのミラーアクチュエータが必要となる。
【０００４】
従来のミラーアクチュエータは、モータとギアーが収容されたハウジングと、ハウジングの上部に配置され、モータとギアーの作用によりハウジングに対して回動するアダプタプレートとを含む。
【０００５】
このようなアダプタプレートは、サイドミラー側に付着され、サイドミラーの回動を支持するものであって、モータとギアーの作用により回動する際にサイドミラーを回動させることにより、ミラーの傾き角を変更することになる。
【０００６】
従来のアダプタプレート１は、ハウジング（図示せず）の上部に回転可能に固定されているが、図７を参照すれば、その中心部の球状空間にピボットリテーナ２が一つの軸を基準として一軸回転を行うように組み立てられ、ピボットスリーブ３がピボットリテーナ２の回転軸に直角で二軸回転を行うように組み立てられ、このとき、ピボットリテーナ２とピボットスリーブ３とを固定するために、プレートバネ４とスクリュー５とを使用している。
【０００７】
しかし、従来のミラーアクチュエータは、アダプタプレート１をハウジングの上部に組み立てる際に使われる部品が積層式で組み立てられるので、組立時間が長くなり、プレートバネ４を使用した組立構造により、バネ定数の影響を受けるので、サイドミラーを回動させるための駆動時に、ミラーアクチュエータの振動とプレートバネ４の振動とが二重に生じるという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３３４８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、ハウジングの上部に相異なる二軸方向に回転可能に構成されるアダプタプレートの組立構造を改善して、組立部品数を低減し、組立時間を短縮できる自動車のミラーアクチュエータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明による自動車のミラーアクチュエータは、  ハウジングの上部に組み立てられ、中心部にカバーレールを持つカバーと、中心部に前記カバーレールの上に一軸方向に回動可能に載置される回転軸を持つアダプタプレートと、前記回転軸を取り囲む形態で前記カバーに他軸方向に回動可能に組み立てられると共に、前記アダプタプレートを前記カバーレールの上に拘束するピボットクリップと、を含むことを特徴とする。
【００１１】
このような自動車のミラーアクチュエータにおいて、前記ピボットクリップは、前記アダプタプレートの回転軸を取り囲む両側面にクリップリブが突設され、当該クリップリブが前記カバーのガイド溝に他軸方向に回動可能に挿入されることにより、前記アダプタプレートが他軸方向に回動可能になっていることが好ましい。また、前記回転軸を中心とした前記アダプタプレートの回動方向と、前記クリップリブを中心とした前記アダプタプレートの回動方向とが互いに直交することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による自動車のミラーアクチュエータは、従来のものに比べ、ハウジングの上部に配置されるアダプタプレートの組立のための部品数を低減し、組立時間を短縮することができ、また、従来のプレートバネのように振動を生じる部品を使用しないことにより、サイドミラーの姿勢を調節する際に生じる振動を従来のものに比べて減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による自動車のミラーアクチュエータの一例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明による自動車のミラーアクチュエータの一例を示す結合斜視図である。
【図３】本発明による自動車のミラーアクチュエータの一例を示すカット斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線の断面図である。
【図５】本発明の実施形態による自動車のミラーアクチュエータの一例を示すカット斜視図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図７】従来のミラーアクチュエータのアダプタプレートの組立構造を説明するための図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付した図面を参照して、本発明の好ましい実施形態について、詳細に説明する。本発明は、自動車のサイドミラーの姿勢（傾き角）を変更調節するためのミラーアクチュエータに関するものであって、特にミラーアクチュエータの上端に配置されるアダプタプレートの全方向（上下方向及び左右方向）への回動のための組立構造にその特徴がある。
【００１５】
図１ないし図６は、アダプタプレートの回動のためのハウジング内のギアーの構造を省略したミラーアクチュエータを示す図面である。
【００１６】
図１ないし図６に示すように、ミラーアクチュエータ１００のハウジング１１０の上部には、カバー１２０と、アダプタプレート１３０と、ピボットクリップ１４０とが配置されている。
【００１７】
ハウジング１１０には、アダプタプレート１３０の回動のための動力を提供するモータ１１２が収納されている。また、図示していないが、モータ１１２の動力をアダプタプレート１３０に伝達するギアーが所定の構造で備えられ、車体側に固定されて取り付けられている。
【００１８】
ここで、ミラーアクチュエータ１００のハウジング１１０内に配置されるモータ１１２の動力をアダプタプレート１３０に伝達するギアーの構造は、公知の技術であるので、これについての説明は省略する。
【００１９】
カバー１２０は、ハウジング１１０の上部に固定されて組み立てられ、その中心部にアダプタプレート１３０の回転軸１３２を支持すると共に拘束するカバーレール１２２が形成されている。
【００２０】
そして、カバー１２０には、カバーレール１２２の両側に一定の間隔（ピボットクリップ１４０の側面厚さに相応する間隔）をおいて配置されるガイド溝１２４が備えられている。
【００２１】
ガイド溝１２４は、ピボットクリップ１４０のクリップリブ１４２が挿入された形態で拘束して組み立てられる部分であって、クリップリブ１４２を中心としたアダプタプレート１３０の回転自由度を確保するために、クリップリブ１４２の回動を収容できる形態に設けられている。
【００２２】
アダプタプレート１３０は、その中心部に回転の中心となる回転軸１３２が形成されており、この回転軸１３２の上にピボットクリップ１４０が積層して組み立てられる。
【００２３】
回転軸１３２は、カバーレール１２２の上に載置された形態に積層され、ピボットクリップ１４０は、回転軸１３２を上から取り囲む形態でカバーレール１２２の上に積層されることにより、アダプタプレート１３０を拘束すると共に、アダプタプレート１３０の回動を許容する。
【００２４】
ここで、ピボットクリップ１４０は、回転軸１３２を取り囲む両側面に突設されたクリップリブ１４２が、カバー１２０のガイド溝１２４に挿入されてガイド溝１２４の上端にかかった状態でカバー２０に組み立てられることにより、アダプタプレート１３０を拘束することになる。
【００２５】
より具体的に説明すれば、回転軸１３２がカバーレール１２２の上に積層され、この回転軸１３２の上にピボットクリップ１４０が積層されることにより、ピボットクリップ１４０とカバーレール１２２との間にアダプタプレート１３０が拘束されると共に、アダプタプレート１３０が左右（あるいは、上下）方向に回転可能な自由度（第１軸自由度）が生じ（図３及び図４参照）、また、ピボットクリップ１４０のクリップリブ１４２がガイド溝１２４に拘束されることにより、アダプタプレート１３０が上下（あるいは、左右）方向に回転可能な自由度（第２軸自由度）が生じる（図５及び図６参照）。
【００２６】
ここで、図３及び図４に示すように、上述の第１軸自由度は、アダプタプレート１３０の回転軸１３２を中心として回転可能な一軸方向の自由度である。なお、図５及び図６に示すように、上述の第２軸自由度は、ピボットクリップ１４０のクリップリブ１４２を中心として回転可能な他軸方向の自由度である。第１軸自由度を生じさせる回転中心軸と、第２軸自由度を生じさせる回転中心軸とが互いに直交するように配置されている。
【００２７】
回転軸１３２は、クリップリブ１４２を中心としてアダプタプレート１３０が回動する際にカバーレール１２２との干渉を避けるために、その中心部にボール状部１３２ａが形成されている。
【００２８】
このように、ミラーアクチュエータ１００のアダプタプレート１３０は、ハウジング１１０の上部に全方向（上下方向及び左右方向）に回動可能に組み立てられることにより、ハウジング１１０内に配置されるモータ１１２の動力を伝達されて上下及び左右の全方向に回動可能になる。
【００２９】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明してきたが、本発明の権利範囲は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲で定義している本発明の基本概念を用いた当業者の様々な変形及び改良の形態も、本発明の権利範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３０】
１００    ミラーアクチュエータ
１１０    ハウジング
１１２    モータ
１２０    カバー
１２２    カバーレール
１２４    ガイド溝
１３０    アダプタプレート
１３２    回転軸
１３２ａ  ボール状部
１４０    ピボットクリップ
１４２    クリップリブ
【図１】
0006660709.tif 000002
【図２】
0006660709.tif 000003
【図３】
0006660709.tif 000004
【図４】
0006660709.tif 000005
【図５】
0006660709.tif 000006
【図６】
0006660709.tif 000007
【図７】
0006660709.tif 000008