(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両(１)の水冷式の内燃機関(３)のクランクケース(30)に、車幅方向に指向したクランク軸(31)を備え、同クランク軸(31)の端部に遠心式の冷却ファン(７)を備えるとともに、冷却風の流れ方向において同冷却ファン(７)の上流側に対峙してラジエータ(６)が設けられ、前記冷却ファン(７)を囲繞するシュラウド(８)が設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、
前記シュラウド(８)の外周部には、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)が、それぞれ、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)に従い前記冷却ファン(７)の回転軸心(Ｃ)からの半径幅を拡大するように形成され、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)により形成されるそれぞれの空間(88,89)が、半径幅が拡大された側において前記冷却ファン(７)からの排風を排出する排風口(80)に連続し、
前記シュラウド(８)の前記排風口(80)は、下側排風口(80ａ)と後方側排風口(80ｂ)と上側排風口(80ｃ)とを含み、
前記第１導風ガイド板(101)は、前記シュラウド(８)の車両前方側に形成され、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)において、前記第１導風ガイド板(101)により形成される空間(88)は、その下流側が、前記下側排風口(80ａ)と前記後方側排風口(80ｂ)とに連続し、
前記第２導風ガイド板(102)は、前記シュラウド(８)の車両後方側に形成され、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)において、前記第２導風ガイド板(102)により形成される空間(89)は、その下流側が、前記上側排風口(80ｃ)と連続し、
前記後方側排風口(80ｂ)は、後方視で、少なくとも一部が前記クランクケース(30)に設けられたオイルレベルゲージ(38)と重なるとともに、前記第２導風ガイド板(102)は、前記後方側排風口(80ｂ)よりも上方に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。
【請求項２】
前記第１導風ガイド板(101)と前記第２導風ガイド板(102)は、それぞれ、前記冷却ファン(７)の前記回転軸心(Ｃ)を中心として、９０度以上１８０度以下の角度範囲(α１、α２)に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。
【請求項３】
前記下側排風口(80ａ)は、排気管(45)に向けて排風されるように配置され、
前記後方側排風口(80ｂ)は、車両後方側に向けて排風されように配置され、
前記上側排風口(80ｃ)は、前記クランクケース(30)内に排風されるように配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。  
【請求項４】
前記下側排風口(80ａ)と前記後方側排風口(80ｂ)との間に排風口分岐部(103)が形成され、前記第１導風ガイド板(101)から導かれた排風が前記排風口分岐部(103)を介して、前記下側排風口(80ａ)と前記後方側排風口(80ｂ)に分流して排風されるように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。  
【請求項５】
鞍乗型車両(１)の水冷式の内燃機関(３)のクランクケース(30)に、車幅方向に指向したクランク軸(31)を備え、同クランク軸(31)の端部に遠心式の冷却ファン(７)を備えるとともに、前記冷却ファン(７)の車幅方向外側にラジエータ(６)が設けられ、前記冷却ファン(７)を囲繞し、前記冷却ファン(７)からの排風を排出する排風口(80)が設けられたシュラウド(８)を有する鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、
前記シュラウド(８)の外周部には、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)が、それぞれ、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)に従い前記冷却ファン(７)の回転軸心(Ｃ)からの半径幅を拡大するように形成され、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)により形成されるそれぞれの空間(88,89)が、半径幅が拡大された側において前記冷却ファン(７)からの排風を排出する排風口(80)に連続し、
前記シュラウド(８)の前記排風口(80)は、下側排風口(80ａ)を含み、同下側排風口(80ａ)は、排気管(45)に向けて排風されるように配置され、
排気マフラ(46)に至る排気管(45)には途中に触媒(47)を内設した触媒内設部(45ａ)が設けられ、同触媒内設部(45ａ)は、側面視で、少なくとも一部が前記シュラウド(８)の下方に配置されるとともに、
前記触媒内設部(45ａ)は、下面視で、少なくとも一部は前記下側排風口(80ａ)と重ならない位置に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造に係り、特に冷却ファンを囲繞するシュラウドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の水冷式の内燃機関のクランクケースに、車幅方向に指向したクランク軸を備え、その端部に遠心式冷却ファンを備えるとともに、冷却風の流れ方向において冷却ファンの上流側に対峙してラジエータ、所謂ビュルトインラジエータを設け、冷却ファンを囲繞するシュラウドに単一の渦室を設けた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造が、従来、例えば下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０１６７２７号公報（図４〜図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されるような冷却構造において、ラジエータの冷却風の風量を確保しやすくすると同時に、排風効率を向上させるには、シュラウドの渦室を大きくする必要があるが、渦室を大きくするとシュラウドが大型化し、周辺部材に干渉する恐れがあった。
本発明は上記従来技術に鑑み、遠心式の冷却ファンを備えるとともに、冷却ファンの上流側に対峙してラジエータを設け、冷却ファンを囲繞するシュラウドに渦室を設けた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、風量に比して冷却ファンの回転軸心からの渦室の半径幅方向の大きさを抑制することができ、周辺部材に干渉することなく、排風効率を向上させることができる鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明によれば、鞍乗型車両の水冷式の内燃機関のクランクケースに、車幅方向に指向したクランク軸を備え、同クランク軸の端部に遠心式の冷却ファンを備えるとともに、冷却風の流れ方向において同冷却ファンの上流側に対峙してラジエータが設けられ、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドが設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、前記シュラウドの外周部には、第１導風ガイド板と第２導風ガイド板が、それぞれ、前記冷却ファンの回転方向に従い前記冷却ファンの回転軸心からの半径幅を拡大するように形成され、第１導風ガイド板と第２導風ガイド板により形成されるそれぞれの空間が、半径幅が拡大された側において前記冷却ファンからの排風を排出する排風口に連続し、前記第１導風ガイド板と前記第２導風ガイド板は、前記冷却ファンの回転軸心を挟んで、相互に対向して配設されたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造が提供される。【０００６】
本発明の好適な実施形態によれば、前記第１導風ガイド板と前記第２導風ガイド板は、それぞれ、前記冷却ファンの前記回転軸心を中心として、９０度以上１８０度以下の角度範囲に形成される。【０００７】
本発明の好適な実施形態によれば、前記シュラウドの前記排風口は、下側排風口と後方側排風口と上側排風口とを含み、前記下側排風口は、排気管に向けて排風されるように配置され、前記後方側排風口は、車両後方側に向けて排風されるように配置され、前記上側排風口は、前記クランクケース内に排風されるように配置される。【０００８】
本発明の好適な実施形態においては、前記第１導風ガイド板は、前記シュラウドの車両前方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第１導風ガイド板により形成される空間は、その下流側が、前記下側排風口と前記後方側排風口に連続し、前記第２導風ガイド板は、前記シュラウドの車両後方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第２導風ガイド板により形成される空間は、その下流側が、前記上側排風口と連続する。【０００９】
本発明の他の好適な実施形態によれば、前記下側排風口と前記後方側排風口との間に排風口分岐部が形成され、前記第１導風ガイド板から導かれた排風が前記排風口分岐部を介して、前記下側排風口と前記後方側排風口に分流して排風されるように構成される。【００１０】
本発明の好適な実施形態では、前記後方側排風口は、後方視で、少なくとも一部が前記クランクケースに設けられたオイルレベルゲージと重なる。【００１１】
本発明の好適な他の実施形態では、排気マフラに至る排気管には途中に触媒を内設した触媒内設部が設けられ、同触媒内設部は、側面視で、少なくとも一部が前記シュラウドの下方に配置されるとともに、前記触媒内設部は、下面視で、少なくとも一部は前記下側排風口と重ならない位置に配置される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造によれば、第１導風ガイド板と第２導風ガイド板によって、シュラウドに２つの渦室が形成されるので、１つの渦室が形成された場合に比べ、風量に比して冷却ファンの回転軸心からの半径幅方向の渦室の大きさを小さくすることができ、周辺部材との干渉を生じることなく、排風効率を向上させることができる。【００１３】
前記第１導風ガイド板と前記第２導風ガイド板が、それぞれ、前記冷却ファンの前記回転軸心を中心として、９０度以上１８０度以下の角度範囲に形成されることで、第１導風ガイド板によって形成される空間である第１渦室と、第２導風ガイド板によって形成される空間である第２渦室が、ともに十分な大きさを備えるとともに、一方に大きさが偏ることなく、排風が円滑に行われ、排風効率を向上させることができる。【００１４】
前記シュラウドの前記排風口が、下側排風口と後方側排風口と上側排風口とを含み、前記下側排風口が、排気管に向けて排風されるように配置され、前記後方側排風口が、車両後方側に向けて排風されるように配置され、前記上側排風口が、前記クランクケース内に排風されるように配置されることにより、シュラウドに、上側排風口と下側排風口と後方側排風口の３つの排風口を設けることで、排風が円滑かつ容易となり排風効率が向上する。【００１５】
前記第１導風ガイド板が、前記シュラウドの車両前方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第１導風ガイド板により形成される空間が、その下流側で、前記下側排風口と前記後方側排風口に連続し、前記第２導風ガイド板は、前記シュラウドの車両後方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第２導風ガイド板により形成される空間が、その下流側で前記上側排風口と連続することで、第１導風ガイド板によって形成される空間である第１渦室と、第２導風ガイド板によって形成される空間である第２渦室とが、それぞれバランスよく、下側排風口および後方側排風口と、上側排風口とに連続し、排風効率が向上する。【００１６】
前記下側排風口と前記後方側排風口との間に排風口分岐部が形成され、前記第１導風ガイド板から導かれた排風が前記排風口分岐部を介して、前記下側排風口と前記後方側排風口に分流して排風されるように構成されることで、第１導風ガイド板から導かれた排風を、排風口分岐部で下側排風口と後方側排風口に分流して排風することができ、排風先の状況変化においても安定した排風が可能となり、排風量を確保できる。【００１７】
前記後方側排風口が、後方視で、少なくとも一部が前記クランクケースに設けられたオイルレベルゲージと重なることで、後方側排風口の少なくとも一部がオイルレベルゲージによって後方から覆われることになり、後方側排風口からシュラウド内への異物の侵入が起き難くすることができる。【００１８】
排気マフラに至る排気管には途中に触媒を内設した触媒内設部が設けられ、同触媒内設部は、側面視で、少なくとも一部が前記シュラウドの下方に配置されるとともに、前記触媒内設部は、下面視で、少なくとも一部は前記下側排風口と重ならない位置に配置されることにより、下側排風口の下側に排気管とその触媒内設部を配置することから排気管の冷却がなされ触媒も冷却される。一方、下側排風口の下側を塞ぐように触媒内設部が配置されると排風が効率的に流れないため、触媒内設部を、下面視で、少なくとも一部が下側排風口と重ならない位置に配置したことによって、触媒内設部によって排風を妨げられることなく排風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造を備えた自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１中のパワーユニットの内燃機関部分を、車体カバーとラジエータカバーを外して示す右側面図である。
【図３】図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による内燃機関およびそのビュルトインラジエータの断面図である。
【図４】概ね図３中ＩＶ−ＩＶ矢視図に相当する、ラジエータと、ラジエータに固定されたシュラウドとから成る小組ユニットの左側面図である。
【図５】図４においてラジエータと、仕切板を外し、図４と同じ向きに示すシュラウドの左側面図である。
【図６】図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、シュラウドの断面図である。
【図７】図５に示されるシュラウドの左側面を、やや後方から斜めに見た左側面斜視図である。
【図８】図２と同様な方向で示す、パワーユニットの内燃機関部分の右側面図であるが、シュラウド部分を概ね図３中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面で示し、シュラウドに囲繞された冷却ファンも示す。
【図９】図８中ＩＸ−ＩＸ矢視による、パワーユニットの内燃機関部分の底面図である。
【図１０】図８中Ｘ−Ｘ矢視による、パワーユニットの内燃機関部分の後方視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用内燃機関の冷却装置を搭載した鞍乗型車両はユニットスイング式のパワーユニット５を搭載したスクータ型の自動二輪車１であり、請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の冷却装置を備えた自動二輪車１の向きに従うものとする。
また、図１から図１０において、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、各図中、白抜き小矢印は排風（冷却風）の流れを模式的に示す。
【００２１】
本実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置を搭載した鞍乗型車両である自動二輪車１の右側面を図１に示すように、本実施形態のスクータ型の自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端のヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20に前端部が結合されるメインフレーム21と、メインフレーム21の後部に設けられる車幅方向のクロスパイプ22と、クロスパイプ22の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームロッドからなるリヤフレーム23とを備える。
【００２２】
ヘッドパイプ20には、前輪10を支持するフロントフォーク11と、棒状の操向ハンドル12とが操向可能に支承される。メインフレーム21は、ヘッドパイプ20から後下がりに傾斜したダウンフレーム部21ａと、ダウンフレーム部21ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部21ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
また、リヤフレーム23は、クロスパイプ22から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部23ａと、立ち上がりフレーム部23ａの上端から立ち上がりフレーム部23ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部23ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
【００２３】
車体フレーム２における左右のリヤフレーム23の前部、すなわち立ち上がりフレーム部23ａの下部にブラケット24が設けられ、同ブラケット24に、ユニットスイング式のパワーユニット５の前側下部に設けられるハンガ部55に一端が支軸55ａを介して連結されるリンク13の他端が、支軸24ａを介して連結され、パワーユニット５は、上下に揺動することを可能としつつ車体フレーム２に揺動可能に支承され、後輪14はパワーユニット５の後部に軸支される。また、リヤフレーム23の左右一対のリヤフレームロッドのうち左側のリヤフレームロッドのシートレール部23ｂの後部とパワーユニット５の後部との間にはリヤクッションユニット15が設けられる。
【００２４】
車体フレーム２における両リヤフレーム23の前部間には収納ボックス16が支持されており、収納ボックス16を上方から覆うタンデム型の乗車用シート17が開閉可能として収納ボックス16の前側上部に支持される。さらに収納ボックス16の後方には、両リヤフレーム23で支持される燃料タンク18が乗車用シート17で覆われるようにして配置される。
車体フレーム２、パワーユニット５の一部、収納ボックス16および燃料タンク18は、車体カバー25で覆われている。
【００２５】
図２は、図１中のパワーユニット５の内燃機関３部分を、車体カバー25を外して示す右側面図であり、後述のラジエータカバー９を外して示されている。
パワーユニット５は、水冷式の内燃機関３と、内燃機関３左側部から後方へ延設され、内燃機関３の回転動力を後輪14に伝達する動力伝達装置（図示せず）とで構成されるものであり、内燃機関３は、車幅方向に指向する軸線を有するクランク軸31を回転自在に支承するクランクケース30と、わずかに前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有してクランクケース30に結合されるシリンダブロック32と、シリンダブロック32に結合されるシリンダヘッド33と、シリンダヘッド33に結合されるヘッドカバー34とを備える。
【００２６】
図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による内燃機関３とその所謂ビュルトインラジエータの断面図である図３に示されるように、クランクケース30は、左右に２分割された左クランクケース半体30Ｌと右クランクケース半体30Ｒとが複数のボルト30ａで締結されて成るものであり、右クランクケース半体30Ｒを回転自在に貫通するクランク軸31の右軸端部31ａにはＡＣＧ40、すなわち交流発電機が取り付けられている。
【００２７】
クランク軸31の右軸端部31ａにはＡＣＧ40のアウターロータ41が固定され、アウターロータ41とともにＡＣＧ40を構成するようにしてアウターロータ41で囲繞されるインナーステータ42が、右クランクケース半体30Ｒに締結される支持板35に固定される。
【００２８】
本実施形態の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置においては、所謂ビュルトインラジエータが備えられ、車幅方向に指向させたクランク軸31の右側への軸線延長上にラジエータ６が配置され、クランク軸31には、ラジエータ６の内方に配置される遠心式の冷却ファン７が同軸に連動、連結されており、ラジエータ６とＡＣＧ40との間に配置されるようにして冷却ファン７が複数のボルト75でＡＣＧ40のアウターロータ41に固定される。
【００２９】
ラジエータ６とクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒとの間には、冷却ファン７を囲繞してラジエータ６に固定されるシュラウド（または「ファンケース」とも、「ラジエータベース」とも呼ばれる）８が介設され、ラジエータ６を右外方から覆うラジエータカバー９がシュラウド８に締結される。
ラジエータ６は、上方に延びるフィラーネック60が設けられる上タンク61と、上タンク61の下方に配置される下タンク62と、上タンク61と下タンク62の間に設けられるコア部63と、上タンク61を車幅方向外側から覆うタンクカバー64とを備える。
【００３０】
図２に示されるように、内燃機関３におけるシリンダヘッド33の右側面には、クランク軸31の回転に連動するウォータポンプ36が配設されており、ウォータポンプ36から吐出される冷却水はホース50を介してシリンダブロック32のウォータジャケット（図示せず）に導入される。また、シリンダブロック32のウォータジャケットに通じるようにしてシリンダヘッド33に形成されるウォータジャケット（図示せず）から排出される冷却水はホース51を介してラジエータ６の上タンク61に導かれ、上タンク61からコア部63を流通することで冷却された冷却水は、下タンク62からホース52で導出される。一方、シリンダブロック32の右側方にはサーモスタット53が固定的に配設されており、下タンク62からの冷却水を導くホース52はサーモスタット53に接続される。また、シリンダヘッド33のウォータジャケットから導出される冷却水はバイパス用のホース54を介してサーモスタット53に導くことも可能であり、サーモスタット53は、ウォータポンプ36の吸入管36ａに接続される。
【００３１】
図３に示されるように（図２も参照）、シュラウド８の車幅方向における外端部の下部には下方に突出する１つのラジエータ取付け部81ａが一体に設けられており、ラジエータ取付け部81ａは、ラジエータ６の下タンク62に一体に設けられた取付け板部65ａに、その外方から当接してねじ部材82で締結される。
【００３２】
また、シュラウド８の車幅方向における外端部の上部には、図２に示されるように、フィラーネック60の前後に一対のラジエータ取付け部81ｂ、81ｂが上方に突出するようにして一体に設けられており、ラジエータ取付け部81ｂ、81ｂは、ラジエータ６の上タンク61に一体に設けられてラジエータ取付け部81ｂ、81ｂへ外方から当接する取付け板部65ｂ、65ｂに、ねじ部材82で締結される。
【００３３】
すなわち、シュラウド８はラジエータ６に締結され、ラジエータ６をクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに固定する際には、ラジエータ６と、ラジエータ６に固定されたシュラウド８とから成る小組ユニット66が、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに固定される。
【００３４】
小組みユニット66のラジエータ６は、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに直接締結されるものであり、ラジエータ６における上タンク61にはフィラーネック60の前後に一対のクランクケース取付け部67ｂ、67ｂが側方に突出するようにして一体に設けられ、ラジエータ６における下タンク62の前後に間隔をあけた２箇所にはクランクケース取付け部67ａ、67ａが下方に突出するようにして一体に設けられる。
【００３５】
一方、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒには、図３で示されるように、右方から右クランクケース半体30Ｒに螺合し有底の雌ねじ孔56ａを備えた植込みボルト56が、ラジエータ６におけるクランクケース取付け部67ａ、67ｂに対応した位置にねじ込まれて固定され、クランクケース取付け部67ａ、67ｂに挿通された固定ボルト58を雌ねじ孔56ａに螺合して締めつけることによって、ラジエータ６がクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに直接締結される。この状態では、シュラウド８のクランクケース側端部83がクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに当接するようにシュラウド８が配置される。
【００３６】
図３に示されるように、ラジエータ６を右外側から覆うラジエータカバー９は、ラジエータ６のコア部63に対応して開口した冷却風導入口90を有するものであり、複数の羽根板91ａを有して冷却風導入口90に配置されるルーバ91がラジエータカバー９に設けられる。
ラジエータカバー９は、シュラウド８の車幅方向における外端部に締結されるものであり、図２に示されるように、シュラウド８の前縁部８ａの車幅方向における外端部の上部および下部、ならびにシュラウド８の後縁部８ｂの車幅方向における外端部の下部に、外側方に突出するカバー取付け部84が、ラジエータカバー９を当接させるようにしてそれぞれ一体に設けられ、各カバー取付け部84にラジエータカバー９が締結される。
【００３７】
本実施形態においては、図３に示されるように、シュラウド８に囲繞されてクランク軸31の軸線を回転軸心Ｃとする遠心式の冷却ファン７が配置され、シュラウド８は、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられており、ラジエータ６を通過した冷却風すなわち排風を排出する排風口80（図２参照）が、冷却ファン７を囲んで形成されている。
【００３８】
図４は、概ね図３中ＩＶ−ＩＶ矢視図に相当し、ラジエータ６と、ラジエータ６に固定されたシュラウド８とから成る小組ユニット66の左側面図である。
図４において、図示しない冷却ファン７の回転方向Ｒは、図示するその回転軸心Ｃに対して反時計回転方向であり、シュラウド８の内周フランジ部85に開けられ冷却ファン７が同芯で挿通する円開口85ａの先には、ラジエータ６のコア部63が見られるが、その表面形状の図示は省略されている。
【００３９】
図４に示すシュラウド８の、左端面（図示手前側）は、小組ユニット66が右クランクケース半体30Ｒに固定されたとき、右クランクケース半体30Ｒに当接する個所となり、前方（図の左方）から下方を回り後方（図の右方）に至る周囲には、内周フランジ部85と平行な仕切り板86が締結され、また、後方（図の右方）から上方にかけての周囲には、内周フランジ部85と平行な仕切り部87が、内周フランジ部85と一体に形成されている。
内周フランジ部85と仕切板86との間には、第１渦室88が形成され、内周フランジ部85と仕切り部87との間には第２渦室89が形成される。
【００４０】
図５は、図４において右方（図の向こう側）のラジエータ６と、左方（図の手前側）の仕切板86を外し、シュラウド８の本体のみを図４と同じ向きに示す左面図である。
図５に示されるように、シュラウド８の内周フランジ部85の前方上部から下方にかけての周囲には、冷却ファン７の回転方向Ｒに従い、すなわち、上流側から下流側へと冷却ファン７の回転軸心Ｃからの半径幅ｒ１を徐々に拡大するように第１導風ガイド板101が立設されている。第１導風ガイド板101は、半径幅ｒ１が拡大された側、すなわち、下流側において冷却ファン７からの排風を排出する排気口80を構成する下側排風口80ａと後方側排風口80ｂに連続するように設けられている。
第１導風ガイド板101の内周側に、冷却ファン７からの排風を受けて減速させ、増圧させる第１渦室88が形成されることにより、連続する下側排風口80ａと後方側排風口80ｂからの排風効率を向上させることができる。
【００４１】
また、シュラウド８の内周フランジ部85の後方から上方にかけての周囲には、冷却ファン７の回転方向Ｒに従い、すなわち、上流側から下流側へと冷却ファン７の回転軸心Ｃからの半径幅ｒ２を徐々に拡大するように第２導風ガイド板102が立設され、第２導風ガイド板102は半径幅ｒ２が拡大された側、すなわち、下流側において冷却ファン７からの排風を排出する排気口80を構成する上側排風口80ｃに連続するように設けられている。
第２導風ガイド板102の内周側に、冷却ファン７からの排風を受けて減速させ、増圧させる第２渦室89が形成されることにより、連続する上側排風口80ｃからの排風効率を向上させることができる。
【００４２】
第１導風ガイド板101と第２導風ガイド板102は、冷却ファン７の回転軸心Ｃを挟んで、相互に対向して配設されており、したがって、第１導風ガイド板101と第２導風ガイド板102によって、シュラウド８に二つの渦室88、89が形成されるので、渦室が１つ形成された場合に比べ、風量に比して冷却ファン７の回転軸心Ｃからの第１、第２渦室88、89の、半径幅ｒ１、ｒ２方向の大きさを小さくすることができ、周辺部材に干渉することなく、排風効率を向上させることができる。
【００４３】
また、第１導風ガイド板101と第２導風ガイド板102の形成された角度範囲α１、α２は、それぞれ、本実施形態では冷却ファン７の回転軸心Ｃを中心として、９０度以上１８０度以下の範囲とされており、第１導風ガイド板101によって形成される第１渦室88と、第２導風ガイド板102によって形成される第２渦室89が、ともに十分な大きさを備えるとともに、一方に大きさが偏ることなく、排風が円滑に行われ、排風効率を向上させることができる。
【００４４】
また、シュラウド８の排風口80は、上述のように、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂと上側排風口80ｃとを有しているので、３つの排風口80ａ、80ｂ、80ｃを設けたことにより、排風が円滑かつ容易となり排風効率が向上している。
しかも、第１導風ガイド板101は、シュラウド８の車両前方側に形成され、冷却ファン７の回転方向Ｒにおいて下流側が、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂとに連続し、第２導風ガイド板102は、シュラウド８の車両後方側に形成され、冷却ファン７の回転方向Ｒにおいて下流側が、上側排風口80ｃと連続するように配置されているため、第１導風ガイド板101によって形成される第１渦室88と、第２導風ガイド板102によって形成される第２渦室89とが、それぞれバランスよく、下側排風口80ａおよび後方側排風口80ｂに、また、上側排風口80ｃに連続し、排風効率が向上している。
【００４５】
そして、図５に示されるように、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂとの間には、内周フランジ部85上に立設された排風口分岐部103が形成され、第１導風ガイド板101から導かれた排風が排風口分岐部103を介して、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂとに分流して排風されるように構成されている。
そのため、第１導風ガイド板101から導かれた排風は、排風口分岐部103で下側排風口80ａと後方側排風口80ｂに分流して排風されるので、排風先の状況変化においても安定した排風が可能となり、排風量を確保できる。
【００４６】
図６は、図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、シュラウド８の断面図である。図６において、右側にラジエータ６が設置され、左側にクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒが当接する（図３参照）。
また、図７は、図５に示されるシュラウド８の左側面を、やや後方から斜めに見た左側面斜視図であり、図示されるように、下側排風口80ａには冷却ファン７から放出される排風の向きに沿った導風板104が、内周フランジ部85から複数立設され、円滑な排風が促されている。
下側排風口80ａは下方に向けて開口し、後方側排風口80ｂは、排風口分岐部103を介して下側排風口80ａの下流側に位置して、後方に向けて開口している。
【００４７】
また、上側排風口80ｃは、上方に向けて開口し上方に向けて排風するものではなく、第２導風ガイド板102によって上方が覆われたシュラウド８の上部において、仕切り部87が、第２導風ガイド板102近くまで上方に切欠き部87ａを備え、左側方への、すなわちクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒへの開口を形成したものである。
すなわち、内周フランジ部85と第２導風ガイド板102との間に形成された第２渦室89を冷却ファン７から放出される排風の向きに沿って流れた排風は、シュラウド８の上部において仕切り部87の切欠き部87ａを通して左方に転じ（図３参照）、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒ内へ排風され、クランクケース30内の冷却に供される。
【００４８】
図２に示されるように、内燃機関３のシリンダヘッド33の排気孔33ｂには排気管45が接続され、同排気管45は、内燃機関３の下方を右側方に回り、ラジエータ６およびシュラウド８の下方を通って、後輪14右方に配設された排気マフラ46まで接続している。
排ガスの浄化性能を向上させるため、従来マフラ46内に配置されていた触媒47を、内燃機関３の燃焼室に近付けるために、本実施形態のように、排気マフラ46に至る排気管45の途中に触媒47を内設した触媒内設部45ａが設けられることがある。
【００４９】
図８は、図２と同様な方向で示す、パワーユニット５の内燃機関３部分の右側面図であるが、シュラウド８部分を概ね図３中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面で示しており、シュラウド８に囲繞された冷却ファン７も示される。
図８に示されるように、シュラウド８上部の仕切部87の切欠き部87ａが、クランクケース30内へ抜ける上側排風口80ｃをなし、上側排風口80ｃからの排風はクランクケース30内へ排風される。
また、後方側排風口80ｂとオイルレベルゲージ38とは、上下位置が一部重複するとともに同一断面上にあり、オイルレベルゲージ38は、後方側排風口80ｂの車両前後方向の後方に上下左右位置が一部重なるように位置している。
【００５０】
また、下側排風口80ａからの排風は、ラジエータ６およびシュラウド８の下方を通る排気管45に向けて排風される。
このとき、本実施形態では、排気マフラ46に至る排気管45の途中に設けられた触媒内設部45ａは、図８に示されるように、側面視で、一部が前記シュラウド８の下方、すなわち下側排風口80ａの下方に配置される。
また、図９に、図８中ＩＸ−ＩＸ矢視によるパワーユニット５の内燃機関３部分の底面図を示すように、触媒内設部45ａは、下面視で、一部は下側排風口80ａと重ならない位置に配置されている。
なお、図９において、クランクケース30の左クランクケース半体30Ｌは図示省略されている。
【００５１】
すなわち、排気マフラ46に至る排気管45には途中に触媒37を内設した触媒内設部45ａが設けられ、触媒内設部45ａは、側面視で、少なくとも一部がシュラウド８の下方に配置されるとともに、触媒内設部45ａは、下面視で、少なくとも一部は下側排風口80ａと重ならない位置に配置されたので、排気管45の冷却がなされ触媒47も冷却されるが、一方、下側排風口の下側を塞ぐように触媒内設部45ａが配置されると排風が効率的に流れないため、触媒内設部45ａを、下面視で、少なくとも一部が下側排風口80ａと重ならない位置に配置したことによって、排気管45とその触媒内設部45ａを冷却するとともに、触媒内設部45ａによって排風を妨げられることなく排風することができるように構成されている。
【００５２】
なお、このように、排気管45とその触媒内設部45ａがシュラウド８の下側に配置される構造では、触媒内設部45ａによって、シュラウド８からの排風が効率よく排風できない恐れもあるので、本実施形態のように、シュラウド８の車両後方側、あるいは上方側にも排風口80を形成してもよく、有効である。
【００５３】
また、後方側排風口80ｂからの排風は、車両後方側に向けて排風される。
図８に示され、前述したように、後方側排風口80ｂの車両前後方向の後方には、クランクケース30に設けられたオイルレベルゲージ38が上下左右位置が一部重なるように位置している。この点は、図９においても互いの左右位置が一部重複していることが示される通りである。
したがって、図８中Ｘ−Ｘ矢視による、パワーユニット５の内燃機関３部分の後方視断面図である図１０に示されるように、後方側排風口80ｂの少なくとも一部が、後方視で、オイルレベルゲージ38と重なっており、そのため、後方側排風口80ｂの少なくとも一部がオイルレベルゲージ38によって後方から覆われることとなり、後方側排風口80ｂからシュラウド８内への異物の侵入が起き難くすることができる。
【００５４】
上記の本実施形態は、本発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置の一態様であって、本発明は、本発明の要旨の範囲で多様な態様を含むことは勿論である。
例えば、鞍乗型車両は本実施形態の自動二輪車に限られず、３輪、４輪のバギー車も含み、内燃機関は、ユニットスイング式のパワーユニットにおけるものに限らず、クランク軸を車幅方向に指向して配し、クランク軸の端部に冷却ファンを配し、対峙するラジエータとの間にシュラウド（ファンカバー）を設けたものであれば、本発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置を適用できる。
また、説明の便宜上、機器の左右配置は図示の本実施形態の配置で記載したが、左右配置が逆のものであっても同様に適用される。
【００５５】
以上、本実施形態の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき述べたが、本実施形態に関連して、以下、鞍乗型車両用内燃機関の排気構造について考察する。
排ガスの浄化性能を向上させるため、従来、排気マフラ46内に配置されていた触媒47を、内燃機関３の燃焼室に近付けるために、排気マフラ46に至る排気管45の途中に内設することがある。
しかしながら、触媒47が高温となるため、排気管45の途中に触媒47を内設した場合には、触媒47を効率的に冷却することが求められる。
そこで、シュラウド８の下側排風口80ａの下方に排気管45の触媒内設部45ａを配置し、シュラウド８からの排風を利用して触媒47を冷却させることが考えられる。
【００５６】
すなわち、鞍乗型車両としての自動二輪車１の内燃機関３のクランクケース30に、車幅方向に指向したクランク軸31を備え、クランク軸31の端部に冷却ファン７を備えるとともに、冷却ファン７に対峙してラジエータ６を設け、且つ冷却ファン７を囲繞するシュラウド８を設け、排気マフラ46に至る排気管45の途中に触媒47が内設される触媒内設部45ａを設けた鞍乗型車両用内燃機関の排気構造において、触媒内設部45ａは、側面視でシュラウド８の下側排風口80ａの下方に配置されるとともに、下面視で、触媒内設部45ａの少なくとも一部が下側排風口80ａと重なるものが考えられる。
それにより、シュラウド８からの排風を利用して排気管45に内設された触媒47を冷却することができる。
【００５７】
また、シュラウド８には、下側排風口80ａに加えて、車両後方側に後方側排風口80ｂが形成されてもよい。
その場合、下側排風口80ａの真下に排気管45の触媒内設部45ａが配置された場合においても、シュラウド８の後方側にも後方側排風口80ｂを設けることによって、シュラウド８からの排風が妨げられず、排風効率を適切に維持できる。
【００５８】
また、シュラウド８には、下側排風口80ａに加えて、車両上方側に上側排風口80ｃが形成されてもよい。
その場合、下側排風口80ａの真下に排気管45の触媒内設部45ａが配置された場合においても、シュラウド８の上方側にも上側排風口80ｃを設けることによって、シュラウド８からの排風が妨げられず、排風効率を適切に維持できる。
【符号の説明】
【００５９】
１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…内燃機関、５…パワーユニット、６…ラジエータ、７…冷却ファン、８…シュラウド、９…ラジエータカバー、30…クランクケース、30Ｒ…右クランクケース半体、31…クランク軸、31ａ…右軸端部、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、33ｂ…排気孔、36…ウォータポンプ、38…オイルレベルゲージ、40…ＡＣＧ、41…アウターロータ、45…排気管、45ａ…触媒内設部、46…排気マフラ、47…触媒、53…サーモスタット、60…フィラーネック、61…上タンク、62…下タンク、63…コア部、66…小組ユニット、80…排風口、80ａ…下側排風口、80ｂ…後方側排風口、80ｃ…上側排風口、85…内周フランジ部、85ａ…円開口、86…仕切り板、87…仕切り部、87ａ…切欠き部、88…第１渦室、89…第２渦室、101…第１導風ガイド板、102…第２導風ガイド板、103…排風口分岐部、104…導風板、Ｃ…（冷却ファン７の）回転軸心、Ｒ…（冷却ファン７の）回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006660477.tif 000008
【図８】
0006660477.tif 000009
【図９】
0006660477.tif 000010
【図１０】
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