(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディが車体フレームに支持される車両の前端部に設けられて車幅方向に延びるフロントバンパーのロアビーム構造であって、
前記車体フレームは、車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドフレームを有し、
前記フロントバンパーは、前記ボディの前面に固定されるバンパービームと、前記バンパービームの下方に配置されて前記サイドフレームの前端面部に固定されるロアビームとを有し、
前記ロアビームは、前方へ膨出するビーム前面を備え、
前記ロアビームが固定される前記サイドフレームの前端面部は、前記ビーム前面が前記バンパービームの前面よりも前方に位置するように、前記ボディの前面よりも前方へ突出し、
前記ビーム前面の最前端は、前記ビーム前面の上下方向の中央よりも下方に位置する
ことを特徴とするフロントバンパーのロアビーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載のロアビーム構造であって、
前記ビーム前面の車幅方向の両端部は、前後方向へ曲折しない
ことを特徴とするフロントバンパーのロアビーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前端部に配置されるフロントバンパーのロアビーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フードリッジメンバとサスペンションメンバの前端部に跨って、フロントバンパー骨格が設けられた車体前部構造が記載されている。フロントバンパー骨格は、フードリッジメンバの前端に連結されて車幅方向に延在するアッパバンパ―レインフォースと、アッパバンパ―レインフォースの下方でサスペンションメンバの前端に連結されて車幅方向に延在するロアバンパーレインフォースと、を上下二段に設けて構成される。ロアバンパーレインフォースには、曲折部が設けられ、ロアバンパーレインフォースの車幅方向両端部は、曲折部で車両後方に傾斜して曲折成形されている。また、ロアバンパーレインフォースの前面が上端から下端へ略鉛直に延びている状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６８７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、ロアバンパーレインフォース（ロアビーム）の前面が上端から下端へ略鉛直に延びているため、車両が歩行者に衝突した際に、歩行者は車両から離れる方向に倒れ易い。このため、歩行者の頭部は、路面に直接衝突し易く、路面から強い衝撃を受ける可能性がある。
【０００５】
また、車幅方向両端部の曲折部ではロアビームの剛性が増大するので、歩行者の脚部が曲折部に衝突した場合、歩行者の脚部が曲折部から強い衝撃を受ける可能性がある。
【０００６】
そこで本発明は、車両が歩行者に衝突した際、歩行者が受ける衝撃を軽減することが可能なフロントバンパーのロアビームの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、ボディが車体フレームに支持される車両の前端部に設けられて車幅方向に延びるフロントバンパーのロアビーム構造であって、車体フレームは、車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドフレームを有する。フロントバンパーは、ボディの前面に固定されるバンパービームと、バンパービームの下方に配置されてサイドフレームの前端面部に固定されるロアビームとを有する。ロアビームは、前方へ膨出するビーム前面を備える。ロアビームが固定されるサイドフレームの前端面部は、ビーム前面がバンパービームの前面よりも前方に位置するように、ボディの前面よりも前方へ突出する。ビーム前面の最前端は、ビーム前面の上下方向の中央よりも下方に位置する。
【０００８】
上記構成では、ビーム前面が上端から下端にかけて前方へ膨出して露出し、且つビーム前面の最前端がビーム前面の上下方向の中央よりも下方に位置するので、車両が前方の歩行者に衝突した際、ビーム前面の最前端が歩行者の脚部の比較的低い位置に最初に当たり易い。このため、歩行者は足が払われたような状態で車両側に倒れ易くなり、歩行者の頭部は路面に直接衝突し難くなる。従って、歩行者が受ける衝撃を軽減することができる。
【０００９】
また、ビーム前面の車幅方向の両端部を、前後方向へ曲折しない形状としてもよい。
【００１０】
上記構成では、ビーム前面の車幅方向の両端部が前後方向に曲折しないので、ビーム前面の両端部で剛性が過剰に増大することがなく、歩行者がビーム前面の両端部に衝突した場合であっても、歩行者が受ける衝撃をビーム前面部の中間部（両端部以外）の場合と同様に軽減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両が歩行者に衝突した際、歩行者が受ける衝撃を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントバンパーのロアビームを備えたフロントバンパーを斜め前方から視た斜視図である。
【図２】図１のロアビームを斜め上前方から視た斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明について、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る車両は、車体フレーム１と、ボディ２と、フロントバンパー３とを備える。
【００１５】
車体フレーム１は、左右１対のサイドフレーム４と複数のクロスフレーム５とを有する。サイドフレーム４は、車幅方向両端で前後方向に延び、前後方向と略直交する前端面部１２を有する。サイドフレーム４の前端面部１２には、固定ボルト３２のボルト軸３３が挿通可能なボルト挿通孔３０が形成される。クロスフレーム５は、車幅方向に沿って延びて、左右のサイドフレーム４を連結する。
【００１６】
左右のサイドフレーム４は、前後方向に所定の位置において配置されて車幅方向外側に突出する左右の複数対のマウント支持部１０を一体的に有する。左右の複数対のマウント支持部１０の上面には、複数のマウント部材１１がそれぞれ配置される。複数のマウント部材１１は、サイドフレーム４の上面とボディ２の下面との間に配置され、各マウント部材１１の下部と上部とは、複数のマウント支持部１０の各上面とボディ２の下面とにそれぞれ固定される。これにより、ボディ２は、マウント部材１１を介して車体フレーム１に下方から支持される。
【００１７】
ボディ２は、フロントエンドパネル６と左右１対のフロントサイドインナパネル７とを有する。フロントエンドパネル６は、ボディ２の前端で車幅方向に沿って起立する矩形枠状である。左右のフロントサイドインナパネル７は、フロントエンドパネル６の車幅方向の両端縁から曲折して後方にそれぞれ延びて相対向する。左右のフロントサイドインナパネル７の後端縁は、ダッシュパネル（図示省略）の車幅方向の両端縁に固定される。
【００１８】
フロントバンパー３は、ボディ２のフロントエンドパネル６の前面の下端部に固定されるバンパービーム８と、バンパービーム８の下方に配置されて左右のサイドフレーム４の前端面部１２に固定されるロアビーム９とを有する。なお、バンパービーム８とロアビーム９とは左右対称に構成されているため、以下では、主に左側について説明し、右側についての説明は適宜省略する。
【００１９】
バンパービーム８は、車幅方向の外端部１４が中央部１３より後方に配置されており、それに伴い中央部１３と外端部１４との間は、中央部１３から外端部１４に向かって後方に傾斜して延びる。バンパービーム８の車幅方向の外端部１４の後面はフロントエンドパネル６の前面の下端部に面接触した状態でボルト及びナット等（図示省略）により固定される固定される。
【００２０】
ロアビーム９は、サイドフレーム４の前端面部１２に固定された状態で車幅方向に直線状に延びる筒状であり、後方が開放されたＵ状断面を有するビーム前面部材２０と、前方が開放されたＵ状断面を有するビーム後面部材２４とから構成される。
【００２１】
ビーム前面部材２０は、前面部２１と、前面部２１の上端縁から曲折して後方に延びる平坦面状の上面部２２と、前面部２１の下端縁から曲折して後方に延び、上面部２２と対向する平坦面状の下面部２３とを一体的に有する。ビーム後面部材２４は、上下方向に起立する平坦面状の後面部２５と、後面部２５の上端縁から曲折して前方に延びる平坦面状の上面部２６と、後面部２５の下端縁から曲折して前方へ延び、上面部２６と対向する平坦面状の下面部２７と、を一体的に有する。
【００２２】
ビーム前面部材２０及びビーム後面部材２４は、ビーム前面部材２０の上面部２２の下面及び下面部２３の上面と、ビーム後面部材２４の上面部２６の上面及び下面部２７の下面とを上下方向に重ねて面接触した状態で溶着することによって開放側が互いに閉止され、ビーム前面部材２０とビーム後面部材２４との間に閉断面４０を形成する。
【００２３】
ビーム前面部材２０の前面部２１は、ビーム前面部材２０の上面部２２の前端縁から下面部２３の前端縁の略全域に亘って前方に膨出して、車両の前方に露出し、ビーム前面部材２０の前面部２１の前面がビーム前面２８を構成する。ビーム前面２８の車幅方向の外端部は、前後方向に曲折せず、車幅方向に直線状に延びる。ビーム前面２８の最前端３６は、緩やかな湾曲面状であり、ビーム前面２８のうち最前端３６の上側領域は、鉛直方向に対する傾斜が小さく、最前端３６の下側領域は、鉛直方向に対する傾斜が大きい。これにより、ビーム前面２８の最前端３６は、ビーム前面２８の上下方向の中央よりも下方に位置する。また、ビーム前面２８には、ロアビーム９の内部（閉断面４０）への固定ボルト３２の挿入を許容する締結作業用のボルト進入孔３５が形成される。
【００２４】
ビーム後面部材２４の後面部２５の後面には、固定ボルト３２のボルト軸３３が挿通可能なボルト挿通孔３１が形成され、サイドフレーム４の前端面部１２の後面には、前方から後方へボルト挿通孔３０を挿通した固定ボルト３２と螺合する固定ナット３４が溶着されている。ビーム前面２８のボルト進入孔３５は、ボルト挿通孔３１と対向する位置に形成され、サイドフレーム４の前端面部１２にビーム後面部材２４の後面部２５の後面を重ねて面接触した状態で、ビーム側のボルト挿通孔３１を車体側のボルト挿通孔３０に合わせ、固定ボルト３２をボルト進入孔３５に前方から挿通し、ボルト挿通孔３０，３１に前方から固定ボルト３２のボルト軸３３を挿通し、固定ボルト３２を固定ナット３４に螺合して締結することによって、ロアビーム９がサイドフレーム４に固定される。
【００２５】
本実施形態によれば、ビーム前面２８がビーム前面部材２０の上面部２２の前端縁から下面部２３の前端縁の略全域に亘って前方に膨出して車両の前方に露出し、且つビーム前面２８のうち最前端３６の上側領域は鉛直方向に対する傾斜が小さく、最前端３６の下側領域は鉛直方向に対する傾斜が大きいことにより、ビーム前面２８の最前端３６がビーム前面２８の上下方向の中央よりも下方に位置するので、車両が前方の歩行者に衝突した際、ビーム前面２８の最前端３６が歩行者の脚部の比較的低い位置に最初に当たり易い。このため、歩行者は足が払われたような状態で車両側に倒れ易くなり、歩行者の頭部は路面に直接衝突し難くなる。従って、歩行者が受ける衝撃を軽減することができる。
【００２６】
また、ロアビーム９は車幅方向に直線状に延び、ビーム前面２８の車幅方向の左右の外端部が前後方向に曲折しないので、ビーム前面２８の車幅方向の左右の外端部で剛性が過剰に増大することがなく、歩行者がビーム前面２８車幅方向の左右の外端部に衝突した場合であっても、歩行者が受ける衝撃をビーム前面２８の中間部（車幅方向の左右の外端部以外）の場合と同様に軽減することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、ロアビーム９を中空の筒状体としたが、ロアビーム９の形態はこれに限定されず、例えば中実の棒状体としてもよい。また、ロアビーム９を、２つの部材（ビーム前面部材２０とビーム後面部材２４）により構成したが、一体形成された１つの部材により構成してもよく、３つ以上の部材から構成してもよい。また、ロアビーム９を、固定ボルト３２及び固定ナット３４によって車体側に固定したが、溶接等の他の方法によって固定してもよい。
【００２８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係るフロントバンパーのロアビームは、車両のフロントバンパーに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車体フレーム
２  ボディ
３  フロントバンパー
４  サイドフレーム
５  クロスフレーム
６  フロントエンドパネル
７  フロントサイドインナパネル
８  バンパービーム
９  ロアビーム
１０  マウント支持部
１１  マウント部材
１２  前端面部
１３  中央部
１４  外端部
２０  ビーム前面部材
２１  前面部
２２  ビーム前面部材の上面部
２３  ビーム前面部材の下面部
２４  ビーム後面部材
２５  後面部
２６  ビーム後面部材の上面部
２７  ビーム後面部材の下面部
２８  ビーム前面
２９  ビーム後面
３０  車体側のボルト挿通孔
３１  ビーム側のボルト挿通孔
３２  固定ボルト
３３  ボルト軸
３４  固定ナット
３５  ボルト進入孔
３６  最前端
４０  閉断面
【図１】
0006660586.tif 000002
【図２】
0006660586.tif 000003
【図３】
0006660586.tif 000004