(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と前記光源から出射された光の光路を制御する配光形成部とを有する第１および第２の光学ユニットを備え、
前記第１および第２の光学ユニットは、前方にそれぞれ第１および第２の配光パターンを形成して、前記第１および第２の配光パターンの合成配光パターンを照射する車両用灯具モジュールであって、
前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの前記配光形成部は、リフレクタと、シェード部材と、レンズ部と、を有し、
前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの前記リフレクタは、それぞれの前記光源の位置を焦点とし、前記光源からの光を車両前方に向けて反射する反射面を有し、
前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの前記レンズ部は、それぞれの前記リフレクタにて反射された前記光源からの光が入射する入射面と前方を向く出射面とを有し、
前記第１の光学ユニットのシェード部材は、
前記第１の光学ユニットの前記光源と前記レンズとの間に配置され、
前後方向に延びる平面状の第１板部と、
前記第１板部の前端縁から前方に向かうに従って下方に延びる第２板部と、
前記第１板部の上面に形成され前記リフレクタにより反射されて下側に向かう光の一部を上側に反射する第１板部反射面と、
前記第１板部反射面の前端領域に形成した遮光部と、を有し、
前記第２の光学ユニットのシェード部材は、
前記第２の光学ユニットの前記光源と前記レンズとの間に配置され、
前後方向に延びる平面状の第１板部と、
前記第１板部の前端縁から前方に向かうに従って下方に延びる第２板部と、
前記第１板部の上面に形成され前記リフレクタにより反射されて下側に向かう光の一部を上側に反射する第１板部反射面と、
前記第１板部反射面の前端領域に形成した遮光部と、を有し、
前記第１の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部の高さは、前記第２の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部の高さより低く、
前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの配光形成部は、前記シェード部材を除いて同一構成とすることで、前記第１および第２の配光パターンの水平方向の照射幅を略同一とし、
前記第１および第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁の少なくとも一部には、水平方向に延びるカットオフラインが設けられ、
前記第１の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部に対応する前記第１の配光パターンのカットオフラインが、合成配光パターンのカットオフラインを形成し、
前記合成配光パターンにおいて、前記第２の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部に対応する前記第２の配光パターンのカットオフラインが、前記第１の配光パターンのカットオフラインより下側に位置する、
車両用灯具モジュール。
【請求項２】
前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、
前記第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁に沿って、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、
前記第１の配光パターンの一方又は両方のカットオフラインは、前記第２の配光パターンのカットオフラインに対する上下方向一方側に位置する、請求項１に記載の車両用灯具モジュール。
【請求項３】
前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、直線的なカットオフラインが形成され、
前記第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、
前記第１の配光パターンのカットオフラインは、前記第２の配光パターンの一方のカットオフラインの上下方向一方側に位置する、
請求項１に記載の車両用灯具モジュール。
【請求項４】
前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、
前記第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、直線的なカットオフラインが形成され、
前記第１の配光パターンの２つのカットオフラインは、前記第２の配光パターンのカットオフラインの上下方向一方側に位置する、
請求項１に記載の車両用灯具モジュール。
【請求項５】
前記光源は、レーザー光を白色光に変換して射出するレーザー光照射装置である、
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
照射範囲の異なる複数の光学ユニットを備え、各光学ユニットの照射範囲を重ね合わせて所望の配光パターンを形成する車両用前照灯（車両用灯具モジュール）が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４０６５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用灯具モジュールは、各光学ユニットの外見が異なるため、統一感のある意匠性を実現することが困難であった。また、各光学ユニットは、照射範囲が異なるために、観察する方向によっては各光学ユニットの点灯が不均一に見えてしまい、見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００５】
これらの課題を解決する目的で、各光学ユニットの照射範囲を同一とすることが考えられる。しかしながら、複数の光学ユニットの照射範囲を完全に一致したものとすると、所望の配光パターンを得るためそれぞれの光学ユニットにより形成された配光パターンを正確に重ね合わせる必要が生じる。これにより、部品の加工精度や組み立て精度を高める必要があり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、統一感のある意匠性を実現すると共に、厳密な意味合わせを不要とすることで製造コストの削減を図った車両用灯具モジュールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用灯具モジュールは、光源と前記光源から出射された光の光路を制御する配光形成部とを有する第１および第２の光学ユニットを備え、前記第１および第２の光学ユニットは、前方にそれぞれ第１および第２の配光パターンを形成して、前記第１配光パターンと前記第２配光パターンの合成配光パターンを照射する車両用灯具モジュールであって、前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの前記配光形成部は、リフレクタと、シェード部材と、レンズ部と、を有し、前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの前記リフレクタは、それぞれの前記光源の位置を焦点とし、前記光源からの光を車両前方に向けて反射する反射面を有し、前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの前記レンズ部は、それぞれの前記リフレクタにて反射された前記光源からの光が入射する入射面と前方を向く出射面とを有し、前記第１の光学ユニットのシェード部材は、前記第１の光学ユニットの前記光源と前記レンズとの間に配置され、前後方向に延びる平面状の第１板部と、前記第１板部の前端縁から前方に向かうに従って下方に延びる第２板部と、前記第１板部の上面に形成され前記リフレクタにより反射されて下側に向かう光の一部を上側に反射する第１板部反射面と、前記第１板部反射面の前端領域に形成した遮光部と、を有し、前記第２の光学ユニットのシェード部材は、前記第２の光学ユニットの前記光源と前記レンズとの間に配置され、前後方向に延びる平面状の第１板部と、前記第１板部の前端縁から前方に向かうに従って下方に延びる第２板部と、前記第１板部の上面に形成され前記リフレクタにより反射されて下側に向かう光の一部を上側に反射する第１板部反射面と、前記第１板部反射面の前端領域に形成した遮光部と、を有し、前記第１の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部の高さは、前記第２の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部の高さより低く、前記第１および第２の光学ユニットのそれぞれの配光形成部は、前記シェード部材を除いて同一構成とすることで、前記第１および第２の配光パターンの水平方向の照射幅を略同一とし、前記第１および第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁の少なくとも一部には、水平方向に延びるカットオフラインが設けられ、前記第１の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部に対応する前記第１の配光パターンのカットオフラインが、合成配光パターンのカットオフラインを形成し、前記合成配光パターンにおいて、前記第２の光学ユニットのシェード部材の前記遮光部に対応する前記第２の配光パターンのカットオフラインが、前記第１の配光パターンのカットオフラインより下側に位置する。
また、上記の車両用灯具モジュールにおいて、前記光源は、レーザー光を白色光に変換して射出するレーザー光照射装置である、構成を採用してもよい。
【０００８】
この構成によれば、第１および第２の配光パターンを重ね合わせて所望の合成配光パターンを形成することができる。また、第２の配光パターンのカットオフラインを合成配光パターンの内側に位置させることができる。このため、第２の配光パターンのカットオフラインの上下方向の位置合わせを厳密に行う必要がない。これにより、第２の配光パターンを形成する第２の光学ユニットについては、製造時の上下方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】
また、この構成によれば、第１および第２の配光パターンの水平方向の照射幅が、略同一である。したがって、各光学ユニットの外見を略統一させることができる。また、点灯中の第１および第２の光学ユニットは、水平方向の様々な方向から観察した場合、発光状態が略同様となる。すなわち、意匠性の高い車両用灯具モジュールを実現できる。
【００１０】
上記の車両用灯具モジュールにおいて、前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、前記第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁に沿って、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、前記第１の配光パターンの一方又は両方のカットオフラインは、前記第２の配光パターンのカットオフラインに対する上下方向一方側に位置する、構成を採用してもよい。
【００１１】
この構成によれば、第１および第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁は、それぞれ段違いに形成されており、互いに重ね合わせることで段違いのカットオフラインを有しつつ全体の輝度を十分に確保した合成配光パターンを形成できる。
【００１２】
また、この構成によれば、合成配光パターンの上端縁において、少なくとも一部のカットオフラインを第１の配光パターンのカットオフラインにより規定し、第２の配光パターンの上端縁の一部を合成配光パターンの内側に配置できる。これにより、第２の配光パターンは、上下方向の位置精度を厳密に設定する必要がなく、第２の光学ユニットの上下方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【００１３】
上記の車両用灯具モジュールにおいて、前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、直線的なカットオフラインが形成され、前記第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、前記第１の配光パターンのカットオフラインは、前記第２の配光パターンの一方のカットオフラインの上下方向一方側に位置する、構成を採用してもよい。
【００１４】
この構成によれば、第１の配光パターンの直線的なカットオフラインにより、合成配光パターンのカットオフラインの一部を規定し、第２の配光パターンの上端縁の一部を合成配光パターンの内側に配置できる。これにより、第２の配光パターンは、上下方向の位置精度を厳密に設定する必要がなく、第２の光学ユニットの上下方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。加えて、第１の配光パターンは、直線的なカットオフラインを有する為に、第１の配光パターンの左右方向の位置精度を厳密に設定する必要がない。これにより、第１の配光パターンを形成する第１の光学ユニットについては、左右方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【００１５】
上記の車両用灯具モジュールにおいて、前記第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、照射中心に対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられ、前記第２の配光パターンの上下方向一方側の端縁には、直線的なカットオフラインが形成され、前記第１の配光パターンの２つのカットオフラインは、前記第２の配光パターンのカットオフラインの上下方向一方側に位置する、構成を採用してもよい。
【００１６】
この構成によれば、第１の配光パターンの２つのカットオフラインにより、合成配光パターンの上端縁を規定することができ、第２の配光パターンの上下方向の位置精度を厳密に設定する必要がない。また、第２の配光パターンは、直線的なカットオフラインを有する為に、左右方向の位置精度を厳密に設定する必要がない。これにより、第２の配光パターンを形成する第２の光学ユニットについては、上下方向および左右方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
上記の車両用灯具モジュールにおいて、前記配光形成部は、光の光路の一部を遮ることで前記カットオフラインを形成する遮光部を有し、前記第１の光学ユニットの前記遮光部が、前記第２の光学ユニットの前記遮光部に対して低く形成されている、構成を採用してもよい。
【００１８】
この構成によれば、第２の配光パターンのカットオフラインに対して上下方向一方側に位置する第１の配光パターンのカットオフラインを形成することができる。
【００１９】
上記の車両用灯具モジュールにおいて、前記第１および第２の配光パターンは、それぞれ上端縁に前記カットオフラインを形成し、前記第１および第２の光学ユニットの配光パターンを重ね合わせることでロービーム用配光パターンが形成される、構成を採用してもよい。
【００２０】
この構成によれば、第１および第２の配光パターンを重ね合わせた合成配光パターンにより、すれ違い配光を実現するロービーム用配光パターンを形成できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、統一感のある意匠性を実現すると共に、厳密な意味合わせを不要とすることで製造コストの削減を図った車両用灯具モジュールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態における車両用灯具モジュールの斜視図である。
【図２】第１実施形態における光学ユニットの断面図ある。
【図３】第１実施形態における光学ユニットのシェード部材の斜視図である。
【図４】第１実施形態における第１の光学ユニットのシェード部材の正面図である。
【図５】第１実施形態における第２の光学ユニットのシェード部材の正面図である。
【図６】第１実施形態における配光パターンの模式図であり、（ａ）は第１の配光パターンを示し、（ｂ）は第２の配光パターンを示し、（ｃ）は合成配光パターンを示す。
【図７】第２実施形態における配光パターンの模式図であり、（ａ）は第１の配光パターンを示し、（ｂ）は第２の配光パターンを示し、（ｃ）は合成配光パターンを示す。
【図８】第３実施形態における合成配光パターンの模式図である。
【図９】第４実施形態における合成配光パターンの模式図である。
【図１０】第５実施形態における合成配光パターンの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の車両用灯具モジュール１について、図面を参照しながら説明する。
図１は、第１実施形態の車両用灯具モジュール１の斜視図である。車両用灯具モジュール１は、左側通行の車両の左右に搭載された一対の前照灯のうち一方の前照灯であり、光源部分と、光学部品（レンズ、リフレクタ）のみを示す。
【００２５】
なお、本実施形態で説明に用いる図面では、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を用いる場合がある。以下、ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向とは車両用灯具モジュール１の光軸と平行な方向であり、Ｘ軸方向は車両用灯具モジュール１を搭載する車両の左右方向と平行な方向であり、Ｙ軸方向とはＺ軸方向及びＸ軸方向とそれぞれ直交する方向である。また、Ｚ軸方向を車両前後方向、Ｘ軸方向を車両左右方向、Ｙ軸方向を車両上下方向、＋Ｚ側を車両前方側、−Ｚ側を車両後方側、＋Ｙ側を単に上方側、−Ｙ側を下方側と称す場合もある。
【００２６】
車両用灯具モジュール１は、ハイビーム用光学モジュール２とロービーム用光学モジュール３とを有する。
ハイビーム用光学モジュール２は、ハイビーム用配光パターンを形成し、ロービーム用光学モジュール３は、ロービーム用配光パターンを形成する。ハイビーム用光学モジュール２は、２つの光学ユニット２ａを有する。また、ロービーム用光学モジュール３は、２つの光学ユニット１０（第１の光学ユニット１０Ａおよび第２の光学ユニット１０Ｂ）、を有する。
車両用灯具モジュール１は、上下・左右方向の照射方向を調整が可能な光軸調整機能を介して車両に取り付けられる。
以下、車両用灯具モジュール１のロービーム用光学モジュール３（以下、単に光学モジュール）について詳細に説明する。
【００２７】
図２は、光学モジュール３の第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂのうち何れか一方の前後方向および上下方向に沿う断面図である。なお、ここでは、第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂを区別することなく単に光学ユニット１０として説明する。
【００２８】
光学ユニット１０は、光源装置３０と、配光形成部４０と、有する。
また、ここでは図示を省略するが、光学ユニット１０は、放熱構造と光検出装置と制御装置とを有する。放熱構造は、光源装置３０から発生した熱を放熱する。光検出装置は、光源装置３０から射出された光の一部を検出することで、光源装置３０の不具合を検出する。制御装置は、例えば、ＥＣＵ等の制御回路から構成され、上述の各構成要素（例えば、光源装置３０、光検出装置）を制御する。
【００２９】
光源装置３０は、レーザー光を白色光に変換して射出するレーザー光照射装置である。光源装置３０は、半導体レーザー素子（図示略）と、集光レンズ（図示略）と、蛍光体（光源）３１と、これらを保持する保持部材３２と、を有する。半導体レーザー素子は、青色域のレーザー光を放出するレーザーダイオード等の半導体レーザー光源である。集光レンズは、半導体レーザー素子からのレーザー光を集光する。蛍光体３１は、集光レンズ２４によって集光されたレーザー光を受けて当該レーザー光の少なくとも一部を異なる波長の光に変換する。より具体的には、蛍光体３１は、青色域のレーザー光を黄色光に変換する。蛍光体３１により変換された黄色色の光は、蛍光体３１を透過した青色域のレーザー光と混色して、白色光（疑似白色光）として放出される。したがって、蛍光体３１は、白色光を放出する光源として機能する。以下、蛍光体３１のことを光源３１とも称する。
【００３０】
配光形成部４０は、光源３１から出射された光の光路を制御する。これにより、光学ユニット１０から照射される光を制御して、光学ユニット１０の前方に配光パターンＰＡ、ＰＢ（図６参照）を形成する。
【００３１】
配光形成部４０は、リフレクタ４１と、シェード部材４２と、レンズ部５１と、を有する。光源３１から射出された光は、リフレクタ４１で反射して前方に向けて照射される。さらにこの光は、一部がシェード部材４２で反射又は遮光されつつ、レンズ部５１に入射する。レンズ部５１は、後方を向く入射面５１ａと前方を向く出射面５１ｂとを有する。レンズ部５１は、入射面５１ａから入射した光を出射面５１ｂから前方に向けて照射する。図１に示すように、隣接する複数の光学ユニット１０、２ａの各レンズ部５１は、一連なりのレンズ体５０を構成している。
【００３２】
リフレクタ４１は、光源３１からの光を車両前方に向けて反射する反射面４１ａを有する。反射面４１ａには、高効率で光を反射するための反射膜が形成されている。反射面４１ａは、例えば光源３１を焦点とする放物面状に形成されている。また、リフレクタ４１には、反射面４１ａの光源装置３０の光軸に対応する部分に貫通孔４１ｂが設けられている。貫通孔４１ｂは、光源装置３０において蛍光体３１が脱落又は欠損した場合に、レーザー光を通過させる。貫通孔４１ｂが設けられていることで、蛍光体３１が脱落又は欠損した状態であっても、レーザー光が前方に射出されるのを抑制できる。
【００３３】
シェード部材４２は、光源装置３０の光源３１の前方に配置されている。
図３は、光学ユニット１０のシェード部材４２の斜視図である。図２および図３に示すように、シェード部材４２は、前後方向に延びる平板状の第１板部４２ａと、第１板部４２ａの前端縁から前方に向かうに従って下方に傾く第２板部４２ｂと、を有する。シェード部材４２の第１板部４２ａの上面には、反射面４３が形成されている。反射面４３には、高効率で光を反射するための反射膜が形成されている。反射面４３は、リフレクタ４１により反射されて下側に向かう光の一部を上側に反射する。また、反射面４３の前端縁には、遮光部４４が設けられている。遮光部４４は、リフレクタ４１により反射されて形成される配光の一部を遮光する。
【００３４】
シェード部材４２は、第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂにおいて、互いに異なる形状を有する。ここで、第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂのシェード部材４２を、それぞれシェード部材４２Ａ、４２Ｂとする。
図４は、第１の光学ユニット１０Ａのシェード部材４２Ａの正面図である。また、図５は、第２の光学ユニット１０Ｂのシェード部材４２Ｂの正面図である。なお、図４および図５の正面図は、シェード部材４２Ａ、４２Ｂを車両前方側から見た図である。
第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂのシェード部材４２Ａ、４２Ｂは、互いに遮光部４４Ａ、４４Ｂの高さが異なる。より具体的には、第１の光学ユニット１０Ａの遮光部４４Ａが、第２の光学ユニット１０Ｂの遮光部４４Ｂより低い（図４および図５において、高さＨＡ＜高さＨＢ）。これにより、後段で説明するように、第２の配光パターンＰＢの第１のカットオフラインＣＬＢ１に対して上側（上下方向一方側）に位置する第１の配光パターンＰＡの第１のカットオフラインＣＬＡ１を形成できる（図６（ｃ）参照）。
【００３５】
次に、第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂにより形成される配光パターンＰＡ、ＰＢについて説明する。
図６（ａ）は、第１の光学ユニット１０Ａにより形成された第１の配光パターンＰＡの模式図である。図６（ｂ）は、第２の光学ユニット１０Ｂにより形成された第２の配光パターンＰＢの模式図である。図６（ｃ）は、第１および第２の配光パターンＰＡ、ＰＢを重ね合わせることで形成された合成配光パターンＰＣの模式図である。なお、図６（ａ）〜（ｃ）には、車両用灯具モジュール１の照射中心Ｏと、照射中心Ｏを通過する鉛直線Ｖ−Ｖおよび水平線Ｈ−Ｈとが図示されている。なお、照射中心Ｏとは、車両の中心を水平方向と平行かつ前後方向に延びる車両用灯具モジュール１の光軸と配光パターンＰＡ、ＰＢ、ＰＣが形成されるスクリーンとの交点である。
【００３６】
図２に示すように、第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂにおいて、光源３１から出射した光は、リフレクタ４１において前方に向けて反射しレンズ部５１を通過して出射される。また、シェード部材４２の反射面４３は、リフレクタ４１とレンズ部５１との間で、レンズ部５１の入射面５１ａの下側に向かう光を反射して光の利用効率を高める。シェード部材４２の遮光部４４は、リフレクタ４１とレンズ部５１との間で、配光の下端を遮る。光の光路は、レンズ部５１を通過した後に上下方向および水平方向に対して交差する。したがって、レンズ部５１より十分に離れた前方のスクリーンに照射された配光パターンは、レンズ部５１の後方における配光パターンが上下方向および水平方向に対して反転したものとなる。反射面４３および遮光部４４により形成された配光の下端縁は、前方のスクリーンでは上端縁となる。すなわち、反射面４３および遮光部４４は、配光パターンＰＡ、ＰＢに上端縁ＥＡ、ＥＢを形成する。
【００３７】
図６（ａ）に示すように、第１の光学ユニット１０Ａの配光パターン（以下、第１の配光パターン）ＰＡの上端縁（上下方向一方側の端縁）ＥＡには、２つのカットオフライン（第１のカットオフラインＣＬＡ１および第２のカットオフラインＣＬＡ２）が設けられている。第１および第２のカットオフラインＣＬＡ１、ＣＬＡ２は、照射中心Ｏに対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成されている。第１のカットオフラインＣＬＡ１は、第２のカットオフラインＣＬＡ２に対して、下側（上下方向他方側）に位置する。第１のカットオフラインＣＬＡ１は、遮光部４４による遮光に対応して形成されている。第２のカットオフラインＣＬＡ２は、反射面４３の前端縁に対応して形成されている。
【００３８】
第１のカットオフラインＣＬＡ１と第２のカットオフラインＣＬＡ２との間には、傾斜ラインＬが設けられている。傾斜ラインＬは、第１の光学ユニット１０Ａの照射中心Ｏを通過する鉛直線Ｖ−Ｖと重なるように形成される。傾斜ラインＬは、遮光部４４（４４Ａ、４４Ｂ）において、光学ユニットの中央近傍で傾斜する傾斜部４４ｓに対応して形成されている（図４、図５参照）。
【００３９】
図６（ｂ）に示すように、第２の光学ユニット１０Ｂの配光パターン（以下、第２の配光パターン）ＰＢの上端縁ＥＢは、第１の配光パターンの上下方向一方側の端縁に沿って形成されている。また、第２の配光パターンの上端縁ＥＢには、第１の配光パターンＰＡと同様に、第１のカットオフラインＣＬＢ１および第２のカットオフラインＣＬＢ２が設けられている。
【００４０】
第１の配光パターンＰＡの２つのカットオフラインＣＬＡ１、ＣＬＡ２の上下方向の位置の差は、第２の配光パターンＰＢの２つのカットオフラインＣＬＢ１、ＣＬＢ２の上下方向の位置の差より小さい。これは、第１の光学ユニット１０Ａの遮光部４４Ａが、第２の光学ユニット１０Ｂの遮光部４４Ｂに対して低く形成されていることに起因する（図４、図５参照）。
【００４１】
第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂの配光形成部４０は、遮光部４４の構成を除いて同様の構成を有する。したがって、第１および第２の配光パターンＰＡ、ＰＢの水平方向の照射幅は、略同一である。
【００４２】
図６（ｃ）に示すように、第１および第２の配光パターンＰＡ、ＰＢは、重ね合わされて合成配光パターンＰＣを形成する。本実施形態において、合成配光パターンＰＣは、ロービーム用配光パターン（すれ違い配光パターン）である。
【００４３】
合成配光パターンＰＣの上端縁ＥＣには、車両用灯具モジュール１の照射中心Ｏに対して左右両側にそれぞれ第１および第２のカットオフラインＣＬＣ１、ＣＬＣ２が形成されている。
合成配光パターンＰＣの第１のカットオフラインＣＬＣ１は、対向車線を照射する配光領域である進行方向右方側に形成されている。第１のカットオフラインＣＬＣ１の位置は、車両用灯具モジュール１から照射される光が対向車にとって眩しくならないように厳密な位置合わせが必要とされる。カットオフラインＣＬＡ１と傾斜ラインＬの交点が車両用灯具モジュールの照準の基準となる。この照準の基準は、例えば照射中心Ｏ（Ｖ−Ｖ線とＨ−Ｈ線との交点）から約０．６°下方に適宜調整される。
【００４４】
第１の配光パターンＰＡの第１のカットオフラインＣＬＡ１は、第２の配光パターンＰＢの上端縁ＥＢより上側（上下方向一方側）に位置する。このため、合成配光パターンＰＣの第１のカットオフラインＣＬＣ１は、第１の配光パターンＰＡの第１のカットオフラインＣＬＡ１に由来する。第１の配光パターンＰＡの第１のカットオフラインＣＬＡ１は、対向車に眩しく感じさせずしかも対向車線を十分に照らすために厳密に位置合わせされている。一方で、第２の配光パターンＰＢの第１のカットオフラインＣＬＢ１は、第１の配光パターンの第１のカットオフラインＣＬＡ１に対して下側に位置している。したがって、第２の配光パターンＰＢの第１のカットオフラインＣＬＢ１の上下方向の位置は、第１の配光パターンＰＡの第１のカットオフラインＣＬＡ１を超えない範囲で、許容される公差をもっており、厳密な位置合わせを必要としない。本実施形態の合成配光パターンＰＣを採用することで、第２の配光パターンＰＢの上下方向について、第２の光源ユニットを構成する部品の加工精度や、組み立て精度を高める必要がなく、安価な車両用灯具モジュール１を提供できる。
【００４５】
合成配光パターンＰＣの第２のカットオフラインＣＬＣ２は、車両用灯具モジュール１が搭載された車両が走行する車線を主に照射する配光領域である進行方向左方側に形成されている。第２のカットオフラインＣＬＣ２は、水平線Ｈ−Ｈに沿って形成されている。
図６（ｃ）に示す合成配光パターンＰＣにおいては、第１の配光パターンＰＡの第２のカットオフラインＣＬＡ２と、第２の配光パターンＰＢの第２のカットオフラインＣＬＢ２とが一致している。しかしながら、第１の配光パターンＰＡの第２のカットオフラインＣＬＣ２は、第２の配光パターンＰＢの上端縁ＥＢより上側に位置していても下側に位置していてもよい。
【００４６】
本実施形態によれば、第１の配光パターンＰＡの第１のカットオフラインＣＬＡ１が、第２の配光パターンＰＢの上端縁ＥＢより上側に位置することで、第２の配光パターンＰＢの第１のカットオフラインＣＬＢ１を合成配光パターンの内側に位置させることができる。このため、第２の配光パターンＰＢの第１のカットオフラインＣＬＢ１の上下方向の位置合わせを厳密に行う必要がない。すなわち、第２の光学ユニット１０Ｂについては、製造時の上下方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【００４７】
本実施形態によれば、第１および第２の配光パターンＰＡ、ＰＢの水平方向の照射幅が、略同一である。したがって、各光学ユニットの外見を略統一させることができる。また、点灯中の第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂは、水平方向の様々な方向から観察した場合、発光状態が略同様となる。すなわち、意匠性の高い車両用灯具モジュールを実現できる。
【００４８】
本実施形態によれば、第１および第２の配光パターンＰＡ、ＰＢの上端縁（上下方向一方側の端縁）ＥＡ、ＥＢは、それぞれ段違いに形成されている。したがって、互いに重ね合わせることで段違いの第１および第２カットオフラインＣＬＣ１、ＣＬＣ２を形成しつつ全体の輝度を十分に確保した合成配光パターンを形成できる。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車両用灯具モジュールについて、図面を参照しながら説明する。第２実施形態の車両用灯具モジュールは、上述の第１実施形態と略同様の構成を有するが、形成する配光パターンの構成が異なる。
【００５０】
図７（ａ）、（ｂ）は、それぞれ第２実施形態の車両用灯具モジュールの２つの光学ユニット（図１の第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂに相当）により形成された配光パターンＰＤ、ＰＥを示す模式図である。また、図７（ｃ）は、配光パターンＰＤ、ＰＥを重ね合わせた合成配光パターンＰＦの模式図である。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５１】
図７（ａ）に示すように、第１の配光パターンＰＤの上端縁（上下方向一方側の端縁）ＥＤには、直線的なカットオフラインＣＬＤが形成されている。なお、図示を省略するが、第１の配光パターンＰＤを形成する光学ユニットは、幅方向全域に及ぶ遮光部（図３の遮光部４４に相当）が形成されたシェード部材を有し、これにより直線的なカットオフラインＣＬＤを形成する。
【００５２】
図７（ｂ）に示すように、第２の配光パターンＰＥは、上端縁（上下方向一方側の端縁）ＥＥには、第１のカットオフラインＣＬＥ１および第２のカットオフラインＣＬＥ２が設けられている。第１および第２のカットオフラインＣＬＥ１、ＣＬＥ２は、照射中心Ｏに対する左右両側に位置し上下方向に段違いに形成されている。第１のカットオフラインＣＬＥ１は、第２のカットオフラインＣＬＥ２に対して、下側に位置する。第１のカットオフラインＣＬＥ１と第２のカットオフラインＣＬＥ２との間には、照射中心Ｏを通過する鉛直線Ｖ−Ｖと重なるように形成された傾斜ラインＬが設けられている。
第１および第２の配光パターンＰＤ、ＰＥの水平方向の照射幅は、略同一である。
【００５３】
図７（ｃ）に示すように、第１および第２の配光パターンＰＤ、ＰＥは、重ね合わされて合成配光パターンＰＦを形成する。本実施形態において、合成配光パターンＰＦは、ロービーム用配光パターン（すれ違い配光パターン）である。
合成配光パターンＰＦの上端縁ＥＦには、車両用灯具モジュール１の照射中心Ｏに対して左右両側にそれぞれ第１および第２のカットオフラインＣＬＦ１、ＣＬＦ２が形成されている。
【００５４】
第１の配光パターンＰＤの直線的なカットオフラインＣＬＤは、第２の配光パターンＰＥの一方のカットオフライン（第１のカットオフラインＣＬＥ１）より上側に位置する。このため、合成配光パターンＰＦの第１のカットオフラインＣＬＦ１は、第１の配光パターンＰＤのカットオフラインＣＬＤに由来する。第１のカットオフラインＣＬＦ１は、対向車線を照射する配光領域の上端に形成されている。
【００５５】
第２の配光パターンＰＥの第２のカットオフラインＣＬＥ２は、第１の配光パターンＰＤの直線的なカットオフラインＣＬＤより上側に位置する。このため、合成配光パターンＰＣの第２のカットオフラインＣＬＦ２は、第２の配光パターンＰＥの第２のカットオフラインＣＬＥ２に由来する。第２のカットオフラインＣＬＦ２は、自車線を照射する配光領域の上端に形成されている。
【００５６】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。すなわち、合成配光パターンＰＦの第１のカットオフラインＣＬＦ１が第１の配光パターンＰＤのカットオフラインＣＬＤにより規定されるため、第２の配光パターンＰＥの第１のカットオフラインＣＬＥ１の上下方向の位置合わせを厳密に行う必要がない。すなわち、第２の光学ユニット１０Ｂについては、製造時の上下方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態によれば、第１の配光パターンＰＤの上端縁ＥＤには直線的なカットオフラインＣＬＤが形成されている。すなわち、第１の配光パターンＰＤは、上端縁ＥＤに複数のカットオフラインを有していないために、左右方向の位置合わせが不要である。これにより、第１の配光パターンＰＤの左右方向の位置精度を厳密に設定する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。
（第３実施形態）
次に、第３実施形態の車両用灯具モジュールについて、図面を参照しながら説明する。第３実施形態の車両用灯具モジュールは、上述の第１実施形態と略同様の構成を有するが、形成する配光パターンの構成が異なる。
【００５８】
図８は、第３実施形態の車両用灯具モジュールの２つの光学ユニット（図１の第１および第２の光学ユニット１０Ａ、１０Ｂに相当）により形成された第１および第２の配光パターンＰＧ、ＰＨを重ね合わせた合成配光パターンＰＩの模式図である。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５９】
第１の配光パターンＰＧの上端縁には、上下方向に段違いに形成された第１のカットオフラインＣＬＧ１および第２のカットオフラインＣＬＧ２が設けられている。第１のカットオフラインＣＬＧ１と第２のカットオフラインＣＬＧ２との間には、照射中心Ｏを通過する鉛直線Ｖ−Ｖと重なるように形成された傾斜ラインＬが設けられている。
第２の配光パターンＰＨの上端縁には、直線的なカットオフラインＣＬＨが形成されている。
第１および第２の配光パターンＰＧ、ＰＨの水平方向の照射幅は、略同一である。
【００６０】
合成配光パターンＰＩは、第１および第２の配光パターンＰＧ、ＰＨが重ね合わすことで形成されている。合成配光パターンＰＩの上端縁ＥＩには、車両用灯具モジュール１の照射中心Ｏに対して左右両側にそれぞれ第１および第２のカットオフラインＣＬＦ１、ＣＬＦ２が形成されている。
【００６１】
第１の配光パターンＰＧの上端縁（第１および第２のカットオフラインＣＬＧ１、ＣＬＧ２）は、第２の配光パターンＰＨの直線的なカットオフラインＣＬＨより上側に位置する。このため、合成配光パターンＰＩの上端縁ＥＩは、第１の配光パターンＰＧの第１および第２のカットオフラインＣＬＧ１、ＣＬＧ２により規定される。
【００６２】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。すなわち、第１の配光パターンＰＧの第１および第２のカットオフラインＣＬＧ１、ＣＬＧ２により、合成配光パターンＰＩの上端縁ＥＩを規定することができ、第２の配光パターンＰＨの上下方向の位置精度を厳密に設定する必要がない。加えて、第２の配光パターンＰＨは、直線的なカットオフラインＣＬＨを有する為に、左右方向の位置精度を厳密に設定する必要がない。したがって、第２の配光パターンＰＨを形成する第２の光学ユニット１０Ｂについては、上下方向および左右方向の厳密な位置精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。
【００６３】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態の車両用灯具モジュールについて、図面を参照しながら説明する。第４実施形態の車両用灯具モジュールは、上述の第１実施形態と略同様の構成を有するが、３つの車両用灯具モジュールを備え、それぞれ配光パターンを形成する点が異なる。
【００６４】
図９は、第４実施形態の車両用灯具モジュールの３つの光学ユニットにより形成された第１〜第３の配光パターンＰＫ、ＰＬ、ＰＭを重ね合わせた合成配光パターンＰＮの模式図である。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６５】
第１〜第３の配光パターンＰＫ、ＰＬ、ＰＭの上端縁には、上下方向に段違いに形成された２つのカットオフラインが設けられている。これらのうち、第１の配光パターンＰＫのカットオフラインが、合成配光パターンＰＮのカットオフラインＣＬＮを構成する。
【００６６】
本実施形態によれば、上述の実施形態と同様の効果を奏し、第２および第３の配光パターンＰＬ、ＰＭの位置合わせを厳密にする必要がなく、安価な車両用灯具モジュールを実現できる。また、３つの配光パターンＰＫ、ＰＬ、ＰＭを重ね合わせることで、輝度分布および外形の自由度が高い合成配光パターンＰＮを形成できる。
なお、本実施形態では、３つの配光パターンＰＫ、ＰＬ、ＰＭを重ね合わせて合成配光パターンＰＮを形成する例を説明したが、４以上の配光パターンを重ね合わせて合成配光パターンを形成してもよい。
【００６７】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態の車両用灯具モジュールについて、図面を参照しながら説明する。第５実施形態の車両用灯具モジュールは、上述の第１実施形態と略同様の構成を有するが、合成配光パターンの構成が異なる。
図１０は、第５実施形態の車両用灯具モジュールにより形成された合成配光パターンＰＯの模式図である。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６８】
本実施形態の合成配光パターンＰＯは、上述の実施形態と同様に、複数の配光パターンを重ね合わせることで形成されたロービーム用配光パターンである。合成配光パターンＰＯの上端縁には、上下方向に段違いに形成された第１および第２のカットオフラインＣＬＯ１、ＣＬＯ２と、第１のカットオフラインＣＬＯ１の側端部から外側および上側に向かって傾斜する第３のカットオフラインＣＬＯ３と、を有する。
【００６９】
第１のカットオフラインＣＬＯ１は、対向車線を照射する配光領域の上端に形成されている。
第２のカットオフラインＣＬＯ２は、自車線を照射する配光領域の上端に形成されている。第２のカットオフラインＣＬＯ２は、第１のカットオフラインＣＬＯ１より上側に位置する。
第３のカットオフラインＣＬＯ３は、対向車線の側部に位置する歩道を照射するために設けられている。
【００７０】
本実施形態の合成配光パターンＰＯによれば、対向車線横の歩道を照射することができ、視認性を高めた車両用灯具モジュールを提供できる。
なお、上述の各実施形態において、各配光パターンの外形を適宜設定して、本実施形態に示す第３のカットオフラインＣＬＯ３を含む合成配光パターンを形成してもよい。
【００７１】
以上に、本発明の様々な実施形態を説明したが、各実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。
【００７２】
例えば、上述の実施形態では、プロジェクタ型の光学ユニットを備えた車両用灯具モジュールについて説明したが、車両用灯具モジュールを例示したが、光学ユニットはリフレクタ型であってもよい。
【００７３】
また、上述の実施形態では、ロービーム用配光（すれ違い配光）を実現する光学モジュールに本発明を適用した場合を例示したが、ハイビーム用配光の光学モジュールに適用してもよい。この場合、それぞれのカットオフラインは、配光パターンの下端縁に設けられることとなる。
【符号の説明】
【００７４】
１…車両用灯具モジュール、１０Ａ…第１の光学ユニット、１０Ｂ…第２の光学ユニット、３１…光源（蛍光体）、４０…配光形成部、４４，４４Ａ，４４Ｂ…遮光部、ＣＬＡ１，ＣＬＢ１，ＣＬＣ１，ＣＬＥ１，ＣＬＦ１，ＣＬＧ１，ＣＬＩ１，ＣＬＯ１…第１のカットオフライン、ＣＬＡ２，ＣＬＢ２，ＣＬＣ２，ＣＬＥ２，ＣＬＦ２，ＣＬＧ２，ＣＬＩ２，ＣＬＯ２…第２のカットオフライン、ＣＬＯ３…第３のカットオフライン、ＣＬＤ，ＣＬＨ，ＣＬＮ…カットオフライン、ＣＬＡ１，ＣＬＢ１，ＣＬＤ，ＣＬＨ，ＣＬＮ…カットオフライン、ＥＡ，ＥＢ，ＥＣ，ＥＤ，ＥＥ，ＥＦ，ＥＩ…上端縁（上下方向一方側の端縁）、Ｏ…照射中心、ＰＡ，ＰＤ，ＰＧ，ＰＫ…第１の配光パターン、ＰＢ，ＰＥ，ＰＨ，ＰＬ…第２の配光パターン、ＰＭ…第３の配光パターン、ＰＣ，ＰＦ，ＰＩ，ＰＮ，ＰＯ…合成配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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