(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒータ付き床パネルと、
前記ヒータ付き床パネルの一端部から水平に突出して、締結部材により車体に固定される第１フランジと、
前記ヒータ付き床パネルの他端部から水平に突出して、締結部材により車体に固定される第２フランジと、を備え、
前記第１フランジ及び前記第２フランジは、前記締結部材の上端が前記ヒータ付き床パネルの上面よりも低く配置される高さに配置されており、
上方から見たとき、前記第１フランジは、その突出方向に直交する方向における位置が前記第２フランジの前記方向における位置に重ならないように配置されている、鉄道車両のヒーティング床パネル装置。
【請求項２】
前記締結部材の前記上端の上側に配置される充填材レシーバを更に備える、請求項１に記載の鉄道車両のヒーティング床パネル装置。
【請求項３】
隙間をあけて並べられる複数のヒーティング床パネル装置と、
前記複数のヒーティング床パネル装置を車体に固定する複数の締結部材と、
前記隙間に充填される充填材と、を備え、
前記複数のヒーティング床パネル装置の各々は、
ヒータ付き床パネルと、
前記ヒータ付き床パネルの一端部から水平に突出して、前記締結部材により車体に固定される第１フランジと、
前記ヒータ付き床パネルの他端部から水平に突出して、前記締結部材により車体に固定される第２フランジと、を備え、
前記第１フランジ及び前記第２フランジは、前記締結部材の上端が前記ヒータ付き床パネルの上面よりも低く配置される高さに配置されており、
前記複数のヒーティング床パネル装置のうち１つのヒーティング床パネル装置の前記第１フランジは、前記１つのヒーティング床パネル装置に隣接する他のヒーティング床パネル装置の前記第２フランジに対し、上方から見て重ならない位置に配置される、鉄道車両のヒーティング床構造。
【請求項４】
前記ヒーティング床パネル装置は、前記締結部材の前記上端の上側に配置される充填材レシーバを更に備え、
前記充填材レシーバは、弾性を有し、前記隙間に圧入される、請求項３に記載の鉄道車両のヒーティング床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両のヒーティング床パネル装置及び床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、車内暖房として、車体に設けた床パネルにヒータを内蔵し、車内空間の床面付近の空気を暖める構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。一般的に、ヒーティング床構造は、それぞれ車幅方向に延びた複数のヒータ付き床パネルが車両長手方向に並べられ、各ヒータ付き床パネルが車体の床構体に固定されてなる。ヒータ付き床パネルの車体への固定方法としては、接着剤による方法とネジによる方法とが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７５６４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヒータは故障する可能性があるため、故障が発生した場合には、１つのヒータ付き床パネルのみを車体から取り外して交換する必要が生じる。【０００５】
しかし、接着剤により床パネルを車体に固定する場合、床パネルの下面に接着剤が塗布される。そのため、床パネルの上面側からアクセスして接着剤を除去することができず、床パネルを取り外すことが困難となる。また、仮に床パネルを無理やりに取り外せたとしても、ヒータの故障していない隣接する他の床パネルまで破損する可能性がある。【０００６】
ネジにより床パネルを車体に固定する場合には、工具を用いて床パネルの上側からネジにアクセスすることで、床パネルを取り外すことができる。しかし、防水性及び意匠性を確保するためにネジ取付箇所にシール材が充填されることが多い。この場合、ネジの頭部にシール材が接着されてしまうため、ネジの頭部からシール材を綺麗に取り除く作業に多くの時間を要する。また、隣接する床パネル同士の隙間に特別な固定機構を配置することも考えられるが、その固定機構のために当該隙間が広くなると、車内空間の床面付近におけるヒーティング効果が不均一になる。【０００７】
そこで本発明は、車内空間の床面付近におけるヒーティング効果を均一に保ちながら、メンテナンス時において交換対象のヒーティング床パネル装置を単独で簡易に取り外しできる構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る鉄道車両のヒーティング床パネル装置は、ヒータ付き床パネルと、前記ヒータ付き床パネルの車両長手方向の一端部から車両長手方向一方に向けて水平に突出して、締結部材により車体に固定される第１フランジと、前記ヒータ付き床パネルの車両長手方向の他端部から車両長手方向他方に向けて水平に突出して、締結部材により車体に固定される第２フランジと、を備え、前記第１フランジ及び前記第２フランジは、前記締結部材の上端が前記ヒータ付き床パネルの上面よりも低く配置される高さに配置されており、前記第１フランジは、その突出方向に直交する方向における位置が前記第２フランジの前記方向における位置に重ならないように配置されている。【０００９】
前記構成によれば、互いに隣接するヒーティング床パネル装置のフランジ同士が、上方から見て互いに重ならないことになるので、他のヒーティング床パネル装置を車体から取り外すことなく、１つのヒーティング床パネル装置のみを取り外すことができる。しかも、互いに隣接するヒーティング床パネル装置のフランジ同士がずれて配置されることで、フランジ同士が干渉することなく隣接する床パネル同士を近接配置でき、均一なヒーティング効果を得ることができる。また、床パネルから突出したフランジは、締結部材の上端が床パネルの上面よりも低く配置されるような高さに配置されるので、床パネル間の隙間に充填されるシール材を締結部材から離し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車内空間の床面付近におけるヒーティング効果を均一に保ちながら、メンテナンス時において交換対象のヒーティング床パネル装置を単独で簡易に取り外しできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る鉄道車両のヒーティング床構造の斜視図である。
【図２】図１に示すヒーティング床構造の車幅方向から見た断面図である。
【図３】図２に示すヒーティング床パネル装置の取外し手順を説明する断面図である。
【図４】図２に示すヒーティング床パネル装置の取外し手順を説明する断面図である。
【図５】鉄道車両における床パネル装置の配置の変形例を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、実施形態に係る鉄道車両のヒーティング床構造１の斜視図である。図２は、図１に示すヒーティング床構造１の車幅方向から見た断面図である。図１及び２に示すように、鉄道車両のヒーティング床構造１は、車内空間の床と車内空間の暖房とを兼ねるもので、車体の床構体２に固定される。なお、床構体２は、台枠と、台枠に固定された床受部材を含む。ヒーティング床構造１は、複数のヒーティング床パネル装置４と、複数の締結部材５Ａ〜Ｃと、複数の充填材レシーバ６と、充填材７とを備える。
【００１４】
複数のヒーティング床パネル装置４は、互いに隙間Ｓをあけて車両長手方向に並べられている。ヒーティング床パネル装置４は、ヒータ付き床パネル１０と、第１フランジ１１と、第２フランジ１２とを有する。ヒータ付き床パネル１０は、一対の側構体（図示せず）の間で車幅方向に延びたパネル１０ａと、パネル１０ａに内蔵されたヒータ１０ｂとを有する。ヒータ付き床パネル１０は、平面視で車幅方向に長い矩形状である。ヒータ付き床パネル１０は、その長手方向（車幅方向）の両端部において挿通孔Ｈを有する。
【００１５】
第１フランジ１１及び第２フランジ１２は、ヒータ付き床パネル１０に一体化されている。例えば、第１フランジ１１及び第２フランジ１２は、パネル１０ａに対して固定具や接着剤等により固定されてもよいし、パネル１０ａと一体に成形されてもよい。第１フランジ１１は、ヒータ付き床パネル１０の車両長手方向の一端部から車両長手方向一方に向けて水平に突出し、挿通孔１１ａを有する。第２フランジ１２は、ヒータ付き床パネル１０の車両長手方向の他端部から車両長手方向他方に向けて水平に突出し、挿通孔１２ａを有する。第１フランジ１１は、第２フランジ１２に対して車幅方向にずれた位置に配置されている。第１フランジ１１と第２フランジ１２とは、車幅方向に間隔をあけて配置されている。
【００１６】
本実施形態では、第１フランジ１１は、ヒータ付き床パネル１０の車両長手方向の一端部の下面に接続され、第２フランジ１２は、ヒータ付き床パネル１０の車両長手方向の他端部の下面に接続されている。このため、第１フランジ１１及び第２フランジ１２の上面は、ヒータ付き床パネル１０の下面と同一高さに配置されている。第１のヒーティング床パネル装置４のフランジ１１（１２）の上面には、隣接する第２のヒーティング床パネル装置４のヒーティング床パネル１０の下面が載置されている。隙間Ｓの車両長手方向の距離は、第１フランジ１１及び第２フランジ部１２の各々のヒーティング床パネル１０からの車両長手方向の突出長さよりも小さい。
【００１７】
締結部材５Ａ〜Ｃは、例えば、ネジであるが、上方からアクセスして着脱可能な部材であれば他のもの（例えば、ボルトやリベット）でもよい。締結部材５Ａは、ヒータ付き床パネル１０の挿通孔Ｈに上方から挿通されて床構体２に固定される。ヒータ付き床パネル１０の長手方向（車幅方向）の両端部の上面は、側構体に設けられるカバー（図示せず）により上方から覆われるため、締結部材５Ａの上端は当該カバーにより隠される。
【００１８】
締結部材５Ｂ，５Ｃは、その頭部が挿通孔１１ａ，１２ａの径よりも大径である。締結部材５Ｂは、第１フランジ１１の挿通孔１１ａに上方から挿通されて床構体２に固定され、締結部材５Ｃは、第２フランジ１２の挿通孔１２ａに上方から挿通されて床構体２に固定される。本実施形態では、第１フランジ１１及び第２フランジ１２は、スペーサ１３（例えば、ゴム板）を介して床構体２に固定されるが、床構体２に直接固定されてもよい。
【００１９】
第１フランジ１１及び第２フランジ１２を床構体２に固定した締結部材５Ｂ，５Ｃの頭部は、第１フランジ１１及び第２フランジ１２の上面よりも上方に位置する。締結部材５Ｂ，５Ｃの上端は、ヒータ付き床パネル１０の上面よりも低く配置される。換言すれば、第１フランジ１１及び第２フランジ１２は、締結部材５Ｂ，５Ｃの上端がヒータ付き床パネル１０の上面よりも低くなる高さとなるような位置でヒータ付き床パネル１０に一体化されている。より具体的には、第１フランジ１１及び第２フランジ１２を固定された締結部材５Ｂ，５Ｃの上端は、ヒータ付き床パネル１０の鉛直方向中心よりも低く配置されている。
【００２０】
充填材レシーバ６は、互いに隣接するヒータ付き床パネル１０の間に形成された隙間Ｓに挿入され、締結部材５Ｂ，５Ｃの上側に配置されている。充填材レシーバ６は、充填材７を締結部材５Ｂ，５Ｃに到達させないためのバックアップ材として機能する。充填材レシーバ６は、少なくとも締結部材５Ｂ，５Ｃの直上に存在していればよい。本実施形態では、１つの充填材レシーバ６が、１つの隙間Ｓ内を車幅方向に延びており、１つの隙間Ｓに配置された複数の締結部材５Ｂ，５Ｃを纏めて上方から覆っている。また、充填材レシーバ６は、弾性を有し、隣接するヒータ付き床パネル１０の間の隙間Ｓに上方から圧入されることが好ましい。即ち、充填材レシーバ６は、ヒータ付き床パネル１０に接触しているだけで、ヒータ付き床パネル１０及び締結部材５Ｂ，５Ｃに対して非固定である。充填材レシーバ６には、例えば、弾性チューブ又はスポンジ等が用いられる。
【００２１】
充填材７は、充填材レシーバ６の上方から隙間Ｓに注入されて充填される。充填材７は、隙間Ｓを埋めるものであればよく、さらには防水性を備えたものであってもよい。例えば、充填材７としては、シール材、接着剤、パテ、目地材など種々の材料が用いられる。
【００２２】
次に、ヒーティング床パネル装置４の取外し手順を説明する。図３に示すように、複数のヒーティング床パネル装置４のうち１つのヒーティング床パネル装置４が故障して交換を要する場合に、交換対象のヒーティング床パネル装置４の車両長手方向両側の隙間Ｓに充填された充填材７を工具１４（例えば、カッター等）により切断除去する。次いで、充填材レシーバ６の一部を掴んで上方に引っ張り、隙間Ｓから充填材レシーバ６を抜き取る。これにより、締結部材５Ｂ，５Ｃの上端が隙間Ｓを介して車内空間に開放される。
【００２３】
次いで、図４に示すように、締結部材着脱用の工具１５（例えば、ドライバ）を車内空間側から隙間Ｓに挿入し、交換対象のヒーティング床パネル装置４の第１フランジ１１及び第２フランジ１２を固定していた締結部材５Ｂ，５Ｃを取り外す。この際、同一の隙間Ｓ内にある締結部材５Ｂ，５Ｃのうちでも、隣接する他のヒータ付き床パネル１０（非交換対象）の第１フランジ１１及び第２フランジ１２を固定している締結部材５Ｂ，５Ｃは取り外す必要はない。また、その交換対象のヒータ付き床パネル１０の挿通孔Ｈに挿通された締結部材５Ａ（図１参照）は、それを車内側から覆う前記カバー（図示せず）を取り外してから工具１５により取り外される。以上のような手順により、交換対象のヒータ付き床パネル１０のみが床構体２から取り外される。なお、その後に新品のヒータ付き床パネル１０を取り付ける手順は、取外し手順の逆に行えばよい。
【００２４】
以上に説明した構成によれば、互いに隣接するヒーティング床パネル装置４のフランジ１１，１２同士が、１つの隙間Ｓにおいて車幅方向にずれて上下に重なっていないので、非交換対象のヒータ付き床パネル１０を取り外すことなく交換対象のヒータ付き床パネル１０のみを取り外すことができる。しかも、互いに隣接するヒーティング床パネル装置４のフランジ１１，１２同士が車幅方向にずれることで、フランジ１１，１２同士が干渉することなく隣接するヒータ付き床パネル１０同士を近接配置でき、均一なヒーティング効果を得ることができる。
【００２５】
また、ヒータ付き床パネル１０から突出したフランジ１１，１２は、締結部材５Ｂ，５Ｃの上端がヒータ付き床パネル１０の上面よりも低く配置されるような高さに配置されるので、隣接するヒータ付き床パネル１０間の隙間Ｓに充填される充填材７を締結部材５Ｂ，５Ｃから離し易くすることができる。より具体的には、締結部材５Ｂ，５Ｃの上端の上側において隙間Ｓに充填材レシーバ６を配置することで、隙間Ｓに充填材７を上方から充填したときに、充填材７が充填材レシーバ６により下方から受け止められ、充填材７を締結部材５Ｂ，５Ｃから確実に隔離できる。
【００２６】
また、充填材レシーバ６は、弾性を有して隙間Ｓに圧入されるので、隣接するヒータ付き床パネル１０間の隙間Ｓのサイズに変動があっても、隙間Ｓに対して充填材レシーバ６を安定的に挿入できる。また、メンテナンス時において、充填材レシーバ６を引っ張って抜き出すだけよいため、充填材レシーバ６の取り外しも容易にできる。
【００２７】
なお、本実施形態において、複数のヒータ付き床パネル１０は車幅方向を長辺として車両長手方向に沿って配置したが、これに限られない。例えば図５のように、車幅方向の長辺として車幅方向に沿って配置したヒータ付き床パネル１０以外に、車体１００の長手方向を長辺として車幅方向に沿って配置したヒータ付き床パネル１１０や、正方形状のヒータ付き床パネル２１０を設けてもよく、配置パターンはこれらに限られるものではない。
【００２８】
また、本実施形態において、フランジ１１，１２は、ヒータ付床パネル１０の長辺に設けられたが、床パネルの配置パターンによっては短辺の位置に設けられてもよい。また、締結部材は、床構体のうち台枠に上側から固定された床受部材に固定されてもよいし、台枠に直接固定されてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  ヒーティング床構造
２  床構体
４  ヒーティング床パネル装置
５Ｂ，５Ｃ  締結部材
６  充填材レシーバ
７  充填剤
１０  ヒータ付き床パネル
１１  第１フランジ
１２  第２フランジ
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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