(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトを備えた乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結されるフロントローダとを備え、
前記走行車体は、前記ヘッドライトよりも車体上側の位置に配置されるローダ作業用の作業灯を備え、
前記ローダ作業用の作業灯は、ボンネットの前部上端部位の左右中央部位に備えたセンタマスコット用の取付部に、この作業灯のみが取り付けられ、
前記作業灯は、接地した前記フロントローダの前端側を照らす斜め前下向きの姿勢で前記走行車体に装備されている作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライトを備えた乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結されるフロントローダとを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車においては、走行車体の前部にボンネットが配備され、ボンネットの前端部にヘッドライトが装備されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４７３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、人手不足などの影響により、ローダ作業が夜間にまで及ぶことが多くなっている。
上記の構成では、夜間のローダ作業時には、ボンネットの前端部に装備されたヘッドライトによって走行車体の前方を照らしながら作業を行うのであるが、ヘッドライトの位置が低いため、バケットが接地又は略接地する高さ位置までフロントローダを下降させた低位置での掬い作業などにおいては、ヘッドライトからの光がバケットなどで遮られることで、運転者は、バケットの前端位置やその前方に位置する土砂などの作業対象物の視認が行い難くなっている。
その結果、夜間のローダ作業が行い難くなり、作業効率の低下を招くようになっていた。
【０００５】
つまり、夜間のローダ作業での作業性の改善が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、本発明に係る作業車は、ヘッドライトを備えた乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結されるフロントローダとを備え、前記走行車体は、前記ヘッドライトよりも車体上側の位置に配置されるローダ作業用の作業灯を備え、前記ローダ作業用の作業灯は、ボンネットの前部上端部位の左右中央部位に備えたセンタマスコット用の取付部に、この作業灯のみが取り付けられ、前記作業灯は、接地した前記フロントローダの前端側を照らす斜め前下向きの姿勢で前記走行車体に装備されている。
【０００７】
この手段によると、夜間のローダ作業時には、ローダ作業用の作業灯を使用することにより、前述した低位置での掬い作業などにおいては、バケットなどで遮られ難い作業灯からの光で、バケットの前端部や前方などを明るく照らすことができる。これにより、運転者は、低位置での掬い作業などにおいて、バケットの前端位置やその前方に位置する土砂などの作業対象物の視認が行い易くなる。
その結果、夜間のローダ作業が行い易くなり、夜間のローダ作業での作業効率の低下を防止することができる。
【０００８】
【０００９】
また、この手段によると、作業灯を、走行車体におけるヘッドライトよりも車体上側でバケットなどに近い位置、言い換えると、低位置での掬い作業などにおいて、作業灯からの光がバケットやボンネットの前端部などで遮られ難い位置に配備することができる。
これにより、作業灯からの光でバケットの前端部や前方をより明るく照らすことができ、よって、運転者は、低位置での掬い作業などにおいて、バケットの前端位置やその前方に位置する土砂などの作業対象物の視認が更に行い易くなる。
その結果、夜間のローダ作業が更に行い易くなり、夜間のローダ作業での作業効率の低下をより効果的に防止することができる。
【００１０】
【００１１】
また、この手段によると、作業灯を取り付けるための新たな構成を追加することなく、作業灯を、ボンネットにおける前部上端の左右中央部位に簡単に組み付けることができる。
その結果、構成の簡素化及び組み付け性の向上を図りながら、夜間のローダ作業での作業効率の低下を防止することができる。
【００１２】
【００１３】
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの右側面図である。
【図２】作業灯の照射方向などを示すトラクタの平面図である。
【図３】作業灯の照射方向などを示すトラクタの右側面図である。
【図４】作業灯の取り付け構造を示す要部の縦断右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、乗用型の走行車体１と、走行車体１の前部に連結される油圧操作式のフロントローダ２とを備えている。
【００１８】
走行車体１は、車体の骨組みを形成する車体フレーム３、車体の前部側に搭載されるエンジン（図示せず）、車体の後部側に配置される搭乗式の運転部５、操舵可能で駆動可能な左右の前輪６、エンジンからの動力で駆動される左右の後輪７、左右の後輪７を覆う左右のリアフェンダ８、車体フレーム３の後端部に連結された保護フレーム９、及び、フロントローダ用のバルブユニット１０、などを備えている。
【００１９】
運転部５は、前輪操舵用のステアリングホイール１６、左右にアームレスト１７Ａを有する運転座席１７、及び、フロントローダ用の操作レバー２２、などを備えている。
【００２０】
操作レバー２２は、運転部５における運転座席１７の右側のアームレスト１７Ａよりも前側の右外側の位置で、かつ、右側のリアフェンダ８の左右幅内における該リアフェンダ８の前端よりも後側の位置に配備されている。
これにより、運転者は、右腕を右側のアームレスト１７Ａに乗せた状態で、右手で操作レバー２２を楽に操作することができる。その結果、ローダ作業時における運転者の疲労度を軽減することができる。又、運転者が運転部５に対して車体右側から乗降する場合に、運転者が操作レバー２２に接触し難くなることから、運転部５に対する車体右側からの乗降が行い易くなる。
【００２１】
バルブユニット１０は、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。バルブユニット１０は、その上方に配備された操作レバー２２に、フロントローダ用の連係機構２３を介して操作連係されている。
【００２２】
フロントローダ２は、車体フレーム３に着脱可能に連結される左右の固定ブラケット２５、左右の固定ブラケットに上下揺動可能に連結される左右のブーム２６、左右のブーム２６の遊端部に上下揺動可能に連結されるバケット２７、左右のブーム２６を揺動駆動する油圧式で複動型の左右のブームシリンダ２８、及び、バケット２７を揺動駆動する油圧式で複動型のバケットシリンダ２９、などを備えている。
【００２３】
走行車体１は、その前部に位置してエンジンなどを覆うボンネット３５、走行車体１の前端部よりも車体前側に位置して走行車体１の前端部を保護するフロントガード３６、及び、ボンネット３５の前端上部に配置されるヘッドライト４９、などを備えている。
【００２４】
図３に示すように、夜間のローダ作業時にヘッドライト４９を使用すると、ヘッドライト４９の位置が低いため、バケット２７が接地又は略接地する高さ位置までフロントローダ２を下降させた低位置での掬い作業などにおいては、ヘッドライト４９からの光がバケット２７などで遮られることで、運転者は、バケット２７の前端位置やその前方に位置する土砂などの作業対象物Ａの視認が行い難くなる。
【００２５】
そこで、図１〜３に示すように、このトラクタは、走行車体１に、ヘッドライト４９よりも車体上側の位置に配置されるローダ作業用の作業灯５０を備えている。作業灯５０は、接地したフロントローダ２の前端側を照らす斜め前下向きの姿勢で走行車体１に装備されている。
上記の構成により、夜間のローダ作業時には、作業灯５０を使用することにより、前述した低位置での掬い作業などにおいては、バケット２７などで遮られ難い作業灯５０からの光で、バケット２７の前端部や前方などを明るく照らすことができる。これにより、運転者は、低位置での掬い作業などにおいて、バケット２７の前端位置やその前方に位置する土砂などの作業対象物Ａの視認が行い易くなる。
その結果、夜間のローダ作業が行い易くなり、夜間のローダ作業での作業効率の低下を防止することができる。
【００２６】
ボンネット３５は、その前部上端の左右中央部位にセンタマスコット用の取付部３５Ａを備えている。作業灯５０は、そのセンタマスコット用の取付部３５Ａに取り付けられている。
つまり、作業灯５０を取り付けるための新たな構成を追加することなく、作業灯５０を、ボンネット３５における前部上端の左右中央部位に簡単に組み付けることができる。
そして、この組み付けにより、作業灯５０を、走行車体１におけるヘッドライト４９よりも車体上側でバケット２７などに近い位置、言い換えると、低位置での掬い作業などにおいて、作業灯５０からの光がバケット２７やボンネット３５の前端部などで遮られ難い位置に配備することができる。
これにより、作業灯５０からの光でバケット２７の前端部や前方をより明るく照らすことができ、よって、運転者は、低位置での掬い作業などにおいて、バケット２７の前端位置やその前方に位置する土砂などの作業対象物Ａの視認が更に行い易くなる。
その結果、構成の簡素化及び組み付け性の向上を図りながら、夜間のローダ作業が更に行い易くなり、夜間のローダ作業での作業効率の低下をより効果的に防止することができる。
【００２７】
図２に示すように、作業灯５０の左右方向での照射範囲は、接地又は略接地する高さ位置に位置するバケット２７の左右両端が照射範囲内に含まれる広い範囲に設定されている。
【００２８】
図４に示すように、センタマスコット用の取付部３５Ａは、小径で前後に並ぶ第１貫通孔３５ａ、及び、大径で前後の第１貫通孔３５ａの間に位置する単一の第２貫通孔３５ｂ、を備えている。作業灯５０は、そのケーシング５０Ａの底部に、前後の第１貫通孔３５ａを使用したボルト連結を可能にする前後の埋込ナット５０Ｂ、及び、前後の埋込ナット５０Ｂの間から延び出る電線５０Ｃ、を備えている。
これにより、作業者は、作業灯５０の電線５０Ｃを取付部３５Ａの第２貫通孔３５ｂに通した後、取付部３５Ａの各第１貫通孔３５ａに差し入れた２本のボルト５６を前後の埋込ナット５０Ｂにねじ込むことで、作業灯５０を、ボンネット３５における前部上端の左右中央部位に簡単に組み付けることができる。
【００２９】
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
【００３０】
〔１〕作業車は下記の構成が採用されたものであってもよい。
例えば、作業車は、左右の後輪７に代えて左右のクローラを備えるミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、左右の前輪６及び左右の後輪７に代えて左右のクローラを備えるフルクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、エンジンの代わりに電動モータを備える電動仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、エンジンと電動モータとを備えるハイブリッド仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、ＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルタ）を有する排気処理装置を備える構成であってもよい。
例えば、作業車は、フロントガード３６を備えない構成であってもよい。
【００３１】
〔２〕作業灯５０の配置は、走行車体１におけるヘッドライト４９よりも車体上側の位置であれば種々の変更が可能である。
例えば、作業灯５０は、ボンネット３５における前後中間部の上端部位に配備されていてもよい。
【００３２】
【００３３】
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ヘッドライトを備えた乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結されるフロントローダとを備えたトラクタ又はホイールローダなどの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１      走行車体
２      フロントローダ
３５    ボンネット
３５Ａ  センタマスコット用の取付部
３６    フロントガード
４９    ヘッドライト
５０    ローダ作業用の作業灯
【図１】
0006697943.tif 000002
【図２】
0006697943.tif 000003
【図３】
0006697943.tif 000004
【図４】
0006697943.tif 000005