(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調装置にダクトを介して接続されるケースと、
前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口と、
前記ケースの車室側に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す吹出口と、
前記ケースの内部において前記流入口から前記吹出口に向かう通風方向に沿って通風可能に形成された通風路と、
前記ケースの前記流入口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの外方向に傾斜する第１傾斜部と、
前記ケースの前記吹出口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する第２傾斜部と、
前記ケースの前記第１傾斜部と前記第２傾斜部との間に形成された中間部と、
前記通風路に設けられ、前記流入口からの流入風の風向を前記吹出口と前記中間部との間に向かって変化させることが可能な風向可変手段と、を備え、
前記風向可変手段は、前記通風方向に向かって前記第１傾斜部および前記第２傾斜部が傾斜する方向である第１方向に並んで離間して配置され、連動して前記第１方向に傾斜する第１フィンと第２フィンとを有し、
前記第１フィンの前記流入口側の端部と前記第２フィンの前記流入口側の端部との前記第１方向における間隔は、前記流入口の前記第１方向における開口幅以上に設定されている、
ことを特徴とする空調装置の吹出装置。
【請求項２】
前記第１フィンおよび前記第２フィンは、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する状態を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項３】
前記第１方向において前記第１フィンと前記第２フィンとの間に配置された中間フィンを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項４】
前記第１傾斜部は、前記第１フィンまたは前記第２フィンの前記流入口側の端部の移動軌跡に沿った曲面状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項５】
前記中間フィンは、前記通風方向において前記第１フィンおよび前記第２フィンよりも長く形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項６】
前記中間フィンの前記流入口側の端部は、前記風向可変手段の最大傾斜位置において、前記流入口と当接する、
ことを特徴とする請求項３又は５に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項７】
車両の空調装置にダクトを介して接続されるケースと、
前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口と、
前記ケースの車室側に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す吹出口と、
前記ケースの内部において前記流入口から前記吹出口に向かう通風方向に沿って通風可能に形成された通風路と、
前記ケースの前記流入口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの外方向に傾斜する第１傾斜部と、
前記ケースの前記吹出口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する第２傾斜部と、
前記ケースの前記第１傾斜部と前記第２傾斜部との間に形成された中間部と、
前記通風路に設けられ、前記流入口からの流入風の風向を前記吹出口と前記中間部との間に向かって変化させることが可能な風向可変手段と、を備え、
前記風向可変手段は、前記通風方向に向かって前記第１傾斜部および前記第２傾斜部が傾斜する方向である第１方向に並んで離間して配置され、連動して前記第１方向に傾斜する第１フィンと第２フィンとを有し、
前記第１方向において前記第１フィンと前記第２フィンとの間に配置された中間フィンを有し、
前記中間フィンの前記流入口側の端部は、前記風向可変手段の最大傾斜位置において、前記流入口と当接する、
ことを特徴とする空調装置の吹出装置。
【請求項８】
前記第１フィンの前記流入口側の端部と前記第２フィンの前記流入口側の端部との前記第１方向における間隔は、前記流入口の前記第１方向における開口幅以上に設定されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項９】
前記第１フィンおよび前記第２フィンは、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する状態を有する、
ことを特徴とする請求項７に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項１０】
前記第１傾斜部は、前記第１フィンまたは前記第２フィンの前記流入口側の端部の移動軌跡に沿った曲面状に形成されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の空調装置の吹出装置。
【請求項１１】
前記中間フィンは、前記通風方向において前記第１フィンおよび前記第２フィンよりも長く形成されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の空調装置の吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置の吹出装置に関するものである。
本願は、２０１６年１０月１７日に、日本に出願された特願２０１６−２０３７８６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
車両には空調装置が搭載されている。空調装置で調整された空気は、吹出装置（レジスタ）から車室内に吹出される。吹出装置は、風向可変手段（ルーバ）を備えている。風向可変手段は、車両の左右方向および上下方向に風向きを変更可能に形成されている。【０００３】
近時では、風向可変手段に加えて傾斜面を備えた吹出装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この吹出装置は、風向可変手段により傾斜面に向かって風向きを変更する。そして吹出装置は、傾斜面の表面に沿った所定方向に風を吹出す。この吹出装置では、風向可変手段として１枚のフィンを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−９１３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した吹出装置では、フィンを中間位置に回動したとき、流入風の一部は傾斜面に向かって風向きを変更されるが、流入風の残部は風向きを変更されずに直進する。そのため、吹出風の風向きを正確に制御するのが困難である。
そこで本発明は、吹出風の風向きを正確に制御できる空調装置の吹出装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の空調装置の吹出装置は、以下の構成を採用した。
（１）車両（例えば、実施形態における車両１）の空調装置（例えば、実施形態における空調装置３）にダクト（例えば、実施形態におけるダクト５）を介して接続されるケース（例えば、実施形態におけるケース２０）と、前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口（例えば、実施形態における流入口５０ｃ）と、前記ケースの車室（例えば、実施形態における車室１ａ）側に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す吹出口（例えば、実施形態における吹出口５０ｄ）と、前記ケースの内部において前記流入口から前記吹出口に向かう通風方向（例えば、実施形態におけるＸ方向）に沿って通風可能に形成された通風路（例えば、実施形態における通風路５０）と、前記ケースの前記流入口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの外方向に傾斜する第１傾斜部（例えば、実施形態における第１傾斜部５１）と、前記ケースの前記吹出口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する第２傾斜部（例えば、実施形態における第２傾斜部５２）と、前記ケースの前記第１傾斜部と前記第２傾斜部との間に形成された中間部（例えば、実施形態における中間部５３）と、前記通風路に設けられ、前記流入口からの流入風の風向を前記吹出口と前記中間部との間に向かって変化させることが可能な風向可変手段（例えば、実施形態における風向可変手段４０）と、を備え、前記風向可変手段は、連動して傾斜する複数のフィン（例えば、実施形態における複数のフィン４０ｆ）を有する。【０００７】
この構成によれば、風向可変手段を中間位置に回動したとき、通風路に流入する風の多くが複数のフィンによって風向を変更される。すなわち、風向きを変更されずに進行する風が少なくなる。そのため、第２傾斜部の表面に沿った所定方向に風を吹き出しやすくなり、風向きを正確に制御することができる。【０００８】
（２）前記複数のフィンは、第１方向（例えば、実施形態におけるＺ方向）に並んで配置され、前記第１方向の両端部に配置された第１フィン（例えば、実施形態における第１フィン４１）と第２フィン（例えば、実施形態における第２フィン４２）とを含み、前記第１フィンの前記流入口側の端部（例えば、実施形態における端部４１ｃ）と前記第２フィンの前記流入口側の端部（例えば、実施形態における端部４２ｃ）との前記第１方向における間隔（例えば、実施形態におけるＷ２）は、前記流入口の前記第１方向における開口幅（例えば、実施形態におけるＷ１）以上に設定されている。
この構成によれば、流入口を通って通風路に流入する風の全てが複数のフィンによって風向きを変更される。すなわち、風向きを変更されずに進行する風が残らない。したがって、風向きを正確に制御することができる。【０００９】
（３）前記第１フィンおよび前記第２フィンは、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する状態を有する。
この構成によれば、通風路の第１方向の両端部に流入した風が、第１フィンおよび第２フィンによりケースの内方向に風向きを変更される。そのため風は、吹出口の周囲におけるケースの内面に衝突することなく、吹出口から吹出される。したがって、圧力損失により吹出風の風力が弱まるのを回避できる。【００１０】
（４）前記複数のフィンは、前記第１方向において前記第１フィンと前記第２フィンとの間に配置された中間フィン（例えば、実施形態における中間フィン４３）を含む。
（５）前記中間フィンは、前記通風方向において前記第１フィンおよび前記第２フィンよりも長く形成されている。
これらの構成によれば、複数のフィンを一方に傾斜させたとき、他方へ逃げる風が少なくなる。したがって、通風路に流入する風の風向きを効率よく変更できる。【００１１】
（６）前記中間フィンの前記流入口側の端部は、前記風向可変手段の最大傾斜位置において、前記流入口と当接する。
この構成によれば、複数のフィンを一方に最大傾斜させたとき、他方へ逃げる風が発生しない。したがって、通風路に流入する風の風向きを効率よく変更できる。【００１２】
（７）前記第１傾斜部は、前記第１フィンまたは前記第２フィンの前記流入口側の端部の移動軌跡に沿った曲面状に形成されている。
この構成によれば、第１フィンまたは第２フィンと第１傾斜部との隙間が小さくなる。そのため、複数のフィンを一方に傾斜させたとき、他方への風の流出が抑制される。したがって、風向きを正確に制御することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、風向可変手段を中間位置に回動したとき、通風路に流入する風の多くが複数のフィンによって風向きを変更される。すなわち、風向きを変更されずに進行する風が少なくなる。そのため、第２傾斜部の表面に沿った所定方向に風を吹き出しやすくなり、風向きを正確に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車室内のインスツルメントパネルの正面図である。
【図２】実施形態の吹出装置の斜視図である。
【図３】実施形態の吹出装置の分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】（ａ）は実施形態の吹出装置の作用の説明図であり、風向可変手段を標準位置に回動した状態である。（ｂ）は変形例の吹出装置である。
【図６】（ａ）は実施形態の吹出装置の作用の説明図であり、風向可変手段を中間位置に回動した状態である。（ｂ）は比較例の吹出装置である。
【図７】実施形態の吹出装置の作用の説明図であり、風向可変手段を最大位置に回動した状態である。
【図８】（ａ）は実施形態の吹出装置の作用の説明図であり、風向可変手段を標準位置に回動した状態である。（ｂ）は比較例の吹出装置である。
【図９】（ａ）は実施形態の吹出装置の作用の説明図であり、風向可変手段を標準位置に回動した状態である。（ｂ）は変形例の吹出装置である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明における空調装置の吹出装置の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
以下の説明で使用するＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、以下のように定義される。Ｘ方向は、吹出装置の内部に形成された通風路の延在方向（通風方向）である。＋Ｘ方向は、通風路の下流側に形成された吹出口の開口方向である。Ｙ方向およびＺ方向は、相互に直交する方向であって、それぞれＸ方向に直交する。一例を挙げれば、通風路のＸ方向に直交する断面形状が長方形の場合に、長手方向がＹ方向であり、短手方向がＺ方向である。また車両との関係で一例を挙げれば、Ｘ方向は車両の前後方向であり、＋Ｘ方向は車両の前から後に向かう方向である。Ｙ方向は車両の左右（幅）方向であり、＋Ｙ方向は車両の前方に向かって右から左に向かう方向である。Ｚ方向は車両の上下方向であり、＋Ｚ方向は車両の下から上に向かう方向である。ただしＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、これらの各例に限定されない。
【００１６】
図１は車室内のインスツルメントパネルの正面図である。図２は実施形態の吹出装置の斜視図である。図２は、吹出装置１０の内部構造の理解のため、ケース２０の＋Ｙ方向の端面を透過して表示している。図２に示すように、車両は空調装置３を備えている。空調装置３は、車室内の空気の温度や湿度などを調整する。空調装置３には、ダクト５を介して吹出装置（レジスタ）１０が連結されている。空調装置３で調整された空気は、吹出装置１０から車室内に吹出される。図１に示すように、吹出装置１０は、車両１の車室１ａ内のインスツルメントパネル２に配置されている。例えば、インスツルメントパネル２の助手席側に吹出装置１０ａが配置され、運転席側に吹出装置１０ｂが配置されている。
【００１７】
図３は実施形態の吹出装置の分解斜視図である。図３に示すように、吹出装置１０は、ケース２０と、遮断弁２５と、ルーバ３０と、風向可変手段４０とを備えている。吹出装置１０を構成する各部材は、樹脂材料や金属材料等で形成されている。
ケース２０は、第１ケース２１と、第２ケース２２と、リンク支持部２４ｍ，２４ｎとを備える。ケース２０は、Ｚ方向に２つに分かれる。第１ケース２１は＋Ｚ方向に配置され、第２ケース２２は−Ｚ方向に配置されている。リンク支持部２４ｍ，２４ｎは、第１ケース２１と第２ケース２２との間に挟まれている。リンク支持部２４ｍ，２４ｎは、Ｙ方向の両端部にそれぞれ配置されている。
【００１８】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。ケース２０は、車両の空調装置３にダクト５を介して接続される（図２参照）。
図４に示すように、ケース２０は、流入口５０ｃと、吹出口５０ｄと、通風路５０とを備えている。流入口５０ｃは、ケース２０の−Ｘ方向の端部（ダクト側）に設けられ、ダクト５に接続される。吹出口５０ｄは、ケース２０の＋Ｘ方向の端部（車室側）に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す。吹出口５０ｄは、＋Ｘ方向に開口している。通風路５０は、ケース２０の内部において流入口５０ｃと吹出口５０ｄとの間に延在している。通風路５０は、流入口５０ｃから吹出口５０ｄに向かう通風方向（Ｘ方向）に沿って形成されている。すなわち、通風路５０の通風方向の上流側に流入口５０ｃが形成され、下流側に吹出口５０ｄが形成されている。
【００１９】
ケース２０の内面には、第１傾斜部５１と、第２傾斜部５２と、中間部５３とが形成されている。
第１傾斜部５１は、ケース２０の流入口５０ｃの下流側に隣接して設けられている。第１傾斜部５１は、通風方向に向かってケース２０の外方向に傾斜する。すなわち、ケース２０の＋Ｚ方向の内面（−Ｚ方向を向く内面）に形成された第１傾斜部５１ｓは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって＋Ｚ方向に傾斜している。また、ケース２０の−Ｚ方向の内面（＋Ｚ方向を向く内面）に形成された第１傾斜部５１ｒは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって−Ｚ方向に傾斜している。第１傾斜部５１は、Ｙ方向に垂直な断面（例えば図４）において円弧状を呈するように、曲面状に形成されている。
【００２０】
第２傾斜部５２は、ケース２０の吹出口５０ｄの上流側に隣接して設けられている。第２傾斜部５２は、通風方向に向かってケース２０の内方向に傾斜する。すなわちケース２０の＋Ｚ方向の内面（−Ｚ方向を向く内面）に形成された第２傾斜部５２ｓは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって−Ｚ方向に傾斜している。また、ケース２０の−Ｚ方向の内面（＋Ｚ方向を向く内面）に形成された第２傾斜部５２ｒは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって＋Ｚ方向に傾斜している。第２傾斜部５２は、Ｙ方向に垂直な断面（例えば図４）において直線状を呈するように、平面状に形成されている。
【００２１】
中間部５３は、第１傾斜部５１と第２傾斜部５２との間に形成されている。中間部５３は平面状に形成され、ＸＹ平面と平行に配置されている。中間部５３は、第１傾斜部５１の＋Ｘ方向の端部と第２傾斜部５２の−Ｘ方向の端部との間を連続的に接続している。
【００２２】
ケース２０の通風路５０には、遮断弁２５と、風向可変手段４０と、ルーバ３０とが設けられている。遮断弁２５は、流入口５０ｃに配置されている。風向可変手段４０は、流入口５０ｃの下流側に隣接して配置されている。ルーバ３０は、第２傾斜部５２の上流側に隣接して配置されている。
【００２３】
図３に示すように、遮断弁２５は、Ｙ方向を長手方向とする長方形の平板状に形成されている。遮断弁２５は、回動可能な状態でケース２０に支持されている。遮断弁２５の−Ｙ方向の端部には、第１リンク部材２７および第２リンク部材２８が順に連結されている。第２リンク部材２８は、回動可能な状態でリンク支持部２４ｍに支持されている。第２リンク部材２８の＋Ｘ方向の端部をＺ方向に移動させると、遮断弁２５がケース２０の内部で回動する。遮断弁２５は、吹出装置１０への風の流入量を調整する。
【００２４】
ルーバ３０は、複数の羽板３２と、連結部材３５と、ダイヤル３８とを備える。羽板３２は、略四角形の板状に形成されている。複数の羽板３２は、Ｙ方向に並んで平行に配置されている。羽板３２のＺ方向の両端部には、回動ピン３２ｐが立設されている。回動ピン３２ｐは、ケース２０の孔３２ｈに挿入されている。これにより羽板３２は、回動可能な状態でケース２０に支持されている。羽板３２の＋Ｚ方向の端部であって回動ピン３２ｐから離れた位置には、連結ピン３４が立設されている。例えば、回動ピン３２ｐは＋Ｘ方向の端部に配置され、連結ピン３４は回動ピン３２ｐから離れて−Ｘ方向の端部に配置されている。連結部材３５は複数の孔を備えている。連結部材３５の複数の孔には、複数の羽板３２の連結ピン３４がそれぞれ挿入されている。Ｙ方向の中央部に配置された中央羽板３２Ｃの−Ｚ方向の端部には、中央回動ピン３０ｐが立設されている。ダイヤル３８は、中央羽板３２Ｃの中央回動ピン３０ｐに連結されている。ダイヤル３８を回動させると、中央羽板３２Ｃが回動する。これに連動して、連結部材３５により連結された複数の羽板３２が回動する。ルーバ３０は、羽板３２を回動させることにより、吹出口５０ｄから吹出す風のＹ方向の風向きを変化させる。
【００２５】
風向可変手段４０は、複数のフィン４０ｆと、端板４５と、第３リンク部材４７と、第４リンク部材４８とを備える。
複数のフィン４０ｆは、Ｚ方向（第１方向）に並んで配置された第１フィン４１と、中間フィン４３と、第２フィン４２とを含む。複数のフィン４０ｆは、それぞれＹ方向を長手方向とする長方形の平板状に形成されている。端板４５は、ＸＺ平面と平行に配置されている。端板４５は、複数のフィン４０ｆのＹ方向の両端部に固定されている。端板４５のＹ方向の外側面には、回動ピン４０ｐが立設されている。回動ピン４０ｐは、ケース２０の孔４０ｈに挿入されている。これにより風向可変手段４０は、回動可能な状態でケース２０に支持されている。風向可変手段４０の＋Ｙ方向の回動ピン４０ｐには、第３リンク部材４７および第４リンク部材４８が順に連結されている。第４リンク部材４８は、回動可能な状態でリンク支持部２４ｎに支持されている。第４リンク部材４８の＋Ｘ方向の端部をＺ方向に移動させると、風向可変手段４０がケース２０の内部で回動する。
【００２６】
図４に示すように、風向可変手段４０は、回動ピン４０ｐの中心軸（回動軸）４０ａを中心に回動する。風向可変手段４０の回動位置の一つとして、第１フィン４１と第２フィン４２とが回動軸４０ａを含むＸＹ平面に対して面対称になる位置（図４の位置）が存在する。この回動位置を風向可変手段４０の標準位置と呼ぶ。また、風向可変手段４０が標準位置にある状態を風向可変手段４０の標準状態と呼ぶ。以下、風向可変手段４０の標準状態において、複数のフィン４０ｆの構成を説明する。
【００２７】
第１フィン４１および第２フィン４２は、風向可変手段４０のＺ方向の両端部に配置されている。第１フィン４１は＋Ｚ方向の端部に配置され、第２フィン４２は−Ｚ方向の端部に配置されている。風向可変手段４０の標準状態において、第１フィン４１および第２フィン４２は、Ｘ方向に向かってケース２０の内方向に傾斜する。すなわち第１フィン４１は、＋Ｘ方向に向かうにしたがって−Ｚ方向に傾斜している。また第２フィン４２は、＋Ｘ方向に向かうにしたがって＋Ｚ方向に傾斜している。ここで、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃと第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃとの間隔をＷ２とする。また、第１フィン４１の＋Ｘ方向の端部４１ｄと第２フィン４２の＋Ｘ方向の端部４２ｄとの間隔をＷ３とする。第１フィン４１および第２フィン４２は、Ｗ２がＷ３より大きくなるように形成されている。図４の断面図において、＋Ｚ方向の第２傾斜部５２ｓの延長線と−Ｚ方向の第２傾斜部５２ｒの延長線との交点をＱとする。交点Ｑは、吹出口５０ｄの＋Ｘ方向に配置される。このとき、第１フィン４１の延長線と第２フィンの延長線との交点は、Ｑに一致している。
【００２８】
前述したように、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃと第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃとの間隔をＷ２とする。一方、流入口５０ｃのＺ方向における開口幅をＷ１とする。第１フィン４１および第２フィン４２は、Ｗ２がＷ１以上となるように形成されている。
【００２９】
ケース２０の第１傾斜部５１は、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃまたは第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃの回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。第１傾斜部５１ｓは、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃの回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。すなわち、風向可変手段４０の回動軸４０ａから第１傾斜部５１ｓまでの距離Ｒ２は一定である。ここで、回動軸４０ａから第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃまでの距離をＲ１とする。第１傾斜部５１ｓは、Ｒ２がＲ１よりわずかに大きくなるように形成されている。同様に第１傾斜部５１ｒは、第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃの回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。
【００３０】
中間フィン４３は、Ｚ方向において第１フィン４１と第２フィン４２との間に配置されている。中間フィン４３は、風向可変手段４０の標準状態においてＸＹ平面と平行に配置されている。中間フィン４３は、Ｘ方向において第１フィン４１および第２フィン４２よりも長く形成されている。中間フィン４３の＋Ｘ方向の端部４３ｄは、第１フィン４１の＋Ｘ方向の端部４１ｄおよび第２フィン４２の＋Ｘ方向の端部４２ｄより、＋Ｘ方向に配置されている。中間フィン４３の−Ｘ方向の端部４３ｃは、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃおよび第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃより、−Ｘ方向に配置されている。風向可変手段４０を最大に回動した場合、中間フィン４３の−Ｘ方向の端部４３ｃは、ケース２０の流入口５０ｃの内面に当接する。ここで、回動軸４０ａから中間フィン４３の−Ｘ方向の端部４３ｃまでの距離をＲ３とする。前述したように、回動軸４０ａから第１傾斜部５１ｓまでの距離をＲ２とする。中間フィン４３は、Ｒ３がＲ２より大きくなるように形成されている。
【００３１】
本実施形態の吹出装置１０の作用について説明する。
図５（ａ）、図６（ａ）および図７は、実施形態の吹出装置の作用の説明図である。図５（ａ）は風向可変手段４０を標準位置に回動した状態であり、図６（ａ）は中間位置に回動した状態であり、図７は最大位置に回動した状態である。吹出装置１０の流入口５０ｃには、空調装置３からダクト５を介して風が流入する（図２参照）。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、風向可変手段４０を標準位置に回動した状態では、中間フィン４３がＸＹ平面と平行に配置されている。そのため、通風路５０のＺ方向の中央部に流入した風６１は、中間フィン４３により風向きを変更されない。この風６１は、ケース２０の内面に衝突することなく通風路５０を通過し、吹出口５０ｄから＋Ｘ方向に吹出される。一方、第１フィン４１および第２フィン４２は、＋Ｘ方向に向かってケース２０の内方向に傾斜している。そのため、通風路５０のＺ方向の両端部に流入した風６２は、第１フィン４１および第２フィン４２により、ケース２０の内方向に風向きを変更される。ただし、第１フィン４１および第２フィン４２の傾斜角度は小さいので、風向きを変更される角度も小さい。そのため風６２は、ケース２０の内面に衝突することなく通風路５０を通過し、吹出口５０ｄから吹出される。
【００３３】
図６（ａ）に示すように、風向可変手段４０を中間位置に回動した状態では、複数のフィン４０ｆが同じ方向に傾斜している。図６（ａ）の例では、複数のフィン４０ｆが、＋Ｘ方向に向かって−Ｚ方向に傾斜している。そのため、通風路５０に流入した風は、複数のフィン４０ｆにより＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更される。通風路５０の−Ｚ方向（下半部）に流入した風７１は、このように風向を変更されることで、−Ｚ方向の第２傾斜部５２ｒに衝突する。この風７１は、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った所定方向（＋Ｘ方向から＋Ｚ方向に傾斜した方向）に風向を変更される。一方、通風路５０の＋Ｚ方向（上半部）に流入した風７２は、複数のフィン４０ｆにより＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更されても、第２傾斜部５２ｒに衝突しない。ただし風７２は、第２傾斜部５２ｒに沿った所定方向に風向を変更された風７１の影響を受けて、＋Ｘ方向から＋Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更される。これにより風７１および風７２は、＋Ｘ方向から＋Ｚ方向に傾斜した方向に向かって、吹出口５０ｄから吹出される。
【００３４】
図７に示すように、風向可変手段４０を最大位置に回動した状態では、中間フィン４３の−Ｚ方向の端部４３ｃが、ケース２０の流入口５０ｃの内面に当接する。この状態では、複数のフィン４０ｆが同じ方向に大きく傾斜している。図７の例では、複数のフィン４０ｆが、＋Ｘ方向に向かって−Ｚ方向に大きく傾斜している。そのため、通風路５０に流入した風８０は、複数のフィン４０ｆにより＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に大きく風向を変更される。この風８０は、ケース２０の−Ｚ方向の中間部５３ｒに衝突し、中間部５３ｒの表面に沿って流れる。さらに風８０は、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った所定方向に風向を変更される。そして風８０は、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った所定方向に向かって、吹出口５０ｄから吹出される。
【００３５】
このように、本実施形態の吹出装置１０では、風向可変手段４０および第２傾斜部５２がＺ方向の風向きを決定する。Ｚ方向の風向きは、風向可変手段４０における複数のフィン４０ｆを回動させることにより変化する。これにより、吹出装置１０を薄型化することができる。また、第２傾斜部５２によりＺ方向の吹出し角度が決まるので、高角度範囲に風を吹き出すことができる。さらに、車室から吹出口５０ｄを見たとき、ルーバ３０のみが視認され、風向可変手段４０は視認されない。したがって、吹出装置１０の意匠性を向上させることができる。
【００３６】
通風路５０は、Ｚ方向を短手方向としＹ方向を長手方向とする細長い流路断面を有している。そのため、風向可変手段４０の上流側で縮流が発生する。しかし、通風路５０には−Ｘ方向から＋Ｘ方向に向かって、風向可変手段４０、ルーバ３０および第２傾斜部５２がこの順で配置されている。この場合、ルーバ３０の下流側には縮流が発生せず、ルーバ３０から出た風が縮流によって押し戻されることがない。したがって、ルーバ３０はＹ方向の風向きを正確に制御することができる。
【００３７】
図６（ｂ）は、比較例の吹出装置の断面図である。比較例の吹出装置５１０は、風向可変手段として１枚のフィン５４０を備えている。図６（ｂ）は、フィン５４０を中間位置まで回動した状態である。通風路５０の−Ｚ方向（下半部）に流入した風７６は、＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更されることで、−Ｚ方向の第２傾斜部５２ｒに衝突する。しかし、通風路５０の＋Ｚ方向（上半部）に流入した風７７は、＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更されずに直進する。そのため風７６および風７７は、＋Ｘ方向から＋Ｚ方向にわずかに傾斜した方向に向かって、吹出口５０ｄから吹出される。この比較例では、フィン５４０を最大位置に回動するまで、直進する風７７が残ることになる。そのため、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った所定方向に風を吹出しにくく、風向の制御が困難である。また、フィン５４０が最大位置に回動した時点で、風向が急激に所定方向に切り替わることになる。
【００３８】
これに対して、図６（ａ）に示す実施形態の吹出装置１０では、風向可変手段４０が、連動して傾斜する複数のフィン４０ｆを有している。この構成によれば、風向可変手段４０を中間位置に回動した状態で、通風路５０に流入した風の多くが複数のフィン４０ｆによって風向を変更される。これにより、風向きを変更されずに進行する風が少なくなる。したがって、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った所定方向に風を吹き出しやすくなり、風向きを正確に制御することができる。また、風向可変手段４０の回動量に応じてリニアに風向きを変化させることができる。
【００３９】
特に実施形態の吹出装置１０では、図４に示すように、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃと第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃとの間隔Ｗ２が、流入口５０ｃのＺ方向における開口幅Ｗ１以上に設定されている。この構成によれば、図６（ａ）に示すように、風向可変手段４０を中間位置に回動した状態で、通風路５０に流入した風７１，７２の全てが、複数のフィン４０ｆによって風向を変更される。したがって、所定方向に風を吹き出しやすくなり、風向きを正確に制御することができる。
【００４０】
図８（ｂ）は、比較例の吹出装置の断面図である。図８（ｂ）では、比較例の吹出装置５１０の流入口５０ｃにダクト５が接続されている。ダクト５は、＋Ｘ方向に伸びながら＋Ｚ方向に傾斜して、流入口５０ｃに接続されている。図８（ｂ）では、フィン５４０が標準位置に回動されている。ダクト５から通風路５０の−Ｚ方向（下半部）に流入した風９６は、フィン５４０により風向を＋Ｘ方向に変更される。しかし、ダクト５から通風路５０の＋Ｚ方向（上半部）に流入した風９７は、フィン５４０により風向を変更されない。そのため風９７は、ダクト５の傾斜方向に沿って進行し、ケース２０の＋Ｚ方向の中間部５３ｓに衝突する。さらに風９７は、中間部５３ｓおよび第２傾斜部５２ｓの表面に沿って流れ、吹出口５０ｄから所定方向に傾斜して吹出される。このように、比較例の吹出装置５１０では、傾斜したダクト５が接続される場合に、風向の制御が困難になる。
【００４１】
これに対して、図８（ａ）に示す実施形態の吹出装置１０では、複数のフィン４０ｆを備えている。特に図４に示すように、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃと第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃとの間隔Ｗ２が、流入口５０ｃのＺ方向における開口幅Ｗ１以上に設定されている。この構成によれば、図８（ａ）に示すように、通風路５０に流入する風９１，９２の全てが、複数のフィン４０ｆによって風向を変更される。すなわち、ダクト５から通風路５０の＋Ｚ方向（上半部）に流入する風９２は、第１フィン４１によって風向を変更される。これにより、風９１，９２の全てが吹出口５０ｄから＋Ｘ方向に吹出される。したがって、傾斜したダクト５が接続される場合でも、風向を正確に制御することができる。
【００４２】
図５（ｂ）は実施形態の変形例の吹出装置の断面図である。変形例の吹出装置１１０では、風向可変手段１４０の標準状態において、第１フィン１４１および第２フィン１４２がＸＹ平面と平行に配置されている。この場合、通風路５０のＺ方向の両端部に流入した風６７は、第１フィン１４１および第２フィン１４２により風向きを変更されない。そのため風６７は、＋Ｘ方向に直進するか、または少し拡散しながら＋Ｘ方向に進行する。このとき、風６７の一部が、吹出口５０ｄの周囲におけるケース２０の内面に衝突する。これにより、圧力損失が発生して、吹出風の風力が弱まることになる。
【００４３】
これに対して、図５（ａ）に示す実施形態の吹出装置１０では、風向可変手段４０の標準状態において、第１フィン４１および第２フィン４２が、Ｘ方向に向かってケース２０の内方向に傾斜している。この構成によれば、通風路５０のＺ方向の両端部に流入した風６２が、第１フィン４１および第２フィン４２により、ケース２０の内方向に風向きを変更される。そのため風６２は、吹出口５０ｄの周囲におけるケース２０の内面に衝突することなく、吹出口５０ｄから吹出される。したがって、圧力損失により吹出風の風力が弱まるのを回避できる。
【００４４】
図９（ｂ）は実施形態の変形例の吹出装置の断面図である。変形例の吹出装置１１０では、風向可変手段１４０の標準状態において、第１フィン１４１および第２フィン１４２がＸＹ平面と平行に配置されている。そのため、吹出口５０ｄから吹出した風６８は、＋Ｘ方向に直進するか、または少し拡散しながら＋Ｘ方向に進行する。しかし風６８は、Ｚ方向にほとんど広がらないので、車室内の狭い領域に集中して吹き付けられる。この場合には、薄型の吹出装置に特有の風のスポット感が生じることになる。
【００４５】
これに対して、図９（ａ）に示す実施形態の吹出装置１０では、風向可変手段４０の標準状態において、第１フィン４１および第２フィン４２が、Ｘ方向に向かってケース２０の内方向に傾斜している。この構成によれば、第１フィン４１および第２フィン４２により風向を変更されて吹出口５０ｄから吹出した風６３は、Ｚ方向に少し広がりながら＋Ｘ方向に進行する。したがって、風６３が車室内の狭い領域に集中して吹き付けられることがなくなり、風のスポット感が生じるのを回避できる。
【００４６】
図４に示すように、本実施形態における複数のフィン４０ｆは、Ｚ方向において第１フィン４１と第２フィン４２との間に配置された中間フィン４３を含む。風向可変手段４０を回動させるとき、中間フィン４３は、＋Ｘ方向に直進しようとする風を効率よく意図した方向へ向ける。
【００４７】
中間フィン４３は、Ｘ方向において第１フィン４１および第２フィン４２よりも長く形成されている。これにより、複数のフィン４０ｆを一方に傾斜させたとき、他方へ逃げる風が少なくなる。したがって、通風路５０に流入する風の風向きを効率よく変更できる。
【００４８】
中間フィン４３の−Ｘ方向の端部は、風向可変手段４０の最大傾斜位置において、流入口５０ｃと当接する。これにより、複数のフィン４０ｆを一方に傾斜させたとき、他方へ逃げる風が少なくなる。したがって、通風路５０に流入する風の風向きを効率よく変更できる。
【００４９】
第１傾斜部５１は、第１フィン４１または第２フィン４２の−Ｘ方向の端部の移動軌跡に沿った曲面状に形成されている。これにより、第１フィン４１または第２フィン４２と第１傾斜部５１との隙間が小さくなる。そのため、複数のフィン４０ｆを一方に傾斜させたとき、他方への風の流出が抑制される。したがって、風向きを正確に制御することができる。
【００５０】
なお、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態の構成はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
【００５１】
実施形態では、吹出装置の一例として、通風路のＸ方向に直交する断面形状が長方形の場合に、長手方向がＹ方向であり、短手方向がＺ方向である場合を挙げた。また車両との関係での一例として、Ｙ方向は車両の左右（幅）方向であり、Ｚ方向は車両の上下方向である場合を挙げた。この場合には、横長の吹出装置として車両に適用される。これにより、意匠性を向上させることができる。
【００５２】
これに対して、縦長の吹出装置として車両に適用されてもよい。この場合、Ｙ方向は車両の上下方向であり、Ｚ方向は車両の左右（幅）方向である。縦長の吹出装置として車両に適用される場合には、車幅方向のスペースを節約することができる。すなわち、車幅方向のスペースに制約の多い車両に対して好適な吹出装置を提供することができる。
【００５３】
実施形態では、吹出装置の一例として、通風路のＸ方向に直交する断面形状が長方形の場合に、長手方向がＹ方向であり、短手方向がＺ方向である場合を挙げた。これに対して、短手方向がＹ方向であり、長手方向がＺ方向であってもよい。また、通風路のＸ方向に直交する断面形状が正方形の場合にも、本実施形態の吹出装置を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
筺体に取付けたスイッチを用いて容易に左右の選択ができ、…適用できる。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両、１ａ…車室、３…空調装置、５…ダクト、１０…吹出装置、２０…ケース、４０…風向可変手段、４０ｆ…複数のフィン、４１…第１フィン、４２…第２フィン、４３…中間フィン、５０…通風路、５０ｃ…流入口、５０ｄ…吹出口、５１…第１傾斜部、５２…第２傾斜部、５３…中間部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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