(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に配置される一対の上親骨と、長手方向に配置される一対の下親骨と、前記上親骨と前記下親骨との間に配置される側面部材と、一対の前記下親骨の間に配置される底面部材とからなり、消防車に一端が固定される梯子であって、
前記下親骨を、
型成形による角形管と、前記角形管に沿って配置される板材とで構成し、
前記角形管を、
前記板材の外面に沿って配置される外方角形管と、前記板材の内面に沿って配置される内方角形管とで構成し、
前記外方角形管と前記内方角形管との間に前記板材を配置し、
前記外方角形管を、
下親骨外方上面部と、下親骨外方下面部と、下親骨外方外側面部と、下親骨外方内側面部と、下親骨外方斜面部とで構成し、
前記下親骨外方下面部と前記下親骨外方内側面部との間の下親骨外方角形内側下コーナー部、及び前記下親骨外方下面部と前記下親骨外方斜面部との間の下親骨外方角形下コーナー部を、前記下親骨外方上面部、及び前記下親骨外方内側面部よりも肉厚が厚い厚肉部とし、
前記内方角形管を、
下親骨内方上面部と、下親骨内方下面部と、下親骨内方外側面部と、下親骨内方内側面部とで構成し、
前記下親骨内方内側面部と前記下親骨内方下面部との間の下親骨内方角形内側下コーナー部、及び前記下親骨内方下面部と前記下親骨内方外側面部との間の下親骨内方角形下コーナー部を、前記下親骨内方上面部、及び前記下親骨内方内側面部よりも肉厚が厚い前記厚肉部とし、
前記板材の下端を、前記下親骨外方角形内側下コーナー部及び前記下親骨内方角形内側下コーナー部よりも上方に配置し、
前記板材の前記下端が、前記下親骨外方内側面部と前記下親骨内方内側面部とに溶接固定された
ことを特徴とする消防車用梯子。
【請求項２】
前記下親骨外方下面部を、前記下親骨外方上面部、及び前記下親骨外方内側面部よりも肉厚が厚い前記厚肉部とし、
前記下親骨内方下面部を、前記下親骨内方上面部、及び前記下親骨内方内側面部よりも肉厚が厚い前記厚肉部とした
ことを特徴とする請求項１に記載の消防車用梯子。
【請求項３】
前記上親骨を、
型成形による角形管で構成し、
前記角形管を、
上親骨上面部と、上親骨下面部と、上親骨外方側面部と、上親骨内方側面部とで構成し、
前記上親骨下面部の幅を、前記上親骨上面部の幅より大きくし、
前記上親骨外方側面部を傾斜面とし、
前記上親骨内方側面部を鉛直面とした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子。
【請求項４】
前記角形管の前記肉厚を、前記梯子の先端で最も薄くし前記一端に向かって漸次厚くした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子。
【請求項５】
前記角形管を、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子。
【請求項６】
請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子の製造方法であって、
前記角形管を、引き抜き加工による鋼材で形成する
ことを特徴とする消防車用梯子の製造方法。
【請求項７】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の消防車用梯子を搭載したことを特徴とする梯子車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に消防車用梯子及び梯子車に関する。
【背景技術】
【０００２】
消防用梯子車に搭載される梯子は、鉄材などの金属板材を用い、金属板材を曲げ加工し、溶接によって成形する。
しかし、消防用梯子車に搭載される梯子は、固定梯子に対して複数段の可動梯子を備え、使用状態では、片持ち梁となる梯子は、梯子の使用時のたわみを考慮して長手方向に予めそりを形成する必要があるため、長尺物にもかかわらず、精密な曲げ加工精度が要求される。また、梯子へのそりは、梯子を構成する金属骨材の溶接時に形成する。従って、部材の溶接の都度、そりを計測しながら形成する必要があり、梯子の製造に熟練を要することもあり、製作原価の削減を図ることは困難である。
ところで、特許文献１は、親骨を角形管で構成することを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１８２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１で開示されているように、角形管を用いることで、曲げ工数や溶接工数を削減できるが、従来の一般常識では角形管の厚みは一定であり、角形管の厚みが一定である場合には、肉厚を厚くすると重量が増加してしまい、肉厚を薄くすると応力集中による割れや変形を生じてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、応力集中による割れを回避できるとともに、重量低減を図ることができる消防車用梯子及び梯子車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の消防用梯子は、長手方向に配置される一対の上親骨と、長手方向に配置される一対の下親骨と、前記上親骨と前記下親骨との間に配置される側面部材と、一対の前記下親骨の間に配置される底面部材とからなり、消防車に一端が固定される梯子であって、前記下親骨を、型成形による角形管と、前記角形管に沿って配置される板材とで構成し、前記角形管を、前記板材の外面に沿って配置される外方角形管と、前記板材の内面に沿って配置される内方角形管とで構成し、前記外方角形管と前記内方角形管との間に前記板材を配置し、前記外方角形管を、下親骨外方上面部と、下親骨外方下面部と、下親骨外方外側面部と、下親骨外方内側面部と、下親骨外方斜面部とで構成し、前記下親骨外方下面部と前記下親骨外方内側面部との間の下親骨外方角形内側下コーナー部、及び前記下親骨外方下面部と前記下親骨外方斜面部との間の下親骨外方角形下コーナー部を、前記下親骨外方上面部、及び前記下親骨外方内側面部よりも肉厚が厚い厚肉部とし、前記内方角形管を、下親骨内方上面部と、下親骨内方下面部と、下親骨内方外側面部と、下親骨内方内側面部とで構成し、前記下親骨内方内側面部と前記下親骨内方下面部との間の下親骨内方角形内側下コーナー部、及び前記下親骨内方下面部と前記下親骨内方外側面部との間の下親骨内方角形下コーナー部を、前記下親骨内方上面部、及び前記下親骨内方内側面部よりも肉厚が厚い前記厚肉部とし、前記板材の下端を、前記下親骨外方角形内側下コーナー部及び前記下親骨内方角形内側下コーナー部よりも上方に配置し、前記板材の前記下端が、前記下親骨外方内側面部と前記下親骨内方内側面部とに溶接固定されたことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車用梯子において、前記下親骨外方下面部を、前記下親骨外方上面部、及び前記下親骨外方内側面部よりも肉厚が厚い前記厚肉部とし、前記下親骨内方下面部を、前記下親骨内方上面部、及び前記下親骨内方内側面部よりも肉厚が厚い前記厚肉部としたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子において、前記上親骨を、型成形による角形管で構成し、前記角形管を、上親骨上面部と、上親骨下面部と、上親骨外方側面部と、上親骨内方側面部とで構成し、前記上親骨下面部の幅を、前記上親骨上面部の幅より大きくし、前記上親骨外方側面部を傾斜面とし、前記上親骨内方側面部を鉛直面としたことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子において、前記角形管の前記肉厚を、前記梯子の先端で最も薄くし前記一端に向かって漸次厚くしたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子において、前記角形管を、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成したことを特徴とする。
請求項６記載の本発明の消防車用梯子の製造方法は、請求項１又は請求項２に記載の消防車用梯子の製造方法であって、前記角形管を、引き抜き加工による鋼材で形成することを特徴とする。
請求項７記載の本発明の梯子車は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の消防用梯子を搭載したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、角形管の特定部分に厚肉部を設けることで、応力集中による割れを回避できるとともに、応力集中による割れが発生しない他の部分を厚肉部としないことで重量低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による梯子車の走行時の状態を示す側断面
【図２】同梯子車の作業時の状態の一例を示す側断面
【図３】同梯子車の梯子を示す正面面
【図４】同梯子の一部を示す斜視図
【図５】同梯子の下親骨を示す断面図
【図６】同梯子の一部を示す側面図
【図７】図６のＡ矢視による要部正面図
【図８】同梯子の上親骨とリフターとを示す要部正面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による消防車用梯子は、下親骨を、型成形による角形管と、角形管に沿って配置される板材とで構成し、角形管を、板材の外面に沿って配置される外方角形管と、板材の内面に沿って配置される内方角形管とで構成し、外方角形管と内方角形管との間に板材を配置し、外方角形管を、下親骨外方上面部と、下親骨外方下面部と、下親骨外方外側面部と、下親骨外方内側面部と、下親骨外方斜面部とで構成し、下親骨外方下面部と下親骨外方内側面部との間の下親骨外方角形内側下コーナー部、及び下親骨外方下面部と下親骨外方斜面部との間の下親骨外方角形下コーナー部を、下親骨外方上面部、及び下親骨外方内側面部よりも肉厚が厚い厚肉部とし、内方角形管を、下親骨内方上面部と、下親骨内方下面部と、下親骨内方外側面部と、下親骨内方内側面部とで構成し、下親骨内方内側面部と下親骨内方下面部との間の下親骨内方角形内側下コーナー部、及び下親骨内方下面部と下親骨内方外側面部との間の下親骨内方角形下コーナー部を、下親骨内方上面部、及び下親骨内方内側面部よりも肉厚が厚い厚肉部とし、板材の下端を、下親骨外方角形内側下コーナー部及び下親骨内方角形内側下コーナー部よりも上方に配置し、板材の下端が、下親骨外方内側面部と下親骨内方内側面部とに溶接固定されたものである。本実施の形態によれば、角形管の特定部分に厚肉部を設けることで、応力集中による割れを回避できるとともに、応力集中による割れが発生しない他の部分を厚肉部としないことで重量低減を図ることができ、重量低減によって更に応力集中による割れを回避できる。また、下親骨を、外方角形管、内方角形管、及び板材の複数の部材で構成し、外方角形管と内方角形管との間に板材を配置することで、角形管と板材とが重なる部分と重ならない部分が発生し、角形管と板材とが重なる部分は無用に厚みが増す一方で、重ならない部分は応力集中による割れが発生しやすくなるが、角形管の特定部分に厚肉部を設けることで、応力集中による割れを回避できる。また、応力集中しやすい下親骨下面部と下親骨側面部との間のコーナー部での割れや変形を防止できる。また、コーナー部よりも上方で溶接固定されるため、コーナー部での応力集中を避けることができる。
【００１０】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車用梯子において、下親骨外方下面部を厚肉部とし、下親骨内方下面部を、下親骨内方上面部、及び下親骨内方内側面部よりも肉厚が厚い厚肉部としたものである。本実施の形態によれば、下親骨下面部を厚肉部とすることで、ローラを受ける下親骨下面部での応力集中による割れや変形を防止できる。
【００１１】
本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による消防車用梯子において、上親骨を、型成形による角形管で構成し、角形管を、上親骨上面部と、上親骨下面部と、上親骨外方側面部と、上親骨内方側面部とで構成し、上親骨下面部の幅を、上親骨上面部の幅より大きくし、上親骨外方側面部を傾斜面とし、上親骨内方側面部を鉛直面としたものである。本実施の形態によれば、上親骨の強度を高めることができ、応力集中による割れや変形を防止できる。
【００１２】
本発明の第４の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による消防車用梯子において、角形管の肉厚を、梯子の先端で最も薄くし一端に向かって漸次厚くしたものである。本実施の形態によれば、片持ちによるたわみを少なくでき、長手方向に形成するそり量を減少することができる。
【００１３】
本発明の第５の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による消防車用梯子において、角形管を、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成したものである。本実施の形態によれば、繊維強化プラスチックを用いることで軽量化を図ることができるとともに、予めそりを形成することができるため、寸法を計測しながら製造する従来の方法と比較して格段に精度良いそりを安定して形成することができる。
【００１４】
本発明の第６の実施の形態による消防車用梯子の製造方法は、第１又は第２の実施の形態による消防車用梯子の製造方法であって、角形管を、引き抜き加工による鋼材で形成するものである。本実施の形態によれば、板材を曲げ加工して溶接する従来の方法と比較して、製造工数を削減でき、大幅な原価低減を図ることができる。
【００１５】
本発明の第７の実施の形態による梯子車は、第１から第５のいずれかの実施の形態による消防車用梯子を搭載したものである。本実施の形態によれば、車輌重量も低減できる。
【実施例】
【００１６】
以下本発明の一実施例による梯子車について図面とともに詳細に説明する。
図１は本実施例による梯子車の走行時の状態を示す側断面、図２は同梯子車の作業時の状態の一例を示す側断面である。
本実施例による梯子車は、運転席を有するキャビン１０と荷台２０と梯子３０とを備えている。
荷台２０には、ターンテーブル２１が配置される。ターンテーブル２１には、ターンテーブル２１によって旋回する旋回ポスト２２を設けている。旋回ポスト２２には固定梯子３０Ａの一端が固定されている。また、一般的には、固定梯子３０Ａに対して摺動する可動梯子３０Ｂを複数備えている。固定梯子３０Ａと入れ子構造となっている最上段の可動梯子３０Ｂの伸張方向の先端部には屈折中心３５を設けている。屈折中心３５は、屈折ピンで上下方向に揺動可能に屈折部（最先端の梯子）３０Ｂａが接続され、屈折部３０Ｂａは，バスケットアーム３０Ｂｂを介して、バスケット４０を接続している。
梯子３０の上面にはリフター５０を設けている。リフター５０は、梯子３０の上面を摺動可能に設けられている。
【００１７】
図３は本実施例による梯子車の梯子を示す正面図、図４は同梯子の一部を示す斜視図である。
本発明の一実施例による梯子３０は、固定梯子３０Ａと４段の可動梯子３０Ｂとを備えている。
以下では最上段から３つめの可動梯子３０Ｂを用いて説明する。
可動梯子３０Ｂに本発明の梯子３０を用いる場合には、可動梯子３０Ｂを軽量化することで、固定梯子３０Ａも軽量化できる。
本実施例による梯子３０は、長手方向に配置される一対の上親骨３１と、長手方向に配置される一対の下親骨３２と、上親骨３１と下親骨３２との間に配置される側面部材３３と、一対の下親骨３２の間に配置される底面部材３４とからなる。
【００１８】
図５は、本発明の一実施例による梯子の下親骨を示す断面図である。
下親骨３２は、板材１３２と、板材１３２の外面に沿って配置される外方角形管２３２と、板材１３２の内面に沿って配置される内方角形管３３２とで構成している。
板材１３２は、外方角形管２３２と内方角形管３３２との間に配置される。
下親骨３２を構成する外方角形管２３２と内方角形管３３２とは、型成形によって構成される。
【００１９】
外方角形管２３２と内方角形管３３２とは、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成することで軽量化を図ることができるとともに、予めそりを形成することができるため、寸法を計測しながら製造する従来の方法と比較して格段に精度良いそりを安定して形成することができる。
繊維強化プラスチック製角パイプ材は、ガラス繊維または炭素繊維などの補強繊維と樹脂とからなり一般にＦＲＰ材と呼ばれるものである。補強繊維には、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維、またはポリエチレン繊維などがあり、これらの長繊維、短繊維、織物状繊維、マット状繊維を樹脂中に規則的または、不規則的に配合している。
繊維強化プラスチック材としては炭素繊維強化プラスチック材を用いることが好ましい。炭素繊維強化プラスチック材は、一般にＣＦＲＰ材と呼ばれ、少なくとも炭素繊維を含む補強繊維と樹脂からなり、炭素繊維と樹脂を予めなじませた部材をオートクレーブで加圧硬化させたドライカーボンを用いることが好ましい。
なお、ＣＦＲＰ材を構成する樹脂には、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂、または、ポリエチレン、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポチブチレンテレフタレート樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリカーボネートなどの熱可塑性樹脂を用いることができる。
接着固定に用いる接着剤としては、エポキシ樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、フェノール樹脂系接着剤、アクリル樹脂系接着剤を用いることができる。
また、外方角形管２３２と内方角形管３３２とは、引き抜き加工による鋼材で型成形とすることで、板材を曲げ加工して溶接する従来の方法と比較して、製造工数を削減でき、大幅な原価低減を図ることができる。引き抜き加工では、冷間引き抜き、熱間引き抜き、又はロールフォーミングにより型成形する。鉄鋼材では引き抜き加工による型成形、非鉄・アルミ材では押し出し成形やダイカストによる型成形、鋳造材では金型・砂型成形による型成形が適している。
【００２０】
外方角形管２３２は、下親骨外方上面部２３２ａと、下親骨外方下面部２３２ｂと、下親骨外方外側面部２３２ｃと、下親骨外方内側面部２３２ｄと、下親骨外方斜面部２３２ｅとで構成している。
下親骨外方上面部２３２ａと下親骨外方内側面部２３２ｄとの連接部には、下親骨外方角形内側上コーナー部２３２ｆが形成される。
下親骨外方内側面部２３２ｄと下親骨外方下面部２３２ｂとの連接部には、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇが形成される。
下親骨外方下面部２３２ｂと下親骨外方斜面部２３２ｅとの連接部には、下親骨外方角形下コーナー部２３２ｈが形成される。
下親骨外方斜面部２３２ｅと下親骨外方外側面部２３２ｃとの連接部には、下親骨外方角形外側下コーナー部２３２ｉが形成される。
下親骨外方外側面部２３２ｃと下親骨外方上面部２３２ａとの連接部には、下親骨外方角形外側上コーナー部２３２ｊが形成される。
【００２１】
内方角形管３３２は、下親骨内方上面部３３２ａと、下親骨内方下面部３３２ｂと、下親骨内方外側面部３３２ｃと、下親骨内方内側面部３３２ｄとで構成している。
下親骨内方上面部３３２ａと下親骨内方内側面部３３２ｄとの連接部には、下親骨内方角形内側上コーナー部３３２ｆが形成される。
下親骨内方内側面部３３２ｄと下親骨内方下面部３３２ｂとの連接部には、下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇが形成される。
下親骨内方下面部３３２ｂと下親骨内方外側面部３３２ｃとの連接部には、下親骨内方角形下コーナー部３３２ｈが形成される。
下親骨内方外側面部３３２ｃと下親骨内方上面部３３２ａとの連接部には、下親骨内方角形外側上コーナー部３３２ｊが形成される。
板材１３２の下端１３２ｂは、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇ、及び下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇよりも上方に配置し、下親骨外方内側面部２３２ｄと下親骨内方外側面部３３２ｄとに溶接固定される。
本実施例によれば、板材１３２の下端１３２ｂは、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇ、及び下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇよりも上方で溶接固定されるため、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇ及び下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇでの応力集中を避けることができる。
【００２２】
外方角形管２３２は、下親骨外方下面部２３２ｂと、下親骨外方外側面部２３２ｃと、下親骨外方斜面部２３２ｅと、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇと、下親骨外方角形下コーナー部２３２ｈと、下親骨外方角形外側下コーナー部２３２ｉと、下親骨外方角形外側上コーナー部２３２ｊとを、特定部分として他の部分よりも肉厚が厚い厚肉部としている。
内方角形管３３２は、下親骨内方下面部３３２ｂと、下親骨内方外側面部３３２ｃと、下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇと、下親骨内方角形下コーナー部３３２ｈと、下親骨内方角形外側上コーナー部３３２ｊとを、特定部分として他の部分よりも肉厚が厚い厚肉部としている。
肉厚部とする特定部分、すなわち、下親骨外方下面部２３２ｂと、下親骨外方外側面部２３２ｃと、下親骨外方斜面部２３２ｅと、下親骨外方角形下コーナー部２３２ｈと、下親骨外方角形外側下コーナー部２３２ｉと、下親骨内方下面部３３２ｂと、下親骨内方角形下コーナー部３３２ｈと、下親骨内方外側面部３３２ｃとは、他の部分の厚みをｔとした場合に、例えば１．５ｔ〜２．５ｔの範囲とすることが好ましい。なお、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇと、下親骨外方角形外側上コーナー部２３２ｊと、下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇと、下親骨内方角形外側上コーナー部３３２ｊとは、内面側曲率半径よりも外面側曲率半径を大きくしている。
【００２３】
図６は本実施例による梯子車の梯子の一部を示す側面図、図７は図６のＡ矢視による要部正面図である。
図６は、最上段から３つめの可動梯子３０Ｂの端部と最上段から４つめの可動梯子３０Ｂの端部とが重なり合った状態を示している。
図７に示すように、最上段から３つめの可動梯子３０Ｂは、最上段から４つめの可動梯子３０Ｂに設けたローラ３６上を摺動する。
すなわち、外方角形管２３２を構成する下親骨外方下面部２３２ｂと、内方角形管３３２を構成する下親骨内方下面部３３２ｂとは、ローラ３６に当接し、ローラ３６から反力を受ける。
従って、下親骨外方下面部２３２ｂ及び下親骨内方下面部３３２ｂを厚肉部とすることで、応力集中による割れや変形を防止できる。
外方角形管２３２については、下親骨外方内側面部２３２ｄは、下親骨外方下面部２３２ｂからの力を受けるが、板材１３２及び下親骨内方内側面部３３２ｄと重なり合っているため、肉厚部とすることなく、軽量化を図ることができる。
一方、下親骨外方斜面部２３２ｅ及び下親骨外方外側面部２３２ｃとは、下親骨外方下面部２３２ｂからの力を受けるため肉厚部とする。
また、下親骨外方角形内側下コーナー部２３２ｇ、下親骨外方角形下コーナー部２３２ｈ、下親骨外方角形外側下コーナー部２３２ｉ、及び下親骨外方角形外側上コーナー部２３２ｊには負荷がかかるため肉厚部とする。
【００２４】
内方角形管３３２も外方角形管２３２と同様に、下親骨内方内側面部３３２ｄは、下親骨内方下面部３３２ｂからの力を受けるが、板材１３２及び下親骨外方内側面部２３２ｄと重なり合っているため、肉厚部とすることなく、軽量化を図ることができる。
一方、下親骨内方外側面部３３２ｃは、下親骨内方下面部３３２ｂからの力を受けるため肉厚部とする。
また、下親骨内方角形内側下コーナー部３３２ｇ、下親骨内方角形下コーナー部３３２ｈ、及び下親骨内方角形外側上コーナー部３３２ｊには負荷がかかるため肉厚部とする。
【００２５】
図８は、本実施例による梯子車の梯子の上親骨とリフターとを示す要部正面図である。
リフター５０には、固定梯子３０Ａ及び複数の可動梯子３０Ｂに対応させて、リフター用ローラ５１と、リフター用受け部５２とを備えている。リフター用受け部５２には、パット５３を設けている。
【００２６】
上親骨３１は、上親骨上面部３１ａと、上親骨下面部３１ｂと、上親骨外方側面部３１ｃと、上親骨内方側面部３１ｄとで構成している。
上親骨下面部３１ｂの幅は、上親骨上面部３１ａの幅より大きくし、上親骨外方側面部３１ｃを傾斜面とし、上親骨内方側面部３１ｄを鉛直面としている。
リフター用ローラ５１は、上親骨上面部３１ａに当接し、上親骨上面部３１ａを摺動する。
リフター用受け部５２は、パット５３を介して上親骨下面部３１ｂに対向させている。
本実施例によれば、上親骨３１の強度を高めることができ、リフター用ローラ５１からの応力集中による割れや変形を防止できる。
【００２７】
上親骨３１は、外方角形管２３２や内方角形管３３２と同様に、型成形による角形管で構成される。
上親骨３１は、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成することで軽量化を図ることができるとともに、予めそりを形成することができるため、寸法を計測しながら製造する従来の方法と比較して格段に精度の良いそりを安定して形成することができる。
また、上親骨３１は、引き抜き加工による鋼材で形成することで、板材を曲げ加工して溶接する従来の方法と比較して、製造工数を削減でき、大幅な原価低減を図ることができる。引き抜き加工では、冷間引き抜き、熱間引き抜き、又はロールフォーミングにより型成形する。鉄鋼材では引き抜き加工による型成形、非鉄・アルミ材では押し出し成形やダイカストによる型成形、鋳造材では金型・砂型成形による型成形が適している。
【００２８】
なお、上親骨３１、外方角形管２３２、及び内方角形管３３２は、角形管の肉厚を、長手方向に漸次厚くしている。
図１及び図２で示す、固定梯子３０Ａ及び可動梯子３０Ｂにあっては、バスケット４０側の角形管の肉厚が最も薄く、旋回ポスト２２側に向かって角形管の肉厚を漸次厚くしている。このように、上親骨３１、外方角形管２３２、及び内方角形管３３２における角形管の肉厚を、長手方向に漸次厚くすることで、片持ちによるたわみを少なくでき、長手方向に形成するそり量を減少することができる。
【００２９】
本実施例によれば、角形管２３２、３３２の特定部分に厚肉部を設けることで、応力集中による割れを回避できるとともに、応力集中による割れが発生しない他の部分を厚肉部としないことで重量低減を図ることができ、重量低減によって更に応力集中による割れを回避できる。
また、本実施例によれば、下親骨３２を、外方角形管２３２、内方角形管３３２、及び板材１３２の複数の部材で構成し、外方角形管２３２と内方角形管３３２との間に板材１３２を配置することで、角形管２３２、３３２と板材１３２とが重なる部分と重ならない部分が発生し、角形管２３２、３３２と板材１３２とが重なる部分は無用に厚みが増す一方で、重ならない部分は応力集中による割れが発生しやすくなるが、角形管２３２、３３２の特定部分に厚肉部を設けることで、応力集中による割れを回避できる。
また、本実施例によれば、下親骨下面部２３２ｂ、３３２ｂを厚肉部とすることで、ローラ３６を受ける下親骨下面部２３２ｂ、３３２ｂでの応力集中による割れや変形を防止できる。
また、本実施例によれば、応力集中しやすい下親骨下面部２３２ｂ、３３２ｂと下親骨側面部２３２ｄ、２３２ｅ、３３２ｄ、３３２ｃとの間のコーナー部２３２ｇ、２３２ｈ、３３２ｇ、３３２ｈでの割れや変形を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、特に消防用梯子車に適しているが、その他の梯子車にも用いることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  キャビン
２０  荷台
２１  ターンテーブル
２２  旋回ポスト
３０  梯子
３０Ａ  固定梯子
３０Ｂ  可動梯子
３１  上親骨（親骨）
３１ａ  上親骨上面部
３１ｂ  上親骨下面部
３１ｃ  上親骨外方側面部
３１ｄ  上親骨内方側面部
３２  下親骨（親骨）
３３  側面部材
３４  底面部材
４０  バスケット
５０  リフター
１３２  板材
１３２ｂ  下端
２３２  外方角形管（角形管）
２３２ａ  下親骨外方上面部（下親骨上面部）
２３２ｂ  下親骨外方下面部（下親骨下面部）
２３２ｃ  下親骨外方外側面部（下親骨側面部）
２３２ｄ  下親骨外方内側面部（下親骨側面部）
２３２ｅ  下親骨外方斜面部（下親骨側面部）
２３２ｆ  下親骨外方角形内側上コーナー部
２３２ｇ  下親骨外方角形内側下コーナー部（外方角形コーナー部）
２３２ｈ  下親骨外方角形下コーナー部
２３２ｉ  下親骨外方角形外側下コーナー部
２３２ｊ  下親骨外方角形外側上コーナー部
３３２  内方角形管（角形管）
３３２ａ  下親骨内方上面部（下親骨上面部）
３３２ｂ  下親骨内方下面部（下親骨下面部）
３３２ｃ  下親骨内方外側面部（下親骨側面部）
３３２ｄ  下親骨内方内側面部（下親骨側面部）
３３２ｆ  下親骨内方角形内側上コーナー部
３３２ｇ  下親骨内方角形内側下コーナー部（内方角形コーナー部）
３３２ｈ  下親骨内方角形下コーナー部
３３２ｊ  下親骨内方角形外側上コーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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