(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けられ、前記車体とドアとの間に流れ込んだ水を端部から排水するドリップシールであって、
前記ドリップシールにおける前記ドア側に設けられ、前記ドリップシール上を流れる水を排水するための主排水路、および前記ドリップシールにおける前記車体側に設けられ、前記車体と前記ドリップシールとの隙間に浸入した水を排水するための副排水路を含み、
前記主排水路と前記副排水路とが、前記端部側で合流しており、
前記ドリップシールの延伸方向に直交する平面で切断した断面視において、
前記副排水路は、前記主排水路の底部から略垂直方向に延在するドア側壁部、当該ドア側壁部から前記車体側へ延在する底部、および当該底部から上方に立ち上がった車体側壁部を含む副排水路リップ部の内側に形成されており、
前記車体側壁部の先端部の少なくとも一部が、前記車体に当接していることを特徴とするドリップシール。
【請求項２】
前記主排水路を流れる水と前記副排水路を流れる水とは、前記端部に設けられた単一の排水口から排水されることを特徴とする請求項１に記載のドリップシール。
【請求項３】
前記排水口は、上方に開口した略Ｕ字形状であることを特徴とする請求項２に記載のドリップシール。
【請求項４】
前記排水口の底面は、前記主排水路の底面と前記副排水路の底面とに繋がっており、さらに、略水平方向に延在する水平面を含むことを特徴とする請求項２または３に記載のドリップシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体とドアとの間をシールするドリップシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側面にスライドドアを備えた自動車では、スライドドアにより開閉される車体側面のドア開口部の上縁に、車体のルーフから流れ落ちる雨水や洗浄水などの水を受けるドリップシールが取り付けられる。
【０００３】
上述したドリップシールでは、ドア開口部の上縁におけるパネル段差（例えば、ルーフラック用レールなどによるパネル段差）などに起因して、車体とドリップシールとの間に水が浸入する（水がドリップシールを“裏くぐりする”ともいう）場合がある。この場合、ドリップシールを裏くぐりした水が、車内に滴下するおそれがある。
【０００４】
このような問題に関連して、特許文献１および２では、ドリップシール上の水を排水するための主排水路とは別に、ドリップシールを裏くぐりした水を排水するための副排水路を備えるドリップシールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−８１８３３号公報（２０１２年４月２６日公開）
【特許文献２】特開２０１４−１６２３３３号公報（２０１４年９月８日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術では、主排水路と副排水路とが完全に分離されており、主排水路を流れる水と副排水路を流れる水とは、ドリップシールの端部に設けられた別々の排水口からそれぞれ排水される。そのため、相対的に流量が少ない副排水路では水勢が弱く、副排水路を流れる水を排水口から効率的に排水できない可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドリップシールを裏くぐりした水を効率的に排水することが可能なドリップシールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明に係るドリップシールは、車体のドア開口部の上縁に沿って取り付けられ、前記車体とドアとの間に流れ込んだ水を端部から排水するドリップシールであって、前記ドリップシールにおける前記ドア側に設けられ、前記ドリップシール上を流れる水を排水するための主排水路、および前記ドリップシールにおける前記車体側に設けられ、前記車体と前記ドリップシールとの隙間に浸入した水を排水するための副排水路を含み、前記主排水路と前記副排水路とが、前記端部側で合流していることを特徴としている。
【０００９】
上記の構成では、ドリップシール上を流れる水は主排水路に流入し、主排水路を通ってドリップシールの端部側へ流れる。また、車体とドリップシールとの隙間に浸入した水（裏くぐり水）は副排水路に流入し、副排水路を通ってドリップシールの端部側へ流れる。
【００１０】
ここで、主排水路と副排水路とは、ドリップシールの端部側で合流しているため、副排水路を流れる水は、主排水路を流れる水の流れに取り込まれて、端部から排水される。そのため、副排水路を流れる水を、主排水路を流れる水とともにドリップシールの端部から排水することが可能となる。
【００１１】
したがって、上記の構成によれば、ドリップシールを裏くぐりした水を効率的に排水することが可能なドリップシールを実現することができる。
【００１２】
また、本発明に係るドリップシールでは、前記主排水路を流れる水と前記副排水路を流れる水とは、前記端部に設けられた単一の排水口から排水されることが好ましい。
【００１３】
上記の構成によれば、主排水路を流れる水と副排水路を流れる水とが単一の排水口から排水されるため、主排水路を流れる水と副排水路を流れる水とが混ざり合った混合水を、排水口から勢いよく排水することが可能となる。
【００１４】
また、本発明に係るドリップシールでは、前記排水口は、上方に開口した略Ｕ字形状であることが好ましい。
【００１５】
上記の構成によれば、排水口が上方に開口した略Ｕ字形状であるため、水の流れが分散されず集中させることができ、例えば、略Ｕ字形状の排水口の幅を調整することにより、排水口から排水される水の勢いを容易に調節することが可能となる。
【００１６】
また、本発明に係るドリップシールでは、前記排水口の底面は、前記主排水路の底面と前記副排水路の底面とに繋がっており、さらに、略水平方向に延在する水平面を含むことが好ましい。
【００１７】
上記の構成では、主排水路の底面と副排水路の底面とに繋がる排水口の底面が略水平方向に延在する水平面を含むため、主排水路を流れる水と副排水路を流れる水とが混ざり合った混合水を、排水口から略水平方向へ排水することが可能となる。
【００１８】
したがって、上記の構成によれば、混合水を排水口からより遠くへ飛ばして排水することができる。
【００１９】
また、本発明に係るドリップシールでは、前記ドリップシールの延伸方向に直交する平面で切断した断面視において、前記副排水路は、前記主排水路の底部から略垂直方向に延在するドア側壁部、当該ドア側壁部から前記車体側へ延在する底部、および当該底部から上方に立ち上がった車体側壁部を含む副排水路リップ部の内側に形成されており、前記車体側壁部の先端部の少なくとも一部が、前記車体に当接していることが好ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、車体側壁部の先端部の少なくとも一部が車体に当接しているため、車体を伝って車体側壁部の先端部に到達した水を、当該先端部から副排水路へ好適に流入させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ドリップシールを裏くぐりした水を効率的に排水することが可能なドリップシールを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は、本発明の実施形態に係るドリップシールを自動車の車体に取り付けた状態を示す外観図であり、（ｂ）は、（ａ）に示されるドリップシールのフロント側の端部を示す拡大図である。
【図２】図１の（ｂ）に示されるドリップシールの断面図であり、（ａ）は、押出成形部のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、型成形部のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は、型成形部のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】上記ドリップシールの排水口付近の構造を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、上記ドリップシールの主排水路および副排水路の経路を示す模式図であり、（ｂ）は、（ａ）に示されるドリップシールにおける水の流れを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４に基づいて説明すれば以下のとおりである。
【００２４】
なお、本明細書において、フロント側とは、ドリップシール１が取り付けられる自動車の車両前後方向の前方側を意味し、リヤ側とは上記自動車の車両前後方向の後方側を意味する。また、ドア側とは、上記自動車の車両幅方向の車外側を意味し、車体側とは、上記自動車の車両幅方向の車内側を意味する。
【００２５】
〔ドリップシール１の構成〕
図１の（ａ）は、本実施形態に係るドリップシール１を自動車の車体５に取り付けた状態を示す外観図であり、図１の（ｂ）は、図１の（ａ）に示されるドリップシール１のフロント側の端部を示す拡大図である。
【００２６】
図１の（ａ）および（ｂ）に示すように、ドリップシール１は、車体５のドア開口部５０の上縁に沿って取り付けられ、車体５とスライドドア６（図２参照）との間をシールするルーフサイドウェザーストリップである。
【００２７】
ドリップシール１は、車体５とスライドドア６との間に流れ込んだ雨水や洗浄水などの水をフロント側（図中左方向）へ流し、フロント側の端部に設けられた排水口１１から排水する。
【００２８】
ドリップシール１は、押出成形部２、および当該押出成形部２のフロント側に一体形成された型成形部３を含む。押出成形部２と型成形部３とは、接合部ｊにおいて互いに接合される。ドリップシール１は、スライドドア６側に設けられた主排水路Ｆ１、および車体５側に設けられた副排水路Ｆ２を含む。
【００２９】
主排水路Ｆ１は、車体５とスライドドア６との間に流れ込んだ水のうち、ドリップシール１上を流れる水Ｆ１を排水するための排水路である。また、副排水路Ｆ２は、車体５とスライドドア６との間に流れ込んだ水のうち、車体５とドリップシール１との隙間に浸入した水を排水するための排水路である。
【００３０】
図２は、図１の（ｂ）に示されるドリップシール１の断面図であり、図２の（ａ）は、押出成形部２のＡ−Ａ断面図であり、図２の（ｂ）は、型成形部３のＢ−Ｂ断面図であり、図２の（ｃ）は、型成形部３のＣ−Ｃ断面図である。
【００３１】
図２の（ａ）に示すように、ドリップシール１は、フランジ４を介して、車体５のアウターパネル５１に取り付けられる。フランジ４は、車体のドア開口部の上縁に沿って延在する取付部材である。フランジ４は、当接部４１、フランジ溝部４２、基部４３、および係止爪４４を含む。
【００３２】
フランジ４は、車体５側に形成された当接部４１をアウターパネル５１に当接させた状態で、例えば溶接によってアウターパネル５１に固定される。また、フランジ４のスライドドア（ドア）６側に形成された係止爪４４に、ドリップシール１の押出成形部２に形成された係止溝２１０が係止される。これにより、ドリップシール１が、フランジ４を介して、車体５のアウターパネル５１に取り付けられる。
【００３３】
フランジ４は、ドア開口部５０の上縁に沿ってアウターパネル５１に取り付けられる。フランジ４は、フランジ４のフロント側の端部において、基部４３および係止爪４４のみがセンターピラー５２付近まで延出し、当接部４１およびフランジ溝部４２は消失している。基部４３および係止爪４４のみを延出させる方法は、例えば、当接部４１およびフランジ溝部４２を切除することにより行われる。
【００３４】
押出成形部２は、グリップ部２１、車体シールリップ２２、およびドアシールリップ２３を含む。押出成形部２は、ゴムまたは合成樹脂（例えば、熱可塑性エラストマー）などのゴム様弾性体を押出成形したものである。
【００３５】
グリップ部２１は、押出成形部２の略中心部に位置しており、フランジ４の係止爪４４を係止可能な係止溝２１０を有する。
【００３６】
車体シールリップ２２は、グリップ部２１の車体５側に設けられ、グリップ部２１の車体５側の側面上端付近から車体５側へ延出する。車体シールリップ２２の先端部２２０は、アウターパネル５１に当接（弾接）している。
【００３７】
ドアシールリップ２３は、グリップ部２１のスライドドア６側に設けられ、スライドドア６の閉時にスライドドア６のインナーパネル６１に先端部２３０が当接（弾接）する。ドアシールリップ２３は、スライドドア６の閉時に、上方に開口した状態で湾曲し、内側に主排水路Ｆ１を形成する。
【００３８】
図２の（ｂ）に示すように、押出成形部２側における型成形部３は、差込み部３１、車体シールリップ３２、ドアシールリップ３３、および水受け（副排水路リップ部）３４を含む。型成形部３は、ゴムまたは合成樹脂（例えば、熱可塑性エラストマー）などのゴム様弾性体を射出成型機やトランスファー成型機により金型成形したものである。
【００３９】
差込み部３１は、型成形部３の略中心部に位置しており、押出成形部２のグリップ部２１と連続している。差込み部３１は、フランジ４のフロント側に延出する基部４３および係止爪４４が差し込まれる差込み孔３１０を有する。
【００４０】
車体シールリップ３２は、差込み部３１の車体５側に設けられ、差込み部３１の車体５側の側面上端付近から車体５側へ延出する。車体シールリップ３２は、押出成形部２の車体シールリップ２２と連続しており、先端部３２０がアウターパネル５１に当接（弾接）する。
【００４１】
ドアシールリップ３３は、差込み部３１のスライドドア６側に設けられ、スライドドア６の閉時にスライドドア６のインナーパネル６１に先端部３３０が当接（弾接）する。ドアシールリップ３３は、押出成形部２のドアシールリップ２３に連続しており、先端部３３０がスライドドア６のインナーパネル６１に当接（弾接）する。このドアシールリップ３３は、スライドドア６の閉時に、上方に開口した状態で湾曲し、内側に主排水路Ｆ１を形成する。
【００４２】
水受け３４は、差込み部３１の下方に設けられた断面略鉤状の鉤状部である。水受け３４は、差込み部３１から下方へ向かって延在する（または、主排水路Ｆ１の底部から略垂直方向に延在する）ドア側壁部３４１と、当該ドア側壁部３４１から車体５側へ向かって延在する底部３４２と、ノッチ（窪み）３４５を介して当該底部３４２から上方に立ち上がった車体側壁部３４３とを含む。水受け３４は、内側に副排水路Ｆ２を形成する。水受け３４は、車体シールリップ３２とアウターパネル５１との間に浸入しアウターパネル５１を伝い落ちた水Ｗ２を、副排水路Ｆ２で受ける。
【００４３】
図２の（ｃ）に示すように、型成形部３の先端（排水口１１）に近いＣ−Ｃ断面図では、ドアシールリップ３３は、その先端部３３０がスライドドア６のインナーパネル６１から離間され、車体シールリップ３２とともに主排水路Ｆ１を形成する。
【００４４】
水受け３４では、車体側壁部３４３の先端部３４０が車体５のアウターパネル５１に当接し、かつ、車体側壁部３４３の下端部３４４がアウターパネル５１から距離ｗだけ離間している。
【００４５】
また、車体側壁部３４３の下端部３４４は、ノッチ３４５を介して底部３４２に連結されているため、ノッチ３４５が支点となって車体側壁部３４３を柔軟に折り曲げることができる。これにより、車体側壁部３４３の先端部３４０をアウターパネル５１に当接（弾接）させてドリップシール１を車体５に組み付ける際に、底部３４２が略水平となり、ドア側壁部３４１が略垂直となり、車体シールリップ３２の先端部３２０がアウターパネル５１に当接するよう、型成形部３の先端のアウターパネル５１への組付け状態を微調整することができる。
【００４６】
また、ノッチ３４５は、図２の（ｂ）のＢ−Ｂ断面から図２の（ｃ）のＣ−Ｃ断面に連続して形成されており、図２の（ｂ）では、水受け３４の車体側壁部３４３の先端部３４０がアウターパネル５１に当接せずアウターパネル５１の下に配置されていたものが、図２の（ｃ）では、アウターパネル５１のスライドドア６側への張り出しに伴って柔軟にアウターパネル５１に当接することを可能としている。このように、車体側壁部３４３の先端部３４０がアウターパネル５１に当接（弾接）しやすくなるため、車体シールリップ３２とアウターパネル５１との間に浸入し、アウターパネル５１を伝ってドア側壁部３４１の先端部３４０に到達した水Ｗ２を、副排水路Ｆ２へ好適に流入させることが可能となる。
【００４７】
このような構成のドリップシール１では、ドリップシール１上を流れる水Ｆ１は、主排水路Ｆ１に流入し、主排水路Ｆ１を通って排水口１１へ流れる。
【００４８】
一方、車体５とドリップシール１の車体シールリップ２２との隙間に浸入した水（裏くぐり水）Ｗ２は、フランジ４のフランジ溝部４２の副排水路Ｆ２に流入する。そして、水Ｗ２は、フランジ溝部４２をフロント側へ流れてフランジ溝部４２が切除（消失）された箇所に達して滴下し、下方に位置する水受け３４で受け止められ、水受け３４の副排水路Ｆ２を通って排水口１１へ流れる。すなわち、ドリップシール１では、フランジ溝部４２が副排水路Ｆ２の一部を構成する。
【００４９】
また、車体５とドリップシール１の車体シールリップ３２との隙間に浸入した水（裏くぐり水）Ｗ２は、アウターパネル５１を伝って水受け３４の副排水路Ｆ２へ流入し、副排水路Ｆ２を通って排水口１１へ流れる。
【００５０】
このような排水口１１へ向かう水Ｗ１および水Ｗ２の流れが生じやすくするため、主排水路Ｆ１および副排水路Ｆ２は、フロント側へ向かって、下り勾配していることが好ましい。
【００５１】
また、水受け３４には、車体シールリップ３２の内側に形成される副排水路Ｆ２のリヤ側の端部に、リヤ側斜め上向きに傾斜した止水壁（図示省略）が形成されていることが好ましい。これにより、水Ｗ２がリヤ側の端部から零れ落ちることを抑制することができる。この止水壁は、好ましくは押出成形部２のグリップ部２１に連結され、水受け３４の副排水路Ｆ２のリヤ側を閉じている。
【００５２】
図３は、ドリップシール１の排水口１１付近の構造を示す斜視図である。図３は、ドリップシール１の型成形部３を車体５側から見た構造を示している。図３に示すように、主排水路Ｆ１と副排水路Ｆ２とは、排水口１１の手前で合流している。
【００５３】
また、図１の（ｂ）からも理解されるとおり、主排水路Ｆ１は、押出成形部２と型成形部３との接合部ｊを境に下向きの一定の傾斜角で先端へ向かい、特に型成形部３の長さ方向の先端側半分の位置から排水口１１へ向かっては、大きな落差を一気に駆け落ちるように縁端側が大きな下り勾配の円弧を描いている。一方、副排水路Ｆ２は、接合部ｊを境に一旦大きく落差があった後、主排水路Ｆ１より下側の位置で略平行に先端へ向かい、排水口１１の手前で円弧状に下へ向かって落ちている。
【００５４】
副排水路Ｆ２を流れる水Ｗ２は、水量が少なく上述したとおり排水口１１の手前における落差が小さいため、排水口１１付近での水勢が弱くなってしまう。しかし、主排水路Ｆ１との合流位置まで到達することで、水量が多く排水口１１付近で大きく駆け落ちる主排水路Ｆ１を流れる水Ｗ１の流れに取り込まれて排水口１１から排水されるので、副排水路Ｆ２を流れる水量の少ない水Ｗ２を、主排水路Ｆ１を流れる水Ｗ１とともに、単一の排水口１１から排水することが可能となる。これにより、ドリップシール１を裏くぐりした水Ｗ２を排水口１１付近に滞留させずに効率的に排水することが可能となる。
【００５５】
ドリップシール１では、排水口１１に近づくにつれて、主排水路Ｆ１および副排水路Ｆ２の溝幅が小さくなるように、型成形部３が先細った形状になっていることが好ましい。これにより、排水口１１付近における、主排水路Ｆ１を流れる水Ｗ１および副排水路Ｆ２を流れる水Ｗ２の水勢を強めて、排水口１１から勢いよく排水することが可能となる。
【００５６】
さらに、主排水路Ｆ１の底面と副排水路Ｆ２の底面とに繋がる排水口１１の底面は、略水平方向に延在する水平面１１０を含むことが好ましい。これにより、排水口１１から略水平方向へ水Ｗ１および水Ｗ２の混合水Ｗ３（図４の（ｂ）参照）が排水されるため、混合水Ｗ３を排水口１１からより遠くへ飛ばして排水することができ、ドア開口部５０への浸水を防止できる。
【００５７】
また、排水口１１は、上方に開口した略Ｕ字形状であるため、水の流れが分散されず集中し、排水の水勢を弱めることなく排水することができる。
【００５８】
〔ドリップシール１の作用〕
図４の（ａ）は、ドリップシール１の主排水路Ｆ１および副排水路Ｆ２の経路を示す模式図であり、図４の（ｂ）は、ドリップシール１における水の流れを示す模式図である。
【００５９】
図４の（ａ）に示すように、ドリップシール１では、主排水路Ｆ１と副排水路Ｆ２とは、型成形部３において排水口１１の手前で合流している。
【００６０】
そのため、副排水路Ｆ２を流れる水Ｗ２は、主排水路Ｆ１を流れる水Ｗ１の流れに取り込まれて、排水口１１から排水される。
【００６１】
また、主排水路Ｆ１の底面および副排水路Ｆ２の底面は、排水口１１に向かって水平方向下側へ傾斜しており、かつ、ドリップシール１の排水口１１の底面が、略水平方向に延在する水平面１１０を含む。
【００６２】
そのため、図４の（ｂ）に示すように、水Ｗ１と水Ｗ２とが混ざり合った混合水Ｗ３は排水口１１から略水平方向へ勢いよく排水される。これにより、混合水Ｗ３を排水口１１からより遠くへ飛ばして排水することが可能となり、しかも同一の排水口１１から排水するので、混合水Ｗ３は確実にセンターピラー５２に達し、センターピラー５２を伝い落ちて車外に排水され、ドア開口部５０への浸水を防止できる。
【００６３】
〔ドリップシール１のまとめ〕
本実施形態に係るドリップシール１は、車体５のドア開口部５０の上縁に沿って取り付けられ、車体５のアウターパネル５１とスライドドア６との間に流れ込んだ水を端部から排水するドリップシール１であって、ドリップシール１におけるスライドドア６側に設けられ、ドリップシール上を流れる水Ｗ１を排水するための主排水路Ｆ１、およびドリップシール１における車体５側に設けられ、車体５とドリップシール１との隙間に浸入した水を排水するための副排水路Ｆ２を含み、主排水路Ｆ１と副排水路Ｆ２とは、ドリップシール１の端部側において合流している。
【００６４】
ドリップシール１では、ドリップシール１上を流れる水Ｗ１は主排水路Ｆ１に流入し、主排水路Ｆ１を通ってドリップシール１のフロント側へ流れる。また、車体５とドリップシール１との隙間に浸入した水（裏くぐり水）Ｗ２は副排水路Ｆ２に流入し、副排水路Ｆ２を通ってドリップシール１のフロント側へ流れる。
【００６５】
ドリップシール１では、主排水路Ｆ１と副排水路Ｆ２とが排水口１１の手前で合流しているため、副排水路Ｆ２を流れる水Ｗ２は、主排水路Ｆ１を流れる水Ｗ１の流れに取り込まれて、排水口１１から排水される。そのため、副排水路Ｆ２を流れる水Ｗ２を、主排水路Ｆ１を流れる水Ｗ１とともに排水口１１から排水することが可能となる。
【００６６】
したがって、本実施形態によれば、ドリップシール１を裏くぐりした水Ｗ２を、効率的に、しかも同一の排水口１１から排水することが可能なドリップシール１を提供することができる。
【００６７】
なお、本実施形態では、押出成形部２のフロント側の端部に型成形部３を接合した構成を例にして説明したが、本発明はこの構成に限定されない。本発明は、押出成形部２のリヤ側の端部に型成形部３を接合した構成であってもよく、押出成形部２の両端部に型成形部３をそれぞれ接合した構成であってもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、フランジ４のフランジ溝部４２を副排水路Ｆ２の一部として利用する構成を例にして説明したが、本発明はこの構成に限定されない。本発明は、副排水路Ｆ２の全部がドリップシールに形成される構成であってもよい。この場合、フランジ溝部４２に相当する溝構造はドリップシールに形成され、例えば粘着テープによって車体５に取付けられる。
【００６９】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００７０】
１  ドリップシール
２  押出成形部
３  型成形部
４  フランジ
５  車体
６  ドア
１１  排水口
１１０  水平面
３４  水受け（副排水路リップ部）
３４０  先端部
３４１  ドア側壁部
３４２  底部
３４３  車体側壁部
Ｆ１  主排水路
Ｆ２  副排水路
Ｗ１  水
Ｗ２  水
Ｗ３  混合水
【図１】
0006660723.tif 000002
【図２】
0006660723.tif 000003
【図３】
0006660723.tif 000004
【図４】
0006660723.tif 000005