(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホグリングがセットされる本体と、使用者により把持されるグリップと、を備えたホグリンガであって、
前記本体が、前記ホグリングのかしめを行うエア駆動部と、該エア駆動部にエアを供給するエア供給部と、を有し、
前記グリップが、前記エア供給部に形成された前後方向に延びる略円筒形状のバルブ収容部に左右両側から挟み込み状に嵌合されて共締めされる一対のグリップピースを有し、
当該一対のグリップピースが、前記バルブ収容部を間に挟む嵌合により、各々に形成された溝状の通気孔が前記バルブ収容部のエアの通り道と連通すると共に前記エアを外部へと排出する排気口を有する形に組み合わされる構成とされて、当該構成を備えた別のグリップへの取り換えが可能とされるホグリンガ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホグリンガに関する。詳しくは、Ｃリングがセットされる本体と使用者により把持されるグリップとを備えたホグリンガに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートカバーをシートパッドに固定するための手段として、エアガンタイプのホグリンガにより両者を互いに引き付けるかたちで締結する方法が用いられている（特許文献１）。
【０００３】
具体的には、先ず、シートカバーに縫い込まれた吊り袋内の吊りワイヤに、ホグリンガのＣリング（ホグリング）がセットされた先端部を引掛ける。次に、上記ホグリンガに押し込み力を掛けて、上記先端部に引掛けられたシートカバーの吊りワイヤを、シートパッド内にインサートされた吊りワイヤに引き付ける。そして、上記ホグリンガの先端部をシートパッド内の吊りワイヤにも引掛けた状態にして、ホグリンガにより上記Ｃリングをリング状にかしめる。これにより、上記引き付けられた両吊りワイヤが互いに結束されて、シートカバーがシートパッドに固定された状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７７０８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に開示された従来技術では、ホグリンガのグリップが本体部と一体とされた調整の利かない構成となっている。このような構成では、使用者によってはグリップが掴みにくかったり取り回し時の重量バランスが取りにくかったりするなど、使い勝手が悪い場合もある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ホグリンガの使い勝手を調整できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のホグリンガは次の手段をとる。
【０００７】
第１の発明は、Ｃリングがセットされる本体と使用者により把持されるグリップとを備えたホグリンガであって、グリップの本体に対する形態を変えることのできる調整手段を有するものである。
【０００８】
この第１の発明によれば、調整手段によりグリップを使用者の好みや使用目的に合わせて使い勝手の良い形態に変えることで、ホグリンガの使い勝手を調整することができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、調整手段が、グリップを本体に対して着脱可能に取り付けることのできる別体の構成とした構造から成る。
【００１０】
この第２の発明によれば、グリップを使用者の好みや使用目的に合わせて使い勝手の良い形のものに取り替えるという簡単な構成で、ホグリンガの使い勝手を簡便に調整することができる。
【００１１】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、本体が、Ｃリングのかしめを行うエア駆動部と、エア駆動部にエアを供給するエア供給部と、を有する。エア供給部とグリップとが樹脂製となっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、Ｃリングのかしめを行うエア駆動部のような高い構造強度を要しないエア供給部とグリップとを樹脂製とすることにより、各部の機能を損なうことなくホグリンガ全体を軽量化することができる。
【００１３】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、エア供給部が樹脂の一体成形品で構成されている。
【００１４】
この第４の発明によれば、エア供給部をエアの漏れにくい高い気密性を備えた構成にすることができる。
【００１５】
第５の発明は、上述した第３又は第４の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、グリップが本体のエア供給部に取り付けられる構成とされると共に、この取り付けによりエア供給部のエアの通り道と連通可能に接続される通気孔を有する構成となっている。
【００１６】
この第５の発明によれば、グリップのエア供給部への取り付けにより、グリップに形成された通気孔を、エア供給部と連通するエアの通り道として簡便に接続することができる。
【００１７】
第６の発明は、上述した第５の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、エア供給部に外部からのエアの供給を受けるカプラが設定されている。グリップの通気孔がエア供給部から排出されるエアを外部へと排出する排気口を有し、排気口にサイレンサが取り付けられている。
【００１８】
この第６の発明によれば、グリップに形成された通気孔を、エア供給部から排出されるエアを外部に静かに排出することのできる排気孔として有効に機能させることができる。
【００１９】
第７の発明は、上述した第３から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、エア駆動部が金属製となっている。
【００２０】
この第７の発明によれば、エア供給部とグリップとを樹脂製としつつも、Ｃリングのかしめを行う高い構造強度を要するエア駆動部を金属製とすることで、構造全体を軽量化しつつも、Ｃリングのかしめを適切に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１のホグリンガの概略構成を表した斜視図である。
【図２】ホグリンガの正面図である。
【図３】ホグリンガの背面図である。
【図４】ホグリンガの平面図である。
【図５】ホグリンガの底面図である。
【図６】ホグリンガの左側面図である。
【図７】ホグリンガのエア供給部とグリップを表した正面図である。
【図８】ホグリンガのエア供給部とグリップを分解して表した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２３】
＜ホグリンガ１の概略構成について＞
始めに、実施例１のホグリンガ１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のホグリンガ１は、図１に示すように、自動車用のシート１００の製造時において、ファブリック製のシートカバー１１０を発泡ウレタン製のシートパッド１２０の表面に被せ付けた状態に固定するための工具として構成されている。具体的には、上記ホグリンガ１は、エアガンタイプの工具となっており、その先端部に装填された金属製のＣリングＲ（ホグリング）を、トリガ２５を引く操作によってリング状にかしめるように作動する構成となっている。
【００２４】
上記エアガンタイプのホグリンガ１を用いて、上述したシートカバー１１０は次のようにシートパッド１２０に被せ付けられた状態に固定されている。先ず、シートカバー１１０に縫い込まれた吊り袋１１１内の吊りワイヤ１１２に、ホグリンガ１のＣリングＲのセットされた先端部を引掛ける。次に、上記ホグリンガ１の取り回しにより、その先端部に引掛けられた上述したシートカバー１１０の吊りワイヤ１１２を、シートパッド１２０の背裏部に設けられたシートパネル１３０から切り起こされた取付部１３１に引き付ける。そして、上記ホグリンガ１の先端部を上記取付部１３１にも掛け合わせた状態にして、トリガ２５を引いてＣリングＲをリング状にかしめる。これにより、上記引き付けられた吊りワイヤ１１２と取付部１３１とが互いに結束された状態となり、シートカバー１１０がシートパッド１２０に固定された状態となる。
【００２５】
上記ホグリンガ１によるシートカバー１１０の取付部１３１への固定は、シートカバー１１０の吊り袋１１１が縫い込まれた所々の箇所で行われるようになっている。なお、その他にも、上述したシートカバー１１０は、シートパッド１２０の表面に被せ付けられた所々の箇所で、シートパッド１２０に形成された図示しない吊り溝内に吊り込まれてホグリンガ１によりＣリングＲで止着されて固定されるようになっている。
【００２６】
このように、上述したホグリンガ１は、シートカバー１１０を所定箇所に引き付けて固定するために、様々に向きが変えられたり、シートカバー１１０を所定箇所に引き付けるための力が掛けられたり、様々な向きに取り回された状態でトリガ２５の操作が行われたりする構成となっている。そこで、上述したホグリンガ１は、その使い勝手を良くするために、その所々の部位が取り回しのしやすいかたちに軽量化された構成となっている。また、上記ホグリンガ１は、グリップ３を使用者の好みに合わせて使い勝手の良い形のものに取り替えられるようにする調整手段Ａを備えた構成とされている。
【００２７】
＜ホグリンガ１の具体的な構成について＞
以下、上述したホグリンガ１の具体的な構成について、図２〜図８を用いて詳しく説明していく。なお、本ホグリンガ１の基本的な作動構造は、特許第５７７０８９３号公報に記載された構成と同じものとなっている。したがって、以下では、そのような箇所についての詳細な説明は省略し、本ホグリンガ１に特有な構成となる箇所を中心に詳しく説明していくこととする。上述したホグリンガ１は、図２〜図６に示すように、先端部にＣリングＲがセットされる本体２と、本体２に取り付けられた使用者の把持部となるグリップ３と、を備える構成となっている。
【００２８】
＜本体２の構成について＞
上述した本体２は、詳しくは、エアホースＨと接続されて外部からの圧縮空気（エア）の供給を受けるハウジング１０と、ハウジング１０に組み付けられて上記供給された圧縮空気の力によりＣリングＲのかしめを行うエア駆動部２０と、を有する。ここで、ハウジング１０が本発明の「エア供給部」に相当する。上述したハウジング１０は、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）のインジェクション成形により、大小２つの円筒形状が互いに上下に並んで内部で連通する中空状の形とされた一体成形品として形成されている。
【００２９】
具体的には、上述したハウジング１０は、図７〜図８に示すように、ホグリンガ１の使用される先端側（前側）を向いて配置される略円筒型形状のシリンダ１１と、シリンダ１１の先端側の下部箇所に同じ向きに並んで配置される略円筒型形状のバルブ収容部１２と、を有する形に形成されている。上記バルブ収容部１２は、シリンダ１１よりも小型な円筒形状とされており、シリンダ１１と内部で連通した形に形成されている。上記バルブ収容部１２の側部には、エアホースＨを着脱可能に接続することのできるカプラ１３が内部に連通した形に接続されている。
【００３０】
また、上記バルブ収容部１２の後側の開口端部には、トリガ２５を引いた際にシリンダ１１内に充填された圧縮空気をトリガ２５の戻される動きに合わせて外部に消音しながら排出することのできるサイレンサ１４が接続されている。上記サイレンサ１４は、トリガ２５が引かれてシリンダ１１内に圧縮空気が供給される際には、バルブ収容部１２内のバルブ２７の切り換えにより流路が閉鎖された状態に保持され、トリガ２５が引かれた状態から戻される動きにより、バルブ２７によって流路が開かれた状態に切り換えられるようになっている。
【００３１】
図２〜図６に示すように、エア駆動部２０は、複数の金属部品が組み合わされて構成されている。具体的には、エア駆動部２０は、図２〜図３に示すように、上述したハウジング１０に一体的に取り付けられた左右一対のベース板２１と、補充用のＣリングＲを複数個並べた状態に装填することのできるマガジン２２と、上述したハウジング１０のシリンダ１１内に往復直線運動することのできる状態に組み付けられたピストン２３と、ピストン２３の往復運動によりシーソーの動きで開閉操作される開閉部２４と、上記ベース板２１に対してバルブ収容部１２の前方箇所に組み付けられたトリガ２５と、バルブ収容部１２内に組み付けられたバルブ２７と、を有する構成となっている。
【００３２】
上述した左右一対のベース板２１は、それぞれ、上述したハウジング１０のシリンダ１１の前部箇所に左右両側から挟み込む形に取り付けられて、同前部箇所から前方向に向かって左右一対で横並びとなって一体的に延びる形に取り付けられた状態とされている。
【００３３】
また、マガジン２２は、上述したハウジング１０のシリンダ１１の側部に沿って前後方向に長尺状に延びる形に取り付けられている。上記マガジン２２は、いわゆるステープラ（ホッチキス）用のつづり針の装填装置のように、補充用のＣリングＲをその延びる方向に沿って複数個直線状に並べて、これらに対して常時、先端側に送り出す方向のバネ付勢力を掛けた状態として装填することのできる構成となっている。そして、上記マガジン２２は、ステープラのつづり針の送り構造のように、上述したエア駆動部２０の開閉部２４が閉じられた後に開かれる度毎に、その先端側のＣリングＲがエア駆動部２０のピストン２３に連結された図示しない送り出し構造によって開閉部２４内に１つずつ送り出されるようになっている。
【００３４】
ピストン２３は、上述したハウジング１０のシリンダ１１内に組み付けられている。上記ピストン２３は、トリガ２５が引かれる前の初期状態では、シリンダ１１内への圧縮空気の供給により前側に押し出された状態として、同ピストン２３に連結された図示しない送り出し構造により開閉部２４を内側から押し開いて同開閉部２４内にＣリングＲを送り込んでセットした状態に保持された状態とされている。上記ピストン２３は、上述したトリガ２５が引かれてシリンダ１１内への圧縮空気の供給経路が切り換えられることにより、シリンダ１１内の後側に押し動かされて、同ピストン２３に連結された図示しない送り出し構造により開閉部２４の後側に延び出す図示しないシーソーの腕部を上下に押し開いて、開閉部２４の先端を閉じ操作するようになっている。
【００３５】
上述した開閉部２４は、上述した左右一対のベース板２１の間に挟まれて配置された上下一対を成すアッパジョー２４Ａとロアジョー２４Ｂとを有する構成となっている。上述したアッパジョー２４Ａとロアジョー２４Ｂは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状に形成されており、それらの長手方向の中央部が、それぞれ、左右一対のベース板２１に対して、互いに平行となる横軸まわりに回転することができる形に連結された状態とされている。上記連結により、アッパジョー２４Ａとロアジョー２４Ｂは、それぞれ、互いの先端同士を高さ方向に開いたり閉じたりする形で開閉動作することができる状態とされている。
【００３６】
上述した開閉部２４は、上述したアッパジョー２４Ａとロアジョー２４Ｂの互いに向かい合う先端側の内周面が、互いに閉じられることで円形状を成す形に湾曲した形状とされている。上記構成の開閉部２４は、上述したトリガ２５が引かれる前の初期状態では、上述したピストン２３に連結された図示しない送り出し構造により、アッパジョー２４Ａとロアジョー２４Ｂとが押し開けられると共に、これらの間にＣリングＲが押し込まれてセットされた状態として保持されるようになっている。そして、上記開閉部２４は、トリガ２５が引かれてアッパジョー２４Ａとロアジョー２４Ｂとが閉じられる動きに伴って、これらの間にセットされたＣリングＲをリング状にかしめるように動かされるようになっている。
【００３７】
トリガ２５は、上述した左右一対のベース板２１の間に挟まれて配置されており、その上端部が各ベース板２１の下端部に対して横軸まわりに回転することができる形に連結された状態とされている。上記トリガ２５は、その図示しないバネ力に抗して使用者により後側に引かれることにより、その後側に位置するバルブ収容部１２内のバルブ２７から突出するステム２７Ａを後側へと押し込んで、バルブ２７によるエアホースＨからシリンダ１１に向けての圧縮空気の供給経路を切り換えるようになっている。また、トリガ２５は、その後側へ引かれた操作が解かれることにより、図示しないバネ力により操作前の位置に戻されて、バルブ２７を初期位置の状態に戻すようになっている。
【００３８】
上記トリガ２５は、そのベース板２１に取り付けられた位置から下方側へ突出する領域の前側と下側の周囲が、それぞれ、トリガガード２６によって覆われた状態とされている。上記トリガガード２６は、薄い細板材がトリガ２５の周囲を取り囲む形に折り曲げられて形成されたものであり、その前上側の一端が左右一対のベース板２１の間に挟まれた箇所に一体的に締結されて固定され、後下側の他端がバルブ収容部１２の前側の下側部にネジ締結されて固定された状態とされている。
【００３９】
具体的には、上記トリガガード２６は、上述した左右一対のベース板２１に固定された前上側の一端から後下側に向かって、斜め下側に膨らむ形で湾曲して延びた形状とされている。これにより、上記トリガガード２６とトリガ２５との間に、トリガ２５に対して前側から指を掛け入れることのできる指入れスペース２６Ａが形成されている。上記トリガガード２６の斜め下側へ延びる形状は、トリガ２５の操作前の位置（実線位置）を後側へ越える位置まで続いている。これにより、上記トリガガード２６とトリガ２５との間に、トリガ２５を操作前の位置（実線位置）から後側へ引くことのできる操作スペース２６Ｂが形成されている。
【００４０】
また、上記トリガガード２６は、上記トリガ２５の操作前の位置（実線位置）を後側へ越える位置まで延びた先から、トリガ２５の操作前の下端（実線位置）と略同じ高さ位置まで後ろ上方側に湾曲した形で延びて、更にその先で、後側に向かって真っ直ぐに延びる形に折り曲げられた延出部２６Ｃを介してバルブ収容部１２の前側部に突き当てられた形状とされている。そして、更に、上記トリガガード２６は、上記バルブ収容部１２の前側部に突き当てられた位置から、バルブ収容部１２の前側部の下角部の形状に沿ってＬ字状に折り曲げられて、バルブ収容部１２の下側部にあてがわれた面部が同下側部にネジ締結により固定されている。
【００４１】
上記トリガガード２６は、上記のように延出部２６Ｃを介してバルブ収容部１２から前方側に離れた位置で下方側に膨らむ形状とされていることにより、バルブ収容部１２の下部に取り付けられたグリップ３との間に、グリップ３を握る手の指との干渉を避けやすくすることのできる凹状の逃がしスペース２６Ｄが形成された構成とされている。
【００４２】
バルブ２７は、上述したバルブ収容部１２内に組み付けられている。上記バルブ２７は、上述したカプラ１３に装着されたエアホースＨからバルブ収容部１２内を通ってシリンダ１１内へと供給される圧縮空気の供給経路を切り換える切換弁として構成されている。上記バルブ２７は、そのバルブ収容部１２内から前方側に突出する形に設けられたステム２７Ａが、トリガ２５の引かれる操作によって押し込まれたり戻されたりする移動に伴って、上記圧縮空気の供給経路を切り換えるようになっている。
【００４３】
具体的には、上述したバルブ２７は、上述したトリガ２５の引かれる前の初期状態では、上述したエアホースＨからシリンダ１１に向けての圧縮空気の供給経路を、シリンダ１１内のピストン２３を圧縮空気の力によってシリンダ１１内の前側に押し動かすように供給する形に切り換えられた状態とされている。そして、その際、バルブ２７は、ピストン２３がシリンダ１１内を前側に押し動かされることに伴って押し出される圧縮空気を、前述したサイレンサ１４から外部へ排出するようにも圧縮空気の供給経路が切り換えられた状態とされている。
【００４４】
そして、上記バルブ２７は、上述したトリガ２５が引かれることにより、上述したエアホースＨからシリンダ１１に向けての圧縮空気の供給経路を、シリンダ１１内のピストン２３を圧縮空気の力によってシリンダ１１内の後側に押し動かすように供給する形に切り換えられるようになっている。そして、その際、バルブ２７は、ピストン２３がシリンダ１１内を後側に押し動かされることに伴って押し出される圧縮空気を、後述するグリップ３に形成された通気孔３２Ａを通してサイレンサ３３の設けられた排気口３２Ｂから外部へ排出するようにも圧縮空気の供給経路が切り換えられるようになっている。
【００４５】
＜グリップ３の構成について＞
次に、グリップ３の構成について説明する。グリップ３は、図７〜図８に示すように、上述したバルブ収容部１２に対して同バルブ収容部１２を左右両側から挟み込む形に組み付けられる左右一対に分割されたグリップピース３０Ａ，３０Ｂにより構成されている。上記左右一対のグリップピース３０Ａ，３０Ｂは、互いに嵌め合わされることによりグリップ３の外形を成す中空状の形に組み付けられるようになっている。
【００４６】
具体的には、上述した左右一対のグリップピース３０Ａ，３０Ｂは、上述したバルブ収容部１２に左右両側から挟み込む形に組み付けられることで同バルブ収容部１２に外周側から嵌まり込んだ状態に嵌合される半筒形状の嵌合筒部３１と、同嵌合筒部３１の前下部から後ろ斜め下方へ延びて上記組み付けにより筒状に嵌め合わされる半筒形状の握り部３２と、をそれぞれ有する形に形成されている。
【００４７】
上記グリップ３は、上述した各グリップピース３０Ａ，３０Ｂがバルブ収容部１２に左右両側から挟み込む形に組み付けられた状態で、各グリップピース３０Ａ，３０Ｂ同士がこれらに貫通して差し込まれる複数の締結ネジ３４により互いに一体的に締結されることにより、バルブ収容部１２にも一体的に固定された状態として取り付けられている。詳しくは、上記グリップ３は、図８に示すように、上記各グリップピース３０Ａ，３０Ｂの嵌合筒部３１同士を一体的に締結する締結ネジ３４が、各嵌合筒部３１のバルブ収容部１２の下側に張り出す縁部１２Ａを間に挟み込む部分に差し込まれるようになっていることにより、上記縁部１２Ａにも締結ネジ３４が差し込まれて上記縁部１２Ａを強く挟み込む形で各グリップピース３０Ａ，３０Ｂの嵌合筒部３１がバルブ収容部１２に一体的に締結されるようになっている。これにより、各嵌合筒部３１が、バルブ収容部１２に対して、ガタ付いたり回ったりすることなく強固に一体的に締結された状態とされている。
【００４８】
以上のようにグリップ３がバルブ収容部１２に対して着脱可能に取り付けられるようになっている構造により、グリップ３を使用者の好みや使用目的に合わせて使い勝手の良い形のものに取り替えることのできる調整手段Ａが構成されている。なお、上述したサイレンサ１４は、上述した各グリップピース３０Ａ，３０Ｂ同士の組み付けにより、各グリップピース３０Ａ，３０Ｂの嵌合筒部３１の後端部間に挟み込まれる形に嵌合された状態として組み付けられるようになっている。
【００４９】
上記グリップ３は、上記の組み付けにより、各グリップピース３０Ａ，３０Ｂの握り部３２の間に形成される内部の通気孔３２Ａが、バルブ収容部１２内のエアの通り道と連通可能に接続されるようになっている。上記通気孔３２Ａは、上述したシリンダ１１から圧縮空気が外部に排出される際のエアの通り道として機能するものとなっており、図５に示すように、上述した握り部３２の底面部に外部に開口する排気口３２Ｂが形成された形状とされている。
【００５０】
上記排気口３２Ｂには、圧縮空気の排出音を低減するためのサイレンサ３３が組み込まれている。上記グリップ３は、上述したようにバルブ収容部１２に対して締結ネジ３４の締結によりガタ付いたり回ったりすることなく強固に一体的に締結された状態とされるようになっていることから、内部の通気孔３２Ａがバルブ収容部１２内のエアの通り道に対して、図示しないＯリング等のシール材を介してエアの漏れにくい高い気密性を有した状態に接続されるようになっている。
【００５１】
上述したグリップ３は、その各グリップピース３０Ａ，３０Ｂの握り部３２における上述した逃がしスペース２６Ｄに臨む上方側の前側部箇所に、グリップ３を握る手の指を掛け入れることのできる形に凹んだ指掛け部３２Ｃが形成されている。上記指掛け部３２Ｃは、指を１本掛け入れられる程度の高さ幅を有した形状とされ、全体が緩やかに湾曲した形状とされていると共に、その湾曲した下端部が僅かに握り部３２から前方側に丸みのある山形状に突出した形状とされている。これにより、使用者が上記グリップ３を握る際に、上述した指掛け部３２Ｃに人差し指や中指を１本掛け入れて握ることにより、手を下側へ滑らせにくい状態で握り部３２を適切に握ることができるようになっている。
【００５２】
上記指掛け部３２Ｃに指を掛け入れたり外したりする際には、指掛け部３２Ｃの前側に位置するトリガガード２６が前方側に形状を退避させた逃がしスペース２６Ｄを有した形状とされていることから、指をトリガガード２６に引掛けたり当てたりすることなく、スムーズに指を掛け入れたり外したりすることができるようになっている。また、上記の理由により、握り部３２を掴んだ手の指がトリガガード２６に当たりにくいことから、握り部３２を力強く握って図１で前述したようなシートカバー１１０を所定箇所に引き付けるような力を掛ける際にも、指をトリガガード２６に押し当てたり擦らせたりすることなく、違和感のない良好な操作感でホグリンガ１の取り回しを行うことができる。
【００５３】
上記のように構成されたホグリンガ１は、圧縮空気の通り道となる本体２のハウジング１０とグリップ３とが樹脂成形により形成された構成となっていることから、構造全体として取り回しのしやすいかたちに軽量化された構成とされている。また、圧縮空気の通り道となる本体２のハウジング１０とグリップ３とが樹脂成形により形成されることから、圧縮空気の通り道となる内部流路の表面粗さを滑らかに仕上げやすくなるため、圧縮空気の流動抵抗を適切に低減することができる。また、ハウジング１０やグリップ３における圧縮空気の流路の接続口に設定されるＯリング等のシール材が樹脂部材との当たりとなるため、磨耗のしにくい高い耐久性も得ることができる。
【００５４】
また、エア駆動部２０を構成するピストン２３も、上記樹脂製のハウジング１０のシリンダ１１内を摺動する構成とされていることから、摺動摩擦の少ない高い摺動性と磨耗のしにくい高い耐久性とを得ることができる。また、上記のように圧縮空気の流動抵抗が低く、ピストン２３をシリンダ１１内でスムーズに摺動させられることから、エアホースＨからシリンダ１１に向けて供給する圧縮空気の空気圧を低めに抑えることができる。
【００５５】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のホグリンガ１は次のような構成となっている。すなわち、ＣリングＲがセットされる本体２と使用者により把持されるグリップ３とを備えたホグリンガ１であって、グリップ３の本体２に対する形態を変えることのできる調整手段Ａを有するものである。このような構成となっていることにより、上記調整手段Ａによってグリップ３を使用者の好みや使用目的に合わせて使い勝手の良い形態に変えることで、ホグリンガ１の使い勝手を調整することができる。
【００５６】
上記調整手段Ａは、具体的には、グリップ３を本体２に対して着脱可能に取り付けることのできる別体の構成とした構造から成っている。このような構成となっていることにより、グリップ３を使用者の好みや使用目的に合わせて使い勝手の良い形のものに取り替えるという簡単な構成で、ホグリンガ１の使い勝手を簡便に調整することができる。具体的には、例えば、ホグリンガ１を、使用者の手の大きさに合った形や大きさのものにしたり、取り回し時の重心変化に対して荷重バランスを取りやすい形や大きさのものにしたりするといった取り替えが可能となる。
【００５７】
上記本体２は、ＣリングＲのかしめを行うエア駆動部２０と、エア駆動部２０にエアを供給するエア供給部（ハウジング１０）と、を有する。エア供給部（ハウジング１０）とグリップ３とが樹脂製となっている。このように、ＣリングＲのかしめを行うエア駆動部２０のような高い構造強度を要しないエア供給部（ハウジング１０）とグリップ３とを樹脂製とすることにより、各部の機能を損なうことなくホグリンガ１全体を軽量化することができる。
【００５８】
また、エア供給部（ハウジング１０）が樹脂の一体成形品で構成されている。このような構成となっていることにより、エア供給部（ハウジング１０）をエアの漏れにくい高い気密性を備えた構成にすることができる。
【００５９】
また、グリップ３が本体２のエア供給部（ハウジング１０）に取り付けられる構成とされると共に、この取り付けによりエア供給部（ハウジング１０）のエアの通り道と連通可能に接続される通気孔３２Ａを有する構成となっている。このような構成となっていることにより、グリップ３のエア供給部（ハウジング１０）への取り付けにより、グリップ３に形成された通気孔３２Ａを、エア供給部（ハウジング１０）と連通するエアの通り道として簡便に接続することができる。
【００６０】
また、エア供給部（ハウジング１０）に外部からのエアの供給を受けるカプラ１３が設定されている。グリップ３の通気孔３２Ａがエア供給部（ハウジング１０）から排出されるエアを外部へと排出する排気口３２Ｂを有し、排気口３２Ｂにサイレンサ３３が取り付けられている。このような構成となっていることにより、グリップ３に形成された通気孔３２Ａを、エア供給部（ハウジング１０）から排出されるエアを外部に静かに排出することのできる排気孔として有効に機能させることができる。
【００６１】
また、エア駆動部２０が金属製となっている。このように、エア供給部（ハウジング１０）とグリップ３とを樹脂製としつつも、ＣリングＲのかしめを行う高い構造強度を要するエア駆動部２０を金属製とすることで、構造全体を軽量化しつつも、ＣリングＲのかしめを適切に行うことができる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のホグリンガは、エア駆動式に限らず、電動式や手動式のものであってもよい。また、グリップの本体に対する形態を変える調整手段は、グリップの本体に対する配設位置や角度を各種方向に移動調整できるようにするスライド機構やヒンジ機構等の調整機構から成るものであってもよく、グリップに使い勝手を調整可能なアタッチメントを着脱交換可能に取り付けられるようにする構造から成るものであってもよい。また、調整手段は、グリップの本体に対する取付位置を複数の中から選択できるようにする構造から成るものであってもよい。
【００６３】
また、調整手段が、グリップを本体に対して着脱可能に取り付けることのできる別体の構成とした構造から成るものにおいて、グリップは、本体に対して、差し込みによる弾性爪の嵌合によって取り付けられるものや、捩じ込みによる螺合によって取り付けられるものであってもよい。また、グリップは、本体に対する差し込み後に抜け止めのロックを行う機構によって取り付けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１      ホグリンガ
２      本体
３      グリップ
１０    ハウジング（エア供給部）
１１    シリンダ
１２    バルブ収容部
１２Ａ    縁部
１３    カプラ
１４    サイレンサ
２０    エア駆動部
２１    ベース板
２２    マガジン
２３    ピストン
２４    開閉部
２４Ａ  アッパジョー
２４Ｂ  ロアジョー
２５    トリガ
２６    トリガガード
２６Ａ  指入れスペース
２６Ｂ  操作スペース
２６Ｃ  延出部
２６Ｄ  逃がしスペース
２７    バルブ
２７Ａ  ステム
３０Ａ，３０Ｂ  グリップピース
３１    嵌合筒部
３２    握り部
３２Ａ  通気孔
３２Ｂ  排気口
３２Ｃ  指掛け部
３３    サイレンサ
３４    締結ネジ
Ｒ      Ｃリング
Ｈ      エアホース
Ａ      調整手段
１００  シート
１１０  シートカバー
１１１  吊り袋
１１２  吊りワイヤ
１２０  シートパッド
１３０  シートパネル
１３１  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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