(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド、一対のサイドウォール及び一対のリブを備えており、
上記トレッドが、本体と、この本体から外側方向に突出した複数のラグとを備えており、
それぞれのラグが、上記本体の中央近傍から本体の端まで延びており、
それぞれのサイドウォールが、上記本体の端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのリブが、上記本体と上記サイドウォールとの境界近辺において軸方向外側に突出し、かつ周方向に延びており、
上記リブのうち、このタイヤを側面から見たとき半径方向にラグと重なりを有する部分が第一部分とされ、半径方向にラグと重なりを有さない部分が第二部分とされたとき、
第一部分の幅Ａが第二部分の幅Ｂよりも大きいラグ付タイヤ。
【請求項２】
上記幅Ａの、このタイヤ断面高さＨに対する比（Ａ／Ｈ）が、５％以上２０％以下である請求項１に記載のラグ付タイヤ。
【請求項３】
上記幅Ｂの上記幅Ａに対する比（Ｂ／Ａ）が、３０％以上８０％以下である請求項１又は２に記載のラグ付タイヤ。
【請求項４】
上記ラグの半径方向外側の面と軸方向外側の面との角が外側角とされたとき、この外側角から上記第一部分の半径方向外側端までの半径方向高さＤの、上記外側角から上記本体の端までの半径方向高さＣに対する比（Ｄ／Ｃ）が、０．８以上１．２以下である請求項１から３のいずれかに記載のラグ付タイヤ。
【請求項５】
上記リブの高さが１ｍｍ以上８ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のラグ付タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラグ付タイヤに関する。詳細には、本発明は、湿田、軟弱地等を走行する農業機械及び軽土木建設機械に装着されうるラグ付タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
農業機械及び軽土木建設機械のような作業用機械には、湿田及び軟弱地における作業性が考慮されたラグ付タイヤが装着される。ラグ付タイヤのトレッドは、半径方向外向きに突出した多数のラグを備えている。ラグは、泥土にめり込む。ラグは、泥土を掻く。ラグは、タイヤのトラクションに寄与しうる。
【０００３】
湿田及び軟弱地での走行時に、ラグ付タイヤには大きな荷重が負荷される。ラグ付タイヤにはこの負荷に耐えうる耐久性が要求される。耐久性に優れたラグ付タイヤについての検討が特開２００７−１６８６８４公報で報告されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６８６８４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
タイヤの加硫工程では、予備成形されたローカバーが、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【０００６】
ラグを備えたタイヤでは、加硫工程において、キャビティのラグに相当する部分に、ローカバーのゴム組成物が流れ込む。このため、ラグが配置されている部分におけるバットレス部（トレッドとサイドウォールの境界近辺）のゴムの厚みが、ラグが配置されていない部分におけるバットレス部のゴムの厚みよりも薄くなることが起こりうる。バットレス部には、タイヤが転動したときに歪みが集中し易い。バットレス部のゴム厚が薄いタイヤでは、この部分でのゴムのクラックやカーカスのコードの損傷が、バットレス部のゴム厚が厚いタイヤに比べて、早期に発生することが起こりうる。ゴム厚が薄いバットレス部は、耐久性の低下の要因となりうる。さらに、バットレス部はタイヤの最大幅位置に近いことから、バットレス部には走行時に草木や岩などが接触し易い。ゴム厚が薄いバットレス部は、これらの障害物に対する耐外傷性の低下の要因となり得る。
【０００７】
加硫工程においてバットレス部のゴム厚が薄くなることを防止するために、バットレス部のゴム厚が厚く設計されることがある。あるいは、バットレス部に外側に突出したリブが設けられることがある。いずれのタイヤでも、ラグが存在しない部分において、必要以上にゴム厚が厚くなる。これはタイヤの製造コスト及び質量の増加を招来する。
【０００８】
本発明の目的は、適切なタイヤの製造コスト及び質量が維持された上で、耐久性及び耐外傷性に優れたタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るラグ付タイヤは、トレッド、一対のサイドウォール及び一対のリブを備えている。上記トレッドは、本体と、この本体から外側方向に突出した複数のラグとを備えている。それぞれのラグは、上記本体の中央近傍から本体の端まで延びている。それぞれのサイドウォールは、上記本体の端から半径方向略内向きに延びている。それぞれのリブは、上記本体と上記サイドウォールとの境界近辺において軸方向外側に突出し、かつ周方向に延びている。上記リブのうち、このタイヤを側面から見たとき半径方向にラグと重なりを有する部分が第一部分とされ、半径方向にラグと重なりを有さない部分が第二部分とされたとき、第一部分の幅Ａは第二部分の幅Ｂよりも大きい。
【００１０】
好ましくは、上記幅Ａの、このタイヤ断面高さＨに対する比（Ａ／Ｈ）は、５％以上２０％以下である。
【００１１】
好ましくは、上記幅Ｂの上記幅Ａに対する比（Ｂ／Ａ）が、３０％以上８０％以下である。
【００１２】
好ましくは、上記ラグの半径方向外側の面と軸方向外側の面との角が外側角とされたとき、この外側角から上記第一部分の半径方向外側端までの半径方向高さＤの、上記外側角から上記本体の端までの半径方向高さＣに対する比（Ｄ／Ｃ）は、０．８以上１．２以下である。
【００１３】
好ましくは、上記リブの高さは１ｍｍ以上８ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るラグ付タイヤでは、リブは、トレッドの本体とサイドウォールとの境界近辺において軸方向外側に突出し、かつ周方向に延びている。リブのうち、半径方向にラグと重なりを有する部分が第一部分とされ、半径方向にラグと重なりを有さない部分が第二部分とされたとき、第一部分の幅Ａは第二部分の幅Ｂよりも大きい。幅の大きい第一部分は、ラグが存在する位置でバットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤは、耐久性及び耐外傷性に優れる。このリブでは、第二部分の幅が小さいため、このリブがタイヤの製造コスト及び質量に与える影響は抑えられている。このタイヤでは、適切なタイヤの製造コスト及び質量が維持されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付タイヤの一部が示された展開図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図２のタイヤの一部が示された側面図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施形態に係るラグ付タイヤの断面図である。
【図５】図５は、図４のタイヤの一部が示された側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１７】
図１は、本発明に係るラグ付タイヤ２の一部が示された展開図である。図１において、上下方向はこのタイヤ２の周方向であり、左右方向はこのタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向はこのタイヤ２の半径方向である。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。図２において、上下方向はこのタイヤ２の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向はこのタイヤ２の周方向である。図において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。図において、実線ＢＢＬはビードベースラインを表している。このビードベースラインＢＢＬは、タイヤ２が装着されるリムのリム径（ＪＡＴＭＡ参照）を規定する線に相当する。ビードベースラインＢＢＬは、軸方向に延びる。このラグ付タイヤ２は、農業機械に装着される。この農業機械としては、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機が例示される。このタイヤ２が、軽土木建設機械に装着されてもよい。
【００１８】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のビード８、カーカス１０及び一対のリブ１２を備えている。図示されないが、このタイヤ２はチューブを備えている。このチューブに、空気が充填される。
【００１９】
トレッド４は、地面と接触するトレッド面１４を形成する。トレッド４は、架橋ゴムからなる。トレッド４は、本体１６とラグ１８とを備えている。本体１６は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。本体１６の半径方向外側にラグ１８が形成されている。ラグ１８は、本体１６から半径方向外側に突出している。ラグ１８は複数設けられている。ラグ１８の半径方向外側の面２０は、外向きに凸な形状を呈している。ラグ１８の軸方向外側の面２２は、ほぼ半径方向に延びている。
【００２０】
図２において、位置ＴＥは本体１６の端である。本体１６の端ＴＥは、このタイヤの周方向に垂直な断面を正面から見たとき、本体１６の外面２４とラグ１８の軸方向外側の面２２とが交わる位置である。ラグ１８が存在する位置における本体１６の端ＴＥは、この断面を正面から見たとき、ラグ１８が存在しないとした場合の本体１６の仮想の外面と、ラグ１８の軸方向外側の面２２とが交わる位置である。即ち、図２において、ラグ１８が存在する位置における本体１６の端ＴＥ２は、ラグ１８が存在しない位置における本体１６の端ＴＥ１と、赤道面ＣＬに対して面対象である。
【００２１】
図１及び２から明らかなとおり、それぞれのラグ１８は、本体１６の中央近傍から本体１６の端ＴＥまで延びている。本体１６の中央近傍から一方の端まで延びるラグ１８と、本体１６の中央近傍から他方の端まで延びるラグ１８とが交互に配置されている。このラグ１８は、圃場を構成する泥土にめり込み、この泥土を掻く。このラグ１８は、タイヤ２のトラクションに寄与しうる。このラグ１８の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ２の仕様等が考慮され適宜決められる。
【００２２】
それぞれのサイドウォール６は、本体１６の端ＴＥから半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。本体１６とサイドウォール６の境界近辺が、このタイヤ２のバットレス部である。
【００２３】
それぞれのビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。コア２６は、リング状である。コア２６は、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス２８は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２８は、高硬度な架橋ゴムからなる。なお、このビード８がコア２６のみで構成されてもよい。この場合、このビード８にはエイペックス２８は含まれない。
【００２４】
カーカス１０は、カーカスプライ３０からなる。カーカスプライ３０は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。カーカスプライ３０は、コア２６の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００２５】
図示されていないが、カーカスプライ３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は１０°以上６０°以下である。換言すれば、このカーカス１０はバイアス構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２６】
それぞれのリブ１２は、本体１６とサイドウォール６の境界近辺に位置している。リブ１２は、このタイヤ２のバットレス部に位置している。リブ１２は、本体１６又はサイドウォール６から軸方向外側に突出している。リブ１２は、周方向に延びている。
【００２７】
図３は、図２のタイヤ２の一部が拡大された側面図である。図３において、両矢印Ｘで示されるのがこのタイヤ２の周方向であり、周方向Ｘに垂直な方向がこのタイヤ２の半径方向であり、紙面との垂直方向がこのタイヤ２の軸方向である。図３では、ラグ１８についてはその側面のみが示されている。図において、一点鎖線ＴＥは、ラグ１８が存在する位置においての本体１６の端ＴＥを表す。
【００２８】
リブ１２のうち、タイヤ２を側面から見たとき半径方向にラグ１８と重なりを有する部分は第一部分１２ａと称される。詳細には、リブ１２のうち、タイヤ２を側面から見たとき本体１６の端ＴＥにおけるラグ１８の根元（ラグ１８の半径方向内側端）と半径方向に重なりを有する部分、及びラグ１８上の部分が、第一部分１２ａである。リブ１２のうち、ラグ１８と重なりを有さない部分は第二部分１２ｂと称される。リブ１２のうち、第一部分１２ａ以外の部分が、第二部分１２ｂである。図３では、三箇所の第一部分１２ａが示されている。図３では、二箇所の第二部分１２ｂと、二箇所の第二部分１２ｂの一部が示されている。この実施形態では、全ての第一部分１２ａは同じ形状である。全ての第二部分１２ｂは同じ形状である。
【００２９】
図３に示されるとおり、第一部分１２ａの内側端３２はサイドウォール６上に位置し第一部分１２ａの外側端３４はラグ１８上に位置している。第二部分１２ｂの内側端３６はサイドウォール６上に位置し第二部分１２ｂの外側端３８は本体１６とサイドウォール６との境界に位置している。半径方向において、第一部分１２ａの内側端３２と第二部分１２ｂの内側端３６とは、同じ位置である。半径方向において、第一部分１２ａの外側端３４は、第二部分１２ｂの外側端３８より外側に位置している。
【００３０】
図３において、両矢印Ａは第一部分１２ａの幅である。詳細には、幅Ａは、半径方向における第一部分１２ａの内側端３２と外側端３４との距離である。図３において、両矢印Ｂは第二部分１２ｂの幅である。詳細には、幅Ｂは、半径方向における第二部分１２ｂの内側端３６と外側端３８との距離である。このタイヤ２では、幅Ａは幅Ｂよりも大きい。
【００３１】
以下ではこの発明の作用効果が説明される。
【００３２】
ラグを備えたタイヤでは、加硫工程において、ラグが配置されている部分におけるバットレス部のゴムの厚みが薄くなることが起こりうる。ゴム厚が薄いバットレス部は、耐久性の低下の要因となりうる。さらに、ゴム厚が薄いバットレス部は、障害物に対する耐外傷性の劣化の要因となり得る。加硫工程において、バットレス部のゴム厚が薄くなることを防止するために、バットレス部のゴム厚が厚く設計されることがある。あるいは、バットレス部に外側に突出したリブが設けられることがある。いずれのタイヤでも、ラグが存在しない部分において、必要以上にゴム厚が厚くなる。これはタイヤの製造コスト及び質量の増加を招来する。
【００３３】
本発明に係るラグ付タイヤ２では、リブ１２は、バットレス部において、軸方向外側に突出し、かつ周方向に延びている。このタイヤ２では、リブ１２の第一部分１２ａの幅Ａは、第二部分１２ｂの幅Ｂよりも大きい。幅の大きい第一部分１２ａは、ラグ１８が存在する位置でバットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。このリブ１２では、第二部分１２ｂの幅が小さいため、このリブ１２がタイヤ２の製造コスト及び質量に与える影響は抑えられている。このタイヤ２では、適切なタイヤ２の製造コスト及び質量が維持されている。
【００３４】
農業用機械や作業用機械が圃場を走行すると、ラグ付タイヤには泥土が付着する。タイヤの側面に泥土が付着すると、タイヤ２のトラクションが低下する。タイヤの側面に泥土が付着すると、タイヤがスリップすることが起こりうる。本発明に係るラグ付タイヤ２では、バットレス部にリブ１２が設けられている。このリブ１２により、タイヤ２の側面に付着した泥土が落ち易くなる。このタイヤ２では、側面への泥土の付着が抑制されている。このタイヤ２では、泥土の付着によるトラクションの低下及びスリップが防止されている。
【００３５】
リブ１２は、モールドの形状を変更することで形成することができる。リブ１２は、モールドのキャビティ面に、リブ１２に対応する凹部を設けることで形成することができる。リブ１２の形成のために、特別な工程を追加する必要はない。このタイヤ２では、良好な生産性が維持されている。
【００３６】
図２において、両矢印Ｈは、このタイヤ２の断面高さを表す。高さＨは、ビードベースラインＢＢＬからトレッド４の外側端までの半径方向高さである。このタイヤ２では、幅Ａの、高さＨに対する比（Ａ／Ｈ）は、百分比で５％以上が好ましい。比（Ａ／Ｈ）を５％以上とすることで、このリブ１２は、ラグ１８が存在する位置でバットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。さらにこのリブ１２は、タイヤ２の側面への泥土の付着を効果的に防止する。この観点から比（Ａ／Ｈ）は７％以上がより好ましい。比（Ａ／Ｈ）は、２０％以下が好ましい。比（Ａ／Ｈ）を２０％以下とすることで、このリブ１２がタイヤ２の製造コスト及び質量に与える影響が抑えられている。この観点から、比（Ａ／Ｈ）は、１５％以下がより好ましい。
【００３７】
このタイヤ２では、幅Ｂの幅Ａに対する比（Ｂ／Ａ）は、百分比で３０％以上が好ましい。比（Ｂ／Ａ）を３０％以上とすることで、このリブ１２は、ラグ１８が存在する位置及びラグ１８が存在しない位置の両方において、バットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。この観点から比（Ｂ／Ａ）は４０％以上がより好ましい。比（Ｂ／Ａ）は、８０％以下が好ましい。比（Ｂ／Ａ）を８０％以下とすることで、このリブ１２がタイヤ２の製造コスト及び質量に与える影響が抑えられている。この観点から、比（Ｂ／Ａ）は、７５％以下がより好ましい。
【００３８】
ラグ１８の半径方向外側の面２０とラグ１８の軸方向外側の面２２との角は、このラグ１８の外側角４０と称される。この角が丸みを備えている場合、この丸みがないとしたときの角がラグ１８の外側角４０である。図２において、両矢印Ｃは、ラグ１８の外側角４０から本体１６の端ＴＥまでの半径方向高さである。両矢印Ｄは、ラグ１８の外側角４０から第一部分１２ａの外側端３４までの半径方向高さである。高さＤの高さＣに対する比（Ｄ／Ｃ）は０．８以上が好ましく、１．２以下が好ましい。このようにすることで、このリブ１２は、ラグ１８が存在する位置でバットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。この観点から比（Ｄ／Ｃ）は、０．９以上がより好ましく、１．１以下がより好ましい。
【００３９】
図２において、両矢印Ｅは、ラグ１８の外側角４０から、第一部分１２ａの内側端３２と外側端３４との中点までの半径方向高さである。高さＥの高さＣに対する比（Ｅ／Ｃ）は０．９以上が好ましく、１．４以下が好ましい。このようにすることで、このリブ１２は、ラグ１８が存在する位置でバットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。この観点から比（Ｅ／Ｃ）は、１．０以上がより好ましく、１．３以下がより好ましい。
【００４０】
図２において、両矢印ｈはリブ１２の高さである。詳細には、高さｈは、リブ１２ないとしたときのタイヤ２の仮想外面の法線に沿って計測した、この仮想外面とリブ１２の軸方向外側面との距離の最大値である。高さｈは１ｍｍ以上が好ましい。高さｈを１ｍｍ以上とすることで、このリブ１２は、バットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。さらにこのリブ１２は、タイヤ２側面への泥土の付着を効果的に防止する。この観点から、高さｈは２ｍｍ以上がより好ましい。高さｈは８ｍｍ以下が好ましい。高さｈを８ｍｍ以下とすることで、このリブ１２がタイヤ２の製造コスト及び質量に与える影響が抑えられている。さらに、このリブ１２の側面に泥土が残留することが抑えられている。これにより、このタイヤ２の側面への泥土の付着が効果的に抑えられる。この観点から、高さｈは６ｍｍ以下がより好ましい。
【００４１】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。以下のタイヤでも同じである。
【００４２】
図４は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ５２が示された断面図である。図４において、上下方向はこのタイヤ５２の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ５２の軸方向であり、紙面との垂直方向はタイヤ５２の周方向である。このタイヤ５２は、トレッド５４、一対のサイドウォール５６、一対のビード５８、カーカス６０及び一対のリブ６２を備えている。図示されないが、このタイヤ５２はチューブを備えている。このチューブに、空気が充填される。このタイヤ５２は、トレッド５４のラグの形状とリブ６２とを除いて図２のタイヤ２と同じである。
【００４３】
トレッド５４は、本体６６とラグ６８とを備えている。本体６６は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。本体６６の半径方向外側にラグ６８が形成されている。ラグ６８は、本体６６から半径方向外側に突出している。ラグ６８は複数設けられている。ラグ６８の半径方向外側の面７０は、外向きに凸な形状を呈している。ラグ６８の軸方向外側の面７２は、ほぼ半径方向に延びている。図４において、位置ＴＥ（ＴＥ１及びＴＥ２）は本体６６の端ＴＥである。それぞれのラグ６８は、本体６６の中央近傍から本体６６の端ＴＥまで延びている。本体６６の中央近傍から一方の端まで延びるラグ６８と、本体６６の中央近傍から他方の端まで延びるラグ６８とが交互に配置されている。このラグ６８は、圃場を構成する泥土にめり込み、この泥土を掻く。このラグ６８は、タイヤ５２のトラクションに寄与しうる。このラグ６８の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ５２の仕様等が考慮され適宜決められる。
【００４４】
それぞれのリブ６２は、本体６６とサイドウォール５６の境界近辺に位置している。リブ６２は、このタイヤ５２のバットレス部に位置している。リブ６２は、本体６６又はサイドウォール５６から軸方向外側に突出している。リブ６２は、周方向に延びている。
【００４５】
図５は、図４のタイヤ５２の一部が拡大された側面図である。図５において、両矢印Ｘで示されるのがこのタイヤ５２の周方向であり、周方向Ｘに垂直な方向がタイヤ５２の半径方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ５２の軸方向である。
【００４６】
リブ６２のうち、タイヤ５２を側面から見たとき半径方向にラグ６８と重なりを有する部分は第一部分６２ａと称される。リブ６２のうち、タイヤ５２を側面から見たとき半径方向にラグ６８と重なりを有さない部分は第二部分６２ｂと称される。図５に示されるとおり、第一部分６２ａの内側端７２及び外側端７４はサイドウォール５６上に位置している。第二部分６２ｂの内側端７６及び外側端７８はサイドウォール５６上に位置している。半径方向において、第一部分６２ａの外側端７４と第二部分６２ｂの外側端７８とは、同じ位置である。半径方向において、第一部分６２ａの内側端７２は、第二部分６２ｂの内側端７６より内側に位置している。この実施形態では、全ての第一部分６２ａは同じ形状である。全ての第二部分６２ｂは同じ形状である。
【００４７】
図５において、両矢印Ａは第一部分６２ａの幅である。両矢印Ｂは第二部分６２ｂの幅である。このタイヤ５２では、幅Ａは幅Ｂよりも大きい。
【００４８】
本発明に係るラグ付タイヤ５２では、リブ６２は、バットレス部において、軸方向外側に突出し、かつ周方向に延びている。このタイヤ５２では、リブ６２の第一部分６２ａの幅Ａは、第二部分６２ｂの幅Ｂよりも大きい。幅の大きい第一部分６２ａは、ラグ６８が存在する位置でバットレス部のゴム厚が薄くなることを効果的に防止する。このタイヤ５２は、耐久性及び耐外傷性に優れる。このリブ６２では、第二部分６２ｂの幅が小さいため、このリブ６２がタイヤ５２の製造コスト及び質量に与える影響は抑えられている。このタイヤ５２では、適切なタイヤ５２の製造コスト及び質量が維持されている。
【００４９】
農業用機械や作業用機械が圃場を走行すると、ラグ付タイヤには泥土が付着する。タイヤの側面に泥土が付着すると、タイヤのトラクションが低下する。タイヤの側面に泥土が付着すると、タイヤがスリップすることが起こりうる。本発明に係るラグ付タイヤ５２では、バットレス部にリブ６２が設けられている。このリブ６２により、タイヤ５２側面に付着した泥土が落ち易くなる。このタイヤ５２では、側面への泥土の付着が抑制されている。このタイヤ５２では、泥土の付着によるトラクションの低下及びスリップが防止されている。
【００５０】
図４において、両矢印Ｈは、このタイヤ５２の断面高さを表す。このタイヤ５２では、幅Ａの、高さＨに対する比（Ａ／Ｈ）は、百分比で５％以上が好ましく、７％以上がより好ましい。比（Ａ／Ｈ）は、２０％以下が好ましく、１５％以下がより好ましい。
【００５１】
このタイヤ５２では、幅Ｂの幅Ａに対する比（Ｂ／Ａ）は、百分比で３０％以上が好ましく、４０％以上がより好ましい。比（Ｂ／Ａ）は、８０％以下が好ましく、７５％以下がより好ましい。
【００５２】
図４において、両矢印Ｃは、ラグ６８の外側角８０から本体６６の端ＴＥまでの半径方向高さである。両矢印Ｄは、ラグ６８の外側角８０から第一部分６２ａの外側端７４までの半径方向高さである。高さＤの高さＣに対する比（Ｄ／Ｃ）は０．８以上が好ましく、１．２以下が好ましい。比（Ｄ／Ｃ）は、０．９以上がより好ましく、１．１以下がより好ましい。
【００５３】
図４において、両矢印Ｅは、ラグ６８の外側角８０から、第一部分６２ａの内側端７２と外側端７４との中点までの半径方向高さである。高さＥの高さＣに対する比（Ｅ／Ｃ）は０．９以上が好ましく、１．４以下が好ましい。比（Ｅ／Ｃ）は、１．０以上がより好ましく、１．３以下がより好ましい。
【００５４】
図４において、両矢印ｈはリブ６２の高さである。高さｈは１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。高さｈは８ｍｍ以下が好ましく、６ｍｍ以下がより好ましい。
【００５５】
以上、本発明に係るタイヤについて２種類の実施形態が示された。リブの形状はこれらで示されたものに限られない。第一部分の幅Ａが、第二部分の幅Ｂより大きければ良い。例えば、第一部分の内側端が第二部分の内側端より内側に位置し、かつ第一部分の外側端が第二部分の外側端より外側に位置していてもよい。さらに、これまで示された実施形態では、全ての第一部分の形状は同じであった。全ての第二部分の形状は同じであった。場所により、第一部分の形状が異なっていてもよい。場所により、第二部分の形状が異なっていてもよい。
【実施例】
【００５６】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５７】
［実施例１］
図４−５に示された構成を備えた実施例１のラグ付タイヤを得た。このタイヤのサイズは、１３．６−２６−４ＰＲである。このタイヤのリブについての諸元が、表１に示されている。このタイヤでは、比（Ａ／Ｈ）は、６％である。
【００５８】
［比較例１］
タイヤがリブを有していない他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。これは従来のラグ付タイヤである。
【００５９】
［実施例２−５及び比較例２］
第二部分の内側端の位置を変更することで幅Ｂを表１の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−５及び比較例２のラグ付タイヤを得た。
【００６０】
［実施例６−９］
リブの高さｈを表２の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例６−９のラグ付タイヤを得た。
【００６１】
［質量］
タイヤの質量を計測した。この結果が、比較例１を１００とした指数値で下記の表１−２に示されている。数値が小さいほど、質量が小さいことが示されている。数値が小さいほど、好ましい。
【００６２】
［耐久性］
タイヤを正規リム（２６×Ｗ１１）に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を７０ｋＰａとした。このタイヤを走行試験機に装着し、１０．４４ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを２０ｋｍ／ｈの速度でドラム上を走行させ、タイヤに損傷が発生するまでの走行距離が計測された。この結果が比較例１の結果を１００とした指数値で表１−２に示されている。ただし、比較例１のタイヤの走行距離の２倍の距離を走行した段階で損傷が発生しないときは、試験を終了した。従って、表１−２の耐久性の最大値は、２００である。数値が大きいほど耐久性に優れる。数値が大きいほど好ましい。
【００６３】
［泥付着性］
農業用トラクタ（３８馬力）に、試作タイヤが装着された。リムは２６×Ｗ１１、タイヤ空気内圧は１００ｋＰａとされた。耕耘前の田んぼ（未耕地）をトラクタでロータリー耕耘しながら直進走行及び旋回走行をし、泥土の付着性が評価された。この評価結果が、比較例１の泥付着量が１００とされた指数値で表１−２に示されている。この数値が小さいほど、泥土の付着が抑えられている。この数値が小さいほど好ましい。
【００６４】
【表１】
0006642056.tif 000002
【００６５】
【表２】
0006642056.tif 000003
【００６６】
表１−２に示されるように、実施例のタイヤは比較例のタイヤよりも数値が優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係るタイヤは、種々の農業機械及び軽土木建設機械に装着されうる。
【符号の説明】
【００６８】
２、５２・・・タイヤ
４、５４・・・トレッド
６、５６・・・サイドウォール
８、５８・・・ビード
１０、６０・・・カーカス
１２、６２・・・リブ
１４・・・トレッド面
１６、６６・・・本体
２０、７０・・・ラグの半径方向外側の面
２２、７２・・・ラグの軸方向外側の面
２４・・・本体の外面
２６・・・コア
２８・・・エイペックス
３０・・・カーカスプライ
３２、７２・・・第一部分の内側端
３４、７４・・・第一部分の外側端
３６、７６・・・第二部分の内側端
３８、７８・・・第二部分の外側端
４０、８０・・・外側角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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