(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップボディー（１０）に革材（１１）を包んだ形態の皮革嵌込み方式のステアリングホイールであって、
前記グリップボディー（１０）のホイール溝（１２）に装着され、ベゼル溝（１３）を通して革材（１１）の端部を収容する第１リムベゼル（１４）と、前記第１リムベゼル（１４）のベゼル溝（１３）内に締結され、ベゼル溝（１３）内に収容される革材（１１）の端部を固定させる第２リムベゼル（１５）と、を含み、
前記第１リムベゼル（１４）には、リムの周縁に沿って一定間隔で配置される複数の穿孔部（２０）が形成されることを特徴とする皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【請求項２】
前記第１リムベゼル（１４）と第２リムベゼル（１５）は、第１リムベゼル（１４）のベゼル溝（１３）の壁面に形成される第１フック（１６）に第２リムベゼル（１５）の下端部の第２フック(１７）が係合する構造によって締結されることを特徴とする請求項１に記載の皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【請求項３】
前記第１リムベゼル（１４）の上端部の周縁には革材（１１）の端部の隣接部位を支えるための弧状断面を有するフランジ（２２ａ，２２ｂ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【請求項４】
前記第１リムベゼル（１４）のフランジ（２２ａ，２２ｂ）は、リムの周縁に沿って一定間隔で配置される複数の切開部（１８）によって複数のフランジ単位で区分されることを特徴とする請求項３に記載の皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【請求項５】
前記第１リムベゼル（１４）のベゼル溝（１３）の壁面には、革材（１１）の端部を接着させるための接着剤が塗布されることを特徴とする請求項１に記載の皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【請求項６】
前記第１リムベゼル（１４）は、複数のピン（１９）によってグリップボディー（１０）側に装着されることを特徴とする請求項１に記載の皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【請求項７】
前記第２リムベゼル（１５）の外周面の周縁には、ベゼル溝（１３）内に締結された状態でこれと接する革材（１１）の一面を固定させるための革材固定用楔（２１）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の皮革嵌込み方式のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、皮革嵌込み方式のステアリングホイールに関するもので、より詳細には、ステアリングホイールに革材を包む時、縫い合わせの代わりにリムベゼル（Ｒｉｍ ｂｅｚｅｌ）などを使用する嵌込み方式で革材を包む技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両のステアリングホイールに革材を包む場合は手縫い式（Ｈａｎｄ−Ｓｅｗｉｎｇ Ｔｙｐｅ）を適用する。
【０００３】
このような手縫い式は、ステアリングホイールの革張り作業時、ほとんど１００％の手作業で行われる。
【０００４】
一例として、手縫い式の工程の流れは、生地検査→裁断→ミシン／穿孔（皮革繋ぎ及び縫い用穿孔）→両面テープで付着→表面洗浄（異質物の除去）→ボンド塗布→皮革の接着→縫い→熱風（表面シワの除去）→革張りの完了の順に行われる。
【０００５】
このように手縫い式がほとんど１００％の手作業で行われるため、サイクルタイムが長くなるという問題がある。
【０００６】
一方、縫い作業のサイクルタイムを減らすために、ステッチ間隔を増やす場合は外観不良の問題が発生する（革割れ、低級感など）。
【０００７】
また、運転者がステアリングホイールを把持する時、縫い目線部の凹凸によってグリップ感が低下する（ステアリングホイールの回転及び戻しの時の不快感）。
【０００８】
そして、革張りの後、シワを除去するために熱風工程を実施して皮革を強制的に縮めるが、高温からの皮革の表面損傷による耐久条件、皮革の変色及び剥けなどの問題が引き起こされる。
【０００９】
通常、１つのステアリングホイール当たり４００〜４５０ステッチで構成されるが、皮革縫いに対する発生費用は１つのステアリングホイール当たり約１６，０００ウォンぐらいで、ステアリングホイールの全体価格の２４％程度を占める。
【００１０】
このような手縫い式の問題を克服するために、一部のメーカーでは皮革嵌込み方式で手縫いの代わりをしたりもするが、下記のような問題によってほとんど適用されていない。
【００１１】
第１に、ＰＵ発泡部の変形、接着剤の接着力の低下、皮革収縮による収縮力などの原因によって高温条件で皮革が皮革嵌込み溝から離脱するなど、皮革が剥けるという問題がある。
【００１２】
第２に、皮革のシワを除去するために実施する熱風工程で皮革収縮による皮剥けが発生するなど、製作段階で不良率が増加する問題がある。
【００１３】
第３に、硬度の低いＰＵにマッチングされることでエッジ部が崩れるなど、熱風工程、耐久／耐熱条件後、皮革収縮により皮革マッチング部が割れるなど、皮革マッチング部の外観不良が発生する問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−１３０７６７０号
【特許文献２】日本公開特許第２００９−５２８２００号
【特許文献３】韓国公開特許第１０−２０１０−６７７６０号
【特許文献４】韓国公開特許第１０−２００９−６４１８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、このような点を考慮して案出したもので、グリップボディーと皮革マッチング部のエッジ部を支持する第１リムベゼルと革材固定用楔の第２リムベゼルをフックで結合する方式によって革材を包む新たな皮革嵌込み方式を用いることで、ＰＵ崩れによる皮革マッチング部の外観不良及び皮剥けの問題を解決でき、皮革嵌込み部の固定力を向上させる皮革嵌込み方式のステアリングホイールを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明で提供する皮革嵌込み方式のステアリングホイールは次のような特徴がある。
【００１７】
前記皮革嵌込み方式のステアリングホイールは、グリップボディーに革材を包んだ形態であって、前記グリップボディーのホイール溝に装着され、ベゼル溝を通して革材の端部を収容する第１リムベゼルと、前記第１リムベゼルのベゼル溝内に締結され、ベゼル溝内に収容される革材の端部を固定させる第２リムベゼルと、を含む形態である。
【００１８】
ここで、前記第１リムベゼルと第２リムベゼルは、第１リムベゼルのベゼル溝の壁面に形成される第１フックに第２リムベゼルの下端部の第２フックが係合する構造によって締結される。
【００１９】
また、前記第１リムベゼルの上端部の周縁には、革材の端部の隣接部位を支えるための弧状断面を有するフランジが形成され、このフランジは、リムの周縁に沿って一定間隔で配置される複数の切開部によって複数のフランジ単位で区分されることができる。
【００２０】
そして、前記第１リムベゼルのベゼル溝の壁面には、革材の端部を接着させるための接着剤が塗布され、前記第１リムベゼルは、複数のピンによってグリップボディー側に装着されることができる。
【００２１】
好ましい実施例として、前記第１リムベゼルには、リムの周縁に沿って一定間隔で配置される複数の穿孔部が形成され、前記第２リムベゼルの外周面の周縁には、ベゼル溝内に締結された状態でこれと接する革材の一面を固定させるための革材固定用楔が形成されることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明で提供する皮革嵌込み方式のステアリングホイールは次のような特長がある。
【００２３】
第１に、革張り工程のサイクルタイムを約３９％短縮して材料費を低減することができる。
【００２４】
第２に、リムベゼルの適用による外観商品性を改善し、リムベゼルに多様な表面処理（塗装／メッキ）を施して外観商品性を向上させることができる。
【００２５】
第３に、皮剥けによる不良率及びクレームを減らすことができる。
【００２６】
第４に、縫い部の表面凹凸などによるグリップ感の低下問題を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品のうちの第１リムベゼルの特徴を示す概略図である。
【図３】本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品のうちの第２リムベゼルの特徴を示す概略図である。
【図４】本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品のうちのグリップボディーに形成される溝を示す概略図である。
【図５】本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品間の結合構造を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付した図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【００２９】
図１は、本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品を示す概略図、図２は、本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品のうちの第１リムベゼルの特徴を示す概略図、図３は、本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品のうちの第２リムベゼルの特徴を示す概略図である。
【００３０】
図１から図３に示すように、前記皮革嵌込み方式のステアリングホイールは、グリップボディー側に装着される２つのリムベゼル、すなわち第１リムベゼルと第２リムベゼルを用いてグリップボディーを包んでいる革材を固定させた形態で形成されることで、皮革マッチング部の外観不良及び皮剥けの問題を解決でき、皮革嵌込み部の固定力を向上させることができる。
【００３１】
そのために、前記皮革嵌込み方式のステアリングホイールはステアリングホイール本体に該当するグリップボディー１０を含む。
【００３２】
前記グリップボディー１０は、概略円形断面を有するリム（Ｒｉｍ）構造物の形態で形成されるが、このようなグリップボディー１０の裏面部には円形のリムの長さに沿って連続形成される一定深さのホイール溝１２を備える（図４参照）。
【００３３】
このホイール溝１２には、後述する第１リムベゼル１４などが嵌め込まれるように装着されることができる。
【００３４】
そして、前記グリップボディー１０のリムは、革材１１によって完全に包まれられるようになる。
【００３５】
また、前記皮革嵌込み方式のステアリングホイールは、革材１１の端部を収容すると共にこれを捉えて皮革マッチング部のエッジを支持（ＰＵ崩れによる外観不良の改善）するために第１リムベゼル１４を含む。
【００３６】
前記第１リムベゼル１４の前面部には円形のリムの長さに沿って連続形成される一定深さのベゼル溝１３が設けられ、このベゼル溝１３には後述する第２リムベゼル１５と革材１１の端部などが嵌め込まれるように装着されることができる。
【００３７】
このような第１リムベゼル１４の上端部の周縁には革材１１の端部の隣接部位、すなわちベゼル溝１３内に挿入される皮革端部に隣接した部分を支えるための弧状断面を有するフランジ２２ａ，２２ｂが形成される。
【００３８】
例えば、前記フランジ２２ａ，２２ｂは、第１リムベゼル１４のベゼル溝１３の両側の周縁から内側と外側にそれぞれ弧状に延びるように形成される。
【００３９】
この際、前記フランジ２２ａ，２２ｂは、リムの周縁に沿って一定間隔で配置される複数の切開部１８によって複数のフランジ単位で区分されるようになり、それと共に第１リムベゼル１４には、リムの周縁に沿って一定間隔で配置される複数の穿孔部２０、例えば第１リムベゼル１４の底板と壁体を一部切開した穿孔部２０が形成される。
【００４０】
それによって、前記第１リムベゼル１４は、複数の切開部１８及び穿孔部２０により全体的な重量の低減はもちろん、少し湾曲するなどの弾力的な特性を持つことになって、第１リムベゼル１４のベゼル溝１３内に皮革端部を嵌め込むか、第２リムベゼル１５を装着する時、その柔軟性によって挿入や装着などの作業がより容易に行われることができる。
【００４１】
特に、前記第１リムベゼル１４のベゼル溝１３の内壁面には、向かい合う位置、または相交わる位置に楔状の第１フック１６がそれぞれ形成され、この第１フック１６は、第２リムベゼル１５の第２フック１７に係合することができ、それによって第２リムベゼル１５がベゼル溝１３から脱去されることが防止される。
【００４２】
好ましい実施例として、前記第１リムベゼル１４に形成されるフランジ２２ａ，２２ｂは、そのフランジの厚さと面積に対応する深さと幅を有する溝をグリップボディー１０に形成し、このように形成されたグリップボディー１０の溝に第１リムベゼル１４のフランジ２２ａ，２２ｂを挿入載置することで、第１リムベゼル１４の装着時、グリップボディー１０の外面とフランジ２２ａ，２２ｂの外面が同一面となり、それによって革材を包んだ後も屈曲のない滑らかな面を確保することができる。
【００４３】
そして、前記第１リムベゼル１４に形成されているベゼル溝１３の壁面には接着剤が塗布されることができ、それによってベゼル溝１３内に挿入収容される革材１１の端部は接着剤によってベゼル溝１３の壁面に付着固定されることになる。
【００４４】
このような第１リムベゼル１４は、グリップボディー１０のホイール溝１２内に嵌め込まれた状態でそのフランジ２２ａ，２２ｂを通してグリップボディー１０側に複数のピン１９によって締結されるように装着される。
【００４５】
特に、前記第１リムベゼル１４のフランジ２２ａ，２２ｂが、皮革マッチング部のエッジ部（すなわち、ベゼル溝に挿入される皮革端部とベゼル溝の外に露出している革材との間の境界部の折曲部分）を支持することで、ＰＵ崩れによる皮革マッチング部の外観不良が改善されることができる。
【００４６】
また、前記皮革嵌込み方式のステアリングホイールは、第１リムベゼル１４のベゼル溝１３内に収容される革材１１の端部を固定させるために第２リムベゼル１５を含む。
【００４７】
前記第２リムベゼル１５は、円形の帯状であって、第１リムベゼル１４に形成されているベゼル溝１３内に挿入締結されるように装着される。
【００４８】
このような第２リムベゼル１５の下端部には、楔状の第２フック１７が形成され、この第２フック１７は、第２リムベゼル１５が第１リムベゼル１４のベゼル溝１３内に装着する時、第１リムベゼル１４の第１フック１６と係合して締結されることができる。
【００４９】
それによって、前記第２リムベゼル１５は、第１フック１６と第２フック１７との間の係合構造により、第１リムベゼル１４のベゼル溝１３内で安定的な装着状態を維持することができる。
【００５０】
そして、前記第２リムベゼル１５の外周面の周縁には、突出帯状の革材固定用楔２１が形成され、この革材固定用楔２１は、第２リムベゼル１５がベゼル溝１３内に締結された状態でその外周面に接する革材１１の一面を押す役割をすることで、皮革嵌込み部位の固定力を向上させことができる。
【００５１】
ここで、前記革材固定用楔２１は、第２リムベゼル１５の外周面の周縁に沿って帯状に連続形成される形態からなる１列以上、例えば２列が形成されてもよい。
【００５２】
図５は、本発明の一実施例による皮革嵌込み方式のステアリングホイールの構成品間の結合構造を示す拡大断面図である。
【００５３】
図５に示すように、第１リムベゼル１４と第２リムベゼル１５を用いてグリップボディー１０に被せられる革材１１の端部を固定させる構造を有する。
【００５４】
そのために、前記グリップボディー１０に形成されているホイール溝１２に第１リムベゼル１４を装着する。
【００５５】
具体的には、第１リムベゼル１４をホイール溝１２内に挿入し、グリップボディー１０の外周面に密着しているフランジ２２ａ，２２ｂにピン１９を締結して第１リムベゼル１４をグリップボディー１０に結合する。
【００５６】
この際、第１リムベゼル１４のベゼル溝１３の壁面にはボンドやエポキシなどの接着剤を塗布する。
【００５７】
次に、グリップボディー１０に革材１１を被せた後、革材１１の幅方向の両側端部を第１リムベゼル１４のベゼル溝１３内に挿入すると共にベゼル溝１３の壁面に接着させる。
【００５８】
その次、前記革材１１の端部が接着されているベゼル溝１３内に第２リムベゼル１５を挿入し、その下端部の第２フック１７を第１リムベゼル１４の第１フック１６に締結すると、第２リムベゼル１５は、両側面を用いてこれと接する皮革端部を加圧して第２リムベゼル１５に固定装着される。
【００５９】
この際、前記第２リムベゼル１５の厚さは、第１リムベゼル１４のベゼル溝１３の壁面に付着されている両側の皮革端部間の幅よりも相対的に大きく設定することで、第２リムベゼル１５の装着と同時に皮革端部が押さえられるようにすることが好ましい。
【００６０】
そして、前記第２リムベゼル１５の両面には、革材固定用楔２１が形成されているため、第２リムベゼル１５の両側面が皮革端部を加圧する時、この革材固定用楔２１が皮革端部に打ち込まれるようになることで、革材の固定力が増大することができる。
【００６１】
このように第１リムベゼルとグリップボディーとの間をピン結合（またはフック結合）し（接着剤の追加適用）、皮革端部（皮革嵌込み部）と第１リムベゼルとの間を接着剤で接着し、第１リムベゼルと第２リムベゼルとの間のフック結合及び第２リムベゼルの楔によって皮革端部を固定させることによって、従来技術でＰＵ崩れによる皮革マッチング部の外観不良及び皮剥けの問題を改善し、第２リムベゼルの適用により従来技術で熱風工程／耐熱耐久条件下での皮剥けの問題を改善することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０  グリップボディー
１１  革材
１２  ホイール溝
１３  ベゼル溝
１４  第１リムベゼル
１５  第２リムベゼル
１６  第１フック
１７  第２フック
１８  切開部
１９  ピン
２０  穿孔部
２１  革材固定用楔
２２ａ，２２ｂ  フランジ
【図１】
0006786361.tif 000002
【図２】
0006786361.tif 000003
【図３】
0006786361.tif 000004
【図４】
0006786361.tif 000005
【図５】
0006786361.tif 000006