(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射器（１０１、８０１、９０１）のための制御バルブ（１０２、２０２、３０２、７０２、８０２、９０２）のための部分アセンブリであって、
該部分アセンブリは制御バルブ部材（１０４）と、該制御バルブ部材（１０４）のステム（１１２）に取り付けられたスリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）と、を具備し、
前記部分アセンブリは制御バルブ本体（１０６）のボア（１０８）の内部に配置され、前記部分アセンブリおよび前記制御バルブ本体（１０６）は、閉位置と開位置との間の互いの相対移動のために配置され、前記閉位置において、燃料経路（１４２）と燃料戻りライン（１４４）との間の制御チャンバ（１４０）を介した燃料の流れが阻止され、前記開位置において、燃料の前記流れが可能となり、
前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）は、前記制御バルブ部材（１０４）のステム（１１２）の少なくとも一部の軸方向長さに沿って延びており、
前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）と前記制御バルブ部材（１１２）との間に設けられた間隙は、前記制御チャンバ（１４０）と流体連通していることを特徴とする部分アセンブリ。
【請求項２】
前記部分アセンブリおよび前記制御バルブ本体（１０６）が前記閉位置にある場合、前記制御チャンバ（１４０）から遠位の前記制御バルブステム（１１２）の端面（１９２）から、前記制御チャンバ（１４０）近傍の前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）の端面（１８２）までの軸方向距離は、前記制御バルブステム（１１２）の端面（１９２）から、前記燃料経路（１４２）から前記制御チャンバ（１４０）への入口（２２０）の基部（２２４）までの軸方向距離よりも小さく、前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）の端面（１８２）から前記燃料経路（１４２）の入口（２２０）の基部（２２４）までの軸方向距離は、前記制御バルブ部材（１０４）の前記開位置と前記閉位置との間の移動距離よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の部分アセンブリ。
【請求項３】
前記ステム（１１２）は少なくとも１つの径方向突起（１９６）を具備し、該突起（１９６）は前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）の内面（１８０）に接触していることを特徴とする請求項１または２に記載の部分アセンブリ。
【請求項４】
前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）は、前記ステム（１１２）の拡大部（１２２）と前記ステム（１１２）の内面（１８０）の接触点（２３２）との間において、少なくとも溶接により前記制御バルブ部材（１０４）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の部分アセンブリ。
【請求項５】
前記スリーブ（１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０）は、前記ステム（１１２）の拡大部（１２２ａ，１２２ｂ）に設けられた溝凹部（２３０）内に配置されたシールリング（１９８）により、前記制御バルブ部材（１０４）上の所定の位置に維持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の部分アセンブリ。
【請求項６】
燃料噴射器（１０１、８０１、９０１）のための制御バルブアセンブリであって、
制御バルブ本体（１０４）および請求項１〜５のいずれか一項に記載の部分アセンブリを具備していることを特徴とする制御バルブアセンブリ。                                                                                                                                
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料噴射器内で使用するための制御バルブ、特に内燃機関のための、高圧ディーゼル噴射システムにおける燃料噴射器内で使用するための制御バルブアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示されたような既知の燃料噴射器１は、噴射器本体６０、噴射器ノズル６２、および可動式に搭載された噴射器ニードル６４を具備している。バネ６６は、噴射器ニードル６４を着座位置に向かって付勢するために、バネチャンバ６８内に設けられ、着座位置において、噴射器ノズル６２に設けられた１つ以上の噴霧穴（図示略）を通じた燃焼室（図示略）への燃料の噴射が防止されている。
【０００３】
噴射器１は、噴射器ニードル６４の動作を制御するための制御バルブアセンブリ２をさらに具備している。制御バルブアセンブリ２は、制御バルブ本体６、制御バルブ本体６に設けられたボア８の内部で往復移動可能とされた制御バルブ部材４、およびボア８の上端部に配置された制御チャンバ４０を具備している。電機子７０を具備したアクチュエータが設けられ、開位置と閉位置との間の制御バルブ部材４の移動を制御している。
【０００４】
制御バルブアセンブリ２内部の燃料の漏れは、既知の問題である。特に、漏れは制御バルブ部材４と、制御バルブ本体６のボア８のガイド部と、の間に生じ得る。
【０００５】
ボア８内部の燃料圧の増大はボア８のガイド部を膨張させ、それにより制御バルブ部材４と制御バルブ本体６との間の間隙を増大させ、結果的に漏れ経路を増大させている。増大した漏れは、例えば噴射された燃料の量に対する漏れた燃料の量の割合を増大させることにより、噴射器１の効率に不利な影響を与える。
【０００６】
ボアのガイド部に沿った漏れの問題の解決策の１つは、制御バルブ部材および制御チャンバのひずみを減少することである。図２に示された先行技術による制御バルブアセンブリ２の実施形態においては、このことは圧力補正チャンバ８０を設けることによって達成されており、このチャンバはスリーブの外側環状凹部または制御バルブ本体６内部に配置された挿入物８２により形成されている。挿入物８２の内部に開口部８４を設けて、高圧燃料供給ライン５２を制御チャンバ４０と連通させることを可能にすることが必要である。さらに、挿入物８２の上部内側円錐台面８６の精密な機械加工が必要とされ、それはこの面が制御バルブのためのバルブシートを形成しているからである。それに加えて、挿入物８２の搭載は、挿入物８２のガイド部におけるあらゆる漏れを回避するために高度に精密でなければならず、それにより挿入物８２のひずみを最小化しなければならず、一方で挿入物８２の十分な変形可能性は、圧力に対して必要な補正に寄与する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、代替的な、より簡素な、且つより安価な解決策を統合した改良された制御バルブアセンブリを提供し、制御バルブ部材と制御バルブの本体のボアとの間の漏れを最小化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
したがって、本発明は、第１態様において、請求項１に係る部分アセンブリを提供している。
【０００９】
部分アセンブリおよびバルブ本体が閉位置にある場合、制御チャンバから遠位の制御バルブステムの端面から、制御チャンバ近傍のスリーブの端面までの軸方向距離は、制御バルブステムの端面から、燃料経路から制御チャンバへの入口の基部までの軸方向距離よりも小さくてもよく、スリーブの端面から燃料経路の入口の基部までの軸方向距離は、制御バルブ部材の開位置と閉位置との間の移動距離よりも大きい。
【００１０】
ステムは少なくとも１つの径方向突起を具備し、この突起はスリーブの内面に接触している。
【００１１】
スリーブは、ステムの拡大部とステムの内面の接触点との間において、少なくとも溶接により制御バルブ部材に取り付けられ得る。
【００１２】
代替的に、スリーブは、ステムの拡大部に設けられた溝凹部内に配置されたシールリングにより、制御バルブ部材上の所定の位置に維持され得る。
【００１３】
さらなる態様において、本発明は、燃料噴射器のための制御バルブアセンブリであって、制御バルブ本体および前述の部分アセンブリを具備した制御バルブアセンブリを含んでいる。
【００１４】
本発明は、添付図を参照した実施例を利用してここに記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】先行技術による燃料噴射器を示した図である。
【図２】先行技術による制御バルブアセンブリを示した図である。
【図３】燃料噴射器内に本発明の第１態様による制御バルブ部分アセンブリを具備した噴射器の断面を示した図である。
【図４】図３の制御バルブアセンブリの部分断面を示した図である。
【図５】本発明の第２実施形態による部分アセンブリを搭載した制御バルブアセンブリの部分断面を示した図である。
【図６】本発明の第３実施形態による部分アセンブリを搭載した制御バルブアセンブリの部分断面を示した図である。
【図７】本発明の第４実施形態による部分アセンブリを搭載した制御バルブアセンブリの断面を示した図である。
【図８】本発明による部分アセンブリを搭載した２つの噴射器の断面を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、図の配向の下に以下に記載されており、上側、下側、上および下の言及は、限定を目的としていない。
【００１７】
図３および図４を参照すると、噴射器１０１は噴射器本体１６０、噴射器ノズル１６２、可動式に装着された噴射器ニードル１６４、および制御バルブアセンブリ１０２を具備している。
【００１８】
噴射器１０１は長手軸Ａを備え、以下の「軸」および「径」の参照は、長手軸Ａに関連している。
【００１９】
バネ１６６は、噴射器ニードル１６４を着座位置に向かって付勢するために、バネチャンバ１６８内に設けられており、この着座位置において、噴射器ノズル１６２に設けられた１つ以上の噴霧穴（図示略）を通じた燃焼室（図示略）への燃料の噴射が防止されている。制御バルブアセンブリ１０２の制御により、噴射器ニードル１６４はピストンを開くように移動可能であり、これにより噴霧穴を通じた燃料の噴射が可能である。
【００２０】
図４に詳細に示されたように、本発明の第１実施形態による制御バルブアセンブリ１０２は、制御バルブ本体１０６、この制御バルブ本体１０６内に設けられたボア１０８内で往復移動可能とされた制御バルブ部材１０４、およびこの制御バルブ部材１０４に取り付けられ且つ一体的に移動可能とされたスリーブ１１０を具備している。
【００２１】
制御バルブ部材１０４は細長いステム１１２、および第１の上端部１１４において接触面１２０を具備した円錐台形のバルブ部１１８を具備している。第１の上端部１１４から離れた第２の下端部１１８において、制御バルブ部材１０４は拡大部１２２を具備している。
【００２２】
制御チャンバ１４０は、ボア１０８の上端部内且つ制御バルブ部材１０４のステム１１２の上側セクション１１４の周囲に形成されている。電機子１７０を具備したアクチュエータは、制御バルブ部材１０４および制御バルブ本体１０６の相対移動を制御している。図３および図４に示された実施形態においては、この相対移動は制御バルブ本体１０６内での制御バルブ部材１０４の移動を含み、制御バルブ本体は噴射器１０１の残りの部分に対して静止したままである。制御バルブ部材１０４は開位置と閉位置との間を移動可能であり、それにより噴射器ニードル１６４の動作を制御している。
【００２３】
燃料供給ライン１５２は、高圧燃料ポンプ（図示略）から噴射器ノズル１６２およびバネチャンバ１６８へ燃料を供給する。制御バルブアセンブリ１０２の制御チャンバ１４０は、高圧燃料経路１４２を通じて燃料供給ライン１５２と流体連通している。
【００２４】
制御チャンバ１４０の上部の電機子１７０近傍において、制御バルブ本体１０６には円錐台面１３２が設けられている。制御バルブアセンブリ１０２は図３および図４において全閉位置で示されており、環状シート２１２は、制御バルブ部材１０４の円錐台バルブ部１１８の接触面１２０と、制御バルブ本体１０６の円錐台面１３２と、の間の接触により形成されている。閉位置において、高圧燃料経路１４２と低圧燃料戻りライン１４４との間の、制御チャンバ１４０を介した燃料の通過は、それにより防止される。
【００２５】
アクチュエータが励起された場合、制御バルブ部材１０４は開位置へと移動させられ、これにより流体経路が制御チャンバ１４０と低圧燃料戻りライン１４４との間で有効となる。
【００２６】
制御バルブアセンブリ１０２は、ここでより詳細に記載される。
【００２７】
スリーブ１１０は、制御バルブ部材１０４の細長いステム１１２の下側セクション１９０の周囲に配置されている。
【００２８】
制御チャンバ１４０から離れた、制御バルブステム１１２の下端面１９２から、制御チャンバ１４０近傍の、スリーブ１１０の端面１８２までの軸方向距離Ｌ１は、制御バルブステム１１２の端面１９２から、高圧燃料経路１４２から制御チャンバ１４０への入口２２０の基部２２４までの軸方向距離Ｌ２よりも短い。したがって、制御バルブ部材１０４が図４に示した閉位置にある場合に、スリーブ１１０は、高圧燃料経路１４２から制御チャンバ１４０内への燃料の流れを阻害しない。
【００２９】
さらに、スリーブ１１０の上端面１８２と、高圧燃料経路１４２の入口２２０の基部２２４と、の間の軸方向距離Ｌ３は、制御バルブ部材１０４の移動量（すなわち、制御バルブ部材１０４が開位置と閉位置との間を移動する距離）に等しいか、またはその量よりも小さく、これにより制御バルブ１０４が開位置にある場合にも、スリーブ１１０は入口２２０を塞がない。
【００３０】
しかしながら、本発明の代替的な実施形態においては、Ｌ３は制御バルブ部材１０４の移動量よりもわずかに大きくすることが可能であり、制御バルブ部材が開位置にある場合のスリーブ１１０による高圧燃料経路１４２の阻害の影響は十分に小さく、入口を通じた燃料流れのあらゆる顕著な圧力損失を防止し得る。
【００３１】
理想的に、制御バルブ部材１０４が開位置にある場合、入口２２０の残りの有効断面積（すなわち、スリーブ１１０によるあらゆる阻害を考慮している）は、シート２１２と制御バルブ部材１０４の円錐台バルブ部１１８との間（すなわち、低圧燃料戻りライン１４４に向かっている）の燃料流れの断面積よりも少なくとも１０倍大きくなるべきである。
【００３２】
スリーブ１１０の外径Ｄ２は、環状シート２１２の直径Ｄ１と同じである。代替的な実施形態においては、環状シート２１２の直径Ｄ１は、スリーブ１１０の直径Ｄ２よりもわずかに大きく、それにより、制御バルブバネ６６により管理可能な小さい圧力不均衡を生じさせ得る。
【００３３】
間隙２０６は、スリーブ１１０と制御バルブ部材１０４との間のスリーブ１１０の長さの大部分に沿ったギャップにより設けられている。
【００３４】
制御バルブアセンブリ２の組み立ての際に、スリーブ１１０は、制御バルブ部材１０４のステム１１２の第２の下端部１１６に被せて圧入され、部分アセンブリを形成する。スリーブ１１０の内面１８０の一部と、制御バルブ部材１０４の拡大部１２２と、の間の接触点において、緊密なシールが得られる。このシールは、例えばレーザー溶接部１２４により強化され得る。
【００３５】
図７に示されたような、本発明による制御バルブアセンブリ７０２の代替的な実施形態においては、ステム１２２の拡大部は存在しておらず、すなわちステム１１２は一定の直径であり、縮径部２４０が円錐台バルブ部１１８から最も離れたスリーブ７１０の端部に設けられている。これまでの記述に定義したような緊密なシールは、ステム１２２と、縮径部２４０内のスリーブ７１０の内面１８０と、の間に形成されている。
【００３６】
制御バルブ部材１０４およびスリーブ１１０を具備した部分アセンブリは、その後制御バルブ本体１０６のボア１０８内に、ボア１０８の上部から挿入される。
【００３７】
制御バルブ部材１０４のステム１１２は、スリーブ１１０の上端面１８２よりも軸方向に下方であるが、ステム１１２の中間位置において径方向突起１９６を随意的に含んでいてもよい。突起１９６は、図４に示されたように、スリーブ１１０の内面１８０と接触し、中心位置決め構造として作用して、スリーブ１１０と制御バルブ部材１０４のステム１１２との間の同心性を維持することを確実にしている。
【００３８】
突起１９６は環状ではなく、これにより制御チャンバ１４０と、スリーブ１１０と制御バルブ部材１０４との間の間隙２０６と、の間の流路は、スリーブ１１０の長さの大部分に沿って維持されている。
【００３９】
第２実施形態のスリーブ１１０は、制御バルブ部材１０４の第２の下端部１１６に被せてすきまばめされるか、または圧入され得る。
【００４０】
噴射器１０１の使用の際に、高圧燃料が高圧燃料経路１４２を介して制御チャンバ１４０内に流入した場合、燃料のリーク流れは、スリーブ１１０の外面２０４と制御バルブ本体１０６のボア１０８との間を流れる。
【００４１】
スリーブ１１０とボア１０８との間の燃料のリーク流れは、図４に概略的に示されたように圧力勾配Ｐ１を受け、燃料圧力は、高圧燃料経路１４２の入口２２０から離れるように、すなわち図４に示された向きにおいてスリーブ１１０の上部から底部へ移動する流れの方向に沿って減少する。圧力勾配のために、スリーブ１１０とボア１０８との間の燃料の圧力によりスリーブ１１０に加えられた内向きの軸力は、スリーブ１１０の上部から底部へと、すなわち高圧燃料経路１４２の入口から離れるように移動するにつれて減少する。
【００４２】
燃料は、スリーブ１１０の内面１８０と制御バルブ部材１０４のステム１１２との間の間隙にも進入する。間隙内部での燃料の流れは存在しないが、間隙内の燃料は、スリーブ１１０の内面１８０全体に圧力を加えることが可能である。スリーブ１１０とステム１１２との間（すなわち図４の点Ｐ２）の燃料の圧力は、スリーブ１１０の軸方向長さに沿って一定（燃料圧）であり、したがって、スリーブ１１０の長さに沿ってスリーブ１１０の内面１８０に、一定の外向きの軸力を加える。
【００４３】
燃料圧によりスリーブ１１０に加えられた外向きの軸力が、内向きの軸力よりも大きい場合、正味の外向きの軸力は、流入燃料圧が増大するにつれて、スリーブ１１０をわずかに膨張させる。スリーブ１１０と制御バルブ部材１０４のステム１１２との間の間隙２０６は、それにより圧力補正に寄与する。
【００４４】
制御チャンバ１４０内およびボア１０８とスリーブ１１０の外面２０４との間の間隙内の圧力を増大の結果として、制御バルブ本体１０６のボア１０８も膨張／拡張し、すなわち直径Ｄ１は増大する。しかしながら、圧力の増大により本体１０６が拡張した場合、スリーブ１１０は膨張して、膨張した本体１０６に嵌合し、すなわち、スリーブ１１０の外径はさらに増大して、これによりスリーブ１１０と本体１０６との間の間隙は減少する。結果的に、制御チャンバ１４０内部の圧力が増大した場合に、間隙内部の圧力は増大しない。
【００４５】
流入圧が増大した場合のスリーブ１１０の膨張は、スリーブ１１０の外面２０４を加圧して、ボア１０８とより密接に接触させ、それによりスリーブ１１０とボア１０８との間のあらゆるリーク流路をさらに減少させ、または排除している。
【００４６】
スリーブ１１０の厚さは、燃料圧に対して必要な補償を提供するように選択され得る。
【００４７】
図５に示されたような、本発明の第２実施形態による制御バルブアセンブリ２０２においては、スリーブ１１０はシールリング１９８により制御バルブ部材上の所定の位置に維持され、シールリングはステム１１２に圧入されており、制御バルブ部材１０４の拡大部１２２に設けられた、合致した環状溝凹部２３０に固定されている。したがって、第２実施形態の制御バルブ部材１０４の拡大部１２２は２つのセクションを具備しており、第１セクション１２２ａは溝凹部２３０の上にあり、第２セクション１２２ｂは溝凹部２３０の下にある。
【００４８】
円錐台面はスリーブ１１０の内面１８０の下端部に設けられ、その面と協働する円錐台面はシールリング１９８の外径部に設けられている。シールは、シールリング１９８と、スリーブ１１０の内面１８０の円錐台面とシールリング１９８の円錐台面との間の接触点２３２と、の間の軸方向荷重により、スリーブ１１０と制御バルブ部材１０４との間に得られる。
【００４９】
本発明の第３実施形態による制御バルブアセンブリ３０２が、図６に示されている。第３実施形態においては、環状シート２１２の直径Ｄ１は、スリーブ１１０の外径Ｄ２よりもわずかに大きいか、またはわずかに小さくし得る。
【００５０】
本発明の第３実施形態を可能にするために、スリーブ１１０の外径Ｄ２は、選択された機械加工作業によりボアの直径Ｄ３に合致されている。
【００５１】
本発明の第３実施形態による制御バルブアセンブリ３０２の組み立ては、
制御バルブ部材１０４のステム１１２を制御バルブ本体１０６の上部から組み立てるステップと、
スリーブ１１０を制御バルブ本体１０６のボア１０８内部のステム１１２上に嵌合させるステップと、
係止シールリング１９８を合致した環状溝凹部２３０内に挿入して、それによりスリーブ１１０を軸方向に固定するステップと、
を含んでいる。
【００５２】
本発明の第３実施形態による制御バルブアセンブリにおいては、シート２１２はボア１０８から径方向距離よりも大きく離れて位置し、それによりシート２１２の強度および信頼性を増大させている。
【００５３】
前述の先行技術による実施形態と比較して、本発明は支持面の管理の観点から利点を提供している。ボア１０８と制御バルブ本体１０６の円錐台面１３２との交点からさらに離れたシート２１２の配置は、これまでに論じたように、大きな信頼性の改良を提供している。シート２１２の直径はさらに拡大可能であり、一方でＤ１がＤ２に等しい場合に、均衡した効果を維持しており、スリーブ１１０の圧力補正効果により漏れが非常に少なくなっている。
【００５４】
本発明のさらなる鍵となる利点は、既存の制御バルブ本体との互換性であり、本発明の制御バルブ部材およびスリーブを具備した部分アセンブリは、既存の制御バルブ本体のボア内に容易に組み付けられ得る。
【００５５】
さらに、本発明によるスリーブ１１０、またはスリーブ１１０および制御バルブ部材１０４の部分アセンブリ、もしくは制御バルブアセンブリ１０２、２０２、３０２は、噴射器の代替的な実施形態に組み込まれることが可能である。
【００５６】
例えば、図８は既知の噴射器の２つの変形８０１および９０１を示している。
【００５７】
図８の左手側は既知の第１噴射器８０１を示しており、制御バルブアセンブリ８０２内に本発明によるスリーブ８１０を内蔵している。制御バルブアセンブリ８０２は、バルブステム４９２内に設けられたボア４８８に受容された、中央ピン４９０の形状の制御バルブ部材を具備している。したがって、バルブステム４９２は効果的に制御バルブ本体を形成している。
【００５８】
バルブステム４９２は、制御バルブブロック４９６内に設けられたさらなるボア４９４の内部に配置されている。バルブステム４９２はさらなるボア４９４内をスライド可能とされ、これによりバルブステム４９２は、中央ピン４９０に対しておよび制御バルブブロック４９６に対して移動可能である。
【００５９】
スリーブ８１０は中央ピン４９０とバルブステム４９２との間に配置され、バルブステム４９２の一端においてバルブステム４９２に固定されている。スリーブ８１０は、間隙４０６がスリーブ８１０とバルブステム４９２との間に設けられた形状である。高圧燃料が間隙４０６に進入した場合、圧力補正原理が、第１乃至第３実施形態に対して前述のように作用する。漏れは、スリーブ８１０と中央ピン４９０との間で最小化される。
【００６０】
図８の右手側は既知の第２噴射器９０１を示しており、制御バルブアセンブリ９０２内に本発明によるスリーブ９１０を内蔵している。左手側の実施形態に類似して、スリーブ９１０は中央ピン４９０とバルブステム４９２の間に配置されている。しかしながら、スリーブ９１０はバルブステム４９２よりもむしろ中央ピン４９０に固定されており、それによりバルブステム４９２がその周囲を移動した場合に静止したままである。間隙５０６はスリーブ９１０と中央ピン４９０との間に設けられ、高圧燃料が間隙５０６に進入した場合、圧力補正原理が、前述の第１乃至第３実施形態に対して前述と同じ規則において作用する。
【符号の説明】
【００６１】
１０１、８０１、９０１  ・・・噴射器
１０２、２０２、３０２、７０２、８０２、９０２  ・・・制御バルブアセンブリ
１０４  ・・・制御バルブ部材
１０６  ・・・制御バルブ本体
１０８  ・・・ボア
１１０、４１０、５１０、７１０、８１０、９１０  ・・・スリーブ
１１２  ・・・制御バルブ部材ステム
１１４  ・・・ステムの第１の上端部
１１６  ・・・ステムの第２の下端部
１１８  ・・・制御バルブの円錐台バルブ部
１２０  ・・・バルブ部接触面
１２２  ・・・制御バルブ部材拡大部
１２２ａ  ・・・拡大部第１セクション
１２２ｂ  ・・・拡大部第２セクション
１２４  ・・・溶接部
１３２  ・・・上端部円錐台面
１４０  ・・・制御チャンバ
１４２  ・・・高圧燃料経路
１４４  ・・・低圧燃料戻りライン
１４８  ・・・アクチュエータ
１５２  ・・・燃料供給ライン
１６０  ・・・噴射器本体
１６２  ・・・噴射器ノズル
１６４  ・・・噴射器ニードル
１６６  ・・・バネ
１６８  ・・・バネチャンバ
１７０  ・・・電機子
１８０  ・・・スリーブ内面
１８２  ・・・スリーブ上端面
１９０  ・・・ステム下側セクション
１９２  ・・・ステム下端面
１９６  ・・・制御バルブ部材突起１９６
１９８  ・・・シールリング
２０４  ・・・スリーブ外面
２０６、４０６、５０６  ・・・間隙
２１２  ・・・環状シート
２２０  ・・・高圧燃料経路入口
２２４  ・・・高圧燃料経路入口基部
２３０  ・・・拡大部溝凹部
２３２  ・・・スリーブ下側内面
２４０  ・・・スリーブ縮径部（図７）
４８８  ・・・バルブステムボア
４９０  ・・・中央ピン
４９２  ・・・バルブステム
４９４  ・・・制御バルブブロックボア
４９６  ・・・制御バルブブロック
Ｄ１  ・・・環状シート直径
Ｄ２  ・・・スリーブ外径
Ｄ３  ・・・ボア直径
Ｐ１  ・・・圧力勾配
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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