(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隔壁を介して隣り合う複数の吸気ポートと、
前記吸気ポート毎に設けられた弁体と、
前記弁体とともに回動する回動軸と、
前記隔壁に配設され、前記回動軸を回動自在に支持する軸受部材と、を備え、
前記軸受部材は、前記隔壁に沿って延びる腕部と、
前記腕部の端部と前記隔壁とを固定する溶着部と、を有し、
前記溶着部は、
前記腕部の端部または前記隔壁の何れかに一方に突出して形成された凸部と、
該凸部に嵌合可能であり、前記隔壁または前記腕部の先端の何れか他方に窪むようにして形成された凹部と、を有する内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記溶着部は、前記腕部が延びる方向において前記凸部と前記凹部との間に隙間を形成し、且つ前記回動軸が延びる方向において前記凸部と前記凹部は当接する状態で固定される請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記軸受部材は、樹脂製であり、
前記軸受部材が装着される樹脂製の第１吸気装置本体と、
前記第１吸気装置本体と溶着された状態で固定される樹脂製の第２吸気装置本体と、を備え、
前記軸受部材が前記第１吸気装置本体に溶着された状態で固定され、前記軸受部材、及び前記第１吸気装置本体が前記第２吸気装置本体と溶着された状態で固定される請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記凸部は、前記腕部の前記第２吸気装置本体側の端面と同一平面となるように形成された請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、サージタンクとサージタンクから下流側に分岐する複数の吸気ポートとを含む吸気装置本体と、吸気ポート毎に設けられた弁体と、弁体を回動させる回動軸と、隣り合う吸気ポート間に配置されるとともに回動軸を回動可能に支持する軸受部材とを備えた内燃機関の可変吸気装置が示されている。ここで、弁体は、閉弁状態に回動されると、吸気ポートの開口部を構成する隔壁部分と当接して開口部（吸気ポート）を塞ぐ（シールする）ように構成されている。また、軸受部材は、吸気装置本体の吸気ポート間の隔壁に形成された凹状（切り欠き状）の軸受装着部に嵌め込まれることにより、吸気ポート間の隔壁に固定されている。吸気装置本体は、複数ピースに分割された構造を有しており、第１のピースの軸受部材、及び隔壁の上面側と、第２のピースの下面側とにはそれぞれ溶着部が形成され、これらのピースが溶着により接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の可変吸気装置では、軸受部材と第１ピースの隔壁の夫々の上面に設けられた溶着部にて第２ピースと溶着されるため、吸気ポート内の圧力が上昇する（例えばバックファイア圧等）ことがある。ここで、軸受部材は第１ピースに対し、嵌め込まれた状態で接続される。つまり、軸受部材を搭載することで、軸受部材と隔壁との間につなぎ目が発生し、このつなぎ目が圧力によって破断する恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、軸受部材を搭載する構成としても吸気ポート内の圧力変動に対し耐性の向上を図った内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による吸気装置の特徴構成は、隔壁を介して隣り合う複数の吸気ポートと、前記吸気ポート毎に設けられた弁体と、前記弁体とともに回動する回動軸と、前記隔壁に配設され、前記回動軸を回動自在に支持する軸受部材とを備え、前記軸受部材は、前記隔壁に沿って延びる腕部と、前記腕部の先端と前記隔壁とを固定する溶着部とを有し、前記溶着部は、前記腕部の端部または前記隔壁の何れかに一方に突出して形成された凸部と、該凸部に嵌合可能であり、前記隔壁または前記腕部の先端の何れか他方に窪むようにして形成された凹部と、を有する点にある。
【０００７】
本構成により、腕部と隔壁とを溶着部により固定されるため、腕部（軸受部材）が隔壁から脱落することを防ぐことができる。また、吸気ポート内に圧力（バックファイア圧）等が発生したとしても、腕部と隔壁とを溶着部にて固定されるため、つなぎ目の強度を向上させることができる。これらにより、吸気ポート内に発生する圧力に対し、耐性の向上を図ることができる。
また、凸部と凹部とを確実に振動溶着等により溶着することができる。これにより、吸気ポート内の圧力に対し耐性の向上を図ることができる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記溶着部は、前記腕部が延びる方向において前記凸部と前記凹部との間に隙間を形成し、且つ前記回動軸が延びる方向において前記凸部と前記凹部は当接する状態で固定される点にある。
【００１１】
本構成により、回動軸方向に並ぶ複数の隔壁において、より高度な寸法精度を必要とせずに凹部を形成することができる。また、腕部が延びる方向において軸受部材の搭載される位置が回動軸によって規定されるため、隙間を形成することで、確実に凸部が嵌合することができる。また、回動軸が延びる方向において、凸部と凹部は当接する状態で固定されるため、回動軸方向の振動溶着が容易となる。これらにより、確実に腕部と隔壁とを一体化することができ、耐性を向上することができる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記軸受部材は、樹脂製であり、前記軸受部材が装着される樹脂製の第１吸気装置本体と、前記第１吸気装置本体と溶着された状態で固定される樹脂製の第２吸気装置本体とを備え、前記軸受部材が前記第１吸気装置本体に溶着された状態で固定され、前記軸受部材、及び前記第１吸気装置本体が前記第２吸気装置本体と溶着された状態で固定される点にある。
【００１３】
本構成により、軸受部材が第１吸気装置本体、及び第２吸気装置本体に溶着されるので、吸気装置本体内に発生する圧力に対し、さらに耐性を向上することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記凸部は、前記腕部の前記第２吸気装置本体側の端面と同一平面となるように形成された点にある。
【００１５】
本構成により、凸部は第１吸気装置本体、及び第２吸気装置本体の両方に溶着され固定することができる。これにより、さらに耐性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態における吸気装置の構成を示した分解斜視図である。
【図２】図１における吸気装置の吸気ポートに沿った模式的な断面図である。
【図３】図１における吸気装置の軸受部材の周辺部分を示す拡大斜視図である。
【図４】図３における軸受部材を取り外した状態を示す拡大斜視図である。
【図５】第１実施形態における軸受部材を示した斜視図である。
【図６】凸部と凹部の嵌合状態を示す部分拡大平面図である。
【図７】凸部と凹部の溶着部を通る断面の形状を、模式的に示した部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００の構成について説明する。
【００１９】
吸気装置１００は、一例として図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジン（図示せず）に設けられる吸気装置１００である。吸気装置１００は、サージタンク１と、サージタンク１から分岐して、サージタンク１の下流に配置された４本の吸気ポート２と、４本の吸気ポート２の内部に夫々設けられた吸気制御弁３とを備えている。また、構造的には、吸気装置１００は、サージタンク１と４本の吸気ポート２とを一体的に含む吸気装置本体１０１を含んでいる。吸気装置本体１０１は、樹脂材料からなり、例えばナイロン６（ＰＡ６）からなる。そして、図１及び図２に示すように、吸気装置本体１０１の内部に吸気制御弁３が設けられている。吸気装置１００は、シリンダヘッド９０（図２参照）に接続されており、４本の吸気ポート２はシリンダヘッド９０を介してエンジンの各気筒と夫々接続されている。
【００２０】
吸気装置本体１０１は、３つの本体部分４ａ〜４ｃを含む。本体部分４ａ〜４ｃには、夫々互いの接合部に沿って溶着部が形成されている。そして、本体部分４ａに吸気制御弁３が装着された状態で、本体部分４ｂが本体部分４ａの上面側から、本体部分４ｃが本体部分４ａの下面側から、夫々振動溶着によって本体部分４ａに一体的に接合されている。尚、説明のため便宜的に、図１に図示されたように本体部分４ｂ側のＺ１方向を上方、本体部分４ｃ側のＺ２方向を下方とする。尚、本体部分４ａ、及び本体部分４ｂは、夫々本発明の「第１吸気装置本体」及び「第２吸気装置本体」の一例である。
【００２１】
詳細には、本体部分４ａには、４本の吸気ポート２間の隔壁１１及び外壁１２に沿って延びるライン状の第１溶着部１３が隔壁１１及び外壁１２の上端面に形成されている。また、本体部分４ａの上側の本体部分４ｂには、第１溶着部１３と溶着されるとともに吸気ポート２間の隔壁１１及び外壁１２に沿って延びるように設けられたライン状の第２溶着部１４が、隔壁１１及び外壁１２の下端面に形成されている。これらの本体部分４ａ（第１溶着部１３）と本体部分４ｂ（第２溶着部１４）とが接合せれることにより、４本の吸気ポート２のうちの本体部分４ａと本体部分４ｂとの間の部分が構成される。本体部分４ｃと本体部分４ａとの接合も同様であり、夫々対応する溶着部同士が接合されることにより、吸気装置本体１０１が構成されている。尚、第１溶着部１３及び第２溶着部１４は、いずれも、本発明の「本体側溶着部」の一例である。
【００２２】
図１に示すように、サージタンク１には、図示しないエアクリーナ及びスロットルを介して到達する吸気が入口部１ａから流入される。４本の吸気ポート２は、隔壁１１を介して隣り合うように横方向（Ｘ方向）に並んで配置されている。図２に示すように、４本の吸気ポート２の各々は、第１ポート部２１及び第２ポート部２２と、第１ポート部２１及び第２ポート部２２の下流側でエンジンの気筒に接続される出口ポート部２３とを含む。第１ポート部２１は、サージタンク１から迂回するように延びて下流側の出口ポート部２３に接続されている。第２ポート部２２は、サージタンク１と出口ポート部２３とを吸気制御弁３を介して接続するように設けられている。
【００２３】
また、吸気制御弁３は、第２ポート部２２と出口ポート部２３との接続部分に位置する開口部２４を開閉するように構成されている。吸気制御弁３が閉じた状態（図２に示す）では、第１ポート部２１及び出口ポート部２３により吸気経路長の大きいロングポートが形成され、吸気制御弁３が開いた状態（図示しない）では、第２ポート部２２及び出口ポート部２３により吸気経路長の小さいショートポートが形成される。これにより、吸気制御弁３は、吸気経路長を変更することが可能になるように構成されている。すなわち、吸気制御弁３は、開口部２４を開閉することにより、エンジンの各気筒への吸気経路長を変更する可変吸気バルブ用の吸気制御弁として機能する。
【００２４】
吸気制御弁３は、図１に示すように、弁体３２とともに回動する回動軸３１と、第２ポート部２２（開口部２４）を開閉する４つの弁体３２と、回動軸３１を回動させるアクチュエータ３３と、回動軸３１及び弁体３２を回動可能に支持する軸受部材５０及び端部軸受部材６０とを主として備えている。アクチュエータ３３は、負圧の供給によって駆動力を発生させる負圧アクチュエータである。尚、弁体３２は、本発明の「可変吸気バルブ用弁体」の一例である。
【００２５】
回動軸３１は、吸気ポート２と直交する横方向（４本の吸気ポート２が並ぶ方向）に延び、４本の第２ポート部２２を貫通する金属製の角型シャフトからなる。回動軸３１は、外壁１２の端部軸受装着部８０に配置される２つの端部軸受部材６０により、両端を回動自在に保持されているとともに、隔壁１１の軸受装着部７０に配置される３つの軸受部材５０により、中央部を回動自在に支持されている。また、以下では、回動軸３１の延びる軸方向をＸ方向とする。
【００２６】
本実施形態では、弁体３２は、サージタンク１と吸気ポート２との間の開口部２４を開閉することにより吸気ポート２の長さを変化させるように設けられた可変吸気バルブ用弁体である。弁体３２は、４つの吸気ポート２毎に合計４つ設けられている。弁体３２は、樹脂製の板状部材からなり、開口部２４に対応した略矩形状の外形形状を有する。また、弁体３２は、長手方向の中央部をＸ方向に横切る軸挿入部３２ａに回動軸３１が挿入されることにより、４つの弁体３２が回動軸３１と一体で回動するように回動軸３１に装着されている。軸挿入部３２ａの両端は、軸方向（Ｘ方向）の外側に突出しており、夫々弁体３２の両端に配置された軸受部材５０または端部軸受部材６０により回動自在に挿入されている。これにより、個々の弁体３２は、軸受部材（軸受部材５０及び端部軸受部材６０）によって回動自在に保持されており、回動軸３１も個々の弁体３２を介して軸受部材に支持されている。
【００２７】
弁体３２の周縁部にはゴム製のシールリップ３２ｂが設けられている。一方、吸気ポート２の開口部２４には、閉状態において弁体３２と当接するシール面２５が形成されている。弁体３２のシールリップ３２ｂと吸気ポート２（開口部２４）のシール面２５とが当接することにより、弁体３２の閉状態での開口部２４の気密性を向上させている。吸気制御弁３は、回動軸３１を回動させて４つの弁体３２を一括して回動させることにより、４つの吸気ポート２全てで開口部２４の開閉動作を同時に行うように構成されている。
【００２８】
軸受部材５０は、樹脂製であり、隣り合う吸気ポート２間に配置され、弁体３２の回動軸３１及び軸挿入部３２ａを回動自在に支持するように構成されている。本実施形態では、合計３つの軸受部材５０が、隣り合う吸気ポート２間に夫々設けられている。尚、図１に示すように、回動軸３１の両端の２つの端部軸受部材６０は、夫々吸気装置本体１０１の外壁１２に形成された端部軸受装着部８０に挿入されることにより固定されている。
【００２９】
図３及び図４に示すように、３つの軸受部材５０は、夫々隣り合う吸気ポート２（第２ポート部２２）間の隔壁１１に形成された軸受装着部７０に挿入されることにより固定的に装着されるように構成されている。尚、図３では便宜的に軸受装着部７０に軸受部材５０のみを装着させた状態を図示している。
【００３０】
図５に示すように、軸受部材５０は、樹脂製部材であり、吸気装置本体１０１と同種の材料（例えばナイロン６（ＰＡ６））からなる。軸受部材５０は、軸方向Ｘ（厚み方向）から見てＵ字形状を有する軸受本体５１と、軸受本体５１から突出する腕部５２とを含む。軸受本体５１は、回動軸３１を回動自在に支持する軸受孔５３ａを有する。腕部５２は、図３に示すように、隣り合う吸気ポート２間の隔壁１１に沿って軸受本体５１から延びるとともに、後述する軸受側溶着部５６を構成している。尚、以下では、隣り合う吸気ポート２間の隔壁１１に沿う方向（軸受部材５０（腕部５２）の長手方向）をＡ方向とする。また、装置全体の上下方向（Ｚ方向）との区別のため、軸受部材５０の上面側（軸受側溶着部５６が設けられたＢ１側）及び下面側（軸受側溶着部５６とは反対のＢ２側）に向かう方向をＢ方向という。
【００３１】
図５に示すように、軸受本体５１は、上記の軸受孔５３ａが形成された筒状部５３と、Ｕ字状の軸受本体５１の外周面に形成された鍔状部５４と、軸受本体５１に段差上に形成された位置決め用の角部５５とを有する。筒状部５３は、軸受本体５１の厚み方向であるＸ方向に突出する円筒状の部分であり、内面側が軸受孔５３ａとなっている。軸受孔５３ａには、回動軸３１が弁体３２の軸挿入部３２ａごと挿入され、回動自在に支持される。
【００３２】
鍔状部５４は、軸受本体５１の上面５１ａを除く外周面に鍔状（外周面から直立する板状形状）に形成されている。詳細な図示は省略するが、鍔状部５４は、軸受本体５１の外周面において軸方向Ｘに僅かに間隔を隔てて一対（２つ）配置されている。角部５５は、筒状部５３の上側で長手方向の両側に張り出すように形成された矩形状部分である。角部５５は、軸受本体５１のＸ方向の両側に夫々設けられている。
【００３３】
腕部５２は、軸受本体５１の上端部に形成されており、板状形状を有する。腕部５２は、軸受本体５１の両端の側端部５１ｂから夫々吸気ポート２間の隔壁１１に沿う方向（長手方向Ａ）の両側に延びるように形成されている。図６に示すように、腕部５２は、軸受本体５１から隣り合う吸気ポート２間の隔壁１１に沿って軸受孔５３ａの内径ｄよりも大きい長さで延びるように形成されている。すなわち、腕部５２は、長手方向Ａにおいて長さＬ１（５２ａ側）及び長さＬ２（５２ｂ側）を有しており、長さＬ１及びＬ２は、夫々軸受孔５３ａの内径ｄよりも大きい。
【００３４】
また、本実施形態では、腕部５２は、吸気ポート２間の隔壁１１に沿うシール面２５の形成範囲に亘る長さで延びるように形成されている。具体的には、図３に示すように、吸気ポート２のシール面２５は、弁体３２が配置される第２ポート部２２の開口部２４を取り囲むように周状に形成されている。腕部５２は、開口部２４を取り囲むシール面２５のうち、吸気ポート２間の隔壁１１に沿う形成範囲（シール面２５のＡ方向に沿った辺）の略全長に亘る長さで延びている。つまり、腕部５２の長さＬ１（５２ａ側）及び長さＬ２（５２ｂ側）が、夫々Ａ方向に沿ったシール面２５の形成範囲の長さＬ３及びＬ４と略等しい。尚、シール面２５は開口部２４を取り囲んでいることから、長手方向Ａの両側に延びる腕部５２と軸受本体５１とを含んだ軸受部材５０の全長Ｌ５（図５参照）が、長手方向Ａに沿った開口部２４の長さと略等しいと言い換えることもできる。つまり、長手方向Ａの両側に延びる一対の腕部５２は、夫々、長手方向Ａにおける開口部２４の両端部近傍まで延びるように形成されている。
【００３５】
また、図５に示すように、腕部５２の端部５２ｃには、腕部５２が延びる方向と同一方向に突出形成された凸部５２ｄが形成されている。この凸部５２ｄは、腕部５２の上面（Ｂ１側）と同一平面を形成するように突出形成されている。また、この凸部５２ｄの横方向（Ｘ方向）の幅は腕部５２の幅よりも小さくなるように形成される。この凸部５２ｄは、後述する隔壁１１に形成された凹部１１ｄに嵌合され、横方向（Ｘ方向）側に向けて形成された２つの平面が凸部側溶着部５２ｅとなる。
【００３６】
また、図５に示すように、腕部５２の上面（Ｂ１側）には、軸受側溶着部５６が長手方向Ａの全長に亘って形成されている。尚、軸受本体５１の上面５１ａにも軸受側溶着部５６は形成されている。腕部５２は、軸受本体５１の上面５１ａと連続して延びるとともに、軸受本体５１の上面５１ａとともに連続した１つの軸受側溶着部５６を構成するように設けられている。また、この軸受側溶着部５６は、凸部５２ｄの上面にも形成されている。本実施形態では、軸受側溶着部５６は、軸受本体５１、腕部５２、及び凸部５２ｄを含む軸受部材５０の長手方向Ａの全長に亘って延びるように形成されている。そして、図３に示すように、軸受部材５０の軸受側溶着部５６を構成する腕部５２は、本体部分４ａの第１溶着部１３と連なるように形成されている。尚、軸受側溶着部５６は、本体側の第１溶着部１３と同様に、上面から突出したリブ状に形成され、長手方向Ａにライン上に延びている。
【００３７】
図４に示すように、軸受部材５０が装着される軸受装着部７０は、吸気装置本体１０１（本体部分４ａ）において、４本の吸気ポート２（第２ポート部２２）の間に配置された３つの隔壁１１に夫々設けられている。
【００３８】
軸受装着部７０は、吸気ポート２の隔壁１１のうち、開口部２４の近傍の隔壁１１部分に形成され、軸受部材５０の外形形状に対応する凹形状となっている。具体的には、軸受装着部７０は、軸受本体５１が挿入される本体挿入部７１と、腕部５２が配置される嵌合凹部７２と、腕部５２の端部５２ｃに形成された凸部５２ｄが嵌合される凹部１１ｄとを含んでいる。
【００３９】
本体挿入部７１は、軸受本体５１の筒状部５３が挿入されるＵ字状の挿入孔部７４と、一対の鍔状部５４が挿入されるシール溝部７５と、Ｕ字状の挿入孔部７４の上端部からＡ方向に張り出した段差部７６とを含む。挿入孔部７４は、回動軸３１（軸挿入部３２ａ）が軸受孔５３ａに挿入された状態の筒状部５３を支持するために、３つの隔壁１１を軸方向Ｘに貫通するように形成されている。筒状部５３の外周面（下半分）は、このＵ字状の挿入孔部７４の内周面と接触して支持される。
【００４０】
シール溝部７５は、先端が先細形状となるように形成されている。軸受本体５１の一対の鍔状部５４をシール溝部７５に挿入すると、鍔状部５４の先端部分がシール溝部７５の先細の内面部分と当接し、厚み方向（Ｘ方向）の内側に撓まされる。これにより、鍔状部５４と隔壁１１の内面（シール溝部７５の内壁面）との接触状態が確保され、隣接する吸気ポート２の間で軸受本体５１によって区画された部分での気密性が確保される。また、段差部７６は、軸受本体５１の角部５５に対応させて形成されている。この段差部７６の端面（Ａ方向及びＢ方向の各端面）と軸受本体５１の角部５５とが当接することによって、軸受部材５０の装着状態（図３参照）での、回動軸３１の中心位置が位置決めされる。
【００４１】
軸受装着部７０の嵌合凹部７２は、吸気ポート２間の隔壁１１の上面において軸受部材５０の腕部５２に対応するように形成されており、腕部５２が嵌合するように構成されている。すなわち、嵌合凹部７２は、平面視で腕部５２の外形形状と略同一の凹形状に形成されている。嵌合凹部７２に腕部５２が嵌め込まれた状態では、腕部５２は、嵌合凹部７２を構成する隔壁１１の内側面によって支持及び位置決めされる。尚、嵌合凹部７２は、軸受本体５１から長手方向Ａの両側へ延びる腕部５２（５２ａ及び５２ｂ）に対応して、長手方向Ａの両側に形成されている。個々の嵌合凹部７２は、長手方向Ａの長さが異なるのみであり、同様の構成を有している。
【００４２】
嵌合凹部７２は、図４に示すように、隔壁１１の壁状部１１ａによって側面が構成され、隔壁１１の台座部１１ｂによって底面が構成されている。隔壁１１の壁状部１１ａは、腕部５２の周囲（長手方向Ａ及び軸方向Ｘ）を取り囲むように形成されており、腕部５２の長手方向Ａ側の端面及び軸方向Ｘ側の端面と当接する。また、台座部１１ｂは、壁状部１１ａの上端面から下側（Ｂ２側）に１段凹んだ位置に形成された段差部分の平坦部である。台座部１１ｂは、腕部５２を取り囲む壁状部１１ａに沿うようにして矩形の環状に形成されている。
【００４３】
腕部５２、及び凸部５２ｄの軸受側溶着部５６が振動溶着によって接合される際、腕部５２と凸部５２ｄには軸受側溶着部５６に対して上面側（Ｂ１側）から押圧力が付与されるとともに、溶着面内で溶着対象（本体部分４ｂ側の溶着部）と腕部５２、及び凸部５２ｄが相対移動（振動）する。このため、壁状部１１ａは、隔壁１１の上面における腕部５２、及び凸部５２ｄの位置（長手方向Ａ及び軸方向Ｘの位置）を決めるとともに腕部５２、及び凸部５２ｄを面内で固定する機能を有する。また、台座部１１ｂは、腕部５２、及び凸部５２ｄの上面側から加えられた押圧力に対して腕部５２、及び凸部５２ｄを支持する機能を有する。
【００４４】
図１に示すように、本体部分４ａに吸気制御弁３を組み付ける際には、回動軸３１に４つの弁体３２と軸受部材５０とが装着された状態で、夫々の軸受部材５０が吸気ポート２間の軸受装着部７０に装着される。このとき、軸受本体５１は、図３または図４に示すように本体挿入部７１に挿入され、腕部５２の端部５２ｃに形成された凸部５２ｄが隔壁１１の凹部１１ｄに嵌め込まれることで腕部５２の位置決め及び固定される。ここで、腕部５２は、嵌合凹部７２に嵌め込まれて位置決めを行うようにしても良い。
【００４５】
図６に示すように、凹部１１ｄの凸部側溶着部５２ｅと、凹部１１ｄの凹部側溶着部１１ｅは互い密接にするように嵌め込まれる。この凸部側溶着部５２ｅと凹部側溶着部１１ｅとは圧入等によって嵌め込まれることで、隙間がゼロとなる方が望ましい。また、図６に示す腕部５２が延びる方向の隙間Ｈは凸部５２ｄ（腕部５２）や凹部１１ｄ（隔壁１１）の寸法ばらつきにより発生する隙間である。この凸部側溶着部５２ｅと凹部側溶着部１１ｅとが密接する状態で溶着される。これにより、凸部５２ｄと凹部１１ｄが固定される。つまり、軸受部材５０と本体部分４ａとが溶着された状態となる。
【００４６】
各軸受部材５０が軸受装着部７０に装着された状態では、図３に示すように、隔壁１１自体の第１溶着部１３と、軸受部材５０の軸受本体５１、腕部５２、及び凸部５２ｄに形成された軸受側溶着部５６とが連なり、吸気ポート２間の隔壁１１の上面には、一連の溶着リブのラインが構成される。すなわち、本体部分４ａの隔壁１１において、軸受装着部７０の形成部分には第１溶着部１３が形成されておらず（図４参照）、軸受装着部７０に軸受部分５０が装着されることによって、第１溶着部１３と軸受溶着部５６とからなる溶着ラインが構成される。
【００４７】
次に、軸受部材５０が装着された本体部分４ａと、本体部分４ｂとが振動溶着により接合される。この結果、軸受側溶着部５６が隔壁１１の第１溶着部１３とともに本体部分４ｂの第２溶着部１４（図１参照）に溶着され、本体部分４ｂに固定される。これにより、軸受部材５０が本体部分４ａに装着された状態で、軸受部材５０の腕部５２、凸部５２ｄ、及び本体部分４ａ（隔壁１１の上面）が本体部分４ｂと溶着される。このとき、図７に示すように、凸部５２ｄの凸部側溶着部５２ｅと、凹部１１ｄの凹部側溶着部１１ｅが溶着により接合され、上面（図７に示す５６（５２ｄ）、及び５６（１１））は同一平面を形成し、本体部分４ｂの第２溶着部１４と凸部５２ｄの軸受側溶着部５６、及び隔壁１１の軸受側溶着部５６が振動溶着により接合される。
【００４８】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４９】
本実施形態では、凸部５２ｄと凹部１１ｄとを嵌合し、溶着することで軸受部材５０と本体部分４ａとを一体化することができる。これにより、隣り合う吸気ポート２間の隔壁１１に軸受部材５０を設ける構成としても、吸気ポート２内の圧力が上昇等しても、圧力に対する耐性を向上することができる。また、凸部５２ｄと凹部１１ｄにおいて回動軸３１が延びる方向に溶着部（凸部側溶着部５２ｅ、凹部側溶着部１１ｅ）を設けており、腕部５２が延びる方向に凸部５２ｄと凹部１１ｄとの間に隙間Ｈを形成するため、凸部５２ｄ、及び凹部１１ｄの腕部５２が延びる方向の寸法について高度な寸法精度を必要としない。これにより、凸部５２ｄ、及び凹部１１ｄの製造コストを抑止しつつ溶着部を形成することができる。さらに、凸部５２ｄと凹部１１ｄが溶着される部位に対し、本体部分４ｂを振動溶着により接合されるため、圧力への耐性をさらに向上することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、嵌合凹部７２は、平面視で腕部５２の外形形状と略同一となるように形成されているが、凸部側溶着部５２ｅと凹部側溶着部１１ｅとを互いに密接するように形成するため、嵌合凹部７２の長手方向Ａの長さや横幅（Ｘ方向）の寸法精度を高度に維持する必要がない。これにより、嵌合凹部７２の製造コストを抑止しつつ、軸受部材５０を搭載することが可能となる。
【００５１】
また、本実施形態では、凸部側溶着部５２ｅと凹部側溶着部１１ｅとを互いに密接するように形成し、腕部５２が延びる方向に凸部５２ｄと凹部１１ｄとの間に隙間Ｈを形成するため、例えば回動軸３１の真円度や同軸度等の寸法精度が低下しても確実に軸受部材５０を隔壁１１に嵌め込むことができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、本発明の軸受部材５０の腕部５２に凸部５２ｄを設け、隔壁１１ｄに凹部１１ｄを設ける構成を示したが、腕部５２に前述の凹部１１ｄ、隔壁１１に前述の凸部５２ｄを設けることで一体化しても良い。
【００５３】
また、上記実施形態では、腕部５２の長さＬ１（５２ａ側）及び長さＬ２（５２ｂ側）が、夫々Ａ方向に沿ったシール面２５の形成範囲の長さＬ３及びＬ４と略等しい例を示したが、これと同一でなくても良い。すなわち、Ｌ１、Ｌ２の長さを短くしても良い。また、Ｌ１、Ｌ２の長さをＬ３、Ｌ４よりもさらに長くしても良い。
【００５４】
また、上記実施形態では、本発明の軸受部材５０を備えた吸気装置１００を、自動車用の直列４気筒エンジンに適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明の軸受部材５０を備えた吸気装置１００を自動車用のエンジン以外の内燃機関（例えばガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジン、及びガスエンジン等の内燃機関））等の気流制御弁構造に適用しても良い。また、ガソリン機関であるかないかに関係なく、直列４気筒エンジン以外のＶ型気筒エンジンや水平対向型エンジン等の気流制御弁構造に本発明を適用しても良い。また、自動車のみならず設備機器の駆動源（動力源）として設置される内燃機関の気流制御弁構造に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１      サージタンク
１１    隔壁
１１ｄ  凹部
１１ｅ  凹部側溶着部（溶着部）
１３    第１溶着部
２      吸気ポート
３      吸気制御弁
３１    回動軸
３２    弁体
３３    アクチュエータ
４ａ    本体部分（第１吸気装置本体）
４ｂ    本体部分（第２吸気装置本体）
５０    軸受部材
５１    軸受本体
５２    腕部
５２ｃ  端部
５２ｄ  凸部
５２ｅ  凸部側溶着部（溶着部）
５６    軸受側溶着部
９０    シリンダヘッド
１００  吸気装置
１０１  吸気装置本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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