(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの後方に配置され、エンジン動力の伝達を入り／切りするクラッチが内装されるクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの後方に配置され、エンジン動力を変速する変速機構が内装されるミッションケースと、
前記ミッションケースから出力される後輪動力で左右の後輪を駆動させるリヤアクスルケースと、
前記ミッションケースから出力される前輪動力で左右の前輪を駆動させるフロントアクスルケースと、を備えるトラクタであって、
前記ミッションケースから出力される前輪動力を前記フロントアクスルケースに伝達する前輪動力伝達経路を備え、
前記前輪動力伝達経路は、
後端側が屈曲可能な第１ユニバーサルジョイントを介して前記ミッションケースの前輪動力出力軸に連結され、且つ、前下り状に傾斜する第１前輪動力伝達軸と、
後端側が屈曲可能な第２ユニバーサルジョイントを介して前記第１前輪動力伝達軸の前端側に連結され、且つ、前端側が屈曲不能なジョイントを介して前記フロントアクスルケースの前輪動力入力軸に連結される第２前輪動力伝達軸と、を備え、
第１ユニバーサルジョイントに連結される前輪動力出力軸の前端側部位から、第１前輪動力伝達軸を経て、第２ユニバーサルジョイントに連結される第２前輪動力伝動軸の後端側部位に至る部位までが前記クラッチハウジングに内装され、
クラッチハウジングから前方に延出する第２前輪動力伝動軸の後端側の延出部位から、該第２前輪動力伝動軸の前端側に前記屈曲不能なジョイントを介して連結される前輪動力入力軸の後端側部位に至る部位までが屈曲不能な筒状のカバーで覆われることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記クラッチハウジングの底部は、前記第１前輪動力伝達軸に沿って前下り状に傾斜し、最も低い位置に水抜き用のドレンを備えることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記クラッチハウジングの底部は、前記第１前輪動力伝達軸に沿って前下り状に傾斜し、且つ、前後方向に沿って下方に膨出した半円筒形状の膨出部を備えることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪及び後輪を駆動させるトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪及び後輪を駆動させるトラクタには、ミッションケースから出力される前輪動力をフロントアクスルケースに伝達する前輪動力伝達経路が設けられている。例えば、特許文献１には、後端側が屈曲不能な第１ジョイントを介してミッションケースの前輪動力出力軸に連結され、且つ、前端側が屈曲不能な第２ジョイントを介してフロントアクスルケースの前輪動力入力軸に連結された前輪動力伝達軸を備える前輪動力伝達経路が開示されている。また、特許文献２には、後端側が屈曲可能な第１ユニバーサルジョイントを介してミッションケースの前輪動力出力軸に連結され、且つ、前端側が屈曲可能な第２ユニバーサルジョイントを介してフロントアクスルケースの前輪動力入力軸に連結された前輪動力伝達軸を備える前輪動力伝達経路が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２４１８９号公報
【特許文献２】特開２００７−９９１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２の前輪動力伝達経路によれば、２つのユニバーサルジョイントを介在させることにより、ミッションケースの前輪動力出力軸とフロントアクスルケースの前輪動力入力軸との位置関係に自由度を持たせることができるという利点があるが、ユニバーサルジョイントは、可撓性を有するブーツで防水する必要があるので、障害物との接触によりブーツが破損すると、ユニバーサルジョイントの防水性が損なわれる虞があった。なお、特許文献２に記載のトラクタでは、後側の第１ユニバーサルジョイントがクラッチハウジングに内装されているので、ブーツによる防水が不要であるが、前側の第２ユニバーサルジョイントについてはブーツが必要であり、ブーツの破損によって第２ユニバーサルジョイントの防水性が損なわれる可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンと、前記エンジンの後方に配置され、エンジン動力の伝達を入り／切りするクラッチが内装されるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの後方に配置され、エンジン動力を変速する変速機構が内装されるミッションケースと、前記ミッションケースから出力される後輪動力で左右の後輪を駆動させるリヤアクスルケースと、前記ミッションケースから出力される前輪動力で左右の前輪を駆動させるフロントアクスルケースと、を備えるトラクタであって、前記ミッションケースから出力される前輪動力を前記フロントアクスルケースに伝達する前輪動力伝達経路を備え、前記前輪動力伝達経路は、後端側が屈曲可能な第１ユニバーサルジョイントを介して前記ミッションケースの前輪動力出力軸に連結され、且つ、前下り状に傾斜する第１前輪動力伝達軸と、後端側が屈曲可能な第２ユニバーサルジョイントを介して前記第１前輪動力伝達軸の前端側に連結され、且つ、前端側が屈曲不能なジョイントを介して前記フロントアクスルケースの前輪動力入力軸に連結される第２前輪動力伝達軸と、を備え、第１ユニバーサルジョイントに連結される前輪動力出力軸の前端側部位から、第１前輪動力伝達軸を経て、第２ユニバーサルジョイントに連結される第２前輪動力伝動軸の後端側部位に至る部位までが前記クラッチハウジングに内装され、クラッチハウジングから前方に延出する第２前輪動力伝動軸の後端側の延出部位から、該第２前輪動力伝動軸の前端側に前記屈曲不能なジョイントを介して連結される前輪動力入力軸の後端側部位に至る部位までが屈曲不能な筒状のカバーで覆われることを特徴とするトラクタである。
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のトラクタであって、前記クラッチハウジングの底部は、前記第１前輪動力伝達軸に沿って前下り状に傾斜し、最も低い位置に水抜き用のドレンを備えることを特徴とする。
また、請求項３の発明は、請求項２に記載のトラクタであって、前記クラッチハウジングの底部は、前記第１前輪動力伝達軸に沿って前下り状に傾斜し、且つ、前後方向に沿って下方に膨出した半円筒形状の膨出部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、前輪動力伝達経路に２つのユニバーサルジョイントが介在するので、ミッションケースの前輪動力出力軸とフロントアクスルケースの前輪動力入力軸との位置関係に自由度を持たせることができる。しかも、２つのユニバーサルジョイントは、クラッチハウジングに内装されるので、ブーツによる防水が不要となり、ブーツの破損によってユニバーサルジョイントの防水性が損なわれることがない。
また、請求項２の発明によれば、クラッチハウジングの底部は、第１前輪動力伝達軸に沿って前下り状に傾斜し、最も低い位置に水抜き用のドレンを備えるので、クラッチハウジング内に侵入した水を傾斜に沿って集め、ドレンから確実に排出することができる。
また、請求項３の発明によれば、クラッチハウジングの底部は、第１前輪動力伝達軸に沿って前下り状に傾斜し、且つ、前後方向に沿って下方に膨出した半円筒形状の膨出部を備えるので、クラッチハウジング内に侵入した水を膨出部の内側に形成される傾斜状の溝部に沿って流し、ドレンから確実に排出することができる。また、半円筒形状の膨出部は、クラッチハウジングの補強リブとしても機能するので、クラッチハウジングの強度アップが図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るトラクタの底部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るトラクタの前輪動力伝達経路を示す動力伝達図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るトラクタの前輪動力伝達経路を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るトラクタのクラッチハウジング及び前輪動力伝達経路を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るトラクタのクラッチハウジングの内部及び前輪動力伝達経路を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るトラクタのクラッチハウジングを示す図であり、（ａ）はクラッチハウジングの平面図、（ｂ）はクラッチハウジングの正面図、（ｃ）はクラッチハウジングの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタであって、該トラクタ１は、エンジン搭載部２に搭載されるエンジン３と、エンジン３の後方に配置され、エンジン動力の伝達を入り／切りするクラッチ（図示せず）が内装されるクラッチハウジング４と、クラッチハウジング４の後方に配置され、エンジン動力を変速する変速機構（図示せず）が内装されるミッションケース５と、ミッションケース５から出力される後輪動力で左右の後輪６を駆動させるリヤアクスルケース７と、ミッションケース５から出力される前輪動力で左右の前輪８を駆動させるフロントアクスルケース９と、図示しない作業機が連結される作業機連結部１０と、オペレータが乗車する運転部１ａと、を備える。
【０００９】
図３及び図４に示すように、トラクタ１の機体底部には、ミッションケース５から出力される前輪動力をフロントアクスルケース９に伝達する前輪動力伝達経路１１が設けられている。つまり、前輪動力伝達経路１１は、ミッションケース５の前面下部から前方に突出する前輪動力出力軸１２に対して後端部が連結され、フロントアクスルケース９から前方に突出する前輪動力入力軸１３に対して前端部が連結される。
【００１０】
前輪動力伝達経路１１は、後端側が屈曲可能な第１ユニバーサルジョイント１４を介してミッションケース５の前輪動力出力軸１２に連結され、且つ、前下り状に傾斜する第１前輪動力伝達軸１５と、後端側が屈曲可能な第２ユニバーサルジョイント１６を介して第１前輪動力伝達軸１５の前端側に連結され、且つ、前端側が屈曲不能なジョイント１７を介してフロントアクスルケース９の前輪動力入力軸１３に連結される第２前輪動力伝達軸１８と、を備える。このような前輪動力伝達経路１１によれば、２つのユニバーサルジョイント１４、１６が介在することにより、ミッションケース５の前輪動力出力軸１２とフロントアクスルケース９の前輪動力入力軸１３との位置関係に自由度を持たせることができる。
【００１１】
なお、本実施形態の第２前輪動力伝達軸１８は、後側伝達軸１８ａと前側伝達軸１８ｂとに分割されており、後側伝達軸１８ａは、後端側が第２ユニバーサルジョイント１６を介して第１前輪動力伝達軸１５の前端側に連結され、前側伝達軸１８ｂは、後端側が屈曲不能なジョイント１８ｃを介して後側伝達軸１８ａの後端側に連結され、且つ、前端側がジョイント１７を介してフロントアクスルケース９の前輪動力入力軸１３に連結されるが、第２前輪動力伝達軸１８は１本の軸で構成してもよい。また、本実施形態のジョイント１７、１８ｃは、連結する軸同士を一体回転可能に連結しつつ、連結する軸同士の軸方向の相対移動を許容するスプライン結合式の筒型軸継手であるが、連結する軸同士の軸方向の相対移動を許容しない軸継手であってもよい。
【００１２】
図３、図５及び図６に示すように、クラッチハウジング４は、前輪動力伝達経路１１の第１ユニバーサルジョイント１４、第１前輪動力伝達軸１５及び第２ユニバーサルジョイント１６を内装している。このようにすると、２つのユニバーサルジョイント１４、１６がクラッチハウジング４で防水されるので、ブーツによるユニバーサルジョイント１４、１６の防水が不要となり、ブーツの破損による防水性の喪失を回避できる。
さらに具体的には、図３から明らかなように、第１ユニバーサルジョイント１４に連結される前輪動力出力軸１２の前端側部位から、第１前輪動力伝達軸１５を経て、第２ユニバーサルジョイント１６に連結される第２前輪動力伝動軸１８の後端側部位に至る部位までが前記クラッチハウジング４に内装されたものになっている。
【００１３】
クラッチハウジング４の底部４ａは、第１前輪動力伝達軸１５に沿って前下り状に傾斜するとともに、最も低い位置に水抜き用のドレン１９を備える。このようにすると、クラッチハウジング４内に侵入した水を傾斜に沿って集め、ドレン１９から確実に排出することが可能となる。
【００１４】
図５〜図７に示すように、クラッチハウジング４の底部４ａは、第１前輪動力伝達軸１５に沿って前下り状に傾斜し、且つ、前後方向に沿って下方に膨出した半円筒形状の膨出部４ｂを備える。このようにすると、クラッチハウジング４内に侵入した水を膨出部４ｂの内側に形成される傾斜状の溝部に沿って流し、ドレン１９から確実に排出することが可能となる。また、半円筒形状の膨出部４ｂは、クラッチハウジング４の補強リブとしても機能するので、クラッチハウジング４の強度アップが図れるという利点もある。
【００１５】
図３に示すように、本実施形態のクラッチハウジング４は、第２前輪動力伝達軸１８の後端側（後側伝達軸１８ａ）を回転自在に支持する軸受２０を備える。このようにすると、前輪動力伝達経路１１の中間部が回転自在に支持されるので、前輪動力伝達経路１１の両端に作用する負荷を軽減できる。
【００１６】
図３〜図７に示すように、クラッチハウジング４から前方に延出する第２前輪動力伝達軸１８は、屈曲不能な筒状のカバー２１で覆われる。このようにすると、第２前輪動力伝達軸１８を泥や水から保護できるだけでなく、カバー２１の強度を自在に設定してカバー２１の破損も防止できる。
具体的には、図３から明らかなように、クラッチハウジング４から前方に延出する第２前輪動力伝動軸１８の後端側の延出部位から、該第２前輪動力伝動軸１８の前端側に前記屈曲不能なジョイント１７を介して連結される前輪動力入力軸１３の後端側部位に至る部位までが屈曲不能な筒状のカバー２１で覆われている。
【００１７】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジン３と、エンジン３の後方に配置され、エンジン動力の伝達を入り／切りするクラッチが内装されるクラッチハウジング４と、クラッチハウジング４の後方に配置され、エンジン動力を変速する変速機構が内装されるミッションケース５と、ミッションケース５から出力される後輪動力で左右の後輪６を駆動させるリヤアクスルケース７と、ミッションケース５から出力される前輪動力で左右の前輪８を駆動させるフロントアクスルケース９と、を備えるトラクタ１であって、ミッションケース５から出力される前輪動力をフロントアクスルケース９に伝達する前輪動力伝達経路１１を備え、前輪動力伝達経路１１は、後端側が屈曲可能な第１ユニバーサルジョイント１４を介してミッションケース５の前輪動力出力軸１２に連結され、且つ、前下り状に傾斜する第１前輪動力伝達軸１５と、後端側が屈曲可能な第２ユニバーサルジョイント１６を介して第１前輪動力伝達軸１５の前端側に連結され、且つ、前端側が屈曲不能なジョイント１７を介してフロントアクスルケース９の前輪動力入力軸１３に連結される第２前輪動力伝達軸１８と、を備えるので、前輪動力伝達経路に介在する２つのユニバーサルジョイント１４、１６により、ミッションケース５の前輪動力出力軸１２とフロントアクスルケース９の前輪動力入力軸１３との位置関係に自由度を持たせることができる。
【００１８】
また、第１ユニバーサルジョイント１４、第１前輪動力伝達軸１５及び第２ユニバーサルジョイント１６は、クラッチハウジング４に内装されているので、ユニバーサルジョイント１４、１６のブーツによる防水が不要となり、ブーツの破損によってユニバーサルジョイント１４、１６の防水性が損なわれる不都合がない。
【００１９】
また、クラッチハウジング４の底部４ａは、第１前輪動力伝達軸１５に沿って前下り状に傾斜し、最も低い位置に水抜き用のドレン１９を備えるので、クラッチハウジング４内に侵入した水を傾斜に沿って集め、ドレン１９から確実に排出することができる。
【００２０】
また、クラッチハウジング４の底部４ａは、第１前輪動力伝達軸１５に沿って前下り状に傾斜し、且つ、前後方向に沿って下方に膨出した半円筒形状の膨出部４ｂを備えるので、クラッチハウジング４内に侵入した水を膨出部４ｂの内側に形成される傾斜状の溝部に沿って流し、ドレン１９から確実に排出することができる。また、半円筒形状の膨出部４ｂは、クラッチハウジング４の補強リブとしても機能するので、クラッチハウジング４の強度アップが図れる。
【符号の説明】
【００２１】
１  トラクタ
３  エンジン
４  クラッチハウジング
４ａ  底部
４ｂ  膨出部
５  ミッションケース
６  後輪
７  リヤアクスルケース
８  前輪
９  フロントアクスルケース
１１  前輪動力伝達経路
１２  前輪動力出力軸
１３  前輪動力入力軸
１４  第１ユニバーサルジョイント
１５  第１前輪動力伝達軸
１６  第２ユニバーサルジョイント
１７  ジョイント
１８  第２前輪動力伝達軸
１８ａ  後側伝達軸
１８ｂ  前側伝達軸
１８ｃ  ジョイント
１９  ドレン
２０  軸受
２１  カバー
【図１】
0006733110.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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