(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパのピストンロッドにバンプストッパを備え、該バンプストッパ上方に、ダンパ本体の上動時に前記バンプストッパの上面部が当接する受け部が配置され、前記受け部における前記上面部との当接部位にエッジ部が設けられたバンプストッパ構造であって、
前記上面部には、隆起部と、該隆起部に対して下方へ凹んだ凹部と、突起とを備え、
前記突起は、前記上面部が前記受け部に当接する際に、該受け部に当接するとともに該受け部への当接により前記上面部に倒れるように撓み変形可能に前記隆起部よりも上方に突出形成され、
さらに前記突起部は、前記上面部の側へ倒れた状態において、該上面部よりも径方向外側へはみ出さない突出長さおよび、前記上面部における部位に形成され、
前記上面部における前記エッジ部に対応する部位は、前記突起部が倒れ込む側に有しているものとし、
前記凹部は、前記倒れた状態の前記突起の先端側を前記隆起部よりも下方に退避可能に、前記上面部における前記エッジ部に対応する部位に形成された
バンプストッパ構造。
【請求項２】
前記凹部を、前記上面部における前記突起基部周辺を含めて形成した
請求項１に記載のバンプストッパ構造。
【請求項３】
前記突起を先細り形状で形成した
請求項１又は２に記載のバンプストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダンパのピストンロッドに取り付けられ、ダンパ本体の上動時に上面部が受け部に当接して衝撃吸収を行うバンプストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のサスペンション装置として、車輪支持部材と車体側部材との間にストラット式のダンパ装置を介設して車輪の振動を吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
このようなサスペンション装置においては、ダンパ本体と、バンプストッパを受け止める受け部との間に、ダンパ本体の変位量が急激に大きく変化するバンプ時に、その衝撃荷重（ダンパ本体の突上げ荷重）を受け止めて吸収するバンプストッパが設けられている。
【０００４】
この種のバンプストッパには、受け部側に固定されるタイプのものとダンパのロッド側に取り付けられるタイプのものとがある。
【０００５】
このうち、前者の場合は受け部側にバンプストッパの取付構造を設ける必要があるため、装置自体が大型化するおそれがあるのに対して、後者の場合には、バンプストッパをその弾性力を活かして、ダンパのロッドに対して摺動可能に取り付けることができるため、バンプストッパをコンパクトに配置することができるメリットがある。
【０００６】
しかしその一方で、後者の場合は、バンプストッパがダンパのロッドに対して固定されず、上述したように、摺動可能な状態で取り付けられるため、バンプ時においてダンパ本体が上動してバンプストッパに衝突すると、バンプストッパがダンパのロッドに沿ってスライドして、その上面部が受け部への当接時に異音が発生するおそれがあった。
【０００７】
しかも、バンプストッパは、ダンパのロッドとの接触抵抗により、バンプ時にダンパ本体が衝突直後にダンパのロッドに沿って滑らかにスライドせず、スライド開始前の位置において踏ん張るように留まりながらある程度圧縮する。その後、バンプストッパは、その圧縮に対する反力も加わった状態で一気に上動して上面部が受け部に衝突するため、バンプ時に打音のような異音が発生するおそれもあった。
【０００８】
このような、バンプ時に、ダンパのロッド側に取り付けられるタイプのバンプストッパの上面部が受け部に衝突する際に異音が発生するという課題に対して、例えば、下記特許文献１のバンプストッパが提案されている。
【０００９】
特許文献１のバンプストッパは、その後端側（上面）に、バンプストッパ受け止め部材（受け部）側に向かって突出するリップ（１２）が設けられたものである。
【００１０】
そして、このようにリップ（１２）をバンプストッパ受け止め部材側に向かって長く形成することで、バンプ時にバンプストッパの上面をバンプストッパ受け止め部材に当接させた際に、リップ（１２）を撓み変形させることができる。これにより、特許文献１の発明は、バンプストッパのバンプストッパ受け止め部材に対する衝撃吸収力性能を高め、衝突の際に発生する騒音防止効果を期待してなされたものである。
【００１１】
しかしながら特許文献１のバンプストッパの場合、長尺状のリップ（１２）を、径方向外側へ撓むように径方向外側に拡がる形状で形成しているため、該リップ（１２）は、バンプストッパ受け止め部材に当接時には上面部に対して径方向外側へはみ出して撓み変形することになる。
【００１２】
そうすると、バンプストッパがバンプストッパ受け止め部材への当接時にリップ（１２）による十分な衝撃吸収性能（緩衝性能）を得るためにリップ（１２）が径外方向に撓むことができるスペースをバンプストッパの径方向外側周辺に確保する必要があり、バンプストッパの配置箇所をコンパクト化することができない点で改善の余地があった。
【００１３】
ところで、上述した受け部には、ダンパのロッドを挿通する挿通孔が設けられ、該挿通孔を構成する内周面の下端部に、内周面と下面とで形成される角部を有する等受け部の下面には、エッジ部（角部、突状部）が設けられていることが多い。
【００１４】
このため、突起を、バンプストッパ上面からはみ出さないように撓み変形するように設けた場合には、バンプストッパがバンプストッパ受け止め部材への当接時に、上面に倒れ込んだ状態の突起がエッジ部からせん断荷重を受けることにより、損傷するおそれがあった。
【００１５】
すなわち、バンプストッパの突起を長く形成すると異音防止性能は向上するが、該突起が長いために撓み変形可能なスペースを確保し難いことやエッジ部の挟み込み等の問題があり、突起部の長尺化には限界があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００６−３８０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
そこでこの発明は、長い突起による緩衝性能（衝撃吸収性能）の確保と該長い突起の損傷防止とをコンパクトな構造で両立することができるバンプストッパ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この発明のバンプストッパ構造は、ダンパのピストンロッドにバンプストッパを備え、該バンプストッパ上方に、ダンパ本体の上動時に前記バンプストッパの上面部が当接する受け部が配置され、前記受け部における前記上面部との当接部位にエッジ部が設けられたバンプストッパ構造であって、前記上面部には、隆起部と、該隆起部に対して下方へ凹んだ凹部と、突起とを備え、前記突起は、前記上面部が前記受け部に当接する際に、該受け部に当接するとともに該受け部への当接により前記上面部に倒れるように撓み変形可能に前記隆起部よりも上方に突出形成され、さらに前記突起部は、前記上面部の側へ倒れた状態において、該上面部よりも径方向外側へはみ出さない突出長さおよび、前記上面部における部位に形成され、前記上面部における前記エッジ部に対応する部位は、前記突起部が倒れ込む側に有しているものとし、前記凹部は、前記倒れた状態の前記突起の先端側を前記隆起部よりも下方に退避可能に、前記上面部における前記エッジ部に対応する部位に形成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、バンプストッパ上面部が受け部への当接時において長い突起による緩衝性能の確保と該長い突起の損傷防止とをコンパクトな構造で両立することができる。
【００２０】
この発明の態様として、前記凹部を、前記上面部における前記突起基部周辺を含めて形成することができる。
【００２１】
上記構成によれば、前記突起の倒れストロークを増大させることができる。
【００２２】
またこの発明の態様として、前記突起を先細り形状で形成することができる。
【００２３】
上記構成によれば、突起が上面部へ向けて倒れ込んだ状態で要する倒れスペースをコンパクト化することができる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明によれば、バンプストッパの上面部に備えた長い突起による緩衝性能の確保と該長い突起の損傷防止とをコンパクトな構造で両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施例のバンプストッパを備えたサスペンション装置上部の縦断面図
【図２】本実施例のバンプストッパの平面図
【図３】本実施例のバンプストッパの片側断面図
【図４】本実施例のバンプストッパの上部の一部を示す斜視図
【図５】本実施例のバンプストッパの作用説明図
【図６】本実施例のバンプストッパの作用説明図
【図７】本発明の他の実施例のバンプストッパの説明図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は本実施例のバンプストッパを備えた右前輪用のストラット式サスペンション装置における上部の縦断面図、詳しくは図２中のＡ−Ｏ−Ｂ線矢視に相当する断面を示す。但し、図１中のバンプストッパは端面図で示している。図２は本実施例のバンプストッパの平面図であり、図３は本実施例のバンプストッパの左片側を断面とした正面図であり、紙面向かって左側の断面は図２中のＡ−Ｏ線矢視断面である。図４は本実施例のバンプストッパの上部の一部を示す斜視図である。
【００２７】
さらに、図１中、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、図２中、矢印ｄｒは上面部の径方向内側を示し、図中、矢印Ｒはロッド軸方向を示す。
【００２８】
本実施例のバンプストップラバー３０（以下、「バンプストッパ３０」という。）を備えた車両のサスペンション装置１は、図１に示すように、車輪を回転自在に支持する不図示の車輪支持部材（ナックル）と車体側部材との間に備えたストラット式のサスペンション装置であり、車輪の振動を衝撃吸収するように構成している。
【００２９】
サスペンション装置１には図１に示すように、ダンパ２を備え、該ダンパ２は、車輪支持部材に対して下端が固定されたダンパ本体としてのダンパ外筒３と、該ダンパ外筒３内を進退作動する不図示のピストンに連結されたピストンロッド４（以下、「ロッド４」という。）とを備えた油圧ダンパである。
【００３０】
なお、ダンパ外筒３の上端には、ロッド４をダンパ外筒３に対して出し入れ自在に該上端の開口を閉塞するとともにバンプ時にダンパ外筒３が上動してバンプストッパ３０の下端に当接するバンプキャップ５を嵌装している。
【００３１】
また、ロッド４の上端は、サスペンション装置１のマウント部材としての車体側取付部６に固着されている。車体側取付部６の下部には、ダンパ２および後述するスプリング１５からの入力荷重を別々に受け止める受止めブラケット１４を該車体側取付部６に対して一体に固着している（図１参照）。
【００３２】
そして、ダンパ外筒３の中間部に下側バネ座１９が固定され、該下側バネ座１９と、受止めブラケット１４に設けられた後述する上側バネ座１４２との間であって、バンプストッパ３０よりも径方向外側には、ダンパ外筒３の上下動を緩衝するコイル状のスプリング１５が介設されている。
【００３３】
車体側取付部６は、ロッド４を支持するロッド支持部７と、車体側へ取り付ける取付プレート１２と、これらロッド支持部７と取付プレート１２との間に介在するラバー１３等で一体に構成している。
【００３４】
ロッド支持部７は、取付プレート１２よりも径方向内側に備えており、上カップ７ａと下カップ７ｂとで構成している。これら上カップ７ａおよび下カップ７ｂは、いずれもロッド４の上端を挿通可能な貫通孔１１，１１を有した有底円筒状に形成され、互いの底面部が背中合わせでロッド軸方向の上下に配置されるようにロッド４の上端を挿着している。詳しくは、ロッド支持部７は、ロッド４の上端下部に形成した段付状の肩部２１に係合され、さらに上方からロッド４の上端に螺合するナットＮで締結している。
【００３５】
取付プレート１２は、車体側の不図示のストラットタワーにボルトＢ等の締結部材により一体に取り付け可能に車体側取付部６の上部外周側に備えている。
【００３６】
また、車体側取付部６の下部に備えた上述の受止めブラケット１４は、その中心にロッド４を挿通する貫通孔１４ａが形成され、該受止めブラケット１４の下部外周には、上側バネ座１４２を形成するとともに、下部内周には、バンプストッパ３０の上面部３５が当接するバンプストッパ３０の受け部１４１を形成している。さらに、受止めブラケット１４の貫通孔１４ａを形成する内周面１６の下端部には、受け部１４１の内周面１６と下面１７とで形成されるエッジ部１８（角部）を有している。
【００３７】
上述のバンプストッパ３０は、図１〜図３に示すように、ロッド４が挿通可能に貫通形成した挿通孔３１を有する略円筒状の部材であり、全体がウレタン等の弾性部材からなる成形体である。このバンプストッパ３０は、ロッド４の上部、すなわちロッド軸方向のダンパ外筒３と受け部１４１との間にロッド４に対して同心状に取り付けられている。
【００３８】
図３に示すように、バンプストッパ３０は、その上部よりも下側部分であって外周面側および内周面側には、ロッド軸方向に環状の山部３２ａ，３３ａと溝部３２ｂ，３３ｂとを交互に設けながら下方程先細り（下方程薄肉）になるように蛇腹状に形成している。
【００３９】
このように、バンプストッパ３０の下側部分における内周側および外周側に、複数の環状の山部３２ａ，３３ａと溝部３２ｂ，３３ｂとを形成することで、バンプストッパ３０の下方のばね定数を小さくし、バンプストッパ３０の下端がダンパ外筒３上端に備えたバンプキャップ５に衝突してからばね定数が順に大きくなるように上側部分へ順に圧縮され、バンプ時の衝撃を効果的に吸収するようにしている。
【００４０】
また、バンプストッパ３０の下端には、バンプキャップ５が当接可能に下方へ向けて突出する複数の下端突起３４を周方向に等分配している（図１、図３参照）。
【００４１】
さらにまた、バンプストッパ３０の内周面の上部およびロッド軸方向の中間部の各山部３３ａ（径方向内側への突出部分）には、図２、図３に示すように、ロッド軸方向に延びる縦溝３３ｃを形成している。本実施例においては、縦溝３３ｃはバンプストッパ３０の内周面における周方向の所定部位であって、径方向に対向する各位置に一対形成している（図２参照）。
【００４２】
ところで図１〜図４に示すように、バンプストッパ３０の上面部３５には、該上面部３５（詳しくは後述する隆起部３９）から上方に突出するとともに、上下方向に長い複数の突起３６が設けられている。本実施例においては、図２に示すように、バンプストッパ３０の上面部３５に６つの突起３６を備え、夫々上面部３５の外周側に等分配している。すなわち、これら突起３６は、それぞれ挿通孔３１を隔ててバンプストッパ３０の径方向に対向する対（ペア）となるものが存在するように配設され、バンプストッパ３０の上面部３５において、互いに対向する一対の突起３６，３６が３組構成されるように配設されている（図２参照）。
【００４３】
これら突起３６は、図１〜図４に示すように、先端（上端）に丸みを持たせた先細り形状に形成している。詳しくは、突起３６におけるバンプストッパ３０の径方向外側部分は、先端から下方へ円錐状に形成するとともに、突起３６におけるバンプストッパ３０の径方向内側部分には径方向内側へ対向するように上面部３５（詳しくは後述する隆起部３９）から略平面状に立ち上がる立上がり面３６ａ（図３、図４参照）を有している。突起３６は、立上がり面３６ａが上方程径内側へ若干傾いた前傾姿勢の突形状で形成している（図１〜図４参照）。また突起３６は、倒れ方向であるバンプストッパ３０の径方向の肉厚よりも、上下方向に長く形成していることが好ましい。
【００４４】
このような突起３６は、ウレタン等の弾性部材で撓み変形可能に形成しているとともに、上述した突形状としていることにより、バンプ時に受け部１４１に当接すると、該受け部１４１から受ける荷重により、上面部３５からバンプストッパ３０の径方向外側へはみ出さずに該バンプストッパ３０の径方向内側（上面部３５側）へ確実に倒れ込むように撓み変形（内倒れ）する突形状としている。  
また、突起３６は、内倒れ時に途中で座屈することのない肉厚を確保して形成している。
【００４５】
突起３６は、内倒れた状態で上面部３５におけるエッジ部１８に対応する部位をバンプストッパ３０の径方向に跨ぐ長さを有しているが、先端部が挿通孔３１に到達しない（、すなわちロッド４に当接しない）長さで形成している（後述する図６（ａ）参照）。
【００４６】
バンプストッパ３０の上面部３５には、図２〜図４に示すように、内倒れた状態の突起３６を該上面部３５（詳しくは後述する隆起部３９）に対して下方に退避させる凹部３７を形成している。
【００４７】
上記凹部３７は、図２に示すように、上面部３５において、バンプストッパ３０の径方向で対向する一対の突起３６，３６を繋ぐように挿通孔３１を跨いで対角線状に形成した凹状部分３７ａを有している。そして本実施例の上面部３５には、バンプストッパ３０の径方向に対向する一対の突起３６，３６を３組分有しているため、これら３組有する一対の突起３６，３６に対応させて周方向において３つの凹状部分３７ａを等分配させて形成している。これにより、３つの凹状部分３７ａを備えた凹部３７は、上面部３５において平面視放射状に形成している。さらに、凹部３７は、上記３つの凹状部分３７ａが上面部３５の中心で交わる部分すなわち、上面部３５における挿通孔３１の周縁部も含めて形成している（図２〜図４参照）。
【００４８】
上記構成により、凹部３７は、上面部３５における、上述のエッジ部１８に対応する部位に少なくとも形成している（後述する図５（ａ）、図６（ａ）参照）。
【００４９】
さらに凹部３７は、上面部３５における突起３６の基部３６Ｍ周辺を含めて形成している。  
詳しくは、図２〜図４に示すように、突起３６の基部３６Ｍ周辺、すなわち突起３６における上面部３５の周方向の両側、換言すると突起３６における平面視で径方向に直交する方向の両側には、突起基部側方溝３８を凹部３７の一部として形成しており、該突起基部側方溝３８は、上面部３５の突起３６に対して径方向内側の凹状部分３７ａと、バンプストッパ３０の上部に対して径方向外側空間とが径方向に沿って連通するように径方向に延びる溝状に形成している。
【００５０】
また、上面部３５に上述した凹部３７を形成することにより、上面部３５における凹部３７以外の部分には、凹部３７の底面に対して隆起する隆起部３９が形成されている。本実施例における隆起部３９は、バンプストッパ３０の上面部３５において、周方向に隣り合う凹状部分３７ａの間部分に形成されるとともに、突起３６を下側から支持するように突起３６の配置箇所に形成している（図１、図２、図４参照）。
【００５１】
上述したサスペンション装置１がバンプ時に、ロッド４におけるバンプキャップ５と受け部１４１との間に嵌着したバンプストッパ３０が奏する作用について図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を用いて説明する。  
なお、図５は本実施例のバンプストッパ３０の作用説明図であり、詳しくは、図５（ａ）は、バンプ時にバンプストッパ３０が受け部１４１に衝突する前の状態を示す要部断面図であり、図５（ｂ）は、バンプ時にバンプストッパ３０が受け部１４１に衝突した状態を示す要部断面図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）のＸ部拡大図である。図６は本実施例のバンプストッパ３０の作用説明図であり、詳しくは、図６（ａ）は、図５（ｂ）中のＤ−Ｄ線矢視の要部拡大図であり、図６（ｂ）は、図５（ｂ）中のＥ−Ｅ線矢視の要部断面図であり、図６（ｃ）は、図５（ｂ）中のＦ−Ｆ線矢視の要部断面図である。また、図６（ａ）中のドット部分は、受け部１４１との当接部分を示し、符号１８は受け部１４１のエッジ部を示す。
【００５２】
バンプ時にはスプリング１５の圧縮変形とともにダンパ外筒３が上動し、バンプキャップ５がバンプストッパ３０の下端に当接することにより、バンプストッパ３０がロッド軸方向に圧縮変形するとともにバンプストッパ３０の上面部３５が受け部１４１の下面１７に当接する。
【００５３】
なお、バンプキャップ５が当接する前に受け部１４１とバンプストッパ３０との間に隙間がある場合にも、ダンパ外筒３の上動に伴ってバンプキャップ５によりバンプストッパ３０が図５（ａ）中の矢印に示すように、ロッド軸方向に沿って押上げられ、バンプストッパ３０の上面部３５が受け部１４１の下面１７に当接する。
【００５４】
バンプストッパ３０が受け部１４１に当接する際には、まず、突起３６が受け部１４１に当接することで、図５（ｂ）、（ｃ）、図６（ａ）に示すように、突起３６は、受け部１４１からの衝突荷重を吸収しながら内倒れ（バンプストッパ３０の径方向内側へ撓み変形）する。
【００５５】
このとき本実施例においては、図５（ｃ）、図６（ｃ）に示すように、内倒れた状態の突起３６の基部３６Ｍの上部が上面部３５に対して突出した状態となり、受け部１４１から荷重を受けて突起３６の基部３６Ｍが厚み方向に圧縮した状態となる。
【００５６】
一方、図５（ｃ）、図６（ｂ）に示すように、凹部３７の底面に内倒れた状態の突起３６の先端側部分、すなわちエッジ部１８に対応する部位は、上面部３５（詳しくは、隆起部３９）に対して凹部３７へ退避した状態となる。これにより、バンプ時にバンプストッパ３０の上面部３５が受け部１４１に当接した際に、突起３６が受け部１４１のエッジ部１８からせん断荷重を受けることを回避することができる。
【００５７】
なお、バンプストッパ３０によりバンプ時の衝撃吸収後に、ダンパ外筒３が下動した際には、突起３６はその弾性力により上方へ突出した図５（ａ）に示すような状態に復元する。
【００５８】
上述したサスペンション装置１は、ダンパ２のピストンロッド４にバンプストッパ３０を備え、該バンプストッパ３０上方に、ダンパ外筒３の上動時にバンプストッパ３０の上面部３５が当接する受け部１４１が配置され、受け部１４１における上面部３５との当接部位にエッジ部１８が設けられ（図１、図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、図６（ａ））、バンプストッパ３０の上面部３５に、該上面部３５に倒れるように撓み変形する上下方向に長い突起３６が設けられ（同図参照）、上面部３５における少なくともエッジ部１８に対応する部位に、倒れた状態の突起３６を上面部３５に対して下方に退避させる凹部３７を形成したものである（図５（ｂ）、（ｃ）、図６（ａ）、（ｂ）参照）。
【００５９】
上記構成によれば、バンプストッパ３０の上面部３５に設けた上下方向に長い突起３６を倒れ変形させることで突起３６の撓バネ定数を下げることができ、ダンパ外筒３の上動時にバンプストッパ３０の上面部３５が受け部１４１に当接することによる衝撃が急激に高くならないようにその衝撃を吸収することができる。
【００６０】
さらに、バンプストッパ３０の上面部３５における少なくともエッジ部１８に対応する部位に、該上面部３５に向けて倒れた突起３６を退避させる凹部３７を設けたため、受け部１４１のエッジ部１８によるせん断荷重により突起３６が損傷することを防ぐことができる。
【００６１】
しかも、突起３６は、受け部１４１との当接時に内倒れによって受け部１４１のエッジ部１８によるせん断荷重により突起３６が損傷することを考慮して上面部３５の径方向外側へ撓み変形（外倒れ）させる必要がないため、バンプストッパ３０の配置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【００６２】
またこの発明の態様として、凹部３７を、上面部３５における突起３６の基部３６Ｍ周辺を含めて形成することができる。すなわち、本実施例において、凹部３７は突起３６の周方向の両側に形成した突起基部側方溝３８を含めて形成することができる（図２〜図４参照）。
【００６３】
上記構成によれば、凹部３７を突起３６の基部３６Ｍの周辺まで形成することで、実質的に突起３６の長さを確保しつつ、突起３６の基部３６Ｍ側も含めてより撓み変形させることができるため（図５（ｂ）、（ｃ）、図６（ａ）参照）、突起３６のエッジ部１８に対応する部位が上面部３５（詳しくは、隆起部３９）に対して下方に確実に退避するまで突起３６を倒れ変形させることができる。
【００６４】
またこの発明の態様として、突起３６は先細り形状で形成したものである（図１〜図４参照）。
【００６５】
上記構成によれば、凹部３７を深く形成せずとも受け部１４１に設けたエッジ部１８により突起３６がせん断荷重を受けて損傷しないように退避させることができるため（図５（ｃ）、図６（ｂ）参照）、凹部３７を形成することによるバンプストッパ３０の肉の減少を最小限に抑制し、バンプストッパ３０の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００６６】
またこの発明の態様として、上面部３５において突起３６を互いに対向するように対角線状に設け、凹部３７をこれら突起３６を繋ぐように形成したものである（図２参照）。
【００６７】
上記構成によれば、倒れ込み状態の突起３６を上面部３５に対して下方へ退避させる凹部３７（凹状部分３７ａ）を、一対の突起３６，３６間で共通化することができる。よって、受け部１４１に設けたエッジ部１８により突起３６がせん断荷重を受けて損傷しないように突起３６を上面部３５に対して下方へ退避させつつ、上面部３５に凹部３７を効率よく設けることでバンプストッパ３０の上部の肉を確保して衝撃吸収性能を確保することができる。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、バンプストッパ構造は、サスペンション装置１に対応し、以下、同様に、  
ダンパ本体は、ダンパ外筒３に対応し、  
上面における前記突起基部周辺を含めて形成した凹部は、突起基部側方溝３８を含めた凹部３７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６９】
例えば、他の実施例として、図７（ａ１）、（ａ２）に示すバンプストッパ３０Ａのように、その上面部３５において凹部３７Ａを上述した実施例のように放射状に形成せず、エッジ部１８に対応する部位として挿通孔３１の外周縁部にのみにロッド軸方向と同心円状に形成してもよい。
【００７０】
なお、図７（ａ１）は本発明の他の実施例のバンプストッパ３０Ａの平面図であり、図７（ａ２）、（ａ３）は図７（ａ１）中のＧ−Ｇ線矢視の要部を示す断面により示した作用説明図であり、図７（ａ２）は受け部１４１に衝突前の状態を示すとともに、図７（ａ３）は受け部１４１に衝突した状態を示す。また、以下で説明する他の実施形態は、上述したバンプストッパ３０と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７１】
上記構成によれば、図７（ａ３）に示すように、バンプ時にバンプストッパ３０Ａの上面部３５が受け部１４１に当接した際に、撓み変形した状態の突起３６の基部３６Ｍが上面部３５（詳しくは、隆起部３９Ａ）に対して突出させる（すなわち、凹部３７Ａからはみ出す）ことができるため、上述したように、バンプ時に、突起３６の撓み変形と圧縮変形との双方による優れた衝撃吸収性能を得ることができる。
【００７２】
しかも、上記構成によれば、図７（ａ３）に示すように、バンプ時にバンプストッパ３０Ａの上面部３５が受け部１４１に当接した際に、内倒れた突起３６における先端部３６Ｎ、すなわち受け部１４１のエッジ部１８に対応する部位は、上面部３５（詳しくは、隆起部３９）に対して凹部３７に退避した状態とすることができるため、せん断荷重により損傷することを防ぐことができる。
【００７３】
加えて、バンプストッパ３０Ａは、その上面部３５において凹部３７Ａを、受け部１４１のエッジ部１８に対応する部位のみに形成し、それ以外の部位には極力形成しない構成としたため、凹部３７Ａを形成することによるバンプストッパ３０Ａの肉の減少を最小限に抑制し、バンプストッパ３０Ａの衝撃吸収性能を確保することができる。
【００７４】
また、図７（ｂ１）、（ｂ２）は、本発明のさらに他の実施例のバンプストッパ３０Ｂの説明図であり、図７（ｂ１）は受け部１４１に衝突前の状態を示すとともに、図７（ｂ２）は受け部１４１に衝突した状態を示す。
【００７５】
図７（ｂ１）、（ｂ２）に示すバンプストッパ３０Ｂは、上述した実施例と同様に、突起３６を先端程径方向の肉が薄くなるように先細り形状に形成しおり、この先細り形状の突起３６に対応させて凹部３７Ｂの底面をバンプストッパ３０Ｂの径方向外側から径方向内側へ徐々に浅くなるように傾斜して形成している。但し、この凹部３７Ｂにおいても、内倒れた突起３６の少なくともエッジ部１８に対応する部位が上面部３５に対して退避した状態となる深さを確保しているものとする（図７（ｂ２）参照）。
【００７６】
上記構成によれば、撓み変形した状態の突起３６の厚み方向の一部は凹部３７Ｂに格納され、残り部分としての突起３６の基部３６Ｍの上部が上面部３５に対して突出させることができるため、上述したように、バンプ時に、突起３６の撓み変形と圧縮変形との双方による優れた衝撃吸収性能を得ることができる。
【００７７】
さらに、上記構成のように、凹部３７Ｂの底面をバンプストッパ３０Ｂの径方向内側が径方向外側よりも高くなるように形成しても、バンプ時にバンプストッパ３０Ｂの上面部３５が受け部１４１に当接した際に、内倒れた突起３６における受け部１４１のエッジ部１８に対応する部位は、上面部３５（詳しくは、隆起部３９）に対して凹部３７Ｂに退避した状態となるように形成したため（図７（ｂ２）参照）、エッジ部１８からのせん断荷重による損傷を低減、或いは回避することができる。
【００７８】
しかも、凹部３７Ｂをバンプストッパ３０Ｂの径方向外側から径方向内側へ徐々に浅くなるように形成することで、凹部３７Ｂの全体を径方向外側と同様の深さで形成する場合と比較して、凹部３７を形成することによるバンプストッパ３０Ｂの肉の減少を最小限に抑制し、バンプストッパ３０Ｂの衝撃吸収性能を確保することができる。
【００７９】
また、本発明のバンプストッパは、上述したように、上面部３５に備えた突起３６が受け部１４１に当接時して撓み変形する際に、必ずしも上面部３５の径方向内側に撓み変形（内倒れ）するように突起３６を構成に限らず、上面部３５から径方向外側へはみ出さずに上面部３５側に倒れ込む構成であれば、例えば、上面部３５の周方向や径方向外側に倒れ込むように撓み変形する構成としてもよい。
【００８０】
また、上述した実施例では、受け部１４１に形成したエッジ部１８は、受け部１４１の内周面１６と下面１７とで形成されるエッジ部としたが、これに限らず、例えば、受け部１４１に形成した空気や水を流すための溝、孔等の縁部に形成される図示しないエッジ部（角部、突状部）を対象としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明は、ダンパのピストンロッドに取り付けられ、ダンパ本体の上動時に上面部が受け部に当接して衝撃吸収を行うバンプストッパ構造について有用である。
【符号の説明】
【００８２】
１…サスペンション装置（バンプストッパ構造）
２…ダンパ
３…ダンパ外筒（ダンパ本体）
４…ロッド（ピストンロッド）
１８…エッジ部
３０，３０Ａ，３０Ｂ…バンプストッパ
３５…バンプストッパの上面部
３６…突起
３７，３７Ａ，３７Ｂ…凹部
３８…突起基部側方溝（突起基部周辺に設けた凹部）
３９，３９Ａ…隆起部
１４１…受け部
【図１】
0006714377.tif 000002
【図２】
0006714377.tif 000003
【図３】
0006714377.tif 000004
【図４】
0006714377.tif 000005
【図５】
0006714377.tif 000006
【図６】
0006714377.tif 000007
【図７】
0006714377.tif 000008