(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のサイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、前記外表面から隆起するサイドプロテクタを具え、
前記サイドプロテクタは、タイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部を有する第１のプロテクトリブと、この第１のプロテクトリブとはタイヤ周方向に交互に配されかつタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部を有する第２のプロテクトリブとを含み、
前記第１のプロテクトリブは、前記主部にタイヤ周方向一方側で隣り合うとともに前記外表面からの高さが前記主部より小な副部を具え、
かつ前記第２のプロテクトリブは、前記主部にタイヤ周方向一方側で隣り合うとともに前記外表面からの高さが前記主部より小な副部を具える、空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のサイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、前記外表面から隆起するサイドプロテクタを具え、
前記サイドプロテクタは、タイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部を有する第１のプロテクトリブと、この第１のプロテクトリブとはタイヤ周方向に交互に配されかつタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部を有する第２のプロテクトリブとを含み、
前記第１のプロテクトリブの前記主部は、そのタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側にのびる第１外側リブ部分と、該第１外側リブ部分からタイヤ回転方向側に屈曲してのびる第１中間リブ部分と、該第１中間リブ部分からタイヤ半径方向内側に屈曲してのびる第１内側リブ部分とからなり、
前記第２のプロテクトリブの前記主部は、そのタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側にのびる第２外側リブ部分と、該第２外側リブ部分からタイヤ回転方向側に屈曲してのびる第２内側リブ部分とからなり、
前記第１中間リブ部分のタイヤ回転方向側の側縁は、タイヤ半径方向外側に向く半径方向線に対する角度θ１が１００〜１４０°の範囲、かつ前記第２内側リブ部分のタイヤ回転方向側の側縁は、タイヤ半径方向外側に向く半径方向線に対する角度θ２が１００〜１４０°の範囲である、空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のサイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、前記外表面から隆起するサイドプロテクタを具え、
前記サイドプロテクタは、タイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部を有する第１のプロテクトリブと、この第１のプロテクトリブとはタイヤ周方向に交互に配されかつタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部を有する第２のプロテクトリブとを含み、
前記第１のプロテクトリブの前記主部のタイヤ半径方向外端と、前記第２のプロテクトリブの前記主部のタイヤ半径方向外端とは、タイヤ半径方向の位置が互いに等しい、空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１のプロテクトリブの主部のタイヤ半径方向長さＬ１は、前記第２のプロテクトリブの主部のタイヤ半径方向長さＬ２と相違する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐カット性能を確保しながら、マッド性能及び蓄熱性を改善したサイドプロテクタを具えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪駆動車やトラックなど悪路を走行する車両に使用される空気入りタイヤにあっては、悪路走行時、サイドウォール部に鋭利な石などが衝突してカット傷が生じるのを防止するため、サイドウォール部に、その外表面から隆起するサイドプロテクタが形成されている。
【０００３】
しかしサイドプロテクタは、通常、タイヤ周方向に連続してのびるリブ状をなす（例えば特許文献１参照。）。そのため、ゴムボリュームの増加に伴い蓄熱性が増し、温度上昇による耐久性の低下を招く。
【０００４】
なお下記の特許文献２には、リブ状のサイドプロテクタに、タイヤ半径方向にのびる凹溝を設けることが提案されている。このものは、凹溝による放熱効果とゴムボリュームの低下とにより、蓄熱性を減じることができる。また悪路を走行する際、凹溝が泥をグリップすることで、マッド性能を向上させることができる。しかし、このマッド性能及び蓄熱性に関しては不十分であり、さらなる改善が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１２５０５号公報
【特許文献２】特開２０１２−６４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで発明は、耐カット性能を確保しながら、マッド性能及び蓄熱性をさらに改善しうる空気入りタイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のサイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、前記外表面から隆起するサイドプロテクタを具え、
前記サイドプロテクタは、タイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部を有する第１のプロテクトリブと、この第１のプロテクトリブとはタイヤ周方向に交互に配されかつタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部を有する第２のプロテクトリブとを含み、
前記第１のプロテクトリブは、前記主部にタイヤ周方向一方側で隣り合うとともに前記外表面からの高さが前記主部より小な副部を具え、
かつ前記第２のプロテクトリブは、前記主部にタイヤ周方向一方側で隣り合うとともに前記外表面からの高さが前記主部より小な副部を具える。
【０００８】
本発明は、トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のサイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、前記外表面から隆起するサイドプロテクタを具え、
前記サイドプロテクタは、タイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部を有する第１のプロテクトリブと、この第１のプロテクトリブとはタイヤ周方向に交互に配されかつタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部を有する第２のプロテクトリブとを含み、
前記第１のプロテクトリブの前記主部は、そのタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側にのびる第１外側リブ部分と、該第１外側リブ部分からタイヤ回転方向側に屈曲してのびる第１中間リブ部分と、該第１中間リブ部分からタイヤ半径方向内側に屈曲してのびる第１内側リブ部分とからなり、
前記第２のプロテクトリブの前記主部は、そのタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側にのびる第２外側リブ部分と、該第２外側リブ部分からタイヤ回転方向側に屈曲してのびる第２内側リブ部分とからなり、
前記第１中間リブ部分のタイヤ回転方向側の側縁は、タイヤ半径方向外側に向く半径方向線に対する角度θ１が１００〜１４０°の範囲、かつ前記第２内側リブ部分のタイヤ回転方向側の側縁は、タイヤ半径方向外側に向く半径方向線に対する角度θ２が１００〜１４０°の範囲である。
【０００９】
本発明は、トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のサイドウォール部の外表面かつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、前記外表面から隆起するサイドプロテクタを具え、
前記サイドプロテクタは、タイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部を有する第１のプロテクトリブと、この第１のプロテクトリブとはタイヤ周方向に交互に配されかつタイヤ半径方向外端からタイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部を有する第２のプロテクトリブとを含み、
前記第１のプロテクトリブの前記主部のタイヤ半径方向外端と、前記第２のプロテクトリブの前記主部のタイヤ半径方向外端とは、タイヤ半径方向の位置が互いに等しい。
【００１０】
本発明に係る前記空気入りタイヤでは、前記第１のプロテクトリブの主部のタイヤ半径方向長さＬ１は、前記第２のプロテクトリブの主部のタイヤ半径方向長さＬ２と相違する。
【発明の効果】
【００１２】
マッド性能に関しては、サイドプロテクタを構成する第１、第２のプロテクトリブが、Ｓ字状及びＬ字状の主部を有することで、悪路走行時、路面の土を捉えやすくかつ捉えた土を逃げ難くする。即ち、プロテクトリブ個々のグリップ性を高めることができる。しかも、第１、第２のプロテクトリブの主部の形状が互いに異なることにより、プロテクトリブの周方向側面と土との当たり（引っ掛かり）が交互に相違する。そのため、滑りやすい路面に対しても空回りしにくくなり、前述のＳ字状及びＬ字状の形状と相俟って、マッド性能を向上させうる。
【００１３】
蓄熱性に関しては、第１、第２のプロテクトリブの主部によるＳ字状及びＬ字状の凹凸によって表面積が増し、放熱効果が高まる。しかも、Ｓ字状及びＬ字状の凹凸により、走行時、空気の流れを攪乱させて乱流を発生させる。この乱流により、放熱がさらに促進され、サイドプロテクタの蓄熱を抑えて温度上昇を抑制することができる。
【００１４】
耐カット性に関しては、第１、第２のプロテクトリブの主部によって複雑な凹凸が形成されるため、凹部に鋭利な石などが衝突してカット傷が生じるのを抑えることができ、必要な耐カット性の確保が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】サイドプロテクタの側面図である。
【図３】サイドプロテクタの拡大側面図である。
【図４】第１のプロテクトリブの他の例を示す概念図である。
【図５】第２のプロテクトリブの他の例を示す概念図である。
【図６】第１、第２のプロテクトリブの主部と副部の高さを説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側端に配されるビード部４とを具える。本例の空気入りタイヤ１の内部には、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層７とを含むコード補強層が配される。
【００１７】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した少なくとも１枚、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間を跨るトロイド状のプライ本体部６ａと、ビードコア５の回りで折り返されるプライ折返し部６ｂとを有する。ビード部４には、例えば前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間を通ってビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。
【００１８】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５°の角度で配列した少なくとも１枚、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。ベルトコードは、プライ間で互いに交差する向きに配列する。これによりベルト剛性が高まり、トレッド部２を補強する。なおカーカス６、ベルト層７等の態様は、これに限定されるものではない。
【００１９】
また空気入りタイヤ１は、少なくとも一方（本例では双方）のサイドウォール部３の外表面３Ｓ、かつタイヤ最大幅点Ｐｍよりもタイヤ半径方向外側となる上サイドウォール領域３Ｕに、前記外表面３Ｓから隆起するサイドプロテクタ９を具える。サイドプロテクタ９は、その一部が、前記タイヤ最大幅点Ｐｍを超えてタイヤ半径方向内側にはみ出しても良い。なお前記「タイヤ最大幅点Ｐｍ」とは、サイドウォール部３の外表面３Ｓのプロファイル形状が、タイヤ軸方向外側に最も張り出す位置を意味する。
【００２０】
図２に示すように、前記サイドプロテクタ９は、タイヤ周方向に交互に配される第１、第２のプロテクトリブ１１、１２を具える。前記第１のプロテクトリブ１１は、そのタイヤ半径方向外端Ｅｏ１から、タイヤ半径方向内側に向かってＳ字状にのびる主部１３を具える。なおＳ字状にはＺ字状も含まれる。図３に示すように、本例の主部１３は、第１外側リブ部分１３ｏと、第１中間リブ部分１３ｍと、第１内側リブ部分１３ｉとを具える。
【００２１】
前記第１外側リブ部分１３ｏは、前記外端Ｅｏ１からタイヤ半径方向内側にのびる。本例では、前記外端Ｅｏ１から、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ周方向一方側に傾斜してのびる好ましい場合が示される。しかし第１外側リブ部分１３ｏは、図４（Ａ１）に概念的に示すように、タイヤ半径方向線に沿って形成されても良く、また図４（Ａ２）に概念的に示すように、タイヤ周方向他方側に傾斜することもできる。
【００２２】
前記第１中間リブ部分１３ｍは、前記第１外側リブ部分１３ｏからタイヤ周方向他方側に屈曲してのびる。本例では、前記第１外側リブ部分１３ｏから、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ周方向他方側に傾斜してのびる好ましい場合が示される。しかし図４（Ｂ１）に概念的に示すように、前記第１中間リブ部分１３ｍは、前記第１外側リブ部分１３ｏから、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ周方向他方側に傾斜してのびても良く、また図４（Ｂ２）に概念的に示すように、タイヤ周方向線に沿ってタイヤ周方向他方側にのびても良い。
【００２３】
前記第１内側リブ部分１３ｉは、前記第１中間リブ部分１３ｍからタイヤ半径方向内側に屈曲してのびる。本例では、前記第１中間リブ部分１３ｍから、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ周方向一方側に傾斜してのびる好ましい場合が示される。しかし図４（Ｃ１）に概念的に示すように、前記第１内側リブ部分１３ｉは、前記第１中間リブ部分１３ｍから、タイヤ半径方向線に沿って形成されても良く、また図４（Ｃ２）に概念的に示すように、タイヤ周方向他方側に傾斜することもできる。
【００２４】
前記第１外側リブ部分１３ｏ、第１中間リブ部分１３ｍ、及び第１内側リブ部分１３ｉは、本例では、それぞれ直線状に形成される。
【００２５】
これに対して、図３に示すように、前記第２のプロテクトリブ１２は、そのタイヤ半径方向外端Ｅｏ２から、タイヤ半径方向内側に向かってＬ字状にのびる主部１４を具える。本例の主部１４は、第２外側リブ部分１４ｏと、第２内側リブ部分１４ｉとを具える。
【００２６】
前記第２外側リブ部分１４ｏは、前記外端Ｅｏ２からタイヤ半径方向内側にのびる。本例では、前記外端Ｅｏ２から、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ周方向一方側に傾斜してのびる好ましい場合が示される。しかし第２外側リブ部分１４ｏは、図５（Ａ１）に概念的に示すように、タイヤ半径方向線に沿って形成されても良く、また図５（Ａ２）に概念的に示すように、タイヤ周方向他方側に傾斜することもできる。
【００２７】
前記第２内側リブ部分１４ｉは、前記第２外側リブ部分１４ｏからタイヤ周方向他方側に屈曲してのびる。本例では、前記第２外側リブ部分１４ｏから、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ周方向他方側に傾斜してのびる好ましい場合が示される。しかし図５（Ｂ１）に概念的に示すように、前記第２内側リブ部分１４ｉは、前記第２外側リブ部分１４ｏから、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ周方向他方側に傾斜してのびても良く、また図５（Ｂ２）に概念的に示すように、タイヤ周方向線に沿ってタイヤ周方向他方側にのびても良い。
【００２８】
前記第２外側リブ部分１４ｏ、及び第２内側リブ部分１４ｉは、本例では、それぞれ直線状に形成される。
【００２９】
本例の空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向他方側が、タイヤ回転方向となる向きに車両に装着される。この場合、図３に示すように、第１のプロテクトリブ１１においては、第１外側リブ部分１３ｏのタイヤ周方向他方側の側縁Ａ１と、第１中間リブ部分１３ｍのタイヤ周方向他方側の側縁Ａ２との間に、タイヤ回転方向側に開くＶ字状凹部１５が形成される。また第２のプロテクトリブ１２においては、第２外側リブ部分１４ｏのタイヤ周方向他方側の側縁Ｂ１と、第２内側リブ部分１４ｉのタイヤ周方向他方側の側縁Ｂ２との間に、タイヤ回転方向側に開くＶ字状凹部１６が形成される。
【００３０】
そのため、悪路走行時、路面の土を各Ｖ字状凹部１５、１６内に捉えやすく、かつ捉えた土を逃げ難くすることができる。即ち、第１、第２のプロテクトリブ１１、１２の主部１３、１４のグリップ性を個々に高めることができる。また第１、第２のプロテクトリブ１１、１２の主部１３、１４の形状が互いに異なることにより、プロテクトリブと土との当たり（引っ掛かり）が交互に相違する。そのため、滑りやすい路面に対しても空回りしにくくなり、前述の個々のグリップ性の向上と相俟って、マッド性能を向上させうる。
【００３１】
また本例のサイドプロテクタ９では、図２に示すように、前記主部１３のタイヤ半径方向長さＬ１と、前記主部１４のタイヤ半径方向長さＬ２とが相違する。そのため、土との当たり（引っ掛かり）が、第１のプロテクトリブ１１と第２のプロテクトリブ１２とでさらに相違する。そのため、より空回りしにくくなってマッド性能をさらに向上させうる。本例では、長さＬ１が長さＬ２より大に設定されている。前記長さＬ１、Ｌ２は、それぞれ主部１３、１４の外表面における長さである。
【００３２】
このようなサイドプロテクタ９は、蓄熱性に関しては、下記のように機能する。即ち、前記主部１３、１４によるＳ字状及びＬ字状の凹凸によって表面積が増し、放熱効果が高まる。しかもＳ字状及びＬ字状の凹凸により、Ｓ字状のみ或いはＬ字状のみの凹凸の場合に比して、走行時の空気の流れが攪乱されてより乱流が発生する。この乱流により、放熱がさらに促進され、サイドプロテクタ９の蓄熱が抑えられて温度上昇が抑制される。
【００３３】
また耐カット性に関しては、前記主部１３、１４によって複雑な凹凸が形成されるため、凹部に鋭利な石などが衝突し難くなってカット傷を抑えることができ、必要な耐カット性の確保が可能となる。
【００３４】
なお上記の効果を高く発揮するためには、第１のプロテクトリブ１１においては、前記側縁Ａ２は、タイヤ半径方向外側に向く半径方向線に対する角度θ１が１００〜１４０°の範囲が好ましい。また第２のプロテクトリブ１２においては、前記側縁Ｂ２は、タイヤ半径方向外側に向く半径方向線に対する角度θ２が１００〜１４０°の範囲であることが好ましい。前記角度θ１、θ２が１００°を下回ると、Ｖ字状凹部１５、１６内に土を捉え難くなり、逆に１４０°を超えると、Ｖ字状凹部１５、１６内に捉えた土が逃げやすくなる。その結果、グリップ性、ひいてはマッド性能の向上効果の低下を招く。また角度θ１、θ２が１００°を下回る、及び１４０°を上回ると、乱気流が小となって放熱効果の減少をまねく。なお角度θ１、θ２は互いに等しいことが好ましいが、要求により前記範囲内で相違することもできる。
【００３５】
また本例の第１のプロテクトリブ１１は、前記主部１３にタイヤ周方向一方側で隣り合う副部２０を具える。本例では、前記副部２０は、第１外側リブ部分１３ｏに隣接する。この副部２０は、図６に示すように、前記外表面３Ｓからの高さＨ２０が、前記主部１３の前記外表面３Ｓからの高さＨ１３よりも小である。特には、高さＨ２０は高さＨ１３の４０〜７０％、さらには５０〜６０％が好ましい。耐カット性の観点から前記高さＨ１３は、４mm以上さらには５mm以上が好ましく、また蓄熱性の観点から７mm以下さらには６mm以下が好ましい。
【００３６】
また本例の第２のプロテクトリブ１２は、前記主部１４にタイヤ周方向一方側で隣り合う副部２１を具える。本例では、副部２１は、第２外側リブ部分１４ｏに隣接する。この副部２１も、前記外表面３Ｓからの高さＨ２１が、前記主部１３の前記外表面３Ｓからの高さＨ１４よりも小である。なお前記高さＨ２１は高さＨ１４の４０〜７０％、さらには５０〜６０％が好ましく、耐カット性の観点から前記高さＨ１４は、４mm以上さらには５mm以上が好ましく、また蓄熱性の観点から７mm以下さらには６mm以下が好ましい。本例では前記高さＨ１４は前記高さＨ１３と実質的に等しく、また前記高さＨ２１は前記高さＨ２０と実質的に等しい。
【００３７】
このような副部２０、２１は、マッド性能及び蓄熱性の低下を低く抑えながら、耐カット性を向上させる上で好ましい。なお副部２０は、第１のプロテクトリブ１１全体が、Ｓ字状を保つように形成されるのが好ましい。また副部２１は、第２のプロテクトリブ１２全体が、Ｌ字状を保つように形成されるのが好ましい。
【００３８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３９】
図１に示すタイヤ構造を有し、かつサイドウォール部に表１に示す仕様のサイドプロテクタを設けた四輪駆動用の空気入りタイヤ（２６５／７０Ｒ１７）を試作するとともに、各試供タイヤの耐カット性、マッド性能、及び蓄熱性をテストした。サイドプロテクタを有しないものを比較例１、サイドプロテクタを第１のプロテクトリブのみで形成したものを比較例２として形成した。なお各タイヤともに、比較例１以外はプロテクトリブのピッチ数は同一である。また第１のプロテクトリブを有する場合、その長さＬ１は各タイヤとも同一である。
【００４０】
（１）耐カット性：
試供タイヤを、リム（１７×７．５）、内圧（２２０kPa）にて４輪駆動車（排気量４０００cc）の全輪に装着し、瓦礫等が散乱する悪路を約１５００km走行し、サイドウォール部に生じたカット傷（長さ×深さ）の合計値を測定した。結果は、比較例１の合計値を１００とする指数で表示した。数値が小なほど耐カット性能に優れることを示す。
【００４１】
（２）マッド性能：
前記車両を用いて、深さ約２００mmの泥濘地を走行したときのトラクション性を、ドライバーの官能により評価した。結果は、比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大なほどマッド性能に優れることを示す。
【００４２】
（３）蓄熱性：
ドラム試験機を用い、リム（１７×７．５）、内圧（２２０kPa）、荷重（５．８kN）にて、ドラム上を速度１００km/hで２４時間走行させたときのサイドウォール部の内部温度（プロテクトリブの形成位置）を測定した。結果は、比較例１の値を１００とする指数で表示した。数値が小なほど温度が低く、耐久性に優れることを示す。
【００４３】
（４）タイヤ質量：
タイヤ１本当たりの質量を測定し、比較例１の値を１００とする指数で表示した。数値が小なほどタイヤ質量が低く、軽量である。
【００４４】
【表１】
0006686446.tif 000002
【００４５】
表に示されるように、実施例では耐カット性能を確保しながら、マッド性能及び蓄熱性が改善されるのが確認できる。
【符号の説明】
【００４６】
１     空気入りタイヤ
２     トレッド部
３Ｓ   外表面
３Ｕ   上サイドウォール領域
３     サイドウォール部
４     ビード部
９     サイドプロテクタ
１１   第１のプロテクトリブ
１２   第２のプロテクトリブ
１３ｉ 第１内側リブ部分
１３ｍ 第１中間リブ部分
１３ｏ 第１外側リブ部分
１３   主部
１４ｉ 第２内側リブ部分
１４ｏ 第２外側リブ部分
１４   主部
２０   副部
２１   副部
Ｐｍ   タイヤ最大幅点
【図１】
0006686446.tif 000003
【図２】
0006686446.tif 000004
【図３】
0006686446.tif 000005
【図４】
0006686446.tif 000006
【図５】
0006686446.tif 000007
【図６】
0006686446.tif 000008