(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の周方向に配置された弾性部と、
前記弾性部を収容する収容室が形成されている第１の回転体と、
前記第１の回転体と前記弾性部を介して連結されている第２の回転体と、
前記第２の回転体に連結されている第３の回転体と、
前記第１の回転体と前記第３の回転体との間に設けられた隙間をシールするシール部と、
前記収容室内に気体を供給する気体供給部と、
を備えるダンパシステム。
【請求項２】
前記シール部は、前記収容室内の気体を外部へ排出可能に構成されている
請求項１に記載のダンパシステム。
【請求項３】
前記シール部は、前記収容室へ供給された気体の圧力によって、前記第１の回転体あるいは前記第３の回転体に押しつけられるように構成されている
請求項１に記載のダンパシステム。
【請求項４】
前記気体供給部と連通しており前記気体供給部により供給された気体を通す配管と、
前記配管と連通する第１の流路が内部に設けられ且つ前記回転軸に対して回転不能に固定されており且つ前記回転軸を中心にしたリング形状を有する固定部材と、
を更に備え、
前記第１の回転体には、気体が通り前記収容室に連通している第２の流路が形成されており、
前記気体供給部から供給された気体が、前記第１の流路から前記第２の流路へ送られるときに前記第１の流路の出口から外部に気体が排出されないようにシールするシール部材と、
を有する請求項１から３のいずれか一項に記載のダンパシステム。
【請求項５】
前記気体供給部と連通しており前記気体供給部により供給された気体を通す配管と、
前記配管と連通する第１の流路が内部に設けられ前記回転軸に対して回転不能に固定されている固定部材と、
内部に気体が通る第２の流路が形成されており当該第２の流路が前記収容室と連通する出力軸と、
前記第１の流路から前記第２の流路へ気体が送られるときに前記第１の流路の出口から外部に気体が排出されないようにシールするシール部材と、
を更に備える請求項１から３のいずれか一項に記載のダンパシステム。
【請求項６】
浸水の深さを検出する検出部と、
前記検出された浸水の深さに応じて、前記気体供給部を制御する制御部と、
を備える請求項１から５のいずれか一項に記載のダンパシステム。
【請求項７】
温度を検出する検出部と、
前記検出された温度に応じて、前記気体供給部を制御する制御部と、
を備える請求項１から５のいずれか一項に記載のダンパシステム。
【請求項８】
悪路モードへの切替指示の操作を受け付ける操作部と、
前記悪路モードへの切替指示に応じて、前記気体供給部を制御する制御部と、
を備える請求項１から５のいずれか一項に記載のダンパシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フライホイールダンパは、図１３に示すように、トルク入力される部材１０１とトルク出力する部材１０２との間に配置されたコイルスプリング１０３を伸縮させることにより、トルク振動の低減を図っていた。コイルスプリングの伸縮時に周辺部材との摺動を滑らかに行うためグリスが封入されている。グリスは水を含むと性能が低下するため、これを防止する機構が必要となる。図１３に示すように水は侵入経路Ａ４及び侵入経路Ａ５から流入する。従来はコイルスプリング１０３が濡れるのを防止するために、図１３に示すように、弾性体のシール部１０４、１０５を回転体１０６に押しつけてシールすることにより収容室Ｒ１に水が侵入するのを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国公開１０２００８０２３３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、シール部１０４、１０５の密着性の確保のため、シール部１０４、１０５及びその接触面に高い形状精度が求められているため、高コストになるというコストの問題がある。また、シール部１０４、１０５には回転方向の揺動運動が作用し、これらの部位では回転方向の反転時にシール部１０４、１０５の密着性（シール性ともいう）が低下し隙間が生じやすいという構造的な問題がある。また、シール部１０４、１０５が摩耗あるいは経時変形した場合、シール性が低下するという耐久性の問題がある。更に、シール部１０４、１０５に異物が挟まるときがあり、シール部１０４、１０５に異物が挟まった場合、シール性が低下するという異物の問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、収容室への水の流入を防止するシール部のコストを低減し構造的な問題を改善し耐久性の問題を改善し異物の問題を改善することを可能とするダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係るダンパシステムは、回転軸の周方向に配置された弾性部と、前記弾性部を収容する収容室が形成されている第１の回転体と、前記第１の回転体と前記弾性部を介して連結されている第２の回転体と、前記第２の回転体に連結されている第３の回転体と、前記第１の回転体と前記第３の回転体との間に設けられた隙間をシールするシール部と、前記収容室内に気体を供給する気体供給部と、を備える。
【０００７】
この構成によれば、収容室内に気体を供給することによって、収容室内を正圧にすることができる。このため、収容室内側から外側への気体の流れによって水の侵入を遮蔽するか、あるいは正圧によってシール部の密着性を高めることにより、水が収容室に流入することを防止することができる。これにより、シール部及びその接触面に高い形状精度が必要ないので、コストを低減することができる。
【０００８】
収容室内側から外側への気体の流れによって水の侵入を遮蔽する場合には、回転揺動時にシール部のシール性が低下しても、排出気体が水を遮蔽して水の侵入を防止することができる。また、シール部が摩耗あるいは経時変形してシール性が低下した場合でも、排出気体が水を遮蔽して水の侵入を防止することができる。また、排出気体で、シール部近傍の異物滞留を防ぎ、異物挟み込みリスクを低減することができる。
【０００９】
一方、正圧によってシール部の密着性を向上させた場合には、回転揺動時にシール部のシール性が低下しても、気体の圧力によりシール性低下を補うことができる。また、シール部が摩耗あるいは経時変形してシール性が低下した場合でも、気体の圧力によりシール性低下を補うことができる。また、シール部に異物が挟まってシール性が低下した場合にも、気体の圧力により異物を取り除き、シール性低下を補うことができる。以上のように、収容室への水の流入を防止するシール部のコストを低減し構造的な問題を改善し耐久性の問題を改善し異物の問題を改善することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様に係るダンパシステムは、第１の態様に係るダンパシステムであって、前記シール部は、前記収容室内の気体を外部へ排出可能に構成されている。
【００１１】
この構成によれば、外部へ排出される空気の流れによって水を遮蔽し、収容室への水の侵入を防止することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様に係るダンパシステムは、第１の態様に係るダンパシステムであって、前記シール部は、前記収容室へ供給された気体の圧力によって、前記第１の回転体あるいは前記第３の回転体に押しつけられるように構成されている。
【００１３】
この構成によれば、シール部と回転体の壁部あるいは第３の回転体との密着性が向上するため、収容室への水の流入を防止することができる。
【００１４】
本発明の第４の態様に係るダンパシステムは、第１から３のいずれかの態様に係るダンパシステムであって、前記気体供給部と連通しており前記気体供給部により供給された気体を通す配管と、前記配管と連通する第１の流路が内部に設けられ且つ前記回転軸に対して回転不能に固定されており且つ前記回転軸を中心にしたリング形状を有する固定部材と、を更に備え、前記第１の回転体には、気体が通り前記収容室に連通している第２の流路が形成されており、前記気体供給部から供給された気体が、前記第１の流路から前記第２の流路へ送られるときに前記第１の流路の出口から外部に気体が排出されないようにシールするシール部材と、を有する。
【００１５】
この構成によれば、気体供給部から収容室への間で、空気が外部へ漏れないようにすることができ、効率的に気体を収容室へ供給することができる。
【００１６】
本発明の第５の態様に係るダンパシステムは、第１から３のいずれかの態様に係るダンパシステムであって、前記気体供給部と連通しており前記気体供給部により供給された気体を通す配管と、前記配管と連通する第１の流路が内部に設けられ前記回転軸に対して回転不能に固定されている固定部材と、内部に気体が通る第２の流路が形成されており当該第２の流路が前記収容室と連通する出力軸と、前記第１の流路から前記第２の流路へ気体が送られるときに前記第１の流路の出口から外部に気体が排出されないようにシールするシール部材と、を更に備える。
【００１７】
この構成によれば、気体供給部から収容室への間で、空気が外部へ漏れないようにすることができ、効率的に気体を収容室へ供給することができる。
【００１８】
本発明の第６の態様に係るダンパシステムは、第１から５のいずれかの態様に係るダンパシステムであって、浸水の深さを検出する検出部と、前記検出された浸水の深さに応じて、前記気体供給部を制御する制御部と、を備える。
【００１９】
この構成によれば、浸水が深くなった場合に、気体供給部から気体を収容室へ供給することができるので、収容室が正圧となり収容室内への水の侵入を防止することができる。
【００２０】
本発明の第７の態様に係るダンパシステムは、第１から５のいずれかの態様に係るダンパシステムであって、温度を検出する検出部と、前記検出された温度に応じて、前記気体供給部を制御する制御部と、を備える。
【００２１】
この構成によれば、温度が高くなった場合に、気体供給部から気体を収容室へ供給することができるので、収容室の温度上昇を抑制することができる。
【００２２】
本発明の第８の態様に係るダンパシステムは、第１から５のいずれかの態様に係るダンパシステムであって、悪路モードへの切替指示の操作を受け付ける操作部と、前記悪路モードへの切替指示に応じて、前記気体供給部を制御する制御部と、を備える。
【００２３】
この構成によれば、川、砂漠などを車両が走行する場合において水または砂がダンパシステムに流入する場合であっても、悪路モードへの切替指示があった場合に気体供給部から気体を収容室へ供給することができるので、収容室が正圧となり収容室内への水または砂の流入を防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、収容室内に気体を供給することによって、収容室内を正圧にすることができる。このため、収容室内側から外側への気体の流れによって水の侵入を遮蔽するか、あるいは正圧によってシール部の密着性を高めることにより、水が収容室に流入することを防止することができる。これにより、シール部及びその接触面に高い形状精度が必要ないので、コストを低減することができる。
【００２５】
収容室内側から外側への気体の流れによって水の侵入を遮蔽する場合には、回転揺動時にシール部のシール性が低下しても、排出気体が水を遮蔽して水の侵入を防止することができる。また、シール部が摩耗あるいは経時変形してシール性が低下した場合でも、排出気体が水を遮蔽して水の侵入を防止することができる。また、排出気体で、シール部近傍の異物滞留を防ぎ、異物挟み込みリスクを低減することができる。
【００２６】
一方、正圧によってシール部の密着性を向上させた場合には、回転揺動時にシール部のシール性が低下しても、気体の圧力によりシール性低下を補うことができる。また、シール部が摩耗あるいは経時変形してシール性が低下した場合でも、気体の圧力によりシール性低下を補うことができる。また、シール部に異物が挟まってシール性が低下した場合にも、気体の圧力により異物を取り除き、シール性低下を補うことができる。以上のように、収容室への水の流入を防止するシール部のコストを低減し構造的な問題を改善し耐久性の問題を改善し異物の問題を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施形態に係るダンパシステム１の一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ'断面である。
【図３】第２の実施形態に係るダンパシステム１ｂの一部断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ'断面である。
【図５】第３の実施形態に係るダンパシステム１ｃの一部断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ'断面である。
【図７】第４の実施形態に係るダンパシステム１ｄの一部断面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ'断面である。
【図９】シール部の構造の第１の例である。
【図１０】シール部の構造の第２の例である。
【図１１】シール部の構造の第３の例である。
【図１２】シール部の構造の第４の例である。
【図１３】従来のフライホイールダンパの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各実施形態に係るダンパ装置は一例として車両の駆動系において、動力源と受動部との間に設けられる。
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係るダンパシステム１の一部断面図である。図１に示すように、ダンパシステム１は、動力源の出力軸２と、不図示のクラッチディスクを介して受動部の入力軸との間に設けられて、出力軸２と入力軸との間の捻れによって生じるトルク変動や捻り振動を吸収する。ダンパシステム１は、出力軸２及び入力軸とともに、動力伝達経路を構成している。動力源としては、例えばエンジンまたはモータ等であり、受動部は、例えば変速機またはトランスアクスル等である。なお、動力源としては、エンジンとモータとの両方を備えたハイブリッド式のものでもよい。以下、各実施形態では一例として、動力源がエンジンであり出力軸２がエンジンクランクシャフトであり、受動部は変速機であるものとして以下説明する。
【００２９】
ダンパシステム１の回転軸Ａｘは、ダンパシステム１に含まれる回転物（回転体４〜６、弾性部７など）の回転軸である。また、回転軸Ａｘは、出力軸２及び入力軸の回転軸と略一致している。なお、以下の説明では、特に言及しない限り、軸方向は回転軸Ａｘの軸方向、径方向は回転軸Ａｘの径方向、周方向は回転軸Ａｘの周方向を示すものとする。
【００３０】
ダンパシステム１は、一例として、三つの回転体４〜６を備える。回転体４〜６は、動力伝達経路において直列に連結されている。回転体４〜６は、回転軸Ａｘ周りに回転可能なプレートある。以下、回転体４〜６をプレート４〜６として説明する。プレート４は出力軸２に連結され、出力軸２と一体に回転可能である。プレート６は、不図示のクラッチディスクを介して入力軸に連結され、入力軸と一体に回転可能である。プレート５は、プレート４とプレート６との間に設けられ、弾性部７を介してプレート４と連結され、ボルトＢ３によりプレート６と連結されている。本実施形態では、プレート４を第１の回転体、プレート５を第２の回転体、プレート６を第３の回転体ともいう。
【００３１】
更にダンパシステム１は、弾性部７を備える。弾性部７は、プレート４とプレート５との間に介在している。弾性部７はプレート４とプレート５との相対回転により弾性変形する。弾性部７は弾性変形によってプレート４とプレート５との間のトルク変動を吸収する。
【００３２】
プレート４は、軸方向に相互に間隔を設けて配置された一対の壁部４ａ、４ｂと、壁部４ａと壁部４ｂとに亘って設けられた円筒部４ｃとを有している。壁部４ａ、４ｂは、回転軸Ａｘ周りに環状に構成され、径方向に沿って広がっている。壁部４ｂは、壁部４ａの軸方向に変速機側に配置されている。壁部４ｂは、壁部４ａの外周部を覆っている。円筒部４ｃは、壁部４ａの外縁部（径方向外側の端部）と壁部４ｂの外縁部とに亘って設けられて、回転軸Ａｘ周りに環状に構成されている。本実施形態では、壁部４ａ及びプレート２３がボルトＢ１によって出力軸２に連結されており、プレート４が出力軸２と一体に回転する。
【００３３】
また、プレート４には、壁部４ａ、４ｂ及び円筒部４ｃに囲まれた収容室４ｄ（空間）が形成されている。収容室４ｄ内に周方向に配置された弾性部７及び不図示の弾性部が収容されている。すなわち、プレート４は、弾性部７を収容する。
また、プレート４には、ギヤ２５が設けられている。ギヤ２５は、円筒部４ｃに例えば溶接等によって結合されている。ギヤ２５はエンジン用のスタータに連結される。
更にダンパシステム１は、プレート４〜６、弾性部７などを収容するトランスミッションハウジングＴＨを備える。
【００３４】
更にダンパシステム１は、気体供給部の一例として、送風ポンプＰを備える。気体供給部は、収容室４ｄ内に気体を供給して収容室４ｄ内の気体を循環させる。本実施形態では、気体の一例として空気を用い、送風ポンプＰは、送風ポンプＰがプレート４内に送風して収容室４ｄ内の空気を循環させる。以下、送風ポンプＰが、気体の一例として空気を送り出すこととして、以下説明する。
【００３５】
更にダンパシステム１は、送風ポンプＰと連通しており送風ポンプＰにより送風された空気を通す配管ＰＰを備える。
更にダンパシステム１は、配管ＰＰと連通する第１の流路が内部に設けられ且つ回転軸Ａｘに対して回転不能に固定されており且つ回転軸Ａｘを中心にしたリング形状を有する固定部材ＦＰを備える。配管ＰＰと固定部材ＦＰはジョイント部ＪＴを介して連結されている。
【００３６】
本実施形態では、壁部４ａには回転部材ＲＰが連結されており、プレート４の回転部材ＲＰには壁部４ａに設けられた穴を介して収容室４ｄに連通し空気が通る第２の流路ＡＰ２が形成されている。
更にダンパシステム１は、固定部材ＦＰに固定され回転部材ＲＰと摺動する軸受ＳＢを備える。これにより、回転部材ＲＰは、固定部材ＦＰの内側で回転する。
【００３７】
更にダンパシステム１は、送風ポンプＰから供給された空気が、第１の流路ＡＰ１から第２の流路ＡＰ２が送られるときに第１の流路ＡＰ１の出口から外部に空気が排出されないようにシールするシール部材Ｓ１、Ｓ２を備える。本実施形態では、配管ＰＰの出口とプレート４の回転部材ＲＰの第２の流路の入口とが間隔を設けて対向している。そして、回転部材ＲＰに形成された第２の流路ＡＰ２を基準として回転軸Ａｘ方向にそれぞれ前後に設けられ且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状のシール部材Ｓ１、Ｓ２が回転部材ＲＰに設けられている。これにより、第１の流路ＡＰ１から第２の流路ＡＰ２が送られるときに第１の流路ＡＰ１の出口から外部に空気が排出されないようにシールすることができる。なお、シール部材Ｓ１、Ｓ２が固定部材ＦＰに設けられていてもよい。
【００３８】
更にダンパシステム１は、不図示の動吸振器を備える。不図示の動吸振器は、プレート５に連結しており、プレート４とプレート６との間に発生する捻り振動を抑制する。
更にダンパシステム１は、シール部ＭＳを備える。シール部ＭＳは、プレート（第１の回転体）４の壁部４ｂとプレート（第３の回転体）６との間に設けられた隙間をシールする。このシール部ＭＳは、水の侵入経路ＷＰを通って流入した水を収容室内４ｄ内に入れないようにするために設けられている。本実施形態に係るシール部ＭＳは、例えばメカニカルシールである。メカニカルシールは、図９〜図１２に示すように、リップタイプ、プレートタイプ、リングタイプなどの形状を選択可能である。
【００３９】
更にダンパシステム１は、物理量を検出する検出部ＳＵと、自動車の運転手による操作を受け付ける操作部ＯＵを備える。
更にダンパシステム１は、検出部ＳＵと検出信号線を介して接続され且つ操作部ＯＵと操作信号線を介して接続され且つ送風ポンプＰと制御信号線を介して接続された制御部ＣＯＮとを備える。
【００４０】
本実施形態では一例として、検出部ＳＵは浸水の深さを検出する。そして、本実施形態では一例として、制御部ＣＯＮは、検出された浸水の深さに応じて、送風ポンプＰを制御する。これにより、浸水が深くなった場合に、送風ポンプＰから空気を収容室４ｄへ供給することができるので、収容室４ｄが正圧となり収容室４ｄへの水の侵入を防止することができる。
【００４１】
具体的には例えば、制御部ＣＯＮは、検出された浸水の深さが予め決められた閾値水位より高くなった場合に、送風ポンプＰから空気を送り出すよう送風ポンプＰを制御する。これにより、ダンパシステム１に水が流入する場合であっても、送風ポンプＰから空気を送り出すことにより、収容室４ｄが正圧になり収容室４ｄ内への水の侵入を防止することができる。
【００４２】
操作部ＯＵは、悪路モードへの切替指示の操作を受け付け可能である。制御部ＣＯＮは、悪路モードへの切替指示に応じて、送風ポンプＰを制御する。具体的に例えば、制御部ＣＯＮは、悪路モードへの切替指示があった場合、送風ポンプＰから空気を送り出すよう送風ポンプＰを制御する。これにより、川、砂漠などを車両が走行する場合において水または砂がダンパシステム１に流入する場合であっても、悪路モードへの切替指示があった場合に送風ポンプＰから空気を収容室４ｄへ供給することができるので、収容室４ｄが正圧となり収容室４ｄ内への水または砂の流入を防止することができる。
【００４３】
図２は、図１のＡ−Ａ'断面である。図２に示すように、配管ＰＰの送風流路ＳＰと固定部材ＦＰの内部に設けられた第１の流路ＡＰ１とが連通している。配管ＰＰから供給された空気は、第１の流路ＡＰ１の出口から排出されると、固定部材ＦＰと回転部材ＲＰとの間に設けられた空間に排出され、固定部材ＦＰと回転部材ＲＰとの間に設けられた空間の空気が回転部材ＲＰの内部に設けられた第２の流路ＡＰ２に押し出される。そして、第２の流路ＡＰ２に流入した空気は、位置ＯＰから回転軸Ａｘ方向（図２の紙面に奥行き方向）に流れる。これにより、空気が収容室４ｄに供給される。
【００４４】
以上、第１の実施形態に係るダンパシステム１は、回転軸Ａｘの周方向に配置された弾性部７と、弾性部７を収容する収容室４ｄが形成されているプレート４と、収容室４ｄ内に気体を供給する送風ポンプＰと、を備える。
この構成によれば、収容室４ｄ内の気体を供給ことによって、収容室４ｄ内を正圧にすることができる。このため、収容室４ｄ内側から外側への気体（例えば、空気）の流れによって水の侵入を遮蔽するか、あるいは正圧によってシール部ＭＳの密着性を向上させることにより、水の侵入経路ＷＰを通って流入した水が収容室４ｄに流入することを防止することができる。これにより、シール部ＭＳ及びその接触面に高い形状精度が必要ないので、コストを低減することができる。
【００４５】
収容室４ｄ内側から外側への気体（例えば、空気）の流れによって水の侵入を遮蔽する場合には、回転揺動時にシール部ＭＳのシール性が低下しても、排出気体が水を遮蔽して水の侵入を防止することができる。また、シール部ＭＳが摩耗あるいは経時変形してシール性が低下した場合でも、排出気体が水を遮蔽して水の侵入を防止することができる。また、排出気体で、シール部ＭＳ近傍の異物滞留を防ぎ、異物挟み込みリスクを低減することができる。
【００４６】
一方、正圧によってシール部ＭＳの密着性を向上させた場合には、回転揺動時にシール部ＭＳのシール性が低下しても、気体の圧力によりシール性低下を補うことができる。また、シール部ＭＳが摩耗あるいは経時変形してシール性が低下した場合でも、気体の圧力によりシール性低下を補うことができる。また、シール部ＭＳに異物が挟まってシール性が低下した場合にも、気体の圧力により異物を取り除き、シール性低下を補うことができる。以上のように、収容室４ｄへの水の流入を防止するシール部ＭＳのコストを低減し構造的な問題を改善し耐久性の問題を改善し異物の問題を改善することができる。
【００４７】
＜第２の実施形態＞
続いて、第２の実施形態について説明する。第１の実施形態では、内部に第２の流路が形成され且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状の回転部材ＲＰを一つ設けた。それに対し、第２の実施形態では、回転軸Ａｘを中心とするリング状で且つ互いに半径が異なる回転部材を二つ設け、これら二つの回転部材の間に第２の流路が形成されている。
【００４８】
図３は、第２の実施形態に係るダンパシステム１ｂの一部断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ'断面である。第１の実施形態に係るダンパシステム１と同様の要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４９】
第２の実施形態に係るダンパシステム１ｂは、第１の実施形態に係るダンパシステム１と比べて、固定部材ＦＰ１が固定部材ＦＰ２に変更されたものになっている。固定部材ＦＰ２は、第１の実施形態に係る固定部材ＦＰに比べて、エンジンブロックＥＢに固定されており、内部に形成されている第１の流路も略Ｌ字の形状を有している点において異なっている。
【００５０】
第２の実施形態に係るダンパシステム１ｂは、第１の実施形態に係るダンパシステム１と比べて、回転部材ＲＰがなくなっている。その代わりに図３に示すようにダンパシステム１ｂは、壁部４ａに連結されている回転部材ＲＰ１を備える。図４に示すように回転部材ＲＰ１は、回転軸Ａｘを中心とするリング状の形状を有する。
【００５１】
更に図３に示すようにダンパシステム１ｂは、壁部４ａに連結されている回転部材ＲＰ２を備える。図４に示すように回転部材ＲＰ２は、回転軸Ａｘを中心とするリング状の形状を有し、その半径が回転部材ＲＰ１より小さい。図３に示すように、これら二つの回転部材ＲＰ１、ＲＰ２の間に第２の流路ＡＰ２が形成されている。
【００５２】
更にダンパシステム１ｂは、固定部材ＦＰ２に配置されており、周方向において回転部材ＲＰ１に押しつけられており、且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状のシール部材Ｓ３を備える。
更にダンパシステム１ｂは、固定部材ＦＰ２に配置されており、周方向において回転部材ＲＰ２に押しつけられており、且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状のシール部材Ｓ４を備える。シール部材Ｓ４は、その半径がシール部材Ｓ３より小さい。
【００５３】
図４に示すように、配管ＰＰの送風流路ＳＰと固定部材ＦＰの内部に設けられた第１の流路ＡＰ１とが連通している。配管ＰＰから供給された空気は、第１の流路ＡＰ１の入口に流入し、流入した空気は、位置ＯＰ２から回転軸Ａｘ方向（図４の紙面に奥行き方向）に流れる。これにより、空気が第１の流路ＡＰ１を通り、その後第２の流路ＡＰ２を通って収容室４ｄに供給される。
【００５４】
＜第３の実施形態＞
続いて、第３の実施形態について説明する。第２の実施形態では、回転軸Ａｘを中心とするリング状で且つ互いに半径が異なる回転部材を二つ設け、これら二つの回転部材の間に第２の流路が形成されていた。第３の実施形態では、第２の実施形態で示された回転部材がなく、プレート４の壁部４ａが、固定部材に設けられた二つのリング状のシール部材に摺動する。
【００５５】
図５は、第３の実施形態に係るダンパシステム１ｃの一部断面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ'断面である。第１の実施形態に係るダンパシステム１と同様の要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
第３の実施形態に係るダンパシステム１ｃは、第１の実施形態に係るダンパシステム１と比べて、固定部材ＦＰ１が固定部材ＦＰ３に変更されたものになっている。固定部材ＦＰ３は、リング形状を有し、内部に形成されている第１の流路が略Ｌ字の形状を有している点において第２の実施形態の固定部材ＦＰ２と共通するが、径方向のリングの幅が第２の実施形態の固定部材ＦＰ３より広く、シール部材Ｓ５及びＳ６が径方向ではなく回転軸Ａｘ方向に露出してプレート４の壁部４ａに押しつけられている点で異なっている。これにより、シール部材Ｓ５及びＳ６から外部への空気の流出を防止することができる。
【００５７】
更にダンパシステム１ｃは、固定部材ＦＰ３に配置されており、周方向においてプレート４の壁部４ａに押しつけられており、且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状のシール部材Ｓ５を備える。
更にダンパシステム１ｃは、固定部材ＦＰ３に配置されており、周方向においてプレート４の壁部４ａに押しつけられており、且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状のシール部材Ｓ６を備える。シール部材Ｓ６は、その半径がシール部材Ｓ５より小さい。
【００５８】
図６に示すように、配管ＰＰの送風流路ＳＰと固定部材ＦＰの内部に設けられた第１の流路ＡＰ１とが連通している。配管ＰＰから供給された空気は、第１の流路ＡＰ１の入口に流入し、流入した空気は、位置ＯＰ３から回転軸Ａｘ方向（図６の紙面に奥行き方向）に流れる。これにより、空気が第１の流路ＡＰ１を通り、その後第２の流路ＡＰ２を通って収容室４ｄに供給される。
【００５９】
＜第４の実施形態＞
続いて、第４の実施形態について説明する。第３の実施形態では、第１及び２の実施形態で示された回転部材がなく、プレート４の壁部４ａが、固定部材に設けられた二つのリング状のシール部材Ｓ５、Ｓ６に摺動した。第４の実施形態では、同様に第１及び２の実施形態で示された回転部材がなく、出力軸が固定部材に設けられたリング状の二つのシール部材に摺動する。そして、第２の流路ＡＰ２が出力軸２の内部に形成されている。これにより、空気が出力軸２の内部を通って収容室４ｄに供給される。
【００６０】
図７は、第４の実施形態に係るダンパシステム１ｄの一部断面図である。図８は、図７のＤ−Ｄ'断面である。第１の実施形態に係るダンパシステム１と同様の要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６１】
第４の実施形態に係るダンパシステム１ｄは、第３の実施形態に係るダンパシステム１ｃと比べて、固定部材ＦＰ３が固定部材ＦＰ４に変更されたものになっている。固定部材ＦＰ４は、第３の実施形態に係る固定部材ＦＰ３と比べて、エンジンブロックＥＢに固定されることにより回転軸Ａｘに対して回転不能に固定され、内部に第１の流路ＡＰ１が形成されている点で共通する。
【００６２】
しかし、シール部材Ｓ７及びシール部材Ｓ８が、第１の流路ＡＰ１を基準として回転軸Ａｘ方向の前後にそれぞれ設けられ、固定部材ＦＰ３の径方向内側に配置され且つ回転軸Ａｘを中心とするリング状の構造を有する点で異なっている。シール部材Ｓ７、Ｓ８は、第１の流路ＡＰ１から第２の流路ＡＰ２へ気体（例えば、空気）が送られるときに第１の流路ＡＰ１の出口から外部に気体が排出されないようにシールする。具体的には例えば、シール部材Ｓ７、Ｓ８は出力軸２に押しつけられている。これにより、第１の流路ＡＰ１から排出された空気が外部に流出するのを防止することができる。
【００６３】
第４の実施形態に係るダンパシステム１ｄは、第３の実施形態に係るダンパシステム１ｃと比べて、出力軸２が出力軸２ｄに変更されたものになっている。出力軸２ｄは、内部に気体（例えば、空気）が通る第２の流路ＡＰ２が形成されており当該第２の流路ＡＰが収容室４ｄと連通する。具体的には図７に示すように、出力軸２ｄは、入口が第１の流路ＡＰ１の出口と間隔を設けて対向しており、且つ出口が収容室４ｄと連通する第２の流路ＡＰ２が、その内部に形成されている。
【００６４】
図８に示すように、配管ＰＰの送風流路ＳＰと固定部材ＦＰの内部に設けられた第１の流路ＡＰ１とが連通している。配管ＰＰから供給された空気は、第１の流路ＡＰ１の入口に流入し、第１の流路ＡＰ１の出口から固定部材ＦＰ４と出力軸２ｄとの間に設けられた空間に排出される。固定部材ＦＰ４と出力軸２ｄとの間に設けられた空間の空気が出力軸２ｄの内部に設けられた第２の流路ＡＰ２に押し出される。そして、第２の流路ＡＰ２に流入した空気は、位置ＯＰ４から回転軸Ａｘ方向（図８の紙面に奥行き方向）に流れる。これにより、空気が収容室４ｄに供給される。
【００６５】
図９は、シール部の構造の第１の例である。図９に示すように、シール部ＭＳ１は、リップタイプである。シール部ＭＳ１は、プレート６に設けられており、矢印Ａ１に示すように、シール部ＭＳ１と壁部４ｂとの間で空気が外部へ排出可能になっている。この空気の流れによって、水が収容室４ｄに入らないようにすることができる。
【００６６】
図１０は、シール部の構造の第２の例である。図１０に示すように、シール部ＭＳ２は、リップタイプである。シール部ＭＳ２は、プレート６に設けられており、矢印Ａ２に示すように、シール部ＭＳ２と壁部４ｂとの間で空気が外部へ排出可能になっている。この空気の流れによって、水が収容室４ｄに入らないようにすることができる。
【００６７】
図１１は、シール部の構造の第３の例である。図１１に示すように、シール部ＭＳ３は、プレートタイプである。シール部ＭＳ３は、プレート６の外側及びプレート４の壁部４ｂの外側に設けられており、プレート６の外側に固定されている。シール部ＭＳ３は、矢印Ａ３に示すように、シール部ＭＳ３と壁部４ｂとの間で空気が外部へ排出可能になっている。この空気の流れによって、水が収容室４ｄに入らないようにすることができる。
【００６８】
このように図９〜１１のシール部ＭＳ１〜ＭＳ３は、収容室４ｄ内の気体を外部へ排出可能に構成されている。これにより、外部へ排出される空気の流れによって水を遮蔽し、収容室４ｄへの水の侵入を防止することができる。
【００６９】
図１２は、シール部の構造の第４の例である。図１２に示すように、シール部ＭＳ４は、プレートタイプである。シール部ＭＳ４は、プレート６の内側及びプレート４の壁部４ｂの内側に設けられており、プレート６の内側に固定されている。シール部ＭＳ４は、収容室４ｄに空気が供給されると、収容室４ｄの内側の圧力が上がり、シール部ＭＳ４の壁部４ｂに押されて壁部４ｂとの密着性が向上する。このように密着性が向上することによって、水が収容室４ｄに入らないようにすることができる。
【００７０】
このように図１２のシール部ＭＳ４は、収容室４ｄへ供給された気体（例えば、空気）の圧力によって、プレート４の壁部４ｂあるいはプレート６に押しつけられるように構成されている。これにより、シール部ＭＳ４とプレート４の壁部４ｂあるいはプレート６との密着性が向上するため、収容室４ｄへの水の流入を防止することができ、またシール部分の摺動抵抗が増加することで、プレート４とプレート６の回転体の動きを抑え、振動が低減できる。
【００７１】
各実施形態では一例として、検出部ＳＵは浸水の深さを検出し、制御部ＣＯＮは、検出された浸水の深さに応じて、送風ポンプＰを制御したが、これに限ったものではない。検出部ＳＵは、温度（例えば、外気温、自動車内の温度、ダンパシステム１の構成要素の温度など）を検出し、制御部ＣＯＮは、検出された温度に応じて、送風ポンプＰを制御してもよい。これにより、温度が高くなった場合に、送風ポンプＰから空気を収容室へ供給することができるので、収容室４ｄの温度上昇を抑制することができる。
【００７２】
なお、各実施形態において、ダンパシステム１〜１ｄは、送風気体中の埃と水分を除去するフィルタを更に備えてよい。例えば、このフィルタを送風ポンプＰの空気の排出口から収容室４ｄまでの間に設けてもよい。
また各実施形態において、送風ポンプＰは、専用機を使用してもよいし、車両の既存部品（例えば、エアコン等の送風ユニットなど）を流用してもよい。
また各実施形態において、車両のシュノーケルなど車両既存の吸気設備と連結して大気を取り込み、収容室４ｄに供給するようにしてもよい。
また各実施形態において、送風流路ＳＰは複数系統あってもよく、例えば配管ＰＰ、流路ＡＰ、位置ＯＰを複数備えていてもよい。
【００７３】
以上、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１、１ｂ、１ｃ、１ｄ…ダンパシステム、２、２ｄ…回転軸、４、…回転体（プレート、第１の回転体）、４ａ…壁部、４ｂ…壁部、４ｃ…円筒部、４ｄ…収容室、５…回転体（プレート、第２の回転体）、６…回転体（プレート、第３の回転体）、７…弾性部、２５…ギヤ、Ａｘ…回転軸、ＦＰ、ＦＰ２、ＦＰ３、ＦＰ４…固定部材、ＪＴ…ジョイント部、ＭＳ…シール部、ＲＰ、ＲＰ２…回転部材、ＰＰ…配管、Ｐ…送風ポンプ、ＣＯＮ…制御部、ＳＵ…検出部、ＯＵ…操作部、ＳＰ…送風流路、ＡＰ１…第１の流路、ＡＰ２…第２の流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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