(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの骨格をなす板状のフレーム部材と、
前記フレーム部材に対して互いの面同士が対向する形で取り付けられて、前記フレーム部材の補強を行う板状の補強部材と、を備え、
前記補強部材は、前記フレーム部材の前記対向する面に対して固定される複数の固定部を有し、当該複数の固定部は、溶接により固定される少なくとも３箇所の溶接部と、締結部材により固定される少なくとも１箇所の締結部とを備え、
前記締結部は、前記フレーム部材と前記補強部材との間に隙間が形成された状態から、両部材を互いに近づける方向に締結してなることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記補強部材の縁部において、前記溶接部および前記締結部が設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記フレーム部材と前記補強部材の少なくとも一方の部材において、その一部が他方の部材から遠ざかるように後退してなることで、これらフレーム部材と補強部材との間には筒状空間が設けられ、該筒状空間が少なくとも前記溶接部および前記締結部で囲まれた領域の内側に位置している請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記フレーム部材が長手状部材であって、
前記筒状空間が前記フレーム部材の長手方向に沿って延びている請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記フレーム部材には機能部品が取り付けられており、
前記機能部品は、前記補強部材を前記フレーム部材との間で挟む形で、前記補強部材とともに前記フレーム部材に対して前記締結部材により締結されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記フレーム部材が、着座面を構成するシートクッションにおいて前後方向に延びるロアアームであり、
前記機能部品が、前記ロアアームに取り付けられた箇所を回動軸として、前記シートクッションの前側部分を上下に回動変位させるチルトフレームであり、
前記回動軸において、前記チルトフレームが前記補強部材とともに前記フレーム部材に対して前記締結部材により締結されている請求項５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物用シートは、例えば特許文献１等に開示されるように、着座部としてのシートクッションと背もたれ部としてのシートバックからなるものが一般的な構成とされ、これらの内部にはシートの骨格をなすクッションフレームとバックフレーム（フレーム部材）が配されている。このような乗物用シートが乗員の着座等により荷重を受けると、クッションフレームやバックフレームが主にその荷重を受けることとなるため、これらフレーム部材の耐荷重性は、乗物用シートにおいて要求される重要な性能の一つである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術においては、例えばクッションフレームの構成要素であるロアアームは、主に着座荷重を受けるため、一層高い耐荷重性が求められている。ところで、ロアアーム等のフレーム部材には、特許文献１にも開示されているように幾つかの機能部品（例えばフロントリンクやリアリンク等）が取り付けられるため、耐荷重性向上を目的として補強部材を取り付ける場合であっても、機能部品が弊害となって、該補強部材の取付位置や取付方法に制限がかかることとなり、更なる補強を行うことが難しくなる場合もある。
【０００５】
本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、フレーム部材の剛性を向上させることを目的の一つとする。特には、何らかの機能部品が取り付けられているフレーム部材においても、簡便且つ安価に剛性向上を図ることができる技術を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、シートの骨格をなす板状のフレーム部材と、前記フレーム部材に対して互いの面同士が対向する形で取り付けられて、前記フレーム部材の補強を行う板状の補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記フレーム部材の前記対向する面に対して固定される複数の固定部を有し、当該複数の固定部は、溶接により固定される少なくとも３箇所の溶接部と、締結部材により固定される少なくとも１カ所の締結部とを備え、前記締結部は、前記フレーム部材と前記補強部材との間に隙間が形成された状態から、両部材を互いに近づける方向に締結してなることを特徴とする乗り物シートに関する。
【０００７】
このような乗物用シートによると、補強部材により板状のフレーム部材の補強（剛性向上による曲げや捻りなどの変形防止等）を好適に行うことができる。具体的には、板状の補強部材をフレーム部材に対向して固定させてフレーム部材を補強する場合、当該補強部材を４点以上の複数の固定部によりフレーム部材に対して確実に取り付ける必要があるところ、溶接による固定では、３点までは製品バラツキに拘わらず確実に固定することができるものの、４点以上を溶接により固定する場合は、少なくとも１点を固定することができない場合があり、ひいては補強を十分に行えない場合がある。４点以上による溶接の場合、フレーム部材や補強部材の製品バラツキ等が原因で少なくとも１点において、両部材間に浮き（隙間）が生じ、溶接不良によって固定を行えなくなる場合があるからである。そこで、上記技術では、複数の固定部のうち、少なくとも３箇所を溶接による溶接部により、少なくとも１箇所を締結部材による締結部により固定しているため、上述のような両部材間の浮き（隙間）が存在している場合でも、締結により両部材の少なくとも一方を変形させつつ浮き（隙間）を解消し、補強部材をフレーム部材に対して確実に固定することが可能となり、補強部材の補強性能を十分に発現することが可能となるのである。なお、締結部によれば、締結に基づくフレーム部材と補強部材の少なくとも一方の変形により、締結後のフレーム部材と補強部材との隙間が、締結前よりも小さくなるものとされている。
【０００８】
上記技術においては、前記補強部材の縁部において前記溶接部および前記締結部が設けられているものとすることができる。
このように補強部材の縁部において溶接部および締結部が設けられている場合、補強性能を一層向上させることができる。補強部材による補強においては、溶接および締結の内側（溶接部および締結部により囲まれた領域の内側）において補強性能が発現され、その内側部分の面積を大きくすることが好ましいところ、溶接部および締結部を補強部材の縁部に設けることで、溶接および締結された箇所の内側の面積を大きくとることが可能となるのである。
【０００９】
また、上記技術において、前記フレーム部材と前記補強部材の少なくとも一方の部材において、その一部が他方の部材から遠ざかるように後退してなることで、これらフレーム部材と補強部材との間には筒状空間が設けられ、該筒状空間が少なくとも前記溶接部および前記締結部で囲まれた領域の内側に位置しているものとすることができる。
このようにフレーム部材との間において筒状空間を設けつつ補強部材を取り付けると、フレーム部材の剛性が一層高められることとなる。この場合において、溶接部および締結部で囲まれた領域の内側、つまり溶接部および締結部を結ぶ最外周の内側において筒状空間を設けることで、閉ざされた筒状空間（閉断面の空間）を好適に確保し、剛性向上に一層寄与することが可能となる。
【００１０】
また、上記技術において、前記フレーム部材が長手状部材であって、前記筒状空間が前記フレーム部材の長手方向に沿って延びているものとすることができる。
この場合、長手方向において変形しやすいフレーム部材を補強部材により好適に補強することができる。特に、筒状空間の長手方向に沿って溶接部および締結部が形成されていることが好ましい。
【００１１】
また、上記技術において、前記フレーム部材には機能部品が取り付けられており、前記機能部品は、前記補強部材を前記フレーム部材との間で挟む形で、前記補強部材とともに前記フレーム部材に対して前記締結部材により締結されているものとすることができる。
この場合、機能部品を取り付けるための締結部材を利用して、補強部材をフレーム部材に締結しているため、別途の締結部材が必要なく経済的である。また、補強部材を機能部品とフレーム部材で挟む形としているため、フレーム部材と補強部材の密着性が向上し、一層高い補強を実現することが可能となる。
【００１２】
また、上記技術において、前記フレーム部材が、着座面を構成するシートクッションにおいて前後方向に延びるロアアームであり、前記機能部品が、前記ロアアームに取り付けられた箇所を回動軸として、前記シートクッションの前側部分を上下に回動変位させるチルトフレームであり、前記回動軸において、前記チルトフレームが前記補強部材とともに前記フレーム部材に対して前記締結部材により締結されているものとすることができる。
このように、チルトフレームにおける回動変位のための回動軸であって、チルトフレームをロアアームに取り付けるための締結部材を、補強部材をロアアームに取り付けるための締結に用いることで、ロアアームに対する補強部材およびチルトフレームの共締めを行うことが可能となり効率的である。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書で開示される技術によれば、フレーム部材の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の車両用シートの骨格をなすフレーム部材の全体構成を示す斜視図。
【図２】図１のフレーム部材のうちロアアームとチルトフレーム周辺の構成を示す斜視図。
【図３】図１のフレーム部材のうちロアアームとチルトフレーム周辺の構成を示す側面図。
【図４】ロアアームの構成を示す側面図。
【図５】ロアアームの構成を示す分解斜視図。
【図６】図３のＡ−Ａ断面について要部を示す図。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面について要部を示す図。
【図８】その他の実施形態においてロアアームの構成を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施形態の乗物用シートを図１から図７によって説明する。
本実施形態における前後方向、上下方向、左右方向等の方向は、図１等に示したＸ軸方向が前後方向、Ｙ軸方向が左右方向、Ｚ軸方向が上下方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の乗物用シート１は、自動車に用いられるシートであり、運転席又は助手席となるフロントシートである。乗物用シート１は、図示しないヘッドレストとシートクッション２とシートバック３を備えている。シートクッション２とシートバック３は、主として金属（例えばアルミニウム合金製）で構成されたフレーム（フレーム部材）を骨格として使用している。着座面を構成するシートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、背もたれ部であるシートバック３のフレームであるバックフレーム３０に対して接続される構成である。
【００１７】
シートクッション２のクッションフレーム２０は、その左右位置において前後方向に延びる一対のロアアーム２１を有している。ロアアーム２１は、板状をなし、その後側において略円筒形状のリアロッド２３が回動可能に接続され、その前側において略円筒形状のフロントロッド２２が回動可能に接続されている。また、ロアアーム２１の前側部にはフロントパネル２５が接続されており、ロアアーム２１の後端にはリクライニングプレート２４が接続されている。このようにロアアーム２１やリアロッド２３などの幾つかのフレーム部材が接続されることによりクッションフレーム２０が形成されている。なお、リクライニングプレート２４は、バックフレーム３０と回動可能に接続されており、これらリクライニングプレート２４とバックフレーム３０とがなす角度を設定するために使用されるリクライナー（図示せず）が設けられている。
【００１８】
シートクッション２には、当該シートクッション２を上下動させるためのリフター機構が設けられている。具体的には、リフター機構として、傾動可能な２つのフロントリンク２２ａ，２２ａと２つのリアリンク２３ａ，２３ａが備えられている。フロントリンク２２ａ及びリアリンク２３ａの一端はリンク用ブラケット７２を介してスライドレール機構５１を構成するアッパレール５２に固定されており、スライドレール機構５１は床面ＦＬに固定されている。つまり、床面ＦＬに固定されたスライドレール機構５１に取り付けられたリンク用ブラケット７２に対して回動可能にフロントリンク２２ａとリアリンク２３ａが接続されている。 なお、２つのフロントリンク２２ａ，２２ａはフロントロッド２２と固定されており、２つのリアリンク２３ａ，２３ａはリアロッド２３と固定されている。フロントロッド２２とリアロッド２３は各々ロアアーム２１に対して回動可能な状態で取り付けられており、この回動に従って、床面ＦＬに対してシートクッション２の座面が上下動可能となっている。
【００１９】
また、シートクッション２には、図２および図３にも示すように、当該シートクッション２の前端部を上下動させるためのバーチカル機構８０が設けられている。具体的には、バーチカル機構８０は主にロアアーム２１と、ロアアーム２１に軸支されたチルトフレーム８２、バーチカルギヤ８１、フロントロッド２２とにより構成されている。図示しないモータの作動に伴ってピニオンギヤ（図示せず）が回転すると、当該ピニオンギヤに噛み合わされたバーチカルギヤ８１に回転力が作用する。ここで、バーチカルギヤ８１を支持するフロントロッド２２は、ロアアーム２１に対して上下動が規制された状態で支持されているため、バーチカルギヤ８１がピニオンギヤの回転に伴ってロアアーム２１に対して上下動することとなる。
【００２０】
一方、チルトフレーム８２（機能部品の一つ）は、その前端がバーチカルギヤ８１に取り付けられ、後端がロアアーム２１に対して軸支されている。したがって、チルトフレーム８２は、ロアアーム２１に軸支された位置を回動軸１１とし、バーチカルギヤ８１の変位に伴って前端部分がロアアーム２１に対して上下動するものとされている。そして、このチルトフレーム８２の上下動に伴ってシートクッション２の前端部（前側部分）が上下に回動変位することとなる。
【００２１】
次に、ロアアーム２１及びその周辺の構造について説明する。
上記したように、ロアアーム２１は、クッションフレーム２０を構成するフレーム部材の一部（特に板状のフレーム部材の一部）であり、クッションフレーム２０の左右において、長手方向が車両前後方向に指向するように配されている。また、ロアアーム２１は、その上側及び下側の一部を略直角に折り曲げた構成のフランジ部を有し、その剛性を確保する構成となっている。さらに、ロアアーム２１には、図４ないし図７にも示すように、当該ロアアーム２１を補強するための板状のパッチ部材（補強部材）１０が取り付けられている。パッチ部材１０は、ロアアーム２１と同様に例えばアルミニウム合金等の金属製とされ、略長方形状をなし、その長手方向がロアアーム２１の長手方向に沿うように配設されている。
【００２２】
パッチ部材１０は、ロアアーム２１に対して少なくとも３箇所を溶接により、さらに他箇所を締結部材を用いた締結により取り付けられている。具体的には、図４に示すように、パッチ部材１０の４隅のうち３つを溶接部１３，１４，１５（図４の網掛け部分）としてアーク溶接によりロアアーム２１に溶接されている。また、パッチ部材１０の長手方向略中心の上端縁部にはボス挿通孔１６が形成され、ロアアーム２１に形成されたボス挿通孔２９と位置合わせされた状態で（図５参照）、図６に示すようなボス（締結部材）１７を用いたカシメにより、ロアアーム２１に対して締結されている（この締結箇所を締結部１６とも言う）。このようにパッチ部材１０は、ロアアーム２１に対し、当該パッチ部材１０の縁部において固定され、複数の固定部１３，１４，１５，１６のうち少なくとも３箇所を溶接部１３，１４，１５、少なくとも１箇所を締結部１６として固定されているのである。
【００２３】
また、パッチ部材１０は、ロアアーム２１に対しては、互いの面同士が対向する形で取り付けられており、その一部はロアアーム２１との間に筒状空間９１を有する形で取り付けられている。この筒状空間９１は、その筒軸が、図４に示すようにロアアーム２１やパッチ部材１０の長手方向に沿うものとされ、少なくとも上記した溶接部１３，１４，１５および締結部１６で囲まれた領域の内側に形成されている。また、この筒状空間９１は、ロアアーム２１とパッチ部材１０の少なくとも一方の部材（ここでは両部材）において、その一部１８，２８が他方の部材（相手部材）から遠ざかるように後退してなることで、当該筒状空間９１が形成されている（図５〜図７参照）。
【００２４】
ここで、パッチ部材１０のロアアーム２１への取り付けについて、特にボス１７を用いたカシメ締結の態様について説明する。上述の通り、パッチ部材１０はロアアーム２１に対して少なくとも１箇所がボス（締結部材）１７を用いたカシメ締結（締結部１６）により取り付けられているが、この締結部１６は、機能部品であるチルトフレーム８２の取り付けも兼ねており、つまり、ロアアーム２１に対してパッチ部材１０とチルトフレーム８２がボス１７を用いたカシメにより共締めされている。具体的には、図６に示すように、チルトフレーム８２は、パッチ部材１０をロアアーム２１との間で挟む形で、パッチ部材１０とともにロアアーム２１に対してボス１７を用いてカシメ締結されており、このカシメ締結された部分を回動軸１１として上述のバーチカル機構の機能が実現されている。
【００２５】
これら３部材のカシメ締結は、上述の通り、パッチ部材１０のボス挿通孔１６とロアアーム２１のボス挿通孔２９とを位置合わせした状態で、まずは３点（溶接部１３，１４，１５）における溶接を行い、パッチ部材１０付きロアアーム２１を組み立てる。ここで、パッチ部材１０とロアアーム２１との間には、特にボス挿通孔１６，２９付近において浮き（隙間）が生じている。
【００２６】
このようなパッチ部材１０付きロアアーム２１に対して、さらにチルトフレーム８２を、そのボス挿通孔８５と上記ボス挿通孔１６，２９とが位置合わせされた状態で組み付ける。そして、ボス１７の胴部１７１をこれら挿通孔２９，１６，８５に挿通するとともに、ボス１７の頭部１７２をロアアーム２１の外側面から支持し、胴部１７１の先端を加圧変形することで、上記パッチ部材１０とロアアーム２１との間の浮き（隙間）を解消するカシメ（すなわち両部材１０，２１を互いに近づける変形を伴うカシメ）が行われ、図６に示すような状態の締結が完成する。なお、本実施形態では、バーチカル機構実現のため、チルトフレーム８２はロアアーム２１に対して回動変位可能となっており、加圧変形した抜け止め部１７０とロアアーム２１との間には、チルトフレーム８２の回動を許容すべく、パッチ部材１０とチルトフレーム８２の厚みよりも若干大きな隙間が形成されている。
【００２７】
以上、本発明の一実施形態を示したが、本実施形態の乗物用シート１は、当該乗物用シート１の骨格をなす板状のフレーム部材としてのロアアーム２１と、ロアアーム２１に対して互いの面同士が対向する形で取り付けられて、ロアアーム２１の補強を行う板状のパッチ部材１０と、を備え、パッチ部材１０が、ロアアーム２１に対して固定される複数の固定部１３，１４，１５，１６を有し、このうち少なくとも３箇所を溶接（溶接部１３，１４，１５）により、さらに他箇所を締結部材１７による締結（締結部１６）とし、締結部１６が、ロアアーム２１とパッチ部材１０との間に隙間が形成された状態から両部材２１，１０を互いに近づける方向に締結する構成を有している。
【００２８】
パッチ部材１０によりロアアーム２１を補強する場合、当該パッチ部材１０を４点以上により確実に固定する必要があるところ、溶接による固定では、３点までは製品バラツキに拘わらず固定することができるものの、４点以上を溶接により固定する場合は、少なくとも１点を固定することができない場合があり、ひいては補強を十分に行えない場合がある。４点以上による溶接の場合、ロアアーム２１やパッチ部材１０の製品バラツキ等が原因で少なくとも１点において、両部材２１，１０間に浮き（隙間）が生じ、溶接不良によって確実な固定を行えなくなる場合があるからである。そこで、本実施形態では、少なくとも３箇所を溶接（溶接部１３，１４，１５）により取り付け、さらに他箇所を締結部材１７による締結（締結部１６）により固定しているため、上述のような両部材２１，１０間の浮き（隙間）が存在している場合でも、締結により両部材の少なくとも一方を変形させつつ浮き（隙間）を解消し、パッチ部材１０をロアアーム２１に対して確実に固定することができており、パッチ部材１０の補強性能を十分に発現できる構成となっている。
【００２９】
また、本実施形態においては、パッチ部材１０の縁部において溶接部１３，１４，１５および締結部１６が設けられている。パッチ部材１０による補強においては、溶接部および締結部で囲まれた領域の内側において補強性能が発現され、その内側部分の面積を大きくすることが好ましいところ、本実施形態では、溶接および締結をパッチ部材１０の縁部にて行うことで、溶接および締結された箇所の内側の面積を大きくとることができ、その結果、パッチ部材１０の補強性能を十分に発現できる構成となっている。
【００３０】
また、本実施形態おいては、ロアアーム２１とパッチ部材１０とは互いの面同士が対向する形で取り付けられ、さらにロアアーム２１とパッチ部材１０とは、その一部が相手部材から遠ざかるように後退してなることで、これらロアアーム２１とパッチ部材１０との間に筒状空間９１が設けられており、該筒状空間９１が少なくとも溶接部１３，１４，１５および締結部１６で囲まれた領域の内側に位置している。このようにロアアーム２１との間において筒状空間９１を形成しつつパッチ部材１０を取り付け、該筒状空間９１が溶接および締結が行われた箇所の内側、つまり溶接および締結が行われた箇所を結ぶ最外周の内側に位置するように取り付けることで、パッチ部材１０内部における閉ざされた筒状空間９１が好適に確保され、パッチ部材１０の補強性能が十分に発現される構成となっている。
【００３１】
また、本実施形態においては、ロアアーム２１が長手状部材とされ、筒状空間９１がロアアーム２１の長手方向に沿って延びているため、長手方向において変形しやすいロアアーム２１がパッチ部材１０により好適に補強されている。特に本実施形態では、筒状空間９１の長手方向に沿って溶接（溶接部１３，１４，１５）および締結（ボス１７を用いたカシメによる締結部１６）が行われているため、パッチ部材１０の補強性能が一層高く発現されている。
【００３２】
また、本実施形態においては、バーチカル機能を実現するチルトフレーム８２がロアアーム２１に取り付けられており、チルトフレーム８２が、パッチ部材１０をロアアーム２１との間で挟む形で、パッチ部材１０とともにロアアーム２１に対してボス１７を用いたカシメにより締結されている。このように、チルトフレーム８２を取り付けるための締結部材（ボス１７）を利用してパッチ部材１０をロアアーム２１に締結しているため、別途の締結部材が必要なく経済的である。また、パッチ部材１０をチルトフレーム８２とロアアーム２１で挟む形としているため、ロアアーム２１とパッチ部材１０の密着性が向上し、パッチ部材１０の補強性能が十分に発現される構成となっている。
【００３３】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として自動車を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記フレーム部材を備えたシートを適用することができる。
【００３４】
上記実施形態では、フレーム部材であるロアアーム２１やチルトフレーム８２をアルミニウム合金製としたが、マグネシウム等の他の軽合金製としても良いし、鉄製としても良い。また、パッチ部材１０についても同様に、マグネシウム等の他の軽合金製としても良いし、鉄製としても良い。
【００３５】
上記実施形態では、ロアアーム２１にパッチ部材１０を取り付ける際の溶接として、気体中の放電現象を利用し、金属同士を接合するアーク溶接を採用したが、抵抗溶接等を採用することもできる。また、上記実施形態では、ロアアーム２１にパッチ部材１０を取り付ける際の締結として、ボス１７を用いたカシメ締結を採用したが、螺合による締結等を採用することもできる。
【００３６】
上記実施形態では、パッチ部材１０を用いて補強するフレーム部材としてロアアーム２１を示したが、その他にも、シートバック３のバックフレーム３０等を例示することができる。また、上記実施形態では、パッチ部材１０をロアアーム２１に取り付けるに際し、機能部品としてのチルトフレーム８２と共締めする構成としたが、このような機能部品としては、例えばリクライニング機構のためのリクライニングプレート２４、リフター機構のためのフロントリンク２２ａ、リアリンク２３ａ等を例示することができ、これら機能部品のいずれかとともに、パッチ部材１０をロアアーム２１に対して共締めする構成とすることもできる。
【００３７】
また、本実施形態では、パッチ部材１０をロアアーム２１に取り付けるに際し、溶接を３箇所、締結を１箇所とする例を示したが、溶接については４箇所以上としても良いし、締結は２箇所以上としても良い。その際、溶接はパッチ部材１０の縁部にて行うのが通常であるが、締結に関しては、溶接を行うことが困難な箇所（例えばパッチ部材１０とロアアーム２１（フレーム部材）との間に浮き（隙間）が生じるような箇所）において行うことが好適である。具体的には、図８に示すように、パッチ部材１０の角部に形成された溶接部１３，１４，１５に加えて、溶接部１４，１５の間であって筒状空間９１と重ならない位置を溶接部１９とし、パッチ部材１０の角部のうち固定が行われていない角部（左上角部）に更なる締結部１６０を設けるものとしても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１...乗物用シート、２...シートクッション、３...シートバック、１０...パッチ部材（補強部材）、１１...回動軸、１３，１４，１５...溶接部、１６...締結部（ボス挿通孔）、１７...ボス、２０...クッションフレーム、２１...ロアアーム、８０...バーチカル機構、８２...チルトフレーム、９１...筒状空間、ＦＬ...床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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