(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーの位置が変更されるか、又は使用者の動作要請に応じて、複数の機器に含まれる通信モジュールにより、車両内計測制御機通信網（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）がウェークアップされる場合、前記車両内計測制御機通信網を介して、同一であるか又は相違する電源条件を有する前記複数の機器それぞれから電源設定に係る要請メッセージを受信する通信部と、
前記電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断する判断部と、
前記判断の結果に基づいてバッテリ及び車両発電機（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源を前記複数の機器に印加することを制御する印加制御部と、を含み、
前記電源設定に係る要請メッセージは、前記複数の機器それぞれが動作するために要求される電源条件を表す通信コードを含むことを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
前記判断部は、
前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することを特徴とする請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項３】
前記判断部は、
前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件がイグニッション１（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  １、ＩＧＮ  １）、イグニッション２（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ２、ＩＧＮ  ２）、アクセサリ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ、ＡＣＣ）、ＳＴ（Ｓｔａｒｔ）、Ｂ＋、又はオフ（ＯＦＦ）のうちの少なくとも１つの電源条件に該当するか否かを判断することを特徴とする請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項４】
前記印加制御部は、
前記判断の結果に基づいて、バッテリ又は車両発電機の電源から受けた電源をイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくとも１つの電源条件に対応する電源にレギュレーティング（ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ）し、印加を制御することを特徴とする請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項５】
前記印加制御部は、
前記判断の結果に基づいて電源印加の制御に対応して、電源条件が変更されたと判断すると、変更された電源条件に対応する電源への印加を制御することを特徴とする請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項６】
イグニッションキーの位置が変更されるか、又は使用者の動作要請に応じて、複数の機器に含まれる通信モジュールにより、車両内計測制御機通信網（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）がウェークアップされる場合、前記車両内計測制御機通信網を介して、同一であるか又は相違する電源条件を有する前記複数の機器それぞれから電源設定に係る要請メッセージを受信する通信部と、
前記電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断する判断部と、
前記判断の結果に基づいてバッテリ及び車両発電機（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源を前記複数の機器に印加することを制御する印加制御部と、を含み、
前記電源設定に係る要請メッセージは、前記複数の機器それぞれが動作するために要求される電源条件を表す通信コードを含むことを特徴とする車両。
【請求項７】
前記判断部は、
前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記判断部は、
前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件が、イグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋又はオフのうちの少なくともいずれか１つの電源条件に該当するか否かを判断することを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項９】
前記印加制御部は、
前記判断の結果に基づいて、バッテリ又は車両発電機の電源から受けた電源をイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくともいずれか１つの電源条件に対応する電源にレギュレーティングし、印加を制御することを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項１０】
前記印加制御部は、
前記判断の結果に基づいて電源印加の制御に対応し、電源条件が変更されたと判断すると、変更された電源条件に対応する電源への印加を制御することを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項１１】
イグニッションキーの位置が変更されるか、又は使用者の動作要請に応じて、複数の機器に含まれる通信モジュールにより、車両内計測制御機通信網（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）がウェークアップされる場合、前記車両内計測制御機通信網を介して、同一であるか又は相違する電源条件を有する前記複数の機器それぞれから電源設定に係る要請メッセージを受信する段階と、
前記電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断する段階と、
前記判断の結果に基づいてバッテリ及び車両発電機（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源を前記複数の機器に印加することを制御する段階と、を含み、
前記電源設定に係る要請メッセージは、前記複数の機器それぞれが動作するために要求される電源条件を表す通信コードを含むことを特徴とする車両の制御方法。
【請求項１２】
前記判断する段階は、
前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することを特徴とする請求項１１に記載の車両の制御方法。
【請求項１３】
前記判断する段階は、
前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件がイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくともいずれか１つの電源条件に該当するか否かを判断することを特徴とする請求項１１に記載の車両の制御方法。
【請求項１４】
前記制御する段階は、
前記判断の結果に基づいて、バッテリ又は車両発電機の電源から受けた電源をイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくとも１つの電源条件に対応する電源にレギュレーティングし、印加を制御することを特徴とする請求項１１に記載の車両の制御方法。
【請求項１５】
供給する段階は、
前記判断の結果に基づいて電源印加の制御に対応し、電源条件が変更されたと判断すると、変更された電源条件に対応する電源への印加を制御することを特徴とする請求項１１に記載の車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源制御装置、これを含む車両、及び車両の制御方法に係り、より詳しくは、車両内の多様な機器に個別的に電源安定化回路を装着する必要がない電源制御装置、これを含む車両、及び車両の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、車両には多様な機器が内蔵されている。例えば、車両にはステアリングホイール、エンジンのように、車両運転に必要な機器だけでなく、ＡＶＮ（Ａｕｄｉｏ  Ｖｉｄｅｏ  Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）端末、外装アンプ（ｅｘｔｅｒｎａｌ  ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）、ＣＤプレーヤ（ｄｅｃｋ）、ディスプレイ、及びＴＭＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ  Ｕｎｉｔ）などのように搭乗客に便宜を提供する各種機器が内蔵されている。この場合、ＡＶＮ（Ａｕｄｉｏ  Ｖｉｄｅｏ  Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）端末、外装アンプ（ｅｘｔｅｒｎａｌ  ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）、ＣＤプレーヤ、ディスプレイ、及びＴＭＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ  Ｕｎｉｔ）は、互いに同一の定格を有することもできるが、異なった定格を有することもある。それにより、定格を一致させるため、車両に内蔵された多様な機器は電源安定化回路が個別に内蔵されている（例えば特許文献１、２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７２６４５号公報
【特許文献２】特開平１１−４１８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであって、車両が内蔵する不安定で多様な電源供給機器、又は使用電力の定格が異なる多様な機器を制御して、多様な機器の夫々に電源安定化回路を装着する必要がない電源制御装置、これを含む車両、及び車両の制御方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を解決するための本発明の一態様に係る電源制御装置は、車両内の通信網を介して電源設定に係る要請メッセージを受信する通信部と、電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断する判断部と、判断結果に基づいてバッテリ又は車両発電機（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）電源のうちの少なくとも１つから受けた電源の印加を制御する印加制御部と、を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記通信部は、計測制御機通信網（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）を介して車両内の１つ以上の機器から電源設定に係る要請メッセージを受信することができる。
【０００７】
前記判断部は、前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することを特徴とする。
また、前記判断部は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件がイグニッション１（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  １、ＩＧＮ  １）、イグニッション２（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ２、ＩＧＮ  ２）、アクセサリ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ、ＡＣＣ）、ＳＴ（Ｓｔａｒｔ）、Ｂ＋、又はオフ（ＯＦＦ）のうちの少なくともいずれか１つの電源条件に該当するか否かを判断することができる。
【０００８】
前記印加制御部は、判断結果に基づいて、バッテリ又は車両発電機の電源から受けた電源をイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくとも１つの電源条件に対応する電源にレギュレーティング（ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ）し、印加を制御することを特徴とする。
前記印加制御部は、判断結果に基づいて電源印加の制御に対応し、電源条件が変更されたと判断すると、変更された電源条件に対応する電源への印加を制御することができる。
【０００９】
また、本発明の一態様に係る車両は、車両内の通信網を介して電源設定に係る要請メッセージを受信する通信部と、電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断する判断部と、判断結果に基づいてバッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源の印加を制御する印加制御部と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
前記通信部は、計測制御機通信網を介して車両内の１つ以上の機器から電源設定に係る要請メッセージを受信することができる。
前記判断部は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することができる。
前記判断部は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件がイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくともいずれか１つの電源条件に該当するか否かを判断することができる。
【００１１】
また、前記印加制御部は、前記判断結果に基づいて、バッテリ又は車両発電機の電源から受けた電源をイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくとも１つの電源条件に対応する電源にレギュレーティングし、印加を制御することができる。
【００１２】
また、前記印加制御部は、前記判断結果に基づいて電源印加の制御に対応し、電源条件が変更されたと判断すると、変更された電源条件に対応する電源への印加を制御することができる。
【００１３】
更に、本発明の一態様に係る車両の制御方法は、車両内の通信網を介して電源設定に係る要請メッセージを受信する段階と、前記電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断する段階と、前記判断結果に基づいてバッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源の印加を制御する段階と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
前記受信する段階は、計測制御機通信網を介して車両内の１つ以上の機器から電源設定に係る要請メッセージを受信することができる。
前記判断する段階は、前記電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することを特徴とする。
また、前記判断する段階は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件がイグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちのいずれか１つに該当するか否かを判断することを特徴とする。
【００１５】
前記制御する段階は、判断結果に基づいて、バッテリ又は車両発電機の電源から受けた電源を、イグニッション１、イグニッション２、アクセサリ、ＳＴ、Ｂ＋、又はオフのうちの少なくとも１つに対応する電源にレギュレーティングし、印加を制御することを特徴とする。
前記供給する段階は、前記判断結果に基づいて電源印加の制御に対応し、電源条件が変更されたと判断すると、変更された電源条件に対応する電源への印加を制御することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、電源制御装置は、車両内の機器のそれぞれに対して、電源を適切に変換して印加することで、車両内の夫々の機器は、電源安定化回路を各々個別的に装着する必要がない。
また車両内の機器の電源安定化回路を標準化、共用化することで、如何なる機器が車両内に追加されても、追加された機器に適切な電源を供給することができる。
【００１７】
また本発明に係る車両に内蔵される機器は、配線の数を大幅に減少させることができるので、各機器のハウジングの大きさ及びピン数を減少することができる。
よって、本発明に係る電源制御装置は、車両内の機器の材料費が減少される効果を奏するだけでなく、車両内の機器に実装された電源安定化回路を１つに標準化して外装形態に統合することで、開発費、及び開発期間を節減することができる。
【００１８】
例えば、車両内の機器がＮ個の場合、車両内の機器のそれぞれに含まれた電源安定化回路を除去し、電源安定化装置を介して統合することで、数式１のような材料費の節減効果を奏することができる。
［数１］
電源安定化回路の材料費節減額＝電源安定化回路の材料費×Ｎ−電源安定化装置の材料費
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態に係る車両の外部構成を概略的に示す図である。
【図２】一実施形態に係る車両の内部構成を示す図である。
【図３】他の実施形態による車両の内部構成を示す図である。
【図４】車両に内蔵された各種機器に電源を供給する電源制御装置のブロック図である。
【図５】一実施形態に係る計測制御機通信網を介して電源制御装置と車両内の多様な機器との間の連結関係を示す図である。
【図６】一実施形態に係る電源制御装置が車両内の各種機器の電位を制御する画面をより詳細に示す図である。
【図７】一実施形態に係る電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードに対応し、車両内の機器の電位を設定した結果を示す表である。
【図８】一実施形態に係る車両内の機器に電源安定化回路が内蔵された場合と電源制御装置を用いて車両内の機器に注文型電源供給を提供する場合とを比較して示す図である。
【図９】車両に内蔵された多様な機器に適切な電源を供給する車両の制御方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
図１は、一実施形態に係る車両の外部構成を概略的に示す図である。
図１に示すように、車両２００は、車両２００の外観を形成する車体８０、車両２００を移動させる車輪９３、９４を含む。車体８０は、ボンネットフッド８１、フロントフェンダー８２、ドア８４、トランクリッド８５、及びクオーターパネル８６などを含む。
【００２１】
また、車体８０の外部には、車体８０の前方側に設けられて車両２００前方の視野を提供するフロントウィンドー８７、側面の視野を提供するサイドウィンドー８８、ドア８４に設けられて車両２００後方及び側面の視野を提供するサイドミラー９１、９２、及び車体８０の後方側に設けられて車両２００後方の視野を提供するリアウィンドー９０が設けられている。以下においては、車両２００の内部構成について詳細に説明する。
【００２２】
図２は、一実施形態に係る車両の内部構成を示す図である。
図２に示すように、車両の内部には、ＡＶＮ端末（Ａｕｄｉｏ  Ｖｉｄｅｏ  Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）１０４が設けられている。ＡＶＮ端末１０４は、使用者に行く先までの進路を提供するナビゲーション機能とともに、オーディオ及びビデオ機能を統合的に提供することができる端末を意味する。
【００２３】
例えば、ＡＶＮ端末１０４は、ディスプレイ１０１を介してオーディオ画面、ビデオ画面、又はナビゲーション画面のうちの少なくとも１つを選択的に表示するだけでなく、車両２００の制御に係る各種制御画面又はＡＶＮ端末１０４で実行できる付加機能に関する画面を表示することができる。
一実施形態によれば、ＡＶＮ端末１０４は、空調装置と連動して、ディスプレイ１０１を介して空調装置の制御に関する各種制御画面を表示することができる。また、ＡＶＮ端末１０４は、空調装置の動作状態を制御して、車両内の空調環境を調節することができる。
【００２４】
一方、ディスプレイ１０１は、ダッシュボード１０の中央領域であるセンターフェイシア１１に位置することができる。一実施形態によれば、ディスプレイ１０１は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）、ＰＤＰ（Ｐｌａｓｍａ  Ｄｉｓｐｌａｙ  Ｐａｎｅｌ）、ＯＬＥＤ（Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）、ＣＲＴ（Ｃａｔｈｏｄｅ  Ｒａｙ  Ｔｕｂｅ）などで実現されるが、これに限らない。
【００２５】
車両２００の内部には、音響を出力することができるスピーカ１４３が設けられてもよい。これにより、車両２００は、スピーカ１４３を介してオーディオ機能、ビデオ機能、ナビゲーション機能、及びその他の付加機能を実行するための必要な音響を出力することができる。
【００２６】
ナビゲーション入力部１０２は、ダッシュボード１０の中央領域であるセンターフェイシア１１に位置することができる。運転手は、ナビゲーション入力部１０２を操作して各種制御命令を入力することができる。また、ナビゲーション入力部１０２は、ディスプレイ１０１と隣接した領域にハードキータイプで設けられてもよい。一方、ディスプレイ１０１がタッチスクリーンタイプで実現される場合、ディスプレイ１０１はナビゲーション入力部１０２の機能も一緒に実行することができる。
【００２７】
車両２００には、空調装置が備えられて暖房及び冷房を両方とも実行することができ、加熱又は冷却した空気を、通風口１５３を介して排出して車両２００内部の温度を制御することができる。
【００２８】
一実施形態によれば、空調装置は、ＤＡＴＣ（Ｄｕａｌ−ｚｏｎｅ  Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）に対応される。ＤＡＴＣは、運転席２１と助手席２２のそれぞれに対して温度などを自動的に設定するか、又は使用者の制御命令に応じて設定する全自動温度制御装置を意味する。車両２００は、ＤＡＴＣを用いて運転席２１と同乗者が座る助手席２２のそれぞれに対応して空調環境を個別に制御することで、搭乗客に便宜を提供することができる。
【００２９】
一実施形態によれば、空調装置は、通風口１５３を介して運転席２１、及び助手席２２に座る使用者それぞれに適切な量の空気を排出して運転席２１及び助手席２２に着席した搭乗者に適切な空調環境を提供することができる。また、運転席２１及び助手席２２以外に、他の搭乗客が座る座席に対しても個別の空調環境を提供することができる。
【００３０】
一方、上述した空調装置、ディスプレイ１０１、ナビゲーション入力部１０２、ＡＶＮ端末１０４、音声入力部１８０、及びスピーカ１４３などのような車両内の機器を動作させるためには、該当機器に適切な電源を供給しなければならない。
【００３１】
図２に示すように、車両には、イグニッションキー（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ｋｅｙ、ＩＧＮ  ｋｅｙ）が挿入できるキーシリンダ１０３が設けられている。キーシリンダ１０３は、図２に示すように、ステアリングホイールの左側に位置することができるが、これに限定されず、ステアリングホイールの右側に位置することもできる。以下に説明するイグニッションキーは、車両を始動することができる鍵を意味する。例えば、イグニッションキーは一般のキー形態に実現することができる。
【００３２】
使用者がイグニッションキーをキーシリンダ１０３に挿入した後、イグニッションキーを回していずれかに位置させるかによって、車両内の機器に供給される電源の大きさが異なる。即ち、車両内に供給される電源は、イグニッションキーの位置によって異なるように設定することができる。また、イグニッションキーの位置と関係なく、常時供給される電源もあり得て、イグニッションキーの位置と車両内に供給される電源の関係は、これに限定されるものこれに限定されるものではない。
【００３３】
さらに、イグニッションキーは、スマートキーの形態に実現することができる。
図３は、他の実施形態による車両の内部構成を示す図である。
図３に示すように、車両内にはスマートを挿入できるキーシリンダ１０３が設けられてもよい。例えば、車両内でスマートキーが感知された場合、又は使用者がスマートを挿入した場合、又は図示しないエンジン起動ボタン（スタートボタン）を押す場合、車両内に供給される電源は異なり得る。
【００３４】
以下に説明する電源条件は、機器を動作するために要求される定格であって、機器を動作させるために要求される出力、電圧、電流などを意味する。車両内に内蔵された機器には多様なものがあるので、電源条件をある程度統一化させ、特定状況においては車両内の機器のうちの一部の機器だけが動作するか、又は車両内のすべての機器を動作させなければならない場合も有る。そのために、電源条件に応じて電源、電流などのような定格が同一又は相違し得る。
【００３５】
一実施形態によれば、電源条件は、ＩＧＮ  １（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  １）、ＩＧＮ  ２（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ２）、ＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）、Ｂ＋（Ｂａｔｔｅｒｙ  ＋）、ＳＴ（Ｓｔａｒｔ）、及びオフ（ＯＦＦ）に分類される。ＩＧＮ  １は、起動と運行に必要な電源条件を意味する。例えば、ＩＧＮ  １はエンジン、オートミッション、又はブレーキなどを動作させるための電源条件に該当する。また、ＩＧＮ  ２は、車両運行に付随的に必要な装置の電源条件を意味する。例えば、ＩＧＮ  ２は、ワイパー、空調装置、又はサンルーフなどの電源条件に該当する。
【００３６】
また、ＡＣＣは搭乗客の便宜のために内蔵された機器の電源条件を意味する。例えば、ＡＣＣはオーディオ、シガーソケットなどの電源条件に該当する。また、ＳＴは、車両を始動させるための電源条件を意味する。また、Ｂ＋は、常時電源として、イグニッションキーの位置に関係なく、供給される電源を意味する。例えば、室内灯などのように、イグニッションキーの位置に関係なく、動作する機器はＢ＋の電源条件に該当する。それぞれの電源条件に対応する電圧、及び電流の大きさは相違し得る。
【００３７】
車両内の機器は、電源条件が同一であるか又は相違し得る。例えば、使用者がイグニッションキーをキーシリンダ１０３に挿入した後、ＡＣＣの位置まで回した場合、ＡＶＮ端末１０４及びオーディオは、電源が供給されて動作することができるが、空調装置又はステアリングホイールの熱線は、適切な電源が供給されないため動作しないこともある。他の例として、イグニッションキーを回して車両を始動させた場合、ＡＶＮ端末１０４及びオーディオだけでなく、空調装置及びステアリングホイールの熱線まで動作することができる。
【００３８】
以下では、車両に内蔵された各種機器に適切な電源を供給する電源制御装置の内部構成について詳細に説明する。
図４は、車両に内蔵された各種機器に電源を供給する電源制御装置のブロック図である。
図４に示すように、車両２００は、通信部１１０、判断部１２０、印加制御部１３０、及び制御部１４０を含む電源制御装置１００だけでなく、ディスプレイ１０１、ＴＭＵ１６１、外装アンプ１６３、ヘッドユニット（Ｈｅａｄ  Ｕｎｉｔ）１６７などを含むことができる。
【００３９】
通信部１１０、判断部１２０、印加制御部１３０、及び制御部１４０は、電源制御装置１００内に内蔵されたシステムオンチップ（Ｓｙｓｔｅｍ  Ｏｎ  Ｃｈｉｐ、ＳＯＣ）に集積される。一方、電源制御装置１００は、車両２００内のどこでも位置することができる。一実施形態によれば、電源制御装置１００は、車両２００内に独立的に位置することができ、ＡＶＮ端末内に位置することもでき、その制限はない。
【００４０】
通信部１１０は、車両内の通信網を介して車両２００内に存在する各種機器とデータを送受信することができる。車両２００内に存在する各種機器は車両２００内に存在し、電源制御装置１００から電源を受けて動作するすべての機器を含む。例えば、機器は、ディスプレイ１０１、ＴＭＵ１６１、外装アンプ１６３、及びヘッドユニット１６７だけでなく、図２に示したセンタ入力部４３、及び音声入力部１８０など車両２００に内蔵されたすべての機器を含み、その制限はない。
【００４１】
車両内の通信網は、車両２００内の機器との間にデータを送受信することができる通信網を意味する。一実施形態によれば、通信部１１０は、計測制御機通信網（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）を介して車両２００内の機器とデータを送受信することができる。
【００４２】
以下に説明する計測制御機通信網は、車両２００の各種制御装備との間にデジタル直列通信を提供するための車両用ネットワークとして、車両２００内の電磁部品の複雑な電気配線とリレーとを直列通信線に代替して、リアルタイム通信を提供する通信網を意味する。しかし、車両内の通信網は、一実施形態に限定されず、通信部１１０は、車両２００内で利用可能な多様な通信網を介して車両２００内の機器とデータを送受信することができる。
【００４３】
一実施形態によれば、通信部１１０は、計測制御機通信網を介して車両内の各種機器から電源設定に係る要請メッセージを受信することができる。電源設定に係る要請メッセージは、機器作動のために必要な定格に関する情報を含むメッセージを意味する。
定格とは、機器動作のために必要な出力、電圧、電流などを意味する。車両２００内の機器の定格は、同一であってもよく、異なっていてもよい。よって、通信部１１０が車両２００内の機器から受信した要請メッセージとの間には、互いに同一定格を要請する情報が含まれてもよいが、互いに異なる定格を要請する情報が含まれてもよい。
【００４４】
機器は、計測制御機通信網を介して電源設定に係る要請メッセージを伝達することで、電源の供給を要請することができる。例えば、イグニッションキーの位置が変更されるか、又は使用者の動作要請に応じて、機器が計測制御機通信網を介して電源の供給を要請するメッセージを伝送することができる。
【００４５】
電源設定に係る要請メッセージには、機器を識別することができる識別コードだけでなく、通信コードが含まれることができる。このとき、通信コードには、機器が要請する電源条件に関するデータが含まれる。例えば、通信コードは、Ｍ（Ｍ≧１）個のビットで構成される。判断部１２０は、機器から受信した要請メッセージに含まれたＭビットの通信コードを用いて該当機器の電源条件を判断することができる。
【００４６】
以下に説明する電源条件とは、機器の動作のために要求される定格を意味する。Ｍビットの通信コードと、これに対応する定格に関する情報は、機器と電源制御装置１００との間に予め設定されて、車両２００内のメモリに保存される。一実施形態によれば、ディスプレイ１０１を動作させるためには、ｎ（ｎ＞０）Ｖの電位、又はｍ（ｍ＞０）Ａの電流のうちの少なくとも１つが要求される。よって、ディスプレイ１０１の電源条件は、ｎＶ、及びｍＡのうちの少なくとも１つを含むことができる。
【００４７】
判断部１２０は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することができる。車両２００内の機器は、それぞれの電源条件に該当する電源が供給されて動作することができる。例えば、図４に示すディスプレイ１０１、ＴＭＵ１６１、及び外装アンプ１６３、ヘッドユニット１６７は、それぞれの電源条件に応じた電源が供給されることで、動作することができる。
【００４８】
このとき、車両２００内に内蔵された機器には多様なものがあるので、電源条件をある程度統一化し、特定状況では特定機器だけが動作するか、又は異なった状況では車両２００内のすべての機器が動作するようにしなければならない。これによって、電源条件は、ＩＧＮ  １（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  １）、ＩＧＮ  ２（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ２）、ＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）、Ｂ＋（Ｂａｔｔｅｒｙ  ＋）、ＳＴ（Ｓｔａｒｔ）、又はオフ（ＯＦＦ）に分類される。それぞれの電源条件に関する説明は、上述と同一であって、省略するものとする。
【００４９】
一方、判断部１２０は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた識別コードを用いて、要請メッセージを伝送した機器を識別することができる。例えば、電源制御装置１００と車両２００に内蔵された機器との間には、識別コードに対応する機器が何であるかが予め設定される。識別コードとそれに対応する機器に関する情報が予め設定されて、電源制御装置１００のメモリに保存される。
【００５０】
メモリは、データを保存する機器であって、各種データを保存することができる。一実施形態によれば、メモリは、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリだけでなく、ＳＤ（Ｓｅｃｕｒｅ  Ｄｉｇｉｔａｌ）カード、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）カードなどのように、カード形態のメモリカードとして実現される。しかし、メモリは、一実施形態に限定されず、データを保存するすべての機器を含む。
【００５１】
具体的な例として、電源設定に係る要請メッセージに含まれた識別コードが「１０１１」の場合、判断部１２０は、識別コードに対応する機器がディスプレイ１０１であることを識別することができる。また、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードが「１１０１」の場合、判断部１２０は、通信コードに対応する電位が「１２Ｖ」であることを判断することができる。
【００５２】
印加制御部１３０は、通信コードに基づいて車両２００内の機器のそれぞれに適切な電源の印加を制御することができる。一実施形態によれば、印加制御部１３０は、バッテリ及び車両発電機（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）電源のうちの少なくとも１つから受けた電源に対して、機器が必要とする使用電圧に適合するように電圧を調節しながら安定化させるレギュレーティング過程を行うことができる。これによって、印加制御部１３０は、車両２００内の機器に適合な変換した電源の印加を制御することができる。
【００５３】
具体的な例として、バッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから供給される電源が、約９〜１６Ｖで不安定な場合がある。これを、印加制御部１３０の具体的な例として、バッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから供給した電源を、車両２００内の機器が必要とする使用電圧に電圧を低減させながら、一定に安定化させるレギュレーティング過程を行うことができる。
【００５４】
一方、バッテリ及び車両発電機の電源は並列に接続されて、バッテリが放電しても印加制御部１３０は車両発電機の電源から電源を受けることができる。また、車両発電機の電源が遮断されても印加制御部１３０はバッテリから電源を受けることができる。
【００５５】
一実施形態によれば、印加制御部１３０は、電源安定化回路を含むことができる。電源安定化回路は、バッテリ及び車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから供給した電源を安定化させることができる。具体的に、車両発電機の電源から受けた電源の電圧は不安定なので、印加制御部１３０は車両２００内の機器が必要とする使用電圧に適合するように電位を低減させながら安定化させるレギュレーティング（ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ）過程を行うことができる。
【００５６】
例えば、車両発電機の電源から受けた電源電圧は、約「９〜１６Ｖ」であって、不安定である。例えば、電源安定化回路が「１２〜１４Ｖ」との間の電圧に電源を安定化させることができる。これにより、印加制御部１３０は安定化させた電源を、スイッチ回路を用いて車両内の機器の印加を制御することができる。この場合、印加制御部１３０は車両２００内の機器が要求する電源条件、即ち使用電圧に適合するように電源安定化させた電源を、スイッチ回路を用いて車両内の機器に個別的に印加することができる。
【００５７】
電源制御装置１００は、車両２００内の機器のそれぞれに適切に電源を変換して印加することで、車両２００内の機器は電源安定化回路を個別的に装着する必要がない。よって、電源制御装置１００は、車両２００内の機器の材料費が減少される効果を奏するだけでなく、車両２００内の機器に実装された電源安定化回路を１つに標準化して外装形態に統合することで、開発費、及び開発期間を節減することができる。
【００５８】
制御部１４０は、電源制御装置１００の中央処理装置であって、より具体的には、マイクロプロセッサーとして実現することができる。以下に説明するマイクロプロセッサーは、少なくとも１つのシリコンチップに算術論理演算器、レジスタ、プログラムカウンタ、命令デコーダや制御回路などを含む処理装置を意味する。
【００５９】
一実施形態によれば、制御部１４０は、電源制御装置１００の全般的な動作及び電源制御装置１００の内部構成要素の信号流れを制御し、データを処理する機能を実行することができる。制御部１４０は、通信コードによる判断結果に基づいて印加制御部１３０に車両内の機器に電源の印加を制御させことができる。一方、ディスプレイ１０１、ＴＭＵ１６１、外装アンプ１６３、ヘッドユニット１６７などのような車両２００内の機器は、通信部１１０とデータを送受信するため、通信モジュールを内蔵し得る。以下に説明する通信モジュールは、車両内のネットワーク綱を介してデータの送受信を支援するモジュールを意味する。例えば、通信モジュールは、ネットワークマネージャを含むことができる。ネットワークマネージャは、ファームウェア（ｆｉｒｍｗａｒｅ）であって、スリップ（ｓｌｅｅｐ）状態にある計測制御機の通信網を活性化させる役割をする、物理層（ｐｈｙｓｉｃａｌ  ｌａｙｅｒ）上端のインタラクション層（ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ  ｌａｙｅｒ）に該当するソフトウエアを意味する。
【００６０】
一実施形態によれば、車両２００内の機器は、ネットワークマネージャを介して計測制御機通信網をウェークアップ（ｗａｋｅ−ｕｐ）させることができる。これにより、車両２００内の機器は、ウェークアップされた計測制御機通信網を介して電源設定に係る要請メッセージを伝達することができる。
【００６１】
図５は、一実施形態に係る計測制御機通信網を介して電源制御装置と車両内の多様な機器との間の連結関係を示す図である。
車両内に存在する多様な機器は通信モジュールを含むことができる。通信モジュールは車両内のネットワークとの接続を制御するモジュールを意味する。車両内の機器のうちの電源を受けようとする機器は、通信モジュールを介してネットワーク綱と接続を試みることができる。これにより、機器はネットワーク綱を介して電源設定に係る要請メッセージを電源制御装置１００に伝達することができる。
【００６２】
電源制御装置１００は、多様な電源条件による電源を受けることができる。図５に示すように、電源制御装置１００は、ＩＧＮ  １、ＩＧＮ  ２、ＡＣＣ、Ｂ＋、ＳＴ、及びＯＦＦの電源条件に対応する電源を受けることができる。例えば、ＩＧＮ  １に対応する電圧は「１４Ｖ」、ＩＧＮ  ２に対応する電圧は「５Ｖ」、ＡＣＣに対応する電圧は「３．３Ｖ」、ＯＦＦに対応する電圧は「０Ｖ」とすることができる。
【００６３】
電源制御装置１００は、車両内に存在する多様な機器が要請する電源条件に対応する電源を供給することができる。例えば、図５に示すように、電源制御装置１００は、ディスプレイ１０１、ＴＭＵ１６１、外装アンプ１６３、又はヘッドユニット１６７のうちの少なくとも１つに電源を供給することができる。
【００６４】
一実施形態によれば、ディスプレイ１０１から電源設定に係る要請メッセージを受信した場合、電源制御装置１００は電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードに基づいてディスプレイ１０１が受けようとする電源条件を判断することができる。これにより、図５に示すように、電源制御装置１００は、ディスプレイ１０１のメインボードに「３．３Ｖ」の電源を供給することができる。
【００６５】
その他の例として、ＴＭＵ１６１から電源設定に係る要請メッセージを受信した場合、電源制御装置１００は電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードに基づいてＴＭＵ１６１が受けようとする電源条件を判断することができる。電源条件がＯＦＦであると判断したら、電源制御装置１００はＴＭＵ１６１のメインボードに「０Ｖ」の電源を供給することができる。即ち、電源制御装置１００は、ＴＭＵ１６１のメインボードへの電源供給を遮断することができる。又は、図５に示すように、電源制御装置１００は、電源条件を判断し、ＴＭＵ１６１のメインボードに「５Ｖ」の電源を供給することもできる。それだけでなく、図５に示すように、電源制御装置１００は、外装アンプ１６３、ヘッドユニット１６７にそれぞれ「１２Ｖ」、「５Ｖ」の電源を供給することができる。
【００６６】
一方、ＴＭＵ１６１とヘッドユニット１６７とは、車両内に別途に存在せず、１つの機器に統合されることもできる。この場合、電源制御装置１００は、ＴＭＵ１６１とヘッドユニット１６７とが統合された機器から電源設定に係る要請メッセージを受信し、該当機器が受けようとする電源条件を判断し、判断結果に対応する電源を供給することができる。即ち、電源制御装置１００が電源を供給する機器は図面に図示されたものに限定されず、車両内の如何なる機器からでも電源設定に係る要請メッセージを受信して電源条件を判断し、判断結果に対応する電源を供給することができる。
【００６７】
図６は、一実施形態に係る電源制御装置が車両内の多様な機器の電源を制御する画面をより具体的に示す図である。
図６に示すように、電源制御装置１００は、電源安定化回路、計測制御機通信網送受信機（ＣＡＮ  ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）、及びスイッチ回路を含むことができる。電源安定化回路は、図示しないが、電磁波干渉及びノイズを除去する回路及び車両内の電源から受けた電源に対してレギュレーティング過程を行うレギュレータ集積回路（Ｒｅｇｕｌａｔｏｒ  ＩＣ、Ｒｅｇｕｌａｔｏｒ  Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）を含むことができる。
【００６８】
一方、電磁波干渉及びノイズを除去する回路は、キャパシタ（ｃａｐａｃｉｔｏｒ）、抵抗（ｒｅｓｉｓｔｏｒ）、誘導フェライト（ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ  ｆｅｒｒｉｔｅ）、又はサージ保護装置（ｓｕｒｇｅ  ｐｒｏｔｅｃｔｏｒ）のうちの少なくとも１つを用いて実現することができる。
【００６９】
電源制御装置１００は、計測制御機通信網送受信機を介して車両内の各種機器から電源設定に係る要請メッセージを受信することができる。これにより、電源制御装置１００は、受信した電源設定に係る要請メッセージに基づいて電源条件を判断することができる。判断結果により、電源制御装置１００は、スイッチ回路を用いて電源安定化回路から印加した電源を各ユニットに供給することを制御することができる。
【００７０】
一実施形態によれば、スイッチ回路は、電源安定化回路を介して電源条件に対応するように変換された電源を受け、ユニットごとに電源を供給することを制御することができる。図６に示すように、電源制御装置１００は、ユニットＡ  １６４に「５Ｖ」の電源を、ユニットＢ  １６５に「３．３Ｖ」の電源を、ユニットＣ  １６６に「１２Ｖ」の電源を供給することができる。ユニットＡ  １６４、ユニットＢ  １６５、及びユニットＣ  １６６は車両内の機器を意味する。
【００７１】
これにより、電源制御装置１００は、互いに異なる定格を有した車両内のユニットの電源供給を制御することができるので、車両内のユニットは、電源安定化回路を別個に備える必要がない。よって、車両内の機器の開発費及び材料費が減少され、各種信頼性試験、品質育成に必要とされる時間を著しく減少させることができる。
【００７２】
以下では、電源条件の判断基準となる通信コードについてより詳しく説明する。
図７は、一実施形態に係る電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードに対応し、車両内の機器の電源を設定した結果を示す表である。
【００７３】
車両内のユニットは、車両内のネットワーク綱を介して識別コード及び通信コードが含まれた電源設定に係る要請メッセージを電源制御装置に伝送することができる。このとき、電源制御装置は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた識別コードを用いてどのユニットがメッセージを伝送したかを識別することができる。識別コードは、Ｐ（Ｐ≧１）ビットで表現することができる。例えば、識別コードは４ビットで表現することができる。図７に示すように、ユニットＡの識別コードは「１０００」、ユニットＢの識別コードは「１００１」、ユニットＣの識別コードは「１０１０」に設定することができる。
【００７４】
一方、電源制御装置は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することができる。通信コードは、Ｍ（Ｍ≧１）ビットで表現することができる。例えば、図７に示すように、通信コードは４ビットで表現することができる。具体的な例として、「１０００」は「１２．０Ｖ」、「０１００」は「７．５Ｖ」、「００１０」は「５Ｖ」、「０１０１」は「３．３Ｖ」に対応することができる。
【００７５】
一実施形態によれば、図７（ａ）に示すように、識別コード「１０１０」、通信コード「１０００」が含まれた要請メッセージを受信した場合、電源制御装置は、ユニットＣに「１２Ｖ」の電源を供給することができる。また、識別コード「１０００」、通信コード「００１０」が含まれた要請メッセージを受信した場合、電源制御装置は、ユニットＡに「５Ｖ」の電源を供給することができる。また、識別コード「１００１」、通信コード「０１０１」が含まれた要請メッセージを受信した場合、電源制御装置は、ユニットＢに「３．３Ｖ」の電源を供給することができる。
【００７６】
通信コードによる電源条件は予め設定され、車両内のメモリに保存されることができる。電源制御装置は、要請メッセージに含まれた通信コードとメモリに保存されたデータとを比較し、通信コードに対応する電源条件を判断することができる。通信コードが同一であっても、通信コードに対応する電源条件は相違し得る。例えば、通信コードが「１０００」であっても使用者又は運営者の設定により通信コードに対応する電位は「１２Ｖ」であることも、又は「５Ｖ」であることもできる。一方、通信コードのビット個数は車両に内蔵された機器の個数と対応されるように設定することができるが、これに限定されない。
【００７７】
図８は、一実施形態に係る車両内の機器に電源安定化回路が内蔵された場合と電源制御装置を用いて車両内の機器に注文型電源供給を提供する場合とを比較して示す図である。
【００７８】
図８（ａ）に示すように、ユニットＡ  １６４のような車両内の機器は、それぞれ電源安定化回路を設けて、印加した電源を機器に適切にレギュレーティングした後、メインボードに供給しなければならなかった。これにより、車両内の機器を実現するための材料費及び設計コストが増加するとともに、設計時間が増加するという短所がある。
【００７９】
図８（ｂ）に示すように、電源制御装置１００は、電源安定化回路を統合し、バッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源を安定化した後、車両内の機器のそれぞれに適切な電源を供給することができる。これにより、電源制御装置１００は、車両内の機器のそれぞれに適切な注文型電源供給サービスを提供することができる。
【００８０】
また、図８（ａ）に示すように、ユニットＡ  １６４は、電源を印加した６つの線と接続することができる。しかし、図８（ｂ）に示すように、ユニットＡ  １６４は電源制御装置１００と２つの線に接続して電源を受けることができる。これにより、電源制御装置１００を介して４つの線か減少することで、ユニットＡ  １６４のハウジングの大きさ及びピン数を減少することができる。よって、ユニットＡ  １６４のコネクタ材料費も減少できる。
【００８１】
例えば、車両内の機器がＮ個の場合、車両内の機器のそれぞれに含まれた電源安定化回路を除去し、電源安定化装置を介して統合することで、数式１のような材料費の節減効果を奏することができる。
【００８２】
［数１］
電源安定化回路の材料費節減額＝電源安定化回路の材料費×Ｎ−電源安定化装置の材料費
【００８３】
即ち、車両内の機器が増加するにつれ、材料費の節減額が増加され得る。また、電源制御装置は、車両内の機器の電源安定化回路を標準化、共用化することで、如何なる機器が車両内に追加されても、追加された機器に適切な電源を供給することができる。
【００８４】
図９は、車両に内蔵された多様な機器に適合する電源を供給する車両の制御方法を示す図である。
車両は、車両内の通信網を介して電源設定に係る要請メッセージを受信することができる（１０００）。例えば、車両は、計測制御機通信網を介して電源供給を所望する機器から電源設定に係る要請メッセージを受信することができる。
【００８５】
車両は、電源設定に係る要請メッセージに含まれた通信コードを用いて電源条件を判断することができる（１０１０）。車両内の機器の電源条件は異なっていても、同一であってもよい。よって、車両は、通信コードを用いて判断した電源条件に基づいて電源供給を所望する機器ごとに、機器に適切な電源を供給することができる。
【００８６】
車両は、バッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源を機器に適合するように変換し、変換された電源を機器に印加することを制御できる（１０２０）。一実施形態によれば、車両は、電源安定化回路を介してバッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源を安定化させるとともに、機器が要求する使用電圧に変換するレギュレーティング過程を行うことができる。
【００８７】
車両は、スイッチ回路を介してレギュレーティング過程を実行した電源を車両内の機器に印加することができる。これにより、車両は車両内の機器のそれぞれが直接バッテリ又は車両発電機の電源のうちの少なくとも１つから受けた電源に対してレギュレーティング過程を実行してメインボードに電源を供給しなければならないという短所を解消することができる。
【００８８】
一方、バッテリと車両発電機の電源は並列に接続され、バッテリが放電、又は車両発電機の電源が遮断しても、車両に電源を供給することができる。また、バッテリが放電した場合、バッテリと車両発電機の電源は並列に接続されているので、車両発電機の電源は車両内に電源を供給するとともに、バッテリに充電を行うことができる。
【００８９】
実施形態による方法は、多様なコンピュータ手段を介して実行できるプログラム命令形態として実現され、コンピュータ読み出し可能媒体に記録される。前記コンピュータ読み出し可能媒体は、プログラム命令、データファイル、データ構造などを単独又は組み合わせて含むことができる。前記媒体に記録されるプログラム命令は、実施形態のために特別に設計されて構成されたものであるか、又はコンピュータソフトウエア当業者に公知されて使用可能なものであってもよい。コンピュータ読み出し可能記録媒体の例としては、ハードディスク、フロッピー（登録商標）ディスク又は磁気テープのような磁気媒体（ｍａｇｎｅｔｉｃ  ｍｅｄｉａ）、ＣＤ−ＲＯＭ、又はＤＶＤのような光記録媒体（ｏｐｔｉｃａｌ  ｍｅｄｉａ）、フロプティカルディスク（ｆｌｏｐｔｉｃａｌ  ｄｉｓｋ）のような光磁気媒体（ｍａｇｎｅｔｏ−ｏｐｔｉｃａｌ  ｍｅｄｉａ）、ロム（ＲＯＭ）、又はラム（ＲＡＭ）、フラッシュメモリなどのようなプログラム命令を保存して実行するように特別に構成されたハードウェア装置が含まれる。
【００９０】
プログラム命令の例としては、コンパイラにより生成される機械ワードコードだけでなく、インタープリタなどを用いてコンピュータで実行できる高級言語コードを含む。上記したハードウェア装置は、実施形態の動作を実行するために１つ以上のソフトウエアモジュールとして作動するように構成することができ、その逆の場合も同様である。
【００９１】
以上のように、実施形態を、たとえ限定された実施形態と図面とにより説明したが、該当技術分野で通常の知識を有する者であれば、上記の記載から多様な修正及び変形が可能である。例えば、説明の技術が説明された方法と異なる順序で実行されたり、及び／又は説明されたシステム、構造、装置、回路などの構成要素が説明した方法と異なる形態で結合又は組合されたり、他の構成要素又は均等物により対置されたり、置換されたりしても適切な結果に達することができる。
【００９２】
そのため、他の実現、他の実施形態及び特許請求の範囲と均等なものも、後述する特許請求の範囲に属する。
【符号の説明】
【００９３】
１００      電源制御装置
１０１      ディスプレイ
１０２      ナビゲーション入力部
１０３      キーシリンダ
１０４      ＡＶＮ端末
１１０      通信部
１２０      判断部
１３０      印加制御部
１４０      制御部
１６１      ＴＭＵ
１６３      外装アンプ
１６７      ヘッドユニット
１８０      音声入力部
２００      車両
【図１】
0006730809.tif 000002
【図２】
0006730809.tif 000003
【図３】
0006730809.tif 000004
【図４】
0006730809.tif 000005
【図５】
0006730809.tif 000006
【図６】
0006730809.tif 000007
【図７】
0006730809.tif 000008
【図８】
0006730809.tif 000009
【図９】
0006730809.tif 000010