(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配置されたデフケースと、このデフケースに一体回転可能に収容されたピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに自転可能に支持され前記デフケースの回転により公転するピニオンと、このピニオンと噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動を制限する差動制限機構とを備えたデファレンシャル装置であって、
前記差動制限機構は、前記一対のサイドギヤのうち一方のサイドギヤ側で前記ピニオンと前記一方のサイドギヤとの噛み合い部より内径側に配置され前記一対のサイドギヤの間に設けられて前記一対のサイドギヤの間の差動を制限する多板クラッチと、この多板クラッチと軸方向に隣接して配置され前記多板クラッチを軸方向に押圧可能なプレッシャプレートとを有し、
前記プレッシャプレートは、係合部を介して前記デフケースと一体回転可能で軸方向移動可能に係合されると共に、カム部を介して前記ピニオンシャフトと一体回転可能で前記デフケースへの入力トルクに応じて前記多板クラッチを押圧可能に係合されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記一方のサイドギヤは、前記噛み合い部と、出力側と連結する連結部と、前記噛み合い部と前記連結部との間を接続するフランジ部とを有し、
前記フランジ部と前記多板クラッチと前記カム部とは、軸方向に直列して配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、
前記デフケースには、前記ピニオンシャフトと係合し前記ピニオンシャフトにかかる前記カム部の反力を受けるカム溝が設けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記デフケースには、前記一対のサイドギヤを回転可能に支持する支持部がそれぞれ設けられ、
前記支持部のうち少なくとも一方は、前記サイドギヤの内径側に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、デファレンシャル装置としては、回転可能に配置されたデフケースと、このデフケースに一体回転可能に収容されたピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに自転可能に支持されデフケースの回転により公転するピニオンと、このピニオンと噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動を制限する差動制限機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデファレンシャル装置では、デフケースと一対のサイドギヤとの間にそれぞれデフケースと一対のサイドギヤとの間の差動を制限する一対の多板クラッチが設けられている。
【０００４】
この一対の多板クラッチは、それぞれ一対のサイドギヤの背面側に配置され、ピニオンと一対のサイドギヤとの噛み合い反力による一対のサイドギヤの軸方向移動によって押圧されることによって接続され、差動機構の差動を制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１９０６０５３Ｂ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１のようなデファレンシャル装置では、一対のサイドギヤ側にそれぞれ多板クラッチが配置されているので、部品点数が増加すると共に、装置が大型化していた。
【０００７】
そこで、一対の多板クラッチのうちいずれか一方を、削減することが考えられるが、単純に削減してしまうと、多板クラッチがデフケースと一方のサイドギヤとの間のみに配置されるので、一対のサイドギヤにそれぞれ出力されるトルクの配分が安定しない恐れがある。
【０００８】
これに対して、一対の多板クラッチを１つにし、一対のサイドギヤに出力されるトルク配分を安定化するために、一対のサイドギヤの間に多板クラッチを配置させ、直接的に一対のサイドギヤの間の差動を制限することが考えられる。
【０００９】
しかしながら、一対のサイドギヤの間に多板クラッチを配置させる場合には、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部の外径側に、一方のサイドギヤに連結された連結部材が配置され、連結部材と他方のサイドギヤとの間に多板クラッチが配置されるなど、装置が径方向に大型化する恐れがあった。
【００１０】
加えて、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部の外径側に張り出す多板クラッチに対して、多板クラッチを押圧する押圧機構が軸方向に隣接して配置され、装置が軸方向に長大化するだけでなく、押圧機構の構造も複雑化する恐れがあった。
【００１１】
そこで、この発明は、小型化することができ、簡易な構造で多板クラッチを断続することができるデファレンシャル装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、回転可能に配置されたデフケースと、このデフケースに一体回転可能に収容されたピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに自転可能に支持され前記デフケースの回転により公転するピニオンと、このピニオンと噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤとを有する差動機構と、この差動機構の差動を制限する差動制限機構とを備えたデファレンシャル装置であって、前記差動制限機構は、前記一対のサイドギヤのうち一方のサイドギヤ側で前記ピニオンと前記一方のサイドギヤとの噛み合い部より内径側に配置され前記一対のサイドギヤの間に設けられて前記一対のサイドギヤの間の差動を制限する多板クラッチと、この多板クラッチと軸方向に隣接して配置され前記多板クラッチを軸方向に押圧可能なプレッシャプレートとを有し、前記プレッシャプレートは、係合部を介して前記デフケースと一体回転可能で軸方向移動可能に係合されると共に、カム部を介して前記ピニオンシャフトと一体回転可能で前記デフケースへの入力トルクに応じて前記多板クラッチを押圧可能に係合されていることを特徴とする。
【００１３】
このデファレンシャル装置では、多板クラッチが、一対のサイドギヤの間に設けられて一対のサイドギヤの間の差動を制限するので、多板クラッチを削減しても、一対のサイドギヤに出力されるトルク配分を安定化することができる。
【００１４】
この多板クラッチは、一方のサイドギヤ側でピニオンと一方のサイドギヤとの噛み合い部より内径側に配置されているので、多板クラッチや他方のサイドギヤに連結された連結部材が、ピニオンと一方のサイドギヤとの噛み合い部の外径側に張り出すことがなく、装置を径方向に小型化することができる。
【００１５】
また、多板クラッチと軸方向に隣接して配置され多板クラッチを軸方向に押圧可能なプレッシャプレートは、係合部を介してデフケースと一体回転可能で軸方向移動可能に係合されているので、デフケースから係合部を介してプレッシャプレートにトルクが伝達される。
【００１６】
このプレッシャプレートは、カム部を介してピニオンシャフトと一体回転可能でデフケースへの入力トルクに応じて多板クラッチを押圧可能に係合されているので、デフケースから伝達されたトルクをカム部を介してピニオンシャフトに伝達しつつ、デフケースへの入力トルクに応じて多板クラッチを押圧する。
【００１７】
このため、多板クラッチを押圧する機構は、プレッシャプレートとカム部との簡易な構造とすることができ、小型化することができる。
【００１８】
このプレッシャプレートとカム部は、ピニオンと一方のサイドギヤとの噛み合い部より内径側で多板クラッチとピニオンシャフトとの軸方向間に配置されているので、多板クラッチを押圧する機構が軸方向に長大化することなく、装置を軸方向に小型化することができる。
【００１９】
従って、このようなデファレンシャル装置では、小型化することができ、簡易な構造で多板クラッチを断続することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、小型化することができ、簡易な構造で多板クラッチを断続することができるデファレンシャル装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。（ｂ）は図１（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るデファレンシャル装置のデフケースとピニオンシャフトとプレッシャプレートとを一側から見たときの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るデファレンシャル装置のデフケースとピニオンシャフトとプレッシャプレートとを他側から見たときの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の第３実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。（ｂ）は図５（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置について説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜図３を用いて第１実施形態について説明する。
【００２４】
本実施の形態に係るデファレンシャル装置１は、回転可能に配置されたデフケース３と、このデフケース３に一体回転可能に収容されたピニオンシャフト５と、このピニオンシャフト５に自転可能に支持されデフケース３の回転により公転するピニオン７と、このピニオン７と噛み合い相対回転可能に配置された一対のサイドギヤ９，１１とを有する差動機構１３と、この差動機構１３の差動を制限する差動制限機構１５とを備えている。
【００２５】
また、差動制限機構１５は、一対のサイドギヤ９，１１のうち一方のサイドギヤ９側でピニオン７と一方のサイドギヤ９との噛み合い部１７より内径側に配置され一対のサイドギヤ９，１１の間に設けられて一対のサイドギヤ９，１１の間の差動を制限する多板クラッチ１９と、この多板クラッチ１９と軸方向に隣接して配置され多板クラッチ１９を軸方向に押圧可能なプレッシャプレート２１とを有する。
【００２６】
そして、プレッシャプレート２１は、係合部２３を介してデフケース３と一体回転可能で軸方向移動可能に係合されると共に、カム部２５を介してピニオンシャフト５と一体回転可能でデフケース３への入力トルクに応じて多板クラッチ１９を押圧可能に係合されている。
【００２７】
また、一方のサイドギヤ９は、噛み合い部１７と、出力側と連結する連結部２７と、噛み合い部１７と連結部２７との間を接続するフランジ部２９とを有する。
【００２８】
そして、フランジ部２９と多板クラッチ１９とカム部２５とは、軸方向に直列して配置されている。
【００２９】
さらに、デフケース３には、一対のサイドギヤ９，１１を回転可能に支持する支持部３１，３３がそれぞれ設けられ、支持部３１，３３のうち少なくとも一方は、サイドギヤ１１の内径側に配置されている。
【００３０】
図１〜図３に示すように、差動機構１３は、デフケース３と、ピニオンシャフト５と、ピニオン７と、一対のサイドギヤ９，１１とを備えている。
【００３１】
デフケース３は、軸方向の両側に設けられたボス部３５，３７の外周でそれぞれベアリング（不図示）を介してキャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に支持されている。
【００３２】
このデフケース３には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部３９が設けられ、リングギヤが、例えば、駆動源から駆動力が伝達されるプロペラシャフトなどの入力側の機構からの駆動力を伝達する伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、デフケース３に駆動力が伝達される。
【００３３】
このようなデフケース３には、ピニオンシャフト５と、ピニオン７と、一対のサイドギヤ９，１１とが収容され、デフケース３に入力された駆動力が伝達される。
【００３４】
ピニオンシャフト５は、環状の基部４１の外周に周方向等間隔に４つのピニオンシャフト５が突設され、後述するプレッシャプレート２１を介してデフケース３内に収容されている。
【００３５】
このピニオンシャフト５は、デフケース３と一体回転可能に収容されたプレッシャプレート２１を介してデフケース３に入力された入力トルクが伝達され、デフケース３と一体に回転駆動される。
【００３６】
このような４つのピニオンシャフト５のそれぞれの外端側には、複数のピニオン７がそれぞれ支承されている。
【００３７】
複数のピニオン７は、デフケース３の周方向等間隔に４つ配置される４ピニオンタイプとなっており、それぞれ４つのピニオンシャフト５の外端側に支承されてデフケース３の回転によって公転する。
【００３８】
このピニオン７は、一対のサイドギヤ９，１１に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ９，１１に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト５に自転可能に支持されている。
【００３９】
一対のサイドギヤ９，１１は、それぞれに形成されたボス部でデフケース３に形成された支持部３１，３３に相対回転可能に支持され、ピニオン７と噛み合い部１７でそれぞれ噛み合っている。
【００４０】
この一対のサイドギヤ９，１１とピニオン７とは、フェースギヤ組で構成され、ベベルギヤ組で構成した場合に比較して、軸方向にコンパクト化されている。
【００４１】
ここで、デフケース３の支持部３１，３３のうちサイドギヤ１１を支持する支持部３３は、サイドギヤ１１の内径側に位置するように、軸方向内側に突出されて配置されている。
【００４２】
このように支持部３３を配置することにより、サイドギヤ１１の支持安定性を保持しつつ、デフケース３を軸方向に小型化することができる。
【００４３】
このような一対のサイドギヤ９，１１は、内周側にスプライン形状の連結部２７，４３がそれぞれ設けられ、例えば、左右車輪などの出力側の機構に一体回転可能に連結された駆動軸４５，４７がそれぞれサイドギヤ９，１１と一体回転可能に連結され、デフケース３に入力された駆動力を駆動軸４５，４７を介して出力側の機構に出力する。
【００４４】
このような差動機構１３における一対のサイドギヤ９，１１の差動は、差動制限機構１５の接続によって制限され、差動制限機構１５によって制御されて一対のサイドギヤ９，１１に伝達された駆動力が出力側の機構に出力される。
【００４５】
差動制限機構１５は、多板クラッチ１９と、プレッシャプレート２１とを備えている。
【００４６】
多板クラッチ１９は、一対のサイドギヤ９，１１の径方向間に配置され、複数の外側クラッチ板と、複数の内側クラッチ板とを備えている。
【００４７】
複数の外側クラッチ板は、一方のサイドギヤ９の噛み合い部１７の内径側に形成されたスプライン形状の係合部に軸方向移動可能で一方のサイドギヤ９と一体回転可能に係合されている。
【００４８】
複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、ピニオンシャフト５の環状の基部４１を挿通する他方のサイドギヤ１１の挿通部４９の外周に形成されたスプライン形状の係合部に軸方向移動可能で他方のサイドギヤ１１と一体回転可能に係合されている。
【００４９】
この多板クラッチ１９は、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の摩擦クラッチからなり、一対のサイドギヤ９，１１の間、すなわち差動機構１３の差動を断続する。
【００５０】
このように差動機構１３の差動を制限する多板クラッチ１９を一方のサイドギヤ９とピニオン７との噛み合い部１７の内径側に配置させることにより、噛み合い部１７の外径側に多板クラッチ１９や他方のサイドギヤ１１の挿通部４９が張り出すことがなく、装置を径方向に小型化することができる。
【００５１】
加えて、一対のサイドギヤ９，１１の間に多板クラッチ１９を設けることにより、多板クラッチを削減しても、一対のサイドギヤ９，１１に出力されるトルク配分を安定化することができる。
【００５２】
このような多板クラッチ１９は、プレッシャプレート２１によって作動される。
【００５３】
プレッシャプレート２１は、環状に形成され、外周に形成された凸部と、デフケース３の内周に形成された凹部とで構成された係合部２３を介してデフケース３と一体回転可能で軸方向移動可能に係合されている。
【００５４】
このプレッシャプレート２１は、多板クラッチ１９と軸方向に隣接し、多板クラッチ１９を押圧可能に配置されている。
【００５５】
このようなプレッシャプレート２１は、カム部２５を介してピニオンシャフト５と一体回転可能でデフケース３への入力トルクに応じて多板クラッチ１９を押圧可能に係合されている。
【００５６】
カム部２５は、複数のピニオンシャフト５の外周面に形成されたカム面と、プレッシャプレート２１のピニオンシャフト５のカム面と係合する凹部内に形成されたカム面とで構成されている。
【００５７】
このカム部２５は、デフケース３から係合部２３を介してプレッシャプレート２１に伝達される入力トルクに応じて、プレッシャプレート２１を多板クラッチ１９の接続方向に移動させ、多板クラッチ１９を接続させる。
【００５８】
この多板クラッチ１９の接続により、一対のサイドギヤ９，１１の差動が制限され、デフケース３への入力トルクに応じたトルク配分で、一対のサイドギヤ９，１１に駆動力がそれぞれ出力される。
【００５９】
このようなカム部２５は、一方のサイドギヤ９の噛み合い部１７と連結部２７とを連結する径方向に延設されたフランジ部２９と、多板クラッチ１９とに対して軸方向に直列して配置されている。
【００６０】
このようにフランジ部２９と多板クラッチ１９とカム部２５とを軸方向に直列して配置することにより、カム部２５のスラスト力を多板クラッチ１９に直線的に付与することができると共に、装置を径方向に小型化することができる。
【００６１】
このように構成されたデファレンシャル装置１では、デフケース３に伝達された駆動力が係合部２３を介してプレッシャプレート２１に伝達され、カム部２５を介してピニオンシャフト５に伝達される。
【００６２】
このピニオンシャフト５に伝達された駆動力は、ピニオン７を介して一対のサイドギヤ９，１１に伝達され、一対のサイドギヤ９，１１に連結された駆動軸４５，４７を介して出力側の機構に出力される。
【００６３】
このとき、カム部２５は、デフケース３への入力トルクに応じてプレッシャプレート２１を多板クラッチ１９の接続方向に移動させ、多板クラッチ１９を接続し、一対のサイドギヤ９，１１の差動、すなわち差動機構１３の差動を制限する。
【００６４】
このように一対のサイドギヤ９，１１の差動を多板クラッチ１９で直接的に制限することにより、例えば、出力側の機構が左右車輪である場合には、車両の左右旋回時に性能差が生じることがなく、車両の走行安定性を向上することができる。
【００６５】
このようなデファレンシャル装置１では、多板クラッチ１９が、一対のサイドギヤ９，１１の間に設けられて一対のサイドギヤ９，１１の間の差動を制限するので、多板クラッチを削減しても、一対のサイドギヤ９，１１に出力されるトルク配分を安定化することができる。
【００６６】
この多板クラッチ１９は、一方のサイドギヤ９側でピニオン７と一方のサイドギヤ９との噛み合い部１７より内径側に配置されているので、多板クラッチ１９や他方のサイドギヤ１１に連結された連結部材としての挿通部４９が、ピニオン７と一方のサイドギヤ９との噛み合い部１７の外径側に張り出すことがなく、装置を径方向に小型化することができる。
【００６７】
また、多板クラッチ１９と軸方向に隣接して配置され多板クラッチ１９を軸方向に押圧可能なプレッシャプレート２１は、係合部２３を介してデフケース３と一体回転可能で軸方向移動可能に係合されているので、デフケース３から係合部２３を介してプレッシャプレート２１にトルクが伝達される。
【００６８】
このプレッシャプレート２１は、カム部２５を介してピニオンシャフト５と一体回転可能でデフケース３への入力トルクに応じて多板クラッチ１９を押圧可能に係合されているので、デフケース３から伝達されたトルクをカム部２５を介してピニオンシャフト５に伝達しつつ、デフケース３への入力トルクに応じて多板クラッチ１９を押圧する。
【００６９】
このため、多板クラッチ１９を押圧する機構は、プレッシャプレート２１とカム部２５との簡易な構造とすることができ、小型化することができる。
【００７０】
このプレッシャプレート２１とカム部２５は、ピニオン７と一方のサイドギヤ９との噛み合い部１７より内径側で多板クラッチ１９とピニオンシャフト５との軸方向間に配置されているので、多板クラッチ１９を押圧する機構が軸方向に長大化することなく、装置を軸方向に小型化することができる。
【００７１】
従って、このようなデファレンシャル装置１では、小型化することができ、簡易な構造で多板クラッチ１９を断続することができる。
【００７２】
また、フランジ部２９と多板クラッチ１９とカム部２５とは、軸方向に直列して配置されているので、カム部２５のスラスト力を多板クラッチ１９に直線的に付与することができ、差動制限機構１５の断続特性を安定化することができると共に、装置を径方向に小型化することができる。
【００７３】
さらに、支持部３１，３３のうち少なくとも一方は、サイドギヤ１１の内径側に配置されているので、支持部３３がデフケース３の軸方向外側に張り出すことがなく、装置を軸方向に小型化することができる。
【００７４】
（第２実施形態）
図４を用いて第２実施形態について説明する。
【００７５】
本実施の形態に係るデファレンシャル装置１０１は、他方のサイドギヤ１１が、ピニオン７との噛み合い部１７を有する本体部１０３と、この本体部１０３と別体で設けられ一方のサイドギヤ９側に配置される連結部材としての挿通部１０５とを有する。
【００７６】
そして、本体部１０３と挿通部１０５とは、出力側としての駆動軸４７を介して一体回転可能に連結され、多板クラッチ１９は、一方のサイドギヤ９と挿通部１０５との間に設けられている。
【００７７】
なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００７８】
図４に示すように、他方のサイドギヤ１１は、本体部１０３と、挿通部１０５とを備えている。
【００７９】
本体部１０３は、外径側にピニオン７と噛み合う噛み合い部１７が設けられ、内径側に駆動軸４７に連結されるスプライン形状の連結部１０７が設けられている。
【００８０】
この本体部１０３の内径側は、軸方向一端側の外周がデフケース３の支持部３３に支持され、軸方向の他端側がピニオンシャフト５の環状の基部４１内に挿通されている。
【００８１】
挿通部１０５は、本体部１０３と別体で形成され、ピニオンシャフト５の環状の基部４１内を挿通し、軸方向一端側が一方のサイドギヤ９側に配置される。
【００８２】
この挿通部１０５には、軸方向一端側の外周に多板クラッチ１９の複数の内側クラッチ板が係合されるスプライン形状の係合部が設けられ、内径側に内径側に駆動軸４７に連結されるスプライン形状の連結部１０９が設けられている。
【００８３】
このような挿通部１０５は、駆動軸４７と連結部１０９で一体回転可能に連結されることにより、連結部１０７で駆動軸４７と一体回転可能に連結された本体部１０３と一体回転可能となる。
【００８４】
このため、多板クラッチ１９は、一対のサイドギヤ９，１１の間に配置されていることになり、多板クラッチ１９によって一対のサイドギヤ９，１１の間の差動を断続することができる。
【００８５】
このように他方のサイドギヤ１１を別体で設けられた本体部１０３と挿通部１０５とで構成することにより、本体部１０３と挿通部１０５とを連続する一部材で形成した他方のサイドギヤ１１に比較して、ピニオンシャフト５の環状の基部４１を挿通させる距離を短くすることができ、組付性を向上することができる。
【００８６】
加えて、一方のサイドギヤ９と挿通部１０５との間に多板クラッチ１９を組付けた状態で、ピニオンシャフト５を配置させることができ、組付の自由度を向上することができる。
【００８７】
このようなデファレンシャル装置１０１では、他方のサイドギヤ１１が、別体で設けられた本体部１０３と挿通部１０５とからなり、本体部１０３と挿通部１０５とが、駆動軸４７を介して一体回転可能に連結され、多板クラッチ１９が、一方のサイドギヤ９と挿通部１０５との間に設けられているので、差動機構１３と差動制限機構１５との組付の自由度を向上することができ、組付性を向上することができる。
【００８８】
（第３実施形態）
図５を用いて第３実施形態について説明する。
【００８９】
本実施の形態に係るデファレンシャル装置２０１は、デフケース３に、ピニオンシャフト５と係合しピニオンシャフト５にかかるカム部２５の反力を受けるカム溝２０３が設けられている。
【００９０】
なお、他の実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、他の実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００９１】
図５に示すように、デフケース３には、ピニオンシャフト５の外端側の外周面に形成されたカム面と係合する凹部内にカム面が形成されたカム溝２０３が設けられている。
【００９２】
このカム溝２０３は、ピニオンシャフト５とプレッシャプレート２１とのカム部２５で発生するスラスト力のピニオンシャフト５にかかる反力を受ける。
【００９３】
このようにデフケース３のカム溝２０３によってピニオンシャフト５にかかるカム部２５の反力を受けることにより、ピニオンシャフト５の配置位置が保持され、一対のサイドギヤ９，１１に出力されるトルク配分を安定化することができる。
【００９４】
なお、このデファレンシャル装置２０１では、他方のサイドギヤ１１が、本体部１０３と、挿通部１０５とに分割されているが、本体部１０３と挿通部１０５とを連続する一部材で形成して他方のサイドギヤ１１を構成してもよい。
【００９５】
また、他方のサイドギヤ１１を支持するデフケース３の支持部３３は、軸方向内側に配置されていないが、第１，第２実施形態と同様に、支持部３３を他方のサイドギヤ１１の内径側に配置させてもよい。
【００９６】
このようなデファレンシャル装置２０１では、デフケース３に、ピニオンシャフト５と係合しピニオンシャフト５にかかるカム部２５の反力を受けるカム溝２０３が設けられているので、ピニオンシャフト５の配置位置を安定して保持することができ、装置のトルク伝達を安定化することができる。
【００９７】
なお、本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置では、他方のサイドギヤを支持する支持部のみがサイドギヤの内径側に配置されているが、これに限らず、一方のサイドギヤを支持する支持部をサイドギヤの内径側に配置させてもよい。
【００９８】
また、ピニオンと一対のサイドギヤとは、フェースギヤ組で構成されているが、これに限らず、ピニオンと一対のサイドギヤとをベベルギヤ組で構成してもよい。
【符号の説明】
【００９９】
１，１０１，２０１…デファレンシャル装置
３…デフケース
５…ピニオンシャフト
７…ピニオン
９，１１…サイドギヤ
１３…差動機構
１５…差動制限機構
１７…噛み合い部
１９…多板クラッチ
２１…プレッシャプレート
２３…係合部
２５…カム部
２７…連結部
２９…フランジ部
３１，３３…支持部
２０３…カム溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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