(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タレットの長手方向軸の周りで船舶を前記タレットに回転可能に連結する軸受組立体の現場での修復のための装置であって、前記装置は、
前記タレットに構造的に連結されて前記長手方向軸の周りに円形経路を画定する内輪組立体と、
前記円形経路と同心円状に整列して前記船舶に構造的に連結されている外輪組立体と、
前記内輪組立体と外輪組立体との間に配置され、前記内輪組立体に対する前記外輪組立体の回転を可能にし、前記タレットの重量を前記船舶に軸方向に伝達する支持列組立体と、
上向き荷重に抗して反作用するために、前記内輪組立体と外輪組立体との間に配置された押上列組立体と、
前記内輪組立体と外輪組立体との間で前記長手方向軸の周りに同軸に配置されて、半径方向荷重を前記船舶から前記タレットに伝達する半径方向列組立体と、
前記内輪組立体と外輪組立体との間に配置された２次半径方向セントラライザであって、前記２次半径方向セントラライザは前記外輪組立体との間に半径方向隙間を有し、前記半径方向列組立体の通常の動作中に、前記２次半径方向セントラライザは半径方向に荷重を受けない、２次半径方向セントラライザと
を備え、
前記支持列組立体は、上部レース、下部レース、ならびに前記上部レースと前記下部レースとの間に接触して配置された複数の支持ローラであって、前記支持ローラの個々の軸が前記長手方向軸の半径上に整列される、複数の支持ローラを含む、装置。
【請求項２】
前記半径方向列組立体が、内側レース、外側レース、ならびに前記内側レースと前記外側レースとの間に接触して配置された複数の半径方向ローラを含み、
前記複数の半径方向ローラは現場で前記半径方向列組立体から取り外すことができ、次いで前記２次半径方向セントラライザは、半径方向荷重に反作用し、前記半径方向列組立体の前記内側レースを前記半径方向列組立体の前記外側レースと同心に維持する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記支持列組立体は第１の高さに配置されており、
前記半径方向列組立体は、前記第１の高さよりも高くかつ前記２次半径方向セントラライザの高さよりも高い第２の高さに配置されている、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記外輪組立体は、上部外輪、中間外輪および下部外輪を含み、前記半径方向列組立体は、前記内輪組立体と前記中間外輪との間に配置されている、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記２次半径方向セントラライザは、前記内輪組立体と前記下部外輪との間に配置されている、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記半径方向列組立体が、内側レース、外側レース、ならびに前記内側レースと前記外側レースとの間に接触して配置された複数の半径方向ローラを含み、
前記複数の半径方向ローラは現場で前記半径方向列組立体から取り外すことができ、次いで前記２次半径方向セントラライザは、半径方向荷重に反作用し、前記半径方向列組立体の前記内側レースを前記半径方向列組立体の前記外側レースと同心に維持する、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記支持列組立体が、前記内輪組立体と前記下部外輪との間に配置されている、請求項４に記載の装置。
【請求項８】
前記第１の高さに配置された前記支持列組立体は、前記２次半径方向セントラライザの前記高さよりも高い、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記船舶に対して前記タレットを上昇させるように配置および設計されたジャッキングシステムであって、前記ジャッキングシステムは、前記船舶に固定された荷重支持部材とタレット部材との間に垂直に配置された複数のジャッキを備える、ジャッキングシステムをさらに備える、請求項７に記載の装置。
【請求項１０】
前記ジャッキングシステムが現場で前記船舶に対して前記タレットを上昇させたとき、前記複数の支持ローラを取り外して交換することができる、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記ジャッキングシステムが現場で前記船舶に対して前記タレットを上昇させたとき、前記２次半径方向セントラライザが半径方向荷重に反作用して、前記下部外輪を前記内輪組立体と同心に維持する、請求項９記載の装置。
【請求項１２】
前記支持列組立体、前記押上列組立体、および前記半径方向列組立体は、密封容積内に配置される、請求項１に記載の装置。
【請求項１３】
タレットの長手方向軸の周りで船舶を前記タレットに回転可能に連結する軸受組立体の現場での修復のための装置であって、前記装置は、
前記タレットに構造的に連結されて前記長手方向軸の周りに円形の経路を画定する内輪組立体と、
前記内輪組立体と同心円状に整列して前記船舶に構造的に連結されている外輪組立体と、
前記内輪組立体と外輪組立体との間に配置され、前記内輪組立体に対する前記外輪組立体の回転を可能にし、前記タレットの重量を前記船舶に軸方向に伝達する支持列組立体と、
前記内輪組立体と前記外輪組立体との間で前記長手方向軸の周りに同軸に配置された半径方向列組立体と、
前記内輪組立体と外輪組立体との間に配置されたセントラライザと
を備え、
通常の運転中、前記半径方向列組立体は任意の半径方向荷重を前記船舶から前記タレットに伝達し、前記セントラライザは前記外輪組立体と半径方向の隙間を有し、前記半径方向列組立体または前記支持列組立体の現場での修理中に、前記セントラライザは任意の半径方向荷重を前記船舶から前記タレットに伝達し、前記外輪組立体を前記内輪組立体と同心に維持する、装置。
【請求項１４】
前記支持列組立体および前記半径方向列組立体は、密封容積内に配置される、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記支持列組立体が、上部レース、下部レース、ならびに前記上部レースと前記下部レースとの間に接触して配置された複数の支持ローラを含み、
前記半径方向列組立体が、内側レース、外側レース、ならびに前記内側レースと前記外側レースとの間に接触して配置された複数の半径方向ローラを含み、
前記複数の半径方向ローラは現場で前記半径方向列組立体から取り外すことができ、次いで前記セントラライザは、半径方向荷重に反作用し、前記半径方向列組立体の前記内側レースを前記半径方向列組立体の前記外側レースと同心に維持する、請求項１３に記載の装置。
【請求項１６】
前記複数の支持ローラを現場で前記支持列組立体から取り外すことができ、前記セントラライザが半径方向荷重に反作用し、前記外輪組立体を前記内輪組立体と同心に維持する、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記支持列組立体および前記半径方向列組立体は、密封容積内に配置される、請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
損傷した３列ローラ軸受組立体を現場で修復するための方法であって、前記３列ローラ軸受組立体は、船舶をタレットに回転可能に連結するものであって、支持列組立体、半径方向列組立体、押上列組立体、ならびに前記タレットに接続された内輪組立体と前記船舶に接続された外輪組立体との間に配置されたセントラライザを有するものであり、前記方法は、
前記外輪組立体の上部外輪を取り外す工程と、
複数の半径方向ローラを前記半径方向列組立体から取り外す工程と、
前記内輪組立体と前記外輪組立体の残りの部分との同心性を維持する工程と、
前記セントラライザを介して半径方向荷重を前記船舶から前記タレットに伝達する工程と
を含む、方法。
【請求項１９】
前記半径方向列組立体を修理する工程をさらに含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記半径方向列組立体を修理する前記工程が、複数の新しい半径方向ローラを取り付けることを含む、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
前記半径方向列組立体を修理する前記工程が、
前記外輪組立体の中間外輪を取り外す工程と、
前記半径方向列組立体の内側レースおよび外側レースを取り外して交換する工程と、
前記外輪組立体の前記中間外輪を取り付け直す工程と、
複数の新しい半径方向ローラを取り付ける工程と
を含む、請求項１９に記載の方法。
【請求項２２】
前記外輪組立体の中間外輪を取り外す工程と、
前記内輪組立体を前記船舶に対して軸方向に上昇させる工程と、
複数の支持ローラを前記支持列組立体から取り外す工程と、
前記支持列組立体を修理する工程と
をさらに含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２３】
前記支持列組立体を修理する前記工程が、複数の新しい支持ローラを取り付けることを含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記支持列組立体を修理する前記工程が、
前記支持列組立体の上部および下部レースを取り外して交換する工程と、
複数の新しい支持ローラを取り付ける工程と
を含む、請求項２２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の相互参照]
該当なし。
【０００２】
本発明は、沖合掘削または生産用の船舶などの船舶用のタレット軸受構造および組立体に関し、特に、現場で行うことができる軸受修理手順を含むタレット軸受構造および組立体に関する。
【背景技術】
【０００３】
海底に係留されているタレットの周りを船舶が自在に回転することができる船舶の係留システムが、当該技術分野において知られている。船舶は、タレットと船舶との間に配置されたタレット軸受構造および組立体によってタレットに関して回転するように支持されている。水平方向および垂直方向の軸受は、タレットと船舶との間で水平方向および垂直方向の荷重を伝達する。
【０００４】
タレットは、内部タレットまたは外部タレットとすることができる。内部タレットは、ムーンプールまたは船舶の船体を通って延在する円筒形の開口部を通って延びる。外部タレットが船舶の船体の外側に設けられ、適切な接続部材で船舶の船首または船尾に固定される。
【０００５】
Ｌｉｎｄｂｌａｄｅらに対する譲受人の米国特許第８，６７１，８６４号明細書は、内部タレットシステムを開示している。
‘８６４号の特許の図１は、船舶の船体を通って延在するムーンプールを有する船舶の船首を開示している。ムーンプール内に据え付けられているのはタレットで、その周りを船舶が自在に回転する。ムーンプールは通常円形断面であり、タレットはムーンプール内に収まるように典型的には円筒形である。錨脚はタレットに接続され、タレットの回転を制限するために適切な錨によって海底に固定される。ライザーは海底坑口や海底の配水施設から伸び、タレットに接続されている。マニホールドデッキは、タレットの上端に支持されており、ライザーに接続されたバルブを含んでいる。旋回スタックがタレットおよびマニホールドデッキから上方に延びており、流体をタレットから船舶に移送することを可能にしている。タレットはタレット軸受組立体によって船舶上に支持されている。
【０００６】
一般的に使用されているタレット軸受組立体の１つのタイプは、Ｂｏａｔｍａｎに対する米国特許第５，８９３，７８４号明細書に図示され記載されているような一体型３列ローラ軸受組立体である。３列ローラ軸受組立体は、本明細書では軸受の支持列と呼ばれる、タレットの重量を支持するためにタレットの周りに半径方向に整列された支持ローラの円形アレイを含む。押上タレット力は、本明細書では軸受の押上列と呼ばれる、第２の組の半径方向に整列したローラによって抵抗される。タレットの周りに同軸に整列された第３の組のローラは、本明細書では軸受の半径方向列と呼ばれる、船舶とタレットとの間で半径方向荷重を伝達するのに役立つ。３列ローラ軸受組立体の３つの軸受列は、好ましくは潤滑され、シールによって共通の容積内に密閉されて、風雨から保護し、腐食を防止する。一体型３列ローラ軸受組立体は、適切な負荷分散のために高度の平坦度を必要とし、かつ選択ローラに大きな点荷重応力を生じさせる歪みやたわみにやや不耐の精密な組立体である。
【０００７】
タレットシステムにおける３列ローラ軸受の信頼性は非常に優れているが、これらの軸受に問題がある場合、軽減のための作業は非常に不経済であり、生産が中断される可能性がある。タレット用途での３列ローラ軸受の従来の使用では、典型的には、ユニットをステーションから造船所に持ち帰り、取り付けを逆にすることによって軸受組立体を取り外すという非常に不経済なプロセスなしで、軸受内の転動体を交換する機能が与えられていない。転動体は、ローラ、ローラケージまたはスペーサ、およびローラが転がるレースの摩耗面として定義される。軸受の問題は、大きな応力および摩耗が発生する場所であることから、これらの転動体の構成要素の界面で発生する可能性が最も高い。
【０００８】
従来技術では、タレットシステム用の３列ローラ軸受は現場で交換可能ではなく、軸受に問題が生じた場合にシステムに重大な危険をもたらす。交換可能な軸受への要求が存在する場合、ホイールおよびレール軸受またはボギーホイール軸受などの別の技術が典型的には使用される。そのようなホイールおよびレールならびにボギーホイール軸受は、それらを特定のタレットシステム用の３列ローラ軸受よりも望ましくないものにする可能性がある特定の制限を提示する。
【０００９】
より一層好ましい解決策は、損傷を受けた３列ローラ軸受の現場（すなわち係留タレットの位置で）での交換であろう。現場での転動体の交換に関する１つの重要な問題は、軸受の分解および再組立中に半径方向軸受の内側レースを外側の中心に保ち、半径方向ローラを取り外すときに半径方向荷重に反作用することである。
【００１０】
交換可能な要素の３列ローラ軸受を現場で設計しようとする以前の試みでは、ローラの列を一度に１個ずつ交換することができる分離型軸受に分離した。分離型軸受は、交換用のスペースを確保する構造に設計されていた。この分離型軸受の設計は実証されていない。米国特許第８，９５０，３４９号明細書は、ローラの列を一度に１個ずつ交換することができる分離型軸受に分離する、現場で交換可能な要素の３列ローラ軸受を開示している。‘３４９号の特許の軸受設計は、より広いスペースを取り、より高価な、３列ローラ軸受パッケージのはるかに大規模な実装である。
【００１１】
Ｂｌｕｅｗａｔｅｒ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｓｅｒｖｉｃｅｓ  Ｂ．Ｖ．に譲渡された米国特許第８，１９７，２９３号明細書は、最初に２次軸受組立体を定位置に設置し、一次軸受組立体が機能しなくなった場合、２次軸受組立体を装填することを開示している。２つの完全な軸受組立体（１つはスペアとして）を含めると、より多くのスペースが必要になり、コストが非常に高くなり（資本支出に悪影響を及ぼす）、現場でのそれ以上の交換はできない。
【００１２】
損傷したタレット３列ローラ軸受組立体を現場で交換または修理できることが望ましい。また、船舶がステーションに停留している間に、損傷したタレット３列ローラ軸受組立体を交換または修理できることが望ましい。既存の軸受支持列から大きな垂直荷重を取り除き、船舶がステーションに停留するのを可能にすることができることが望ましい。また、半径方向ローラが取り外された場合、内側レースを外側レース内の実質的に中心に保ち、半径方向荷重に反作用させ得ることが望ましい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の好ましい実施形態は、ローラおよびレースなどの摩耗性転動体を現場で交換する能力を提供する。これにより、潜在的な軸受組立体の問題の動作上のリスクが大幅に軽減される。転動体は現場で交換することができるので、これは軸受組立体に伴う潜在的な問題に関連するコストおよびリスクを低減する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は交換可能な硬化鋼レースインサートを利用し、軸受組立体は転動体を現場で取り外し、交換することができるように組み立てられる。さらに、軸受組立体は、転動体へのアクセスが交換のために利用できるように、現場で分解し、再組立ができるように設計されている。また、軸受組立体の外径の周りのスペースが構造に組み込まれているので、転動体にアクセスすることができる。タレットの持ち上げ方法も含まれているので、主支持ローラは取り外しのために取り出すことができる。本発明の別の態様は、分解中に半径方向軸受リングを同心に保つために内蔵の２次半径方向軸受またはセントラライザを含むことである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、軸受転動体を現場で交換することを可能にし、それによって軸受の問題または故障のリスクを軽減し、主軸受組立体内の一体型２次半径方向軸受を利用して交換プロセス中の集中化を可能にする。
【００１６】
本発明は、以下の実施形態の詳細な説明を読み、添付の図面を検討することによってよりよく理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】船舶のムーンプール内でタレットを回転可能に連結するための一体型３列ローラ軸受組立体の断面の部分立面図であり、軸方向力を伝達するための半径方向に整列されたローラの上下の配置と、半径方向荷重を伝達するためのローラの中間同軸配置とを示し、単一の密封された潤滑されている容積内にすべて配置されている。
【００１８】
【図２】図１の一部の拡大図である。
【００１９】
【図３】位置が反転しているが、図２と同様の図である。
【００２０】
【図４】図３と同様であるがタレットジャッキングシステムも示す図である。
【００２１】
【図５】主支持ローラおよびレースの現場での交換を可能にする分解状態での一体型３列ローラ軸受組立体の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明は、現場で交換可能な転動体を含むタレット（外部または内部）内の３列ローラ軸受組立体１０を含む。転動体は、ローラ、ローラケージまたはスペーサ、およびローラが転がるレースの摩耗面として定義される。軸受レースは、ローラが転がる経路を提供する。最長の耐用年数を実現するために、軸受レースのローラ経路は、ローラ自体への滑らかな荷重分布を可能にするようにできるだけ平らで丸いことが必要である。軸受の問題は、大きな応力、接触荷重、および摩耗が発生する場所であることから、これらの構成要素の界面で発生する可能性が最も高い。
【００２３】
図１は、多くのタレットシステムでの使用に適した本発明の一実施形態による３列ローラ軸受組立体１０の断面図を示す。このシステムでは、タレットは、タレット構造１２によって表されるタレットと浮遊船舶のタレット支持構造１４との間に作用する荷重に反作用するように設置された３列ローラ軸受組立体１０を有する。タレット支持構造体１４は浮遊船舶の一部であり、浮遊船舶に対して動くことはないことを理解されたい。タレット１２は静止しており、ほぼ垂直方向に長手方向軸を有する。浮遊船舶（タレット支持構造体１４を含む）は、静止タレット１２の周りを自在に回転することができる。３列ローラ軸受組立体１０は、この回転界面にわたる荷重伝達の唯一の手段であり得る。
【００２４】
図１および図２を参照すると、３列ローラ軸受組立体１０は、支持レース２２およびローラケージ２６（図３）を有する円形に配列された支持ローラ２４を含み、これらはすべて支持列組立体２０と総称される。円形に配列された支持ローラ２４は、図５に示すようにタレットの重量を支持するためにタレット１２の周りに半径方向に整列している。任意の押上タレット力は、すべて押上列組立体４０と総称される押上レース４２およびケージ４６（図３）を備えた第２の組の半径方向に整列したローラ４４によって抵抗される。半径方向レース６２ｏ、６２ｉおよびケージまたはスペーサ（図示せず）を有する第３の組のローラ６４は、タレット１２の周りに同軸に整列して半径方向列組立体６０と総称され、３列ローラ軸受組立体１０の通常の動作中に、半径方向荷重を船舶とタレット１２との間で伝達するのに役立つ。半径方向荷重を伝達するための第３の組のローラ６４は、典型的には、ローラ６４間にスペーサを有する。しかしながら、軸受は総ころ形式に設計される場合もあり、これは半径方向ケージまたはスペーサがなく、ローラ６４だけがあることを意味する。
【００２５】
下側の組の支持ローラおよびレース２０は、下方に作用する軸方向の力が加えられた場合に最も負荷がかかる。３列のローラ軸受のうち、軸受支持ローラおよびレース２０は、典型的には、最も大きな荷重を受け、中深海システムで損傷を受ける可能性が最も高い。浅海システムでは、半径方向荷重はかなり高く、垂直荷重はわずかである。したがって、浅海システムでは、軸受半径方向ローラおよびレース６０が最も大きな荷重を受け、損傷を受ける可能性が最も高い。
【００２６】
図２および図３を参照すると、軸受内輪組立体３０が、周方向に間隔を置いて配置された複数の留め具、好ましくはねじ付きスタッドボルト３２およびナット３４（図３）を介してタレット構造１２に固定されている。軸受外輪組立体５０は、周方向に間隔を置いて配置された複数の留め具、好ましくはねじ付きスタッドボルト５２およびナット５４を介して浮遊船舶のタレット支持構造１４に固定されている。
【００２７】
本発明の好ましい実施形態では、軸受内輪組立体３０は、図２に示すように、下部内輪３８に取り付けられた上部内輪３６を含む。図３に示される代替の実施形態では、軸受内輪組立体３０は、別個の上部内輪３６および下部内輪３８とは対照的に、単一の輪を備える。
【００２８】
軸受外輪組立体５０は、下部外輪５８に取り付けられた中間外輪５７に取り付けられた上部外輪５６を含む。従来技術の外輪組立体は、典型的には２つの層、上部および下部、であるため、ローラ軸受組立体を組み立てることができる。本発明の好ましい実施形態では、外輪組立体５０は３層になっている。好ましくは、上部外輪５６および下部外輪５８はそれぞれ連続または単一の輪であり、中間外輪５７は、等分割されたセグメント５７ａ（例えば１２、１６または２４）にセグメント化されているので、取り外す場合に容易に取り扱うことができる。図５は、軸受組立体１０から取り外された一対の中間外輪セグメント５７ａを示す。上部外輪５６は、中間外輪セグメント５７ａを取り外す前に取り外される。好ましくは、中間外輪セグメント５７ａは、下部外輪５８および上部外輪５６にダウエルピンで留められ、組立および再組立中の位置合わせを確実に行う。別の実施形態では、中間外輪５７は、頭上の取り外し用のスペースが許される場合、連続的な輪であり得る。
【００２９】
典型的には、直径が８メートル未満の従来技術の軸受では、硬化レース面は、軸受鍛造輪に不可欠な高周波焼入れ面である。従来技術では、硬化鋼レースインサートは、直径が８メートルを超えるセグメント化軸受と共通している。本発明の好ましい実施形態では、硬化レース面は、ワイヤレースと呼ばれる硬化鋼板インサートであり、平らに研削され、図３に示すように軸受鍛造輪の内側に位置する。したがって、レース２２、４２、６２はワイヤレースであり、それぞれ交換可能であり、内輪組立体３０または外輪組立体５０とは分離している。
【００３０】
本発明の好ましい実施形態は、軸受組立体１０に組み込まれた２次半径方向軸受またはセントラライザ８２をさらに含む。２次半径方向軸受／セントラライザ８２は、好ましくは下部密封輪８０の一部であり、内輪組立体３０に接続されている。好ましくは、セントラライザ８２を含む下部密封輪８０は青銅滑り軸受材料から作られる。２次半径方向軸受／セントラライザ８２は、下部外輪５８との十分な半径方向隙間を有しているので、半径方向列組立体６０の通常動作中に、セントラライザ８２は半径方向に荷重を受けないが、軸受組立体１０の現場での修理（後述）の間、セントラライザ８２は、内側半径方向レース６２ｉを外側半径方向レース６２ｏと実質的に同心に維持し、半径方向荷重に反作用する。上部密封輪８４は、押上ローラ４４の上方で上部内輪３６と上部外輪５６との間に流体シールを形成するエラストマーシールを含む。上部密封輪８４および下部密封輪８０は、ローラ軸受組立体１０が配置される単一の密封潤滑容積を画定する。
【００３１】
図２および図３を参照すると、好ましい実施形態では、支持ローラ２４はセントラライザ８２の上方の高さにあり、半径方向ローラ６４は支持ローラ２４の上方の高さにある。さらに、押上ローラ４４は半径方向ローラ６４の上方の高さにあることが好ましい。
【００３２】
現在外部タレットでは、その外径からローラ軸受組立体１０にアクセスする余地はない。本発明の好ましい実施形態では、空間９０（図１）は、ローラ軸受組立体１０の外径の外側に設けられているので、外輪５６、５７を取り外すことによって転動体にアクセスすることができる。
【００３３】
図３を参照すると、支持列組立体２０に隣接する下部外輪５８と中間外輪５７の水平境界面は、支持ローラ２４の底部よりわずかに下にあることが好ましい。これは、後述するように、支持ローラ２４の現場での交換を容易にする。
【００３４】
１組以上の転動体を交換したい場合は、外輪スタッドボルト５４およびナット５２を取り外し、上部外輪５６を取り外して上に格納する。上部外輪５６が取り外された状態では、図２および図３に最もよく視覚化されているように、押上ローラ４４、レース４２およびケージ４６はアクセス可能かつ取り外し可能である。
【００３５】
好ましくは、半径方向列組立体６０の内側レース６２ｉは、図３に示すように、内側レース６２ｉの上方で内輪組立体３０の最も外側の半径方向に面する表面３０ｏを越えて外側に延在する。より好ましくは、半径方向列組立体６０の外側レース６２ｏも、外側レース６２ｏの上方の外輪組立体５０の最も内側の半径方向に面する表面５０ｉ（図２）を越えて内側に延在する。このようにして、上部外輪５６を取り外すと、半径方向ローラ６４を取り外すことができる。無負荷の半径方向ローラを半径方向列組立体６０から取り外すことを可能にするために、タレットを半径方向に「押す」ことが必要であり得る。
【００３６】
過去において、半径方向ローラ６４の交換に伴う主な問題の１つは、内側半径方向レース６２ｉを外側半径方向レース６２ｏ内の中心に維持し、半径方向ローラ６４を取り外すときに半径方向荷重に反作用することであった。本発明では、これは２次半径方向軸受／セントラライザ８２によって処理される。半径方向ローラ６４を取り外すと、２次半径方向軸受／セントラライザ８２は半径方向荷重に反作用し、内側半径方向レース６２ｉを外側半径方向レース６２ｏと実質的に同心に、好ましくは約１ｍｍ以内に維持する。
【００３７】
スペーサ（図示せず）が半径方向ローラ６４間に存在する場合、スペーサも半径方向ローラ６４と共に取り外してもよい。半径方向ケージ（図示せず）が存在する場合、半径方向ローラ６４へのアクセスを可能にするために取り外される。
【００３８】
支持ローラ２４、ケージ２６およびレース２２を取り外して交換するためには、中間外輪５７を取り外さなければならない。中間外輪５７が単一の連続的な輪である場合には、中間外輪５７を上昇させて取り外すために、半径方向ローラ６４を取り外す必要がある。半径方向ローラ６４はまた、個々の中間外輪セグメント５７ａを取り外す前に取り外すのが好ましい。
【００３９】
支持ローラ２４、ケージ２６およびレース２２を取り外して交換するために、タレット１２をジャッキングシステム９２（図４）で持ち上げて、主支持ローラ２４から荷重を取り除き、取り外しのための垂直方向のスペースを提供する。これはタレット１２を数ミリメートル持ち上げるだけでよい。図４に示されるジャッキングシステム９２は、内輪スタッドボルト３２の下に配置され、荷重支持部材９６、好ましくは船舶のタレット支持構造１４の一体輪上に支持される、複数のジャッキ９４、好ましくは油圧ジャッキを含む。複数のジャッキ９４の上端は、下部内輪ナット３４と係合してタレット構造１２に上向きの力を加えることができる。好ましい実施形態では、複数のジャッキ９４が同時に付勢されて、下部外輪５８に対して軸受内輪組立体３０およびタレット１２を持ち上げる。タレット１２を持ち上げることは、他の適切な手段によって代替的に達成されてもよいことを理解されたい。持ち上げプロセス中およびタレット１２が持ち上げられている間、タレットは回転ロックされ、船舶は船舶の船首方位制御のための外部手段を有することになる。
【００４０】
下部外輪５８と中間外輪５７との間の水平方向の接合部を、主支持ローラ２４の底部の近く、好ましくはわずかに下にすることによって、中間外輪５７または中間外輪セグメント５７ａを取り外すと、主支持ローラ２４、ケージ２６およびレース２２は、図５に示すように容易にアクセスできる。ジャッキングシステム９２を介してタレット１２を数ミリメートル持ち上げると、下部外輪５８に対して内輪組立体３０も上昇し、支持ローラ２４から垂直荷重を取り除き、支持レース２２間の間隔を広げ、支持ローラ２４と共にケージ２６を取り外して交換することができる。好ましくは、レース２２もまたそのような修理の際に交換され、それによりすべての摩耗性転動体が新しい転動面を有するようになる。セントラライザ８２は、支持列組立体２０のこの持ち上げおよび修理の間、下部外輪５８と係合したままである。
【００４１】
鋼レースインサート２２、４２、および６２はセグメント化されていてもよく、好ましくは長さが約１〜１．５メートルであることを理解されたい。
【００４２】
３列ローラ軸受組立体１０は、実質的に逆の順序で組み立て直される。好ましくは下部外輪５８および下部内輪３８に取り付けられた新しい支持レース２２を伴う支持列組立体２０は、新しい支持ローラ２４およびケージ２６と共に組み立てられる。ジャッキングシステム９２の操作を介して、タレット１２および内輪組立体３０が下部外輪５８に対して下降して、垂直荷重を支持ローラ２４にかける。セントラライザ８２は、半径方向荷重に反作用し続け、内側半径方向レース６２ｉを外側半径方向レース６２ｏと実質的に同心に維持する。
【００４３】
新しい内側半径方向レース６２ｉおよび外側半径方向レース６２ｏが、それぞれ下部内輪３８および中間外輪５７に設置されてもよい。中間外輪５７（または輪セグメント５７ａ）は下部外輪５８の上に設置され、半径方向ローラ６４（もしあればスペーサまたはケージを含む）は内側半径方向レース６２ｉと外側半径方向レース６２ｏとの間に設置される。半径方向ローラ６４を取り付ける際、半径方向荷重はセントラライザ８２を介さずに半径方向ローラ６４を介して伝達される。
【００４４】
新たな押上レース４２を下部内輪３８および上部外輪５６に取り付けることができる。ローラ４４を有する押上ケージ４６が下部押上レース４２上に配置された状態で、上部外輪５６を中間外輪５７の上に配置し、外輪スタッドボルト５４およびナット５２を取り付けることができる。
【００４５】
本発明を特定の実施態様を参照して詳細に説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく、開示された実施態様に修正と変更を加えることができることは当業者に明らかである。そのような修正および変更をすべて網羅することを意図している。さらに、本明細書に引用されたすべての刊行物は、当業者の水準を示し、あたかもそれぞれが参照により個々に組み込まれて完全に記載されているかのように、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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