(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透光性を備え、車体に固定されて乗物の室内外を物理的に区切る透光板と、
遮光性を備え、乗物乗員の視界内で前記透光板に沿って設けられた遮光体と、
前記遮光体を上下動させ、前記遮光体の上方で前記透光板を介して得られる視界を広狭変化させる移動機構と、
前記遮光体に隣接して乗員が着座するシートには、前記透光板を介した着座乗員への入光を抑制するカバー体を備え、
該カバー体は、前記遮光体が前記透光板に対して上昇した状態では、着座乗員への入光を抑制する位置に前記シートに対して相対移動され、前記遮光体が前記透光板に対して下降した状態では、着座乗員への入光を抑制しない位置に前記シートに対して相対移動される乗物用窓装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記遮光体は、上方に移動されたとき、その下端が車体から離間して、前記遮光体の下方の前記透光板を介して外光が室内に入る構成とされている乗物用窓装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記移動機構は、相対的に上下移動される第１部材と第２部材とを含み、前記透光板と前記遮光体とに挟まれており、
前記第１部材が前記透光板に固定され、前記第２部材が前記遮光体に固定されており、
前記第１部材は、前記遮光体の移動の上限位置と下限位置とで重なる領域内に配置されている乗物用窓装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記遮光体は、前記透光板に対して室内側に配置されており、
前記遮光体には、乗員に対して情報提供を行う表示器が設けられている乗物用窓装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかにおいて、
前記移動機構は、固定レールと該固定レールに対して摺動される摺動体とにより構成されており、
前記固定レールは前記透光板又は車体に固定され、前記摺動体は前記遮光体に固定されている乗物用窓装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物の開口部に設置される窓装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物の窓は、外界の景色を見たり、外光を乗物の室内に取り入れたりするために設けられている。通常、乗物の窓の大きさは、必要に応じて予め決められている。
【０００３】
ところで、乗物の乗員の状況によって、景色を見ずに安楽状態を保ちたい場合がある。また、積極的に景色を楽しみたい場合もある。係る乗員の要求に応えるものとして、窓に付加的にサンシェードを設置することがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２６７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、サンシェードは、好みに応じて窓の遮光を行うことはできるが、広範囲の景色を楽しむために窓の開口面積を大きくすることはできない。
【０００６】
このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物の窓の開口面積を広狭変更可能とすることにより、乗物乗員が景色を見ずに安楽状態を保ちたい要求と、もっと広範囲に景色を楽しみたい要求の両方に応えられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明は、透光性を備え、車体に固定されて乗物の室内外を物理的に区切る透光板と、遮光性を備え、乗物乗員の視界内で前記透光板に沿って設けられた遮光体と、前記遮光体を上下動させ、前記遮光体の上方で前記透光板を介して得られる視界を広狭変化させる移動機構とを備える。
【０００８】
第１発明において、透光板は、ドアを介して車体に固定されるものでもよいし、車体に直接固定されるものでもよい。透光板は、ガラス、アクリル樹脂、その他を用いることができる。遮光体は、不透光処理されたガラス、着色された樹脂、金属板、その他を用いることができる。遮光体は、光の透過量が透光板より少なくされたものであればよく、その遮光の程度は適宜選択することができる。遮光体は、透光板に対して室内側、室外側のどちらに設けられてもよい。遮光体の上下動は、遮光体の全体が上下動するもの、遮光体の上部が下部に対して分離して部分的に上下動するものとすることができる。遮光体の上下動は、遮光体の各部位が均一に上下動するもの、遮光体の部位によって上下動の動作範囲に差を持たせたものとすることができる。
【０００９】
第１発明によれば、透光板に沿って遮光体が上下動される。そのため、遮光体の上方で透光板を介して得られる視界が遮光体の上下動に応じて変化する。従って、乗員の要求に応じて遮光体を上下動させることにより、景色を見ずに安楽状態を保ちたい要求と、もっと広範囲に景色を楽しみたい要求の両方に応えることができる。
【００１０】
第２発明は、上記第１発明において、前記遮光体は、上方に移動されたとき、その下端が車体から離間して、前記遮光体の下方の前記透光板を介して外光が室内に入る構成とされている。
【００１１】
第２発明によれば、遮光体が上方に移動されたとき、遮光体の下方から外光が室内に入る。そのため、遮光体を上方に移動させて安楽状態としたときでも、室内が暗くなり過ぎるのを抑制することができる。また、室内の下方が開放されることにより開放感を味わうことができる。更に、車外の低い位置の景色を見たいとき、遮光体を上方に移動し、遮光体の下方から景色を確認したり楽しんだりすることもできる。
【００１２】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記移動機構は、相対的に上下移動される第１部材と第２部材とを含み、前記透光板と前記遮光体とに挟まれている。前記第１部材が前記透光板に固定され、前記第２部材が前記遮光体に固定されている。前記第１部材は、前記遮光体の移動の上限位置と下限位置とで重なる領域内に配置されている。
【００１３】
第３発明によれば、移動機構において、相対的に上下移動される第１部材と第２部材のうち、透光板に固定された第１部材は、遮光体の移動中、常時、遮光体に隠れた位置に配置されている。そのため、遮光体から露出する位置には移動機構は設けられず、遮光体を透光板に対して浮島状に配置することができる。その結果、斬新なデザインの窓装置を提供することができる。
【００１４】
第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記遮光体は、前記透光板に対して室内側に配置されている。前記遮光体には、乗員に対して情報提供を行う表示器が設けられている。
【００１５】
第４発明によれば、遮光体に表示器が設けられているため、乗員が遮光体を上方に移動して安楽状態としたとき、表示器が乗員の見やすい位置となり、乗員は表示器に表示される情報を確認したり楽しんだりすることができる。従来、表示器をシートに固定する場合には、表示器を乗員の見やすい位置に配置するために、比較的長いアームに表示器を固定する必要がある。第４発明によれば、遮光体を上方に移動した安楽状態では、表示器が乗員の見やすい位置となるため、表示器を長いアームに固定することを不要とすることができる。
【００１６】
第５発明は、上記第１ないし第４発明のいずれかにおいて、前記遮光体に隣接して乗員が着座するシートには、前記透光板を介した着座乗員への入光を抑制するカバー体を備える。該カバー体は、前記遮光体の上下動に関連して、着座乗員への入光を抑制する位置と入光を抑制しない位置との間で移動される。
【００１７】
第５発明において、カバー体は、不透光処理されたガラス、着色された樹脂、金属板、その他を用いることができる。カバー体は、光の透過量が透光板より少なくされたものであればよく、その入光抑制の程度は適宜選択することができる。
【００１８】
第５発明によれば、遮光体に隣接するシートに着座する乗員の嗜好、並びに同乗の乗員の嗜好に応じて、遮光体の上下動とカバー体の位置とを適宜調整することができる。
【００１９】
第６発明は、上記第１ないし第５発明のいずれかにおいて、前記移動機構は、固定レールと該固定レールに対して摺動される摺動体とにより構成されている。前記固定レールは前記透光板又は車体に固定され、前記摺動体は前記遮光体に固定されている。
【００２０】
第６発明において、固定レールと摺動体の組合せは、１組でも、複数組でもよい。
【００２１】
第６発明によれば、固定レールに沿って摺動体が摺動することにより遮光体が上下動されるため、遮光体の上下動を安定して行うことができる。しかも、固定レールの形状、長さの設定により遮光体の移動の仕方を、単純な上下動の他にも各種の移動の仕方に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態の正面図である。
【図２】第１実施形態において遮光体をニュートラル位置としたときの正面図である。
【図３】第１実施形態において遮光体を上昇位置としたときの正面図である。
【図４】第１実施形態において遮光体を下降位置としたときの正面図である。
【図５】第１実施形態の遮光体においてモニタを視聴位置としたときの斜視図である。
【図６】第１実施形態における移動機構の概略構成図である。
【図７】第１実施形態における移動機構の変形例の概略構成図である。
【図８】第１実施形態の一つの使用形態を示す説明図である。
【図９】第１実施形態の別の使用形態を示す説明図である。
【図１０】第１実施形態における遮光体とカバー体の関連制御内容を示す表である。
【図１１】図１０の制御を実現するための電気回路のブロック図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の正面図である。
【図１３】第２実施形態における移動機構の変形例の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜６は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用フロントドア（以下、単にドアという）１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりドア１を自動車に取り付けた状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２４】
図１のように、ドア１は、いわゆるサッシレスドアであり、フレーム１１、１２、１３、窓ガラス１４及びドアトリム３１を組み合わせて成る。具体的には、透光性を備えた板状の窓ガラス１４が、車体（図示略）の開口部の形状に合わせた外形形状に形成され、その下部の前方にフレーム１１、後方にフレーム１２、下方にフレーム１３が固定されている。ドアトリム３１は、遮光性を備え、窓ガラス１４の室内側に配置され、フレーム１１とフレーム１２の上端部同士間に設けられている。窓ガラス１４は、ドア１の強度を確保するため強化ガラスが使用されることが望ましい。ここでは、ドア１を車体に結合するためのヒンジ機構やドアロック機構等は、その記載を省略したが、公知のドアと同様に車体の開口部にヒンジ結合されて開閉されるものである。なお、窓ガラス１４は、本発明の透光板に相当し、ドアトリム３１は、本発明の遮光体に相当する。
【００２５】
ドアトリム３１は、フレーム１１及びフレーム１２の上下高さに比べて、上下方向の大きさが小さくされている。そのため、ドアトリム３１の下端は、フレーム１３から常時離間している。従って、ドアトリム３１の下端とフレーム１３とに挟まれた領域Ａは、ドアトリム３１に被われず、窓ガラス１４が露出している。窓ガラス１４は、透光性を備えるため、領域Ａにおいて、室内から外が見え、外から室内が見えることになる。このように見えることが好ましくない場合は、領域Ａの窓ガラス１４を有色として見え難くしたり、カーテンや遮蔽幕を設置することができる。
【００２６】
ドアトリム３１は、フレーム１１及びフレーム１２の長手方向に沿って摺動し、上下動可能とされている。このための移動機構４０を図６に示す。移動機構４０は、ドアトリム３１と窓ガラス１４との間に設けられている。ドアトリム３１の前後端部で窓ガラス１４側には、それぞれ一対のプーリ４４に駆動ベルト４３が掛け渡されて装備されている。各一対のプーリ４４は、ドアトリム３１上にそれぞれ回転自在に支持され、互いに上下方向に離間して配置されている。各駆動ベルト４３は、各一対のプーリ４４が回転されたとき、上下方向に移動するように構成されている。各駆動ベルト４３のそれぞれ前後方向の外側には、移動体４２が結合されている。各移動体４２は、フレーム１１、１２にも、それぞれ結合されている。各プーリ４４のうち、上側に配置されたものには、ケーブル４６を介してモータ４５の駆動力が伝達されている。そのため、モータ４５によりプーリ４４が回転されると、各駆動ベルト４３を介して各移動体４２が上下方向に移動される。しかし、各移動体４２はフレーム１１、１２にそれぞれ結合されているため、動くことができず、その反力により各プーリ４４が固定されているドアトリム３１が上下方向に移動されることになる。
【００２７】
図１において、「３１ａ」は、ドアトリム３１が上限位置にあるときのドアトリム３１の上端縁の位置を示し、「３１ｂ」は、ドアトリム３１が下限位置にあるときのドアトリム３１の上端縁の位置を示す。また、図２は、ドアトリム３１が上下動されないニュートラル位置にある状態を示す。図３は、ドアトリム３１が上限位置にある状態を示す。図４は、ドアトリム３１が下限位置にある状態を示す。
【００２８】
図２〜４に示すように、ドアトリム３１の室内側の中央部には、液晶表示タイプのモニタ３３が装備されている。モニタ３３は、格納位置と使用位置との間で移動可能とされている。図２〜４は、モニタ３３が格納位置にある状態を示し、図５は、モニタ３３が使用位置にある状態を示す。モニタ３３は、格納位置において液晶表示画面を室内側に向け、使用位置において液晶表示画面を後方側に向けるように配置されている。図５のように、モニタ３３の下端部には、支持アーム３４が設けられており、支持アーム３４の端部は、ドアトリム３１内で回動自在に支持されている。そのため、モニタ３３が格納位置から使用位置に移動するとき、モニタ３３は、支持アーム３４の端部を中心に回動される。モニタ３３の格納位置と使用位置との間の移動は、手動により行う構成としてもよいし、電動により行う構成としてもよい。ここでは、モニタ３３を液晶表示タイプとしたが、公知の各種タイプの表示器を使用可能である。なお、モニタ３３は、本発明における表示器に相当する。
【００２９】
ドアトリム３１を図３のように上限位置とした状態で、モニタ３３を使用位置とすると、モニタ３３は、ドア１の室内側に設置されたシートに着座した乗員に見やすい位置となる。従って、シートに着座した乗員が娯楽を楽しむ際の画像を表示するための表示器としてモニタ３３は最適である。従来、同様のモニタをシートに支持するものが提案されているが、シートに支持されたモニタを使用位置と格納位置とに移動させるためには、比較的長いアームが必要となる。これに対して、本実施形態のモニタ３３は、上下動するドアトリム３１に支持されているため、モニタ３３を格納位置と使用位置との間で移動するための支持アーム３４は比較的短いもので済む。
【００３０】
図７は、図６に示した移動機構４０の変形例を示す。この変形例では、フレーム１１、１２に固定された各固定レール４１に対して可動レール４７がそれぞれ摺動自在に係合されている。各可動レール４７は、ドアトリム３１の前後端部にそれぞれ固定されている。一方、各可動レール４７は、その長手方向に沿って送りねじ４８をそれぞれ回転自在に内蔵する。各送りねじ４８は、各ケーブル４６を介してモータ４５により回転可能とされている。また、各固定レール４１には、それぞれナットアッシー４９が固定されている。各ナットアッシー４９は、ナット（図示略）を備え、そのナットは、回転しなように各ナットアッシー４９に固定され、各送りねじ４８に螺合されている。そのため、モータ４５により各送りねじ４８が回転されると、各送りねじ４８は、各ナットアッシー４９に対して上下方向に移動される。従って、各送りねじ４８が固定されたドアトリム３１が上下動することになる。
【００３１】
この変形例では、可動レール４７に送りねじ４８を回転自在に内蔵し、固定レール４１にナットアッシー４９を固定したが、回転と固定の関係を逆にしてもよい。即ち、可動レール４７に、モータ４５により回転されるナットアッシー４９を固定し、固定レール４１に送りねじ４８を回転不能に固定する構成としてもよい。なお、可動レール４７は、本発明における摺動体に相当する。
【００３２】
図８、９は、ドアトリム３１の上下動と、それに隣接して設置されたシート２との関係を示す。シート２は、シートバック２２の後方に被さるようにシェル２１を備える。シートバック２２は、シートクッション２３に対して前後回動自在とされており、シェル２１に対して相対移動される。シートバック２２がシェル２１に向かって回動されると、シートバック２２はシェル２１内に収納される。図８は、シートバック２２がシェル２１内に収納された状態を示し、乗員の頭部は、その側部がシェル２１の側壁により被われる。このとき、ドアトリム３１はニュートラル位置から上限位置に移動されている。一方、図９は、シートバック２２がシェル２１から離れて通常の着座位置に起立した状態を示し、乗員の頭部は、その側部がシェル２１の側壁により被われない。このとき、ドアトリム３１はニュートラル位置から下限位置に移動されている。なお、シェル２１の側壁は、本発明におけるカバー体に相当する。
【００３３】
図１０は、シート２に着座した乗員が希望する各モードに対するドアトリム３１及びシェル２１の位置関係を示す。図１１は、乗員が希望する各モードに対してドアトリム３１及びシートバック２２を移動させる電気回路を示す。図１１の制御回路６１は、マイクロコンピュータを備え、モード選択スイッチ６２により選択されるモードを実現するようにモータ４５、２４を作動する。モード選択スイッチ６２により選択されるモードは、図１０に示される６つのモードがあり、それらのモードのいずれかが選択されると、図１０に示すドアトリム３１及びシェル２１の態様を実現するようにモータ４５、２４を作動する。
【００３４】
図１０のＮｏ．１で示すように、「くつろぎモード」を希望すると、ドアトリム３１を上限位置まで上昇し、シェル２１が乗員の顔の横になるようにシートバック２２を後傾する。即ち、図８の状態とする。そのため、モード選択スイッチ６２を操作して制御回路６１によりモータ４５、２４を作動する。ここで、モータ２４はシートバック２２を後傾動作させる。「くつろぎモード」では、ドアトリム３１が上限位置まで上昇するため、ドアトリム３１が乗員の視界を妨げており、しかも、シートバック２２が後傾されてシェル２１でも乗員の側方の視界を妨げている。そのため、乗員は安楽姿勢でくつろぐことができる。
【００３５】
図１０のＮｏ．２で示すように、「モニタ視聴モード」を希望すると、ドアトリム３１を上限位置まで上昇し、シェル２１が乗員の顔の後になるようにシートバック２２を前傾する。そのため、モード選択スイッチ６２を操作して制御回路６１によりモータ４５、２４を作動する。モータ２４はシートバック２２をシェル２１から離間させて前傾動作させる。「モニタ視聴モード」では、ドアトリム３１が上限位置まで上昇するため、ドアトリム３１が乗員の視界を妨げており、しかも、シートバック２２が通常の着座位置に起立した状態で、シェル２１は乗員の側方の視界を妨げていない。そのため、乗員はモニタ３３を使用位置へ移動して、モニタ３３を視聴することができる。この「モニタ視聴モード」において、ドアトリム３１の下方は大きく開放されるため、ドアトリム３１下方の窓ガラス１４を通して、車外の低い位置の景色を確認したり楽しんだりすることができる。この場合は、モニタ３３は格納位置のままとし、ドアトリム３１下方の窓ガラス１４は透光性を備えていることが必要である。なお、「モニタ視聴モード」が選択されたときは、モニタ３３を自動的に格納位置から使用位置へ移動するようにしてもよい。
【００３６】
図１０のＮｏ．３及び５で示すように、「ひとりくつろぎモード」を希望すると、ドアトリム３１をニュートラル位置又は下限位置まで下降し、シェル２１が乗員の顔の横になるようにシートバック２２を後傾する。そのため、モード選択スイッチ６２を操作して制御回路６１によりモータ４５、２４を作動する。「ひとりくつろぎモード」では、ドアトリム３１がニュートラル位置又は下限位置まで下降するため、ドアトリム３１は乗員の視界を妨げていない。しかし、シートバック２２が後傾されてシェル２１が乗員の側方の視界を妨げている。そのため、ドアトリム３１に隣接するシート２に着座する乗員は安楽姿勢でくつろぐことができる。一方、その他のシートに着座する乗員は、ドアトリム３１の上方の窓ガラス１４を通して車外の景色を楽しむことができる。即ち、「ひとりくつろぎモード」があることにより、各乗員がそれぞれの好みに応じて車内ですごすことができる。
【００３７】
図１０のＮｏ．４で示すように、「通常モード」を希望すると、ドアトリム３１をニュートラル位置とし、シェル２１が乗員の顔の後になるようにシートバック２２を前傾する。そのため、モード選択スイッチ６２を操作して制御回路６１によりモータ４５、２４を作動する。「通常モード」では、ドアトリム３１が通常の位置となり、ドアトリム３１が乗員の視界を妨げないため、窓ガラス１４を通しては通常の視界が得られ、乗員にとっては通常の状態となる。
【００３８】
図１０のＮｏ．６で示すように、「開放モード」を希望すると、ドアトリム３１を上限位置まで下降し、シェル２１が乗員の顔の後になるようにシートバック２２を前傾する。即ち、図９の状態とする。そのため、モード選択スイッチ６２を操作して制御回路６１によりモータ４５、２４を作動する。「開放モード」では、ドアトリム３１が下限位置まで下降して、ドアトリム３１の上方が大きく開放されている。しかも、シートバック２２が通常の着座位置に起立した状態で、シェル２１は乗員の側方の視界を妨げていない。そのため、乗員はドアトリム３１の上方に大きく開かれた窓ガラス１４を通して車外の景色を楽しむことができる。しかも、開放感を味わうことができる。
【００３９】
このようにドアトリム３１とシート２のシートバック２２とを関連させて制御することにより、ドアトリム３１に隣接するシート２に着座する乗員の嗜好、並びに同乗の乗員の嗜好に応じて、ドアトリム３１の上下動とシェル２１の位置とを適宜調整することができる。
【００４０】
図１２は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、車体の開口部に嵌められた窓ガラス１４に対して、ドアトリム３２が浮島状に固定されている点である。ドアトリム３２は、第１実施形態におけるドアトリム３１と同様に、窓ガラス１４に対して上下動可能とされている。図１２において、「３２ａ」は、ドアトリム３２が上限位置にあり、「３２ｂ」は、ドアトリム３２が下限位置にある状態を示す。図１２の各矢印は、ドアトリム３２が上限位置及び下限位置におけるドアトリム３２の上下幅をそれぞれ示す。第２実施形態において、移動機構４０は、２本の矢印が重なる範囲内に設けられている。そのため、移動機構４０は、ドアトリム３２が上下に移動しても乗員から見える位置に露出することはない。移動機構４０が窓ガラス１４の外側からも見えないようにするため、移動機構４０が設けられる範囲の窓ガラス１４に着色する等の不透光処理を施すことが見栄え上は望ましい。
【００４１】
移動機構４０は、図６又は図７に示す移動機構４０と同様に構成されている。なお、図６の移動機構４０において、移動体４２は本発明における第１部材に相当し、一対のプーリ４４及び駆動ベルト４３は本発明における第２部材に相当する。また、図７の移動機構４０において、固定レール４１及びナットアッシー４９は本発明における第１部材に相当し、可動レール４７及び送りねじ４８は本発明における第２部材に相当する。
【００４２】
第２実施形態によれば、ドアトリム３２が窓ガラス１４に対して浮島状に設けられているため、斬新なデザインの窓装置を提供することができる。
【００４３】
図１３は、第２実施形態における移動機構４０の変形例を示す。この変形例の移動機構４０では、ドアトリム３２が窓ガラス１４に対して片側を中心に回動して上下動する構成とされている。具体的には、ドアトリム３２の前端部がヒンジピン５４により窓ガラス１４に支持され、上下方向に回動自在とされている。また、ドアトリム３２の後端部には、ラックバー５０がヒンジピン５４を中心とした円弧に沿って固定されている。ラックバー５０の円弧の内側にはギヤが形成され、そのギヤにピニオンギヤ５１が噛み合わされている。ピニオンギヤ５１は、窓ガラス１４側に固定され、連結ロッド５３を介してモータ５２により回転駆動される。
【００４４】
モータ５２によりピニオンギヤ５１が回転駆動されると、ラックバー５０がモータ５２の回転方向に応じて上下動される。そのため、ラックバー５０と共にドアトリム３２の後端部が矢印で示すように、ヒンジピン５４を中心に回動され、上下動される。この場合は、ヒンジピン５４をドアトリム３２の前端部に設け、ラックバー５０及びピニオンギヤ５１をドアトリム３２の後端部に設けたが、これらを逆にしてもよい。即ち、ヒンジピン５４をドアトリム３２の後端部に設け、ラックバー５０及びピニオンギヤ５１をドアトリム３２の前端部に設けてもよい。また、図６、７と同様の構成の移動機構４０を用いて、図１３の変形例と同様に、ドアトリム３２を前後方向に傾斜して上下動させることができる。その場合、ヒンジピン５４の位置と、ラックバー５０及びピニオンギヤ５１の位置にそれぞれ、図６、７と同様の構成の移動機構４０を設け、移動機構４０における前後の移動量に差を持たせることで実現できる。
【００４５】
係る変形例によれば、ドアトリム３２の上下動の仕方を、図１２の第２実施形態とは異ならせ、更に斬新なデザインの窓装置を提供することができる。
【００４６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車の窓装置に適用したが、飛行機、船、電車等に搭載の窓装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１      ドア
１１、１２、１３  フレーム
１４    窓ガラス（透光板）
２      シート
２１    シェル（カバー体）
２２    シートバック
２３    シートクッション
２４    モータ
３１、３２  ドアトリム（遮光体）
３３    モニタ（表示器）
３４    支持アーム
４０    移動機構
４１    固定レール（第１部材）
４２    移動体（第１部材）
４３    駆動ベルト（第２部材）
４４    プーリ（第２部材）
４５    モータ
４６    ケーブル
４７    可動レール（摺動体）（第２部材）
４８    送りねじ（第２部材）
４９    ナットアッシー（第１部材）
５０    ラックバー
５１    ピニオンギヤ
５２    モータ
５３    連結ロッド
５４    ヒンジピン
６１    制御回路
６２    モード選択スイッチ
【図１】
0006642269.tif 000002
【図２】
0006642269.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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