(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜を含む接合体と、前記接合体を挟持するセパレータとを含むセルが複数、積層された燃料電池スタックであって、
前記複数のセルによって形成され、当該燃料電池スタックに供給された燃料ガスを、前記接合体に流入させるための燃料ガス供給流路と、
前記複数のセルによって形成され、前記接合体から流出した燃料ガスを、当該燃料電池スタックの外部に排出するための燃料ガス排出流路と、
前記燃料ガス排出流路内に配置され、第１の開口端と、前記第１の開口端よりも前記燃料ガス排出流路の下流側に位置する第２の開口端とを備える管と、
を備え、
前記管は、前記第１の開口端と前記第２の開口端がそれぞれ他の管と接続されずに開口した状態で、前記燃料電池スタック内の前記燃料ガス排出流路の内部に収まるように設置されている、燃料電池スタック。
【請求項２】
前記管は、前記燃料ガス排出流路の壁面から突出する鉤部によって前記燃料ガス排出流路内に保持されており、前記鉤部によって前記複数のセルの長辺方向及び短辺方向の移動が制限されている
請求項１に記載の燃料電池スタック。
【請求項３】
前記燃料ガス排出流路の上流端を封止するプレートを備え、
前記第１の開口端は、少なくとも一部において前記プレートに接触する
請求項１又は請求項２に記載の燃料電池スタック。
【請求項４】
前記第１の開口端は、切り欠きを有する
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載の燃料電池スタック。
【請求項５】
前記管は、樹脂製の流路部材と金属製の流路部材とが接続された構成を有し、前記金属製の流路部材が、前記樹脂製の流路部材よりも前記燃料ガス排出流路の上流側に位置する
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載の燃料電池スタック。
【請求項６】
前記第２の開口端は、前記燃料ガス排出流路の最も下流側に位置する前記セルよりも、前記燃料ガス排出流路の下流側に位置する
請求項１から請求項５までの何れか一項に記載の燃料電池スタック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池スタックに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池スタック内に設けられた燃料ガス排出流路の上流部には、滞留水が発生する場合がある。このような滞留水を排出するために、燃料ガス排出流路内に、排水パイプを設ける構成が知られている。具体的には、排水パイプの吸入側の開口端を、燃料ガス排出流路の上流部に配置し、排出側の開口端を、背圧バルブによって減圧された部位に接続する。このように接続することによって、排水パイプの両端に圧力差が発生する。この圧力差によって、滞留水が吸引されて排出される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６６９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術の場合、背圧バルブを設ける必要があり、さらには、背圧バルブを設置するための流路も必要である。本願発明は、上記先行技術を踏まえ、大掛かりな構成を用いずに、簡易な手法によって滞留水を排出することを解決課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためのものであり、以下の形態として実現できる。
本発明による第１の形態は、電解質膜を含む接合体と、前記接合体を挟持するセパレータとを含むセルが複数、積層された燃料電池スタックである。前記燃料電池スタックは、前記複数のセルによって形成され、当該燃料電池スタックに供給された燃料ガスを、前記接合体に流入させるための燃料ガス供給流路と、前記複数のセルによって形成され、前記接合体から流出した燃料ガスを、当該燃料電池スタックの外部に排出するための燃料ガス排出流路と、前記燃料ガス排出流路内に配置され、第１の開口端と、前記第１の開口端よりも前記燃料ガス排出流路の下流側に位置する第２の開口端とを備える管と、を備える。前記管は、前記第１の開口端と前記第２の開口端がそれぞれ他の管と接続されずに開口した状態で、前記燃料電池スタック内の前記燃料ガス排出流路の内部に収まるように設置されている。この形態によれば、管を追加するという簡易な手法で、燃料ガス排出流路に滞留する水を排出できる。上記の管によって滞留水が排出できるのは、第１の開口端における圧力が、第２の開口端における圧力よりも大きいからである。このような圧力差が生じるのは、燃料ガス排出流路を燃料ガスが流れることで、圧力損失が発生するからである。
【０００６】
本発明の一形態によれば、電解質膜を含む接合体と、前記接合体を挟持するセパレータとを含むセルが複数、積層された燃料電池スタックが提供される。この燃料電池スタックは；前記複数のセルによって形成され、当該燃料電池スタックに供給された燃料ガスを、前記接合体に流入させるための燃料ガス供給流路と；前記複数のセルによって形成され、前記接合体から流出した燃料ガスを、当該燃料電池スタックの外部に排出するための燃料ガス排出流路と；前記燃料ガス排出流路内に配置され、第１の開口端と、前記第１の開口端よりも前記燃料ガス排出流路の下流側に位置する第２の開口端とを備える管と；を備える。この形態によれば、管を追加するという簡易な手法で、燃料ガス排出流路に滞留する水を排出できる。上記の管によって滞留水が排出できるのは、第１の開口端における圧力が、第２の開口端における圧力よりも大きいからである。このような圧力差が生じるのは、燃料ガス排出流路を燃料ガスが流れることで、圧力損失が発生するからである。
【０００７】
上記形態において、前記燃料ガス排出流路の上流端を封止するプレートを備え；前記第１の開口端は、少なくとも一部において前記プレートに接触してもよい。この形態によれば、滞留水が更に排出されやすくなる。
【０００８】
上記形態において、前記第１の開口端は、切り欠きを有してもよい。この形態によれば、他の部材や不純物等によって、第１の開口端が塞がれにくくなる。
【０００９】
上記形態において、前記管は、樹脂製の流路部材と金属製の流路部材とが接続された構成を有し、前記金属製の流路部材が、前記樹脂製の流路部材よりも前記燃料ガス排出流路の上流側に位置してもよい。この形態によれば、金属製の流路部材の重みによって、管の位置が安定する。
【００１０】
上記形態において、前記第２の開口端は、前記燃料ガス排出流路の最も下流側に位置する前記セルよりも、前記燃料ガス排出流路の下流側に位置してもよい。この形態によれば、上記のように第２の開口端が配置されることで、圧力損失が更に大きくなり、この結果、滞留水がより排出されやすくなる。
【００１１】
上記形態において、前記燃料ガス排出流路を流れるガスが通過する主流路と、前記主流路に合流する副流路とが設けられ、前記燃料ガス排出流路内に配置された合流管を備え；前記主流路の流路面積は、前記燃料ガス排出流路の流路面積よりも小さく；前記副流路は、前記主流路に合流する部位と通じる開口端において、前記第２の開口端が接続されてもよい。この形態によれば、燃料ガス排出流路を流れるガスが、主流路に流入すると、圧力が低下する。副流路が主流路に合流する部位と通じており、且つ、副流路の開口端と第２の開口端とが接続されているので、上記合流部位と第１の開口端とが通じる。このため、第１の開口端と上記合流部位との圧力差は、上記圧力低下によって大きくなる。この結果、滞留水がより排出されやすくなる。
【００１２】
本発明は、上記以外の種々の形態で実現できる。例えば、滞留水の排出方法として実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】燃料電池スタックの構成を示す概略斜視図。
【図２】燃料電池スタックの断面図。
【図３】管付近を拡大した断面図。
【図４】ｚ方向について、絶縁板からターミナルプレートまでの範囲を示す図。
【図５】燃料ガス排出流路の後端側に水が滞留している様子を示す断面図。
【図６】滞留水が排出される様子を示す断面図。
【図７】変形例１を説明する図。
【図８】変形例２を説明する図。
【図９】変形例３を説明する図。
【図１０】変形例３を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、燃料電池スタック１０の構成を示す概略斜視図である。燃料電池スタック１０は、自動車に搭載され、走行用モータ等に給電するために発電する。
【００１５】
燃料電池スタック１０は、燃料電池セル１００の積層体を、一対のエンドプレート１７０Ｆ，１７０Ｅで挟持した構造を有している。燃料電池セル１００の積層体は、複数の燃料電池セル１００をｚ方向（積層方向）に積層することで形成されている。
【００１６】
燃料電池スタック１０は、その一端側のエンドプレート１７０Ｆと燃料電池セル１００との間に、絶縁板１６５Ｆを介在させてターミナルプレート１６０Ｆを有する。以下、エンドプレート１７０Ｆが配置された燃料電池スタック１０の一端側を、便宜上、前端側と称し、図における紙面奥側の他端側を後端側と称する。
【００１７】
燃料電池スタック１０は、後端側のエンドプレート１７０Ｅと燃料電池セル１００との間にも、同様に、後端側の絶縁板１６５Ｅを介在させて後端側のターミナルプレート１６０Ｅを有する。燃料電池セル１００と、ターミナルプレート１６０Ｆ，１６０Ｅと、絶縁板１６５Ｆ，１６５Ｅおよびエンドプレート１７０Ｆ，１７０Ｅは、それぞれ、略矩形状の外形を有するプレート構造を有しており、長辺がｘ方向で短辺がｙ方向に沿うように配置されている。
【００１８】
前端側におけるエンドプレート１７０Ｆ、絶縁板１６５Ｆ及びターミナルプレート１６０Ｆは、燃料ガス供給孔１０２ＩＮと、燃料ガス排出孔１０２ＯＴと、酸化ガス供給孔１０４ＩＮと、酸化ガス排出孔１０４ＯＴと、冷却水供給孔１０６ＩＮと、冷却水排出孔１０６ＯＴとを有する。
【００１９】
酸化ガス供給孔１０４ＩＮは、前端側のエンドプレート１７０Ｆの下端の外縁部にｘ方向（長辺方向）に沿って配置されており、酸化ガス排出孔１０４ＯＴは、上端の外縁部にｘ方向に沿って配置されている。燃料ガス供給孔１０２ＩＮは、前端側のエンドプレート１７０Ｆの右端の外縁部のｙ方向（短辺方向）の上端部に配置されており、燃料ガス排出孔１０２ＯＴは、左端の外縁部のｙ方向の下端部に配置されている。冷却水供給孔１０６ＩＮは、燃料ガス供給孔１０２ＩＮの下側にｙ方向に沿って配置されており、冷却水排出孔１０６ＯＴは、燃料ガス排出孔１０２ＯＴの上側にｙ方向に沿って配置されている。なお、上記した各給排孔は、燃料電池セル１００においては、複数の給排孔に分けられている。
【００２０】
前端側のターミナルプレート１６０Ｆおよび後端側のターミナルプレート１６０Ｅは、各燃料電池セル１００の発電電力の集電板であり、集電端子１６１から集電した電力を外部へ出力する。前端側および後端側のターミナルプレートは、給排孔の有無において相違し、他の構成については、ほぼ同様である。
【００２１】
図１に示された仮想平面Ｖは、後述する図４の断面を示すために図示されている。燃料電池スタック１０の外表面に示された破線は、仮想平面Ｖとの交線を示す。
【００２２】
図２は、燃料電池スタック１０の断面図であり、燃料電池セル１００同士の境界としてアノード側セパレータ１２０が露出する面を示す。
【００２３】
燃料電池セル１００は、アノード側セパレータ１２０とカソード側セパレータ（図示しない）と接着シール（図示しない）とを備える。接着シールは、膜電極ガス拡散層接合体（ＭＥＧＡ：Membrane Electrode & Gas Diffusion Layer Assembly）を保持し、ＭＥＧＡの外周縁をシールする。
【００２４】
燃料電池セル１００は、ＭＥＧＡを保持済みの接着シールをアノード側セパレータ１２０とカソード側セパレータとによって挟持することにより、ＭＥＧＡを保持する。
【００２５】
ＭＥＧＡは、膜電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）をガス拡散層（Gas Diffusion Layer／ＧＤＬ）で挟持して構成された接合体である。ＭＥＡは、電解質膜の両面に一対の触媒電極層が形成された構成を有する。なお、上記ＭＥＧＡのことを、ＭＥＡと呼ぶ場合もある。
【００２６】
アノード側セパレータ１２０およびカソード側セパレータは、ガス不透過性および電子伝導性を有する部材によって構成されている。例えば、アノード側セパレータ１２０は、カーボン粒子を圧縮してガス不透過とした緻密質カーボン等のカーボン製部材や、プレス成形したステンレス鋼やチタンなどの金属部材によって形成されている。本実施形態では、アノード側セパレータ１２０については、ステンレス鋼をプレス成形して作製した。
【００２７】
アノード側セパレータ１２０は、ＭＥＧＡの側の面に、複数筋の溝状の燃料ガス流路を備え、反対側の面に、複数筋の溝状の冷却水流路を備える。両流路は、セパレータ表裏面で交互に並べられている。
【００２８】
アノード側セパレータ１２０は、マニホールドを構成する給排孔として、燃料ガス供給孔１０２ＩＮおよび燃料ガス排出孔１０２ＯＴ、複数の酸化ガス供給孔１０４ＩＮおよび酸化ガス排出孔１０４ＯＴ、並びに、複数の冷却水供給孔１０６ＩＮおよび冷却水排出孔１０６ＯＴを備える。同様に、カソード側セパレータも同様な構成を有する。
【００２９】
燃料電池セル１００が積層されることによって、複数の燃料ガス供給孔１０２ＩＮが連なる。複数の燃料ガス供給孔１０２ＩＮが連なって形成された流路を、燃料ガス供給流路８０と呼ぶ。燃料ガス供給流路８０は、燃料電池スタック１０に供給された燃料ガス（水素）を、各ＭＥＧＡに導く流路として機能する。各ＭＥＧＡに導かれた燃料ガスは、各ＭＥＧＡに含まれるアノード側セパレータ１２０に設けられた燃料ガス流路に流入する。
【００３０】
同様に、複数の燃料ガス排出孔１０２ＯＴが連なって形成された流路を、燃料ガス排出流路９０と呼ぶ。燃料ガス排出流路９０は、アノード側セパレータ１２０に設けられた燃料ガス流路から流出した燃料ガスを、燃料電池スタック１０の外部に排出する流路として機能する。図２に示すように、燃料ガス排出流路９０内には、管２００が設置されている。
【００３１】
図３は、管２００付近を拡大した断面図である。管２００は、鉤部１８０によって、燃料ガス排出流路９０内に保持されている。鉤部１８０は、図３に示すように、鉤状の断面形状を有し、管２００のｘ−ｙ平面方向の移動を制限している。なお、図１は、鉤部１８０の図示を省略している。
【００３２】
図３に示すように、管２００の流路面積は、燃料ガス排出流路９０の流路面積よりも小さい。図３に示すように、管２００は、外周面が、燃料ガス排出流路９０の底面に接触するように配置されている。
【００３３】
図４は、図１及び図３に示したＡ−Ａ断面を示す。図４は、ｚ方向について、絶縁板１６５Ｆからターミナルプレート１６０Ｅまでの範囲を示す。図４は、図示の都合上、燃料電池セル１００同士の境界を示していない。図４における符号１００は、複数の燃料電池セル１００による積層体を指している。
【００３４】
燃料ガス排出流路９０における流れの向きは、ｚ方向の正の向き、つまり、後端側から前端側への向きである。燃料ガス排出流路９０の上流端は、ターミナルプレート１６０Ｅによって封止されている。
【００３５】
管２００は、樹脂で形成されており、前端側開口端２１０Ｆおよび後端側開口端２１０Ｅを有する中空の部材である。管２００は、図４に示すように、後端側開口端２１０Ｅの一部に切り欠きを有する。この切り欠きによって形成された端面は、後端側開口端２１０Ｅの一部である。
【００３６】
管２００は、この切り欠きが中心軸よりもｙ方向下向きに位置するように、且つ、後端側開口端２１０Ｅの一部がターミナルプレート１６０Ｅに接触するように配置されている。ターミナルプレート１６０Ｅに接触する一部とは、切り欠かれていない部位のことである。
【００３７】
管２００は、ｚ方向の長さが、おおよそ、ターミナルプレート１６０Ｆからターミナルプレート１６０Ｅまでの距離に等しい。このため、前端側開口端２１０Ｆは、ターミナルプレート１６０Ｆ付近に位置する。
【００３８】
図５は、燃料ガス排出流路９０の後端側に水が滞留している様子を示す断面図である。このような滞留水が発生する原因としては、燃料ガスの供給および排出が停止していること、及び、図５に示すように燃料電池スタック１０が傾いていることが挙げられる。燃料電池スタック１０が傾くのは、燃料電池スタック１０を搭載した自動車が傾くからである。このように傾くと、滞留水は、後端側開口端２１０Ｅを通じて管２００の流路内に進入する。
【００３９】
図６は、滞留水が排出される様子を示す断面図である。滞留水の排出は、図６に示すように、管２００がストローのように機能することによって実現される。つまり、後端側開口端２１０Ｅ付近と前端側開口端２１０Ｆ付近との圧力差によって、滞留水が、重力に逆らって、後端側開口端２１０Ｅから前端側開口端２１０Ｆに向かって管２００内を流れていく。
【００４０】
上記の圧力差が発生するのは、燃料ガスが流れることによって発生する圧力損失が原因である。図６には、後端側開口端２１０Ｅ付近の圧力が圧力Ｐｅとして示され、前端側開口端２１０Ｆ付近の圧力が圧力Ｐｆとして示されている。（圧力Ｐｅ−圧力Ｐｆ）が、上記圧力差に該当する。
【００４１】
以上の実施形態によれば、燃料ガス排出流路９０内に管２００を設置するという簡易な手法によって、後端側が下になるように傾いているという厳しい条件でも、滞留水を効率的に排出できる。特に、後端側開口端２１０Ｅがターミナルプレート１６０Ｆに接触するように配置されると共に、後端側開口端２１０Ｅに切り描きが設けられているので、燃料ガス排出流路９０の上流部に滞留した水を効率的に排出できる。
【００４２】
図７は、変形例１を説明する図である。変形例１の燃料電池スタック１０は、鉤部１８０を備えず、管２００の代わりに管２００ａを備える。管２００ａは、主流路部材２７０と、重り２８０とを備える。
【００４３】
主流路部材２７０は、実施形態の管２００と同様、樹脂で形成されている。重り２８０は、金属製（例えば鉄製）であり、主流路部材２７０よりも重い。重り２８０は、リング形状の部材であり、リング形状における内周面に囲われた領域が流路として機能する。重り２８０は、上記内周面による流路と、主流路部材２７０内の流路とが接続されるように、主流路部材２７０に接続されている。管２００ｂは、重り２８０の重量によって、配置が安定する。
【００４４】
重り２８０は、主流路部材２７０との接続部位との反対側において、ターミナルプレート１６０Ｅに接触するように配置されている。つまり、管２００ａは、ターミナルプレート１６０Ｅに接触するように配置されている。
【００４５】
重り２８０は、複数の切り欠き２８８を備える。切り欠き２８８は、ターミナルプレート１６０Ｅとの接触面を切り欠くように形成されている。滞留水は、切り欠き２８８を通じて、燃料ガス排出流路９０から、重り２８０の内部に流入することができる。重り２８０の内部に流入した滞留水は、主流路部材２７０を通過し、実施形態と同様に外部に排出される。
【００４６】
変形例１によれば、鉤部１８０を備えなくても、重り２８０の重量によって、管２００ａの位置を安定させることができる。
【００４７】
図８は、変形例２を説明する図である。変形例２の燃料電池スタック１０は、実施形態における管２００の代わりに、管２００ｂを備える。さらに、ターミナルプレート１６０Ｆの代わりにターミナルプレート１６０Ｆｂを、絶縁板１６５Ｆの代わりに絶縁板１６５Ｆｂを備える。
【００４８】
管２００ｂは、実施形態と同様、後端側開口端２１０Ｅの一部に切り欠きを有し、後端側開口端２１０Ｅの一部がターミナルプレート１６０Ｅに接触するように配置されている。
【００４９】
管２００ｂは、管２００よりも長い。このため、図８に示すように、管２００ｂの前端側開口端２１０Ｆは、ターミナルプレート１６０Ｆｂよりも前端側（ｚ方向の正の側）に位置する。つまり、管２００ｂの前端側開口端２１０Ｆは、燃料ガス排出流路９０の最も下流側に位置する燃料電池セル１００よりも、更に下流側に位置する。
【００５０】
ターミナルプレート１６０Ｆｂ及び絶縁板１６５Ｆｂは、開口形状が、実施形態から変更されている。これは、前端側開口端２１０Ｆがターミナルプレート１６０Ｆｂよりも前端側に位置できるようにするためである。
【００５１】
変形例２によれば、前端側開口端２１０Ｆが実施形態の場合よりも更に下流側に配置されていることによって、後端側開口端２１０Ｅと前端側開口端２１０Ｆとの圧力差が大きくなる。このため、さらに、滞留水が効率的に排出される。
【００５２】
図９及び図１０は、変形例３を説明する図である。図９は、図３と同じ断面を、裏側から見た図である。図１０は、図９に示すＢ−Ｂ断面を示す。
【００５３】
変形例３の燃料電池スタック１０は、管２００の代わりに管２００ｃを備え、さらに、追加で合流管３００を備える。変形例３の燃料電池スタック１０は、合流管３００を設置できるように、ターミナルプレート１６０Ｆの代わりにターミナルプレート１６０Ｆｃを、絶縁板１６５Ｆの代わりに絶縁板１６５Ｆｃを、エンドプレート１７０Ｆの代わりにエンドプレート１７０Ｆｃを備える。
【００５４】
管２００ｃは、実施形態と同様、後端側開口端２１０Ｅの一部に切り欠きを有し、後端側開口端２１０Ｅの一部がターミナルプレート１６０Ｅに接触するように配置されている。
【００５５】
合流管３００は、主流路３１０と、副流路３２０とが内部に設けられている。主流路３１０は、燃料ガス排出流路９０と、燃料電池スタック１０の外部とを接続する流路である。副流路３２０は、管２００ｃから流出した流体を、主流路３１０に合流させるための流路である。主流路３１０と副流路３２０とが接続される部位を、接続部３２２と呼ぶ。
【００５６】
主流路３１０は、図９に示すように、燃料ガス排出流路９０よりも流路面積が小さい。このため、燃料ガス排出流路９０から主流路３１０に流入するガスは、流速が速くなると共に圧力が低下する。このため、後端側開口端２１０Ｅと接続部３２２との圧力差は、実施形態の場合の圧力差よりも大きくなる。この結果、滞留水がより効率的に排出される。
【００５７】
本発明は、本明細書の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、先述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、先述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことができる。その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。例えば、以下のものが例示される。
【００５８】
変形例１のように重りを備える構成と、変形例２のように後端側開口端が、燃料ガス排出流路の最も下流側に位置する燃料電池セルよりも下流側に配置される構成とを、組み合わせてもよい。
【００５９】
変形例１のように重りを備える構成と、変形例３のように合流管を用いる構成とを、組み合わせてもよい。
【００６０】
管に切り欠きを設けなくてもよい。この場合、後端側開口端をターミナルプレートに接触させなくてもよい。
後端側開口端の全体をターミナルプレートに接触させてもよい。この場合、ターミナルプレートに貫通孔を設けてもよい。この貫通孔は、管内の流路と、燃料ガス排出流路とを接続する湾曲した流路を形成する。
【００６１】
合流管は、燃料ガス排出流路９０の途中に配置してもよい。このように配置しても、主流路の流路面積が、燃料ガス排出流路９０の流路面積よりも小さければ、主流路が絞りとして機能することによって、変形例３と同様な効果を得ることができる。
【００６２】
合流管の代わりに、主流路のみを有する流路部材を用いてもよい。この場合、主流路内に、管の前端側開口端を配置することによって、変形例３と同様な効果を得ることができる。
【００６３】
管は、積層方向に沿って真っ直ぐ配置されていなくてもよく、斜めに配置されていたり、途中で曲がっていたりしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…燃料電池スタック
８０…燃料ガス供給流路
９０…燃料ガス排出流路
１００…燃料電池セル
１０２ＩＮ…燃料ガス供給孔
１０２ＯＴ…燃料ガス排出孔
１０３…外縁部
１０４ＩＮ…酸化ガス供給孔
１０４ＯＴ…酸化ガス排出孔
１０６ＩＮ…冷却水供給孔
１０６ＯＴ…冷却水排出孔
１２０…アノード側セパレータ
１６０Ｅ…ターミナルプレート
１６０Ｆ…ターミナルプレート
１６０Ｆｂ…ターミナルプレート
１６０Ｆｃ…ターミナルプレート
１６１…集電端子
１６５Ｅ…絶縁板
１６５Ｆ…絶縁板
１６５Ｆｂ…絶縁板
１６５Ｆｃ…絶縁板
１７０Ｅ…エンドプレート
１７０Ｆ…エンドプレート
１７０Ｆｃ…エンドプレート
１８０…鉤部
２００…管
２００ａ…管
２００ｂ…管
２００ｃ…管
２１０Ｅ…後端側開口端（第１の開口端）
２１０Ｆ…前端側開口端（第２の開口端）
２７０…主流路部材
３００…合流管
３１０…主流路
３２０…副流路
３２２…接続部
【図１】
0006645765.tif 000002
【図２】
0006645765.tif 000003
【図３】
0006645765.tif 000004
【図４】
0006645765.tif 000005
【図５】
0006645765.tif 000006
【図６】
0006645765.tif 000007
【図７】
0006645765.tif 000008
【図８】
0006645765.tif 000009
【図９】
0006645765.tif 000010
【図１０】
0006645765.tif 000011