(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックとを有する車両用シートに用いられるランバサポート装置であって、
前記シートバックの第１領域を当該シートバックの内部から押し付ける第１押付部材と、
前記第１領域よりも低い領域である前記シートバックの第２領域を当該シートバックの内側から押し付ける第２押付部材と、
前記シートバックの内部に設けられた介在部材と、
前記第１押付部材及び前記第２押付部材を前記介在部材へ向けて一体的に移動させる押付部材移動手段と、を有しており、
前記介在部材は板状部材であり、
当該介在部材は前記第１領域と前記第２領域とにわたって設けられており、
当該介在部材は前記第１領域よりも上の位置において遥動自在に吊り下げられており、
当該遥動により前記介在部材は前記シートバックの着座者を受ける面に対して近付き又は遠ざかるように移動自在であり
前記押付部材移動手段によって動かされる前記第１押付部材が前記介在部材を介して前記シートバックの第１領域を押し付けるのと同時に、当該押付部材移動手段によって動かされる前記第２押付部材が前記介在部材を介して前記シートバックの第２領域を押し付ける
ことを特徴とするランバサポート装置。
【請求項２】
前記第１押付部材による前記シートバックの第１領域の押し付けの時期と、前記第２押付部材による前記シートバックの第２領域の押し付けの時期は、両方が重なる時期といずれか一方だけが行われる時期の両方を含むことを特徴とする請求項１記載のランバサポート装置。
【請求項３】
基軸部材が設けられており、
当該基軸部材上に段付部材が設けられており、
当該段付部材は高段部分及び低段部分を有しており、
前記高段部分の前記基軸部材からの高さは前記低段部分の前記基軸部材からの高さよりも高くなっており、
前記第１押付部材は前記高段部分によって形成され、
前記第２押付部材は前記低段部分によって形成され、
前記押付部材移動手段は、前記基軸部材を自身の軸線を中心として回動させるか、又は前記基軸部材を遥動させることによって、前記第１押付部材及び前記第２押付部材を前記介在部材へ向けて一体的に移動させ、
前記段付部材の低段部分に対応する位置の前記介在部材の部分に介在凸部が設けられており、
前記押付部材移動手段によって移動させられる前記段付部材の高段部分が前記介在部材の表面に当接し、前記押付部材移動手段によって移動させられる低段部分が前記介在部材の介在凸部に当接することにより、前記第１押付部材と前記第２押付部材とが前記シートバックの第１領域及び第２領域を同時に押付ける
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のランバサポート装置。
【請求項４】
前記第１押付部材の前記基軸部材に対する角度αと前記第２押付部材の前記基軸部材に対する角度βは互いに異なっていることを特徴とする請求項３記載のランバサポート装置。
【請求項５】
前記介在凸部は、前記第１領域に対応する領域から前記第２領域に対応する領域にかけて設けられた傾斜面であり、
当該傾斜面は前記第１領域側が低く、前記第２領域側が高い傾斜面である
ことを特徴とする請求項３又は請求項４記載のランバサポート装置。
【請求項６】
前記傾斜面は前記第２押付部材の移動軌跡に対応した湾曲面であることを特徴とする請求項５記載のランバサポート装置。
【請求項７】
前記シートバックの第１領域は着座者の腰椎から胸椎にかけての部分に対応した領域であり、
前記シートバックの第２領域は着座者の骨盤から腰椎にかけての部分に対応した領域である
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載のランバサポート装置。
【請求項８】
着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックと、着座者の背中部の一部を支持するランバサポート装置とを有する車両用シートにおいて、前記ランバサポート装置は請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のランバサポート装置であることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の背中部分の一部分を支持するランバサポート装置に関する。また、本発明はそのランバサポート装置を用いた車両用シートに関する。車両は、例えば、自動車、電車、飛行機、船舶、その他の乗り物、等である。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されたランバサポート装置が知られている。この従来のランバサポート装置においては、着座者の腰椎から胸椎に至る部分に対応するシートバックの第１領域の支持が行われるが、着座者の骨盤から腰椎に至る部分に対応するシートバックの第２領域（すなわち、第１領域よりも低い領域）の支持が十分には行われないという問題があった。
【０００３】
また、現時点で公知ではないが、本出願人の出願に係る特願２０１５−２１０７８２に他のランバサポート装置が記載されている。このランバサポート装置においては、上側の押付部によってシートバックの第１領域を支持し、下側の押付部によってシートバックの第２領域（すなわち、第１領域よりも低い領域）を支持する。このランバサポート装置においては、第１領域と第２領域のいずれか一方が押付部によって支持されるが、第１領域と第２領域の両方を同時に支持する技術は示されていない。このため、このランバサポート装置においては、着座者の腰部及びその近傍の広い領域を支持できないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平６−００１００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、着座者の腰部及びその近傍の広い領域を支持することができ、着座者に快適な座り心地を提供できるランバサポート装置及び車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るランバサポート装置は、着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックとを有する車両用シートに用いられるランバサポート装置であって、前記シートバックの第１領域を当該シートバックの内部から押し付ける第１押付部材と、前記第１領域よりも低い領域である前記シートバックの第２領域を当該シートバックの内側から押し付ける第２押付部材と、前記シートバックの内部に設けられた介在部材と、前記第１押付部材及び前記第２押付部材を前記介在部材へ向けて一体的に移動させる押付部材移動手段と、を有しており、前記介在部材は板状部材であり、当該介在部材は前記第１領域と前記第２領域とにわたって設けられており、当該介在部材は前記第１領域よりも上の位置において遥動自在に吊り下げられており、当該遥動により前記介在部材は前記シートバックの着座者を受ける面に対して近付き又は遠ざかるように移動自在であり前記押付部材移動手段によって動かされる前記第１押付部材が前記介在部材を介して前記シートバックの第１領域を押し付けるのと同時に、当該押付部材移動手段によって動かされる前記第２押付部材が前記介在部材を介して前記シートバックの第２領域を押し付けることを特徴とする。
【０００７】
上記構成において、第１押付部材と第２押付部材は一体の部材であっても良いし、別々の部材であっても良い。「一体の部材」とは、相対的に動くことがなく一緒に動く部材ということである。「別々の部材」とは、互いに拘束されることなく独自に動くことができる部材ということである。
【０００８】
本発明によれば、シートバックの高い領域である第１領域と低い領域である第２領域が第１押付部材と第２押付部材によって同時に押し付けられる。すなわち、第１領域と第２領域がランバサポート装置によって同時に支持される。この結果、着座者の腰部及びその近傍の広い領域を支持することができ、着座者に快適な座り心地を提供できる。
【０００９】
本発明の他の発明態様によれば、前記第１押付部材による前記シートバックの第１領域の押し付けの時期と、前記第２押付部材による前記シートバックの第２領域の押し付けの時期は、両方の押し付けが重なる時期と、いずれか一方の押し付けだけが行われる時期の両方を含む。
【００１０】
この発明態様によれば、第１領域と第２領域とが同時に支持されるタイミングとは別に、第１領域又は第２領域のいずれか一方だけが支持されるタイミングがある。この構成によれば、着座者の必要に応じて着座者の腰部及びその近傍の広い領域のうちの希望する一部領域だけを支持するようにできる。これにより、着座者の利便性が向上する。
【００１１】
本発明においては、前記シートバックの内部に介在部材が設けられており、当該介在部材は前記第１領域と前記第２領域とにわたって設けられており、当該介在部材は前記シートバックの着座者を受ける面に対して近付き又は遠ざかるように移動自在であり、前記第１押付部材及び前記第２押付部材を前記介在部材へ向けて一体的に移動させる押付部材移動手段が設けられており、当該押付部材移動手段によって動かされる前記第１押付部材が前記介在部材を介して前記シートバックの第１領域を押し付けるのと同時に、当該押付部材移動手段によって動かされる前記第２押付部材が前記介在部材を介して前記シートバックの第２領域を押し付ける。
【００１２】
上記構成において、「移動自在である」とは、「自由に移動する」ということである。また、第１押付部材と第２押付部材が「一体的に」移動するとは、第１押付部材と第２押付部材が「相対的に移動することなく一緒に」移動するということである。
【００１３】
この発明態様によれば、介在部材の形状や材質を種々に調整することにより、第１押付部材による第１領域の押付状況及び第２押付部材による第２領域の押付状況を種々に調整できる。
【００１４】
本発明においては、前記介在部材は容易には変形しない板状部材であり、当該介在部材は前記第１領域よりも上の位置において遥動自在に吊り下げられており、当該遥動により前記介在部材は前記シートバックの着座者を受ける面に対して近付き又は遠ざかるように移動自在である。
【００１５】
この発明態様によれば、第１押付部材及び第２押付部材による押付力を介在部材によって減衰させることなく効率高くシートバックの前面部分へ伝達できる。
【００１６】
本発明のさらに他の発明態様においては、基軸部材が設けられており、当該基軸部材上に段付部材が設けられており、当該段付部材は高段部分及び低段部分を有しており、前記高段部分の前記基軸部材からの高さは前記低段部分の前記基軸部材からの高さよりも高くなっており、前記第１押付部材は前記高段部分によって形成され、前記第２押付部材は前記低段部分によって形成され、前記押付部材移動手段は、前記基軸部材を自身の軸線を中心として回動させるか、又は前記基軸部材を遥動させることによって、前記第１押付部材及び前記第２押付部材を前記介在部材へ向けて一体的に移動させ、前記段付部材の低段部分に対応する位置の前記介在部材の部分に介在凸部が設けられており、前記押付部材移動手段によって移動させられる前記段付部材の高段部分が前記介在部材の表面に当接し、前記押付部材移動手段によって移動させられる低段部分が前記介在部材の介在凸部に当接することにより、前記第１押付部材と前記第２押付部材とが前記シートバックの第１領域及び第２領域を同時に押付ける。
【００１７】
この発明態様によれば、第１押付部材及び第２押付部材を駆動する機構を簡単な構造にすることができる。このため、第１押付部材及び第２押付部材を駆動する機構を狭いスペースの中に組み付けることができる。
【００１８】
本発明のさらに他の発明態様においては、前記第１押付部材の前記基軸部材に対する角度αと、前記第２押付部材の前記基軸部材に対する角度βは互いに異なっている。
【００１９】
この発明態様によれば、角度α及び角度βを適宜に調節することにより、第１押付部材による第１領域の押付時期及び第２押付部材による第２領域の押付時期を希望する時期に調整できる。
【００２０】
本発明のさらに他の発明態様において、前記介在凸部は、前記第１領域に対応する領域から前記第２領域に対応する領域にかけて設けられた傾斜面であり、当該傾斜面は前記第１領域側が低く、前記第２領域側が高い傾斜面である。
【００２１】
この発明態様によれば、傾斜面の傾斜角度の調整により、第１押付部材による第１領域の押付時期及び第２押付部材による第２領域の押付時期を希望する時期に調整できる。
【００２２】
本発明のさらに他の発明態様において、前記傾斜面は前記第２押付部材の移動軌跡に対応した湾曲面である。この構成により、第２押付部材による第２領域の押し付けを滑らかに行うことができる。
【００２３】
本発明のさらに他の発明態様において、前記シートバックの第１領域は着座者の腰椎から胸椎にかけての部分に対応した領域であり、前記シートバックの第２領域は着座者の骨盤から腰椎にかけての部分に対応した領域である。この構成により、着座者の座り心地を確実に高めることができる。
【００２４】
次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックと、着座者の背中部の一部を支持するランバサポート装置とを有する車両用シートにおいて、前記ランバサポート装置は上述した各発明態様のランバサポート装置であることを特徴とする。
【００２５】
本発明の車両用シートによれば、シートバックの高い領域である第１領域と低い領域である第２領域がランバサポート装置の第１押付部材と第２押付部材によって同時に押し付けられる。すなわち、第１領域と第２領域がランバサポート装置によって同時に支持される。この結果、着座者の腰部及びその近傍の広い領域を支持することができ、着座者に快適な座り心地を提供できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係るランバサポート装置及び車両用シートによれば、シートバックの高い領域である第１領域と低い領域である第２領域がランバサポート装置の第１押付部材と第２押付部材によって同時に押し付けられる。すなわち、第１領域と第２領域がランバサポート装置によって同時に支持される。この結果、着座者の腰部及びその近傍の広い領域を支持することができ、着座者に快適な座り心地を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの骨格構造であるクッションフレーム及びバックフレームを示す斜視図である。
【図３】図２のフレーム構造の主要部の後方部分の構造を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るランバサポート装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図５】図４のランバサポート装置の主要部の動作を示す図である。
【図６】図５の構造の他の動作状況を示す図である。
【図７】図１の車両用シートの主要部の断面構造を示す縦断面図である。
【図８】図７の構造の他の動作状況を示す図である。
【図９】本発明のランバサポート装置及び車両用シートに関連する着座者の身体状況を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係るランバサポート装置及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
【００２９】
図１は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。ここに示す車両用シート１は、着座者の臀部を受けるシートクッション２と、着座者の背中部を受けるシートバック３と、着座者の頭部を受けるヘッドレスト４とを有している。シートクッション２はベース部材５の所で車両の床に固定される。ベース部材５は図１ではシートクッション２の３つの角部に設けられた３個が示されているが、実際には、シートクッション２の残りの１つの角部にも設けられている。
【００３０】
本実施形態ではヘッドレスト４が支柱７ａ，７ｂを有している。これらの支柱７ａ，７ｂをシートバック３の上部に設けた孔６ａ，６ｂに差し込むことにより、ヘッドレスト４がシートバック３に装着されている。ヘッドレスト４はシートバック３の上面において上下方向へ移動可能である。また、ヘッドレスト４はシートバック３から取外すこともできる。このような構成に代えて、ヘッドレスト４がシートバック３と一体に設けられることもある。このような構成は、ヘッドレスト一体型シートバックとか、ヘッドレスト一体型車両用シートと呼ばれることがある。
【００３１】
シートバック３の第１領域Ａ１は、図９における着座者の腰椎から胸椎に至る部分Ｂ１に対応した領域である。図１のシートバック３の第２領域Ａ２は、図９における着座者の骨盤から腰椎に至る部分Ｂ２に対応した領域である。ここでいう着座者は身長１４０ｃｍ〜１９０ｃｍ程度の成人である。
【００３２】
図１において、シートクッション２の内部に骨格構造であるクッションフレーム１１が設けられている。シートバック３の内部には骨格構造であるバックフレーム１２が設けられている。図２に示すように、クッションフレーム１１とバックフレーム１２はリクライニング機構１３によって連結されている。リクライニング機構１３の働きにより、バックフレーム１２はクッションフレーム１１に対して傾斜移動可能である。
【００３３】
バックフレーム１２は、右サイドフレーム１４ａ、左サイドフレーム１４ｂ及びトップフレーム１５を有している。バックフレーム１２のほぼ中央の位置にクッションばね１８が設けられている。クッションばね１８は右サイドフレーム１４ａと左サイドフレーム１４ｂに掛け渡されている。クッションばね１８は着座者に良好な座り心地を提供するために設けられている。
【００３４】
（ランバサポート装置）
クッションばね１８とバックフレーム１２の下端部との間にランバサポート装置１９が設けられている。ランバサポート装置１９は、押付ユニット２０と、駆動装置２１と、介在部材２２とを有している。
【００３５】
（介在部材）
介在部材２２は合成樹脂、金属等によって形成された厚さ数ｍｍ〜数十ｍｍの板状部材である。介在部材２２は、無定形の柔軟な部材ではなく、容易には変形しない部材である。変形しない性質を強めるために、介在部材２２の平面内に強度を高めるための凹凸パターン（模様）を付ける場合もある。
【００３６】
図３は、図２の矢印Ｃに従ってバックフレーム１２の後方領域から介在部材２２を見た状態を示している。図３に示すように介在部材２２の上辺にフック部材２５，２５が設けられている。このフック部材２５，２５によって介在部材２２がクッションばね１８に吊り下げられている。クッションばね１８は図１のシートバック３の第１領域Ａ１よりも上方の位置である。図２において介在部材２２の下辺は他の部材に連結されることなく自由端となっている。この構造により、介在部材２２は、クッションばね１８の弾性が許す範囲で左右上下方向へ移動自在である。「自在」とは自由に動けるということである。また、介在部材２２はフック部材２５がクッションばね１８から外れない範囲で上下方向へ自由に移動できる。以上の構成により、介在部材２２は第１領域Ａ１よりも上方の位置において遥動自在に（すなわち自由に遥動できる状態で）吊り下げられている。
【００３７】
介在部材２２は図１のシートバック３の第１領域Ａ１から第２領域Ａ２にわたって設けられている。また、介在部材２２は、クッションばね１８に吊り下げられることにより、図１のシートバック３の着座者を受ける面に対して近付き又は遠ざかるようにシートバック３の内部において移動自在である。
【００３８】
図４は図２の矢印Ｃに従って介在部材２２の背部の構造を示している。介在部材２２の背面には介在凸部２６，２６が設けられている。介在部材２２が合成樹脂によって形成される場合には介在凸部２６，２６は介在部材２２を形成する際に一体成形加工によって同時に形成される。また、介在部材２２が合成樹脂以外の材料によって形成される場合には、介在部材２２を製造するための一連の工程における適時の工程において介在凸部２６が形成される。
【００３９】
介在凸部２６は図１のシートバック３の第１領域Ａ１から第２領域Ａ２にかけて設けられている。介在凸部２６は第１領域Ａ１側が低く、第２領域Ａ２側が高い傾斜面である。介在凸部２６の上面は、比較的大きな曲率で下側に凸状態である湾曲面になっている。
【００４０】
（押付ユニット）
図４において、押付ユニット２０は基軸部材２９上に段付部材３０を固着することによって形成されている。固着は、例えば溶接、接着、等である。段付部材３０は第１押付部材として機能する高段部分３１と、第２押付部材として機能する低段部分３２，３２とを有している。以下、高段部分３１を第１押付部材３１と言い、低段部分３２を第２押付部材３２と言うことがある。第２押付部材３２，３２は第１押付部材３１の両脇部分に設けられている。
【００４１】
第１押付部材３１は、位置的に見て、一対の介在凸部２６，２６の間の介在部材２２の表面（すなわち裏側の表面）に対応している。第２押付部材３２，３２は、位置的に見て、介在凸部２６，２６に対応している。第１押付部材３１の基軸部材２９に対する高さＨ１は、第２押付部材３２の基軸部材２９に対する高さＨ２よりも大きい。すなわち、Ｈ１＞Ｈ２である。
【００４２】
図５は、図４の矢印Ｄに従って押付ユニット２０を示している。図５において、第１押付部材３１の基軸部材２９に対する角度αは、第２押付部材３２の基軸部材２９に対する角度βとは異なっている。具体的には、α＞βになっている。図４において、基軸部材２９のうち段付部材３０を固着した部分は、段付部材３０の反対側へ突出するように折り曲げられている。この折り曲げにより、基軸部材２９に関して第１押付部材３１の反対側に第３押付部材３６が形成されている。
【００４３】
（駆動装置）
図４において、駆動装置２１は押付ユニット２０の基軸部材２９を駆動する。具体的には、駆動装置２１は、矢印Ｅ−Ｅ’で示すように、ケーシング３５の内部の仮想の点Ｐ１を中心として基軸部材２９を遥動移動させる。より具体的には、基軸部材２９を図４の矢印Ｄ方向から見て反時計方向（Ｅ方向）へ遥動移動させると、図５に示すように第１押付部材３１及び第２押付部材３２が図５の左方向、すなわち介在部材２２を押し付ける方向へ移動する。
【００４４】
他方、基軸部材２９を図４の矢印Ｄ方向から見て正時計方向（Ｅ’方向）へ遥動移動させると、図６に示すように第１押付部材３１及び第２押付部材３２と反対側にある第３押付部材３６が図６の左方向、すなわち介在部材２２を押付ける方向へ移動する。
【００４５】
図４の駆動装置２１は基軸部材２９を上記のように遥動させる構造に限られず、基軸部材２９をそれ自身の軸線を中心として回動（いわゆる軸回動）させる構造とすることもできる。基軸部材２９を遥動や回動させるための駆動装置２１の構造は特定の構造に限られず、必要に応じて任意の構造を採用できる。例えば、回動させる場合には、回転角度を制御可能なモータ、例えばパルスモータ、サーボモータ等といった電動モータの出力軸に基軸部材２９を連結することができる
【００４６】
他方、基軸部材２９を遥動させる場合には、例えば、ギヤの回転中心ではなく中心から偏心した位置に基軸部材２９を連結し、その上でそのギヤを電動モータによって回転駆動する、といった構造が考えられる。
【００４７】
（外観構成）
図２においてクッションフレーム１１及びバックフレーム１２の周囲にパッド４０を装着する。パッド４０は、例えば発泡ウレタンのような弾性材料によって形成される。パッド４０はシートクッション２やシートバック３の全体的な外観形状を形作る部材である。パッド４０は着座者に好ましい着座感、例えばクッション性を付与する。パッド４０の厚さは数ｍｍ〜数十ｍｍである。
【００４８】
パッド４０の表面の全体は表皮４１に覆われている。表皮４１は外部から視認されたり、触られたりする部分である。表皮４１は、例えばファブリック、革、合成皮革等によって形成されている。表皮４１は通気性を有する材料によって形成されることが望ましい。表皮４１の端縁はホグリング、その他の固定手段によってクッションフレーム１１及びバックフレーム１２に固定されている。
【００４９】
図７に示すように、ランバサポート装置１９の介在部材２２の表側（図７の左側）の表面はパッド４０によって覆われている。パッド４０の表面は表皮４１によって覆われている。
【００５０】
（作用）
以下、本実施形態のランバサポート装置の動作を説明する。まず、図２のランバサポート装置１９を動作させない通常の状態においては、押付ユニット２０が図５に実線で示す待機位置に置かれる。この状態は、図４において基軸部材２９を駆動装置２１によって初期位置にセットすることによって実現できる。この待機位置において、介在部材２２は、図７に示すように、クッションばね１８に吊り下がった状態で第１押付部材（すなわち段付部材３０の高段部分）３１に当たっている。
【００５１】
着座者からランバサポート装置１９を作動させることの指示があると、図４において駆動装置２１が基軸部材２９を矢印Ｅ方向（反時計方向）へ遥動させる。すると、第１押付部材３１が図７のＦ方向へ移動する。これにより、シートバック３の第１領域Ａ１が介在部材２２を介して第１押付部材３１によって押し付けられる。この結果、着座者の腰椎から胸椎に至る部分Ｂ１（図９参照）が支持（すなわちサポート）される。
【００５２】
その後、所定の時間が経過する間、基軸部材２９は矢印Ｅ方向への遥動をさらに続ける。そして所定の時間が経過すると、図８に示すように、第１押付部材３１が介在部材２２を押し続けると共に、第２押付部材３２が介在部材２２の介在凸部２６の表面に当たり始める。これにより、シートバック３の第２領域Ａ２が介在部材２２を介して第２押付部材３２によって押され始める。これにより、第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２の両方がランバサポート装置１９によって支持される。
【００５３】
図４において、基軸部材２９の矢印Ｅ方向への遥動の量を大きくすれば、図８において第１押付部材３１及び第２押付部材３２が介在部材２２を押し付ける量が大きくなるので、ランバサポート装置１９が第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２を支持する強さを強めることができる。図４において基軸部材２９の遥動位置を適宜の位置で止めれば、第１領域Ａ１だけを支持したり、第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２の両方を支持したり、第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２の支持の強さを強めたりすることができる。
【００５４】
なお、本実施形態では介在凸部２６の表面の湾曲面は、基軸部材２９の遥動に応じた第２押付部材３２の移動の軌跡に対応している。しかしながら、必要に応じて、介在凸部２６は湾曲しない平面であっても良いし、任意の形状の湾曲面とすることもできる。また、介在凸部２６は、場合によっては、傾斜面（すなわちスロープ）以外の形状にすることもできる。
【００５５】
図４において駆動装置２１が基軸部材２９を矢印Ｅ’方向（正時計方向）へ遥動させると（すなわち押付ユニット２０を逆転させると）、図６の破線で示すように押付ユニット２０の第３押付部材３６が前方へ移動する。これにより、図１のシートバック３の第２領域Ａ２だけをランバサポート装置１９によって支持することができる。
【００５６】
本実施形態では、図４において、押付ユニット２０の内部に高さの異なる第１押付部材３１及び第２押付部材３２を設け、さらに高さの低い第２押付部材３２に対応させて介在部材２２の表面に介在凸部２６を設けた。この結果、１つの押付ユニット２０を遥動させるだけで、シートバック３の第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２の両方を同時に支持できるようになった。
【００５７】
さらに、本実施形態では、図５に示したように、第１押付部材３１の基軸部材２９に対する角度αと第２押付部材３２の基軸部材２９に対する角度βを異ならせたので、第２押付部材３２が介在部材２２の介在凸部２６に当たるタイミングを設計者の希望するタイミングに調整できるようになった。このため、シートバック３の第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２の両方を希望するタイミングで確実に支持できるようになった。
【００５８】
（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
【００５９】
例えば、以上の実施形態では自動車のシートに関して本発明を適用したが、本発明はその他の任意の乗り物に適用することもできる。
【００６０】
また、図４において、駆動装置２１は基軸部材２９を遥動させることに代えて軸回動させても良い。
【００６１】
また、図２及び図４において第１押付部材３１及び第２押付部材３２の形状を適宜に選定することにより、介在部材２２を用いないようにすることもできる。
【００６２】
また、図４において、第１押付部材３１及び第２押付部材３２は一体構造に限られず、別々の構造物として設けることもできる。
【符号の説明】
【００６３】
１．車両用シート、  ２．シートクッション、  ３．シートバック、  ４．ヘッドレスト、  ５．ベース部材、  ６ａ，６ｂ．孔、          ７ａ７ｂ．支柱、  １１．クッションフレーム、  １２．バックフレーム、  １３．リクライニング機構、  １４ａ．右サイドフレーム、  １４ｂ．左サイドフレーム、  １５．トップフレーム、  １８．クッションばね、  １９．ランバサポート装置、  ２０．押付ユニット、  ２１．駆動装置（押付部材移動手段）、  ２２．介在部材、  ２５．フック部材、  ２６．介在凸部、  ２９．基軸部材、  ３０．段付部材、  ３１．第１押付部材（高段部分）、  ３２．第２押付部材（低段部分）、  ３５．ケーシング、  ３６．第３押付部材、  ４０．パッド、  ４１．表皮、  Ａ１．第１領域、  Ａ２．第２領域、  Ｂ１．腰椎から胸椎に至る部分、  Ｂ２．骨盤から腰椎に至る部分、  Ｅ−Ｅ’．遥動方向、  Ｈ１，Ｈ２．高さ、  Ｐ１．遥動の中心点、  α，β．角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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