(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のビードコアの半径方向の外側面に、帯状のビードエーペックスゴムを周方向に貼り付けてタイヤ用のビード部材を製造する方法であって、
前記ビードエーペックスゴムの周方向の第１端を前記ビードコアに位置合わせして、前記ビードエーペックスゴムの第１端側部分の半径方向の内側面を、前記ビードコアの前記外側面に圧着する第１工程と、
前記圧着された前記ビードエーペックスゴムの前記第１端側部分と、前記ビードコアとを、半径方向にのびる一対のクリップ手段で左右両側から挟持し前記第１端の変形を抑制して固定する第２工程と、
前記固定の後、残りの前記ビードコアの前記外側面に、前記ビードエーペックスゴムを周方向に貼り付けるとともに、前記ビードエーペックスゴムの第２端を前記第１端に固着する第３工程とを含むタイヤ用のビード部材の製造方法。
【請求項２】
前記第１工程において、前記ビードエーペックスゴムの前記第１端を、前記ビードコアの半径方向に沿うように位置合わせする請求項１記載のタイヤ用のビード部材の製造方法。
【請求項３】
前記ビードコアは、矩形状の横断面を有し、
前記ビードエーペックスゴムは、半径方向外側に向かってテーパ状にのびる横断面を有し、
前記クリップ手段は、前記ビードコアの半径方向の内側面側に位置する第１片と、半径方向の内側部が前記第１端側部分に固着されかつ半径方向の外側部が互いに接続された左右一対の第２片とを含む請求項１又は２記載のタイヤ用のビード部材の製造方法。
【請求項４】
前記第１片と前記第２片とは、磁力により互いに吸着する請求項３に記載のタイヤ用のビード部材の製造方法。
【請求項５】
前記第３工程は、前記ビードエーペックスゴムの前記第２端が前記第１端に固着されるに先立ち、前記ビードエーペックスゴムの第２端側部分を一対のクリップ手段で左右両側から挟持して前記第２端の変形を抑制する工程を含む請求項１乃至４のいずれかにタイヤ用のビード部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のビード部材の製造方法に関し、詳しくは、タイヤのユニフォミティの向上に役立つタイヤ用のビード部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示されるように、環状のビードコアの外側面に、帯状のビードエーペックスゴムを周方向に貼り付けてタイヤ用のビード部材を製造する方法が提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。この製造方法では、ビードエーペックスゴムの貼り付け始端である第１端がビードコアに位置合わせされ、ビードエーペックスゴムの第１端側部分の半径方向の内側面が、ビードコアの外側面に圧着される。その後、残りのビードコアの外側面に、ビードエーペックスゴムが周方向に貼り付けられるとともに、ビードエーペックスの貼り付け後端である第２端が第１端に固着される。
【０００３】
しかしながら、上記製造方法は、前記残りのビードコアの外側面にビードエーペックスゴムが貼り付けられるときに、ビードエーペックスゴムの内側と外側との周長差により、第１端がビードコアの周方向に引っ張られて変形するという問題があった。変形した第１端に、変形していない第２端を固着するために、例えば、第２端側を引き延ばす等の作業が行われる。この場合、第１端と第２端との固着部分において、ビードエーペックスゴムの周方向の重量分布が変化し、ひいてはタイヤのユニフォミティが悪化する傾向があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２４０６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤのユニフォミティの向上に役立つビード部材の製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、環状のビードコアの半径方向の外側面に、帯状のビードエーペックスゴムを周方向に貼り付けてタイヤ用のビード部材を製造する方法であって、前記ビードエーペックスゴムの周方向の第１端を前記ビードコアに位置合わせして、前記ビードエーペックスゴムの第１端側部分の半径方向の内側面を、前記ビードコアの前記外側面に圧着する第１工程と、前記圧着された前記ビードエーペックスゴムの前記第１端側部分と、前記ビードコアとを、半径方向にのびる一対のクリップ手段で左右両側から挟持し前記第１端の変形を抑制して固定する第２工程と、前記固定の後、残りの前記ビードコアの前記外側面に、前記ビードエーペックスゴムを周方向に貼り付けるとともに、前記ビードエーペックスゴムの第２端を前記第１端に固着する第３工程とを含むことを特徴とする。
【０００７】
本発明のタイヤ用のビード部材の製造方法の前記第１工程において、前記ビードエーペックスゴムの前記第１端を、前記ビードコアの半径方向に沿うように位置合わせするのが望ましい。
【０００８】
本発明のタイヤ用のビード部材の製造方法において、前記ビードコアは、矩形状の横断面を有し、前記ビードエーペックスゴムは、半径方向外側に向かってテーパ状にのびる横断面を有し、前記クリップ手段は、前記ビードコアの半径方向の内側面側に位置する第１片と、半径方向の内側部が前記第１端側部分に固着されかつ半径方向の外側部が互いに接続された左右一対の第２片とを含むのが望ましい。
【０００９】
本発明のタイヤ用のビード部材の製造方法において、前記第１片と前記第２片とは、磁力により互いに吸着するのが望ましい。
【００１０】
本発明のタイヤ用のビード部材の製造方法において、前記第３工程は、前記ビードエーペックスゴムの前記第２端が前記第１端に固着されるに先立ち、前記ビードエーペックスゴムの第２端側部分を一対のクリップ手段で左右両側から挟持して前記第２端の変形を抑制する工程を含むのが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタイヤ用のビード部材の製造方法は、ビードエーペックスゴムの周方向の第１端をビードコアに位置合わせして、ビードエーペックスゴムの第１端側部分の半径方向の内側面を、ビードコアの外側面に圧着する第１工程と、圧着されたビードエーペックスゴムの第１端側部分と、ビードコアとを、半径方向にのびる一対のクリップ手段で左右両側から挟持し前記第１端の変形を抑制して固定する第２工程と、前記固定の後、残りのビードコアの外側面に、ビードエーペックスゴムを周方向に貼り付けるとともに、ビードエーペックスゴムの第２端を第１端に固着する第３工程とを含む。
【００１２】
このような製造方法は、ビードエーペックスゴムの第１端側部分とビードコアとを一対のクリップ手段で左右両側から挟持し、第１端の変形を抑制して固定する工程を含む。このため、前記第１端は、変形することなくビードエーペックスゴムの第２端と固着される。このような第１端と第２端との固着部分は、ビードエーペックスゴムの周方向の重量分布を変化させず、ひいてはタイヤのユニフォミティを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の製造方法で製造されたビード部材が用いられた空気入りタイヤの右半分の断面図である。
【図２】本実施形態のビード部材の斜視図である。
【図３】（ａ）は、ビードコアにビードエーペックスゴムが貼り付けられるときの部分側面図であり、（ｂ）は、ビードエーペックスゴムの第１端側部分とビードコアとが、クリップ手段によって固定されたときの部分側面図である。
【図４】図３（ｂ）のクリップ手段のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、第３工程におけるビードコア及びビードエーペックスゴムの側面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の他の実施形態のビード部材の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の接合部分をＢ方向から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１には、本実施形態のタイヤ用のビード部材１０がビード部４に配された空気入りタイヤ１のタイヤ回転軸を含む子午線断面図が示されている。図１に示されるように、本実施形態のビード部材１０は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤ１に用いられる。
【００１５】
ビード部材１０は、例えば、ビードコア５とビードエーペックスゴム８とを含んでいる。ビードコア５は、例えば、積層された複数のビードワイヤ６で構成され、矩形状の横断面を有している。ビードエーペックスゴム８は、例えば、硬質のゴムで構成され、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かってテーパ状にのびる横断面を有している。
【００１６】
図２には、本実施形態のビード部材１０の斜視図が示されている。図２に示されるように、本実施形態のビード部材１０は、環状のビードコア５の半径方向の外側面１１に、帯状のビードエーペックスゴム８が周方向に貼り付けられて製造される。以下、その製造方法が各工程に基づいて説明される。
【００１７】
＜第１工程Ｓ１＞
図３（ａ）には、ビードコア５にビードエーペックスゴム８が貼り付けられるときの部分側面図が示されている。図３（ａ）に示されるように、第１工程Ｓ１では、ビードエーペックスゴム８の貼り付け始端である第１端１６が、ビードコア５に位置合わせされる。望ましい態様として、本実施形態の第１端１６は、例えば、ビードコア５の半径方向に沿うように位置合わせされる。
【００１８】
その後、ビードエーペックスゴム８の第１端側部分１７の半径方向の内側面１７ｉが、ビードコア５の外側面１１に圧着される。
【００１９】
＜第２工程Ｓ２＞
図３（ｂ）には、第２工程Ｓ２におけるビードコア５及びビードエーペックスゴム８の部分側面図が示されている。図３（ｂ）に示されるように、第２工程Ｓ２では、圧着されたビードエーペックスゴム８の第１端側部分１７と、ビードコア５とが、クリップ手段２０によって固定される。
【００２０】
図４には、図３（ｂ）のクリップ手段２０のＡ−Ａ線断面図が示されている。図４に示されるように、クリップ手段２０は、例えば、ビードコア５の半径方向の内側面１２側に位置する第１片２１と、第１片２１の半径方向外側に位置する左右一対の第２片２２、２２とを含む。第２片２２、２２は、例えば、半径方向の内側部が第１端側部分１７に固着され、かつ、半径方向の外側部が互いに接続されている。クリップ手段２０は、圧着されたビードエーペックスゴム８の第１端側部分１７とビードコア５とを左右両側から挟持し、第１端１６（図３（ａ）に示され、以下、同様である。）の変形を抑制して固定する。
【００２１】
クリップ手段２０の第１片２１と第２片２２とは、例えば、磁力により互いに吸着するのが望ましい。さらに望ましい態様として、本実施形態の第１片２１と第２片２２とは、電磁石による磁力で互いに吸着する。このようなクリップ手段２０は、第１端側部分１７とビードコア５とを確実に固定する一方、容易に取り外すこともできる。但し、クリップ手段２０は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、バネの力で固定するものでもよい
【００２２】
＜第３工程Ｓ３＞
図５（ａ）及び（ｂ）には、第３工程Ｓ３におけるビードコア５及びビードエーペックスゴム８の側面図が示されている。図５（ａ）に示されるように、第３工程Ｓ３では、前記固定の後、残りのビードコア５の外側面１１に、ビードエーペックスゴム８が周方向に貼り付けられる。さらに、図５（ｂ）に示されるように、ビードエーペックスゴム８の貼り付け終端である第２端１８が第１端１６に固着される。
【００２３】
このような製造方法は、ビードエーペックスゴム８の第１端側部分１７とビードコア５とを一対のクリップ手段２０で左右両側から挟持し、第１端１６の変形を抑制して固定する工程を含む。このため、前記第１端１６は、変形することなくビードエーペックスゴム８の第２端１８と固着される。このような第１端１６と第２端１８との固着部分は、ビードエーペックスゴム８の周方向の重量分布を変化させず、ひいてはタイヤのユニフォミティを向上させることができる。
【００２４】
上述の効果をさらに発揮させるために、第３工程Ｓ３において、ビードエーペックスゴム８の第２端１８が第１端１６に固着されるに先立ち、第２端１８の変形を抑制する工程を含むのが望ましい。本実施形態では、ビードエーペックスゴム８の第２端側部分１９が、一対のクリップ手段２０で左右両側から挟持されることにより、第２端１８の変形が抑制される。この工程を含むことにより、第１端１６と第２端１８とがさらに確実に接続され、固着部分の耐久性が高められる。
【００２５】
第２端側部分１９の固定に用いられるクリップ手段２０は、例えば、図４に示されるように、第１端側部分１７の固定で使用されるクリップ手段２０と同様のものが好適に使用される。
【００２６】
図６（ａ）及び図６（ｂ）には、本発明の他の実施形態のビード部材１０が示されている。図６（ａ）は、ビードエーペックスゴム８の第１端１６と第２端１８（図５（ｂ）に示す。）との接合部分２３の側面図であり、図６（ｂ）は、（ａ）に示される接合部分２３をＢ方向から観た平面図である。図６（ａ）及び（ｂ）において、上述した実施形態と共通する構成には、同一の符号が付されている。
【００２７】
図６（ａ）及び（ｂ）に示されるように、この実施形態の接合部分２３は、例えば、ビードコア５の半径方向に沿ってのび、かつ、ビードコア５の周方向に対して傾斜している。これにより、タイヤのユニフォミティの悪化を抑制しつつ、接合部分２３の面積を大きくすることができ、接合部分２３の耐久性が高められる。
【００２８】
以上、本発明のタイヤ用のビード部材の製造方法の一実施形態が詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００２９】
実施例として、本実施形態の方法で製造されたビード部材が配され、図１の基本構造を有するサイズ１６５／５５Ｒ１３の乗用車用の空気入りタイヤが製造された。比較例として、従来の方法で製造されたビード部材が配されたタイヤが製造された。具体的には、比較例のビード部材は、ビードエーペックスゴムの第１端側部分がクリップ手段で固定されずに、第１端と第２端とが斜めに固着されている。なお、実施例と比較例とは、ビード部材を除き、実質的に同一の構成を有している。各テストタイヤについて、ユニフォミティが測定された。測定方法は以下の通りである。
【００３０】
＜ユニフォミティ＞
各テストタイヤについて、回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーションＲＦＶが測定された。前記ＲＦＶは、タイヤユニフォミティ試験機を用い、ＪＡＳＯＣ６０７：２０００の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」に準拠して測定された。結果は、比較例のＲＦＶを１００とする指数であり、数値が小さい程、タイヤのユニフォミティが良好であることを示す。
テスト結果が表１に示される。
【００３１】
【表１】
0006772518.tif 000002
【００３２】
表１から明らかなように、本発明の製造方法で製造されたビード部材は、タイヤのユニフォミティを効果的に向上させていることが確認できた。
【符号の説明】
【００３３】
５  ビードコア
８  ビードエーペックスゴム
１０  ビード部材
１１  外側面
１６  第１端
１７  第１端側部分
１７ｉ  内側面
１８  第２端
２０  クリップ手段
Ｓ１  第１工程
Ｓ２  第２工程
Ｓ３  第３工程
【図１】
0006772518.tif 000003
【図２】
0006772518.tif 000004
【図３】
0006772518.tif 000005
【図４】
0006772518.tif 000006
【図５】
0006772518.tif 000007
【図６】
0006772518.tif 000008