(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイドウォール部分を成形するサイドプレートを備え、該サイドプレートの背面に負圧空間が設けられた、タイヤ加硫金型であって、
前記サイドプレートには、
一端部が成形面に開口しており、前記成型面側から、その軸線方向に見た場合に、少なくとも一部が前記負圧空間の外側に位置している、第１ベントホールと、
前記第１ベントホールと前記負圧空間とを連通する、第２ベントホールと、が設けられており、
背面側に、前記第１ベントホールを背面側から封止するシール部材が装着されている、タイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記第１ベントホールは、
前記成形面に対して面直に延びており、
成形面側に、ベントプラグが装着されている、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記シール部材は、ネジ部にシール材を備えたボルトによって構成されている、請求項２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
タイヤのサイドウォール部分を成形するサイドプレートを有するタイヤ加硫金型と、内側に収容された該タイヤ加硫金型との間において負圧空間を形成するコンテナと、を備えたタイヤ加硫装置であって、
前記サイドプレートには、
一端部が成形面に開口しており、前記成形面側から、その軸線方向から見た場合に、前記負圧空間の外側に位置している、第１ベントホールと、
前記第１ベントホールと前記負圧空間とを連通する、第２ベントホールと、が設けられており、
背面側に、前記第１ベントホールを背面側から封止するシール部材が装着されている、タイヤ加硫装置。
【請求項５】
タイヤのサイドウォール部分を成形するサイドプレートを有するタイヤ加硫金型と、内側に収容された該タイヤ加硫金型との間において負圧空間を形成するコンテナと、を備えたタイヤ加硫装置を用いた、タイヤの製造方法であって、
前記タイヤを前記サイドプレートの成形面に押圧して加硫成形するときに、前記サイドプレートの成形面と前記サイドウォール部分との間に介在する空気を、一端部が成形面に開口しており、前記成形面側から、その軸線方向から見た場合に、前記負圧空間の外側に位置している、第１ベントホールであって、背面側に、当該第１ベントホールを背面側から封止するシール部材が装着されている前記第１ベントホールから、該第１ベントホールと前記負圧空間とを連通する第２ベントホールを介して、前記負圧空間に排出させる、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型、タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫金型には、タイヤ表面を成形する成形面に複数のベントホールが設けられており、タイヤ加硫時において、タイヤ表面と成形面との間に介在する空気が、ベントホールを通して、金型の背面側に設けられた負圧空間に排出されるようになっている。負圧空間は、外部の負圧源に連通されており、タイヤ加硫金型とこれを収容するコンテナとの間においてシール手段によって封止された空間として構成されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
上述の如くベントホールを形成した場合、空気排出後のベントホールには未加硫ゴムが流入して、加硫タイヤと一体化したヒゲ状のベントスピューが形成される。このベントスピューは、加硫タイヤの取り出しと共にベントホールから引き抜かれ、トリミング工程により除去される。
【０００４】
ここで、トリミング工程を省略するために、ベントホールの成形面側にピースベントやスプリングベントを装着する場合がある。その場合、ピースベント又はスプリングベントは成形面側の先端部がタイヤ表面に対して沿うように、ベントホールは成形面に対して面直に設けることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２０１８８５号公報
【特許文献２】特開平６−１９８７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、タイヤ表面の形状によっては、ベントホールをタイヤ表面に対して面直に設けることが困難な場合がある。
【０００７】
例えば、サイドウォールのタイヤの最大幅位置よりタイヤ径方向内径側の部分は、内径側に進むにつれて幅方向内側に傾斜しているので、この部分に対して面直にベントホールを設けると、タイヤ径方向内径側に向けて傾斜することになる。この場合、ベントホールは、タイヤ加硫金型の背面側において負圧空間の範囲外、具体的には、負圧空間の径方向内径側を封止するシール手段よりも更に内径側に開口する場合があり、該ベントホールを気密状態で負圧空間に連通させることができず、好適に空気を排出させることができない。
【０００８】
したがって、ベントホールは、成形面側からその軸線方向に見たときに、全体が負圧空間の範囲内に位置するように設ける必要があり、形成位置によっては、所望の方向にベントホールを設けることが出来ない場合がある。
【０００９】
この発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、形成位置によらずに所望の方向に延びるベントホールを形成可能なタイヤ加硫金型及び該金型を用いたタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、タイヤのサイドウォール部分を成形するサイドプレートを備え、該サイドプレートの背面に負圧空間が設けられた、タイヤ加硫金型であって、前記サイドプレートには、一端部が成形面に開口しており、前記成型面側から、その軸線方向に見た場合に、少なくとも一部が前記負圧空間の外側に位置している、第１ベントホールと、前記第１ベントホールと前記負圧空間とを連通する、第２ベントホールと、が設けられており、背面側に、前記第１ベントホールを背面側から封止するシール部材が装着されている、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、第１ベントホールが、成形面から負圧空間の範囲外に向かって延びる場合であっても、第１ベントホールと負圧空間とを連通する第２ベントホールを介して、成形面と負圧空間とを連通させることができる。換言すれば、第１ベントホールを、成形面の如何なる位置に開口し且つ如何なる方向に延びるように設けた場合であっても、第２ベントホールを介して、負圧空間に連通させることができる。すなわち、ベントホールを、形成位置によらずに所望の方向に延びるように形成できる。
【００１２】
前記第１ベントホールは、前記成形面に対して面直に延びており、成形面側に、ベントプラグが装着されている、ことが好ましい。
【００１３】
なお、前記ベントプラグとは、ベントホールに装着されて、ベントスピューの生成を抑制するものであればよく、例えば、スプリングベントプラグや、ピースベントプラグを使用できる。
【００１４】
本構成によれば、例えば、スプリングベントプラグを装着した場合には、ベントスピューが生じないのでトリミング工程を省くことができ、更にトリミングの加工痕が残らない美観性に優れたタイヤを加硫成形できる。
【００１５】
また、ピースベントプラグを装着した場合には、ベントスピューが細径化されるのでトリミング工程を省くことができる。またピースベントを成形面に対して面直に装着できるので、ピースベントの先端が成形面に沿うように加工する必要がなく、例えば加工が困難な硬いピースベントの使用を可能とする。
【００１６】
前記シール部材は、ネジ部にシール材を備えたボルトによって構成されている、ことが好ましい。
【００１７】
本構成によれば、シール部材を容易に着脱することができるので、第１ベントホールに装着されたベントプラグを、シール部材を取り外して背面側から押し出すことによって容易に取り外すことができる。したがって、ベントプラグの掃除や交換を容易に行うことができるので整備性がよい。
【００１９】
本側面によれば、不必要に第１ベントホールを背面側に貫通させることを防止することによって、背面側へのシール部材の装着を不要にできる。また、第１ベントホールを成形面に対して面直に設けることによって、離型時の型の移動方向と第１ベントホール内に形成されたベントスピューの延びる方向とを一致させることができるので、ベント切れを防止できる。
【００２０】
また、本発明の他の側面に係る発明は、タイヤのサイドウォール部分を成形するサイドプレートを有するタイヤ加硫金型と、内側に収容された該タイヤ加硫金型との間において負圧空間を形成するコンテナと、を備えたタイヤ加硫装置であって、前記サイドプレートには、一端部が成形面に開口しており、前記成形面側から、その軸線方向に見た場合に、前記負圧空間の外側に位置している、第１ベントホールと、前記第１ベントホールと前記負圧空間とを連通する、第２ベントホールと、が設けられており、背面側に、前記第１ベントホールを背面側から封止するシール部材が装着されている、ことを特徴とする。
【００２１】
また、本発明の更なる他の側面に係る発明は、タイヤのサイドウォール部分を成形するサイドプレートを有するタイヤ加硫金型と、内側に収容された該タイヤ加硫金型との間において負圧空間を形成するコンテナと、を備えたタイヤ加硫装置を用いた、タイヤの製造方法であって、前記タイヤを前記サイドプレートの成形面に押圧して加硫成形するときに、前記サイドプレートの成形面と前記サイドウォール部分との間に介在する空気を、一端部が成形面に開口しており、前記成形面側から、その軸線方向から見た場合に、前記負圧空間の外側に位置している、第１ベントホールであって、背面側に、当該第１ベントホールを背面側から封止するシール部材が装着されている前記第１ベントホールから、該第１ベントホールと前記負圧空間とを連通する第２ベントホールを介して、前記負圧空間に排出させる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るタイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法によれば、ベントホールを、形成位置によらずに所望の方向に延びるように形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置を、概略的に示す正面断面図。
【図２】図１のサイドプレート周辺を拡大して示す図。
【図３】図２のＸ部を拡大して示す図。
【図４】タイヤ加硫装置の動作を概念的に示す図。
【図５】他の実施形態に係る図２と同様の図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００２５】
図１に概略的に示すように、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、生タイヤＴを所定形状に加硫成形するタイヤ加硫金型１０と、該タイヤ加硫金型１０を背面１０ｂ側から内側に収容保持するコンテナ２０と、生タイヤＴを内側から膨出させてタイヤ加硫金型１０の成形面１０ａに押圧するブラダ３と、を備えている。タイヤ加硫金型１０において、生タイヤＴはタイヤ軸線を上下方向に向けてセットされるようになっている。
【００２６】
タイヤ加硫金型１０は、生タイヤＴのトレッド部分Ｔ１を成形するための環状のトレッドリング１１と、生タイヤＴのサイドウォール部分Ｔ２を成形するための上下一対のサイドプレート１２，１３と、生タイヤＴのビード部分Ｔ３を成形するための上下一対のビードリング１４，１５と、を有している。
【００２７】
トレッドリング１１は、タイヤ周方向において複数（例えば７個）のセクタ１１ａに分割されており、各セクタ１１ａは、タイヤ加硫金型１０の開閉時にタイヤ径方向に拡縮変位可能に設けられている。例えば、各セクタ１１ａは、型開き状態では放射状に離間しており、型閉め状態では互いに当接して環状のトレッドリング１１が形成されるようになっている。すなわち、タイヤ加硫金型１０は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。
【００２８】
コンテナ２０は、トレッドリング１１を外周から支持する外周コンテナ２１と、上側サイドプレート１２を上面から支持する上側コンテナ２２と、下側サイドプレート１３を下面から支持する下側コンテナ２３と、を有している。外周コンテナ２１は、下広がりに形成された円錐状のテーパー面２４ａを内周に有する環状のテーパーブロック２４と、テーパー面２４ａに対応するテーパー面２５ａを外周に有し且つ各セクタ１１ａを個別に保持するように分割された複数のセクタブロック２５と、を有している。
【００２９】
そして、外周コンテナ２１と共に上側コンテナ２２を下降させることによって、上側サイドプレート１２が生タイヤＴのサイドウォール部分Ｔ２に向けて移動すると共に、テーパーブロック２４及びセクタブロック２５の両テーパー面２４ａ，２５ａの協働によって、各セクタ１１ａが生タイヤＴのトレッド部分Ｔ１に向けてタイヤ径方向内径側に移動する。このようにして、タイヤ加硫金型１０の型閉め動作が行われる。逆に、外周コンテナ２１及び上側コンテナ２２を上昇させることによって、タイヤ加硫金型１０の型開き動作が行われる。
【００３０】
ここで、タイヤ加硫金型１０には、成形面１０ａ側から背面１０ｂ側に向けて延びる複数のベントホール３０が形成されている。また、タイヤ加硫金型１０とコンテナ２０との間には、負圧空間Ｓが形成されており、生タイヤＴの加硫時に、タイヤ表面とタイヤ加硫金型１０の成形面１０ａとの間に介在する空気が、ベントホール３０を介して負圧空間Ｓに吸引されて排出されるようになっている。これによって、生タイヤＴを加硫する際のエア溜まりの発生が抑制されている。
【００３１】
ここで、負圧空間Ｓは、タイヤ加硫金型１０の背面１０ｂに形成されたガス排出溝１０ｃ（図２参照）を含む、背面１０ｂとコンテナ２０の内面との間の空間として設けられており、タイヤ加硫金型１０及びコンテナ２０の各部において、Ｏリング４によって適宜、封止される一方で、図示しない負圧源に連通されて構成されている。
【００３２】
図２は、上側サイドプレート１２の周辺を拡大して示しており、より具体的には、生タイヤＴのサイドウォール部分Ｔ２のうち、最大幅位置Ｔ２ｍａｘからタイヤ径方向内径側に位置するサイドウォール内径側部分Ｔ２１の周辺を示している。図２に示すように、各ベントホール３０は、成形面１０ａ側に開口する一端部３０ａが、成形面１０ａに対して略直交するように面直に設けられており、成形面１０ａ側にベントプラグ５０が装着されている。
【００３３】
また、上側サイドプレート１２の背面１０ｂには、タイヤ径方向に放射状に延びる複数のガス排出溝１０ｃが形成されており、各ベントホール３０は、ガス排出溝１０ｃのいずれか１つに連通するように、上側サイドプレート１２の背面１０ｂ側における開口部の位置が設定されている。なお、図示は省略するが、各セクタ１１ａの背面には、タイヤ周方向に延びる複数のガス排出溝１０ｃが同様に形成されている。
【００３４】
図２のＸ部を拡大した図３に示すように、本実施形態では、ベントプラグ５０は、ベントホール３０に嵌合される筒状のハウジング５１と、このハウジング５１内に挿入されて通路を開閉するステム５２と、このステム５２を成形面１０ａから突出するように付勢するスプリング５３とを備えた、所謂、スプリングベントプラグである。
【００３５】
図２を参照して、上側コンテナ２２には、上側サイドプレート１２との間に設けられた負圧空間Ｓのタイヤ径方向内径側を封止するＯリング４が設けられている。したがって、上側サイドプレート１２の背面１０ｂと上側コンテナ２２の下面２２ａとの間には、Ｏリング４よりもタイヤ径方向外径側に負圧空間Ｓが形成されている。なお、Ｏリング４は、生タイヤＴのビード部分Ｔ３（図１参照）のタイヤ幅方向位置に概ね対応して設けられており、また、上側サイドプレート１２の背面１０ｂ側のタイヤ径方向内径側の端部近傍に設けられている。
【００３６】
ここで、生タイヤＴのサイドウォール内径側部分Ｔ２１は、最大幅位置Ｔ２ｍａｘからタイヤ径方向内径側に進むにつれてタイヤ幅方向寸法が減少するようになっており、すなわち、サイドウォール内径側部分Ｔ２１は、タイヤ径方向内径側に進むにつれてタイヤ幅方向内側に傾斜するようになっている。このため、サイドウォール内径側部分２１に面直に設けられた各ベントホール３１〜３５は、成形面１０ａ側から背面１０ｂ側に向かって、タイヤ径方向内径側に傾斜して、背面１０ｂにおける開口位置がタイヤ径方向内径側に位置することになる。
【００３７】
特に、リムプロテクタ部Ｔ２１ａに設けられたベントホール３５は、ベントホール３１〜３５のうち最もタイヤ径方向内径側に位置しているので、背面１０ｂにおける開口位置がタイヤ径方向内径側により位置することになる。具体的には、該ベントホール３５を、成形面１０ａ側から一端部３０ａ側を軸線方向に見たとき、少なくとも一部が負圧空間Ｓの外側に位置するようになっている。
【００３８】
本実施形態では、ベントホール３５は、一端部が成形面１０ａに開口する第１ベントホール３５Ａと、第１ベントホール３５Ａと負圧空間Ｓとを連通する第２ベントホール３５Ｂと、から構成されている。
【００３９】
第１ベントホール３５Ａは、成形面１０ａに開口する一端部にベントプラグ５０が装着されており、背面１０ｂに開口する他端部がシール部材５によって封止されている。シール部材５は、種々のシール手段を使用できるが、本実施形態ではネジ部にシール材が巻回されたシールボルトによって構成されており、着脱自在となっている。
【００４０】
第２ベントホール３５Ｂは、ガス排出溝１０ｃと第１ベントホール３５Ａとを連通するように設けられている。より好ましくは、第２ベントホール３５Ｂは、第１ベントホール３５Ａに近接したガス排出溝１０ｃのタイヤ径方向内径側の端部から延びており、これによって第２ベントホール３５Ｂの経路を短く容易に構成することができるようになっている。
【００４１】
前記構成からなるタイヤ加硫金型１０が装着されたタイヤ加硫装置１では、次のようにして、生タイヤＴの加硫成形が行われる。
【００４２】
図４（ａ）に示すように、型開き状態で、生タイヤＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下側サイドプレート１３上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部分Ｔ３を下側ビードリング１５に位置決めする。
【００４３】
次に、図４（ｂ）に示すように、ブラダ３内に空気を供給して膨張させ、その外周面で生タイヤＴの内側面を保持する。これにより、生タイヤＴは、下側ビードリング１５とブラダ３とによって支持され、下側サイドプレート１３とは非接触状態となる。
【００４４】
次に、図４（ｃ）に示すように、図示しない駆動装置を駆動することにより外周コンテナ２１及び上側コンテナ２３を降下させ、型閉め動作を開始する。これによりまず、上側ビードリング１４が生タイヤＴの上方側に位置するビード部分Ｔ３に当接する。そして、ビード部分Ｔ３を介して生タイヤＴが変形し、上側サイドプレート１２が生タイヤＴに当接する。
【００４５】
続いて図４（ｄ）に示すように、上側サイドプレート１２が生タイヤＴに当接してから型閉めが完了する位置までの所定位置で、一旦、上側コンテナ２２の降下動作を停止させる。さらに、図４（ｅ）に示すように、上側コンテナ２２を型閉め完了位置まで降下させることにより、生タイヤＴは上側サイドプレート１２と下側サイドプレート１３とによって挟持された状態となる。
【００４６】
そして、図４（ｆ）に示すように、上側コンテナ２２が型閉め完了位置まで降下した後も外周コンテナ２１の下降が続行され、テーパーブロック２４が下方側へと移動する。そして、テーパーブロック２４の内周側のテーパー面２４ａがセクタブロック２５の外周側のテーパー面２５ａを押圧する。これにより、セクタブロック２５に固定した各セクタ１１ａがタイヤ径方向内径側へと移動する。これによって、型閉め動作が完了する。
【００４７】
これにより、生タイヤＴは、外側は上側サイドプレート１２、下側サイドプレート１３及びセクタ１１ａによって、内側はブラダ３によって押圧された状態となり、型閉め動作が完了する。この状態で、生タイヤＴが加硫成形され、タイヤが完成する。
【００４８】
このとき、タイヤ加硫金型１０の成形面１０ａと、生タイヤＴのタイヤ表面との間に介在する空気は、ベントホール３０を介して、負圧空間Ｓに吸引されて排出されるようになっている。また、図２に示すように、生タイヤＴのリムプロテクタ部Ｔ２１ａにおける、上側サイドプレート１２との間に介在する空気は、第１ベントホール３５Ａと第２ベントホール３５Ｂとを介して、負圧空間Ｓに排出されるようになっている。
【００４９】
また、各ベントホール３０は、成形面１０ａに対して略直交するように設けられているので、ベントプラグ（スプリングベントプラグ）５０の先端部５０ａが成形面１０ａに沿いやすく、加硫成形後のタイヤ表面はベントスピューが生じない滑らかな表面に形成されるようになっている。また、ベントスピューが生じないのでトリミング工程を省くことができ、更にトリミングの加工痕が残らない美観性に優れたタイヤを加硫成形できる。
【００５０】
なお、リムプロテクタ部Ｔ２１ａは、サイドウォール部分Ｔ２の基本プロファイルＰよりもタイヤ幅方向に突出するように形成されているので、特に、タイヤ加硫金型１０において、上側サイドプレート１２のリムプロテクタ部Ｔ２１ａに対応する部分には、空気が溜まりやすくなっている。一方、従来、リムプロテクタ部Ｔ２１ａに対応する位置にベントホール３０を面直に形成する場合、上述したように背面１０ｂ側において負圧空間Ｓの範囲外に開口することになるため、面直に設けることがでず、このため、リムプロテクタ部Ｔ２１ａに対応する位置に、ベントプラグ５０を装着することができなかった。
【００５１】
しかしながら、本実施形態では、リムプロテクタ部Ｔ２１ａに対応するベントホール３５を、第１ベントホール３５Ａと第２ベントホール３５Ｂとで構成することによって、成形面１０ａ側では第１ベントホール３５Ａによって面直に設けて更に気密性を維持しながらも、背面１０ｂ側では第２ベントホール３５Ｂによって負圧空間Ｓに連通させることができるようになっている。
【００５２】
すなわち、第１ベントホール３５Ａが、成形面１０ａから負圧空間Ｓの範囲外に向かって延びる場合であっても、第１ベントホール３５Ａと負圧空間Ｓとを連通する第２ベントホール３５Ｂを介して、成形面１０ａと負圧空間Ｓとを連通させることができる。換言すれば、第１ベントホール３５Ａを、成形面１０ａの如何なる位置に開口し且つ如何なる方向に延びるように設けた場合であっても、第２ベントホール３５Ｂを介して、負圧空間Ｓに連通させることができる。すなわち、ベントホール３０を、形成位置によらずに所望の方向に延びるように形成できる。
【００５３】
しかも、第１ベントホール３５Ａの背面１０ｂ側を封止するシール部材５は、着脱可能なシールボルトで構成されている。これによって、シールボルトを取り外すことで、第１ベントホール３５Ａの背面１０ｂ側からベントプラグ５０を成形面１０ａ側に容易に押し出すことができ、これによってベントプラグ５０を容易に清掃し又は交換することができるので、ベントプラグ５０の整備性がよい。
【００５４】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５５】
例えば、上記実施形態では、ベントプラグ５０としてスプリングベントプラグを使用したが、ピースベントプラグを使用してもよい。これによって、ベントスピューが細径化されるのでトリミング工程を省くことができる。またピースベントを成形面に対して面直に装着できるので、ピースベントの先端が成形面に沿うように加工する必要がなく、例えば加工が困難な硬いピースベントの使用を可能とする。
【００５６】
また、図５に示すように、ベントホール３０にベントプラグ５０を装着しなくてもよい。この場合、ベントホール３０を、ベントプラグ５０を背面側から押し出すことを可能とするように背面１０ｂ側に貫通させる必要がなく、止め穴として形成してもよい。これによって、不必要に第１ベントホール３５Ａを背面１０ｂ側に貫通させることを防止して、背面１０ｂ側へのシール部材５の装着を不要にできる。また、第１ベントホール３５Ａを成形面１０ａに対して面直に設けることによって、上側サイドプレート１２の離型時の移動方向と第１ベントホール３５Ａ内に形成されたベントスピューの延びる方向とを一致させることができるので、ベント切れを防止できる。
【００５７】
また、上記実施形態では、上側サイドプレート１２に設けたベントホール３０を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、トレッドリング１１や下側サイドプレート１３に設けたベントホール３０にも適用することができ、背面１０ｂ側の開口部が負圧空間Ｓの範囲外に位置する場合に、背面１０ｂ側をシール部材５によって封止しつつ、負圧空間Ｓに連通させる第２ベントホールを形成すればよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  タイヤ加硫装置
３  ブラダ
４  Ｏリング
５  シール部材
１０  タイヤ加硫金型
１１  トレッドリング
１１ａ  セクタ
１２  上側サイドプレート
１３  下側サイドプレート
１４  上側ビードリング
１５  下側ビードリング
２０  コンテナ
２１  外周コンテナ
２２  上側コンテナ
２３  下側コンテナ
３０  ベントホール
３５Ａ  第１ベントホール
３５Ｂ  第２ベントホール
５０  ベントプラグ
Ｔ１  トレッド部分
Ｔ２  サイドウォール部分
Ｔ３  ビード部分
【図１】
0006673665.tif 000002
【図２】
0006673665.tif 000003
【図３】
0006673665.tif 000004
【図４】
0006673665.tif 000005
【図５】
0006673665.tif 000006