(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
演算処理装置および記憶装置と入力装置と表示装置を備え、前記記憶装置に記憶されている車両運用データに基づいて車両の運用および作業を管理する車両運用業務支援システムにおいて、
前記演算処理装置は、
ダイヤ上の輸送計画の変更を前記入力装置より当該演算処理装置へ入力可能にする輸送計画変更入力処理手段と、
前記輸送計画変更入力処理手段により入力された前記輸送計画の変更を車両の運用の変更に置き換えて前記車両運用データに反映させる輸送運用置換手段と、
縦軸に運用番号をとり、横軸に時間をとって各列車の運行を横棒で表した運用順序表を編集する運用順序表編集処理手段と、
を備え、
前記輸送運用置換手段による前記車両運用データの変更により、第１車両の運用番号が第１運用番号から第２運用番号へ変わった場合に、前記運用順序表編集処理手段は、前記運用順序表の前記第１運用番号の行において前記第１車両に対応づけられた列車の運行を表わす前記横棒から、前記運用順序表の前記第２運用番号の行において前記第１車両に対応づけられた列車の運行を表わす前記横棒まで導く表示線を、前記運用順序表に追加することを特徴とする車両運用業務支援システム。
【請求項２】
前記輸送計画変更入力処理手段は、ダイヤ上の複数の輸送計画を接続する変更に対応して、接続元の輸送計画を識別する列車番号、接続先の輸送計画を識別する列車番号、接続駅、変更による運休区間を入力可能にすることを特徴とする請求項１記載の車両運用業務支援システム。
【請求項３】
前記輸送運用置換手段は、基本編成と付属編成とが併結された列車による輸送計画と基本編成の列車による輸送計画とを接続する変更が入力された場合に、少なくとも、接続元の輸送計画の列車の運用と接続先の輸送計画の列車の運用とを１つの運用にまとめる運用接続と、接続元の輸送計画の運休区間を運用上の運休区間として設定する運休設定と、接続先の輸送計画の運休区間を運用上の運休区間として設定する運休設定と、基本編成と付属編成とを併結する運用を設定する併結設定および基本編成と付属編成とを分割する運用を設定する分割設定の一方または両方とを行って、前記車両運用データに反映させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両運用業務支援システム。
【請求項４】
前記演算処理装置は、
縦の欄に運用対象の編成番号が順に記述され、横の欄に日付が順に記述された運用表を編集する運用表編集処理手段と、
縦軸に複数の駅名をとり、横軸に時間をとって各列車の運行を線で表した運用ダイヤを編集する運用ダイヤ編集処理手段と、
を更に備え、
前記輸送計画変更入力処理手段は、前記運用ダイヤ編集処理手段による前記運用ダイヤの編集の中で前記輸送計画の変更を入力できるように構成され、
前記輸送運用置換手段により前記運用の変更が前記車両運用データに反映された場合に、前記運用ダイヤ編集処理手段により編集可能な前記運用表、および、前記運用順序表編集処理手段により編集可能な前記運用順序表に、前記車両の運用の変更が反映されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両運用業務支援システム。
【請求項５】
前記輸送計画変更入力処理手段は、前記入力装置より、列車を途中駅で折返運行させる輸送計画の変更を入力可能にする折返変更項目と、列車の列車番号を前又は後に運行される列車の列車番号へ変える輸送計画の変更を入力可能にする運行変更項目との選択を可能にすることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両運用業務支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送障害が発生した際の運転整理に伴う車両運用の変更を元の計画運用に戻す作業等を支援する車両運用業務支援技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道輸送において列車の安全かつ円滑な運行を行うためには、列車ダイヤに電車などの車両（編成）を割り当てて、列車として運転できるように整備されていることが必要である。このような車両の使用計画のことを車両運用といい、例えば１日周期で作成されている。基本的にはそれぞれの運用は例えば１か月のような期間で循環して繰り返され、定期的に検査等が実施できるように計画されており、計画運用と呼ばれている。
ところが、車両故障や事故、災害などによって、列車運行に乱れが生じた時には、ダイヤを適切に変更して、列車の運行を正常に戻す運転整理が行われる。この運転整理によって車両運用も計画とは大幅に変更になる。変更の仕方によっては、ダイヤ平復が遅れたりダイヤ平復後の運用戻しに手間取るといったことが発生する。
【０００３】
従来、列車運行に乱れが生じた時には、ダイヤを適切に変更して列車の運行を正常な運行に戻す運転整理に関しては、例えば特許文献１に開示されているような発明が提案されているが、運転整理によって車両運用に変更が生じ、そのままでは所定の期日までに実行しなければならない仕業検査や交番検査が実行できなくなるおそれがある。そのため、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す必要がある。
【０００４】
ダイヤ平復後に、検査予定車両の未入区や車両形式等の違いによる入線不可車両の入線が当日中に発生する場合は、運用担当指令と車両配置区所等（車両基地）の車両区所当直とでチェックして、回避するための車両運用変更を輸送指令に依頼していた。１線区に２車種以上存在する線区の場合は、車種を元の計画に戻すための運用変更も必要である。さらに、２箇所以上の車両配置区所等が存在する線区の場合は、それぞれの所属の車両を元の車両配置区所等に戻すための運用変更も必要である。また、当日行う車両運用変更の方法としては、区所入区後の差し替え、折返し駅における折返変更、車両交換等がある。なお、「車種」とは一般的には車両の型の相違を意味するが、本明細書では、車両の連結数などの編成形態が異なるもの（例えば５両編成と１０両編成）を指す用語として使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６７００８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、この運用戻しは、もっぱら手作業によって行われており、多大な労力と時間を要するという課題があった。具体的には、運用戻しは、先ず、車両の運用を担う車両配置区所等で、輸送指令からＦＡＸにより送付された運転計画書の内容（運用変更指示）を列車ダイヤに記入し、車両の運用、編成を把握することから開始される。その後、車両配置区所等は、翌日以降の検査予定等にあわせるため、自区所入区後に車両の差し替えを行うことにより元の月間運用計画へ戻す計画を立てることとなる。ダイヤの乱れ方にもよるが、従来のような手作業に依存した方法の場合には、元の運用計画に戻るのに例えば２週間以上かかることもあった。なお、「編成」とは複数の車両を連結したものを意味し、それらを区別するために付与されるのが編成番号である。また、「列車番号」とは、時刻表（ダイヤ）上で列車を区別するために付与される番号であり、言い換えればダイヤ上の輸送計画を識別する番号でもある。「運用」は、編成単位の１日の運行スケジュールで、それらを区別するために付与されるのが運用番号である。
【０００７】
輸送混乱の際には、輸送指令から多数の輸送計画の変更指示が出され、車両基地ではこれらの変更指示から変更後の運用の状況を把握する。１０両編成（基本編成）と５両編成（付属編成）が併結された列車は、輸送計画上では１本の列車スジで表わされるのに対して、車両運用上では１０両編成と５両編成とで独立して管理される。このように、輸送計画と車両の運用とは管理対象が異なるため、輸送計画の変更を車両の運用の現状に結びつけることは容易でない。また、輸送混乱の際には、非常に多くの輸送計画の変更指示が出されるため、輸送計画の変更から変更後の車両の運用の状況を整理することは容易でない。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す運用戻しを実行するに際して、先ず変更後の車両運用の状況を容易に且つ迅速に整理することが可能な車両運用整理支援システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解説するため、本発明に係る車両運用業務支援システムは、
演算処理装置および記憶装置と入力装置と表示装置を備え、前記記憶装置に記憶されている車両運用データに基づいて車両の運用および作業を管理する車両運用業務支援システムにおいて、
前記演算処理装置は、
ダイヤ上の輸送計画の変更を前記入力装置より当該演算処理装置へ入力可能にする輸送計画変更入力処理手段と、
前記輸送計画変更入力処理手段により入力された前記輸送計画の変更を車両の運用の変更に置き換えて前記車両運用データに反映させる輸送運用置換手段と、
を備えるように構成したものである。
上記のような構成によれば、運用戻しに先立って、ダイヤ上の輸送計画の変更を入力することで変更後の車両の運用の状況を車両運用データに反映できる。よって、変更後の車両の運用の状況を容易に且つ迅速に整理することができる。
【００１０】
ここで、望ましくは、前記輸送計画変更入力処理手段は、ダイヤ上の複数の輸送計画を接続する変更に対応して、接続元の輸送計画を識別する列車番号、接続先の輸送計画を識別する列車番号、接続駅、変更による運休区間を入力可能にするように構成する。
かかる構成によれば、ダイヤ上の輸送計画の変更を容易に且つ迅速に入力することができる。
また、望ましくは、前記輸送運用置換手段は、基本編成と付属編成とが併結された列車による輸送計画と基本編成の列車による輸送計画とを接続する変更が入力された場合に、少なくとも、接続元の輸送計画の列車の運用と接続先の輸送計画の列車の運用とを１つの運用にまとめる運用接続と、接続元の輸送計画の運休区間を運用上の運休区間として設定する運休設定と、接続先の輸送計画の運休区間を運用上の運休区間として設定する運休設定と、基本編成と付属編成とを併結する運用を設定する併結設定、および、基本編成と付属編成とを分割する運用を設定する分割設定の一方または両方とを行って、前記車両運用データに反映させるように構成する。
かかる構成によれば、基本編成と付属編成とが併結された列車による輸送計画の変更に対応して、このような輸送計画の変更を車両運用データに反映させることができる。
【００１１】
さらに、望ましくは、前記演算処理装置は、
縦の欄に運用対象の編成番号が順に記述され、横の欄に日付が順に記述された運用表を編集する運用表編集処理手段と、
縦軸に複数の駅名をとり、横軸に時間をとって各列車の運行を線で表した運用ダイヤを編集する運用ダイヤ編集処理手段と、
縦軸に運用番号をとり、横軸に時間をとって各列車の運行を線で表した運用順序表を編集する運用順序表編集処理手段と、
を更に備え、
前記輸送計画変更入力処理手段は、前記運用ダイヤ編集処理手段による前記運用ダイヤの編集の中で前記輸送計画の変更を入力できるように構成され、
前記輸送運用置換手段により前記運用の変更が前記車両運用データに反映された場合に、前記運用ダイヤ編集処理手段により編集可能な前記運用表、および、前記運用順序表編集処理手段により編集可能な前記運用順序表に、前記車両の運用の変更が反映されるように構成する。
さらに、望ましくは、前記輸送運用置換手段による前記車両運用データの変更により、第１車両の運用番号が第１運用番号から第２運用番号へ変わった場合に、前記運用順序表編集処理手段は、前記運用順序表の前記第１運用番号の行において前記第１車両に対応づけられた列車の運行を表わす前記横棒から、前記運用順序表の前記第２運用番号の行において前記第１車両に対応づけられた列車の運行を表わす前記横棒まで導く表示線を、前記運用順序表に追加する。
【００１２】
かかる構成によれば、運用ダイヤの編集の中でダイヤ上の輸送計画の変更を入力できるので入力ミスが生じにくい。さらに、変更後の車両運用の変更が運用表と運用順序表に反映されるので、変更された車両の運用を計画運用に戻す運用戻しを実行する処理へ速やかに移行することができる。
【００１３】
さらに、望ましくは、前記輸送計画変更入力処理手段は、前記入力装置より、列車を途中駅で折返運行させる輸送計画の変更を入力可能にする折返変更項目と、列車の列車番号を前又は後に運行される列車の列車番号へ変える輸送計画の変更を入力可能にする運行変更項目との選択を可能なように構成する。
かかる構成によれば、ダイヤ上の輸送計画の変更として、頻度の高い「折返変更」と「運行変更」との２つのパターンの入力を容易に行うことができる。よって、ダイヤ上の輸送計画の変更の入力を容易に且つ迅速に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す運用戻しを実行するに際して、先ず変更後の車両運用の状況を容易に且つ迅速に整理することが可能な車両運用整理支援システムを実現することができる。また、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻すための運用変更およびそれに伴う作業割付けを短時間に完了することが可能な車両運用業務支援システムを実現することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の車両運用業務支援システムを構成する車両運用業務支援装置の一例を示す構成図である。
【図２】実施形態の車両運用業務支援装置における運用表画面の一例を示す図である。
【図３】実施形態の車両運用業務支援装置における運用ダイヤの画面の一例を示す図である。
【図４】実施形態の車両運用業務支援装置における運用順序表の画面の一例を示す図である。
【図５】実施形態の車両運用業務支援装置における運用変更機能を実行させる際の入力用サブ画面の一例を示す図である。
【図６】実施形態の車両運用業務支援装置における輸送計画の変更を入力させるサブ画面の一例を示す図である。
【図７】輸送計画が折返変更される際の変化前と変化後の車両運行ダイヤの一例を示す図である。
【図８】輸送計画が運行変更される際の変化前と変化後の車両運行ダイヤの一例を示す図である。
【図９】輸送計画の変更の入力に基づいて運用の変更が反映された後の運用表画面の一例を示す図である。
【図１０】輸送計画の変更の入力に基づいて運用の変更が反映された後の運用順序表の画面の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明に係る車両運用業務支援システムの実施形態について説明する。
図１は、本実施形態の車両運用業務支援システムの一実施例を示す。
車両運用業務支援装置１００は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）等の演算処理装置で構成される処理実行制御部１１０、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）やＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等の記憶装置で構成されるデータ記憶部１２０、キーボード１４１やマウス１４２などの入力操作装置からの入力を処理する入力処理部１３１、液晶パネル等の表示装置１４３に画像を表示させる表示処理部１３２、及びこれらの間でデータの送受信を可能に接続するバス１３３などからなる。本実施形態では、上記車両運用業務支援装置１００と、入力操作装置（１４１，１４２）と、表示装置１４３とによって車両運用業務支援システムが構成されている。
【００１７】
本実施形態では、処理実行制御部１１０は、車両運用データに基づいて運用表を作成したり変更する機能を有する運用表編集処理部１１１、運用ダイヤ（山ダイヤ）を作成したり変更する機能を有する運用ダイヤ編集処理部１１２、運用順序表（横棒ダイヤ）を作成したり変更する機能を有する運用順序表編集処理部１１３、輸送計画の変更を運用の変更へ置換する輸送運用置換部１１４などの機能部を備える。
また、データ記憶部１２０には、上記処理実行制御部１１０が実行する車両運用整理支援プログラムを格納するプログラム記憶部１２１、車両運用の基礎となる車両運用データを格納する車両運用データ記憶部１２２、車両運用データに基づいて生成される運用表データを格納する運用表データ記憶部１２３等が設けられている。
【００１８】
車両運用データは、管理下に置かれている全編成すなわち運用対象の車両基地に属する全編成について、編成単位の１日の運行スケジュール（列車番号、列車種別、行き先、前半運用の列車番号、後半運用の列車番号と、当該列車の駅毎の到着時間、駅出発時間、使用する番線などの情報）を記述したもので、当該車両運用業務支援システムとは別のシステムである車両管理計画システムにより基本運用データが作成され、車両運用データ記憶部１２２に予め格納される。また、運用の中には、仕業検査や交番検査等の作業も割り当てられている。ここで、「編成」とは複数の車両を連結したものを意味し、それらを区別するために付与されるのが編成番号である。また、「列車番号」とは、時刻表上で列車を区別するために付与される番号であり、言い換えればダイヤ上の輸送計画を識別する番号でもある。車両運用データ記憶部１２２に記憶される車両運用データには、各編成のローテーションを設定した基本運用データと、日付をつけて使用予定を設定した計画運用データ（当初の運用）と、輸送混乱等による変更運用データとがあり、これらのデータが上書きされることなくそれぞれ記憶される。
本実施形態では、運用表編集処理部１１１が車両運用データ記憶部１２２から車両運用データを読み出して運用表データを作成して運用表データ記憶部１２３に格納する。また、運用ダイヤ編集処理部１１２が運用表データ記憶部１２３から運用表データを読み出して運用ダイヤを作成したり、入力処理部１３１からの入力に従って車両運用データを変更し、変更後のデータを記憶部１２２に格納したりする。また、運用順序表編集処理部１１３が車両運用データ記憶部１２２や運用表データ記憶部１２３からデータを読み出して運用順序表を作成したり、入力処理部１３１からの入力に従って車両運用データを変更し、変更後のデータを記憶部１２２に格納したりする。
【００１９】
図２には上記運用表編集処理部１１１により生成される運用表とこの表を表示する画面の構成例が、また図３には上記運用ダイヤ編集処理部１１２により生成される運用ダイヤとこれを表示する画面の構成例が、さらに図４には上記運用順序表編集処理部１１３により生成される運用順序表とこれを表示する画面の構成例が、それぞれ示されている。
図２に示されているように、運用表は、左側の縦の欄に運用対象の編成番号Ａ０１，Ａ０２，Ａ０３……が順に記述され、上側の横の欄に日付が順に記述され、縦欄と横欄の交差する位置（マス目）に運用番号が＃１，＃２，＃３……が記述されている。図２は基本となる計画運用表であり、この図から分かるように、運用番号＃１，＃２，＃３……は、各編成に対して例えば１か月のような期間で循環して割り当てられる。
【００２０】
図３に示されているように、運用ダイヤは、縦軸に運用対象路線の駅名を記述し、横軸に時刻をとって１日の全列車の運行スケジュール（行路）を棒線（スジ）で表したものである。
従来の運用ダイヤは、各列車のスジに沿って列車番号のみが表記されていたが、本実施形態では、各列車のスジに沿った列車番号T01U,T02U,T03U……; T01D,T02D,T03D……の他に、各列車のスジの始点と終点すなわち運用開始と運用終了の箇所に、それぞれ運用番号＃１，＃２，＃３……と編成番号Ａ０１，Ａ０２，Ａ０３……が記述されるようになっている。○印は当該列車が車両配置区所等から行路である線路に出る「出区」を意味し、△は当該列車が行路である線路から車両配置区所等へ入る「入区」を意味している。このような運用ダイヤを表示することによって、各列車番号と運用および編成との関係を容易に把握することができる。
【００２１】
図４に示されているように、運用順序表は、縦軸に運用番号が＃１，＃２，＃３……を記述し、横軸に時刻をとって、運用のつながりを線（サオ）で表したものである。また、各運用＃１，＃２，＃３……に該当させる編成の番号Ａ０１，Ａ０２，Ａ０３……を、運用番号＃１，＃２，＃３……の隣に記載してある。さらに、運用のつながりを示す線には、対応する列車番号T11U,T12U,T13U……; T21D,T22D,T23D……が付記してある。このような運用順序表を表示することによって、各運用の相互関係や検査の割り付けを容易に把握することができる。図４においても、○印は当該列車が「出区」であることを意味し、△は当該列車が「入区」であることを意味している。
【００２２】
前述したように、運用の中には、仕業検査や交番検査等の作業も割り当てられており、図４においては、これらの作業が、例えば○印の中に「仕」なる文字などが付記された記号が表示され、その時間帯でそれらの作業が計画されていることが示されている。
ここで、「仕業検査」は、例えば２−６日毎の短い周期で行なわれる検査で、集電装置や台車、ブレーキなど特に運転に必要不可欠な装置の点検を、車両を運用から外さずに行う検査である。また、「交番検査」は、仕業検査よりも長い周期（例えば１ヶ月）で行われるもので、仕業検査と同じく車両を分解せずに行われる検査であるが、仕業検査よりも詳細な検査が行われる。
【００２３】
なお、図２〜図４において、作業メニュー欄ＷＭＣに設けられている符号ＤＢが付されているボタンは、表示切替ボタンであって、この表示切替ボタンＤＢをマウス１４２でクリックすると、「運用表」、「運用ダイヤ」、「運用順序表」の３つの語が列記されたサブ画面が表示され、３つの中から１つを選択してクリックすると、表示装置１４３に対応する画面が切替え表示されるように構成されている。
また、図３の運用ダイヤ画面の作業メニュー欄ＷＭＣには、「運用グループ切替」ボタンＧＢまたは「線区切替」ボタンＬＢが設けられており、「運用グループ切替」ボタンＧＢをクリックすると複数の「運用グループ」が、また「線区切替」ボタンＬＢをクリックすると、例えば「Ｘ線区」、「Ｙ線区」、「Ｚ線区」など対象エリア内に存在する複数の線区名（路線名）が列記されたサブ画面が表示され、これらの中から１つを選択してクリックすると、表示装置１４３の表示画面が、選択された運用グループまたは線区（路線もしくはその一部の区間）の運用ダイヤ画面に切り替わるように構成されている。
【００２４】
本実施形態の車両運用業務支援装置１００の処理実行制御部１１０には、上述したような機能の他に、運用変更機能と、輸送計画変更入力処理機能が設けられている。
このうち、先ず運用変更機能について説明する。運用変更は、図２の運用表の表示画面や図３に示す運用ダイヤの画面および図４に示す運用順序表の画面において可能である。具体的には、各画面の上部のメニュー欄の一番右側に、「機能」ボタンＦＢが設けられており、マウス１４２を操作してこのボタンＦＢにカーソルを合わせて、マウス１４２の左ボタンをクリックする。
【００２５】
すると、選択可能な機能の一覧を示すサブ画面が表示される。ここで、マウス１４２を操作して「運用変更」を選択すると、図５に示すような入力用のサブ画面が出現するので、マウス１４２とキーボード１４１を使用して「項目」を選択する。そして、列車番号、運用番号または編成番号を入力するとともに、変更の内容（例えば併結の位置等）を入力すると、車両運用データおよび運用表データに変更内容が直ちに反映される。さらに、運用ダイヤの画面（図３）や運用順序表の画面（図４）、運用表画面（図２）へも、変更した運用内容を反映し表示可能に構成されている。
なお、「機能」ボタンＦＢにより選択可能な機能として、上記「運用変更」の他に、「運用自動提案」機能があり、事故等で乱れたダイヤが平復された後に、運用実績を反映してから、「運用自動提案」をマウスで選択すると、変更された車両運用を計画運用に戻す運用変更案をシステムが提案するように構成されている。
【００２６】
本実施形態における運用変更には、「運用接続」「運用分断」「運休設定」「併結設定」「分割設定」「復活設定」「臨時作成」「延長作成」の項目がある。
ここで、各項目の意味を簡単に説明すると、「運用接続」は２つの運用を接続し１つの運用にまとめること、「運用分断」は１つの運用を分断して２つの運用を作成することである。また、「併結設定」は新たに２つの編成を併結すること、「分割設定」は併結している編成を２つに分割すること、「運休設定」は列車の運転を取りやめること、「復活設定」は運休している列車（運用）を復活することである。さらに、「臨時作成」は新たに臨時列車運用を設定すること、「延長作成」は運用（運転）区間を延長することである。
【００２７】
次に、輸送計画変更入力処理機能について説明する。輸送計画変更の入力は、図３に示す運用ダイヤの画面において行うことができる。具体的には、マウス１４２を操作して、画面の「機能」ボタンＦＢにカーソルを合わせて、マウス１４２の左ボタンをクリックする。
すると、選択可能な機能の一覧を示すサブ画面が表示される。ここで、マウス１４２を操作して「輸送計画変更」を選択すると、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すような入力用のサブ画面が出現する。本実施の形態の輸送計画変更の入力機能には、「折返変更」と「運行変更」の２つの項目の入力機能が含まれる。サブ画面において、各項目を選択すると、図６（Ａ）のサブ画面と、図６（Ｂ）のサブ画面とを切り替えることができる。
【００２８】
先ず、「折返変更」の項目について説明する。「折返変更」とは、例えば図７（Ａ）から図７（Ｂ）に示されるような輸送計画の変更、すなわち、互いに逆を向いた２つの輸送計画（列車番号１００１、３００１）を途中駅で接続して列車を折返運行させる変更を意味する。
なお、図７の例では１０両編成と１５両編成とを登場させているが、２つの編成は１０両編成同士であっても１５両編成同士であってもよい。図７（Ｂ）の例では、列車番号１００１、３００１の両方の輸送計画において、Ｃ〜Ｅ駅の運休区間が生じている。
「折返変更」の入力画面では、図６（Ａ）に示すように、接続元列車番号、接続駅、接続先列車番号、接続元列車運休区間、接続先列車運休区間を入力することができる。これにより、列車が途中駅で折返す輸送計画の変更を少ない工数で入力できる。例えば図７（Ａ）から図７（Ｂ）への輸送計画の変更であれば、接続駅をＣ駅、接続元の列車番号を「１００１」、接続先の列車番号を「３００１」とした入力と、接続駅をＥ駅、接続元の列車番号を「３００１」、接続先の列車番号を「１００１」とした入力とを行えばよい。また、これらの入力において、接続先および接続元の運休区間として、駅Ｃと駅Ｅの入力を行えばよい。
【００２９】
なお、「折返変更」の入力では、接続駅を駅Ｃとする２つの輸送計画の接続についての入力と、接続駅を駅Ｅとする２つの輸送計画の接続についての入力とを、別箇に行っている。しかしながら、このような２つの列車番号を相互に接続する輸送計画の変更に対しては、１つのサブ画面でまとめて入力できるようにしてもよい。この場合、重なる内容については一方の入力が省略されるように構成してもよい。
次に「運行変更」の項目について説明する。「運行変更」とは、例えば図８（Ａ）から図８（Ｂ）に示されるように、遅延している列車Ｕ１と遅延時間を削減できる列車Ｕ２とが、同じ時間帯に同一駅（例えばＣ駅）にあった場合に、列車Ｕ２の列車番号を、遅延している列車Ｕ１の列車番号に替えて、列車Ｕ２を先に運行させる変更である。すなわち、「運行変更」とは、列車の列車番号を前後の列車の列車番号に変更して運行する輸送計画の変更を意味する。
【００３０】
「運行変更」の入力画面では、図６（Ｂ）に示すように、接続元列車番号、接続駅、接続先列車番号を入力することができる。これにより、列車の列車番号を前後の列車の列車番号に変更して運行する輸送計画の変更を少ない工数で入力できる。例えば図８（Ａ）から図８（Ｂ）への変更であれば、接続駅をＣ駅、接続元の列車番号を「３００２」、接続先の列車番号を「３００１」とする入力と、接続駅をＣ駅、接続元の列車番号を「１００１」、接続先の列車番号を「３００２」とする入力とを行えばよい。
なお、「運行変更」の入力では、２つの列車の列車番号を相互に交換するような輸送計画の変更に対して、１つのサブ画面でまとめて入力できるようにしてもよい。その場合、「接続元の列車番号」と「接続先の列車番号」という見出しは、「相互に接続する２つの列車番号」という見出しに変更してもよい。これにより入力工数を半分に減らすことができる。
【００３１】
輸送運用置換部１１４は、上述した輸送計画の変更の入力に基づいて、輸送計画の変更を車両運用の変更に置換する処理を行う。具体的には、「折返変更」または「運行変更」の入力がなされたら、輸送運用置換部１１４は、接続元列車の運用と接続先列車の運用とを接続駅で接続する「運用接続」のデータ、接続元の列車に運休区間が生じる場合には、この運休区間を運用上の運休区間として設定する「運休設定」のデータ、および、接続先の列車に運休区間が生じる場合には、この運休区間を運用上の運休区間として設定する「運休設定」のデータを自動的に生成する。
さらに、輸送計画が変更される列車が、基本編成（１０両編成）と付属編成（５両編成）の併結された列車である場合には、上述した「運用接続」と「運休設定」のデータを、基本編成と付属編成とで独立に生成する。
【００３２】
同様に、輸送計画が変更される列車が、基本編成と付属編成の併結された列車である場合には、加えて、次のような内部処理を行う。例えば、図７（Ｂ）のＣ駅の接続に示すように、接続元の列車（列車番号１００１）が基本編成であり、接続先の列車（列車番号３００１）が基本編成と付属編成の併結された列車である場合、輸送計画の変更では編成をそのまま折り返させるため、輸送運用置換部１１４は、接続駅で併結を解く「分割設定」のデータを自動的に生成し、接続駅以降の付属編成の運用を削除する。
また、図７（Ｂ）のＥ駅の接続に示すように、接続元の列車（列車番号３００１）が基本編成と付属編成の併結であり、接続先の列車（列車番号１００１）として基本編成が計画されていた場合、輸送計画の変更では編成をそのまま折り返させるため、輸送運用置換部１１４は、接続駅で基本編成に付属編成を併結する「併結設定」のデータを自動的に生成し、接続駅以降に付属編成の運用を追加する。
このような分割設定と併結設定の処理により、１５両編成の輸送計画と１０両編成の輸送計画とを途中駅で交換する場合にも対応することができる。
【００３３】
輸送運用置換部１１４は、このように生成した運用変更のデータを処理実行制御部１１０に渡すことで、処理実行制御部１１０が運用の変更を車両運用データに反映させる。この変更により、運用表編集処理部１１１により表示装置１４３に表示される運用表と、運用順序表編集処理部１１３により表示装置１４３に表示される運用順序表とに、運用の変更が反映される。
図９には、輸送計画の変更が運用の変更として反映された運用表画面の一例が示されている。図１０には、輸送計画の変更が運用の変更として反映された運用順序表画面の一例が示されている。
図９の変更箇所Ｃ１、Ｃ２に示すように、運用表では、輸送計画の変更があった編成Ａ０２について当日（９／１）の運用番号が＃９９から＃４へ変更され、輸送計画の変更があった編成Ａ０４について当日（９／１）の運用番号が＃９７から＃９へ変更されるというように、運用変更が表示に反映される。
【００３４】
また、図１０の変更箇所Ｃ３〜Ｃ６に示すように、運用順序表では、輸送計画の変更が影響する運用番号＃４の編成番号がＡ０６からＡ３１へ変更され（Ｃ３）、番号Ａ０６の編成が異なる運用番号の欄へ移動することを示す破線矢印（Ｃ４）と、番号Ａ３１の編成が異なる運用番号の欄から移動してきたことを示す破線矢印（Ｃ６）と、接続先の編成の運休区間を示す破線棒（Ｃ５）とが示されるというように、運用変更が表示に反映される。
上述したように、本実施形態の車両運用業務支援システムは、輸送計画の変更を入力することで、輸送計画の変更を車両運用の変更に置換して車両運用データに反映することができる。そして、「運用表」、「運用順序表」の画面において、変更された車両運用を確認することができる。よって、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す運用戻しを実行するに際して、担当者が現状を迅速かつ正確に把握することができる。
【００３５】
以上本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、運用表編集処理部１１１と運用ダイヤ編集処理部１１２と運用順序表編集処理部１１３と輸送運用置換部１１４とを、１つのＣＰＵで構成しているが、これらの機能部を複数のＣＰＵで構成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１００  車両運用業務支援装置
１１０  処理実行制御部
１１１  運用表編集処理部
１１２  運用ダイヤ編集処理部
１１３  運用順序表編集処理部
１１４  輸送運用置換部
１２０  データ記憶部
１２１  車両運用業務支援プログラム記憶部
１２２  車両運用データ記憶部
１２３  運用表データ記憶部
１４３  表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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