(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路上に設けられるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置されるインタークーラと、
を備える吸気装置において、
前記ケーシングは前記インタークーラを挿入する開口部を有し、
前記インタークーラは、前記インタークーラの一方の端面に形成されて、前記ケーシングの前記開口部の縁部に固定されると共に前記開口部を閉鎖する取付部を有し、
前記インタークーラに取り付けられて、
前記インタークーラの他方の端面と前記ケーシングの内壁面との間の隙間に配置されるスペーサを備え、
前記スペーサは、吸気流に対して直角方向に左右に２分割する構造を有するとともに、前記吸気通路を流通する吸気の動圧力を受けて、前記スペーサを前記ケーシングの内壁面側へ摺動させる受圧部を有し、
左右のスペーサのそれぞれに前記受圧部を構成する横受圧部が形成され、左右のスペーサは吸気流体の動圧力によって左右に広がるように摺動されることを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記スペーサは、前記インタークーラの下端面と前記ケーシングの底壁面との間の隙間に配置され、前記スペーサを前記ケーシングの底壁面へ押し付ける方向に摺動させる前記受圧部を構成する下受圧部を備えることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記下受圧部は、前記左右のスペーサに設けられるとともに、前記左右のスペーサが開いた場合でもオーバラップするように構成されることを特徴とする請求項２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記スペーサは板金製であり、前記受圧部は吸気流方向に対して傾斜角度を有し前記インタークーラの吸気流上流端部分に設置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記スペーサはアルミ製であることを特徴とする請求項４に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記スペーサはマグネシウムで被覆されていることを特徴とする請求項５に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関に吸い込まれる吸気を冷却するインタークーラを備えた内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃焼室に流入する吸気の充填効率を高めて出力を向上するために、吸気を過給機で圧縮するとともに、圧縮によって上昇した吸気温度を冷却するインタークーラが吸気通路に設けられている。
このインタークーラには車両の走行風との熱交換によって吸気を冷却する空冷式インタークーラと、循環される冷却水との熱交換によって吸気を冷却する水冷式インタークーラとが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、水冷式インタークーラに関して、吸気マニホールドの内部に収納されることが示されている。
また、特許文献２には、水冷インタークーラと、該インタークーラを内側に収容するサージタンクとの間の隙間を埋めるゴム製のガスケットについて開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１２１１５２号公報
【特許文献２】特開２０１３−２９０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
水冷インタークーラと該インタークーラを収納する収容物との間に隙間が存在ると、インタークーラを通過する吸気の一部が、隙間を通過して、冷却されることなく内燃機関に吸引されてしまう。その結果、インタークーラによる吸気の冷却効率が低下し、吸気の冷却が十分行われなくなり、燃焼温度の上昇によりＮＯｘの増加や、ノッキングの発生等の問題が懸念される。
【０００６】
特許文献１には、インタークーラとインタークーラを収納する収容物との間の隙間を塞ぐ技術については示されていない。
また、特許文献２には、インタークーラを内側に収容するサージタンクとの間の隙間を埋めるゴム製のガスケットについて開示されているが、一直線状のゴム製のシール部材を、インタークーラの外周に沿って巻き付けて、収容部のサージタンク内に組み込むものである。このため、シール部材をインタークーラに巻き付ける作業、及びそのシール部材を巻き付けた状態でインタークーラをサージタンク内に力を入れで押し入れる必要があるため、作業性に問題を生じる。
【０００７】
さらに、シール部材の厚さを薄めに設定すると、エンジン運転時の熱によるサージタンク側の熱変形をシール部材によって吸収できずに熱変形によってインタークーラが破損する虞もある。さらに、インタークーラとサージタンクとの隙間のばらつきに対応するために、厚みの異なるシール部材を何種類か用意する必要も生じる等の問題も有する。
【０００８】
そこで、上記技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、インタークーラとインタークーラを収納するケーシングとの間の隙間を埋めることができるともに、ケーシングへの取付け作業が容易なインタークーラを備える吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る吸気装置は、内燃機関の吸気通路上に設けられるケーシングと、前記ケーシングの内部に配置されるインタークーラと、を備える吸気装置において、前記ケーシングは前記インタークーラを挿入する開口部を有し、前記インタークーラは、前記インタークーラの一方の端面に形成されて、前記ケーシングの前記開口部の縁部に固定されると共に前記開口部を閉鎖する取付部を有し、前記インタークーラに取り付けられて、前記インタークーラの他方の端面と前記ケーシングの内壁面との間の隙間に配置されるスペーサを備え、前記スペーサは、前記吸気通路を流通する吸気の動圧力を受けて、前記スペーサを前記ケーシングの内壁面側へ摺動させる受圧部を有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成（１）によれば、インタークーラの他方の端面とケーシングの内壁面との間の隙間に配置されるスペーサを備え、スペーサは、吸気通路を流通する吸気の動圧力を受けて、スペーサをケーシングの内壁面側へ摺動させる受圧部を有するので、インタークーラとケーシングの内壁面との間に生じる隙間を、スペーサの摺動によって減少して吸気流体が漏れにくくできる。これによって、インタークーラによる冷却効率を向上できる。
【００１１】
また、インタークーラは、一方の端面をケーシングの開口縁に固定し、他方の端面にスペーサを取り付けるので、インタークーラをケーシング内に収納する際には、インタークーラの他方の端面にスペーサを取り付けた状態で収納できるため、インタークーラ及びスペーサのケーシングへの組付け作業が容易である。
さらに、インタークーラとケーシングの内壁面との間の隙間に配置されるスペーサが、摺動構造であるため、ケーシングとインタークーラとの隙間のばらつきへの対応が容易であり、精度を高めた組み付けが要求されず、インタークーラ及びスペーサのケーシングへの組付け作業が容易となる。
【００１２】
（２）幾つかの実施形態では、上記構成（１）において、前記スペーサは、吸気流に対して直角方向に左右に２分割する構造を有し、左右のスペーサのそれぞれに前記受圧部を構成する横受圧部が形成され、左右のスペーサは吸気流体の動圧力によって左右に広がるように摺動されることを特徴とする。
【００１３】
上記構成（２）によれば、横受圧部によって、左右のスペーサがそれぞれケーシングの側壁面へ押し付ける方向に広がることで、インタークーラの側面とケーシングの側壁面との隙間が減少して吸気流体が漏れにくくなる。
【００１４】
（３）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、前記スペーサは、前記インタークーラの下端面と前記ケーシングの底壁面との間の隙間に配置され、前記スペーサを前記ケーシングの底壁面へ押し付ける方向に摺動させる前記受圧部を構成する下受圧部を備えることを特徴とする。
【００１５】
上記構成（３）によれば、下受圧部によって、スペーサをケーシングの底壁面へ押し付ける方向に摺動せしめることで、インタークーラの下端面とケーシングの底壁面との隙間が減少して吸気流体が漏れにくくなる。
【００１６】
（４）幾つかの実施形態では、上記構成（３）において、前記下受圧部は、前記左右のスペーサに設けられるとともに、前記左右のスペーサが開いた場合でもオーバラップするように構成されることを特徴とする。
【００１７】
上記構成（４）によれば、左右のスペーサが左右に開いた状態になっても、下受圧部はオーバラップすることで左右のスペーサ間で隙間が生じないため、吸気流体がインタークーラコアの下端面とケーシングの底壁面との間から漏れることが防止される。これによって、遮蔽性能が確保される。
【００１８】
（５）幾つかの実施形態では、上記構成（１）から（４）のいずれか一の構成において、前記スペーサは板金製よって構成され、前記受圧部は吸気流方向に対して傾斜角度を有し前記インタークーラの吸気流上流端部分に設置されることを特徴とする。
【００１９】
上記構成（５）によれば、スペーサが板金製からなり、さらに受圧部が吸気流方向に対して傾斜角度を有しインタークーラの吸気流上流端部分に設置されるので、吸気流体を受け止めて吸気流体の動圧力を効果的に発生させることができる。その結果、スペーサをケーシングの内壁面へ押し付ける方向に摺動して押付力を効果的に生起せしめて、スペーサの遮蔽機能を高めることができる。
【００２０】
（６）幾つかの実施形態では、上記構成（５）において、前記スペーサはアルミ製であることを特徴とする。
上記構成（６）によれば、熱伝導性に優れたアルミを採用することで冷却効率をさらに向上することができる。
【００２１】
（７）幾つかの実施形態では、上記構成（６）において、前記スペーサはマグネシウムで被覆されていることを特徴とする。
上記構成（７）によれば、アルミ製のスペーサを酸性溶液中においてアルミより溶け易いマグネシウムで被覆することで、母材のアルミを保護することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、インタークーラとインタークーラを収納するケーシングとの間の隙間を埋めることができるともに、ケーシングへの取付け作業が容易なインタークーラ及びスペーサを備える吸気装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気装置が備えられた内燃機関の全体システム構成図である。
【図２】吸気装置の分解構成図である。
【図３】インタークーラコアとスペーサとの組付けを示す説明図である。
【図４】スペーサの概要を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態を示す説明図であり、上からの平面視図であり、スペーサの組付け状態を示す。（Ａ）はスペーサのスライドが閉じている状態を模式的に示し、（Ｂ）はスペーサのスライドが開いている状態を模式的に示す。
【図６】図５における吸気流上流側からの正面視図であり、スペーサの組付け状態を示す。（Ａ）はスペーサのスライドが閉じている状態を模式的に示し、（Ｂ）はスペーサのスライドが開いている状態を模式的に示す。
【図７】図５のＡ−Ａ断面説明図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２５】
図１は、発明の一実施形態に係る水冷インタークーラが備えられた内燃機関の全体システム構成図である。車両に搭載される内燃機関としての多気筒ディーゼルエンジン（エンジン）１を例に説明する。エンジン１の排気通路３には排気浄化装置５が備えられている。エンジン１のシリンダブロック７のボア内にはピストン９が往復動自在に備えられ、ピストン９とシリンダヘッド１１との間で燃焼室１３が形成されている。ピストン９はコンロッド１５を介してクランクシャフト１７に接続され、ピストン９の往復運動によってクランクシャフト１７が駆動される。
【００２６】
シリンダヘッド１１には吸気ポート１９を介して吸気マニホールド２１を含む吸気通路２３が接続されている。吸気ポート１９は吸気バルブ２５により開閉される。また、シリンダヘッド１１には排気ポート２７を介して排気マニホールド２９を含む排気通路３が接続されている。排気ポート２７は排気バルブ３１により開閉される。
【００２７】
シリンダヘッド１１には各気筒の燃焼室１３に燃料を直接噴射する燃料噴射弁３３が設けられ、燃料噴射弁３３には高圧燃料ポンプ３５によって加圧された燃料がコモンレール３７を介して供給される。コモンレール３７では燃料が所定の燃圧に調整され、燃料噴射弁３３には所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給されるようになっている。
【００２８】
吸気通路２３及び排気通路３の途中部には過給機としてターボチャージャ３９が設けられ、ターボチャージャ３９は排気通路３側にタービンが備えられ、タービンに連結されたコンプレッサが吸気通路２３側に備えられ、吸気が過給されるようになっている。
【００２９】
ターボチャージャ３９の下流側の排気通路３には、排気浄化装置５として、ディーゼル酸化触媒４３及び排気浄化用のディーゼルパティキュレートフィルタ４５を備えている。
排気浄化装置５の下流側（ターボチャージャ３９の下流側）の排気通路３には、低圧ＥＧＲ通路４７の一端が接続され、低圧ＥＧＲ通路４７の他端はターボチャージャ３９の上流側の吸気通路２３に連通している。低圧ＥＧＲ通路４７には低圧ＥＧＲクーラ４９が設けられ、低圧ＥＧＲ通路４７の吸気通路２３との接続部の近傍には低圧ＥＧＲバルブ５１が設けられている。
【００３０】
低圧ＥＧＲバルブ５１を開くことで、ターボチャージャ３９の下流側の排気通路３を流れる排気ガスの一部が低圧ＥＧＲ通路４７に導入され、低圧ＥＧＲ通路４７に導入された排気ガスは低圧ＥＧＲクーラ４９で冷却されてターボチャージャ３９の上流側の吸気通路２３に供給される。
【００３１】
また、吸気通路２３を構成する吸気マニホールド２１には、吸気装置５２が設けられており、該吸気装置５２は、吸気マニホールド２１からなるケーシング６５と、該ケーシング６５の内部に配設された水冷インタークーラ（インタークーラ）５３とを備えて構成されている。
【００３２】
ターボチャージャ３９で過給された吸気は水冷インタークーラ５３で冷却されて燃焼室１３に送られるようになっている。
図１に示すように、エンジン１には、水冷インタークーラ５３を備えた水冷インタークーラシステム５５が設けられている。この水冷インタークーラシステム５５は、水冷インタークーラ５３と、冷却媒体としての冷却水を循環させる冷却水回路５７と、冷却水を圧送する循環ポンプ５９と、冷却水を冷却するラジエータ６１とを備えている。
【００３３】
ケーシング６５は、図２に示すように、吸気マニホールド２１に一体的に形成されており、上部に収納開口６３を有し、収納開口６３から下方向に挿入されて水冷インタークーラ５３がケーシング６５の内部に収納されるようになっている。
なお、ケーシング６５に対して上部の収納開口６３から下方向に挿入する例を説明するが、必ずしも、上から下方向に挿入する場合に限定されるものではない。
【００３４】
水冷インタークーラ５３は、図２に示すように、熱交換部を構成するインタークーラコア６７と、インタークーラコア６７の一方の端面である上端面、ケーシング６５の収納開口６３の縁部に固定するインタークーラ取付部（取付部）６９と、を備えている。
【００３５】
また、吸気装置５２は、インタークーラコア６７の下部に摺動自在に支持されるように取り付けられて、インタークーラコア６７の他方の端面である下端面とケーシング６５の底壁面６５ｂとの間の隙間に配置されるスペーサ７１を備え、スペーサ７１は、吸気通路２３を流通する吸気の動圧力を受けて、スペーサ７１をケーシング６５の内壁面である側壁面６５ａ側及び底壁面６５ｂ側へ摺動させて、側壁面６５ａ及び底壁面６５ｂへ押付力を生起する受圧部７３を有している。
【００３６】
また、インタークーラコア６７の上端面には、インタークーラ取付部６９を構成する天板７６が設けられ、天板７６の周囲には取付ボルト７８が締結されている。図２は、インタークーラコア６７にスペーサ７１が係合した状態が示されている。
【００３７】
また、図２に示すように、ケーシング６５には、エンジン１に取り付けられた状態で吸気入口１８１が、紙面手前の下方部に位置し、吸気出口１８３が、紙面奥側に開口して形成されている。そして、吸気流れＱの方向は、下方から上昇してインタークーラコア６７に対して、紙面の手前側から奥側に向かって流れるようになっている。
吸気出口１８３は、エンジン１のシリンダヘッド１１の側面に形成された吸気ポート１９の開口に連結する。吸気出口１８３側には複数の取付ボルト孔１８５が設けられた取付フランジ１８７が形成されている。
【００３８】
また、図２に示すように、インタークーラコア６７の熱交換部は、吸気が通過する空気層８９と、冷却水が通過する冷却水層９１とが交互に積層されて構成されている。
一方の冷却水通路９３から導入され、他方の冷却水通路９３から排出される冷却水が、複数の冷却水層９１の内部を循環するようになっている。また、空気層８９は、複数の冷却水層９１相互間の間隙に設けられ、薄板を蛇行状に折り曲げ加工してなるコルゲートフィンを備えている。コルゲートフィンは、吸気が吸気入口１８１側から吸気出口１８３側へ通過するように形成されている。
【００３９】
図３、４に示すように、スペーサ７１は、吸気流に対して直角方向に左右に２分割する構造であり、またスペーサ７１は、板金製で形成されている。板金材を折り曲げ、または折り曲げと接合によって形成されている。
このスペーサ７１は、ステンレス製によって形成されており、より良くはアルミ製（アルミ合金を含む）を採用してもよい。アルミ製にすることで、ステンレスよりも熱伝導性に優れているため、冷却効率をさらに向上することができる。
また、アルミ製のスペーサ７１に対してマグネシウムで被覆してもよい。アルミ製スペーサを、酸性溶液中においてアルミよりも溶け易いマグネシウムで被覆することで、母材のアルミを保護することができる。
【００４０】
左右のスペーサ７１ａ、７１ｂのそれぞれには、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂが設けられ、吸気流体の動圧力を受けて、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂを、ケーシング６５の側壁面６５ａ側へ摺動可能になっている。
また、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂは、オーバラップ部Ｃ（図４参照）を除き、基本構造は同一であり左右は対称形状になっている。従って、図３に示す吸気流上流側から見て左側の左スペーサ７１ａについて主に説明し、右スペーサ７１ｂについては添文字ｂを付して示す。
【００４１】
図３、４に示すように、左スペーサ７１ａは、インタークーラコア６７の下端面に沿って移動する平面視形状が略四角形状に形成された本体部７７（７７ａ、７７ｂ）を有している。さらに、本体部７７の吸気流の上流端側には、長手方向の全域にわたって上流側係合爪７９（７９ａ、７９ｂ）が立設されている。吸気流の下流側においても、下流側係合爪８１（８１ａ、８１ｂ）が長手方向の一部領域に立設されている。
この上流側係合爪７９及び下流側係合爪８１は、インタークーラコア６７の下端部に形成されたレールフランジ８０に係合して、左スペーサ７１ａを摺動自在に支持している。レールフランジ８０と上流側係合爪７９及び下流側係合爪８１との係合状態の断面図を図７、８に示す。
【００４２】
左スペーサ７１ａの本体部７７ａの左端辺部には、略三角形状の左縦壁８３ａが立設され、その左側壁の上流端部であってインタークーラコア６７の吸気流上流端部分には、平板状の左横受圧部７３ａが形成されている。左横受圧部７３ａは、その平面視形状が、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、吸気流れＱの方向に対して傾斜角θ１の角度をもった傾斜面を形成している。このため、吸気流体の動圧力を受けると左スペーサ７１ａを左側にスライドする方向に分力が作用する。
【００４３】
この左横受圧部７３ａは、平板状であり、上下方向の高さはインタークーラコア６７の略全高に渡る高さを有している。また、幅は左縦壁８３ａから左側に突出して形成されている。
一方、左縦壁８３ａが左スペーサ７１ａとともに移動すると、左縦壁８３ａとインタークーラコア６７の左壁面６７ａとの間に隙間が生じるので、そこから吸気流体が通過してしまう。この通過流体を防止又は抑制するために、左横受圧部７３ａに連続して右側に張り出した遮蔽板８５ａを備えている。
左縦壁８３ａ、左横受圧部７３ａ、遮蔽板８５ａ、上流側係合爪７９ａ、及び下流側係合爪８１ａは、左スペーサ７１ａの本体部７７ａと一体的でも溶接等で接合されていてもよい。
【００４４】
また、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、（Ａ）に示すスライド前の状態では、インタークーラコア６７の前面に遮蔽部８５（８５ａ、８５ｂ）が位置していても、（Ｂ）に示すスライド後の状態では、遮蔽部８５（８５ａ、８５ｂ）は、横受圧部７３（７３ａ、７３ｂ）とともに移動するため、インタークーラコア６７の前面に位置しないようになるため、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂが広がった後においては吸気抵抗とはならない。
【００４５】
次に、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂの開閉作動について説明する。
始動時及び低回転運転時においては、吸気流体の流速は上昇していないため、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂによって、インタークーラコア６７とケーシング６５の左右の側壁間の隙間が狭められないが、始動時及び低回転運転時においては、大きな冷却要求はされないため冷却効果において問題は生じにくい。また、始動時においては、インタークーラコア６７とケーシング６５の左右の側壁間の隙間が狭められていないことから吸気流量かが確保され、始動性においても問題は生じにくい。
【００４６】
一方、高負荷高回転時においては、ターボチャージャ３９での圧縮によって上昇した吸気温度を冷却する水冷インタークーラ５３による冷却能力は大きく要求される。従って、高負荷高回転時においては、吸気流体の流速は上昇しているため、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂに設けられた左右の横受圧部７３ａ、７３ｂによって、吸気流体の動圧力を受けて、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂの端部をケーシング６５の側壁面６５ａへ押し付ける方向に摺動して、押付力が生起されて、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂの端部とケーシング６５の側壁面６５ａとの間の隙間が減少して吸気流体が漏れにくくなる。
【００４７】
図５は上からの平面視図であり、図５（Ａ）はスペーサ７１のスライドが閉じている状態を模式的に示し、図５（Ｂ）はスペーサのスライドが開いている状態を模式的に示す。また、図６は、図５における吸気流上流側からの正面視図であり、図６（Ａ）はスペーサ７１のスライドが閉じている状態を模式的に示し、図６（Ｂ）はスペーサ７１のスライドが開いている状態を模式的に示す。
【００４８】
例えば、図６に示すように、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂが閉じている場合には、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂの端部とケーシング６５の側壁面との間には、隙間Ｌ１が存在し、吸気流体の動圧力を受けて、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂによって左右のスペーサ７１ａ、７１ｂがスライドして開いた場合には、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂの端部とケーシング６５の側壁面６５ａとの間に存在する隙間は、隙間Ｌ２に減少することが示されている。
【００４９】
以上のように、本実施形態によれば、インタークーラコア６７の下端部とケーシング６５の底壁面６５ｂとの間の隙間に配置されるスペーサ７１を備え、スペーサ７１は、左右に分割され、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂに設けられ左右の横受圧部７３ａ、７３ｂを備えることによって、吸気通路２３を流通する吸気の動圧力を受けて、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂをケーシング６５の側壁面６５ａ側へ摺動させて、側壁面６５ａへ押付力を生起するので、インタークーラコア６７とケーシング６５の側壁面６５ａとの間に生じる隙間を、スペーサ７１ａ、７１ｂの摺動によって減少して吸気流体を漏れにくくできる。これによって、水冷インタークーラ５３による冷却効率を向上できる。
【００５０】
本発明の幾つかの実施形態は、図２から８に示されるように、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂのそれぞれには、左右の横受圧部７３ａ、７３ｂに加えて、更に左右の下受圧部１０１ａ、１０１ｂを備えている。
左スペーサ７１ａについて主に説明するが、右スペーサ７１ｂについても同様である。
左下受圧部１０１ａは、前述した上流側係合爪７９ａによって構成される。すなわち、上流側係合爪７９ａの吸気流上流側の面は、図７に示されるように、吸気流れＱの方向に対して傾斜角θ２の角度をもって傾斜した傾斜面に形成されている。このため、吸気流体の動圧力を受けると上流側係合爪７９ａを下側にスライドする方向に分力が作用する。
【００５１】
この上流側係合爪７９ａは、インタークーラコア６７の下端部に形成されたレールフランジ８０に係合して、左スペーサ７１ａをスライド可能に支持しているので、上流側係合爪７９とレールフランジ８０との間には、スライドを可能にするための隙間が存在する。このスライド機構内の上下方向の隙間を埋めるように、上流側係合爪７９ａを下方に摺動させて、左スペーサ７１ａの下端面をケーシング６５の底壁面６５ｂ側へと押し付ける押付力を生起せしめ、左スペーサ７１ａの下端面とケーシング６５の底壁面６５ｂとの間の隙間が減少して吸気流体を漏れにくくしている。なお、右スペーサ７１ｂの右下受圧部１０１ｂについても同様である。
【００５２】
本実施形態によれば、下側の漏れに対しても遮蔽性を向上することができる。従って、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂの左右側の隙間を狭める左右の横受圧部７３ａ、７３ｂに加えて、下側の隙間を狭める左右の下受圧部１０１ａ、１０１ｂを備えることで、更に吸気流体の漏れを減少させて、冷却効率を更に高めることができる。
【００５３】
本発明の幾つかの実施形態は、図４〜６、及び図８に示すように、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂのそれぞれの左右の下受圧部１０１ａ、１０１ｂは、互いに重なるオーバラップ構造となっている。
図５（Ａ）に示すようにＣ領域は、図８に示すように、左下受圧部１０１ａの内側に右下受圧部１０１ｂが重なるように入り込む構造となっている。
【００５４】
オーバラップ構造は、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂが左右に開いた状態になっても、左右の下受圧部１０１ａ、１０１ｂはオーバラップを維持するようにＣ領域の長さが設定されている。これによって、左右の下受圧部１０１ａ、１０１ｂ間で隙間が生じないので、吸気流体がインタークーラコア６７の下端面とケーシング６５の底壁面６５ｂとの間から漏れることが防止される。これによって、遮蔽性能がさらに確保される。
【００５５】
本発明の幾つかの実施形態は、図２、３に示すように、水冷インタークーラ５３をケーシング６５内部に取り付ける手順は次のようになっている。
まず、吸気マニホールド２１を構成するケーシング６５をエンジン１のシリンダヘッド１１にボルトで締結する。その後、図３のように、インタークーラコア６７の下端部に形成されたレールフランジ８０に、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂの上流側係合爪７９ａ、７９ｂ、下流側係合爪８１ａ、８１ｂを引っ掛けて、左右両側から中央部に向けて左右のスペーサ７１ａ、７１ｂを摺動（スライド）する。これによって、インタークーラコア６７に、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂを組み付けられる。
その後、図２のように上部の収納開口６３から、インタークーラコア６７に左右のスペーサ７１ａ、７１ｂが組み付いた状態のものを挿入して、ガスケット１０７を介して天板７６を取付ボルト７８で固定してケーシング６５内部に収納して取り付ける。
【００５６】
以上のように、インタークーラコア６７は、天板７６を介しての固定だけであり、ケーシング６５の底壁面６５ｂとインタークーラコア６７の下端面との間には固定箇所はなく、インタークーラコア６７は上部から吊り下げられた状態であり、ケーシング６５の底壁面６５ｂとインタークーラコア６７の下端面との間には隙間が存在するように取り付けられる。
【００５７】
すなわち、ケーシング６５の底壁面６５ｂとインタークーラコア６７の下端面との隙間をなくして密着させるようにすると、ケーシング６５及びインタークーラコア６７の仕上がり寸法管理、及びインタークーラコア６７のケーシング６５内への組み付け時の位置合わせ精度を高める作業等を行わなければならず、作業の煩雑化が生じ、場合によっては組み付けできないことも生じる。従って、インタークーラコア６７は上部から吊り下げ状態にして挿入してケーシング６５の底壁面６５ｂとインタークーラコア６７の下端面との間に隙間が存在するように組み付けて、その隙間にスペーサ７１を設けて隙間による冷却性能の悪化を解消している。
【００５８】
従って、本実施形態によれば、左右のスペーサ７１ａ、７１ｂをインタークーラコア６７に組付け、その後、上部の収納開口６３から、インタークーラコア６７に左右のスペーサ７１ａ、７１ｂが組み付いた状態のものを挿入することで、さらに、スペーサ７１が摺動構造であることによって、部品の寸法公差の管理や組み付け位置合わせ等の煩雑な作業を伴わずにケーシング６５への取付け作業を容易化することができる。
摺動構造であるため、ケーシング６５とインタークーラコア６７との隙間のばらつきへの対応が容易であり、精度を高めた組み付けが要求されず組付け作業が容易となる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、インタークーラと該インタークーラを収納するケーシングの内壁面との間の隙間を簡単な構造で埋めることが可能になる。さらに、隙間を埋めるスペーサのインタークーラへの組み付け作業、及びスペーサがインタークーラに組み付けられた状態でのケーシングへの組み付け作業が容易化できるので、インタークーラを備える吸気装置への利用に適している。
【符号の説明】
【００６０】
１  エンジン（内燃機関）
２１  吸気マニホールド
５２  吸気装置
５３  水冷インタークーラ（インタークーラ）
６３  収納開口
６５  ケーシング
６５ａ  側壁面（内壁面）
６５ｂ  底壁面（内壁面）
６７  インタークーラコア
６９  インタークーラ取付部（取付部）
７１  スペーサ
７１ａ  左スペーサ
７１ｂ  右スペーサ
７３  横受圧部（受圧部）
７３ａ  左横受圧部
７３ｂ  右横受圧部
７９  上流側係合爪
８１  下流側係合爪
８５  遮蔽部
８５ａ  左遮蔽部
８５ｂ  右遮蔽部
１０１  下受圧部（受圧部）
１０１ａ  左下受圧部
１０１ｂ  右下受圧部
Ｃ  オーバラップ部
θ１  横受圧部の傾斜角度
θ２  下受圧部の傾斜角度
Ｌ１  スライド前の隙間
Ｌ２  スライド後の隙間
Ｑ  吸気流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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