(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向における一方の端部から他方の端部まで伸びたスリットを有した円筒状部と、この円筒状部の一方の端部に設けられた鍔部と、を具備しており、
この鍔部は、円筒状部の一方の端部から円筒状部の径方向の外方に伸びる湾曲基部と、この湾曲基部から円筒状部の他方の端部側に向って伸びる先端部と、を具備しており、
湾曲基部は、円筒状部の円筒状内面から連続して伸びた湾曲凸面と、この湾曲凸面から連続して径方向の外方であって軸方向に対して略直交して伸びた平坦面とを具備しており、
湾曲基部は、円筒状部の円筒状外面から連続して伸びた湾曲凹面を具備しており、
鍔部の先端部の湾曲凹面側の角は、先端部の湾曲凸面側の角よりも円筒状部側にあって、先端部の先端面は連結部材に対して傾斜している軸受ブッシュ。
【請求項２】
先端部は、湾曲基部から円筒状部の他方の端部側に向って傾斜して伸びている請求項１に記載の軸受ブッシュ。
【請求項３】
先端部は、平坦面側に当該平坦面に連続して伸びて湾曲基部から円筒状部の他方の端部側に向って傾斜した他の平坦面を有している請求項２に記載の軸受ブッシュ。
【請求項４】
先端部は、湾曲凹面側に当該湾曲凹面に連続して伸びて湾曲基部から円筒状部の他方の端部側に向って傾斜した他の一の平坦面を有している請求項１から３のいずれか一項に記載の軸受ブッシュ。
【請求項５】
湾曲基部の平坦面は先端部より円筒状部側に位置している請求項４に記載の軸受ブッシュ。
【請求項６】
先端部は、湾曲基部から円筒状部の他方の端部側に向って湾曲して伸びている請求項１に記載の軸受ブッシュ。
【請求項７】
先端部は、平坦面側に当該平坦面に連続して伸びた湾曲凸面を有している請求項６に記載の軸受ブッシュ。
【請求項８】
湾曲基部は、円筒状部の円筒状外面から連続して伸びた湾曲凹面を具備している請求項６又は７に記載の軸受ブッシュ。
【請求項９】
先端部は、湾曲凹面側に当該湾曲凹面に連続して伸びた他の湾曲凹面を有している請求項８に記載の軸受ブッシュ。
【請求項１０】
円筒状部及び鍔部は、合成樹脂、非鉄金属板又はステンレス鋼板から一体形成されてなる請求項１から９のいずれか一項に記載の軸受ブッシュ。
【請求項１１】
円筒状部及び鍔部は、鋼薄板と鋼薄板上に一体的に形成された多孔質金属焼結層と多孔質金属焼結層に充填被覆された合成樹脂層とを具備した複層板から一体形成されてなる請求項１から９のいずれか一項に記載の軸受ブッシュ。
【請求項１２】
円筒状部の円筒状内面及びこの円筒状内面に連続して伸びた鍔部の円環状面は、合成樹脂層の表面からなる請求項１１に記載の軸受ブッシュ。
【請求項１３】
一の連結部材が固着されていると共に他の一の連結部材が軸方向に移動自在に装着される軸部材と、請求項１から１２のいずれか一項に記載の軸受ブッシュとを具備していると共に一の連結部材に対して他の一の連結部材を軸心の周りで相対的に回転自在となるように一の連結部材と他の一の連結部材とを互いに連結する連結機構であって、軸受ブッシュの円筒状部は、軸部材に対する他の一の連結部材の軸部材の軸心の周りでの相対的な回転を確保するべく、軸部材と他の一の連結部材との間に介在されて軸部材に装着されており、軸受ブッシュの鍔部は、軸方向における一の連結部材と他の一の連結部材との間の隙間に配されており、他の一の連結部材は、軸方向において鍔部を介して一の連結部材に押し付けられるようになっている連結機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受ブッシュ及びこの軸受ブッシュを備えていると共に車両シート収納機構に用いられる複数の連結部材を互いに回転自在に連結する連結機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から４に記載されているように、自動車等の車両において、シートクッション（座）及びこのシートクッション（座）に連結されたシートバック（背凭れ）からなる後部座席を、それを使用しない際に、車体床に形成された収納部に収納させる車両シート収納機構が用いられる。
【０００３】
斯かる車両シート収納機構には、複数の連結部材を互いに回転自在に連結する連結部が設けられており、この連結部において、複数の連結部材は、それらの一端部で軸部材に軸受ブッシュを介して回転自在に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２０８５０５号公報
【特許文献２】特開２０１４−２０８５０６号公報
【特許文献３】特開２０１４−１４１２４０号公報
【特許文献４】特開２０１４−１４１２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、斯かる複数の連結部材の夫々の一端部間には、軸受ブッシュの鍔部が配されるが、軸方向のガタをなくすべく、軸部材に設けられた締付け手段により当該一端部と鍔部とを軸方向において隙間なしに強圧接触させると、当該複数の連結部材の相互の滑らかな回転を確保できなくなる一方、一端部と鍔部との間に軸方向において多少の隙間をもって連結部材の夫々の一端部を軸受ブッシュを介して軸部材に回転自在に支持させると、車両の通常の走行ではそれ程問題がないが、悪路走行等の激しい横揺れが車体に生じると、連結部材の一端部が軸部材に対して軸方向に激しく移動して、この移動により衝突又は滑りに起因する異音が発生して、乗員に不安感を生じさせる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、異音の発生を防止できる軸受ブッシュ及びこの軸受ブッシュを備えた連結機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の軸受ブッシュは、一方の端部から他方の端部まで伸びたスリットを有した円筒状部と、この円筒状部の一方の端部に設けられた鍔部とを具備しており、この鍔部は、円筒状部の一方の端部から円筒状部の径方向外方に伸びる湾曲基部と、この湾曲基部から円筒状部の他方の端部に向って伸びる先端部とを具備している。
【０００８】
本発明の軸受ブッシュによれば、鍔部は、円筒状部の一方の端部から円筒状部の径方向外方に伸びる湾曲基部と、この湾曲基部から円筒状部の他方の端部に向って伸びる先端部とを具備しているので、斯かる鍔部が連結部材の夫々の一端部の軸方向間に配されると、連結部材の一端部が軸部材に対して軸方向に激しく移動しても、鍔部が弾性変形してこの激しい移動を緩衝し、衝突又は滑りを回避でき、而して、衝突又は滑りに起因する異音の発生をなくし得て、乗員に不安感を生じさせることがない。
【０００９】
本発明の軸受ブッシュにおいて、湾曲基部は、円筒状部の円筒状内面から連続して伸びた湾曲凸面と、この湾曲凸面から連続して伸びた他の湾曲凸面とを具備していてもよく、この場合、湾曲凸面と他の湾曲凸面とは、同一の曲率を有していてもよい。
【００１０】
このように、湾曲基部が湾曲凸面とこの湾曲凸面から連続して伸びた他の湾曲凸面を具備していると、連結部材の一端部への押圧接触を略線接触とし得るために、連結部材の一端部と湾曲基部との摩擦抵抗を減少できて、連結部材の回転を滑らかに行い得る。
【００１１】
一方、本発明の軸受ブッシュにおいて、湾曲基部は、円筒状部の円筒状内面から連続して伸びた湾曲凸面と、この湾曲凸面から連続して伸びた平坦面とを具備していてもよく、このように、湾曲基部が湾曲凸面から連続して伸びた平坦面を具備していると、連結部材の一端部への押圧接触を略面接触とし得るために、接触面での連結部材の摩り減りを低減でき、耐久性を向上できる。
【００１２】
本発明において、湾曲基部は、好ましい例では、円筒状部の円筒状外面から連続して伸びた湾曲凹面を具備しており、斯かる湾曲凹面を具備している湾曲基部は、鍔部の弾性変形を好ましく得ることができる。
【００１３】
本発明において、先端部は、好ましい例では、湾曲基部から円筒状部の他方の端部に向って傾斜して伸びており、この場合、先端部は、円筒状部の一方の端部側に、湾曲基部から円筒状部の他方の端部に向って傾斜した平坦面を有していても、円筒状部の他方の端部側に、湾曲基部から円筒状部の他方の端部に向って傾斜した平坦面を有していてもよい。
【００１４】
本発明においては、傾斜した先端部にする代わりに、先端部は、湾曲基部から円筒状部の他方の端部に向って湾曲して伸びていてもよく、この場合、先端部は、円筒状部の一方の端部側に、湾曲凸面を有していても、円筒状部の他方の端部側に、湾曲凹面を有していてもよい。
【００１５】
本発明の軸受ブッシュにおいて、好ましくは、円筒状部及び鍔部は、ポリアセタール樹脂又はポリアミド樹脂等の合成樹脂、銅若しくは銅合金又はアルミニウム若しくはアルミニウム合金等の非鉄金属板又はステンレス鋼板から一体形成されてなり、より好ましくは、円筒状部及び鍔部は、鋼薄板と鋼薄板上に一体的に形成された多孔質金属焼結層と多孔質金属焼結層に充填被覆された合成樹脂層とを具備した複層板から一体形成されてなり、この場合、円筒状部の円筒状内面及びこの円筒状内面に連続して伸びた鍔部の円環状面は、合成樹脂層の表面からなっているとよく、円筒状部の円筒状内面及び鍔部の円環状面が斯かる合成樹脂層の表面からなっていると、連結部材の一端部での回転を滑らかに行い得る。
【００１６】
一の連結部材が固着されていると共に他の一の連結部材が軸方向に移動自在に装着される軸部材と、上記の軸受ブッシュとを具備していると共に一の連結部材に対して他の一の連結部材を軸心の周りで相対的に回転自在となるように一の連結部材と他の一の連結部材とを互いに連結する本発明の連結機構においては、軸受ブッシュの円筒状部は、軸部材に対する他の一の連結部材の軸部材の周りでの相対的な回転を確保するべく、軸部材と他の一の連結部材との間に介在されて軸部材に装着されており、軸受ブッシュの鍔部は、軸方向における一の連結部材と他の一の連結部材との間の隙間に配されており、他の一の連結部材は、軸方向において鍔部を介して一の連結部材に押し付けられるようになっている。
【００１７】
本発明の連結機構によれば、軸受ブッシュの鍔部は、一の連結部材と他の一の連結部材との間の隙間に配されており、他の一の連結部材は、軸方向において鍔部を介して一の連結部材に押し付けられるようになっているために、一の連結部材に対する他の一の連結部材の軸方向の激しい相対的な移動は、鍔部の弾性変形で緩衝される結果、一の連結部材と他の一の連結部材との急激な衝突又は軸部材に対する他の一の連結部材の急激な軸方向の滑りを回避でき、而して、衝突又は滑りに起因する異音の発生をなくし得て、乗員に不安感を生じさせることがない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、異音の発生を防止できる軸受ブッシュ及びこの軸受ブッシュを備えた連結機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の軸受ブッシュの好ましい実施の形態の例の図２のＩ−Ｉ線矢視断面説明図である。
【図２】図２は、図１に示す例の右側面説明図である。
【図３】図３は、図１に示す例の形成材である複層板の断面説明図である。
【図４】図４は、図１に示す例を連結機構に用いた例の正面断面説明図である。
【図５】図５は、図４に示す例の一部拡大断面説明図である。
【図６】図６は、本発明の軸受ブッシュの好ましい実施の形態の他の例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい具体例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの具体例に何等限定されないのである。
【００２１】
図１から図３において、本例の軸受ブッシュ１は、縮径自在となるように、軸方向Ａにおける一方の端部２から他方の端部３まで伸びたスリット４を有した円筒状部５と、円筒状部５の一方の端部２に一体的に設けられた円環状の鍔部６とを具備している。
【００２２】
円筒状部５及び鍔部６を具備した鍔付巻きブッシュとしての軸受ブッシュ１は、両面１１及び１２に銅被覆層１３及び１４を有する鋼薄板１５と、鋼薄板１５の一方の面１１上に銅被覆層１３を介して一体的に形成された多孔質金属焼結層１６と、多孔質金属焼結層１６の細孔に充填されている一方、多孔質金属焼結層１６の一方の面１７上に被覆された四フッ化エチレン樹脂を含む合成樹脂層１８とを具備した複層板１９からプレス成型により一体形成されてなる。
【００２３】
円筒状部５は、合成樹脂層１８の表面からなる円筒状内面２１と、銅被覆層１４の表面からなる円筒状外面２２と、端部３においてスリット４が開口した軸方向Ａのテーパ付の円環状端面２３とを具備している。
【００２４】
鍔部６は、端部２から円筒状部５の径方向Ｂの外方に伸びる湾曲基部３１と、湾曲基部３１から端部３に向って傾斜して伸びる先端部（自由端部）３２とを具備している。
【００２５】
湾曲基部３１は、円筒状内面２１から連続して径方向Ｂの外方に伸びた円環状の湾曲凸面３５と、湾曲凸面３５から連続して径方向Ｂの外方であって軸方向Ａに対して略直交して伸びた円環状の平坦面３６と、円筒状外面２２から連続して径方向Ｂの外方に伸びた円環状の湾曲凹面３７とを具備している。
【００２６】
先端部３２は、端部２側に、即ち、平坦面３６側に当該平坦面３６に連続して伸びて湾曲基部３１から端部３に向って傾斜した円環状の平坦面４１と、端部３側に、即ち、湾曲凹面３７側に当該湾曲凹面３７に連続して伸びて湾曲基部３１から端部３に向って傾斜した円環状の平坦面４２とを有している。
【００２７】
以上の軸受ブッシュ１は、例えば図４及び図５に示すように、車両シート収納機構に用いられる連結部材５１及び５２を互いに相対的に回転自在に連結する連結機構５３に用いられる。
【００２８】
連結部材５２に対して連結部材５１を円筒状部５の軸心Ｏの周りで相対的に方向Ｒに回転自在となるように連結部材５１及び５２を互いに連結する連結機構５３は、連結部材５１がその二股の一端６１で軸方向Ａに移動自在に且つ軸心Ｏの周りで方向Ｒに回転自在に装着されると共に連結部材５２がその二股の一端６２で固着される軸部材６４と、軸受ブッシュ１からなる軸受ブッシュ１ａ及び１ｂを具備している。
【００２９】
連結部材５１は、その他端で自動車等の車両の後部座席のシートクッション（座）に回転自在に連結されており、連結部材５２は、その他端で車体床に回転自在に連結されており、連結部材５１に対する連結部材５２の軸部材６４を中心とした折り畳みで、シートクッション（座）及びこのシートクッション（座）に連結されたシートバック（背凭れ）からなる後部座席は、車体床に形成された収納部に収納されるようになっている。
【００３０】
軸部材６４は、円筒外周面６５を有した円柱本体６６、円柱本体６６の軸方向Ａの一端に一体的に形成された膨大頭部６７及び円柱本体６６の軸方向Ａの他端に一体的に形成されたねじ部６８を有した段付きボルト６９と、ねじ部６８に螺着された締め付けナット７０とを具備している。
【００３１】
軸部材６４は、連結部材５１が連結部材５２に対して円柱本体６６の軸心でもある軸心Ｏの周りで相対的に方向Ｒの適度の抵抗をもって回転できるように、締め付けナット７０のねじ部６８への螺合により、一端６２の夫々を一端６１の夫々に軸受ブッシュ１ａ及び１ｂの夫々の鍔部６を介して軸方向Ａに締め付けている。
【００３２】
軸受ブッシュ１ａの円筒状部５は、一方の一端６１の貫通孔７５に挿入されていると共に円筒状内面２１で円筒外周面６５に、円筒状外面２２で貫通孔７５を規定する一方の一端６１の円筒内周面７６に夫々摺動自在に接触しており、而して、軸受ブッシュ１ａの円筒状部５は、円柱本体６６に対する軸心Ｏの周りでの連結部材５１の相対的な方向Ｒの回転を確保するべく、円柱本体６６と一方の一端６１の円筒内周面７６との間に介在されて円柱本体６６に装着されている。
【００３３】
軸受ブッシュ１ａの鍔部６は、少なくともその平坦面３６で一方の一端６２の側面８１に、その先端部３２の平坦面４２の円環状の外周縁８２で一方の一端６１の側面８３に夫々押圧接触されて、軸方向Ａにおける一方の一端６１の側面８３と一方の一端６２の側面８１との間の隙間８４に、締め付けナット７０のねじ部６８への螺合に起因する軸方向Ａの締め付け力により弾性変形されて配されている。
【００３４】
軸受ブッシュ１ｂの円筒状部５及び鍔部６は、軸受ブッシュ１ａの円筒状部５及び鍔部６と同様にして、他方の一端６１及び６２と円柱本体６６との間に配されている。
【００３５】
以上の連結機構５３によれば、連結部材５２の一端６２の夫々は、軸方向Ａにおいて鍔部６を介して連結部材５１の一端６１の夫々に押し付けられるようになっているために、連結部材５２に対する連結部材５１の軸方向Ａの激しい相対的な移動は、鍔部６の弾性変形で緩衝される結果、連結部材５１の一端６１と連結部材５２の一端６２との急激な衝突又は円柱本体６６に対する連結部材５１の急激な軸方向Ａの滑りを回避でき、而して、衝突又は滑りに起因する異音の発生をなくし得て、乗員に不安感を生じさせることがない。
【００３６】
図４に示す連結機構５３には、二つの軸受ブッシュ１ａ及び１ｂの夫々に軸受ブッシュ１を用いたが、これに代えて、軸受ブッシュ１ａ及び１ｂのうちの一方に軸受ブッシュ１を、軸受ブッシュ１ａ及び１ｂのうちの他方に、弾性変形しない鍔付ブッシュを用いてもよい。
【００３７】
ところで、上記の軸受ブッシュ１の鍔部６においては、湾曲基部３１は、平坦面３６を有しており、先端部３２は、平坦面４１及び４２を夫々有して湾曲基部３１から端部３に向って傾斜して伸びているが、これに代えて、図６に示すように、湾曲基部３１は、円筒状内面２１から連続して伸びた湾曲凸面３５と、湾曲凸面３５から連続して伸びていると共に湾曲凸面３５と同一の曲率を有した他の湾曲凸面１０１とを具備していてもよく、また、先端部３２は、湾曲基部３１から端部３に向って湾曲して伸びて、円筒状部５の一方の端部２側、即ち、湾曲凸面１０１側に、当該湾曲凸面１０１に連続して伸びた湾曲凸面１０２を有する一方、端部３側、即ち、湾曲凹面３７側に、当該湾曲凹面３７に連続して伸びていると共に湾曲凹面３７と同一の曲率を有した他の湾曲凹面１０３を有していてもよい。
【００３８】
図６に示す軸受ブッシュ１によっても、鍔部６への軸方向Ａの押圧挟持力で、鍔部６が弾性変形される結果、例えば、連結部材５２の一端６２の円柱本体６６に対しての軸方向Ａの激しい移動を緩衝し、衝突又は滑りを回避でき、而して、衝突又は滑りに起因する異音の発生をなくし得て、乗員に不安感を生じさせることがないようにし得る。
【符号の説明】
【００３９】
１  軸受ブッシュ
２、３  端部
４  スリット
５  円筒状部
６  鍔部
３１  湾曲基部
３２  先端部
【図１】
0006760716.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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