(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムを９０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇ以下、圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）が９５〜１２０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２５〜４０質量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）およびその半値幅ΔＤｓｔ（ｎｍ）の比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．６５以上であり、前記Ｎ2ＳＡ、（２４Ｍ４）およびＤｓｔが下記の式（１）を満たすことを特徴とするタイヤベルトクッション用ゴム組成物。
（２４Ｍ４）／Ｄｓｔ＜０．００９３×Ｎ2ＳＡ−０．０６      （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ2ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ2／ｇ）、（２４Ｍ４）は圧縮ＤＢＰ吸収量（ｍｌ／１００ｇ）である。）
【請求項２】
前記Ｄｓｔが、１６０ｎｍ以上であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤベルトクッション用ゴム組成物。
【請求項３】
前記Ｎ2ＳＡが、５０ｍ2／ｇ以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤベルトクッション用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、加硫促進剤を０．１〜１．５質量部、硫黄を１〜５質量部配合したことを特徴とする請求項１，２または３に記載のタイヤベルトクッション用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤベルトクッション用ゴム組成物をベルトクッションに使用した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特定のコロイダル特性を有するカーボンブラックを配合することにより発熱性を低減しながらタイヤ耐久性を維持・向上するようにしたタイヤベルトクッション用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バスやオフロード用車両に装着される重荷重用空気入りタイヤは、スチールコードをコートゴムで被覆したカーカス層およびベルト層で、そのトレッド部を構成している。これらのスチールコードとゴム部材との接着性が低下すると故障が起きやすくなりタイヤ耐久性が低くなる虞がある。またタイヤの転がり抵抗を低減させて燃費性能を高くするため、発熱性を小さくすることも強く求められている。
【０００３】
一方、スチールコードからなるカーカス層やベルト層を備えた重荷重用空気入りタイヤにおけるショルダー部の発熱を低減し、ゴム硬度、引張り破断伸び、耐亀裂成長性（耐ベルトエッジセパレーション性）およびタイヤ耐久性を改良するため、ベルト層のタイヤ幅方向端部とカーカス層との間に、ベルトクッションゴムが配置される。ベルトクッションを構成するゴム組成物についても上述した要求性能を向上させるため種々の提案がなされている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００４】
しかし、近年の重荷重用空気入りタイヤにおけるタイヤ耐久性および低転がり抵抗性に対する要求性能はより高いものとなり、これら要求性能を一層向上することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１‐１４８８９１号公報
【特許文献２】特開２００８‐１７９７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、特定のコロイダル特性を有するカーボンブラックを配合することにより発熱性を低減しながらタイヤ耐久性を維持・向上するようにしたタイヤベルトクッション用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、天然ゴムを９０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇ以下、圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）が９５〜１２０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２５〜４０質量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）およびその半値幅ΔＤｓｔ（ｎｍ）の比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．６５以上であり、前記Ｎ2ＳＡ、（２４Ｍ４）およびＤｓｔが下記の式（１）を満たすことを特徴とする。
（２４Ｍ４）／Ｄｓｔ＜０．００９３×Ｎ2ＳＡ−０．０６      （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ2ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ2／ｇ）、（２４Ｍ４）は圧縮ＤＢＰ吸収量（ｍｌ／１００ｇ）である。）
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、天然ゴムを９０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇ以下、圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）が９５〜１２０ｍｌ／１００ｇ、カーボンブラック凝集体のストークス径の質量分布曲線における比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．６５以上、かつ前記式（１）の関係を満たすカーボンブラックを２５〜４０質量部配合するようにしたので、ゴム組成物の発熱性を小さくしながら、タイヤ耐久性を維持・向上することができる。
【０００９】
前記カーボンブラックのＤｓｔは、１６０ｎｍ以上であることが好ましい。またカーボンブラックのＮ2ＳＡが、５０ｍ2／ｇ以上であることが好ましい。
【００１０】
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、加硫促進剤を０．１〜１．５質量部、硫黄を１〜５質量部配合することが好ましい。
【００１１】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物をベルトクッションに使用した空気入りタイヤは、発熱性を小さくしながら、タイヤ耐久性を従来レベル以上に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ＡＳＴＭグレードのカーボンブラックについて、Ｎ2ＳＡに対する（２４Ｍ４）／Ｄｓｔの関係を示すグラフである。
【図２】本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物で使用するカーボンブラックについて、Ｎ2ＳＡに対する（２４Ｍ４）／Ｄｓｔの関係を示すグラフの一例である。
【図３】本明細書の実施例および比較例で使用したカーボンブラックのＮ2ＳＡに対する（２４Ｍ４）／Ｄｓｔの関係を示すグラフである。
【図４】本発明の空気入りタイヤの実施形態におけるショルダー部を例示するタイヤ子午線方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤについて、図面などを参照してさらに詳しく説明する。図４は、本発明の空気入りタイヤの実施形態のショルダー部を例示する断面図である。
【００１４】
図４において、空気入りタイヤＴは、トレッド部１、サイドウォール部２およびビード部（図示せず）からなり、トレッド部１のタイヤ幅方向外側からサイドウォール部２のタイヤ径方向外側にかけての領域をショルダー部３という。空気入りタイヤＴの内部には、タイヤの骨格たるカーカス層４が、タイヤ幅方向に左右のビード（図示せず）間に跨るように設けられている。カーカス層４のタイヤ径方向外側には、複数のベルト層５が設けられている（図示の例では４層のベルト層）。またカーカス層４の内側には、インナーライナー層６が配置される。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、カーカス層４およびベルト層５が被覆ゴムで引揃えられたスチールコードで構成される。またベルト層５のタイヤ幅方向外側端部とカーカス層４との間およびそのタイヤ幅方向外側のショルダー部３にベルトクッション７を有する。
【００１６】
ベルトクッション７は、ベルトクッション用ゴム組成物により構成される。ベルトクッション用ゴム組成物は、天然ゴムを８０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、特定のコロイダル特性を有するカーボンブラックを１０〜４０質量部配合したゴム組成物である。
【００１７】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物において、ジエン系ゴムは、天然ゴムを必ず含む。天然ゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量％中、８０質量％以上、好ましくは９０〜１００質量％である。天然ゴムの含有量が８０質量％未満であるとタイヤ耐久性を確保することができない。また発熱性を小さくする効果も十分には得られない。
【００１８】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、ジエン系ゴムとして天然ゴム以外の他のジエン系ゴムを配合することができる。他のジエン系ゴムとしては、例えばイソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等を例示することができる。なかでもイソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ハロゲン化ブチルゴムがよい。これらジエン系ゴムは、単独又は任意のブレンドとして使用することができる。他のジエン系ゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量％中、２０質量％以下、好ましくは０〜１０質量％である。
【００１９】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物では、特定の窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡおよび圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）を有し、かつ凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔおよびその半値幅ΔＤｓｔの比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔ並びにＤｓｔ／（２４Ｍ４）とＮ2ＳＡとの関係を限定した新規のカーボンブラックを配合することにより、粒子径が大きいカーボンブラックを用いてゴム組成物の発熱性を小さくしながら、引張り破断強度、引張り破断伸び、ゴム硬度などの機械的特性を悪化させることがない。これによりタイヤ耐久性を向上することができる。カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し１０〜４０質量部、好ましくは２０〜４０質量部、より好ましくは２５〜３９質量部である。カーボンブラックの配合量が１０質量部未満であると、ゴム硬度およびタイヤ耐久性（耐ベルトエッジセパレーション性）が不足する。またカーボンブラックが４０質量部を超えると、発熱性が大きくなり、引張り破断伸びが低下する。また耐ベルトエッジセパレーション性が悪化する。
【００２０】
本発明で使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇ以下、好ましくは５０〜９０ｍ2／ｇ、より好ましくは５５〜８５ｍ2／ｇである。Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇを超えると、発熱性が大きくなる。本明細書においてカーボンブラックのＮ2ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−７に準拠して、測定するものとする。
【００２１】
また、カーボンブラックの圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）は、９５〜１２０ｍｌ／１００ｇであり、好ましくは１００〜１１５ｍｌ／１００ｇである。圧縮ＤＢＰ吸収量が９５ｍｌ／１００ｇ未満であると発熱性が大きくなると共に、タイヤ耐久性が低下する。またゴム組成物の成形加工性が低下しカーボンブラックの分散性が悪化するのでカーボンブラックの補強性能が十分に得られない。圧縮ＤＢＰ吸収量が１２０ｍｌ／１００ｇを超えると、ゴム硬度およびタイヤ耐久性が悪化する。また粘度の上昇により加工性が悪化する。圧縮ＤＢＰ吸収量は、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４に準拠し附属書Ａに記載された圧縮試料を用いて測定するものとする。
【００２２】
本発明で使用するカーボンブラックは、上述した窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡおよび圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）を有すると共に、凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔおよびその半値幅ΔＤｓｔに関し以下の関係を有する。
【００２３】
本発明において、カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）に対する前記質量分布曲線の半値幅ΔＤｓｔ（ｎｍ）の比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．６５以上、好ましくは０．７０以上である。比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔを０．６５以上にすることにより、発熱を小さくすることができる。本明細書において、凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔは、カーボンブラックを遠心沈降させ、光学的に得た凝集体のストークス径の質量分布曲線における最大頻度のモード径をいう。また半値幅ΔＤｓｔは凝集体質量分布曲線において、その頻度が最大点の半分の高さのときの分布の幅をいう。本発明において、ＤｓｔおよびΔＤｓｔはＪＩＳ  Ｋ６２１７−６ディスク遠心光沈降法による凝集体分布の求め方に準拠して、測定するものとする。
【００２４】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡ、圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）およびＤｓｔが下記の式（１）を満たす。
（２４Ｍ４）／Ｄｓｔ＜０．００９３×Ｎ2ＳＡ−０．０６      （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ2ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ2／ｇ）、（２４Ｍ４）は圧縮ＤＢＰ吸収量（ｍｌ／１００ｇ）である。）
【００２５】
カーボンブラックが上述した特定された範囲内のＮ2ＳＡ、圧縮ＤＢＰ吸収量および比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔを有し、かつ（２４Ｍ４）／ＤｓｔおよびＮ2ＳＡが前記式（１）を満たすことにより、ゴム組成物の発熱性を小さくしながら、引張り破断強度、引張り破断伸び、ゴム硬度、耐摩耗性などの機械的特性を維持・向上することができる。これによりタイヤ耐久性を維持・向上することができる。
【００２６】
図１は、ＡＳＴＭ規格番号を有する代表的なカーボンブラックであるＡＳＴＭグレードについて、その（２４Ｍ４）／ＤｓｔとＮ2ＳＡの関係を示すグラフである。図１において、横軸はＮ2ＳＡ（ｍ2／ｇ）、縦軸は（２４Ｍ４）／Ｄｓｔ（ｍｌ／１００ｇ／ｎｍ）である。図１に示す通り、従来の規格化されたカーボンブラックブラックの（２４Ｍ４）／ＤｓｔはＮ2ＳＡに対し概ね１次直線（図１の破線）で表され、その傾きは約０．００９３、切片は０．０１３３である。
【００２７】
これに対し、本発明で使用するカーボンブラックでは、Ｎ2ＳＡに対し、アグリゲート特性の比（２４Ｍ４）／Ｄｓｔの上限が、前記式（１）により制限されている。この境界線（前記式（１）の不等号を等号にした一次直線）を図２に実線で記載した。また本願明細書の実施例で使用するカーボンブラックを○印でプロットした。なお図２の破線はＡＳＴＭグレードのカーボンブラックブラックから求められた１次直線である。アグリゲート特性の比（２４Ｍ４）／ＤｓｔおよびＮ2ＳＡがこの関係を満たすことにより、ゴム硬度およびタイヤ耐久性を優れたものにすることができる。
【００２８】
本発明において、前記式（１）で特定されるカーボンブラックは、上述した範囲のＮ2ＳＡ、圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）および比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔを有するとき、ゴム組成物の発熱性を小さくしながら、引張り破断強度、引張り破断伸び、ゴム硬度、耐摩耗性などの機械的特性を維持・向上し、タイヤ耐久性を優れたものにすることができる。
【００２９】
本発明で使用するカーボンブラックのＤｓｔは、特に制限されるものではないが、好ましくは１６０ｎｍ以上、好ましくは１７０ｎｍ以上であるとよい。Ｄｓｔが１６０ｎｍ未満であると、ゴム組成物の発熱性が大きくなる虞がある。
【００３０】
上述した特性を有するカーボンブラックは、例えば、カーボンブラック製造炉における原料油導入条件、全空気の供給量、燃料油及び原料油の導入量、反応時間（最終原料油導入位置から反応停止までの燃焼ガスの滞留時間）などの製造条件を調整して製造することができる。
【００３１】
本発明において、カーボンブラックとしては、上述した特性を有するカーボンブラックと、その他のカーボンブラックを共に使用することができる。このとき、特定のコロイダル特性を有するカーボンブラックが占める割合が５０質量％を超えるものとし、カーボンブラックの合計をジエン系ゴム１００質量部に対し、１０〜４０質量部にする。このようにその他のカーボンブラックを共に配合することにより、ゴム組成物の発熱性と、ゴム硬度および引張り破断伸びとのバランスを調整することができる。
【００３２】
本発明では、カーボンブラック以外の無機充填剤として、シリカ、クレー、タルク、マイカ、炭酸カルシウム等を任意に配合することができる。なかでもシリカが好ましい。とりわけシリカを配合することにより、発熱性を小さくすることができる。
【００３３】
またベルトクッション用ゴム組成物に加える加硫促進剤および硫黄の配合量を限定することにより、スチールコードとの耐ベルトエッジセパレーション性をさらに改良することができる。加硫促進剤の配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し好ましくは０．１〜１．５質量部、より好ましくは０．５〜１．０質量部である。加硫促進剤の配合量が０．１質量部未満であると、発熱性が悪化し、転がり抵抗性、タイヤ耐久性が低下する。また加硫促進剤の配合量が１．５質量部を超えると、耐ベルトエッジセパレーション性が低下する。
【００３４】
硫黄の配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し好ましくは１〜５質量部、より好ましくは１．５〜４．０質量部である。硫黄の配合量が１質量部未満であると、ゴム硬度が低下する。また硫黄の配合量が５質量部を超えると、耐ベルトエッジセパレーション性が低下する。
【００３５】
タイヤベルトクッション用ゴム組成物には、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００３６】
本発明のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、空気入りタイヤのベルトクッション部を構成するのに好適に使用することができる。特に好ましくは重荷重用空気入りタイヤのベルトクッションにするのがよい。ベルトクッションに本発明のゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、繰り返し歪みを受けたとき、発熱性が小さく引張り破断伸びが大きいので、ベルトエッジセパレーションを抑制することができる。同時に、ゴム組成物のゴム硬度を高くするので、ベルトエッジの歪を小さくし、空気入りタイヤの耐久性を従来レベル以上に維持・向上することができる。
【００３７】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３８】
１１種類のカーボンブラック（ＣＢ−１〜ＣＢ−１１）を使用して１５種類のゴム組成物（実施例１〜５、標準例、比較例１〜９）を調製した。このうち３種類のカーボンブラック（ＣＢ−１〜ＣＢ−３）は市販グレード、８種類のカーボンブラック（ＣＢ−４〜ＣＢ−１１）は試作品であり、それぞれのコロイダル特性を表１に示した。また図３において、各カーボンブラックＣＢ−１〜ＣＢ−１１の（２４Ｍ４）／ＤｓｔとＮ2ＳＡの関係をプロットすると共に、それぞれのカーボンブラックを参照する番号を付した。なお図３において実線は式（１）を等号にしたときの直線、破線はカーボンブラックのＡＳＴＭグレードに相当する１次直線である。
【００３９】
【表１】
0006657754.tif 000002
【００４０】
表１において、各略号はそれぞれ下記のコロイダル特性を表わす。
・Ｎ2ＳＡ：ＪＩＳ  Ｋ６２１７−７に基づいて測定された窒素吸着比表面積
・２４Ｍ４：ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４（圧縮試料）に基づいて測定された圧縮ＤＢＰ吸収量
・Ｄｓｔ：ＪＩＳ  Ｋ６２１７−６に基づいて測定されたディスク遠心光沈降法による凝集体のストークス径の質量分布曲線の最大値であるモード径
・△Ｄｓｔ：ＪＩＳ  Ｋ６２１７−６に基づいて測定されたディスク遠心光沈降法による凝集体のストークス径の質量分布曲線において、その質量頻度が最大点の半分の高さのときの分布の幅（半値幅）
・△Ｄｓｔ／Ｄｓｔ：比△Ｄｓｔ／Ｄｓｔの値
・式（１）の左辺  （２４Ｍ４）／Ｄｓｔの計算値
・式（１）の右辺  ０．００９３×Ｎ2ＳＡ−０．０６の計算値
・式（１）の成否：左辺＜右辺が成立するときが○、成立しないときを×で表す。
【００４１】
また表１において、カーボンブラックＣＢ１〜ＣＢ３は、それぞれ以下の市販グレードを表わす。
・ＣＢ１：新日化カーボン社製ニテロン＃２００ＩＳ、Ｎ３３９
・ＣＢ２：東海カーボン社製シースト３００、Ｎ３２６
・ＣＢ３：新日化カーボン社製ニテロン＃１０Ｎ、Ｎ５５０
【００４２】
カーボンブラックＣＢ４〜ＣＢ１１の製造
円筒反応炉を使用して、表２に示すように全空気供給量、燃料油導入量、原料油導入量、反応時間を変えて、カーボンブラックＣＢ４〜ＣＢ１１を製造した。
【００４３】
【表２】
0006657754.tif 000003
【００４４】
タイヤベルトクッション用ゴム組成物の調製及び評価
上述した１１種類のカーボンブラック（ＣＢ１〜ＣＢ１１）を用いて、表５の配合剤を共通に添加した、表３，４に示す配合からなる１５種類のゴム組成物（実施例１〜５、標準例、比較例１〜９）を調製するに当たり、それぞれ硫黄及び加硫促進剤を除く成分を秤量し、５５Ｌのニーダーで１５分間混練した後、そのマスターバッチを放出し室温冷却した。このマスターバッチを５５Ｌのニーダーに供し、硫黄及び加硫促進剤を加え、混合しタイヤベルトクッション用ゴム組成物を得た。なお、表５に記載の配合剤の量は、表３，４に記載のジエン系ゴム１００質量部に対する質量部で記載した。
【００４５】
上記で得られたゴム組成物を、それぞれ所定形状の金型中で、１６０℃、２０分間加硫して試験片を作製し、下記に示す方法によりゴム硬度、６０℃のｔａｎδおよび引張り破断伸びの評価を行った。また得られたゴム組成物をベルトクッションに使用した空気入りタイヤの耐ベルトエッジセパレーション性を以下の方法で評価した。
【００４６】
ゴム硬度
ゴム硬度は、得られた試験片を用いてＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠しデュロメータのタイプＡにより温度２０℃で測定した。得られた結果は、標準例の値を１００とする指数として表３，４の「ゴム硬度」の欄に示した。この指数が大きいほどゴム硬度が大きく、タイヤにしたとき繰り返し歪みを抑制しタイヤ耐久性が優れることを意味する。
【００４７】
６０℃のｔａｎδ
得られた試験片をＪＩＳ  Ｋ６３９４に準拠して、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚの条件で、温度６０℃における損失正接ｔａｎδを測定した。得られたｔａｎδの結果は、標準例の値を１００とする指数として表３，４の「発熱性」の欄に示した。発熱性の指数が小さいほど発熱性が小さく、タイヤにしたとき繰り返し歪みに起因する発熱を抑制することを意味する。
【００４８】
引張り破断伸び
得られた試験片を使用し、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、ダンベルＪＩＳ３号形試験片を作製し、室温（２０℃）で５００ｍｍ／分の引張り速度で引張り試験を行い、破断したときの引張り伸びを測定した。得られた結果は、標準例の値を１００にする指数として表３，４の「引張り破断伸び」の欄に記載した。この指数が大きいほど引張り破断伸びが大きく、タイヤ耐久性が優れることを意味する。
【００４９】
耐ベルトエッジセパレーション性
上記で得られたゴム組成物をベルトクッションに使用して、タイヤサイズ２４５／７０Ｒ１９．５の空気入りタイヤを製造した。得られた空気入りタイヤについて、ＪＩＳ  Ｄ  ４２３０に準拠して、４５ｋｍ／ｈ、スリップ角±２°、荷重を１００％から５％／２４Ｈで増加させる条件にて走行させ、破壊までの走行距離を測定した。得られた結果は、標準例の値を１００にする指数として表３，４の「耐ベルトエッジセパレーション性」の欄に記載した。この指数が大きいほど耐ベルトエッジセパレーション性が優れることを意味する。
【００５０】
【表３】
0006657754.tif 000004
【００５１】
【表４】
0006657754.tif 000005
【００５２】
表３，４において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＴＲ２０
・ＢＲ：ポリブタジエン、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  ＢＲ１２２０
・ＣＢ１〜ＣＢ１１：上述した表１に示したカーボンブラック
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラー  ＮＳ-Ｐ
・硫黄：細井化学工業社製  油処理イオウ
【００５３】
【表５】
0006657754.tif 000006
【００５４】
表５において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・老化防止剤：住友化学社製アンチゲン  ６Ｃ
【００５５】
表３，４から明らかなように実施例１〜５のタイヤベルトクッション用ゴム組成物は、ゴム硬度、発熱性（６０℃のｔａｎδ）、引張り破断伸びおよび耐ベルトエッジセパレーション性が従来レベル以上に維持・向上することが確認された。
【００５６】
表３から明らかなように、比較例１のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−２の圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）が９５ｍｌ／１００ｇ未満、かつ式（１）を満たさないため、ゴム硬度、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００５７】
比較例２のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−３の圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）が９５ｍｌ／１００ｇ未満、かつ式（１）を満たさないため、ゴム硬度、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００５８】
比較例３のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−４が式（１）を満たさないため、引張り破断伸びおよび耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００５９】
表４から明らかなように、比較例４のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−９の圧縮ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４）が９５ｍｌ／１００ｇ未満、かつ式（１）を満たさないため、引張り破断伸び、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００６０】
比較例５のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−１０の窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇを超え、かつ式（１）を満たさないため、引張り破断伸び、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００６１】
比較例６のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−１１の窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが９０ｍ2／ｇを超えるので、発熱性、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００６２】
比較例７のゴム組成物は、カーボンブラックの配合量が４０質量部を超えるので、発熱性（６０℃のｔａｎδ）、引張り破断伸びおよび耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００６３】
比較例８のゴム組成物は、カーボンブラックの配合量が１０質量部未満であるのでゴム硬度、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【００６４】
比較例９のゴム組成物は、天然ゴムの含有量が８０質量％未満であるので、発熱性、耐ベルトエッジセパレーション性が劣る。
【図１】
0006657754.tif 000007
【図２】
0006657754.tif 000008
【図３】
0006657754.tif 000009
【図４】
0006657754.tif 000010