(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系を支持する支持ロッドと、前記支持ロッドを車体底部に取り付けるための取付ブラケットと、を備え、
前記車体底部は、フロアパネルと、前記フロアパネル下に結合し前記フロアパネルとともに第１閉断面を形成する閉断面フレームと、を備え、
前記取付ブラケットは、前記閉断面フレームから鉛直方向下側に延びて前記第１閉断面の下方に第２閉断面を形成する鉛直片を備え、
前記支持ロッドは、
前記鉛直片に形成された鉛直面に沿って鉛直方向に延在し、溶接部により前記鉛直面に接合する鉛直棒部と、
前記鉛直棒部の下端から水平方向に延びて前記排気系を支持する水平棒部と、を有し、
前記取付ブラケットは、Ｌ字状の第１片と、Ｌ字状の第２片と、を備え、
前記第１片は、
上端部が前記閉断面フレームに接合する前記鉛直片と、
前記鉛直片の下端から水平方向に延びるフランジ片と、を有し、
前記第２片は、
水平方向に延在し、一端部が前記フランジ片に接合する水平片と、
前記水平片の一端から下方に延び、前記鉛直面を下方に延長する延長片と、を有し、
前記延長片は、前記鉛直棒部に接合され、
前記第２閉断面は、少なくとも前記フロアパネル、前記閉断面フレーム、前記鉛直片、および前記水平片で囲まれて形成されていることを特徴とする車両用の排気系支持構造。
【請求項２】
前記鉛直片及び前記延長片に設けられた前記鉛直面の両側には、前記支持ロッド側に突出する一対の突出部が形成され、
前記鉛直面は、前記一対の突出部の間に形成された溝面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用の排気系支持構造。
【請求項３】
前記フロアパネルは、フロントフロアパネルと、リヤフロアパネルと、を備え、
前記リヤフロアパネルは、
前記フロントフロアパネルの後端部の上面に重ねられて結合される重ね部と、
前記重ね部の後端から上方に延在する第１縦壁部と、
前記第１縦壁部の上端縁から後方に延在する第１水平壁部と、を備え、
前記閉断面フレームは、ミドルクロスメンバであり、
前記ミドルクロスメンバは、
前記第１水平壁部の下面から下方に延びる第２縦壁部と、
前記第２縦壁部の下端から前方に延びる第２水平壁部と、を備え、
前記第１縦壁部と前記第１水平壁部と前記第２縦壁部と前記第２水平壁部とで前記第１閉断面を形成し、
前記鉛直片の上端部は、前記第２縦壁部に接合し、
前記鉛直片の側部には、前記第２水平壁部の下面に向って延び前記第２水平壁部に接合する延出片が設けられ、
前記水平片の他端部は、前記フロントフロアパネルの後端部と前記リヤフロアパネルの重ね部との間に挟み込まれた状態で結合していることを特徴とする請求項２に記載の車両用の排気系支持構造。
【請求項４】
前記ミドルクロスメンバの車幅方向の各端部は、左右のサイドシルに結合し、
前記ミドルクロスメンバは、
前記第２水平壁部の前端から延出し、前記フロントフロアパネルの後端部と前記リヤフロアパネルの重ね部との間に挟み込まれた状態で結合される挟み結合部を備え、
前記挟み結合部の一部には、切り欠きが設けられ、
前記水平片の他端部は、前記切り欠きを通過し、前記フロントフロアパネルの後端部と前記リヤフロアパネルの重ね部との間に挟み込まれていることを特徴とする請求項３に記載の車両用の排気系支持構造。
【請求項５】
前記水平片には、前記水平片が延在する方向に延びる水平片用突出部が形成され、
前記延長片には、前記一対の突出部の間の部位であって前記鉛直面と反対側に突出する相対突出部が形成され、
前記水平片用突出部は、前記相対突出部と連続していることを特徴とする請求項４に記載の車両用の排気系支持構造。
【請求項６】
前記鉛直片の上端部には、上端部用突出部が形成され、
前記上端部用突出部の下部側は、二股に分かれて前記一対の突出部のそれぞれと連続することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用の排気系支持構造。
【請求項７】
前記排気系の後端部を支持する後端部用支持ロッドをさらに備え、
前記後端部用支持ロッドは、リヤサイドフレームのエンドプレートに取り付けられて車幅方向外側に向って延びていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用の排気系支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の排気系支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体底部の下側には、排気管、サイレンサ等の排気系が取り付けられている。
また、このような排気系を車体底部に取り付けるため、従来から棒状の支持ロッドが利用されている。
この支持ロッドは、水平方向に延在しており、排気管等の外表面に接合された連結具を貫通して排気管等を支持するようになっている。
【０００３】
下記特許文献では、車体底部に支持ロッドを取り付けるため、鉛直方向に延びる板状の取付用ブラケットが設けられている。
また、取付用ブラケットには、水平方向に貫通する孔部が形成され、その孔部内に支持ロッドの基端側が挿入されている。
そして、孔部の周端縁と支持ロッドとが溶接され、溶接部により支持ロッドと取付ブラケットが接合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４０３８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した排気系支持構造では、排気管等の振動により支持ロッドが上下方へ振動した場合、その応力が孔部の周端縁に集中し易く、溶接部に不具合が生じるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、支持ロッドと取付ブラケットとを接合する溶接部の耐久性向上を図ることができる車両用の排気系支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用の排気系支持構造は、排気系を支持する支持ロッドと、前記支持ロッドを車体底部に取り付けるための取付ブラケットと、を備え、前記車体底部は、フロアパネルと、前記フロアパネル下に結合し前記フロアパネルとともに第１閉断面を形成する閉断面フレームと、を備え、前記取付ブラケットは、前記閉断面フレームから鉛直方向下側に延びて前記第１閉断面の下方に第２閉断面を形成する鉛直片を備え、前記支持ロッドは、前記鉛直片に形成された鉛直面に沿って鉛直方向に延在し、溶接部により前記鉛直面に接合する鉛直棒部と、前記鉛直棒部の下端から水平方向に延びて前記排気系を支持する水平棒部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
前記発明によれば、支持ロッドの鉛直棒部が取付ブラケットの鉛直面に沿って接合するため、支持ロッドの上下方向の荷重（振動）は、鉛直面の一部に集中することなく鉛直面全体に分散して、言い換えると、鉛直方向に分散して入力するようになる。このため、溶接部の耐久性向上を図ることができる。
また、鉛直片が閉断面フレームから鉛直方向下側に延びていることから、鉛直面（鉛直片）に上下方向の荷重（振動）が入力した場合、鉛直片は、第１閉断面を構成し剛性の高い閉断面フレームに支持される。このため、鉛直片の振動周波数が高くなる。
そのほかに、鉛直片は、第２閉断面を形成していることから剛性が高く、振動周波数がさらに高くなる。
以上から、鉛直片は、振動周波数が低い排気系と共振し難くなっている。
【０００９】
また、前記発明において、前記取付ブラケットは、略Ｌ字状の第１片と、略Ｌ字状の第２片と、を備え、前記第１片は、上端部が前記閉断面フレームに接合する前記鉛直片と、前記鉛直片の下端から水平方向に延びるフランジ片と、を有し、前記第２片は、水平方向に延在し、一端部が前記フランジ片に接合する水平片と、前記水平片の一端から下方に延び、前記鉛直面を下方に延長する延長片と、を有することが好ましい。
【００１０】
前記構成によれば、延長片により鉛直面が延長されるため、鉛直面に入力される上下方向の荷重（振動）は、さらに鉛直方向に分散するようになる。このため、溶接部の耐久性がさらに向上するようになる。
また、延長片によれば、振動源である排気系の近くを支持するようになり、支持ロッドを支持する支持強度が高まる。よって、支持ロッドから鉛直片及び延長片に伝達する振動周波数が高くなり、鉛直片及び延長片は、排気系とさらに共振し難くなっている。
【００１１】
また、前記発明において、前記鉛直片及び前記延長片に設けられた前記鉛直面の両側には、前記支持ロッド側に突出する一対の突出部が形成され、前記鉛直面は、前記一対の突出部の間に形成された溝面であることが好ましい。
【００１２】
前記構成によれば、鉛直面が溝面となっていることから、溶接による鉛直面と支持ロッドとの接合が強固となり、鉛直面を構成する鉛直片及び延長片の剛性が高くなる。このため、鉛直片及び延長片の振動周波数が高くなり、排気系と共振し難くなっている。
【００１３】
また、前記発明において、前記フロアパネルは、フロントフロアパネルと、リヤフロアパネルと、を備え、前記リヤフロアパネルは、前記フロントフロアパネルの後端部の上面に重ねられて結合される重ね部と、前記重ね部の後端から上方に延在する第１縦壁部と、前記第１縦壁部の上端縁から後方に延在する第１水平壁部と、を備え、前記閉断面フレームは、ミドルクロスメンバであり、前記ミドルクロスメンバは、前記第１水平壁部の下面から下方に延びる第２縦壁部と、前記第２縦壁部の下端から前方に延びる第２水平壁部と、を備え、前記第１縦壁部と前記第１水平壁部と前記第２縦壁部と前記第２水平壁部とで前記第１閉断面を形成し、前記鉛直片の上端部は、前記第２縦壁部に接合し、前記鉛直片の側部には、前記第２水平壁部の下面に向って延び前記第２水平壁部に接合する延出片が設けられ、前記水平片の他端部は、前記フロントフロアパネルの後端部と前記リヤフロアパネルの重ね部との間に挟み込まれた状態で結合していることが好ましい。
【００１４】
前記構成によれば、鉛直面に上下方向の荷重（振動）が入力した場合、主に、鉛直片の上端に接合する第２縦壁部及び延出部に接合する第２水平壁部に支持されるようになる。
よって、取付ブラケットが上下方向の振動し難くなっている。
また、水平片の他端が結合しているため、鉛直面に水平方向又は鉛直方向回りの荷重が入力した場合、水平片を介してフロントフロアパネル等に支持されるようになる。よって、取付ブラケットが水平方向に振動又は鉛直方向回りに回動し難くなっている。
【００１５】
前記発明において、前記ミドルクロスメンバの車幅方向の各端部は、左右のサイドシルに結合し、前記ミドルクロスメンバは、前記第２水平壁部の前端から延出し、前記フロントフロアパネルの後端部と前記リヤフロアパネルの重ね部との間に挟み込まれた状態で結合される挟み結合部を備え、前記挟み結合部の一部には、切り欠きが設けられ、前記水平片の他端部は、前記切り欠きを通過し、前記フロントフロアパネルの後端部と前記リヤフロアパネルの重ね部との間に挟み込まれていることが好ましい。
【００１６】
前記構成によれば、水平片の他端部をフロントフロアパネルとリヤフロアパネルとの間に結合させることができる。また、第２水平壁部と第２縦壁部との角部に間に形成される稜線を切り欠いていないため、ミドルクロスメンバの車幅方向の強度を損なわない。さらに、切り欠きにより車両の軽量化を図れる。
【００１７】
また、前記発明において、前記水平片には、前記水平片が延在する方向に延びる水平片用突出部が形成され、前記延長片には、前記一対の突出部の間の部位であって前記鉛直面と反対側に突出する相対突出部が形成され、前記水平片用突出部は、前記相対突出部と連続していることが好ましい。
【００１８】
前記構成によれば、水平片の張力や圧縮強度が向上し、取付ブラケットが水平方向にさらに振動し難くなる。
【００１９】
また、前記発明において、前記鉛直片の上端部には、上端部用突出部が形成され、前記上端部用突出部の下部側は、二股に分かれて前記一対の突出部のそれぞれと連続することが好ましい。
【００２０】
前記構成によれば、鉛直片の鉛直方向（上下方向）の張力や圧縮強度が向上し、取付ブラケットが上下方向にさらに振動し難くなる。
【００２１】
また、前記発明において、前記排気系の後端部を支持する後端部用支持ロッドをさらに備え、前記後端部用支持ロッドは、リヤサイドフレームのエンドプレートに取り付けられて車幅方向外側に向って延びていることが好ましい。
【００２２】
前記構成によれば、後端部用支持ロッドが剛性の高いエンドプレートに支持されるため、排気系が振動し難くなる。
また、後端部用支持ロッドは、リヤサイドフレームのエンドプレートから車幅方向外側に延びるため、支持される排気系は、車幅方向外側で後ろ寄りに位置するようになる。よって、排気系の振動（騒音）が車内に伝達し難い。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、支持ロッドと取付ブラケットとを接合する溶接部の耐久性向上を図ることができる車両用の排気系支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態の車体底部の後部側を下方から視た底面図である。
【図２】前側排気系支持部材を後方から斜視した斜視図である。
【図３】図２に図示される前側排気系支持部材を拡大した拡大斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】取付ブラケットを前方であって左下側から視た斜視図である。
【図９】右側のメインサイレンサを後方であって右上側から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
つぎに、実施形態に係る車両用の排気系支持構造を適用した車両について、図面を参照しながら説明する。
以下の説明において、「鉛直方向」とは、車両の上下方向と、この車両の上下方向とは厳密には一致しないものの、作用効果の観点から視て上下方向と同等とみなせる方向も含まれる。
また、「水平方向」とは、車両の上下方向に対し垂直な垂直方向と、この垂直方向とは厳密には一致しないものの、作用効果の観点から視て垂直方向と同等とみなせる方向も含まれる。
最初に、車両に搭載された排気系７０について説明する。
【００２６】
（排気系７０）
図１は、車体底部５０の後部側を下方から視た底面図である。
図１に示すように、排気系７０は、図示しないエンジンの各気筒に連結して排気ガスを集めるエキゾーストマニホールド（不図示）と、エキゾーストマニホールドで集められた排気ガスを車両後方に流出するための排気管７１と、排気ガスの有害成分を触媒反応により除去する触媒コンバータ（不図示）と、排気ガスによる騒音を低減させるサブサイレンサ７２及びメインサイレンサ７３と、を備える。
【００２７】
排気管７１は、複数の管状部材（排気管）を連結してなる長尺状の部品である。
特に図示しないが、排気管７１の前部はエンジンルーム内に配置されており、排気管７１の前端部がエキゾーストマニホールドに連結している。
【００２８】
図１に示すように、排気管７１の中間部７１ａ及び後部７１ｂは、車体底部５０の下側に配置されている。
排気管７１の中間部７１ａは、排気系支持構造１により車体底部５０の車幅方向中央部に取り付けられている（図２参照）。なお、排気管７１の中間部７１ａには、サブサイレンサ７２が設けられている。
【００２９】
排気管７１の後部７１ｂは、車幅方向外側に向って分岐し、各後端にメインサイレンサ７３，７３が設けられている。
そして、各メインサイレンサ７３は、排気系支持構造１により車体底部５０の車幅方向外側に取り付けられている（図９参照）。
さらに、メインサイレンサ７３の後面から後方に向って排気管７１の後端部７１ｃが設けられている。
【００３０】
（排気系支持構造１）
図２、図９に示すように、排気系支持構造１は、排気系７０の中間部（排気管７１の中間部７１ａ）を支持するための前側排気系支持部材２と、排気系７０の後端部（メインサイレンサ７３）を支持するための後側排気系支持部材３と、を備える。
この前側排気系支持部材２及び後側排気系支持部材３は、棒状の支持ロッド４を用いて排気系７０を支持するためのものである。
【００３１】
ここで、図２，図３に示すように、支持ロッド４は、排気系７０（排気管７１）を直接支持するものでなく、排気系７０の外周面に設けられた被支持部材８０を支持することで、排気系７０を間接的に支持している。
なお、被支持部材８０は、排気管７１の外周面に設けられたフランジ８１と、一端がフランジ８１に連結する一対のパイプステイ８２，８２と、一対のパイプステイ８２，８２の他端に連結する連結部８３と、を備える。
そして、支持ロッド４が連結部８３を貫通して連結部８３を支持することで、排気系７０（排気管７１）は、吊り下げられた状態で車体底部５０に取り付けられる。
次に前側排気系支持部材２の基本的構成を説明する。
【００３２】
（前側排気系支持部材２）
前側排気系支持部材２は、排気管７１（排気系７０）を支持する支持ロッド４と、支持ロッド４を車体底部５０に取り付けるための取付ブラケット５と、を備える。
なお、図４に示すように、車体底部５０は、フロアパネル（フロントフロアパネル５１及びリヤフロアパネル５２）に閉断面フレーム８が接合している。また、フロアパネルと閉断面フレーム８とは第１閉断面Ｓ１を形成している。
【００３３】
取付ブラケット５は、車体底部５０下に接合して第１閉断面Ｓ１の下方に第２閉断面Ｓ２を形成している。
また、取付ブラケット５は、閉断面フレーム８から鉛直方向下側に延びて、第２閉断面Ｓ２を構成する鉛直片１１を備える。
【００３４】
支持ロッド４は、Ｌ字状を呈するＬ字ロッド４Ａである。
Ｌ字ロッド４Ａは、鉛直片１１の後面１１ａに形成された鉛直面１４に沿って鉛直方向（上下方向）に延在し、図示しない溶接部により鉛直面１４に接合する鉛直棒部６と、鉛直棒部６の下端から水平方向（前方）に延びて連結部８３（排気系７０）を支持する水平棒部７と、を備える。
なお、溶接部は、特に図示しないが、溶接（ミグ溶接）により金属材料が溶融し、その後硬化したものであり、鉛直棒部６と鉛直面１４とに沿って鉛直方向（上下方向）に複数形成されている。
【００３５】
上記する前側排気系支持部材２によれば、排気管７１の振動によりＬ字ロッド４Ａが上下方向に振動すると、Ｌ字ロッド４Ａの鉛直棒部６が接合する鉛直面１４に上下方向の荷重（振動）が入力する。
ここで、鉛直面１４が鉛直方向に延在していることから、上下方向の荷重（振動）は、鉛直面１４の一部に集中することなく鉛直面１４全体に分散して、言い換えると、鉛直方向に分散して入力する。よって、溶接部の耐久性向上を図ることができる。
【００３６】
また、上下方向の荷重（振動）が鉛直面１４に入力して鉛直片１１が上下方向に振動した場合、鉛直片１１は、剛性の高い閉断面フレーム８により支持されるようになる。このため、鉛直片１１の振動周波数が高くなる。
さらに、鉛直片１１が第２閉断面Ｓ２を構成していることから、鉛直片１１自体の強度が高く、鉛直片１１の振動周波数がさらに高くなる。
以上から、鉛直片１１が、振動周波数が低い排気系７０と共振し難くなっている。
【００３７】
次に前側排気系支持部材２の具体的構成（車体底部５０、Ｌ字ロッド４Ａ、取付ブラケット５）の詳細を説明する。
【００３８】
（車体底部５０）
図１に示すように、車体底部５０は、車室の底壁を成すフロントフロアパネル５１と、フロントフロアパネル５１の後方に配置されて荷室の底壁を成すリヤフロアパネル５２と、フロントフロアパネル５１の左右の各端部で前後方向に延在する左右のサイドシル５３，５３と、左右のサイドシル５３，５３よりも車幅方向内側で前後方向に延在する左右のフロアフレーム５４，５４と、車幅方向に延びて各端部が左右のサイドシル５３，５３に結合するミドルクロスメンバ６０と、ミドルクロスメンバ６０の車幅方向の各端部から後方に延びる左右のリヤサイドフレーム５５，５５と、を備える。
前側排気系支持部材２は、車体底部５０に対し、車幅方向中央部であり、ミドルクロスメンバ６０が配置されたフロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との境界に設けられている。
【００３９】
（リヤフロアパネル５２）
図４に示すように、リヤフロアパネル５２は、フロントフロアパネル５１の後端部５１ａの上面に重ねられて結合する重ね部５２ａと、重ね部５２ａの後端から上方に延在する第１縦壁部５２ｂと、第１縦壁部５２ｂの上端縁から後方に延在する第１水平壁部５２ｃと、を備える。
よって、車体底部５０の下面は、フロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との境界で段差が形成され、後側（リヤフロアパネル５２）が前側（フロントフロアパネル５１）よりも高くなっている。
【００４０】
（ミドルクロスメンバ６０）
ミドルクロスメンバ６０は、前記した閉断面フレーム８である。
図４に示すように、ミドルクロスメンバ６０は、リヤフロアパネル５２の第１水平壁部５２ｃの下面に接合する上側接合部６１と、上側接合部６１の前端（第１水平壁部５２ｃの下面）から下方に延びる第２縦壁部６２と、第２縦壁部６２の下端から前方に延びる第２水平壁部６３と、第２水平壁部６３の前端から下方に延在する下側接合部６４と、第２水平壁部６３及び下側接合部６４の端部に連続する挟み結合部６５（図２、図３、図７参照）と、を備える。
また、第１縦壁部５２ｂと第１水平壁部５２ｃと第２縦壁部６２と第２水平壁部６３とにより、前記した第１閉断面Ｓ１が形成される。
【００４１】
図２に示すように、第２水平壁部６３と第２縦壁部６２とからなる角部に、車幅方向に延在する稜線Ｌ１が形成されている。
また、第２縦壁部６２及び第２水平壁部６３の車幅方向の各端部は、左右のサイドシル５３に結合しており、稜線Ｌ１は、左右のサイドシル５３，５３まで延在している（図２の破線Ｌ１´参照）。このため、ミドルクロスメンバ６０が側方衝突に対して十分な強度を有している。
また、第２水平壁部６３は、車幅方向の各端部が平坦状に形成され、車幅方向の中央部が上方に窪んでいる。
【００４２】
下側接合部６４は、第２水平壁部６３の車幅方向中央部から下方に延びて挟み結合部６５の後端に連続する壁部であり、後方から視て略台形状に形成されている。
また、下側接合部６４は、リヤフロアパネル５２の第１縦壁部５２ｂに沿って延在しており、溶接により第１縦壁部５２ｂに接合している（図４参照）。
【００４３】
図２、図３に示すように、挟み結合部６５は、車幅方向の各端部が第２水平壁部６３の前端に連続し、車幅方向中央部が下側接合部６４の下端に連続している。
図７に示すように、挟み結合部６５は、フロントフロアパネル５１の後端部５１ａとリヤフロアパネル５２の重ね部５２ａとの間に挟み込まれるとともに、溶接によりフロントフロアパネル５１及びリヤフロアパネル５２に結合している。
【００４４】
図２，図３に示すように、挟み結合部６５には、フロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との結合部分を露出するために切り欠きＳ３が設けられている。
この切り欠きＳ３は、車幅方向の中央部近傍であり、前側排気系支持部材２が設けられている箇所に形成されている。
このため、図４に示すように、取付ブラケット５の一部（後述する水平片２１）をフロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との間に挟んで結合させることができる。
【００４５】
また、図３に示すように、切り欠きＳ３は、下側接合部６４の下端側も切り欠いており、フロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との結合部分が切り欠きＳ３から確実に露出するようになっている。
なお、切り欠きＳ３は、挟み結合部６５及び下側接合部６４のみを切り欠いており、稜線Ｌ１を切り欠いていない。このため、ミドルクロスメンバ６０の車幅方向の強度が損なわれることがなく、かつ、車両の軽量化を図ることができる。
【００４６】
（Ｌ字ロッド４Ａ）
図４に示すように、Ｌ字ロッド４Ａは、円柱状の金属部材を折り曲げて形成されている。水平棒部７は、小径部７ａと抜け止め部７ｂとを備える。
小径部７ａは、連結部８３を支持する部位であって他の部位よりも小径に形成されている。この小径部７ａによれば、小径部７ａの前後の各端縁に段差が形成され、連結部８３が段差に係止して位置ずれし難くなり、排気管７１が振動し難くなる。
抜け止め部７ｂは、小径部７ａよりも先端側（前端側）に設けられた大径部である。これによれば、連結部８３が水平棒部７から脱落することが防止できる。
【００４７】
（取付ブラケット５）
取付ブラケット５は、側面視で略Ｌ字状に形成された部材である。
取付ブラケット５は、一端がミドルクロスメンバ６０に接合するとともに、他端がフロアパネル（フロントフロアパネル５１及びリヤフロアパネル５２）に接合し、第２閉断面Ｓ２を構成している。
取付ブラケット５は、前述したＬ字状の一辺を形成する第１片１０と、前述したＬ字状の他辺を形成する第２片２０と、を備えている。
第１片１０と第２片２０とは、それぞれ側面視略Ｌ字状に形成された金属片であり、プレス加工により形成されている。
以下、第１片１０及び第２片２０の詳細について説明する。
【００４８】
（第１片１０）
第１片１０は、ミドルクロスメンバ６０の第２縦壁部６２から鉛直方向下側に向って延びる前述した鉛直片１１と、鉛直片１１の下端から水平方向かつ前方に延びるフランジ片１２と、鉛直片１１の側部のそれぞれから第２水平壁部６３の下面に向って延びる一対の延出片１３,１３と、を備える。
【００４９】
鉛直片１１の後面１１ａの上下方向中間部には、Ｌ字ロッド４Ａの鉛直棒部６が接合する前述した鉛直面１４が形成されている。
図３に示すように、鉛直面１４の左右両側には、鉛直棒部６側に突出する一対の第１突出部１５，１５が形成されている。
このため、鉛直面１４は、一対の第１突出部１５，１５の間に形成されて凹状の溝面となっており、溶接（ミグ溶接）による鉛直面１４と鉛直棒部６との接合を強固とすることができる。この結果、鉛直面１４を構成する鉛直片１１の剛性が高まり、鉛直片１１の振動周波数が高くなる。
【００５０】
図４、図５に示すように、鉛直片１１の上端部１１ｂは、溶接によりミドルクロスメンバ６０の第２縦壁部６２の後面に接合している。
鉛直片１１の上端部１１ｂの車幅方向中央部には、後面１１ａ側に突出する上端部用突出部１６が形成されている。
【００５１】
図３に示すように、上端部用突出部１６の下部側は、二股に分かれて一対の第１突出部１５，１５のそれぞれに連続している。
これによれば、上端部１１ｂと鉛直面１４との間の部分、言い換えると、鉛直面１４に上下方向の荷重（振動）が入力した場合に上下方向の応力が作用する部分の張力及び圧縮強度が向上する。このため、鉛直片１１の振動周波数が高くなる。
【００５２】
図４に示すように、一対の延出片１３，１３は、鉛直片１１の両側部であって上下方向中間部から前側上方に向って延びている。そして、一対の延出片１３、１３の上端には、車幅方向外側に延びる接合フランジ１３ａが形成され、第２水平壁部６３の下面に接合している。
これによれば、鉛直面１４に上下方向の荷重（振動）が入力した場合、鉛直片１１の上端部１１ｂが接合するミドルクロスメンバ６０の第２縦壁部６２の他に、一対の延出片１３，１３が接合する第２水平壁部６３にも支持されるようになる。よって、鉛直片１１の振動周波数が高くなる。
【００５３】
（第２片２０）
第２片２０は、水平方向に延在し、後端部２１ａ（一端部）が第１片１０のフランジ片１２と結合する水平片２１と、水平片２１の後端（一端）から下方に延びる延長片２２と、を備える。
【００５４】
また、水平片２１の前端部２１ｂ（他端部）は、フロントフロアパネル５１の後端部５１ａとリヤフロアパネル５２の重ね部５２ａとの間に挟み込まれて結合している。
これにより、水平片２１は、鉛直片１１とリヤフロアパネル５２の第１縦壁部５２ｂとミドルクロスメンバ６０の第２水平壁部６３とで第２閉断面Ｓ２を形成している。
そして、鉛直面１４に対して水平方向又は鉛直回り方向の荷重が入力した場合、鉛直片１１は、水平片２１を介して、フロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との結合部分に支持されるようになる。よって、鉛直面１４に水平方向又は鉛直回り方向の荷重が入力しても、鉛直片１１は、水平方向に振動又は鉛直方向回りに回動し難くなっている。なお、水平片２１の前端部２１ｂは、ミドルクロスメンバ６０の前述した切り欠きＳ３を通過することで、フロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との間に挟み込まれている。
【００５５】
図８に示すように、水平片２１の車幅方向中央部には、上方に窪む水平片用突出部２６が形成されている。この水平片用突出部２６は、前後方向に延在しており、水平片２１における前後方向の張力や圧縮強度が向上している。
なお、水平片２１の上方に接合される第１片１０のフランジ片１２には、水平片用突出部２６に対応する凹部１２ａが形成されている（図６参照）
【００５６】
図４に示すように、延長片２２は、Ｌ字ロッド４Ａの鉛直棒部６と接合する部位を下方に延長するためのものであり、鉛直棒部６と接合するための延長鉛直面２４を有している。これにより、Ｌ字ロッド４Ａから入力する荷重は、鉛直面１４だけでなく、延長鉛直面２４にも入力されるようになり、上下方向の荷重（振動）が分散するようになる。このことから、溶接部の耐久性がさらに向上するようになる。
また、延長片２２により支持する部位は、鉛直片１１の鉛直面１４よりも下方であり、振動源である排気管７１の近傍である。このため、Ｌ字ロッド４Ａを支持する支持強度が向上し、Ｌ字ロッド４Ａから鉛直片１１及び延長片２２に伝達する振動周波数が高くなる。
【００５７】
図３に示すように、延長片２２には、後方に向って突出する一対の第２突出部２３，２３が形成されている。
そして、延長鉛直面２４は、一対の第２突出部２３，２３の間（相対突出部２５の後面）に形成され、凹状の溝面となっている。このため、延長鉛直面２４と鉛直棒部６との溶接（ミグ溶接）による接合が強固となり、延長片２２の振動周波数をさらに高くすることができる。
【００５８】
また、図８に示すように、延長片２２の前面であって、一対の第２突出部２３，２３の間には、相対的に前方に突出する相対突出部２５が形成されている。
この相対突出部２５は、水平片用突出部２６に連続し、水平片２１の張力や圧縮強度がさらに向上する。
【００５９】
次に後側排気系支持部材３を説明する。
図９に示すように、後側排気系支持部材３は、排気系７０の後端側に設けられたメインサイレンサ７３を支持するための後端部用支持ロッド４Ｂを備える。
【００６０】
後端部用支持ロッド４Ｂは、リヤサイドフレーム５５の後端に接合されたエンドプレート９に支持されている。
後端部用支持ロッド４Ｂは、エンドプレート９に支持されて車幅方向外側に延在する基端部４０と、基端部４０の車幅方向外側から下方に延びる下方延出棒部４１と、下方延出棒部４１の下端から前方かつ水平に延びて連結部８３を支持する前方延出部４２と、を備える。
なお、エンドプレート９の車幅方向外側の上端部には、略Ｕ字状に折り曲げ加工してなる支持部９ａが形成されており、この支持部９ａに後端部用支持ロッド４Ｂが支持されている。
【００６１】
以上の後側排気系支持部材３によれば、後端部用支持ロッド４Ｂが剛性の高いエンドプレート９に支持されるため、メインサイレンサ７３が振動し難くすることができる。
また、後端部用支持ロッド４Ｂに支持されるメインサイレンサ７３は、車幅方向外側であって車両の後端部寄りに位置するようになる。このため、メインサイレンサ７３の振動（騒音）が車内に伝達し難く、静寂性を確保できる。
【００６２】
以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。
実施形態の取付ブラケット５の鉛直片１１は、ミドルクロスメンバ６０に結合しているが、例えば、車体底部５０に設けられたリアクロスメンバなどの閉断面を形成するフレームであってもよい。
また、実施形態において、取付ブラケット５の水平片２１の前端部２１ｂは、フロントフロアパネル５１とリヤフロアパネル５２との間に挟まれて結合しているが、水平片２１の前端部２１ｂを固定できれば、他の固定方法であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１      排気系支持構造
４      支持ロッド（４Ａ  Ｌ字ロッド  ４Ｂ  後端部用支持ロッド）
５      取付ブラケット
６      鉛直棒部
７      水平棒部
９      エンドプレート
１０    第１片
１１    鉛直片
１２    フランジ片
１３，１３  延出片
１４    鉛直面
１５，１５  第１突出部（突出部）
１６    上端部用突出部
２０    第２片
２１    水平片
２２    延長片
２３，２３  第２突出部（突出部）
２４    延長鉛直面
２６    水平片用突出部
５０    車体底部
５１    フロントフロアパネル（フロアパネル）
５２    リヤフロアパネル（フロアパネル）
６０    ミドルクロスメンバ（８  閉断面フレーム）
６２    第２縦壁部
６３    第２水平壁部
６５    挟み結合部
７０    排気系
７１    排気管
Ｌ１    稜線
Ｓ１    第１閉断面
Ｓ２    第２閉断面
Ｓ３    切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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