(57)【特許請求の範囲】
【請求項９】
第１および第２の類似の内燃機関（１，１０１）のそれぞれを構成する、互いに相対する合せ面（２ｆ，３ｆ；１０２ｆ，１０３ｆ）で接するクランクケース（２，１０２）とシリンダブロック（３，１０３）を、該シリンダブロックの外周に形成した複数のボルト挿通孔ボス部（３Ｂ，１０３Ｂ）のボルト挿通孔（３ｈ，１０３ｈ）に締結ボルト（１２）を通して、前記クランクケース（２，１０２）の合せ面（２ｆ，１０２ｆ）の外周部のネジ穴ボス部（２Ｂ，１０２Ｂ）に開口する複数のネジ穴（２ｈ，１０２ｈ）に螺入することにより組付けるにあたって、誤組みを防止する内燃機関の誤組防止方法であって、
前記第１内燃機関（１）の互いに相対する合せ面（２ｆ，３ｆ）で接するクランクケース（２）とシリンダブロック（３）のうち、前記クランクケース（２）のシリンダブロック（３）に面する側壁（２Ｗ）に、クランクケース（２）の合せ面（２ｆ）の前記ネジ穴ボス部（２Ｂ）の一つから延出してシリンダブロック（３）側へ向かって突出する当接干渉部（２Ｐ）を設けるとともに、前記当接干渉部（２Ｐ）に続いて前記側壁（２Ｗ）に補強リブ（２ｒ）を延在させ、前記第１内燃機関（１）のシリンダブロック（３）には、前記クランクケース（２）の前記当接干渉部（２Ｐ）と対向する部位に該当接干渉部（２Ｐ）との組み付け時に当接するような被当接干渉部を設けず、
前記第２内燃機関（１０１）の互いに相対する合せ面（１０２ｆ，１０３ｆ）で接するクランクケース（１０２）とシリンダブロック（１０３）のうち、前記クランクケース（１０２）のシリンダブロック（１０３）に面する側壁（１０２Ｗ）には、その合せ面（１０２ｆ）の周壁（１０２Ａ）の一部から外側に突出する部分を設けることなく、前記第２内燃機関（１０１）のシリンダブロック（１０３）には、該シリンダブロック（１０３）を前記第１内燃機関（１）の前記クランクケース（２）に誤って組み付けた場合に、前記第１内燃機関（１）の前記クランクケース（２）の前記当接干渉部（２Ｐ）に対向することになる部位であって、前記第２内燃機関（１０１）のシリンダブロック（１０３）の外周に形成した複数のボルト挿通孔ボス部（１０３Ｂ）の一つから突出する部位に、前記当接干渉部（２Ｐ）に干渉当接する被当接干渉部（１０３Ｑ）を設け、
前記第２内燃機関（１０１）の前記シリンダブロック（１０３）を前記第１内燃機関（１）の前記クランクケース（２）に組み付けた時に、前記第１内燃機関（１）の前記当接干渉部（２Ｐ）に、前記第２内燃機関（１０１）の前記シリンダブロック（１０３）の前記被当接干渉部（１０３Ｑ）を当接干渉させて誤組付けを防止することを特徴とする内燃機関の誤組防止方法。」
【請求項１０】
前記第１内燃機関（１）のクランクケース（２）の合せ面（２ｆ）はフライス加工面とされるのに対して、前記当接干渉部（２Ｐ）の表面は素材面とされることを特徴とする請求項９記載の内燃機関の誤組防止方法。
【請求項１１】
前記第２内燃機関（１０１）の前記シリンダブロック（１０３）の前記被当接干渉部（１０３Ｑ）の近傍に、前記第２の内燃機関（１０１）の識別マーク（１０１Ｍ）が付されることを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の誤組防止方法。
【請求項１２】
前記当接干渉部（２Ｐ）は、前記第１内燃機関（１）のクランクケース（２）の前記合せ面（２ｆ）より前記第１内燃機関（１）のシリンダブロック（３）側へ向かって突出することを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の誤組防止方法。
【請求項１３】
前記被当接干渉部（１０３Ｑ）は、前記第２内燃機関（１０１）のシリンダブロック（１０３）の前記合せ面（１０３ｆ）と同一面をなす被当接面を有することを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の誤組防止方法。
【請求項１４】
請求項９に記載の内燃機関の誤組防止方法に用いられる第１内燃機関のクランクケースであって、第１内燃機関（１）の前記シリンダブロック（３）に面する前記クランクケース（２）の側壁（２Ｗ）に、該クランクケース（２）の合せ面（２ｆ）の前記ネジ穴ボス部（２Ｂ）の一つから延出して前記シリンダブロック（３）側へ向かって突出する当接干渉部（２Ｐ）が設けられ、かつ、該当接干渉部（２Ｐ）に続いて前記側壁（２Ｗ）に前記補強リブ（２ｒ）が接続されることを特徴とする第１内燃機関のクランクケース。
【請求項１５】
請求項９に記載の内燃機関の誤組防止方法に用いられる第２内燃機関のシリンダブロックであって、該シリンダブロック（１０３）の外周に形成した複数の前記ボルト挿通孔ボス部（１０３Ｂ）の一つから突出する部位に、前記被当接干渉部（１０３Ｑ）が設けられることを特徴とする第２内燃機関のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を構成する互いに相対する合せ面で接する部品どうしの誤組を防止する方法、クランクケースおよびシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のこの種の部品間の組立て性の向上のために、部品の嵌合部分に形状の違いを持たせて誤組を防止する例がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３５４７８１６号公報
【０００４】
特許文献１では、シリンダブロックの接合面（合せ面）から突出するスカート部が、クランクケースのスカート部嵌入孔に嵌入し、互いの接合面がガスケットを介して合わさりクランクケースにシリンダブロックが組付けられる内燃機関において、シリンダブロックのスカート部の外周に一対の互いに異形の凸部を設け、各々の凸部にそれぞれ係合する互いに異形の一対の凹部をクランクケースのスカート部挿入孔に設ける構造が開示されている。【０００５】
シリンダブロックのスカート部の互いに異形の凸部と、各々の凸部にそれぞれ係合する互いに異形の凹部をクランクケースがスカート部挿入孔に形成されているので、互いに正しい姿勢での組付けはできるが、互いに１８０度回転した誤った姿勢で接合しようとしても、凸部と凹部が係合できないことから誤組が防止できるとする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
内燃機関は、構造・外形等から特定の型式が付けられる。
特許文献１に開示された誤組防止構造は、あくまでも同一型式の内燃機関におけるクランクケースとシリンダブロックの互いの組付けにおいて、互いの組付け姿勢が誤って組付けられることを防止するものである。【０００７】
型式の異なる内燃機関の部品どうしが誤って組付けられるのを防止することはできない。
例えば、一方の内燃機関が特許文献１に係る内燃機関で、クランクケースのスカート部挿入孔に互いに異形の一対の凹部を有しており、他方の型式の異なる内燃機関のシリンダヘッドのスカート部が、クランクケースの前記スカート部挿入孔の内径と同じ外径を有するが、凸部を有しないものであると、該クランクケースに該シリンダブロックが嵌合して誤って組付けられることになる。【０００８】
シリンダブロックのスカート部の凸部およびクランクケースのスカート部挿入孔の凹部は、ともにシリンダブロックとクランクケースの互いの合せ面の内側に設けられるので、目立たないため、目視により十分確認せずに、クランクケースに型式の異なる内燃機関のシリンダブロックを誤って組付けてしまう可能性がある。【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関の型式等の異なる部品が誤組されることを防止する内燃機関の誤組防止方法、クランクケースおよびシリンダブロックを供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の誤組防止構造は、
内燃機関を構成する互いに相対する合せ面で接する部品どうしの誤組を防止する内燃機関の誤組防止構造において、
第１の内燃機関（１）の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成されるとともに、他方の部品には、前記一方の部品の前記当接干渉部に対向した部位に当接されるような被当接干渉部がなく、
前記第１の内燃機関と異なる第２の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、前記第１の内燃機関の前記一方の部品の前記当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が形成されることを特徴とする。【００１１】
この構成によれば、同じ型式の内燃機関においては、互いに相対する合せ面で接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、他方の部品には、一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接されるような被当接干渉部がないので、一方の部品と他方の部品とは当接干渉部が干渉することなく、互いの合せ面を合わせて組付けできる。【００１２】
しかし、第１の内燃機関の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第１の内燃機関と異なる第２の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が設けられるので、第１の内燃機関の一方の部品と第２の内燃機関の他方の部品とを組付けようとすると、一方の部品の合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が他方の部品の被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面の間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。【００１３】
また、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第２の内燃機関の他方の部品の被当接干渉部は、該当接干渉部に対向する部位に設けられるので、当接干渉部と被当接干渉部がともに部品の外表面の対向する位置に突出して形成されるため、当接干渉部および被当接干渉部が目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。【００１４】
前記構成において、
前記第１の内燃機関の一方の部品の合せ面はフライス加工面とされるのに対して、前記当接干渉部の表面は素材面とさるようにしてもよい。【００１５】
この構成によれば、第１の内燃機関の一方の部品の合せ面はフライス加工面であるのに対して、合せ面(2f)を端面とする周壁(2A)の一部を外側に延出して形成された当接干渉部の表面は素材面であるので、合せ面との表面の違いから当接干渉部を、目視により識別することが益々容易であり、誤組を未然に防止することができる。【００１６】
前記構成において、
前記互いに接する部品は、クランクケースとシリンダブロックであり、
前記第１の内燃機関のクランクケースに前記当接干渉部が設けられ、
前記第２の内燃機関のシリンダブロックに前記被当接干渉部が設けられるようにしてもよい。【００１７】
この構成によれば、第１の内燃機関のクランクケースに前記当接干渉部が設けられ、第２の内燃機関のシリンダブロックに前記被当接干渉部が設けられるので、第１の内燃機関のクランクケースの合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が、第２の内燃機関のシリンダブロックの被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。
また、クランクケースの当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられ合せ面より垂直方向に突出して形成されるので、当接干渉部はよく目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。【００１８】
前記構成において、
前記クランクケースに前記シリンダブロックとシリンダヘッドを重ねて締結ボルトにより締結され、
前記当接干渉部は、前記クランクケースの合せ面に開口を有して形成される前記締結ボルトのネジ穴のネジ穴ボス部から延出して形成されるようにしてもよい。【００１９】
この構成によれば、当接干渉部は、クランクケースの合せ面に開口を有して形成される締結ボルトのネジ穴のネジ穴ボス部から延出して形成されるので、当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させるとともに、当接干渉部の剛性を向上させることができる。【００２０】
前記構成において、
前記当接干渉部は、前記クランクケースの合せ面を端面とする周壁に連続する側壁に形成された補強壁に連続して形成されるようにしてもよい。【００２１】
この構成によれば、当接干渉部は、クランクケースの合せ面を端面とする周壁に連続する側壁に形成された補強壁に連続して形成されるので、当接干渉部の剛性をより一層向上させることができる。【００２２】
前記構成において、
前記被当接干渉部は、前記シリンダブロックの合せ面に開口を有して形成される前記締結ボルトのボルト挿通孔の挿通孔ボス部から延出して形成されるようにしてもよい。【００２３】
この構成によれば、被当接干渉部は、シリンダブロックの合せ面に開口を有して形成される締結ボルトのボルト挿通孔の挿通孔ボス部から延出して形成されるので、被当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させるとともに、被当接干渉部の剛性を向上させることができる。【００２４】
前記構成において、
前記シリンダブロックの合せ面を端面とする周壁における前記被当接干渉部の近傍に、前記第２の内燃機関の識別マークが付されるようにしてもよい。【００２５】
この構成によれば、シリンダブロックの合せ面を端面とする周壁における被当接干渉部の近傍に、第２の内燃機関の識別マークが付されるので、識別マークを頼りに被当接干渉部を見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク自体により該シリンダブロックが第２の内燃機関のシリンダブロックであることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。【００２６】
前記構成において、
前記締結ボルトは、スタッドボルトであり、
前記第１の内燃機関のクランクケースに、前記第２の内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを重ねた場合、クランクケースの前記当接干渉部がシリンダブロックの前記被当接干渉部に当接して干渉し、スタッドボルトのシリンダヘッドより突出する先端雄ネジ部の長さがナットの雌ネジ部の長さより短くなるようにしてもよい。【００２７】
この構成によれば、締結ボルトは、スタッドボルトであり、第１の内燃機関のクランクケースに、第２の内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを重ねた場合、クランクケースの当接干渉部がシリンダブロックの被当接干渉部に当接して干渉し、スタッドボルトのシリンダヘッドより突出する先端雄ネジ部の長さがナットの雌ネジ部の長さより短く不足するので、誤組であることが容易に分かるとともに、ナットを螺合したとしても確実に締結することができないので、明らかに誤組であることが分かる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、第１の内燃機関の互いに接する部品のうち一方の部品には、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第１の内燃機関と異なる第２の内燃機関の互いに接する部品のうち他方の部品には、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部に対向した部位に当接される被当接干渉部が設けられるので、第１の内燃機関の一方の部品と第２の内燃機関の他方の部品とを組付けようとすると、一方の部品の合せ面より垂直方向に突出した当接干渉部が他方の部品の被当接干渉部に当接して干渉し、互いの合せ面の間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。【００２９】
また、第１の内燃機関の一方の部品の当接干渉部は、合せ面を端面とする周壁の一部を外側に延出して設けられた当接干渉部が合せ面より垂直方向に突出して形成され、第２の内燃機関の他方の部品の被当接干渉部は、該当接干渉部に対向する部位に設けられるので、当接干渉部と被当接干渉部がともに部品の外表面の対向する位置に突出して形成されるため、当接干渉部および被当接干渉部が目立ち、組付け前に目視により誤組となるか否かを識別し易く、誤組を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る第１の内燃機関の左側面図である。
【図２】第１の内燃機関１の断面図（図１のII−II矢視断面図）である。
【図３】クランクケースにシリンダブロックとシリンダヘッドを順次重ねて組付けた状態を示す左側面図である。
【図４】クランクケースからシリンダブロックとシリンダヘッドを順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。
【図５】シリンダブロックのＶ矢視図（図４のＶ矢視図）である。
【図６】クランクケースのＶI矢視図（図４のＶI矢視図）である。
【図７】クランクケースの断面図（図５のＶII−ＶII矢視断面図）である。
【図８】クランクケースの要部斜視図である。
【図９】クランクケースにシリンダブロックを組付けた状態の要部断面図（図５，図６のIX−IX矢視断面図）である。
【図１０】第２の内燃機関のクランクケースにシリンダブロックとシリンダヘッドを順次重ねて組付けた状態を示す左側面図である。
【図１１】クランクケースからシリンダブロックとシリンダヘッドを順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。
【図１２】シリンダブロックのＸII矢視図（図１１のＸII矢視図）である。
【図１３】クランクケースのＸIII矢視図（図１１のＸIII矢視図）である。
【図１４】クランクケースにシリンダブロックを組付けた状態の要部断面図（図１２，図１３のXIV−XIV矢視断面図）である。
【図１５】第１の内燃機関のクランクケースに第２の内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドを誤組しようとした場合の状態を示す左側面図である。
【図１６】同誤組しようとした場合の状態の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る第１の内燃機関１の側面図である。
本第１の内燃機関１は、自動二輪車等の小型車両に搭載される。
【００３２】
図１では、本第１の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、車両の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
【００３３】
本第１の内燃機関１は、単気筒４ストロークの水冷式ＯＨＣ型の内燃機関であり、図１および図２を参照して、第１の内燃機関１のクランクケース２は、左右割りの左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース２Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース２Ｌは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機30を収容する伝動ケースを兼ねる。
【００３４】
クランクケース２から略前方にシリンダブロック３，シリンダヘッド４，ヘッドカバー５が順次重ねられて大きく前傾している。
【００３５】
図２は第１の内燃機関１の断面図（図１のII−II矢視断面図）であり、同図２を参照して、第１の内燃機関１は、シリンダブロック３のシリンダライナ３ａの内側のシリンダボア３ｂ内を往復動するピストン21とクランク軸20のクランクピン20ａとをコネクティングロッド22が連結している。
左クランクケース（伝動ケース）２Ｌの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー８により覆われ、内部にベルト式無段変速機30が収納される。
【００３６】
左クランクケース２Ｌの前部と右クランクケース２Ｒとの合体によるクランクケース２内には、クランク軸20が左右の主ベアリング20ｂ，20ｂに回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち左延出部には、ベルト式無段変速機30の遠心ウエイト32と駆動プーリ31ａが設けられる。
【００３７】
図１を参照して、ベルト式無段変速機30は、駆動プーリ31ａと左クランクケース（伝動ケース）２Ｌの後部の減速機構35の入力軸35ａに設けられる被動プーリ31ｂとにＶベルト31ｃが掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト32により駆動プーリ31ａにおけるＶベルト31ｃの巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ31ｂにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され無段変速する。
【００３８】
図２を参照して、クランク軸20の右延出部には、駆動カムチェーンスプロケット20ｓ等が嵌着され、右端部にはＡＣジェネレータ25が設けられる。
ＡＣジェネレータ25のアウタロータ25ｒの右側面には複数のラジエタファン26が形成されている。
ラジエタファン26の外周は、シュラウド27により概ね囲繞され、ラジエタファン26の右方にはラジエタ28がシュラウド27に支持されて設けられ、ラジエタ28はルーバ付きのラジエタカバー９で覆われている。
【００３９】
本第１の内燃機関１は、ＳＯＨＣ型式の４バルブシステムを採用しており、クランクケース２にシリンダブロック３とシリンダヘッド４がシリンダ軸線（シリンダライナ３ａの中心軸線）Ｌｃ方向に貫通する４本のスタッドボルト12とナット13により締結され、そのシリンダヘッド４に動弁機構40が設けられている（図２参照）。
【００４０】
動弁機構40に動力伝達を行うカムチェーン42がカムシャフト41とクランク軸20との間に架設されており、そのためのカムチェーン室２ｃ，３ｃ，４ｃが、右クランクケース２Ｒ，シリンダブロック３，シリンダヘッド４に連通して設けられている（図２参照）。
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト41の右端に嵌着された被動カムチェーンスプロケット41ｓと、クランク軸20に嵌着された前記駆動カムチェーンスプロケット20ｓとの間にカムチェーン42がカムチェーン室２ｃ，３ｃ，４ｃ内を通って架渡されている。
【００４１】
図３は、クランクケース２にシリンダブロック３とシリンダヘッド４を順次重ねて組付けスタッドボルト12により締結した状態を示す左側面図であり、図４はクランクケース２からシリンダブロック３とシリンダヘッド４をシリンダ軸線Ｌｃの方向に順次離して分解した状態を示す分解左側面図である。
【００４２】
クランクケース２とシリンダブロック３の互いの合せ面２ｆ，３ｆの間にはガスケット10が挟まれる。
なお、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の合せ面３ｇ，４ｇの間にもガスケット11が挟まれる。
【００４３】
図５は、シリンダブロック３の図４におけるＶ矢視図であり、シリンダブロック３をクランクケース２との合せ面３ｆ側から視た図である。
なお、図面において、合せ面３ｆには散点模様が施されている。
同図５と図４を参照して、シリンダブロック３は、シリンダライナ３ａが内張りされる円筒部が、クランクケース２との合せ面３ｆから突出してスカート部３Ｓを形成している。
【００４４】
図５を参照して、シリンダブロック３のシリンダボア３ｂの右側（ＲＨ）に長方形状のカムチェーン室３ｃが形成されている。
スカート部３Ｓの周囲およびカムチェーン室３ｃの開口部の周囲がクランクケース２との合せ面３ｆとなっており、合せ面３ｆは、シリンダブロック３の周壁３Ａの端面である。
【００４５】
シリンダブロック３のシリンダボア３ｂの周囲４か所が外側に膨出して、ボルト挿通孔３ｈが貫通する挿通孔ボス部３Ｂが形成されている。
図５に示されるように、シリンダブロック３の合せ面３ｆにおけるシリンダボア３ｂの左側の上下２か所とシリンダボア３ｂの右側のカムチェーン室３ｃとの間の上下２か所に、それぞれボルト挿通孔３ｈが開口している。
【００４６】
４本のボルト挿通孔３ｈは、シリンダ軸線Ｌｃに平行で、クランクケース２側の合せ面３ｆからシリンダヘッド４側の合せ面３ｇまで貫通しており、スタッドボルト12が挿通される。
【００４７】
一方、左右割りの左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒが合体したクランクケース２は、クランクケース２のＶI矢視図（図４のＶI矢視図）である図６を参照して、シリンダブロック３との合せ面２ｆに、シリンダブロック３のスカート部３Ｓが嵌入されるスカート部嵌入孔２Ｓが形成されるとともに、スカート部嵌入孔２Ｓの右側（ＲＨ）にカムチェーン室２ｃが形成されている。
なお、図面において、合せ面２ｆには散点模様が施されている。
【００４８】
スカート部嵌入孔２Ｓの開口部の周囲およびカムチェーン室２ｃの開口部の周囲がシリンダブロック３との合せ面２ｆとなっており、合せ面２ｆは、クランクケース２の側壁２Wからシリンダブロック３側に幾らか突出した周壁２Ａの端面である（図８参照）。
【００４９】
クランクケース２の周壁２Ａにおけるスカート部嵌入孔２Ｓの周囲４か所が外側に膨出して、ネジ穴２ｈが刻設されるネジ穴ボス部２Ｂが形成されている。
４つのネジ穴２ｈは、シリンダブロック３の４本のボルト挿通孔３ｈの各々に対向しており、スタッドボルト12がネジ穴２ｈに螺入されて植設される。
【００５０】
図６ないし図８を参照して、本クランクケース２の側壁２Wから突出する周壁２Ａにおける４つのネジ穴ボス部２Ｂのうち左側下方のネジ穴ボス部２Ｂから左方（ＬＨ）（図６で右方）に延出して当接干渉部２Ｐが周壁２Ａに連続する側壁２Wの表面に形成されている。
当接干渉部２Ｐは、合せ面２ｆより垂直方向に突出している（図７参照）。
【００５１】
クランクケース２の当接干渉部２Ｐは、ネジ穴ボス部２Ｂから延出して形成されるので、当接干渉部２Ｐを見つけ易く識別性を向上させるとともに、当接干渉部２Ｐの剛性を向上させることができる。
【００５２】
クランクケース２の合せ面２ｆは、フライス加工されたフライス加工面であるのに対して、当接干渉部２Ｐの表面は加工されていない素材面である。
したがって、合せ面２ｆとの表面の違いから当接干渉部２Ｐを、目視により容易に識別して見つけることができる。
【００５３】
この当接干渉部２Ｐが形成される左クランクケース２Ｌの側壁２Wには、当接干渉部２Ｐの付け根部分から左方（ＬＨ）に補強リブ２ｒが延びて、側壁２Wの表面に突条として補強リブ２ｒが形成されている。
すなわち、当接干渉部２Ｐは、クランクケース２の合せ面２ｆを端面とする周壁２Ａに連続する側壁２Wに形成された補強リブ２ｒに連続して形成される。
したがって、当接干渉部２Ｐの剛性をより一層向上させることができる。
【００５４】
また、図１および図３等を参照して、当接干渉部２Ｐが見える左クランクケース２Ｌの前部のベルト式無段変速機30の駆動プーリ31ａより下方に延出する側壁の左側面２Ｌｓに、第１の内燃機関１の識別マーク１Ｍが付されている。
なお、識別マーク１Ｍには、第１の内燃機関１の通し番号等も記されている。
図３に示されるように、識別マーク１Ｍは、当接干渉部２Ｐが見えるクランクケース２の左側面２Ｌｓであって、かつ当接干渉部２Ｐの近傍に付されている。
【００５５】
識別マーク１Ｍを頼りに当接干渉部２Ｐを見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク１Ｍ自体により該クランクケースが第１の内燃機関１のクランクケース２であることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。
【００５６】
クランクケース２にシリンダブロック３を組付ける際に、クランクケース２の当接干渉部２Ｐが対向するシリンダブロック３の部位には、当接干渉部２Ｐが当接するような被当接干渉部がない。
【００５７】
したがって、クランクケース２の合せ面２ｆに植設された４本のスタッドボルト12がシリンダブロック３の４つのボルト挿通孔３ｈを挿通するようにし（図４参照）、クランクケース２のスカート部嵌入孔２Ｓにシリンダブロック３のスカート部３Ｓを嵌入して、クランクケース２にシリンダブロック３を組付けるとき、図９に示されるように、クランクケース２側の当接干渉部２Ｐが当接する被当接干渉部がシリンダブロック３側にないので、クランクケース２の合せ面２ｆにシリンダブロック３の合せ面３ｆをガスケット10を間に挟んで合せて組付けすることができる。
【００５８】
こうしてクランクケース２にシリンダブロック３を組付けた後に、シリンダブロック３にさらにシリンダヘッド４を組付け、図３に示されるように、シリンダヘッド４のロッカアームシャフト等の軸受壁４ｄの端面であるボルト挿通孔の開口端面から突出するスタッドボルト12の先端雄ネジ部12ａにワッシャ14を介してナット13を螺合して緊締する。
こうして第１の内燃機関１を製造することができる。
【００５９】
なお、本スタッドボルト12は、クランクケース２にシリンダブロック３とシリンダヘッド４を重ねた状態で、シリンダヘッド４より突出する先端雄ネジ部12ａの長さは、ナット13の雌ネジ部の長さと等しいか若干長い。
【００６０】
この第１の内燃機関１と型式の異なる第２の内燃機関100において、クランクケース102にシリンダブロック103とシリンダヘッド104を順次重ねて組付けスタッドボルト112により締結した状態を示す左側面図を図１０に示し、クランクケース102からシリンダブロック103とシリンダヘッド104をシリンダ軸線Ｌｃの方向に順次離して分解した状態を示す分解左側面図を図１１に示す。
【００６１】
第２の内燃機関100のクランクケース102，シリンダブロック103，シリンダヘッド104は、第１の内燃機関１のクランクケース２，シリンダブロック３，シリンダヘッド４と似たような形状をしており、第２の内燃機関100のクランクケース102とシリンダブロック103の互いの合せ面102ｆ，103ｆは、第１の内燃機関１のクランクケース２とシリンダブロック３の互いの合せ面２ｆ，３ｆと略同じである。
また、シリンダブロック103のスカート部103Ｓが嵌入するクランクケース102のスカート部嵌入孔102Ｓの内径も、第１の内燃機関１のクランクケース２のスカート部嵌入孔２Ｓの内径に略等しい。
【００６２】
しかし、第２の内燃機関100のクランクケース102には、第１の内燃機関１のクランクケース２の合せ面２ｆを端面とする周壁２Ａに連続する側壁２Wに形成されていた当接干渉部２Ｐに相当する当接干渉部が同位置にない。
そして、第２の内燃機関100のシリンダブロック103には、第１の内燃機関１のクランクケース２の当接干渉部２Ｐに対向した部位に当接される被当接干渉部103Ｑが形成されている。
【００６３】
図１２および図１４を参照して、被当接干渉部103Ｑは、本シリンダブロック103の合せ面103ｆを端面とする周壁103Ａにおける４つの挿通孔ボス部103Ｂのうち左側下方の挿通孔ボス部103Ｂから略合せ面103ｆに沿って左方に延出して周壁103Ａの表面に形成される。
被当接干渉部103Ｑの被当接面は、合せ面103ｆと同一面をなし、合せ面103ｆとともにフライス加工される。
【００６４】
シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑは、挿通孔ボス部103Ｂから外側に延出して形成されるので、被当接干渉部103Ｑを見つけ易く識別性を向上させるとともに、被当接干渉部103Ｑの剛性を向上させることができる。
【００６５】
図１３および図１４を参照して、第２の内燃機関101のクランクケース102には、シリンダブロック103を組付ける際に、シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑが対向するクランクケース102の部位には、被当接干渉部103Ｑに当接するような当接干渉部がない。
【００６６】
したがって、クランクケース102の合せ面102ｆに植設された４本のスタッドボルト112がシリンダブロック103の４つのボルト挿通孔103ｈを挿通するようにし、クランクケース102のスカート部嵌入孔102Ｓにシリンダブロック103のスカート部103Ｓを嵌入して、クランクケース102にシリンダブロック103を組付けるとき、図１４に示されるように、シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑに当接するような当接干渉部がクランクケース102側にないので、クランクケース102の合せ面102ｆにシリンダブロック103の合せ面103ｆを、ガスケットを間に挟んで合せて組付けすることができる（図１０参照）。
【００６７】
こうしてクランクケース102にシリンダブロック103を組付けた後に、シリンダブロック103にさらにシリンダヘッド104を組付け、図１０に示されるように、シリンダヘッド104のボルト挿通孔の開口端面から突出するスタッドボルト112の先端雄ネジ部にワッシャ114を介してナット113を螺合して緊締する。
こうして第２の内燃機関101を製造することができる。
【００６８】
第１の内燃機関１のクランクケース２に、型式の異なる第２の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとすると、クランクケース２の当接干渉部２Ｐが対向するシリンダブロック103の部位には、当接干渉部２Ｐが当接する被当接干渉部103Qが存在する。
【００６９】
したがって、クランクケース２の合せ面２ｆに植設された４本のスタッドボルト12がシリンダブロック103の４つのボルト挿通孔103ｈを挿通するようにし、クランクケース２のスカート部嵌入孔２Ｓにシリンダブロック103のスカート部103Ｓを嵌入して、クランクケース２にシリンダブロック103を組付けようとすると、図１５および図１６に示されるように、クランクケース２側の合せ面２ｆより突出した当接干渉部２Ｐがシリンダブロック103側の合せ面103ｆと同一面をなす被当接干渉部103Qに当接して干渉するので、互いの合せ面２ｆ，103ｆの間に空隙が生じて合わせることができないため、誤組であることが容易に分かり、誤組が防止される。
【００７０】
また、図１５において示す誤組状態で、同図１５に示すように、スタッドボルト12のシリンダヘッド104より外部に突出する先端雄ネジ部12ａの長さｄが、ナット13の雌ネジ部の長さより短くなり不足するので、誤組であることが容易に分かるとともに、ナット13を螺合したとしても、ナット13を確実に螺合して緊締することはできないことからも、明らかに誤組であることが容易に分かる。
【００７１】
なお、クランクケース２側の当接干渉部２Ｐにおける合せ面２ｆより突出する突出長が、さらに長くなると、図１５に示すように、クランクケース２にシリンダブロック103とシリンダヘッド104を重ねた場合、クランクケース２とシリンダブロック103の互いの合せ面２ｆ，103ｆの間の空隙がさらに拡大し、シリンダヘッド104の移動によりスタッドボルト12の先端雄ネジ部12ａがシリンダヘッド104より飛び出さないこともあり、ナット13が螺合できなくなるので、明らかに誤組であることが分かる。
【００７２】
また、第１の内燃機関１のクランクケース２に、型式の異なる第２の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとしたとき、クランクケース２の当接干渉部２Ｐが合せ面２ｆと異なり素材面とされて周壁２Ａ（ネジ穴ボス部２Ｂ）の外側に延出して形成されていて当接干渉部２Ｐを識別しやすく、シリンダブロック103の被当接干渉部103Ｑが周壁103Ａ（挿通孔ボス部103Ｂ）の外側に延出して形成されていて被当接干渉部103Ｑを識別しやすいので、互いに対向する当接干渉部２Ｐと被当接干渉部103Ｑを容易に見つけて対応させることができ、誤組を未然に防止することができる。
【００７３】
図１０および図１１を参照して、第２の内燃機関101のシリンダブロック103の周壁103Ａの左側面には、被当接干渉部103Ｑの近傍に第２の内燃機関101の識別マーク101Ｍが付されている。
識別マーク101Ｍを頼りに被当接干渉部103Ｑを見つけ易く識別性を向上させ、誤組を未然に防止することができる。
また、識別マーク101Ｍ自体により該シリンダブロックが第２の内燃機関101のシリンダブロック103であることを確認することができ、誤組を未然に防止することに役立つ。
【００７４】
誤組状態を示す図１５に示されるように、第１の内燃機関１のクランクケース２の左側面に識別マーク１Ｍが付され、第２の内燃機関101のシリンダブロック103の左側面に識別マーク101Ｍが付され、識別マーク１Ｍ，101Ｍがともに左側から目視することができることから、識別マーク１Ｍ，101Ｍを互いに対応して確認することができるとともに、識別マーク１Ｍ，101Ｍのそれぞれの近傍の当接干渉部２Ｐと被当接干渉部103Ｑを互いに対応して視認することができ、誤組であることを容易に確認することができる。
【００７５】
また、第１の内燃機関１のクランクケース２に、型式の異なる第２の内燃機関101のシリンダブロック103を組付けようとしたときも、識別マーク１Ｍ，101Ｍおよび当接干渉部２Ｐと被当接干渉部103Ｑを対応して視認でき、誤組を未然に防止することができる。
【００７６】
以上、本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関の誤組防止構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【符号の説明】
【００７７】
１…第１の内燃機関、１Ｍ…識別マーク、
２…クランクケース、２Ｌ…左クランクケース、２Ｒ…右クランクケース、２ｃ…カムチェーン室、２ｆ…合せ面、２W…側壁、２ｒ…補強リブ、２Ａ…周壁、２Ｓ…スカート部嵌入孔、２Ｂ…ネジ穴ボス部、２ｈ…ネジ穴、２Ｐ…当接干渉部、２Ｐｆ…当接面、
３…シリンダブロック、３ａ…シリンダライナ、３ｂ…シリンダボア、３ｃ…カムチェーン室、３ｆ，３ｇ…合せ面、３Ａ…周壁、３Ｓ…スカート部、３Ｂ…挿通孔ボス部、３ｈ…ボルト挿通孔、
４…シリンダヘッド、４ｃカムチェーン室、４ｄ…軸受壁、
５…ヘッドカバー、８…伝動ケースカバー、９…ラジエタカバー、10，11…ガスケット、12…スタッドボルト、13…ナット、14…ワッシャ、
20…クランク軸、21…ピストン、22…コネクティングロッド、25…ＡＣジェネレータ、26…ラジエタファン、27…シュラウド、28…ラジエタ、
30…ベルト式無段変速機、31ａ…駆動プーリ、31ｂ…被動プーリ、31ｃ…Ｖベルト、32…遠心ウエイト、35…減速機構、35ａ…入力軸、
40…動弁機構、41…カムシャフト、42…カムチェーン、43…カムチェーン室、
101…第２の内燃機関、101Ｍ…識別マーク、
102…クランクケース、102ｆ…合せ面、102Ｓ…スカート部嵌入孔、
103…シリンダブロック、103ｆ…合せ面、103Ｑ…被当接干渉部、103Ｑｆ…被当接面、103Ａ…周壁、103Ｂ…挿通孔ボス部、103ｈ…ボルト挿通孔、103Ｓ…スカート部、
104…シリンダヘッド、112…スタッドボルト、113…ナット、114…ワッシャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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