(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の舷側を構成する船体外板を有する主船体と、
前記船体外板から上方に連続する上部構造物側壁、及び、船幅方向の中央側に向かうにしたがって船首尾方向の船首側に向かって傾斜して延びる上部構造物前壁を有する上部構造物と、を備え、
該上部構造物は、前記上部構造物前壁の前記船幅方向の外側の端部と前記上部構造物側壁とを繋ぐ介在部を有し、
前記介在部は、前記上部構造物前壁と前記上部構造物側壁との間の船首側の角度よりも大きな角度で前記上部構造物側壁に接続されている第一介在壁を有する船舶。
【請求項２】
前記介在部は、前記第一介在壁と前記上部構造物前壁の前記船幅方向の外側の端部とを接続する第二介在壁を有する請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記介在部は、前記第二介在壁と前記上部構造物側壁とを接続する第三介在壁を有する請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記介在部は、前記第一介在壁と前記第三介在壁との前記船首尾方向の距離が前記上部構造物側壁に近づくにしたがって離れている請求項３に記載の船舶。
【請求項５】
前記介在部は、前記第一介在壁及び前記第二介在壁の上方の端面を接続する介在天板を有する請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項６】
前記船体外板から上方に連続し、前記上部構造物側壁の船首尾方向の船首側に接続されたブルワークを備え、
前記介在部は、前記上部構造物側壁の前記船首側の端部に設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項７】
前記船体外板から上方に連続し、前記上部構造物側壁に対して前記船首尾方向の船首側に離れて設けられるブルワークを備え、
前記介在部は、前記上部構造物側壁の前記船首側の端部に設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項８】
前記介在部は、前記船幅方向から見た際に、前記ブルワークの上方を向く面よりも下方に配置されている請求項６または請求項７に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶は、複数の鋼材を溶接等によって接続することで製造されている。例えば、特許文献１には、船舶の船首及び船尾において十分な強度を確保するために、複数の板状の部材を接続した構造が記載されている。特許文献１に記載の船舶は、船首部分の外板に対して垂直に近い角度での配置された斜め板材と、船体内垂直板材と、水平板材とを有する。この船舶は、外板に対して斜め板材が垂直に近い角度で配置されていることで、外板から作用する荷重を船体内垂直板材及び水平板材に対して有効に伝達できる。その結果、この船舶では、船首が受ける荷重に対して十分な強度が確保されている。
【０００３】
ところで、船舶では、強度以外にも、レーダー反射断面積（Ｒａｄａｒ  Ｃｒｏｓｓ−Ｓｅｃｔｉｏｎ,  ＲＣＳ）に関する要求を満たしたり、風を受け流すための構造を設けたりする必要がある。このような場合、例えば、船舶本体の上部に設けられた構造物の船首側を向く前壁が船首尾方向に対して傾くように配置される。その結果、構造物の前壁と舷側を構成する船体外板との間の角度が鋭角になってしまう場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、互いのなす角度が鋭角に配置された部材同士の間を溶接によって接合しようとすると、溶接トーチを挿入することが可能なスペースを確保することが難しくなってしまう。その結果、これらの部材同士の間の溶接施工性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、溶接施工性を向上させることが可能な船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明の第一の態様における船舶は、左右一対の舷側を構成する船体外板を有する主船体と、前記船体外板から上方に連続する上部構造物側壁、及び、船幅方向の中央側に向かうにしたがって船首尾方向の船首側に向かって傾斜して延びる上部構造物前壁を有する上部構造物と、を備え、該上部構造物は、前記上部構造物前壁の前記船幅方向の外側の端部と前記上部構造物側壁とを繋ぐ介在部を有し、前記介在部は、前記上部構造物前壁と前記上部構造物側壁との間の船首側の角度よりも大きな角度で前記上部構造物側壁に接続されている第一介在壁を有する。
【０００８】
このような構成によれば、互いになす角度が鋭角になるように上部構造物側壁と上部構造物前壁とが配置されても、第一介在壁によって狭隘な空間が形成されてしまう領域を減らすことができる。
【０００９】
また、本発明の第二の態様における船舶では、第一の態様において、前記介在部は、前記第一介在壁と前記上部構造物前壁の前記船幅方向の外側の端部とを接続する第二介在壁を有していてもよい。
【００１０】
このような構成によれば、第一介在壁だけを設けて上部構造物側壁と上部構造物前壁とを接続した場合に比べて、第二介在壁を介することで、介在部の剛性を向上させることができる。したがって、上部構造物側壁と上部構造物前壁との間に生じる応力レベルを低減することができる。
【００１１】
また、本発明の第三の態様における船舶では、第二の態様において、前記介在部は、前記第二介在壁と前記上部構造物側壁とを接続する第三介在壁を有していてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、上部構造物側壁に向かって押しつけられる方向に働く荷重が第二介在壁を介して第一介在壁と第三介在壁とに分散される。そのため、介在部の変形を抑制することができる。つまり、第一介在壁と第二介在壁とを繋げただけの構造に比べて、介在部の剛性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の第四の態様における船舶では、第三の態様において、前記介在部は、前記第一介在壁と前記第三介在壁との前記船首尾方向の距離が前記上部構造物側壁に近づくにしたがって離れていてもよい。
【００１４】
このような構成によれば、第一介在壁及び第三介在壁が、上部構造物側壁に対して垂直に配置されている場合に比べて、上部構造物側壁に向かって押しつけられる方向に働く荷重をより効果的に分散させることができる。また、上部構造物側壁の近くのスペースを広げることができるため、第一溶接部及び第三溶接部の溶接施工性を向上させることができる。
【００１５】
また、本発明の第五の態様における船舶では、第二から第四の態様のいずれか一つにおいて、前記介在部は、前記第一介在壁及び前記第二介在壁の上方の端面を接続する介在天板を有していてもよい。
【００１６】
このような構成によれば、介在天板によって、第一介在壁、第二介在壁、及び上部構造物側壁との間に閉じられた構造を形成することができる。そのため、介在部としての剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、本発明の第六の態様における船舶では、第一から第五の態様のいずれか一つにおいて、前記船体外板から上方に連続し、前記上部構造物側壁の船首尾方向の船首側に接続されたブルワークを備え、前記介在部は、前記上部構造物側壁の前記船首側の端部に設けられていてもよい。
【００１８】
このような構成によれば、上部構造物側壁とブルワークとが連続して形成されていることで上部構造物前壁との間のスペースが狭くなってしまっても、介在部によって狭隘な空間が形成されてしまう領域を低減することができる。
【００１９】
また、本発明の第七の態様における船舶は、第一から第五の態様のいずれか一つの態様において、前記船体外板から上方に連続し、前記上部構造物側壁に対して前記船首尾方向の船首側に離れて設けられるブルワークを備え、前記介在部は、前記上部構造物側壁の前記船首側の端部に設けられていてもよい。
【００２０】
このような構成によれば、ブルワークと上部構造物側壁が離れていることで、上部構造物側壁と介在部との間の応力がブルワークに影響を及ぼすことを抑えることができる。加えて、介在部が上部構造物側壁の船首側の端部に設けられていることで、ブルワークと介在部と独立して配置することができ、上部構造物側壁と介在部との接続部分のスペースがより確保し易くなる。
【００２１】
また、本発明の第八の態様における船舶は、第六又は第七の態様のいずれか一つの態様において、前記介在部は、前記船幅方向から見た際に、前記ブルワークの上方を向く面よりも下方に配置されていてもよい。
【００２２】
このような構成によれば、主船体を外部から見た際に、介在部が見えてしまうことをブルワークによって防ぐことができる。したがって、介在部が船舶の外観に影響を及ぼしてしまうことを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、溶接施工性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態の船舶を示す模式図である。
【図２】本発明の第一実施形態の介在部を示す要部拡大図である。
【図３】本発明の第一実施形態の介在部を示す上面図である。
【図４】本発明の第二実施形態の介在部を示す上面図である。
【図５】本発明の第三実施形態の介在部を示す上面図である。
【図６】本発明の第四実施形態の介在部を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
《第一実施形態》
以下、本発明に係る第一実施形態の船舶１について図を参照して説明する。
船舶１は、図１に示すように、主船体１０と、上部構造物２０と、ブルワーク３０とを備えている。船舶１としては、例えば、艦艇や、車両運搬船が挙げられる。
【００２６】
主船体１０は、船体外板１１と、甲板１２と、を有している。
船体外板１１は、主船体１０の左右一対の舷側１１ａを構成している。船体外板１１は、船体の外郭を作る板状の部材である。
甲板１２は、主船体１０に設けられている。甲板１２は、水平方向に広がり、左右の両端で舷側１１ａに固定されている。つまり、甲板１２は、船幅方向の左右の一対の舷側１１ａにわたって広がっている。
【００２７】
上部構造物２０は、甲板１２上に設けられている。本実施形態の上部構造物２０は、例えば、箱状をなす船楼である。上部構造物２０は、上部構造物側壁２１と、上部構造物前壁２２と、介在部５とを有している。
【００２８】
上部構造物側壁２１は、船体外板１１から上方に連続して形成されている。本実施形態の上部構造物側壁２１は、上部構造物２０の船幅方向の外側を向く面を構成している。つまり、上部構造物側壁２１は、船幅方向の外側を向く面が船体外板１１と一体に形成されている。上部構造物側壁２１は、船幅方向の左右に一対設けられている。上部構造物側壁２１は、板状をなして、甲板１２よりも鉛直方向の上方に延びている。
【００２９】
上部構造物前壁２２は、主船体１０の船幅方向の中央側に向かうにしたがって、主船体１０の船首尾方向の船首側に向かって傾斜して延びている。上部構造物前壁２２は、後述する介在部５を介して船幅方向の両側の上部構造物側壁２１から延びている。上部構造物前壁２２は、甲板１２の船幅方向の中心位置を境界として左右対称に一対形成されている。つまり、一対の上部構造物前壁２２は、鉛直方向の上方から見た際に、甲板１２の船幅方向の中心位置で交わるように、上部構造物側壁２１から船首側に向かって延びている。鉛直方向の上方から見た際に、上部構造物前壁２２の船首側を向く面と上部構造物側壁２１の船幅方向の内側を向く面とがなす角度が鋭角となるように、上部構造物前壁２２は設けられている。上部構造物前壁２２は、板状をなして、甲板１２よりも鉛直方向の上方に延びている。上部構造物前壁２２は、船幅方向の端部の下方に介在部５が嵌まり込むことが可能な開口が形成されている。
【００３０】
介在部５は、上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部と上部構造物側壁２１とを繋いでいる。本実施形態の介在部５は、上部構造物前壁２２の船幅方向の端部のうちの甲板１２と繋がっている側である鉛直方向の下方の端部と、上部構造物側壁２１とを繋いでいる。つまり、本実施形態では、上部構造物前壁２２は、鉛直方向の下方の開口が形成されている領域が介在部５と接続され、鉛直方向の上方の開口が形成されていない領域が上部構造物側壁２１と直接接続されている。介在部５は、図２及び図３に示すように、第一介在壁５１と、第二介在壁５２と、第三介在壁５３と、介在天板５４とを有する。
【００３１】
第一介在壁５１は、上部構造物前壁２２と上部構造物側壁２１との間の船首側の角度よりも大きな角度で上部構造物側壁２１に接続されている。本実施形態の第一介在壁５１は、矩形板状をなしている。第一介在壁５１は、上部構造物側壁２１と垂直に接続されている。第一介在壁５１の船幅方向の外側の端部と、上部構造物側壁２１との間が溶接されることで第一溶接部６１が形成されている。
【００３２】
第二介在壁５２は、第一介在壁５１と上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部とを接続している。本実施形態の第二介在壁５２は、矩形板状をなしている。第二介在壁５２は、船首尾方向に延びている。第二介在壁５２は、第一介在壁５１に対して垂直に接続されている。第二介在壁５２の船首尾方向の船尾側の端部と、第一介在壁５１の船幅方向の内側の端部との間が溶接されることで第二溶接部６２が形成されている。第二介在壁５２は、上部構造物前壁２２と上部構造物側壁２１との間の船首側の角度よりも大きな角度で上部構造物前壁２２に対して接続されている。第二介在壁５２は、上部構造物前壁２２の船幅方向の端部の鉛直方向の下方側と接続されている。第二介在壁５２の船首尾方向の船首側の端部と、上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部との間が溶接されることで第三溶接部６３が形成されている。
【００３３】
第三介在壁５３は、第二介在壁５２と上部構造物側壁２１とを接続している。本実施形態の第三介在壁５３は、矩形板状をなしている。第三介在壁５３は、第一介在壁５１よりも船首側で第二介在壁５２に対して垂直に接続されている。第三介在壁５３の船幅方向の内側の端部は、第二介在壁５２の船首尾方向の船首側の端部及び上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部に対して第三溶接部６３を介して接続されている。第三介在壁５３は、上部構造物側壁２１と垂直に接続されている。第三介在壁５３の船幅方向の外側の端部と、上部構造物側壁２１との間が溶接されることで第四溶接部６４が形成されている。
【００３４】
介在天板５４は、第一介在壁５１及び第二介在壁５２の上方の端面を接続している。本実施形態の介在天板５４は、第一介在壁５１、第二介在壁５２、及び第三介在壁５３の上方の端面と上部構造物側壁２１とを接続している。つまり、介在天板５４は、第一介在壁５１、第二介在壁５２、第三介在壁５３、及び上部構造物側壁２１で囲まれた箱状の空間を鉛直方向の上方から覆うように配置されている。介在天板５４は、矩形板状をなしている。介在天板５４と、第一介在壁５１、第二介在壁５２、及び第三介在壁５３の上方の端面との間がそれぞれ溶接されることで天面溶接部（不図示）が形成されている。
【００３５】
ブルワーク３０は、主船体１０の船首部分に設けられた波除けの板状の部材である。ブルワーク３０は、船体外板１１から上方に連続して形成されている。ブルワーク３０は、上部構造物側壁２１の船首尾方向の船首側に接続されている。ブルワーク３０は、上部構造物側壁２１から主船体１０の船首にわたって連続するように延びている。ブルワーク３０は、甲板１２の船幅方向の左右に一対設けられている。ブルワーク３０は、介在部５よりも船首尾方向の船首側に設けられている。本実施形態のブルワーク３０は、第三介在壁５３と上部構造物側壁２１との接続部分である第四溶接部６４よりも船首側に設けられている。つまり、介在部５は、上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分に面して設けられている。具体的には、第三介在壁５３が上部構造物側壁２１の船首側の端部に設けられていて、第二介在壁５２が上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分よりも船尾側に向かって延びている。
【００３６】
また、ブルワーク３０は、幅方向から見た際に、介在部５よりも上方に延びている。つまり、本実施形態の介在部５は、船幅方向から見た際に、ブルワーク３０の上方を向く面よりも下方に配置されている。
【００３７】
上記のような第一実施形態の船舶１によれば、上部構造物前壁２２の船首側を向く面と上部構造物側壁２１の船幅方向の内側を向く面とがなす角度よりも大きな角度をなすように、第一介在壁５１が上部構造物側壁２１に接続されている。このような第一介在壁５１を有することで、互いになす角度が鋭角になるように上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２とが配置されても、狭隘な空間が形成されてしまう領域を減らすことができる。
【００３８】
例えば、溶接トーチ等を適切に配置して溶接することが可能なスペースが十分確保できない狭隘部分が形成されてしまうと、溶接ビードの健全性を確保することが難しくなってしまう。具体的には、確実な溶け込みや十分な平滑度を確保することが難しくなってしまう。その結果、溶接した部分の疲労強度を確保することができない可能性がある。特に、船体外板１１と連続している上部構造物側壁２１は、船舶１が航走することで主船体１０方向に対する主船体１０の縦曲げの影響を大きく受けてしまう。その結果、構造的に不連続となる上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２との間にも高応力が繰り返し発生してしまう。しかしながら、第一介在壁５１によって上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２との間の狭隘な空間を減らすことで、上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２との間の溶接施工性を向上させることができる。したがって、上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２との間の疲労強度を向上させることができる。
【００３９】
また、第一介在壁５１に対して垂直に接続された第二介在壁５２を介して、上部構造物前壁２２が第一介在壁５１と接続されている。そのため、第一介在壁５１だけを設けて上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２とを接続した場合に比べて、第二介在壁５２を介することで介在部５の剛性を向上させることができる。したがって、上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２との間に生じる応力レベルを低減することができる。
【００４０】
また、第二介在壁５２が第一介在壁５１及び第三介在壁５３によって上部構造物側壁２１と接続されている。そのため、上部構造物側壁２１に向かって押しつけられる方向に働く荷重が第二介在壁５２を介して第一介在壁５１と第三介在壁５３とに分散される。そのため、介在部５の変形（例えば座屈）を抑制することができる。つまり、第一介在壁５１と第二介在壁５２とを繋げただけの構造に比べて、介在部５の剛性をより向上させることができる。
【００４１】
また、介在天板５４によって、第一介在壁５１、第二介在壁５２、第三介在壁５３、及び上部構造物側壁２１との間に閉じられた箱状の構造を形成することができる。そのため、介在部５としての剛性を向上させることができる。つまり、介在天板５４が無い場合に比べて、上部構造物側壁２１と上部構造物前壁２２との間の剛性をより一層向上させることができる。
【００４２】
また、第三介在壁５３が上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分に接続されている。つまり、介在部５が上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分に面して設けられている。そのため、上部構造物側壁２１とブルワーク３０とが連続して形成されていることで、ブルワーク３０が形成されていない状態と比べて上部構造物前壁２２との間のスペースが狭くなってしまっていても、介在部５によって狭隘な空間が形成されてしまう領域を低減することができる。さらに、上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分の剛性を向上することができ、上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分に生じる応力レベルを低減することができる。
【００４３】
また、介在部５が船幅方向から見た際に、ブルワーク３０の上方を向く面よりも下方に配置されている。そのため、主船体１０を外部から見た際に、介在部５が見えてしまうことをブルワーク３０によって防ぐことができる。したがって、介在部５が船舶１の外観に影響を及ぼしてしまうことを防ぐことができる。
【００４４】
《第二実施形態》
次に、図４を参照して第二実施形態の船舶について説明する。
第二実施形態においては第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第二実施形態の船舶は、介在部について第一実施形態と相違する。
【００４５】
第二実施形態の介在部５Ａは、第三介在壁５３及び介在天板５４を有していない。つまり、介在部５Ａは、図４に示すように、第一介在壁５１Ａ及び第二介在壁５２Ａのみを有する。
【００４６】
第二実施形態の第一介在壁５１Ａは、第一実施形態と同様に、矩形板状をなしている。第一介在壁５１Ａは、上部構造物側壁２１と垂直に接続されている。第一介在壁５１Ａは、上部構造物側壁２１の船首側の端部に設けられている。第一介在壁５１Ａの船幅方向の外側の端部と、上部構造物側壁２１との間が溶接されることで第一溶接部６１Ａが形成されている。
【００４７】
第二実施形態の第二介在壁５２Ａは、第一実施形態と同様に、矩形板状をなしている。第二介在壁５２Ａは、上部構造物側壁２１とブルワーク３０との接続部分を超えて船首側に向かって延びている。第二介在壁５２Ａは、第一介在壁５１Ａに対して垂直に接続されている。第二介在壁５２Ａの船首尾方向の船尾側の端部と、第一介在壁５１Ａの船幅方向の内側の端部との間が溶接されることで第二溶接部６２Ａが形成されている。第二介在壁５２Ａは、第一実施形態と同じ角度で上部構造物前壁２２に対して接続されている。第二介在壁５２Ａは、上部構造物前壁２２の鉛直方向の下方の船幅方向の端部と接続されている。第二介在壁５２Ａの船首尾方向の船首側の端部と、上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部との間が溶接されることで第三溶接部６３Ａが形成されている。
【００４８】
第二実施形態の船舶１によれば、第三介在壁５３や介在天板５４を有していないことで、溶接個所が第一溶接部６１Ａと第二溶接部６２Ａだけとなる。つまり、溶接が必要な箇所を減らすことができ、介在部５Ａを製造する際の効率を向上させることができる。また、第一介在壁５１Ａ及び第二介在壁５２Ａだけであるために、部材に完全に囲まれて閉鎖された空間が形成されない。そのため、各部材間の溶接を容易に行うことができる。
【００４９】
《第三実施形態》
次に、図５を参照して第三実施形態の船舶について説明する。
第三実施形態においては第一実施形態及び第二実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第三実施形態の船舶は、介在部について第一実施形態及び第二実施形態と相違する。
【００５０】
第三実施形態の介在部５Ｂは、第一介在壁５１Ｂと第三介在壁５３Ｂとの船首尾方向の距離が上部構造物側壁２１に近づくにしたがって離れている。介在部５Ｂは、図５に示すように、第一介在壁５１Ｂと、第二介在壁５２Ｂと、第三介在壁５３Ｂとを有する。
【００５１】
第三実施形態の第一介在壁５１Ｂは、第一実施形態や第二実施形態と同様に、矩形板状をなしている。第一介在壁５１Ｂは、第二介在壁５２Ｂから上部構造物側壁２１に近づくにしたがって、船尾側に向かうように傾斜して設けられている。第一介在壁５１Ｂの船幅方向の外側の端部と、上部構造物側壁２１との間が溶接されることで第一溶接部６１Ｂが形成されている。
【００５２】
第三実施形態の第二介在壁５２Ｂは、第一実施形態や第二実施形態と同様に、矩形板状をなしている。第二介在壁５２Ｂは、船首尾方向に延びている。第二介在壁５２Ｂは、第一介在壁５１Ｂに対して鈍角をなして接続されている。第二介在壁５２Ｂの船首尾方向の船尾側の端部と、第一介在壁５１Ｂの船幅方向の内側の端部との間が溶接されることで第二溶接部６２Ｂが形成されている。第二介在壁５２Ｂは、第一実施形態と同じ角度で上部構造物前壁２２に対して接続されている。第二介在壁５２Ｂは、上部構造物前壁２２の鉛直方向の下方の船幅方向の端部と接続されている。第二介在壁５２Ｂの船首尾方向の船首側の端部と、上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部及び第三介在壁５３Ｂの船幅方向の内側の端部との間が溶接されることで第三溶接部６３Ｂが形成されている。
【００５３】
第三実施形態の第三介在壁５３Ｂは、第一実施形態や第二実施形態と同様に、矩形板状をなしている。第三介在壁５３Ｂは、第一介在壁５１Ｂよりも船首側で第二介在壁５２Ｂに対して鈍角をなして接続されている。第三介在壁５３Ｂの船幅方向の内側の端部は、第二介在壁５２Ｂの船首尾方向の船首側の端部及び上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部に対して第三溶接部６３Ｂを介して接続されている。第三介在壁５３Ｂは、第二介在壁５２Ｂから上部構造物側壁２１に近づくにしたがって、船尾側に向かうように傾斜して設けられている。つまり、第三介在壁５３Ｂは、上部構造物側壁２１に近づくにしたがって第一介在壁５１Ｂから次第に離れるように設けられている。第三介在壁５３Ｂの船幅方向の外側の端部と、上部構造物側壁２１との間が溶接されることで第四溶接部６４Ｂが形成されている。
【００５４】
第三実施形態の船舶１によれば、第一介在壁５１Ｂ及び第三介在壁５３Ｂが、上部構造物側壁２１に近づくにしたがって、次第に船尾方向の距離が離れるように接続されている。そのため、第一介在壁５１Ｂ及び第三介在壁５３Ｂが上部構造物側壁２１に対して垂直に配置されている場合に比べて、上部構造物側壁２１に向かって押しつけられる方向に働く荷重をより効果的に分散させることができる。また、上部構造物側壁２１の付近での第一介在壁５１Ｂと第三介在壁５３Ｂとの間のスペースを広げることができるため、第一溶接部６１Ｂ及び第三溶接部６３Ｂの溶接施工性を向上させることができる。
【００５５】
《第四実施形態》
次に、図６を参照して第四実施形態の船舶について説明する。
第四実施形態においては第一実施形態から第三実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第四実施形態の船舶は、ブルワークと上部構造物側壁との接続状態について第一実施形態から第三実施形態と相違する。
【００５６】
第四実施形態の船舶１は、ブルワーク３０Ｃと上部構造物側壁２１とが離れて設けられている。第四実施形態のブルワーク３０Ｃは、上部構造物側壁２１に対して船首尾方向の船首側に離れて設けられる。ブルワーク３０Ｃは、他の実施形態と同様に、船体外板１１から上方に連続して形成されている。
【００５７】
なお、第四実施形態のブルワーク３０Ｃと上部構造物側壁２１と間は、船首尾方向に連続して形成されていなければよい。したがって、ブルワーク３０Ｃは、上部構造物側壁２１に対して大きく離れていてもよく、小さなスリットによって僅かに離れていているだけでもよい。
【００５８】
第四実施形態の介在部５Ｃは、第二実施形態と同じ構成を有している。したがって、第四実施形態の第一介在壁５１Ｃは、上部構造物側壁２１の船首側の端部に設けられている。第一介在壁５１Ｃの船幅方向の外側の端部と、上部構造物側壁２１との間が溶接されることで第一溶接部６１Ｃが形成されている。
【００５９】
第四実施形態の第二介在壁５２Ｃは、第二介在壁５２Ｃは、上部構造物側壁２１の船首側の端部を超えて船首側に向かって延びている。第二介在壁５２Ｃは、第一介在壁５１Ｃに対して垂直に接続されている。第二介在壁５２Ｃの船首尾方向の船尾側の端部と、第一介在壁５１Ｃの船幅方向の内側の端部との間が溶接されることで第二溶接部６２Ｃが形成されている。第二介在壁５２Ｃは、第一実施形態と同じ角度で上部構造物前壁２２に対して接続されている。第二介在壁５２Ｃは、上部構造物前壁２２の鉛直方向の下方の船幅方向の端部と接続されている。第二介在壁５２Ｃの船首尾方向の船首側の端部と、上部構造物前壁２２の船幅方向の外側の端部との間が溶接されることで第三溶接部６３Ｃが形成されている。
【００６０】
第四実施形態の船舶１によれば、ブルワーク３０Ｃと上部構造物側壁２１が離れていることで、上部構造物側壁２１と介在部５Ｃとの間の応力がブルワーク３０Ｃに影響を及ぼすことを抑えることができる。加えて、介在部５Ｃが上部構造物側壁２１の船首側の端部に設けられていることで、ブルワーク３０Ｃと介在部５Ｃと独立して配置することができ、上部構造物側壁２１と介在部５Ｃとの接続部分のスペースがより確保し易くなる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００６２】
なお、介在部５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃは、第二介在壁５２、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃを有する構造に限定されるものではなくて、第一介在壁５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃのみから構成されていてもよい。このような構成とすることで、溶接が必要な箇所をより減らすことができ、介在部５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃを製造する際の効率をさらに向上させることができる。
【００６３】
また、例えば、第一実施形態のように箱状をなす介在部５を有しつつ、ブルワークが上部構造物側壁２１と離れて構成されていてもよい。
【００６４】
また、第一介在壁は、本実施形態のように上部構造物側壁２１に垂直に接続されていたり鈍角をなして接続されていたりすることに限定されるものではない。例えば、第一介在壁は、上部構造物側壁２１に対して鋭角をなすように接続されていても、上部構造物前壁２２の船首側を向く面と上部構造物側壁２１の船幅方向の内側とがなす角度よりも大きな角度であればよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…船舶  １０…主船体  １１…船体外板  １１ａ…舷側  １２…甲板  ２０…上部構造物  ２１…上部構造物側壁  ２２…上部構造物前壁  ５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ…介在部  ５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ…第一介在壁  ５２、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ…第二介在壁  ５３、５３Ｂ…第三介在壁  ５４…介在天板  ６１、６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ…第一溶接部  ６２、６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ…第二溶接部  ６３、６３Ａ、６３Ｂ、６３Ｃ…第三溶接部  ６４、６４Ｂ…第四溶接部  ３０、３０Ｃ…ブルワーク  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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