(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を表示する表示手段と、
ＣＰＵと揮発性メモリと不揮発性メモリを有し、前記表示手段に前記車両情報を表示させる制御回路と、
外部電源を変圧し前記表示手段および前記制御回路に電源を供給するコンバータと、
前記外部電源が遮断されたときに前記外部電源に代わって前記コンバータに電源を供給するバックアップ電源と、を備えた車載計器であって、
前記コンバータの電源供給元の切り替わりを検出する検出手段と、
前記検出手段によって前記外部電源から前記バックアップ電源への切り替わりが検出されると、前記表示手段への電源供給を遮断する遮断手段と、を設けた、
ことを特徴とする車載計器。
【請求項２】
前記表示手段は光源を含む警告灯である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載計器。
【請求項３】
前記制御回路が前記検出手段を有し、
前記検出手段は、前記外部電源の電圧降下、または、前記外部電源とは異なる他の電源の電圧降下によって前記バックアップ電源への切り替わりを検出する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載計器。
【請求項４】
前記バックアップ電源は、前記外部電源と前記コンバータの間に設けられて前記外部電源によって蓄電する電解コンデンサであり、
前記バックアップ電源は、前記外部電源が遮断されたときに前記揮発性メモリに保持されている内容を５０〜１５０ミリ秒保持できる所定の静電容量を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車載計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックアップ電源を備えた車載計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載装置として、特許文献１に開示されたものがある。この車載装置は、負荷回路がバックアップ電源で電源供給される駆動時間を長くするため、負荷回路に供給される電圧が所定値未満となったときに昇圧回路を駆動するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１０５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車載装置においては、バックアップ電源によって駆動すべき負荷回路の規模が大きくなるとバックアップ電源によって駆動できる時間が短くなる、という課題がある。
【０００５】
本発明の目的は、バックアップ電源を備えた車載装置のバックアップ電源による駆動時間の長時間化に寄与することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車載計器は、
車両情報を表示する表示手段と、
ＣＰＵと揮発性メモリと不揮発性メモリを有し、前記表示手段に前記車両情報を表示させる制御回路と、
外部電源を変圧し前記表示手段および前記制御回路に電源を供給するコンバータと、
前記外部電源が遮断されたときに前記外部電源に代わって前記コンバータに電源を供給するバックアップ電源と、を備えた車載計器であって、
前記コンバータの電源供給元の切り替わりを検出する検出手段と、
前記検出手段によって前記外部電源から前記バックアップ電源への切り替わりが検出されると、前記表示手段への電源供給を遮断する遮断手段と、を設けた。
【０００７】
また、本発明に係る車載装置の
前記表示手段は光源を含む警告灯である、
ように構成することが好ましい。
【０００８】
また、本発明に係る車載装置の
前記制御回路が前記検出手段を有し、
前記検出手段は、前記外部電源の電圧降下、または、前記外部電源とは異なる他の電源の電圧降下によって前記バックアップ電源への切り替わりを検出する、
ように構成することが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る車載装置の
前記バックアップ電源は、前記外部電源と前記コンバータの間に設けられて前記外部電源によって蓄電する電解コンデンサであり、
前記バックアップ電源は、前記外部電源が遮断されたときに前記揮発性メモリに保持されている内容を５０〜１５０ミリ秒保持できる所定の静電容量を有する、
ように構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バックアップ電源を備えた車載装置のバックアップ電源による駆動時間の長時間化に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態の電気的構成を示す図。
【図２】本発明の第２実施形態の電気的構成を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態である車載装置Ｍ１を図１を参照して以下に説明する。
【００１４】
車載装置Ｍ１は、バッテリ電源（外部電源）Ｂから電源を供給され、イグニッションスイッチに連動して供給されるイグニッション電源（他の電源）ＩＧの電圧によってイグニッションスイッチがオンされたことを検出している間、車両の走行速度やエンジン回転数などの各種車両情報を表示する車両のインストルメントパネルに搭載される計器である。
【００１５】
車載装置Ｍ１は、コンバータ１と、負荷回路２ａ，２ｂと、バックアップ電源３と、ＮＰＮ型トランジスタ（検出手段）４と、電界効果トランジスタ（遮断手段）５と、を備える。
【００１６】
コンバータ１は、入力された直流電源を所定の電圧に変圧して安定的な直流電源を供給するＤＣ／ＤＣコンバータである。コンバータ１は、例えば、ＰＷＭ（パルス幅変調）方式やＰＦＭ（パルス周期変調）方式で駆動するスイッチングレギュレータで構成される。
【００１７】
コンバータ１は、バッテリ電源Ｂから供給される８〜１６Ｖの電源を５Ｖに変圧して負荷回路（第１負荷回路）２ａと負荷回路（第２負荷回路）２ｂに電源を供給する。
【００１８】
負荷回路２ａは、例えば、ＣＰＵと、ＣＰＵが動作させるプログラムを格納するＲＯＭ（不揮発性メモリ）と、ＣＰＵが演算した結果を格納するＲＡＭ（揮発性メモリ）と、時間を計時するタイマと、各種入出力ポートと、を有するマイクロコントローラなどの車載装置を統括して制御する制御手段である。負荷回路２ａは、図示しないコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）などの車載ＬＡＮと接続するＣＡＮトランシーバＩＣ回路を備えており、車両の走行速度やエンジン回転数などの各種車両情報を入力する。負荷回路２ａは、イグニッション電源ＩＧが入力され、イグニッションスイッチがオンされている間、負荷回路２ｂに各種車両情報を表示させる。
【００１９】
負荷回路２ｂは、例えば、ＬＥＤなどの光源と、透明電極膜が形成された一対の透光性基板に液晶層を封入した液晶セルの前後両面に偏光板を貼着した液晶表示パネルと、を一体にした薄膜トランジスタ型カラー液晶モジュールなどの表示手段である。負荷回路２ｂは、負荷回路２ａから制御されて各種車両情報を画像表示する。
【００２０】
バックアップ電源３は、バッテリ電源Ｂが遮断されるとバッテリ電源Ｂに代わってコンバータ１に電源を供給する。バックアップ電源３は、例えば、コンバータ１とバッテリ電源Ｂとの間に設けられた電解コンデンサであり、バッテリ電源Ｂが供給されている間は所定の静電容量の電荷を蓄え、バッテリ電源Ｂが遮断されると蓄えた電荷をコンバータ１に放出する。バックアップ電源３は、バッテリ電源Ｂが瞬断した際に負荷回路２ａのＲＡＭ（揮発性メモリ）に保持されている内容を保持できる所定の静電容量を有する。この所定の静電容量は、例えば５０〜１５０ミリ秒の間、負荷回路２ａが駆動できる静電容量のものとする。
【００２１】
検出手段４は、コンバータ１の電源供給元の切り替わりを検出する検出器である。検出手段４は、例えば、ベース端子にイグニッション電源ＩＧが接続され、エミッタ端子にグランドに接続されたＮＰＮ型トランジスタである。検出手段４は、イグニッション電源ＩＧがオンされている間はコレクタ端子に電流が流れる。イグニッション電源ＩＧは、バッテリ電源Ｂの遮断に伴って電圧が降下することから、コンバータ１の電源供給元がバッテリ電源Ｂからバックアップ電源３に切り替わると、コレクタ端子に電流が流れなくなる。このように、検出手段４は、イグニッション電源ＩＧの電圧変化によって、コンバータ１の電源供給元の切り替わりを検出する。
【００２２】
遮断手段５は、検出手段４がコンバータ１の電源供給元の切り替わりを検出した結果に応じて、コンバータ１から負荷回路２ｂへの電源供給をオン／オフさせる遮断回路である。遮断手段５は、例えば、ソース端子にコンバータ１が接続され、ドレイン端子に負荷回路２ｂが接続され、ゲート端子に検出手段４のコレクタ端子に接続された電界効果トランジスタである。遮断手段５のゲート端子に検出手段４のコレクタ端子からの電流が流れている間は、コンバータ１から負荷回路２ｂへの電源供給がされ、遮断手段５のゲート端子に検出手段４のコレクタ端子からの電流が流れなくなると、コンバータ１から負荷回路２ｂへの電源供給が遮断される。この遮断手段５は、電界効果トランジスタに限らず、種々のスイッチング回路で構成することができる。
【００２３】
上述したように、第１実施形態である車載装置Ｍ１は、外部電源Ｂを変圧するコンバータ１と、コンバータ１から電源を供給される第１負荷回路２ａおよび第２負荷回路２ｂと、外部電源Ｂが遮断されたときに外部電源Ｂに代わってコンバータ１に電源を供給するバックアップ電源３と、を備えた車載装置であって、コンバータ１の電源供給元の切り替わりを検出する検出手段４と、検出手段４によって外部電源Ｂからバックアップ電源３への切り替わりが検出されると、第２負荷回路２ｂへの電源供給を遮断する遮断手段５と、を設けた。
このように構成することで、バックアップ電源３に切り替わるときに第２負荷回路２ｂの電気的接続が遮断されるので、バックアップ電源３が蓄えた電荷が第２負荷回路２ｂによって消費されない。そのため、バックアップ電源３による車載装置の駆動時間の長時間化に寄与できる。
特に、バッテリ電源Ｂが瞬断した際や車両のクランキング時におけるバッテリ電源Ｂの電圧降下の際に、少ない静電容量のバックアップ電源３で、第１負荷回路２ａのＲＡＭ（揮発性メモリ）の内容を保持できるため、安価な構成で車載装置Ｍ１のシステムの電気的堅牢性を高めることができる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車載装置Ｍ２を図２を参照して以下に説明する。なお、以下の説明においては、第１実施形態の車載装置Ｍ１との差異を説明する。
【００２５】
車載装置Ｍ２の負荷回路２ａは、入力されたイグニッション電源ＩＧの電圧によって、コンバータ１の電源供給元がバッテリ電源Ｂまたはバックアップ電源３であるかを判断する。負荷回路２ａは、コンバータ１の電源供給元がバッテリ電源Ｂであるときは、遮断手段５のゲート端子に電流を流して、コンバータ１から負荷回路２ｂに電源が供給されるように制御する。負荷回路２ａは、コンバータ１の電源供給元がバックアップ電源３であるときは、遮断手段５のゲート端子に電流を流さず、コンバータ１から負荷回路２ｂへの電源供給が遮断されるように制御する。
【００２６】
上述した第２実施形態である車載装置Ｍ２のように、負荷回路２ａである制御手段によって、コンバータ１の電源供給元がバッテリ電源Ｂからバックアップ電源３に切り替わったこと検出してもよい。
この構成においては、負荷回路２ａが検出手段４の機能を兼ねるため、車載装置の低廉化に寄与する。
【００２７】
本発明は、上記の第１、第２実施形態（図面の内容も含む）によって限定されるものではない。本発明の主旨に従う範囲で、上記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができる。
【００２８】
上述した第１実施形態の車載装置Ｍ１や第２実施形態の車載装置Ｍ２においては、検出手段４はイグニッション電源（他の電源）ＩＧの電圧降下によってバックアップ電源３への切り替わりを検出した。本発明の検出手段４は、これに限らず、バッテリ電源（外部電源）Ｂの電圧降下によって検出する、ように構成してもよい。
この場合、負荷回路２ｂの構成によってはイグニッションスイッチがオフされている期間における暗電流が高くなりやすいが、バックアップ電源３への切り替わりを正確に検出できる。
【００２９】
また、負荷回路２ａをマイクロコントローラなどの車載装置を統括して制御する制御手段とし、負荷回路２ｂを薄膜トランジスタ型カラー液晶モジュールなどの表示手段としたが、これに限定されない。
負荷回路２ａは、少なくとも車載装置を統括して制御する制御手段を含むものであればよく、負荷回路２ｂの消費電力が大きいほど、バックアップ電源３による車載装置の駆動時間の長時間化に寄与できる。
【００３０】
例えば、遮断手段５によって電源供給が遮断される負荷回路２ｂは、各種車両情報を表示する警告灯の光源となるＬＥＤや、各種車両情報を指示する指針を回転させるステッピングモータや、指針が指示する指標が形成された文字板の照明光源となるＬＥＤ、あるいは、各種車両情報を音の吹鳴によって報知するスピーカなどでもよい。
【００３１】
また、第２負荷回路は、各種車両情報を第１負荷回路２ａに入力する回路であってもよい。例えば、負荷回路２ａのマイクロコントローラに車載ＬＡＮの信号を入出力するためのＣＡＮトランシーバＩＣ回路である。
【００３２】
また、車載装置が虚像を表示するヘッドアップディスプレイ装置である場合は、虚像の表示位置を調整するための駆動回路を負荷回路２ｂとすることが好ましい。この虚像の表示位置を調整するための駆動回路は、例えば、平面鏡や凹面鏡を回動させるステッピングモータである。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両に搭載される車載装置に好適である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｍ１，Ｍ２        ：車載装置
Ｂ                ：バッテリ電源（外部電源）
ＩＧ              ：イグニッション電源（他の電源）
１                ：コンバータ
２ａ              ：第１負荷回路
２ｂ              ：第２負荷回路
３                ：バックアップ電源
４                ：検出手段
５                ：遮断手段
【図１】
0006672855.tif 000002
【図２】
0006672855.tif 000003