(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに連通する配管が接続される第１接続部、及び、前記燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する配管が接続される第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室から前記第１接続部に至る部分に正圧弁座が形成されたバルブケースと、
前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置される正圧弁と、
前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接するように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングとを備え、
前記正圧弁は、弁本体と、弾性樹脂材料からなると共に、前記弁本体に装着されて前記正圧弁座に接離する環状シール部材と、前記環状シール部材を挟んで前記弁本体に装着されるリテーナとを有しており、
前記弁本体は、前記環状シール部材が載置される載置面を有しており、
前記リテーナは、前記環状シール部材の内径側に位置する連通路を有すると共に、前記載置面との間で前記環状シール部材を挟持する挟持部が設けられており、更に、前記連通路に連通する負圧弁座を有しており、
弾性樹脂材料からなると共に、前記負圧弁座に接離するように前記リテーナに装着され、常時は前記負圧弁座に当接して前記連通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁を有しており、
前記リテーナは筒状部を有し、前記挟持部は、前記筒状部の外周から外径方向に延設されたフランジ状をなし、前記負圧弁座は前記挟持部に形成されており、前記筒状部の内周に、前記負圧弁に嵌合する負圧弁嵌合部が設けられていることを特徴とするチェックバルブ。
【請求項２】
前記負圧弁は、円形のフランジ部を有しており、
前記弁本体の軸心に対して、前記環状シール部材の中心及び前記負圧弁のフランジ部の中心を合わせて配置したときに、前記フランジ部の外径は、前記環状シール部材の内径よりも大きく且つ前記環状シール部材の外径よりも小さく形成されている請求項１記載のチェックバルブ。
【請求項３】
前記弁本体には、前記載置面に載置された前記環状シール部材の内径側に位置する部分に、前記リテーナを嵌合させるためのリテーナ嵌合部が設けられている請求項１又は２記載のチェックバルブ。
【請求項４】
前記挟持部は、前記筒状部の基端側に配置されており、
前記筒状部の基端側に、前記負圧弁嵌合部が設けられており、
前記筒状部の先端側に、前記リテーナ嵌合部に嵌合する部分が設けられている請求項３記載のチェックバルブ。
【請求項５】
前記負圧弁は、円形のフランジ部と該フランジ部の裏面中央から延びる軸部とを有しており、前記負圧弁の前記軸部が前記負圧弁嵌合部に嵌合する請求項１〜４のいずれか１つに記載のチェックバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内の圧力を調整するための、チェックバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。
【０００３】
従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１には、２つの開放口を有するケーシング内にそれぞれ異なる方向に開弁する２個の弁を有し、少なくとも一方の弁を樹脂にて成形し、ゴム材にて成形した弁部を、前記弁に薄肉金属板を介して固定した、２方向弁が記載されている。
【０００４】
ゴム材からなる弁部は、環状をなしていると共に、その外周縁に段差が形成されている。また、タンク内圧上昇時に開く前記弁は円形状をなし、その上端部外周縁からは円筒壁が立設し、該円筒壁から内径方向に向けて突起が突出している。更に、薄肉金属板は環状をなしていると共に、その周縁部が略Ｌ字状に屈曲している。そして、弁部の段差を、薄肉金属板の内周縁部で上から押え付けると共に、同薄肉金属板の外周縁部を弁の突起の下面側に係止させることで、薄肉金属板を介して弁部が弁に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１３１０６７号のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の２方向弁では、上記のように、薄肉金属板を介して弁部が弁に固定されるようになっている。しかしながら、弁の円筒壁内に、薄肉金属板を差し込んで、その外周縁部を、弁の突起の下面側に潜り込ませて係止させたり、薄肉金属板の内周側に弁部を挿入して、弁部の段差を、薄肉金属板の内周縁部で押え付けたり、といった組付け作業が必要であるため、組付けにくく、また、構造が複雑であるという不都合があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、構造が簡単で、弁の組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のチェックバルブは、燃料タンクに連通する配管が接続される第１接続部、及び、前記燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する配管が接続される第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室から前記第１接続部に至る部分に正圧弁座が形成されたバルブケースと、前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置される正圧弁と、前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接するように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングとを備え、前記正圧弁は、弁本体と、弾性樹脂材料からなると共に、前記弁本体に装着されて前記正圧弁座に接離する環状シール部材と、前記環状シール部材を挟んで前記弁本体に装着されるリテーナとを有しており、前記弁本体は、前記環状シール部材が載置される載置面を有しており、前記リテーナは、前記環状シール部材の内径側に位置する連通路を有すると共に、前記載置面との間で前記環状シール部材を挟持する挟持部が設けられており、更に、前記連通路に連通する負圧弁座を有しており、弾性樹脂材料からなると共に、前記負圧弁座に接離するように前記リテーナに装着され、常時は前記負圧弁座に当接して前記連通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁を有していることを特徴する。
【０００９】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁座は、前記挟持部に形成されていることが好ましい。
【００１０】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁は、円形のフランジ部を有しており、前記弁本体の軸心に対して、前記環状シール部材の中心及び前記負圧弁のフランジ部の中心を合わせて配置したときに、前記フランジ部の外径は、前記環状シール部材の内径よりも大きく且つ前記環状シール部材の外径よりも小さく形成されていることが好ましい。
【００１１】
本発明のチェックバルブにおいては、前記弁本体には、前記載置面に載置された前記環状シール部材の内径側に位置する部分に、前記リテーナを嵌合させるためのリテーナ嵌合部が設けられていることが好ましい。
【００１２】
本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁は、円形のフランジ部と該フランジ部の裏面中央から延びる軸部とを有しており、前記リテーナの、前記リテーナ嵌合部に嵌合する部分の内側には、前記負圧弁の軸部が嵌合する負圧弁嵌合部が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のチェックバルブによれば、弁本体の載置面に環状シール部材を載置した状態で、弁本体にリテーナを装着することで、環状シール部材がリテーナの挟持部と載置面との間で挟持されると共に、リテーナに負圧弁を装着することによって、弁本体に対して、リテーナを利用して、環状シール部材及び負圧弁をそれぞれ組付けることができ、比較的簡単な構造であると共に、弁本体に対して環状シール部材やリテーナや負圧弁の組付けを同じ方向から行うことができるので、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のチェックバルブの、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が通常の状態の場合の、要部拡大断面図である。
【図３】同チェックバルブを構成する弁本体を示しており、（Ａ）はその斜視図、（Ｂ）は（Ａ）とは異なる方向から見た斜視図である。
【図４】同チェックバルブを構成するリテーナの拡大斜視図である。
【図５】同チェックバルブにおいて、正圧弁を構成する弁本体に、環状シール部材、リテーナ、及び負圧弁を組付けるときの、第１工程を示す説明図である。
【図６】同チェックバルブにおいて、正圧弁を構成する弁本体に、環状シール部材、リテーナ、及び負圧弁を組付けるときの、第２工程を示す説明図である。
【図７】同チェックバルブにおいて、正圧弁を構成する弁本体に、環状シール部材、リテーナ、及び負圧弁を組付けるときの、第３工程を示す説明図である。
【図８】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である。
【図１０】本発明のチェックバルブの、他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜９を参照して、本発明のチェックバルブの一実施形態について説明する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、この実施形態におけるチェックバルブ１０は、ケース本体２０及びサブケース３０からなり、内部に弁室Ｖ及び正圧弁座２５（図２参照）を設けたバルブケース１５と、弁本体５０、環状シール部材４５及びリテーナ６０からなり、前記正圧弁座２５に対して接離するように弁室Ｖ内にスライド可能に収容配置される正圧弁４０と、該正圧弁４０を正圧弁座２５に当接するように付勢するスプリング４１と、前記正圧弁４０に装着される負圧弁７０とを有している。
【００１７】
図１に示すように、バルブケース１５を構成するケース本体２０は、一端が開口した円筒状の筒体２１と、該筒体２１の他端側から、筒体２１内に連通するように延設された、筒状の第１接続部２２とを有している。この第１接続部２２に、燃料タンクに連通する図示しない配管が接続される。また、図２に示すように、筒体２１の内周であって、弁室Ｖから前記第１接続部２２に至る部分には、正圧弁４０が接離する、環状のリブ形状をなした正圧弁座２５が突設されている。更に前記筒体２１の開口側外周縁部からは、前記サブケース３０との組付け用の、環状フランジ部２３が形成されている。
【００１８】
一方、サブケース３０は、中心に燃料タンク外に連通する開口部３２が形成された円盤状の蓋体３１を有しており、この蓋体３１の外周が前記ケース本体２０の環状フランジ部２３に溶着等によって接合されることで、ケース本体２０にサブケース３０が組付けられるようになっている。
【００１９】
また、蓋体３１の、開口部３２の外面側周縁からは、筒状の第２接続部３３が延設されており、この第２接続部３３に、燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する図示しない配管が接続されるようになっている。
【００２０】
前記蓋体３１の内面側であって、前記開口部３２の周縁には、蓋体３１の中心に対して放射状に均等な間隔で、複数のリブ３５が突設されており、これらのリブ３５の外周及び蓋体３１の底面によってスプリング４１の一端部が支持され、また、隣接するリブ３５，３５の間を燃料蒸気や空気等が流通するようになっている。
【００２１】
次に、弁本体５０、環状シール部材４５及びリテーナ６０からなる正圧弁４０について説明する。
【００２２】
まず、環状シール部材４５について説明する。図１及び図２に示すように、この環状シール部材４５は、その内側に環状の肉厚部４６が形成され、該肉厚部４６の周縁から外径方向に向かって、肉厚部４６よりも薄く形成された薄肉フランジ状をなし、外周が円形状とされた肉薄部４７が延設されている。なお、この環状シール部材４５は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料から形成されている。
【００２３】
次に、弁本体５０について説明する。図３に示すように、この弁本体５０は、中央に貫通孔５１ａが形成された環状の基部５１と、該基部５１の外周縁部から基部５１の裏面側に向けて所定長さで延出し、内周にスプリング４１が挿入配置される外周部５５とを有している。前記基部５１の表面側が、環状シール部材４５を載置するための、載置面５１ｂをなしている。
【００２４】
また、基部５１の、貫通孔５１ａの表側周縁からは、環状の支持突起５２が突設している。図５に示すように、この支持突起５２は、環状シール部材４５の肉厚部４６の厚さよりも低く形成されており、載置面５１ｂに環状シール部材４５が載置された状態で、リテーナ６０の挟持部６１と載置面５１ｂとによって、環状シール部材４５を挟持可能となっている。なお、この支持突起５２は、環状シール部材４５の肉厚部４６の内周側に挿入配置されて、環状シール部材４５の径方向への位置ずれを抑制する。
【００２５】
更に、基部５１の表側面側であって、前記貫通孔５１ａ及び支持突起５２の外周からは、環状シール部材４５の肉薄部４７の裏面側に当接する、環状をなした当接突起５３が突設されている。図８に示すように、この当接突起５３は、スプリング４１の付勢力に抗して正圧弁４０がスライドして、正圧弁座２５が開いたときに、環状シール部材４５の肉薄部４７を、載置面５１ｂから所定隙間で離間させる。
【００２６】
前記外周部５５は、この実施形態の場合、基部５１の周縁から所定間隔をあけて配置されると共に、基部５１の裏面側に向けて所定長で延出した複数の柱状部５５ａと、該柱状部５５ａの延出方向先端部に連結された環状の連結部５５ｂとからなり、隣接する柱状部５５ａ，５５ａの間には、長孔状の開口部５６が弁本体５０の内部空間に連通して形成されている。なお、外周部５５としては、例えば、基部５１の外周縁部から延びる筒状壁等としてもよく、特に限定はされない。
【００２７】
また、弁本体５０には、載置面５１ｂに載置された環状シール部材４５の内径側に位置する部分に、リテーナ６０を嵌合させるためのリテーナ嵌合部が設けられている（図２参照）。この実施形態においては、図２及び図３（Ｂ）に示すように、弁本体５０の、環状シール部材４５の肉厚部４６の内周よりも内径側に位置する、基部５１の貫通孔５１ａの裏側周縁から、三つ爪状をなした複数の嵌合爪５８が延設されており、これが本発明における「リテーナ嵌合部」をなしている。そして、各嵌合爪５８の先端部が、リテーナ６０の後述する嵌合凹部６７（図２参照）に嵌合することで、弁本体５０にリテーナ６０が装着されるようになっている。なお、リテーナ嵌合部としては、例えば、対向配置された一対の嵌合爪等から構成してもよく、特に限定はされない。
【００２８】
次に、リテーナ６０について説明する。図４〜６に示すように、このリテーナ６０は、環状シール部材４５の内径側に位置する連通路６３を有すると共に、弁本体５０の載置面５１ｂとの間で、環状シール部材４５を挟持する挟持部６１と、該挟持部６１に連設した筒状部６６とを有している。
【００２９】
この実施形態における筒状部６６は筒状をなしており、その基端面の中央に、負圧弁７０の軸部７５（図７参照）が挿通される、挿通孔６２が設けられている（図４及び図５参照）。また、筒状部６６の基端面であって、挿通孔６２の周縁部には、負圧弁７０の後述する支持部７２が挿入配置される凹部６２ａが形成されている。
【００３０】
一方、前記挟持部６１は、前記筒状部６６の基端面外周から外径方向に延設されたフランジ状をなしている。また、挟持部６１には、前記挿通孔６２の外径側に、周方向に均等な間隔をあけて、複数の前記連通路６３が形成されている。そして、挟持部６１の表面側であって、前記連通路６３の外径側には、複数の連通路６３を囲む環状突起状をなした負圧弁座６５が、各連通路６３に連通して形成されている。図８及び図９に示すように、この負圧弁座６５に、負圧弁７０のフランジ部７１が接離して、各連通路６３を開閉する。なお、図７に示すように、正圧弁４０にリテーナ６０が装着された状態で、各連通路６３は、正圧弁４０の貫通孔５１ａに連通するようになっている。また、この実施形態では、挟持部６１に負圧弁座６５が一体的に形成されているが、この負圧弁座６５は、挟持部６１に形成しなくともよく（例えば、筒状部の基端面に設けてもよい）、特に限定はされない。
【００３１】
また、挟持部６１の外周縁部の表面側は、外径側に向かって次第に低くなるテーパ面状をなしている。更に図６に示すように、前記挟持部６１の外径は、環状シール部材４５の肉厚部４６の外径よりも大きく形成されており、挟持部６１と弁本体５０の載置面５１ｂとで、肉厚部４６を挟持したときに、肉厚部４６の外径を超えて肉薄部４７の表面側に至るように配置されている。また、挟持部６１の裏面側、すなわち、環状シール部材４５を載置面５１ｂとで挟持する挟持面は、平坦面状をなしている（図５及び図６参照）。
【００３２】
筒状部６６の説明に戻ると、上述したように、この筒状部６６は、基端面に挿通孔６２を有する筒状をなしており、その延出方向先端側の外周に、凹状をなした嵌合凹部６７が形成されている。この嵌合凹部６７に、前記弁本体５０のリテーナ嵌合部を構成する各嵌合爪５８が嵌合して、弁本体５０にリテーナ６０が装着されるようになっている。この実施形態では、上記嵌合爪５８が、本発明におけるリテーナ嵌合部をなしている。
【００３３】
また、リテーナ６０の、前記弁本体５０のリテーナ嵌合部をなす嵌合爪５８に嵌合する部分の内側には、前記挿通孔６２が配置されており、図６に示すように、この挿通孔６２の筒状部６６の基端側内周から内径方向に向けて、山型状をなすように突出した負圧弁嵌合部６８が設けられている。そして、この負圧弁嵌合部６８が、負圧弁７０の軸部外周の後述する嵌合凹部７７に嵌合して、リテーナ６０に負圧弁７０が装着されるようになっている（図７参照）。なお、この実施形態における負圧弁嵌合部６８は、山型突起状をなしているが、例えば、リブ状に突設した形状等をなしていてもよく、特に限定はされない。
【００３４】
ところで、前記スプリング４１は、図２に示すように、その一端が前記サブケース３０の蓋体３１の複数のリブ３５の外周及び蓋体３１の底面によってスプリング４１の一端部が支持されると共に、他端が弁本体５０の外周部５５内に挿入されて、基部５１の裏面に当接して支持されており、バルブケース１５内において、サブケース３０の蓋体３１の底部と正圧弁４０との間に圧縮状態で配置されている。その結果、正圧弁４０がバルブケース１５の正圧弁座２５に当接するように付勢されて、正圧弁４０の載置面５１ｂに載置された環状シール部材４５の肉薄部４７が、正圧弁座２５に常時当接するようになっている（図２参照）。そして、このスプリング４１は、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇して、燃料蒸気により正圧弁４０が押圧されると圧縮されるようになっており、それによって、正圧弁４０が弁室Ｖ内をスライドして、正圧弁座２５から環状シール部材４５の肉薄部４７が離れて、正圧弁座２５の内側開口が開くようになっている（図８参照）。
【００３５】
次に、弾性樹脂材料からなると共に、負圧弁座６５に接離するようにリテーナ６０に装着され、常時は負圧弁座６５に当接して連通路６３を閉塞すると共に、燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁７０について説明する。
【００３６】
図１及び図６に示すように、この負圧弁７０は、円形のフランジ部７１と、該フランジ部７１の裏面中央から延びる軸部７５とを有している。前記フランジ部７１は、その内径側中央部に、フランジ部７１よりも肉厚の支持部７２を有しており、この支持部７２がリテーナ６０の凹部６２ａに挿入配置される。なお、図６に示すように、この実施形態におけるフランジ部７１は、軸部７５の先端側に向けて、斜め外方に傘状に広がるいわゆる傘型フランジとなっている。
【００３７】
また、フランジ部７１の支持部７２の、裏面側中央から前記軸部７５が延設されており、該軸部７５が、リテーナ６０の挿通孔６２及び筒状部６６内に挿入される。更に、軸部７５の軸方向途中から山型に膨出した膨出部７６を有しており、この膨出部７６と前記支持部７２との間に、リテーナ６０の負圧弁嵌合部６８が嵌合する、嵌合凹部７７が設けられている。
【００３８】
そして、リテーナ６０の挿通孔６２を通して筒状部６６内に、負圧弁７０の軸部７５を挿入して、リテーナ６０の負圧弁嵌合部６８を負圧弁７０の嵌合凹部７７に嵌合させることで、リテーナ６０に負圧弁７０が装着される。この状態では、フランジ部７１の外周縁部の裏面側にリテーナ６０の負圧弁座６５が当接して、複数の連通路６３が閉塞される（図７参照）。なお、上記状態では、図７に示すように、負圧弁座６５がフランジ部７１の外周縁部を押圧して、傘型のフランジ部７１を直線状に撓み変形させて、フランジ部７１が負圧弁座６５に弾性的に当接するようになっている。
【００３９】
また、この実施形態においては、図７に示すように、弁本体５０の軸心Ｃ１に対して、環状シール部材４５の中心Ｃ２及び負圧弁７０のフランジ部７１の中心Ｃ３を合わせて配置したときに、フランジ部７１の外径Ｄ３は、環状シール部材４５の内径Ｄ２よりも大きく、且つ、環状シール部材４５の外径Ｄ１よりも小さく形成されている（Ｄ２＜Ｄ３＜Ｄ１の関係）。
【００４０】
なお、この実施形態では、フランジ部７１に支持部７２を設けた形状をなしているが、このような支持部７２はなくてもよく、また、フランジ部７１は傘型ではなく、平板状等をなしていてもよく、負圧弁の形状は特に限定されない。ただし、負圧弁としては、少なくとも、フランジ部、軸部、及び、リテーナとの嵌合構造を有することが好ましい。
【００４１】
また、上記負圧弁７０としては、環状シール部材４５と同様に、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料から形成される。
【００４２】
次に、上記構成からなるチェックバルブ１０の作用効果について説明する。
【００４３】
まず、正圧弁４０の弁本体５０に対する、環状シール部材４５、リテーナ６０、負圧弁７０の組付け作業について、図５〜７を参照して説明する。
【００４４】
まず、図５に示すように、弁本体５０の支持突起５２が、環状シール部材４５の肉厚部４６の内周に挿入されることで、肉厚部４６が、弁本体５０の載置面５１ｂの内径側に載置されると共に、環状シール部材４５の肉薄部４７の裏面側に、当接突起５３が当接して、同肉薄部４７が、載置面５１ｂに対して所定隙間で離間して載置される。
【００４５】
この状態では、弁本体５０の支持突起５２と当接突起５３との間に、環状シール部材４５の肉厚部４６が配置され、当接突起５３の外径側に、環状シール部材４５の肉薄部４７が配置される（図５参照）。また、肉厚部４６の内周に、弁本体５０の支持突起５２が挿入されるので、環状シール部材４５の位置ずれが抑制されて、弁本体５０の軸心Ｃ１に環状シール部材４５の中心Ｃ２を整合させて配置することができる。
【００４６】
上記状態で、図５の矢印に示すように、弁本体５０の貫通孔５１ａに、リテーナ６０の筒状部６６を先端側から挿入していく。すると、筒状部６６が、弁本体５０の貫通孔５１ａを通って複数の嵌合爪５８の間に挿入されて、これらの嵌合爪５８を外方に撓ませつつ押し込まれていき、各嵌合爪５８の先端部が筒状部６６の嵌合凹部６７に至ると、各嵌合爪５８が弾性復帰して嵌合凹部６７に嵌合して、環状シール部材４５がリテーナ６０の挟持部６１と弁本体５０の載置面５１ｂとの間に挟持された状態で、弁本体５０に環状シール部材４５が装着される（図６参照）。それと共に、リテーナ６０の挟持部６１が、環状シール部材４５の肉厚部４６に当接して、弁本体５０の載置面５１ｂとの間で、環状シール部材４５が挟持される（図６参照）。
【００４７】
その後、図６の矢印に示すように、リテーナ６０の挿通孔６２に、負圧弁７０の軸部７５を先端側から挿入していく。すると、リテーナ６０の負圧弁嵌合部６８により、負圧弁７０の膨出部７６が押圧されつつ挿入され、膨出部７６が負圧弁嵌合部６８を乗り越えると、負圧弁嵌合部６８が嵌合凹部７７に嵌合すると共に、フランジ部７１の外周縁部の裏面側にリテーナ６０の負圧弁座６５が当接して、リテーナ６０に負圧弁７０が装着される（図７参照）。
【００４８】
このとき、フランジ部７１の支持部７２が、リテーナ６０の凹部６２ａに挿入されるので、支持部７２の位置ずれが防止されて、弁本体５０の軸心Ｃ１に、フランジ部７１の中心Ｃ３を整合させて配置することができる（図７参照）。
【００４９】
そして、このチェックバルブ１０においては、上述したように、弁本体５０の載置面５１ｂに環状シール部材４５を載置した状態で、弁本体５０にリテーナ６０を装着することで、環状シール部材４５がリテーナ６０の挟持部６１と弁本体５０の載置面５１ｂとの間で挟持されると共に、その状態でリテーナ６０に負圧弁７０を装着することによって、弁本体５０に対して、リテーナ６０を利用して、環状シール部材４５及び負圧弁７０をそれぞれ組付けることができ、弁本体５０に対して、環状シール部材４５、リテーナ６０及び負圧弁７０を同じ側から組付けることができるので、比較的簡単な構造を採用しつつ、弁本体５０に対する環状シール部材４５やリテーナ６０、負圧弁７０の組付け作業性を向上させることができる。
【００５０】
このとき、この実施形態においては、負圧弁座６５が挟持部６１に形成されているので、リテーナ６０に、負圧弁７０の取付構造（負圧弁嵌合部６８等）を設けやすくなり、組付け作業性をより向上させることができる。仮に、筒状部６６の基端面に負圧弁座６５が形成されている場合には、リテーナ６０に負圧弁７０の取付構造を設けにくい。
【００５１】
また、この実施形態においては、図７に示すように、弁本体５０の軸心Ｃ１に対して、環状シール部材４５の中心Ｃ２及び負圧弁７０のフランジ部７１の中心Ｃ３を合わせて配置したときに、フランジ部７１の外径Ｄ３は、環状シール部材４５の内径Ｄ２よりも大きく且つ環状シール部材４５の外径Ｄ１よりも小さく形成されている（Ｄ２＜Ｄ３＜Ｄ１）。このように形成されていることによって、弁本体５０に環状シール部材４５及びリテーナ６０を装着したときに、負圧弁７０のフランジ部７１が、弁本体５０及び環状シール部材４５に対して、径方向でラップする（重なる）部分が生じることとなり、正圧弁４０をコンパクトに形成することができる（図７参照）。
【００５２】
更にこの実施形態においては、図６に示すように、弁本体５０には、載置面５１ｂに載置された環状シール部材４５の内径側に位置する部分に、リテーナ６０を嵌合させるためのリテーナ嵌合部（ここでは複数の嵌合爪５８）が設けられているので、弁本体５０にリテーナ６０をコンパクトな形状で取付けることができる。
【００５３】
また、この実施形態においては、図６に示すように、リテーナ６０の、リテーナ嵌合部（嵌合爪５８）に嵌合する部分の内側に、負圧弁７０の軸部７５が嵌合する、負圧弁嵌合部６８が設けられているので、リテーナ６０に負圧弁７０をコンパクトな形状で取付けることができる。
【００５４】
上記のようにして、弁本体５０にリテーナ６０を介して環状シール部材４５及び負圧弁７０が組付けられた正圧弁４０は、バルブケース１５の弁室Ｖ内に配置される。また、これらを内蔵したチェックバルブ１０は、ケース本体２０の第１接続部２２に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、サブケース３０の第２接続部３３に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。
【００５５】
そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図２に示すように、スプリング４１の付勢力により付勢された正圧弁４０の、環状シール部材４５の肉薄部４７が、正圧弁座２５に弾性的に当接して、正圧弁座２５の内側開口が閉塞されると共に、負圧弁７０のフランジ部７１の外周縁部が、リテーナ６０の負圧弁座６５に弾性的に当接して、複数の連通路６３が閉塞された状態となっている。
【００５６】
上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が第１接続部２２内を通って弁室Ｖ内に流入して、正圧弁４０を押圧し、図８に示すように、スプリング４１の付勢力に抗して正圧弁４０がサブケース３０側へスライドして、正圧弁４０の環状シール部材４５の肉薄部４７が正圧弁座２５から離れて、その内側開口が開く。すると、図８の矢印に示すように、燃料蒸気が、ケース本体２０の内周と正圧弁４０の外周との間を流動すると共に、弁本体５０の外周部５５の開口部５６を通過して、サブケース３０の複数のリブ３５の間を通って、サブケース３０の開口部３２内に流入し、第２接続部３３内及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。
【００５７】
一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケース３０の第２接続部３３内を介して、開口部３２から弁室Ｖ内に外気が導入され、この外気が、スプリング４１内を流れて、複数の嵌合爪５８の間や、弁本体５０の貫通孔５１ａを通って、リテーナ６０の複数の連通路６３から流出しようとする。それによって、図９に示すように、負圧弁７０のフランジ部７１がめくれ上がるようにして弾性変形して、リテーナ６０の負圧弁座６５から離れるので、外気が第１接続部２２内に流入して、図示しない配管を介して燃料タンク内に送られて、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。
【００５８】
図１０には、本発明のチェックバルブの他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図１０に示すように、この実施形態のチェックバルブ１０Ａは、リテーナと負圧弁の構造が前記実施形態と異なっている。
【００６０】
すなわち、この実施形態におけるリテーナ６０Ａは、その載置面５１ｂの中央から、軸状の負圧弁嵌合部６８Ａが突設されている。この負圧弁嵌合部６８Ａの先端部は、他の部分よりも拡径している。一方、負圧弁７０Ａは、フランジ部７１の支持部７２の中央に、軸状の負圧弁嵌合部６８Ａが挿入されて嵌合する、嵌合孔７２ａが形成されている。したがって、負圧弁嵌合部６８Ａを嵌合孔７２ａに嵌合させることで、リテーナ６０Ａに負圧弁７０Ａを装着することができる（図１０参照）。
【００６１】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１０，１０Ａ  チェックバルブ
１５  バルブケース
２０  ケース本体
２２  第１接続部
２３  環状フランジ部
２５  正圧弁座
３０  サブケース
３１  蓋体
３２  開口部
３３  第２接続部
４０  正圧弁
４１  スプリング
４５  環状シール部材
５０  弁本体
５１ｂ  載置面
５６  開口部
５８  嵌合爪（リテーナ嵌合部をなす）
６０，６０Ａ  リテーナ
６１  挟持部
６２  挿通孔
６２ａ  凹部
６３  連通路
６５  負圧弁座
６８，６８Ａ  負圧弁嵌合部
７０，７０Ａ  負圧弁
７１  フランジ部
７５  軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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