(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォール外表面に、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイムｔ１０が短いゴム組成物Ｂにより構成された薄層を有し、
前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの１２〜２５％である空気入りタイヤ（ただし、ゴム組成物Ａにおける老化防止剤の含有量に対するゴム組成物Ｂにおける老化防止剤の含有量が０．９５〜１．０５である空気入りタイヤを除く）。
【請求項２】
前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの２０〜２５％である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
ゴム組成物Ｂのスコーチタイムｔ１０が０．４９分以下である請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
ゴム組成物ＢがＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドを含有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール外表面に薄層を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫温度を低温化することで低燃費性に優れたタイヤを製造できることが知られている。近年、タイヤの低燃費化に伴い、タイヤ加硫温度の低温化が進んでいる。しかし、加硫温度を低温化すると、加硫金型に空気抜き穴として設けられたベントホールなどに未加硫ゴム組成物が侵入して加硫されることで形成されるスピューが長くなり過ぎ、タイヤ外観が悪化するという問題がある。
【０００３】
このようなスピューの発生を抑制する方法として、金型を複数に分割する方法（例えば、特許文献１）や、スプリング状のベントピース（スプリングベント）を用いる方法が提案されているが、新たな金型やスプリングベントが必要であるなどの問題がある。
【０００４】
また、加硫中タイヤ内面に押圧するブラダー内を低圧化することで、スピューが長くなることを抑制することも考えられるが、ブラダー内圧の調整が可能な設備が必要であり、さらにブラダー内圧の低圧化により加硫時間が長くなり生産効率が低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３１１７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
生産効率を悪化させることなく、スピューが長くなることによるタイヤ外観の悪化が抑制され、外観に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォール外表面に、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイムｔ１０が短いゴム組成物Ｂにより構成された薄層を有し、
前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの１２〜２５％である空気入りタイヤに関する。
【０００８】
ゴム組成物ＢがＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドを含有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、生産効率を悪化させることなく、スピューが短く、タイヤ外観に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一形態の部分断面を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の空気入りタイヤは、ゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォール外表面に、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイム（ｔ１０）の短いゴム組成物Ｂで構成された薄層を有することを特徴とする。
【００１２】
前記サイドウォールを構成するゴム組成物Ａとしては特に限定されず、従来のサイドウォール用ゴム組成物を用いることができる。なかでも、より転がり抵抗特性に優れた空気入りタイヤが得られることから、低発熱性のゴム組成物を用いることが好ましい。
【００１３】
前記薄層を構成するゴム組成物Ｂは、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイム（ｔ１０）が短いゴム組成物であることを特徴とする。サイドウォール外表面にスコーチタイムが短く、加硫速度の速いゴム組成物Ｂで構成された薄層を設けることにより、タイヤの低燃費化を目的として加硫温度を低温化した場合であっても、加硫開始後に当該薄層が硬くなり、加硫金型のベントピース内のゴム流れが遅くなる。その結果、スピューが短く、タイヤ外観に優れた空気入りタイヤとすることができる。
【００１４】
ゴム組成物Ｂのスコーチタイムｔ１０は、スピューをより短くできるという理由から、０．４９分以下が好ましく、０．４８分以下がより好ましい。また、スコーチタイムｔ１０の下限は特に限定されないが、取扱性の観点から０．４５分以上が好ましい。ここで、スコーチタイムとは、ムーニー粘度計で測定された未加硫ゴムのスコーチ（初期加硫）時間のことである。本発明のスコーチタイムｔ１０は、ムーニー粘度計のキャビティーを閉じてから設定温度１３０℃まで１分間予熱後、ローター回転を開始し、最低粘度からムーニー単位で１０ポイント上昇するまでに要した時間（分）である。スコーチタイムが短いほど加硫速度が速いことを示す。
【００１５】
また、ゴム組成物Ｂのスコーチタイムｔ１０とゴム組成物Ａのスコーチタイムｔ１０との差は、十分にスピューが短くなるという理由から、０．０２分以上が好ましい。
【００１６】
ゴム組成物Ｂは、効果的にスコーチタイムｔ１０を短くすることができるという理由から、加硫促進剤としてＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドを含有することがより好ましい。
【００１７】
本発明のゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォールおよびゴム組成物Ｂにより構成された薄層は、未加硫の状態で外表面に薄層を設けたサイドウォールとし、未加硫タイヤを形成するタイヤ部材とすることが好ましい。
【００１８】
前記外表面に薄層を設けたサイドウォールは、未加硫状態のサイドウォール用ゴム組成物（未加硫ゴム組成物Ａ）に未加硫状態の薄層用ゴム組成物（未加硫ゴム組成物Ｂ）を積層して製造したり、サイドウォール用ゴム組成物の押出機のプリフォーマーを、薄層が外表面に形成される２層構造のプリフォーマーとし、２層押出成形により製造したりすることができる。さらには、クリンチも加えた３層押出成形としても良く、この場合はクリンチの外表面にまで薄層が設けられていてもよい。
【００１９】
外表面に薄層を設けたサイドウォールの合計厚さ（薄層厚さ＋サイドウォール厚さ）に対する薄層の厚さは１２〜２５％であり、１５〜２２％が好ましい。１２％未満の場合は、スピューの長さ抑制効果が不十分となる傾向がある。また、２５％を超える場合は低燃費性が悪化する傾向がある。なお、本発明におけるサイドウォールおよび薄層の厚さは、外表面に薄層を設けたサイドウォールの最も厚さが大きい箇所の厚さを、未加硫の状態で測定した値とする。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、外表面に薄層を設けたサイドウォールとすること以外は、通常の空気入りタイヤと同様に製造することができる。すなわち、トレッド、サイドウォール、クリンチ、インナーライナーなどの各部材を、タイヤ成型機上で貼り合わせた未加硫タイヤを加硫機中で加硫して製造することができる。
【００２１】
添付の図１は、発明に係る空気入りタイヤの一実施形態の部分断面を示す概略図であり、ゴム組成物Ｂにより構成された薄層２がサイドウォール１およびクリンチ３の外表面に形成された空気入りタイヤを示す。
【実施例】
【００２２】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。
【００２３】
ゴム組成物ＡおよびＢ
表１に示す配合処方に従い、未加硫のゴム組成物Ａ（サイドウォール用ゴム組成物）およびゴム組成物Ｂ（薄層用ゴム組成物）を調製した。
【００２４】
ゴム組成物ＡおよびＢで配合した加硫促進剤を示す。
加硫促進剤ＮＳ：ＫＥＭＡＩ  ＣＨＥＭＩＣＨＡ  ＣＯ．  ＬＴＤ．製のＡｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ  ＴＢＢＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＣＺ：ＫＥＭＡＩ  ＣＨＥＭＩＣＨＡ  ＣＯ．  ＬＴＤ．製のＡｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ  ＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
【００２５】
スコーチタイム
ゴム組成物ＡおよびＢについて、ＪＩＳ  Ｋ６３００に記載されている振動式加硫試験機（キュラストメーター）を用い、測定温度１３０℃で加硫試験を行って、時間とトルクとをプロットした加硫速度曲線を得た。加硫速度曲線のトルクの最小値をＭＬ、最大値をＭＨ、その差（ＭＨ−ＭＬ）をＭＥとしたとき、ＭＬ＋０．１ＭＥに到達する時間ｔ１０（スコーチタイム）（分）を読み取った。
【００２６】
【表１】
0006657823.tif 000002
【００２７】
実施例および比較例
表２に示すサイドウォール（ゴム組成物Ａ）および薄層（ゴム組成物Ｂ）の厚さ比に従い、外表面に薄層を備え、合計厚さ３ｍｍのサイドウォール（比較例１は薄層を備えない）を製造し、当該サイドウォールを他のタイヤ部材とタイヤ成形機上で貼り合わせて未加硫タイヤを製造し、この未加硫タイヤを１６４℃で１１．５分加硫することで各試験用空気入りタイヤ（サイズ：１６５／５５Ｒ１５）を製造した。なお、外表面に薄層を設けたサイドウォールは、サイドウォール、薄層およびクリンチの３層押出成形により製造した。他のタイヤ部材は一般的な空気入りタイヤに用いられるゴム配合のものを共通して用いた。
【００２８】
スピュー長さ
得られた各試験用空気入りタイヤのスピュー長さを測定した。各試験用タイヤの径方向高さが同一のスピューを測定した。サンプル数１０の平均値を表２に記載する。なお、スピュー長さは６．０ｍｍ以下が好ましい。
【００２９】
【表２】
0006657823.tif 000003
【００３０】
表２の結果から、サイドウォール外表面に、スコーチタイムｔ１０が短いゴム組成物により構成された薄層を有し、前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの２０％以下である空気入りタイヤとすることにより、生産効率を悪化させることなく、スピューが短く、外観に優れた空気入りタイヤが得られることがわかる。
【符号の説明】
【００３１】
１    サイドウォール
２    薄層
３    クリンチ
【図１】
0006657823.tif 000004