(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベアリングにおいて軸線について互いに相対回動可能な環状の外周側部材と該外周側部材に少なくとも部分的に包囲された環状の内周側部材との間を密封する密封構造であって、
前記外周側部材に取り付けられる密封装置と、
前記外周側部材に形成される内側に向かって窪む環状の溝部と、
前記内周側部材に取り付けられる前記軸線を中心とする環状のスリンガとを備え、
前記密封装置は、前記軸線を中心とする環状の補強環と、該補強環に取り付けられている、弾性体から形成されている前記軸線を中心とする環状の弾性体部とを備え、
前記弾性体部は、前記スリンガに内側から当接する少なくとも１つのサイドリップと、前記スリンガに外周側から当接するラジアルリップとを備え、
前記スリンガは、前記内側に向かって突出する環状の屈折部を有しており、前記スリンガの前記屈折部は、前記溝部の内部に進入してラビリンスシールを形成し、
前記軸線に沿った断面において、前記溝部の内周側の面である内周側溝面は、少なくとも一部において、前記内側に向かうに連れて縮径していることを特徴とする密封構造。
【請求項２】
前記軸線に沿った断面において、前記内周側溝面は、一部が前記軸線に平行に延びており、前記内周側溝面が前記軸線に平行に延びている部分は、前記ベアリングにおける前記溝部おいて、鉛直線方向における最下部に位置することを特徴とする請求項１記載の密封構造。
【請求項３】
前記軸線に沿った断面において、前記溝部の前記外周側の面である外周側溝面は、少なくとも一部において、前記内側に向かうに連れて拡径していることを特徴とする請求項１又は２記載の密封構造。
【請求項４】
前記軸線に沿った断面において、前記外周側溝面は、一部が前記軸線に平行に延びており、前記外周側溝面が前記軸線に平行に延びている部分は、前記ベアリングにおける溝部において、鉛直方向における最下部に位置していることを特徴とする請求項３記載の密封構造。
【請求項５】
前記スリンガの前記屈折部は、前記内側に向かうに連れて拡径していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の密封構造。
【請求項６】
前記スリンガは、前記屈折部よりも前記内周側に取り付けられている、外側に向かって突出する環状のガスケット部を備え、前記ガスケット部は前記内周側部材に当接するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封構造に関し、特に、車両等のハブベアリングにおいて用いられる密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば自動車において、車輪を回転自在に支持するハブベアリングは、雨水、泥水及びダスト等の異物に直接曝される環境にある。このため、従来から、ハブベアリングには、このハブベアリングの内部を密封するために、密封装置が取り付けられている。この密封装置は、ハブベアリングの内部の潤滑剤の密封を図ると共に内部に異物が侵入することの防止を図っている。
【０００３】
また、ハブベアリングに用いられる密封装置には、ハブベアリングの内部に異物が侵入することを防止しつつ、密封装置がハブベアリングに加えるトルク抵抗を増加させないようにすることが求められている。
【０００４】
図８は、従来のハブベアリングに取り付けられる密封装置（以下、ハブシールともいう。）の概略構成を示すための部分断面図である。図８に示すように、従来のハブシールとしての密封装置１００は、ハブベアリング２００において、互いに同軸に相対回動する外輪２０１とハブ輪２０２との間の環状の空間２０３を密封するために、外輪２０１とハブ輪２０２との間に嵌着されている。密封装置１００は、空間２０３内に存在するベアリングボール２０４の潤滑剤の漏洩を抑制すると共に空間２０３内に異物が侵入することを抑制している。
【０００５】
密封装置１００は、図８に示すように、ハブベアリング２００の外輪２０１の内周面に内嵌される金属製の補強環１１１と、補強環１１１を覆うように一体に形成されたゴム材からなる弾性体部１１２とを備えている。
【０００６】
密封装置１００において、弾性体部１１２は、サイドリップ１１５，１１６とラジアルリップ１１７とを有しており、サイドリップ１１５，１１６とラジアルリップ１１７は、ハブ輪２０２の曲周面２０２ａに摺接している。サイドリップ１１５、１１６は、主に異物がハブベアリング２００の空間２０３内に侵入することを抑制し、ラジアルリップ１１７は、主に空間２０３内に存在するベアリングボール２０４の潤滑剤の漏洩を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２９８１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図８に示すような従来の密封装置１００においては、主にサイドリップ１１５，１１６によって異物の侵入の防止が、主にラジアルリップ１１７によって潤滑剤の漏洩の防止が図られている。しかしながら、車両の使用環境の多様化により、例えば泥水６５が密封装置１００の外周側から侵入することに対応する必要がある等、より過酷な使用環境における異物の侵入の防止が求められるようになっており、このために、従来の密封装置１００に対しては異物の侵入防止性能の向上が求められている。一方、異物の侵入防止性能の向上には、従来のようにハブ輪２０２の外周面（曲周面）２０２ａに摺接するサイドリップ１１５、１１６の個数を増加させることが考えられるが、サイドリップ１１５，１１６の個数を増加させることはハブベアリング２００のトルク抵抗を増大させることになる。このため、密封装置及びその周辺の構造を含めた密封構造による異物の侵入防止性能の向上が求められるようになっている。
【０００９】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされてものであり、その目的は、発生するトルク抵抗の増大を回避しつつ、異物の侵入防止機能を向上させることができる密封構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る密封構造は、ベアリングにおいて軸線について互いに相対回動可能な環状の外周側部材と該外周側部材に少なくとも部分的に包囲された環状の内周側部材との間を密封する密封構造であって、前記外周側部材に取り付けられる密封装置と、前記外周側部材に形成される内側に向かって窪む環状の溝部と、前記内周側部材に取り付けられる前記軸線を中心とする環状のスリンガとを備え、前記密封装置は、前記軸線を中心とする環状の補強環と、該補強環に取り付けられている、弾性体から形成されている前記軸線を中心とする環状の弾性体部とを備え、前記弾性体部は、前記スリンガに内側から当接する少なくとも１つのサイドリップと、前記スリンガに外周側から当接するラジアルリップとを備え、前記スリンガは、前記内側に向かって突出する環状の屈折部を有しており、前記スリンガの前記屈折部は、前記溝部の内部に進入してラビリンスシールを形成していることを特徴とする。
【００１１】
本発明の一態様に係る密封構造において、前記軸線に沿った断面において、前記溝部の前記内周側の面である内周側溝面は、少なくとも一部において、前記内側に向かうに連れて縮径している。
【００１２】
本発明の一態様に係る密封構造において、前記軸線に沿った断面において、前記内周側溝面は、一部が前記軸線に平行に延びており、前記一部は、前記ベアリングにおける前記溝部おいて、鉛直線方向における最下部に位置する。
【００１３】
本発明の一態様に係る密封構造において、前記軸線に沿った断面において、前記溝部の前記外周側の面である外周側溝面は、少なくとも一部において、前記内側に向かうに連れて拡径している。
【００１４】
本発明の一態様に係る密封構造において、前記軸線に沿った断面において、前記外周側溝面は、一部が前記軸線に平行に延びており、前記一部は、前記ベアリングにおける溝部において、鉛直方向における最下部に位置している。
【００１５】
本発明の一態様に係る密封構造において、前記スリンガの前記屈折部は、前記内側に向かうに連れて拡径している。
【００１６】
本発明の一態様に係る密封構造において、前記スリンガは、前記屈折部よりも前記内周側に取り付けられている、前記外側に向かって突出する環状のガスケット部を備え、前記ガスケット部は前記内周側部材に当接するように形成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る密封構造によれば、発生するトルク抵抗の増大を回避しつつ、異物の侵入防止機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る密封構造の軸線に沿う断面における上半分を示す部分断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る密封構造が適用されたハブベアリングの軸線に沿う断面における断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る密封構造の軸線に沿った断面における下半分を示す部分断面図である。
【図４】軸線方向から見た図３に示す溝部を示す図であって、溝部内に泥水等が案内されて垂れ落ちる様子を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る密封構造の変形例の軸線に沿った断面における下半分を示す部分断面図である。
【図６】軸線方向から見た図５に示す溝部を示す図であって、溝部内に泥水等が案内されて垂れ落ちる様子を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係る密封構造の軸線に沿った断面における上半分を示す部分断面図である。
【図８】従来の密封構造を示す軸線に沿った断面における上半分を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施の形態に係る密封構造１の概略構成を示す軸線ｘに沿う断面における断面図であり、図２は、本発明の実施の形態に係る密封構造１が適用されたハブベアリング５０の軸線ｘに沿う断面における断面図である。本発明の実施の形態に係る密封構造１は、例えば自動車において車輪を回転自在に支持するハブベアリング５０に適用されているものとする。
【００２１】
図２に示すようにハブベアリング５０は、外周側部材としての軸線ｘを中心とする環状の外輪５１と、内周側部材としての外輪５１に対して相対回動可能な軸線ｘを中心とする外輪５１に部分的に包囲された環状のハブ５２と、外輪５１とハブ５２との間に配設された複数のベアリングボール５３とを備えている。ハブ５２は、具体的には、内輪５４とハブ輪５５とを有しており、ハブ輪５５の車輪取付フランジ５６に複数本のハブボルト５７によって図示しない車輪が取り付けられる。
【００２２】
外輪５１とハブ輪５５との間の空間５にはハブベアリング５０の空間５を密封するように本発明の実施の形態に係る密封構造１が配設されている。密封構造１はハブベアリング５０のベアリングボール５３等が設けられている領域内からの潤滑剤の漏洩の防止を図ると共に、この領域に雨水や泥水やダスト等の異物が外部から侵入することの防止を図っている。
【００２３】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る密封構造１は、軸線ｘを中心とする環状の密封装置１０と、軸線ｘを中心とする環状のスリンガ２０と、外輪５１に形成された内側に向かって窪む環状の溝部３０とを備えている。スリンガ２０は、密封装置１０に外側から対向するようハブ輪５５に配設されている。ここで、説明の便宜上、外側とは、図１に示すように、軸線ｘ方向において矢印ａ方向とし、内側とは、軸線ｘ方向において矢印ｂ方向とする。つまり、外側とは、ハブベアリング５０の外部側に面する方向の側であり、異物が存在する大気側に面する方向の側である。内側とは、ハブベアリング５０の内部側に面する方向の側であり、空間５に面する方向の側である。また、軸線ｘに垂直な方向（以下、「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（図１の矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（図１の矢印ｄ方向）を内周側とする。
【００２４】
密封装置１０は、軸線ｘを中心とする環状の弾性体から成る弾性体部１１と、軸線ｘを中心とする環状の金属製の補強環１２とを備えている。
【００２５】
弾性体部１１は、補強環１２に一体的に取り付けられている。弾性体部１１の弾性体としては、例えば、各種ゴム材がある。ゴム材は、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。補強環１２の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。
【００２６】
弾性体部１１は、図１に示すように、基体部１４と、外側に向かって延びる外周側サイドリップ１５と、外側に向かって延びる内周側サイドリップ１６と、軸線ｘに向かって延びるラジアルリップ１７とを有している。基体部１４は、外周側に位置する円筒状の外周側部１４ａと、外周側部１４ａの外側端部から内周側へ径方向に延びる円盤部１４ｂと、円盤部１４ｂの内周側端部から内側且つ内周側へ延びる錐環状の錐環部１４ｃと、錐環部１４ｃの内周側端部から内周側へ径方向に延びる円盤部１４ｄとを有している。外周側サイドリップ１５は、基体部１４において錐環部１４ｃから外側且つ外周側に延びるリップ部分であり、内周側サイドリップ１６は、外周側サイドリップ１５よりも内周側に位置し、基体部１４の円盤部１４ｄから外側且つ外周側に延びるリップ部分である。ラジアルリップ１７は、内周側サイドリップ１６よりも内周側に位置し、基体部１４の円盤部１４ｄから内側且つ内周側に延びるリップ部分である。外周側部１４ａは、外輪５１の内周面５１ａに当接して外輪５１と密封装置１０との間を密封するガスケット部を形成している。外周側サイドリップ１５、内周側サイドリップ１６、ラジアルリップ１７は、いずれも軸線ｘを中心とする環状に形成されており、各々の先端部においてスリンガ２０に摺接しており、外周側サイドリップ１５及び内周側サイドリップ１６は主に異物がハブベアリング５０の空間５内へ侵入することを抑制しており、ラジアルリップ１７は主にハブベアリング５０の空間５内に存在する潤滑剤の漏洩を抑制している。なお、弾性体部１１には、外側に向かって延びるサイドリップが１つのみ形成されていてもよい。
【００２７】
補強環１２は、軸線ｘを中心とする環状に形成され、図１に示すように、外周側に位置する円筒状の円筒部１２ａと、円筒部１２ａから内周側に延びる円盤状の円盤部１２ｂと、円盤部１２ｂの内周側端部から内側且つ内周側へ延びる錐環状の錐環部１２ｃと、錐環部１２ｃの内側端部から内周側へ径方向に延びて補強環１２の内周側の端部に至る円盤部１２ｄとを備えている。補強環１２の円筒部１２ａにおいて、補強環１２は外輪５１の内周側に嵌着されており、これにより密封装置１０が外輪５１に保持されている。
【００２８】
補強環１２には、内周側且つ外側から弾性体部１１が取り付けられており、弾性体部１１が補強されている。具体的には、補強環１２の円筒部１２ａには弾性体部１１の外周側部１４ａが取り付けられており、補強環１２の円盤部１２ｂには弾性体部１１の円盤部１４ｂが取り付けられており、補強環１２の錐環部１２ｃには弾性体部１１の錐環部１４ｃが取り付けられており、補強環１２の円盤部１２ｄには弾性体部１１の円盤部１４ｄが取り付けられている。補強環１２の円筒部１２ａより内周側に延びる形状は、上述の円盤部１２ｂ、錐環部１２ｃ、円盤部１２ｄの形状に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。また、補強環１２の形状に伴って、弾性体部１１の基体部１４の形状は上述の形状とは異なる形状を有していてもよい。
【００２９】
補強環１２は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部１１は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成形される。この架橋成型の際に、補強環１２は成形型の中に配置されており、弾性体部１１が架橋接着により補強環１２に接着され、弾性体部１１が補強環１２と一体的に成形される。
【００３０】
スリンガ２０は、金属製、例えば耐錆性に優れたステンレス鋼製の部材であり、軸線ｘを中心とする板状の環状の部材である。スリンガ２０は、内側に向かって突出する環状の後述する屈折部２０ｅを有しており、屈折部２０ｅは、ハブベアリング５０において溝部３０内に非接触に進入してラビリンスシールを形成するようになっている。スリンガ２０は、ハブ輪５５の車輪取付フランジ５６が一体的に接合する円筒状の肩部の外周側の面である円筒面５５ｂに嵌合されており、ハブ輪５５の車輪取付フランジ５６の内側の内周側の端部近傍（付根近傍）の曲周面５５ａに沿うような形状を有している。曲周面５５ａは例えば双曲線状の曲面である。具体的には、スリンガ２０は、円筒部５５ｂに沿う形状に形成された軸線ｘを中心とする円筒状の円筒部２０ａと、曲周面５５ａに沿う形状に形成された軸線ｘを中心とする環状の曲面部２０ｂと、曲面部２０ｂの外周側の端部から外周側に延びる円盤状の軸線ｘを中心とする環状の円盤部２０ｃと、円盤部２０ｃの外周側端部２０ｇから内周側に向かって屈折して外輪５１に形成された溝部３０内に進入する軸線ｘを中心とする環状の屈折部２０ｅとを有している。スリンガ２０は、円筒面２０ａがハブ輪５５の肩部の円筒面５５ｂに外嵌されて取り付けられている。
【００３１】
屈折部２０ｅは、具体的には、円盤部２０ｃの外周側端部２０ｇから内側且つ外周側に向かって斜めに延びており、その先端の部分である屈折部２０ｅ側の部位において、溝部３０内に進入して溝部３０との間に微小幅の間隙である間隙ｇを形成している。間隙ｇはラビリンスシールを形成しており、異物が間隙ｇを通過して密封装置１０側へ侵入することを抑制している。
【００３２】
次いで、図１、図３及び図４を参照して溝部３０の形状について説明する。
【００３３】
溝部３０は、前述したように軸線ｘに沿った断面において略矩形状に窪んだ形状に形成されており、より具体的には、溝部３０は、溝部３０の径方向の大きさ（幅）が溝部３０内へ外側から内側へ入るほど外周側及び内周側の両側へ拡がるように形成されている。
【００３４】
図１に示すように、溝部３０は、外周側の面である外周側溝面３１と、内周側の面である内周側溝面３２と、内側の円盤面である底面３３とを有している。具体的には、図１に示すように、軸線ｘに沿った断面において、溝部３０の外周側（矢印ｃの方向）の面である外周側溝面３１は軸線ｘに対して傾斜しており、内側（矢印ｂの方向）に向かうに連れて拡径して形成されており、溝部３０の内周側（矢印ｄの方向）の面である内周側溝面３２は軸線ｘに対して傾斜しており、内側に向かうに連れて縮径して形成されている。
【００３５】
溝部３０は、軸線ｘにおける断面形状が一様ではなく、後述するように、ハブベアリング５０の使用状態において鉛直方向における最下部に位置する部分の軸線ｘに沿う断面形状が他の部分と異なっていてもよい。図３は、本発明の実施の形態に係る密封構造１の軸線ｘに沿った断面における下半分を示す部分断面図であり、図４における矢印Ｂ方向に見た軸線ｘに沿った断面における密封構造１の下半分を示す部分断面図である。図４は、軸線ｘ方向に向かって見たハブベアリング５０の使用時における溝部３０の全体を示す図である。図４において、上下方向は鉛直線方向を示し、矢印ｚ１は重力方向を示し、矢印ｚ２は反重力方向を示す。
【００３６】
図３には、ハブベアリング５０の使用時において重力方向に対して最下方に位置する溝部３０における最下部３０ａ（図４参照）が示されている。溝部３０の最下部３０ａにおいては、軸線ｘに沿った断面において、最下部３０ａにおける外周側溝面３１である外周側最下部面３１ａは、軸線ｘに平行に形成されている。また、本実施の形態においては、最下部３０ａにおける内周側溝面３２である内周側最下部面３２ａもまた、外周側最下部面３１ａと同様に軸線ｘに平行に形成されている。これにより、１つの工具で溝部３０を形成することができ、溝部３０の加工を容易にすることができる。
【００３７】
また、図５，６に示すように、溝部３０は最下部３０ａにおいて、外周側溝面３１の外周側最下部面３１ａのみが軸線ｘに平行に延びるようにしてもよい。この場合においても、１つの工具で溝部３０を形成することができ、溝部３０の加工を容易にすることができる。
【００３８】
次いで、溝部３０の作用について説明する。
【００３９】
溝部３０内には、スリンガ２０の屈折部２０ｅが進入して微小な環状の間隙ｇを形成して、ラビリンスシールを形成しており、密封構造１の外周側から侵入して来る雨水や泥水やダスト等の異物が間隙ｇを通過して密封装置１０側に侵入することが抑制されている。また、溝部３０は、図１に示すように、軸線ｘに沿った断面において、外周側溝面３１が内側に向かうほど拡径されており外周側へ傾斜して形成されており、内周側溝面３２が内側に向かうほど縮径されており内周側へ傾斜して形成されている。このため、たとえ密封構造１の外周側から溝部３０内に異物が侵入したとしても、侵入した異物は、溝部３０の上側（図４の矢印ｚ２方向側）においては、内周側溝面３２と底面３３とで形成される窪みである窪み部３０ｂ（図１参照）に貯留され、また、溝部３０の下側（図４の矢印ｚ１方向側）においては、外周側溝面３１と底面３３とで形成される窪みである窪み部３０ｃ（図１参照）に貯留される。図３、図４において、矢印ｍで示すように、溝部３０の窪み部３０ｂと窪み部３０ｃに貯留された異物は、間隙ｇを通過して密封装置１０側に侵入することなく、重力の作用を受けて溝部３０の最下部３０ａに落下し、最下部３０ａから外部へ排出される。
【００４０】
また、溝部３０の最下部３０ａの外周側最下部面３１ａと内周側最下部面３２ａが軸線ｘに平行に形成されている場合、最下部３０ａには窪み部３０ｂ，３０ｃが形成されておらず、貯留した異物が最下部３０ａに残留しにくくすることができ、溝部３０において最下部３０ａに集められた異物を外部へ円滑に排出することができる。
【００４１】
なお、溝部３０の形状は、内周側の内周側溝面３２のみが上述のように軸線ｘに対して斜めに延びており、外周側の外周側溝面３１は軸線ｘに対して平行に延びていてもよい。この場合も、鉛直方向上方から侵入してくる異物を溝部３０に貯留させて下方に集めて外部に排出することができる。
【００４２】
上述のように、本発明の実施の形態に係る密封構造１によれば、スリンガ２０の屈折部２０ｅが溝部３０内に入り込んで、溝部３０の外周側溝面３２と内周側溝面３２と底面３３との間にラビリンスシールを形成する微小幅の間隙ｇを形成しているので、異物が密封装置１０に到達しにくくすることができる。
【００４３】
また、溝部３０の外周側の面である外周側溝面３１は外周側に向かって傾斜しており、溝部３０の内周側の面である内周側溝面３２は内周側に向かって傾斜しているので、内周側溝面３２又は外周側溝面３１と底面３３とが形成する窪み部３０ｂ，３０ｃに異物を貯留し、重力作用によって最下部３０ａに導き、外部へ排出することができる。このため、たとえ異物が溝部３０内に侵入したとしても、異物が密封装置１０に到達しにくくすることができる。
【００４４】
また、屈折部２０ｅは溝部３０の内部により進入するほどより拡径して溝部３０内に進入しているので、異物が密封装置１０側へ侵入できるためには、屈折部２０ｅの外周側から侵入した異物は、外周側溝面３１と屈折部２０ｅとで形成される狭い通路を通過し、溝部３０内に進入している屈折部２０ｅの屈折部２０ｅを回り込んで間隙ｇを通過し、内周側溝面３２と屈折部２０ｅとで形成される狭い通路を通過する必要がある。このために、異物が密封装置１０側へ至るまでの流動抵抗が大きくなるので、異物が密封装置１０側へ侵入することを抑制することができる。また、屈折部２０ｅは内側及び外周側に向かって斜めに延びているので、外周側から侵入してくる異物を屈折部２０ｅの外周側の面と車輪取付フランジ５６との間の窪みに貯留させることができる。また、貯留された異物は遠心力又は自重によって外部に排出させることができる。この構造によっても、異物が密封装置１０側へ侵入することを抑制することができる。
【００４５】
このように、本発明の実施の形態に係る密封構造１によれば、発生するトルク抵抗の増大を回避しつつ、異物の侵入防止機能を向上させることができる。
【００４６】
次いで、図７を参照して、上述の本発明の実施の形態に係る密封構造１の変形例について説明する。以下、上述の密封構造１と同一の又は類似する構成については、同一の符号を用いてその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。
【００４７】
本変形例において、図７に示すように、スリンガ２０は、スリンガ２０と車輪取付フランジ５６との間を密封するためのガスケット部４０を備えている。ガスケット部４０は、屈折部２０ｅよりも内周側に取り付けられている。スリンガ２０の円盤部２０ｃの外周側の部分である外周側部２０ｆは、内側にわずかに変位して外周側に延びて形成されている。図７に示すように、ガスケット部４０は、外側に向かって突出する環状の部材であり、弾性体から形成されている。具体的には、ガスケット部４０は、スリンガ２０の円盤部２０ｃの外周側部２０ｆに取り付けられており、ハブ輪５５の車輪取付フランジ５６の内側の面に当接する外側に向かって突出する環状の突起部４１を有している。ガスケット部４０は、弾性体部１１と同様に架橋接着によってスリンガ２０の外周側部２０ｆに接着されており、ハブベアリング５０において突起部４１が車輪取付フランジ５６の内側の面に圧接されるようになっている。
【００４８】
本変形例によれば、ガスケット部４０がスリンガ２０と車輪取付フランジ５６との間を密封しているので、密封構造１の外周側から侵入する異物がスリンガ２０と車輪取付フランジ５６との間に侵入することを防止することができる。この結果、スリンガ２０と車輪取付フランジ５６との間からハブベアリング５０の内部に異物が侵入することを抑制することができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係る密封構造１に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【符号の説明】
【００５０】
１  密封構造
５、２０３  空間
１０、１００  密封装置
１１、１１２  弾性体部
１２、１１１  補強環
１２ａ  円筒部
１２ｂ、１２ｄ  円盤部
１２ｃ  錐環部
１４  基体部
１４ａ  外周側部
１４ｂ  円盤部
１４ｃ  錐環部
１４ｄ  円盤部
１５  外周側サイドリップ
１６  内周側サイドリップ
１７、１１７  ラジアルリップ
２０  スリンガ
２０ａ  円筒部
２０ｂ  曲面部
２０ｃ  円盤部
２０ｅ  屈折部
２０ｆ  外周側部
２０ｇ  外周側端部
３０  溝部
３０ａ  最下部
３０ｂ，３０ｃ  窪み部
３１  外周側溝面
３１ａ  外周側最下部面
３２  内周側溝面
３２ａ  内周側最下部面
３３  底面
４０  ガスケット部
４１  突起部
５０、２００  ハブベアリング
５１、２０１  外輪
５１ａ  内周面
５２  ハブ
５３，２０４  ベアリングボール
５４  内輪
５５、２０２  ハブ輪
５５ａ，２０２ａ  曲周面
５５ｂ  円筒部
５６  車輪取付フランジ
５７  ハブボルト
６５  泥水
１１５、１１６  サイドリップ
ｇ  間隙
【図１】
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【図２】
0006657899.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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