(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を備えたシリンダ本体の上部に、液通孔を介して前記シリンダ孔に連通するリザーバを配置し、該リザーバは、前記液通孔が開口する貯液室を備えたリザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介して被着されるキャップとを備え、前記リザーバ本体の底壁の前記液通孔の周囲にセパレータ取付部を形成し、該セパレータ取付部の内側に、前記液通孔の上方を覆い、前記シリンダ孔内に作動液のみを流通させ、気泡が前記シリンダ孔内に流入するのを防止するセパレータをシール部材を介して着脱可能に嵌着した液圧マスタシリンダにおいて、
前記リザーバ本体の底壁に、前記セパレータ取付部を前記液通孔を囲んで突設し、該セパレータ取付部の上面に、該セパレータ取付部の内側と外側とを連通させるスリットを形成したことを特徴とする液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記セパレータは円筒状の装着部と、該装着部の上面を覆う覆い部とを有し、前記セパレータ取付部は、前記セパレータの装着部を内周側に装着可能な円筒状に形成するとともに、前記スリットを複数形成したことを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の前記液通孔よりもシリンダ孔底部側とシリンダ孔開口部側とにそれぞれ嵌着された一対のカップシールを介してプランジャが移動可能に内挿されたプランジャ型の液圧マスタシリンダであることを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前記液圧マスタシリンダは、一対のカップシールを嵌着したピストンが前記シリンダ孔に移動可能に内挿され、作動時に前記一対のカップシールの間に前記液通孔となるリリーフポートとサプライポートとが配置されるサイドポート型の液圧マスタシリンダであることを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や自動三・四輪車に用いられる液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、液圧マスタシリンダのシリンダ本体の上部に液通孔を介してリザーバを配置し、該リザーバの底壁に、液通孔の上方を覆うセパレータを備えた液圧マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダ本体の上部にリザーバを備えた液圧マスタシリンダでは、シリンダ孔とリザーバの貯液室とは液通孔で連通し、貯液室内の作動液をシリンダ孔に随時補給し、また、シリンダ孔内の作動液を貯液室へ還流していた。
【０００３】
このリザーバとしては、リザーバ内で発生した気泡がシリンダ孔内に流入するのを防止するために、底壁に、液通孔の上方を一体に覆い作動液のみをシリンダ孔に流通させるセパレータを取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。また、作動液充填時に油圧経路を真空引きする際に、リザーバの上部開口縁に配置したダイヤフラムが液通孔に張り付くことを防止するために、液通孔の上方にプロテクタを配置したものがあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２４４２０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７３４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、液圧マスタシリンダは、搭載される車種により、リザーバにセパレータが必要なものと必要ないものとがあり、セパレータが必要ではないものでは、作動液充填時に油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラムが液通孔に張り付くことを防止するために、液通孔の上方にプロテクタを配置していた。このため、セパレータを用いる液圧マスタシリンダとプロテクタを用いる液圧マスタシリンダとでは、リザーバの底壁の形状が異なることから、それぞれ別々に製造されていた。
【０００６】
そこで本発明は、セパレータを着脱可能とし、作動液の良好な充填性を確保しながら、セパレータが必要な液圧マスタシリンダの仕様と、セパレータが必要ではない液圧マスタシリンダの仕様とに変更可能な液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダは、シリンダ孔を備えたシリンダ本体の上部に、液通孔を介して前記シリンダ孔に連通するリザーバを配置し、該リザーバは、前記液通孔が開口する貯液室を備えたリザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁にダイヤフラムを介して被着されるキャップとを備え、前記リザーバ本体の底壁の前記液通孔の周囲にセパレータ取付部を形成し、該セパレータ取付部の内側に、前記液通孔の上方を覆い、前記シリンダ孔内に作動液のみを流通させ、気泡が前記シリンダ孔内に流入するのを防止するセパレータをシール部材を介して着脱可能に嵌着した液圧マスタシリンダにおいて、前記リザーバ本体の底壁に、前記セパレータ取付部を前記液通孔を囲んで突設し、該セパレータ取付部の上面に、該セパレータ取付部の内側と外側とを連通させるスリットを形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、前記セパレータは円筒状の装着部と、該装着部の上面を覆う覆い部とを有し、前記セパレータ取付部は、前記セパレータの装着部を内周側に装着可能な円筒状に形成するとともに、前記スリットを複数形成すると好ましい。さらに、前記液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の前記液通孔よりもシリンダ孔底部側とシリンダ孔開口部側とにそれぞれ嵌着された一対のカップシールを介してプランジャが移動可能に内挿されたプランジャ型の液圧マスタシリンダであってもよく、また、一対のカップシールを嵌着したピストンが前記シリンダ孔に移動可能に内挿され、作動時に前記一対のカップシールの間に前記液通孔となるリリーフポートとサプライポートとが配置されるサイドポート型の液圧マスタシリンダであってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の液圧マスタシリンダによれば、セパレータが必要な液圧マスタシリンダの仕様とする際には、セパレータ取付部に液通孔の上部を覆うセパレータを取り付け、セパレータが必要のない液圧マスタシリンダの仕様とする際は、セパレータをセパレータ取付部から外した状態で使用する。セパレータをセパレータ取付部に装着した状態の液圧マスタシリンダでは、作動液充填時に油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラムがリザーバの底壁に密着しても、セパレータによりダイヤフラムが液通孔を閉塞することを防止し、作動液を良好に充填させることができる。一方、セパレータをセパレータ取付部から外した状態の液圧マスタシリンダでは、作動液充填時に油圧経路を真空引きする際に、ダイヤフラムがセパレータ取付部に密着しても、セパレータ取付部の上面に設けたスリットを介して作動液を流通させることができ、作動液を良好に充填させることができる。これにより、セパレータの有無に関わらず、１つの液圧マスタシリンダを適用することができ、コストの削減化を図ることができる。
【００１０】
また、セパレータは円筒状の装着部と装着部の上面を覆う覆い部とを有し、セパレータ取付部は、セパレータの装着部を内周側に装着可能な円筒状に形成するとともに、スリットを複数形成したことにより、セパレータを容易に取り付けることができるとともに、複数のスリットにより、作動液充填時に油圧経路を真空引きする際に作動液を良好に流通させることができる。さらに、プランジャ型液圧マスタシリンダやセンタポート型液圧マスタシリンダに上述のリザーバを良好に適用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図３】同じくリザーバの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図４は、本発明の液圧マスタシリンダをバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置に適用した第１形態例を示すものである。本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取り付けられる液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装される作動子５とを備えている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ３のシリンダ本体３ａは、ハンドルバー２の一端部に取付ボルトを用いて締結されている。シリンダ本体３ａの車体前部側にはレバーホルダ３ｂが突設され、操作レバー４は、レバーホルダ３ｂにピボット６を用いて枢着され、握り操作部４ａをグリップ７の車体前部側に延出させて回動可能に取り付けられている。
【００１４】
シリンダ本体３ａは内部に操作レバー４側へ開口して設けられた有底のシリンダ孔３ｃを備え、上部にリザーバ８が一体に設けられるとともに、リザーバ８の貯液室８ａとシリンダ孔３ｃとは、液通孔９を介して連通している。シリンダ孔３ｃは、底部側と開口部側とに、カップシール１０，１１を嵌着するカップシール溝３ｄ，３ｅが形成され、カップシール溝３ｄ，３ｅの間には、液通孔９と連通する液室３ｆが形成され、底部には、ユニオン孔１２が形成されている。シリンダ孔３ｃには、有底円筒状のプランジャ１３が底部をシリンダ孔３ｃの開口部側に向けて内挿されている。
【００１５】
プランジャ１３は、シリンダ孔底部側に開口する凹部１３ａを有する有底円筒状に形成され、凹部１３ａとシリンダ孔３ｃの底部との間に液圧室１４が画成されている。凹部１３ａの周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室１４と液室３ｆとを連通する小径の連通ポート１３ｂが周方向に複数形成されている。また、凹部１３ａの底面とシリンダ孔３ｃの底面との間には、非作動状態のプランジャ１３を初期位置に復帰させるリターンスプリング１５が配置され、プランジャ１３のシリンダ孔開口部側の外面には、プランジャ１３を押動させる前記作動子５が当接する当接部１３ｃが形成されている。
【００１６】
リザーバ８は、液通孔９が開口する貯液室８ａを備えたリザーバ本体８ｂと、該リザーバ本体８ｂの上部口縁にダイヤフラム１６とダイヤフラムプレート１７とを介して被着されるキャップ１８とを備え、キャップ１８とダイヤフラムプレート１７とダイヤフラム１６とは３本の取付ボルト１９によって、前記上部開口縁に一体に取り付けられる。リザーバ本体８ｂの底壁８ｃの液通孔９の外周部には、セパレータ取付部２０がリング状に突設されている。セパレータ取付部２０は、セパレータ２１を圧入可能な内周を有し、上面に、セパレータ取付部２０の内周側と外周側とに連通する４本のスリット２０ａが周方向に等間隔に設けられている。また、リザーバ８の側壁には、作動液の液量を視認する確認窓８ｄが形成されている。
【００１７】
セパレータ２１は、リザーバ８内で発生した気泡がシリンダ孔３ｃ内に流入するのを防止し、作動液のみをシリンダ孔３ｃに流通させるために設けられるもので、セパレータ取付部２０の内周側にシール部材２２を介して着脱可能に圧入され、液通孔９の周囲を取り囲む円筒状の装着部２１ａと、該装着部２１ａの上面を覆う覆い部２１ｂとを有している。さらに、覆い部２１ｂには、液通孔９と貯液室８ａとを連通させる通孔２１ｃが形成されている。
【００１８】
このように形成された液圧マスタシリンダ３は、非作動時には、プランジャ１３は、リターンスプリング１５の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、リザーバ８の貯液室８ａと液圧室１４との間を、連通ポート１３ｂ，液室３ｆ，液通孔９を介して作動液が流通可能な状態となっている。作動時に、作動子５がプランジャ１３をシリンダ孔底部側に押動すると、プランジャ１３がリターンスプリング１５を圧縮しながらシリンダ孔３ｃの底部方向へ前進し、連通ポート１３ｂがシリンダ孔底部側のカップシール１０を通過すると、液室３ｆと液圧室１４との連通が遮断され、液圧室１４に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、ユニオン孔１２を介してブレーキ系統に供給される。
【００１９】
上述のように形成された液圧マスタシリンダ装置１では、油圧経路に作動液を充填する際に、油圧経路を真空引きしながら作動液を充填する。この時、ダイヤフラム１６はリザーバ本体８ｂの底壁８ｃに密着するが、セパレータ２１によりダイヤフラム１６が液通孔９を閉塞することを防止しし、作動液を良好に充填させることができる。
【００２０】
一方、上述の液圧マスタシリンダ３をセパレータ２１を必要としない液圧マスタシリンダ装置の仕様とする際には、セパレータ２１をセパレータ取付部２０から取り外す。この液圧マスタシリンダ装置の油圧経路に作動液を充填する際に、油圧経路を真空引きした場合、ダイヤフラム１６はリザーバ本体８ｂの底壁８ｃに密着するが、セパレータ取付部２０の上面に４本のスリット２０ａが設けられていることから、これらスリット２０ａを介して、セパレータ取付部２０の内周側と外周側とに作動液を流通させることができ、作動液を良好に充填させることができる。
【００２１】
これにより、セパレータ２１の有無に関わらず、１つの液圧マスタシリンダ３をセパレータ２１が必要な液圧マスタシリンダ装置とセパレータ２１が必要のない液圧マスタシリンダ装置とに適用することができ、コストの削減化を図ることができる。
【００２２】
図５は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
本形態例の液圧マスタシリンダ装置３１は、液圧マスタシリンダ３２と、該液圧マスタシリンダ３２に付設される操作レバー３３と、これらの間に介装されるプッシュロッド３４とを備え、液圧マスタシリンダ３２のシリンダ本体３２ａの上部にリザーバ８が一体に設けられている。
【００２４】
本形態例の液圧マスタシリンダ３２のシリンダ本体３２ａは、内部に操作レバー側に開口して有底のシリンダ孔３２ｂが設けられ、シリンダ孔３２ｂとリザーバ８の貯液室８ａとを連通させるリリーフポート３５（本発明の液通孔）とサプライポート３６（本発明の液通孔）とが設けられている。シリンダ孔３２ｂには、ピストン３７がカップシール３８，３９を介して内挿され、ピストン３７とシリンダ孔３２ｂの底部との間には液圧室４０が画成されている。ピストン３７とシリンダ孔３２ｂの底部との間には、リターンスプリング４１が縮設され、該リターンスプリング４１の弾発力により、ピストン３７が開口側へ付勢される。
【００２５】
リザーバ８は、リリーフポート３５とサプライポート３６とが開口する貯液室８ａを備えたリザーバ本体８ｂと、該リザーバ本体８ｂの上部口縁にダイヤフラム１６とダイヤフラムプレート１７とを介して被着されるキャップ１８とを備え、キャップ１８とダイヤフラムプレート１７とダイヤフラム１６とは３本の取付ボルト１９によって、前記上部開口縁に一体に取り付けられる。リザーバ本体８ｂの底壁８ｃのリリーフポート３５とサプライポート３６との外周部には、セパレータ取付部２０がリング状に突設され、セパレータ取付部２０の上面には、セパレータ取付部２０の内周側と外周側と連通させる複数のスリット２０ａが形成されている。また、セパレータ取付部２０にはシール部材２２を介してセパレータ２１が取り付けられ、リリーフポート３５とサプライポート３６とを一体に覆っている。
【００２６】
上述の液圧マスタシリンダ装置３１は、非作動時には、ピストン３７は、リターンスプリング４１の弾発力によって、図５に示される位置に配設され、リザーバ８の貯液室８ａと液圧室４０との間を、リリーフポート３５を介して作動液が流通可能な状態となっている。作動時にプッシュロッド３４がピストン３７をシリンダ孔底部側に押動すると、シリンダ孔底部側のカップシール３８がリリーフポート３５を閉塞して液圧室４０に液圧を発生させ、昇圧された作動液は、ユニオン孔を介してブレーキ系統に供給される。
【００２７】
本形態例のサイドポート型の液圧マスタシリンダ装置３１でも、第１形態例のプランジャ型の液圧マスタシリンダ３と同様に、セパレータ２１を備えない仕様で、作動液充填時に油圧経路を真空引きした場合、セパレータ取付部２０のスリット２０ａを介して、セパレータ取付部２０の内周側と外周側とに作動液を流通させることができ、作動液を良好に充填させることができる。これにより、１つの液圧マスタシリンダ装置３１をセパレータ２１が必要な液圧マスタシリンダ装置とセパレータ２１が必要のない液圧マスタシリンダ装置とに適用することができ、コストの削減化を図ることができる。
【００２８】
尚、本発明は上述の各形態例に限らず、液圧マスタシリンダの構造やリザーバの構造は任意で、シリンダ孔とリザーバとに連通する液通孔をセパレータで覆うものであれば、どのような構造のものでも適用することができ、シリンダ本体の上部に別体のリザーバを設けたものでも良い。また、セパレータ取付部やセパレータの形状も任意である。
【符号の説明】
【００２９】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…バーハンドル、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダ本体、３ｂ…レバーホルダ、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ，３ｅ…カップシール溝、３ｆ…液室、４…操作レバー、４ａ…握り操作部、５…作動子、６…ピボット、７…グリップ、８…リザーバ、８ａ…貯液室、８ｂ…リザーバ本体、８ｃ…底壁、８ｄ…確認窓、９…液通孔、１０，１１…カップシール、１２…ユニオン孔、１３…プランジャ、１３ａ…凹部、１３ｂ…連通ポート、１３ｃ…当接部、１４…液圧室、１５…リターンスプリング、１６…ダイヤフラム、１７…ダイヤフラムプレート、１８…キャップ、１９…取付ボルト、２０…セパレータ取付部、２０ａ…スリット、２１…セパレータ、２１ａ…装着部、２１ｂ…覆い部、２１ｃ…通孔、２２…シール部材、３１…液圧マスタシリンダ装置、３２…液圧マスタシリンダ、３２ａ…シリンダ本体、３２ｂ…シリンダ孔、３３…操作レバー、３４…プッシュロッド、３５…リリーフポート、３６…サプライポート、３７…ピストン、３８，３９…カップシール、４０…液圧室、４１…リターンスプリング 
【図１】
0006708396.tif 000002
【図２】
0006708396.tif 000003
【図３】
0006708396.tif 000004
【図４】
0006708396.tif 000005
【図５】
0006708396.tif 000006