(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁の開口縁の左右に配設されている縦枠の間を繋ぐ横枠に沿って固定されたレールを走行可能な吊車に対し、前記レールの長手方向の端面と当接可能な位置に対応した前記横枠の一部に取り付けられる吊車用ストッパであって、
前記吊車用ストッパは、
本体部と、
前記本体部と一体に形成され、前記横枠の前記一部と係合して着脱自在に取り付け可能な係合凸部と
を備えることを特徴とする吊車用ストッパ。
【請求項２】
前記横枠は、
前記レールが固定された横枠本体と、
前記横枠本体と前記縦枠との間に配置された前記一部であるスペーサと
を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の吊車用ストッパ。
【請求項３】
前記本体部は、
当該本体部と着脱自在に取り付け可能であり、前記吊車の走行を係止したときに当該吊車の係止状態を保持するキャッチ部
を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の吊車用ストッパ。
【請求項４】
前記本体部は、前記横枠の前記一部に取り付けられた際、前記レールの端面と当接する凸状の突起部
を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３何れか一項に記載の吊車用ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吊車用ストッパに関し、特に、折り戸の吊り車を係止する吊車用ストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ランナーをガイドレールの側端において係合捕捉するために、一対のランナーキャッチャーをガイドレールの両端の内側に一体に固定したフリー折り戸用ランナーキャッチャーが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、ランナーの走行軌跡に面してガイドレールに装着されるハウジングと、先端の操作部がランナーの走行軌跡内へ突出する状態で当該ハウジングに支持してある押圧体とを備えた隙間除去具が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
この隙間除去具の押圧体は、その操作部がランナーの走行軌跡内へ突出する待機位置と、操作部がランナーの走行軌跡の端部外へ変位操作される作動位置とに変位でき、操作部の弾性（ばね）で待機位置へ向かって変位付勢する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２２９１号公報（第４頁、図１）
【特許文献２】特開平９−１９５６１９号公報（第３頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この特許文献１のフリー折り戸用ランナーキャッチャーは、ランナーキャッチャーがガイドレールの両端の内側に固定された構造であり、取り外すことができない。このため、ランナーキャッチャーを必要とする仕様から必要としない仕様へと容易に仕様変更することができなかった。
【０００７】
また、特許文献２の隙間除去具は、ストッパとしても機能するが、当該隙間除去具を構成しているハウジングがガイドレールの側端部に嵌め込んで固定された構造であり、取り外すことができない。このため、隙間除去部を必要とする仕様から必要としない仕様へと容易に仕様変更することができなかった。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、着脱自在で容易に仕様変更可能な吊車用ストッパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、壁の開口縁の左右に配設される縦枠（２、３）の間を繋ぐ横枠（４）に沿って固定されたレール（８）を走行可能な吊車に対し、レール（８）の長手方向の端面と当接可能な位置に対応した横枠（４）の一部に取り付けられる吊車用ストッパ（１０）であって、吊車用ストッパ（１０）は、本体部（２０）と、当該本体部（２０）と一体に形成され、横枠（４）の一部と係合して着脱自在に取り付け可能な係合凸部（２２、２３）とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明において、前記横枠（４）は、前記レール（８）が固定された横枠本体（４０）と、前記横枠本体（４０）と前記縦枠（２、３）との間に配置された前記一部であるスペーサ（４１、４２）とを更に備えるようにしてもよい。
【００１１】
本発明において、前記本体部（２０）は、当該本体部（２０）と着脱自在に取り付け可能であり、前記吊車の走行を係止したときに当該吊車の係止状態を保持するキャッチ部（３０）を更に備えるようにしてもよい。
【００１２】
本発明において、前記本体部（２０）は、前記横枠（４）の前記一部に取り付けられた際、前記レール（８）の端面と当接する凸状の突起部（２５〜２８）を更に備えるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、着脱自在で容易に仕様変更可能な吊車用ストッパを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられた枠体の上部を外側上方から見たときの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられた枠体を内側下方から見たときの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられるべきレールが固定された枠体の構成を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられるべきスペーサの構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの本体部の構成を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの組み立て状態（Ａ）と分解状態（Ｂ）とを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパ（キャッチ部有り）がスペーサに取り付けられた後の状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパ（キャッチ部無し）がスペーサに取り付けられた後の状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられるべき枠体の組み立て方法の説明に供する図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられるべき枠体の組み立て方法の説明に供する図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが枠体に取り付けられるときの説明に供する斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが枠体に取り付けられるときの説明に供する透視図である。
【図１４】本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの突起部がレールの端面を押し付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の形態をとり得る。
【００１６】
＜枠体の構成＞
まず、本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられる枠体の構成を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１７】
以下、説明の便宜上、図中矢印ａｂ方向を水平方向とし、矢印ａ方向を左側、矢印ｂ方向を右側と定義する。また、矢印ａｂ方向（水平方向）と直交する矢印ｃｄ方向を上下方向とし、矢印ｃ方向を上側（上方）、矢印ｄ方向を下側（下方）と定義する。さらに、矢印ａｂ方向（水平方向）および矢印ｃｄ方向（上下方向）の双方と直交する矢印ｅｆ方向を奥行方向とし、矢印ｅ方向を手前側、矢印ｆ方向を奥側と定義する。
【００１８】
図１乃至図３に示すように、枠体１は、折り戸の一構成要素であり、折り戸本体（図示せず）と組み合わされる構造物であり、壁の開口縁に配設される。枠体１は、壁の開口縁の左右に配設される縦枠２、３と、縦枠２と縦枠３との間を繋ぐように開口縁に配設される上側（矢印ｃ方向）の横枠４とを備えている。ただし、図中においては、便宜上、上側の横枠４だけを表示し、下側（矢印ｄ方向）の横枠については省略している。
【００１９】
縦枠２、３は、例えば木製部材からなり、直方体形状を有している。縦枠２、３（図３（Ｂ）参照）は、奥行方向（矢印ｅｆ方向）において幅ｗを有している。縦枠２、３は、その上側端部に、当該縦枠２、３に対して横枠４を水平方向（矢印ａｂ方向）に取り付けるための貫通孔からなる取付孔２ａ、２ｂ、取付孔３ａ、３ｂ、および位置決め孔２ｃ、３ｃを備えている。取付孔２ａ、２ｂ、および、取付孔３ａ、３ｂは、縦枠２、３の上側端部に奥行方向（矢印ｅｆ方向）に沿って形成されている。位置決め孔２ｃは、取付孔２ａ、２ｂの中間位置に形成されている。同様に、位置決め孔３ｃは、取付孔３ａ、３ｂの中間位置に形成されている。
【００２０】
横枠４は、縦枠２と縦枠３との間を繋ぐ部材であり、横枠本体４０と、当該横枠本体４０と縦枠２および縦枠３との間に配設されたスペーサ４１、４２とを備えている。
【００２１】
横枠本体４０は、例えば木製部材からなり、直方体形状を有している。横枠本体４０は、その水平方向（矢印ａｂ方向）の長さが縦枠２と縦枠３との間隔よりも短く形成されている。横枠本体４０（図３（Ｂ）参照）は、奥行方向（矢印ｅｆ方向）において縦枠２、３およびスペーサ４１、４２と同じ幅ｗを有している。横枠本体４０は、上下方向（矢印ｃｄ方向）において所定の厚さｔ１を有している。
【００２２】
横枠本体４０の下面４０ａ（図３（Ｃ）参照）には、当該横枠本体４０の水平方向（矢印ａｂ方向）の長さと同じ長さを有する凹部４０ｂが形成されている。その凹部４０ｂには、図示しない折戸用吊車（以下、これを「吊車」と呼ぶ。）が走行するためのレール８が凹部４０ｂに沿って固定されている。
【００２３】
レール８は、例えばアルミニウム合金等の金属部材からなり、横枠本体４０の下面４０ａに形成された凹部４０ｂの長手方向の長さと同じ長さを有する断面略コ字形状を有している。レール８は、下側（矢印ｄ方向）が開口しており、上側壁部８ａ、左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃおよびローラ転支部８ｄ、８ｅを備えている。ここで、レール８における上側壁部８ａ、左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃおよびローラ転支部８ｄ、８ｅの右側（矢印ａ方向）または左側（矢印ｂ方向）の端面を、レール８の長手方向の端面ともいう。
【００２４】
レール８の上側壁部８ａ、左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃおよびローラ転支部８ｄ、８ｅは、一体構造を有している。上側壁部８ａ、左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃおよびローラ転支部８ｄ、８ｅにより囲われた空間は、吊車を収容する収容空間として用いられる。
【００２５】
ローラ転支部８ｄ、８ｅ（図３（Ｃ）参照）は、左側壁部８ｂの下方端部および右側壁部８ｃの下方端部が互いに向き合うように直角に折り曲げられて形成された部分であり、横枠本体４０の下面４０ａから下側（矢印ｄ方向）へ僅かに突出している。ローラ転支部８ｄ、８ｅは、上側壁部８ａ、左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃおよびローラ転支部８ｄ、８ｅにより囲まれた収容空間に吊車が収容された際、当該吊車のローラが転がる走行路となる。
【００２６】
図４に示すように、スペーサ４１、４２は、例えば金属や樹脂からなる直方体形状を有し、水平方向（矢印ａｂ方向）において所定の厚さｔ２を有する。スペーサ４１、４２は、縦枠２および縦枠３と横枠本体４０との間の水平方向（矢印ａｂ方向）の隙間を埋めるものであり、レール８の長手方向の端面と当接可能な位置に配置される横枠４の一部である。ここで、スペーサ４１、４２は、互いに同一構造であるため、便宜上、スペーサ４１についてのみ説明する。
【００２７】
スペーサ４１は、奥行方向（矢印ｅｆ方向）において横枠本体４０と同じ幅ｗを有している。スペーサ４１は、上側端部の手前側（矢印ｅ方向）および奥行側（矢印ｆ方向）に、縦枠２と横枠本体４０との間に挟まれた状態で取り付けるための矩形状の挿通孔４１ａ、４１ｂが形成されている。
【００２８】
スペーサ４１は、横枠本体４０およびレール８の左側（矢印ａ方向）の端面と当接する当接面４１ｍを有している。当接面４１ｍには、当該当接面４１ｍから凹んだ凹状収容部４１ｃが形成されている。凹状収容部４１ｃは、当該スペーサ４１が縦枠２と横枠本体４０との間に挟まれた状態で取り付けられた際、横枠本体４０に固定されたレール８の上側壁部８ａ、左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃと対向する位置に形成されている。
【００２９】
凹状収容部４１ｃは、スペーサ４１に対して着脱自在に取り付け可能な後述する吊車用ストッパ１０（図６参照）の水平方向（矢印ａｂ方向）における厚さｔ３と同じ深さに形成されている。すなわち、凹状収容部４１ｃは、吊車用ストッパ１０の外形と同一サイズおよび同一形状に当接面４１ｍが切り欠かれた部分である。なお、凹状収容部４１ｃには、吊車用ストッパ１０と係合するための２つの係合凹部４１ｃｋ、４１ｃｋが奥行方向（矢印ｅｆ方向）において互いに対向する位置に形成されている。
【００３０】
＜吊車用ストッパの構成＞
次に、本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパ１０の構成を図５乃至図７に基づいて説明する。吊車用ストッパ１０は、本体部２０と、キャッチ部３０と、弾性体部５０とを備えている。
【００３１】
本体部２０は、例えば樹脂からなり、スペーサ４１の凹状収容部４１ｃの深さと同じ厚さｔ３を有する正面視矩形状を有している。本体部２０は、スペーサ４１の凹状収容部４１ｃに対して着脱自在に取り付けられる主部であり、射出成形により形成される。
【００３２】
本体部２０（図６、図７参照）は、上側（矢印ｃ方向）の端面から下側（矢印ｄ方向）へ向かって所定の深さに形成された凹状空間からなるポケット２０ｐを有している。また、本体部２０は、ポケット２０ｐが形成された上側（矢印ｃ方向）の端面から下側（矢印ｄ方向）へ向かって当該本体部２０の一部が切り欠かれた正面視略Ｕ字状の切欠部分２０ｃを有している。
【００３３】
本体部２０は、奥行方向（矢印ｅｆ方向）の両側端部に上下方向（矢印ｃｄ方向）に沿った所定長さの縦長突起部２５、２６を有している。縦長突起部２５、２６は、断面３角柱形状の凸部分であり、レール８の左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃの端面と対向する本体部２０の両側端部に形成されている。
【００３４】
本体部２０は、下側（矢印ｄ方向）の両側端部に係合凸部２２、２３を有している。係合凸部２２、２３は、凸部本体２２ａ、２３ａと、付け根部２２ｂ、２３ｂとによって構成されている。凸部本体２２ａ、２３ａは、付け根部２２ｂ、２３ｂを介して本体部２０と一体形成されている。凸部本体２２ａ、２３ａは、手前側（矢印ｅ方向）および奥行側（矢印ｆ方向）へ先端が突出した正面視略三角形状の係合突起２２ｃ、２３ｃを有している。
【００３５】
凸部本体２２ａ、２３ａは、係合突起２２ｃ、２３ｃよりも下側（矢印ｄ方向）に手前側（矢印ｅ方向）および奥側（矢印ｆ方向）へ突出した突出部２２ｄ、２３ｄを有している。突出部２２ｄは、本体部２０をスペーサ４１から取り外す際に凸部本体２２ａが奥側（矢印ｆ方向）へ押下操作される部分として用いられる。同様に、突出部２３ｄは、本体部２０をスペーサ４１から取り外す際に凸部本体２３ａが手前側（矢印ｅ方向）へ押下操作される部分として用いられる。
【００３６】
凸部本体２２ａ、２３ａの下側（矢印ｃ方向）の端部において、レール８のローラ転支部８ｄ、８ｅと対向する位置に球状突起部２７、２８が形成されている。球状突起部２７、２８は、半球形状からなる凸状の突起部であり、ローラ転支部８ｄ、８ｅの端面と対向するように突出している。なお、本体部２０の下側（矢印ｃ方向）の端面には、弾性体部５０を装着するための溝２９が形成されている。
【００３７】
キャッチ部３０（図７参照）は、例えば樹脂部材からなり、レール８に沿って走行する吊車を本体部２０の正面で係止したときに、当該吊車を係止状態のまま保持する機能部である。キャッチ部３０は、矩形状の薄板部材からなる被収納部３１と、当該被収納部３１から右側（矢印ｂ方向）へ直線状に突出したアーム状の吊車押え部３２とを備えている。
【００３８】
被収納部３１は、キャッチ部３０が本体部２０のポケット２０ｐに差し込まれて収納される際の主部であり、上下方向（矢印ｃｄ方向）に抜き差し可能な薄板状に形成されている。
【００３９】
吊車押え部３２は、被収納部３１の上側（矢印ｃ方向）の端部中央に設けられている。吊車押え部３２は、被収納部３１が本体部２０のポケット２０ｐに収納されたとき、当該被収納部３１の大部分が本体部２０によって隠蔽され、吊車押え部３２だけが本体部２０の切欠部分２０ｃから露出する。
【００４０】
吊車押え部３２は、直線状に延びたアーム３２ａと、当該アーム３２ａの先端において下方へ突出した押付部分３２ｂとを有している。押付部分３２ｂは、レール８に沿って走行する吊車を吊車用ストッパ１０の本体部２０の正面で係止した際に、当該吊車の上方を押さえ付けるようにアーム３２ａの先端から下方へ突出している。
【００４１】
弾性体部５０は、全体的にＵ字状に折り曲げられた金属の板バネ部材であり、装着部５４と、押当部５５と、折曲部５６とを備え、当該装着部５４と当該押当部５５とが当該折曲部５６を介して一体に形成されている。
【００４２】
装着部５４は、上側（矢印ｃ方向）に向かって延びた矩形状の板状部分であり、本体部２０の下方端部に形成された溝２９に差し込まれた際に係止される係止爪５４ａを備えている。
【００４３】
押当部５５は、吊車用ストッパ１０により吊車の走行を係止するときに当該吊車の端面を押し当てる板状部分であり、全体的に右側（矢印ｂ方向）すなわち吊車の方向へ傾斜している。押当部５５は、吊車の端面に設けられた突出部分（図示せず）との接触を回避する半円形状の切欠部分５３を備えている。押当部５５は、切欠部分５３の両側に押当部分５１、５２を有している。
【００４４】
したがって、吊車がレール８を左側（矢印ａ方向）へ向かって走行してきたとき、突出部分を除く吊車の端面が押当部分５１、５２に当接され、そのときの当該押当部分５１、５２の反力により吊車を押し戻すような付勢力が付与される。このように、弾性体部５０の押当部５５は、吊車を右側（矢印ｂ方向）へ移動させようとする力、すなわち当該吊車を押し戻す付勢力を付与する部分として作用する。
【００４５】
このような構成の吊車用ストッパ１０は、図８に示すように、スペーサ４１の凹状収容部４１ｃに対して本体部２０が押し込まれると、当該スペーサ４１の係合凹部４１ｃｋに本体部２０の係合凸部２２、２３の係合突起２２ｃ、２３ｃが係合して固定される。ここで、本体部２０にキャッチ部３０および弾性体部５０が装着されている場合、キャッチ部３０および弾性体部５０を有する吊車用ストッパ１０がスペーサ４１に取り付けられることになる。
【００４６】
この状態において、吊車用ストッパ１０は、本体部２０の突出部２２ｄ、２３ｄが押下操作されると、係合凸部２２、２３が付け根部２２ｂ、２３ｂを介して弾性変形し、スペーサ４１の係合凹部４１ｃｋと当該係合凸部２２、２３の係合突起２２ｃ、２３ｃとの係合状態が解除される。このようにして、吊車用ストッパ１０は、スペーサ４１に対して着脱自在に取り付け、および、取り外しすることが可能となる。
【００４７】
なお、図９に示すように、同様にして、スペーサ４１の凹状収容部４１ｃに対して本体部２０が押し込まれた際、当該本体部２０にキャッチ部３０が装着されておらず、弾性体部５０だけが装着されていた場合、キャッチ部３０が存在せず弾性体部５０だけが一体となった吊車用ストッパ１０がスペーサ４１に取り付けられることになる。この場合も、弾性体部５０だけが一体となった吊車用ストッパ１０は、スペーサ４１に対して着脱自在に取り付け、および、取り外し可能である。
【００４８】
＜枠体に対する吊車用ストッパの取り付けおよび取り外し＞
続いて、枠体１に対する吊車用ストッパ１０の取り付けおよび取り外しについて、図１０乃至図１４を参照しながら説明する。ただし、前提として、横枠４の横枠本体４０には予めレール８が固定されているものとする。
【００４９】
図１０および図１１に示すように、縦枠２と横枠本体４０との間にスペーサ４１を配置し、当該スペーサ４１の位置決め用ダボ４１ｄを縦枠２の位置決め孔２ｃに差し込んだ状態で位置決めする。その状態で、木ネジ６１、６２を縦枠２の取付孔２ａ、２ｂ、スペーサ４１の挿通孔４１ａ、４１ｂに挿通させ、横枠本体４０の左側（矢印ａ方向）の端面に当該木ネジ６１、６２をねじ込むことにより縦枠２、スペーサ４１、および、横枠本体４０を一体に固定する。同様に、縦枠３、スペーサ４２、および横枠本体４０についても一体に固定する。
【００５０】
図１２（Ａ）、図１３（Ａ）に示すように、縦枠２と横枠本体４０との間に挟まれた状態で固定されたスペーサ４１の凹状収容部４１ｃに対して、吊車用ストッパ１０の本体部２０を押し込む。その際、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）に示すように、スペーサ４１の係合凹部４１ｃｋに本体部２０の係合凸部２２、２３の係合突起２２ｃ、２３ｃが係合することにより、吊車用ストッパ１０がスペーサ４１に対して取り付けられる。
【００５１】
図１４に示すように、吊車用ストッパ１０は、縦枠２と横枠本体４０との間に固定されたスペーサ４１に取り付けられているため、当該吊車用ストッパ１０の右側（矢印ｂ方向）への移動が横枠本体４０によって規制される。
【００５２】
また、このとき吊車用ストッパ１０は、本体部２０の縦長突起部２５、２６が横枠本体４０に固定されたレール８の左側壁部８ｂ、右側壁部８ｃの端面に当接して押し付けられるとともに、本体部２０の球状突起部２７、２８（図１４（Ｃ）参照）がレール８のローラ転支部８ｄ、８ｅの端面に当接して押し付けられる。
【００５３】
したがって、吊車用ストッパ１０は、スペーサ４１の凹状収容部４１ｃに取り付けられた際、当該吊車用ストッパ１０と横枠本体４０のレール８の端面との間に隙間が存在していたとしても、本体部２０の縦長突起部２５、２６および球状突起部２７、２８の存在により水平方向（矢印ａｂ方向）にガタつくことが防止される。
【００５４】
また、吊車用ストッパ１０は、スペーサ４１の凹状収容部４１ｃに係合凸部２２、２３を介して着脱自在に取り付けられており、レール８に直接取り付け固定されていない。このため、レール８を取り外すことなく、当該スペーサ４１から吊車用ストッパ１０だけを容易かつ瞬時に取り外すことができる。
【００５５】
かくして、枠体１としては、吊車用ストッパ１０が装着された装着仕様と、吊車用ストッパ１０が装着されていない非装着仕様とに容易に仕様変更することができる。また、吊車用ストッパ１０が故障または破損して交換する必要性が生じた場合でも、スペーサ４１から容易かつ瞬時に取り外し、新しい吊車用ストッパ１０を容易かつ瞬時に取り付けることができるので、メンテナンス性を向上させることができる。
【００５６】
さらに、吊車用ストッパ１０は、本体部２０に対してキャッチ部３０、および、弾性体部５０が着脱自在に取り付けられているため、必要に応じて、キャッチ部３０だけが装着された仕様、弾性体部５０だけが装着された仕様、または、キャッチ部３０、弾性体部５０の双方が装着された仕様に何時でも容易かつ瞬時に変更することができ、ユーザのニーズに柔軟に対応することが可能である。
【００５７】
＜他の実施の形態＞
なお、上述した実施の形態においては、縦枠２、３と横枠本体４０との間の隙間にスペーサ４１、４２を配置させ、そのスペーサ４１、４２に吊車用ストッパ１０を着脱自在に取り付けるようにした場合について述べた。しかしながら、本発明はこれに限らず、スペーサ４１、４２を配置させることなく、縦枠２、３の間を繋ぐ長さの横枠本体を用意し、その横枠本体に固定されたレール８の長手方向の端面に当接可能な位置に対応した当該横枠本体の一部に吊車用ストッパ１０を着脱自在に取り付けるようにしてもよい。この場合、スペーサ４１、４２の分だけ水平方向（矢印ａｂ方向）に長く形成した横枠本体を用意し、その下面にレール８を固定し、当該レール８の長手方向の端面に当接可能な位置に対応した横枠本体の一部に吊車用ストッパ１０を取り付けるための凹状収容部を形成すればよい。
【００５８】
なお、本発明の実施の形態においては、吊車用ストッパ１０に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的仕様態様によって適宜変更され得る。
【符号の説明】
【００５９】
１  枠体
２、３  縦枠
４  横枠
８  レール
１０  吊車用ストッパ
２０  本体部
２０ｐ  ポケット
２２、２３  係合凸部
２５、２６  縦長突起部
２７、２８  球状突起部
２９  溝
３０  キャッチ部
３１  被収納部
３２  吊車押え部
４０  横枠本体
４１、４２  スペーサ
４１ｃ  凹状収容部
５０  弾性体部
５１、５２  押当部分
５３  切欠部分
５４  装着部
５５  押当部
５６  折曲部
６１、６２  木ネジ
【図１】
0006650789.tif 000002
【図２】
0006650789.tif 000003
【図３】
0006650789.tif 000004
【図４】
0006650789.tif 000005
【図５】
0006650789.tif 000006
【図６】
0006650789.tif 000007
【図７】
0006650789.tif 000008
【図８】
0006650789.tif 000009
【図９】
0006650789.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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