(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１枚の外側ガラスシートと、内側ガラスシートと、これら２枚のガラスシートの間に位置するポリマーインサートとを含む積層グレージングであって、
内側シートの厚さが１．５ｍｍ以下であり、
外側ガラスシートが内側シートの化学組成とは異なる化学組成のガラスシートであり、
温度Ｔｐ１と温度Ｔｐ２との差が８０℃未満であり、かつ温度Ｔｐ１が温度Ｔｐ２よりも高く、
温度Ｔｐ１は外側ガラスシートの上限アニーリング温度と軟化点との平均として定義され、温度Ｔｐ２は内側ガラスシートの上限アニーリング温度と軟化点との平均として定義され、温度Ｔｐを定義する一般式は、
Ｔｐ＝（Ｔ軟化＋Ｔアニーリング）／２
であり、
上限アニーリング温度はガラスの粘度が１０１３ポアズであるときの温度に相当し、軟化点はガラスの粘度が１０７．６ポアズであるときの温度に相当しており、
外側ガラスシートの厚さが内側ガラスシートの厚さよりも大きく、
外側ガラスシートがホウケイ酸塩タイプ又はアルミノケイ酸ナトリウムタイプの化学組成を有し、かつ、
内側シートがケイ素−ナトリウム−カルシウムタイプの組成を有する、
積層グレージング。
【請求項２】
温度Ｔｐ１と温度Ｔｐ２との差が７０℃未満であることを特徴とする、請求項１に記載のグレージング。
【請求項３】
外側ガラスシートの厚さが２．１ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のグレージング。
【請求項４】
ポリマーインサートが、ポリウレタン、ポリカーボネート、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）及びエチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）から選択された熱可塑性物質、又はイオノマー樹脂の、１つ又は２つ以上の層を含むことを特徴とする、請求項１から３のうちの１項に記載のグレージング。
【請求項５】
ポリビニルブチラールから作られた少なくとも１つの層を含むことを特徴とする、請求項４に記載のグレージング。
【請求項６】
外側ガラスシートがホウケイ酸塩タイプの化学組成を有することを特徴とする、請求項１から５のうちの１項に記載のグレージング。
【請求項７】
外側ガラスシートが、
ＳｉＯ２            ７５〜８５％
Ａｌ２Ｏ３          ２〜３％
Ｂ２Ｏ３            １０〜１５％
Ｎａ２Ｏ＋Ｋ２Ｏ    ３〜７％
を含むことを特徴とする、請求項６に記載のグレージング。
【請求項８】
外側ガラスシートがアルミノケイ酸ナトリウムタイプの化学組成を有することを特徴とする、請求項１から５のうちの１項に記載のグレージング。
【請求項９】
外側ガラスシートが、
ＳｉＯ２            ５５〜７１％
Ａｌ２Ｏ３          ２〜１５％
Ｎａ２Ｏ            ９〜１８％
ＭｇＯ              ２〜１１％
Ｋ２Ｏ              １〜１５％
Ｂ２Ｏ３            ０〜５％
ＣａＯ              ０〜５％
ＳｎＯ２            ０〜５％
を含むことを特徴とする、請求項８に記載のグレージング。
【請求項１０】
内側ガラスシートの厚さが１．１ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１から９のうちの１項に記載のグレージング。
【請求項１１】
自動車用ガラスを構成することを特徴とする、請求項１から１０のうちの１項に記載のグレージング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも２枚の薄いガラスシートからなる積層グレージングに関する。より詳しく言えば、本発明は、自動車部門において使用するための、とりわけフロントガラスとして使用するための積層グレージングに関する。
【背景技術】
【０００２】
積層グレージングは、「安全」グレージングであるという利点を有するため、自動車、航空又は建物の部門で広く使用されている。それらは、プラスチック製、一般にはポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製のインサート層により一緒に結合された少なくとも２枚のガラスシートからなる。従来、フロントガラス用に用いられるグレージングは非対称性であって、厚さが異なり、外側シートが一般に内側シートよりも厚い、２枚のケイ素−ナトリウム−カルシウムガラスシートからなる。このタイプのグレージングの機械的強度を向上させるために、構成ガラスシートを焼戻して表面の圧縮領域と中央の引張領域とを生じさせることによりそれらを強化することが既知の慣例である。米国特許第３５５８４１５号明細書には、外側と内側のガラスシートを表面に圧縮領域を有するように化学的に強化した湾曲積層グレージングが記載されている。英国特許出願公開第１３３９９８０号明細書には、外側ガラスシートのみを化学的に強化したフロントガラスグレージングが記載されている。
【０００３】
自動車部門において普通に遭遇する問題点は、グレージングの重量に関するものである。現在製造されているフロントガラスは一般に、厚さが２．１ｍｍと２．６ｍｍの間の外側シートと厚さが１．６ｍｍと２．１ｍｍの間の内側シートとを有する。現在は、グレージングの重量を、機械的強度特性を低下させることなく低減させる取り組みが行われている。国際公開第２０１２／０５１０３８号及び同第２０１２／１７７４２６号には、ガラスシートが２ｍｍ未満の厚さを有し、ガラスシートのうちの少なくとも一方が化学的に強化されている積層ガラスが記載されている。フロントガラスの構成ガラスシートの厚さを減少させると、その重量を低減させることはできるが、機械的な問題が生じることがあり、特に飛散した石が当たった場合にその脆性が増すことがある。機械的強度を向上させるための上に挙げた文献により提案されている解決策は、外側ガラスシートを化学的に強化することにある。化学的強化、すなわちイオン交換のプロセスは、ガラスシートの表面においてイオン（一般にアルカリ金属、例えばナトリウムのイオン）をより大きなイオン半径のイオン（一般に別のアルカリ金属、例えばカリウムのイオン）で置換することからなり、そしてシートの表面において特定の深さまで残留圧縮応力を発生させることにある。これは、比較的費用のかかる長い処理であり、その結果として連続的な工業プロセスとの相性がよくない。
【０００４】
ガラスシートを曲げ加工する工程は、所望の用途にとって必須である。曲げ加工によりガラスシートに曲率を与えることが可能であり、ひいては積層グレージングを構成する種々のガラスシートの集成を容易にすることが可能である。数多くの曲げ加工プロセスを利用することができる。例えば、重力による曲げ加工、搬送ローラ間を通過させることによる曲げ加工、フレームを使用してか又は吸引によって実施される、中実成形型へのプレスによる曲げ加工が挙げられる。（欧州特許出願公開第０４４８４４７号明細書、国際公開第２００４／０８７５９０号、国際公開第０２／０６４５１９号、又は国際公開第２００６／０７２７２１号に記載されているように）重力によって及び／又は部分的にプレスしてフレームワーク上でガラスシートを同時に曲げることは、湾曲積層グレージング、例えば運送用自動車のフロントガラスなどを形成することを目的とした２枚のガラスシートを同時に曲げるために用いられる技術である。重ねた２枚のガラスシートが、それらの周縁部に沿って、所望の外形、すなわち２枚の湾曲ガラスシートの最終の外形に対応する外形を有するフレームによって、実質的に水平に支持される。こうして支持された２枚のガラスシートは、曲げ加工炉、一般には異なる温度ゾーンを有する炉を通過する。２枚のガラスシートが異なる化学組成のものである場合、この曲げ加工工程中のそれらの挙動は相異なる可能性があり、その結果欠陥又は残留応力が出現するリスクが高まる。ガラスシートの物理化学的特性及び厚さが異なる場合に提案される１つの解決手段が、英国特許出願公開第２０７８１６９号明細書に記載されており、それは曲げ加工処理の際のガラスシートの順序を、集成工程の際の同じシートの順序とは逆転させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第３５５８４１５号明細書
【特許文献２】英国特許出願公開第１３３９９８０号明細書
【特許文献３】国際公開第２０１２／０５１０３８号
【特許文献４】国際公開第２０１２／１７７４２６号
【特許文献５】欧州特許出願公開第０４４８４４７号明細書
【特許文献６】国際公開第２００４／０８７５９０号
【特許文献７】国際公開第０２／０６４５１９号
【特許文献８】国際公開第２００６／０７２７２１号
【特許文献９】英国特許出願公開第２０７８１６９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
製品の光学的特性、費用、重量、及び技術の単純化という理由から、機械的強度が所望の用途に適合していて、曲げ加工工程と集成工程との間でガラスシートの順序を変更する必要なしに同時に曲げ加工することができるガラスシートからなる、薄い積層ガラスを利用できることが有益である。シートを逆転することなしに同時に曲げ加工しそしてそのまま集成することは、グレージングの構成ガラスシートの厚さが小さいことから、一層興味深い。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、この事情に鑑みたものであり、その主題は、少なくとも１枚の外側ガラスシートと、内側ガラスシートと、これら２枚のガラスシートの間に位置するポリマーインサートとを含む積層グレージングであって、内側シートの厚さが１．５ｍｍ以下であり、且つ外側ガラスシートが内側シートの化学組成とは異なる化学組成のガラスシートであり、
温度Ｔｐ１と温度Ｔｐ２との差ΔＴｐが８０℃未満、好ましくは７０℃未満、より好ましくは６０℃未満であり、
温度Ｔｐ１は外側ガラスシートの上限アニーリング温度と軟化点との平均として定義され、温度Ｔｐ２は内側ガラスシートの上限アニーリング温度と軟化点との平均として定義され、温度Ｔｐを定義する一般式は、
Ｔｐ＝（Ｔ軟化＋Ｔアニーリング）／２
であり、
上限アニーリング温度はガラスの粘度が１０13ポアズであるときの温度に相当し、軟化点はガラスの粘度が１０7.6ポアズであるときの温度に相当する、
積層グレージングである。
【０００８】
外側ガラスシートについて先に定義した温度の平均に相当する温度Ｔｐ１は、本発明によれば、内側シートについて先に定義した温度の平均に相当する温度Ｔｐ２よりも高い。
【０００９】
温度Ｔｐ１は温度Ｔｐ２よりも高く、それゆえ温度Ｔｐ１とＴｐ２との差ΔＴｐは正である。例えば、差ΔＴｐは０℃と８０℃の間である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明において、「外側」という語は、グレージングを受け入れる装置の外部に関連するあらゆるものについて使用される。その結果として、外側ガラスシートは、操縦席の外部の方を向いて位置するものである。反対に、「内側」という語は、グレージングを受け入れる装置の内部に関連するものについて使用される。積層グレージングの内側シートは、操縦席の内部の方を向いて配置されたシートに相当する。
【００１１】
本発明者らは、化学組成が異なる２枚のガラスシートを同時に曲げ加工してその後ガラスシートの順序を逆転することなしにそのまま集成することができ、２枚のガラスシートの総厚さが４．５ｍｍ未満、あるいは更には４ｍｍ未満の積層グレージングを製造することが可能であることを実証した。従って、この製品は、２枚のガラスシートのそれぞれを、それらの化学組成が異なるにもかかわらず別々に曲げ加工する必要なしに得られる。それは、自動車のフロントガラスとして使用するための申し分ない機械的強度を維持する。最終製品にとって重要な結果は、特にその軽減された重量であり、これにより自動車の重量が軽くなり消費量が低減する。外側ガラスシートと非常に薄い内側ガラスシートとを組み合わせる、厚さと化学組成が非対称な集成体によって、強くて軽量化されたフロントガラスを得ることが可能になる。
【００１２】
それぞれのガラスシートは、その組成に応じて、その上限アニーリング温度（又は単に「アニーリング温度」）とその軟化点（「リトルトン温度」としても知られる）とによって特徴付けられる。
【００１３】
アニーリング温度は、応力が所定の時間（約１５分の応力緩和時間）以内に完全に消失し得るのに充分ガラスの粘度が高いときの温度に相当する。それは「応力緩和温度」と呼ばれることもある。この温度は、液体の粘度ηが１０13ポアズであるときに対応する。この温度の測定は通常、標準規格ＮＦ  Ｂ３０−１０５に従って行われる。
【００１４】
軟化点は、直径が約０．７ｍｍで長さが２３．５ｃｍであるガラス糸が１ｍｍ／分ずつその自重によって長くなる温度として定義される（標準規格ＩＳＯ  ７８８４−６）。相当する粘度は１０7.6ポアズである。
【００１５】
温度Ｔｐは次のように定義される。
Ｔｐ＝（Ｔ軟化＋Ｔアニーリング）／２
【００１６】
それぞれのガラスシートは、その組成に応じて、温度Ｔｐによって特徴付けられる。本発明による積層グレージングは、同時の曲げ加工のための所望の要件を満たすために、温度Ｔｐが互いにできる限り近い２枚のガラスシートから構成されなければならない。自動車部門における、特にフロントガラスとしての用途について言えば、積層グレージング製造プロセス、特に曲げ加工又は成形工程が、グレージングに欠陥を生じさせないことを保証することが重要である。
【００１７】
本発明による積層グレージングの利点は、残留応力又は光学的欠陥を生じさせるリスクを高めることなしに曲げ加工できることである。グレージングの２枚の構成ガラスシートは、相異なる化学組成を有しているが、しかし２枚のガラスシートの化学組成の相違によってプロセスを複雑にすることなしに、そして特に曲げ加工工程と集成工程との間でガラスシートの順序を逆転する必要なしに、それらを一緒に曲げ加工することが可能であるようなものである。
【００１８】
外側ガラスシートの厚さは２．１ｍｍ以下、好ましくは１．６ｍｍ以下である。こうして、外側シートのこのような比較的小さな厚さはまた、積層グレージングの軽量化に寄与する。本発明による積層グレージングは、良好な機械的強度と、石の飛散による損傷後のグレージングの良好な耐久性とを有する。こうして、脆化したグレージングにその後熱勾配を加えたときの、特に例えばフロントガラスの除氷中の、破損のリスクが低減される。
【００１９】
外側シートの化学組成は内側ガラスシートのそれと異なる。有利には、本発明による積層ガラスは下記に示す組成から選ばれる組成の「特殊ガラス」製の外側ガラスシートを有する。
【００２０】
下記のガラス組成には必須成分のみが挙げられている。それらには、組成上それほど重要でない構成成分、例えば通常使用されている清澄剤、例としてヒ素、アンチモン、錫及びセリウム酸化物、金属ハロゲン化物若しくは硫化物など、又は着色剤、特に例えば酸化鉄や、コバルト、クロム、銅、バナジウム、ニッケル及びセレン酸化物など、は示しておらず、これらは自動車グレージングにおけるガラスの用途についてほとんどの場合に必要とされる。
【００２１】
一つの実施形態によれば、外側ガラスシートはホウケイ酸塩タイプの化学組成を有する。外側ガラスシートは、化学組成が以下の酸化物を以下に規定した重量含有量の範囲内で含むようなものでよい。
ＳｉＯ2           ７５〜８５％
Ａｌ2Ｏ3          ２〜３％
Ｂ2Ｏ3            １０〜１５％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ    ３〜７％
【００２２】
別の実施形態によれば、外側ガラスシートはアルミノケイ酸ナトリウムタイプのものでもよく、その化学組成が以下の酸化物を以下に規定した重量含有量の範囲内で含むようなものでよい。
ＳｉＯ2           ５５〜７１％
Ａｌ2Ｏ3          ２〜１５％、好ましくは４〜１５％
Ｎａ2Ｏ           ９〜１８％
ＭｇＯ            ２〜１１％
Ｋ2Ｏ             １〜１５％
Ｂ2Ｏ3            ０〜５％
ＣａＯ            ０〜５％
ＳｎＯ2           ０〜５％
【００２３】
このタイプのガラスは、例えば欧州特許第０９１４２９８号明細書に記載されている。
【００２４】
積層グレージングは、厚さが非対称であることが好ましく、外側ガラスシートの厚さが内側ガラスシートの厚さよりも大きい。
【００２５】
一つの実施態様によれば、外側ガラスシートは非強化ガラスシートである。
【００２６】
本発明の目的上、「非強化」という語は、曲げ加工前にシートが化学強化も熱強化も施されないことを意味する。それらが化学強化されていないので、シートは標準的に中心部と比較して表面にアルカリ金属、例えばＮａ又はＫなどの、過剰濃度の酸化物を含有しない。にもかかわらず、ある程度の応力、有利には圧縮応力が、ポリマーインサートとの集成に由来してガラス内にみられてもよい。
【００２７】
しかしながら、使用者が所望しそしてガラスが許容するならば、強化処理によってガラスシートを化学的に補強することが可能である。
【００２８】
積層グレージングの内側ガラスシートの厚さは１．５ｍｍ以下である。好ましくは、このシートの厚さは１．１ｍｍ以下、更には１ｍｍ未満である。内側ガラスシートの厚さは０．７ｍｍ以下であるのが有利である。このガラスシートの厚さは少なくとも５０μｍである。
【００２９】
好ましくは、内側ガラスシートはケイ素−ナトリウム−カルシウムタイプの化学組成を有する。
【００３０】
慣習として、内側ガラスシートは、下記の酸化物を下記に規定した重量の範囲で含むようなケイ素−ナトリウム−カルシウム組成のガラスである。
ＳｉＯ2           ６５〜７５％
Ｎａ2Ｏ           １０〜２０％
ＣａＯ            ５〜１５％
Ａｌ2Ｏ3          ０〜５％
Ｋ2Ｏ             ０〜５％
ＭｇＯ            ０〜５％
【００３１】
コストの理由から、特殊ガラスのシートを１枚だけ備えた積層グレージングを製造することが事実上より有利である。積層グレージングの色合い及び／又は機能性が内側ガラスシートによって提供されると有利である。このためには、例えば着色した内側ガラスシートを使用することによって、光学機能及び／又はエネルギー機能を有する内側ガラスシートを選択することができる。好ましい実施形態によれば、本発明による積層グレージングは、ケイ素−ナトリウム−カルシウムタイプ（普通のガラス）の内側シートと、ケイ素−ナトリウム−カルシウムタイプでない特殊ガラスから作られた外側シートとを含む。
【００３２】
ポリマーインサートは、熱可塑性物質の一層又は複数層からなることができる。それは特に、ポリウレタン、ポリカーボネート、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）、又はアイオノマー樹脂で作製することができる。ポリマーインサートは、特定の機能性、例えばより良好な音響特性、抗紫外線特性等を有する多層膜の形態であってもよい。
【００３３】
ポリマーインサートの厚さは、５０μｍと４ｍｍの間にある。一般には、インサートの厚さは１ｍｍ未満である。自動車グレージングでは、ポリマーインサートの厚さは通常０．７６ｍｍである。
【００３４】
ガラスシートが非常に薄くて厚さが１ｍｍ未満である場合には、厚さが１ｍｍ超、さらには２又は３ｍｍ超のポリマーシートを使用して、構造体に過剰な重量増加を生じさせることなくグレージングに剛性を付与することが有利なこともある。
【００３５】
通常、インサートはポリビニルブチラール（すなわちＰＶＢ）の層を少なくとも１つ含む。
【００３６】
本発明による積層グレージングは、自動車用グレージング、特にフロントガラスを構成するのが有利である。積層グレージングの構成シートは、ポリマーインサートとともに集成して完成製品を作製する前に一緒に曲げ加工される。
【実施例】
【００３７】
以下の例で本発明を説明するが、これらはその範囲を限定するものではない。
【００３８】
下記の表は、５種の異なるガラスの化学組成を示している。
・組成Ｃ１：  ケイ素−ナトリウム−カルシウムタイプの標準的な透明ガラス
・組成Ｃ２：  ホウケイ酸塩タイプのガラス
・組成Ｃ３：  アルミノケイ酸ナトリウムタイプのガラス
・組成Ｃ４：  従来技術による（国際公開第２０１２／１７７４２６号に記載されているような）化学強化したアルミノケイ酸塩タイプのガラス
・組成Ｃ５：  アルカリ金属を含まないホウケイ酸塩タイプのガラス
【００３９】
【表１】
0006646574.tif 000002
【００４０】
組成Ｃ１〜Ｃ５のガラスの温度Ｔｐを表２に示す。
【００４１】
【表２】
0006646574.tif 000003
【００４２】
１．６ｍｍ厚の組成Ｃ３の外側ガラスシートと、０．７６ｍｍ厚のＰＶＢインサートと、０．５５ｍｍ厚の組成Ｃ１の内側ガラスシートとを使用して、本発明による積層グレージングを製造する。これら２つのガラスシートの温度Ｔｐの差は５℃であり、これら２つのシートを同時に曲げ加工する。
【００４３】
組成Ｃ３のガラスシートは特に、焼戻し処理によって化学強化することができる。化学組成Ｃ３の化学強化ガラスシートをケイ素−ナトリウム−カルシウムガラスの薄い内側ガラスシートとともに集成することが、２枚のガラスシートを同時に曲げ加工することができる、良好な機械的強度を備えた小さい厚さの積層グレージングを得るのを可能にする。
【００４４】
比較のために、１ｍｍ厚の組成Ｃ４の外側ガラスシートを、０．７６ｍｍのＰＶＢインサート及び組成Ｃ１の内側ガラスシートとともに集成することによって、積層グレージングを作製する。機械的な観点から言えば、強度試験は許容範囲内であり、外側ガラスは化学強化される。他方で、これら２つのガラスシート間の温度Ｔｐの差は９１℃であり、これら２つのガラスシートは同時に曲げ加工することができない。
【００４５】
飛散した石に対する種々の積層グレージングの耐性を比較するためには、圧子押し込み試験（「サルバカン（Ｓａｒｂａｃａｎｅ）」試験と呼ばれる）を行う。この試験は、荷重（重量３．２ｇ）をかけたビッカース・ダイヤモンド圧子を、軟質ゴムのフレームに保持された２００×２００ｍｍの大きさの積層グレージングのプレートの外側面上にいろいろな高さ（１００〜２０００ｍｍ）から落すものである。軟質のフレームが、圧子が衝突する際に積層グレージングが変形するのを可能にする。こうして、外側ガラスシート上への衝突（１００μｍと１５０μｍの間の衝突深さ）後に、顕微鏡を用いた検査で星型の亀裂が見えるようになるまでの、あるいはその最大サイズが１０ｍｍを超えるまでの落下高さを測定する。高さを圧子の各落下の間で１００ｍｍずつ増加させ、そして亀裂が観測される最初の高さを書き留める。各積層グレージングを、９つの異なる衝突点で試験する。以下の例において示す落下高さの値は、９つの亀裂発生高さの値を平均したものに相当する。亀裂の検出は、ビッカース圧子の落下後速やかに行う。
【００４６】
１．１ｍｍ厚の組成Ｃ２の外側ガラスシートと、０．７６ｍｍのＰＶＢインサートと、０．５５ｍｍ厚の組成Ｃ１の内側ガラスシートとを含む積層グレージングを作製する。この積層グレージングについて圧子押し込み試験（「サルバカン」試験）を実施し、測定された平均落下高さは１９１８ｍｍである。比較のために、それぞれの厚さが外側シートでは１．１ｍｍ、内側シートでは０．５５ｍｍの、組成Ｃ１の２枚のガラスシートからなる積層グレージングに対して同じ試験を実施することにより測定された平均落下高さは９８９ｍｍである。本発明による積層グレージングの機械的強度は対象とする用途に対して申し分のないものである。さらに、２枚のガラスシートの温度Ｔｐの差は５５℃であり、これら２枚のガラスシートは同時に曲げ加工される。
【００４７】
０．７ｍｍ厚の組成Ｃ５の外側ガラスシートと、０．７６ｍｍのＰＶＢインサートと、０．７ｍｍ厚の組成Ｃ１の内側ガラスシートとを含む積層グレージングを作製する。この積層グレージングについて圧子押し込み試験（「サルバカン」試験）を実施し、測定された平均落下高さは１９６０ｍｍである。比較のために、それぞれの厚さが外側シートでは０．７ｍｍ、内側シートでは０．７ｍｍの、組成Ｃ１の２枚のガラスシートからなる積層グレージングに対して同じ試験を実施することにより測定された平均落下高さは６３３ｍｍである。積層グレージングの機械的強度は対象とする用途に対して申し分のないものである。しかしながら、２枚のガラスシートの温度Ｔｐの差は２１１℃であり、これら２枚のガラスシートは同時に曲げ加工することができない。この集成体の機械的強度は求められる基準を満たすが、しかし２枚のガラスシートの化学組成が異なっており、また粘性挙動も著しく異なっているので、これらの２枚のシートを一緒に曲げ加工することは不可能である。
本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
少なくとも１枚の外側ガラスシートと、内側ガラスシートと、これら２枚のガラスシートの間に位置するポリマーインサートとを含む積層グレージングであって、
内側シートの厚さが１．５ｍｍ以下であり、
外側ガラスシートが内側シートの化学組成とは異なる化学組成のガラスシートであり、
温度Ｔｐ１と温度Ｔｐ２との差が８０℃未満であり、
温度Ｔｐ１は外側ガラスシートの上限アニーリング温度と軟化点との平均として定義され、温度Ｔｐ２は内側ガラスシートの上限アニーリング温度と軟化点との平均として定義され、温度Ｔｐを定義する一般式は、
Ｔｐ＝（Ｔ軟化＋Ｔアニーリング）／２
であり、
上限アニーリング温度はガラスの粘度が１０13ポアズであるときの温度に相当し、軟化点はガラスの粘度が１０7.6ポアズであるときの温度に相当する、
積層グレージング。
《態様２》
温度Ｔｐ１と温度Ｔｐ２との差が７０℃未満、好ましくは６０℃未満であることを特徴とする、態様１に記載のグレージング。
《態様３》
温度Ｔｐ１と温度Ｔｐ２との差が正であることを特徴とする、態様１又は２に記載のグレージング。
《態様４》
外側ガラスシートの厚さが２．１ｍｍ以下、好ましくは１．６ｍｍ以下であることを特徴とする、態様１から３のうちの１つに記載のグレージング。
《態様５》
ポリマーインサートが、ポリウレタン、ポリカーボネート、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）及びエチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）から選択された熱可塑性物質、又はイオノマー樹脂の、１つ又は２つ以上の層を含むことを特徴とする、態様１から４のうちの１つに記載のグレージング。
《態様６》
ポリビニルブチラールから作られた少なくとも１つの層を含むことを特徴とする、態様５に記載のグレージング。
《態様７》
外側ガラスシートがホウケイ酸塩タイプの化学組成を有することを特徴とする、態様１から６のうちの１つに記載のグレージング。
《態様８》
外側ガラスシートが、
ＳｉＯ2           ７５〜８５％
Ａｌ2Ｏ3          ２〜３％
Ｂ2Ｏ3            １０〜１５％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ    ３〜７％
を含むことを特徴とする、態様７に記載のグレージング。
《態様９》
外側ガラスシートがアルミノケイ酸ナトリウムタイプの化学組成を有することを特徴とする、態様１から６のうちの１つに記載のグレージング。
《態様１０》
外側ガラスシートが、
ＳｉＯ2           ５５〜７１％
Ａｌ2Ｏ3          ２〜１５％、好ましくは４〜１５％
Ｎａ2Ｏ           ９〜１８％
ＭｇＯ            ２〜１１％
Ｋ2Ｏ             １〜１５％
Ｂ2Ｏ3            ０〜５％
ＣａＯ            ０〜５％
ＳｎＯ2           ０〜５％
を含むことを特徴とする、態様９に記載のグレージング。
《態様１１》
内側ガラスシートの厚さが１．１ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ未満であることを特徴とする、態様１から１０のうちの１つに記載のグレージング。
《態様１２》
内側シートがケイ素−ナトリウム−カルシウムタイプの組成を有することを特徴とする、態様１から１１のうちの１つに記載のグレージング。
《態様１３》
自動車用ガラス、特にフロントガラスを構成することを特徴とする、態様１から１２のうちの１つに記載のグレージング。