(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置（Ｍ）内で循環している潤滑剤の塩基度（ＢＮ）の変化を監視するための設備（２）であり、
−前記潤滑剤を循環（Ｆ１）させるための導管（４）であって、上流が前記装置に接続され、下流が回収皿（６）に接続された、少なくとも１つの導管（４）と、
−前記潤滑剤の塩基度指数（ＢＮ）を決定するための少なくとも１つのセンサ（４８）と、
−前記導管（４）内での前記潤滑剤の循環（Ｆ１）を遮断するための第１制御弁（２０）と、
−前記潤滑剤を蓄積するためのバッファタンク（２６）と
を含む設備であって、前記設備が、
−前記第１弁より上流で、一方が前記導管に接続され、他方が前記バッファタンクに接続された、第１バイパスライン（２８）と、
−前記第１バイパス内での前記潤滑剤の循環を遮断するための第２制御弁（３２）と、
−前記第１バイパスライン（２８）より下流に位置している、前記バッファタンクから前記回収皿まで前記潤滑剤を排出するための第２ライン（４２）と、
−前記第２排出ライン内での前記潤滑剤の循環を遮断するための第３制御弁（４４）と
を含むこと、及び、前記センサ（４８）が前記第２排出ライン（４２）上に位置し、前記バッファタンク（２６）の出口で前記潤滑剤の塩基度指数を決定することができることを特徴とする、設備。
【請求項２】
前記バッファタンク（２６）の内部容積（Ｖ２６）のガス加圧手段（１２、２２、３６、４０；１２、２２、６２）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の設備。
【請求項３】
前記ガス加圧手段が、圧縮空気源（１２）と、前記バッファタンク（２６）の内部容積（Ｖ２６）を圧縮空気源又は周辺大気と選択的に連通させるための一組の弁（３６、４０）又は気送分配器（６２）とを含むことを特徴とする、請求項２に記載の設備。
【請求項４】
前記バッファタンク（２６）内の潤滑剤レベルの検出手段（５４、５６；６０）を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の設備。
【請求項５】
前記タンク内の潤滑剤レベルの前記検出手段が、前記バッファタンク（２６）の内部容積（Ｖ２６）内にガス圧力センサ（５８）を含むことを特徴とする、請求項２及び４に記載の設備。
【請求項６】
−前記第２排出ライン（４２）上に位置した、密度（Ｄ）、粘度（Ｖ）、湿度（Ｈ）及び温度（Ｔ）を測定するためのセンサ（４６）と、
−前記バッファタンク内に存在する前記潤滑剤の溶解鉄の含有量を測定するためのセンサ（５０）と
をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の設備。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の設備（２）により、装置（Ｍ）内で循環している潤滑剤の塩基度の変化を監視するための自動化方法であって、少なくとも
ａ）前記第１弁（２０）を閉める工程と、
ｂ）前記第２弁（３２）を開き、前記第３弁（４４）を閉め、前記第１弁より上流の前記導管（４）内に蓄積されたある量（Ｌ；Ｌ’）の潤滑剤から前記バッファタンクに供給する工程と、
ｃ）前記第３弁（４４）を開き、前記バッファタンク内に存在する前記潤滑剤を、前記潤滑剤の塩基度指数を決定するための前記センサ（４８）に接触している前記第２排出ライン（４２）を通じて循環させる工程と、
ｄ）このセンサの出力信号（Ｓ４８）を使用して、前記潤滑剤のアルカリ度を決定する工程と
を含むことを特徴とする、方法。
【請求項８】
請求項２又は３に記載の設備（２）が適用されること、及び、工程ｂ）の後かつ工程ｃ）の前に工程ｅ）を含み、前記工程ｅ）が、
ｅ）６〜１２ｂａｒｓ、好ましくは７〜１０ｂａｒｓに含まれ、また好ましくは７ｂａｒｓである圧力（Ｐ１）で、前記バッファタンク（２６）の内部容積（Ｖ２６）をガス加圧することからなることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
残存量（Ｌ２）の潤滑剤が前記バッファタンク（２６）内に残っている間、工程ｃ）が中断されることを特徴とする、請求項７又は８に記載の方法。
【請求項１０】
工程ｄ）の後に工程ｆ）を含み、前記工程ｆ）が、
ｆ）前記バッファタンク（２６）から前記導管（４）まで前記潤滑剤を循環させることにより、前記第１バイパスライン（２８）に統合されたフィルタ（３０）の詰まりを解消することからなることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
船舶に搭載された装置（Ｍ）の操作を監視するための方法であって、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の方法を適用することで、前記装置の潤滑剤の粘度指数（ＢＮ）を前記船舶内で決定することを含むことを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶エンジンのような装置内で循環している潤滑剤の塩基度の変化を監視するための設備に関する。本発明はまた、潤滑剤の塩基度の変化を監視するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
商船上で使用される内燃エンジンの分野において、エンジンの状況を、このエンジン内で循環する潤滑剤を分析することで監視すべきであることが知られている。そのような分析により、エンジン内で発生する傾向がある摩耗又は腐食の現象を検出することができる。従来では、エンジンの操作は比較的安定化されており、それは、実行されるべきメンテナンス作業を予期するためのコールの際に、一度限り潤滑剤の質を制御すれば十分であった。今日では、エンジンは急激に精密になり、摩耗及び腐食の現象に敏感であるため、特にエンジン油の塩基価又はＢＮを追跡するために、分析を海で行われなければならない。このことは、人材を訓練すること及び精密装置を船上へ搭載することを強い、その操作は、訓練を受けた船員によってであっても制御するのが比較的難しい。さらに、これは、人材の作業負荷を増加させる。
【０００３】
この枠組み内で、ＴＢＮ（総塩基価）を分析するためのシステムを提供することは、Ｂｅｎ  Ｍｏｈａｍｍａｄｉらの文献「船用エンジン内で潤滑油をオンラインで汚染物監視するための低コスト中赤外線センサ（Ａ  ｌｏｗ  ｃｏｓｔ  ｍｉｄ−ｉｎｆｒａｒｅｄ  ｓｅｎｓｏｒ  ｆｏｒ  ｏｎ  ｌｉｎｅ  ｃｏｎｔａｍｉｎａｔｉｏｎ  ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  ｏｆ  ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ  ｏｉｌｓ  ｉｎ  ｍａｒｉｎｅ  ｅｎｇｉｎｅｓ）」（Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｓｅｎｓｉｎｇ  ａｎｄ  Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ  Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ−Ｂｒｕｓｓｅｌｓ−１２−１５．４．２０１０）から公知であり、それは、その中に調査されるべき潤滑剤の試料が位置したセンサを用いて、総塩基価に相当する。使用される装置は精密化され、その操作が複雑である。そのような装置が船舶に搭載された場合、その適用には、測定試料を形成することを目的としたある量の油を定期的にサンプリングすることが、船舶内のエンジン上で要求される。これは、時間がかかりかつ複雑である。
【０００４】
国際公開第０３／０７３０７５号では、潤滑剤の塩基度を分析するための方法であって、制御されるべき潤滑剤の試料に関して行われる測定が、参照潤滑剤の試料に関して行われる測定と比較される方法を開示している。そしてまた、このアプローチは、実験室における作業のために提供され、適格な作業員を要求する。
【０００５】
国際公開第２０１０／０４６５９１号では、エンジンから流出する油が、その塩基価を決定することができる測定システムに関する機能部品に対して向けられる、船上に搭載されたシステムの使用を提供している。実際には、エンジンを出た油の流量は少なく、エンジンの出口での流れはダクト内部で滴る液滴からなり、機能部品に十分な流量の油が、行われる測定が正確であるように供給されるかは定かではない。
【０００６】
米国特許出願公開第２００７／００８４２７１号明細書では、電流センサと結合した信号発生器を用いて、潤滑剤の塩基度指数を決定することを教示している。使用される装置を考えると、このアプローチは適用するには複雑であり、摂動に敏感である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これらの問題は、船舶の２ストローク又は４ストローク推進エンジンだけでなく、船舶にも搭載される他の二次エンジン、例えば、ホイスト式のアクセサリにも課される。そのような問題はまた、船舶に搭載された装置用の又は固定された設備のギアボックス、例えば、潮流タービン又は風力タービンについて課される。一般的に、潤滑剤の塩基度の監視は、全ての潤滑装置のために重要であり、公知の技術では自動化にあまり適していない。
【０００８】
これらは、本発明が、より具体的には、シンプルかつ自動に操作するのに適した装置内を循環する潤滑剤の塩基度の変化を監視するための新規の設備を提案することによって、解決しようとする欠点であり、これにより、特に、船舶に搭乗する人材が、繰り返しされる精密な仕事から解放される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のために、本発明は、装置内で循環している潤滑剤の塩基度の変化を監視するための設備に関し、この設備は、潤滑剤を循環させるための少なくとも１つの導管を含み、この導管は、上流では関連装置に、下流では潤滑剤を回収するための皿と、潤滑剤の塩基度指数を決定するための少なくとも１つのセンサとに接続されている。本発明によれば、この設備は、導管内での潤滑剤の循環を遮断するための第１制御弁と、潤滑剤を蓄積するためのバッファタンクとをさらに含む。本発明によれば、設備は、第１バイパスラインと、第１バイパスラインより下流に位置した、バッファタンクから回収皿まで潤滑剤を排出するための第２ラインと、第２排出ライン内での潤滑剤の循環を遮断するための第３制御弁とを含む。さらに、センサは、第２排出ライン上に位置し、バッファタンクの出口で潤滑剤の塩基度指数を決定することができる。
【００１０】
本発明により、バッファタンクは、塩基度指数センサへの適切な供給を可能とするのに十分なある量の潤滑剤を蓄積するために使用される。
【００１１】
本発明に関連する潤滑剤は、少なくとも１つの潤滑基油を含む。一般的に、潤滑基油は、鉱物、合成又は野菜起源の油、並びにそれらの混合物であることができる。一般的に使用される鉱物又は合成油は、下にまとめられるように、ＡＰＩ分類（又はＡＴＩＥＬ分類に従ったそれらの等価物）において規定される分類に従って、グループＩ〜Ｖのうちの１つに属する。ＡＰＩ分類は、アメリカ石油協会１５０９「エンジンオイル認証システム（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｏｉｌ  Ｌｉｃｅｎｓｉｎｇ  ａｎｄ  Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）」（第１７版、２０１２年９月）において規定されている。ＡＴＩＥＬ分類は、「ＡＴＩＥＬ実施基準（Ｃｏｄｅ  ｏｆ  Ｐｒａｃｔｉｃｅ）」（１８番、２０１２年１１月）において規定されている。
【００１２】
【表１】
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【００１３】
グループＩの鉱物油は、選択されたナフタレン系又はパラフィン系の原油の蒸留によって、次いで、溶媒での抽出、溶媒での脱ろう若しくは触媒脱ろう、水素化処理又は水素付加のような方法で得られた蒸留物の精製によって得ることができる。グループＩＩ及びＩＩＩの油は、例えば、水素処理、水素化分解、水素付加及び触媒脱ろうから選択される処理の組み合わせによる、より精密な精製方法によって得られる。グループＩＶ及びＶの合成基油の例としては、ポリイソブテン、アルキルベンゼン及びポリアルファオレフィン、例えば、ポリブテン又はさらにエステルが挙げられる。
【００１４】
潤滑剤中で、潤滑基油を単独で又は混合物として使用することができる。例えば、鉱物油を合成油と組み合わせることができる。
【００１５】
２ストローク船舶エンジンのためのシリンダ油は、一般的に、ＡＳＴＭ  Ｄ４４５標準に従って測定した場合、１００℃で１６．３〜２１．９ｍｍ2／ｓに含まれる動粘度に等しい粘度グレードＳＡＥ−４０〜ＳＡＥ−６０、一般的にはＳＡＥ−５０により特徴づけられる。グレードＳＡＥ−４０の油は、ＡＳＴＭ  Ｄ４４５標準に従って測定した場合、１００℃で１２．５〜１６．３ｃＳｔに含まれる動粘度を有する。グレードＳＡＥ−５０の油は、ＡＳＴＭ  Ｄ４４５標準に従って測定した場合、１００℃で１６．３〜２１．９ｃＳｔに含まれる動粘度を有する。グレードＳＡＥ−６０の油は、ＡＳＴＭ  Ｄ４４５標準に従って測定した場合、１００℃で２１．９〜２６．１ｃＳｔに含まれる動粘度を有する。本発明で使用される潤滑剤は、好ましくは、ＡＳＴＭ  Ｄ４４５標準に従って測定した場合、１００℃で１２．５〜２６．１ｃＳｔ、好ましくは１６．３〜２１．９ｃＳｔの範囲の動粘度を有する。そのような粘度を得るために、これらの潤滑剤は、１つ又は複数の添加剤をさらに含むことができる。典型的に、船舶エンジン、例えば、２ストロークエンジンのための潤滑剤の従来の配合は、グレードＳＡＥ−４０〜ＳＡＥ−６０、好ましくはＳＡＥ−５０（ＳＡＥ  Ｊ３００分類に従う）であり、４０ｗｔ％以上の鉱物起源、合成起源、又はそれらの混合物の潤滑基油を含み、船舶エンジンのための使用に採用される。例えば、ＡＰＩ分類に従って、グループＩの潤滑基油は、シリンダ潤滑剤を配合するために使用することができる。グループＩの潤滑基油は、８０〜１２０の範囲の粘度指数（ＶＩ）を有し、それらの硫黄含有量は０．０３％超であり、それらの飽和炭化水素化合物の量は９０％未満である。
【００１６】
潤滑剤は、過塩基化洗浄剤又は中性洗浄剤から選択される添加剤をさらに含むことができる。洗浄剤は、典型的に、長い親油性炭化水素鎖及び親水性頭部を含むアニオン性化合物であり、関連するカチオンは、典型的に、アルカリ又はアルカリ土類金属の金属カチオンである。洗浄剤は、好ましくは、カルボン酸のアルカリ又はアルカリ土類金属（特に好ましくは、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム又はバリウム）の塩、スルホン酸塩、サリチル酸塩、ナフタレン酸塩、及びフェノール酸塩から選択される。これらの金属塩は、洗浄剤の１つ又は複数のアニオン基に対しておよそ化学当量的な量で、金属を含有することができる。この場合において、それらはまた幾らかの塩基度を提供しているが、これらは非過塩基化又は「中性」洗浄剤と称される。これらの「中性」洗浄剤は、典型的に、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６に従って測定した場合、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満、又は１００ｍｇＫＯＨ／ｇ、又はさらに８０ｍｇＫＯＨ／ｇのＢＮの洗浄剤を有する。このタイプのいわゆる中性洗浄剤は、潤滑剤のＢＮに幾分か寄与することができる。そのタイプの中性洗浄剤：アルカリ及びアルカリ土類金属、例えば、カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、バリウムのカルボン酸塩、スルホン酸塩、サリチル酸塩、フェノール酸塩、ナフタレン酸塩が、例えば使用される。金属が過剰（洗浄剤の１つ又は複数のアニオン基に対して、化学量論的量より多い量）である場合、いわゆる過塩基化洗浄剤が処理される。それらのＢＮは高く、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの洗浄剤、典型的には２００〜７００ｍｇＫＯＨ／ｇの洗浄剤、好ましくは２５０〜４５０ｍｇＫＯＨ／ｇの洗浄剤である。洗浄剤に対して過塩基性を提供する過剰な金属は、油に不溶な金属塩として、例えば、カルボン酸塩、水酸化物、シュウ酸塩、酢酸塩、グルタミン酸塩、好ましくはカルボン酸塩として現れる。同一の過塩基化洗浄剤において、これらの不溶塩の金属は、油に可溶である洗浄剤のものと同一であることがあるか又は異なることがある。それらは、好ましくは、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム又はバリウムから選択される。したがって、過塩基化洗浄剤は、洗浄剤によって潤滑剤中の懸濁液中に油に可溶な金属塩として維持された、不溶性金属からなるミセルとして現れる。これらのミセルは、１つ又は複数のタイプの洗浄剤で安定化された、１つ又は複数のタイプの不溶性金属塩を含有することができる。洗浄剤に可溶である単一タイプの金属塩を含む過塩基化洗浄剤は、一般的に、この洗浄剤の疎水性鎖の性質に従って現れる。したがって、それらは、この洗浄剤がフェノール酸塩、サリチル酸塩、スルホン酸塩、又はナフタレン酸塩であるかどうかに応じて、それぞれ、フェノール酸塩、サリチル酸塩、スルホン酸塩、又はナフタレン酸塩タイプであると言える。ミセルが、それらの疎水鎖の性質により互いに異なる複数のタイプの洗浄剤を含む場合は、過塩基化洗浄剤は混合タイプであると言える。過塩基化洗浄剤及び中性洗浄剤は、カルボン酸塩、スルホン酸塩、サリチル酸塩、ナフタレン酸塩、フェノール酸塩、及びこれらのタイプの洗浄剤の少なくとも２つに関連する混合洗浄剤から選択することができる。過塩基化洗浄剤及び中性���浄剤は、特に、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム又はバリウム、好ましくはカルシウム又はマグネシウムから選択される金属に基づいた化合物である。過塩基化洗浄剤は、アルカリ金属及びアルカリ土類の金属カルボン酸塩の群より選択される不溶性金属塩、好ましくはカルボン酸カルシウムで過塩基化することができる。潤滑剤は、上で規定したように、少なくとも１つの過塩基化洗浄剤と、少なくとも１つの中性洗浄剤とを含むことができる。
【００１７】
上で述べたように、本発明の実施形態において、潤滑剤は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６標準に従って測定した場合、潤滑剤のグラムあたり、５０ミリグラム以下、好ましくは４０ミリグラム以下、有利には３０ミリグラム以下のカリ、特に、潤滑剤のグラムあたり、１０〜３０ミリグラム、好ましくは１５〜３０ミリグラム、有利には１５〜２５ミリグラムのカリを有することができる。本発明のこの実施形態において、潤滑剤は、アルカリ又はアルカリ土類金属に基づいた、金属カルボン酸塩で過塩基化された洗浄剤を含まないことができる。
【００１８】
本発明の別の実施形態において、潤滑剤は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６標準に従って測定した場合、５０以上、好ましくは６０以上、より好ましくは７０以上、有利には７０〜１００のＢＮを有する。
【００１９】
潤滑剤はまた、分散剤、耐摩耗添加剤又は任意の他の機能性添加剤から選択される少なくとも１つの追加の添加剤を含むことができる。分散剤は、特に船舶分野での適用のために、潤滑剤の配合物中で使用されるよく知られている添加剤である。それらの主な役割は、潤滑剤中に初期から存在した粒子、又はエンジン中でのその使用の間に現れた粒子を、懸濁液中で維持することである。それらは、立体障害に作用することでそれらの凝集を防止する。それらはまた、中和への相乗効果を有することがある。潤滑剤のための添加剤として使用される分散剤は、典型的に、一般的に５０〜４００個の炭素原子を含有する比較的長い炭化水素鎖に関連して、極性基を含有する。極性基は、典型的に、少なくとも１つの窒素、酸素又はリン元素を含有する。コハク酸から誘導された化合物は、潤滑添加剤として特に使用される分散剤である。特に、無水コハク酸とアミンとの縮合により得られるスクシンイミド、無水コハク酸とアルコール又はポリオールとの縮合により得られるコハク酸エステル、が使用される。次いで、これらの化合物は、例えば、ホウ酸スクシンイミド又は亜鉛でブロックされたスクシンイミドを作り出すために、様々な化合物で、特に、硫黄、酸素、ホルムアルデヒド、カルボン酸、及び、ホウ素又は亜鉛を含有する化合物で処理されることがある。アルキル基で置換されたフェノール、ホルムアルデヒド、及び１級又は２級アミンの重縮合により得られるマンニッヒ塩基はまた、潤滑剤中の分散剤として使用される化合物である。本発明の実施形態において、分散剤の含有量は、潤滑剤の総重量に対して、０．１ｗｔ％以上、好ましくは０．５〜２ｗｔ％、有利には１〜１．５ｗｔ％であることができる。耐摩耗添加剤は、摩擦にさらされる表面を、これらの表面上に吸着した保護膜を形成することにより保護する。最も近年使用されるのは、ジチオリン酸亜鉛又はＤＴＰＺｎである。このカテゴリーにおいて、様々なリン含有、硫黄含有、窒素含有、塩素含有、及びホウ素含有の化合物がまた存在する。多様な耐摩耗添加剤が存在するが、最も使用されるカテゴリーは、リン硫黄含有添加剤、例えば、アルキルチオリン酸金属、特に、アルキルチオリン酸亜鉛、より具体的にはジアルキルジチオリン酸亜鉛又はＤＴＰＺｎである。好ましい化合物は、式Ｚｎ（（ＳＰ（Ｓ）（ＯＲ1）（ＯＲ2））2のものであり、式中、Ｒ1及びＲ2は、好ましくは１〜１８個の炭素原子を含むアルキル基である。ＤＴＰＺｎは、典型的に、潤滑剤の総重量に対して、０．１〜２ｗｔ％のオーダーの含有量で存在する。リン酸アミン、ポリスルフィド、特に硫黄含有オレフィンはまた、耐摩耗添加剤として一般的に使用される。船舶エンジンのための潤滑剤はまた、窒素含有及び硫黄含有タイプの耐摩耗及び極圧添加剤、例えば、ジチオカルバミン酸金属、特にジチオカルバミン酸モリブデンが見出される。グリセロールのエステルはまた耐摩耗添加剤である。例えば、モノ−、ジ−及びトリーオレイン酸塩、モノパルミチン酸塩及びモノミリスチン酸塩を言及することができる。実施形態において、耐摩耗添加剤の含有量は、潤滑剤の総重量に対して、０．０１〜６ｗｔ％、好ましくは０．１〜４ｗｔ％の範囲である。
【００２０】
他の機能性添加剤は、増粘剤、洗浄剤の効果を打ち消すための消泡添加剤であって、例えば、ポリメチルシロキサン、ポリアクリレートのような極性ポリマーであることができる消泡添加剤、酸化防止剤及び／又は防錆添加剤、例えば、オルガノ金属洗浄剤若しくはチアジアゾールから選択することができる。それらは当業者に公知である。これらの添加剤は、一般的に、潤滑剤の総重量に対して、０．１〜５ｗｔ％の含有量で存在する。
【００２１】
有利であるが非限定の態様によれば、本発明に係る設備は、任意の技術的に許容できる組み合わせで考えられる、以下の特徴のうち１つ又は複数を組み込むことができる：
−設備は、バッファタンクの内部容積のガス加圧手段を含む。
−ガス加圧手段は、圧縮空気源と、バッファタンクの内部容積を圧縮空気源又は周辺大気と選択的に連通させるための一組の弁又は気送分配器とを含む。
−設備は、バッファタンク内の潤滑剤レベルの検出手段を含む。
−タンク内の潤滑剤レベルの検出手段は、バッファタンクの内部容積内にガス圧力センサを含む。
−設備は、第２排出ライン上にも位置した、密度、粘度、湿度及び温度のセンサと、バッファタンク内に存在する潤滑剤の溶解鉄の含有量のためのセンサとをさらに含む。
【００２２】
さらに、本発明は、上で説明した設備を用いて、装置内で循環している潤滑剤の塩基度の変化を監視するための自動化方法に関する。この方法は、
ａ）第１弁を閉める工程と、
ｂ）第２弁を開き、第３弁を閉め、第１弁より上流の導管内に蓄積されたある量の潤滑剤からバッファタンクに供給する工程と、
ｃ）第３弁を開き、バッファタンク内に存在する潤滑剤を、潤滑剤の塩基度指数を決定するためのセンサと接触している第２排出ラインを通じて循環させる工程と、
ｄ）このセンサの出力信号を使用して、潤滑剤の塩基度指数を決定する工程と
を含む。
【００２３】
有利には、そのような方法は、任意の技術的に許容される組み合わせで考えられる、以下の特徴のうち１つ又は複数を組み込むことができる。
−設備が、バッファタンクの内容物のガス加圧のための手段を含む場合、工程ｂ）後かつ工程ｃ）前に工程ｅ）が提供され、それは６〜１２ｂａｒｓに含まれる、好ましくは７〜１０ｂａｒｓに含まれる、また好ましくは７ｂａｒｓに等しい圧力で、バッファタンクをガス加圧することからなる。
−残存量の潤滑剤がバッファタンク内に残っている間、工程ｃ）が中断される。
−方法は、工程ｄ）後に工程ｆ）を含み、バッファタンクから導管まで潤滑剤を循環させることにより、第１排出ラインに統合されたフィルタの詰まりを解消することからなる。
【００２４】
本発明はまた、船舶に搭載された装置の操作を監視するための方法に関し、この方法は、上で述べた自動化方法を適用することで、関連装置の潤滑剤の塩基度指数を船舶内で決定することを含む。
【００２５】
単に例として与えられ、添付した図面に関連してなされる、その原理に従った設備の３つの実施形態に従う説明を考慮すると、本発明はより良好に理解され、本発明の他の利点がより明確に明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】船舶に搭載された場合の、本発明に係る設備の動作原理の概略図である。
【図２】第１の使用構成における、図１の設備の流体部の縮小スケールでの概略図である。
【図３】設備が第２の使用構成にある場合の、図２と同様の図である。
【図４】設備が第３の使用構成にある場合の、図２と同様の図である。
【図５】設備が第４の使用構成にある場合の、図２と同様の図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る設備についての、図１と同様の図である。
【図７】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図８】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図９】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１０】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１１】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１２】図１１の詳細部ＸＩＩの拡大スケールでの図である。
【図１３】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１４】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１５】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１６】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１７】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１８】異なる使用態様における、図６の設備についての図２と同様の図である。
【図１９】本発明の第３実施形態に係る設備についての、図１と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図２〜５及び図７〜１８において、設備の一部に存在しているか又は循環している潤滑剤は、灰色で図示されている。
【００２８】
図１〜５に図示されている設備２は、複数のシリンダ、例えば、１２個又は１４個のシリンダを含むそのエンジンＭにより図１に図示されている船舶に搭載される。導管４は、エンジンＭを、潤滑剤を回収するための皿６に接続する。実際には、エンジン油は、絶対圧で１．１〜６ｂａｒｓに含まれる圧力Ｐ４で、導管４内の重力により流れる。導管４内の油の流量は、油がこの導管の内壁上に滴る程度に少ないことがある。
【００２９】
この導管４は、エンジンＭから皿６に向けて、上から下に、鉛直に延びている。この実施形態において、導管４内を流れる油は、エンジンＭの少なくとも１つのシリンダから生じる。
【００３０】
出湯開口８は導管４上に設けられ、手動制御弁１０が備え付けられており、それらにより、それ自体が公知のアプローチに従って、物理化学的な分析を進めるために、エンジンＭから流出するある量の油をサンプリングすることができる。
【００３１】
設備２は、導管４上に設置された遮断弁２０を含み、それは、皿６に向かう導管４への油の流れを、選択的に遮断することができる。遮断弁２０は、電気信号Ｓ２０を用いて、電気ユニット２２によって制御される。
【００３２】
図１でのみ視認できるように、設備２は、その軸線の印により図示されたケーシング２４を含み、それは、その内部において、導管４に統合された遮断弁２０の一部を除いて、設備２の構成部材が配置されている。
【００３３】
設備２はまた、ケーシング２４内に位置し、第１バイパスライン２８により導管４に接続されたバッファタンク２６を含む。
【００３４】
ライン２８の口は、２８２と表される。この口は、導管４上の弁２０より上流に位置する。第１バイパスライン２８に、その口２８２からバッファタンク２６における開口２８４まで、フィルタ３０、遮断弁３２、及び出湯開口部３４が備え付けられる。フィルタ３０は、大きいサイズの不純物が第１バイパスライン２８内に流れるのを防止するために使用される。遮断弁３２は、任意選択で第１バイパスライン２８を開口するか又は閉鎖することができる。弁３２は、電気信号Ｓ３２を用いて、電気ユニット２２によって制御される。出湯開口部３４は、制御弁３６を通じて、設備２の一部ではないが、船舶の標準装置に属する圧縮空気源１２に接続される。
【００３５】
実際には、圧縮空気源１２は、船舶に搭載された圧縮機であることができ、それは、設備２以外の装置で使用されることもある圧縮空気のネットワークを与える。代替的に、源１２は、設備２に設けられたポンプであることができる。
【００３６】
設備２はまた、タンク２６に接続された出湯開口部３８を含み、その上に、遮断弁４０が配置され、それは、タンク２６の内部容積Ｖ２６を周辺大気と連通させることができる。
【００３７】
この実施形態において、出湯開口部３４及び３８は独立している。代替的に、それらは、第１ライン２８に接続されるか又はタンク２６に直接接続される単一の出湯開口部により置き換えることができ、その上に、弁３６及び４０が並行して設置され、それぞれ、圧縮空気源１２及び周辺大気に接続される。この場合において、弁３６及び４０を単一の３方向弁として組み合わせることができる。
【００３８】
弁３６及び４０は、各々の電気信号Ｓ３６及びＳ４０を用いて、電気ユニット２２によって制御される。
【００３９】
設備２はまた、タンク２６の内部容積Ｖ２６から回収皿６まで潤滑剤を排出するための第２ライン４２を含む。したがって、第２排出ライン４２は、潤滑剤の流路上で、第１バイパスライン２８及びタンク２６より下流に位置する。例において、第２ライン４２は、タンク２６から導管４まで延びる。その口４２２は、図中に図示されるように、タンク２６の下部に位置し、一方でその流出口４２４は、遮断弁２０より下流で導管４上に位置しており、これにより、導管４内で油カラムを作り出すために、遮断弁２０を閉めることができるため、分析サイクルの間隔を減らすことができる。代替的に、第２ライン４２の流出口４２４は遮断弁２０より上流に位置し、それにより、フィルタ３０を空にする工程と、フィルタ３０の障害物を取り除く工程と、任意選択で設備２のコストを減らすための工程とを同時に行うことができる。
【００４０】
第２ライン４２は、電気信号Ｓ４４を用いて電気ユニット２２によって制御された遮断弁４４を備える。
【００４１】
２つのセンサ４６及び４８は、弁４４より上流で、ライン４２上に位置する。
【００４２】
センサ４６は、第２ライン４２内に存在するか又は第２ライン４２内で流れる液体の、密度Ｄ、粘度Ｖ、湿度Ｈ及び温度Ｔを測定することができる。このセンサは、Ｃａｃｔｕｓの名称の下でＡＶＥＮＩＳＥＮＳＥにより販売されているタイプのものであることができる。代替的に、センサ４６は、別のタイプであることができるか、又は、上で述べたパラメータのうちの１つ又は複数の測定のみを行うことができる。
【００４３】
センサ４８は塩基度指数センサ又はＢＮであり、しばしばアルカリ度指数と称される。これは、中間赤外線において、赤外線技術で操作するセンサ、又は潤滑剤のＢＮの決定に適した任意の他のセンサであることができる。
【００４４】
設備２はまた、それぞれ、タンク２６内の油の量が第１レベルＮ１又は第２レベルＮ２に達した場合を検出することができる、第１レベルセンサ５４及び第２レベルセンサ５６を含む。センサ５４及び５６からの出力電気信号Ｓ５４及びＳ５６は、ユニット２２に運ばれる。
【００４５】
代替的に、センサ５４及び５６は、単一のセンサ、例えば、圧力センサに置き換えることができ、それにより、油がタンク２６における２つのレベルＮ１及びＮ２のそれぞれに達した場合を検出することができる。
【００４６】
図２〜５は、図１の設備２により適用された自動化方法の一連の工程を概略的に図示する。この方法は、それが、ユニット２２の制御の下で、人間の介入なしで部分的に又は好ましくは全体的に行うことができるという意味において自動化されている。本発明の第２実施形態に関して以後に説明される方法に対して、同一のことが適用される。
【００４７】
初期設定では、かつサンプリング段階を除いて、エンジンを出た油は、エンジンＭから回収皿６まで、図１の矢印Ｆ１の方向に、開いているか又は貫通構成である弁２０により保持されることなく導管４に流入しており、一方で、その他の弁は閉まっている。
【００４８】
エンジンＭを出た油の塩基度指数（又は塩基価）が決定された場合、図２の影部Ｌによって図示されるように、ユニット２２により弁２０が閉められ、貯留部が、油、すなわち潤滑剤の量が蓄積する導管４内に作り出される。
【００４９】
図２の構成において、導管４は、デカンテーションカラムとして使用され、不純物Ｉは、導管４の内部かつ潤滑剤の量Ｌの下部で、弁２０の付近に蓄積している。
【００５０】
図２の構成により図示されたこの第１工程において、弁３２及び４０が開かれ、一方で、弁３６及び４４は閉められる。
【００５１】
導管又はカラム４内の潤滑剤レベルＬが口２８２に達した場合、油は第１バイパスライン２８を通じて、より具体的にはフィルタ３０及び弁３２を通じて、重力により油が流れるタンク２６の内部容積Ｖ２６の中まで流れ始める。実際に、第１ライン２８の流出口２８４は、タンク２６の上部に位置し、油はタンク２６の壁に沿って流れることができる。弁４４が閉められているため、油は、センサ４６及び４８の内部容積を含む、弁４４より上流に位置した第２排出ライン４２の一部、次いで、弁４０を通じて大気へ向けて空気を追い出すことで内部容積Ｖ２６を徐々に充填する。この工程は、図３に図示した構成に対応する。
【００５２】
センサ５６が、タンク２６の内部の油レベルＮ２に達したことを検出した場合、図４の構成により図示されるように、ユニット２２により、設備２は、弁２０が開口構成に移行する新しい工程に切り替えられて、それにより、弁２０より上流に存在する量Ｌの潤滑剤の残りと、不純物Ｉとを回収皿６の方に導くことで、デカンテーションカラムを空にすることが可能となる。したがって、矢印Ｆ１の方向の流れは皿６まで続く。さらに、弁３２及び４０が閉められ、弁３６が開けられ、それにより、潤滑剤により満たされていない容積Ｖ２６の一部、すなわち、レベルＮ２より上に位置したこの容積Ｖ２６の一部を、例において絶対圧で７ｂａｒｓの値を有する、空気源１２の圧力に等しい空気圧Ｐ１下にすることができる。
【００５３】
これが行われた後、図５の構成で図示されるように、弁４４が開けられ、その他の弁が図４のそれらの構成状態を保持している場合、ユニット２２により設備２が次の工程に切り替えられる。この場合において、容積Ｖ２６の上部における空気圧Ｐ１は、センサ４６及び４８を通じて、第２排出ライン４２に油を押し入れる効果を有し、それにより、これらのセンサが、ユニット２２に、これらのセンサが検出したパラメータを表す信号Ｓ４６、Ｓ４８を提供することが可能となる。
【００５４】
必要であれば、信号Ｓ４６及びＳ４８を、特に参照潤滑剤についての既知の値と比較することで、制御パラメータの値を決定するために、ユニット２２において処理することができる。
【００５５】
信号Ｓ４６及びＳ４８、又はこれらの信号から推定された信号を、エンジンＭを制御するための中心処理ユニットによって使用することができる共役信号Ｓ２として、設備２の外側に供給することができる。
【００５６】
実際には、塩基度指数センサ４８の経路部は約３ｍｍ×０．１ｍｍであり、この経路部に、塩基度指数の測定を行うために十分な時間の間、十分な量の流れを供給することができるべきである。タンク２６を含む設備の構成は、図４の構成においてタンク２６内に収容された量Ｌ１の油のように、油の「バッファ」を形成する蓄積部を作り出すことができる。この蓄積部Ｌ１油の一部は、継続的に又は連続的に、センサ４８が分析されるための十分な量の油を有するように、第２排出ライン４２内に流れることができる。
【００５７】
図５の構成から、次の構成において、弁４４を開けた状態で維持し、弁３６を通じて圧縮空気の噴射を続けることにより、タンク２６及び第２排出ライン４２全体を空にすることを継続することができる。
【００５８】
代替的に、第２排出ライン４２内、特にセンサ４６及び４８内である量Ｌ２の油を常に維持し、油と接触している作用部が乾燥するリスクがないように、油レベルがレベルＮ１に達した場合、タンク２６を空にするのを停止することができる。この第２のアプローチが選択された場合、第２排出ライン４２を事前に洗浄するために及び次の測定を摂動させないために、特定量の油が、次の測定の間に使用されなければならない。
【００５９】
図６以降で図示される本発明の第２及び第３実施形態において、第１実施形態の部材と同様の部材は同じ参照番号が付される。以下において、これらの実施形態と前の実施形態との異なるものを主に説明する。
【００６０】
図６〜１８の実施形態において、第１及び第２ライン２８及び４２は、Ｔ字接合部２９において接続される。したがって、第１バイパスライン２８の流出口２８４は、第２排出ライン４２の口４２２と一致する。タンク２６と接合部２９との間に位置するライン部分は、第１ライン２８及び第２ライン４２と共通している。このライン部分は、導管４からタンク２６まで流れる油がこのタンクの下部に直接到達するように、タンク２６の下部で開口している。
【００６１】
３つのレベルＮ１、Ｎ２及びＮ３がタンク２６内で規定され、Ｎ１及びＮ２レベルは、第１実施形態のものと同様である。
【００６２】
第２実施形態において、レベルセンサ５４及び５６と同一であるレベルセンサは使用されないが、圧力センサ５８が使用され、その出力信号Ｓ５８が電気制御ユニット２２に設けられる。さらに、レベルセンサ６０は、弁２０より上流で、すなわち弁２０より上で、導管４内に設置される。
【００６３】
さらに、第１実施形態の出湯開口部３４及び３８並びに弁３６及び４０は、圧力センサ５８に接続された単一の出湯開口部３８’に、並びに、一方が加圧空気源１２に、他方が周辺大気に接続された３方向及び３開口分配器６２に置き換えられる。分配器６２は、専用の電気信号Ｓ６２を用いてユニット２２によって制御される。
【００６４】
設備２はまた、タンク２６の上部に設置され、タンク内に存在するある量の潤滑剤と、この量の上に存在する空気との間の界面Ｉ２６に向かうために位置した、第３センサ５０を含む。センサ５０は、ＬＩＢＳ（レーザー誘起ブレークダウン分光法）技術を使用したセンサである。
【００６５】
より具体的には、図１２で視認できるように、センサ５０は制御ユニット５０Ａと、矢印Ｆ２によって図示されるように、界面Ｉ２６に向けられるレーザービームのエミッタ５０Ｂと、界面Ｉ２６から戻って発射され、矢印Ｆ２Ｒで図示されたビームを受信することができるレシーバ５０Ｃとを含む。エミッタ５０Ｂにより発射されたレーザービームＦ２は、ある量Ｌ１の潤滑剤を励起させ、脱励起の際に、この量Ｌ１の特徴的スペクトルの放射が戻って発射されたビームＦ２Ｒとして発生する。センサ５０の部品５０Ｂ及び５０Ｃは、タンク２６の上部壁２６２に統合され、２つのワイヤ接続５０Ｄ及び５０Ｅを通じてユニット５０Ａに接続される。
【００６６】
この技術により、センサ５０が、タンク２６内に収容された油の溶解鉄の含有量、より具体的にはＦｅ2+及びＦｅ3+イオンの含有量を決定することが可能となる。これにより、油と接触しているエンジンの一部の腐食の度合いを決定することが可能となり、結果として、必要に応じて、予防及び修正のメンテナンス動作を開始することが可能となる。
【００６７】
代替的に、タンク２６内に収容された油の溶解鉄の含有量を決定することも可能とする別のタイプのセンサ５０を使用することができる。この場合において、このセンサを、特に塩基度指数センサ４８より下流に位置した第２ライン４２に統合することができる。
【００６８】
設備２の操作は以下のとおりである。
【００６９】
初期設定では、弁２０は開けられており、弁３２及び４４は閉められており、一方で、分配器６２は、図６で図示された構成にあり、それは、圧縮空気源１２及び周辺大気からタンク２６の内部容積Ｖ２６を隔離している。
【００７０】
それが、エンジンＭを出た油の塩基度指数の決定を処理すべきである場合、ユニット２２は、それを図７に図示されたような閉構成にするために、第１工程において信号Ｓ２０により弁２０を作動する。この構成において、より速く行われ、後で説明される、フィルタ３０の詰まりを解消する操作のため、フィルタ３０と弁３２の間で、油が第１バイパスライン２８内に存在している。
【００７１】
この構成において、弁３２及び４４並びに分配器６２は閉められている。
【００７２】
図８で図示されるように、弁２０より上流の導管４内に保持された油カラムがこのセンサによって検出されたレベルＮ０に達した場合、所定量Ｌ’の潤滑剤が口２８２より上に存在するように、レベルセンサ６０が配置される。例えば、所定量は１００ｍｌに等しいことができる。レベルセンサ６０が、このレベルＮ０が導管４内に達したと検出した場合、タンク２６の内部容積Ｖ２６は、それを図８の構成にするために、分配器６２を作動させることで大気圧に設定される。
【００７３】
この構成から、ユニット２２は、図９の構成で図示されるように、導管４からタンク２６まで、量Ｌ’の油の移送を達成するための以下の工程において、弁３２及び分配器６２を制御する。この構成において、弁３２は開いており、一方で分配器６２は閉まっている。したがって、導管４からバッファタンク２６への油の移送は、タンク２６の内部の空気圧の変化に伴って起こる。タンク内に閉じ込められた空気の圧縮レベルは、校正後は、タンク２６内の空気の初期容積と、移送された油の容積とに関連することがある。
【００７４】
例えば、断熱圧縮のため、タンク２６内の空気の初期容積は１６０ｍｌに等しく、タンク２６内の圧力は、５０ｍｌの移送された油に対して絶対圧で１．７ｂａｒｓに達する。
【００７５】
また、２５０ｍｌの空気を初期に収容したタンク２６を考えることで、タンク２６の上部において、絶対圧で１．７ｂａｒｓに等しい圧力に達する前に、８０ｍｌ、すなわち図１０に図示される量Ｌ１をタンク２６内に移送することができる。これが、以下で考えられる例である。
【００７６】
この場合において、図１０の構成における設備２により図示される工程で、油のレベルＮ２がタンク２６に達する。
【００７７】
次いで、ユニット２２は、容積Ｖ２６を圧縮空気源１２に接続する分配器６２を通じて、タンク２６が圧力下にされる図１１の構成に達するために、タンク２６内部の空気圧Ｐ１’が７ｂａｒｓに等しくなるように、弁及び分配器を自動で制御する。これが起こることができるように、弁３２は、ユニット２２により事前に閉構成に切り替えられ、タンク２６から導管４に油が戻ることを防止する。さらに、この工程において、エンジンＭから回収皿６への油の流れが、矢印Ｆ１の方向に再び発生することができるように、弁２０はユニット２２によって開構成切り替えられる。また、この工程において、センサ５０は、タンク２６内に存在する量Ｌ１の油の溶解鉄の含有量、特にＦｅ2+、Ｆｅ3+イオン含有量を測定するために使用される。
【００７８】
これを行うために、センサ５０は、タンク２６内でレベルＮ２に位置した、油／空気の界面Ｉ２６に向けられる。センサの出力信号Ｓ５０、又はこの信号から推定された信号は、設備２の出力信号Ｓ２に統合される。
【００７９】
この構成から、ユニット２２は、分配器６２を閉めるため及び弁４４を開けるために、それぞれ、信号Ｓ６２及びＳ４４により、分配器６２及び弁４４を制御し、それによって、内部容積Ｖ２６の上部に広がる圧力Ｐ１のため、タンク２６内の油含有量がタンク２６から徐々に追い出される図１３の構成に達する。
【００８０】
したがって、油は、第１実施形態と同様に、目的のパラメータを検出することができ、対応する信号Ｓ４６及びＳ４８をユニット２２に提供することができる、センサ４６及び４８を通じて流れる。
【００８１】
タンク２６内に収容される油の第２排出ライン４２を通じての排出は、タンク内に閉じ込められた空気容積の一連の膨張及び空気源１２への一連の接続により、複数のサイクルで起こることがある。初期に８０ｍｌの油を収容した２５０ｍｌのタンクについて、例えば、空気源１２への３回の接続が先に行われ、６．２〜７ｂａｒｓで３回の一連の膨張を行うことができる。これは、第２排出ライン４２内へ総容積の５０ｍｌの輸送を可能にし、３０ｍｌの残存量Ｌ２の潤滑剤がタンク内に残り、６．２ｂａｒｓに等しい圧力Ｐ２にさらされる図１４の構成に達する。
【００８２】
３回の一連の膨張は、分配器６２の適切な操作により、事前に及び連続的に、７ｂａｒｓでタンク２６を空気で充填することにより起こる。
【００８３】
これらの３回の膨張は、３回の一連の工程においてセンサ４６及び４８内で５０ｍｌの潤滑剤を循環することができ、それにより、３組の信号Ｓ４６及びＳ４８又は１組の組み合わせ信号を生成することが可能となり、それらは、ユニット２２を対象とし、ユニット２２に提供され、次いで、第１実施形態のように送られ及び／又は処理される。
【００８４】
図１４の構成から、分配器６２の適切な操作により、ユニット２２により、設備２が、タンク２６の内部容積Ｖ２６が７ｂａｒｓの圧力Ｐ１’に再び加圧される図１５の構成に移行され、一方で、弁４４は閉まっている。
【００８５】
この操作が完了した後、ユニット２２は弁３２を開き、分配器６２を閉め、これは、フィルタ３０の詰まりを解消する方向に、第１バイパスライン２８を通じて導管４内まで、タンク２６の下部に存在する油を追い出す効果を有する。この工程は、図１６の構成によって図示される。７ｂａｒｓから６．２ｂａｒｓにタンク内の圧力を下げることによって、タンク２６の約２０ｍｌの量を導管４に向けて循環させることが可能となる。この工程の最後において、１０ｍｌに等しい量Ｌ３の潤滑剤が、タンク２６内に６．２ｂａｒｓの圧力Ｐ２の下で残っている。
【００８６】
フィルタのこの詰まり解消操作が完了した後、弁３２が再度閉められ、弁４４が開けられ、分配器６２が容積Ｖ２６に圧縮空気を供給するための構成に置かれる図１７の構成に、ユニット２２により設備２が切り替えられる。これは、第２排出ライン４２並びにセンサ４６及び４８が油を空にされ、空気で満たされた図１８の構成が得られるまで、第２排出ライン４２内並びにセンサ４６及び４８内に存在する残存量の油を排出する効果を有する。これは、上で述べた図７の構成に対応している。
【００８７】
図１７及び図１８において、弁３２と流出口２８４との間に位置した第１バイパスライン２８の一部が、タンク２６から空気によって空にされることに留意されたい。これは、実際に弁３２が接合部２９より上流に、すぐ近くに設置されるということに関連している。
【００８８】
図１９で図示される本発明に第３実施形態において、複数の導管４が使用され、それらのそれぞれが、エンジンＭの単一のシリンダから油を収集するために設けられる。
【００８９】
各導管４に、電気ユニット２２によって制御され、関連する導管４内で潤滑剤のストリームＦ１の流れを遮断することができる弁２０が備えられる。第１バイパスライン２８は、一方がその弁２０より上流の各導管４に、他方がバッファタンク２６の入口に接続され、それは第１実施形態と同様である。したがって、設備２は、存在する導管４と同数のバイパスライン２８を含む。その口２８２から始まり、各バイパスライン２８は、フィルタ３０及び遮断弁３２を備える。第１の４つのライン２８は、それらの各々の遮断弁３２より下流で結合され、出湯開口部３４は、第１の４つのバイパスライン２８、並びにバッファタンク２６におけるそれらの流出口２８４と共有である。
【００９０】
出湯開口部８は、第１実施形態に関する上で述べたものと同様のアプローチに従って、各導管４上に提供され、手動制御弁１０が設けられる。代替的に、１つ又は複数の導管４に、そのような出湯開口部８が設けられる。
【００９１】
第２排出ライン４２は、エンジンの全てのシリンダについて共通であり、タンク２６より下流で、全ての第１バイパスライン２８から油を受ける。第２排出ラインの流出口４２４は、その遮断弁２０より下流で、導管４のうちの１つに配置される。
【００９２】
この第３実施形態は、船舶のエンジン区画内の導管４及びそれらの通路のサイズを最適化することを可能にする。これは、第１実施形態と比較して、部屋の増加を可能とする。
【００９３】
第１実施形態に関する上で説明した方法を連続的に適用することにより、導管４のそれぞれについて、この第３実施形態の設備は、第１実施形態のものと同一であるセンサ４８により、導管４に接続されたエンジンＭのシリンダのそれぞれの出口での燃料の塩基度指数を決定することができる。
【００９４】
図１９の例において、４つの導管４が設けられ、それぞれがエンジンＭのシリンダに専用されている。代替的に、導管４の数は異なり、エンジンＭの構成及び導管４のハウジンのために利用可能な空間に応じて設備２を適用するために、２つ以上に維持する。
【００９５】
実施形態に関係なく、信号Ｓ２を人又は機械のいずれかが直接判読可能であることがあるため、自動化することができ、かつ、ユーザ−のために任意の特定の知識を要求しない方法を用いて、設備２は、エンジンＭを出る油の塩基度指数又はＢＮの効率的な測定を可能とする。
【００９６】
実際には、源１２の圧力に依存する、タンク２６の内部容積Ｖ２６に広がる最大圧力Ｐ１’は、７ｂａｒｓに限定されない。それは、船舶上で利用可能な圧縮空気のネットワークの圧力に応じて、６〜１２ｂａｒｓ、好ましくは７〜１０ｂａｒｓに含まれる。７ｂａｒｓの値は、それが、良好な実験結果を与え、近年の利用可能な圧力レベルに対応しているため好ましい。この圧力Ｐ１が導管４内の油の圧力Ｐ４より大きいことが重要であり、それは、上で述べたように１．１〜６ｂａｒｓに含まれる。実際には、それは圧力Ｐ１とＰ４の間の差であり、第２排出ライン４２を通じた油の流れを確保する。
【００９７】
実施形態に関係なく、ケーシング２４内に基本的に含まれる設備２は、船舶に搭載して設置することが容易であり、導管４内に弁２０を設置すること、この導管上のライン２８と４２との接続部を設置すること、並びにその電流及び加圧空気の供給部を設置することを要さない。したがって、設備２は、新しい船舶上に容易に備え付けることができ、又は、作業船を改良するために使用することができる。
【００９８】
本発明は、船舶の推進エンジンのためのその使用の場合において上で説明してきた。しかしながら、それは、他の装置、例えば、予備的な又は補助的な船舶エンジン、並びに、特に潮流又は風力タービンのギアボックスに適用することができる。
【００９９】
前述において、「油」及び「潤滑剤」という用語は、エンジン油が潤滑剤であるため、不明瞭に使用されている。しかしながら、本発明は、変速機及びギア用の油、圧縮機用の油、油圧油、タービン油、又はさらに遠心分離機用の油のような他の潤滑剤に適用することができる。
【０１００】
上で考えられた実施形態及び代替形態の特徴は、本発明の新規の実施形態を作り出すために組み合わせることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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