(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間を密封する密封装置であって、
前記外側部材に嵌合される芯金及び該芯金と前記外側部材との間を密封するシール部材を備え、
前記芯金は、前記外側部材の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から内径側に延びて前記外側部材の軸方向端面を覆う内向鍔状部と、前記円筒部の他端部から外径側に屈曲する屈曲部とを備え、
前記シール部材は、前記円筒部と前記外側部材との嵌合部分において前記円筒部と外側部材の外径面との間に介在するよう構成され、
前記屈曲部は、前記円筒部の他端部から外径方向に延びる外向鍔状部で構成され、前記外向鍔状部の径方向長さは、前記円筒部の軸方向長さの２分の１以上とされており、
前記シール部材は、ゴム材からなり、前記円筒部の他端部における前記外側部材との嵌合部分において内径側に突出する環状突部を有し、当該環状突部が前記円筒部と外側部材の外径面との間に圧縮された状態で介在し、
前記環状突部の突出量を前記円筒部の拡開による変形量以上且つ０．１ｍｍ以下とすることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置において、
前記芯金は、前記外向鍔状部の外径側端部から、前記円筒部の外径側に位置するように延出された筒状の折返し部をさらに有していることを特徴とする密封装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の密封装置において、
前記シール部材は、前記円筒部と、前記屈曲部とを覆うように設けられていることを特徴とする密封装置。
【請求項４】
相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間を密封する密封装置であって、
前記外側部材に嵌合される芯金及び該芯金と前記外側部材との間を密封するシール部材を備え、
前記芯金は、前記外側部材の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から内径側に延びて前記外側部材の軸方向端面を覆う内向鍔状部と、前記円筒部の他端部から外径側に屈曲する屈曲部とを備え、
前記シール部材は、前記円筒部と前記外側部材との嵌合部分において前記円筒部と外側部材の外径面との間に介在するよう構成され、
前記屈曲部は、前記円筒部の他端部から前記円筒部に重なるように折り返された重合部で構成されていることを特徴とする密封装置。
【請求項５】
請求項４に記載の密封装置において、
前記シール部材は、液状ガスケットからなることを特徴とする密封装置。
【請求項６】
請求項４に記載の密封装置において、
前記シール部材は、接着剤からなることを特徴とする密封装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記芯金は、前記内向鍔状部を含むキャップ本体部を有し、前記円筒部を前記外側部材に嵌合することによって、前記外側部材の端面側開口部を封止するキャップを構成することを特徴とする密封装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の密封装置において、
前記芯金に固着された弾性体製の環状のシールリップを備え、前記円筒部を前記外側部材に嵌合することによって、前記シールリップが前記内側部材に弾接し、前記芯金とともに前記内側部材及び外側部材間の環状空間を封止する環状シールを構成することを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間を密封する密封装置に関し、例えば、自動車用車輪の軸受装置に装着されるキャップやベアリングシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用車輪の軸受装置には、外側部材としての外輪に嵌合されて、外輪の軸方向端部の開口部を封止するキャップや、外輪と内側部材としての内輪との間の環状空間を封止するベアリングシール等の密封装置が用いられる。これらの密封装置は、基本的には芯金と該芯金に固着された弾性体製のシール部材とにより構成され、芯金は外輪に嵌合される円筒部を有する。芯金の円筒部は外輪の内径面に嵌合されていたが、外輪と内輪との間のスペース的な制約や、外輪の軸方向端面の発錆を抑えることが好ましいことから、外輪の軸方向端面を密着的に覆い、且つ、円筒部を外輪の外径面に嵌合するようにした構造の芯金も採用されるようになった（例えば、特許文献１参照）。また、外輪の軸方向端面を覆う部分を有さないが、外輪の外径面に嵌合する円筒部と、この円筒部に固着されてハブフランジに弾接するシールリップとを有する密封装置（外部シール）も用いられるようになった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６１７１号公報
【特許文献２】特許第５４１４９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のような構造の芯金において、芯金の円筒部と外輪とは、嵌合力を確保するため所定の締め代をもって嵌合される。そのため、外輪を芯金の円筒部に圧入させる際、嵌合圧によって円筒部の外輪に対する嵌合方向の先側が押し広げられて拡開することがある。このように、円筒部が拡開すると外輪に対する嵌合力が弱くなり、また、嵌合部に泥水等が浸入して嵌合面が発錆する事態も生じる。特許文献１では、円筒部の前記先側に外径方向に延びる外向きの鍔状部（堰部）が設けられた例が示されている。円筒部にこのような鍔状部を設けると、前記のような円筒部の嵌合時における拡開が抑制されると解される。また、特許文献１では、芯金の表面をゴムからなる被覆部で覆うようにした例も記載されている。しかし、この被覆部が円筒部と外輪との嵌合部に及んでいるか否かの記載がなく、そのため、鍔状部が設けられてはいても、なお円筒部の前記先側に若干の拡開が生じた場合、この拡開部分から泥水等が嵌合部に浸入する懸念はなお完全に払拭されないものと考えられる。
【０００５】
特許文献２には、前記のような円筒部の拡開を防止するため、円筒部の前記先側に屈曲部や重合部を設けることが記載されている。しかし、円筒部と外輪との嵌合部に対する泥水等の浸入を防止するための構造の記載はない。特に、円筒部と外輪との嵌合は金属同士の嵌合であるため、嵌合部への泥水等の浸入は避けられない。加えて、前記のように外輪の軸方向端面は芯金によって覆われていないので、この部分の発錆防止のニーズには充分に応えられないものと考えられる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みなされたもので、外側部材の外径面に芯金の円筒部を嵌合させるようにした密封装置において、外側部材に対する嵌合の際の円筒部の拡開を抑制し、且つ、外側部材と円筒部との嵌合部分の密封性を向上させることができる密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る密封装置は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間を密封する密封装置であって、前記外側部材に嵌合される芯金及び該芯金と前記外側部材との間を密封するシール部材を備え、前記芯金は、前記外側部材の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から内径側に延びて前記外側部材の軸方向端面を覆う内向鍔状部と、前記円筒部の他端部から外径側に屈曲する屈曲部とを備え、前記シール部材は、前記円筒部と前記外側部材との嵌合部分において前記円筒部と外側部材の外径面との間に介在するよう構成され、前記屈曲部は、前記円筒部の他端部から外径方向に延びる外向鍔状部で構成され、前記外向鍔状部の径方向長さは、前記円筒部の軸方向長さの２分の１以上とされており、前記シール部材は、ゴム材からなり、前記円筒部の他端部における前記外側部材との嵌合部分において内径側に突出する環状突部を有し、当該環状突部が前記円筒部と外側部材の外径面との間に圧縮された状態で介在し、前記環状突部の突出量を前記円筒部の拡開による変形量以上且つ０．１ｍｍ以下とすることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、芯金の円筒部は、外側部材の外径面に嵌合され、この嵌合の際には、円筒部の一端部から内径側に延びる内向鍔状部が外側部材の軸方向端面を覆うから、この端面が泥水等に直接晒されることがなく、この部分の発錆が抑えられる。また、円筒部の他端部には外径側に屈曲する屈曲部を有しているから、円筒部の他端部はこの屈曲部によって補強され、円筒部を外側部材の外径面に嵌合する際の円筒部の拡開が抑制される。外側部材に対する円筒部の嵌合状態では、シール部材が円筒部と外側部材の外径面との間に介在するから、外側部材と円筒部との嵌合部への泥水等の浸入が抑えられる。これによって、円筒部と外側部材との嵌合部の発錆が抑制される。
【０００９】
また本発明の密封装置によれば、前記屈曲部は、前記円筒部の他端部から外径方向に延びる外向鍔状部で構成されているので、屈曲部が外向鍔状部によって構成されているから、円筒部の他端部における補強機能がより発揮され、円筒部の外側部材に対する嵌合の際の円筒部の拡開がより効果的に抑制される。
さらに本発明の密封装置によれば、前記外向鍔状部の径方向長さが、前記円筒部の軸方向長さの２分の１以上とされていることにより、外向鍔状部の前記補強機能が的確に発揮される。前記外向鍔状部の径方向長さが、円筒部の軸方向長さの２分の１より小さくなると、前記補強機能が低下して円筒部の前記拡開変形量が増大する傾向となる。
この場合、前記芯金は、前記外向鍔状部の外径側端部から、前記円筒部の外径側に位置するように延出された筒状の折返し部をさらに有しているものとしても良い。
これによれば、外向鍔状部の外径側端部から筒状の折返し部がさらに延出されることにより、前記補強機能がより一層発揮され、円筒部の外側部材に対する嵌合の際の円筒部の拡開がより一層効果的に抑制される。
そして、本発明の密封装置は、前記シール部材は、ゴム材からなり、前記円筒部の他端部における前記外側部材との嵌合部分において内径側に突出する環状突部を有し、当該環状突部が前記円筒部と外側部材の外径面との間に圧縮された状態で介在するように構成されている。
これによれば、外側部材に対する円筒部の嵌合状態では、シール部材の環状突部が円筒部と外側部分の外径面との間に圧縮された状態で介在するから、外側部材と円筒部との嵌合部への泥水等の浸入が抑えられる。特に、環状突部は円筒部の他端部における前記外側部材との嵌合部分に設けられているから、嵌合の際に円筒部の他端部が多少拡開しても、前記圧縮された状態の介在が維持され、この部分の泥水等の浸入防止機能が低下する懸念がない。また、シール部材がゴム材からなるから、加硫成型によって芯金の円筒部に対して簡易に一体とすることができる。
【００１１】
本発明に係る密封装置は、 相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間を密封する密封装置であって、前記外側部材に嵌合される芯金及び該芯金と前記外側部材との間を密封するシール部材を備え、前記芯金は、前記外側部材の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から内径側に延びて前記外側部材の軸方向端面を覆う内向鍔状部と、前記円筒部の他端部から外径側に屈曲する屈曲部とを備え、前記シール部材は、前記円筒部と前記外側部材との嵌合部分において前記円筒部と外側部材の外径面との間に介在するよう構成され、前記屈曲部は、前記円筒部の他端部から前記円筒部に重なるように折り返された重合部で構成されていることを特徴とする。
本発明によれば、屈曲部が円筒部に重なるように折り返された重合部で構成されているから、前記補強機能がより発揮され、円筒部の外側部材に対する嵌合の際の円筒部の拡開がより効果的に抑制される。
【００１３】
本発明の密封装置において、前記シール部材は、液状ガスケットからなるものとしても良い。或いは、前記シール部材は接着剤からなるものとしても良い。
液状ガスケットや接着剤は粘性があるから、芯金の円筒部と外側部材との嵌合部に事前に塗布しておけば、嵌合の際に円筒部の他端部が多少拡開しても、嵌合部に滞留し、この部分の泥水等の浸入防止機能が低下する懸念がない。
【００１４】
本発明の密封装置において、前記芯金は、前記内向鍔状部を含むキャップ本体部を有し、前記円筒部を前記外側部材に嵌合することによって、前記外側部材の端面側開口部を封止するキャップを構成するものとしても良い。
これによれば、外側部材の端面側開口部が封止されるから、内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間が的確に密封される。
【００１５】
本発明の密封装置において、前記芯金に固着された弾性体製の環状のシールリップを備え、前記円筒部を前記外側部材に嵌合することによって、前記シールリップが前記内側部材に弾接し、前記芯金とともに前記内側部材及び外側部材間の環状空間を封止する環状シールを構成するものとしても良い。
これによれば、シールリップによって内側部材及び外側部材間の環状空間が封止されるから、内側部材及び外側部材からなる２部材間に形成される被密封空間が的確に密封される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の密封装置によれば、外側部材の外径面に芯金の円筒部を嵌合させるようにした密封装置において、外側部材に対する嵌合の際の円筒部の拡開を抑制し、且つ、外側部材と円筒部との嵌合部分の密封性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る密封装置が装着された軸受装置の一例を示す概略的断面図である。
【図２】本発明に係る密封装置の第一の実施形態であって、図１のＸ部の拡大図である。
【図３】同実施形態の変形例を示す図２と同様図である。
【図４】本発明に係る第二の実施形態の密封装置を示す図２と同様図である。
【図５】本発明に係る第三の実施形態の密封装置を示す図２と同様図である。
【図６】本発明に係る密封装置の第四の実施形態であって、図１のＹ部の拡大図である。
【図７】芯金の円筒部の外側部材に対する嵌合時における外向鍔状部の径方向長さと円筒部の軸方向長さとの比率と円筒部の拡開による変形量との関係を検証した結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。先ず、図１を参照して、本発明に係る密封装置が装着された軸受装置について説明する。図１に示す軸受装置１は、自動車の従動輪を回転自在に支持する軸受装置の一例としてのハブベアリングを示している。図例のハブベアリング（軸受装置）１は、車体（不図示）に固定される外輪（外側部材）２の内径部に２列の転動体（玉）３…を介して、ハブ輪４及び内輪部材（単に環状部材ということもある）５が軸Ｌの回りに回転自在に支持されている。ハブ輪４は、ハブフランジ４１を有し、該ハブフランジ４１に、不図示の従動輪（タイヤホイール）がボルト４１ａによって取付けられる。ハブ輪４と内輪部材５とにより内側部材としての内輪６が構成され、前記外輪２とこの内輪６との間に、前記転動体３…がリテーナ３ａに保持された状態で介装されている。ハブ輪４と内輪部材５とは、ハブ輪４の一端部４０を内輪部材５にかしめることにより一体とされている。転動体３…の介装部分を含む外輪２と内輪６との間が環状の軸受空間（被密封空間）Ｓとされ、この軸受空間Ｓには、転動体３…の転動を円滑にするための潤滑剤（例えば、グリース）が充填される。
以下において、図１の紙面左側を車輪側、右側を車体側と言う。
【００１９】
前記軸受空間Ｓにおける外輪２の車体側端部には、外輪２の開口部２０を封止するキャップ７が嵌合されている。また、外輪２の車輪側端部と内輪６（ハブ輪４）との間には、軸シールタイプのベアリングシール（環状シール）８が、内輪６（ハブ輪４）に対して摺接可能に装着されている。このキャップ７及び環状シール８が、前記軸受空間Ｓを密封する密封装置を構成する。両密封装置（キャップ７及び環状シール８）によって、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入が防止され、また、軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部漏出が防止される。
【００２０】
図２をも参照して、本発明に係る密封装置の第一の実施形態について詳細に説明する。本実施形態の密封装置としてのキャップ７は、外輪２に嵌合される芯金７０と、該芯金７０と外輪２との間を密封するシール部材７５とを備える。本実施形態のキャップ７において、芯金７０は、外輪２の車体側外径面２ａに嵌合される円筒部７１と、円筒部７１の車体側端部（一端部）７１ａから内径側に延びて外輪２の車体側端面（軸Ｌ方向端面）２ｂを密着するように覆う内向鍔状部７２と、円筒部７１の車輪側端部（他端部）７１ｂから外径側に屈曲する外向鍔状部（屈曲部）７３とを備える。さらに、芯金７０は、内向鍔状部７２を含むキャップ本体部７２０を有し、円筒部７１の外輪に対する嵌合状態では、このキャップ本体部７２０が、外輪２の車体側開口部２０を封止するように構成されている。また、シール部材７５はゴム材からなり、円筒部７１の外径面７１ｃ及び外向鍔状部７３の両面を覆うように芯金７０に固着されている。このシール部材７５の芯金７０に対する固着は、未加硫のゴム材と芯金７０とのインサート加硫成型によってなされる。そして、シール部材７５は、円筒部７１の車輪側端部７１ｂにおける外輪２との嵌合部分において内径側に突出する環状突部７５ａを有し、外輪２と円筒部７１との嵌合状態では、環状突部７５ａは、円筒部７１と外輪２の外径面２ａとの間に弾性圧縮状態で介在する。図１及び図２おいて、２点鎖線で示す環状突部７５ａは、圧縮されない原形状の状態であることを示している。この環状突部７５ａの円筒部７１の内径面７１ｄから内径側への突出量ａは、０．１ｍｍ以下とされる。この突出量ａが０．１ｍｍより大きいと、前記インサート加硫成型後の脱型が円滑になされ難くなり、また、円筒部７１の外輪２に対する嵌合時に、環状突部７５ａが破断する事態が生じる傾向となる。
【００２１】
前記のように構成されるキャップ７は、図２の白抜矢印に沿って専用治具（不図示）をキャップ７のキャップ本体部７２０に作用させることによって、外輪２に嵌合される。この場合、芯金７０の円筒部７１と外輪２との締め代は０．１ｍｍ程度に設定され、外輪２が円筒部７１に圧入されるようにして嵌合がなされる。この嵌合は、芯金７０の内向鍔状部７２が、外輪２の車体側端面２ｂに当接するようになされる。これによって、外輪２の車体側端面２ｂが直接泥水等に晒されることがなく、車体側端面２ｂの発錆が抑えられる。そして、締め代の存在により、円筒部７１はその車輪側端部７１ｂ側が押し広げられるように拡開変形する。しかし、円筒部７１の車輪側端部７１ｂから外径方向に延びる外向鍔状部７３が存在するから、この外向鍔状部７３の補強リブ的作用により、前記拡開変形度合が抑制される。図２における２点鎖線で示す円筒部７１及び外向鍔状部７３は、この変形した状態を誇張して示している。ｈ１は、円筒部７１における車輪側端部７１ｂの外輪２の外径面２ａからの拡開による変形量を示している。
【００２２】
図７は、本実施形態における芯金７０の円筒部７１の外輪２に対する嵌合時における外向鍔状部７３の径方向長さｈと円筒部７１の軸方向長さｄとの比率（ｈ／ｄ）と円筒部７１の変形量ｈ１との関係を検証した結果をグラフで示している。図７に示すように、ｈ／ｄが大きくなるほど、変形量ｈ１が少なくなることが理解される。そして、ｈ／ｄが０．５以上、即ち、外向鍔状部７３の径方向長さｈが円筒部７１の軸方向長さｄの１／２以上では、変形量ｈ１が確実に０．１ｍｍ以下とされる。したがって、環状突部７５ａの前記突出量ａを０．１ｍｍ程度にしておけば、ｈ／ｄが０．５以上では、円筒部７１が拡開変形しても、環状突部７５ａの外輪２の外径面２ａに対する弾性的圧縮状態が維持される。したがって、円筒部７１と外輪２との嵌合部が密封され、これにより、当該嵌合部への泥水等の浸入が防止され、さらには、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や、軸受空間Ｓに充填されている潤滑剤の外部漏出が完全に阻止される。特に、円筒部７１と外輪２との嵌合は金属同士の嵌合であるため、この嵌合部に泥水等が浸入し易いが、環状突部７５ａによって泥水等の浸入が阻止され、嵌合部の発錆が抑えられる。ｈ／ｄが０．５より小さいと、変形量ａが０．１ｍｍを超えることもあり、そのため、円筒部７１と外輪２との嵌合部に泥水等が浸入する懸念が生じるようになる。
なお、外向鍔状部７３の径方向長さｈは、スペース的に許容される範囲内で２．０ｍｍ以上に、また、円筒部７１の軸方向長さｄの長さは、スペース的に許容される範囲内で４．０ｍｍ以上に、それぞれ設定される。
【００２３】
図３は、第一の実施形態の変形例を示している。この例では、芯金７０における外向鍔状部７３の外径側端部７３ａから、円筒部７１の外径側に位置するように延出された円筒状の折返し部７３０をさらに有している。シール部材７５は前記と同様にゴム材からなり、円筒部７１の外径面７１ｃから外向鍔状部７３及び折返し部７３０の両面を覆うように芯金７０に固着されている。そして、この例でも、シール部材７５は、円筒部７１の車輪側端部７１ｂにおける外輪２との嵌合部分において内径側に突出する環状突部７５ａを有している。また、外輪２と円筒部７１との嵌合状態では、環状突部７５ａは、円筒部７１と外輪２の外径面２ａとの間に圧縮状態で介在する。さらに、外向鍔状部７３がさらに折返し部７３０を有しているから、外向鍔状部７３の前記補強リブ的作用がより強化され、前記嵌合時における円筒部７１の拡開変形がより効果的に抑えられる。また、外向鍔状部７３の径方向長さｈと円筒部７１の軸方向長さｄとの比率（ｈ／ｄ）は、０．５以上であることが望ましく、これによって、円筒部７１が拡開変形しても、環状突部７５ａの外輪２の外径面２ａに対する弾性的圧縮状態が維持される。したがって、円筒部７１と外輪２との嵌合部が密封され、これにより、当該嵌合部への泥水等の浸入が防止され、さらには、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や、軸受空間Ｓに充填されている潤滑剤の外部漏出が完全に阻止される。
その他の構成は、図２に示す例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その作用・効果等の説明を割愛する。
【００２４】
図４は、本発明に係る第二の実施形態の密封装置を示している。本実施形態の密封装置も第一の実施形態と同様にキャップを構成する。本実施形態では、芯金７０における屈曲部が円筒部７１の車輪側端部７１ｂから円筒部７１に重なるように折り返された重合部７４によって構成されている。そして、シール部材７５は前記各例と同様にゴム材からなり、円筒部７１及び重合部７４を覆うように芯金７０に固着されている。この例では、円筒部７１と重合部７４とが径方向に重なった２重円筒部を形成するから、これによって、嵌合時における円筒部７１の拡開変形を抑制する作用が効果的に発揮される。また、シール部材７５の環状突部７５ａは、前記各例と同様に所定の突出量（図２参照）をもって内径側に突出し、嵌合時に円筒部７１が拡開変形しても、環状突部７５ａの外輪２の外径面２ａに対する弾性的圧縮状態が維持される。したがって、円筒部７１と外輪２との嵌合部が密封され、これにより、当該嵌合部への泥水等の浸入が防止され、さらには、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や、軸受空間Ｓに充填されている潤滑剤の外部漏出が完全に阻止される。
その他の構成は、前記例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その作用・効果等の説明を割愛する。
【００２５】
図５は、本発明に係る密封装置の第三の実施形態を示している。本実施形態は、前記例のようなゴム材からなるシール部材７５に代えて、液状ガスケット或いは接着剤からなるシール部材７６を用いている。芯金７０の構造は図２に示す例と同様であるが、図３及び図４に示す例と同様であっても良い。この例の芯金７０においても、図２及び図３に示す例と同様に、外向鍔状部７３の径方向長さｈと円筒部７１の軸方向長さｄとの比率（ｈ／ｄ）は、０．５以上に設定されている。これによって、円筒部７１の外輪２に対する嵌合時における円筒部７１の拡開変形が抑えられる。しかし、若干の拡開変形が不可避的に生じる。図５において、２点鎖線部は拡径変形前の状態を、実線部は嵌合後の拡開変形した状態の円筒部７１及び外向鍔状部７３をそれぞれ示している。このように、円筒部７１がその車輪側端部７１ｂより拡開変形すると、円筒部７１の内径面７１ｄと外輪２の外径面２ａとの間に隙間ができる。本実施形態では、この隙間を埋めるように液状ガスケット或いは接着剤からなるシール部材７６を円筒部７１と外輪２との間に介在させている。したがって、拡開変形に伴い生じる円筒部７１の内径面７１ｄと外輪２の外径面２ａとの隙間に泥水等が浸入することを防止することができる。シール部材７６は、円筒部７１と外輪２との嵌合前に円筒部７１の内径面７１ｄ又は外輪２の外径面２ａに塗布するか、或いは、嵌合後に拡開変形による前記隙間に注入することによって、円筒部７１と外輪２との間に介在される。
その他の構成は、図２に示す例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その作用・効果等の説明を割愛する。
【００２６】
図６は、本発明に係る密封装置の第四の実施形態を示している。本実施形態の密封装置は、図１に示す車輪側に設けられる軸シールタイプのベアリングシール（環状シール）８に適用したものである。本実施形態のベアリングシール８は、外輪２に嵌合される芯金８０と、該芯金８０と外輪２との間を密封するシール部材８５と、芯金８０に固着された弾性体製（例えば、ゴム材製）のシールリップ８６とを備える。芯金８０は、外輪２の車輪側外径面２ａに嵌合される円筒部８１と、円筒部８１の車輪側端部（一端部）８１ａから内径側に延びて外輪２の車輪側端面（軸Ｌ方向端面）２ｃを密着するように覆う内向鍔状部８２と、円筒部８１の車体側端部（他端部）８１ｂから外径側に屈曲する外向鍔状部（屈曲部）８３とを備える。
【００２７】
また、シール部材８５はゴム材からなり、円筒部８１の外径面８１ｃから外向鍔状部８３の両面を覆うように芯金８０に固着されている。このシール部材８５の芯金８０に対する固着は、未加硫のゴム材と芯金８０とのインサート加硫成型によってなされる。そして、シール部材８５は、円筒部８１の車体側端部８１ｂにおける外輪２との嵌合部分において内径側に突出する環状突部８５ａを有し、外輪２と円筒部８１との嵌合状態では、環状突部８５ａは、円筒部８１と外輪２の外径面２ａとの間に弾性圧縮状態で介在する。図６おいて、２点鎖線で示す環状突部８５ａは、圧縮されない原形状の状態であることを示している。この環状突部８５ａの円筒部８１の内径面８１ｄから内径側への突出量（図２参照）は、０．１ｍｍ以下とされる。この突出量が０．１ｍｍより大きいと、前記インサート加硫成型後の脱型が円滑になされなくなり、また、円筒部８１の外輪２に対する嵌合時に、環状突部８５ａが破断する事態が生じる傾向となる。さらに、本実施形態では、円筒部８１の車輪側端部８１ａから内向鍔状部８２の車輪側面８２ａを覆って内向鍔状部８２の内径側縁部８２ｂを回り込むゴム材製のシールリップ基部８６０を有している。このシールリップ基部８６０は、ハブフランジ（内側部材）４１の車体側面４１ｂ及びハブ輪４の外径面４ａに弾接するよう延びる３個の環状シールリップ（２個のアキシャルリップと１個のラジアルリップ）８６…を備えている。この３個のシールリップ８６…を含むシールリップ基部８６０と、前記シール部材８５とは、連続する同じゴム材からなり、未加硫のゴム材と芯金８０とのインサート加硫成型によって芯金８０に一体的に固着される。
【００２８】
このように構成されるベアリングシール８は、専用治具（不図示）によって外輪２に対して車輪側から嵌合される。この場合、芯金８０の円筒部８１と外輪２との締め代は０．１ｍｍ程度に設定され、外輪２が円筒部８１に圧入されるようにして嵌合がなされる。この嵌合は、芯金８０の内向鍔状部８２が、外輪２の車輪側端面２ｃに当接するようになされる。したがって、外輪２の車輪側端面２ｃが直接泥水等に晒されず、これによって、車輪側端面２ｃの発錆が抑えられる。そして、締め代の存在により、円筒部８１はその車体側端部８１ｂ側が押し広げられるように拡開変形する。しかし、円筒部８１の車体側端部８１ｂから外径方向に延びる外向鍔状部８３が存在するから、この外向鍔状部８３の補強リブ的作用により、前記拡開変形が抑えられる。本実施形態でも、図７に示す検証結果に基づき、外向鍔状部８３の径方向長さｈと円筒部８１の軸方向長さｄとの比率（ｈ／ｄ）は０．５以上であることが望ましく、これによって、拡開による変形量（図２の変形量ｈ１参照）は、０．１ｍｍ以下に抑えられる。したがって、環状突部８５ａの内径側への突出量を０．１ｍｍ程度にしておけば、環状突部８５ａの外輪２の外径面２ａに対する弾性的圧縮状態が維持され、円筒部８１と外輪２との嵌合部が密封され、当該嵌合部への泥水等の浸入が防止される。また、本実施形態では、シールリップ８６…がハブフランジ４１の車体側面４１ｂ及びハブ輪４の外径面４ａに弾接するから、ハブ輪４の軸Ｌ回りの回転時には、これらシールリップ８６…が車体側面４１ｂ及び外径面４ａに弾性的に相対摺接する。これによって、ハブ輪４の回転時にも軸受空間（環状空間）Ｓの車輪側部分が密封され、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入が防止され、また、軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤の外部漏出が防止される。
【００２９】
なお、第四の実施形態で示した芯金８０の屈曲部の形状は、これに限定されず、図３、図４に示す芯金７０の屈曲部と同様の形状であっても良い。また、第四の実施形態における芯金８０の内向鍔状部８２の形状や、シールリップ８６の形状及び個数も、図例に限定されるものではない。さらに、第四の実施形態のベアリングシール８は、図１のような従動輪用のハブベアリングに限らず、駆動輪用のハブベアリングにも適用可能である。また、第一乃至第三の実施形態におけるキャップ本体部７２０の形状も、図例に限定されず他の形状も採用可能である。加えて、図１に示すハブベアリングにおいて、内輪部材５に磁気エンコーダ（不図示）を取付け、車体側に磁気センサ（不図示）を設置し、回転に伴う磁気エンコーダの磁気変化をキャップ本体部７２０を介して磁気センサによって検出する回転検出機構を構成するようにしても良い。この場合、芯金７０は非磁性材料で構成されることが望ましい。また、本発明の密封装置を自動車用のハブベアリングに適用した例について述べたが、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間に被密封空間が形成されるものであれば、他の機械部品にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
２                      外輪（外側部材）
２ａ                    外径面
２ｂ                    車体側端面（軸方向端面）
２ｃ                    車輪側端面（軸方向端面）
２０                    車体側開口部
６                      内輪（内側部材）
７                      キャップ（密封装置）
７０                    芯金
７１                    円筒部
７１ａ                  車体側端部（一端部）
７１ｂ                  車輪側端部（他端部）
７２                    内向鍔状部
７２０                  キャップ本体部
７３                    外向鍔状部（屈曲部）
７３ａ                  外径側端部
７３０                  折返し部
７４                    重合部
７５                    シール部材
７５ａ                  環状突部
７６                    液状ガスケット又は接着剤
８                      ベアリングシール（密封装置）
８０                    芯金
８１                    円筒部
８１ａ                  車輪側端部（一端部）
８１ｂ                  車体側端部（他端部）
８２                    内向鍔状部
８３                    外向鍔状部（屈曲部）
８５                    シール部材
８５ａ                  環状突部
８６                    シールリップ
ｄ                      円筒部の軸方向長さ
ｈ                      外向鍔状部の径方向長さ
ｈ１                    変形量
Ｓ                      軸受空間（環状空間、被密封空間）
Ｌ                      軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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