(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在する上辺部を有するフロントバンパカバーと、
前記上辺部に設けられ車幅方向に延在して走行風を車両後方に導くカバー側スリットと、
前記上辺部の前方にその下部が配置されたラジエータグリルと、
前記ラジエータグリルに設けられ車幅方向に延在して走行風を車両後方に導くグリル側スリットと、
前記上辺部の車両後方に配置され車幅方向に沿って延在する電装品用のハーネスと、
を備える車両の前部構造であって、
前記カバー側スリットの上方に位置する前記上辺部の上縁に車幅方向に延在するハーネスカバーが前記上辺部と一体に設けられ、
前記ハーネスカバーは、前記上縁に対して車両前方に揺動しその先部が前記カバー側スリット内で前記ハーネスの車両前方に位置し前記ハーネスを隠蔽する隠蔽状態を形成する本体部を有し、
前記隠蔽状態で前記上辺部側に係脱可能に係合し前記隠蔽状態を保持する係合部が前記本体部に設けられ、
前記ハーネスカバーが車両前方に揺動する揺動中心は、前記隠蔽状態において前記本体部よりも車両後方に位置している、
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記ハーネスカバーは、前記隠蔽状態において前記上縁から車両前方に延在する基部を有し、
前記本体部は、前記隠蔽状態において前記基部の前端から車両下方に延在し、
前記揺動中心は、前記上縁と前記基部との境の箇所である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記本体部は、前記隠蔽状態において、前記本体部の上下部に対して上下中間部が車両前方に位置する凸状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記カバー側スリットは、前記上辺部の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に設けられ、
前記ハーネスカバーは、前記カバー側スリットに対応して前記上辺部の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部に、車幅方向に延在するフロントバンパカバーと、フロントバンパカバーの上方に配置されたラジエータグリルとが設けられた車両が提供されている（特許文献１参照）。
ラジエータグリルの後方には、コンデンサやラジエータなどの熱交換器が位置している。
フロントバンパカバーには、熱交換器に対して走行風を導入するカバー側スリットが設けられ、また、ラジエータグリルには、熱交換器に対して走行風を導入するグリル側スリットが車幅方向に延在して形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントバンパカバーの上辺部の車両後方において、ホーンなどの電装品用のハーネスが車幅方向に沿って引き回されている場合、車両前方からグリル側スリットおよびカバー側スリットを通してハーネスが視認されてしまい、車両前部の意匠の向上を図る上で改善の余地がある。
そこで、ラジエータグリルのグリル側スリットとハーネスとの間に、ハーネスを隠ぺいするハーネスカバーを設けることが考えられるが、その場合、部品点数が増加するため、コストを抑制する上で改善の余地がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、コスト抑制を図りつつ車両前部の意匠の向上を図る上で有利な車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車幅方向に延在する上辺部を有するフロントバンパカバーと、前記上辺部に設けられ車幅方向に延在して走行風を車両後方に導くカバー側スリットと、前記上辺部の前方にその下部が配置されたラジエータグリルと、前記ラジエータグリルに設けられ車幅方向に延在して走行風を車両後方に導くグリル側スリットと、前記上辺部の車両後方に配置され車幅方向に沿って延在する電装品用のハーネスとを備える車両の前部構造であって、前記カバー側スリットの上方に位置する前記上辺部の上縁に車幅方向に延在するハーネスカバーが前記上辺部と一体に設けられ、前記ハーネスカバーは、前記上縁に対して車両前方に揺動しその先部が前記カバー側スリット内で前記ハーネスの車両前方に位置し前記ハーネスを隠蔽する隠蔽状態を形成する本体部を有し、前記隠蔽状態で前記上辺部側に係脱可能に係合し前記隠蔽状態を保持する係合部が前記本体部に設けられ、前記ハーネスカバーが車両前方に揺動する揺動中心は、前記隠蔽状態において前記本体部よりも車両後方に位置していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ハーネスカバーは、前記隠蔽状態において前記上縁から車両前方に延在する基部を有し、前記本体部は、前記隠蔽状態において前記基部の前端から車両下方に延在し、前記揺動中心は、前記上縁と前記基部との境の箇所であることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記本体部は、前記隠蔽状態において、前記本体部の上下部に対して上下中間部が車両前方に位置する凸状に形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記カバー側スリットは、前記上辺部の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に設けられ、前記ハーネスカバーは、前記カバー側スリットに対応して前記上辺部の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、フロントバンパカバーと一体に設けられたハーネスカバーによりハーネスを隠蔽することにより、グリル側スリットおよびカバー側スリットを通してハーネスを視認することができなくなる。したがって、部品点数を増加させることがなく、コストを抑制しつつ、車両前部の意匠の向上を図る上で有利となる。
また、ハーネスカバーの揺動中心は、隠蔽状態において本体部よりも車両後方に位置しているので、揺動により白化したフロントバンパカバーの箇所は、グリル側スリットおよびカバー側スリットを通して視認することができなくなり、車両前部の意匠の向上を図る上でより有利となる。
請求項２記載の発明によれば、ハーネスカバーの揺動中心を、上縁と基部との境の箇所に設けたので、ハーネスカバーの揺動中心を、ハーネスカバーの箇所に設ける場合に比べ、ハーネスカバーを必要最小限の大きさにでき、ハーネスカバーをコンパクトにする上で有利となる。また、フロントバンパカバーの設計変更を最小限にでき、コストダウンを図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、グリル側スリットを介して導入された走行風がハーネスカバーによって円滑に後方に導かれ、走行風による熱交換器の冷却効率を確保する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、カバー側スリットが車幅方向に間隔をおいて複数設けられている場合にも、ハーネスを確実に隠蔽する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る車両の前部構造の正面図である。
【図２】図１のＢ部分の拡大図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図であり、フロントバンパカバーとバンパビームとの取り付け状態を示す。
【図５】ハーネスの配置状態を示す断面図である。
【図６】フロントバンパカバーの正面図である。
【図７】図６のＡ部分の拡大図である。
【図８】図６においてハーネスカバーを隠蔽状態に揺動した状態の示す図である。
【図９】図７のＢ１−Ｂ１断面図である。
【図１０】図８のＢ１−Ｂ１断面図である。
【図１１】図８のＢ２−Ｂ２断面図である。
【図１２】図８のＢ３−Ｂ３断面図である。
【図１３】図１１のＣ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
【０００９】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図１から図１３において、符号ＦＲは車両前方、符号ＲＲは車両後方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示している。
図１から図３に示すように、車両１０の前部に、フロントバンパ１２と、ラジエータグリル１４とが配置されている。
また、車室の前方に仕切られた前部空間でラジエータグリル１４の後方に電装品用のハーネス１６と、熱交換器１８とが設けられている。
【００１０】
フロントバンパ１２は、バンパビーム２０と、フロントバンパカバー２２とを含んで構成されている。
バンパビーム２０は、車両前部において車幅方向に延在し、その両側が車体フレームを構成する部材に取着されている。
フロントバンパカバー２２は合成樹脂製である。
フロントバンパカバー２２の上部は、図４に示すように、車幅方向に間隔をおいた複数箇所がバンパビーム２０にボルト２により締結されている。
フロントバンパカバー２２の下部は、不図示のブラケットを介して車体フレームを構成する部材に取着されている。
図６において、符号２２０２は、バンパグリル取り付け用の開口を示し、符号２２０４はフォグランプ取り付け用の開口２２０４を示す。
【００１１】
図１から図３に示すように、ラジエータグリル１４は、フロントバンパカバー２２の上部に配置されている。
ラジエータグリル１４の下部は、合成樹脂クリップ（不図示）によりフロントバンパカバー２２に取着され、ラジエータグリル１４の上部は、車体フレームを構成する部材に取着されている。
ラジエータグリル１４には、走行風を車両後方に導く上下方向の高さと、車幅方向の幅とを有する複数のグリル側スリット１４０２が設けられ、それらグリル側スリット１４０２は上下に間隔をおいて複数設けられている。
図１に示すように、フロントバンパカバー２２の上方でラジエータグリル１４の車幅方向両側には、左右のヘッドライト２４がそれぞれ配置されている。
【００１２】
ハーネス１６は、前部空間に配置されるホーン（不図示）などの電装品に電力や信号を供給するものであり、ハーネス１６は、図３に示すように、バンパビーム２０の下方で車幅方向に沿って延在している。
【００１３】
熱交換器１８は、図３に示すように、空調装置の気化冷媒を冷却するコンデンサ１８Ａと、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１８Ｂとを含んで構成されている。
熱交換器１８は、ラジエータグリル１４のグリル側スリット１４０２およびバンパグリルのグリル側スリット（不図示）の後方に配置されており、それらグリル側スリット１４０２から流入する走行風が熱交換器１８を通過することで外気との間で熱交換を行なう。
【００１４】
図６、図７に示すように、フロントバンパカバー２２は、バンパグリル取り付け用の開口２２０２の上方で車幅方向に延在する上辺部２２１０を有している。
図３に示すように、ラジエータグリル１４の下部は、上辺部２２１０の前方に配置され、上辺部２２１０の後方にバンパビーム２０が配置されている。
図３、図６、図７に示すように、上辺部２２１０に、車幅方向に延在して走行風を車両後方に導くカバー側スリット２２１２が設けられている。
カバー側スリット２２１２は、車幅方向に間隔をおいて２つ設けられている。
カバー側スリット２２１２の延在方向と直交する方向において対向するカバー側スリット２２１２の両側の縁部２２１４は、図７、図９に示すように、上下方向に間隔をおきかつ車両１０の前後方向に間隔をおいて形成されている。
そして、図５において後述するハーネスカバー２６が無い場合、ハーネス１６は、車両１０の前方からこのグリル側スリット１４０２を通してカバー側スリット２２１２の内側に視認される。
【００１５】
図６、図７に示すように、各カバー側スリット２２１２の上方に位置する上辺部２２１０の上縁に車幅方向に延在するハーネスカバー２６がそれぞれ上辺部２２１０と一体に設けられている。すなわち、フロントバンパカバー２２にハーネスカバー２６が一体成形されている。
図７に示すように、ハーネスカバー２６は、両側の基部２６０２と、本体部２６０４とを有している。
基部２６０２は、上辺部２２１０の上縁の車幅方向両側の箇所からそれぞれ延在している。
本体部２６０４は、基部２６０２の先端に接続され基部２６０２の延在方向と交差する方向に延在している。
そして、両側の基部２６０２の間に、上辺部２２１０と本体部２６０４とで挟まれたスリット２７が形成されている。
ハーネスカバー２６は、図８、図１０、図１１、図１３に示すように、上辺部２２１０の上縁と基部２６０２との境の箇所２３を揺動中心Ｏとして車両前方に揺動可能である。
ハーネスカバー２６が揺動中心Ｏを中心として車両前方に揺動すると、図５に示すように、本体部２６０４でハーネス１６を隠蔽する隠蔽状態となる。
詳細に説明すると、隠蔽状態では、基部２６０２と反対に位置する本体部２６０４の先部２６０６がカバー側スリット２２１２内でハーネス１６の車両前方に位置し、この本体部２６０４の先部２６０６でハーネス１６を隠蔽する。
また、隠蔽状態では、上辺部２２１０の上縁と基部２６０２との境の箇所２３には、図１３に示すように、車両後方に向けられた湾曲面２３０２が形成される。
【００１６】
また、隠蔽状態で上辺部２２１０側に係脱可能に係合し隠蔽状態を保持する係合部２６１０が本体部２６０４に設けられている。
図７に示すように、係合部２６１０は３つ設けられている。
３つの係合部２６１０のうち、２つの係合部２６１０Ａは、図１１、図１２に示すように、カバー側スリット２２１２の車幅方向の両側の上辺部２２１０の係合孔２２２０の側縁に係合すると共に、２つの係合部２６１０Ａは、係合孔２２２０の上縁に当接する。
３つの係合部２６１０のうち、残り１つの係合部２６１０Ｂは、カバー側スリット２２１２の車幅方向の中央の上辺部２２１０の係合孔２２２２の側縁に係合すると共に、係合部２６１０Ｂは、係合孔２２２２の上縁に当接する。
【００１７】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、ハーネスカバー２６がフロントバンパカバー２２の上辺部２２１０と一体に設けられ、ハーネスカバー２６によりハーネス１６を隠蔽する隠蔽状態を形成するようにしたので、グリル側スリット１４０２およびカバー側スリット２２１２を通してハーネス１６を視認することができなくなる。
したがって、部品点数を増加させることがなく、コストを抑制しつつ、車両前部の意匠の向上を図る上で有利となる。
また、ハーネスカバー２６を揺動してハーネス１６の隠蔽状態を形成すると、フロントバンパカバー２２が合成樹脂製であることから、図１３にハッチングで示すように、揺動中心Ｏとなるフロントバンパカバー２２の箇所２３が白化する現象が生じる。
しかしながら、本実施の形態では、ハーネスカバー２６の揺動中心Ｏは、隠蔽状態において本体部２６０４よりも車両後方に位置しているので、この白化した箇所２３は、グリル側スリット１４０２およびカバー側スリット２２１２を通して視認することができなくなり、車両前部の意匠の向上を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、上辺部２２１０の上縁と基部２６０２との境の箇所２３、すなわち、白化した箇所２３には、図１３に示すように、車両後方に向けられた湾曲面２３０２が形成されるので、白化した箇所２３を隠蔽する上でより有利となり、車両前部の意匠の向上を図る上でより有利となる。
【００１８】
また、ハーネスカバー２６の揺動中心Ｏを、ハーネスカバー２６の箇所に設けることも可能であるが、本実施の形態のように、ハーネスカバー２６の揺動中心Ｏを、上縁と基部２６０２との境の箇所に設けると、ハーネスカバー２６の箇所に設ける場合に比べハーネスカバー２６を必要最小限の大きさにでき、ハーネスカバー２６をコンパクトにする上で有利となる。
また、ハーネスカバー２６の揺動中心Ｏを、上辺部２２１０に設けることも可能であるが、本実施の形態のように、ハーネスカバー２６の揺動中心Ｏを、上辺部２２１０の上縁と基部２６０２との境の箇所に設けると、上辺部２２１０に設ける場合に比べ、フロントバンパカバー２２の設計変更を最小限にでき、コストダウンを図る上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、本体部２６０４は、隠蔽状態において、本体部２６０４の上下部に対して上下中間部が車両前方に位置する凸状に形成されている。
したがって、グリル側スリット１４０２を介して導入された走行風がハーネスカバー２６によって円滑に後方に導かれ、走行風による熱交換器１８の冷却効率を確保する上で有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、カバー側スリット２２１２は、上辺部２２１０の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に設けられ、ハーネスカバー２６は、カバー側スリット２２１２に対応して上辺部２２１０の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に設けられている。
したがって、本発明は、カバー側スリット２２１２が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている場合にも、ハーネス１６を確実に隠蔽する上で有利となる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  車両
１２  フロントバンパ
１４  ラジエータグリル
１４０２  グリル側スリット
１６  ハーネス
１８  熱交換器
２０  バンパビーム
２２  フロントバンパカバー
２２０２  開口
２２０４  開口
２２１０  上辺部
２２１２  カバー側スリット
２２１４  縁部
２２２０  係合孔
２２２２  係合孔
２４  ヘッドライト
２３  揺動中心Ｏとなるフロントバンパカバーの箇所（上辺部の上縁と基部との境の箇所）
２３０２  湾曲面
２６  ハーネスカバー
２６０２  基部
２６０４  本体部
２６０６  先部
２６１０、２６１０Ａ、２６１０Ｂ  係合部
Ｏ  揺動中心
【図１】
0006657808.tif 000002
【図２】
0006657808.tif 000003
【図３】
0006657808.tif 000004
【図４】
0006657808.tif 000005
【図５】
0006657808.tif 000006
【図６】
0006657808.tif 000007
【図７】
0006657808.tif 000008
【図８】
0006657808.tif 000009
【図９】
0006657808.tif 000010
【図１０】
0006657808.tif 000011
【図１１】
0006657808.tif 000012
【図１２】
0006657808.tif 000013
【図１３】
0006657808.tif 000014