(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車幅方向端縁に沿って車体の側面となるサイドパネルが立設される車体と、
前記フロアパネルより上側において、前記サイドパネルより車幅方向内側に窪んだ車輪ハウスを画成する車輪ハウスパネルと、
前記フロアパネルの上に設けられ、前記車輪ハウスの車幅方向内側に位置する座部を有するシートと、
を有し、
車幅方向に並んでいる前記車輪ハウスパネルおよび前記シートの前記座部には、対向する位置に、車幅方向の内側よりも外側が上となる傾斜面が形成され、
前記傾斜面は、
前記車輪ハウスパネルの車幅方向内側の上角部分に形成されたハウス側傾斜面と、
前記ハウス側傾斜面に沿って傾斜し、前記座部の車幅方向外側の面として形成されたシート側傾斜面と、を有し、
前記シートの前記座部の上面は、前記車輪ハウスパネルの上面より上側に位置し、
前記シート側傾斜面は、前記ハウス側傾斜面より上下に長く形成され、前記ハウス側傾斜面の全域が前記シート側傾斜面に対向し、
車両の側面衝突の際に車幅方向内側へ押し込まれるように変形した前記車輪ハウスパネルが前記傾斜面において前記座部に対して車幅方向外側から当たることにより前記座部の車幅方向外側を押し上げる、
車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【請求項２】
前記ハウス側傾斜面は、前記車輪ハウスに配置される車輪の上縁より上側まで延在して形成される、
請求項１記載の車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【請求項３】
前記シートは、前記座部の外側が内側に対して押し上がるように支持する傾斜支持機構を有し、
前記傾斜支持機構は、
前記フロアパネルと前記座部とに接する脚部を複数有し、
前記複数の脚部のうちの車幅方向外側に設けられた脚部は、前記座部から離間可能に設けられている、
請求項１または２記載の車両の側面衝突時の乗員保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車といった車両の側面衝突時の乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、特許文献１から３に開示されている。特許文献１から３では、三列目シートを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３９８６９号公報
【特許文献２】特開２００３−３３５１５５号公報
【特許文献３】特開２００４−１１４７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、これらの自動車では、三列目シートの車幅方向両側に車輪ハウスが位置する。車輪ハウス内にはホイール、タイヤといった車輪が配置される。このため、自動車の三列目シートでは、シートと車体の側面との間が空いている。
その結果、車体の側面にたとえば他の車体が衝突した場合、シートに着座した乗員の上体が車幅方向へ向かって大きく振れて倒れてしまう可能性がある。車幅方向外側へ大きく倒れた乗員の上体は、下がった状態で、他の車体が直接衝突する車体の側面に当たる可能性がある。
また、自動車では、車体の側面に沿って上からカーテンエアバッグが展開可能である。車幅方向外側へ大きく倒れた乗員の上体がカーテンエアバッグに当たれば、大きく倒れた乗員の上体が車体の側面に直撃することを避けることができる。しかしながら、上述したようにシートに着座した乗員の上体が車幅方向へ向かって大きく倒れる場合、上体は下がるため、カーテンエアバッグの下側から外へすり抜けて、車体の側面に当たる可能性がある。車体の側面に沿って上から展開するカーテンエアバッグでは、車幅方向へ向かって大きく倒れる乗員の上体を適切に保護できるとは言えない。
【０００５】
このように自動車といった車両の車体では、側面衝突時の乗員保護性能を高めることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の側面衝突時の乗員保護構造は、フロアパネルの車幅方向端縁に沿って車体の側面となるサイドパネルが立設される車体と、前記フロアパネルより上側において、前記サイドパネルより車幅方向内側に窪んだ車輪ハウスを画成する車輪ハウスパネルと、前記フロアパネルの上に設けられ、前記車輪ハウスの車幅方向内側に位置する座部を有するシートと、を有し、車幅方向に並んでいる前記車輪ハウスパネルおよび前記シートの前記座部には、対向する位置に、車幅方向の内側よりも外側が上となる傾斜面が形成され、前記傾斜面は、前記車輪ハウスパネルの車幅方向内側の上角部分に形成されたハウス側傾斜面と、前記ハウス側傾斜面に沿って傾斜し、前記座部の車幅方向外側の面として形成されたシート側傾斜面と、を有し、前記シートの前記座部の上面は、前記車輪ハウスパネルの上面より上側に位置し、前記シート側傾斜面は、前記ハウス側傾斜面より上下に長く形成され、前記ハウス側傾斜面の全域が前記シート側傾斜面に対向し、車両の側面衝突の際に車幅方向内側へ押し込まれるように変形した前記車輪ハウスパネルが前記傾斜面において前記座部に対して車幅方向外側から当たることにより前記座部の車幅方向外側を押し上げる。
【０００９】
好適には、前記ハウス側傾斜面は、前記車輪ハウスに配置される車輪の上縁より上側まで延在して形成される、とよい。
【００１０】
好適には、前記シートは、前記座部の外側が内側に対して押し上がるように支持する傾斜支持機構を有し、前記傾斜支持機構は、前記フロアパネルと前記座部とに接する脚部を複数有し、前記複数の脚部のうちの車幅方向外側に設けられた脚部は、前記座部から離間可能に設けられている、とよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、車幅方向に並んでいる車輪ハウスパネルおよびシートの座部の少なくとも一方には、対向する位置に、車幅方向の内側よりも外側が上となる傾斜面が形成される。
このため、車両の側面衝突の際に、車輪ハウスパネルが車幅方向内側へ押し込まれるように変形した場合、変形した車輪ハウスパネルが、傾斜面において、シートの座部に対して車幅方向外側から当たることができ、シートの座部は、その車幅方向外側が押し上げられて傾くことができる。
その結果、シートに着座した乗員の上体に対して側面衝突側とは反対側へ傾ける力を作用させることができ、シートに着座した乗員の上体が車幅方向外側である側面衝突側へ傾くことを抑制できる。たとえば上体が車幅方向外側へ傾こうとしている時にシートの座部の車幅方向外側が押し上げられることにより、乗員の上体に対して反対側へ傾ける力を作用させることができ、上体が車幅方向外側へ傾くことを相殺または抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の車体の車幅方向部分断面図である。
【図２】図２は、図１の自動車に適用される側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
【図３】図３は、本発明の第２実施形態に係る自動車の側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の車体２の車幅方向部分断面図である。
自動車１は、車両の一例である。
【００１５】
図１の自動車１の車体２は、乗員室の床面を構成するフロアパネル３を有する。フロアパネル３の車幅方向両側の端縁には、一対のサイドパネル４が縁に沿って立設される。
フロアパネル３とサイドパネル４との間には、車輪ハウスパネル５が設けられる。車輪ハウスパネル５は、サイドパネル４より車幅方向内側に窪んだ車輪ハウス６を、フロアパネル３より上側に画成する。車輪ハウス６内には、ホイールおよびゴムタイヤからなる車輪７が格納される。一対の車輪７は、車軸８により、ホイールの中心同士が連結される。車軸８は、フロアパネル３下のサイドフレーム９の下側に取り付けられたクロスメンバ１０により回転可能に軸支される。
サイドパネル４および車輪ハウスパネル５の内側には、サイドパネル４および車輪ハウスパネル５の内側を覆うサイドトリム１１が設けられる。
【００１６】
左右一対の車輪ハウス６の間には、サイドトリム１１を挟んで、自動車１の三列目シート１２が設けられる。三列目シート１２は、左右分割された複数のシート１３で構成される。各シート１３は、座部１４、背部１５、脚部１６、を有する。座部１４は、左右の脚部１６によりフロアパネル３の上に取り付けられ、車輪ハウス６の車幅方向内側に位置する。背部１５は、座部１４の後側で立設される。座部１４の上面は、車輪ハウスパネル５の上面より上側に位置する。座部１４の外側面は、車輪ハウスパネル５の内側面と対向する。
【００１７】
ところで、このような自動車１の車体２では、車体２の側面に沿って上からカーテンエアバッグを展開することができる。また、一列目シートまたは二列目シートでは、シート１３の車幅方向両側に車輪ハウス６が位置することはない。このため、一列目シートまたは二列目シートは、サイドパネル４の近くに配置できる。この場合、車体２の側面に沿って上から展開されるカーテンエアバッグにより、車幅方向外側へ向かって比較的小さく振れた状態で乗員の上体を支えることができる。乗員の上体が、車体２の側面に対して直接的に当接することを防止し、かつ車幅方向外側へ大きく振れることを抑制することができる。
しかしながら、自動車１の三列目シート１２では、その車幅方向両側に車輪ハウス６が位置する。車輪ハウス６内には車輪７が配置される。このため、三列目シート１２では、シート１３と車体２の側面との間に空間が形成される。
その結果、車体２の側面にたとえは他の車体が衝突した場合、三列目シート１２に着座した乗員の上体は、車幅方向へ大きく振れ得る。そして、乗員の上体は、車幅方向外側へ向かって大きく振れて倒れることにより、高い速度で、下がった状態で、他の車体が直接衝突するサイドパネル４に当たる可能性がある。下がった上体は、カーテンエアバッグの下側から外へすり抜け、車体２の側面に当たる可能性がある。
このように、車体２の側面に沿って上から展開するカーテンエアバッグでは、三列目シート１２に着座し、車幅方向へ向かって大きく倒れる乗員の上体を適切に保護しているとは言えない。
【００１８】
図２は、図１の自動車１に適用される側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
図２（Ａ）は、通常時の状態である。図２（Ｂ）は、側面衝突時の状態である。
図２の自動車１の乗員保護構造は、ハウス側傾斜面６１、シート側傾斜面６２、傾斜支持機構４４、を有する。
【００１９】
ハウス側傾斜面６１は、車輪ハウスパネル５の車幅方向内側の上角部分に形成される平面部である。ハウス側傾斜面６１は、車幅方向の内縁よりも外縁が上となるように傾斜している。
ハウス側傾斜面６１の下側の内縁は、シート１３の座部１４の下面と略同じ高さに位置する。ハウス側傾斜面６１の上側の外縁は、シート１３の座部１４の上面より下側に位置する。ハウス側傾斜面６１は、座部１４の外側面と略同じ前後幅に形成される。これにより、ハウス側傾斜面６１は、座部１４の外側面の下部に対して全体的に対向する。
また、ハウス側傾斜面６１は、車輪ハウス６に配置される車輪７の上縁の下側から上側までに延在するように形成される。
【００２０】
シート側傾斜面６２は、シート１３の座部１４の車幅方向外側の面の下部に形成される平面である。シート側傾斜面６２は、たとえば座部１４の外側面に設けられたパネルで形成してもよい。シート側傾斜面６２は、車幅方向の内縁よりも外縁が上となるように傾斜している。シート側傾斜面６２の下側の内縁は、座部１４の下面と略同じ高さに位置する。シート側傾斜面６２の上側の外縁は、シート１３の座部１４の上面より下側に位置する。シート側傾斜面６２は、座部１４の外側面と略同じ前後幅に形成される。よって、ハウス側傾斜面６１は、その略全体がシート側傾斜面６２と対向することになる。
シート側傾斜面６２は、ハウス側傾斜面６１に沿って傾斜するように、ハウス側傾斜面６１と略平行に形成される。シート側傾斜面６２およびハウス側傾斜面６１は、車体２の上下方向に対してたとえば約３０度から６０度程度で傾斜してよい。
【００２１】
傾斜支持機構４４は、座部１４の外側が内側に対して押し上がるようにシート１３を支持する。
具体的にはたとえば、外側の脚部１６は、座部１４から離間可能に設けられる。また、座部１４は、内側の脚部１６に対して、前後方向の軸４５により連結される。これにより、シート１３は、通常時、外側および内側の脚部１６により支えられる。また、シート１３の座部１４および背部１５は、内側の脚部１６の上端を中心として回転可能に設けられる。回転した状態では、座部１４の外側は内側に対して上がっている。
【００２２】
次に、側面衝突時の乗員保護動作について説明する。
【００２３】
まず、図２（Ａ）に示すように、車体２の側面に対して、車幅方向から他の車体が追突する。この場合、サイドパネル４および車輪７についての他の車体が衝突した部分は、車幅方向内側へ押し込まれるように変形する。これにより、車輪ハウスパネル５も、車幅方向内側へ押し込まれるように変形する。その結果、車輪ハウスパネル５の車幅方向内側の上角部分に形成されたハウス側傾斜面６１は、車幅方向内側へ移動し、シート１３の座部１４の外側面に設けられたシート側傾斜面６２と面的に接触する。
【００２４】
さらに、図２（Ｂ）に示すように、車輪ハウスパネル５が車幅方向内側へ押し込まれるように変形すると、ハウス側傾斜面６１が接触する座部１４は、傾斜面に沿って、車幅方向外側が押し上げられる。
【００２５】
このように、座部１４の車幅方向外側が押し上げられることにより、シート１３に着座している乗員の上体は、車幅方向内側へ傾けられる。その結果、車体２の側面にたとえは他の車体が衝突して、三列目シート１２に着座した乗員の上体が車幅方向外側へ向かって大きく振れて倒れそうになっても、その倒れを防止または抑制することができる。三列目シート１２に着座した乗員の上体が車幅方向外側へ向かって高い速度で、かつ下がった状態で、他の車体が直接衝突するサイドパネル４に当たることが起き難くなる。
【００２６】
以上のように、本実施形態では、車幅方向に並んでいる車輪ハウスパネル５およびシート１３の座部１４には、対向する位置に、車幅方向の内側よりも外側が上となる傾斜面６１，６２が形成される。
このため、車両の側面衝突の際に、車輪ハウスパネル５が車幅方向内側へ押し込まれるように変形した場合、変形した車輪ハウスパネル５が、傾斜面６１，６２において、シート１３の座部１４に対して車幅方向外側から当たり、シート１３の座部１４が、傾斜面に沿って車幅方向内側の斜め上方へ移動する。シート１３の座部１４は、傾斜面６１，６２により、車幅方向外側が押し上げられる。
その結果、シート１３に着座した乗員の上体は、側面衝突側とは反対側に傾けられる。それゆえ、シート１３に着座した乗員の上体が車幅方向外側である側面衝突側へ傾くことを抑制できる。たとえば上体が車幅方向外側へ傾こうとしている時にシート１３の座部１４の車幅方向外側が押し上げられることにより、外側へ倒れようとしている乗員の上体に対して反対側へ傾ける力を作用させることができ、上体の車幅方向外側への傾きを相殺または抑制できる。
また、シート１３の座部１４の車幅方向外側が押し上げられることにより、シート１３に着座した乗員は、側面衝突側とは反対側へ移動し得る。
これらの効果により、本実施形態では、乗員の保護性能を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、車輪ハウスパネル５とシート１３の座部１４との双方に傾斜面６１，６２が形成される。しかも、ハウス側傾斜面６１は、車輪ハウスパネル５についての車幅方向内側の上角部分に形成され、シート側傾斜面６２は、座部１４の車幅方向外側の面として、ハウス側傾斜面６１に沿って傾斜して形成されている。よって、車輪ハウスパネル５が車輪７とともに車幅方向内側へ押し込まれて、車輪ハウスパネル５についての車幅方向内側の上角部分がシート１３に当たるように変形した場合、ハウス側傾斜面６１を、ハウス側傾斜面６１に沿って傾斜するシート側傾斜面６２に対して面的に接触させることができる。その結果、変形した車輪ハウスパネル５がシート１３の座部１４に対して食い込み難くなり、シート１３の座部１４は、傾斜面に沿って車幅方向内側の斜め上方へ移動し易くなる。
【００２８】
また、本実施形態では、ハウス側傾斜面６１は、車輪ハウス６に配置される車輪７の上縁より上側まで延在して形成される。よって、車輪７が押し込まれることにより車輪ハウスパネル５が内側へ変形する際に、車輪ハウスパネル５が折れ曲がったとしても、車輪７が当たる位置より上側において、車輪ハウスパネル５に形成される傾斜面を残すことができる。残ったハウス側の傾斜面をシート側傾斜面６２に対して面的に接触させることができる。
【００２９】
また、本実施形態においてシート１３は、座部１４の外側が内側に対して押し上がるように支持する傾斜支持機構４４を有する。よって、車輪ハウスパネル５が座部１４の外側に当たることにより、座部１４の外側を内側に対して押し上げることができる。
【００３０】
［第２実施形態］
図３は、本発明の第２実施形態に係る自動車１の側面衝突時の乗員保護構造の説明図である。
第２実施形態においては、第１実施形態と同様の構成および動作については説明を省略し、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００３１】
図３において、シート側傾斜面６２は、シート１３の座部１４の車幅方向外側の面に全面的に形成される平面である。シート側傾斜面６２は、たとえば座部１４の外側面に設けられたパネルで形成してもよい。シート側傾斜面６２は、車幅方向の内縁よりも外縁が上となるように傾斜している。シート側傾斜面６２の下側の内縁は、座部１４の下面と略同じ高さに位置する。シート側傾斜面６２の上側の外縁は、シート１３の座部１４の上面と略同じ高さに位置する。シート側傾斜面６２は、座部１４の外側面と略同じ前後幅に形成される。シート側傾斜面６２は、ハウス側傾斜面６１に沿って傾斜するように、ハウス側傾斜面６１と略平行に形成される。
【００３２】
以上のように、第２実施形態のシート側傾斜面６２は、ハウス側傾斜面６１より上下に長く形成される。よって、図３に示すように、車輪７とともに車幅方向内側へ押し込まれる車輪ハウスパネル５の変形が車幅方向内側への水平方向から上下に多少ずれたとしても、ハウス側傾斜面６１をシート側傾斜面６２に対して面的に接触させることができる。車輪ハウスパネル５の押し込み変形の態様にかかわらず、座部１４の外側を好適に上へ押し上げることができる。
【００３３】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００３４】
たとえば上記実施形態では、車輪ハウスパネル５とシート１３の座部１４との双方に傾斜面が形成される。
この他にもたとえば、車輪ハウスパネル５とシート１３の座部１４との一方にのみ傾斜面を形成してもよい。この場合でも、車両の側面衝突の際に、車輪ハウスパネル５が車幅方向内側へ押し込まれるように変形した場合、変形した車輪ハウスパネル５が、傾斜面において、シート１３の座部１４に対して車幅方向外側から当たり、シート１３の座部１４が、傾斜面に沿って車幅方向内側の斜め上方へ移動し得る。
【符号の説明】
【００３５】
１…自動車（車両）
２…車体
３…フロアパネル
４…サイドパネル
５…車輪ハウスパネル
６…車輪ハウス
７…車輪
８…車軸
９…サイドフレーム
１０…クロスメンバ
１１…サイドトリム
１２…三列目シート
１３…シート
１４…座部
１５…背部
１６…脚部
４４…傾斜支持機構
４５…軸
６１…ハウス側傾斜面
６２…シート側傾斜面
【図１】
0006650306.tif 000002
【図２】
0006650306.tif 000003
【図３】
0006650306.tif 000004