(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、前記第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具であって、
前記第１レールに接触するための第１表面を含み、前記第１表面は、前記第１レールが延びる方向から見て、前記第１車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第１車輪模擬部と、
前記第２レールに接触するための第２表面を含み、前記第２表面は、前記第２レールが延びる方向から見て、前記第２車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第２車輪模擬部と、
軌道幅方向に延び、前記第１車輪模擬部と前記第２車輪模擬部との間に連結された連結部と、を備え、
前記連結部は、軌道幅方向に伸縮可能に構成される、器具。
【請求項２】
鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、前記第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具であって、
前記第１レールに接触するための第１表面を含み、前記第１表面は、前記第１レールが延びる方向から見て、前記第１車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第１車輪模擬部と、
前記第２レールに接触するための第２表面を含み、前記第２表面は、前記第２レールが延びる方向から見て、前記第２車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第２車輪模擬部と、
軌道幅方向に延び、前記第１車輪模擬部と前記第２車輪模擬部との間に連結された連結部と、を備え、
前記第１及び第２車輪模擬部は、透明である、器具。
【請求項３】
鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、前記第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具であって、
前記第１レールに接触するための第１表面を含み、前記第１表面は、前記第１レールが延びる方向から見て、前記第１車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第１車輪模擬部と、
前記第２レールに接触するための第２表面を含み、前記第２表面は、前記第２レールが延びる方向から見て、前記第２車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第２車輪模擬部と、
軌道幅方向に延び、前記第１車輪模擬部と前記第２車輪模擬部との間に連結された連結部と、を備え、
前記第１表面は、前記第２表面と異なる形状を有する、器具。
【請求項４】
鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、前記第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具であって、
前記第１レールに接触するための第１表面を含み、前記第１表面は、前記第１レールが延びる方向から見て、前記第１車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第１車輪模擬部と、
前記第２レールに接触するための第２表面を含み、前記第２表面は、前記第２レールが延びる方向から見て、前記第２車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する、第２車輪模擬部と、
軌道幅方向に延び、前記第１車輪模擬部と前記第２車輪模擬部との間に連結された連結部と、を備える器具であって、
前記器具は、前記第１車輪模擬部と前記第１レールとの接触位置及び前記第２車輪模擬部と前記第２レールとの接触位置よりも下方に重心を有する、器具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の器具であって、
前記第１及び第２車輪模擬部は、前記連結部に着脱可能に取り付けられる、器具。
【請求項６】
鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールに対し、それぞれ第１及び第２車輪が予め決定された接触位置で接触することを確認する方法であって、
請求項１から５のいずれか１項に記載の器具を準備する工程と、
前記第１車輪模擬部を前記第１レール上に配置し、前記第２車輪模擬部を前記第２レール上に配置して、前記第１車輪模擬部が前記第１レールに接触する第１接触位置と、前記第２車輪模擬部が前記第２レールに接触する第２接触位置とを確認する工程と、
前記第１接触位置が前記第１車輪の予め決定された接触位置と異なる場合、及び／又は前記第２接触位置が前記第２車輪の予め決定された接触位置と異なる場合に、前記第１及び第２レールの少なくとも一方を削正する工程と、
を備える、確認方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、器具に関し、より詳しくは、鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道では、軌道の保守のために定期的なレールの削正が実施される。レールの削正により、例えば、摩耗して変形したレールの形状を元の形状に戻したり、鉄道路線の曲線区間で発生し、車両の乗り心地を悪化させる原因となる波状摩耗を軽減したりすることができる。レールの削正方法としては、レール削正車による方法や、単頭式のレール削正機による方法等が挙げられる。レールの削正は、その方法にかかわらず、レールの形状を予め決定しておいた形状に近づけるように行われるのが通常である。
【０００３】
レールの削正は、軌道の保守のためではなく、レールに特別な機能を持たせるために行われる場合がある。例えば、特許文献１には、潤滑剤が塗布されるレールの削正方法が開示されている。特許文献１では、レールの横断面において、頭頂面のうち軸心から両側に少なくとも２０ｍｍの範囲を、６００ｍｍよりも大きく１０００ｍｍ以下の半径を有する凸円弧状に削正する。これにより、潤滑剤がレールの側方に流れ落ちる量が少なくなるため、鉄道車両の走行方向における潤滑剤の延びが向上する。
【０００４】
非特許文献１では、レールの削正により、車輪とレールとの接触位置を制御することが提案されている。非特許文献１には、鉄道路線の高速曲線区間において左右のレールを非対称に削正することにより、外軌側における横圧及び左右方向の振動加速度が低減することが記載されている。
【０００５】
特許文献１又は非特許文献１のように、特定の機能をレールに持たせるためにレールの削正を行う場合、予め決定したレール形状のテンプレートを準備しておくことが考えられる。テンプレートは、決定した形状にレールが削正されたか否かを判断する際、ある程度の目安にはなり得る。しかしながら、通常、決定した形状と完全に一致するようにレールを削正することは困難である。このため、決定した形状に近づけるようにレールを削正した後、そのレールが目的の機能を有するか否かを削正現場で確認することが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８０３３３６号公報
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】森本  勝・後藤  裕、「レール削正形状に関する一考察」、土木学会第５５回年次学術講演会、ＩＶ−２８３、平成１２年９月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
非特許文献１のように、車輪とレールとの接触位置を制御する目的でレールの削正を行う場合、車輪と削正後のレールとの接触位置を確認することが必要となる。しかしながら、車輪とレールとの接触位置は、例えば、車輪の形状や、車輪間の距離、レールの形状、あるいは左右のレールの相対位置等、様々な要因に依存する。このため、削正後のレールの形状の情報しかない場合、車輪と削正後のレールとの接触位置を正確に把握することは困難である。
【０００９】
車輪とレールとの接触位置を確認するために、計算機を用いた数値計算による接触解析が行われる場合がある。しかしながら、接触解析を行う場合、レール形状を測定器によって地点ごとに測定する必要がある。また、車輪とレールとの接触位置は左右のレールの相対位置にも依存するため、左右のレールの相対変位を地点ごとに正確に測定する必要もある。左右のレールには、スラック等の設計上の相対変位だけでなく、通り変位や高低変位等の意図しない相対変位も生じ得る。さらに、測定した情報を持ち帰って計算機に入力し、計算処理を行わなければならない。このように、接触解析による接触位置の確認は、様々な機器又は設備、時間、及びコストを要し、レールの削正現場で容易に実施できるものではない。
【００１０】
本開示は、鉄道において、車輪と削正されたレールとの接触位置を削正現場で容易に確認することができる器具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示に係る器具は、鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具である。器具は、第１車輪模擬部と、第２車輪模擬部と、連結部とを備える。第１車輪模擬部は、第１レールに接触するための第１表面を含む。第１表面は、第１レールが延びる方向から見て、第１車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する。第２車輪模擬部は、第２レールに接触するための第２表面を含む。第２表面は、第２レールが延びる方向から見て、第２車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する。連結部は、軌道幅方向に延びる。連結部は、第１車輪模擬部と第２車輪模擬部との間に連結される。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、鉄道において、車輪と削正されたレールとの接触位置を削正現場で容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態に係る器具の概略構成を示す正面図である。
【図２】図２は、図１に示す器具と異なる構成を有する器具の正面図である。
【図３】図３は、図１に示す器具の側面図である。
【図４】図４は、図１に示す器具の軌道幅方向の一端部の拡大図である。
【図５】図５は、図４に示す車輪模擬部とは別の車輪模擬部の正面図である。
【図６】図６は、図４及び図５に示す車輪模擬部とは別の車輪模擬部の正面図である。
【図７】図７は、図４〜図６に示す車輪模擬部とは別の車輪模擬部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施形態に係る器具は、器具は、鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールと、第１及び第２レールにそれぞれ接触する第１及び第２車輪との接触位置を確認するための器具である。器具は、第１車輪模擬部と、第２車輪模擬部と、連結部とを備える。第１車輪模擬部は、第１レールに接触するための第１表面を含む。第１表面は、第１レールが延びる方向から見て、第１車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する。第２車輪模擬部は、第２レールに接触するための第２表面を含む。第２表面は、第２レールが延びる方向から見て、第２車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する。連結部は、軌道幅方向に延びる。連結部は、第１車輪模擬部と第２車輪模擬部との間に連結される（第１の構成）。
【００１５】
上記器具の各車輪模擬部は、車輪の踏面及びフランジと同じ輪郭の表面を有する。よって、上記器具をレールに配置し、各車輪模擬部の表面とレールとの接触位置を確認するだけで、実際の車輪とレールとの接触位置を把握することができる。このため、レールの削正を行った際、上記器具を利用すれば、車輪と削正後のレールとの接触位置を削正現場で容易に確認することができる。
【００１６】
第１及び第２車輪模擬部は、連結部に着脱可能に取り付けられていてもよい（第２の構成）。
【００１７】
第２の構成によれば、複数種類の車輪とレールとの接触位置を１つの器具で確認することができる。例えば、互いに異なる形状の踏面を有する複数の鉄道車両が同じ地点を通過する場合、踏面ごとに車輪模擬部を準備しておけば、車輪模擬部を取り替えて器具を使用するだけで、複数種類の車輪の各々と削正後のレールとの接触位置を確認することができる。
【００１８】
連結部は、軌道幅方向に伸縮可能に構成されていてもよい（第３の構成）。
【００１９】
第３の構成によれば、接触位置の確認を行う地点の軌間に合わせて、連結部を伸縮することができる。このため、１つの器具により、軌間が異なる複数の地点において、レールと車輪との接触位置を確認することができる。
【００２０】
第１及び第２車輪模擬部は、透明であってもよい（第４の構成）。
【００２１】
第４の構成によれば、器具をレール上に配置した際、各車輪模擬部を通してレールの形状を視認することができる。例えば、車輪とレールとの接触位置及びレールの形状の双方を写真に残すことができる。
【００２２】
第１表面は、第２表面と異なる形状を有していてもよい（第５の構成）。
【００２３】
第５の構成によれば、２つの車輪模擬部の表面は、各々異なる種類の車輪の形状を模擬した形状を有している。このため、２種類の車輪とレールとの接触位置を１つの器具で確認することができる。
【００２４】
器具は、第１車輪模擬部と第１レールとの接触位置及び第２車輪模擬部と第２レールとの接触位置よりも下方に重心を有していてもよい（第６の構成）。
【００２５】
第６の構成によれば、器具の重心は、車輪模擬部とレールとの各接触位置よりも下方に配置されている。このため、器具をレール上に配置した際、容易に自立させることができる。このため、車輪とレールとの接触位置の確認作業を１名の作業者で行うことが可能となる。
【００２６】
実施形態に係る方法は、鉄道において、並列に配置された第１及び第２レールに対し、それぞれ第１及び第２車輪が予め決定された接触位置で接触することを確認する。当該方法は、上述の器具を準備する工程と、第１車輪模擬部を第１レール上に配置し、第２車輪模擬部を第２レール上に配置して、第１車輪模擬部が第１レールに接触する第１接触位置と、第２車輪模擬部が第２レールに接触する第２接触位置とを確認する工程と、第１接触位置が第１車輪の予め決定された接触位置と異なる場合、及び／又は第２接触位置が第２車輪の予め決定された接触位置と異なる場合に、第１及び第２レールの少なくとも一方を削正する工程と、を備える（第７の構成）。
【００２７】
実施形態に係る方法では、上述の構成を有する器具を使用し、各車輪模擬部とレールとの接触位置を確認することにより、予め決定された目的の接触位置で各車輪がレールに接触しているか否かを判断する。各車輪が目的の接触位置でレールに接触していない場合、車輪とレールとが目的の接触位置で接触するようにレールの削正を実施する。すなわち、実施形態に係る方法によれば、車輪とレールとの接触位置を削正現場で容易に確認することができ、また、必要に応じ、その場でレールの形状を修正することができる。
【００２８】
以下、実施形態について図面を参照しつつ説明する。図中同一及び相当する構成については同一の符号を付し、同じ説明を繰り返さない。説明の便宜上、各図において、構成を簡略化又は模式化して示したり、一部の構成を省略して示したりする場合がある。
【００２９】
［器具の構造］
図１は、実施形態に係る器具１の概略構成を示す正面図である。図１において、器具１は、一対のレール２Ａ，２Ｂ上に配置されている。レール２Ａ，２Ｂは、並列に配置されている。レール２Ａ，２Ｂが並ぶ方向を軌道幅方向、レール２Ａ，２Ｂが延びる方向を軌道方向という。
【００３０】
図１に示すように、器具１は、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂと、連結部１２とを備える。車輪模擬部１１Ａは、レール２Ａ上に配置される。車輪模擬部１１Ｂは、レール２Ｂ上に配置される。車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、それぞれ、板状に形成されている。すなわち、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、軌道幅方向の寸法よりも軌道方向の寸法（板厚）の方が小さい扁平形状をなす。
【００３１】
車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの板厚は、特に限定されるものではないが、例えば、２０ｍｍ以上とすることができる。車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの板厚が２０ｍｍ以上であれば、レール２Ａ，２Ｂ上で器具１が自立しやすくなると考えられる。
【００３２】
車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの板厚は、２０ｍｍ未満であってもよい。この場合、器具１において、自立のための追加構造を設けることが好ましい。例えば、器具１の重心が車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置よりも下方に位置するように、器具１を構成してもよい。器具１の重心の位置を調整する方法としては、図２に示すように、少なくとも１つの重錘１３を連結部１２に取り付けることが考えられる。重錘１３は、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置よりも下方に位置付けられる。
【００３３】
車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、透明であることが好ましい。車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、例えば、透明アクリル樹脂で構成することができる。ただし、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの材質は、特に限定されるものではなく、鉄やアルミニウム等の金属、アクリル樹脂以外のプラスチック、木材、あるいは紙等であってもよい。
【００３４】
車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの材質がアクリル樹脂その他のプラスチックであれば、器具１０の軽量化を図ることができる。器具１０は、１名の作業者でも容易に取り扱えるように、２０ｋｇ未満であることが好ましい。
【００３５】
図１に示すように、連結部１２は、軌道幅方向に延びている。連結部１２は、車輪模擬部１１Ａと車輪模擬部１１Ｂとを連結する。連結部１２の軌道幅方向の一端部には、車輪模擬部１１Ａが取り付けられる。連結部１２の軌道幅方向の他端部には、車輪模擬部１１Ｂが取り付けられる。連結部１２の材質は、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの材質と同じであってもよいし、異なっていてもよい。
【００３６】
連結部１２のうち車輪模擬部１１Ａから車輪模擬部１１Ｂまでの部分の軌道幅方向の長さＬは、レール２Ａ，２Ｂ上を走行する鉄道車両のバックゲージと実質的に等しい。バックゲージは、鉄道車両の左右の車輪のフランジ背面間距離である。
【００３７】
連結部１２は、軌道幅方向において伸縮可能に構成されている。例えば、連結部１２は、軌道幅方向において相対的に摺動可能な２つの長尺部材１２１を含む。各長尺部材１２１は、軌道幅方向に並ぶ複数の位置決め孔１２２を有する。長尺部材１２１の各々において任意の位置決め孔１２２を１つ選択し、当該位置決め孔１２２同士の位置を合わせて位置決めピン等（図示略）を挿入することにより、連結部１２の長さを調整することができる。ただし、連結部１２の伸縮方法はこれに限定されるものではない。その他の公知の伸縮機構を連結部１２に適用することもできる。
【００３８】
図３は、器具１の側面図である。図３に示すように、連結部１２は、側面視でＬ字状をなす。Ｌ字状の連結部１２の外面上に、車輪模擬部１１Ａが配置されている。図３には示されていないが、連結部１２において車輪模擬部１１Ａが配置されている面には、車輪模擬部１１Ｂも配置されている。
【００３９】
以下、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの構造をより詳しく説明する。車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、同様の基本構造を有する。よって、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂを特に区別せずに説明するときは、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂを車輪模擬部１１と総称する。
【００４０】
図４は、器具１の軌道幅方向の一端部の拡大図である。図４に示すように、車輪模擬部１１は、レール２に接触するための表面１１１を有する。表面１１１は、表面１１１が接触するレールが延びる方向から見て、車輪の軸中心を通る断面における踏面及びフランジの輪郭と同じ輪郭を有する。車輪の縦断面は、車軸を含む平面での車輪の鉛直断面である。
【００４１】
表面１１１は、踏面部１１２と、フランジ部１１３とを含む。踏面部１１２及びフランジ部１１３は、それぞれ、鉄道車両の車輪の踏面及びフランジに相当する部分である。
【００４２】
踏面部１１２は、フランジ部１１３側から軌道幅方向の外側に向かって概ね上昇する傾斜面である。図４に示す踏面部１１２は、円錐踏面の形状を有している。円錐踏面は、概ね円錐台の側面によって構成される踏面である。
【００４３】
フランジ部１１３は、踏面部１１２よりも下方に突出する突出面である。フランジ部１１３は、踏面部１１２よりも軌道幅方向の内側に配置されている。フランジ部１１３は、緩やかな円弧であるスロート部１１４を介して、踏面部１１２に接続されている。
【００４４】
車輪模擬部１１は、連結部１２に対して着脱可能に取り付けられる。車輪模擬部１１は、例えば、ボルト及びナット等の締結部材１４により、連結部１２と締結される。あるいは、車輪模擬部１１及び連結部１２は、インロー構造を有していてもよい。連結部１２には、車輪模擬部１１以外の車輪模擬部を取り付けることができる。
【００４５】
図５〜図７は、車輪模擬部１１ａ〜１１ｃの正面図である。車輪模擬部１１ａ〜１１ｃは、図４に示す車輪模擬部１１とは異なる種類の車輪に相当する形状を有する。
【００４６】
車輪模擬部１１ａ〜１１ｃは、それぞれ、レールに接触するための表面１１１ａ〜１１１ｃを有する。表面１１１ａ〜１１１ｃは、それぞれ、踏面部１１２ａ〜１１２ｃと、フランジ部１１３ａ〜１１３ｃと、スロート部１１４ａ〜１１４ｃとを有する。踏面部１１２ａ〜１１２ｃは、各々異なる種類の円弧踏面の形状を有する。円弧踏面は、車輪の軸中心を通る断面において円弧形状を含む踏面である。
【００４７】
車輪模擬部１１ａ〜１１ｃの各々は、図４に示す車輪模擬部１１に代えて、連結部１２に取り付けることができる。連結部１２に取り付けられる２つの車輪模擬部は、同じ種類のものであってもよいし、異なる種類のものであってもよい。
【００４８】
［器具の使用方法］
以下、器具１の使用方法について説明する。器具１は、鉄道車両の車輪とレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置を確認するために使用される。車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置の確認は、例えば、レール２Ａ，２Ｂを削正した直後に削正現場で実施される。
【００４９】
鉄道車両の車輪とレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置を確認する際、器具１をレール２Ａ，２Ｂに配置する。より詳細には、車輪模擬部１１Ａの踏面部１１２をレール２Ａ上に配置し、車輪模擬部１１Ｂの踏面部１１２をレール２Ｂ上に配置する。レール２Ａ，２Ｂに対する器具１の位置は、輪軸の位置に応じて適宜調整される。
【００５０】
例えば、鉄道車両が鉄道路線の緩和曲線区間又は曲線区間を走行する場合、輪軸が中立位置から外軌側に変位する。緩和曲線区間又は曲線区間においては、先頭軸が中立位置から外軌側に変位する一方で、後軸が中立位置にある場合がある。
【００５１】
輪軸が中立位置にあるときの車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認したい場合、車輪模擬部１１Ａとレール２Ａとの位置関係と、車輪模擬部１１Ｂとレール２Ｂとの位置関係とが実質的に等しくなるように、器具１をレール２Ａ，２Ｂに配置すればよい。輪軸が中立位置から外軌側に変位したときの車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認したい場合、器具１を外軌側に移動させればよい。
【００５２】
車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置は、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの各表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置と実質的に一致する。よって、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの各表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認すれば、車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認したことになる。
【００５３】
車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの各表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置は、様々な方法で確認することができる。例えば、器具１をレール２Ａ，２Ｂに配置した状態で車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂに光を当てると、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの間の光の通り方によって、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置を確認することができる。あるいは、チョーク等で頭部表面が着色されたレール２Ａ，２Ｂ上において器具１を軌道方向に移動させ、着色が剥がれた箇所によって、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置を確認してもよい。
【００５４】
レール２Ａ，２Ｂの削正に際し、車輪とレール２Ａ，２Ｂとの好ましい接触位置は、予め決定される。車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置を確認した結果、車輪模擬部１１Ａの表面１１１とレール２Ａとの接触位置が予め決定しておいた車輪とレール２Ａとの接触位置と一致しない場合、及び／又は車輪模擬部１１Ｂの表面１１１とレール２Ｂとの接触位置が予め決定しておいた車輪とレール２Ｂとの接触位置と一致しない場合は、その場でレール２Ａ及び／又はレール２Ｂを削正し、レール形状を修正する。
【００５５】
車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置の確認、及びレール２Ａ，２Ｂの削正は、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂが所望の接触位置でレール２Ａ，２Ｂに接触するようになるまで繰り返せばよい。
【００５６】
［効果］
本実施形態に係る器具１は、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂを備えている。車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの各表面１１１は、レール２Ａ，２Ｂを走行する鉄道車両の車輪の軸中心を通る断面の輪郭部分に相当する。つまり、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの各表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置は、実際の車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置と実質的に一致する。このため、器具１をレール２Ａ，２Ｂ上に配置し、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの各表面１１１とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認するだけで、実際の車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を把握することができる。よって、器具１によれば、レール２Ａ，２Ｂの削正を行った際、車輪と削正後のレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を削正現場で容易に確認することができる。
【００５７】
鉄道線路の曲線区間では、例えば、鉄道車両の走行安全性の向上や、レールにおける波状摩耗の発生防止、あるいはキシリ音の発生防止等のため、潤滑剤によってレールの潤滑を行うことが多い。潤滑剤は、塗油器から吐出され、鉄道車両の車輪に付着する。曲線区間において、潤滑剤が付着した車輪がレール上を走行することにより、レールの頭頂面が潤滑される。よって、地上塗油器設置地点では、車輪とレールとの接触位置を確認する必要性が高い。
【００５８】
レールの頭頂面を潤滑するための塗油器は、鉄道路線において、入口側の緩和曲線区間又は曲線区間の入口付近等に設置される。このため、地上塗油器設置地点では、輪軸が中立位置から外軌側に変位し得る。上述したように、本実施形態に係る器具１は、レール２Ａ，２Ｂにおいて、輪軸の位置に応じた位置に配置することができる。このため、器具１を使用すれば、地上塗油器設置地点において、車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を容易に確認することができる。
【００５９】
本実施形態に係る器具１において、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、連結部１２に対して着脱可能に取り付けられている。このため、車輪模擬部１１Ａ及び／又は車輪模擬部１１Ｂに代えて、車輪模擬部１１ａ〜１１ｃのいずれかを連結部１２に取り付けることができる。車輪模擬部１１ａ〜１１ｃは、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとは異なる種類の車輪の軸中心を通る断面に相当する形状を有する。よって、１つの器具１により、複数種類の車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認することができる。
【００６０】
本実施形態に係る器具１において、連結部１２は、軌道幅方向に伸縮可能に構成されている。このため、１つの器具１により、軌間が異なる複数の地点において、車輪とレールとの接触位置の確認を行うことができる。例えば、狭軌の地点において車輪とレールとの接触位置を確認する場合、標準軌の地点において車輪とレールとの接触位置を確認する場合よりも、連結部１２の軌道幅方向の長さを短くすればよい。
【００６１】
本実施形態に係る器具１において、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂは、透明であることが好ましい。この場合、器具１をレール２Ａ，２Ｂ上に配置した際、各車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂを通してレール２Ａ，２Ｂの形状を視認することができる。例えば、器具１をレール２Ａ，２Ｂ上に配置した状態で写真撮影を行った場合、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの接触位置、及びレール２Ａ，２Ｂの形状の双方を写真に残すことができる。
【００６２】
本実施形態に係る器具１において、左右の車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの表面１１１の形状は、互いに異なっていてもよい。すなわち、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの表面１１１は、それぞれ異なる種類の車輪の形状に相当していてもよい。この場合、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂを取り替えることなく、２種類の車輪について、レール２Ａ，２Ｂとの接触位置を確認することができる。
【００６３】
本実施形態では、重錘１３により、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置よりも下方に器具１の重心を位置付けることができる。この場合、器具１をレール２Ａ，２Ｂ上で容易に自立させることができる。このため、１名の作業者であっても、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を容易に確認することができる。
【００６４】
本実施形態では、器具１の車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂとレール２Ａ，２Ｂとの各接触位置を確認し、車輪模擬部１１Ａ，１１Ｂの少なくとも一方が予め決定された接触位置でレール２Ａ，２Ｂに接触していない場合、レール２Ａ及び／又はレール２Ｂの削正を実施する。すなわち、本実施形態では、器具１を利用して車輪とレール２Ａ，２Ｂとの接触位置を削正現場で容易に確認することができ、また、必要に応じ、その場でレール２Ａ，２Ｂの形状を修正することができる。
【００６５】
［変形例］
以上、実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００６６】
例えば、上記実施形態では、各車輪模擬部は、連結部と別体に形成され、連結部に対して着脱可能に取り付けられている。しかしながら、２つの車輪模擬部と連結部とが一体的に形成されていてもよい。この場合も、２つの車輪模擬部は、同じ形状のものであってもよいし、異なる形状のものであってもよい。
【００６７】
上記実施形態では、連結部が軌道幅方向に伸縮可能に構成されているが、これに限定されるものではない。連結部長さは、軌道幅方向において伸縮不可能であってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１：器具
１１Ａ，１１Ｂ，１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ：車輪模擬部
１１１，１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｃ：表面
１２：連結部
【図１】
0006670687.tif 000002
【図２】
0006670687.tif 000003
【図３】
0006670687.tif 000004
【図４】
0006670687.tif 000005
【図５】
0006670687.tif 000006
【図６】
0006670687.tif 000007
【図７】
0006670687.tif 000008