(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内に収容されたピストンと、
前記気筒の燃焼室へ通じる吸気通路と、
前記燃焼室から引き出される排気通路と、
前記燃焼室又は前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃焼室に設けられる点火手段と、
エンジンの稼働状況に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する低速プレイグニッション予測手段と、
前記ピストン又は前記ピストン周囲の部材に潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置と、
前記低速プレイグニッション予測手段による低速プレイグニッションの発生予測に基づいて前記潤滑油噴射装置に潤滑油の噴射を指令する潤滑油噴射制御手段と、
前記燃焼室内における筒内温度及び筒内圧力によって算定され圧縮行程での点火時期以前のクランク角における燃料の自着火の発生しやすさを示す自着火指標を算定する自着火指標算定手段と、
を備え、
前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測するものであり、
前記自着火指標に基づく潤滑油の噴射方向は、前記自着火指標以外の通常のプレイグニッションを抑制するための制御指標に基づく潤滑油の噴射方向とは異なるエンジンの制御装置。
【請求項２】
気筒内に収容されたピストンと、
前記気筒の燃焼室へ通じる吸気通路と、
前記燃焼室から引き出される排気通路と、
前記燃焼室又は前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃焼室に設けられる点火手段と、
エンジンの稼働状況に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する低速プレイグニッション予測手段と、
前記ピストン又は前記ピストン周囲の部材に潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置と、
前記低速プレイグニッション予測手段による低速プレイグニッションの発生予測に基づいて前記潤滑油噴射装置に潤滑油の噴射を指令する潤滑油噴射制御手段と、
前記燃焼室内における筒内温度及び筒内圧力によって算定され圧縮行程での点火時期以前のクランク角における燃料の自着火の発生しやすさを示す自着火指標を算定する自着火指標算定手段と、
前記クランク角における前記燃焼室内の壁面への燃料付着量に基づいて前記自着火指標を補正する壁面付着燃料補正係数を算定する第一補正係数算定手段と、
を備え、
前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標と前記壁面付着燃料補正係数とによって算定される指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測するものであるエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記クランク角における前記燃焼室内の壁面への燃料付着量に基づいて前記自着火指標を補正する壁面付着燃料補正係数を算定する第一補正係数算定手段を備え、
前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標と前記壁面付着燃料補正係数とによって算定される指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測するものである
請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【請求項４】
前記燃料付着量は、燃料の噴射時期とエンジンの冷却媒体温度又は吸気温度によって推定されるものである
請求項２又は３に記載のエンジンの制御装置。
【請求項５】
前記排気通路の排気の一部を還流ガスとして吸気に導入する排気ガス再循環装置と、
前記燃焼室への吸気中の還流ガスの比率に基づいて前記自着火指標を補正する吸気酸素濃度補正係数を算定する第二補正係数算定手段とを備え、
前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標、前記壁面付着燃料補正係数及び前記吸気酸素濃度補正係数とによって算定される指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する
請求項２〜４の何れか１項に記載のエンジンの制御装置。
【請求項６】
前記潤滑油噴射制御手段は、前記指標に基づいて潤滑油の噴射量を調整する
請求項１〜５の何れか１項に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気ガス再循環装置を備えたエンジンの制御装置に関し、特に、低回転高負荷時において発生する低速プレイグニッションの発生を防止するエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンには、排気ガス再循環装置が備えられる場合が多い。排気ガス再循環装置は、エンジンの燃焼室から排気通路を通じて大気に排出される排気の一部を吸気通路に還流させることにより、燃焼室内における燃焼温度を低下させ、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出を抑制している。
【０００３】
また、排気ガス再循環装置により、吸気通路に還流された排気ガス（以下、「還流ガス」と称する）を用いて、エンジンの燃焼室内における異常燃焼を低減させる技術がある。
【０００４】
例えば、特許文献１では、還流ガスの吸気通路への排出口を燃焼室近くに配置し、燃焼室に導入された還流ガスがシリンダの内周壁を沿って流れるように、その排出口の向きを設定している。燃焼室内をシリンダの内周壁に沿って旋回した還流ガスは、燃焼室内のうち、内周壁に近い部分に環状の還流ガス層を形成する。これにより、点火プラグが配置される燃焼室の中央部では、排気濃度を比較的低くし点火性能を高めるとともに、燃焼室の外周部では、シリンダの内周壁付近の排気濃度を高めエンドガスが自着火する現象、いわゆるノッキングを抑制している。
【０００５】
また、特許文献２には、低速プレイグニッションと呼ばれる自着火現象を予測する技術が開示されている。通常のプレイグニッションの発生原因は、燃焼室内に堆積したデポジットがシリンダ壁面から剥離した後に燃焼にさらされて赤熱化し、それが自着火源になることである。一方、低速プレイグニッションの発生原因は上記デポジットの他にも、シリンダの内周壁から飛散する潤滑油の液滴が、燃焼室内の温度上昇とともに発火し、それが混合気を自着火させる火種になっているといわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６２−１３１９６１号公報
【特許文献２】特開２０１０−８４６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
通常のプレイグニッションを防止する手法としては、点火時期を遅角させる手法が一般的である。一方、低速プレイグニッションを防止する手法としては、例えば、吸気温度を低下させる手法や、混合気中の酸素濃度を下げる手法が挙げられる。しかし、吸気温度を低下させる手法を採用すると、運転条件によっては顕著な出力低下を招く場合がある。また、混合気中の酸素濃度を下げるために、例えば、特許文献１において、吸気に導入されている還流ガスの導入量を増やすと、燃焼室内の温度が上昇してしまうので、逆に、プレイグニッションを誘発してしまう場合もある。このため、還流ガスの導入量を増やすには限界がある。
【０００８】
そこで、この発明の課題は、燃焼室内における低速プレイグニッションの発生をより確実に防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明は、気筒内に収容されたピストンと、前記気筒の燃焼室へ通じる吸気通路と、前記燃焼室から引き出される排気通路と、前記燃焼室又は前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室に設けられる点火手段と、エンジンの稼働状況に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する低速プレイグニッション予測手段と、前記ピストン又は前記ピストン周囲の部材に潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置と、前記低速プレイグニッション予測手段による低速プレイグニッションの発生予測に基づいて前記潤滑油噴射装置に潤滑油の噴射を指令する潤滑油噴射制御手段と、を備えるエンジンの制御装置を採用した。
【００１０】
ここで、前記燃焼室内における筒内温度及び筒内圧力によって算定され圧縮行程での点火時期以前のクランク角における燃料の自着火の発生しやすさを示す自着火指標を算定する自着火指標算定手段を備え、前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標算定手段によって算定される指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測するものである構成を採用することができる。
【００１１】
前記クランク角における前記燃焼室内の壁面への燃料付着量に基づいて前記自着火指標を補正する壁面付着燃料補正係数を算定する第一補正係数算定手段を備え、前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標と前記壁面付着燃料補正係数とによって算定される指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測するものである構成を採用することができる。
【００１２】
また、前記燃料付着量は、燃料の噴射時期とエンジンの冷却媒体温度又は吸気温度によって推定されるものである構成を採用することができる。
【００１３】
前記排気通路の排気の一部を還流ガスとして吸気に導入する排気ガス再循環装置と、前記燃焼室への吸気中の還流ガスの比率に基づいて前記自着火指標を補正する吸気酸素濃度補正係数を算定する第二補正係数算定手段とを備え、前記低速プレイグニッション予測手段は、前記自着火指標、前記壁面付着燃料補正係数及び前記吸気酸素濃度補正係数によって算定される指標に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する構成を採用することができる。
【００１４】
また、前記潤滑油噴射制御手段は、前記指標に基づいて潤滑油の噴射量を調整する構成を採用することができる。
【００１５】
前記指標に基づく潤滑油の噴射方向は、例えば冷却水温などのその他の制御指標に基く潤滑油の噴射時に対して方向が異なる構成を採用することができる。
【００１６】
例えば、前記自着火指標は、
【数１】
0006657792.tif 000002
τ＝ＡＰ−ｎｅｘｐ（Ｂ／Ｔ）
ただし、
ＩＣ：吸気バルブ閉時期
ＣＡ：設定された点火時期以前のクランク角度
Ａ，Ｂ，ｎ：燃料に関するパラメータ
Ｐ：各クランク角での圧力
Ｔ：各クランク角での温度
で示されるＬｉｖｅｎｇｏｏｄ−Ｗｕ積分式からなる予測式である構成を採用することができる。
【００１７】
ここで、Ｐ：各クランク角での圧力、及び、Ｔ：各クランク角での温度は、前記燃焼室への吸入空気量と、ＩＣ：吸気バルブ閉時期の筒内温度及び筒内圧力に基づいて状態方程式によって算定される構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、低速プレイグニッションの発生予測の情報に基づいて、ピストンやその周囲に潤滑油を噴射するようにしたので、燃焼室内におけるプレイグニッションの発生をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態を示すエンジンの制御装置の模式図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、この発明の制御に用いるグラフ図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、この発明の制御に用いるマップ図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、この発明のエンジンＥ及びそのエンジンＥの制御装置の構成を示す模式図である。
【００２１】
この実施形態のエンジンＥは、自動車用の過給器付きの４サイクルガソリンエンジンである。エンジンのシリンダ１の気筒内にはピストン２が収容されている。シリンダ１の内面、及び、ピストン２の上面等により燃焼室３が形成されている。
【００２２】
エンジンＥは、ピストン２を収容した各シリンダの燃焼室３内に吸気を送り込む吸気通路４、燃焼室３から引き出された排気通路５、燃焼室３内へ燃料を噴射する燃料噴射弁１３等を備えている。また、シリンダヘッド側からシリンダの軸線に沿って下向きに、点火手段１２として点火プラグが備えられている。
【００２３】
これらの図面では、この発明に直接関係する部材、手段を中心に示し、他の部材等については図示省略している。また、図面では、一つの気筒のみを示しているが、エンジンＥの気筒数は限定されない。
【００２４】
吸気通路４の燃焼室３への開口部である吸気弁孔は、吸気バルブ６によって開閉される。また、排気通路５の燃焼室３への開口部である排気弁孔は、排気バルブ７によって開閉される。
【００２５】
これらの吸気バルブ６や排気バルブ７、点火手段１２、燃料噴射弁１３、その他エンジンの動作に必要な機器は、それぞれケーブルを通じて、電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０に備えられた制御手段によって制御される。
【００２６】
また、排気通路５と吸気通路４とは、排気ガス再循環装置１０を構成する還流ガス通路１１によって連通している。排気ガス再循環装置１０は、エンジンから排出される排気ガスの一部を、ターボチャージャ１６のタービンより上流の排気通路５から、還流ガスとしてターボチャージャ１６のコンプレッサより下流の吸気通路４に還流する機能を有する。なお、排気ガス再循環装置１０は上記に限らず、エンジンから排出される排気ガスの一部を、ターボチャージャ１６のタービンより下流の排気通路５から、還流ガスとしてターボチャージャ１６のコンプレッサ上流の吸気通路４に還流してもよい。
【００２７】
還流ガス通路１１には、流路を開閉することにより通過するガス量を調整できる還流ガス制御手段１１ａが設けられている。
【００２８】
還流ガス制御手段１１ａの制御と、吸気通路４内に設けたスロットルバルブ８等の制御に伴う吸気通路４内の圧力状態に応じて、還流ガス通路１１を通じて、エンジンＥから排出される排気ガスの一部が、必要な量だけ還流ガスとして吸気通路４に還流する。これらの制御も、運転状況に応じて、電子制御ユニット２０が行う。
【００２９】
気筒内において、燃料噴射弁１３から噴射される燃料は、燃焼室３内に収容されたピストン２が上死点寄りに位置する間はピストン２の頂面を指向し、ピストン２が下死点寄りに位置する間は燃料室３の壁面を指向するように配置されている。
【００３０】
この発明では、プレイグニッションの発生原因の一つが、シリンダ１の円筒状の壁面から飛散する潤滑油の液滴等が、燃焼室３内の温度上昇とともに発火し、それが混合気を自着火させる火種になっていることに鑑み、燃焼室３内の状況に応じて低速プレイグニッションの発生を予測し、それを回避する制御を行うものである。さらに、この発明では、この低速プレイグニッションの発生予測に際して、燃焼室３の壁面への燃料の付着状況や、吸入空気中の還流ガスの比率等が考慮され、より的確な予測を実現している。
【００３１】
電子制御ユニット２０は、エンジンの稼働状況に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する低速プレイグニッション予測手段２３を備える。
【００３２】
また、エンジンＥは、ピストン２又はピストン２周囲の部材に潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置１５を備えている。潤滑油噴射装置１５は、ピストン２下部のクランクケース内において、ピストン２の下面を指向して設けられる潤滑油の噴射ノズル１５ａと、その噴射ノズル１５ａへの潤滑油の供給通路を開閉する制御弁１５ｂとを備える。噴射ノズル１５ａから噴射される潤滑油は、ピストン２下面、すなわち、ピストン２の燃焼室３側とは反対側の面と、それに接続されるコネクティングロッド、気筒の内壁等に吹き付けられるようになっている。噴射ノズル１５ａは、モータ等の駆動装置によって、潤滑油の噴射方向を任意に変更可能であり、また、噴射角度の増減も可能である。このため、ピストン２下面の外周部、中心部或いは全面に対して選択的に噴射することもできる。
【００３３】
電子制御ユニット２０は、低速プレイグニッション予測手段２３による低速プレイグニッションの発生予測に基づいて、潤滑油噴射装置１５に潤滑油の噴射を指令する潤滑油噴射制御手段２５を備える。潤滑油噴射制御手段２５は、制御弁１５ｂを開閉する制御を行う。
【００３４】
以下、低速プレイグニッションの発生の予測手法と、低速プレイグニッションの発生が予測された場合に行う潤滑油の噴射制御について説明する。
【００３５】
電子制御ユニット２０は、燃焼室３内における筒内温度及び筒内圧力によって算定され圧縮行程での点火時期以前のクランク角における燃料の自着火の発生しやすさを示す自着火指標Ｋ０を算定する自着火指標算定手段２１を備える。
【００３６】
自着火指標算定手段２１は、
【数２】
0006657792.tif 000003
τ＝ＡＰ−ｎｅｘｐ（Ｂ／Ｔ）
ただし、ＩＣ：吸気バルブ閉時期、ＣＡ：設定された点火時期以前のクランク角度、Ａ，Ｂ，ｎ：燃料に関するパラメータ、Ｐ：各クランク角での圧力、Ｔ：各クランク角での温度、で示されるＬｉｖｅｎｇｏｏｄ−Ｗｕ積分式からなる予測式によって、自着火指標Ｋ０を算定する。予測式中の積分範囲の終期ＣＡ：点火時期以前のクランク角度は、低速プレイグニッションが発生する可能性がある範囲の終期、すなわち、点火時期直前のクランク角に設定されることが考えられる。
【００３７】
ここで、自着火指標算定手段２１は、少なくとも、燃焼室３内における筒内温度及び筒内圧力をその算定要素とする他の予測式を用いてもよい。
【００３８】
電子制御ユニット２０は、圧縮行程での点火時期以前のクランク角における燃焼室３内の壁面への燃料付着量に基づいて、自着火指標を補正する壁面付着燃料補正係数Ｃ１を算定する第一補正係数算定手段２２を備える。
【００３９】
前述の自着火指標Ｋ０と壁面付着燃料補正係数Ｃ１とによって算定される第一修正自着火指標Ｋ１に基づいて、低速プレイグニッションが発生するか否かが予測される。この予測は、低速プレイグニッション予測手段２３が行う。
【００４０】
すなわち、第一修正自着火指標Ｋ１は、
【数３】
0006657792.tif 000004
である。
【００４１】
第一修正自着火指標Ｋ１が所定値以上となれば、圧縮行程における所定の点火時期まで（すなわち、予測式で設定された点火時期以前のクランク角度ＣＡまで。以下同じ。）の間に、低速プレイグニッションが発生すると予測される。第一修正自着火指標Ｋ１が所定値未満であれば、圧縮行程における点火時期までの間に、低速プレイグニッションは発生しないと予測される。なお、第一修正自着火指標Ｋ１に基づく低速プレイグニッションの発生予測は、後述する第二修正自着火指標Ｋ２に基づいて低速プレイグニッションの発生を予測する場合には省略することもできる。
【００４２】
一般に、燃料付着量が増大すると、自着火指標Ｋ０の値ではプレイグニッションの発生が予測されない場合でも、低速プレイグニッションの発生率が増大する傾向がある。このため、自着火指標Ｋ０を補正する壁面付着燃料補正係数Ｃ１の概念を導入したものである。
【００４３】
ここで、Ｐ：各クランク角での圧力、及び、Ｔ：各クランク角での温度は、例えば、燃焼室３への吸入空気量と、ＩＣ：吸気バルブ閉時期の筒内温度及び筒内圧力に基づいて状態方程式によって算定することができる。
【００４４】
壁面付着燃料補正係数Ｃ１を算定する根拠となる燃料付着量は、例えば、図３（ａ）に示すマップ図のように、横軸の燃料の噴射時期（圧縮上死点前のクランク角で表記）と、縦軸のエンジンの冷却媒体温度（エンジンの冷却水温度）によって推定することができる。その推定された燃料付着量ａ〜ｎ毎に、適正な壁面付着燃料補正係数Ｃ１が設定される。この図３（ａ）のマップ図は、特定の吸気温度に対して設定されたものであるが、他の吸気温度に対するマップ図は別に設定される。マップ図を設定する吸気温度の温度間隔は、例えば、１℃毎、５℃毎等自由に設定できる。
【００４５】
あるいは、図３（ｂ）に示すマップ図のように、特定のクランク角における燃焼室３内の壁面への燃料付着量が、既に予測されている場合には、その予測された燃料付着量ａ〜ｋに基づいて、自着火指標Ｋ０を補正する壁面付着燃料補正係数Ｃ１を設定してもよい。なお、壁面付着燃料補正係数Ｃ１は燃料付着が無い場合を１とする係数であり、そのため燃料付着がある場合は１以上の数値をとる。
【００４６】
さらに正確な低速プレイグニッションの発生予測を行いたい場合には、吸気酸素濃度補正係数Ｃ２を導入する。
【００４７】
吸気酸素濃度補正係数Ｃ２を導入する制御装置の場合、電子制御ユニット２０は、燃焼室３への吸入空気中の還流ガスの比率に基づいて、第一修正自着火指標Ｋ１を補正する吸気酸素濃度補正係数Ｃ２を算定する第二補正係数算定手段２４を備える。
【００４８】
吸気酸素濃度補正係数Ｃ２は、例えば、図３（ｃ）に示すマップ図のように、燃焼室３への吸入空気中の還流ガスの比率に基づいて、図中のａ〜ｚのように算定することができる。なお、吸気酸素濃度補正係数Ｃ２は吸入空気中に還流ガスを含まない場合を１とする係数であり、そのため吸入空気中に還流ガスを多く含むほど数値が小さくなる１以下且つ０以上の数値である。
【００４９】
そして、第一修正自着火指標Ｋ１と吸気酸素濃度補正係数Ｃ２とによって算定される第二修正自着火指標Ｋ２に基づいて、低速プレイグニッションが発生するか否かが予測される。この予測は、同じく、電子制御ユニット２０が備える低速プレイグニッション予測手段２３が行う。請求項に記載の自着火指標、壁面付着燃料補正係数及び吸気酸素濃度補正係数によって算定される指標とは、この第二修正自着火指標Ｋ２に該当する。
【００５０】
すなわち、第二修正自着火指標Ｋ２は、
【数４】
0006657792.tif 000005
である。
【００５１】
第二修正自着火指標Ｋ２が所定値以上となれば、圧縮行程における所定の点火時期までの間に、低速プレイグニッションが発生すると予測される。第二修正自着火指標Ｋ２が所定値未満であれば、圧縮行程における点火時期までの間に、低速プレイグニッションは発生しないと予測される。
【００５２】
これは、一般に、還流ガス率が増大し吸気の酸素濃度が減少すると、混合気が着火せず、低速プレイグニッションの発生率が低下する傾向がある。このため、燃焼室３へ導入される吸気の還流ガス率によって第一修正自着火指標Ｋ１を補正する吸気酸素濃度補正係数Ｃ２の概念を導入したものである。
【００５３】
ここで、第一修正自着火指標Ｋ１に対する前述の所定値と第二修正自着火指標Ｋ２に対する所定値とは同一の値としてもよいが、これらの所定値を互いに異なる値としてもよい。
【００５４】
さらに、自着火指標Ｋ０と吸気酸素濃度補正係数Ｃ２とによって算定される第三修正自着火指標Ｋ３に基づいて、低速プレイグニッションが発生するか否かが予測される。この予測は、同じく、電子制御ユニット２０が備える低速プレイグニッション予測手段２３が行う。
【００５５】
第三修正自着火指標Ｋ３は、自着火指標Ｋ０と吸気酸素濃度補正係数Ｃ２とによって算定され、
【数５】
0006657792.tif 000006
である。
【００５６】
ここで、第三修正自着火指標Ｋ３に対する所定値は、第一修正自着火指標Ｋ１、第二修正自着火指標Ｋ２に対する各所定値が同一の場合、その所定値と同一の値としてもよいし、それとは異なる値としてもよい。また、これらの各所定値が異なる場合は、それらの各所定値のいずれかと同一の値としてもよいし、全ての所定値とは異なる値としてもよい。
【００５７】
また、このエンジンの制御装置では、第一修正自着火指標Ｋ１、第二修正自着火指標Ｋ２や第三修正自着火指標Ｋ３の評価によって、低速プレイグニッションの発生が予測される場合に、その低速プレイグニッションの発生を回避するために、気筒内のピストン２やその周囲の部材に潤滑油を噴射する制御を行う。潤滑油の噴射により、燃焼室３内の温度が低下するので、低速プレイグニッションの発生は抑制される。この潤滑油の噴射の制御は、潤滑油噴射制御手段２５が行う。
【００５８】
例えば、図２（ａ）は、エンジンＥの冷却水温度に基づく、ノッキング或いは通常のプレイグニッションを抑制するための潤滑油の噴射制御を示すグラフである。冷却水温度が所定の温度よりも高くなった際に、シリンダ１内を冷却するための潤滑油の噴射が開始される。図２（ｂ）は、冷却水温度が所定の温度には満たないものの、低速プレイグニッションの発生が予測されたことによって、潤滑油の噴射が開始されることを示している。潤滑油の噴射方向は任意に選択可能であるが、ノッキング或いは通常のプレイグニッションは燃焼室３内全体の高温化が強く影響していると考えられるため、図２（ａ）のようにエンジンＥの冷却水温度に基づく潤滑油の噴射制御の場合、潤滑油は主にピストン２下面の中心部又はピストン２下面の全体に向けて噴射ノズル１５ａから噴射するようにしてもよい。また、低速プレイグニッションは燃焼室３の内周壁から飛散する潤滑油の発火に起因すると考えられるため、潤滑油は主にピストン２下面の外周部に向けて噴射ノズル１５ａから噴射することが考えられる。このように、第一修正自着火指標Ｋ１、第二修正自着火指標Ｋ２や第三修正自着火指標Ｋ３等の指標に基づく潤滑油の噴射方向は、冷却水温度などその他の制御指標に基く潤滑油の噴射時の噴射方向に対して、その方向が異なるようにしてもよい。なお、低速プレイグニッションの発生の予測は、図２（ｃ）に示す低回転高負荷域にて起こり得るものである。この低回転高負荷域で、通常の制御では潤滑油の噴射が行われない運転状況においても、低速プレイグニッションの発生が予測されたことによって潤滑油の噴射が行われる。
【００５９】
上記の各指標に関し、いくつかの例を挙げて潤滑油の噴射の制御の例を説明する。
【００６０】
（制御例１）
自着火指標Ｋ０や第三修正自着火指標Ｋ３はそれぞれが対応する所定値以上とはならず、第一修正自着火指標Ｋ１や第二修正自着火指標Ｋ２が対応する所定値以上となった場合を想定する。すなわち、壁面付着燃料補正係数Ｃ１を考慮することによってはじめて各指標が所定値以上となる場合である。したがって、ここでは、低速プレイグニッションの発生に対して緊急性は少ないと考えられるので、潤滑油の噴射量は、他の噴射制御時に比べて相対的に少なく設定される。
【００６１】
（制御例２）
次に、第三修正自着火指標Ｋ３が対応する所定値以上となった場合を想定する。壁面付着燃料補正係数Ｃ１が１以上の数値であるのに対し、吸気酸素濃度補正係数Ｃ２は１以下且つ０以上の数値であるので、第三修正自着火指標Ｋ３が対応する所定値以上となると、各指標Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３に対する所定値を同一の値とした場合には第一修正自着火指標Ｋ１による評価、第二修正自着火指標Ｋ２による評価も、それぞれ対応する所定値を超えていると考えられる。あるいは、仮に、所定値の設定数値に差異があっても、各指標Ｋ１，Ｋ２がそれぞれ対応する所定値を超えている場合が多いと考えられる。このため、早期に低速プレイグニッションの回避制御を行う必要がある。したがって、ここでは、前述の制御例１よりも、潤滑油の噴射量は相対的に多く設定される。
【００６２】
（制御例３）
このような第一修正自着火指標Ｋ１、第二修正自着火指標Ｋ２、第三修正自着火指標Ｋ３の数値に基づいて、潤滑油噴射装置１５によって噴射される潤滑油の量を増減する制御を行うことができる。
【００６３】
例えば、第一修正自着火指標Ｋ１を例に説明すると、第一修正自着火指標Ｋ１に対する判定値を段階的に複数決定しておく。その数値を、小さい方から順に、第一の判定値ｔ１、第二の判定値ｔ２、第三の判定値ｔ３・・・とする。第一修正自着火指標Ｋ１の値が、低速プレイグニッション発生予測の基準となる所定値を超えた場合に、その指標Ｋ１の値が、所定値以上且つ第一の判定値ｔ１未満であるか、第一の判定値ｔ１以上且つ第二の判定値ｔ２未満であるか、第二の判定値ｔ２以上且つ第三の判定値ｔ３未満であるか、第三の判定値ｔ３以上であるかによって、噴射する潤滑油の量が異なるように設定する。第一修正自着火指標Ｋ１の値が大きいほど、低速プレイグニッション発生の可能性は高くなるので、噴射する潤滑油の量も増量する。
【００６４】
このように、第一修正自着火指標Ｋ１、第二修正自着火指標Ｋ２、第三修正自着火指標Ｋ３のいずれかの指標を基に、その指標の数値が大きくなるにつれて、潤滑油噴射装置１５によって噴射される潤滑油の量を段階的に増量していく構成とすることもできるし、あるいは、いずれかの指標Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３の数値と潤滑油の噴射量とをマップ等を用いて１対１に対応させ、各指標Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３の数値が大きいほど、噴射される潤滑油の量が増量されるように設定する構成とすることもできる。
【００６５】
なお、上記の実施形態では、燃料噴射弁１３として、燃焼室３内に直接燃料を噴射する筒内噴射弁（直噴弁）を採用したが、これを、吸気通路４内に燃料を噴射するポート噴射弁に代えてもよい。また、燃料噴射弁１３として、筒内噴射弁とポート噴射弁とを併用する構成としてもよい。
【００６６】
これらの低速プレイグニッションの発生予測、及び、その後の低速プレイグニッション回避のために潤滑油の噴射の制御は、エンジンの回転数が、概ね３０００回転以下の領域において有効である。
【００６７】
この実施形態では、自動車用の４サイクルガソリンエンジンを例に、この発明の構成を説明したが、プレイグニッションを生じさせる可能性のある他の形式のエンジンにおいても、この発明を適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１  シリンダ
２  ピストン
３  燃焼室
４  吸気通路
５  排気通路
６  吸気バルブ
７  排気バルブ
８  スロットルバルブ
９  エアクリーナ
１０  排気ガス再循環装置
１１  還流ガス通路
１２  点火手段
１３  燃料噴射弁
１４  回転センサ
１５  潤滑油噴射装置
１５ａ  噴射ノズル
１５ｂ  制御弁
２０  電子制御ユニット(Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ)
２１  自着火指標算定手段
２２  第一補正係数算定手段
２３  低速プレイグニッション予測手段
２４  第二補正係数算定手段
２５  潤滑油噴射制御手段
【図１】
0006657792.tif 000007
【図２】
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【図３】
0006657792.tif 000009