(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ受接続端子を備えた第１、第２のコネクタを両側から挿着して前記第１、第２のコネクタの前記受接続端子同士を接続するコネクタ中継部材であって、
中間部の隔壁により第１、第２の挿入部を区画して形成した筒状の基体と、
中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に前記第１、第２の挿入部内にそれぞれ挿入端を突出する複数本の金属製の中継用ピン部材と、
前記第２の挿入部側の所定位置内で、周囲を囲む枠部内に配置し、該枠部内に樹脂を充填した基板状の回路ユニットと、
中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に、一端の挿入端を前記第１の挿入部内に突出し、他端の接続端を前記第２の挿入部側において前記回路ユニットに接続した複数本の金属製の回路用ピン部材とを備え、
前記第１の挿入部において前記中継用ピン部材及び前記回路用ピン部材の挿入端を前記第１のコネクタ内の受接続端子と嵌合し、前記第２の挿入部において前記中継用ピン部材の挿入端を前記第２のコネクタ内の受接続端子と嵌合することを特徴とする回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材。
【請求項２】
それぞれ受接続端子を備えた第１、第２のコネクタを両側から挿着して前記第１、第２のコネクタの前記受接続端子同士を接続するコネクタ中継部材であって、
中間部の隔壁により第１、第２の挿入部を区画して形成した筒状の基体と、
中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に前記第１、第２の挿入部内にそれぞれ挿入端を突出する複数本の金属製の中継用ピン部材と、
前記第２の挿入部側の所定位置内に配置した基板状の回路ユニットと、
中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に、一端の挿入端を前記第１の挿入部内に突出し、他端の接続端を前記第２の挿入部側において前記回路ユニットに接続した複数本の金属製の回路用ピン部材とを備え、
前記回路用ピン部材の前記回路ユニットへの接続は、前記回路用ピン部材の接続端をＬ字状に折曲し、前記回路ユニットに設けた導電用孔部に挿入し半田付けにより固定し、前記回路ユニットを前記第２の挿入部側に設けた挿入口に挿入し、前記回路用ピン部材を前記隔壁に設けた挿通孔内に挿通し、
前記第１の挿入部において前記中継用ピン部材及び前記回路用ピン部材の挿入端を前記第１のコネクタ内の受接続端子と嵌合し、前記第２の挿入部において前記中継用ピン部材の挿入端を前記第２のコネクタ内の受接続端子と嵌合することを特徴とする回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材。
【請求項３】
前記第１のコネクタは前記第１の挿入部内に突出された前記中継用ピン部材の挿入端及び前記回路用ピン部材の挿入端と嵌合する前記受接続端子を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材。
【請求項４】
前記第２のコネクタは前記第２の挿入部内に突出された前記中継用ピン部材の挿入端と嵌合する前記受接続端子を備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材。
【請求項５】
複数本の前記回路用ピン部材は前記基体内において、一列に並べて配置したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材。
【請求項６】
複数本の前記回路用ピン部材は前記基体内において、複数本の前記中継用ピン部材に対し片寄った位置に一列に配置したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタ間に介在してコネクタ同士を接続すると共に、回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の電気回路において、自動変速機の配線とハーネス回路側の配線とを接続する場合に、特許文献１のように両端に雄端子から成る接続端子を内蔵したコネクタ中継部材を介在して、接続することがよく行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このコネクタ中継部材を用いて、例えば自動車の自動変速機などとハーネス回路とを接続することがあるが、このとき自動変速機を制御するための回路ユニットの付加を必要とすることもある。
【０００５】
この場合には、通常ではハーネス回路側に回路ユニットを配置し、この回路ユニットをリード線を介してコネクタ中継部材に接続し、更に自動変速機側に制御機器に中継することになる。
【０００６】
しかし、このようにリード線によりハーネス回路側の回路ユニットを接続する場合には、リード線を回路ユニットまで引き回すため製作時の手間を必要とする。更には、回路ユニットがケース等により保護されていないために、不時に回路ユニットに損傷が生じたり、衝撃等により回路ユニットとリード線の接続個所に接触不良が発生する虞れがある。
【０００７】
本発明の目的は、２つのコネクタの受接続端子同士を接続すると共に、回路ユニットを内装し、この回路ユニットを、回路用ピン部材を介して一方のコネクタに接続する回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材は、それぞれ受接続端子を備えた第１、第２のコネクタを両側から挿着して前記第１、第２のコネクタの前記受接続端子同士を接続するコネクタ中継部材であって、中間部の隔壁により第１、第２の挿入部を区画して形成した筒状の基体と、中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に前記第１、第２の挿入部内にそれぞれ挿入端を突出する複数本の金属製の中継用ピン部材と、前記第２の挿入部側の所定位置内で、周囲を囲む枠部内に配置し、該枠部内に樹脂を充填した基板状の回路ユニットと、中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に、一端の挿入端を前記第１の挿入部内に突出し、他端の接続端を前記第２の挿入部側において前記回路ユニットに接続した複数本の金属製の回路用ピン部材とを備え、前記第１の挿入部において前記中継用ピン部材及び前記回路用ピン部材の挿入端を前記第１のコネクタ内の受接続端子と嵌合し、前記第２の挿入部において前記中継用ピン部材の挿入端を前記第２のコネクタ内の受接続端子と嵌合することを特徴とする。
また、本発明に係る回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材は、それぞれ受接続端子を備えた第１、第２のコネクタを両側から挿着して前記第１、第２のコネクタの前記受接続端子同士を接続するコネクタ中継部材であって、中間部の隔壁により第１、第２の挿入部を区画して形成した筒状の基体と、中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に前記第１、第２の挿入部内にそれぞれ挿入端を突出する複数本の金属製の中継用ピン部材と、前記第２の挿入部側の所定位置内に配置した基板状の回路ユニットと、中央部を前記基体の隔壁に固定すると共に、一端の挿入端を前記第１の挿入部内に突出し、他端の接続端を前記第２の挿入部側において前記回路ユニットに接続した複数本の金属製の回路用ピン部材とを備え、前記回路用ピン部材の前記回路ユニットへの接続は、前記回路用ピン部材の接続端をＬ字状に折曲し、前記回路ユニットに設けた導電用孔部に挿入し半田付けにより固定し、前記回路ユニットを前記第２の挿入部側に設けた挿入口に挿入し、前記回路用ピン部材を前記隔壁に設けた挿通孔内に挿通し、前記第１の挿入部において前記中継用ピン部材及び前記回路用ピン部材の挿入端を前記第１のコネクタ内の受接続端子と嵌合し、前記第２の挿入部において前記中継用ピン部材の挿入端を前記第２のコネクタ内の受接続端子と嵌合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る回路ユニットを搭載したコネクタ中継部材によれば、両側に挿着した各コネクタの受接続端子同士を中継用ピン部材を介して接続すると共に、回路用ピン部材を介して片側に挿着するコネクタに内装の回路ユニットを接続とする。
【００１０】
また、回路ユニットは取付工程が容易になると共に、回路中継部材の一部に収容されるので、回路ユニットの損傷が少なくなる。
【００１１】
更に、回路中継部材の大きさを嵩張らせることなく回路ユニットを内装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１のコネクタ中継部材の前方から見た斜視図である。
【図２】正面図である。
【図３】後方から見た斜視図である。
【図４】背面図である。
【図５】縦断面図である。
【図６】中継用ピン端子の斜視図である。
【図７】回路用ピン端子の斜視図である。
【図８】第１のコネクタの斜視図である。
【図９】第２のコネクタの斜視図である。
【図１０】実施例２のコネクタ中継部材の前方から見た斜視図である。
【図１１】正面図である。
【図１２】後方から見た斜視図である。
【図１３】背面図である。
【図１４】縦断面図である。
【図１５】回路ユニットを取り付けた状態の回路用ピン部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は実施例１のコネクタ中継部材の前方から見た斜視図、図２は正面図、図３は後方から見た斜視図、図４は背面図、図５は縦断面図である。
【００１５】
このコネクタ中継部材は例えば自動車のハーネス回路の一部に使用される。電気絶縁性を有する合成樹脂材から成る基体１は筒状とされ、中間部に隔壁２が設けられ、隔壁２の両側にコネクタを挿着するための断面円型又は角型の第１、第２の挿入部３、４が形成されている。
【００１６】
隔壁２には前後方向に、図６に示すような複数本の例えば１７本の金属製の中継用ピン部材５が挿通されている。そして、中継用ピン部材５の両側の雄型の突端部を有する挿入端５ａ、５ｂは、それぞれ第１、第２の挿入部３、４内において隔壁２から突出されている。
【００１７】
中継用ピン部材５は金属板を打ち抜いて形成されており、ピン本体中央の中央部５ｃは、隔壁２内に基体１の射出成型に際してモールドされることにより、基体１に挿着されている。中央部５ｃは挿入端５ａ、５ｂに比べて幅広とされ、必要に応じてその両側は鋸歯形状とされている。従って、挿入端５ａ、５ｂの長手方向に力が加わっても、隔壁２から容易には抜け出ないようにされている。
【００１８】
また、例えば中継用ピン部材５の上方位置には、図７に示すような複数本の例えば５本の金属板を打ち抜いて形成された回路用ピン部材６が、中継用ピン部材５と平行して、一列に射出成型によりモールドされている。
【００１９】
この回路用ピン部材６の一端の突部を有する挿入端６ａは、第１の挿入部３内に突出され、他端の接続端６ｂは第２の挿入部４側において、先端がＬ字状に折曲され、回路ユニット７に接続されている。中継用ピン部材５と同様に中央部６ｃは挿入端６ａ、接続端６ｂに比べて幅広とされ、その両側は鋸歯形状とされている。
【００２０】
回路ユニット７は基体１の第２の挿入部４側に設けられ、回路ユニット７の周囲を囲む枠部８内に載置されている。この回路ユニット７は電子回路基板であり、回路パターンを形成した基板部７ａ上に、各種の演算処理を行う電子回路部７ｂが重ねられている。
【００２１】
基板部７ａには回路パターンを導通する複数個の導通用孔部７ｃが形成されている。これらの導電用孔部７ｃに、回路用ピン部材６の先端が折曲された５個の接続端６ｂがそれぞれ挿入され、半田付けにより固定されている。挿入端６ａから入力される各種の信号は、電気的に接続する電子回路部７ｂによって演算処理されることになる。
【００２２】
また、基体１の嵩張りを少なくするために、複数本の回路用ピン部材６は基体１に対し平面状に一列に並べると共に、中継用ピン部材５に対して片寄った位置、例えば図２においては上端側に配列することが好ましい。
【００２３】
なお、基体１の側部に設けられた張出部９は、このコネクタ中継部材を例えば自動車のフレームに固定するために用いられる。
【００２４】
また、コネクタ中継部材が耐液性を備える必要がある場合には、装着した回路ユニット７上及び回路用ピン部材６の接続端６ｂの周囲にエポキシ樹脂等によりポッティングを行う。ポッティングを行う場合は、枠部８の上端までエポキシ樹脂等を充填することが好ましい。同時に第２の挿入部４内の中継用ピン部材５の挿入端の基部の周囲にポッティングを行うことにより耐液処理を行う。
【００２５】
第１の挿入部３には、図８に示す第１のコネクタ１１が挿入される第１のコネクタには制御対象である例えば自動車の自動変速機に接続されることにより、案内孔１１ａの奥部に内蔵された受接続端子は、中継用ピン部材５の挿入端５ａと嵌合して電気的に接続される。
【００２６】
また、第１の挿入部３内の回路用ピン部材６の挿入端６ａは、同様に第１のコネクタ１１内の上方に一列に設けられた案内孔１１ｂの奥部に内蔵された他の受接続端子に嵌合される。
【００２７】
第２の挿入部４には、図９に示す第２のコネクタ１２が挿入される。第２のコネクタは例えば自動車のハーネス回路に接続されることにより、案内孔１２ａの奥部に内蔵された受接続端子は、中継用ピン部材５の挿入端５ｂと嵌合して電気的に接続される。
【００２８】
なお、第１、第２のコネクタ１１、１２内の受接続端子にはそれぞれ電線が接続されているが、これらの電線の図示は省略している。
【００２９】
第１、第２のコネクタ１１、１２を基体１の第１、第２の挿入部３、４にそれぞれ挿着した状態において、説明を省略する錠止機構により、第１、第２のコネクタ１１、１２はコネクタ中継部材に対し錠止可能とされ、不時に外れないようにされている。
【００３０】
第１のコネクタ１１は例えば自動車の自動変速機に接続され、第１のコネクタ１１内の一部の雌型端子から成る受接続端子は、基体１の第１の挿入部３内の中継用ピン部材５の挿入端５ａに接続され、それ以外の受接続端子は回路用ピン部材６の挿入端６ａに接続されている。
【００３１】
一方、第２のコネクタ１２は例えば自動車のハーネス回路側に接続され、第２のコネクタ１２内の雌型端子から成る受接続端子は、案内孔１２ａを介して第２の挿入部４内の中継用ピン部材５の挿入端５ｂに接続される。
【００３２】
これにより、第１、第２のコネクタ１１、１２の受接続端子同士は、中継用ピン部材５を介して接続されると共に、回路ユニット７は第１のコネクタ１１内の受接続端子を介して例えば自動変速機に接続され、各種の演算・制御に寄与される。
【００３３】
なお、中継用ピン部材５、回路用ピン部材６の中央部５ｃ、６ｃは幅広とされ、しかも好ましくはその両側は鋸歯形状とされているので、第１、第２のコネクタ１１、１２の挿着に際して、相手側の受接続端子から力が加わっても動くことはない。
【実施例２】
【００３４】
図１０は実施例２の中継部材の前方から見た斜視図、図１１は正面図、図１２は後方から見た斜視図、図１３は背面図、図１４は縦断面図である。なお、実施例１と同一の符号は、同等の機能を有する部材を示している。
【００３５】
実施例1においては、回路用ピン部材６は射出成型時に基体１にモールドされていたが、実施例２では、回路用ピン部材６と回路ユニット７とを組立ててから、回路用ピン部材６を隔壁２の挿通孔に挿入して、基体１に挿着したことにおいて異なっている。
【００３６】
即ち、図１５に示すように、回路ユニット７は例えば５本の回路用ピン部材６の接続用端子６ｂに予め半田付けにより固定し、隔壁２に設けられている挿通孔に、回路用ピン部材６を挿入して取り付けるようにされている。
【００３７】
第２の挿入部４の上方には、回路ユニット７を挿入し収納するための穴状の挿入口１０が形成されており、挿入口１０の奥部の隔壁２には回路用ピン部材６を個々に挿通するための挿通孔が設けられている。
【００３８】
図１５に示すように回路用ピン部材６を取り付けた回路ユニット７を、回路用ピン部材６の挿入端６ａから挿入口１０に対して挿入して押し込むことで、回路用ピン部材６の挿入端６ａは隔壁の挿通孔を通って基体１の第１の挿入部３内に突出する。
【００３９】
なお、回路ユニット７を挿入口１０内に挿入した後に、挿入口１０をエポキシ樹脂等を充填することにより、回路ユニット７の防液性は確保される。また、この樹脂の充填により、回路ユニット７は固定されるので、第１のコネクタ１１の挿着によって、回路用ピン部材６が押し戻されて移動することはない。
【００４０】
また、張出部９については、実施例１のコネクタ中継部材は枠部８により、配置個所が枠部８に制限されたのに対して、実施例２のコネクタ中継部材は挿入口１０内に回路ユニット７が収容されるため、設置個所が制限されることはなく、適宜の個所に配置することが可能である。
【００４１】
このように、実施例２においても、回路ユニット７をリード線を用いずに、コネクタ中継部材の一部に収容することで、回路ユニット７の損傷を防ぐことができる。更に、回路中継部材の大きさを嵩張らせることなく回路ユニット７を内装することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  基体
２  隔壁
３  第１の挿入部
４  第２の挿入部
５  中継用ピン部材
６  回路用ピン部材
７  回路ユニット
１０  挿入口
１１  第１のコネクタ
１２  第２のコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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