(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に配設される長手形状のバンパに形成された開口部にグリルを取り付けるグリル取付構造であって、
前記バンパの前記開口部の長手方向中央に対して両側に設定された基準位置の夫々に設けられた一対の被取付部と、
前記グリルの長手方向両側に設けられ、前記一対の被取付部の夫々に対して弾性的に取付可能な一対の取付部と、
前記バンパの長手方向に対して交差する方向に沿って前記開口部の両側に前記一対の取付部と並ぶように夫々設けられた一対の被固定部と、
前記グリルの長手方向両側に設けられ、非固定時に前記バンパに対して相対移動可能なように、前記一対の被固定部に対して固定可能な一対の固定部と、
を備え、
前記一対の被取付部は、前記バンパの裏面から突設された突出部を有し、前記突出部は、前記バンパの長手方向に沿って延びる板状の基部と、前記基部の上面から突出して前記バンパの裏面側へ延びる係止片と、
を有し、
前記一対の取付部は、前記突出部に嵌合可能に構成され、前記被取付部を挿通可能な係合孔部と、前記係止片の左右両側から前記係止片を弾性的に保持するように前記係合孔部の上部の周縁に設けられた一対の保持部と、
を有することを特徴とするグリル取付構造。
【請求項２】
前記一対の取付部は、前記係合孔部の下部の周縁から突設されて前記基部の下面に接触可能な係止突起部を有することを特徴とする請求項１に記載のグリル取付構造。
【請求項３】
前記一対の被固定部は、前記バンパに設けられたスクリューであり、
前記一対の固定部は、前記スクリューに対して締結可能に構成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のグリル取付構造。
【請求項４】
前記一対の固定部は、前記スクリューが挿通可能であり、且つ前記スクリューの直径よりも大きな内径を有した穴部を備える
ことを特徴とする請求項３に記載のグリル取付構造。
【請求項５】
前記一対の取付部の夫々は、対応する固定部よりも下方位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のグリル取付構造。
【請求項６】
前記一対の取付部及び前記一対の固定部は、対応するそれぞれが前記バンパの長手方向に対して垂直な方向に沿って並んで設けられている
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のグリル取付構造。
【請求項７】
前記バンパの長手方向両側には、フォグベゼルが装着され、
前記バンパの前記開口部は、前記バンパの長手方向両側に設けられた前記フォグベゼル間に設けられ、
前記開口部に取り付けられたグリルと前記グリルの両側に配設された前記フォグベゼル間との間には、隙間が形成されている
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のグリル取付構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のグリル取付構造を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパに形成された開口部を閉じるように取り付けられるグリルのグリル取付構造、この構造を備える車両及びグリル取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前端には、フロントバンパが設置されている。フロントバンパは、車幅方向に延びる長尺状の樹脂製の部品である。フロントバンパには、例えばフロントバンパの所定位置に車両後側からロアグリルが組み付けられるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
フロントバンパには、ロアグリルの外形に対応してロアグリルを取付可能な開口部が形成されている。ロアグリルは、例えば格子状に形成されて、エンジンルーム内に配置されたラジエータに対する空気取入口として機能する。
【０００４】
特許文献１に記載のロアグリルの取付構造は、フロントバンパに形成された開口部の周縁に形成された係合片をロアグリルに形成された係合穴に係止することで、ロアグリルがフロントバンパに取り付けられる。係合片は、フロントバンパの裏面側に突出し、先端に起立する爪部が設けられた舌片状に形成されている。係合穴の下縁の幅方向両側には、係合穴の裏面側へ延びて上方へ起立する縦板状の一対の当てリブが設けられている。この一対の当てリブ間の間隔は、係止片の爪部の幅よりも広く設定されて、爪部を係合穴に圧入する際の爪部の通過を容易にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２６２７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のロアグリルの取付構造では、係止片が係合穴に係止されると、係止片の爪部が係合穴の上縁の内壁部に後縁に係止される。係止片の係合穴への係止時には、爪部は一対の当てリブ間に位置するので、係合穴に対する係止片の幅方向の移動が規制される。このため、フロントバンパに対してロアグリルを位置調整したい場合に、ロアグリルの位置調整が出来ない虞がある。
【０００７】
また、通常、ロアグリルのような車体の幅方向略中央位置に配置される部品は、部品の幅方向中央部に位置決め基準が設定される。ロアグリルに取り付けられたロアグリルは、位置決めされた中央部から側方に向けて設計された寸法の範囲で延在し、車体側方近傍に配置されるフォグベゼルのような部材に隣接する位置まで延在する。ロアグリルの形状は寸法公差で管理されており、理想的には、隣接するフォグベゼルとの間には左右対称に同等の隙間を隔てて配置される。
【０００８】
しかしながら、現実のロアグリルは制作時の精度にもよるが、個体差によって中央部の位置決め基準自体に誤差がある場合がある。このため、フォグベゼルのようなロアグリルと隣り合う部品との間に形成される隙間が左右非対称となったり、特定箇所の隙間が大きく目立ってしまうなど、取付後のバンパの美観が損なわれてしまう場合がある。
【０００９】
本発明の少なくとも一つの実施形態は、このような従来技術の状況の基になされた発明であって、その目的とするところは、バンパに対するグリルの取付時にグリルの寸法精度の影響を効果的に軽減するとともにバンパの美観を確保可能なグリル取付構造、この構造を備える車両及びグリル取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明の幾つかの実施形態に係わるグリル取付構造は、
車両の車幅方向に配設される長手形状のバンパに形成された開口部にグリルを取り付けるグリル取付構造であって、
前記バンパの前記開口部の長手方向中央に対して両側に設定された基準位置の夫々に設けられた一対の被取付部と、
前記グリルの長手方向両側に設けられ、前記一対の被取付部の夫々に対して弾性的に取付可能な一対の取付部と、
前記バンパの長手方向に対して交差する方向に沿って前記開口部の両側に前記一対の取付部と並ぶように夫々設けられた一対の被固定部と、
前記グリルの長手方向両側に設けられ、非固定時に前記バンパに対して相対移動可能なように、前記一対の被固定部に対して固定可能な一対の固定部と、
を備えるように構成される。
【００１１】
上記（１）に記載のグリル取付構造は、バンパの前記開口部の長手方向中央に対して両側に設定された基準位置の夫々に設けられた一対の被取付部と、グリルの長手方向両側に設けられ、一対の被取付部の夫々に対して弾性的に取付可能な一対の取付部と、バンパの長手方向に対して交差する方向に沿って開口部の両側に前記一対の取付部と並ぶように夫々設けられた一対の被固定部と、グリルの長手方向両側に設けられ、非固定時に前記バンパに対して相対移動可能なように、一対の被固定部に対して固定可能な一対の固定部と、を備える。一対の取付部を一対の被取付部に取り付けると、一対の取付部は弾性的に一対の被取付部に取り付けられる。ここで、一対の取付部間の寸法に誤差がある場合、この誤差を含む一対の取付部を一対の被取付部に取り付けると、一対の取付部は一対の被取付部間の寸法と同一寸法になるように弾性変形する。そして、この状態で、一対の固定部を一対の被固定部に対して固定すると、一対の取付部間の寸法の誤差が吸収された状態でバンパをグリルの開口部に固定することができる。よって、バンパに対するグリルの取付時にグリルの寸法精度の誤差の影響を効果的に軽減可能なグリル取付構造を実現できる。
【００１２】
（２）幾つかの実施形態では、
前記一対の被取付部は、前記バンパの裏面から突設された突出部を有し、
前記一対の取付部は、前記突出部を嵌合可能に構成されている。
【００１３】
上記（２）に記載の実施形態によれば、一対の被取付部は、バンパの裏面から突設された突出部を有する。そして、一対の取付部は、突出部を嵌合可能に構成されている。このため、一対の取付部は突出部に弾性的に嵌合される。このため、一対の取付部間の寸法に誤差がある場合、この誤差を含む一対の取付部を一対の被取付部に取り付けると、一対の取付部は突出部に密着した状態で取り付けられるので、突出部に対して取付部の位置に誤差があると、取付部が容易に弾性変形する。従って、グリルの寸法精度の誤差の影響をより効果的に軽減することができる。
【００１４】
（３）幾つかの実施形態では、
前記一対の被取付部は、前記バンパの長手方向に沿って延びる板状の基部と、前記基部の上面から突出して前記バンパの裏面側へ延びる係止片と、を備え、
前記一対の取付部は、前記被取付部を挿通可能な係合孔部と、前記係止片の左右両側から前記係止片を弾性的に保持するように前記係合孔部の上部の周縁に設けられた一対の保持部と、前記係合孔部の下部の周縁から突設されて前記基部の下面に接触可能な係止突起部と、を備えるように構成される。
【００１５】
上記（３）に記載の実施形態によれば、一対の被取付部は、バンパの長手方向に沿って延びる板状の基部と、前部の上面から突出して前記バンパの裏面側へ延びる係止片と、を備える。そして、一対の取付部は、被取付部を挿通可能な係合孔部と、係止片の左右両側から係止片を弾性的に保持するように係合孔部の上部の周縁に設けられた一対の保持部と、係合孔部の下部の周縁から突設されて前記基部の下面に接触可能な係止突起部とを備える。
一対の取付部を一対の被取付部に取り付けると、係止片が一対の保持部間に弾性的に保持される。このため、一対の取付部間の寸法に誤差がある場合、この誤差の大きさに応じて係止片を介して一対の保持部のいずれかが弾性変形する。したがって、寸法誤差の大きさに係らずにグリルの寸法精度の誤差の影響をより効果的に軽減することができる。また、被取付部は、基部の上面に係止片が突出するように構成されているので、一対の保持部が段専制的に接触する係止片の剛性を向上することができる。
【００１６】
（４）幾つかの実施形態では、
前記一対の被固定部は、前記バンパに設けられたスクリューであり、
前記一対の固定部は、前記スクリューに対して締結可能に構成されている。
【００１７】
上記（４）に記載の実施形態によれば、一対の被固定部は、バンパに設けられたスクリューである。そして、一対の固定部は、スクリューに対して締結可能に構成されている。スクリューは固定部に締結されるので、スクリュー及び固定部によって、グリルをバンパに固定することができる。
【００１８】
（５）幾つかの実施形態では、
前記一対の固定部は、前記スクリューが挿通可能であり、且つ前記スクリューの直径よりも大きな内径を有した穴部を備えるように構成される。
【００１９】
上記（５）に記載の実施形態によれば、一対の固定部は、スクリューが挿通可能であり、且つスクリューの直径よりも大きな内径を有した穴部を備える。固定部は、スクリューの直径よりも大きな内径を有した穴部を備えるので、スクリューを穴部に挿入する際に、スクリューと穴部との相対位置がずれていても、スクリューを穴部に容易に挿入することができる。
【００２０】
（６）幾つかの実施形態では、
前記一対の取付部の夫々は、対応する固定部よりも下方位置に設けられているように構成される。
【００２１】
上記（６）に記載の実施形態によれば、一対の取付部の夫々は、対応する固定部よりも下方位置に設けられている。このため、バンパの開口部に対するグリルの上下方向の位置決めを行う際に、グリルの上方位置を基準にしてグリルの上下方向の位置決めを行うことができる。
【００２２】
（７）幾つかの実施形態では、
前記一対の取付部及び前記一対の固定部は、対応するそれぞれが前記バンパの長手方向に対して垂直な方向に沿って並んで設けられているように構成される。
【００２３】
上記（７）に記載の実施形態によれば、一対の取付部及び一対の固定部は、対応するそれぞれがバンパの長手方向に対して垂直な方向に沿って並んで設けられている。このため、バンパの長手方向の同位置で取付部の嵌合及び固定部の締結がされるので、バンパに対するグリルの位置決め精度を向上することができる。
【００２４】
（８）幾つかの実施形態では、
前記バンパの長手方向両側には、フォグベゼルが装着され、
前記バンパの前記開口部は、前記バンパの長手方向両側に設けられた前記フォグベゼル間に設けられ、
前記開口部に取り付けられたグリルと前記グリルの両側に配設された前記フォグベゼル間との間には、隙間が形成されているように構成される。
【００２５】
上記（８）に記載の実施形態によれば、バンパの長手方向両側には、フォグベゼルが装着される。そして、バンパの開口部は、バンパの長手方向両側に設けられたフォグベゼル間に設けられる。そして、開口部に取り付けられたグリルとグリルの両側に配設されたフォグベゼル間との間には、隙間が形成される。バンパの開口部にグリルを取り付けたときに、グリルのバンパ長手方向両側に設けられたフォグベゼルとグリルとの間の隙間の大きさがバンパ長手方向両側で異なる場合、バンパの開口部に対するグリルのバンパ長手方向位置を移動させることで、バンパ長手方向両側の隙間の幅を同一にすることができる。このため、グリルと隣り合うフォグベゼルとの間に形成される隙間が左右対称となり、この隙間が大きく目立つことがなく、グリル取付後のバンパの美観が損なわれる虞を防止することができる。
【００２６】
（９）幾つかの実施形態では、
前記請求項１から８のいずれかに記載のグリル取付構造を備える車両である。
【００２７】
上記（９）に記載の実施形態によれば、請求項１から８のいずれかに記載のグリル取付構造を備える車両である。このため、バンパに対するグリルの取付時にグリルの寸法精度の影響を効果的に軽減可能であり、またバンパの美観を確保可能な車両を実現できる。
【００２８】
（１０）本発明の幾つかの実施形態に係わるグリル取付方法は、
車両の車幅方向に配設される長手形状のバンパに形成された開口部にグリルを取り付けるグリル取付方法において、
前記バンパの前記開口部の長手方向中央に対して両側に設定された基準位置の夫々に設けられた一対の被取付部と、
前記グリルの長手方向両側に設けられ、前記一対の被取付部の夫々に対して弾性的に取付可能な一対の取付部と、
前記バンパの長手方向に対して交差する方向に沿って前記開口部の両側に前記一対の取付部と並ぶように夫々設けられた一対の被固定部と、
前記グリルの長手方向両側に設けられ、非固定時に前記バンパに対して相対移動可能なように、前記一対の被固定部に対して固定可能な一対の固定部と、を備えてなる前記バンパ及び前記グリルのグリル取付方法であって、
前記一対の取付部を前記一対の被取付部に取り付ける取付工程と、
前記取付工程の後に行われ、一対の固定部を前記一対の被固定部に取り付ける固定工程と、を含む。
【００２９】
上記（１０）に記載のグリル取付方法は、取付工程と固定工程とを備えることで、取付工程によって一対の取付部を一対の被取付部に取り付けると、一対の取付部は弾性的に一対の被取付部に取り付けられる。ここで、一対の取付部間の寸法に誤差がある場合、この誤差を含む一対の取付部を一対の被取付部に取り付けると、一対の取付部は一対の被取付部間の寸法と同一寸法になるように弾性変形する。そして、この状態で、固定工程によって一対の固定部を一対の被固定部に対して固定すると、一対の取付部間の寸法の誤差が吸収された状態でバンパをグリルの開口部に固定することができる。よって、バンパに対するグリルの取付時にグリルの寸法精度の誤差の影響を効果的に軽減可能なグリル取付方法を実現できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、バンパに対するグリルの取付時にグリルの寸法精度の影響を効果的に軽減するとともにバンパの美観を確保可能なグリル取付構造及びこの取付方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るグリルが取り付けられたバンパの表面側斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るグリルが取り付けられたバンパの裏面側部分斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るグリル取付構造に係る取付部が被取付部に取り付けられた状態のバンパ裏面側の斜視図である。
【図４】図３のIIIa−IIIa矢視に相当するグリル取付構造に係る部分の断面図である。
【図５】図３のIIIb−IIIb矢視に相当するグリル取付構造に係る部分の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るグリルに設けられた係止片の裏面側斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る係合孔部に設けられた一対の係合保持片及び係止突起部の裏面側斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るグリル取付方法を説明するためのバンパ表面側の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００３３】
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
【００３４】
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
【００３５】
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
【００３６】
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００３７】
また、以下の説明において、同じ構成には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する場合がある。
【００３８】
図１は、本発明の一実施形態に係るグリルが取り付けられたバンパの表面側斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態に係るグリルが取り付けられたバンパの裏面側部分斜視図であり、図３は、本発明の一実施形態に係るグリル取付構造に係る取付部が被取付部に取り付けられた状態のバンパ裏面側の斜視図であり、図４は、図３のIIIa−IIIa矢視に相当するグリル取付構造に係る部分の断面図であり、図５は、図３のIIIb−IIIb矢視に相当するグリル取付構造に係る部分の断面図ある。なお、本実施形態は、車両の前部に設けられたバンパに取り付けられるグリルのグリル取付構造を例にして説明する。
【００３９】
本実施形態のグリル取付構造は、図１、図２、図３に示したように、車両１の車幅方向に配設される長手形状のバンパ１０に形成された開口部１１にグリル４０を取り付けるグリル取付構造であって、バンパ１０の開口部１１の長手方向中央に対して両側に設定された基準位置の夫々に設けられた一対の被取付部４２と、グリル４０の長手方向両側に設けられ、一対の被取付部４２の夫々に対して弾性的に取付可能な一対の取付部１４と、バンパ１０の長手方向に対して交差する方向に沿って開口部１１の両側に一対の取付部１４と並ぶように夫々設けられた一対の被固定部４６と、グリル４０の長手方向両側に設けられ、非固定時にバンパ１０に対して相対移動可能なように、一対の被固定部４６に対して固定可能な一対の固定部４７と、を備えるように構成される。
【００４０】
バンパ１０は、図１に示すように、車両１の前側に配設されて車幅方向に延びる。図示した実施形態では、バンパ１０の車幅方向中央部分にはグリル４０が取り付けられる開口部１１が形成されている。開口部１１はバンパ長手方向に延びる長方形状に形成され、この開口部１１にグリル４０が装着されている。バンパ１０の長手方向両側には、フォグランプを支持するためのフォグベゼル３０が取り付けられている。これらフォグベゼル３０の間にグリル４０が配設されている。
【００４１】
一対の被取付部４２は、バンパ１０の裏面から突設された突出部４４を有している。突出部４４は、バンパ１０の長手方向に沿って延びる板状の基部４３と、基部４３の上面から突出してバンパ１０の裏面側へ延びる係止片４１と、を備える。図示した実施形態では、係止片４１は、図３に示すように、バンパ短手方向（上下方向）に延びる板状に形成され、係止片４１のバンパ長手方向の両側には接触面４１ａが形成されている。この接触面４１ａに取付部１４の一対の保持部１８，１９が接触する。また、係止片４１の先端部には、先端側に進むに従って後述する基部４３側へ傾斜する傾斜面４１ｂ（図５参照）が形成されている。この傾斜面４１ｂによって、一対の保持部１８，１９間への挿入をし易くしている。
【００４２】
また、基部４３は、バンパ１０の裏面から突出する方向に延びるとともに係止片４１のバンパ短手方向側の一端に沿って繋がって係止片４１に対してバンパ長手方向両側へ延びるように構成されている。
【００４３】
図６は、本発明の一実施形態に係るバンパ１０に設けられた係止片４１の裏面側斜視図である。図示した実施形態では、基部４３は、バンパ１０の開口部周縁１２から突出して板状に形成されるとともに係止片４１を中央にしてバンパ長手方向両側に均等に延びる。基部４３の上面４３ａの幅方向両側には、係止片４１の突出方向に沿って延びる一対のリブ４５が形成されている。これらのリブ４５は基部４３の剛性を強化する。
【００４４】
基部４３の先端部には、バンパ短手方向一方側へ突出する係合段部４３ｂが形成されている。図示した実施形態では、係合段部４３ｂは、基部４３の先端部の幅方向全域から下方へ突出するように形成されている。
【００４５】
一対の取付部１４は、突出部４４に嵌合可能に構成されている。具体的には、一対の取付部１４は、被取付部４２を挿通可能な係合孔部１５と、係止片４１の左右両側から係止片４１を弾性的に保持するように係合孔部１５の上部の周縁に設けられた一対の保持部１８，１９と、係合孔部１５の下部の周縁から突設されて基部４３の下面に接触可能な係止突起部２３と、を備える。
【００４６】
図示した実施形態では、係合孔部１５は、グリル４０の長手方向両端部の下側に設けられている。係合孔部１５は、図３に示すように、グリル４０の裏面視において、長方形状に形成された孔部本体１５ａと、孔部本体１５ａに連通して孔部本体の幅方向中央上部から上方へ延びる長方形状の延出孔部１５ｂと、を有して形成される。
【００４７】
延出孔部１５ｂの上部両側の周壁１６には、バンパ長手方向両側に弾性変形可能な一対の保持部１８，１９が突出するように設けられている。一対の保持部１８，１９は、合成樹脂材料等で板状に形成されて弾性変形可能であり、延出孔部１５ｂの周壁１６から突出して先端側に進むに従って互いに接近して延出孔部１５ｂを覆うように直線状に延びる。一対の保持部１８，１９は同一形状に形成され、一対の保持部１８，１９の先端部間には、係止片４１の厚さよりも小さい隙間２１（図７参照）が形成されている。なお、一対の保持部１８，１９の先端部は、隙間２１が無く接触した状態でもよい。
【００４８】
図７は、本発明の一実施形態に係る係合孔部１５に設けられた一対の保持部１８，１９及び係止突起部２３の裏面側斜視図である。係止突起部２３は、図７に示すように、係合孔部１５のバンパ短手方向一端側の周縁から突出して先端部に係合段部４３ｂが接触可能である。図示した実施形態では、係止突起部２３は、係合孔部１５の下側の周壁１６の裏面から斜め上方を向いて突出して板状に延びる。係止突起部２３の先端部には係止突起部２３の突出方向に対して直交する方向に延びる当接面２３ａが形成されている。この係止突起部２３の先端部が係合段部４３ｂに接触して、バンパ１０の裏面方向へのグリル４０の抜脱を規制する。
【００４９】
一対の被固定部４６は、図１に示すように、バンパ１０に設けられたスクリュー（図示せず）であり、一対の固定部４７は、スクリューに対して締結可能に構成されている。具体的には、一対の固定部４７は、スクリューが挿通可能であり、且つスクリューの直径よりも大きな内径を有した穴部（図示せず）を備えて構成される。固定部４７は、スクリューの直径よりも大きな内径を有した穴部を備えるので、スクリューを穴部に挿入する際に、スクリューと穴部との相対位置がずれていても、スクリューを穴部に容易に挿入することができる。
【００５０】
また、一対の取付部１４の夫々は、対応する固定部４７よりも下方位置に設けられている。このため、バンパ１０の開口部１１に対するグリル４０の上下方向の位置決めを行う際に、グリル４０の上方位置を基準にしてグリル４０の上下方向の位置決めを行うことができる。また、一対の取付部１４及び一対の固定部４７は、対応するそれぞれがバンパ１０の長手方向に対して垂直な方向に沿って並んで設けられている。図示した実施形態では、取付部１４の略真上に対応する固定部４７が設けられている。このため、バンパ１０の長手方向の同位置で取付部１４の嵌合及び固定部４７の締結がされるので、バンパ１０に対するグリル４０の位置決めの精度を向上することができる。
【００５１】
次に、バンパ１０にグリル４０を取り付けるグリル取付方法について説明する。図８は、本発明の一実施形態に係るグリル取付方法を説明するためのバンパ表面側の説明図である。グリル取付方法は、図１及び図８に示すように、車両のバンパ１０の長手方向両側に部品が装着され、バンパ１０の部品間に形成された開口部１１にグリル４０を係止して開口部１１を閉じるグリル取付方法である。図示した実施形態では、部品はフォグベゼル３０である。なお、フォグベゼル３０は、グリル４０をバンパ１０に取り付ける前にバンパ１０に取り付けられる。
【００５２】
グリル取付方法は、図３を更に追加して説明すると、一対の取付部１４を一対の被取付部４２に取り付ける取付工程と、取付工程の後に行われ、一対の固定部を一対の被固定部に取り付ける固定工程と、を含む。取付工程では、グリル４０をバンパ１０の開口部１１の裏面側から開口部１１に挿入して、係止片４１を一対の保持部１８，１９間に挿入してグリル４０で開口部１１を閉じる。ここで、一対の取付部１４間の寸法に誤差がある場合、この誤差を含む一対の取付部１４を一対の被取付部４２に取り付けると、一対の取付部１４は一対の被取付部４２間の寸法と同一寸法になるように弾性変形する。このため、グリル４０をバンパ１０の開口部１１の所定位置に位置決めすることができる。従って、グリル４０の両側に装着されたフォグベゼル３０とグリル４０との間の隙間Ｘ１、Ｘ２を左右均等にすることができる。って、バンパ１０に対するグリル４０の取付時にグリル４０の寸法精度の誤差の影響を効果的に軽減可能なグリル取付方法を実現できる。そして、固定工程によってグリル４０をバンパ１０に締結固定する。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
１０  バンパ
１１  開口部
１２  開口部周縁
１２ａ  裏面
１４  取付部
１５  係合孔部
１５ａ  孔部本体
１５ｂ  延出孔部
１６  周壁
１８、１９  保持部
２１  隙間
２３  係止突起部
２３ａ  当接面
３０  フォグべゼル
４０  グリル
４１  係止片
４１ａ  接触面
４１ｂ  傾斜面
４２  被取付部
４３  基部
４３ａ  上面
４３ｂ  係合段部
４４  突出部
４５  リブ
４６  被固定部
４７  固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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