(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを係脱可能で、前記ストライカの係合を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
ドアハンドルの操作に連動して回転するオープンレバーと、
前記オープンレバーの回転により進退可能で、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達可能なアンロック位置と、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達不可能なロック位置との間を揺動可能な伝達部材と、
前記伝達部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて付勢する一方、前記伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、前記アンロック位置から前記ロック位置に向けた前記伝達部材の移動を許容するバネ部材と、
前記オープンレバーの回転による前記伝達部材の進退により前記バネ部材を伸縮させるバネ作動部と
を備え、
前記伝達部材は、前記オープンレバーに回転可能に取り付けられた一端の入力部と、前記入力部とは反対側に設けられた他端の被ガイド部とを有し、
前記バネ部材は、前記被ガイド部を付勢するように前記伝達部材の前記他端側に配置されている、ドアロック装置。
【請求項２】
前記被ガイド部は、前記伝達部材の進退方向に延び、前記伝達部材を前記アンロック位置及び前記ロック位置に揺動させるロックレバーに保持されており、
前記ロックレバーは、
レバー本体と、
前記被ガイド部の一側に位置するように前記レバー本体に設けられた第１ガイド部と、
前記被ガイド部の他側に位置するように前記レバー本体に対して移動可能に設けられ、前記バネ部材の付勢力で前記被ガイド部を前記第１ガイド部に当接させて、前記被ガイド部を進退可能にガイドするとともに、前記アンロック位置に移動させた前記被ガイド部を前記ロック位置側へ移動可能に保持する第２ガイド部とを備える、請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
ストライカを係脱可能で、前記ストライカの係合を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
ドアハンドルの操作に連動して回転するオープンレバーと、
前記オープンレバーの回転により進退可能で、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達可能なアンロック位置と、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達不可能なロック位置との間を揺動可能な伝達部材と、
前記伝達部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて付勢する一方、前記伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、前記アンロック位置から前記ロック位置に向けた前記伝達部材の移動を許容するバネ部材と、
前記オープンレバーの回転による前記伝達部材の進退により前記バネ部材を伸縮させるバネ作動部と
を備え、
前記伝達部材には、前記伝達部材の進退方向に延びる被ガイド部が形成され、この被ガイド部が、前記伝達部材を前記アンロック位置及び前記ロック位置に揺動させるロックレバーに保持されており、
前記ロックレバーは、
レバー本体と、
前記被ガイド部の一側に位置するように前記レバー本体に設けられた第１ガイド部と、
前記被ガイド部の他側に位置するように前記レバー本体に対して移動可能に設けられ、前記バネ部材の付勢力で前記被ガイド部を前記第１ガイド部に当接させて、前記被ガイド部を進退可能にガイドするとともに、前記アンロック位置に移動させた前記被ガイド部を前記ロック位置側へ移動可能に保持する第２ガイド部とを備える、ドアロック装置。
【請求項４】
前記第２ガイド部は、前記バネ部材の一端に設けられている、請求項２又は３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記第２ガイド部は、前記レバー本体に揺動可能に配置したサブレバーに設けられており、このサブレバーを介して前記伝達部材が前記バネ部材によって付勢されている、請求項２又は３に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記バネ作動部は、前記被ガイド部によって構成されており、
前記伝達部材の進退方向に対して交差する方向における前記被ガイド部の幅は、前記伝達部材の進出方向の位置によって異なっている、請求項１から５のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【請求項７】
ストライカを係脱可能で、前記ストライカの係合を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
ドアハンドルの操作に連動して回転するオープンレバーと、
前記オープンレバーの回転により進退可能で、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達可能なアンロック位置と、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達不可能なロック位置との間を揺動可能な伝達部材と、
前記伝達部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて付勢する一方、前記伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、前記アンロック位置から前記ロック位置に向けた前記伝達部材の移動を許容するバネ部材と、
前記オープンレバーの回転による前記伝達部材の進退により前記バネ部材を伸縮させるバネ作動部と
を備え、
前記伝達部材は、前記オープンレバーに取り付けられた本体と、この本体の進出方向の先端に回転可能に取り付けられた金属製の質量体とを備え、
前記質量体は、前記本体に対して前記本体の進出方向に沿って直線上に位置するように、前記バネ部材によって付勢されている、ドアロック装置。
【請求項８】
前記バネ作動部は、
前記伝達部材の一側に設けられた第１干渉部と、
前記第１干渉部側の前記伝達部材の横に設けられ、前記第１干渉部に干渉して前記伝達部材を揺動させる第２干渉部と
を備える、請求項１から５，７のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【請求項９】
前記第１干渉部及び前記第２干渉部のうち少なくとも一方に、前記伝達部材の進退方向に対して傾斜し、前記伝達部材を前記ロック位置に向けて移動させる傾斜部が設けられている、請求項８に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアハンドルにロッド及びオープンレバーを介して伝達部材が連結され、ドアハンドルの操作により伝達部材を介してラッチ機構によるストライカの係合を解除するようにしたドアロック装置が知られている。このドアロック装置では、ドアに大きな衝撃が加わり、ドアパネルが変形してロッドが下降すると、伝達部材が開作動する。この際、ドアロック装置がアンロック状態である場合、ドアが開放される可能性がある。
【０００３】
特許文献１には、伝達部材として、樹脂性のレバー本体、金属製の慣性レバー、及びコイルバネを備える切替レバーを用いたドアロック装置が開示されている。このドアロック装置では、ドアに大きな衝撃が加わると、コイルバネの付勢力に抗して慣性レバーがラッチ機構と係合不可能な角度に傾斜する。これにより、衝撃によるドアの開放防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２６７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のドアロック装置は、通常使用時にはコイルバネが伸縮しないため、コイルバネに塗布したグリースが経時的に固化する。また、グリースには塵や埃等の異物が付着する。グリースの固化や異物は、コイルバネの正常な伸縮を妨げるため、ドアに衝撃が加わった際に、切替レバーによる意図しないドアの開放を確実に防止できない虞がある。
【０００６】
本発明は、衝撃が加えられることによるドアの開放を確実に防止できるドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ストライカを係脱可能で、前記ストライカの係合を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、ドアハンドルの操作に連動して回転するオープンレバーと、前記オープンレバーの回転により進退可能で、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達可能なアンロック位置と、前記オープンレバーの回転力を前記操作受部に伝達不可能なロック位置との間を揺動可能な伝達部材と、前記伝達部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて付勢する一方、前記伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、前記アンロック位置から前記ロック位置に向けた前記伝達部材の移動を許容するバネ部材と、前記オープンレバーの回転による前記伝達部材の進退により前記バネ部材を伸縮させるバネ作動部とを備える、ドアロック装置を提供する。
本発明の第１態様では、前記伝達部材は、前記オープンレバーに回転可能に取り付けられた一端の入力部と、前記入力部とは反対側に設けられた他端の被ガイド部とを有し、前記バネ部材は、前記被ガイド部を付勢するように前記伝達部材の前記他端側に配置されている。
本発明の第２態様では、前記伝達部材には、前記伝達部材の進退方向に延びる被ガイド部が形成され、この被ガイド部が、前記伝達部材を前記アンロック位置及び前記ロック位置に揺動させるロックレバーに保持されており、前記ロックレバーは、レバー本体と、前記被ガイド部の一側に位置するように前記レバー本体に設けられた第１ガイド部と、前記被ガイド部の他側に位置するように前記レバー本体に対して移動可能に設けられ、前記バネ部材の付勢力で前記被ガイド部を前記第１ガイド部に当接させて、前記被ガイド部を進退可能にガイドするとともに、前記アンロック位置に移動させた前記被ガイド部を前記ロック位置側へ移動可能に保持する第２ガイド部とを備える。
本発明の第３態様では、前記伝達部材は、前記オープンレバーに取り付けられた本体と、この本体の進出方向の先端に回転可能に取り付けられた金属製の質量体とを備え、前記質量体は、前記本体に対して前記本体の進出方向に沿って直線上に位置するように、前記バネ部材によって付勢されている。
【０００８】
このドアロック装置では、ドアに強い衝撃が加わると、その衝撃でドアロック装置全体が移動する。これにより伝達部材に設定値以上の慣性力が作用すると、伝達部材自体は現在の位置に止まり続けようとする。この際、ドアロック装置がアンロック状態の場合、伝達部材はバネ部材の付勢力に抗してロック位置に移動した状態になる。よって、ドアハンドルとオープンレバーを連結する連結部材が、衝撃によってドアの開操作方向に移動しても、ドアが開放することはない。また、車両の通常使用時には、ユーザがドアハンドルを操作し、オープンレバーを介して伝達部材が進退すると、バネ作動部が伝達部材によってバネ部材を伸縮させる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のドアロック装置では、通常使用時にドアハンドルを操作する度に、バネ作動部によってバネ部材を伸縮できるため、バネ部材に塗布したグリースの固化を防止できる。また、グリースに付着した異物も強制的に排除できる。よって、伝達部材に設定値以上の慣性力が作用した際に、バネ部材の付勢力に抗して伝達部材がロック位置に向けて移動可能な状態を維持できる。その結果、車両のドアに強い衝撃が加えられることによる意図しないドアの開放を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】ドアに組み付けたドアロック装置の斜視図。
【図１Ｂ】ドアに組み付けたドアロック装置を他の方向から見た斜視図。
【図２Ａ】ストライカを係合したラッチ機構の正面図。
【図２Ｂ】ストライカを開放したラッチ機構の正面図。
【図３Ａ】アンロック状態とした第１実施形態のロック機構の正面図。
【図３Ｂ】ロック状態とした第１実施形態のロック機構の正面図。
【図３Ｃ】アンロック状態で衝撃が加わった際のロック機構を示す正面図。
【図４Ａ】初期位置に移動したオープンレバー、リンク、及びロックレバーの状態を示す正面図。
【図４Ｂ】進出位置に移動したオープンレバー、リンク、及びロックレバーの状態を示す正面図。
【図５Ａ】ロック機構であるリンクの正面図。
【図５Ｂ】図５Ａのリンクの右側面図。
【図６Ａ】ロック機構であるロックレバーの正面図。
【図６Ｂ】図６ＡのＩ−Ｉ線断面図。
【図７Ａ】第１実施形態のリンクの変形例を示す正面図。
【図７Ｂ】第１実施形態のリンクの他の変形例を示す正面図。
【図８】第２実施形態のリンクとロックレバーを示す正面図。
【図９】第３実施形態のリンクとロックレバーを示す正面図。
【図１０】第４実施形態のリンクとロックレバーを示す正面図。
【図１１】第５実施形態のリンクとロックレバーを示す正面図。
【図１２Ａ】アンロック状態とした第５実施形態のオープンレバー、リンク、及びロックレバーを示す正面図。
【図１２Ｂ】ロック状態とした第５実施形態のオープンレバー、リンク、及びロックレバーを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
図１Ａ及び図１Ｂは、第１実施形態に係るドアロック装置１０を示す。このドアロック装置１０は、車両のドア１内に配置され、図示しないドアハンドルに対してロッド（連結部材）６を介して連結されている。本実施形態のドアロック装置１０では、ドア１に大きな衝撃が加わることによるドア１の開放を確実に防止する。
【００１３】
以下の説明では、ドア１の車長方向をＸ方向、ドア１の車高方向をＹ方向、ドア１の車幅方向をＺ方向という。また、Ｘ軸の矢印の向きを＋Ｘ方向といい、それとは反対の向きを−Ｘ方向という場合がある。なお、＋Ｘ方向は、ドア１のヒンジ側端部に向かう向き（端面２と逆向き）である。また、Ｙ軸の矢印の向きを＋Ｙ方向といい、それとは反対の向きを−Ｙ方向という場合がある。なお、＋Ｙ方向は、ドア１の高さ方向の上側に向かう向きである。また、Ｚ軸の矢印の向きを＋Ｚ方向といい、それとは反対の向きを−Ｚ方向という場合がある。なお、＋Ｚ方向は、ドア１の車内側（インナーパネル３側）に向かう向きである。
【００１４】
（全体構成）
ドアロック装置１０は、平面視Ｌ字形状のハウジング１２を備えている。ハウジング１２の第１装着部１３は、ＹＺ平面に平行なドア１の端面２に沿って配置され、ハウジング１２の第２装着部１４は、ＸＹ平面に平行なドア１のインナーパネル３に沿って配置されている。第１装着部１３にはフェンスブロック１５が配置されており、このフェンスブロック１５の表面の一部が金属製のカバー１６によって覆われている。
【００１５】
フェンスブロック１５には、ラッチ機構１８、ロック機構２５、及び開放機構５４が配置されている。図２Ａ及び図２Ｂを参照すると、ラッチ機構１８は、フォーク１９とクローレバー２１を備えており、車体に取り付けられたＵ字型のストライカ８を離脱可能に係合する。図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、ロック機構２５は、リンク２７とロックレバー３６を備えており、ラッチ機構１８によるストライカ８の係合を、解除可能なアンロック状態と解除不可能なロック状態とに切り換える。開放機構５４は、ドアハンドルの操作力をリンク２７に伝達するオープンレバー５５を備えている。このオープンレバー５５は、一端側がロッド６に連結され、他端側がリンク２７に連結され、中間部分がフェンスブロック１５に設けられた軸部１５ａに回動可能に軸支されている。第２装着部１４には、ロック機構２５の状態を切り換える図示しない切換機構が配置されている。
【００１６】
開状態のドア１が閉じられると、ストライカ８がフォーク１９の係合溝２０に進入することで、フォーク１９が図２Ｂに示す開放位置から図２Ａに示す係合位置に向けて、反時計回りに回転する。すると、図２Ａに示すように、クローレバー２１がフォーク１９に係止することで、フォーク１９とストライカ８の係合状態が維持される。その結果、ドア１は、車体に対して閉塞した状態に保持される。
【００１７】
ドアハンドルが開操作されると、ロッド６が図１Ａにおいて下向きに直動することで、オープンレバー５５が図２Ａにおいて時計回りに回転する。すると、伝達部材を構成するリンク２７が連動して、図３Ａ及び図３Ｂに示す初期位置から図４Ｂに示す進出位置に向けて直動する。なお、ドアハンドルの開操作が止められると、オープンレバー５５を付勢するスプリング（図示せず）によって、リンク２７は進出位置から初期位置に後退する。
【００１８】
開操作時にロック機構２５が図３Ａに示すアンロック状態の場合、リンク２７は、オープンレバー５５の回転力を操作力としてクローレバー２１に伝達する。なお、クローレバー２１の操作受部２２は、フェンスブロック１５を貫通してリンク２７側に突出している。この操作受部２２をリンク２７が上向きに押圧し、クローレバー２１を図２Ａにおいて時計回りに回転させることで、クローレバー２１とフォーク１９の係止を解除する。すると、図２Ｂに示すように、フォーク１９が図示しないスプリングの付勢力で開放位置に向けて時計回りに回転することで、フォーク１９からストライカ８が離脱可能になる。これによりドア１は、車体に対して開放可能になる。
【００１９】
開操作時にロック機構２５が図３Ｂに示すロック状態の場合、リンク２７は、斜め上向きに直動するため、クローレバー２１の操作受部２２に当接することなく空振りする。よって、クローレバー２１とフォーク１９の係止を解除できず、フォーク１９とストライカ８の係合も解除できないため、ドア１は車体に対して開放不可能な状態に維持される。
【００２０】
アンロック状態とロック状態の切り換えは、第２装着部１４内の切換機構によって行われる。例えば、切換機構は、ドア１のシリンダ錠に連結されるキーレバーを備えている。また、ロックレバー３６には、第２装着部１４内と連通する位置に、切換機構と連結するための連結部４０が設けられている。
【００２１】
シリンダ錠が施錠操作されると、ロックレバー３６は、図３Ａに示すアンロック位置から図３Ｂに示すロック位置に向けて、時計回りに回転する。すると、リンク２７の上端が反時計回りに揺動することで、ロック状態になる。一方、シリンダ錠が解錠操作されると、ロックレバー３６は、図３Ｂに示すロック位置から図３Ａに示すアンロック位置に向けて、反時計回りに回転する。すると、リンク２７の上端が時計回りに揺動することで、アンロック状態になる。
【００２２】
一般的に、ドアロック装置がアンロック状態の場合、ドア１に大きな衝撃が加わってアウターパネル４が変形し、ロッド６が開操作方向に移動すると、ドア１が開放可能な状態になる。そこで、本実施形態では、図３Ｃに示すように、ドア１に大きな衝撃ＩＦが加わると、アンロック状態のロック機構２５が一時的にロック状態に切り換わるようにしている。これにより、衝撃が加えられることによるドア１の開放を防止している。
【００２３】
（一時的なロック作動の詳細）
図３Ｃから図４Ｂに示すように、リンク２７は、ロックレバー３６に対して揺動可能に配置され、バネ部材４８によってアンロック位置に向けて付勢されている。そして、予め定められた設定値以上の慣性力がリンク２７に作用すると、バネ部材４８の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に向けてリンク２７が移動するように構成されている。また、リンク２７に作用する慣性力が設定値未満の場合には、リンク２７をアンロック位置に付勢した状態を維持するように構成されている。
【００２４】
詳しくは、リンク２７は、金属材料によって形成された質量体である。ここで、質量体とは、他の部材の成形材料である樹脂よりも比重が大きい材料からなり、ドアロック装置１０に衝撃ＩＦが加わることで慣性力が作用し、現在の位置に留まり続けることが可能な部材を意味する。このリンク２７は、ロックレバー３６に対して揺動可能かつ進退可能に連結されている。図５Ａ及び図５Ｂを併せて参照すると、リンク２７は、下端（Ｙ方向の一端）に形成された入力部２８と、上端（Ｙ方向の他端）に形成された連結部２９と、中間部分に形成された操作部３４とを備えている。
【００２５】
入力部２８には、オープンレバー５５が回転可能に連結される。連結部２９は、ロックレバー３６の＋Ｘ側に重ねて配置されている。この連結部２９には、リンク２７の進退方向（概ねＹ方向）に沿って延びるガイド孔３０が形成されている。連結部２９において、ガイド孔３０のアンロック位置側（＋Ｚ側）に位置する部分は、リンク２７の進退方向Ｙに沿って延びる被ガイド部３１を構成する。操作部３４は、入力部２８と連結部２９の間において、クローレバー２１側である−Ｘ向きに突出している。
【００２６】
図３Ｃから図４Ｂに示すように、ロックレバー３６はレバー本体３８を備えており、このレバー本体３８にバネ部材４８が配置されている。即ち、本実施形態のバネ部材４８は、ロックレバー３６の一部を構成する。ロックレバー３６は、フェンスブロック１５に配置されたスプリング３７によって、切り換えられたアンロック位置及びロック位置に保持される。
【００２７】
図６Ａ及び図６Ｂを併せて参照すると、レバー本体３８は、フェンスブロック１５に回転可能に取り付けるための軸部３９を備えている。このレバー本体３８には、軸部３９から間隔をあけて位置するように、前述した連結部４０が設けられている。レバー本体３８の下側には、リンク２７の連結部２９のフェンスブロック１５側（−Ｘ側）に配置された突出部４１が設けられている。この突出部４１には、ストッパ部４２とガイド片４３とが設けられている。
【００２８】
ストッパ部４２は、リンク２７の連結部２９が配置された＋Ｘ向きに突出しており、リンク２７の被ガイド部３１におけるアンロック位置側（＋Ｚ側）に位置する第１ガイド部である。ガイド片４３は、軸部３９を中心とする円弧状で、突出部４１からロック位置側（−Ｚ側）に突出しており、＋Ｘ側の面にリンク２７の連結部２９が配置されている。ガイド片４３と軸部３９との間には、挿通溝４４が形成されている。図６Ｂに最も明瞭に示すように、Ｘ方向における突出部４１の肉厚はガイド片４３の肉厚よりも厚い。これにより、突出部４１におけるガイド片４３の−Ｘ側には、バネ部材４８の移動を停止するための当接部４５が形成されている。また、レバー本体３８には、バネ部材４８の端部を係止する係止部４６が設けられている。
【００２９】
バネ部材４８は、リンク２７をロック位置からアンロック位置に向けて＋Ｚ向きに付勢するキックバネである。巻回部４９は、レバー本体３８の＋Ｘ側に位置するように、軸部３９に配置されている。第１のアーム部５０は、レバー本体３８の係止部４６に係止されている。第２のアーム部５１は、挿通溝４４、及びガイド片４３の−Ｘ側を通してリンク２７側に突出している。
【００３０】
アーム部５１の先端には、リンク２７のガイド孔３０に挿通されるガイド突部５２が設けられている。このガイド突部５２は、被ガイド部３１におけるロック位置側（−Ｚ側）に位置する第２ガイド部である。また、ガイド突部５２は、ガイド片４３に沿ってＺ方向に移動可能であり、バネ部材４８の付勢力によって被ガイド部３１をストッパ部４２に当接した状態に保持する。このガイド突部５２がガイド孔３０に挿通され、ガイド突部５２とストッパ部４２の間に被ガイド部３１が挟み込まれることで、リンク２７が進退可能にガイドされる。
【００３１】
次に、リンク２７に設定値以上の慣性力が作用した際の作動原理について説明する。
【００３２】
図３Ａに示すアンロック状態で、ドア１に対して車外側から車内側に向けた衝撃ＩＦ（図３Ｃ参照）が加わると、その衝撃ＩＦでドアロック装置１０全体が急激に＋Ｚ向きに移動する。この際、ロックレバー３６は、スプリング３７の付勢力で、アンロック位置に回転した状態が維持される。一方、リンク２７は、自身の質量によって現在の位置に留まり続ける。すると、図３Ｃに示すように、リンク２７は、バネ部材４８の付勢力に抗してロック位置側に移動した状態になる。
【００３３】
ロック位置に向けたリンク２７の移動を許容する設定値は、ドア１に加えられる衝撃力、リンク２７の質量、及びバネ部材４８の付勢力によって定められる。この設定値が大きすぎる場合、衝撃が加わった際にリンク２７がロック位置に向けて移動することが困難になる。設定値が小さすぎる場合、ドア１の開閉時の衝撃でもリンク２７がロック位置に向けて移動してしまう。即ち、設定値は大きすぎても小さすぎても好ましくない。そこで、本実施形態では、アウターパネル４が変形するような衝撃力がドア１に加わったときに、リンク２７がロック位置に向けて移動するように、リンク２７の質量、及びバネ部材４８の付勢力が設定されている。
【００３４】
このようにしたドアロック装置１０では、リンク２７に所定値以上の慣性力が作用すると、リンク２７が一時的にロック位置に移動する。そのため、ドア１に大きな衝撃が加わることで、ロッド６が開操作方向に移動しても、ドア１が開放することはない。なお、ロック位置側に移動したリンク２７は、バネ部材４８の付勢力によって再びアンロック位置に移動される。この際、ロッド６が開操作位置に移動したままの場合、操作部３４が操作受部２２の横に当接した状態になるため、ドア１が開放することはない。
【００３５】
（バネ部材の付勢力の維持）
バネ部材４８にはグリースが塗布され、レバー本体３８に対する滑動性が向上されている。しかし、このグリースが固化したり異物が付着したりすると、バネ部材４８の正常な伸縮が妨げられる。そこで、本実施形態では、ユーザが車両の通常使用時にドアハンドルを操作する度に、バネ部材４８を伸縮させることで、グリースの固化を防止するとともに、グリースに付着した異物も排除するようにしている。
【００３６】
図４Ａから図５Ａに示すように、ロック機構２５には、オープンレバー５５の回転によりリンク２７が進退するときに、バネ部材４８をＺ方向に伸縮させるバネ作動部が設けられている。このバネ作動部は、リンク２７の進出方向の位置によって異なるようにした被ガイド部３１の幅Ｗにより構成されている。なお、被ガイド部３１の幅Ｗは、リンク２７の進退方向（概ねＹ方向）に対して直交する方向（概ねＺ方向）として定義される。
【００３７】
詳しくは、ストッパ部４２に当接する被ガイド部３１の一側３２には、ロック位置に向けて湾曲する湾曲部３３が形成されている。また、被ガイド部３１の他側を構成するガイド孔３０は、湾曲部分３０ａと直線部分３０ｂとを備えている。湾曲部分３０ａは湾曲部３３の形状に沿って形成され、直線部分３０ｂは湾曲部３３から離れる方向に延びるように形成されている。また、湾曲部分３０ａはリンク２７の進出方向の先端側に形成され、直線部分３０ｂはリンク２７の進出方向の末端側に形成されている。これにより、図４Ａに示すように、リンク２７の進出方向の先端側（＋Ｙ側）の被ガイド部３１の幅Ｗ１は、図４Ｂに示すように、リンク２７の進出方向の末端側（−Ｙ側）の被ガイド部３１の幅Ｗ２よりも小さくなっている。
【００３８】
このドアロック装置１０では、ドアハンドルの開操作によりリンク２７が進出すると、被ガイド部３１によってガイド突部５２がロック位置に向けて押されることで、バネ部材４８が圧縮される。また、ドアハンドルの開操作が止められると、オープンレバー５５を介してリンク２７が後退することで、バネ部材４８が伸張する。なお、リンク２７の進退によるバネ部材４８の伸縮は、ロック機構２５がアンロック状態及びロック状態のいずれでも行われる。
【００３９】
このように、本実施形態では、車両の通常使用時に、ドアハンドルを操作することでリンク２７が進退する度に、バネ部材４８を伸縮させることができる。よって、バネ部材４８に塗布したグリースの固化を防止できるとともに、グリースに付着した異物も強制的に排除できる。そのため、リンク２７に設定値以上の慣性力が作用した際に、バネ部材４８の付勢力に抗してリンク２７がロック位置に向けて移動可能な状態を維持できる。その結果、車両のドア１に強い衝撃が加わることによる意図しないドア１の開放を確実に防止できる。
【００４０】
また、バネ部材４８のガイド突部５２が、リンク２７をアンロック位置に付勢する機能と、リンク２７を進退方向にガイドする機能を兼ね備えているため、部品点数を削減でき、簡素化を図ることができる。さらに、幅Ｗの設定によって被ガイド部３１にバネ作動部の機能を持たせているため、ドアハンドルの操作によりリンク２７を直動させることで、確実にバネ部材４８を伸縮させることができる。
【００４１】
（第１実施形態の変形例）
バネ作動部を構成するリンク２７は、図７Ａ及び図７Ｂのようにしてもよい。これらの変形例では、被ガイド部３１の一側３２には湾曲部３３を形成していない。
【００４２】
図７Ａのガイド孔３０には、リンク２７の進出方向の先端側に、被ガイド部３１の一側３２に沿って延びる直線部分３０ｂを形成し、リンク２７の進出方向の末端側に、被ガイド部３１の一側３２から離れる方向に延びる湾曲部分３０ａを形成している。これにより、リンク２７の進出方向の先端側の被ガイド部３１の幅Ｗ１を、リンク２７の進出方向の末端側の被ガイド部３１の幅Ｗ２よりも小さくすることができる。このようにしても、リンク２７の進出によりバネ部材４８を圧縮させ、リンク２７の後退によりバネ部材４８を伸張させることができる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００４３】
図７Ｂに示すガイド孔３０には、リンク２７の進出方向の先端側に、被ガイド部３１の一側３２から離れる方向に延びる湾曲部分３０ａを形成し、リンク２７の進出方向の末端側に、被ガイド部３１の一側３２に沿って延びる直線部分３０ｂを形成している。これにより、リンク２７の進出方向の先端側の被ガイド部３１の幅Ｗ１を、リンク２７の進出方向の末端側の被ガイド部３１の幅Ｗ２よりも大きくすることができる。このようにすれば、リンク２７の進出によりバネ部材４８を伸張させ、リンク２７の後退によりバネ部材４８を圧縮させることができる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
図８は第２実施形態のドアロック装置に用いられるロック機構２５を示す。この第２実施形態では、サブレバー５８を介してロックレバー３６にリンク２７を揺動可能に連結している。サブレバー５８は、レバー本体３８の軸部３９に回転可能に配置されている。サブレバー５８の先端には、リンク２７のガイド孔３０に挿通されるガイド突部５９が形成されている。サブレバー５８には、ロック位置側の側縁にバネ部材４８のアーム部５１が係止されている。これによりバネ部材４８の付勢力によって、サブレバー５８がロック位置からアンロック位置に向けて付勢され、このサブレバー５８を介してリンク２７が付勢されている。よって、リンク２７が進退する度にバネ部材４８を伸縮できるため、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００４５】
（第３実施形態）
図９は第３実施形態のドアロック装置に用いられるロック機構２５を示す。この第３実施形態では、リンク２７にガイド孔３０を設けることなく、連結部２９全体を被ガイド部３１としている。この連結部２９におけるロック位置側の側縁６１には、バネ部材４８のアーム部５１が係止されている。また、連結部２９の側縁６１には、リンク２７の進出方向の先端側から末端側に向けてロック位置側に突出する突出部６２が形成されている。このようにした第３実施形態では、突出部６２によって、リンク２７の進出方向の先端側の連結部２９の幅Ｗ１を、末端側の連結部２９の幅Ｗ２よりも小さくすることができる。よって、リンク２７が進退する度にバネ部材４８を伸縮できるため、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００４６】
（第４実施形態）
図１０は第４実施形態のドアロック装置に用いられるロック機構２５を示す。この第４実施形態では、被ガイド部３１とは異なる専用のバネ作動部６５が形成されている。バネ作動部６５は、アンロック位置側に位置するリンク２７の一側６６に設けた第１干渉部６７と、図３Ａに示すフェンスブロック１５に設けた第２干渉部６９とを備えている。ドアハンドルの開操作によりリンク２７が進出すると、第１干渉部６７と第２干渉部６９とが干渉することで、リンク２７をロック位置側に揺動させるようにしている。
【００４７】
第１干渉部６７は、アンロック位置側に突出する三角柱状の突起である。この第１干渉部６７には、リンク２７の進出方向の先端側に、リンク２７の進退方向に対して傾斜し、リンク２７をロック位置に向けて移動させる傾斜部６８が設けられている。
【００４８】
第２干渉部６９は、アンロック位置に移動したリンク２７が進退することで、第１干渉部６７に干渉する位置に設けられている。この第２干渉部６９は、第１干渉部６７が設けられたリンク２７の一側６６の横に形成された五角柱状の突起である。この第２干渉部６９には、リンク２７の進出方向の末端側に、リンク２７の進退方向に対して傾斜し、リンク２７をロック位置に向けて移動させる傾斜部７０が設けられている。
【００４９】
このようにした第４実施形態では、リンク２７が進退することで、干渉部６７，６９によってリンク２７が一時的にロック位置側に移動し、バネ部材４８の付勢力でアンロック位置側に戻される。その後、リンク２７の操作部３４が、図３Ａに示すクローレバー２１の操作受部２２に押圧することで、ラッチ機構によるストライカの係合を解除できる。また、リンク２７が進退する度にバネ部材４８を伸縮できるため、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００５０】
（第５実施形態）
図１１は第５実施形態のドアロック装置に用いられるロック機構２５を示す。この第５実施形態では、リンク２７に傾斜部６８を備える第１干渉部６７を形成し、フェンスブロック１５（図３Ａ参照）には傾斜部がない円柱状の第２干渉部６９を形成している。なお、リンク２７に傾斜部がない第１干渉部を形成し、フェンスブロック１５に傾斜部を備える第２干渉部を形成してもよい。このようにしても、第４実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００５１】
（第６実施形態）
図１２Ａ及び図１２Ｂは第６実施形態のドアロック装置１０を示す。このドアロック装置では、リンク２７を２個の部材によって構成している。詳しくは、リンク２７は、オープンレバー５５に連結されたリンク本体７２と、このリンク本体７２に回転可能に配置した質量体７３とを備えている。
【００５２】
リンク本体７２は四角柱状であり、下端側の入力部２８にオープンレバー５５が回転可能に連結されている。質量体７３は金属材料によって四角柱状に形成されており、リンク本体７２の進出方向の先端に回転可能に取り付けられている。質量体７３は、リンク本体７２と質量体７３とがリンク２７の進出方向に沿って直線上に位置するように、バネ部材４８によって付勢されている。そして、リンク２７は、バネ部材４８による質量体７３の付勢方向がロック位置からアンロック位置に向かうように、フェンスブロックに配置されている。
【００５３】
図１２Ｂに示すように、ロック機構２５は、ロック部材７４によって質量体７３をロック位置に向けて押圧することで、ロック状態になる。また、ロック部材７４による押圧を解除することで、質量体７３はバネ部材４８の付勢力でアンロック位置側に付勢され、図１２Ａに示すアンロック状態になる。
【００５４】
質量体７３には第１干渉部６７が設けられ、フェンスブロックには第２干渉部６９が設けられている。そのため、図１２Ａに示すアンロック状態でリンク２７が進出すると、干渉部６７，６９が干渉することで質量体７３がロック位置側に揺動する。第１干渉部６７が第２干渉部６９を越えると、質量体７３はバネ部材４８の付勢力でアンロック位置側に付勢される。その後、クローレバー２１の操作受部２２に当接することで、ラッチ機構によるストライカの係合を解除できる。
【００５５】
このようにした第６実施形態では、質量体７３に設定値以上の慣性力が作用すると、バネ部材４８の付勢力に抗して質量体７３がロック位置に向けて移動する。そのため、車両のドア１に強い衝撃が加わった際に、不意にドア１が開放することはない。また、ロック状態とアンロック状態に切り換えられる度、及びリンク２７を進退する度に、バネ部材４８を伸縮できるため、慣性力が作用した際に、確実に質量体７３が移動可能な状態を維持できる。
【００５６】
なお、本発明のドアロック装置１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【００５７】
本発明は、ドアハンドルの操作によりオープンレバー５５を介してリンク２７が進退すると、このリンク２７によってバネ部材４８を伸縮させることに特徴を有し、そのためのバネ作動部の構成は希望に応じて変更可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  ドア
２  端面
３  インナーパネル
４  アウターパネル
６  ロッド
８  ストライカ
１０  ドアロック装置
１２  ハウジング
１３  第１装着部
１４  第２装着部
１５  フェンスブロック
１５ａ  軸部
１６  カバー
１８  ラッチ機構
１９  フォーク
２０  係合溝
２１  クローレバー
２２  操作受部
２５  ロック機構
２７  リンク（伝達部材）
２８  入力部
２９  連結部
３０  ガイド孔
３０ａ  湾曲部分
３０ｂ  直線部分
３１  被ガイド部（バネ作動部）
３２  一側
３３  湾曲部
３４  操作部
３６  ロックレバー
３７  スプリング
３８  レバー本体
３９  軸部
４０  連結部
４１  突出部
４２  ストッパ部（第１ガイド部）
４３  ガイド片
４４  挿通溝
４５  当接部
４６  係止部
４８  バネ部材
４９  巻回部
５０  アーム部
５１  アーム部
５２  ガイド突部（第２ガイド部）
５４  開放機構
５５  オープンレバー
５８  サブレバー
５９  ガイド突部（第２ガイド部）
６１  側縁
６２  突出部
６５  バネ作動部
６６  一側
６７  第１干渉部
６８  傾斜部
６９  第２干渉部
７０  傾斜部
７２  リンク本体
７３  質量体
７４  ロック部材
【図１Ａ】
0006708489.tif 000002
【図１Ｂ】
0006708489.tif 000003
【図２Ａ】
0006708489.tif 000004
【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
0006708489.tif 000007
【図３Ｃ】
0006708489.tif 000008
【図４Ａ】
0006708489.tif 000009
【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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