(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレート（１）の前側（４）に中央で、かつ直接的又は間接的に取り外し不可能に固定可能である、摩擦材料（３）の為のキャリアとして鋼薄板材料から成る自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）のディスクブレーキライニング（２）の為のバックプレート（１）であって、そしてその際、バックプレート（１）が、互いに直径方向で向き合っている正面側（６，７）において、接線方向に外側に向けられた複数の突出部を有しており、その際、正面側（６）の一方が、半径方向内側で、一つの貫通穴（１１）を有する一つの保持突出部（１０）を有し、そしてバックプレート（１）の向かい合った正面側（７）が、半径方向外側で、開かれた一つのガイド突出部（１２）を設けられており、このガイド突出部が、収容ポケット（１４）を有するジョー開口部（１３）を有し、その際、収容ポケット（１４）が、接線方向Ｔに平行に、二つの、ａ）互いに平行に、又はｂ）漏斗状に傾斜して配置されたガイド面（１７，１８）を定義し、これらが、ジョー開口部（１３）に接していること、及びガイド面（１７，１８）が、ジョー開口部（１３）に対して底部（１９）によって接続されており、及びその際、底部（１９）がアンダーカット（２０）によって深められて形成されていることを特徴とするバックプレート（１）。
【請求項２】
ガイド突出部（１２）が、互いに略平行に配置された少なくとも二つのフォークアーム（１６）を有することを特徴とする請求項１に記載のバックプレート（１）。
【請求項３】
フォークアーム（１６）が、ブリッジ（２３）によって互いに接続されていることを特徴とする請求項２に記載のバックプレート（１）。
【請求項４】
貫通穴（１１）と、収容ポケット（１４）を有するジョー開口部（１３）が、互いに対角的に向かい合ってずらされて、バックプレート（１）の正面（６，７）に配置されていることを特徴とする請求項１，２または３に記載のバックプレート（１）。
【請求項５】
貫通穴（１１）とジョー開口部（１３）が、異なる、又は同じ収容断面部分を有することを特徴とする請求項１，２，３，または４に記載のバックプレート（１）。
【請求項６】
自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）の為のディスクブレーキライニング（２）であって、鋼薄板材料から成る特に請求項１から５のいずれか一項に従うバックプレート（１）を有し、このバックプレートが、その中心部において摩擦材料（３）を担持しており、そして摩擦材料（３）が、接線方向に向けられた力作用線のもと中心部Ｚにおいて理想の摩擦力作用を有する摩擦面を有し、そしてこの為、摩擦リングに直角に押圧可能であり、協調目的で、軸方向に向けられ、そして互いに平行に配置された、ディスクブレーキライニング（２）のサポートの為、及び／又はガイドの為の二つのボルトを自動車ディスクブレーキ（３０）中に有するディスクブレーキライニング（２）において、
バックプレート（１）が、非対称に切り出されており、そして一方の正面側（６）においてのみ、保持ボルトの収容の為の貫通穴（１１）を有する保持突出部（１０）を有しているので、保持突出部（１０）が、間隔ａをあけて中心部Ｚ又は作用線の半径方向下側でバックプレート（１）に設けられており、その際、付設された保持ボルト（２１）が、相応して中心部Ｚの半径方向下側に介入することができ、そしてその際、向かい合った正面側（７）において、作用線、又は中心部Ｚの半径方向上側に、ジョー開口部（１３）及び収容ポケット（１４）を有するガイド突出部（１２）が設けられており、ガイドボルト（２２）が、ジョー開口部（１３）を通して収容ポケット（１４）内に形状結合的に係合することが可能であるので、ガイドボルト（２２）と保持ボルト（２１）のサポートがバックプレート（１）において、指示点の間に半径方向において最大化の間隔ｂを有するよう定義されて設けられていることを特徴とするディスクブレーキライニング（２）。
【請求項７】
収容ポケット（１４）とフォークアーム（１５，１６）が、接線方向Ｔに平行に二つのガイド面（１７，１８）を定義し、これらが、ジョー開口部（１３）に接しており、そしてその際、ガイド面（１７，１８）の各一方が、ガイドボルト（２２）における半径方向Ｒのディスクブレーキライニング載置に使用されることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項８】
ガイド面（１７，１８）が、ジョー開口部（１３）に対して底部（１９）によって接続されており、そしてその際、底部（１９）が、アンダーカット（２０）によって深められて形成されており、アンダーカットが、接線方向Ｔにおいて、ガイドボルト（２２）と収容ポケット（１４）の間の予め定められた遊びを定義することを特徴とする請求項６または７に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項９】
ガイド面（１７，１８）と底部（１９）の間に、少なくとも二以上の丸められた移行部分が設けられていることを特徴とする請求項６から８のいずれか一項に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１０】
保持ボルト（２１）とガイドボルト（２２）が、円形断面で、かつシリンダー状に形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１１】
ガイド面（１７，１８）を有する収容ポケット（１４）が、基本的に、半径方向に向けられたディスクブレーキライニングガイド力の伝達のみの為に設けられており、これと反対に、貫通穴（１１）を有する保持突出部（１０）が、基本的に、接線方向に向けられたブレーキ周囲力の伝達のみの為に設けられているような、正面側での機能分離に特徴を有する請求項１から１０のいずれか一項に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１２】
貫通穴（１１）が、半径方向に延在するよう向けられた長穴として形成されており、半径方向Ｒにおけるその直径が、切欠き部によって、接線方向Ｔにおけるその直径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１３】
前進走行の際のブレーキの結果の、保持ボルト（２１）における進入側のプルサポートと、後進走行の際のブレーキの結果の、保持ボルト（２１）における出口側のプッシュサポートに特徴を有する請求項６から１２のいずれか一項に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１４】
前進走行の際、ディスクブレーキライニング（２）上で車輪回転軸へと旋入するイントルクに特徴を有し、そしてその際、上側のガイド面（１７，１８）がガイドボルト（２２）上に座していることを特徴とする請求項６から１３のいずれか一項に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１５】
後進走行の際、ディスクブレーキライニング（２）へと車輪回転軸から旋出するアウトトルクに特徴を有し、そしてその際、収容ポケット（１４）の下側のガイド面がガイドボルト（２２）上に座していることを特徴とする請求項６から１４のいずれか一項に記載のディスクブレーキライニング（２）。
【請求項１６】
自動車の為の、自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）であって、互いに向かい合った二つのハウジング脚部（３２，３３）を有するハウジングを有（３１）し、これらハウジング脚部は互いに向かい合ったピストン（３４，３５）を向かい合った孔（３６，３７）の中に収容し、そしてハウジング脚部（３２，３３）は、一つのハウジングブリッジ（３８）によって所定の間隔で曲げ剛性的に互いに接続されており、そしてピストン（３４，３５）は、軸Ａにそって互いに平行にスライド可能に案内された収容されており、並びに、対として設けられたディスクブレーキライニング（２）を有しており、そしてディスクブレーキライニング（２）は、請求項１から１５のいずれか一項に記載の特徴に従っており、そしてこれらはハウジング（３１）内に互いに平行に配置されたボルト対によって軸方向にスライド可能に案内され、並びに回転不能に支持されており、そしてその際、各ディスクブレーキライニング（２）は、少なくとも一つのピストン（３４，３５）によって直接操作されている自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）において、各ハウジング脚部（３２，３３）は、周囲力を受け入れるための保持ボルト（２１）と、ディスクブレーキライニング（２）の案内の為のガイドボルトを有しており、そしてその際、前進走行の際のブレーキの結果保持ボルト（２１）においてディスクブレーキライニング（２）における進入側のプルサポートと、後進走行の際のブレーキの結果保持ボルトにおけるディスクブレーキライニング（２）のプッシュサポートが存在するよう、ボルト（２１，２２）が、付設される貫通穴（１１）と、ディスクブレーキライニング（２）のバックプレート（１）の収容ポケット（１４）に介入することを特徴とする自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）。
【請求項１７】
各保持ボルト（２１）が、ディスクブレーキライニングの中心部に対して半径方向内側に位置取って設けられており、及び各ガイドボルトが、ディスクブレーキライニングの中心部に対して半径方向外側に位置取って設けられているので、前進走行の際に、車輪回転軸に対して旋入するイントルクがディスクブレーキライニングに作用し、そして収容ポケットの上側のガイド面がガイドボルト上に座しており、そして後進走行の際、車輪回転軸から旋出するアウトトルクがディスクブレーキライニングに作用し、そしてその際、収容ポケットの下側のガイド面が、ガイドボルト上に座していることを特徴とする請求項１６に記載の自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）。
【請求項１８】
ハウジング（３１）が、非対称に形成されたバックプレート（１）の為の、非対称に合わせて形成されたディスクブレーキライニング収容部を有し、その輪郭が、ディスクブレーキライニング（２）の非対称に分離バックプレート（１）に合わせられているので、互いに形状結合的な、かつ支承に合った形状コーディングが存在し、この形状コーディングが、ディスクブレーキライニング（２）とはハウジング（３１）の間の唯一の支承に合った組立ペアを定義（ポカヨケ）することを特徴とする請求項１６または１７に記載の自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）。
【請求項１９】
各ハウジング脚部（３２，３３）に、同じ大きさに設定された二つのボルトが設けられていること、および付設されるディスクブレーキライニング（２）に、一つの貫通穴（１１）及び、収容ポケット（１４）を有する一つのジョー開口部（１３）が其々同じ幅で設けられていることを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）。
【請求項２０】
各ハウジング脚部（３２，３３）が、異なる厚さに設定された二つのボルトを有すること、および付設されたディスクブレーキライニング（２）に、各一つの貫通穴（１１）および、収容ポケット（１４）を有するバイスジョー開口部（１３）が、ボルト断面に合わせられた異なる幅で設けられている（ポカヨケ）を特徴とする請求項１６から１９のいずれか一項に記載の自動車部分ライニングディスクブレーキ（３０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
固定ヨークディスクブレーキの空洞（縦穴、シャフト、独語：Ｓｃｈａｃｈｔ）内において対称に支持されたバックプレート（ディスクブレーキライニングの為のバックプレート）（これらは、特に直方体形状のブレーキブロックを有する）は、十分公知である。その際、バックプレートは、それぞれ、摩擦リングに割り当てられている前側における摩擦材料を固定するためのキャリアとして使用される。特に、性能の良い乗用車（独語：ＰＫＷ）は、固定ヨークディスクブレーキを有する。その際、前進走行、および後進走行の為の摩擦ライニングは、其々出口側で、ブレーキヨークハウジング内の縦穴の、対称に半径方向に向けられた側面に「押付けられて」座しており、そして相応して、縦穴無いに相応して案内されている（ブレーキハンドブック、Ｂｒｅｕｅｒ／Ｂｉｌｌ；第三版、２００６年、第９７頁、図７−１１、ＩＳＢＮ−１３  ９７８−３−８３４８−００６４−０）。しかし極めてコンパクトで、かつ堅牢な構造においては、使用可能な摩擦面は制限され、かつ熱的なバランスも同様に改善が望まれる。
【背景技術】
【０００２】
周囲方向において拡大された摩擦面を有する対称なディスクブレーキライニングが公知となった。その際、バックプレートの中心部の向こう側で半径方向内側に向かってずらされ、そして、互いに同じ高さで（つまり車輪回転軸から同じ距離で）バックプレートの正面において水平な保持突出部（ハウジング固定されたボルトの収容の為のアイを有する保持突出部）が設けられている。接線方向力は、その際、常に、進入側のボルトにおいて取り去られ、そして出口側のボルトは、特許文献１、または２に従う回転防止の為に使用される。このブレーキライニング、およびヨーク構造のメリットは、その強度、つまり性能と熱的なロバストネスである。バックプレートのこのような対称性は、審美的な理由からも、しばしば好ましい。このバックプレート懸架部の、特に回転方向転換の際のノイズ態様は、しかし改善が望まれる。
【０００３】
相応して、特許文献３には図３に従い、ボルトの収容の為のアイを有する両側に水平に突き出した保持突出部を有するバックプレートが見て取れる。その際、これらは、互いに異なる高さに配置されている。この開発のコアは、前進走行の為にも、後進走行の為にも、半径方向内側に回転するトルクを与えることが原則的な目的である。この目的の為、前進走行の際の引っ張られるディスクブレーキライニング懸架部と、後進走行の際の押圧されるディスクブレーキライニング支持部の間の交換の他に、ブレーキ中の、ディスクブレーキライニングの支承の為、異なる組合せでバックプレートにおいて介入を行う三つの支持点が更に記載されている。ＮＶＨ挙動は、回転方向転換の際のクラックノイズに苦情が付けられるので、改善が望まれるようである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第８，５１７，１５２  Ｂ２号
【特許文献２】国際公開第２００５／０６４  １８８  Ａ１号
【特許文献３】欧州特許出願公開第２  ８７３  ８８６  Ａ２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
老朽化、粗野な運転条件は、場合によっては無視されたメンテナンスと組み合わあさった結果、つまり基本的に満足いく作動を行う固定ヨークブレーキが、快適性の問題とこれに伴うブレーキノイズ（ブレーキきしみ音）を発する。相応する快適特性は、車両運転者、又はテストドライバーによって「こすれ（独語：Ｒｕｂｂｅｌｎ）」、「擦れ（独語：Ｋｎａｒｚｅｎ）」、「きしみ（独語：Ｍｕｈｅｎ）」とか、きしみ音などとも表される。ブレーキディスクの回転方向転換と関連するサポート方法論における転換は、クラックノイズを発生し得る。これは、注意深い、又は用心深い車両ドライバーを幻惑させる（いらいらさせる、独語：ｉｒｒｉｔｉｅｒｅｎ）傾向がある。快適性を損なうことを防止し、そして、上述した警告が常に実施されないように、上述した欠点の観点から、本発明の課題は、公知のディスクブレーキライニングとディスクブレーキの快適性上の欠点を、持続的かつ安価に、そしてメンテナンスも容易であるよう、そして性能性と機械的強度が損なわれることが無いよう除去することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この問題の解決は、其々互いに独立であって、および工業的、および分業的な生産の異なる段階にわたる価値創造を伴い、ａ）鋼薄板供給コンポーネント、つまりディスクブレーキライニング２のバックプレート、ｂ）完成されたディスクブレーキライニング２、そしてｃ）ディスクブレーキライニング２を含む自動車部分ライニングディスクブレーキ３０へと広がる独立請求項の特徴部から判明する。
【０００７】
バックプレート１は、ディスクブレーキライニング２の、中央の、独立して予め製造されたコンポーネントである。バックプレート１は、ストリップ形状の、平坦な鋼白梅材料から、特に精密打抜やレーザー打抜のように切り出され、そして固定された摩擦材料混合物３の為のキャリアとして使用される。これは、バックプレート１の前側４に直接又は間接に、そして特に中央に固定されている。バックプレート１は、更に、互いに正反対に位置する、摩擦材料を有さない正面側６，７に突出部を有している。その際、保持突出部１０は、ガイド突出部１２と異なっている。これらは好ましくは其々接線方向に外側に向けられている。発明に従い、貫通穴１１を有する保持突出部１０が形成されており、これと反対にガイド突出部１２は収容ポケット１４及びアンダーカットを有するジョー開口部１３として形成されていることが意図されている。従って、保持突出部１０の構造は、ブレーキのハウジング３１内においてディスクブレーキライニング２を懸架する為、一方側で固定されて設けられた固定支承部を定義するために適し、これと反対に、ガイド突出部１２の収容ポケット１４を有するジョー開口部１３は、構造的に、移動支承部、又は軌跡支承部を回転防止部として形成するために適している。それゆえ、発明に係るバックプレート１に基づいて、特に簡易化され、経済的で、特別有利に旋入組付け可能な方式で、静的に決定され、そして同時に快適指向である支承（ディスクブレーキライニング２と自動車部分ライニングディスクブレーキ３０の間の支承）が、明示される。
【０００８】
バックプレート１の追加的な有利な態様では、貫通穴１１を有する保持突出部１０は、ジョー開口部１３及び収容ポケット１４を有するガイド突出部１２に対して対角的に互いに横にずらされて、支持点の間に半径方向において最大化された間隔が存在するように配置されていることが意図されている。この結果、バックプレートに対する力の対の目的に向けられた作用が可能となる。これは、固定支承部及び移動支承部の予め定められる配置が交換されることなく、前進走行の際の結果としてイントルクを、そして後進走行の際の結果としてアウトトルクをバックプレート１へと及ぼす。実験技術的に、発明に係るサポートがＮＶＨ挙動にポジティブに影響を与えることが確認された。
【０００９】
誤組み付け、又は取り違えは、ポカヨケ原理に従い構造的に統合されたコーディングによって排除されている。例えば、一つの態様では貫通穴１１とジョー開口部１３は、異なる形状、又は同じ形状の直径を有する。そしてその際、付設される保持ボルト２１とガイドボルト２２は、それらの側で、適合され、かつ同一の、又は異なる形状の直径を有している。
【００１０】
移動支承構造は、ガイド突出部１２がフォーク形状の形成された歯（独語：Ｚｉｎｋｅｎ）１５，１６を有するとき、そして、収容ポケット１４が、接線方向に対して傾斜して（詳細図参照）、又は平行に、互いに平行な二つのガイド面１７，１８（これらは、ジョー開口部１３に接している）を定義するとき、改善された表されることが可能であり、そしてガイド面１７，１８がジョー開口部１３に対して一つの底部によって接続されており、そしてその際、底部１９はアンダーカット２０によって深められて形成されている。
【００１１】
本発明は、更に、バックプレート１を有し、そして請求項に記載された特徴的特徴を有する新しい形式のディスクブレーキライニング２に関する。その結果、バックプレートは非対称、一方の正面側６のみで保持ボルト２１の収容の為の保持突出部１０及び貫通穴１１を設けられているので、貫通穴１１は、間隔ａで中心部、又は作用線の半径方向下側にバックプレート１に設けられており、そして付設される保持ボルト２１は相応して下に係合可能である。そしてその際、バックプレート１は、反対側の正面側７に、好ましくは作用線、又は中心部の半径方向上に、収容ポケット１４を有するジョー開口部を有しており、そしてガイドボルト２２は、ジョー開口部１３によって収容ポケット内へと形状結合的に、ガイドボルト２２と保持ボルト２１が接線方向Ｔにおいて定義された間隔ｂで互いに配置されているように侵入することができる。接線力は、その結果基本的に完全に、保持突出部１０と保持ボルト２１の間で伝達され、これと反対にガイドボルト２２と収容ポケット１４はいわば回転棒歯部として、又は軌跡支承部として有効である。要約すると、ガイド面１７，１８を有する収容ポケット１４が基本的に、半径方向に向けられたディスクブレーキライニングガイド力の伝達の為に設けられているのに対して、貫通穴１１を有する保持突出部１０は、基本的に、接線方向に向けられたブレーキ力の伝達のために設けられているよう、機能分離が行われる。
【００１２】
移動支承機能は、収容ポケット１４が接線方向Ｔに対して平行、又は傾斜して、二つのガイド面１７，１８を定義することによって改善される。これらガイド面はジョー開口部１３において、および深められた底部１９においてアンダーカット２０と接しており、そしてその際、ガイド面の各一つが、運転中に、付設されるガイドボルト２２における半径方向Ｒのディスクブレーキライニング載置に使用されるのに適している。底部１９がアンダーカット２０によってガイドボルト２２に対する遊びを有し形成されていることによって、特に腐食に強い、つまり自己洗浄的な、およびメンテナンスが少なくて済む構造が得られる。
【００１３】
基本的に、人間工学的な理由から、両方のガイド面１７，１８と底部１９の間の少なくとも輪郭における双方向の移行部は、キャビテーションによって丸められているとき、つまり二以上の丸められた移行部分を有するのが推奨される。
【００１４】
ブレーキヨークハウジング３１の一体式の鋳造技術による製造は、保持ボルト２１とガイドボルト２２がこれに統合的に一体にシリンダー状に形作られているとき簡易化される。しかしまた、シリンダー状のボルトを別に製造し、そして取外し可能、又は取外し不能にハウジング２１に固定することも基本的に可能である。
【００１５】
貫通穴１１は、向かい合った側面を有している。これらは互いに半径方向、又は軸方向において互いに異なる間隔を有している。特に、主として半径方向に向けられた長穴が可能である。その直径は半径方向Ｒにおいて切欠き部を使って、接線方向Ｔにおけるその直径よりも大きく形成されている。
【００１６】
本発明の副次的請求項は、新しい形式の自動車部分ライニングディスクブレーキ３０／固定ヨークディスクブレーキに関する。その際、各ハウジング脚部３２，３３は、固定支承部の部分として保持ボルト２１を、衆力の受け入れのため、そして収容されるディスクブレーキライニング２の回転防止の目的の移動支承部の部分としてガイドボルトを有している。そしてその際、前進走行の際のブレーキングの結果、保持ボルト２１において、ディスクブレーキライニング２の進入側のプルサポートが、そして後進走行の際のブレーキングの結果、保持ボルト２１において、ディスクブレーキライニングの出口側のプッシュサポートが定義されているよう、各保持ボルト２１は、ディスクブレーキライニング２のバックプレートの貫通穴１１において、そして各ガイドボルト２２は収容ポケット１４において、係合する。その結果、前進走行の際、瞬間中心としての保持ボルト２１による車輪回転軸に関して、旋入するイントルクが生じ、そしてその際、収容ポケット１４の上側のガイド面１７は、移動支承部（回転支承部）の目的で、ガイドボルト２２上に座している。逆に、ディスクブレーキライニング２は、後進走行の際、旋出するアウトトルクにさらされ、そしてその際、収容ポケット１４の下側のガイド面１８は、回転防止の目的でガイドボルト２２上に座している。
【００１７】
発明に係る固定ヨークディスクブレーキ３０の別の有利なコーディングされた態様においては、各保持ボルト２１が、中心部Ｚに関してディスクブレーキライニングから半径方向内側に位置取って設けられており、そしてガイドボルト２２が中心部Ｚに関してディスクブレーキライニングから好ましくは半径方向外側に位置取って設けられていることが意図されている。追加的な態様においては、ハウジング３１が、非対称に形成されたディスクブレーキライニング収容部を有し、その輪郭が、ディスクブレーキライニング２の非対称に分離されたバックプレート１に合わせられているので、双方向の形状結合的、かつ支承にとって正確な形状コーディングが存在する。この形状コーディングは、自動的に、支承にとって正確な唯一の組立対をディスクブレーキライニング２とハウジング３１の間に確立する。各ハウジング脚部３２，３３に、同じ大きさに設定された二つのボルトが設けられていることが可能であり、そして、付設されるディスクブレーキライニング２には、其々、好ましくは同じ幅を有する貫通穴と収容ポケットが設けられていることにより、変化（前記追加的な態様）が、要求に従い合理的に補足される。統一されたボルト直径は、他方ではロジスティクス的なコスト・労力を減少させる。
【００１８】
代替的に、各ハウジング脚部は、一つの保持ボルト２１と一つのガイドボルト２２（これらは互い意異なる強度に構成された直径を有している）を有すること、および付設されるディスクブレーキライニング１に、一つの貫通穴１１と、相応して合わせられた直径を有する一つの収容ポケット１４が設けられていることが可能である。これは誤った対を防止するのに役立ち、又は重量削減を可能とする。
【００１９】
本発明のさらなる詳細は、図面に基づき明細書より明らかとなる。図面は、部分的に簡易化、抽象化されて示されており、様々な角度で、及び／又は拡大されて、及び／又は縮小されて示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】同じサイズに検討された担持ボルト直径及びガイドボルト直径を有する非対称に支持されるディスクブレーキライニングの正面縮小図
【図２】異なるサイズに検討された担持ボルト直径及びガイドボルト直径を有する非対称に支持されるディスクブレーキライニングの正面縮小図
【図３】図１のディスクブレーキライニングの背面図
【図４】図１のアイ、貫通穴、および担持ボルトの拡大詳細図、正面図
【図５】対称なバックプレートの背面図
【図６】アイの拡大背面図
【図７】担持ボルト、およびガイドボルトを有する発明に係る摩擦ライニング支持部の基本的な明確化の為の原理図
【図８】発明に係る摩擦ライニング支持部の基本的な明確化の為の原理図、摩擦ライニング支持部は担持ボルト及びガイドボルトを有し、図は前進走行の際のものである（主回転方向）
【図９】発明に係る摩擦ライニング支持部の基本的な明確化の為の原理図、摩擦ライニング支持部は担持ボルト及びガイドボルトを有し、図は後進走行の際のものである（第二の回転方向）
【図１０】ばね部（ロードラッグ）を有する摩擦ライニングの正面縮小図
【図１１】ばね部の拡大詳細図、図１０の線ＸＩ−ＸＩに沿う断面
【図１２】図１０のばね部の協働する部材、およそ同縮尺の分解図
【図１３】ばね部を含む、４つのブリッジ部分と３つのブリッジ窓を有し４ピストン型の固定ヨークブレーキの斜視縮小図
【図１４】図１３の長手方向の固定ヨークブレーキ
【図１５】ばね部と中央に配置されたブリッジ開口部を含む、４ピストン型の固定ヨークブレーキの別の実施形
【図１６】著しく簡略され、そして縮小された異なる角度に形成されたバージョンの、非平行に形成されたジョー開口部１３ａ−ｉの図、部分的にブリッジ２３が表されている。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
発明に従い、接線力（ブレーキ力）を、バックプレート１／ディスクブレーキライニング２から、位置変更無く常に、貫通穴１１を有する保持突出部１０を有し、中央に定義されて設けられる固定支承部を介して、バックプレート１からハウジング固定された保持ボルト２１へと伝達することを提案する。これは、前進走行のためにも、後進走行の為にも行われる。バックプレート１は非対称に形成されており、そして前／前方側４に摩擦混合物３を担持している。
【００２２】
正面側６と、中心部／ピストン中央Ｚの明らかに下には、固定支承部が配置されている。摩擦リングの優先回転方向（前進走行）の為に、固定支承部は進入側に配置されており、そして二次的な回転方向（後進走行）の為には逆に配置されている。主回転方向（前進走行）においては、バックプレート１は、つまり形成される固定支承部により、主として引張応力のもと支持されている。後方への回転方向（後進走行）においては、バックプレート１のサポートは同じ固定支承部により行われるが、しかし主としてバックプレート１の圧縮応力のもとで行われる。
【００２３】
少なくとも、ハウジングインターフェースの簡易化の為に、ハウジング側のガイドボルト２２は、好ましくは、保持ボルト２１と全く同じ断面を有している。これと異なり、摩擦ライニングガイド部とサポートの領域の断面は、保持ボルト２１に対して減少可能である。ガイドボルト２２は、ディスクブレーキライニング２の為の軌跡支承部、又は回転防止部としてのみ使用されるので、特別な中実な形態が必要なく、そしてガイドボルト２２の要求は明らかに減少されている。つまりその効率は、その断面ｄが保持ボルト２１の断面ｄよりも小さく形成され、そして材料要求が減少されているとき、上げられることが可能である。
【００２４】
同時に、重量を削減し、そして、ハウジング脚部３２、３３内の同じハウジングインターフェースの製造の為に、少なくとも同じ形状とされたハウジングインターフェースと穴加工ツールを設けることが可能である（製造環境の統一化を目的として）。ガイドボルト２２は、ロジスティック上の簡易化のため及び同一部材ストラテジーの実施の為、原理的には、担持ボルト２１と全く同じ形状及び断面を有し形成されることが可能である。全ての形態に対して原理的には、一方、又は両方のボルトを少なくとも部分的に中空に形成するが、しかし少なくとも冷間プレス部材として形成することが可能である。材料を可能な限り効率良く、そして好ましくは加工硬化させて使用するためである。上述では常に、ハウジング３１に独立して取付け可能なボルトが話題となっていたが、相応する固定ヨークディスクブレーキの更なる完全性においては、ボルトを各ハウジング脚部３２，３３において、ハウジング３１と一体に、つまり鋳造技術によって形成するということも、本発明のコアとなる部分を離れることなく、同様に当然可能である。
【００２５】
ガイドボルト２２の収容の為の収容ポケット１４とジョー開口部１３を有する、フォークアーム形状に開かれた態様のガイド突出部１２は、固定支承部と向かい合って位置する正面７の上で、かつ好ましくは、中心／ピストン中心Ｚの半径方向上に、出口側で、バックプレート１に位置取りしている。開かれた態様は、ガイドボルト２２を有するハウジング３１とディスクブレーキライニング２の間の簡単な旋回組み付け（独語：Ｅｉｎｓｃｈｗｅｎｋｍｏｎｔａｇｅ）を可能とする。しかし、フォークアーム１５、１６が、互いに音叉状に振動することが心配されるべき限り、補足的な快適対策／ノイズ撲滅対策として、原理的には、フォークアーム１５，１６が、ジョー開口部の開かれた端部、においてブリッジ２３によって反対側で互いに固定的に接続されることが、本発明を離れることなく意図され得る。追加的な機械音響的な緩衝（防音）対策、及び／又は質量変調（独語：Ｍａｓｓｅｖｅｒｓｔｉｍｍｕｎｇ）が同様に可能である。
【００２６】
断面において円形リング形状の保持ボルト２１は、保持突出部１０の貫通穴１１に完全に差し込まれる。貫通穴１１の側面は、輪郭内における反対方向の接触法線応力を減少する目的で、保持ボルト２１と保持突出部の間に、一方では可能な限り摩擦の少ない接触が存在し、そしてその際、他方では、可能な限り高い耐摩耗性かつウェザリング耐性の、かつディスクブレーキライニング２／バックプレート１のメンテナンスフリーな支承が存在するよう、保持ボルト２１の略円形状の表面曲率に合わせて形成されている車輪ブレーキシステムの激しいソルトウェザリング（Ｓａｌｚｂｅｗｉｔｔｅｒｕｎｇ）を含む気候上の複雑な要求（要因）に対して、互いに協働する金属の材料（ボルト、バックプレート）が電気化学的に大幅に互いに受動的にふるまうことが、極めて有利であることがわかった。この為、これらは、お互いの電気的な不導態化（独語：Ｐａｓｓｉｖｉｅｒｕｎｇ）又は絶縁を与えられることが可能であり、これらは特に、電気的な局部要素形成／接触腐食の為のできるだけ低い傾向による特性を本来、与えられることが可能である。その際、対応する材料のペアリングの選択は、ペアリングの結果として、可能な限り低いポテンシャル差、つまり低い局部電池傾向が、金属の電気化学的な熱電対中に実現されるよう行われることは目的に適っている。その際、特に、関係する接触部材の少なくとも一つが、少なくとも表面において電気的に隔離（絶縁）されて設けられているとき、又は、各基本材料が、本来的に非導電体であるとき、技術的に有利である。例えば、関連する接触部材の少なくとも一つ（ボルト、バックプレート１）が、さびない（防錆性の）材料から形成されていることが可能である。これと関連して、バックプレート１として従来の塗装処理されたビームパンチ薄板材料（独語：Ｓｔａｈｌｓｔａｎｚｂｌｅｃｈｗｅｒｋｓｔｏｆｆ）の使用のもと、電気的に略非導体化された対（独語：ｅｉｎｅ  ｅｌｅｋｔｒｉｓｃｈ  ｑｕａｓｉｐａｓｓｉｖｉｅｒｔｅ  Ｐａａｒｕｎｇ）が推奨される。一般的に、これは、ボルトの為の使用において、ステンレス材料との組み合わせで、又はアルミニウム材料との組み合わせで、又はチタン材料との組み合わせで、又は、非腐食性の鋳造材料（略非導電性の鋳造表面）で当然可能である。例えばボルトの一つが鋳造ハウジングと一体に形成されており、そして他のボルトが別体式に設けられ、そして他の材料から形成されていることによる、合理化されたこれらの混合形も当然考え得る。
【００２７】
部品過多の減少のため、及び組み立ての特別な簡易化の為、ブレーキライニングキャリア、又は固定ヨークブレーキハウジング３１が、ディスクブレーキライニング２の相応する支承において、原理的には、統一的、対照的に形成されたブレーキライニング２が、ボード内部（独語：ｉｎｎｅｎｂｏｒｄｓ）でもボード外部（独語：ａｕｓｓｅｎｂｏｒｄｓ）でも使用可能である（図５）ようにも形成されることが可能である。
【００２８】
ハウジング３１内で回転方向に応じて交互に接線力支持が行われる従来の交互の摩擦ライニング支持部と比較して、接線力支持は、発明に従い、合理的なトレランスチェーンの結果、保持ボルト２１に基づいて中央で行われ、そしてその際、接線力支持の枠内で、保持ボルト２１と貫通穴１１の間の相互の公差許容のみが重要である。つまり保持ボルト２１と貫通穴１１の間の領域の局所的に少ない遊びによって、リバースカタカタ音（独語：Ｒｅｖｅｒｓｉｅｒｋｌａｃｋｅｎ）を大幅に、かつ追加コスト無く克服することが、発明に従い驚くほど簡単に可能となった。ガイドボルト２２は、要求が少なく、ハウジング３１内でディスクブレーキライニング２の半径方向の支持及びねじれ（回転）防止のみを行う。ガイドボルト２２は、よって要求に応じて相応して断面を減少されて形成されていることが可能であり、そして、ハウジング３１における保持ボルトを統合的に鋳込むことが推奨され、これと反対にガイドボルト２２は好ましくは別体式に形成されている、又はその逆である。
【００２９】
一方側でバックプレート１に、つまり非対称にずらされて設けられる保持突出部１０とガイド突出部１２は、確固たる課題分離により重畳性を除去する。摩擦ライニングキャリアとしてのバックプレート１の利用性、つまり利用可能な摩擦表面が改善される。これは、バックプレート１のサイズ、利用可能な摩擦面、及び可能なピストン被覆／ピストン３４，３５の数量の間の改善されたスケーリング性（スケーラビリティ）に伴うものである。正面側の、まさに反対側に位置する、そして追加的に対角的にずらされた摩擦ライニング支持（部）によってＮＶＨ状況（比率）が改善される。バックプレート製造による薄板ストリップ画像は、追加的に濃くなる。更に、全体のブレーキ３０の質量／強度比率が改善される。ライニング支持部内における接触力は、力結合に基づいて明らかに大きく選択されることが可能である。ライニング支持部内の一定の作用方向を有する、増加する環境負荷により増加するガイド法線力は、良好なブレーキノイズ態様に対して最善の条件を発生させる。ブレーキ力伝達を行うボルトにおけるガイド遊びの明らかな減少と、これに伴う進行方向変更の際のブレーキノイズの減少（リバースカタカタ音、かたかた音）。腐食に起因するブレーキライニング支持部とブレーキライニングガイド部の強度の減少。
【００３０】
各ディスクブレーキライニング２には、図１０−１２に従い、少なくとも一つの復元手段４０が割り当てられていることが可能である。これは、要求に適った摩擦ライニング磨耗調整の為に使用され、そして同時に残留ブレーキトルクの防止を助ける。好ましくは、各ディスクブレーキライニング２には、各支承部の領域に、つまり入口側及び出口側に、二つの復元手段４０，４０’が設けられている。その際、各復元手段４０，４０’の形成は、ワイヤーからなる曲げられたリングばね（独語：Ｓｃｈｌｉｎｇｆｅｄｅｒ）４１を有する。これは、その中心部においてリングによってボルト周囲（担持ボルト、又はガイドボルト）を弾性的に取り囲んでいる。リングから、直径方向に向けられた保持脚部４２（これは、かぎつめ４３によってバックプレート１の各突出部（保持突出部１０、ガイド突出部１２）に係合している）が出発している。リングばね４１をバックプレート１１において固定するためである。追加的に、各スプリングばね４１は、各一つの薄板要素４５によって覆われている。これは、各ボルトの為の中央の貫通穴４４を有しており、そして、これ自体が保持クリップ４６によってバックプレート１の各突出部に取外し可能に固定されている。リングばね４１と薄板要素４５の間の予め定められた軸方向遊びが越えられると、薄板要素４５は、リングばね４１を軸方向でボルト周囲にわたって連行し、これによって摩擦ライニング磨耗を自動的に補償する。追加的に、又は補足的に、各バックプレート１は、少なくとも一つの弾性的なクリップ５０によって、各ピストン３４，３５のボウル形状の中空空間／内部空間内に取外し可能に固定可能である。これによって、ディスクブレーキライニング２は、場合によっては追加的に復元力を、ブレーキピストン３４，３５から刻印される。
【００３１】
固定ヨークハウジング３１は、好ましくはブリッジ側に開かれて形成されている。車輪ブレーキ装置の改善された換気及び冷却を可能とするためである。その際、交互に相応するブリッジ部分６１，６１’，６１’’，６１’’’を有する一又は複数のブリッジ窓６０，６０’，６０’’（図１５、１３＋１４）を設けることが可能である。図１３−１５からわかるように、ブリッジ窓６０，６０’は、追加的なばね手段（トップスプリング）６２，６２’を収容することができる。これらばね手段は、其々半径方向において、ディスクブレーキライニング２のバックプレート１とはハウジングブリッジ３８の間で弾性的に予負荷を与えられており、そして其々、ディスクブレーキライニング２とハウジング３１の間の半径方向内側に向けられた、又は半径方向外側に向けられた弾性的な予負荷を可能とする。
【００３２】
明言的に上に説明したメリットの他に、本発明は以下のデメリットの防止を可能とする。
・摩擦ライニングリフトアウトの危険性を伴わない、保持ボルト２１と貫通穴１１を通しての閉じられた形状結合的な軸方向スライド可能な摩擦ライニング案内。
・必ず必要である緩衝薄板無しでのノイズの少ない摩擦ライニング吊架。
すべり薄板の必要性の無い摩耗の少ない摩擦ライニングガイド部。
技術的に高価・面倒な措置を伴わない低周波数領域でのブレーキノイズの防止。
・より広い領域のブレーキディスク、又はリム直径に対するスケーリング性（スケーラビリティ）。
・ブレーキピストン３４，３５の数量（２，４，又は６（ｎ）のピストン）及びライニング面のサイズに関するより良好なスケーリング性（スケーラビリティ）
・（押圧されたライニングに対して）引っ張られたライニングによる接線方向のピストンオフセットの減少。
ライニング支持部及びライニングガイド面の複雑な処理の防止。
・大面積のライニングキャリアの防止と、これに伴う、自動車ディスクブレーキ３０の望まれない質量／強度比率の防止。
・あらゆる温度条件のもとでの車両方向転換の際のノイズの減少。
・低い残留トルクの為の低いライニング摩擦力。
腐食を促進する環境条件のもとでのライニング支持の最適化と、これに伴う、道路用塩、汚れ、ブレーキライニング磨耗物が長期間作用した後のライニング支持とライニングガイド固着の防止。
【符号の説明】
【００３３】
１  バックプレート
２  ディスクブレーキライニング
３  摩擦材料
４  前側
５  後側
６  正面側
７  正面側
８  −−
９  −−
１０  保持突出部
１１  貫通穴
１２  ガイド突出部
１３  ジョー開口部
１４  収容ポケット
１５  フォークアーム
１６  フォークアーム
１７  ガイド面
１８  ガイド面
１９  底部
２０  アンダーカット（にがし溝、独語：Ｆｒｅｉｓｔｉｃｈ）
２１  保持ボルト
２２  ガイドボルト
２３  ブリッジ
３０  自動車部分ライニングディスクブレーキ
３１  ハウジング
３２  ハウジング脚部（ボード内部）
３３  ハウジング脚部（ボード外部）
３４  ピストン
３５  ピストン
３６  孔
３７  孔
３８  ハウジングブリッジ
４０  復元手段
４１  リングばね
４２  保持脚部
４３  かぎつめ
４４  貫通穴
４５  薄板要素
４６  保持クリップ
５０  クリップ
６０，６０’，６０’’  ブリッジ窓
６１，６１’，６１’’，６１’’’  ブリッジ部分
６２，６２’ばね手段
Ａ  軸方向
ｂ  間隔
Ｒ  半径方向
Ｔ  接線方向
Ｚ  中心部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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