(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉に伴う窓ガラスの昇降運動をガイドする車両のドアロアサッシュにおいて、前記窓ガラスの前端縁もしくは後端縁の形状に対応して昇降方向に湾曲され、前記窓ガラスの前端縁もしくは後端縁を挿入すべく上下に連なる凹状溝を備えたサッシュ本体と、ドアパネルへ取り付けるべく前記サッシュ本体の上下に設けた取付部と、該取付部間を結ぶ連結部とを樹脂により一体成形し、
前記凹状溝は、溝底に位置し上下に延びる背面壁と、該背面壁の両側に位置する側壁部とを有し、
前記側壁部には、ガラスランを保持するためのツメ形状部が前記凹状溝を構成する両側の前記側壁部のそれぞれに設けられ、両側の前記ツメ形状部は、上下方向に延び、互いに近づくように突出し、少なくとも一部が互いに対向配置され、前記ツメ形状部を成形するための型抜き穴が、前記ツメ形状部に対応する位置の前記背面壁に上下方向に延びて設けられ、
一方の前記型抜き穴は、他方の前記型抜き穴に対して、上下方向にオフセットして配置され、前記一方の前記型抜き穴の上端は、前記他方の前記型抜き穴の上下方向中間部に配置されており、
前記取付部は、前記側壁部の外側に設けられており、前記取付部の近傍位置で対向する２つの前記型抜き穴のうち、前記取付部側の前記型抜き穴は、他方の前記型抜き穴に対して、前記取付部に近づくように上下方向にオフセットして配置されていることを特徴とする、車両のドアロアサッシュ。
【請求項２】
前記連結部を直線状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアロアサッシュ。
【請求項３】
前記連結部と前記サッシュ本体との間に、前記ドアロアサッシュの湾曲形状に対してその法線方向に延びる補強部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のドアロアサッシュ。
【請求項４】
前記ツメ形状部の近傍に前記補強部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両のドアロアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアロアサッシュに関し、詳しくは、開閉に伴う窓ガラスの昇降運動をガイドする車両のドアロアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、そのドアの窓の開閉に際して、窓ガラスの昇降をその上死点から下死点まで支えつつガイドするサッシュが備えられている。このサッシュは、そのドアの上側の窓部においてはドアアウターパネルとインナーパネルにより構成された、いわゆるドアサッシュと呼称されるものであり、ドアの窓部の下方においては該ドアサッシュとは別体の部品であるドアロアサッシュから構成されるものである。
【０００３】
ドアロアサッシュは、通常、ドア内に備えられており、窓を開く際において窓ガラスが該ドアロアサッシュに沿って下降し、該ドアロアサッシュによって正確な位置に収納保持され、窓が開いた状態が良好に維持される。
【０００４】
ところで、この窓ガラスの昇降をガイドするドアロアサッシュは、従来、板金部品で形成されていたが、近年の車両の軽量化の要求により、樹脂製のドアロアサッシュが求められている。ドアロアサッシュ自体は、その機能上、水平断面略コ字形状に形成されて上下に連なる凹状溝を備えていることが一般的であり、その凹状溝で昇降可能に窓ガラスを挟みつつ、窓ガラスの厚さ方向（車幅方向）の動きを規制するようになっている。
【０００５】
また、ドアロアサッシュには、窓ガラスの昇降時だけでなく、閉じている時（上昇しきった上死点にある状態時）には、窓ガラスがバタつかないように保持することも求められている。このため、窓ガラスは、ドアロアサッシュの凹状溝内に嵌められたゴム状部材であるガラスランを介して保持されるようになっている。このガラスランには、窓ガラスが昇降運動で滑りやすくする役割とともに、車室内外への音の漏れを防止する役割がある。ガラスランは、ドアロアサッシュに設けられたツメ形状部により固定されるようになっている。
【０００６】
ところで、樹脂製のドアロアサッシュは、板金部品と異なり、ガラスランを固定するために設けられたツメ形状部が変形し易く、凹状溝自体も開き易いため、とくにドアの閉操作時には窓ガラスが大きくバタつく不具合があり、ドア品質が悪かった。
そこで、従来より、特許文献１に示されているようなドアロアサッシュが提案されている。このドアロアサッシュは、樹脂により射出成形にて一体形成されており、上下に連なる凹状溝を備えている。該ドアロアサッシュの凹状溝には、窓ガラスと、該窓ガラスを保持するためのガラスランとが収容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２８０７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した特許文献１に開示のサッシュにおいても、ドアロアサッシュが樹脂製であることからその強度が不足しているため、依然として、該サッシュ本体内における窓ガラスのバタつきが懸念されていた。
【０００９】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアロアサッシュの剛性を向上させ、ドア開閉時の窓ガラスのバタつきを抑えてドア品質を向上させ、さらには、ドアロアサッシュの薄板化が可能となり、車両のコストおよび重量の低減に貢献することができる車両のドアロアサッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両のドアロアサッシュの一態様では、開閉に伴う窓ガラスの昇降運動をガイドする車両のドアロアサッシュにおいて、上記窓ガラスの前端縁もしくは後端縁の形状に対応して昇降方向に湾曲され、上記窓ガラスの前端縁もしくは後端縁を挿入すべく上下に連なる凹状溝を備えたサッシュ本体と、ドアパネルへ取り付けるべく上記サッシュ本体の上下に設けた取付部と、該取付部間を結ぶ連結部とを樹脂により一体成形し、上記凹状溝は、溝底に位置し上下に延びる背面壁と、該背面壁の両側に位置する側壁部とを有し、上記側壁部には、ガラスランを保持するためのツメ形状部が上記凹状溝を構成する両側の上記側壁部のそれぞれに設けられ、両側の上記ツメ形状部は、上下方向に延び、互いに近づくように突出し、少なくとも一部が互いに対向配置され、上記ツメ形状部を成形するための型抜き穴が、上記ツメ形状部に対応する位置の上記背面壁に上下方向に延びて設けられ、一方の上記型抜き穴は、他方の上記型抜き穴に対して、上下方向にオフセットして配置され、一方の上記型抜き穴の上端は、他方の上記型抜き穴の上下方向中間部に配置されており、上記取付部は、上記側壁部の外側に設けられており、上記取付部近傍位置で対向する２つの上記型抜き穴のうち、上記取付部側の型抜き穴は、他方の上記型抜き穴に対して、上記取付部に近づくように上下方向にオフセットして配置されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両のサッシュの一態様では、前記連結部を直線状に形成した構成としている。
【００１２】
本発明は本発明に係る車両のドアロアサッシュの一態様では、上記連結部と前記サッシュ本体との間に、前記ドアロアサッシュの湾曲形状に対してその法線方向に延びる補強部を設けた構成としている。
【００１３】
本発明は本発明に係る車両のドアロアサッシュの一態様では、上記ツメ形状部の近傍に上記補強部を設けた構成としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両のドアロアサッシュの一態様では、開閉に伴う窓ガラスの昇降運動をガイドする車両のドアロアサッシュにおいて、上記窓ガラスの前端縁もしくは後端縁の形状に対応して昇降方向に湾曲され、上記窓ガラスの前端縁もしくは後端縁を挿入すべく上下に連なる凹状溝を備えたサッシュ本体と、ドアパネルへ取り付けるべく上記サッシュ本体の上下に設けた取付部と、該取付部間を結ぶ連結部とを樹脂により一体成形した構成としているので、上記連結部が上記取付部間の寸法を規制するように機能し、上記連結部によって比較的剛性の弱いサッシュ本体の中央部の変形を規制することができる。
【００１５】
これにより、ドアロアサッシュの剛性が向上し、該ドアロアサッシュが樹脂製であって変形し易いものである場合でも、該ドアロアサッシュの変形が上記連結部によって抑制される。このため、ドアロアサッシュの剛性不足に起因していたドア開閉時の窓ガラスのバタつきが抑えられてドア品質が向上し、さらには、ドアロアサッシュの剛性が増したことによりドアロアサッシュの薄板化が可能となり、車両のコストおよび重量の低減に貢献することができる。
【００１６】
さらに、本発明に係る車両のドアロアサッシュの一態様では、上記連結部を直線状に形成した構成としているので、窓ガラスの昇降に伴ってドアロアサッシュに負荷される荷重に対して、直線状の上記連結部が突っ張り棒の役割をしてドアロアサッシュを支持するので、ドアロアサッシュ自体の強度がさらに高められるとともに、上記連結部によるドアロアサッシュの変形抑制効果も高められる。
【００１７】
さらにまた、本発明に係る車両のドアロアサッシュの一態様では、上記連結部と前記サッシュ本体との間に、前記ドアロアサッシュの湾曲形状に対してその法線方向に延びる補強部を設けた構成としているので、上記サッシュ本体の中央部が上記補強部および上記連結部を介して剛性の高い上記取付部に接続された構成となり、これにより、該サッシュ本体の中央部にかかる負荷を上記取付部に負担させることができ、上記サッシュ本体の中央部を補強することができる。したがって、上記ドアロアサッシュに荷重が負荷されても該ドアロアサッシュの変形を抑制することができ、とくに、上記ドアロアサッシュの湾曲形状の閉じる方向および開く方向への変形荷重に対する強度をより高めることができ、窓ガラスおよびガラスランのバタつきや抜けを抑制することができる。
【００１８】
さらに、上記サッシュ本体のツメ形状部の近傍に上記補強部を設けた構成としているので、上記サッシュ本体のツメ形状部が形成された箇所の強度を上記補強部によって向上させることができる。しかも、上記サッシュ本体のツメ形状部が形成された箇所に加わる荷重を上記補強部および上記連結部を介して上記取付部に伝達することができるので、上記ドアロアサッシュの中央部のツメ形状部が形成された箇所における変形を可及的に抑制することができる。このため、上記サッシュ本体内に設けたツメ形状部が凹状溝を広げる方向に変形したりすることを防止することができるとともに、ツメ形状部を成形するために設けた型抜き穴によって低下した部分の強度をも補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両のドアロアサッシュの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のドアロアサッシュの一実施形態を示すもので、とくに窓ガラスがドアロアサッシュにガイドされて下死点まで下降された様子を示す正面図である。
【図３】本発明に係る車両のドアロアサッシュの一実施形態におけるドアロアサッシュを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両のドアロアサッシュの一実施形態におけるドアロアサッシュを示す正面図である。
【図５】図４に矢印Ａで示す円で囲む部分を拡大して示す正面図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係る車両のドアロアサッシュの他の実施形態におけるドアロアサッシュを示すもので、（ａ）はサッシュ本体の中央部に一対のツメ形状部を設けたドアロアサッシュを示す図、（ｂ）は（ａ）に示したドアロアサッシュの補強部にかかる力の伝達を等価的にデフォルメして表した図、（ｃ）は一対の補強部が（ｂ）に示すように等価的に１つの補強部に置き換えられることを示す図である。
【図８】本発明に係る車両のドアロアサッシュの他の実施形態におけるドアロアサッシュを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両のドアロアサッシュの一実施形態について説明する。図１〜７は、本発明に係る車両のドアロアサッシュの一実施形態を示すものである。
【００２１】
本実施形態の車両のドアロアサッシュ１０は、図１および図２に示すように、ドア２０の窓ガラス２１の昇降を窓２２の下方へガイドすべく、該窓の下方に位置されてドアパネル（ドアインナーパネル）２３に取付けられるものである。ドアロアサッシュ１０は、図３および図４に示すように、サッシュ本体１１と、該サッシュ本体の車両外側の側壁部１１ａに車両上下端部に適宜間隔を隔てて車幅方向を向けて設けた一対の取付部１２，１２と、該取付部間を結ぶ連結部１３とを備えた構成となっている。
【００２２】
ここで、サッシュ本体１１は、水平断面略コ字形状のもので、上下に連なる凹状溝１４を備えている。サッシュ本体１１は、窓ガラス２１の後端縁２１ａの形状に対応して、車両の外観デザインに沿った曲率で、車両前後方向だけでなく、左右方向にも湾曲されている。これにより、窓ガラス２１は、その後端縁２１ａが凹状溝１４内に挿入された状態で、後述するように、ドアロアサッシュ１０の形状に沿って、そのサッシュ本体１１の凹状溝１４内を昇降することができる。
【００２３】
また、連結部１３は、直線状に形成されている。サッシュ本体１１には、ガラスラン３０を保持するための複数対のツメ形状部１１ｂ、１１ｂが設けられている。ツメ形状部１１ｂ，１１ｂは、図４に詳しく示すように、サッシュ本体１１の両側壁部１１ｄ，１１ｄの凹状溝１４の開口側に、互いに対峙するように突設されている。そして、サッシュ本体１１のとくに中央部１１ｃ付近に位置する一対のツメ形状部１１ｂ，１１ｂの近傍には、一対の補強部１５，１５が設けられている。
【００２４】
この一対の補強部１５，１５は、ドアロアサッシュ１０の湾曲形状に対してその法線方向に延びるように、連結部１３とサッシュ本体１１との間に設けられている。本実施形態では、一対の連結部１５，１５は、サッシュ本体１１の中央部１１ｃ付近の一対のツメ形状部１１ｂ，１１ｂを車両上下方向に挟む位置に設けられている。
【００２５】
本実施形態では、ドアロアサッシュ１０のサッシュ本体１１、取付部１２，１２、連結部１３、および補強部１５，１５は、樹脂により一体成形される。このため、サッシュ本体１１の背面壁１１ｅには、成形金型が入り込むための穴が必要であり、その穴として型抜き穴１１ｆ，１１ｆが設けられている。これにより、サッシュ本体１１のツメ形状部１１ｂ，１１ｂが射出成形により形成することができる（図４参照）。
【００２６】
ドアロアサッシュ１０は、例えばボルトやネジ等を用いて取付部１２，１２をドアパネル２３に締め付け固定することにより取り付けられる。ドアロアサッシュ１０のサッシュ本体１１の凹状溝１４には、窓ガラス２１の端縁２１ａをスライド自在に挟持するためのガラスラン３０が嵌入され、ツメ形状部１１ｂ，１１ｂによってサッシュ本体１１内に保持される。
【００２７】
本実施形態では、取付部１２，１２間を結ぶ連結部１３を備えていることから、窓ガラス２１の昇降に際してドアロアサッシュ１０に荷重が加えられても、連結部１３が取付部１２，１２間の寸法を規制するように機能して該ドアロアサッシュを支えるので、比較的剛性の弱いサッシュ本体１１の中央部１１ｃの変形を規制することができる。これにより、ドアロアサッシュ１０が樹脂であるために変形し易い場合でも、該ドアロアサッシュの変形が連結部１３によって抑制することができる。
【００２８】
このため、ドアロアサッシュ１０の剛性不足に起因していたドア開閉時の窓ガラス２１のバタつきが抑えられてドア品質が向上し、さらには、ドアロアサッシュ１０の剛性が増したことにより該ドアロアサッシュの薄板化が可能となり、車両のコストおよび重量の低減に貢献することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、連結部１３によって取付部１２，１２間の寸法が規制されるので、樹脂成形特有の成形収縮に伴って生じ易いドアロアサッシュ１０の成形誤差の発生が抑制される。このため、取付部１２，１２間の距離が変化したり、ドアロアサッシュ１０の組み付けが困難になるなどの不具合の発生を防止することができる。
【００３０】
さらに、本実施形態では、連結部１３を直線状に形成した構成としたので、窓ガラス２１の昇降に伴ってドアロアサッシュ１０に負荷される荷重に対して、直線状の連結部１３が突っ張り棒の役割をしてドアロアサッシュ１０を支持するので、該ドアロアサッシュ自体の強度がさらに高められるとともに、連結部１３によるドアロアサッシュ１０の変形抑制効果も高められる。
【００３１】
さらにまた、本実施形態では、ドアロアサッシュ１０の湾曲形状に対してその法線方向に延びる補強部１５，１５を、連結部１３とサッシュ本体１１との間に設けた構成としているので、サッシュ本体１１の中央部１１ｃが補強部１５，１５および連結部１３を介して剛性の高い取付部１２，１２に接続された構成となり、これにより、該サッシュ本体の中央部１１ｃにかかる負荷を取付部１２，１２に負担させることができ、サッシュ本体１１の中央部１１ｃを補強することができる。
【００３２】
これ故、サッシュ本体１１の湾曲形状の閉じる方向および開く方向に対してより強度が高められ、窓ガラス２１およびガラスラン３０のバタつきや抜けを防止することができる。また、サッシュ本体１１を補強部１５，１５によってその直交する方向から支持するようにしているので、窓ガラス２１の昇降運動に伴ってサッシュ本体１１に負荷される荷重によりサッシュ本体１１が変形されたりするのを抑制することができる。しかも、ドアロアサッシュ１０の湾曲形状の法線方向に延びる補強部１５は、サッシュ本体１１の凹状溝１４が開く方向に働く荷重に対しても支持効果を発揮し変形を抑制するので、窓ガラス２１のバタつきの発生を抑制することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、サッシュ本体１１の中央部１１ｃ付近に設けたツメ形状部１１ｂ，１１ｂの近傍に補強部１５，１５を設けた構成としているので、サッシュ本体１１のツメ形状部１１ｂ，１１ｂが形成された箇所の強度を補強部１５，１５によって向上させることができる。しかも、サッシュ本体１１のツメ形状部１１ｂ，１１ｂが形成された箇所に加わる荷重を補強部１５および連結部１３を介して取付部１２，１２に伝達することができるので、ドアロアサッシュ１０の中央部１１ｃ付近のツメ形状部１１ｂ，１１ｂが形成された箇所における変形を規制することができる。このため、サッシュ本体１の中央部１１ｃ付近のツメ形状部１１ｂ，１１ｂを設けた部分が凹状溝１４を広げる方向に変形したりすることを抑制することができるとともに、ツメ形状部１１ｂ，１１ｂを成形するために設けた型抜き穴１１ｆによって低下した部分の強度をも補うことができる。
【００３４】
図７および図８は、本発明に係る車両のドアロアサッシュの他の実施形態を示すものである。
本実施形態では、上記実施形態における一対の補強部１５，１５に替えて一つの補強部１５を採用したものである。上記実施形態では、図７（ａ）に示すように、一対の補強部１５，１５を、サッシュ本体１１の一対のツメ形状部１１ｂ，１１ｂを車両上下方向に挟む位置に設けているが、一対の補強部１５，１５は、力の伝達の観点からデフォルメすると、図７（ｂ）に示す構成と等価であり、一対の補強部１５，１５は、図７（ｃ）に示すように、一つの補強部１５に置き替えることができる。要は、剛性の高い取付部１２，１２と比較的剛性の弱いサッシュ本体１１の中央部１１ｃとでトラス構造となるように補強部１５を設ければ良く、言い換えれば、補強部１５によってサッシュ本体１１に負荷される荷重が該サッシュ本体の中央部１１ｃ付近から連結部１３を介して取付部１２，１２に伝達されるように該補強部を設ければ良く、その設ける数はとくに限定されない。
【００３５】
また、連結部１３は、図４に示すように、取付部１２，１２の根元付近に設けてサッシュ本体１１に近いところに設置するようにしても良く、図８に示すように、取付部１２，１２の先端部付近に設けてサッシュ本体１１から比較的離れたところに設置するようにしても良い。
【００３６】
なお、上記実施形態では、窓ガラス２１の後端縁２１ａを凹状溝１４内に挿入するようにしたが、本発明はこれに限らず、ドア２０がフロントドアである場合には、窓ガラス２１の前端縁をサッシュ本体１１の凹状溝１４内に挿入するようにしても勿論良い。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ドアロアサッシュ
１１  サッシュ本体
１１ａ  側壁部
１１ｂ  ツメ形状部
１１ｃ  中央部
１１ｄ  側壁部
１１ｅ  背面壁
１１ｆ  型抜き穴
１２  取付部
１３  連結部
１４  凹状溝
１５  補強部
２０  ドア
２１  窓ガラス
２１ａ  後端縁
２２  窓
２３  ドアパネル
３０  ガラスラン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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