(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運搬車の荷台に積載される積載車両を固定するための車止め具であって、
一対をなす第１、第２輪止め板と、
前記第１輪止め板の裏面に設けられた係止部と、
前記第１輪止め板の下方と前記第２輪止め板の下方とを連結するための連結板とを備え、
前記第１輪止め板及び第２輪止め板は、それぞれの裏面同士が相対向するように配置され且つ上端部側同士が蝶番を介して回動可能に連結されていると共に、それぞれ、その下端部から突出する脚部が形成されており、
前記連結板は、その基端部が前記第２輪止め板の裏面・下方側に蝶番を介して回動可能に連結されており、
前記第１輪止め板及び第２輪止め板の下端部同士を離間させると共に、前記第２輪止め板の裏面に連結されている連結板を回動させて該裏面に対して立設させ、前記第１輪止め板の裏面に設けられた係止部に連結板の自由端を係止させると、前記一対の第１、第２輪止め板が逆Ｖ字形状をなし、且つ前記連結板が前記一対の第１、第２輪止め板の下方側で水平に配置された側面視略三角形状に維持された状態に組み立てられ、
前記荷台の床面には、複数の係止孔が、該荷台の長手方向に沿って所定間隔で穿設されており、
前記組み立てられた車止め具は、前記床面の複数の係止孔から選定された一の係止孔に前記第１輪止め板の脚部を挿入し、前記一の係止孔と隣接する他の係止孔に前記第２輪止め板の脚部を挿入すると、前記連結板及び前記係止部の下方部が前記床面に当接して、前記床面に立設する状態で取り付けられるようになっていることを特徴とする車止め具。
【請求項２】
前記第１輪止め板の脚部の下端には、前記第２輪止め板に対して離間する方向に屈曲して延びる第１折り曲げ部が形成され、
前記第２輪止め板の脚部の下端には、前記第１輪止め板に対して離間する方向に屈曲して延びる第２折り曲げ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車止め具。
【請求項３】
前記一対の第１、第２輪止め板は、それぞれ、その下端部にパッキンが装着されており、
前記組み立てられた状態で前記床面に取り付けられると、前記パッキンが前記荷台の床面に当接するようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止め具に関し、例えば、車両運搬車の荷台に固縛された積載車両の固縛が緩んでも、積載車両の移動を防止できる車両運搬車用の車止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両運搬車の荷台に積載された車両（積載車両）のタイヤを、荷台の床面上に締め付け固定することが行われている。例えば、特許文献１には、帯状のベルトで積載車両のタイヤを固定する車止め具が提案されている。
【０００３】
この車止め具は、帯状のベルト本体と、ベルト本体の両端に取り付けられた連結用フックとを備えており、ベルト本体の中央部がタイヤの上部外周面をタイヤの円周方向に添って覆うタイヤ保持部になっている。また、フックとタイヤ保持部との間には、ベルト本体の両端を水平方向へ屈曲させるように荷台に設けられたベルト保持部材に係止させる係止用フックが取り付けられた構造になっている。
【０００４】
そして、上記の車止め具を用いて、車両運搬車の荷台上に車両を固定する場合、先ず、車両のタイヤの前方が荷台に設けたストッパーに当接するまで、車両を前進させて位置決めを行う。次に、ストッパーに当接したタイヤの上部外周面をタイヤの円周方向に添うように車止め具のベルト本体で覆い、このベルト本体の一端部側（タイヤの後方側）の連結用フックを荷台にある孔部に連結するとともに、一端部側の係止用フックをベルト保持部材に係止する。さらに、ベルト本体の他端側（タイヤの前方側）の連結用フックを、荷台に設けられた巻き上げ機のワイヤ端部に連結すると共に、他端側の係止用フックをベルト保持部材に係止する。最後に、巻き上げ機を作動してワイヤを巻き上げ、車止め具に張力をかけた状態にしてタイヤを荷台上に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９１０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術は、以下に示す課題を有している。
具体的には、従来技術のように、帯状のベルト本体でタイヤを床に固縛する方法は、車両運搬車の走行中の振動等により積載車両の固縛が緩んだ場合に、積載車両の移動を十分に防止できないという課題を有している。すなわち、従来技術は、積載車両のタイヤの固縛が緩んできた場合に、車両が揺れ動くことがあり、積載車両を傷付ける虞があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両運搬車の荷台に固縛された積載車両の固縛が緩んでも、積載車両の移動を効果的に防止できる車両運搬車用の車止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車両運搬車の荷台に積載される積載車両を固定するための車止め具であって、一対をなす第１、第２輪止め板と、前記第１輪止め板の裏面に設けられた係止部と、前記第１輪止め板の下方と前記第２輪止め板の下方とを連結するための連結板とを備え、前記第１輪止め板及び第２輪止め板は、それぞれの裏面同士が相対向するように配置され且つ上端部側同士が蝶番を介して回動可能に連結されていると共に、それぞれ、その下端部から突出する脚部が形成されており、前記連結板は、その基端部が前記第２輪止め板の裏面・下方側に蝶番を介して回動可能に連結されており、前記第１輪止め板及び第２輪止め板の下端部同士を離間させると共に、前記第２輪止め板の裏面に連結されている連結板を回動させて該裏面に対して立設させ、前記第１輪止め板の裏面に設けられた係止部に連結板の自由端を係止させると、前記一対の第１、第２輪止め板が逆Ｖ字形状をなし、且つ前記連結板が前記一対の第１、第２輪止め板の下方側で水平に配置された側面視略三角形状に維持された状態に組み立てられ、前記荷台の床面には、複数の係止孔が、該荷台の長手方向に沿って所定間隔で穿設されており、前記組み立てられた車止め具は、前記床面の複数の係止孔から選定された一の係止孔に前記第１輪止め板の脚部を挿入し、前記一の係止孔と隣接する他の係止孔に前記第２輪止め板の脚部を挿入すると、前記連結板及び前記係止部の下方部が前記床面に当接して、前記床面に立設する状態で取り付けられるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明の構成によれば、上端部側同士が回動可能に連結されている第１輪止め板及び第２輪止め板の下端部同士を離間させると共に、第２輪止め板の裏面に連結されている連結板を回動させて該裏面に対して立設させ、第１輪止め板の裏面に設けられた係止部に連結板の自由端を係止させるという簡単な作業により、一対をなす第１、第２輪止め板が逆Ｖ字形状になり、且つ連結板が第１、第２輪止め板の下方側で水平に配置された側面視略三角形状に維持された状態に組み立てることができる。
また、組み立てた車止め具は、床面の複数の係止孔から、積載車両のタイヤ近傍の一の係止孔を選定し、選定した一の係止孔に第１輪止め板の脚部を挿入し、一の係止孔と隣接する他の係止孔に第２輪止め板の脚部を挿入することにより荷台に設置できるようになっている。すなわち、本発明の車止め具は、簡単に組み立てることができると共に、荷台の任意の位置に、簡単に取り付けることが可能になっている。
そのため、車両運搬車の荷台の床面に、帯状の固縛ベルト等を用いてタイヤを固縛した上で、本発明の車止め具をタイヤの前後両側の床面に設置するようにすれば、車両運搬車の荷台に固縛された積載車両の固縛が緩んでも、積載車両の移動を効果的に防止できる。
また、本発明の車止め具は、「一対をなす第１、第２輪止め板」、及び「第２輪止め板及び連結板」は、いずれも、蝶番を軸に回動させることで折りたたむことができ、使用しないときに折りたたみ、省スペースに収容しておくことができる。
【００１０】
また、前記第１輪止め板の脚部の下端には、前記第２輪止め板に対して離間する方向に屈曲して延びる第１折り曲げ部が形成され、前記第２輪止め板の脚部の下端には、前記第１輪止め板に対して離間する方向に屈曲して延びる第２折り曲げ部が形成されていることが望ましい。
この構成によれば、車止め具が荷台の床面の係止孔から抜けることを効果的に防止することができる。
【００１１】
また、前記一対の第１、第２輪止め板は、それぞれ、その下端部にパッキンが装着されており、前記組み立てられた状態で前記床面に取り付けられると、前記パッキンが前記荷台の床面に当接するようになっていることが望ましい。
この構成によれば、荷台の床面に設置された車止め具の振動がパッキンにより吸収される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両運搬車の荷台に固縛された積載車両の固縛が緩んでも、積載車両の移動を効果的に防止できる車両運搬車用の車止め具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の車止め具の平面を示した模式図である。
【図２】本実施形態の車止め具の断面を示した模式図であり、（ａ）が図１に示すＡ−Ａ断面を示した模式図であり、（ｂ）が図１に示すＡ−Ａ断面の上端部側を拡大して示した模式図である。
【図３】本実施形態の車止め具の断面を示した模式図であり、図１に示すＢ−Ｂ断面を示している。
【図４】本実施形態の車止め具を構成する連結板を示す模式図であり、図２（ａ）に示すＣから見た連結板を示している。
【図５】本実施形態の車止め具を構成する第１輪止め板を示す模式図であり、(ａ)が第１輪止め板の平面を示す模式図であり、（ｂ）が第１輪止め板の側面を示す模式図である。
【図６】本実施形態の車止め具を構成する第２輪止め板を示す模式図であり、(ａ)が第２輪止め板の平面を示す模式図であり、（ｂ）が第２輪止め板の側面を示す模式図である。
【図７】本実施形態の車止め具を構成する連結板を示す模式図であり、(ａ)が連結板の平面を示す模式図であり、（ｂ）が連結板の側面を示す模式図である。
【図８】本実施形態の車止め具が取り付けられる車両運搬車の荷台の床面を示した模式図である。
【図９】本実施形態の車止め具が車両運搬車の荷台に取り付けられた状態を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態の車止め具について、図１〜図９を用いて説明する。
【００１５】
尚、本実施形態の車止め具Ｗは、車両運搬車の荷台に取り付けられ、当該荷台に積載される積載車両を固定するために用いられる。又、本実施形態の車止め具Ｗが取り付けられる車両運搬車の荷台は、図８に例示するように、その床面１００の左右両側に、複数の係止孔１０１（平面視略長円形状の係止孔１０１）が、車両運搬車の前後方向に沿って（荷台の長手方向に沿って）所定間隔で穿設されている
【００１６】
具体的には、車止め具Ｗは、図１〜４に示すように、一対をなす第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０と、第１輪止め板１０の裏面に設けられた補強係止部１１と、第１輪止め板１０の下方と第２輪止め板２０の下方とを連結するための連結板３０とを備えている。
【００１７】
また、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０は、それぞれの裏面同士が相対向するように配置されていると共に、上端部側同士がスプリング付蝶番４０（図２参照）を介して回動可能に連結されている。この構成により、上端部側同士が連結している第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０は、スプリング付蝶番４０を軸に回動させることにより、下端部同士を近接させた閉状態（折りたたまれた状態）にしたり、下端部同士を離間させることで逆Ｖ字状に形成された開状態にしたりすることができる。
【００１８】
また、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０は、それぞれ、その下端部から突出する脚部１２、２２が形成されている。
【００１９】
また、連結板３０は、その裏面が第２輪止め板２０の裏面と相対向するように配置されていると共に、第２輪止め板２０の裏面・下方側に、その基端部がスプリング付蝶番５０（図２参照）を介して回動可能に連結されている。そして、連結板３０は、スプリング付蝶番５０を軸に回動させることにより、その自由端を第２輪止め板２０の裏面に近接させた閉状態（折りたたまれた状態）にしたり、その自由端を第２輪止め板２０の裏面から離間させて当該裏面から立設させた開状態にしたりすることができる。
また、連結板３０は、自由端が、一方側（連結板３０の表面側）に折れ曲がった係止部３２になっており、この係止部３２にはパッキン７０が装着されている。
尚、第１輪止め板１０、補強係止部１１、第２輪止め板２０、連結板３０、スプリング付蝶番４０及びスプリング付蝶番５０は、いずれも、金属により形成されており、パッキン７０は、ゴムなどの弾性材により形成されている。
【００２０】
そして、上記構成の車止め具Ｗは、上端部側同士が連結されている第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の下方側を相互に離間させる方向に開くと共に、第２輪止め板２０に連結された連結板３０を回動させて、第１輪止め板２０の裏面の補強係止部１１に、連結板３０の自由端に形成された係止部３２を係止すると、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０が上端部側を頂点にした逆Ｖ字形状をなし、且つ連結板３０が第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の下方側で水平に配置された側面視略三角形状に維持された状態（図２（ａ）参照）に組み立てられるようになっている。
【００２１】
以下、車止め具Ｗの各構成を順次説明する。
【００２２】
第１輪止め板１０は、図５に示すように、矩形板状に形成された基部１０ａと、基部１０ａの一端部（図５に示す下端）の左右両側から突出している板状の脚部１２（２つの脚部１２）と、基部１０ａの他端部（図５に示す上端）から一方（第２輪止め板２０側）に屈曲し延設された折り曲げ部１３と、第１輪止め板１０の裏面に設けられた補強係止部１１とを備えている。
尚、基部１０ａの一端部のうち、２つ脚部１２の間の部分には、パッキン７０が装着されている（図１参照）。
【００２３】
また、補強係止部１１は、第１輪止め板１０の裏面から当該裏面に対して直角に立設する複数の補強片１１ａ（板状の補強片１１ａ）と、補強片１１ａの一端（下辺部）に取り付けられた係止片１１ｂ（板状の係止片１１ｂ）とを有している。
補強片１１ａは、平面視で略直角三角形に形成され、その斜辺が第１輪止め板１０の裏面に当接し且つ短辺が一端部側（図５（ｂ）に示す下端側）に配置された状態で、当該裏面から立設している。
また、係止片１１ｂは、その一端部（先端部）が、第１輪止め板１０の上端側に屈曲した断面視で略Ｌ字形状になっており、補強片１１ａの下端に配置された短辺に、その一方面が取り付けられ、屈曲した先端部側が補強片１１ａのから突出している。
また、脚部１２は、基部１０ａと面一な基端部１２ａと、基端部１２ａから他方（第２輪止め板２０に対して離間する方向）に屈曲し延設された折り曲げ部１２ｂと有している。
【００２４】
また、第２輪止め板２０は、図６に示すように、矩形板状に形成された基部２０ａと、基部２０ａの一端（図５に示す下端）の左右両側から突出している板状の脚部２２（２つの脚部２２）とを備えている。
また、脚部２２は、基部２０ａと面一な基端部２２ａと、基端部２２ａから一方（第１輪止め板１０から離間する方向）に屈曲し延設された折り曲げ部２２ｂとを有している。
尚、基部２０ａの一端部のうちの、２つ脚部２２の間の部分には、パッキン７０が装着されている（図1参照）。
【００２５】
また、連結板３０は、図７に示すように、矩形板状に形勢された基部３０ａと、基部３０ａの一端部（図７に示す下端）から一方側に鈍角に屈曲して延設された折り曲げ部３１と、基部３０ａの他端部（図７に示す上端）から一方側に略直角に屈曲して延設された係止部３２とを備えている。この係止部３２にはパッキン７０（図４参照）が装着されている。
【００２６】
また、スプリング付き蝶番４０（図２参照）は、一対の羽根板の連結部が連結軸で開閉可能に連結され、連結軸の外周に設けられたスプリング（コイルスプリング）により、両羽根板が閉方向に付勢されるように構成されている。
そして、一対の羽根板のうちの一方が、ボルトやナット等の締結手段Ｔにより、第１輪止め板１０に固定され、第１輪止め板１０が、連結軸を回転軸にして、半時計回りに付勢されるようになっている。また、一対の羽根板のうちの他方が、ボルトやナット等の締結手段Ｔにより、第２輪止め板２０に固定され、第２輪止め板２０が、連結軸を回転軸にして、時計回りに付勢されるようになっている。
【００２７】
また、スプリング付き蝶番５０（図２参照）は、上述したスプリング付き蝶番４０と同様、一対の羽根板の連結部が連結軸で開閉可能に連結され、連結軸の外周に設けられたスプリング（コイルスプリング）により、両羽根板が閉方向に付勢されるように構成されている。
そして、一対の羽根板のうちの一方が、締結手段Ｔにより、第２輪止め板２０に固定され、第２輪止め板２０が、連結軸を回転軸にして、半時計回りに付勢されるようになっている。また、一対の羽根板のうちの他方が、締結手段Ｔにより、連結板３０に固定され、連結板３０が、連結軸を回転軸にして、時計回りに付勢されるようになっている。
【００２８】
次に、折りたたんだ状態の車止め具Ｗを組み立てる手順について説明する。
【００２９】
具体的には、先ず、上端部側同士が連結されている第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の下端側を離間させる方向に開く。次に、第２輪止め板２０の裏面に連結されている連結板３０を、スプリング付き蝶番５０を軸に回動させて当該裏面に対して立設させると共に、連結板３０の自由端に形成された係止部３２を、第１輪止め板１０の裏面に設けられた係止片１１ｂに係止させる。これにより、車止め具Ｗは、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０が上端部側を頂点にした逆Ｖ字形状になり、且つ連結板３０が第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の下方側で水平に配置された側面視略三角形状に維持された状態（使用可能状態）に組み立てられる。
【００３０】
尚、使用可能状態に組み立てられた車止め具Ｗは、第１輪止め板１０の裏面の係止片１１ｂに係止されている連結板３０の係止部３２の係止を外して、第２輪止め板２０の裏面側に連結板３０を倒すと、上端部側を頂点にした逆Ｖ字形状になっている第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０が、スプリング付き蝶番４０により付勢されて、下端部同士が引き寄せられて折りたたまれた状態になる。
【００３１】
このように、本実施形態によれば、折りたたまれている第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の下端部同士を離間させる方向に開いて、連結板３０の先端部（自由端）に形成された係止部３２を第１輪止め板１０の係止片１１ｂに係止するという簡単な作業により、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０が上端部側を頂点にした逆Ｖ字形状に形成され、且つ連結板３０が第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の下方側で水平に配置された側面視略三角形状に維持された使用可能状態に組み立てることができる。
また、使用可能状態に組み立てられた車止め具Ｗは、第１輪止め板１０の裏面の係止片１１ｂに係止されている連結板３０の係止を外して、立設した状態の連結板３０を第２輪止め板の裏面側に倒すことで、簡単に折りたたむことができ、省スペースに収容することができる。
【００３２】
次に、使用可能状態に組み立てられた車止め具Ｗの利用例について、図８及び図９を参照しながら説明する。ここで、図８は、本実施形態の車止め具が取り付けられる車両運搬車の荷台の床面を示した模式図である。また、図９は、本実施形態の車止め具が車両運搬車の荷台に取り付けられた状態を示した模式図である。
尚、図９に示すタイヤ２００は、荷台の積載車両のタイヤを示したものであり、固縛ベルト３００により、床面１００に固縛されているものとする。
【００３３】
上記のように、組み立てられた車止め具Ｗは、積載車両が搭載された荷台の床面１００に設置されて利用される。具体的には、床面１００に設けられた複数の係止孔１０１（図８参照）のなかから、積載車両のタイヤ２００（図９参照）の近くの係止孔１０１を選定し、選定した係止孔１０１に、第１輪止め板１０の脚部１２を挿入する。また、脚部１２を挿入した係止孔１０１に隣接する（車両運搬車の前後方向において隣接する）係止孔１０１に第２輪止め板１２の脚部２２を挿入して、連結板３０の下方部（折り曲げ部３１の先端部）及び補強係止部１１の下方部（係止片１１ｂ）を床面１００に当接させる。これにより、側面視略三角形状に維持された車止め具Ｗが床面１００から立設し、且つ第１輪止め板１０がタイヤ２００の後面（又は前面）に当接した状態で、床面１００に取り付けられる（図９参照）。
【００３４】
なお、車止め具Ｗは、床面１００に取り付けられると、第１輪止め板１０の基部１０ａの下端に装着されたパッキン７０、及び第２輪止め板２０の基部２０ａの下端に装着されたパッキン７０が床面１００に当接し、車止め具Ｗの振動がパッキン７０により吸収されるようになっている。
【００３５】
このように、車両運搬車の荷台の床面１００に、固縛ベルト３００を用いてタイヤ２００を固縛した上で、タイヤ２００の後方側近傍及び前方側近傍のそれぞれに、本実施形態の車止め具Ｗを設置することで、車両運搬車の荷台に固縛された積載車両の固縛が緩んでも、積載車両の移動を効果的に防止できる。すなわち、従来技術を用いて固縛した積載車両に対して、本実施形態の車止め具Ｗを用いることで、積載車両を傷付ける虞を軽減させることができる。
また、本実施形態の車止め具Ｗは、床面１００の係止孔１０１に、脚部１２、２２を挿入するという簡単な作業により、荷台の床面１００に設置することができ、作業者の負担が大きく増えることもない。
【００３６】
また、本実施形態の車止め具Ｗの第１輪止め板１０に形成された脚部１２の下端には、第２輪止め板２０に対して離間する方向に屈曲し延設された折り曲げ部１２ｂが形成され、第２輪止め板２０に形成された脚部２２の下端には、第１輪止め板１０に対して離間する方向に屈曲し延設された折り曲げ部２２ｂが形成されている。
この構成によれば、車止め具Ｗが荷台の床面１００の係止孔１０１から抜けることを効果的に防止することができる。
【００３７】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変更が可能である。
【００３８】
例えば、上述した実施形態では、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の上端部側同士がスプリング付蝶番４０を介して回動可能に連結されているが、特にこれに限定されるものではない。例えば、第１輪止め板１０及び第２輪止め板２０の上端部側同士が、スプリングを備えていない蝶番により回動可能に連結される構成でもよい。同様に、連結板３０は、第２輪止め板２０の裏面・下方側に、スプリングを備えていない蝶番により回動可能に連結される構成でもよい。
また、例えば、上述した実施形態では、第１輪止め板１０に２つの脚部１２が形成され、第２輪止め板２０に２つの脚部２２が形成されているが、脚部１２、２２の数は適宜設計されるものである（脚部１２、２２が１つであっても、３つ以上であってもよい）。
【００３９】
また、上述した実施形態では、第１輪止め板１０の裏面に設けられた係止片１１ｂに、連結板３０の自由端に形成された係止部３２を係止させることにより、車止め具Ｗが組み立てられる構成になっているが、特に限定されるものではない。例えば、第１輪止め板１０に、係止片１１ｂの代わりに係止孔（図示せず）を穿設しておいて、この係止孔に連結板３０の自由端に形成された係止部３２を挿嵌させることにより、車止め具Ｗが組み立てられるようになっていてもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態では、第１輪止め板１０、補強係止部１１、第２輪止め板２０、連結板３０が金属で形成されているが、これは一例に過ぎない。第１輪止め板１０、補強係止部１１、第２輪止め板２０、連結板３０が金属以外の材料（ゴム等）で形成されていても良い。
【００４１】
また、上述した実施形態の車止め具Ｗは、車両運搬車の荷台に取り付けられ利用されるものであるが、車両運搬車の荷台以外に利用することもできる。例えば、車両運搬車の荷台以外であっても、車止め具Ｗの脚部１２、２２を挿入できる係止孔が形成された床面であれば、車両の車止めとしての機能を果たすことができる。
【符号の説明】
【００４２】
Ｗ…車止め具
１０…第１輪止め板
１０ａ…基部
１１…補強係止部
１１ａ…補強片
１１ｂ…係止片
１２…脚部
１２ａ…基端部（脚部）
１２ｂ…折り曲げ部（脚部）
１３…折り曲げ部
２０…第２輪止め板
２０ａ…基部
２２…脚部
２２ａ…基端部（脚部）
２２ｂ…折り曲げ部（脚部）
３０…連結板
３０a…基部
３１…折り曲げ部
３２…係止部
４０、５０…スプリング付蝶番
７０…パッキン
１００…床面
１０１…係止孔        
２００…タイヤ
３００…固縛ベルト
【図１】
0006650818.tif 000002
【図２】
0006650818.tif 000003
【図３】
0006650818.tif 000004
【図４】
0006650818.tif 000005
【図５】
0006650818.tif 000006
【図６】
0006650818.tif 000007
【図７】
0006650818.tif 000008
【図８】
0006650818.tif 000009
【図９】
0006650818.tif 000010