(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーフスプリング側のグリス供給部のグリス供給孔に給脂装置を用いてグリスを供給するグリス供給構造であって、
前記グリス供給部に接続される第１下流側開口端部と、第１上流側開口端部と、前記第１下流側開口端部と前記第１上流側開口端部との間を第１所定角度で略Ｌ状に曲折して貫通する第１給脂路と、を一体的に有する第１接続管と、
前記第１上流側開口端部に接続される第２下流側開口端部と、前記給脂装置が接続可能な第２上流側開口端部と、前記第２下流側開口端部と前記第２上流側開口端部との間を第２所定角度で略Ｌ状に曲折して貫通する第２給脂路と、を一体的に有する第２接続管と、を備え、
前記グリス供給部は、前記グリス供給孔が車幅方向内側へ開口するように配置され、
前記第１接続管と前記第２接続管とは、前記第２上流側開口端部が車幅方向外側を向くように曲折し、
前記給脂装置から前記第２給脂路に流入したグリスは、前記第１給脂路を介して前記グリス供給孔に供給される
ことを特徴とするリーフスプリングのグリス供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるリーフスプリングのグリス供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、リーフスプリングの端部をシャシフレーム側に軸支するスプリングピンに、グリースを供給するための給脂孔を穿設した構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３７７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スプリングピンの配置場所や周囲のレイアウト等によっては、給脂孔に対する給脂装置（グリスガン）のアプローチアングルを確保することができない可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、リーフスプリングにグリスを供給する給脂装置のアプローチアングルを確実に確保することが可能なリーフスプリングのグリス供給構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のリーフスプリングのグリス供給構造は、リーフスプリング側のグリス供給部のグリス供給孔に給脂装置を用いてグリスを供給するグリス供給構造であって、第１接続管と第２接続管とを備える。
【０００７】
第１接続管は、グリス供給部に接続される第１下流側開口端部と、第１上流側開口端部と、第１下流側開口端部と第１上流側開口端部との間を第１所定角度で略Ｌ状に曲折して貫通する第１給脂路と、を一体的に有する。
【０００８】
第２接続管は、第１上流側開口端部に接続される第２下流側開口端部と、給脂装置が接続可能な第２上流側開口端部と、第２下流側開口端部と第２上流側開口端部との間を第２所定角度で略Ｌ状に曲折して貫通する第２給脂路と、を一体的に有する。グリス供給部は、グリス供給孔が車幅方向内側へ開口するように配置され、第１接続管と第２接続管とは、第２上流側開口端部が車幅方向外側を向くように曲折する。
【０００９】
給脂装置から第２給脂路に流入したグリスは、第１給脂路を介してグリス供給孔に供給される。
【００１０】
上記構成では、グリス供給部に対する第１接続管の接続角度と第１接続管に対する第２接続管の接続角度との一方又は双方を適宜変更することによって、第２上流側開口端部の開口方向を調節して設定することができるので、第２上流側開口端部の開口方向が広範囲に亘って調節可能となる。従って、第２上流側開口端部への給脂装置のアプローチアングルをグリス供給部の配置場所や周囲のレイアウト等に応じた好適な方向へ設定することができ、給脂装置のアプローチアングルを確実に確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のリーフスプリングのグリス供給構造によれば、リーフスプリングにグリスを供給する給脂装置のアプローチアングルを確実に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るグリス供給構造を採用したリーフスプリングの前端部を車幅方向外側から視た外観斜視図である。
【図２】図１のリーフスプリングの前端部を車幅方向内側から視た外観斜視図である。
【図３】図２のリーフスプリングの前端部を矢印IIIの方向から視た図である。
【図４】図３の内軸受の周辺を矢印IVの方向から視た図である。
【図５】図３の内軸受の周辺を矢印Ｖの方向から視た図である。
【図６】図３の内軸受の周辺を矢印VIの方向から視た図である。
【図７】図３の内軸受の周辺を矢印VIIの方向から視た図である。
【図８】グリスニップルの側面図である。
【図９】グリスガンを用いてグリスを供給している状態のリーフスプリングの前端部を車幅方向外側から視た外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１及び図２に示す本実施形態の車両１は、低床のトラックであり、車両１の前部には、スプリング取付構造２を備えている。このスプリング取付構造２は、車両１の左右に対称的に設けられて、各々が左右のリーフスプリング３を支持する。なお、左右のスプリング取付構造２は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。
【００１５】
車両１は、車体フレームとして左右１対のサイドメンバ４と、クロスメンバ（図示省略）等を備えている。サイドメンバ４は、車幅方向の両側で前後方向に延び、クロスメンバによって、左右各サイドメンバ４の前端部の間が連結される。各サイドメンバ４は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略垂直に起立して前後方向に延びるサイドメンバ側板部５と、サイドメンバ側板部５の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向するサイドメンバ上板部６及びサイドメンバ下板部７とを一体的に有する。
【００１６】
スプリング取付構造２は、サイドメンバ４に固定されるスプリングブラケット８と、スプリングブラケット８を補強する補強プレート９等を備えている。
【００１７】
スプリングブラケット８は、左右にそれぞれ設けられている。各スプリングブラケット８は、サイドメンバ４の前側の下方で前後方向に延び、複数のボルト１０とこれらのボルト１０に下方から螺合するナット１１とによって、サイドメンバ下板部７の下側に締結固定される。複数のボルト１０は、前後方向に並ぶ。スプリングブラケット８は、下側に開口するＵ状断面であり、サイドメンバ下板部７と平行となるように前後に延びるスプリングブラケット上板部１２と、スプリングブラケット上板部１２の左端縁及び右端縁からそれぞれ下側に曲折して相対向するスプリングブラケット内板部１３及びスプリングブラケット外板部１４とを一体的に有する。
【００１８】
補強プレート９は、左右にそれぞれ設けられている。各補強プレート９は、サイドメンバ４及びスプリングブラケット８の車幅方向外側で略垂直に起立するように、複数のボルト１５とこれらのボルト１５に車幅方向内側から螺合するナット（図示省略）とによって、サイドメンバ側板部５の車幅方向外側に締結固定される。補強プレート９は、サイドメンバ側板部５に締結固定される締結固定部１６と、スプリングブラケット外板部１４の車幅方向外側の一部を覆う補強部１７と、締結固定部１６及び補強部１７の中央で車幅方向外側に突出する突出部１８とを一体的に有する。複数のボルト１５は、突出部１８よりも前側の締結固定部１６の２箇所と、突出部１８よりも後側の締結固定部１６の４箇所との６箇所に配置される。
【００１９】
リーフスプリング３は、左右にそれぞれ設けられている。各リーフスプリング３は、互いに長さが異なる複数の長尺板が上下に重ねられた構成であり、サイドメンバ４の下方で、サイドメンバ４との間に間隔を空けて前後方向に延びるように配置される。リーフスプリング３の前端には、円筒状の目玉部１９が曲折形成され、目玉部１９は、スプリングブラケット内板部１３及びスプリングブラケット外板部１４の間に配置される。スプリングブラケット内板部１３には内軸受２０が固定され、スプリングブラケット外板部１４には外軸受２１が固定され、目玉部１９は、内軸受２０と外軸受２１との間に架け渡されたスプリングピン２２によって、スプリングブラケット８に取り付けられる。
【００２０】
内軸受２０は、スプリングピン２２の軸方向（車幅方向）に貫通する軸受孔（図示省略）と、この軸受孔から下方に開口するスリット２３とが形成されたＣ状断面の形状を有する。内軸受２０の下部には、スプリングピン２２の軸方向と直交する前後方向に貫通するボルト孔（図示省略）が形成されている。内軸受２０の軸受孔にスプリングピン２２の一端が挿入された後に、内軸受２０のボルト孔に後方から挿入されたボルト２５と、このボルト２５に前方から螺合するナット２６とによって、内軸受２０にスプリングピン２２が締結固定される。
【００２１】
内軸受２０の車幅方向内側には、軸受孔と略同軸となるように、台座となるナット（グリス供給部）２７が固定される。ナット２７には、アタッチメント２８を介してグリスニップル２９が接続され、ナット２７の内径部（雌ネジ部）は、リーフスプリング３の目玉部１９にグリスを供給するためのグリス供給孔４０（図６参照）として機能する。
【００２２】
図３〜図７（特に図６）に示すように、アタッチメント２８は、全体が略Ｌ状に曲折する接続管（第１接続管）であり、円筒状の雄ネジ部（第１下流側開口端部）４１と、雄ネジ部４１に連続するエルボ部３０と一体的に有する。雄ネジ部４１は、ナット２７の内径部（グリス供給孔４０）に螺合して接続され、エルボ部３０の先端部（第１上流側開口端部）４２には、グリスニップル２９が接続される雌ネジ部４３が形成される。雄ネジ部４１の開口端とエルボ部３０の先端部４２の開口端との間には、略９０度（第１所定角度）で略Ｌ状に曲折してアタッチメント２８内を貫通する第１給脂路４４が形成される。第１給脂路４４が曲折することによって、アタッチメント２８の先端部４２は鉛直下方から略４５度後方に回転した方向を向く（図３参照）。
【００２３】
図３〜図８（特に図８）に示すように、グリスニップル２９は、全体がＬ状に曲折する接続管（第２接続管）であり、円筒状の雄ネジ部（第２下流側開口端部）３１と、雄ネジ部３１に連続する頭部３２と、頭部３２に連続するエルボ部３３とを一体的に有する。雄ネジ部３１は、アタッチメント２８の雌ネジ部４３（図６参照）に螺合して接続される。頭部３２は、雄ネジ部３１を雌ネジ部４２に螺合して締付ける際の締付け工具との係合部として機能する。エルボ部３３の先端には、グリスガン（給脂装置）３４のグリス流出部３７（図２参照）が着脱可能に接続されるガン接続部（第２上流側開口端部）３５が設けられる。雄ネジ部３１の開口端とガン接続部３５の開口端との間には、略６７．５度（第２所定角度）で略Ｌ状に曲折してグリスニップル２９内を貫通する第２給脂路３６が形成されている。第１給脂路４４（図６参照）が曲折し、且つ第２給脂路３６が曲折することによって、ガン接続部３５は、前下方で且つ車幅方向外側を向く（図５参照）。
【００２４】
グリス流出部３７からガン接続部３５へ流入したグリスは、グリスニップル２９の第２給脂路３６及びアタッチメント２８の第１給脂路４４を経由して、リーフスプリング３側のグリス供給孔４０に供給される。
【００２５】
本実施形態によれば、リーフサスペンション３側のナット２７（グリス供給孔４０）に対するアタッチメント２８の接続角度（回転位置）とアタッチメント２８に対するグリスニップル２９の接続角度（回転位置）との一方又は双方を適宜変更することによって、ガン接続部３５の開口方向を調節して設定することができるので、ガン接続部３５の開口方向が広範囲に亘って調節可能となる。従って、図２及び図９に示すように、ガン接続部３５へのグリスガン３４（グリス流出部３７）のアプローチアングルをナット２７の配置場所や周囲のレイアウト等に応じた好適な方向へ設定することができ、グリスガン３４のアプローチアングルを確実に確保することができる。
【００２６】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、アタッチメント２８内の第１給脂路４４の曲折角度を略９０度とし、グリスニップル２９内の第２給脂路３６の曲折角度を略６７．５度としたが、これらの角度は任意に設定可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明に係るリーフスプリングのグリス供給構造は、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
３  リーフスプリング
２７  ナット（グリス供給部）
２８  アタッチメント（第１接続管）
２９  グリスニップル（第２接続管）
３１  グリスニップルの雄ネジ部（第２下流側開口端部）
３４  グリスガン（給脂装置）            
３５  グリスニップルのガン接続部（第２上流側開口端部）
３６  第２給脂路
４０  グリス供給孔
４１  アタッチメントの雄ネジ部（第１下流側開口端部）
４２  アタッチメントの先端部（第１上流側開口端部）
４４  第１給脂路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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