(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両水平方向に沿って配置されるシートクッションと、
車両上方を向く前記シートクッションの着座面に対してシート前後方向の後方に配置される基端部を有するシートバックと、
該シートバックの基端部におけるシート幅方向の側面に対してシート幅方向の外側に配置されるリクライニング機構と
を備え、
前記シートバックの基端部の側面が、シート幅方向に沿った旋回軸を中心に旋回可能に前記リクライニング機構の本体部に取り付けられた状態で、前記シートバックが前記シートクッションに対して前記旋回軸を中心に旋回可能となっており、
前記リクライニング機構が、前記シートバックの旋回に対する減衰力を発生させながら前記本体部に対して前記旋回軸を中心に旋回可能に構成されるダンパ可動部材を有している、車両用シートにおいて、
前記ダンパ可動部材が、前記旋回軸の周囲に配置される外周部を有しており、
前記シートバックが、前記ダンパ可動部材の外周部と間隔を空けて配置されると共に前記シートバックの基端部の側面に取り付けられる支持部材を有しており、
前記ダンパ可動部材及び前記支持部材がそれらの間で延びる連結体によって連結されており、
前記ダンパ可動部材の外周部及び前記支持部材間に位置する弾性部を有する弾性部材が設けられており、
前記弾性部材が、前記支持部材側に位置する前記連結体の一端部を挿入可能な取付孔を有する取付部を含み、
前記連結体の一端部が前記弾性部材の取付部の取付孔に挿入された状態で、前記連結体の一端部と前記弾性部材の取付部との間に生じる摩擦力によって、前記連結体の一端部が前記弾性部材の取付部によって保持され、かつ前記弾性部材の取付部が、前記連結体の一端部と一緒に、前記支持部材に形成される挿入孔に挿入されており、
前記弾性部が前記ダンパ可動部材の外周部及び前記支持部材に当接している、車両用シート。
【請求項２】
前記弾性部材の弾性部が、前記支持部材から前記ダンパ可動部材の外周部に向かうに従って互いに間隔を広げるように形成される一対のひれ状区域を有している、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記弾性部材の取付部が、この取付部の挿入孔内にて前記連結体の一端部の外周面に沿った内周面を有するように筒形状に形成されており、
前記弾性部材の弾性部及び取付部が一体に形成されている、請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング機能を有する車両用シートに関し、より詳細には、シートバックがリクライニング機構を介してシートバックに旋回可能に取り付けられ、かつリクライニング機構がシートバックの旋回に対する減衰力を発生可能なダンパを有する、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等の車両用シートはリクライニング機能を有しており、このような車両用シートは、シートバックをシートクッションに対して旋回可能とするように構成されている。車両用シートについて、具体的には、シートバックの下端部がリクライニング機構を介してシートクッションのシート前後方向の後端部に旋回可能に取り付けられており、シートバックは、その基本姿勢と該基本姿勢に対してシート後方側に傾けた後方傾斜姿勢との間で少なくとも旋回可能になっている。さらに、車両用シートにおいては、シートバックがバネ等の弾性体の付勢力によって後方傾斜姿勢から基本姿勢に復帰可能に構成されている場合がある。このようなシートバックの復帰に際しては、シートバックが車両用シートに着座する乗員に勢いよく当たることを防ぐことが求められる。
【０００３】
そのため、車両用シートのリクライニング機構には、シートバックの旋回、特に、シートバックの後方傾斜姿勢から基本姿勢に向かう旋回に対する減衰力を発生可能に構成されたオイルダンパ等のダンパが設けられていることがある。かかるダンパは、リクライニング機構の本体部に取り付けられるダンパ固定部材と、上記減衰力を発生させながらダンパ固定部材に対してダンパの旋回軸を中心に旋回可能に構成されるダンパ可動部材とを有しており、該ダンパ可動部材はシートバックに連結される。
【０００４】
このような車両用シートの一例としては、ダンパ（回転式オイルダンパー）の旋回軸と間隔を空けた状態で支持部材（可動ヒンジプレート）をシートバックに取り付け、ダンパのダンパ可動部材（アウター）に、その周縁部から支持部材に向かって突出するように連結部（凸部）を形成し、該連結部を支持部材に剛体的に固定して、ダンパ可動部材とシートバックとを剛体的に連結している車両用シートが存在している（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−４６５４７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両用シートの一例のように、ダンパ可動部材とシートバックとの連結が剛体的である場合、かかる連結部周辺部品の寸法バラツキ等に起因して、ダンパがひずんだ状態で取り付けられるおそれがある。さらには、このようなダンパのひずみによってダンパ可動部材の旋回時における摺動抵抗が増加すると、リクライニング動作が不能に陥るおそれがあり、特に、ダンパがオイルダンパである場合には、そのひずみに起因して生じた隙間からオイルが漏れるおそれがある。そのため、車両用シートにおいては、ダンパに生じるひずみを低減させるように、ダンパ可動部材とシートバックとの連結に十分な遊びを設けることが求められる。その一方で、車両の振動時に、このような遊びによってダンパが揺動し、その結果、ガタツキ音等の騒音がダンパから生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決すべく成されたものであり、本発明の目的は、シートバックの旋回に対する減衰力を発生可能なダンパに生じるひずみを低減でき、かつガタツキ音等の騒音がダンパから生じることを効率的に防止できる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用シートによれば、車両水平方向に沿って配置されるシートクッションと、車両上方を向く前記シートクッションの着座面に対してシート前後方向の後方に配置される基端部を有するシートバックと、該シートバックの基端部におけるシート幅方向の側面に対してシート幅方向の外側に配置されるリクライニング機構とを備え、前記シートバックの基端部の側面が、シート幅方向に沿った旋回軸を中心に旋回可能に前記リクライニング機構の本体部に取り付けられた状態で、前記シートバックが前記シートクッションに対して前記旋回軸を中心に旋回可能となっており、前記リクライニング機構が、前記シートバックの旋回に対する減衰力を発生させながら前記本体部に対して前記旋回軸を中心に旋回可能に構成されるダンパ可動部材を有している、車両用シートにおいて、前記ダンパ可動部材が、前記旋回軸の周囲に配置される外周部を有しており、前記シートバックが、前記ダンパ可動部材の外周部と間隔を空けて配置されると共に前記シートバックの基端部の側面に取り付けられる支持部材を有しており、前記ダンパ可動部材及び前記支持部材がそれらの間で延びる連結体によって連結されており、前記ダンパ可動部材の外周部及び前記支持部材間に位置する弾性部を有する弾性部材が設けられており、前記弾性部材が、前記支持部材側に位置する前記連結体の一端部を挿入可能な取付孔を有する取付部を含み、前記連結体の一端部が前記弾性部材の取付部の取付孔に挿入された状態で、前記連結体の一端部と前記弾性部材の取付部との間に生じる摩擦力によって、前記連結体の一端部が前記弾性部材の取付部によって保持され、かつ前記弾性部材の取付部が、前記連結体の一端部と一緒に、前記支持部材に形成される挿入孔に挿入されており、前記弾性部が前記ダンパ可動部材の外周部及び前記支持部材に当接している。そのため、ダンパ可動部材及び支持部材が連結体によって十分な遊びを有しながら連結されるので、ダンパに生じるひずみを低減することができる。その一方で、ダンパ可動部材の外周部及び支持部材はまた弾性部材の弾性部に当接するので、上記遊びに起因するガタツキ音等の騒音がダンパから生じることを効率的に防止できる。さらには、ダンパ可動部材の外周部及び支持部材が、それらの間で圧縮された弾性部によって付勢される場合には、上記遊びに起因するガタツキ音等の騒音がダンパから生じることをさらに効率的に防止できる。特に、弾性部材の弾性部の剛性は連結体の剛性よりも低くなっていると好ましく、この場合、弾性部によってダンパ可動部材及び支持部材に加えられる付勢力が適切に調節されるので、ダンパに生じるひずみを効率的に低減することができる。そのため、ダンパ可動部材の旋回時における摺動抵抗の増加を防止できて、その結果、リクライニング動作が不能に陥ることを防止できる。特に、ダンパがオイルダンパである場合には、そのひずみに起因する隙間が生じることを防止できるので、このような隙間からオイルが漏れることを防止できる。すなわち、車両用シートのリクライニング機能が阻害されることを防止しながら、ガタツキ音等の騒音がダンパから生じることを効率的に防止できる。
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用シートによれば、前記弾性部材の弾性部が、前記支持部材から前記ダンパ可動部材の外周部に向かうに従って互いに間隔を広げるように形成される一対のひれ状区域を有している。そのため、ダンパ可動部材と接触する弾性部のひれ状区域の先端をダンパ可動部材の外周部に沿って形成できるので、ダンパに対して適切な付勢力を容易に設定できる。例えば、かかるひれ状区域の先端の曲げ角度、長さ等を調節することによって、ダンパに付与する付勢力を容易に調節することができる。その結果、ガタツキ音等の騒音がダンパから生じることを効率的に防止できる。
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用シートによれば、前記弾性部材の取付部が、この取付部の挿入孔内にて前記連結体の一端部の外周面に沿った内周面を有するように筒形状に形成されており、前記弾性部材の弾性部及び取付部が一体に形成されている。そのため、互いに一体である弾性部及び取付部を有する弾性部材のみの形状、材質等の変更によって、ダンパ可動部材及び支持部材に対する付勢力と、連結体の一端部及び支持部材の取付剛性とを効率的に調節することができる。その結果、ガタツキ音等の騒音がダンパから生じることを効率的に防止できる。付随的には、弾性部と一体に形成された弾性部材の取付部が、連結体の一端部と一緒にシートバックの支持部材に取り付けられるので、弾性部材及び連結体を取り付けるための部品をそれぞれ設ける必要がなく、部品点数の増加を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の一態様に係る車両用シートによれば、シートバックの旋回に対する減衰力を発生可能なダンパに生じるひずみを低減でき、かつガタツキ音等の騒音がダンパから生じることを効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートにおけるリクライニング機構及びその周辺部をシート前方側から見て概略的に示す正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図４のＣ部拡大図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートに用いられる弾性部材を概略的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係る車両用シートについて以下に説明する。なお、図１〜図６では、車両前方が矢印Ｆによって示されており、本実施形態では、シート前後方向の前方が車両前方と略一致しているものとして説明する。しかしながら、本発明はこれに限定されず、シート前後方向の前方が、車両前方以外の方向と略一致していてもよく、例えば、シート前後方向の前方が、車両後方、車両幅方向のいずれか一方等と略一致していてもよい。
【００１４】
［車両用シートの概要］
最初に、本実施形態に係る車両用シートの概略について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両用シートはシートクッション１及びシートバック２を備えている。シートクッション１は車両水平方向に沿って配置されており、かかるシートクッション１は車両上方を向く着座面１ａを有している。シートバック２は、シートクッション１の着座面１ａに対してシート前後方向の後方に配置される基端部２ａと、車両上下方向の位置関係でシートクッション１よりも車両上方に位置すると共に基端部２ａに対向する先端部２ｂとを有している。
【００１５】
車両用シートはまた一対のリクライニング機構３を備え、これら一対のリクライニング機構３は、それぞれ、シートバック２の基端部２ａにおけるシート幅方向左右一対の側面２ｃに対してシート幅方向の外側に配置されている。シートバック２の基端部２ａの側面２ｃは、シート幅方向に沿った旋回軸２ｄを中心に旋回可能に、リクライニング機構３の本体部３ａに取り付けられている。このような取付によって、シートバック２がシートクッション１に対して旋回軸２ｄを中心に旋回可能になり、かつシートバック２の先端部２ｂがシート前後方向に揺動可能になる。
【００１６】
かかるシートバック２は、図１に示すように、車両上下方向に沿って起立する基本姿勢と、特に図示はしないが、基本姿勢に対してシート後方側に傾けた後方傾斜姿勢との間で少なくとも旋回可能になっている。特に図示はしないが、シートバック２は、バネ等の弾性体の付勢力によって後方傾斜姿勢から基本姿勢に復帰可能に構成されている。すなわち、車両用シートはリクライニング機能を有するように構成されている。
【００１７】
さらに、図１及び図２に示すように、一対のリクライニング機構３のそれぞれは、シートバック２の旋回に対する減衰力を発生させるように構成されるダンパ４を有している。かかるダンパ４は、図２に示すように、シートバック２の旋回に対する減衰力を発生させながら旋回軸２ｄを中心に互いに対して相対的に旋回可能に構成されるダンパ可動部材５及びダンパ固定部材６を有している。一例として、このようなダンパ４は、シリコーンオイル等のオイルを封入したオイルダンパであるとよい。詳細は後述するが、シートバック２とダンパ可動部材５とは、それらの間に弾性部材７を介在させながら互いに連結されている。
【００１８】
しかしながら、本発明の車両用シートはこれに限定されず、一対のリクライニング機構の一方のみがダンパを有していてもよい。ダンパは、オイルダンパ以外のものであってもよく、例えば、ダンパが、バネ、ゴム等の弾性体によってシートバックの旋回に対する減衰力を発生させるように構成されてもよい。
【００１９】
［シートバックの詳細］
次に、シートバック２の詳細について説明する。図２〜図５に示すように、シートバック２は、少なくともシートバック２の外周縁に沿って骨格を形成するシートバックフレーム８を有している。かかるシートバックフレーム８は、シートバック２の基端部２ａの側面２ｃに沿って位置するフレーム連結部８ａを有している。フレーム連結部８ａには、シートバック２とダンパ可動部材５との連結に用いられる支持部材９が取り付けられている。
【００２０】
支持部材９は、フレーム連結部８ａからシート幅方向の外方に向かって突出するように形成される突出部９ａを有している。かかる突出部９ａは、略平板形状に形成され、かつ車両水平方向に沿って配置されると好ましい。さらに、図５に示すように、突出部９ａには挿入孔９ｂが形成されている。挿入孔９ｂは、車両上下方向に沿って延びると好ましい。
【００２１】
［リクライニング機構の詳細］
リクライニング機構３の詳細について説明する。図１〜図５に示すように、リクライニング機構３は、シートバック２の基端部２ａの側面２ｃを旋回軸２ｄ中心に旋回可能に取り付ける本体部３ａを有している。さらに、図１に示すように、本体部３ａはシートクッション１に取り付けられており、シートバック２は、リクライニング機構３の本体部３ａを介してシートクッション１に取り付けられている。具体的には、本体部３ａの上側区域に、シートバック２の基端部２ａの側面２ｃが旋回軸２ｄ中心に旋回可能に取り付けられている。また、本体部３ａの下側区域は、シートクッション１に対して車両下方に位置するシート支持機構１０に取り付けられると好ましく、すなわち、本体部３ａの下側区域は、シート支持機構１０を介してシートクッション１に取り付けられると好ましい。
【００２２】
［リクライニング機構のダンパの詳細］
リクライニング機構３のダンパ４の詳細について説明する。図１〜図５に示すように、ダンパ４は本体部３ａに対してシート幅方向の外側に位置している。ダンパ４のダンパ可動部材５は金属製となっており、ダンパ４の固定部材６は樹脂製となっている。図２〜図５に示すように、ダンパ可動部材５は、シートバック２の旋回軸２ｄの周囲に位置する外周部５ａを有している。
【００２３】
このようなダンパ可動部材５の外周部５ａは、シートバック２の支持部材９に対して車両上方側に間隔を空けて配置され、かつダンパ可動部材５とシートバック２の支持部材９とが、それらの間で延びる連結体として構成される突起状連結体１１によって連結されており、これによって、ダンパ可動部材５とシートバック２の支持部材９とが、遊びを有しながら連結されている。突起状連結体１１はまた、ダンパ可動部材５の外周部５ａから支持部材９の突出部９ａに向かって突出するように形成されている。図４及び図５に示すように、突起状連結体１１の基端部１１ａは、ダンパ可動部材５の外周部５ａと一体的に連結されている。突起状連結体１１の先端部１１ｂは、支持部材９の挿入孔９ｂに挿入可能に形成されている。特に、かかる突起状連結体１１の先端部１１ｂの外周面１１ｃは略円柱形状に形成されると好ましい。
【００２４】
図２及び図４に示すように、ダンパ４のダンパ固定部材６は本体部３ａに対して固定されているので、ダンパ可動部材５が、シートバック２の旋回に対する減衰力を発生させながら本体部３ａに対して旋回軸２ｄを中心に旋回可能となる。
【００２５】
さらに、ダンパ４は以下のように構成されると好ましい。図２及び図４に示すように、ダンパ可動部材５は略リング形状に形成され、ダンパ固定部材６もまた略リング形状に形成されている。ダンパ固定部材６は、シート幅方向に沿って延びるダンパ可動部材５の貫通孔５ｂに挿入されており、かかる挿入状態で、ダンパ可動部材５の内周部５ｃが、上記減衰力を発生させながらダンパ固定部材６に対して摺動可能となる。
【００２６】
しかしながら、本発明のダンパは、これに限定されず、以下のように構成されてもよい。ダンパ可動部材及びダンパ固定部材が、金属製となっているか、又は樹脂製となっていてもよい。ダンパ可動部材とシートバックの支持部材との間で延びる連結体が、ダンパ可動部材とは別の部材になっていてもよく、例えば、連結体が支持部材と一体に形成されてもよく、連結体がダンパ可動部材及び支持部材の両方と別の部材になっていてもよい。また、ダンパはシート幅方向の内側に位置してもよい。
【００２７】
［弾性部材の詳細］
弾性部材７の詳細について説明する。図２〜図６に示すように、弾性部材７は、ダンパ可動部材５の外周部５ａ及び支持部材９の突起部９ａ間に位置する弾性部１２と、支持部材９の突起部９ａに取り付けられる取付部１３とを有している。これらの弾性部１２及び取付部１３は一体成形されており、かかる弾性部材７は樹脂製となっている。
【００２８】
図２〜図５に示すように、弾性部１２は、ダンパ可動部材５の外周部５ａ及び支持部材９の突起部９ａに当接しており、特に、弾性部１２は、ダンパ可動部材５の外周部５ａ及び支持部材９の突起部９ａによって圧縮されると好ましい。かかる弾性部１２の剛性は突起状連結体１１の剛性よりも低くなっていると好ましい。図２〜図６に示すように、弾性部１２は、支持部材９の突起部９ａからダンパ可動部材５の外周部５ａに向かうに従って互いに間隔を広げるように形成される一対のひれ状区域１２ａを有している。弾性部１２は、特に、これら一対のひれ状区域１２ａによって所望の弾性を有するように形成されるとよい。
【００２９】
一対のひれ状区域１２ａは、互いに向かって湾曲していると好ましい。各ひれ状区域１２ａのシート幅方向の長さは、ダンパ可動部材５のシート幅方向の厚さに略一致していると好ましい。このような一対のひれ状区域１２ａは、突起状連結体１１に対してシート前後方向の両側に配置されると好ましい。特に、上述のように弾性部１２が圧縮された状態では、一対のひれ状区域１２ａの先端がダンパ可動部材５の外周部５ａに接触し、一対のひれ状区域１２ａの基端が支持部材９の突起部９ａに接触することとなる。
【００３０】
図５及び図６に示すように、取付部１３は、車両上下方向の位置関係について、弾性部１２に対して車両上方に位置しており、さらに、シート前後方向の位置関係について、弾性部１２における一対のひれ状区域１２ａの間に位置している。このような取付部１３は略筒形状に形成されており、取付部１３の内周面１３ａは、支持部材９側に位置する連結体の一端部の外周面、すなわち、突起状連結体１１の先端部１１ｂの外周面１１ｃに沿って形成されている。特に、取付部１３は略円筒形状に形成されると好ましい。
【００３１】
このような取付部１３には、突起状連結体１１の先端部１１ｂを挿入可能な取付孔１３ｂが形成される。取付部１３の外周面１３ｃは、支持部材９の取付孔９ｂに対応して形成されており、取付部１３は、支持部材９の取付孔９ｂに挿入可能になっている。取付部１３の先端区域１３ｄの一部には、外周面１３ｃから突出する複数の係合爪１３ｅが形成されている。複数の係合爪１３ｅは、互いに取付部１３の周方向に間隔を空けて配置されている。取付部１３の先端区域１３ｄには、取付部１３の基端から先端に向かうに従って取付部１３の外周から内周に向かって傾斜するテーパが付されている。
【００３２】
しかしながら、本発明の弾性部材はこれに限定されず、弾性部材が、互いに別体の弾性部及び取付部を互いに連結するように構成されてもよい。弾性部材が樹脂以外の材料から作製されてもよく、例えば、弾性部材が金属製、ゴム製等となっていてもよい。弾性部が、一対のひれ状区域の形状以外に形成された区域によって、所望の弾性を有するように構成されてもよく、例えば、弾性部が、略コイル形状等に形成された区域を有することもできる。
【００３３】
［シートバックとダンパ可動部材との連結］
シートバック２とダンパ可動部材５との連結について説明する。図２〜図５に示すように、ダンパ可動部材５の外周部５ａと一体的に突出形成された突起状連結体１１の先端部１１ｂが、弾性部材７の取付部１３の取付孔１３ｂに挿入されている。さらに、弾性部材７の取付部１３が、突起状連結体１１の先端部１１ｂと一緒に、シートバック２に取り付けられた支持部材９の突起部９ａの取付孔９ｂに挿入されている。
【００３４】
このような挿入状態において、弾性部材７の取付部１３の外周面１３ｃが、支持部材９の取付孔９ｂの周縁に当接し、かつ取付部１３の係合爪１３ｅが、取付部１３の先端から基端に向かう方向にて支持部材９の取付孔９ｂの周縁に引っ掛かっている。このとき、支持部材９は、弾性部材７における弾性部１２のひれ状区域１２ａの基端と取付部１３の係合爪１３ｅとによって挟まれており、これによって、弾性部材７が支持部材９によって保持されている。また、突起状連結体１１の先端部１１ｂが取付部１３の取付孔１３ｂに挿入された状態では、突起状連結体１１の先端部１１ｂの外周面１１ｃと取付部１３の内周面１３ａとの間に摩擦力が生じ、かかる摩擦力によって、突起状連結体１１の先端部１１ｂが弾性部材７の取付部１３によって保持されている。そのため、シートバック２とダンパ可動部材５との連結には、さらなる遊びが設けられることとなる。なお、弾性部材７の取付部１３が支持部材９の取付孔９ｂに圧入され、かつ突起状連結体１１の先端部１１が弾性部材７の取付部１３の取付孔１３ｂに圧入されるとより好ましい。
【００３５】
［作用及び効果について］
以上、本実施形態に係る車両用シートによれば、ダンパ４のダンパ可動部材５及びシートバック２の支持部材９が突起状連結体１１によって十分な遊びを有しながら連結されるので、ダンパ４に生じるひずみを低減することができる。その一方で、ダンパ可動部材５の外周部５ａ及び支持部材９の突起部９ａが弾性部１２に当接するので、上記遊びに起因するガタツキ音等の騒音がダンパ４から生じることを効率的に防止できる。さらに、ダンパ可動部材５の外周部５ａ及び支持部材９の突起部９ａが、それらの間で圧縮された弾性部材７の弾性部１２によって付勢される場合には、上記遊びに起因するガタツキ音等の騒音がダンパ４から生じることをさらに効率的に防止できる。特に、弾性部材７の弾性部１２の剛性は突起状連結体１１の剛性よりも低くなっている場合には、弾性部１２によってダンパ可動部材５の外周部５ａ及び支持部材９の突起部９ａに加えられる付勢力が適切に調節されるので、ダンパ４に生じるひずみを効率的に低減することができる。そのため、ダンパ可動部材５の旋回時における摺動抵抗の増加を防止できて、その結果、リクライニング動作が不能に陥ることを防止できる。さらに、オイルダンパであるダンパ４にひずみに起因する隙間が生じることを防止できるので、このような隙間からオイルが漏れることを防止できる。すなわち、車両用シートのリクライニング機能が阻害されることを防止しながら、ガタツキ音等の騒音がダンパ４から生じることを効率的に防止できる。
【００３６】
本実施形態に係る車両用シートによれば、ダンパ可動部材５と接触する弾性部材７における弾性部１２のひれ状区域１２ａの先端をダンパ可動部材５の外周部５ａに沿って形成できるので、ダンパ４に対して適切な付勢力を容易に設定できる。例えば、かかるひれ状区域１２ａの先端の曲げ角度、長さ等を調節することによって、ダンパ４に付与する付勢力を容易に調節することができる。その結果、ガタツキ音等の騒音がダンパ４から生じることを効率的に防止できる。
【００３７】
本実施形態に係る車両用シートによれば、互いに一体である弾性部１２及び取付部１３を有する弾性部材７のみの形状、材質等の変更によって、リクライニング機構３のダンパ可動部材５及びシートバック２の支持部材９に対する付勢力と、突起状連結体１１の先端部１１ｂ及び支持部材９の取付剛性とを効率的に調節することができる。その結果、ガタツキ音等の騒音がダンパ４から生じることを効率的に防止できる。付随的には、弾性部１２と一体に形成された弾性部材７の取付部１３が、突起状連結体１１の先端部１１ｂと一緒にシートバック２の支持部材９に取り付けられるので、弾性部材７及び突起状連結体１１を取り付けるための部品をそれぞれ設ける必要がなく、部品点数の増加を防止できる。
【００３８】
ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  シートクッション
１ａ  着座面
２  シートバック
２ａ  基端部
２ｃ  側面
２ｄ  旋回軸
３  リクライニング機構
３ａ  本体部
４  ダンパ
５  ダンパ可動部材
５ａ  外周部
７  弾性部材
９  支持部材
９ｂ  挿入孔
１０  シート支持機構
１１  突起状連結体
１１ｂ  先端部
１２  弾性部
１２ａ  ひれ状区域
１３  取付部
【図１】
0006670471.tif 000002
【図２】
0006670471.tif 000003
【図３】
0006670471.tif 000004
【図４】
0006670471.tif 000005
【図５】
0006670471.tif 000006
【図６】
0006670471.tif 000007