(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスからラダーコードを介して多数段のスラットを吊下支持する横型ブラインドであって、
前記ヘッドボックスから当該ラダーコードを介して吊下支持される多数段のスラットのうち１以上で全部ではない所定数のスラットの角度調節を可能に垂下されるチルトコードと、
前記ヘッドボックスから前記角度調節を操作可能に垂下されるチルト操作コードと、
前記チルトコードの移動負荷を変換して前記チルト操作コードの操作力を軽減するチルト操作負荷軽減装置と、
を備え、
前記チルト操作負荷軽減装置は、
前記チルトコードを巻き取り可能に取着する第１プーリーと、
前記チルト操作コードを巻き取り可能に取着する第２プーリーとを備え、
前記第１プーリー及び前記第２プーリーは、互いに連動して回転するよう構成され、
前記第２プーリーの巻取径は、前記第１プーリーの巻取径よりも拡径しており、
前記第１プーリー及び前記第２プーリーは、同一中心軸で連動して回転するよう構成されており、
前記チルトコードは、前記ラダーコードの本数よりも少なく、且つ前記多数段のスラットを昇降させるための昇降コードの本数よりも少ないものとして、前記ヘッドボックスの左右両側から垂下されるラダーコードに沿ってそれぞれ垂下されていることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
前記チルトコード及び前記チルト操作コードのいずれか一方に、コードの移動をロック可能なストッパー装置が設けられ、前記ストッパー装置が、前記チルト操作負荷軽減装置のケース内に収容されていることを特徴とする、請求項１に記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドボックスからラダーコードを介して多数段のスラットを吊下支持する横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。
【０００３】
例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。
【０００４】
この横型ブラインドの一種類として、上部スラット群と下部スラット群とを異なる角度で角度調節可能とした横型ブラインドが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３５６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したように、上部スラット群と下部スラット群とを異なる角度で角度調節可能とした横型ブラインドがある。
【０００７】
このような従来の横型ブラインドでは、上部スラット群を支持する第１のラダーコードと、下部スラット群を支持する第２のラダーコードが設けられ、第１及び第２のラダーコードの上端をそれぞれ取着する複数の吊下げドラムの回転を操作することにより、上部スラット群と下部スラット群とを異なる角度で角度調節することができる。
【０００８】
そして、この角度調節の操作にはヘッドボックスの一端から吊下支持されるチルトポールが用いられている。チルトポールを回転させると、ギヤボックスを介して角度調節軸が回転し、この角度調整軸の回転により空転を伴ってそれぞれの吊下げドラムを回転させることで、上部スラット群と下部スラット群とを異なる角度で角度調節可能としている。
【０００９】
ただし、このようなチルトポールの回転操作は操作者の手首や指に負担が生じることを鑑みれば、ボトムレールの昇降操作と同様に、回転操作でなくチルトコードの移動を可能とする専用のチルト操作コードの引き操作とする形態も考えられる。
【００１０】
一方で、チルト操作コードによる引き操作で構成するには、スラット重量とチルトコードの取り回しのロスが、その引き操作に必要な操作力となってしまうことから、上記の操作負担が少なくなったとしても操作力が増大してしまうという問題がある。
【００１１】
このため、スラットの角度調節操作に関する操作負担を少なくするとともに、操作力を軽減する技法が望まれる。
【００１２】
本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、ヘッドボックスからラダーコードを介して多数段のスラットを吊下支持する横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の横型ブラインドは、ヘッドボックスからラダーコードを介して多数段のスラットを吊下支持する横型ブラインドであって、
前記ヘッドボックスから当該ラダーコードを介して吊下支持される多数段のスラットのうち１以上で全部ではない所定数のスラットの角度調節を可能に垂下されるチルトコードと、前記ヘッドボックスから前記角度調節を操作可能に垂下されるチルト操作コードと、前記チルトコードの移動負荷を変換して前記チルト操作コードの操作力を軽減するチルト操作負荷軽減装置と、を備え、前記チルト操作負荷軽減装置は、前記チルトコードを巻き取り可能に取着する第１プーリーと、前記チルト操作コードを巻き取り可能に取着する第２プーリーとを備え、前記第１プーリー及び前記第２プーリーは、互いに連動して回転するよう構成され、前記第２プーリーの巻取径は、前記第１プーリーの巻取径よりも拡径しており、前記第１プーリー及び前記第２プーリーは、同一中心軸で連動して回転するよう構成されており、前記チルトコードは、前記ラダーコードの本数よりも少なく、且つ前記多数段のスラットを昇降させるための昇降コードの本数よりも少ないものとして、前記ヘッドボックスの左右両側から垂下されるラダーコードに沿ってそれぞれ垂下されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記チルトコード及び前記チルト操作コードのいずれか一方に、コードの移動をロック可能なストッパー装置が設けられ、前記ストッパー装置が、前記チルト操作負荷軽減装置のケース内に収容されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、スラットの角度調節操作に関する操作負担を少なくするとともに、操作力を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。
【図２】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持部材の概略構成を示す側面図であり、（ｂ），（ｃ）は、スラットとラダーコード及びチルトコードの連結状態を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける下降動作の説明図であり、（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける水平動作の説明図である。
【図４】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける全閉動作の説明図であり、（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける逆全閉動作の説明図である。
【図５】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける上部遮蔽・下部採光動作の説明図であり、（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける上部採光・下部遮蔽動作の説明図である。
【図６】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のチルト操作負荷軽減装置の周辺構成を示す正面図であり、（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のチルト操作負荷軽減装置の周辺構成を示す平面図である。
【図７】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のチルト操作負荷軽減装置によるチルトコードの引き出し動作を説明する正面図であり、（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のチルト操作負荷軽減装置によるチルトコードの引き込み動作を説明する平面図である。
【図８】（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例２のチルト操作負荷軽減装置の周辺構成を示す正面図であり、（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例２のチルト操作負荷軽減装置の周辺構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラットの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の正面図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とし、横型ブラインドの前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向を云う。
【００２２】
（全体構成）
図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１の中央部、及び左右両側部から垂下されるラダーコード１２を介して多数段のスラット４が吊下支持され、そのラダーコード１２の下端にボトムレール１４が吊下支持されている。
【００２３】
また、ヘッドボックス１から室外側のラダーコード１２に併設して昇降コード１５が吊下支持され、その昇降コード１５の下端にボトムレール１４が取着されている。
【００２４】
ヘッドボックス１内にはラダーコード１２及び昇降コード１５を吊下支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１７が挿通されている。
【００２５】
ヘッドボックス１の左右両側部から垂下されるラダーコード１２には、チルトコード１６の一端が接続されている。より具体的には、スラット４は、上段のスラット群からなる上部スラット領域４Ｂと下段のスラット群からなる下部スラット領域４Ａとして区分され、上部スラット領域４Ｂと下部スラット領域４Ａを区分する位置で、取付部１６ａによりスラット４の前後幅方向の両端部をそれぞれ支持するラダーコード１２のうちいずれか一方のラダーコード１２（本例では、室内側）にチルトコード１６の一端が接続されている。チルトコード１６の他端は、チルトコード１６を垂下する支持部材５内のプーリー５３（図２（ａ）参照）を介して、詳細に後述するチルト操作負荷軽減装置１０に取着されている。尚、プーリー５３の代わりに、チルトコード１６を単に案内する案内溝等の形態とすることもできる。
【００２６】
（支持部材）
図２（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持部材５の概略構成を示す側面図であり、図２（ｂ），（ｃ）は、スラット４とラダーコード１２及びチルトコード１６の連結状態を示す説明図である。図１及び図２（ａ）に示すように、支持部材５には一体に形成されたチルトドラム５２及び巻取軸５１がケース２０に回転可能に支持され、そのチルトドラム５２及び巻取軸５１に駆動軸１７が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１７が回転されると、チルトドラム５２及び巻取軸５１が一体に回転される。
【００２７】
チルトドラム５２には弾性を有する捩りコイルスプリング（図示せず）が嵌め込まれ、この捩りコイルスプリングの両端部にラダーコード１２が係止されることでラダーコード１２がチルトドラム５２に掛装される。当該捩りコイルスプリングは、チルトドラム５２に対し所定の摩擦力を発生させ、常にはチルトドラム５２の回転にともなってラダーコード１２の縦糸を昇降する。また、各スラット４がほぼ垂直方向まで回動されて、当該捩りコイルスプリングの一端がケース２０内部の突起部に当接して当該捩りコイルスプリングが拡径すると、ラダーコード１２の縦糸の同方向への昇降動作が阻止され、チルトドラム５２が当該捩りコイルスプリングに対して空回りするようになっている。このような捩りコイルスプリングによるラダーコード１２の吊下げ部材の詳細は、例えば、特開２０１０−１５０８４２号公報を参照されたい。
【００２８】
巻取軸５１には昇降コード１５の上端部が巻着されている。そして、巻取軸５１が昇降コード１５の巻取り方向に回転されると、昇降コード１５が巻取軸５１に巻き取られてボトムレール１４が引き上げられ、そのボトムレール１４で各スラット４が下段のものから順次押し上げられる。また、巻取軸５１が昇降コード１５の巻き戻し方向に回転されると、昇降コード１５が巻取軸５１から巻き戻されてボトムレール１４が下降し、各スラット４が上段のものから順次ラダーコード１２に支持される状態に復帰する。
【００２９】
また、ボトムレール１４が下降するとき、チルトドラム５２が巻取軸５１と同方向に回転され、ラダーコード１２を介して各スラット４の凸面が室外側となる全閉方向に回動される。尚、ボトムレール１４とともにスラット４が引き上げられるときには、各スラット４はその凸面が室内側となる逆全閉方向に回動される。
【００３０】
図２（ａ）では、発明の理解を高めるために、チルトコード１６がラダーコード１２に対して並列して図示しているが、このような形態を実施する際には、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、チルトコード１６をラダーコード１２に編み込むようにするのが美観を向上させる上で好適である。
【００３１】
より具体的には、チルトコード１６は、上部スラット領域４Ｂの各スラット４を支持している横糸１２ａ，１２ｂ間を編み込みながら、下部スラット領域４Ａのうちの最上位のスラット４の近傍に至り、その一端が取付部１６ａによりラダーコード１２に接続されている。即ち、上部スラット領域４Ｂにおいて、チルトコード１６が、上位のスラット４の横糸１２ａ，１２ｂ間を一方向から編み込まれた後、その下位のスラット４の横糸１２ａ，１２ｂ間を他方向から編み込まれている。尚、図２（ｂ），（ｃ）に示す例では、チルトコード１６を、上部スラット領域４Ｂのスラット４毎に編み込む例を示したが、スラット４毎でなくとも、２つおき、或いは３つおき等、任意間隔で、チルトコード１６を、スラット４の横糸１２ａ，１２ｂ間に編み込む態様とすることができる。
【００３２】
図１を参照するに、ヘッドボックス１の右端部には、駆動軸１７を回転駆動するための操作装置７が取着されている。操作装置７の基端側にはプーリー３が回転可能に支持され、そのプーリー３には無端状の操作コード（例えば、ボールチェーン）２が掛装されて下方へ垂下されている。そして、操作コード２の操作によりプーリー３を回転駆動可能となっている。
【００３３】
プーリー３には歯車（図示せず）が一体に形成され、その歯車にヘッドボックス１内で回転可能に支持された伝達歯車（図示せず）が噛み合わされている。従って、プーリー３が回転されると、この伝達歯車が回転する。この伝達歯車の回転が駆動軸１７に伝達するよう操作装置７が構成されている。また、操作装置７内には、ストッパー装置（図示せず）が設けられ、このストッパー装置は、ボトムレール１４の引き上げ操作の後に操作コード２を手放したとき、ボトムレール１４の自重降下を防止する公知の作用をなす。
【００３４】
このような構成により、操作コード２を操作すると駆動軸１７が回転されて、ヘッドボックス１から吊り下げられるラダーコード１２に支持された多数段のスラット４を昇降させたり、全閉状態又は逆全閉状態でチルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。
【００３５】
例えば、図３（ａ）に示すように、操作コード２の操作によって、全てのスラット４について室内側を凹面とする方向で垂直方向に回動させ、ボトムレール１４を下降させるよう操作することができる。逆に、全てのスラット４について室内側を凸面とする方向で垂直方向に回動させ、ボトムレール１４を上昇させるよう操作することができる。
【００３６】
また、図３（ｂ）に示すように、操作コード２の操作によって、ボトムレール１４を下限まで下降させた後、全てのスラット４について水平方向に回動させて保持するよう操作することができる。
【００３７】
更には、図４（ａ）に示すように、操作コード２の操作によって、ボトムレール１４を下限まで下降させた後、全てのスラット４について室内側を凸面とする方向で垂直方向に回動させた逆全閉状態や、図４（ｂ）に示すように、ボトムレール１４を下限まで下降させた後、全てのスラット４について室内側を凹面とする方向で垂直方向に回動させた全閉状態で保持するよう操作することができる。
【００３８】
また、ヘッドボックス１の左端側から垂下されるチルト操作コード８を操作して、上部スラット領域４Ｂの各スラット４と、下部スラット領域４Ａの各スラット４とを異なる角度で角度調節することができるようになっている。例えば、図５（ａ）に示すように、操作コード２の操作によってボトムレール１４を下限まで下降させ、全てのスラット４について室内側を凸面とする方向で垂直方向に回動させた逆全閉状態から、チルト操作コード８の操作によって、チルトコード１６をヘッドボックス１側に引き込み、上部スラット領域４Ｂの各スラット４を遮蔽状態としたまま下部スラット領域４Ａの各スラット４を水平状態（採光状態）とする上部遮蔽・下部採光状態で保持するよう操作することができる。また、図５（ｂ）に示すように、操作コード２の操作によってボトムレール１４を下限まで下降させ、全てのスラット４について水平方向に回動させた水平状態（採光状態）から、チルト操作コード８の操作によって、チルトコード１６をヘッドボックス１側に引き込み、上部スラット領域４Ｂの各スラット４を採光状態としたまま下部スラット領域４Ａの各スラット４を遮蔽状態とする上部採光・下部遮蔽状態で保持するよう操作することができる。
【００３９】
このようなチルト操作を実現するために、図１に示すように、ヘッドボックス１の左端部には、ヘッドボックス１から垂下されるチルト操作コード８を案内する案内部１３、案内部１３を介してチルト操作コード８を挿通するストッパー装置１１、及び、チルト操作負荷軽減装置１０が設けられている。
【００４０】
案内部１３は、ヘッドボックス１の一端から斜め下方に突出され、その案内部１３からチルト操作コード８が垂下されている。チルト操作コード８の一端には、チルト操作グリップ９が取着されている。
【００４１】
チルト操作コード８の他端は、ストッパー装置１１を経てチルト操作負荷軽減装置１０に取着されている。ストッパー装置１１は、チルト操作コード８を操作してチルトコード１６をヘッドボックス１側に引き込んだ後、チルト操作グリップ９を手放したとき、ボトムレール１４やスラット４の自重でチルトコード１６が移動するのを防止するようロックする公知の作用をなす。尚、チルトコード１６をヘッドボックス１側にわずかに引き込む（即ち、チルト操作コード８をヘッドボックス１側から引き出す）ことでストッパー装置１１のロックが解除され、ボトムレール１４やスラット４の自重でチルトコード１６が移動可能となるよう構成されている。
【００４２】
チルト操作負荷軽減装置１０は、チルト操作コード８の引き込み操作によってチルトコード１６を移動させる際の操作力を所定量軽減させるよう機能する。
【００４３】
以下、チルト操作負荷軽減装置１０の各実施例について、詳細に説明する。
【００４４】
（実施例１のチルト操作負荷軽減装置）
図６（ａ）は、実施例１のチルト操作負荷軽減装置１０の周辺構成を示す正面図であり、図６（ｂ）は、その平面図である。実施例１のチルト操作負荷軽減装置１０は、主に、そのケース７１内に第１プーリー７４、第２プーリー７３及び複数の案内バー７５が収容されている。
【００４５】
ヘッドボックス１の左右両側部から垂下されるラダーコード１２にそれぞれ一端を接続した２本のチルトコード１６の他端は、チルト操作負荷軽減装置１０内の案内バー７５で規制されて第１プーリー７４に巻き取り可能に取着されている。
【００４６】
また、チルト操作グリップ９に一端を取着したチルト操作コード８の他端は、案内部１３及びストッパー装置１１を経て、チルト操作負荷軽減装置１０内の案内バー７５で規制されて第２プーリー７３に巻き取り可能に取着されている。
【００４７】
そして、第１プーリー７４と第２プーリー７３は、中心軸７２を基に互いに相対回転不能となるよう併設されており、第１プーリー７４が回転すれば第２プーリー７３が回転し、第２プーリー７３が回転すれば第１プーリー７４が回転するようになっている。また、第２プーリー７３の巻取り径は、第１プーリー７４の巻取り径の略２倍となるよう構成されている。
【００４８】
このように構成された実施例１のチルト操作負荷軽減装置１０では、図７（ａ）に示すように、ボトムレール１４やスラット４の自重でチルトコード１６が引き出される際には、第１プーリー７４及び第２プーリー７３は図示上で反時計回りに回転するため、チルト操作コード８は、ヘッドボックス１側に引き込まれ、チルト操作グリップ９の位置も上昇する。
【００４９】
一方、図７（ｂ）に示すように、チルト操作グリップ９を操作してチルト操作コード８をヘッドボックス１から引き出すと、第１プーリー７４及び第２プーリー７３は図示上で時計回りに回転するため、チルトコード１６がヘッドボックス１側に引き込まれる。
【００５０】
このとき、チルト操作グリップ９による引き操作の操作力は、第２プーリー７３の巻取り径が第１プーリー７４の巻取り径の略２倍となるよう構成されていることから、チルトコード１６を直接的に引き込む場合と比較して略半分の操作力で済むようになる。
【００５１】
したがって、チルト操作グリップ９による引き操作の操作力を軽減させて、図５に示す上部遮蔽・下部採光状態、或いは上部採光・下部遮蔽状態を保持するよう操作することができる。これにより、スラット４の角度調節操作に関する操作負担を少なくするとともに、操作力を軽減することができる。
【００５２】
（実施例２のチルト操作負荷軽減装置）
図８（ａ）は、実施例２のチルト操作負荷軽減装置１０の周辺構成を示す正面図であり、図８（ｂ）は、その平面図である。尚、実施例１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。実施例２のチルト操作負荷軽減装置１０は、主に、そのケース７１内に第１プーリー７４、第２プーリー７３及び複数の案内バー７５、並びにストッパー装置１１が収容されている。
【００５３】
実施例２のチルト操作負荷軽減装置１０は、その下段側にストッパー装置１１を配置させ、ヘッドボックス１内の収容効率を高めるよう構成した例である。
【００５４】
実施例１と同様に、ヘッドボックス１の左右両側部から垂下されるラダーコード１２にそれぞれ一端を接続した２本のチルトコード１６の他端は、チルト操作負荷軽減装置１０内の案内バー７５で規制されて第１プーリー７４に巻き取り可能に取着されている。
【００５５】
チルト操作グリップ９に一端を取着したチルト操作コード８の他端は、案内部１３を経て、チルト操作負荷軽減装置１０内の案内バー７５で規制されてストッパー装置１１内に挿通され、その後、上下の案内バー７５で規制されて第２プーリー７３に巻き取り可能に取着されている。
【００５６】
実施例２においても、第１プーリー７４と第２プーリー７３は、中心軸７２を基に互いに相対回転不能となるよう併設されており、第１プーリー７４が回転すれば第２プーリー７３が回転し、第２プーリー７３が回転すれば第１プーリー７４が回転するようになっている。また、第２プーリー７３の巻取り径は、第１プーリー７４の巻取り径の略２倍となるよう構成されている。
【００５７】
このように構成された実施例２のチルト操作負荷軽減装置１０は、実施例１と同様に動作し、チルト操作グリップ９による引き操作の操作力は、第２プーリー７３の巻取り径が第１プーリー７４の巻取り径の略２倍となるよう構成されていることから、チルトコード１６を直接的に引き込む場合と比較して略半分の操作力で済むようになる。
【００５８】
また、実施例２のチルト操作負荷軽減装置１０では、その下段側にストッパー装置１１を配置させ、ヘッドボックス１内の収容効率を高めるよう構成していることから、ヘッドボックス１内における支持部材５等の各部材の設置自由度を高めることができる。
【００７３】
以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、チルトコード１６は、２本でなくとも３本以上で構成してもよいし、特許文献２のように、上部スラット領域４Ｂと下部スラット領域４Ａのスラット４を個別のコードで支持する形態としてもよい。また、スラット４は、アルミニウム製や木製とすることができ、前述の実施形態の例のような凸面を有する形態のほか、平板上の形態としてもよい。
【００７４】
或いはまた、上部スラット領域４Ｂと下部スラット領域４Ａとを区別することなく、ラダーコード１２に支持される全てのスラット４の角度調整を行うよう、最上位のスラット４の近傍のラダーコード１２にチルトコード１６を接続するよう構成してもよい。
【００７５】
また、前述した各実施例では、チルト操作負荷軽減装置１０とストッパー装置１１との配置関係について特定の例を説明したが、上下・左右の位置関係を変更した形態としてもよい。例えば、チルト操作負荷軽減装置１０の下段又は上段に、ストッパー装置１１を配置するよう構成してもよい。
【００７６】
従って、上下・左右の位置関係を問わず（好適には、上下の位置関係で）、チルト操作負荷軽減装置１０のケース内にストッパー装置１１を収容する形態とすることで、ヘッドボックス１内の収容効率を高めることができる。
【００７７】
また、前述した各実施例では、チルト操作グリップ９による引き操作の操作力が、チルトコード１６を直接的に引き込む場合と比較して略半分の操作力で済むよう構成する例を説明したが、これに限定されず、チルト操作グリップ９による引き操作の操作力が、チルトコード１６を直接的に引き込む場合よりも軽減するよう一方のプーリーの巻取り径を他方のプーリーの巻取り径よりも拡径した形態とすることができる。
【００７８】
また、前述した各実施例では、１本のチルト操作コード８により操作する例を説明したが、無端状のチルト操作コード８を構成し、無端状のチルト操作コード８の操作で、チルト操作負荷軽減装置１０によるチルトコード１６の移動負荷量を軽減させるようギヤ等の変換機構を設ける構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明によれば、スラットの角度調節操作に関する操作負担を少なくするとともに、操作力を軽減することができるので、ヘッドボックスから多数段のスラットを吊下支持する横型ブラインドの用途に有用である。
【符号の説明】
【００８０】
１  ヘッドボックス
２  操作コード
３  プーリー
４  スラット
４Ａ  下部スラット領域
４Ｂ  上部スラット領域
５  支持部材
７  操作装置
８  チルト操作コード
９  チルト操作グリップ
１０  チルト操作負荷軽減装置
１１  チルト操作コード用のストッパー装置
１２  ラダーコード
１３  チルト操作コード用の案内部
１５  昇降コード
１６  チルトコード
１６ａ  取付部
１７  駆動軸
７１  チルト操作負荷軽減装置のケース
７２  中心軸
７３  第２プーリー
７４  第１プーリー
７５  案内バー
７６，７７  ギヤ
７８，７９  滑車
８０  ベルト
【図１】
0006670540.tif 000002
【図２】
0006670540.tif 000003
【図３】
0006670540.tif 000004
【図４】
0006670540.tif 000005
【図５】
0006670540.tif 000006
【図６】
0006670540.tif 000007
【図７】
0006670540.tif 000008
【図８】
0006670540.tif 000009