(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降コードを用いて多数段のスラットを昇降可能とする横型ブラインドであって、
昇降コードの一端を取着し、駆動軸の回転で当該多数段のスラットを昇降可能に回転して、前記昇降コードの巻取り、又は巻戻しを行う巻取軸と、
前記巻取軸に対し相対回動可能に取着されるリングとを備え、
前記巻取軸に一端を取着した昇降コードの他端は、前記リングに設けられたスリット部又は孔を経て垂下しボトムレールに取着され、
前記多数段のスラットを吊下支持するラダーコードの一端が前記リングに対し直接又は間接的に取着され、且つ前記ラダーコードの他端が前記ボトムレールに取着され、
前記ボトムレールの下限位置近傍で前記巻取軸の回転に応じた前記リングの回転を許容し、前記ボトムレールの下限位置近傍以外では前記リングの回転を非許容とするよう前記リングが前記巻取軸に取着されており、
前記ボトムレールが下限位置近傍以外では前記ボトムレールの自重による張力が前記昇降コードの負荷として加わり、前記ボトムレールが下限位置近傍では前記ボトムレールの自重による張力に関して前記昇降コードが無負荷状態となるよう構成されていることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
前記昇降コードに張力が作用するとき当該スラットの回転状態を水平状態とするよう構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の横型ブラインド。
【請求項３】
下限位置近傍にある前記ボトムレールの上昇操作時に、前記ボトムレールの自重による張力が前記昇降コードの負荷として前記スリット部又は孔を介して加わりはじめることで前記リングが回転し、これにより前記ラダーコードに吊下支持される当該多数段のスラットが水平状態になって前記ボトムレールが上昇するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
【請求項４】
前記リングの回転範囲を制限して前記多数段のスラットのチルト範囲を規制するチルトストッパー手段を更に備えることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降コードを用いて多数段のスラットを昇降可能とする横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドは、昇降コードを用いてヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。
【０００３】
例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることにより多数段のスラットを昇降させることができる。
【０００４】
ところで、１つの駆動軸で昇降・チルトの操作を可能とする横型ブラインドにおいて、スラットをチルトさせた状態で昇降させると、昇降コードを挿通するスラットの挿通孔や切欠きのエッジ部に昇降コードが擦れて移動することがあり、昇降コードに摩耗を生じさせる問題がある。
【０００５】
この問題を解決するために、ラダーコードの動作を予め定めたシーケンスに誘導することを意図した連結ギア機構を操作装置内に設け、スラットを水平状態で昇降可能にする構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭５１−０２９３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、１つの駆動軸で昇降・チルトの操作を可能とする横型ブラインドにおいて、スラットをチルトさせた状態で昇降させると、スラットの挿通孔や切欠きのエッジ部に昇降コードが擦れて移動して摩耗を生じさせる問題がある。
【０００８】
そこで、特許文献１の技法では、ラダーコードの動作を予め定めたシーケンスに誘導することを意図した連結ギア機構を操作装置内に設けることで、スラットを水平状態で昇降可能とし、これにより昇降コードの摩耗を低減することができる。スラット４を、開状態から（水平含む）全閉ではないスラット角で昇降することにより昇降開始時に遮光度が急激に変化しないというメリットもある。
【０００９】
このようにスラットを水平状態で昇降可能とすることは、昇降コードの耐久性等に有効であるが、特許文献１の技法では、その連結ギア機構により操作装置の構成が複雑化し、コストも高いものとなる。
【００１０】
本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、スラット角度が全閉ではない状態で昇降可能で低廉化を可能とする横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の横型ブラインドは、昇降コードを用いて多数段のスラットを昇降可能とする横型ブラインドであって、昇降コードの一端を取着し、駆動軸の回転で当該多数段のスラットを昇降可能に回転して、前記昇降コードの巻取り、又は巻戻しを行う巻取軸と、前記巻取軸に対し相対回動可能に取着されるリングとを備え、前記巻取軸に一端を取着した昇降コードの他端は、前記リングに設けられたスリット部又は孔を経て垂下しボトムレールに取着され、前記多数段のスラットを吊下支持するラダーコードの一端が前記リングに対し直接又は間接的に取着され、且つ前記ラダーコードの他端が前記ボトムレールに取着され、前記ボトムレールの下限位置近傍で前記巻取軸の回転に応じた前記リングの回転を許容し、前記ボトムレールの下限位置近傍以外では前記リングの回転を非許容とするよう前記リングが前記巻取軸に取着されており、前記ボトムレールが下限位置近傍以外では前記ボトムレールの自重による張力が前記昇降コードの負荷として加わり、前記ボトムレールが下限位置近傍では前記ボトムレールの自重による張力に関して前記昇降コードが無負荷状態となるよう構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールが下限位置近傍以外では前記ボトムレールの自重による張力が前記昇降コードの負荷として加わり、前記ボトムレールが下限位置近傍では前記ボトムレールの自重による張力に関して前記昇降コードが無負荷状態となるよう構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記昇降コードに張力が作用するとき当該スラットの回転状態を水平状態とするよう構成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の横型ブラインドにおいて、下限位置近傍にある前記ボトムレールの上昇操作時に、前記ボトムレールの自重による張力が前記昇降コードの負荷として前記スリット部又は孔を介して加わりはじめることで前記リングが回転し、これにより前記ラダーコードに吊下支持される当該多数段のスラットが水平状態になって前記ボトムレールが上昇するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記リングの回転範囲を制限して前記多数段のスラットのチルト範囲を規制するチルトストッパー手段を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、１つの駆動軸で昇降・チルトの操作を可能とする横型ブラインドにおいて、スラット角度が全閉ではない状態で昇降可能にして昇降コードの耐久性を高め、且つ低廉化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード支持装置の概略構成を示す分解斜視図である。
【図３】（ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード支持装置の概略構成を示す正面図及び断面側面図と、その構造を簡易的に説明するための断面正面図である。
【図４】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるスラットの昇降動作時の断面側面図である。
【図５】（ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける下限位置にあるスラットの水平状態、全閉状態、及び逆全閉状態の断面側面図である。
【図６】本発明による変形例の横型ブラインドの断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、１つの駆動軸の回転で昇降コードによるスラットの昇降操作とラダーコードによるスラットのチルト操作を可能とする横型ブラインドを例に説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラットの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の正面図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とし、横型ブラインドの前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向を云う。
【００１９】
（横型ブラインドの構成）
図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左端部側及び右端部側にそれぞれ配設されたコード支持装置５から室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９を介して多数段のスラット４が吊下支持され、それぞれのラダーコード９の下端にボトムレール８が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、ブラケット６を介して天井側の取付面に固定される。
【００２０】
また、コード支持装置５の各々から、ヘッドボックス１の下面における前後方向略中央部にて、それぞれ昇降コード１０が垂下され、各昇降コード１０の下端が各スラット４の前後方向略中央部に設けられた挿通孔（図示せず）を経てボトムレール８に取着されている。
【００２１】
ヘッドボックス１の右端側には、操作ユニット３が設けられている。操作ユニット３は、例えば手動式であれば、操作コード（例えば、無端状のボールチェーンや紐等）を掛装可能に凹凸の外周溝を有して駆動軸１１を回転操作可能とするプーリーとすることができる。或いは、操作ユニット３は、例えば電動式であれば、外部からの操作信号に基づいて回転動作し、駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができる。この操作ユニット３を構成するプーリー又は電動モーターの中心軸は、操作者による操作に応じて回転可能に構成されている。したがって、操作ユニット３の形態は、操作者による操作に応じて駆動軸１１の回転へと伝達可能な形態であれば任意の形態とすることができる。
【００２２】
尚、駆動軸１１について、図示しないストッパー装置を設けることができる。このストッパー装置は、ボトムレール８やスラット４の自重で昇降コード１０が移動するのを防止するよう駆動軸１１の回転をロックする公知の作用をなす。
【００２３】
図２及び図３を参照して後述するが、コード支持装置５のケース部５６には、ボトムレール８に下端を取着する昇降コード１０の上端を巻取可能に取着した巻取軸５１が回転可能に支持され、この巻取軸５１に駆動軸１１が相対回転不能に挿通されている。この巻取軸５１は、駆動軸１１の回転に伴って回転すると、そのケース部５６に対し軸方向に相対移動する構造となっている。
【００２４】
また、当該コード支持装置５のケース部５６には、巻取軸１１を収容可能とするチルトケース５２が支持される。
【００２５】
チルトケース５２には、駆動軸１１が相対回転不能に挿通されているが、室内側及び室外側から垂下するそれぞれのラダーコード９の各上端を支持する吊下げ部材５３が相対回転可能に支持されている。吊下げ部材５３は、駆動軸３１と同方向に回転されると、ラダーコード９の縦糸の一方を引き上げ、他方を下降させることによりスラット４を回動させる。ただし、この吊下げ部材５３の回転は、後述するように、リング５４及びチルトストッパー５６ｅによって回転範囲及び回転条件が規制されるものとなっている。以下、より具体的に、このコード支持装置５の構造については詳細に後述する。
【００２６】
（コード支持装置）
図２は、本実施形態の横型ブラインドにおけるコード支持装置５の概略構成を示す分解斜視図である。また、図３（ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード支持装置５の概略構成を示す正面図及び断面側面図と、その構造を簡易的に説明するための断面正面図である。
【００２７】
コード支持装置５は、１つの駆動軸１１の回転で昇降コード１０による昇降操作と、ボトムレール８の下限位置付近でラダーコード９によるスラット４のチルト操作を可能とするよう昇降コード１０及びラダーコード９を支持する装置であり、主に、巻取軸５１、チルトケース５２、吊下げ部材５３、リング５４、及びケース部５６から構成される。
【００２８】
巻取軸５１は、略円筒状の本体の中心軸上に設けられる軸孔５１ａに対し駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、複数のスラット４の下段に設けられたボトムレール８を吊下支持する昇降コード１０を巻取り、或いは巻戻し可能に取着して、ボトムレール８を昇降させることによりそのボトムレール８と各スラット４を昇降可能に構成される。
【００２９】
より具体的には、巻取軸５１のコード取着部５１ｃに当該昇降コード１０の上端が取着され、巻取軸５１の周面に形成された螺旋状の螺合凸条５１ｂの凹み部分に案内されて当該昇降コード１０が巻取り可能となっている。この螺旋状の螺合凸条５１ｂは、ケース部５６に設けられた軸受部５６ａの内周面の螺旋状の被螺合凸条５６ｆと螺合可能となっており、巻取軸５１は、駆動軸１１の回転に伴って回転すると、そのケース部５６に対し軸方向に相対移動する。
【００３０】
リング５４は、その内周面がケース部５６に設けられた軸受部５６ａの外周面に支持され、巻取軸５１に対し相対回転可能となっている。リング５４には、軸受部５６ａに装着された状態で昇降コード１０を通過させ導出するスリット部５４ｃが設けられている。また、ケース部５６の軸受部５６ａにも、昇降コード１０を通過させ導出する挿通孔５６ｇが設けられている。この挿通孔５６ｇは、スリット部５４ｃに導出される昇降コード１０を回転するリング５４の回転範囲で抵抗なく垂下するのに十分な範囲に設けられている。一方、リング５４の外周面には、溝状の凹部５４ｂが２箇所に設けられ、各凹部５４ｂに隣接して外周面より突出する突出片５４ａがそれぞれ形成されている。
【００３１】
チルトケース５２は、その略円筒状の本体の中心軸上に設けられる軸孔５２ａに対し駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、その本体内部に、巻取軸５１を収容可能となっている。即ち、チルトケース５２は、当該駆動軸１１の回転に伴い相対移動する巻取軸５１を収容しながら巻取軸５１に巻き取られる昇降コード１０の位置ずれを防止する機能を有する。これにより、巻取軸５１のコード取着部５１ｃに上端を取着された昇降コード１０は、巻取軸５１の周面上で巻き取られながら、ケース部５６の軸受部５６ａに設けられた挿通孔５６ｇを経て、リング５４のスリット部５４ｃに導出されて垂下される（図３（ｂ），図３（ｃ）参照）。
【００３２】
また、チルトケース５２は、吊下げ部材５３を装着可能に構成されている。より具体的には、チルトケース５２に、吊下げ部材５３を装着可能としたスプリング溝５２ｂが形成され、このスプリング溝５２ｂに装着された吊下げ部材５３は、その軸方向のズレが防止されるようになっている。また、チルトケース５２は、当該スプリング溝５２ｂと隣接して形成される支持溝５２ｃにより、ケース部５６の軸受部５６ｂに支持されるようになっている。従って、吊下げ部材５３は、リング５４に対し近接配置されてケース部５６内に収容される（図３（ａ）参照）。
【００３３】
吊下げ部材５３は、複数のスラット４を前後両側から吊下支持するラダーコード９の各上端を支持するよう構成される。より具体的には、吊下げ部材５３は、弾性を有する環状に折り曲げた捩じりコイルスプリングで構成され、該捩じりコイルスプリングの両端部には当該前後両側のラダーコード９の上端部を掛止め可能とする一対の掛止部５３ａが形成され、該一対の掛止部５３ａの各先端は、当該捩じりコイルスプリングの中心軸方向に沿って直角に折り曲げられて一対の係合端５３ｂが形成されている。そして、一対の係合端５３ｂが、近接配置されたリング５４にて２箇所に設けられている溝状の凹部５４ｂに係合するようになっている。尚、本例では、係合端５３ｂに対して凹部５４ｂを所定量の遊びを有する態様で係合可能に構成しているが、必ずしもこのような所定量の遊びを設ける必要はない。
【００３４】
そして、吊下げ部材５３の一対の係合端５３ｂがリング５４の凹部５４ｂに係合して吊下げ部材５３がチルトケース５２に対し装着されると（図３（ｂ）参照）、係合端５３ｂに対し締め付け方向に向かう力が作用しているときにはチルトケース５２と同回転し、係合端５３ｂに対し開放方向に向かう力が作用しているときにはチルトケース５２に対し空転するように作用する。
【００３５】
ここで、ケース部５６における巻取軸５１側の側壁の頂部に、内方に突出するチルトストッパー５６ｅが形成されている。チルトストッパー５６ｅは、リング５４と吊下げ部材５３が近接配置された状態でケース部５６に収容されると、後述する昇降コードの張力に起因するリング５４の回転で、リング５４に設けられた突出片５４ａと当接可能に突出しており、このため、チルトストッパー５６ｅは、リング５４の回転範囲を規制する部位として機能する。
【００３６】
そして、ケース部５６の底部には、巻取軸５１からリング５４のスリット部５４ｃを経て導出される昇降コード１０をボトムレール８へと垂下可能にする挿通孔５６ｃが設けられ、さらに、昇降コード１０の昇降動作を円滑にするために挿通孔５６ｃに昇降コード１０を案内する滑車５６ｄが設けられている。この挿通孔５６ｃを介して当該前後両側のラダーコード９も垂下されるため、挿通孔５６ｃはコード支持装置５のコード出口として機能する。
【００３７】
ところで、昇降コード１０の下端はボトムレール８に取着されているため、ボトムレール８が下限位置近傍にあるとき以外では、ボトムレール８及び積層されたスラット４の自重による張力が常に昇降コード１０の負荷として加わっている。従って、ボトムレール８が下限位置近傍にあるときから上昇して、昇降コード１０に十分な張力が作用すると、昇降コード１０がリング５４を回転させスラット４が水平状態となるように作用し、図４、図５（ａ）に示すように、スラット４を水平状態に維持したままで、スラット４の昇降が可能となる。
【００３８】
ボトムレール８が下限位置近傍にある状態、即ち、当該前後両側のラダーコード９の有限長によりボトムレール８を支持する状態となると、ボトムレール８の自重に関する張力について昇降コード１０は十分に小さい負荷状態となる（本願明細書中、このような状態を「無負荷状態」と称している）（図５（ａ）参照）。即ち、本願明細書中、「無負荷状態」とは昇降コード１０の張力に抗してリング５４が回転できる状態を云う。吊り下げ部材５３のチルトケース５２との抵抗の設定によってその範囲は調整することができる。例えば、昇降コード１０はリング５４のスリット部５４ｃを経て導出されているが、ボトムレール８が下限位置近傍にあるときでは、昇降コード１０の巻取り、或いは巻戻しのために巻取軸５１が回転しても、昇降コード１０の負荷が「無負荷状態」であるためリング５４も昇降コード１０により規制されずに回転する（図５（ｂ），（ｃ）参照）。このリング５４に係合する吊下げ部材５３の回転を妨げることは無い。従ってチルトケース５２も回転し、スラット４がチルトする。
【００３９】
ただし、リング５４の回転は、リング５４の突出片５４ａがケース部５６におけるチルトストッパー５６ｅに当接すると回転不能となるため、スラット４のチルト量は所定角度以上回転しないように規制される。そのとき、規制された吊下げ部材５３の一方の突出片５４ａが吊り下げ部材５３のチルトケース５２に対する締め付けを開放するように作用し、駆動軸１１の回転に対し空転する。例えば、図５（ｂ）の全閉状態では図示右側の係合端５３ｂが、図示右側の突出片５４ａに当接して当該締め付けを開放しており、図５（ｃ）の逆全閉状態では図示左側の係合端５３ｂが、図示左側の突出片５４ａに当接して当該締め付けを開放している。このため、吊下げ部材５３の回転は、リング５４及びチルトストッパー５６ｅによって回転範囲及び回転条件が規制されるものとなる。これにより、このボトムレール８が下限位置近傍にあるときにリング５４のスリット部５４ｃを経て加わる昇降コード１０は、無負荷状態であるため駆動軸１１の回転方向に依存してスラット４の角度が全閉、或いは逆全閉となるまでチルト操作を行なうことが可能となる（図５（ｂ），（ｃ）参照）。
【００４０】
一方、ボトムレール８が上限位置にある状態（スラット４が畳み込まれた状態）で、スラット４を下降させる動作を行うと、ボトムレール８の自重による張力が昇降コード１０の負荷として加わっているため、リング５４が回転することなくスラット４を水平状態で維持して下降する。このため、スラット４の下降時に、昇降コード１０を挿通するスラット４の挿通孔や切欠きのエッジ部に昇降コード１０が擦れることによる摩耗を軽減させることができる。
【００４１】
スラット４が下限位置近傍になると、ボトムレール８の自重による張力について昇降コード１０は無負荷状態となり、リング５４が回転可能となり、スラット４の全閉、或いは逆全閉のチルト操作が可能となる。
【００４２】
そして、ボトムレール８が下限位置近傍にある状態でスラット４の角度が全閉、或いは逆全閉にある状態で、ボトムレール８を上昇させる動作（スラット４の畳み込み動作）を行うと、ボトムレール８の自重による張力が昇降コード１０の負荷として加わりはじめるため、スラット４を水平状態になる位置にリング５４が回転して維持されるようになる。このため、スラット４の上昇時においても、昇降コード１０を挿通するスラット４の挿通孔や切欠きのエッジ部に昇降コード１０が擦れることによる摩耗を軽減させることができる。
【００４３】
このように、ボトムレール８が下限位置近傍にあるときに操作ユニット３を経て駆動軸１１を回転操作することで、コード支持装置５を介してラダーコード９により吊下支持された多数段のスラット４の角度を調整することができ、更には、ボトムレール８を昇降させることによりスラット４を水平状態で昇降させることができる。
【００４４】
以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、吊下げ部材５３を利用して当該前後両側のラダーコード９を吊下支持する構成を説明したが、この吊下げ部材５３を設けることなく、リング５４に直接的に当該前後両側のラダーコード９の上端部を掛止めする形態とすることもできる。この場合はチルト回転を同期させるために、巻取軸５１の外周に対しリング５４の内周がある程度の回転摩擦抵抗を持って直接的に接するようにして、回転可能に且つ軸方向に移動不能に設けてもよい。ラダーコード９の固定方法としては、例えば、リング５４の溝状の凹部５４ｂに相当する位置に、この凹部５４ｂを形成する代わり当該前後両側のラダーコード９の上端部を掛止め可能とする部位を一体的に設けた形態とすることができる。
【００４５】
また、上述した実施形態の例では、リング５４にスリット部５４ｃを設けて昇降コード１０を導出する例を説明したが、スリット部５４ｃの代わりに、昇降コード１０を導出する孔としてもよい。
【００４６】
また、上述した実施形態の例では、ケース部５６に設けられたチルトストッパー５６ｅによりリング５４の回転範囲を規制する例を説明したが、このような回転範囲の規制を行うためのチルトストッパー手段として、例えば、リング５４と巻取軸５１とを予め所定範囲内でのみ回転可能とするよう係合させる形状とすることができ、或いはまた、リング５４の回転時に生じる昇降コード１０の移動を規制する部位をケース部５６に設けてもよい。
【００４７】
また、リング５４をチルトケース５２に対し回転可能に支持してもよい。その場合、チルトケース５２に昇降コード１０を導出するための挿通孔を設け、チルトストッパー５６ｅがリング５４の突出片５４ａに当接可能となるよう十分長く突出させればよい。
【００４８】
更に、巻取軸５１は、所謂テーパーコーンに置き換え可能である。その場合、螺合構造で構成する必要はなくなり、チルトケース５２も巻取軸５１を入れ子とするような長さとする必要はなく、吊下げ部材５３を支持可能とした軸方向に最小限の幅で形成すればよい。
【００４９】
また、リング５４に設けたスリット部５４に対し、スリット部５４の昇降コード接触面にローラーを設け、リング５４と昇降コード１０とを当該ローラーの転がりを経て接触させることにより昇降コード１０との摩擦抵抗を低減させてもよい。
【００５０】
また、昇降コード１０の垂下位置がスラット４の前後方向中心ではない場合、例えば図６に示すように、リング状のピコ９ａ等によりスラット４の側縁に沿って垂下させる場合、その垂下位置に向かって巻取軸５１の接線から昇降コード１０の垂下位置に向かうようなスリット部５４ｃをリング５４に形成すればよい。その状態で、図６に示すようにスラット４が水平状態となるよう吊下げ部材５３を回転させるよう溝状の凹部５４ｂを形成することで、スラット４を水平状態で昇降させる構成とすることもできる。
【００５１】
また、上述した例では、スラット４を水平状態で昇降するようスリット部５４ｃと溝状の凹部５４ｂとの位置関係を設定する例を説明したが、水平ではなく、例えば水平から所定角度（例えば３０度）傾斜した状態で昇降するようスリット部５４ｃと当該凹部５４ｂとの位置関係を設定してもスラット４と昇降コード１０との摩擦低減に関する耐久性の向上効果を奏する。
【００５２】
従って、リング５４の形状、巻取軸５１の形状、ケース部５６の形状は、本発明に係る機能の実現、或いは作用・効果を生じる限りにおいて、用途に応じて適宜変形したものとすることができる。
【００５３】
また、昇降コード１０はテープ状でも紐状でもよい。更に、コード出口における当該昇降コードの垂下位置は、必ずしもヘッドボックス１の前後方向略中央部や各スラット４の前後方向略中央部でなくともよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明によれば、スラット角度が全閉ではない状態で昇降可能で昇降コードの耐久性を高めつつ低廉化を可能とするため、昇降コードを用いて多数段のスラットを昇降可能とする横型ブラインドの用途に有用である。
【符号の説明】
【００５５】
１  ヘッドボックス
３  操作ユニット
４  スラット
５  コード支持装置
６  ブラケット
８  ボトムレール
９  ラダーコード
１０  昇降コード
５１  巻取軸
５２  チルトケース
５３  吊下げ部材
５４  リング
５４ａ  突出片
５４ｂ  凹部
５４ｃ  スリット部
５６  ケース部
５６ｅ  チルトストッパー
【図１】
0006655262.tif 000002
【図２】
0006655262.tif 000003
【図３】
0006655262.tif 000004
【図４】
0006655262.tif 000005
【図５】
0006655262.tif 000006
【図６】
0006655262.tif 000007