(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面の切断加工を行う路面カッターであって、
該路面カッターは、その車体内に回転駆動源と清水供給装置と泥水回収装置とを搭載しており、かつその車体外にカッターブレードを回転させる切削用駆動軸と前記カッターブレードを液密に囲むカバーを設備しており、
前記カバーは、前記カッターブレードを囲む略半円形のカバー本体と、該カバー本体の下端に取付けられており、路面と接触する蛇腹とからなり、
前記カバーの後方位置に、泥水吸引パイプを連結したブラシを設置しており、
前記蛇腹の外側から前記ブラシの内側に向けて泥水を押し戻す清掃水ノズルが、前記ブラシに清掃水を噴射する位置に設置されている
ことを特徴とする路面カッター。
【請求項２】
前記清掃水ノズルは、路面からの高さを違えて複数個設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の路面カッター。
【請求項３】
前記清掃水ノズルを、車体に固定すると共に、その配置位置を変更可能にする取付位置調整機構を備えている
ことを特徴とする請求項２記載の路面カッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面カッターに関する。さらに詳しくは、施工後の路面を泥水でよごすことのない路面カッターに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路や橋、空港の滑走路では補修の度に古くなった舗装を切断して剥がす補修工事が必要となる。古い舗装を取り除くには、いったん深さ２０〜３０ｃｍ位の縦切りを行い、ついで古い舗装を剥がし、新しい舗装を施工する。
前記の縦切り工事には、円板上のブレードにダイヤモンドチップを固着したカッターブレードを１枚用いて深く切り目を入れる路面カッターが使用される。
【０００３】
路面カッターの代表的な構成は特許文献１にも示すとおりであり、車体の下面に走行用の車輪を備え、車体内に走行並びに切断用の駆動源としてのエンジンやモータ等を搭載している。車体下面にはカッター用の駆動軸が軸受によって取付けられ、その駆動軸の一端には１枚のカッターブレードを取付けている。このカッターブレードを回転させながら路面に深く切り込ませると、路面切断が行える。
【０００４】
しかるに、乾式の路面カッターでは路面切断時の粉塵が発生し周辺環境に悪い影響を与えていた。そこで、特許文献２などの従来技術では、発生した粉塵を水に吸収させて回収するようにしている。このような湿式路面カッターは、図４に示すように、カッターブレード101の周囲をカバー102で囲ったうえでカバー102内にパイプ103から注水し、水でカッターブレード101を冷却しつつ、粉塵を含有した泥水をパイプ104、105で回収するように構成している。なお、カバー102と路面の間は、できるだけ液密となるようカバー102の下面に蛇腹106を取付け、かつパイプ104、105の下端にブラシ107を取付けて、水が外部に漏出しないようにされている。
【０００５】
しかるに、上記従来の湿式路面カッターでも、蛇腹106やブラシ107と路面との間の隙間から泥水が漏れてしまうので、これが後刻乾燥すると路面上の白っぽい粉状の乾燥が残ることになっていた。そして、この乾燥粉土を取り除くには、さらなる清掃の一手間が余分にかかっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２９５２１６号公報
【特許文献２】特開２００１−１０７３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑み、路面の切断加工を終えた後の清掃をしなくても路面に汚れを残さない路面カッターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明の路面カッターは、路面の切断加工を行う路面カッターであって、該路面カッターは、その車体内に回転駆動源と清水供給装置と泥水回収装置とを搭載しており、かつその車体外にカッターブレードを回転させる切削用駆動軸と前記カッターブレードを液密に囲むカバーを設備しており、前記カバーは、前記カッターブレードを囲む略半円形のカバー本体と、該カバー本体の下端に取付けられており、路面と接触する蛇腹とからなり、前記カバーの後方位置に、泥水吸引パイプを連結したブラシを設置しており、前記蛇腹の外側から前記ブラシの内側に向けて泥水を押し戻す清掃水ノズルが、前記ブラシに清掃水を噴射する位置に設置されていることを特徴とする。
第２発明の路面カッターは、第１発明において、前記清掃水ノズルは、路面からの高さを違えて複数個設けられていることを特徴とする。
第３発明の路面カッターは、第２発明において、前記清掃水ノズルを、車体に固定すると共に、その配置位置を変更可能にする取付位置調整機構を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、清掃水ノズルから噴射した水がブラシに当るとブラシから洩れ出ようとする泥水を押し戻すと共に泥水吸引パイプで吸引できるので、泥水の全量が水給排設備によって回収される。また、清掃水は清浄な水なので、路面上に残ってそれが乾燥しても路面が汚れない。このため、清掃しなくても切削加工後の路面を綺麗に保てる。
第２発明によれば、カッターブレードの切込み深さに合わせて路面からの高さの異なる清掃水ノズルを使い分けれるので、切断深さの異なるどの工事現場にも泥水回収ができる。
第３発明によれば、ノズルの位置と清掃水の噴射角度を容易に変更できるので、カッターブレードやカバーの大きさを変えたときでも、必ずブラシに清掃水を噴射できるので、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る路面カッターの側面図である。
【図２】図１の路面カッターに用いる配管系統図である。
【図３】清掃水ノズルの作用説明図である。
【図４】取付位置調整機構を構成する磁着ブロックの説明図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】取付位置調整機構を構成する磁着板の説明図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】取付位置調整機構の使用説明図である。
【図７】従来の路面カッターの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
まず、図１に基づき、路面カッターＡの基本構成を説明する。
１は車体であり、路面カッターに必要な回転駆動源たるエンジンや路面上を走行させる走行機構、切込み深さ調整用の油圧機器などが搭載されている。これらの構造は公知の路面カッターと特に変ることはない。
【００１２】
車体１の下面には走行用の車輪２が取付けられている。また、図示しない切込み調整用の調整ローラにより車体１の前方を上下させるのと、後述するカッターブレード３の切込み量を調整できるようになっている。
【００１３】
図１では、車体１の下面に取付けた切断用駆動軸にカッターブレード３を取付けた状態を示している。また、点線で示したカッターブレード３を囲むようにカバー４が取付けられている。カバー４は半円形のカバー本体の下面にゴム製の蛇腹５を備えたものであり、内部に供給した冷却水が外に洩れ出ないようにされている。
【００１４】
また、車体１には冷却用などの清水供給装置１０と発生した泥水を回収する泥水回収装置１４が搭載されている。清水供給装置１０は、冷却水を貯めておくタンクと冷却水を送り出すポンプ等からなる。泥水回収装置１４は使用済みの冷却水（粉塵を含んだ泥水）を吸収するポンプと泥水を貯めておくタンクなどから構成されている。
【００１５】
カッターブレード３による切断中は過熱を防止するため冷却水が供給されるが、冷却水の給排はつぎのように構成されている。
図１に示すように、カバーの頂部には、パイプ１７を介して切断用冷却水が供給されるようになっている。このパイプ１７は車体１内に設けられた清水供給装置１０に連結されている。
一方、泥水の回収のために、カバー４の前後にはブラシ６、７が配置されており、各ブラシ６、７には吸引用のパイプ１２、１３が接続されている。パイプ１２、１３は、車体１に備えられた泥水回収装置１４のタンクとその内部に設けた吸引用ポンプ（図示省略）に連結されている。
【００１６】
カッターブレード３による路面の切断中、カバー４内にはパイプ１７を通じて冷却水が供給されることから、カッターブレード３は加熱することなく路面切断が行える。また供給された冷却水はカバー４と蛇腹５で外部に向け大量に飛散することはない。ただし、少量の泥水（冷却水に粉塵の混じったもの）は蛇腹５の下から洩れ出てくるが、それらの多くはブラシ６、７に接続されたパイプ１２、１３を通じて吸引され、泥水回収装置１４内に回収される。なお、ブラシ７より洩れ出た泥水の処理は後述する。
【００１７】
清水供給用の配管系統を図２に基づき説明する。
清水供給装置１０内のポンプには元パイプ１１が接続され、この元パイプ１１の適所にはＴジョイント１５が接続されている。Ｔジョイント１５の一方には冷却水パイプ１６が接続され、Ｔジョイント１５の他方には清掃水パイプ２１が接続されている。Ｔジョイント１５の手前の元パイプ１１にはバルブ３１が介装され、供給水量の全体を調整できるようになっている。なお、バルブ３１から先の元パイプ１１はバルブ３１に対し脱着カプラ１８で脱着できるようにしてもよく、脱着カプラを用いないパイプ直結の構成であってもよい。
【００１８】
冷却水パイプ１６におけるバルブ３２、３３は、カバー４内（カッターブレード３の周辺）に供給する冷却水の給排を制御したり、冷却水量を調節するために設けられている。
【００１９】
清掃水パイプ２１は、バルブ３４を介して前記Ｔジョイント１５に接続されている。清掃水パイプ２１は下流側で二又に分かれ、長尺の第１パイプ２２と短尺の第２パイプ２３につながれている。なお、第１パイプ２２および第２パイプ２３は脱着カプラ２４を介して清掃水パイプ２１に脱着できるようにしてもよく、脱着カプラを用いないパイプ直結の構成であってもよい。
【００２０】
第１パイプ２２はオンオフバルブ３５が介装され、高圧の清掃水の噴射停止ができるようになっている。第２パイプ２３にはオンオフバルブ３６が介装され、高圧の清掃水の噴射停止ができるようになっている。
図２では、第１パイプ２２の先端にはノズル２６が取付けられているが、このノズル２６は第２パイプ２３の先端にも取付けられる。つまり、第１パイプ２２と第２パイプ２３に選択的に取付けられる。
【００２１】
第１パイプ２２と第２パイプ２３は路面からの高さが異なっているが、どちらもブラシ７の根元に高圧水を噴射するために設けられており、カッターブレード３の切り込み深さに合わせて、高圧水をブラシ７の根元に当てやすい方を選択してノズル２６を取付ければよい。
【００２２】
つぎに、ノズル２６の取付位置調整機構４０を説明する。
この取付位置調整機構４０は、磁石によってノズル２６の固定位置を自在に変動できるようにするものである。
【００２３】
車体１の側面の適所には、図４に示すように、金属製の磁石ボックス４１が取付けられ、その中に板状の磁石４２が挿入され、これにより磁着ボックスが構成されている。
一方、図５に示すように、第１パイプ２２の適所には、取付金具４５が固着され、その先端には磁着板４６が垂直に形成されている。なお、磁着板４６の隣には同じ位の大きさの磁着板４７を設けておいてもよい。これにより磁着板が構成されている。
【００２４】
図６に示すように、磁着板４６、４７を磁石４２で磁着すれば、ノズル２６を先端に備えた第１パイプ２２を保持でき、しかも磁着板４６、４７を上下左右に動かすこともでき、回転させることもできる。
このため、ノズル２６の位置を上下左右に変更したり、ブラシ７に向ける角度を可変に調整することができる。
【００２５】
本発明の路面カッターＡは、大きさの異なるカッターブレード３を選択して取付けることができる。たとえば、直径が２６ｃｍまでのものや、４０ｃｍまでのものを任意に使用できるが、その場合、カバー４も大きさの異なるものを付け替える。
そうすると、吸引用パイプ１３もブラシ７も配置位置が変ってくるが、前記取付位置調整機構４０を備えておくと、そのつど、ノズル２６の位置と清掃水の噴射角度を最適位置に容易に変更できるので、実用上非常に便利である。
【００２６】
図３に基づき使用方法を説明する。
カバー４の内部には冷却水パイプ１７を介して冷却水が供給されるので、カッターブレード３は水で冷却されながら路面を切断していく。供給された水は蛇腹５によって外部への漏洩はほとんど阻止されるが、ある程度の洩れは生ずる。この洩れ出た泥水はブラシ７に結合されたパイプ１３で吸引されるが、それでも多少の洩れ出しが生ずる。このブラシ７の根元に向けてノズル２６から清掃水を吹き付けると、泥水がブラシ７内に戻されるので、ほぼ全量がパイプ１３で吸引される。そして、清掃水は清浄な水なので、路面上に残ってそれが乾燥しても路面が汚れない。
【００２７】
本実施形態の利点をまとめると、以下のとおりである。
（１）切断しながら洗浄が出来る為、切断工程の短縮が出来る。また、夏季等路面温度が高い季節は、切断後に水が渇き白い筋が出来て切断後の洗浄に時間がかかるが、本実施形態の路面カッターにより乾くこともなくきれいな作業が出来る。
（２）従来は切断水用ホース、汚泥排水用ホースおよび洗浄用ホースの３本を使用していたが、本発明により２本（切断水用兼洗浄用１７、汚泥排水用１２、１３）のホースで施工できる為、第三者による躓き事故が低減できる。また、段取りも楽になる。
（３）切断中、急に洗浄が必要な場合でも車両にもどり洗浄の段取りをしなくても、その場で洗浄ノズルのアタッチメント交換で直ちに洗浄が出来る。
（４）エンジン式洗浄機を使用する実施形態では、冷却水パイプや清掃水パイプに水圧があるので坂道切断時車両が下にある場合でも切断が可能である。
【００２８】
上記実施形態で用いた各パイプはホースで代替してもよく、特許請求の範囲中の「ボス」も同趣旨で解釈される。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ  路面カッター
１  車体
２  車輪
３  カッターブレード
４  カバー
５  蛇腹
６  ブラシ
７  ブラシ
１４  タンク
１６  冷却水パイプ
１７  冷却水パイプ
２１  清掃水パイプ
２２  第１パイプ
２３  第２パイプ
２６  ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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