(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトと駆動係合するように配置されたカバーと、
前記カバーまたは前記クランクシャフトの雄ねじ山に係合して前記カバーを前記クランクシャフトに直接的に接続するように配置された雌ねじ山を有する接続スリーブと、
を備え、
前記接続スリーブは、雌ねじ山を有する円筒状部分と、該円筒状部分の遠位端部に配置された第１の半径方向壁部とを有しており、
前記カバーは、スタンピングされたシェルおよびハブ部分を有し、該ハブ部分は、前記スタンピングされたシェルに固定されており、前記ハブ部分は、クランクシャフト面スプラインと係合するための面スプライン、またはクランクシャフト円錐面と係合するための円錐面を有しており、
前記ハブ部分は、第２の半径方向壁部を有しており、前記接続スリーブの第１の半径方向壁部は、前記ハブ部分の第２の半径方向壁部と前記スタンピングされたシェルとの間に少なくとも部分的に配置されており、
前記接続スリーブを前記カバーまたは前記クランクシャフトに締め付けることによって、前記第１の半径方向壁部が、前記ハブ部分の面スプラインまたは円錐面を前記クランクシャフトの面スプラインまたは円錐面に対して押し付けることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記カバーは、
カバーシェルと、
ハブ部分と、
前記カバーシェルまたは前記カバーのハブ部分に固定されたドライブプレートであって、前記カバーの雄ねじ山と、クランクシャフト面スプラインに係合するためのカバー面スプラインとを有するドライブプレートと、
を備える、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記接続スリーブの円筒状部分は、前記カバーのハブ部分を前記クランクシャフトに固定するための工具を受け入れるために、鋸歯状部分、一連の軸方向に延びた溝、複数の開口または多角形の面を有する外面を有する、請求項１または２記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記接続スリーブの円筒状部分は、スタータモータのピニオンギヤに係合して前記カバーのハブ部分を前記クランクシャフトに固定するためのリングギヤを備えるドライブリングを有する、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
インペラに固定されたカバーを有するハウジングアセンブリであって、前記カバーが、
カバーシェルと、
第１の半径方向にスプラインが設けられた部分または第１の円錐面と、
前記カバーシェルに固定されかつパイロットを有するハブ部分と、
を有するハウジングアセンブリと、
クランクシャフトであって、
雄ねじ山と、
前記カバーの第１の半径方向にスプラインが設けられた部分に対して相補的でありかつ該部分と駆動係合する、第２の半径方向にスプラインが設けられた部分、または、前記カバーの第１の円錐面に対して相補的でありかつ該第１の円錐面と駆動係合する、第２の円錐面と、
凹所と、
を有するクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの雄ねじ山と係合する雌ねじ山を有する接続スリーブと、
を備え、
前記接続スリーブを前記クランクシャフトに締め付けることによって、前記カバーの第１の半径方向にスプラインが設けられた部分または第１の円錐面が、前記クランクシャフトの第２の半径方向にスプラインが設けられた部分または第２の円錐面に対して押し付けられることを特徴とする、トルクコンバータドライブ接続装置。
【請求項６】
前記ハブ部分は、第１および第２の軸方向にずれた半径方向壁部を備える第１の環状部分を有しており、
前記接続スリーブは、雌ねじ山を備える円筒状部分と、該円筒状部分の遠位端部に配置された第３の半径方向壁部を備える第２の環状部分とを有しており、
前記ハブ部分の第１の半径方向壁部は、前記カバーの半径方向にスプラインが設けられた部分または前記カバーの円錐面の少なくとも一部を有しており、前記接続スリーブの第３の半径方向壁部は、前記ハブ部分の第２の半径方向壁部と同一平面である、請求項５記載のトルクコンバータドライブ接続装置。
【請求項７】
前記接続スリーブの第２の環状部分は、前記ハブ部分の第２の半径方向壁部と前記カバーシェルとの間に少なくとも部分的に配置されている、請求項６記載のトルクコンバータドライブ接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にトルクコンバータに関し、より詳細にはエンジンクランクシャフトへのトルクコンバータドライブ接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンクランクシャフトへの接続は、例えば、本明細書に完全に記述されたかのごとく参照により本明細書に援用される、Zink他への米国特許第６８３０１４０号明細書より公知である。エンジンクランクシャフトへのトルクコンバータ接続は、例えば、本明細書に完全に示されたかのごとく参照により本明細書に援用される、本発明の譲受人に譲渡された米国特許出願公開第２０１２／０１３７６６９号明細書より公知である。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
例示的な態様は、広くは、クランクシャフトと駆動係合するように配置されたカバーと、カバーまたはクランクシャフトの雄ねじ山に係合してカバーをクランクシャフトに直接的に接続するように配置された雌ねじ山を有する接続スリーブと、を備える、トルクコンバータを含む。幾つかの例示的な実施の形態では、接続スリーブは、雌ねじ山を有する円筒状部分と、円筒状部分の遠位端部に配置された第１の半径方向壁部とを有する。１つの例示的な実施の形態では、カバーは、クランクシャフトの凹所に挿入するように配置されたパイロットを備えるハブ部分を有する。幾つかの例示的な実施の形態では、カバーは、クランクシャフト面スプラインに係合するための面スプライン、またはクランクシャフト円錐面に係合するための円錐面を有する。
【０００４】
幾つかの例示的な実施の形態では、カバーは、スタンピングされたシェルおよびハブ部分を有し、ハブ部分は、スタンピングされたシェルに固定されており、ハブ部分は、カバー面スプラインまたはカバー円錐面を有する。１つの例示的な実施の形態では、ハブ部分は、第２の半径方向壁部を有しており、接続スリーブの第１の半径方向壁部は、ハブ部分の第２の半径方向壁部とスタンピングされたシェルとの間に少なくとも部分的に配置されている。
【０００５】
１つの例示的な実施の形態では、カバーは、カバーシェルまたはカバーハブに固定されたドライブプレートを有しており、ドライブプレートは、カバー雄ねじ山およびカバー面スプラインを有する。１つの例示的な実施の形態では、接続スリーブの円筒状部分は、カバーハブ部分をクランクシャフトに固定するための工具を受け入れるために、鋸歯状部分、一連の軸方向に延びた溝、複数の開口または多角形の面を有する外面を有する。１つの例示的な実施の形態では、接続スリーブの円筒状部分は、スタータモータのピニオンギヤに係合してカバーハブ部分をクランクシャフトに固定するためのリングギヤを備えるドライブリングを有する。１つの実施の形態では、トルクコンバータは、カバーに固定されたインペラを有する。インペラは、トランスミッション液圧ポンプと駆動接続するために配置されたハブを有する。
【０００６】
他の例示的な態様は、広くは、ハウジングアセンブリと、クランクシャフトと、接続スリーブとを備えるトルクコンバータドライブ接続装置を含む。ハウジングアセンブリは、インペラに固定されたカバーを有する。カバーは、カバーシェルと、第１の半径方向にスプラインが設けられた部分または第１の円錐面と、カバーシェルに固定されかつパイロットを有するハブ部分とを有する。クランクシャフトは、雄ねじ山と、カバーの第１の半径方向にスプラインが設けられた部分に対して相補的でありかつこの部分と駆動係合する第２の半径方向にスプラインが設けられた部分、または、カバーの第１の円錐面に対して相補的でありかつこの円錐面と駆動係合する第２の円錐面と、凹所と、を有する。接続スリーブは、クランクシャフトの雄ねじ山と係合する雌ねじ山を有する。
【０００７】
１つの例示的な実施の形態では、ハブ部分パイロットは、クランクシャフト凹所に取り付けられている。幾つかの例示的な実施の形態では、ハブ部分は、第１および第２の軸方向にずれた半径方向壁部を備える第１の環状部分を有しており、接続スリーブは、雌ねじ山を備える円筒状部分と、円筒状部分の遠位端部に配置された第３の半径方向壁部を備える第２の環状部分とを有しており、ハブ部分の第１の半径方向壁部は、カバーの半径方向にスプラインが設けられた部分またはカバーの円錐面の少なくとも一部を有しており、接続スリーブの第３の半径方向壁部は、ハブ部分の第２の半径方向壁部と同一平面である。１つの例示的な実施の形態では、接続スリーブの第２の環状部分は、ハブ部分の第２の半径方向壁部とカバーシェルとの間に少なくとも部分的に配置されている。
【０００８】
他の例示的な態様は、広くは、ハウジングアセンブリと、クランクシャフトと、接続スリーブと、を備えるトルクコンバータドライブ接続装置を含む。ハウジングアセンブリは、インペラに固定されたカバーを有する。カバーは、カバーシェルと、カバーシェルに固定されかつパイロットを備えるハブ部分と、カバーシェルまたはハブ部分に固定されかつ雄ねじ山および第１の半径方向にスプラインが設けられた部分または第１の円錐面を備える第１のドライブプレートと、を有する。クランクシャフトは、ハブ部分の第１の半径方向にスプラインが設けられた部分に対して相補的でありかつこの部分と駆動係合する第２の半径方向にスプラインが設けられた部分、または、ハブ部分の第１の円錐面に対して相補的でありかつこの円錐面と駆動係合する第２の円錐面と、凹所と、を有する。接続スリーブは、ハブ部分の雄ねじ山と係合する雌ねじ山を有する。１つの例示的な実施の形態では、ハブ部分パイロットは、クランクシャフト凹所に取り付けられている。
【０００９】
幾つかの例示的な実施の形態では、第１のドライブプレートは、第１の半径方向にスプラインが設けられた部分を含む第１の半径方向壁部を備える第１の環状部分を有しており、クランクシャフトは、クランクシャフトに固定され、かつ第１および第２の軸方向にずれた半径方向壁部を備える第２の環状部分を有する、第２のドライブプレートを有しており、接続スリーブは、雌ねじ山を備える円筒状部分と、円筒状部分の遠位端部に配置された第３の半径方向壁部を備える第３の環状部分とを有しており、クランクシャフトの第２のドライブプレートの第１の半径方向壁部は、第２の半径方向にスプラインが設けられた部分の少なくとも一部を含み、接続スリーブの第３の半径方向壁部は、クランクシャフトの第２のドライブプレートの第２の半径方向壁部と同一平面である。１つの例示的な実施の形態では、クランクシャフトは、クランクシャフトをシールするためのシールを用いて燃焼機関に取り付けられており、接続スリーブの第３の環状部分は、シールと、クランクシャフトの第２のドライブプレートの第２の半径方向壁部との間に少なくとも部分的に配置されている。
【００１０】
以下、本発明の性質および作動モードを、添付の図面に関連した以下の詳細な説明においてより完全に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】１つの例示的な態様によるトルクコンバータドライブ接続装置の上半分断面図である。
【図２Ａ】図１のトルクコンバータドライブ接続装置の代替的な実施の形態の詳細断面図である。
【図２Ｂ】図１のトルクコンバータドライブ接続装置の代替的な実施の形態の詳細断面図である。
【図３】１つの例示的な態様によるトルクコンバータドライブ接続装置の代替的な実施の形態の上半分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
最初に、異なる図面に現れる同じ図面番号は、同じ、または機能的に類似の構造要素を識別していることを認識するべきである。さらに、本発明は、本明細書に記載された特定の実施の形態、方法、材料および変更に限定されるものではなく、したがって、もちろん変更されてよいことが理解される。本明細書で使用される用語は、特定の態様を説明する目的のためだけのものであり、添付の請求項のみによって限定される本発明の範囲を限定することを意図したものではないことも理解される。
【００１３】
別段の定めのない限り、本明細書において使用される全ての技術的および科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者に一般的に理解されるものと同じ意味を有する。本明細書において説明されたものと同様のまたは均等のあらゆる方法、装置または材料を、発明の実施または試験において使用することができるが、ここでは、以下の例示的な方法、装置および材料が説明される。
【００１４】
以下の説明は、図１を参照してなされる。図１は、１つの例示的な態様によるトルクコンバータドライブ接続装置１００の上半分断面図である。トルクコンバータ１０２は、カバー１０４および接続スリーブ１０６を有する。カバー１０４は、後述するようにクランクシャフト１１０と駆動係合するように配置されている。接続スリーブ１０６は、クランクシャフト１１０の雄ねじ山１１４と係合するための雌ねじ山１１２を有する。ねじ山１１２および１１４は、後述のようにクランクシャフト１１０へのカバー１０４の直接的な接続を補助する。
【００１５】
接続スリーブ１０６は、雌ねじ山１１２を備える円筒状部分１１６と、円筒状部分１１６の端部１２０に配置された半径方向壁部１１８を備える環状部分１１７とを有する。カバー１０４は、クランクシャフト１１０の凹所１２４に挿入するためのパイロット１２２を備えるハブ１０８を有する。カバー１０４は、クランクシャフト面スプライン１２８と係合するための、面スプラインまたは半径方向にスプラインが設けられた部分１２６を有する。面スプライン１２６および１２８は、相補的であり、本明細書に完全に記述されたかのごとく参照により本明細書に援用される、本発明の譲受人に譲渡された米国特許第７５９７４０５号明細書に記載された相補的なスプラインと同様のものである。適切に組み立てられると、スプライン１２６および１２８は、トルクコンバータ１０２とクランクシャフト１１０との間にラッシなしの（lash-free）駆動接続を提供する。面スプラインの組み立ては、各スプラインを他方に対して軸方向に押し付けることを含み（すなわち、ねじ山付きスリーブ１０６をクランクシャフト１１０に締め付けることによって）、がたつきのないトルク伝達のための締り嵌めを形成する。
【００１６】
カバー１０４は、スタンピングされたシェル１３０を有する。ハブ部分１０８は、例えば溶接１３２によってシェル１３０に固定されている。他の実施の形態（図示せず）は、例えばリベット留めまたは取外し可能な締結具によってシェルに固定されたハブ１０８を有してもよい。ハブ部分１０８は面スプライン１２６を有する。ハブ部分１０８は、軸方向にずれた半径方向壁部１３４および１３５を備える環状部分１３３を有する。半径方向壁部１３５は、半径方向にスプラインが設けられた部分１２６の部分１３７を有する。接続スリーブの半径方向壁部１１８は、壁部１３４とシェル１３０との間に配置されている。トルクコンバータ１０２がクランクシャフト１１０に組み付けられると、半径方向壁部１１８は半径方向壁部１３４と同一平面となる。円筒状部分１１６は、カバーハブ部分をクランクシャフトに固定するための工具を受け入れるための鋸歯状部分１３８を備える外面１３６を有する。他の実施の形態（図示せず）は、外面１３６において、一連の軸方向に延びる溝、複数の開口または多角形の面を有してもよい。
【００１７】
トルクコンバータ１０２は、溶接１４０でカバー１０４に固定されたインペラ１３８を有しており、ハウジングアセンブリを形成している。インペラ１３８は、従来公知のように、トランスミッション液圧ポンプ（図示せず）と駆動接続するためのハブ１４２を有する。コンバータ１０２は、さらに、ステータアセンブリ１４４、タービン１４６およびダンパアセンブリ１４８を有する。ステータアセンブリ１４４は、一方向クラッチ１４９およびサイドプレート１５０を有する。軸方向でステータ１４４とタービン１４６との間、およびインペラ１３８とサイドプレート１５０との間のそれぞれに、軸受１５２および１５４が配置されている。タービン１４６は軸方向突出部１５６を有しており、サイドプレート１４８は、軸受１５２および１５４それぞれの半径方向センタリングのための軸方向突出部１５８を有する。ダンパアセンブリ１４８は、リテーナプレート１６０およびクラッチドライブプレート１６２を有しており、これらはそれぞればね１６４と駆動係合している。ハブ１６６は、リベット１６８を介してタービン１４６およびダンパプレート１５６に固定されている。クラッチ駆動プレート１６２は、ハブ１６６における半径方向センタリングのための突出部１６７を有する。
【００１８】
クラッチアセンブリ１６９は、リベット留めされた板ばね１７２を介してカバー１０４と駆動係合したピストン１７０と、タブ付きセクション１７６においてピストンと駆動係合したクラッチプレート１７４と、タブ付きセクション１８０においてダンパクラッチドライブプレート１６２と駆動係合したクラッチプレート１７８とを含む。バッキングプレート１８２は、溶接１８４でカバー１０４に固定されている。ピストン１７０は、ハブ１６６にシールされており、クラッチプレートをバッキングプレートに対して押し付け、クラッチを係合させる。ピストン１７０は、カバー溝１９０を介して接続された、チャンバ１８６および１８８に導入される流体を介して液圧的に作動される。一方向クラッチ１４９は、トランスミッションステータシャフト（図示せず）と駆動係合するためのスプライン１９２を有しており、ハブ１６６は、トランスミッション入力シャフト（図示せず）と駆動係合するためのスプライン１９４を有する。
【００１９】
以下の説明は、図２Ａを参照してなされる。図２Ａは、図１のトルクコンバータドライブ接続装置１００の代替的な実施の形態２００の詳細断面図である。トルクコンバータ２０２は、カバー２０４および接続スリーブ２０６を有する。カバー２０４は、後述するようにクランクシャフト２１０と駆動係合するように配置されている。接続スリーブ２０６は、クランクシャフト２１０の雄ねじ山２１４と係合するための雌ねじ山２１２を有する。ねじ山２１２および２１４は、後述のようにクランクシャフト２１０へのカバー２０４の直接的な接続を補助する。
【００２０】
接続スリーブ２０６は、雌ねじ山２１２を備える円筒状部分２１６と、円筒状部分２１６の端部２２０に配置された半径方向壁部２１８を備える環状部分２１７とを有する。カバー２０４は、クランクシャフト２１０の凹所２２４に挿入するためのパイロット２２２を備えるハブ２０８を有する。カバー２０４は、クランクシャフト面スプライン２２８と係合するための面スプライン２２６を有する。面スプライン２２６および２２８は、相補的であり、本明細書に完全に記述されたかのごとく参照により本明細書に援用される、本発明の譲受人に譲渡された米国特許第７５９７４０５号明細書に記載された相補的なスプラインと同様のものである。適切に組み立てられると、スプライン２２６および２２８は、トルクコンバータ２０２とクランクシャフト２１０との間にラッシなしの駆動接続を提供する。面スプラインの組立ては、各スプラインを他方に対して軸方向に押し付けることを含み（すなわち、ねじ山付きスリーブ２０６をクランクシャフト２１０に締め付けることによって）、がたつきのないトルク伝達のための締り嵌めを形成する。
【００２１】
カバー２０２は、スタンピングされたシェル２３０を有する。ハブ部分２０８は、例えば円筒状部分２３３で溶接２３２によってシェル２３０に固定されている。他の実施の形態（図示せず）は、例えばリベット留めまたは取外し可能な締結具によってシェルに固定されたハブ２０８を有してもよい。ハブ部分２０８は面スプライン２２６を有する。ハブ部分２０８は、軸方向にずれた半径方向壁部２３４および２３５を備える環状部分２３３を有する。半径方向壁部２３５は、半径方向にスプラインが設けられた部分２２６の部分２３７を有する。接続スリーブの半径方向壁部２１８は、壁部２３４とシェル２３０との間に配置されている。円筒状部分２１６は、カバーハブ部分をクランクシャフトに固定するための工具を受け入れるための鋸歯状部分２３８を備える外面２３６を有する。他の実施の形態（図示せず）は、外面２３６において、一連の軸方向に延びる溝、複数の開口または多角形の面を有してもよい。
【００２２】
以下の説明は、図２Ｂを参照してなされる。図２Ｂは、図１のトルクコンバータドライブ接続装置１００の代替的な実施の形態２５０の詳細断面図である。トルクコンバータ２５２は、カバー２５４および接続スリーブ２５６を有する。カバー２５４は、後述するように、クランクシャフト２６０と駆動係合するように配置されている。接続スリーブ２５６は、クランクシャフト２６０の雄ねじ山２６４と係合するための雌ねじ山２６２を有する。ねじ山２６２および２６４は、後述のようにクランクシャフト２６０へのカバー２５４の直接的な接続を補助する。
【００２３】
接続スリーブ２５６は、雌ねじ山２６２を備える円筒状部分２６６と、円筒状部分２６６の端部２７０に配置された半径方向壁部２６８を備える環状部分２６７とを有する。カバー２５４は、クランクシャフト２６０の凹所２７４に挿入するためのパイロット２７２を備えるハブ２５８を有する。カバー２５４は、クランクシャフト円錐面２７８と係合するための円錐面２７６を有する。円錐面２７６および２７８は相補的である。適切に組み立てられると、面２７６および２７８は、トルクコンバータ２５２とクランクシャフト２６０との間にラッシなしの駆動接続を提供する。円錐面の組立ては、各面を他方に対して軸方向に押し付けることを含み（すなわち、ねじ山付きスリーブ２５６をクランクシャフト２６０に締め付けることによって）、がたつきのないトルク伝達のための締り嵌めを形成する。
【００２４】
カバー２５２は、スタンピングされたシェル２８０を有する。ハブ部分２５８は、例えば円筒状部分２８３で溶接２８２によってシェル２８０に固定されている。他の実施の形態（図示せず）は、例えばリベット留めまたは取外し可能な締結具によってシェルに固定されたハブ２５８を有してもよい。ハブ部分２５８は円錐面２７６を有する。ハブ部分２５８は、軸方向にずれた半径方向壁部２８４および壁部２８５を備える環状部分２８３を有する。壁部２８５は、円錐面２７６の部分２８７を有する。接続スリーブの半径方向壁部２６８は、壁部２８４とシェル２８０との間に配置されている。円筒状部分２６６は、カバーハブ部分をクランクシャフトに固定するために、スタータモータのピニオンギヤ（図示せず）に係合するためのリングギヤ（図示せず）を備えるドライブリング２８６を有する。すなわち、エンジンをトランスミッションと組み立てるとき、コネクタスリーブを回転させるためにスタータモータに係合し、スリーブをクランクシャフトに螺合させ、円錐面を押し付けることによって、トルクコンバータをクランクシャフトに組み付けることができる。有利には、組立時間が短縮され、付加的な工具は必要とされない。
【００２５】
以下の説明は、図３を参照してなされる。図３は、１つの例示的な態様によるトルクコンバータドライブ接続装置３００の上半分断面図である。トルクコンバータ３０２は、カバー３０４および接続スリーブ３０６を有する。カバー３０４は、後述するようにクランクシャフト３１０と駆動係合するように配置されている。カバー３０４は、シェル３３０と、例えば溶接３３２によってカバーシェル３３０に固定されたハブ部分３０８と、溶接３１３でカバーハブ３０８に固定されたドライブプレート３１１とを有する。他の実施の形態（図示せず）は、リベットまたは取外し可能な締結具によって固定されたまたはカバーシェルに固定されたドライブプレートを有してもよい。接続スリーブ３０６は、ドライブプレート３１１の雄ねじ山３１４と係合するための雌ねじ山３１２を有する。ねじ山３１２および３１４は、後述のようにクランクシャフト３１０へのカバーハブ３０８の直接的な接続を補助する。
【００２６】
接続スリーブ３０６は、雌ねじ山３１２を備える円筒状部分３１６と、円筒状部分３１６の端部３２０に配置された半径方向壁部３１８を備える環状部分３１７とを有する。カバーハブ３０８は、クランクシャフト３１０の凹所３２４に挿入するためのパイロット３２２を有する。カバー３０４は、クランクシャフト面スプライン３２８と係合するための、面スプラインまたは半径方向にスプラインが設けられた部分３２６を有する。面スプライン３２６および３２８は、相補的であり、本明細書に完全に記述されたかのごとく参照により本明細書に援用される、本発明の譲受人に譲渡された米国特許第７５９７４０５号明細書に記載された相補的なスプラインと同様のものである。適切に組み立てられると、スプライン３２６および３２８は、トルクコンバータ３０２とクランクシャフト３１０との間にラッシなしの駆動接続を提供する。面スプラインの組立ては、各スプラインを他方に対して軸方向に押し付けることを含み（すなわち、ねじ山付きスリーブ３０６をドライブプレート３１１に締め付けることによって）、がたつきのないトルク伝達のための締り嵌めを形成する。
【００２７】
ドライブプレート３１１は、半径方向にスプラインが設けられた部分３２６を有する半径方向壁部３３５を備える環状部分３３３を含む。クランクシャフト３１０は、例えばボルト３３９によってクランクシャフトに固定されたドライブプレート３３７を有する。ドライブプレート３３７は、軸方向にずれた半径方向壁部３３４および３３５を備える環状部分３４１を有する。壁部３３４は、クランクシャフト面スプライン３２８を有する。トルクコンバータ３０２がクランクシャフト３１０に組み付けられると、半径方向壁部３１８は半径方向壁部３３４と同一平面となる。クランクシャフト３１０は、クランクシャフトをシールするためのシール３９６を用いて燃焼機関（図示せず）に取り付けられている。接続スリーブ環状部分３１７は、シールドライブプレート３３７と半径方向壁部３３５との間に部分的に配置されている。
【００２８】
円筒状部分３１６は、カバーハブ部分をクランクシャフトに固定するための工具を受け入れるための鋸歯状部分３３８を備える外面３３６を有する。他の実施の形態（図示せず）は、外面３３６において、一連の軸方向に延びる溝、複数の開口または多角形の面を有してもよい。
【００２９】
トルクコンバータ３０２は、溶接３４０でカバー３０４に固定されたインペラ３３８を有しており、ハウジングアセンブリを形成している。インペラ３３８は、従来公知のように、トランスミッション液圧ポンプ（図示せず）と駆動接続するためのハブ３４２を有する。コンバータ３０２は、さらに、ステータアセンブリ３４４、タービン３４６およびダンパアセンブリ３４８を有する。ステータアセンブリ３４４は、一方向クラッチ３４９およびサイドプレート３５０を有する。軸方向でタービン３４６とサイドプレート３４８との間、およびインペラ３３８とステータ３４４との間のそれぞれに、軸受３５２および３５４が配置されている。サイドプレート３５０は、軸受３５２の半径方向センタリングのための軸方向突出部３５８を有する。ダンパアセンブリ３４８は、リベット３６３によって互いに固定されたリテーナプレート３６０および３６２を有する。プレート３６０は、ばね３６４および３６５と駆動係合している。プレート３６２は、ばね３６５と駆動係合しており、リベット３６７を介してタービン３４６に固定されている。ダンパアセンブリ３４８は、ばね３６５と駆動係合したフランジ３６６と、リベット３６９を介してフランジ３６６に固定されたハブ３６８とを有する。
【００３０】
クラッチアセンブリ３６９は、リベット留めされた板ばね３７２を介してバッキングプレート３７１と駆動係合したピストン３７０と、ばね３６４と駆動係合したクラッチプレート３７４とを有する。バッキングプレート３７１はハブ３０８に固定されている。スラストワッシャ３７６が、軸方向でプレート３７１とフランジ３６６との間に配置されており、スナップ接続３７８を介してフランジ３６６に保持されている。
【００３１】
ハブ３６８はハブ３０８にシールされている。ピストン３７０は、ハブ３０８にシールされており、クラッチプレートをカバーに対して押し付け、クラッチを係合させる。ピストン３７０は、ハブ溝３８８および３９０を通じてチャンバ３８６に導入される流体を介して液圧的に作動される。一方向クラッチ３４６は、トランスミッションステータシャフト３９３と駆動係合するためのスプライン３９２を有しており、ハブ３６８は、トランスミッション入力シャフト３９５と駆動係合するためのスプライン３９４を有する。
【００３２】
もちろん、本発明の上記の例に対する変更および修正は、請求項に記載の本発明の思想または範囲から逸脱することなく、当業者にとって容易に明らかとなるべきである。本発明について特定の好適なおよび／または例示的な実施の形態を参照することによって説明しているが、請求項に記載の発明の範囲または思想から逸脱することなく変更をなし得ることは明らかである。
【図１】
0006726185.tif 000002
【図２Ａ】
0006726185.tif 000003
【図２Ｂ】
0006726185.tif 000004
【図３】
0006726185.tif 000005