(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のガラス取り付けシステムのためのベゼルであって、
熱可塑性物質をベースとした、前面および裏面ならびに前記前面および前記裏面をつなげる面を有する基層を備え、
前記ベゼルは、前記前面にコーティングを有し、
前記コーティングは、プライマーおよび外面ラッカー層から作成される二層コーティング、又は、クリアコートラッカーの形式である単層コーティング、又は、ポリシロキサンラッカーまたはポリウレタンをベースとしたラッカーシステムの形式である単層コーティングであり、いずれの場合でも前記基層および前記コーティングの間に追加の層を配置することができ、
前記基層の前記前面および前記裏面をつなげる面と前記基層の前記前面との間の縁が、丸みをつけられており、
前記丸みは、前記丸みに亘って可変である半径を有し、
前記ベゼルは、前記前面の前記丸みを帯びた縁領域にコーティングを有することを特徴とする、ベゼル。
【請求項２】
前記ベゼルの前記裏面および前記前面に関して、前記ベゼルが、Ｕ字型、Ｏ字型、二重Ｏ字型、Ｔ字型またはＩ字型であることを特徴とする、請求項１に記載のベゼル。
【請求項３】
前記基層の前記前面および前記裏面をつなげる面と前記基層の前記裏面との間の前記縁が、丸みをつけられていることを特徴とする、請求項１または２に記載のベゼル。
【請求項４】
前記ベゼルが、前記裏面にコーティングを有する、請求項３に記載のベゼル。
【請求項５】
少なくとも前記基層の前記前面および前記裏面をつなげる面と前記基層の前記前面との間の前記縁の丸みが、ベジェ曲線の形状または略ベジェ曲線の形状を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のベゼル。
【請求項６】
前記ベジェ曲線が、２次ベジェ曲線または３次ベジェ曲線であることを特徴とする、請求項５に記載のベゼル。
【請求項７】
前記ベゼルが、Ｕ字型、Ｏ字型、二重Ｏ字型またはＴ字型であり、
前記ベゼルの２つの脚の間に位置する少なくとも１つの内角Ｒ１が、丸みをつけられており、
前記内角Ｒ１は、正確な四分円または略四分円を描いていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のベゼル。
【請求項８】
前記四分円の半径が、少なくとも１０ｍｍであることを特徴とする、請求項７に記載のベゼル。
【請求項９】
前記ベゼルの前記丸みを帯びた縁における最外点Ｐと、前記丸みを帯びた領域と湾曲のない表面の間の移行における点Ｅと、の間の領域の幅ｂが、少なくとも２．５ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のベゼル。
【請求項１０】
前記ベゼルの壁の厚さが、１．５ｍｍ〜５ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のベゼル。
【請求項１１】
前記ベゼルが、複数の層を備え、
複数の層のうちの１層がポリカーボネート、任意でカーボンブラック、および、脂肪酸エステルをベースとした離型剤を備える基層であり、
前記基層の少なくとも一面には、ポリシロキサンをベースとした、少なくとも１種のＵＶ吸収剤を備える引っかき傷耐性コーティングが存在することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のベゼル。
【請求項１２】
存在するカーボンブラックが、走査電子顕微鏡で測定される平均主要粒径が１００ｎｍ未満であるナノスケールカーボンブラックを備えることを特徴とする、請求項１１に記載のベゼル。
【請求項１３】
前記ベゼルが、前記裏面にリブを有し、
前記リブは、前記ベゼルの断面に対して、前記基層の前記前面および前記裏面をつなげる面と前記基層の前記前面との間の縁の丸みの領域にあることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のベゼル。
【請求項１４】
自動車の車体および請求項１〜１３のいずれか一項に記載のベゼルを備える複合構造システム。
【請求項１５】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載のベゼルを製造する方法であって：
−射出成形型を閉じる工程と、
−好ましくは射出圧縮成形またはカスケード射出成形によって、第１のポリマー組成物を注入し、次いで、前記第１のポリマー組成物のガラス転移温度よりも低い最大部品温度まで冷却する工程と、
−第２のポリマー組成物の注入のために、任意でキャビティを次の位置へ動かす、または、より大きなキャビティを有する成形型を使用する工程であって、この位置で成形型を閉じると硬化された前記第１のポリマー組成物と前記成形型の壁の間にはさまれた空間が形成されるように行われる工程と、
−前記第２のポリマー組成物を任意で注入し、次いで前記第２のポリマー組成物のガラス転移温度より低い最大部品温度まで冷却する工程と、
−前記ベゼルをコーティングする工程と、を備える、ベゼルを製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のガラス取り付けシステムのためのベゼルに関し、当該ベゼルは、前面および裏面ならびに前面および裏面をつなげる面を有する基層を備える。本発明は、さらに、車両の車体およびベゼルを備える複合構造システムに関する。
【０００２】
したがって、本発明は、自動車のガラス取り付けシステムのための、少なくともいくつかの領域でガラスの様な光学特性を有するベゼルに関し、また、自動車のガラス取り付けシステムのためのベゼルおよび車体部品から構成される複合構造にも関する。これらの製造に適した材料の組合せがさらに説明され、複合構造の製造の方法も説明される。
【背景技術】
【０００３】
自動車システムのベゼルは、公知である。ガラス取り付けシステムとそれを囲んでいる車体部品との間の移行をもたらすために、自動車の製造ではベゼルがしばしば用いられる。これらのベゼルは、自動車の外側の構成要素に関する一般的な要件に従わなくてはいけないだけではない：本文脈では、ベゼルは、大掛かりな詳細にわたる要件にも従わなくてはいけない。よって、視覚的な外観は、ガラスの良好な特性に少なくとも適していなくてはならず、実際に、理想的にはこれらガラスの良好な特性を超えるよう意図される。さらに、たとえば色の深み、認識される黒さおよび認識される光沢、色および表面の質といったこれらの特性が一定のままである、または、長期間にわたって変化がほとんどないことを確実にする必要がある。したがって、風化に対する全体の構造の高い耐性が求められる。さらに、機械的な特性が長期間にわたって維持されるよう意図される。さらに、熱可塑性部品は、十分な引っかき傷耐性を有するべきである。さらなる意図は、ラッカーがポリカーボネートとの組合せで変化しないままであることである。ベゼルはしばしば、湾曲した形状ならびに縁および丸みを有するので、ラッカーの流出挙動には違いが見られ、異なる構成要素の位置で異なる層の厚さにつながる。しかし、縁を含めた構成要素全体にわたって、規定された層の厚みの範囲に応じているべきである。さらに、ベゼルの車体への接着をしっかりするべきであり、ベゼルは、熱膨張や他の機械的な影響によってダメージを受けるべきでない。さらに、ベゼルは機能性要素を組み込むことが任意に意図される。
【０００４】
材料の選択およびベゼルの設計はさらに、使用される各ガラス取り付けシステムの機能に対してできる限り大きな範囲のサポートを提供すべきである。後者は、たとえば折りたたみまたはスライド式屋根といった、自動車の屋根領域における移動可能なガラス取り付け構造に関して特にあてはまる。したがって、本発明の目的は、少なくともいくつかの領域においてガラスのような視覚的外観を有する、自動車のガラス取り付けシステムのためのベゼルを提供することであって、ベゼルは、好ましくは、たとえば認識される黒さ、色の深みおよび光沢に関して優れた光学特性を有し、また、高い耐候性および十分なラッカー接着性を有することが意図される。
【０００５】
ベゼルは通常、基層、および、通常は１つ以上の従来のラッカー層から作製されるコーティングを備える多層システムである。コーティングは通常、ＵＶ保護コーティングおよび／または引っかき傷耐性コーティングである。例として、コーティングは、ＵＶ吸収剤を備える基層、および、前記層に適用される引っかき傷耐性コーティングを備える。理想的な特性を達成するため、従来のクリアコーティングラッカーの層の厚みは、規定された層の厚みの範囲内でなくてはならない。理想的なＵＶ保護または最適化プロセス時間のために、例として、層の厚みは、最小値を超えていなくてはいけない。また、ベゼルの車両の車体に対する良好な接着ボンディングを可能にするため、層の厚みが規定された最小値を超えていることもしばしば重要である。しかし、コーティングの過剰な層の厚みは、迅速に脆化を引き起こし得、結果としてひび割れの危険性が増大し得る。欠陥は、構成要素の側面の縁に原因を有することが多い。よって、コーティングの層の厚みは、製造者が指定する層の厚みを考慮するべきである。しかし、従来、構成要素の可能性のある形状および／または浸漬コーティングまたはフローコーティングといったラッカー塗布プロセスの結果、ラッカーの異なる厚みがベゼル表面に亘って（表面のいたるところで、表面の全体で、表面の全域で）生じ、よって、所望されないラッカーの厚みの外形（プロファイル）をもたらしている。特に、ラッカーの蓄積は、ベゼルの縁およびかど、とりわけリブに直接隣接する領域に生じ、実用的な状況では上記の品質の問題につながる。
【発明の概要】
【０００６】
よって、上記のデメリットを回避し、縁の領域でも非常に均一なコーティングに適しているベゼルを提供することが１つの目的であった。
【０００７】
対処する目的は、請求項１に記載されるベゼルによって本発明で達成される。自動車のガラス取り付けシステムのために意図されているが、他でも用いられ得るこのベゼルは、熱可塑性物質をベースとした、前面および裏面ならびに前面および裏面をつなげる面を有する基層を備え、基層の前面および裏面をつなげる面と、基層の裏面との間の縁が丸みをつけられ；ベゼルが前面および前面の丸みを帯びた縁領域にコーティングを有し；丸みは、丸みに亘って（丸みのいたるところで、丸みの全体で、丸みの全域で）可変である半径を有する。
【０００８】
本発明における「前面」という表現は、例として自動車に組み込まれたベゼルの場合で、ベゼルの外側を向く面を意味する。複数形である「縁」という語句は、縁が主として異なる空間的方向に配置されることを考慮する。ベゼルの様々な面における縁の間には、通常明確な境界がないため、「縁」という語句は、ベゼルの周りを延びる密着した又は一続きの縁も指す。
【０００９】
「前面にコーティングを有する」という表現は、好ましくは、コーティングが縁領域、すなわち、ベゼルの前面に隣接した丸みを帯びた縁の領域にも存在することを意味する。コーティングは、前面全体および前面に直接隣接した縁領域全体を被覆することが特に好ましい。
【００１０】
本発明では、後述する縁が丸みを帯びた形状が好ましい。なぜなら、縁が丸みを帯びた形状のために、ベゼルの基層に適用されるコーティングのためのラッカーが、ベゼルの基層上で特に均一に分配され、よって、ベゼルの前面／裏面の表面に亘って（表面のいたるところで、表面の全体で、表面の全域で）で均一な厚みのコーティングが形成されることがわかっているからである。
【００１１】
本発明における「丸み」という語句は、２つの領域の間の移行が、鋭利な縁の形態を取るのではなく、その代わりとして丸みをつけられたことを意味する。これは、基層の内側から見ると、外向きの湾曲を意味する。
【００１２】
本発明はまた、前面および任意で裏面を包含するベゼル表面全体の湾曲を有する実施形態も備え；これは、基層の前面および裏面は、必ずしも平らな表面でなくてもよいことを意味する。
【００１３】
本発明の第１の有利な実施形態では、基層の前面および裏面をつなげる面と基層の前面との間の縁だけが丸みをつけられているのではなく：基層の前面および裏面をつなげる面と、基層の裏面との間の縁も丸みをつけられており；ここでのベゼルは、好ましくは、裏面にコーティングを有する。基層の前面および裏面をつなげる面と、基層の裏面との間の追加的な丸みの場合、この丸みも可変である半径を有することが好ましい。
【００１４】
本発明の別の有利な実施形態では、ベゼルの裏面および前面に関して、ベゼルはＵ字型、Ｏ字型、二重Ｏ字型、Ｔ字型またはＩ字型である。他の形状も当然に考えられる。
【００１５】
好ましい実施形態では、ベゼルのコーティングを有する面の丸みを帯びた縁に隣接した移行領域があり、当該移行領域は、丸みを有さず、ベゼルの前面および裏面を通る断面図において上がっていく直線によって特徴付けられ、丸みを帯びた縁領域とベゼルの前面／裏面（ベゼルのコーティングされた面）の間の移行を提供する。ベゼルの前面のみがコーティングされている限りでは、この種類の移行領域は、前面の方向にある丸みを帯びた縁とベゼルの前面の表面の間に存在する。この、前面の方向にある丸みを帯びた縁を、ここでは、「上側の丸みを帯びた縁」と呼び、裏面の方向にある丸みを帯びた縁を、「下側の丸みを帯びた縁」と呼ぶ。上側および下側の丸みを帯びた縁は、同時に存在してもよいが、必須ではない。上側の丸みを帯びた縁および下側の丸みを帯びた縁は、前面および裏面に直交、または実質的に直交して配向された直線の移行領域を介してベゼルの前面および裏面をつなげる面の縁に沿ってつなげられ、または、丸みのもっとも外側に位置する点を介してつなげられ、または、そうでない場合は、上側の丸みを帯びた縁および下側の丸みを帯びた縁の間には直接の移行が存在することが好ましい。
【００１６】
ベゼルが車体および透明の屋根モジュールの間の移行領域に取り付けられた場合、ベゼルの前面は、自動車の外側の輪郭と同一平面であることが好ましい。
【００１７】
特には、コーティングが基層の前面のみに存在する場合、上側の丸みを帯びた縁は、下側の丸みを帯びた縁よりも大きな半径を有する。本発明のベゼルはまた、上側の丸みを帯びた縁のみを有し得；下側の縁は角のあるままでもよい。
【００１８】
特に上側の丸みを帯びた縁における丸みは、代替的には、ベジェ曲線、特に２次ベジェ曲線または３次ベジェ曲線の形状またはおおよその形状を有することが好ましい。下側の丸みを帯びた縁における丸みも、２次ベジェ曲線または３次ベジェ曲線の形状またはおおよその形状を有してもよい。このベジェ曲線を介した丸みと、ベゼルの前面／裏面の表面の間には、直接的な移行があるのが特に好ましい。
【００１９】
ベジェ曲線は、自由な形態の曲線および表面の説明で用いられ得るパラメトリック曲線である。本発明では、３次ベジェ曲線が特により好ましい。
【００２０】
４つの点（Ｐ０、Ｐ１、Ｐ２およびＰ３）が３次ベジェ曲線を決定する。曲線はＰ０で始まり、Ｐ１の方向に進み、次いで、Ｐ２の方向からＰ３に進む。曲線は通常、Ｐ１およびＰ２を通っては進まず、これらの点は単に方向を示すのみの役目であり；ここで、Ｐ１は、曲線がＰ０に到達する方向を決定する。Ｐ２は、曲線がＰ３へ到達する起点となる方向を規定する。Ｐ０およびＰ１間の距離およびＰ２およびＰ３間の距離は、曲線が方向Ｐ３へ進む前に、「どれだけ遠く」コントロール点Ｐ１およびＰ２の方向に進むかを決定する。
【００２１】
【数１】
0006672275.tif 000002
ド・カステリョのアルゴリズムを用いて表すと、次のようになる：
【００２２】
【数２】
0006672275.tif 000003
【数３】
0006672275.tif 000004
【数４】
0006672275.tif 000005
数４での点における評価によって、ベジェ曲線を得る：
【数５】
0006672275.tif 000006
【００２３】
ベゼルの前面および裏面を通る断面図内で見られる、丸みを帯びた縁上での点に関する半径ｒは、その点が存在する架空の円の半径に等しい。半径ｒは、好ましくは、丸みを帯びた縁の領域の長さに亘って（縁の領域の長さの全域で）可変であり、すなわち、丸みを帯びた縁上での様々な点に関して、様々な架空の円がある。移行曲線が組み込まれたこの種類の丸みは、本発明においてかなり有利であることが証明されている。
【００２４】
ベゼルの前面および／またはベゼルの裏面の表面領域への移行に対してクロソイド曲線が用いられることも好ましい。
【００２５】
ベゼルの外側の縁から測定される幅ｂ、すなわち、基層の前面および裏面をつなげる面の面上のベゼルの最外点Ｐから、丸みを帯びた縁の曲線の末端Ｅまでの幅は、好ましくは少なくとも１ｍｍ、より好ましくは少なくとも１．５ｍｍ、特により好ましくは少なくとも２ｍｍ、特に好ましくは少なくとも２．５ｍｍ、特により好ましくは少なくとも３ｍｍである。
【００２６】
基層の前面および裏面をつなげる面と、基層の裏面との間の下側の丸みを帯びた領域の幅ｂは、好ましくは２ｍｍ未満、特に好ましくは１．７５ｍｍ未満、特により好ましくは１．５ｍｍ未満である。
【００２７】
ベゼルが座標系に配置されたと想定すると、ベゼルの裏面および前面をつなげる面は、ベゼルの裏面および前面をｚ方向に沿ってつなげる。ベゼルの前面および裏面は、ｘ／ｙ平面内に、またはおおよそｘ／ｙ平面内に存在する。本発明では、ベゼルの前面および裏面をつなげる面とベゼルの前面との間の縁、および／または、ベゼルの前面および裏面をつなげる面とベゼルの裏面との間の縁の、本発明では欠かせない丸みに沿って、ベゼルのｘ／ｙ平面で縦方向に延びる脚の移行領域から生じる角／隅も丸みをつけられていることが好ましい。
【００２８】
「脚」という用語は、ベゼルに対して用いられる時、ベゼルの一部分であって、角を有してベゼルの同一平面で別のセクションに隣接するセクションである。
【００２９】
「内角Ｒ１」という表現は、２つの脚の間の移行領域の角の丸みを帯びた領域を表す。架空のｘ／ｙ平面における内角Ｒ１は、正確にまたは少なくともおおよそで四分円を表すことが好ましい。熱膨張の間の構成要素における応力を最小限にするため、この四分円の半径は、好ましくは少なくとも８ｍｍ、理想的には少なくとも１０ｍｍである。内角のこの丸みを帯びた形状に加え、基層の前面および裏面をつなげる面と、基層の前面の間の縁の丸みがベジェ曲線に従うのがさらに好ましい。
【００３０】
合計膨張値は１％未満、特に０．８％未満が望ましい。脚の間の内角Ｒ１および縁の丸みの半径は、特に構成要素が次に引っかき傷耐性コーティングでコーティングされる場合に重要なパラメーターである。大きな応力はラッカーの早い段階での欠陥につながる。特定の形状のベゼルの熱膨張は、かなり複雑な変形を引き起こし、このことはベゼルの上側の面に大きな引張応力をもたらし、その規模は、周辺の方向、特に、「内側の隅（コーナー）領域」において連続的に増大する。外側の縁とこの特定の種類の荷重の中立線（neutral fiber）との間の距離が小さくなるにつれ、膨張値も減少する。
【００３１】
この問題は、ベゼルの壁の厚さを最小限にすることで解決される。壁の厚さは、好ましくは１．５ｍｍ〜５ｍｍ、特に好ましくは２ｍｍ〜３．５ｍｍである。「壁の厚さ」という表現は、本発明では、基層およびコーティングを備えるベゼルの前面および裏面の間の最大の距離を意味する。低温度での膨張の場合、脚は外側に（おおよそ直線的に）曲げられる。ここで、内角Ｒ１の半径が減少すると、局所的な応力（ノッチ効果）が増大する。よって、技術的な要件と設計の要件の間で妥協を見出す必要がある。
【００３２】
したがって、全ての方向、すなわち、ｘ／ｙ平面およびｚ方向にも、同時にまっすぐな縁の全てが丸みを帯びることが好ましい。
【００３３】
驚くことに、本発明の成形部品は、ラッカー性が改善されたことがわかった。特には、成形部品は、実質的により均一にラッカーが塗布され、これは、より均一な層の厚みの外形で認められる。よって、所定のラッカーに関して最小および最大の層の厚みの調節および最小および最大の層の厚みの遵守を達成することが可能である。これは、ラッカーの流れおよびドリップエッジ（drip edge）の方向のさらに上流にある縁に関して特に当てはまる。これによって、例として着色ラッカーを用いる場合は色の深みの改善につながり、機能性ラッカーが用いられる場合は風化特性の改善につながる。
【００３４】
特定の理論に束縛されることは意図しないが、別の有利点は、コーティングプロセスで最も下に位置する縁の形成によって、ドリップエッジが目に見える領域の後ろ、よって、取り付けた成形部品の耐候エッジ（weathering edge）の後ろに配置され、改善された風化特性を提供することである。
【００３５】
本発明のベゼルは、好ましくは、
−車両の屋根（車体）と、透明屋根モジュール、好ましくは透明パノラマ屋根モジュール、折りたたみ式屋根モジュールまたはスライド式屋根モジュールと、の間の移行領域で、
−エンジンのボンネットとおよびフロントガラスとの間の移行領域で、
−ＡピラーまたはＡピラーのクラッディングとフロントガラスとの間の移行領域で、または、
−テールゲートの窓および車両の屋根との間の移行領域で、または、
−Ｂピラー、ＣピラーおよびＤピラーのクラッディングとして、用いられる。
【００３６】
本発明のベゼルは、車両の車体に直接、または、金属またはプラスチックから製造され得た支持フレームによってつなげられる。ベゼルおよびフレーム間ならびにフレームおよび車両の車体間のつながりは、接着ボンディングによって、および／または、ねじ山の使用によって、および／または、スナップ結合によって、実現され得る。ベゼルが車両の車体に直接つなげられる場合、好ましくは接着ボンディングによって達成される。
【００３７】
接着ボンディングの手順では、湿潤接着剤、接触接着剤、ホットメルト接着剤または反応型接着剤が用いられ得る。この技術に特に適切な材料は、異なる硬さ特性を有する、単一または二成分のポリウレタンをベースとした構造用接着剤である。しかし、例として、アクリル／アクリレート、メチル−メタクリレート、シリコーンまたはエポキシ樹脂をベースとした接着剤を用いることも可能である。接着剤は、熱可塑的に加工可能なホットメルト接着剤であってもよい。
【００３８】
本発明のベゼルの場合における接着ビードの性質は、好ましくは、ベゼルが最大の変形自由度を有し、よって、膨張の効果が、大きく広い範囲で分布されるようなものである。本発明での接着ビードの最も良好な位置づけを達成するために、２つの互いに接触する脚の間の内角の周囲の領域は、接着ボンディングをできる限り含まないべきであり；接着ビードは、ここで具体的には遮断されているべきである。さらに、接着ビードを、脚に沿ってもさらに遮断して適用することが有利であることが証明された。接着ビードは、２つの外側に位置する脚上では中央に薄い帯の形態で分布され、さらに、２つの外側に位置する脚をつなげる脚上では丸みを帯びた縁を有する縦長の長方形の形態で分布されることが好ましい。
【００３９】
接着剤の層の幅は、５ｍｍ〜２０ｍｍであり、および、その厚さは０．５ｍｍ〜１０ｍｍであることが好ましい。接着剤の層の幅は１０ｍｍ〜１５ｍｍであり、その厚さは３ｍｍ〜６ｍｍであることが特に好ましい。接着剤の層の第３の方向における寸法は、構成要素の寸法次第である。ショアＡ硬さが５０〜８５である最大硬さの二成分接着剤を使用するのが好ましい。接着剤の硬さは、特に好ましくは６０〜７５のショアＡである。
【００４０】
ベゼルの外側の縁またはその付近である周辺領域に、少なくとも１つのリブをさらに有するこれらのベゼルにおいて、本発明のベゼルの設計が好ましい。リブは通常、硬さを増大させ、よって、その後の取り付けを容易にするために設けられる。ここでは、リブは、その高さが外側の表面および下部構造の間の距離を規定する取り付けガイドとしても機能し得る。リブは、例としてシールリップを受け入れるまたは固定するのにも機能し得る。一部品の射出成形部品として製造される要素の場合、リブは、局所的なの質量増大につながり、冷却するとこれらの場所での材料の縮小を引き起こし得、要素の表面でのくぼみにつながる。くぼみの程度が最小化され、くぼみが実際に目に見えるものではなくても、これらのくぼみは原則的にコーティングの際に問題となる。なぜなら、これらのくぼみでラッカーの蓄積が生じ得、よって結果として流出が遅れるからである；これは、不都合なラッカーの流れ、移動および／またはたるみをもたらす。くぼみの生成を最小限にするため、リブの幅のベゼルの基層の壁の厚さに対する割合が最大１：２であることが好ましい。好ましくは丸みがリブの後ろの領域、よってくぼみの後ろの領域まで進むように実装される本発明の縁の丸みは、まず、基層のくぼみを見えないようし得、次に、この領域でのラッカーのより良好な流出を可能にし得る。
【００４１】
本発明のベゼルに組み込まれる従来の機能性要素もあり得る。本発明のベゼル内で、またはベゼル内に、一体的に形成、成形および／またはボンディングされるこれらの機能性要素は、特に以下のものである：
ａ）たとえばアナログまたはデジタルラジオ信号、ＧＰＳおよび／またはＵＭＴＳを受信するためのアンテナであり、ここで、本発明の目的のためには、アンテナは、乗員室に向かって面するベゼルの表面の一部または全体に適用される機能化ホイル、すなわち、ベゼルの裏面に適用されるホイルによって実現され得る。適切な印刷プロセスによってアンテナをベゼル表面に直接適用することも代替的に可能であり、本発明の目的のためには、好ましくは、たとえば、エアロゾルジェット印刷またはスクリーン印刷プロセスである、アンテナ；
ｂ）ねじのドーム、接着ビードのために刻まれた領域、リブ、スナップ結合要素；
ｃ）好ましくは乗員室から離れて面した面、すなわち、ベゼルの前面上で透明印刷ホイルによってベゼル表面の一部または全体に適用される、装飾効果またはロゴ；
ｄ）水管理のための機能性要素およびスポイラーであり、これらの両者は、本発明の目的のためには好ましくは成形された要素ではなく、機能性設計のために、実際のベゼルの一体的な構成要素である、機能性要素；
ｅ）たとえば、遠距離レーダー、通行料金登録システム、およびモニタリングシステムといったドライバー補助システム／窃盗保護；
ｆ）好ましくはベゼル前面、すなわち、ベゼルの車両の周囲環境に向かった方向の面の全体に適用されるＵＶ保護のための透明ポリカーボネート／ＰＭＭＡホイル；
ｇ）ベゼルの裏面の表面の全体に取り付けられる黒色ホイル；
ｈ）ＩＲ反射／ＩＲ吸収による熱管理のためのホイルまたは追加のコーティングを形成する要素。
【００４２】
本発明のベゼルを多層システムの形式で用いることが有利であることが知られている。これは、様々な層のおかげで、機械的特性および熱的特性に課される厳しい要件に応じさせ、同時に、高い引っかき傷耐性および風化からの良好な保護を確実にするという特有の利点を有する。
【００４３】
本発明の目的のために、熱可塑性物質、特にポリカーボネートをベースとした基層に対する外側のコーティングとして以下のような追加の層を設けることが有利であることが証明され、ここで、ベゼルの前面および任意で裏面の各場合で、存在する他の層は好ましくは以下である：
−プライマーおよび外面ラッカー層から作成される二層コーティングであり、プライマーは任意にＵＶ吸収剤を備え、および／または、外面層は好ましくはポリシロキサンをベースとし、ベゼルの前面および／または裏面の各場合で、ベゼルの裏面は乗員室に向かって面するベゼルの面を意味し、前面は車両の周囲環境に向かった方向のベゼルの面を意味する、プライマーおよび外面ラッカー層、
または、
−クリアコートラッカーの形式である単層コーティング（たとえば、ＵＶ硬化または熱硬化ラッカー）、
または、
−ポリシロキサンラッカーまたはポリウレタンをベースとしたラッカーシステムの形式である単層コーティング。
【００４４】
「熱可塑性物質をベースとした」という表現は、基層の材料に主に存在する成分が熱可塑性物質であるという意味である。基層が構成される組成物は、他の熱可塑性物質または添加剤の含量を備え得る。
【００４５】
基層およびコーティングの間には、たとえばポリカーボネート層といった、追加に配置される層があり得る。この層は、好ましくは、ポリカーボネートから作成される共押出ホイル、特に好ましくはベゼルの前面でのＰＭＭＡ薄層を有するポリカーボネートホイルであり、ここでＰＭＭＡ層は外側である。または、この層は、好ましくはポリカーボネートから作成される多層ホイル、ポリカーボネートから作成されるＩＲ反射層および任意の他の層である。
【００４６】
機能をプラズマ層によって層構造に組み入れることも可能である。これらの機能は：引っかき傷耐性コーティング、疎水性および親水性、抗反射層などであり得る。プラズマ層は、プラズマプロセスによって積層されたハードコーティングであることが好ましく、たとえばシロキサンから構成されるガラス質の層である。
【００４７】
本発明のベゼルの製造に用いられ得、したがって基層のベースとなる熱可塑性物質は、特に、ポリカーボネート、コポリカーボネート、ポリエステルカーボネート、ポリスチレン、スチレンコポリマー、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ＰＥＴ−シクロヘキサンジメタノールコポリマー（ＰＥＴＧ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）といった芳香族ポリエステル、ポリアミド、環状ポリオレフィン、ポリ−またはコポリアクリレートおよびポリ−またはコポリメタクリレート、たとえばポリ−またはコポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡといった）、ならびに、スチレンとのコポリマー、たとえば透明ポリスチレン−アクリロニトリル（ＰＳＡＮ）、熱可塑性ポリウレタン、環状オレフィンをベースとしたポリマー（たとえばＴＯＰＡＳ（登録商標）、ティコナ（Ticona）社から市販される製品）であり、好ましくはポリカーボネート、コポリカーボネート、ポリエステルカーボネート、芳香族ポリエステルもしくはポリメチルメタクリレートまたは上記成分の混合物であり、特に好ましくはポリカーボネートおよびコポリカーボネートである。
【００４８】
本発明のプラスチック組成物の製造に適したポリカーボネートは、公知のポリカーボネートのいずれかである。これらは、ホモポリカーボネート、コポリカーボネートおよび熱可塑性ポリエステルカーボネートである。
【００４９】
複数の熱可塑性ポリマーの混合物も、特に互いに混合されて透明の材料を提供し得る場合に基層の材料として適切であり、ここではポリカーボネートとＰＭＭＡまたはポリエステルの混合物が好ましい。
【００５０】
ＰＭＭＡの含量は、ポリカーボネートの量に対して、特に好ましくは０．２重量％、より特に好ましくは０．１重量％であり、ここで、ＰＭＭＡのモル質量（重量平均）は、好ましくは４００００ｇ／ｍｏｌ未満である。
【００５１】
本発明のベゼルの基層に特に適切な材料は、次の成分を備える組成物である：
・少なくとも１つの熱可塑性物質、好ましくはポリカーボネート、特に好ましくはビスフェノールＡをベースとしたポリカーボネートまたはポリカーボネート混合物、より好ましくは、ＩＳＯ１１３３（３００℃で１．２ｋｇの荷重）に従って決定される溶融体積速度が、
ｉ．７ｃｍ３／（１０分）〜２５ｃｍ３／（１０分）、
ｉｉ．好ましくは９〜２１ｃｍ３／（１０分）であり、
・ナノスケールカーボンブラック、好ましくは、量が、
ｉ．０．０５〜０．５０重量％、
ｉｉ．好ましくは０．０６〜０．２５重量％、
ｉｉｉ．特に好ましくは０．０８〜０．２０重量％であり、
・ならびに、脂肪酸エステルをベースとした離型剤、
ｉ．好ましくはステアリン酸エステル、
ｉｉ．特に好ましくはペンタエリスリトールをベースとしており、
好ましくは０．１〜０．５重量％の濃度であり
ｉｉｉ．特に好ましくは０．２０〜０．４５重量％である。
【００５２】
もちろん、ここで、好ましいレベルｉ．〜ｉｉｉ．の特徴を、それぞれあらゆる所望される方法で組み合わせることも可能である。
【００５３】
使用されるナノスケールカーボンブラックは、好ましくは黒色色素（黒色顔料）を備える。走査電子顕微鏡で決定されるこれらの平均主要粒径は、好ましくは１００ｎｍ未満、好ましくは１０〜９９ｎｍ、より好ましくは１０〜５０ｎｍ、特に好ましくは１０〜３０ｎｍであり、特には１０〜２０ｎｍである。粒子が特に微細である黒色色素（黒色顔料）が特に好ましい。
【００５４】
市販で得られ、本発明の目的に適したカーボンブラックは、幅広い種類の商標および幅広い形式で得られ、たとえば、ペレットあるいは粉末であり：適切なカーボンブラックは、商標ＢＬＡＣＫ  ＰＥＡＲＬＳ（登録商標）が利用可能であり、ウェット処理ペレットとしては商標ＥＬＦＴＥＸ（登録商標）、ＲＥＧＡＬ（登録商標）およびＣＳＸ（登録商標）が利用可能であり、および、断片の形式ではＭＯＮＡＲＣＨ（登録商標）、ＥＬＦＴＥＸ（登録商標）、ＲＥＧＡＬ（登録商標）およびＭＯＧＵＬ（登録商標）があり、全て、キャボット  コーポレーション（Cabot Corporation）社製である。商標ＢＬＡＣＫ  ＰＥＡＲＬＳ（登録商標）（ＣＡＳ  Ｎｏ．１３３３−８６−４）で市販されるカーボンブラックが特に好ましい。
【００５５】
基層の他の好ましい組成物は、ポリカーボネートと、２．０重量％未満、好ましくは１．０重量％未満、より好ましくは０．５重量％未満のＰＭＭＡの混合物を備え、ポリカーボネートの量に対して少なくとも０．０１重量％のＰＭＭＡが存在し、ＰＭＭＡのモル質量（重量平均）は好ましくは４００００ｇ／ｍｏｌ未満である。
【００５６】
基層の少なくとも一面に、少なくとも１種のＵＶ吸収剤を備えるポリシロキサンをベースとした引っかき傷耐性コーティングがあることが特に好ましく、引っかき傷耐性層の厚さは、好ましくは２μｍ〜１５μｍ、特に好ましくは４．０μｍ〜１２．０μｍである。
【００５７】
基層に配置され、基層と少なくとも１種のＵＶ吸収剤を備える引っかき傷耐性層との間に少なくとも１種の接着促進層（プライマー層）があることが特に好ましく、プライマー層の厚さは好ましくは０．３μｍ〜６μｍ、特に好ましくは１．２μｍ〜４．０μｍである。
【００５８】
各ベゼルは、所望の通り、単一成分または二成分射出成形として実現され得る。用いるベゼルが二成分の射出成形の形式をとる場合、本発明の目的のため、１つの成分が透明であること、および、１つの成分が透明でないことが好ましい。ここではさらに、ベゼルを、ベゼルの透明成分が車両の外側面に向かった方向となるよう取り付けるのが好ましい。この文脈における透明の意味は、ベゼルの後ろに配置される物の少なくとも輪郭が、物がベゼルで覆われたときに人間の目で見ることができることを意味する。よって、本発明における透明性の意味は、光線透過率Ｔｙ（１０度、Ｄ６５）が５％超えであり、および、ＡＳＴＭ  Ｄ  １００３に従って測定されるヘイズが５％未満であることを意味する。ここでＴｙ（１０度、Ｄ６５）は、ＡＳＴＭ  Ｅ３０８に従って計算され、標準Ｄ６５光源に基づいて、Ｙ１０に等しい。
【００５９】
本発明の好ましい実施形態は、基層としてポリカーボネートから作成される、単一成分射出成形で製造されたＵ字ベゼルであり、ナノスケールカーボンブラックを備え、ベゼルは、多層複合構造システム、すなわち、少なくとも２つの層から作成され、１つの層が引っかき傷耐性コーティングであるシステムである。本発明において、引っかき傷耐性は、アムテック・キストラー（Amtec-Kistler）試験（ＩＳＯ  ２０５６６）に従って決定される、最大２０単位の光沢度の低下を意味する。
【００６０】
本発明の別の好ましい実施形態では、基層の両面に適用され、各場合で、接着促進層、および引っかき傷耐性層がある。プライマー層は、好ましくは、有機結合剤、好ましくはＰＭＭＡをベースとした有機結合剤を備え、当該有機結合剤は、好ましくはポリカーボネートである熱可塑性材料をベースとした組成物と、好ましくはポリシロキサンをベースとしたラッカーである引っかき傷耐性コーティングとの間の接着を促進する。
【００６１】
ゴム変性ビニル（コ）ポリマーが、混合構成要素として用いられ得る。特に好ましいゴム変性ビニル（コ）ポリマーの例としては、ＡＢＳポリマー（乳濁液ＡＢＳ、バルクＡＢＳおよび懸濁液ＡＢＳ；ＡＢＳ＝アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン）が挙げられ、これらは、例として独国特許第２０３５３９０Ａ号（米国特許第３６４４５７４Ａ号）または独国特許第２２４８２４２Ａ号（英国特許第１４０９２７５Ａ号）またはUllmann, Enzyklopaedie der Technischen Chemie [Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry], vol. 19 (1980), pp. 280 ffに記載されている。
【００６２】
ポリカーボネートは、好ましくは、界面プロセスまたは溶融エステル交換プロセスによって製造され、これらは当業者には公知であり、文献でも広く記載されている。
【００６３】
界面プロセスに関しては、例として、H.Schnell, “Chemistry and Physics of Polycarbonates”, Polymer Reviews, vol. 9, Interscience Publishers, New York 1964 pp. 33 ff., to Polymer Reviews, vol. 10, “Condensation Polymers by Interfacial and Solution Methods”, Paul W. Morgan, Interscience Publishers, New York 1965, chapter VIII, p.325、Dres. U. Grigo, K. Kircher and P.R. Mueller “Polycarbonate” in Becker/Braun, Kunststoff-Handbuch [Plastics Handbook], vol. 3/1, Polycarbonate, Polyacetale, Polyester, Celluloseester [Polycarbonates, Polyacetals, Polyesters, Cellulose Esters], Carl Hanser Verlag, Munich, Vienna, 1992, pp. 118-145、および、欧州特許第０５１７０４４Ａ１号を参照されたい。
【００６４】
溶融エステル交換プロセスは、例として、Encyclopedia of Polymer Science, vol. 10 (1969), Chemistry and Physics of Polycarbonates, Polymer Reviews, H. Schnell, vol. 9, John Wiley and Sons, Inc. (1964)ならびに独国特許第１０３１５１２Ｂ号および米国特許第６２２８９７３Ｂ１の特許明細書で説明されている。
【００６５】
ポリカーボネートは、好ましくは、ビスフェノール化合物と、炭酸化合物、特にホスゲンとの反応によって製造され、または、溶融エステル交換プロセスでは、ジフェニルカーボネートまたはジメチルカーボネートから製造される。
【００６６】
ここで、ビスフェノールＡをベースとしたホモポリカーボネートおよびモノマービスフェノールＡおよび１，１−ｂｉｓ（４−ヒドロキシフェニル）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサンをベースとしたコポリカーボネートが特に好ましい。
【００６７】
ここでのポリカーボネート合成のために用いられ得るこれらおよび他のビスフェノール化合物またはジオール化合物は、とりわけ、国際公開第２００８／０３７３６４Ａ１号（ｐ．７、２１行〜ｐ．１０、５行）、欧州特許第１５８２５４９Ａ１号（［００１８］〜［００３４］）、国際公開第２００２／０２６８６２Ａ１号（ｐ．２、２０行〜ｐ．５、１４行）、国際公開第２００５／１１３６３９Ａ１号（ｐ．２、１行〜ｐ．７、２０行）で開示されている。
【００６８】
ポリカーボネートは、直鎖または分岐していてもよい。分岐および非分岐ポリカーボネートの混合物を使用するのも可能である。ポリカーボネートに関して適切な分岐剤は文献から公知であり、例として、米国特許第４１８５００９Ａ号および独国特許第２５０００９２Ａ１号（発明の３，３−ｂｉｓ（４−ヒドロキシアリールオキシインドール類）、各場合で書類全体を参照）、独国特許第４２４０３１３Ａ１号（ｐ．３、３３〜５５号）、独国特許第１９９４３６４２Ａ１号（ｐ．５、２５〜３４行）、および米国特許第５３６７０４４Ａ号およびこれらで引用される文献に記載されている。用いるポリカーボネートはさらに固有の分岐も有し得、ここでは、ポリカーネートの製造の目的で分岐剤は添加されない。固有の分岐の一例は、欧州特許第１５０６２４９Ａ１号で溶融ポリカーボネートに関して開示されたフリースの構造として知られるものである。
【００６９】
ポリカーボネートの製造は、さらに、連鎖停止剤を用い得る。用いられる連鎖停止剤は、好ましくは、フェノールといったフェノール類、クレゾールといったアルキルフェノール、および、４−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、クロロフェノール、ブロモフェノール、クミルフェノールまたはこれらの混合物を含んでなる。
【００７０】
ポリカーボネートは、さらに、従来のポリマー添加物、たとえば難燃剤、蛍光増白剤、流動性向上剤、有機もしくは無機着色剤、熱安定剤、無機色素（無機顔料）、離型剤または加工助剤を備え得、これらは、欧州特許第０８３９６２３Ａ１号、国際公開第９６／１５１０２Ａ２号、欧州特許−Ａ第０５００４９６Ａ１号または“Plastics Additives Handbook”, Hans Zweifel, 5th edition 2000, Hanser Verlag, Munichに記載されている。ＵＶ吸収剤またはＩＲ吸収剤もさらに存在し得る。適切なＵＶ吸収剤は、例として欧州特許第１３０８０８４Ａ１号、独国特許第１０２００７０１１０６９Ａ１号、および、独国特許第１０３１１０６３Ａ１号に記載される。適切なＩＲ吸収剤は、例として、欧州特許第１５５９７４３Ａ１号、欧州特許第１８６５０２７Ａ１号、独国特許第１００２２０３７Ａ１号、独国特許第１０００６２０８Ａ１号、および、伊国特許第２０１０Ａ０００２２５号、伊国特許第２０１０Ａ０００２２７号、および、伊国特許第２０１０Ａ０００２２８号で開示されている。引用した文献で記載されるＩＲ吸収剤の中でも、ホウ化物およびタングステン酸塩をベースとしたものが好ましく、また、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）およびＡＴＯ（酸化アルミニウムスズ）をベースとした吸収剤、およびこれらの組合せも好ましい。
【００７１】
熱可塑性物質は、ポリカーボネート較正のゲル浸透クロマトグラフィーによって決定されるモル質量Ｍｗで２２０００ｇ／ｍｏｌ〜３００００ｇ／ｍｏｌ、より好ましくは２４０００ｇ／ｍｏｌ〜２８０００ｇ／ｍｏｌ、および、特に好ましくは２５０００ｇ／ｍｏｌ〜２７０００ｇ／ｍｏｌのポリカーボネートであることが好ましい。
【００７２】
本発明の目的のために、本発明のベゼルは、以下の操作による射出成形技術を用いて製造されることが有利であることが証明されている：
−射出成形型へホイルを任意で挿入すること、
−成形型を閉じること、
−好ましくは射出圧縮成形またはカスケード射出成形によって、第１のポリマー組成物を注入すること、次いでガラス転移温度よりも低い最大部品温度まで冷却すること、
−第２のポリマー組成物の注入のためにキャビティを次の位置へ、この位置で成形型を閉じると第１の硬化ポリマー組成物と成形型の壁の間にはさまれた空間が形成されるように、任意に回転させること、
−第２のポリマー組成物を任意に注入し、次いでガラス転移温度よりも低い最大部品温度まで冷却すること。
【００７３】
ベゼルの基層の製造に続くコーティングの方法の例は、例えば上記した通りで、以下の通りである：
−脱型すること、
−構成要素を室温まで冷却すること、
−好ましくはＵＶ保護を備える、プライマー、たとえばＰＭＭＡをベースとしたプライマーシステムで構成要素をコーティングし、ここでのコーティング方法は、フローコーティング、浸漬コーティングまたはスプレーコーティングであり得る、コーティングすること、
−材料が指触乾燥状態（触ってみて感想している状態）になるまで溶媒を蒸発させること、
−好ましくは対象物温度１２５℃以上で少なくとも１５分の加熱処理時間で、プライマーを少なくとも１２５℃で加熱処理すること、
−室温まで冷却すること、
−外面ラッカー、好ましくはポリシロキサンをベースとした外面ラッカーで、好ましくはフローコーティングまたは浸漬コーティングでコーティングすること、
−好ましくは材料が指触乾燥状態（触ってみて感想している状態）になるまで溶媒を蒸発させること、
−好ましくは対象物温度１２５℃以上で少なくとも３０分間、外面ラッカーを少なくとも１２５℃の対象物温度で加熱処理すること、
−室温まで冷却すること。
【００７４】
代替的には、コーティングは、射出成形の後に、公知の直接コーティング工程によって達成してもよく、好ましくは以下の通りである：
−ポリウレタン（ＰＵ）成分の注入のためにキャビティを次の位置に回転させること。この位置で成形型を閉じると、第１の硬化ポリマー組成物と成形型の壁との間にはさまれた空間が生じ（この工程は、第２のポリマー組成物を用いたインモールドコーティングの後に任意に行い得る）、
−ポリウレタンシステムを注入すること、
−脱型すること、
−室温まで冷却すること。
【００７５】
基層の製造中またはコーティングプロセス中にキャビティを回転させるかわりに、別のキャビティを有する第２の成形型を使用することも可能である。
【００７６】
視覚的に魅力的なベゼルは、優れたガラスのような表面、くぼみのない良好な高光沢の外観、および特に高い引っかき傷耐性で得られる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
以下、好ましい実施形態を示すいくつかの図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【図１】図１は、Ｕ字型ベゼルの前面の平面図であり、ベゼルの脚間の内角の領域に、特に焦点を当てている。
【図２】図２は、図１のベゼルの裏面の平面図であり；セクションＡ’−Ａ’が、異なる実施形態に関して図３ａ〜３ｆで図示されている。
【図３ａ】図３ａは、図２に示すベゼルの第１の実施形態を図２のラインＡ’−Ａ’に沿って切断した断面図である。
【図３ｂ】図３ｂは、図２に示すベゼルの第２の実施形態を図２のラインＡ’−Ａ’に沿って切断した断面図である。
【図３ｃ】図３ｃは、図２に示すベゼルの第３の実施形態を図２のラインＡ’−Ａ’に沿って切断した断面図である。
【図３ｄ】図３ｄは、図２に示すベゼルの第４の実施形態を図２のラインＡ’−Ａ’に沿って切断した断面図である。
【図３ｅ】図３ｅは、図２に示すベゼルの第５の実施形態を図２のラインＡ’−Ａ’に沿って切断した断面図である。
【図３ｆ】図３ｆは、図２に示すベゼルの第６の実施形態を図２のラインＡ’−Ａ’に沿って切断した断面図である。
【図４】図４は、図１のベゼルの裏面の平面図であり、２つの脚間の内角の位置である領域Ｘに特に焦点を当てている。
【図５ａ】図５ａは、第１の実施形態での図４に示す内角領域Ｘに取り付けられたリブの斜視図である。
【図５ｂ】図５ｂは、第２の実施形態での図４に示す内角領域Ｘに取り付けられたリブの斜視図である。
【図５ｃ】図５ｃは、第３の実施形態での図４に示す内角領域Ｘに取り付けられたリブの斜視図である。
【図６ａ】図６ａは、Ｕ字ベゼルの前面の平面図である。
【図６ｂ】図６ｂは、Ｏ字ベゼルの前面の平面図である。
【図６ｃ】図６ｃは、二重Ｏ字ベゼルの前面の平面図である。
【図６ｄ】図６ｄは、Ｔ字ベゼルの前面の平面図である。
【図６ｅ】図６ｅは、Ｉ字ベゼルの前面の平面図である。
【図７】図７は、周辺領域にリブがあるベゼルの周辺領域の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００７８】
図１は、第１のおよび第２の外側脚Ｓ１、Ｓ２および脚Ｓ１および脚Ｓ２をつなげる脚Ｓ３を有するＵ字型ベゼル（Ｕ字ベゼルと省略）を示し、ベゼルの脚Ｓ２および脚Ｓ３間の内角Ｒ１の領域Ｘに特に焦点を当てている。脚Ｓ３および脚Ｓ１の間の内角は、好ましくは、脚Ｓ３および脚Ｓ２の間の内角と同じであるが、異なってもよい。内角Ｒ１は、おおよそ四分円を表す。この四分円の半径は、「Ｒｉ」で表される。幾何学的な関係の理解を容易にするため、図面は配向のための座標系をさらに含む。ベゼルの前面および裏面の領域は、ｘ／ｙ平面内で延びることが分かり、これは、内角Ｒ１を有する脚Ｓ３と脚Ｓ１との間の丸みを帯びた移行領域にも対応して適用される。本発明に不可欠である、ｚ方向の縁の丸みの特徴を以下に説明する。
【００７９】
図２は、図１のＵ字ベゼルを後ろから見た図を示す。ここでは接着ビードＨがはっきりと見える。断面線Ａ’−Ａ’は、脚Ｓ１と脚Ｓ３との間の丸みを帯びた内角を通っている。次の図３ａ〜３ｆは、様々な代替実施形態におけるこの断面線に沿ったベゼルの断面図を示す。上側の丸みを帯びた縁Ｒｏおよび下側の丸みを帯びた縁Ｒｕが見える。「Ｐ」は、丸みを帯びた縁におけるベゼルの最外端点を示す。前記端点Ｐには、ベゼルの前面および裏面に垂直である架空の直線Ａが通っている。「Ｅｏ」は、丸みを帯びた縁の丸みを帯びた領域と、ベゼルの実際の前面、すなわち、通常は湾曲していない面との間の移行の点を示す。「ｂ」は、点Ｐを通る直線Ａと点Ｅｏを通る垂線との間の距離を示し、垂線は、ベゼルの裏面に対して直交して延びている。
【００８０】
図３ａに示す実施形態では、上側の縁の丸みは、ベジェ曲線の形状をとっている。上側および下側の丸みを帯びた縁、ＲｏおよびＲｕの間には、前面および裏面に垂直である直線の移行領域の存在はない。したがって、端点Ｐが純粋に点であるのに対し、図３ｄに示す実施形態の場合、最外端点Ｐは、ベゼルの前面および裏面に垂直な直線Ａ上の直線の移行セクション上にある。
【００８１】
図３ｂでは、上側の縁Ｒｏはベジェ曲線の形状に丸みをつけられている。下側の縁Ｒｕは、特定されない丸みをつけられている。点Ｅｏは、ベジェ曲線が終わる点である。ベゼルの前面および裏面をつなげる面における２つの丸みを帯びた縁の間には、ベゼルの前面および裏面に垂直である直線の移行セクションが存在する。
【００８２】
図３ｃに示す実施形態では、上側の縁Ｒｏはベジェ曲線の形状に丸みをつけられている。下側の縁Ｒｕも同様にベジェ曲線の形状、具体的には２次ベジェ曲線の形状に丸みをつけられている。ベゼルの前面および裏面をつなげる面における２つの丸みを帯びた縁の間には、ベゼルの前面および裏面に垂直である直線の移行セクションが存在しない。
【００８３】
図３ｅに示す実施形態では、上側の縁Ｒｏのみが丸みをつけられており、下側の縁Ｒｕは従来の「角のある縁」であり、「角のある縁」は、製造プロセスによって生じる最小の丸みを確実に有し得る。上側の縁Ｒｏは、丸みに亘って、丸みの全域で、丸みのいたるところで異なる半径を有して、具体的にはベジェ曲線の形状に丸みをつけられている。上側の縁の丸みＲｏと下側の角のある縁Ｒｕとの間には直接的な移行があり、したがって、最外端点Ｐの垂直寸法は０に等しい。
【００８４】
これとは対照的に、図３ｆに示す実施形態では、セクションＰの寸法は０より大きく、すなわち、ベゼルの前面と裏面をつなげる面の断面の一部分は直線を備える。
【００８５】
図４は、図２ａと同様に、２つの脚の間の交点における「Ｘ」によって示された領域を含めた、Ｕ字ベゼルの裏面を再度示す。この領域「Ｘ」は、図５ａ〜図５ｃでは、特定の実施形態に関して拡大された形状で示されており、ベゼルの裏面の領域に垂直に配置されるリブが示される。これらのリブは、図５ａで示すように、切り込み（カットアウト）Ｌによって遮断されたリブ構造を形成し得、または、図５ｂで示すように、密着した又は一続きのリブラインＧを形成し得る。図５ｃで示すように、へこみＦを有する密着した（一続きの）リブラインＧも別の可能性としてある。さらに、図４では、接着ビードは連続的でなく、隙間を有していることがわかる。
【００８６】
２つのリブの間の切り込み（カットアウト）Ｌは、通常、たとえば、水管理のために設けられる。しかし、本発明では、個々のリブの間の切り込み（カットアウト）を避けること、または必要であれば、これらの切り込み（カットアウト）がへこみＦの形状をとることが好ましい。切り込みは、硬さにおいて局所的な差を意味し、これは、応力の集中、したがってより高い膨張値につながる。
【００８７】
図６ａ〜６ｅは、様々な好ましいベゼルの形状、および具体的にはＵ字ベゼル（図６ａ）、Ｏ字ベゼル（図６ｂ）、二重Ｏ字ベゼル（図６ｃ）、Ｔ字ベゼル（６ｄ）およびＩ字ベゼル（図６ｅ）を示す。
【００８８】
図７は、周辺領域にリブＢが存在する本発明のベゼルの周辺領域の断面を示す。ベゼルの基層の前面にくぼみが存在するものの、その程度は最小であるため、図面はベゼルの基層の前面のくぼみを含んでない。上側の縁Ｒｏはベジェ曲線の形状に丸みをつけられている。リブの位置は、点Ｅｏの前、すなわち、丸みを帯びた縁の丸みを帯びた領域と、ベゼルの実際の前面、すなわち湾曲していない面との間の移行の点の前である。
【符号の説明】
【００８９】
Ｒ１  内角（２つの脚の間の丸みを帯びた領域）
Ｘ  内角Ｒ１の周囲で拡大されて示される領域
Ｐ  丸みを帯びた縁の場合での、任意に上側および下側の丸みを帯びた縁の間の直線の移行セクションの形式でのベゼルの最外短点
Ａ  前面および裏面の平面に垂直である、Ｐを通る直線
ｒ    丸みを帯びた縁の各点が位置する、架空の円の半径
Ｅｏ  丸みを帯びた縁の丸みを帯びた領域と、ベゼルの実際の前面、すなわち通常は湾曲していない面との間の移行の点
ｂ  ＡおよびＥの間の領域の幅
Ｌ  リブ構造における切り込み（カットアウト）
Ｇ  リブ
Ｆ  リブにおけるへこみ
Ｈ  接着ビード
Ｓ  脚
Ｒｏ  上側の丸みを帯びた縁
Ｒｕ  下側の丸みを帯びた縁
Ｒｉ  ２つの脚の間の内角の丸みを帯びた領域の半径（ｘ／ｙ平面）
Ｂ  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図３ｅ】
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【図３ｆ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図６ｄ】
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【図６ｅ】
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【図７】
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