(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトビームと、上記ドアインナパネルに固定され、解除レバーの回動を介してロックが解除されるドアロックと、を含む車両用ドアにおける、上記インパクトビームの後端部が上記ドアインナパネルに対し、上記ドアロックと対応した上下位置に接合されている構造において、
上記インパクトビームは、長手方向に延びるとともに後端部に上下幅縮小部が形成されたビードと、当該インパクトビームの後端において上記ドアインナパネルにスポット溶接される溶接フランジと、上記ビードの上記上下幅縮小部と上記溶接フランジにつながる補助フランジと、を含み、
上記補助フランジには、上記解除レバーに対向する位置において、厚み方向に貫通する穴が形成されていることを特徴とする、車両用ドアのインパクトビーム取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのインパクトビーム取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されているように、車両のサイドドアには、側面衝突時におけるドア強度を保持するために、インパクトビームが設けられる。このインパクトビームは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間内において車両の前後方向に延びる強度部材であり、ドアアウタパネルに近接させて、前後両端部をドアインナパネルにおける前後方向両端部付近にスポット溶接をすることにより取付けられる。インパクトビームはまた、特許文献１にも示されているように、その後端部の上下位置が、ドアロックの上下位置と対応するようになされることがある。
【０００３】
上記のようにインパクトビームの後端部の上下位置をドアロックの上下位置と対応させることにより、側面衝突時にインパクトビームに作用する衝撃荷重がドアロックを介して車体に効果的に受け止められるため、側面衝突時の荷重に対する強度面で有利となる。
【０００４】
しかしながら一方で、サイドドアの閉動時の衝撃についてもドアロックを介して効果的に車体に受け止めさせることになるため、比較的重量のある強度部材としてのインパクトビームとドアインナパネルとのスポット溶接部に衝撃荷重が繰り返し作用することにもなり、インパクトビームとドアインナパネルとのスポット溶接部の接合強度が早期に低下する恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−１９２６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、車両用ドアの繰り返し閉動によるスポット溶接部の強度低下を防止ないし抑制できる車両用ドアのインパクトビーム取付け構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００８】
すなわち、本発明により提供される車両用ドアのインパクトビーム取付け構造は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトビームと、ドアロックと、を含む車両用ドアにおける、上記インパクトビームの後端部が上記ドアインナパネルに対し、上記ドアロックと対応した上下位置に接合されている構造において、上記インパクトビームは、長手方向に延びるとともに後端部に上下幅縮小部が形成されたビードと、当該インパクトビームの後端において上記ドアインナパネルにスポット溶接される溶接フランジと、上記ビードの上記上下幅縮小部と上記溶接フランジにつながる補助フランジと、を含み、上記補助フランジには、その厚み方向に貫通する穴が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成の車両用ドアのインパクトビーム取付け構造によれば、インパクトビームは長手方向に延びるビードを有し、当該インパクトビームの後端がドアロックと対応した上下位置においけドアインナパネルに接合されているので、側面衝突時にインパクトビームに作用する衝撃荷重がドアロックを介して車体に効果的に受け止められるため、側面衝突時の荷重に対する強度面で有利さが維持される。
【００１０】
また、インパクトビームの後端において、上記溶接フランジと、上記ビードの上下幅縮小部とにつながる補助フランジには、その厚み方向に貫通する穴が形成されているので、インパクトビームの後端、すなわち、ドアインナパネルに対するスポット溶接部に近い限定された領域の曲げ剛性が適度に低下させられる。これにより、車両用ドアの閉動時にインパクトビームを介してドアインナパネルに対するスポット溶接部に作用する衝撃を緩和することができ、その結果、車両用ドアの開閉を繰り返すことによるインパクトビームとドアインナパネルとのスポット溶接部の接合強度の早期低下を抑制することができる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用される車両の側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のIII-III線矢視図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】
図１〜図５は、本発明の一実施形態に係る車両用ドアのインパクトビーム取付け構造Ａを示す。このドアインパクトビーム取付け構造は、車両の後方側のサイドドア１０に本発明を適用したものである。
【００１５】
サイドドア１０は、車体のドア開口を塞ぐように位置し、上部ウインド部１１と、下部裾部１２とを有し、車体のセンターピラー１４に設けたヒンジ１５を介して開閉回動可能である。
【００１６】
サイドドア１０は、ドアアウタパネル１１０と、ドアインナパネル１２０と、ドアロック１３０と、インパクトビーム２００と、を有する。
【００１７】
ドアアウタパネル１１０は、板金製であり、車両のサイドドア１０の外観意匠面を形成し、車体１３のドア開口と対応した側面外形を有する。ドアインナパネル１２０は、板金製であり、ドアアウタパネル１１０の内側において、ドアアウタパネル１１０と協働してサイドドアの外郭を形成する。
【００１８】
サイドドア１０の裾部１２の水平断面（図２）において、ドアインナパネル１２０は、ドアアウタパネル１１０の周縁部に対してヘミング部１２４により接合される周縁フランジ部１２１と、この周縁フランジ部１２１から段落ち部１２１ａを介して車室側に折れ曲がって延びる起立部１２２と、当該起立部１２２を介してドアアウタパネル１１０から所定間隔を開けて車室側に位置する車室側膨出部１２３と、を有する。
【００１９】
ドアロック１３０は、サイドドア１０の後方部において、ドアインナパネル１２０の起立部１２２の内面に固定され、車体側に取付けたストライカ１６と協働して、ロック機構１３０ａを構成する。ドアロック１３０のラッチ（図示略）がストライカ１６に係合してサイドドア１０の閉状態が維持され、ロック機構１３０ａの解除は、サイドドア１０の外面に設けられる車外側ドアハンドルまたはサイドドア１０の内面に設けられる車室側ドアハンドル（図示略）を操作して、この操作力をリンクロッド（図示略）などの機械的連携機構を介してドアロック１３０の解除レバー１３１を回動させるなどして行われる。
【００２０】
インパクトビーム２００は、ドアアウタパネル１１０の内側に車両の前後方向に延びるように配置され、側面衝突時にサイドドア１０に作用する衝撃荷重を受け止め、室内の乗員を保護する役割をする強度部材であり、厚さ１ｍｍ程度の比較的厚さを有する板金製の部材である。
【００２１】
このインパクトビーム２００は、車両前後方向に長手状をしており、上下の縁部のフランジ２１０と、上下中間部において車幅方向外方に膨出して前後方向に延びるビード２２０と、を有する。本実施形態では、ビード２２０は、上下２列に形成されている。これにより、インパクトビーム２００の曲げ剛性が高められている。ビード２２０は、インパクトビーム２００の後端部において、後方に向かうほど上下幅が縮小する上下幅縮小部２２１を有しており、インパクトビーム２００の後端には、ビード２０の上下幅縮小部２２１の先端から上下方向に広がり、ドアインナパネル１２０に接合される溶接フランジ２３０が形成されている。さらに、インパクトビーム２００には、溶接フランジ２３０から前方に連続し、上記ビード２２０の上下幅縮小部２２１と上記フランジ２１０につながる補助フランジ２４０を有する。そして、この補助フランジ２４０には、その厚み方向に貫通する穴２４１が形成されている。
【００２２】
インパクトビーム２００の上下位置は、ドアロック１３０の上下位置と対応して設定されている。実施形態ではまた、補助フランジ２４０に開けた穴２４１が、ドアロック１３０の解除レバー１３１の位置と対応させて、その車幅方向外方に位置するように、インパクトビーム２００の上下位置が設定されている。インパクトビーム２００は、このように上下位置が設定されて、上記溶接フランジ２３０がドアインナパネル１２０にスポット溶接（スポット溶接部２５０）されている。溶接フランジ２３０がスポット溶接されるドアインナパネル１２０における部位は、段落ち部１２１ａにおける起立部１２２につながる付近であるため、剛性が強化された部位である。
【００２３】
次に、上記構成の車両用ドアのインパクトビーム取付け構造Ａの作用について、説明する。
【００２４】
インパクトビーム２００は長手方向に延びるビード２２０を有し、当該インパクトビー２００ムの後端がドアロック１３０と対応した上下位置においてドアインナパネル１２０に接合されているので、側面衝突時にインパクトビーム２００に作用する衝撃荷重がドアロック１３０を介して車体１０に効果的に受け止められるため、側面衝突時の荷重に対するサイドドア１０の強度面で有利さが維持される
【００２５】
また、インパクトビーム２００の後端において、補助フランジ２４０には、その厚み方向に貫通する穴２４１が形成されているので、インパクトビーム２００の後端、すなわち、ドアインナパネル１２０に対するスポット溶接部２５０に近い限定された領域の曲げ剛性が適度に低下させられる。これにより、サイドドア１０の閉動時にインパクトビーム２００を介してドアインナパネル１２０に対するスポット溶接部２５０に作用する衝撃を緩和することができ、その結果、サイドドア１０の開閉を繰り返すことによるインパクトビーム２００とドアインナパネル１２０とのスポット溶接部２５０の接合強度の早期低下を抑制することができる。
【００２６】
また、インパクトビーム２００の補助フランジ２４０に開けた穴２４１が、ドアロック１３０の解除レバー１３１と対応させて位置させられているので、側面衝突時の衝撃によってロック機構１３０ａが意図せず解除され、サイドドア１０が開いてしまうことを防止することができる場合がある。
【００２７】
すなわち、側面衝突時、バリアがドアアウタパネル１１０とともにインパクトビーム２００を車幅方向内方（車室側）に押し込み、これによるインパクトビーム２００の車幅方向内方への移動によってドアロック１３０の解除レバー１３１を解除側に回動させ、ロック機構１３０ａが解除されてしまうことが考えうるが、このような非常事態においても、上記補助フランジ２４０に開けた穴２４１により、ドアインナパネル１２０とドアロック１３０の解除レバー１３１との干渉を回避し、当該解除レバー１３１が不用意に解除側に回動することを回避できることが期待できる。
【００２８】
もちろん、この発明の範囲は上記した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に含まれる。
【００２９】
実施形態では、リア側のサイドドアにおいて本発明が適用されているが、フロント側のサイドドアにも本発明を適用しうるのは、もちろんである。
【００３０】
実施形態ではまた、インパクトビーム２００の補助フランジ２４０に開ける穴２４１は、ビード２２０の上下幅縮小部２２１の上側に設けているが、下側、もしくは、上下両側に設けてもよい。
【００３１】
また、インパクトビーム２００の補助フランジ２４０に開ける穴２４１の形状、大きさは、適宜選択可能である。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ          インパクトビーム取付け構造
１０        サイドドア
１１        ウインド部
１２        裾部
１３        車体
１４        センターピラー
１５        ヒンジ
１６        ストライカ
１１０      ドアアウタパネル
１２０      ドアインナパネル
１２１      周縁フランジ部
１２１ａ    段落ち部
１２２      起立部
１２３      車室側膨出部
１２４      ヘミング部
１３０      ドアロック
１３０ａ    ロック機構
１３１      解除レバー
２００      インパクトビーム
２１０      フランジ
２２０      ビード
２２１      上下幅縮小部
２３０      溶接フランジ
２４０      補助フランジ
２４１      穴
２５０      スポット溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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