(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザバーに外挿状態で接着される一方、外周面にブラケットが装着されて車体側に固定されるスタビライザブッシュの取付構造であって、
前記スタビライザバーにおいて前記スタビライザブッシュが外挿される取付部位が、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ部を両側に有する小径部とされていると共に、
該スタビライザバーが挿通される該スタビライザブッシュの内孔の長さ方向両側部分には、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ状内周面が設けられており、
該スタビライザバーへの外挿状態で該スタビライザブッシュの長さ方向中間部分と該小径部とが相互に当接する一方、該スタビライザブッシュの該テーパ状内周面のテーパ角度は、少なくとも該スタビライザブッシュの開口端部分において、該スタビライザバーの該テーパ部のテーパ角度より大きくなっていると共に、
該スタビライザブッシュの該内孔の内周面と該スタビライザバーの外周面とを接着する際、該スタビライザブッシュに圧縮力を及ぼして変形させることにより該テーパ状内周面と該テーパ部との間の隙間を消失させて接着したことを特徴とするスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項２】
前記隙間が長さ方向外方に向かって次第に大きくなっている請求項１に記載のスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項３】
前記スタビライザブッシュには中間板が埋設されている請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項４】
前記中間板の長さ方向中間部分には中間ストレート部が設けられていると共に、該中間板の長さ方向両端部分には端部ストレート部が設けられている一方、これら中間ストレート部と端部ストレート部とが長さ方向外方に向かって次第に拡径する拡径部により相互に接続されている請求項３に記載のスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項５】
前記スタビライザバーにおける前記テーパ部のテーパ角度が０度より大きく、且つ２０度以下の範囲内に設定されている請求項１〜４の何れか１項に記載のスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項６】
スタビライザバーに外挿状態で接着される一方、外周面にブラケットが装着されて車体側に固定されるスタビライザブッシュの製造方法であって、
前記スタビライザブッシュが外挿される取付部位が、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ部を両側に有する小径部とされている前記スタビライザバーを準備する工程と、
該スタビライザバーが挿通される内孔の長さ方向両側部分には、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ状内周面が設けられており、該スタビライザバーへの外挿状態で、該内孔の長さ方向中間部分と該スタビライザバーの前記小径部とが相互に当接する一方、該内孔の該テーパ状内周面と該スタビライザバーの該テーパ部との間には隙間が存在せしめられるようになっている前記スタビライザブッシュを準備する工程と、
該スタビライザブッシュを前記スタビライザバーへ外挿せしめて、該スタビライザブッシュの外周面に縮径方向の圧縮力を及ぼすことで前記隙間を消失させて該スタビライザブッシュの前記内孔の内周面を該スタビライザバーの外周面に対して密着状態として接着する工程と
を、含むスタビライザブッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車体へ防振支持させるスタビライザブッシュに係り、特に、スタビライザバーに対して接着されて取り付けられる接着タイプのスタビライザブッシュの取付構造とスタビライザブッシュの製造方法とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両では、旋回時などにおける車体の傾きを抑えて走行安定性を向上させるためのスタビライザバーが用いられている。スタビライザバーは、アンチロールバーとも言われており、一般に左右のサスペンション部材の間に跨がって配設されていると共に、長さ方向の中間部分がスタビライザブッシュを介して車両ボデーに対して防振支持されている。
【０００３】
かかるスタビライザブッシュは、一般に、スタビライザバーに対して外挿状態で装着される筒状のゴム弾性体から構成されており、車両ボデー側に取り付けられるブラケットがゴム弾性体の外周面上に装着されるようになっている。また、特開平１１−１０８０９６号公報（特許文献１）には、ゴム弾性体をスタビライザバーに対して外挿状態で接着した接着タイプのスタビライザブッシュも提案されている。上記特許文献１に記載の接着タイプのスタビライザブッシュでは、スタビライザブッシュを構成するゴム弾性体とスタビライザバーとを接着することによりスタビライザバーとゴム弾性体との間に隙間が発生することが防止されて、泥水等の浸入や異音の発生が回避される。
【０００４】
ところで、スタビライザブッシュの要求特性は車両ごとに異なっており、要求されるばね特性や耐久性の実現が必要となる。例えば要求される防振性能を実現したり、十分な耐久性を確保するには、ある程度のゴムボリュームを設定することが必要となり、そのためには、スタビライザブッシュの大径化が避け難い。
【０００５】
ところが、スタビライザブッシュの装着スペースとなるスタビライザバーと車両ボデー側との間のスペースの大きさは、車両の基本設計段階で決定されることが多く、かかるスペースの大きさによってスタビライザブッシュに設定可能な外径寸法が制限を受けることとなる。特に、車両の大型化やドライバビリティの向上などに伴ってスタビライザバーが大径化する傾向があり、スタビライザバーの大径化によってスタビライザブッシュの装着スペースが一層制限されてしまう。
【０００６】
そのために、従来構造のスタビライザブッシュでは、ゴム弾性体のゴムボリュームを確保することが難しい場合や、要求特性を十分に達成し難い場合もあり、特性のチューニング自由度が制限されやすいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１０８０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景としてなされたものであって、その解決課題とするところは、接着タイプのスタビライザブッシュにおいて、設計自由度の向上を図り、耐久性の向上や要求特性の実現も容易となる、新規なスタビライザブッシュの取付構造とスタビライザブッシュの製造方法とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
本発明の第一の態様は、スタビライザバーに外挿状態で接着される一方、外周面にブラケットが装着されて車体側に固定されるスタビライザブッシュの取付構造であって、前記スタビライザバーにおいて前記スタビライザブッシュが外挿される取付部位が、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ部を両側に有する小径部とされていると共に、該スタビライザバーが挿通される該スタビライザブッシュの内孔の長さ方向両側部分には、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ状内周面が設けられており、該スタビライザバーへの外挿状態で該スタビライザブッシュの長さ方向中間部分と該小径部とが相互に当接する一方、該スタビライザブッシュの該テーパ状内周面のテーパ角度は、少なくとも該スタビライザブッシュの開口端部分において、該スタビライザバーの該テーパ部のテーパ角度より大きくなっていると共に、該スタビライザブッシュの該内孔の内周面と該スタビライザバーの外周面とを接着する際、該スタビライザブッシュに圧縮力を及ぼして変形させることにより該テーパ状内周面と該テーパ部との間の隙間を消失させて接着したものである。
【００１１】
本態様に従うスタビライザブッシュの取付構造によれば、スタビライザバーにおけるスタビライザブッシュの取付部位に小径部を設けたことで、スタビライザブッシュの大径化を回避しつつスタビライザブッシュの肉厚寸法を大きく設定することが可能になる。その結果、スタビライザブッシュの肉厚寸法や形状についての設計自由度が確保されて、例えば耐久性の向上や要求特性の実現も容易とされ得る。
【００１２】
また、本態様においては、スタビライザバーへの外挿状態でスタビライザブッシュの長さ方向両側部分とスタビライザバーとの間に存在する隙間が消失されて、スタビライザブッシュがスタビライザバーへ接着されている。それ故、スタビライザブッシュをスタビライザバーへ接着する際にスタビライザバーとスタビライザブッシュとの間に介在するエアが、長さ方向両側の隙間から効率的に外部へ排出されることとなり、接着面におけるエアの噛み込みが防止されて、接着強度の安定化も達成され得る。
【００１３】
さらに、スタビライザバーのテーパ部に対するスタビライザブッシュの重ね合わせ部分では、スタビライザバーに対するスタビライザブッシュの長さ方向の変位を抑える位置作用も発揮される。かかる位置決め作用により、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの接着力に対する補強効果も発揮されて、耐久性や耐荷重性能の向上効果を享受することが可能になる。
【００１４】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るスタビライザブッシュの取付構造において、前記隙間が長さ方向外方に向かって次第に大きくなっているものである。
【００１５】
本態様に従うスタビライザブッシュの取付構造によれば、長さ方向の中央側から外側に向かって隙間が消失しやすくなる。それに伴い、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの隙間に残存するエアの外部への排出効率の向上や、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの接着面におけるエア残留の防止効果の向上などが図られ得る。
【００１６】
本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係るスタビライザブッシュの取付構造において、前記スタビライザブッシュには中間板が埋設されているものである。
【００１７】
本態様に従うスタビライザブッシュの取付構造によれば、スタビライザブッシュの特性チューニングの自由度が中間板によって一層大きくなるだけでなく、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの接着面における重ね合わせ方向の当接力を、中間板によって向上することも可能となる。
【００１８】
本発明の第四の態様は、前記第三の態様に係るスタビライザブッシュの取付構造において、前記中間板の長さ方向中間部分には中間ストレート部が設けられていると共に、該中間板の長さ方向両端部分には端部ストレート部が設けられている一方、これら中間ストレート部と端部ストレート部とが長さ方向外方に向かって次第に拡径する拡径部により相互に接続されているものである。
【００１９】
本態様に従うスタビライザブッシュの取付構造によれば、中間板の両端に端部ストレート部を設けたことで、スタビライザブッシュの成形型の軸方向両側への型開きが可能になり、スタビライザブッシュの型抜構造の簡略化が図られ得る。また、かかる成形型における中間板の位置決めも、端部ストレート部を利用することで容易となり、製造の簡易化も図られ得る。
【００２０】
本発明の第五の態様は、前記第一〜第四の何れか一つの態様に係るスタビライザブッシュの取付構造において、前記スタビライザバーにおける前記テーパ部のテーパ角度が０度より大きく、且つ２０度以下の範囲内に設定されているものである。
【００２１】
本態様に従うスタビライザブッシュの取付構造によれば、スタビライザブッシュへの締付力作用による隙間の消失がより効率的に実現可能になって、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの接着面からのエア排出の更なる効率化が図られ得る。また、本発明の第六の態様は、スタビライザバーに外挿状態で接着される一方、外周面にブラケットが装着されて車体側に固定されるスタビライザブッシュを製造するに際して、（ａ）前記スタビライザブッシュが外挿される取付部位が、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ部を両側に有する小径部とされている前記スタビライザバーを準備する工程と、（ｂ）該スタビライザバーが挿通される内孔の長さ方向両側部分には、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ状内周面が設けられており、該スタビライザバーへの外挿状態で、該内孔の長さ方向中間部分と該スタビライザバーの前記小径部とが相互に当接する一方、該内孔の該テーパ状内周面と該スタビライザバーの該テーパ部との間には隙間が存在せしめられるようになっている前記スタビライザブッシュを準備する工程と、（ｃ）該スタビライザブッシュを前記スタビライザバーへ外挿せしめて、該スタビライザブッシュの外周面に縮径方向の圧縮力を及ぼすことで前記隙間を消失させて該スタビライザブッシュの前記内孔の内周面を該スタビライザバーの外周面に対して密着状態として接着する工程とを、含むものである。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、スタビライザブッシュの大径化を回避しつつスタビライザブッシュの肉厚寸法などの設計自由度が確保されて、例えば耐久性の向上や要求特性の実現も容易に実現可能となる。また、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの接着面におけるエアの噛み込みが防止されて、接着強度の安定化も図られ得る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのスタビライザブッシュの取付構造を示す斜視図であって、車両への装着状態を示す図。
【図２】図１に示されたスタビライザブッシュの取付構造を示す正面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図３における要部拡大図。
【図５】図１に示されたスタビライザブッシュの取付構造を構成するスタビライザブッシュの正面図。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図５に示されたスタビライザブッシュにスタビライザバーを挿通した状態を示す縦断面図。
【図８】図７における要部拡大図。
【図９】本発明の第二の実施形態としてのスタビライザブッシュの取付構造を示す斜視図であって、車両への装着状態を示す図。
【図１０】図９に示されたスタビライザブッシュの取付構造を示す縦断面図であって、図３に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
先ず、図１〜４には、本発明の第一の実施形態としてのスタビライザブッシュの取付構造１０が車両への装着状態で示されている。この取付構造１０は、スタビライザブッシュ１２がスタビライザバー１４に外挿状態で接着される一方、スタビライザブッシュ１２の外周面１６にブラケット１８が装着されて、当該ブラケット１８がサブフレームなどの車両ボデー２０に取り付けられることで、スタビライザブッシュ１２がサブフレーム２０などに固定される構造とされている。かかる取付構造１０によりスタビライザバー１４がスタビライザブッシュ１２により車両ボデー２０に対して防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、長さ方向とは、スタビライザバー１４が延びる図３中の左右方向を言う。また、上下方向とは図２中の上下方向を言うが、車両の上下方向と一致する必要はない。
【００２６】
より詳細には、スタビライザブッシュ１２は、ゴムやエラストマーなどで形成された弾性体とされており、スタビライザバー１４が挿通される前の単品状態が図５，６に示されている。すなわち、スタビライザブッシュ１２は、全体として、略小鉤形の断面形状で軸方向に延びている。また、かかる断面の略中央には、スタビライザバー１４が挿通される内孔としての挿通孔２２が形成されている。
【００２７】
この挿通孔２２は、円形断面で長さ方向の全長に亘って略ストレートに延びており、スタビライザブッシュ１２を貫通している。また、挿通孔２２の内周面において、長さ方向中間部分には、略一定の内径寸法をもって延びる直線状内周面２３が設けられている。一方、長さ方向両端部分には、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ状内周面２４，２４が設けられている。したがって、挿通孔２２の内周面２５が、直線状内周面２３とその両側に位置するテーパ状内周面２４，２４により構成されている。
【００２８】
なお、挿通孔２２における内径寸法は、スタビライザバー１４の外径寸法に応じて設定されている。すなわち、断面が一定とされる直線状内周面２３の内径寸法は、スタビライザバー１４における後述の小径部４８の外径寸法と略同じか僅かに小さくされている。また、テーパ状内周面２４，２４における長さ方向の傾斜角度であるテーパ角度α（図８参照）は、少なくとも開口端部分において、スタビライザバー１４における後述のテーパ部５２のテーパ角度β（図８参照）よりも僅かに大きくされている。
【００２９】
さらに、スタビライザブッシュ１２における挿通孔２２周りの周壁部は、挿通孔２２の周囲で略半周に亘って延びる半円弧状断面の上壁部２６と、上壁部２６の周方向両端からそれぞれ接線方向で下方に延びる側壁部２８，２８と、両側壁部２８，２８の下方端を相互に接続する下壁部３０とから構成されている。そして、これら上壁部２６と側壁部２８，２８と下壁部３０との各外周面によって、スタビライザブッシュ１２の外周面１６が協働して構成されている。
【００３０】
また、スタビライザブッシュ１２における挿通孔２２回りの周壁部には、周上の一箇所（本実施形態では図２中の左方）において略長さ方向に延びるスリット状の切割り３２が設けられている。そして、この切割り３２を開くようにスタビライザブッシュ１２を弾性変形させることで、スタビライザバー１４の側方からスタビライザブッシュ１２を外挿状態に組み付けることができるようになっている。
【００３１】
一方、スタビライザブッシュ１２の長さ方向中間部分には、下壁部３０を除く外周面１６を周方向に延びる凹溝３４が設けられている。また、スタビライザブッシュ１２の長さ方向両側部分には、外周に向かって湾曲凸状に突出する山形断面で周方向に延びる山部３６，３６が設けられている。これらの山部３６，３６は、凹溝３４の溝幅方向両側の壁部を構成しており、凹溝３４の全長に亘って、下壁部３０を除く外周面１６を周方向に延びるように形成されている。
【００３２】
なお、スタビライザブッシュ１２の材質は特に限定されるものでないが、例えば天然ゴム（ＮＲ）や、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）などの合成ゴム材料を用いて形成されることが望ましい。
【００３３】
また、スタビライザブッシュ１２の径方向中間部分には中間板３８が埋設されている。本実施形態の中間板３８は、略一定の厚さ寸法で長さ方向に延びる筒状体の半割形状とされており、略対称形状の一対の分割体４０，４０が、切割り３２を挟んで上下方向で対向して配置されている。なお、中間板３８（分割体４０，４０）の長さ方向寸法は、スタビライザブッシュ１２の長さ方向寸法より大きくされており、中間板３８（分割体４０，４０）の長さ方向両端部分がスタビライザブッシュ１２の長さ方向両端から突出している。
【００３４】
このように、中間板３８の長さ方向両端部分をスタビライザブッシュ１２から突出させることにより、スタビライザブッシュ１２の成形時に、中間板３８を金型に支持させることが容易となり、中間板３８が埋設されたスタビライザブッシュ１２の成形が容易に実現され得る。すなわち、本実施形態のスタビライザブッシュ１２は、中間板３８を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３５】
特に、本実施形態の分割体４０のそれぞれの長さ方向中間部分には、略一定の横断面で長さ方向に略ストレートに延びる中間ストレート部４２が設けられている一方、長さ方向両端部分には、略一定の横断面で長さ方向に略ストレートに延びる端部ストレート部４４，４４が設けられている。
【００３６】
ここにおいて、中間ストレート部４２における内径寸法は端部ストレート部４４における内径寸法より小さくされており、中間ストレート部４２とその長さ方向両側に位置する端部ストレート部４４，４４とは、長さ方向外方に向かって次第に拡径する拡径部４６，４６により接続されている。
【００３７】
また、本実施形態では、分割体４０の長さ方向両端部分である端部ストレート部４４，４４が、スタビライザブッシュ１２の長さ方向両端から突出している。これにより、スタビライザブッシュ１２の成形用金型による端部ストレート部４４，４４の支持が容易となることから、中間板３８が埋設されたスタビライザブッシュ１２の成形も容易となる。
【００３８】
一方、スタビライザバー１４は、全体として略一定の環状断面をもって長さ方向に延びるパイプ状の部材から構成されており、装着される車両に応じて長さ方向で所定箇所が湾曲等されることで適宜の形状が与えられている。なお、スタビライザバー１４は、中実の棒状の部材から構成されてもよい。
【００３９】
また、スタビライザバー１４の長さ方向の中間部分には、長さ方向の少なくとも一箇所において、スタビライザブッシュ１２の取付部位が設定されている。かかる取付部位は、他の部分よりも外径寸法が所定長さに亘って小さくされている。すなわち、スタビライザバー１４の長さ方向中間部分には、他の部分より小径とされて略ストレートに延びる小径部４８が設けられている。
【００４０】
更にまた、小径部４８の長さはスタビライザブッシュ１２の全長より小さくされており、小径部４８の長さ方向両側には大径部５０，５０が形成されている。この大径部５０は、小径部４８より外径寸法が大きくされており、小径部４８と同軸上で略ストレートに延びている。また、これら小径部４８と大径部５０，５０との間には、長さ方向外方に向かって次第に大径となるテーパ部５２，５２が形成されており、テーパ部５２によって小径部４８と大径部５０が、段差のない滑らかな表面形状で接続されている。なお、大径部５０は、テーパ部５２よりも小さい多少のテーパ角度が付されていても良い。
【００４１】
ここにおいて、スタビライザバー１４におけるテーパ部５２のテーパ角度β（図８参照）は、好適には０度より大きく、且つ２０度以下の範囲内に設定されることとなり、より好適には５度〜１５度の範囲内に設定される。蓋し、テーパ角度βが小さすぎると、例えばテーパ部の長さを一定とした場合に小径部分と大径部分との径寸法差が小さくなり、スタビライザブッシュ１２の径方向の肉厚寸法を効率的に確保しがたくなるおそれがあるからである。一方、テーパ角度βが大きすぎると、スタビライザブッシュ１２の径方向の肉厚寸法を効率的に確保できるが、例えば対向面間の隙間寸法を一定とした場合に、テーパ角度βが大きくなるとスタビライザブッシュ１２の縮径方向となる径方向の離間寸法が相対的に大きくなることから、スタビライザブッシュ１２の内周面との間に形成される後述の隙間５４を外周面からの締付力で消失しがたくなるおそれがあるからである。
【００４２】
なお、スタビライザバー１４における小径部４８の長さ方向寸法は、スタビライザブッシュ１２における直線状内周面２３の長さ方向寸法と略同じか僅かに長くされており、且つ、スタビライザブッシュ１２の全長よりも短くされている。また、スタビライザブッシュ１２をスタビライザバー１４に装着した際には、スタビライザブッシュ１２の長さ方向両側部分が、少なくとも外方への開口端部分において、スタビライザバー１４におけるテーパ部５２，５２と径方向で対向するようになっている。
【００４３】
このことから、本実施形態では、スタビライザブッシュ１２の取付部位となるスタビライザバー１４の外周面５３が、小径部４８とその両側に位置するテーパ部５２，５２の外周面により構成されている。
【００４４】
このようなスタビライザブッシュ１２は、切割り３２を開いて、スタビライザバー１４における小径部４８に外挿することにより、スタビライザバー１４の長さ方向中間部分に設定された取付部位に対して直接に装着可能とされている。
【００４５】
なお、スタビライザブッシュ１２を単体でスタビライザバー１４へ外挿状態で装着せしめただけの状態では、スタビライザブッシュ１２は、その挿通孔２２における直線状内周面２３がスタビライザバー１４の小径部４８の外周面に対して当接されている。なお、直線状内周面２３は、スタビライザバー１４の外周面に対して部分的に当接していても良いが、好適には略全面に亘って当接されて密着状態とされる。
【００４６】
一方、スタビライザブッシュ１２のテーパ状内周面２４，２４は、図７〜８に示されているように、スタビライザバー１４のテーパ部５２，５２に対して径方向で僅かに離隔しており、隙間を隔てて対向せしめられている。かかる隙間は、長さ方向で少なくとも外側端部分に設けられており、長さ方向外方に向かって開口されている。また、隙間は、周方向で部分的であっても良いが、本実施形態では、テーパ状内周面２４，２４とテーパ部５２，５２との間で周方向の全周に亘って略一定の大きさで連続して広がる環状の隙間５４，５４とされている。
【００４７】
特に、本実施形態では、スタビライザバー１４のテーパ部５２，５２におけるテーパ角度βよりもスタビライザブッシュ１２のテーパ状内周面２４，２４におけるテーパ角度αの方が大きくされている。そして、テーパ状内周面２４，２４とテーパ部５２，５２との隙間５４，５４が、長さ方向外方に向かって次第に大きくなっており、開口端部で最も大きくされている。
【００４８】
また、スタビライザバー１４に対して装着されたスタビライザブッシュ１２は、スタビライザバー１４の取付部位に対して接着されている。かかる接着は、例えばスタビライザブッシュ１２の内周面とスタビライザバー１４の外周面との接着面に対して適宜の前処理を施して、少なくとも一方の面に接着剤を塗布した後、スタビライザブッシュ１２の内周面をスタビライザバー１４の外周面に対して密着保持することで実現される。
【００４９】
さらに、スタビライザブッシュ１２の外周面には、適切な冶具を用いて縮径方向の圧縮力が及ぼされた状態で、スタビライザバー１４への接着処理が行われる。これにより、スタビライザブッシュ１２の内周面２５は、直線状内周面２３が全面に亘ってスタビライザバー１４の小径部４８の外周面に密着されると共に、テーパ状内周面２４，２４も全面に亘ってスタビライザバー１４のテーパ部５２，５２の外周面に対して密着状態に保持されて接着されている。
【００５０】
ここにおいて、スタビライザブッシュ１２に縮径方向の圧縮力を及ぼすに際して、初期では直線状内周面２３が密着状態とされており、スタビライザブッシュ１２の軸方向両側部分には隙間５４，５４が存在していることで、密着領域の長さがスタビライザブッシュ１２の全長より短くされている。それ故、たとえ直線状内周面２３のスタビライザバー１４への密着領域にエアが噛み込んでいても、縮径方向の圧縮力を増大させるに従ってエアが長さ方向両側の隙間５４，５４を通じて外部空間へ逃げやすくされる。
【００５１】
さらに、スタビライザブッシュ１２への縮径方向の圧縮力が増大されると、スタビライザバー１４のテーパ部５２，５２とスタビライザブッシュ１２のテーパ状内周面２４，２４との対向面間に存在していた隙間５４，５４が次第に減少し、最終的に消失される。これにより、直線状内周面２３からテーパ状内周面２４，２４へ逃がされたエアが、テーパ状内周面２４，２４から更に外部空間へ効率的に排出される。その結果、エア噛み込みが防止されて安定した密着状態とされた接着面をもって、スタビライザブッシュ１２の挿通孔２２における内周面２５の略全面がスタビライザバー１４の外周面５３に対して固着されることとなる。
【００５２】
しかも、本実施形態では、スタビライザブッシュ１２のテーパ状内周面２４，２４とスタビライザバー１４との間に設けられた隙間５４，５４の大きさが、長さ方向の外側に向かって次第に大きくされていることから、スタビライザブッシュ１２へ縮径方向の圧縮力を及ぼすことで、かかる隙間５４，５４は、長さ方向の中央側から外側に向かって次第に小さくなるようにして消失されることとなる。これにより、隙間５４，５４に残存していたエアは、長さ方向端部の開口側に向かって押し出されるようにして、より効率的に排出される。
【００５３】
なお、隙間５４，５４の大きさを長さ方向の外側に向かって次第に大きくした本実施形態の構成に併せて、或いは代えて、例えばスタビライザブッシュ１２への縮径方向の圧縮力を、長さ方向中央部分から及ぼすこと等により、長さ方向で調節して中央部分から両側に向けて次第に大きな圧縮力を作用させることも可能である。これにより、スタビライザブッシュ１２とスタビライザバー１４との隙間５４，５４を、中央部分から長さ方向端部の開口側に向かって次第に小さくなるように消失させることができることから、かかる隙間５４，５４に残存していたエアのより効率的な排出が実現され得る。
【００５４】
このようにしてスタビライザブッシュ１２が取り付けられたスタビライザバー１４は、長さ方向両端部分が自動車の左右のサスペンション部材に対して取り付けられて装着される。その際、スタビライザブッシュ１２は、図１〜３に示されているように、車両ボデー２０に対して略平坦な下面が重ね合わされると共に、下面を除く外周面１６にブラケット１８が装着されて、当該ブラケット１８が車体側の部材であるサブフレーム２０などに固定されることとなる。
【００５５】
ここで、ブラケット１８の構造は、何等限定されるものではないが、例えば所定幅をもって略Ｕ字状（図１などでは略逆Ｕ字状）に延びる部材とされて、スタビライザブッシュ１２の外周面１６に対応する形状とされる。なお、かかるブラケット１８を、上述のスタビライザブッシュ１２のスタビライザバー１４への接着用の冶具として利用することも可能である。
【００５６】
すなわち、本実施形態のブラケット１８の幅方向（図３中の左右方向）中間部分には、スタビライザブッシュ１２の凹溝３４に対応して、ストレートに延びる中間部５６が設けられる一方、当該中間部５６の幅方向両側には、スタビライザブッシュ１２の山部３６，３６に対応して、内周側に開口する溝状部５８，５８が設けられている。さらに、ブラケット１８の幅方向両端部６０，６０は、溝状部５８，５８から幅方向外方に平板形状をもって延び出している。
【００５７】
そして、略Ｕ字状とされたブラケット１８の開口側両端部分は外方に屈曲して取付部６２，６２が構成されており、当該取付部６２，６２には板厚方向に貫通してボルト孔６４，６４が形成されている。さらに、これらボルト孔６４，６４にボルト６６，６６が挿通されることにより、ブラケット１８がサブフレーム等の車両ボデー２０に固定される。
【００５８】
ここにおいて、ブラケット１８と車両ボデー２０とで囲まれる領域の横断面形状は、スタビライザバー１４に装着されたスタビライザブッシュ１２の外周面よりも一回り小さくされている。それ故、ブラケット１８を装着することで、スタビライザブッシュ１２には、スタビライザバー１４との間で径方向（周壁部の厚さ方向）の圧縮力が及ぼされるようになっている。
【００５９】
このようにスタビライザブッシュ１２の装着状態で所定の予圧縮力が及ぼされていることにより、スタビライザブッシュ１２の特性が調節されていると共に、耐久性の向上が図られている。特にスタビライザブッシュ１２は、スタビライザバー１４への接着に際してスタビライザブッシュ１２を縮径変形させて隙間５４，５４を消失させていることにより、引張応力が残留している場合がある。それ故、車両への装着に際してブラケット１８で予圧縮を及ぼすことで残留する引張応力を解消させることが望ましい。
【００６０】
上述の如き構造とされたスタビライザブッシュの取付構造１０では、スタビライザバー１４におけるスタビライザブッシュ１２の取付部位に小径部４８が設けられていることから、仮にスタビライザブッシュ１２の外径寸法が制限された状況下でも、スタビライザブッシュ１２の肉厚を内周側で確保することが可能になる。それ故、スタビライザブッシュ１２の設計自由度が大きく確保されて、要求される防振特性や耐久性の実現も容易となる。
【００６１】
また、スタビライザバー１４とスタビライザブッシュ１２の接着面では、接着に際して効率的にエア抜きされてエアの噛み込みが防止されることから、目的とする接着性能が安定して実現され得る。
【００６２】
更にまた、本実施形態では、スタビライザブッシュ１２に中間板３８（分割体４０，４０）が埋設されており、かかる中間板３８の形状や埋設位置などを適宜に設定することも可能である。これにより、例えば防振特性のチューニング自由度の更なる向上が図られ得ると共に、接着処理や装着時においてスタビライザブッシュ１２とスタビライザバー１４との間に及ぼされる当接力を調節することもできる。また、中間板３８を採用したことで、スタビライザブッシュ１２とスタビライザバー１４との接着面における局所的な力の集中を回避して均一化を図ることで、接着信頼性の向上なども図られ得る。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されるものでない。たとえば、スタビライザブッシュ、ブラケット、中間板などの形状は何等限定されるものではなく、要求される防振特性や耐久性などに応じて、適宜設計、変更され得る。
【００６４】
具体的に例示すると、前記実施形態では、スタビライザブッシュ１２の外周面が、その挿通孔２２の形状に略対応した外周面形状とされており、外径寸法が長さ方向の中央部分で最も小さく且つ両側部分で大きくなるように設定されていたが、全体に略一定の外径寸法とされた外周面形状を採用することも可能である。また、中間板３８も、同様に、長さ方向で略一定の半径寸法で延びる形状などを採用することができる。尤も、中間板３８は、本発明において必須ではない。
【００６５】
例えば図９，１０において本発明の第二の実施形態として示すスタビライザブッシュの取付構造６８のように、中間板を備えないゴム弾性体の単体構造からなるスタビライザブッシュ７０を採用することも可能である。なお、図９，１０では、前記第一の実施形態と同一の部材および部位に対して、前記第一の実施形態と同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。
【００６６】
すなわち、本実施形態におけるスタビライザブッシュ７０も、第一の実施形態と同様、スタビライザバー１４への外挿状態では、テーパ状内周面２４，２４とスタビライザバー１４のテーパ部５２，５２との間に外方に開口する隙間（５４，５４）が形成されるようになっている。そして、スタビライザブッシュ７０のスタビライザバー１４への接着に際して、かかる隙間（５４，５４）が消失されて密着状態とされている。また、ブラケット１８によるサブフレーム２０への取付状態では、スタビライザブッシュ７０に径方向の圧縮力が及ぼされるようになっている。
【００６７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００６８】
１０，６８：スタビライザブッシュの取付構造、１２，７０：スタビライザブッシュ、１４：スタビライザバー、１６：スタビライザブッシュの外周面、１８：ブラケット、２０サブフレーム（車両ボデー）、２２：挿通孔（内孔）、２４：テーパ状内周面、２５：内孔の内周面、３８：中間板、４２：中間ストレート部、４４：端部ストレート部、４６：拡径部、４８：小径部、５２：テーパ部、５３：スタビライザバーの外周面、５４：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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