(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部にて車長方向に延在し、車長方向一端部に配置される第１空調装置及び車長方向他端部に配置される第２空調装置で生成する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
車長方向において前記第１空調装置と前記第２空調装置との間に配置されて第１空調装置及び第２空調装置から調和空気が供給されるメインダクトであり、車長方向における当該メインダクトの両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する隔壁を有するメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、車長方向他端部まで延在し、前記第１室から前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、車長方向一端部まで延在し、前記第２室から前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、車長方向において前記第１チャンバーダクトに対して前記第１空調装置側に位置し、前記第１室と連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、車長方向において前記第２チャンバーダクトに対して前記第２空調装置側に位置し、前記第２室と連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は前記隔壁から前記第１分岐ダクトまで延在し、前記第１空調装置から前記第１室へ供給された調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は前記隔壁から前記第２分岐ダクトまで延在し、前記第２空調装置から前記第２室へ供給された調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備えたことを特徴とする鉄道車両用空調ダクト。
【請求項２】
車長方向において前記第１ガイド部と前記第１空調装置との間に位置し、前記第１ガイド部から離間して配置される少なくとも１つの第１風向板を有し、
車長方向において前記第２ガイド部と前記第２空調装置との間に位置し、前記第２ガイド部から離間して配置される少なくとも１つの第２風向板を有する、請求項１に記載の鉄道車両用空調ダクト。
【請求項３】
前記第１チャンバーダクトは、前記第１チャンバーダクト内を車幅方向に延在する少なくとも一つの第１仕切板を有し、
前記第２チャンバーダクトは、前記第２チャンバーダクト内を車幅方向に延在する少なくとも一つの第２仕切板を有する、請求項１又は２に記載の鉄道車両用空調ダクト。
【請求項４】
車両の天井部にて車長方向に延在し、空調装置から発生する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
車長方向において前記空調装置を挟んで配置され前記空調装置から調和空気が供給される一対のメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、車長方向一端部側に配置されて、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、車長方向他端部側に配置されて、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、前記第１チャンバーダクトに対して車長方向他端部側に延在して、前記メインダクトと連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、前記第２チャンバーダクトに対して車長方向一端部側に延在して、前記メインダクトと連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトから前記第１分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトから前記第２分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備えたことを特徴とする鉄道車両用空調ダクト。
【請求項５】
車両の天井部にて車長方向に延在し、空調装置から発生する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
前記調和空気が供給されるメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、車長方向において前記第１チャンバーダクトに対して前記空調装置側に位置し、前記メインダクトと連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、車長方向において前記第２チャンバーダクトに対して前記空調装置側に位置し、前記メインダクトと連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトの中央部から前記第１分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトの中央部から前記第２分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備えたことを特徴とする鉄道車両用空調ダクト。
【請求項６】
前記空調装置は、車長方向一端部に配置される第１空調装置、及び車長方向他端部に配置される第２空調装置を有し、
前記メインダクトは、車長方向において前記第１空調装置と前記第２空調装置との間に配置され、車長方向における両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する隔壁を有する、請求項５に記載の鉄道車両用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用の空調ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、天井部に車両の長手方向つまり車長方向に沿って客室内空調用のダクトが設けられている。この空調ダクトには、空調装置にて温度調節された調和空気が供給され、この調和空気は、客室内の温度調節のために空調ダクトから客室内へ供給される。
【０００３】
客室内の温度分布は、車長方向の全域に渡り一様になるのが好ましい。そのためには、車長方向における調和空気の風量配分を適切にすることが重要となる。しかしながら、鉄道車両、さらには例えばバス等では、車体形状が車長方向に長く、空調ダクトの構造もこのような車体形状に大きく依存することから、適切な風量配分を行うことは困難である。このような状況の中で本願出願人も、客室内温度分布の均一化を図るため、特許文献１に開示される車両空調ダクト構造を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５１２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示される車両空調ダクトは、車長方向における調和空気の風量配分を意図的に異ならせて客室内温度分布の均一化を図ることを目的としている。
本発明は、さらに適切な調和空気の風量配分を行うことで客室内温度分布のより均一化を図ることができる、鉄道車両用空調ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は以下のように構成する。
即ち、本発明の一態様における鉄道車両用空調ダクトは、車両の天井部にて車長方向に延在し、車長方向一端部に配置される第１空調装置及び車長方向他端部に配置される第２空調装置で生成する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
車長方向において前記第１空調装置と前記第２空調装置との間に配置されて第１空調装置及び第２空調装置から調和空気が供給されるメインダクトであり、車長方向における当該メインダクトの両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する隔壁を有するメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、車長方向他端部まで延在し、前記第１室から前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、車長方向一端部まで延在し、前記第２室から前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、車長方向において前記第１チャンバーダクトに対して前記第１空調装置側に位置し、前記第１室と連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、車長方向において前記第２チャンバーダクトに対して前記第２空調装置側に位置し、前記第２室と連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は前記隔壁から前記第１分岐ダクトまで延在し、前記第１空調装置から前記第１室へ供給された調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は前記隔壁から前記第２分岐ダクトまで延在し、前記第２空調装置から前記第２室へ供給された調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は隔壁から各分岐ダクトまでそれぞれ延在する各ガイド部を備えたことで、各空調装置からメインダクトへ供給された調和空気は、それぞれのガイド部によって各分岐ダクトへ効率的に導入することが可能となる。したがって、調和空気の風量配分がより適切となり、客室内温度分布をより均一化することが可能である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様における鉄道車両用空調ダクトによれば、より適切な調和空気の風量配分が行われ、客室内温度分布のより均一化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態における鉄道車両用空調ダクトの概略構成を示す図である。
【図２】図１に示す鉄道車両用空調ダクトの変形例を示す図である。
【図３】図１に示す鉄道車両用空調ダクトにおけるガイド部付近の概略構成を説明するための斜視図であり、ガイド部がさらに風向板を有する態様における斜視図である。
【図４】図１に示す鉄道車両用空調ダクトの変形例を示す斜視図であり、チャンバーダクトが仕切板を有する態様を示す斜視図である。
【図５】図１に示す鉄道車両用空調ダクトの鉄道車両における配置を説明するための図である。
【図６】図５に示すＡ部における断面図である。
【図７Ａ】第２実施形態における鉄道車両用空調ダクトの概略構成を示す図である。
【図７Ｂ】図７Ａに示す鉄道車両用空調ダクトの変形例を示す図である。
【図８Ａ】第３実施形態における鉄道車両用空調ダクトの概略構成を示す図である。
【図８Ｂ】図８Ａに示す鉄道車両用空調ダクトの変形例を示す図である。
【図９】第４実施形態における鉄道車両用空調ダクトの概略構成を示す図である。
【図１０】第５実施形態における鉄道車両用空調ダクトの概略構成を示す図である。
【図１１】図１及び図２に示す鉄道車両用空調ダクトにおけるガイド部の設置変形例を示す図である。
【図１２Ａ】各実施形態の鉄道車両用空調ダクトにおけるガイド部に追加可能な気流音抑制部材であって、ガイド部の天井からメインダクトへ延在する気流音抑制部材を示す斜視図である。
【図１２Ｂ】各実施形態の鉄道車両用空調ダクトにおける分岐ダクトに追加可能な気流音抑制部材であって、分岐ダクト内へ延在する気流音抑制部材を示す斜視図である。
【図１２Ｃ】各実施形態の鉄道車両用空調ダクトにおける分岐ダクトに追加可能な気流音抑制部材であって、分岐ダクト内を延在する気流音抑制部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施形態である鉄道車両用空調ダクトについて、図を参照しながら以下に説明する。尚、各図において、同一又は同様の構成部分については同じ符号を付している。また各図は、構造を概念的に示しており、各構造部間における縮尺関係も実物に必ずしも対応していない。よって、以下に説明する例えばチャンバーダクトと分岐ダクトとは、車長方向において同列状にて図示するが、実際には車幅方向にずれて配置されてもよい。また、メインダクトの車高方向における高さについて、車長方向にわたり同じ高さで図示するが、例えばチャンバーダクトと分岐ダクトとの接続部分を境として高さを変更してもよい。また図示する矢印は、単に大まかな方向（風向）を示し、その大小は力（風力）の大小を表していない。
また、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け当業者の理解を容易にするため、既によく知られた事項の詳細説明及び実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。また、以下の説明及び添付図面の内容は、特許請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。
【００１１】
最初に、各実施形態に共通する、鉄道車両用空調ダクト（以下、単に「空調ダクト」と記す。）の概略構成について説明する。尚、説明の便宜上、下記の第１実施形態における空調ダクト１０１を例に採り説明を行う。
空調ダクト１０１は、図５に示すように、鉄道車両１０における客室天井１９の裏側に、鉄道車両１０の長手方向である車長方向１１に延在して設置され、空調装置１８０で生成した調和空気を客室内へ導く導管である。空調装置１８０は、客室１４内の温度調節を行う装置であり、吸引口１８１から客室内空気を吸い込み、当該空気を設定温度に調整し調和空気として空調ダクト１０１へ供給する。尚、空調装置１８０は、１両について例えば２台を設置した場合であっても、そのうちの１台の稼働により、客室１４内の温度調節は可能である。
このような空調ダクト１０１は、基本的構成部分として例えば図１に示すように、車幅方向１２における中央部に位置し車長方向１１に延在するメインダクト１１０と、車幅方向１２においてメインダクト１１０の両側に位置するチャンバーダクト１２０と、チャンバーダクト１２０に隣接して位置する分岐ダクト１３０と、ガイド部１４０とを備える。
このような構成を有する空調ダクト１０１の各実施形態について、以下に説明する。
【００１２】
第１実施形態：
図１は、第１実施形態における空調ダクト１０１の概略構成を図示する。第１実施形態では、車長方向１１において鉄道車両１０の両端部に、第１空調装置１８０−１及び第２空調装置１８０−２がそれぞれ設置されている。第１実施形態では、便宜上、鉄道車両１０における第１エンド側に相当する車長方向一端部１５−１に第１空調装置１８０−１を、第２エンド側に相当する車長方向他端部１５−２に第２空調装置１８０−２を、それぞれ配置した構成を採る。
【００１３】
空調ダクト１０１は、基本的構成部分として図１に示すように、一つのメインダクト１１０と、２つのチャンバーダクト１２０（第１チャンバーダクト１２０−１、第２チャンバーダクト１２０−２）と、２つの分岐ダクト１３０（第１分岐ダクト１３０−１、第２分岐ダクト１３０−２）と、２つのガイド部１４０（第１ガイド部１４０−１、第２ガイド部１４０−２）とを備える。空調ダクト１０１は、さらに、図２に示すように風向板１５０と、仕切板１６０とを有することもでき、さらにまた、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃに示すように気流音抑制部材１９０を有することもできる。
これらの構成部分について、以下に順次説明する。
【００１４】
まず、メインダクト１１０について説明する。
第１実施形態においてメインダクト１１０は、鉄道車両１０の車幅方向１２における中央部、及び車長方向１１の中央部１６に位置するダクトであり、第１実施形態では、車長方向１１において、第１空調装置１８０−１と第２空調装置１８０−２との間に位置するダクトである。このようなメインダクト１１０は、第１実施形態では車幅の例えば約１／３の幅寸法、及び車長の例えば約３／５の長さ寸法を有する。
【００１５】
またメインダクト１１０は、当該メインダクト１１０を第１室１１１及び第２室１１２に分割する隔壁１１３を有する。隔壁１１３は、車長方向１１におけるメインダクト１１０の両端の一組の対角位置を結んでダクト内を延在する板部材である。第１実施形態では、隔壁１１３は、図示のように直線状に延在するが、直線状に限定することなく、ダクト両端の一組の対角位置を結ぶように設置される形態であれば良く、例えば階段形状であってもよい。
【００１６】
第１空調装置１８０−１及び第２空調装置１８０−２は、一又は複数の開口を有し、この開口を通して、第１室１１１には第１空調装置１８０−１から、第２室１１２には第２空調装置１８０−２から、それぞれ調和空気が供給される。
【００１７】
また、メインダクト１１０は、車幅方向１２における両側に、車長方向１１に沿って延在する側壁１１５を有する。これらの側壁１１５は、下記のチャンバーダクト１２０とメインダクト１１０との境界壁であり、図１に示すように、車長方向１１において適宜な間隔で複数の送風開口１１５ａを有する。送風開口１１５ａは、図６に示すように、メインダクト１１０とチャンバーダクト１２０とを連通する。
【００１８】
次に、チャンバーダクト１２０について説明する。
チャンバーダクト１２０は、図１及び図６に示すように、車幅方向１２においてメインダクト１１０の左右両側に位置するダクトであり、第１チャンバーダクト１２０−１と、第２チャンバーダクト１２０−２とを有する。
第１チャンバーダクト１２０−１は、車幅方向一端側１２ａに位置し、後述の第１分岐ダクト１３０−１との隣接端を始点として車長方向他端部１５−２まで延在し、側壁１１５の送風開口１１５ａを介してメインダクト１１０の第１室１１１と連通する。
第２チャンバーダクト１２０−２は、車幅方向他端側１２ｂに位置し、後述の第２分岐ダクト１３０−２との隣接端を始点として車長方向一端部１５−１まで延在し、側壁１１５の送風開口１１５ａを介してメインダクト１１０の第２室１１２と連通する。
よって各チャンバーダクト１２０は、メインダクト１１０から供給された調和空気を客室１４内へ供給するダクトである。つまり、チャンバーダクト１２０は、車長方向１１への流れが強いメインダクト１１０内の調和空気の風速を下げて客室１４内へ供給する機能を有する。各チャンバーダクト１２０は、第１実施形態では車幅方向１２におけるメインダクト１１０の幅の例えば約１／４の幅寸法を有する。
【００１９】
ここで、メインダクト１１０の隔壁１１３の車長方向１１における両端部に対応した場所に、メインダクト１１０の側壁１１５は、送風開口１１５ａとして送風開口１１５ａＬを設けている。よって、メインダクト１１０の第１室１１１及び第２室１１２を流れてきた調和空気は、最下流部分において、送風開口１１５ａＬを通りチャンバーダクト１２０内へ導入される。
このような構造を採ることで、第１チャンバーダクト１２０−１における車長方向他端部１５−２側に対しても、第１室１１１から調和空気を十分に供給することが可能になる。同様に、第２チャンバーダクト１２０−２における車長方向一端部１５−１側に対しても、第２室１１２から調和空気を十分に供給することが可能になる。
【００２０】
また、各チャンバーダクト１２０は、車高方向１３においてその下部に、図６に示すような複数のディフューザー１７１を有する。ディフューザー１７１は、客室天井１９に設けられ、メインダクト１１０からチャンバーダクト１２０内へ供給された調和空気を客室内へ供給する部分であり、供給口１７３を有する。尚、供給口１７３は、車幅方向１２における鉄道車両１０の窓側及び中央側の２方向にて調和空気を客室１４内へ供給するように配向されている。
【００２１】
次に、分岐ダクト１３０について説明する。
分岐ダクト１３０は、車長方向１１において、チャンバーダクト１２０とは分離し、かつチャンバーダクト１２０に隣接して位置するダクトであり、第１分岐ダクト１３０−１及び第２分岐ダクト１３０−２を有する。
第１分岐ダクト１３０−１は、第１実施形態では、車幅方向一端側１２ａに位置し、かつ、車長方向１１において第１チャンバーダクト１２０−１に対して第１空調装置１８０−１側（車長方向一端部１５−１側）に位置し、また、メインダクト１１０の側壁１１５に設けた開口１３１を通してメインダクト１１０の第１室１１１と連通する。
第２分岐ダクト１３０−２は、第１実施形態では、車幅方向他端側１２ｂに位置し、かつ、車長方向１１において第２チャンバーダクト１２０−２に対して第２空調装置１８０−２側（車長方向他端部１５−２側）に位置し、また、メインダクト１１０の側壁１１５に設けた開口１３１を通してメインダクト１１０の第２室１１２と連通する。
よって各分岐ダクト１３０は、メインダクト１１０から供給された調和空気を客室１４内、特に、車長方向一端部１５−１及び車長方向他端部１５−２（総称して車端部１５と記す場合もある）側における客室１４内へ供給するダクトである。また、各分岐ダクト１３０も、複数の、上述のディフューザー１７１を有する。
【００２２】
以上説明したチャンバーダクト１２０及び分岐ダクト１３０について、第１実施形態では図１に示すように、車幅方向一端側１２ａでは、車長方向１１において、第１空調装置１８０−１側（車長方向一端部１５−１側）に第１分岐ダクト１３０−１が配置され、さらに、第１チャンバーダクト１２０−１が第２空調装置１８０−２側（車長方向他端部１５−２側）まで延在する。一方の車幅方向他端側１２ｂでは、車長方向１１において、第２空調装置１８０−２側に第２分岐ダクト１３０−２が配置され、さらに、第２チャンバーダクト１２０−２が第１空調装置１８０−１側まで延在する。
【００２３】
次に、ガイド部１４０について、さらに図３も参照して説明する。尚、図３は、図１における第１分岐ダクト１３０−１付近に関する概略構成を示している。
ガイド部１４０は、車高方向１３においてメインダクト１１０の高さｈ１よりも低い高さｈ２を有し、メインダクト１１０内に位置するダクトであり、第１実施形態では、メインダクト１１０の隔壁１１３から分岐ダクト１３０まで連続的に延在するダクトである。またガイド部１４０は、図１１に示すように、隔壁１１３から延在するのではなく、メインダクト１１０の側壁１１５から分岐ダクト１３０へ延在させてもよい。
このようなガイド部１４０は、空調装置１８０からメインダクト１１０へ供給された調和空気の一部を開口１３１を通して分岐ダクト１３０へ導入する。
【００２４】
より詳しく説明すると、図３に示すように、ガイド部１４０は、メインダクト１１０と共通の底板１１６と、天井板１４１と、円弧状の側壁１４２とを有し、第１実施形態では、側壁１４２が隔壁１１３に接続している。よって、底板１１６、天井板１４１、及び側壁１４２で形成されるダクトに相当するガイド部１４０は、空調装置１８０からメインダクト１１０へ供給された調和空気のうち、メインダクト１１０の縦断面における略下側、つまり高さｈ２に相当する部分、に位置する調和空気を、開口１３１を通して分岐ダクト１３０へ導入する。
尚、空調装置１８０からメインダクト１１０へ供給された、前記縦断面の略上側つまり高さ（ｈ１−ｈ２）部分に位置する、残りの調和空気は、ガイド部１４０の天井板１４１の上方を通過して、メインダクト１１０内を車長方向１１に進行し、メインダクト１１０の側壁１１５における送風開口１１５ａを通してチャンバーダクト１２０へ供給される。
【００２５】
第１実施形態では、ガイド部１４０は、図１に示すように、メインダクト１１０の第１室１１１に設置されている第１ガイド部１４０−１と、メインダクト１１０の第２室１１２に設置されている第２ガイド部１４０−２とを有する。
また、第１実施形態において、ガイド部１４０の高さｈ２は、メインダクト１１０の高さｈ１の２割から６割の大きさを採ることができる。あるいは、分岐ダクト１３０とチャンバーダクト１２０との車長方向１１における長さの比率によって、ガイド部１４０の高さｈ２を決めてもよい。具体的には、分岐ダクト１３０の長さの比率が大きくなるほど、ガイド部１４０の高さｈ２も大きくすることができる。
【００２６】
このようなガイド部１４０を設けることで以下の効果を得ることができる。
ガイド部１４０の調和空気取入口１４３が車幅方向１２においてメインダクト１１０と同じ又は略同じ幅となるように、ガイド部１４０の側壁１４２をメインダクト１１０の隔壁１１３に接続している。よって、ガイド部１４０は、空調装置１８０からメインダクト１１０へ供給された調和空気を分岐ダクト１３０（第１分岐ダクト１３０−１及び第２分岐ダクト１３０−２）へ効率的に導入可能にし、かつ導入する調和空気量を十分に確保することを可能にする。また、その調和空気量は、ガイド部１４０の高さｈ２を調節することで、容易に調節が可能である。
その結果、客室１４内へ供給される調和空気の風量配分をより適切にすることができ、客室内温度分布をより均一化することが可能になる。
【００２７】
また、上述の、ガイド部１４０の調和空気取入口１４３の車幅方向１２における大きさに加えて、ガイド部１４０の高さｈ２を車幅方向１２において一定とし、メインダクト１１０の底板１１６とガイド部１４０の天井板１４１とを平行にしている。よって、天井板１４１の上方を通過してメインダクト１１０内を進行する調和空気の整流化を図ることができる。その結果、チャンバーダクト１２０の上流側においても、メインダクト１１０から送風開口１１５ａを通してチャンバーダクト１２０へ供給される調和空気量を十分に確保することができる。
よってチャンバーダクト１２０から客室１４内へ供給される調和空気の風量配分をも、より適切にすることができ、客室内温度分布をより均一化することが可能になる。
【００２８】
以上の構成が、空調ダクト１０１の基本的構成に相当する。第１実施形態ではさらに、ガイド部１４０は風向板１５０を有し、チャンバーダクト１２０は仕切板１６０を有してもよい。これらについて、さらに図２及び図３を参照して以下に説明する。
【００２９】
まず風向板１５０について説明する。
風向板１５０は、車長方向１１において、ガイド部１４０（より詳しくはガイド部１４０の側壁１４２）と、空調装置１８０との間に位置し、ガイド部１４０の側壁１４２から離間して配置される板材であり、底板１１６に立設され天井板１４１に接続される部材である。第１ガイド部１４０−１において少なくとも一つの第１風向板１５０−１を、第２ガイド部１４０−２において少なくとも一つの第２風向板１５０−２を、それぞれ設けることができる。図２では、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２において、それぞれ一つの風向板１５０を設けた場合を図示している。
【００３０】
このような風向板１５０は、ガイド部１４０内を分岐ダクト１３０へ導かれる調和空気の流れを案内する部材である。即ち、風向板１５０を設けない場合、ガイド部１４０内では、側壁１４２側を流れる調和空気量が側壁１４２の円弧中心側よりも多くなる。その結果、分岐ダクト１３０から客室１４内へ供給される調和空気量は、車幅方向１２において客室１４内の中央側よりも窓側で多くなる傾向にある。そこで風向板１５０を設けることで、分岐ダクト１３０へ導く調和空気の風向を調節し、分岐ダクト１３０内での車幅方向１２における風量を均等化する。その結果、分岐ダクト１３０から客室１４内へ供給される調和空気量は、車幅方向１２において客室１４の中央側及び窓側において均等化することができる。
【００３１】
一例として、ガイド部１４０の調和空気取入口１４３の車幅方向１２における幅ｗ１（図２）を、設置する風向板１５０の数に応じて等分あるいは略等分する位置に、風向板１５０の一端が配置される。例えば２つの風向板１５０を配置する場合、幅ｗ１を３等分するように各風向板１５０の一端が設置される。
また風向板１５０は、その他端が開口１３１を通り分岐ダクト１３０内まで延在する延長部１５１を有する。延長部１５１は、分岐ダクト１３０の車幅方向１２における幅ｗ２（図２）を、設置する風向板１５０の数に応じて等分あるいは略等分するように配置される。例えば２つの風向板１５０を配置する場合、幅ｗ２を３等分するように各延長部１５１が配置される。
【００３２】
次に、仕切板１６０についてさらに図４を参照して説明する。
仕切板１６０は、チャンバーダクト１２０（第１チャンバーダクト１２０−１及び第２チャンバーダクト１２０−２）内を車幅方向１２に延在する部材であり、それぞれのチャンバーダクト１２０において、車長方向１１に少なくとも１枚が設けられる。図２は、各チャンバーダクト１２０に、それぞれ１枚の仕切板１６０を設けた場合を示している。尚、第１チャンバーダクト１２０−１に設けた仕切板１６０を第１仕切板１６０−１、第２チャンバーダクト１２０−２に設けた仕切板１６０を第２仕切板１６０−２と記す場合もある。
このような仕切板１６０は、チャンバーダクト１２０内において邪魔板として機能する。よってメインダクト１１０から送風開口１１５ａを通してチャンバーダクト１２０の上流側に供給された調和空気がそのまま、チャンバーダクト１２０内を鉄道車両１０の車端部１５に至るまで車長方向１１へ流れるのを阻止する部材である。
【００３３】
このように仕切板１６０を設けることで、車長方向１１において、チャンバーダクト１２０の上流側つまり分岐ダクト１３０に近接する領域においても、チャンバーダクト１２０から客室１４内へ調和空気を十分に供給することができる。その結果、チャンバーダクト１２０の上流側における客室１４内の温度を客室１４内の他の場所と同等にすることができる。
【００３４】
このような仕切板１６０の設置目的により、一つのチャンバーダクト１２０内に１枚だけ仕切板１６０を設ける場合には、図２に示すように仕切板１６０は、チャンバーダクト１２０の上流側端付近に設置される。即ち、仕切板１６０の設置位置は、車長方向１１において、鉄道車両１０の中央と、チャンバーダクト１２０の上流側端との中央部分に相当し、より具体的には鉄道車両１０の中央と、チャンバーダクト１２０の上流側端との中間点よりも僅かに上流側端寄りに相当する。
一方、それぞれのチャンバーダクト１２０に複数の仕切板１６０を設ける場合には、チャンバーダクト１２０における一又は複数の送風開口１１５ａに対応して仕切板１６０を配置することができる。
【００３５】
次に、気流音抑制部材１９０について、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃを参照して説明する。尚、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃにおいて、調和空気の流れを示す矢印について「Ａ」を付す。
実施形態１では、図３に示すように、ガイド部１４０の側壁１４２は、底板１１６に対して垂直に立設されている。一方、上で説明したように、調和空気の一部は、ガイド部１４０の天井板１４１の上方を通過してメインダクト１１０内へ進行するが、側壁１４２による段差で気流が乱れ、気流音が発生する場合がある。
そこで、気流音の発生を抑制するために、図１２Ａに示すように、調和空気の上流から下流へ向かって下り傾斜とした第１気流音抑制部材１９１をメインダクト１１０内に設けることができる。第１気流音抑制部材１９１は、ガイド部１４０の天井板１４１と底板１１６との間に位置し、底板１１６に対する傾斜角度θは、８〜１５度の範囲であり、例えば１２度を採ることができる。
【００３６】
メインダクト１１０の場合と同様に、ガイド部１４０によって調和空気が分岐ダクト１３０へ進入する際にも段差で気流が乱れ、気流音が発生する場合がある。よって、この気流音の発生を抑制するために、図１２Ｂ及び図１２Ｃに示すように、分岐ダクト１３０の開口１３１から分岐ダクト１３０の天井１３３へ向かう第２気流音抑制部材１９２を分岐ダクト１３０内に設けることができる。ここで第２気流音抑制部材１９２は、天井１３３に代えて分岐ダクト１３０の側壁１３４に接続してもよい。さらに、分岐ダクト１３０内における調和空気が流れる方向へ、第２気流音抑制部材１９２から分岐ダクト１３０の天井１３３へ向かう第３気流音抑制部材１９３を分岐ダクト１３０内に設けることができる。
【００３７】
上述した、気流音抑制部材１９０（第１気流音抑制部材１９１、第２気流音抑制部材１９２、第３気流音抑制部材１９３）を設けることで、調和空気の流れに対して段差が軽減され気流の乱れが抑制される。その結果、気流音の発生を抑制することが可能となる。
【００３８】
次に、以上説明したように構成される第１実施形態における空調ダクト１０１による空調動作について以下に説明する。
車長方向一端部１５−１に設置された第１空調装置１８０−１及び車長方向他端部１５−２に設置された第２空調装置１８０−２は、それぞれに備わる吸引口１８１から客室１４内の空気を吸い込み、吸い込んだ空気を設定温度に調整して調和空気として、メインダクト１１０内へ供給する。つまり、第１空調装置１８０−１の開口からメインダクト１１０の第１室１１１へ調和空気が供給され、第２空調装置１８０−２の開口からメインダクト１１０の第２室１１２へ調和空気が供給される。
【００３９】
第１室１１１へ供給された調和空気は、その一部が第１ガイド部１４０−１によって分岐ダクト１３０−１へ導入され、ディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。また、残りの調和空気は、第１ガイド部１４０−１の天井板１４１の上方を通過して、第１室１１１内を隔壁１１３に案内されながら進行していく。このとき第１室１１１の側壁１１５におけるそれぞれの送風開口１１５ａを通して、調和空気は第１チャンバーダクト１２０−１内へ供給され、第１チャンバーダクト１２０−１のディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。第１室１１１内を隔壁１１３の端部まで進行した調和空気は、送風開口１１５ａＬを通って第１チャンバーダクト１２０−１内へ進入し、既に第１チャンバーダクト１２０−１内へ進入している調和空気と合流する。合流した調和空気は、第２空調装置１８０−２側である車長方向他端部１５−２まで、第１チャンバーダクト１２０−１内へ進行し、ディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
第２室１１２へ供給された調和空気についても、上述の第１室１１１の場合に同様であるので、その説明を省略する。
【００４０】
このように第１実施形態における空調ダクト１０１によれば、調和空気は、第１チャンバーダクト１２０−１及び第２チャンバーダクト１２０−２から客室１４内へ均等あるいは略均等に供給される。また、ガイド部１４０を設けたことで、調和空気は、車長方向一端部１５−１及び車長方向他端部１５−２に配置した第１分岐ダクト１３０−１及び第２分岐ダクト１３０−２からも客室１４内へ均等あるいは略均等に供給される。したがって、供給される調和空気量が客室１４内で大きく偏ることはなく、客室１４の温度を均一化することが可能になる。さらにまた、各チャンバーダクト１２０に仕切板１６０を設けることで、車長方向１１における、各チャンバーダクト１２０のどの箇所からも均等あるいは略均等に調和空気が客室１４内へ供給される。
【００４１】
第１実施形態では、空調装置１８０は、鉄道車両１０の車端部１５に配置されているが、空調装置１８０の設置位置は、車端部１５に限定されない。
【００４２】
以下では、第１実施形態における空調ダクト１０１の変形例について順次説明する。
第２実施形態；
主に図７Ａを参照して、第２実施形態における空調ダクト１０２について説明する。尚、以下では、第１実施形態における空調ダクト１０１との比較において構成上の主たる相違点を説明し、同一あるいは類似の構成についてはその説明を省略する。
【００４３】
第１実施形態における空調ダクト１０１では、両車端部１５にそれぞれ空調装置１８０を設置しているが、この第２実施形態における空調ダクト１０２では、鉄道車両１０の車長方向１１における中央部に一台、空調装置１８０を配置している。
これに伴い、メインダクト１１０は、隔壁１１３を有さず、鉄道車両１０の車長方向一端部１５−１側（第１エンド側）へ延在する第１室１１１、及び車長方向他端部１５−２側（第２エンド側）へ延在する第２室１１２を有する。
【００４４】
また、車幅方向一端側１２ａには、車長方向一端部１５−１に第１チャンバーダクト１２０−１を、及び、第１チャンバーダクト１２０−１に隣接し車長方向他端部１５−２まで延在する第１分岐ダクト１３０−１を配置している。一方の車幅方向他端側１２ｂには、車長方向他端部１５−２に第２チャンバーダクト１２０−２を、及び、第２チャンバーダクト１２０−２に隣接し車長方向一端部１５−１まで延在する第２分岐ダクト１３０−２を配置している。
【００４５】
第２実施形態では、図７Ａに示すように、各チャンバーダクト１２０内に仕切板１６０を設けていない。しかしながら、図２に示すように、各チャンバ―ダクト１２０内に仕切板１６０を設けてもよい。
【００４６】
また、第１分岐ダクト１３０−１に対して第１ガイド部１４０−１が、第２分岐ダクト１３０−２に対して第２ガイド部１４０−２が、それぞれ設けられている。図７Ａでは、ガイド部１４０における風向板１５０は、一例として２つ設けた場合を示している。尚、風向板１５０は設けなくてもよい。
【００４７】
以上のような構成を有する第２実施形態における空調ダクト１０２による空調動作について以下に説明する。
車両中央部に配置された１台の空調装置１８０は、調和空気を第１室１１１及び第２室１１２へ供給する。第１室１１１へ供給された調和空気は、その一部が第１ガイド部１４０−１によって第１分岐ダクト１３０−１へ導入され、車長方向１１に沿って車長方向他端部１５−２まで流れていく。このとき、調和空気は、第１分岐ダクト１３０−１のディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
第１実施形態の場合に比べて、車長方向１１における各分岐ダクト１３０の長さは大きいが、上述したように、ガイド部１４０の高さｈ２を適切に調整することで、各分岐ダクト１３０へ十分な調和空気量を導入することができる。
【００４８】
また、第１室１１１へ供給された残りの調和空気は、第１ガイド部１４０−１の天井板１４１の上方を通過して、第１室１１１内を車長方向１１に沿って車長方向一端部１５−１の方へ進行していく。このとき第１室１１１の側壁１１５におけるそれぞれの送風開口１１５ａを通して、調和空気は第１チャンバーダクト１２０−１内へ供給され、第１チャンバーダクト１２０−１のディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
第２室１１２へ供給された調和空気についても、上述の第１室１１１の場合に同様であるので、その説明を省略する。
【００４９】
このように第２実施形態における空調ダクト１０２によっても、調和空気は、第１チャンバーダクト１２０−１、第２チャンバーダクト１２０−２、第１分岐ダクト１３０−１、及び第２分岐ダクト１３０−２のそれぞれから客室１４内へ均等あるいは略均等に供給される。したがって、第２実施形態における空調ダクト１０２においても、供給される調和空気量が客室１４内で大きく偏ることはなく、客室１４の温度を均一化することが可能になる。
【００５０】
上述した第２実施形態について、以下のような変形例を構成することもできる。
即ち、第２実施形態では、図７Ａに示すように車両中央部に１台の空調装置１８０を配置した形態であるが、車両中央部に車長方向１１に２台以上の空調装置１８０−１，１８０−２を隣接して配置し、各空調装置１８０から第１室１１１及び第２室１１２へ調和空気を供給するように構成してもよい。また、図７Ａに示す空調装置１８０の配置において、車幅方向１２に２台の空調装置１８０を配置することもできる。
【００５１】
また、第２実施形態では、車長方向１１における第１室１１１及び第２室１１２の長さは同じであるが、図７Ｂに示すように、車長方向１１における第１室１１１及び第２室１１２の長さを異ならせてもよい。尚、図７Ｂでは、空調装置１８０が２台で第１室１１１がより長い場合を示しているが、第２室１１２の方を長くすることもできる。
【００５２】
車長方向１１において第１室１１１及び第２室１１２の長さを異ならせた場合、例えば第１チャンバーダクト１２０−１と第１分岐ダクト１３０−１との風量調整は、第１チャンバーダクト１２０−１と第１分岐ダクト１３０−１との車長方向１１における長さの比率に応じて、ガイド部１４０の高さｈ２を変更することで行うことができる。具体的には、例えば分岐ダクト１３０−１の長さの比率が大きくなるほど、ガイド部１４０の高さｈ２を大きくすることができる。
【００５３】
また、空調装置１８０−１、１８０−２の調和空気供給能力は、第１室１１１と第２室１１２との車長方向１１における長さの比率に応じて調整することができる 。具体的には、例えば第１室１１１の長さの比率が大きくなるほど、空調装置１８０−１の調和空気供給能力を大きくすることができる。
【００５４】
図７Ｂでは空調装置１８０が２台の場合を示しているが、空調装置１８０の台数は問わない。空調装置１８０が１台の場合は、第１室１１１と第２室１１２との車長方向１１における長さの比率に応じて、第１室１１１及び第２室１１２への調和空気分配量を変えることができる。具体的には、例えば第１室１１１の長さの比率が大きくなるほど、第１室１１１への調和空気分配量を大きくすることができる。
【００５５】
第３実施形態；
主に図８Ａを参照して、第３実施形態における空調ダクト１０３について説明する。尚、以下では、第１実施形態における空調ダクト１０１との比較において構成上の主たる相違点を説明し、同一あるいは類似の構成についてはその説明を省略する。
【００５６】
この第３実施形態における空調ダクト１０３においても、第２実施形態と同様に鉄道車両１０の車長方向１１における中央部に一台のみ、空調装置１８０を配置している。
これに伴いメインダクト１１０は、隔壁１１３を有さず、第３実施形態では車長方向他端部１５−２側（第２エンド側）へ延在する第２室１１２のみを有する。
【００５７】
また、車幅方向一端側１２ａには、車長方向他端部１５−２に第１チャンバーダクト１２０−１−２、及び、第１チャンバーダクト１２０−１−２に隣接し車長方向一端部１５−１まで延在する第１分岐ダクト１３０−１−２を配置している。一方の車幅方向他端側１２ｂにおいても、車長方向他端部１５−２に第２チャンバーダクト１２０−２−２、及び、第２チャンバーダクト１２０−２−２に隣接し車長方向一端部１５−１まで延在する第２分岐ダクト１３０−２−２を配置している。
【００５８】
また第３実施形態においても第２実施形態の場合と同様に、図８Ａに示すように、各チャンバーダクト１２０内に仕切板１６０を設けていない。しかしながら、図２に示すように、各チャンバーダクト１２０内に仕切板１６０を設けてもよい。
【００５９】
また、第１分岐ダクト１３０−１−２に対して第１ガイド部１４０−１が、第２分岐ダクト１３０−２−２に対して第２ガイド部１４０−２が、それぞれ設けられている。第３実施形態では、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２におけるそれぞれの側壁１４２は、メインダクト１１０の第１室１１１内の車幅方向１２における中央部を始点とし、車幅方向１２の両側へ延在する。また各ガイド部１４０は、風向板１５０を有し、第３実施形態では、一例として各一つの風向板１５０を設けた場合を示している。尚、風向板１５０は設けなくてもよい。
【００６０】
以上のような構成を有する第３実施形態における空調ダクト１０３による空調動作について以下に説明する。
車両中央部に配置された１台の空調装置１８０は、調和空気を第２室１１２へ供給する。第２室１１２へ供給された調和空気の一部は、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２によって半分ずつ、それぞれ第１分岐ダクト１３０−１−２及び第２分岐ダクト１３０−２−２へ導入される。そして第１分岐ダクト１３０−１−２及び第２分岐ダクト１３０−２−２を車長方向１１に沿って車長方向一端部１５−１まで流れていく。このとき、調和空気は、各分岐ダクト１３０の各ディフューザー１７１（図６）を通して客室１４内へ供給される。
【００６１】
また、第２室１１２へ供給された残りの調和空気は、各ガイド部１４０の天井板１４１の上方を通過して、第２室１１２内を車長方向１１に沿って車長方向他端部１５−２まで流れていく。このとき第２室１１２の側壁１１５におけるそれぞれの送風開口１１５ａを通して、調和空気は第１チャンバーダクト１２０−１−２内、及び第２チャンバーダクト１２０−２−２内へそれぞれ供給され、チャンバーダクト１２０の各ディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
【００６２】
このように第３実施形態における空調ダクト１０３によっても、調和空気は、第１チャンバーダクト１２０−１−２、第２チャンバーダクト１２０−２−２、第１分岐ダクト１３０−１−２、及び第２分岐ダクト１３０−２−２のそれぞれから客室１４内へ均等あるいは略均等に供給される。したがって、第３実施形態における空調ダクト１０３においても、供給される調和空気量が客室１４内で大きく偏ることはなく、客室１４の温度を均一化することが可能になる。
【００６３】
尚、この第３実施形態では、車長方向他端部１５−２側にメインダクト１１０（第２室１１２）、及びチャンバーダクト１２０を配置したが、車長方向１１において左右を反転して、車長方向一端部１５−１側にメインダクト１１０（第１室１１１）、及びチャンバーダクト１２０を配置し、車長方向他端部１５−２側へ延在するように分岐ダクト１３０を配置してもよい。
【００６４】
また、第３実施形態における変形例として、図８Ｂに示すように車両中央部に車長方向１１に２台の空調装置１８０−１，１８０−２を隣接配置し、さらに、車長方向１１において左右同形態とした構成を採ることもできる。
さらにまた、図８Ｂに示す構成において、車長方向１１において第１室１１１及び第２室１１２の長さを異ならせてもよい。車長方向１１において第１室１１１及び第２室１１２の長さを異ならせた場合、第１室１１１側及び第２室１１２側のそれぞれにおいて、例えば第１チャンバーダクト１２０−１−１と第１分岐ダクト１３０−１−１との風量調整は、第１チャンバーダクト１２０−１−１と第１分岐ダクト１３０−１−１との車長方向１１における長さの比率に応じて、ガイド部１４０−１の高さｈ２を変更することで行うことができる。具体的には、例えば分岐ダクト１３０−１−１の長さの比率が大きくなるほど、ガイド部１４０−１の高さｈ２を大きくすることができる。
また、空調装置１８０−１、１８０−２の調和空気供給能力は、第１室１１１と第２室１１２との車長方向１１における長さの比率に応じて調整することができる 。具体的には、例えば第１室１１１の長さの比率が大きくなるほど、空調装置１８０−１の調和空気供給能力を大きくすることができる。
【００６５】
第４実施形態；
主に図９を参照して、第４実施形態における空調ダクト１０４について説明する。尚、以下では、第１実施形態における空調ダクト１０１との比較において構成上の主たる相違点を説明し、同一あるいは類似の構成についてはその説明を省略する。尚、第４実施形態は、第３実施形態の変形例であり、第３実施形態の空調装置１８０と第４実施形態の空調装置１８０とでは配置が異なっている。
【００６６】
両側の車端部１５にそれぞれ空調装置１８０を設置した第１実施形態に対して、この第４実施形態における空調ダクト１０４では、一方の車端部１５にのみ空調装置１８０を配置している。図９では、例えば第１エンド側の車長方向一端部１５−１にのみ空調装置１８０を配置した構成を示している。
これに伴い、メインダクト１１０は、隔壁１１３を有さず、鉄道車両１０の第２エンド側の車長方向他端部１５−２側へ延在する第１室１１１のみを有する。
【００６７】
また、車幅方向一端側１２ａには、車長方向一端部１５−１に第１分岐ダクト１３０−１を配置し、第１分岐ダクト１３０−１に隣接し車長方向他端部１５−２まで延在する第１チャンバーダクト１２０−１を配置している。一方の車幅方向他端側１２ｂにおいても、車長方向一端部１５−１に第２分岐ダクト１３０−２を配置し、第２分岐ダクト１３０−２に隣接し車長方向他端部１５−２まで延在する第２チャンバーダクト１２０−２を配置している。
図９では図示していないが、各チャンバーダクト１２０内には仕切板１６０を設けてもよい。
【００６８】
また、第１分岐ダクト１３０−１に対して第１ガイド部１４０−１が、第２分岐ダクト１３０−２に対して第２ガイド部１４０−２が、それぞれ設けられている。第４実施形態でも第３実施形態と同様に、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２におけるそれぞれの側壁１４２は、メインダクト１１０の第１室１１１内の車幅方向１２における中央部を始点とし、車幅方向１２の両側へ延在する。また各ガイド部１４０は、風向板１５０を有し、第４実施形態では、一例として各一つの風向板１５０を設けた場合を示している。尚、風向板１５０は設けなくてもよい。
【００６９】
以上のような構成を有する第４実施形態における空調ダクト１０４による空調動作について以下に説明する。
１台の空調装置１８０は、調和空気をメインダクト１１０（第１室１１１）へ供給する。メインダクト１１０へ供給された調和空気の一部は、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２によって半分ずつ、それぞれ第１分岐ダクト１３０−１及び第２分岐ダクト１３０−２へ導入される。導入された調和空気は、各分岐ダクト１３０の各ディフューザー１７１を通して、第１エンド側の車長方向一端部１５−１における客室１４内へ供給される。
【００７０】
また、メインダクト１１０へ供給された残りの調和空気は、各ガイド部１４０の天井板１４１の上方を通過して、メインダクト１１０内を車長方向１１に沿って第２エンド側の車長方向他端部１５−２まで流れていく。このときメインダクト１１０の側壁１１５におけるそれぞれの送風開口１１５ａを通して、調和空気は第１チャンバーダクト１２０−１内、及び第２チャンバーダクト１２０−２内へそれぞれ供給され、各チャンバーダクト１２０の各ディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
【００７１】
このように第４実施形態における空調ダクト１０４によっても、調和空気は、第１チャンバーダクト１２０−１、第２チャンバーダクト１２０−２、第１分岐ダクト１３０−１、及び第２分岐ダクト１３０−２のそれぞれから客室１４内へ均等あるいは略均等に供給される。したがって、第４実施形態における空調ダクト１０４においても、供給される調和空気量が客室１４内で大きく偏ることはなく、客室１４の温度を均一化することが可能になる。
【００７２】
第５実施形態；
主に図１０を参照して、第５実施形態における空調ダクト１０５について説明する。尚、以下では、第１実施形態における空調ダクト１０１との比較において構成上の主たる相違点を説明し、同一あるいは類似の構成についてはその説明を省略する。
【００７３】
第１実施形態における空調ダクト１０１では、分岐ダクト１３０は、各車端部１５に一つずつ、計２箇所に配置しているのに対し、第５実施形態では、各車端部１５に２つずつ、計４箇所に配置している。
即ち、車幅方向一端側１２ａにおいて、車長方向一端部１５−１及び車長方向他端部１５−２に対してそれぞれ第１分岐ダクト１３０−１を配置し、これら２つの第１分岐ダクト１３０−１に挟まれた車両中央部に第１チャンバーダクト１２０−１を配置する。一方の、車幅方向他端側１２ｂにおいて、車長方向一端部１５−１及び車長方向他端部１５−２に対してそれぞれ第２分岐ダクト１３０−２を配置し、これら２つの第２分岐ダクト１３０−２に挟まれた車両中央部に第２チャンバーダクト１２０−２を配置する。
【００７４】
また、第１分岐ダクト１３０−１に対して第１ガイド部１４０−１が、第２分岐ダクト１３０−２に対して第２ガイド部１４０−２が、それぞれ設けられている。図１０では、それぞれのガイド部１４０において、風向板１５０は、一例として一つずつ設けた場合を示している。尚、風向板１５０は設けなくてもよい。
【００７５】
尚、空調装置１８０は、第１実施形態の場合と同様に、両側の車端部１５にそれぞれ、第１空調装置１８０−１及び第２空調装置１８０−２が配置されている。また、車両中央部には、隔壁１１３によって第１室１１１及び第２室１１２に分割されたメインダクト１１０が配置されている。
【００７６】
以上のような構成を有する第５実施形態における空調ダクト１０５による空調動作について以下に説明する。
第１空調装置１８０−１からメインダクト１１０の第１室１１１へ調和空気が供給される。第１室１１１へ供給された調和空気の一部は、車長方向一端部１５−１において、第１ガイド部１４０−１によって第１分岐ダクト１３０−１へ導入され、同様に、第２ガイド部１４０−２によって第２分岐ダクト１３０−２へも導入される。車長方向一端部１５−１における第１分岐ダクト１３０−１及び第２分岐ダクト１３０−２へ供給された調和空気は、ディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
また、第１室１１１へ供給された残りの調和空気は、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２の各天井板１４１の上方を車長方向１１に通過して、第１室１１１内を隔壁１１３に案内されながら進行していく。このとき第１室１１１の側壁１１５におけるそれぞれの送風開口１１５ａを通して、調和空気は、第１チャンバーダクト１２０−１内へ供給され、第１チャンバーダクト１２０−１のディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
【００７７】
また、第２空調装置１８０−２からメインダクト１１０の第２室１１２へ供給された調和空気の一部は、第２エンド側の車長方向他端部１５−２において、第１ガイド部１４０−１によって第１分岐ダクト１３０−１へ導入され、同様に、第２ガイド部１４０−２によって第２分岐ダクト１３０−２へも導入される。車長方向他端部１５−２における第１分岐ダクト１３０−１及び第２分岐ダクト１３０−２へ供給された調和空気は、ディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
また、第２室１１２へ供給された残りの調和空気は、第１ガイド部１４０−１及び第２ガイド部１４０−２の各天井板１４１の上方を車長方向１１に通過して、第２室１１２内を隔壁１１３に案内されながら進行していく。このとき第２室１１２の側壁１１５におけるそれぞれの送風開口１１５ａを通して、調和空気は、第２チャンバーダクト１２０−２内へ供給され、第２チャンバーダクト１２０−２のディフューザー１７１を通して客室１４内へ供給される。
【００７８】
このように第５実施形態における空調ダクト１０５によっても、調和空気は、第１チャンバーダクト１２０−１、第２チャンバーダクト１２０−２、第１分岐ダクト１３０−１、及び第２分岐ダクト１３０−２のそれぞれから客室１４内へ均等あるいは略均等に供給される。したがって、第５実施形態における空調ダクト１０５においても、供給される調和空気量が客室１４内で大きく偏ることはなく、客室１４の温度を均一化することが可能になる。
【００７９】
第５実施形態では、空調装置１８０は鉄道車両１０の車端部１５に配置されているが、空調装置１８０の設置位置は車端部１５でなくてもよい。
【００８０】
以上説明した車両空調ダクトは、以下の態様を採ることができる。
第１態様において、鉄道車両用空調ダクトは、車両の天井部にて車長方向に延在し、車長方向一端部に配置される第１空調装置及び車長方向他端部に配置される第２空調装置で生成する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
車長方向において前記第１空調装置と前記第２空調装置との間に配置されて第１空調装置及び第２空調装置から調和空気が供給されるメインダクトであり、車長方向における当該メインダクトの両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する隔壁を有するメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、車長方向他端部まで延在し、前記第１室から前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、車長方向一端部まで延在し、前記第２室から前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、車長方向において前記第１チャンバーダクトに対して前記第１空調装置側に位置し、前記第１室と連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、車長方向において前記第２チャンバーダクトに対して前記第２空調装置側に位置し、前記第２室と連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は前記隔壁から前記第１分岐ダクトまで延在し、前記第１空調装置から前記第１室へ供給された調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクト又は前記隔壁から前記第２分岐ダクトまで延在し、前記第２空調装置から前記第２室へ供給された調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備える。
【００８１】
第２態様では、第１態様の鉄道車両用空調ダクトにおいて、車長方向において前記第１ガイド部と前記第１空調装置との間に位置し、前記第１ガイド部から離間して配置される少なくとも１つの第１風向板を有し、
車長方向において前記第２ガイド部と前記第２空調装置との間に位置し、前記第２ガイド部から離間して配置される少なくとも１つの第２風向板を有するように構成してもよい。
【００８２】
第３態様では、第１態様又は第２態様の鉄道車両用空調ダクトにおいて、前記第１チャンバーダクトは、前記第１チャンバーダクト内を車幅方向に延在する少なくとも一つの第１仕切板を有し、
前記第２チャンバーダクトは、前記第２チャンバーダクト内を車幅方向に延在する少なくとも一つの第２仕切板を有するように構成してもよい。
【００８３】
第４態様において、鉄道車両用空調ダクトは、車両の天井部にて車長方向に延在し、空調装置から発生する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
車長方向において前記空調装置を挟んで配置され前記空調装置から調和空気が供給される一対のメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、車長方向一端部側に配置されて、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、車長方向他端部側に配置されて、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、前記第１チャンバーダクトに対して車長方向他端部側に延在して、前記メインダクトと連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、前記第２チャンバーダクトに対して車長方向一端部側に延在して、前記メインダクトと連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトから前記第１分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトから前記第２分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備える。
【００８４】
第５態様において、鉄道車両用空調ダクトは、車両の天井部にて車長方向に延在し、空調装置から発生する調和空気を客室内に供給する鉄道車両用空調ダクトであって、
前記調和空気が供給されるメインダクトと、
車幅方向一端側に位置し、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、
車幅方向他端側に位置し、前記メインダクトから前記調和空気が供給される第２チャンバーダクトと、
車幅方向一端側に位置し、かつ、車長方向において前記第１チャンバーダクトに対して前記空調装置側に位置し、前記メインダクトと連通する第１分岐ダクトと、
車幅方向他端側に位置し、かつ、車長方向において前記第２チャンバーダクトに対して前記空調装置側に位置し、前記メインダクトと連通する第２分岐ダクトと、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトの中央部から前記第１分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第１分岐ダクトへ供給する第１ガイド部と、
前記メインダクトの高さよりも低く、かつ、車幅方向において前記メインダクトの中央部から前記第２分岐ダクトまで延在し、前記空調装置から前記メインダクトへ供給された前記調和空気の一部を前記第２分岐ダクトへ供給する第２ガイド部と、
を備える。
【００８５】
第６態様では、第５態様の鉄道車両用空調ダクトにおいて、前記空調装置は、車長方向一端部に配置される第１空調装置、及び車長方向他端部に配置される第２空調装置を有し、
前記メインダクトは、車長方向において前記第１空調装置と前記第２空調装置との間に配置され、車長方向における両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する隔壁を有するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、鉄道車両用空調ダクトに適用可能である。
【符号の説明】
【００８７】
１０…鉄道車両、１１…車長方向、１２…車幅方向、１３…車高方向、
１０１−１０５…空調ダクト、
１１０…メインダクト、１１１…第１室、１１２…第２室、１１３…隔壁、
１２０…チャンバーダクト、
１２０−１…第１チャンバーダクト、１２０−２…第２チャンバーダクト、
１３０…分岐ダクト、１３０−１…第１分岐ダクト、１３０−２…第２分岐ダクト、
１４０…ガイド部、１４０−１…第１ガイド部、１４０−２…第２ガイド部、
１５０−１…第１風向板、１５０−２…第２風向板、
１６０…仕切板。
【図１】
0006694329.tif 000002
【図２】
0006694329.tif 000003
【図３】
0006694329.tif 000004
【図４】
0006694329.tif 000005
【図５】
0006694329.tif 000006
【図６】
0006694329.tif 000007
【図７Ａ】
0006694329.tif 000008
【図７Ｂ】
0006694329.tif 000009
【図８Ａ】
0006694329.tif 000010
【図８Ｂ】
0006694329.tif 000011
【図９】
0006694329.tif 000012
【図１０】
0006694329.tif 000013
【図１１】
0006694329.tif 000014
【図１２Ａ】
0006694329.tif 000015
【図１２Ｂ】
0006694329.tif 000016
【図１２Ｃ】
0006694329.tif 000017