(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両(1)に搭載される内燃機関(10)であって、
シリンダ軸線(L1)にシリンダボア(18a)を有するシリンダボディ(12)と、
鞍乗り型車両の車幅方向に指向したクランク軸(20)を回転させるために前記シリンダボア(18a)内を往復運動するピストン(27)と、
一対の吸気バルブ(40)および一対の排気バルブ(41)と、
前記吸気バルブ(40)を押圧する吸気カム(54)を備えた吸気カム軸(52)と、
前記排気バルブ(41)を押圧する排気カム(55)を備えた排気カム軸(53)と、
前記吸気バルブ(40)と前記吸気カム(54)との間に介装される吸気ロッカーアーム(70)と、
前記排気バルブ(41)と前記排気カム(55)との間に介装される排気ロッカーアーム(71)と、
前記吸気ロッカーアーム(70)の枢支基部(70a)を回動自在に支承する吸気ロッカーアーム支持部材(72)と、
前記排気ロッカーアーム(71)の枢支基部(71a)を回動自在に支承する排気ロッカーアーム支持部材(73)と、を備え、
前記吸気バルブ(40)および前記排気バルブ(42)は放射状に配置され、
前記吸気カム(54)の吸気カム面(54b)は、前記吸気カム軸(52)の軸中心線(L5)に対して傾斜した面に形成され、
前記吸気ロッカーアーム支持部材(72)は、前記吸気カム軸(52)の軸中心線(L5)に対して前記吸気カム面(54b)の傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、
前記排気カム(55)の排気カム面(55b)は、前記排気カム軸(53)の軸中心線(L6)に対して傾斜した面に形成され、
前記排気ロッカーアーム支持部材(73)は、前記排気カム軸(53)の軸中心線(L6)に対して前記排気カム面(55b)の傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、
前記吸気ロッカーアーム支持部材(72)および前記排気ロッカーアーム支持部材(73)は、シリンダ軸線(L1)視において、前記吸気カム軸(52)と前記排気カム軸(53)との間に配置され、
前記吸気ロッカーアーム(70)の枢支基部(70a)と、前記排気ロッカーアーム(71)の枢支基部(71a)とは、シリンダヘッド(13)とシリンダボディ(12)の接合面(P1)からの距離が異なって配置され、
前記シリンダヘッド(13)には、クランク軸線(L2)に直交して、前記シリンダヘッド(13)の周壁部(80)の前壁部(80a)と後壁部(80b)を連結するように延び前記吸気カム軸(52)および前記排気カム軸(53)を支持する第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)が設けられ、
前記吸気ロッカーアーム支持部材(72)と前記排気ロッカーアーム支持部材(73)が支持されるロッカーアーム支持ボス部(90)は、前記第１カムシャフト支持部(81)および前記第２カムシャフト支持部(82)と直交するように設けられ、
前記シリンダヘッド(13)の前記第２カムシャフト支持部(82)と前記周壁部(80)の右壁部(80c)との間は、前記第１カムシャフト支持部(81)と前記ロッカーアーム支持ボス部(90)により４つに分離され、
前記シリンダヘッド(13)の４つに分離された箇所のそれぞれに、吸気バルブ挿通孔(84)または排気バルブ挿通孔(85)が配置され、
前記ロッカーアーム支持ボス部(90)は、前記シリンダヘッド(13)の前記周壁部(80)の前記右壁部(80c)と、第２カムシャフト支持部(82)を接続するように設けられること特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記吸気ロッカーアーム支持部材(72)と前記排気ロッカーアーム支持部材(73)は、それぞれ、前記シリンダヘッド(13)に一体に形成されたロッカーアーム支持ボス部(90)に挿入される吸気ロッカーアーム支持ピン(72)と排気ロッカーアーム支持ピン(73)であり、
前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)および前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)は、共通の抜け止め部材(75)により抜け止めされることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
鞍乗り型車両(1)に搭載される内燃機関(10)であって、
シリンダ軸線(L1)にシリンダボア(18a)を有するシリンダボディ(12)と、
鞍乗り型車両の車幅方向に指向したクランク軸(20)を回転させるために前記シリンダボア(18a)内を往復運動するピストン(27)と、
一対の吸気バルブ(40)および一対の排気バルブ(41)と、
前記吸気バルブ(40)を押圧する吸気カム(54)を備えた吸気カム軸(52)と、
前記排気バルブ(41)を押圧する排気カム(55)を備えた排気カム軸(53)と、
前記吸気バルブ(40)と前記吸気カム(54)との間に介装される吸気ロッカーアーム(70)と、
前記排気バルブ(41)と前記排気カム(55)との間に介装される排気ロッカーアーム(71)と、
前記吸気ロッカーアーム(70)の枢支基部(70a)を回動自在に支承する吸気ロッカーアーム支持ピン(72)と、
前記排気ロッカーアーム(71)の枢支基部(71a)を回動自在に支承する排気ロッカーアーム支持ピン(73)と、を備え、
前記吸気バルブ(40)および前記排気バルブ(42)は放射状に配置され、
前記吸気カム(54)の吸気カム面(54b)は、前記吸気カム軸(52)の軸中心線(L5)に対して傾斜した面に形成され、
前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)は、前記吸気カム軸(52)の軸中心線(L5)に対して前記吸気カム面(54b)の傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、
前記排気カム(55)の排気カム面(55b)は、前記排気カム軸(53)の軸中心線(L6)に対して傾斜した面に形成され、
前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)は、前記排気カム軸(53)の軸中心線(L6)に対して前記排気カム面(55b)の傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、
前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)および前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)は、シリンダ軸線(L1)視において、前記吸気カム軸(52)と前記排気カム軸(53)との間に配置され、
前記吸気ロッカーアーム(70)の枢支基部(70a)と、前記排気ロッカーアーム(71)の枢支基部(71a)とは、シリンダヘッド(13)とシリンダボディ(12)の接合面(P1)からの距離が異なって配置され、
前記シリンダヘッド(13)には、クランク軸線(L2)に直交して、前記シリンダヘッド(13)の周壁部(80)の前壁部(80a)と後壁部(80b)を連結するように延びる第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)が形成され、
前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)と前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)は、前記シリンダヘッド(13)に一体的に形成された共通のロッカーアーム支持ボス部(90)に支持され、
前記ロッカーアーム支持ボス部(90)は、第１カムシャフト支持部(81)および第２カムシャフト支持部(82)と直交するように延びて、シリンダヘッド(13)の周壁部(80)の前壁部(80a)と後壁部(80b)を連結する右壁部(80c)と、第２カムシャフト支持部(82)を接続し、
前記第２カムシャフト支持部(82)と、前記周壁部(80)の前記右壁部(80c)との間が、前記第１カムシャフト支持部(81)と前記ロッカーアーム支持ボス部(90)とにより、４つの分離空間にされ、
吸気カム軸(52)と、排気カム軸(53)は、前記ロッカーアーム支持ボス部(90)の両側に延びる第１カムシャフト支持部(81)および第２カムシャフト支持部(82)にそれぞれ支持され、
前記シリンダヘッド(13)には、前記吸気バルブ(40)が挿入される２つの挿入口(84)と、前記排気バルブ(41)が挿入される２つの挿入口(85)が形成され、４つの前記分離空間には、４つの前記挿入口(84,85)のそれぞれ設けられ、
前記ロッカーアーム支持ボス部(90)には、前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)が挿入される吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔(92)と、前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)が挿入される排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔(93)とが形成され、
前記ロッカーアーム支持ボス部(90)には、一つの前記吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔(92)と一つの前記排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔(93)に開口するように抜け止め部材用ネジ穴94が形成され、
前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)と前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)とを抜け止めする抜け止め部材75は、前記ロッカーアーム支持ボス部(90)の抜け止め部材用ネジ穴(94)と螺合するためのネジ部(75b)が設けられること特徴とする内燃機関。
【請求項４】
前記抜け止め部材(75)は、シリンダ軸線(L1)に対して傾斜して配置され、前記抜け止め部材(75)の基部(75a)と先部(75c)とで、それぞれ前記吸気ロッカーアーム支持ピン(72)と前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)とが抜け止めされることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記抜け止め部材(75)は、前記基部(75a)に対して前記先部(75c)が細く形成され、前記基部(75a)と前記先部(75c)との間に、前記抜け止め部材(75)を前記シリンダヘッド(13)に固定するネジ部(75b)が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)には、第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)と接合されて前記吸気カム軸(52)と前記排気カム軸(53)を回転自在に支承するカムシャフトホルダ(100)が一体に固定され、
第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)と前記カムシャフトホルダ(100)とが接合される接合面(P2)は、前記シリンダヘッド(13)と前記シリンダボディ(12)との接合面(P1)に対して傾斜し、
クランク軸(20)の軸方向視において、前記ロッカーアーム支持ボス部(90)には、第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)と前記カムシャフトホルダ(100)とが接合される接合面(P2)と前記シリンダヘッド(13)と前記シリンダボディ(12)との接合面(P1)との距離の短い側に、前記排気ロッカーアーム支持ピン(73)が挿入され、
前記クランク軸(20)の軸方向視において、前記ロッカーアーム支持ボス部(90)には、第１カムシャフト支持部(81)と第２カムシャフト支持部(82)と前記カムシャフトホルダ(100)とが接合される接合面(P1)と前記シリンダヘッド(13)と前記シリンダボディ(12)との接合面(P2)との距離が長い側に、吸気ロッカーアーム支持ピン(74)が挿入されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記シリンダヘッド(13)の前記ロッカーアーム支持ボス部(90)には、前記吸気ロッカーアーム(70)の前記枢支基部(70a)と、前記排気ロッカーアーム(71)の前記枢支基部(71a)を収容する位置決め溝(91)が、前記ロッカーアーム支持ボス部(90)の表面と連続して設けられることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気バルブおよび排気バルブが放射状に配置され、吸気カムおよび排気カムによりロッカーアームを介して吸気バルブおよび排気バルブを開閉する動弁装置を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各一対の吸気バルブおよび排気バルブを放射状に配置されたバルブを駆動する内燃機関では、吸気バルブおよび排気バルブを押圧するロッカーアームを支持する吸気側のロッカー軸と排気側のロッカー軸は同じ高さに配置されており、これらのロッカー軸を支持するホルダも、吸気側と排気側では同じ高さに設けられていた（特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、一般的に吸気バルブのバルブ径に対して排気系のバルブ径は小径となっているが、従来の内燃機関ではこの点を考慮した配置構造となっていないので、最適なバルブ駆動系の配置や吸気バルブおよび排気バルブの放射角の設定、延いてはエンジンヘッド部の小型化が課題となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許公開２０００−４５７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明に係る内燃機関は、前記難点を克服するために発明されたもので、その目的は、吸気バルブのバルブ径に対して排気バルブのバルブ径は小径となる点を考慮して、最適なバルブ駆動系の配置を可能とし、バルブの放射角の設定を適正にし、ひいては内燃機関のヘッド部の小型化を図ることのできる内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関は、一対の吸気バルブおよび一対の排気バルブと、
前記吸気バルブを押圧する吸気カムを備えた吸気カム軸と、
前記排気バルブを押圧する排気カムを備えた排気カム軸と、
前記吸気バルブと前記吸気カムとの間に介装される吸気ロッカーアームと、
前記排気バルブと前記排気カムとの間に介装される排気ロッカーアームと、
前記吸気ロッカーアームの枢支基部を回動自在に支承する吸気ロッカーアーム支持部材と、
前記排気ロッカーアームの枢支基部を回動自在に支承する排気ロッカーアーム支持部材と、を備え、
前記吸気バルブおよび前記排気バルブは放射状に配置され、
前記吸気カムの吸気カム面は、前記吸気カム軸の軸中心線に対して傾斜した面に形成され、
前記吸気ロッカーアーム支持部材は、前記吸気カム軸の軸中心線に対して前記吸気カム面の傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、
前記排気カムの排気カム面は、前記排気カム軸の軸中心線に対して傾斜した面に形成され、
前記排気ロッカーアーム支持部材は、前記排気カム軸の軸中心線に対して前記排気カム面の傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、
前記吸気ロッカーアーム支持部材および排気ロッカーアーム支持部材は、シリンダ軸線視において、前記吸気カム軸と前記排気カム軸との間に配置され、
前記吸気ロッカーアームの枢支基部と、前記排気ロッカーアームの枢支基部とは、シリンダヘッドとシリンダボディの接合面からの距離が異なって配置されること特徴とするものである。
【０００７】
前記構成によれば、吸気ロッカーアーム支持部材および排気ロッカーアーム支持部材を、シリンダ軸線視において、吸気カム軸と排気カム軸との間に配置し、吸気ロッカーアームの枢支基部と排気ロッカーアームの枢支基部とを、シリンダヘッドとシリンダボディの接合面からの距離が異なるように配置したので、吸気バルブのバルブ径が排気バルブのバルブ径に対して小径となる点を考慮しつつ、吸気ロッカーアームの枢支基部と排気ロッカーアームの枢支基部どうしの干渉を防止しながら、動弁装置をコンパクトに配置し内燃機関の小型化を図ることができる。さらに、吸気バルブおよび排気バルブのバルブ径やリフト量に合わせて、吸気側と排気側のロッカーアームの枢支基部の位置を、シリンダヘッドとシリンダボディの接合面からの距離を変えて配置することができるので、バルブ駆動系の配置や放射角の最適化を図ることができる。さらに、吸気ロッカーアームの枢支基部と排気ロッカーアームの枢支基部との高さを異ならせることにより、吸気ロッカーアームと排気ロッカーアームを、吸気カム軸と排気カム軸の間の中央に寄せて配置することが可能となり、ロッカーアーム長をより確保することができ、ロッカーアームのカムフォロアー部の傾きの低減を図ることができる。
【０００８】
前記構成において、前記吸気ロッカーアーム支持部材と前記排気ロッカーアーム支持部材を、それぞれ、前記シリンダヘッドに一体に形成されたロッカーアーム支持ボス部に挿入される吸気ロッカーアーム支持ピンと排気ロッカーアーム支持ピンとし、
前記吸気ロッカーアーム支持ピンおよび前記排気ロッカーアーム支持ピンが、共通の抜け止め部材により抜け止めされるようにしてもよい。
【０００９】
この構成によれば、吸気ロッカーアーム支持ピンと前記排気ロッカーアーム支持ピンの抜け止め部材の共有化による部品点数の削減および組立性向上を図ることができる。さらに、吸気ロッカーアームおよび排気ロッカーアームを、ロッカーアーム支持ボス部に挿入される吸気ロッカーアーム支持ピンと排気ロッカーアーム支持ピンとで支持させたので、簡易な構成で確実に支持できるとともに、組立性をより向上させることができる。
【００１０】
前記構成において、前記抜け止め部材を、シリンダ軸線に対して傾斜して配置し、前記抜け止め部材の基部と先部とで、それぞれ前記吸気ロッカーアーム支持ピンと前記排気ロッカーアーム支持ピンとを抜け止めしてもよい。
【００１１】
この構成よれば、シリンダ軸線に対して傾斜して配設された抜け止め部材により、吸気ロッカーアーム支持ピンと排気ロッカーアーム支持ピンとの間の距離を離しつつ、吸気ロッカーアーム支持ピンと排気ロッカーアーム支持ピンを吸気カム軸と排気カム軸との間の中央に寄せて配置することができるので、抜け止め部材を共用しながら、シリンダヘッドをさらに小型化できるともに、バルブ駆動系の配置や放射角の最適化を図り、ロッカーアーム長の確保によるカムフォロワー部の傾きを低減することができる。
【００１２】
前記構成において、前記抜け止め部材を、前記基部に対して前記先部を細く形成し、前記基部と前記先部との間に、前記抜け止め部材を前記シリンダヘッドに固定するネジ部を設けてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、抜け止め部材のネジ部を基部と先部との間に設けたので、吸気ロッカーアーム支持ピンと排気ロッカーアーム支持ピンを離して配置しながら、中央のネジ部にて両方を確実に固定することができて支持剛性を高めることができる。
【００１４】
前記構成において、前記シリンダヘッドに、前記吸気カム軸および前記排気カム軸を支持するカムシャフト支持部を設け、
前記カムシャフト支持部に、前記カムシャフト支持部と接合されて前記吸気カム軸と排気カム軸を回転自在に支承するカムシャフトホルダを一体に固定し、
前記カムシャフト支持部と前記カムシャフトホルダとが接合される接合面を、前記シリンダヘッドと前記シリンダボディとの接合面に対して傾斜させ、
クランク軸の軸方向視において、前記ロッカーアーム支持ボス部には、前記カムシャフト支持部と前記カムシャフトホルダとが接合される接合面と前記シリンダヘッドと前記シリンダボディとの接合面との距離の短い側に、前記排気ロッカーアーム支持ピンを挿入し、
前記クランク軸の軸方向視において、前記ロッカーアーム支持ボス部には、前記カムシャフト支持部と前記カムシャフトホルダとが接合される接合面と前記シリンダヘッドと前記シリンダボディとの合わせ面との距離が長い側に、吸気ロッカーアーム支持ピンを挿入してもよい。
【００１５】
前記構成によれば、カムシャフト支持部とカムシャフトホルダとが接合される接合面が、シリンダヘッドとシリンダボディとの接合面に対して傾斜したシリンダヘッドにおいて、クランク軸の軸方向視において、ロッカーアーム支持ボス部には、カムシャフト支持部とカムシャフトホルダとが接合される接合面と、シリンダヘッドとシリンダボディとの接合面との距離の短い側に排気ロッカーアーム支持ピンを挿入し、距離が長い側に、吸気ロッカーアーム支持ピンを挿入しているので、距離の短い方をバルブ径が小さい排気バルブ側とし、距離の長い方をバルブ径が大きい吸気バルブ側とすることが可能となり、シリンダヘッドに動弁系を最適に配置することができ、シリンダヘッドの小型化を図ることができる。
【００１６】
前記構成において、前記シリンダヘッドの前記ロッカーアーム支持ボス部に、前記吸気ロッカーアームの前記枢支基部と、前記排気ロッカーアームの前記枢支基部を収容する位置決め溝を、前記ロッカーアーム支持ボス部の表面と連続して設けてもよい。
【００１７】
前記構成によれば、ロッカーアーム支持ボス部に、吸気ロッカーアームの枢支基部と排気ロッカーアームの枢支基部を収容する位置決め溝を、ロッカーアーム支持ボス部の表面と連続して設けたので、ロッカーアーム支持ボス部に飛散したオイルを捕捉して吸気ロッカーアームと排気ロッカーアームの枢支基部にオイルを供給する潤滑用溝とすることができ、吸気ロッカーアームの枢支基部と排気ロッカーアームの枢支基部のオイルによる潤滑性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明は、吸気バルブのバルブ径と排気バルブのバルブ径とが異なる点を考慮しつつ、吸気ロッカーアームの枢支基部と排気ロッカーアームの枢支基部どうしの干渉を防止して、動弁装置をコンパクトに配置して内燃機関の小型化を図るとともに、ロッカーアーム長を確保してロッカーアームのカムフォロアー部の傾きの低減を図り、バルブ駆動系の配置やバルブの放射角の最適化を図ることできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態の内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】内燃機関を無端タイミングチェーンが通る面で切断した縦断面図である。
【図３】内燃機関を吸気バルブおよび排気バルブを通る面で切断した要部拡大縦断面図である。
【図４】シリンダヘッドの上面図である。
【図５】吸気ロッカーアームおよび排気ロッカーアームを取り付けたシリンダヘッドのヘッドカバーとの取付け方向視の図である。
【図６】シリンダヘッドの左側面図である。
【図７】図６のVII-VII断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII断面図である。
【図９】図７のIX-IX断面図である。
【図１０】ロッカーアーム支持ピンの縦断面図である。
【図１１】抜け止め部材の側面図である。
【図１２】吸気ロッカーアームおよび排気ロッカーアームが抜け止め部材で固定された状態のロッカーアーム支持ボス部近傍の内燃機関の縦断面図である。
【図１３】吸気カム軸線および吸気バルブ軸線を通る面で切断した内燃機関の要部拡大断面図である。
【図１４】吸気カム軸および吸気カム軸を取り付けて、吸気カム軸線および排気カム軸線で切断したシリンダヘッドの図である。
【図１５】排気カム軸の縦断面図である。
【図１６】図１５のXVI-XVI断面図である。
【図１７】デコンプ状態における排気カム軸の右側面図である。
【図１８】デコンプ解除状態における排気カム軸の右側面図である。
【図１９】カムシャフトホルダを取り付けたシリンダヘッドの上面図である。
【図２０】カムシャフトホルダ単体の上面図である。
【図２１】図２０のXXI-XXI断面図である。
【図２２】図２０のXXII-XXII断面図である。
【図２３】図２０のXXIII-XXIII断面図である。
【図２４】図１９のシリンダヘッドにヘッドカバーを取り付けて、図１９のXXIV-XXIVの位置で切断した内燃機関の要部縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施の形態の内燃機関について、図１ないし図２４を参照して説明する。図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る内燃機関を搭載した鞍乗型車両である自動二輪車１の側面図である。なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
【００２１】
図１に示されるように、自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ部２ａからそれぞれ左右一対の上側メインフレーム２ｂと下側メインフレーム２ｃが、後方斜め下向きに、延びており、上側メインフレーム２ｂと下側メインフレーム２ｃの後端はセンタフレーム部２ｄに結合している。そして、上側メインフレーム２ｂと下側メインフレーム２ｃの後部からは、後方に斜め上向きにシートレール部２ｅが延びており、シートレール部２ｅとセンタフレーム部２ｄとを補助フレーム部２ｆが連結している。下側メインフレーム２ｃの前部からは、下方に分岐してダウンフレーム部２ｇが下方に斜め後方に延びている。
【００２２】
ヘッドパイプ部２ａには、下方へ延びるフロントフォーク３が転舵可能に支承されている。フロントフォーク３の下端には前輪４が回転自在に支持されている。フロントフォーク３の上端には、操向ハンドル５が一体に結合されている。
【００２３】
本自動二輪車１に搭載される内燃機関10は、水冷式１気筒の４ストローク内燃機関であり、車体フレーム２のセンタフレーム部２ｄに突設された支持ブラケット２ｄ１およびダウンフレーム部２ｇの下端２ｇ１に支持されて懸架される。内燃機関10は、クランクケース11に回転自在に軸支されるクランク軸20を車体の左右幅方向に指向させて所謂横置きに車体フレーム２に搭載される。内燃機関10は、図２に示されるように、クランクケース11の上に シリンダボディ12、シリンダヘッド13が順次重ねられてスタッドボルト19で一体に締結されており（図５参照）、シリンダヘッド13の上はヘッドカバー14で覆われている。
【００２４】
本内燃機関10のクランクケース11は、図２に示されるように、クランク軸20の後方に変速機（不図示）を収容する構造であり、該変速機の互いに噛み合う変速ギアをそれぞれ軸支するメイン軸21とカウンタ軸22が使用されている。メイン軸21とカウンタ軸22のうちカウンタ軸22が出力軸となり、図１に示されるように、同カウンタ軸22のクランクケース11の左側壁を貫通して外部に突出した端部に駆動チェーンスプロケット24が嵌着されている。本内燃機関10は１気筒であって、図２に示されるように、内燃機関10の１次振動を低減するバランサ軸23が設けられている。
【００２５】
図１に示されるように、車体フレーム２のセンタフレーム部２ｄに前端をピボット軸６により軸支されたスイングアーム７が上下に揺動可能に後方に延びており、スイングアーム７の後端には後輪８が後車軸９により軸支されて設けられている。該後車軸９に嵌着される被動チェーンスプロケット25と前記駆動チェーンスプロケット24との間に、無端状の駆動チェーン26が架渡され、クランク軸20の動力が後輪８に伝達される。
【００２６】
シリンダボディ12には、図３に示されるように、上下に貫通するシリンダボア18が形成され、シリンダボア18内にピストン27が上下方向に摺動可能に嵌合されており、クランク軸20のクランクピン（不図示）はコンロッド28を介してピストン27と連結されている。シリンダヘッド13には燃焼室30が形成されており、内燃機関10の燃焼室30における燃焼エネルギーは、ピストン27の運動エネルギーへ変換され、これによりピストン27が上下動されて、コンロッド28を介してクランク軸20が回転駆動されるようになっている。
【００２７】
シリンダヘッド13には、前記燃焼室30の上壁面に開口する吸気バルブ口31および排気バルブ口32がそれぞれ１対ずつ形成され、図４に示されるように、吸気バルブ口31と排気バルブ口32で囲まれた略中央に位置するように点火プラグ29が挿入される点火プラグ孔33が開口している。図３に示されるように、吸気バルブ口31および排気バルブ口32はそれぞれシリンダヘッド13に形成された吸気ポート34および排気ポート35と連通している。
【００２８】
吸気ポート34は、吸気バルブ口31から後方左方向へ緩やかに湾曲されて形成されており、インテークパイプ(不図示)が取り付けられている。排気ポート35は、排気バルブ口32から前方右方向に湾曲されて形成されており、図１に示されるように、排気管16が接続されている。
【００２９】
本内燃機関10は、吸気ポート34から燃焼室30内への吸気の流れを開閉する一対の吸気バルブ40と、燃焼室30から排気ポート38への排気の流れを開閉する一対の排気バルブ41を具備している。吸気バルブ口31には吸気バルブ口31を開閉するための吸気バルブ40が、排気バルブ口32には排気バルブ口32を開閉するための排気バルブ41がそれぞれ配設されている。燃焼室30の中央に臨んで点火プラグ29が設けられる（図５参照）。
【００３０】
これらの吸気バルブ40および排気バルブ41は、図３、図５および図１３に示されるように、燃焼室30からシリンダ軸線Ｌ１を中心として三次元的開く放射状に配置されている。吸気バルブ40および排気バルブ41は、図３に示されるように、シリンダヘッド13に圧入されたバルブガイド43にそれぞれ摺自在に嵌挿され、上部リテーナ44および下部リテーナ45の間に圧縮されて配置された吸気側スプリング46、排気側スプリング47の弾発力により常に閉弁方向に付勢されている。吸気側スプリング46は、第１スプリング46ａと第２スプリング46ｂの２つのスプリングで構成され、排気側スプリング47よりも弾発力が大きく設定されている。
【００３１】
吸気バルブ40および排気バルブ41の開閉作動をなすための動弁装置50が、図３に示されるように、シリンダヘッド13、ヘッドカバー14内に設けられている。動弁装置50は、ロッカーアーム方式のＤＯＨＣ型が採用されている。吸気バルブ40および排気バルブ41は、動弁装置50により駆動され、燃焼室30に開口する吸気ポート34と排気ポート35を機関回転に同期して開閉する。
【００３２】
動弁装置50は、図３に示されるように、前記した一対の吸気バルブ40のそれぞれに対応した一対の吸気カム54を備えた吸気カム軸52と、一対の排気バルブ41のそれぞれに対応した一対の排気カム55を備えた排気カム軸53と、を具備している。図２および図１４に示されるように、吸気カム軸52には吸気カムギア56、排気カム軸53には排気カムギア57が、それぞれ一体に回転されるように設けられている。これらの吸気カムギア56および排気カムギア57には、被駆動ギア61が噛合されており、該被駆動ギア61と、クランク軸20と一体に回転される駆動ギア60に無端タイミングチェーン62が架け渡されており、クランク軸20の回転にともない吸気カム軸52および排気カム軸53が同期して回転されるようになっている。
【００３３】
図３に示されるように、吸気カム54のカム面54ｂと吸気バルブ40の軸端部40ｃの間には、それぞれ吸気ロッカーアーム70が介装されており、吸気カム軸52の回動に伴い、吸気カム54のカム山54ａの形状に従って、吸気バルブ40の軸端部40ｃが、吸気ロッカーアーム70およびコッタ48を介して押圧されて、所定のタイミングで吸気バルブ40が開閉される。
【００３４】
排気カム55のカム面55ｂと排気バルブ41の軸端部41ｃの間には、それぞれ排気ロッカーアーム71が介装されており、排気カム軸53の回動に伴い、排気カム55のカム山55ａの形状に従って、排気バルブ41の軸端部41ｃが、排気ロッカーアーム71およびコッタ48を介して押圧されて、所定のタイミングで排気バルブ41が開閉される。
【００３５】
吸気カム軸52、排気カム軸53および吸気ロッカーアーム70、排気ロッカーアーム71は、図１９および図２４に示されるように、シリンダヘッド13および該シリンダヘッド13に固定されるカムシャフトホルダ100により回転自在に支承されている。
【００３６】
図４は、シリンダヘッド13を、シリンダヘッド13の上面に対して直交した方向から視た図である。シリンダヘッド13は、ヘッドカバー14が一体に接合される周壁部80を備え、周壁部80は、前壁部80ａ、後壁部80ｂ、右壁部80ｃ、左壁部80ｄで構成されている。周壁部80のうちの前壁部80ａと後壁部80ｂとを接続し、クランク軸線Ｌ２に直交するように、第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82が設けられている。第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82のうち、第１カムシャフト支持部81は右側に位置して配設され、第２カムシャフト支持部82は左側に位置して設けられている。図４および図１４に示されるように、第１カムシャフト支持部81には、吸気カム軸52および排気カム軸53を直接支承する軸受半体部81ａが形成されている。第２カムシャフト支持部82には、吸気カム軸52および排気カム軸53をベアリング63を介して支承する軸受半体部82ａが形成されている。
【００３７】
図２および図３に示されるように、シリンダヘッド13の第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82とカムシャフトホルダ100とが接合される接合面Ｐ２は、シリンダヘッド13とシリンダボディ12との接合面Ｐ１に対して、前側の排気ポート35側では距離Ｄ１に設定され、後ろ側の吸気ポート34側では距離Ｄ１より長い距離Ｄ２に設定されて、前側の排気ポート35側に傾斜した形状に形成されている。
【００３８】
シリンダヘッド13には、図４に示されるように、シリンダヘッド13の上面視において第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82に直交して、クランク軸線Ｌ２と平行になるように、吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71を支持するロッカーアーム支持ボス部90が設けられている。ロッカーアーム支持ボス部88は、右壁部80ｃと、第２カムシャフト支持部82を接続するように設けられており、第１カムシャフト支持部81とは、点火プラグ孔33を中心として直交している。第２カムシャフト支持部82と、前壁部80ａの一部と、左壁部80ｄと、後壁部80ｂの一部で構成する空間は、カムチェーン室83となっている。
【００３９】
このように、シリンダヘッド13の点火プラグ孔33の上部の周囲の壁は、４方向放射状に延びて、シリンダヘッド13のカムチェーン室83の内側の壁となる第２カムシャフト支持部82とも接続される構造となっているので、シリンダヘッド13の構造は強固なものとなっている。
【００４０】
シリンダヘッド13には、第１カムシャフト支持部81とロッカーアーム支持ボス部90とで区切られた４つのスペースに、それぞれ吸気バルブ挿通孔84、排気バルブ挿通孔85と、スタッドボルト挿通孔86が形成されている。
【００４１】
第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82には、図４に示されるように、軸受半体部81ａおよび軸受半体部82ａのそれぞれの両脇に、カムシャフトホルダ100を締結するためのカムシャフトホルダ締結穴87が形成されている。また、第１カムシャフト支持部81の軸受半体部81ａは、吸気側の第１軸受半体部81ａ１と排気側の第１軸受半体部81ａ２とで構成されているが、吸気側の第１軸受半体部81ａ１には給油孔81ｂが設けられており、オイルポンプ（不図示）から圧送されたオイルが、シリンダボディ12およびシリンダヘッド13内の油路（不図示）を通って第１軸受半体部81ａ１に供給されるようになっている。
【００４２】
第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82には、図１４に示されるように、吸気カム軸52および排気カム軸53が支承される。吸気バルブ40および排気バルブ41は、図５に示されるように、吸気バルブ40の吸気バルブ軸線Ｌ３および排気バルブ41の排気バルブ軸線Ｌ４が、燃焼室30からシリンダ軸線Ｌ１を中心として三次元的に開く放射状に配置されている。そこで、吸気カム54のカム面54ｂが吸気バルブ40の軸端部40ｃを吸気バルブ軸線Ｌ３方向に押圧するように、図１３に示されるように、それぞれの吸気カム54のカム面54ｂの高さは、点火プラグ29に近い側が低く点火プラグ29から離れた側が高くなるように形成され、吸気カム54のカム面54ｂは、吸気カム軸52の吸気カム軸線Ｌ５に対して傾斜した面に形成されている。同様に、図１４に示されるように、排気カム軸53の一対のそれぞれの排気カム55のカム面55ｂの高さは、点火プラグ29に近い側が低く点火プラグ29から離れた側が高くなるように形成され、排気カム55のカム面54ｂは、排気カム軸53の排気カム軸線Ｌ６に対して傾斜した面に形成されている。
【００４３】
吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71は、図３に示されるように、それぞれ、後述するロッカーアーム支持ピン72,73に回動自在に枢支される枢支基部70ａ，71ａと、該枢支基部70ａ，71ａから延びる揺動腕70ｂ，71ｂと、揺動腕70ｂ，71ｂの先端に位置し吸気バルブ40または排気バルブ41を押圧する押圧部70ｃ，71ｃを備えている。
【００４４】
シリンダヘッド13に設けられたロッカーアーム支持ボス部90には、図６ないし図９に示されるように、吸気ロッカーアーム70を回動自在に支承する吸気ロッカーアーム支持部材としての吸気ロッカーアーム支持ピン72が挿入される吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92と、排気ロッカーアーム71を回動自在に支承する排気ロッカーアーム支持部材としての排気ロッカーアーム支持ピン73が挿入される排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93が形成されている。
【００４５】
図６に示されるように、シリンダヘッド13の側面のクランク軸20のクランク軸線Ｌ２方向視において、吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92は、シリンダヘッド13とシリンダボディ12との接合面Ｐ１からＨ１の距離に設けられ、排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93は接合面Ｐ１からＨ２の距離に設けられ、Ｈ１は、Ｈ２より長い距離に設定されている。
【００４６】
吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92は、クランク軸20のクランク軸線Ｌ２方向視において、第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82とカムシャフトホルダ100とが接合される接合面Ｐ２と、シリンダヘッド13とシリンダボディ12との接合面Ｐ１との距離の短い側に、排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93が形成され、排気ロッカーアーム支持ピン73が挿入されるようになっており、接合面Ｐ２と接合面Ｐ１との距離が長い側に、吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92が形成され、吸気ロッカーアーム支持ピン72が挿入されるようになっている。
【００４７】
吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92は、シリンダヘッド13にクランク軸線Ｌ２に平行な断面において、図７に示されるような形状に形成されている。吸気カム54のカム面54ｂは、図１３に示されるように、それぞれのカム面54ｂが燃焼室の方向に向かうように、吸気カム軸52の吸気カム軸線Ｌ５に対して傾斜して形成され、それぞれのカム面54ｂの高さは内側が低く外側が高くなるように形成されている。そこで、それぞれの吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92は、図７に示されるように、吸気カム軸52の吸気カム軸線Ｌ５に対してそれぞれ対応するカム面54ｂの傾斜する側と同じ側に傾斜し、内側が高い位置に外側が低い位置になるように形成され、吸気ロッカーアーム軸線Ｌ７が対応するカム面54ｂと略平行になるように形成されている。
【００４８】
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排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93は、シリンダヘッド13にクランク軸線Ｌ２に平行な断面において、図８に示されるように形成されている。吸気カム５４と同様に、図１４に示されるように、それぞれの排気カム55のカム面55ｂが排気カム軸53の排気カム軸線Ｌ６に対して傾斜して形成され、それぞれのカム面の高さは内側が高く外側が低く形成されている。それぞれの排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93は、図８に示されるように、排気カム軸53の排気カム軸線Ｌ６に対して対応するカム面55ｂの傾斜する側と同じ側に傾斜し、内側が高い位置に外側が低い位置になるように形成され、排気ロッカーアーム軸線Ｌ８が対応するカム面55ｂと略平行になるように形成されている。
【００４９】
シリンダヘッド13のロッカーアーム支持ボス部90の上面には、図４、図５、図７および図９に示されるように、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと、排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａを収容して位置決めをする位置決め溝91が、ロッカーアーム支持ボス部90の表面と連続して設けられている。
【００５０】
吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92には、図７に示されるように、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａを回動自在に支持する吸気ロッカーアーム支持ピン72が挿入され、吸気ロッカーアーム支持ピン72は、吸気カム軸52の吸気カム軸線Ｌ５に対して対応するカム面54ｂの傾斜する側と同じ側に傾斜して配置される。
【００５１】
排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93には、図８に示されるように、排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａを回動自在に支持する排気ロッカーアーム支持ピン73が挿入されている。排気ロッカーアーム支持ピン73は、排気カム軸53の排気カム軸線Ｌ６に対して対応するカム面55ｂの傾斜する側と同じ側に傾斜して配置される。
【００５２】
吸気ロッカーアーム支持ピン72および排気ロッカーアーム支持ピン73は、図３に示されるように、シリンダ軸線Ｌ１視において、吸気カム軸52と排気カム軸53との間に配置されており（図１２および図１４も参照）、該吸気ロッカーアーム支持ピン72および排気ロッカーアーム支持ピン73に支持される吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71はは、吸気カム軸52と排気カム軸53との間に位置する内側から外側に向けて配設されている。さらに、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと、排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａは、シリンダヘッド13とシリンダボディ12の接合面P1からの距離が異なるように配置され、吸気ロッカーアーム70の回動中心Ｃ70から接合面Ｐ１までの距離の方が、排気ロッカーアーム71の回動中心Ｃ71から接合面Ｐ１までの距離の方が、距離ｄ１長くなるように配置されている。
【００５３】
吸気ロッカーアーム支持ピン72および排気ロッカーアーム支持ピン73は、図１０に示されるように、本実施の形態では同一のものが用いられており、円筒形状の軸部72ａ(73ａ)を備え、該軸部72ａ(73ａ)には、一方の端部より所定の距離を存して、断面形状が円弧状の溝部72ｂ(73ｂ)が周方向に亘って形成されている。軸部72ａ(73ａ)の内部には、一方の端部と他方の端部を連通するように孔72ｃ(73ｃ)が設けられている。
【００５４】
ロッカーアーム支持ボス部90には、図９に示されるように、吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92に挿入された吸気ロッカーアーム支持ピン72と、排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93に挿入された排気ロッカーアーム支持ピン73を共通に抜け止めする抜け止め部材75が螺合される抜け止め部材用ネジ穴94が設けられている。抜け止め部材用ネジ穴94は、シリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜し、吸気側から排気側に向かって傾斜するように形成されている。抜け止め部材用ネジ穴94は、挿入側が太い径の基部94ａに、先が基部94ａより径の細い先部94ｃに、基部94ａと先部94ｃとの中間に基部94ａと先部94ｃとの中間の径であってネジ溝が形成された中間ネジ部94ｂとに形成されている。基部94ａは、抜け止め部材用ネジ穴94が傾いている側の吸気側において、吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92と連通されている。先部94ｃは、抜け止め部材用ネジ穴94が傾いた側と反対側の排気側に位置して、排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93と連通されている。
【００５５】
抜け止め部材用ネジ穴94に螺合される抜け止め部材75は、図１１に示されるように、抜け止め部材用ネジ穴94の基部94ａに挿入される基部75ａと、基部75ａに対して細く形成され、抜け止め部材用ネジ穴94の先部94ｃが挿入される先部75ｃと、基部75ａと先部75ｃとの間に、抜け止め部材用ネジ穴94の中間ネジ部94ｂに螺合されシリンダヘッド13に固定される中間ネジ部75bが設けられている。基部75ａには、中間ネジ部75ｂとは反対側に六角形状の頭部75ｄが設けれ、頭部75ｄと基部75ａとの間にはフランジ部75ｅが形成されている。
【００５６】
本実施の形態では前記したように構成されているので、吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71は、以下のように取り付けられる。一方の側の吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａおよび排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａを、ロッカーアーム支持ボス部90の位置決め溝91に当接する。その後、吸気ロッカーアーム支持ピン72を吸気ロッカーアーム支持ピン挿入孔92に挿入し、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａに挿通する。排気ロッカーアーム支持ピン73を排気ロッカーアーム支持ピン挿入孔93に挿入し、排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａに挿通する。
【００５７】
さらに、図１２に示されるように、抜け止め部材75をロッカーアーム支持ボス部90に形成された抜け止め部材用ネジ穴94に螺合する。抜け止め部材75の抜け止め部材軸線Ｌ９は、シリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜してシリンダヘッド13に螺合され、抜け止め部材75の基部75aが吸気ロッカーアーム支持ピン72の溝部72ｂに当接されて、吸気ロッカーアーム支持ピン72は抜け止め部材軸線Ｌ９に対して下方に位置して抜け止めされる。また、抜け止め部材75の先部75cが排気ロッカーアーム支持ピン73の溝部73ｂに当接され、排気ロッカーアーム支持ピン73は抜け止め部材軸線Ｌ９に対して上方に位置して抜け止めされる。このように、吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73は、共通の抜け止め部材75により抜け止めされる。図３、図７および図８に示されるように、吸気ロッカーアーム70は吸気ロッカーアーム支持ピン72を介して、排気ロッカーアーム71は排気ロッカーアーム支持ピン73を介してシリンダヘッド13に回動自在に支持される。
【００５８】
このように吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71がシリンダヘッド13に取り付けられた後に、図１４に示されるように、シリンダヘッド13に吸気カム軸52および排気カム軸53が載置され、図１９に示されるように、カムシャフトホルダ100がシリンダヘッド13の上面に取り付けられて、吸気カム軸52および排気カム軸はシリンダヘッド13およびカムシャフトホルダ100に回動自在に支承される。
【００５９】
図２０ないし図２４にカムシャフトホルダ100が示されている。カムシャフトホルダ100は、シリンダヘッド13の第１カムシャフト支持部81に当接され、軸受部101ｃ（吸気カム軸52を支承する軸受101ｃ１、排気カム軸53を支持する軸受部101ｃ２）が形成された第１支持部101と、第２カムシャフト支持部82に当接され、軸受部(不図示)が形成された第２支持部102と、これらの第１支持部101と第２支持部102を吸気側で連結する吸気側連結部103と、排気側で連結する排気側連結部104とを備えている。シリンダヘッド13の第１カムシャフト支持部81と第２カムシャフト支持部82に、カムシャフトホルダ100の第１支持部101と第２支持部102が一体に固定され、吸気カム軸52と排気カム軸53は回転自在に支承される。
【００６０】
第１支持部101と第２支持部102には、図２０に示されるように、シリンダヘッド13のカムシャフトホルダ締結穴87に対応した位置に、それぞれボルト挿通孔105が８個形成され、ボルト挿通孔105に挿通されたボルト110がシリンダヘッド13のカムシャフトホルダ締結穴87に締結されて、カムシャフトホルダ100はシリンダヘッド13に固定されるようになっている。また、カムシャフトホルダ100の第１支持部101および第２支持部102のそれぞれに１個ずつ、ヘッドカバー114を挿通したボルト111が固定されるボルト穴106が設けられ、図２４に示されるように、ヘッドカバー14は、シリンダヘッド13およびカムシャフトホルダ100に固定される。
【００６１】
さらにカムシャフトホルダ100の第１支持部101には、シリンダヘッド13に設けられた点火プラグ孔33と連通して点火プラグ29が挿通される点火プラグ挿通孔107が形成されている。カムシャフトホルダ100の上面には、点火プラグ挿通孔107を囲うように、長円形状の壁部108が形成されており、該壁部108で囲まれた内側に位置して、点火プラグ挿通孔107と、前記ボルト挿通孔105のうちの一つが隣接して配設されている。このように、壁部108で囲まれる位置に、点火プラグ挿通孔107に隣接して位置してボルト挿通孔105が形成されているので、点火プラグ挿通孔107とボルト挿通孔105を近接して設けることが可能となり、シリンダヘッド13の小型化を図ることが可能になるとともに、点火プラグ挿通孔107とボルト挿通孔105の周を壁部108で囲うことにより、カムシャフトホルダ100の強度を向上させることができる。
【００６２】
カムシャフトホルダ100の第２支持部102には、図２１に示されるように、シリンダヘッド13に設けられた油路（不図示）に連通した油路102ａが形成されている。さらに、図２２に示されるように、排気側連結部104には、第２支持部に設けられた油路102ａに連通する油路104ａが、第１支持部101に向かって形成されている。該油路104ａは、図２３に示されるように、第１支持部101内に形成され、排気カム軸53を支承する軸受部101ｃ２の内側に位置するボルト挿通孔105に連通され、該ボルト挿通孔105から、軸受部101ｃ２の上側に連通する油路101ａと、カムシャフトホルダ100の下面に溝状に設けられて軸受部101ｃ２の下側に連通する油路101ｂが形成されている。図示されないオイルポンプによりオイルが圧送されると、シリンダヘッド13に形成された油路（不図示）を通り、該油路から吸気カム軸52を支承するシリンダヘッド13の第１カムシャフト支持部81に形成された給油孔81ｂにオイルが供給され、吸気カム軸52とシリンダヘッド13の軸受半体部81ａ１との間にオイルが供給され、さらにカムシャフトホルダ100の油路101ａ、101ｂにオイルが圧送され、排気カム軸53とカムシャフトホルダ100の軸受部101ｃ２との間にオイルが供給される。このようにカムシャフトホルダ100の軸受部101ｃ２には、２方向から給油されるので、内燃機関10の始動時における軸受部101ｃ２への初期給油性が向上する。
【００６３】
カムシャフトホルダ100の第１支持部101と第２支持部102とは、図２０に示されるように、吸気弁側は吸気側連結部103で連結され、と排気弁側は排気側連結部104で連結されおり、図２４に示されるように、吸気側連結部103は吸気カム軸52の上方に位置して吸気カム軸の上部を覆うように、排気側連結部104は排気カム軸53の上方に位置して排気カム軸53の上部を覆うように形成されているので、動弁装置50から飛び散るオイルを集めて、吸気カム軸52および排気カム軸に供給するようになっている。
【００６４】
排気カム軸53には、図１４に示されるように、デコンプ装置64が設けられている。該デコンプ装置64は、排気カム軸53の右側に設けられ、内燃機関10の回転数が低い場合に排気バルブ41を開弁状態に維持させるものである。デコンプ装置64は、デコンプ軸65、デコンプ軸65の一端に一体に設けられたデコンプウェイト66、デコンプ軸65に巻き付けられてデコンプ軸65を所定方向に付勢するスプリング67、デコンプピン68、ストッパー部材69、ボルト77を備え、以下のように構成されている。
【００６５】
図１５に示されるように、排気カム軸53の一端には、排気カム軸線Ｌ６に平行にデコンプ軸65が挿入されるデコンプ軸挿入穴53ａが設けられている。図１６も参照して、排気カム軸53に設けられた一対の排気カム55のうち、排気カム軸53の軸方向における略中央付近に設けられた排気カム55の内部には、デコンプ軸挿入穴53ａに直交してカム面55ｂに貫通するデコンプピン挿入穴53ｃが形成されている。排気カム軸53の端部のうち、デコンプ装置64が取り付けられる側の端部には、図１５、図１６および図１７に示されるように、スプリング67により付勢されたデコンプ軸65のデコンプウェイト66がそれ以上回動することのないよう当接されるストッパー部53ｂが設けられている。デコンプウェイト66のストッパー部53ｂとの当接面66ａは、所定のＲを持った曲面状に形成されている。
【００６６】
図１５に示されるように、デコンプピン挿入穴53ｃに挿入されたデコンプピン68の切欠き部68ｂには、デコンプ軸挿入穴53ａに挿入されたデコンプ軸65の先端が係合されており、デコンプ軸65の回動に伴い、デコンプピン68の先端部68ａは、排気カム55のカム面55ｂから進退するようになっている。
【００６７】
デコンプ装置64は内燃機関10の始動時には、図１７に示されるように、スプリング67の付勢力によりデコンプウェイト66の当接面66ａがストッパー部53ｂに当接されていおり、デコンプピン68の先端部68ａは排気カム55のカム面55ｂより突出したデコンプ状態となっている。内燃機関10の回転数が所定値以上になると、図１８に示されるように、デコンプウェイト66の遠心力によりデコンプ軸65が回動して、デコンプウェイト66はストッパー部53ｂから離れた状態となり、デコンプピン68の先端部68ａは、カム面55ｂから内側に入ったデコンプ解除状態となる。デコンプウェイト66の当接面66ａは、所定のＲを持った曲面状に形成されているので、デコンプウェイト66の当接面66ａにオイルが付着していても、ストッパー部53ｂに張り付くことが防止されるので、所定のタイミングで確実にデコンプ解除状態にすることができると共に、排気カム軸53のストッパー部53ｂに表面処理を施して鏡面化することが可能となる。
【００６８】
図２４に示されるように、ヘッドカバー14の上部は直方体の箱型に張り出した部分が形成されており、その内部は仕切壁が複数設けられたブリーザ室120となっている。このブリーザ室120は、図３に示されるように、クランク軸線Ｌ２方向視において、シリンダヘッド13の高い側に配設されており、ブリーザ室120で集めたオイルのオイル戻り性能が向上されるようになっている。
【００６９】
本発明の一実施例は前記したように構成されるので、以下のような効果を奏することができる。
【００７０】
本発明の内燃機関10の一実施の形態では、一対の吸気バルブ40および一対の排気バルブ41と、吸気バルブ40を押圧する吸気カム54を備えた吸気カム軸52と、排気バルブ41を押圧する排気カム55を備えた排気カム軸53と、吸気バルブ40と吸気カム54との間に介装される吸気ロッカーアーム70と、排気バルブ41と排気カム55との間に介装される排気ロッカーアーム71と、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａを回動自在に支承する吸気ロッカーアーム支持ピン72と、排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａを回動自在に支承する排気ロッカーアーム支持ピン73とを備え、吸気バルブ40および排気バルブ41は放射状に配置され、吸気カム54のカム面54ｂは、吸気カム軸52の吸気カム軸線Ｌ５に対して傾斜した面に形成され、吸気ロッカーアーム支持ピン72は、吸気カム軸52の吸気カム軸線Ｌ５に対して吸気カム面54ｂの傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、排気カム55のカム面55ｂは、排気カム軸53の排気カム軸線Ｌ６に対して傾斜した面に形成され、排気ロッカーアーム支持ピン73は、排気カム軸53の排気カム軸線Ｌ６に対してカム面55ｂの傾斜する側と同じ側に傾斜して配置され、吸気ロッカーアーム支持ピン72および排気ロッカーアーム支持ピン73は、シリンダ軸線Ｌ１視において、吸気カム軸52と排気カム軸53との間に配置され、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと、排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａとは、シリンダヘッド13とシリンダボディ12の接合面Ｐ１からの距離が異なるように配置されている。
【００７１】
本実施の形態では前記したように構成されているので、吸気ロッカーアーム支持ピン72および排気ロッカーアーム支持ピン73を、シリンダ軸線Ｌ１方向視において、吸気カム軸52と排気カム軸53との間に配置し、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａとを、シリンダヘッド13とシリンダボディ12の接合面Ｐ１からの距離が異なるように配置したので、吸気バルブ40のバルブ径が排気バルブ41のバルブ径に対して小径となる点を考慮しつつ、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａどうしの干渉を防止しながら、動弁装置50をコンパクトに配置し内燃機関10の小型化を図ることができる。さらに、吸気バルブ40および排気バルブ41のバルブ径やリフト量に合わせて、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａとの位置を、シリンダヘッド13とシリンダボディ12の接合面Ｐ１からの距離を異ならせて配置することができるので、バルブ駆動系や放射角の最適化を図ることができる。
【００７２】
さらに、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａとの高さを異ならせることにより、吸気ロッカーアーム70と排気ロッカーアーム71を、吸気カム軸52と排気カム軸53の間の中央に寄せて配置することが可能となり、ロッカーアーム長をより確保することができ、吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71のカムフォロアー部の傾きの低減を図ることができる。
【００７３】
また、吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73を、それぞれ、シリンダヘッド13に一体に形成されたロッカーアーム支持ボス部90に挿入されるものとし、吸気ロッカーアーム支持ピン72および排気ロッカーアーム支持ピン73が、共通の抜け止め部材75により抜け止めされているので、吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73の抜け止め部材75の共有化による部品点数の削減および組立性向上を図ることができる。さらに、吸気ロッカーアーム70および排気ロッカーアーム71を、ロッカーアーム支持ボス部90に挿入される吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73とで支持させたので、簡易な構成で確実に支持できるとともに、組立性をより向上させることができる。
【００７４】
さらに、抜け止め部材75をシリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜して配置し、抜け止め部材75の基部75ａと先部75ｃとで、それぞれ吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73とを抜け止めしたので、シリンダ軸線Ｌ１に対して傾斜して配設された抜け止め部材75により、吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73との間の距離を離しつつ、吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73を吸気カム軸52と排気カム軸53との間の中央に寄せて配置することができるので、抜け止め部材75を共用しながら、シリンダヘッド13をさらに小型化できるともに、バルブ駆動系の配置や放射角の最適化を図り、ロッカーアーム長の確保によるカムフォロワー部の傾きを低減することができる。
【００７５】
さらにまた、抜け止め部材75を、基部75ａに対して先部75ｃを細く形成し、基部75ａと先部75ｃとの間に、抜け止め部材75をシリンダヘッド13に固定する中間ネジ部75ｂを設けているので、吸気ロッカーアーム支持ピン72と排気ロッカーアーム支持ピン73を離しながら、中間ネジ部75ｂにて両方を確実に固定することができて支持剛性を高めることができる。
【００７６】
さらに、シリンダヘッド13に、吸気カム軸52および前記排気カム軸53を支持する第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82を設け、第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82に、吸気カム軸52と排気カム軸53を回転自在に支承するカムシャフトホルダ100を一体に固定し、第１カムシャフト支持部81および第２カムシャフト支持部82とカムシャフトホルダ100とが接合される接合面Ｐ２は、シリンダヘッド13とシリンダボディ12との接合面Ｐ１に対して傾斜した形状とされ、クランク軸20のクランク軸線Ｌ２方向視において、ロッカーアーム支持ボス部90には、接合面Ｐ２と接合面Ｐ１との距離の短い側に、排気ロッカーアーム支持ピン73が挿入され、距離が長い側に、吸気ロッカーアーム支持ピン72が挿入されているので、距離の短い方をバルブ径が小さい排気バルブ41側とし、距離の長い方をバルブ径が大きい吸気バルブ40側とすることが可能となり、シリンダヘッド13に動弁系を最適に配置することができ、シリンダヘッド13の小型化を図ることができる。
【００７７】
シリンダヘッド13のロッカーアーム支持ボス部90に、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａを収容する位置決め溝91を、ロッカーアーム支持ボス部90の表面と連続して設けたので、ロッカーアーム支持ボス部90に飛散したオイルを捕捉して吸気ロッカーアーム70と排気ロッカーアーム71の枢支基部70ａ，71ａにオイルを供給する潤滑用溝とすることができ、吸気ロッカーアーム70の枢支基部70ａと排気ロッカーアーム71の枢支基部71ａの潤滑性を高めることができる。
【００７８】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明の内燃機関10は、自動二輪車１に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７９】
10…内燃機関、12… シリンダボディ、13…シリンダヘッド、14…ヘッドカバー、
40…吸気バルブ、41…排気バルブ、52…吸気カム軸、53…排気カム軸、54…吸気カム、54ｂ…カム面、55…排気カム、55ｂ…カム面、70…吸気ロッカーアーム、70ａ…枢支基部、71…排気ロッカーアーム、71ａ…枢支基部、72…吸気ロッカーアーム支持ピン、73…排気ロッカーアーム支持ピン、75…抜け止め部材、75ａ…基部、75ｂ…中間ネジ部、75ｃ…先部、81…第１カムシャフト支持部、82…第２カムシャフト支持部、90…ロッカーアーム支持ボス部、91…位置決め溝、
100…カムシャフトホルダ、
Ｌ１…シリンダ軸線、Ｌ２…クランク軸線、Ｌ５…吸気カム軸線、Ｌ６…排気カム軸線、Ｐ１…接合面、Ｐ２…接合面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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