(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ部材を装着し、車両のドアパネルの内面側に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に設けられた挿入部と、
前記ベース部材に設けられたベース部材貫通部と、
前記ドアパネルに形成された取付孔を介して車両の外側から前記挿入部に挿入されるキーシリンダと、
前記キーシリンダに設けられたネジ取付部と、
前記ベース部材貫通部を介して前記キーシリンダの前記ネジ取付部に締め込まれ、前記キーシリンダを前記ベース部材に固定する取付ネジと、
前記取付ネジが貫通するネジ貫通部を有し、前記ベース部材における前記キーシリンダを挿入する挿入部の周辺に前記ネジ貫通部を貫通する前記取付ネジにより固定され、少なくとも前記挿入部の周辺の前記ベース部材を保護する保護部材と、
前記ドアパネルと前記キーシリンダとの間に挟まれると共に、前記取付孔に沿って配置されるシート部材と、
を備え、
前記ベース部材貫通部及び前記ネジ貫通部は、前記取付ネジが締め付けられたときに前記キーシリンダを前記ドアパネルの内面側へ引き寄せる成分の力を生じるように、前記キーシリンダのキー挿入方向に対して前記取付ネジの挿入方向が垂直以外の角度で交差する向きに配置され、
前記取付ネジが前記ネジ取付部に締め込まれることで、前記キーシリンダ及び前記ドアパネルによって前記シート部材が圧縮した状態になるキーシリンダの取付構造。
【請求項２】
前記キーシリンダの前記ネジ取付部は、ドアエッジ側に配置されており、
前記ベース部材貫通部及び前記ネジ貫通部は、前記ドアエッジ側から前記取付ネジを挿入する向きに配置されていること、
を特徴とする請求項１に記載のキーシリンダの取付構造。
【請求項３】
前記ベース部材には、前記キーシリンダを挿入する挿入部の周辺に、前記キーシリンダの挿入方向と交差する向きに開口され、前記保護部材を前記ドアエッジ側から挿入可能な配設部が設けられていること、
を特徴とする請求項２に記載のキーシリンダの取付構造。
【請求項４】
前記保護部材は、
前記キーシリンダの前記ネジ取付部を前記ドアパネルの外面側から見て内面側に隠す位置にまで前記キーシリンダ側へ突出したネジ保護部と、
前記ネジ取付部のネジ孔の延在方向に直交する向きとなるようにドアエッジの向きよりも車内側を向くように斜め曲げられ、前記ネジ貫通部が形成されたネジ止め部と、
を備えている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のキーシリンダの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーシリンダの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用アウターハンドルに設けられるキーシリンダは、例えば、特許文献１の図７に記載されているように、ドアパネルの内面側に固定されるベース部材に、グリップハンドルの挿入孔を設け、この挿入孔に連通して設けられる装着孔にキーシリンダを挿入している。そして、ベース部材を貫通するネジをキーシリンダのハウジングに形成されるネジ孔に締め込むことにより、キーシリンダがベース部材に固定される。
【０００３】
このようなキーシリンダの取付構造では、ネジ１本のみで組付けられているため、ドアを不正開錠しようとする者が取付ネジの周辺部、特に樹脂製であるベース部材等を破壊してキーシリンダを取外し、ドアを開錠されてしまうおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５４９９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、取付ネジの周辺部を破壊することが困難であって、かつ、破壊されたとしてもキーシリンダが取り外されることを防止できるキーシリンダの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
請求項１の発明は、グリップ部材（１）を装着し、車両のドアパネル（８）の内面側に固定されるベース部材（２）と、前記ベース部材（２）に設けられた挿入部（２ｃ）と、前記ベース部材（２）に設けられたベース部材貫通部（２ｆ）と、前記ドアパネル（８）に形成された取付孔（８ａ）を介して車両の外側から前記挿入部（２ｃ）に挿入されるキーシリンダ（４）と、前記キーシリンダ（４）に設けられたネジ取付部（４ｃ）と、前記ベース部材貫通部（２ｆ）を介して前記キーシリンダ（４）の前記ネジ取付部（４ｃ）に締め込まれ、前記キーシリンダ（４）を前記ベース部材（２）に固定する取付ネジ（７）と、前記取付ネジ（７）が貫通するネジ貫通部（６ｂ）を有し、前記ベース部材（２）における前記キーシリンダ（４）を挿入する挿入部（２ｃ）の周辺に前記ネジ貫通部（６ｂ）を貫通する前記取付ネジ（７）により固定され、少なくとも前記挿入部（２ｃ）の周辺の前記ベース部材（２）を保護する保護部材（６）と、前記ドアパネル（８）と前記キーシリンダ（４）との間に挟まれると共に、前記取付孔（８ａ）に沿って配置されるシート部材（３）と、を備え、前記ベース部材貫通部（２ｆ）及び前記ネジ貫通部（６ｂ）は、前記取付ネジ（７）が締め付けられたときに前記キーシリンダ（４）を前記ドアパネル（８）の内面側へ引き寄せる成分の力を生じるように、前記キーシリンダ（４）のキー挿入方向に対して前記取付ネジ（７）の挿入方向が垂直以外の角度で交差する向きに配置され、前記取付ネジ（７）が前記ネジ取付部（４ｃ）に締め込まれることで、前記キーシリンダ（４）及び前記ドアパネル（８）によって前記シート部材（３）が圧縮した状態になるキーシリンダ（４）の取付構造である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記キーシリンダ（４）の前記ネジ取付部（４ｃ）は、ドアエッジ側に配置されており、前記ベース部材貫通部（２ｆ）及び前記ネジ貫通部（６ｂ）は、前記ドアエッジ側から前記取付ネジ（７）を挿入する向きに配置されていること、を特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ（４）の取付構造である。
【０００９】
請求項３の発明は、前記ベース部材（２）には、前記キーシリンダ（４）を挿入する挿入部（２ｃ）の周辺に、前記キーシリンダ（４）の挿入方向と交差する向きに開口され、前記保護部材（６）を前記ドアエッジ側から挿入可能な配設部（２ｅ）が設けられていること、を特徴とする請求項２に記載のキーシリンダ（４）の取付構造である。
【００１０】
請求項４の発明は、前記保護部材（６）は、前記キーシリンダ（４）の前記ネジ取付部（４ｃ）を前記ドアパネル（８）の外面側から見て内面側に隠す位置にまで前記キーシリンダ（４）側へ突出したネジ保護部（６ｄ）と、前記ネジ取付部（４ｃ）のネジ孔の延在方向に直交する向きとなるようにドアエッジの向きよりも車内側を向くように斜め曲げられ、前記ネジ貫通部（６ｂ）が形成されるネジ止め部（６ａ）と、を備えている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のキーシリンダ（４）の取付構造である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、取付ネジの周辺部を破壊することが困難であって、かつ、破壊されたとしてもキーシリンダが取り外されることを防止できるキーシリンダの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明によるキーシリンダの取付構造を用いたドアハンドル装置１０の実施形態を示す図である。
【図２】ドアハンドル装置１０を車両外側から見た図である。
【図３】図２中に矢印Ａ−Ａで示した位置で切断した断面図である。
【図４】保護部材６を表側から見た図である。
【図５】図４中の下方から保護部材６を見た図である。
【図６】図２中の範囲Ｂについて、カバー部材５を取り外した状態で拡大して示した図である。
【図７】グリップ部材１及びキーシリンダ４を装着する前のドアハンドル装置１０を示す斜視図である。
【図８】グリップ部材１及びキーシリンダ４を装着後であって取付ネジ７を締め付ける前のドアハンドル装置１０を示す図である。
【図９】図８の状態から取付ネジ７を締め付けた状態のドアハンドル装置１０を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。
【００１４】
（実施形態）
図１は、本発明によるキーシリンダの取付構造を用いたドアハンドル装置１０の実施形態を示す図である。
図２は、ドアハンドル装置１０を車両外側から見た図である。
図３は、図２中に矢印Ａ−Ａで示した位置で切断した断面図である。
なお、図１から図３を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
なお、以下の説明中において、車両の外側を表とし、車内側を裏と称して説明を行う。
【００１５】
図１から図３に示すように、本実施形態のドアハンドル装置１０は、グリップ部材１と、ベース部材２と、シート部材３と、キーシリンダ４と、カバー部材５と、保護部材６と、取付ネジ７とを備えており、車両のドアパネル８に取り付けられる。なお、図１中の矢印Ｃが示す向きは、ドアのヒンジとは反対側の端部となるドアエッジのある向きを示している。
【００１６】
グリップ部材１は、操作者が把持して操作がしやすいように全体が僅かに湾曲した棒状に形成されている。グリップ部材１の両端部付近には、それぞれ、支持アーム部１ａと、操作部１ｂとが設けられている。
支持アーム部１ａの先端には、略Ｕ字形状に形成された軸受け部１ｃが設けられている。この軸受け部１ｃは、ベース部材２の軸部２ａに回転可能に係合している。グリップ部材１は、この軸部２ａを回転中心として回転移動可能となっている。
操作部１ｂは、支持アーム部１ａが設けられている側とは反対側の端部付近において、グリップ部材１から車内側へ向けて突出して延在した部分に設けられている。操作部１ｂは、不図示のドアロック装置に係合して、グリップ部材１の操作力をドアロック装置へ伝える。操作者がグリップ部材１を把持して表側へ引っ張ることにより、グリップ部材１が回転移動する。これにより操作部１ｂがドアロック装置を作動させてドアのロックが解除されて、ドアの開閉が可能となる。
【００１７】
ベース部材２には、グリップ部材１が装着され、ドアパネル８の内面側に固定されており、ドアハンドル装置１０のベースとなる。ベース部材２は、軸部２ａと、グリップ部材挿入部２ｂと、キーシリンダ挿入部２ｃと、係止部２ｄと、配設部２ｅと、ベース部材貫通部２ｆとを備えている。
【００１８】
軸部２ａには、上述のように、グリップ部材１の軸受け部１ｃが回転可能に係合している。
グリップ部材挿入部２ｂには、グリップ部材１の操作部１ｂが表側から挿入されて配置されている。
キーシリンダ挿入部２ｃには、キーシリンダ４が表側から挿入されて配置されている。
係止部２ｄは、表側から挿入されたキーシリンダ４の係止部４ａが当接して、位置を決めることができるようにキーシリンダ挿入部２ｃ内に突出して設けられている。
配設部２ｅは、キーシリンダ挿入部２ｃの周辺にあって、キーシリンダ４の挿入方向と交差する向きに開口されている。配設部２ｅは、保護部材６をドアエッジ側から挿入して配設可能なように、保護部材６の形状に合わせて形成されている。
ベース部材貫通部２ｆは、取付ネジ７が貫通可能なように開口された貫通孔である。
【００１９】
シート部材３は、グリップ部材１とドアパネル８との間、及び、キーシリンダ４とドアパネル８との間に挟まれて、ドアパネル８の取付孔８ａに沿って配置されている。シート部材３は、例えば樹脂やゴム等の弾性を有した素材により形成されており、グリップ部材１とドアパネル８との衝突音を和らげ、また、グリップ部材１のドアパネル８への衝突によるドアパネル８の傷つき、及び、塗装はがれを防止する。
【００２０】
キーシリンダ４は、係止部４ａと、パドル４ｂと、ネジ取付部４ｃとを備えており、ドアパネル８に形成された取付孔８ａを介して車両の外側からキーシリンダ挿入部２ｃに挿入されている。
係止部４ａは、ベース部材２の係止部２ｄに当接して、キーシリンダ４を所定の位置に位置決めする。
パドル４ｂは、ドアロック装置と連結しており、キーシリンダ４の操作をドアロック装置へ伝える。
ネジ取付部４ｃは、内部が雌ネジ形状となっており、取付ネジ７がネジ込まれている。ネジ取付部４ｃは、そのネジ穴の延在方向が、ドアエッジの向きよりも車内側を向くように斜めに開口されている。
【００２１】
カバー部材５は、グリップ部材１の長手方向のドアエッジ側に並んで配置されている。カバー部材５のグリップ部材１と隣接する部分の幅は、グリップ部材１の幅と同等に形成されており、グリップ部材１と連続した意匠を構成している。カバー部材５は、表側からキーシリンダ４に取り付けられている。
【００２２】
保護部材６は、キーシリンダ挿入部２ｃの周辺に取付ネジ７により固定されており、キーシリンダ挿入部２ｃの周辺のベース部材２を保護する。なお、保護部材６の詳細については、後述する。
【００２３】
取付ネジ７は、ベース部材２のベース部材貫通部２ｆを介してキーシリンダ４のネジ取付部４ｃに締め込まれ、キーシリンダ４をベース部材２に固定する。
【００２４】
図４は、保護部材６を表側から見た図である。
図５は、図４中の下方から保護部材６を見た図である。
図６は、図２中の範囲Ｂについて、カバー部材５を取り外した状態で拡大して示した図である。なお、図６中には、保護部材６及び取付ネジ７を破線で示している。
【００２５】
図１及び図４から図６に示すように、保護部材６は、ネジ止め部６ａと、ネジ貫通部６ｂと、周囲保護部６ｃと、ネジ保護部６ｄとを備えており、鋼鉄の１枚の板材をプレス加工して形成されている。鋼鉄を用いていることにより、保護部材６は、非常に強靱であり、外部からの不正な破壊を防止するために極めて有効である。保護部材６は、ベース部材２におけるキーシリンダ挿入部２ｃの周辺に取付ネジ７により固定されている。
【００２６】
ネジ止め部６ａは、その面がキーシリンダ４のネジ取付部４ｃのネジ穴の延在方向に直交する向きとなるように、ドアエッジの向きよりも車内側を向くように斜めに曲げられている。ネジ止め部６ａには、ネジ貫通部６ｂが形成されている。
ネジ貫通部６ｂは、取付ネジ７が貫通する貫通孔である。
【００２７】
周囲保護部６ｃは、キーシリンダ４の周囲を覆う位置に２本平行にエッジ側から離れる向き（図４及び図５中の右向き）に延在して形成されており、キーシリンダ挿入部２ｃの周辺のベース部材２を外部からの不正な破壊から保護することができる。
【００２８】
ネジ保護部６ｄは、キーシリンダ４のネジ取付部４ｃをドアパネル８の外面側から見て内面側に隠す位置にまで突出して設けられている（図６参照）。これにより、不正な破壊を行う者が、キーシリンダ４のネジ取付部４ｃを破壊することが困難となる。なお、ネジ保護部６ｄは、完全にネジ取付部４ｃを覆い隠す必要はなく、部分的にでもネジ取付部４ｃを覆い隠せば、破壊を困難にすることが可能である。
【００２９】
本実施形態では、上述したように、ネジ保護部６ｄがネジ取付部４ｃを保護しているので、キーシリンダ４を取り外すためにネジ取付部４ｃを破壊しようとする不正な行為を困難にすることができる。また、周囲保護部６ｃがキーシリンダ４の周囲を保護しているので、キーシリンダ４を取り外そうとするときには、より広い範囲を破壊しなければならなくなり、破壊を困難にできる。
【００３０】
なお、本実施形態の保護部材６は、ベース部材２の内部にその大部分が収容される形態となっている。しかし、このような形態に限らずに、例えば、ベース部材２よりも表側に保護部材６を配置してもよいし、これとは逆に、ベース部材２よりも内側に保護部材６を配置してもよい。
【００３１】
図７は、グリップ部材１及びキーシリンダ４を装着する前のドアハンドル装置１０を示す斜視図である。
ドアハンドル装置１０を組み立てるときには、先ず、図７に示すように、保護部材６をベース部材２の配設部２ｅに挿入しておく。また、取付ネジ７は、仮組み付けだけしておく。
【００３２】
図８は、グリップ部材１及びキーシリンダ４を装着後であって取付ネジ７を締め付ける前のドアハンドル装置１０を示す図である。
図７の状態の次に、グリップ部材１をベース部材２に組み付け、その後にキーシリンダ４を組み付け、図８の状態となる。このとき、ベース部材２の係止部２ｄにキーシリンダ４の係止部４ａが当接して、キーシリンダ４が正しい位置に位置決めされる。
【００３３】
図９は、図８の状態から取付ネジ７を締め付けた状態のドアハンドル装置１０を示す斜視図である。
図９に示すように、取付ネジ７を締め付けると、取付ネジ７がキーシリンダ４のネジ取付部４ｃに螺合して所定の位置までネジ込まれる。取付ネジ７が締め付けられると、キーシリンダ４と保護部材６とは、ベース部材２を挟んで結合される。
ここで、キーシリンダ４のネジ取付部４ｃは、ドアエッジ側に配置されており、ベース部材貫通部２ｆ及びネジ貫通部６ｂは、ドアエッジ側から取付ネジ７を挿入する向きに配置されている。したがって、ドアハンドル装置１０の組み付け時に取付ネジ７の締め付けをドアエッジ側から行うことができる。ドアハンドル装置１０の組み付けは、既に車両にドアが装着された状態で行われることが多い。本実施形態によれば、ドアエッジ側から取付ネジ７の締め付けを行うことができるので、ドアを開けた状態にするだけで、容易に作業を行え、また、作業スペースも十分に確保できる。
【００３４】
また、ベース部材貫通部２ｆ及びネジ貫通部６ｂは、取付ネジ７が締め付けられたときにキーシリンダ４をドアパネル８の内面側へ引き寄せる成分の力を生じるように、キーシリンダ４のキー挿入方向（図５中の仮想線Ｄ）に対して取付ネジ７の挿入方向（仮想線Ｅ）が垂直以外の角度（図５中の角度Ｘ）で交差する向きに配置されている。したがって、不正な破壊作業によってキーシリンダ４を押し込んだり引き抜いたりする力に対して抵抗力が高く、安全性をさらに高めることができる。その上、取付ネジ７を締め付けると、キーシリンダ４がドアパネル８の内面側へ引き寄せられるので、シート部材３が適度に圧縮された状態で取り付けられることとなり、不要な隙間がない状態で組付けが行われる。これにより、振動によって部品同士が衝突して不快な騒音が生じることも防止できる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドアハンドル装置１０は、キーシリンダ挿入部２ｃの周辺に高い強度の保護部材６を配置したキーシリンダの取付構造となるため、外部からベース部材２を破壊する行為を阻止することができる。また、取付ネジ７により保護部材６とキーシリンダ４とが結合されているので、仮にベース部材２が破壊されたとしても、キーシリンダ４が容易に取外されることがなく、盗難防止性を向上できる。
【００３６】
また、ドアハンドル装置１０は、キーシリンダ４のネジ取付部４ｃと、ベース部材２のベース部材貫通部２ｆと、保護部材６のネジ貫通部６ｂとをドアエッジ側に配置したキーシリンダの取付構造としたので、ドアエッジ側から取付ネジを締め込むことができ、組付性を良好にできる。
【００３７】
さらに、ドアハンドル装置１０は、ベース部材貫通部２ｆ及びネジ貫通部６ｂにおいて、取付ネジ７が締め付けられたときにキーシリンダ４をドアパネル８の内面側へ引き寄せる成分の力を生じるように、キーシリンダ４のキー挿入方向に対して取付ネジ７の挿入方向が垂直以外の角度で交差する向きに配置されているキーシリンダの取付構造とした。これにより、ドアハンドル装置１０は、取付ネジ７を締め付けるだけで、シート部材３が適度に圧縮された状態とすることができ、不快な騒音を防止できる。
【００３８】
さらに、ドアハンドル装置１０は、保護部材６の配設部２ｅがキーシリンダ４の挿入方向と交差するように形成されたキーシリンダの取付構造としたので、不正な破壊作業によってキーシリンダ４を押し込んだり引き抜いたりする力に対して抵抗力が高く、安全性をさらに高めることができる。
【００３９】
さらにまた、ドアハンドル装置１０は、保護部材６が鋼鉄製の１枚の板材をプレス加工により形成しているため、強度の高い保護部材とすることができる。
また、保護部材６に形成したネジ保護部６ｄは、外部からネジ取付部４ｃを破壊できないように隠す位置に形成されているので、取付ネジ７の周辺部が不正行為によって破壊されないよう保護することができる。
さらに、保護部材６に形成した周囲保護部６ｃは、キーシリンダ４の周囲を覆う位置に形成されているので、不正にキーシリンダ４を取り外そうとするときには、広範囲を破壊しなければならなくなり、キーシリンダ４の周囲を叩き込んで破壊するような不正行為によって破壊されないように保護することができる。
さらにまた、ドアエッジ側から取付ネジ７を締め込むためには、ドアエッジに面するようにネジ止め部６ａを形成する必要があるが、これを別部材として形成することなく、曲げ加工により一体に形成することで、ネジ止め部６ａの強度も高くすることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    グリップ部材
１ａ  支持アーム部
１ｂ  操作部
１ｃ  軸受け部
２    ベース部材
２ａ  軸部
２ｂ  グリップ部材挿入部
２ｃ  キーシリンダ挿入部
２ｄ  係止部
２ｅ  配設部
２ｆ  ベース部材貫通部
３    シート部材
４    キーシリンダ
４ａ  係止部
４ｂ  パドル
４ｃ  ネジ取付部
５    カバー部材
６    保護部材
６ａ  ネジ止め部
６ｂ  ネジ貫通部
６ｃ  周囲保護部
６ｄ  ネジ保護部
７    取付ネジ
８    ドアパネル
８ａ  取付孔
１０  ドアハンドル装置
【図１】
0006694656.tif 000002
【図２】
0006694656.tif 000003
【図３】
0006694656.tif 000004
【図４】
0006694656.tif 000005
【図５】
0006694656.tif 000006
【図６】
0006694656.tif 000007
【図７】
0006694656.tif 000008
【図８】
0006694656.tif 000009
【図９】
0006694656.tif 000010