(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の近傍に設置される速度誘導システムであって、
上下方向に伸びた発光部を有し、前記発光部は手前から視認して運転者に対面する角度で取付部に取付けられ、前記運転者の視線の位置の高さに配置する視線誘導標装置を所定間隔に複数配置し、
道路事情に応じた渋滞が発生する速度よりも速い速度で前記発光部を前記運転者に認識できる輝度で発光し、前記運転者が運転する車両の速度を誘導することを特徴とする速度誘導システム。
【請求項２】
発光する発光素子を上下方向に配列した発光素子群を設け、かつ前記発光素子群を運転者に対して前後方向に所定間隔を設けて複数配置した発光部と、を備え、
前後方向に配置した前記発光素子群は、
前後とで前記発光素子の発光方向の角度を異ならせて前記発光素子を取り付ける取付部を備え、
運転者に対して前方向に設けた前記発光素子群は、上下方向の中央に前記発光素子を複数配置し、
運転者に対して後方向に設けた前記発光素子群は、運転者に対して前方向に設けた前記発光素子群の位置と異なる位置で且つ、上下の端に前記発光素子を複数配置したことを特徴とする視線誘導標装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路等の道路の近傍に設置し、運転者の視線を誘導する視線誘導標装置及び速度誘導システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、交通量が多い高速道路では、道路の高低差がある坂道の地点では交通渋滞が発生する。そのため、特許文献１では、車両の速度等により判断し渋滞の発生を検知し、道路の近傍に置かれた渋滞の警報装置によって、交通渋滞及び解消の状況を文字によって運転者に標示する装置が提供されている。
【０００３】
また、特許文献２では渋滞の発生原因となる急激な速度低下を減少させるように、運転者に対し適切な走行速度を事前に通知するシステムが提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−９２８６０号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２６９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら装置ではいずれも運転者に対し文字による案内で注意喚起を起こさせるものであるために、運転者が記載されている文字を意識して認識しなければ効果がなく、注意喚起の標示を意識して認識しなければ、運転者は速度を調整することは難しいという課題がある。
また、これら装置は、遠くからでも運転者が文字表示を認識し得る大きさの文字表示と輝度が必要となり設備としては高価なものとなってしまうという課題があった。
【０００６】
本発明は、高速道路などの道路において、渋滞が発生しそうな箇所での速度低下の防止や速度超過が発生しそうな箇所での速度抑制等の様々な道路事情に適応し、運転者の知覚に働きかけることで速度調整を促すことができ、限られた道路空間内において安全に設置することができる視線誘導標装置及び速度誘導システムを提供することにある。
また、本発明は、複数の車線が設けられた道路であっても、遠い車線又は近い車線のいずれの車線の道路を運転している運転者からにおいても容易に発光を視認でき、遠くからでも近くからでも運転者が認識しやすい視線誘導標装置及び速度誘導システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
道路の近傍に設置される速度誘導システムであって、上下方向に伸びた発光部を有し、発光部は手前から視認して運転者に対面する道路事情に応じた所定角度で取付部に取付けられ、運転者の運転者の視線の位置の高さに配置する視線誘導標装置を所定間隔に複数配置し、所定の速度で前記発光部を運転者に認識できる輝度で発光し、車両の速度を誘導することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
高速道路などの道路において、渋滞が発生しそうな箇所での速度低下の防止や、速度超過が発生しそうな箇所での速度抑制等に関し、運転者の知覚に働きかけることで様々な道路事情に適応して運転者に対して所望する速度に促すことができる装置又はシステムである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の視線誘導標装置を発光して速度を誘導する速度誘導システムを示す概要図である。
【図２】実施形態の視線誘導標装置が高速道路の遮音壁に設置された状態を正面から見た図である。
【図３】実施形態の視線誘導標装置が高速道路の遮音壁に設置された状態を側面から見た図である。
【図４】実施形態の図３のＡの部分を拡大した図である。
【図５】実施形態の視線誘導標装置を示す斜視図である。
【図６】実施形態の視線誘導標装置を示す背面図である。
【図７】実施形態の視線誘導標装置が高速道路の遮音壁に設置された状態を上方から観た平面図である。
【図８】実施形態の視線誘導標装置の電気的な接続を示すブロック図である。
【図９】実施形態の変形例の視線誘導標装置を示す斜視図である。
【図１０】実施形態の変形例の視線誘導標装置を示す正面図である。
【図１１】実施形態の変形例の視線誘導標装置を示す断面図である。
【図１２】実施形態の変形例の視線誘導標装置の発光部を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明にかかる視線誘導標装置及び速度誘導システムの実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。
【００１１】
図１乃至図４を参照して、例えば高速道路の遮音壁４に設置した状態の視線誘導標装置１０を説明する。図１は、実施形態の視線誘導標装置１０を発光して速度を誘導する速度誘導システム１を示す概要図である。図２は、実施形態の視線誘導標装置１０が高速道路の遮音壁４に設置された状態を正面から見た図である。図３は、実施形態の視線誘導標装置１０が高速道路の遮音壁４に設置された状態を側面から見た図である。図４は、実施形態の図３のＡの部分を拡大した図である。
【００１２】
図１は、例えば、道路Ｒの上り勾配が＋０．８％である区間に設けられており、複数の視線誘導標装置１０を道路Ｒに沿って設けている。視線誘導標装置１０の発光部２０は、所定の速度で順次点灯し運転者に対して車両の速度を所定の速度に誘導する速度誘導システム１である。
【００１３】
図１乃至図４に示すように、先ず、視線誘導標装置１０の設置状態を説明する。例えば車両Ｄが高速で通行する高速道路には、車両Ｄが通行する道路Ｒの近傍に騒音を低減するための遮音壁４が設けられている。その遮音壁４の上部にはドーム状の吸音カバー５が設けられている。そして、視線誘導標装置１０は、道路Ｒから上方に約１４００ｍｍから２０００ｍｍの位置であって、車両Ｄの進行方向に向かって取付の間隔が６０００ｍｍで遮音壁４に設置されている。
【００１４】
遮音壁４は、長手方向１５００ｍｍの大きさの薄板状の遮音板６を上下に固定ボルト８によって支柱に固定している。これら遮音板６によって車が走行する際の高速道路外への騒音を防いでいる。また、視線誘導標装置１０は、この遮音壁４に遮音板６を取り付ける固定ボルト８と共に上下に共締めされ固定されている。
【００１５】
図３及び図４に示すように、車両Ｄが通行する道路Ｒの近傍に設けられたＬ字状のコンクリート壁９は、垂直に聳え立つ遮音壁４を設け、その境に下端を切り欠いた三角形状の支持板金７を設けている。支持板金７は、コンクリート壁９の遮音板６を固定させるための支柱の一部として外部に突出している。また、支持板金７は、下端を円弧状に切り欠いた支持板金通し孔４２を設けている。支持板金通し孔４２は、視線誘導標装置１０を締結している固定ボルト８が外れ、視線誘導標装置１０が落下しても道路Ｒ側へ進入しないように落下防止ワイヤー４２が巻き付けられている。
【００１６】
また、支持板金７の近傍には、道路Ｒに沿って水平に管状の配線ダクト３が設置されている。この配線ダクト３の中には電源ライン２７や連結配線２４や制御用の配線が敷設されている。配線ダクト３は、支持板金通し孔４２を通して金属や樹脂製の固定バンド４３によって巻き付け支持板金７に固定されている。
【００１７】
次に図５乃至図７を参照して視線誘導標装置１０を説明する。図５は、実施形態の視線誘導標装置１０を示す斜視図である。図６は、実施形態の視線誘導標装置１０を示す背面図である。図７は、実施形態の視線誘導標装置１０が高速道路の遮音壁４に設置された状態を上方から観た平面図である。
【００１８】
視線誘導標装置１０は、車両Ｄの運転者から前方に観られる表面に所定の角度を持った波型板金１１が設けられている。波型板金１１は、腐食の少ない金属製のアルミニュウムによって形成されている。また、波型板金１１の表面は、運転者への車両のヘッドライトからの光の反射や太陽光の反射を少なくするために白等の無反射となるアクリル樹脂系の焼付塗装が施されている。そのため、アルミニュウムやステンレス等の金属製で形成された表面の鏡面による光の反射を防ぎ運転者への腐食の耐性と共に安全性を確保している。また反射を低減することによって発光部２０を見やすくしている。
【００１９】
波型板金１１は、図７に示すとおり道路事情に適応して発光部２０の発光素子２１（ＬＥＤ）の視野角の中心が道路Ｒや運転者に対面するように、所定の角度βを設けた取付部３０によって発光素子２１が固定されている。本実施形態では取付部３０の最も良い所定の角度βは、４５度を設定しているが、道路事情に応じて最適な視認性を保つために、角度βは適宜変更可能である。取付部３０の運転者側には、円形状の貫通した孔としてＬＥＤ挿入孔２２が設けられている。そのＬＥＤ挿入孔２２は、ＬＥＤ２１が挿入できるようになっており、図７に示しようにＬＥＤ挿入孔２２から運転者に向かってＬＥＤ２１の一部が取付部３０の三角状の頂点より突出している。そのため、取付箇所がカーブ等であってもＬＥＤ２１が見やすい状態となっている。また、ＬＥＤ２１の発光点Ｃを取付部３０よりも道路側に設けることでＬＥＤ２１の輝度をそのまま運転者に視認させることができる。また、所定の角度βを設けた波型の取付部３０は板金を三角形状に立ち上げることで構造を強固にすることができると共に、飛び石等の衝撃に強い構造としている。更に、角度βをつけて取付部３０を立ち上げることで道路と平行であって道路Ｒから距離をおいた側道の遮音壁４に視線誘導標装置１０を取り付けても運転者に視認し易くしながらも視線誘導標装置１０の取付を容易とする。
【００２０】
発光部２０は、波型板金１１の上下にＬＥＤ２１を、２８ｍｍ間隔で１列に１５個配列し、その１列に配置したＬＥＤ２１を運転者に対して前後に５７ｍｍの所定間隔αを設けて２列にしてＬＥＤ２１を配置している。このように発光部２０を縦長にすることによって大型トラックからの高い位置からでも視認し易くしている。また、２列にすることにより、速度が上がたとしても発光部２０が幅広く、また見やすくなっている。発光部２０は、設置する道路Ｒからの高さ位置も約１４００ｍｍから２０００ｍｍであるため、運転者の目線の位置であることからも運転者の知覚に働きかけ、所望する速度に誘導するものとなる。更に、発光部２０を所定の間隔αを離して運転者に対して前後に２列にすることによって遠くからでも細い幅ではなく所定の幅があるものとして視認できる。そのため運転者にとって認識しやすいものとなっている。このようにして、運転者の目線では、線視線誘導標装置１０は、一本の縦長の線状に見え、運転者の知覚に働きかけることで線視線誘導標装置１０の点灯速度による運転者への速度誘導をさせている。また、縦に配置したＬＥＤを二列設けることで、円筒形状等の１列のものと比較して取付角度を気にしなくとも設置することができ、どこからでも発光部２０を視認することができる。
【００２１】
ＬＥＤ２１は、砲弾型の高輝度発光ダイオードを採用しており、視野角は３０度、発光色は緑色であって波長が５２０〜５７５ｎｍの範囲が良く、最も良いには５２５ｎｍである。輝度は１２０００ｍｃｄから２１０００ｍｃｄまでの範囲であって、この輝度は電流値等やパルス幅変調によって変更可能である。また、この発光色は赤色のような目にとって刺激的でない色であることから、運転者にとって自然に誘導されるような色であって輝度が高い色を採用している。発光部２０の発光素子２１としてＬＥＤを採用したが、他の発光素子として放電管、有機ＥＬや半導体レーザ等が考えられる。尚、ＬＥＤ２１を突出して縦に配置して設けたが、導光板を使用して縦に配置した発光部とすることも考えられる。特にＬＥＤ２１の個数、形状や発光色は本実施形態に限定されず、道路事情に応じて適宜変更が可能である。
【００２２】
線視線誘導標装置１０は、ＬＥＤ２１の個々に接続されるＬＥＤ配線２３を電気的に接続している。またＬＥＤ配線２３は、更に筐体１２に設けられる２列の発光部２０が同時に点灯することができるようにＬＥＤ配線２３を電気的に集結して設けた連結配線２４が敷設されている。
【００２３】
波型板金１１の四隅には、裏面の筐体１２と組合せるように締結ボルト１３によって固定されている。また、波型板金１１の下部中央に上述した落下防止ワイヤー４１を通すための貫通した孔としてワイヤー通し孔１４が設けられている。ワイヤー通し孔１４は、筐体１２にも同じ位置に同じ大きさの貫通した孔が設けられており、これらに落下防止ワイヤー４１を通して、また遮音壁４に敷設されている支持板金通し孔４２に通すことによって道路Ｒに落下する事を防ぎ、高速道路の障害とならないようになっている。
【００２４】
裏面に一方を開放したアルミニュウムやステンレス等の金属製で形成された箱状の筐体１２は、側面から両側に突出したフランジ１８によって波型板金１１と組み合わされている。また、筐体１２の一片に偏ってＬ字に突出した取付固定片１５がスポット溶接によって２箇所に取り付けられている。取付固定片１５は、突出した片の一部を切り欠いて下方を開放した切り欠き部１６を設けている。この切り欠き部１６に、遮音板６を遮音壁４に取り付ける固定ボルト８を挿入し、共締めすることによって視線誘導標装置１０が取り付けられる。そのため、新たに取付け方法を考慮したり、遮音壁４側に取付具を設ける必要がない。従って、視線誘導標装置１０が安価に簡単にまた取付位置を選ばず取付固定が可能となり、強固に固定することも可能である。
【００２５】
筐体１２は、下方のワイヤー通し孔１４の近傍に、結束バンド等を通すことが可能な貫通した配線固定孔１７を２箇所に設けている。配線固定孔１７は、この２箇所の孔によって結束バンド等を通して連結配線２４を筐体１２に固定する孔である。
【００２６】
筐体１２は、雨や異物等ができるだけ進入しないように、上方に蓋としての金属片を折り曲げて形成した折り曲げ片１９を設けている。
本実施例では、波型板金１１や筐体１２を金属で形成したが耐久性又は耐候性のある素材であれば樹脂、コンクリート等であってもよく限定する必要はない。また、設置箇所についても遮音板６に限定されることなく、道路事情に応じてコンクリート壁面、フェンス側面あるいは独立した支柱等への設置も可能である。また、遮音壁４に限らずトンネルや橋梁等の道路の近傍の設備であれば特に限定されるものではない。
【００２７】
次に、図１又は図８を参照して視線誘導標装置１０の制御を説明する。図８は、実施形態の視線誘導標装置１０の電気的な接続を示すブロック図である。速度誘導システム１は、１ユニットを４個の視線誘導標装置１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）で構成している。この１ユニットの視線誘導標装置１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）は、連結配線２４によって電気的に制御装置２５へ接続されている。
【００２８】
制御装置２５は、視線誘導標装置１０に電源の入り切りを制御する入切りスイッチを設けており、１ユニットにおいては４個の視線誘導標装置１０の内、１灯を点灯し、残りの３灯を消灯する制御を行っている。１個の視線誘導標装置１０の間隔は６０００ｍｍであるため、１ユニットは２４０００ｍｍの間隔となり、点灯間隔は、２４０００ｍｍの間隔となる。
【００２９】
この点灯は、車両Ｄの進行方向に向かって１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの順番に点灯を切り替え、１０ａから１０ｂへの点灯速度は６０ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈの速度で制御されている。これらは同じ速度（６０ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈ）で、１０ｂから１０ｃへ、１０ｃから１０ｄへ１０ｂから１０ａへ繰り返される。そのため、運転者からも６０ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈの速度で視線が誘導される。そして、これら視線誘導標装置１０は、渋滞が最初に発生する左車線側に設置されており、特に渋滞が発生する上り勾配（＋０．８％程度の勾配）の区間の始まり付近の６００ｍ区間に向けられている。速度誘導システム１の全体として視線誘導標装置１０が１００個であり、ユニットとしては２５ユニットが設けられている。
このように、視線誘導標装置１０は、運転者に渋滞の発生する速度より速い速度で、車両Ｄの進行方向に向かって視線を誘導させることによって運転者の知覚に働きかけ速度上昇を促し渋滞の緩和を図るものである。また渋滞の緩和だけでなく速度超過に対しても視線誘導標装置１０によって運転者に実勢速度より遅い速度で視線を誘導させることによって運転者の知覚に働きかけ、速度低下を促し、適正な速度に保つようにすることができる。これらは事故を防ぐための速度に調整するものである。
【００３０】
制御装置２５は、運転者への目に刺激的な輝度とならないように、明るい昼と暗い夜とでは輝度の調整を行っている。視線誘導標装置１０の環境を検知して発光部２０の輝度を調整している。例えば、昼の輝度を１００％とした場合には、夜の輝度を５０％程度に輝度を落とす制御を行っている。環境を検知する方法としては、照度を直接測定する方法や、ソーラーパネルの電源の電圧の低下により間接的に測定する方法等が考えられる。輝度を調整する方法としては電流値を調整することによって輝度を調整する方法やパルス幅の変調（ＰＷＭ方式）による輝度調整が考えられる。
また、上記に環境を検知する方法を示したが、環境を検知しなくともタイマーを設けることによって昼と夜との発光部２０の輝度を時間や時刻を基準によって調整する方法も考えられる。
【００３１】
また、制御装置２５への電源はＡＣ１００Ｖが供給されている。制御装置２５にはＡＣ−ＤＣコンバータによってＬＥＤ２１にＤＣ電源を供給している。更に制御装置２５は、短絡保護装置２６と接続され、電源ライン２７からの短絡の保護を図っている。
尚、本実施形態では所定の速度を、渋滞発生の速度より速い速度や、速度超過に対しても実勢速度よりも遅い速度としたが特に限定されるものではなく、道路事情に応じた所望する速度に設定しても良い。また視線誘導標装置１０のユニット数の構成個数やユニット内の同時点灯個数は限定されるものではなく適宜変更が可能である。また、速度は一定ではなく所望する速度に変化させる制御を行っても良く、例えば渋滞時の解消には点灯速度を上昇させたり、速度超過への警告には速度を低下させたりと速度を可変させるものであってもよく、道路事情によって様々に変化させる制御を行っても良い。本実施形態では車両Ｄの進行方向に向かって点灯させているが、道路の状況によっては車両Ｄの進行方向とは逆方向に点灯させる制御を行っても良い。
【００３２】
（変形例の視線誘導標装置）
本発明にかかる変形例における視線誘導標装置５０の実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。
【００３３】
図９乃至図１２を参照して、例えば高速道路のトンネル内の壁面に設置した状態の視線誘導標装置５０を説明する。図９は、実施形態の変形例の視線誘導標装置５０を示す斜視図である。図１０は、実施形態の変形例の視線誘導標装置５０を示す正面図である。図１１は、図１０に示すＡ−Ａ線により切断した実施形態の変形例の視線誘導標装置５０を示す断面図である。図１２（Ａ）は、実施形態の変形例の視線誘導標装置５０の発光カバー６１を分解した斜視図で示す説明図である。図１２（Ｂ）は、実施形態の変形例の視線誘導標装置５０の発光カバー６１の断面を示して現す説明図である。
【００３４】
先ず、図９乃至図１１を参照して変形例の視線誘導標装置５０を説明する。視線誘導装置５０は、表面に波形の波形板金５２と、背面に波形板金５２に合わせた箱状の裏面ボックス５３とを備えた筐体５１を設けている。
視線誘導装置５０は、筐体５１の上下に、固定ボルト８等により壁面に取り付けることができるようにするために、Ｌ字状の取付固定片５５が上下に設けられている。取付固定片５５は、固定ボルト８等と位置を調整しながら取り付けが可能なように長孔形状の取付孔５６が設けられている。
【００３５】
波型板金５２は、表面に波形の形状をしたアルミニュウム材により形成されており、図１１に示すように水平に伸びた板状の取付板５２ａ及び取付板５２ｇを備えている。波型板金５２は、取付板５２ａから折り曲げられ、所定の角度を保った発光部取付板５２ｂ及び発光部取付板５２ｅが設けられている。また、波型板金５２は、発光部取付板５２ｂ及び発光部取付板５２ｅの背面に、傾斜した背板５２ｃ及び背板５２ｆを設けている。
【００３６】
波型板金５２は、発光部取付板５２ｂの角度θを傾斜して設けることにより、発光部取付板５２ｂに取り付けられる発光カバー６１が、取付面に対して角度αの角度を保って取り付けられている。また、発光部取付板５２ｅの角度γを傾斜して設けることにより、発光部取付板５２ｂに取り付けられる発光カバー６１が、取付面に対して角度γの角度を保って取り付けられている。角度θは７０度、角度αは２０度、角度γは４５度となっている。尚、角度θ、角度α、角度γの数値は例示であり、特に限定するものではなく、これらが異なる角度とすることにより、道路事情に応じて複数の車線からでも運転者が見易い（角度θ、角度α、角度γ）角度となれば良い。
また、波型板金５２の表面は、運転者への車両のヘッドライトからの光の反射や太陽光の反射を少なくするために白等の無反射となるアクリル樹脂系の焼付塗装が施されている。そのため、アルミニュウムやステンレス等の金属製で形成された表面の鏡面による光の反射を防ぎ運転者への腐食の耐性と共に安全性を確保している。また反射を低減することによって発光部６０を見やすくしている。
また、波型板金５２の側面には、上述した落下防止ワイヤー４１（図４）を通すための貫通した孔としてワイヤー通し孔５４が設けられている。ワイヤー通し孔５４は、落下防止ワイヤー４１を通して、また遮音壁４に敷設されている支持板金通し孔４２に通すことによって道路Ｒに落下する事故を防ぎ、高速道路の障害とならないようになっている。
【００３７】
発光部６０ａは、運転者に向かって前方に、発光部取付板５２ｂへ発光カバー６１を１８個縦に配列し、その後方に、発光部６０ｂ、ｃ、ｄは、発光部取付板５２ｅへ発光カバー６１を６個縦に配列し、その６個の単位を、空間を空けて縦に３セットを配列している。
発光部６０ａは、中央に縦に１列に複数個の発光カバー６１を配列させて、上述のように角度をαと浅くすることで遠くからでも視認できる角度を保っている。また、発光部６０ｂ、ｃ、ｄは、発光部取付板５２ｅに取り付けられている発光カバー６１を、１セット毎に間隔を空けて配置し、角度γを４５度と近距離の運転者に対して視認し易くしている。このように遠くからでも近くからでも運転者が認識しやすい発光部６０の配置となっている。
また、発光部取付板５２ｂ及び発光部取付板５２ｅは、前後の間隔を空けることにより遠くからでもまた道路がカーブとなっている箇所においても運転者に対して視認し易くしている。また、発光部６０ｂ及び発光部６０ｄは、運転者側から見て装置全体に配置して視認できるように、発光部６０ａが設けられてない上下端の位置に配置され、発光部６０ａを補完するような位置に配置されている。道路事情に応じて発光部６０ａ、ｂ、ｃ、ｄの配置、位置及び個数は適宜変更可能であり、また言うまでもなく発光部６０ａ、ｂ、ｃ、ｄにおける発光カバー６１の配置及び個数は道路事情に応じて適宜変更可能である。
発光部６０ａ、ｂ、ｃ、ｄは、裏面ボックス５３に設けられた空間内にてＬＥＤ配線６６が結線されている。また、発光カバー６１は接着剤等により発光部取付板５２ｂ及び発光部取付板５２ｅに取り付けられている。
【００３８】
次に、図１２を参照して発光カバー６１について説明する。発光カバー６１は、レンズ６２を先端にもつ樹脂により円筒状の胴体６３が形成されている。胴体６３の内部には砲弾型のＬＥＤからなる発光素子６５を備えている。発光カバー６１は、シリコン等の緩衝材６４により内部に埋設されている。緩衝材６４は水等の侵入を防ぎ、発光素子６５を水から保護している。このように、発光カバー６１は発光素子６５を保護するカバーとなっている。例えば、発光カバー６１は、トンネル内の清掃の際に、洗車機により水を掛けられた後、ブラシで擦るような清掃により視線誘導標装置５０全体が清掃される場合でも、擦る等の衝撃や水等の侵入に対して発光素子６５を保護することができる。
また、発光カバー６１は、円形状に迫り出した鍔部６７を設け、鍔部６７が発光部取付板５２ｂ及び発光部取付板５２ｅに接着等により固定される。また、鍔部６７の中心は弧状に突出したレンズ６２を形成することにより、発光素子６５からの光を集光し、直進性のある光に方向を変えることで、遠くからでも輝度を落とすことなく運転者に対して視認し易い表示とすることが可能である。
発光素子６５からはＬＥＤ配線６６が伸びており、裏面ボックス５３に設けられた空間内にてＬＥＤ配線６６が結線されている。
【００３９】
（技術的特徴）
以下に本実施形態の技術的特徴点の一例を括弧に内に示すが、特に限定するものでもなく例示しているものであり、これら特徴から考えられる効果についても記載する。
【００４０】
＜第１の特徴点＞
道路（Ｒ）の近傍に設置される速度誘導システム（１）であって、上下方向に伸びた発光部（２０）を有し、前記発光部は手前から視認して運転者に対面する角度で取付部（３０）に取付けられ、運転者の視線の位置の高さに配置する視線誘導標装置（１０）を所定間隔に複数配置し、道路事情に応じた所定の速度で前記発光部を運転者に認識できる輝度で発光し、車両の速度を誘導することを特徴とする。
【００４１】
以上のシステムによって、高速道路などの道路事情に適応し、渋滞が発生しそうな箇所や速度超過を起こしそうな箇所で、運転者の知覚に働きかけることで所望する速度への調整を促すことができ、様々な道路事情に対して運転者に対して所望する速度に調整するシステムとすることができる。
【００４２】
＜第２の特徴点＞
周囲の環境による照度に合わせて輝度を調整することを特徴とする（昼と夜とで輝度を調整する。例えば、昼を１００％とすれば夜を５０％の輝度に調整する）。以上のシステムによって運転者に過度な輝度によって却って視線誘導標装置を視認し難くすることを防ぐことができる。
【００４３】
＜第３の特徴点＞
所定の速度は、道路事情に適応する安全な速度（渋滞が発生する速度よりも速い速度か若しく実勢速度（制限速度等）よりも遅い速度とする）を特徴とする。
以上のシステムによって、運転者に渋滞の発生する速度より速い速度で視線を誘導させることによって運転者の知覚に働きかけ速度上昇を促し渋滞の緩和を図るものである。また渋滞の緩和だけでなく速度超過に対しても視線誘導標装置１０によって運転者に実勢速度より遅い速度で視線を誘導させることによって運転者の知覚に働きかけ、速度低下を促し、適正な速度に保つようにすることができる。
【００４４】
＜第４の特徴点＞
複数の車線の内、少なくとも渋滞が発生する車線側に前記視線誘導標装置を設置することを特徴とする。以上のシステムによって、渋滞が起きやすい車線の運転者にいち早く意識させることができ、他の車線もその運転する車両に追従して速度を調整する効果が発生する。
【００４５】
＜第５の特徴点＞
複数の前記視線誘導標装置を１ユニット（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）とし、前記ユニットのうち１又は複数の前記視線誘導標装置を点灯し、（例えば、図８の１０ａ）、残りの前記視線誘導標装置（例えば、図８の１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）を消灯し、前記車両の進行方向の順番に点灯し、前記ユニット内で繰り返し循環することを特徴とする。以上のシステムによって、視線誘導標装置の制御が簡単となり、視線誘導標装置の設置も簡単となる。
【００４６】
＜第６の特徴点＞
複数の前記ユニットが、前記ユニットの同じ配置の前記視線誘導標装置を点灯させる制御をすることを特徴とする。以上のシステムによって、運転者に認識させやすくする効果がある。
【００４７】
＜第７の特徴点＞
前記視線誘導標装置の前記発光部（２０）は、上下方向に配列し発光する発光素子群（２０（２１））を設け、かつ前記発光素子群を運転者に対して前後方向に所定間隔（例えば、５７ｍｍの間隔）を設けて複数配置することを特徴とする。以上のシステムによって、運転者に対して視線誘導標装置内の発光部が幅広く認識され、遠くからでも見やすくすることができる。また、カーブ等であっても見やすくする効果もある。
【００４８】
＜第８の特徴点＞
上下方向に配列した発光する発光素子群（２１）を設け、かつ前記発光素子群を運転者に対して前後方向に前後方向に所定間隔を設けて複数配置した発光部（２０）と、前記発光素子の視野角の中心が手前から視認して運転者に対面する角度に折り曲げた取付部（３０）に前記発光素子を突出して取り付ける板状部材（１１）と、前記視線誘導標装置を道路近傍の設備（例えば、コンクリート壁面、フェンス側面あるいは独立した支柱等）に固定する固定片（１５）と、を備えることを特徴とする。
【００４９】
以上の構成によって、視線誘導標装置は、運転者に認識し易くしており、安価に製造することができる。特に上下に発光素子群を配列することによって縦長に配置することができ大型トラックからの高い位置からでも視認し易くしている。そのため、大型トラックから普通車までのあらゆる車高の車に対して見やすくしている。
【００５０】
＜第９の特徴点＞
前記視線誘導標装置は、前記運転者側の表面に反射を抑制する塗料を塗布したことを特徴とする。以上の構成によって、運転者への車両のヘッドライトからの光の反射や太陽光の反射を少なくするために白等の無反射となるアクリル樹脂系の焼付塗装が施されている。そのため、アルミニュウムやステンレス等の金属製で形成された表面の鏡面による光の反射を防ぎ運転者への腐食の耐性と共に安全性を確保している。また反射を低減することによって発光部を見やすくしている。
【００５１】
＜第１０の特徴点＞
前記視線誘導標装置は、道路への転落を防止する防止手段（例えば、落下防止ワイヤー４１、ワイヤー通し孔１４、支持板金通し孔４２）を備えることを特徴とする。以上の構成によって、道路に落下する事態を防ぎ、高速道路への障害とならないようになっている。
【００５２】
＜第１１の特徴点＞
発光する発光素子（例えば、主に発光素子６５）を上下方向に配列した発光素子群（例えば、主に発光部６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）を設け、かつ前記発光素子群を運転者に対して前後方向に所定間隔を設けて複数配置した発光部（例えば、主に発光部６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）と、を備え、前後方向に配置した前記発光素子群は、前後とで前記発光素子の発光方向の角度を異ならせて前記発光素子を取り付ける取付部（例えば、主に発光部取付板５２ｂ及び発光部取付板５２ｅ）を備えたことを特徴とする。尚、道路事情に応じて発光素子群（発光部６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）の角度を異ならせて取り付ければ良く、前記視線誘導標装置全体における発光部（発光部６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）の配置は実施形態に限定することなく適宜変更しても設けて良い。
【００５３】
以上の構成によって、発光方向の角度を異ならせているため、本発明は、複数の車線が設けられた道路であっても、遠い車線又は近い車線のいずれの車線の道路を運転している運転者からであっても容易に発光を視認でき、遠くからでも近くからでも運転者が認識しやすい発光部の配置となっている。
【００５４】
＜第１２の特徴点＞
運転者に対して前方向に設けた前記発光素子群は、上下方向の中央に前記発光素子を複数配置し、運転者に対して後方向に設けた前記発光素子群（例えば、主に発光部６０ｂ、６０ｄ）は、運転者に対して前方向に設けた前記発光素子群（例えば、主に発光部６０ａ）の位置と異なる位置で且つ、上下の端に前記発光素子を複数配置したことを特徴とする。
以上の構成によって、発光方向の角度を異ならせているため、本発明は、複数の車線が設けられた道路であっても、遠い車線又は近い車線のいずれの車線の道路を運転している運転者からであっても容易に発光を視認でき、遠くからでも近くからでも運転者が認識しやすい発光部の配置となっている。
【００５５】
＜第１３の特徴点＞
前記取付部よりも突出し、前記発光素子を覆う発光カバー（例えば、主に発光カバー６１）を備え、前記発光カバーの前面に前記発光素子の光の方向を変換するレンズ（例えば、主にレンズ６２）を備えたことを特徴とする。
以上の構成によって、発光素子からの光を集光し、直進性のある光に方向を変えることで、複数の車線が設けられた道路であっても、遠い車線又は近い車線のいずれの車線の道路を運転している運転者からであっても容易に発光を視認でき、遠くからでも輝度を落とすことなく運転者に対して視認し易い表示とすることが可能である。また、発光カバーにより発光素子を保護することで耐久性を向上させることが可能である。例えば、トンネル内の清掃の際に、洗車機により水を掛けられた後、ブラシで擦るような清掃により視線誘導標装置全体が清掃される場合でも、擦る等の衝撃や水等の侵入に対して発光素子を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
特に高速道路に限らず、一般道や人の誘導にも使用が可能である。その場合には、所望する速度で点灯することによって、運転者や人を無意識に運転や歩く速度を誘導することが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１…速度誘導システム、３…配線ダクト、４…遮音壁、５…吸音カバー、６…遮音板、
７…支持板金、８…固定ボルト、９…コンクリート壁、１０・５０…視線誘導標装置、
１１・５２…波型板金、１２・５１…筐体、１３…締結ボルト、
１４・５４…ワイヤー通し孔、１５・５５…取付固定片、１６…切り欠き部、
１７…配線固定孔、１８…フランジ、１９…折り曲げ片、
２０・６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ…発光部、
２１・６５…発光素子（ＬＥＤ）、２２…ＬＥＤ挿入孔、２３・６６…ＬＥＤ配線、
２４…連結配線、２５…制御装置、２６…短絡保護装置、２７…電源ライン、
３０…取付部、４１…落下防止ワイヤー、４２…支持板金通し孔、４３…固定バンド、
５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ、５２ｆ、５２ｇ…発光部取付板、
６１…発光カバー、Ｄ…車両、Ｒ…道路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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