(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸（８）、即ちエンジン出力軸から入力軸（１４）、即ちトランスミッション入力軸へトルクを伝達するための、ハイブリッド車両又は電気車両の駆動モジュール内の電気機械を有する装置用のトルク伝達装置（１）であって、入力軸（１４）が、更に、少なくとも１つの流体案内路（３４）を備え、この流体案内路内で、流体が、出力軸（８）の方向に案内可能であり、出力軸（８）の半径方向外側の領域に、捩り振動ダンパ（６）が配置されている、形式のものにおいて、
出力軸（８）に、入力軸（１４）の流体案内路（３４）から出力軸（８）の半径方向外側の領域へ流体を案内する流体誘導要素（２２；２４；５６）が設けられており、この流体誘導要素（２２；２４；５６）を介して、流体が、捩り振動ダンパ（６）の１次側（２６）と２次側（３０）の間に形成された、バネスペースを有する内部スペースへ、この内部スペースの半径方向内側の領域から導入可能であること、
入力軸（１４）が、更に、中空軸として形成された少なくとも１つの別の軸（１６）、即ちロータハブによって包囲され、この別の軸（１６）は、出力軸（８）の流体を収容する内部スペース（５０）が出力軸（８）と前記別の軸（１６）の間の環状スペースとして形成されているように、中空軸として形成された出力軸（８）内へ延在し、前記別の軸（１６）の内部スペース（４８）が、入力軸（１４）の流体案内路（３４）と、出力軸（８）の流体を収容する内部スペース（５０）に対して流体接続していること、を特徴とするトルク伝達装置（１）。
【請求項２】
出力軸（８）が、中空軸として形成され、出力軸（８）の内部スペース（５０）が、流体を収容及び／又は案内するために設けられていること、を特徴とする請求項１に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項３】
流体誘導要素（２２；２４；５６）が、出力軸（８）を経る流体貫流路（５６）として形成され、この流体貫流路（５６）が、出力軸（８）の流体を収容する内部スペース（５０）を、出力軸（８）の半径方向外側の領域と流体接続すること、を特徴とする請求項１または２に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項４】
出力軸（８）の出力側の終端に、実質的に半径方向に延在する第１の軸受リング（４２）と第２の軸受リング（４４）を有する実質的に半径方向に配置された軸受装置（２４）が配置され、第１の軸受リング（４２）が、出力軸（８）と回転不能に結合され、第２の軸受リング（４４）が、トルク伝達装置（１）の、出力軸（８）と共に回転しない要素と回転不能に結合可能であること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項５】
軸受リング（４２；４４）の少なくとも一方が、流体誘導要素として形成され、流体誘導要素として形成された軸受リング（４２；４４）が、半径方向外方へ軸受装置を超えて延在し、軸受リング（４４）が、その半径方向外側に配置された領域に曲折部（４６）を備え、この曲折部が、軸受装置（２４）を経て流れる流体を、出力軸（８）の半径方向外側の領域の方向に誘導すること、を特徴とする請求項４に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項６】
軸受装置（２４）又は軸受リング（４２；４４）の少なくとも一方に、誤組立て防止装置（６４）が形成されていること、を特徴とする請求項４又は５に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項７】
軸受装置（２４）と出力軸（８）の間に、スペーサディスク（２２）が配置されていること、を特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項８】
スペーサディスク（２２）が、少なくとも１つの流体案内溝（５８）を備え、この流体案内溝は、出力軸（８）の流体を収容する内部スペース（５０）と出力軸（８）の半径方向外側の領域との間に流体接続が提供されているように、配置されていること、を特徴とする請求項７に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項９】
案内溝（５８）が、半径方向に対して角度αに設定されていること、を特徴とする請求項８に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項１０】
スペーサディスク（２２）が、軸方向に少なくとも部分的に出力軸（８）にわたって延在する、及び／又は、スペーサディスク（２２）が、軸方向に少なくとも部分的に軸受装置（２４）にわたって延在し、軸方向の延在部が、出力軸（８）及び／又は軸受装置（２４）にスペーサディスク（２２）を固定するための固定手段（６０；７０）として形成されていること、を特徴とする請求項８又は９に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項１１】
トルク伝達装置（１）が、出力軸（８）の半径方向外側の領域に、少なくとも１つの湿式のクラッチ装置（４）を備え、捩り振動ダンパ（６）の１次側が、出力軸（８）と回転不能に結合され、捩り振動ダンパ（６）の２次側（３０）が、クラッチ装置（４）の入力側（１０）と回転不能に結合されていること、を特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項１２】
流体誘導要素（２２；２４；５６）によって入力軸（１４）の流体案内路（３４）から出力軸（８）の半径方向外側の領域へ案内される流体が、捩り振動ダンパ（６）の内部スペースへ導入可能であること、を特徴とする請求項１１に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項１３】
２次側（３０）とクラッチ装置（４）の入力側（１０）との間に、流体誘導要素（２２；２４；５６）によって提供される流体用の収容スペース（５２）が形成されていること、を特徴とする請求項１１又は１２に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項１４】
流体が、２次側（３０）に形成された開口（５４）を介して、捩り振動ダンパ（６）の１次側（２６）と２次側（３０）の間に形成された、バネスペースを有する内部スペースへ導入可能であること、を特徴とする請求項１０〜１３のいずれか１項に記載のトルク伝達装置（１）。
【請求項１５】
電気機械（２）と請求項１〜１４のいずれか１項に記載のトルク伝達装置（１）を有する駆動モジュールであって、トルク伝達装置が、トルクを燃焼エンジン及び／又は電気機械（２）から出力ユニット、即ちトランスミッションへ誘導するために設けられていること、を特徴とする駆動モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力軸、特にエンジン出力軸から入力軸、特にトランスミッション入力軸へトルクを伝達するための、特にハイブリッド車両又は電気車両の駆動モジュール内の電気機械を有する装置用のトルク伝達装置であって、入力軸が、更に、少なくとも１つの流体案内路を備え、この流体案内路内で、流体が、出力軸の方向に案内可能である、形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に駆動モジュール内の電気機械を有する装置用の、前記形式のトルク伝達装置は、従来技術から公知である。例えば、独国特許出願公開第１０  ２０１１  ０７８  １１０号明細書には、湿室内に配置された電気機械を有する駆動モジュールが記載される。この場合、燃焼エンジン及び電気機械は、湿式のクラッチ装置を介して、所望の運転戦略に依存して互いに結合もしくは分離される。このため、出力軸はクラッチ入力部と、及び／又は、電気機械のロータはクラッチ出力部と、回転不能に結合できる。即ち、クラッチが閉じられている場合、トルクは、燃焼エンジンからクラッチ入力部を介してクラッチ出力部へ伝達され、そこからトランスミッション入力軸へ伝達されるが、電気モータ運転時には、トランスミッション入力軸の駆動は、クラッチ出力部と回転不能に結合された電気機械のロータを介して行なうことができる。更に、振動低減のため、出力軸とクラッチ入力部は、捩り振動ダンパを介して互いに結合されている。更に、従来技術から公知の駆動モジュールは、ロータハブを備え、このロータハブも、電気機械のロータと不動に結合され、ドグ歯を介してトランスミッション入力軸と結合されている。これにより、ロータハブは、ロータを介して、又は、クラッチが閉じられている場合は付加的に燃焼エンジンを介して駆動することができる。この場合、ロータハブは、出力軸に対して同軸に配置され、この出力軸に対して半径方向及び軸方向に軸受けされている。
【０００３】
しかしながら、この従来技術において欠点であるのは、トランスミッション入力軸を介して公知の方式で導入される冷却及び潤滑流体、特にオイルが、確かにクラッチの冷却及び潤滑のためには十分であるが、出力軸の半径方向外側に配置された、例えば捩り振動ダンパのような別の要素は、十分に冷却もしくは潤滑できないことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２０１１  ０７８  １１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の課題は、特に出力軸の半径方向外側に配置された構成要素のために最適化された流体の案内及び潤滑を、付加的な取付けスペース及びコストの投入なく提供するトルク伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１によるトルク伝達装置によって解決される。
【０００７】
本発明によれば、出力軸、特にエンジン出力軸から入力軸、特にトランスミッション入力軸へトルクを伝達するための、特にハイブリッド車両又は電気車両の駆動モジュール内の電気機械を有する装置用トルク伝達装が提供される。この場合、入力軸は、更に、少なくとも１つの流体案内路を備え、この流体案内路内で、流体が、出力軸の方向に案内可能である。この場合、流体は、好ましくは冷却及び／又は潤滑流体、特にトルク伝達装置の部品を冷却、潤滑及び／又は操作できるオイルである。
【０００８】
この場合、本発明は、出力軸に、入力軸の流体案内路から出力軸の半径方向外側の領域へ流体を案内する流体誘導要素を設けるとのアイデアに基づく。前で既に説明したように、従来の流体案内路によってクラッチ装置及びロータだけが十分に流体の供給を受けることができ、出力軸の半径方向外側に配置された別の要素又は部品は流体の供給を受けることができないので、流体誘導要素が、流体が出力軸の半径方向外側の領域へも案内可能であることを可能にする。
【０００９】
別の有利な実施例によれば、出力軸が、中空軸として形成され、出力軸の内部スペースが、流体を収容及び／又は案内するために設けられている。この形成に基づいて、流体が入力軸の流体案内路から出力軸の流体誘導要素の方向に誘導されることを、保証することができる。
【００１０】
この場合、入力軸は、更に、中空軸として形成された少なくとも１つの別の軸、特にロータハブによって包囲することができる。好ましくは、この別の軸は、有利には、出力軸の流体を収容する内部スペースが出力軸と前記別の軸の間の環状スペースとして形成されているように、中空軸として形成された出力軸内へ延在することができる。これにより、流体が入力軸から別の軸を経て、この別の軸と出力軸の間のスペース内へ案内可能である流体の案内が提供される。このため、特に前記別の軸の内部スペースは、入力軸の流体案内路と、出力軸の流体を収容する内部スペースに対して流体接続しているように形成されている。
【００１１】
この場合、特に、流体誘導要素が、例えばロータハブのような別の軸を配設することなく使用できることを述べておく。
【００１２】
別の有利な実施例によれば、流体誘導要素が、出力軸を経る流体貫流路として形成されている。この場合、好ましくは、この流体貫流路は、出力軸の流体を収容する内部スペースを、出力軸の半径方向外側の領域と流体接続するように形成されている。この流体貫流路により、流体は、直接的に出力軸から出力軸の半径方向外側の領域の方向に案内することができる。
【００１３】
別の有利な実施例によれば、出力軸の出力側の終端に、実質的に半径方向に延在する第１の軸受リングと第２の軸受リングを有する実質的に半径方向に配置された軸受装置が配置されている。この場合、第１の軸受リングが、好ましくは、出力軸と回転不能に結合され、第２の軸受リングが、トルク伝達装置の、出力軸と共に回転しない要素と回転不能に結合可能されている。この軸受装置は、有利には、出力軸の軸方向の支持のためもしくはトルク伝達装置の、出力軸の隣に配置された要素の軸方向の支持のために使用される。
【００１４】
この場合、軸受リングの一方が、流体誘導要素として形成されている場合が、即ち、流体が出力軸の内部スペースから軸受を経て出力軸の半径方向外側の領域に案内できることが、特に好ましい。この場合、軸受リングの少なくとも一方は、その半径方向外側に配置された領域に曲折部を備え、この曲折部が、軸受を経て流れる流体を、出力軸の半径方向外側の領域の方向に誘導する。これにより、軸受から流出する流体は、無統制に半径方向外方へ放出できるだけでなく、曲折部によって特定の使用箇所へ誘導することができる。
【００１５】
最適化された流体誘導のために正しく軸受を配置するために、更に、軸受、特に軸受リングの一方に、回転防止装置が配置されている。この回転防止装置は、好ましくは半径方向内側に形成され、出力軸における相応の相手部材及び／又はトルク伝達装置の、出力軸と共に回転しない要素によって支承することができる。
【００１６】
誤組立て防止装置によって、軸受が正しい向きで取り付けられることが保証されているので、万が一にも、流体誘導要素、特に曲折部は、軸受を経て進む流体を不所望の方向に転向することはない。
【００１７】
別の有利な実施例によれば、軸受装置と出力軸の間に、スペーサディスクが配置されている。このスペーサディスクは、特に、軸受もしくは軸受装置の入力側の軸受リングを簡単に出力軸に固定するために使用される。他方で、このスペーサディスクによって、取付けスペースの違いを補償することができる。
【００１８】
加えて、出力軸の半径方向外側の領域への特に良好な流体の案内を得るために、このスペーサディスクは、少なくとも１つの流体案内溝を備えることができ、この流体案内溝は、出力軸の内部スペースと半径方向外側の領域との間に流体接続を提供する。この場合、溝の深さを介して、好ましくは、搬送すべき流体の量を調整することができる。加えて、スペーサディスクが大抵はプラスチック要素であるので、溝の形成は、特に簡単に可能である。これにより、特に簡単で安価な流体誘導要素を提供することができる。
【００１９】
更に、流体案内溝は、半径方向の整向に対して角度αに設定することができる。これにより、有利には、流体が、スペーサディスクの期待すべき回転時でも確実に出力軸の半径方向外側の領域の方向に案内できることを保証することができる。
【００２０】
別の有利な実施例によれば、スペーサディスクは、軸方向に少なくとも部分的に出力軸にわたって延在する、及び／又は、部分的に軸受装置にわたって延在する。この場合、軸方向の延在部は、好ましくは、出力軸及び／又は軸受装置にスペーサディスクを固定するための固定手段、特にスナップ要素として形成されている。この場合、軸方向の延在部は、簡単にスペーサディスクを出力軸もしくは軸受装置に固定することを可能にする。両要素、即ち出力軸及び軸受装置にわたる軸方向の延在部が形成されている場合、出力軸と軸受装置の両方が、スペーサディスクと解離可能に結合可能である。選択的に、当然、スペーサディスクも、出力軸及び／又は軸受装置と不動に、例えば接着を介して結合することができる。当然、スペーサディスクを、一方の側でそれぞれの要素と不動に結合し、他方の側で、軸方向の延在部を固定手段として設けることも可能である。同様に、当然、軸方向の延在部を固定要素なしで形成することも可能である。
【００２１】
別の有利な実施例によれば、トルク伝達装置が、出力軸の半径方向外側の領域に、少なくとも１つの好ましくは湿式のクラッチ装置及び／又は１つの捩り振動ダンパを備える。まさにこれらのような要素は、好ましくは冷却剤もしくは潤滑剤の供給を受ける必要があり、これは、流体誘導要素を介して導入することができる。特に出力軸の半径方向外側の領域に捩り振動ダンパを配置する場合は、従来技術から公知のトルク伝達装置の場合、捩じり振動ダンパは、十分に流体の供給を受けない。何故なら、流体は、湿式のクラッチ装置だけに供給されるからである。但し、内部スペース内で確かに分散し、流体ミストを形成する流体は、捩り振動ダンパのバネに十分に冷却流体もしくは潤滑流体を供給するためには十分でない。これに対し、トルク伝達装置が、流体誘導要素を備えている場合には、流体は、適切に捩り振動ダンパへ案内することができる。
【００２２】
この場合、捩り振動ダンパの１次側が、出力軸と回転不能に結合され、捩り振動ダンパの２次側が、クラッチ装置の入力側と回転不能に結合され、流体誘導要素によって出力軸の半径方向外側の領域へ案内される流体が、捩り振動ダンパの２次側へ案内可能である場合が、特に好ましい。そこから、次に、流体は、直接的に捩り振動ダンパのバネへ案内することができる。しかしながらまた、当然、特に出力軸を経る流体貫流路として流体誘導要素を形成する場合に、流体貫流路が捩り振動ダンパのハブ領域へ通じる場合も可能である。その場合、捩り振動ダンパの１次側又は２次側の被覆板の一方を経る貫流は、必要ない。
【００２３】
別の有利な実施例によれば、２次側とクラッチ装置の入力側との間に、流体誘導要素によって提供される流体用の収容スペースが形成されている。これにより、流体誘導要素を介して提供される流体は、制御不能に、例えば湿式のクラッチ装置の方向に排出できるのではなく、適切に捩り振動ダンパの潤滑もしくは冷却のために使用可能である。
【００２４】
潤滑流体／冷却流体を適切に捩り振動ダンパのバネに提供するために、好ましくは捩り振動ダンパの２次的な案内板に、開口が形成され、この開口を介して、流体が、１次側と２次側の間に形成された捩り振動ダンパのバネスペースへ導入可能である。
【００２５】
更に、別の有利な実施形態によれば、出力軸が、同時に捩り振動ダンパハブとして形成されている。
【００２６】
当然、冷却／潤滑流体を捩り振動ダンパの１次側及び／又は直接的にハブ領域でも提供することも可能である。これは、特に、流体誘導要素が流体貫流路として形成されている場合に有利である。
【００２７】
別の様相は、トルクを燃焼エンジン及び／又は電気機械から出力ユニット、特にトランスミッションへ導入するために、電気機械と前記トルク伝達装置を備える駆動モジュールに関する。
【００２８】
別の利点及び有利な実施形態は、従属請求項、図面及び明細書に規定されている。
【００２９】
以下で、本発明を、図に図示した実施例により詳細に説明する。この場合、実施例は、純粋に模範的な特質であり、本願の保護範囲を固定すべきでない。この保護範囲は、単に従属請求項によって規定されている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明によるトルク伝達装置を有する駆動モジュールの概略断面図
【図２】流体誘導要素の第１の好ましい実施例の種々の図
【図３】流体誘導要素の第２の好ましい実施例の概略断面図
【図４】流体誘導要素の第３の好ましい実施例の概略断面図
【図５】流体誘導要素の第４の好ましい実施例の概略断面図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下で、同じ又は機能的に同作用の要素は、同じ符号で指示される。
【００３２】
図１は、電気機械２及び湿式のクラッチ装置４を有する、ハイブリッド車両又は電気車両のための駆動モジュール用のトルク伝達装置１の概略断面図を示す。更に、図１から、クラッチ装置４の隣に、燃焼エンジン（図示してない）の振動を相殺すべき捩り振動ダンパ６が配置されていることが読み取れる。トルクを燃焼エンジンからトランスミッションへ導入すべきである場合、トルクは、燃焼エンジンと回転不能に結合された出力軸８を介し、捩り振動ダンパ６を介してクラッチ装置４の入力側１０へ導入され、クラッチ装置の入力側１０は、ここに示した実施例では、インナプレートキャリヤとして形成されている。そして、クラッチ装置４が閉じられると、トルクは、図１でアウタプレートキャリヤとして形成されたクラッチ出力側１２へ伝達される。クラッチ装置４の出力側１２は、更にまた入力軸１４、特にトランスミッション入力軸１４と回転不能に結合されている。
【００３３】
トルクを電気機械２からトランスミッション入力軸１４へ伝達するため、更に、アウタプレートキャリヤ１２を支持しかつこのアウタプレートキャリヤを介してロータキャリヤ１８と回転不能に結合されたロータハブ１６が設けられている。この場合、図１は、更に、ロータハブ１６が、中空軸として形成され、一方でトランスミッション軸１４を包囲し、他方で軸受２０を介して出力軸８を支持することを示す。
【００３４】
図１に図示した実施例で、出力軸８は、同時に捩り振動ダンパ６用のハブ軸として形成されている。更に、図１から、出力軸８が、スペーサディスク２２及び軸受け２４を介してロータハブ１６に軸方向に支持されることを読み取ることができる。
【００３５】
捩り振動ダンパ６は、出力軸８の半径方向外側の領域に配置され、１次側の案内板２６によって出力軸８と回転不動に形成されている。更にまた１次側２６は、捩り振動ダンパバネ２８を介して捩り振動ダンパ６の２次側の案内板３０と結合され、この２次側は、更にまた、クラッチ装置４の入力側１０と回転不能に形成されている。
【００３６】
クラッチ装置４を操作し、クラッチ装置４及び電気機械２、特にロータ３２を冷却するため、トランスミッション入力軸１４に、冷却／潤滑流体が供給される。このため、トランスミッション入力軸１４内に、流体案内路３４が設けられている。更に、トランスミッション入力軸１４もしくはロータハブ１６に、流体排出路３６が設けられ、これら流体排出路を介して、冷却／潤滑流体は、操作及び冷却をするためにクラッチ装置４へ案内し、更に冷却をするためにロータ３２及びステータ３８へ案内することができる。クラッチ装置４もしくはロータ３２の回転運動に基づいて、この冷却／潤滑流体は、確かに一般に、トルク伝達装置１のハウジング４０内で分散するが、この流体ミストは、捩り振動ダンパバネ２８を十分ン位潤滑するためには十分でない。
【００３７】
しかしながら、バネ２の十分な潤滑は、バネ２８の、もしくは、捩り振動ダンパのその接触面の領域、特に案内板２６；３０及びバネ２８の領域内の全ての要素の摩耗を低減するために必要である。主に、バネ２８が、捩り振動ダンパ６の１次側もしくは２次側の案内板２６；３０に支持されていることによって生じる。この接触面の不足した潤滑は、結果として、一方で、特に、接触面における摩擦が高められるので、捩り振動ダンパ６の減衰特性を低下させ、他方で、場合によっては生じる摩耗片を電気機械のスペース内へ到達させることがある。更にまたこれにより、電気機械２は損傷を受けることがあるが、少なくとも、高い摩耗の支配下にある。
【００３８】
捩り振動ダンパ６の十分な潤滑を得るため、冷却／潤滑流体を直接的に捩り振動ダンパ６へ案内する流体誘導要素が設けられている。図１に図示した実施例では、この流体誘導要素は、軸受装置２４もしくはスペーサディスク２２を介して提供される。このため、軸受装置２４は、第１の軸受リング４２及び第２の軸受リング４４を備え、軸受リング４４は、その半径方向外側の領域で、軸受２４を経て流れる流体を捩り振動ダンパ６の方向に誘導する曲折部４６を形成する。流体誘導要素の特殊な形成並びにスペーサディスク２２による流体の案内には、更に以下で図２〜５に関連させて更に詳細に立ち入る。
【００３９】
冷却／潤滑流体を、トランスミッション入力軸１４の通路３４から流体誘導要素の方向、ここに図示した例では即ち軸受２４もしくはスペーサディスク２２の方向に案内するため、更に、ロータハブ１６を中空軸として形成することが行なわれ、この中空軸は、トランスミッション入力軸１４のように、燃焼エンジン側が開放して形成され、これにより、冷却／潤滑流体は、ロータハブ１６の内部スペース４８を経て案内することができ、エンジン側でロータハブ１６から流出して、ロータハブ１６と出力軸８の間に形成された環状スペース５０へ誘導することができる。環状スペース５０内で、更にまた流体は、トランスミッション側の方向に誘導され、次に軸受２４もしくはスペーサディスク２２を経て、クラッチ装置４の入力側１０と捩り振動ダンパ６の２次側３０の間に形成されたスペース５２へ進むために、途中で軸受２０を潤滑する。この収容スペース５２から、更にまた流体は、捩り振動ダンパ６の２次側の案内板３０に形成された開口５４を介して捩り振動ダンパ６の内部スペースへ誘導され、そこからバネ要素２８の方向に誘導される。加えて、流体誘導要素は、流体を直接的に捩り振動ダンパ６へ案内する、出力軸８に形成された流体貫流路５６として形成することもできる。
【００４０】
従って、流体誘導要素は、特に、出力軸８を経る流体貫流部５６として、スペーサディスク２２として及び／又は軸受装置２４として形成することができる。この場合、種々の形成が、単独で又は組み合わせて存在できる。当然、流体誘導要素の他の形成も可能である。
【００４１】
以下で説明する図２〜５で、流体誘導要素の種々の形成が述べられ、この実施例では、流体の案内が、スペーサディスク２２及び／又は軸受装置２４を介して行なわれる。
【００４２】
図２は、図１に図示した実施例を種々の詳細図で示す。この場合、図２ａは、ロータハブ１６に対する斜視概略図を示し、このロータハブにスペーサディスク２２が配置され、その後に軸受２４が配置されている。この場合、図２ａから、軸受装置２４の第２の軸受リング４４が、エンジン側の方向に形成された曲折部４６を備え、この曲折部が、軸受装置２４を経て流れる流体を捩り振動ダンパ６の方向に誘導することを、良好に読み取ることができる。更に、図２ａから、スペーサディスク２２に流体貫流溝５８が形成され、これら流体貫流溝を経て、流体は、同様に環状スペース５０から中間スペース５２へ案内可能である。この流体も、更にまた、曲折部５６を介して捩り振動ダンパ６の方向に誘導される。この場合、図２ｂは、エンジン側から見た実施例を示す。この場合、スペーサディスク２２内の流体溝５８が、半径方向に形成されているのではなく、半径方向の整向に対して設定角αを備えることが認められる。この場合、この設定角αは、出力軸の回転時に、従ってまたスペーサディスク２２の回転時に、流体貫流溝５８を経る流体の貫流が特に良好に保証されるように、選択されている。
【００４３】
更に、図２ａ及び２ｂから、スペーサディスク２２が、スナップノーズの形態で形成された固定要素６０によって出力軸に固定可能であることを読み取ることができる。
【００４４】
このため、出力軸８は、図２ｃ〜２ｅから読み取ることができるように、更に収容溝６２を備え、このスナップ溝内へ、スナップノーズ６０が、スナップ留め可能である。これにより、スペーサディスク２２は、不動に、しかしながら解離可能に出力軸８と結合することができる。更に、図２ｃ〜２ｅから、軸受装置２４の軸受リング４４が、捩り振動ダンパ６の方向に傾斜した曲折部４６を備えることを読み取ることができる。これにより、軸受装置２４を介して中間スペース５２の方向に案内される流体が、捩り振動ダンパ６の方向に誘導される。更に、特に図２ｄから、軸受リング４４が、その半径方向内側の領域に、軸受装置２４が正しく整向されてトルク伝達装置１内に配置されることを保証する誤組立て防止装置６４を備えることを読み取ることができる。即ち、１８０°ずれた組立ては、流体が、捩り振動ダンパ６の方向ではなく、クラッチ装置の入力側の方向で、クラッチ装置４の内部スペース６７へ誘導されることになる。
【００４５】
図２ｅは、更に、流体が、軸受装置２４を介してだけでなく、スペーサディスク２２の溝５８も介して中間スペース５２へ案内可能であることを示す。この場合も、曲折部４６は、流体が、捩り振動ダンパ６の方向に誘導され、クラッチ装置内部スペース６７の方向に転向されないために使用される。更に、図２ｄ及び２ｅは、捩り振動ダンパ６の２次側の案内板３０に開口５４が形成され、この開口を介して、収容スペース５２内に存在する流体は、捩り振動ダンパバネに十分に潤滑剤を供給するために、捩り振動ダンパバネ２８の方向に誘導することができる。
【００４６】
図３，４及び５は、スペーサディスク２２もしくは軸受装置２４の別の特に好ましい実施例を示し、違いにだけ立ち入る。図３に図示した実施例の場合、図２に図示した実施例とは違い、軸受リング４４は、曲折部４６を有するように形成されているのではなく、半径方向外方へ延在する延長部を備えるに過ぎず、この延長部は、更にまた、中間スペース５２とクラッチ装置４の内部スペース６７の間の貫流領域をブロックし、これにより、流体は、非常に限定された程度でしかクラッチ装置４の内部スペースへ到達することができない。しかしながら、当然、特に図４が示すように、軸受リング４４のこのような延長部を完全に廃止することも可能である。この場合、流体が、大部分スペーサディスクを介して案内され、軸受装置２４を介しては僅かにしか案内されない場合が、特に有利である。これは、例えば相応に寸法設定された溝５８を介して達成することができる。
【００４７】
図５は、スペーサディスク２２が、出力軸８に固定するためのスナップノーズ６０を備えるだけでなく、同時に、トランスミッションの方向に軸受装置２４にわたって延在する、別の好ましい実施例を示す。更にまた、この軸方向の延在部６８の終端に、軸受装置２４のアウタリング４４と協働するスナップノーズ７０が設けられている。これは、一方で、軸受装置２４も、組立て中に既に出力軸８に固定でき、他方で、軸方向の延在部６８にわたって中間スペース５２とクラッチ装置４の内部スペースの間の流体貫流部６６が縮小できるとの利点を有する。この実施例では、流体が、主にスペーサディスク２２に形成された溝５８を介して中間スペース５２へ搬送される。これに対して、軸受装置２４を経る流体貫流は、限定的に可能である。
【００４８】
本発明により、入力軸１４が、流体案内路３４を備え、この流体案内路内で、流体が、出力軸８の方向に案内可能であり、出力軸８に、入力軸１４の流体案内路３４から出力軸８の半径方向外側の領域へ流体を案内する流体誘導要素２２；２４；５６が設けられ、トルク伝達装置１が、出力軸８の前記半径方向外側の領域に、捩り振動ダンパ６を備え、更に、流体誘導要素２２；２４；５６によって入力軸１４の流体案内路３４から出力軸８の半径方向外側の領域へ案内される流体が、ダンパバネ２８を有する捩り振動ダンパ６の内部スペース、特にバネスペースへ案内可能である、出力軸８から入力軸１４へトルクを伝達するためのトルク伝達装置１が開示される。
【００４９】
即ち、換言すれば、捩り振動ダンパと流体誘導要素２２；２４；５６が、実質的に出力軸８の同じ軸方向領域に配置され、これにより、冷却／潤滑流体は、直接的に、即ちできるだけ短い経路でその目的地に案内できるということである。このため、スペーサディスク２２及び／又は軸受２４は、流体が、直接的にクラッチ装置４の外側領域へ、従って直接的に捩り振動ダンパ６へ案内可能であるように形成することができる。選択的又は付加的に、出力軸が流体誘導路を備えることもできる。これにより、全体として、トルク伝達装置を経る改善された流体の案内を、取付けスペース又はコストを過度に高めることなく提供することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      トルク伝達装置
２      電気機械
４      クラッチ装置
６      捩り振動ダンパ
８      出力軸
１０    クラッチの入力側
１２    クラッチの出力側
１４    トランスミッション入力軸
１６    ロータハブ
１８    ロータキャリヤ
２０    軸受
２２    スペーサディスク
２４    軸受装置
２６    捩り振動ダンパ入力側
２８    捩り振動ダンパバネ
３０    捩り振動ダンパ２次側
３２    ロータ
３４    流体導通路
３６    開口
３８    ステータ
４０    ハウジング
４２    第１の軸受リング
４４    第２の軸受リング
４６    曲折部
４８    ロータハブの内部スペース
５０    環状スペース
５２    中間スペース
５４    開口
５６    流体貫流路
５８    流体貫流溝
６０    固定手段、スナップノーズ
６２    スナップ溝
６４    誤組立て防止装置
６６    接続口
６７    クラッチ装置の内部スペース
６８    軸方向の延在部
７０    スナップノーズ
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図２ｅ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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