(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動システム（３４２）、ラッチシステム（３４０）、及びロックシステム（３３８）の各々が反応するか否かを決定すること、及び
前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの１つが反応しないという決定に応答して、バックアップバルブ（３７８）を利用して、前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つを用いて折り畳み式の翼端（３０６）の作動を実行することを含む、方法。
【請求項２】
前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、及び前記ロックシステム（３３８）のうちの全部が反応するという決定に応答して、１次動力源（３３０）及び任意の数の１次作動装置（３６８、３６２、又は３２８）を使用して前記作動を実行する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記１次動力源（３３０）及び前記任意の数の１次作動装置（３６８、３６２、又は３２８）を使用して前記作動を実行することにおいて、前記作動は、前記バックアップバルブ（３７８）を利用することなしに実行される、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記バックアップバルブ（３７８）を利用して、前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つを用いて前記作動を実行することは、
前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源（３７６）からの電力又は油圧動力を提供することを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
移動システム（３４２）に折り畳み式の翼端（３０６）を第１の位置（３１０）に移動させる指示命令、及びラッチシステム（３４０）又はロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに前記折り畳み式の翼端（３０６）を前記第１の位置（３１０）に固定させる指示命令を含んだ、指示命令を送ること、及び
前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つが前記指示命令に反応しないことに応答して、前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続されたバックアップバルブ（３７８）を利用して、前記折り畳み式の翼端（３０６）を前記第１の位置（３１０）に移動させるか、又は前記折り畳み式の翼端（３０６）を前記第１の位置（３１０）に固定させる指示命令を送ることを含む、方法。
【請求項６】
折り畳み式の翼端（３０６）を移動させるための装置であって、前記装置は、
第１の数の作動装置（３６８）を有し、油圧源（３３０）に接続された移動システム（３４２）、
第２の数の作動装置（３６２）を有し、前記油圧源（３３０）に接続されたラッチシステム（３４０）、
第３の数の作動装置（３２８）を有し、前記油圧源（３３０）に接続されたロックシステム（３３８）、及び
前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ（３７８）を備える、装置。
【請求項７】
前記移動システム（３４２）に接続された電気モータ（３８０）又は油圧モータ（３８２）であるバックアップ作動装置（３７４）を更に備える、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記移動システム（３４２）は、１次電気油圧式サーボバルブ（３４６）に接続され、前記バックアップバルブ（３７８）は、前記移動システム（３４２）に接続され、かつバルブ（３８６）を介して前記１次電気油圧式サーボバルブ（３４６）に接続された、バックアップ電気油圧式サーボバルブ（３８４）である、請求項６又は７に記載の装置。
【請求項９】
折り畳み式の翼端（３０６）を移動させるための装置であって、前記装置は、
移動システム（３４２）、ラッチシステム（３４０）、又はロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続された、任意の数の作動装置（３６８、３６２、又は３２８）、
前記任意の数の作動装置（３６８、３６２、又は３２８）に接続された、油圧源（３３０）、及び
前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ（３７８）を備える、装置。
【請求項１０】
前記バックアップバルブ（３７８）は、前記移動システム（３４２）、前記ラッチシステム（３４０）、又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つが反応しない場合にのみ使用される、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記移動システム（３４２）は、１次電気油圧式サーボバルブ（３４６）に接続され、前記バックアップバルブ（３７８）は、前記移動システム（３４２）に接続され、かつバルブ（３８６）を介して前記１次電気油圧式サーボバルブ（３４６）に接続された、バックアップ電気油圧式サーボバルブ（３８４）である、請求項９に記載の装置。
【請求項１２】
前記ラッチシステム（３４０）及び前記ロックシステム（３３８）に接続された電気モータ（３８０）又は油圧モータ（３８２）であるバックアップ作動装置（３７４）を更に備える、請求項９に記載の装置。
【請求項１３】
ラッチシステム（３４０）及びロックシステム（３３８）の各々が反応するか否かを決定すること、及び
前記ラッチシステム（３４０）又は前記ロックシステム（３３８）が反応しないという決定に応答して、バックアップ作動装置（３７４）又はバックアップ動力源（３７６）のうちの少なくとも１つを利用して、前記ラッチシステム（３４０）又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つを用いて折り畳み式の翼端（３０６）の作動を実行することを含む、方法。
【請求項１４】
ラッチシステム（３４０）又はロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに折り畳み式の翼端（３０６）を第１の位置（３１０）に固定させる指示命令を含んだ指示命令を送ること、及び
前記ラッチシステム（３４０）又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つが前記指示命令に反応しないことに応答して、前記ラッチシステム（３４０）又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続されたバックアップ作動装置（３７４）又はバックアップ動力源（３７６）のうちの少なくとも１つを利用して、前記折り畳み式の翼端（３０６）を前記第１の位置（３１０）に固定させる指示命令を送ることを含む、方法。
【請求項１５】
折り畳み式の翼端（３０６）を固定させるための装置であって、前記装置は、
第１の数の作動装置（３６２）を有し、油圧源（３３０）に接続されたラッチシステム（３４０）、
第２の数の作動装置（３２８）を有し、前記油圧源（３３０）に接続されたロックシステム（３３８）、及び
前記ラッチシステム（３４０）又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続されたバックアップ作動装置（３７４）又はバックアップ動力源（３７６）のうちの少なくとも１つを備える、装置。
【請求項１６】
折り畳み式の翼端（３０６）を固定させるための装置であって、前記装置は、
ラッチシステム（３４０）又はロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続された、任意の数の作動装置（３６８、３６２、又は３２８）、
前記任意の数の作動装置（３６８、３６２、又は３２８）に接続された、油圧源（３３０）、及び
前記ラッチシステム（３４０）又は前記ロックシステム（３３８）のうちの少なくとも１つに接続された、バックアップ作動装置（３７４）又はバックアップ動力源（３７６）のうちの少なくとも１つを備える、装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、翼を制御するためのシステム及び方法に関し、より具体的には、翼端を制御して航空機の性能及び燃料効率を高めるシステム及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
民間航空輸送産業では、座席マイル当たりの燃料燃焼が燃料効率の測定基準であるため、低減された座席マイル当たりの燃料燃焼を生み出す、航空機の構成を設計することが望ましい。燃料のコストが上がり続けているため、効率的な航空機の構成は、以前にも増して重要である。航空機の空力抵抗及び燃料燃焼は、概して、航空機の翼のアスペクト比が増加するに従って低減される。同様に、より多くの乗客及び有料荷重を運ぶ、より大きな航空機を運航することは、概して、より小さな航空機で幾つかのトリップを飛行するよりも、２つの目的地の間でより効率的である。それ故、より大きな航空機及びより長い翼長を有する航空機は、より効率的な傾向がある。しかしながら、ほとんどの空港の誘導路間隔及びゲート位置は、現在の技術で生産され得る多くの航空機よりも、短い翼長を有する航空機に対して設計されていた。
【０００３】
既存の空港の基幹施設の制限内に適合するように翼の長さを縮小させるために、折り畳み式の翼の設計が使用され得る。折り畳み式の翼の設計は、滑走路、誘導路、及びゲートエリアの制限内に適合するように折り畳まれ得る折り畳み式の翼端を有し得、それらは、離陸に先立って翼長を増加させるために延伸され得る。
【０００４】
折り畳み式の翼端が指図通りに折り畳まれなければ、航空機は、既存の空港の基幹施設の制限内に適合し得ない。折り畳み式の翼端が指図通りに延伸されなければ、航空機は作動することができない。
【０００５】
それ故、他の潜在的な問題と同様に、上述された問題の少なくとも幾つかを考慮した、方法及び装置を有することが望ましい。具体的には、１つの問題は、折り畳み式の翼端を折り畳み、かつ延伸させる方法及び装置を見出すことである。
【発明の概要】
【０００６】
本開示の別の例示的な一実施形態は、方法を提供する。方法は、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムの各々が反応するか否かを決定することを含む。方法は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの１つが反応しないという決定に応答して、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、動作システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つを用いて折り畳み式の翼端の作動を実行することを更に含む。
【０００７】
本開示の別の例示的な一実施形態は、方法を提供する。方法は、移動システムに折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させる指示命令、及びラッチシステム又はロックシステムのうちの少なくとも１つに折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させる指示命令を含んだ、指示命令を送ること、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つが指示命令に反応しないことに応答して、指示命令であって、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させるか、又は折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させる、指示命令を送ること、を含む。
【０００８】
本開示の更なる例示的な一実施形態は、折り畳み式の翼端を移動させるための装置を提供する。装置は、移動システム、ラッチシステム、ロックシステム、及び移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを備える。移動システムは、第１の数の作動装置を有し、油圧源に接続される。ラッチシステムは、第２の数の作動装置を有し、油圧源に接続される。ロックシステムは、第３の数の作動装置を有し、油圧源に接続される。
【０００９】
本開示のまた更なる例示的な一実施形態は、折り畳み式の翼端を移動させるための装置を提供する。装置は、任意の数の、作動装置、油圧源、及びバックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを備える。任意の数の作動装置が、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続される。油圧源が、任意の数の作動装置に接続される。バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続される。
【００１０】
本発明は、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムの各々が反応するか否かを決定すること、及び移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの１つが反応しないという決定に応答して、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つを用いて折り畳み式の翼端の作動を実行すること、を含み得る方法を含み得る。移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムのうちの全部が反応し得るという決定に応答して、１次動力源及び任意の数の１次作動装置などを使用して作動を実行する。これらの特性の各々は、信頼性と共に性能を高める。１次動力源及び任意の数の１次作動装置などを使用して作動を実行することにおいて、作動は、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源を利用することなしに実行され得る。バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源を利用して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つを用いて作動を実行することは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの油圧動力を提供することを含み得る。バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つを用いて作動を実行することは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの電力を提供することを含み得る。
【００１１】
本発明の実施形態は、移動システムに折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させる指示命令、及びラッチシステム又はロックシステムのうちの少なくとも１つに折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させる指示命令を含んだ、指示命令を送ること、及び移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つが指示命令に反応しないことに応答して、指示命令であって、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させるか、又は折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させる、指示命令を送ること、を含み得る方法を含み得る。移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させるか、又は折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させるように、指示命令を送ることは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの油圧動力を提供するように、指示命令を送ることを含み得る。移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させるか、又は折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させるように、指示命令を送ることは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの電力を提供するように、指示命令を送ることを含み得る。
【００１２】
本発明は、第１の数の作動装置を有する移動システムであって、油圧源に接続された、移動システム、第２の数の作動装置を有するラッチシステムであって、油圧源に接続されたラッチシステム、第３の数の作動装置を有するロックシステムであって、油圧源に接続されたロックシステム、及び移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを含み得る、折り畳み式の翼端を移動させるための装置を含み得る。バックアップ作動装置は、移動システムに接続された電気モータであり得る。バックアップ作動装置は、移動システムに接続された油圧モータを含み得る。移動システムは、１次電気油圧式サーボバルブに接続され得、バックアップバルブは、移動システムに接続され、かつバルブを介して１次電気油圧式サーボバルブに接続された、バックアップ電気油圧式サーボバルブである。バックアップ作動装置は、ラッチシステム及びロックシステムに接続された電気モータであり得る。バックアップ作動装置は、ラッチシステム及びロックシステムに接続された油圧モータであり得る。これらの要素の各々は、システムの性能を高める。
【００１３】
本発明は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された任意の数の作動装置など、任意の数の作動装置などに接続された油圧源、及び移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを含み得る、折り畳み式の翼端を移動させるための装置を含み得る。特定の状態では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つが反応しない場合にのみ使用され得る。バックアップ作動装置は、移動システムに接続された電気モータであり得る。バックアップ作動装置は、移動システムに接続された油圧モータであり得る。移動システムは、１次電気油圧式サーボバルブに接続され得、バックアップバルブは、移動システムに接続され、かつバルブを介して１次電気油圧式サーボバルブに接続された、バックアップ電気油圧式サーボバルブであり得る。バックアップ作動装置は、ラッチシステム及びロックシステムに接続された電気モータである。バックアップ作動装置は、ラッチシステム及びロックシステムに接続された油圧モータであり得る。これらの特性の各々は、システムの作動性を高める。
【００１４】
特徴及び機能は、本開示の様々な実施形態で独立に実現することが可能であるか、以下の説明及び図面を参照してさらなる詳細が理解され得る、更に別の実施形態で組み合わせることが可能である。
【００１５】
例示的な実施形態の特性と考えられる新規な特徴は、添付の特許請求の範囲において説明される。しかしながら、例示的な実施形態と、好ましい使用モード、更にはその目的と特徴は、添付図面を参照しながら本開示の例示的な実施形態の以下の詳細な説明を読むことによって最もよく理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】例示的な一実施形態による、バックアップシステムを有する航空機の図である。
【図２】例示的な一実施形態による、バックアップシステムを有する航空機の図である。
【図３】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図４】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図５】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図６】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図７】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図８】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図９】例示的な一実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図である。
【図１０】例示的な一実施形態による、バックアップシステムが実装され得る翼折り畳みシステムを有する翼の図である。
【図１１】例示的な一実施形態による、折り畳み式の翼端の作動を実行するためのプロセスの流れ図である。
【図１２】例示的な一実施形態による、折り畳み式の翼端を移動させ、かつ固定させるためのプロセスの流れ図である。
【図１３】例示的な一実施形態による、折り畳み式の翼端の任意の数の作動を実行するためのプロセスの流れ図である。
【図１４】例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図である。
【図１５】例示的な一実施形態が実装され得る航空機のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
例示的な実施形態は、１以上の種々の検討事項を認識及び考慮し得る。例えば、例示的な実施形態は、非限定的に、国際民間航空機関の「コードＥ」又は米連邦航空局の「コードＶ」の空港などの空港において作動する場合に、翼長を低減できることが、航空機が作動し得る場所の適応性の観点から望ましい一方で、航空機が飛行中に長い翼長から利益を受け得ることを認識及び考慮する。特に、地上にある間に翼長を低減できることによって、航空機は、地上にある間にその翼長を低減することができない場合よりも、より多くの空港で作動することができる。飛行中のより長い翼長による利益は、燃料効率を含み得る。
【００１８】
例示的な実施形態は、折り畳み式の翼の設計によって、海軍機が航空母艦の制限されたデッキスペースから作動できることを認識及び考慮する。折り畳まれた翼は、通常、航空機の胴体の上に持ち上げられるので、折り畳み式の翼は、海軍機が収容される航空母艦の格納庫の中でより狭い空間を占めることを可能にする。
【００１９】
しかしながら、海軍機は、大きな民間航空機よりもかなり小さく、海軍機に対する現在の折り畳み式の翼の設計は、大きな民間航空機とは異なるミッションパラメータに対して最適化される。例えば、海軍機は、民間航空機よりも集中的なメンテナンスを飛行と飛行の間に有し得る。したがって、翼が飛行の後に折り畳まれないとしても、メカニック達にとって翼を手動で折り畳むことは受け入れ可能である。更に、海軍機は、民間航空機よりも地面に近い。したがって、海軍機の翼を折り畳むことは、民間航空機の翼よりも容易にアクセスが可能である。
【００２０】
例示的な実施形態は、更に、民間航空機の折り畳み式の翼端にアクセスすることは、持ち上げることを必要とし得ることを認識及び考慮する。例示的な実施形態は、また、民間航空機が、メカニックが安全に仕事できる空港内の位置に移動されなければならないことを認識及び考慮する。また更に、例示的な実施形態は、メカニックが、折り畳み式の翼端にアクセスし、手動で作動させるために特定のツールを必要とすることを認識及び考慮する。
【００２１】
例示的な実施形態は、民間航空機の折り畳み式の翼端を手動で作動させることは、望ましくない量の時間を必要とし得ることを認識及び考慮する。更に、例示的な実施形態は、民間航空機の折り畳み式の翼端を手動で作動させることは、他の航空機の作動を不必要に遅延させ得ることを認識及び考慮する。幾つかの例示的な実施例では、民間航空機は、他の航空機のための空港の部分を不必要にブロックし得る。
【００２２】
例示的な実施形態は、また、民間航空機は、飛行と飛行の間に最小量のメンテナンスを有し得ることが好適であることを認識及び考慮する。具体的には、民間航空機は、飛行と飛行の間に、海軍機よりもかなり少ないメンテナンスを有し得る。
【００２３】
例示的な実施形態は、２つの制御チャネルを有するなどの電子的冗長性を提供することが、比較的に低いコスト及び比較的に低い重量を有し得ることを認識及び考慮する。例示的な実施形態は、機械的なバックアプ構成要素が、電子的な構成要素よりも高いコスト又は高い重量のうちの少なくとも１つを有し得ることを認識及び考慮する。
【００２４】
例示的な実施形態は、更に、燃料コストなどの作動コストが増加するので、航空機の重量における増加は望ましくないことを認識及び考慮する。結論として、重量における増加は、任意の付加的な部品によって与えられる利点を無効にし得る。結果として、例示的な実施形態は、増加する航空機の重量は、海軍機の機械的なバックアップシステムを正当化し得ないことを認識及び考慮する。例示的な実施形態は、更に、民間航空機を考慮するために、機械的なバックアップシステムのために増加する航空機の重量は望ましくないことを認識及び考慮する。
【００２５】
例示的な実施形態は、また、反応しなくなる可能性がより高い構成要素をバックアップすることが望ましいことを認識及び考慮する。航空機の重量を低減するよりも、反応しなくなる可能性がより高い構成要素をバックアップすることの方がより望ましいだろう。
【００２６】
例示的な実施形態は、有効なのは、指示命令された時に機能が働く可能性であり得ることを認識する。例示的な実施形態は、信頼性とは、システムが修理をトリガし得る非反応性のイベントを有する頻度の測定値であり得ることを認識する。しばしば反応しなくなる構成要素を有するシステムは、低い信頼性を有する。例示的な実施形態は、バックアップシステムなどの付加的な構成要素の追加による信頼性への否定的な影響に対して、有効性における改良をバランスさせることが望ましいことを認識及び考慮する。
【００２７】
ここで図面を参照し、特に図１及び図２を参照すると、例示的な実施形態によるバックアップシステムを有する航空機の図が描かれている。図１は、飛行位置にある航空機１００を描き、一方、図２は、タクシング又は折り畳まれた位置にある航空機１００を描く。図１で使用される参照番号は、また、図２でも使用される。
【００２８】
航空機１００は、例示的な実施形態による、バックアップシステムが実装され得る航空機の一実施例であり得る。例示的な実施形態では、航空機１００は、機体１０６に取り付けられた翼１０２及び翼１０４、翼１０２に取り付けられたエンジン１０８、及び翼１０４に取り付けられたエンジン１１０を含み得る。
【００２９】
機体１０６は、尾部１１２を有する。水平安定板１１４、水平安定板１１６、及び垂直安定板１１８が、機体１０６の尾部１１２に取り付けられる。翼１０２は、固定された部分１２４及び固定されていない部分１２０を含み得る。固定された部分１２４は、翼１０２のインボード部分であり得、機体１０６に固定され得る。同様に、翼１０４は、固定された部分１２６及び固定されていない部分１２２を含み得る。
【００３０】
翼１０４は、固定された部分１２６に対して固定されていない部分１２２を移動させるための翼折り畳みシステム１２８を含み得る。翼１０２は、固定された部分１２４に対して固定されていない部分１２０を移動させるための翼折り畳みシステム１３０を含み得る。翼折り畳みシステム１２８及び翼折り畳みシステム１３０は、各々、例示的な実施形態による（図１又は図２で描かれていない）ラッチアセンブリを含む。
【００３１】
図１は、翼長１３２を有する、飛行位置にある航空機１００の翼１０２及び１０４を描く。図２は、翼長２０２を有する、折り畳まれた位置にある航空機１００の翼１０２及び１０４を描く。翼長２０２は、翼長１３２未満であり得る。
【００３２】
航空機１００は、例示的な実施形態による、バックアップシステムが実装され得る航空機の一実施例である。例えば、任意の数のバックアップシステムが、翼折り畳みシステム１２８及び翼折り畳みシステム１３０のうちの少なくとも１つに関連し得る。任意の数のバックアップシステムは、翼折り畳みシステム１２８又は翼折り畳みシステム１３０のうちの少なくとも１つが、翼折り畳みシステム１２８又は翼折り畳みシステム１３０の部分が反応しなくなるイベントにおいて、固定されていない部分１２０又は固定されていない部分１２２のうちの少なくとも１つに関する機能を実行することを可能にし得る。例えば、バックアップシステムは、翼折り畳みシステム１２８の、ラッチシステム、移動システム、又はロックシステムのうちの１つが反応しなくなった場合に、翼折り畳みシステム１２８が、固定されていない部分１２２に関する機能を実行することを可能にし得る。
【００３３】
航空機１００のこの例示は、種々の例示的な実施形態が実施され得る１つの環境を示す目的で提供される。図１の航空機１００の例示は、種々の例示的な実施形態が実施され得るやり方に対する構築上の限定を意図するものではない。例えば、航空機１００は、民間旅客機として示される。種々の例示的な実施形態は、他の種類の航空機、例えば、私有の旅客機、回転翼航空機、及び他の適切な種類の航空機などに適用され得る。
【００３４】
ここで図３を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有するブロック図が描かれている。航空機３００は、図１及び図２で描かれた航空機１００の例示的な実施形態であり得る。
【００３５】
航空機３００は、翼３０２及び翼３０４を有する。翼３０２は、折り畳み式の翼端３０６を有する。翼３０４は、折り畳み式の翼端３０８を有する。折り畳み式の翼端３０６は、第１の位置３１０と第２の位置３１２との間で移動され得る。幾つかの例示的な実施例では、第１の位置３１０は、延伸された又は飛行のための位置であり得る。飛行位置では、折り畳み式の翼端３０６は、翼３０２が増加された長さを有するように延伸され得る。幾つかの例示的な実施例では、第２の位置３１２は、折り畳まれた又はタクシングのための位置である。タクシング位置では、折り畳み式の翼端３０６は、翼３０２がより短い長さを有するように折り畳まれ得る。幾つかの例示的な実施例では、第１の位置３１０はタクシング位置であり得、一方、第２の位置３１２は飛行位置である。折り畳み式の翼端３０６は、第１の位置３１０と第２の位置３１２との間の任意の数の過渡的な位置を通って移動し得る。
【００３６】
航空機３００は、また、飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル３１４、コンピュータ３１６、飛行機電気バス３１８、及び任意の数の油圧システム３２０を有し得る。飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル３１４は、折り畳み式の翼端３０６又は折り畳み式の翼端３０８のうちの少なくとも１つの作動を制御し得る。
【００３７】
本書で使用する際、列挙されたアイテムと共に使用される「〜のうちの少なくとも１つ」という表現は、列挙されたアイテムのうちの１以上の種々の組み合わせが使用可能であり、かつ、列挙された各アイテムのうちの１つだけがあればよいということを意味する。例えば、「アイテムＡ、アイテムＢ、又はアイテムＣのうちの少なくとも１つ」は、非限定的に、アイテムＡ、アイテムＡ及びアイテムＢ、又はアイテムＢを含み得る。この例はまた、アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣ、又はアイテムＢ及びアイテムＣを含み得る。無論、これらのアイテムの任意の組み合わせが存在し得る。他の例において、「少なくとも１つ」は、例えば、非限定的に、２つのアイテムＡ、１つのアイテムＢ、及び１０個のアイテムＣ、４つのアイテムＢ及び７つのアイテムＣ、又は他の適切な組み合わせであり得る。アイテムとは特定の物体、物品、又はカテゴリであり得る。換言すると、「〜のうちの少なくとも１つ」とは、アイテムの任意の組み合わせ、及びいくつかのアイテムが、列挙された中から使用され得ることを意味するが、列挙されたアイテムの全てが必要とされる訳ではない。
【００３８】
非限定的に、飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル３１４は、コックピットのスイッチ、スクリーン、又は装置、航空機３００内の又は航空機３００にリンクしたコントローラ又は他のプロセッサを含み得る。航空機のオペレーターは、コックピット内の乗務員、又は別のオペレーターであり得、別のオペレーターは、プロセッサであり得る。飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル３１４は、乗務員又は他のオペレーターからの入力が、折り畳み式の翼端３０６又は折り畳み式の翼端３０８のうちの少なくとも１つを制御することを可能にし得る。
【００３９】
コンピュータ３１６は、乗務員又は他のオペレーターから入力を受信し得る。コンピュータ３１６は、乗務員又は他のオペレーターからの入力に基づいて、指示命令を生成し得る。例えば、コンピュータ３１６は、折り畳み式の翼端３０６を第１の位置３１０から第２の位置３１２へ移動させるために、指示命令を生成し得る。更に、コンピュータ３１６は、折り畳み式の翼端３０６を第２の位置３１２から第２の位置３１０へ移動させるために、指示命令を生成し得る。
【００４０】
飛行機電気バス３１８は、航空機３００の電力分配のためのシステムであり得る。飛行機電気バス３１８は、翼３０２に関連した任意の数のシステムに電気を提供し得る。例えば、飛行機電気バス３１８は、遠隔電子装置３２２に電気を提供し得る。遠隔電子装置３２２は、センサシステム３２４、油圧制御モジュール３２６、又はロック作動装置３２８のうちの少なくとも１つに電気を提供し得る。
【００４１】
任意の数の油圧システム３２０は、航空機３００のシステムに油圧動力を提供し得る。任意の数の油圧システム３２０は、第１の油圧システム３３０、第２の油圧システム３３２、及び第３の油圧システム３３４を含み得る。
【００４２】
翼３０２は、領域３３６を有する。領域３３６は、翼３０２の最もアウトボードなスポイラーのアウトボードであり得る。油圧制御モジュール３２６、遠隔電子装置３２２、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、及び移動システム３４２は、領域３３６の範囲内にある。
【００４３】
油圧制御モジュール３２６は、任意の数の油圧システム３２０から翼３０２に関連するシステムへ、油圧動力を選択的に経路指定して伝達し得る。例えば、油圧制御モジュール３２６は、移動システム３４２又はラッチシステム３４０のうちの少なくとも１つに、油圧動力を選択的に経路指定して伝達し得る。油圧制御モジュール３２６は、任意の数のバルブ３４４を含む。任意の数のバルブ３４４は、モータ作動式バルブ、ソレノイドバルブ、方向制御バルブ、電気油圧式サーボバルブ、又は他の望ましい種類のバルブのうちの少なくとも１つの形態をとり得る。描かれるように、油圧制御モジュール３２６は、電気油圧式サーボバルブ３４６、折り畳みロックバルブ（ｆｏｌｄ  ｌｏｃｋ  ｖａｌｖｅ）３４８、及びラッチピンバルブ３５０を含み得る。他の例示的な実施例では、油圧制御モジュール３２６は、バルブの他の組み合わせを含み得る。
【００４４】
遠隔電子装置３２２は、領域３３６内の構成要素に電気を分配し得る。例えば、遠隔電子装置３２２は、任意の数のバルブ３４４、ロック作動装置３２８、任意の数のラッチピン作動装置３６２、又は移動システム３４２のうちの少なくとも１つに電気を分配し得る。遠隔電子装置３２２は、コンピュータ３１６からの指示命令に基づいて電気を分配し得る。遠隔電子装置３２２は、コンピュータ３１６からの指示命令を、油圧制御モジュール３２６、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、又は移動システム３４２のうちの少なくとも１つに分配し得る。
【００４５】
ロックシステム３３８は、任意の数の作動装置を有する。ロックシステム３３８は、任意の数の油圧システム３２０などの油圧源に接続され得る。ロックシステム３３８は、ロックバルブ３５２、ロック作動装置３２８、及び任意の数のロック３５４を含む。ロックバルブ３５２は、任意の数のロック３５４を係合位置３５６と係合解除位置３５８との間で移動させるために、ロック作動装置３２８に動力を分配し得る。動力は、任意の数の油圧システム３２０によって供給され得る。より具体的には、幾つかの例示的な実施例では、動力は、任意の数の油圧システム３２０の第１の油圧システム３３０によって供給され得る。
【００４６】
ラッチシステム３４０は、任意の数の作動装置を有する。ラッチシステム３４０は、任意の数の油圧システム３２０などの油圧源に接続され得る。ラッチシステム３４０は、任意の数のラッチピン３６０及び任意の数のラッチピン作動装置３６２を含む。任意の数のバルブ３４４のラッチピンバルブ３５０は、任意の数のラッチピンン３６０を係合位置３６４と係合解除位置３６６との間で移動させるために、任意の数のラッチピン作動装置３６２に動力を分配し得る。動力は、任意の数の油圧システム３２０によって供給され得る。より具体的には、幾つかの例示的な実施例では、動力は、任意の数の油圧システム３２０の第１の油圧システム３３０によって供給され得る。
【００４７】
移動システム３４２は、第１の数の作動装置を有する。移動システム３４２は、任意の数の油圧システム３２０などの油圧源に接続され得る。移動システム３４２は、作動装置３６８及び油圧モータ３７０を含む。作動装置３６８及び油圧モータ３７０は、折り畳み式の翼端３０６を、第１の位置３１０と第２の位置３１２との間で移動させるために作動され得る。
【００４８】
通常の作動状態の下で、折り畳み式の翼端３０６の作動は、任意の数のバックアップシステム３７２を使用しないで実行され得る。通常の作動状態の下で、折り畳み式の翼端３０６の作動は、１次動力源、１次バルブ、及び１次作動装置のみを使用して実行され得る。例えば、通常の作動状態の下で、折り畳み式の翼端３０６の作動は、領域３３６内の１次動力源及び構成要素を使用して実行され得る。
【００４９】
センサシステム３２４は、折り畳み式の翼端３０６に関連する構成要素の位置及び／又は負荷を感知し得る。センサシステム３２４は、任意の数のラッチピン３６０のうちの１つのラッチピンの状態及び位置のうちの１以上を感知し得るラッチセンサ、接合部の状態、位置、及び負荷のうちの１以上を感知し得る接合センサ、バルブの状態又は位置のうちの少なくとも１つを感知し得るバルブセンサ、作動装置の状態、位置、又は負荷のうちの少なくとも１つを感知し得る作動装置センサ、又は任意の数のロック３５４の状態又は位置のうちの少なくとも１つを感知し得るロックセンサを含み得る。
【００５０】
センサシステム３２４は、また、航空機システムセンサ及び環境センサを含み得る。航空機システムセンサは、任意の数の油圧システム３２０のうちの１つの油圧システム、飛行機電気バス３１８、配線などの電気システム、飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル３１４、翼折り畳みコントローラなどの飛行制御システム、又はコンピュータのうちの少なくとも１つを含み得る、様々な航空機システムの状態又は機能性のうちの１以上を感知し得る。環境センサは、航空機３００の周りの及び／又は航空機３００に接近してくる状態を検出するセンサを含み得る。
【００５１】
しかしながら、領域３３６内の構成要素のうちの１つが反応しない場合に、任意の数のバックアップシステム３７２が起動され得る。一旦、起動されると、任意の数のバックアップシステム３７２は、折り畳み式の翼端３０６を移動させる又は固定させるなどの、折り畳み式の翼端３０６の作動を実行するために使用され得る。
【００５２】
任意の数のバックアップシステム３７２は、任意の数のバックアップ作動装置３７４、任意の数のバックアップ動力源３７６、及び任意の数のバルブ３７８を含む。任意の数のバックアップ作動装置３７４は、領域３３６内の反応しない作動装置又はモータの機能性を置き代え得る。例えば、任意の数のバックアップ装置３７４は、油圧モータ３７０が反応しない場合に、油圧モータ３７０の機能性を置き代え得る。他の例示的な実施例では、任意の数のバックアップ作動装置３７４は、領域３３６に動力を供給するために、任意の数のバックアップシステム３７２内の他の構成要素と連動して働き得る。例えば、任意の数のバックアップ作動装置３７４は、油圧制御モジュール３２６に油圧動力を提供するために、任意の数のバックアップシステム３７２内の他の構成要素と連動して働き得る。任意の数のバックアップ作動装置３７４は、電気モータ３８０及び油圧モータ３８２を含む。幾つかの例示的な実施例では、電気モータ３８０は、移動システム３４２に接続される。幾つかの例示的な実施例では、油圧モータ３８２は、移動システム３４２に接続される。幾つかの例示的な実施例では、電気モータ３８０は、ラッチシステム３４０及びロックシステム３３８に接続される。幾つかの例示的な実施例では、油圧モータ３８２は、ラッチシステム３４０及びロックシステム３３８に接続される。
【００５３】
任意の数のバックアップ動力源３７６は、１次動力源が反応しない場合に、領域３３６に動力を提供し得る。更に、任意の数のバックアップ動力源３７６は、１次動力源を領域３３６に接続する構成要素が反応しない場合に、領域３３６に動力を提供し得る。任意の数のバックアップ動力源３７６は、航空機３００の他の部分のための１次動力源であり得る。例えば、任意の数のバックアップ動力源３７６は、飛行機電気バス３１８、第２の油圧システム３３２、又は第３の油圧システム３３４のうちの少なくとも１つを含み得る。
【００５４】
任意の数のバックアップ動力源３７６は、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、又は移動システム３４２のうちの少なくとも１つと接続され得る。更に、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、又は移動システム３４２のうちの少なくとも１つは、任意の数の手動入力装置３８４に接続され得る。幾つかの例示的な実施例では、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、又は移動システム３４２などのシステムは、任意の数のバックアップ動力源３７６よりもむしろ、任意の数の手動入力装置３８４と接続され得る。これらの例示的な実施例では、１次動力源を使用している際にシステムが反応しなくなった場合に、システムは、任意の数の手動入力装置３８４を使用して手動で動力供給され得る。
【００５５】
幾つかの例示的な実施例では、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、又は移動システム３４２などのシステムは、任意の数の手動入力装置３８４及び任意の数のバックアップ動力源３７６の両方と接続され得る。これらの例示的な実施例では、１次動力源を使用している際にシステムが反応しなくなった場合に、任意の数のバックアップ動力源３７６が起動され得る。これらの例示的な実施例では、任意の数のバックアップ動力源３７６を使用している際にシステムが反応しなくなった場合に、システムは、任意の数の手動入力装置３８４を使用して手動で動力供給され得る。
【００５６】
任意の数のバルブ３７８は、電気油圧式サーボバルブ３８５、選択バルブ（ｓｅｌｅｃｔ  ｖａｌｖｅ）３８６、及び任意の数の遮断バルブ３８８を含む。任意の数のバルブ３７８は、１次バルブが反応しなくなった場合に、領域３３６内の１次バルブの機能性を置き代えるために使用され得る。例えば、任意の数のバルブ３７８は、任意の数のバルブ３４４の電気油圧式サーボバルブ３４６の機能性を置き代え得る。この例示的な実施例では、電気油圧式サーボバルブ３８５は、電気油圧式サーボバルブ３４６の機能性を置き代えるために使用され得る。この例示的な実施例では、選択バルブ３８６は、電気油圧式サーボバルブ３４６及び電気油圧式サーボバルブ３８５の両方と接続され得、２つのバルブの間で選択を行う。
【００５７】
幾つかの例示的な実施例では、電気油圧式サーボバルブ３４６は、１次電気油圧式サーボバルブと呼ばれ得る。電気油圧式サーボバルブ３８５は、バックアップ電気油圧式サーボバルブと呼ばれ得る。幾つかの例示的な実施例では、移動システム３４２は、１次電気油圧式サーボバルブに接続され、バックアップバルブは、移動システム３４２に接続され、かつバルブを介して１次電気油圧式サーボバルブに接続されたバックアップ電気油圧式サーボバルブである。
【００５８】
任意の数のバルブ３７８は、任意の数のバックアップ動力源３７６から領域３３６に動力を誘導するために使用され得る。これらの例示的な実施例では、選択バルブ３８６又は任意の数の遮断バルブ３８８のうちの少なくとも１つは、任意の数のバックアップ動力源３７６から動力を誘導するために使用され得る。更に、これらの例示的な実施例では、選択バルブ３８６又は任意の数の遮断バルブ３８８のうちの少なくとも１つは、１次動力源又は任意の数のバックアップ動力源３７６のうちの少なくとも１つから選択するために使用され得る。
【００５９】
任意の数のバックアップ動力源３７２は、また、油圧制御モジュール３２６、ロックシステム３３８、ラッチシステム３４０、又は移動システム３４２のうちの少なくとも１つによって、任意の数のバックアップ作動装置３７４、任意の数のバックアップ動力源３７６、又は任意の数のバルブ３７８を接続し、又はそれらの使用を容易にするための構成要素を含み得る。任意の数のバックアップシステム３７２は、ノーバック３９０（ｎｏ  ｂａｃｋ）、トルクリミッター３９２、リレー３９４、容器３９６、ポンプ３９８、又はブレーカー３９９を含み得る。
【００６０】
折り畳み式の翼端３０６に関連するシステムが描かれ、議論されるが、同様のシステムは、折り畳み式の翼端３０８に関連し得る。例えば、翼３０４は、また、折り畳み式の翼端３０８に関連する、それぞれのロックシステム、ラッチシステム、及び移動システムを有し得る。更に、翼３０４は、また、任意の数のバックアップシステム３７２に関連し得る。
【００６１】
航空機３００の作動の間に、折り畳み式の翼端３０６及び折り畳み式の翼端３０８の両方は、最初は、１次動力源、１次バルブ、及び１次作動装置のみを使用して作動され得る。折り畳み式の翼端３０６及び折り畳み式の翼端３０８のうちの１つと関連するシステムが反応しなくなった場合に、任意の数のバックアップシステム３７２が起動され得る。例えば、任意の数のバックアップシステム３７２は、折り畳み式の翼端３０６の作動を実行するために起動され、使用され得る。これらの例示的な実施例では、折り畳み式の翼端３０８に関連するシステムが、未だ、反応する場合に、折り畳み式の翼端３０８の作動が、１次動力源、１次バルブ、及び１次作動装置のみを使用して実行されている一方で、任意の数のバックアップシステム３７２は、折り畳み式の翼端３０６の作動を実行するために使用され得る。他の例示的な実施例では、折り畳み式の翼端３０６に関連するシステムが、未だ、反応する場合に、折り畳み式の翼端３０６の作動が、１次動力源、１次バルブ、及び１次作動装置のみを使用して実行されている一方で、任意の数のバックアップシステム３７２は、折り畳み式の翼端３０８の作動を実行するために使用され得る。他の例示的な実施例では、任意の数のバックアップシステム３７２は、折り畳み式の翼端３０６及び折り畳み式の翼端３０８の両方の作動を実行するために使用され得る。
【００６２】
ここで図４を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図が描かれる。航空機４００は、図３の任意の数のバックアップシステム３７２を有する航空機３００の一実施例である。航空機４００は、翼４０２、飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル４０４、コンピュータ４０６、飛行機電気バス４０８、中央油圧システム４１０、及び遮断バルブ４１２を有する。飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル４０４は、コンピュータ４０６に信号を送り得る。コンピュータ４０６は、遮断バルブ４１２及び遠隔電子装置４１６に動作可能に接続される。コンピュータ４０６は、第１の油圧システム４１０からの油圧動力を分配するように、遮断バルブ４１２を誘導し得る。コンピュータ４０６は、油圧制御モジュール４１８及びロック作動装置４２０に電気を誘導するように、遠隔電子装置４１６に指示命令を送り得る。遮断バルブ４１２は、油圧制御モジュール４１８及びロック作動装置４２０に油圧動力を分配し得る。
【００６３】
翼４０２は、領域４１４を有する。描かれるように、遠隔電子装置４１６、油圧制御モジュール４１８、ロック作動装置４２０、移動システム４２２、任意の数のロック４２４、及び任意の数のラッチピン作動装置４２６が、領域４１４内にある。遠隔電子装置４１６は、油圧制御モジュール４１８及びロック作動装置４２０に動作可能に接続される。遠隔電子装置４１６は、コンピュータ４０６から指示命令を受信し得る。遠隔電子装置４１６は、飛行機電気バス４０８から、ロック作動装置４２０及び油圧制御モジュール４１８へ電気を誘導し得る。
【００６４】
油圧制御モジュール４１８は、移動システム４２２及び任意の数のラッチピン作動装置４２６に供給される油圧動力を制御し得る。油圧制御モジュール４１８は、ラッチピンバルブ４２８、折り畳みロックバルブ４３０、電気油圧式サーボバルブ４３２、電気油圧式サーボバルブ４３４、及びバルブ４３６を含む。電気油圧式サーボバルブ４３４、折り畳みロックバルブ４３０、及びラッチピンバルブ４２８は、１次バルブである。この例示的な実施例では、電気油圧式サーボバルブ４３２及びバルブ４３６は、バックアップバルブ４３７である。
【００６５】
この例示的な実施例では、電気油圧式サーボバルブ４３２及びバルブ４３６は、電気油圧式サーボバルブ４３４が反応しない場合にのみ使用される。電気油圧式サーボバルブ４３４は、任意の数のセンサを使用して電気油圧式サーボバルブ４３４の状態を検出することによって、反応しないと決定され得る。電気油圧式サーボバルブ４３４は、移動システムがコンピュータ４０６からの指示命令に応答できないことを検出することによって、反応しないと決定され得る。電気油圧式サーボバルブ４３４が反応しない場合に、バルブ４３６は、電気油圧式サーボバルブ４３２を選択するために使用され得る。それ故、電気油圧式サーボバルブ４３２は、油圧動力を油圧モータ４４２に誘導し得る。
【００６６】
移動システム４２２は、作動装置４３８、角度ギアボックス４４０（ａｎｇｌｅ  ｇｅａｒｂｏｘ）、油圧モータ４４２、及び折り畳みロック４４４を含む。作動装置４３８は、翼４０２の折り畳み式の翼端の移動を作動させる。油圧モータ４４２は、油圧動力を動作に変換する。折り畳みロック４４４は、折り畳み式の翼端を適切な位置にロックし得る。例示的な一実施例では、折り畳みロック４４４は、油圧モータ４４２に関連し得、折り畳みロック４４４が係合した場合に、油圧モータ４４２が機能することを妨げる。折り畳みロックバルブ４３０は、折り畳みロックへの油圧動力の送達を制御し得る。
【００６７】
ラッチピンバルブ４２８は、任意の数のラッチピン作動装置４２６に油圧動力を送り得る。任意の数のラッチピン作動装置４２６は、係合解除位置と係合位置との間で、任意の数のラッチピン４４６を移動させ得る。任意の数のロック４２４は、任意の数のラッチピン４４６と関連する。任意の数のロック４２４は、任意の数のラッチピン４４６を係合解除位置及び係合位置のうちの１つに保持するために、任意の数のラッチピン４４６を係合させ得る。任意の数のロック４２４は、ロック作動装置４２０によって移動される。ロック作動装置４２０は、遠隔電子装置４１６によって制御され、遮断バルブ４１２から油圧動力を受ける、ロック作動装置バルブ４４８に関連する。
【００６８】
油圧制御モジュール４１８は、１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源が反応する場合には、バックアップバルブ４３７を利用しない。油圧制御モジュール４１８は、電気油圧式サーボバルブ４３４が望ましく機能する場合には、バックアップバルブ４３７を利用しない。バックアップバルブ４３７は、電気油圧式サーボバルブ４３４が反応しないか又は望ましく機能しない場合にのみ、利用され得る。
【００６９】
ここで図５を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図が描かれる。図５は、同じ１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源を有する航空機４００を描く。しかしながら、図５では、任意の数のバックアップシステムが図４とは異なる。言い換えると、図５では、バックアップバルブ４３７が存在しない。
【００７０】
この例示的な実施例では、移動システム４２２は、バックアップシステム５００を有する。この例示的な実施例では、バックアップシステム５００は、遠隔電子装置４１６から電気を受信し、角度ギアボックス４４０に動作を提供する。バックアップシステム５００は、電気油圧式サーボバルブ４３４が反応しない場合に、移動システム４２２が折り畳み式の翼端を移動させることを可能にし得る。バックアップシステム５００は、油圧モータ４４２が反応しない場合に、移動システム４２２が折り畳み式の翼端を移動させることを可能にし得る。
【００７１】
バックアップシステム５００は、リレー５０２、電気モータ５０４、トルクリミッター５０６、及びノーバック５０８を含む。リレー５０２は、遠隔電子装置４１６から電気を受信し、電気モータ５０４に電気を送る。電気モータ５０４は、電気を動作に変換する。電気モータ５０４は、また、バックアップモータ又はバックアップ作動装置とも呼ばれ得る。トルクリミッター５０６は、機械的な過負荷からの損傷から電気モータ５０４及び角度ギアボックス４４０のうちの少なくとも１つを保護し得る。ノーバック５０８は、角度ギアボックス４４０を電気モータ５０４に接続する駆動軸の断絶が存在する場合に、望ましくない結果を妨げる。
【００７２】
ノーバック５０８は、また、電気モータ５０４に提供される抵抗負荷のみを提供し得る。翼端が飛行位置へと下向きに移動する間に、ノーバック５０８は翼端の重量を担い得る。結果として、ノーバック５０８は、電気モータ５０４を使用して翼端の制御された動作を可能にし得る。ノーバック５０８は、また、手動での作動の間にオペレーターを保護し得る。ノーバック５０８は、翼端の重量がオペレーターのツールに到達することをブロックし得る。例えば、ノーバック５０８が無い場合には、翼端の重量はメカニックのレンチにバックドライブ（ｂａｃｋｄｒｉｖｅ）をもたらし得る。
【００７３】
ブレーカー５１０は、ブレーカー５１０の下流の各構成要素を、過負荷又は短絡による損傷から保護し得る。ブレーカー５１０は、リレー５０２を過負荷又は短絡による損傷から保護するために、リレー５０２に接続され得る。ブレーカー５１０は、故障状態を検出し得、飛行機電子バス４０８からリレー５０２への電流を遮断し得る。
【００７４】
移動システム４２２は、１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源が反応する場合には、バックアップシステム５００を利用しない。移動システム４２２は、移動システム４２２が望ましく機能する場合には、バックアップシステム５００を利用しない。バックアップシステム５００は、移動システム４２２、油圧モータ４４２、電気油圧式サーボバルブ４３４、油圧制御モジュール４１８、遮断バルブ４１２、又は第１の油圧システム４１０のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合にのみ利用され得る。
【００７５】
ここで図６を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図が描かれる。図６は、同じ１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源を有する航空機４００を描く。しかしながら、図６では、任意の数のバックアップシステムが図４とは異なる。言い換えると、図６では、バックアップバルブ４３７が存在しない。
【００７６】
この例示的な実施例では、航空機４００は、バックアップシステム６００、バックアップバルブ６０２、及びバックアップシステム６０４を有する。この例示的な実施例では、バックアップシステム６００は、油圧制御モジュール４１８から油圧動力を受け取り、角度ギアボックス４４０に動作を提供する。バックアップシステム６００は、油圧モータ４４２が反応しない場合に、移動システム４２２が折り畳み式の翼端を移動させることを可能にし得る。バックアップシステム６００は、電気油圧式サーボバルブ４３４が反応しないか又は望ましく作動しない場合に、移動システム４２２が折り畳み式の翼端を移動させることを可能にし得る。
【００７７】
バックアップシステム６００は、油圧モータ６０６、トルクリミッター６０８、及びノーバック６１０を含む。油圧モータ６０６は、油圧動力を動作に変換する。油圧モータ６０６は、バックアップモータ又はバックアップ作動装置と呼ばれ得る。トルクリミッター６０８は、トルクリミッター６０８から下流の構造を、機械的な過負荷からの損傷から保護し得る。トルクリミッター６０８は、油圧モータ６０６及び角度ギアボックス４４０のうちの少なくとも１つを、機械的な過負荷からの損傷から保護し得る。ノーバック６１０は、角度ギアボックス４４０を油圧モータ６０６に接続する駆動軸の断絶が存在する場合に、望ましくない結果を妨げる。
【００７８】
バックアップシステム６００は、バックアップバルブ６０２を介して油圧動力を受け取る。バックアップバルブ６０２は、電気油圧式サーボバルブ６１２及びバルブ６１４を含む。バルブ６１４は、電気油圧式サーボバルブ４３４と電気油圧式サーボバルブ６１２と間で選択し得る。
【００７９】
バックアップバルブ６０２は、油圧モータ４４２又は電気油圧式サーボバルブ４３４のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく機能しない場合に利用され得る。バックアップバルブ６０２は、移動システム４２２が指示命令に応答しない場合に利用され得る。
【００８０】
バックアップシステム６０４は、油圧制御モジュール４１８のためのバックアップ動力源を提供する。バックアップシステム６０４は、選択バルブ６１６、遮断バルブ６１８、及び第２の油圧システム６２０を含む。第２の油圧システム６２０は、既存の動力源であり得る。第２の油圧システム６２０は、航空機４００の他のシステムのための１次動力源であり得る。しかしながら、この例示的な実施例では、第２の油圧システム６２０は、油圧制御モジュール４１８のためのバックアップ動力源である。結果として、第２の油圧システム６２０は、第１の油圧システム４１０、遮断バルブ４１２、又は領域４１４内の機能的な構成要素のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合にのみ、油圧制御モジュール４１８によって使用される。例えば、選択バルブ６１６は、任意の数のラッチピン４４６、任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン作動装置４２６、又は移動システム４２２のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合に、油圧制御モジュール４１８に油圧動力を提供するために、第２の油圧システム６２０を選択し得る。
【００８１】
航空機４００の作動の間に、バックアップシステム６００、バックアップバルブ６０２、及びバックアップシステム６０４のうちの１以上が使用され得る。バックアップシステム６００及びバックアップシステム６０２は併せて使用され得るが、バックアップシステム６０４は、バックアップシステム６００又はバックアップバルブ６０２から独立して使用され得る。
【００８２】
バックアップシステム６００、バックアップバルブ６０２、及びバックアップシステム６０４のうちのどれを作動させるかを選択するために、領域４１４内の機能的な構成要素の幾つかの反応性が決定され得る。例えば、任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン４４６、折り畳みロック４４４、及び油圧モータ４４２が反応するか否かが決定され得る。油圧モータ４４２は反応しないが、任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン４４６、及び折り畳みロック４４４の各々が反応する場合に、第１の油圧システム４１０は望ましく機能している。この実施例では、油圧モータ４４２及び電気油圧式サーボバルブ４３４のうちの１つは、望ましく機能していない。したがって、バックアップバルブ６０２及びバックアップシステム６００が作動され得る。しかしながら、この実施例では、バックアップシステム６０４は作動され得ない。
【００８３】
任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン４４６、及び折り畳みロック４４４の各々が反応しない場合に、第１の油圧システム４１０は望ましく機能し得ない。したがって、バックアップシステム６０４が作動され得る。
【００８４】
航空機４００は、１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源が反応する場合に、バックアップシステム６００、バックアップバルブ６０２、又はバックアップシステム６０４を利用しない。
航空機４００は、移動システム４２２が望ましく機能している場合に、バックアップシステム６００又はバックアップバルブ６０２を利用しない。航空機４００は、領域４１４内の構成要素が反応する場合に、バックアップシステム６０４を利用し得ない。バックアップシステム６０４は、移動システム４２２、任意の数のラッチピン４４６、任意の数のロック４２４、又は折り畳みロック４４４のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合にのみ利用され得る。
【００８５】
ここで図７を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図が描かれる。図７は、同じ１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源を有する航空機４００を描く。しかしながら、図７では、任意の数のバックアップシステムが図４とは異なる。言い換えると、図７では、バックアップバルブ４３７が存在しない。
【００８６】
この例示的な実施例では、移動システム４２２は、図５で示されるバックアップシステム５００を含む。バックアップシステム５００の構成要素は、図５を参照しながら詳細に上述された。
【００８７】
この例示的な実施例では、航空機４００は、また、バックアップシステム７００も含む。バックアップシステム７００は、油圧制御モジュール４１８及びロック作動装置４２０のためのバックアップ動力源を提供する。バックアップシステム７００は、遮断バルブ４１２又は第１の油圧システム４１０のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合に、動力を提供し得る。
【００８８】
バックアップシステム７００は、選択バルブ７０２、容器７０４、ポンプ７０６、電気モータ７０８、及びリレー７１０を含む。選択バルブ７０２は、第１の油圧システム４１０によって提供される油圧動力又はポンプ７０６によって提供される油圧動力のうちの１つを選択し得る。
【００８９】
ポンプ７０６は、電気モータ７０８によって生成された機械的なエネルギーによって作動され得る。電気は、飛行機電気バス４０８によって、リレー７１０を介して電気モータ７０８に提供される。電気モータ７０８は、電気を、ポンプ７０６を駆動し得る機械的なエネルギーに変換する。容器７０４は、ポンプ７０６を支持するために油圧流体を蓄え得る。幾つかの例示的な実施例では、容器７０４は、ポンプ７０６を望ましくない状態から保護するために油圧流体を蓄え得る。容器７０４からの油圧流体は、折り畳み式の翼端の作動の間に、ポンプ７０６内のキャビテーションを妨げるために使用され得る。
【００９０】
ブレーカー７１２は、ブレーカー７１２の下流の各構成要素を、過負荷又は短絡による損傷から保護し得る。ブレーカー７１２は、リレー７１０を過負荷又は短絡による損傷から保護するために、リレー７１０に接続され得る。ブレーカー７１２は、故障状態を検出し得、飛行機電子バス４０８からリレー７１０への電流を遮断し得る。
【００９１】
航空機４００の作動の間に、バックアップシステム５００及びバックアップシステム７００のうちの１以上が使用され得る。バックアップシステム５００及びバックアップシステム７００は両方使用され得るが、バックアップシステム５００は、バックアップバルブ７００から独立して使用され得る。
【００９２】
バックアップシステム５００及びバックアップシステム７００のうちのどれを作動させるかを選択するために、領域４１４内の機能的な構成要素の幾つかの反応性が決定され得る。例えば、任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン４４６、折り畳みロック４４４、及び油圧モータ４４２が反応するか否かが決定され得る。油圧モータ４４２は反応しないが、任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン４４６、及び折り畳みロック４４４の各々が反応する場合に、第１の油圧システム４１０が望ましく機能している。この実施例では、油圧モータ４４２及び電気油圧式サーボバルブ４３４のうちの１つは、望ましく機能していない。したがって、バックアップシステム５００が作動され得る。しかしながら、この実施例では、バックアップシステム７００は作動され得ない。
【００９３】
任意の数のロック４２４、任意の数のラッチピン４４６、及び折り畳みロック４４４の各々が反応しない場合に、第１の油圧システム４１０は望ましく機能し得ない。したがって、バックアップシステム７００が作動され得る。
【００９４】
航空機４００は、１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源が反応する場合に、バックアップシステム５００及びバックアップシステム７００を利用しない。航空機４００は、移動システム４２２が望ましく機能している場合に、バックアップシステム５００又はバックアップシステム７００を利用し得ない。航空機４００は、領域４１４内の構成要素が反応する場合に、バックアップシステム７００を利用し得ない。バックアップシステム７００は、移動システム４２２、任意の数のラッチピン４４６、任意の数のロック４２４、又は折り畳みロック４４４のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合にのみ利用され得る。
【００９５】
ここで図８を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図が描かれる。図８は、同じ１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源を有する航空機４００を描く。しかしながら、図８では、任意の数のバックアップシステムが図４とは異なる。言い換えると、図８では、バックアップバルブ４３７が存在しない。
【００９６】
この例示的な実施例では、航空機４００は、バックアップシステム８００及びバックアップシステム８０２を含む。バックアップシステム８００は、折り畳み式の翼端を移動させるためのバックアップ作動装置を提供し得る。バックアップシステム８００は、移動システム４２２内に提供され得る。
【００９７】
バックアップシステム８００は、方向制御バルブ８０４、油圧モータ８０６、トルクリミッター８０８、及びノーバック８１０を含む。方向制御バルブ８０４は、流体を油圧モータ８０６に誘導し得る。方向制御バルブ８０４は、油圧モータ８０６が動く「向き」を制御し得る。
【００９８】
バックアップシステム８０２は、選択バルブ８１２、容器８１４、ポンプ８１６、油圧モータ８１８、遮断バルブ８２０、及び第２の油圧システム８２２を含む。バックアップシステム８０２は、動力移送装置として機能し得る。動力移送装置は、２つの油圧システムの間で油圧流体が相互に混合されることが全くなしに、１つの油圧システムから別の１つの油圧システムに油圧動力を移送し得る。この例示的な実施例では、バックアップシステム８０２は、第２の油圧システム８２２から第１の油圧システム４１０へ油圧動力を提供し得る。バックアップシステム８０２は、油圧制御モジュール４１８に油圧動力を提供し得る。更に、ポンプ８１６は、折り畳み式の翼端の作動に動力を供給するために、容器８１４からの流体を加圧し得る。
【００９９】
第２の油圧システム８２２は、既存の動力源であり得る。第２の油圧システム８２２は、航空機４００の他のシステムのための１次動力源であり得る。しかしながら、この例示的な実施例では、第２の油圧システム８２２は、油圧制御モジュール４１８のためのバックアップ動力源である。結果として、第２の油圧システム８２２は、第１の油圧システム４１０、遮断バルブ４１２、又は領域４１４内の機能的な構成要素のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動しない場合にのみ、油圧制御モジュール４１８によって使用される。
【０１００】
航空機４００は、１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源が反応する場合に、バックアップシステム８００及びバックアップシステム８０２を利用しない。航空機４００は、移動システム４２２が望ましく機能している場合に、バックアップシステム８００又はバックアップシステム８０２を利用し得ない。航空機４００は、領域４１４内の構成要素が反応する場合に、バックアップシステム８０２を利用し得ない。バックアップシステム８０２は、移動システム４２２、移動システム４２２、任意の数のラッチピン４４６、任意の数のロック４２４、又は折り畳みロック４４４のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましくなく作動している場合にのみ利用され得る。
【０１０１】
ここで図９を参照すると、例示的な実施形態による、任意の数のバックアップシステムを有する航空機のブロック図が描かれる。図９は、同じ１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源を有する航空機４００を描く。しかしながら、図９では、任意の数のバックアップシステムが図４とは異なる。言い換えると、図９では、バックアップバルブ４３７が存在しない。
【０１０２】
図９では、航空機４００は、バックアップシステム８００及びバックアップシステム７００を含む。バックアップシステム７００の構成要素は、図７を参照しながら詳細に上述された。バックアップシステム８００の構成要素は、図８を参照しながら詳細に上述された。
【０１０３】
航空機４００は、１次作動装置、１次バルブ、及び１次動力源が反応する場合に、バックアップシステム８００及びバックアップシステム７００を利用しない。航空機４００は、移動システム４２２が望ましく機能している場合に、バックアップシステム８００又はバックアップシステム７００を利用し得ない。航空機４００は、領域４１４内の構成要素が反応する場合に、バックアップシステム７００を利用し得ない。バックアップシステム７００は、移動システム４２２、任意の数のラッチピン４４６、任意の数のロック４２４、又は折り畳みロック４４４のうちの少なくとも１つが、反応しないか又は望ましく作動していない場合にのみ利用され得る。
【０１０４】
図３の航空機３００、図４から図９の航空機４００、並びに図１及び図２の航空機の描画は、例示的な実施形態が実装され得る方式を物理的又はアーキテクチャ的に限定することを企図しない。図示した構成要素に加えて又はそれらに代えて、他の構成要素も使用され得る。幾つかの構成要素は不要になることもある。また、幾つかの機能的な構成要素を示すためにブロックが提示される。これらのブロックの１以上は、例示的な実施形態で実装される場合に、種々のブロックの中に組み合わされ、分割され、又は組み合されかつ分割され得る。
【０１０５】
例えば、配線、ブレーカー、ブレーキ、又は他の望ましい構成要素などの他の構成要素は、航空機３００の領域３３６内に提示され得る。更に、各構成要素は２つの異なる位置の間で移動するので、構成要素が通過する中間的な位置の範囲が存在し得る。例えば、折り畳み式の翼端３０６は、第１の位置３１０から第２の位置３１２へ移動するので、折り畳み式の翼端３０６は中間的な位置の範囲を通過する。
【０１０６】
別の一実施例では、油圧制御モジュール３２６及び油圧制御モジュール４１８は、単一の機能的な構成要素として描かれるが、油圧制御モジュール３２６又は油圧制御モジュール４１８は、複数のバルブへの影響を制限するための空間統合的な理由、又は他の望ましい理由のうちの少なくとも１つで、２以上の物理的な構成要素の中へ分解され得る。例えば、折り畳みロックバルブ３４８及びラッチピンバルブ３５０は、別のハウジング内に存在し得る。幾つかの例示的な実施例では、折り畳みロックバルブ３４８及びラッチピンバルブ３５０は、電気油圧式サーボバルブ３４６とは別のハウジング内に存在し得る。折り畳みロックバルブ３４８及びラッチピンバルブ３５０は、亀裂などの望ましくない状態が任意の数のラッチピン３６０及び任意の数のロック３５４の反応性に影響し得ないように、少なくとも電気油圧式サーボバルブから物理的に分離され得る。
【０１０７】
図１及び図２並びに図４から図９で示される種々の構成要素は、図３の構成要素と組み合わされ得、図３の構成要素と共に使用され得、又はその２つの組み合わせであり得る。付加的に、図１及び図２並びに図４から図９の構成要素の幾つかは、図３のブロック形式で示された構成要素がどのように物理的構造として実施され得るかを示す例示的な実施例であり得る。
【０１０８】
ここで図１０を参照すると、例示的な実施形態による、バックアップシステムが実装され得る翼折り畳みシステムを有する翼の図が描かれる。図１０は、翼折り畳みコントローラによって制御される翼折り畳みシステムを含む翼を描く。翼１００２は、図３の航空機３００の翼３０２、及び図１の航空機１００の翼１０２／１０４の例示的な実施形態であり得る。図１０は、折り畳まれた位置にある翼１００２の下側を描く。翼１００２は、固定された部分１００４、折り畳み式の翼端１００６、及び翼折り畳みシステム１００８を含み得る。
【０１０９】
固定された部分１００４は、図１及び図２の、翼１０２の固定された部分１２４及び翼１０４の固定された部分１２６の一実施態様であり得る。翼１００２の固定された部分１００４は、（図示せぬ）主翼ボックス及び可動な操縦翼面を含み得る。
【０１１０】
折り畳み式の翼端１００６は、図１の翼１０２の折り畳み式の翼端１２０、翼１０４の折り畳み式の翼端１２２、及び図３の翼３０２の折り畳み式の翼端３０６の一実施態様であり得る。折り畳み式の翼端１００６は、飛行位置と折り畳まれた位置との間で、翼１００２の固定された部分１００４に対して回転し得る。翼１００２の折り畳み式の翼端１００６は、可動な操縦翼面を含み得ない。代替的な実施例では、操縦翼面は、折り畳み式の翼端１００６内に含まれ得る。
【０１１１】
翼折り畳みシステム１００８は、図１及び図２の航空機１００の翼１０２及び翼１０４などの、航空機の翼の翼折り畳みシステムの一実施態様であり得る。翼折り畳みシステム１００８は、図３の航空機３００の折り畳み式の翼端３０６を移動させるための翼折り畳みシステムの一実施態様であり得る。翼折り畳みシステム１００８は、図３の飛行デッキ折り畳み式翼端制御パネル３１４などの翼折り畳みコントローラに応答して、固定された部分１００４に対して折り畳み式の翼端１００６を移動させ得る。翼折り畳みシステム１００８は、ラッチ１０１０、ロック１０１２、及び作動装置１０１４を含み得る。
【０１１２】
ラッチ１０１０は、折り畳み式の翼端１００６を飛行位置にラッチし得、かつ固定し得る。ロック１０１２は、折り畳み式の翼端１００６が飛行位置にあり得る間にラッチ１０１０が開くことを妨げるために、ラッチ１０１０が係合位置にあり得る場合に、ラッチ１０１０を係合させ得る。翼端作動装置１０１４は、折り畳み式の翼端１００６を飛行位置と折り畳まれた位置との間で移行させるために、折り畳み式の翼端１００６を作動させ得る。
【０１１３】
翼折り畳みシステム１０００は、図３の折り畳み式の翼端３０６などの折り畳み式の翼端のための翼折り畳みシステムの例示的な一実施例である。翼折り畳みシステム１０００は、図３の任意の数のバックアップシステム３７２から利益を得られる、翼折り畳みシステム１０００の例示的な一実施例であり得る。したがって、任意の数のバックアップシステム３７２が、翼折り畳みシステム１０００に付加され得る。それ故、翼折り畳みシステム１０００は、例示的な一実施形態による、図３の任意の数のバックアップシステム３７２などのバックアップシステムが実装され得る、翼折り畳みシステムの一実施例であり得る。
【０１１４】
ここで図１１を参照すると、例示的な一実施形態による、折り畳み式の翼端の作動を実行するためのプロセスの流れ図が描かれる。プロセス１１００は、図３の折り畳み式の翼端３０６の作動を実行するために使用され得る。
【０１１５】
プロセス１１００は、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムの各々が反応するか否かを決定すること（１１０２）によって開始され得る。センサシステム３２４などのセンサシステムが、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムの各々が反応するか否かを決定するために使用され得る。幾つかの例示的な実施例では、試験的な指示命令がシステムの各々に送られ得る。移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムのうちの１つなどのシステムは、システムが試験的な指示命令に望ましく反応しない場合に、反応しないと決定され得る。試験的な指示命令は、システムが反応するか否かを決定するためにのみ送られ得る。
【０１１６】
幾つかの例示的な実施例では、作動指示命令がシステムの各々に送られ得る。移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムのうちの１つなどのシステムは、システムが作動指示命令に望ましく反応しない場合に、反応しないと決定され得る。作動指示命令は、折り畳み式の翼端の作動を実行するために送られ得る。作動指示命令は、システムが反応するか否かを決定することに加えて、作動を実行する。
【０１１７】
プロセス１１００は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの１つが反応しないという決定に応答して、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つを用いて折り畳み式の翼端の作動を実行すること（１１０４）を含み得る。幾つかの例示的な実施例では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して折り畳み式の翼端の作動を実行することは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの油圧動力を提供することを含む。
【０１１８】
幾つかの例示的な実施例では、バックアップ動力源は、航空機の他のシステムのための１次動力源であり得る、既存の動力源であり得る。しかしながら、これらの例示的な実施例では、既存の動力源は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つのためのバックアップ動力源である。結果として、既存の動力源は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの１つが反応しないという決定に応答して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つと共にのみ使用される。幾つかの例示的な実施例では、バックアップ動力源は、航空機の第２の油圧システム又は第３の油圧システムであり得る。
【０１１９】
幾つかの例示的な実施例では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して折り畳み式の翼端の作動を実行することは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの電力を提供することを含む。幾つかの例示的な実施例では、バックアップ動力源は、航空機の他のシステムのための１次動力源であり得る、既存の動力源であり得る。幾つかの例示的な実施例では、バックアップ動力源は飛行機電子バスであり得る。
【０１２０】
プロセス１１００は、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムのうちの全部が反応するという決定に応答して、１次動力源及び任意の数の１次作動装置を使用して作動を実行すること（１１０６）を含み得る。その後、プロセスは終了する。移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムのうちの全部が反応する場合に、作動は、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源を利用することなしに実行され得る。
【０１２１】
ここで図１２を参照すると、例示的な一実施形態による、折り畳み式の翼端を移動させ、かつ固定させるためのプロセスの流れ図が描かれる。プロセス１２００は、図３の折り畳み式の翼端３０６の作動を実行するために使用され得る。例えば、プロセス１２００は、折り畳み式の翼端３０６を、図３の第１の位置３１０又は第２の位置３１２へ移動させるために使用され得る。別の一実施例として、プロセス１２００は、図３のロックシステム３３８又はラッチシステム３４０のうちの少なくとも１つを使用して、折り畳み式の翼端３０６を固定させるために使用され得る。
【０１２２】
プロセス１２００は、指示命令を送ること（１２０２）によって開始され、指示命令は、折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させるための移動システムに対する指示命令、及び折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させるための、ラッチシステム又はロックシステムのうちの少なくとも１つに対する指示命令を含む。ラッチシステムは、任意の数のラッチを係合解除位置又は係合位置に配置し得る。ロックシステムは、任意の数のロックを係合位置へ移動させることによって、ラッチを適切な位置に固定させ得る。任意の数のロックは、係合位置又は係合解除位置に配置され得る。指示命令は、図３のコンピュータ３１６などのコンピュータによって送られ得る。コンピュータ３１６は、乗務員又は他のオペレーターからの入力に基づいて、指示命令を生成し得る。
【０１２３】
プロセス１２００は、その後、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つが指示命令に反応しないことに応答して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに接続された、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用して、折り畳み式の翼端を第１の位置に移動させるか又は折り畳み式の翼端を第１の位置に固定させるために、指示命令を送ること（１２０４）を含み得る。その後、プロセスは終了する。これらの指示命令は、図３のコンピュータ３１６などのコンピュータによって送られ得る。
【０１２４】
幾つかの例示的な実施例では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用するために指示命令を送ることは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの油圧動力を提供することを含む。幾つかの例示的な実施例では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用するために指示命令を送ることは、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つに、バックアップ動力源からの電力を提供することを含む。
【０１２５】
幾つかの例示的な実施例では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用するための指示命令は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちのどれが指示命令に反応しないかに基づいて、選択的に送られ得る。幾つかの例示的な実施例では、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用するための指示命令は、任意の数の構成要素の作動状態を表示するセンサデータに基づいて、選択的に送られ得る。例えば、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを利用するための指示命令は、１次バルブが反応しないことを表示するセンサデータに基づいて、バックアップバルブに選択的に送られ得る。２以上のバックアップシステムが存在する場合に、折り畳み式の翼端に関連する１以上の構成要素の作動状態を表示するセンサデータは、任意の数のバックアップシステムの間で選択するために使用され得る。
【０１２６】
ここで図１３を参照すると、例示的な実施形態による、折り畳み式の翼端の任意の数の作動を実行するためのプロセスの流れ図が描かれる。プロセス１３００は、図３の折り畳み式の翼端３０６の作動を実行するために使用され得る。例えば、プロセス１３００は、折り畳み式の翼端３０６を、図３の第１の位置３１０又は第２の位置３１２へ移動させるために使用され得る。別の一実施例として、プロセス１３００は、図３のロックシステム３３８又はラッチシステム３４０のうちの少なくとも１つを使用して、折り畳み式の翼端３０６を固定させるために使用され得る。
【０１２７】
プロセス１３００は、移動システムが反応するか否かを決定すること（１３０２）によって開始され得る。移動システムが反応する場合に、プロセス１３００は、移動システムを使用して、折り畳み式の翼端を、折り畳まれた位置及び延伸された位置のうちの１つに移動させること（１３０４）を含む。移動システムが反応する場合に、１３０４は、１次システムのみを用いて実行され得る。しかしながら、移動システムが反応しないという決定に応答して、プロセス１３００は、移動システムを使用して、折り畳み式の翼端の作動を実行するために、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを起動させる。バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを起動させた後に、プロセス１３００は、１３０４を実行し得る。
【０１２８】
プロセス１３００は、ラッチシステムが反応するか否かを決定すること（１３０８）を含み得る。ラッチシステムが反応する場合に、プロセス１３００は、ラッチシステムを使用して、任意の数のラッチを係合解除位置及び係合位置のうちの１つに移動させること（動作１３１０）を含む。ラッチシステムが反応する場合に、動作１３１０は、１次システムのみを用いて実行され得る。しかしながら、ラッチシステムが反応しないという決定に応答して、プロセス１３００は、ラッチシステムを使用して、折り畳み式の翼端の作動を実行するために、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを起動させる。バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを起動させた後に、プロセス１３００は、１３１０を実行し得る。
【０１２９】
プロセス１３００は、ロックシステムが反応するか否かを決定すること（１３１４）を含み得る。ロックシステムが反応する場合に、プロセス１３００は、ロックシステムを使用して、任意の数のロックを係合解除位置及び係合位置のうちの１つに移動させること（１３１６）を含む。しかしながら、ロックシステムが反応しないという決定に応答して、プロセス１３００は、ロックシステムを使用して、折り畳み式の翼端の作動を実行するために、バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを起動させる。バックアップバルブ、バックアップ作動装置、又はバックアップ動力源のうちの少なくとも１つを起動させた後に、プロセス１３００は、１３１６を実行し得る。その後、プロセスは終了する。
【０１３０】
図示した種々の実施形態における流れ図及びブロック図は、例示的な一実施形態での装置及び方法の、幾つかの可能な実施態様の構造、機能、及び動作を示している。これに関して、流れ図又はブロック図内の各ブロックは、１つの動作又はステップの、一モジュール、一セグメント、一機能、及び／又は一部分を表し得る。
【０１３１】
例示的な実施形態の幾つかの代替的な実施態様では、ブロックに記載された１以上の機能が、図中に記載の順序を逸脱して現れることがある。例えば、場合によっては、連続して示されている２つのブロックが実質的に同時に実行されること、又は時には含まれる機能によってはブロックが逆順に実施されることもあり得る。また、流れ図又はブロック図に描かれているブロックに加えて他のブロックが追加されることもあり得る。
【０１３２】
例えば、１３１６は、プロセス１３００内で１３０４を実行する前に実行され得る。更に、１３１４及び１３０２の両方は、１３０４を実行する前に実行され得る。幾つかの例示的な実施例では、プロセス１３００は、更に、任意の数のバックアップシステムのどれを起動させるかを決定し得る。例えば、プロセス１３００は、制御論理を使用して、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つが反応しないありそうな原因を決定し得る。プロセス１３００は、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムの各々が反応するか否かを比較して、任意の数のバックアップシステムのどれを起動させるかを決定し得る。例えば、移動システムが反応しないがラッチシステム及びロックシステムが反応する場合に、第１のバックアップシステムが起動され得る。しかしながら、移動システム、ラッチシステム、及びロックシステムの各々が反応しない場合に、第２のバックアップシステムが起動され得る。
【０１３３】
本開示の例示的な実施形態は、図１４の航空機の製造および保守方法１４００と図１５の航空機１５００の文脈において説明され得る。まず図１４を見るに、例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図が示されている。製造前の段階で、航空機の製造及び保守方法１４００は、図１５の航空機１５００の仕様及び設計１４０２、並びに材料の調達１４０４を含むことができる。
【０１３４】
製造段階では、図１５の航空機１５００の構成要素及びサブアセンブリの製造１４０６、並びにシステムインテグレーション１４０８が行われる。その後、図１５の航空機１５００は、認可および納品１４１０を経て、運航１４１２に供される。顧客による運航１４１２中、図１５の航空機１５００は、定期的な整備および保守１４１４（改造、再構成、改修、およびその他の整備または保守を含み得る）がスケジューリングされる。
【０１３５】
航空機の製造及び保守方法１４００の各プロセスは、システム組立業者、第三者、及び／又はオペレーターによって実施又は実行されてもよい。これらの例では、オペレーターは顧客であってもよい。本明細書の目的では、システム組立業者は、限定するものではないが、いかなる数の航空機製造者、および主要システムの下請業者を含むことができ、第三者は、限定するものではないが、任意の数のベンダー、下請業者、および供給業者を含むことができ、オペレーターは航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などであってよい。
【０１３６】
ここで図１５を参照すると、例示的な一実施形態が実装され得る航空機のブロック図が示される。この実施例では、航空機１５００は、図１４の航空機の製造及び保守方法１４００によって製造され、複数のシステム１５０４及び内装１５０６を有する機体１５０２を含むことができる。システム１５０４の例には、推進システム１５０８、電気システム１５１０、油圧システム１５１２、及び環境システム１５１４のうちの１以上が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれることもある。航空宇宙産業の例を示したが、種々の例示的な実施形態は、自動車産業などの他の産業にも応用され得る。本明細書で具現化される装置および方法は、図１４の航空機の製造および保守方法１４００のうちの少なくとも１つの段階で採用可能である。
【０１３７】
１以上の例示的実施形態は、構成要素及びサブアセンブリ製造１４０６中に使用され得る。例えば、構成要素及びサブアセンブリの製造１４０６中に、航空機３００に任意の数のバックアップシステム３７２が設置され得る。更に、任意の数のバックアップシステム３７２は、運航１４１２中に折り畳み式の翼端３０６を用いて作動を実行するために起動され得る。任意の数のバックアップシステム３７２は、整備及び保守１４１４の間に使用され得る。整備及び保守１４１４の間に、航空機１５００が１次動力源、１次バルブ、及び１次作動装置のみを使用して作動し得るように、航空機１５００の整備が行われ得る。整備及び保守の間に、航空機１５００が起動されていない任意の数のバックアップシステム３７２を用いて作動し得るように、航空機の整備が行われ得る。
【０１３８】
例示的な実施形態は、任意の数のバックアップシステムが折り畳み式の翼端の作動を実行するための装置及び方法を提供する。任意の数のバックアップシステムは、バックアップバルブ、バックアップ動力源、又はバックアップ作動装置のうちの少なくとも１つを提供し得る。任意の数のバックアップシステムは、折り畳み式の翼端に関連するシステムが反応しない場合に利用され得る。例えば、任意の数の作動装置は、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの少なくとも１つが反応しない場合に利用され得る。
【０１３９】
例示的な実施形態は、飛行の後の保守時間を低減させ得る。例えば、折り畳み式の翼端に関連する任意の数のバックアップシステムは、保守人員による手動の介入を低減させ得る。別の一実施例として、任意の数のバックアップシステムは、航空機が、移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムが反応しない場合に、保守なしに作動し続けることを可能にし得る。
【０１４０】
例示的な実施形態は、反応しない移動システム、ラッチシステム、又はロックシステムのうちの１つに関連するコストを低減し得る。例えば、任意の数のバックアップシステムは、折り畳み式の翼端の作動を可能にし得、それは、航空機がゲート又は保守領域に移動することを可能にし得る。ゲート又は保守領域において保守を実行することは、空港の滑走路、誘導路、又は他の非保守領域で保守を実行することよりも費用がかかり得ない。任意の数のバックアップシステムを使用して、折り畳み式の翼端を作動させることは、他の航空機又は他の空港に対する影響を低減し得る。例えば、任意の数のバックアップシステムを使用して、折り畳み式の翼端をタクシング又は折り畳まれた位置に移動させることは、航空機が、誘導路、滑走路、又は空港の他の領域をブロックするよりもむしろ、ゲートにタクシングすることを可能にし得る。結果として、任意の数のバックアップシステムは、他の航空機の飛行遅延のためのコストを低減し得る。それ故、航空機の重量を増加させたことによる任意の数のバックアップシステムの付加的なコストは、保守コスト、遅延コスト、又は任意の数のバックアップシステムがない場合に被る他のコストよりも低くなり得る。
【０１４１】
種々の例示的な実施形態の説明が例示及び説明を目的として提示され、それは網羅的な説明であること、又はこれらの実施形態を開示された実施形態に限定することを意図しない。当業者には、多くの修正例及び変形例が明らかだろう。更に、種々の例示的な実施形態は、他の例示的な実施形態と比較して、異なる種々の特性を提供し得る。選択された１以上の実施形態は、実施形態の原理、実際の用途を最もよく説明するため、及び他の当業者に対し、様々な実施形態の開示内容と、考慮される特定の用途に適した様々な修正との理解を促すために選択及び記述されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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