(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚のパネルが重ねられスポット溶接により接合される車体パネルの接合構造であって、
前記２枚のパネルのうちの一方のパネルで前記重ねられる箇所に、そのパネルの厚さ方向に突出しつつ延在し、細長形状に形成されたビード部が設けられ、
前記ビード部は、前記パネルから起立するビード部形成用側壁と、前記ビード部形成用側壁の先端に接続されたビード部形成用頂壁とを含んで構成され、
前記ビード部形成用頂壁に前記ビード部の突出方向と同じ向きで前記ビード部形成用頂壁の厚さ方向に突出する台座部が、前記ビード部の延在方向に間隔をおいて１列に並んで複数設けられ、
前記台座部は、前記ビード部形成用頂壁から起立する台座部形成用側壁と、前記台座部形成用側壁の先端に接続された台座部形成用頂壁とを含んで構成され、
前記２枚のパネルは、前記台座部形成用頂壁と、他方のパネルとが重ねられる箇所でスポット溶接により接合されている、
ことを特徴とする車体パネルの接合構造。
【請求項２】
前記２枚のパネルのうちの他方のパネルで前記重ねられる箇所に、前記一方のパネルの前記ビード部の突出方向と同じ向きにビード部が設けられ、
前記他方のパネルのビード部は、前記パネルから起立するビード部形成用側壁と、前記ビード部形成用側壁の先端に接続されたビード部形成用頂壁とを含んで構成され、
前記２枚のパネルは、前記一方のパネルの前記台座部形成用頂壁と、他方のパネルの前記ビード部形成用頂壁とが重ねられる箇所でスポット溶接により接合されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車体パネルの接合構造。
【請求項３】
前記２枚のパネルのうちの他方のパネルで前記重ねられる箇所に、前記一方のパネルの前記ビード部の突出方向と同じ向きにビード部が設けられ、
前記他方のパネルのビード部は、前記パネルから起立するビード部形成用側壁と、前記ビード部形成用側壁の先端に接続されたビード部形成用頂壁とを含んで構成され、
前記他方のパネルの前記ビード部形成用頂壁に前記ビード部の突出方向と同じ向きで前記ビード部形成用頂壁の厚さ方向に突出する台座部が設けられ、
前記他方のパネルの前記台座部は、前記ビード部形成用頂壁から起立する台座部形成用側壁と、前記台座部形成用側壁の先端に接続された台座部形成用頂壁とを含んで構成され、
前記２枚のパネルは、それらパネルのビード部形成用側壁、ビード部形成用頂壁、台座部形成用側壁、台座部形成用頂壁とが重ねられ、前記２枚のパネルの台座部形成用頂壁が重ねられた箇所でスポット溶接により接合されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車体パネルの接合構造。
【請求項４】
前記台座部は、円錐台状を呈している、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車体パネルの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体パネルの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体パネルの接合部の剛性を確保する車体パネルの接合構造が開示されている。
特許文献１では、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルのそれぞれに車幅方向に一定の間隔をおいて車体前後方向に延在するビードを形成する。ビードは、ビードの延在方向と直交する方向において長尺のビードと短尺のビードとを交互に並べることで構成されている。
そして、フロントフロアパネルの長尺のビードとリヤフロアパネルの短尺のビードとが突き合わされ、また、フロントフロアパネルの短尺のビードとリヤフロアパネルの長尺のビードとが突き合わされ、それら長さの異なるビードが直線的に連続するようにフロントパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部を重ね合わせ、ビードの延在方向と直交する方向においてフロントパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とをスポット溶接する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２４８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体パネルの部位によっては、車体パネルの接合部が他の車体パネルによって覆われる場合がある。この場合は、他の車体パネルに溶接用の作業孔を形成し、溶接用の作業孔を介して車体パネルの接合部に溶接作業を行なう必要がある。
このような場合、上述のようなビードの延在方向と直交する方向においてフロントパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とをスポット溶接する接合部構造では、溶接箇所の数を充分に確保できない。
溶接箇所の数を充分に確保できない場合は、車体パネルの接合部の剛性が低下し、また、１つの溶接箇所に加わる応力が増加することから車体パネルの接合部の耐久性を確保する上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車体パネルの接合部の溶接箇所の数が限定されていても、車体パネルの接合部の耐久性の向上を図る上で有利な車体パネルの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、２枚のパネルが重ねられスポット溶接により接合される車体パネルの接合構造であって、前記２枚のパネルのうちの一方のパネルで前記重ねられる箇所に、そのパネルの厚さ方向に突出しつつ延在し、細長形状に形成されたビード部が設けられ、前記ビード部は、前記パネルから起立するビード部形成用側壁と、前記ビード部形成用側壁の先端に接続されたビード部形成用頂壁とを含んで構成され、前記ビード部形成用頂壁に前記ビード部の突出方向と同じ向きで前記ビード部形成用頂壁の厚さ方向に突出する台座部が、前記ビード部の延在方向に間隔をおいて１列に並んで複数設けられ、前記台座部は、前記ビード部形成用頂壁から起立する台座部形成用側壁と、前記台座部形成用側壁の先端に接続された台座部形成用頂壁とを含んで構成され、前記２枚のパネルは、前記台座部形成用頂壁と、他方のパネルとが重ねられる箇所でスポット溶接により接合されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記２枚のパネルのうちの他方のパネルで前記重ねられる箇所に、前記一方のパネルの前記ビード部の突出方向と同じ向きにビード部が設けられ、前記他方のパネルのビード部は、前記パネルから起立するビード部形成用側壁と、前記ビード部形成用側壁の先端に接続されたビード部形成用頂壁とを含んで構成され、前記２枚のパネルは、前記一方のパネルの前記台座部形成用頂壁と、他方のパネルの前記ビード部形成用頂壁とが重ねられる箇所でスポット溶接により接合されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記２枚のパネルのうちの他方のパネルで前記重ねられる箇所に、前記一方のパネルの前記ビード部の突出方向と同じ向きにビード部が設けられ、前記他方のパネルのビード部は、前記パネルから起立するビード部形成用側壁と、前記ビード部形成用側壁の先端に接続されたビード部形成用頂壁とを含んで構成され、前記他方のパネルの前記ビード部形成用頂壁に前記ビード部の突出方向と同じ向きで前記ビード部形成用頂壁の厚さ方向に突出する台座部が設けられ、前記他方のパネルの前記台座部は、前記ビード部形成用頂壁から起立する台座部形成用側壁と、前記台座部形成用側壁の先端に接続された台座部形成用頂壁とを含んで構成され、前記２枚のパネルは、それらパネルのビード部形成用側壁、ビード部形成用頂壁、台座部形成用側壁、台座部形成用頂壁とが重ねられ、前記２枚のパネルの台座部形成用頂壁が重ねられた箇所でスポット溶接により接合されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記台座部は、円錐台状を呈していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、パネルにビード部を設けることでパネルの面剛性を向上でき、悪路走行時におけるパネルの接合部のたわみを抑制する上で有利となる。
また、ビード部のビード部形成用頂壁に台座部を設け、この台座部の台座部形成用頂壁の箇所でスポット溶接するので、台座部形成用側壁と台座部形成用頂壁との境である稜線の効果により台座部（台座部形成用頂壁）の周辺の剛性を局所的に向上でき、悪路走行時にパネルの接合部の溶接箇所が受ける応力を緩和する上で有利となる。
したがって、パネルの接合部の溶接箇所の数が限定されていても、パネルの接合部の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、請求項１の効果を高める上で有利となる。
また、本発明によれば、台座部が円錐台状を呈しているので、どの方向からの荷重の入力に対しても台座部の周辺の剛性を高める上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態に係る車体パネルの接合構造を示す分解斜視図である。
【図２】第１パネルと第２パネルの接合部を示す斜視図である。
【図３】第１パネルと第２パネルの接合部を示す後面図である。
【図４】第１パネルのビード部および台座部を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は図４のＡＡ線断面図、（Ｂ）は図４のＢＢ線断面図である。
【図６】第２パネルのビード部および台座部を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は図６のＣＣ線断面図、（Ｂ）は図６のＤＤ線断面図である。
【図８】第１パネルと第２パネルの接合部の断面図であり、（Ａ）は図２のＸＸ線断面図、（Ｂ）は図２のＹＹ線断面図である。
【図９】第２の実施の形態における第１パネルと第２パネルの接合部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
まず、車両の後部構造について説明する。
図１、図３に示すように、車両１０の後部には、不図示のリヤゲートによって開閉される開口部１２が形成されている。
開口部１２の下辺に沿って車幅方向に延在する第１パネル（PANEL,RR END INR CTR（パネルリヤエンドインナセンタ））１４が設けられ、第１パネル１４の両端に第２パネル（PILLAR, GATE INR, EXT LWR（ピラーゲートインナエクステンションロア））１６がそれぞれ接合され、それら第２パネル１６は、開口部１２の両側に位置するリヤピラー１３の下部にそれぞれ接合されている。
また、第１パネル１４と第２パネル１６の接合部２の後方を覆うように、第３パネル１８がそれぞれ設けられている。
第３パネル１８は、リヤピラー１３の下部にそれぞれ接合され、リヤゲート開口部12のコーナー部の補強をするものである。
第３パネル１８には、第１パネル１４と第２パネル１６の接合部２に対してスポット溶接を行なうための作業孔１８０２がそれぞれ開口されている。したがって、溶接箇所が作業孔１８０２の内側に限られるため、溶接箇所の数が限定されることになる。
なお、図中、符号Ｗは接合部２における溶接箇所を示す。
本実施の形態では、第１パネル１４と第２パネル１６との接合部２に本発明が適用されている。
【０００９】
本発明の車体パネルの接合構造は、ビード部２０、２４と、台座部２２、２６とを含んで構成されている。
図１から図５に示すように、ビード部２０は、第２パネル１６に重ねられる第１パネル１４の箇所に、その第１パネル１４の厚さ方向に突出しつつ延在形成されている。
図４、図５に示すように、ビード部２０は、第１パネル１４から起立するビード部形成用側壁２００２と、ビード部形成用側壁２００２の先端に接続され第１パネル１４と平行して延在するビード部形成用頂壁２００４とを含んで形成され、細長形状に形成されている。
台座部２２は、ビード部形成用頂壁２００４にビード部２０の突出方向と同じ向きでビード部形成用頂壁２００４の厚さ方向に突出しており、本実施の形態では、ビード部２０の延在方向に間隔をおいて２つ設けられている。
台座部２２は、ビード部形成用頂壁２００４から起立する台座部形成用側壁２２０２と、台座部形成用側壁２２０２の先端に接続されビード部形成用頂壁２００４と平行して延在する台座部形成用頂壁２２０４とを含んで形成され、円錐台状に形成されている。このとき、台座部形成用側壁２２０２とビード部形成用側壁２００２の間には、必ずビード部形成用頂壁２００４が設けられる。このように台座部２２を円錐台状に形成すると、全ての方向からの荷重の入力に対して、台座部２２の周辺の剛性を高める上で有利となる。
【００１０】
図１、図６，図７に示すように、第１パネル１４に重ねられる第２パネル１６の箇所に、第１パネル１４のビード部２０の突出方向と同じ向きにビード部２４が設けられている。
第２パネル１６のビード部２４は、第２パネル１６から起立するビード部形成用側壁２４０２と、ビード部形成用側壁２４０２の先端に接続され第２パネル１６と平行して延在するビード部形成用頂壁２４０４とを含んで形成され、細長形状に形成されている。
また、ビード部形成用頂壁２４０４にビード部２４の突出方向と同じ向きでビード部形成用頂壁２４０４の厚さ方向に台座部２６が突出しており、台座部２６はビード部２４の延在方向に沿って延在している。
台座部２６は、ビード部形成用頂壁２４０４から起立する台座部形成用側壁２６０２と、台座部形成用側壁２６０２の先端に接続されビード部形成用頂壁２４０４と平行して延在する台座部形成用頂壁２６０４とを含んで形成され、ビード部２４に沿った細長形状に形成されている。第１パネル１４と同様に、台座部形成用側壁２６０２とビード部形成用側壁２４０２の間には、必ずビード部形成用頂壁２４０４が設けられる。
【００１１】
なお、第１の実施の形態では、組立工程上、第１パネル１４の端部と第２パネル１６の端部とをスライドさせて重ねるため、より詳細には、第２パネル１６のビード部２４の内側に第１パネル１４のビード部２０を合わせてスライドさせるため、第２パネル１６においてビード部２４の長手方向の端部と台座部２６の長手方向の端部は、第２パネル１６の端部において切断されており、したがって、ビード部２４の長手方向の端部と台座部２６の長手方向の端部は開放状に形成されている。第１の実施の形態では、第１パネル１４のビード部２０も第１パネル１４の端部において切断されており、したがって、ビード部２０の長手方向の端部は開放状に形成されている。
【００１２】
図８に示すように、第１、第２パネル１４、１６は、作業孔１８０２内において、第１パネル１４の台座部形成用頂壁２２０４と、第２パネル１６の台座部形成用頂壁２６０４とが重ねられる。
本実施の形態では、図８（Ａ）に示すように、第１パネル１４の端部のビード部形成用頂壁２００４が第２パネル１６のビード部形成用頂壁２４０４に重ねられ、また、図８（Ｂ）に示すように、第１パネル１４のビード部２０の延在方向と直交する方向において第１パネル１４のビード部形成用側壁２００２と第２パネル１６のビード部形成用側壁２４０２とが重ねられる。
そして、重ねられた台座部形成用頂壁２２０４、２６０４がスポット溶接により接合されている。
また、重ねられた台座部形成用頂壁２２０４、２６０４の下方においても、図３に示すように、平坦な第１、第２パネル１４、１６の部分が重ねられスポット溶接により接合されている。
したがって、接合部２は、重ねられた台座部形成用頂壁２２０４、２６０４がスポット溶接により接合された箇所を含んで構成されている。
【００１３】
次に作用効果について説明する。
車両１０の悪路走行時には、車体全体が荷重を受けることで僅かに変形しようとし、第１、第２パネル１４、１６の接合部２は、荷重によって変形して僅かにたわもうとする。
本実施の形態によれば、第１、第２パネル１４、１６にそれぞれビード部２０、２４を設けたので、第１、第２パネル１４、１６の面剛性を向上でき、悪路走行時における第１、第２パネル１４、１６の接合部２のたわみを抑制する上で有利となる。
また、ビード部２０のビード部形成用頂壁２００４に台座部２２を設け、この台座部２２の台座部形成用頂壁２２０４の箇所でスポット溶接するようにしたので、台座部形成用側壁２２０２と台座部形成用頂壁２２０４との境である稜線の効果により台座部２２（台座部形成用頂壁２２０４）の周辺の剛性を局所的に向上でき、悪路走行時に第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗが受ける応力を緩和する上で有利となる。
したがって、図３に示すように、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗの数が限定されていても、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
【００１４】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図９を参照して説明する。図９は第１の実施の形態の図８に対応する断面図である。
第１の実施の形態では、組立工程上、第１パネル１４と第２パネル１６とをスライドさせ第１パネル１４のビード部２０と第２パネル１６のビード部２４とを重ねるようにしたが、第２の実施の形態では、組立工程を、第１パネル１４と第２パネル１６とをそれらパネルの厚さ方向から重ねるようにした。
そのため、第１パネル１４のビード部２０と第２パネル１６のビード部２４とは共に開放された部分を有していない。
すなわち、第２パネル１６に重ねられる第１パネル１４の箇所に、ビード部２０が細長形状に延在形成され、台座部２２がビード部形成用頂壁２００４にビード部２０の延在方向に間隔をおいて２つ円錐台状に設けられている。
また、第１パネル１４に重ねられる第２パネル１６の箇所に、ビード部２４が細長形状に延在形成され、台座部２６がビード部形成用頂壁２４０４にビード部２４の延在方向に間隔をおいて２つ円錐台状に設けられている。このように台座部２２、２４を円錐台状に形成すると、全ての方向からの荷重の入力に対して、台座部２４、２６の周辺の剛性を高める上で有利となる。
【００１５】
第１パネル１４のビード部２０は、第２パネル１６のビード部２４の内側に係合可能に設けられ、第１パネル１４の２つの台座部２２は、第２パネル１６の各台座部２６の内側に係合可能に設けられている。
そして、第１パネル１４のビード部２０は、第２パネル１６のビード部２４の内側に係合され、第１パネル１４の２つの台座部２２は、第２パネル１６の各台座部２６の内側に係合され、第１パネル１４の台座部２２の台座部形成用頂壁２２０４と第２パネル１６の台座部２６の台座部形成用頂壁２６０４とが重ねられスポット溶接により接合されている。
【００１６】
第２の実施の形態によれば、第１パネル１４のビード部形成用側壁２００２とビード部形成用頂壁２００４とが、第２パネル１６のビード部形成用側壁２４０２とビード部形成用頂壁２４０４とに重ねられ、第１パネル１４の台座部形成用側壁２２０２と台座部形成用頂壁２２０４とが、第２パネル１６の台座部形成用側壁２６０２と台座部形成用頂壁２６０４とに重ねられるため、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗの数が限定されていても、悪路走行時における第１、第２パネル１４、１６の接合部２のたわみを抑制でき、また、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗが受ける応力を緩和できるため、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
【００１７】
なお、実施の形態では、第１パネル１４と第２パネル１６の双方にビード部２０、２４および台座部２２、２６を形成した場合について説明したが、第１パネル１４と第２パネル１６の一方にビード部２０および台座部２２を形成すれば、第１パネル１４と第２パネル１６の他方が平坦なパネルであっても、悪路走行時における第１、第２パネル１４、１６の接合部２のたわみを抑制でき、また、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗが受ける応力を緩和でき、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
【００１８】
また、第１パネル１４と第２パネル１６の一方にビード部２０および台座部２２を形成し、第１パネル１４と第２パネル１６の他方にビード部２４を形成し、台座部２２の台座部形成用頂壁２２０４とビード部２４のビード部形成用頂壁２４０４とを重ね合わせてスポット溶接しても、悪路走行時における第１、第２パネル１４、１６の接合部２のたわみを抑制でき、また、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗが受ける応力を緩和でき、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
しかしながら、第１パネル１４と第２パネル１６の双方にビード部２０、２４および台座部２２、２６を形成すると、悪路走行時における第１、第２パネル１４、１６の接合部２のたわみを抑制し、また、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の溶接箇所Ｗが受ける応力を緩和する上でより有利となり、第１、第２パネル１４、１６の接合部２の耐久性の向上を図る上でより有利となる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両
１２  開口部
１４  第１パネル
１６  第２パネル
２０  ビード部
２００２  ビード部形成用側壁
２００４  ビード部形成用頂壁
２２  台座部
２２０２  台座部形成用側壁
２２０４  台座部形成用頂壁
２４  ビード部
２４０２  ビード部形成用側壁
２４０４  ビード部形成用頂壁
２６  台座部
２６０２  台座部形成用側壁
２６０４  台座部形成用頂壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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