(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面部に乗降口を有するバスの乗降部構造であって、
前記車両側面部に前後方向にスライド移動自在に支持され、閉止位置で前記乗降口を閉止し、前記閉止位置から前後方向の一側へスライド移動した開放位置で前記乗降口を開放する乗降用扉と、
前記開放位置の前記乗降用扉を収納する収納空間を有し、前記車両側面部のうち前記乗降口の前記一側に配置される戸袋と、
前記戸袋に対して固定されるゴム製の保護部材と、を備え、
前記戸袋は、前記収納空間の前後方向の他側を区画して前記乗降用扉よりも車幅方向内側で前後方向と交叉して起立する他側面部と、前記他側面部の車幅方向外端縁から前記一側へ延びて前記乗降用扉の車幅方向内側面の近傍に配置される折り返し部とを有し、
前記保護部材は、前後方向と交叉して前記戸袋の前記他側面部の前記他側に配置される第１面部と、前記第１面部の車幅方向外端縁から前記一側へ延びて前記戸袋の前記折り返し部と前記乗降用扉の前記車幅方向内側面との間に配置される第２面部とを有し、
前記保護部材の前記第２面部は、前記戸袋の前記折り返し部よりも前記一側へ延び、
前記保護部材の前記第１面部と前記第２面部との角部は、前記収納空間と前記戸袋の前記乗降口側の外部とを連通する戸袋開口の車幅方向内側を区画して上下方向に延びる
ことを特徴とするバスの乗降部構造。
【請求項２】
車両側面部に乗降口を有するバスの乗降部構造であって、
車幅方向に貫通するように窓開口が形成された扉本体と、前記窓開口内に配置されて前記扉本体に対して固定される窓ガラスとを有し、前記車両側面部に前後方向にスライド移動自在に支持され、閉止位置で前記乗降口を閉止し、前記閉止位置から前後方向の一側へスライド移動した開放位置で前記乗降口を開放する乗降用扉と、
前記開放位置の前記乗降用扉を収納する収納空間を有し、前記車両側面部のうち前記乗降口の前記一側に配置される戸袋と、
前記戸袋に対して固定されるゴム製の保護部材と、を備え、
前記扉本体の車幅方向内側面と前記窓ガラスの車幅方向内側面とは、略同一平面上に配置され、
前記戸袋は、前記収納空間の前後方向の他側を区画して前記乗降用扉よりも車幅方向内側で前後方向と交叉して起立する他側面部と、前記他側面部の車幅方向外端縁から前記一側へ延びて前記乗降用扉の車幅方向内側面の近傍に配置される折り返し部とを有し、
前記保護部材は、前後方向と交叉して前記戸袋の前記他側面部の前記他側に配置される第１面部と、前記第１面部の車幅方向外端縁から前記一側へ延びて前記戸袋の前記折り返し部と前記乗降用扉の前記車幅方向内側面との間に配置される第２面部とを有し、
前記保護部材の前記第２面部は、前記戸袋の前記折り返し部よりも前記一側へ延び、
前記保護部材の前記第１面部と前記第２面部との角部は、前記収納空間と前記戸袋の前記乗降口側の外部とを連通する戸袋開口の車幅方向内側を区画して上下方向に延びる
ことを特徴とするバスの乗降部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバスの乗降部構造であって、
前記戸袋の前記他側面部と前記保護部材の前記第１面部との間に配置されて前後方向と交叉する固定面部と、前記固定面部の車幅方向外端縁から前記一側へ延びて前記戸袋の前記折り返し部と前記保護部材の前記第２面部との間に配置される外面部とを有し、前記戸袋と前記保護部材との間に介在する調節部材を備え、
前記保護部材の前記第２面部は、前記調節部材の前記外面部よりも前記一側へ延び、
前記調節部材の前記固定面部又は前記戸袋の前記他側面部の少なくとも一方は、車幅方向に延びて前後方向に貫通する長孔状のボルト挿通孔を有し、
前記調節部材の前記固定面部と前記戸袋の前記他側面部とは、前記ボルト挿通孔を挿通するボルトによって相互に締結固定される
ことを特徴とするバスの乗降部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面部に乗降口を有するバスの乗降部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バスの戸袋フレーム構造が記載されている。このバスの側壁には乗降口が形成され、乗降口には、乗降用扉が車両走行方向の前後にスライド自在に設けられる。バスの乗降口に臨む側壁には乗降用扉が開いたとき乗降用扉を収容する戸袋が形成される。戸袋は、側壁の車外側に形成される外側骨格とインナーパネルとの間に形成される。インナーパネルには、乗降口に臨む側壁の車室側に内側入口柱が配置されている。なお、同公報には、乗降用扉のガラスの車幅方向内側面が乗降用扉の車幅方向の内側面よりも車幅方向外側に位置している状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のバスの乗降用扉では、ガラスの車幅方向内側面が乗降用扉の車幅方向の内側面よりも車幅方向外側に位置しているので、乗降口を開放するために乗降用扉を戸袋内へスライド移動させる際に、乗降用扉と戸袋の内側入口柱との間に乗客の指や手を挟み込んでしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、乗降口を開放する際の乗降用扉と戸袋との間への乗客の指等の挟み込みを防止することが可能なバスの乗降部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両側面部に乗降口を有するバスの乗降部構造であって、乗降用扉と戸袋とを備える。乗降用扉は、車幅方向に貫通するように窓開口が形成された扉本体と、窓開口内に配置されて扉本体に対して固定される窓ガラスとを有し、車両側面部に前後方向にスライド移動自在に支持され、閉止位置で乗降口を閉止し、閉止位置から前後方向の一側へスライド移動した開放位置で乗降口を開放する。扉本体の車幅方向内側面と窓ガラスの車幅方向内側面とは、略同一平面上に配置される。戸袋は、開放位置の乗降用扉を収納する収納空間を有し、車両側面部のうち乗降口の上記一側に配置される。
本発明の第２の態様は、車両側面部に乗降口を有するバスの乗降部構造であって、乗降用扉と戸袋とゴム製の保護部材とを備える。乗降用扉は、車両側面部に前後方向にスライド移動自在に支持され、閉止位置で乗降口を閉止し、閉止位置から前後方向の一側へスライド移動した開放位置で乗降口を開放する。戸袋は、開放位置の乗降用扉を収納する収納空間を有し、車両側面部のうち乗降口の上記一側に配置される。ゴム製の保護部材は、戸袋に対して固定される。戸袋は、収納空間の前後方向の他側を区画して乗降用扉よりも車幅方向内側で前後方向と交叉して起立する他側面部と、他側面部の車幅方向外端縁から上記一側へ延びて乗降用扉の車幅方向内側面の近傍に配置される折り返し部とを有する。保護部材は、前後方向と交叉して戸袋の他側面部の上記他側に配置される第１面部と、第１面部の車幅方向外端縁から上記一側へ延びて戸袋の折り返し部と乗降用扉の車幅方向内側面との間に配置される第２面部とを有する。保護部材の第２面部は、戸袋の折り返し部よりも上記一側へ延びる。保護部材の第１面部と第２面部との角部は、収納空間と戸袋の乗降口側の外部とを連通する戸袋開口の車幅方向内側を区画して上下方向に延びる。
【０００７】
上記構成では、乗降用扉の扉本体の車幅方向内側面と窓ガラスの車幅方向内側面とが、略同一平面上に配置されるので、収納空間と戸袋の乗降口側の外部とを連通する開口（戸袋開口）の車幅方向内側の開口縁（以下、単に戸袋開口の開口縁という）と扉本体の車幅方向内側面との間の間隙と、戸袋開口の開口縁と窓ガラスの車幅方向内側面との間の間隙とが略同じ大きさになる。このため、扉本体の車幅方向内側面と窓ガラスの車幅方向内側面との間に段差が生じている場合とは異なり、乗降用扉が閉止位置から開放位置へ到達するまでの間の戸袋開口の開口縁と乗降用扉の車幅方向内側面との間の距離の変動を抑えることができるので、戸袋開口の開口縁と乗降用扉の車幅方向内側面との間の間隙を乗客の指や手（以下、指等という）が挟まらない程度の大きさに設定して、乗降口を開放する際の乗降用扉と戸袋との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【０００８】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様のバスの乗降部構造であって、戸袋に対して固定されるゴム製の保護部材を備える。戸袋は、収納空間の前後方向の他側を区画して乗降用扉よりも車幅方向内側で前後方向と交叉して起立する他側面部と、他側面部の車幅方向外端縁から上記一側へ延びて乗降用扉の車幅方向内側面の近傍に配置される折り返し部とを有する。保護部材は、前後方向と交叉して戸袋の他側面部の上記他側に配置される第１面部と、第１面部の車幅方向外端縁から上記一側へ延びて戸袋の折り返し部と乗降用扉の車幅方向内側面との間に配置される第２面部とを有する。保護部材の第２面部は、戸袋の折り返し部よりも上記一側へ延びる。保護部材の第１面部と第２面部との角部は、収納空間と戸袋の乗降口側の外部とを連通する戸袋開口の車幅方向内側を区画して上下方向に延びる。
【０００９】
上記構成では、戸袋の折り返し部が、乗降用扉の車幅方向内側面の近傍に配置されるので、乗降用扉の車幅方向内側面と戸袋の折り返し部との間の距離を乗客の指等が挟まらない程度の大きさに設定して、乗降口を開放する際の乗降用扉と戸袋との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００１０】
また、戸袋の折り返し部は、他側面部の車幅方向外端縁から前後方向の一側へ延びる。このため、仮に、乗客の指等が、乗降用扉と戸袋の折り返し部との間に保護部材の第２面部を介して挟まったとしても、指等と戸袋との接触面積を折り返し部によって大きくすることができるので、その分だけ指等が受ける圧力を小さくして指等の損傷を抑えることができる。
【００１１】
また、保護部材の第１面部が、戸袋の他側面部の前後方向の他側に配置され、第２面部が、戸袋の折り返し部と乗降用扉の車幅方向内側面との間に配置されるので、戸袋の他側面部と折り返し部との角部（以下、戸袋の角部という）を保護部材によって覆うことができる。また、保護部材の第１面部と第２面部との角部が、収納空間と戸袋の乗降口側の外部とを連通する戸袋開口の車幅方向内側を区画する。従って、仮に、乗客の指等が乗降用扉と戸袋開口の開口縁との間に挟まったとしても、ゴム製の保護部材によって戸袋の角部から指等を保護することができ、指等の損傷を防止することができる。
【００１２】
また、保護部材の第２面部が、戸袋の折り返し部よりも前後方向の一側へ延びるので、仮に、乗客の指等が乗降用扉と戸袋開口との間に挟まったとしても、乗降用扉と戸袋開口との間から指等を引く抜く際に、保護部材の第２面部によって戸袋の折り返し部の先端から指等を保護することができ、指等の損傷を防止することができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は、上記第２の態様または上記第３の態様のバスの乗降部構造であって、調節部材を備える。調節部材は、戸袋の他側面部と保護部材の第１面部との間に配置されて前後方向と交叉する固定面部と、固定面部の車幅方向外端縁から上記一側へ延びて戸袋の折り返し部と保護部材の第２面部との間に配置される外面部とを有し、戸袋と保護部材との間に介在する。保護部材の第２面部は、調節部材の外面部よりも上記一側へ延びる。調節部材の固定面部又は戸袋の他側面部の少なくとも一方は、車幅方向に延びて前後方向に貫通する長孔状のボルト挿通孔を有する。調節部材の固定面部と戸袋の他側面部とは、ボルト挿通孔を挿通するボルトによって相互に締結固定される。
【００１４】
上記構成では、調節部材の外面部は、戸袋の折り返し部と保護部材の第２面部との間に配置される。すなわち、調節部材の外面部は、戸袋の折り返し部よりも乗降用扉側に配置されるので、乗降用扉の車幅方向内側面と調節部材の外面部との間の距離を乗客の指等が挟まらない程度の大きさに設定して、乗降口を開放する際の乗降用扉と戸袋との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００１５】
また、調節部材の固定面部又は戸袋の他側面部の少なくとも一方が、車幅方向に延びて前後方向に貫通する長孔状のボルト挿通孔を有し、調節部材の固定面部と戸袋の他側面部とが、ボルト挿通孔を挿通するボルトによって相互に締結固定されるので、調節部材を戸袋に対して固定する際に、乗降用扉と調節部材の外面部との間の距離を長孔状のボルト挿通孔によって調節して固定することができる。このため、乗降用扉と戸袋の折り返し部との間の距離に車両の個体差が生じる場合であっても、乗降用扉と調節部材の外面部との間の距離を所望の距離に設定することができる。従って、車両の個体差による影響を受けることなく、乗降用扉と調節部材の外面部との間の距離を乗客の指等が挟まらない程度の大きさに設定することができ、乗降口を開放する際の乗降用扉と戸袋との間への乗客の指等の挟み込みを確実に防止することができる。
【００１６】
また、調節部材の外面部が、戸袋の折り返し部と保護部材の第２面部との間に配置される。このため、仮に、乗客の指等が、乗降用扉と調節部材の外面部との間に保護部材の第２面部を介して挟まったとしても、指等と調節部材との接触面積を外面部によって大きくすることができるので、その分だけ指等が受ける圧力を小さくして指等の損傷を抑えることができる。
【００１７】
また、保護部材の第２面部が、調節部材の外面部よりも上記一側へ延びるので、仮に、乗客の指等が乗降用扉と調節部材との間に挟まったとしても、乗降用扉と調節部材との間から指等を引く抜く際に、保護部材の第２面部によって調節部材の外面部の先端から指等を保護することができ、指等の損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、乗降口を開放する際の乗降用扉と戸袋との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗降部構造を有するバスの側面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図であり、（ａ）は閉状態の乗降口を、（ｂ）は開状態の乗降口をそれぞれ示す。
【図３】図１のバスの乗降部を車室内側から視た概略斜視図である。
【図４】乗降用扉を車幅方向内側から視た概略図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図３のVI−VI矢視断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る乗降部構造の要部の断面図である。
【図８】図７の乗降部構造の要部の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る乗降部構造１０は、車両の車幅方向左側で起立する車両側面部２の前後方向の略中央部に、乗客が乗降するための乗降口３を有するバス１に適用され、乗降用扉１１と戸袋１２（図２（ａ）及び図２（ｂ）参照）と保護ゴム（保護部材）３０（図２（ａ）及び図２（ｂ）参照）とを備える。乗降用扉１１、戸袋１２、及び保護ゴム３０は、バス１の車両側面部２に設けられる。
【００２２】
図２（ａ）、図２（ｂ）及び図３に示すように、乗降用扉１１は、バス１の車両側面部２に前後方向にスライド移動自在に支持され、乗降口３を閉状態と開状態とに設定可能である。閉状態では、乗降用扉１１は、乗降口３を閉止する閉止位置（図２（ａ）に示す位置）に配置され、開状態では、閉止位置から前後方向の一側（本実施形態では、前方）へスライド移動して乗降口３を開放する開放位置（図２（ｂ）に示す位置）に配置される。開放位置の乗降用扉１１は、車両側面部２のうちの乗降口３の前方に設けられた戸袋１２に収納される。なお、図３には、乗降用扉１１が閉止位置から開放位置側へ僅かにスライド移動した状態が示されている。
【００２３】
図４及び図５に示すように、乗降用扉１１は、扉本体１３と窓ガラス１４とを有する板状体であって、車幅方向内側面１１ａが平面状に形成され、車幅方向と交叉する状態で車両側面部２（図１参照）に支持される。
【００２４】
扉本体１３には、車幅方向に貫通するように開口（窓開口）１５が形成されている。扉本体１３は、車幅方向内側面１６と、車幅方向外面１８と、車幅方向内側面１６のうちの開口１５の外縁２０から車幅方向外側へ延びる第１支持面１７と、扉本体１３の車幅方向の中間部に配置されて第１支持面１７の車幅方向外端縁から開口１５内へ向かって延びて車幅方向内側に面する第２支持面１９とを有する。
【００２５】
窓ガラス１４は、扉本体１３の開口１５内に配置され、その外周縁部１４ａが扉本体１３に対して固定される。窓ガラス１４の外周縁部１４ａは、扉本体１３の第１支持面１７と第２支持面１９とが区画する固定領域に配置される。窓ガラス１４の外端面１４ｂと扉本体１３の第１支持面１７との間には、第１モール２１が配置され、窓ガラス１４の外端面１４ｂが第１モール２１を介して扉本体１３の第１支持面１７に支持される。第１モール２１は、窓ガラス１４の外端面１４ｂと扉本体１３の第１支持面１７との間の隙間を埋めるとともに、扉本体１３の第１支持面１７に対する窓ガラス１４の上下方向や前後方向の位置決めを行う。窓ガラス１４の車幅方向外側面１４ｄと扉本体１３の第２支持面１９との間には、第２モール２２が配置され、窓ガラス１４の幅方向外側面１４ｄが第２モール２２を介して扉本体１３の第２支持面１９に支持される。第２モール２２は、窓ガラス１４の車幅方向外側面１４ｄと扉本体１３の第２支持面１９との間の隙間を埋めるとともに、扉本体１３の第２支持面１９に対する窓ガラス１４の車幅方向の位置決めを行う。窓ガラス１４の外周縁部１４ａの車幅方向外側面１４ｄまたは扉本体１３の第２支持面１９には、接着剤２８が塗布され、該接着剤２８によって窓ガラス１４の車幅方向外側面１４ｄと扉本体１３の第２支持面１９とが互いに接着される。扉本体１３の第２支持面１９に対する窓ガラス１４の車幅方向の位置は、窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅが扉本体１３の車幅方向内側面１６と略同一平面上に配置されるように第２モール２２によって設定される。第１モール２１の車幅方向内側面２１ａは、窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅ及び扉本体１３の車幅方向内側面１６と略同一平面上に配置される。これにより、乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａが平面状に形成される。なお、本発明において、窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅと扉本体１３の車幅方向内側面１６とが略同一平面上に配置されるとは、完全同一のみならず、例えば、製造時の誤差や僅かな段差を設けた設計などによって窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅの位置と扉本体１３の車幅方向内側面１６の位置とが車幅方向に僅かに異なっている状態を含む概念である。
【００２６】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、戸袋１２は、バス１のアウターパネル４、インナーパネル５、及び後端部材２６（図６参照）等をバス１の複数の骨格部材２４に対して固定することによって形成され、開放位置の乗降用扉１１を収納する収納空間２３を区画する。複数の骨格部材２４のうちの内側肋材２５は、戸袋１２の後端部で乗降用扉１１から車幅方向内側に離間した位置で起立する。内側肋材２５は、車幅方向内側の内板部２５ａと、内板部２５ａの後端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる後板部２５ｂとを有する。内側肋材２５の内板部２５ａの前端部には、インナーパネル５の後端縁部が固定される。複数の骨格部材２４のうちの外側肋材２７は、戸袋１２の後端部で乗降用扉１１の車幅方向外側の近傍で起立し、外側肋材２７の車幅方向外側面にアウターパネル４の後端縁部が固定される。内側肋材２５及び外側肋材２７は、乗降口３の前側で起立して、乗降口３のフレームの前側の柱として機能する。
【００２７】
図３及び図６に示すように、戸袋１２の後端部材２６は、内側肋材２５の後端部に固定されて乗降口３の前側で乗降口３の上下に亘って延びる。後端部材２６は、内板部２６ａと後板部（他側面部）２６ｂと外板部（折り返し部）２６ｃとを有し、内板部２６ａ、後板部２６ｂ、及び外板部２６ｃによって断面略Ｕ字状に形成される。内板部２６ａは、車幅方向と交叉して内側肋材２５の内板部２５ａの車幅方向内側に配置され、内板部２５ａの後端縁部に複数のビス３３によって固定される。後板部２６ｂは、前後方向に貫通する複数のボルト挿通孔（図示省略）を有し、内側肋材２５の後板部２５ｂの後方に配置されて、後板部２５ｂに複数のビス３３によって固定される。後板部２６ｂは、内板部２６ａの後端縁から曲折して車幅方向外側へ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａの近傍まで延び、収納空間２３の前後方向の他側（本実施形態では、後方）を区画する。外板部２６ｃは、後板部２６ｂの車幅方向外端縁部から前方へ延びる。外板部２６ｃの車幅方向外側面は、後板部２６ｂの車幅方向外端縁から連続して前方へ延びて、乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａの近傍に配置される。本発明における乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａの近傍とは、乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａに対する距離が、バス１の乗客の指や手（以下、指等という）が挟まらない程度に小さいことである。すなわち、戸袋１２の後板部２６ｂの車幅方向外端や外板部２６ｃの車幅方向外側面と乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａとの間の距離Ｌ１は、バス１の乗客の指等が外板部２６ｃと乗降用扉１１との間に挟まれない距離に設定される。後板部２６ｂと外板部２６ｃとの角部２９は、面取りされた曲面状の角部２９である。
【００２８】
図３及び図６に示すように、保護ゴム３０は、前後方向と交叉する後板部（第１面部）３０ａと、後板部３０ａの車幅方向外端縁部から前方へ延びる外板部（第２面部）３０ｂとを一体的に有し、断面略Ｌ字状に形成されて上下方向に直線状に延び、戸袋１２の後端部材２６の角部２９を後方及び車幅方向外側から覆う。保護ゴム３０の後板部３０ａは、戸袋１２の後端部材２６の後板部２６ｂの後方に配置されて後板部２６ｂに面接触した状態で、後板部２６ｂの複数のボルト挿通孔（図示省略）を挿通するボルト３１及びナット３２によって後板部２６ｂに締結固定される。ボルト３１及びナット３２による戸袋１２と保護ゴム３０との固定箇所は、上下に所定の間隔で戸袋１２及び保護ゴム３０に複数箇所設けられる。後板部３０ａの車幅方向外端縁部は、戸袋１２の後端部材２６の後板部２６ｂの車幅方向外端縁よりも僅かに車幅方向外側、且つ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａから車幅方向内側に僅かに離間した位置に配置される。保護ゴム３０の外板部３０ｂは、戸袋１２の後端部材２６の外板部２６ｃの車幅方向外側、且つ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａから車幅方向内側に僅かに離間した位置に配置され、外板部２６ｃに面接触した状態で、後板部３０ａの車幅方向外端縁部から外板部２６ｃよりも前方まで延びる。保護ゴム３０の外板部３０ｂの前端縁３７は、戸袋１２の後端部材２６の外板部２６ｃの前端縁３８よりも前方に配置される。保護ゴム３０の後板部３０ａと外板部３０ｂとの角部３５は、戸袋１２の収納空間２３と乗降口３側の外部とを連通する戸袋開口３６の車幅方向内側の開口縁（以下、単に戸袋開口３６の開口縁という）であって、乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａとの間に間隙３４を設けた状態で上下方向に直線状に延びる。この間隙３４の大きさ（車幅方向の長さ）Ｌ２は、外板部２６ｃと乗降用扉１１との間の距離Ｌ１よりも小さいので、バス１の乗客の指等の挟み込みを確実に防止可能な大きさである。なお、保護ゴム３０の外板部３０ｂと乗降用扉１１との間の間隙３４の車幅方向の長さＬ２は、所定の基準値（例えば、６ｍｍ）と同じ長さ、或いは上記所定の基準値よりも短く設定される。
【００２９】
上記のように構成された乗降部構造１０では、乗降用扉１１の窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅが扉本体１３の車幅方向内側面１６と略同一平面上に配置されるので、戸袋開口３６の開口縁と扉本体１３の車幅方向内側面１６との間の間隙と、戸袋開口３６の開口縁と窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅとの間の間隙とが略同じ大きさになり、扉本体１３の車幅方向内側面１６と窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅとの間の段差を抑えることができる。このため、扉本体１３の車幅方向内側面１６と窓ガラス１４の車幅方向内側面１４ｅとの間に段差が生じている場合とは異なり、乗降用扉１１が閉止位置から開放位置へ到達するまでの間の乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａと戸袋１２との間の距離Ｌ１の変動を抑えることができるので、乗降用扉１１と戸袋１２との間の距離Ｌ１を適切に設定して、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００３０】
また、乗降用扉１１と戸袋１２との間の距離Ｌ１が、乗客の指等が外板部２６ｃと乗降用扉１１との間に挟まれない距離に設定されるので、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間への乗客の指等の挟み込みを確実に防止することができる。
【００３１】
また、乗降用扉１１と戸袋１２との間に保護ゴム３０の外板部３０ｂが配置され、乗降用扉１１と戸袋開口３６の開口縁との間の間隙３４の距離Ｌ２が外板部２６ｃと乗降用扉１１との間の距離Ｌ１よりも小さいので、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間へのバス１の乗客の指等の挟み込みを確実に防止することができる。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００３３】
また、戸袋１２の後端部材２６が、後板部２６ｂの車幅方向外端縁から曲折して前方へ延びる外板部２６ｃを有する。このため、仮に、乗客の指等が、乗降用扉１１と戸袋１２の外板部２６ｃとの間に保護ゴム３０の外板部３０ｂを介して挟まったとしても、指等と戸袋１２との接触面積を外板部２６ｃによって大きくすることができるので、その分だけ指等が受ける圧力を小さくして指等の損傷を抑えることができる。
【００３４】
また、保護ゴム３０が、戸袋１２の後端部材２６の後板部２６ｂと外板部２６ｃとの角部２９を後方及び車幅方向外側から覆うので、上述のように、仮に、乗客の指等が乗降用扉１１と戸袋開口３６の開口縁との間に挟まったとしても、保護ゴム３０によって戸袋１２の角部２９から指等を保護することができ、指等の損傷を防止することができる。
【００３５】
また、保護ゴム３０の外板部３０ｂが、後板部３０ａの車幅方向外端縁部から外板部２６ｃよりも前方まで延び、保護ゴム３０の外板部３０ｂの前端縁３７が、戸袋１２の後端部材２６の外板部２６ｃの前端縁３８よりも前方に配置される。このため、上述のように、仮に、乗客の指等が乗降用扉１１と戸袋開口３６との間に挟まったとしても、乗降用扉１１と戸袋開口３６との間から指等を引く抜く際に、保護ゴム３０の外板部３０ｂによって戸袋１２の外板部２６ｃの先端（前端縁）３８から指等を保護することができ、指等の損傷を防止することができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、乗降用扉１１の扉本体１３に対して窓ガラス１４を接着剤２８によって固定したが、これに限定されるものではない。
【００３７】
また、扉本体１３と窓ガラス１４との間に第１モール２１及び第２モール２２を設けて、扉本体１３と窓ガラス１４との間の隙間を埋めたが、これに限定されるものではなく、例えば、シール材等によって扉本体１３と窓ガラス１４との間の隙間を埋めてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、戸袋１２に後端部材２６を設けたが、後端部材２６を設けることなく、内側肋材２５の後板部２５ｂを内板部２５ａの後端縁から車幅方向外側の乗降用扉１１の近傍まで延ばしてもよく、後板部２５ｂが収納空間２３の後方を区画してもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、保護ゴム３０を戸袋１２に対してボルト３１及びナット３２によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、接着剤等によって保護ゴム３０を戸袋１２に対して固定してもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、保護ゴム３０の外板部３０ｂを、戸袋１２の後端部材２６の外板部２６ｃに面接触させたが、外板部３０ｂを外板部２６ｃに接触させることなく、戸袋１２の後端部材２６の外板部２６ｃから車幅方向外側に離間させてもよい。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係る乗降部構造５０は、上記第１実施形態の乗降部構造１０に対して保護ゴム５２の車幅方向の位置を調節するための調節部材５１を加えたものであり、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図７に示すように、乗降部構造５０は、戸袋１２の後端部材２６に対して調節部材５１と保護ゴム５２とが固定される。
【００４３】
図７及び図８に示すように、調節部材５１は、前後方向と交叉する固定板部（固定面部）５３と、固定板部５３の車幅方向外端縁部から前後方向の一側（本実施形態では、前方）へ延びる支持板部（外面部）５４とを有し、断面略Ｌ字状に形成されて上下方向に直線状に延び、戸袋１２の後端部材２６の角部２９を後方及び車幅方向外側から覆う。調節部材５１の固定板部５３は、車幅方向に延びて前後方向に貫通する長孔状の複数のボルト挿通孔５５（図８には、１つのボルト挿通孔５５が示されている）を有し、戸袋１２の後端部材２６の後板部２６ｂの後方に配置されて戸袋１２の後端部材２６の後板部２６ｂに面接触する。複数のボルト挿通孔５５は、互いに上下方向に所定の間隔を空けた状態で固定板部５３に形成される。調節部材５１の固定板部５３は、複数のボルト挿通孔５５及び後述する保護ゴム５２の複数のボルト挿通孔５９を挿通するボルト５６とナット５７とによって、後述する保護ゴム５２とともに戸袋１２の後板部２６ｂに対して車幅方向の所定の位置に位置決めされて締結固定される。調節部材５１の固定板部５３の車幅方向外端縁部は、戸袋１２の後端部材２６の後板部２６ｂの車幅方向外端縁よりも僅かに車幅方向外側、且つ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａから車幅方向内側に僅かに離間した位置に配置される。調節部材５１の支持板部５４は、戸袋１２の後端部材２６の外板部２６ｃの車幅方向外側、且つ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａから車幅方向内側に僅かに離間した位置に配置され、固定板部５３の車幅方向外端縁部から前方へ延びる。調節部材５１の支持板部５４の車幅方向外側面と乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａとの間の距離Ｌ３は、調節部材５１の長孔状のボルト挿通孔５５によって調節されて、乗客の指等の挟み込みを防止可能な距離に設定される。
【００４４】
保護ゴム５２は、前後方向と交叉する後板部（第１面部）５２ａと、後板部５２ａの車幅方向外端縁部から前方へ延びる外板部（第２面部）５２ｂとを一体的に有し、断面略Ｌ字状に形成されて上下方向に直線状に延び、調節部材５１の固定板部５３と支持板部５４との角部５８を後方及び車幅方向外側から覆う。保護ゴム５２の後板部５２ａは、調節部材５１の複数のボルト挿通孔５５に対応する位置に配置される複数のボルト挿通孔５９を有し、調節部材５１の固定板部５３の後方に配置されて固定板部５３に面接触した状態で、ボルト５６とナット５７とによって、調節部材５１とともに後板部２６ｂに対して車幅方向の所定の位置に位置決めされて締結固定される。すなわち、調節部材５１の固定板部５３は、保護ゴム５２の後板部５２ａと戸袋１２の後板部２６ｂとの間に配置される。ボルト５６は、保護ゴム５２のボルト挿通孔５９、調節部材５１のボルト挿通孔５５、及び戸袋１２の後板部２６ｂのボルト挿通孔（図示省略）を挿通する。保護ゴム５２の複数のボルト挿通孔５９は、調節部材５１の複数のボルト挿通孔５５と同様に、車幅方向に延びて前後方向に貫通する長孔状の複数のボルト挿通孔５９である。後板部５２ａの車幅方向外端縁は、調節部材５１の固定板部５３の車幅方向外端縁よりも僅かに車幅方向外側、且つ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａから車幅方向内側に僅かに離間した位置に配置される。保護ゴム５２の外板部５２ｂは、調節部材５１の支持板部５４の車幅方向外側、且つ乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａから車幅方向内側に僅かに離間した位置に配置され、支持板部５４に面接触した状態で、後板部５２ａの車幅方向外端縁部から前方へ支持板部５４及び戸袋１２の外板部２６ｃよりも前方まで延びる。すなわち、調節部材５１の支持板部５４は、保護ゴム５２の外板部５２ｂと戸袋１２の外板部２６ｃとの間に配置され、保護ゴム５２の外板部５２ｂを支持する。保護ゴム５２の外板部５２ｂの前端縁６０は、戸袋１２の外板部２６ｃの前端縁３８及び調節部材５１の支持板部５４の前端縁６１よりも前方に配置される。保護ゴム５２の後板部５２ａと外板部５２ｂとの角部６２は、戸袋開口３６の開口縁であって、乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａとの間に間隙６３を設けた状態で上下方向に直線状に延びる。この間隙６３の大きさ（車幅方向の長さ）Ｌ４は、調節部材５１の支持板部５４と乗降用扉１１との間の距離Ｌ３よりも小さく、乗客の指等の挟み込みを確実に防止可能な大きさである。なお、保護ゴム５２の外板部５２ｂと乗降用扉１１との間の間隙６３の車幅方向の長さＬ４は、所定の基準値（例えば、６ｍｍ）と同じ長さ、或いは上記所定の基準値よりも短く設定される。
【００４５】
上記のように構成された乗降部構造５０では、調節部材５１の支持板部５４が、保護ゴム５２の外板部５２ｂと戸袋１２の外板部２６ｃとの間に配置され、調節部材５１の支持板部５４の車幅方向外側面と乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａとの間の距離Ｌ３が、バス１の乗客の指等の挟み込みを防止可能な距離に設定される。このため、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間へのバス１の乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００４６】
また、保護ゴム５２の外板部５２ｂが、調節部材５１の支持板部５４に面接触し、戸袋開口３６の開口縁である保護ゴム５２の角部６２と、乗降用扉１１の車幅方向内側面１１ａとの間の間隙６３の大きさ（車幅方向の長さ）Ｌ４が、調節部材５１の支持板部５４と乗降用扉１１との間の距離Ｌ３よりも小さいので、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間へのバス１の乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００４７】
また、調節部材５１が車幅方向に延びる長孔状の複数のボルト挿通孔５５を有するので、調節部材５１を戸袋１２に対して固定する際に、乗降用扉１１と調節部材５１の支持板部５４との間の距離Ｌ３を長孔状のボルト挿通孔５５によって調節して固定することができる。このため、乗降用扉１１と戸袋１２の外板部２６ｃとの間の距離Ｌ１に車両の個体差が生じる場合であっても、乗降用扉１１と調節部材５１の支持板部５４との間の距離Ｌ３を所望の距離に設定することができる。従って、車両の個体差による影響を受けることなく、乗降用扉１１と調節部材５１の支持板部５４との間の距離Ｌ３を乗客の指等が挟まらない程度の大きさに設定することができ、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間への乗客の指等の挟み込みを確実に防止することができる。
【００４８】
従って、本実施形態によれば、乗降口３を開放する際の乗降用扉１１と戸袋１２との間への乗客の指等の挟み込みを防止することができる。
【００４９】
また、調節部材５１の支持板部５４が、保護ゴム５２の外板部５２ｂと戸袋１２の外板部２６ｃとの間に配置される。このため、例えば、調節部材５１及び保護ゴム５２を車体側から取り外してバス１の整備等を行った後、調節部材５１及び保護ゴム５２を車体側へ取付けた際に、調節部材５１の支持板部５４と乗降用扉１１との間の距離Ｌ３が取り外し前よりも大きくなってしまい、仮に、乗客の指等が、乗降用扉１１と調節部材５１の支持板部５４との間に保護ゴム５２の外板部５２ｂを介して挟まったとしても、指等と調節部材５１との接触面積を支持板部５４によって大きくすることができるので、その分だけ指等が受ける圧力を小さくして指等の損傷を抑えることができる。
【００５０】
また、保護ゴム５２の外板部５２ｂが、調節部材５１の支持板部５４及び戸袋１２の外板部２６ｃよりも前方へ延びるので、上述したように、仮に、乗客の指等が乗降用扉１１と調節部材５１との間に挟まったとしても、乗降用扉１１と調節部材５１との間から指等を引く抜く際に、保護ゴム５２の外板部５２ｂによって調節部材５１の支持板部５４及び戸袋１２の外板部２６ｃの先端（前端縁）６１，３８から指等を保護することができ、指等の損傷を防止することができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、保護ゴム５２を戸袋１２に対してボルト５６とナット５７とによって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、保護ゴム５２を調節部材５１に接着剤等によって固定することによって調節部材５１を介して戸袋１２に対して固定してもよい。この場合、保護ゴム５２にボルト挿通孔５９を設けなくてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、保護ゴム５２の外板部５２ｂを、調節部材５１の支持板部５４に面接触させたが、外板部５２ｂを支持板部５４に接触させることなく、支持板部５４から車幅方向外側に離間させてもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、調節部材５１の固定板部５３に長孔状のボルト挿通孔５５を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、戸袋１２の後板部２６ｂに車幅方向に延びる長孔状のボルト挿通孔を設けてもよく、或いは、調節部材５１の固定板部５３及び戸袋１２の後板部２６ｂの双方に車幅方向に延びる長孔状のボルト挿通孔を設けてもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、調節部材５１を戸袋１２の後板部２６ｂに対して固定するボルト５６は、保護ゴム５２のボルト挿通孔５９、調節部材５１のボルト挿通孔５５、及び戸袋１２の後板部２６ｂのボルト挿通孔（図示省略）を挿通するボルト５６であったが、これに限定されるものではない。例えば、上述したように、保護ゴム５２を調節部材５１に接着剤等によって固定する場合には、調節部材５１のボルト挿通孔５５、及び戸袋１２の後板部２６ｂのボルト挿通孔を挿通するボルトであってもよいし、或いは、調節部材５１の固定板部５３及び戸袋１２の後板部２６ｂの一方に溶接等によって固定されて他方側の長孔状のボルト挿通孔を挿通するスタッドボルトなどであってもよい。
【００５５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５６】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態に記載の乗降部構造１０，５０は、乗降用扉１１と戸袋１２とに加えて保護ゴム３０，５２や調節部材５１等を備えたが、これに限定されるものではなく、少なくとも乗降用扉１１と戸袋１２とを備えていればよい。この場合、戸袋１２の構造は、上記第１実施形態及び第２実施形態に記載の構造に限定されず、少なくとも開放位置の乗降用扉１１を収納する収納空間２３を有していればよい。
【００５７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、保護ゴム３０，５２の後板部３０ａ，５２ａと外板部３０ｂ，５２ｂとの角部３５，６２が、戸袋開口３６の車幅方向内側の開口縁であったが、戸袋開口３６の開口縁は、戸袋１２の収納空間２３と乗降口３側の外部とを連通する戸袋開口３６の車幅方向内側の開口縁であればよく、例えば、上述のように保護ゴム３０，５２を設けない場合には、戸袋１２の角部２９が戸袋開口３６の車幅方向内側の開口縁であってもよい。
【００５８】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、バス１の乗降口３を、車両の車幅方向左側で起立する車両側面部２に設けたが、これに限定されるものではなく、乗降口３を車両の車幅方向右側で起立する車両側面部２に設けてもよい。
【００５９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、戸袋１２をバス１の乗降口３の前方に配置したが、戸袋１２をバス１の乗降口３の後方（前後方向の一側）に配置してもよい。この場合、乗降用扉１１は、閉止位置から後方の開放位置へスライド移動して戸袋１２内に収納される。
【符号の説明】
【００６０】
１：バス
２：車両側面部
３：乗降口
１０，５０：乗降部構造
１１：乗降用扉
１１ａ：乗降用扉の車幅方向内側面
１２：戸袋
１３：扉本体
１４：窓ガラス
１４ｅ：窓ガラスの車幅方向内側面
１５：開口（窓開口）
１６：扉本体の車幅方向内側面
２３：収納空間
２６：後端部材
２６ｂ：後端部材の後板部（他側面部）
２６ｃ：後端部材の外板部（折り返し部）
３０，５２：保護ゴム（保護部材）
３０ａ，５２ａ：保護ゴムの後板部（第１面部）
３０ｂ，５２ｂ：保護ゴムの外板部（第２面部）
３５，６２：保護ゴムの角部
３６：戸袋開口
５１：調節部材
５３：調節部材の固定板部（固定面部）
５４：調節部材の支持板部（外面部）
５５：ボルト挿通孔
５６：ボルト
【図１】
0006677926.tif 000002
【図２】
0006677926.tif 000003
【図３】
0006677926.tif 000004
【図４】
0006677926.tif 000005
【図５】
0006677926.tif 000006
【図６】
0006677926.tif 000007
【図７】
0006677926.tif 000008
【図８】
0006677926.tif 000009