(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスが流通するケーシングと、
前記ケーシングに収容され、前記ガスを圧縮するよう構成された圧縮機構と、
給油ポンプと、前記ケーシング内において油溜りを形成している潤滑油を前記給油ポンプへ導く吸入通路と、前記給油ポンプから吐出された潤滑油を前記圧縮機構へ導く吐出通路とを有する給油機構と、を備え、
前記吸入通路には、前記給油ポンプを介して前記吐出通路に通じる貯留室が区画され、
前記貯留室内には、
該貯留室と前記給油ポンプを連通する吸入ポートと、
前記吐出通路の一部を成す吐出ポートと前記貯留室を連通するリリーフポートと、が開口し、
前記給油機構は、前記給油ポンプから吐出された潤滑油の吐出圧が所定圧以上のときに、前記吐出ポートにおける潤滑油を、前記リリーフポートを介して前記貯留室内へリリーフするよう構成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機において、
前記貯留室は、第２の油溜まりを形成することを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２に記載の圧縮機において、
前記給油機構は、
前記リリーフポートと、
前記潤滑油の吐出圧に応じて、前記リリーフポートを開閉するリリーフ弁とを有し、
前記リリーフ弁は、前記貯留室内に配設されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機において、
前記給油ポンプは、容積ポンプであることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の圧縮機において、
前記ケーシングに収容されたモータと、
前記モータに連結され、前記圧縮機構及び前記給油機構を駆動する回転シャフトとを備え、
前記回転シャフトの内部には、該回転シャフトの軸心方向に延びる給油孔が形成され、
前記給油孔は、前記吐出通路を構成していることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項５に記載の圧縮機において、
前記ケーシングは、前記回転シャフトの軸心方向が水平方向に沿うように配置されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示する技術は、圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷媒等の圧縮に好適な圧縮機として、給油ポンプから吐出された潤滑油を、その吐出圧に応じてリリーフするよう構成された圧縮機が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ガスが流通するケーシング（密閉ハウジング）と、ケーシングに収容され、ガスを圧縮するよう構成された圧縮機構と、ケーシング内において油溜りを形成している潤滑油を吸い上げると共に、その潤滑油を吐出通路（給油孔）を介して圧縮機構へ供給する給油ポンプと、潤滑油の吐出圧が所定圧以上のときに、過剰給油を防止するべく、その潤滑油を油溜りに向けてリリーフする（逃がす）リリーフ弁とを備えた圧縮機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０４−２１４９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構成では、リリーフされた潤滑油がケーシング内に飛散したり、飛散した潤滑油が油溜りを撹拌したりする場合がある。その場合、ケーシング内を飛沫として浮遊する油量が増加することとなり、そのことで、ガスの流れに乗ってケーシング外へ流出する油量の増加、ひいては圧縮機構の潤滑不良を招き得る。
【０００６】
特に、前記のような圧縮機を冷凍サイクルに適用する場合においては、前記のような油上がりが多くなることで、冷凍サイクルの効率悪化を招き得る。
【０００７】
ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、給油ポンプから吐出された潤滑油を、その吐出圧に応じてリリーフするよう構成された圧縮機において、圧縮機構の潤滑不良を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここに開示する技術は、圧縮機に係る。この圧縮機は、ガスが流通するケーシングと、前記ケーシングに収容され、前記ガスを圧縮するよう構成された圧縮機構と、給油ポンプと、前記ケーシング内において油溜りを形成している潤滑油を前記給油ポンプへ導く吸入通路と、前記給油ポンプから吐出された潤滑油を前記圧縮機構へ導く吐出通路とを有する給油機構とを備え、前記給油機構は、前記潤滑油の吐出圧が所定圧以上のときに、該潤滑油を前記吐出通路から前記吸入通路内へリリーフするよう構成されている。
【０００９】
この構成によると、リリーフされた潤滑油は、ケーシング内ではなく、吸入通路内へ飛散することになる。吸入通路内へ飛散した潤滑油は、この吸入通路内を飛沫として浮遊することになるため、ケーシングを流通するガス流からは隔絶される。また、吸入通路内に飛散させることで、リリーフされた潤滑油による油溜りの撹拌が抑制される。よって、ケーシング内を飛沫として浮遊する油量、及び、ガスの流れに乗ってケーシング外へ流出する油量が低減される。
【００１０】
かくして、前記の構成によれば、圧縮機構の潤滑不良を防止することが可能になる。
【００１１】
特に、前記圧縮機を冷凍サイクルに適用した場合、前記のように油上がりが少なくなることで、冷凍サイクルの効率悪化を防止することが可能になる。
【００１２】
また、圧縮機構の潤滑不良を防止することで、圧縮機構の高回転化、ひいては圧縮機の小型化にも有利になる。従来より、圧縮機の小型化を実現するための方策の１つとして、圧縮機構の高回転化が考えられている。一般的に、高回転域においては、多量の潤滑油がリリーフされることになるため、前記のような、潤滑油のリリーフに起因した潤滑不良の問題は、より深刻なものになり得る。よって、前記の構成は、潤滑油のリリーフに起因した潤滑不良を防止することが可能になるという点で、圧縮機構の高回転化、ひいては圧縮機の小型化を実現する上で有効である。
【００１３】
また、前記吸入通路には、第２の油溜りが形成される貯留室が設けられ、前記給油機構は、前記潤滑油を前記貯留室内へリリーフするよう構成されている、としてもよい。
【００１４】
この構成によると、リリーフされた潤滑油は、貯留室内に飛散して、この貯留室において第２の油溜りを形成する。このように、リリーフされた潤滑油は、貯留室内に貯留するようになるから、吸入通路を介して油溜りまで戻る油量を低減することが可能になる。そのことで、リリーフされた潤滑油による油溜りの撹拌を抑制し、ひいては圧縮機構の潤滑不良を防止する上で有利になる。
【００１５】
さらに、前記の構成によると、リリーフされた潤滑油は、貯留室内に隔離されるため、ケーシングを流通するガス流からは隔絶される。よって、ガスの流れに乗ってケーシング外へ流出する油量を低減し、ひいては圧縮機構の潤滑不良を防止する上で有利になる。
【００１６】
また、前記給油機構は、前記吐出通路を前記吸入通路に連通させるリリーフポートと、前記潤滑油の吐出圧に応じて、前記リリーフポートを開閉するリリーフ弁とを有し、前記リリーフ弁は、前記貯留室内に配設されている、としてもよい。
【００１７】
この構成によると、吸入通路の途中に貯留室を設けたことは、吸入通路内にリリーフ弁を配設するスペースを確保する上で有効である。
【００１８】
また、前記給油ポンプは、容積ポンプである、としてもよい。
【００１９】
また、前記ケーシングに収容されたモータと、前記モータに連結され、前記圧縮機構及び前記給油機構を駆動する回転シャフトとを備え、前記回転シャフトの内部には、該回転シャフトの軸心方向に延びる給油孔が形成され、前記給油孔は、前記吐出通路を構成している、としてもよい。
【００２０】
また、前記ケーシングは、前記回転シャフトの軸心方向が水平方向に沿うように配置されている、としてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、前記の圧縮機によると、潤滑油を吸入通路内へリリーフすることにより、ケーシング内を飛沫として浮遊する油量、及び、ガスの流れに乗ってケーシング外へ流出する油量が低減されるため、圧縮機構の潤滑不良を防止することが可能になると共に、特に、冷凍サイクルの効率悪化を防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】圧縮機の縦断面図である。
【図２】給油ポンプ付近の構成を拡大して示す縦断面図である。
【図３】給油ポンプの構成を概略的に示す横断面図である。
【図４】潤滑油の吐油量を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、圧縮機を図面に基づいて説明する。尚、以下の実施形態の説明は、例示である。図１は圧縮機１０を示しており、図２は圧縮機１０を構成している給油機構５０の給油ポンプ５１付近の構成を拡大して示している。この実施形態に係る圧縮機１０は、不図示の冷凍装置の冷媒回路に接続されている。この冷凍装置では、圧縮機１０で圧縮されたガス冷媒が、凝縮器（放熱器）で放熱することにより液冷媒となり、減圧機構で減圧される。減圧された液冷媒は、蒸発器で蒸発することにより再びガス冷媒となり、圧縮機１０に吸入される。即ち、冷凍装置の冷媒回路では、冷媒が循環することにより、蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。尚、ガス冷媒は、「ガス」の一例である。
【００２４】
初めに、圧縮機１０の全体構成について説明する。
【００２５】
図１に示すように、圧縮機１０は、ガス冷媒が流通するケーシング１１と、ケーシング１１に収容された電動式のモータ２０と、モータ２０に連結された回転シャフト３０と、ケーシング１１に収容され、回転シャフト３０により駆動される圧縮機構４０及び給油機構５０とを備えている。
【００２６】
ケーシング１１は、両端が閉塞された、円筒状の密閉容器から構成されている。このケーシング１１は、図１に示すように、回転シャフト３０の軸心方向（以下、単に「軸方向」と称する）が水平方向に沿うように、換言すれば、回転シャフト３０の回転軸心Ｘが水平方向と平行になるように配置されている。つまり、この実施形態に係る圧縮機１０は、いわゆる横置型の圧縮機として構成されている。
【００２７】
また、ケーシング１１には、蒸発器に接続される吸入管１２と、凝縮器に接続される吐出管１３とが気密状に接続されており、ガス冷媒は、吸入管１２を介してケーシング１１内に流入すると共に、吐出管１３を介してケーシング１１外へ流出する。吸入管１２は、ケーシング１１の一端付近の側面を、回転シャフト３０の径方向（以下、単に「径方向」と称する）に貫通している一方、吐出管１３は、ケーシング１１の他端面を軸方向に貫通している。
【００２８】
以下の説明では、軸方向に沿う方向のうち、ケーシング１１の一端側（吸入管１２側）から他端側（吐出管１３側）に向かう方向を後方向とし、他端側から一端側に向かう方向を前方向とする。
【００２９】
モータ２０は、ケーシング１１の内周壁に固定されたステータ２１と、このステータ２１の内部に挿通されたロータ２２とを有しており、ロータ２２の中心には、回転シャフト３０が固定されている。
【００３０】
回転シャフト３０は、前述の如く、水平方向に沿うように配置されており、その内部には、この回転シャフト３０を軸方向に貫通する給油孔３０ａが形成されている。回転シャフト３０の前端側には圧縮機構４０が連結されており、給油孔３０ａの前端面は、圧縮機構４０内に開口している。一方、回転シャフト３０の後端側には給油機構５０が連結されており、給油孔３０ａの後端部は、後述の上流側給油孔３３ａ等を介して、給油機構５０の給油ポンプ５１内に連通している。また、回転シャフト３０の周壁部には、該周壁部を径方向に貫通する複数の貫通孔３０ｂが形成されている。貫通孔３０ｂは、軸方向に間隔を空けて配置されており、それぞれ、後述のポンプ軸受部材３１、スクロールハウジング４１、及びスクロール軸受部材４２ｂ付近に開口している。
【００３１】
圧縮機構４０は、いわゆるスクロール型圧縮機構であり、スクロールハウジング４１と、可動スクロール４２と、固定スクロール４３とを備えている。
【００３２】
スクロールハウジング４１は、略円板状に形成されており、ケーシング１１の内周面に固定されている。スクロールハウジング４１は、回転シャフト３０の前側部分を回転自在に支持している。回転シャフト３０の前端部は、スクロールハウジング４１を貫通しており、該回転シャフト３０の回転軸心Ｘに対し径方向に所定量偏心している。
【００３３】
可動スクロール４２は、ケーシング１１の内径よりも小径の円板状に形成されており、その前面には、渦巻状に形成された可動側ラップ４２ａが立設されている。一方、可動スクロール４２の後面には、筒状のスクロール軸受部材４２ｂが立設されており、回転シャフト３０の前端部が挿入されている。回転シャフト３０が回転すると、可動スクロール４２は、回転シャフト３０の回転軸心Ｘまわりに公転する。また、可動スクロール４２は、公転時、オルダム継手等からなる不図示の部材によって、その自転運動が阻止される。
【００３４】
固定スクロール４３は、後面側が開放された有底円筒状に形成されており、ケーシング１１の内周面に固定されている。固定スクロール４３の内底面には、渦巻状に形成された固定側ラップ４３ａが立設されている。また、固定スクロール４３の外周面には、該外周面を径方向に貫通する貫通孔４３ｂが設けられている。この貫通孔４３ｂには、吸入管１２が接続されている。
【００３５】
この圧縮機構４０においては、可動側ラップ４２ａと固定側ラップ４３ａとが径方向に噛合することにより、可動スクロール４２と固定スクロール４３との間に、ガス冷媒を圧縮する複数の圧縮室Ｃが区画されている。この圧縮室Ｃは、前述の貫通孔４３ｂを介して吸入管１２に連通しており、可動スクロール４２が公転することにより、吸入管１２から流入したガス冷媒を圧縮するように構成されている。
【００３６】
圧縮機構４０により圧縮されたガス冷媒は、不図示の吐出流路を介して、ケーシング１１内におけるスクロールハウジング４１の後側の空間に充満すると共に、吐出管１３から外部に流出する。ガス冷媒中に含まれる潤滑油は、この空間内に貯留すると共に、図１に示すように、ケーシング１１の内底部において油溜りＳ１を形成することになる。前述の如く、圧縮機１０は、横置型の圧縮機として構成されているため、油溜りＳ１の油面は、軸方向に対し平行に広がっている。
【００３７】
ケーシング１１内の後部には、回転シャフト３０の後側部分を回転自在に支持するポンプ軸受部材３１が設けられている。ポンプ軸受部材３１は、前後に延びる筒状に形成されており、円板状に形成されたステー３２を介してケーシング１１の内周面に固定されている。このステー３２には、該ステー３２を軸方向に貫通する流通孔（不図示）が形成されている。潤滑油は、この流通孔を介して流通する。
【００３８】
回転シャフト３０の後端面には、前述の給油孔３０ａが開口しており、この給油孔３０ａには、ポンプ駆動軸３３が挿入されている。
【００３９】
ポンプ駆動軸３３は、回転シャフト３０と同軸に延びる筒状に形成されており、回転シャフト３０と一体的に回転するよう構成されている。このポンプ駆動軸３３には、該ポンプ駆動軸３３を軸方向に貫通する上流側給油孔３３ａが形成されている。上流側給油孔３３ａは、回転シャフト３０の給油孔３０ａに連通している。
【００４０】
この実施形態に係る圧縮機１０は、油溜りＳ１から潤滑油を吸い上げると共に、該潤滑油を、ポンプ軸受部材３１、スクロールハウジング４１、スクロール軸受部材４２ｂ、回転シャフト３０、及び圧縮機構４０等へ供給するよう構成された給油機構５０を備えている。
【００４１】
以下、給油機構５０の構成を詳細に説明する。
【００４２】
給油機構５０は、図２に示すように、給油ポンプ５１と、油溜りＳ１を形成している潤滑油を給油ポンプ５１へ導く吸入通路５２と、給油ポンプ５１から吐出された潤滑油を圧縮機構４０へ導く吐出通路５３とを備えている。
【００４３】
図３は、給油ポンプの構成を概略的に示す横断面図である。
【００４４】
給油ポンプ５１は、いわゆるトロコイド方式の容積ポンプであり、ポンプ駆動軸３３を介して回転シャフト３０により駆動されるよう構成されている。具体的に、給油ポンプ５１は、ロータハウジング５４と、ロータハウジング５４に収容された、トロコイド歯形状のインナーロータ５５及びアウターロータ５６と、インナーロータ５５及びアウターロータ５６が摺動するポートプレート５７とを有している。
【００４５】
詳しくは、ロータハウジング５４は、径方向に沿って延びる板状に形成されており、ポンプ軸受部材３１の後面に固定されている。ロータハウジング５４の後面中央部には、所定深さのロータ凹嵌部５４ｂが設けられている。ロータ凹嵌部５４ｂは、図２及び図３に示すように、後面側が開放された有底円筒状に形成されており、ポンプ駆動軸３３（回転シャフト３０）の回転軸心Ｘに対し径方向に所定量偏心している。ロータ凹嵌部５４ｂの内底面には、ロータハウジング５４を軸方向に貫通する挿通孔５４ａが形成されており、ポンプ駆動軸３３が挿通されている。ポンプ駆動軸３３の後端部は、ロータ凹嵌部５４ｂの内底面から後方へ突出している。
【００４６】
インナーロータ５５は、図２及び図３に示すように、扁平なドーナツ状に形成されており、ロータ凹嵌部５４ｂ内に収容されている。インナーロータ５５の中央部には、係止穴５５ｂが穿設されており、この係止穴５５ｂには、ポンプ駆動軸３３が嵌入されている。この嵌入により、インナーロータ５５は、回転シャフト３０と同軸に配置されることとなり、回転シャフト３０と同期して回転する。また、インナーロータ５５の外周面には、トロコイド状の横断面を有する７枚の外歯５５ａが設けられている。
【００４７】
アウターロータ５６は、図２及び図３に示すように、扁平なドーナツ状に形成されており、ロータ凹嵌部５４ｂの内周面に摺接する外周面を有している。アウターロータ５６の内周面には、インナーロータ５５の外歯５５ａと噛み合うように配置された、トロコイド状の横断面を有する８枚の内歯５６ａが設けられている。アウターロータ５６は、インナーロータ５５に連れ回されることにより、インナーロータ５５の回転軸心Ｘに対し偏芯した回転軸心まわりに回転する。
【００４８】
ポートプレート５７は、径方向に沿って延びる薄板状に形成されており、ロータ凹嵌部５４ｂの開放端を覆うように、ロータハウジング５４の後面に取り付けられている。
【００４９】
インナーロータ５５の外歯５５ａと、アウターロータ５６の内歯５６ａとの間にはポンプ室Ｐが区画形成されている。このポンプ室Ｐは、ロータ凹嵌部５４ｂ及びポートプレート５７により軸方向の両端が閉塞されており、ポートプレート５７に形成した吸入ポート５７ａ及び吐出ポート５７ｂを介して潤滑油が吸入・吐出されるよう構成されている。
【００５０】
吸入ポート５７ａは、ポートプレート５７を軸方向に貫通しており、インナーロータ５５とアウターロータ５６とが互いに噛み合いながら回転したとき（図３の矢印参照）に、ポンプ室Ｐの容積が増大する範囲に開口している。吐出ポート５７ｂは、ポートプレート５７の前面に凹設されており、その一端部は、インナーロータ５５とアウターロータ５６とが互いに噛み合いながら回転したときに、ポンプ室Ｐの容積が減少する範囲に開口している。一方で、吐出ポート５７ｂの他端部は、ポンプ室Ｐが上流側給油孔３３ａに連通するように、上流側給油孔３３ａ内に開口している。
【００５１】
よって、この給油ポンプ５１においては、インナーロータ５５とアウターロータ５６とが互いに噛み合いながら回転することにより、潤滑油は、ポンプ室Ｐの容積が増大するときに吸入ポート５７ａからポンプ室Ｐ内へ吸入されると共に、ポンプ室Ｐの容積が減少するときに吐出ポート５７ｂからポンプ室Ｐ外（具体的には、上流側給油孔３３ａ）へ吐出されることになる。
【００５２】
また、この給油ポンプ５１におけるインナーロータ５５及びアウターロータ５６の回転数、ひいては、潤滑油の単位時間あたりの供給量は、回転シャフト３０の回転数（以下、「シャフト回転数」と称する）に比例することになる。
【００５３】
ポートプレート５７の後面には、ポンプカバー５８が取り付けられている。このポンプカバー５８は、前面側が開放された有底円筒状に形成されており、吸入ポート５７ａを覆うように配置されている。ポンプカバー５８の内底面には、吸入ポート５７ａの後端側の開口が対向している。
【００５４】
ポンプカバー５８の外底面には、曲管状に形成された給油管５９が接続されている。給油管５９は、後方に向かった後に、略下方に向かうよう曲げられている。給油管５９の開口端のうち、ポンプカバー５８に接続された一方は、貯留室５８ａ内に開口しており、他方の開口端は、ケーシング１１の内底部に対し、上下方向に所定の間隔を空けて配置されて油溜りＳ１に浸かっている。この給油管５９は、潤滑油を貯留室５８ａへ導く吸上通路５９ａを形成している。
【００５５】
この実施形態における吸入通路５２は、吸上通路５９ａ、貯留室５８ａ、及び吸入ポート５７ａから構成されており、ケーシング１１内において油溜りＳ１を形成している潤滑油は、この吸入通路５２を介して給油ポンプ５１のポンプ室Ｐへ吸入される。貯留室５８ａは、吸上通路５９ａと吸入ポート５７ａとの間に介設されており、ポンプカバー５８の内壁部により区画されている。貯留室５８ａには、第２の油溜りＳ２が形成される。
【００５６】
また、この実施形態における吐出通路５３は、吐出ポート５７ｂ、上流側給油孔３３ａ及び給油孔３０ａから構成されており、給油ポンプ５１のポンプ室Ｐから吐出された潤滑油は、この吐出通路５３を介して圧縮機構４０へ供給される。また、吐出通路５３を流れる潤滑油は、給油孔３０ａの途中に設けた貫通孔３０ｂを通じて、ポンプ軸受部材３１、スクロールハウジング４１、及びスクロール軸受部材４２ｂ等にも供給される。
【００５７】
この実施形態に係る給油機構５０は、給油ポンプ５１から吐出された潤滑油の圧力（以下、「吐出圧」と称する）が所定圧以上のときに、該潤滑油を吐出通路５３から吸入通路５２内へリリーフする（逃がす）よう構成されている。
【００５８】
以下、潤滑油のリリーフに係る構成について詳述する。
【００５９】
給油機構５０は、図２に示すように、吐出通路５３を吸入通路５２に連通させるリリーフポート５７ｃと、潤滑油の吐出圧に応じて、リリーフポート５７ｃを開閉するリリーフ弁６２とを有しており、このリリーフ弁６２は、貯留室５８ａ内に配設されている。
【００６０】
リリーフポート５７ｃは、吐出ポート５７ｂの内底部（図２参照）に設けられており、ポートプレート５７を軸方向に貫通している。詳しくは、図２に示すように、リリーフポート５７ｃの開口端のうちの一方は吐出ポート５７ｂ内に開口しており、他方は貯留室５８ａ内に開口している。さらに詳しくは、後者の開口端は、貯留室５８ａ内において、貯留室５８ａの内壁部（具体的には、ポンプカバー５８の内底面）に向かい合うよう配置されている。
【００６１】
リリーフ弁６２は、薄板状の金属から形成されており、リリーフ弁抑えとして構成されたリテーナ６３と共に、ポートプレート５７の後面に締結されている。このリリーフ弁６２は、潤滑油の吐出圧に応じて曲がり変形することにより、リリーフポート５７ｃを開閉するよう形成されている。具体的に、リリーフ弁６２は、潤滑油の吐出圧が所定圧以上のときに、その潤滑油により押し開かれるよう構成されている。リリーフ弁６２を押し開いた潤滑油は、リリーフポート５７ｃを通過して貯留室５８ａ内へリリーフされる。リリーフされた潤滑油は、貯留室５８ａ内において、第２の油溜りＳ２を形成する。
【００６２】
リテーナ６３は、リリーフ弁６２の曲がり量を制限するよう構成されており、リリーフ弁６２の破損を防止する。
【００６３】
よって、この圧縮機１０が運転を開始すると、モータ２０に連結された回転シャフト３０が、ポンプ駆動軸３３を介して給油ポンプ５１を駆動する。給油ポンプ５１が駆動すると、図２の黒矢印に示すように、給油機構５０は、油溜りＳ１から吸い上げた潤滑油を、吸入通路５２を介して給油ポンプ５１内に吸入させると共に、給油ポンプ５１から吐出された潤滑油を、吐出通路５３を介して圧縮機構４０へ供給する。
【００６４】
そして、シャフト回転数が高まるに連れて、潤滑油の吐出量は増加することになり、潤滑油の吐出量が増加するに連れて、潤滑油の吐出圧は、吐出通路５３の通路抵抗等に応じて上昇することになる。
【００６５】
前述の如く、給油機構５０は、潤滑油の吐出圧が所定圧以上のときに、その潤滑油を吐出通路５３外へリリーフするよう構成されている。潤滑油のリリーフを行うことで、潤滑油の過剰供給が防止される。詳しくは、図２の白抜きの矢印に示すように、給油機構５０は、潤滑油を吐出通路５３（具体的には、吐出ポート５７ｂ）から吸入通路５２（具体的には、貯留室５８ａ）内へリリーフするよう構成されている。リリーフポート５７ｃの開口端は、貯留室５８ａの内壁部に向かい合うよう配置されているから、リリーフポート５７ｃを通過した高圧の潤滑油は、貯留室５８ａの内壁部に向けて排出される。
【００６６】
この構成によると、リリーフされた潤滑油は、ケーシング１１内ではなく、吸入通路５２内へ飛散する。この場合、吸入通路５２内へ飛散した潤滑油は、この吸入通路５２内を飛沫として浮遊することになるため、ケーシング１１を流通する冷媒ガスの流れからは隔絶される。また、吸入通路５２内に飛散させることで、リリーフされた潤滑油による油溜りＳ１の撹拌が抑制される。よって、ケーシング１１内を飛沫として浮遊する油量、及び、冷媒ガスの流れに乗ってケーシング１１外へ流出する油量が低減される。
【００６７】
かくして、前記の構成によれば、圧縮機構４０の潤滑不良を防止することが可能になる。
【００６８】
特に、前記圧縮機１０を冷凍サイクルに適用した場合、前述のように油上がりが少なくなることで、冷凍サイクルの効率悪化を防止することが可能になる。
【００６９】
また、圧縮機構４０の潤滑不良を防止することで、圧縮機構４０の高回転化、ひいては圧縮機１０の小型化にも有利になる。従来より、圧縮機１０の小型化を実現するための方策の１つとして、圧縮機構４０の高回転化が考えられている。一般的に、高回転域においては、多量の潤滑油がリリーフされることになるため、前記のような、潤滑油のリリーフに起因した潤滑不良の問題は、より深刻なものになり得る。よって、前記の構成は、潤滑油のリリーフに起因した潤滑不良を防止することが可能になるという点で、圧縮機構４０の高回転化、ひいては圧縮機１０の小型化を実現する上で有効である。
【００７０】
また、リリーフされた潤滑油は、貯留室５８ａ内に飛散して、この貯留室５８ａにおいて第２の油溜りＳ２を形成する。このように、リリーフされた潤滑油は、貯留室５８ａ内に貯留するようになるから、吸入通路５２を介して油溜りＳ１まで戻る油量を低減することが可能になる。そのことで、リリーフされた潤滑油による油溜りＳ１の撹拌を抑制し、ひいては圧縮機構４０の潤滑不良を防止する上で有利になる。
【００７１】
さらに、前記の構成によると、リリーフされた潤滑油は、貯留室５８ａ内に隔離されるため、ケーシング１１を流通するガス流からは隔絶される。よって、ガス冷媒の流れに乗ってケーシング１１外へ流出する油量を低減し、ひいては圧縮機構４０の潤滑不良を防止する上で有利になる。
【００７２】
図３は、貯留室５８ａ内へリリーフするよう構成された、この実施形態に係る圧縮機１０と、油溜りＳ１に向けてリリーフするよう構成された従来の圧縮機とで、ガス冷媒の流れに乗ってケーシング１１外へ流出する潤滑油の流量（以下、「吐油量」と称する）の測定結果を比較したグラフである。図３の横軸は、シャフト回転数であり、縦軸は吐油量を示している。また、実線は、この実施形態に係る圧縮機１０の吐油量を示しており、破線は、従来の圧縮機の吐油量を示している。図３に示すように、この実施形態に係る圧縮機１０は、従来構成に係る圧縮機よりも、吐油量が低減されていることが見て取れる。このことは、前述の如く、ケーシング１１内を飛沫として浮遊する油量、及び、冷媒ガスの流れに乗ってケーシング１１外へ流出する油量が低減されていることを反映している。
【００７３】
また、吸入通路５２の途中に貯留室５８ａを設けたことは、吸入通路５２内にリリーフ弁６２を取り付けるスペースを確保する上で有効である。
【００７４】
また、給油ポンプ５１として容積ポンプを適用した場合、遠心ポンプを適用した場合と比較して、高回転域における給油量を抑制し、ひいては過剰給油を防止することが可能になる。よって、前述のような、圧縮機構４０の潤滑不良を防止する構成と組み合わせることで、過剰給油及び潤滑不良を双方とも防止して、ひいては、圧縮機構４０への給油を過不足無く行うことが可能になる。
【００７５】
また、一般的に、横置き型の圧縮機の場合、前記特許文献１のような縦置き型の圧縮機よりも、吸入通路の通路長を長くする必要があると考えられている。この実施形態に係る圧縮機１０は横置き型であるため、吸入通路５２の通路長が長くなった分だけ、その途中に貯留室５８ａを設ける上で有利になる。
【００７６】
〈その他の実施形態〉
前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００７７】
圧縮機１０の構成は一例であり、この構成に限られるものではない。例えば、前記実施形態では、ケーシング１１は、回転シャフト３０の軸方向が水平方向に沿うように配置されていたが、これに限られるものではない。ケーシング１１は、回転シャフト３０の軸方向が鉛直方向に沿うように配置されてもよい。つまり、圧縮機１０は、横置型に限られるものではなく、縦置型であってもよい。
【００７８】
また、前記実施形態では、給油ポンプ５１は容積ポンプとして構成されていたが、これに限られるものではない。給油ポンプ５１は、例えば、遠心ポンプとして構成されてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１０    圧縮機
１１    ケーシング
２０    モータ
３０    回転シャフト
３０ａ  給油孔
４０    圧縮機構
５０    給油機構
５１    給油ポンプ
５２    吸入通路
５３    吐出通路
５７ｃ  リリーフポート
５８ａ  貯留室
６２    リリーフ弁
Ｓ１    油溜り
Ｓ２    第２の油溜り
【図１】
0006655366.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0006655366.tif 000005