(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナセル（１０４）および前記ナセル（１０４）を支持しているタワー（１０２）を有する風力発電設備（１００）のための航空標識装置（１）であって、
−複数の標識灯（２０，２２，２４）と、
−前記標識灯（２０，２２，２４）を個別に制御する中央制御ユニット（２）と、
−伝送システムであって、
前記標識灯（２０，２２，２４）を動作させる目的で前記標識灯（２０，２２，２４）に電気エネルギを個別に供給するエネルギ分配システム（４）、を有し、かつ、
前記標識灯（２０，２２，２４）を個別に制御するためのデータバスシステムであって、前記データバスシステムが前記中央制御ユニット（２）と前記標識灯（２０，２２，２４）との間で制御データを伝送する、前記データバスシステム、を有する、
前記伝送システムと、
を備えており、
−  複数の標識灯（２０，２２，２４）がそれぞれ結合されて標識本体（５，６）を形成しており、２つ以上の標識本体（５，６）が設けられており、
−  それぞれの標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）を、個別に交換することができ、且つ、前記２つ以上の標識本体（５，６）のうちの別の標識本体の標識灯（２０，２２，２４）にそれぞれ置き換えることができ、
−  標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）が、スタックの形で互いに上下に配置されており、かつ、隣り合う標識灯（２０，２２，２４）がそれぞれ互いに結合されており、それぞれの標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）を個別に制御することができ、
−  前記標識灯（２０，２２，２４）のうちの１つ、または複数、またはすべての、残存耐用期間を読み取るように構成されている、
航空標識装置（１）。
【請求項２】
前記中央制御ユニット（２）が、前記風力発電設備（１００）の内部、具体的には、前記ナセル（１０４）内に配置されていることを特徴とする、
請求項１に記載の航空標識装置（１）。
【請求項３】
前記伝送システムの前記バスシステムとして、アドレッシングを使用しないバスシステムが使用されることを特徴とする、
請求項１または２に記載の航空標識装置（１）。
【請求項４】
前記航空標識装置（１）が、
−  前記ナセル上に配置するための少なくとも１つの上方標識灯（２０，２２，２４）、
−  複数の上方標識灯（２０，２２，２４）を有し、かつ前記ナセル（１０４）上に配置されるように意図されている、少なくとも１つの標識本体（５，６）、
−  前記タワー（１０２）に配置するための少なくとも１つの側方標識灯（９，１０）、
−  前記ナセル（１０４）上に配置するための少なくとも１つの追加の標識灯（２４）、
−  前記ナセル（１０４）上に配置するための少なくとも１つの追加の標識本体（５，６）、および、
−  少なくとも１つの視界測定装置（１２）、
からなる要素リスト内の少なくとも１つ、または複数、またはすべての要素を備えている、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）。
【請求項５】
前記要素リスト内の１つ、または複数、またはすべての要素を、前記要素リスト内のさらなる要素とは独立して、それぞれ前記中央制御ユニット（２）に接続することができることを特徴とする、
請求項４に記載の航空標識装置（１）。
【請求項６】
前記要素リスト内の複数またはすべての要素が、同一のプラグを有する接続線を介して、それぞれ同一のソケットにそれぞれ接続されており、前記プラグを前記ソケット間で交換することができ、接続されている前記リスト内の前記要素の機能がそれによって影響されないことを特徴とする、
請求項４または請求項５に記載の航空標識装置（１）。
【請求項７】
前記要素リスト内の１つ、または複数、またはすべての要素それぞれが、エネルギ伝送接続とデータ伝送接続を、共通のプラグを有するケーブル内に組み合わせていることを特徴とする、
請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）。
【請求項８】
前記航空標識装置（１）を動作させるための電気エネルギ、および／または、制御データが、中央エネルギ供給ユニットおよび／または前記中央制御ユニットから、少なくとも１つの分配手段（４）を使用して、前記それぞれの標識灯（２０，２２，２４）に伝送され、請求項４に記載の前記要素リスト内の少なくとも１つの要素にもさらに伝送されることを特徴とする、
請求項４から請求項７のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）。
【請求項９】
前記標識灯（２０，２２，２４）の少なくとも１つ、および／または、前記標識本体（５，６）の少なくとも１つが、
−  前記データバスシステムを介して制御コマンドを使用して制御されるように、かつ、
−  前記バスシステムにおける遮断の場合に、最後のコマンドに従って、または前記それぞれの標識灯（２０，２２，２４）に格納されている制御プログラムに従って、自律的に動作し続けるように、
構成されていることを特徴とする、
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）。
【請求項１０】
前記標識灯（２０，２２，２４）の少なくとも１つが、個々のセクターに分割されており、
−  ほぼ水平方向に周囲全体３６０゜に光を発するように、および、
−  個々のセクターの１つまたは複数に、および／または、３６０゜、２７０゜、１８０゜、または９０゜に、光を発するように、前記データバスシステムを介して制御されるように、
構成されていることを特徴とする、
請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）。
【請求項１１】
前記標識灯（２０，２２，２４）の少なくとも１つが、
−  複数の異なる特性を有する光を発するように、および、
−  前記標識灯がこれらの特性のうちの１つに従って光を発するように、前記データバスシステムを介して制御されるように、
構成されていることを特徴とする、
請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）。
【請求項１２】
−  前記標識灯の少なくとも１つが、前記標識灯を垂直方向に完全に貫いている通路開口部（９４０）であって、前記エネルギ分配システムの少なくとも１本のケーブルを接続する、および／または、前記データバスシステムの少なくとも１本のケーブルを接続する、ための少なくとも１つの接続プラグ（９４１）、が中に配置されている、前記通路開口部（９４０）、を有する、および／または、
−  標識本体または前記標識本体の１つが、それぞれが通路開口部を有する複数の標識灯を有し、前記複数の標識灯の前記通路開口部が組み合わされて共通のケーブル管路を形成している、
ことを特徴とする、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の航空標識装置。
【請求項１３】
航空標識装置（１）を制御する方法であって、
請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）が使用され、各標識灯（２０，２２，２４）が前記データバスシステムを介して個別に制御され、
前記航空標識装置（１）は、複数の標識灯（２０，２２，２４）を備え、
−  複数の標識灯（２０，２２，２４）がそれぞれ結合されて標識本体（５，６）を形成しており、２つ以上の標識本体（５，６）が設けられており、
−  それぞれの標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）を、個別に交換することができ、且つ、前記２つ以上の標識本体（５，６）のうちの別の標識本体の標識灯（２０，２２，２４）にそれぞれ置き換えることができ、
−  標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）が、スタックの形で互いに上下に配置されており、かつ、隣り合う標識灯（２０，２２，２４）がそれぞれ互いに結合されており、それぞれの標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）を個別に制御することができ、
−  前記標識灯（２０，２２，２４）のうちの１つ、または複数、またはすべての、残存耐用期間を読み取るように構成されている、
方法。
【請求項１４】
請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の航空標識装置（１）を有する風力発電設備（１００）。
【請求項１５】
風力発電設備における航空標識装置であって、
複数の標識灯と、
前記複数の標識灯の発光用の電気エネルギおよび制御用のデータを出力する中央制御ユニットと、
前記複数の標識灯に前記電気エネルギを分配するエネルギ分配システム、および、前記複数の標識灯に前記データを伝送するデータバスシステム、を有する伝送システムと、を備え、
前記中央制御ユニットは、前記複数の標識灯の消費電力量に基づいて、前記電気エネルギを分配する対象となる標識灯の組み合わせを設定し、
−  複数の標識灯（２０，２２，２４）がそれぞれ結合されて標識本体（５，６）を形成しており、２つ以上の標識本体（５，６）が設けられており、
−  それぞれの標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）を、個別に交換することができ、且つ、前記２つ以上の標識本体（５，６）のうちの別の標識本体の標識灯（２０，２２，２４）にそれぞれ置き換えることができ、
−  標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）が、スタックの形で互いに上下に配置されており、かつ、隣り合う標識灯（２０，２２，２４）がそれぞれ互いに結合されており、それぞれの標識本体（５，６）の標識灯（２０，２２，２４）を個別に制御することができ、
−  前記標識灯（２０，２２，２４）のうちの１つ、または複数、またはすべての、残存耐用期間を読み取るように構成されている、
航空標識装置。
【請求項１６】
前記エネルギ分配システムは、
前記複数の標識灯のうち日中標識灯および夜間標識灯に前記電気エネルギを分配する第１の分配手段と、
前記第１の分配手段によって分配されなかった前記電気エネルギを、他の標識灯に分配する第２の分配手段と、を備える、
請求項１５に記載の航空標識装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力発電設備の航空標識装置に関し、さらに本発明は、風力発電設備を運転する方法と、航空標識装置を有する風力発電設備とに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空標識装置が公知であり、航空交通において風力発電設備の視認性を向上させる目的で、風力発電設備においてますます必要となっている。風力発電設備のナセル上の少なくとも２つの位置に標識灯が配置される。風力発電設備の場合、ローターブレードによって航空標識灯が隠され得るという問題が存在する。標識灯がナセル上に互いに距離をおいた少なくとも２つの位置に配置される結果として、少なくとも１つはローターブレードによって隠されない。これに加えて、タワー（すなわちタワーの壁）にも標識灯を配置することができる。これは、特に、極めて高い風力発電設備の場合に起こりうる。
【０００３】
この場合、風力発電設備の製造業者にとっての問題が生じ、具体的には、そのような航空標識装置に関して、地域によっては、特に、関連する風力発電設備が建設される州によっては、まったく異なる規則、およびしたがって技術的要件が課される。これらの異なる要件としては、輝度に関して課される要件と、時刻によっては、発光方向に関して（特に、垂直方向を基準としたときの発光角度範囲に関して）課される要件が挙げられる。この場合、発光角度範囲に関するそのような要件と、輝度に関するそのような要件の両方が組み合わされて、許容差範囲を有する特性として事前定義される。
【０００４】
現在、風力発電設備を設計する場合、設けられる航空標識装置は、建設予定地の規則および条件に適合させなければならない。複数の風力発電設備が、航空標識装置に関してのみ異なる状況も起こりうる。
【０００５】
風力発電設備の製造業者が、航空標識装置を自社で製造しない場合、製造業者は、それぞれの航空標識装置に課される対応する要件を、そのような航空標識装置の製造業者に伝える。したがって、個別の航空標識装置が製造され得る。場合によっては、建設用地または風力発電設備の該当する国および対応する境界条件（例えば風力発電設備の高さおよび空港からの距離）に対応する航空標識装置が、すでに存在することも考えられる。しかしながらバリエーションが広く、規則および条件が変わることも考慮する必要があり、後者の場合、結果として航空標識装置にも新しい要件が課され、したがって新たな航空標識装置を開発する必要が生じうる。
【０００６】
発光手段として多数の発光ダイオードを使用する航空標識装置がすでに公知であり、現在では標準となっている。これによって、そのような航空標識装置への変更を簡易化することが可能になり、結果として、複数の異なる航空標識装置を保持することを簡易化することができ、少なくともコストを下げることができる。
【０００７】
公知の航空標識装置のさらなる問題点として、タワーに追加の標識灯が使用され、タワーの標識灯とナセル上の標識灯との調整が行われることにより、そのような航空標識装置がより複雑になり、したがってバリエーションの範囲も大きくなる。この場合、そのようなバリエーションの範囲は、そのような航空標識装置のさまざまな物理的要素のみならず、各場合に要求される制御にも影響しうる。この場合、そのようなバリエーションの範囲は、要件に応じた制御の多様性を実際に考慮するうえでのみならず、標識灯のために設けられている制御装置を使用して標識灯それぞれを確実に制御するうえでも問題となりうる。
【０００８】
本出願の優先基礎出願において、ドイツ特許商標庁は、従来技術である特許文献１および特許文献２を調査した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】独国特許発明第２０２００９０１８５３９号明細書
【特許文献２】欧州特許第２３２０１２６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
したがって本発明は、上に言及した問題点の少なくとも１つに対処するという目的に基づく。特に、航空標識装置における幅広いバリエーションに関して、できる限り単純であり、さらにこれに加えて、またはこれに代えて、できる限り故障が発生しにくい解決策、を提案することを目的とする。少なくとも、すでに公知の解決策の代替解決策を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、請求項１による航空標識装置を提案する。このような航空標識装置は、ナセルおよびナセルを支持するタワーを有する風力発電設備を対象とする。本航空標識装置は、複数の標識灯を備えている。特に、少なくとも１つの標識灯を日中標識として設けることができ、少なくとも１つの標識灯を夜間標識として設けることができる。特に、２つの日中標識および２つの夜間標識が設けられており、したがってこれらの標識は異なる時刻に、すなわち日中標識は明るい昼間に、夜間標識は基本的に夕方または日没後の夜に、光を発する。特に、これらの標識灯はグループ単位で互いに距離をおいて配置されており、したがって風力発電設備のローターブレードによって最大で１つのグループが覆われ得る。
【００１２】
標識灯を個別に制御する目的で、中央制御ユニットも設けられている。したがって中央制御ユニットは、航空標識装置の複数の標識灯（特にすべての標識灯）を制御するように意図されている。この点において、中央制御ユニットは、中心的な役割を有することができるのみならず、さらに中央位置に配置することができる。
【００１３】
さらに、エネルギ分配システムおよびデータバスシステムを有する伝送システムも設けられている。この場合、エネルギ分配システムは、標識灯を動作させるために電気エネルギを標識灯に個別に供給するように意図されている。データバスシステムは、標識灯を個別に制御するように意図されており、データバスシステムは、中央制御ユニットと標識灯との間で制御データを伝送する。したがってデータバスを有するデータバスシステム、またはデータバスであるデータバスシステムを提案する。データバスの一例はフィールドバスであり、フィールドバスは、特に、温度変動や電磁干渉など環境の影響に対する堅牢性を特徴とする。
【００１４】
したがって、エネルギおよび制御信号の両方が標識灯に供給される。
【００１５】
データバスシステムによって、中央制御ユニットからさまざまな標識灯に異なるデータを簡単かつ柔軟に伝送することが可能になる。適切な伝送プロトコルを有するデータバスシステムを使用することにより、原理的には特定の標識灯とは独立して、データを作成してそれを伝送することが可能になる。この点において、多種多様な制御データを伝送することのできる共通かつ標準的なバスシステムを設けることができる。このようなデータバスシステムは、原理的には、関連する標識装置が満たさなければならない特定の条件とは無関係とすることができる。特に、データバスシステムは、それぞれの発光のタイプとは無関係とすることができるのみならず、制御しなければならない標識灯の数にも無関係とすることができる。伝送が有線方式で行われる場合、さらなる標識灯に対してはさらなる接続線が必要となるのみである。対応する制御データを伝送するための基本的な前処理は、変更されないままでよい。対応するデータを割り当てるために必要である内容（信号の内容を含む）のみが変わる。
【００１６】
対応する標識灯は、制御データを受信して評価する評価ユニットを含む標準的な接続をそれぞれ有することもできる。
【００１７】
この点において、汎用性であるが強力なシステムが設けられる。標識灯を必要に応じて制御することができる。
【００１８】
この点において、エネルギ分配システムを汎用性とすることもできる。
【００１９】
対象の建設用地のそれぞれの前提条件に標識灯を適合させることができる。前提条件が、対応する標識灯の数および選択に関連する場合、すなわち具体的には、日中標識および夜間標識に加えて特殊標識（赤外線標識も含む）も要求されるかどうか、およびタワーに標識灯を設けるかどうか、およびその数に関連する場合には、対応する標識灯を組み立てなければならない。しかしながら、適切な制御によって要件を達成することができる（すなわち他の要件と比較して変えることができる）場合、ソフトウェアによって適合させることで十分である。変更される制御信号を適宜適合させ、対応する標識灯にデータバスシステムによって伝送することができる。データバスシステムの基本的な構造（伝送プロトコルを含む）は、これによって影響されないままである。データバスシステムの観点からは、内容のみが変更される。さらに、データバスシステムを使用することによって、コンピュータ、プロセスコンピュータ、または他のデータ処理システムによる航空標識装置の対応する制御の実施および実行も簡易化される。
【００２０】
一実施形態では、中央制御ユニットが風力発電設備の内部（特にナセルの中）に配置されることを提案する。この結果として、中央制御ユニットは、風力発電設備の内部から標識灯を集中的に制御することができる。特に、設置時に（特にナセル上に）分散して配置された複数の標識灯を、この中央制御ユニットにおいて中央から組み合わせることができる。結果として、中央制御ユニットは、天候の影響から保護され、サービススタッフによってさらに容易にアクセスすることもできる。さらにこれにより、制御をより簡単に適合させることが可能になる。さらに、標識灯を追加する、または再び取り外すことが可能である。これにより、航空標識装置の全体的な構造が相当に簡略化され、なぜなら標識灯を風力発電設備の対応する位置に配置して締結すればよく、それ以外は、この中央制御ユニットへの接続を内部で（特に配線式に）集中的に実施することができるためである。
【００２１】
この実施は、特に、データバスシステムを使用することによって簡易化される。これと同時に、同じ中央制御ユニットを有する複数の異なる航空標識装置を提供することも可能である。この場合、あらゆる適合化において、適切なソフトウェア、または中央制御ユニットにおける適切なパラメータ変更によって制御を実施することができれば十分である。
【００２２】
一実施形態では、複数の標識灯がそれぞれ結合されて標識本体を形成することを提案する。さらに、２つ以上の標識本体が設けられており、少なくとも１つのそれぞれの標識本体の標識灯を個別に制御することができる。
【００２３】
特に、２つの標識本体を、風力発電設備のナセルの上部に配置することができ、風力発電設備のローターの回転中に最大でも標識本体の一方がローターブレードによって覆われるように、互いに隔てて配置することができる。しかしながら、さらなる標識本体を例えばタワーに設けることも可能である。
【００２４】
標識本体を個別に制御することによって、標識灯およびしたがって対応する標識本体を現在の状況にそれぞれ適合させることが可能になる。このような現在の状況としては、設置状況（すなわち例えば標識本体がナセルの上部の右側に配置されているか、ナセルの上部の左側に配置されているか）が挙げられる。これは例えば、ローターの方向におけるナセルへの視点方向に関連しうる。このような設置状況は、風力発電設備において通常では変化しないが、それでも考慮すべきである。
【００２５】
この設置状況の場合、１つの配慮として、例えば、標識本体およびその標識灯が位置に応じた２７０度の範囲のみを照らすように、標識本体およびその標識灯を制御する。したがってナセルの異なる側に配置されている他方の標識本体も、２７０度のみを照らすように同様に制御することができる。この場合、これら２つの標識本体は、計算上では合わせて５４０度の範囲（すなわち３６０度の範囲）を照らし、このうちの１８０度の範囲（すなわち実用的には前方）が２回照らされる。したがって、ローターブレードによって標識本体が覆われ得るという問題が存在する前方の範囲が、２回照らされる。
【００２６】
したがってこの状況の場合、本航空標識装置を簡単に設けることができる。なぜなら、上述した例では、風力発電設備のナセル上に２つの同じ標識本体を配置することができ、これらの標識本体が中央制御装置のみによって個別に適宜制御されるためである。
【００２７】
これに加えて、各時刻も、制御において簡単に考慮することができる。標識本体自体は、何らの適合化も実行する必要はなく、時刻の考慮は、例えばさらに季節も考慮して、中央制御ユニットによって実施することができる。
【００２８】
それぞれの標識本体の標識灯を個々に交換できるようにされていることが好ましい。結果として、標識本体を、それぞれ必要な標識灯を使用して容易に組み立てることができる。このような個々の交換可能性は、修理または保守が行われる場合にも、関連する標識灯を構造的に同一の別の標識灯に交換することができるならば有利であり得る。
【００２９】
標識灯それぞれを別の２つ以上の標識本体の標識灯に置き換えることができるようにされていることが特に好ましい。したがって、航空標識装置の複数の標識本体が構造的に同一であり、少なくともそれらの標識灯がそれぞれ構造的に同じであることを提案する。このことは、航空標識装置のすべての標識本体に適用する必要はなく、特に、ナセルの上部に配置される２つの標識本体に適用することができる。例えば、それぞれが夜間動作用の赤色標識灯を有し、かつそれぞれが日中動作用の白色標識灯を有する２つの標識本体、を設けることが可能である。したがってこの場合、赤色標識灯を互いに交換することができ、かつ白色標識灯を互いに交換することができるようにすることができる。特に、これらの交換可能な標識灯は、構造的に同一とすることができるが、動作時に制御に応じて異なるセクターを照らすことができる。このことは、標識灯をそれぞれ個別に制御することによって達成することができる。したがって標識灯は、最初は同一の構造を有することができ、それぞれを別の標識灯と組み合わせて標識本体を形成することができる。この場合、それぞれ要求される発光特性を、個別の制御によって簡単に達成することができる。
【００３０】
標識本体の標識灯は、スタック（stack）の形で互いに上下に配置されていることが好ましい。したがって標識本体は、それぞれに設けられる標識灯（すなわち上の例では、例えば夜間動作用の赤色標識灯および日中動作用の白色標識灯）を互いに上下に配置することによって、簡単に作製することができる。特に、これらの標識灯は互いに結合されており、特に、互いにねじ止めされている。これにより、場合によってはさらなる追加の要素を有するこのような標識本体を作製することが可能になる。
【００３１】
一実施形態では、伝送システムのバスシステムとして、アドレッシングを使用しないバスシステムが使用されることを提案する。
【００３２】
アドレッシングを使用しないバスシステムは、特に、以下の特徴を有する。構造的に同一の機器の場合、装着者、サービスエンジニア、または保守スタッフは、バスシステムを介して制御されるように意図されている機器、またはバスシステムに組み込まれるように意図されている機器を、これらの機器にさらなる調整を行うことなく交換することができる。この目的のために機器に何らかの調整を行う必要はなく、例えばＤＩＰスイッチを設定する必要がない。内部アドレスは、上位制御装置によって自動的に割り当てられる。この点において、アドレッシングを使用しないバスシステムとは、それぞれ制御される、または組み込まれるユニット（すなわち上記の機器）が、ハードウェアに関連して要求されるアドレスを必要としないことを意味するものと理解することができる。これによって、設置および保守の両方、ならびに修理を簡易化することが可能になる。コストを節減することができ、さらに障害の発生を低減することができる。
【００３３】
１つの構造では、本航空標識装置は、以下に説明する要素のリストの中の少なくとも１つ、または複数、またはすべての要素を備えていることを提案する。この要素リストは、具体的には、ナセル上に配置される上方標識灯を含む。さらに要素リストは、複数の標識灯を有しかつナセル上に配置される少なくとも１つの標識本体を含む。さらにこのリストは、タワーに配置される少なくとも１つの側方標識灯（lateral beacon light）を含む。したがって、特に高いタワーの場合に側方への照明を簡単に達成することも可能である。
【００３４】
上の要素リスト内の要素として、ナセル上に配置される追加の標識灯および／または追加の標識本体がそれぞれ提供されることが好ましい。したがってこの場合、ナセル上に少なくとも２つの標識灯または２つの標識本体が設けられる。さらにこのリストは、視界測定装置（visual range measuring device）を含む。この装置を使用して視界を記録することができ、航空標識装置の制御をこれらの値に基づいて適合させることができる。したがって、視界が悪い場合、より明るい光を発するように標識灯を制御することができる。しかしながら、視界が悪い場合に、赤外光の発光を追加的に作動させることなく、発光特性をこれらの値に基づいて変更することも考えられる。
【００３５】
したがって、リスト内のこれらの要素は、単独で設ける、または少なくとも１つのさらなる要素と組み合わせて設けることができる。これらの要素すべてを組み合わせることも考えられる。
【００３６】
これらの要素は、要素リスト内のさらなる要素とは独立してかつ適合的に、それぞれ中央制御ユニットに接続することができ、中央制御ユニットによって制御できることが好ましい。
【００３７】
要素リスト内の少なくとも１つ、または複数、またはすべての要素は、要素リスト内のさらなる要素とは独立してかつ適合的に、それぞれ中央制御ユニットに接続できることが好ましい。この接続は、提案するバスシステムを介して、特に簡単に実施することができる。アドレッシングを使用しないバスシステムを使用することによって、そのような適合化を特に簡単に行うことが可能になる。対応する要素のみを追加すればよく、中央制御ユニットは、関連するデータをバスシステムを介して出力または配信することができ、それら対応する要素（特に、追加された要素）は、バスシステムからデータを受け取ることができ、これによって制御され得る。
【００３８】
一実施形態では、航空標識装置に含まれる、前述した要素リストの中の複数またはすべての要素が、同一のプラグを有する接続線を介してそれぞれ同一のソケットにそれぞれ接続されており、プラグをソケット間で交換することができ、接続されている要素の機能がそれによって影響されないことを提案する。したがって各要素は、これら同一のソケットのいくつかをそれぞれ有する。したがって、対応する接続線を対応する要素に正しく割り当てることに注意を払う必要がないため、本航空標識装置は簡単に設置することができる。完全に設置された本航空標識装置は、データバスシステムを介して適切に制御することができる。このシステムにおいて使用されるプロトコルによって、それぞれのデータをそれぞれの要素（特にそれぞれの標識灯）に割り当てることができる。接続される線の上述した交換可能性は、個々の標識灯の間に存在することが好ましい。しかしながら、複数の標識灯および場合によっては１つまたは複数の他の要素を有する標識本体を、１つの接続のみを介して接続し、この接続を介して、その標識本体のすべての標識灯および場合によってさらなる要素を制御できるようにすることもできる。この場合にも、データバスシステムのプロトコルを使用して、またはデータバスシステムの別の識別機能を使用して、異なるデータを異なる標識灯またはさらなる要素に割り当てることができる。
【００３９】
言及した接続線を介しての上述した接続は、特に、中央制御ユニットとそれぞれの要素との間の制御接続のために提供される。しかしながら、中間要素（例えばハブ）を設けることも考えられる。いずれの場合にも、簡単な設置を達成すると同時に、接続中の障害を回避することが可能である。
【００４０】
上述した要素の少なくとも１つは、共通のプラグを有するケーブル内にエネルギ伝送接続とデータ伝送接続をそれぞれ有することが好ましい。したがって、エネルギ伝送とデータ伝送を１本のケーブル内に組み合わせて、さらにそのための共通のプラグを設けることを提案する。これによって、特に、設置を簡易化することも可能になる。データバスシステムを使用することにより、例えばセキュリティクエリ（security queries）を使用して、エネルギ伝送とデータ伝送との間の意図しない影響を防止する、または少なくとも検出することが可能になる。データバスシステムを使用すること、したがってデジタル伝送を使用することは、アナログ信号が変化する危険性が存在しないことを意味する。
【００４１】
別の構造では、本航空標識装置を動作させるための電気エネルギ、およびこれに加えて、またはこれに代えて、制御データが、中央エネルギ供給ユニットおよび／または中央制御ユニットから、少なくとも１つの分配手段を使用して、それぞれの標識灯に伝送され、場合によっては、上述した要素リスト内の少なくとも１つの要素にもさらに伝送されることを提案する。この場合、エネルギ（すなわちそれぞれの要素に供給する電流）を、最初に中央エネルギ供給ユニットに集中的に供給することができる。特に、互いに隔てられている２つの標識本体がナセル上に使用されている場合、両方の標識本体のためのエネルギを、最初に分配手段までまとめて供給することができる。次に分配手段が、特に、標識本体の近傍のみにおいて、エネルギ配給を分けることができる。エネルギのこのような供給は、分配手段を通じて転送されることが好ましく、結果として、このエネルギ分配手段においてエネルギの一部が取り出されて要素（特に標識灯）に供給される。さらに残りのエネルギを最初にまとめることができ、例えば次の標識本体に転送することができ、その標識本体において、さらなる分配手段を使用して分配を行うことができる。このような分配手段は、保護機能も実行することが好ましい。したがってこのような分配手段は、エネルギを分配するのみならず、エネルギを制限する目的にも使用することができる。
【００４２】
これに加えて、またはこれに代えて、データを伝送する目的にも分配手段（または簡潔に分配器）が使用されることを提案する。したがってこの場合、データも容易に伝送、配信することができる。一実施形態によれば、エネルギ分配との組合せを提案し、結果として両方を組み合わせることができる。分配器は、特に、以下の特徴も有することができる。
【００４３】
分配器は、フィールドバスを介して診断データを提供するインテリジェント分配器の形とすることができる。診断データは、２つの例のみを挙げれば、入力電流および／または入力電圧と、出力電流とを含むことができる。接続されている要素（例えば標識灯）の状態および場合によっては故障を検出する目的で、これらのデータを取得して評価することができる。
【００４４】
特に、提供される接続に応じて引外し電流および／または引外し特性をそれぞれ設定することのできる設定可能ヒューズを提案する。したがって、複数の接続（異なる接続を含む）を設けることが可能であり、これらの接続に対して、使用に応じて電子ヒューズがそれぞれ設定される。引外し電流範囲としては、０〜１６Ａの範囲を提案する。引外し特性は、調整可能な引外し特性曲線を介して決定することができる。
【００４５】
光ファイバ線を介してのＥｔｈｅｒＣａｔの接続を有する入力が存在することが好ましく、この入力から受信されるデータを、銅ケーブルを介して標識灯にさらに伝送できるように変換することができる。
【００４６】
１つの構造では、標識灯の少なくとも１つは、データバスシステムを介して制御コマンドを使用して制御され、データバスシステムにおける遮断の場合には自律的に動作し続けるように構成されていることを提案する。標識灯は、最後のコマンドに従って、またはそれぞれの標識灯に格納されている制御プログラムに従って、動作し続けることが好ましい。したがって本航空標識装置は、たとえデータバスシステムに万一障害が発生した場合にも、本航空標識装置が設置されている風力発電設備と航空機との衝突が少なくとも回避されるように、動作し続けることができる。最後のコマンドに従って継続する動作は、もはやコマンドが受信されない場合に本航空標識装置がオフになる、または関連する標識灯がオフになることを少なくとも防止するべきである。標識灯がオフにならず動作し続けることが少なくとも確保される。
【００４７】
格納されている制御プログラムに基づいて継続する動作を提供する実施形態においては、標識灯のこのような制御は、特に、航空機との衝突が回避されるように標識灯が第一に制御されるようにすることができる。この例外的な場合には、航空標識装置による環境への影響が小さくなるように航空標識装置を制御するという配慮を後回しにすることができる。
【００４８】
したがって、バスシステムに障害が発生した場合（マスターの故障も含みうる）、解決策として、関連する１つまたは複数の標識灯を制御プログラムの支援下で継続して動作させることを提案する。この場合、このような制御プログラムは、特に、時間および／または明るさを主たる制御対象とすることができ、それに応じて関連する（１つまたは複数の）標識灯に、通常では特別な制限なしにしばらく動作を継続させることができる。
【００４９】
１つまたは複数の標識灯のみならず、少なくとも１つの標識本体も、遮断の場合にはデータバスシステムを介しての制御コマンドを使用して制御されて動作し続けるように構成されていることが好ましい。この実施形態では、この点において標識灯に関して上に説明した効果が、１つまたは複数の標識本体にも同様にあてはまる。複数の標識灯を備えた標識本体の構造の結果として、標識本体では伝送障害が予測され得ない、または予測される確率が小さく、したがって障害の場合、複数の標識灯を有する標識本体が自律的に動作し続けるものと考えられる。
【００５０】
標識灯の少なくとも１つは、ほぼ水平方向に周囲全体３６０゜に光を発するように構成されていることが好ましい。この点において、これは物理的な構成を意味するものと理解することができ、結果として、発光手段（特に発光ダイオード）が、３６０゜に光を発するように設けられている。したがって具体的には、発光ダイオードまたは別の発光手段が取り付けられた少なくとも１つのリングが設けられている、または、発光手段が環状に配置されている。この目的のため、少なくとも１つの標識灯を、３６０゜の一部分にのみ、特に、９０゜、１８０゜、または２７０゜のセクターにのみ光を発するように、データバスシステムを介して制御できることを提案する。標識灯が、個々のセクターに分割されており、このような個々のセクターに光を発するように構成されていることが好ましい。個々のセクター（例えば１０゜、２０゜、３０゜、４５゜、または９０゜のセクター）へのこのような分割は、このようなセクター内のすべてのＬＥＤが一緒に制御されるようにそれぞれ組み合わされて、結果として対応するセクターに光が発せられるように、設定することができる。したがって、このような標識灯は、個々のセクターの１つまたは複数に、および／または、３６０゜、２７０゜、１８０゜、または９０゜に、光を発するように、データバスシステムを介して制御されるように構成されている。
【００５１】
したがって、標識灯は、個々のセクターに分割できるが、制御に応じて、標準として３６０゜、２７０゜、１８０゜、または９０゜に光を発することができることが好ましい。
【００５２】
したがって、発光を簡単に調整することができ、それぞれの要件に適合させることができる。例えば本航空標識装置が、必要なとき（すなわち特定のセクターに航空機が接近しているとき）にのみオンにされる場合、状況へのこのような適合化は、瞬間的な状況とすることができる。
【００５３】
しかしながら、この状況は、基本的な設置状況にも依存しうる。ナセル上に距離をおいて配置されている２つの標識本体の場合、特に、２７０度のセクターをそれぞれ提供することができる。結果として、これら２つの標識本体の場合の全体的な状況として、両方の標識本体が前方（すなわち風力発電設備のローターの方向）１８０゜範囲に光を発し、結果として、前方１８０゜のこの範囲が２回照らされる状況を達成することが可能である。これにより、２つの標識本体の一方が回転ローターのローターブレードによって一時的に隠されうることを考慮に入れることが可能になる。ローターとは反対側の後面には、１８０゜の範囲を１回照らす必要がある。したがって２つの標識本体が、この１８０゜をそれぞれ９０゜に分割することができる。
【００５４】
これに加えて、またはこれに代えて、標識灯の少なくとも１つが、複数の異なる特性を有する光を発するように構成されていることを提案し、この場合、この標識灯はこれらの特性のうちの１つに従って発光するように、データバスシステムを介して制御される。このような異なる発光特性は、水平方向の照明プロファイルに関連する一方で、光の輝度に関連することもある。いずれも用地によって決まりうるが、さらに地域の規則によって決まることもしばしばある。しかしながら、発光特性に関して異なる要件が課される異なる用地に、同じ本航空標識装置、少なくとも同じ標識灯を設けることができる。したがって風力発電設備は、このような航空標識装置を汎用的に装備することができる。この場合、対応する特性は、データバスシステムを介しての制御のみによって、したがって中央制御ユニットにおける判断のみによって選択することができる。これにより、異なる発光特性を規定する規則が例えば変更される場合にも適合させることが可能になる。
【００５５】
本航空標識装置は、１つ、または複数、またはすべての標識灯の残存耐用期間を読み取るように構成されていることが好ましい。残存耐用期間は、特に、対応する要素が動作したそれまでの動作時間に従って計算される。さらに、例えば耐用期間を短縮させる高い電流によって本航空標識装置を動作させた場合、極端な状況が現れることがある。しかしながら、標識灯および／または標識本体内で残存耐用期間を計算することもできる。これらのデータ（特に各標識灯の動作時間）は、記録することができ、バスシステムを介して容易に読み出すこともできる。この場合、そのような残存耐用期間を知り、それに応じて、関連する要素（特に関連する標識灯）を適切な時期に交換することが容易に可能である。特に、標識本体の標識灯を個々に交換することのできる実施形態では、残存耐用期間のこの読み取りおよび評価を、上述した標識本体のモジュール構造と、特に有利に組み合わせることができる。特に、スタックの形で互いに上下に配置して標識本体またはその一部を形成することのできる標識灯の場合には、残存耐用期間が識別されるならば、該当する標識灯のみを容易に交換することができる。そのような標識本体の他の要素（赤外標識灯や視界測定装置など）は、特に、あまり使用されない場合には相当に長い残存耐用期間を有することがあり、結果として標識本体の一部分のみの交換が有用である。
【００５６】
一実施形態では、航空標識装置であって、
−  標識灯の少なくとも１つが、標識灯を垂直方向に完全に貫いている通路開口部であって、エネルギ分配システムの少なくとも１本のケーブルを接続する、および／または、データバスシステムの少なくとも１本のケーブルを接続する、ための少なくとも１つの接続プラグ、が中に配置されている、通路開口部、を有する、および／または、
−  標識本体が、それぞれが通路開口部を有する複数の標識灯を有し、複数の標識灯の通路開口部が組み合わされて共通のケーブル管路を形成している、
ことを特徴とする、航空標識装置、を提案する。
【００５７】
したがって標識灯は、特に、内部に通路開口部を有する円形リングの形とすることができる。しかしながら、別の形も考えられる。したがって、対応する接続ケーブルを、このような通路開口部を通じてそれぞれの接続プラグまで配策することができる。したがって、これらの接続ケーブルおよび関連する接続プラグが、天候の影響から良好に保護される。さらにこれによって、いかなる場合にも接続ケーブルが発光手段の背後に配置され、したがって照明機能を妨げないことを容易に確保することが可能になる。
【００５８】
少なくとも２つのこのような標識灯が互いに上下に配置されて標識本体またはその一部を形成している（例えば夜間標識の上に日中標識、またはこの逆）場合、これらの通路開口部を組み合わせてケーブル管路を形成することができる。このような標識本体の場合、通路開口部を有さないさらなる標識灯、または２つの標識灯のうちの一方、が上に配置されるようにすることもできる。この場合、通路開口部を有さないこのような標識灯は、標識本体の終端部（termination）を形成することができ、結果として、このような標識灯は、その下の標識灯の通路開口部を閉じる、または覆う。しかしながら同時に、少なくとも１本の接続ケーブルを下からケーブル管路を通じてこのさらなる標識灯に供給することができる。終端部のためのこのような標識灯は、例えば夜間標識灯とすることができる。
【００５９】
さらに本発明は、航空標識装置を制御する方法であって、上述した実施形態の１つに係る航空標識装置が使用され、各標識灯がデータバスシステムを介して個別に制御される、方法、を提案する。
【００６０】
したがって、このような方法は、上述した航空標識装置を有利に使用する。
【００６１】
さらに本発明は、上に説明した実施形態の少なくとも１つに係る航空標識装置を装備した風力発電設備、を提案する。したがって、このような風力発電設備は、航空標識の要件を容易に満たすことができる。さらに、提案する航空標識装置のモジュール原理のおかげで、特に、極めて幅広い航空標識装置を達成することができる。したがって、風力発電設備を、さまざまな用地に容易に適合させることができる。航空標識に関する異なる要件が課されている異なる用地における風力発電設備に、物理的に構造が同一である航空標識装置がしばしば提供され、これらの航空標識装置は最終的に適切なプログラミングのみによって対応する用地に適合させればよい。この場合、風力発電設備の製造も容易になる。これに加えて、特定の物理的構成要素の重要性が高いわけではないため、正しくない構成要素のアセンブリが回避されるという理由から、故障の発生も減少する。
【００６２】
以下では、添付の図面を参照しながら例示的な実施形態を例として使用して、本発明についてさらに詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】風力発電設備の斜視図を示している。
【図２】航空標識装置の構成要素を概略的に示している。
【図３】標識灯が設置された、風力発電設備のナセルを示している。
【図４】図３の一部を示している。
【図５】日中標識の標識灯の斜視図を示している。
【図６】日中標識の標識灯のさらなる実施形態の斜視図を示している。
【図７】夜間標識の標識灯の斜視図を示している。
【図８】図６および図７による標識灯のアセンブリの斜視図を示している。
【図９】日中標識の標識灯のさらなる実施形態の斜め上からの斜視図を示している。
【図１０】図９の標識灯の斜め下からの斜視図を示している。
【図１１】航空標識装置の中央制御ユニットを有する、ナセルの内部の一部を示している。
【発明を実施するための形態】
【００６４】
図１は、タワー１０２およびナセル１０４を有する風力発電設備１００を示している。ナセル１０４には、３枚のローターブレード１０８を有するローター１０６およびスピナー１１０が配置されている。運転時、ローター１０６が風によって回転し、これにより、ナセル１０４の中に発電機を駆動する。
【００６５】
図２は、航空標識装置の要素を概略的に示しており、この場合、設置されていない航空標識装置１を示してあるが、接続線または接続ケーブルといくつかの要素（締結要素など）はこの概略図に示していない。中央制御ユニット２は、ブロックとして概略的に示してある。同じことは、４つの図示した分配手段４にもあてはまり、これらは簡潔に分配器とも称することができる。
【００６６】
さらに航空標識装置１は、風力発電設備１００のナセル１０４上に互いに距離をおいて配置されるように意図されている第１の標識本体５および第２の標識本体６を備えている。
【００６７】
図２に示した航空標識装置１は、異なる高さにおいてタワー（タワー１０２など）に配置するための側方標識灯の第１のセット７および第２のセット８をさらに備えており、結果として、側方標識灯のそれぞれのセット７，８がそれぞれの高さに配置される。例えば、側方標識灯の第１のセット７をタワーの高さの１／２に配置することができ、側方標識灯の第２のセット８をタワーの高さの３／４に配置することができる。これらは、説明のための２つの例にすぎない。いずれの場合にも、側方標識灯の第１のセット７は、タワーの低い方の高さ用に意図されており、側方標識灯の第２のセット８は、タワーの高い方の高さ用に意図されている。しかしながら、側方標識灯のこれら２つのセット７，８は、同一とすることができる。この場合、両方のセットが、図示した例では構造的に同一である４つの側方標識灯９，１０をそれぞれ備えている。
【００６８】
中央制御ユニット２によって、または中央制御ユニット２において評価することのできる視界を検出する目的で、視界測定装置１２も設けられている。
【００６９】
航空標識装置１は、中央制御ユニット２をメイン制御キャビネットに収容できるように構築されている。このようなメイン制御キャビネットは、航空標識装置１の要素を制御するためのプログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ：programmable logic controller）をさらに提供することができる。さらに、供給ネットワークに障害が発生した場合に航空標識装置の動作を維持する目的で、無停電電源（ＵＰＳ：uninterruptible power supply）を設けることができる。さらに、中央制御ユニット２において（特に、言及したメイン制御キャビネットにおいて）、エネルギ供給がもたらされる。したがって、航空標識装置１の制御と、航空標識装置１への対応するエネルギの供給の両方を、この中央制御ユニット２から集中的に行うことができる。本発明では、一般的に、航空標識装置全体に対する１つの制御キャビネットのみによって、管理することが可能になる。したがって極めて一般的には、本航空標識装置においては１つの制御キャビネットのみを使用することを提案する。
【００７０】
エネルギは、対応する電流が入力１４（分配手段４または分配器）に供給されて複数の供給接続部１６を介して分配されるように、中央制御ユニット２から供給することができる。例えば、この目的のため分配手段４に４０Ａの電流を供給することができ、分配手段４は供給接続部１６において１６Ａの電流をそれぞれ提供することができる。
【００７１】
分配手段４には、電気エネルギをさらなる分配手段４に渡すために使用することのできる出力１８がさらに設けられている。
【００７２】
図２における４つの分配手段４は、構造的に同一である、または少なくとも構造的に同一とすることができるが、この場合には異なる役割のために設けられている。これを説明する目的で、これらの分配手段４には、説明用の文字Ａ〜Ｄを付してある。文字Ａを付した分配手段４は、例えば、２つの日中標識および２つの夜間標識（すなわち第１の標識本体５および第２の標識本体６の日中／夜間標識）にそれぞれ供給するように意図されている。対応する接続線は、簡潔さのため図に示していない。
【００７３】
文字Ｂを付した分配手段４は、標識本体５，６の特殊標識にそれぞれ供給するようにと、視界測定装置１２に供給するように意図することができる。この分配手段Ｂの供給接続部１６のうちの４番目の供給接続部は、この場合には使用されないままとすることができる。
【００７４】
文字Ｃを付した分配手段４は、側方標識灯の第２のセット８に供給するように意図することができる。この分配手段Ｃから、分配手段Ｄに電流を伝えることができる。この場合、文字Ｄを付したこの分配手段４は、図示した実施形態によると、側方標識灯の第１のセット７に供給するために使用される。側方標識灯９，１０の１つに、供給接続部１６のうちのそれぞれの１つを介してそれぞれ供給することができる。
【００７５】
図示した実施形態における２つの標識本体５，６は、それぞれ、日中標識灯２０および夜間標識灯２２を有する。さらに、両方の標識本体５，６に特殊標識灯２４が設けられており、この特殊標識灯は、この場合、赤外域の光を発することのできる標識灯として実質的に設けられている。したがって、日中標識灯２０、夜間標識灯２２、および特殊標識灯２４それぞれが、標識灯の１つの実施形態を形成している。これら３つの標識灯がそれぞれ組み合わされて標識本体５または６を形成している。
【００７６】
例えば、日中標識灯２０それぞれは、１５Ａの電力消費量を有しうるのに対して、夜間標識灯２２および特殊標識灯２４は、それぞれ２Ａの電力消費量を有しうる。したがって標識本体５，６のいずれも、計算上では合計で１９Ａの電力消費量を有する。しかしながら、日中標識灯２０と夜間標識灯２２は異なる時刻に動作するため、２つの分配手段４を介してエネルギを供給することが可能である。したがって、１つの分配手段４（例えばＡを付した分配手段）は、日中の動作時に入力１４において４０Ａを受け取り、供給接続部１６のうちの２つにそれぞれ１５Ａを出力することができる。この場合には１０Ａが残り、Ａで示したこの分配手段４の出力１８において、この１０Ａが、Ｂを付した分配手段４に転送される。Ｂを付した分配手段４は、この残りの１０Ａを使用して２つの特殊標識灯２４にそれぞれ２Ａをただちに供給することができ、さらに視界測定装置１２（動作時に同様に約２Ａを消費する）にも供給することができる。
【００７７】
図３は、ナセル３００の斜視図を示しており、ナセル３００は、タワー３０２の上に配置されており、３枚のローターブレード３０４を有する。タワー３０２およびローターブレード３０４は、図３の図解には一部のみを示してある。
【００７８】
ナセル３００上には２つの標識本体３０５，３０６を示してあり、これらは共通のキャリア３０８（図４の一部に示してある）の上に配置されている。
【００７９】
標識本体３０５，３０６は、図２による標識本体５，６に対応しうる。
【００８０】
図５は、上側結合板５３０および下側結合板５３２を有する日中標識灯５２０の一実施形態の斜視図を示している。照明部５３４は中間に位置しており、放射部５３４の周囲ガラス５３６が見えており、この背後に発光手段（特にＬＥＤ）が配置されている。
【００８１】
さらなる要素（特にさらなる標識灯）への結合は、上側結合板５３０および下側結合板５３２を使用して行うことができる。キャリア（キャリア３０８など）への結合も、下側結合板５３２を使用して行うことができる。
【００８２】
上側結合板５３０および下側結合板５３２は、１つまたは複数の標識灯を有するスタックの形での結合を可能にする目的で、かつ、この場合にはまっすぐな構造を確保する目的で、互いに面平行に配置されている。この場合、上に配置されるさらなる標識灯への、遊びのない結合を、上側結合板５３０の平面５３８を介して達成することができる。下側結合板５３２も同様に平面を有するが、この平面は図５の斜視図では見ることができない。さらなる標識灯（すなわち上側結合板５３０の上、したがって平面５３８の上に配置することのできる標識灯）にも、同様に平面が設けられている。
【００８３】
エネルギの供給とデータ信号の供給の両方のための電気線を配線する目的で、通路開口部５４０が設けられている。さらに、固定締結用のさまざまな締結孔５４２が設けられている。さらに、キャリア上に距離をあけて締結する、またはキャリアに締結するための締結脚５４４も設けられている。
【００８４】
図６は、同様に日中標識灯６２０を示しており、この日中標識灯６２０は図５の日中標識灯５２０に実質的に対応する。この点において、日中標識灯６２０も、上側結合板６３０および下側結合板６３２と、これらの間に配置されておりかつ対応する周囲ガラス６３６を有する照明部６３４とを有する。平面６３８および通路開口部６４０と、締結孔６４２および締結脚６４４も同様に設けられている。
【００８５】
これに代えて、締結脚５４４または６４４が別の標識灯の上側結合板の上に配置されて、したがって２つの平面の間に、面平行な中間空間が形成されるように、複数の標識灯を互いに上下に配置することもできる。これにより冷却効果を達成または改善することが可能になり、この場合、対応する結合板が熱を伝え、この中間空間に熱を放射することができる。この場合、適切であれば、通路開口部５４０，６４０が密閉されるように考慮すべきである。したがって、特に金属からなる結合板（すなわち上側結合板および下側結合板）が設けられていることが好ましく、このような結合板は良好な熱伝導率を有し、高い程度の安定性を確保することもできる。
【００８６】
図６における日中標識灯６２０と、図５における日中標識灯５２０との重要な違いは、冷却リブを有するヒートシンクの形の冷却手段６４６が設けられていることである。したがって、この日中標識灯６２０は、特に、比較的強い照明および／または比較的短い中断時間を有する動作用に設けることができる。このような冷却手段６４６は、適切な場合に、気候的に暖かい地域において本発明をより良好に実施するために使用することもできる。
【００８７】
図７は、夜間標識灯７２２の例を示している。この夜間標識灯７２２は、２つの日中標識灯５２０，６２０との違いとして、特に、赤色光を発し、これに対して日中標識灯は白色光を発する。赤色発光は、エネルギ消費量が少なく、したがって要求される電流供給量を相当に少なくすることができる（このことは図２に関連してすでに説明した）。しかしながら、照明部７３４を小さく設計することで十分なこともある。
【００８８】
それ以外では、夜間標識灯７２２は、前述した日中標識灯と類似する要素を有することができる。特に、この場合にも下側結合板７３２が設けられており、この下側結合板は、例えば日中標識灯５２０または６２０の上側結合板５３０または６３０の上に配置して締結されるようにする目的で、締結孔７４２および締結脚７４４を有する。
【００８９】
このような夜間標識灯７２２は、通常では標識本体の最上段の要素または少なくとも最上段の標識灯であり、したがって上部には上側被覆板７３０のみが必要である。
【００９０】
図８は、図６による日中標識灯６２０の上の夜間標識灯７２２のアセンブリを示している。したがって図８は、標識本体８４８を示している。しかしながらこれに代えて、図５による日中標識灯５２０の上に夜間標識灯７２２を配置することもできる。結合機能（特に、上側結合板６３０または５３０への下側結合板７３２の適合化）は、異なる標識灯の異なる組合せを容易に達成することができるように、汎用的である。
【００９１】
この場合、図８において理解できるように、夜間標識灯７２２の下側結合板７３２と日中標識灯６２０の上側結合板６３０との間に、面平行な中間空間８５０が形成されている。
【００９２】
図９は、上側結合板９３０および下側結合板９３２における締結孔９４２の配置のタイプの理由で、日中標識灯６２０とは実質的に異なる日中標識灯９２０を示している。この場合、特に、冷却手段９４６の結果として、照明部９３４の方向に十分な空間も形成され、したがって締結孔９４２を円形結合板９３０，９３２に直接設けることができることが認識された。これに加えて、位置決めピン９５２が設けられており、この位置決めピン９５２は、特に、さらなる標識灯（例えば夜間標識灯）を上に配置するときに、上に配置されるそのような要素の位置を決めるために使用することができる。特に、特定のセクターに光を発する（データバス制御によって柔軟に変更できる）場合、該当する標識灯の関連する向きが決まることが重要である。
【００９３】
図９では、ケーブル配策用の接続プラグ９４１が中に示されている通路開口部９４０も見えている。したがって、日中標識灯９２０は中央において開いており、標識灯の接続部または接続プラグ９４１もこの開口部の中に配置される。このことは以下の利点を有する。
【００９４】
ケーブルを明るいところで接続することができる。結果として、接続プラグ９４１および関連するケーブルが天候からさらに保護される。接続線の経路によって光が隠されない。したがって、光度を理想的に使用することができる。
【００９５】
図１０は、図９の日中標識灯９２０の下からの斜視図を示している。この図では、下側結合板９３２における位置決め孔９５４が見えており、位置決め孔９５４は位置決めピン（位置決めピン９５２など）に適合化されている。
【００９６】
図１１は、ナセル（例えば図３のナセル３００）の内部の一部を示しており、ここに中央制御ユニット２０２が配置されている。中央制御ユニット２０２は、ナセル内部に、はしご階段２０４の領域に配置されている。この場合、中央制御ユニット２０２は、ナセルのクラッディング（cladding）２０６の直下に配置されており、はしご階段２０４を介してアクセスすることができる。
【００９７】
中央制御ユニット２０２から、航空標識装置の標識灯、標識本体、または他の要素へのケーブル接続のための可能な経路は、可能なケーブル経路２０８として示してある。したがって、可能なケーブル経路２０８は、中央制御ユニット２０２から、ナセルのクラッディング２０６を貫くナセル開口部２１０を通って配策することができる。この場合、このようなケーブル経路または対応するケーブル配策は、同様にナセルのクラッディング２０６を貫いて外側まで通されている支持柱２１２と組み合わせることができる。これらのケーブル配策を使用して、ナセル上に配置されている航空標識灯または標識本体にデータおよびエネルギを供給することができる。これに加えて、これらのケーブル配策を使用して、視界測定装置を制御し、視界測定装置にエネルギを供給することができ、さらに、このような視界測定装置から中央制御装置に情報を返すことができる。
【００９８】
ケーブル接続は、同じ支持柱２１２に沿って下方に導くこともできる。このケーブル接続は、中央制御ユニット２０２にエネルギを供給するために使用することができる。タワーに配置される側方標識灯にも、このようにして情報およびエネルギを同様に伝えることができる。
【００９９】
したがって本発明は、全体として、柔軟に使用および制御することのできる航空標識装置を提供する。さらに、異なる要素および異なる数の要素を、残りの要素を変更する、または実質的に変更する必要なしに設けることも可能である。特に、図２による航空標識装置１を、必要に応じて対応する条件に適合させることを提案する。この場合、個々の要素（例えば一連の側方標識灯）を省くことができる。さらに、例えば、ナセル上に配置される標識本体（すなわち図２による標識本体５，６）内の標識灯（例えば特殊標識灯２４）を省くことも考えられる。この例では、特殊標識灯２４を省くことによって、図２の標識本体５，６は、図８の標識本体８４８の構造に対応する構造をとることができる。
【０１００】
したがって、標識灯を分配器（分配器４など）に接続することができ、さらにデータバスシステムに接続して制御することができる。データバスシステムとして、ＥｔｈｅｒＣａｔフィールドバスを提案する。このような航空標識装置には、数多くの異なる用途分野および条件が存在するため、その結果としての複雑さを、複数の標識灯または標識灯のタイプを組み合わせることによって有利に達成することができる。図２は、選択できるように、最大限に大きい構造の図解を示している。この構造は、２つの夜間標識と、２つの日中標識と、２つの特殊標識と、８つのタワー標識と、視界測定装置とを備えている。これらの要素を有する航空標識装置は、２〜３の例を挙げるならば特に使用場所およびタワーの高さに応じて、容易に変更することができる。例えば、この航空標識装置の１つのバリエーションは、２つのみの夜間標識灯と２つのみの日中標識灯が存在する（かつ接続する必要がある）航空標識装置である。この場合、残りの分配器（特に、文字Ｂ〜Ｄを有する分配器４）を省くことができる。提案する解決策は、高い柔軟性と、費用効果の高い製品と、迅速な修理および保守の結果としての迅速なサービスの可能性とを達成することができる。
【０１０１】
分配器４は、４０Ａの入力と、負荷（すなわち特に標識灯）への４つの供給接続部１６（最大１６Ａの電流出力を有する）とを有する。負荷の合計電流が例えば２０Ａである場合、出力１８にさらなる分配器を配置することができる。１６Ａより高い負荷を接続しなければならない場合、負荷に応じて適合化された別の分配器を使用することができる。さらに、本発明は、標識灯が複数の発光特性の光を発するように構成されていることを提案する。このような可能性は、発光ダイオードの複数の列を配置することによって達成することができる。発光ダイオードのこのような列は、全体として３６０゜に発光できるようにする目的で、特に、外周に沿って円形に配置することができる。特に、前に配置されるガラスプリズムに基づいて、発光ダイオードのこのような列を垂直方向にずらすことによって、発光ダイオードのこれらの列のうちどの列が制御されるかに応じて、異なる発光特性を得ることができる。発光ダイオードの複数のこのような列を同時に制御することもできる。これにより、適切な制御のみに基づいて、発光特性を容易に選択することが可能になる。
【０１０２】
特に、標識本体（標識本体５，６、標識本体８４８など）を、選択された標識灯から容易に構成することができる。これは、例えば図８において理解できるように、平行な中間空間８５０の領域での締結孔８４２におけるねじ止めによって、容易に行うことができる。結合には締結孔８４２においてねじ８４３を使用する。
【０１０３】
好ましい接続の可能性は、２４Ｖの接続と、０Ｖの接続と、ＰＥ接続と、データ伝送用のＲＪ４５コネクタとを有しうるハイブリッドケーブルによって提供することができる。
【０１０４】
したがって本発明は、特に、少なくとも１つまたは複数の実施形態によれば、データバスシステムへの標識灯および他の要素の接続を提供する。アドレッシングを使用しないデータバスシステムが使用されることが好ましい。さらに、制御装置の故障の場合に、関連する標識灯が光を発し続けることのできる（特に、点滅し続けることのできる）状況を達成することが可能である。この場合、ウインドファームにおいて（すなわち同じウインドファーム内のさらなる風力発電設備のさらなる航空標識装置用に）、同期クロックが維持されることを有利に提案する。
【０１０５】
少なくとも２５ｐｐｍを有する制御装置が使用されることが好ましい。前の航空標識装置の既知のパラメータを維持することができる。前に輝度０で実行された動作を、輝度が１００％に設定される場合に制御によって同じように達成することができる。日中標識と夜間標識との間で切り替えることが容易に可能である。
【０１０６】
適合させることができ、かつケーブルブッシングを提供する機械的構造を、特に有利な構造として提案する。耐候性プラグが使用されることが好ましく、使用される航空標識装置は、積み重ねることができるように設計されている。
【０１０７】
特に９０゜の範囲用の複数の光回路が設けられることが好ましい。したがって、対応するセクターを接続または切断することができる。特に、図９および図１０において説明した位置決めピン９５２および位置決め孔９５４を使用することによって、対応する光回路を固定することが可能であり、結果として、適宜所望のセクターに、適切な制御によって光が発せされる。
【０１０８】
周囲の明るさを測定できることが好ましく、この目的のため、ナセルまたは標識灯の内側および／または外側に明るさセンサーを配置することができる。
【０１０９】
冷却は、圧電セラミックを介して提供されることが好ましい。したがって、制御によって冷却に影響を及ぼすこともできる。
【０１１０】
診断に使用できるようにする目的で読み出すパラメータとして、以下が提供される。
−  動作温度
−  残存耐用期間
−  動作電流
−  動作電圧
−  存在する光のタイプ
−  商品管理プログラムにおける識別用の、関連する光の既存の識別番号（特にＳＡＰ番号）
−  改訂番号
−  それまでに稼動した動作時間
−  エラーコード
−  標識灯の内側および外側の両方の周囲の明るさ
【０１１１】
動作用に以下のパラメータを提供することができ、取得して影響を及ぼすことができる。すなわち具体的には以下である。
−  日時の伝送。日時は、特に中央制御ユニットまたは中央制御ユニットへの接続に障害が発生した場合に、マスターなしでスイッチオン時間を再計算するために使用することができる
−  ある輝度または輝度変化までの反応時間
−  各光回路を他とは独立して切り替えるために使用できる構造
−  各光回路の輝度は変更できることが好ましい。
【０１１２】
異なる発光セクター用の個別に制御できる個別の光回路が、標識灯に設けられていることが特に好ましい。しかしながら、光回路の輝度を変更することもできる。対応する状態または対応する設定に関する情報をパラメータが提供することができ、このようなパラメータを使用して設定を行うことができる。
【図１】
0006655719.tif 000002
【図２】
0006655719.tif 000003
【図３】
0006655719.tif 000004
【図４】
0006655719.tif 000005
【図５】
0006655719.tif 000006
【図６】
0006655719.tif 000007
【図７】
0006655719.tif 000008
【図８】
0006655719.tif 000009
【図９】
0006655719.tif 000010
【図１０】
0006655719.tif 000011
【図１１】
0006655719.tif 000012