(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパにおけるハブの外周側に配置されるスリーブまたは振動リングの軸方向一方の端部に前記ハブの軸方向一方の端面よりも軸方向一方へ向けて突出する突出部を設け、
前記突出部の内周面と前記突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定し、
前記ダンパは、スリーブ、ダンパゴムおよび振動リングの組み合わせよりなるブッシュを前記ハブの外周側に嵌合したものであり、
前記ブッシュのうちの前記振動リングの軸方向一方の端部に前記突出部が設けられていることを特徴とするラビリンス構造。
【請求項２】
ダンパにおけるハブの外周側に配置されるスリーブまたは振動リングの軸方向一方の端部に前記ハブの軸方向一方の端面よりも軸方向一方へ向けて突出する突出部を設け、
前記突出部の内周面と前記突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定し、
前記ダンパは、前記ハブとその外周側に配置した振動リングとの間にダンパゴムを圧入したものであり、
前記振動リングの軸方向一方の端部に前記突出部が設けられていることを特徴とするラビリンス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転側部材と静止側部材との間に微小間隙を形成することにより非接触式のラビリンスシールを設定するためのラビリンス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人は先に図４に示すラビリンス構造５１を提案しており、このラビリンス構造５１は、ダンパ６１におけるハブ６２の軸方向一方の端面に環状の突出部６２ａを設け、この突出部６２ａの内周面とこの突出部６２ａの内周側に非接触で配置する静止側の相手部材７１との間に微小間隙ｃを形成し、この微小間隙ｃによるラビリンスシール８１を設定する構造とされている。ダンパ６１は、クランクシャフト９１に固定されるハブ６２の外周側にダンパゴム６３および振動リング６４を連結した構造であってトーショナルダンパとしての構成をなし、クランクシャフト９１に生起される捩れ振動などを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４１８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術によればラビリンスシール８１がシール作用を発揮するため、エンジン外部Ｏのダスト等の異物がエンジン内部Ｉのほうへ侵入するのを抑制することができるが、以下の点で更なる改良の余地がある。
【０００５】
すなわち、ダンパ６１におけるハブ６２は鋳鉄製の部品とされることが多く、このように鋳鉄製とされるハブ６２に環状の突出部６２ａを設けようとすると、ハブ６２を製造するときにハブ６２の軸方向一方の端面に突出部６２ａを形成するための溝入れ加工（旋盤加工）を実施する必要がある。したがってハブ６２を製造するのに多くの手間と時間がかかることになり、その生産性について改良の余地がある。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、ダンパを一部の構成要素とするラビリンス構造においてその構成を簡略化し、ハブ乃至ダンパの生産性を向上させることができるラビリンス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のラビリンス構造は、ダンパにおけるハブの外周側に配置されるスリーブまたは振動リングの軸方向一方の端部に前記ハブの軸方向一方の端面よりも軸方向一方へ向けて突出する突出部を設け、前記突出部の内周面と前記突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定し、前記ダンパは、スリーブ、ダンパゴムおよび振動リングの組み合わせよりなるブッシュを前記ハブの外周側に嵌合したものであり、前記ブッシュのうちの前記振動リングの軸方向一方の端部に前記突出部が設けられていることを特徴とする。
また、ダンパにおけるハブの外周側に配置されるスリーブまたは振動リングの軸方向一方の端部に前記ハブの軸方向一方の端面よりも軸方向一方へ向けて突出する突出部を設け、前記突出部の内周面と前記突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定し、前記ダンパは、前記ハブとその外周側に配置した振動リングとの間にダンパゴムを圧入したものであり、前記振動リングの軸方向一方の端部に前記突出部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
ダンパはその構成要素としてハブのほかにスリーブまたは振動リングを備えているため、ハブではなくこれらのスリーブまたは振動リングに突出部を設けるようにすれば、ハブに突出部を設ける必要がなく、ハブを製造するときに溝入れ加工（旋盤加工）を実施する必要がない。スリーブまたは振動リングはこれらをダンパとして組み立てるための筒状部を備えているため、この筒状部の軸方向長さを延長することにより延長分を突出部として利用することが可能とされる。したがって先行技術対比でラビリンス構造の構成を簡略化し、ハブ乃至ダンパの生産性を向上させることができる。
【０００９】
構造の具体例としては、以下の態様が好適である。
（１）ダンパが、スリーブ、ダンパゴムおよび振動リングの組み合わせよりなるブッシュをハブの外周側に嵌合するブッシュタイプのダンパである場合には、ブッシュのうちのスリーブの軸方向一方の端部に突出部を設け、この突出部の内周面と突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定する。
（２）ダンパが同じく、スリーブ、ダンパゴムおよび振動リングの組み合わせよりなるブッシュをハブの外周側に嵌合するブッシュタイプのダンパである場合には、ブッシュのうちの振動リングの軸方向一方の端部に突出部を設け、この突出部の内周面と突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定するようにしても良い。
（３）ダンパが、ハブとその外周側に配置した振動リングとの間にダンパゴムを圧入する圧入タイプのダンパである場合には、振動リングの軸方向一方の端部に突出部を設け、この突出部の内周面と突出部の内周側に非接触で配置する静止側の相手部材との間に微小間隙によるラビリンスシールを設定する。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、ダンパを一部の構成要素とするラビリンス構造においてその構成を簡略化し、ダンパ乃至ハブの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例に係るラビリンス構造を示す断面図
【図２】本発明の第２実施例に係るラビリンス構造を示す断面図
【図３】本発明の第３実施例に係るラビリンス構造を示す断面図
【図４】従来例に係るラビリンス構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１３】
第１実施例・・・・
図１に示す第１実施例に係るラビリンス構造１において、全体を符号１１で示すダンパは、スリーブ１４、ダンパゴム１５および振動リング（ダンパマス）１６の組み合わせよりなるブッシュ１３をハブ１２の外周側に嵌合したブッシュタイプのトーショナルダンパとされており、ブッシュ１３のうちのスリーブ１４の軸方向一方（図では右方）の端部に突出部１４ａが一体に設けられ、この突出部１４ａの内周側に静止側の相手部材２１が非接触で配置され、突出部１４ａの内周面と静止側の相手部材２１との間に微小間隙ｃの形成による非接触式のラビリンスシール３１が設定されている。
【００１４】
ダンパ１１の構成において、ハブ１２は、クランクシャフト（図示せず）に固定されるボス部１２ａを備え、このボス部１２ａに対し径方向部１２ｂを介して外周筒部１２ｃが一体に設けられている。
【００１５】
スリーブ１４は、その全体として筒状とされ、ハブ１２の外周筒部１２ｃの外周側に嵌合されている。またこのスリーブ１４の軸方向一方の端部に上記したように、ハブ１２の外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄよりも軸方向一方へ向けて突出する環状の突出部１４ａが一体に設けられている。
【００１６】
振動リング１６は、スリーブ１４の外周側に配置される内周筒部１６ａを備え、この内周筒部１６ａに対し径方向部１６ｂを介してプーリ部１６ｃが一体に設けられている。
【００１７】
ダンパゴム１５は、その全体として筒状とされ、その成形と同時にスリーブ１４の外周面および振動リング１６の内周筒部１６ａの内周面に対し加硫接着され、これによりスリーブ１４、ダンパゴム１５および振動リング１６の組み合わせよりなるブッシュ１３が成形され、このブッシュ１３がハブ１２の外周筒部１２ｃの外周側にまとめて嵌合されている。
【００１８】
静止側の相手部材２１は具体的には、自動車エンジン駆動系におけるチェーンカバーとされている。この相手部材２１の内周部には、軸方向他方（図では左方）へ向けて突出する環状の突起部２１ａが設けられ、この突起部２１ａがスリーブ１４の突出部１４ａの内周側に非接触で配置され、これにより突出部１４ａの内周面と突起部２１ａの外周面との間に微小間隙ｃの形成によるラビリンスシール３１が設定されている。また相手部材２１の内周部にオイルシール２２が装着され、オイルシール２２はそのシールリップ（図示せず）をハブ１２のボス部１２ａの外周面に摺動可能に接触されている。チェーンカバーはこれに代えて、エンジンカバー等であっても良い。
【００１９】
また、上記ハブ１２において、径方向部１２ｂの軸方向一方の端面１２ｅは、外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄよりも軸方向一方へ変位して配置され、よって両端面１２ｄ，１２ｅの間にテーパー面状または円筒面状（図ではテーパー面状）を呈する環状の段差部１２ｆが設けられ、この段差部１２ｆは突出部１４ａの内周側に配置されている。したがってここにスリーブ１４における突出部１４ａの内周面ならびにハブ１２における外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄおよび段差部１２ｆによって三方を囲まれた環状のポケット空間部１７が設けられ、このポケット空間部１７に対し突起部２１ａが非接触で挿入されている。したがって突出部１４ａの内周面および突起部２１ａの外周面間に形成された微小間隙ｃが外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄおよび突起部２１ａの先端面間や段差部１２ｆおよび突起部２１ａの内周面間にまで連続しており、よってここに流路長さが長く全体として迷路状を呈してダスト等を通過させにくい非接触式のラビリンスシール３１が設定されている。
【００２０】
上記構成のラビリンス構造１においては、微小間隙ｃによるラビリンスシール３１がシール作用を発揮するため、エンジン外部Ｏのダスト等の異物がエンジン内部Ｉのほう（オイルシール２２のほう）へ侵入するのを抑制することができ、またハブ１２を製造するに際して上記先行技術のように突出部を形成するための溝入れ加工（旋盤加工）を実施する必要がないため、ハブ１２乃至ダンパ１１の製造を容易化し、生産性を向上させることができる。
【００２１】
第２実施例・・・・
図２に示す第２実施例に係るラビリンス構造１において、全体を符号１１で示すダンパは、スリーブ１４、ダンパゴム１５および振動リング（ダンパマス）１６の組み合わせよりなるブッシュ１３をハブ１２の外周側に嵌合したブッシュタイプのトーショナルダンパとされており、ブッシュ１３のうちの振動リング１６の軸方向一方（図では右方）の端部に突出部１６ｄが一体に設けられ、この突出部１６ｄの内周側に静止側の相手部材２１が非接触で配置され、突出部１６ｄの内周面と静止側の相手部材２１との間に微小間隙ｃの形成による非接触式のラビリンスシール３１が設定されている。
【００２２】
ダンパ１１の構成において、ハブ１２は、クランクシャフト（図示せず）に固定されるボス部１２ａを備え、このボス部１２ａに対し径方向部１２ｂを介して外周筒部１２ｃが一体に設けられている。
【００２３】
スリーブ１４は、その全体として筒状とされ、ハブ１２の外周筒部１２ｃの外周側に嵌合されている。
【００２４】
振動リング１６は、スリーブ１４の外周側に配置される内周筒部１６ａを備え、この内周筒部１６ａに対し径方向部１６ｂを介してプーリ部１６ｃが一体に設けられている。またこの振動リング１６における内周筒部１６ａの軸方向一方の端部に上記したように、ハブ１２の外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄよりも軸方向一方へ向けて突出する環状の突出部１６ｄが一体に設けられている。
【００２５】
ダンパゴム１５は、その全体として筒状とされ、その成形と同時にスリーブ１４の外周面および振動リング１６の内周筒部１６ａの内周面に対し加硫接着され、これによりスリーブ１４、ダンパゴム１５および振動リング１６の組み合わせよりなるブッシュ１３が成形され、このブッシュ１３がハブ１２の外周筒部１２ｃの外周側にまとめて嵌合されている。
【００２６】
静止側の相手部材２１は具体的には、自動車エンジン駆動系におけるチェーンカバーとされている。この相手部材２１の内周部には、軸方向他方（図では左方）へ向けて突出する環状の突起部２１ａが設けられ、この突起部２１ａが振動リング１６の突出部１６ｄの内周側に非接触で配置され、これにより突出部１６ｄの内周面と突起部２１ａの外周面との間に微小間隙ｃの形成によるラビリンスシール３１が設定されている。また相手部材２１の内周部にオイルシール２２が装着され、オイルシール２２はそのシールリップ（図示せず）をハブ１２のボス部１２ａの外周面に摺動可能に接触されている。チェーンカバーはこれに代えて、エンジンカバー等であっても良い。
【００２７】
また、上記ハブ１２において、径方向部１２ｂの軸方向一方の端面１２ｅは、外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄよりも軸方向一方へ変位して配置され、よって両端面１２ｄ，１２ｅの間にテーパー面状または円筒面状（図ではテーパー面状）を呈する環状の段差部１２ｆが設けられ、この段差部１２ｆは突出部１６ｄの内周側に配置されている。したがってここに振動リング１６における突出部１６ｄの内周面、ダンパゴム１５の軸方向一方の端面１５ａ、スリーブ１４の軸方向一方の端面１４ｂならびにハブ１２における外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄおよび段差部１２ｆによって三方を囲まれた環状のポケット空間部１７が設けられ、このポケット空間部１７に対し突起部２１ａが非接触で挿入されている。したがって突出部１６ｄの内周面および突起部２１ａの外周面間に形成された微小間隙ｃがダンパゴム１５の軸方向一方の端面１５ａおよび突起部２１ａの先端面間、スリーブ１４の軸方向一方の端面１４ｂおよび突起部２１ａの先端面間や段差部１２ｆおよび突起部２１ａの内周面間にまで連続しており、よってここに流路長さが長く全体として迷路状を呈してダスト等を通過させにくい非接触式のラビリンスシール３１が設定されている。
【００２８】
上記構成のラビリンス構造１においては、微小間隙ｃによるラビリンスシール３１がシール作用を発揮するため、エンジン外部Ｏのダスト等の異物がエンジン内部Ｉのほう（オイルシール２２のほう）へ侵入するのを抑制することができ、またハブ１２を製造するに際して上記先行技術のように突出部を形成するための溝入れ加工（旋盤加工）を実施する必要がないため、ハブ１２乃至ダンパ１１の製造を容易化し、生産性を向上させることができる。
【００２９】
尚、図２において、突出部１６ｄの内周面は内径寸法が徐々に変化するテーパー面状とされているが、第１実施例と同様に内径寸法が一定の円筒面状とされても良い。
【００３０】
第３実施例・・・・
図３に示す第３実施例に係るラビリンス構造１において、全体を符号１１で示すダンパは、ハブ１２とその外周側に配置した振動リング（ダンパマス）１６との間にダンパゴム１５を圧入した圧入タイプのトーショナルダンパとされており、このうちの振動リング１６の軸方向一方（図では右方）の端部に突出部１６ｄが一体に設けられ、この突出部１６ｄの内周側に静止側の相手部材２１が非接触で配置され、突出部１６ｄの内周面と静止側の相手部材２１との間に微小間隙ｃの形成による非接触式のラビリンスシール３１が設定されている。
【００３１】
ダンパ１１の構成において、ハブ１２は、クランクシャフト（図示せず）に固定されるボス部１２ａを備え、このボス部１２ａに対し径方向部１２ｂを介して外周筒部１２ｃが一体に設けられている。
【００３２】
振動リング１６は、ハブ１２における外周筒部１２ｃの外周側に配置される内周筒部１６ａを備え、この内周筒部１６ａに対し径方向部１６ｂを介してプーリ部１６ｃが一体に設けられている。またこの振動リング１６における内周筒部１６ａの軸方向一方の端部に上記したように、ハブ１２の外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄよりも軸方向一方へ向けて突出する環状の突出部１６ｄが一体に設けられている。径方向部１６ｂには、部品軽量化のため、或いは通気性確保のため、図示するように貫通穴部１６ｅが円周上複数設けられることもある。
【００３３】
ダンパゴム１５は、その全体として筒状とされ、ゴム単体で成形され、ハブ１２における外周筒部１２ｃと振動リング１６における内周筒部１６ａとの間の隙間部に軸方向一方または他方から圧入されることにより装着されている。
【００３４】
静止側の相手部材２１は具体的には、自動車エンジン駆動系におけるチェーンカバーとされている。この相手部材２１の内周部には、軸方向他方（図では左方）へ向けて突出する環状の突起部２１ａが設けられ、この突起部２１ａが振動リング１６の突出部１６ｄの内周側に非接触で配置され、これにより突出部１６ｄの内周面と突起部２１ａの外周面との間に微小間隙ｃの形成によるラビリンスシール３１が設定されている。また相手部材２１の内周部にオイルシール２２が装着され、オイルシール２２はそのシールリップ（図示せず）をハブ１２のボス部１２ａの外周面に摺動可能に接触されている。チェーンカバーはこれに代えて、エンジンカバー等であっても良い。
【００３５】
また、上記ハブ１２において、径方向部１２ｂの軸方向一方の端面１２ｅは、外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄよりも軸方向一方へ変位して配置され、よって両端面１２ｄ，１２ｅの間にテーパー面状または円筒面状（図ではテーパー面状）を呈する環状の段差部１２ｆが設けられ、この段差部１２ｆは突出部１６ｄの内周側に配置されている。したがってここに振動リング１６における突出部１６ｄの内周面、ダンパゴム１５の軸方向一方の端面１５ａならびにハブ１２における外周筒部１２ｃの軸方向一方の端面１２ｄおよび段差部１２ｆによって三方を囲まれた環状のポケット空間部１７が設けられ、このポケット空間部１７に対し突起部２１ａが非接触で挿入されている。したがって突出部１６ｄの内周面および突起部２１ａの外周面間に形成された微小間隙ｃがダンパゴム１５の軸方向一方の端面１５ａおよび突起部２１ａの先端面間や段差部１２ｆおよび突起部２１ａの内周面間にまで連続しており、よってここに流路長さが長く全体として迷路状を呈してダスト等を通過させにくい非接触式のラビリンスシール３１が設定されている。
【００３６】
上記構成のラビリンス構造１においては、微小間隙ｃによるラビリンスシール３１がシール作用を発揮するため、エンジン外部Ｏのダスト等の異物がエンジン内部Ｉのほう（オイルシール２２のほう）へ侵入するのを抑制することができ、またハブ１２を製造するに際して上記先行技術のように突出部を形成するための溝入れ加工（旋盤加工）を実施する必要がないため、ハブ１２乃至ダンパ１１の製造を容易化し、生産性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  ラビリンス構造
１１  ダンパ
１２  ハブ
１２ａ  ボス部
１２ｂ，１６ｂ  径方向部
１２ｃ  外周筒部
１２ｄ，１２ｅ，１４ｂ，１５ａ  端面
１２ｆ  段差部
１３  ブッシュ
１４  スリーブ
１４ａ，１６ｄ  突出部
１５  ダンパゴム
１６  振動リング
１６ａ  内周筒部
１６ｃ  プーリ部
１６ｅ  貫通穴部
１７  ポケット空間部
２１  相手部材（チェーンカバー）
２１ａ  突起部
２２  オイルシール
３１  ラビリンスシール
ｃ  微小間隙
Ｏ  エンジン外部
Ｉ  エンジン内部
【図１】
0006778510.tif 000002
【図２】
0006778510.tif 000003
【図３】
0006778510.tif 000004
【図４】
0006778510.tif 000005