(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル構造体であって、
第１挿通穴が形成されるパネルと、
第２挿通穴が形成される補強板と、
上記第１挿通穴及び上記第２挿通穴に挿通される胴部を有し、上記パネル及び補強板を板厚方向に挟持して固定する固定部材と、
上記パネルの表面、及び上記固定部材の表面を覆うように形成される塗膜と
を備え、
上記パネルの熱膨張率は上記補強板の熱膨張率よりも大きく、
少なくとも、上記パネルが熱膨張する方向における上記第２挿通穴の穴径が、該方向における上記第１挿通穴の穴径よりも大きく、
上記固定部材は、熱膨張した上記パネルと一体的に移動する
ことを特徴とするパネル構造体。
【請求項２】
請求項１において、
上記固定部材は、上記パネル及び補強板を挟持するリベットを含んでいる
ことを特徴とするパネル構造体。
【請求項３】
請求項２において、
上記固定部材は、上記リベットの一方の頭部と上記補強板との間に配置されるとともに、上記リベットの胴部が挿通されるワッシャを有し、
上記ワッシャの外径は、上記第２挿通穴の穴径よりも大きい
ことを特徴とするパネル構造体。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つのパネル構造体の製造方法であって、
上記固定部材の胴部を上記第１挿通穴及び上記第２挿通穴に挿通し、パネルと補強板を固定部材によって板厚方向に挟持して固定する固定工程と、
上記固定工程の後、上記パネルの表面に塗料を塗り、該塗料を熱によって乾燥させる塗装工程とを含んでいる
ことを特徴とするパネル構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル構造体、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のルーフパネル等に適用されるパネル構造体が知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
特許文献１のパネル構造体は、同文献の図６に示すように、車両の外部側に形成されるアウターパネルと、車室側に形成されるインナーパネルと、これらのパネルの間に設けられる補強板とを有している。補強板は、インナーパネルの裏側に積層される。これにより、インナーパネルの強度の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６１４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のようなパネル構造体では、パネルと補強板とを所定の固定部材によって固定する。しかし、パネルと補強板の熱膨張率が互いに異なる場合、パネル構造体に熱が加わることで、一方の部材が他の部材よりも所定方向に大きく熱膨張してしまうことがある。この場合、固定部材やパネルの接触部に応力が集中することにより、パネルや固定部材が変形し、ひいてはパネルと補強板の取付強度が低下するおそれがある。
【０００６】
このような課題を解決するために、パネルを補強板よりも熱膨張率が高い材料で構成するとともに、パネルにおける固定部材用の挿通穴の穴径を、補強板における固定部材用の挿通穴の穴径よりも大きくすることが考えられる。こうすると、パネルが熱膨張したとしても、比較的大きな挿通穴により、パネルと固定部材の胴部とが強く接触することを回避でき、取付強度の低下を回避できる。しかし、本願発明者は、このような構成において新たな課題を見いだした。
【０００７】
このパネル構造体では、パネルと補強板とを固定部材で固定した後、パネルの表面を塗装する。従って、このような塗装工程では、パネルだけでなく固定部材（例えばリベットの頭部）の表面にも塗料が塗られる。その後、この塗料を熱によって乾燥させると、熱膨張率の大きいパネルが熱膨張する。ここで、上述したパネルの比較的大径の挿通穴（パネル側挿通穴）により、パネルと固定部材の相対的な位置が変化すると、パネル及び固定部材の表面に形成された塗膜がパネルの熱膨張する方向に引っ張られてしまう。すると、乾燥後には、固定部材の表面付近の塗膜に対し、抉られる様な痕が付き、パネル構造体の美観が損なわれたり、防錆性の悪化を招いたりする。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、固定部材の付近の塗膜が抉られるのを回避できるパネル構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、パネル構造体であり、第１挿通穴が形成されるパネルと、第２挿通穴が形成される補強板と、上記第１挿通穴及び上記第２挿通穴に挿通される胴部を有し、上記パネル及び補強板を板厚方向に挟持して固定する固定部材と、上記パネルの表面、及び上記固定部材の表面を覆うように形成される塗膜とを備え、上記パネルの熱膨張率は上記補強板の熱膨張率よりも大きく、少なくとも、上記パネルが熱膨張する方向における上記第２挿通穴の穴径が、該方向における上記第１挿通穴の穴径よりも大きく、上記固定部材は、熱膨張した上記パネルと一体的に移動する。
【００１０】
上記の構成の場合、少なくともパネルの熱膨張する方向において、補強板の第２挿通穴の穴径が、パネルの第１挿通穴の穴径よりも大きい。このため、固定部材の胴部は、第１挿通穴においてパネルに対して相対的に移動することが規制され、第２挿通穴において補強板に対して相対的に移動することが許容される。従って、パネルの表面の塗料を熱によって乾燥させることでパネルが熱膨張したとしても、固定部材はパネルと一体的に移動する。この結果、パネル表面の塗料が固定部材によって抉られることを回避できる。
【００１１】
また、この構成では、熱膨張したパネルとともに固定部材の胴部が移動したとしても、この胴部が補強板と強く接触することない。従って、固定部材の取付強度を十分に確保できる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、上記固定部材は、上記パネル及び補強板を挟持するリベットを含んでいる。
【００１３】
この構成では、リベットの胴部が第１挿通穴と第２挿通穴とに挿通される。これにより、パネルと補強部材とは、リベットの両端に形成された一対の頭部によって挟持される。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、上記固定部材は、上記リベットの一方の頭部と上記補強板との間に配置されるとともに、上記リベットの胴部が挿通されるワッシャを有し、上記ワッシャの外径は、上記第２挿通穴の穴径よりも大きい。
【００１５】
この構成では、リベットの一方の頭部と、補強板との間にワッシャが介設される。補強板の第２挿通穴の穴径は、胴部の変位を許容するように大きくなる。このため、一方の頭部を補強板に直接当てる構成とすると、両者の接触面積を十分に確保できず、固定部材の取付強度が低下してしまう。これに対し、ワッシャを設けることで、固定部材と補強板との実質的な接触面積が拡大し、十分な取付強度を確保できる。
【００１６】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つのパネル構造体の製造方法であり、上記固定部材の胴部を上記第１挿通穴及び上記第２挿通穴に挿通し、パネルと補強板を固定部材によって板厚方向に挟持して固定する固定工程と、上記固定工程の後、上記パネルの表面に塗料を塗り、該塗料を熱によって乾燥させる塗装工程とを含んでいる。
【００１７】
この製造方法では、固定部材の胴部が第１挿通穴及び第２挿通穴に挿通され、パネルと補強板とが固定される。次いで、パネルの表面側が塗装され、熱によってパネルの表面側が熱乾燥される。この際、パネル構造体では、パネルが熱膨張したとしても、固定部材の胴部とパネルの相対的な位置関係は変わらない。このため、パネルの熱膨張に伴い、固定部材付近に形成された塗膜が引っ張られることが抑制され、塗膜が抉られることが回避される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、パネルの熱膨張する方向において、補強板の第２挿通穴の穴径をパネルの第１挿通穴の穴径よりも大きくしたため、パネル構造体を熱乾燥したとしても、パネル表面の塗膜が抉られることを回避できる。この結果、パネル表面の美観が損なわれたり、パネル表面の防錆性が低下したりすることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の閉鎖状態を示す。
【図２】図２は、本実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、リトラクタブルルーフが使用位置と格納位置の間に位置し、デッキカバーが退避位置である状態を示す。
【図３】図３は、本実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の開放状態を示す。
【図４】図４は、本実施形態に係るパネル構造体の縦断面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るパネル構造体の要部を拡大したものであり、ワッシャ、リベット、及び塗膜を省略したものにおいて、上面図（上側）と縦断面図（下側）とを表している。
【図６】図６は、本実施形態に係るパネル構造体の要部を拡大したものであり、リベット及び塗膜を省略したものにおいて、上面図（上側）と縦断面図（下側）とを表している。パネル構造体の設置工程の直後の状態を表している。
【図７】図７は、本実施形態に係るパネル構造体の要部を拡大したものであり、塗膜を省略したものにおいて、上面図（上側）と縦断面図（下側）とを表している。パネル構造体の固定工程の直後の状態を表している。
【図８】図８は、本実施形態に係るパネル構造体の要部を拡大したものであり、パネル構造体の塗装工程の直後の状態を表している。
【図９】図９は、図８に相当する図であり、塗装工程においてインナーパネルが熱膨張した状態を表している。
【図１０】図１０は、変形例に係るパネル構造体の図８に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図１〜図３に示す本実施形態に係る車両１には、開閉装置１０が搭載される。開閉装置１０は、車室２の上側がルーフ部材１２で覆われる閉状態と、車室２の上側が開放される開状態とを切り換えるように構成される。開閉装置１０は、リトラクタブルルーフ１１、デッキカバー１８、及びロック機構２０を有している。まず、これらの構成について、原則として車室２が閉鎖された状態（図１の状態）を基準に説明する。
【００２２】
〈リトラクタブルルーフ〉
リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ部材１２と、該ルーフ部材１２の後側に位置するバックウインドウ１５とを有する。ルーフ部材１２は、車両１のフロントヘッダ３の上縁部からデッキカバー１８の上縁部に亘って前後に延びている。ルーフ部材１２は、フロントルーフパネル１３と、該フロントルーフパネル１３の後方に配置されるミドルルーフパネル１４とを有する。バックウインドウ１５は、透明性の部材で構成され、車両の後方に形成される格納室４の上側に配置される。
【００２３】
リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、ルーフ駆動機構は、第１駆動モータと、該第１駆動モータとリトラクタブルルーフ１１を連結する第１リンク機構とを有する。第１リンク機構は、第１駆動モータの回転動力をフロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５に伝達させる。これにより、リトラクタブルルーフ１１は、使用位置（図１に示す位置）と、格納位置（図３に示す位置）とに変位可能に構成される。使用位置のリトラクタブルルーフ１１は、格納室４の外部に位置し、車室２を覆う状態となる。格納位置のリトラクタブルルーフ１１は、車室２を開放し、格納室４に格納される状態となる。
【００２４】
〈デッキカバー〉
図１に示すように、デッキカバー１８は、ルーフ部材１２の後方で且つ格納室４の上方に配置される。つまり、デッキカバー１８は、車室２の後側を覆うとともに、格納室４の上端開口を閉鎖する。デッキカバー１８には、バックウインドウ１５が嵌合する窓枠（図示省略）が形成される。
【００２５】
デッキカバー１８は、デッキ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、デッキ駆動機構は、第２駆動モータと、該第２駆動モータとデッキカバー１８とを連結する第２リンク機構とを有する。第２リンク機構は、第２駆動モータの回転動力をデッキカバー１８に伝達させる。これにより、デッキカバー１８は、定位置（図１や図３に示す位置）と、退避位置（例えば図２に示す位置）とに変位可能に構成される。
【００２６】
定位置のデッキカバー１８は、格納室４の上端開口を覆うとともに、その内部の窓枠にバックウインドウ１５が嵌合可能な状態となる。退避位置のデッキカバー１８は、定位置よりも後方斜め上方に位置し、格納室４の上端開口を開放する状態となる。このように、デッキカバー１８が退避位置になることで、使用位置と格納位置との間でのリトラクタブルルーフ１１の移動が許容される。
【００２７】
〈ロック機構〉
ロック機構２０は、フロントルーフパネル１３の下面（車室内方側の面）の前端部に取り付けられる。ロック機構２０は、車両１の本体（フロントヘッダ３）に固定されたストライカ（図示省略）に係合可能なフック部材（図示省略）を有している。リトラクタブルルーフ１１が使用位置であるときに、フック部材がストライカに係合することで、ルーフ部材１２がフロントヘッダ３にロックされる。
【００２８】
−開閉装置の動作−
開閉装置１０の開動作及び閉動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るまでの動作をいう。
【００２９】
開動作では、ロック機構２０のフロントヘッダ３に対するロックが解除される。また、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が、格納位置に向かって移動する。
【００３０】
具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材（図示省略）を介して各々が独立して回動するとともに、全体として格納室４に近づくように移動する（例えば図２を参照）。そして、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５が全体として折り畳まれた状態で格納室４へ格納されると、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図３を参照）。これにより、車室２が開状態となる。
【００３１】
開状態の車室２を閉鎖する動作では、まず、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が、使用位置に向かって移動する。
【００３２】
具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材を介して各々が独立して回動するとともに、全体として車室２に近づくように移動する（例えば図２を参照）。その後、リトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るとともに、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図１を参照）。これにより、車室２が閉状態となる。その後、ロック機構２０がフロントヘッダ３にロックされる。
【００３３】
〈パネル構造体の詳細な構成〉
フロントルーフパネル１３は、本発明のパネル構造体３０を構成している。パネル構造体３０の詳細な構造について図４〜図８を参照しながら詳細に説明する。
【００３４】
図４に示すように、パネル構造体３０は、車両１の外部側に形成されるアウターパネル３１と、車室２側に形成されるインナーパネル４０と、インナーパネル４０を背面（上面）側から補強する補強板５０とを有している。インナーパネル４０は、例えばアルミニウム材料からなり、補強板５０は、インナーパネル４０よりも剛性の高い、例えば鉄材料からなる。インナーパネル４０の熱膨張率は、補強板５０の熱膨張率よりも大きい。インナーパネル４０は、その前後方向の長さが、左右方向の幅や上下方向の厚みよりも大きい。従って、インナーパネル４０は、熱膨張に起因して、特に前後方向（図４の左右方向）に変形し易い。
【００３５】
インナーパネル４０の中間部には、平坦な形状のパネル側平坦部４１が形成され、補強板５０の前後方向の端部には、平坦な形状の補強側平坦部５１が形成される。パネル側平坦部４１と補強側平坦部５１とは、板厚方向に積層される。
【００３６】
図５、図８等に示すように、パネル側平坦部４１には、パネル側挿通穴４２（第１挿通穴）が形成される。パネル側挿通穴４２は、平面視において、所定の直径Ｄ１を有する正円形に形成されている。補強側平坦部５１には、補強側挿通穴５２（第２挿通穴）が形成される。補強側挿通穴５２は、長穴によって構成される。具体的には、補強側挿通穴５２は、平面視において、例えば前後方向の穴径（長径Ｌ）が左右方向の穴径（短径Ｗ）よりも大きい、長円形、楕円形、ないし卵形に形成される。補強側挿通穴５２の長径Ｌ及び短径Ｗは、いずれもパネル側挿通穴４２の直径Ｄ１よりも大きい。
【００３７】
図６〜図８に示すように、パネル構造体３０は、ワッシャ６０及びリベット７０を有している。ワッシャ６０及びリベット７０は、インナーパネル４０及び補強板５０を板厚方向に挟持して固定する固定部材を構成する。
【００３８】
ワッシャ６０は、補強板５０を挟んでインナーパネル４０の反対側に配置される。ワッシャ６０は、平面視において正円環状ないしドーナツ状に形成されている。つまり、ワッシャ６０の中央には、平面視において正円形のワッシャ側挿通穴６１が形成される。ワッシャ側挿通穴６１の内径Ｄ２は、例えばパネル側挿通穴４２の直径Ｄ１と概ね等しい。ワッシャ６０の外径Ｄ３は、補強側挿通穴５２の長径Ｌ及び短径Ｗよりも大きい。パネル構造体３０では、パネル側挿通穴４２、補強側挿通穴５２、及びワッシャ側挿通穴６１の各中心が、インナーパネル４０の板厚方向において概ね一致する。
【００３９】
本実施形態のリベット７０は、例えばブラインドリベットで構成される。リベット７０は、円柱状の胴部７１と、胴部７１の軸方向の下端側（車室２側）に形成される第１頭部７２と、胴部７１の軸方向の上端側（車両１の外部側）に形成される第２頭部７３とを有する。
【００４０】
胴部７１は、パネル側挿通穴４２、補強側挿通穴５２、及びワッシャ側挿通穴６１に挿通される。胴部７１の外径Ｄ４は、パネル側挿通穴４２の直径Ｄ１及びワッシャ側挿通穴６１の内径Ｄ２よりも僅かに小さい。つまり、胴部７１は、パネル側挿通穴４２及びワッシャ６０にほぼ隙間なく嵌まり込む。胴部７１の外径Ｄ４は、補強側挿通穴５２の長径Ｌ及び短径Ｗよりも明らかに小さい。つまり、胴部７１は、補強側挿通穴５２の内周縁部との間に隙間５３を空けるように補強側挿通穴５２に遊嵌する。補強側挿通穴５２では、長軸方向（前後方向）の隙間が、短軸方向（左右方向）の隙間よりも大きくなる。
【００４１】
第１頭部７２は、取付前のリベット７０に予め形成されている。第２頭部７３は、リベット７０の取付時にマンドレルの端部が潰されることで形成される。第２頭部７３の最大外径Ｄ５（図７を参照）は、ワッシャ６０の内径Ｄ２より大きく、ワッシャ６０の外径Ｄ３より小さい。パネル構造体３０では、リベット７０の第１頭部７２と第２頭部７３との間に、インナーパネル４０、補強板５０、及びワッシャ６０が挟持される。
【００４２】
図８に示すように、パネル構造体３０には、車室２に面する表面に塗膜８０が形成される。塗膜８０は、インナーパネル４０の表面、及びリベット７０の第１頭部７２の表面の全域を覆うように形成される。
【００４３】
−パネル構造体の製造方法−
次いで、パネル構造体３０の製造方法について、図５〜図８を参照しながら説明する。
【００４４】
まず、インナーパネル４０、補強板５０、及びワッシャ６０を積層する設置工程が行われる。設置工程では、インナーパネル４０のパネル側平坦部４１の上側に補強板５０の補強側平坦部５１を重ね（図５）、更に補強側平坦部５１の上側にワッシャ６０を重ねる（図６）。
【００４５】
設置工程の後には、インナーパネル４０及び補強板５０をリベット７０によって板厚方向に挟持して固定する固定工程が行われる。固定工程では、第１頭部７２が既に形成されたリベット７０の胴部７１を、インナーパネル４０の表面側から、パネル側挿通穴４２、補強側挿通穴５２、及びワッシャ側挿通穴６１へ順に挿通する。次いで、工具を用いてリベット７０の内部のマンドレルをインナーパネル４０の表面側へ引き込む。すると、リベット７０の胴部７１の先端がマンドレルの先端によって潰され、第２頭部７３が形成される（図７）。このように、固定工程では、インナーパネル４０の表面側のみからリベット７０を固定する作業を行うことができる。
【００４６】
固定工程後のパネル構造体３０では、リベット７０の胴部７１にパネル側挿通穴４２及びワッシャ側挿通穴６１がほぼ隙間なく嵌合するとともに、該胴部７１と補強側挿通穴５２の内周縁部との間に隙間５３が形成される。
【００４７】
固定工程の後には、インナーパネル４０の表面を塗装する塗装工程が行われる。塗装工程では、インナーパネル４０、及びリベット７０の第１頭部７２の各表面の全域に塗料が塗られた後、この塗料を熱によって乾燥させる。これにより、インナーパネル４０、及びリベット７０の第１頭部７２の各表面の全域に、一体的な塗膜８０が形成される（図８）。
【００４８】
〈パネル構造体の熱膨張について〉
ところで、上述した塗装工程において、塗料を熱によって乾燥させると、インナーパネル４０や補強板５０が熱膨張する。インナーパネル４０は、熱膨張率が比較的大きく、特に前後方向での熱による変形量が大きい。このため、このようなインナーパネル４０の熱膨張に起因して、リベット７０の第１頭部７２と、インナーパネル４０との相対位置が変化すると、第１頭部７２の付近に形成される塗膜が第１頭部７２によって抉られてしまうことがあった。
【００４９】
そこで、本実施形態では、補強側挿通穴５２の穴径（例えば長径Ｌや短径Ｗ）を、パネル側挿通穴４２の穴径（内径Ｄ１）よりも大きくしている。これにより、補強側挿通穴５２の内部に胴部７１の移動を許容する隙間５３が形成される。つまり、リベット７０の胴部７１は、パネル側挿通穴４２においては、インナーパネル４０に対して相対的に移動することが規制され、且つ補強側挿通穴５２においては、補強板５０に対して相対的に移動することが許容される。従って、塗装工程においてインナーパネル４０が熱膨張したとしても、図９に示すように、リベット７０はインナーパネル４０と一体的に所定方向（例えば図９の白抜き矢印で示す方向）に移動する。これにより、インナーパネル４０の表面の塗料がリベット７０によって抉られることを回避できる。この結果、インナーパネル４０の表面の美観が損なわれたり、防錆性が悪化したりすることを回避できる。
【００５０】
また、この構成により、熱膨張したインナーパネル４０と一体的にリベット７０の胴部７１が移動したとしても、同図に示すように、この胴部７１が補強板５０と強く接触することない。従って、胴部７１と補強板５０の接触部に応力が集中することを回避でき、リベット７０の取付強度を十分に確保できる。
【００５１】
また、上記実施形態では、リベット７０の第２頭部７３と、補強板５０との間にワッシャ６０が介設される。補強側挿通穴５２の穴径は、隙間５３を確保するために比較的大きく設定される。このため、仮にワッシャ６０を設けない構成とすると、第２頭部７３と補強板５０の接触面積が小さくなり、取付強度が低下してしまう。これに対し、ワッシャ６０を設けることで、ワッシャ６０と補強板５０との間に十分な接触面積を確保できる。従って、リベット７０の取付強度を十分に確保できる。
【００５２】
《その他の実施形態》
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００５３】
図１０に示す変形例のように、固定部材のリベット７０をボルト９０及びナット９３に置き換える構成としてもよい。この変形例のボルト９０は、ねじ部が形成された胴部９１と、胴部９１の一端側（車室２側）に形成される頭部９２とを有する。ボルト９０の胴部９１は、パネル側挿通穴４２、補強側挿通穴５２、及びワッシャ側挿通穴６１に挿通される。ボルト９０の胴部９１の外径と、他の部材との相対的な寸法関係は、上記実施形態と同様である。ナット９３は、胴部９１の他端のねじ部に締結される。
【００５４】
この変形例においても、インナーパネル４０が熱膨張すると、インナーパネル４０と一体的にボルト９０及びナット９３が移動する。このため、塗膜８０が、ボルト９０の頭部９２によって抉られることを回避できる。
【００５５】
上記実施形態や変形例のワッシャ６０を省略した構成としてもよい。
【００５６】
補強側挿通穴５２は、平面視において正円形状であってもよい。この場合、補強側挿通穴５２の内径を、パネル側挿通穴４２の内径より大きくすればよい。
【００５７】
パネル構造体３０は、フロントルーフパネル１３以外の部材に採用してもよい。例えばパネル構造体３０は、ミドルルーフパネル１４やデッキカバー１８に採用することができる。
【００５８】
パネル構造体３０の固定部材や各挿通穴は、１つに限らず、２つ以上であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、パネル構造体、及びその製造方法について有用である。
【符号の説明】
【００６０】
３０      パネル構造体
４０      インナーパネル（パネル）
４２      パネル側挿通穴（第１挿通穴）
５０      補強板
５２      第補強側挿通穴（第２挿通穴）
６０      ワッシャ
７０      リベット
７１      胴部
７２      第１頭部
７３      第２頭部
【図１】
0006653602.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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