(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面をなす台枠と、側面をなす側構体と、前記側構体の上端部に載置される屋根構体とを有する鉄道車両構体において、
前記側構体は、前記側構体の長手方向の中央部に備えられる中央部側構体と、前記中央部側構体の長手方向の端部に備えられる端部側構体とを有しており、
前記中央部側構体は、高さ方向の上端部に、前記側構体の長手方向の端部に至るまで延伸する延伸部を有し、
前記延伸部の下部に前記端部側構体が設けられ、
前記端部側構体は、縦縁材と、横縁材と、前記縦縁材および前記横縁材に接続する面板とを備え、前記縦縁材は、前記端部側構体の前記中央部側構体側の長手方向の端部に高さ方向に沿って備えられ、前記横縁材は、前記端部側構体の上端部の水平方向に沿って備えられることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両構体において、
前記縦縁材は、前記中央部側構体の長手方向に延伸する重ね部を備え、前記重ね部は、前記中央部側構体の車内側の面に重ねられることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項３】
請求項１に記載の鉄道車両構体において、
前記延伸部は、対向する２枚の面板と、前記２枚の面板を接続するリブと、を有するとともに、前記延伸部の長手方向に押出成形される中空押出形材から構成されており、
前記横縁材は、前記延伸部の前記２枚の面板の少なくともいずれか一方に当接する当接部を備えることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の鉄道車両構体において、
前記端部側構体は、前記鉄道車両構体の長手方向の端部の幅方向の同じ水平面における寸法が前記鉄道車両構体の長手方向の中央部の幅方向寸法より小さく設定される退縮部を有することを特徴とする鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、鉄道車両構体は床面をなす台枠と、台枠の幅方向の両端部に立設される側構体と、台枠の長手方向の両端部に立設される妻構体と、側構体および妻構体の上端部に載置される屋根構体からなる６面体で形成されている。【０００３】
そして、鉄道車両構体の製造において、部品点数が少なく製作工数を小さくするために、押出成形した複数の部材を利用する場合がある。この場合、アルミニウム合金を鉄道車両構体の長手方向に押出成形した複数の中空押出形材を接合して鉄道車両構体を構成する台枠や側構体や屋根構体を製造する。【０００４】
また、鉄道車両が曲線や渡り線を通過する際に、鉄道車両の長手方向の端部の幅方向の最大寸法が車両限界の範囲内に収まるように、側構体の長手方向の端部の幅方向寸法を小さく設計する場合がある。こうした場合には、特許文献１に開示されているように、鉄道車両構体の長手方向の端部の幅方向寸法を小さく設計している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２０１３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
鉄道車両構体の幅方向の寸法がその長手方向において変化しない場合は、側構体を側構体の長手方向の長さを有する中空押出形材で容易に製造することができる。しかし、鉄道車両構体の長手方向の端部の幅方向寸法をその中央部の幅方向寸法より小さくする場合には側構体の全てを側構体の長手方向の長さを有する中空押出形材で製造するのは容易でない。何故ならば、対向する２枚の面板を複数のリブで接続した中空押出形材は、その曲げ剛性が大きいため、曲げ加工等が容易に行えないからである。【０００７】
このため、鉄道車両構体の幅方向の寸法が端部において変化する場合には側構体を、その長手方向中央部の中央部構造体と、その長手方向端部の端部構造体に分割して製造している。つまり６面体で形成される鉄道車両構体を台枠、中央部構造体、端部側構体、妻構体、屋根構体を溶接等で接合して製造している。このような製造工程においては、端部側構体は、中央部構造体及び屋根構体、台枠、妻構体の４部材と整合して取り付けなければならないため、製造工程が複雑であった。【０００８】
本発明の目的は、中央部側構体と端部側構体から構成される側構体を有する鉄道車両構体において、中央部側構体と端部側構体の接合部を容易に位置決めでき、鉄道車両構体を容易かつ確実に製造可能な構成を備える鉄道車両構体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、代表的な本発明の鉄道車両構体の一つは、床面をなす台枠と、側面をなす側構体と、前記側構体の上端部に載置される屋根構体とを有する鉄道車両構体において、前記側構体は、前記側構体の長手方向の中央部に備えられる中央部側構体と、前記中央部側構体の長手方向の端部に備えられる端部側構体とを有しており、前記中央部側構体は、高さ方向の上端部に、前記側構体の長手方向の端部に至るまで延伸する延伸部を有し、前記延伸部の下部に前記端部側構体が設けられ、前記端部側構体は、縦縁材と、横縁材と、前記縦縁材および前記横縁材に接続する面板とを備え、前記縦縁材は、前記端部側構体の前記中央部側構体側の長手方向の端部に高さ方向に沿って備えられ、前記横縁材は、前記端部側構体の上端部の水平方向に沿って備えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、中央部側構体と端部側構体とから構成される側構体を有する鉄道車両構体において、中央部側構体と端部側構体の接合を容易かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の長手方向の端部を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の長手方向の端部の側面図である。
【図３】図３は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の中央部側構体及び端部側構体の接合前の状態を示す平面図である。
【図４】図４は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の断面図（図２Ａ−Ａ断面図）であり、中央部側構体及び端部側構体との接続箇所付近を示す。
【図５】図５は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の断面図（図２Ｂ−Ｂ断面図）であり、中央部側構体及び端部側構体との接続箇所付近を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜５を用いて、本発明による鉄道車両構体を実施するための形態を説明する。まず、説明に供する各方向を定義する。鉄道車両構体１の長手方向（レール方向、前後方向）をＸ方向、鉄道車両構体１の幅方向（枕木方向）をＹ方向、鉄道車両構体１の高さ方向（上下方向）をＺ方向とする。以降、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記すこともある。また、各図において矢印の範囲はそこに記載された符号が該当する部材の範囲を示している。なお本発明において単に「接続」と記載されている場合は、例えば、溶接等により接合する等して接続することができる。
【００１３】
図１は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態を示す鉄道車両構体の長手方向の端部を示す斜視図である。
【００１４】
（鉄道車両構体の全体の説明）
図１に示されるように、鉄道車両構体１は、台枠１０と、側構体２０と、妻構体３０と、屋根構体４０から構成される６面体である。台枠１０は鉄道車両構体１の床面をなしている。側構体２０は、台枠１０のＹ方向の両端部から上部へ向けて立設されており、鉄道車両構体１の幅方向端部両側の側面を形成する。妻構体３０は、台枠１０のＸ方向の端部から上部へ向けて立設されており、鉄道車両構体１の長手方向の端部両側の側面を形成する。屋根構体４０は、側構体２０の上端部に載置されるとともに妻構体３０の上端部が接続されており、鉄道車両構体１の上側を覆っている。
【００１５】
側構体２０は、中央部側構体２２と端部側構体２４から構成される。中央部側構体２２は、側構体２０のＸ方向の中央部に備えられており、延伸部２３を備えている。端部側構体２４は、側構体２０のＸ方向の端部側に備えられ、中央部側構体２２と接続されている。中央部側構体２２には窓開口部２１や乗客等が乗降に供する側出入口開口部（図示なし）などが備えられる。また、本実施形態においては、端部側構体２４に幅方向が小さい部分である退縮部Ｃが形成されている。
【００１６】
妻構体３０には、乗客等が隣接する車両を行き来する貫通路が接続される貫通路口３１が備えられる。屋根構体４０には車内の温湿度環境を整える空調装置（図示なし）が搭載されるため、車内と空調装置との間を空気が出入りするための開口部（図示なし）が備えられる。
【００１７】
台枠１０、側構体２０、屋根構体４０は、一般的にはＸ方向に押出成形されたアルミニウム合金製の複数の中空押出形材を接合して構成されることが多い。中空押出形材は、対向する２枚の面板（車内側面板と車外側面板）とこれらの２枚の面板を複数のリブで接続した形状を有しており、軽量であるとともに高い剛性を備える。
【００１８】
（中央部側構体）
中央部側構体２２の詳細について以下説明する。
【００１９】
図２は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の長手方向の端部の側面図である。また、図３は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の中央部側構体及び端部側構体の接合前の状態を示す平面図である。図４は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の断面図（図２Ａ−Ａ断面図）であり、中央部側構体及び端部側構体との接続箇所付近を示す。図５は、本発明の鉄道車両構体の一実施形態の断面図（図２Ｂ−Ｂ断面図）であり、中央部側構体及び端部側構体との接続箇所付近を示す。なお、図４の中心線７０は鉄道車両構体１の幅方向の中心を示すＸ方向に延びる中心線である。図５の中心線７２は鉄道車両構体１の幅方向の中心を示すＺ方向に延びる中心線である。
【００２０】
図４に示すように中央部側構体２２は、中空押出形材であり、対向する車内側と車外側の２枚の面板とこれら面板を接続するリブから形成される。中央部側構体２２の延伸部２３についても同様に中空押出形材による構成である。ここで、中央部側構体２２は、Ｘ方向に押出成形された複数の中空押出形材を定盤の上に並べて、中空押出形材のＺ方向の端部同士を突き合わせて接合することによって製造される。すなわち、図１〜３に示されるように、中央部側構体２２は、複数の中空押出形材がＺ方向に並んだパネル状に組み立てられる。そして、中央部側構体２２は、窓開口部２１や乗客等が乗降に供する側開口部（図示なし）等が設けられる。
【００２１】
図３に示されるように中央部側構体２２は、Ｚ方向上側から順に２０ａ〜２０ｆの６つの中空押出形材で形成されている。そして、Ｚ方向の上端部の中空押出形材２０ａには、側構体２０の端部に向けてＸ方向に延びる延伸部２３を備えている。そしてこの延伸部２３は、側構体２０のＸ方向の一方の端部から他方の端部（側構体２０の全長に至るまで）に渡って形成されている。また、中央部側構体２２において延伸部２３の下部分は、切り欠いた切欠き部６０となっており、この切欠き部６０に端部側構体２４が接続される。
【００２２】
図３に示される実施形態においては、延伸部２３は、中央部側構体２２のＺ方向の上端部の中空押出形材２０ａの一部が側構体２０のＸ方向に延伸して形成されている。しかし、延伸部２３のＺ方向の長さは任意に変更可能であり、中空押出形材２０ａ全体が延伸部２３となる構成でもよい。さらに、延伸部２３は、中空押出形材２０ａの全体及びその下部の中空押出形材２０ｂや２０ｃ等を含むように構成されてもよい。
【００２３】
図３に示されるように、延伸部２３が中空押出形材２０ａの一部として形成された場合には、中空押出形材２０ａの下側には、中空押出形材２０ａ以外の中空押出形材（２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ）がＺ方向に並んで接続される。この場合これらの中空押出形材（２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ）におけるＸ方向の寸法は、側構体２０の長手方向の寸法に比べて端部側構体２４のＸ方向の寸法分だけ小さく設定されている。つまり、中空押出形材２０ａ以外の中空押出形材（２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ）においては、Ｘ方向における端部側は切欠き部６０の部分となっている。
【００２４】
（端部側構体）
以下、端部側構体２４について説明する。
【００２５】
図２、３に示される実施形態においては、端部側構体２４は、全体として矩形状のパネル状部材であり、縦縁材２６、横縁材２８、面板２５、補強材２９から構成されている。縦縁材２６は、Ｘ方向の中央側（側構体２０の中央部側）の端部にＺ方向に沿って備えられる。横縁材２８は、Ｚ方向の上側端部（上端部）にＸ方向に沿って備えられる。面板２５は、端部側構体２４の車外側面を形成する板状部材である。面板２５は、Ｘ方向の中央側の端部で縦縁材２６と接続され、Ｚ方向の上側端部で横縁材２８と接続される。補強材２９は、縦縁材２６、横縁材２８、面板２５を接続するための補強材であって、複数設けられている。縦縁材２６、横縁材２８および補強材２９は共にアルミニウム合金製の押出形材で構成される。
【００２６】
図４の断面図で示されるように、中央部側構体２２は、中空押出形材であり、対向する車内側面板２２ａと車外側面板２２ｂの２枚の面板とこれら面板を接続するリブから形成される。そして端部側構体２４の縦縁材２６は、本体部２６ａと、重ね部２７と、面板接続部２６ｂを備えている。縦縁材２６の本体部２６ａは、上側から見て中空の四角柱状の形状であり、Ｚ方向に沿って形成されている。重ね部２７は、本体部２６ａより、Ｘ方向が中央側の端部から、Ｙ方向が車内側の端部から、側構体２０の中央部側へ向けてＸ方向に延びている板状部材である。そして、重ね部２７は縦縁材２６と一体に形成されている。また、面板接続部２６ｂは、本体部２６ａからＸ方向外側（側構体２０の端部側）へ突出する突起状の板部材であり、面板２５の車内側に重ねて接続することができる。このとき、面板接続部２６ｂを、面板２５の厚み分だけ車内側に位置させる。これにより、面板２５の車外側の表面と縦縁材２６の本体部２６ａの車外側の表面のＹ方向の位置を合わせることができ、なめらかな車外側の表面として外観がよいものとすることができる。
【００２７】
また、図４に示されるように、重ね部２７の車外側の面は、中央部側構体２２と略平行な面を有している。これにより、端部側構体２４の車外側の面の位置と中央部側構体２２の車外側の面の位置、つまり中心線７０からＹ方向への距離を整合させることができる。この重ね部２７の車外側の面を中央部側構体２２の車内側の面板に当接して重ねることで端部側構体２４のＹ方向の面位置を容易に決めることができる。そして、端部側構体２４の重ね部２７と中央部側構体２２を接続することができる。さらに、中央部側構体２２におけるＸ方向の端部側の側面は、縦縁材２６の本体部２６ａのＸ方向の側面に当接させる。このことにより、中央部側構体２２及び端部側構体２４のＸ方向の位置を容易に決めることができる。そして、端部側構体２４の縦縁材２６と中央部側構体２２を接続することができる。このとき縦縁材２６の本体部２６ａの車外側の面と中央部側構体２２の車外側の面はＹ方向で同じ位置になることで、滑らかな車外側の表面にできる。
【００２８】
図５の断面図で示されるように、中央部側構体２２の延伸部２３についても同様に中空押出形材による構成であり、対向する車内側面板２３ａと車外側面板２３ｂの２枚の面板とこれら面板を接続するリブ２３ｃから形成される。そして、端部側構体２４の横縁材２８は、本体部２８ａと、車内側接続部２８ｂと、車外側接続部２８ｃと、面板接続部２８ｄを備えている。本体部２８ａは、横側から見て中空の四角柱状の形状であり、Ｘ方向に沿って形成されている。車内側接続部２８ｂと車外側接続部２８ｃは、本体部２８ａよりも上部に延びる突起状の板部材であり、車内側接続部２８ｂが車内側に車外側接続部２８ｃは車外側にそれぞれ形成されている。面板接続部２８ｄは、本体部２８ａから下側へ突出する突起状の板部材であり、面板２５の車内側に当接して接続することができる。このとき、面板接続部２８ｄを、面板２５の厚み分だけ車内側に位置させる。これにより、面板２５の車外側の表面と横縁材２８の本体部２８ａの車外側の表面のＹ方向の位置を合わせることができ、なめらかな車外側の表面として外観がよいものとすることができる。
【００２９】
また図５に示されるように、延伸部２３の下側では、延伸部２３の車内側面板２３ａに横縁材２８の車内側接続部２８ｂを重ねることができる。また、延伸部２３の車外側面板２３ｂに横縁材２８の車外側接続部２８ｃを重ねることができる。これにより、延伸部２３と端部側構体２４を確実に接合することができる。このとき、横縁材２８の車外側接続部２８ｃは延伸部２３の車外側面板２３ｂの車内側に位置している。そして、横縁材２８の車外側接続部２８ｃを、延伸部２３の車外側面板２３ｂの厚み分だけ車内側に位置させる。これにより、延伸部２３の車外側面板２３ｂの車外側の表面と横縁材２８の本体部２８ａの車外側の表面のＹ方向の位置を合わせることができ、なめらかな車外側の表面として外観がよいものとすることができる。また、横縁材２８の車内側接続部２８ｂは、延伸部２３の車内側面板２３ａに対して車内側に位置している。
【００３０】
また、延伸部２３の車内側面板２３ａと車外側面板２３ｂの少なくとも一方のＺ方向の下側端部が横縁材２８に当接して接続される。このときの当接状態として、延伸部２３の車外側面板２３ｂが横縁材２８の本体部２８ａへ当接する状態、延伸部２３の車外側面板２３ｂが横縁材２８の車外側接続部２８ｃへ当接する状態、延伸部２３の車内側面板２３ａが横縁材２８の本体部２８ａへ当接する状態、延伸部２３の車内側面板２３ａが横縁材２８の車内側接続部２８ｂへ当接する状態、が挙げられる。少なくともこれらの状態のうち１以上の当接状態により当接して、端部側構体２４の延伸部２３に対するＺ方向の位置が容易に決定される。このため、横縁材２８の本体部２８ａ、車内側接続部２８ｂ、車外側接続部２８ｃは、これらのうち少なくとも１以上が延伸部２３に対する当接部となることができる。さらに、延伸部２３の上側は、屋根構体４０と接続されている。
【００３１】
また、図１〜４で示されるように本実施形態における端部側構体２４にはＣ部を有している。このＣ部は、図４の断面図で示されているように、鉄道車両構体１の幅方向（Ｙ方向）の寸法が他の部分よりも小さくなる退縮部である。この退縮部Ｃは、鉄道車両が曲線および渡り線を通過する時に鉄道車両構体１のＸ方向の端部が車両限界の範囲内に収まるようにするためのものである。退縮部ＣにおけるＸ方向の側構体２０の端部側では、幅寸法がＣ部以外の側構体２０（例えば、鉄道車両構体１の長手方向の中央部）における同じ水平面での幅寸法よりも小さく設定されている。具体的には、図４に示されるように中心線７０から車外面までの距離が、退縮部Ｃの方がそれ以外の同じ水平面での部分よりもｄ寸法だけ小さく設定されている。
【００３２】
（側構体の製造方法の説明）
次に、中央部側構体２２と端部側構体２４を接続して側構体２０を製造する製造過程を説明する。
【００３３】
中央部側構体２２と端部側構体２４を接続するためには、定盤の上に中央部側構体２２を置いて、端部側構体２４を位置決めしていく。まず、中央部側構体２２のＸ方向の端部において端部側構体２４を位置決めする。この時、図４で示されるように中央部側構体２２のＸ方向の端部では、中央部側構体２２の車内側面板２２ａが、端部側構体２４の重ね部２７に重ねられる。これにより、端部側構体２４の中央部側構体２２に対するＹ方向の位置決めを短時間で済ませることができる。さらに、図４で示されるように中央部側構体２２のＸ方向の端部は、端部側構体２４の縦縁材２６の本体部２６ａに当接してＸ方向の位置決めも短時間で済ませることができる。
【００３４】
次に、端部側構体２４をＺ方向（上方向）にスライド（移動）させる。この時、図４で示されるように中央部側構体２２のＸ方向の端部は、端部側構体２４の縦縁材２６の本体部２６ａに当接している状態となっており、この状態のままスライドさせる。これにより、端部側構体２４のＸ方向の位置が一定のままＺ方向に端部側構体２４を移動させることができる。すなわち、縦縁材２６の本体部２６ａは、Ｘ方向の位置を一定とするためのガイド部材として機能する。さらに、図４で示されるように中央部側構体２２のＸ方向の端部では、中央部側構体２２の車内側面板２２ａが、端部側構体２４の重ね部２７に重ねた状態になっており、この状態のままスライドさせる。これにより、端部側構体２４のＹ方向の位置が一定のままＺ方向に端部側構体２４を移動させることができる。すなわち、重ね部２７は、Ｙ方向の位置を一定とするためのガイド部材として機能する。このように、横縁材２８の本体部２８ａと重ね部２７によりガイドされながら、端部側構体２４がＺ方向にスライドさせることができる。
【００３５】
そして、端部側構体２４を横縁材２８が延伸部２３に当接するまでスライドすることで、端部側構体２４の位置決めをすることができる。図５は、端部側構体２４の横縁材２８が延伸部２３に当接して接続した状態を示している。端部側構体２４の横縁材２８の当接部に、延伸部２３の車内側面板２３ａと車外側面板２３ｂの少なくとも一方の面板が当接する。横縁材２８の当接部としては、上述したように、本体部２８ａ、車内側接続部２８ｂ、車外側接続部２８ｃのうち少なくとも１以上が当接部となり得る。これにより、Ｚ方向位置が決定される。このとき、横縁材２８の車内側接続部２８ｂは、延伸部２３の車内側面板２３ａと重なるように配置されていると共に、横縁材２８の車外側接続部２８ｃは、延伸部２３の車外側面板２３ｂと重なるように配置されている。
【００３６】
端部側構体２４の位置決めが完了した後、端部側構体２４と中央部側構体２２を接合する。まず、図４に示される端部側構体２４の縦縁材２６と中央部側構体２２のＸ方向との突き合わせ部を接合する。それとともに、縦縁材２６の重ね部２７と中央部側構体２２の車内側面板２２ａと接合する。さらに、図５に示される端部側構体２４の横縁材２８と、中央部側構体２２の延伸部２３（中空押出形材２０ａ）の当接部を接合する。ここでの接合は、例えば、横縁材２８の車内側接続部２８ｂと延伸部２３の車内側面板２３ａ、横縁材２８の車外側接続部２８ｃと延伸部２３の車外側面板２３ｂを接合すること等により行われる。このようにして、縦縁材２６および横縁材２８と中央部側構体２２との接合が完了すると、中央部側構体２２に対して端部側構体２４が接続され、側構体２０が完成する。
【００３７】
このように、端部側構体２４における縦縁材２６に重ね部２７を備えることに加えて、中央部側構体２２のＸ方向の端部の上端部に延伸部２３を備えることにより、中央部側構体２２に対して端部側構体２４を容易に位置決めすることができる。このため、側構体２０の製作工数を小さくすることができると共に、確実な製作が可能となる。
【００３８】
（妻構体の説明）
図４の断面図で示されるように、妻構体３０は、端部に形成される隅柱３６を備え、隅柱３６から面板３５が接続されている。妻構体３０の面板３５により鉄道車両構体１の前後の面が形成される。ここで、隅柱３６は端部側構体２４の面板２５が接続される。
【００３９】
（屋根構体の説明）
図５で示されるように、屋根構体４０は、中空押出形材であり、対向する２枚の面板（車内側面板４０ａと車外側面板４０ｂ）とこれらの２枚の面板を複数のリブ４０ｃで接続した形状を有している。また、図１と図５で示されるように屋根構体４０の幅方向両端の側面の下端部は、側構体２０の延伸部２３を含む上端部と接続されている。このとき、図５で示されるように、屋根構体４０の車内側面板４０ａと延伸部２３の車内側面板２３ａを接続する。また、屋根構体４０の車外側面板４０ｂと延伸部２３の車外側面板２３ｂを接続する。このとき、適宜、屋根構体４０又は延伸部２３に接続部を設けてこれらを接続し易くすることができる。また、図１に示されるように屋根構体４０の長手方向両端の側面の下部では、妻構体３０の上端部と接続されている。
【００４０】
図１に示されるように、屋根構体４０は、台枠１０に側構体２０を立設した後、側構体２０の上端部に載置する。このとき側構体２０はそのＺ方向の上端部に延伸部２３を備えている。延伸部２３を備える上端部では、Ｘ方向の一方の端部から他方の端部に至る全長において、一体の中空押出形材２０ａで構成されている。屋根構体４０は、この中空押出形材２０ａの上部に長手方向全体に渡って接続される。
【００４１】
（本実施形態による効果）
以上のように、本実施形態は、中央部側構体２２のＸ方向の端部の上端部に延伸部２３を備えることにより、端部側構体２４のＺ方向の位置決めを容易かつ確実に行うことができる。さらに、端部側構体２４における縦縁材２６に重ね部２７を備えることにより、端部側構体２４のＹ方向の位置決めについても容易かつ確実に行うことができる。さらに、縦縁材２６が備えられる端部側構体２４の中央側のＸ方向端部の側面と中央部側構体２２のＸ方向端部の側面が当接することによりＸ方向の位置決めについても容易かつ確実に行うことができる。このように、延伸部２３が中央部側構体２２に設けられている構成のため、すべての方向において、中央部側構体２２と端部側構体２４の２つの部材のみにより位置決めを容易かつ確実に行うことができる。このため、中央部側構体２２と端部側構体２４の接合部を容易で精度よく位置決めでき、鉄道車両構体を容易かつ確実に製造することができる。
【００４２】
さらに、中央部側構体２２の延伸部２３を備える上端部では、側構体２０のＸ方向の一方の端部から他方の端部に至る一体の中空押出形材２０ａで構成されている。このため、側構体２０と屋根構体４０との当接部に高い寸法精度を維持することができる。これにより、側構体２０の上端部と屋根構体４０とを容易に位置決めできるとともに小さい工数で接合することができる。
【００４３】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００４４】
側構体２０を形成する中空押出形材の部材の数は実施形態に示したものに限定されるものでもないし、端部側構体２４の構成についても適宜変更が可能であることは言うまでもない。
【００４５】
さらに、例えば、重ね部２７は、端部側構体２４の縦縁材２６に設ける構成を説明した。これにより、重ね部２７を縦縁材２６を介して強固に端部側構体２４に設けることが可能である。しかし、位置決め機能という意味では、重ね部を中央部側構体２２側の端部に設けてもよい。この場合の重ね部は、中央部側構体２２の端部に設けられ、端部側構体２４の車内側がこの重ね部の車外側と重ねられて位置決めされる。
【００４６】
また、横縁材２８の車内側接続部２８ｂ及び車外側接続部２８ｃは、延伸部２３の車内側面板２３ａ及び車外側面板２３ｂに対して車内側で接続することを説明した。これにより、車外側では、延伸部２３の面板を表面として外観を良くすることができる。しかし、接続のためであれば、横縁材２８の接続部を車外側とする構成も採用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１…鉄道車両構体          １０…台枠
２０…側構体              
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ…中空押出形材
２１…窓開口部            ２２…中央部側構体
２２ａ…車内側面板        ２２ｂ…車外側面板
２３…延伸部              ２３ａ…車内側面板
２３ｂ…車外側面板        ２３ｃ…リブ
２４…端部側構体          ２５…面板
２６…縦縁材              ２６ａ…本体部
２６ｂ…面板接続部        ２７…重ね部
２８…横縁材              ２８ａ…本体部
２８ｂ…車内側接続部      ２８ｃ…車外側接続部
２８ｄ…面板接続部        ２９…補強材
３０…妻構体              ３１…貫通路口
３５…面板                ３６…隅柱
４０…屋根構体            ４０ａ…車内側面板
４０ｂ…車外側面板        ４０ｃ…リブ
６０…切欠き部            Ｃ…退縮部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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