(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュボード（１２）内に形成された収納部（１８）、及び前記収納部（１８）の開口が開放されるほぼ水平な開放位置と、前記収納部（１８）の開口が閉鎖されるほぼ垂直な閉鎖位置との間で動作可能なように装着された扉（２２）を備える自動車のグローブボックス（１６）であって、前記グローブボックス（１６）の前記扉（２２）が、乗員（２８）の膝（３０）に対向して配置された上側部位（２４）に、衝撃時に前記乗員（２８）の前記膝（３０）が接触した際に破損可能であり、前記扉（２２）が前記収納部（１８）の内部に向かって変形することによって前記衝撃のエネルギーを吸収する破損可能ライン（３４）を備え、
前記扉（２２）の壁は、窪んだ水平の溝（３６）を備え、前記破損可能ライン（３４）を構成するように、前記溝（３６）の底部では前記壁の厚さが削減されており、
前記溝（３６）は、前記扉（２２）の壁を変形させることによって構成され、前記扉（２２）の前記壁の内表面（２２ｉ）上に隆起を形成していることを特徴とする、グローブボックス（１６）。
【請求項２】
前記破損可能ライン（３４）はほぼ水平であることを特徴とする、請求項１に記載のグローブボックス（１６）。
【請求項３】
前記破損可能ライン（３４）は前記扉（２２）の壁の厚さを削減することによって構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のグローブボックス（１６）。
【請求項４】
前記破損可能ライン（３４）は前記扉（２２）の幅全体にわたって延在することを特徴とする、請求項３に記載のグローブボックス（１６）。
【請求項５】
前記溝（３６）はＵ字形の外形を有することを特徴とする、請求項１に記載のグローブボックス（１６）。
【請求項６】
前記溝（３６）はＶ字形の外形を有することを特徴とする、請求項１に記載のグローブボックス（１６）。
【請求項７】
前記グローブボックス（１６）はさらなる衝撃吸収手段を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のグローブボックス（１６）。
【請求項８】
前記さらなる衝撃吸収手段は、前記収納部（１８）の壁内に形成された破損可能部によって構成されることを特徴とする、請求項７に記載のグローブボックス（１６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュボード内に形成された収納部、及び扉を備える自動車のグローブボックスであって、扉が、ほぼ水平で収納部の開口が開放されている開放位置と、ほぼ垂直で収納部の開口が閉鎖されている閉鎖位置との間で動作可能なように装着された、グローブボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュボードのグローブボックスは、概して、向かいに着席している乗員の膝の方向に突出する形状を有し得る、閉鎖用扉を備える。したがって、衝撃の際には、乗員の膝がグローブボックス扉のこの突出部位と衝突するリスクがあり、この乗員が重大な障害を負う可能性がある。
【０００３】
可動式閉鎖カバーを備え、前記カバーの回転軸の反対側のカバー上隅に配置された可変ブラケットを備える、ダッシュボードのグローブコンパートメントを記載している、公報ＦＲ−Ａ−２８９３８９０が知られている。このブラケットは、乗員の膝によって生じた衝撃の影響で変形することによって、カバーを、その閉鎖位置を越えて前方向に変形させ得る。
【０００４】
こうした装置は、例えば５０ミリメートルのオーダーで貫入した後、約１７０〜２００ミリメートルの行程に対して、膝下の部品の抵抗が２５０ｄａＮから３５０ｄａＮの間でなくてはならないことを定める、ユーロＮＣＡＰタイプの安全基準に適合することが可能である。
【０００５】
しかし、ダッシュボード及びグローブボックス扉の構造によって、時には、グローブボックスがより高エネルギーの衝撃を吸収することを可能にする、さらなる衝撃吸収手段が必要であり得る。
【発明の概要】
【０００６】
これらの短所を克服するための、効果的且つ簡素な設計の衝撃吸収手段を有する自動車のダッシュボードのグローブボックスが、本発明の主題である。
【０００７】
このため、本発明は、上記のタイプのグローブボックスであって、グローブボックスの扉が、乗員の膝に対向して配置された上側部位に、衝撃時に乗員の膝が接触した際に破損可能な水平のラインを備え、その結果、扉が収納部の内側に向かって変形することによって衝撃のエネルギーを吸収することを特徴とする、グローブボックスを提案する。
【０００８】
本発明の他の特徴によると、
−  破損可能ラインはほぼ水平であり、
−  破損可能ラインは、扉の壁の厚さを削減することによって構成され、
−  破損可能ラインは、扉の幅全体にわたって延在し、
−  扉の壁は窪んだ水平溝を備え、水平溝の底部では破損可能ラインを構成するように壁の厚さが削減されており、
−  溝は、扉の壁の内表面に突起を形成する扉の壁の変形によって構成され、
−  溝はＵ字形の形状を有し、
−  溝はＶ字形の形状を有し、
−  グローブボックスはさらなる衝撃吸収手段を備え、
−  さらなる衝撃吸収手段は、収納部の壁内に形成された破損可能部位によって構成される。
【０００９】
付随する図面を参照して、グローブボックスの例示的実施形態の説明を読むことで、本発明の他の特徴及び利点が明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】助手席側のダッシュボードの横断面の概略図である。
【図２】グローブボックス扉の斜視図である。
【図３】図２のグローブボックス扉の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下の記載では、限定しないが、車両の前後の長手方向に関して、図１から図３の３軸座標系Ｌ、Ｖ、Ｔによって表される長手方向、垂直方向、及び横方向が用いられる。
【００１２】
方向または配向に関して使用される用語「ほぼ」は、厳密な名目上の方向または配向に対して、本発明の範囲内で、軽微な逸脱が許容されることを意味する。例えば、「ほぼ水平」とは、本発明の範囲から外れることなく、厳密に水平な方向に対して１０°のオーダーの逸脱が許容されることを意味する。
【００１３】
同一または類似の要素は、同じ参照番号で示される。
【００１４】
運転席の特定の要素を例外として、車両は、概して縦中心面に対して左右対称である。
【００１５】
図１に示すように、車両１０は、車両１０のキャビン１４前部に横方向に延在するダッシュボード１２を備える。
【００１６】
ダッシュボード１２は、助手席のカウル１５の下方に、車両後方に向かって開口する開口部２０を有する収納部１８によって構成され、扉２２によって閉鎖される、グローブボックス１６を備える。
【００１７】
グローブボックスの扉２２は、収納部の下端１８０と扉２２の下端２２０によって支持される水平回転軸Ｘを中心に、扉２２が収納部１８の開口２０を閉鎖するほぼ垂直な閉鎖位置と、収納部１８の開口２０が開放されるほぼ水平な位置との間で可動であるように、装着されている。
【００１８】
グローブボックス１６の扉２２は、その上側部分に、車両の前方に向かって延在するリム２６を有する、屈曲部位２４を有する。こうして、部位２４は、キャビン１４の内部に向かって突出部を形成する。
【００１９】
こうして、乗員２８がグローブボックス１６の向かいに着座しているときは、乗員の膝３０が、グローブボックス１６の扉２２の部位２４に面する。
【００２０】
図１に破線で示されるように、衝撃事象において、乗員２８の脚３２が前進することにより、乗員の膝３０がグローブボックス１６の扉の部位２４と衝突する。
【００２１】
衝撃を吸収するため、図２に示すように、グローブボックス１６の扉２２は、扉２２の幅全体にわたって延在する水平の破損可能ライン３４を備える。破損可能ライン３４は、リム２６によって形成された屈曲部よりも下方、グローブボックス１６の扉のロック／プル装置３６よりも上方に、配置されている。使用されるロックのモデルによっては、破損可能ライン３４は、ロック装置より下方にもまた位置し得る。
【００２２】
破損可能ライン３４は、扉２２の壁の厚さを削減することによって構成される。この扉２２の壁の厚さの削減によって、衝撃事象の際、部位２４に乗員２８の膝３０が接触したときに、破損することが可能な破損可能部位が形成される。
【００２３】
こうして、破損可能ライン３４の存在が、壁が収納部の内部に向かってより容易に変形することを可能にし、したがって衝撃のエネルギーをよりよく吸収することを可能にする。
【００２４】
図１に示すように、破損可能ライン３４の破裂に続いて、乗員２８の膝３０は、収納部１８の内部に前進している。
【００２５】
しかし、壁の厚さが削減されている部分が存在することで、扉の成形プロセス中に外観上の欠陥が生成される結果が生じ得る。具体的には、プラスチック部品の射出成形中、厚さの急激な変動によって、表面に視覚可能なヒケが作り出される。ヒケは、しばしば、部品の他の場所よりも、より明るくより光る外観によって表される。
【００２６】
このタイプの不都合を回避するため、壁の厚さの削減は、溝３６といった、窪んだ部位の底部に配設される。
【００２７】
溝３６の開口３８は、車両のキャビン１４の方に向けられている。
【００２８】
図３に示す実施例では、溝３６は、扉２２の壁を変形させることによって構成されており、扉２２の内表面２２ｉ上に隆起を形成している。
【００２９】
溝の外形形状は、Ｖ字形とＵ字形の間で、多様であってよい。変形を容易にするため、外形が衝撃の方向を向くように配向されることが望ましい。
【００３０】
溝３６及び破損可能部３４は、扉２２の成形中に得ることができる。
【００３１】
こうして、溝３６は、破損可能部３４の存在に関連する外観上の欠陥を隠しつつ、ダッシュボード１２のデザインに参画するという美観的側面を有し得る。
【００３２】
破損可能部３４及び溝３６の長さは、グローブボックス１６の扉２２の構造に適合され得る。本書で示される実施例では、溝３６は、車両の横方向Ｔに延在する。その長さは、同じ方向と考えられる扉２２の幅の少なくとも８０％のオーダー、例えば少なくとも９０％の長さにわたる。本発明の変形例では、破損可能ライン３４及び溝３６の長さは、より制限され得る。
【００３３】
本書に示す実施例では、溝３６は直線であるが、変形例では、波状の形状を有することもできる。
【００３４】
本書に示す実施例では、溝３６は連続しているが、別の変形例では、例えば破線の形状のような、非連続的な形状を有することもできる。
【００３５】
グローブボックスは、他の衝撃吸収手段（図示せず）もまた備えることができる。これら他の吸収手段は、例えば収納部１８の壁上に配設された、破壊可能部位からなることができる。
【００３６】
この場合、衝撃の影響で収納部１８の第１の部分が第２の部分の中に入り込み、エンジンファイヤーウォールの存在によって、引き出すことができない。
【００３７】
扉２２の下側ヒンジに、衝撃の影響で破壊され得る破壊可能手段を設けることも、また可能である。
【００３８】
破損可能ライン３４と他の衝撃吸収手段との組み合わせによって、こうしてこの装置を改良することが可能である。
【図１】
0006677728.tif 000002
【図２】
0006677728.tif 000003
【図３】
0006677728.tif 000004