(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１２）と、この車両で運搬可能なコンクリート配送ブーム（２０）とを備え、このコンクリート配送ブーム（２０）が垂直軸線回りに旋回可能にかつ水平軸線回りに揺動可能にブーム架台（１８）に支承され、このブーム架台（１８）が連結手段（２２）を介して車両固定の構造物フレーム（１６）の形材（２６）に保持されている、コンクリートポンプ車において、
前記ブーム架台（１８）と前記各形材（２６）との間に、連結手段（２２）としてのねじ止め帯状体（３０）が配置され、このねじ止め帯状体（３０）がその長さにわたって分配された複数の組立て凹部（３２）と、この組立て凹部（３２）に開口する、前記形材（２６）とのねじ連結のためのねじ通路（３４）を備えていることを特徴とするコンクリートポンプ車。
【請求項２】
前記ねじ止め帯状体（３０）の幅が前記形材（２６）から突出する前記ねじ止め帯状体（３０）の高さよりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項３】
前記組立て凹部（３２）が前記ねじ止め帯状体（３０）の開放している長手側面部にて侵入開口（３６）を経てアクセス可能であり、かつポケットのように底側が閉鎖されていることを特徴とする請求項１または２に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項４】
前記組立て凹部（３２）が前記ねじ止め帯状体（３０）に沿って両側に互いに鏡面対称的に穿設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項５】
前記組立て凹部（３２）の深さが前記ねじ止め帯状体（３０）の幅の半分よりも浅いことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項６】
前記組立て凹部（３２）が前記ねじ止め帯状体（３０）の横方向ウェブ（３８）によって互いに分離されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項７】
それぞれの前記組立て凹部（３２）が、前記ねじ止め帯状体（３０）の長手方向に延伸する１つの長穴断面を有し、かつ、それぞれ少なくとも２つのねじ通路（３４）と連通していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項８】
垂直に延在する前記ねじ通路（３４）が前記形材（２６）に載る前記ねじ止め帯状体（３０）の底面（４２）を貫通していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項９】
前記連結手段（２２）が前記ねじ通路（３４）に挿入されたねじ（４８）を備え、このねじの頭（５０）が組立て凹部（３２）内に配置され、ねじの軸部が形材（２６）のフランジ（２８）の穴（５２）を通過していること、または、前記連結手段（２２）が前記ねじ通路（３４）に挿入されたねじ（４８）を備え、このねじの頭（５０）が形材（２６）にてフランジ（２８）側に配置され、ねじの軸部がねじ止め帯状体（３０）のねじ通路（３４）を通過していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項１０】
前記ねじ止め帯状体（３０）がその上面で、前記ブーム架台（１８）の底壁（４４）に溶接されているかまたはねじ止めされていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項１１】
前記ねじ止め帯状体（３０）が中実材料からなるフランジ付き棒として形成され、前記組立て凹部（３２）が前記フランジ付き棒に側方からフライス削りされていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項１２】
前記中実材料が建設用鋼材製であることを特徴とする請求項１１に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項１３】
前記ブーム架台（１８）が少なくとも１本の支材（２４）を介して前記車両の後部側に支持され、前記支材（２４）が端側の支材シュー（５６）を介して形材（２６）にねじ止めされていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項１４】
前記ねじ止め帯状体（３０）が多数の個々の帯状体部分からなり、この帯状体部分がそれぞれ少なくとも１つの組立て凹部（３２）と、それに開口する、前記形材（２６）にねじ連結するための少なくとも１つのねじ通路（３４）を備えていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【請求項１５】
前記形材（２６）が平行な２本のＩ形状の形材（２６）であることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のコンクリートポンプ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両と、この車両で運搬可能なコンクリート配送ブームとを備え、このコンクリート配送ブームが垂直軸線回りに旋回可能にかつ水平軸線回りに揺動可能にブーム架台に支承され、このブーム架台が連結手段を介して車両固定の構造物フレームの形材、好ましくは平行な２本のＩ形材に保持されている、コンクリートポンプ車に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリートポンプ車の従来の構造の場合には、例えばＣ字状の縦材と横材によって形成された車両のシャシ上に、いわゆる構造物フレームが載っている。この構造物フレームはＩ字状形材からなり、このＩ字状形材はその下側のフランジにおいてシャシにねじ止めされている。Ｉ字状形材の上には、ブーム架台のための支持体としての他のＩ形棒が設けられている。このＩ形棒の底側の閉じたボックスは他の連結を行わない。このようなＩ形材鋼は標準寸法だけしか入手できないので、上方で使用可能なブーム架台のためのスペースがこの形材鋼の高さによって制限される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これから出発して、本発明の根底をなす課題は、従来技術で知られているコンクリートポンプ車の構造をさらに改良し、スペースの有効利用と安定性に関しておよび組立てや整備のしやすさに関して、最適な構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために、請求項１に記載した特徴組み合わせが提案される。本発明の有利な実施形態と発展形態は従属請求項から明らかである。
【０００５】
本発明は、ブーム架台のねじ連結をできるだけ低い構造物高さで可能にするという思想から出発している。従って、本発明では、ブーム架台と各形材の間に、連結手段としての少なくとも１個のねじ止め帯状体が配置され、このねじ止め帯状体がその長さにわたって分配された多数の組立て凹部と、この組立て凹部に開口する、形材とのねじ連結のためのねじ通路を備えていることが提案される。このような板状の帯状体により、従来のＩ形材と比べて、低い高さで同等の安定性が保証される。この場合、組立てとねじ挿入のための凹部は意図する目的のために十分な負荷強度を有するように採寸可能である。これにより、次の利点が得られる。
【０００６】
・ねじ止め帯状体の高さが低くなると、供されるスペースから上方に突出することなく、ブーム架台の高さを高くすることができる。それによって、架台の抵抗モーメントが増大するので有利である。
・最終組立てにおいて、もはや溶接しないで、ねじ止めし、場合によってはボルト止めする。これによって、早く、経済的に最終組立てがなされる。
・もはや溶接しないので、ひずみが小さい。
・ブーム架台構造グループは小さくなり、簡単に運転可能で、現場で準備可能である。
・ブーム架台の交換が簡単になる。
【０００７】
スペースの有効利用のために、ねじ止め帯状体の幅が形材から突出するねじ止め帯状体の高さよりも大きいと有利である。
【０００８】
組立てを容易にするために、組立て凹部がねじ止め帯状体の自由な縦側から侵入開口を経てアクセス可能であり、かつボケットのように底側が閉鎖されていると有利である。
【０００９】
組立て凹部がねじ止め帯状体に沿って両側に互いに鏡面対称的に穿設されているとさらに改善される。
【００１０】
高い部品安定性を保証するために、組立て凹部の深さはねじ止め帯状体の幅の半分よりも浅くなっているので、いかなる場合でも中央ウェブが形成保持される。組立て凹部がねじ止め帯状体の横方向ウェブによって互いに分離されていることが望ましい。
【００１１】
十分な組立て自由空間を保証するために、組立て凹部がねじ止め帯状体の縦方向に見て長穴横断面を有し、かつそれぞれ少なくとも２つのねじ通路と連通していると有利である。
【００１２】
他の有利な実施形態では、垂直に延在するねじ通路が形材に載るねじ止め帯状体の底面を貫通している。
【００１３】
連結手段がねじ通路に挿入されたねじを備え、このねじの頭が組立て凹部内に配置され、ねじの軸部が形材のフランジの穴を通過していると、ねじ組立てを合目的に行うことができる。ねじの逆の配向も可能である。
【００１４】
予め確実に固定するために、ねじ止め帯状体がその上面で、ブーム架台の底壁に溶接されているかまたはねじ止めされていると有利である。
【００１５】
製作と達成可能な安定性に関して有利な実施形態では、ねじ止め帯状体が特に建設用鋼材製の中実材料からなるフランジ付き棒として形成され、組立て凹部がフランジ付き棒に側方からフライス削りされている。
【００１６】
走行運転中および作業運転中の下部構造物の曲がりを回避するために、ブーム架台が少なくとも１本の支材を介して車両の後部側に支持され、支材が端側の支材シューを介して形材にねじ止めされ、それによってこの個所でも組立てが簡単化されると有利である。
【００１７】
さらに、ねじ止め帯状体が多数の個々の帯状体部分からなり、この帯状体部分がそれぞれ少なくとも１つの組立て凹部と、それに開口する、形材にねじ連結するための少なくとも１つのねじ通路を備えていてもよい。それによって、場合によっては互いに離して配置された帯状体部分は、組立て状態で、ねじ止め帯状体として補って機能する。この場合、帯状体部分はブーム架台の底壁に固定されている。
【００１８】
次に、図に概略的に示した実施形態に基づいて本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】略示したコンクリート配送ブームを備えたコンクリートポンプ車の側面図である。
【図２】図１の範囲ＩＩのねじ止め帯状体の部分拡大図である。
【図３】図２の破線に沿った断面図である。
【図４】ねじ止め帯状体の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１に示したコンクリートポンプ車１０は、シャシ１４と構造物フレーム１６とを有する運搬車両１２と、ブーム架台１８と、車両から離れたコンクリート打設範囲に液状コンクリートを搬送するためのコンクリート配送ブーム２０とを備えている。このコンクリート配送ブームは上下軸線回りに旋回可能にかつ水平軸線回りに揺動可能にブーム架台に支承され、そしてアームセットとして折り畳み可能な複数のブームアームからなっている。ブーム架台１８は連結手段２２を介してその下部構造物に固定され、かつ後部側で支材２４を介して車両固定の構造物フレーム１６に固定されている。
【００２１】
構造物フレーム１６は２個のＩ形材２６を備え、このＩ形材は互いに平行に車両縦方向に延在している。このＩ形材は、詳しく後述するように、その上側のフランジ２８に、連結手段２２をねじ止めするための穴を有する。
【００２２】
図２からも判るように、ブーム架台１８と両Ｉ形材２６（または二重Ｔ形材）との間の連結手段２２として、それぞれ１個のねじ止め帯状体３０が設けられている。このねじ止め帯状体３０は板状にまたは細長くて偏平な形に形成されているので、その幅はＩ形材２６から突出する高さよりも大きい。ねじ止め帯状体はその長さにわたって分配された多数の組立て凹部３２と、この組立て凹部に開口する、形材２６とのねじ連結のためのねじ通路３４を備えている。
【００２３】
組立て凹部３２はねじ止め帯状体３０の縦方向に見て長穴横断面を有し、ねじ止め帯状体３０の自由な縦側の開口３６からそれぞれ２つのねじ通路３４にアクセスすることを可能にする。その際、組立て凹部３２はねじ止め帯状体３０の横方向ウェブ３８によって互いに分離されている。
【００２４】
図３と図４から最もよく判るように、組立て凹部３２はポケットのように底側が閉鎖され、ねじ止め帯状体３０に沿って両側に互いに鏡面対称に形成されている。組立て凹部の深さはねじ止め帯状体３０の半分の幅よりも短いので、中央ウェブ４０はそのまま形成されている。
【００２５】
ねじ止め帯状体３０がフランジ付き棒のように建設用鋼材からなっていると合目的である。この建設用鋼材には、組立て凹部３２が両側でフランジ側からフライス削りされている。そして、組立て状態で垂直に延在するねじ通路３４が、ねじ止め帯状体３０の底側４２から穿孔されるので、このねじ通路は組立て凹部３２に開口する。
【００２６】
各ねじ止め帯状体３０はその上面が、溶接連結部４６を介してブーム架台１８の底壁４４に固定されている（図３）。ブーム架台にねじ止めするための穴を設けてもよく、それによって既に塗装した部品の組立てが問題なく可能である。Ｉ形材との連結はねじ通路３４に挿入されたねじ４８によって行われる。ねじの頭５０は組立て凹部３２内に配置され、ねじ軸部は形材２６のフランジ２８の一直線に並ぶ穴５２と、ロックナット５４に挿入される。架台１８の底側のねじ組立てのほかに、両支材もそれぞれ１個の端側の支材シュー５６を介して形材２６にねじ止めすることができる。従って、最終組立ての際に溶接しないで、ねじ止めするかあるいは支材２４を架台１８と支材シュー５６にボルト止めする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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