(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ部の軸方向の両側に対向して配置される対向ピストン部を有し、前記ディスクロータ部の径方向の外側から装着されて、螺合部材でキャリパ取付部の螺合孔に螺合されて取り付けられたブレーキキャリパ部を取り外してメンテナンスする際に用いる棒状のメンテナンス補助具であって、
前記ブレーキキャリパ部の貫通孔に一部が挿入され、前記貫通孔から突出して前記ブレーキキャリパ部を前記ディスクロータ部から離間させるように案内可能な案内部と、
前記案内部の一方側に設けられ、前記螺合孔に螺合される螺合部と、
前記案内部の他方側に設けられ、前記案内部よりも小さい径を有して、前記案内部により案内された前記ブレーキキャリパ部を係止可能な係止部と、
を備えることを特徴とするメンテナンス補助具。
【請求項２】
請求項１に記載のメンテナンス補助具において、
前記案内部は、所定の直径Ｒを有する円柱形状を有しており、
前記係止部は、前記所定の直径Ｒより小さい所定の直径ｒを有し、前記案内部と中心が一致するように伸びる円柱形状を有していることを特徴とするメンテナンス補助具。
【請求項３】
請求項２に記載のメンテナンス補助具において、
前記係止部の端部のうち前記案内部と反対側の端部に設けられ、前記所定の直径ｒよりも大きい径を有する落下防止部を有することを特徴とするメンテナンス補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メンテナンス補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両は定期的にメンテナンスをする必要があり、例えば、ブレーキパッドの交換を行ったり、シャフトなどをメンテナンスする際には、ディスクロータ部に装着されているブレーキキャリパ部を取り外してからメンテナンスを行う場合がある。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、駆動源、ディスクブレーキ装置、及び変速装置を備えて、筐体に駆動源及び変速装置が固定されてなり、ディスクブレーキ装置の回転軸の一端部が駆動源の駆動軸に軸継手を介して連結されると共にその回転軸の他端部が変速装置に連結されて、駆動源からの駆動力が軸継手、ディスクブレーキ装置、及び変速装置の順に伝達される駆動装置において、回転軸は、軸継手を介して駆動軸に連結される入力軸と、変速装置に連結される出力軸とに分割されて、ディスクブレーキ装置は、入力軸と、この入力軸に接合されてこの入力軸よりも径方向外側に張り出した第１フランジと、出力軸と、この出力軸に接合されてこの出力軸よりも径方向外側に張り出した第２フランジと、円環形状のディスクと、ブレーキキャリパとを有して、ディスクが第１フランジと第２フランジとの間に挟持固定されてなり、軸継手は、駆動軸の径方向外側に接合された入力部と、入力軸の径方向外側に接合された出力部とに分割されて、入力部と出力部とが連結部により駆動軸の軸方向に摺動可能に連結して、駆動軸と前記入力軸との間に隙間が形成された状態で、駆動軸と入力軸とを連結する構成にし、ディスクブレーキ装置の第１フランジ、ディスク、及び第２フランジの固定と連結部による入力部及び出力部の連結とを解除して、出力部、入力軸、及び第１フランジを１つのユニットとして、入力部と第２フランジとの間から取り外し可能に構成したことを特徴とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１９−１５２２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブレーキキャリパ部３２は、図２（ａ）に示されるように、ボルト３５を用いてディスクロータ部３１の近傍に配置されるキャリパ取付部３１ｂに締結されている。ブレーキパッドの交換を行ったり、車軸９等のメンテナンスを行う際に、ボルト３５を緩めて、ブレーキキャリパ部３２を取り外す必要がある。
【０００６】
一般的に、ブレーキキャリパ部３２には、油圧配管が接続されており、取り外したブレーキキャリパ部３２を作業箇所の邪魔にならない場所に移動させようとすると、油圧配管を取り外す必要があるなどの課題がある。
【０００７】
本発明の目的は、油圧配管を取り外すことなくブレーキキャリパ部をメンテナンスの邪魔にならない場所に移動させることを可能とするメンテナンス補助具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るメンテナンス補助具は、ディスクロータ部の軸方向の両側に対向して配置される対向ピストン部を有し、前記ディスクロータ部の径方向の外側から装着されて、螺合部材でキャリパ取付部の螺合孔に螺合されて取り付けられたブレーキキャリパ部を取り外してメンテナンスする際に用いる棒状のメンテナンス補助具であって、
前記ブレーキキャリパ部の貫通孔に一部が挿入され、前記貫通孔から突出して前記ブレーキキャリパ部を前記ディスクロータ部から離間させるように案内可能な案内部と、
前記案内部の一方側に設けられ、前記螺合孔に螺合される螺合部と、
前記案内部の他方側に設けられ、前記案内部よりも小さい径を有して、前記案内部により案内された前記ブレーキキャリパ部を係止可能な係止部と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るメンテナンス補助具において、前記案内部は、所定の直径Ｒを有する円柱形状を有しており、前記係止部は、前記所定の直径Ｒより小さい所定の直径ｒを有し、前記案内部と中心が一致するように伸びる円柱形状を有していることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るメンテナンス補助具において、前記係止部の端部のうち前記案内部と反対側の端部に設けられ、前記所定の直径ｒよりも大きい径を有する落下防止部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、油圧配管を取り外すことなくブレーキキャリパ部をメンテナンスの邪魔にならない場所に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施形態のメンテナンス補助具を示す図である。
【図２】本発明に係る実施形態のメンテナンス補助具を装着してメンテナンスをする様子を示す図である。
【図３】本発明に係る実施形態において、自動車の駆動系を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１４】
図１は、本発明に係る実施形態のメンテナンス補助具１０を示す図であり、図１（ａ）はメンテナンス補助具１０の側面図であり、図１（ｂ）はメンテナンス補助具１０の斜視図である。
【００１５】
図２は、本発明に係る実施形態のメンテナンス補助具１０を装着してメンテナンスをする様子を示す図であり、図２（ａ）はメンテナンス補助具１０を装着する前のディスクブレーキ部３０を示す図であり、図２（ｂ）はメンテナンス補助具１０を装着した様子を示す図であり、図２（ｃ）はブレーキキャリパ部３２をスライドさせた様子を示す図である。
【００１６】
図３は、自動車１の駆動系を示す概略図である。
【００１７】
図３に示されるように、自動車１は、内燃機関であるエンジン２と、エンジン２から生じた動力を伝達もしくは遮断するクラッチ３と、クラッチ３により伝達された動力をトルクや回転数、回転方向を変えてプロペラシャフト７へと伝達するトランスミッション４を備えている。
【００１８】
また、自動車１は、トランスミッション４から出力された動力を軸の回転によって伝達を行なうプロペラシャフト７と、二つの部分の動きの差を検出あるいは動力に差をつけ振り分ける装置である差動装置８と、差動装置８に連結される左右のタイヤ部６に接続される車軸９とを備えている。
【００１９】
車軸９とタイヤ部６との関係について説明する。タイヤ部６は、車軸９に連結されたディスクブレーキ部３０に連結されたホイール部にタイヤが装着されて構成される。これにより、エンジン２から伝達された動力により車軸９が回り、これによりタイヤ部６が回転することで自動車１が走行することができる。
【００２０】
ディスクブレーキ部３０は、車軸９とともに回転するディスクロータ部３１をブレーキキャリパ部３２の対向ピストン部３３のブレーキパッドで押さえつけることで、ディスクロータ部３１の回転を抑制する機能を有する。
【００２１】
ディスクロータ部３１は、ブレーキキャリパ部３２が設けられる径方向外側の外周部３４と、外周部３４に比べて厚みがあり段差が形成されている内周部３６とを備えて構成される。
【００２２】
ブレーキキャリパ部３２は、外周部３４の少なくとも一部を覆い、図２に示されるように平面視では円弧状を有しており、側面視では外周部３４の端部を挟む凹み形状を有している。図２に示されるように、平面視で円弧状のブレーキキャリパ部３２と内周部３６との間には若干の隙間が形成されている。
【００２３】
ブレーキキャリパ部３２において、ディスクロータ部３１の径方向に沿った厚みは、ここではＬとして説明する。
【００２４】
内周部３６は、図示しないホイール部に連結される複数の連結部材３８が所定の間隔をかけて立設されている。連結部材３８は、ナット部が螺合可能なボルト部を含んで構成されている。このように構成されたディスクブレーキ部３０は運転席のブレーキを踏むことで対向ピストン部３３のブレーキパッドがディスクロータ部３１の回転体３１ａを押さえこんで制動させる。
【００２５】
メンテナンス補助具１０は、ディスクロータ部３１の軸方向の両側に対向して配置される対向ピストン部３３を有し、ディスクロータ部３１の径方向の外側から装着されて、貫通孔３２ａに挿入されるボルト３５がキャリパ取付部３１ｂの螺合孔３１ｃに螺合されるブレーキキャリパ部３２を取り外してメンテナンスする際に用いる棒状の補助具である。
【００２６】
メンテナンス補助具１０は、螺合部１２と、案内部１４と、係止部１６と、落下防止部１８とを備えて構成される。メンテナンス補助具１０は、適度な強度を有する材質、例えば、鉄やステンレスなどを用いて構成することができる。
【００２７】
螺合部１２は、案内部１４の一方側に設けられ、螺合孔３１ｃに螺合されるように螺子溝が形成された部位である。螺合孔３１ｃは、ディスクロータ部３１の近傍において、ディスクロータ部３１の軸方向の内側にディスクロータ部３１の回転に影響を与えないように独立して設けられたキャリパ取付部３１ｂに形成されている。これにより、ディスクロータ部３１はキャリパ取付部３１ｂから離間するように独立して取り外すことが出来る。
【００２８】
案内部１４は、貫通孔３２ａに一部が挿入され、貫通孔３２ａから突出してブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１から離間させるように案内可能である。案内部１４は、所定の直径Ｒを有する円柱形状を有している。
【００２９】
所定の直径Ｒは、例えば、１２ｍｍであるものとして説明するが、もちろん、適宜変更可能である。案内部１４の長さは、ディスクロータ部３１の外周部３４の径よりも大きく、例えば、ブレーキキャリパ部３２の厚みＬの２倍の長さを有することが好ましい。なお、所定の直径Ｒは、貫通孔３２ａよりも若干小さい程度に設計されている。
【００３０】
係止部１６は、他方側に設けられ、案内部１４よりも小さい径を有して、案内部１４により案内されたディスクロータ部３１を係止可能な部位である。係止部１６は、所定の直径ｒ（ｒ＜Ｒ）を有し、案内部１４と中心が一致するように伸びる円柱形状を有している。
【００３１】
所定の直径ｒは、例えば、１０ｍｍであるものとして説明するが、直径Ｒの変更に応じて適宜変更することが出来る。係止部１６の長さは、ブレーキキャリパ部３２の厚みＬの長さよりも長く設定することが好ましい。
【００３２】
落下防止部１８は、係止部１６の端部のうち案内部１４と反対側の端部に設けられ、所定の直径ｒよりも大きい径を有する。ここでは、案内部１４と同一の直径Ｒであるものとして説明するが、もちろん、その他の径を用いてもよい。
【００３３】
続いて、上記構成のメンテナンス補助具１０の作用について説明する。自動車１は定期的にメンテナンスをする必要があり、例えば、ブレーキパッドの交換を行ったり、車軸９などをメンテナンスする場合には、ブレーキキャリパ部３２を取り外して行う必要がある。
【００３４】
一般的に、ブレーキキャリパ部３２には、油圧配管が接続されており、取り外したブレーキキャリパ部３２を作業箇所の邪魔にならない場所に移動させようとすると、油圧配管を取り外す必要がある。
【００３５】
また、油圧配管を取り外さないまま移動させるために、自動車１の所定の部位にＳ字フック部材を取り付けて、ブレーキキャリパ部３２を引掛けるようなこともなされているが、このように引掛けるとブレーキキャリパ部３２が揺動して場合によっては落下するなどの虞があるという課題がある。メンテナンス補助具１０は、このような課題の解決に効果を発揮する。
【００３６】
最初に、ユーザは、図２（ａ）に示されるボルト３５を緩めて、２本のボルト３５をブレーキキャリパ部３２から取り外し、その代わりに、２本のメンテナンス補助具１０の螺合部１２から貫通孔３２ａ内に押し込み、螺合孔３１ｃに螺合させて、図２（ｂ）に示されるように、メンテナンス補助具１０を装着する。
【００３７】
なお、この際、ブレーキキャリパ部３２が落下しないように、２本のボルト３５のうち、まず、最初に上側のボルト３５を取り外して、取り外された代わりに１本のメンテナンス補助具１０を装着し、続いて、下側のボルト３５を取り外して、取り外された場所に残りのメンテナンス補助具１０を装着する順番で行うことが好ましい。
【００３８】
その後、ユーザはブレーキキャリパ部３２に手をかけて、ブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１の外側方向に移動するように力を加え、案内部１４上を滑らせてスライドさせる。このままブレーキキャリパ部３２を係止部１６にまで滑らせると、案内部１４と係止部１６の直径の違いによる段差と重力により、図２（ｃ）に示されるように、ブレーキキャリパ部３２が係止される状態となる。
【００３９】
これにより、油圧配管を取り外さない状態で、ブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１から離れた場所に移動できるとともに係止部１６の機能により、ブレーキキャリパ部３２がディスクロータ部３１側に戻ってしまうことを防止することが出来るため、車軸９などのメンテナンスを行う際にも邪魔になることはないという利点がある。
【００４０】
また、係止部１６の機能により、ブレーキキャリパ部３２を係止することができるため、油圧配管を取り外してブレーキキャリパ部３２を移動させる必要もなく、ディスクロータ部３１を取り外してメンテナンスを行うことができるという顕著な効果を奏する。
【００４１】
なお、メンテナンス補助具１０によれば、係止部１６にブレーキキャリパ部３２が係止されている際に、案内部１４と反対側の端部に係止部１６よりも径が大きい落下防止部１８が設けられているため、ブレーキキャリパ部３２が脱落することを防止することができる。
【００４２】
ユーザが車軸９などのメンテナンスを終えた後、係止部１６に係止されているブレーキキャリパ部３２を持ち上げて、貫通孔３２ａ内に案内部１４を挿通させることにより、再び、ブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１側に案内させることができる。
【００４３】
そして、ブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１に装着し、メンテナンス補助具１０を取り外した後に、ボルト３５を用いて、再び、図２（ａ）に示すように締結することが出来る。
【００４４】
このように、メンテナンス補助具１０を用いることで、ブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１から取り外した状態で、車軸９などをメンテナンスする際に、油圧配管を取り外してブレーキキャリパ部３２を移動させる必要がなく、簡便に作業を行うことができるという顕著な効果を奏する。
【００４５】
なお、上記では、メンテナンス補助具１０は、自動車１に設けられるディスクブレーキ部３０に用いられるものとして説明したが、もちろん、自動車１以外であってもよく、例えば、航空機のディスクブレーキなどにも適用することが出来る。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動車、２  エンジン、３  クラッチ、４  トランスミッション、５  ボルト、６タイヤ部、７  プロペラシャフト、８  差動装置、９  車軸、１０  メンテナンス補助具、１２  螺合部、１４  案内部、１６  係止部、１８  落下防止部、３０  ディスクブレーキ部、３１  ディスクロータ部、３１ａ  回転体、３１ｂ  ロータ取付部、３１ｃ  螺合孔、３２  ブレーキキャリパ部、３２ａ  貫通孔、３３  対向ピストン部、３４  外周部、３５  ボルト、３６  内周部、３８  連結部材。
【要約】      （修正有）【課題】油圧配管を取り外すことなくブレーキキャリパ部をメンテナンスの邪魔にならない場所に移動させることを可能とするメンテナンス補助具を提供する。【解決手段】ディスクロータ部３１の径方向の外側から装着されて、貫通孔３２ａに挿入されるボルト３５がディスクロータ部３１の螺合孔３１ｃに螺合されるブレーキキャリパ部３２を取り外してメンテナンスする際に用いる棒状のメンテナンス補助具１０であって、貫通孔３２ａに一部が挿入され、貫通孔３２ａから突出してブレーキキャリパ部３２をディスクロータ部３１から離間させるように案内可能な案内部１４と、一方側に設けられ、螺合孔３１ｃに螺合される螺合部１２と、他方側に設けられ、案内部１４よりも小さい径を有して、案内部１４により案内されたディスクロータ部３１を係止可能な係止部１６と、を備える。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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