(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバーと、
該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、
該ロックレバーをロック位置方向に付勢する付勢部材と、
を有し、
前記ロアレールはロック部を有し、
前記アッパレールは係止孔を有し、
前記ロックレバーは前記ロック部に係脱可能なロック爪と、前記係止孔に嵌まる係止部とを有し、
前記係止部は、テーパ面を有し、前記テーパ面により基端部の幅が前記係止孔の幅より狭く、先端部の幅が前記係止孔の幅より広い幅広形状である
ことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記係止部は、前記テーパ面を一対有する
ことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記係止部は、基部から先端部に行くに従って漸次的に幅が広くなる台形状である
ことを特徴とする請求項１または２記載のシートトラック。
【請求項４】
前記付勢部材は、
前記アッパレールのスライド動作が規制されている場合、
前記一対のテーパ面が前記係止孔に押接する方向に前記ロックレバーを付勢する
ことを特徴とする請求項２記載のシートトラック。
【請求項５】
前記付勢部材は、
前記アッパレールのスライド動作を許容させる場合、
前記一対のテーパ面が前記係止孔から離間する方向に前記ロックレバーを付勢する
ことを特徴とする請求項２または４記載のシートトラック。
【請求項６】
前記ロックレバーは、
前記付勢部材からの付勢力が作用する付勢力作用部と、
前記付勢力を受け止める受け部とを有し、
前記受け部は、
前記ロックレバーと前記ロック部との当接で、前記付勢力を受け止める第１付勢力受け部と、
前記ロックレバーと前記操作部材との当接で、前記付勢力を受け止める第２付勢力受け部と、
からなり、
前記操作部材の操作に伴い、付勢力受け部を前記付勢力作用部を介して前記第１付勢力受け部から前記第２付勢力受け部に移動させ、前記付勢部材による前記ロックレバーの付勢方向を変える
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のシートトラック。
【請求項７】
前記係止孔には、前記係止部が当接し、前記ロックレバーの回転支点となる突部が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
図２０を用いて従来のシートトラックの一例を説明する。図２０は従来のシートトラックの分解斜視図である。
図において、シートレール１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５からなっている。
【０００３】
アッパレール５には、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を規制するロック位置とロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバー７が設けられている。
ロックレバー７の中間部の両側部には、幅方向（Ｗ方向）に延出する回動軸部７ａが形成されている。この回動軸部７ａが、アッパレール５の両側部に形成された挿通孔５ａに挿通することにより、回動軸部７ａを中心に回転可能にアッパレール５に支持されている。
【０００４】
ロックレバー７の一方の回転端部側には、アッパレール５の両側部に形成された孔５ｂを介して、ロアレール３に形成されたロック孔３ａに係合可能なロック歯７ｂが形成されている。そして、ロックレバー７の一方の回転端部が下方に向かってロック位置まで回転すると、ロック歯７ｂがロアレール３のロック孔３ａに係合し、アッパレール５のロアレール３に対するスライド動作が禁止され、逆に、ロックレバー７の一方の回転端部が上方に向かってアンロック位置まで回転すると、ロック歯７ｂがロアレール３のロック孔３ａから離脱し、アッパレール５のロアレール３に対するスライド動作が許容される。
【０００５】
ロックレバー７の他方の回転端部には、ロックレバー７をロック位置／アンロック位置に切り替える操作部材９が取り付けられている。
アッパレール５には、ロックレバー７をロック位置方向に付勢する付勢部材１１が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−８３４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、図２０に示すシートトラックでは、以下のような問題点がある。
(1) アッパレール５に対するロックレバー７の回動軸部７ａの幅（Ｗ）方向の移動が規制されておらず、回動軸部７ａがアッパレール５の挿通孔５ａから抜けて、ロックレバー７がアッパレール５から外れやすくなる問題点がある。
【０００８】
(2) (1)の問題点を解決するために、回動軸部７ａの幅方向の長さを延長することが考えられるが、この場合、ロックレバー７が大型化する問題点が発生する。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロックレバーがアッパレールから外れないシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、該ロックレバーをロック位置方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記ロアレールはロック部を有し、前記アッパレールは係止孔を有し、前記ロックレバーは前記ロック部に係脱可能なロック爪と、前記係止孔に嵌まる係止部とを有し、前記係止部は、テーパ面を有し、前記テーパ面により基端部の幅が前記係止孔の幅より狭く、先端部の幅が前記係止孔の幅より広い幅広形状であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシートトラックによれば、前記ロアレールはロック部を有し、前記アッパレールは係止孔を有し、前記ロックレバーは前記ロック部に係脱可能なロック爪と、前記係止孔に嵌まる係止部とを有し、前記係止部は、基端部の幅が前記係止孔の幅より狭く、先端部の幅が前記係止孔の幅より広い幅広形状であることにより、係止部が、アッパレールの係止孔から抜ける方向にロックレバーが移動しても、ロックレバーの係止部がアッパレールの係止孔に当接し、抜けを防止し、ロックレバーがアッパレールから外れない。
【００１２】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。
【図２】図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。
【図３】図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。
【図４】図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
【図５】図３の底面図である。
【図６】図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。
【図７】図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。
【図８】図１のロックレバーの拡大斜視図である。
【図９】図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。
【図１０】図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。
【図１１】図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。
【図１２】図１のロックレバーの第２係止部を通る水平断面図である。
【図１３】図１のアッパレールの第２係止孔を通る垂直断面図である。
【図１４】図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図である。
【図１５】図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図である。
【図１６】図１５の切断線XVI−XVIでの端面図である。
【図１７】ロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図である。
【図１８】ロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。
【図１９】付勢部材のアーム長、ロックレバーのロックアーム長を説明する図である。
【図２０】従来のシートトラックの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
【００１５】
シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。
【００１６】
このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。
【００１７】
そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。
【００１８】
図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。
【００１９】
アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。
【００２０】
ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。
【００２１】
そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた 空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた 空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。
【００２２】
図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図７を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図、図１２は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る水平断面図、図１３は図１のアッパレール５３の第２係止孔５３ｊを通る垂直断面図、
である。
【００２３】
図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。
【００２４】
図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。
【００２５】
また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。
【００２６】
一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。
【００２７】
さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。
【００２８】
また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。
【００２９】
さらに、図１２に示すように、アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状である。また、本実施形態では、第２係止部５５ｊは、基部から先端部に行くに従って漸次的に幅が広くなる一対のテーパ面５５ｋ、５５ｌを有した台形状とした。
【００３０】
また、図１３に示すように、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。
【００３１】
そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１６を用いて説明する。図１４は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１５は図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図、図１６は図１５の切断線XVI−XVIでの端面図、図１７はロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図、図１８はロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。
【００３２】
図１−図３、図５−図７、図１０、図１４−図１６に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。
【００３３】
また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。
【００３４】
図１４，図１５に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。
【００３５】
図１−図３、図５−図７、図１４−図１６に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。
【００３６】
そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。
【００３７】
さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している（詳細は後述する）。
【００３８】
付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）は、付勢部材５９の付勢力が作用する付勢力作用部Ｐとして機能する。
【００３９】
次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部５９ｂを有している。
【００４０】
さらに、図７に示すように、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃには、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎが形成されている。
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。
【００４１】
最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。
【００４２】
次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。
【００４３】
そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）より、フルオープンに位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。
【００４４】
尚、本実施形態では、図１７に示すように、ロックレバー５５と付勢部材５９とは、ロック状態にある場合（アッパレール５３のスライド動作を規制させる場合）、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐには、付勢部材５９による付勢力Ｆが作用する。
一方、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉは、噛み合い点Ｅ（第１付勢力受け部）で係止状態にある。
【００４５】
よって、噛み合い点Eを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊに押接する方向（矢印H１）に付勢されている。
また、ロック解除直後では、図１８に示すように、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉとの噛み合い点Ｅでの係止が無くなる。一方、操作部材５７の押圧部５７ａとロックレバー５５の被押圧部５５ｃは、当接点（第２付勢力受け部）Ｓで係止状態にある。
【００４６】
即ち、ロックレバー５５の付勢力受け部が付勢力作用部Pを介して移動している。
そして、当接点Ｓを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向（Ｈ２）に付勢されている。
【００４７】
さらに、本実施形態は、図１９に示すように、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態への移行に伴い、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）に対して、付勢部材５９の後部折曲部（アーム部）５９ａが摺接することで、付勢力作用部Ｐが移動する。即ち、付勢力作用部Ｐの位置が変化することにより、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態での付勢部材５９のアーム長と、ロックレバー５５のロックアーム長を変えるように設定している。尚、付勢部材５９のアーム長とは、後部折曲部（アーム部）５９ａの回転支点Ｋ３（基部）からロックレバー５５の付勢力作用部Ｐまでの長さをいい、ロックレバー５５のロックアーム長とは、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐからロックレバー５５の回転支点（Ｋ２）までの長さをいう。
【００４８】
本実施形態例では、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動すると付勢部材５９のアーム長が長くなるようにした。
また、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動するとロックアーム長が短くなるようにした。
【００４９】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状としたことにより、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊに対してロックレバー５５の第２係止部５５ｊが抜け方向に移動しても、第２係止部５５ｊがアッパレール５３の第２係止孔５３ｊに当接することで抜けない。
【００５０】
(2) 図１７に示すように、アッパレール５３のスライド動作を規制させた場合（ロック状態）では、回転支点Ｋ２に発生する力Ｈ１によって、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５５ｊに押接する方向に付勢されている。
【００５１】
よって、スライド動作を規制した時におけるロックレバー５５のがたつき（左右・前後）が抑えられる。
(3) 図１８に示すように、アッパレール５３のスライド動作を許容させた場合（アンロック時）、回転支点Ｋ２に発生する力Ｈ２によって、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向に付勢されている。
【００５２】
よって、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊとアッパレール５３の第２係止孔５３ｊの摺動に伴う磨耗が低減され、耐久性が向上する。
(4) 図１７、図１８に示すように、ロックレバー５５の付勢力受け部の位置を第１付勢力受け部Ｅから第２付勢力受け部Ｓに付勢力作用部Ｐを介して移動させることにより、付勢部材５９によるロックレバー５５の付勢方向を変えている。
【００５３】
よって、簡易な構成で付勢方向を切り替えできる。
(5) アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
よって、第２係止部５５ｊの平面を使って回転支点を構成することで、スムーズなロックレバー５５の回転を実現する。
【符号の説明】
【００５４】
５０  シートレール
５１  ロアレール
５３  アッパレール
５５  ロックレバー
５７  操作部材
５９  付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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