(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体後部に配置されるエンジンと、
前記エンジンの前面部に開口される排気導出口から前方に向けて延出されてから屈曲されて後方に延出されている排気管と、
前記排気管の前部の前斜め上方に配置されている座席と、
前記排気管の前部を覆うカバーと、が備えられ、
前記カバーに、前記排気管の前部の前側を覆う前側部、前記前側部の上端部から後方に向けて延出されて前記排気管の前部の上側を覆う上側部、及び、前記上側部の後端部から後方に向けて延出されて前記エンジンのシリンダヘッドの前部の上方を覆う延出部が備えられ、
前記シリンダヘッドの上面部が、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜しており、
前記カバーの後端部が、前記シリンダヘッドの前後中央箇所の近傍まで延出されているとともに、前記シリンダヘッドの最上端位置に近接する位置から後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜し、
前記延出部の後端部と前記シリンダヘッドの前部との間にクリアランスが設けられ、
前記カバーに、前記クリアランスを埋める耐熱性及び弾性を有する樹脂部材が備えられ、
前記樹脂部材は、前記カバーの後端部から延出するように設けられ、前記樹脂部材の後部が前記シリンダヘッドの上端部の傾斜に沿うように接触し、
平面視において、前記シリンダヘッドの上面部のうちの前端近傍のみが前記カバー及び前記樹脂部材に覆われている多目的車両。
【請求項２】
荷物を積載可能な荷台が備えられ、
前記座席と前記荷台との間に前後方向の隙間が設けられ、
前記カバーが、前記隙間の下方に位置している請求項１に記載の多目的車両。
【請求項３】
前記カバーが、左右方向において前記排気管よりも幅広となっている請求項１または２に記載の多目的車両。
【請求項４】
前記エンジンを取り囲むフレームが備えられ、
前記カバーが、前記フレームに固定されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の多目的車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体後部に配置されるエンジンが備えられている多目的車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に従来の多目的車両が開示されている。この多目的車両には、エンジンの前面部に開口される排気導出口から前方に向けて延出されてから屈曲されて後方に延出されている排気管と、排気管の前部の前斜め上方に配置されている座席と、が備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５１５０５号公報（図１、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術では、排気管と座席との間が開放されているため、排気管の熱が座席側へ及び易くなっていた。また、エンジンのシリンダヘッドの上方が開放されているため、エンジンに藁等の塵埃が積もり易くなっていた。さらに、排気管の周囲が開放されているため、排気管が必要以上に温度低下するおそれがあった。
【０００５】
上記実情に鑑み、排気管の熱が座席側へ及ぶことを抑制でき、且つ、エンジンに塵埃が積もることを抑制でき、且つ、排気管が必要以上に温度低下することを抑制できる多目的車両を提供することが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の多目的車両は、
機体後部に配置されるエンジンと、
前記エンジンの前面部に開口される排気導出口から前方に向けて延出されてから屈曲されて後方に延出されている排気管と、
前記排気管の前部の前斜め上方に配置されている座席と、
前記排気管の前部を覆うカバーと、が備えられ、
前記カバーに、前記排気管の前部の前側を覆う前側部、前記前側部の上端部から後方に向けて延出されて前記排気管の前部の上側を覆う上側部、及び、前記上側部の後端部から後方に向けて延出されて前記エンジンのシリンダヘッドの前部の上方を覆う延出部が備えられ、
前記シリンダヘッドの上面部が、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜しており、
前記カバーの後端部が、前記シリンダヘッドの前後中央箇所の近傍まで延出されているとともに、前記シリンダヘッドの最上端位置に近接する位置から後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜し、
前記延出部の後端部と前記シリンダヘッドの前部との間にクリアランスが設けられ、
前記カバーに、前記クリアランスを埋める耐熱性及び弾性を有する樹脂部材が備えられ、
前記樹脂部材は、前記カバーの後端部から延出するように設けられ、前記樹脂部材の後部が前記シリンダヘッドの上端部の傾斜に沿うように接触し、
平面視において、前記シリンダヘッドの上面部のうちの前端近傍のみが前記カバー及び前記樹脂部材に覆われているものである。
【０００７】
本発明によれば、カバーの前側部及び上側部により、排気管の前部の前側及び上側が覆われているので、排気管の輻射熱が、排気管の前斜め上方に位置する座席側へ及ぶことを抑制できる。そして、カバーの延出部によりエンジンのシリンダヘッドの前部の上方が覆われているので、エンジンに藁等の塵埃が積もることを抑制できる。さらに、カバーの前側部及び上側部により排気管の前部が覆われていることから、例えば排気管の周囲が開放されているものに比べて、排気管の熱が逃げ難くなり、排気管が必要以上に温度低下することを抑制できる。
したがって、本発明であれば、排気管の熱が座席側へ及ぶことを抑制でき、且つ、エンジンに塵埃が積もることを抑制でき、且つ、排気管が必要以上に温度低下することを抑制できるものとなる。
【０００８】
【０００９】
また、本構成によれば、エンジンのシリンダヘッドの上方から藁等の塵埃が降りかかったとしても、塵埃がカバーの形状に沿って斜め下後方に向けて滑り落ち易くなり、さらに、カバーからシリンダヘッドに塵埃が引き継がれて、塵埃がシリンダヘッドの形状に沿って斜め下後方に向けて滑り落ち易くなる。このため、エンジンに塵埃が積もることを好適に抑制できる。
【００１０】
【００１１】
また、本構成によれば、カバーの延出部の後端部とシリンダヘッドの前部との間には、シリンダヘッドの振動がカバーに伝達されることを抑制するためにクリアランスが設けられているが、このクリアランスが樹脂部材で埋められている。樹脂部材により、クリアランスからエンジン側に塵埃が落下し難いものとなる。そして、この樹脂部材は、耐熱性を有しており、エンジンの熱により変性しにくい耐久性の高いものとなっている。さらに、この樹脂部材は、弾性を有しているので、カバーにシリンダヘッドの振動が伝達されることを抑制できる。これにより、シリンダヘッドの振動でカバーの取り付けが緩む等の不都合が生じ難くなる。
【００１２】
上記構成において、
荷物を積載可能な荷台が備えられ、
前記座席と前記荷台との間に前後方向の隙間が設けられ、
前記カバーが、前記隙間の下方に位置していると好適である。
【００１３】
本構成によれば、座席と荷台との間の隙間からエンジン側に塵埃が落下してきたとしても、隙間から落下した塵埃がカバーにより受けられるので、エンジンに塵埃が降りかかることを回避できる。
【００１４】
上記構成において、
前記カバーが、左右方向において前記排気管よりも幅広となっていると好適である。
【００１５】
本構成によれば、カバーが排気管の左右方向における全幅を覆うようになるので、カバーにより排気管に塵埃が降りかかることを回避できる。
【００１６】
上記構成において、
前記エンジンを取り囲むフレームが備えられ、
前記カバーが、前記フレームに固定されていると好適である。
【００１７】
本構成によれば、フレームの振動系は、エンジンの振動系と異なったものとなっており、通常、フレームの振動は、エンジンの振動よりも小さなものとなる。フレームにカバーを固定することにより、例えばエンジン自体にカバーを固定するよりも、カバーの取り付けの緩み等の不都合が生じ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】多目的車両を示す左側面図である。
【図２】多目的車両を示す平面図である。
【図３】エンジンの周辺を示す平面図である。
【図４】エンジンの周辺を示す左側面図である。
【図５】エンジンの周辺を示す右側面図である。
【図６】エンジンの周辺を示す斜視図である。
【図７】各遮熱部材を分解して示す分解斜視図である。
【図８】第一遮蔽部材の周辺を示す右側面図である。
【図９】別実施形態におけるアームレストを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一例である実施形態について説明する。
図１、図２に示される作業車の一例である多目的車両は、荷物の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる車両である。多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪１１と、駆動可能な左右一対の後車輪１２と、左右の前車輪１１及び左右の後車輪１２により走行可能な走行機体が備えられている。走行機体の前後中央部には、運転部１３が備えられている。走行機体における運転部１３の後部には、荷物を積載可能な荷台１４が備えられている。荷台１４の下方には、エンジンルームＲが形成されている。
【００２０】
運転部１３は、エンジン２１の機体前方側に備えられている。運転部１３には、操縦者が着座する運転座席１５（「座席」の一例）、運転座席１５に隣接して配置され、搭乗者が着座可能な補助席１６（「座席」の一例）、操舵操作を行うためのステアリングホイール１７、変速操作を行うための変速レバー１９等が備えられている。ステアリングホイール１７、及び、変速レバー１９は、運転座席１５の前方に位置する運転パネル２０に配置されている。
【００２１】
荷台１４は、荷を載置可能な載置状態と、荷を排出可能なダンプ状態と、に切り換え可能に構成されている。荷台１４は、横向きの軸芯周りに揺動することにより、前端部を上昇させて、後端部側から荷を排出可能なダンプ状態とすることができる。荷台１４の状態変更は、例えば、油圧式アクチュエータの駆動により行うことができる。
【００２２】
図１〜図６に示されるエンジンルームＲには、水冷式のガソリンエンジン（以下、「エンジン２１」と称する）、収容体２２に収容されたベルト式無段変速機構２３、ミッションケース１８に収容されたギヤ式変速機構２４等が備えられている。エンジン２１は、走行機体の機体後部に配置されている。図４、図５等に示されるように、エンジン２１、収容体２２、ミッションケース１８の上方側に、荷台１４が位置している。
【００２３】
図１、図２に示されるように、走行機体の機体前部には、運転部１３の前方に、開閉可能なフロントリッド２５が備えられている。フロントリッド２５内、及び、運転パネル２０内に形成される遮蔽空間Ｓには、エンジン２１の冷却用のラジエータ２６等が配置されている。
【００２４】
図４、図５等に示されるように、エンジン２１は、クランク軸が機体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッド２７が斜め後ろ上がりとなるように、横置き姿勢で配置されている。つまり、エンジン２１のシリンダヘッド２７の上面部２７Ａは、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜している。エンジン２１は、２気筒式に構成されている。
【００２５】
図２等に示されるように、ベルト式無段変速機構２３を収容する収容体２２は、エンジン２１、及び、ミッションケース１８の側部側に連結支持されている。ミッションケース１８は、エンジン２１の後部側に連結支持されている。
【００２６】
ミッションケース１８は、ミッションケース１８の長手方向が機体前後方向に沿った方向となるように配置されている。説明を加えると、ミッションケース１８は、機体前後方向に長く、全高の低い形状に設計されている。
【００２７】
図１、図２等に示されるように、走行機体には、機体フレーム２８が備えられている。
機体フレーム２８には、エンジン２１等を搭載支持する搭載フレーム２９（「フレーム」に相当）、運転部１３を囲って保護する保護フレーム３０等が備えられている。
【００２８】
図３〜図６等に示される搭載フレーム２９は、エンジン２１を取り囲むようになっている。搭載フレーム２９には、前後方向に沿って延びる左右の支持フレーム３１と、左右の支持フレーム３１の後端部側同士を連結する横方向に延びる下横フレーム３２と、左右の支持フレーム３１の後端部から夫々立設される縦方向に延びる後縦フレーム３３と、左右の後縦フレーム３３同士を、第一ブラケット３４を介して連結する横方向に延びる中横フレーム３５と、が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、後縦フレーム３３の前方において支持フレーム３１から立設される前縦フレーム３６と、各後縦フレーム３３の上端部に第二ブラケット３７を介して連結される上前後フレーム３８と、左右の上前後フレーム３８の前後中途部同士を連結する上中横フレーム４１と、が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、下横フレーム３２の前端部から立設され縦方向に延びて上前後フレーム３８の前端部に連結される前支柱フレーム４９が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、左右の上前後フレーム３８の前端部に夫々連結される連結部材３９と、上前後フレーム３８の後端部に連結され、機体横外側に向けて延出されている支持ブラケット４０と、が備えられている。
【００２９】
図６等に示されるように、左右の支持フレーム３１は、夫々、角パイプにより構成されている。左右の支持フレーム３１は、夫々、後部側が前後方向に沿って延び、前後中途部が機体後方から前方に向かうにつれて機体外側に位置し、前部側が機体前後方向に沿って延びるように、屈曲された形状とされている。
【００３０】
図１、図２等に示されるように、保護フレーム３０には、左右一対の側面視逆Ｕ字状の上部フレーム５０、左右一対の側面視Ｕ字状の下部フレーム５１が備えられている。上部フレーム５０と、下部フレーム５１とは、夫々、パイプフレームにより構成されている。
また、保護フレーム３０には、左右の上部フレーム５０の前上部間に架設される横向きの前上フレーム５２、左右の上部フレーム５０の後上部間に架設される横向きの後上フレーム５３、上部フレーム５０の前側下端部と下部フレーム５１の前側上端部とを連結する前連結部材５４、上部フレーム５０の後側下端部と下部フレーム５１の後側上端部とを連結する後連結部材５５、等が備えられている。左右の上部フレーム５０の間には、運転座席１５の後方において、前後向きの面を有する縦向きの窓部材５６、及び、前後向きの面を有する縦向きの防護パネル５７が、夫々、架設されている。左右の後連結部材５５の下端部間には、横向きのパイプフレームにより構成される横フレーム５８が架設されている。
各後連結部材５５には、走行機体に搭乗者が乗り降りする際に把持可能な手摺フレーム９０が連結されている。
【００３１】
図２から理解されるように、エンジン２１の動力は、ベルト式無段変速機構２３に入力されて、エンジン２１の回転速度に応じて無段階に変速される。そして、ベルト式無段変速機構２３の動力は、ギヤ式変速機構２４に出力される。ギヤ式変速機構２４は、変速レバー１９の操作により、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を前進動力に変換して出力する前進状態（前進一速状態、及び、前進二速状態）、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を後進動力に変換して出力する後進状態、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を伝達しない中立状態を、夫々、現出可能となっている。ギヤ式変速機構２４の動力は、後車軸５９に伝達され、後車軸５９から左右の後車輪１２に伝達される。また、ギヤ式変速機構２４の動力は、動力取出軸６０、推進軸６１等を介して、前車軸６２に伝達され、前車軸６２から左右の前車輪１１に伝達可能となっている。動力取出軸６０は、エンジン２１の下方に位置している。ギヤ式変速機構２４に備えられるクラッチ機構（図示なし）を切り状態にすると、左右の後車輪１２のみに動力を伝達し、左右の前車輪１１側に動力を伝達しない二輪駆動状態が現出される。一方、そのクラッチ機構（図示なし）を入り状態にすると、左右の後車輪１２及び左右の前車輪１１に動力を伝達する二輪駆動状態が現出される。
【００３２】
〔吸気装置、排気装置について〕
図２〜図６に示されるように、走行機体には、エンジン２１に外部の空気を導入する吸気装置６３、エンジン２１の排気を排出する排気装置６４が備えられている。吸気装置６３は、エンジン２１の後部に形成されている吸気導入口６５に接続されている。排気装置６４は、エンジン２１の前面部に開口して形成されている排気導出口６６に接続されている。図２、図３に示されるように、吸気装置６３と排気装置６４とは、エンジン２１に対して左右両側に振り分け配置されている。
【００３３】
図２等に示されるように、吸気装置６３には、エンジン２１側に導入される空気が通流する吸気管６９と、空気を除塵処理するエアクリーナ７０と、吸気分岐部７１と、が備えられている。
【００３４】
図１、図２に示されるように、吸気管６９には、外部から空気を取り込む外気取込口７２が形成されている。吸気管６９は、エアクリーナ７０の下部に一端部が接続され、機体前後方向に沿って延出され、運転部１３の下方を通り、フロントリッド２５の下方まで他端部が延出されている。吸気管６９は、エンジン２１における排気装置６４が配置される側とは反対側の側部箇所を通るように配置されている。吸気管６９の他端部に形成される外気取込口７２は、フロントリッド２５や運転パネル２０内に形成される遮蔽空間Ｓに位置している。
【００３５】
吸気分岐部７１は、エアクリーナ７０から供給される除塵される空気を分岐してエンジン２１の各燃焼室に供給する。エアクリーナ７０、及び、吸気分岐部７１よりも下側に、ミッションケース１８が配置されている。
【００３６】
〔排気装置について〕
図２等に示されるように、排気装置６４には、エンジン２１から排出される排気が通流する排気管７５と、排気音を低減可能なマフラ７６が備えられている。
【００３７】
図２等に示されるように、排気管７５は、エンジン２１の排気導出口６６から機体前方に向けて延出されてから屈曲されて、エンジン２１の側方を迂回して、機体後方に向けて延出されている。排気管７５は、ベルト式無段変速機構２３の上方を通るように配置されている。排気管７５は、エンジン２１の後端部から２本延出され、マフラ７６の前端部で、その２本が合流するようになっている。
【００３８】
図２、図６等に示されるように、マフラ７６は、エンジン２１の後部側において、当該マフラ７６の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されている。マフラ７６の内部には、エンジン２１からの排気に含まれる触媒（図示なし）が備えられている。触媒は、所定の高温下において、排気の浄化作用が好適に機能するものとなっている。マフラ７６は、ベルト式無段変速機構２３を収容する収容体２２よりも上側に配置されている。マフラ７６は、支持ステー７７を介して、ミッションケース１８に支持されている。
【００３９】
図３、図６等に示されるように、エアクリーナ７０とマフラ７６とは、上中横フレーム４１、中横フレーム３５、左右の後縦フレーム３３、上前後フレーム３８により囲まれる空間に位置している。説明を加えると、エアクリーナ７０とマフラ７６とは、左右の後縦フレーム３３の間に位置している。マフラ７６の排気口部７８は、搭載フレーム２９よりも後方に位置している。エアクリーナ７０の蓋部７３は、搭載フレーム２９よりも後方に位置している。
【００４０】
〔遮熱部材について〕
図４に示されるように、運転座席１５及び補助席１６は、排気管７５の前部の前斜め上方に配置されている。そして、図３〜図８に示されるように、運転部１３と排気装置６４の排気管７５との間を仕切る第一遮熱部材７９（「カバー」に相当）が備えられている。
第一遮熱部材７９は、排気管７５の前部を覆っている。図３に示されるように、第一遮熱部材７９は、排気管７５の左右幅の全域を覆う左右幅に形成されている。つまり、第一遮熱部材７９は、左右方向において排気管７５よりも幅広となっている。
【００４１】
図３〜図８に示されるように、第一遮熱部材７９には、排気管７５の前部の前側を覆う前側部８０、前側部８０の上端部８０Ａから後方に向けて延出されて排気管７５の前部の上側を覆う上側部８１、及び、上側部８１の後端部から後方に向けて延出されてエンジン２１のシリンダヘッド２７の前部の上方を覆う延出部８１Ａが備えられている。第一遮熱部材７９における前側部８０、上側部８１、延出部８１Ａは、板金の曲げにより一体的に形成されている。第一遮熱部材７９の後端部７９Ａは、シリンダヘッド２７の前後中央箇所の近傍まで延出されているとともに、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜している。図４に示されるように、上側部８１は、荷台１４の前端部の直下に位置するまで延出されている。第一遮熱部材７９は、排気管７５の排気管７５と運転部１３との間を仕切っているとともに、荷台１４と排気管７５との間を仕切っている。
【００４２】
図６、図７等に示されるように、第一遮熱部材７９は、搭載フレーム２９に固定されている。第一遮熱部材７９の前側部８０の左右両端部の２箇所は、夫々、上前後フレーム３８から横内側に向けて延びる断面Ｌ字状の第一ステー９１にボルト連結されて、上前後フレーム３８に支持されている。また、第一遮熱部材７９の上側部８１における第一ステー９１よりも横内側の２箇所は、夫々、連結部材３９から横内側に向けて延びる断面Ｌ字状の第二ステー９２にボルト連結されて、連結部材３９に支持されている。
【００４３】
図４、図５、図８に示されるように、延出部８１Ａの後端部とシリンダヘッド２７の前部の上面部２７Ａとの間には、クリアランスＣが設けられている。図３〜図８に示されるように、第一遮熱部材７９には、このクリアランスＣを埋める耐熱性及び弾性を有する樹脂部材９３が備えられている。図３等に示されるように、樹脂部材９３は、エンジン２１のシリンダヘッド２７の上面部２７Ａの略全域を覆うように横長の形状となっている。
【００４４】
図４に示されるように、運転座席１５及び補助席１６と、荷台１４との間には、前後方向の隙間Ｖが設けられている。第一遮熱部材７９は、隙間Ｖの下方に位置している。
【００４５】
図３〜図６等に示されるように、荷台１４と排気管７５の排気管７５との間には、前側第二遮熱部材８２が備えられている。前側第二遮熱部材８２は、荷台１４と排気管７５との間を仕切っている。第一遮熱部材７９の延出部８１Ａ及び樹脂部材９３は、左右方向において、エンジン２１のシリンダヘッド２７の前部とともに前側第二遮熱部材８２の一部を覆う箇所まで延びている。荷台１４と排気管７５のマフラ７６との間には、後側第二遮熱部材８３と、が備えられている。後側第二遮熱部材８３は、荷台１４とマフラ７６との間を仕切っている。図６、図７等に示されるように、前側第二遮熱部材８２は、上中横フレーム４１の前方において、上前後フレーム３８にボルト連結により支持されている。後側第二遮熱部材８３は、上中横フレーム４１の後方において、上前後フレーム３８にボルト連結により支持されている。
【００４６】
図３〜図７に示されるように、エンジン２１の後部側には、吸気装置６３のエアクリーナ７０と排気装置６４のマフラ７６との間を仕切る第三遮熱部材８４が備えられている。
吸気装置６３のエアクリーナ７０は、第三遮熱部材８４を介して、エンジン２１に支持されている。つまり、第三遮熱部材８４は、エアクリーナ７０の支持部材として兼用されている。
【００４７】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態について説明する。上記実施形態と下記の各別実施形態とは、矛盾が生じない限り、適宜組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。
【００４８】
（１）上記実施形態の運転座席１５や補助席１６の横側部側に、図９に示されるようなアームレスト１００が備えられていてもよい。アームレスト１００には、機体フレーム２８に支持される前後一対の支柱部１０１と、各支柱部１０１に対応する脚部１０２を有する腕置き部１０３と、腕置き部１０３の高さを調節可能な調節部１０４と、が備えられている。調節部１０４は、脚部１０２において高さ方向に複数並べて形成された孔部１０５から適切な孔部１０５を選択して、支柱部１０１にボルト等の締結具１０６を締結する構造となっている。支柱部１０１は、運転座席１５または補助席１６の近傍の手摺フレーム９０に連結支持されている。腕置き部１０３は、手摺フレーム９０よりも高い位置に高さ調節が可能となっている。なお、このようなアームレスト１００は、運転座席１５側のみに設けられていたり、補助席１６側のみに設けられていてもよい。
【００４９】
このようなアームレスト１００を備えることにより、運転座席１５や補助席１６に搭乗する搭乗者が腕置き部１０３に腕を置いて、走行機体の走行中に着座姿勢を安定させ易くなる。また、アームレスト１００に腕置き部１０３の高さ調節が可能な調節部１０４が備えられていることにより、搭乗者の体格に合うように腕置き部１０３を適切な高さ位置に調節できる。
【００５０】
（２）上記実施形態では、「座席」として運転座席１５と補助席１６とが例示されているが、これに限られない。例えば、複数人が着座可能な横長のシート席等の他の「座席」であってもよい。
【００５１】
（３）上記実施形態では、シリンダヘッド２７が後ろ下がりに傾斜しているエンジン２１が例示されているが、これに限られない。例えば、シリンダヘッドが傾斜せずに略直立するように配置されているエンジンであってもよい。
【００５２】
（４）上記実施形態では、「カバー」としての第一遮熱部材７９に、延出部８１Ａの後端部とシリンダヘッド２７の前部の上面部２７Ａとの間のクリアランスＣを埋める樹脂部材９３が備えられているものが例示されているが、これに限られず、このような樹脂部材９３が備えられていなくてもよい。
【００５３】
（５）上記実施形態では、「カバー」としての第一遮熱部材７９が、左右方向において排気管７５よりも幅広となっているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一遮熱部材７９が、左右方向において排気管７５よりも幅狭になっていてもよい。
【００５４】
（６）上記実施形態では、「カバー」としての第一遮熱部材７９が、「フレーム」としての搭載フレーム２９に固定されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一遮熱部材７９が、保護フレーム３０を「フレーム」として、保護フレーム３０に固定されていてもよい。また、第一遮熱部材７９が、搭載フレーム２９及び保護フレーム３０を「フレーム」として、搭載フレーム２９及び保護フレーム３０の両方に固定されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、排気管の前部の前斜め上方に座席が配置されている多目的車両に利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
１４      ：荷台
１５      ：運転座席（座席）
１６      ：補助席（座席）
２１      ：エンジン
２７      ：シリンダヘッド
２７Ａ    ：上面部
２９      ：搭載フレーム（フレーム）
６６      ：排気導出口
７５      ：排気管
７９      ：第一遮熱部材（カバー）
７９Ａ    ：第一遮蔽部材の後端部
８０      ：前側部
８０Ａ    ：上端部
８１      ：上側部
８１Ａ    ：延出部
９３      ：樹脂部材
Ｃ        ：クリアランス
Ｖ        ：隙間
【図１】
0006655970.tif 000002
【図２】
0006655970.tif 000003
【図３】
0006655970.tif 000004
【図４】
0006655970.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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