(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状のバックパネルと、
前記バックパネルの一面側に乗員の背中を保持可能なるように配され、複数の袋部及び前記複数の袋部それぞれの内部に配置されたエネルギー吸収物質を有するメーン部と、
前記メーン部の左右それぞれの脇に配され、撓み得るパッド材を有し、前記バックパネルによって上下位置が決められたサブ部と、
を備えた自動車用シート。
【請求項２】
前記バックパネルは、端部に、前記パッド材に係合し前記サブ部の回転を防止する爪を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載してなるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエネルギー吸収物質が複数のチャンバー内に配置されたシートクッション構造体を支持してなる自動車用シートとしては、例えば、特許文献１として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１３−５１０７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術の自動車用シートにあっては、シートのサブ部に、エネルギー吸収物質が複数のチャンバー内に配置されていると、硬くて撓みにくくなり、乗降性が良くない、という課題がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗降性を向上した自動車用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の自動車用シートは、板状のバックパネルと、前記バックパネルの一面側に乗員の背中を保持可能なるように配され、複数の袋部及び前記複数の袋部それぞれの内部に配置されたエネルギー吸収物質を有するメーン部と、前記メーン部の左右それぞれの脇に配され、撓み得るパッド材を有し、前記バックパネルによって上下位置が決められたサブ部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートにおいて、前記バックパネルは、端部に、前記パッド材に係合し前記サブ部の回転を防止する爪を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１及び２に記載の発明によれば、乗降性を向上した自動車用シートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係り、シートバックが立設位置にあるシートの正面図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＢ部の拡大正面図である。
【図４】図２のＣ部の拡大断面図である。
【図５】図１及び図２のシートバックフレームを示す斜視図である。
【図６】図１のシートバックの正面から見た拡大斜視図である。
【図７】図６のシートバックの背面の斜視図である。
【図８】図６のメーン部の正面から見た拡大斜視図である。
【図９】図８のメーン部の背面の斜視図である。
【図１０】図１のＳＤ−ＳＤに沿った断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係り、図１のシートバックのエネルギー吸収物質が複数のチャンバー内に配置されてなるメーン部及びサブ部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係り、図１のシートバックのエネルギー吸収物質が複数のチャンバー内に配置されてなるメーン部及びメーン部の脇に配されるサブ部を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係り、図４に相当する拡大断面図である。
【図１４】本発明の第５実施形態に係り、図４に相当する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
乗降性を向上した自動車用シートを提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗員の背中或いは大腿部そのものを保持可能なるように配され且つエネルギー吸収物質が複数のチャンバー内に配置されてなるメーン部と、該メーン部の脇に配されるサブ部とより少なくとも構成されてなる自動車用シートであって、前記サブ部は、ポリウレタンフォームなど撓み得るパッド材により構成してなることで、実現した。
【実施例１】
【００１６】
以下、図１乃至図１０を用いて、本発明の第１実施形態に係る自動車に搭載したシート１の構成を説明する。シート１は、シートバック９及び図示しないシートクッションよりなるが、シートバック９を代表して説明する。シートバック９は、図示しない乗員の背中の真後ろにあって、背中そのものを保持可能なる中心位置に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右それぞれの脇に配され且つ左右対称に形成されてなるサブ部９ｂ、９ｂとより構成されてなる。シート１がシートクッションの場合は、メーン部９ａが図示しない乗員の大腿部を下側から保持可能であり、サブ部９ｂ、９ｂが、該メーン部９ａの左右それぞれの脇に配されることは、勿論である。
【００１７】
サブ部９ｂ、９ｂは、ポリウレタンフォームなど撓み得る材料により形成されてなるパッド材４、５、７により構成してなり、サブ部９ｂ、９ｂのパッド材４、５、７は、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ａ及び２ｂを覆ってなる。右側のパッド材５、７は、二つの構成部材５ａ、７ａよりなり、サイドフレーム２ｂに固持されたサイドエアバッグ８を包み込み、サイドエアバッグ８が膨張した時に、その先端部５ｂ、７ｂが開成して、室内に膨出したサイドエアバッグ８が展開して乗員を側方より保護可能としている。パッド材４、５、７は、表皮１５により覆われてなり、符号１５ａは、サイドエアバッグ８の膨張展開をガイドする表皮１５の開裂部である。符号１４は、パッド材４、５、７と表皮１５との間に介在されるスラブウレタンである。シートバックフレーム２には、図２に示すように、表皮１５に支持された樹脂フック２ｃが係止する様にしてある。表皮１５の裏面は、チャック状の部材によりシートバックフレーム２から脱がすことが容易にしてあるが、周知のため、図示は省略する。
【００１８】
符号３は、合成樹脂製の板状のバックパネルであり、図８及び図９に示すように、表面３ａと裏面３ｂとを有する。裏面３ｂには、リブ３ｃ、３ｃ及び中空状のボス３ｆ、３ｆが突出形成されてなる。リブ３ｃ、３ｃは、図３に示すように、サブ部９ｂであるパッド材４の裏面に設けた凹部４ａに係合して、サブ部９ｂの上下位置が決められる。サブ部９ｂであるパッド材５についても同様である。ボス３ｆ、３ｆは、サブ部９ｂを構成するパッド材４、５の一体発泡時に接着された不織布からなる補強部材であるサポータ部材５ａに形成されている貫通孔２ｄａ、２ｄａに嵌め込んでいて、サブ部９ｂのパッド材５とバックパネル３との位置決めやパッド材５の抜け止めを図っている。符号３ｄは、バックパネル３をシートバックフレーム２に固定する図示しないビスを挿入する下穴である。符号３ｅは、バックパネル３の裏面３ｂに複数形成した補強リブである。バックパネル３の裏面３ｂと表皮１５との間には、図２に示すように、パッド材５の端部５ｃが入り込んでいる。パッド材４についても、同様である。
【００１９】
チャンバー１０の裏面には、複数の袋部１０ａが形成されてなり、夫々の袋部１０ａ内に「エネルギー吸収物質」であるコイルスプリング１１が装填されてなる。符号１０ｂ、１０ｃは、袋部１０ａの周囲の圧縮部である。
【００２０】
図５に示すように、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ａ及び２ｂの上端部間を架橋してなるのが、アッパ部材２ｃであり、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ａ及び２ｂの下端部間を架橋してなるのが、ロア部材２ｅであり、アッパ部材２ｃとロア部材２ｅとの間に配されるのが、センター部材２ｄである。符号２ｆ、２ｆは、バックパネル３の上部に形成した取付部３ｄを介して図示しないビスなどの固定手段で、アッパ部材２ｃにバックパネル３を固定する際の固定手段が螺合可能なるねじ下穴である。
【００２１】
メーン部９ａとサブ部９ｂとの境目の表皮１５は、図４に示すように、奥まで入り込み、ファスナー１２によりメーン部９ａ側とサブ部９ｂ側とが一体化されると共に樹脂爪１３により固定される。樹脂爪１３の端末は、図２に示すように、ストレートであり、樹脂爪１３がサブ部９ｂのパッド部５に係合し、サブ部９ｂの回転を防止する。
【００２２】
以上の構成よりなる本発明の第１実施形態の作用を次に説明する。
【００２３】
この自動車用シート１は、図示しない乗員の背中そのものを保持可能なるように配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの両脇に配されるサブ部９ｂ、９ｂとより構成されてなり、サブ部９ｂは、ポリウレタンフォームなど撓み得るパッド材４、５、７により構成してなるので、シート１のサブ部９ｂ、９ｂがパッド材４、５、７により撓みやすくなることで、乗降性を向上する、という効果を有する。
【００２４】
サブ部９ｂ、９ｂのパッド材４、５、７が、表皮１５によって覆われてなり且つメーン部９ａの背面に設けたバックパネル３端部の樹脂爪１３によりパッド材４、５、７がメーン部９ａに係合してなるので、サブ部９ｂ、９ｂのパッド材４、５、７とバックパネル３との位置決めやパッド材４、５、７の抜け止めが図れる、という効果を有する。
【実施例２】
【００２５】
以下、図１１を用いて、本発明の第２実施形態に係る自動車に搭載した自動車に搭載したシート１の構成を説明する。シート１は、シートバック９及び図示しないシートクッションよりなるが、シートバック９を代表して説明する。シートバック９は、図示しない乗員の背中の真後ろにあって、背中そのものを保持可能なる中心位置に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右それぞれの脇に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなると共に左右対称に形成されてなるサブ部９ｂ、９ｂとより構成されてなる。シート１がシートクッションの場合は、メーン部９ａが図示しない乗員の大腿部を下側から保持可能であり、サブ部９ｂ、９ｂが、該メーン部９ａの左右それぞれの脇に配されることは、勿論である。その他は、第１実施形態と同じ構造である。
【００２６】
以上の構成よりなる本発明の第２実施形態の作用を次に説明する。
【００２７】
この自動車用シート１は、図示しない乗員の背中そのものを保持可能なるように配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの脇に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるサブ部９ｂ、９ｂとより構成されてなることで、乗降性を向上する、という効果を有する。
【実施例３】
【００２８】
以下、図１２を用いて、本発明の第３実施形態に係る自動車に搭載したシート１の構成を説明する。シート１は、シートバック９及び図示しないシートクッションよりなるが、シートバック９を代表して説明する。シートバック９は、図示しない乗員の背中の真後ろにあって、背中そのものを保持可能なる中心位置に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右それぞれの脇及び上部の脇に配され且つ左右対称に形成されてなるサブ部９ｂ、９ｂ、９ｃとより構成されてなる。シート１がシートクッションの場合は、メーン部９ａが図示しない乗員の大腿部を下側から保持可能であり、サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃが、該メーン部９ａの左右それぞれの脇及び前部に配されることは、勿論である。その他は、第１実施形態と同じ構造である。
【００２９】
サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃのうち、サブ部９ｂ、９ｂは、側方支持部１７であり、サブ部９ｃは、上方支持部１８であり、ポリウレタンフォームなど撓み得るパッド材４、５、７（図２参照）及びパッド材１６により構成してなる。パッド材４、５、７は、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ａ及び２ｂの前側を覆ってなる。パッド材１６は、シートバックフレーム２のアッパ部材２ｃの前側を覆ってなる。パッド材４、５、７及びスラブウレタン１４は、実施例１と同じ構成のため、説明を割愛する。パッド材４、５、７、１６は、表皮１５により覆われてなり、符号１５ａは、サイドエアバッグ８の膨張展開をガイドする表皮１５の開裂部である。これも、第１実施形態と同じ構造である。パッド材４、５、７及びパッド材１６は、連続的に形成されてなり、パッド材１６は、図示しない乗員の肩部の後方への付勢力を確実に保持可能なるように、正面から見てＵの字を逆さまにした形に形成されてなる。
【００３０】
以上の構成よりなる本発明の第３実施形態の作用を次に説明する。
【００３１】
この自動車用シート１は、図示しない乗員の背中そのものを保持可能なるように配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右の脇及び上部の脇に配されてなるサブ部９ｂ、９ｂ、９ｃとより構成されてなることで、乗降性を向上する、という効果を有する。かかる場合、サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃのパッド材４、５、７、１６が薄くても良く、製造原価が安価になる、という効果を有する。
【実施例４】
【００３２】
以下、図１３を用いて、本発明の第４実施形態に係る自動車に搭載したシート１の構成を説明する。シート１は、シートバック９及び図示しないシートクッションよりなるが、シートバック９を代表して説明する。シートバック９は、図示しない乗員の背中の真後ろにあって、背中そのものを保持可能なる中心位置に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右それぞれの脇及び上部の脇に配され且つ左右対称に形成されてなるサブ部９ｂ、９ｂ、９ｃとより構成されてなる。シート１がシートクッションの場合は、メーン部９ａが図示しない乗員の大腿部を下側から保持可能であり、サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃが、該メーン部９ａの左右それぞれの脇及び前部に配されることは、勿論である。その他は、第１実施形態と同じ構造である。
【００３３】
パッド材５の端部５ｃは、図１３に示す符号５ｄのように、組立前にくさび状に形成していて、組立時に潰すことで、抜け防止を図っている。
【００３４】
以上の構成よりなる本発明の第４実施形態の作用を次に説明する。
【００３５】
この自動車用シート１は、図示しない乗員の背中そのものを保持可能なるように配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右の脇及び上部の脇に配されてなるサブ部９ｂ、９ｂ、９ｃとより構成されてなることで、乗降性を向上する、という効果を有する。かかる場合、サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃのパッド材４、５、７、１６が薄くても良く、製造原価が安価になる、という効果を有する。
【実施例５】
【００３６】
以下、図１４を用いて、本発明の第５実施形態に係る自動車に搭載したシート１の構成を説明する。シート１は、シートバック９及び図示しないシートクッションよりなるが、シートバック９を代表して説明する。シートバック９は、図示しない乗員の背中の真後ろにあって、背中そのものを保持可能なる中心位置に配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右それぞれの脇及び上部の脇に配され且つ左右対称に形成されてなるサブ部９ｂ、９ｂ、９ｃとより構成されてなる。シート１がシートクッションの場合は、メーン部９ａが図示しない乗員の大腿部を下側から保持可能であり、サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃが、該メーン部９ａの左右それぞれの脇及び前部に配されることは、勿論である。その他は、第１実施形態と同じ構造である。
【００３７】
メーン部９ａとサブ部９ｂとの境目の表皮１５は、図４に示すように、奥まで入り込み、ファスナー１２によりメーン部９ａ側とサブ部９ｂ側とが一体化されると共に樹脂爪１３により固定される。樹脂爪１３の端末は、図１４に示すように、くさび状をなして、パッド材５に係合している。
【００３８】
以上の構成よりなる本発明の第５実施形態の作用を次に説明する。
【００３９】
この自動車用シート１は、図示しない乗員の背中そのものを保持可能なるように配され且つエネルギー吸収物質であるコイルスプリング１１が複数のチャンバー１０（図２参照）内に配置されてなるメーン部９ａと、該メーン部９ａの左右の脇及び上部の脇に配されてなるサブ部９ｂ、９ｂ、９ｃとより構成されてなることで、乗降性を向上する、という効果を有する。かかる場合、サブ部９ｂ、９ｂ、９ｃのパッド材４、５、７、１６が薄くても良く、製造原価が安価になる、という効果を有する。
【００４０】
また、シート１は、シートバック９に限定されるものでは無く、乗員の大腿部を支持可能なシートクッションでも良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  シート
４、５、７、１６  パッド材
９ａ  メーン部
９ｂ、９ｃ  サブ部
１０  チャンバー
１１  コイルスプリング（エネルギー吸収物質）
１３  樹脂爪
１４  表皮
１７  側方支持部
１８  上方支持部
【図１】
0006655334.tif 000002
【図２】
0006655334.tif 000003
【図３】
0006655334.tif 000004
【図４】
0006655334.tif 000005
【図５】
0006655334.tif 000006
【図６】
0006655334.tif 000007
【図７】
0006655334.tif 000008
【図８】
0006655334.tif 000009
【図９】
0006655334.tif 000010
【図１０】
0006655334.tif 000011
【図１１】
0006655334.tif 000012
【図１２】
0006655334.tif 000013
【図１３】
0006655334.tif 000014
【図１４】
0006655334.tif 000015