(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドフレーム間に配線されたシャシ側ハーネスを、前記サイドフレームに開けられた貫通穴を挿通させてサイドフレーム外に延出させ、前記シャシ側ハーネスと機器側ハーネスとをコネクタ接続する車両の配線構造であって、
前記シャシ側ハーネスと前記機器側ハーネスを前記貫通穴より上方で接続させるためのコネクタ保持部材を備えたことを特徴とする車両の配線構造。
【請求項２】
前記コネクタ保持部材は、前記サイドフレームに取り付けられ前記機器側ハーネスのコネクタを保持するブラケットからなる請求項１に記載の車両の配線構造。
【請求項３】
前記貫通穴には、樹脂製のグロメットが設けられ、前記シャシ側ハーネスのコネクタは、前記グロメットを挿通する大きさに形成された請求項１又は２に記載の車両の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の配線構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両のサイドフレームの外側には、例えばエアタンクや、選択触媒還元装置（以下、ＳＣＲ装置）等が配置されている。これら機器は、駆動モータやセンサ等の電気機器を備える。また、これら電気機器には、機器側ハーネスが接続されており、コネクタを介してサイドフレーム間に配線されたシャシ側ハーネスと接続されるようになっている。シャシ側ハーネスは、サイドフレームに開けられた貫通穴を挿通してサイドフレームの外側に延出され、機器側ハーネスとコネクタ接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９３８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、機器側ハーネスのコネクタは、貫通穴より下方の位置に固定されている場合がある。この場合、貫通穴を挿通したシャシ側ハーネスは、機器側ハーネスのコネクタの位置まで下方に延びた後、機器側ハーネスとコネクタ接続される。
【０００５】
このため、シャシ側ハーネスに水がかかった場合、シャシ側ハーネスを水が伝って下方にあるコネクタに水がしたたり落ち、コネクタが濡れる可能性があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、コネクタが水で濡れる可能性を低減できる車両の配線構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明は、車両のサイドフレーム間に配線されたシャシ側ハーネスを、前記サイドフレームに開けられた貫通穴を挿通させてサイドフレーム外に延出させ、前記シャシ側ハーネスと機器側ハーネスとを接続する車両の配線構造であって、前記シャシ側ハーネスと前記機器側ハーネスを前記貫通穴より上方で接続するためのコネクタ保持部材を備えた車両の配線構造を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両の配線構造によれば、コネクタが水で濡れる可能性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の配線を説明する平面図である。
【図２】シャシ側ハーネスと機器側ハーネスの接続状態をサイドフレーム間の上方から視た要部斜視図である。
【図３】図２をサイドフレーム外側の上方から視た要部斜視図である。
【図４】図３を前方から視た正面拡大図である。
【図５】他の実施の形態を表す要部拡大斜視図である。
【図６】図５を後方から視た背面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。
【００１１】
図１は車両たるトラックのシャシフレームを上方から視た平面図であり、一点鎖線は電源回路を示し、破線は通信回路を示す。
【００１２】
図１に示すように、トラックのシャシフレーム１は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２、３と、サイドフレーム２、３間に掛け渡して設けられた複数のクロスフレーム４とを備える。サイドフレーム２、３は、断面コ字状に形成されると共に、コ字状の開口が対向するように配置されている。また、サイドフレーム２、３には、ブラケット等を取り付けたり、ケーブル類を挿通させるための貫通穴Ｈ（図３参照）が予め多数形成されている。
【００１３】
また、車両前部には、エンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）５が配置されると共に、エンジンスタータ６が図示しないエンジンの右側に位置して配置されている。また、右サイドフレーム２の外側（右側）には、エアタンク７が配置されると共に、ＳＣＲ装置８がエアタンク７の後方に位置して配置されている。またさらに、左サイドフレーム３の外側（左側）には、電源ボックス９が配置されると共に、バッテリ１０が電源ボックス９の後方に位置して配置されている。
【００１４】
図２は、エアタンク７に向けて延びるシャシ側ハーネス１１の斜視図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、サイドフレーム２、３間には、シャシ側ハーネス１１がシャシフレーム１に沿って配線されている。
【００１６】
シャシ側ハーネス１１は、電源ケーブル１２、通信ケーブル１３及びその他のケーブル（図示せず）等を保護するチューブ１４で束ねて構成されている。シャシ側ハーネス１１は、端部にて用途等に応じて分岐されている。シャシ側ハーネス１１のそれぞれの分岐ケーブル１５、１６、１７、１８、１９にはコネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａが取り付けられている。具体的には、シャシ側ハーネス１１は、コントロールユニットのモータ及びバルブの回路に接続される第１分岐ケーブル１５と、センサや通信系の回路に接続される第２分岐ケーブル１６及び第３分岐ケーブル１７と、それ以外のバルブ、電源又はアース等に接続される第４分岐ケーブル１８及び第５分岐ケーブル１９とに分岐されている。
【００１７】
また、右サイドフレーム２に形成された多数の貫通穴Ｈのうち、シャシ側ハーネス１１を挿通させる第１貫通穴Ｈ１及び第２貫通穴Ｈ２には、グロメット２１が設けられている。グロメット２１はゴム、合成樹脂等の緩衝用の樹脂からなり、シャシ側ハーネス１１を傷つけないようになっている。具体的には、シャシ側ハーネス１１は、右サイドフレーム２の内側で２分割されており、それぞれの分割ケーブル１１ａ、１１ｂは、第１貫通穴Ｈ１又は第２貫通穴Ｈ２に別々に挿通されている。第１分割ケーブル１１ａは、第１分岐ケーブル１５、第２分岐ケーブル１６及び第５分岐ケーブル１９を小チューブ２２で束ねたものである。第２分割ケーブル１１ｂは、第３分岐ケーブル１７及び第４分岐ケーブル１８を小チューブ２２で束ねたものである。
【００１８】
図２、図３及び図４に示すように、右サイドフレーム２の外側には、シャシ側ハーネス１１と後述する機器側ハーネス３５を貫通穴Ｈ１、Ｈ２より上方で接続させるためのコネクタ保持部材２３が設けられている。コネクタ保持部材２３は、ブラケット２３ａからなる。ブラケット２３ａは、エアタンクを支持するためのメインブラケット２４と、メインブラケット２４に設けられたサブブラケット２５とを備える。
【００１９】
メインブラケット２４は、矩形枠状に形成されており、右サイドフレーム２にボルト締結されている。メインブラケット２４は、右サイドフレーム２に締結され右サイドフレーム２に沿って上下に延びる取付基部２６と、取付基部２６の上端から車幅方向外側（右方）に延出する上側延出部２７と、取付基部２６の下端から車幅方向外側に延出する下側延出部２８と、上側延出部２７及び下側延出部２８の先端同士を連結する先端連結部（図示せず）とを備える。上側延出部２７は、右サイドフレーム２よりも上端位置が低くなるように配置されると共に、貫通穴Ｈ１、Ｈ２よりも上方に配置されている。
【００２０】
サブブラケット２５は、上側延出部２７上にボルト締結されている。サブブラケット２５は、水平な金属板を屈曲して形成されている。サブブラケット２５は、上側延出部２７の上面、前面及び後面に沿うように門型に屈曲された取付部２９と、取付部２９から前方に延びる前延部３０と、前延部３０の車幅方向内側（左方）の縁から下方に延びる下延部３１とを備える。
【００２１】
前延部３０上には、第１コネクタ１５ａ、第２コネクタ１６ａ及び第５コネクタ１９ａを接続するための第１固定コネクタ３２ａ、第２固定コネクタ３３ａ及び第５固定コネクタ３６ａが接続端を車幅方向内側に向けて取り付けられている。第１固定コネクタ３２ａ、第２固定コネクタ３３ａ及び第５固定コネクタ３６ａは、エアタンク７の各部に接続される機器側ハーネス３５の接続端である。第１固定コネクタ３２ａ、第２固定コネクタ３３ａ及び第５固定コネクタ３６ａは、前延部３０上に取り付けられることで、第１分岐ケーブル１５、第２分岐ケーブル１６及び第５分岐ケーブル１９が挿通される第１貫通穴Ｈ１よりも上方に配置されている。
【００２２】
また、下延部３１には、第３コネクタ１７ａ及び第４コネクタ１８ａを接続するための第３固定コネクタ３４ａ及び第４固定コネクタ３５ａが、接続端を後方に向けると共に第２貫通穴Ｈ２よりも上方に位置して取り付けられている。第２貫通穴Ｈ２には、第３コネクタ１７ａ及び第４コネクタ１８ａを有する第３分岐ケーブル１７及び第４分岐ケーブル１８が挿通されている。
【００２３】
また、固定コネクタ３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａは雄コネクタからなり、コネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａは、雄コネクタより小さな雌コネクタからなる。コネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａは貫通穴Ｈ１、Ｈ２を通過する大きさに形成されている。
【００２４】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２５】
図２及び図４に示すように、右サイドフレーム２よりも左方でシャシ側ハーネス１１に水がかかった場合、水の一部がシャシ側ハーネス１１を伝って貫通穴Ｈ１、Ｈ２の位置まで移動することがある。
【００２６】
従来、シャシ側ハーネス１１のコネクタは貫通穴よりも下方に位置されていたため、水がシャシ側ハーネス１１を伝ってコネクタに至る可能性があった。しかし、本実施の形態ではコネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａは、それぞれの分岐ケーブル１５、１６、１７、１８、１９が挿通される貫通穴Ｈ１、Ｈ２よりも上方に位置されているため、シャシ側ハーネス１１を伝って移動する水がコネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａに至る可能性を極めて低くできる。
【００２７】
このように、シャシ側ハーネス１１と機器側ハーネス３５を貫通穴Ｈ１、Ｈ２より上方で接続させるためのコネクタ保持部材２３を備えるものとしたため、シャシ側ハーネス１１を伝って移動する水がコネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａに至る可能性を低減できる。
【００２８】
また、コネクタ保持部材２３は、右サイドフレーム２に取り付けられ機器側ハーネス３５の固定コネクタ３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａを保持するブラケット２３ａからなるものとしたため、コネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａが水で濡れる可能性を簡易な構造で低減できる。
【００２９】
貫通穴Ｈ１、Ｈ２には、樹脂製のグロメット２１が設けられ、シャシ側ハーネス１１のコネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａは、グロメット２１を通過する大きさに形成されるものとしたため、コネクタ１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａ、１９ａを、右サイドフレーム２の左側からグロメット２１に挿通させて固定コネクタ３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａに容易に接続できる。そして、分岐ケーブル１５、１６、１７、１８、１９を傷つけることなく接続作業を行うことができる。
【００３０】
なお、コネクタ保持部材２３は、ブラケット２３ａに限るものではない。コネクタ保持部材２３は、機器側ハーネス３５を貫通穴Ｈ１、Ｈ２より上方で保持するものであればよく、例えばメインブラケット２４であってもよく、右サイドフレーム２であってもよい。
【００３１】
また、機器側ハーネス３５は、エアタンク７の各部に接続されるものとしたが、これに限るものではない。例えば機器側ハーネス３５は、ＳＣＲ装置８の各部に接続されるものであってもよい。この場合、図５及び図６に示すように、例えば機器側ハーネス３５の固定コネクタ３２ａは、右サイドフレーム２に取り付けられたブラケット３７に貫通穴Ｈ１より上方に位置して固定されるとよい。
【００３２】
また、エアタンク７及びＳＣＲ装置８は、右サイドフレーム２の右側に配置されるものとしたが、左サイドフレーム３の左側に配置されていてもよい。この場合、貫通穴Ｈ１、Ｈ２は、左サイドフレーム３に形成されるとよく、コネクタ保持部材２３は左サイドフレーム３の外側（左側）に設けられるとよい。
【符号の説明】
【００３３】
２  右サイドフレーム
３  左サイドフレーム
１１  シャシ側ハーネス
２３  コネクタ保持部材
３５  機器側ハーネス
Ｈ１  貫通穴
Ｈ２  貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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