(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の一端側に空気の導入流路と排気流路を有するハウジングと、該ハウジング内に収容する乾燥剤を備え、前記ハウジングの軸方向が鉛直方向で前記一端側が下方側となるように配置され、前記導入流路から導入される空気が前記乾燥剤を介して車両のエアサスペンション装置に供給されるエアサスペンション用ドライヤにおいて、前記ハウジングの底部に形成され、上面に前記乾燥剤に対し空気を供給する空気供給路を有し、前記導入流路及び排気流路に連通し、前記導入流路から導入される空気中の水分を分離する気液分離室と、該気液分離室内に収容され、当該気液分離室で分離される水分を吸着する吸着部材とを備え、前記気液分離室にて前記空気供給路が前記吸着部材よりも前記導入流路側に配置されていることを特徴とするエアサスペンション用ドライヤ。
【請求項２】
前記気液分離室は、前記導入流路から前記空気供給路に向かって流路面積が増大する拡張部を有することを特徴とする請求項１記載のエアサスペンション用ドライヤ。
【請求項３】
前記導入流路から前記気液分離室に導入される空気の方向と、導入後に前記空気供給路に至る空気の方向が直交していることを特徴とする請求項１又は２記載のエアサスペンション用ドライヤ。
【請求項４】
前記排気流路は、前記吸着部材の下方で前記気液分離室に連通していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のエアサスペンション用ドライヤ。
【請求項５】
前記ハウジングの底部に一体的に立設される隔壁部と、前記空気供給路を有する蓋部材とを備え、該蓋部材が前記隔壁部に当接して前記気液分離室を郭成するように前記ハウジングに支持されることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載のエアサスペンション用ドライヤ。
【請求項６】
前記吸着部材が、前記蓋部材に密着して前記気液分離室内に保持されることを特徴とする請求項５記載のエアサスペンション用ドライヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアサスペンション用ドライヤに関し、特に、車両のエアサスペンション装置に好適なドライヤに係る。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエアサスペンション用ドライヤに関し、例えば下記の特許文献１には「筒状のハウジングの軸方向の両端に流入口と流出口を有し、前記ハウジング内に収容した一対のフィルタ間に乾燥剤を挟持して成り、前記流入口から導入した流体を前記乾燥剤を介して乾燥させ、前記流出口から乾燥空気を吐出して車両のエアサスペンションに供給する車両のエアサスペンション用ドライヤにおいて、前記流入口側のフィルタと前記流入口との間に介装し、前記流入口側のフィルタを支持すると共に前記流入口側のフィルタを介して前記乾燥剤内に前記流体を案内する案内部材であって、前記流入口の開口面積以上の開口を有し、前記流入口から前記流入口側のフィルタに案内する流路を形成するように前記流入口を含み、内面を遮蔽面とする遮蔽筒部と、該遮蔽筒部の開口部から径方向外側に延出し複数の連通孔を形成した環状プレート部を有し、断面ハット形状に形成された案内部材を備え、前記流体を前記流入口から前記案内部材の前記遮蔽筒部内に導入し、前記流路を介して前記環状プレート部の連通孔に案内するように構成すると共に、前記ハウジングは、前記流入口から前記案内部材の前記遮蔽筒部内に導入する流体を増速するオリフィスを備えることとした」エアサスペンション用ドライヤが提案されている（特許文献１の段落〔０００８〕に記載）。このドライヤが搭載されるエアサスペンションは所謂オープンタイプのエアサスペンションシステムであり、所謂クローズドタイプのエアサスペンションシステムと対比される。
【０００３】
クローズドタイプのエアサスペンションシステムとしては、例えば下記の特許文献２に記載のエアコンプレッサ装置が搭載されたエアサスペンションシステムがあり、同文献の図９に開示されているが、その構成要素としてドライヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７３２７５６号公報
【特許文献２】特開２０１５−９８７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載のエアサスペンション用ドライヤにおいては、その段落〔００１１〕で「流体は流入口から遮蔽筒部内に導入され、その遮蔽面に慣性衝突して水分が分離され、流路を介して環状プレート部の連通孔に適切に案内されるので、流体が乾燥剤によって効率的に乾燥され、乾燥空気となって流出口から吐出される。」旨記載されると共に、「オリフィスにて増速されて遮蔽筒部内に導入され、流体内の水分が更に効率的に分離されるので、乾燥効率が一層良好となる。この結果、ハウジングの乾燥剤収容部分の軸方向寸法を更に短く形成することができ、車両への搭載性が一層向上する。」旨記載されているように、流体（外気から吸入した水分を含む圧縮空気）を遮蔽面に衝突させて水分を分離することで乾燥剤の再生効率を向上させることとしており、特許文献２に開示されたドライヤにおいても同様である。
【０００６】
例えば、上記のドライヤで分離された水分がドライヤ内に残留し、万一その水分が乾燥剤側に移動し乾燥剤に吸着されることになると所期の乾燥効率を維持することが困難となる。特許文献１に記載のようなオープンタイプのエアサスペンションシステムに供される場合には、そのような可能性は低いが、特許文献２に記載のようなクローズドタイプのエアサスペンションシステムに供される場合には、通常はシステム内の空気が循環して用いられ、空気量が不足したときのみ外気が吸入され、吸気直後に吸入空気量の一部がドライヤの再生に供されるので、万一残留水分が存在すると、ドライヤ内を空気が循環する度に、残留水分が乾燥剤側に移動し吸着されるおそれが大となる。このため、特にクローズドタイプのエアサスペンションシステムに供されるドライヤにおいては、ドライヤ内に水分が残留する可能性を極力低くすると共に、残留水分が乾燥剤側に移動することを阻止することが肝要である。
【０００７】
そこで、本発明は、水分が残留することを防止すると共に、残留水分の乾燥剤側への移動を適切に阻止し得るエアサスペンション用ドライヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を達成するため、本発明は、軸方向の一端側に空気の導入流路と排気流路を有するハウジングと、該ハウジング内に収容する乾燥剤を備え、前記ハウジングの軸方向が鉛直方向で前記一端側が下方側となるように配置され、前記導入流路から導入される空気が前記乾燥剤を介して車両のエアサスペンション装置に供給されるエアサスペンション用ドライヤにおいて、前記ハウジングの底部に形成され、上面に前記乾燥剤に対し空気を供給する空気供給路を有し、前記導入流路及び排気流路に連通し、前記導入流路から導入される空気中の水分を分離する気液分離室と、該気液分離室内に収容され、当該気液分離室で分離される水分を吸着する吸着部材とを備え、前記気液分離室にて前記空気供給路が前記吸着部材よりも前記導入流路側に配置されていることとしたものである。
【０００９】
上記のエアサスペンション用ドライヤにおいて、前記気液分離室は、前記導入流路から前記空気供給路に向かって流路面積が増大する拡張部を有するものとするとよい。
【００１０】
また、前記導入流路から前記気液分離室に導入される空気の方向と、導入後に前記空気供給路に至る空気の方向が直交している構成とするとよい。更に、前記排気流路は、前記吸着部材の下方で前記気液分離室に連通している構成とするとよい。
【００１１】
上記のエアサスペンション用ドライヤにおいて、前記ハウジングの底部に一体的に立設される隔壁部と、前記空気供給路を有する蓋部材とを備えたものとし、該蓋部材が前記隔壁部に当接して前記気液分離室を郭成するように前記ハウジングに支持される構成とするとよい。特に、前記吸着部材は、前記蓋部材に密着して前記気液分離室内に保持される構成とするとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のエアサスペンション用ドライヤにおいては、ハウジングの底部に形成され、上面に乾燥剤に対し空気を供給する空気供給路を有し、導入流路及び排気流路に連通し、導入流路から導入される空気中の水分を分離する気液分離室と、気液分離室内に収容され、気液分離室で分離される水分を吸着する吸着部材とを備え、気液分離室にて空気供給路が吸着部材よりも導入流路側に配置されており、ドライヤに対し外気から水分を含む空気が供給される際には、導入流路を介して気液分離室に導入され、積極的に水分の析出が行われ、析出された水分は吸着部材で吸着されるので、ドライヤ内に水分が残留することを適切に防止することができる。そして、空気供給路を介して乾燥剤に供給される空気は、気液分離室を通過する際に水分が除去されて水蒸気量が少なくなるため、所謂パージ空気量が少量でも容易に再生が可能となる。
【００１３】
上記のエアサスペンション用ドライヤにおいて、気液分離室が、導入流路から空気供給路に向かって流路面積が増大する拡張部を有するものとすれば、流路面積が相対的に小さい導入流路から拡張部内に供給されるので、導入される空気中の水分を確実に分離して析出させることができる。
【００１４】
また、導入流路から気液分離室に導入される空気の方向と、導入後に空気供給路に至る空気の方向が直交している構成とすれば、水分を一層確実に分離して析出させることができる。更に、排気流路が、吸着部材の下方で気液分離室に連通している構成とすれば、吸着部材に吸着された水分を、排気時には確実に外部に排出することができる。
【００１５】
上記のエアサスペンション用ドライヤにおいて、ハウジングの底部に一体的に立設される隔壁部と、空気供給路を有する蓋部材とを備えたものとし、蓋部材が隔壁部に当接して気液分離室を郭成するようにハウジングに支持される構成とすれば、少ない部品で容易に気液分離室を構成することができ、気液分離室内に吸着部材を容易に保持することができる。特に、吸着部材が、蓋部材に密着して気液分離室内に保持される構成とすれば、吸着部材を容易且つ確実に保持し得ると共に、例えば金属製の蓋部材を用いれば、蓋部材を介して適切に放熱されるので、水分の析出が一層促進される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアサスペンション用ドライヤを含むエアコンプレッサ装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるエアコンプレッサ装置の一部を示す平面図であって、図１のＡ−Ａ視の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に供されるドライヤのハウジング底部を拡大した斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るドライヤを含むエアコンプレッサ装置の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るドライヤが装着されるエアサスペンション装置の全体構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図４は本発明の一実施形態に係るエアサスペンション用ドライヤを含むエアコンプレッサ装置ＣＭＰを示すもので、図５に示す車両のエアサスペンション装置における空気圧供給源に供される。エアコンプレッサ装置ＣＭＰの基本構成は、駆動源たる電動モータ１と、この電動モータ１を回転駆動して圧縮空気を生成するポンプ装置２と、このポンプ装置２が生成した圧縮空気を乾燥して吐出するドライヤ３を備えており、防振部材（図示せず）を介して車体（図示せず）に支持される。尚、図５に示すＯＰは吐出ポート、ＢＰは背圧導入ポート、ＡＰは大気吸入ポートを表す。
【００１８】
本実施形態のポンプ装置２は、シリンダ（図示せず）内にピストン（図示せず）が摺動自在に支持され、このピストンが電動モータ１の回転運動を往復運動に変換するクランク機構（図示せず）に連結されている。而して、ピストン（図示せず）の往復運動に応じて大気吸入ポートＡＰ又は背圧導入ポートＢＰから導入される空気が圧縮室（図示せず）で圧縮され、吐出流路２ａを介して圧縮空気がドライヤ３に供給される。
【００１９】
次に、ドライヤ３は、図１に（図４のＢ−Ｂ線）断面を示すように、軸方向の両端に導入口３１と吐出口３２を有するハウジング３０内に、一対のフィルタ（符合省略）の間に乾燥剤（粒体のシリカゲル）３３が収容され、コイルばね３４によってフィルタ間に挟持された状態で保持されている。上記の導入口３１は、後述する気液分離室ＳＣを介して導入流路３ａに連通接続され、導入流路３ａはポンプ装置２の吐出流路２ａの開口部に連通接続されている。更に、導入口３１は気液分離室ＳＣを介して排気流路３ｂにも連通しており、排気流路３ｂには、常閉の電磁開閉弁で構成された排気弁５が介装されている。尚、ハウジング３０は、図１に示すように乾燥剤３３を収容する樹脂製筒体部と、これを支持する樹脂製底部から成るが、これらをまとめてハウジング３０で表す。
【００２０】
而して、導入口３１からハウジング３０内に導入される圧縮空気（上記ポンプ装置２から吐出流路２ａを介して吐出される水分を含んだ空気）は、導入流路３ａから気液分離室ＳＣを介してドライヤ３内に導入され、乾燥剤３３にて乾燥され、吐出口３２を介して吐出ポートＯＰから乾燥空気が吐出され、蓄圧タンク（図５に５０で示す）に供給される。尚、吐出口３２には、図５を参照して後述するように、吐出方向の空気の流れを許容し逆方向の流れを阻止する逆止弁４が配置されると共に、これと並列に、絞りを介して常時連通するオリフィス６が設けられている。
【００２１】
本実施形態においては、図２及び図３に示すように、ハウジング３０の底部に球面状の凹部３０ｒが形成され、その底面に隔壁部３５が一体的に立設されており、その内側に気液分離室ＳＣが郭成される。導入流路３ａを構成する連通路３６が気液分離室ＳＣの側面で連通すると共に、排気流路３ｂを構成する連通路３７が気液分離室ＳＣの下面で連通するように、夫々ハウジング３０の底部に形成されている。連通路３７は、ハウジング３０の底部（凹部３０ｒの底面）から突出形成された凸部３０ｐを挿通するように形成されており、ハウジング３０の底部に形成された溝形状の開口部３７ｂを有する。
【００２２】
更に、開口３９（空気供給路を構成）を有する蓋部材３８が、隔壁部３５に当接し気液分離室ＳＣを郭成するようにハウジング３０に支持されている。気液分離室ＳＣは、連通路３６（導入流路３ａ）から開口３９（空気供給路）に向かって流路面積が増大する拡張部３５ａを有し、連通路３６（導入流路３ａ）から気液分離室ＳＣに導入される空気の方向と、導入後に開口３９（空気供給路）に至る空気の方向が直交している。而して、気液分離室ＳＣは、その上面で開口３９（空気供給路）を介して乾燥剤３３に連通すると共に、側面及び下面で夫々連通路３６（導入流路３ａ）及び連通路３７（排気流路３ｂ）に連通している。
【００２３】
気液分離室ＳＣ内には、ここで分離される水分を吸着する吸着部材ＦＴが収容されている。吸着部材ＦＴは、例えば不織布で形成された直方体のフィルタで構成され、連通路３６（導入流路３ａ）から導入される空気中の水分が気液分離室ＳＣで分離され、吸着部材ＦＴで吸着されるように構成されている。図２及び図３に示すように、連通路３７の開口部３７ｂは、気液分離室ＳＣ内に収容される吸着部材ＦＴの下面中央部に位置するように形成されており、従って、連通路３７（排気流路３ｂ）は吸着部材ＦＴの下方で気液分離室ＳＣに連通している。
【００２４】
本実施形態の蓋部材３８は金属製板材で形成され、これに形成された位置決め用の孔３８ａ、立壁部３８ｂ及び３８ｃを有し、図３に二点鎖線で示すように配置され、ハウジング３０の底部に立設されたピンＰａ、Ｐｂ及びＰｃによって所定の位置でハウジング３０に支持される。また、蓋部材３８には突起３８ｄが一体的に突出形成されており、吸着部材ＦＴは、突起３８ｄによってハウジング３０の底部方向に押圧された状態で、蓋部材３８に密着して保持されるように構成されている。尚、蓋部材３８は、図１に示すようにコイルばね３４を介してハウジング３０に支持されている。
【００２５】
而して、ドライヤ３に対し外気から水分を含む空気が供給される際には、ポンプ装置２で圧縮された空気が連通路３６（導入流路３ａ）を介して気液分離室ＳＣに導入され、積極的に水分析出が行われ、析出された水分は吸着部材ＦＴで吸着される。即ち、水分を含む空気は、開口面積が相対的に小さい連通路３６から、拡張部３５ａを有する気液分離室ＳＣ内に供給されるので、気液分離室ＳＣに導入される空気中の水分が分離されて析出される。このとき、金属製板材の蓋部材３８を介して適切に放熱されるので、水分の析出が促進される。水分が分離された（湿った）空気は、開口面積が相対的に大きい開口３９（空気供給路）を介して乾燥剤３３に供給されて乾燥され、析出された水分は吸着部材ＦＴの下方から開口部３７ｂ及び連通路３７（排気流路３ｂ）を介して外部に排出される。この結果、乾燥剤３３に供給される空気は、気液分離室ＳＣを通過する際に水分が除去されて水蒸気量が少なくなるため、乾燥剤３３の水分吸着量が低下し再生が容易となり、所謂パージ空気量が少量でも再生が可能となる。
【００２６】
また、気液分離室ＳＣで析出された水分は吸着部材ＦＴに直接吸着されるので、ドライヤ３内に水分が飛散することがなく、しかも、排気時（再生時）には、排出空気の流路に吸着部材ＦＴが存在することになるので、確実に水分を外部に排出することができる。即ち、ドライヤ３に対し図１に示す流出口３２から乾燥空気が導入されると乾燥剤３３が再生されるが、このときの排出空気は開口３９から吸着部材ＦＴ及び連通路３７（排気流路３ｂ）を介して、吸着部材ＦＴで吸着された水分と共に外部に排出される。尚、吸着部材ＦＴで吸着された水分のみを外部に排出するドレン（図示せず）を別途設けることとしてもよい。而して、その後の作動時に残留水分が乾燥剤３３に吸着されることはないので、図５に示す所謂クローズドタイプのエアサスペンション装置においてもドライヤ３（乾燥剤３３）の再生を効率的に行うことができる。
【００２７】
上記の構成になるエアコンプレッサ装置ＣＭＰは、図５に示すエアサスペンション装置内に空気圧供給源として配設され、図５に一点鎖線で示す枠内に１乃至６、ＢＰ、ＯＰ及びＡＰを付した記号は、夫々、前述の電動モータ１、ポンプ装置２、ドライヤ３等に対応している。そして、車両の四つの車輪（右側前輪をＦＲ、左側前輪をＦＬ、右側後輪をＲＲ、左側後輪をＲＬで示し、図５では各車輪の支持部のみを表す）に夫々、空気室１１乃至１４を有する空気ばね装置Ａ１乃至Ａ４が配設され、各空気室１１乃至１４は給排流路Ｐ１及びＰ２を介してエアコンプレッサ装置ＣＭＰに連通接続されている。各空気室１１乃至１４に連通接続される給排流路Ｐ２には、夫々各空気室１１乃至１４への空気の給排を制御する各輪開閉弁６１乃至６４が介装されている。
【００２８】
更に、各輪開閉弁６１乃至６４とエアコンプレッサ装置ＣＭＰとの間の給排流路Ｐ１には、当該流路Ｐ１を開閉する給排開閉弁７１が介装され、蓄圧タンク５０とエアコンプレッサ装置ＣＭＰの吐出ポートＯＰとの間の給排流路Ｐ３には、当該流路Ｐ３を開閉するタンク開閉弁８１が介装されている。また、各輪開閉弁６１乃至６４と蓄圧タンク５０との間の給排流路Ｐ４には、当該流路Ｐ４を開閉する給排開閉弁７２及びタンク開閉弁８２が介装され、両開閉弁間が循環流路Ｐ５を介してエアコンプレッサ装置ＣＭＰの背圧導入ポートＢＰに接続されている。本実施形態においては、図５に示すように、各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７１、７２並びにタンク開閉弁８１、８２は常閉の電磁開閉弁で構成されている（但し、何れも閉位置ではリリーフ弁を構成）。これらの各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７１、７２並びにタンク開閉弁８１、８２が、後述するように制御装置ＥＣＵによって開閉制御されると共に、電動モータ１が駆動制御され、各車輪の空気ばね装置Ａ１乃至Ａ４が制御される。
【００２９】
エアコンプレッサ装置ＣＭＰは前述のように構成されており、電動モータ１によってポンプ装置２が駆動されると、ドライヤ３及び逆止弁４を介して、乾燥した圧縮空気が吐出される。また、電動モータ１の非駆動時に排気弁５が開位置とされ、オリフィス６及びドライヤ３を介して空気が排出されると、この空気の排出時にドライヤ３内の乾燥剤３３（図２）が再生される。尚、給排流路Ｐ２及びＰ４（又はＰ３）には圧力センサＰＳ１及びＰＳ２が配設されており、夫々、蓄圧タンク５０内の圧力及び給排流路Ｐ２内の圧力を検出し、検出圧力信号を制御装置ＥＣＵに供給するように構成されている。
【００３０】
上記の構成になるエアサスペンション装置の作動を説明すると、常態では図５に示すように各開閉弁は閉位置にあり、電動モータ１は非作動状態（停止状態）に維持されている。圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１を下回り、蓄圧タンク５０内に圧縮空気を供給して蓄圧する必要が生じた場合には、図５に示す状態から、タンク開閉弁８１が開位置とされると共に電動モータ１が駆動され、大気吸入ポートＡＰから吸入された空気がポンプ装置２によって圧縮され、ドライヤ３及び逆止弁４を介して吐出ポートＯＰから圧縮空気が吐出され、タンク開閉弁８１を介して蓄圧タンク５０内に圧縮空気が供給される。そして、圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１以上となると、タンク開閉弁８１が閉位置とされ、電動モータ１の駆動が停止される。
【００３１】
次に、車高センサＨＳの検出信号やマニュアルスイッチＳＷの操作等に応じて、制御装置ＥＣＵにて車高増加（上昇）指令が検出されると、圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１以上であれば、給排開閉弁７２、タンク開閉弁８２及び各輪開閉弁６１乃至６４が開位置とされ、蓄圧タンク５０内の圧縮空気が給排流路Ｐ４及びＰ２を介して空気室１１乃至１４内に供給され、空気室１１乃至１４が拡張して車高が増加（上昇）する。そして、目標の車高値に到達すると、給排開閉弁７２、タンク開閉弁８２及び各輪開閉弁６１乃至６４が閉位置とされる。この間に、圧力センサＰＳ２の検出圧力が所定圧Ｋ２を下回ると、給排開閉弁７１が開位置とされると共に電動モータ１が駆動され、所定圧Ｋ２以上となるまで吐出ポートＯＰから給排流路Ｐ２に圧縮空気が供給される。
【００３２】
一方、図５に示す状態で、車高減少（降下）指令が検出されると、各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７２及びタンク開閉弁８１が開位置とされると共に、電動モータ１が駆動される。これにより、空気室１１乃至１４内の圧縮空気は給排流路Ｐ２及びＰ５、ポンプ装置２、ドライヤ３、逆止弁４及びタンク開閉弁８１を介して蓄圧タンク５０内に供給され、空気室１１乃至１４が縮小して車高が減少（降下）すると共に、蓄圧タンク５０内で蓄圧される。そして、目標の車高値に到達すると、電動モータ１が停止されると共に、各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７２及びタンク開閉弁８１が閉位置とされる。
【００３３】
上記の車高調整作動等とは無関係に、ドライヤ３内の乾燥剤３３を再生させる必要が生じた場合には、タンク開閉弁８１及び排気弁５が開位置とされ、オリフィス６及びドライヤ３を介して蓄圧タンク５０内の乾燥した空気が排出され、この空気の排出時にドライヤ３内の乾燥剤３３が再生される。この再生作動後は、排気弁５は閉位置に戻され、電動モータ１が駆動されると、大気吸入ポートＡＰから大気が吸入され、ポンプ装置２によって生成された圧縮空気が、吐出ポートＯＰから開位置のタンク開閉弁８１を介して蓄圧タンク５０内に供給される。そして、圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１以上となると、タンク開閉弁８１が閉位置とされると共に電動モータ１が停止され、蓄圧タンク５０は高圧保持状態に戻される。
【００３４】
尚、上記のエアコンプレッサ装置ＣＭＰは車両のエアサスペンション装置に限らず、電動モータ、ポンプ装置及びドライヤを備えたエアコンプレッサ装置を必要とする他の装置にも使用可能であり、車両以外にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
ＣＭＰ  エアコンプレッサ装置
Ａ１〜Ａ４  空気ばね装置
ＯＰ  吐出ポート
ＢＰ  背圧導入ポート
ＡＰ  大気吸入ポート
ＳＣ  気液分離室
ＦＴ  吸着部材
１  電動モータ
２  ポンプ装置
３  ドライヤ
３ａ  導入流路
３ｂ  排気流路
３０  ハウジング
３１  導入口
３２  吐出口
３３  乾燥剤
３４  コイルばね
３５  隔壁部
３６  連通路（導入流路）
３７  連通路（排気流路）
３８  蓋体
３９  開口（空気供給路）
５０  蓄圧タンク
【図１】
0006728966.tif 000002
【図２】
0006728966.tif 000003
【図３】
0006728966.tif 000004
【図４】
0006728966.tif 000005
【図５】
0006728966.tif 000006