(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪を受け止めて車止め機能を果たす車止めユニットであって、
少なくとも車輪幅より広い間隔で向かい合う一対のフレームの間に、２つの回転ローラーを並行に保持したローラー保持機構部と、
該ローラー保持機構部の組み込み領域を形成する領域形成プレートを備え、該領域形成プレートの間の前記組み込み領域に、前記２つの回転ローラーが水平となるように前記ローラー保持機構部を前記一対のフレームを介して支持した上で、前記ローラー保持機構部を前記一対のフレームを介して揺動可能に支持する揺動支持機構部とを備え、
該揺動支持機構部は、
地上からの高さが前記２つの回転ローラーで異なり前記高さの低い側の回転ローラーが車両進入側に位置する初期姿勢から、前記高さの低い側の回転ローラーを前記車両の進入に伴い前記車輪が乗り越え、かつ前記高さの高い側の回転ローラーが前記初期姿勢より低くなって前記２つの回転ローラーの間に前記車輪の鉛直方向中心軸が位置して前記車輪が前記２つの回転ローラーで支えられた乗り上げ姿勢に変化するように、前記ローラー保持機構部を揺動可能に支持し、
前記２つの回転ローラーは、
前記車両の進入に伴う前記車輪の回転に追従した回転方向にのみ回転可能なワンウェイクラッチ式の回転ローラーとされている、
車止めユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車止めユニットであって、
前記揺動支持機構部は、前記領域形成プレートに装着されて前記領域形成プレートと前記ローラー保持機構部の前記フレームとの間に介在する係合ピンを有し、
前記ローラー保持機構部の前記フレームは、前記係合ピンが入り込むフレーム案内経路を有し、
前記フレーム案内経路は、前記ローラー保持機構部が前記係合ピンを軸に前記初期姿勢から前記乗り上げ姿勢への前記ローラー保持機構部の揺動を起こす経路とされている、
車止めユニット。
【請求項３】
請求項２に記載の車止めユニットであって、
前記組み込み領域において前記領域形成プレートの間に掛け渡された回転可能なシャフトを備え、
該シャフトは、
地表側の前記フレームの側面に接触し、前記ローラー保持機構部が前記係合ピンを軸に揺動する間において、前記側面に接触した状態で回転しつつ前記フレームを支える、
車止めユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の車止めユニットであって、
前記組み込み領域に点在配設され、前記シャフトに接触して前記シャフトを下支えするシャフトブロックを備える、
車止めユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止めユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の定位置停止を図るため、駐車場には、車止めユニットが設置されている（例えば、特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７４２２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献の車止めユニットは、回転可能な２つの回転ローラーを異なる高さで水平に備え、両回転ローラーで受け止めた駆動輪の回転によりローラーを空転させ、この空転を利用して車止めを図っている。しかしながら、２つの回転ローラーで受け止めた駆動輪は、地上面に接地していることからローラー乗り越えを起こし得ることが危惧されている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、車止めユニットが提供される。この車止めユニットは、車両の車輪を受け止めて車止め機能を果たす車止めユニットであって、少なくとも車輪幅より広い間隔で向かい合う一対のフレームの間に、２つの回転ローラーを並行に保持したローラー保持機構部と、該ローラー保持機構部の組み込み領域を形成する領域形成プレートを備え、該領域形成プレートの間の前記組み込み領域に、前記２つの回転ローラーが水平となるように前記ローラー保持機構部を前記一対のフレームを介して支持した上で、前記ローラー保持機構部を前記一対のフレームを介して揺動可能に支持する揺動支持機構部とを備える。そして、該揺動支持機構部は、地上からの高さが前記２つの回転ローラーで異なり前記高さの低い側の回転ローラーが車両進入側に位置する初期姿勢から、前記高さの低い側の回転ローラーを前記車両の進入に伴い前記車輪が乗り越え、かつ前記高さの高い側の回転ローラーが前記初期姿勢より低くなって前記２つの回転ローラーの間に前記車輪の鉛直方向中心軸が位置して前記車輪が前記２つの回転ローラーで支えられた乗り上げ姿勢に変化するように、前記ローラー保持機構部を揺動可能に支持し、前記２つの回転ローラーは、前記車両の進入に伴う前記車輪の回転に追従した回転方向にのみ回転可能なワンウェイクラッチ式の回転ローラーとされている。
【０００７】
この形態の車止めユニットは、地上からの高さの低い側の回転ローラーが車両進入側に位置する初期姿勢において、車両の車輪を受け止め、その後の車両進入に伴い、初期姿勢から乗り上げ姿勢に変化するように、ローラー保持機構部を揺動させる。この揺動の際には、車両の進入に伴い車輪が地上からの高さの低い側の回転ローラーを乗り越え、かつ地上からの高さの高い側の回転ローラーが初期姿勢より低くなる。そして、車輪は、車輪鉛直方向中心軸が乗り上げ姿勢に変化済みのローラー保持機構部における２つの回転ローラーの間に位置するようにして、２つの回転ローラーで支えられ、地上面には接地しない。こうして車輪を支える２つの回転ローラーは、車両の進入に伴う車輪の回転に追従した回転方向にのみ回転可能なワンウェイクラッチ式の回転ローラーであることから、車輪を支えたまま車両の進入に伴う車輪の回転に追従して空転する。この結果、この形態の車止めユニットによれば、駆動輪を受け止めてその駆動輪が回転を継続しても、駆動輪を支えたままでの２つの回転ローラーの空転により、駆動輪の回転ローラーの乗り越えを抑制できる。車両発進の際には、受け止めた駆動輪は、車止めユニットへの車両の進入の時とは逆回転するので、ワンウェイクラッチ式の２つの回転ローラーは回転しない状態である。よって、この形態の車止めユニットによれば、円滑、且つ確実な車両発進を可能とする。
【０００８】
（２）上記形態の車止めユニットにおいて、前記揺動支持機構部は、前記領域形成プレートに装着されて前記領域形成プレートと前記ローラー保持機構部の前記フレームとの間に介在する係合ピンを有し、前記ローラー保持機構部の前記フレームは、前記係合ピンが入り込むフレーム案内経路を有し、前記フレーム案内経路は、前記ローラー保持機構部が前記係合ピンを軸に前記初期姿勢から前記乗り上げ姿勢への前記ローラー保持機構部の揺動を起こす経路とされているようにしてもよい。こうすれば、フレーム案内経路への係合ピンの入り込みという簡単な構成で、ローラー保持機構部を車両進入に伴い揺動させることができる。
【０００９】
（３）上記形態の車止めユニットにおいて、前記組み込み領域において前記領域形成プレートの間に掛け渡された回転可能なシャフトを備え、該シャフトは、地表側の前記フレームの側面に接触し、前記ローラー保持機構部が前記係合ピンを軸に揺動する間において、前記側面に接触した状態で回転しつつ前記フレームを支えるようにしてもよい。こうすれば、係合ピンを軸にした一対のフレームの揺動の円滑化を図ることが可能となる。
【００１０】
（４）上記のいずれかの形態の車止めユニットにおいて、前記組み込み領域において点在配設され、前記シャフトに接触して前記シャフトを下支えするシャフトブロックを備えるようにしてもよい。こうすれば、シャフトの曲がりを抑制できる。
【００１１】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、車止めユニットの設置方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態としての車止めユニットを側面視して示す説明図である。
【図２】車止めユニットの概略分解図である。
【図３】本実施形態の車止めユニットが車輪を受け止めて車両停止を図る際のローラー保持フレームの揺動の様子と車輪受け止めの様子を示す説明図である。
【図４】停車車両が発進する際における車止めユニットのローラー保持フレームの揺動の様子を示す説明図である。
【図５】第１，第２ローラーの他の形態を例示する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の実施形態としての車止めユニット１００を側面視して示す説明図である。図２は、車止めユニット１００の概略分解図である。各図には、ＸＹＺの軸表記を含ませてあり、Ｘ軸方向は図示しない駐車車両の進行方向であり、Ｙ軸方向は車輪幅方向であり、Ｚ軸方向は高さ方向となる。
【００１４】
車止めユニット１００は、駐車場路面に配設され、第１ローラー１１０と第２ローラー１２０の２つの回転ローラーで駐車車両（図視略）の車輪たる駆動輪ＤＲを受け止めて車止め機能を果たす。第１ローラー１１０と第２ローラー１２０は、図示しない車輪の幅より長尺であり、ローラー両端の軸支シャフト１１１，１２１の軸回りに一方方向についてのみ回転可能なワンウェイクラッチ式の回転ローラーである。この場合の回転方向は、停車のために進入してくる車両の駆動輪ＤＲの車両進入に伴う回転に追従した図中の回転方向Ａであり、両ローラーは、スプラグ式、或いはカム式のワンウェイクラッチを軸支シャフト１１１，１２１に備える。なお、両ローラーは、野外設置を考慮して耐水構造ともされている。
【００１５】
車止めユニット１００は、上記の回転ローラーを含むローラー保持機構部１０１を揺動支持機構部１０２で支持する。ローラー保持機構部１０１は、少なくとも車輪幅より広い間隔で向かい合う一対のローラー保持フレーム１３０を備える。このローラー保持フレーム１３０は、帯錆性に優れたステンレス製の鋼板であり、軸支シャフト１１１および軸支シャフト１２１を嵌合保持することで、第１ローラー１１０と第２ローラー１２０とを離間させて、ローラー両端で並行に保持する。軸支シャフト１１１，１２１は、図示しない埋め込みボルトによりローラー保持フレーム１３０に嵌合固定されている。向かい合うローラー保持フレーム１３０の間には、２本の補強シャフト１３２が組み込まれている。この補強シャフト１３２は、ローラー保持フレーム１３０に形成された有底の嵌合孔（図視略）にシャフト端部を嵌合させてローラー保持フレーム間に組み込まれ、ローラー保持済みの状態でのローラー保持フレーム１３０の強度を確保する。
【００１６】
揺動支持機構部１０２は、ローラー保持フレーム１３０で上記の両ローラーを保持済みのローラー保持機構部１０１を車止め用として機能させるべく、ベース１５０と、サイドプレート１６０と、係合ピン１７０と、補強案内シャフト１８０と、シャフトブロック１９０と、姿勢保持スプリング２００を備える。
【００１７】
ベース１５０は、ローラー保持フレーム１３０と同様、帯錆性に優れたステンレス製の鋼板であり、図示しないアンカーボルト等により、駐車場路面に固定される。サイドプレート１６０は、ベース１５０から突出した領域形成プレートに相当し、向かい合う領域を、ローラー保持機構部１０１の組み込み領域１６２とし、ローラー保持フレーム１３０と向き合う。サイドプレート１６０および後述の補強案内シャフト１８０、シャフトブロック１９０にあっても、帯錆性に優れたステンレス製である。
【００１８】
係合ピン１７０は、向かい合うサイドプレート１６０から組み込み領域１６２の側に突出するようサイドプレート１６０に装着され、ローラー保持フレーム１３０とサイドプレート１６０との間に介在する。そして、この係合ピン１７０は、ローラー保持フレーム１３０が有するフレーム案内経路１４０に入り込むことで、サイドプレート１６０に対してローラー保持フレーム１３０を係合する。この場合、ローラー保持フレーム１３０は、既述したように第１ローラー１１０と第２ローラー１２０を保持済みであることから、係合ピン１７０は、フレーム案内経路１４０への入り込みにより、第１ローラー１１０と第２ローラー１２０とをも、サイドプレート１６０に対して係合・保持することになる。
【００１９】
係合ピン１７０により一対のローラー保持フレーム１３０が係合されたローラー保持機構部１０１は、組み込み領域１６２に組み込まれた状態において、第１ローラー１１０をベース１５０の側である地表側に位置させ、第２ローラー１２０を駐車車両の進行方向（Ｘ軸左方向）に沿って第１ローラー１１０から離した上で、Ｚ軸の高さ方向において、第２ローラー１２０を第１ローラー１１０より高い位置とする。これに加え、ローラー保持機構部１０１は、一対のローラー保持フレーム１３０の間に、地上からの高さが異なるように第１ローラー１１０と第２ローラー１２０とを水平に、且つ両ローラーを空転可能に保持することになる。また、揺動支持機構部１０２の側から見れば、この揺動支持機構部１０２は、ローラー保持機構部１０１を、地上からの高さの低い側の第１ローラー１１０が車両進入側に位置する初期姿勢に、組み込み領域１６２に組み込み保持する。しかも、揺動支持機構部１０２は、停車のための車両進入があれば、地上からの高さの低い第１ローラー１１０を車両進入に伴い駆動輪ＤＲが乗り越え、かつ地上からの高さの高い第２ローラー１２０が初期姿勢より低くなって２つのローラーの間に駆動輪ＤＲの鉛直方向中心軸ＨＣが位置して駆動輪ＤＲが２つの第１ローラー１１０と第２ローラー１２０で支えられた乗り上げ姿勢に初期姿勢から変化するように、ローラー保持機構部１０１を揺動させる。
【００２０】
ローラー保持フレーム１３０のフレーム案内経路１４０は、入り込んだ係合ピン１７０に対してローラー保持機構部１０１のローラー保持フレーム１３０が揺動する際の揺動経路を規定する湾曲した長穴状の貫通孔であり、その経路は、コンピューターを用いたシミュレーション、或いは実験的手法により決定されている。フレーム案内経路１４０の経路、およびローラー保持フレーム１３０の揺動挙動については後述する。なお、このフレーム案内経路１４０を係合ピン１７０が入り込み可能な有底の凹状経路としてもよい。
【００２１】
補強案内シャフト１８０は、正逆回転可能なシャフトであり、組み込み領域１６２において、向かい合うサイドプレート１６０の間に２本、掛け渡されている。この２本の補強案内シャフト１８０は、ベース１５０の側のローラー保持フレーム１３０の側面１３１に接触し、ローラー保持フレーム１３０が係合ピン１７０を軸に揺動する間において、側面１３１に接触した状態で回転しつつローラー保持フレーム１３０を支える。シャフトブロック１９０は、組み込み領域１６２において車輪幅方向（Ｙ軸方向）にベース１５０に点在配設され、ブロック上面１９１を補強案内シャフト１８０に接触させて、当該シャフトを下支えする。ローラー保持フレーム１３０の側面１３１およびシャフトブロック１９０のブロック上面１９１は、フレーム案内経路１４０の経路に倣って形成されており、ブロック上面１９１は、補強案内シャフト１８０の直径分だけ側面１３１から隔たることになる。
【００２２】
姿勢保持スプリング２００は、組み込み領域１６２の端部に設置されたシャフトブロック１９０とローラー保持フレーム１３０から垂下した保持片１３４との間に掛け渡され、ローラー保持フレーム１３０をシャフトブロック１９０の側に付勢する。よって、ローラー保持機構部１０１は、第１ローラー１１０が地表からの高さが低い位置となる初期姿勢に、姿勢保持スプリング２００により保持される。
【００２３】
図３は、本実施形態の車止めユニット１００が駆動輪ＤＲを受け止めて車両停止を図る際のローラー保持フレーム１３０の揺動の様子と車輪受け止めの様子を示す説明図である。図４は、停車車両が発進する際における車止めユニット１００のローラー保持フレーム１３０の揺動の様子を示す説明図である。
【００２４】
駆動輪ＤＲは、地表に接地したまま、図３の右方に示すように図中の黒塗り矢印に示す反時計回りに駆動回転しつつ第１ローラー１１０に近づき、当該ローラーに接触する。その後も、駆動輪ＤＲは、地表に接地したまま駆動回転するので、第１ローラー１１０を、一旦、地表側に押し付けた後にこのローラーを乗り越え、第２ローラー１２０にも接触する。この乗り越えにより、ローラー保持機構部１０１の揺動が起き、ローラー保持機構部１０１は、それまで地表からの高さが高かった第２ローラー１２０が初期姿勢より低くなって２つの第１ローラー１１０と第２ローラー１２０の間に駆動輪ＤＲの鉛直方向中心軸ＨＣが位置して駆動輪ＤＲが両ローラーで支えられた図３の左方に示す乗り上げ姿勢となる。こうした挙動は、第１ローラー１１０の車輪乗り上げに伴うローラー保持フレーム１３０の揺動により起こり、フレーム案内経路１４０は、第１ローラー１１０と第２ローラー１２０とを保持したローラー保持フレーム１３０がフレーム案内経路１４０に入り込んだ係合ピン１７０を軸に上記したように揺動する経路で形成されている。
【００２５】
図３の左方に示す乗り上げ姿勢では、駆動輪ＤＲは第１ローラー１１０と第２ローラー１２０で支えられ、地上面には接地しない。こうして駆動輪ＤＲを支える第１ローラー１１０と第２ローラー１２０の両ローラーは、車両の進入に伴う駆動輪ＤＲの回転に追従した回転方向Ａにのみ回転可能なワンウェイクラッチ式の回転ローラーであることから、駆動輪ＤＲを支えたまま車両進入に伴う駆動輪ＤＲの回転に追従して空転する。この結果、本実施形態の車止めユニット１００によれば、受け止めた駆動輪ＤＲが回転を継続しても、駆動輪ＤＲを支えたままでの第１ローラー１１０と第２ローラー１２０の空転により、駆動輪ＤＲのローラー乗り越えを抑制できる。
【００２６】
車両発進の際には、第１ローラー１１０と第２ローラー１２０で受け止められていた駆動輪ＤＲは、図４に示すように、車止めユニット１００への車両の進入の時とは逆回転する。この際、ワンウェイクラッチ式の第１ローラー１１０と第２ローラー１２０の両ローラーは回転しない。回転しない様子は、図４においてＸ印で示されている。よって、本実施形態の車止めユニット１００によれば、図４の左方から右方に示すローラー保持フレーム１３０の揺動により、円滑、且つ確実な車両発進を可能とする。
【００２７】
本実施形態の車止めユニット１００は、組み込み領域１６２においてサイドプレート１６０の間に回転可能な２本の補強案内シャフト１８０を掛け渡し、この補強案内シャフト１８０にて、係合ピン１７０を軸に揺動するローラー保持フレーム１３０を支える。よって、本実施形態の車止めユニット１００によれば、ローラー保持フレーム１３０を係合ピン１７０を軸にして円滑に初期姿勢から乗り上げ姿勢に揺動させることができるので、車止め効果が高まる。
【００２８】
本実施形態の車止めユニット１００は、シャフトブロック１９０を組み込み領域１６２においてベース１５０に点在して備え、このシャフトブロック１９０により、補強案内シャフト１８０を下支えすると共に、この補強案内シャフト１８０を介してローラー保持フレーム１３０も支える。よって、本実施形態の車止めユニット１００によれば、補強案内シャフト１８０の曲がりを抑制できると共に、係合ピン１７０を軸にしたローラー保持フレーム１３０の揺動の円滑化により車止め効果も高まる。
【００２９】
本実施形態の車止めユニット１００では、駐車車両が車止めユニット１００から離れると、ローラー保持機構部１０１は、姿勢保持スプリング２００により係合ピン１７０を軸に逆向きに揺動し、図１および図３の右方に示す初期姿勢に復帰する。よって、本実施形態の車止めユニット１００によれば、車両駐車に伴って近づいてくる車受け止めの再現性を高めることができる。
【００３０】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【００３１】
既述した実施形態では、係合ピン１７０をサイドプレート１６０に装着したが、係合ピン１７０をローラー保持フレーム１３０に装着し、サイドプレート１６０にフレーム案内経路１４０を形成するようにしてもよい。また、上述した実施形態において、第１ローラー１１０，第２ローラー１２０は、いずれか一方、あるいは両方を、図５に示すように、中心ほど外径が小さくなるような形状としてもよい。こうすれば、駐車する車両が、より安定する。もとより、ローラーの形状はこれらに限らず、タイヤが載ればどのような形状でもよい。
【００３２】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限らず、本発明の要旨を変更しない態様において実施できることは勿論である。各部材の材料も、各種金属、合成樹脂など、必要な強度や耐候性を備えるものの中から、自由に選択可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１００…車止めユニット、１０１…ローラー保持機構部、１０２…揺動支持機構部、１１０…第１ローラー、１１１…軸支シャフト、１２０…第２ローラー、１２１…軸支シャフト、１３０…ローラー保持フレーム、１３１…側面、１３２…補強シャフト、１３４…保持片、１４０…フレーム案内経路、１５０…ベース、１６０…サイドプレート、１６２…組み込み領域、１７０…係合ピン、１８０…補強案内シャフト、１９０…シャフトブロック、１９１…ブロック上面、２００…姿勢保持スプリング、Ａ…回転方向、ＤＲ…駆動輪、ＨＣ…鉛直方向中心軸
【要約】
【課題】ローラーを用いた車止めユニットにおける車輪のローラー乗り越えの抑制効果をより高める。
【解決手段】ローラー保持機構部は、少なくとも車輪幅より広い間隔で配置された一対のフレームの間に、２つの回転ローラーを並行に保持し、各ローラーが水平となるように一対のフレームを介して揺動可能に支持される。ローラー保持機構部は、地上からの高さが低い側の回転ローラーが車両進入側に位置する初期姿勢から、高さの低い側の回転ローラーを車輪が乗り越え、かつ高さの高い側の回転ローラーが初期姿勢より低くなって２つの回転ローラーの間に車輪の鉛直方向中心軸が位置して車輪が２つの回転ローラーで支えられた乗り上げ姿勢に変化するように、揺動する。そして、２つの回転ローラーは、車両進入に伴う車輪の回転に追従して回転するワンウェイクラッチ式の回転ローラーである。
【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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