(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに回転自在に軸支されたシャフトと、前記シャフト内を径方向に延設され、前記シャフトの軸心を貫通すると共に、両端が前記シャフトの外周に開口する径方向油路と、前記シャフト内を軸方向に延設されて前記径方向油路と連通する軸方向油路と、を有する変速機の潤滑構造であって、
前記径方向油路が開口する前記シャフトの外周部には、当該外周部の一部を平面状に切り欠いて形成した一対の第１平坦部が設けられ、
更に、内周側に前記第１平坦部と面接触する平面状の一対の第２平坦部が設けられると共に、外周側に前記第２平坦部と平行な一対の第３平坦部が形成され、前記径方向油路と連通する貫通油路が前記第２平坦部から前記第３平坦部へ向かって貫通形成された環状部材と、
前記環状部材の前記第３平坦部に、前記環状部材と一体回転可能に設けられ、一端側が前記シャフトの回転方向に開口すると共に、他端側が前記貫通油路に接続された導入油路を含み、回転によるポンプ作用によって潤滑油を前記導入油路から前記貫通油路に送り込む一対のインペラ部材と、を備える
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記導入油路が曲線状に湾曲形成された
請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、変速機においては、変速ギヤやベアリング等に発生する摩擦を低減するために、変速機ケース内の各変速要素や各摺動要素に潤滑油を供給している。
【０００３】
この種の潤滑構造として、例えば、特許文献１，２には、メインシャフトの内部に複数本の径方向油路及び、これら径方向油路に連通する軸方向油路を形成し、メインシャフトの外周面から一の径方向油路に取り込んだ潤滑油を軸方向油路から他の径方向油路を経由して吐出させることで、メインシャフトの周囲に配置された各摺動要素等を潤滑するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４４８０３号公報
【特許文献２】実開昭６０−１１０７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、メインシャフトの回転に伴い、メインシャフト内の径方向油路を流れる潤滑油には遠心力が作用することになる。このため、メインシャフトの外周面等に、潤滑油を径方向油路に積極的に取り込ませるような機構（例えば、オイルキャッチャー等）を設けなければ、径方向油路から軸方向油路に潤滑油が導入され難くなり、摺動要素や変速要素に十分な潤滑油を供給できない可能性がある。
【０００６】
開示の技術は、シャフト内の径方向油路から軸方向油路への潤滑油導入量を効果的に増加させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示の技術は、変速機ケースに回転自在に軸支されたシャフトと、前記シャフトの外周に開口すると共に、前記シャフト内を軸心に向かって径方向に延設された径方向油路と、前記シャフト内を軸方向に延設されて前記径方向油路と連通する軸方向油路と、前記径方向油路が開口する前記シャフトの外周部に当該シャフトと一体回転可能に設けられると共に、前記径方向油路と連通する貫通油路を含む環状部材と、前記環状部材の外周に当該環状部材と一体回転可能に設けられ、一端側が前記シャフトの回転方向に開口すると共に、他端側が前記貫通油路に接続された導入油路を含み、回転によるポンプ作用によって潤滑油を前記導入油路から前記貫通油路に送り込むインペラ部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
前記径方向油路が開口する前記シャフトの外周部の少なくとも一部に平面状の第１平坦部が設けられ、前記環状部材の内周側に前記第１平坦部と面接触する平面状の第２平坦部が設けられてもよい。
【０００９】
前記環状部材の外周側に前記第２平坦部と平行な平面状の第３平坦部が設けられ、前記貫通油路が前記第３平坦部から前記第２平坦部に向かって貫通形成され、前記インペラ部材が前記第３平坦部に設けられてもよい。
【００１０】
前記導入油路が曲線状に湾曲形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
開示の技術によれば、シャフト内の径方向油路から軸方向油路への潤滑油導入量を効果的に増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る変速機の一部を示す模式的な断面図である。
【図２】本実施形態に係る変速機の潤滑構造を示す模式的な斜視図である。
【図３】本実施形態に係る変速機の潤滑構造を示す模式的な分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の実施形態に係る変速機の潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１に示すように、変速機ケース２内には、図示しない円筒コロ軸受を介して回転自在に軸支されたメインシャフト１０が配置されている。メインシャフト１０には、ニードルベアリング１１、１２を介して複数の変速ギヤ１３，１４が相対回転可能に軸支されている。また、メインシャフト１０には、各変速ギヤ１３，１４をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるシンクロ機構２０が設けられている。
【００１５】
シンクロ機構２０は、メインシャフト１０にスプライン結合されたシンクロハブ２１と、シンクロハブ２１の外周歯と噛合する内周歯を有するシンクロスリーブ２２と、変速ギヤ１３，１４にスプライン結合された各ドグギヤ２３，２４と、シンクロハブ２１とドグギヤ２３，２４との間に配置されたシンクロナイザリング２５，２６とを備えている。
【００１６】
シンクロ機構２０は、図示しないシフトフォークによってシンクロスリーブ２２がシフト移動されてシンクロナイザリング２５，２６を押圧すると同期荷重が生じ、シンクロスリーブ２２とドグギヤ２３，２４との回転数を同期させると、シンクロスリーブ２２がさらに移動してドグギヤ２３，２４と噛合することで、各変速ギヤ１３，１４をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００１７】
メインシャフト１０の内部には、変速ギヤ１３よりも前方の外周から軸心に向かって径方向に延設された第１及び第２径方向油路３０Ａ，Ｂと、第１及び第２径方向油路３０Ａ，Ｂの合流部から軸方向に延設された軸方向油路３１と、軸方向油路３１から各ニードルベアリング１１，１２に向かって径方向に延設された第３及び第４径方向油路３３Ａ，Ｂが形成されている。
【００１８】
第１及び第２径方向油路３０Ａ，Ｂが開口するメインシャフト１０の外周部には、当該外周部の一部を平面状に切り欠いて形成した平坦部（第１平坦部）１０Ａ，Ｂが設けられている。これら各平坦部１０Ａ，Ｂを含むメインシャフト１０の外周部には、各径方向油路３０Ａ，Ｂ内に潤滑油を導入させるオイルキャッチャーとして機能する潤滑油導入機構４０が設けられている。
【００１９】
次に、図２〜４に基づいて、潤滑油導入機構４０の詳細構成について説明する。
【００２０】
潤滑油導入機構４０は、メインシャフト１０の外周に嵌装された環状部材４１と、環状部材４１の外周部に固設された一対のインペラ部材４７Ａ，Ｂとを備えている。
【００２１】
環状部材４１は、軸方向視で互いに対向する一対の直線状部４２Ａ，Ｂ（図３，４参照）と、これら直線状部４２Ａ，Ｂを繋ぐ一対の円弧状部４３Ａ，Ｂ（図３，４参照）と有する。また、各直線状部４２Ａ，Ｂには、第１及び第２径方向油路３０Ａ，Ｂに連通する貫通油路４４Ａ，Ｂがそれぞれ形成されている。直線状部４２Ａ，Ｂの内周側は、平面状の平坦部（第２平坦部）４５Ａ，Ｂとして形成されている。平坦部４５Ａ，Ｂは、メインシャフト１０の平坦部１０Ａ，Ｂと面接触することにより、環状部材４１をメインシャフト１０に対して相対回転不能にする回り止めとして機能するようになっている。直線状部４２Ａ，Ｂの外周側は、内周側の平坦部４５Ａ，Ｂと平行に対向する平面状の平坦部（第３平坦部）４６Ａ，Ｂとして形成されている。平坦部４６Ａ，Ｂには、インペラ部材４７Ａ，Ｂが固設されている。
【００２２】
インペラ部材４７Ａ，Ｂは、曲線状に湾曲する導入油路４８Ａ，Ｂを有する中空状に形成されている。より詳しくは、各導入油路４８Ａ，Ｂは、その一端側がメインシャフト１０の回転方向Ｒに向けて開口すると共に、その他端側が環状部材４１の各貫通油路４４Ａ，Ｂに連通するように形成されている。すなわち、メインシャフト１０の回転に伴い、環状部材４１に固定されたインペラ部材４７Ａ，Ｂが一体回転すると、回転によるポンプ作用によって潤滑油が導入油路４８Ａ，Ｂ→貫通油路４４Ａ，Ｂ→径方向油路３０Ａ，Ｂの順に送り込まれ、軸方向油路３１への潤滑油導入量が効果的に増加するようになっている。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態の潤滑構造によれば、径方向油路３０Ａ，Ｂが開口するメインシャフト１０の外周部に、回転によるポンプ作用によって各径方向油路３０Ａ，Ｂ内に潤滑油を送り込むオイルキャッチャーとして機能する潤滑油導入機構４０が設けられている。すなわち、潤滑油導入機構４０によって潤滑油を径方向油路３０Ａ，Ｂに積極的に圧送するように構成したことで、径方向油路３０Ａ，Ｂから軸方向油路３１への潤滑油導入量を効果的に増加させることが可能になる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、環状部材４１に直線状部４２Ａ，Ｂを設けると共に、直線状部４２Ａ，Ｂの外周側の平坦部４６Ａ，Ｂにインペラ部材４７Ａ，Ｂを配置したことで、環状部材を円筒状に形成して外筒面にインペラ部材を配置する構造に比べ、インペラ部材４７Ａ，Ｂと軸方向油路３１との離間距離及び、径方向油路３０Ａ，Ｂの長さが短く形成されている。これにより、メインシャフト１０の回転に伴い径方向油路３０Ａ，Ｂ内の潤滑油に作用する遠心力の影響を効果的に低減させることが可能となり、径方向油路３０Ａ，Ｂから軸方向油路３１への潤滑油導入量を確実に増加させることができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、環状部材４１の直線状部４２Ａ，Ｂの内周側を平坦部４５Ａ，Ｂとし、係る平坦部４５Ａ，Ｂをメインシャフト１０の平坦部１０Ａ，Ｂと面接触する回り止めとして機能させることで、固定用のキー等を別体に設ける構造に比べ、部品点数の削減や組み付け性を確実に向上することができる。
【００２６】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２７】
例えば、インペラ部材４７Ａ，Ｂを固定する環状部材４１は、直線状部４２Ａ，Ｂを必ずしも有する必要はなく、図５に示すように、環状部材４１を円環状に形成してもよい。この場合も、回転によるポンプ作用によって径方向油路３０Ａ，Ｂから軸方向油路３１への潤滑油導入量を効果的に増加させることができる。
【００２８】
また、環状部材４１の直線状部４２Ａ，Ｂの個数やインペラ部材４７Ａ，Ｂの個数は、図示例の２個に限定されず、１個或は３個以上であってもよい。
【００２９】
また、第３及び第４径方向油路３３Ａ，Ｂが潤滑油を供給する部位は、ニードルベアリング１１，１２に限定されず、他の摺動要素や変速要素に供給するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
２  変速機ケース
１０  メインシャフト
１０Ａ，Ｂ  平坦部（第１平坦部）
１１，１２  ニードルベアリング
１３，１４  変速ギヤ
３０Ａ  第１径方向油路
３０Ｂ  第２径方向油路
３１  軸方向油路
３３Ａ  第３径方向油路
３３Ｂ  第４径方向油路
４０  潤滑油導入機構
４１  環状部材
４２Ａ，Ｂ  直線状部
４４Ａ，Ｂ  貫通油路
４５Ａ，Ｂ  平坦部（第２平坦部）
４６Ａ，Ｂ  平坦部（第３平坦部）
４７Ａ，Ｂ  インペラ部材
４８Ａ，Ｂ  導入油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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