(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーに沿って立設されるシュノーケル縦筒部を備えており、前記シュノーケル縦筒部を通して車両上方の空気をエンジンのエアクリーナまで導けるように構成された車両用シュノーケルであって、
前記シュノーケル縦筒部は、前記フロントピラーから車幅方向外側に離れた位置に配置される構成であり、
前記シュノーケル縦筒部における前記フロントピラー側の側面には、そのシュノーケル縦筒部の高さ方向に複数の突起が形成されており、
前記シュノーケル縦筒部に形成された複数の突起の突出端部は、車両前面視した場合に、前記フロントピラーに設けられた流下水ガイドと車幅方向におけるほぼ同座標に配置される構成である車両用シュノーケル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シュノーケルであって、
前記シュノーケル縦筒部は、そのシュノーケル縦筒部の突起により乱された空気流が前記フロントピラーに設けられた流下水ガイドに当たるように、前記流下水ガイドよりも一定寸法だけ前方に配置される構成である車両用シュノーケル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用シュノーケルであって、
前記シュノーケル縦筒部の突起は、車両前後方向に延びるビード状に形成されている車両用シュノーケル。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シュノーケルであって、
前記シュノーケル縦筒部の上端位置には、下側に空気の吸引口を備える屋根部が設けられており、
前記屋根部は、吸引口から吸引された空気を前記シュノーケル縦筒部の外周面に沿って周方向にガイドした後、前記シュノーケル縦筒部の上部開口まで導けるように構成されている車両用シュノーケル。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シュノーケルであって、
前記シュノーケル縦筒部の下部に接続されるシュノーケル横筒部と、前記シュノーケル横筒部とエアクリーナとをつなぐ連結筒部とを備えており、
前記シュノーケル横筒部は、前記フロントピラーの位置からエンジンのエアクリーナと車両前後方向において同位置まで車両のフェンダパネルに沿って前方に延びるように設置される車両用シュノーケル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーに沿って立設されるシュノーケル縦筒部を備えており、前記シュノーケル縦筒部を通して車両上方の空気をエンジンのエアクリーナまで導けるように構成された車両用シュノーケルに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンがエンジンの上に設置されるキャブオーバー型車両のシュノーケルに関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のキャブオーバー型車両では、キャビンの後角部の後方にシュノーケルが立設されている。これにより、シュノーケルを通してキャビン上方の空気をキャビンの後側からエンジンのエアクリーナまで導けるようになる。
【０００３】
これに対して、車室の前側にエンジンが設置されるボンネット型車両１００の場合、図６に示すように、シュノーケル１０５を車室の前側に設置する必要がある。このため、シュノーケル１０５が運転者の視界を妨げないように、そのシュノーケル１０５の縦筒部分１０６を車両１００のフロントピラー１０１に沿って立設させることが一般的に行なわれている。このように、車両１００にシュノーケル１０５を設けることで、悪路走行時に水がエンジンフード１０２の位置まで到達した場合でも水がエンジンのエアクリーナに入り込むトラブルを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１４４６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したように、シュノーケル１０５の縦筒部分１０６（以下、シュノーケル１０５という）をフロントピラー１０１に沿って立設する場合、図７に示すように、フロントピラー１０１とシュノーケル縦筒部１０６間には、車幅方向に隙間が形成される。また、フロントピラー１０１の車幅方向外側端には、一般的に、流下する雨水等をガイドするドリップチャンネル１０１ｃ等が設けられている。このため、車両１００の走行時に、フロントピラー１０１とシュノーケル１０５間の隙間を通過した高速の空気がドリップチャンネル１０１ｃに当たるようになる。特に、フロントピラー１０１とシュノーケル１０５間の隙間は上下方向においてほぼ一定のため、その隙間を通過する空気の流速も上下方向においてほぼ一定となり、規則的な空気流となる。このため、前記空気流が拡散されずに集中的にフロントピラー１０１のドリップチャンネル１０１ｃに当たるようになり、ドリップチャンネル１０１ｃの位置で笛吹き音等の異音が発生する。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両の走行時にシュノーケルとフロントピラー間を通過する空気流により発生する異音を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のフロントピラーに沿って立設されるシュノーケル縦筒部を備えており、前記シュノーケル縦筒部を通して車両上方の空気をエンジンのエアクリーナまで導けるように構成された車両用シュノーケルであって、前記シュノーケル縦筒部は、前記フロントピラーから車幅方向外側に離れた位置に配置される構成であり、前記シュノーケル縦筒部における前記フロントピラー側の側面には、そのシュノーケル縦筒部の高さ方向に複数の突起が形成されており、前記シュノーケル縦筒部に形成された複数の突起の突出端部は、車両前面視した場合に、前記フロントピラーに設けられた流下水ガイドと車幅方向におけるほぼ同座標に配置される構成である。
【０００８】
本発明によると、シュノーケル縦筒部は、フロントピラーから車幅方向に離れた状態で車両に取付けられる。このため、シュノーケル縦筒部が車両に取付けられた状態で、シュノーケル縦筒部とフロントピラー間には隙間が形成される。したがって、車両走行時には、シュノーケル縦筒部とフロントピラー間の隙間を高速の空気流が通過するようになる。ここで、シュノーケル縦筒部におけるフロントピラー側の側面には、そのシュノーケル縦筒部の高さ方向に複数の突起が形成されている。このため、シュノーケル縦筒部とフロントピラー間の隙間を通過する高速の空気流は複数の突起に衝突して拡散され、不規則な流れとなる。即ち、シュノーケル縦筒部とフロントピラー間の隙間を通過する空気流が高さ方向にほぼ一定速度の規則的な空気流とならない。このため、フロントピラーの一部に空気が集中的に当たらなくなり、フロントピラーの位置で笛吹き音等の異音が発生し難くなる。
さらに、特にフロントピラーの流下水ガイドの位置で異音が発生し難くなる。
【００１０】
請求項２に係る発明によると、シュノーケル縦筒部は、そのシュノーケル縦筒部の突起により乱された空気流がフロントピラーに設けられた流下水ガイドに当たるように、前記流下水ガイドよりも一定寸法だけ前方に配置される構成である。これにより、フロントピラーの流下水ガイドの位置で異音が発生し難くなる。
【００１１】
請求項３に係る発明によると、シュノーケル縦筒部の突起は、車両前後方向に延びるビード状に形成されている。このため、シュノーケル縦筒部の面剛性を高めることができるとともに、前記シュノーケル縦筒部の強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明によると、シュノーケル縦筒部の上端位置には、下側に空気の吸引口を備える屋根部が設けられており、前記屋根部は、吸引口から吸引された空気を前記シュノーケル縦筒部の外周面に沿って周方向にガイドした後、前記シュノーケル縦筒部の上部開口まで導けるように構成されている。このため、雨水や空気中の埃、砂等がシュノーケル縦筒部の上部開口に入り難くなる。
【００１３】
請求項５に係る発明によると、シュノーケル縦筒部の下部に接続されるシュノーケル横筒部と、前記シュノーケル横筒部とエアクリーナとをつなぐ連結筒部とを備えており、前記シュノーケル横筒部は、前記フロントピラーの位置からエンジンのエアクリーナと車両前後方向において同位置まで車両のフェンダパネルに沿って前方に延びるように設置される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両の走行時にシュノーケルとフロントピラー間を通過する空気流により発生する異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るシュノーケルを備える車両の前部斜視図である。
【図２】本実施形態に係るシュノーケルを備える車両を前方から見た一部破断正面図である。
【図３】図２のIII-III矢視平断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用シュノーケルを車両内側から見た側面図（図２のIV-IV矢視図）である。
【図５】前記車両用シュノーケルのシュノーケル縦筒部を車両内側から見た側面図（図４のV矢視拡大図）である。
【図６】従来のシュノーケルを備える車両の前部側面図である。
【図７】図６のVII-VII矢視平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シュノーケルについて説明する。本実施形態に係る車両用シュノーケルは、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）等のボンネット型車両の吸気系に使用されるシュノーケルである。なお、図中に示す前後左右及び上下は、シュノーケルが装着された車両（以下、車両１０という）の前後左右及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０の前部概要について＞
本実施形態に係るシュノーケル２０について説明する前に、そのシュノーケル２０が取付けられる車両１０の前部構造について簡単に説明する。車両１０の車室１２の前側には、図１、図２に示すように、ルーフパネル１６の前部を左右両側から支える支柱状のフロントピラー１４が設けられている。ルーフパネル１６と左右のフロントピラー１４とに囲まれた位置には、フロントガラス１３がセットされる車室１２の前面側開口部（図番省略）が形成されている。左右のフロントピラー１４は、フロントガラス１３の下側位置で車幅方向に延びるカウルパネル（図示省略）によって相互に連結されている。また、前記カウルパネルの下側には、車幅方向に延びるダッシュパネル（図示省略）が設けられており、そのダッシュパネルによって車室前側のエンジンルームＥＲと車室１２とが前後に仕切られている。
【００１８】
エンジンルームＥＲの左右の内側面には、図２の正面図に示すように、ホイールハウス１６（図１参照）を構成するエプロンパネル１６ｅ等が設けられている。そして、エンジンルームＥＲの左右の内側面を構成するエプロンパネル１６ｅ等が、図１に示すように、車両外側から左右のフロントフェンダパネル１７によって覆われている。左右のフロントフェンダパネル１７間には、エンジンルームＥＲの上部開口（図示省略）が形成されており、その上部開口がエンジンフード１８（図１参照）によって開閉可能に構成されている。車両１０の前部右側面には、フロントピラー１４の窓枠部１４０からフロントフェンダパネル１７の上部にかけてシュノーケル２０が取付けられている。
【００１９】
＜フロントピラー１４の窓枠部１４０の構成について＞
フロントピラー１４の窓枠部１４０は、フロントガラス１３の端縁を支える部分であり、左右のフロントピラー１４の窓枠部１４０が左右対称に形成されている。このため、図２、図３に基づいて、右側のフロントピラー１４における窓枠部１４０の構成について説明する。フロントピラー１４の窓枠部１４０は、図３（図２のIII-III平断面図）に示すように、アウタパネル１４１とインナパネル１４３と補強パネル１４５とから筒状に形成されている。
【００２０】
アウタパネル１４１は、窓枠部１４０の意匠面１４１ｅを構成するパネルであり、図３に示すように、意匠面１４１ｅの左端縁にフロントガラス１３が固定されるガラス固定フランジ部１４１ｓが形成されている。アウタパネル１４１の意匠面１４１ｅの後側には、フロントドア１９の窓枠前部が収納される窪み部１４１ｋが形成されており、その窪み部１４１ｋの後端縁に後フランジ部１４１ｆが形成されている。また、アウタパネル１４１の意匠面１４１ｅと窪み部１４１ｋとの境界位置には、フロントピラー１４の窓枠部１４０（意匠面１４１ｅ）を流下する雨水等を下方に導くドリップチャンネル１４２が溝状に形成されている。即ち、ドリップチャンネル１４２は、図３に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０の右端位置に設けられている。このように、ドリップチャンネル１４２が本発明の流下水ガイドに相当する。
【００２１】
インナパネル１４３は、アウタパネル１４１に対して裏側から合わせられてフロントピラー１４の窓枠部１４０を筒状に構成するパネルである。補強パネル１４５は、アウタパネル１４１とインナパネル１４３とにより構成された筒状部分の内部空間を横断してフロントピラー１４の窓枠部１４０を補強するパネルである。インナパネル１４３と補強パネル１４５の端縁には、アウタパネル１４１のガラス固定フランジ部１４１ｓに対応する位置にそれぞれ前側フランジ部１４３ａ，１４５ａが形成されている。また、インナパネル１４３と補強パネル１４５の端縁には、アウタパネル１４１の後フランジ部１４１ｆに対応する位置にそれぞれ後側フランジ部１４３ｂ，１４５ｂが形成されている。そして、アウタパネル１４１、インナパネル１４３、及び補強パネル１４５の対応するフランジ部が相互に合わせられて、例えば、スポット溶接等により接合されることでフロントピラー１４の窓枠部１４０が筒状に形成される。
【００２２】
＜シュノーケル２０について＞
シュノーケル２０は、図１、図２等に示すように、車両ルーフ部の位置で空気を吸引し、その吸引した空気をエンジンのエアクリーナ１０ｆまで導く装置である。これにより、車両１０が悪路を走行中に、例えば、水がエンジンフード１８の位置まで到達した場合でもエンジンのエアクリーナ１０ｆに水が入り込むようなトラブルを防止できる。シュノーケル２０は、図２、図４等に示すように、シュノーケル縦筒部２２と、シュノーケル横筒部２４と、前記シュノーケル横筒部２４とエアクリーナ１０ｆとをつなぐ連結筒部２６とを備えている。
【００２３】
＜シュノーケル縦筒部２２について＞
シュノーケル２０のシュノーケル縦筒部２２は、図２、図４に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０に沿って傾斜した状態で立設される縦筒本体部２２ｍと、縦筒本体部２２ｍに対して真上方向に曲げられた上端部２２ｕと、その上端部２２ｕに被せられた略円錐台形の屋根部２２ｔとから構成されている。シュノーケル縦筒部２２は、運転席からの視界を妨げないように、運転席から見てフロントピラー１４の窓枠部１４０と重なる位置に配置されている。このため、シュノーケル縦筒部２２の縦筒本体部２２ｍは、図３に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０に対して斜め右前位置であって、窓枠部１４０から所定寸法だけ離れた位置に設置されている。これにより、シュノーケル縦筒部２２の縦筒本体部２２ｍとフロントピラー１４の窓枠部１４０間には、図２に示すように、車幅方向に隙間Ｓが形成される。
【００２４】
シュノーケル縦筒部２２は、上端部２２ｕの位置が、図２に示すように、バンド状のサポート部材２８によってフロントピラー１４の窓枠部１４０の上端部に取付けられている。また、シュノーケル縦筒部２２の縦筒本体部２２ｍには、フロントピラー１４側に位置する側面に、図４、図５等に示すように、ビード状の突起２２ｂが形成されている。突起２２ｂは、車両前後方向に延びる扁平楕円状に形成されており、シュノーケル縦筒部２２（縦筒本体部２２ｍ）の上から下まで等間隔で複数個（図５では例えば６個）形成されている。ここで、複数の突起２２ｂの突出寸法はほぼ等しい値に設定されている。また、突起２２ｂの突出寸法は、図２に示すように、その突起２２ｂの突出端が車幅方向においてフロントピラー１４（窓枠部１４０）のドリップチャンネル１４２の位置とほぼ重なるような値に設定されている。これにより、シュノーケル縦筒部２２（縦筒本体部２２ｍ）とフロントピラー１４（窓枠部１４０）間を通過する空気の流れが前記複数の突起２２ｂによって乱されるようになる。
【００２５】
シュノーケル縦筒部２２の上端位置に設けられた屋根部２２ｔは、シュノーケル縦筒部２２の上端部２２ｕを周囲から囲むように構成されており、その屋根部２２ｔの下端位置に吸引口（図示省略）が設けられている。屋根部２２ｔは、下端位置の吸引口から吸引した空気をシュノーケル縦筒部２２の上端部２２ｕの外周面に沿って周方向にガイドした後、そのシュノーケル縦筒部２２の上部開口（図示省略）まで導けるように構成されている。このため、雨水や空気中の埃、砂等がシュノーケル縦筒部２２の上部開口に入り難くなる。
【００２６】
＜シュノーケル横筒部２４について＞
シュノーケル横筒部２４は、図１に示すように、右側のフロントフェンダパネル１７の表面に沿ってフロントピラー１４（窓枠部１４０）の位置からエアクリーナ１０ｆと車両前後方向においてほぼ同位置まで車両前方に延びる筒状部材である。シュノーケル横筒部２４の後端上部には、図２、及び図４等に示すように、シュノーケル縦筒部２２の下端部が所定角度で連結される連結位置決め部２４ｃが設けられている。また、シュノーケル横筒部２４の前端部裏側には、図４に示すように、連結筒部２６の側壁貫通部２６ｋが接続される角形開口２４ｈが形成されている。
【００２７】
＜連結筒部２６について＞
連結筒部２６は、図２に示すように、シュノーケル横筒部２４の角形開口２４ｈとエアクリーナ１０ｆの空気吸入口（図示省略）とをつなぐ管路であり、フロントフェンダパネル１７とエンジンルームＥＲの壁部を貫通する側壁貫通部２６ｋとフレキシブル管路２６ｗとから構成されている。
【００２８】
＜シュノーケル２０の動作について＞
エンジンが駆動されると、前記エンジンの負圧がエアクリーナ１０ｆ、及びシュノーケル２０の連結筒部２６を介してシュノーケル横筒部２４、シュノーケル縦筒部２２に加わるようになる。これにより、シュノーケル縦筒部２２の屋根部２２ｔの吸引口から車両１０のルーフパネル１６近傍の空気が吸引される。屋根部２２ｔの吸引口から吸引された空気は、シュノーケル縦筒部２２の上端部２２ｕの外周面に沿って周方向にガイドされた後、上部開口からシュノーケル縦筒部２２内に導かれる。そして、シュノーケル縦筒部２２、シュノーケル横筒部２４、及び連結筒部２６を介してエアクリーナ１０ｆに導かれる。これにより、悪路走行中に、例えば、水がエンジンフード１８の位置まで到達した場合でもエアクリーナ１０ｆに水が入り込むようなトラブルを防止できる。
【００２９】
また、車両走行時には、シュノーケル縦筒部２２とフロントピラー１４（窓枠部１４０）間の隙間Ｓを高速の空気流が通過する。前記空気流は、図５に示すように、シュノーケル縦筒部２２に形成された複数の突起２２ｂに衝突して拡散され、不規則な流れとなる。即ち、シュノーケル縦筒部２２とフロントピラー１４間の隙間Ｓを通過する空気流が高さ方向にほぼ一定速度の規則的な空気流とはならない。このため、フロントピラー１４（窓枠部１４０）のドリップチャンネル１４２に空気が集中的に当たらなくなり、ドリップチャンネル１４２の位置で笛吹き音等の異音が発生し難くなる。
【００３０】
＜本実施形態に係るシュノーケル２０の長所について＞
本実施形態に係るシュノーケル２０によると、シュノーケル縦筒部２２は、フロントピラー１４（窓枠部１４０）から車幅方向に離れた状態で車両１０に取付けられている。このため、シュノーケル縦筒部２２が車両１０に取付けられた状態で、シュノーケル縦筒部２２とフロントピラー１４間には隙間Ｓが形成される。したがって、車両走行時には、シュノーケル縦筒部２２とフロントピラー１４（窓枠部１４０）間の隙間Ｓを高速の空気流が通過するようになる。ここで、シュノーケル縦筒部２２におけるフロントピラー側の側面には、そのシュノーケル縦筒部２２の高さ方向に複数の突起２２ｂが形成されている。このため、シュノーケル縦筒部２２とフロントピラー１４間の隙間Ｓを通過する高速の空気流は複数の突起２２ｂに衝突して拡散され、不規則な流れとなる。即ち、シュノーケル縦筒部２２とフロントピラー１４間の隙間Ｓを通過する空気流が高さ方向にほぼ一定速度の規則的な空気流とならない。このため、フロントピラー１４のドリップチャンネル１４２に空気が集中的に当たらなくなり、ドリップチャンネル１４２の位置で笛吹き音等の異音が発生し難くなる。
【００３１】
また、シュノーケル縦筒部２２の突起２２ｂは、車両前後方向に延びるビード状に形成されているため、シュノーケル縦筒部２２の面剛性を高めることができるとともに、シュノーケル縦筒部２２の強度を向上させることができる。また、シュノーケル縦筒部２２の屋根部２２ｔは、吸引口から吸引された空気をシュノーケル縦筒部２２の外周面に沿って周方向にガイドした後、シュノーケル縦筒部２２の上部開口まで導けるように構成されている。このため、雨水や空気中の埃、砂等がシュノーケル縦筒部２２の上部開口に入り難くなる。
【００３２】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シュノーケル縦筒部２２の突起状の突起２２ｂを車両前後方向に延びる扁平楕円状に形成する例を示した。しかし、扁平楕円状の突起２２ｂを前後に傾斜させた状態で形成することも可能である。また、突起２２ｂの形状を適宜変更することも可能である。また、本実施形態では、扁平楕円状の突起２２ｂをシュノーケル縦筒部２２の高さ方向に一定間隔で並べる例を示した。しかし、前記突起２２ｂをシュノーケル縦筒部２２の高さ方向に間隔を変えて配置することも可能であるし、突起２２ｂのサイズや個数を変更することも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ｆ・・・・エアクリーナ
１４・・・・・フロントピラー
２０・・・・・シュノーケル
２２・・・・・シュノーケル縦筒部
２２ｂ・・・・突起
２２ｔ・・・・屋根部
２４・・・・・シュノーケル横筒部
２６・・・・・連結筒部
１４２・・・・ドリップチャンネル（流下水ガイド）
Ｓ・・・・・・隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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