(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）であって、
当該構成ユニットは、接着層（５５）によって相互に接続されている２つの単層板ガラス（５４，５４’）を備えている車両用板ガラス（５０）と、
当該車両用板ガラス（５０）のための板ガラス担体（１；１’；１’’；１’’’）とを含んでおり、
前記板ガラス担体は、前記車両用板ガラス（５０）と機械的に結合し、かつ前記車両用板ガラス（５０）のための収容部（４）を形成する結合部分（２）と、少なくとも１つの電気的なコンタクト要素（３）とを有しており、
前記電気的なコンタクト要素（３）は、前記板ガラス担体（１；１’；１’’；１’’’）に固定的に設けられており、かつ少なくとも部分的に前記収容部（４）内に配置されており、
前記電気的なコンタクト要素（３）は、前記車両用板ガラス（５０）の電気的な対向コンタクト要素（５１）との電気的な接触接続のために用いられ、
前記電気的な対向コンタクト要素（５１）は、前記２つの単層板ガラス（５４，５４’）の間で、前記車両用板ガラス（５０）から引き出されており、かつ前記車両用板ガラス（５０）の表面（５６）に固定されているフラットリボン導体の形態で形成されており、
前記板ガラス担体（１’；１’’；１’’’）は、前記電気的なコンタクト要素（３）と電気的に接続可能な、または前記電気的なコンタクト要素（３）と電気的に接続されている電気的な端子（５）を有しており、当該電気的な端子には、少なくとも１つの電気的なリード線（３０）が接続可能であり、
前記電気的な端子（５）は電気的な接続線路（７；９）を有しており、当該電気的な接続線路は、前記板ガラス担体（１；１’；１’’；１’’’）の前記電気的なコンタクト要素（３）と電気的に接続されており、
前記電気的な接続線路（９）の終端部は、ハウジングによって少なくとも部分的に包囲されており、当該ハウジングは前記結合部分（２）の前記収容部（４）の内壁の凹部（１４）内に、取り外し可能に差し込まれている、
構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項２】
前記車両用板ガラス（５０）を前記結合部分（２）に機械的に結合する際に、前記電気的なコンタクト要素（３）が自動的に、前記車両用板ガラス（５０）の前記対向コンタクト要素（５１）と電気的に接触接続するように、前記電気的なコンタクト要素（３）は前記板ガラス担体（１；１’；１’’；１’’’）に固定的に設けられている、請求項１記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項３】
前記結合部分（２）の前記収容部（４）は、前記車両用板ガラス（５０）を差し込むための差し込み式収容部の形態で形成されている、請求項１または２記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項４】
前記電気的な端子（５）は、前記板ガラス担体（１’）、特に前記結合部分（２）に配置されており、外部からアクセス可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項５】
前記電気的な端子（５）は少なくとも１つのクランプ、スナップ、押ボタン（６）または同様の接続要素を有している、または少なくとも１つのクランプ、スナップ、押ボタン（６）または同様の接続要素から形成されており、前記電気的な端子には、前記電気的なリード線（３０）が電気的に結合可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項６】
前記電気的な接続線路（７；９）は、前記板ガラス担体（１；１’；１’’；１’’’）の前記電気的なコンタクト要素（３）を形成する、請求項１から５までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項７】
前記電気的な接続線路（９）は、前記収容部（４）の挿入開口部（５７）から引き出されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項８】
前記板ガラス担体（１’’）、特に前記結合部分（２）は少なくとも部分的に、前記電気的な端子（５）のためのエンクロージャー、特に、外に向かって密閉するエンクロージャーとして形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項９】
前記対向コンタクト要素（５１）は、前記車両用板ガラス（５０）の前記表面（５６）に接着によって固定されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項１０】
前記電気的な対向コンタクト要素（５１）は、前記車両用板ガラス（５０）の縁部領域（５３）の少なくとも１つの部分（５２）にわたって延在している、請求項１から９までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）。
【請求項１１】
請求項１から１０までのいずれか１項記載の構成ユニット（１００；１００’；１００’’；１００’’’）を備える自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用板ガラス、特に車両用ドアの下降可能なサイドウィンドウ用板ガラスのための板ガラス担体を備える構成ユニットに関する。
【０００２】
車両用板ガラスが有する電気的な負荷はますます多くなっている。例えば、車両用板ガラスには、板ガラス用暖房、ラジオおよび／またはＧＰＳ用のアンテナ、安全装置または光学的に認識可能な表示を作成するための装置が設けられている。これらの電気的な負荷は通常、別個の層における車両用板ガラスの製造プロセスの際に、直接的に、車両用板ガラス上に取り付けられる。通常、自動車に設けられる複層板ガラスの場合には、これらの電気的な負荷が、この複層板ガラス内に入れられてよい。
【０００３】
例えば、自動車の電気的な電流供給部に電気的な負荷を接続するために、電気的な負荷には、電気的な端子が設けられている。この電気的な端子は通常、車両用板ガラス内に入れられているまたは取り付けられている、終端部にプラグ要素が配置されているフラットリボン導体によって形成されている。通常、フラットリボン導体は、長手方向部分を介して車両用板ガラスから突出しており、これによって、プラグ要素を、車両用板ガラスと間隔を空けて、車両の電気的なリード線の属するソケット要素と接続することができる。
【０００４】
例えば、車両用ドアの下降可能なサイドウィンドウ用板ガラスとして使用される車両用板ガラスの場合には、車両用板ガラスから突出しているフラットリボン導体は、相対的に長く保持され、これによって、車両用板ガラスの組み込み状態において、下降のための十分な運動自由空間が得られ、下降運動中の不所望なケーブルの緊張を回避することができる。
【０００５】
実務において、車両用板ガラスから突出するフラットリボン導体が、例えば車両用ドア内への車両用板ガラスの組み込みを困難にし、フラットリボン導体の敷設によって、空けておかれるべき、車両用板ガラスの運動領域内にフラットリボン導体が位置してしまう、ということが判明している。この結果、車両用板ガラスの下降運動によって、フラットリボン導体の損傷および／または電気的な接続の解除が生じてしまい得る。
【０００６】
さらに、実務において、車両用板ガラスから突出しているフラットリボン導体が、車両用板ガラスの製造時に邪魔になる、ということが判明している。車両用板ガラスの製造時に、突出しているフラットリボン導体の損傷および／または、場合によっては、フラットリボン導体に取り付けられているプラグ要素および／またはソケット要素の損傷も容易に生じ得る。さらに、車両用板ガラスの搬送中にもフラットリボン導体が損傷する恐れが生じる。
【０００７】
独国特許出願公開第１０２０１３００３５３３号明細書（DE 10 2013 003533 A1）は、車両用板ガラスのための板ガラス担体を備える構成ユニットを示している。ここでは、導電性層のコンタクトが、板ガラス収容部の対向コンタクトからの接触接続のために、単層板ガラスの打ち抜きによって、車両用板ガラスの表面上へ案内されている。このような構成の欠点は、相応の打ち抜きを車両用板ガラスに設ける必要があるということであり、これは相当なコストおよび相対的に高い欠陥商品率と結び付いている。
【０００８】
さらなる従来技術は、独国特許出願公開第１０２０１３００３５３２号明細書（DE 10 2013 003532 A1）、独国特許出願公開第１０３２８９２９号明細書（DE 103 28 929 A1）および欧州特許出願公開第２８０１６８９号明細書（EP 2 801 689 A1）に記載されている。
【０００９】
これに対して、本発明の課題は、冒頭に記載した、車両用板ガラスのための板ガラス担体を備える従来の構成ユニットの欠点を回避することである。
【００１０】
この課題および別の課題は、本発明の提案によって、請求項１に記載されている構成ユニットによって解決される。本発明の有利な構成は、従属請求項に記載されている。
【００１１】
本発明は、複層板ガラスの形態で形成されており、かつ接着層によって相互に固定的に接続されている２つの単層板ガラスを備えている車両用板ガラスを含んでいる構成ユニットを示している。この車両用板ガラスは、車両用ドアの下降可能なサイドウィンドウ用板ガラスであってよい。この構成ユニットは、さらに、車両用板ガラスのための板ガラス担体を含んでいる。この板ガラス担体は、車両用板ガラスを機械的に結合する結合部分を有している。この結合部分は、車両用板ガラスのための収容部を形成する。さらに、この板ガラス担体は、少なくとも１つの電気的なコンタクト要素を有している。この電気的なコンタクト要素は、板ガラス担体に固定的に設けられており（すなわち固定されており）、かつ少なくとも部分的に収容部内に配置されている。板ガラス担体のこの電気的なコンタクト要素は、車両用板ガラスの電気的な対向コンタクト要素の電気的な接触接続のために用いられる。ここでこの電気的な対向コンタクト要素は、フラットリボン導体、例えばフラットリボンケーブルの形態で形成されており、これは、２つの単層板ガラスの間で、車両用板ガラスから引き出されており、かつ車両用板ガラスの表面に固定されている。従来技術から公知の解決方法とは異なり、特に冒頭で挙げた独国特許出願公開第１０２０１３００３５３３号明細書（DE 10 2013 003533 A1）とは異なり、有利には、打ち抜きの形成による単層板ガラスの損傷が回避される。フラットリボン導体は容易かつ低コストに、複層板ガラスの縁部で、２つの単層板ガラスの間で引き出され、車両用板ガラスの表面に固定される。有利には、本発明の構成ユニットの産業的な大量生産時の欠陥商品率を低く保持することができる。
【００１２】
車両用板ガラスの対向コンタクト要素は、例えば複層板ガラス内に入れられている、車両用板ガラスの電気的な負荷の接触接続のために用いられる。しかし、電気的な負荷がフィルムによって複層板ガラスの表面上にラミネートされており、またはコーティングによって取り付けられており、したがって複層板ガラスが電気的な負荷を備える付加的な層を有していることも考えられる。
【００１３】
本発明の構成ユニットでは、板ガラス担体は、車両用板ガラスの電気的な負荷の電気的な結合のために利用され、これによって例えば、板ガラス担体から出発して、車両の電気的な電流供給部もしくは電気的な搭載電源網との電気的な接続を形成することが可能になる。その限りでは、板ガラス担体は、車両用板ガラスのための担体としての自身の機械的な機能の他に、付加的に、車両用板ガラスの電気的な負荷との電気的な接続を形成する機能を有している。
【００１４】
板ガラス担体の電気的なコンタクト要素によって、有利には、電気的な接続に対する張力緩和が、車両用板ガラスに関して実現されている。さらに、板ガラス担体での電気的なコンタクト要素によって、車両用板ガラスに取り付けられている対向コンタクト要素と直接的な電気的な接触接続が実現される。このために、接続線路は必要ない。車両用板ガラスにフラットリボン導体を配置することによって、車両用板ガラスが板ガラス担体に取り付けられると、容易に、板ガラス担体との電気的な接触接続が形成される。さらに、例えば、車両用板ガラスの搬送ならびに車両用板ガラスの製造が容易になる。なぜなら、突出しているフラットリボン導体のための細心の注意を省くことができるからである。さらに、外れたケーブルの振動によって車両動作中に生じることがある騒音が阻止される。したがって本発明によって、特に、場合によってはプラグ要素またはソケット要素が結合されている、車両用板ガラスから突出しているフラットリボン導体によって生じる全ての欠点が除去される。
【００１５】
本発明の有利な構成では、電気的なコンタクト要素は次のように板ガラス担体に固定的に設けられている。すなわち、車両用板ガラスを結合部分に機械的に結合する際に、電気的なコンタクト要素が自動的に、車両用板ガラスの対向コンタクト要素に対して電気的に接触接続するように設けられている。これによって、車両用板ガラスと板ガラス担体との間の電気的な接触接続が技術的に容易に実現される。なぜなら、板ガラス担体への車両用板ガラスの固定によって、同時に、対向コンタクト要素とコンタクト要素の、得ようとされている電気的な接触接続が生じるからである。しかも、このために付加的な線路接続または作業ステップは不要である。
【００１６】
本発明では、結合部分は、車両用板ガラスのための収容部を形成し、電気的なコンタクト要素は少なくとも部分的に、この収容部内に配置されている。これによって、収容部は２つの機能を有する。一方では、収容部は板ガラス担体への車両用板ガラスの機械的な結合に用いられ、他方では、収容部は、板ガラス担体の電気的なコンタクト要素と車両用板ガラスの電気的な対向コンタクト要素との間の電気的な接触接続の形成に関する機能を有する。電気的なコンタクト要素が少なくとも部分的に収容部内に配置されていることによって、技術的に容易に次のことが実現されている。すなわち、車両用板ガラスの機械的な結合によって、同時に、車両用板ガラスおよび板ガラス担体の電気的なコンタクト要素間の電気的な接触接続が生じることが実現されている。
【００１７】
特に有利には、収容部は、差し込み式収容部の形態で形成されており、したがって、車両用板ガラスが収容部内への差し込みによって、技術的に容易に、機械的に結合される。このようにして、車両用板ガラスの、板ガラス担体への安定し、かつ保持可能な結合が得られる。この収容部は、例えば、板ガラス担体の二脚プロファイルによって、例えば横断面においてＵ字状のプロファイルによって実現されてよい。Ｕ字状の収容部の場合には、電気的なコンタクト要素は、このＵ字状の収容部の側方内壁の少なくとも１つおよび／または底面部分に配置されていてよい、特に形成されていてよい。これによって技術的に容易に、電気的な接触接続が車両用板ガラスとその板ガラス担体との間に形成される。この電気的な接触接続は、車両用板ガラスを収容部内に差し込むだけで生じる。
【００１８】
電気的なコンタクト要素が少なくとも部分的に、収容部内に配置されていることによって、電気的な接触接続は、板ガラス担体に車両用板ガラスが組み込まれた状態において、外部の機械的な作用から保護される。またこれによって、電気的な接触接続を、容易に、場合によって生じる湿気から保護する措置も導入される。したがって、収容部内へ車両用板ガラスを差し込むことによって、外に向かって密閉する接続部分および外に向かって、機械的な介入から保護する保護領域が実現されている、もしくは容易に実現される。
【００１９】
このような利点は、本発明の構成にしたがって、板ガラス担体が、特に結合部分が、少なくとも部分的に、電気的な端子のためのエンクロージャーとして、特に外に向かって密閉するエンクロージャーとして形成されている場合にも得られる。
【００２０】
板ガラス担体の電気的なコンタクト要素が平らに形成されているフラットな部品として、特にフラットリボン導体として形成されていることが考えられる。これによって、板ガラス担体の構成部分の拡大が生じることなく、板ガラス担体に電気的なコンタクト要素を設けることができる。同時に、これによって、電気的なコンタクト要素が、車両用板ガラスの結合に用いられる収容部の領域もしくは収容部内に容易に配置される。
【００２１】
さらに、電気的なコンタクト要素が、板ガラス担体、例えば板ガラス担体の内壁内に、少なくとも部分的に成形されていることが考えられる。さらに、板ガラス担体がプラスチックから製造されている、または板ガラス担体がプラスチックを含んでいるようにすることができる。例えば電気的なコンタクト要素の周りにプラスチックが射出成形されていてよい。これによって、電気的なコンタクト要素が、技術的に容易に、板ガラス担体に形成され、特に板ガラス担体内に組み入れられる。別個の接続手段、例えばねじ、リベットを省くことができる。
【００２２】
電気的なコンタクト要素が、クランピング、接着および／またはその他の摩擦接続による結合（部材相互の摩擦力に基づく結合）、材料接続による結合（分子間力等の化学結合による束縛）および／または形状接続による結合（嵌め合いまたは噛み合いなど部材相互の形状的関係に基づく結合）によって、板ガラス担体に固定されていてもよい。
【００２３】
本発明の別の有利な構成では、板ガラス担体、特に結合部分は、電気的なコンタクト要素と電気的に接続可能な、または電気的なコンタクト要素と電気的に接続されている電気的な端子を有している。この電気的な端子には、少なくとも１つの電気的なリード線、特に電気的な電流供給線路および／または電気的な信号線路が電気的に接続可能である。これによって、板ガラス担体は、電気的な端子を、車両用板ガラスの電気的な負荷の電気的な電流供給部に対して形成する。これによって、場合によって生じる組み立て時に加わる力が、板ガラス担体での電気的な端子に対して作用し、これによって、組み立て時に加わる力から、および場合によって生じる損傷から、車両用板ガラスでの電気的な線路案内もしくは車両用板ガラスでの電気的な接触接続が保護されている。
【００２４】
板ガラス担体の寸法は、電気的な端子の領域において、所期のように、次のように決められていてよい。すなわち、例えば電気的なリード線による高い作用力または他に、電気的な端子に作用する力にも耐え、場合によって生じる損傷または電気的な接触接続の解除が阻止されるように決められていてよい。
【００２５】
本発明の別の有利な実施形態では、電気的な端子は少なくとも１つのクランプ、スナップ、押ボタンまたは同様の電気的な接続要素を有していてよい、または少なくとも１つのクランプ、スナップ、押ボタンまたは同様の電気的な接続要素から形成されていてよく、これには、電気的なリード線が電気的に結合可能である。この措置によって、板ガラス担体でのロバストかつ保持可能な電気的な端子が実現される。
【００２６】
本発明の別の有利な構成では、電気的な端子が、板ガラス担体の電気的なコンタクト要素と電気的に接続されている電気的な接続線路、例えばフラットリボン導体を有していてよい。これによって電気的な接触接続、例えば、板ガラス担体と間隔を空けて終了する、上記の電気的なリード線もしくはある電気的なリード線との電気的な接触接続が実現される。この間隔をブリッジするために、ここで、リード線へと案内され得る、板ガラス担体の電気的な接続線路が用いられ、これによって、電気的な接触接続が、例えばソケット−プラグ接続を介して形成される。これに加えて、電気的な端子がプラグまたはソケットも有していることが考えられる。これはもしくはこれらは例えば、電気的な接続線路の自由端部に設けられている。板ガラス担体の電気的なコンタクト要素が電気的な接続線路によって、例えばフラットリボン導体によって形成されていてもよい。
【００２７】
板ガラス担体の電気的な端子のプラグまたはソケットは、特に、板ガラス担体に対して間隔を空けて配置されていてよい。例えば、電気的な接続線路は、車両用板ガラスの収容部の挿入開口部から引き出されてよい。
【００２８】
本発明の別の有利な構成では、接続線路の終端部は、ハウジングによって少なくとも部分的に包囲されている。このハウジングは、結合部分の材料凹部内に、取り外し可能に差し込まれている。これによって、接続線路の交換を容易に行うことができる。これは例えば、接続線路を、異なる長さを有する接続線路と交換することを可能にする。同様に、従来の板ガラス担体を容易に改良することができる。このハウジングによって、接続線路の電気的なコンタクトが、外部の機械的な作用および／または湿気から保護されている。
【００２９】
本発明の特に有利な構成では、電気的な対向コンタクト要素が、車両用板ガラスの縁部領域の少なくとも１つの部分にわたって延在している。このような措置は、複層板ガラスから引き出されたフラットリボン導体を車両用板ガラスの表面に固定するのを、ならびに、車両用板ガラスを板ガラス担体に組み立てるのを支援する。これは特に、収容部が、車両用板ガラスのための差し込み式収容部の形態で形成されている場合である。
【００３０】
特に有利には、電気的な対向コンタクト要素は車両用板ガラスに次のように位置付けされている。すなわち、板ガラス担体での組み込み位置において、対向コンタクト要素が、板ガラス担体のコンタクト要素と電気的な接触接続を形成するように位置付けされている。
【００３１】
対向コンタクト要素が車両用板ガラスの平面側の少なくとも１つに固定的に設けられている場合に、車両用板ガラスへの対向コンタクト要素の安定し、かつ保持可能な結合が実現されている。対向コンタクト要素は、車両用板ガラスに、例えば接着によって固定されていてよい。これによって、対向コンタクト要素は、技術的に容易に、車両用板ガラスに固定的に設けられる。
【００３２】
本発明はさらに、上述した構成ユニットを備える自動車に適用可能である。
【００３３】
本発明の別の目的、利点、特徴および使用の可能性は、複数の実施例の以降の説明から明らかになる。ここで、全ての説明した特徴および／または図示された特徴は、それ自体でまたは、特許請求の範囲またはその従属関係におけるそれらの組み合わせに関連していなくても、任意の合理的な組み合わせにおいて、本発明の構成要件を成す。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】板ガラス担体と、属する車両用板ガラスとを備える本発明の構成ユニットの実施形態の展開図
【図２】図１に示されている構成ユニットの斜視図
【図３】板ガラス担体と、属する車両用板ガラスとを備える本発明の構成ユニットの別の実施形態の斜視図
【図４】板ガラス担体と、車両用板ガラスとを備える本発明の構成ユニットの別の実施形態の斜視図
【図５】２つの部分から成るハウジングを備える電気的なリード線の展開図
【図６】板ガラス担体と、属する車両用板ガラスとを備える構成ユニットに組み込まれた状態での、図５に示されているハウジングを備える電気的なリード線の斜視図
【００３５】
図１および図２は、概略図において、板ガラス担体１と車両用板ガラス５０とを備える構成ユニット１００の実施形態を示している。図１は、板ガラス担体１と車両用板ガラス５０とを離した状態で示しており、これに対して図２では、板ガラス担体１と車両用板ガラス５０とが合体され、構成ユニット１００が形成されている。車両用板ガラス５０は、車両用ドアの下降可能なサイドウィンドウ用板ガラスであってよい。このような場合には、車両用板ガラス５０は、板ガラス担体１とともに動く、特に板ガラス担体１とともに下降する。
【００３６】
車両用板ガラス５０は、複層板ガラスであり、これは、接着層５５によって相互に固定的に接続されている２つの（単層）板ガラス５４、５４’を含んでいる。当業者には、複層板ガラスの構造は良く知られており、したがってこれを図１および２において詳細に示す必要はない。
【００３７】
板ガラス担体１は、結合部分２を有しており、この結合部分によって、車両用板ガラス５０は板ガラス担体１に結合される。結合部分２は、収容部４として形成されている。これは、図示されているように、特に、差し込み式収容部として形成されていてよく、これは例えば横断面においてＵ字状である。
【００３８】
車両用板ガラス５０は終端部もしくは終端領域で収容部４内に挿入される。これによって、車両用板ガラス５０と板ガラス担体１との間の機械的な接続が形成される。
【００３９】
車両用板ガラス５０には、（図１および２において図示されていない）電気的な負荷（構成部分）が割り当てられている。この電気的な負荷は、車両用板ガラス５０上に取り付けられている別個の層の構成部分であってよい、または複層ガラス内に入れられていてもよい。
【００４０】
（図１および２に示されていない）電気的な負荷を電気的なエネルギー供給部および／または電気的な負荷を制御する電気的な制御機器と結合することを可能にするために、車両用板ガラス５０は、電気的な対向コンタクト要素５１を有している。この対向コンタクト要素は、電気的な負荷と電気的に接続されており、例えば車両用板ガラス５０の縁部領域５３の、板ガラス担体１の収容部４内に差し込まれている、もしくは差し込まれる部分５２に配置されていてよい。有利には、この電気的な対向コンタクト要素５１は少なくとも部分的に、縁部領域５３のこの部分５２にわたって延在している。
【００４１】
対向コンタクト要素５１は、フラットリボン導体の形態で形成されている。このフラットリボン導体は、２つの単層板ガラス５４，５４’の間で、縁部領域において、複層板ガラスから引き出され、車両用板ガラス５０の表面５６、すなわち平面側に、例えば接着によって固定されている。
【００４２】
板ガラス担体１は、車両用板ガラス５０の電気的な対向コンタクト要素５１によって電気的な接触接続を形成するために、相応に、電気的なコンタクト要素３を有している。
【００４３】
板ガラス担体１の電気的なコンタクト要素３は、有利には、収容部４の領域内に配置されており、例えば収容部４の側方内壁のうちの１つおよび／または収容部４の底面に配置されており、したがって板ガラス担体１の収容部４内への車両用板ガラス５０の挿入によって同時に（自動的に）電気的なコンタクト要素３と電気的な対向コンタクト要素５１との間に電気的な接触接続が形成される。構成ユニット１００によって、（図１および図２に示されていない）電気的な負荷が、自動車の電気的な電流供給網、例えば電気的な搭載電源網に接続されてよい。しかも、このために、車両用板ガラス５０において、車両用板ガラスから、外へ向かって延在する別個のケーブルは不要である。
【００４４】
図３は、板ガラス担体１’と車両用板ガラス５０とを備える構成ユニット１００’の別の実施形態を示している。この車両用板ガラスは、図１および２において既に示されている車両用板ガラス５０であってよい。図３に示されている構成ユニット１００’は、図１および図２に示されている構成ユニット１００と、特に次の点において異なっている。すなわち、板ガラス担体１’に、押ボタン６、スナップ、クランプまたは同様の接続要素によって形成されていてよい、またはこの種の構成部分を含んでいてよい電気的な端子５が設けられている、という点において異なっている。ここには、（図３に示されていない）電気的なリード線が結合可能である。この電気的なリード線は、例えば自動車の搭載電源網の電気的な電流供給線路であってよい。付加的にまたは択一的に、この電気的なリード線は、電気的な信号線路であってもよく、例えばこれによって、相応する制御信号が電気的な負荷（構成部分）に導かれる。
【００４５】
図４は、板ガラス担体１’’と車両用板ガラスとを備える構成ユニット１００’’の別の可能な実施形態を示している。この車両用板ガラスは車両用板ガラス５０であってよい。構成ユニット１００’’は、図３に示されている構成ユニット１００’と、特に次の点において異なっている。すなわち、ここでは、構成ユニット１００’’において設けられている電気的な端子５がソケット８と電気的な接続線路７とによって形成されている、という点において異なっている。これは同様に、板ガラス担体１の電気的なコンタクト要素３と電気的に接続されている。例えば、電気的な接続線路７はフラットリボン導体として形成されており、車両用板ガラス５０の収容部４の挿入開口部５７から外へ突出している。ここでソケット８は、電気的なリード線３０のプラグ３１と電気的に接続されている。
【００４６】
図６は、板ガラス担体１’’’と車両用板ガラスとを備える構成ユニット１００’’’の構成部分を示している。この車両用板ガラスは車両用板ガラス５０であってよい。構成ユニット１００’’’は、図６に示されている。図５に示されている構成部分は、終端側に配置されている電気的なコンタクト１０および１１を備える電気的な接続線路９に関する。電気的なコンタクト１１は、有利には２つの部分から成るハウジングによって包囲されている。そのハウジング部分１２および１３は電気的なコンタクトを、機械的な力から保護する、かつ／または外部からの湿気に対して密閉する。
【００４７】
これらのハウジング部分１２および１３は電気的な接続線路９と合体された状態において、例えば板ガラス担体１の収容部４の内壁の凹部に組み込まれるように配置されている。例えば、この凹部は差し込み式収容部として構成されていてよく、ここには、ハウジング部分１２および１３によって形成されたハウジングが挿入され、これによって、板ガラス担体１’’’の電気的なコンタクト要素３が形成されている。収容部４の内壁の凹部は、図６においては、部分１４によって簡単に示されている。図５に示されている電気的な接続線路９はここで、図６において簡単に示されているだけの電気的な接続線路３０と接続される。
【符号の説明】
【００４８】
１  板ガラス担体、  １’  板ガラス担体、  １’’  板ガラス担体、  １’’’  板ガラス担体、  ２  結合部分、  ３  電気的なコンタクト要素、  ４  収容部、  ５  電気的な端子、  ６  押ボタン、  ７  電気的な接続線路、  ８  ソケット、  ９  電気的な接続線路、  １０  電気的なコンタクト、  １１  電気的なコンタクト、  １２  ハウジング部分、  １３  ハウジング部分、  １４  ４の部分（凹部）、  ３０  電気的なリード線、  ３１  プラグ、  ５０  車両用板ガラス、  ５１  電気的な対向コンタクト要素、  ５２  部分、  ５３  縁部領域、  ５４  単層板ガラス、  ５４’  単層板ガラス、  ５５  接着層、  ５６  表面、  ５７  挿入開口部、  １００  構成ユニット、  １００’  構成ユニット、  １００’’  構成ユニット、  １００’’’  構成ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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