(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへと液体燃料を供給するための燃料供給装置（ＦＳ）であって、
液体燃料を供給する給油ガン（ＮＺ）が挿入される開口部（１１０Ｍ）を有するフィラーネック本体（１１０）であって、前記開口部（１１０Ｍ）から前記燃料タンクへの下流方向へと供給される液体燃料を導く燃料通路（１１０Ｐ）を形成する筒状のフィラーネック本体（１１０）と、
前記フィラーネック本体（１１０）における径の内側に配置されるノズルガイド（１５０）であって、前記給油ガン（ＮＺ）が挿入される挿入通路（１５０Ｉ）を形成するノズルガイド（１５０）と、を備え、
前記ノズルガイド（１５０）は、給油時に、前記下流方向の逆方向の上流方向に液体燃料の前記燃料通路（１１０Ｐ）における液体が上昇してくる場合に、前記燃料タンク側へと液体燃料を導入する導入部に上昇してくる前記液体の上昇速度を減速させる制限部（１５８）を有し、
前記制限部（１５８）は、前記給油ガン（ＮＺ）の下流側先端よりも前記燃料タンク側に配置されており、
前記制限部（１５８）は、前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉ）の通路面積を徐々に小さくする突部であり、
前記制限部（１５８）は、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイド（１５０）の径の内側に徐々に近づく傾斜部（１５１）と、前記傾斜部（１５１）よりも前記下流方向に配置され平面部（１５２）であって、前記ノズルガイド（１５０）の径の外側へと延出する平面である平面部（１５２）と、を有する、燃料供給装置（ＦＳ）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記平面部（１５２ｃ）は、前記ノズルガイド（１５０ｃ）における前記燃料タンク側の先端（１５０Ｅｃ）に形成され、
前記傾斜部（１５１ｃ）は、前記平面部（１５２ｃ）に接続する、燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記制限部（１５１ｂ）は、前記ノズルガイド（１５０ｂ）の内周面の全周にわたって形成される、燃料供給装置（ＦＳｂ）。
【請求項４】
燃料タンクへと液体燃料を供給するための燃料供給装置（ＦＳ）であって、
液体燃料を供給する給油ガン（ＮＺ）が挿入される開口部（１１０Ｍ）を有するフィラーネック本体（１１０）であって、前記開口部（１１０Ｍ）から前記燃料タンクへの下流方向へと供給される液体燃料を導く燃料通路（１１０Ｐ）を形成する筒状のフィラーネック本体（１１０）と、
前記フィラーネック本体（１１０）における径の内側に配置されるノズルガイド（１５０）であって、前記給油ガン（ＮＺ）が挿入される挿入通路（１５０Ｉ）を形成するノズルガイド（１５０）と、を備え、
前記ノズルガイド（１５０）は、給油時に、前記下流方向の逆方向の上流方向に液体燃料の前記燃料通路（１１０Ｐ）における液体が上昇してくる場合に、前記燃料タンク側へと液体燃料を導入する導入部に上昇してくる前記液体の上昇速度を減速させる制限部（１５８）を有し、
前記制限部（１５８）は、前記給油ガン（ＮＺ）の下流側先端よりも前記燃料タンク側に配置されており、
前記制限部（１５８）は、前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉ）の通路面積を徐々に小さくする突部であり、
前記制限部（１５８ａ，１５９）は、
前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉａ）の通路面積を徐々に小さくする第１制限部（１５１ａ）であって、前記挿入通路（１５０Ｉａ）の周方向における一部に形成されて前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイド（１５０ａ）の径の内側に徐々に近づく第１傾斜部（１５１ａ）と、前記第１傾斜部（１５１ａ）に接続して前記第１傾斜部（１５１ａ）よりも前記下流方向に配置される第１平面部（１５２ａ）であって、前記挿入通路（１５０Ｉａ）の径の外側へと延出する平面である第１平面部（１５２ａ）と、を有する第１制限部（１５８ａ）と、
前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉａ）の通路面積を徐々に小さくする第２制限部（１５９）であって、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイド（１５０ａ）の径の内側に近づく第２傾斜部（１５５）であって、前記第１平面部（１５２ａ）よりも前記下流方向において前記第１傾斜部（１５１ａ）と周方向において少なくとも一部が異なる位置に配置される第２傾斜部（１５５）と、前記第２傾斜部（１５５）に接続して前記第２傾斜部（１５５）よりも前記下流方向に配置される第２平面部（１５６）であって、前記挿入通路（１５０Ｉａ）の径の外側へと延出する平面である第２平面部（１５６）と、を有する第２制限部（１５９）と、を備える、燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載された燃料タンクに液体燃料を導くために、液体燃料を供給する給油ガンが挿入される燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８７５５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９５０６２号公報
【特許文献３】特開２０１５−１９９４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクへと液体燃料を供給する給油時に、燃料タンクから逆流する液体燃料が燃料供給装置からあふれ出さないために、給油ガンの先端には、燃料供給装置内の液体燃料の液面を検知するセンサーが備えられている場合がある。センサーが液体燃料の液面を検知することで、給油ガンからの液体燃料の供給を中止させて、燃料供給装置から液体燃料があふれ出さないようにしている。しかし、逆流する液体燃料の速度が速いと、液体燃料の跳ね返りなどにより、液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出してしまうおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
［形態１］
燃料タンクへと液体燃料を供給するための燃料供給装置（ＦＳ）であって、
液体燃料を供給する給油ガン（ＮＺ）が挿入される開口部（１１０Ｍ）を有するフィラーネック本体（１１０）であって、前記開口部（１１０Ｍ）から前記燃料タンクへの下流方向へと供給される液体燃料を導く燃料通路（１１０Ｐ）を形成する筒状のフィラーネック本体（１１０）と、
前記フィラーネック本体（１１０）における径の内側に配置されるノズルガイド（１５０）であって、前記給油ガン（ＮＺ）が挿入される挿入通路（１５０Ｉ）を形成するノズルガイド（１５０）と、を備え、
前記ノズルガイド（１５０）は、給油時に、前記下流方向の逆方向の上流方向に液体燃料の前記燃料通路（１１０Ｐ）における液体が上昇してくる場合に、前記燃料タンク側へと液体燃料を導入する導入部に上昇してくる前記液体の上昇速度を減速させる制限部（１５８）を有し、
前記制限部（１５８）は、前記給油ガン（ＮＺ）の下流側先端よりも前記燃料タンク側に配置されており、
前記制限部（１５８）は、前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉ）の通路面積を徐々に小さくする突部であり、
前記制限部（１５８）は、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイド（１５０）の径の内側に徐々に近づく傾斜部（１５１）と、前記傾斜部（１５１）よりも前記下流方向に配置され平面部（１５２）であって、前記ノズルガイド（１５０）の径の外側へと延出する平面である平面部（１５２）と、を有する、燃料供給装置（ＦＳ）。
この形態の燃料供給装置によれば、液体燃料の給油時に、満タンになった燃料タンクから逆流して燃料供給装置内の液面を上昇させる液体燃料の流れを、制限部に衝突することで乱れさせることができる。液体燃料の流れが乱れることで、勢いよく逆流してくる一部の液体燃料が逆流する速度が減速する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。またこの形態の燃料供給装置によれば、逆流してくる液体燃料が突部に衝突することで、逆流してくる液体燃料の速度が減少する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。またこの形態の燃料供給装置によれば、傾斜部が給油時の下流方向への液体燃料の流れを妨げず、平面部が上流方向への液体燃料の流れを妨げる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制し、かつ、燃料タンクへと向かう液体燃料をスムーズに導くことができる。
［形態２］
燃料タンクへと液体燃料を供給するための燃料供給装置（ＦＳ）であって、
液体燃料を供給する給油ガン（ＮＺ）が挿入される開口部（１１０Ｍ）を有するフィラーネック本体（１１０）であって、前記開口部（１１０Ｍ）から前記燃料タンクへの下流方向へと供給される液体燃料を導く燃料通路（１１０Ｐ）を形成する筒状のフィラーネック本体（１１０）と、
前記フィラーネック本体（１１０）における径の内側に配置されるノズルガイド（１５０）であって、前記給油ガン（ＮＺ）が挿入される挿入通路（１５０Ｉ）を形成するノズルガイド（１５０）と、を備え、
前記ノズルガイド（１５０）は、給油時に、前記下流方向の逆方向の上流方向に液体燃料の前記燃料通路（１１０Ｐ）における液体が上昇してくる場合に、前記燃料タンク側へと液体燃料を導入する導入部に上昇してくる前記液体の上昇速度を減速させる制限部（１５８）を有し、
前記制限部（１５８）は、前記給油ガン（ＮＺ）の下流側先端よりも前記燃料タンク側に配置されており、
前記制限部（１５８）は、前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉ）の通路面積を徐々に小さくする突部であり、
前記制限部（１５８ａ，１５９）は、
前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉａ）の通路面積を徐々に小さくする第１制限部（１５１ａ）であって、前記挿入通路（１５０Ｉａ）の周方向における一部に形成されて前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイド（１５０ａ）の径の内側に徐々に近づく第１傾斜部（１５１ａ）と、前記第１傾斜部（１５１ａ）に接続して前記第１傾斜部（１５１ａ）よりも前記下流方向に配置される第１平面部（１５２ａ）であって、前記挿入通路（１５０Ｉａ）の径の外側へと延出する平面である第１平面部（１５２ａ）と、を有する第１制限部（１５８ａ）と、
前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路（１５０Ｉａ）の通路面積を徐々に小さくする第２制限部（１５９）であって、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイド（１５０ａ）の径の内側に近づく第２傾斜部（１５５）であって、前記第１平面部（１５２ａ）よりも前記下流方向において前記第１傾斜部（１５１ａ）と周方向において少なくとも一部が異なる位置に配置される第２傾斜部（１５５）と、前記第２傾斜部（１５５）に接続して前記第２傾斜部（１５５）よりも前記下流方向に配置される第２平面部（１５６）であって、前記挿入通路（１５０Ｉａ）の径の外側へと延出する平面である第２平面部（１５６）と、を有する第２制限部（１５９）と、を備える、燃料供給装置。
この形態の燃料供給装置によれば、液体燃料の給油時に、満タンになった燃料タンクから逆流して燃料供給装置内の液面を上昇させる液体燃料の流れを、制限部に衝突することで乱れさせることができる。液体燃料の流れが乱れることで、勢いよく逆流してくる一部の液体燃料が逆流する速度が減速する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。またこの形態の燃料供給装置によれば、逆流してくる液体燃料が突部に衝突することで、逆流してくる液体燃料の速度が減少する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。またこの形態の燃料供給装置によれば、第１制限部に加えて、第２制限部があるため、逆流する液体燃料の流れをより乱すことができる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことをより抑制できる。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクへと液体燃料を供給するための燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、液体燃料を供給する給油ガンが挿入される開口部を有するフィラーネック本体であって、前記開口部から前記燃料タンクへの下流方向へと供給される液体燃料を導く燃料通路を形成する筒状のフィラーネック本体と；前記フィラーネック本体における径の内側に配置されるノズルガイドであって、前記給油ガンが挿入される挿入通路を形成するノズルガイドと、を備え；前記ノズルガイドは、給油時に、前記下流方向の逆方向の上流方向に液体燃料の前記燃料通路における液体が上昇してくる場合に、前記燃料タンク側へと液体燃料を導入する導入部に上昇してくる前記液体の上昇速度を変化させる制限部を有する。この形態の燃料供給装置によれば、液体燃料の給油時に、満タンになった燃料タンクから逆流して燃料供給装置内の液面を上昇させる液体燃料の流れを、制限部に衝突することで乱れさせることができる。液体燃料の流れが乱れることで、勢いよく逆流してくる一部の液体燃料が逆流する速度が減速する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【０００７】
（２）上記形態の燃料供給装置において、前記制限部は、前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路の通路面積を徐々に小さくする突部であってもよい。この形態の燃料供給装置によれば、逆流してくる液体燃料が突部に衝突することで、逆流してくる液体燃料の速度が減少する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【０００８】
（３）上記形態の燃料供給装置において、前記制限部は、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイドの径の内側に徐々に近づく傾斜部と、前記傾斜部よりも前記下流方向に配置され平面部であって、前記ノズルガイドの径の外側へと延出する平面である平面部と、を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、傾斜部が給油時の下流方向への液体燃料の流れを妨げず、平面部が上流方向への液体燃料の流れを妨げる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制し、かつ、燃料タンクへと向かう液体燃料をスムーズに導くことができる。
【０００９】
（４）上記形態の燃料供給装置において、前記平面部は、前記ノズルガイドにおける前記燃料タンク側の先端に形成され；前記傾斜部は、前記平面部に接続されてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、挿入された給油ガンの燃料タンク側の先端よりもより遠い位置に制限部が配置される。これにより、開口部の位置と制限部の位置とが離れているため、逆流してきた液体燃料の流れと制限部との接触時に発生する飛沫が大気中に飛び出すことを抑制できる。
【００１０】
（５）上記形態の燃料供給装置において、前記傾斜部と前記平面部とは、前記ノズルガイドの内周面の全周にわたって形成されてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、逆流した液体燃料が衝突する平面部の面積が大きく、液体燃料の流れの速度をより減速させることができる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことをより抑制できる。
【００１１】
（６）上記形態の燃料供給装置において、前記制限部は；前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路の通路面積を徐々に小さくする第１制限部であって、前記挿入通路の周方向における一部に形成されて前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイドの径の内側に徐々に近づく第１傾斜部と、前記第１傾斜部に接続して前記第１傾斜部よりも前記下流方向に配置される第１平面部であって、前記挿入通路の径の外側へと延出する平面である第１平面部と、を有する第１制限部と；前記下流方向に向かうにつれて前記挿入通路の通路面積を徐々に小さくする第２制限部であって、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイドの径の内側に近づく第２傾斜部であって、前記第１平面部よりも前記下流方向において前記第１傾斜部と周方向において少なくとも一部が異なる位置に配置される第２傾斜部と、前記第２傾斜部に接続して前記第２傾斜部よりも前記下流方向に配置される第２平面部であって、前記挿入通路の径の外側へと延出する平面である第２平面部と、を有する第２制限部と、を備えてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、第１制限部に加えて、第２制限部があるため、逆流する液体燃料の流れをより乱すことができる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことをより抑制できる。
【００１２】
（７）上記形態の燃料供給装置において、前記ノズルガイドは、筒状の形状であり、径の内側に液体燃料が通過可能な内周通路と、径の外側に液体燃料が通過可能な外周通路と、を有し、さらに、前記内周通路と前記外周通路とを連通する連通口を前記制限部として有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、外周通路を通って逆流してきた液体燃料の流れと、内周通路を通って逆流してきた液体燃料の流れと、が連通口によって衝突する。衝突した液体燃料の流れの速度は減少するため、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【００１３】
（８）上記形態の燃料供給装置において、前記ノズルガイドにおける前記燃料タンク側の先端は、前記フィラーネック本体の前記燃料タンク側の先端であるネック下端よりも前記燃料タンク側に位置し；前記ノズルガイドは、前記ネック下端よりも前記燃料タンク側において、前記制限部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、挿入された給油ガンの燃料タンク側の先端よりもより遠い位置に制限部が配置される。これにより、逆流してきた液体燃料の流れが減速した後に、給油ガンの先端が逆流してきた液体燃料を検知するため、飛沫が大気中に飛び出すことをより抑制できる。
【００１４】
（９）上記形態の燃料供給装置において、前記制限部は、さらに、前記連通口の径の内側に、前記下流方向に向かうにつれて前記ノズルガイドの径の内側に徐々に近づく誘導部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、外周通路を通って逆流してきた液体燃料の流れを誘導部が燃料通路の燃料タンク側へと導く。そのため、外周通路を逆流してきた液体燃料と、内周通路を逆流してきた液体燃料との衝突によって、より液体燃料の液面が上昇する速度が減少する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことをより抑制できる。
【００１５】
（１０）上記形態の燃料供給装置において、前記制限部は、さらに、前記連通口の前記上流方向の端部に、径の内側に突出した内周突出面を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、外周通路を逆流してきた液体燃料は、内周突出面に衝突することで、内周通路へと導かれる。外周通路から内周通路へと導かれた液体燃料と、内周通路を逆流してきた液体燃料とが衝突することで、内周通路を逆流する液体燃料の速度を減少させる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【００１６】
（１１）上記形態の燃料供給装置において、前記制限部は、さらに、前記連通口の前記上流方向の端部に、径の外側に突出した外周突出面を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、外周通路を逆流してきた液体燃料は、外周突出面に衝突することで、内周通路へと導かれる。外周通路から内周通路へと導かれた液体燃料と、内周通路を逆流してきた液体燃料とが衝突することで、内周通路を逆流する液体燃料の速度を減少させる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【００１７】
なお、本発明は、燃料供給装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置を搭載する自動車、燃料供給装置の製造方法等の形態で実現できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】燃料供給装置に燃料を供給する給油ガンが挿入された場合の斜視図である。
【図２】給油ガンが挿入された燃料供給装置および燃料供給装置に接続されたフィラーチューブの断面図である。
【図３】第２実施形態のノズルガイドの概略を表す断面図である。
【図４】第３実施形態のノズルガイドの概略を表す断面図である。
【図５】第４実施形態のノズルガイドの概略を表す断面図である。
【図６】給油ガンが挿入された第５実施形態の燃料供給装置および燃料供給装置に接続されたフィラーチューブの断面図である。
【図７】給油ガンが挿入された第６実施形態の燃料供給装置および燃料供給装置に接続されたフィラーチューブの断面図である。
【図８】第７実施形態のノズルガイドおよびフィラーチューブの概略を表す断面図である。
【図９】第８実施形態のノズルガイドおよびフィラーチューブの概略を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
Ａ．第１実施形態：
（１）燃料供給装置ＦＳの概略構成
図１は、燃料供給装置ＦＳに燃料を供給する給油ガンＮＺが挿入された場合の斜視図である。図１には、供給された燃料を導く燃料通路を自動車の内部にある燃料タンク（図示せず）へと有する燃料供給装置ＦＳと、燃料供給装置ＦＳに挿入された給油ガンＮＺと、燃料供給装置ＦＳの周辺に配置される部材とが示されている。自動車の車体には、給油蓋ＦＬ０が開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬ０は、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａを備えている。蓋本体ＦＬａは、ヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたときに表われるスペースは、給油室ＦＲになっている。給油室ＦＲ内には、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料供給装置ＦＳを介して燃料タンクに燃料を導くための機構である。
【００２１】
（２）燃料供給装置におけるフィラーネック本体とノズルガイドとの関係
図２は、給油ガンＮＺが挿入された燃料供給装置ＦＳおよび燃料供給装置ＦＳに接続されたフィラーチューブ４０の断面図である。図２に示すように、燃料供給装置ＦＳは、給油ガンＮＺが挿入される反対側である燃料タンク側で、液体燃料を燃料タンクへと導くフィラーチューブ４０に接続している。
【００２２】
燃料供給装置ＦＳは、ポリアミドやポリエチレンといった樹脂製のフィラーネック本体１１０と、フィラーネック本体１１０の上流側を覆うリテーナ１８０と、フィラーネック本体１１０の内側に配置されるノズルガイド１５０と、ＮＢＲなどのゴム製のシールリングＳＲと、を有している。フィラーネック本体１１０は、給油ガンＮＺが挿入される開口部１１０Ｍを形成する。フィラーネック本体１１０は、開口部１１０Ｍから燃料タンクへと向かう軸ＯＬ１に沿って、中空の燃料通路１１０Ｐを形成する円筒状の形状を有する。燃料通路１１０Ｐは、燃料タンクへと向かうについて、流路径が小さくなる。フィラーネック本体１１０における燃料タンク側の外周面に、外周側に略垂直に突出し、燃料タンク側に向かって傾斜して縮径している環状突部１１２が形成されている。環状突部１１２によって形成された内周側に凹んでいる凹部１１１には、軸ＯＬ１を中心とするシールリングＳＲが配置される。環状突部１１２の外周側にフィラーチューブ４０が圧入されることで、フィラーネック本体１１０とフィラーチューブ４０とが固定される。
【００２３】
ノズルガイド１５０は、フィラーネック本体１１０の内周側に、フィラーネック本体１１０の内周面の大半に沿うように配置される円筒状の形状を有する。ノズルガイド１５０は、樹脂材によって形成されている。ノズルガイド１５０の内周側には、給油ガンＮＺを燃料タンク側へと導く挿入通路１５０Ｉが形成される。また、挿入通路１５０Ｉには、燃料供給装置ＦＳに挿入された給油ガンＮＺの燃料タンク側の端部よりも燃料タンク側に、給油ガンＮＺから供給される液体燃料を燃料タンク側へと導く導入部１５０Ｇが含まれる。なお、図２に示すように、本実施形態では、フィラーネック本体１１０が形成する燃料通路１１０Ｐの一部と、ノズルガイド１５０が形成する１５０Ｉの一部とが重複している。ノズルガイド１５０における燃料タンク側の端部１５０Ｅは、フィラーネック本体１１０における燃料タンク側の端部１１０Ｅよりも、燃料タンク側に位置する。なお、フィラーネック本体１１０における燃料タンク側の端部１１０Ｅは、請求項におけるネック下端に相当する。
【００２４】
ノズルガイド１５０は、径が異なるように形成された位置決め部１５４を有する。位置決め部１５４とフィラーネック本体１１０に形成された段部とによって、フィラーネック本体１１０に対するノズルガイド１５０の軸ＯＬ１に沿った位置が固定される。
【００２５】
ノズルガイド１５０は、導入部１５０Ｇに、挿入通路１５０Ｉの断面積である通路面積を小さくするように、径の内側に突出した突部としての制限部１５８を有している。制限部１５８は、ノズルガイド１５０の内周側に形成された傾斜部１５１と、平面部１５２と、を有する。傾斜部１５１は、開口部１１０Ｍから燃料タンクへの下流方向に向かうにつれて、ノズルガイド１５０の内周側へと近づくように傾斜している。傾斜部１５１は、軸ＯＬ１を中心とする周方向の一部に形成されている。換言すると、傾斜部１５１は、ノズルガイド１５０の内周面の全周にわたって形成されていない。本実施形態では、傾斜部１５１は、内周面の半分である１８０度の円弧に対応する位置に形成されている。なお、他の実施形態では、傾斜部１５１が形成される円弧の部分は、１８０度未満であってもよいし、１８０度よりも大きくてもよい。平面部１５２は、傾斜部１５１と接続し、傾斜部１５１よりも下流方向に配置される。平面部１５２は、軸ＯＬ１に直交して、径の外側に延出する平面である。燃料通路１１０Ｐの断面積である流路面積は、制限部１５８によって一時的に小さくなった後に大きくなる。
【００２６】
リテーナ１８０は、フィラーネック本体１１０の開口部１１０Ｍ側の端部を覆い、軸ＯＬ１を中心とする円状の部材である。リテーナ１８０は、金属で形成されている。フィラーネック本体１１０の内周面に沿うリテーナ１８０における燃料タンク側の端部は、ノズルガイド１５０の開口部１１０Ｍ側の端部と接している。そのため、リテーナ１８０の軸ＯＬ１に沿った位置は、ノズルガイド１５０の開口部１１０Ｍ側の端部で決定する。フィラーネック本体１１０の外周面に沿うリテーナ１８０は、フィラーネック本体１１０の外周面に形成された外周傾斜部１１３と係合する。なお、以降では、下流方向と逆の方向を上流方向と呼び、開口部１１０Ｍ側を上流側、燃料タンク側を下流側とも呼ぶ。
【００２７】
（３）ノズルガイドの制限部の効果
液体燃料の給油時に、満タンになった燃料タンクから逆流して燃料供給装置ＦＳ内での液面を上昇させる液体燃料の流れＦＬ（図２）は、平面部１５２に衝突することで乱れる。流れが乱れることで、勢いよく逆流してくる一部の液体燃料が逆流する速度が減速する。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置ＦＳから飛び出すことを抑制できる。
【００２８】
また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、制限部１５８は、導入部１５０Ｇに形成されるため、挿入された給油ガンＮＺの下流側の先端よりも燃料タンク側に配置される。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、逆流する液体燃料の速度を減少させた後で、給油ガンＮＺが液体燃料の液面を検知する。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置ＦＳから飛び出すことをより抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、制限部１５８は、下流方向に向かうにつれて、ノズルガイド１５０の径の内側へと近づく傾斜部１５１と、傾斜部１５１よりも下流方向に配置される平面部１５２と、を有している。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、傾斜部１５１が給油時の下流方向への液体燃料の流れを妨げず、平面部１５２が上流方向への液体燃料の流れを妨げる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置ＦＳから飛び出すことを抑制し、かつ、燃料タンクへと向かう液体燃料をスムーズに導くことができる。
【００３０】
また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、平面部１５２は、径の外側へと延出する平面であるため、逆流する液体燃料の流れの方向を妨げるのに適している。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置ＦＳから飛び出すことをより抑制できる。
【００３１】
Ｂ．第２実施形態：
図３は、第２実施形態のノズルガイド１５０ａの概略を表す断面図である。図３に示すノズルガイド１５０ａは、後述する第１制限部１５８ａおよび第２制限部１５９を説明するために簡略化した断面図である。なお、第２実施形態から第４実施形態までの各実施形態において説明するノズルガイドは、簡略化された断面図であり、実物の寸法とは異なる。
【００３２】
第２実施形態のノズルガイド１５０ａは、第１実施形態のノズルガイド１５０における制限部１５８と同じ形状の第１制限部１５８ａを有し、さらに、第２制限部１５９を有する。換言すると、第２実施形態のノズルガイド１５０ａは、第１実施形態のノズルガイド１５０と比較して、第２制限部１５９を有することのみが異なる。そのため、第２実施形態では、第１制限部１５８ａおよび第２制限部１５９について説明し、その他のノズルガイド１５０ａの形状についての説明を省略する。
【００３３】
第２実施形態の第１制限部１５８ａは、第１傾斜部１５１ａと、第１平面部１５２ａと、を有する。第１傾斜部１５１ａは、第１実施形態の傾斜部１５１と同じ形状を有する。第１平面部１５２ａは、第１実施形態の平面部１５２と同じ形状を有する。第２制限部１５９は、第１平面部１５２ａよりも下流方向に向かうにつれて挿入通路１５０Ｉａの通路面積を徐々に小さくするように、ノズルガイド１５０ａの径の内側へと突出する突部として形成される。第２制限部１５９は、第２傾斜部１５５と、第２平面部１５６と、を有する。第２傾斜部１５５は、下流方向に向かうにつれて、ノズルガイド１５０ａの径の内側へと徐々に近づくように傾斜している。第２傾斜部１５５は、軸ＯＬ１を中心とする周方向の一部に形成されている。第２実施形態では、第２傾斜部１５５は、軸ＯＬ１に沿って、第１傾斜部１５１ａと重複しない内周面の半分である１８０度の円弧に対応する位置に形成されている。換言すると、軸ＯＬ１に沿って、第１傾斜部１５１ａと第２傾斜部１５５とは、対称的な位置に対向するように形成されている。第２平面部１５６は、第２傾斜部１５５と接続し、第２傾斜部１５５よりも下流方向に配置される。第２平面部１５６は、軸ＯＬ１に直交して、ノズルガイド１５０ａの径の外側に延出する平面である。換言すると、軸ＯＬ１に沿って、第１平面部１５２ａと第２平面部１５６とは、対称的な位置に形成されている。なお、第２実施形態では、第１制限部１５８ａと第２制限部１５９とは、対称的な位置に形成されたが、必ずしも対称的な位置に形成されている必要はない。例えば、他の実施形態では、開口部１１０Ｍから見た場合に、第１制限部と第２制限部との一部が異なる位置であり、残りの部分が重複している位置関係であってもよい。
【００３４】
以上説明したように、第２実施形態のノズルガイド１５０ａを有する燃料供給装置では、第１制限部１５８ａの下流方向に第２制限部１５９を有する。第２制限部１５９は、第２傾斜部１５５と、第２平面部１５６と、を有する。そのため、第２実施形態の燃料供給装置では、第１制限部１５８ａに加えて、第２制限部１５９があるため、逆流する液体燃料の流れＦＬａを乱すことができる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことをより抑制できる。
【００３５】
Ｃ．第３実施形態：
図４は、第３実施形態のノズルガイド１５０ｂの概略を表す断面図である。第３実施形態のノズルガイド１５０ｂは、第１実施形態のノズルガイド１５０と比較して、制限部１５８ｂの形状が異なり、他の形状については、第１実施形態のノズルガイド１５０と同じである。そのため、第３実施形態では、制限部１５８ｂについて説明し、その他の形状についての説明を省略する。
【００３６】
第３実施形態の制限部１５８ｂは、下流方向に向かうにつれて挿入通路１５０Ｉｂの流路面積を小さくするような突部である。制限部１５８ｂは、傾斜部１５１ｂと、平面部１５２ｂと、を有する。傾斜部１５１ｂは、下流方向に向かうにつれて、ノズルガイド１５０ｂの径の内側へと徐々に近づくように傾斜する。傾斜部１５１ｂは、第１実施形態の傾斜部１５１と異なり、軸ＯＬ１を中心とするノズルガイド１５０ｂの内周面の全周にわたって形成されている。平面部１５２ｂは、傾斜部１５１ｂと接続し、傾斜部１５１ｂよりも下流方向に配置される。平面部１５２ｂは、軸ＯＬ１に直交して、ノズルガイド１５０ｂの径の外側へと延出する平面である。平面部１５２ｂは、傾斜部１５１ｂと同様に、軸ＯＬ１を中心とするノズルガイド１５０ｂの内周面の全周にわたって形成されている。
【００３７】
以上説明したように、第３実施形態のノズルガイド１５０ｂを有する燃料供給装置では、傾斜部１５１ｂおよび平面部１５２ｂは、ノズルガイド１５０ｂの内周面の全周にわたって形成される。そのため、第３実施形態のノズルガイド１５０ｂでは、逆流した液体燃料が衝突する平面部１５２ｂの面積が大きく、液体燃料の流れＦＬｂの速度をより減速させることができる。これにより、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことをより抑制できる。
【００３８】
Ｄ．第４実施形態：
図５は、第４実施形態のノズルガイド１５０ｃの概略を表す断面図である。第４実施形態のノズルガイド１５０ｃは、第３実施形態のノズルガイド１５０ｂと比較して、ノズルガイド１５０ｃにおいて制限部１５８ｃが形成される位置が異なり、他の形状については、第３実施形態のノズルガイド１５０ｂと同じである。そのため、第４実施形態では、制限部１５８ｃについて説明して、その他の形状についての説明を省略する。
【００３９】
第４実施形態の制限部１５８ｃは、ノズルガイド１５０ｃの燃料タンク側の端部１５０Ｅｃに形成される。制限部１５８ｃは、ノズルガイド１５０ｃの端部１５０Ｅｃに形成された平面部１５２ｃと、平面部１５２ｃに接続し、平面部１５２ｃの上流方向に形成された傾斜部１５１ｃと、を有する。傾斜部１５１ｃおよび平面部１５２ｃは、ノズルガイド１５０ｃの内周面の全周にわたって形成されている。なお、ノズルガイド１５０ｃの端部１５０Ｅｃは、請求項におけるノズルガイドにおける燃料タンク側の先端に相当する。
【００４０】
以上説明したように、第４実施形態のノズルガイド１５０ｃを有する燃料供給装置では、ノズルガイド１５０ｃの燃料タンク側の端部１５０Ｅｃに形成された傾斜部１５１ｃおよび平面部１５２ｃを有する。そのため、第４実施形態の燃料供給装置では、挿入された給油ガンＮＺの下流側の先端よりもより遠い位置に制限部１５８ｃが配置される。これにより、開口部１１０Ｍと制限部１５８ｃとが離れているため、逆流してきた液体燃料の流れＦＬｃと制限部１５８ｃとの接触時に発生する飛沫が大気中に飛び出すことを抑制できる。
【００４１】
Ｅ．第５実施形態：
図６は、給油ガンＮＺが挿入された第５実施形態の燃料供給装置ＦＳｄおよび燃料供給装置ＦＳｄに接続されたフィラーチューブ４０の断面図である。第５実施形態の燃料供給装置ＦＳｄでは、第１実施形態の燃料供給装置ＦＳと比較して、ノズルガイド１５０ｄの形状のみが異なり、他の部品の形状については燃料供給装置ＦＳと同じである。そのため、第５実施形態では、第１実施形態のノズルガイド１５０と異なるノズルガイド１５０ｄの形状について説明し、その他の部品およびノズルガイド１５０ｄのその他の形状についての説明を省略する。
【００４２】
ノズルガイド１５０ｄは、フィラーネック本体１１０の内周側に、フィラーネック本体１１０の内周面の大半に沿うように配置される円筒状の形状を有する。ノズルガイド１５０ｄは、樹脂材によって形成されている。ノズルガイド１５０ｄの内周側には、給油ガンＮＺを燃料タンク側へと導く挿入通路１５０Ｉｄおよび導入部１５０Ｇｄが形成される。なお、図２に示すように、本実施形態では、フィラーネック本体１１０が形成する燃料通路１１０Ｐｄの一部と、ノズルガイド１５０ｄが形成する１５０Ｉｄの一部とが重複している。
【００４３】
ノズルガイド１５０ｄは、第１実施形態のノズルガイド１５０が有する突部としての制限部１５８の代わりに、制限部１５８ｄを有する。ノズルガイド１５０ｄは、フィラーネック本体１１０の端部１１０Ｅより燃料タンク側において、燃料通路１１０Ｐｄを、内周通路１１０Ｐｄ２と、外周通路１１０Ｐｄ１と、に分けている。内周通路１１０Ｐｄ２は、円筒状のノズルガイド１５０ｄの内周側の通路である。外周通路１１０Ｐｄは、ノズルガイド１５０ｄの外周面とフィラーチューブ４０の内周面とによって形成される通路である。
【００４４】
制限部１５８ｄは、連通口１５３と、誘導部１５７と、を有する。連通口１５３は、円筒状のノズルガイド１５０ｄの一部を切り取った孔である。連通口１５３は、フィラーネック本体１１０の端部１１０Ｅよりも燃料タンク側に位置するように形成される。連通口１５３によって、外周側の外周通路１１０Ｐｄ１と、内周通路１１０Ｐｄ２と、フィラーネック本体１１０の端部１１０Ｅの燃料タンク側において連通する。誘導部１５７は、下流方向に向かうにつれてノズルガイド１５０ｄの径の内側へと徐々に近づくように傾斜している。誘導部１５７は、上流方向から見て、連通口１５３を覆うように形成される。
【００４５】
連通口１５３および誘導部１５７によって、燃料タンクが液体燃料で満たされて、逆流してくる液体燃料の流れは、外周通路１１０Ｐｄ１を通過する流れＦＬｄ１と、内周通路１１０Ｐｄ２を通過する流れＦＬｄ２と、に分けられる。外周通路１１０Ｐｄ１を流れる液体燃料は、誘導部１５７によって流れる方向を下流方向へと変化させられる。変化した流れＦＬｄ１と、内周通路１１０Ｐｄ２を流れて逆流する液体燃料と、が衝突すると、逆流する液体燃料の流れの勢いが弱まる。そのため、第５実施形態の燃料供給装置ＦＳｄでは、ノズルガイド１５０ｄが有する制限部１５８ｄによって、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置ＦＳｄから飛び出すことを抑制できる。
【００４６】
Ｆ．第６実施形態：
図７は、給油ガンＮＺが挿入された第６実施形態の燃料供給装置ＦＳｅおよび燃料供給装置ＦＳｅに接続されたフィラーチューブ４０の断面図である。第６実施形態の燃料供給装置ＦＳｄでは、第５実施形態の燃料供給装置ＦＳｄと比較して、ノズルガイド１５０ｅにおいて制限部１５８ｅが形成される位置が異なり、他の部品および他の形状については燃料供給装置ＦＳｄと同じである。そのため、第６実施形態では、第５実施形態のノズルガイド１５０ｄと異なるノズルガイド１５０ｅの形状について説明し、その他の部品およびノズルガイド１５０ｄのその他の形状についての説明を省略する。
【００４７】
図７に示すように、制限部１５８ｅが有する連通口１５３ｅは、第５実施形態の連通口１５３と比較して、開口部１１０Ｍ側に形成されている。連通口１５３ｅは、フィラーネック本体１１０の端部１１０Ｅよりも開口部１１０Ｍ側に位置する。換言すると、連通口１５３ｅが形成される径方向の外側には、フィラーネック本体１１０とフィラーチューブ４０とが位置する。誘導部１５７ｅの燃料タンク側の端部の位置は、第５実施形態の誘導部１５７ｅの燃料タンク側の端部の位置と同じである。第６実施形態では、第５実施形態と比較して、連通口１５３ｅが開口部１１０Ｍ側に形成されているため、誘導部１５７ｅの軸ＯＬ１に沿った長さは、第５実施形態の誘導部１５７よりも長い。
【００４８】
第６実施形態の燃料供給装置ＦＳｅは、第５実施形態の燃料供給装置ＦＳｄと同じように、連通口１５３ｅおよび誘導部１５７ｅによって、逆流してくる液体燃料の流れは、外周通路１１０Ｐｅ１を通過する流れＦＬｅ１と、内周通路１１０Ｐｅ２を通過する流れＦＬｅ２と、に分けられる。外周通路１１０Ｐｅ１を流れる液体燃料は、誘導部１５７ｅによって流れる方向を下流方向へと変化させられる。変化した流れＦＬｅ１と、内周通路１１０Ｐｅ２を流れて逆流する液体燃料と、が衝突すると、逆流する液体燃料の流れの勢いが弱まる。そのため、第６実施形態の燃料供給装置ＦＳｅでは、第５実施形態の燃料供給装置ＦＳｄと同じように、制限部１５８ｅによって、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置ＦＳｅから飛び出すことを抑制できる。
【００４９】
Ｇ．第７実施形態：
図８は、第７実施形態のノズルガイド１５０ｆおよびフィラーチューブ４０の概略を表す断面図である。第７実施形態および後述の第８実施形態において説明するノズルガイドは、簡略化された断面図であり、実物の寸法とは異なる。
【００５０】
第７実施形態のノズルガイド１５０ｆは、第５実施形態のノズルガイド１５０ｄと比較して、制限部１５８ｆが有する誘導部１５７ｆの形状が異なり、他の形状については、第５実施形態のノズルガイド１５０ｄと同じである。そのため、第７実施形態では、誘導部１５７ｆの形状について説明して、その他の形状についての説明を省略する。なお、第７実施形態における誘導部１５７ｆは、請求項における外周突出面に相当する。
【００５１】
第７実施形態の制限部１５８ｆは、誘導部１５７ｆと、連通口１５３と、を有する。誘導部１５７ｆは、ノズルガイド１５０ｆの径方向の外側へと延出した平面であり、外周側でフィラーチューブ４０と接する。誘導部１５７ｆは、連通口１５３の上流方向の端部に接続している。ノズルガイド１５０ｆでは、連通口１５３によって、第５実施形態のノズルガイド１５０ｄと同様に、燃料通路１１０Ｐｆは、外周通路１１０Ｐｆ１と、内周通路１１０Ｐｆ２と、に分かれる。外周通路１１０Ｐｆ１を通過して逆流する液体燃料の流れＦＬｆ１は、誘導部１５７ｆによって、内周通路１１０Ｐｆ２を通過して逆流する液体燃料の流れＦＬｆ２と衝突する。そのため、第７実施形態のノズルガイド１５０ｆを有する燃料供給装置では、ノズルガイド１５０ｆが有する制限部１５８ｆによって、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【００５２】
Ｈ．第８実施形態：
図９は、第８実施形態のノズルガイド１５０ｇおよびフィラーチューブ４０の概略を表す断面図である。第８実施形態のノズルガイド１５０ｇは、第７実施形態のノズルガイド１５０ｆと比較して、制限部１５８ｇが有する誘導部１５７ｇの形状が異なり、他の形状については、第７実施形態のノズルガイド１５０ｆと同じである。そのため、第８実施形態では、誘導部１５７ｇの形状について説明し、その他の形状についての説明を省略する。なお、第８実施形態における誘導部１５７ｇは、請求項における内周突出面に相当する。
【００５３】
第８実施形態の制限部１５８ｇは、誘導部１５７ｇと、連通口１５３と、を有する。誘導部１５７ｇは、ノズルガイド１５０ｇの径の内側へと延出した平面である。ノズルガイド１５０ｇでは、連通口１５３によって、第７実施形態のノズルガイド１５０ｆと同様に、燃料通路１１０Ｐｇは、外周通路１１０Ｐｇ１と、内周通路１１０Ｐｇ２と、に分かれる。なお、外周通路１１０Ｐｇ１は、図９では図示を省略している誘導部１５７ｇの上流方向において、フィラーチューブ４０とフィラーネック本体とによって、燃料供給装置の外部には接続されていない。外周通路１１０Ｐｇ１を通過して逆流する液体燃料の流れＦＬｇ１は、誘導部１５７ｇによって、内周通路１１０Ｐｇ２を通過して逆流する液体燃料の流れＦＬｇ２と衝突する。そのため、第８実施形態のノズルガイド１５０ｇを有する燃料供給装置では、ノズルガイド１５０ｇが有する制限部１５８ｇによって、給油時の液体燃料の飛沫および吹き返し時の液体燃料が燃料供給装置から飛び出すことを抑制できる。
【００５４】
Ｉ．変形例：
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、次のような変形も可能である。
【００５５】
Ｉ−１．変形例１：
上記第１実施形態から第４実施形態までの各実施形態において、フィラーネック本体１１０とノズルガイド１５０を固定するための係合部の形状の一例、フィラーネック本体１１０の外周面に形成された環状突部１１２の一例を示したが、これらの形状については、種々変形可能である。例えば、フィラーネック本体１１０は、フィラーチューブ４０が圧入されるための環状突部１１２を有さず、ホースバンドによってフィラーチューブ４０と固定されてもよい。フィラーネック本体１１０は、単層ではなく、内層ポリアミドと外層ポリエチレンの２層構造、もしくは、多層構造でもよい。フィラーネック本体１１０は、金属製であってもよい。
【００５６】
上記実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク内で気化した燃料蒸気をフィラーチューブ４０とは異なる経路で燃料通路へと還流させる燃料蒸気ポートを有していなかったが、当該燃料蒸気ポートを有していてもよい。この場合、燃料蒸気ポートから流入する燃料蒸気は、給油ガンＮＺから給油される液体燃料と共に燃料タンクへと導かれる。
【００５７】
Ｉ−２．変形例２：
上記第１実施形態ないし第４実施形態の制限部は、傾斜部の下流側の端部に、平面部が接続するように形成されたが、傾斜部と平面部との位置関係については、種々変形可能である。例えば、傾斜部の下流側に、平面部とは異なる流路径が同じ筒状の流路が形成された後に、平面部が形成されていてもよい。また、軸ＯＬ１を基準として、傾斜部の反対側の位置に平面部が形成されてもよい。また、傾斜部および平面部は、フィラーネック本体１１０の端部１１０Ｅよりも下流方向に配置されてもよい。
【００５８】
また、上記第１実施形態ないし第４実施形態では、制限部は、挿入された給油ガンＮＺの燃料タンク側の端部よりも燃料タンク側に位置したが、制限部が配置される位置については、種々変形可能である。例えば、傾斜部が給油ガンＮＺの燃料タンク側の端部付近に配置され、平面部が給油ガンＮＺの燃料タンク側の端部よりも燃料タンク側に配置されてもよい。
【００５９】
Ｉ−３．変形例３：
上記第５実施形態ないし第８実施形態では、連通口１５３は、ノズルガイドに形成された単数の孔であったが、連通口１５３の形状および数については、種々変形可能である。例えば、連通口１５３は、ノズルガイドに形成された複数のスリット状の孔であってもよい。また、連通口１５３は、円形や四角などの単純な形状ではなく、複数の矩形が組み合わされるような形状であってもよい。また、制限部１５８についても種々変形可能である。制限部１５８は、誘導部を有さず、連通口１５３のみで構成されていてもよい。
【００６０】
上記第５実施形態ないし第８実施形態では、誘導部は、連通口１５３の上流側の端部に接続するように形成されたが、誘導部が形成される位置および誘導部の形状については、種々変形可能である。例えば、誘導部は、連通口１５３と離れて形成されてもよいし、連通口１５３よりも下流側に形成されてもよい。また、例えば、誘導部の形状は、第５実施形態の誘導部１５７と、軸ＯＬ１を基準として、誘導部１５７の反対側に形成された第７実施形態の誘導部１５７ｆと、を組み合わせた形状であってもよい。誘導部は、ノズルガイドの内周面の全面に形成されてもよい。
【００６１】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。
【符号の説明】
【００６２】
１０…給油口の開閉装置
ＦＳ，ＦＳｄ，ＦＳｅ…燃料供給装置
４０…フィラーチューブ
１１０…フィラーネック本体
１１０Ｅ…フィラーネック本体の端部
１１０Ｍ…開口部
１１０Ｐ，１１０Ｐｄ，１１０Ｐｅ，１１０Ｐｆ，１１０Ｐｇ…燃料通路
１１０Ｐｄ１，１１０Ｐｅ１，１１０Ｐｆ１，１１０Ｐｇ１…外周通路
１１０Ｐｄ２，１１０Ｐｅ２，１１０Ｐｆ２，１１０Ｐｇ２…内周通路
１１１…凹部
１１２…環状突部
１１３…外周傾斜部
１５０，１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃ，１５０ｄ，１５０ｅ，１５０ｆ，１５０ｇ…ノズルガイド
１５０Ｅ，１５０Ｅｃ…ノズルガイドの端部
１５０Ｇ，１５０Ｇｄ，１５０Ｇｅ…導入部
１５０Ｉ，１５０Ｉａ，１５０Ｉｄ…挿入通路
１５１，１５１ｂ，１５１ｃ…傾斜部
１５１ａ…第１傾斜部
１５２，１５２ｂ，１５２ｃ…平面部
１５２ａ…第１平面部
１５３…連通口
１５４…位置決め部
１５５…第２傾斜部
１５６…第２平面部
１５７，１５７ｅ，１５７ｆ，１５７ｇ…誘導部
１５８，１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ，１５８ｄ，１５８ｅ，１５８ｆ，１５８ｇ…制限部
１５９…第２制限部
１８０…リテーナ
ＢＰ…基板
ＦＬ０…給油蓋
ＦＬ１…蓋本体
ＦＬ２…ヒンジ
ＦＬ，ＦＬａ，ＦＬｂ，ＦＬｃ，ＦＬｄ１，ＦＬｄ２，ＦＬｅ１，ＦＬｅ２，ＦＬｆ１，ＦＬｆ２，ＦＬｇ１，ＦＬｇ２…液体燃料の流れ
ＦＲ…給油室
ＮＺ…給油ガン
ＯＬ１…軸
ＳＲ…シールリング
【図１】
0006717016.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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