(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両が備えるエンジンを冷却するための冷媒の熱を外気へ放散するラジエータと、このラジエータに連通して前記ラジエータ内の冷媒を一時貯留するリザーバタンクと、を有する鞍乗型車両の冷却系機構において、
前記ラジエータは、ヘッドパイプから後下方へ延びるフレーム部材の前部下方に位置づけられると共に、前記フレーム部材に取り付けられ、
前記リザーバタンクは、前記ラジエータと前記フレーム部材との間に配置され、
このリザーバタンクは、上面における幅方向両端位置に上方へ突出する一対の突出部が形成されることで幅方向中央位置に凹部を備え、
被取付状態では、前記凹部に前記フレーム部材が嵌合することで前記突出部が前記フレーム部材を挟み込み、前記突出部の内側面が前記フレーム部材に当接可能に構成されたことを特徴とする鞍乗型車両の冷却系機構。
【請求項２】
前記リザーバタンクは、上面から突出する突出部を備え、この突出部が、被取付状態での側面視においてフレーム部材と重なるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の冷却系機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水冷式エンジンが搭載された鞍乗型車両におけるラジエータと、このラジエータに連通するリザーバタンクとを有する鞍乗型車両の冷却系機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンが搭載された鞍乗型車両としての自動二輪車では、エンジンを冷却するための冷却水の熱は、ラジエータを用いて外気（特に走行風）に放散される。特許文献１には、ヘッドパイプから後方へ延びるフレーム部材に、ステップブラケットを用いてラジエータがエンジンの前方に取り付けられ、このラジエータによって、冷却水の熱が走行風に放散されるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１８９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ラジエータには、ラジエータ内の冷却水を一時貯留するリザーバタンクが連通して設けられる。このリザーバタンクは、ラジエータの近傍に設置する必要があるが、図５に示すように、自動二輪車１におけるエンジン２の前方に配置されたラジエータ３の後方スペース４に配置されると、ラジエータ３を通過した走行風の抵抗となって、ラジエータ３の冷却効率を低下させる恐れがある。
【０００５】
さらにリザーバタンクをラジエータ３の後方に配置する場合には、より後方に位置するエンジン２に接近することになり、これらからの熱をリザーバタンクが受け易く、遮熱板等の熱対策が必要になる場合がある。
【０００６】
また、リザーバタンクをラジエータ３の側方スペース５に配置する場合には自動二輪車１の車幅が拡大するため、これを避けようとするとリザーバタンクの容量も十分に確保できない恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ラジエータのリザーバタンクをエンジン等の熱源から離れた位置に配置してリザーバタンクに対する熱対策を不要にできると共に、ラジエータの冷却効率を向上できる鞍乗型車両の冷却系機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両の冷却系機構は、鞍乗型車両が備えるエンジンを冷却するための冷媒の熱を外気へ放散するラジエータと、このラジエータに連通して前記ラジエータ内の冷媒を一時貯留するリザーバタンクと、を有する鞍乗型車両の冷却系機構において、前記ラジエータは、ヘッドパイプから後下方へ延びるフレーム部材の前部下方に位置づけられると共に、前記フレーム部材に取り付けられ、前記リザーバタンクは、前記ラジエータと前記フレーム部材との間に配置され、このリザーバタンクは、上面における幅方向両端位置に上方へ突出する一対の突出部が形成されることで幅方向中央位置に凹部を備え、被取付状態では、前記凹部に前記フレーム部材が嵌合することで前記突出部が前記フレーム部材を挟み込み、前記突出部の内側面が前記フレーム部材に当接可能に構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リザーバタンクがラジエータとフレーム部材との間に配置されたので、ラジエータの後方や側方にスペースが生ずる。このため、ラジエータの前方投影面積が確保されると共に、ラジエータの後方に位置する障害物が減少することで走行風の通気性が上昇する。これらの結果、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【００１０】
また、リザーバタンクは、ラジエータとフレーム部材との間に配置されたので、ラジエータの近傍でありながら、エンジンや排気管等の熱源から離れた位置に配置される。このため、リザーバタンクに対する特別な熱対策を不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の冷却系機構における一実施形態が適用された自動二輪車の前半部を、外装の一部を取り外して示す左側面図。
【図２】図１の車体フレームに取り付けられるラジエータ及びリザーバタンクの取付状態を示す斜視図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図１〜図３のリザーバタンクを示す斜視図。
【図５】従来の自動二輪車に配置されたラジエータに対するリザーバタンクの取付位置を示す自動二輪車の左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両の冷却系機構における一実施形態が適用された自動二輪車の前半部を、外装の一部を取り外して示す左側面図である。また、図２は、図１の車体フレームに取り付けられるラジエータ及びリザーバタンクの取付状態を示す斜視図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１３】
図１及び図２に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、その前方にヘッドパイプ１２が設けられる。このヘッドパイプ１２には、図示しないサスペンション機構を内蔵し且つ前輪１３を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１４とハンドルバー１５とを備えて構成されるステアリング機構１６が設けられ、ハンドルバー１５の操作により前輪１３が左右に操舵される。
【００１４】
一方、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２の直後で後斜め下方に延びるフレーム部材としての１本のメインフレーム１７と、このメインフレーム１７の後端部に接続されて下方に延びるセンターフレーム１８と、メインフレーム１７の後部から後方へ延びる左右一対のシートレール１９と、センターフレーム１８の後上部から斜め後上方へ延びてシートレール１９に接続される左右一対のシートピラー２０と、を有して構成される。
【００１５】
シートレール１９及びシートピラー２０の上方にシート２１が配置される。また、センターフレーム１８の略中央下部にピボット軸２２が架設され、このピボット軸２２にスイングアーム（不図示）がピボット軸２２回りに上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアームの後端に、図示しない後輪が回転自在に軸支される。
【００１６】
前輪１３と後輪との間の車両前後方向略中央下部にエンジン２３が、メインフレーム１７及びセンターフレーム１８に懸架されて配置される。このエンジン２３の駆動力が、図示しないドライブチェーン等を介して後輪へ伝達される。
【００１７】
エンジン２３を構成するシリンダヘッド２４の後部には、エンジン吸気系を構成する例えば図示しないスロットルボディ、フューエルインジェクタ及びエアクリーナ等が順次接続される。このエンジン吸気系からエンジン２３の燃焼室（不図示）へ、燃料と空気の混合気が供給される。
【００１８】
また、シリンダヘッド２４の前部には、エンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２５及びマフラー（不図示）が順次接続される。排気管としてのエキゾーストパイプ２５は、シリンダヘッド２４の前部から下方へ延びた後に後方へ延び、その後端にマフラーが接続される。
【００１９】
ところで、上述の自動二輪車１０は、エンジン２３が水冷式エンジンであり、このエンジン２３を冷却するための冷媒である冷却水の熱を外気（走行風）に放散するラジエータ３０を備える。このラジエータ３０と後述のリザーバタンク３５とを有して、自動二輪車１０の冷却系機構３４が構成される。
【００２０】
ラジエータ３０は、ヘッドパイプ１２から後下方へ延びるメインフレーム１７の前部下方、つまりヘッドパイプ１２の後方で且つメインフレーム１７の下方に位置づけられると共に、このメインフレーム１７に取り付けられる。このラジエータ３０では、図３に示すように、ラジエータ本体３１から上方へインレットホース３２が延設され、このインレットホース３２の上端にラジエータキャップ３３が設けられる。ラジエータ本体３１内へは、ラジエータキャップ３３を取り外すことで、インレットホース３２を経て冷却水が注入される。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ラジエータ３０の近傍には、このラジエータ３０に連通してラジエータ３０内の冷却水を一時貯留し且つ適宜補充するリザーバタンク３５が配置される。つまり、図３に示すように、リザーバタンク３５はオーバーフローホース３６を備え、このオーバーフローホース３６はラジエータ３０におけるインレットホース３２のラジエータキャップ３３近傍に接続されて、インレットホース３２を介してラジエータ本体３１に連通する。
【００２２】
ラジエータ本体３１内の冷却水の温度が上昇して冷却水が蒸発し膨張すると、この膨張した冷却水が、インレットホース３２及びオーバーフローホース３６を経て、リザーバタンク３５内に一時貯留される。ラジエータ本体３１内の冷却水の温度が低下すると、冷却水が凝縮してラジエータ本体３１及びインレットホース３２内が負圧になので、リザーバタンク３５内の冷却水が、オーバーフローホース３６及びインレットホース３２を経てラジエータ本体３１内に戻されて補充される。
【００２３】
このリザーバタンク３５は、図１及び図２に示すように、ラジエータ３０の上方で且つメインフレーム１７の下方、つまりラジエータ３０とメインフレーム１７との間に配置される。このため、リザーバタンク３５は、図３及び図４に示すように、車幅方向両端位置に上方へ突出する突出部３７を備える。これにより、リザーバタンク３５には、車幅方向中央位置に凹部３８が設けられる。リザーバタンク３５の被取付状態では、メインフレーム１７が凹部３８に嵌合することで、両突出部３７がこのメインフレーム１７を挟み込む。これにより、このリザーバタンク３５の被取付状態での側面視で、両突出部３７がメインフレーム１７と重なるように設けられる。
【００２４】
更に、リザーバタンク３５の被取付状態では、一対の突出部３７のそれぞれの内側面３９は、メインフレーム１７に当接可能に構成される。具体的には、これらの突出部３７の内側面３９に、弾性材料からなるクッションパッド４０が固着されている。リザーバタンク３５の被取付時には、メインフレーム１７がクッションパッド４０を押圧しながらリザーバタンク３５の凹部３８に嵌合されることで、リザーバタンク３５の突出部３７の内側面３９が、クッションパッド４０を介してメインフレーム１７に当接する。この状態で、リザーバタンク３５における後下方に形成された取付片４１が、ボルト等を用いてメインフレーム１７の下面に固定される。
【００２５】
リザーバタンク３５の上述の被取付状態では、ラジエータ３０のインレットホース３２が、リザーバタンク３５における左右いずれか一方（本実施形態では左側）の突出部３７の前側に沿って上方へ延び、このインレットホース３２の上端のラジエータキャップ３３も同一の突出部３７の直近前方に位置づけられる。
【００２６】
また、リザーバタンク３５のオーバーフローホース３６及びタンクキャップ４２は、いずれか一方の突出部３７の上面に設けられるが、ラジエータ３０のインレットホース３２が上述の如く左側の突出部３７の前方に配設されることで、このインレットホース３２に対応して例えば左側の突出部３７の上面に設けられる。リザーバタンク３５は、後部が、前述の如く取付片４１及びボルトなどを用いてメインフレーム１７に固定され、前部が、ラジエータ３０のインレットホース３２及びリザーバタンク３５のオーバーフローホース３６により保持される。
【００２７】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
（１）図１及び図２に示すように、リザーバタンク３５がラジエータ３０とメインフレーム１７との間に配置されたので、ラジエータ３０の後方や側方にスペースＳが生ずる。このため、ラジエータ３０の前方投影面積が確保されると共に、ラジエータ３０の後方に位置する障害物が減少するので走行風の通気性が上昇する。これらの結果、ラジエータ３０の冷却効率を向上させることができる。
【００２８】
（２）リザーバタンク３５は、ラジエータ３０とメインフレーム１７との間に配置されたので、ラジエータ３０の近傍でありながら、エンジン２３やエキゾーストパイプ２５などの熱源から離れた位置に配置される。このため、リザーバタンク３５に対し、ヒートガードなどの特別な熱対策を不要にできる。
【００２９】
（３）図１及び図３に示すように、リザーバタンク３５は、上面における幅方向の少なくも一方端位置に上方へ突出する突出部３７を備え、被取付状態における側面視においてメインフレーム１７と重なるように構成されている。この結果、ラジエータ３０の上方で且つメインフレーム１７の下方のデッドスペースを有効に利用して、自動二輪車１０の車幅を拡大することなくリザーバタンク３５の容量を十分に確保できる。
【００３０】
（４）図３及び図４に示すように、リザーバタンク３５は、上面における車幅方向両端位置から一対の突出部３７が突設されることで車幅方向中央位置に凹部３８を備え、被取付状態では、この凹部３８にメインフレーム１７が嵌合することで両突出部３７がメインフレーム１７を挟み込み、両突出部３７の内側面３９がクッションパッド４０を介してメインフレーム１７に面接触状態で当接して支持される。
【００３１】
このように、リザーバタンク３５が車幅方向においてメインフレーム１７に面接触状態で支持されることで、リザーバタンク３５の後下部が取付片４１及びボルト等によりメインフレーム１７の固定されることと相俟って、リザーバタンク３７をメインフレーム１７に強固に取り付けることができる。この結果、リザーバタンク３５の特に車幅方向の移動、例えば自動二輪車１０のコーナリング時における左右方向の加速度による移動を抑制できる。しかも、リザーバタンク３５とメインフレーム１７とのボルト等による締結点を減少できるので、自動二輪車１０の整備性も向上させることができる。
【００３２】
（５）リザーバタンク３５は、両突出部３７の内側面３９が、弾性部材からなるクッションパッド４０を介してメインフレーム１７に面接触状態で当接して支持されている。このため、リザーバタンク３５の支持を確実にできるばかりか、メインフレーム１７からリザーバタンク３５への振動の伝播もクッションパッド４０によって抑制することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。例えば、本実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車の場合を述べたが、水冷式エンジンを搭載した車両であれば、自動三輪車やバギー車両などの他の車両に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  自動二輪車（鞍乗型車両）
１２  ヘッドパイプ
１７  メインフレーム（フレーム部材）
２３  エンジン
３０  ラジエータ
３４  冷却系機構
３５  リザーバタンク
３７  突出部
３８  凹部
３９  突出部の内側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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