(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の少なくとも一端が開口形成され、内周に複数のシューが設けられた筒状のハウジングと、
該ハウジングの軸方向の一端開口を閉塞すると共に、外周にクランクシャフトからの回転力が伝達される動力伝達部が設けられたプレート部材と、
前記ハウジングの前記各シューにそれぞれ設けられたボルト挿通孔に挿通されて、前記ハウジングに前記プレート部材を締結する複数のボルトと、
カムシャフトに固定されて、前記ハウジングの複数のシューの間に遅角作動室と進角作動室とを隔成する複数のベーンを有し、前記遅角作動室と進角作動室に作動油が選択的に給排されることによって、前記ハウジングに対して遅角側あるいは進角側に相対回転するベーンロータと、
前記プレート部材の内側面に設けられ、前記複数のベーンのうちの一つの第１ベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔と軸方向から対向可能なロック穴と、
前記摺動用孔内に摺動自在に設けられ、前記ロック穴に軸方向から係合した状態でハウジングに対するベーンロータの相対回転を規制するロック部材と、
前記各シューのうち前記第１ベーンが当接する当接面を有する特定のシューが位置する前記ハウジングの外周面に形成された係合溝と、
を備え、
前記係合溝は、前記ハウジングの回転中心と前記特定のシューに設けられたボルト挿通孔の軸心を結ぶ第１仮想線と、前記ベーンロータを組み付ける際に前記第１ベーンからの入力を受ける前記特定のシューの前記当接面の径方向内端縁から前記当接面に対して直角方向に延びて前記第１仮想線に交差する第２仮想線との間であって、前記当接面と反対側の径方向外側の領域に形成されて、
前記ハウジング内にベーンロータを組み付ける際に、前記係合溝に係合する保持用治具が前記第１ベーンから前記特定シューの当接面に対する前記入力の入力方向線とほぼ直角方向から当接可能な接触面を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記係合溝は、ほぼＶ字形状に形成されて、前記特定シューの当接面側に平面部を有し、該平面部が前記当接面とほぼ平行に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
軸方向の少なくとも一端が開口形成され、内周に複数のシューが設けられた筒状のハウジングと、
該ハウジングの一端開口を閉塞すると共に、外周にクランクシャフトからの回転力が伝達される動力伝達部が設けられたプレート部材と、
前記ハウジングの各シューにそれぞれ設けられたボルト挿通孔を介して前記ハウジングに前記プレート部材を締結する複数のボルトと、
前記ハウジングの内部に相対回転自在に設けられていると共に、カムシャフトの一端部に固定され、前記ハウジングの複数のシューの間に遅角作動室と進角作動室とを隔成する複数のベーンを有するベーンロータと、
前記プレート部材の内側面に設けられ、前記複数のベーンのうちの一つの第１ベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔に対して軸方向から対向可能なロック穴と、
前記摺動用孔内に摺動自在に設けられ、前記ロック穴に軸方向から係合した状態でハウジングに対するベーンロータの相対回転を規制するロックピンと、
前記第１ベーンが当接する当接面を有する特定のシューが位置する前記ハウジングの外周側であって、前記ハウジングの回転中心と前記特定のシューに設けられたボルト挿通孔の軸心を結ぶ第１仮想線と、前記ベーンロータを組み付ける際に前記第１ベーンからの入力を受ける前記特定のシューの前記当接面の径方向内端縁から前記当接面に対して直角方向に延びて前記第１仮想線に交差する第２仮想線と、の間の前記当接面と反対側の径方向外側の領域に形成された係合溝と、
を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の組み付け方法において、
予め前記ロック穴が形成されたプレート部材を基台上に回転自在に載置保持する工程と、
前記ハウジング内に前記ベーンロータを位置決めしながら相対回転自在に収容すると共に、該ハウジングとベーンロータを、前記プレート部材の上面に載置する工程と、
前記ハウジングの外周をクランプして自由な回転を規制する工程と、
前記摺動用孔とロック穴に渡って前記ロックピンに相当するピン相当治具を挿入する工程と、
前記係合溝に保持用治具を径方向から係合させて前記ハウジングを介して前記特定のシューを保持する工程と、
前記ピン相当治具によって前記ベーンロータをハウジング内で回転させて、前記第１ベーンの一側面を前記ハウジングの前記特定シューの当接面に所定トルクで押し付ける工程と、
その後、前記第１ベーンの前記特定シューに対する押し付け力を解除すると共に、前記摺動用孔とロック穴からピン相当治具を引き抜く工程と、
該ピン相当治具を引き抜いた後に、前記摺動用孔とロック穴にロックピンを挿入する工程と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及び該バルブタイミング制御装置の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、以下の特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
この装置は、機関の排気弁側に設けられており、内周に複数のシューが設けられた金属材からなる筒状のハウジングと、該ハウジングの一端開口を閉塞すると共に、タイミングチェーンが巻回されてクランクシャフトから回転力が伝達される歯車状の動力伝達部が外周部に設けられたリアプレートと、カムシャフトの軸方向の一端部に固定されて、前記ハウジングの複数のシューの間に複数の遅角作動室と進角作動室とを隔成する複数のベーンを有するベーンロータと、を備えている。
【０００４】
また、前記リアプレートの所定位置にロック穴が形成されている一方、拡幅な一つのベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔には、ロックピンが摺動自在に設けられている。このロックピンの先端部が前記ロック穴に軸方向から適宜係合することによって前記クランクシャフトとカムシャフトとの相対回転位置を最進角位置に規制して、排気弁を機関の始動に最適な開閉タイミングに制御するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３００９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来のバルブタイミング制御装置は、前記動力伝達部に巻回されるタイミングチェーンのエンジンルーム内でのレイアウトや機関の仕様などに起因して、動力伝達部がハウジングの外周ではなく、リアプレートの外周に一体に形成されている。このため、ハウジング自体の剛性が比較的低くなっている。
【０００７】
このように、前記ハウジングの剛性が比較的低くなっていることから、前述した各構成部材の組み付け時において、前記一つのベーンの一側面を一つのシューの対向面に所定の入力トルクで押し付けた際に、この押し付け力によって前記一つのシューが周方向へ僅かながらも撓み変形してしまう。
【０００８】
このため、前記ベーンの摺動用孔(ロックピン)とリアプレートのロック穴が、ベーンロータの円周方向でミクロン単位のずれが発生して両孔(穴)間の位置精度が悪化してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、前記従来のバルブタイミング制御装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、組み付け時におけるシューの撓み変形を抑制してロック穴と摺動用孔の位置精度の低下を抑えることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、軸方向の少なくとも一端が開口形成され、内周に複数のシューが設けられた筒状のハウジングと、該ハウジングの軸方向の一端開口を閉塞すると共に、外周にクランクシャフトからの回転力が伝達される動力伝達部が設けられたプレート部材と、前記ハウジングの前記各シューにそれぞれ設けられたボルト挿通孔に挿通されて、前記ハウジングに前記プレート部材を締結する複数のボルトと、カムシャフトに固定されて、前記ハウジングの複数のシューの間に遅角作動室と進角作動室とを隔成する複数のベーンを有し、前記遅角作動室と進角作動室に作動油が選択的に給排されることによって、前記ハウジングに対して遅角側あるいは進角側に相対回転するベーンロータと、前記プレート部材の内側面に設けられ、前記複数のベーンのうちの一つの第１ベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔と軸方向から対向可能なロック穴と、前記摺動用孔内に摺動自在に設けられ、前記ロック穴に軸方向から係合した状態でハウジングに対するベーンロータの相対回転を規制するロック部材と、前記各シューのうち前記第１ベーンが当接する当接面を有する特定のシューが位置する前記ハウジングの外周面に形成された係合溝と、を備え、
前記係合溝は、前記ハウジングの回転中心と前記特定のシューに設けられたボルト挿通孔の軸心を結ぶ第１仮想線と、前記ベーンロータを組み付ける際に前記第１ベーンからの入力を受ける前記特定のシューの前記当接面の径方向内端縁から前記当接面に対して直角方向に延びて前記第１仮想線に交差する第２仮想線との間であって、前記当接面と反対側の径方向外側の領域に形成されて、
前記ハウジング内にベーンロータを組み付ける際に、前記係合溝に係合する保持用治具が前記第１ベーンから前記特定シューの当接面に対する前記入力の入力方向線とほぼ直角方向から当接可能な接触面を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、組み立て時におけるロックピンが摺動する摺動用孔とロック穴との位置精度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の一部を断面して示す全体構成図である。
【図２】本実施形態に係るバルブタイミング制御装置の分解斜視図である。
【図３】フロントプレートを外してベーンロータが最進角側に相対回転した作動状態を示す正面図である。
【図４】フロントプレートを外してベーンロータが最遅角側に相対回転した作動状態を示す正面図である。
【図５】図１に示すバルブタイミング制御装置の要部拡大断面図である。
【図６】本実施形態におけるハウジングに対するベーンロータの組み付け方法に供される組み付け装置の断面図である。
【図７】組み付け時における第１ベーンを第１シューに押し付ける過程を示し、Ａは押し付ける前の状態を示す断面図、Ｂは押し付けている状態を示す断面図である。
【図８】本実施形態に供される係合溝の形成位置と保持用治具との関係を示す断面図である。
【図９】実験的に係合溝の形成位置を異ならせて、第１シューに対する第１ベーンの押し付け力とこの分力を示す説明図である。
【図１０】実験的に係合溝の形成位置を異ならせて、第１シューに対する押し付け力における保持用治具の先端部と係合溝の第１係合面との接触面方向の分力を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて詳述する。本実施形態では、排気弁側の動弁装置に適用したものを示している。
〔第１実施形態〕
バルブタイミング制御装置(ＶＴＣ)は、図１及び図２に示すように、図外のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動される駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、該タイミングスプロケット１に対して相対回転可能に設けられたカムシャフト２と、前記タイミングスプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者１、２の相対回転位相を変換する位相変更機構３と、該位相変更機構３を作動させる油圧回路４と、を備えている。
【００１４】
前記タイミングスプロケット１は、後述するハウジング５の後端開口を閉鎖するプレート部材であるリアカバーとして構成されており、鉄系金属によって肉厚円板状に形成されて、外周に前記タイミングチェーンが巻回される動力伝達部である歯車部１ａが一体に設けられていると共に、中央には、前記カムシャフト２の外周に回転自在に支持される支持孔１ｂが貫通形成されている。また、タイミングスプロケット１の外周部の周方向のほぼ等間隔位置には、後述する５本のボルト９が螺着される５つの雌ねじ孔１ｃがそれぞれ形成されている。なお、前記動力伝達部としては、スプロケット以外のプーリなどであっても良い。
【００１５】
前記カムシャフト２は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面には排気弁を開閉作動させる卵形の複数の駆動カムが軸方向の所定位置に一体に固定されていると共に、一端部２ａ側の内部軸心方向には、後述するベーンロータ７を軸方向から固定するカムボルト６の軸部６ａが挿通するボルト挿通孔２ｂが形成されている。なお、このボルト挿通孔２ｂの先端部には、カムボルト６の先端に形成された雄ねじが螺着する雌ねじ２ｄが形成されている。
【００１６】
前記位相変更機構３は、図１〜図３に示すように、内部に作動室を有するハウジング５と、前記カムシャフト２の一端部にカムボルト６によって固定されて、前記ハウジング５内に相対回転自在に収容された従動回転体であるベーンロータ７と、前記ハウジング５の内周面に一体に設けられた５つの第１〜第５シュー８ａ〜８ｅと前記ベーンロータ７によって前記作動室が隔成されたそれぞれ５つの遅角作動室である遅角油圧室１０及び進角作動室である進角油圧室１１と、を備えている。
【００１７】
前記ハウジング５は、焼結金属によって円筒状に形成されており、内周面の円周方向の等間隔位置に前記５つのシュー８ａ〜８ｅが一体に設けられていると共に、前端開口がフロントプレート１２によって閉塞されている一方、後端開口がリアカバーとしての前記タイミングスプロケット１によって閉塞されている。前記各シュー８ａ〜８ｅは、それぞれがほぼＵ字形状に形成されている共に、内部軸方向に前記各ボルト９が挿通するボルト挿通孔１３が貫通形成されている。また、前記第５シュー８ｅの基部の一側面８ｇには、肉盛り部８ｈが一体に形成されている。
【００１８】
また、ハウジング５は、外周面５ａの前記第１シュー８ａの基部側に、後述する各構成部品の組み立て時において、ハウジング５の一部を保持する保持用治具４１が係合する凹部である係合溝１６が形成されている。この係合溝１６の具体的な形成位置や形状などは後述する。
【００１９】
前記フロントプレート１２は、図１〜図３に示すように、金属板材をプレス成形法によって円盤状に成形されて、中央に前記カムボルト６が挿通する比較的大径な貫通孔１２ａが形成されていると共に、該貫通孔１２ａの孔縁に円筒部１４が前端方向へ所定長さをもって突出形成されている。
【００２０】
また、前記フロントプレート１２は、外周部の円周方向のほぼ等間隔位置にボルト９が挿通する５つのボルト挿通孔１２ｂが貫通形成されていると共に、該各ボルト挿通孔１２ｂの外端面側の孔縁には前記各ボルト９の軸部の付け根部が嵌合する円環テーパ状のザグリ部がそれぞれ形成されている。
【００２１】
前記円筒部１４は、内周面１４ａの内径が前記貫通孔１２ａの内径と同一径に設定されて軸方向に連続形成されていると共に、先端面１４ｂには係止部である第１ばね係止溝１４ｃが形成されている。
【００２２】
この第１ばね係止溝１４ｃは、円筒部１４の先端面１４ｂから軸方向に沿って細長いほぼ矩形状に形成されて、後述するトーションスプリング３３の第１係止端部３３ａが周方向から係止されるようになっている。
【００２３】
前記ベーンロータ７は、例えば焼結金属材によって一体に形成され、図１〜図３に示すように、軸方向中央に形成されたボルト挿通孔７ａに挿通される前記カムボルト６によってカムシャフト２に固定されたロータ１７と、該ロータ１７の外周面の約４５°の角度位置に放射状に突設された５枚の第１〜第５ベーン１８ａ〜１８ｅとから構成されている。
【００２４】
前記ロータ１７は、ほぼ円筒状に形成され、外端面の外周に円形状の環状溝１７ａが形成されている一方、後端側に前記カムシャフト２の先端部２ｂが嵌合する円形状の嵌合溝１７ｂが形成されている。前記環状溝１７ａの内周面には、図３に示すように、前記ボルト挿通孔７ａの軸心から径方向に沿って切欠された矩形状の第２ばね係止溝１７ｃが形成されている。
【００２５】
また、このロータ１７は、図１に示すように、前記カムシャフト２側の軸方向の一端面が前記タイミングスプロケット１の対向する内端面に微小なサイドクリアランスをもって摺接するようになっている。一方、軸方向の他端面が前記フロントプレート１２の対向する内端面に微小なサイドクリアランスをもって摺接するようになっており、前記タイミングスプロケット１の内端面とフロントプレート１２の内端面との間でシール機能を発揮している。
【００２６】
前記第１〜第５ベーン１８ａ〜１８ｅは、それぞれが第１〜第５シュー８ａ〜８ｅの間に配置されていると共に、それぞれの円弧状外周面に軸方向に沿って形成されたシール溝内に、ハウジング５の内周面に摺動しつつシールするシール部材１９ａがそれぞれ嵌着されている。一方、前記各シュー８ａ〜８ｅの先端内周面に軸方向に沿って形成されたシール溝にも、ロータ１７の外周面に摺動しつつシールするシール部材１９ｂがそれぞれ嵌着されている。
【００２７】
なお、各ベーン１８ａ〜１８ｅでの幅方向(ロータ軸方向)の各両側面は、前記タイミングスプロケット１の内端面とフロントプレート１２の内端面１３ｅに対してそれぞれ微小なサイドクリアランスをもって摺接しており、同じく、前記タイミングスプロケット１の内端面とフロントプレート１２の内端面との間でシール機能を発揮している。
【００２８】
また、前記各ベーン１８ａ〜１８ｅは、第１ベーン１８ａが側面からみて扇状の最大巾に設定されて、該第１ベーン１８ａ以外の４枚の第２〜第５ベーン１８ｂ〜１８ｅの巾が第１ベーン１８ａよりも小さいほぼ同一の巾に設定されている。
【００２９】
また、前記ベーンロータ７は、最進角側へ相対回転すると、図３で示すように、第１ベーン１８ａの一側面１８ｆが周方向から対向する前記第１シュー８ａの当接面である対向一側面８ｆに当接して最大進角側の回転位置が規制されるようになっている。また、図４に示すように、最遅角側へ相対回転すると、第１ベーン１８ａの他側面１８ｇが周方向から対向する第５シュー８ｅの当接面である対向一側面８ｇに当接して最大遅角側の回転位置が規制されるようになっている。これら第１ベーン１８ａと第１、第２シュー８ａ、８ｂがベーンロータ７の最遅角位置と最進角位置を規制するストッパとして機能する。
【００３０】
このとき、他の第２〜第５ベーン１８ｂ〜１８ｅは、両側面が円周方向から対向する各シュー８ｂ〜８ｄの対向両側面に当接せずに離間状態にあることから、前記各遅角、進角油圧室１０、１１への油圧の供給速度が速くなってベーンロータ７の正逆方向の回転応答性が高くなる。
【００３１】
前記各遅角油圧室１０と各進角油圧室１１は、前記タイミングスプロケット１の内端面に放射状に形成された第１連通孔１０ａと、ロータ１７の内部に放射状に形成されたと第２連通孔１１ａを介して前記油圧回路４にそれぞれ連通している。
【００３２】
前記油圧回路４は、前記各遅角、進角油圧室１０、１１に対して作動油（油圧）を選択的に供給あるいは排出するもので、図１に示すように、各遅角油圧室１０に対して前記第１連通孔１０ａを介して油圧を給排する遅角油通路１９と、各進角油圧室１１に対して前記第２連通孔１１ａを介して油圧を給排する進角油通路２０と、該各通路１９、２０に作動油を供給するオイルポンプ２１と、機関の作動状態に応じて前記遅角油通路１９と進角油通路２０の流路を切り換える電磁切換弁２２と、を備えている。前記オイルポンプ２１は、機関のクランクシャフトによって回転駆動するトロコイドポンプなどの一般的なものである。
【００３３】
前記遅角油通路１９と進角油通路２０とは、それぞれの一端部が前記電磁切換弁２２の通路ポートに接続されている一方、各他端部側が図外のシリンダヘッドやシリンダブロックを介して前記カムシャフト２の内部に、軸方向に沿って平行な遅角通路部１９ａと進角通路部２０ａに連通している。
【００３４】
この遅角通路部１９ａは、前記第１連通孔１０ａを介して前記各遅角油圧室１０に連通している。一方、進角通路部２０ａは、前記第２連通孔１１ａを介して前記各進角油圧室１１に連通している。
【００３５】
前記電磁切換弁２２は、図１に示すように、２位置３ポート弁であって、図外の電子コントローラによって、バルブボディ内に軸方向へ摺動自在に設けられた図外のスプール弁体を前後方向に移動させて、オイルポンプ２１の吐出通路２１ａと前記いずれかの油通路１９、２０と連通させると同時に、該他方の油通路１９、２０とドレン通路２３とを連通させるようになっている。
【００３６】
前記オイルポンプ２１の吸入通路２１ｂと前記ドレン通路２３とは、オイルパン２４内に連通している。また、オイルポンプ２１の前記吐出通路２１ａの下流側には、図外の濾過フィルタが設けられていると共に、この下流側で内燃機関の摺動部などに潤滑油を供給するメインオイルギャラリーＭ／Ｇに連通している。さらに、オイルポンプ２１は、吐出通路２１ａから吐出された過剰な作動油をオイルパン２４に排出して適正な流量に制御する図外の流量制御弁が設けられている。
【００３７】
前記電子コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサやエアフローメータ、機関水温センサ、スロットルバルブ開度センサ及びカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出すると共に、電磁切換弁２２の電磁コイルに制御パルス電流を出力してスプール弁体の移動位置を制御し、これによって、前記各通路１９，２０、２３を切り換え制御するようになっている。
【００３８】
また、前記第１ベーン１８ａと前記タイミングスプロケット１との間には、前記ハウジング５に対してベーンロータ７を最進角位置に拘束するロック機構が設けられている。
【００３９】
このロック機構は、図１〜図３に示すように、前記第１ベーン１８ａの内部軸方向に貫通形成された摺動用孔２７と、該摺動用孔２７内に摺動自在に設けられたロックピン２８と、前記タイミングスプロケット１の内端面の径方向のほぼ中央所定位置に形成され、前記ロックピン２８の先端部２８ａが係合して前記ベーンロータ７をロックするロック穴２９と、機関運転状態に応じて前記ロックピン２８の先端部２８ａをロック穴２９に係合させるかあるいは係合を解除する係脱機構と、から構成されている。
【００４０】
前記摺動用孔２７は、図５に示すように内径が大小の段差径状に形成されて、ロック穴２９側が軸方向に短い小径部２７ａに形成され、フロントプレート１２側が軸方向に長い大径部２７ｂに形成されている。なお、第１ベーン１８ａの後端面には、前記摺動用孔２７の後端とフロントプレート１２の貫通孔１２ａと連通させてロックピン２８の円滑な摺動を確保する空気抜き溝３４が形成されている。
【００４１】
前記ロックピン２８は、先端部２８ａを含めたほぼ全体が円柱状に形成されていると共に、先端部２８ａ側が前記摺動用孔２７の小径部２７ａの内周面に摺動自在に保持されている。
【００４２】
ロックピン２８は、後端側から内部軸方向に形成された凹溝底面とフロントプレート１２の内面との間に弾装されたコイルスプリング３０によって、ロックピン２８を進出方向（係合する方向）へ付勢されている。
【００４３】
また、ロックピン２８の後端部に、前記大径孔２７ｂの内周面に摺動する大径フランジ２８ｂが設けられており、この大径フランジ２８ｂと前記摺動用孔２７の段差部との間に、円筒状の受圧室３２が形成されている。
【００４４】
前記ロック穴２９は、図４及び図５に示すように、タイミングスプロケット１の円周方向の前記進角油圧室１１側に偏倚した位置に形成されていると共に、内周面に耐摩耗性金属材からなる円環状のスリーブ３１が圧入固定されており、このスリーブ３１内のスリーブ孔３１ａに前記ロックピン２８の先端部２８ａが軸方向から係合するようになっている。このスリーブ孔３１ａは、内周形状が長円状に形成されて、平行な対向両側面間の幅長さが前記ロックピン２８の先端部２８ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。そして、このスリーブ孔３１ａの内部に前記ロックピン２８の先端部２８ａが軸方向から係合することによって、前記ハウジング５に対するベーンロータ７の相対変換角度が最進角側の位置となるように設定されている。
【００４５】
前記係脱機構は、前記ロックピン２８を進出方向へ付勢する前記コイルスプリング３０と、前記第１ベーン１８ａのタイミングスプロケット１側の側面と内部にそれぞれ形成された２つの解除用油孔１０ｂと、１１ｂとから構成されており、この解除用油孔１０ｂ、１１ｂは、前記遅角油圧室１０と進角油圧室１１にそれぞれ選択的に供給された油圧を前記ロック穴２９と受圧室３２に供給して、該ロック穴２９と受圧室３２の高油圧によって前記ロックピン２８を後退方向へ移動させてロック穴２９(スリーブ孔３１ａ)との係合を解除するようになっている。
【００４６】
また、前記フロントプレート１２や円筒部１４の内側及び前記ロータ１７の環状溝１７ａの内部には、前記ベーンロータ７をハウジング５に対して進角方向へ付勢するトーションスプリング３３が装着されている。
【００４７】
前記トーションスプリング３３は、図１及び図２に示すように、コイル状に巻回されたスプリング本体と、該スプリング本体の一端から径方向外側へ折曲されて外方に突出した一端部である前記第１係止端部３３ａと、前記スプリング本体の他端から径方向内側へ折曲されて内方に突出した他端部である第２係止端部３３ｂと、から構成されている。
【００４８】
前記スプリング本体は、その大部分が前記ロータ１７の前端部に形成されたフロントプレート１２の円筒部１４内に収容されていると共に、軸方向内側の一部が前記ロータ１７の環状溝１７ａ内に収容配置されている。
【００４９】
前記第１係止端部３３ａは、前記円筒部１４の第１ばね係止溝１４ｃに周方向から係止固定されている一方、前記第２係止端部３３ｂは、前記ロータ１７の第２係止溝１７ｃに軸方向から係止固定されている。このトーションスプリング３３は、拡径方向のばね反力によって前記ベーンロータ７を進角側の回転方向へ常時付勢するようになっている。
【００５０】
そして、前記ハウジング５の外周面５ａに形成された前記係合溝１６は、図６に示す前記ハウジング５内に前記ベーンロータ７を組み付ける際において、特定のシューである前記第１シュー８ａの近傍を保持用治具４１によって外側から押圧支持されるものであって、その形成位置や断面形状は第１ベーン１８ａから第１シュー８ａへの押し付け力の分力などに基づいて特定されている。
【００５１】
すなわち、この前記係合溝１６の形成位置や断面形状は、後述するように、ハウジング５とベーンロータ７との組み付け作業中において、図７Ｂ及び図８に示す前記第１ベーン１８ａから押し付け力Ｆを受けて第１シュー８ａの撓み変形を考慮して特定されるようになっている。前記押し付け力Ｆは、最終的に前記第１ベーン１８ａの一側面１８ｆと第１シュー８ａの対向一側面８ｆとの間の平面度を確保するために付与するようになっている。
【００５２】
具体的に説明すれば、前記係合溝１６は、図８に示すように、前記ハウジング５の外周面５ａであって、該ハウジング５の回転中心Ｐと前記第１シュー８ａに設けられたボルト挿通孔１３の軸心Ｑを結ぶ第１仮想線Ｚ１と、前記ベーンロータ７をハウジング５内に組み付ける際に、前記第１ベーン１８ａからの押し付け力Ｆを受ける第１シュー８ａの対向一側面８ｆの径方向内端縁８ｉから前記対向一側面８ｆに対して直角方向に延びて、つまり、前記入力方向線Ｈと平行に延びて前記第１仮想線Ｚ１に交差する第２仮想線Ｚ２との間であって、前記対向一側面８ｆと反対側である径方向外側の外周面５ａ領域Ｎに形成されている。
【００５３】
本実施形態では、前記係合溝１６の形成位置は、前記領域Ｎ内における前記第１シュー８ａの基部近傍でかつボルト挿通孔１３よりも第２シュー８ｂ寄りのハウジング５の外周面５ａに配置されている。
【００５４】
また、係合溝１６は、その断面形状がやや開いたほぼＶ字形に形成されて、対向する２つの平面部である第１、第２係合面１６ａ、１６ｂがそれぞれ平面状に形成されていると共に、両者間の角度が９０°の開き角度をもって形成されている。
【００５５】
前記第１シュー８ａの対向一側面８ｆ側(ボルト挿通孔１３側)の前記第１係合面１６ａは、前記第１シュー８ａの対向一側面８ｆと平行で、かつ前記押し付け力Ｆの入力方向線Ｈに対してほぼ直角となる方向に沿って切欠形成されている。一方、前記第２係合面１６ｂは、前記入力方向線Ｈと平行となる方向に沿って切欠形成されている。
【００５６】
なお、ハウジング５に対するベーンロータ７の組み付け時にのみ用いられる前記保持用治具４１は、先端部４１ａが鋭角状のほぼ楔状に形成されていると共に、先端縁が円弧状に形成されている。
〔ハウジングに対するベーンロータの組み付け方法〕
以下、図６〜図８に基づいてハウジング５に対するベーンロータ７の組み付け方法について説明する。
【００５７】
図６に示すように、まず、基台５０上に、上面中央にカムシャフト２の一端部２ａに相当する円柱状の突部５１ａが設けられた円板状の支持台５１が載置固定されている。この支持台５１の上面に、前記タイミングスプロケット１（リアプレート）を、中央の支持孔１ｂを前記突部５１ａに嵌入しつつ載置する。このとき、前記タイミングスプロケット１は、何ら固定されずに前記突部５１ａを中心として回転自在になっている。なお、このタイミングスプロケット１の内側面には、予め所定の位置に前記スリーブ３１が圧入されたロック穴２９が形成されている。
【００５８】
続いて、予めベーンロータ７全体を、前記ハウジング５の各シュー８ａ〜８ｅの各空間内にこれらに対応する各ベーン１８ａ〜１８ｅを位置決めしながらハウジング５の内部に軸方向から収容して組み付けておく。この組み付けユニット全体を、前記突部５１ａに前記ロータ１７の嵌合溝１７ｂを上方から嵌合させながらタイミングスプロケット１の上面に載置する。
【００５９】
その後、図外のクランプ機構によって、前記ハウジング５の外周面の約１２０°の位置を３点(図６の黒三角点)支持して、ハウジング５の自由な回転と上下移動を規制する。なお、図６中では３点支持中の１点のみが記載されている。
【００６０】
次に、図６及び図７Ａに示すように、第１ベーン１８ａの摺動用孔２７内にロックピン２８に相当するロッド状のピン相当治具４２を上方から挿入すると共に、該ピン相当治具４２の先端部４２ａを前記スリーブ３１のスリーブ孔３１ａの内部に挿入して前記摺動用孔２７とスリーブ孔３１ａとの相対的な位置決めを行う。
【００６１】
その後、図８に示すように、前記保持用治具４１の先端部４１ａを、前記係合溝１６の第１、第２係合面１６ａ、１６ｂ間にほぼ４５°の角度方向から進入させて押し当てる。つまり、先端部４１ａが両係合面１６ａ、１６ｂの角部に対してほぼ４５°の角度方向から進入して先端部４１ａの先端両側縁４１ｂ、４１ｃが第１、第２係合面１６ａ、１６ｂにほぼ直角方向から当接させる。これによって、前記第１シュー８ａを、ハウジング５の周壁を介して外方から予め支持しておく。
【００６２】
続いて、図７Ｂ及び図８に示すように、前記ピン相当治具４２を利用してベーンロータ７を、図８中、右回転(黒矢印方向)させて第１ベーン１８ａの一側面１８ｆを第１シュー８ａの対向一側面８ｆに当接させると共に、所定の押し付け力(白抜き矢印)Ｆによって第１シュー８ａの対向一側面８ｆに押し付ける。これによって、前記各一側面８ｆ、１８ｆの零タッチの平面度(馴らし)を出して、両一側面８ｆ、１８ｆ間の加工誤差や傾きなどを修正する。
【００６３】
このとき、前記ピン相当治具４２は、図７Ｂの矢印で示すように、第１ベーン１８ａの第１シュー８ａ方向への移動とともに先端部４２ａがスリーブ孔３１ａを第１シュー８ａ方向へ同期移動して周方向の内面３１ｃに押し付けられる。これに伴って、前記タイミングスプロケット１も前記支持台５１の突部５１ａを中心として同方向へ僅かに回転する。
【００６４】
その後、第１シュー８ａの一側面８ｆに対する第１ベーン１８ａの一側面１８ｆの押し付け力Ｆを解除する。続いて、前記ピン相当治具４２をスリーブ孔３１ａ内及び摺動用孔２７から抜き取ると共に、代わって摺動用孔２７及びスリーブ孔３１ａ内に通常使用する前記ロックピン２８を挿入する。
【００６５】
前述したように、前記第１ベーン１８ａの一側面１８ａと第１シュー８ａの平面度を出すために、ベーンロータ７を回転させて第１ベーン１８ａの一側面１８ｆを第１シュー８ａの対向一側面８ｆに所定の押し付け力Ｆで押し付けた際に、前記保持用治具４１による第１シュー８ａの支持位置によっては、前記第１シュー８ａが押し付け力Ｆの入力方向へ撓み変形してしまう。このため、前記押し付け力Ｆを解除すると第１シュー８ａと第１ベーン１８ａが撓み変形前の原状位置に戻る。
【００６６】
しかし、前記タイミングスプロケット１(ロック穴２９)は、ピン相当治具４２によって第１シュー８ａ(第１ベーン１８ａ)に追随して原状位置に戻ろうとするが、ハウジング５との摩擦抵抗などに起因して精度良く元の位置に戻ることがなく、僅かに位置ずれを起こすおそれがある。このため、スリーブ孔３１ａと摺動用穴２７との位置が僅かなミクロン単位で周方向へずれが発生してしまうおそれがある。
【００６７】
具体的には、本願の発明者による実験によれば、前記係合溝１６'の形成位置を、図９の一点鎖線（保持用治具４１）で示すように、ハウジング５の外周面５ａの前記領域Ｎから外れた第１シュー８ａの遅角油圧室１０の近傍に形成した場合は、保持用治具４１による係合溝１６'の両係合面１６ａ'、１６ｂ'の径方向からの支持力に抗して、前記押し付け力Ｆによる第１シュー８ａの撓み変形量が大きくなることが分かった。
【００６８】
また、前記係合溝１６'の形成位置を、図９の二点鎖線（保持用治具４１）で示すように、本実施形態と同じ位置に形成して場合であって、係合溝１６'の両係合面１６ａ'、１６ｂ'の形成位置の角度が本実施形態とは異なる場合には、保持用治具４１による係合溝１６'の両係合面１６ａ'、１６ｂ'の径方向からの支持力に抗して、第１シュー８ａの撓み変形量が前者の例よりも小さくなることが分かった。
【００６９】
つまり、前記保持用治具４１の支持による第１シュー８ａの撓み変形量の抑制状況を考察すると、前記係合溝１６'、１６'の形成位置によって、保持用治具４１で第１ベーン１８ａからの押し付け力Ｆを打ち消す方向に同じ大きさのトルクが発生すれば、第１シュー８ａの撓み変形が少なくなることが分かった。したがって、できるだけ押し付け力Ｆの入力方向線Ｈに近く、かつ押し付け力Ｆに対向し得る支持力を付与すれば第１シュー８ａの撓み変形を抑制できることになる。
【００７０】
よって、本実施形態では、係合溝１６の形成位置を後者の例と同じ位置としたのである。
【００７１】
これらの原因は、前記第１シュー８ａの剛性と、該第１シュー８ａに対する押し付け力Ｆのモーメント(入力トルクＴ)との関係によって発生するものである。この押し付け力Ｆと入力トルクＴとの関係を、図９に基づいて以下の式により算出する。
【００７２】
図９における第１ベーン１８ａの一側面１８ｆが接触する第１シュー８ａ対向一側面８ｆへの押し付け入力をＦ、この押し付け力Ｆの印加点とハウジング５の中心Ｐの距離をｐｖ、ハウジング５の外周面５ａの半径をｒ、前記押し付け力Ｆの印加点と前記係合溝１６に対する保持用治具４１の先端部４１ａとの接点までの距離をＬ、この距離ＬとＸ軸のなす角度をθ、保持用治具４１の係合溝１６に対する接点と第１ベーン１８ａと第１シュー８ａとの接触面のなす角度φとしている。
【００７３】
【数１】
0006689665.tif 000002
【００７４】
これらの式から
Ｔ＝Ｆ(ｒｓｉｎ(９０−φ)−ｐｙ)となる。
【００７５】
前記入力トルクＴは、第１ベーン１８ａと第１シュー８ａの接触面からの角度φの関数となる。φ＝０ｄｅｇ付近を最大に単調減少であり、入力トルクＴが最大値となっている点は、第１ベーン１８ａと第１シュー８ａの接触面の延長上にある。またモーメントの絶対値が０となる点が第１シュー８ａの変形に与える影響が最も少ないということになる。
【００７６】
したがって、入力トルクＴに対して同一直線上に係合溝１６を設ければ抑制効果が最も大きくなる。しかし、ハウジング５の剛性上、ここに設けることができない場合は、可能な限り第１ベーン１８ａと第１シュー８ａの接触面の延長ラインから離れた位置及び入力トルクＴの直線上の近くに設けることが望ましい。これによって、前記入力トルクＴを効果的に抑制することが可能になる。
【００７７】
また、前記第１ベーン１８ａと第１シュー８ａの接触面に入力されるトルクＴが大きくなると、第１シュー８ａの撓み変形や保持用治具４１の先端部４１ａと係合溝１６の第１係合面１６ａとの間で微小なすべり現象が発生する。このすべり現象を制御することは非常に困難であることから、トルクの影響を低減させる方法を以下に記載する。
【００７８】
図１０に示すように、すべりによる第１シュー８ａの撓み変形を低減させるには、前記押し付け力Ｆの保持用治具４１の先端部４１ａと係合溝１６の第１係合面１６ａとの接触面方向の分力Ｎ、Ｆ、ｆのうち分力ｆを抑制する必要がある。前記分力ｆは以下の式で表すことができる。
【００７９】
ｆ＝Ｆｓｉｎψ
すなわち、図１０中の角度ψａ、ｂを小さくすると、第１ベーン１８ａと第１シュー８ａの接触面の水平方向変位は抑制可能である。よって、図１０に示すように、角度ψｂを０°にすること、つまり、第１ベーン１８ａと第１シュー８ａの接触面に対して保持用治具４１と係合溝１６の第１係合面１６ａとの接触面を平行することによって変位抑制効果は大きくなる。
【００８０】
そこで、本実施形態では、前記第１係合面１６ａを、入力方向線Ｈとほぼ直角方向に形成して、前記角度ψをほぼ０°の位置としたのである。
【００８１】
これにより、保持用治具１によって効果的な支持が得られて、第１シュー８ａに対する前記入力トルクＦの影響を十分に抑制することが可能になり、第１シュー８ａの撓み変形をさらに抑制することが可能になる。
【００８２】
この結果、前述した前記ハウジング５の外周面５ａに対する係合溝１６の特異な形成位置と相俟って、ロック穴２９(スリーブ孔３１ａ)と摺動用孔２７との周方向の位置決め精度をさらに向上させることができる。
【００８３】
なお、前記ハウジング５の剛性上、本実施形態のように第１係合面１６ａの形成角度ψを０°の位置に設けることができない場合は、可能な限り図１０中の角度ψが０°近い小さい位置に設けることによって第１シュー８ａの撓み変形を従来よりも抑制することが可能である。
〔本実施形態における可変動弁装置の作動〕
まず、機関始動時は、図３に示すように、トーションスプリング３３のばね力によってベーンロータ７を最大進角位置に付勢していると共に、この位置で予めロックピン２８の先端部２８ａがロック穴２９(スリーブ孔３１ａ)内に係入して、ベーンロータ７を始動に最適な進角側の相対回転位置に拘束している。このため、排気弁のバルブタイミングが最進角側へ安定的に制御されている。このことから、イグニッションスイッチをオン操作して始動が開始されると、スムーズなクランキングによって良好な始動性が得られる。
【００８４】
そして、機関始動後の例えば低回転負荷域では、電子コントローラが電磁切換弁２２のコイルへの非通電状態が維持される。これによって、オイルポンプ２１の吐出通路１８ａと遅角油通路１９が連通されていると同時に、進角油通路２０とドレン通路２３が連通されている。
【００８５】
このため、前記オイルポンプ２１から吐出された作動油は、前記遅角油通路１９を介して各遅角油圧室１０内に流入して、該各遅角油圧室１０が高圧になる一方、各進角油圧室１１内の作動油が前記進角油通路２０を通って前記ドレン通路２３からオイルパン２４内に排出されて、各進角油圧室１１内が低圧になる。
【００８６】
このとき、前記各遅角油圧室１０内に流入した作動油が前記解除用油圧回路の第１連通孔１０ｂからロック穴２９内にも流入して高圧となる。これによりロックピン２８が後退動して先端部２８ａがスリーブ孔３１ａから抜け出して、ベーンロータ７の自由な回転が確保される。
【００８７】
したがって、前記各遅角油圧室１０の容積の拡大に伴い、ベーンロータ７が、図４に示すように、図中左側（遅角側）へ回転して第１ベーン１８ａの一側面が周方向から対向する前記第１シュー８ａの対向一側面に当接して最大遅角側の回転位置が規制される。これにより、ベーンロータ７、つまりカムシャフト２は、ハウジング５に対して相対回転角度が最遅角側に変換される。
【００８８】
また、ベーンロータ７がハウジング５に対して遅角側へ相対回転することによって前記トーションスプリング３３が縮径方向へ変形する。
【００８９】
次に、機関が例えば高回転負荷域に移行した場合は、電子コントローラから電磁切換弁２２に制御電流が出力されて、吐出通路２１ａと進角油通路２０を連通させると同時に、遅角油通路１９とドレン通路２３を連通させる。これにより、遅角油圧室１０内の作動油が排出されて低圧になると共に、進角油圧室１１内に作動油が供給されて内部が高圧になる。このとき、進角油圧室１１から前記解除用油圧回路を介して前記受圧室３２内に油圧が供給されることから、この油圧によってロックピン２８はスリーブ孔３１ａから抜け出した状態が維持される。
【００９０】
このため、ベーンロータ７は、図３に示すように、ハウジング５に対して進角側へ回転して第１ベーン１８ａの他側面が周方向から対向する第２シュー８ｂの対向一側面に当接して最大進角側の回転位置が規制される。これによって、カムシャフト２のハウジング５に対する相対回動位相が最進角側に変換される。この結果、排気弁の開閉タイミングが最進角側に制御されて、かかる高回転高負荷域における機関の出力を向上させることができる。
【００９１】
また、機関停止直前には、ドレン通路２３を介して各油圧室１０、１１内の油圧がオイルパン２２へ排出されて、受圧室３２やロック穴２９(スリーブ孔３１ａ)内の油圧も低下する。このため、前記カムシャフト２に作用するトーションスプリング３３のばね力によってベーンロータ７が前記最進角側へ相対回転して、この位置でロックピン２８がコイルスプリング３０のばね力によって進出し、先端部２８ａがスリーブ孔３１ａ内に係合する。
【００９２】
この場合、前述したように、各構成部材の組み付け時に、前記摺動用孔２７（ロックピン２８）と前記ロック穴２９（スリーブ孔３１ａ）は、ハウジング５の円周方向の精度の高い位置決めが行われているため、前記ロックピン２８のスムーズな係合作用が得られる。
【００９３】
また、本実施形態では、バルブタイミング制御装置の適用対象として排気弁側について説明したが、吸気弁側にも適用可能である。この場合は、機関始動に適したハウジング５に対するベーンロータ７の相対回転位置は、図４に示した第１ベーン１８ａの他側面１８ｇが第５シュー８ｅの対向一側面８ｇに当接して回転規制された位置である最遅角側となるので、タイミングスプロケット１の前記ロック穴２９は、ロックピン２８との係合位置として最遅角側の位置に形成される。
【００９４】
したがって、ハウジング５にベーンロータ７を組み付ける際には、第１ベーン１８ａが第５シュー８ｅの対向一側面８ｇに押し付けたときの該押し付け力Ｆの入力方向など、前記排気弁側と同じ条件の下に保持用治具４１が係合する前記係合溝１６の形成位置と構造が決定される。つまり、ハウジング５の外周面５ａの第５シュー８ｅの第４シュー８ｄ寄りの基部近傍でかつ第１係合面１６ａが入力方向Ｈとほぼ直角となる方向に沿って形成される。
【００９５】
よって、本願発明を吸気弁側に適用した場合でも、前記排気弁側に適用した場合と同じ作用効果が得られる。なお、吸気弁側に適用された場合は、前記トーションスプリングは設けられていない。
【００９６】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成を変更することも可能である。
【００９７】
例えば、前記ロック穴２９内に圧入されたスリーブ３１を廃止して、ロックピン２７の先端部２７ａをロック穴２９に直接係合させることも可能である。
【００９８】
また、本実施形態では、プレート部材として、前記タイミングスプロケット１（リアプレート）に適用したものを示したが、ハウジング５とは別体のフロントプレートに適用することも可能である。さらにスプロケットの他にプーリに適用することも可能である。
【００９９】
別の好ましい態様として、軸方向の少なくとも一端が開口形成され、内周に複数のシューが設けられた筒状のハウジングと、該ハウジングの軸方向の一端開口を閉塞すると共に、外周にクランクシャフトからの回転力が伝達される歯車部が設けられたプレート部材と、前記ハウジングの各シューにそれぞれ設けられたボルト挿通孔に挿通されて、前記ハウジングに前記プレート部材を締結する複数のボルトと、カムシャフトに固定されて、前記ハウジングの複数のシューの間に遅角作動室と進角作動室とを隔成する複数のベーンを有し、前記遅角作動室と進角作動室に作動油が選択的に給排されることによって、前記ハウジングに対して遅角側あるいは進角側に相対回転するベーンロータと、前記プレート部材の内側面に設けられ、前記複数のベーンのうちの一つの第１ベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔と軸方向から対向可能なロック穴と、前記摺動用孔内に摺動自在に設けられ、前記ロック穴に軸方向から係合した状態でハウジングに対するベーンロータの相対回転を規制するロック部材と、前記各シューのうち前記一つのベーンが当接する当接面を有する特定のシューが位置する前記ハウジングの外周面に形成され、該ハウジング内にベーンロータを組み付ける際に、前記ハウジングを介して特定のシューを保持する保持用治具が係合する係合溝と、を備え、
前記係合溝は、前記ハウジングの回転中心と前記一つのボルト挿通孔の軸心を結ぶ第１仮想線と、前記ベーンロータを組み付ける際に前記一つのベーンからの入力を受ける特定のシューの前記当接面の径方向内端縁から前記当接面に対して直角方向に延びて前記第１仮想線に交差する第２仮想線との間であって、前記当接面と反対側の径方向外側の領域に形成されている。
【０１００】
さらに別の好ましい態様として、前記係合溝は、前記保持用治具が前記一つのベーンから特定シューの当接面に対する前記入力の入力方向線とほぼ直角方向から当接可能な接触面を有する。
【０１０１】
別の好ましい態様として、前記係合溝は、ほぼＶ字形状に形成されて、前記特定シューの当接面側に平面部を有し、該平面部が前記当接面とほぼ平行に形成されている。
【０１０２】
さらに、別の好ましい態様として、軸方向の少なくとも一端が開口形成され、内周に複数のシューが設けられた筒状のハウジングと、該ハウジングの一端開口を閉塞すると共に、外周にクランクシャフトからの回転力が伝達される歯車部が設けられたプレート部材と、前記ハウジングの各シューにそれぞれ設けられたボルト挿通孔を介して前記ハウジングに前記プレート部材を締結する複数のボルトと、前記ハウジングの内部に相対回転自在に設けられていると共に、カムシャフトの一端部に固定され、前記ハウジングの複数のシューの間に遅角作動室と進角作動室とを隔成する複数のベーンを有するベーンロータと、前記プレート部材の内側面に設けられ、前記複数のベーンのうちの一つの第１ベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔に対して軸方向から対向可能なロック穴と、前記摺動用孔内に摺動自在に設けられ、前記ロック穴に軸方向から係合した状態でハウジングに対するベーンロータの相対回転を規制するロックピンと、前記第１ベーンが当接する当接面を有する特定のシューが位置する前記ハウジングの外周側であって、前記ハウジングの回転中心と前記一つのボルト挿通孔の軸心を結ぶ第１仮想線と、前記ベーンロータを組み付ける際に前記一つのベーンからの入力を受ける特定のシューの前記当接面の径方向内端縁から前記当接面に対して直角方向に延びて前記第１仮想線に交差する第２仮想線と、の間の前記当接面と反対側の径方向外側の領域に形成された係合溝と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の組み付け方法において、
予め前記ロック穴が形成されたプレート部材を基台上に回転自在に載置保持する工程と、前記ハウジング内に前記ベーンロータを位置決めしながら相対回転自在に収容すると共に、該ハウジングとベーンロータを、前記プレート部材の上面に載置する工程と、前記ハウジングの外周をクランプして自由な回転を規制する工程と、前記摺動用孔とロック穴に渡って前記ロックピンに相当するピン相当治具を挿入する工程と、前記係合溝に保持用治具を径方向から係合させて前記ハウジングを介して前記特定のシューを保持する工程と、前記ピン相当治具によって前記ベーンロータをハウジング内で回転させて、前記第１ベーンの一側面を前記ハウジングの特定シューの当接面に所定トルクで押し付ける工程と、その後、前記第１ベーンの特定シューに対する押し付け力を解除すると共に、前記摺動用孔とロック穴からピン相当治具を引き抜く工程と、該ピン相当治具を引き抜いた後に、前記摺動用孔とロック穴にロックピンを挿入する工程と、を備えている。
【符号の説明】
【０１０３】
１…タイミングスプロケット（プレート部材、リアプレート）
２…カムシャフト
３…位相変更機構
４…油圧回路
５…ハウジング
５ａ…外周面
７…ベーンロータ
８ａ〜８ｅ…第１〜第５シュー
８ｆ…対向一側面（当接面）
８ｇ…対向一側面
８ｉ…径方向内端縁
１０…遅角油圧室（遅角作動室）
１１…進角油圧室（進角作動室）
１２…フロントプレート
１４…円筒部
１６…係合溝（凹部）
１６ａ…第１係合面(平面部)
１６ｂ…第２係合面(平面部)
１７…ロータ
１８ａ〜１８ｅ…第１〜第５ベーン
１８ｆ…一側面
１８ｇ…他側面
２７…摺動用孔
２７ａ…小径部
２７ｂ…大径部
２８…ロックピン
２８ａ…先端部
２９…ロック穴
２９ａ…スリーブ
３１ａ…スリーブ孔
３１…受圧室
４１…保持用治具
４１ａ…先端部
４２…ピン相当治具
４２ａ…先端部
Ｈ…入力方向線
Ｆ…押し付け力
Ｐ…ハウジングの回転中心
Ｑ…ボルト挿通孔の中心
Ｚ１…第１仮想線
Ｚ２…第２仮想線
【図１】
0006689665.tif 000003
【図２】
0006689665.tif 000004
【図３】
0006689665.tif 000005
【図４】
0006689665.tif 000006
【図５】
0006689665.tif 000007
【図６】
0006689665.tif 000008
【図７】
0006689665.tif 000009
【図８】
0006689665.tif 000010
【図９】
0006689665.tif 000011
【図１０】
0006689665.tif 000012