(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対するシートバックの角度を変更可能な乗り物用シートであって、
前記シートバックを構成するシートバックフレームと、
前記シートクッションを構成するシートクッションフレームと、
前記シートバックフレーム及びシートクッションフレームのうちの一方を成す第１フレームと、
前記シートバックフレーム及びシートクッションフレームのうちの他方を成し、前記乗り物用シートの幅方向から見たとき、少なくとも一部が前記第１フレームと重複する第２フレームと、
前記第１フレームに設けられたブラケットと、
前記第２フレームに設けられ、前記ブラケットと当接することで前記角度の変更可能範囲を規制する規制部と、
を備え、
前記第１フレームは貫通孔を備え、
前記ブラケットは、前記第１フレームのうち、前記規制部とは反対側の面で前記第１フレームに固定される固定部、及び、前記貫通孔を通り前記規制部の側に突出する突出部を備え、
前記ブラケットは、前記第１フレームのうち、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を変更したときに前記規制部と当接可能な位置に設けられ、
前記突出部は、前記固定部の側に、屈曲した形状の屈曲部を備え、
前記第１フレームは、前記貫通孔の縁部が前記反対側に屈曲して成る屈曲縁部を備え、
前記屈曲縁部が前記屈曲部を支持する乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記屈曲部と前記屈曲縁部とが溶接されている乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗り物用シートであって、  
前記シートクッションに対する前記シートバックの回転における回転軸から見て、前記固定部は、前記貫通孔よりも外周方向に設けられている乗り物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記シートクッションに対し前記シートバックが一定方向に回転するように付勢する渦巻状スプリングをさらに備え、
前記突出部は、前記渦巻状スプリングの一端を係止する乗り物用シート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記固定部における左右両端が前記第１フレームに固定されている乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションに対するシートバックの角度を変更可能な乗り物用シートが知られている。この乗り物用シートは、角度の変更可能範囲を規制する機構を備える。この機構として、シートバックフレーム側のブラケット（Ｌ字板）と、シートクッションフレーム側の前倒れストッパ及び後ろ倒れストッパとから成る機構が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
上記の機構によれば、シートバックを前側に倒してゆくと、やがて、ブラケットが前倒れストッパに当接し、それ以上はシートバックを前側に倒すことはできない。また、シートバックを後側に倒してゆくと、やがて、ブラケットが後ろ倒れストッパに当接し、それ以上はシートバックを後ろ側に倒すことはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７６６５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前倒れストッパ又は後ろ倒れストッパがブラケットに当接したとき、ブラケットには、前後方向の強い力が加わる。そのため、ブラケットとフレームとの固定部には、高い強度及び耐久性が要求される。
【０００６】
本発明は、こうした問題に鑑みてなされたものであり、ブラケットのフレームからの剥離を抑制できる乗り物用シートを提供することを目的としている。      
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の乗り物用シートは、シートクッションに対するシートバックの角度を変更可能な乗り物用シートであって、前記シートバックを構成するシートバックフレームと、前記シートクッションを構成するシートクッションフレームと、前記シートバックフレーム及びシートクッションフレームのうちの一方を成す第１フレームと、前記シートバックフレーム及びシートクッションフレームのうちの他方を成し、前記乗り物用シートの幅方向から見たとき、少なくとも一部が前記第１フレームと重複する第２フレームと、前記第１フレームに設けられたブラケットと、前記第２フレームに設けられ、前記ブラケットと当接することで前記角度の変更可能範囲を規制する規制部と、を備え、前記第１フレームは貫通孔を備え、前記ブラケットは、前記第１フレームのうち、前記規制部とは反対側の面で前記第１フレームに固定される固定部、及び、前記貫通孔を通り前記規制部の側に突出する突出部を備え、前記ブラケットは、前記第１フレームのうち、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を変更したときに前記規制部と当接可能な位置に設けられる。
【０００８】
本開示の乗り物用シートによれば、ブラケットが規制部に当接したときでも、固定部に対し、第１フレームから剥離する方向の力がかかりにくい。その結果、固定部が第１フレームから剥離してしまうことを抑制できる。
【０００９】
本開示の乗り物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記突出部は、前記固定部の側に、屈曲した形状の屈曲部を備え、前記第１フレームは、前記貫通孔の縁部が前記反対側に屈曲して成る屈曲縁部を備え、前記屈曲縁部が前記屈曲部を支持する。
【００１０】
本開示の乗り物用シートは、前記構成１を備える場合、屈曲縁部により、屈曲部を支持することができる。そのことにより、ブラケットが第１フレームから剥離してしまうことを一層抑制できる。
【００１１】
本開示の乗り物用シートは、例えば、前記構成１に加えて以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記屈曲部と前記屈曲縁部とが溶接されている。
【００１２】
本開示の乗り物用シートは、前記構成２を備える場合、ブラケットが第１フレームから剥離してしまうことを一層抑制できる。
本開示の乗り物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記シートクッションに対する前記シートバックの回転における回転軸から見て、前記固定部は、前記貫通孔よりも外周方向に設けられている。
【００１３】
本開示の乗り物用シートが前記構成３を備える場合、固定部を第１フレームに取り付ける作業が容易である。
本開示の乗り物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
前記シートクッションに対し前記シートバックが一定方向に回転するように付勢する渦巻状スプリングをさらに備え、前記突出部は、前記渦巻状スプリングの一端を係止する。
【００１４】
本開示の乗り物用シートが前記構成４を備える場合、渦巻状スプリングの一端を係止するための係止部を別途設けなくてもよい。
本開示の乗り物用シートは、例えば、以下の構成５をさらに備えていてもよい。
（構成５）
前記固定部における左右両端が前記第１フレームに固定されている。
【００１５】
本開示の乗り物用シートは、前記構成５を備える場合、ブラケットが第１フレームから剥離することを一層抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】乗り物用シート１の構成を表す斜視図である。
【図２】乗り物用シート１のうち、シートバック３の構成を表す斜視図である。
【図３】ブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の周辺の構成を表す側面図である。
【図４】図３におけるIV-IV断面での断面図である。
【図５】ブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の周辺の構成を表す平面図である。
【図６】バックサイドフレーム１３がリクライニングプレート１７に対し相対的に回転するときの、ブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の位置関係を表す説明図である。
【図７】参考例における、ブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の周辺の構成を表す側面図である。
【図８】図７におけるVIII-VIII断面での断面図である。
【図９】参考例における、ブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の周辺の構成を表す平面図である。
【図１０】別形態におけるブラケット２１の構成を表す側断面図である。
【図１１】別形態におけるブラケット２１の構成を表す側断面図である。
【図１２】別形態におけるブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の周辺の構成を表す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗り物用シート１の構成
乗り物用シート１の構成を、図１〜図６に基づき説明する。乗り物用シート１は、自動車の助手席シートである。図１に示すように、乗り物用シート１は、シートバック３と、シートクッション５とを備える。シートバック３は着座乗員の背もたれである。シートクッション５は着座部である。
【００１８】
シートバック３と、シートクッション５とは、リクライニング装置７を介して連結されている。リクライニング装置７の機能により、シートクッション５に対するシートバック３の角度は変更可能である。
【００１９】
図１、図２に示すように、シートバック３は、シートバックフレーム９を備える。シートバックフレーム９はシートバック３の骨格である。シートバックフレーム９の材質は金属である。シートクッション５は、シートクッションフレーム１１を備える。シートクッションフレーム１１はシートクッション５の骨格である。シートクッションフレーム１１の材質は金属である。
【００２０】
シートバックフレーム９は、乗り物用シート１の幅方向Ｗにおける両端に、板状のバックサイドフレーム１３、１５を備える。バックサイドフレーム１３、１５は対向している。バックサイドフレーム１３、１５の面１３ａ、１５ａは、一部のフランジ等を除き、幅方向Ｗと直交する。バックサイドフレーム１３、１５は、上下方向に延び、シートバックフレーム９の上端及び下端に達している。バックサイドフレーム１３は第１フレームに対応する。
【００２１】
図１、図２に示すように、シートクッションフレーム１１は、幅方向Ｗにおける両端に、板状のリクライニングプレート１７、１９を備える。リクライニングプレート１７、１９は対向している。図２に示すように、リクライニングプレート１７、１９の面は、段差部２２を除き、幅方向Ｗと直交する。リクライニングプレート１７は、幅方向Ｗにおいて、バックサイドフレーム１３よりも外側にある。また、リクライニングプレート１９は、幅方向Ｗにおいて、バックサイドフレーム１５よりも外側にある。リクライニングプレート１７は第２フレームに対応する。
【００２２】
なお、外側とは、幅方向Ｗにおいて、乗り物用シート１の幅方向Ｗにおける中心から遠ざかる方向を意味する。また、内側とは、幅方向Ｗにおいて、乗り物用シート１の幅方向Ｗにおける中心に近づく方向を意味する。
【００２３】
図２、図３、図５に示すように、側面視において、バックサイドフレーム１３の下端付近と、リクライニングプレート１７の後端付近とは重複する。また、側面視において、バックサイドフレーム１５の下端付近と、リクライニングプレート１９の後端付近とは重複する。側面視とは、幅方向Ｗから見ることを意味する。
【００２４】
上述したリクライニング装置７は、バックサイドフレーム１３の下端付近と、リクライニングプレート１７の後端付近とを、回転可能に連結する。また、リクライニング装置７は、バックサイドフレーム１５の下端付近と、リクライニングプレート１９の後端付近とを、回転可能に連結する。リクライニング装置７における回転の中心は操作軸２０である。操作軸２０の軸方向は、幅方向Ｗと平行である。操作軸２０は、シートクッション５に対するシートバック３の回転における回転軸に対応する。
【００２５】
よって、バックサイドフレーム１３、１５は、リクライニングプレート１７、１９に対し、操作軸２０を回転中心として、相対的に回転することができる。バックサイドフレーム１３、１５が、リクライニングプレート１７、１９に対し相対的に回転することで、シートクッション５に対するシートバック３の角度が変化する。
【００２６】
図２〜図５に示すように、バックサイドフレーム１３に、ブラケット２１が設けられている。ブラケット２１の位置は、リクライニングプレート１７よりも上方である。また、ブラケット２１の位置は、バックサイドフレーム１３のうち、シートクッション５に対するシートバック３の角度を変更したときに、後述する前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７と当接可能な位置である。ブラケット２１の基本形態は、断面Ｌ字型の板状である。ブラケット２１の材質は金属である。
【００２７】
図３、図４に示すように、ブラケット２１は、固定部２３と、突出部２５と、を備える。固定部２３は、ブラケット２１における一方の端部を含む、平板状の部分である。突出部２５は、ブラケット２１のうち、固定部２３を除く部分である。
【００２８】
突出部２５は、さらに、屈曲部２７と、外側突出部２９とを備える。屈曲部２７は、固定部２３に接続する部分であって、略９０度の角度で屈曲している部分である。外側突出部２９は、屈曲部２７に接続する部分であって、外側に突出する板状の部分である。外側突出部２９のうち、屈曲部２７側の部分は、高さが一定となるように延びている。外側突出部２９のうち、外側の端部に近い部分は、外側にゆくほど下がる形状を有する。図３に示すように、側面視において、外側突出部２９は、上に凸の円弧形状を有する。
【００２９】
図４に示すように、バックサイドフレーム１３は、貫通孔３１を備える。貫通孔３１は、バックサイドフレーム１３の内側から外側まで貫通している。側面視において、貫通孔３１の形状は、略水平方向に長い溝状の形状である。貫通孔３１の位置は、リクライニングプレート１７よりも上方である。
【００３０】
図４、図５に示すように、固定部２３は、バックサイドフレーム１３における内側の面のうち、貫通孔３１の上方に、溶接により固定されている。溶接の場所は、固定部２３の上端及び左右両端である。バックサイドフレーム１３における内側の面は、後述する前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７とは反対側の面に対応する。図４に示すように、突出部２５は、貫通孔３１を通り、バックサイドフレーム１３の外側に突出している。屈曲部２７は、貫通孔３１の近傍に位置する。
【００３１】
図３に示すように、操作軸２０から見て、固定部２３は、貫通孔３１よりも外周方向に設けられている。すなわち、固定部２３から操作軸２０までの距離は、貫通孔３１から操作軸２０までの距離より大きい。
【００３２】
バックサイドフレーム１３のうち、貫通孔３１の下側の縁部は、内側に屈曲している。以下ではこの部分を屈曲縁部３３とする。屈曲縁部３３は、下側から屈曲部２７に当接し、屈曲部２７を支持している。屈曲部２７と屈曲縁部３３とは溶接されている。
【００３３】
図２、図３、図５、図６に示すように、リクライニングプレート１７は、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７を備える。前倒れストッパ３５は、リクライニングプレート１７の上端における前側にあり、上方に突出している。後ろ倒れストッパ３７は、リクライニングプレート１７の上端における後ろ側にあり、後方に突出している。リクライニングプレート１７の上端と操作軸２０との距離は、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７において大きく、それらの間では小さい。前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７は規制部に対応する。
【００３４】
図３、図４、図６に示すように、乗り物用シート１は、渦巻状スプリング３９を備える。渦巻状スプリング３９は、その外周側にフック４１を備える。フック４１は、外側突出部２９に係止されている。渦巻状スプリング３９は、その内周側にフック４３を備える。フック４３は、リクライニング装置７に設けられた係止片４５に係止されている。渦巻状スプリング３９は、バックサイドフレーム１３が、操作軸２０を中心として、前方に倒れる方向に回転するように付勢する。すなわち、渦巻状スプリング３９は、シートクッション５に対しシートバック３が、一定方向に回転するように付勢する。      
【００３５】
上述したように、バックサイドフレーム１３は、リクライニングプレート１７に対し、リクライニング装置７における操作軸２０を回転中心として、相対的に回転することができる。その回転の範囲は、ブラケット２１と、前倒れストッパ３５と、後ろ倒れストッパ３７とにより規制される。
【００３６】
図６に示すように、バックサイドフレーム１３が前方に倒れる方向ＦＷでの回転においては、外側突出部２９が前倒れストッパ３５と当接する位置が回転の限度である。バックサイドフレーム１３が後方に倒れる方向ＢＣでの回転においては、外側突出部２９が後倒れストッパ３７と当接する位置が回転の限度である。
【００３７】
よって、シートクッション５に対するシートバック３の角度における変更可能範囲は、外側突出部２９が、前倒れストッパ３５と、後ろ倒れストッパ３７との間にある範囲である。
【００３８】
２．乗り物用シート１が奏する効果
乗り物用シート１は以下の（１Ａ）〜（１Ｆ）の効果を奏する。
（１Ａ）ブラケット２１は、バックサイドフレーム１３のうち、前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７とは反対側（すなわち内側）の面でバックサイドフレーム１３に固定される固定部２３と、貫通孔３１を通り、前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７の側（外側）に突出する突出部２５とを備える。
【００３９】
そのため、ブラケット２１がバックサイドフレーム１３から剥離してしまうことが生じにくい。その理由は、上記の構造のため、ブラケット２１が前倒れストッパ３５又は後ろ倒れストッパ３７に当接したときでも、固定部２３に対し、バックサイドフレーム１３から剥離する方向の力がかかりにくいためである。
【００４０】
さらに具体的に説明すると、前倒れストッパ３５が外側突出部２９に当接したとき、固定部２３の前側に対し、図５に示す力Ｆが加わる。この力Ｆは、固定部２３を外側に移動させる方向の力である。固定部２３はバックサイドフレーム１３の内側にあるから、力Ｆは、固定部２３をバックサイドフレーム１３に押し付ける方向の力である。その結果、固定部２３に力Ｆが加わっても、固定部２３はバックサイドフレーム１３から剥離しにくい。後ろ倒れストッパ３７が外側突出部２９に当接した場合も同様である。
【００４１】
上記の効果は、図７〜図９に示す参考例と対比すると一層明確になる。この参考例では、固定部２３が、バックサイドフレーム１３の外側に溶接されている。前倒れストッパ３５が外側突出部２９に当接したとき、固定部２３の前側に対し、図９に示す力Ｆが加わる。この力Ｆは、固定部２３を、外側に移動させる（すなわちバックサイドフレーム１３から剥離させる）方向の力である。その結果、固定部２３がバックサイドフレーム１３から剥離しやすくなる。
【００４２】
（１Ｂ）屈曲縁部３３は、屈曲部２７を支持する。そのことにより、ブラケット２１がバックサイドフレーム１３から剥離してしまうことが一層生じにくい。
（１Ｃ）屈曲縁部３３と屈曲部２７とは溶接されている。そのことにより、ブラケット２１がバックサイドフレーム１３から剥離してしまうことが一層生じにくい。
【００４３】
（１Ｄ）操作軸２０から見て、固定部２３は、貫通孔３１よりも外周方向に設けられている。そのため、固定部２３をバックサイドフレーム１３に溶接する作業が容易である。
（１Ｅ）外側突出部２９は、渦巻状スプリング３９のフック４１を係止する。そのため、フック４１を係止するための係止部を別途設けなくてもよい。
【００４４】
（１Ｆ）固定部２３における左右両端がバックサイドフレーム１３に固定されている。そのことにより、ブラケット２１がバックサイドフレーム１３から剥離してしまうことが一層生じにくい。
＜第２実施形態＞
１．第１実施形態との相違点
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００４５】
前述した第１実施形態では、固定部２３は、貫通孔３１よりも上方に設けられている。これに対し、第２実施形態では、図１０に示すように、固定部２３は、貫通孔３１よりも下方に設けられている。また、屈曲縁部３３は、貫通孔３１の上側に位置し、上側から屈曲部２７を支持している。屈曲部２７と屈曲縁部３３とは溶接されている。
【００４６】
２．乗り物用シート１が奏する効果
以上詳述した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１Ａ）〜（１Ｃ）、（１Ｅ）、（１Ｆ）を奏することができる。
＜第３実施形態＞
１．第１実施形態との相違点
第３実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００４７】
本実施形態では、図１１に示すように、ブラケット２１は、断面Ｔ字型の形状を有する。固定部２３は、突出部２５の上方及び下方にそれぞれ存在する。突出部２５の上方の固定部２３、及び突出部２５の下方の固定部２３は、それぞれ、バックサイドフレーム１３の内側に溶接されている。
【００４８】
２．乗り物用シート１が奏する効果
以上詳述した第３実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１Ａ）〜（１Ｃ）、（１Ｅ）、（１Ｆ）に加え、さらに以下の効果を奏することができる。
【００４９】
固定部２３は、突出部２５の上方及び下方にそれぞれ存在し、両者がバックサイドフレーム１３の内側に溶接されている。そのことにより、ブラケット２１がバックサイドフレーム１３から剥離してしまうことが一層生じにくい。
＜他の実施形態＞
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００５０】
（１）ブラケット２１をリクライニングプレート１７の内側に設け、前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７を、バックサイドフレーム１３の下端に設けてもよい。この場合、リクライニングプレート１７が第１フレームに対応し、バックサイドフレーム１３が第２フレームに対応する。この場合も、前記（１Ａ）〜（１Ｆ）の効果を奏することができる。
【００５１】
（２）バックサイドフレーム１３がリクライニングプレート１７の外側に位置してもよい。この場合、固定部２３は、バックサイドフレーム１３における外側の面（前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７とは反対側の面）に、溶接により固定される。突出部２５は、貫通孔３１を通り、バックサイドフレーム１３の内側（前倒れストッパ３５及び後ろ倒れストッパ３７が存在する側）に突出する。この場合も、前記（１Ａ）〜（１Ｆ）の効果を奏することができる。
【００５２】
（３）ブラケット２１をバックサイドフレーム１３に固定する方法は、溶接以外の方法であってもよい。例えば、リベット止め、ボルト止め、接着剤による固定等の方法を用いることができる。また、溶接と、上述したいずれかの方法とを併用してもよい。
【００５３】
（４）乗り物用シート１は、自動車における運転席のシートであってもよい。また、乗り物用シート１は、鉄道車両、航空機、船舶等のシートであってもよい。
（５）突出部２５の形態は他のものであってもよい。例えば、突出部２５は棒状の部材であってもよい。
【００５４】
（６）ブラケット２１、前倒れストッパ３５、及び後ろ倒れストッパ３７の位置は、第１〜第３実施形態とは異なる位置であってもよい。例えば、図１２に示すように、ブラケット２１が、リクライニングプレート１７よりも後方にあってもよい。ブラケット２１及び貫通孔３１の向きは、図３に示す向きを、時計回りに略９０度回転した向きである。操作軸２０から見て、固定部２３は、貫通孔３１よりも外周方向に設けられている。
【００５５】
図１２に示す形態の場合、前倒れストッパ３５は、リクライニングプレート１７の後端における上側にあり、後方に突出している。後ろ倒れストッパ３７は、リクライニングプレート１７の後端における下側にあり、後方に突出している。この場合も、前記（１Ａ）〜（１Ｆ）の効果を奏することができる。
【００５６】
（７）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００５７】
１…乗り物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…リクライニング装置、９…シートバックフレーム、１１…シートクッションフレーム、１３、１５…バックサイドフレーム、１７、１９…リクライニングプレート、２０…操作軸、２１…ブラケット、２３…固定部、２５…突出部、２７…屈曲部、２９…外側突出部、３１…貫通孔、３３…屈曲縁部、３５…前倒れストッパ、３７…後ろ倒れストッパ、３９…渦巻状スプリング、４１、４３…フック、４５…係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0006728984.tif 000012
【図１２】
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