(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックであって、弁側（２）を有していて、該弁側（２）が電磁弁のための受け部（６，７）を有している形式のものにおいて、
前記液圧ブロック（１）が、前記弁側（２）と向き合う蓄圧器側に、液圧蓄圧器のための少なくとも１つの受け部（１１）を有し、
前記弁側（２）若しくは前記蓄圧器側に対して直角に見て、前記液圧蓄圧器のための少なくとも１つの前記受け部（１１）が、吐出バルブのための少なくとも１つの受け部（７）と重なっており、
前記弁側（２）若しくは前記蓄圧器側に対して直角な孔（１２）が前記液圧ブロック（１）内で、前記液圧蓄圧器のための少なくとも１つの前記受け部（１１）を吐出バルブのための受け部（７）に接続することを特徴とする、液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロック。
【請求項２】
前記液圧ブロック（１）が、前記弁側（２）に隣接する接続側（４）を有しており、前記接続側（４）で前記液圧ブロック（１）がマスタブレーキシリンダまたは液圧式のホイールブレーキのための少なくとも１つの接続部（１４，１５）を有していることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
【請求項３】
吐出バルブのための受け部（７）が、前記接続側（４）と、吸入バルブのための受け部（６）との間に位置していることを特徴とする、請求項２記載の液圧ブロック。
【請求項４】
前記電磁弁のための受け部（６，７）が、前記接続側（４）に対して平行な複数の列に配置されていることを特徴とする、請求項２記載の液圧ブロック。
【請求項５】
前記液圧ブロック（１）が、前記接続側（４）と向き合うモータ側（５）で液圧ポンプを駆動するポンプ偏心体のための偏心体室（１６）を有していることを特徴とする、請求項２記載の液圧ブロック。
【請求項６】
前記液圧ブロック（１）が、電磁弁のための前記受け部（６，７）と前記接続側（４）と向き合うモータ側（５）との間で、液圧ポンプのための少なくとも１つの受け部（１７）を有していることを特徴とする、請求項２記載の液圧ブロック。
【請求項７】
液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックであって、弁側（２）を有していて、該弁側（２）が電磁弁のための受け部（６，７）を有している形式のものにおいて、
前記液圧ブロック（１）が、前記弁側（２）と向き合う蓄圧器側に、液圧蓄圧器のための少なくとも１つの受け部（１１）を有し、
前記液圧ブロック（１）が、前記弁側（２）に隣接する接続側（４）を有しており、前記接続側（４）で前記液圧ブロック（１）がマスタブレーキシリンダまたは液圧式のホイールブレーキのための少なくとも１つの接続部（１４，１５）を有し、
前記液圧ブロック（１）が、前記接続側（４）と向き合うモータ側（５）で液圧ポンプを駆動するポンプ偏心体のための偏心体室（１６）を有していることを特徴とする、液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部の特徴を有する、液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックに関する。
【０００２】
スリップ制御システムは、アンチロック制御、トラクションスリップコントロールおよび／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムであって、このために、例えば略語ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ／ＥＳＰが一般的に用いられている。このような液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムは、乗用車およびオートバイにおいて公知であり、ここでは詳しく説明されていない。
【背景技術】
【０００３】
このようなスリップ制御システムのコア部材は液圧装置であって、この液圧装置は液圧ブロックを有しており、この液圧ブロックは、スリップ制御システムの液圧式の構成要素を装着していて、ブレーキパイプによってマスタブレーキシリンダに接続されており、かつこの液圧ブロックにブレーキパイプによって単数または複数の液圧式のホイールブレーキが接続されている。液圧式の構成要素は、特に電磁弁、液圧ポンプ（大抵はピストンポンプ）、逆止弁、液圧蓄圧器、減衰室および圧力センサである。液圧ブロックは一般的に直方体状の金属ブロックであって、この金属ブロックは、スリップ制御システムの液圧式の構成要素の機械的な固定および液圧式の接続回路のために用いられる。接続回路とは、スリップ制御システムの液圧の回路図に従った液圧式の構成要素の流体接続のことである。
【０００４】
液圧ブロックは、スリップ制御システムの液圧式の構成要素のための受け部を有している。この場合、受け部は、一般的な形式で、液圧ブロック内に設けられた、大抵は段階的な直径を有する円筒形の座ぐり穴、盲孔または貫通孔であって、これらの受け部内に、液圧式の構成要素が完全にまたは部分的に組み込まれ、例えば圧入されている。例えば、液圧ポンプは一般的に、液圧ブロック内の液圧ポンプの受け部内に完全に組み込まれており、これに対して、電磁弁においては一般的に液圧式の部分だけが液圧ブロックの受け部内に組み込まれていて、電磁弁の電磁石式の部分は液圧ブロックから突き出している。液圧ブロックの一般的な直交座標式の作孔部を通して、受け部は、スリップ制御システムの液圧回路図に従って互いに接続されている。直交座標式の作孔部とは、液圧ブロック内で互いにかつ液圧ブロックの面および縁部に対して平行または直角に設けられた複数の孔のことである。液圧ブロックは、液圧式の構成要素が装着されて液圧装置を形成する。
【０００５】
液圧ブロックをマスタブレーキシリンダに接続するために、および液圧式のホイールブレーキを液圧ブロックに接続するために、公知の液圧ブロックは、ブレーキパイプのための接続部を有している。接続部は、一般的な形式で円筒形の座ぐり穴若しくは盲孔であって、これらの座ぐり穴若しくは盲孔は、例えばブレーキパイプのねじニップルとねじ結合するための雌ねじ山を有しているか、または好適にはいわゆるセルフクリンチ技術でブレーキパイプの圧入ニップルを圧入およびかしめるためにねじ山は設けられていない。セルフクリンチとは、圧入ニップルが液圧ブロックの接続部内に圧入される際に、液圧ブロックの材料を塑性変形させることにより液圧ブロックの接続部内で自動的に気密にかしめられることである。
【０００６】
特許文献１によれば、液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックが開示されており、この液圧ブロックでは、スリップ制御システムの電磁弁のためのすべての受け部が、直方体状の液圧ブロックの、弁側とも呼ばれるデッキ側に配置されている。デッキ側は、直方体状の液圧ブロックの大きい両側面のうちの一方であって、液圧ブロックは、立方体状ではなく、厚さよりも長さが長くかつ幅が広い。デッキ側は正方形または長方形であってよい。
【０００７】
液圧式のホイールブレーキに至るブレーキパイプのための接続部は、公知の液圧ブロックでは、接続側とも呼ばれる横方向側に取り付けられている。接続側は弁側に隣接している。液圧蓄圧器のための受け部は、公知の液圧ブロックの、接続側と向き合う横方向側に配置されており、この横方向側はやはり弁側に隣接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００６０５９９２４号明細書
【発明の概要】
【０００９】
請求項１の前提部の特徴を有する本発明による液圧ブロックは、液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のために設けられている。特に直方体状の液圧ブロックは、ここでは弁側と呼ばれる側に、スリップ制御システムの電磁弁のための受け部を有している。弁側は、特に液圧ブロックの２つの大きい面側の一方である。弁側と向き合う側で、本発明による液圧ブロックは、液圧蓄圧器のための少なくとも１つの受け部を有している。特に、液圧ブロックは、各ブレーキ回路のための単数または複数の液圧蓄圧器を有している。少なくとも１つの液圧蓄圧器は、埋め込まれ、部分的に埋め込まれかつ部分的に突き出していてよいか、または完全に突き出して液圧ブロックに配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の利点は、縦置きに配置された液圧ブロック、つまり少なくとも１つの液圧蓄圧器が弁と向かい合って液圧ブロックの外側または内側に配置されているときにおける、少なくとも１つの液圧蓄圧器のエア抜き可能性またはより簡単なエア抜き可能性である。縦置きの配置とは、弁側が垂直に配置されているということである。これは、自動車のエンジンルーム内における液圧ブロックの典型的な取り付け位置である。
【００１１】
本発明のその他の利点は、液圧蓄圧器のための少なくとも１つの受け部を、請求項２に従って、弁側に対して直角に見て、電磁弁のためのつまりスリップ制御システムの吐出バルブのための向かい合う単数または複数の受け部と重なるように配置することができる、という点にある。スリップ制御システムの吐出バルブは、ホイールブレーキを液圧蓄圧器に接続する。つまり、液圧ブロックの作孔部を通じて吐出バルブのための受け部がホイールブレーキのための接続部に接続されている。
【００１２】
弁側に対して垂直に見て、液圧ブロック内における液圧蓄圧器のための受け部の、吐出バルブのための少なくとも１つの受け部と重なる配置によれば、請求項３に従って、液圧蓄圧器のための少なくとも１つの受け部を、弁側に対して直角な短い孔を通して、単数または複数の吐出バルブのための単数または複数の受け部と接続することができる。孔は、液圧ブロックの作孔部の一部である。これによって、少なくとも１つの液圧蓄圧器と少なくとも１つの吐出バルブとの短い接続部、およびより短いエア抜き経路が得られる。
【００１３】
吸入バルブおよび吐出バルブによって、ホイールブレーキはスリップ制御システムに接続されている。吸入バルブおよび吐出バルブはホイールブレーキ圧変換バルブ装置を形成し、このホイールブレーキ圧変換バルブ装置によって、スリップ制御システムのためにホイールブレーキ内のホイールブレーキ圧をホイール個別に調整することができる。吸入バルブのための受け部は、吐出バルブのための受け部のように、液圧ブロックの作孔部を通してホイールブレーキのための接続部に接続されている。
【００１４】
従属請求項は、請求項１に記載した本発明の好適な実施形態および変化実施例を対象としている。
【００１５】
電磁弁のための受け部は、好適な形式で、マスタブレーキシリンダのための少なくとも１つの接続部またはホイールブレーキを有している、液圧ブロックの接続側に対して平行な複数の列に配置されている（請求項６）。この場合、特に同じ電磁弁の受け部がそれぞれ１つの列に配置されていて、つまり吸入バルブのための受け部が１つの列に配置され、吐出バルブのための受け部が他の列に配置されている。
【００１６】
請求項５は、一般的な配置に対して、吸入バルブのための受け部を有する列と吐出バルブのための列とを入れ替えている。つまり、吐出バルブのための受け部が、マスタブレーキシリンダまたはホイールブレーキのための接続部を有する接続側の近くの第１の列に位置していて、吸入バルブが液圧ブロックの接続側からさらに離れた第２の列に位置している。
【００１７】
従来技術とは異なり、スリップ制御システムの液圧ポンプは、好適な形式で、液圧ブロックの中央領域内ではなく、液圧ブロック内の、接続側と向かい合う横方向側の近傍に設けられている（請求項７および８）。液圧ポンプを駆動するための電動機は、好適な形式で、弁側と向かい合う側ではなく、接続側と向かい合う側で、液圧ブロックの弁側に隣接する横方向側に取り付けられている。
【００１８】
孔とは、その製造形式とは無関係な貫通孔または盲孔であると解釈されてよい。孔は、必ずしも穿孔によってではなく、例えばフライス切削またはその他の形式で製作されてよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による液圧ブロックの斜視図であって、液圧ブロックは、部分的に示された作孔部の周囲が透過図で示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を以下に図面に示した実施例を用いて詳しく説明する。
【００２１】
透過図で示された本発明による液圧ブロック１は、それ以外は示されていない液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のために設けられている。このようなスリップ制御システムは、例えば略語ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ／ＥＳＰが一般的に用いられている、アンチロック制御、トラクションスリップコントロールおよび／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムである。液圧ブロック１は直方体状の金属ブロックである。液圧ブロック１は、ここでは蓄圧器側および弁側２と呼ばれる、長方形のベース側とこのベース側と向き合う合同のデッキ側と、互いに向き合う２つの長手方向側３と、ここでは接続側４およびモータ側５と呼ばれる同様に互いに向き合う横方向側とを有している。蓄圧器側および弁側２は、液圧ブロック１の２つの大きい側面である。長手方向側３は横方向側よりも大きくてはならない。
【００２２】
液圧ブロック１は、図示されていない２回路式マスタブレーキシリンダと同様に図示されていない４つの液圧式のホイールブレーキとを備えた車両ブレーキ装置のために設けられている。車両ブレーキ装置は、それぞれ２つのホイールブレーキを備えた２つのブレーキ回路を有している。
【００２３】
弁側２で、液圧ブロック１は、スリップ制御システムの図示してない電磁弁のための受け部６，７，８，９、つまり吸入バルブ用の４つの受け部６と吐出バルブ用の４つの受け部７とを有している。さらに、液圧ブロック１は、吸入バルブ用の２つの受け部８と、弁側２内におけるセパレートバルブ用の２つの受け部９と圧力センサ用の受け部１０とを有している。吐出バルブ用の４つの受け部７は、接続側４に対して平行に第１の列に設けられていて、吸入バルブ用の４つの受け部６は、同様に液圧ブロック１の弁側２で接続側４に対して平行に第２の列に設けられている。吐出バルブのための受け部７を有する第１の列は、液圧ブロック１の接続側４の近傍に、または少なくとも吸入バルブのための受け部６を有する第２の列よりも接続側４に近い方に位置しており、前記第２の列は、吐出バルブのための受け部７を有する前記第１の列の、液圧ブロック１の接続側４とは反対側に位置している。吸入バルブのための受け部８、セパレートバルブのための受け部９および圧力センサのための受け部１０は、吸入バルブのための受け部６を有する第２の列と、液圧ブロック１の弁側２でモータ側５との間に設けられている。
【００２４】
電磁弁のための受け部６，７，８，９は、液圧ブロック１内の、段階的な直径を有する円筒形の座ぐり穴であって、この座ぐり穴内に、スリップ制御システムの図示していない電磁弁が、いわゆるセルフクリンチ技術で圧入される。このことはつまり、電磁弁は押し込まれるときに液圧ブロック１の材料を塑性変形させ、それによって、電磁弁が機械的に保持されて受け部６，７，８，９内で気密にシールされる、ということである。圧力センサのための受け部１０は浅い円筒形の座ぐり穴であって、この座ぐり穴内に図示されていない圧力センサが挿入され、気密にかしめられる。
【００２５】
弁側２と向き合って位置し、図面では観察者とは反対側にある蓄圧器側で、液圧ブロック１は、液圧蓄圧器のための受け部１１としての２つの円筒形の座ぐり穴を有している。液圧蓄圧器のための受け部１１は、電磁弁のための受け部６，７，８，９よりも直径が大きく、より深い。この形状および大きさは、受け部１１のために強制されるものではない。液圧蓄圧器のための受け部１１は、弁側２および蓄圧器側に対して直角に見て、吐出バルブのための少なくともそれぞれ１つの受け部７と重なるように配置されている。本発明の、図示されかつ説明された実施例では、液圧蓄圧器のための受け部１１が、外側のつまり液圧ブロック１の長手方向側３に近い方の、吐出バルブの受け部７と重なっている。弁側２および蓄圧器側に対して直角な孔１２を通じて、液圧蓄圧器のための２つの受け部１１のそれぞれが吐出バルブのための受け部７に接続されている。吐出バルブのための２つの別の受け部７は、弁側２に対しておよび液圧ブロック１の接続側４に対して平行な孔１３を通じて吐出バルブのための外側の受け部７に接続され、それによって同様にそれぞれ、液圧蓄圧器１１のための受け部１１に接続されている。
【００２６】
弁側２に隣接する、液圧ブロック１の接続側４に、図示していない液圧式のホイールブレーキのための４つの接続部１４が一列に並んで設けられている。接続側４の近くで蓄圧器側に、同様に図示していない２回路式マスタブレーキシリンダのための２つの接続部１５が設けられている。これらの接続部１４，１５は、ねじニップルを備えたブレーキパイプとねじ結合するための例えば雌ねじ山を備えた、または圧入ニップルをかしめることによってブレーキパイプを接続するための雌ねじ山なしの、円筒形の座ぐり穴である。かしめは、圧入ニップルによっていわゆるセルフクリンチ技術で行われ、液圧ブロック１の材料は、圧入ニップルを接続孔１４，１５内に圧入するときに、圧入ニップルが機械的に保持されかつ接続部１４，１５内で気密にシールされるように、変形される。
【００２７】
接続側４と向き合うモータ側５で、液圧ブロック１はその長手方向中央で偏心体室１６を有しており、この偏心体室１６は、本発明の図示の実施例では段階的な直径を有する円筒形の座ぐり穴であって、この座ぐり穴はその直径が電磁弁のための受け部６，７，８，９よりも大きく、また座ぐり穴は受け部６，７，８，９より深い。偏心体室１６は、図示していない液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧ポンプとしての２つのピストンポンプを駆動するための、図示していないポンプ偏心体を取り付けかつ旋回軸受けするために設けられている。ポンプ偏心体は、場合によっては機械式の減速歯車伝動装置を介在して、ポンプモータとしての図示してない電動機により駆動される。図示してない電動機は、モータ側５の外側に固定される。
【００２８】
偏心体室１６に対して半径方向にかつ互いに同軸的に、スリップ制御システムの液圧ポンプとしてのピストンポンプのための２つの受け部１７が液圧ブロック１内に取り付けられていて、これらの受け部１７は両長手方向側３に開口している。ピストンポンプのためのこれらの受け部１７は、長手方向側３から偏心体室１６に向かって延在する、段階的な直径を有する円筒形の孔である。これらの孔は、図示していない液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧ポンプとしての図示していないピストンポンプを取り付けるために設けられている。液圧ブロック１の長手方向で見て、ピストンポンプのための受け部１７は、吸入バルブおよび吐出バルブのための受け部６，７とモータ側５との間、若しくは電磁弁のための受け部６，７，８，９とモータ側５との間に位置している。
【００２９】
液圧ブロック１は、長手方向中心平面に対して対称的に作孔されていて、つまり、電磁弁、圧力センサおよびスリップ制御システムの液圧蓄圧器のための受け部６，７，８，９，１０，１１、ピストンポンプのための受け部１７、および偏心体室１６、ホイールブレーキおよびマスタブレーキシリンダのための接続部１４，１５、およびこれらの受け部を接続する孔１２，１３は、長手方向中心平面に対して鏡像対称的に液圧ブロック１内に取り付けられている。長手方向中心平面は、２つの長手方向側３の間の中央に位置している。対称性からの個別のずれは不可能なわけではない。
【００３０】
図示していない電磁弁、圧力センサ、液圧蓄圧器およびピストンポンプ、並びに図示していない液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムのその他の液圧式の構成要素を装着して、液圧ブロック１は、スリップ制御システムの液圧部品のコア部材である液圧装置を形成する。液圧ブロック１は縦置きで示されていて、つまり、接続側４が上方、モータ側５が下方、弁側２および蓄圧器側が垂直に位置している。これは、スリップ制御システムの液圧式の構成要素を装着した液圧ブロック１の予め設定された組み込み位置、使用位置若しくは運転位置でもある。
【符号の説明】
【００３１】
１  液圧ブロック
２  弁側
３  長手方向側
４  接続側
５  モータ側
６，７，８，９，１０，１１，１７  受け部
１２，１３  孔
１４，１５  接続部、接続孔
１６  偏心体室
【図１】
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