(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線回りに回転駆動される出力軸を有する駆動機と、
前記出力軸と一体に回転する第一ギヤ、及び前記第一ギヤの回転が伝達され、駆動対象となる負荷器の入力軸と一体に回転する第二ギヤを少なくとも有するギヤ部と、
前記ギヤ部の鉛直方向の下方に配置されて前記ギヤ部を支持し、前記駆動機及び前記ギヤ部で使用される潤滑油を貯蔵する貯蔵タンクと、
前記駆動機及び前記貯蔵タンクを支持する台板と、
前記貯蔵タンクに対し、前記鉛直方向に直交する水平方向に相対移動可能に前記ギヤ部を支持するギヤ支持部と、を備える駆動機モジュール。
【請求項２】
前記ギヤ支持部は、
前記ギヤ部及び前記貯蔵タンクの一方に設けられ、前記鉛直方向に延びるギヤキー部材と、
前記ギヤ部及び前記貯蔵タンクの他方に形成され、前記ギヤキー部材が挿入されるギヤガイド溝と、を備え、
前記ギヤガイド溝は、挿入された前記ギヤキー部材の前記水平方向への移動をガイドする請求項１に記載の駆動機モジュール。
【請求項３】
前記ギヤ支持部は、
前記ギヤガイド溝が前記水平方向の第一方向に延びる第一ギヤ支持部と、
前記ギヤガイド溝が前記水平方向において前記第一方向に直交する第二方向に延びる第二ギヤ支持部と、を備える請求項２に記載の駆動機モジュール。
【請求項４】
前記第一ギヤ支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ及び前記第二ギヤのうち、高速回転するギヤの回転軸の延長線上に配置され、前記第一方向が前記回転軸の延びる軸線方向である請求項３に記載の駆動機モジュール。
【請求項５】
前記第二ギヤ支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ又は前記第二ギヤのギヤ幅方向の中心線の延長線上に配置され、前記第二方向が前記中心線の延びる方向と一致している請求項３又は４に記載の駆動機モジュール。
【請求項６】
前記ギヤキー部材と前記ギヤガイド溝との間に配置され、前記ギヤキー部材よりも前記ギヤガイド溝に対する摩擦力の小さいギヤライナー部材を備える請求項２から５のいずれか一項に記載の駆動機モジュール。
【請求項７】
前記ギヤライナー部材と前記ギヤキー部材との間に配置され、前記ギヤガイド溝の内壁に前記ギヤライナー部材を押圧するギヤシム部材を備える請求項６に記載の駆動機モジュール。
【請求項８】
前記台板に対し、前記水平方向に相対移動可能に前記貯蔵タンクを支持するタンク支持部を備える請求項１から７の何れか一項に記載の駆動機モジュール。
【請求項９】
前記タンク支持部は、
前記貯蔵タンク及び前記台板の一方に設けられ、前記鉛直方向に延びるタンクキー部材と、
前記貯蔵タンク及び前記台板の他方に形成され、前記タンクキー部材が挿入されるタンクガイド溝と、を備え、
前記タンクガイド溝は、挿入された前記タンクキー部材の前記水平方向への移動をガイ
ドする請求項８に記載の駆動機モジュール。
【請求項１０】
前記タンク支持部は、
前記タンクガイド溝が前記水平方向の第一方向に延びる第一タンク支持部と、
前記タンクガイド溝が前記水平方向において前記第一方向に直交する第二方向に延びる第二タンク支持部と、を備える請求項９に記載の駆動機モジュール。
【請求項１１】
前記第一タンク支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ及び前記第二ギヤのうち、高速回転するギヤの回転軸の延長線上に配置され、前記第一方向が前記回転軸の延びる軸線方向である請求項１０に記載の駆動機モジュール。
【請求項１２】
前記第二タンク支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ又は前記第二ギヤのギヤ幅方向の中心線の延長線上に配置され、前記第二方向が前記中心線の延びる方向と一致している請求項１０又は１１に記載の駆動機モジュール。
【請求項１３】
前記タンクキー部材と前記タンクガイド溝との間に配置され、前記タンクキー部材よりも前記タンクガイド溝に対する摩擦力の小さいタンクライナー部材を備える請求項９から１２のいずれか一項に記載の駆動機モジュール。
【請求項１４】
前記タンクライナー部材と前記タンクキー部材との間に配置され、前記タンクガイド溝の内壁に前記タンクライナー部材を押圧するタンクシム部材を備える請求項１３に記載の駆動機モジュール。
【請求項１５】
前記貯蔵タンクは、前記貯蔵タンクの上面と下面との間に、前記鉛直方向に延びて、前記貯蔵タンク内を仕切る仕切板を備え、
前記ギヤ部は、前記仕切板の前記鉛直方向の上方に配置されている請求項１から１４の何れか一項に記載の駆動機モジュール。
【請求項１６】
前記台板は、設置面上に３点で支持されている請求項１から１５の何れか一項に記載の駆動機モジュール。
【請求項１７】
前記負荷器として、圧縮機を備える請求項１から１６の何れか一項に記載の駆動機モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動機モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、船舶等の海上設備において、空気やガス等の気体を圧縮する圧縮機等の負荷器と、負荷器を駆動させるモータやタービン等の駆動機とを、台板上に一体に設置した駆動機モジュールが使用されている。このような駆動機モジュールでは、駆動機の出力軸と負荷器の入力軸との間に、減速機又は増速機を構成するギヤ部が設けられている場合がある。【０００３】
駆動機モジュールは、負荷器、駆動機、及びギヤ部で使用される潤滑油を回収して一時的に貯留する貯蔵タンクを備えている。例えば、特許文献１には、貯蔵タンクを、負荷器、駆動機、及びギヤ部が搭載された台板の外側面に配置した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１６／０１０２５８１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したような駆動機モジュールは、その小型化を図ることが望まれている。しかしながら、特許文献１に開示された構成では、貯蔵タンクが、台板の外側面に配置されている、そのため、貯蔵タンクが側方に突出し、駆動機モジュールの小型化の妨げとなっている。【０００６】
本発明は、小型化を図ることが可能な駆動機モジュールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様に係る駆動機モジュールは、軸線回りに回転駆動される出力軸を有する駆動機と、前記出力軸と一体に回転する第一ギヤ、及び前記第一ギヤの回転が伝達され、駆動対象となる負荷器の入力軸と一体に回転する第二ギヤを少なくとも有するギヤ部と、前記ギヤ部の鉛直方向の下方に配置されて前記ギヤ部を支持し、前記駆動機及び前記ギヤ部で使用される潤滑油を貯蔵する貯蔵タンクと、前記駆動機及び前記貯蔵タンクを支持する台板と、前記貯蔵タンクに対し、前記鉛直方向に直交する水平方向に相対移動可能に前記ギヤ部を支持するギヤ支持部と、を備える。【０００８】
このような構成によれば、貯蔵タンクをギヤ部の下方に配置したので、駆動機モジュールを小型化することができる。また、貯蔵タンクには、駆動機モジュールの作動中、ギヤの摩擦熱等によって温度上昇した潤滑油が流入する。その結果、貯蔵タンク自体が温度上昇し、貯蔵タンクは熱伸びを生じる。貯蔵タンクが熱伸びすると、貯蔵タンクの上方に設置されたギヤ部の機器の位置がずれてしまう可能性がある。しかしながら、温度上昇した潤滑油の流入によって貯蔵タンクが温度上昇して熱伸びが生じても、ギヤ支持部により、貯蔵タンクの変形とともにギヤ部が水平方向に移動することが抑えられる。【０００９】
本発明の第二の態様に係る駆動機モジュールは、第一の態様において、前記ギヤ支持部は、前記ギヤ部及び前記貯蔵タンクの一方に設けられ、前記鉛直方向に延びるギヤキー部材と、前記ギヤ部及び前記貯蔵タンクの他方に形成され、前記ギヤキー部材が挿入されるギヤガイド溝と、を備え、前記ギヤガイド溝は、挿入された前記ギヤキー部材の前記水平方向への移動をガイドしてもよい。【００１０】
このような構成によれば、貯蔵タンクが熱伸びによって水平方向に変形すると、ギヤキー部材がギヤガイド溝に沿ってスライドする。これにより、貯蔵タンクの熱伸びによって生じるギヤ部の位置ずれが抑えられる。【００１１】
本発明の第三の態様に係る駆動機モジュールでは、第二の態様において、前記ギヤ支持部は、前記ギヤガイド溝が前記水平方向の第一方向に延びる第一ギヤ支持部と、前記ギヤガイド溝が前記水平方向において前記第一方向に直交する第二方向に延びる第二ギヤ支持部と、を備えていてもよい。【００１２】
このような構成によれば、貯蔵タンクの変形を第一方向及び第二方向に分散させて逃がすことで、貯蔵タンクの熱伸びによって生じるギヤ部の位置ずれが安定して抑えられる。【００１３】
本発明の第四の態様に係る駆動機モジュールでは、第三の態様において、前記第一ギヤ支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ及び前記第二ギヤのうち、高速回転するギヤの回転軸の延長線上に配置され、前記第一方向が前記回転軸の延びる軸線方向であってもよい。【００１４】
このような構成によれば、第一ギヤ支持部によって、貯蔵タンクの変形を高速回転するギヤの回転軸の延長線に沿って逃がすことができる。したがって、貯蔵タンクの熱伸びによって、高速回転するギヤ周りの貯蔵タンクに対する位置関係が径方向にずれてしまうことが抑えられる。【００１５】
本発明の第五の態様に係る駆動機モジュールでは、第三又第四の態様において、前記第二ギヤ支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ又は前記第二ギヤのギヤ幅方向の中心線の延長線上に配置され、前記第二方向が前記中心線の延びる方向と一致していてもよい。【００１６】
このような構成によれば、第二ギヤ支持部によって、貯蔵タンクの変形を第一ギヤ及び第二ギヤの中心線の延長線に沿って逃がすことができる。このように第二ギヤ支持部によって位置のずれを効率良く吸収することで、第一ギヤ及び第二ギヤにかみ合わせに与える影響を抑えることができる。【００１７】
本発明の第六の態様に係る駆動機モジュールでは、第二から第五の態様のいずれか一つにおいて、前記ギヤキー部材と前記ギヤガイド溝との間に配置され、前記ギヤキー部材よりも前記ギヤガイド溝に対する摩擦力の小さいギヤライナー部材を備えていてもよい。【００１８】
このような構成によれば、ギヤ支持部において、ギヤガイド溝に沿ったギヤキー部材の移動を円滑なものとすることができる。これにより、貯蔵タンクの熱伸びによる影響を、効率良く抑えることができる。【００１９】
本発明の第七の態様に係る駆動機モジュールでは、第六の態様において、前記ギヤライナー部材と前記ギヤキー部材との間に配置され、前記ギヤガイド溝の内壁に前記ギヤライナー部材を押圧するギヤシム部材を備えていてもよい。【００２０】
このような構成によれば、組立時に、ギヤシム部材の厚さを選定することで、加工や組立時に生じる寸法誤差を吸収し、ギヤガイド溝に対して移動可能な状態でギヤキー部材を容易に設置できる。【００２１】
本発明の第八の態様に係る駆動機モジュールでは、第一から第七の態様のいずれか一つにおいて、前記台板に対し、前記水平方向に相対移動可能に前記貯蔵タンクを支持するタンク支持部を備えていてもよい。【００２２】
このような構成によれば、貯蔵タンクが台板及びギヤ部に対して相対移動可能な状態となる。これによって、貯蔵タンクの熱伸びによって駆動機や負荷機に対するギヤ部の位置が水平方向にずれることを高い精度で抑えられる。したがって、貯蔵タンクの熱伸びの影響をより効果的に抑えることができる。【００２３】
本発明の第九の態様に係る駆動機モジュールでは、第八の態様において、前記タンク支持部は、前記貯蔵タンク及び前記台板の一方に設けられ、前記鉛直方向に延びるタンクキー部材と、前記貯蔵タンク及び前記台板の他方に形成され、前記タンクキー部材が挿入されるタンクガイド溝と、を備え、前記タンクガイド溝は、挿入された前記タンクキー部材の前記水平方向への移動をガイドしてもよい。【００２４】
このような構成によれば、貯蔵タンクが熱伸びによって水平方向に変形すると、タンクキー部材がタンクガイド溝に沿ってスライドする。これにより、貯蔵タンクの熱伸びによって生じる台板に対する位置ずれが抑えられる。【００２５】
本発明の第十の態様に係る駆動機モジュールでは、第九の態様において、前記タンク支持部は、前記タンクガイド溝が前記水平方向の第一方向に延びる第一タンク支持部と、前記タンクガイド溝が前記水平方向において前記第一方向に直交する第二方向に延びる第二タンク支持部と、を備えていてもよい。【００２６】
このような構成によれば、貯蔵タンクの変形を第一方向及び第二方向に分散させて逃がすことで、貯蔵タンクの熱伸びによる台板への影響を安定して抑えられる。【００２７】
本発明の第十一の態様に係る駆動機モジュールでは、第十の態様において、前記第一タンク支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ及び前記第二ギヤのうち、高速回転するギヤの回転軸の延長線上に配置され、前記第一方向が前記回転軸の延びる軸線方向であってもよい。【００２８】
このような構成によれば、第一タンク支持部によって、貯蔵タンクの変形を高速回転するギヤの回転軸の延長線に沿って逃がすことができる。したがって、貯蔵タンクの熱伸びによって、高速回転するギヤ周りの台板に対する位置関係が径方向にずれてしまうことが抑えられる。【００２９】
本発明の第十二の態様に係る駆動機モジュールでは、第十または第十一の態様において、前記第二タンク支持部は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記第一ギヤ又は前記第二ギヤのギヤ幅方向の中心線の延長線上に配置され、前記第二方向が前記中心線の延びる方向と一致していてもよい。【００３０】
このような構成によれば、第二タンク支持部によって、貯蔵タンクの変形を第一ギヤ及び第二ギヤの中心線の延長線に沿って逃がすことができる。このように第二タンク支持部によって位置のずれを効率良く吸収することで、第一ギヤ及び第二ギヤにかみ合わせに与える影響を抑えることができる。【００３１】
本発明の第十三の態様に係る駆動機モジュールでは、第九から第十二の態様のいずれか一つにおいて、前記タンクキー部材と前記タンクガイド溝との間に配置され、前記タンクキー部材よりも前記タンクガイド溝に対する摩擦力の小さいタンクライナー部材を備えていてもよい。【００３２】
このような構成によれば、タンク支持部において、タンクガイド溝に沿ったタンクキー部材の移動を円滑なものとすることができる。これにより、貯蔵タンクの熱伸びによる影響を、効率良く抑えることができる。【００３３】
本発明の第十四の態様に係る駆動機モジュールでは、第十三の態様において、前記タンクライナー部材と前記タンクキー部材との間に配置され、前記タンクガイド溝の内壁に前記タンクライナー部材を押圧するタンクシム部材を備えていてもよい。【００３４】
このような構成によれば、組立時に、タンクシム部材の厚さを選定することで、加工や組立時に生じる寸法誤差を吸収し、タンクガイド溝に対して移動可能な状態でタンクキー部材を容易に設置できる。【００３５】
本発明の第十五の態様に係る駆動機モジュールでは、第一から第十四のいずれか一つの態様において、前記貯蔵タンクは、前記貯蔵タンクの上面と下面との間に、前記鉛直方向に延びて、前記貯蔵タンク内を仕切る仕切板を備え、前記ギヤ部は、前記仕切板の前記鉛直方向の上方に配置されていてもよい。【００３６】
このような構成によれば、ギヤ部の荷重は、貯蔵タンク内の仕切板によっても支持されるため、ギヤ部を強固に支持することができる。【００３７】
本発明の第十六の態様に係る駆動機モジュールでは、第一から第十五のいずれか一つの態様において、前記台板は、設置面上に３点で支持されていてもよい。【００３８】
このような構成によれば、上記したような駆動機モジュールを、揺れが生じる船舶のデッキ等に好適に設置することができる。【００３９】
本発明の第十七の態様に係る駆動機モジュールでは、第一から第十六の態様のいずれか一つにおいて、前記負荷器として、圧縮機を備えていてもよい。【００４０】
このような構成によれば、圧縮機を一体に備えた駆動機モジュールにおいて、貯蔵タンクの熱伸びによる影響を抑え、駆動機と圧縮機とに対するギヤ部の位置ズレが発生するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００４３】
本発明によれば、小型化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施形態における圧縮機モジュールの構成を示す側面図である。
【図２】この発明の実施形態における圧縮機モジュールの平面図である。
【図３】この発明の実施形態における圧縮機モジュールに設けられたギヤ支持部の構成を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施形態における圧縮機モジュールに設けられたタンク支持部の構成を示す斜視図である。
【図５】この発明の実施形態における貯留タンクに設けられた仕切板を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
以下、図面を参照して、本発明の圧縮機モジュール１を説明する。
図１、図２に示すように、圧縮機モジュール（駆動機モジュール）１は、駆動機２と、圧縮機（負荷器）３と、変速機（ギヤ部）４と、台板５と、貯蔵タンク６と、を備えている。
【００４６】
駆動機２は、変速機４を介して圧縮機３に連結されている。駆動機２は、圧縮機３を駆動させる。本実施形態の駆動機２は、電動モータである。駆動機２は、第一軸線（軸線）Ｃ１回りに回転駆動される出力軸２１を有する。駆動機２は、出力軸２１を第一軸線Ｃ１回りに回転自在に支持する第一駆動軸受２２Ａ及び第二駆動軸受２２Ｂを有する。
【００４７】
なお、本実施形態では、鉛直方向Ｄｖと直交する方向を水平方向と称する。水平方向であって、第一軸線Ｃ１の延びる方向を軸線方向（第一方向）Ｄａと称する。水平方向であって、軸線方向Ｄａ及び鉛直方向Ｄｖと直交する方向を幅方向（第二方向）Ｄｗと称する。
【００４８】
圧縮機３は、駆動機２によって駆動される駆動対象となる負荷器である。圧縮機３は、出力軸２１の回転が変速機４を介して伝達される。圧縮機３は、変速機４と連結されたロータ（入力軸）３１を有している。ロータ３１は、第二軸線Ｃ２回りに回転される。圧縮機３は、ロータ３１を第二軸線Ｃ２回りに回転自在に支持する第一圧縮軸受３２Ａ及び第二圧縮軸受３２Ｂを有している。なお、本実施形態における第二軸線Ｃ２は、第一軸線Ｃ１と平行であって、第一軸線Ｃ１に対して幅方向Ｄｗにずれた位置で延びている。
【００４９】
このような圧縮機３は、変速機４を介して出力軸２１の回転がロータ３１に伝達されることで駆動される。圧縮機３は、ロータ３１が回転することで、取り込んだ作動流体を圧縮することで圧縮流体を生成する。なお、ここで、圧縮機３で生成する圧縮流体の用途については何ら限定するものではない。
【００５０】
変速機４は、駆動機２の回転を圧縮機３に伝達する。本実施形態の変速機４は、駆動機２の出力軸２１の回転を増速してロータ３１に伝達する増速機である。変速機４は、駆動機２と圧縮機３との軸線方向Ｄａの間に挟まれるように配置されている。本実施形態の変速機４は、変速機入力軸４１と、変速機出力軸４２と、第一ギヤ４３と、第二ギヤ４４と、ギヤケース４５と、を有している。
【００５１】
変速機入力軸４１は、出力軸２１と連結されている。変速機入力軸４１は、出力軸２１と一体に第一軸線Ｃ１回りに回転される。変速機出力軸４２は、ロータ３１と連結されている。変速機出力軸４２は、ロータ３１と一体に第二軸線Ｃ２回りに回転される。
【００５２】
第一ギヤ４３は、変速機入力軸４１と連結されている。第一ギヤ４３は、変速機入力軸４１を介して、出力軸２１と一体に回転される。
【００５３】
第二ギヤ４４は、変速機出力軸４２と連結されている。第二ギヤ４４は、変速機出力軸４２を介して、ロータ３１と一体に回転される。第二ギヤ４４は、第一ギヤ４３と噛み合っており、第一ギヤ４３の回転が伝達される。本実施形態の変速機４が増速機であるために、第二ギヤ４４は第一ギヤ４３に比べて高速で回転している。
【００５４】
ギヤケース４５は、直方体状をなしている。ギヤケース４５は、その内部に、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４を収容している。また、ギヤケース４５は、その内部に、第一ギヤ４３が設けられた変速機入力軸４１の端部と、第二ギヤ４４が設けられた変速機出力軸４２の端部とを収容している。
【００５５】
このような変速機４は、出力軸２１と連結された変速機入力軸４１から入力された回転を、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４を介して増速させ、変速機出力軸４２と連結されたロータ３１に伝達する。
【００５６】
台板５は、駆動機２、圧縮機３、変速機４、及び貯蔵タンク６を支持している。本実施形態の台板５は、複数の梁部５２と、連結部材５３と、を有している。
【００５７】
梁部５２は、台板５の幅方向Ｄｗに間隔をあけて複数本が設けられている。各梁部５２は、台板５の軸線方向Ｄａの全長にわたって、軸線方向Ｄａに延びている。本実施形態の梁部５２は、カーボンスチールで形成されている。
【００５８】
連結部材５３は、幅方向Ｄｗにおいて互いに間隔を空けて平行に並んだ複数の梁部５２同士を連結している。各連結部材５３は、幅方向Ｄｗに延びている。連結部材５３は、軸線方向Ｄａに間隔をあけて複数本が設けられている。本実施形態の連結部材５３は、カーボンスチールで形成されている。
【００５９】
これら梁部５２と連結部材５３とを有した台板５は、駆動機２及び圧縮機３を鉛直方向Ｄｖの下方から直接支持している。また、台板５は、複数の梁部５２と、複数の連結部材５３とに囲まれた台板５の内側の空間内に貯蔵タンク６を収容している。台板５は、後述するタンク支持部９０を介して、梁部５２及び連結部材５３に対して貯蔵タンク６を間接的に支持している。
【００６０】
台板５は、船舶のデッキ等の設置面１００上に設置される。台板５は、その下面に、３つの脚部材５５を有している。本実施形態では、脚部材５５として、第一脚部材５５Ａと、第二脚部材５５Ｂと、第三脚部材５５Ｃとを有している。
【００６１】
第一脚部材５５Ａは、台板５に固定されている。第二脚部材５５Ｂは、幅方向Ｄｗにおいてスライド可能に設けられている。第三脚部材５５Ｃは、軸線方向Ｄａにおいてスライド可能に設けられている。これにより、デッキ等の設置面１００に、波や風による船舶の揺れによる歪み、温度変化による熱伸び、駆動機２や圧縮機３の作動時に発生する振動等が発生した場合に、脚部材５５は、その影響が台板５に及ぶことを抑えている。
【００６２】
貯蔵タンク６は、駆動機２、変速機４、及び圧縮機３で使用される潤滑油を貯蔵する。貯蔵タンク６は、中空の直方体状をなしている。潤滑油は、例えば、駆動機２の第一駆動軸受２２Ａ及び第二駆動軸受２２Ｂ、変速機４の内部、及び圧縮機の第一圧縮軸受３２Ａ及び第二圧縮軸受３２Ｂで使用される。本実施形態の貯蔵タンク６は、配管（図示無し）を通して、駆動機２の第一駆動軸受２２Ａ及び第二駆動軸受２２Ｂ、変速機４の内部、及び圧縮機の第一圧縮軸受３２Ａ及び第二圧縮軸受３２Ｂにそれぞれ繋がれている。
【００６３】
貯蔵タンク６内に貯蔵された潤滑油は、送給ポンプ（図示無し）によって、配管（図示無し）を通して駆動機２、変速機４、及び圧縮機３に向かって圧送される。配管（図示無し）には、送給ポンプから送られた潤滑油を冷却するオイルクーラ、オイルクーラから送られてきた潤滑油に紛れたゴミ等の異物を除去するオイルフィルタ等が設けられている。
【００６４】
この貯蔵タンク６は、変速機４の鉛直方向Ｄｖの下方に配置されて、変速機４を支持している。貯蔵タンク６は、鉛直方向Ｄｖの上方から見た際に、変速機４よりも大きな形状を有している。したがって、変速機４は、貯蔵タンク６の上面６ａ上に収まるように設けられている。本実施形態の変速機４は、貯蔵タンク６の上面６ａに、後述するギヤ支持部８０を介して間接的に取り付けられている。
【００６５】
ギヤ支持部８０は、貯蔵タンク６に対して、鉛直方向Ｄｖに直交する水平方向に相対移動可能に変速機４を支持する。図３に示すように、ギヤ支持部８０は、ギヤブラケット８１と、ギヤキー部材８２と、ギヤガイド溝８３と、を備えている。
【００６６】
ギヤブラケット８１は、変速機４のギヤケース４５の側面４５ｓに取り付けられている。ギヤブラケット８１は、ギヤケース４５の側面４５ｓに固定されたギヤベース部８１ａと、ギヤベース部８１ａから水平方向に沿って側面４５ｓから離間する方向に突出するギヤ延出部８１ｂと、を一体に有している。
【００６７】
ギヤ延出部８１ｂには、ギヤケース４５の側面４５ｓに直交する方向に連続する長孔８１ｈが複数（本実施形態では二つ）形成されている。本実施形態の長孔８１ｈは、ギヤケース４５の側面４５ｓから離間する方向に延びるように長く形成されている。ギヤブラケット８１のギヤ延出部８１ｂは、長孔８１ｈに挿通させたボルト８４によって、貯蔵タンク６の上面６ａに連結されている。ここで、各ボルト８４は、その頭部８４ａとギヤ延出部８１ｂとの間に僅かな隙間が形成されるように取り付けられる。これによって、ボルト８４が連結された貯蔵タンク６に対して、長孔８１ｈの延びる方向へギヤブラケット８１が移動可能とされている。その結果、貯蔵タンク６が変速機４に対して長孔８１ｈが延びる方向に変位することが許容されている。また、ギヤ延出部８１ｂの上面には、直方体状のギヤブロック部８１ｃが設けられている。ギヤブロック部８１ｃには、外側の端面から窪んで、鉛直方向Ｄｖに延びるギヤ収容溝８１ｍが形成されている。
【００６８】
ギヤキー部材８２は、変速機４及び貯蔵タンク６の一方に設けられている。本実施形態のギヤキー部材８２は、変速機４に設けられている。ギヤキー部材８２は、ギヤ延出部８１ｂから鉛直方向Ｄｖの下方に突出するよう設けられている。本実施形態のギヤキー部材８２は、ギヤブラケット８１とは別の部材である。ギヤキー部材８２は、鉛直方向Ｄｖに延びる直方体状をなしている。ギヤキー部材８２は、その上部が、ギヤ収容溝８１ｍに収容された状態で固定ネジ８５によってギヤブロック部８１ｃに固定されている。ギヤキー部材８２は、その下端部８２ｂが、ギヤ延出部８１ｂから鉛直方向Ｄｖの下方に突出している。
【００６９】
ギヤガイド溝８３は、変速機４及び貯蔵タンク６の他方に形成されている。本実施形態のギヤガイド溝８３は、変速機４にギヤキー部材８２が設けられているために、ギヤキー部材８２が設けられていない貯蔵タンク６に形成されている。具体的には、ギヤガイド溝８３は、貯蔵タンク６の上面６ａに形成されている。ギヤガイド溝８３は、水平方向に沿って延びるよう形成されている。ギヤガイド溝８３の内側には、ギヤキー部材８２が挿入可能とされている。ギヤガイド溝８３は、挿入されたギヤキー部材８２の水平方向への移動をガイドしている。
【００７０】
ギヤキー部材８２は、ギヤガイド溝８３に挿入された状態で、案内されることで、ギヤガイド溝８３が延びている水平方向のみにスライド移動可能となっている。すなわち、ギヤキー部材８２が固定されたギヤブラケット８１が設けられた変速機４は、貯蔵タンク６に対し、水平方向のうち、ギヤガイド溝８３が延びる方向のみに相対的に移動可能とされ、かつギヤガイド溝８３の溝幅方向への移動が規制されている。
【００７１】
また、ギヤ支持部８０は、ギヤライナー部材８６と、ギヤシム部材８７とをさらに備えている。
【００７２】
ギヤライナー部材８６は、ギヤキー部材８２とギヤガイド溝８３との間に配置されている。本実施形態のギヤライナー部材８６は、ギヤキー部材８２に対して、ギヤガイド溝８３の溝幅方向両側に設けられている。ギヤライナー部材８６は、ギヤガイド溝８３の溝幅方向側方の溝側面（内壁）８３ｓに摺接するよう配置されている。ギヤライナー部材８６は、ギヤキー部材８２よりもギヤガイド溝８３に対する摩擦力の小さい材料で形成されている。ギヤライナー部材８６は、ギヤキー部材８２がギヤガイド溝８３に沿って相対移動するときに生じる溝側面８３ｓとギヤキー部材８２との摩擦力を低減している。
【００７３】
ギヤシム部材８７は、ギヤライナー部材８６とギヤキー部材８２との間に配置されている。本実施形態のギヤシム部材８７は、ギヤキー部材８２に対して、ギヤガイド溝８３の溝幅方向両側に設けられている。したがって、ギヤシム部材８７は、ギヤガイド溝８３の溝幅方向側方の溝側面８３ｓに対向するギヤライナー部材８６とギヤキー部材８２との間に介在している。これにより、ギヤシム部材８７は、ギヤガイド溝８３の溝側面８３ｓにギヤライナー部材８６を押圧している。ギヤシム部材８７は、その厚さや枚数を調整することで、ギヤライナー部材８６と溝側面８３ｓとの隙間を調整可能とされている。
【００７４】
図２に示すように、上記したようなギヤ支持部８０は、変速機４のギヤケース４５に対し、軸線方向Ｄａの両側と、幅方向Ｄｗの両側とに、それぞれ設けられている。
【００７５】
ここで、ギヤケース４５の軸線方向Ｄａの両側にそれぞれ設けられたギヤ支持部８０を第一ギヤ支持部８０Ａと称する。第一ギヤ支持部８０Ａでは、ギヤ延出部８１ｂがギヤケース４５の側面４５ｓから軸線方向Ｄａに延出している。したがって、第一ギヤ支持部８０Ａでは、長孔８１ｈも軸線方向Ｄａに長く延びている。また、第一ギヤ支持部８０Ａでは、ギヤガイド溝８３が、軸線方向Ｄａに延びるよう配置されている。さらに、第一ギヤ支持部８０Ａは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第二ギヤ４４の回転中心である第二軸線Ｃ２に重なるように配置されている。より具体的には、第一ギヤ支持部８０Ａは、ギヤガイド溝８３の溝幅方向の中心が第二軸線Ｃ２に重なるように配置されている。
【００７６】
また、ギヤケース４５の幅方向Ｄｗの両側にそれぞれ設けられたギヤ支持部８０を第二ギヤ支持部８０Ｂと称する。第二ギヤ支持部８０Ｂでは、ギヤ延出部８１ｂがギヤケース４５の側面４５ｓから幅方向Ｄｗに延出している。したがって、第二ギヤ支持部８０Ｂでは、長孔８１ｈも幅方向Ｄｗに長く延びている。また、第二ギヤ支持部８０Ｂでは、ギヤガイド溝８３が、幅方向Ｄｗに延びるよう配置されている。さらに、第二ギヤ支持部８０Ｂは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第二ギヤ４４のギヤ幅方向の中心線Ｃｇに重なるように配置され、幅方向Ｄｗが中心線Ｃｇの延びる方向と一致している。より具体的には、第二ギヤ支持部８０Ｂは、ギヤガイド溝８３の溝幅方向の中心が中心線Ｃｇに重なるように配置されている。
【００７７】
変速機４を支持する貯蔵タンク６は、台板５の梁部５２の間に収まった状態で、タンク支持部９０を介して梁部５２及び連結部材５３に取り付けられている。タンク支持部９０は、台板５に対し、鉛直方向Ｄｖに直交する水平方向に相対移動可能に貯蔵タンク６を支持する。本実施形態のタンク支持部９０は、ギヤ支持部８０と同一の構造で構成されている。図４に示すように、タンク支持部９０は、タンクブラケット９１と、タンクキー部材９２と、タンクガイド溝９３と、を備えている。
【００７８】
タンクブラケット９１は、貯蔵タンク６の側面６ｓに取り付けられている。タンクブラケット９１は、貯蔵タンク６の側面６ｓに固定されたタンクベース部９１ａと、タンクベース部９１ａから水平方向に沿って側面６ｓから離間する方向に突出するタンク延出部９１ｂと、を一体に有している。
【００７９】
タンク延出部９１ｂには、側面６ｓに直交する方向に連続する長孔９１ｈが複数（本実施形態では二つ）形成されている。本実施形態の長孔９１ｈは、側面６ｓから離間する方向に延びるように長く形成されている。タンク延出部９１ｂは、長孔９１ｈに挿通させたボルト９４によって、台板５の梁部５２上に連結されている。ここで、各ボルト９４は、その頭部９４ａとタンク延出部９１ｂとの間に僅かな隙間が形成されるように取り付けられる。これによって、ボルト９４が連結された梁部５２に対して、長孔９１ｈの延びる方向へタンクブラケット９１が移動可能とされている。その結果、台板５が貯蔵タンク６に対して長孔９１ｈが延びる方向に変位することが許容されている。また、タンク延出部９１ｂの上面には、直方体状のタンクブロック部９１ｃが設けられている。タンクブロック部９１ｃには、外側の端面から窪んで、鉛直方向Ｄｖに延びるタンク収容溝９１ｍが形成されている。
【００８０】
タンクキー部材９２は、貯蔵タンク６及び台板５の一方に設けられている。本実施形態のタンクキー部材９２は、貯蔵タンク６に設けられている。タンクキー部材９２は、タンク延出部９１ｂから鉛直方向Ｄｖの下方に突出するよう設けられている。本実施形態のタンクキー部材９２は、タンクブラケット９１とは別の部材である。タンクキー部材９２は、鉛直方向Ｄｖに延びる直方体状をなしている。タンクキー部材９２は、その上部が、タンク収容溝９１ｍに収容された状態で固定ネジ９５によってタンクブロック部９１ｃに固定されている。タンクキー部材９２は、その下端部９２ｂが、タンク延出部９１ｂから鉛直方向Ｄｖの下方に突出している。
【００８１】
タンクガイド溝９３は、貯蔵タンク６及び台板５の他方に形成されている。本実施形態のタンクガイド溝９３は、貯蔵タンク６にタンクキー部材９２が設けられているために、タンクキー部材９２が設けられていない台板５に形成されている。具体的には、タンクガイド溝９３は、台板５の梁部５２や連結部材５３の上面に形成されている。タンクガイド溝９３は、水平方向に沿って延びるよう形成されている。タンクガイド溝９３の内側には、タンクキー部材９２が挿入可能とされている。タンクガイド溝９３は、挿入されたタンクキー部材９２の水平方向への移動をガイドしている。
【００８２】
タンクキー部材９２は、タンクガイド溝９３に挿入された状態で、案内されることで、タンクガイド溝９３が延びている水平方向のみにスライド移動可能となっている。すなわち、タンクキー部材９２を有するタンクブラケット９１が固定された貯蔵タンク６は、台板５に対し、水平方向のうち、タンクガイド溝９３が延びる方向のみに相対的に移動可能とされ、かつタンクガイド溝９３の溝幅方向への移動が規制されている。
【００８３】
また、タンク支持部９０は、タンクライナー部材９６と、タンクシム部材９７とをさらに備えている。
【００８４】
タンクライナー部材９６は、タンクキー部材９２とタンクガイド溝９３との間に配置されている。本実施形態のタンクライナー部材９６は、タンクキー部材９２に対して、タンクガイド溝９３の溝幅方向両側に設けられている。タンクライナー部材９６は、タンクガイド溝９３の溝幅方向側方の溝側面（内壁）９３ｓに摺接するよう配置されている。タンクライナー部材９６は、タンクキー部材９２よりもタンクガイド溝９３に対する摩擦力の小さい材料で形成されている。タンクライナー部材９６は、タンクキー部材９２がタンクガイド溝９３に沿って相対移動するときに生じる溝側面９３ｓとタンクキー部材９２との摩擦力を低減している。
【００８５】
タンクシム部材９７は、タンクライナー部材９６とタンクキー部材９２との間に配置されている。本実施形態のタンクシム部材９７は、タンクキー部材９２に対して、タンクガイド溝９３の溝幅方向両側に設けられている。したがって、タンクシム部材９７は、タンクガイド溝９３の溝幅方向側方の溝側面９３ｓに対向するタンクライナー部材９６とタンクキー部材９２との間に介在している。これにより、タンクシム部材９７は、タンクガイド溝９３の溝側面９３ｓにタンクライナー部材９６を押圧している。タンクシム部材９７は、その厚さや枚数を調整することで、タンクライナー部材９６と、溝側面９３ｓとの隙間を調整可能とされている。
【００８６】
図２に示したように、上記したようなタンク支持部９０は、貯蔵タンク６に対し、軸線方向Ｄａの両側と、幅方向Ｄｗの両側とに、それぞれ設けられている。
【００８７】
ここで、貯蔵タンク６の軸線方向Ｄａの両側にそれぞれ設けられたタンク支持部９０を第一タンク支持部９０Ａと称する。第一タンク支持部９０Ａでは、タンク延出部９１ｂが貯蔵タンク６の側面６ｓから軸線方向Ｄａに延出している。したがって、第一タンク支持部９０Ａでは、長孔９１ｈも軸線方向Ｄａに長く延びている。また、第一タンク支持部９０Ａでは、タンクガイド溝９３が、軸線方向Ｄａに延びるよう配置されている。さらに、第一タンク支持部９０Ａは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第二ギヤ４４の回転中心である第二軸線Ｃ２に重なるように配置されている。より具体的には、第一タンク支持部９０Ａは、タンクガイド溝９３の溝幅方向の中心が第二軸線Ｃ２に重なるように配置されている。
【００８８】
また、貯蔵タンク６の幅方向Ｄｗの両側にそれぞれ設けられたタンク支持部９０を第二タンク支持部９０Ｂと称する。第二タンク支持部９０Ｂでは、タンク延出部９１ｂが貯蔵タンク６の側面６ｓから幅方向Ｄｗに延出している。したがって、第二タンク支持部９０Ｂでは、長孔９１ｈも幅方向Ｄｗに長く延びている。また、第二タンク支持部９０Ｂでは、タンクガイド溝９３が、幅方向Ｄｗに延びるよう配置されている。さらに、第二タンク支持部９０Ｂは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第二ギヤ４４のギヤ幅方向の中心線Ｃｇに重なるように配置され、幅方向Ｄｗが中心線Ｃｇの延びる方向と一致している。より具体的には、第二タンク支持部９０Ｂは、タンクガイド溝９３の溝幅方向の中心が中心線Ｃｇに重なるように配置されている。
【００８９】
このようにして、第一ギヤ支持部８０Ａにおける変速機４の貯蔵タンク６に対する相対移動可能な方向と、第一タンク支持部９０Ａにおける貯蔵タンク６の台板５に対する相対移動可能な方向とが、鉛直方向Ｄｖから見た際に、同一直線上に配置されている。同様に、第二ギヤ支持部８０Ｂにおける変速機４の貯蔵タンク６に対する相対移動可能な方向と、第二タンク支持部９０Ｂにおける貯蔵タンク６の台板５に対する相対移動可能な方向とが、鉛直方向Ｄｖから見た際に、同一直線上に配置されている。
【００９０】
また、図５に示すように、貯蔵タンク６は、貯蔵タンク６の上面６ａと下面６ｂとの間に、鉛直方向Ｄｖに延びて、貯蔵タンク６内を仕切る仕切板６５を備えている。この仕切板６５は、例えば、貯蔵タンク６内における潤滑油の揺れ、消泡等を図るために、貯蔵タンク６の内部に潤滑油が流通する流路を形成している。このような貯蔵タンク６に対し、変速機４は、仕切板６５の鉛直方向Ｄｖ上方に配置されている。
【００９１】
上述した実施形態の圧縮機モジュール１によれば、貯蔵タンク６を変速機４の下方に配置したことで、貯蔵タンク６によって幅方向Ｄｗ及び軸線方向Ｄａに圧縮機モジュール１全体の大きさが大きくなってしまうことが抑えられる。その結果、圧縮機モジュール１を小型化することができる。
【００９２】
また、貯蔵タンク６には、駆動機モジュール１の作動中、ギヤの摩擦熱等によって温度上昇した潤滑油が流入する。その結果、貯蔵タンク６自体が温度上昇し、貯蔵タンク６は熱伸びを生じる。貯蔵タンク６が熱伸びすると、貯蔵タンク６の上方に設置された変速機４の位置がずれてしまう可能性がある。しかしながら、温度上昇した潤滑油の流入によって貯蔵タンク６が温度上昇して熱伸びが生じても、ギヤ支持部８０によって、貯蔵タンク６の変形と共に変速機４が水平方向に移動することが抑えられる。これによって、貯蔵タンク６の熱伸びによって変速機４の位置がずれることを抑え、駆動機２と圧縮機３とに対する変速機４の位置ズレの発生を抑えることが可能となる。したがって、圧縮機モジュール１の小型化を図りながら、貯蔵タンク６の熱伸びの影響を抑えることができる。
【００９３】
また、貯蔵タンク６が熱伸びによって水平方向に変形すると、ギヤガイド溝８３の位置が移動するが、ギヤキー部材８２はギヤガイド溝８３内でスライドする。そのため、ギヤキー部材８２とギヤブラケット８１と介して接続されている変速機４の位置がほとんど移動しない。これにより、貯蔵タンク６が変形に伴って、駆動機２や圧縮機３に対する変速機４の位置がずれてしまうことが抑えられる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びによって生じる変速機４の位置ずれが抑えられる。
【００９４】
また、ギヤ支持部８０は、軸線方向Ｄａに延びるギヤガイド溝８３を有した第一ギヤ支持部８０Ａと、幅方向Ｄｗに延びるギヤガイド溝８３を有した第二ギヤ支持部８０Ｂと、を備えている。このような構成によれば、熱伸びによる貯蔵タンク６の水平方向の変形の影響を、第一ギヤ支持部８０Ａによって軸線方向Ｄａに逃がしつつ、第二ギヤ支持部８０Ｂによって幅方向Ｄｗに逃がすことができる。したがって、貯蔵タンク６の変形を軸線方向Ｄａ及び幅方向Ｄｗに分散させて逃がすことで、貯蔵タンク６の熱伸びによって生じる変速機４の位置ずれが安定して抑えられる。
【００９５】
また、第一ギヤ支持部８０Ａは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第二ギヤ４４の回転中心である第二軸線Ｃ２上に配置されている。そのため、第一ギヤ支持部８０Ａによって、貯蔵タンク６の変形を第二軸線Ｃ２の延長線に沿って逃がすことができる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びによって、変速機出力軸４２及びロータ３１の位置関係がその回転軸の径方向にずれてしまうことが抑えられる。高速回転している変速機出力軸４２及びロータ３１では僅かな位置のずれも問題となるが、本実施形態によれば、第一ギヤ支持部８０Ａによって位置のずれを効率良く吸収することができる。したがって、駆動対象となる圧縮機３のロータ３１に、貯蔵タンク６の熱伸びによる影響が及ぶことを効果的に抑えることができる。
【００９６】
また、第二ギヤ支持部８０Ｂは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４のギヤ幅方向の中心線Ｃｇ上に配置されている。そのため、第二ギヤ支持部８０Ｂによって、貯蔵タンク６の変形を中心線Ｃｇの延長線に沿って逃がすことができる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びによって、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４の位置関係が軸線方向Ｄａにずれてしまうことが抑えられる。したがって、第二ギヤ支持部８０Ｂによって位置のずれを効率良く吸収することで、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４にかみ合わせに与える影響を抑えることができる。
【００９７】
また、ギヤ支持部８０は、ギヤライナー部材８６を備えている。そのため、ギヤ支持部８０において、ギヤガイド溝８３に沿ったギヤキー部材８２の移動を円滑なものとすることができる。これにより、貯蔵タンク６の熱伸びによる影響を、効率良く抑えることができる。
【００９８】
また、ギヤ支持部８０は、ギヤシム部材８７をさらに備えている。そのため、圧縮機モジュール１の組立時に、ギヤシム部材８７の厚さを選定することで、加工や組立時に生じる寸法誤差を吸収し、ギヤガイド溝８３に対して移動可能な状態でギヤキー部材８２を容易に設置できる。
【００９９】
また、貯蔵タンク６が熱伸びして変形しても、タンク支持部９０によって台板５に対して貯蔵タンク６を移動させることで、貯蔵タンク６の変形によって台板５に応力が生じることを抑えることができる。また、ギヤ支持部８０だけでなく、タンク支持部９０を有することで、貯蔵タンク６が台板５及び変速機４に対して相対移動可能な状態となる。これによって、貯蔵タンク６の熱伸びによって駆動機２や圧縮機３に対する変速機４の位置が水平方向にずれることを高い精度で抑えられる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びの影響をより効果的に抑えることができる。
【０１００】
また、貯蔵タンク６が熱伸びによって水平方向に変形すると、タンクキー部材９２の位置が移動するが、タンクガイド溝９３内でタンクキー部材９２はスライドする。そのため、台板５の位置は変わらずに、タンクキー部材９２とタンクブラケット９１と介して接続されている貯蔵タンク６が移動する。これにより、貯蔵タンク６が変形に伴って、タンクガイド溝９３が形成された梁部５２には負荷がかかることもなく、駆動機２や圧縮機３に対する変速機４の位置がずれてしまうことも抑えられる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びによる影響が台板５及び変速機４に伝わることが抑えられる。
【０１０１】
また、タンク支持部９０は、軸線方向Ｄａに延びるタンクガイド溝９３を有した第一タンク支持部９０Ａと、幅方向Ｄｗに延びるタンクガイド溝９３を有した第二タンク支持部９０Ｂと、を備えている。このような構成によれば、熱伸びによる貯蔵タンク６の水平方向の変形の影響を、第一タンク支持部９０Ａによって軸線方向Ｄａに逃がし、第二タンク支持部９０Ｂによって幅方向Ｄｗに逃がすことができる。したがって、貯蔵タンク６の変形を軸線方向Ｄａ及び幅方向Ｄｗに分散させて逃がすことで、貯蔵タンク６の熱伸びによる台板５及び変速機４への影響を安定して抑えられる。
【０１０２】
また、第一タンク支持部９０Ａは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第二ギヤ４４の回転中心である第二軸線Ｃ２上に配置されている。そのため、第一タンク支持部９０Ａによって、貯蔵タンク６の変形を第二軸線Ｃ２の延長線に沿って逃がすことができる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びによって、変速機出力軸４２及びロータ３１の位置関係がその回転軸の径方向にずれてしまうことが抑えられる。第一ギヤ支持部８０Ａだけでなく第一タンク支持部９０Ａによって位置のずれを効率良く吸収することで、駆動対象となる圧縮機３のロータ３１に、貯蔵タンク６の熱伸びによる影響が及ぶことをより効果的に抑えることができる。
【０１０３】
また、第二タンク支持部９０Ｂは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４のギヤ幅方向の中心線Ｃｇ上に配置されている。そのため、第二タンク支持部９０Ｂによって、貯蔵タンク６の変形を中心線Ｃｇの延長線に沿って逃がすことができる。したがって、貯蔵タンク６の熱伸びによって、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４の位置関係が軸線方向Ｄａにずれてしまうことが抑えられる。したがって、第二ギヤ支持部８０Ｂだけでなく、第二タンク支持部９０Ｂによって位置のずれを効率良く吸収することで、第一ギヤ４３及び第二ギヤ４４にかみ合わせに与える影響を高い精度で抑えることができる。
【０１０４】
また、タンク支持部９０は、タンクライナー部材９６を備えている。そのため、タンク支持部９０において、タンクガイド溝９３に沿ったタンクキー部材９２の移動を円滑なものとすることができる。これにより、貯蔵タンク６の熱伸びによる影響を、効率良く抑えることができる。
【０１０５】
また、タンク支持部９０は、タンクシム部材９７をさらに備えている。そのため、圧縮機モジュール１の組立時に、タンクシム部材９７の厚さを選定することで、加工や組立時に生じる寸法誤差を吸収し、タンクガイド溝９３に対して移動可能な状態でタンクキー部材９２を容易に設置できる。
【０１０６】
また、第一ギヤ支持部８０Ａ及び第一タンク支持部９０Ａと、第二ギヤ支持部８０Ｂ及び第二タンク支持部９０Ｂとが、鉛直方向Ｄｖの上方から見た際に、同一直線上で重なるように配置されている。このような構成によれば、貯蔵タンク６が熱伸びした場合に、ギヤ支持部８０とタンク支持部９０とで生じる相対変位方向がそれぞれ合致し、貯蔵タンク６に想定外の応力等が生じるのを抑えることができる。また、台板５に対する変速機４の位置のずれを抑えることができる。
【０１０７】
また、変速機４は、貯蔵タンク６に設けられた仕切板６５の鉛直方向Ｄｖの上方に配置されている。このような構成によれば、変速機４の荷重は、貯蔵タンク６内の仕切板６５によっても支持されるため、変速機４を強固に支持することができる。
【０１０８】
また、第一脚部材５５Ａ、第二脚部材５５Ｂ、及び第三脚部材５５Ｃによって三点で台板５を支持することで、圧縮機モジュール１を、揺れが生じる船舶のデッキ等に好適に設置することができる。
【０１０９】
また、圧縮機３を一体に備えた圧縮機モジュール１において、貯蔵タンク６の熱伸びによる変形が周囲の機器に影響を及ぼすことを抑え、駆動機２と圧縮機３とに対する変速機４の位置ズレを抑えることができる。
【０１１０】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【０１１１】
例えば、変速機４は、第一ギヤ４３と第二ギヤ４４とを備えるようにしたが、３以上のギヤを組み合わせてギヤ部を構成することもできる。
【０１１２】
また、ギヤキー部材８２を変速機４に設け、ギヤガイド溝８３を貯蔵タンク６に設けるようにしたが、このような構成に限定されるものではない。圧縮機モジュール１は、ギヤガイド溝８３を変速機４に設け、ギヤキー部材８２を貯蔵タンク６に設けてもよい。
【０１１３】
また、タンクキー部材９２を貯蔵タンク６に設け、タンクガイド溝９３を台板５に設けるようにしたが、タンクガイド溝９３を貯蔵タンク６に設け、タンクキー部材９２を台板５に設けるようにしてもよい。
【０１１４】
なお、駆動機２は、本実施形態のように電動モータであることに限定されるものではなく、圧縮機３を駆動させることができればよい。駆動機２は、例えば、蒸気タービンやガスタービンであってもよい。
【０１１５】
また、負荷器として、圧縮機３を例に挙げたが、これ以外の機器を負荷器としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
上記した駆動機モジュールによれば、小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【０１１７】
１  圧縮機モジュール（駆動機モジュール）
２  駆動機
３  圧縮機（負荷器）
４  変速機（ギヤ部）
５  台板
６  貯蔵タンク
６ａ  上面
６ｂ  下面
６ｓ  側面
２１  出力軸
２２Ａ  第一駆動軸受
２２Ｂ  第二駆動軸受
３１  ロータ（入力軸）
３２Ａ  第一圧縮軸受
３２Ｂ  第二圧縮軸受
４１  変速機入力軸
４２  変速機出力軸
４３  第一ギヤ
４４  第二ギヤ
４５  ギヤケース
４５ｓ  側面
５２  梁部
５３  連結部材
５５  脚部材
５５Ａ  第一脚部材
５５Ｂ  第二脚部材
５５Ｃ  第三脚部材
６５  仕切板
８０  ギヤ支持部
８０Ａ  第一ギヤ支持部
８０Ｂ  第二ギヤ支持部
８１  ギヤブラケット
８１ａ  ギヤベース部
８１ｂ  ギヤ延出部
８１ｃ  ギヤブロック部
８１ｈ  長孔
８１ｍ  ギヤ収容溝
８２  ギヤキー部材
８２ｂ  下端部
８３  ギヤガイド溝
８３ｓ  溝側面
８４  ボルト
８４ａ  頭部
８５  固定ネジ
８６  ギヤライナー部材
８７  ギヤシム部材
９０  タンク支持部
９０Ａ  第一タンク支持部
９０Ｂ  第二タンク支持部
９１  タンクブラケット
９１ａ  タンクベース部
９１ｂ  タンク延出部
９１ｃ  タンクブロック部
９１ｈ  長孔
９１ｍ  タンク収容溝
９２  タンクキー部材
９２ｂ  下端部
９３  タンクガイド溝
９３ｓ  溝側面
９４  ボルト
９４ａ  頭部
９５  固定ネジ
９６  タンクライナー部材
９７  タンクシム部材
１００  設置面
Ｃ１  第一軸線
Ｃ２  第二軸線
Ｃｇ  中心線
Ｄａ  軸線方向（第一方向）
Ｄｖ  鉛直方向
Ｄｗ  幅方向（第二方向）
【図１】
0006719597.tif 000002
【図２】
0006719597.tif 000003
【図３】
0006719597.tif 000004
【図４】
0006719597.tif 000005
【図５】
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