(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航続可能距離を繰り返し算出し、前回算出した航続可能距離である前回航続可能距離の次に、今回算出した航続可能距離である今回航続可能距離を表示装置に表示させることが可能な表示制御方法であって、
ユーザが所定の操作を行った場合に、
前記今回航続可能距離と前記前回航続可能距離との間の距離を遷移航続可能距離として算出し、
前記今回航続可能距離を表示させる前に、前記遷移航続可能距離を表示させる遷移表示制御を行い、
前記ユーザが前記所定の操作を行わなかった場合には、前記遷移表示制御を行わない表示制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載の表示制御方法であって、
ユーザが前記所定の操作を行った場合でも、前記今回航続可能距離と前記前回航続可能距離との差分が所定値未満である場合には、前記遷移表示制御を実行しない表示制御方法。
【請求項３】
請求項１に記載の表示制御方法であって、
前記今回航続可能距離と前記前回航続可能距離との差分が所定値未満である場合には、前記遷移表示制御を実行しない表示制御方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の表示制御方法であって、
前記遷移表示制御において、前記今回航続可能距離から前記前回航続可能距離までの間の異なる複数の距離を、複数の前記遷移航続可能距離として算出し、前記複数の遷移航続可能距離を、前記前回航続可能距離の値に近い方から順に段階的に表示させる表示制御方法。
【請求項５】
請求項４に記載の表示制御方法であって、
前記複数の遷移航続可能距離間の間隔が均等である表示制御方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の表示制御方法であって、
前記表示装置が前記航続可能距離を表示しておらず、前記航続可能距離とは異なる情報を表示している場合において、前記遷移表示制御を実行する場合には、前記情報に加えて、または、前記情報に代えて、前記遷移航続可能距離を表示させる表示制御方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の表示制御方法であって、
前記遷移航続可能距離の表示中も航続可能距離を繰り返し算出し、
前記遷移航続可能距離の表示中に航続可能距離が変化した場合には、表示中の前記遷移航続可能距離と新たに算出した航続可能距離である今回航続可能距離との間の距離を、新たな遷移航続可能距離として算出し、前記新たに算出した今回航続可能距離を表示する前に、前記新たな遷移航続可能距離を表示させる表示制御方法。
【請求項８】
航続可能距離を繰り返し算出し、前回算出した航続可能距離である前回航続可能距離の次に、今回算出した航続可能距離である今回航続可能距離を、表示装置に表示させることが可能な表示制御装置であって、
ユーザが所定の操作を行った場合に、
前記今回航続可能距離と前記前回航続可能距離との間の距離を遷移航続可能距離として算出し、
前記今回航続可能距離を表示させる前に、前記遷移航続可能距離を表示させる遷移表示制御を行い、
前記ユーザが前記所定の操作を行わなかった場合には、前記遷移表示制御を行わない表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航続可能距離の表示を制御する表示制御方法および表示制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、瞬間電費とバッテリの残電気量とに基づいて車両の航続可能距離を算出し、算出した航続可能距離を表示する技術が知られている（たとえば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１００４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、航続可能距離を算出した場合に、算出した航続可能距離が瞬時にユーザに表示されるため、航続可能距離が変化したことを、ユーザが把握できない場合があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、航続可能距離が変化したことを、ユーザに適切に把握させることができる表示制御方法および表示制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、航続可能距離を繰り返し算出し、前回算出した航続可能距離である前回航続可能距離の次に、今回算出した航続可能距離である今回航続可能距離を表示装置に表示させることが可能な表示制御方法または表示制御装置において、前回航続可能距離と今回航続可能距離との間の距離を遷移航続可能距離として算出し、今回航続可能距離を表示させる前に、遷移航続可能距離を表示させることで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、今回航続可能距離を表示させる前に、前回航続可能距離と今回航続可能距離との間の距離である遷移航続可能距離を表示させることで、航続可能距離が変化したことを、ユーザに適切に把握させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係る車載装置の構成を示す構成図である。
【図２】本実施形態に係る表示制御処理を示すフローチャートである。
【図３】ユーザの操作により車両の航続可能距離が変化した場面における表示制御方法を説明するための図である。
【図４】遷移航続可能距離の表示中に、ユーザの操作により車両の航続可能距離が変化した場面における表示制御方法を説明するための図である。
【図５】ユーザの操作による航続可能距離の変動量が所定値未満である場面における表示制御方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、エンジン自動車に搭載された車載装置を例示して、本発明を説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る車載装置１００の構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係る車載装置１００は、エンジン制御装置１１０と、車載機器１２０と、車速センサ１３０と、フューエルセンサ１４０と、表示制御装置１５０と、表示装置１６０とを有している。これら装置は、相互に情報の授受を行うためにＣＡＮ（Controller Area Network）その他の車載ＬＡＮによって接続されている。
【００１１】
エンジン制御装置１１０は、燃料噴射量センサ（不図示）から燃料噴射量の情報を取得し、取得した燃料噴射量の情報に基づいて、内燃機関の動作を制御する。また、エンジン制御装置１１０は燃料噴射量の情報を表示制御装置１５０に出力する。
【００１２】
車載機器１２０は、ユーザが操作可能な操作部材である。このような車載機器１２０には、ユーザが車載機器１２０を操作することで、車両の航続可能距離を変化させるものが含まれる。車両の航続可能距離を変化させる車載機器１２０の一例として、車両の燃費が低減するようにアクセル制御をアシストする「エコモード」と、「ノーマルモード」とを切り替えるエコモードスイッチや、エアコンのオン／オフを切り替えるエアコンスイッチなどが挙げられる。たとえば、ユーザがエコモードスイッチを操作して、「エコモード」に設定した場合には、「ノーマルモード」に設定した場合と比べて、車両の航続可能距離は長くなり、反対に、「ノーマルモード」に設定した場合には、「エコモード」に設定した場合と比べて、車両の航続可能距離は短くなる。また、ユーザがエアコンスイッチを操作して、エアコンを「オフ」に設定した場合には、エアコンを「オン」に設定した場合と比べて、車両の航続可能距離は長くなり、反対に、エアコンを「オン」に設定した場合には、エアコンを「オフ」に設定した場合と比べて、車両の航続可能距離は短くなる。さらに、車両の航続可能距離を変化させる車載機器１２０の他の例として、アクセルペダルやブレーキペダルなどを挙げることもできる。たとえば、ユーザがアクセルペダルやブレーキペダルを過度に踏み込む傾向にある場合には、車両の航続可能距離は短くなる傾向にある。このように、車載機器１２０には、ユーザが操作することで、車両の航続可能距離に影響を与えるものが含まれており、表示制御装置１５０は、車載機器１２０から車載機器１２０の操作情報を受信することで、受信した車載機器１２０の操作情報に基づいて、車両の航続可能距離に影響を与える操作を行ったか否かを判断することが可能となっている。
【００１３】
車速センサ１３０は、車両の走行速度を検出する。たとえば、車速センサ１３０は、車輪の回転数を検知する車輪速センサにより検出された車輪速から、車両の走行速度を算出することができる。なお、車速センサ１３０により検出された車両の走行速度の情報は、表示制御装置１５０に送信される。
【００１４】
フューエルセンサ１４０は、車両の燃料残容量を検出する。なお、フューエルセンサ１４０により検出された燃料残容量の情報は、表示制御装置１５０に送信される。
【００１５】
表示装置１６０は、車両の航続可能距離を含む情報をユーザに表示するための装置である。このような表示装置１６０として、たとえば、メータディスプレイ、ナビゲーション装置のディスプレイ、インストルメントパネルに設けられたディスプレイ、およびヘッドアップディスプレイなどを用いることができる。なお、以下においては、表示装置１６０として、メータディスプレイを用いる構成を例示して説明する。
【００１６】
表示制御装置１５０は、表示装置１６０による情報の表示を制御するためのプログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）とから構成される。なお、動作回路としては、ＣＰＵ（Central Processing Unit）に代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。
【００１７】
表示制御装置１５０は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、車両の航続可能距離を算出する航続可能距離算出機能と、航続可能距離を含む情報の表示を制御する表示制御機能と、を備える。以下において、表示制御装置１５０が備える各機能について説明する。
【００１８】
表示制御装置１５０の航続可能距離算出機能は、エンジン制御装置１１０から受信した燃料噴射量の情報と、車速センサ１３０から取得した車両の走行速度の情報とに基づいて、車両の燃費を算出する。また、航続可能距離算出機能は、算出した車両の燃費と、フューエルセンサ１４０から取得した車両の燃料残容量とに基づいて、車両の航続可能距離を算出する。
【００１９】
また、航続可能距離算出機能は、車載機器１２０から取得した車載機器１２０の操作情報に基づいて、ユーザが車両の航続可能距離に影響を与える操作を行ったか否かを判断し、ユーザが車両の航続可能距離に影響を与える操作を行ったと判断できる場合には、車載機器１２０の操作情報に基づいて車両の燃費を補正し、補正した燃費に基づいて車両の航続可能距離を算出することができる。たとえば、航続可能距離算出機能は、ユーザによりエコモードスイッチが操作され、「エコモード」が設定されたとの操作情報を取得した場合には、「ノーマルモード」が設定されている場合と比べて、車両の燃費を高い値に補正することができる。あるいは、航続可能距離算出機能は、ユーザによりエアコンスイッチが操作され、エアコンが「オフ」に設定されたとの情報を取得した場合には、エアコンが「オン」に設定されている場合と比べて、車両の燃費を高い値に補正することができる。さらに、航続可能距離算出機能は、ユーザがアクセルペダルやブレーキペダルを過度に踏み込む傾向にある場合には、車両の燃費を高い値に補正することもできる。そして、航続可能距離算出機能は、補正された燃費を、フューエルセンサ１４０から取得した車両の燃料残容量で乗じることで、車両の航続可能距離を算出することができる。
【００２０】
表示制御装置１５０の表示制御機能は、表示装置１６０による、航続可能距離を含む情報の表示を制御する。以下に、図２を参照して、表示制御機能による表示制御処理について説明する。図２は、本実施形態に係る表示制御処理を示すフローチャートである。なお、以下に説明する表示制御処理は、イグニッションオンで開始され、イグニッションオフになるまで、表示制御装置１５０により繰り返し実行される。
【００２１】
ステップＳ１０１では、表示制御装置１５０の航続可能距離算出機能により、車両の航続可能距離の算出に必要な各種情報の取得が行われる。たとえば、航続可能距離算出機能は、エンジン制御装置１１０から燃料噴射量の情報を、車載機器１２０から車載機器１２０の操作情報を、車速センサ１３０から車両の走行速度の情報を、フューエルセンサ１４０から燃料残容量の情報を取得することができる。
【００２２】
ステップＳ１０２では、航続可能距離算出機能により、ステップＳ１０１で取得した各種情報に基づいて、今回航続可能距離の算出が行われる。たとえば、航続可能距離算出機能は、ステップＳ１０１で取得した燃料噴射量と車両の走行速度の情報とに基づいて、車両の燃費を算出し、算出した燃費とステップＳ１０１で取得した燃料残容量とに基づいて、車両の航続可能距離を算出することができる。また、航続可能距離算出機能は、ステップＳ１０１で取得した車載機器１２０の操作情報に基づいて、車両の燃費を補正し、補正した燃費に基づいて航続可能距離を算出することもできる。なお、本実施形態では、図２に示す表示制御処理を繰り返し実行しており、以下においては、今回の表示制御処理（ｎ回目の表示制御処理）で算出された最新の航続可能距離を今回航続可能距離とし、前回の表示制御処理（ｎ−１回目の表示制御処理）で算出された航続可能距離を前回航続可能距離として説明する。
【００２３】
ステップＳ１０３では、表示制御装置１５０の表示制御機能により、ステップＳ１０１で取得した車載機器１２０の操作情報に基づいて、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが行ったか否かの判断が行われる。たとえば、表示制御機能は、ユーザがエコモードスイッチの切り替え操作を行った場合、ユーザがエアコンスイッチのオン／オフ操作を行った場合、アクセルペダルまたはブレーキペダルの操作を行った場合などに、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが行ったと判断することができる。車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが行ったと判断された場合には、処理はステップＳ１０６に進む。一方、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが行っていないと判断された場合には、処理はステップＳ１０４に進む。
【００２４】
ステップＳ１０４では、表示制御機能により、ステップＳ１０２で算出した今回航続可能距離の表示が行われてから、一定時間以上経過したか否かの判断が行われる。ここで、ステップＳ１０３において、ユーザが車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作を行ったと判断された場合には（ステップＳ１０３＝Ｙｅｓ）、後述するステップＳ１１１，Ｓ１１３，Ｓ１１４において、ステップＳ１０２で算出した今回航続可能距離が表示装置１６０に表示される。そして、今回航続可能距離の表示後、処理はステップＳ１０１に戻り、ユーザが車両の航続可能距離に影響を与える操作を再度行うことなく（ステップＳ１０３＝Ｎｏ）、今回航続可能距離が表示されてから一定時間以上経過したと判断された場合には（ステップＳ１０４＝Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１１５に進む。一方、イグニッションがオンになった後に、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作がユーザに一度も行われていない場合には（ステップＳ１０３＝Ｎｏ）、今回航続可能距離は表示されないため、今回航続可能距離の表示が行われてから一定時間以上経過したとは判断されず（ステップＳ１０４＝Ｎｏ）、処理はステップＳ１０５に進む。ステップＳ１０５では、表示制御機能により、ステップＳ１０２で算出された今回航続可能距離が、前回航続可能距離として設定される。その後、処理はステップＳ１０１に戻る。
【００２５】
また、ステップＳ１０３において、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが行ったと判断された場合には、処理はステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では、表示制御機能により、航続可能距離が表示装置１６０に表示されているか否かの判断が行われる。具体的には、表示制御機能は、今回航続可能距離、後述する遷移航続可能距離、および前回航続可能距離のいずれかが表示装置１６０に表示されているか否かを判断する。今回航続可能距離、遷移航続可能距離および前回航続可能距離のいずれも表示装置１６０に表示されていない場合には、処理はステップＳ１０７に進む。ステップＳ１０７では、表示制御機能により、前回航続可能距離の割り込み表示（詳細は後述する。）が行われ、その後、処理はステップＳ１０８に進む。一方、ステップＳ１０６において、今回航続可能距離、遷移航続可能距離および前回航続可能距離のいずれかが表示装置１６０に表示されている場合には、ステップＳ１０７の処理を行わずに、処理はステップＳ１０８に進む。
【００２６】
ここで、図３を参照して、ステップＳ１０１〜Ｓ１０７の処理について詳しく説明する。図３は、ユーザの操作により車両の航続可能距離が変化した場面における表示制御方法を説明するための図である。図３に示すように、本実施形態に係るメータディスプレイは、情報を表示するための表示スペースが狭いため、車速、燃費、航続可能距離などの情報のうち１つの情報のみが表示可能となっている。また、メータディスプレイには、表示切り替えボタンが設けられており、ユーザが表示切り替えボタンを操作することで、車速、燃費および航続可能距離などの情報の中から１つの情報を選択し、メータディスプレイに表示することが可能となっている。なお、図３に示す例では、燃費の情報を表示することをユーザが予め選択しており、メータディスプレイに燃費の情報が予め表示されている（以下、図４に示す例においても同様。）。
【００２７】
図３に示す例では、時刻ｔ１において、ユーザがエコモードスイッチを操作し、車両の走行状態が「ノーマルモード」から「エコモード」に変更したことで、航続可能距離が変化している。一方、時刻ｔ１よりも前の時刻（たとえば時刻ｔ０）では、イグニッションオン後、車両の航続可能距離に影響を与える操作がユーザにより一度も行われていないため（ステップＳ１０３＝Ｎｏ）、航続可能距離の表示は行われておらず、ユーザが選択した燃費の情報が引き続き表示されたままとなっている。なお、時刻ｔ１で車両の航続可能距離に影響を与える操作が行われるまでは（ステップＳ１０３＝Ｎｏ）、ステップＳ１０１〜Ｓ１０５の処理が繰り返し行われる。すなわち、今回航続可能距離の算出（ステップＳ１０２）や、算出した今回航続可能距離を前回航続可能距離として設定する処理（ステップＳ１０５）が繰り返し行われる。
【００２８】
そして、時刻ｔ１では、ユーザがエコモードスイッチを操作し、車両の走行状態が「ノーマルモード」から「エコモード」に変更したことにより、車両の航続可能距離が「５００ｋｍ」から「５８０ｋｍ」に変化している。この場合、表示制御機能は、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作がユーザにより行われたと判断し（ステップＳ１０３＝Ｙｅｓ）、航続可能距離が表示装置１６０に表示されているか否かを判断する（ステップＳ１０６）。図３に示す例では、時刻ｔ１までは航続可能距離が表示装置１６０に表示されていないため（ステップＳ１０６＝Ｎｏ）、前回航続可能距離の割り込み表示が行われる（ステップＳ１０７）。具体的には、表示制御機能は、現在表示されている燃費情報に代えて、前回航続可能距離を表示装置１６０に強制的に表示させる。これにより、図３に示すように、時刻ｔ１では、燃費情報「１５ｋｍ／Ｌ」に代えて、前回航続可能距離である「５００ｋｍ」が表示装置１６０に表示される。なお、今回（ｎ回目）の表示制御処理で表示装置１６０に表示される前回航続可能距離は、前回（ｎ−１回目）の表示制御処理のステップＳ１０５で設定された前回航続可能距離が用いられる。
【００２９】
図２に戻り、ステップＳ１０８では、表示制御機能により、航続可能距離が所定値以上変化したか否かの判断が行われる。具体的には、表示制御機能は、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分を算出し、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分が所定値以上である場合に、航続可能距離が所定値以上変化したと判断することができる。航続可能距離が所定値以上変化していると判断された場合には、処理はステップＳ１０９に進む。一方、航続可能距離が所定値以上変化していないと判断された場合には、処理はステップＳ１１４に進む。
【００３０】
ステップ１０９では、表示制御機能により、前回の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離が表示装置１６０に表示されているか否かの判断が行われる。本実施形態では、後述するステップＳ１１１，Ｓ１１３で遷移航続可能距離の表示を開始した後も、図２に示す表示制御処理が繰り返し実行されており、処理がステップＳ１０１に戻った後、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作がユーザにより再度行われた場合には、遷移航続可能距離の表示が終了する前に、再度ステップＳ１０９まで処理が進む場合がある。この場合、前回（ｎ−１回目）の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離が表示装置１６０に表示されている状態で、今回（ｎ回目）の表示制御処理のステップＳ１０９まで進むこととなる。このように、ステップＳ１０９において、前回の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離が表示装置１６０に表示されている場合には、処理はステップＳ１１２に進む。一方、前回の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離が表示装置１６０に表示されていない場合には、処理はステップＳ１１０に進む。
【００３１】
ステップＳ１１０では、表示制御機能により、遷移航続可能距離の算出が行われる。具体的には、表示制御機能は、まず、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分Ｄ１を、所定の変動分割数Ｎで割ることで、演出変動量Ａ１を算出する（Ａ１＝Ｄ１／Ｎ）。そして、表示制御機能は、今回航続可能距離から前回航続可能距離までの間の距離であり、かつ、それぞれの距離間隔が演出変動量Ａ１だけ均等に離れている複数の距離を、遷移航続可能距離として算出する。
【００３２】
そして、ステップＳ１１１では、表示制御機能により、遷移航続可能距離および今回航続可能距離の割り込み表示が行われる。具体的には、表示制御機能は、ステップＳ１０７で表示した前回航続可能距離に続いて、ステップＳ１１０で算出した複数の遷移航続可能距離と、ステップＳ１０２で算出した今回航続可能距離とを、前回航続可能距離の値に近い方から順に表示装置１６０に段階的に表示させる。
【００３３】
たとえば、図３に示す例では、時刻ｔ１において、ユーザがエコモードスイッチを操作したことで、車両の走行状態が「ノーマルモード」から「エコモード」へと変化し、車両の航続可能距離が「５００ｋｍ」から「５８０ｋｍ」へと変化している。この場合、表示制御機能は、前回航続可能距離である「５００ｋｍ」と今回航続可能距離である「５８０ｋｍ」との差分を「８０ｋｍ」として算出し、差分「８０Ｋｍ」が所定値（図３に示す例では「２０ｋｍ」とする。）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１０８）。前回航続可能距離と今回航続可能距離との差分「８０ｋｍ」は所定値「２０ｋｍ」以上であるため、処理はステップＳ１０９に進む。なお、上述した所定値は一例であり、適宜設定することができる。
【００３４】
図３に示す例では、時刻ｔ１において、遷移航続可能距離は表示されていないため（ステップＳ１０９＝Ｎｏ）、表示制御機能は、前回航続可能距離と今回航続可能距離との間で、複数の遷移航続可能距離を算出する（ステップＳ１１０）。たとえば、変動分割数Ｎを「４」とした場合、表示制御機能は、前回航続可能距離と今回航続可能距離との差分である「８０ｋｍ」を変動分割数「４」で割った「２０ｋｍ」を、演出変動量Ａ１として算出する。そして、表示制御機能は、前回航続可能距離「５００ｋｍ」から今回航続可能距離「５８０ｋｍ」までの間において、それぞれの距離間隔が演出変動量Ａ１である「２０ｋｍ」だけ均等に離れた複数の距離を、遷移航続可能距離として算出する（ステップＳ１１０）。この場合、表示制御機能は、「５２０ｋｍ」、「５４０ｋｍ」、「５６０ｋｍ」の３つの遷移航続可能距離を算出することができる。なお、上述した変動分割数は一例であり、適宜設定することができる。
【００３５】
そして、表示制御機能は、算出した遷移航続可能距離および今回航続可能距離の割り込み表示を行う（ステップＳ１１１）。図３に示す例では、時刻ｔ１において、前回航続可能距離「５００ｋｍ」が表示されており（ステップＳ１０７）、表示制御機能は、その後の時刻ｔ２から時刻ｔ６にかけて、複数の遷移航続可能距離および今回航続可能距離を、前回航続可能距離の値に近い方から順に、表示装置１６０に段階的に表示させる。たとえば、図３に示す例において、表示制御機能は、時刻ｔ２において遷移航続可能距離「５２０ｋｍ」を表示させ、時刻ｔ３において遷移航続可能距離「５４０ｋｍ」を表示させ、時刻ｔ４において遷移航続可能距離「５６０ｋｍ」を表示させ、時刻ｔ５において今回航続可能距離「５８０ｋｍ」を表示させる。
【００３６】
なお、ステップＳ１１１，Ｓ１１３において遷移航続可能距離および今回航続可能距離を表示する場合に、表示制御機能は、図３に示すように、前回航続可能距離、遷移航続可能距離および今回航続可能距離を均等な時間間隔で、表示装置１６０に表示させることもできる。たとえば、図３に示す例において、時刻ｔ１〜時刻ｔ６は、それぞれの時間間隔が均等になっており、前回航続可能距離、遷移航続可能距離および今回航続可能距離が、均等な時間間隔で表示装置１６０に表示されている。言い換えれば、表示制御機能は、前回航続可能距離、各遷移航続可能距離および今回航続可能距離を、それぞれ同じ時間、表示装置１６０に表示させることができる。
【００３７】
また、前回（ｎ−１回目）の表示制御処理で算出した遷移航続可能距離を表示している場合において（ステップＳ１０９＝Ｙｅｓ）、今回（ｎ回目）の表示制御処理において航続可能距離が大きく変化した場合には（ステップＳ１０８＝Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１１２に進む。
【００３８】
ステップＳ１１２では、表示制御機能により、現在表示されている遷移航続可能距離（ｎ−１回目の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離）と新たに算出された今回航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理で算出された今回航続可能距離）との間で、新たな遷移航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理の遷移航続可能距離）の算出が行われる。具体的には、表示制御機能は、現在表示されている遷移航続可能距離と新たに算出した今回航続可能距離との差分Ｄ２を算出し、算出した差分Ｄ２を所定の演出分割数Ｎで割ることで新たな演出変動量Ａ２を算出する。そして、表示制御機能は、現在表示されている遷移航続可能距離と新たに算出した今回航続可能距離との間で、互いの距離間隔が均等に演出変動量Ａ２だけ異なる距離を、新たな遷移航続可能距離として算出する。
【００３９】
そして、ステップＳ１１３では、表示制御機能により、ステップＳ１１２で新たに算出された遷移航続可能距離および今回航続可能距離の割り込み表示が行われる。具体的には、表示制御機能は、現在表示されている遷移航続可能距離（ｎ−１回目の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離）に近い方から順に、ステップＳ１１２で算出された新たな遷移航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離）を段階的に表示装置１６０に表示させ、その後、新たに算出された今回航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理で算出された今回航続可能距離）を表示させる。
【００４０】
ここで、図４を参照して、ステップＳ１０９，Ｓ１１２，Ｓ１１３の処理について詳しく説明する。図４は、遷移航続可能距離の表示中に、ユーザの操作により車両の航続可能距離が変化した場面における表示制御方法を説明するための図である。図４に示す例では、図３に示す例と同様に、時刻ｔ１１において、ユーザがエコモードスイッチを操作して、車両の走行状態が「ノーマルモード」から「エコモード」へと変更し（ステップＳ１０３＝Ｙｅｓ）、航続可能距離が「５００ｋｍ」から「５８０ｋｍ」へと変化している。その結果、航続可能距離が大きく変化したと判断され（ステップＳ１０８＝Ｙｅｓ）、時刻ｔ１１から時刻ｔ１４において、前回航続可能距離「５００ｋｍ」、および遷移航続可能距離「５２０ｋｍ」，「５４０ｋｍ」が、燃費情報に代えて表示装置１６０に割り込んで表示されている（ステップＳ１０７，Ｓ１１１）。
【００４１】
また、図４に示す例において、遷移航続可能距離を表示している間も、図２に示す表示制御処理が繰り返し行われる。そのため、時刻ｔ１２で遷移航続可能距離が表示された後、処理はステップＳ１０５に進み、今回航続可能距離が前回航続可能距離として設定された後に、さらに処理はステップＳ１０１に戻り、新たな今回航続可能距離の算出が行われる（ステップＳ１０２）。そして、図４に示す例では、時刻ｔ１４においてユーザが再度エコモードスイッチを操作して、車両の走行状態を「エコモード」から「ノーマルモード」へと変更し、航続可能距離が「５８０ｋｍ」から「５００ｋｍ」へと変化している。これにより、車両の航続可能距離に影響を与える操作がユーザにより行われたと判断され（ステップＳ１０３＝Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０６に進む。また、時刻ｔ１４では、前回の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離「５４０ｋｍ」が表示装置１６０に表示されているため（ステップＳ１０６＝Ｙｅｓ）、ステップＳ１０７の処理は行われずに、処理はステップＳ１０８に進む。ここで、新たに算出された今回航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理で算出された今回航続可能距離）である「５００ｋｍ」と、前回航続可能距離（ｎ−１回目の表示制御処理で算出された今回航続可能距離）である「５８０ｋｍ」との差分は所定値（たとえば「２０ｋｍ」）以上であり（ステップＳ１０８＝Ｙｅｓ）、前回（ｎ−１回目）の表示制御処理で算出された遷移航続可能距離「５４０ｋｍ」が表示中であるため（ステップＳ１０９＝Ｙｅｓ）、この場合、処理はステップＳ１１２に進む。
【００４２】
図４に示す例では、時刻ｔ１４において表示されている遷移航続可能距離「５４０ｋｍ」と、今回航続可能距離である「５００ｋｍ」との差分Ｄ２である「４０ｋｍ」が所定の演出分割数Ｎである「４」で割られることで、新たな演出変動量Ａ２である「１０ｋｍ」が算出される（ステップＳ１１２）。そして、表示制御機能は、現在表示されている遷移航続可能距離「５４０ｋｍ」と今回航続可能距離「５００ｋｍ」との間の距離であり、かつ、互いの距離間隔が均等に演出変動量Ａ２「１０ｋｍ」だけ離れた距離を、新たな遷移航続可能距離として算出する（ステップＳ１１２）。この場合、表示制御機能は、「５３０ｋｍ」、「５２０ｋｍ」および「５１０ｋｍ」を新たな遷移航続可能距離として算出する。そして、表示制御機能は、時刻ｔ１５において、新たに算出した遷移航続可能距離「５３０ｋｍ」を表示させ、時刻ｔ１６において新たに算出した遷移航続可能距離「５２０ｋｍ」を表示させ、時刻ｔ１７において新たに算出した遷移航続可能距離「５１０ｋｍ」を表示させ、時刻ｔ１８において新たに算出した今回航続可能距離「５００ｋｍ」を表示させる。
【００４３】
なお、表示制御機能は、図４に示すように、演出変動量が大きいほど、それぞれの遷移航続可能距離を表示する時間を長くする構成とすることができる。たとえば、図４に示す例では、時刻ｔ１１から時刻ｔ１４までにおいては演出変動量Ａ１が「２０ｋｍ」であり、時刻ｔ１４から時刻ｔ１９までは演出変動量Ａ２が「１０ｋｍ」である。そのため、図４に示すように、表示制御機能は、時刻ｔ１１から時刻ｔ１３までの各遷移航続可能距離の表示時間を、時刻ｔ１４から時刻ｔ１９までの各遷移航続可能距離の表示時間よりも長くすることができる。
【００４４】
また、図２に戻り、ステップＳ１０８において、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分が所定値未満であると判断された場合には、ステップＳ１１４に進む。ステップＳ１１４では、表示制御機能により、遷移航続可能距離を表示することなく、前回航続可能距離の次に、前回航続可能距離を表示させる制御が行われる。
【００４５】
ここで、図５は、ユーザの操作による航続可能距離の変動量が所定値未満である場面における表示制御方法を説明するための図である。図５に示す例では、時刻ｔ２１において、車両の走行状態が「ノーマルモード」から「エコモード」へと変更され（ステップＳ１０３＝Ｙｅｓ）、車両の航続可能距離が「５００ｋｍ」から「５０５ｋｍ」へと変化している。この場合、前回航続可能距離「５００ｋｍ」と今回航続可能距離「５０５ｋｍ」との差分である「５ｋｍ」は所定値（たとえば「２０ｋｍ」）未満となるため（ステップＳ１０８＝Ｎｏ）、時刻ｔ２１では、前回航続可能距離「５００ｋｍ」の次に、今回航続可能距離「５０５ｋｍ」が表示される（ステップＳ１１４）。
【００４６】
また、図５に示す場面例では、時刻ｔ２２において、ユーザの操作により車両の走行状態が「エコモード」から「ノーマルモード」へと変更され（ステップＳ１０３＝Ｙｅｓ）、航続可能距離が「５０５ｋｍ」から「５００ｋｍ」へと変化している。この場合も、前回航続可能距離「５０５ｋｍ」と今回航続可能距離「５００ｋｍ」との差分である「５ｋｍ」は所定値「２０ｋｍ」未満であるため（ステップＳ１０８＝Ｎｏ）、時刻ｔ２２において、前回航続可能距離「５０５ｋｍ」の次に、今回航続可能距離「５００ｋｍ」が表示されることとなる（ステップＳ１１４）。
【００４７】
なお、図３の時刻ｔ６、図４の時刻ｔ１９、および図５の時刻ｔ２３では、今回航続可能距離が表示された後（ステップＳ１１１，Ｓ１１３，Ｓ１１４）、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが再度行うことなく（ステップＳ１０３＝Ｎｏ）、一定時間以上が経過している（ステップＳ１０４＝Ｙｅｓ）。この場合、表示制御機能は、航続可能距離の表示に代えて、航続可能距離の割り込み表示を行う前に表示していた情報を表示装置１６０に表示させる（ステップＳ１１５）。たとえば、図３〜図５に示す場面では、航続可能距離の割り込み表示前に、ユーザが選択した燃費の情報が予め表示されていたため、表示制御機能は、航続可能距離に代えて、燃費の情報を表示装置１６０に表示させる。
【００４８】
以上のように、本実施形態では、前回算出した航続可能距離である前回航続可能距離の次に、今回算出した航続可能距離である今回航続可能距離を表示装置１６０に表示させることが可能な表示制御装置１５０において、今回航続可能距離と前回航続可能距離との間の距離を遷移航続可能距離として算出し、前回航続可能距離を表示した後、今回航続可能距離を表示する前に、敢えて、遷移航続可能距離を表示させる制御を行う。これにより、本実施形態では、航続可能距離が変化した場合には、今回航続可能距離が表示される前に、前回航続可能距離と今回航続可能距離との間の距離である遷移航続可能距離が表示されるため、航続可能距離が変化する様子をユーザに提示することができる。その結果、今回航続可能距離を瞬時に表示させる場合と比べて、車両の航続可能距離が変化したことを、ユーザに適切に把握させることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、車両の航続可能距離に影響を与える所定の操作をユーザが行った場合に、遷移航続可能距離を表示させることで、どのような操作を行った場合に、どのように航続可能距離が変化するのかを、ユーザに適切に把握させることができる。たとえば、ユーザがエコモードスイッチを操作して「エコモード」を設定した場合には、航続可能距離が長くなる様子をユーザに提示することで、「エコモード」を設定した場合に航続可能距離が長くなることをユーザに適切に把握させることができる。また、アクセルペダルやブレーキペダルの過度な踏み込みにより、航続可能距離が短くなる様子をユーザに提示することで、アクセルペダルやブレーキペダルの過度の踏み込みにより、航続可能距離が短くなることをユーザに適切に把握させることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分が所定値未満である場合には、遷移航続可能距離を表示しないように制御を行う（ステップＳ１０８＝Ｎｏ，Ｓ１１４）。仮に、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分が所定値未満である場合まで、遷移航続可能距離を段階的に表示してしまうと、却って、ユーザに煩わしさを与えてしまう場合がある。本実施形態では、今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分が所定値未満である場合には、遷移航続可能距離を表示しないことで、このような煩わしさをユーザに与えてしまうことを有効に防止することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、今回航続可能距離から前回航続可能距離までの間の異なる複数の距離を、複数の遷移航続可能距離として算出し、複数の遷移航続可能距離を、前回航続可能距離の値に近い方から順に表示装置１６０に段階的に表示させる。さらに、本実施形態では、複数の遷移航続可能距離間の間隔が均等となるように、遷移航続可能距離を算出する。このように、複数の遷移航続可能距離間の間隔が均等となるように、かつ、複数の遷移航続可能距離を前回航続可能距離に近い方から順に表示装置１６０に段階的に表示させることで、航続可能距離が変化したことを、ユーザがより把握しやすい態様でユーザに提示することができる。特に、本実施形態では、表示装置１６０に表示される航続可能距離の値が複数回にわたり変化することとなるため、表示装置１６０に表示される航続可能距離が１度だけ変化する場合と比べて（前回航続可能距離の次に今回航続可能距離が瞬時に表示される場合と比べて）、航続可能距離が変化していることをユーザにより適切に把握させることができる。また、前回航続可能距離の次に今回航続可能距離が表示される場合では、前回航続可能距離と今回航続可能距離との差分が比較的小さい場合に、航続可能距離が変化したことをユーザに把握させることが困難であった。しかしながら、本実施形態では、表示装置１６０に表示させる航続可能距離を段階的に変化させることで、前回航続可能距離と今回航続可能距離との差分が比較的小さい場合でも、航続可能距離が変化したことをユーザに把握させることが容易となる。
【００５２】
加えて、本実施形態では、表示装置１６０が航続可能距離を表示しておらず、表示装置１６０が他のデータ（たとえば図３〜図５に示す例では燃費情報）を表示している場合でも、車両の航続可能距離が変化した場合には、前回航続可能距離、遷移航続可能距離および今回航続可能距離を、表示装置１６０に割り込んで表示させる。これにより、図３〜図５に示すメータディスプレイのように、表示装置１６０の表示スペースが限られている場合でも、航続可能距離の情報を表示装置１６０に表示させることができるため、車両の航続可能距離が変化したことをユーザに適切に把握させることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態では、遷移航続可能距離を表示している間も航続可能距離を繰り返し算出し、遷移航続可能距離を表示している間に航続可能距離が変化した場合には（ステップＳ１０８＝Ｙｅｓ，Ｓ１０９＝Ｙｅｓ）、現在表示されている遷移航続可能距離（ｎ−１回目の表示制御処理で算出した遷移航続可能距離）と新たに算出した今回航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理で算出した今回航続可能距離）との間において遷移航続可能距離（ｎ回目の表示制御処理で算出した遷移航続可能距離）を新たに算出し、新たに算出した今回航続可能距離を表示する前に、新たに算出した遷移航続可能距離を表示装置１６０に段階的に表示させる制御が行われる。これにより、本実施形態では、遷移航続可能距離を表示している間に航続可能距離が変化した場合でも、航続可能距離が新たに変化したことをユーザに適切に把握させることができる。
【００５４】
なお、以上に説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００５５】
たとえば、上述した実施形態では、本発明をエンジン自動車に適用する場面を例示して説明したが、この構成に限定されず、たとえば、電気自動車やハイブリッド自動車に本発明を適用することができる。この場合、電気自動車にあっては、電動モータ動作の制御を行う駆動制御装置を、ハイブリッド自動車にあっては、内燃機関と電動モータとのトルク配分も含む制御を行う駆動制御装置を、エンジン制御装置１１０の代わりに用いることができる。このような駆動制御装置は、バッテリセンサからバッテリの電圧値やバッテリの充放電電流値などのバッテリ情報を受信し、受信したバッテリの電圧値やバッテリの充放電電流値に基づいてバッテリ残容量を算出するとともに、バッテリの電圧値、バッテリの充放電電流値、算出したバッテリ残容量などのバッテリ情報を表示制御装置１５０に送信する。そして、表示制御装置１５０は、駆動制御装置から取得したバッテリ情報に基づいて車両の電費を算出し、算出した電費に基づいて車両の航続可能距離を算出することができる。さらに、表示制御装置１５０は、車載機器１２０の操作情報を考慮して、車両の電費を補正して、航続可能距離を算出することもできる。たとえば、表示制御装置１５０は、ユーザのアクセルペダルやブレーキペダルの操作情報に基づいて、回生電力の取得傾向を算出し、このような回生電力の取得傾向に基づいて、ユーザが運転する車両の電費を補正し、補正後の電費に基づいて車両の航続可能距離を算出することができる。
【００５６】
そして、表示制御装置１５０は、電気自動車やハイブリッド自動車である場合も、エンジン自動車と同様に、航続可能距離の表示制御を行うことができる。すなわち、表示制御装置１５０は、バッテリ情報に基づいて算出した今回航続可能距離と前回航続可能距離との差分が所定値以上である場合には、複数の遷移航続可能距離を算出し、今回航続可能距離を表示する前に、複数の遷移航続可能距離を段階的に表示装置１６０に表示させることができる。これにより、電気自動車やハイブリッド自動車においても、航続可能距離が変化したことをユーザに適切に把握させることができる。たとえば、ユーザのアクセルペダルまたはブレーキペダルの操作により回生電力が発生し航続可能距離が長くなった場合には、ユーザのアクセルペダルまたはブレーキペダルの操作により回生電力が発生し航続可能距離が長くなったことを、ユーザに適切に把握させることができる。
【００５７】
また、上述した実施形態では、表示装置１６０に燃費の情報が表示されている場合において、航続可能距離の情報を割り込み表示する構成を例示して説明したが、この構成に限定されず、表示装置１６０に十分な表示スペースがある場合には、燃費情報などの情報に加えて、航続可能距離の情報を表示する構成とすることもできる。
【００５８】
なお、上述した実施形態に係る表示装置１６０は本発明の表示装置に相当する。
【符号の説明】
【００５９】
１００…車載装置
１１０…駆動制御装置
１２０…車載機器
１３０…車速センサ
１４０…フューエルセンサ
１５０…表示制御装置
１６０…表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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