(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機溶媒中の活性複合体の溶液である炭化水素燃料添加剤であって、
前記活性複合体は、
Ｃ４〜Ｃ９キラルエステルと、
Ｃ１〜Ｃ６モノカルボン酸と、を含み、
以下のいずれかの組み合わせである添加剤。
（１）Ｒ−２−ヒドロキシプロピオン酸メチル（Ｃ４）とギ酸（Ｃ１）
（２）プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）とギ酸（Ｃ１）
（３）Ｒ−乳酸イソブチル（Ｃ７）とプロピオン酸（Ｃ３）
（４）ギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）とヘキサン酸（Ｃ６）
（５）プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）とヘキサン酸（Ｃ６）
（１７）ギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）とギ酸（Ｃ１）
【請求項２】
前記活性複合体中のキラルエステルの、モノカルボン酸に対するモル比は、６０：４０〜９０：１０の範囲であることを特徴とする、請求項１に記載の添加剤。
【請求項３】
前記添加剤中の前記活性複合体の量は、０．５〜１２質量％であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の添加剤。
【請求項４】
前記有機溶媒により、真溶液形成を伴う前記活性複合体の溶解が確保され、かつ真溶液形成を伴う前記炭化水素燃料への前記添加剤の溶解が確保されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の添加剤。
【請求項５】
Ｃ４〜Ｃ９キラルエステルと、
Ｃ１〜Ｃ６モノカルボン酸と、を以下のいずれかの組み合わせで含む炭化水素燃料用の添加剤の活性複合体。
（１）Ｒ−２−ヒドロキシプロピオン酸メチル（Ｃ４）とギ酸（Ｃ１）
（２）プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）とギ酸（Ｃ１）
（３）Ｒ−乳酸イソブチル（Ｃ７）とプロピオン酸（Ｃ３）
（４）ギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）とヘキサン酸（Ｃ６）
（５）プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）とヘキサン酸（Ｃ６）
（１７）ギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）とギ酸（Ｃ１）
【請求項６】
キラルエステルの、モノカルボン酸に対するモル比は、６０：４０〜９０：１０の範囲であることを特徴とする、請求項５に記載の活性複合体。
【請求項７】
Ｃ４〜Ｃ９キラルエステルと、
Ｃ１〜Ｃ６モノカルボン酸と、を以下のいずれかの組み合わせで含む炭化水素燃料。
（１）Ｒ−２−ヒドロキシプロピオン酸メチル（Ｃ４）とギ酸（Ｃ１）
（２）プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）とギ酸（Ｃ１）
（３）Ｒ−乳酸イソブチル（Ｃ７）とプロピオン酸（Ｃ３）
（４）ギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）とヘキサン酸（Ｃ６）
（５）プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）とヘキサン酸（Ｃ６）
（１７）ギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）とギ酸（Ｃ１）
【請求項８】
キラルエステルの、モノカルボン酸に対するモル比は、６０：４０〜９０：１０の範囲であることを特徴とする、請求項７に記載の炭化水素燃料。
【請求項９】
前記炭化水素燃料中のキラルエステル及びモノカルボン酸の合計濃度が１×１０−６〜２５．０×１０−６グラムモル毎リットルの範囲であることを特徴とする、請求項７又は８に記載の炭化水素燃料。
【請求項１０】
ガソリン、ディーゼル燃料、バンカー重油、灯油、暖房用燃料が炭化水素燃料として使用されることを特徴とする、請求項７又は８に記載の炭化水素燃料。
【請求項１１】
前記炭化水素燃料は、ガソリン、ディーゼル燃料、バンカー重油、灯油、暖房用燃料であることを特徴とする、請求項９に記載の炭化水素燃料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、炭化水素燃料添加剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明に関する先行技術によれば、多数の炭化水素燃料添加剤が存在する。しかし実際には、ほとんどの添加剤の有効性が検証されていないことが明らかである。
【０００３】
本発明及び達成可能な技術的結果の根底にある課題は、ガソリン及びディーゼル内燃機関、ボイラー装置における炭化水素燃料消費を４．７〜９．９％低下させ、これによって、これらの装置の効率を向上させること、並びに炭化水素燃料消費を低減させ、内燃機関及びボイラー装置の効率を改善する手段の範囲を拡大することである。
【発明の概要】
【０００４】
本課題は、有機溶媒中の活性複合体の溶液である炭化水素燃料添加剤を使用することによって解決され、その活性複合体は、Ｃ４〜Ｃ９キラルエステルと、Ｃ１〜Ｃ６モノカルボン酸と、からなる。
【０００５】
炭化水素燃料中のこの添加剤は、燃料消費を４．７〜９．９％の範囲で確実に低減する。
【０００６】
この場合、活性複合体中のキラルエステルの、モノカルボン酸に対するモル比は、好ましくは６０：４０〜９０：１０である。
【０００７】
この場合、添加剤最大効率が達成される。
【０００８】
添加剤中の活性複合体の量は、好ましくは０．５〜１２質量％である。
【０００９】
この濃度範囲により、添加剤の正確な添加量、すなわち、燃料中の活性複合体の正確な添加量を確保し、燃料特性に関して活性複合体への溶媒の影響を排除する。
【００１０】
有機溶媒が真溶液形成を伴って活性複合体の溶解をもたらし、真溶液形成を伴って炭化水素燃料への活性複合体の溶解をもたらすことが望ましいが、これは、燃料中での添加剤コロイド溶液の部分的形成又は添加剤の部分的沈降でさえも添加剤の有効性を低減するからである。
【００１１】
炭化水素燃料中の活性複合体の濃度が１×１０−６〜２５．０×１０−６グラムモル毎リットルとなることが確保されるように、添加剤を炭化水素燃料に加えることもまた好ましい。
【００１２】
この場合、最大添加剤効率が達成される。
【００１３】
本課題はまた、Ｃ４〜Ｃ９キラルエステル及びＣ１〜Ｃ６モノカルボン酸を含む炭化水素燃料添加剤活性複合体を使用することによって解決される。
【００１４】
炭化水素燃料中のこの活性複合体により、燃料消費が４．７〜９．９％減少する。
【００１５】
この場合、活性複合体中のキラルエステルの、モノカルボン酸に対するモル比は、好ましくは６０：４０〜９０：１０である。
【００１６】
この場合、添加剤最大効率が達成される。
【００１７】
本課題はまた、Ｃ４〜Ｃ９キラルエステル及びＣ１〜Ｃ６モノカルボン酸を含む炭化水素燃料を使用することによって解決される。
【００１８】
炭化水素燃料中のこれらの成分は、燃料消費を４．７〜９．９％の範囲で確実に低減する。
【００１９】
この場合、キラルエステルの、モノカルボン酸に対するモル比は、好ましくは６０：４０〜９０：１０である。
【００２０】
この場合、添加剤最大効率が達成される。
【００２１】
炭化水素燃料中のキラルエステル及びモノカルボン酸の合計濃度が１×１０−６〜２５．０×１０−６グラムモル毎リットルであることもまた好ましい。
【００２２】
この場合、添加剤最大効率が達成される。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明によれば、炭化水素燃料に対する添加剤活性複合体は、２種類の成分からなる。
−４〜９の炭素原子数（Ｃ４〜Ｃ９）を有するキラルエステル（以後、ＣＥとする）、
−１〜６の炭素原子数（Ｃ１〜Ｃ６）を有するモノカルボン酸。
【００２４】
実験データで示すように、９を超える（１０以上の）炭素原子の総数を有するキラルエステルを添加剤で使用するとき、添加剤は、不安定になる。燃料添加剤は、コロイド状混合物（添加剤を加えた場合に燃料混濁）又は添加剤沈降物を形成する場合がある。Ｃ１０以上のキラルエステルに関するこの悪影響は、低温（マイナス５℃以下）で特に明白である。
【００２５】
したがって、実施した実験の結果として、９を超える（１０以上の）炭素原子の数を有するＣＥの使用が不可能であると判定された。
【００２６】
ＣＥにおける炭素原子の最小数は、４である。
【００２７】
記載される技術結果、すなわち、炭化水素燃料消費を低減可能であることは、実験データによって確証される。
【００２８】
実験は、ＵＭＰ４２１６．１０ガソリンエンジン（実験１〜８）及びＤ−１４５Ｔディーゼルエンジン（実験９〜１６）を備えるＳＡＫ−Ｐ−６７０ブレーキスタンド、並びにＫＳＶ−１，７６温水ボイラー（実験１７〜２４）に基づいて行った。１台のエンジンについてのベンチテストの過程では、最初に添加剤を使用しない燃料消費を測定し、次いで、添加剤を使用する燃料消費を測定した。両方の燃料に対するエンジン挙動（クランクシャフトトルクモーメント及び回転数）は、不変に維持され、このエンジンに対して公称の挙動であった。ボイラー装置での実験の際は、最初に添加剤を使用しない燃料消費を測定し、次いで、添加剤を使用する燃料消費を測定した。両方の燃料に対するボイラー装置の運転パラメータ（加熱能力、インジェクタ前の燃料油圧及び温度、一次空気及び二次空気の圧力）は、不変に維持された。燃料消費の測定精度は、±１％である。
【００２９】
実験１〜８は、自動車用ガソリンについて行った。
【００３０】
実験１
実験１では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのＲ−２−ヒドロキシプロピオネート（Ｃ４）、
ギ酸（Ｃ１）。
【００３１】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００３２】
ＡＩ９２ガソリンを炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００３３】
実験の結果を表１に示した。
表１。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000002
【００３４】
実験データから得られるように、ＣＥの酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、４．８％〜６．１％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００３５】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００３６】
実験２
実験２では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ギ酸（Ｃ１）。
【００３７】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００３８】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００３９】
実験の結果を表２に示した。
表２。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000003
【００４０】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、５．７〜６．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００４１】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００４２】
実験３
実験３では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのＲ−乳酸イソブチル（Ｃ７）、
プロピオン酸（Ｃ３）。
【００４３】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００４４】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００４５】
実験の結果を表３に示した。
表３。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000004
【００４６】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、５．９〜７．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００４７】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００４８】
実験４
実験４では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ヘキサン酸（Ｃ６）。
【００４９】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００５０】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００５１】
実験の結果を表４に示した。
表４。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000005
【００５２】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、４．７〜５．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００５３】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００５４】
実験５
実験５では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ヘキサン酸（Ｃ６）。
【００５５】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００５６】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００５７】
実験の結果を表５に示した。
表５。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000006
【００５８】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、４．８〜５．６％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００５９】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００６０】
実験６
実験６では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ヘプタン酸（Ｃ７）。
【００６１】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００６２】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００６３】
実験の結果を表６に示した。
表６。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000007
【００６４】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【００６５】
実験７
実験７では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステル、プロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ヘプタン酸（Ｃ７）。
【００６６】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００６７】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００６８】
実験の結果を表７に示した。
表７。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000008
【００６９】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【００７０】
キラルエステルをアキラルエステル（ＡＥ）に置換した添加剤を用いて実験を行った。
【００７１】
実験８
実験８では、以下の組成の添加剤を使用した。
アキラルエステルの酢酸ｎ−アミル（Ｃ７）、
プロピオン酸（Ｃ３）。
【００７２】
ＡＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００７３】
ガソリンＡＩ９２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００７４】
実験の結果を表８に示した。
表８。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000009
【００７５】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＡＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【００７６】
上述のデータから得られるように、本発明による活性複合体は、ガソリンの消費に好影響がある。燃料節約は、４．７〜７．３％の範囲である。
【００７７】
実験９〜１６は、ディーゼル燃料について行った。
【００７８】
実験９
実験９では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ギ酸（Ｃ１）。
【００７９】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００８０】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００８１】
実験の結果を表９に示した。
表９。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000010
【００８２】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、５．１〜６．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００８３】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００８４】
実験１０
実験１０では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ギ酸（Ｃ１）。
【００８５】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００８６】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００８７】
実験の結果を表１０に示した。
表１０。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000011
【００８８】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、５．９〜７．７％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００８９】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００９０】
実験１１
実験１１では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのＲ−乳酸イソブチル（Ｃ７）、
プロピオン酸（Ｃ３）。
【００９１】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００９２】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００９３】
実験の結果を表１１に示した。
表１１。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000012
【００９４】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、６．０〜８．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【００９５】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【００９６】
実験１２
実験１２では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ヘキサン酸（Ｃ６）。
【００９７】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【００９８】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【００９９】
実験の結果を表１２に示した。
表１２。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000013
【０１００】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、４．７〜６．９％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１０１】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１０２】
実験１３
実験１３では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ヘキサン酸（Ｃ６）。
【０１０３】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１０４】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１０５】
実験の結果を表１３に示した。
表１３。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000014
【０１０６】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、４．９〜７．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１０７】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１０８】
実験１４
実験１４では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ヘプタン酸（Ｃ７）。
【０１０９】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１１０】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１１１】
実験の結果を表１４に示した。
表１４。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000015
【０１１２】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【０１１３】
実験１５
実験１５では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ヘプタン酸（Ｃ７）。
【０１１４】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１１５】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１１６】
実験の結果を表１５に示した。
表１５。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000016
【０１１７】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【０１１８】
また、キラルエステルをアキラルエステル（ＡＥ）に置換した添加剤を用いて実験を行った。
【０１１９】
実験１６
実験１６では、以下の組成の添加剤を使用した。
アキラルエステルの酢酸ｎ−アミル（Ｃ７）、
プロピオン酸（Ｃ３）。
【０１２０】
ＡＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１２１】
ディーゼル燃料、製品名Ｌ−０２−６２を炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜２８×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１２２】
実験の結果を表１６に示した。
表１６。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000017
【０１２３】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＡＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【０１２４】
上述のデータからわかるように、本発明による活性複合体は、ディーゼル燃料の消費に好影響がある。燃料節約は、４．７〜８．３％の範囲である。
【０１２５】
本発明の範囲外である組成を有するか又はアキラルエステルが使用される活性複合体を作製する場合、燃料節約への影響は認められない。
【０１２６】
実験１７〜２４は、燃料油について行った。
【０１２７】
実験１７
実験１７では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ギ酸（Ｃ１）。
【０１２８】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１２９】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１３０】
実験の結果を表１７に示した。
表１７。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000018
【０１３１】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、７．１〜９．３％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１３２】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１３３】
実験１８
実験１８では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ギ酸（Ｃ１）。
【０１３４】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１３５】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１３６】
実験の結果を表１８に示した。
表１８。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000019
【０１３７】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、７．２〜９．６％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１３８】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１３９】
実験１９
実験１９では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのＲ−乳酸イソブチル（Ｃ７）、
プロピオン酸（Ｃ３）。
【０１４０】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１４１】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。実験の結果を表１９に示した。
表１９。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000020
【０１４２】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、７．２〜９．９％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１４３】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１４４】
実験２０
実験２０では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ヘキサン酸（Ｃ６）。
【０１４５】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１４６】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料Ｍ−１００として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１４７】
実験の結果を表２０に示した。
表２０。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000021
【０１４８】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、７．０〜８．７％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１４９】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１５０】
実験２１
実験２１では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ヘキサン酸（Ｃ６）。
【０１５１】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１５２】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料Ｍ−１００として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１５３】
実験の結果を表２１に示した。
表２１。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000022
【０１５４】
実験データから得られるように、ＣＥの、酸に対するモル比が６０：４０〜９０：１０の範囲であり、かつ燃料中の活性複合体濃度が１．０×１０−６〜２５×１０−６グラムモル毎リットルであるとき、６．８〜９．９％の範囲の燃料節約という好影響が認められる。
【０１５５】
燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比が特定した限度未満であるとき、及び特定した限度を超えるとき、燃料消費率低減は、測定誤差以内であり、好影響は、認められない。
【０１５６】
実験２２
実験２２では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのギ酸Ｒ−２−ヒドロキシプロピル（Ｃ４）、
ヘプタン酸（Ｃ７）。
【０１５７】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１５８】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料Ｍ−１００として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１５９】
実験の結果を表２２に示した。
表２２。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000023
【０１６０】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【０１６１】
実験２３
実験２３では、以下の組成の添加剤を使用した。
キラルエステルのプロパン酸Ｓ−２−メチル−３−メチルブチル（Ｃ９）、
ヘプタン酸（Ｃ７）。
【０１６２】
ＣＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１６３】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料Ｍ−１００として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１６４】
実験の結果を表２３に示した。
表２３。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000024
【０１６５】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＣＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【０１６６】
また、キラルエステルをアキラルエステル（ＡＥ）に置換した添加剤を用いて実験を行った。
【０１６７】
実験２４
実験２４では、以下の組成の添加剤を使用した。
アキラルエステルの酢酸ｎ−アミル（Ｃ７）、
プロピオン酸（Ｃ３）。
【０１６８】
ＡＥの、酸に対するモル比は、５０：５０〜９５：５の範囲であった。
【０１６９】
燃料油、Ｍ−１００グレードを炭化水素燃料Ｍ−１００として使用した。添加剤は、０．８×１０−６〜３０×１０−６グラムモル毎リットルの量で燃料に加えた。
【０１７０】
実験の結果を表２４に示した。
表２４。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000025
【０１７１】
実験データから得られるように、燃料中の活性複合体濃度及びＡＥの、酸に対するモル比の全範囲で、燃料消費への添加剤の影響は、測定誤差の範囲内である。
【０１７２】
上述のデータからわかるように、本発明による活性複合体は、燃料油の消費に好影響がある。燃料節約は、７．０〜９．９％の範囲である。
【０１７３】
本発明の範囲外である組成を有するか又はアキラルエステルが使用される活性複合体を作製した場合、燃料節約への影響は認められない。
【０１７４】
追加実験を単独のＣＥ、ＡＥ及びモノカルボン酸により行った。
キラルエステルのＲ−乳酸イソブチル（Ｃ７）をＣＥとして使用した。
アキラルエステルの酢酸ｎ−アミル（Ｃ７）をＡＥとして使用し、
プロピオン酸（Ｃ３）をモノカルボン酸として使用した。
ガソリンについての実験結果を表２５に示した。
表２５。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000026
【０１７５】
ディーゼル燃料についての実験結果を表２６に示した。
表２６。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000027
【０１７６】
残留燃料油についての実験の結果を表２７に示した。
表２７。燃料消費率低減、％単位
0006719555.tif 000028
【０１７７】
得られた結果からわかるように、活性複合体を構成する単独の化合物並びに単独のＡＥでは、燃料消費における軽減が保証されない。
【０１７８】
燃料使用及び添加を容易にするために、溶媒を使用することが望ましい。
【０１７９】
有機化合物を溶媒として使用する。例えば、脂肪族炭化水素Ｃ５〜Ｃ２０、脂肪族アルコールＣ２〜Ｃ８、Ｃ３〜Ｃ６０エステル又はそれらの任意の混合物。
【０１８０】
溶媒に対する基本的な必要条件は、以下の通りである。
−活性化合物は、真溶液形成を伴って溶媒に溶解しなければならない。
−添加剤（溶媒及び活性複合体）は、真溶液形成を伴って燃料に溶解しなければならない。
−溶媒は、エンジン内で燃料酸化反応を妨げてはならない。
【０１８１】
添加剤中の活性複合体の重量比率は、０．５〜１２％であるべきである。濃度範囲は、実用的な理由に基づいて選択されるものとする。濃度が０．５％未満の場合、溶媒が、添加剤が加えられる燃料の特性に独自の影響を及ぼし始める。濃度が１２％超の場合、添加量正確性の問題が生じる。
【０１８２】
本発明により、全面的な試験が添加剤を用いて行われ、試験の結果は、表１〜２４に示されている。
【０１８３】
４．７〜９．９％の範囲の燃料節約が、異なるエンジン挙動に対して記録された。
【０１８４】
上述のデータからわかるように、本発明による活性複合体は、様々な炭化水素燃料の消費に好影響がある。この添加剤がすべての種類の炭化水素燃料、特にガソリン、ディーゼル燃料、バンカー重油、燃料油、炉燃料などについて確実に燃料を節約できるようにすることが明らかである。