(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置された入力シャフト及び出力シャフトの間に設けられ、前記入力シャフトの回転を前記出力シャフトに伝達するクラッチ装置であって、
前記入力シャフトと一体に回転されるクラッチハブと、
前記出力シャフトと一体に回転されるクラッチドラムと、
前記クラッチハブと共に回転され、軸方向へ移動可能に取り付けられた第１プレートと、
前記クラッチドラムと共に回転され、軸方向へ移動可能に取り付けられた第２プレートと、
軸方向にストローク移動して前記第１プレート及び前記第２プレートを互いに圧接可能なピストンと、を備え、
前記第１プレート及び前記第２プレートの少なくとも一方は、互いに対向配置される第１プレート部材と、第２プレート部材とを有し、
前記第１プレート部材は、円環板状の第１ベース部と、該第１ベース部における前記第２プレート部材との対向面から突出されると共に、前記第１ベース部の内周側に位置する内周側突起群及び外周側に位置する外周側突起群を有する複数の錐台形状の第１接合突起とを備えており、前記外周側の前記第１接合突起は、外周側の第１仮想線である外側仮想円上に周方向へ所定角度間隔で設けられ、前記内周側の前記第１接合突起は、内周側の第１仮想線である内側仮想円上に周方向へ所定角度間隔で設けられ、
前記第２プレート部材は、円環板状の第２ベース部と、該第２ベース部における前記第１プレート部材との対向面から突出される複数の錐台形状の第２接合突起とを備えており、各第２接合突起は、前記外側仮想円と前記内側仮想円との中間位置の第１仮想線である中間仮想円上に周方向へ所定角度間隔で設けられ、
前記周方向の前記所定角度間隔に関し、前記第１接合突起は径方向に延びる複数の第２仮想直線の上に設けられ、前記第２接合突起は隣接する前記第２仮想直線の中間に位置する仮想直線の上に設けられ、
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とが、前記第１接合突起及び前記第２接合突起を介して一体化された
クラッチ装置。
【請求項２】
前記第１接合突起及び前記第２接合突起は、千鳥状に配置されている請求項１に記載の
クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置に関し、特に、エンジンから変速機への動力伝達を断接する湿式多板クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンから変速機への動力伝達を断接する湿式多板クラッチ装置が知られている。一般的な湿式多板クラッチ装置は、入力シャフトと一体回転するクラッチハブと、出力シャフトと一体回転するクラッチドラムと、これらクラッチハブ及びクラッチドラムにそれぞれ設けられた複数枚のクラッチプレートと、作動油圧によってストローク移動して各クラッチプレートを圧接（クラッチ接）するピストンと、クラッチプレートからピストンを離隔させて各クラッチプレートの圧接を開放（クラッチ断）するリターンスプリングなどを備えている。
【０００３】
このクラッチ装置では、クラッチプレート同士の摩擦に起因する温度上昇を、オイルの潤滑によって抑制している。オイルを効率よく潤滑させるため、クラッチプレートを２枚重ね合わせ、重ねあわせ面にオイル流路を形成したものが知られている。例えば、異なる方向に傾斜したオイル溝を重ね合わせ面に形成したもの（特許文献１を参照）、重ね合わせ面をショットブラスト処理し、形成された凹凸面にオイルを保持させるもの（特許文献２を参照）、径方向に延びる扁平なオイル流路や周方向と径方向に屈曲された矩形断面のオイル流路を重ね合わせ面に形成したもの（特許文献３を参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−９４０４７号公報
【特許文献２】特開２００２−１４７４９１号公報
【特許文献３】特開平３−２３９８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クラッチプレートの温度上昇を効果的に抑制するためには、プレート同士の空間を流れる際にオイルが乱流化され、かつ、オイルの滞留時間が過度に長くならないことが求められる。すなわち、オイルの乱流化と滞留時間のバランスが重要である。
【０００６】
開示の装置は、クラッチプレートの温度上昇を効果的に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示の装置は、同軸上に配置された入力シャフト及び出力シャフトの間に設けられ、前記入力シャフトの回転を前記出力シャフトに伝達するクラッチ装置であって、前記入力シャフトと一体に回転されるクラッチハブと、前記出力シャフトと一体に回転されるクラッチドラムと、前記クラッチハブと共に回転され、軸方向へ移動可能に取り付けられた第１プレート部材と、前記クラッチドラムと共に回転され、軸方向へ移動可能に取り付けられた第２プレート部材と、軸方向にストローク移動して前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材を互いに圧接可能なピストンとを備え、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材の一方を、互いに対向配置される複数のプレートに分割すると共に対向面に錐台形状の接合突起を複数形成し、前記プレート同士を前記接合突起で一体化した。
【発明の効果】
【０００８】
開示の装置によれば、クラッチプレートの温度上昇を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係るクラッチ装置において、第１湿式多板クラッチが接続された状態の上半分を示す模式的な縦断面図である。
【図２】本実施形態に係るクラッチ装置において、第２湿式多板クラッチが接続された状態の要部を示す模式的な縦断面図である。
【図３】（Ａ）は、第１セパレートプレートを説明する全体図である。（Ｂ）は、接合状態の接合突起を模式的に説明する部分拡大図である。
【図４】（Ａ）は、第１セパレートプレートが備える第１プレート部材の全体を模式的に説明する図である。（Ｂ）は、第１プレート部材に設けられた接合突起を模式的に説明する部分拡大図である。
【図５】（Ａ）は、第１セパレートプレートが備える第２プレート部材の全体を模式的に説明する図である。（Ｂ）は、第２プレート部材に設けられた接合突起を模式的に説明する部分拡大図である。
【図６】接合突起の配置を模式的に説明する部分拡大図である。
【図７】オイルの流れを模式的に説明する部分拡大図である。
【図８】接合突起を正四角錐台とした変形例を模式的に説明する部分拡大図である。
【図９】変形例におけるオイルの流れを模式的に説明する部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るクラッチ装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態のクラッチ装置１０は、第１湿式多板クラッチＣ１及び第２湿式多板クラッチＣ２を備えたデュアルクラッチ装置である。このクラッチ装置１０は、入力シャフト１１と第１出力シャフト１２Ａ及び第２出力シャフト１２Ｂの間に設けられ、エンジンＥの駆動力を第１出力シャフト１２Ａと第２出力シャフト１２Ｂへ選択的に伝達している。本実施形態において、第２出力シャフト１２Ｂは、第１出力シャフト１２Ａの中空軸内に回転自在に挿入されている。そして、入力シャフト１１、第１出力シャフト１２Ａ、及び、第２出力シャフト１２Ｂは同軸上で回転している。第１出力シャフト１２Ａ及び第２出力シャフト１２Ｂの駆動力は変速機Ｔに伝達され、それぞれ奇数段の変速ギア群と偶数段の変速ギア群を回転させる。
【００１２】
第１湿式多板クラッチＣ１は、第１クラッチハブ１３と、第１セパレートプレート１４Ａと、第１クラッチドラム１５と、第１フリクションプレート１４Ｂと、圧接プレート１６と、第１ピストン１７と、カバー部材１８とを備えている。
【００１３】
第１クラッチハブ１３は、入力シャフト１１と一体に回転される円筒状の部材であり、外周面には各シャフト１１、１２Ａ、１２Ｂの軸方向（以下、単に軸方向という）と平行な溝（スプライン溝）が形成されている（不図示）。第１セパレートプレート１４Ａは、本発明に係る第１プレート部材の一例であり、第１クラッチハブ１３の外周面にスプライン嵌合し、軸方向に移動可能な状態で取り付けられている。この第１セパレートプレート１４Ａは、軸方向に複数枚取り付けられている。なお、第１セパレートプレート１４Ａについては、後で詳しく説明する。
【００１４】
第１クラッチドラム１５は、入力シャフト１１側が開放されると共に第１クラッチハブ１３よりも大径に形成された有底の円筒状部材であり、第１出力シャフト１２Ａと一体回転する。第１クラッチドラム１５における円筒部分の内周面には、軸方向と平行なスプライン溝が形成されている（不図示）。第１フリクションプレート１４Ｂは、本発明に係る第２プレート部材の一例であり、第１クラッチドラム１５の内周面にスプライン嵌合し、軸方向に移動可能な状態で取り付けられている。この第１フリクションプレート１４Ｂは、第１セパレートプレート１４Ａと交互に複数枚取り付けられており、第１セパレートプレート１４Ａとの対向面には摩擦材（不図示）が取り付けられている。
【００１５】
圧接プレート１６は、第１クラッチハブ１３に対して回転自在に挿入された円環板状の部材である。圧接プレート１６と第１フリクションプレート１４Ｂの間には、皿バネ１６Ａが配置されている。第１ピストン１７は円筒状をしており、軸方向に沿って出力シャフト１２Ａ，１２Ｂ側に移動することで、圧接プレート１６及び皿バネ１６Ａを介して各プレート１４Ａ，１４Ｂを軸方向に圧接させる。反対に、第１ピストン１７が入力シャフト１１側へ移動することで、各プレート１４Ａ，１４Ｂは開放される。第１湿式多板クラッチＣ１は、各プレート１４Ａ，１４Ｂの圧接によってクラッチ接の状態となり、各プレート１４Ａ，１４Ｂの開放によってクラッチ断の状態となる。
【００１６】
カバー部材１８は、出力シャフト１２Ａ，１２Ｂ側が開放された有底円筒状の部材であり、その内周面の直径は、第１ピストン１７の外周面の直径に揃えられている。第１ピストン１７における入力シャフト１１側の部分は、カバー部材１８に液密状態で挿入されている。
【００１７】
第１ピストン１７とカバー部材１８の間には、作動油で満たされる作動油室１９が形成されている。この作動油室１９における油圧が上昇すると、第１ピストン１７は第１クラッチハブ１３側に向かって軸方向にストローク移動して各プレート１４Ａ，１４Ｂを互いに圧接する（第１湿式多板クラッチＣ１：接）。圧接状態において、エンジンＥの駆動力は、入力シャフト１１、第１クラッチハブ１３、各プレート１４Ａ，１４Ｂ、第１クラッチドラム１５を介して第１出力シャフト１２Ａに伝達される。
【００１８】
第１ピストン１７と第１クラッチハブ１３との間には、第１ピストン１７を第１クラッチハブ１３から離隔する方向に付勢する複数のリターンスプリング（不図示）が介設されている。すなわち、作動油室１９の油圧が降下すると、図２に示すように、第１ピストン１７はリターンスプリングの付勢力によって第１クラッチハブ１３から離隔する方向に移動して各プレート１４Ａ，１４Ｂの圧接状態を開放する（第１湿式多板クラッチＣ１：断）。
【００１９】
また、第１湿式多板クラッチＣ１は、第１クラッチハブ１３及び第１ピストン１７を一体回転可能に連結する有底円筒状の第１回り止めピン部材２０と、第１回り止めピン部材２０を第１クラッチハブ１３のピン挿入穴に向けて付勢する第１スプリング部材２１を備えている。
【００２０】
第２湿式多板クラッチＣ２は、第２クラッチハブ３３と、第２セパレートプレート３４Ａと、第２クラッチドラム３５と、第２フリクションプレート３４Ｂと、皿バネ３６Ａと、第２ピストン３７と、作動油室３９と、第２回り止めピン部材４０と、第２スプリング部材４１とを備えており、第１湿式多板クラッチＣ１と略同様に構成されている。これらのうち、第２セパレートプレート３４Ａは、本発明に係る第１プレート部材の一例であり、第２フリクションプレート３４Ｂは、本発明に係る第２プレート部材の一例である。なお、第２湿式多板クラッチＣ２の各構成は、第１湿式多板クラッチＣ１と同様の機能を有するため、これらの詳細な説明は省略する。
【００２１】
この第２湿式多板クラッチＣ２では、第１湿式多板クラッチＣ１が接の際に断にされ（図１参照）、第１湿式多板クラッチＣ１が「断」にされた際に「接」にされる（図２参照）。第２湿式多板クラッチＣ２が接にされると、エンジンＥの駆動力は、入力シャフト１１、第１クラッチハブ１３、第２クラッチハブ３３、各プレート３４Ａ，３４Ｂ、第２クラッチドラム３５を介して第２出力シャフト１２Ｂに伝達される。
【００２２】
次に、セパレートプレートについて説明する。まず、第１セパレートプレート１４Ａについて説明する。
【００２３】
図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１セパレートプレート１４Ａは、第１プレート部材５１と第２プレート部材６１を備えており、対向面に設けられた接合突起５４，６４によってベース部５２，６２同士が所定の間隔Ｈを空けて配置され、接合突起５４，６４の間にオイルが流れる流路Ｆが形成される。
【００２４】
図４（Ａ）に示すように、第１プレート部材５１は、円環板状のベース部５２と、ベース部５２の内周縁から径方向の中心側に突出されると共に、周方向に所定角度間隔で設けられた複数のスプライン突部５３と、ベース部５２における第２プレート部材６１との対向面から突出されると共に、周方向に所定角度間隔で設けられた複数の接合突起５４とを備えている。
【００２５】
スプライン突部５３は、第１クラッチハブ１３の外周面に形成された軸方向のスプライン溝に嵌められる部分であり、第１セパレートプレート１４Ａの移動時におけるガイドとなる。接合突起５４は、第２プレート部材６１が備えるベース部６２（図５参照）に接合される部分であり、本実施形態では円錐台形状の突起である。接合突起５４は、ベース部５２の内周側に位置する内周側突起群と外周側に位置する外周側突起群を備えている。図４（Ｂ）に示すように、各接合突起５４の高さＨは一定であり、その頂面５４ａがベース部６２との接合面になる。
【００２６】
図５（Ａ）に示すように、第２プレート部材６１は、円環板状のベース部６２と、ベース部６２の内周縁から径方向の中心側に突出されると共に、周方向に所定角度間隔で設けられた複数のスプライン突部６３と、ベース部６２における第１プレート部材５１との対向面から突出されると共に、周方向に所定角度間隔で設けられた複数の接合突起６４とを備えている。
【００２７】
スプライン突部６３は、第１プレート部材５１のスプライン突部５３と同様に、第１クラッチハブ１３の外周面に形成された軸方向のスプライン溝に嵌められる部分であって、第１セパレートプレート１４Ａの移動時におけるガイドとなる。接合突起６４は、第１プレート部材５１が備えるベース部５２に接合される部分であり、第１プレート部材５１の接合突起５４と同じく、本実施形態では円錐台形状の突起である。図５（Ｂ）に示すように、各接合突起６４の高さＨは一定であり、前述した接合突起５４の高さＨと等しい。そして、各接合突起６４の頂面６４ａがベース部５２との接合面になる。
【００２８】
第１プレート部材５１と第２プレート部材６１を、接合突起５４，６４を介して溶接（ろう付け等）によって一体化することで、第１セパレートプレート１４Ａが作製される。図６に示すように、この第１セパレートプレート１４Ａでは、第１プレート部材５１の接合突起５４と、第２プレート部材６１の接合突起６４が、ベース部５２，６２における円環状の対向面に沿って千鳥配置される。
【００２９】
例えば、外周側の接合突起５４は、符号Ｒ１で示す外周側の仮想円上（第１仮想線の一例）に、周方向へ所定角度間隔で設けられ、内周側の接合突起５４は、符号Ｒ３で示す内周側の仮想円上（第１仮想線の一例）に、周方向へ所定角度間隔で設けられている。また、各接合突起６４は、符号Ｒ２で示す中間位置の仮想円上に所定角度間隔で設けられている。周方向の角度間隔に関し、接合突起５４は径方向の仮想線ｒ２，ｒ４，ｒ６（第２仮想線の一例）の上に設けられており、接合突起６４は仮想線ｒ２，ｒ４，ｒ６の中間に位置する仮想線ｒ１，ｒ３，ｒ５（第２仮想線の一例）の上に設けられている。すなわち、各接合突起５４，６４は、円周方向と径方向の仮想線同士が交わる格子交点上に配置される。
【００３０】
図７に示すように、オイルＣＯは、接合突起５４，６４で区画される流路を蛇行しながら流れるので、オイルの乱流化が促進されると共に適度な滞留時間で通過する。その結果、第１セパレートプレート１４Ａの温度上昇を効果的に抑制できる。そして、接合突起５４，６４でプレート部材５１，６１を一体化しているので、全面にわたって一定間隔にできるし、剛性を高めることもできる。
【００３１】
なお、第２セパレートプレート３４Ａは、スプライン突部がベース部の外周側に突出されている以外は、第１セパレートプレート１４Ａと同様に構成されているので、説明は省略する。
【００３２】
ところで、前述の実施形態では、接合突起５４，６４が円錐台形状であり、３列の千鳥配置となっていたが、この構成に限定されるものではない。例えば図８に示すように、接合突起５４´，６４´を正四角錐台形状とし、２列の千鳥配置としてもよい。この場合でも、図９に示すように、オイルＣＯは、接合突起５４´，６４´で区画される流路を蛇行しながら流れるので、オイルＣＯの乱流化が促進されると共に適度な滞留時間で通過する。その結果、第１プレート部材５１の温度上昇を効果的に抑制できる。
【００３３】
以上の実施形態の説明は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明はその趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に本発明にはその等価物が含まれる。例えば、次のように構成してもよい。
【００３４】
前述の実施形態では、セパレートプレートを第１プレート部材と第２プレート部材に分割していたが、この構成に限定されるものではない。セパレートプレートを３枚以上の複数に分割してもよい。この場合、積層方向（軸方向）の中間に配置されるプレート部材に関しては、各対向面に接合突起を設ければよい。
【００３５】
前述の実施形態では、セパレートプレートを分割対象にしていたが、この構成に限定されるものではない。フリクションプレートを分割対象にしてもよい。
【００３６】
前述の実施形態では、複数の接合突起を、第１プレート部材と第２プレート部材の対向面における、円周方向の仮想線と、径方向の仮想線が交わる格子交点上に千鳥配置されていたが、この構成に限定されない。例えば、複数の接合突起を格子配置してもよいし、ランダムに配置してもよい。
【００３７】
前述の実施形態では、接合突起を円錐台形状或いは四角錐台形状としたが、この構成に限定されない。例えば、接合突起を三角錐台形状や六角錐台形状としてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…クラッチ装置，１１…入力シャフト，１２Ａ…第１出力シャフト，１２Ｂ…第２出力シャフト，１３…第１クラッチハブ，１４Ａ…第１セパレートプレート，１４Ｂ…第１フリクションプレート，１５…第１クラッチドラム，１６…圧接プレート，１７…第１ピストン，１８…カバー部材，１９…作動油室，２０…ピン部材，２１…第１スプリング部材，３３…第２クラッチハブ，３４Ａ…第２セパレートプレート，３４Ｂ…第２フリクションプレート，３５…第２クラッチドラム，３７…第２ピストン，３９…作動油室，４０…ピン部材，５１…第１プレート部材，５２…ベース部，５３…スプライン突部，５４…接合突起，５４´…接合突起，６１…第２プレート部材，６２…ベース部，６３…スプライン突部，６４…接合突起，６４´…接合突起，Ｅ…エンジン，Ｔ…変速機，Ｃ１…第１湿式多板クラッチ，Ｃ２…第２湿式多板クラッチ，Ｆ…流路
【図１】
0006682778.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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