(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカーブラケットの上にスライド可能に支持されるように構成されているブレーキキャリパーであって、前記ブレーキキャリパーは、少なくとも１つのブレーキパッドを含む、ブレーキキャリパーと、
前記アンカーブラケットと前記少なくとも１つのブレーキパッドとの間に配設されているブレーキクリップと
を含み、
前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部、ならびに、前記ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を有する、Ｕ字形状のセクションと、
少なくとも１つの拡張部分と
を有しており、
前記少なくとも１つの拡張部分は、
付与部分と、
第１および第２のレッグ部を備えた移行部分と、
前記第１および第２のレッグ部を接続するベンドであって、前記移行部分は、前記Ｕ字形状のセクションの側部から第１の方向に延在しており、前記第１および第２のレッグ部は、前記第１の方向以外の方向に延在しており、前記ベンドは、第２の方向から第３の方向へ前記付与部分を方向修正し、前記第２の方向は、前記第１の方向から曲げられている、ベンドと
を有し、
前記少なくとも１つの拡張部分は、前記ベースレッグ部、上側レッグ部、または下側レッグ部のうちの１つから延在し、前記Ｕ字形状のセクションを横切って前記ブレーキパッドを引っ張る後退クリップであり、
前記後退クリップは、前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分を含む、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項２】
前記スプリング部分は、前記第１および第２のレッグ部から離れるように延在している、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項３】
前記少なくとも１つの拡張部分は、前記ベースレッグ部から延在し、前記ベースレッグ部から離れるように前記ブレーキパッドを付勢する接線方向付勢クリップである、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項４】
前記少なくとも１つの拡張部分は、前記上側レッグ部または前記下側レッグ部のうちの一方から延在し、前記上側レッグ部または前記下側レッグ部の他方に対抗して前記ブレーキパッドを圧縮するガタ止めクリップである、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項５】
前記第３の方向は、前記第１の方向の反対である、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項６】
前記第１および第２のレッグ部は、前記第１の方向に対して実質的に垂直である、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項７】
前記第２のレッグ部は、前記第１のレッグ部から離れるように延在している、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項８】
前記スプリング部分は、前記第３の方向に対して概して垂直に延在している、スプリング部分
をさらに含む、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項９】
前記スプリング部分は、
複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、
第１および第２のスプリングレッグ部であって、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数のブリッジング部分のうちの第２のブリッジング部分が、前記第２のスプリングレッグ部の中にある、第１および第２のスプリングレッグ部と、
前記第１のスプリングレッグ部と前記第２のスプリングレッグ部との間の頂点であって、前記複数の開口部のうちの第１の開口部が前記頂点にある、頂点と
を有する、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１０】
前記スプリング部分は、
複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、
第１および第２のスプリングレッグ部であって、前記複数の開口部のうちの第１の開口部が、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数の開口部のうちの第２の開口部が、前記第２のスプリングレッグ部の中にある、第１および第２のスプリングレッグ部と、
前記第１のスプリングレッグ部と前記第２のスプリングレッグ部との間の頂点であって、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が前記頂点にある、頂点と
を有する、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１１】
ディスクブレーキアセンブリのためのブレーキクリップであって、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を有し、前記ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を備える、Ｕ字形状のセクションと、
少なくとも１つの拡張部分であって、
付与部分と、
第１および第２のレッグ部を備えた移行部分と、
前記第１および第２のレッグ部を接続するベンドであって、前記移行部分は、前記Ｕ字形状のセクションの側部から第１の方向に延在しており、前記第１および第２のレッグ部は、前記第１の方向以外の方向に延在しており、前記ベンドは、第２の方向から第３の方向へ前記付与部分を方向修正し、前記第２の方向は、前記第１の方向から曲げられている、ベンドと
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分であって、
複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、
第１および第２のスプリングレッグ部であって、前記複数の開口部のうちの第１の開口部が、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数の開口部のうちの第２の開口部が、前記第２のスプリングレッグ部の中にある、第１および第２のスプリングレッグ部と、
前記第１のスプリングレッグ部と前記第２のスプリングレッグ部との間の頂点であって、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が前記頂点にある、頂点と
を有する、スプリング部分と
を有する、少なくとも１つの拡張部分と、
を有するブレーキクリップ
を含む、ブレーキクリップ。
【請求項１２】
前記ディスクブレーキアセンブリは、アンカーブラケットの上にスライド可能に支持されるように構成されているブレーキキャリパーを含み、前記ブレーキキャリパーは、少なくとも１つのブレーキパッドを含む、請求項１１に記載のブレーキクリップ。
【請求項１３】
ディスクブレーキアセンブリとともに使用するためのブレーキクリップを作り出す方法であって、前記方法は、
材料ストリップから材料ブランクをカットするステップであって、前記材料ブランクは、ブランク本体部および少なくとも１つのストリップ部分を有しており、前記ストリップ部分は、前記ブランク本体部から第１の方向に延在する第１の部分、および、前記第１の方向に対してある角度をなして第２の方向に延在する第２の部分を有する、カットするステップと、
前記ブランク本体部からＵ字形状のセクションを曲げるステップであって、前記Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、前記ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を備える、曲げるステップと、
前記少なくとも１つのストリップ部分から拡張部分を曲げるステップであって、前記拡張部分のそれぞれは、
前記第１の部分から形成された移行部分であって、前記移行部分は、前記第１の方向以外の方向に第１および第２のレッグ部を有する、移行部分、ならびに、
前記第２の部分から形成された付与部分であって、前記付与部分は、第３の方向に形成されている、付与部分
を有する、曲げるステップと
を含み、
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分を含むように、前記拡張部分のうちの少なくとも１つを曲げるステップ
をさらに含む、方法。
【請求項１４】
前記拡張部分は、後退クリップ、接線方向付勢クリップ、またはガタ止めクリップのうちの少なくとも１つを形成するように曲げられる、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記第１の方向は、前記ブランク本体部に対して垂直であり、前記第２の方向は、前記ブランク本体部に対して平行である、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
前記材料ストリップの中において、前記材料ブランクは、重なり距離にわたって、隣接する材料ブランクに重なっている、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
前記拡張部分のスプリング部分を含むように、前記拡張部分のうちの少なくとも１つを曲げるステップであって、前記スプリング部分は、前記移行部分および前記付与部分を接続し、第１のスプリングレッグ部と第２のスプリングレッグ部との間に頂点を有する、曲げるステップと、
前記スプリング部分において、複数のブリッジング部分によって空間を置いて配置された複数の孔部をカットするステップであって、前記複数の孔部のうちの第１の孔部は、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数の孔部のうちの第２の孔部は、前記第２のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分は、前記頂点にある、カットするステップと
をさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願との相互参照
[0001]本出願は、２０１５年３月５日に出願された米国仮出願第６２／１２８，７９１号の優先権および利益を主張し、その完全な開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
[0002]本発明は、一般に、車両ディスクブレーキアセンブリに関し、特に、そのようなディスクブレーキアセンブリの中で使用するためのブレーキクリップについての改善された構造に関する。
【背景技術】
【０００３】
[0003]ほとんどの車両は、制御された様式で車両の移動を遅くさせるか、または停止させるために、ブレーキシステムを装備している。自動車または軽トラックのための典型的なブレーキシステムは、前輪のそれぞれに関して、ディスクブレーキアセンブリを含み、後輪のそれぞれに関して、ドラムブレーキアセンブリまたはディスクブレーキアセンブリのいずれかを含む。車両のオペレーターがブレーキペダルを押し下げるときに発生させられる油圧式または空気圧式の圧力によって、ブレーキアセンブリは作動させられる。したがって、これらのドラムブレーキアセンブリおよびディスクブレーキアセンブリ、ならびに、アクチュエーターの構造は、当技術分野でよく知られている。
【０００４】
[0004]典型的なディスクブレーキアセンブリは、ブレーキローターを含み、ブレーキローターは、車両の車輪とともに回転するように、車両の車輪に固定されている。ディスクブレーキアセンブリは、キャリパーアセンブリをさらに含み、キャリパーアセンブリは、アンカーブラケットに固定されたピンの上にスライド可能に支持されている。アンカーブラケットは、車軸フランジまたはステアリングナックルなどのような、車両の回転不能なコンポーネントに固定されており、それは、車両フレームに接続されている。キャリパーアセンブリは、一対のブレーキパッドを含み、一対のブレーキパッドは、ブレーキローターの両側に配設されている。ブレーキパッドは、非ブレーキング位置とブレーキング位置との間の移動のために、油圧式または空気圧式に作動される１つまたは複数のピストンに接続されており、ブレーキパッドは、ブレーキローターの対向するブレーキング表面と摩擦係合するように移動させられる。たとえば、車両のオペレーターが、ブレーキペダルを押し下げると、ピストンが、非ブレーキング位置からブレーキング位置へブレーキパッドを付勢し、ブレーキローターの対向するブレーキング表面に摩擦係合するようになり、それによって、車両の関係する車輪の回転を遅くさせるか、または停止させる。
【０００５】
[0005]ディスクブレーキアセンブリが作動していないときには、ブレーキパッドは、通常、ローターの両側部から間隔を離して配置されている。ブレーキパッドは、ローターに確実には係合されていないので、ブレーキパッドは、車両動作の間に、他のブレーキおよび車両コンポーネントに対して自由に移動することができる。結果として、車両により誘発される振動荷重は、ブレーキパッドと他のブレーキコンポーネントとの間に、望ましくないガタツキまたは他の騒音を引き起こすことが知られている。これが起こることを防止するために、アンカーブラケットとブレーキパッドとの間にブレーキクリップを設けることが知られている。
【０００６】
[0006]ブレーキクリップは、後退部分を有することが可能であり、後退部分は、後退荷重を提供し、後退荷重は、ブレーキペダルが解放されるときに、ローターとの接触からブレーキパッドを後退させるかまたは引っ張る。ブレーキパッドは、繰り返しの使用によって、すなわち、ローターとの係合によって、新しいパッド条件から摩耗したパッド条件へ摩耗する。しかし、ブレーキパッドが摩耗するにつれて、後退クリップによって提供される後退荷重が増加する。したがって、ブレーキパッドが摩耗すると、ブレーキクリップの後退荷重の変化を低減させる後退部分を備えたブレーキクリップを有することが望ましい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
[0007]本発明は、ディスクブレーキアセンブリの中で使用するためのブレーキクリップに関する。
【０００８】
[0008]１つの実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、個別に、および／または、組み合わせて、以下の特徴、すなわち、アンカーブラケット、ブレーキパッド、およびブレーキクリップのうちの１つまたは複数を含むことができる。アンカーブラケットは、チャネルを有しており、ブレーキパッドは、チャネルの中に配設されるガイドレールを有する。ブレーキクリップは、アンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されており、また、Ｕ字形状のセクションおよび少なくとも１つの拡張部分を有する。Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部、ならびに、ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を有する。少なくとも１つの拡張部分は、付与部分と、第１および第２のレッグ部を備えた移行部分と、第１および第２のレッグ部を接続するベンドとを有する。移行部分は、Ｕ字形状のセクションの側部から第１の方向に延在している。第１および第２のレッグ部は、第１の方向以外の方向に延在している。ベンドは、第２の方向から第３の方向へ付与部分を方向修正する。第２の方向は、第１の方向から曲げられている。
【０００９】
[0009]別の実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、個別に、および／または、組み合わせて、以下の特徴、すなわち、ブレーキクリップのうちの１つまたは複数を含むことが可能である。ブレーキクリップは、Ｕ字形状のセクションおよび少なくとも１つの拡張部分を有する。Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を備える。少なくとも１つの拡張部分は、付与部分と、第１および第２のレッグ部を備えた移行部分と、第１および第２のレッグ部を接続するベンドと、移行部分および付与部分を接続するスプリング部分とを有する。移行部分は、Ｕ字形状のセクションの側部から第１の方向に延在している。第１および第２のレッグ部は、第１の方向以外の方向に延在している。ベンドは、第２の方向から第３の方向へ付与部分を方向修正する。第２の方向は、第１の方向から曲げられている。スプリング部分は、複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、第１および第２のスプリングレッグ部と、第１のスプリングレッグ部と第２のスプリングレッグ部との間の頂点とを有する。複数の開口部のうちの第１の開口部が、第１のスプリングレッグ部の中にあり、複数の開口部のうちの第２の開口部が、第２のスプリングレッグ部の中にある。複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が頂点にある。
【００１０】
[0010]別の実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリとともに使用するように適合されたブレーキクリップを作り出す方法は、個別に、および／または、組み合わせて、以下の特徴、すなわち、材料ストリップから材料ブランクをカットするステップであって、材料ブランクは、ブランク本体部および少なくとも１つのストリップ部分を有する、カットするステップと、ブランク本体部からＵ字形状のセクションを曲げるステップと、少なくとも１つのストリップ部分から拡張部分を曲げるステップと、のうちの１つまたは複数を含むことが可能である。ストリップ部分は、ブランク本体部から第１の方向に延在する第１の部分と、第２の方向に延在する第２の部分とを有する。第２の方向は、第１の方向に対してある角度をなしている。Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を備える。拡張部分のそれぞれは、移行部分および付与部分を有する。移行部分は、第１の部分から形成されており、第１の方向以外の方向に第１および第２のレッグ部を有する。付与部分は、第２の部分から形成され、第３の方向に形成されている。
【００１１】
[0011]ブレーキクリップの実施形態の潜在的な利点は、ブレーキクリップの後退荷重の変化を低減させることである。本発明の他の利点は、添付の図面を参照して読めば、好適な実施形態の以下の詳細な説明から当業者には明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】[0012]先行技術のディスクブレーキアセンブリの分解斜視図である。
【図２】[0013]図１に図示されている先行技術のディスクブレーキアセンブリとともに使用するための先行技術のブレーキクリップの斜視図である。
【図３】[0014]本発明によるブレーキクリップの第１の実施形態の斜視図である。
【図４】[0015]図３に図示されているブレーキクリップの第１の実施形態の正面図である。
【図５】[0016]図３に図示されているブレーキクリップの第１の実施形態の端面図である。
【図６】[0017]図４の線６−６に沿った断面図である。
【図７】[0018]設置された位置における、図３に図示されているブレーキクリップの第１の実施形態の正面図である。
【図８】[0019]図３に図示されているブレーキクリップの第１の実施形態の製作において使用される材料ストリップの平面図である。
【図９】[0020]図６の線９−９に沿った部分断面図である。
【図１０】[0021]本発明によるブレーキクリップの第２の実施形態の部分断面図である。
【図１１】[0022]設置された位置における、本発明によるブレーキクリップの第３の実施形態の斜視図である。
【図１２】[0023]本発明によるブレーキクリップの第４の実施形態の斜視図である。
【図１３】[0024]図１２に図示されているブレーキクリップの第４の実施形態の正面図である。
【図１４】[0025]図１２に図示されているブレーキクリップの第４の実施形態の端面図である。
【図１５】[0026]図１３の線１５−１５に沿った断面図である。
【図１６】[0027]設置された位置における、図１２に図示されているブレーキクリップの第４の実施形態の、図１３の線１５−１５に沿った断面図である。
【図１７】[0028]図１２に図示されているブレーキクリップの第４の実施形態の製作において使用される材料ストリップの平面図である。
【図１８】[0029]本発明によるブレーキクリップの第５の実施形態の斜視図である。
【図１９】[0030]図１８に図示されているブレーキクリップの第５の実施形態の斜視図である。
【図２０】[0031]図１８に図示されているブレーキクリップの第５の実施形態の正面図である。
【図２１】[0032]図１８に図示されているブレーキクリップの第５の実施形態の側面図である。
【図２２】[0033]図２０の線２２に沿った断面図である。
【図２３】[0034]図２０の線２３に沿った断面図である。
【図２４】[0035]図１８に図示されているブレーキクリップの第５の実施形態の製作において使用される材料ストリップの平面図である。
【図２５】[0036]本発明によるブレーキクリップの第６の実施形態の斜視図である。
【図２６】[0037]図２５に図示されているブレーキクリップの第６の実施形態の正面図である。
【図２７】[0038]図２５に図示されているブレーキクリップの第６の実施形態の側面図である。
【図２８】[0039]図２７の線２８に沿った断面図である。
【図２９】[0040]図２５に図示されているブレーキクリップの第６の実施形態の製作において使用される材料ストリップの平面図である。
【図３０】[0041]本発明によるブレーキクリップの第７の実施形態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
[0042]ここで図１を参照すると、先行技術のディスクブレーキアセンブリの選択されたコンポーネントの斜視図が図示されており、それは、全体的に１００で指示されており、それは、内部側および外部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａおよび１０２Ｂをそれぞれ含み、また、内部側および外部側の第２のブレーキクリップ１０４Ａおよび１０４Ｂをそれぞれ含み、それは、その上の取り外された位置で示されている。当業者によって容易に理解されるであろうように、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａだけが本明細書で記載および図示されているが、外部側の第１のブレーキクリップ１０２Ｂ、ならびに、内部側および外部側の第２のブレーキクリップ１０４Ａおよび１０４Ｂは、それぞれ同様である。
【００１４】
[0043]図１に図示されている先行技術のディスクブレーキアセンブリ１００は、良く知られている「Ｃｏｌｌｅｔｅ」スライディングタイプのディスクブレーキアセンブリであり、それは、たとえば、Ｗａｔｅｒｍａｎらによる米国特許第５，３２３，８８２号、Ｒａｔｈらによる米国特許第Ｒｅ３０，２５５号、および、Ｍｉｌｌｅｒらによる米国特許出願公開第２０１３／０１９２９３８号に示されているものなどであり、これらの特許および公開公報のすべての開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれている。ディスクブレーキアセンブリ１００の全体的な構造および動作は、当技術分野で従来通りのものである。したがって、本発明の完全な理解のために必要となるディスクブレーキアセンブリ１００の部分だけが、詳細に説明および図示されることとなる。また、本発明は、本明細書で開示されている特定のディスクブレーキアセンブリ１００に関連して、記載および図示されることとなるが、本発明は、他のタイプのディスクブレーキアセンブリに関連して使用することが可能であるということが認識されるであろう。たとえば、本発明は、たとえば、Ｆｒａｎｚらによる米国特許第７，７８４，５９１号（その開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれている）に示されているような、他のシングルピストン型、ツインピストン型、シングル対向ピストン型、および、ツイン対向ピストン型のディスクブレーキアセンブリとともに使用することが可能である。
【００１５】
[0044]先行技術のディスクブレーキアセンブリ１００は、概してＣ字形状のキャリパー１１２と、アンカーブラケット１２２と、外部側および内部側のブレーキパッド１３２および１３４とをそれぞれ含む。ディスクブレーキアセンブリ１００は、そのようなものが必要とされるわけではないが、車両の左前輪で使用するように適合されるものとして図示されている。
【００１６】
[0045]キャリパー１１２は、ブリッジセクション１１８によって接続されている内側セクション１１４および外側セクション１１６を含む。キャリパー１１２は、アンカーブラケット１２２の中へそれぞれ延在する第１および第２のガイドピン１２０Ａおよび１２０Ｂによって、アンカーブラケット１２２の上にスライド可能に支持されている。キャリパー１１２は、それぞれ第１および第２のガイドピンボルト１２１Ａおよび１２１Ｂによって、第１および第２のガイドピン１２０Ａおよび１２０Ｂにそれぞれ固定され得る。そして、アンカーブラケット１２２は、たとえば、車軸フランジ（図示せず）またはステアリングナックル（これも図示せず）などのような、車両の静止コンポーネントに固定されている。
【００１７】
[0046]アンカーブラケット１２２は、間隔を離して配置された第１および第２の非ねじ込み式の開口部１２２Ａおよび１２２Ｂをそれぞれ含み、また、間隔を離して配置された第１および第２のねじ込み式の開口部１２３Ａおよび１２３Ｂをそれぞれ含む。第１および第２の非ねじ込み式の開口部１２２Ａおよび１２２Ｂは、それぞれ、関係する第１のまたは第２のガイドピン１２０Ａまたは１２０Ｂのうちの１つを受け入れるようにそれぞれ適合されており、また、第１および第２のねじ込み式の開口部１２３Ａおよび１２３Ｂは、それぞれ、装着ボルト（図示せず）を受け入れるようにそれぞれ適合されている。装着ボルトは、第１および第２のねじ込み式の開口部１２３Ａおよび１２３Ｂを通ってそれぞれ延在しており、かつ、静止した車両コンポーネント（図示せず）の中に設けられたねじ込み式の開口部の中に受け入れられ、それによって、アンカーブラケット１２２を静止した車両コンポーネントに固定する。代替的に、そのように望まれる場合には、他の知られている固定方法が使用され、ブレーキキャリパー１１２をアンカーブラケット１２２に固定し、および／または、アンカーブラケット１２２を静止した車両コンポーネントに固定することが可能である。
【００１８】
[0047]アンカーブラケット１２２は、一対の軸線方向外向きに延在する第１および第２のアーム１２４および１２６をそれぞれ含み、それらは、その外部側端部において、外側タイバー１２８によって相互接続されており、かつ、その内部側端部において、内側タイバー１３０によって相互接続されている。第２のアーム１２６は、ディスクブレーキアセンブリ１００の第２の端部にあり、第１のアーム１２４は、ディスクブレーキアセンブリ１００の第１の端部にある。代替的に、アンカーブラケット１２２は、そのように望まれる場合には、内側タイバー１３０または外側タイバー１２８のうちの１つだけを含むように構築され得る。
【００１９】
[0048]第１および第２のアーム１２４および１２６のうちのそれぞれは、間隔を離して配置された第１および第２の切り欠き部またはチャネルをそれぞれ含み、それらは、全体的に１２５および１２７でそれぞれ指示され、アーム１２４および１２６の中に形成されている（第１のチャネル１２５だけが、明確に示されているが、第２のチャネル１２７は、好ましくは、第１のチャネル１２５と同一である）。とりわけ、第１のチャネル１２５は、アーム１２４の内側壁部に設けられており、かつ、互いに平行であり、第２のチャネル１２７は、アーム１２６の内側壁部に設けられており、かつ、互いに平行である。第１および第２のチャネル１２５および１２７は、それぞれ、外部側ブレーキパッド１３２および内部側ブレーキパッド１３４をスライド可能に支持し、それぞれ内部側および外部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａおよび１０２Ｂがそれとともに組み立てられるようにさせており、内部側および外部側の第２のブレーキクリップ１０４Ａおよび１０４Ｂがそれとともに組み立てられるようにさせている。したがって、第１および第２のチャネル１２５および１２７は、外部側および内部側のブレーキパッド１３２および１３４をアンカーブラケット１２２にそれぞれ組み立てる前に、それぞれ、関係する内部側および外部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａおよび１０２Ｂをそれぞれ受け入れるように適合され、また、関係する内部側および外部側の第１のブレーキクリップ１０４Ａおよび１０４Ｂをそれぞれ受け入れるように適合されている。
【００２０】
[0049]外部側ブレーキパッド１３２は、外部側バッキングプレート１３６および外部側摩擦パッド１３８を含む。外部側バッキングプレート１３６は、対向する端部を含み、対向する端部は、その上に形成された外向きに突出する外部側ガイドレール１３６Ａ（１つのガイドレールだけが示されている）を有する。外部側ガイドレール１３６Ａは、アンカーブラケット１２２の第１および第２のチャネル１２５および１２７それぞれの中でのスライディング移動のために、外部側ブレーキパッド１３２を支持するように構成されている。同様に、内部側ブレーキパッド１３４は、内部側バッキングプレート１４０および内部側摩擦パッド１４２を含む。内部側バッキングプレート１４０は、対向する端部を含み、対向する端部は、その上に形成された外向きに突出する第１および第２の内部側ガイドレール１４０Ａおよび１４０Ｂをそれぞれ有する。第１および第２の内部側ガイドレール１４０Ａおよび１４０Ｂは、アンカーブラケット１２２の第１および第２のチャネル１２５および１２７それぞれの中でのスライディング移動のために、内部側ブレーキパッド１３４を支持するように構成されている。代替的に、外部側ブレーキパッド１３２は、ディスクブレーキアセンブリ１００のブレーキピストンの上に支持され得、一方、内部側ブレーキパッド１３４は、キャリパー１１２の内部側レッグ部分１１６の上に支持され得る。図示されている実施形態では、外部側ガイドレール１３６Ａ、ならびに、第１および第２の内部側ガイドレール１４０Ａおよび１４０Ｂは、それぞれ、そのようなものが必要とされるわけではないが、それぞれ、概して長方形の断面形状を有することが好ましい。
【００２１】
[0050]ここで図２を参照すると、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａは、実質的に平坦なベースレッグ部１６０を有するＵ字形状のセクションを含む。第１のまたは上側レッグ部１６１、および、第２のまたは下側レッグ部１６２は、ベースレッグ部１６０の対向する縁部から、概して垂直の様式で外向きに延在している。上側レッグ部１６１および下側レッグ部１６２は、互いに対して平行であり、かつ、ベース部分１６０に対して垂直である、平坦な構造であり、それによって、そのようなものが必要とされるわけではないが、第１のチャネル１２５の形状に概して対応する長方形形状を形成する。したがって内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａが、アンカーブラケット１２２の上に設置されるときには、ベースレッグ部１６０は、第１のチャネル１２５の後方表面１２５Ａに沿って延在し、かつ、第１のチャネル１２５の後方表面１２５Ａに対抗して着座させられる。上側レッグ部１６１は、そのようなものが必要とされるわけではないが、第１のチャネル１２５の上側表面１２５Ｂに沿って延在し、かつ、概して、第１のチャネル１２５の上側表面１２５Ｂに対抗して着座させられるか、または、そうでなければ、第１のチャネル１２５の上側表面１２５Ｂに接触する。下側レッグ部１６２は、また、そのようなものが必要とされるわけではないが、第１のチャネル１２５の下側表面１２５Ｃに沿って延在し、かつ、概して、第１のチャネル１２５の下側表面１２５Ｃに対抗して着座させられるか、または、そうでなければ、第１のチャネル１２５の下側表面１２５Ｃに接触する。
【００２２】
[0051]内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａは、好ましくは、少なくとも１つの保持部材１６３Ａを含む。保持部材１６３Ａは、ベースレッグ部１６０の両縁部から後方向きに延在する弾性部分である。保持部材１６３Ａは、スタンピング作業によって形成され得、または、代替的に、そのように望まれる場合には、それに固定される別々のコンポーネントであることが可能であるということが認識されるべきである。保持部材１６３Ａは、リップ部、突出部、または、アンカーブラケット１２２に係合し、かつ、それに内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａを固定するように構成されている任意の他の構造的特徴部を含むことが可能である。たとえば、図示されている保持部材１６３Ａは、「打ち出し」タブ１６３Ｃを含む。作業時に、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａが、アンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、保持部材１６３Ａは、それぞれ、アンカーブラケット１２２の第１および第２の側部表面１２５Ｄおよび１２５Ｅに沿って延在し、かつ、アンカーブラケット１２２の第１および第２の側部表面１２５Ｄおよび１２５Ｅに係合し、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａをアンカーブラケット１２２に固定することを補助する。
【００２３】
[0052]内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａは、そのようなものが必要とされるわけではないが、上側設置タブ１６９Ａをさらに含む。上側設置タブ１６９Ａは、上側レッグ１６１の側部から外向きに延在し、かつ、上側レッグ部１６１の側部から上向きに曲げられている。上側設置タブ１６９Ａは、第１の内部側ガイドレール１４０Ａに整合するように構成されており、第１の内部側ガイドレール１４０Ａは、アンカーブラケット１２２の上への内部側ブレーキパッド１３４の設置の間に、第１のチャネル１２５の中へ挿入するために、バッキングプレート１４０の上に設けられている。上側設置タブ１６９Ａは、そうでなければ、任意の適切な様式で構成され得るということが認識されるべきである。
【００２４】
[0053]内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａの上側レッグ部１６１は、好ましくは、それぞれ、第１および第２の支持レッグ部１６６および１７０をさらに含む。第１の支持レッグ部１６６は、上側レッグ部１６１から延在している。そのようなものが必要とされるわけではないが、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａがアンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、第１の支持レッグ部１６６は、アンカーブラケット１２２の前方表面１２５Ｆに概して対応するように、および、アンカーブラケット１２２の前方表面１２５Ｆに隣接して延在するように構成されている。したがって、ディスクブレーキアセンブリ１００の関係するコンポーネントが組み立てられるときに、第１の支持レッグ部１６６は、アンカーブラケット１２２と内部側ブレーキパッド１３４のバッキングプレート１４０との間に配設される。
【００２５】
[0054]第２の支持レッグ部１７０は、保持タブ１７２をさらに含むことが可能である。図示されている保持タブ１７２は、第２の支持レッグ部１７０から下向きに、および、第１の支持レッグ部１６６に向かって前方方向に延在している。したがって、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａがアンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、第１のチャネル１２５の後方表面１２５から前方表面１２５Ｆに向かってオフセットされる場所か、または、そうでなければ、間隔をあけて配置される場所において、保持タブ１７２が、上側レッジ部１２５Ｈの上部表面１２５Ｇに係合する。この構成は、第１のチャネル１２５から離れる内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａの枢動移動に抵抗する。したがって、上側レッジ部１２５Ｈの上部表面１２５Ｇは、オフセットされた係合場所の結果として、保持タブ１７２を受け入れるために、溝部などを含む必要がないということが認識されるべきである。保持タブ１７２は、それに限定されないが、上記に記載および図示されている保持タブを含む、任意の構造であることが可能である。
【００２６】
[0055]内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａの下側レッグ部１６２は、好ましくは、下側当接レッグ部１８０をさらに含む。下側当接レッグ部１８０は、そのような構成が必要とされるわけではないが、下側レッグ部１６２から概して垂直の様式で下向きに延在する弾性部材であることが可能である。したがって、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａがアンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、下側当接レッグ部１８０は、アンカーブラケット１２２の下側接触表面１２５Ｊに隣接して延在し、かつ、好ましくは、下側接触表面１２５Ｊの少なくとも一部分に接触する。
【００２７】
[0056]下側当接レッグ部１８０は、好ましくは、保持部材１８２をさらに含み、保持部材１８２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、その外部側の側部に設けられている。図示されている保持部材１８２は、下側当接レッグ部１８０から、アンカーブラケット１２２の側部表面１２５Ｅに沿って、後方方向に延在する弾性突出部である。保持部材１８２は、アンカーブラケット１２２に対するバッキングプレート１４０の後退によって生成される後退荷重に対抗する。したがって、保持部材１８２は、内部側ブレーキパッド１３４の摩擦材料が使用によって摩耗するにつれて、バッキングプレート１４０が、ローター（図示せず）に向かって内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａを引っ張ることを防止する。さらに、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａがアンカーブラケット１２２の下側接触表面１２５Ｊの上に設置されるときに、保持部材１８２は、アンカーブラケット１２２の下側接触表面１２５Ｊの上に下側当接レッグ部１８０を整合させることを補助することが可能である。保持部材１８２は、そのように望まれる場合には、リップ部、突出部、タブ、または、アンカーブラケット１２２の側部表面１２５Ｅに接触するように構成されている任意の他の構造的特徴部を含むことが可能であるということが認識されるべきである。
【００２８】
[0057]そして、拡張レッグ部１６７は、下側当接レッグ部１８０から延在している。拡張レッグ部１６７は、下側レッグ部１６２から外向きに延在する弾性部材である。拡張レッグ部１６７の端部部分は、半円形の断面形状または任意の他の所望の断面形状を有するリップ部分１６８を含むことが可能である。リップ部分１６８は、拡張レッグ部１６７の撓みを補助するために設けられている。
【００２９】
[0058]内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａは、拡張部分１９０をさらに含む。示されているように、拡張部分１９０は、引き戻しクリップであり、引き戻しクリップは、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａの下側レッグ部１６２に沿って延在している。拡張部分１９０は、スプリング部分１９２と、スプリング部分１９２からのスプリング力を付与する付与部分１９４と、接触リップ部１９６とを含む。スプリング部分１９２は、付与部分１９４を、内部側の第１のブレーキクリップ１０２Ａの下側レッグ部１６２の外部側縁部に接続している。スプリング部分１９２は、複数の弾性的に変形可能なスプリングアームとして具現化されており、それは、図２において示されている矢印によって指示されているように、付与部分１９４が、下側レッグ部１６２に沿って左右の運動で移動することを可能にする。しかし、スプリング部分１９２は、所望の通りに、任意の弾性的に変形可能な構造であることが可能であるということが認識されるべきである。したがって、拡張部分１９０は、ブレーキペダル（これも図示せず）が解放されるときに、ブレーキローター（図示せず）との接触から内部側ブレーキパッド１３４を後退させるように構成されている。
【００３０】
[0059]ここで図３〜図６を参照すると、ブレーキクリップの実施形態が図示されており、それは、全体的に２０２で指示されており、本発明にしたがって作り出され、たとえば、図１に図示されている先行技術のディスクブレーキアセンブリなどのような、ディスクブレーキアセンブリとともに使用するためのものである。図３〜図６では、ブレーキクリップ２０２は、「自由」状態または取り外された状態で示されている。
【００３１】
[0060]ブレーキクリップ２０２は、本体セクションを含み、それは、全体的に２０３で指示されており、実質的に平坦なベースレッグ部２６０を有する。第１のまたは上側レッグ部２６１、および、第２のまたは下側レッグ部２６２は、ベースレッグ部２６０の対向する縁部から、概して垂直の様式で外向きに延在している。上側レッグ部２６１および下側レッグ部２６２は、互いに対して実質的に平行であり、かつ、ベース部分２６０に対して垂直である、平坦な構造であり、それによって、そのようなものが必要とされるわけではないが、アンカーブラケット（図示せず）のアームの中に形成されたチャネル（図示せず）の形状に概して対応する長方形形状を形成する。代替的に、上側レッグ部２６１および下側レッグ部２６２は、平坦になっている以外であってもよい。
【００３２】
[0061]アンカーブラケットは、当業者に知られている従来のタイプのものである。たとえば、アンカーブラケットは、先行技術のアンカーブラケット１２２であることが可能である。ブレーキクリップ２０２がアンカーブラケットの上に設置されるときには、ベースレッグ部２６０は、チャネルの後方表面に沿って延在し、かつ、チャネルの後方表面に対抗して着座させられる。上側レッグ部２６１は、そのようなものが必要とされるわけではないが、チャネルの上側表面に沿って延在し、かつ、概して、チャネルの上側表面に対抗して着座させられるか、または、そうでなければ、チャネルの上側表面に接触する。下側レッグ部２６２は、また、そのようなものが必要とされるわけではないが、チャネルの下側表面に沿って延在し、かつ、概して、チャネルの下側表面に対抗して着座させられるか、または、そうでなければ、チャネルの下側表面に接触する。
【００３３】
[0062]図示されている実施形態では、ブレーキクリップ２０２は、好ましくは、第１の保持部材２６３Ａを含む。第１の保持部材２６３Ａは、ベースレッグ部２６０の両縁部から後方向きに延在する弾性部分である。第１の保持部材２６３Ａは、スタンピング作業によって形成され得、または、代替的に、第１の保持部材２６３Ａは、ベースレッグ部２６０に固定される別々のコンポーネントであることが可能であるということが認識されるべきである。第１の保持部材２６３Ａは、リップ部、突出部、または、アンカーブラケットに係合し、かつ、それにブレーキクリップ２０２を固定するように構成されている任意の他の構造的特徴部を含むことが可能である。たとえば、図示されている第１の保持部材２６３Ａは、「打ち出し」タブ２６３Ｃを含む。作業時に、ブレーキクリップ２０２がアンカーブラケットの上に設置されるときに、第１の保持部材２６３Ａは、アンカーブラケットの側部表面に沿って延在し、かつ、アンカーブラケットの側部表面に係合し、ブレーキクリップ２０２をアンカーブラケットに固定することを補助する。
【００３４】
[0063]ブレーキクリップ２０２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、上側設置タブ２６９Ａをさらに含む。上側設置タブ２６９Ａは、上側レッグ部２６１の側部から外向きに延在し、かつ、上側レッグ部２６１の側部から上向きに曲げられている。上側設置タブ２６９Ａは、ガイドレールに整合するように構成されており、ガイドレールは、アンカーブラケットの上へのブレーキパッド（図示せず）の設置の間に、チャネルの中へ挿入するために、バッキングプレート（図示せず）の上に設けられている。ブレーキパッドおよびバッキングプレートは、当業者に知られている従来のタイプのものである。たとえば、ブレーキパッドは、先行技術の内部側ブレーキパッド１３４であることが可能であり、バッキングプレートは、先行技術のバッキングプレート１４０であることが可能である。上側設置タブ２６９Ａは、そうでなければ、任意の適切な様式で構成され得るということが認識されるべきである。
【００３５】
[0064]図示されている実施形態では、ブレーキクリップ２０２の上側レッグ部２６１は、好ましくは、それぞれ、第１および第２の支持レッグ部２６６および２７０をさらに含む。第１の支持レッグ部２６６は、上側レッグ部２６１から延在している。そのようなものが必要とされるわけではないが、ブレーキクリップ２０２がアンカーブラケットの上に設置されるときに、第１の支持レッグ部２６６は、アンカーブラケットの前方表面に概して対応するように、および、アンカーブラケットの前方表面に隣接して延在するように構成されている。したがって、ディスクブレーキアセンブリの関係するコンポーネントが組み立てられるときに、第１の支持レッグ部２６６は、アンカーブラケットとブレーキパッドのバッキングプレートとの間に配設される。
【００３６】
[0065]第２の支持レッグ部２７０は、第２の保持タブ２７２をさらに含むことが可能である。図示されている第２の保持タブ２７２は、第２の支持レッグ部２７０から第１の支持レッグ部２６６に向かって延在している。したがって、ブレーキクリップ２０２がアンカーブラケットの上に設置されるときに、チャネルの後方表面から前方表面に向かってオフセットされる場所か、または、そうでなければ、間隔をあけて配置される場所において、第２の保持タブ２７２が、上側レッジ部の上部表面に係合する。この構成は、チャネルから離れるブレーキクリップ２０２の枢動移動に抵抗する。
【００３７】
[0066]ブレーキクリップ２０２の下側レッグ部２６２は、下側当接レッグ部２８０をさらに含む。下側当接レッグ部２８０は、そのような構成が必要とされるわけではないが、下側レッグ部２６２から概して垂直の様式で下向きに延在する弾性部材であることが可能である。したがって、ブレーキクリップ２０２がアンカーブラケットの上に設置されるときに、下側当接レッグ部２８０は、アンカーブラケットの下側接触表面に隣接して延在し、かつ、好ましくは、下側接触表面の少なくとも一部分に接触する。
【００３８】
[0067]下側当接レッグ部２８０は、好ましくは、第３の保持部材２８２をさらに含み、第３の保持部材２８２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、その外部側の側部に設けられている。図示されている第３の保持部材２８２は、下側当接レッグ部２８０から、アンカーブラケットの側部表面に沿って延在する弾性突出部である。第３の保持部材２８２は、アンカーブラケットに対するバッキングプレートの後退によって生成される後退荷重に対抗する。したがって、第３の保持部材２８２は、ブレーキパッドの摩擦材料が使用によって摩耗するにつれて、バッキングプレートが、ローター（図示せず）に向かってブレーキクリップ２０２を引っ張ることを防止する。さらに、ブレーキクリップ２０２がアンカーブラケットの下側接触表面の上に設置されるときに、第３の保持部材２８２は、アンカーブラケットの下側接触表面の上に下側当接レッグ部２８０を整合させることを補助することが可能である。第３の保持部材２８２は、そのように望まれる場合には、リップ部、突出部、タブ、または、アンカーブラケットの側部表面に接触するように構成されている任意の他の構造的特徴部を含むことが可能であるということが認識されるべきである。
【００３９】
[0068]そして、拡張レッグ部２６７は、下側当接レッグ部２８０から延在している。拡張レッグ部２６７は、下側レッグ部２６２から外向きに延在する弾性部材である。拡張レッグ部２６７の端部部分は、半円形の断面形状または任意の他の所望の断面形状を有するリップ部分２６８を含むことが可能である。リップ部分２６８は、拡張レッグ部２６７の撓みを補助するために設けられている。
【００４０】
[0069]ブレーキクリップ２０２は、拡張部分をさらに含み、それは、全体的に２９０で指示されており、本体セクション２０３から延在している。図示されているように、拡張部分２９０は、下側レッグ部２６２の第１の側部２６４から延在する引き戻しクリップである。拡張部分２９０は、スプリング部分２９２と、付与部分２９４と、接触リップ部２９６とを含む。付与部分２９４は、スプリング部分２９２によって発生させられるスプリング力を付与し、下側レッグ部２６２に対して横断する方向に延在している。図示されているように、付与部分２９４は、全体的に第１の側部２６４から第２の側部２６５に向かって延在しており、第２の側部２６５は、第１の側部２６４の反対側にある。代替的に、付与部分２９４は、第１の側部２６４から第２の側部２６５に向かう以外に延在することが可能である。
【００４１】
[0070]スプリング部分２９２および付与部分２９４は、それぞれ、本体セクション２０３に対して横断する方向に作用する。図示されているように、スプリング部分２９２および付与部分２９４は、スプリング方向Ｘ１に作用し、スプリング方向は、第１の側部２６４から第２の側部２６５になっている。追加的に、当業者が認識するであろうように、拡張部分２９０は、また、全体的に２４４で指示されている移行部分から飛び出てくる部材として作用することも可能であり、結果として、スプリング部分２９０は、上側レッグ部２６１に向かう方向、および、上側レッグ部２６１から離れる方向にも作用することも可能である。付与部分２９４は、付与部分２９４がベースレッグ部２６０に対して実質的に垂直な平面の中にあるように配向されている。代替的に、スプリング方向Ｘ１は、第１の側部２６４から第２の側部２６５へのもの以外のものであってもよい。
【００４２】
[0071]スプリング部分２９２は、複数の開口部を含み、それは、全体的に２９１で指示されている。図示されているように、図８に最良に示されているように、開口部２９１は、第１の開口部２９１Ａ、第２の開口部２９１Ｂ、および、第３の開口部２９１Ｃを含み、それらは、それぞれ、図８に最良に示されている。第１の開口部２９１Ａと第２の開口部２９１Ｂとの間に、それぞれ、第１のブリッジング部分２９３Ａがあり、また、第２の開口部２９１Ｂと第３の開口部２９１Ｃとの間に、それぞれ、第２のブリッジング部分２９３Ｂがある。第１のブリッジング部分２９３Ａは、スプリング部分２９２のスプリング部分第１レッグ部２９５Ａの上に位置決めされ、第２のブリッジング部分２９３Ｂは、スプリング部分第２レッグ部２９５Ｂの上に位置決めされ、第２の開口部２９１Ｂは、スプリング部分２９２の頂点部分において位置決めされており、それは、全体的に２９７で指示されている。頂点部分２９７は、それぞれ、スプリング部分第１レッグ部２９５Ａとスプリング部分第２レッグ部２９５Ｂとの間にある。
【００４３】
[0072]スプリング部分２９２は、複数の弾性的に変形可能なスプリングアームとして図示されており、それは、付与部分２９４が本体セクション２０３の周りにおいて３次元で移動することを可能にする。しかし、スプリング部分２９２は、所望の通りに、任意の弾性的に変形可能な構造であることが可能であるということが認識されるべきである。当業者は理解するであろうように、スプリング部分２９２の材料組成および／または構造は、拡張部分２９０の移動を作り出すようにまたは制限するように修正され得る。
【００４４】
[0073]したがって、拡張部分２９０は、ブレーキペダル（図示せず）が解放されるときに、ブレーキローター（図示せず）との接触からブレーキパッドを後退させるように構成されている。拡張部分２９０は、ブレーキパッド（図示せず）を第１の側部２６４に向けて引っ張ることによって、ブレーキパッドを後退させる。拡張部分２９０のスプリング部分２９２は、移行部分２４４を含む。移行部分２４４は、それぞれ、第１のレッグ部２４６と第２のレッグ部２４７との間にベンド２４５を有しており、それは、さらに議論されることとなる。
【００４５】
[0074]ここで図７を参照すると、ブレーキクリップ２０２が、設置された位置で図示されている。ここで示されているように、この位置において、バッキングプレートのガイドレール２４０Ａ（幻影線で示されている）は、付与部分２９４の一部分に接触しており、同時に、（図７において下向きに）付与部分２９４を付勢する。また、接触リップ部２９６は、ガイドレール２４０Ａの一部分を捕獲または拘束する。ガイドレール２４０がブレーキクリップ２０２の上に設置されるときに、ガイドレール２４０Ａは、第１の側部２６４から離れて第２の側部２６５に向かうように拡張部分２９０を変位させ、すなわち、拡張部分２９０は、図７において左方向に変位させられ、第２の側部２６５は、第１の側部２６４の反対側にある。この変位は、スプリング部分２９２に張力を与える。
【００４６】
[0075]ここで図８を参照すると、ブランクまたは材料ストリップが図示されており、それは、全体的に２５０で指示されており、好ましくは、複数の個々の材料ブランクがそれから形成され、それは、ブレーキクリップ２０２を作り出す際に使用するために構成されている。代表的な第１および第２の材料ブランクが図示されており、それは、全体的に２５１および２５２で指示されている。ブレーキクリップ２０２は、当業者に知られている適切な手段を使用して、複数の個々の材料ブランクのいずれかから製作される。たとえば、ブレーキクリップ２０２は、スタンピング作業によって、第１の材料ブランク２５１から製作され得る。
【００４７】
[0076]第１の材料ブランク２５１は、ブレーキクリップ２０２の本体セクション２０３を製作するための第１のまたはメインのブランク本体部２５３を含み、また、ブランク本体部２５３から延在して、ブレーキクリップ２０２の拡張部分２９０を製作するための第２のまたはストリップブランク部分を含み、それは、全体的に２５４で指示されている。ストリップ部分２５４は、第１の部分２５５、ならびに、第２の部分２５６および第３の部分２５７を含み、第１の部分２５５は、ブランク本体部２５３に接続されており、ブランク本体部２５３から第１の方向Ｄ１に延在しており、第２の部分２５６および第３の部分２５７は、それぞれ、ベンド２４５を介して第１の部分２５５に接続され、第１の部分２５５に対して第２の方向Ｄ２に延在するようになっており、第２の方向Ｄ２は、第１の方向Ｄ１から曲げられている。図示されているように、第２の方向Ｄ２は、第１の方向Ｄ１に対して実質的に垂直であるが、第１の方向Ｄ１に対して実質的に垂直であるもの以外のものであってもよい。
【００４８】
[0077]移行部分２４４の第１のレッグ部２４６は、第１の部分２５５から形成されており、移行部分２４４の第２のレッグ部２４７は、第２の部分２５６から形成されている。ベンド２４５は、それぞれ、第１の部分２５５と第２の部分２５６との間で、接続インターフェース（図８において点線として示されている）の周りに形成されている。スプリング部分２９２、付与部分２９４、および接触リップ部２９６は、第３の部分２５７から形成されている。第１の角度αは、第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２との間である。また、ベンド２４５も、第１の角度αを有する。第１の角度αが増加するにつれて、ブランクストリップ２５０の幅２９９が減少する。
【００４９】
[0078]移行部分２４４の形成は、第２の方向Ｄ２に延在することから、第１の方向Ｄ１に延在することへ、第３の部分２５７を方向修正または移動させる。次いで、スプリング部分２９２の形成は、第１の方向から第３の方向Ｄ３へ、第３の部分２５７を方向修正または移動させる。図示されているように、第３の方向Ｄ３は、第１の方向Ｄ１の反対になっており、第２の方向Ｄ２に対して垂直である。代替的に、第３の方向Ｄ３は、第１の方向Ｄ１の反対のもの以外であってもよい。当業者は容易に理解するであろうように、第１の角度αが変化させられるにつれて、第１の方向Ｄ１と第３の方向Ｄ３との間の第２の角度βは、それぞれ、第１の角度αの変化に比例して変化する。
【００５０】
[0079]ストリップ２５０が金属製であるときに、ストリップ２５０、ならびに、第１の材料ブランク２５１および第２の材料ブランク２５２は、それぞれ、ストリップ２５０の結晶粒が第２の材料ブランク２５２から第１の材料ブランク２５１に向かう方向に走るように配向されるべきである。
【００５１】
[0080]ここで図９を参照すると、図６の線９−９を通して見た、ブレーキクリップ２０２の一部分が図示されている。ここで示されているように、第１のレッグ部２４６と第２のレッグ部２４７との間に、「水平方向の」クリアランスまたはギャップＣ１がそれぞれ存在している。下側レッグ部２６２および付与部分２９４は、それぞれ、第１の側部２６４と第２の側部２６５との間で、互いに対して概して平行に延在している。移行部分２４４およびスプリング部分２９２は、下側レッグ部２６２および付与部分２９４に対して概して垂直に延在している。図示されているように、移行部分２４４は、下側レッグ部２６２から下向きに延在しており、スプリング部分２９２は、付与部分２９４から上向きに延在しており、移行部分２４４およびスプリング部分２９２が、概して反対の方向に延在するようになっている。代替的に、移行部分２４４およびスプリング部分２９２は、図示および記載されているようなもの以外に延在することも可能である。たとえば、移行部分２４４およびスプリング部分２９２は、同じ方向に延在することも可能であり、すなわち、図９において、両方とも上向きに、または、両方とも下向きに延在することが可能である。
【００５２】
[0081]引き戻しクリップが、たとえば、内部側ガイドレール２４０Ａによって変位させられるときに、付与部分２９４は、スプリング方向Ｘ１へのトラベルの基本経路を有する。図示されているように、スプリング部分２９２は、非線形になっており、また、トラベルの経路に対して概して垂直である。代替的に、スプリング部分２９２は、非線形になっており、トラベルの経路が、垂直以外の配向になっていてもよい。スプリング部分２９２の長さが増加するにつれて、すなわち、スプリング部分２９２のコイル形状が拡大されるにつれて、スプリング部分２９２によって発達させられるスプリング力も増加し、拡張部分２９０は、一定のスプリング力の値に、より迅速に接近する。また、下側レッグ部２６２と付与部分２９４との間の「垂直方向の」クリアランスギャップＣ２のサイズが増加するにつれて、すなわち、下側レッグ部２６２および付与部分２９４がさらに分離させられるにつれて、拡張部分２９０に関するスプリング力は、また、スプリング力一定の値に、より迅速に接近する。そのうえ、水平方向のクリアランスギャップＣ１のサイズが減少するにつれて、拡張部分２９０に関するスプリング力は、一定のスプリング力の値に、より迅速に接近する。
【００５３】
[0082]ここで図１０を参照すると、ブレーキクリップの第２の実施形態が図示されており、それは、全体的に３０２で指示されており、本発明にしたがって作り出されている。ブレーキクリップ３０２は、図３〜図９のブレーキクリップ２０２の変形例であるので、１００だけ増加させられた同様の参照番号が、図面の中の対応するパーツを指定しており、その詳細な説明は省略されることとなる。
【００５４】
[0083]移行部分３４４の第２のレッグ部３４７は、インターフェース３４８の下において、第１のレッグ部３４６から離れるように延在または拡張している。図示されているように、第２のレッグ部３４７は、「バルーン」形状で、第１のレッグ部３４６から離れるように拡張させられている。代替的に、第２のレッグ部３４７は、別の適切な形状またはアライメントで拡張させられ得る。
【００５５】
[0084]拡張部分３９０が第２の側部３６５に向けて変位するときに（たとえば、ガイドレールがブレーキクリップ３０２の上に設置されるときに）、第１のレッグ部３４６および第２のレッグ部３４７は、それぞれ、インターフェース３４８において、第１のレッグ部３４６と第２のレッグ部３４７との間で、それぞれ、力を伝達する。そうでなければ、第１のレッグ部３４６および第２のレッグ部３４７は、それぞれ、インターフェース３４８において接触しておらず、力は、インターフェース３４８において、それぞれ、第１のレッグ部３４６と第２のレッグ部３４７との間で伝達されない。
【００５６】
[0085]第２のレッグ部３４７が第１のレッグ部３４６から離れるように拡張させられている場合に、拡張部分３９０が図１０において左方向に第２の側部３６５に向けて変位させられるときに、第２のレッグ部３４７は、インターフェース３４８において、第１のレッグ部３４６により迅速に接触し、第１のレッグ部３４６に力を伝送する。また、第１のレッグ部３４６により迅速に接触する第２のレッグ部３４７は、拡張部分３９０に関する一定のスプリング力をより急速に発達させる。
【００５７】
[0086]ここで図１１を参照すると、ブレーキクリップの第３の実施形態が図示されており、それは、全体的に４０２で指示されており、本発明にしたがって作り出されている。ブレーキクリップ４０２は、図３〜図９のブレーキクリップ２０２の変形例であるので、２００だけ増加させられた同様の参照番号が、図面の中の対応するパーツを指定しており、その詳細な説明は省略されることとなる。全体的に４９０で指示されている拡張部分が、下側レッグ部４６２の第２の側部４６５から延在している。第２の側部４６５は、第１の側部４６４の反対側にある。
【００５８】
[0087]ここで図１２〜図１７を参照すると、ブレーキクリップの第４の実施形態が図示されており、それは、全体的に５０２で指示されており、本発明にしたがって作り出されている。ブレーキクリップ５０２は、図３〜図９のブレーキクリップ２０２の変形例であるので、３００だけ増加させられた同様の参照番号が、図面の中の対応するパーツを指定しており、その詳細な説明は省略されることとなる。
【００５９】
[0088]ブレーキクリップ５０２は、拡張部分を有しており、それは、全体的に５９０で指示されており、全体的に５０３で指示されている本体セクションから延在している。図示されているように、拡張部分５９０は、本体セクション５０３の下側レッグ部５６２の第１の側部５６４から延在する付勢クリップである。拡張部分５９０は、スプリング部分５９２と、付与部分５９４と、接触リップ部５９６とを含む。付与部分５９４は、スプリング部分５９２によって発生させられるスプリング力を付与し、下側レッグ部５６２に対して横断する方向に延在している。図示されているように、付与部分５９４は、全体的に第１の側部５６４から第２の側部５６５に向かって延在しており、第２の側部５６５は、第１の側部５６４の反対側にある。
【００６０】
[0089]スプリング部分５９２および付与部分５９４は、それぞれ、ベースレッグ部５６０に対して概して垂直な方向に作用する。図示されているように、付与部分５９４は、全体的に第１の側部５６４から第２の側部５６５に向かって延在しており、第２の側部は、第１の側部５６４の反対側にある。付与部分５９４は、付与部分５９４が下側レッグ部５６２に対して実質的に垂直な平面の中にあるように配向されている。
【００６１】
[0090]したがって、拡張部分５９０は、アンカーブラケット（図示せず）の中の所望の位置にブレーキパッド（図示せず）を付勢するように構成されている。たとえば、ブレーキパッドは、前方位置または後方位置に付勢され得る。拡張部分５９０のスプリング部分５９２は、移行部分を含み、それは、全体的に５４４で指示されている。
【００６２】
[0091]移行部分５４４は、第１のレッグ部５４６、第１のベンド５４５、第２のレッグ部５４７、および、第２のベンド５７４を有する。第２のベンド５７４は、第２のレッグ部５４７をスプリング部分５９２に接続している。第２のベンド５７４は、下側レッグ部５６２に対して概して垂直な方向に作用することから、ベースレッグ部５６０に対して概して垂直な方向に作用することへ、スプリング部分５９２を方向修正または移動させるように構成されている。図１７に示されているように、第２のベンド５７４は、ストリップ部分５５４の第３の部分５５７の一部である。
【００６３】
[0092]ここで図１８〜図２３を参照すると、ブレーキクリップの第５の実施形態が図示されており、それは、全体的に６０２で指示されており、本発明にしたがって作り出されている。ブレーキクリップ６０２は、図３〜図９のブレーキクリップ２０２の変形例であるので、４００だけ増加させられた同様の参照番号が、図面の中の対応するパーツを指定しており、その詳細な説明は省略されることとなる。
【００６４】
[0093]ブレーキクリップ６０２は、全体的に６９０で指示されている第１の拡張部分、ならびに、６７５および６８３でそれぞれ指示されている、第２および第３の拡張部分を有する。第１の拡張部分６９０は、ベース部分６６０から延在しており、第２の拡張部分６７５は、上側レッグ部６６１から延在しており、第３の拡張部分６８３は、下側レッグ部６６２から延在している。
【００６５】
[0094]第２の拡張部分６７５は、全体的に６７７で指示されている第２の移行部分を含み、それは、それぞれ、第３のレッグ部６７９と第４のレッグ部６８１との間にベンド６７８を有する。第２の拡張部分６７５は、第２の付与部分６７６を含む。第３の拡張部分６８３は、全体的に６８５で指示されている第３の移行部分を含み、それは、それぞれ、第５のレッグ部６８７と第６のレッグ部６８８との間にベンド６８６を有する。第３の拡張部分６８３は、第３の付与部分６８４を含む。
【００６６】
[0095]第１の拡張部分６９０は、第１の方向Ｘ１にスプリング力を付与し、また、図示されているように、後退クリップである。第１の拡張部分６９０は、ブレーキパッド（図示せず）をスプリング部分６９２に向けて引っ張る。第２の拡張部分６７５は、第２の方向Ｙ１にスプリング力を付与し、また、図示されているように、接線方向付勢クリップ（ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ  ｂｉａｓ  ｃｌｉｐ）である。第３の拡張部分６８３は、第３の方向Ｚ１に作用し、また、図示されているように、ガタ止めクリップである。接線方向付勢クリップは、ブレーキクリップ６０２から離れるように、第２のブレーキクリップ（図示せず）に向かって、ブレーキパッドを付勢する。ガタ止めクリップは、ディスクブレーキアセンブリの中のガタツキを低減させ、ブレーキクリップ６０２は、ディスクブレーキアセンブリの一部である。
【００６７】
[0096]代替的に、第１の拡張部分６９０は、接線方向付勢クリップまたはガタ止めクリップであることが可能であり、第２の拡張部分６７５は、後退クリップまたはガタ止めクリップであることが可能であり、第３の拡張部分６８３は、後退クリップまたは接線方向付勢クリップであることが可能である。当業者は理解するであろうように、接線方向付勢クリップおよびガタ止めクリップは、意図した使用においてのみ異なっている。代替的に、第１の拡張部分６９０、第２の拡張部分６７５、および、第３の拡張部分６８３は、それぞれ、２つ以上の後退クリップ、接線方向付勢クリップ、またはガタ止めクリップがブレーキクリップ６０２の上に存在するようになっていることが可能である。代替的に、第１の拡張部分６９０、第２の拡張部分６７５、および、第３の拡張部分６８３のうちの１つまたは複数は、それぞれ省略され得る。
【００６８】
[0097]図示されているように、第１の拡張部分６９０、第２の拡張部分６７５、および、第３の拡張部分６８３は、それぞれ、ブレーキクリップ６０２の第１の側部６６４から延在している。代替的に、第１の拡張部分６９０、第２の拡張部分６７５、および、第３の拡張部分６８３は、それぞれ、ブレーキクリップ６０２の第２の側部６６５から延在することが可能であり、または、それぞれ、第１の側部６６４および第２の側部６６５の組み合わせから延在することが可能である。
【００６９】
[0098]ここで図２４を参照すると、ブランクまたは材料ストリップが図示されており、それは、全体的に６５０で指示されており、好ましくは、複数の個々の材料ブランクがそれから形成され、それは、ブレーキクリップ６０２を作り出す際に使用するために構成されている。
【００７０】
[0099]全体的に６５８および６５９で指示されている、第２および第３のストリップ部分は、それぞれ、第１の材料ブランク６５１のブランク本体部６５３から延在している。第２のストリップ部分６５８は、第４の部分６２９および第５の部分６３１を含み、第４の部分６２９は、ブランク本体部６５３に接続され、ブランク本体部６５３から第１の方向Ｄ１に延在しており、第５の部分６３１は、ベンド６７８を介して第４の部分６２９に接続されており、第４の部分６２９に対して、第２の方向Ｄ２の反対側に延在するようになっており、第２の方向Ｄ２は、第１の方向Ｄ１に対して実質的に垂直である。第３のストリップ部分６５９は、第６の部分６３７および第７の部分６３９を含み、第６の部分６３７は、ブランク本体部６５３に接続され、ブランク本体部６５３から第１の方向Ｄ１に延在しており、第７の部分６３９は、ベンド６８６を介して第６の部分６３７に接続されており、第６の部分６３７に対して、第２の方向Ｄ２に延在するようになっている。
【００７１】
[00100]第２の移行部分６７７の第３のレッグ部６７９は、第４の部分６２９から形成されており、第２の移行部分６７７の第４のレッグ部６８１は、第５の部分６３１から形成されている。ベンド６７８は、それぞれ、第４の部分６２９と第５の部分６３１との間で、第２の接続インターフェース（図２４において点線として示されている）の周りに形成されている。ベンド６７８は、第１の角度αと反対側の角度を有する。
【００７２】
[00101]第３の移行部分６８５の第５のレッグ部６８７は、第６の部分６３７から形成されており、第３の移行部分６８５の第６のレッグ部６８８は、第７の部分６３９から形成されている。ベンド６８６は、それぞれ、第６の部分６３７と第７の部分６３９との間で、第３の接続インターフェース（図２４において点線として示されている）の周りに形成されている。ベンド６８６は、第１の角度αを有する。
【００７３】
[00102]第１のブランク６５１の第１のストリップ部分は、全体的に６５４で指示されており、第２のブランク６５２の第２のストリップ部分６５８’と「入れ子になっている」。図示されているように、第１のブランク６５１および第２のブランク６５２は、それぞれ、重なり距離６７３にわたって重なっている。
【００７４】
[00103]ここで図２５〜図２９を参照すると、ブレーキクリップの第６の実施形態が図示されており、それは、全体的に７０２で指示されており、本発明にしたがって作り出されている。ブレーキクリップ７０２は、図３〜図９のブレーキクリップ２０２の変形例であるので、５００だけ増加させられた同様の参照番号が、図面の中の対応するパーツを指定しており、その詳細な説明は省略されることとなる。
【００７５】
[00104]ブレーキクリップ７０２は、スプリング部分７９２を有しており、スプリング部分７９２は、複数の開口部を含み、それは、全体的に７９１で指示されており、全体的に７９３で指示されている複数のブリッジング部分によって空間を置いて配置されている。図示されているように、図２９に最良に示されているように、開口部７９１は、それぞれ、第１の開口部７９１Ａ、第２の開口部７９１Ｂ、第３の開口部７９１Ｃ、および第４の開口部７９１Ｄを含む。第１の開口部７９１Ａと第２の開口部７９１Ｂとの間に、それぞれ、第１のブリッジング部分７９３Ａがあり、第２の開口部７９１Ｂと第３の開口部７９１Ｃとの間に、それぞれ、第２のブリッジング部分７９３Ｂがある。第１のブリッジング部分７９３Ａは、スプリング部分７９２の頂点部分において位置決めされており、それは、全体的に７９７で指示されており、第２のブリッジング部分７９３Ｂは、スプリング部分７９２のベース部分７９８において位置決めされている。第４の開口部７９１Ｄは、下側レッグ部７６２の第１の側部７９４から移行部分７４４の第１のレッグ部７４６へ延在している。
【００７６】
[00105]ここで図３０を参照すると、ブレーキクリップの第７の実施形態が図示されており、それは、全体的に８０２で指示されており、本発明にしたがって作り出されている。ブレーキクリップ７０２は、図２５〜図２９のブレーキクリップ７０２の変形例であるので、１００だけ増加させられた同様の参照番号が、図面の中の対応するパーツを指定しており、その詳細な説明は省略されることとなる。
【００７７】
[00106]ブレーキクリップ８０２は、第２の側部８６５から延在する拡張部分をさらに含み、それは、全体的に８９０で指示されている。
【００７８】
[00107]特許法の規定にしたがって、本発明の動作の原理およびモードが、その好適な実施形態において説明および図示されてきた。しかし、本発明は、その趣旨または範囲から逸脱することなく、具体的に説明および図示されているものとは異なって実践され得るということが理解されなければならない。
以上説明したように、本発明は以下の形態を有する。
形態１
アンカーブラケットの上にスライド可能に支持されるように構成されているブレーキキャリパーであって、前記ブレーキキャリパーは、少なくとも１つのブレーキパッドを含む、ブレーキキャリパーと、
前記アンカーブラケットと前記少なくとも１つのブレーキパッドとの間に配設されているブレーキクリップと
を含み、
前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部、ならびに、前記ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を有する、Ｕ字形状のセクションと、
少なくとも１つの拡張部分と
を有しており、
前記少なくとも１つの拡張部分は、
付与部分と、
第１および第２のレッグ部を備えた移行部分と、
前記第１および第２のレッグ部を接続するベンドであって、前記移行部分は、前記Ｕ字形状のセクションの側部から第１の方向に延在しており、前記第１および第２のレッグ部は、前記第１の方向以外の方向に延在しており、前記ベンドは、第２の方向から第３の方向へ前記付与部分を方向修正し、前記第２の方向は、前記第１の方向から曲げられている、ベンドと
を有する、ディスクブレーキアセンブリ。
形態２
前記少なくとも１つの拡張部分は、前記ベースレッグ部、上側レッグ部、または下側レッグ部のうちの１つから延在し、前記Ｕ字形状のセクションを横切って前記ブレーキパッドを引っ張る後退クリップである、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態３
前記後退クリップは、前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分を含む、形態２に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態４
前記スプリング部分は、前記第１および第２のレッグ部から離れるように延在している、形態２に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態５
前記少なくとも１つの拡張部分は、前記ベースレッグ部から延在し、前記ベースレッグ部から離れるように前記ブレーキパッドを付勢する接線方向付勢クリップである、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態６
前記少なくとも１つの拡張部分は、前記上側レッグ部または前記下側レッグ部のうちの一方から延在し、前記上側レッグ部または前記下側レッグ部の他方に対抗して前記ブレーキパッドを圧縮するガタ止めクリップである、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態７
前記第３の方向は、前記第１の方向の反対である、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態８
前記第１および第２のレッグ部は、前記第１の方向に対して実質的に垂直である、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態９
前記第２のレッグ部は、前記第１のレッグ部から離れるように延在している、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態１０
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分であって、前記スプリング部分は、前記第３の方向に対して概して垂直に延在している、スプリング部分
をさらに含む、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態１１
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分であって、
複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、
第１および第２のスプリングレッグ部であって、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数のブリッジング部分のうちの第２のブリッジング部分が、前記第２のスプリングレッグ部の中にある、第１および第２のスプリングレッグ部と、
前記第１のスプリングレッグ部と前記第２のスプリングレッグ部との間の頂点であって、前記複数の開口部のうちの第１の開口部が前記頂点にある、頂点と
を有する、スプリング部分
をさらに含む、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態１２
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分であって、前記スプリング部分は、
複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、
第１および第２のスプリングレッグ部であって、前記複数の開口部のうちの第１の開口部が、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数の開口部のうちの第２の開口部が、前記第２のスプリングレッグ部の中にある、第１および第２のスプリングレッグ部と、
前記第１のスプリングレッグ部と前記第２のスプリングレッグ部との間の頂点であって、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が前記頂点にある、頂点と
を有する、スプリング部分
をさらに含む、形態１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
形態１３
ディスクブレーキアセンブリのためのブレーキクリップであって、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を有し、前記ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を備える、Ｕ字形状のセクションと、
少なくとも１つの拡張部分であって、
付与部分と、
第１および第２のレッグ部を備えた移行部分と、
前記第１および第２のレッグ部を接続するベンドであって、前記移行部分は、前記Ｕ字形状のセクションの側部から第１の方向に延在しており、前記第１および第２のレッグ部は、前記第１の方向以外の方向に延在しており、前記ベンドは、第２の方向から第３の方向へ前記付与部分を方向修正し、前記第２の方向は、前記第１の方向から曲げられている、ベンドと
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分であって、
複数の開口部によって空間を置いて配置された複数のブリッジング部分と、
第１および第２のスプリングレッグ部であって、前記複数の開口部のうちの第１の開口部が、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数の開口部のうちの第２の開口部が、前記第２のスプリングレッグ部の中にある、第１および第２のスプリングレッグ部と、
前記第１のスプリングレッグ部と前記第２のスプリングレッグ部との間の頂点であって、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分が前記頂点にある、頂点と
を有する、スプリング部分と
を有する、少なくとも１つの拡張部分と、
を有するブレーキクリップ
を含む、ブレーキクリップ。
形態１４
前記ディスクブレーキアセンブリは、アンカーブラケットの上にスライド可能に支持されるように構成されているブレーキキャリパーを含み、前記ブレーキキャリパーは、少なくとも１つのブレーキパッドを含む、形態１３に記載のブレーキクリップ。
形態１５
ディスクブレーキアセンブリとともに使用するためのブレーキクリップを作り出す方法であって、前記方法は、
材料ストリップから材料ブランクをカットするステップであって、前記材料ブランクは、ブランク本体部および少なくとも１つのストリップ部分を有しており、前記ストリップ部分は、前記ブランク本体部から第１の方向に延在する第１の部分、および、前記第１の方向に対してある角度をなして第２の方向に延在する第２の部分を有する、カットするステップと、
前記ブランク本体部からＵ字形状のセクションを曲げるステップであって、前記Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、前記ベースレッグ部から延在する対向する上側レッグ部および下側レッグ部を備える、曲げるステップと、
前記少なくとも１つのストリップ部分から拡張部分を曲げるステップであって、前記拡張部分のそれぞれは、
前記第１の部分から形成された移行部分であって、前記移行部分は、前記第１の方向以外の方向に第１および第２のレッグ部を有する、移行部分、ならびに、
前記第２の部分から形成された付与部分であって、前記付与部分は、第３の方向に形成されている、付与部分
を有する、曲げるステップと
を含む、方法。
形態１６
前記移行部分および前記付与部分を接続するスプリング部分を含むように、前記拡張部分のうちの少なくとも１つを曲げるステップ
をさらに含む、形態１５に記載の方法。
形態１７
前記拡張部分は、後退クリップ、接線方向付勢クリップ、またはガタ止めクリップのうちの少なくとも１つを形成するように曲げられる、形態１５に記載の方法。
形態１８
前記第１の方向は、前記ブランク本体部に対して垂直であり、前記第２の方向は、前記ストリップ本体部に対して平行である、形態１５に記載の方法。
形態１９
前記材料ストリップの中において、前記材料ブランクは、重なり距離にわたって、隣接する材料ブランクに重なっている、形態１５に記載の方法。
形態２０
前記拡張部分のスプリング部分を含むように、前記拡張部分のうちの少なくとも１つを曲げるステップであって、前記スプリング部分は、前記移行部分および前記付与部分を接続し、第１のスプリングレッグ部と第２のスプリングレッグ部との間に頂点を有する、曲げるステップと、
前記スプリング部分において、複数のブリッジング部分によって空間を置いて配置された複数の孔部をカットするステップであって、前記複数の孔部のうちの第１の孔部は、前記第１のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数の孔部のうちの第２の孔部は、前記第２のスプリングレッグ部の中にあり、前記複数のブリッジング部分のうちの第１のブリッジング部分は、前記頂点にある、カットするステップと
をさらに含む、形態１５に記載の方法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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