(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ面を構成するシートバックを備える車両用シートであって、
前記シートバックのクッション材であるシートバックパッドと、
前記シートバックパッドを覆う表皮材と、
前記シートバックパッドの内部に一部が埋設されるとともに、他の一部がシート後面側に露出した第１係合部と、
前記表皮材の前記シート後面側の端部に取り付けられた第２係合部と、を備え、
前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させ、前記表皮材を前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定し、
前記シートバックパッドに埋設され、前記シートバックのシート前面に形成された溝の付近に設けられた第３係合部と、
前記表皮材のシート前面側の端部に取り付けられ、前記第３係合部と係合させて前記表皮材を前記シートバックの前記シート前面側に吊り込み固定するための第４係合部と、を備え、
前記第１係合部は、前記シートバックパッドのシート幅方向の中央部に設けられた凸部に配設され、
前記第１係合部及び前記第３係合部は、それぞれ別体からなる後面側吊り込みワイヤ及び前面側吊り込みワイヤであり、
前記後面側吊り込みワイヤは、前記前面側吊り込みワイヤの上方に配置されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
背もたれ面を構成するシートバックを備える車両用シートであって、
前記シートバックのクッション材であるシートバックパッドと、
前記シートバックパッドを覆う表皮材と、
前記シートバックパッドの内部に一部が埋設されるとともに、他の一部がシート後面側に露出した第１係合部と、
前記表皮材の前記シート後面側の端部に取り付けられた第２係合部と、を備え、
前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させ、前記表皮材を前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定し、
ダクトと送風部とを有する換気ユニットをさらに備え、
前記第１係合部は、前記シートバックパッドにおいて、ダクト用孔が設けられた位置と異なる位置に配置され、
前記ダクト用孔と、前記第１係合部とは、同じ高さ位置に配置され、
前記換気ユニットの前記ダクトは、前記第１係合部よりも、前記シート幅方向において外側に配置されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記第１係合部は、前記シートバックパッドの内部に埋設される埋設部と、前記埋設部から延出し、前記シートバックパッドから露出する露出部とを有するワイヤであり、
前記第２係合部は、フック形状部分を有し、
前記露出部に前記フック形状部分を係合させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックパッドの前記シート後面側における下端部の位置で、前記表皮材を前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記第１係合部は、前記シートバックの幅方向の中央部に設けられ、
前記表皮材は、前記中央部の一点において前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記換気ユニットの前記送風部が、前記第１係合部と前記第２係合部との係合位置よりも上であって、且つ前記シートバックパッドの前後面の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記シートバックパッドは、それぞれ硬度が異なるシート上方部とシート下方部とを備え、
前記シート上方部は、前記シート下方部よりも低硬度、低密度であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記換気ユニットの前記送風部が、前記第１係合部よりも上にあることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記シートバックパッドには、前記凸部の前記シート幅方向における両側に凹部が設けられ、
前記第１係合部は、２つの前記凹部の間に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記凹部の一方には、換気ユニットのダクトが配置されることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート後面に表皮を吊り込む機構を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの表皮材をシートの前面に設けられた溝に引き込んで吊り込む機構が知られている。また、下記の特許文献１においては、シートフレームに取り付けられた係止ワイヤに環状のワイヤを嵌め込むことにより、シート後面側に表皮材を吊り込む機構について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５９４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術においては、シートフレームに吊り込み用のワイヤやブラケットを溶接し取り付ける必要があり、シートの重量が増加し、また取付作業に労力を要していた。そのため、車両用シートの後面側に表皮材を吊り込む機構を簡易かつ軽量な構造で実現することが課題となっている。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート後面側に表皮材を吊り込む機構を簡易かつ軽量な構造で実現可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明にかかる車両用シートによれば、背もたれ面を構成するシートバックを備える車両用シートであって、前記シートバックのクッション材であるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材と、前記シートバックパッドの内部に一部が埋設されるとともに、他の一部がシート後面側に露出した第１係合部と、前記表皮材の前記シート後面側の端部に取り付けられた第２係合部と、を備え、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させ、前記表皮材を前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定し、前記シートバックパッドに埋設され、前記シートバックのシート前面に形成された溝の付近に設けられた第３係合部と、前記表皮材のシート前面側の端部に取り付けられ、前記第３係合部と係合させて前記表皮材を前記シートバックの前記シート前面側に吊り込み固定するための第４係合部と、を備え、前記第１係合部は、前記シートバックパッドのシート幅方向の中央部に設けられた凸部に配設され、前記第１係合部及び前記第３係合部は、それぞれ別体からなる後面側吊り込みワイヤ及び前面側吊り込みワイヤであり、前記後面側吊り込みワイヤは、前記前面側吊り込みワイヤの上方に配置されることにより解決される。
【０００７】
上記の車両用シートによれば、シート後面の凹凸が多く段差ができやすい箇所においても、表皮材を皺なく吊り込みできる。これにより車両用シートを良好な外観意匠とすることができる。
また、上記の車両用シートによれば、シート後面に表皮材を吊り込むためにシートフレームにブラケットやワイヤ等の部材を取り付ける必要がなく、シートを軽量化できる。また、シートの表皮材を吊り込むための作業負荷も軽減できる。
さらに上記の車両用シートによれば、表皮材の吊り込み機構がシートフレームではなくシートバックパッドに設けられているため、後突時において乗員のシートへの沈み込みを阻害することがない。これにより乗員の頸部への衝撃吸収性を高めることができる。
また、上記の車両用シートによれば、シートバックパッドとシートバックフレームとの隙間を無くし、シートバックパッドの前後の動きを抑制できる。
また、上記の車両用シートによれば、シートバックの表皮材をシートの前面と後面の両方で吊り込み固定することができるため、車両用シートの外観意匠がさらに良好となる。
【０００８】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第１係合部は、前記シートバックパッドの内部に埋設される埋設部と、前記埋設部から延出し、前記シートバックパッドから露出する露出部とを有するワイヤであり、前記第２係合部は、フック形状部分を有し、前記露出部に前記フック形状部分を係合させたこととしてもよい。
こうすることで、表皮材をシート後面に吊り込む際の作業性を向上させることができる。
【０００９】
また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドの前記シート後面側における下端部の位置で、前記表皮材を前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定したこととしてもよい。
こうすることで、シートバックパッドの形状に合うように表皮材を吊り込むことが可能となる。これにより、シート後面の外観意匠が良好となる。
【００１０】
また、上記の車両用シートにおいて、前記第１係合部は、前記シートバックの幅方向の中央部に設けられ、前記表皮材は、前記中央部の一点において前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定されることとしてもよい。
こうすることで、吊り込み作業の作業負荷をより軽減することができる。
また、上記の車両用シートでは、吊り込み箇所を最小限とすることで、吊り込み箇所が車両用シート内部の他の部材と干渉することを抑制できる。すなわち、車両用シート内部の配置の自由度を向上させることができる。
【００１１】
また、前記課題は、本発明にかかる車両用シートによれば、背もたれ面を構成するシートバックを備える車両用シートであって、前記シートバックのクッション材であるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材と、前記シートバックパッドの内部に一部が埋設されるとともに、他の一部がシート後面側に露出した第１係合部と、前記表皮材の前記シート後面側の端部に取り付けられた第２係合部と、を備え、前記第１係合部と前記第２係合部とを係合させ、前記表皮材を前記シートバックの前記シート後面側に吊り込み固定し、ダクトと送風部とを有する換気ユニットをさらに備え、前記第１係合部は、前記シートバックパッドにおいて、ダクト用孔が設けられた位置と異なる位置に配置され、前記ダクト用孔と、前記第１係合部とは、同じ高さ位置に配置され、前記換気ユニットの前記ダクトは、前記第１係合部よりも、前記シート幅方向において外側に配置されることにより解決される。
こうすることで、車両用シートの内部において、換気ユニットと表皮材の吊り込み機構が干渉しないように配置できる。これにより、換気ユニットを設けた場合にも車両用シートを小型化可能となる。
また、上記の車両用シートによれば、換気ユニットの取り付け、表皮材の吊り込みの作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記の車両用シートにおいて、前記換気ユニットの送風部が、前記第１係合部と前記第２係合部との係合位置よりも上であって、且つ前記シートバックパッドの前後面の間に配置されることとしてもよい。
こうすることで、車両用シート内部の送風部付近をシートバックパッドで覆うとともに、表皮材で吊り込んで内部空間をより狭めることができるため、送風音が外に漏れるのを抑制できる。
【００１３】
また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドは、それぞれ硬度が異なるシート上方部とシート下方部とを備え、前記シート上方部は、前記シート下方部よりも低硬度、低密度であることとしてもよい。
こうすることで、シートバックによる着座者の上体の保持を安定させることができる。すなわち、車両用シートへの着座感を向上させることができる。
【００１４】
また、上記の車両用シートにおいて、前記換気ユニットの前記送風部が、前記第１係合部よりも上にあることとしてもよい。
こうすることで、表皮材をシートバックのシート後面側に吊り込み固定した位置よりも上に送風部が配置されるため、送風部を囲む空間がコンパクトとなり、送風部が発する音がシート外部に漏れることを抑制できる。
【００１５】
また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドには、前記凸部の前記シート幅方向における両側に凹部が設けられ、前記第１係合部は、２つの前記凹部の間に配設されると好適である。
【００１６】
また、上記の車両用シートにおいて、前記凹部の一方には、換気ユニットのダクトが配置されると好適である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シート後面側に表皮材を吊り込む機構を簡易かつ軽量な構造で実現することができる。
【００１８】
本発明の一態様によれば、表皮材をシート後面に吊り込む際の作業性を向上させることができる。
【００１９】
本発明の一態様によれば、シートバックパッドの形状に合うように表皮材を吊り込むことができる。
【００２０】
本発明の一態様によれば、吊り込み作業の作業負荷をより軽減することができる。また、車両用シート内部の配置の自由度を向上させることができる。
【００２１】
本発明の一態様によれば、車両用シートの内部において、換気ユニットと表皮材の吊り込み機構が干渉しないように配置できる。
【００２２】
本発明の一態様によれば、換気ユニットの送風音が車両用シートの外部に漏れるのを抑制できる。
【００２３】
本発明の一態様によれば、シートバックによる着座者の上体の保持を安定させることができる。
【００２４】
本発明の一態様によれば、シートバックパッドの前後の動きを抑制できる。また、車両用シートの外観意匠がさらに良好となる。
【００２５】
本発明の一態様によれば、送風部が発する音がシート外部に漏れることを抑制できる。
【００２６】
本発明の一態様によれば、ダクト接続部からのノイズの発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックパッド及びシートクッションパッドの斜視図である。
【図３】シートフレームの斜視図である。
【図４】シートフレームの分解斜視図である。
【図５】シートフレームの正面図である。
【図６】表皮材を取り外した状態のシートバックの後面図である。
【図７】車両用シートのVII-VII断面図である。
【図８】車両用シートのVIII-VIII断面図である。
【図９】ワイヤの変形例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。各図の概要は以下の通りである。
【００２９】
図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図である。また、図２は、車両用シートＳに備えられるシートバックパッド１０及びシートクッションパッド２０の斜視図である。
【００３０】
図３は、車両用シートＳの骨格となるシートフレームＦの斜視図であり、図４は、シートフレームＦの分解斜視図である。また、図５は、シートフレームＦの正面図である。
【００３１】
図６は、表皮材１００を取り外した状態のシートバックＳ１の後面図である。図７は、図６におけるVII-VIIでの車両用シートＳの断面図であり、図８は、図６におけるVIII-VIIIでの車両用シートＳの断面図である。
【００３２】
図９は、本実施形態に係る車両用シートＳの変形例について、表皮材を取り外した状態のシートバックＳ１の後面図である。
【００３３】
本実施形態に係る車両用シートＳは、背もたれ面を構成するシートバック（シートバックＳ１）を備える車両用シートであって、シートバックのクッション材であるシートバックパッド（シートバックパッド１０）と、シートバックパッドを覆う表皮材（表皮材１００）と、シートバックパッドの内部に一部が埋設されるとともに、他の一部がシート後面側に露出した第１係合部（ワイヤ７０）と、表皮材のシート後面側の端部に取り付けられた第２係合部（フック８０）と、を備え、第１係合部と第２係合部とを係合させ、表皮材をシートバックのシート後面側に吊り込み固定したことを特徴とする車両用シートである。
【００３４】
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、以下において「左」とは着座者から見たときの左を指し、同様に「右」とは着座者から見たときの右を指す。また、「高さ方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致している。
【００３５】
まず、図１に基づき、本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について説明する。図１に示すように、車両用シートＳは、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。
【００３６】
シートバックＳ１は、車両用シートＳの着座者の背及び腰部を支持する背もたれ面を構成する。シートバックＳ１は内部にクッション部材となるシートバックパッド１０と、シートバックパッド１０を覆う表皮材１００を備えている。また、シートバックＳ１には溝１４が形成されており、溝１４において表皮材１００が吊り込み固定されている。なお、表皮材１００の吊り込み構造の詳細については後述する。
【００３７】
シートクッションＳ２は、車両用シートＳの着座者の臀部や大腿部を支持する着座面を構成する。シートクッションＳ２は内部にクッション部材となるシートクッションパッド２０と、シートクッションパッド２０を覆う表皮材２００を備える。また、シートクッションＳ２にもシートバックＳ１と同様に溝が形成されており、当該溝において表皮材２００が吊り込み固定されている。
【００３８】
ヘッドレストＳ３は、車両用シートＳの着座者の頭部を支持する頭部支持面を構成する。図１においては省略しているが、ヘッドレストＳ３についてもクッション材となるパッドを表皮材が覆う構成となっている。
【００３９】
以下、図２に基づき、シートバックパッド１０の構成の詳細について説明する。シートバックパッド１０は、ウレタンフォーム等の弾性を有する発泡体により形成されるものであり、車両用シートＳにクッション性を付与している。
【００４０】
図２に示されるように、シートバックパッド１０は、上部シートバックパッド１１、側部シートバックパッド１２、下部シートバックパッド１３を有する。ここで、上部シートバックパッド１１、側部シートバックパッド１２及び下部シートバックパッド１３の間には溝１４が形成されている。
【００４１】
上部シートバックパッド１１は、車両用シートＳの着座者の上体上部を支持するクッション部分である。側部シートバックパッド１２は、車両用シートＳの着座者の上体側部を支持するクッション部分である。下部シートバックパッド１３は、車両用シートＳの着座者の上体下部を支持するクッション部分である。
【００４２】
ここで、上部シートバックパッド１１と下部シートバックパッド１３とは異なる硬度、密度により構成されることとしてよい。具体的には、上部シートバックパッド１１は、下部シートバックパッド１３よりも低硬度、低密度の材料（ウレタンフォーム）より構成されることとしてよい。こうすることで、上部シートバックパッド１１により支持される着座者の上体上部を上体下部よりも車両用シートＳに大きく沈み込ませることができ、例えば後面衝突時において着座者の頸部への衝撃吸収性を向上させることができる。
【００４３】
また、上部シートバックパッド１１の上部には、ヘッドレストピラー差込孔１５が形成されている。このヘッドレストピラー差込孔１５の内部には後述するヘッドレストホルダ３６が配置されるとともに、ヘッドレストホルダ３６にヘッドレストＳ３のピラーが挿通され、シートバックＳ１に対してヘッドレストＳ３が取り付けられる。
【００４４】
以下、図３乃至図５を参照しながら、車両用シートＳの骨格となるシートフレームＦの構成について説明する。なお、図３に示すシートフレームＦは、図２に示したシートバックパッド１０及びシートクッションパッド２０を取り外した状態に相当する。
【００４５】
図３乃至図５に示すように、シートフレームＦは、シートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム３０と、シートクッションＳ２の骨格となるシートクッションフレーム４０を備える。シートバックフレーム３０とシートクッションフレーム４０とはリクライニング軸３５により回動可能に連結されており、リクライニング機構によりシートバックＳ１とシートクッションＳ２の角度が調整可能となっている。
【００４６】
シートバックフレーム３０は、逆さＵ字形の上部フレーム３１と、シート幅方向の両端をなし左右一対のサイドフレーム３２と、サイドフレーム３２の下端の間に架設された下部フレーム３３を備える。また、上部フレーム３１には、上部フレーム３１を架設するクロスメンバーフレーム３４が溶接等により取り付けられている。
【００４７】
そして、クロスメンバーフレーム３４にはシートバック用換気システム５０が取り付けられる。シートバック用換気システム５０は、シートバックＳ１内部の換気機能を有するものである。以下、シートバック用換気システム５０の構成について図４を参照して説明する。
【００４８】
図４に示されるように、シートバック用換気システム５０は、ダクト５１、ブラケット５２、送風機５３、カバー５５をボルト、ナット等の取付部品５４を用いて、クロスメンバーフレーム３４に取り付けることにより構成される。ダクト５１は、送風機５３に空気を送り込む換気口５１Ａを有し、換気口５１Ａから吸い込まれた空気が送風機５３を通ってシートバックＳ１の内部に送り出される。これにより、シートバックＳ１の換気を実現している。また、上記の例では換気口５１Ａが空気の吸い込み口である例について説明したが、換気口５１Ａは空気の吐き出し口となってもよい。この場合には、シートバックＳ１内部の空気が送風機５３に吸い込まれて、ダクト５１の換気口５１Ａを介してシートバックＳ１のシート前面に向けて送り出される。この場合には、着座者の背部に風が当たるようになる。
【００４９】
送風機５３は、上部フレーム３１とクロスメンバーフレーム３４の間に位置するように配置される。また、ダクト５１の換気口５１Ａは、クロスメンバーフレーム３４よりも下に位置するように配置される。
【００５０】
シートクッションフレーム４０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向両端部に位置する左右一対のクッションサイドフレーム４１と、シートクッションフレーム４０の前端部を構成するパンフレーム４２と、シートクッションフレーム４０の後端部を構成しクッションサイドフレーム４１を連結する連結パイプ４３を主たる構成要素とする。
【００５１】
パンフレーム４２には、シートクッション用換気システム６０が取り付けられる。シートクッション用換気システム６０は、シートクッションＳ２内部の換気機能を有するものである。以下、シートクッション用換気システム６０の構成について図４を参照して説明する。
【００５２】
図４に示されるように、シートクッション用換気システム６０は、ブラケット６１、送風機６２をボルト、ナット等の取付部品６３を用いて、パンフレーム４２に取り付けることにより構成される。送風機６２の換気口がシートクッションＳ２の着座面に向いており、シートクッションＳ２の着座面側から送風機６２に吸い込まれた空気がシートクッションＳ２の内部に送り出される。これにより、シートクッションＳ２の換気を実現している。また、上記の例では送風機６２がシートクッションＳ２の着座面側の空気を吸い込む例について説明したが、送風機６２はシートクッションＳ２の着座面側に空気を吐き出すこととしてもよい。この場合には、シートクッションＳ２の着座者の着座部に風が当たるようになる。
【００５３】
次に、図６乃至図８に基づいてシートバックＳ１に対する表皮材１００の吊り込み構造について説明する。
【００５４】
図６には、上部シートバックパッド１１、側部シートバックパッド１２、下部シートバックパッド１３の後面図が示されている。また、図６に示されるように、上部シートバックパッド１１の前面部（シート前面側のパッド部分）において、後面下端部１１Ａの下方にはシート幅方向中央部に凸部７４、凸部７４の右側に凹部７２、左側に凹部７３が設けられる。そして、凹部７２にはダクト用孔７１が設けられており、ダクト用孔７１には、シートバック用換気システム５０のダクト５１が通されるようになっている。
【００５５】
また、凸部７４には窪み部７４Ａが形成されるとともに、窪み部７４Ａの上部においてワイヤ７０が設けられている。なお、ワイヤ７０の一部である埋設部７０Ｂは上部シートバックパッド１１の前面部に埋設されており、露出部７０Ａがシート後面側に露出している。なお、露出部７０Ａは、シート幅方向に延出した延出部を有する。
【００５６】
また、図７に示されるように、ワイヤ７０の露出部７０Ａには、表皮材１００のシート後面側の端部に設けられたフック取付部８１を介して取り付けられたフック８０が係合される。これにより、表皮材１００をシートバックＳ１の後面に吊り込み可能となっている。
【００５７】
また、図７に示されるように、上部シートバックパッド１１の内部空間には送風機５３が配置されており、送風機５３はワイヤ７０の露出部７０Ａとフック８０との係合位置よりも上に位置している。後面の表皮吊り込み位置よりも上の内部空間は、表皮吊り込み機構により空間のサイズが絞られるため、この内部空間に送風機５３を配置することで、送風機５３の発する送風音がシート外部に漏れにくくなる。
【００５８】
また、図８に示されるように、上部シートバックパッド１１の内部空間にはダクト５１が配置されており、ダクト５１の換気口５１Ａはダクト用孔７１に嵌合する。ここで、図６及び図８に示されるように、ダクト５１の少なくとも一部は、送風機５３はワイヤ７０の露出部７０Ａとフック８０との係合位置よりも上に位置している。上述したように、後面の表皮吊り込み位置よりも上の内部空間は、表皮吊り込み機構により空間のサイズが絞られるため、この内部空間にダクト５１の少なくとも一部を配置することで、ダクト５１の動きを規制することができる。これにより、ダクト５１と他の部材（例えば送風機５３）の接続部のガタツキによる雑音、異音の発生を抑制できる。
【００５９】
また、図６に示されるように、後面下端部１１Ａの中央部にはプレスフェルト８５が貼合され、中央部の強度を補強している。
【００６０】
また、シートバックパッド１０には溝１４に沿ってワイヤ９０が埋設されている。図７に示すように、ワイヤ９０には、Ｃリング９１Ａを用いて表皮材１００のシート前面側の端部に設けられたワイヤ係合部９１が係合されることにより、表皮材１００をシートバックＳ１の前面に吊り込み可能となっている。
【００６１】
また、図８に示されるように、後面側の表皮材１００を吊り込むためのワイヤ７０（露出部７０Ａ）は、前面側の表皮材１００を吊り込むためのワイヤ９０とシート前後方向においては対向する位置にあり、シート上下方向においてはより上に位置している。そして、ワイヤ７０の露出部７０Ａと、ワイヤ９０のワイヤ係合部９１と係合する部位とはシート上下位置において平行の部分を有する。すなわち、前面側の表皮材１００の吊り込み部と、後面側の表皮材１００の吊り込み部とはシート上下位置において平行の部分を有している。
【００６２】
このように前面側の表皮材１００の吊り込み部と、後面側の表皮材１００の吊り込み部とを配置することで、上部シートバックパッド１１にバランス良く力が掛かるため、組み付けの作業性を向上させることができる。これにより、車両用シートＳの表皮材１００を皺無く吊り込みすることができるため、車両用シートＳの外観意匠も向上させることができる。
【００６３】
このように、本実施形態に係る車両用シートＳでは、シートバックパッド１０に埋設されたワイヤ７０と、表皮材１００のシート後面側の端部に取り付けられたフック８０とを係合させることにより、表皮材１００をシートバックＳ１のシート後面側に吊り込み固定することができる。
【００６４】
これにより、シート後面の凹凸が多く段差ができやすい箇所においても、表皮材を皺なく吊り込みできる。すなわち、車両用シートＳによれば、シート後面側についても良好な外観意匠を実現可能となる。
また、車両用シートＳをフロントシートに適用した場合には、シートの後面の広がりを抑えることができるため、リアシートとのクリアランスを広げられる。
また、表皮材１００を吊り込むためのワイヤ７０はシートバックパッド１０に埋設して固定しているため、表皮材１００を吊り込むためのブラケットやワイヤ等の機構をシートフレームＦに溶接する必要がない。そのため、シートを軽量化可能であり、表皮材の吊り込みに必要な作業工数を減じることができる。
また、車両用シートＳでは、表皮材１００の吊り込み機構がシートフレームＦではなくシートバックパッド１０に設けられているため、後突時において乗員のシートへの沈み込みを阻害しない。これにより乗員の頸部への衝撃吸収性を高めることができる。
【００６５】
また、車両用シートＳでは、シートバック用換気システム５０のダクト５１を避けて表皮材１００の吊りこみ機構を配置することができる。これにより、シートバック用換気システム５０と表皮材１００の吊り込み機構が干渉しないため、シートバック用換気システム５０を設けた場合にも車両用シートＳの小型化が可能となる。
すなわち、シートバックフレーム３０の上部にシートバック用換気システム５０を組付けした場合にも、シートバックパッド１０を覆う表皮材１００を皺なく吊り込みできる。
【００６６】
また、車両用シートＳでは、上部シートバックパッド１１の後面下端部１１Ａ付近の一端で表皮材１００を吊り込むようにしているため、吊り込み位置が複数ある場合に比べて吊り込み作業の工数を減らすことができる。
また、吊り込み位置を最小限とすることで、吊り込み機構が他の機構と干渉することを抑制することができる。すなわち、車両用シートＳ内部の配置の自由度を向上させることができる。
【００６７】
また、車両用シートＳでは、シートバック用換気システム５０の送風機５３が、ワイヤ７０及びフック８０との係合位置よりも上であって、且つシートバックパッド１０（上部シートバックパッド１１）の前後面の間に配置するようにしている。
これにより、シート内部の送風機５３付近をシートバックパッド１０で覆い、表皮材１００で吊り込み内部空間を狭めているので送風機５３の音が、外に漏れるのを抑制可能である。
【００６８】
また、車両用シートＳでは、シートバックパッド１０の溝１４に埋設されたワイヤ９０と、表皮材１００のシート前面側の端部に取り付けられたワイヤ係合部９１とを係合させ、表皮材を溝１４に引き込んでシート前面側に吊り込み固定することができる。
これにより、シートバックパッド１０とシートフレームＦとの隙間を無くし、シートバックパッド１０の前後の動きを抑えることができる。
また、シートバックＳ１の表皮材１００をシートの前面と後面の両方で吊り込み固定することができるため、良好な外観意匠とすることができる。
【００６９】
また、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、シートバックＳ１にシートバック用換気システム５０を設けない場合には、図９に示すように、ワイヤ７０よりもシート幅方向に長いワイヤ１７０の一部を上部シートバックパッド１１に埋設させ、ワイヤ１７０の複数箇所に設けた係合領域１７０Ａに対して、表皮材１００の端部に設けられた複数のフック８０を係合させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
１０  シートバックパッド
１１  上部シートバックパッド
１１Ａ  後面下端部
１２  側部シートバックパッド
１３  下部シートバックパッド
１４  溝
１５  ヘッドレストピラー差込孔
２０  シートクッションパッド
３０  シートバックフレーム
３１  上部フレーム
３２  サイドフレーム
３３  下部フレーム
３４  クロスメンバーフレーム
３５  リクライニング軸
３６  ヘッドレストホルダ
４０  シートクッションフレーム
４１  クッションサイドフレーム
４２  パンフレーム
４３  連結パイプ
５０  シートバック用換気システム
５１  ダクト
５１Ａ  換気口
５２  ブラケット
５３  送風機（ブロア）
５４  取付部品
５５  カバー
６０  シートクッション用換気システム
６１  ブラケット
６２  送風機
６３  取付部品
７０  ワイヤ
７０Ａ  露出部
７０Ｂ  埋設部
７１  ダクト用孔
７２  凹部
７３  凹部
７４  凸部
７４Ａ  窪み部
８０  フック
８１  フック取付部
８５  プレスフェルト
９０  ワイヤ
９１  ワイヤ係合部
９１Ａ  Ｃリング
１００  表皮材
１７０  ワイヤ
１７０Ａ  係合領域
２００  表皮材
【図１】
0006627607.tif 000002
【図２】
0006627607.tif 000003
【図３】
0006627607.tif 000004
【図４】
0006627607.tif 000005
【図５】
0006627607.tif 000006
【図６】
0006627607.tif 000007
【図７】
0006627607.tif 000008
【図８】
0006627607.tif 000009
【図９】
0006627607.tif 000010