(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の床を形成するリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルに設置されるシート取付部材と、
前記シート取付部材に設置されるリアシートとを備えた車両リアフロア構造において、
前記リアフロアパネルは、
前記シート取付部材が設置される前部領域と、
前記前部領域の車両後方側の領域であって下方へ窪み所定の車載部材を収容する収容部と、
前記収容部の車両前方側の前壁から車両後方側へ膨出していて前記シート取付部材の後端部分が設置される膨出部とを有し、
当該車両リアフロア構造はさらに、前記収容部の内側であって前記膨出部の車幅方向の脇に設けられて前記車載部材を前記リアフロアパネルに取り付ける取付部を備えることを特徴とする車両リアフロア構造。
【請求項２】
当該車両リアフロア構造はさらに、前記収容部の内側にて前記前壁および前記膨出部に車幅方向にわたって設置されて前記取付部が設けられるブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記膨出部の車幅方向の側部に接合される側部フランジを有することを特徴とする請求項１に記載の車両リアフロア構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記前壁との間に車幅方向にわたって閉断面を形成することを特徴とする請求項２に記載の車両リアフロア構造。
【請求項４】
当該車両リアフロア構造はさらに、
前記リアフロアパネルの前部領域および膨出部に敷設されるシート取付パネルと、
前記前部領域を介して前記シート取付パネルに接続される車幅方向に延びたクロスメンバとを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両リアフロア構造。
【請求項５】
当該車両リアフロア構造はさらに、前記車載部材として車両に電力を供給するパワーパックを備え、
前記パワーパックは、前記前壁および前記膨出部に沿った形状になっていて前記取付部に取り付けられる取付フランジを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両リアフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の床を形成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルに設置されるシート取付部材と、シート取付部材に設置されるリアシートとを備えた車両リアフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のリアフロアパネルの車両後方側には、電気自動車用の蓄電池（パワーパック）やスペアタイヤ、さらには工具類などの様々な車載部材が収容される。それら車載部材は、リアフロアパネルに設けられた車両下方へ窪んだ収容部などに設置される。例えば特許文献１に記載の車両用蓄電装置では、車体後部のトランクルームのフロアパネル１１に凹部１１ａが設けられ、凹部１１ａにバッテリパック１２が収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２２６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体後部は、車両に後突が起きた場合に損傷を受けやすい。そのため、例えば特許文献１では、係止手段５４によって後突時にバッテリパック１２のカバー１４に隙間が開くことを防いでいる。しかしながら、特許文献１の図１のようにバッテリパック１２は車両のほぼ後端に配置されている。後突時に損傷を免れるためには、バッテリパック１２のような車載部材は車両の後端から距離を空けて配置するほうが有効であるが、リアシート等の他の構造物も存在するために車載部材の配置位置を車両前方側へ移動することは簡単ではない。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、車体の後端側に空間を確保しつつ、室内空間をより有効に利用可能な車両リアフロア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両リアフロア構造の代表的な構成は、車両後部の床を形成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルに設置されるシート取付部材と、シート取付部材に設置されるリアシートとを備えた車両リアフロア構造において、リアフロアパネルは、シート取付部材が設置される前部領域と、前部領域の車両後方側の領域であって下方へ窪み所定の車載部材を収容する収容部と、収容部の車両前方側の前壁から車両後方側へ膨出していてシート取付部材の後端部分が設置される膨出部とを有し、当該車両リアフロア構造はさらに、収容部の内側であって膨出部の車幅方向の脇に設けられて車載部材が取り付けられる取付部を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、リアシートと車載部材とを接近させて配置することができ、空間がより有効に利用可能になる。したがって、所定の車載部材をよりリアシート側、すなわち車両前方側に配置可能になるため、車載部材の車両後方側にも空間を確保することで後突時における車載部材の損傷を事前に回避することができる。また、リアシートを車載部材側、すなわち車両後方側に配置することも可能になるため、リアシート付近の室内空間をより広く確保することが可能になる。
【０００８】
当該車両リアフロア構造はさらに、収容部の内側にて前壁および膨出部に車幅方向にわたって設置されて取付部が設けられるブラケットを備え、ブラケットは、膨出部の車幅方向の側部に接合される側部フランジを有してもよい。この構成によれば、上述した車載部材の取付部が有効に実現可能になる。特に、ブラケットは、フランジが膨出部の側部に接合されることで、車両前後方向の荷重をフランジの接合のせん断方向に受ける。したがって、ブラケットは、車載部材に対して高い取付剛性を発揮できる。
【０００９】
上記のブラケットは、前壁との間に車幅方向にわたって閉断面を形成してもよい。この構成によって、ブラケットの取付剛性をさらに高めることができる。
【００１０】
当該車両リアフロア構造はさらに、リアフロアパネルの前部領域および膨出部に敷設されるシート取付パネルと、前部領域を介してシート取付パネルに接続される車幅方向に延びたクロスメンバとを備えてもよい。この構成によって、シート取付部材および車載部材の取付剛性をさらに高めることができる。
【００１１】
当該車両リアフロア構造はさらに、車載部材として車両に電力を供給するパワーパックを備え、パワーパックは、前壁および膨出部に沿った形状になっていて取付部に取り付けられる取付フランジを有してもよい。このパワーパックであれば、上述した取付部に高い取付剛性で取り付けることが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車体の後端側に空間を確保しつつ、室内空間をより有効に利用可能な車両リアフロア構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両リアフロア構造の概要を示した図である。
【図２】図１（ｂ）の収容部の車両前方側の前壁の拡大図である。
【図３】図２の膨出部およびブラケットを車両上方から見た図である。
【図４】図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のブラケットのＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図５の矢視Ｃに対応する車両リアフロア構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両リアフロア構造１００の概要を示した図である。図１（ａ）に例示す車両リアフロア構造１００は、床を構成しているリアフロアパネル１０２を中心にして、リアシート１０４や、車載部材であるパワーパック１０６などを備えている。特に車両リアフロア構造１００は、後述するように、リアシート１０４とパワーパック１０６をより接近させて配置することを可能にしている。
【００１６】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のリアシート１０４を省略した図である。図１（ｂ）に例示するように、リアフロアパネル１０２は、車両後部の床を形成する比較的大型の部材である。リアフロアパネル１０２は、複数のパネルを組み合わせて構成されている。
【００１７】
リアフロアパネル１０２のうち、車両前方側の前部領域１０８には、シート取付部材の例としてシートレール１１０が設置されている。シートレール１１０は、図１（ａ）のリアシート１０４が取り付けられるレールである。シートレール１１０は、車両前後方向に長尺な形状で、１つのシートにつき一対、計４本（シートレール１１０ａ〜１１０ｄ）が設けられている。リアシート１０４は、シートレール１１０に取り付けられることで、車両前後方向にスライド可能に設置される。
【００１８】
収容部１１２は、前部領域１０８の車両後方側の領域に設けられた、下方へ窪むよう形成された部分である。本実施形態では、収容部１１２は車両に電力を供給するパワーパック１０６を収容している。なお、収容部１１２のもつ技術的な思想は、パワーパック１０６以外の他の車載部材を収容する構成要素としても応用することができる。
【００１９】
図２は、図１（ｂ）の収容部１１２の車両前方側の前壁１１４の拡大図である。収容部１１２の前壁１１４付近には、シートレール１１０の設置部１１６ａ、１１６ｂと、パワーパック１０６の取付部１１８ａ、１１８ｂとが接近して配置されている。
【００２０】
設置部１１６ａ、１１６ｂは、シートレール１１０ａ、１１０ｂ（図１（ｂ）参照）の後端部分１２０ａ、１２０ｂを設置する部位である。設置部１１６ａ、１１６ｂは、例えばボルト孔として具現化することができる。設置部１１６ａ、１１６ｂは、膨出部１２２ａ、１２２ｂの上面１２６ａ、１２６ｂに設けられている。
【００２１】
膨出部１２２ａ、１２２ｂは、収容部１１２の車両前方側の前壁１１４から車両後方側へ膨出している部位である。膨出部１２２ａ、１２２ｂは、シートレール１１０ａ、１１０ｂの後端部分１２０ａ、１２０ｂに沿って設けられている。本実施形態では、膨出部１２２ａ、１２２ｂが車両後方側へ張り出していることで、シートレール１１０ａ、１１０ｂとパワーパック１０６との距離がより詰められている。換言すると、本実施形態では、設置部１１６ａ、１１６ｂが設けられた領域を膨出部１２２ａ、１２２ｂとして残し、収容部をより車両前方側へ配置している。
【００２２】
膨出部１２２ａ、１２２ｂを含む収容部１１２の前壁１１４では、リアフロアパネル１０２の上に、リアフロアインナリンフォース１３０およびシートレールリンフォース１３２が設置されている。リアフロアインナリンフォース１３０は、収容部１１２の前壁１１４からパワーパック１０６の後端付近まで延び、収容部１１２を補強している。シートレールリンフォース１３２は、膨出部１２２ａ、１２２ｂを含んで収容部１１２の前壁１１４から底面１１５までを補強している。
【００２３】
膨出部１２２ａ、１２２ｂの上面１２６ａ、１２６ｂは、シート取付パネル１３４によって形成されている。シート取付パネル１３４は、車幅方向に長いパネル状の部材であり、リアフロアパネル１０２の前部領域１０８および膨出部１２２ａ、１２２ｂにかけて敷設される。シート取付パネル１３４の車両後方側は、収容部１１２の前壁１１４に沿って屈曲し、前述したシートレールリンフォース１３２の下方に入っている。
【００２４】
パワーパック１０６を取り付ける部位として、収容部１１２にはブラケット１３６が設置されている。ブラケット１３６は、収容部１１２の内側にて、前壁１１４および膨出部１２２ａ、１２２ｂに車幅方向にわたって設置されている。ブラケット１３６には、パワーパック１０６の取付箇所として、取付部１１８ａ、１１８ｂが設けられている。取付部１１８ａ、１１８ｂもまた、ボルト孔として具現化することができる。
【００２５】
図３は、図２の膨出部１２２ａ、１２２ｂおよびブラケット１３６を車両上方から見た図である。取付部１１８ａ、１１８ｂは、収容部１１２の内側であって、膨出部１２２ａ、１２２ｂの車幅方向の脇に設けられている。そして、取付部１１８ａ、１１８ｂと、シートレール１１０を設置する設置部１１６ａ、１１６ｂとは、車幅方向にほぼ並んで配置されている。パワーパック１０６のハーネス１３８は膨出部１２２ａ、１２２ｂの間を通り、ハーネス連結部１４０に連結されている。これら構成によって、本実施形態では、リアシート１０４（図１（ａ）参照）とパワーパック１０６とを接近させて配置することが可能になっている。
【００２６】
パワーパック１０６が有する取付フランジ１４２は、車両上方から見て、前壁１１４および膨出部１２２ａ、１２２ｂに沿って凹凸を描いた形状になっている。これによって、パワーパック１０６を取付部１１８ａ、１１８ｂに高い取付剛性で取り付けることができる。
【００２７】
図４は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４に例示するように、本実施形態では、設置部１１６ａ、１１６ｂおよび取付部１１８ａ、１１８ｂの車両前後方向の位置を近づけることができるため、パワーパック１０６をよりリアシート１０４側、すなわち車両前方側に配置可能になっている。そのため、パワーパック１０６の車両後方側に空間を確保し、車体の後端１４４から距離Ｄ１を空けてパワーパック１０６を配置可能になっている。これによって、後突時におけるパワーパック１０６の損傷を事前に回避できる。
【００２８】
本実施形態によれば、リアシート１０４を車載部材側、すなわち車両後方側に配置することも可能である。例えば、リアシート１０４付近の室内空間をより広く確保することが可能である。このように、当該車両リアフロア構造１００では、空間がより有効に利用可能になっている。
【００２９】
再び図２を参照する。当該車両リアフロア構造１００では、各所の剛性向上も図っている。取付部１１８ａ、１１８ｂを有するブラケット１３６には、側部フランジ１４６が設けられている。側部フランジ１４６は、膨出部１２２ａの車幅方向の側部１２３に接合されている。側部フランジ１４６は、車両前後方向の荷重を、その接合のせん断方向に受ける。したがって、側部フランジ１４６を含んで設置されたブラケット１３６は、パワーパック１０６に対してより高い取付剛性を発揮できる。なお、側部フランジ１４６はさらに複数設けることができる。
【００３０】
図５は、図２のブラケット１３６のＢ−Ｂ断面図である。Ｂ−Ｂ断面図は、車両前後方向および車両上下方向に切断した断面である。ブラケット１３６は、前壁１１４との間に車幅方向にわたって閉断面Ｅ１を形成して接合されている。この構成によっても、ブラケット１３６の取付剛性はさらに高められている。
【００３１】
シート取付パネル１３４の車両下方であって、リアフロアパネル１０２の前部領域１０８の下面には、クロスメンバ１４８が設けられている。クロスメンバ１４８は、前部領域１０８との間に閉断面Ｅ２を形成し、さらに前部領域１０８を介してシート取付パネル１３４に接続されている。
【００３２】
図６は、図５の矢視Ｃに対応する車両リアフロア構造１００の斜視図である。クロスメンバ１４８は、収容部１１２の車両前側に沿って、車幅方向に延びている。このクロスメンバ１４８によって、シート取付パネル１３４の取付剛性、ひいてはシートレール１１０の取付剛性の向上が図られている。
【００３３】
クロスメンバ１４８と、収容部１１２とには、リアフロアアウタリンフォース１５０がかけ渡されて設置されている。リアフロアアウタリンフォース１５０は、リアフロアパネル１０２（図４参照）、リアフロアインナリンフォース１３０、シートレールリンフォース１３２にボルト類によって共締めされていて、これら収容部１１２付近のさらなる剛性向上を図っている。その際のボルト類による共締めは、室内側では、ブラケット１３６の閉断面Ｅ１の内部によって行われていて、ボルトヘッド等が外部に露出しない構成となっている。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両後部の床を形成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルに設置されるシート取付部材と、シート取付部材に設置されるリアシートとを備えた車両リアフロア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
Ｄ１…車体の後端からパワーパックまでの距離、Ｅ１…ブラケットの閉断面、Ｅ２…クロスメンバの閉断面、１００…車両リアフロア構造、１０２…リアフロアパネル、１０４…リアシート、１０６…パワーパック、１０８…リアフロアパネルの前部領域、１１０、１１０ａ〜１１０ｂ…シートレール、１１２…収容部、１１４…収容部の前壁、１１５…収容部の底面、１１６ａ、１１６ｂ…設置部、１１８ａ、１１８ｂ…取付部、１２０ａ、１２０ｂ…シートレールの後端部分、１２２ａ、１２２ｂ…膨出部、１２３…膨出部の側部、１２６ａ、１２６ｂ…膨出部の上面、１３０…リアフロアインナリンフォース、１３２…シートレールリンフォース、１３４…シート取付パネル、１３６…ブラケット、１３８…ハーネス、１４０…ハーネス連結部、１４２…取付フランジ、１４４…車体の後端、１４６…側部フランジ、１４８…クロスメンバ、１５０…リアフロアアウタリンフォース
【図１】
0006627330.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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