(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンと、当該ピストンを上下動可能に収容するシリンダと、を備える車両用ショックアブソーバにおいて、
上記ピストンに設けるピストンバルブまたは上記シリンダのボトム部に設けるボトムバルブは、上記シリンダの軸方向一方側の第１面と他方側の第２面とを有し、上記第１面において周方向等間隔に開口し、上記第１面から上記第２面まで貫通する複数のバルブ孔と、上記第１面において上記複数のバルブ孔を取り囲むようにして一定上面高さを有するように形成されたリブと、を有するバルブ基体、所定の厚みを有するとともに上記リブに接するようにして上記第１面側に配置され、厚み方向に貫通する複数のオイル通過孔を有するオリフィスプレート、および、上記オリフィスプレートに重ねるようにして上記第１面側に配置されたバルブリーフを備えており、
上記各リブは、上記各バルブ孔を挟んで上記バルブ基体の半径方向に延びる一対の半径方向延出部を有しているとともに、すべての上記半径方向延出部は上記バルブ基体の周方向に等間隔に配置されており、
上記オイル通過孔は、上記一対の半径方向延出部がなす中心角と同等の中心角を有して上記バルブ基体の中心を中心とする円弧に沿って一定幅で延びる主部と、当該主部の両端から上記円弧に沿って先細り状に延びる一対の副部とを有することにより、上記オリフィスプレートが上記バルブ基体の中心周りのどの回転位置にあっても、上記各リブにおける上記一対の半径方向延出部の一方または双方に重なる部分の上記バルブ基体の半径方向の幅の和が一定となるように形成されていることを特徴とする、車両用ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ショックアブソーバは、たとえば特許文献１に示されており、車体と車輪との間に配置されて、車輪からの衝撃力を減衰・吸収して車両の乗り心地を向上させる役割を果たす部品である。
【０００３】
最近では、車両用ショックアブソーバは、図１３に（ａ）で示すようなリニアな減衰特性ではなく、図１３に（ｂ）で示すような、いわゆるデグレッシブな減衰特性を付与することが、乗り心地をより高める上で求められている。すなわち、図１３の（ｂ）の特性では、ピストンスピードが小さい車両の微低速領域（図１３のＡ）では減衰力が緩やかに立ち上がり、ピストンスピードが中程度の車両の中速領域（図１３のＢ）では、ピストンスピードが速くなるにつれ減衰力がなだらかに変化しつつ高まっている。
【０００４】
上記のような減衰力特性を付与するために、従来からさまざまな工夫がなされており、ピストンバルブやボトムバルブに、オリフィスと、リーフバルブとを併用する構造が採用されることがある。
【０００５】
しかしながら、従来の構造は複雑であり、ショックアブソーバ毎の減衰特性にばらつきが生じるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１２９５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、オリフィスとリーフバルブとを併用する場合において、構造が簡略化されるとともに、製品ごとの減衰特性を一定とすることができるショックアブソーバを提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００９】
すなわち、本発明により提供される車両用ショックアブソーバは、ピストンと、当該ピストンを上下動可能に収容するシリンダと、を備える車両用ショックアブソーバにおいて、上記ピストンに設けるピストンバルブまたは上記シリンダのボトム部に設けるボトムバルブは、上記シリンダの軸方向一方側の第１面と他方側の第２面とを有し、上記第１面において周方向等間隔に開口し、上記第１面から上記第２面まで貫通する複数のバルブ孔と、上記第１面において上記複数のバルブ孔を取り囲むようにして一定上面高さを有するように形成されたリブと、を有するバルブ基体、所定の厚みを有するとともに上記リブに接するようにして上記第１面側に配置され、厚み方向に貫通する複数のオイル通過孔を有するオリフィスプレート、および、上記オリフィスプレートに重ねるようにして上記第１面側に配置されたバルブリーフを備えており、上記各リブは、上記各バルブ孔を挟んで上記バルブ基体の半径方向に延びる一対の半径方向延出部を有しているとともに、すべての上記半径方向延出部は上記バルブ基体の周方向に等間隔に配置されており、上記オイル通過孔は、上記オリフィスプレートが上記バルブ基体の周方向のどの回転位置にあっても、上記各リブにおける上記一対の半径方向延出部の一方または双方に重なる部分の上記バルブ基体の半径方向の幅の和が一定となるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
ピストンスピードが小さいとき、バルブ基体のバルブ孔を第２面側から第１面側に抜けようとするオイル流量は小さいため、バルブリーフはオリフィスプレート上に密着したままとなる。このとき、オリフィスプレートもまた各リブの上面に密着しているので、バルブリーフと、リブの半径方向延出部の上面と、オリフィスプレートのオイル通過孔の内面とで囲まれる空間がオリフィスとして機能し、図１３のＡに示した領域の減衰特性を得ることかできる。本発明では、オイル通過孔は、上記オリフィスプレートが上記バルブ基体の周方向のどの回転位置にあっても、上記各リブにおける上記一対の半径方向延出部の一方または双方に重なる部分の上記バルブ基体の半径方向の幅の和が一定となるように形成されているので、各リブと対応するバルブ孔について、オリフィスプレートの回転位置にかかわらず、常にオリフィスの開口面積が一定となる。そのため、オリフィスによる減衰特性を製品ごとに一定とすることができる。また、上記のように、オリフィスプレートの回転位置が問われないので、構造が簡略化され、また、組み立てが容易となる。
【００１１】
ピストンスピードが大きくなると、バルブ基体のバルブ孔を第２面側から第１面側に抜けようとするオイル量が大きくなるが、このとき、増大したオイルの圧力がバルブリーフを弾性変形させ、オイルはバルブリーフとリブの上面ないしオリフィスプレートとの隙間を通過する。このときのオイルの通過抵抗が減衰力を発生させるが、本発明では、バルブ基体の半径方向についての各リブの外縁は、一対の半径方向延出部につながっているためにバルブ基体の中心から比較的遠い位置となる。そのため、ピストンスピードの変化量に対する減衰力の変化量を比較的小さくすることができ、図１３のＢに示した領域の減衰特性を適正に得ることができる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るショックアブソーバの模式的縦断面図である。
【図２】ピストンバルブの平面をオリフィスプレートおよびバルフリーフを取り除いた状態で示す図である。
【図３】ピストンバルブの断面を示し、図２のIII-III線に沿う断面に相当する。
【図４】オリフィスプレートの平面図である。
【図５】バルブリーフを取り除いたピストンバルブの平面図であり、作用の説明を補助する。
【図６】バルブリーフを取り除いたピストンバルブの平面図であり、作用の説明を補助する。
【図７】図５のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図５のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】ピストンバルブの底面をオリフィスプレートおよびバルブリーフを取り除いた状態で示す。
【図１１】ピストンバルブの作用を説明するための断面図である。
【図１２】オリフィスプレートの変形例の平面図である。
【図１３】ショックアブソーバの減衰特性を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１〜図１１は、本発明の一実施形態に係るツインチューブ型のショックアブソーバを示し、図１は、模式的縦断面図、図２は、ピストンバルブの平面をオリフィスプレートおよびバルフリーフを取り除いた状態で示す図、図３は、ピストンバルブの断面を示し、図２のIII-III線に沿う断面に相当する図である。図４は、オリフィスプレートの平面図、図５、図６は、バルブリーフを取り除いたピストンバルブの平面図であり、作用の説明を補助する。図７は、図５のVII-VII線に沿う断面図、図８は、図５のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は、図６のIX-IX線に沿う断面図である。図１０は、ピストンバルブの底面をオリフィスプレートおよびバルブリーフを取り除いた状態で示す図であり、図１１は、ピストンバルブの作用を説明するための断面図である。
【００１６】
このショックアブソーバＡ１は、シリンダ１０と、ピストン２０と、アウターチューブ３０と、を含む。
【００１７】
図１に示すように、シリンダ１０は、上下軸線Ｌを有する円筒形をしており、その上端は、上蓋１１で塞がれている。ピストン２０は、シリンダ１０の内部空間を上部空間Ｓ１と下部空間Ｓ２とに区分する隔壁１３を構成するとともに、上部空間Ｓ１と下部空間Ｓ２の間のオイルの流通を制御するピストンバルブ２００を具備する。ピストン２０には、上蓋１１を貫通するピストンロッド２１の下端が連結されている。また、ピストン２０の外周面は、シリンダ１０の内壁１４に摺接する。アウターチューブ３０は、シリンダ１０より大径の有底円筒形をしており、シリンダ１０の外面との間に環状空間Ｓ３を形成するとともに、シリンダ１０の底部（ボトム部１５）との間にもボトム空間Ｓ４を形成している。シリンダ１０のボトム部１５には、隔壁１６が設けられているとともに、この隔壁１６は、シリンダ１０の内部空間Ｓ１，Ｓ２と、シリンダ１０の外側においてアウターチューブ３０が形成する空間Ｓ１Ｓ３，Ｓ４との間のオイルＯｉｌの流通を制御するボトムバルブ３００を具備する。
【００１８】
シリンダ１０の内部空間Ｓ１，Ｓ２には、オイルＯｉｌが充填されており、アウターチューブ３０が形成する環状空間Ｓ３ないしその底部のボトム空間Ｓ４には、オイルＯｉｌとガスＧａｓが充填されている。アウターチューブ３０の上部は、上記上蓋１１で塞がれている。また、ピストンロッド２１が貫通する上蓋１１の孔１２には、シール１２ａが施されている。これにより、上蓋１１よりも下のアウターチューブ３０で囲まれる空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４は、密閉空間となっている。
【００１９】
ピストン２０が具備するピストンバルブ２００と、シリンダ１０の隔壁１６が具備するボトムバルブ３００は、近似した構造を有する。以下、これらを代表させて、ピストンバルブ２００の構造につき、詳述する。
【００２０】
ピストンバルブ２００は、ピストンロッド２１の下端が連結されたピストン２０としてのバルブ基体２１０に対し、ピストン２０の移動に対して減衰力を付与するためのバルブ機能を付与して構成される。以下、理解を容易にするために、ピストンロッド２１が縮む方向に移動する場合に減衰力を付与する構造に着目して説明する。
【００２１】
図２および図３に示すように、バルブ基体２１０の上面を第１面２１０ａ、下面を第２面２１０ｂとする。このバルブ基体２１０には、第１面２１０ａから第２面２１０ｂまで貫通する４つの第１バルブ孔２１１が、バルブ基体２１０の中心を中心とする同一円周上に９０°間隔で設けられている。実施形態では、４つの第１バルブ孔２１１に対して周方向に４５°ずつずれた位置に４つの第２バルブ孔２１２が設けられているが、これについては後述する。
【００２２】
図２に良く表れているように、バルブ基体２１０の第１面２１０ａには、４つの第１バルブ孔２１１を取り囲むようにして、４つのリブ２２０が形成されている。このリブ２２０は、一定の上面高さを有して延びており、バルブ基体２１０の半径方向に沿って延びる一対の半径方向延出部２２１と、これら一対の半径方向延出部２２１の外方端どうしをつなぎ、バルブ基体２１０の周方向に延びる円弧状延出部２２２とを有する。また、一対の半径方向延出部２２１の内方端は、当該リブ２２０の上面と同一高さの上面２１３ａを有する中心ボス部２１３につながっている。半径方向延出部２２１は、合計８箇所形成されているが、これら８箇所の半径方向延出部２２１は、周方向等間隔、すなわち、４５°間隔で形成されている。したがって、４つのリブ２２０は、ピストンロッド２１の軸方向視において、中心角４５°の扇形の領域を規定している。
【００２３】
バルブ基体２１０の第１面２１０ａには、上記した４つのリブ２２０に重ねるようにして、オリフィスプレート２３０が設けられている。このオリフィスプレート２３０は、所定の厚みを有する金属板であり、上記リブ２２０の円弧状延出部２２２の位置と対応する外径を有する円板状を有し、厚み方向に貫通する４つのオイル通過孔２３１を有する。このオイル通過孔２３１の構成については、後述する。
【００２４】
バルブ基体２１０の第１面２１０ａには、さらに、上記オリフィスプレート２３０に重ねるようにして、バルブリーフ２４０が設けられている。このバルブリーフ２４０は、上記オリフィスプレート２３０の外径と同一外径をもつ円板状であり、所定のバネ剛性をもつ金属板である。オリフィスプレート２３０とバルブリーフ２４０は、それらの中心孔２２３，２３２をピストンロッド２１に嵌め込み、例えば当該ピストンロッド２１に設けたねじ部２２に螺合するナット部材２３を締めつけるなどすることにより、中心付近が上記ボス部２１３に固定されている。
【００２５】
オリフィスプレート２３０に形成される上記オイル通過孔２３１は、オリフィスプレート２３０がバルブ基体２１０の周方向のどの回転位置にあっても、各リブ２２０における一対の半径方向延出部２２１の一方または双方に重なる部分のバルブ基体２１０の半径方向の幅の和が一定となるように形成されるのであるが、本実施形態ではこれを次のようにして実現している。
【００２６】
図４〜図６に表れているように、オリフィスプレート２３０には、リブ２２０の数と位置に対応させて、４つの同形状のオイル通過孔２３１が周方向等間隔に設けられている。各オイル通過孔２３１は、一定の幅ｗ１をもってバルブ基体２１０の中心を中心とする円弧に沿って延びる主部２３１ａと、この主部２３１ａの両端から、ほぼ、主部２３１ａの幅ｗ１の半分の幅ｗ２をもって延びる２つの副部２３１ｂ，２３１ｃとを有している。実施形態では、主部２３１ａの幅ｗ１は、１．５ｍｍ、副部２３１ｂ，２３１ｃの幅ｗ２は０．７５ｍｍである。そして、リブ２２０の半径方向延出部２２１の上面２２１ａの幅ｄ（図９）をたとえば０．５ｍｍとする一方、各オイル通過孔２３１の上記主部２３１ａの円弧の中心角αを４５°とし、２つの副部２３１ｂ，２３１ｃの延出長さｄを０．５ｍｍとしている。
【００２７】
そうすると、バルブ基体２１０に対してオリフィスプレート２３０が図５のような回転位置で固定された場合には、各リブ２２０の一対の半径方向延出部２２１のうちの一方のみに各オイル通過孔２３１の主部２３１ａが重なる。このとき、図７に示すように、リブ２２０の半径方向延出部２２１の上面２２１ａと、バルブリーフ２４０の下面２４０ａと、オリフィスプレート２３０に設けた上記オイル通過孔２３１の主部２３１ａの内面とで囲まれた空間がオリフィス２３５として機能するが、このオリフィス２３５の幅は、１．５ｍｍとなる。
【００２８】
一方、バルブ基体２１０に対してオリフィスプレート２３０が図６のような回転位置で固定された場合には、各リブ２２０の一対の半径方向延出部２２１の双方に各オイル通過孔２３１の副部２３１ｂ，２３１ｃが重なる。この場合、１つのリブ２２０につき、幅がＯ．７５ｍｍのオリフィス２３５が２箇所形成されたことになるが（図８）、オリフィス２３５の合計幅は１．５ｍｍとなり、実質的に、図５に示した場合と同じオリフィス幅となる。
【００２９】
このようなことから、実施形態では、バルブ基体２１０に対してオリフィスプレート２３０がどの回転位置をとっていても、各リブ２２０につき、半径方向延出部２２１に重なるオイル通過孔２３１により、常に一定幅（一定開口面壁）のオリフィス２３５が形成されることになる。
【００３０】
次に、ピストンロッド２１が伸びる方向に移動する場合に減衰力を付与するために、バルブ基体２１０の第２面２１０ｂ側にも、第１面２１０ａ側に設けたのと同等の構成により、バルブ機能を付与している。
【００３１】
すなわち、図１０に示すように、４つの第２バルブ孔２１２を取り囲むようにして、４つのリブ２２０が形成されている。この４つのリブ２２０の形態は、第１面２１０ａに設けたリブ２２０の形態と同様である。また、このリブ２２０に重ねるオリフィスプレート２３０およびバルブリーフ２４０の形態も、第１面２１０ａに設けたものと同様であるので、第１面２１０ａ側に設けたバルブ機構の部材と対応する部材に同等の符号を付して詳しい説明は省略する。
【００３２】
さらに、実施形態では、シリンダ１０のボトム部１５の隔壁１６にも、ボトムバルブ３００が設けられているが、このボトムバルブ３００は、基本的に上記したピストンバルブ２００と同等の構成を備える。図１に示されているように、ボトムバルブ３００におけるバルブ基体２１０は、その外周がシリンダ１０の底部に固定される。また、オリフィスプレート２３０およびバルブリーフ２４０は、例えば、バルブ基体２１０の中心孔２２３を通したボルト４０およびこれに螺合するナット部材４１を締めつけるなどすることにより、バルブ基体２１０の中心ボス部２１３に固定される。その余の構成は、ピストンバルブ２００について上述したのと同様であるので、ピストンバルブ２００の部材と対応する部材に同等の符号を付して詳しい説明は省略する。
【００３３】
次に、ピストンバルブ２００に注目して、その作用について説明する。
【００３４】
ピストンロッド２１が縮む方向（バウンド方向）、すなわち、下方に移動する場合において、ピストンスピードが小さいとき、バルブ基体２１０の第１バルブ孔２１１を第２面２１０ｂ側から第１面２１０ａ側に抜けようとするオイル流量は小さいため、バルブリーフ２４０はオリフィスプレート２３０上に密着したままとなる。このとき、オリフィスプレート２３０もまた各リブ２２０の上面に密着しているので、図７、図８に詳示するように、バルブリーフ２４０と、リブ２２０の半径方向延出部２２１の上面と、オリフィスプレート２３０のオイル通過孔２３１の内面とで囲まれる空間がオリフィス２３５として機能し、図１３のＡで示した領域の減衰特性を得ることができる。
【００３５】
上記構成のピストンバルブ２００においては、オイル通過孔２３１は、オリフィスプレート２３０がバルブ基体２１０の周方向のどの回転位置にあっても、各リブ２２０における一対の半径方向延出部２２１の一方または双方に重なる部分の上記バルブ基体２１０の半径方向の幅の和が一定の１．５ｍｍとなるように形成されているので（図５、図６）、各リブ２２０と対応する第１バルブ孔２１１について、オリフィスプレート２３０の回転位置にかかわらず、常にオリフィス２３５の開口面積が一定となる。そのため、オリフィス２３５による減衰特性を製品ごとに一定とすることができる。また、上記のように、オリフィスプレート２３０の回転位置が問われないので、ピストンバルブ２００の構造が簡略化され、また、組み立てが容易となる。
【００３６】
ピストンスピードが大きくなると、バルブ基体２１０の第１バルブ孔２１１を第２面２１０ｂ側から第１面２１０ａ側に抜けようとするオイル量が大きくなるが、このとき、図１１に詳示するように、第１面２１０ａ側で増大したオイルＯｉｌの圧力がバルブリーフ２４０を弾性変形させ、オイルＯｉｌはバルブリーフ２４０とリブ２２０の上面ないしオリフィスプレート２３０との隙間を通過する。このときのオイルＯｉｌの通過抵抗が減衰力を発生させるが、上記構成のピストンバルブ２００においては、バルブ基体２１０の半径方向についての各リブ２２０の外縁（略扇形の領域を規定するリブ２２０の円弧延出部）は、一対の半径方向延出部２２１につながっているためにバルブ基体２１０の中心から比較的遠い位置となるため、ピストンスピードの変化量に対する減衰力の変化量を比較的小さくすることができ、図１３のＢで示した領域の減衰特性を適正に得ることができる。
【００３７】
なお、上記のように、ピストンロッド２１が縮む方向（バウンド方向）に移動する場合には、ピストンバルブ２００の上記第２面２１０ｂ側のバルブリーフ２４０は、第２面２１０ｂ側からのオイル圧力を受けて各リブ２２０の上面に密着したままとなり（図１１）、第２バルブ孔２１２を第２面２１０ｂ側から第１面２１０ａ側にオイルＯｉｌが通過するのを阻止するチェックバルブとしての機能を発揮する。
【００３８】
ピストンロッド２１が伸びる方向（リバウンド方向）、すなわち、上方に移動する場合においては、第１面２１０ａ側と第２面２１０ｂ側の作動が上記したピストンロッド２１が伸びる方向（バウンド方向）に移動する場合と逆になるが、ピストンロッド２１がバウンド方向に移動する場合について上述したのと同様の減衰特性を得ることができ、かつ、同様の利点を享受することができることは、容易に理解されよう。
【００３９】
なお、ボトムバルブ３００については、ピストンロッドが縮む方向（バウンド方向）に移動する場合には、バルブ基体２１０の第１面２１０ａ側において、ピストンロッドが伸びる方向（リバウンド方向）に移動する場合にはバルブ基体２１０の第２面２１０ｂ側において、それぞれ、ピストンバルブ２００について上述したのと同様の作用により、リブ２２０、オリフィスプレート２３０およびバルブリーフ２４０が減衰力発生作用を行う。
【００４０】
本発明の範囲は上述した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる変更は、すべて本発明の範囲に含まれる。
【００４１】
たとえば、上記実施形態では、バルブ基体２１０の第１面２１０ａおよび第２面２１０ｂに設けるリブ２２０は、それぞれ４つであったが、それぞれ３つとし、これに対応して第１バルブ孔２１１および第２バルブ孔２１２の数も、３つずつとしてもよいし、５つずつまたはそれ以上ずつとしてもよい。
【００４２】
また、オリフィスプレート２３０に設けるオイル通過孔２３１の形状についても、図１２に示すように、主部２３１ａの両端に設ける副部２３１ｂ，２３１ｃの形状を、その幅が端部に向かうほどテーパ状に縮小するようにしてもよい。この場合においても、副部２３１ｂ，２３１ｃがリブ２２０の一対の半径方向延出部２２１に重なるとき、副部２３１ｂ，２３１ｃと重なる幅の合計が、主部２３１ａの幅と同じとなるようにすればよい。
【００４３】
また、実施形態は、ツインチューブ型のショックアブソーバに本発明を適用したが、モノチューブ型のショックアブソーバに対しても、そのピストンに設けるバルブとして、本発明を適用しうる。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ１      ショックアブソーバ
Ｓ１      上部空間
Ｓ２      下部空間
Ｓ３      環状空間
Ｓ４      ボトム空間
Ｏｉｌ    オイル
Ｇａｓ    ガス
１０      シリンダ
１１      上蓋
１２      孔
１２ａ    シール
１３      隔壁
１４      内壁（シリンダ）
１５      ボトム部
１６      隔壁
２０      ピストン
２１      ピストンロッド
２２      ねじ部
２３      ナット部材
３０      アウターチューブ
４０      ボルト
４１      ナット部材
２００    ピストンバルブ
２１０    バルブ基体
２１０ａ  第１面
２１０ｂ  第２面
２１１    第１バルブ孔
２１２    第２バルブ孔
２１３    ボス部
２２０    リブ
２２１    半径方向延出部
２２２    円弧状延出部
２２３    中心孔
２３０    オリフィスプレート
２３１    オイル通過孔
２３１ａ  主部
２３１ｂ  副部
２３１ｃ  副部
２３２    中心孔
２３５    オリフィス
２４０    バルブリーフ
３００    ボトムバルブ
【図１】
0006682728.tif 000002
【図２】
0006682728.tif 000003
【図３】
0006682728.tif 000004
【図４】
0006682728.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0006682728.tif 000011
【図１１】
0006682728.tif 000012
【図１２】
0006682728.tif 000013
【図１３】
0006682728.tif 000014