(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御デバイス（１２）と、伝熱媒体（１６）を加熱するために提供された電気発熱体（１４）と、それを介して外部の加熱要求を表わす加熱要求信号を受け取ることができる、第１のデータ・インターフェース（１８）とを有し、前記制御デバイス（１２）は、前記外部の加熱要求を満たすために、前記電気発熱体が作動されることになる、少なくとも一つの第１の電力レベルを表わす第１のデータ・セットを決定する、高電圧車両用ヒータ（１０）であって、前記制御デバイス（１２）は、パラメータ・データ・セットに基づいて、車両用ヒータ（１０）が損傷する恐れなく、前記第１の電力レベルに加えて、前記電気発熱体（１４）に供給され得る少なくとも一つの第２の電力レベルを表わす、第２のデータ・セットを決定し、
前記車両用ヒータ（１０）が、回生制御器に対して、継続的又は間隔を置いて、その時にどれだけの追加の電力を前記車両用ヒータ（１０）が取り出すことが可能であるかを通知することにより、前記回生制御器が、どれだけの利用可能な運動エネルギー及び／又は位置エネルギーが回生によって電気エネルギーに変換され得るか、及びこの余剰の利用可能なエネルギーのどれだけが通常の車両ブレーキによって熱に変換されることになるか、を決定することを可能とすることを特徴とする、高電圧車両用ヒータ（１０）。
【請求項２】
前記第２のデータ・セットが、前記第１のデータ・インターフェース（１８）、及び／又は別のデータ・インターフェース（２０）を介して出力されることを特徴とする、請求項１に記載の高電圧車両用ヒータ（１０）。
【請求項３】
前記第２のデータ・セットが、前記第２の電力レベルが、どれくらい長く前記電気発熱体（１４）に供給されると予想し得る情報を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の高電圧車両用ヒータ（１０）。
【請求項４】
前記車両用ヒータが設置されている車両が回生モードにあることを示す回生信号が、前記第１のデータ・インターフェース（１８）及び／又は別のデータ・インターフェース（２０）を介して、前記高電圧車両用ヒータ（１０）に供給され得ることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の高電圧車両用ヒータ（１０）。
【請求項５】
前記パラメータ・データ・セットが、
前記伝熱媒体（１６）の体積流量
前記伝熱媒体（１６）の入口温度
前記伝熱媒体（１６）の出口温度
前記電気発熱体（１４）に流れる電流を計測するために使用される分路（２４）の温度
供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチ（２６）の温度
前記電気発熱体（１４）の電気抵抗
前記伝熱媒体（１６）の前記入口温度の勾配
前記伝熱媒体（１６）の前記出口温度の勾配
前記電気発熱体（１４）に流れる電流を計測するために使用される分路（２４）の温度の勾配
供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチ（２６）の温度の勾配
前記電気発熱体（１４）の前記電気抵抗の勾配
前記車両用ヒータ（１０）が通過したスタート／ストップのサイクル数
前記車両用ヒータ（１０）が提供した加熱電力レベル
前記車両用ヒータ（１０）の加熱持続時間
加熱勾配
供給電圧
現在までに前記車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合の数
現在までに前記車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合のタイプ
の値のうちの一つ又は複数を含むことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の高電圧車両用ヒータ。（１０）
【請求項６】
回生器（３０）、バッテリ（３２）、及び前記バッテリ（３２）では取り上げることができないか、又は取り上げようとされない余剰の回生電力が供給される高電圧車両用ヒータ（１０）を有する車両（８）の、回生電力を使用するための方法であって、前記車両用ヒータ（１０）が損傷する恐れなく、どれくらいの追加の回生電力が、前記車両用ヒータ（１０）によって現在追加的に取り上げられ得るかを決定し、
前記車両用ヒータ（１０）が、回生制御器に対して、継続的又は間隔を置いて、その時にどれだけの追加の電力を前記車両用ヒータ（１０）が取り出すことが可能であるかを通知することにより、前記回生制御器が、どれだけの利用可能な運動エネルギー及び／又は位置エネルギーが回生によって電気エネルギーに変換され得るか、及びこの余剰の利用可能なエネルギーのどれだけが通常の車両ブレーキによって熱に変換されることになるか、を決定することを可能とすることを特徴とする、方法。
【請求項７】
前記車両用ヒータ（１０）によって取り上げられる前記回生電力が、前記車両用ヒータ（１０）か又は既に前記車両用ヒータ（１０）の上流のいずれかによって、前記車両用ヒータ（１０）が損傷する恐れなく追加的に取り上げることができる追加の回生電力までに、制限されることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記車両用ヒータ（１０）が損傷する恐れなく、現在追加的に取り上げることができる、前記決定された追加の回生電力が、前記回生器（３０）の制御中に考慮に入れられることを特徴とする、請求項６又は７に記載の方法。
【請求項９】
前記車両用ヒータ（１０）が損傷する恐れなく、前記車両用ヒータ（１０）によって現在追加的に取り上げることができる前記追加の回生電力の決定が、
前記伝熱媒体（１６）の体積流量
前記伝熱媒体（１６）の入口温度
前記伝熱媒体（１６）の出口温度
前記電気的加熱要素（１４）に流れる電流を計測するために使用される分路（２４）の温度
供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチ（２６）の温度
前記電気的加熱要素（１４）の電気抵抗
前記伝熱媒体（１６）の前記入口温度の勾配
前記伝熱媒体（１６）の前記出口温度の勾配
前記電気的加熱要素（１４）に流れる電流を計測するために使用される前記分路（２４）の温度の勾配
供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチ（２６）の温度の勾配
前記電気的加熱要素（１４）の電気抵抗の勾配
前記車両用ヒータ（１０）が通過したスタート／ストップのサイクル数
前記車両用ヒータ（１０）が提供した加熱電力
前記車両用ヒータ（１０）の加熱持続時間
加熱勾配
供給電圧
現在までに前記車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合の数
現在までに前記車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合のタイプ
の値のうちの一つ又は複数を含むことを特徴とする、請求項６乃至８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載された高電圧車両用ヒータ（１０）が、車両用ヒータとして使用されることを特徴とする、請求項６乃至９のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御デバイスと、伝熱媒体を加熱するために提供される電気発熱体と、それを介して外部の加熱要求を表わす加熱要求信号を受け取ることができる、第１のデータ・インターフェースとを有する、高電圧車両用ヒータに関する。制御デバイスは、少なくとも一つの第１の電力レベルを表わす第１のデータ・セットを決定する。第１の電力レベルによって、外部の加熱要求を満たすために電気発熱体が作動されることになる。
【０００２】
更に本発明は、回生器、バッテリ、及び高電圧車両用ヒータを有する車両において、回生電力を使用するための方法に関する。高電圧車両用ヒータにおいて、バッテリでは取り上げることができないか、又は取り上げようとされない余剰の回生電力が、車両用ヒータに供給される。
【背景技術】
【０００３】
特に、車両のバッテリが利用可能な電力を完全に取り上げられないか、又は取り上げようとされない作動状態で、様々な電気的負荷を作動させるために、回生によって復元されたエネルギーを使用することが、既に繰り返し提案されている。
【０００４】
例えば、ＤＥ１０２００７０１７０２１（Ａ１）は、ハイブリッド車両、特に、牽引バッテリの高い内部抵抗値を伴うプラグイン・ハイブリッド車両における、運動エネルギー及び／又は位置エネルギーの復元を目的として、一つ又は複数の接続を介した回生によって復元されたエネルギーの経路を決め、牽引バッテリと並行して、電気機械から高電圧電気消費体に直接送ることを開示している。その結果、完全に充電された牽引バッテリの、高い内部抵抗によって生じる充電損失が低減され、回生の効率レベルが改善される。この書類の教示によると、牽引バッテリの高い内部抵抗値があるとき、回生エネルギーは、例えば水回路又は油回路の電気発熱モジュールのような、電気機械と選択された高電力電気消費体との接続を介して、牽引バッテリと並行して直接供給される。大きい電気消費体と電気機械との間における直接の、電気的接続のアクティベーション／デアクティベーションの制御又は監視は、バッテリの充電又は放電、及び電気機械のための効率値を使用して、単独及び／若しくはハイブリッド制御デバイス、並びに／又は他の電気消費体、特に大型の消費物の制御デバイスによって、回生中に実行される。これに関連して、ニューラル・ネットワーク及び／又はファジー理論のような、人工知能の手法の適用を提供することが、提案されている。
【０００５】
回生に関連して生じる問題は、例えば２７ｋＷまでのピーク電力レベルが回生によって利用可能となる一方で、市販の高電圧車両用ヒータは、例えば５〜７ｋＷの連続出力レベル用にしか構成されていないことである。著しく高い電力レベルが、このような高電圧車両用ヒータに供給される場合、車両用のヒータに損傷が生じる場合があり、又は最悪の場合、デバイスの初期故障を起こしかねない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって本発明は、供給された過剰に高い回生電力レベルによる高電圧車両用ヒータの損傷又は破壊を排除し、それでも回生によって復元され得る大きいエネルギーが使用されるよう、一般的なタイプの高電圧車両用ヒータ、及び車両の回生電力の使用のための一般的なタイプの方法を開発するという目的を基本としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、独立請求項の特徴によって実現される。本発明の有利な改善及び開発は、従属請求項に現われる。
【０００８】
本発明による高電圧車両用ヒータに関連して、本目的は、制御デバイスがパラメータ・データ・セットに基づき、第２のデータ・セットを決定することによって実現される。第２のデータ・セットは、車両用ヒータが損傷する恐れなく第１の電力レベルに加えて電気発熱体に供給され得る、少なくとも一つの第２の電力レベルを表わす。この解決策は、車両用ヒータが損傷する恐れなく車両用ヒータによって追加で取り上げられた電力が、一定ではなく、むしろ、例えば作動状態及び／又は車両用ヒータの使用年数などの様々なパラメータの関数として変動するという事実認識に基づいている。一時的に、損傷させる恐れなく提供された、連続最大電力レベルよりも大きい電力を一時的に車両用ヒータに供給することは、確かに可能である。
【０００９】
本発明による高電圧車両用ヒータの好ましい実施形態において、第２のデータ・セットが第１のデータ・インターフェース、及び／又は別のデータ・インターフェースを介して出力されることが提案される。したがって車両用ヒータは、例えば回生制御器に対して、継続的又は間隔を置いて、その時にどの追加の電力を車両用ヒータが取り出すことが可能であるかを通知できる。この情報は、回生制御器によって利用することができ、例えば、どれだけの利用可能な運動エネルギー及び／又は位置エネルギーが回生によって電気エネルギーに変換され得るか、及びこの余剰の利用可能なエネルギーのどれだけが、通常の車両ブレーキによって熱に変換されることになるかを決定する。
【００１０】
これに関連して、第２のデータ・セットが、どれくらい長く第２の電力レベルが電気発熱体に供給されるかを予想し得る情報を含む場合もまた有利となり得る。車両用ヒータによって追加で取り上げられ得る電力レベルが、例えば伝熱媒体の温度が上がるにつれて下がる場合、制御デバイスは、好適な特性曲線又は計算アルゴリズムに基づいて、追加的に取り上げられ得る電力のプロフィールを予測できる。したがって、例えば回生制御器は、回生されたエネルギーを、バッテリ及び車両用ヒータによって追加的に取り上げられ得る電力に、動的に適応させることによって、要求された車両の減速を動的に実施することができる。
【００１１】
本発明による高電圧車両用ヒータに関連して、車両用ヒータが設置されている車両が回生モードにあることを示す回生信号が、第１のデータ・インターフェース及び／又は別のデータ・インターフェースを介して、高電圧車両用ヒータに供給され得ることもまた、有利であり得る。それに限定されることなく、例えばこの解決策は、外部から車両用ヒータに供給される電力が規則正しくない場合、及び、例えばパルス幅変調により車両用ヒータに適用される供給電圧を好適な量に下げることによって、自主的に過剰に高い電力消費を避けるために、電力が車両用ヒータの能力の範囲内に含まれるように構成された場合に、有利である。
【００１２】
既に上記で述べたように、車両用ヒータ又は電気発熱体によって追加的に取り上げられ得る電力は、非常に多くの変数に依存する。そのため、以下の値のうちの一つ又は複数が、電力計算に使用されるパラメータ・セットとして考慮される。
−  伝熱媒体の体積流量
−  伝熱媒体の入口温度
−  伝熱媒体の出口温度
−  電気発熱体を流れる電流を計測するために使用される分路の温度
−  供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチの温度
−  電気発熱体の電気抵抗
−  伝熱媒体の入口温度の勾配
−  伝熱媒体の出口温度の勾配
−  電気発熱体を流れる電流を計測するために使用される分路の温度の勾配
−  供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチの温度の勾配
−  電気発熱体の電気抵抗の勾配
−  車両用ヒータが通過したスタート／ストップのサイクル数
−  車両用ヒータが提供した加熱電力レベル
−  車両用ヒータの加熱持続時間
−  加熱勾配
−  供給電圧
−  現在までに車両用ヒータによって検出された不具合の数
−  現在までに車両用ヒータによって検出された不具合のタイプ
基本的に空気も伝熱媒体となり得るが、水、若しくは水と凍結防止剤との混合物、又はオイルもまた、伝熱媒体として特に好適である。
【００１３】
電気発熱体の電気抵抗の勾配までの、上述した第１のグループの値に関して、これは主に現在の状態の変数を含むことに留意されたい。
【００１４】
後続の第２のグループの値は、第１のアクティベーションのために発生する作業環境、すなわち車両用ヒータの先行要素に発生する作動環境に、より照準を合わせている。その結果、損傷要因と、考えられる若しくは予測される最大ピーク加熱電力、又は平均加熱電力との間の相関関係が確立され得る。収集された作動データに依存して、制御デバイスは、記憶されたアルゴリズムを用いて車両用ヒータに対応する電力制限を規定する。これに関連して、特に車両用ヒータの目標耐用年数を考慮に入れることができる。このように考慮に入れることによって、特定の状況下において、追加的に取り上げられ得る、車両用ヒータの耐用年数の終わりにおける電力の、明白な制限ももたらすことができる。
【００１５】
本発明による方法は、車両用ヒータが損傷する恐れなく、どれくらいの追加の回生電力が、現在の車両用ヒータによって追加的に取り上げられ得るかが決定されるという点で、一般的な従来技術に基づいている。これはまた、回生動作を最適化し、同時に車両用ヒータの損傷を排除するのを可能にする。本発明による高電圧車両用ヒータに関連する文脈に類似して適合する記述が、それに対応して参照され、これはまた下記の点に適合する。
【００１６】
本発明による方法において、車両用ヒータによって取り上げられる回生電力は、車両用ヒータか又は既に車両用ヒータの上流のいずれかによって、車両用ヒータが損傷の恐れなく、追加で取り上げることができる追加の回生電力までに制限され得ることを提供できる。したがって、車両用ヒータ自体が、確実に損傷を避けることができる全ての必要な手段を有するという解決策と、これらの手段が、例えば従来技術による高電圧車両用ヒータが使用される場合に必要となる、車両側で提供される解決策との両方が考慮される。これら二つの解決策の混合形状もまた考えられる。例えば、現在考えられる又は予想される、車両用ヒータの最大ピーク加熱電力又は平均加熱電力は、計算して車両エネルギー管理システムに送ることができる。次に、車両用ヒータに現在のシステムの環境データを供給し、正確に時間を調節して、所望の加熱電力を車両用ヒータから呼び起こすことができる。
【００１７】
問題の方法において、車両用ヒータが損傷する恐れなく、現在追加的に取り上げることができる、決定された追加の回生電力を、回生器の制御中に考慮に入れることも提供され得る。その結果、例えば要求される車両の減速に必要な運動エネルギー及び／又は位置エネルギーの変換を、回生器と車両ブレーキとの間で最適な方法で割り当てることが可能となる。最適とは、現在適切に使用され得る大きさのエネルギーが、常に回生されることを意味するものと、ここでは理解されたい。
【００１８】
本発明による方法の好ましい実施形態において、車両用ヒータが損傷する恐れなく、現在追加的に取り上げることができる追加の回生電力の決定が、以下の値のうちの一つ又は複数を含むことが提供される。
−  伝熱媒体の体積流量
−  伝熱媒体の入口温度
−  伝熱媒体の出口温度
−  電気発熱体を流れる電流を計測するために使用される分路の温度
−  供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチの温度
−  電気的加熱要素の電気抵抗
−  伝熱媒体の入口温度の勾配
−  伝熱媒体の出口温度の勾配
−  電気発熱体を流れる電流を計測するために使用される分路の温度の勾配
−  供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチの温度の勾配
−  電気発熱体の電気抵抗の勾配
−  車両用ヒータ（１０）が通過したスタート／ストップのサイクル数
−  車両用ヒータ（１０）が提供した加熱電力
−  車両用ヒータ（１０）の加熱持続時間
−  加熱勾配
−  供給電圧
−  現在までに車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合の数
−  現在までに車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合のタイプ
本発明による高電圧車両用ヒータに関連した記述を、再び明示的に参照する。
【００１９】
本発明による高電圧車両用ヒータが使用されて、本発明による方法が実行される場合、最適な結果が達成され得る。
【００２０】
本発明による高電圧車両用ヒータ、及び本発明による方法が、図面を参照して以下で更に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による高電圧車両用ヒータを装備し、本発明による方法が実行され得る、車両のブロック回路図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
提示のように、車両８は、高電圧車両用ヒータ１０、回生器３０、回生制御器２８、及びバッテリ３２を有する。車両用ヒータ１０は、制御デバイス１２を備える。制御デバイス１２には、電気発熱体１４を流れる電流を計測するための分路２４と、供給電圧端末２２に加えられる電圧のバルス幅変調のための、例えばＩＧＢＴの形態である電子スイッチ２６とが割り当てられる。熱交換器３８は、図示されない方法で、伝熱媒体入口３４、及び伝熱媒体出口３６に接続される。図の場合、車両用ヒータと関連してよく知られている、水と凍結防止剤との混合物が伝熱媒体１６として使用される。車両用ヒータ１０は、第１のデータ・インターフェース１８、及び第２のデータ・インターフェース２０を有し、それらを介して制御デバイス１２と通信することが可能となる。データ・インターフェース１８、２０は、例えばＣＡＮ、又はＬＩＮのバス端末であってよい。図１は、データ・インターフェース１８、２０と、回生制御器２８との間の通信のみを図示している。しかし、インターフェース１８、２０を介して、例えば車両用ヒータのオペレータ制御部又は車両の他の制御器などの、他の車両構成要素とも追加で通信されることは明白である。
【００２３】
作動中、車両用ヒータ１０は、第１のデータ・インターフェース２０を介して、例えば車両乗員によって入力された目標温度に依存した加熱要求信号を受け取る。この加熱要求信号に基づいて、制御デバイス１２は、外部の加熱要求を満たすために電気発熱体１４を作動させることになる少なくとも第１の電力レベルを表わす、第１のデータ・セットを決定する。
【００２４】
並行又は疑似並行で、制御デバイス１２は、パラメータ・データ・セットに基づき、第２のデータ・セットを決定する。第２のデータ・セットは、車両用ヒータ１０が損傷する恐れなく、第１の電力レベルに加えて電気発熱体１４に供給され得る、少なくとも第２の電力レベルを表わす。この目的のために使用されるパラメータ・データ・セットは、例えば以下の値のうちの一つ又は複数を含むことができる。すなわち、伝熱媒体１６の体積流量、伝熱媒体１６の入口温度、伝熱媒体１６の出口温度、電気発熱体１４に流れる電流を計測するために使用される分路２４の温度、供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチ２６の温度、電気発熱体１４の電気抵抗、伝熱媒体１６の入口温度の勾配、伝熱媒体１６の出口温度の勾配、電気発熱体１４を流れる電流を計測するために使用される分路２４の温度の勾配、供給電圧のパルス幅変調に使用される電子スイッチ２６の温度の勾配、電気発熱体１４の電気抵抗の勾配、車両用ヒータ１０が通過したスタート／ストップのサイクル数、車両用ヒータ１０が提供した加熱電力、車両用ヒータ１０の加熱持続時間、加熱勾配、供給電圧、現在までに車両用ヒータ１０によって検出された不具合の数、現在までに車両用ヒータ（１０）によって検出された不具合のタイプ、である。値を検出するために、車両用ヒータ１０は一つ又は複数の好適なセンサを備える。このようなセンサは、当業者にはよく知られており、したがって図には示さない。例えば、これもよく知られている好適な評価回路が、例えば勾配を決定するために提供され得る。車両用ヒータ１０の先行要素に接続された値は、例えば制御デバイス１２の構成要素である不揮発性の記憶要素を介して受け取られる。
【００２５】
車両用ヒータ１０が損傷する恐れなく、第１の電力に加えて電気発熱体１４に供給され得る、少なくとも第２の電力を表わす第２のデータ・セットが、第１のデータ・インターフェース１８及び／又は第２のデータ・インターフェース２０を介して、回生制御器２８に通信される。もちろん第２のデータ・セットは、例えば第２の電力がどれだけ長く電気発熱体１４に供給されるかを予測し得るか、並びに／又は考えられるピーク電力レベル、及び／若しくは好適な平均電力レベル等の、別の情報を含むことができる。次に回生制御器２８は、最適な回生電力を決定する間に、この第２のデータ・セットを考慮に入れることができる。当然ながら別のパラメータ、例えばバッテリ３２の瞬間内部抵抗などが考慮に入れられることになる。回生制御器２８は車両用ヒータ１０に、第１のデータ・インターフェース１８及び／又は第２のデータ・インターフェース２０を介して、車両８が回生モードにあることを示す回生信号を供給することが可能である。これに関連して、適切であれば、電力レベル等の別の情報が、当然ながら送信され得る。例えば電気発熱体１４に追加的に供給されることになる電力レベルについて、特に電気発熱体１４によって実際に取り上げられることになるこの追加の電力が、制御デバイス１２によって決定された第２の電力よりも低いときに、適切である。
【００２６】
本発明による方法に関して、一方では上述のように、車両用ヒータ１０が、破損する恐れなく、どれだけの追加の回生電力が現在車両用ヒータ１０によって追加的に取り上げられ得るかを決定するための知能を有することが考えられる。しかし、この目的に必要な知能が、他の箇所、例えば回生制御器２８又は車両８の別の制御器に提供されることも考えられる。計算のために使用されるパラメータ・セットの値が、少なくともある程度は、車両用ヒータ１０によって検出されるのではなく、むしろ外部的に、例えば車両８の水回路中及び／又は別の好適な箇所に配置されたセンサによって検出されることも、考えられる。同様に、本発明による方法に関して、車両用ヒータ１０によって取り上げられる回生電力は、車両用ヒータ１０か又は既に車両用ヒータ１０の上流のいずれかによって、車両用ヒータ１０が損傷する恐れなく、特定の時間において追加で取り上げることができる追加の回生電力までに制限され得る。車両用ヒータ１０が電力を制限する役割を担う場合、電気発熱体１４に加えられる電圧は、電子スイッチ２６を使用して好適なパルス幅変調の対象となり得る。電力の制限が既に車両用ヒータ１０の上流に提供されている場合、好適な方策を介して、車両用ヒータ１０の電圧源端末２２に加えられた電圧が、過度に高い値を呈しないよう徹底させる必要がある。本方法の範囲内で、回生器３０の制御中に、回生制御器２８が決定した追加の回生電力を考慮に入れることもまた好ましい。したがって、特定の時間において車両に適切に使用され得る、運動エネルギー及び／又は位置エネルギーの量は、回生によって正確に電気エネルギーに変換され得る。次に、考えられる現在の追加エネルギーは、従来の車両ブレーキによって、熱に変換され得る。
【００２７】
上記の説明、図面、及び特許請求の範囲で開示された本発明の特徴は、単独又は任意の所望の組合せのいずれかによって、本発明を実施するにあたり、本質となり得る。
【符号の説明】
【００２８】
８  車両
１０  車両用ヒータ
１２  制御デバイス
１４  発熱体
１６  伝熱媒体
１８  データ・インターフェース
２０  データ・インターフェース
２２  供給電圧端末
２３  分路
２６  スイッチ
２８  回生制御器
３０  回生器
３２  バッテリ
３４  伝熱媒体入口
３６  伝熱媒体出口
３８  熱交換器
【図１】
0006661112.tif 000002