(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上甲板と、カーゴタンクと、残渣タンクと、バラストタンクと、を備え、
前記残渣タンクは、前記カーゴタンクの上方であって、且つ前記上甲板の下面に設けられ、前記上甲板の一部領域が前記残渣タンクの天面として機能し、前記上甲板の一部領域と前記残渣タンクの底板とにより二重船体構造が形成され、
前記バラストタンクは、前記カーゴタンク及び前記残渣タンクの船側側の側壁よりも船側側に設けられる船舶。
【請求項２】
前記残渣タンクの深さは６ｍ以内である請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記残渣タンクの側壁の一部は、内板の縦通隔壁と一体的となっている請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記残渣タンクの側壁の一部は、横隔壁と一体的となっている請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記残渣タンクの底板は、前記横隔壁に設けられる点検用横桁と連続している請求項４に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
タンカーにおいて、カーゴオイルの残渣を一時的に貯留するための残渣タンク（Ｒｅｓｉｄｕｅ  Ｔａｎｋ）を設ける場合がある。特許文献１では、カーゴタンクとバラストタンクとの間に、船体の船側に沿って縦方向に延びる残渣タンクが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１４４８８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のような残渣タンク構造を有している場合、以下の問題がある。すなわち、残渣タンクを支持するための部材等が必要となるため、建造に係る材料や作業に係るコストが増大する。また、残渣タンクの深さに応じて固定点検設備や艤装品の設置が必要となる点からも、これらに係るコストが増大となる。
【０００５】
本発明は上記を鑑みてなされたものであり、建造に係るコストが低減された残渣タンクを備えた船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る船舶は、上甲板と、カーゴタンクと、残渣タンクと、を備え、前記残渣タンクは、前記カーゴタンクの上方であって、且つ前記上甲板の下面に設けられ、前記上甲板の一部領域が前記残渣タンクの天面として機能し、前記上甲板の一部領域と前記残渣タンクの底板とにより二重船体構造が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記の船舶によれば、上甲板の下面に設けられる残渣タンクにおいて、天面として機能する上甲板の一部領域と残渣タンクの底板とにより二重船体構造が形成されていることで、残渣タンク自体が上甲板を補強可能な構成となる。したがって、上甲板を補強するための各種部材に係るコストを低減することができ、建造に係るコストを低減することができる。
【０００８】
ここで、前記残渣タンクの深さは６ｍ以内である態様とすることができる。
【０００９】
上記のように、上甲板の下面に設けられる残渣タンクの深さが６ｍ以内であることにより、法的に要求されている固定点検設備の設置が不要となる。したがって、固定点検設備の設置に係る材料コスト及び建造コスト（作業コスト）が低減される。
【００１０】
前記残渣タンクの側壁の一部は、内板の縦通隔壁と一体的となっている態様とすることができる。
【００１１】
残渣タンクの側壁の一部が内板の縦通隔壁と一体的となっている場合、残渣タンクが内板の縦通隔壁により補強されるため、残渣タンクを補強するための部材を低減することができる。
【００１２】
前記残渣タンクの側壁の一部は、横隔壁と一体的となっている態様とすることができる。
【００１３】
残渣タンクの側壁の一部が横隔壁と一体的となっている場合、残渣タンクが横隔壁により補強されるため、残渣タンクを補強するための部材を低減することができる。
【００１４】
前記残渣タンクの底板は、前記横隔壁に設けられる点検用横桁と連続している態様とすることができる。
【００１５】
上記のように、残渣タンクの底板が横隔壁の点検用横桁と連続している構成を備えることで、横隔壁に対して設置が要求されている固定点検設備のうち、点検用横桁の一部を省略することができるため、部材に係るコストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、建造に係るコストが低減された残渣タンクを備えた船舶が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。
【図２】船舶における残渣タンク及びその近傍の概略斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面の一部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。なお、図面の説明においては同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。また、「縦」の語は船体の前後方向に対応したものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応したものである。また、図面においては、便宜上、各部材の板厚を省略している場合がある。
【００１９】
図１は本発明の一実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。図２は、船舶における残渣タンク及びその近傍の概略斜視図である。また、図３は、図１のIII−III線に沿った断面の一部拡大図である。また、図４は、図３のIV−IV線に沿った断面図である。また、図５は、図４のV−V線に沿った断面図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の船舶１は、オイルタンカー等の肥大船であり、船体１０、推進器２及び舵３を備えている。船体１０は、横方向に沿って延在する横隔壁１１で画成されてなる区画１２を複数有している。推進器２は、船舶１を推進させるものであり、例えばスクリューシャフトが用いられている。舵３は、船舶１の推進方向を制御する。
【００２１】
図２及び図３等に示すように、船体１０は、上甲板１３と、船体１０の外殻を形成する外板（外壁）１４と、この外板１４の船体内側に水密に設けられた内板（内壁）１５とを備え、外板１４及び内板１５によって二重船体構造（ダブルハル構造）とされている。
【００２２】
上甲板１３は、船体中央から船側側に行くに従い下方に傾斜するよう設けられている。換言すると、上甲板１３においては、船体中央が船側側に対し高くなっている。これにより、上甲板１３の水はけ効果が向上されている。
【００２３】
外板１４は、船底側の外殻を構成する船底外板と、船側側の外殻を構成する船側外板と、を含む。一方、内板１５は、船底側において縦方向に延在する内底板と、船側側において縦方向に延在する縦通隔壁と、を含む。つまり、船体１０は、船底外板及び内底板による二重底構造とされ、船側外板及び縦通隔壁による二重船側構造とされている。
【００２４】
この船体１０では、内板１５よりも船体内側の空間をカーゴタンク１６とし、外板１４と内板１５との間の空間（二重底構造とした船底部及び二重船側構造とした船側部）をバラストタンク１７としている。カーゴタンク１６は、重油等の液体を積載するためのタンクである。また、バラストタンク１７は、バラスト水を張水するためのタンクである。
【００２５】
なお、本実施形態における「カーゴタンク」には、スロップタンクも含められる。スロップタンクは、オイルタンカーにおいて、洗浄後のタンクから排出する油と水の混合物を集めるために使用するタンクであるが、カーゴタンクとして運用することもある。このように、カーゴタンクとして運用されるスロップタンク又はカーゴタンクとして運用されないスロップタンクも本実施形態における「カーゴタンク」に含まれる。
【００２６】
図２に示すように、船体１０は、カーゴタンク１６の天面を構成する上甲板１３の裏面側に、縦方向に延在する複数の縦通部材２１を備えている。縦通部材２１は、ロンジ材又は縦骨としても称される。縦通部材２１は、上甲板１３の下面１３ａ（内側の壁面であり、カーゴタンク１６の天面を構成する面）に対して、溶接等により固定されている。
【００２７】
縦通部材２１は、外板１４の船体内側の壁面及び内板１５の船体外側の壁面等にも設けられるが、縦通部材２１の設置位置等は適宜変更できる。
【００２８】
上記の縦通部材２１は、船体１０の剛性を高めるためのものであり、船体１０の縦方向の補強材として機能する。ここでの縦通部材２１は、断面Ｔ字形状とすることができるが、断面形状は、例えば断面Ｌ字形状や断面Ｉ字形状等でもよく、種々の形状とすることができる。
【００２９】
また、船体１０は、カーゴタンク１６の天面を構成する上甲板１３の裏面側に、横方向に延在する複数の甲板横桁２２を備えている。甲板横桁２２は、甲板横桁又は横骨としても称される。甲板横桁２２は、上甲板１３の下面１３ａ（カーゴタンク１６の天面を構成する面）に対して、溶接等により固定されている。なお、外板１４及び内板１５にも、縦通部材２１を支持するための船側横桁が別途設けられるが、甲板横桁２２及び船側横桁の設置位置等は適宜変更できる。
【００３０】
上記の甲板横桁２２は、船体１０の剛性を高めるためのものであり、特に船体１０の上甲板における横方向の補強材として機能する。図２等に示すように、甲板横桁２２は、縦通部材２１よりも幅（上下方向の高さ）が大きく、隣接する甲板横桁２２同士の距離は、隣接する縦通部材２１同士の距離よりも大きくすることができる。
【００３１】
また、船体１０は、上甲板１３下に残渣タンク１８（Ｒｅｓｉｄｕｅ  Ｔａｎｋ）を有する。残渣タンク１８は、カーゴタンク１６に投入される貨物油の残滓を一時的に貯留するタンクである。残渣タンク１８は、船体１０の前後方向に配置された複数の区画１２のうちの後方の区画に配置された右舷側のカーゴタンク１６の上方であり、上甲板１３の下面１３ａに対して取り付けられている。残渣タンク１８の取り付け位置は上記に限定されない。残渣タンク１８は、貨物油を貯留するタンクとして用いることもできるタンクである。
【００３２】
残渣タンク１８は、底板１８１と、底板１８１に対して連続する前方側壁１８２、後方側壁１８３、右側側壁１８４、及び、左側側壁１８５を有する。また、残渣タンク１８は、上甲板１３下に取り付けられることから、上甲板１３の下面１３ａが残渣タンク１８の天面として機能する。
【００３３】
残渣タンク１８の後方側壁１８３は、横隔壁１１により形成されている。すなわち、横隔壁１１が後方側壁１８３として機能する。そして、図４等に示すように、横隔壁１１の一方の面１１ａが残渣タンク１８の後方側の内壁面として機能する。残渣タンク１８の右側側壁１８４は、内板１５の縦通隔壁により形成されている。すなわち、内板１５が右側側壁１８４として機能する。そして、図３、図４等に示すように、内板１５の内側の壁面１５ａが残渣タンク１８の右側の内壁面として機能する。
【００３４】
残渣タンク１８の底板１８１は、図２等に示すように、水平方向に延びているが、傾斜していてもよい。また、底板１８１には、上甲板１３の下面１３ａに設けられた縦通部材２１と対向する位置に同じく縦方向に延びる縦通部材２３を有する。
【００３５】
また、上甲板１３の下面１３ａに設けられた甲板横桁２２が残渣タンク１８の底板１８１まで延び、底板１８１側の縦通部材２３を補強している。なお、甲板横桁２２に対して、縦通部材２１と縦通部材２３とを連結する防撓材を別途設ける構成としてもよい。
【００３６】
残渣タンク１８における天面となる上甲板１３と、底面となる底板１８１とは、二重船体構造（ダブルハル構造）における外板１４及び内板１５の関係と共通している。すなわち、上甲板１３は上面において船体１０の外殻を形成していて、底板１８１は上甲板１３の船体内側に水密に設けられている点が、船体１０の側面及び船底における二重船体構造と共通している。また、上甲板１３及び底板１８１には、縦方向に延在する縦通部材２１，２３が対向して設けられていると共に、それぞれが横方向に延在する甲板横桁２２によって支持されている点も、二重船体構造と共通している。すなわち、残渣タンク１８は、上甲板１３の一部領域の下方に形成された二重船体構造部分をタンクとして活用したものということもできる。
【００３７】
また、本実施形態に係る船舶１では、残渣タンク１８が上甲板１３の下面１３ａに対して取り付けられているが、残渣タンク１８の深さが６ｍ以内とされている。残渣タンク１８の深さとは、残渣タンク１８の底板１８１により形成されるタンク内の底面と上甲板１３の下面１３ａにより形成されるタンク内の天面間の距離の最大値により定義される。すなわち、残渣タンク１８内の天面と底面との距離の最大値が６ｍ以内である。なお、残渣タンク１８の前後方向及び左右方向の大きさは、残渣タンク１８として必要なタンク容量に応じて設定することができる。
【００３８】
図２及び図４等に示すように、カーゴタンク１６内には、横隔壁１１に沿って水平方向に延びる点検用横桁１９が設けられる。残渣タンク１８の底板１８１は、図２に示すように、点検用横桁１９に対して水平方向に連続して面一となるように設けられている。また、横隔壁１１には、上甲板１３の縦通部材２１に連続して、上下方向に延びる垂直防撓材２０が複数設けられている。点検用横桁１９は、垂直防撓材２０を補強する機能も有している。
【００３９】
ここで、本実施形態に係る船舶１の残渣タンク１８は、上甲板１３の下であって且つカーゴタンク１６の上方に設けられていることを特徴とする。従来の船舶における残渣タンクは、カーゴタンクの容量低下を防ぐために、骨材や配管等に囲まれた空間に設けることも多かった。しかしながら、このような空間に残渣タンクを設ける場合、建造時の溶接や塗装作業が困難となる可能性があった。これは、従来の残渣タンクは、タンクの幅及び長さと比較して深さが大きくなる傾向があり、この場合、平面視におけるタンク面積が小さいにもかかわらず交通設備やカーゴパイプ等の艤装品が設置されることから、作業スペースが狭くなることに由来する。これに対して、上甲板１３の下であって且つカーゴタンク１６の上方に残渣タンク１８が設けられることで、平面視におけるタンク面積を広く確保することが可能となり、骨材や配管等との干渉が回避されて、残渣タンク１８内の建造作業についての作業性が向上する。
【００４０】
また、本実施形態に係る船舶１の残渣タンク１８のように上甲板１３の下であって且つカーゴタンク１６の上方に設ける構成とすると、従来の構造と比較して、カーゴタンク１６内に貯留された貨物油からの残渣タンク１８にかかる圧力が小さくなる。したがって、従来の残渣タンクと比較して、残渣タンク１８の強度を小さくしても貨物油からの圧力に耐えることが可能となるため、使用する板材の板厚等を小さくすることができる点においても船体重量の軽量化が可能となる。
【００４１】
さらに、上甲板１３下に二重船体構造の領域を形成し、当該領域を残渣タンク１８とする構成とした場合、上甲板１３及び底板１８１を補強する縦通部材２１，２３及び甲板横桁２２に係る曲げ応力を小さくすることが可能となるため、これらの部材の軽量化が可能となる。また、残渣タンク１８自体が上甲板１３を補強する構成となるため、上甲板１３を補強するための各種部材に係るコストを低減することができる。
【００４２】
また、上記のように、残渣タンク１８の深さが６ｍ以内であると、残渣タンク１８の建造に係る種々のコストを削減することができる。従来の船舶における残渣タンクのように、深さが６ｍよりも大きいタンクを船舶に設置しようとすると、ＳＯＬＡＳ条約（海上における人命の安全のための国際条約）で要求された固定点検設備の設置が必要となる。具体的には、ＳＯＬＡＳ条約では、タンクの深さが６ｍ以上となると、タンクの上面から３ｍ以内に固定点検設備を設置することが義務付けられている。しかしながら、本実施形態に係る船舶１のように、残渣タンク１８の深さを６ｍ以内とすると、ＳＯＬＡＳ条約で規定された固定点検設備の設置が不要となる。したがって、固定点検設備の設置に係る材料コスト及び建造コスト（作業コスト）が低減される。また、固定点検設備を省略することができると、船舶１における船体重量も軽量化される。
【００４３】
また、深さが６ｍよりも大きい残渣タンクを設ける場合には、固定点検設備の他にも、交通設備やカーゴパイプ等の艤装品の必要量が増大となっていた。艤装品は、タンクの深さに応じて必要量が変化するので、深さが大きくなるにつれて艤装品の必要量が増大する。これに対して、残渣タンク１８の深さを６ｍ以内とすると、艤装品を減らすことができるため、艤装品に係る材料コスト及び建造コストの低減が可能となり、船体重量の軽量化にもつながる。
【００４４】
また、上記の残渣タンク１８のように、深さが６ｍ以内となっていると天面側の上甲板１３及び底面側の底板１８１の双方を甲板横桁２２によって補強することができる。また、甲板横桁２２によって接続された残渣タンク１８の底板１８１自体も上甲板１３を補強する横桁として取り扱うことができる。
【００４５】
また、上記の残渣タンク１８のように残渣タンク１８の後方側壁１８３が横隔壁１１により形成されているか、又は、後方側壁１８３と横隔壁１１とが接して一体的となっている場合、残渣タンク１８が横隔壁１１により補強されるため、残渣タンク１８を補強するための部材等を低減することができる。特に、残渣タンク１８の深さが３ｍ以内であって、底板１８１が横隔壁１１の点検用横桁１９に対して水平方向に連続して設けられている場合、ＳＯＬＡＳ条約により横隔壁１１に対して設置が要求されている固定点検設備のうち、上甲板１３下から３ｍ以内に設置が要求されている設備の一部を省略することができる。また、このような構成である場合、底板１８１は、横隔壁１１に設けられる垂直防撓材２０における上下方向の長さを短縮するスパンキラーとして機能する。したがって、固定点検設備を艤装品として設ける場合と比較して、垂直防撓材２０のサイズの小型化が可能となり、軽量化することができる。
【００４６】
同様に、上記の残渣タンク１８のように残渣タンク１８の右側側壁１８４が内板１５の縦通隔壁により形成されているか、又は、右側側壁１８４と内板１５の縦通隔壁とが接して一体的となっている場合、残渣タンク１８が内板１５の縦通隔壁により補強されるため、残渣タンク１８を補強するための部材を低減することができる。
【００４７】
また、上記の残渣タンク１８は、船舶１を建造する際の作業性及び安全性も向上させる効果を有する。すなわち、船舶１のような肥大船を建造する際には、船舶に含まれる各部分を建造ブロック単位で建造した後に、建造ブロックを組み合わせる方法が一般的である。このとき、従来の船舶における残渣タンクを含む建造ブロックは、残渣タンクの深さに対応して大型の建造ブロック単位で建造する必要があった。残渣タンクを細かい建造ブロックに分割して建造することも可能ではあるが、建造ブロック数の増加は作業コストの増加につながるため、大型の建造ブロックで建造することが一般的であった。しかしながら、建造ブロックの大型化は、作業場での危険性の増加や作業性の低下を引き起こす可能性があった。これに対して、本実施形態に係る船舶１における残渣タンク１８は、深さが６ｍ以内、特に３ｍ以内とすることで、建造ブロックが大型化をすることが防がれる。特に、建造ブロックの高さが大きくなることを防ぐことができることから、船舶１の建造時の作業性及び安全性が向上する。
【００４８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明に係る残渣タンクを含む船舶の構造は特に限定されない。
【００４９】
また、上記実施形態では、残渣タンク１８の前方側壁１８２及び左側側壁１８５は、横隔壁１１及び内板１５の縦通隔壁とは別体であり離間して配置されている場合について説明したが、前方側壁１８２又は左側側壁１８５が横隔壁１１又は内板１５の縦通隔壁と接している等により一体的となっていてもよい。
【００５０】
また、残渣タンク１８は、横隔壁１１及び内板１５から離間した状態で上甲板１３下に取り付けられていてもよい。この場合、前方側壁１８２、後方側壁１８３、右側側壁１８４、及び、左側側壁１８５はそれぞれ横隔壁１１及び内板１５とは別に上甲板１３下に取り付けられる。したがって、必要に応じて、これらの側壁及び底板１８１を補強するための補強材が別途設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…船舶、１０…船体、１１…横隔壁、１２…区画、１４…外板、１５…内板、１６…カーゴタンク、１７…バラストタンク、１８…残渣タンク、２１，２３…縦通部材、２２…甲板横桁、１８１…底板、１８２…前方側壁、１８３…後方側壁、１８４…右側側壁、１８５…左側側壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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