(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のナックルに設けられた軸状のナックルスピンドルの外周にホイールハブを円錐ころ軸受を介して組み付けるハブ軸受の組立方法であって、
前記ホイールハブは、車輪が取り付けられるフランジ部と、前記円錐ころ軸受の外輪が内面に嵌合される円筒部とを有し、前記円筒部の先端部にシール部材が配置され、
前記ホイールハブの前記円筒部は、前記シール部材が配置される凹部が内周側に形成された環状突起と、前記環状突起よりも前記フランジ部側の円筒本体部とを有し、
前記ナックルは、前記シール部材が摺接するシール摺接面を外周面に有するシールガイド部を前記ナックルスピンドルの根元側に有し、
前記ナックルスピンドルの外周に前記円錐ころ軸受の内輪及び複数の円錐ころが配置されると共に、前記ホイールハブの前記円筒部の内面に前記外輪が嵌合された状態で、前記ホイールハブがナックルスピンドルに組み付けられるとき、前記円筒部が前記シールガイド部の外周面に案内され、
前記組み付けが完了した状態における前記シールガイド部の外周面と前記円筒本体部の内周面とが径方向に重畳する範囲の軸方向長さをＬ１、前記円錐ころの軸方向長さをＬ２、前記円錐ころの前記外輪との接触角をθとしたとき、下記式を満たすように、前記円錐ころ軸受、前記シールガイド部、及び前記ホイールハブが形成されている、
ハブ軸受の組立方法。
Ｌ１≧Ｌ２×ｃｏｓθ
【請求項２】
前記組み付けの完了後に、前記シールガイド部の外周面と前記円筒本体部の内周面との隙間によってラビリンスシールが形成される、
請求項１に記載のハブ軸受の組立方法。
【請求項３】
円錐ころ軸受と、前記円錐ころ軸受の内側に挿通された軸状のナックルスピンドルを有するナックルと、車輪と一体に回転するホイールハブと、を有する車輪の支持構造であって、
前記ホイールハブは、車輪が取り付けられるフランジ部と、前記円錐ころ軸受の外輪が内面に嵌合される円筒部とを有し、前記円筒部の先端部にシール部材が配置されており、
前記ホイールハブの前記円筒部は、前記シール部材が配置される凹部が内周側に形成された環状突起と、前記環状突起よりも前記フランジ部側の円筒本体部とを有し、
前記ナックルスピンドルの外周に前記円錐ころ軸受の内輪が嵌合され、保持器に保持された複数の円錐ころが前記内輪と前記外輪との間に配置されており、
前記ナックルは、前記シール部材が摺接するシール摺接面を外周面に有するシールガイド部を前記ナックルスピンドルの根元側に有しており、
前記シールガイド部の外周面と前記円筒本体部の内周面とが径方向に重畳する範囲の軸方向長さをＬ１、前記円錐ころの軸方向長さをＬ２、前記円錐ころの前記外輪との接触角をθとしたとき、下記式を満たすように、前記円錐ころ軸受、前記シールガイド部、及び前記ホイールハブが形成されており、
前記外輪が嵌合された前記ホイールハブが、前記内輪が嵌合された前記ナックルスピンドルに組み付けられるとき、前記円筒部が前記シールガイド部の外周面に案内される、
車輪の支持構造。
Ｌ１≧Ｌ２×ｃｏｓθ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪を支持するハブ軸受の組立方法及び車輪の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックやバス等の大型車両の車輪を支持するハブ軸受として、特許文献１，２に記載されたものが知られている。特許文献１，２に記載のハブ軸受は、一対の円錐ころ軸受と、一対の円錐ころ軸受が内側に配置される円筒部を有するホイールハブとを備えている。一対の円錐ころ軸受の内側には、懸架装置を構成するナックルに設けられた軸状のナックルスピンドルが挿通されている。
【０００３】
一対の円錐ころ軸受は、ナックルスピンドルの軸方向に並列して配置される。それぞれの円錐ころ軸受は、内輪及び外輪と、内輪と外輪との間に配置された複数の円錐ころとを有している。内輪の外周面には複数の円錐ころを転動させる内側軌道面が形成され、外輪の内周面には複数の円錐ころを転動させる外側軌道面が形成されている。内輪はナックルスピンドルの外周に嵌着され、外輪はホイールハブの円筒部の内周に嵌着されている。
【０００４】
上記のように構成されたハブ軸受の保守・点検時には、ホイールハブがその円筒部に嵌着された外輪と共に車体から取り外される。この際、一対の円錐ころ軸受のうち、ナックルスピンドルの根元側の円錐ころ軸受の内輪及び複数の円錐ころは、ナックルスピンドルの外周側に配置されたままとなる。そして、保守・点検後の車輪の組み付け時には、例えばタイヤドーリーによって車輪を支持し、車輪をナックルスピンドルの軸方向に移動させる。この車輪の軸方向移動は、ナックルスピンドルの根元側に配置された円筒ころ軸受の外輪の外側軌道面が複数の円錐ころの外周面に当接するまで行われる。
【０００５】
この組み付けの際に、ナックルスピンドルの中心軸にホイールハブの中心軸が一致していないと、円錐ころの外周面に外輪の軸方向端部が角当たりしてしまう場合がある。この場合、円錐ころの外周面に打痕等の損傷が生じ、円錐ころの円滑な転動が妨げられて騒音や振動が発生するおそれがある。
【０００６】
本出願人は、このような問題を解決するため、特許文献３に記載の円錐ころ軸受を提案している。この円錐ころ軸受の外輪は、内周面に外側軌道面が形成された外輪本体と、外輪本体の硬度よりも低い硬度を有する緩衝部材とを有している。緩衝部材は、外輪本体の軸方向端部の内側に形成された切り欠きに圧入等によって取り付けられる。この緩衝部材は、内輪の軸線と外輪の軸線とが一致してない状態で外輪と複数の円錐ころとが軸方向に相対移動した場合に円錐ころの外周面に接触する。これにより、外輪の軸方向端部が円錐ころの外周面に衝突した際の衝撃が緩和され、円錐ころの損傷が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１７８２５４号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１１０７７号公報
【特許文献３】特開２０１３−１３９８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、特許文献３に記載の発明によれば、円錐ころの損傷を抑制することが可能となる。しかし、その一方で、緩衝部材を設ける分だけ部品点数が増加すると共に、緩衝部材を取り付ける分だけ組立工程の工程数が増加してしまう。
【０００９】
そこで、本発明は、部品点数を増加させることなく、組み付け時における円錐ころの損傷を抑制することが可能なハブ軸受の組立方法及び車輪の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、車体側のナックルに設けられた軸状のナックルスピンドルの外周にホイールハブを円錐ころ軸受を介して組み付けるハブ軸受の組立方法であって、前記ホイールハブは、車輪が取り付けられるフランジ部と、前記円錐ころ軸受の外輪が内面に嵌合される円筒部とを有し、前記円筒部の先端部にシール部材が配置され、前記ホイールハブの前記円筒部は、前記シール部材が配置される凹部が内周側に形成された環状突起と、前記環状突起よりも前記フランジ部側の円筒本体部とを有し、前記ナックルは、前記シール部材が摺接するシール摺接面を外周面に有するシールガイド部を前記ナックルスピンドルの根元側に有し、前記ナックルスピンドルの外周に前記円錐ころ軸受の内輪及び複数の円錐ころが配置されると共に、前記ホイールハブの前記円筒部の内面に前記外輪が嵌合された状態で、前記ホイールハブがナックルスピンドルに組み付けられるとき、前記円筒部が前記シールガイド部の外周面に案内され、前記組み付けが完了した状態における前記シールガイド部の外周面と前記円筒本体部の内周面とが径方向に重畳する範囲の軸方向長さをＬ１、前記円錐ころの軸方向長さをＬ２、前記円錐ころの前記外輪との接触角をθとしたとき、下記式を満たすように、前記円錐ころ軸受、前記シールガイド部、及び前記ホイールハブが形成されている、請求項１に記載のハブ軸受の組立方法ハブ軸受の組立方法を提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、円錐ころ軸受と、前記円錐ころ軸受の内側に挿通された軸状のナックルスピンドルを有するナックルと、車輪と一体に回転するホイールハブと、を有する車輪の支持構造であって、前記ホイールハブは、車輪が取り付けられるフランジ部と、前記円錐ころ軸受の外輪が内面に嵌合される円筒部とを有し、前記円筒部の先端部にシール部材が配置されており、前記ホイールハブの前記円筒部は、前記シール部材が配置される凹部が内周側に形成された環状突起と、前記環状突起よりも前記フランジ部側の円筒本体部とを有し、前記ナックルスピンドルの外周に前記円錐ころ軸受の内輪が嵌合し、保持器に保持された複数の円錐ころが前記内輪と前記外輪との間に配置されており、前記ナックルは、前記シール部材が摺接するシール摺接面を外周面に有するシールガイド部を前記ナックルスピンドルの根元側に有しており、前記シールガイド部の外周面と前記円筒本体部の内周面とが径方向に重畳する範囲の軸方向長さをＬ１、前記円錐ころの軸方向長さをＬ２、前記円錐ころの前記外輪との接触角をθとしたとき、Ｌ１≧Ｌ２×ｃｏｓθを満たすように、前記円錐ころ軸受、前記シールガイド部、及び前記ホイールハブが形成されており、前記外輪が嵌合された前記ホイールハブが、前記内輪が嵌合された前記ナックルスピンドルに組み付けられるとき、前記円筒部が前記シールガイド部の外周面に案内される、車輪の支持構造。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、部品点数を増加させることなく、組み付け時における円錐ころの損傷を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係るハブ軸受による車輪の支持構造を示す断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】ハブ軸受を分解して示す断面図である。
【図４】第１サブアセンブリ組み付け工程におけるホイールハブの組み付け途中の状態を示す説明図である。
【図５】比較例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図４を参照して説明する。
【００１４】
（ハブ軸受及びその周辺部の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るハブ軸受による車輪の支持構造を示す断面図である。図２は、図１の部分拡大図である。図３は、ハブ軸受を分解して示す断面図である。
【００１５】
このハブ軸受３は、バスやトラック等の大型車両に用いられ、フロント側の懸架装置を構成するナックル１に車輪９を回転可能に支持するために用いられる。ナックル１は、車幅方向に延びるフロントアクスル８１に、キングピン８２を中心として旋回可能に支持されている。車輪９は、合成ゴムからなるタイヤ９１と、鉄等の金属からなるホイール９２とを有している。
【００１６】
ナックル１は、フロントアクスル８１に支持された基部１０と、基部１０から突出した軸状のナックルスピンドル１１とを一体に有している。基部１０は、キングピン８２を挿通させる被支持部１０１と、被支持部１０１と一体で、ナックルスピンドル１１が立設された円盤状の円盤部１０２とを有している。ナックルスピンドル１１は、フロントアクスル８１等が配置された車体のホイールハウジング側から外方に向かって突出している。ナックルスピンドル１１の先端部には、ロックナット８３が螺合している。以下、ナックルスピンドル１１の先端側（図１の左側）を車両アウタ側といい、その反対側のホイールハウジング側（図１の右側）を車両インナ側という。
【００１７】
ナックルスピンドル１１には、基部１０側から車両アウタ側に向かって、大径部１１１、テーパ部１１２、小径部１１３、及び雄ネジ部１１４がこの順序で形成されている。大径部１１１は、基部１０の円盤部１０２に連続して形成されている。テーパ部１１２は、大径部１１１から小径部１１３に向かって徐々に縮径している。雄ネジ部１１４には、ロックナット８３が螺合する。ロックナット８３は、ホイール９２に取り付けられたキャップ８４に覆われている。
【００１８】
また、ナックル１は、後述するホイールハブ３０のシール部材７１（図２参照）が摺接するシールガイド部として、シールガイド部材１２をナックルスピンドル１１の根元側に有している。シールガイド部材１２は、ナックルスピンドル１１の大径部１１１を挿通させるリング状であり、大径部１１１の根元側に嵌合されている。また、シールガイド部材１２は、シール部材７１が摺接するシール摺接面１２０ａを外周面１２ａの車両インナ側の一部に有している。シールガイド部材１２の外周面１２ａにおける車両アウタ側の端部には、面取り部１２０が形成されている。なお、本実施の形態では、シールガイド部材１２がナックルスピンドル１１と別体であるが、シールガイド部材１２は、ナックルスピンドル１１と一体であってもよい。
【００１９】
ハブ軸受３は、車輪９と一体に回転するホイールハブ３０と、第１及び第２の円錐ころ軸受４，５とを有している。ホイールハブ３０は、車輪９が取り付けられるフランジ部３１と、フランジ部３１から車両インナ側に突出して設けられた円筒部３２とを一体に有している。ホイールハブ３０は、車体側のナックル１に設けられたナックルスピンドル１１の外周に、第１及び第２の円錐ころ軸受４，５を介して組み付けられている。
【００２０】
第１及び第２の円錐ころ軸受４，５は、ナックルスピンドル１１の中心軸線Ｃと平行な軸方向に並列している。このうち、第１の円錐ころ軸受４は、本発明に係る「円錐ころ軸受」に相当し、第２の円錐ころ軸受５よりも車両インナ側に配置されている。第１の円錐ころ軸受４は、内輪４１及び外輪４２と、内輪４１と外輪４２との間に配置された複数の円錐ころ４３と、複数の円錐ころを保持する保持器４４とを有している。
【００２１】
第１の円錐ころ軸受４の内輪４１は、ナックルスピンドル１１の大径部１１１に嵌合している。内輪４１の外周面には、複数の円錐ころ４３が転動する内側軌道面４１ａが形成されている。内側軌道面４１ａは、車両インナ側の端部の外径が車両アウタ側の端部の外径よりも大きく形成されたテーパ面である。内輪４１の車両インナ側の側面４１ｂは、シールガイド部材１２に当接している。
【００２２】
第１の円錐ころ軸受４の外輪４２は、ホイールハブ３０の円筒部３２の内側に車両インナ側の端部から圧入されている。外輪４２の内周面には、複数の円錐ころ４３が転動する外側軌道面４２ａが形成されている。外側軌道面４２ａは、車両インナ側の端部の内径が車両アウタ側の端部の内径よりも大きく形成されたテーパ面である。
【００２３】
第１の円錐ころ軸受４の円錐ころ４３の外周面は、車両インナ側の端部の外径が車両アウタ側の端部の外径よりも大きな部分円錐状である。保持器４４は、内輪４１と外輪４２との間で、複数の円錐ころ４３を回転可能に保持している。
【００２４】
第２の円錐ころ軸受５は、内輪５１及び外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に配置された複数の円錐ころ５３と、複数の円錐ころを保持する保持器５４とを有している。第２の円錐ころ軸受５の内輪５１は、ナックルスピンドル１１の小径部１１３に嵌合している。外輪５２は、ホイールハブ３０の円筒部３２の内側に車両アウタ側の端部から圧入されている。内輪５１の内側軌道面５１ａは、車両アウタ側の端部の外径が車両インナ側の端部の外径よりも大きく形成されたテーパ面である。外輪５２の外側軌道面５２ａは、車両アウタ側の端部の内径が車両インナ側の端部の内径よりも大きく形成されたテーパ面である。
【００２５】
第２の円錐ころ軸受５の円錐ころ５３は、保持器５４に回転可能に保持され、内輪５１の内側軌道面５１ａ及び外輪５２の外側軌道面５２ａを転動する。円錐ころ５３の外周面は、車両アウタ側の端部の外径が車両インナ側の端部の外径よりも大きな部分円錐状である。
【００２６】
図２に示すように、ホイールハブ３０の円筒部３２の車両インナ側の先端部に形成された凹部３２ａには、シール部材７１が配置されている。シール部材７１は、芯金７２と共に密封シール７を構成し、芯金７２を介して円筒部３２に固定されている。ホイールハブ３０の円筒部３２は、シール部材７１が配置される凹部３２ａが内周側に形成された環状突起３２０と、環状突起３２０よりもフランジ部３１側の円筒本体部３２１とを有している。芯金７２は、環状突起３２０の内周面３２０ａに圧入によって固定されている。
【００２７】
円筒本体部３２１には、第１の円錐ころ軸受４の外輪４２の車両アウタ側の側面４２ｂが当接する第１の内鍔３２２が設けられている。また、円筒本体部３２１には、第２の円錐ころ軸受５の外輪５２の車両インナ側の側面５２ｂが当接する第２の内鍔３２３が設けられている。第１の内鍔３２２よりも車両インナ側における円筒本体部３２１の内周面３２１ａには、第１の円錐ころ軸受４の外輪４２が嵌合されている。第２の内鍔３２３よりも車両アウタ側における円筒本体部３２１の内周面３２１ｂには、第２の円錐ころ軸受５の外輪５２が嵌合されている。
【００２８】
ホイールハブ３０のフランジ部３１には、車輪９のホイール９２及びブレーキドラム８０がハブボルト８５によって取り付けられている。ハブボルト８５は、ホイールハブ３０のフランジ部３１に形成されたボルト挿通孔３１ａ、及びブレーキドラム８０に形成されたボルト挿通孔８０ａに圧入されている。また、ホイール９２は、ハブボルト８５の先端部に形成された雄ネジにナット８６が螺合することにより、ホイールハブ３０のフランジ部３１に取り付けられている。
【００２９】
（ハブ軸受３の分解及び組立方法）
次に、図３を参照して、ハブ軸受３を分解及び組立する際の手順について説明する。ハブ軸受３の分解及び組み付けは、第１及び第２の円錐ころ軸受４，５を潤滑するグリースの補充等を行う保守・点検時に行われる。
【００３０】
ハブ軸受３の分解は、まずキャップ８４をホイール９２から取り外し、次にロックナット８３をナックルスピンドル１１の雄ネジ部１１４から取り外す。その後、ナックルスピンドル１１の小径部１１３に嵌合された第２の円錐ころ軸受５の内輪５１及び複数の円錐ころ５３を、保持器５４と共に取り外す。さらにその後、内周面３２１ａ，３２１ｂに第１及び第２の円錐ころ軸受４，５の外輪４２，５２が嵌合されたホイールハブ３０をブレーキドラム８０及び車輪９と共に取り外す。この際、第１の円錐ころ軸受４の内輪４１、複数の円錐ころ４３、及び保持器４４は、ナックルスピンドル１１の大径部１１１の外周側に配置されたままとなる。
【００３１】
以下、第１及び第２の円錐ころ軸受４，５の外輪４２，５２が嵌合されたホイールハブ３０、密封シール７、ブレーキドラム８０、車輪９、及び複数のハブボルト８５からなる組み立て体を第１サブアセンブリ３Ａとする。また、内輪５１、複数の円錐ころ５３、及び保持器５４からなる組み立て体を、第２サブアセンブリ３Ｂとする。
【００３２】
一方、ハブ軸受３を組み立てる際には、分解時とは逆の手順で作業を行う。すなわち、まず第１サブアセンブリ３Ａをナックルスピンドル１１に軸合わせしてナックルスピンドル１１の中心軸線Ｃに沿って車両インナ側へスライドさせる。この作業は、例えばタイヤドーリーを用いて、もしくは複数人で第１サブアセンブリ３Ａを持ち上げて行う。以下、この工程を第１サブアセンブリ組み付け工程という。
【００３３】
第１サブアセンブリ組み付け工程の後、第２サブアセンブリ３Ｂをナックルスピンドル１１の小径部１１３と第２の円錐ころ軸受５の外輪５２との間に車両アウタ側から組み付ける。さらにその後、ロックナット８３をナックルスピンドル１１の雄ネジ部１１４に締め付け、キャップ８４をホイール９２に取り付ける。以上により、ナックルスピンドル１１の外周にホイールハブ３０が第１及び第２の円錐ころ軸受４，５を介して組み付けられ、ハブ軸受３が組み立てられる。
【００３４】
次に、第１サブアセンブリ組み付け工程について、図２及び図４を参照してより詳細に説明する。図４は、第１サブアセンブリ組み付け工程におけるホイールハブ３０の組み付け途中の状態を示す説明図である。
【００３５】
第１サブアセンブリ組み付け工程は、ナックルスピンドル１１の外周に第１円錐ころ軸受４の内輪４１、複数の円錐ころ４３、及び保持器４４が配置された状態で行われる。また、第１サブアセンブリ組み付け工程では、ホイールハブ３０の円筒部３２の内面に第１円錐ころ軸受４の外輪４２が嵌合された状態で、ホイールハブ３０がナックルスピンドル１１に組み付けられる。
【００３６】
このホイールハブ３０の組み付けの際、ホイールハブ３０の円筒部３２は、シールガイド部材１２の外周面１２ａに案内される。より具体的には、図４に示すようにホイールハブ３０の円筒部３２がシールガイド部材１２の外周側に嵌合されることにより、ホイールハブ３０がナックルスピンドル１１に軸合わせされる。この際、円筒本体部３２１の内周面３２１ａがシールガイド部材１２の外周面１２ａに向かい合う。この状態から、ホイールハブ３０の円筒部３２がシールガイド部材１２の外周面１２ａに案内されて、第１サブアセンブリ３Ａが車両インナ側へ押し込まれる。
【００３７】
そして、第１の円錐ころ軸受４の外輪４２の外側軌道面４２ａが円錐ころ４３の外周面４３ａに当接すると、第１サブアセンブリ組み付け工程が終了する。また、第１の円錐ころ軸受４の外輪４２の外側軌道面４２ａが円錐ころ４３の外周面４３ａに当接することにより、ホイールハブ３０がナックルスピンドル１１に対して精度よく調心される。
【００３８】
円筒本体部３２１の内周面３２１ａの内径は、シールガイド部材１２の外周面１２ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。この円筒本体部３２１の内周面３２１ａの内径とシールガイド部材１２の外周面１２ａの外径との差は、例えば１ｍｍ以下である。
【００３９】
ここで、図２に示すように、シールガイド部材１２の外周面１２ａと円筒本体部３２１の内周面３２１ａとが径方向に重畳する範囲の軸方向長さをＬ１とする。また、第１の円錐ころ軸受４の円錐ころ４３の軸方向長さをＬ２とし、この円錐ころ４３と外輪４２との接触角をθとする。この接触角θは、外輪４２の外側軌道面４２ａに接触する円錐ころ４３の外周面４３ａがナックルスピンドル１１の中心軸線Ｃに対してなす角度である。本実施の形態では、下記式（１）を満たすように、第１の円錐ころ軸受４、シールガイド部材１２、及びホイールハブ３０が形成されている。
Ｌ１≧Ｌ２×ｃｏｓθ  ・・・（１）
【００４０】
この式（１）は、第１サブアセンブリ組み付け工程において、ホイールハブ３０がナックルスピンドル１１に軸合わせされた状態でホイールハブ３０が車両インナ側に移動する移動距離（Ｌ１）が、ナックルスピンドル１１の中心軸線Ｃに平行な方向における円錐ころ４３の外周面４３ａと外輪４２の外側軌道面４２ａとの接触長さ（Ｌ２×ｃｏｓθ）よりも大きいことを意味する。本実施の形態では、この式（１）を満たすように各部が構成されているため、図４に示すようにホイールハブ３０がナックルスピンドル１１に軸合わせされたとき、外輪４２の車両インナ側の端面４２ｃの内側の角部４２ｄと円錐ころ４３の外周面４３ａとの間には、円筒本体部３２１の内周面３２１ａの内径とシールガイド部材１２の外周面１２ａとの間の隙間Ｓよりも大きな寸法の隙間が形成される。これにより、第１サブアセンブリ組み付け工程において、外輪４２の角部４２ｄが円錐ころ４３の外周面４３ａに衝突することを防ぐことが可能となる。
【００４１】
また、ホイールハブ３０の組み付け完了後には、シールガイド部材１２の外周面１２ａと円筒本体部３２１の内周面３２１ａとの隙間Ｓによって、ラビリンスシールが形成される。このラビリンスシールにより、例えばシール部材７１のシール性能が摩耗等によって劣化した場合でも、円筒本体部３２１とナックルスピンドル１１との間に封入されたグリースの漏出が抑制される。また、円筒本体部３２１とナックルスピンドル１１との間の空間への異物の侵入が抑制される。
【００４２】
上記の効果を確実に奏するため、シールガイド部材１２の外周面１２ａと円筒本体部３２１の内周面３２１ａとの隙間Ｓの径方向寸法は、０．５ｍｍ以下であることが望ましい。また、本実施の形態では、上記の式（１）を満たすように各部が構成されているため、ラビリンスシールとして機能する隙間Ｓの軸方向長さを十分に確保することができる。このため、ラビリンスシールによるシール性が高められる。
【００４３】
（比較例）
図５は、円筒本体部３２１の軸方向長さが比較的短い比較例に係るホイールハブ３０をナックルスピンドル１１の外周に組み付ける場合の第１サブアセンブリ組み付け工程を示す説明図である。この比較例では、第１サブアセンブリ組み付け工程においてホイールハブ３０の円筒部３２がシールガイド部材１２の外周面１２ａに案内されない。このため、ホイールハブ３０の組み付け時に円筒部３２の中心軸がナックルスピンドル１１の中心軸線Ｃに一致していないと、外輪４２の角部４２ｄが円錐ころ４３の外周面４３ａに衝突してしまう。この場合、円錐ころ４３の外周面４３ａに打痕等の損傷が生じるおそれがある。
【００４４】
これに対して本実施の形態では、第１サブアセンブリ組み付け工程においてホイールハブ３０の円筒部３２がシールガイド部材１２の外周面１２ａに案内される。このため、予めホイールハブ３０がナックルスピンドル１１に軸合わせされた状態で第１の円錐ころ軸受４の外輪４２が円錐ころ４３に接触する。したがって、外輪４２の角部４２ｄが円錐ころ４３の外周面４３ａに衝突することを防ぐことができる。
【００４５】
（実施の形態の効果）
以上説明した本実施の形態によれば、第１サブアセンブリ組み付け工程において、ホイールハブ３０の円筒部３２がシールガイド部材１２の外周面１２ａに案内される。これにより、外輪４２の角部４２ｄが円錐ころ４３の外周面４３ａに衝突することを防ぐことができる。すわなち、緩衝部材等を設けることによって部品点数を増加させることなく、組み付け時における円錐ころ４３の損傷を抑制することが可能となる。
【００４６】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００４７】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施の形態では、式（１）を満たすように、第１の円錐ころ軸受４、シールガイド部材１２、及びホイールハブ３０が形成された場合について説明したが、これに限らない。すなわち、第１サブアセンブリ組み付け工程において、第１の円錐ころ軸受４の円錐ころ４３に外輪４２が接触する前にホイールハブ３０の円筒部３２の少なくとも一部がシールガイド部材１２の外周面１２ａに案内されるように構成されていれば、円錐ころ４３の損傷を抑制する効果が得られる。
【符号の説明】
【００４８】
１…ナックル、１０…基部、１０１…被支持部、１０２…円盤部、１１…ナックルスピンドル、１１１…大径部、１１２…テーパ部、１１３…小径部、１１４…雄ネジ部、１２…シールガイド部材、１２０…面取り部、１２０ａ…シール摺接面、１２ａ…外周面、３…ハブ軸受、３０…ホイールハブ、３１…フランジ部、３１ａ…ボルト挿通孔、３２…円筒部、３２０…環状突起、３２０ａ…内周面、３２１…円筒本体部、３２１ａ，３２１ｂ…内周面、３２２…第１の内鍔、３２３…第２の内鍔、３２ａ…凹部、３Ａ…第１サブアセンブリ、３Ｂ…第２サブアセンブリ、４…第１の円錐ころ軸受、４１…内輪、４１ａ…内側軌道面、４１ｂ…側面、４２…外輪、４２ａ…外側軌道面、４２ｃ…端面、４２ｄ…角部、４３ａ…外周面、４４…保持器、５…第２の円錐ころ軸受、５１…内輪、５１ａ…内側軌道面、５２…外輪、５２ａ…外側軌道面、５４…保持器、７…密封シール、７１…シール部材、７２…芯金、８０…ブレーキドラム、８０ａ…ボルト挿通孔、８１…フロントアクスル、８２…キングピン、８３…ロックナット、８４…キャップ、８５…ハブボルト、８６…ナット、９…車輪、９１…タイヤ、９２…ホイール、Ｃ…中心軸線、Ｓ…隙間、θ…接触角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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