(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボジェットなどのターボ機械のためのファン・ブリスク（１１）であって、
前記ブリスク（１１）は、ハブ（１２）を備え、
前記ハブ（１２）は、運転中に前記ブリスクを通過する流れに対する上流の面（１６）および下流の面（１７）と、外周面（１４）と、内側開口を画定する内周回転面（１５）と、によって画定され、
前記ハブ（１２）は、前記外周面（１４）に複数のブレード（１３）を担持し、
前記複数のブレード（１３）の各々は、前縁（１８）および後縁（１９）を有し、
前記ハブ（１２）と前記複数のブレード（１３）は、一体化された組立体を形成し、
前記上流面（１６）および／または前記下流面（１７）は、オフセットされると共に、前記回転軸（ＡＸ）に沿って前記ブレード（１３）の前記前縁（１８）と前記後縁（１９）の間に位置し、
前記ブリスク（１１）は、前記オフセットされた面に取り付けられる充填部材（２１）を備え、
前記充填部材（２１）は、
前記ハブの前記内側開口（１５）に係合する芯出し内側フェルール（２２）と、
前記オフセットされた面に当接される径方向部分（２３）と、
前記ハブの前記外周面（１４）を延ばすために前記外周面と連続的に延びる外側フェルール（２４）と、を備え、
前記充填部材（２１）の前記径方向部分（２３）は、互いに一定の間隔をおいた一連の径方向セグメント（３４）を備え、
前記オフセットされた面（１７）は、その内周縁上に、前記内周面（１５）を延ばすように軸方向に突出するスパー（２８）を備え、
前記径方向部分（２３）の各径方向セグメント（３４）は、２つのスパー（２８）の間に係合し、
各スパー（２８）は、共同で不連続な内周溝を画定するための内溝（２９）を備え、
ロックリング（３１）は、前記充填部材（２１）を前記回転軸（ＡＸ）に沿って定位置にブロックするために前記内周溝に係合し、
前記充填部材（２１）は、前記径方向部分（２３）が圧迫する前記オフセットされた面（１７）と、前記芯出しフェルール（２２）の１つの縁が圧迫する前記リング（３１）との間に、ブロックされる、ディスク。
【請求項２】
前記充填部材（２１）の回転を固定する少なくとも１つのロックボルト（３６）を備え、
前記ボルト（３６）は、２つの連続するスパー（２８）の間に位置決めされると共に、当該２つの連続するスパー（２８）を互いに接合し、
前記ボルト（３６）は、溝（３７）を備え、
前記溝（３７）は、前記２つのスパー（３６）の前記溝（２９）の連続体に沿って延びると共に、前記ロックリング（３１）の対応する部分を受けるように、前記２つのスパー（３６）の間に取り付けられ、
前記ボルト（３６）は、ブロック面を備え、
前記ボルト（３６）が定位置にあるときに、前記ハブ（１２）の前記オフセットされた面が前記ブロック面を圧迫し、
前記ブロック面は、径方向の溝部分を備え、
前記充填部材（２１）の回転をブロックするために、前記ボルトによって互いに接合された２つのスパー（２８）の間に位置する前記径方向セグメント（３４）の一部分が、前記溝部分に係合し、
前記径方向セグメントは、前記ボルト（３６）の位置にオフセットを備え、前記ボルト（３６）を径方向にブロックするために、前記オフセットに前記ボルトが係合される、請求項１に記載のディスク。
【請求項３】
各ブレード（１３）は、その前縁（１８）又はその後縁（１９）の、前記回転軸（ＡＸ）に向かう延長部を備え、
前記延長部によって、前記充填部材（２１）が前記ハブ（１２）の前記オフセットされた面に連結され、
前記外側フェルール（２４）は、一連のスカラップまたは切欠（２７）を備え、
前記充填部材（２１）が定位置にあるときに、前記ブレード（１３）の各延長部（２０）が前記切欠（２７）に嵌合する、請求項１又は２に記載のディスク。
【請求項４】
前記外側フェルール（２４）と、前記ブレード（１３）を支持する前記ハブ（１２）との間における気密性を確保するために、前記外側フェルール（２４）の縁部に沿ってシールを備える、請求項３に記載のディスク。
【請求項５】
前記ハブ（１２）の前記上流面がオフセットされ、前記上流面に前記充填部材（２１）が取り付けられる、請求項１から４のうちいずれか一項に記載のディスク。
【請求項６】
前記ハブ（１２）の前記下流面がオフセットされ、前記下流面に前記充填部材（２１）が取り付けられる、請求項１から５のうちいずれか一項に記載のディスク。
【請求項７】
請求項１から６のうちいずれか一項に記載のディスクを備える、ターボ機械のファン。
【請求項８】
請求項１から７のうちいずれか一項に記載のブリスクを備える、ターボジェット型の航空機エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボジェット型エンジンのファン・ブリスクに関する。このディスクは、ブレード一体型であり、つまり分離不可能な単一部品を成すハブとブレードを備える。
【背景技術】
【０００２】
図１に示されているものと同様の、２軸式ターボジェット型のエンジン１は、吸気ダクト２を備える。空気は、この吸気ダクト２に入ってから、ファン３のブレードによって取り込まれる。ファン領域を通過した後、空気は、中心のコアエンジン流と、そのコアエンジン流を取り囲むファン流とに分離される。
【０００３】
次に、コアエンジン流は、ファン３の直後に位置する低圧圧縮機４を通過し、ファン流は、コアエンジン流の周りに流れることによって、追加の推力を直接発生させるために、後部方向に押し動かされる。
【０００４】
次に、コアエンジン流は高圧圧縮機６を通過してから、チャンバ７に達する。このチャンバ７で、燃料の注入と気化の後に、コアエンジン流の燃焼が行われる。燃焼後、そのコアエンジン流は、圧縮段およびファン段を回転駆動するために、高圧タービン８で膨張し、次に低圧タービンで膨張してから、推力を発生させるためにエンジンの後部端に排出される。
【０００５】
各タービンおよび各圧縮機は、一連の段を備え、各段は、エンジン回転シャフトの周りに互いに均等に隔置された、径方向を向いた一続きのブレードを備える。この中心シャフトまたはロータは、長手方向の軸ＡＸに沿って延び、タービンの回転要素と、圧縮機およびファンの回転要素を担持する。
【０００６】
ファンブレードは、ファンディスクと呼ばれるディスクに追加される要素でありうる。まず、例えばスプライン結合などによって、ファンディスクがエンジンシャフトに固定される。このディスクの取り付け完了後、ブレードがそのディスクの前端から挿入される。このブレードは、ディスクの周縁部を取り囲んで形成された、コンパートメントと呼ばれる、長手方向の溝に係合される。
【０００７】
一体化されたブリスクファンの場合は、一続きのファンブレードが、ハブによって担持され、そのハブから分離不可能な単一部品を形成する。かかる一体化されたブリスクの一部分が、図２に略図で示されている。この部分は、ＡＸ軸の周りにおける一定角度の区画に対応する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、新しいブリスク構造を開示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
これを実現するために、本発明の目的は、ターボジェットなどのターボ機械のためのファン・ブリスクにおいて、上記ブリスクがハブを備え、上記ハブが、運転中に上記ブリスクを通過する流れに対する上流の面および下流の面と、外周面および内側開口を画定する内周回転面とによって画定され、上記ハブがその外周面にブレードを担持し、各ブレードが前縁および後縁を有し、上記ハブと上記ブレードが一体化された組立体を形成し、上記上流面および／または上記下流面がオフセットされ、上記回転軸に沿って上記ブレードの上記前縁と上記後縁の間に位置する。上記ブリスクが、上記オフセットされた面に取り付けられる充填部材を備え、上記充填部材が、上記ハブの上記内側開口に係合する芯出し内側フェルールと、上記オフセットされた面に当接される径方向部分と、上記ハブの上記外周面を延ばすためにその外周面と連続的に延びる外側フェルールを備える、ディスクである。
【００１０】
この構成によると、上記ディスクは、ブレードの機械的強度を最大限にするように最適化された、ブレード支持専用のハブと、そのハブの円筒形の外面を延ばす、追加の充填部材とを備える。この外面は、ブレードを通過する気流の案内専用になっている。したがって、ハブの形状および材料は、特にブレードの機械的強度に対して最適化されうる。充填部材は、別の材料で、質量を小さくするよう異なった寸法に作られうる。
【００１１】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたディスクにおいて、上記充填部材の上記径方向部分が、互いに一定の間隔をおいて一連の径方向セグメントを備え、上記オフセットされた面が、その内周縁上に、上記内周面を延ばすように軸方向に突出するスパー（ｓｐｕｒ）を備え、上記径方向部分の各径方向セグメントが、２つのスパーの間に係合し、各スパーが、共同で１つの不連続な内周溝を画定するために、内溝を備え、ロッキングリングが、上記充填部材を上記回転軸に沿って定位置にブロックするために、上記内周溝に係合し、上記装置が、その径方向部分が圧迫する上記オフセットされた面と、上記芯出しフェルールの１つの縁が圧迫する上記リングとの間に、ブロックされる、ディスクである。
【００１２】
本発明の他の目的は、上記充填部材の回転を固定する少なくとも１つのロックボルトを備える、上述のように定義されたディスクにおいて、上記ボルトが、２つの連続するスパーの間に位置決めされ、その２つの連続するスパーを互いに接合し、上記ボルトが溝を備え、上記溝が、上記ロックリングの対応する部分を受けるように、上記ボルトが間に取り付けられた上記２つのスパーの上記溝の連続体に沿って延び、上記ボルトがブロック面を備え、上記ボルトが定位置にあるときに、上記ハブの上記オフセットされた面が上記ブロック面を圧迫し、上記ブロック面が径方向の溝部分を備え、上記充填部材の回転をブロックするために、上記ボルトによって互いに接合された２つのスパーの間に位置する上記径方向セグメントの一部分が、上記溝部分に係合し、上記径方向セグメントが、上記ボルトの位置にオフセットを備え、上記ボルトを径方向にブロックするために、上記オフセットに上記ボルトが係合される、ディスクである。
【００１３】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたディスクにおいて、各ブレードが、その前縁またはその後縁の、上記回転軸に向かう延長部を備え、上記延長部によって、上記充填部材が上記ハブの上記オフセットされた面に連結され、上記外側フェルールが、ひと続きのスカラップまたは切欠を備え、上記充填部材が定位置にあるときに、上記ブレードの各延長部が上記切欠に嵌合する、ディスクである。
【００１４】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたディスクにおいて、上記外側フェルールと、上記ブレードを支持する上記ハブとの間における気密性を確保するために、上記外側フェルールの縁部に沿ってシールを備える、ディスクである。
【００１５】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたディスクにおいて、上記ハブの上記上流面がオフセットされ、その上流面に上記充填部材が取り付けられる、ディスクである。
【００１６】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたディスクにおいて、上記ハブの上記下流面がオフセットされ、その下流面に上記充填部材が取り付けられる、ディスクである。
【００１７】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたディスクを備える、ターボ機械のファンである。
【００１８】
本発明の他の目的は、上述のように定義されたブリスクを備える、ターボジェット型の航空機エンジンである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ターボジェットの縦断面概略図である。
【図２】最先端技術によるブリスクの部分斜視図であり、この一体型ディスクの、ブレードを２つ備えた一定角度の区画を示している。
【図３】充填部材を取り付けた本発明によるブリスクの部分側面断面図である。
【図４】本発明によるブリスクに取り付けられた充填部材の外側フェルールの部分図である。
【図５】充填部材を取り付けた本発明によるブリスクの下流面の部分展開図である。
【図６】本発明によるブリスクの、充填部材取付けスパーの位置における部分縦断面図である。
【図７】本発明によるブリスクの、充填部材ロックボルトの位置における部分縦断面図である。
【図８】本発明によるブリスクの、充填部材の径方向部分の径方向セグメントの位置における部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図３に符号１１で部分的に示されている本発明によるブリスクは、その中心部分に対応するハブまたはリム１２を備える。ハブ１２は一続きのブレードを支持し、そのブレードの１つが図３に符号１３で示されている。
【００２１】
ハブ１２は、回転軸ＡＸの周りに広がる全体的に環状の形状をしており、取り付けられたブレードと共に単一ユニットを形成、つまり、単独の製造工程により得られる一体部品を形成する。
【００２２】
このハブ１２は、ＡＸ軸の周りにテーパ状の外周面１４を備え、この外周面１４上に、各ブレードの根もとが互いにＡＸ軸の周りに一定の間隔をおいて位置する。ハブ１２は、円筒形の内回転面１５によって画定された内側貫通口を備える。
【００２３】
外周面１４は、上流で、ＡＸ軸に向かって径方向に延び、平面環の形をした上流面１６になり、下流で、ＡＸ軸に向かって径方向に延び、やはり平面環の形をした下流面１７になる。環である上流面および下流面は、ＡＸ軸を中心とし、このＡＸ軸に対して向きが垂直になっている。
【００２４】
各ブレードは、前縁１８および後縁１９を備える。前縁は、入射気流に面する上流側に位置するものであり、後縁は、運転中にジェットを通過する気流の方向に沿って前縁の下流にある。
【００２５】
ハブ１２の下流部分は、下流面２１がＡＸ軸に沿って中心域の方にオフセットされるように、ブレードの前縁１９に対して陥凹している。したがって、このオフセットされた面は、ＡＸ軸に沿ってブレードの前縁１８と後縁１９の間に位置する。各ブレード１３は、その基部を介して外周面１４に連結されている。したがって、外周面１４はＡＸ軸に沿ってブレードよりも短くなっている。したがって上流面１６と下流面１７を隔てる距離は、ＡＸ軸に投影されるブレードの長さ（翼弦とも呼ばれる）よりも小さい。
【００２６】
各ブレード１３の後縁１９の土台に近い部分は、ＡＸ軸に沿って、ハブ１２の下流面１７を超えてその先に位置する。さらに、ブレードの下流部分を下流面１７に向かって延ばすために、各後縁１９が周面１４の正面で、ＡＸ軸に向かって径方向に延びる。
【００２７】
ブレード１３の下流部分の、ＡＸ軸の方にある上記延長部が、図３に符号２０で示されている。特にこれらの延長部によって、応力集中帯の形成が回避される。
【００２８】
ハブ１２の後部にある陥凹部に充填するために、本発明によるブリスク１１は、下流面１７に押し付けられる充填部材２１を備える。充填部材２１の外面は、ハブ１２のテーパ状の周面１４をブレード１３の後縁１９まで、またはそれより先に延ばすように、その周面１４の延長に沿って延びる。
【００２９】
上記充填部材２１は芯出し内側フェルール２２を備える。このフェルール２２は縁を有し、この縁が径方向部分２３によって下流面１７に沿って周面１４まで延び、テーパ状の外側フェルール２４へと延びる。
【００３０】
各図に示されているように、上記充填部材が定位置にある場合、この芯出し内側フェルール２２は、ハブに対して充填部材を芯出しするために、ハブ１２の円筒形の内側部分に係合し、内面１５に沿って延びる。このとき、テーパ状の外側フェルール２４は、その外面２６がハブ１２の外面１４の延長を形成するように位置決めされる。
【００３１】
したがって運転中、ブレード１３の間を通過する空気の流れまたは気流は、その移動中に、まず、ハブ１２の本体のテーパ状の外面１４によって、次に、充填部材の外側フェルールの外面２６によって、内側が画定される。この２つのテーパ状の外面１４、２６は、ブレードの間を通過する流れを画定する連続的な外面を形成するために、互いに延長することで延びている。
【００３２】
図４から分かるように、外側フェルール２４の上流縁部はひと続きのスカラップ（scallop）または切欠２７を備え、それぞれがブレード１３の１つに対応する。各切欠２７は、円筒形の面１４の下へ延びるブレード１３の延長部２０を、外側フェルール２４の外面２６とその外面２６によって延長される面１４とが同じ高さになりうるように取り囲む。
【００３３】
したがって、充填部材２１の取り付けは、ＡＸ軸に対して傾斜したブレード１３の延長部２０をスリットまたは切欠２７に係合させるように、充填部材２１を、ＡＸ軸の周りにわずかに旋回させながら、ハブ１２の背後から、その充填部材２１の部分２３を下流面１７と接触させるように係合させることによって行われる。
【００３４】
これを補完する形で、外側フェルール２４とハブ１２の間の気体の通過を防止するために、外側フェルール２４の縁部とブレード１３またはブレード１３の下側延長部２０と下流面１７の間に挿入されるように、シール（図示せず）が設けられる。
【００３５】
このシールは、外側フェルールの上流縁部全体に沿って延びる、この上流縁部のスカラップの形状に一致する単一の全体的に周方向のシールであっても、外側フェルール２４の１つのスカラップ２７に対応する領域にそれぞれ延びる一連の個別のシールであってもよい。
【００３６】
ハブ１２と外側フェルールの間における気密性を確保する１つのシールまたは一連のシールは、機能的クリアランスに充填できる。この機能的クリアランスは、これらの部品の間に、ブレードが機械的荷重を受けたときに一定の屈曲可動性を有するように設けられている。大きさの程度としては、シールを充填した機能的クリアランスの寸法は、スカラップで取り囲まれる領域におけるブレードの厚みの半分から２倍になる。
【００３７】
シール材料は、ブレードによって吸収されるエネルギーの散逸に寄与するために、弾性または粘弾性を有するように選択されうる。粘弾性材料の場合、ゴム、シリコン、エラストマーポリマーまたはエポキシ樹脂を選択することが可能であるはずであり、これらの材料は、単層または様々な材料からなりうる層を有する多層であってもよい。
【００３８】
一般に、上記シールは、ブレードと外側フェルールと下流面の間の、円形または湾曲した断面を有する連結部を形成する。
【００３９】
図５〜８に略図で示されているように、充填部材２１の内側フェルール２２は、ハブ１２の内面１５に対して芯出しされ、下流面１７から突出してその内面１５の延長部を形成するスパー２８を圧迫している。スパー２８は、ＡＸ軸の周りに互いに均等に隔置され、各スパー２８は、対応するブレード１３と一列に並んでいる。
【００４０】
これを補完する形で、各スパー２８は、ＡＸ軸に対して垂直な平面に延びる溝２９を備える。溝２９は、内面１５においてＡＸ軸に向かって開口している。したがって、各スパー２８の溝２９が共同で、不連続な内溝を画定し、この内溝は、各図に符号３１で示されている内周リングを保持できる。このリングの外縁は溝２９に係合し、溝２９内の定位置にブロックされ、その内縁は内向きに突出して、内面１５から突出するストッパを形成する。そのストッパを芯出しリング２２が圧迫する。
【００４１】
これを補完する形で、リング３１は、径方向外向きに屈曲した端部３２、３３を備える。それぞれがスパー２８の対応する面と接触して、ハブ１２に対する、ＡＸ軸の周りのこのリング３１の回転を防止する。図５から分かるように、リングの両端が２つの隣接するスパーの面を圧迫するように、そのリングの端同士の間に小さな間隙が存在する。
【００４２】
したがって、リング３１は充填部材２１をＡＸ軸に沿ってブロックする。スパー２８は、その径方向内側の面でこのリング３１を保持するために、充填部材の径方向部分２３の開口を貫通している。具体的には、装置２１は、まず、その径方向部分２３が圧迫する面１７によって、次に、内側フェルール２２が圧迫するリング３１によって、軸方向の定位置に保持される。これによって、充填部材２１はＡＸ軸に沿って２方向に固定される。
【００４３】
したがって、充填部材は、それが剛的に固定されるハブ１２により、ＡＸ軸周りの回転が阻止される。
【００４４】
より具体的には、充填部材２１の径方向部分２３が、ＡＸ軸の周りに均等に隔置された複数の径方向セグメント３４からなり、このセグメント３４が、充填部材が定位置にあるときに上記スパーが通過する開口を画定する。各径方向セグメントは、内側フェルール２２に連結される内側端部と、外側フェルール２４に連結される外側端部を有する。
【００４５】
各径方向セグメント３４がハブ１２の下流面１７に沿って、その下流面１７から突出する２つの連続するスパー２８の間に延びるように、径方向セグメント３４の数は、スパー２８の数とちょうど同じ数になっている。
【００４６】
充填部材２１を構成する剛性を有する集合体である径方向セグメント３４のうちの２つが、ＡＸ軸の周りに互いに１８０°をなして位置決めされた２つのボルトによってブロックされる。有利には、１２０°度をなす３つのボルト、または９０°度をなす４つのボルトが選択されうる。適切な均衡を実現するために、追加の質量が１８０°度のところに取り付けられると、単一のボルトも設けられうる。
【００４７】
これらのボルトの一つが、図５、７および８で確認でき、符号３６で示されている。その形状は、面１７から突出する各スパー２８の形状と同様であり、その外形寸法は、それが２つの連続するスパー２８の間に係合されるようなものになっており、その結果、ボルトはこれら２つの要素を結合して、共同で連続的な集合体を形成する。
【００４８】
各スパー２８と同様に、このボルト３６は、それが定位置にあるときに内面１５と連続的に延びる下面を備える。またボルト３６は、この内面に開口する溝３７を備え、溝３７は、ボルト３６が定位置にあるときにＡＸ軸に垂直に延びる。ボルト３６の溝３７は、そのボルト３６が間に取り付けられたスパーの溝２９と連続的に延びる。この集合体が定位置にあるときに、この溝３７にもリング３１が嵌る。
【００４９】
上記ボルト３６は、ハブ１２の面１７を圧迫するブロック面を備え、このブロック面は、ボルト３６が定位置にあるときにＡＸ軸に対して径方向に延びる溝を備え、この溝は、径方向セグメント３４を保持するような大きさに形成される。
【００５０】
ボルト３６の上記溝と相補的な形で、この溝に係合される径方向セグメント３４は、このボルト３６の位置にセットバック３８を有する。上記集合体が定位置にあるときに、ボルト３６はそのセットバック３８に径方向にブロックされるように係合する。
【００５１】
図８から分かるように、ボルト３６をブロックする径方向セグメント３４のセットバック３８は、この径方向セグメントの、ＡＸ軸と平行に測った厚みの低減に相当する。
【００５２】
したがって、ボルト３６が２つの連続するスパーの間に係合されることによって定位置にある場合、径方向セグメント３４は、ハブ１２に対する充填部材の回転をブロックするために、ボルトの溝に係合され、ボルト３６は、径方向にブロックされるために、径方向セグメントのセットバック３８に係合される。これを補完する形で、明らかであるが、ボルトがＡＸ軸と平行に移動できないようにボルトをブロックするために、そのボルトの溝３７にリングが係合される。
【００５３】
この組立体の取り付けは、まず、芯出しリング２２をハブに係合させながら、充填部材２１をハブの下流面１７と接触させて定位置に配置することによって行う。次に、２つのブロックボルトをそれぞれ、ＡＸ軸に対して互いに直径方向に対向するように２つの連続するスパーの間に取り付けうる。ボルト３６の定位置への配置は、そのボルト３６を、取り付けねばならない２つの連続するスパーを隔てる間隙に対して位置決めし、ＡＸ軸と平行に移動させて、これらの２つの連続するスパーの間に位置する径方向セグメント３４の一部分に係合させることによって行う。
【００５４】
ボルトを定位置に配置したら、充填部材をハブに対する定位置にロックするために、ブロックリング３１の取り付けを、そのブロックリング３１をスパーおよびボルトの溝によって画定された溝の内部に係合させることによって行いうる。
【００５５】
本発明による充填部材は、ＡＸ軸の周りに延びる単一の回転体部品であることから、遠心方向の荷重に対して十分な耐性を有する。
【００５６】
充填部材は、その内側フェルールを介したハブに対する芯出しと、それによるハブの下流面の圧迫によって、ハブのテーパ状の外面の延長上に外側フェルールの外面が正確に延びるように、ブリスク本体に対して正確に位置決めされる。
【００５７】
リングを保持するスパーは、ハブから突出する要素であり、これにより、応力集中帯を発生させうる陥凹部をハブに形成する必要性が回避される。
【００５８】
ハブおよびそれに支持されたブレードと外側フェルールとの間に設けられた機能的クリアランスにより、各ブレードは、それらの後部において様々な運転応力に耐えるために必要な柔軟性を有する。
【００５９】
具体的には、ブレードの後縁の下端のＡＸ軸に最も近い部分が、機能的クリアランスのおかげで自由になっている。この機能的クリアランスにより、ブレードと接触するバードストライクの場合に必要な柔軟性が改善される。充填部材によって、この力を受けたときにブレードが容易に変形する。
【００６０】
さらに、全ての図において、本発明は、オフセットされた下流面を備えるハブに適用されているが、上流面がオフセットされたハブにも同様に適用可能である。この場合、充填部材は、ハブの周面を上流方向に延ばすようにハブの上流面と接触して追加される。
【符号の説明】
【００６１】
１１：ブリスク
１２：ハブ
１３：ブレード
１４：ハブ１２の外周面
１５：ハブ１２の内回転面
１６：ハブ１２の上流面
１７：ハブ１２の下流面
１８：ブレード１３の前縁
１９：ブレード１３の後縁
２０：ブレード１３の延長部
２１：充填部材
２２：充填部材２１の内側フェルール
２３：充填部材２１の径方向部分
２４：充填部材２１の外側フェルール
２６：外側フェルール２４の外面
２７：外側フェルール２４の切欠
２８：スパー
２９：スパー２８の溝
３１：ブロックリング
３２：ブロックリング３１の端部
３３：ブロックリング３１の端部
３４：径方向部分２３の径方向セグメント
３６：ボルト
３７：ボルト３６の溝
３８：ボルト３６のセットバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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