(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに設置される車両用シートであって、
シートクッションフレームを有するシート本体と、
前記フロアパネルに固定されて前記シート本体をそれぞれ支持する左右一対の支持ユニットであって、車幅方向外側に位置する第１支持ユニットと車幅方向内側に位置する第２支持ユニットとを含み、かつ、第２支持ユニットの位置と左右対称な位置よりも第１支持ユニットの位置がシート本体の内側にオフセットされた一対の支持ユニットと、
前記シートクッションフレームと前記各支持ユニットとの間にそれぞれ介在し、乗員が着座する際の位置である通常位置とこの通常位置よりも前方でかつ前傾したチルト位置とに亘ってシート本体が変位することを許容する左右一対のチルト機構と、
前記シートクッションフレームをその左右両端の位置で拘束することにより前記シート本体を前記通常位置に拘束したロック状態と、当該拘束を解除したロック解除状態とに切換可能に設けられ、かつ、チルト位置から通常位置に前記シート本体がリセットされるに伴い前記ロック解除状態から前記ロック状態に切り替わる左右一対のロック機構と、
前記チルト位置に配置された前記シート本体を前記通常位置にリセットする際に、前記左右一対のロック機構の内、車幅方向外側に位置するロック機構にロック遅れが生じることを抑制すべく、前記フロアパネルにおける第１支持ユニットの固定位置よりも車幅方向外側の位置に設けられて、当該シート本体を前記チルト位置から前記通常位置へ変位させるシート前後方向のアシスト力を、前記シート本体の内、主に車幅方向中央部よりも車幅方向外側の位置に付与するアシスト手段と、を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記フロアパネルは、車幅方向における内側から外側に向かって先下がりに傾斜している、ことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
前記第１支持ユニットは、前記シート本体の左右方向中央部の位置で前記フロアパネルに固定されている、ことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
操作レバーを含み、当該操作レバーが操作を受けることにより上記各ロック機構による前記シート本体のロック状態を解除するロック解除機構を備え、
前記シート本体は、前記シートクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションフレームに回動可能に連結されたシートバックフレームを有するシートバックと、前記シートバックの角度調整を行うリクライニング機構とを含み、
前記ロック解除機構は、前記リクライニング機構に連結され、前記操作レバーが操作を受けることにより前記シート本体のロック状態を解除するとともに、当該リクライニング機構により前記シートバックを所定の前傾位置に変位させる、ことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記アシスト手段は、金属ばねで構成される、ことを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記アシスト手段は、前記シートクッションフレームと前記第１支持ユニットとに亘って張設されたコイルばねである、ことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、前列シートにウォークイン機能を設けることにより、後列シートへの乗降性を向上させることが行われている。例えば、特許文献１には、ウォークイン機能を備えた車両用シート（以下、シートという）として、リクライニング装置のロックを解除してシートバックを前傾させると、これに連動してスライド機構のロックが解除され、シート（シート本体）全体が前方へスライドするものが開示されている。
【０００３】
上記のようなシートでは、チャイルドシートが装着されると、シートバックを前傾させることができず、ウォークイン機能のメリットが損なわれる。そこで、近年では、チルト機能を付加したシートが開発されている。チルト機構とは、例えばシートの左右両側でシートフレームと左右のスライド機構とをリンクで連結し、シートバックの前傾可否にかかわらず、シート全体をそのまま、乗員が着座する通常姿勢から前傾姿勢に変位させることができる機能である。これにより、チャイルドシートが装着された状態でも、チャイルドシートと共にシート全体を前傾させることで、後列シートへの乗降空間を確保し易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
チルト機能を有するシートでは、制動時などに、シートが意図せず前傾姿勢になることを防止する必要がある。それには、シートの左右両側にそれぞれシートをロックするロック機構を設け、左右両側でシートの変位を規制するのが、走行中のシート安定性およびシートロック状態の確実性の上で望ましい。
【０００６】
ところで、三列シートを有するワンボックスタイプの大型車両などでは、近年、後席の乗降位置となる二列目シートの位置においてフロアパネルの車幅方向両端に勾配を設け、これにより、例えば乗降用ステップ（又はサイドシル上面）と車外路面との高低差を小さくして乗降性を向上させることが考えられている。この場合、二列目シートについては、左右のスライド機構のうち、車幅方向外側に位置するスライド機構をシート内側（フロアパネルのほぼ水平な位置）にオフセットし、これにより、勾配を有するフロアパネルに対してシートの水平を保つことが考えられる。
【０００７】
ところが、このような二列目シートに上記チルト機能を適用する場合には、次のような課題がある。すなわち、シートの重心位置が左右のスライド機構の中間部から車幅方向外側にずれるため、シートに歪み（捩れ）が生じることが考えられる。このような歪みはごく僅かであり、シート性能を大きく損なうものではないが、チルト機能によって前傾したシートを元に戻す際に、車幅方向外側に位置するロック機構にロック遅れをもたらし、当該ロック機構がハーフロック状態となる要因になることが考えられる。ロック機構がハーフロック状態であると、例えば車両の急制動時に、シートのロック状態が慣性で解除され、シートが意図せず前傾することが考えられる。そのため、このような現象が発生することを防止することが求められる。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、チルト機能を有する車両用シートにおいて、前傾したシートをより確実に元の位置にリセットしてロックすることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明は、車両のフロアパネルに設置される車両用シートであって、シートクッションフレームを有するシート本体と、前記フロアパネルに固定されて前記シート本体をそれぞれ支持する左右一対の支持ユニットであって、車幅方向外側に位置する第１支持ユニットと車幅方向内側に位置する第２支持ユニットとを含み、かつ、第２支持ユニットの位置と左右対称な位置よりも第１支持ユニットの位置がシート本体の内側にオフセットされた一対の支持ユニットと、前記シートクッションフレームと前記各支持ユニットとの間にそれぞれ介在し、乗員が着座する際の位置である通常位置とこの通常位置よりも前方でかつ前傾したチルト位置とに亘ってシート本体が変位することを許容する左右一対のチルト機構と、前記シートクッションフレームをその左右両端の位置で拘束することにより前記シート本体を前記通常位置に拘束したロック状態と、当該拘束を解除したロック解除状態とに切換可能に設けられ、かつ、チルト位置から通常位置に前記シート本体がリセットされるに伴い前記ロック解除状態から前記ロック状態に切り替わる左右一対のロック機構と、前記チルト位置に配置された前記シート本体を前記通常位置にリセットする際に、前記左右一対のロック機構の内、車幅方向外側に位置するロック機構にロック遅れが生じることを抑制すべく、前記フロアパネルにおける第１支持ユニットの固定位置よりも車幅方向外側の位置に設けられて、当該シート本体を前記チルト位置から前記通常位置へ変位させるシート前後方向のアシスト力を、前記シート本体の内、主に車幅方向中央部よりも車幅方向外側の位置に付与するアシスト手段と、を備えるものである。
【００１０】
この車両用シートによれば、第１支持ユニットがシート本体の左右方向内側にオフセットされているが、シート本体をリセットする際に当該シート本体にアシスト力を付与するアシスト手段が設けられているため、チルト機構をロックするロック機構がハーフロック状態になることが効果的に抑制される。特に、アシスト手段は、第１支持ユニットの固定位置よりも車幅方向外側の位置に設けられて、シート本体の内、主に車幅方向中央部よりも車幅方向外側の位置にアシスト力を付与するので、車幅方向外側に位置するロック機構にロック遅れが生じることが効果的に抑制される。従って、この車両用シートによれば、前傾したシート本体をより確実に元の位置にリセットしてロックすること（すなわち、チルト位置にあるシート本体をより確実に通常位置にリセットしてロックすること）が可能となる。
【００１１】
なお、車幅方向外側の支持ユニット（すなわち、第１支持ユニット）がシート本体内側にオフセットされるようなシート構造は、乗降性の向上の観点から、前記フロアパネルを車幅方向における内側から外側に向かって先下がりに傾斜させ、乗降用ステップ等と車外路面との高低差を小さく抑える場合に採用される場合が多い。従って、上記のような車両用シートは、前記フロアパネルが、車幅方向における内側から外側に向かって先下がりに傾斜するような車両に特に有用なものとなる。
【００１２】
この場合、第１支持ユニットの固定位置がシート本体の左右方向中央に近づくに伴い、シート本体には、その重量による歪み（捩れ）が生じ易くなり、これに起因して、車幅方向外側に位置するロック機構がハーフロック状態になり易くなると推測される。従って、上記のような車両用シートは、第１支持ユニットがシート本体の左右方向中央部の位置で前記フロアパネルに固定されているような場合に特に有用なものとなる。
【００１３】
なお、上記車両用シートにおいては、操作レバーを含み、当該操作レバーが操作を受けることにより上記各ロック機構による前記シート本体のロック状態を解除するロック解除機構を備え、前記シート本体は、前記シートクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションフレームに回動可能に連結されたシートバックフレームを有するシートバックと、前記シートバックの角度調整を行うリクライニング機構とを含み、前記ロック解除機構は、前記リクライニング機構に連結され、前記操作レバーが操作を受けることにより前記シート本体のロック状態を解除するとともに、当該リクライニング機構により前記シートバックを所定の前傾位置に変位させるものであってもよい。
【００１４】
この構成によれば、操作レバーの操作により、シート本体のロック状態を解除するとともに、前記シートバックを所定の前傾位置に変位させることが可能となる。そのため、シート本体の後方により広い乗降空間を確保することが可能となる。
【００１５】
なお、上記の車両用シートにおいて、前記アシスト手段は、金属ばねで構成される。例えば、前記アシスト手段は、前記シートクッションフレームと前記第１支持ユニットとに亘って張設されたコイルばねであるのが好適である。
【００１６】
この構成によれば、コイルばねの弾発力を利用した簡単な構成で、シート本体に対して上記アシスト力を付与することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、チルト機能を有する車両用シートにおいて、前傾したシートをより確実に元の位置にリセットしてロックすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用シート（クッションパッド等を省略した状態）を示す斜視図である。
【図２】上記車両用シートの平面図である。
【図３】上記車両用シートの要部正面図（クッションパッド等を備えた状態）である。
【図４】シート本体が通常位置にある状態の上記車両用シートの要部側面図である。
【図５】シート本体がチルト位置にある状態の上記車両用シートの要部側面図である。
【図６】上記車両用シートの要部断面図（図２のＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【図７】本発明に係る車両用シートの他の実施形態を示す要部断面図（図６に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００２０】
［車両用シートの全体構成］
図１は、本発明に係る車両用シート１を示す斜視図であり、図２は、車両用シート１を示す平面図である。図１、図２に示す車両用シート１は、例えば３列シートを有するワゴン車両（車両Ｍという：図３に示す）の２列目シート、より詳しくは、２列目シートのうち、右側シートである。なお、図１、図２では、クッションパッドやトリムを省略した状態で車両用シート１を示している。
【００２１】
車両用シート１（以下、シート１と略す）は、乗員が着座するシート本体２と、車両Ｍのフロアパネル１０３（図３に示す）上に固定されて、前記シート本体２を支持する左右一対のスライド装置６Ａ、６Ｂ（本発明の支持ユニットの一例である）とを備えている。
【００２２】
当例では、図３に示すように、シート本体２における左右の各スライド装置６Ａ、６Ｂの位置及び高さは左右対称ではない。左側スライド装置６Ｂ（本発明の第２支持ユニットに相当する）は、シート本体２の左端に位置しており、この位置でフロアパネル１０３に固定されているのに対して、右側スライド装置６Ａ（本発明の第１支持ユニットに相当する）は、シート本体２の右端（左側スライド装置６Ｂの位置と左右対称な位置：図３中の符号Ｐｓで示す位置）よりもシート本体２の内側にオフセットされており、シート本体２の左右方向略中央部の位置でフロアパネル１０３に固定されている。また、右側スライド装置６Ａは、左側スライド装置６Ｂよりもやや下方にオフセットされている。より詳細には、右側スライド装置６Ａは、車幅方向において、シート本体２に設けられるヘッドレスト５と少なくとも部分的に重複した位置に設けられている。
【００２３】
左右のスライド装置６Ａ、６Ｂの位置が左右対称でないのは、次のような理由による。すなわち、上記車両Ｍは、乗降性を向上させるべく、図３に示すように、後席の乗降位置となる二列目シートの位置では、車両フレーム１００のサイドシル１０２の上面、つまり乗降口下縁部（乗降用ステップ）と車外路面との高低差が出来るだけ小さくなるように、フロアパネル１０３（パネル上面）が車幅方向中央部から左右外側に向かって先下がりに傾斜している。そのため、左右のスライド装置６Ａ、６Ｂの基本構造（後記ロアレール３０、アッパレール３２およびスライドロック機構の構造）をできるだけ共通化しながらシート本体２の水平を保つために、車両外側に位置する右側スライド装置６Ａの位置が、上記のように、シート本体２の右端より内側に、かつ左側スライド装置６Ｂよりもやや下方にオフセットされている。
【００２４】
シート本体２は、シートクッション３、シートバック４およびヘッドレスト５を含む。シートクッション３は、シートクッションフレーム１０と、これに固定されるクッションパッド３ａ（図３に示す）と、これらを外側から覆う図外のトリム（表皮）とを備える。シートバック４も同様に、シートバックフレーム２０と、これにより固定されるクッションパッド４ａ（図３に示す）と、これらを外側から覆う図外のトリムとを備えている。シートクッションフレーム１０およびシートバックフレーム２０が協働してシート本体２のシートフレームを構成する。
【００２５】
シートクッションフレーム１０は、図１、図４に示すように、側面視Ｌ型の左右一対のサイドプレート１１と、これらの間に介在して、前後方向の互いに異なる位置で両サイドプレート１１を互いに連結する三本のクロスパイプ１３、１４、１５と、クロスパイプ１４、１５に亘って架け渡された複数本（図示の例では４本）のサポートスプリング１６とを備えている。サポートスプリング１６は、クッションパッド３ａを介して着座者の荷重を弾性的に支持するものであり、当例では、左右方向に蛇行する波型の形状を有しており、４本のサポートスプリング１６は、前後のクロスパイプ１４、１５に亘って互いに並列に架設されている。
【００２６】
シートバックフレーム２０は、図１に示すように、上下方向に延びる左右一対のサイドプレート２１と、これらの間に介在して、上下方向の互いに異なる位置で両サイドプレート２１を連結する三本のクロスパイプ２２〜２４と、両サイドプレート２１に亘って架け渡された、図外の複数本のサポートスプリングとを備えている。
【００２７】
三本のクロスパイプ２２〜２４は、両サイドプレート２１の上端部、中間部および下端部の位置でそれぞれ当該サイドプレート２１同士を連結している。シートバックフレーム２０の前記複数本のサポートスプリングは、上下方向に並列に並べられた状態で、それぞれ両サイドプレート２１に亘って架設されている。
【００２８】
最上位のクロスパイプ２２には、左右方向に所定間隔を隔てて一対のヘッドレスト支持部２６が設けられている。これらヘッドレスト支持部２６は、上下方向に貫通する筒型の形状を有しており、ヘッドレスト５に設けられた２本の支持軸５ａがそれぞれヘッドレスト支持部２６に挿入されることで、当該ヘッドレスト５がシートバック４（シートバックフレーム２０）の上端部に支持されている。なお、各ヘッドレスト支持部２６には、それぞれ樹脂製のポールガイド（図示省略）が装着されており、上記各支持軸５ａは、これらポールガイドに挿入されている。
【００２９】
シートバックフレーム２０の各サイドプレート２１は、それぞれシートクッションフレーム１０（各サイドプレート１１）にリクライニング機構１８を介して回動可能に連結されている。
【００３０】
リクライニング機構１８は、シートクッション３に対してシートバック４の角度調整を行うものである。リクライニング機構１８は、各サイドプレート１１、２１を回転自在に連結する図外の軸部と、シートバックフレーム２０を前方に向かって回動付勢する図外の渦巻きばねと、シートバックフレーム２０を所望の角度位置にロック（係止）するラチェット機構２８と、このラチェット機構２８によるロック状態を解除する図外のリクライニングレバーとを備えている。
【００３１】
リクライニングレバーは、シートクッションフレーム１０の右側のサイドプレート１１に回転可能に支持されており、右側のリクライニング機構１８に連結されている。左右のラチェット機構２８は、連結軸２９を介して互いに連結されており、リクライニングレバーの操作により同時にロック解除操作が可能となっている。
【００３２】
前記左右一対のスライド装置６Ａ、６Ｂは、上記の通りシート本体２を支持するものである。各スライド装置６Ａ、６Ｂは、図１〜図４に示すように、車両のフロアパネル１０３に固定されて前後方向に延在するロアレール３０と、このロアレール３０に移動自在に支持されるアッパレール３２と、当該アッパレール３２のスライドを規制するための図外のスライドロック機構とを備えている。
【００３３】
各スライド装置６Ａ、６Ｂのアッパレール３２は、それぞれシート取付用のブラケット３４を備えている。上記シート本体２は、左右のブラケット３４の間に配置されて、チルト機構７Ａ、７Ｂを介して当該左右のブラケット３４に支持されている。各チルト機構７Ａ、７Ｂは、例えば、サイドプレート１１およびブラケット３４にそれぞれ回転自在に軸支された複数のリンクからなるリンク機構で構成することができる。これにより、シート本体２は、図４に示す通常位置Ｐ１、すなわち、乗員が着座する際の位置と、図５に示すように、通常位置Ｐ１よりも前方でかつ前傾姿勢となるチルト位置Ｐ２とに亘って変位可能となるように左右のブラケット３４に支持されている。
【００３４】
なお、左右のブラケット３４のうち、左側のブラケット３４、すなわち左側スライド装置６Ｂのブラケット３４は、アッパレール３２に直に固定されている。これに対して、右側スライド装置６Ａは、アッパレール３２に直に固定されたサポートプレート３５と、サポートプレート３５に連結された連結パイプ３６、３７（前側連結パイプ３６、後側連結パイプ３７という）とを備えており、前記右側のブラケット３４は、サポートプレート３５の外側（車幅方向外側）に連結パイプ３６、３７を介して固定されている。つまり、右側スライド装置６Ａが上記の通りにシート本体２の右端よりも内側にオフセットされている分、右側のブラケット３４は、当該右側スライド装置６Ａ（アッパレール３２）に対して外側（右側）にオフセットされている。
【００３５】
このようなチルト機構７Ａ、７Ｂを介してシートクッションフレーム１０がブラケット３４に支持されていることにより、シート本体２が通常位置Ｐ１に配置された状態において後述するシートロックを解除すると、図５中に矢印で示すように、シート本体２を、通常位置Ｐ１からチルト位置Ｐ２に変位させ得るようになっている。
【００３６】
右側のブラケット３４とサポートプレート３５とを連結する連結パイプ３６、３７のうち、二本の前側連結パイプ３６は、シート本体２のストッパとしての機能を有する。すなわち、前記サイドプレート１１がこれら前側連結パイプ３６に当接することでシート本体２がチルト位置Ｐ２に安定的に保持される。なお、図３に示すように、左側のブラケット３４には、専用のストッパパイプ４０が設けられており、当該ストッパパイプ４０にサイドプレート１１が当接するようになっている。
【００３７】
シート１には、通常位置Ｐ１にシート本体２を拘束するロック状態と、当該拘束を解除したロック解除状態とに切り替え可能なシートロック機構８が設けられている。
【００３８】
シートロック機構８は、上記シートクッションフレーム１０をその左右両端の位置で拘束することによりシート本体２を通常位置Ｐ１に拘束する左右一対のロック機構８Ａ、８Ｂ（本発明の左右一対のロック機構に相当する）と、これらロック機構８Ａ、８Ｂによるシート本体２のロック状態を同時に解除するロック解除機構８Ｃとを含む。
【００３９】
右側のロック機構８Ａは、右側のブラケット３４に設けられ、左側のロック機構８Ｂは、左側のブラケット３４に設けられている。
【００４０】
左右のロック機構８Ａ、８Ｂは、それぞれサイドプレート１１とブラケット３４との間に配置されて、チルト機構７Ａ，７Ｂのリンク機構の揺動を規制する、例えばカム部材やピン部材等で構成される。これらロック機構８Ａ，８Ｂは、シート本体２が通常位置Ｐ１に配置された状態で、リンクの揺動を規制する係合位置と、シート本体２がチルト位置Ｐ２に配置された状態で、リンクの揺動を可能とする退避位置とにわたって可動に設けられるものであれば、種々の従来の機構を用いることができる。
【００４１】
ロック解除機構８Ｃは、図１に示すように、両ロック機構８Ａ、８Ｂによるシートロックを解除するための操作レバー５０と、この操作レバー５０の操作力をロック機構８Ａ、８Ｂに伝達するための第１操作ワイヤ５２とを含む。操作レバー５０は、引き上げ式のレバー装置であり、シートバック４の上端部右端に設けられている。第１操作ワイヤ５２は、その一端部が操作レバー５０に固定されており、シートバックフレーム２０およびシートクッションフレーム１０に亘って所定の経路で配索されている。操作ワイヤ５２の他端は、シートクッション３の前端部分で２つの分岐ワイヤ５２ａ、５２ｂに分岐しており、それぞれシートクッションフレーム１０の左右のサイドプレート１１の外側面に沿って配索され、図４に示すように、ロック機構８Ａ、８Ｂにそれぞれ係止されている。
【００４２】
ロック状態において、ロック機構８Ａ、８Ｂは、シート本体２が通常位置Ｐ１に配置される状態、すなわち、ロック機構８Ａ、８Ｂがリンクと係合する方向に付勢される。一方、操作レバー５０を図１中の矢印Ｄ１で示す方向に引き起こすと、第１操作ワイヤ５２（分岐ワイヤ５２ａ、５２ｂ）を介してロック機構８Ａ、８Ｂの一部が引っ張られ、これによりロック機構８Ａ、８Ｂが付勢力に抗して係合位置から退避位置に変位する。その結果、シート本体２の通常位置Ｐ１からチルト位置Ｐ２への変位が許容される。つまり、シート本体２のロックが解除される。一方、図５に示すように、チルト位置Ｐ２に配置されているシート本体２を通常位置Ｐ１に変位させると、これに伴いロック機構８Ａ、８Ｂが退避位置から係合位置に変位する。そして、シート本体２が完全に通常位置Ｐ１にリセットされると、ロック機構８Ａ、８Ｂがリンクに係合し、これによりシート本体２が通常位置Ｐ１に拘束されたロック状態にリセットされる。
【００４３】
なお、シートクッションフレーム１０の右側のサイドプレート１１と右側のブラケット３４には、これらに亘って、シート本体２をチルト位置Ｐ２から通常位置Ｐ１にリセットする際のアシスト力をシート本体２に付与するコイルばね４９（本発明のアシスト手段の一つに相当する）が掛け渡されている。詳しくは、図２、図３及び図６に示すように、上記クロスパイプ１４のうち、両サイドプレート１１の間であってかつ右側のサイドプレート１１の直ぐ側方（左側）の位置にフック１４ａが設けられる一方、上記後側連結パイプ３７のうち、サポートプレート３５と右側のサイドプレート１１との間であってかつ右側のサイドプレート１１の直ぐ側方（左側）の位置にフック３７ａが設けられている。これらフック１４ａ、３７ａは、溶接等によりパイプ１４、３７に接合されている。そして、これらフック１４ａ、３７ａに亘って上記コイルばね４９が掛け渡されることにより、サイドプレート１１に沿って前後方向に真っ直ぐにコイルばね４９が張設されている。
【００４４】
上記コイルばね４９は、チルト位置Ｐ２のシート本体２を通常位置Ｐ１にリセットする際に必要な力（押圧力）の例えば３０％〜５０％程度の力をアシストすることが可能となるようにばね定数が設定されている。
【００４５】
なお、操作レバー５０には、上記第１操作ワイヤ５２とは別に第２操作ワイヤ５４（図４に示す）の一端が固定されている。第２操作ワイヤ５４は、シートバックフレーム２０に所定の経路で配索されており、その他端は、左側のリクライニング機構１８のラチェット機構２８に連結されている。これにより、操作レバー５０が操作されると、第２操作ワイヤ５４を介して左側のラチェット機構２８によるシートバック４のロックが解除されるとともに、連結軸２９を介して右側のラチェット機構２８によるシートバック４のロックが解除され、渦巻きばねの弾発力によってシートバック４が所定の前傾位置に回動変位するようになっている。つまり、シートバック４は、上記リクライニングレバーの操作に拘わらず、上記操作レバー５０が操作されたときには、上記所定の前傾位置に回動変位する。
【００４６】
このように、リクライニング機構１８は、上記操作レバー５０の操作により、左右のロック機構８Ａ、８Ｂがロック状態からロック解除状態へ切り替えられるのに連動してシートバック４を上記所定の前傾位置に変位させる。
【００４７】
なお、左右のスライド装置６Ａ、６Ｂには、図外のスライドロック機構が設けられている。スライドロック機構は、アッパレール３２をロアレール３０の所望の位置に拘束することにより、シート本体２のスライドを規制するものである。各スライドロック機構には、シートクッション３の下方に配置されたスライドロック解除レバー５６が連結されており、当該スライドロック解除レバー５６の引き上げ操作により、アッパレール３２の拘束（すなわち、スライドロック）が解除されるようになっている。
【００４８】
シート本体２の下方には、右側スライド装置６Ａに沿って、ロアレール３０の前端部とシートクッションフレーム１０の後端部とに亘って引張りコイルばね５８が掛け渡されている。より詳しくは、図３に示すように、ロアレール３０に固定されたブラケット３１と上記クロスパイプ１５に固定されたブラケット１５ａとに亘って引張りコイルばね５８が掛け渡されている。これにより、上記スライドロック解除レバー５６の操作によりスライドロック機構のスライドロックが解除されると、前記コイルばね５８の弾発力によりシート本体２が前方に向かってスライドするようになっている。
【００４９】
図７は本願発明に係る別の実施形態である。なお、上述した実施形態と同様の構成については、同じ参照符号を付して、その説明を省略する。
【００５０】
他の実施形態に係る、シート本体２をチルト位置Ｐ２から通常位置Ｐ１にリセットする際のアシスト力をシート本体２に付与するアシスト手段は、トーションバー５９を用いて設けられる。他の実施形態では、前方側のリンクと右側のサイドプレート１１との固定部を中空のブッシュをかしめて設け、その中空部分にトーションバー５９を回動可能に挿通して両サイドプレート１１、１１の間を車幅方向に延びるように設けられている。トーションバー５９の一端の固定端を左側のサイドプレート１１に固定し、他端の作動端を略コ字状に形成して、右側のサイドプレート１１をリンクとの固定部に対して上方へ回動する方向へ付勢してサイドプレート１１の前部下端に当接するように設けられている。
【００５１】
［車両用シート１の作用効果］
上記シート１によれば、チルト機構７Ａ、７Ｂを備えているため、シート本体２にチャイルドシートが装着された状態でも、操作レバー５０を図１中の矢印Ｄ１で示す方向に引き起こし操作して左右のロック機構８Ａ、８Ｂを解除すれば、図４に示す通常位置Ｐ１から図５に示すチルト位置Ｐ２、すなわち、通常位置Ｐ１よりも前方でかつ前傾姿勢となる位置に、シート本体２の全体をチャイルドシートと共に変位させることができる。そのため、チャイルドシートが装着された状態でも、後席（三列目シート）への乗降空間を確保し易くなるという利点がある。
【００５２】
なお、このシート１は、上記の通り右側スライド装置６Ａがシート本体２の幅方向（左右方向）内側にオフセットされており、シート本体２の重心位置が左右のスライド装置６Ａ，６Ｂの中間部から車幅方向外側（右側）にずれている。そのため、後席（三列目シート）への乗降時の踏み場を広く形成し、ウォークイン性能を確保できるが、シート本体２に微妙な歪み（捩れ）が生じ、チルト位置Ｐ２に配置されたシート本体２を通常位置Ｐ１に戻す際に、外側（右側）のロック機構８Ａにロック遅れが生じて、当該ロック機構８Ａがハーフロック状態になるという懸念がある。しかし、このシート１によれば、シート本体２をチルト位置Ｐ２から通常位置Ｐ１にリセットする際に、当該シート本体２にアシスト力を付与するアシスト手段、当例では、金属ばね（コイルばね４９、トーションバー５９）が設けられているため、そのような現象の発生が効果的に抑制される。特に、上記コイルばね４９は、右側スライド装置６Ａの固定位置よりも車幅方向外側に設けられているので、コイルばね４９によるアシスト力（弾発力）は、シート本体２の内、主に幅方向中央部よりも外側（右側）に作用する。そのため、外側（右側）に位置するロック機構８Ａにロック遅れが生じることが効果的に抑制される。従って、このシート１によれば、チルト位置Ｐ２にあるシート本体２をより確実に通常位置Ｐ１にリセットして左右のロック機構８によりロックすることができる。その結果、外側（右側）のロック機構８Ａがハーフロック状態になることが抑制され、車両Ｍの制動時に、シート本体２が意図せずチルト位置Ｐ２に変位するといった不都合が生じることが効果的に防止される。
【００５３】
その場合、図２に示すように、コイルばね４９は、サイドプレート１１に沿って真っ直ぐに張設されているため、コイルばね４９の弾発力を無駄なく上記アシスト力として用いることができる。従って、例えば前後方向に対してコイルばね４９が左右方向に斜めに掛け渡されている場合に比べると、ロック機構８Ａがハーフロック状態になることをより効果的に抑制することができる。
【００５４】
また、上記シート１によれば、操作レバー５０が操作されると、第１操作ワイヤ５２（分岐ワイヤ５２ａ、５２ｂ）を介して左右のロック機構８Ａ、８Ｂのロック状態が解除されるとともに、第２操作ワイヤ５４を介してリクライニング機構１８（ラチェット機構２８）のロック状態が解除され、シートバック４が所定の前傾位置に変位するように構成されている。そのため、シート本体２にチャイルドシートが搭載されていない場合には、操作レバー５０の操作のみで、三列目シートと二列目シートとの間に、より広い乗降空間を確保することができるという利点もある。
【００５５】
以上、本発明にかかるシート１について説明したが、当該シート１は、本発明にかかる車両用シートの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５６】
例えば、上記シート１では、チルト位置Ｐ２から通常位置Ｐ１にシート本体２をリセットする際にアシスト力を付与する本発明のアシスト手段としてコイルばね４９やトーションバー５９が設けられているが、アシスト手段は、当該コイルばね４９等以外の金属ばね、例えば捩じりコイルばね、トーションスプリング、圧縮ばね、板ばね等の金属ばねであってもよい。また、アシスト手段は、金属ばねの弾発力を利用した機構的なものであってもよい。
【００５７】
また、上記シート１は、操作レバー５０が操作されると、第１操作ワイヤ５２（分岐ワイヤ５２ａ、５２ｂ）を介して左右のロック機構８Ａ、８Ｂのロック状態が解除されて、シート本体２がチルト位置Ｐ２に変位するとともに、リクライニング機構１８のロック状態が解除されて、シートバック４が所定の前傾位置に変位するように構成されているが、さらに、これらに連動して左右のスライド装置６Ａ、６Ｂのスライドロックが解除されて、シート本体２が前方にスライドするように構成されていてもよい。この構成によれば、操作レバー５０の操作により、より広い乗降空間をシート１の後方に確保できるという利点がある。
【００５８】
また、上記シート１では、クロスパイプ１４と後側連結パイプ３７とに亘って上記コイルばね４９が掛け渡されているが、例えば右側のサイドプレート１１と右側のブラケット３４とに亘って上記コイルばね４９が掛け渡されていてもよい。要は、コイルばね４９は、シート本体２に対して上記アシスト力を適切に付与できるように設けられていればよい。アシスト手段として上記トーションバー５９や捩じりコイルばね等が設けられる場合も同様であってもよい。
【００５９】
また、上記シート１は、車両Ｍの右側シートの例であるが、左側シートの場合には、構造が上記シート１と左右対称となることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６０】
１  車両用シート
２  シート本体
３  シートクッション
４  シートバック
６Ａ  右側スライド装置（第１支持ユニット）
６Ｂ  左側スライド装置（第２支持ユニット）
７Ａ、７Ｂ  チルト機構
８  シートロック機構
８Ａ、８Ｂ  ロック機構
８Ｃ  ロック解除機構
４９  コイルばね（金属ばね、アシスト手段）
５９  トーションバー（金属ばね、アシスト手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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