(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアサッシュに設けられる装飾用モールの幅を狭くすることができ、且つ組み立て作業性に優れたドアサッシュ構造を提供する。【解決手段】車両用ドアサッシュ構造１００を、車両のドアウインドウガラス４の縁部に沿って延在し閉断面部１１１及び閉断面部１１１から車幅方向外側に突き出した突出面部１１２を有するドアサッシュ１１０と、ドアサッシュ１１０にほぼ沿って延在しかつ車両の外部側に露出した状態で配置されるモール１２０と、弾性を有する材料によって形成されモール１２０の内面側に固定されるとともにドアサッシュ１１０の突出面部１１２を挟持するクリップ１３０と、クリップ１３０とドアサッシュ１１０との一方側から他方側に突き出して形成された凸部と、他方側に形成され凸部が係合される凹部１１３とを備える構成とする。【選択図】図４
2008114725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアウインドウガラスの縁部に沿って延在し、閉断面部及び前記閉断面部から車幅方向外側に突き出した突出面部を有するドアサッシュと、
前記ドアサッシュにほぼ沿って延在しかつ前記車両の外部側に露出した状態で配置されるモールと、
弾性を有する材料によって形成され、前記モールの内面側に固定されるとともに、前記ドアサッシュの前記突出面部を挟持するクリップと、
前記クリップ、前記ドアサッシュの一方側から他方側に突き出して形成された凸部と、
前記クリップ、前記ドアサッシュの他方側に形成され、前記凸部が係合される凹部と
を備える車両用ドアサッシュ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造において、
前記クリップは、前記モールの幅方向における端部に設けられた折返部と係合する係合面部を有すること
を特徴とする車両用ドアサッシュ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアサッシュ構造において、
前記クリップは、前記ドアサッシュの前記突出面部の端縁部と加圧接触して前記クリップを前記突出面部から引き抜く方向に付勢する付勢手段を有すること
を特徴とする車両用ドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドアサッシュ構造に関し、特にサッシュのほぼ全幅をモールによって被覆したヒドンタイプのドアサッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアウインドウガラスは、その外周縁部に沿って延在し、ガラスを支持するサッシュ（窓枠）が設けられる。このようなサッシュには、外観品質を向上する目的で、意匠用（装飾用）のモールを装着することが知られている。
また、ドアサッシュ部を車外側から見たときに、ドアサッシュのほぼ全体がモール及びウェザーストリップによって被覆され、ドアサッシュ本体が外部に露出しないヒドンタイプの構成としたものが提案されている。
従来、ヒドンタイプのドアサッシュ構造において、モールをサッシュ本体から突き出して形成された平坦部に対してリベットで固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３３４３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ヒドンタイプのドアサッシュ構造においては、外観品質をより向上するため、モールの幅を極力細くすることが望ましい。
しかし、上述した従来技術のように、モールをドアサッシュに対してリベットやビス等で固定する場合には、使用されるリベットやビスがサッシュの取付面部から突出するため、そのサイズに応じてある程度のモール幅を確保する必要があった。
さらに、リベットやビスによってモールの固定を行う場合、車両組立ラインにおける作業時間が多くかかり、生産性を低下させる問題があった。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、モールの幅を小さくすることができかつ組立作業性に優れた車両用ドアサッシュ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両のドアウインドウガラスの縁部に沿って延在し、閉断面部及び前記閉断面部から車幅方向外側に突き出した突出面部を有するドアサッシュと、前記ドアサッシュにほぼ沿って延在しかつ前記車両の外部側に露出した状態で配置されるモールと、弾性を有する材料によって形成され、前記モールの内面側に固定されるとともに、前記ドアサッシュの前記突出面部を挟持するクリップと、前記クリップ、前記ドアサッシュの一方側から他方側に突き出して形成された凸部と、前記クリップ、前記ドアサッシュの他方側に形成され、前記凸部が係合される凹部とを備える車両用ドアサッシュ構造である。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造において、前記クリップは、前記モールの幅方向における端部に設けられた折返部と係合する係合面部を有することを特徴とする車両用ドアサッシュ構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアサッシュ構造において、前記クリップは、前記ドアサッシュの前記突出面部の端縁部と加圧接触して前記クリップを前記突出面部から引き抜く方向に付勢する付勢手段を有することを特徴とする車両用ドアサッシュ構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ドアサッシュの突出面部を挟持するクリップは、その材料の厚み程度しか突出面部から張り出さないため、例えばリベットやビスを用いる従来技術と比較して、モール固定部の突出面部の法線方向における寸法を小さくすることができ、このためモールの幅を小さくすることができる。
また、クリップが弾性を有する材料で形成され、ドアサッシュの凹部又は凸部と係合する凸部又は凹部を有する構成とすることによって、モールの装着時においてはクリップを弾性変形させながら押し込むことによってワンタッチでモールを装着でき、装着後においては凸部と凹部との係合によって脱落が防止される。これによって、ドアサッシュ構造の組立作業性を向上することができる。
さらに、上述した構成によってモールの取付強度を向上することができるため、ドアウインドウガラスを支持するガラスランの支持剛性も向上でき、高速走行時におけるガラスの吸い出されを抑制することができる。
（２）クリップがモール端部の折返部と係合する係合面部を有する構成とすることによって、モールの転び（長手方向にほぼ沿った軸回りの回転又はねじれ）を防止でき、外観品質をより向上することができる。
（３）クリップがドアサッシュの突出面部の端縁部と加圧接触してクリップを突出面部から引き抜く方向に付勢する付勢手段を有する構成とすることによって、クリップとドアサッシュとを係合させる凸部と凹部との寸法差に起因するがたつきを解消し、モール表面の面精度を向上して外観品質をよりいっそう向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、モールの幅を小さくすることができかつ組立作業性に優れた車両用ドアサッシュ構造を提供する課題を、モールの内面側に板金製のＵ字状のクリップを固定し、ドアサッシュから突き出した突出面部をクリップで挟持し、クリップの突起を突出面部の穴に係合させることによって解決した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した車両用ドアサッシュ構造の実施例について説明する。
図１は、実施例のドアサッシュ構造を備えた車両の模式的側面図である。
車両１は、例えば乗用車であって、キャビン２、ドア３、ドアウインドウガラス４、サイドルーフフレーム５、Ａピラー６、Ｂピラー７、ドアサッシュ部（ドアサッシュ構造体）１００を備えている。
【０００９】
キャビン（車室）２は、搭乗者等が収容される空間部を備えている。
ドア３は、キャビン２の側部に設けられたドア開口に開閉可能に装着されている。
ドアウインドウガラス４は、ドア３に対して昇降可能に装着された板状の強化ガラスであって、上昇した状態においては、ドア３の上部から突き出した状態で配置され、ドア開口の上部を閉塞するものである。ドアウインドウガラス４は、車両の側面視において、その前端縁部、後端縁部がそれぞれＡピラー６、Ｂピラー７の傾斜に合わせて形成されたほぼ台形状となっている。
【００１０】
サイドルーフフレーム５は、キャビン２のルーフの側端部を構成する閉断面部であって、上昇位置におけるドアウインドウガラス４の上端縁部にほぼ沿って車両の前後方向に延在している。
Ａピラー６は、ルーフ５の前端部を支持する支柱状の閉断面部であって、フロントウインドウガラスの側端縁部とドアウインドウガラス４の前端縁部との間に挟まれて配置されている。
Ｂピラー７は、サイドルーフフレーム５の前後方向における中間部分を支持する支柱状の閉断面部であって、ドア３及びドアウインドウガラス４の後端縁部にほぼ沿って延在している。
これらサイドルーフフレーム５、Ａピラー６、Ｂピラー７は、それぞれ例えば鋼板をプレス加工して形成され、車両のモノコック構造の一部を構成している。
【００１１】
ドアサッシュ部１００は、上昇位置におけるドアウインドウガラス４の前端縁部、上端縁部、後端縁部にほぼ沿って延在し、ドアウインドウガラス４を支持する窓枠である。
このドアサッシュ部１００の構成について、以下より詳細に説明する。
図２は、ドアサッシュ部１００の斜視断面図であって、図１のＡ−Ａ部においてドアサッシュ部１００を切断したものを、斜め上方側の斜め後方側から見た状態を示すものである。
図３は、図２のドアサッシュ部１００を分解した状態を示す図である。
なお、図２及び図３においては、後述する各ウェザーストリップ及びガラスランは図示を省略している。
図４、図５、図６は、それぞれ図３のIV−IV部、Ｖ−Ｖ部、VI−VI部における矢視断面図である。
【００１２】
ドアサッシュ部１００は、ドアサッシュ本体１１０、モール１２０、クリップ１３０、ウェザーストリップ１４０、ガラスラン１５０を備えている。
ドアサッシュ本体１１０は、ドアウインドウガラス４の外周縁部に沿って延在し、ドアウインドウガラス４を支持するフレーム状の部材であって、閉断面部１１１、突出面部１１２を備えている。
【００１３】
閉断面部１１１は、ドアサッシュ本体１１０の長手方向と直交する平面で切って見た横断面形状がほぼ矩形状に形成され、その長辺方向は、図４等に示すように、車幅方向外側が内側より高くなるように傾斜して配置されている。
また、閉断面部１１１の車幅方向外側の端面は、上昇位置におけるドアウインドウガラス４の上端部における車室内側の面部と対向して配置されている。
一方、閉断面部１１１の車幅方向内側の端面は、ルーフサイドフレーム５に装着されたドアウェザーストリップ５ａと当接し、ドアサッシュ部１００上部から車室内への水等の浸入を防止している。
そして、閉断面部１１１の上面部には、クリップ１３０の後述する係合突起１３３と係合する開口（凹部）１１３が形成されている。開口１１３は、矩形に形成され、閉断面部１１１の上面部を貫通して形成されている。
【００１４】
突出面部１１２は、閉断面部１１１の車幅方向外側における上端部から、車幅方向外側かつ上方側へ突き出して形成された平板状の部分である。
ここで、ドアサッシュ本体１１０は、例えば一枚ものの鋼板をロールフォーミングすることによって形成されており、突出面部は、その母材となる帯板の幅方向（長手方向と直交する方向）の両端部に相当する部分を重ねて閉じ合わせて構成されている。
また、突出面部１１２の上面部は、閉断面部１１１の上面部の車幅方向外側の領域と連続する平面を構成しており、上述した開口１１３はこの平面部内に形成されている。
【００１５】
モール１２０は、ドアサッシュ本体１１０の車幅方向外側を被覆して設けられた意匠用（装飾用）の部品であって、例えば鋼板をロールフォーミングして成型され、塗装、メッキ等の表面処理が施されている。モール１２０は、ドアサッシュ部１００のうち、例えば、ドアウインドウガラス４の前端縁部及び上端縁部と隣接する領域に装着される。
モール１２０は、側面部１２１、下側折返部１２２、上側折返部１２３、取付面部１２４、内側折返部１２５を備え、これらは上述したロールフォーミングによって一体に形成されている。
【００１６】
側面部１２１は、車両の外側面側に露出する面部であって、ほぼ平面的な帯板状に形成されている。
下側折返部１２２は、側面部１２１の下端部を、車幅方向内側にＵ字状に折り返した部分であって、このＵ字状溝は、上方側に開口している。
上側折返部１２３は、側面部１２１の上端部を、車幅方向内側に折り返し、側面部１２１の内面側において横断面形状がほぼＳ字状となるように折り曲げた部分である。
取付面部１２４は、上側折返部１２３の下端部から車幅方向内側でありかつ斜め下方側に突き出して形成された平板状の部分である。
内側折返部１２５は、取付面部１２４の車幅方向内側の端部から上方側に折り曲げられて形成され、ウェザーストリップ１４０を車幅方向内側から支持する部分である。
【００１７】
クリップ１３０は、モール１２０をドアサッシュ本体１１０に対して固定するものであって、例えば鋼板を打ち抜いてプレス加工して形成されている。
図３等に示すように、クリップ１３０は、平板部１３１、挟持部１３２、係合突起１３３、モール係合部１３４、発泡テープ保持部１３５を備え、これらは一体に形成されている。
【００１８】
平板部１３１は、その上面がモール１２０の取付面部１２４の下面に対して当接した状態で、この取付面部１２４に対してスポット溶接で固定される部分である。また、図２等に示すように、平板部１３１は、ドアサッシュ構造を組み立てた状態においては、その下面部がドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２の上面、及び、閉断面部１１１の上面のうち突出面部側の領域と当接した状態で配置される。また、平板部１３１は、車幅方向内側の端部が、モール１２０の取付面部１２４の車幅方向内側の端部よりも突き出した状態となっている。
【００１９】
挟持部１３２は、平板部１３１の車幅方向外側の端部から突き出して打ち抜かれた帯板状の領域を、平板部１３１の下側に折り返して形成されている。平板部１３１と挟持部１３２とは、図４等に示すように、ドアサッシュ部１００の長手方向から見たときに、略Ｕ字状となっており、ドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２は、このＵ字内面側の溝内に挿入され、挟持される。また、挟持部１３２の先端部（車幅方向内側の端部）は、ドアサッシュ本体１１０への装着を容易とするため、斜め下側に折り曲げられ、突出面部１１２の端縁部を平板部１３１と挟持部１３２との間に挿入する際にガイドするようになっている。
【００２０】
係合突起１３３は、平板部１３１の一部をプレス加工によって下側に突き出させて形成されている。この係合突起１３３は、上述したドアサッシュ本体１１０の開口１１３に挿入され係合することによって、装着後におけるクリップ１３０のドアサッシュ本体１１０からの脱落（抜け）を防止するものである。
【００２１】
モール係合部（モール転び防止部）１３４は、平板部１３１の車幅方向外側の端部であって、挟持部１３２に対してドアサッシュ部１００の長手方向に離間した箇所から下側に突き出して形成された平板状の面部である。図５等に示すように、ドアサッシュ部１００を組み立てた状態においては、モール係合部１３４は、その下端部（先端部）がモール１２０の下側折返部１２２内に挿入される。
【００２２】
発泡テープ保持部１３５は、平板部１３１の車幅方向外側の端部であって、ドアサッシュ部１００の長手方向における挟持部１３２とモール係合部１３４との間の領域から下側に突き出して形成された平板状の面部である。
図６に示すように、発泡テープ保持部１３５は、ドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２の端縁と間隔を隔てて対向して配置されている。そして、突出面部１１２の端縁と発泡テープ保持部１３５との間には、発泡テープＴが圧縮された状態で保持されている。
発泡テープＴは、例えばポリ塩化ビニル、ウレタン、ゴム系材料等を原料とする弾性発泡シール材であって、長手方向と直交する断面形状が略矩形状とされたテープ状（ストリップ状）に形成されている。発泡テープＴは、一部の側面に粘着剤が塗布され、その粘着力によってクリップ１３０の発泡テープ保持部１３５に貼付されている。
【００２３】
ウェザーストリップ１４０は、ドアサッシュ部１００の上部とサイドルーフフレーム５との隙間から車室内への水等の浸入を防止するものであって、ゴム系材料等によって形成され、モール１２０の上側折返部１２３と内側折返部１２５との間に嵌め込まれている。
【００２４】
ガラスラン１５０は、ドアサッシュ部１００の内周縁部に沿って配置され、ドアウィンドウガラス４の外周縁部を昇降可能に支持するとともに、ドアウインドウガラス４の外周縁部からの水等の浸入を防止するものである。ガラスラン１５０は、ゴム系材料等によって形成され、モール１２０の下側折返部１２２と、ドアサッシュ本体１１０の閉断面部１１１の側面との間に嵌め込まれている。
【００２５】
次に、上述した車両用ドアサッシュ構造の組立方法について説明する。
先ず、モール１２０に対して、クリップ１３０を固定する。このとき、上述したように、クリップ１３０のモール係合部１３４は、モール１２０の下側折返部１２２内に挿入され嵌め込まれる。クリップ１３０は、平板部１３１をモール１２０の取付面部１２４に対してスポット溶接することによってモール１２０に固定される。
【００２６】
そして、クリップ１３０の平板部１３１と挟持部１３２との間にドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２を押し込み、挟持部１３２が突出面部１１２を挟持することによって、モール１２０及びクリップ１３０はドアサッシュ本体１１０に装着される。このとき、クリップ１３０の係合突起１３３は、ドアサッシュ本体１１０の開口１１３内に挿入され、これと係合する。ここで、開口１１３の車幅方向における長さは、寸法公差や組立作業性を考慮して係合突起１３３の車幅方向における長さよりもわずかに大きく形成されているが、上述した発泡テープＴが圧縮されて生じる弾性力は、クリップ１３０をドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２から引き抜く方向に付勢するから、係合突起１３３は、開口１１３内において車幅方向外側に寄せられた状態となる。
【００２７】
以上説明した実施例によると、以下の効果を得ることができる。
（１）ドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２を挟持するクリップ１３０の平板部１３１及び挟持部１３２は、その材料となる鋼板の厚み程度しか突出面部１１２から張り出さないため、例えばモールをドアサッシュ本体にリベットやビスによって固定する従来技術と比較して、モール固定部の突出面部の法線方向における寸法を小さくすることができ、このためモール１２０の側面部１２１の幅を小さくすることができる。これによって、ドアサッシュまわりの意匠性が向上し、また、車室内からの視界が向上する。
また、クリップ１３０が弾性を有する鋼板で形成され、ドアサッシュ本体１１０の開口１１３と係合する係合突起１３３を有する構成とすることによって、モール１２０の装着時においてはクリップ１３０を弾性変形させて挟持部１３２を平板部１３１に対して開きながら押し込むことでワンタッチでモール１２０を装着でき、装着後においては、係合突起１３３と開口１１３との係合によってモール１２０の脱落が防止される。これによって、ドアサッシュ部１００の組立作業性を向上することができる。
さらに、上述した構成によってモール１２０のドアサッシュ本体１１０に対する取付強度を向上することができるため、ガラスラン１５０の支持剛性も向上でき、高速走行時におけるドアウインドウガラス４の吸い出されを抑制することができる。
【００２８】
（２）クリップ１３０がモール１２０の下側折返部１２２と係合するモール係合部１３４を有する構成とすることによって、モール１２０の転びを防止でき、外観品質をより向上することができる。
【００２９】
（３）クリップ１３０がドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２の端縁部と加圧接触して、クリップ１３０を突出面部１１２から引き抜く方向に付勢する発泡テープＴを有する構成とすることによって、係合突起１３３と開口１１３との寸法差に起因するがたつきを解消し、モール１２０の側面部１２１表面の面精度を向上して、外観品質をよりいっそう向上することができる。
【００３０】
（４）モール１２０はその内面側においてガラスラン１５０と直に接し、これを保持するため、側面部１２１とドアウインドウガラス４表面との面差寸法を小さくすることができ、外観品質及び空力特性を向上することができる。
【００３１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）実施例は、モールとクリップとをスポット溶接によって固定しているが、本発明はこれに限らず、例えば接着やその他の固定方法によって固定してもよい。
（２）実施例は、ドアサッシュ本体の突出面部とクリップの発泡テープ保持部との間に発泡テープを配置し、発泡テープの弾性によって係合部のがたつきを防止する構成としたが、このような発泡テープを配置する代わりに、クリップと一体に形成されその弾性（バネ力）によって突出面部を押圧する押圧部を設ける構成としてもよい。このような構成とすることによって、部品点数を低減でき、ドアサッシュ構造の構成を簡素化することができる。
（３）実施例は、モール側に凸部、ドアサッシュ側に凹部をそれぞれ形成しているが、これに限らず、モール側に凹部、ドアサッシュ側に凸部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を適用した車両用ドアサッシュ構造の実施例を適用した車両の模式的側面図である。
【図２】実施例のドアサッシュ構造の横断面図である。
【図３】実施例のドアサッシュ構造の分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV部矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
【図６】図２のVI−VI部矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    車両
２    キャビン
３    ドア
４    ドアウインドウガラス
５    サイドルーフフレーム
５ａ  ドアウェザーストリップ
６    Ａピラー
７    Ｂピラー
１００    ドアサッシュ部
１１０    ドアサッシュ本体
１１１    閉断面部
１１２    突出面部
１１３    開口
１２０    モール
１２１    側面部
１２２    下側折返部
１２３    上側折返部
１２４    取付面部
１２５    内側折返部
１３０    クリップ
１３１    平板部
１３２    挟持部
１３３    係合突起
１３４    モール係合部
１３５    発泡テープ保持部
Ｔ    発泡テープ
１４０    ウェザーストリップ
１５０    ガラスラン
【図１】
2008114725.tif 000003
【図２】
2008114725.tif 000004
【図３】
2008114725.tif 000005
【図４】
2008114725.tif 000006
【図５】
2008114725.tif 000007
【図６】
2008114725.tif 000008