(57)【要約】【課題】オートバイ等の物入れ部の位置をワンタッチ操作で変更可能とする。【解決手段】ベースフレーム８を固定節としてオートバイ１の前後方向に揺動可能な４節回転連鎖のリンク機構対の揺動リンク１３を介して物入れ部１９が取り付けられている。【選択図】図３
2008068653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイの後部に取り付け可能なベースフレームと、
前記ベースフレームを固定節として当該オートバイの前後方向に揺動可能な４節回転連鎖のリンク機構対と、
前記リンク機構対の揺動リンクに取り付けられた物入れ部と、
を備えていることを特徴とする荷台装置。
【請求項２】
請求項１に記載の荷台装置において、前記物入れ部の揺動方向終端位置で当該物入れ部を固定する施解錠可能なロック部を備えていることを特徴とする荷台装置。
【請求項３】
請求項1または２の何れか一項に記載の荷台装置において、前記物入れ部は開閉可能な蓋を備えたことを特徴とする荷台装置。
【請求項４】
請求項1、２または３の何れか一項に記載の荷台装置において、前記ベースフレームは前記オートバイの後部座席の外周に沿って取り付け可能に略コの字状を有することを特徴とする荷台装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ、自動二輪車、自動三輪車等に設置可能な荷台装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車またはこれに類する乗り物として、自転車の他に、スクータ、自動二輪車、自動三輪車等（以下、これらを総称してオートバイという）が使用されている。
オートバイにはその構造から４輪自動車のような十分な荷台装置または収納装置が装備されていない。そのため、ユーザは後席シートの後方に物入れ（リアボックス）を後付けすることが多い。
【０００３】
従来の物入れは、後席シートのさらに後方に延在させて固定する構造であるため、一旦取り付けた後にその位置を変更することは困難であった。
この点を解消すべく物入れをステイに対して摺動（直線移動）可能に嵌合し、且つステイに対して着脱自在に保持させた荷台装置が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２６３２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の荷台装置は、物入れが着脱可能であり、且つ物入れを任意の位置に移動させることができるものではあるが、設置位置の変更あるいは着脱のたびに支持ピンの抜き差しを伴う調整作業が必要であり、着脱又は位置調整に手間がかかる等の不具合がある。
【０００５】
本発明は、ワンタッチ操作で物入れの位置を変更することができる荷台装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、オートバイの後部に取り付け可能なベースフレームと、前記ベースフレームを固定節として当該オートバイの前後方向に揺動可能な４節回転連鎖のリンク機構対と、記リンク機構対の揺動リンクに取り付けられた物入れ部と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の荷台装置において、前記物入れ部の揺動方向終端位置で当該物入れ部を固定する施解錠可能なロック部を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項1または２の何れか一項に記載の荷台装置において、前記物入れ部が開閉可能な蓋を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項1、２または３の何れか一項に記載の荷台装置において、前記ベースフレームは前記オートバイの後部座席の外周に沿って取り付け可能に略コの字状を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、オートバイの前後方向に揺動可能な４節回転連鎖のリンク機構により、物入れ部を揺動可能としたので、物入れ部の位置をワンタッチ操作で変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
<概要構成>
図１に、荷台装置の概要構成とオートバイ（この例は、スクータ）への取り付け状態を示す。図１において、１はオートバイであり、２はハンドル、３は前輪、４は後輪、５は前席シート、６は後席シート、７は背当てを示している。
オートバイ１の後席シート６の左右（オートバイ１の前後方向を基準として）における車体２５に、後席シート６を囲むようにベースフレーム８が取り付けられている。
【００１２】
ベースフレーム８には、物入れボックス１９が後述する４節回転連鎖のリンク機構対を介してオートバイ１の前後方向に揺動可能（矢印参照）に取り付けられている。リンク機構対とは、オートバイ1の左右の両側にリンク機構が対称的に一対で設けられていることを意味する。
【００１３】
詳細は後述するが、物入れボックス１９は、揺動終端位置すなわち後席シート６上の位置または後席シート６の後方位置においてリンク機構対の揺動を規制する施開錠可能なロック機構によりその位置を固定維持することが可能となっている。
物入れボックス１９は、アルミニウム等の軽金属やプラスチック等の硬質樹脂からなり、上部に開閉蓋２０が設けられている。開閉蓋２０はオートバイ１の前後方向または左右の方向２開閉可能である。開閉蓋２０は、防犯上、施錠装置を備えることが好ましい。
また、物入れボックス１９には防水処理が施されていることが好ましい。
【００１４】
<詳細構成>
次に、図２〜図４に、荷台装置の詳細構成及び揺動の態様を示す。図２は、物入れボックス１９がオートバイ１の前後方向における前方位置（後席シート６上）に固定された状態を示している。図３は、物入れボックス１９がオートバイ１の前後方向に揺動する際の中間過程の状態を示している。図４は、物入れボックス１９がオートバイ１の前後方向における後方位置（後席シート６の後方）に固定された状態を示している。
【００１５】
ベースフレーム８はアルミまたは硬質樹脂製の角型または丸型パイプでオートバイ1の後席シート６を囲むように略コの字状に形成され、車体２５に取り付けられている。ベースフレーム８はボルト等の締結具により車体２５に着脱可能に取り付ける構造としても良いし、車体２５のフレームに直接溶着しても良い。
【００１６】
次に、図５〜図７に、４節回転連鎖のリンク機構対の模式図を示す。４節回転連鎖のリンク機構対は、ベースフレーム８（固定節）、ベースフレーム８の左右にそれぞれ設けられたリンク１０、リンク１５、フレーム１２、フレーム１７及び揺動リンク１３からなる。
【００１７】
図５〜図７からわかるように、オートバイ１の前方（Ａ方向）に向かってリンク１０、１５を倒すことにより、図６の過程を経て揺動リンク１３が前方に移動し、従って物入れボックス１９が前方に移動する（図５）。また、リンク機構対をオートバイ１の後方（B方向）に向かってリンク１０、１５を倒すことにより、図６の過程を経て揺動リンク１３が後方に移動し、従って物入れボックス１９が後方に移動する（図５）。
再び、図２〜図４を参照して、ベースフレーム８のオートバイ１の前後方向前端側にヒンジ９を介して前側リンク１０がオートバイ１の前後方向に回動可能に軸着されている。
【００１８】
同様に、ベースフレーム8の後端側にヒンジ１４を介して後側リンク１５がオートバイ１の前後方向に回動可能に軸着されている。リンク１０の先端にはヒンジ１１を介してフレーム１２が軸着され、フレーム１２の先端は揺動リンク１３の前端側に固定されている。
【００１９】
一方、リンク１５の先端にはヒンジ１６を介してフレーム１７が軸着され、フレーム１７の先端は揺動リンク１３の後端側に固定されている。
揺動リンク１３の前端側に設けられたフレーム２１は物入れボックス１９内に収めても良いが、外部に露出させることにより把手として使うことができる。
【００２０】
次に、図８、図９を参照して、ベースフレーム８の中間部にはキャッチロック２３が設けられている。このキャッチロック２３に対応してリンク１０には前ロックピン２２が設けられ、且つリンク１５には後ロックピン２４が設けられている。
【００２１】
前ロックピン２２及び後ロックピン２４は、リンク機構対を前側に倒したとき後ロックピン２４がキャッチロック２３に係合し、リンク機構対を後ろ側に倒したとき前ロックピン２２がキャッチロック２３に係合する位置に設定されている。
キャッチロック２３は、前ロックピン２２または後ロックピン２４が係合したとき自動的に施錠されて前ロックピン２２または後ロックピン２４の動きをロックする構成である。
【００２２】
一方、キャッチロック２３は図示しない開錠機構により任意に前ロックピン２２及び後ロックピン２４を開放することができる。
このようなキャッチロック２３としては、例えば、四輪自動車のトランク等の錠に用いられているロック装置を適用することができる。
【００２３】
<使用方法>
以上の構成からなる荷台装置の使用に際しては、例えば、図３に示すように、オートバイ１の前側に固定されている状態（リンク対の揺動前方終端位置）でキャッチロック２３を開錠する。
【００２４】
次いで、物入れボックス１９を後方に押すことにより、リンク機構対によって物入れボックス１９が上方に浮き上がるとともに後方に移動する。
物入れボックス１９がオートバイ１の後方（リンク対の揺動後方終端位置）に達した段階で、図８に二点鎖線で示すように、キャッチロック２３に前ロックピン２２が自動的に係合し、リンク１０がロックされることになる。すなわち、自動的に物入れボックス１９がロックされるので、例えば走行時に物入れボックス１９が動くような事態を防止することができる。
【００２５】
このことは、物入れボックス１９が前方位置に移動されたときも同様であり、図９に二点鎖線で示すように、キャッチロック２３に後ロックピン２４が係合し、リンク１５の動きが拘束されるので、自動的に物入れボックス１９がロックされることとなる。
このように、物入れボックス１９をオートバイ１の前後方向に揺動可能としたので、簡単な操作で物入れボックス１９の位置変更が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る荷台装置の概要構成及びオートバイへの取り付け状態を示す概要図である。
【図２】本発明に係る荷台装置の詳細構成及び前方位置での固定状態示す斜視図である。
【図３】本発明に係る荷台装置の詳細構成及び揺動過程を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る荷台装置の詳細構成及び後方位置での固定状態示す斜視図である。
【図５】４節回転連鎖リンク機構対の揺動状態を示す説明図である。
【図６】４節回転連鎖リンク機構対の揺動状態を示す説明図である。
【図７】４節回転連鎖リンク機構対の揺動状態を示す説明図である。
【図８】キャッチロックの構成を示す部分説明図である。
【図９】キャッチロックの構成を示す部分説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  オートバイ
２  ハンドル
３  前輪
４  後輪
５  前席シート
６  後席シート
７  背当て
８  ベースフレーム
９  ヒンジ
１０  リンク
１１  ヒンジ
１２  フレーム
１３  揺動リンク
１４  ヒンジ
１５  リンク
１６  ヒンジ
１７  フレーム
１９  物入れボックス
２０  開閉蓋
２１  フレーム
２２  前ロックピン
２３  キャッチロック
２４  後ロックピン
２５  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008068653.tif 000009
【図８】
2008068653.tif 000010
【図９】
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