(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上方を区画する車室上面部の下方に配置されて前記車室上面部に対して取り付けられる車両のサンバイザーであって、
前記車室上面部に支持される基端側から自由端である先端側まで前記車室上面部に沿って延びるシャフト本体と、前記シャフト本体の外周面から突出する突出部とを有するシャフトと、
前記シャフトに回転自在に支持されて、前記シャフト本体側から前記車室上面部に沿って延びる収納位置と前記シャフト本体側から下方へ延びる展開位置との間で前記シャフト本体を回転軸として傾動可能なバイザ本体と、を備え、
前記バイザ本体は、前記バイザ本体を前記シャフト本体側に対して回転自在に連結する軸受部材と、前記バイザ本体の周縁部に配置されて前記軸受部材に支持される枠状のフレームと、前記軸受部材に取り付けられるストッパ部材とを有し、
前記軸受部材は、前記シャフト本体の外周面に沿って周方向に延びて前記シャフト本体が挿通するシャフト挿通孔を区画する略円筒状のシャフト挿通部と、前記シャフト挿通部と一体成形されて前記シャフト挿通部の周方向の一端縁から径方向外側へ延びて前記フレームを支持する板状のフレーム支持部とを有し、
前記軸受部材の前記シャフト挿通部には、前記シャフト挿通部の周方向に沿って延びて前記シャフト挿通孔と外部とを連通し、前記シャフトの前記突出部の挿通を許容する開口が設けられ、
前記ストッパ部材は、前記軸受部材の前記フレーム支持部の回転方向の展開側の面のうち前記開口の周方向の一端側に配置されて前記シャフトの前記突出部に当接可能な当接領域を有し、前記フレーム支持部に取り付けられ、
前記シャフトの前記突出部は、前記収納位置の前記バイザ本体の前記ストッパ部材の前記当接領域から前記バイザ本体の回転方向の展開側に離間した位置で、前記ストッパ部の回転軌跡と交叉し、
前記シャフト本体の前記先端側への前記バイザ本体の移動は、前記シャフト挿通部のうち前記バイザ本体の前記軸受部材の前記開口よりも前記シャフト本体の前記基端側の領域と前記シャフトの前記突出部との当接によって規制され、
前記バイザ本体の回転方向の展開側への傾動は、前記バイザ本体の前記ストッパ部材の前記当接領域と前記シャフトの前記突出部との当接によって前記展開位置に規制される
ことを特徴とする車両のサンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用サンバイザーが記載されている。この車両用サンバイザーは、車室内ルーフに回動可能に支持する支持シャフトと、支持シャフトの軸心周りに回動可能に連結してあるサンバイザー本体とを備えている。サンバイザー本体は、車室内ルーフ面に沿って折り畳んだ格納位置と、格納位置から下側に向けて回動してフロントウィンドウパネルにほぼ沿って立て起こした使用位置とに回動操作可能である。サンバイザー本体に配設してあるばねクリップは、支持シャフトを抱持する筒状部を備える。筒状部は、２条のスリットによって３つに分離して形成してある。筒状部に差し込まれる支持シャフトは、筒状部のスリットに対応した部分に抜け止め突起を突設してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の車室内ルーフの前端部には、車両の前方を撮影する前方撮影用カメラ等の車載機器が固定される場合がある。特許文献１に記載の車両用サンバイザーでは、サンバイザー本体（バイザ本体）が、フロントウィンドウパネルにほぼ沿って立て起こした使用位置まで回動可能であるので、上記車載機器を車両用サンバイザーの前方に配置すると、バイザ本体を回動させた際に、バイザ本体が上記車載機器に当接する可能性があり、上記車載機器の性能に悪影響を及ぼすおそれがある。このような不具合を解決するためには、バイザ本体と上記車載機器との間に干渉防止壁等の傾動規制部材を設けたり、車室内ルーフに対する上記車載機器の支持剛性を高めたりすることが考えられるが、いずれも部品点数の増加や構造の複雑化を招く可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、簡易な構造で、バイザ本体の傾動規制を行うことが可能なサンバイザーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本開示は、車室の上方を区画する車室上面部の下方に配置されて車室上面部に対して取り付けられる車両のサンバイザーであって、シャフトとバイザ本体とを備える。シャフトは、車室上面部に支持される基端側から自由端である先端側まで車室上面部に沿って延びるシャフト本体と、シャフト本体の外周面から突出する突出部とを有する。バイザ本体は、突出部よりもシャフト本体の基端側でシャフト本体の外周面に沿って周方向に延びてシャフト本体に回転可能に支持される支持部と、シャフトの突出部に対応するストッパ部とを有し、シャフト本体側から車室上面部に沿って延びる収納位置とシャフト本体側から下方へ延びる展開位置との間でシャフト本体を回転軸として傾動可能である。シャフトの突出部は、収納位置のバイザ本体のストッパ部からバイザ本体の回転方向の展開側に離間した位置で、ストッパ部の回転軌跡と交叉する。シャフト本体の先端側へのバイザ本体の移動は、バイザ本体の支持部とシャフトの突出部との当接によって規制される。バイザ本体の回転方向の展開側への傾動は、バイザ本体のストッパ部とシャフトの突出部との当接によって展開位置に規制される。
本発明の第１の態様は、車室の上方を区画する車室上面部の下方に配置されて車室上面部に対して取り付けられる車両のサンバイザーであって、シャフトとバイザ本体とを備える。シャフトは、車室上面部に支持される基端側から自由端である先端側まで車室上面部に沿って延びるシャフト本体と、シャフト本体の外周面から突出する突出部とを有する。バイザ本体は、シャフトに回転自在に支持されて、シャフト本体側から車室上面部に沿って延びる収納位置とシャフト本体側から下方へ延びる展開位置との間でシャフト本体を回転軸として傾動可能である。バイザ本体は、バイザ本体をシャフト本体側に対して回転自在に連結する軸受部材と、バイザ本体の周縁部に配置されて軸受部材に支持される枠状のフレームと、軸受部材に取り付けられるストッパ部材とを有する。軸受部材は、シャフト本体の外周面に沿って周方向に延びてシャフト本体が挿通するシャフト挿通孔を区画する略円筒状のシャフト挿通部と、シャフト挿通部と一体成形されてシャフト挿通部の周方向の一端縁から径方向外側へ延びてフレームを支持する板状のフレーム支持部とを有する。軸受部材のシャフト挿通部には、シャフト挿通部の周方向に沿って延びてシャフト挿通孔と外部とを連通し、シャフトの突出部の挿通を許容する開口が設けられる。ストッパ部材は、軸受部材のフレーム支持部の回転方向の展開側の面のうち開口の周方向の一端側に配置されてシャフトの突出部に当接可能な当接領域を有し、フレーム支持部に取り付けられる。シャフトの突出部は、収納位置のバイザ本体のストッパ部材の当接領域からバイザ本体の回転方向の展開側に離間した位置で、ストッパ部の回転軌跡と交叉する。シャフト本体の先端側へのバイザ本体の移動は、シャフト挿通部のうちバイザ本体の軸受部材の開口よりもシャフト本体の基端側の領域とシャフトの突出部との当接によって規制される。バイザ本体の回転方向の展開側への傾動は、バイザ本体のストッパ部材の当接領域とシャフトの突出部との当接によって展開位置に規制される。
【０００７】
上記構成では、バイザ本体の支持部が、突出部よりもシャフト本体の基端側でシャフト本体の外周面に沿って周方向に延び、シャフト本体の先端側へのバイザ本体の移動が、バイザ本体の支持部とシャフトの突出部との当接によって規制される。このため、バイザ本体の支持部とシャフトの突出部とが、シャフト本体からのバイザ本体の抜け止めとして機能する。このように、バイザ本体をシャフト本体に回転可能に連結するための支持部を、シャフト本体からのバイザ本体の抜け止めとして利用するので、シャフトからバイザ本体が外れてしまうことを簡易な構造で防止することができる。
【０００８】
また、バイザ本体の回転方向の展開側への傾動が、バイザ本体のストッパ部とシャフトの突出部との当接によって展開位置に規制される。このように、シャフト本体からのバイザ本体の抜け止めとして機能するシャフトの突出部を、バイザ本体の傾動を展開位置に規制するために利用するので、簡易な構造でバイザ本体の傾動規制を行うことができる。
【０００９】
従って、簡易な構造でバイザ本体の傾動規制を行うことができる。
【００１０】
また、バイザ本体の傾動規制を行うことができるので、例えば、車室上面部の前端部にカメラ等の車載機器を設ける場合、バイザ本体を最大限に展開してもバイザ本体が車載機器に当接しない位置にバイザ本体のストッパ部及びシャフトの突出部の位置を適切に設定することによって、車載部品へのバイザ本体の干渉を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡易な構造で、バイザ本体の傾動規制を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサンバイザーを車両の車室内側から視た外観斜視図である。
【図２】図１をII方向から視た概略側面図である。
【図３】サンバイザーを下方から視た状態を示す概略図である。
【図４】図３のサンバイザーの要部を示す概略図である。
【図５】シャフト及びケースバイザーの斜視図であり、（ａ）は組立前の状態、（ｂ）は組立後の状態をそれぞれ示す。
【図６】図２の要部の概略側面図であり、（ａ）は収納状態を、（ｂ）は展開状態をそれぞれ示す。
【図７】本発明の第２実施形態に係るサンバイザーのシャフト及びケースバイザーの斜視図であり、（ａ）は組立前の状態、（ｂ）は組立後の状態をそれぞれ示す。
【図８】他の実施形態に係るサンバイザーのケースバイザーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、車両１の車室２の上方を区画するルーフパネル（車室上面部）３の前端縁部３ａの助手席側（本実施形態では、車幅方向左側）の下方には、遮光用のサンバイザー１０が配置されてルーフパネル３に対して取り付けられる。サンバイザー１０は、第１サンバイザー１０ａ及び第２サンバイザー１０ｂの２つのサンバイザー１０ａ，１０ｂによって構成される。ルーフパネル３の前端縁部３ａには、サンバイザー１０に加え、車両１の前方の所定角度の範囲内の動画像を逐次撮像する前方撮影用カメラ４が固定される。前方撮影用カメラ４は、車両１の車幅方向中央部よりも車幅方向左側の外側に配置される。第１サンバイザー１０ａは、前方撮影用カメラ４の後方に配置され、第２サンバイザー１０ｂは、第１サンバイザー１０ａの車幅方向外側に配置される。本発明の一実施形態に係るサンバイザーは、サンバイザー１０の第１サンバイザー１０ａに適用される。
【００１５】
図１及び図３に示すように、第２サンバイザー１０ｂは、ルーフパネル３の車幅方向外端部に回転自在に支持されてルーフパネル３の下面に沿って車幅方向内側へ延びるシャフト６と、シャフト６に対して一端７ａ側が回転自在に支持されるバイザ本体７とを有する。バイザ本体７は、一端７ａ側からルーフパネル３の下面に沿って後方へ延びる収納位置（図３に示す位置）と、一端７ａ側から下方へ延びて他端７ｂ側がフロントウィンドウ５に当接する展開位置（図１に示す位置）との間を傾動可能である。また、シャフト６をルーフパネル３に沿って前後方向に延びるように回転させることにより、バイザ本体７の他端７ｂ側がサイドウィンドウ８に当接する展開位置（図示省略）にバイザ本体７を展開することも可能となる。
【００１６】
図１〜図３に示すように、第１サンバイザー１０ａは、ルーフパネル３に回転自在に支持されてルーフパネル３に沿って車幅方向に延びるシャフト１１と、シャフト１１に対して一端１２ａ側が回転自在に支持されるバイザ本体１２とを有する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、シャフト１１は、ルーフパネル３の前端縁部３ａのうち前方撮影用カメラ４よりも車幅方向内側に固定される固定ホルダ１３を介してルーフパネル３に回転自在に支持される基端側の基端部１１ａを有する。シャフト１１は、基端部１１ａから自由端である先端側の先端部１１ｂへ向かって車幅方向外側へ延びる通常位置（図３及び図４に示す位置）と、基端部１１ａから先端部１１ｂへ向かって後方へ延びる回転位置（図示省略）との間をルーフパネル３に対して回転可能である。通常位置のシャフト１１は、収納位置の第２サンバイザー１０ｂのシャフト６と略同軸となるように配置される。なお、以下の説明におけるシャフト１１の方向は、特に説明のない限り通常位置における方向を示す。
【００１８】
シャフト１１は、基端側から先端側へ向かってルーフパネル３の下面に沿って同一径で延びるシャフト本体１４と、シャフト本体１４の外周面３３から車幅方向と交叉する方向へ突出する略円柱形状の突起部（突出部）１５とを一体的に有し、金属によって形成される。シャフト本体１４は、固定ホルダ１３に支持される基端部１１ａから前方へ延びる第１延設部１４ａと、第１延設部１４ａの前端から曲折して車幅方向外側へ直線状に延びる第２延設部１４ｂとを有する。突起部１５は、シャフト本体１４の第２延設部１４ｂの外周面３３から車幅方向と交叉する方向（本実施形態では、前下方）へ向かって突出する（図６（ａ）参照）。なお、突起部１５の形状は、上記に限定されない。
【００１９】
図２〜図４に示すように、バイザ本体１２は、ケースバイザー１６とフレーム１７と芯材ボード１８と表皮材１９とを有し、全体として略板状に形成され、一端１２ａ側からルーフパネル３の下面に沿って後方へ延びる収納位置（図２に実線で示す位置）と、一端１２ａ側から下方へ延びて他端１２ｂ側が下方に配置される展開位置（図２に２点鎖線で示す位置）との間を傾動可能である。
【００２０】
図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ケースバイザー１６は、金属製の板体を折り返すように折り曲げて形成され、シャフト本体１４の第２延設部１４ｂ（以下、単にシャフト本体１４という）に支持され、バイザ本体１２をシャフト本体１４に対して回転自在に連結する。すなわち、ケースバイザー１６は、バイザ本体１２をシャフト本体１４側に連結するための連結部である。ケースバイザー１６は、シャフト挿通部２０とフレーム支持部２１とが一体形成される。
【００２１】
シャフト挿通部２０は、ケースバイザー１６の折れ曲がった谷部側を車幅方向に延びる略円筒状に形成し、その内側に車幅方向の内側から外側へ向かって延びるシャフト挿通孔２２を区画する。シャフト挿通孔２２には、シャフト本体１４が挿入されている。シャフト挿通部２０を形成する板体の周方向の両端縁２０ａ，２０ｂは、シャフト本体１４の外周面３３のうちバイザ本体１２の他端１２ｂ側で互いに近接した状態でシャフト本体１４の外周面３３に沿って車幅方向に略直線状に延び、フレーム支持部２１に連続する。シャフト挿通部２０の一端縁２０ａは、収納位置で下方に配置される側（展開位置で前方に配置される側）の端縁であり、他端縁２０ｂは、収納位置で上方に配置される側（展開位置で後方に配置される側）の端縁である。シャフト挿通部２０の車幅方向外端部は、内部のシャフト挿通孔２２を車幅方向外側へ向かって徐々に縮径するように形成される。シャフト挿通部２０は、その車幅方向の所定の位置に、シャフト挿通部２０の周方向に沿って延びてシャフト挿通孔２２と外部を連通する開口２３を有し、開口２３によって開口２３よりも車幅方向内側の第１挿通部（支持部）２４と、開口２３よりも車幅方向外側の第２挿通部２５とに分割される。開口２３には、シャフト１１の突起部１５が挿通し、シャフト１１の突起部１５が開口２３からシャフト挿通部２０の外部へ突出する。第１挿通部２４は、シャフト１１の突起部１５よりもシャフト１１の基端側でシャフト本体１４の外周面３３に沿って周方向に延びてシャフト本体１４に回転可能に支持される。第２挿通部２５は、シャフト１１の突起部１５よりもシャフト１１の先端側でシャフト本体１４の外周面３３に沿って周方向に延びてシャフト本体１４に回転可能に支持される。第１挿通部２４及び第２挿通部２５の内周面は、シャフト本体１４の外周面３３に接触している。開口２３は、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａから他端縁２０ｂまで連続して延び、バイザ本体１２の収納位置と展開位置との間の傾動を許容する。
【００２２】
フレーム支持部２１は、シャフト挿通部２０の車幅方向外端部から連続して車幅方向外側へ延びるとともに、シャフト挿通部２０の両端縁２０ａ，２０ｂから連続してシャフト本体１４からバイザ本体１２の他端１２ｂ側へ向かって延びる２枚の板部２１ａ，２１ｂである。２枚の板部２１ａ，２１ｂは、相対向するように配置され、その間にフレーム１７の両端部１７ａ，１７ｂを挟持する。フレーム支持部２１とフレーム１７の両端部１７ａ，１７ｂとは、互いに溶着される。フレーム支持部２１のうち収納位置で下方に配置される側（展開位置で前方に配置される側）の板部２１ａは、シャフト１１の突起部１５に対して展開位置で当接する当接領域（ストッパ部）２６を有する。すなわち、板部２１ａの当接領域２６は、シャフト１１の突起部１５に対応して展開位置で当接する。板部２１ａの当接領域２６は、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａ側の板部２１ａの端縁（図５（ａ）における上端縁）のうち開口２３の端縁３１を形成している部分の一部の領域である。すなわち、バイザ本体１２の回転方向の収納側（図６（ａ）における時計回りの方向）の開口２３の端縁３１の位置（本実施形態では、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａと同位置）は、展開位置でシャフト１１の突起部１５に当接する位置に設定される。また、バイザ本体１２の回転方向の展開側（図６（ａ）における反時計回りの方向）の開口２３の端縁３２の位置（本実施形態では、シャフト挿通部２０の他端縁２０ｂと同位置）は、少なくとも収納位置でシャフト１１の突起部１５よりも回転方向の展開側に位置するように設定される。なお、板部２１ａの当接領域２６は、板部２１ａの一部の領域であればよく、板部２１ａの端縁（図５（ａ）における上端縁）の一部の領域に限定されない。
【００２３】
シャフト本体１４の軸芯Ｃ（図６（ａ）及び図６（ｂ）参照）とシャフト１１の突起部１５の先端との間の距離は、シャフト本体１４の軸芯Ｃとシャフト挿通部２０の第１挿通部２４の内周面との間の距離よりも長く、且つバイザ本体１２のフレーム支持部２１の当接領域２６の回転軌跡と交叉する長さに設定される。なお、当接領域２６の回転軌跡とは、シャフト本体１４の軸芯Ｃを中心とした全周域に亘る当接領域２６の回転軌跡を意味し、収納位置と展開位置との間でバイザ本体１２が傾動する際の所定の範囲に限定されない。
【００２４】
図３及び図４に示すように、フレーム１７は、バイザ本体１２の外周よりも僅かに内側のバイザ本体１２の周縁部に配置されて枠状に曲折形成された金属製の棒体であって、一端部１７ａと他端部１７ｂとの間で連続して延び、バイザ本体１２の外形を形成する。フレーム１７は、シャフト挿通部２０の車幅方向外端部の車幅方向外側のフレーム支持部２１から車幅方向外側へ延びる回転軸部２７を有する。回転軸部２７は、シャフト本体１４の軸芯Ｃと略同軸となるように配置され、その一部がバイザ本体１２の外部に露出し、その露出部分に樹脂製の円筒状の被支持部材２８が固定されている。回転軸部２７の被支持部材２８は、ルーフパネル３の前端縁部３ａに固定される支持ホルダ２９に着脱自在に係止されて回転自在に支持される。なお、回転軸部２７の被支持部材２８を支持ホルダ２９に係止した状態が、シャフト１１の通常位置である。また、回転軸部２７の被支持部材２８を支持ホルダ２９から外すことによって、シャフト１１の基端部１１ａ側を中心としてシャフト１１を回転移動することができる。
【００２５】
芯材ボード１８は、バイザ本体１２の外形と略同一形状のウレタン等の軽量な板体であって、フレーム１７に固定されてバイザ本体１２の形状を成形する。表皮材１９は、樹脂製のシートであって、芯材ボード１８を被覆する。なお、芯材ボード１８と表皮材１９との間にクッション材等を介在させてもよい。
【００２６】
次に、バイザ本体１２をシャフト１１の先端１１ｂ側（本実施形態では、車幅方向外側）へ押圧する外力が、バイザ本体１２に作用した場合について説明する。図５（ｂ）に示すように、ケースバイザー１６のシャフト挿通部２０の第１挿通部２４が、シャフト１１の突起部１５よりも基端側でシャフト本体１４の外周面３３に沿って周方向に延びる。また、シャフト本体１４の軸芯Ｃとシャフト１１の突起部１５の先端との間の距離は、シャフト本体１４の軸芯Ｃとシャフト挿通部２０の第１挿通部２４の内周面との間の距離よりも長く設定される。このため、バイザ本体１２をシャフト１１の先端１１ｂ側へ押圧する外力がバイザ本体１２に作用して、ケースバイザー１６がシャフト１１の先端１１ｂ側へ移動すると、ケースバイザー１６のシャフト挿通部２０の第１挿通部２４とシャフト１１の突起部１５とが当接する。すなわち、シャフト１１の先端１１ｂ側へのバイザ本体１２の移動は、ケースバイザー１６の第１挿通部２４とシャフト１１の突起部１５との当接によって規制される。
【００２７】
次に、収納位置のバイザ本体１２及び展開位置のバイザ本体１２について説明する。図２、及び図６（ａ）に示すように、収納位置のバイザ本体１２は、シャフト本体１４側である一端１２ａ側からルーフパネル３の下面に沿って後方へ延びる。この収納状態では、ケースバイザー１６のフレーム支持部２１の板部２１ａ，２１ｂが、シャフト本体１４側から後方へ延び、フレーム支持部２１の板部２１ａの当接領域２６が、シャフト１１の突起部１５からバイザ本体１２の回転方向の収納側（図６（ａ）における時計回りの方向）へ離間している。図２、及び図６（ｂ）に示すように、展開位置のバイザ本体１２は、一端１２ａ側から下方へ向かって延びる。この展開状態では、ケースバイザー１６のフレーム支持部２１の板部２１ａ，２１ｂが、シャフト本体１４側から下方へ延び、フレーム支持部２１の板部２１ａの当接領域２６が、シャフト１１の突起部１５に対して回転方向の展開側（図６（ｂ）における反時計回りの方向）へ向かって当接する（図６（ｂ）参照）。このケースバイザー１６のフレーム支持部２１の当接領域２６とシャフト１１の突起部１５との当接は、回転方向の展開側へのバイザ本体１２の傾動を展開位置に規制する。展開状態では、バイザ本体１２と前方撮影用カメラ４の後面との間に間隙３０が設けられ、バイザ本体１２と前方撮影用カメラ４とが当接しない。すなわち、ケースバイザー１６の当接領域２６及びシャフト１１の突起部１５の位置は、展開位置でバイザ本体１２と前方撮影用カメラ４とが当接しないように設定される。なお、図６（ｂ）では、分かり易くするために、シャフト１１の突起部１５と板部２１ａの当接領域２６とを離間させて記載しているが、実際には、当接している。
【００２８】
上記のように構成されたサンバイザー１０の第１サンバイザー１０ａでは、シャフト１１の先端１１ｂ側へのバイザ本体１２の移動は、ケースバイザー１６のシャフト挿通部２０の第１挿通部２４とシャフト１１の突起部１５との当接によって規制される。このように、バイザ本体１２をシャフト本体１４に回転可能に連結するためのケースバイザー１６の第１挿通部２４を、シャフト本体１４からのバイザ本体１２の抜け止めとして利用するので、シャフト１１からバイザ本体１２が外れてしまうことを簡易な構造で防止することができる。
【００２９】
また、バイザ本体１２の回転方向の展開側への傾動は、ケースバイザー１６のフレーム支持部２１の当接領域２６とシャフト１１の突起部１５との当接によって展開位置に規制される。このように、シャフト本体１４からのバイザ本体１２の抜け止めとして機能するシャフト１１の突起部１５を利用してバイザ本体１２の傾動を展開位置に規制するので、簡易な構造でバイザ本体１２の傾動規制を行うことができる。
【００３０】
また、バイザ本体１２のフレーム１７を支持するケースバイザー１６のフレーム支持部２１の一部（当接領域２６）を利用してバイザ本体１２の傾動を展開位置に規制するので、簡易な構造でバイザ本体１２の傾動規制を行うことができる。
【００３１】
従って、本実施形態によれば、簡易な構造で、バイザ本体１２の傾動規制を行うことができる。
【００３２】
また、ケースバイザー１６の当接領域２６及びシャフト１１の突起部１５の位置は、展開位置でバイザ本体１２と前方撮影用カメラ４とが当接しないように設定されるので、前方撮影用カメラ４へのバイザ本体１２の干渉を防止することができ、前方撮影用カメラ４の信頼性を確保することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、ケースバイザー１６のシャフト挿通部２０に第１挿通部２４と第２挿通部２５とを設けたが、第１挿通部２４のみを設けてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、シャフト１１のシャフト本体１４を基端側から先端側へ向かって同一径で延ばしたが、これに限定されるものではない。
【００３５】
また、本実施形態では、板部２１ａの当接領域２６を、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａ側の板部２１ａの端縁（図５（ａ）における上端縁）のうち開口２３の端縁を形成している部分に設けたが、これに限定されるものではない。例えば、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａ側の板部２１ａの端縁に、開口２３から連続する切欠部４０（図５（ａ）に２点鎖線で示す）を設けた場合は、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａ側の板部２１ａの端縁（図５（ａ）における上端縁）のうち切欠部４０の底部４０ａ側の端縁を形成している部分に当接領域２６を設けてもよい。なお、この場合、シャフト１１の突起部１５は、当接領域２６の回転軌跡と交叉するように、本実施形態よりも長く形成される。或いは、上記切欠部４０を設けた場合は、切欠部４０を塞ぐように金属製の板体を板部２１ａに溶接等によって固定し、該板体に当接領域２６を設けてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、シャフト１１の突起部１５を、シャフト本体１４の外周面３３から前下方へ向かって突出させたが、これに限定されるものではない。また、シャフト挿通部２０の開口２３を、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａから他端縁２０ｂまで延びるように形成したが、これに限定されるものではない。例えば、シャフト１１の突起部１５を、シャフト本体１４の外周面３３から上方へ向かって突出させた場合には、回転方向の収納側の開口２３の端縁３１の位置を、展開位置でシャフト１１の突起部１５に当接する位置に設定するとともに、回転方向の展開側の開口２３の端縁３２の位置を、収納位置でシャフト１１の突起部１５よりも回転方向の展開側に位置するように設定してもよい。
【００３７】
また、バイザ本体１２は、上記に限定されるものではなく、少なくとも、バイザ本体１２をシャフト本体１４に回転可能に連結するとともに、シャフト１１の突起部１５に当接することによってバイザ本体１２の抜け止めとして機能する支持部（本実施形態では、ケースバイザー１６の第１挿通部２４）と、シャフト１１の突起部１５に当接することによってバイザ本体１２の傾動規制を行うストッパ部（本実施形態では、ケースバイザー１６のフレーム支持部２１の当接領域２６）とを有し、全体として略板状に形成されたバイザ本体であればよい。例えば、ケースバイザー１６に樹脂製の板状部材を固定したバイザ本体であってもよい。或いは、ケースバイザー１６に換えて、シャフト本体１４に回転自在に支持される樹脂製の連結部を有するバイザ本体であってもよく、該連結部に上記支持部とストッパ部とを設けてもよい。また、バイザ本体１２は、全体として薄肉の板状に形成されてもよいし、表皮材１９の内側にクッション部材等を介在させた厚肉の板状に形成されてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、固定ホルダ１３を前方撮影用カメラ４よりも車幅方向内側に配置し、通常位置のシャフト１１を基端部１１ａから先端部１１ｂへ向かって車幅方向外側へ延ばしたが、これに限定されるものではなく、固定ホルダ１３を前方撮影用カメラ４よりも車幅方向外側に配置し、通常位置のシャフト１１を基端部１１ａから先端部１１ｂへ向かって車幅方向内側へ延ばしてもよい。この場合、ケースバイザー１６の車幅方向の向きが本実施形態に対して反対向きになるように、ケースバイザー１６を形成する。
【００３９】
また、ルーフパネル３の前端縁部３ａに固定される車載装置は、前方撮影用カメラ４に限定されるものではなく、他の車載装置であってもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、第１サンバイザー１０ａを車幅方向内側に配置し、第２サンバイザー１０ｂを車幅方向外側に配置したが、これに限定されるものではなく、第１サンバイザー１０ａを車幅方向外側に配置し、第２サンバイザー１０ｂを車幅方向内側に配置してもよい。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態のサンバイザー６０は、上記第１実施形態の第１サンバイザー１０ａに、さらにケースバイザー１６を補強する補強板５１を設けたものであり、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、サンバイザー６０のバイザ本体５０は、ケースバイザー１６と補強板５１とフレーム１７と芯材ボード１８と表皮材１９とを有し、全体として略板状に形成され、収納位置と展開位置との間を傾動可能である。なお、図７（ａ）及び図７（ｂ）では、フレーム１７、芯材ボード１８、及び表皮材１９を省略している。
【００４３】
補強板５１は、金属製の平板状の板体であって、フレーム支持部２１の板部２１ａに重なった状態で溶接等によって固定され、ケースバイザー１６の補強部材として機能する。シャフト挿通部２０の一端縁２０ａ側の補強板５１の端縁５１ａは、シャフト挿通部２０の一端縁２０ａに沿って車幅方向に延び、シャフト挿通部２０の周方向において開口２３の端縁３１と略同位置に配置される。補強板５１は、シャフト１１の突起部１５に対して展開位置で当接する当接領域（ストッパ部）５２を有する。すなわち、当接領域５２は、フレーム支持部２１の板部２１ａと補強板５１とが重なった厚肉の部分に設けられる。
【００４４】
シャフト本体１４の軸芯Ｃ（図６（ａ）及び図６（ｂ）参照）とシャフト１１の突起部１５の先端との間の距離は、バイザ本体５０の補強板５１の当接領域５２の回転軌跡と交叉する長さに設定される。
【００４５】
上記のように構成されたバイザ本体５０では、バイザ本体５０の回転方向の展開側への傾動は、シャフト１１の突起部１５と補強板５１の当接領域５２との当接によって展開位置に規制される。
【００４６】
また、補強板５１が、フレーム支持部２１の板部２１ａに重なった状態で溶接等によって固定される。フレーム支持部２１の板部２１ａと補強板５１が重なっている部分は、その分だけ厚肉となり、剛性が高いので、補強板５１の当接領域５２の剛性を確保することができる。
【００４７】
また、シャフト１１の突起部１５は、展開状態でバイザ本体５０の補強板５１の当接領域５２に当接する。このように、シャフト１１の突起部１５は、展開状態で剛性が高い当接領域５２に当接するので、シャフト１１の突起部１５との当接によるケースバイザー１６の破損を防止することができる。
【００４８】
また、ケースバイザー１６に金属製の平板状の板体である補強板５１を固定するという簡易な構造で、ケースバイザー１６の破損を防止することができ、且つバイザ本体５０の傾動規制を行うことができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、補強板５１をケースバイザー１６の補強部材として機能させたが、補強部材は、これに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、ケースバイザー１６のフレーム支持部２１の２枚の板部２１ａ，２１ｂの双方を挟むように、又は板部２１ａを挟むように、Ｕ字状のクリップ５３（補強部材）をフレーム支持部２１に取り付けてもよい。クリップ５３は、互いに対抗する２つの板部５３ａ，５３ｂと、２つの板部５３ａ，５３ｂを連結する湾曲部５３ｃとを一体的に有し、クリップ５３の一方の板部５３ａがフレーム支持部２１の板部２１ａのうち開口２３の端縁３１の近傍の領域を覆うように配置される。クリップ５３の一方の板部５３ａは、展開位置でシャフト１１の突起部１５に当接する当接領域（ストッパ部）５４を有する。この場合、バイザ本体５０の回転方向の展開側への傾動は、シャフト１１の突起部１５とクリップ５３の当接領域５４との当接によって展開位置に規制される。
【００５０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５１】
例えば、本発明にかかるサンバイザーを、ルーフパネル３の車幅方向右側に配置されるサンバイザーに適用してもよい。
【００５２】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明にかかるサンバイザーを、２つに分割されたサンバイザー１０のうちの一方のサンバイザーに適用したが、両方のサンバイザーに適用してもよい。或いは、２つに分割されない、１つのサンバイザーに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１：車両
２：車室
３：ルーフパネル（車室上面部）
１０,６０：サンバイザー
１０ａ：第１サンバイザー
１１：シャフト
１２,５０：バイザ本体
１４：シャフト本体
１５：シャフトの突起部（突出部）
２０：シャフト挿通部
２１：フレーム支持部
２４：第１挿通部（支持部）
２６：フレーム支持部の当接領域（ストッパ部）
３３：シャフト本体の外周面
５１：補強板
５２：補強板の当接領域（ストッパ部）
５３：クリップ
５４：クリップの当接領域（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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