(57)【要約】【課題】コラムに大きな捩り力が加わっても、チルト摺動するコラムの左右の側面の上端及び下端の角が摩耗せず、チルト摺動部の耐久性を向上させる。【解決手段】ステアリングホイール１０３を操舵すると、操舵補助部３７の電動モータ３７２が駆動して、出力軸３７４に所要の操舵補助トルクが作用し、車輪からロアーコラム３に伝達される反力によって、ロアーコラム３全体を捩じる力が加わる。ロアーコラム３の左側面３３及び右側面３４の上端及び下端の角には、ロアーコラム３の中心軸線に対して、半径方向外側が凸の円弧状の面取り部３５が形成されているため、ロアーコラム３は円滑に回転する。従って、ロアーコラム３の左側面３３の上端及び下端の角、及び、右側面３４の上端及び下端の角には大きな荷重が作用しないため、上端及び下端の角は摩耗せず、チルト摺動部の抵抗の増大が抑えられて、チルト摺動部の耐久性が向上する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
車体に取り付け可能な車体取付けブラケットの左右の側板にチルト摺動可能に挟持され、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するとともに、チルト中心軸を支点とするチルト位置調整、または、チルト中心軸を支点とするチルト位置調整と、上記ステアリングシャフトの中心軸線に沿ったテレスコピック位置調整の両方が可能なコラム、
チルト用モータ、
上記チルト用モータの駆動力によって上記コラムをチルト位置調整するチルト駆動機構、
上記コラムに形成され、上記車体取付けブラケットの左右の側板にチルト摺動可能に挟持された左右の側面、
上記コラムの左右の側面に形成され、コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状面を備えたこと
を特徴とする電動ステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載された電動ステアリング装置において、
上記コラムの左右の側面は平面に形成され、
上記コラムの左右の側面の上端及び下端の角には、コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状の面取り部が形成されていること
を特徴とする電動ステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載された電動ステアリング装置において、
上記コラムの左右の側面は、
上記コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状に形成されていること
を特徴とする電動ステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載された電動ステアリング装置において、
上記コラムの左右の側面は、
円筒状に形成されたコラムの外周の一部であること
を特徴とする電動ステアリング装置。
【請求項５】
請求項１に記載された電動ステアリング装置において、
上記ステアリングシャフトに作用するトルクを検出して所要の操舵補助力を付与する電動アシスト機構を備えたこと
を特徴とする電動ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、電動アクチュエータを動力源として、ステアリングホイールのチルト位置を調整することができるチルト位置調整式の電動ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの上下方向位置を調整する為の装置として、チルト式ステアリング装置と呼ばれる電動ステアリング装置がある。また、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する為の装置として、チルト・テレスコピック式ステアリング装置と呼ばれる電動ステアリング装置がある。
【０００３】
このような電動ステアリング装置では、ステアリング装置の剛性を確保すると共に、チルト位置調整を円滑に行わせるために、コラムと車体取付けブラケットとの間のチルト摺動部の隙間のガタを無くしている。
【０００４】
特許文献１の電動ステアリング装置は、コラムと車体取付けブラケットとの間のチルト摺動部の隙間を調整可能な電動ステアリング装置である。特許文献１に示す電動ステアリング装置では、コラムと車体取付けブラケットとの間の隙間にスペーサを介挿し、調整ねじでスペーサをコラムに押し付けることで、チルト摺動部の隙間のガタを無くしている。
【０００５】
また、運転者がステアリングホイールを操作する力を軽減するために、電動パワーステアリング装置（操舵力補助装置）が備えられることが多い。特許文献１に示すような電動ステアリング装置に、この電動パワーステアリング装置を付加すると、特に車体重量が大きな車では、電動パワーステアリング装置の補助トルクが大きいため、車輪からコラムに伝達される反力も大きく、コラム全体を捩じる力が加わる。
【０００６】
特許文献１に示すような従来の電動ステアリング装置では、コラムと車体取付けブラケットとの間のチルト摺動部をクランプするクランプ装置が無い。従って、コラム全体を捩じる力が加わると、チルト摺動するコラムの左右の側面の上端及び下端の角は、大きな荷重を受けて摩耗し、摩耗した金属粉がチルト摺動部を傷つけ、チルト摺動抵抗が増大したり、チルト摺動部の耐久性が低下する恐れがあった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、コラムに大きな捩り力が加わっても、チルト摺動するコラムの左右の側面の上端及び下端の角が摩耗せず、チルト摺動部の耐久性を向上させた電動ステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、車体に取り付け可能な車体取付けブラケットの左右の側板にチルト摺動可能に挟持され、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するとともに、チルト中心軸を支点とするチルト位置調整、または、チルト中心軸を支点とするチルト位置調整と、上記ステアリングシャフトの中心軸線に沿ったテレスコピック位置調整の両方が可能なコラム、チルト用モータ、上記チルト用モータの駆動力によって上記コラムをチルト位置調整するチルト駆動機構、上記コラムに形成され、上記車体取付けブラケットの左右の側板にチルト摺動可能に挟持された左右の側面、上記コラムの左右の側面に形成され、コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状面を備えたことを特徴とする電動ステアリング装置である。
【００１０】
第２番目の発明は、第１番目の発明の電動ステアリング装置において、上記コラムの左右の側面は平面に形成され、上記コラムの左右の側面の上端及び下端の角には、コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状の面取り部が形成されていることを特徴とする電動ステアリング装置である。
【００１１】
第３番目の発明は、第１番目の発明の電動ステアリング装置において、上記コラムの左右の側面は、上記コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状に形成されていることを特徴とする電動ステアリング装置である。
【００１２】
第４番目の発明は、第１番目の発明の電動ステアリング装置において、上記コラムの左右の側面は、円筒状に形成されたコラムの外周の一部であることを特徴とする電動ステアリング装置である。
【００１３】
第５番目の発明は、第１番目の発明の電動ステアリング装置において、上記ステアリングシャフトに作用するトルクを検出して所要の操舵補助力を付与する電動アシスト機構を備えたことを特徴とする電動ステアリング装置である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の電動ステアリング装置では、車体取付けブラケットの左右の側板にチルト摺動可能に挟持されたコラムの左右の側面に、コラムの中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状面を備えている。従って、コラムに大きな捩り力が加わっても、コラムは円滑に回転し、コラムの左右の側面の上端及び下端の角には大きな荷重が作用しないため、チルト摺動するコラムの左右の側面の上端及び下端の角が摩耗せず、チルト摺動部の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下の実施例では、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する、チルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は本発明の電動ステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。電動ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。
【００１７】
中間シャフト１０５には、その下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。
【００１８】
運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００１９】
図２は本発明の実施例１の電動ステアリング装置１０１の要部を示す正面図である。図３は図２のＰ矢視図である。図４は図２のＡ−Ａ断面図であって、チルト駆動機構の要部を示す。図５は図２のＢ−Ｂ断面図であって、本発明の実施例１の車体取付けアッパーブラケットとコラムとの間のチルト摺動部を示す。
【００２０】
図２から図５に示すように、本発明の実施例１の電動ステアリング装置１０１は、車体取付けアッパーブラケット２、ロアーコラム（アウターコラム）３、操舵補助部３７（電動アシスト機構）、アッパーコラム（インナーコラム）４等から構成されている。
【００２１】
車体後方側の車体取付けアッパーブラケット２は、その上板２１が車体１１に固定されている。ロアーコラム３の車体前方側（左側）には、操舵補助部（電動アシスト機構）３７のハウジング３７１の右端が圧入によって固定される。操舵補助部３７は、電動モータ３７２、減速ギヤボックス部３７３、出力軸３７４等から構成されている。操舵補助部３７は、下部車体取付けブラケット３７５によって、チルト中心軸３７６を介して車体１１にチルト位置調整（図２の紙面に平行な平面内で揺動）可能に支持されている。
【００２２】
ロアーコラム３の内周には、アッパーコラム４がテレスコピック位置調整（ロアーコラム３の中心軸線に平行に摺動）可能に嵌合している。アッパーコラム４には、上部ステアリングシャフト１０２Ａが回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体後方側（図２の右側）端部には、ステアリングホイール１０３（図１参照）が固定されている。
【００２３】
ロアーコラム３には、図示しない下部ステアリングシャフトが回動可能に軸支され、下部ステアリングシャフトは上部ステアリングシャフト１０２Ａとスプライン嵌合している。従って、アッパーコラム４のテレスコピック位置に関わらず、上部ステアリングシャフト１０２Ａの回転が下部ステアリングシャフトに伝達される。
【００２４】
操舵補助部３７は、下部ステアリングシャフトに作用するトルクを検出し、電動モータ３７２を駆動して、出力軸３７４を所要の操舵補助力で回転させ、車体前方側に接続される図示しない中間シャフトを経由して、ステアリングギヤに連結され、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２５】
車体取付けアッパーブラケット２の上板２１には、上板２１から下方に平行に延びる左側板２２と右側板２３が形成されている。左側板２２、右側板２３の内側面２２１、２３１に、ロアーコラム３の左側面３３と右側面３４がチルト摺動可能に挟持されている。すなわち、ロアーコラム３の右側面３４は、車体取付けアッパーブラケット２の右側板２３の内側面２３１に直接当接している。ロアーコラム３の左側面３３と右側面３４は、平面に形成されている。
【００２６】
また、左側板２２、右側板２３の下端は下板２４によって連結され、上板２１、左側板２２、右側板２３、下板２４によって閉じた矩形形状を形成し、車体取付けアッパーブラケット２の剛性を向上させている。
【００２７】
ロアーコラム３の下面外周には、テレスコ位置調整を行うテレスコ駆動機構５が取付けられている。また、車体取付けアッパーブラケット２の左側板２２、右側板２３の下方には、チルト位置調整を行うチルト駆動機構６が取付けられている。
【００２８】
チルト駆動機構６用のチルト用モータ６１の出力軸に取付けられたウォーム６２（図４参照）が、送りねじ軸６３の下方に取付けられたウォームホイール６４に噛み合って、チルト用モータ６１の回転を送りねじ軸６３に伝達している。
【００２９】
送りねじ軸６３は、チルト用モータ６１の中心軸線に対して垂直（図２から図４の上下方向）に延び、その上端と下端が、軸受６３１、６３２によって車体取付けアッパーブラケット２に回転可能に軸支されている。送りねじ軸６３の外周に形成された雄ねじには、送りナット６５が螺合している。
【００３０】
送りナット６５には、図４の紙面に直交する方向に、ナットホルダ６５２が摺動可能に外嵌し、このナットホルダ６５２にはチルト駆動力伝達突起６５１が一体的に形成されている。このチルト駆動力伝達突起６５１は、ロアーコラム３の中心軸線に向かって突出し、ロアーコラム３に形成された係合孔６６に、チルト駆動力伝達突起６５１の先端が嵌入している。
【００３１】
従って、チルト位置調整時のロアーコラム３の円弧運動と送りナット６５の直線運動との間の位置のずれを吸収可能である。送りねじ軸６３が回転すると、送りナット６５及びチルト駆動力伝達突起６５１は、垂直方向に直線運動を行い、チルト中心軸３７６を支点として、ロアーコラム３が円弧状の軌跡に沿って揺動（図２の紙面に平行な平面内で揺動）する。
【００３２】
ロアーコラム３の下面外周には、テレスコ用モータ５１が取付けられている。ロアーコラム３の下面外周には、ロアーコラム３の中心軸線に平行に送りねじ軸５２が固定され、送りねじ軸５２の車体後方端（図２の右端）が、アッパーコラム４の車体後方端に固定されたフランジ４１の下端に連結されている。
【００３３】
テレスコ用モータ５１の図示しない出力軸に取付けられたウォームの回転が、図示しないウォームホイールに伝達され、送りねじ軸５２に螺合する図示しない送りナットを回転させる。この送りナットの回転で送りねじ軸５２を往復移動（図２の左右方向の移動）して、アッパーコラム４をテレスコピック位置調整する。
【００３４】
図３及び図５に示すように、ロアーコラム３の左側面３３と、車体取付けアッパーブラケット２の左側板２２の内側面２２１との間には、スペーサ７が介挿されている。すなわち、ロアーコラム３の左側面３３には、スペーサ７の内側面７４が当接している。また、図２に示すように、平板状のスペーサ７は矩形に形成されている。
【００３５】
車体取付けアッパーブラケット２の左側板２２には、図２、図３、図５の上下方向（チルト位置調整方向）に離間して２個の雌ねじ２５、２５が形成され、雌ねじ２５、２５は、左側板２２を貫通している。雌ねじ２５、２５には、調整ねじ８、８の雄ねじ８１、８１がねじ込まれている。調整ねじ８、８の右端には、雄ねじ８１、８１の外径よりも小径の軸部８２、８２が形成されている。
【００３６】
スペーサ７には、雌ねじ２５、２５の上下方向の間隔と同一間隔で２個の貫通孔７２、７２が形成され、この貫通孔７２、７２の内径は、軸部８２、８２の外径よりも若干大きめに形成されている。従って、軸部８２、８２と貫通孔７２、７２の位相が一致したところで、調整ねじ８、８の雄ねじ８１、８１をねじ込めば、軸部８２、８２が貫通孔７２、７２に嵌入する。
【００３７】
調整ねじ８、８の雄ねじ８１、８１を更にねじ込めば、雄ねじ８１、８１と軸部８２、８２の段差面が、スペーサ７の外側面７３に当接して、スペーサ７をロアーコラム３の左側面３３に向って押し付けることができる。その結果、製造誤差等によって、車体取付けアッパーブラケット２の内側面２２１とロアーコラム３の左側面３３との間の間隔が傾斜していても、調整ねじ８、８の雄ねじ８１、８１のねじ込み量を適宜調整すれば、ロアーコラム３の左側面３３にスペーサ７の内側面７４を均等に当接させることができる。
【００３８】
その結果、スペーサ７が、車体取付けアッパーブラケット２の内側面２２１とロアーコラム３の左側面３３の所定位置に保持される。調整ねじ８、８の調整が完了したら、ロックナット８３、８３を雄ねじ８１、８１にねじ込んで、調整ねじ８、８を緩み止めする。
【００３９】
実施例１では、ロアーコラム３の左側面３３とスペーサ７の内側面７４、及び、ロアーコラム３の右側面３４と車体取付けアッパーブラケット２の右側板２３の内側面２３１とが、互いにチルト摺動可能なチルト摺動部を構成している。
【００４０】
従って、ロアーコラム３と右側板２３、及び、ロアーコラム３とスペーサ７との間のチルト摺動抵抗を所望の摺動抵抗に設定でき、かつ、チルト角度にかかわらず、チルト動作中のチルト摺動抵抗が一定に維持される。
【００４１】
本発明の実施例１では、図５に示すように、ロアーコラム３の左側面３３の上端及び下端の角、及び、右側面３４の上端及び下端の角には、円弧状の面取り部３５が形成されている。円弧状の面取り部３５は、図５の紙面に直交する方向に延び、スペーサ７の内側面７４、及び、車体取付けアッパーブラケット２の右側板２３の内側面２３１との間の、チルト摺動部の全長にわたって形成されている。
【００４２】
この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３を操舵すると、操舵補助部３７の電動モータ３７２が駆動して、出力軸３７４に所要の操舵補助トルクが作用し、車輪の操舵角を変える。すると、車輪からロアーコラム３に伝達される反力によって、ロアーコラム３全体を捩じる力が加わり、ロアーコラム３が、ロアーコラム３の中心軸線を中心として回転する。
【００４３】
上記したように、ロアーコラム３の左側面３３の上端及び下端の角、及び、右側面３４の上端及び下端の角には、ロアーコラム３の中心軸線に対して、半径方向外側が凸の円弧状の面取り部３５が形成されているため、ロアーコラム３は円滑に回転する。従って、ロアーコラム３の左側面３３の上端及び下端の角、及び、右側面３４の上端及び下端の角には大きな荷重が作用しないため、上端及び下端の角は摩耗せず、チルト摺動部の抵抗の増大が抑えられて、チルト摺動部の耐久性が向上する。
【００４４】
この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３のチルト位置を調整する必要が生じると、運転者は図示しないスイッチを操作して、チルト用モータ６１を正逆いずれかの方向に回転させる。すると、チルト用モータ６１の回転によって送りねじ軸６３が回転し、送りナット６５が直線運動を行う。
【００４５】
すると送りナット６５に外嵌するナットホルダ６５２が直線運動を行う。ナットホルダ６５２に一体的に形成されたチルト駆動力伝達突起６５１は、ロアーコラム３の係合孔６６に係合しているから、ロアーコラム３は、チルト中心軸３２を支点として上方または下方にチルト移動する。
【００４６】
また、この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３のテレスコピック位置を調整する必要が生じると、運転者は図示しないスイッチを操作して、テレスコ用モータ５１を正逆いずれかの方向に回転させる。すると、テレスコ用モータ５１の回転によって、ロアーコラム３の中心軸線に平行に送りねじ軸５２が移動することで、アッパーコラム４がテレスコピック移動を行う。
【実施例２】
【００４７】
次に本発明の実施例２について説明する。図６は図２のＢ−Ｂ断面図相当であって、本発明の実施例２の車体取付けアッパーブラケットとコラムとの間のチルト摺動部を示す。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００４８】
実施例１は、ロアーコラム３の左側面３３及び右側面３４は平面に形成されているが、実施例２は、ロアーコラム３の左側面及び右側面を円弧状に形成した例である。
【００４９】
図６に示すように、本発明の実施例２では、ロアーコラム３の左側面３３１及び右側面３４１は、ロアーコラム３の中心軸線に対して半径方向外側が凸の円弧状に形成されている。円弧状の左側面３３１及び右側面３４１は、図６の紙面に直交する方向に延び、スペーサ７の内側面７４、及び、車体取付けアッパーブラケット２の右側板２３の内側面２３１との間の、チルト摺動部の全長にわたって形成されている。
【００５０】
この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３を操舵すると、操舵補助部３７の電動モータ３７２が駆動して、出力軸３７４に所要の操舵補助トルクが作用し、車輪の操舵角を変える。すると、車輪からロアーコラム３に伝達される反力によって、ロアーコラム３全体を捩じる力が加わり、ロアーコラム３が、ロアーコラム３の中心軸線を中心として回転する。
【００５１】
上記したように、ロアーコラム３の左側面３３１及び右側面３４１は、円弧状に形成されているため、ロアーコラム３は円滑に回転する。従って、ロアーコラム３の左側面３３１及び右側面３４１の上端及び下端の角には大きな荷重が作用しないため、上端及び下端の角は摩耗せず、チルト摺動部の抵抗の増大が抑えられて、チルト摺動部の耐久性が向上する。
【実施例３】
【００５２】
次に本発明の実施例３について説明する。図７は図２のＢ−Ｂ断面図相当であって、本発明の実施例３の車体取付けアッパーブラケットとコラムとの間のチルト摺動部を示す。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５３】
実施例１は、ロアーコラム３の左側面３３及び右側面３４は平面に形成されているが、実施例３は、ロアーコラム３の外周全体を円筒状にした例である。
【００５４】
図７に示すように、本発明の実施例３では、ロアーコラム３の外周３１全体が円筒状に形成されている。この円筒状の外周３１は、図７の紙面に直交する方向に延び、スペーサ７の内側面７４、及び、車体取付けアッパーブラケット２の右側板２３の内側面２３１との間のチルト摺動部の全長にわたって形成されている。実施例３では、ロアーコラム３の外周３１とスペーサ７の内側面７４、及び、ロアーコラム３の外周３１と車体取付けアッパーブラケット２の右側板２３の内側面２３１とが、互いにチルト摺動可能なチルト摺動部を構成している。
【００５５】
この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３を操舵すると、操舵補助部３７の電動モータ３７２が駆動して、出力軸３７４に所要の操舵補助トルクが作用し、車輪の操舵角を変える。すると、車輪からロアーコラム３に伝達される反力によって、ロアーコラム３全体を捩じる力が加わり、ロアーコラム３が、ロアーコラム３の中心軸線を中心として回転する。
【００５６】
上記したように、ロアーコラム３の外周３１は円筒状に形成されているため、ロアーコラム３は円滑に回転する。従って、ロアーコラム３の外周３１には大きな荷重が作用しないため、ロアーコラム３の外周３１は摩耗せず、チルト摺動部の抵抗の増大が抑えられて、チルト摺動部の耐久性が向上する。
【００５７】
上記実施例では、ロアーコラム３がアウターコラム、アッパーコラム４がインナーコラムで構成されているが、ロアーコラム３をインナーコラム、アッパーコラム４をアウターコラムにしてもよい。
【００５８】
また、本発明の実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、チルト位置調整だけが可能なチルト式の電動ステアリング装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の電動ステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の電動ステアリング装置１０１の要部を示す正面図である。
【図３】図２のＰ矢視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図であって、チルト駆動機構の要部を示す。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図であって、本発明の実施例１の車体取付けアッパーブラケットとコラムとの間のチルト摺動部を示す。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図相当であって、本発明の実施例２の車体取付けアッパーブラケットとコラムとの間のチルト摺動部を示す。
【図７】図２のＢ−Ｂ断面図相当であって、本発明の実施例３の車体取付けアッパーブラケットとコラムとの間のチルト摺動部を示す。
【符号の説明】
【００６０】
１０１  電動ステアリング装置
１０２  ステアリングシャフト
１０２Ａ  上部ステアリングシャフト
１０３  ステアリングホイール
１０４  ユニバーサルジョイント
１０５  中間シャフト
１０６  ユニバーサルジョイント
１０７  ステアリングギヤ
１０８  タイロッド
１１  車体
２  車体取付けアッパーブラケット
２１  上板
２２  左側板
２２１  内側面
２３  右側板
２３１  内側面
２４  下板
２５  雌ねじ
３  ロアーコラム
３１  外周
３３  左側面
３３１  左側面
３４  右側面
３４１  右側面
３５  円弧状の面取り部
３７  操舵補助部（電動アシスト機構）
３７１  ハウジング
３７２  電動モータ
３７３  減速ギヤボックス部
３７４  出力軸
３７５  下部車体取付けブラケット
３７６  チルト中心軸
４  アッパーコラム
４１  フランジ
５  テレスコ駆動機構
５１  テレスコ用モータ
５２  送りねじ軸
６  チルト駆動機構
６１  チルト用モータ
６２  ウォーム
６３  送りねじ軸
６３１、６３２  軸受
６４  ウォームホイール
６５  送りナット
６５１  チルト駆動力伝達突起
６５２  ナットホルダ
６６  係合孔
７  スペーサ
７２  貫通孔
７３  外側面
７４  内側面
８  調整ねじ
８１  雄ねじ
８２  軸部
８３  ロックナット
【図１】
2008087588.tif 000003
【図２】
2008087588.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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