(57)【要約】【課題】被支持体に衝撃が加えられたときの衝撃吸収性能を確保しつつ、被支持体の配置の自由度を向上させることができる被支持体の支持構造の提供を課題とする。【解決手段】車体側に設けられた車体側支持部材１８と、被支持体１４側に設けられた被支持体側支持部材２０と、車体側支持部材１８に対して被支持体側支持部材２０を回動可能に取り付ける取付手段３０と、車体側支持部材１８に対して被支持体側支持部材２０を所定の姿勢に保持する保持手段３４と、を備えた被支持体１４の支持構造１０において、被支持体１４側から車体側に所定値以上の荷重が作用したときに、保持手段３４による保持状態が解除される構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた車体側支持部材と、
被支持体側に設けられた被支持体側支持部材と、
前記車体側支持部材に対して前記被支持体側支持部材を回動可能に取り付ける取付手段と、
前記車体側支持部材に対して前記被支持体側支持部材を所定の姿勢に保持する保持手段と、
を備え、
前記被支持体側から前記車体側に所定値以上の荷重が作用したときに、前記保持手段による保持状態が解除される構成とされていることを特徴とする被支持体の支持構造。
【請求項２】
前記保持手段が、
前記車体側支持部材に形成された被嵌合部と、
前記被支持体側支持部材に形成され、前記被嵌合部に嵌合する嵌合部と、
を備え、
前記被支持体側から前記車体側に所定値以上の荷重が作用したときに、前記被支持体側支持部材が撓み変形することにより、前記嵌合部が前記被嵌合部から外れる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の被支持体の支持構造。
【請求項３】
前記被嵌合部が凸状に形成され、前記嵌合部が凹状に形成されるか、又は前記被嵌合部が凹状に形成され、前記嵌合部が凸状に形成されることを特徴とする請求項２に記載の被支持体の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対して被支持体を支持するための被支持体の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内のインストルメントパネル（以下「インパネ」という）の上部に設けられるモニターを、車体に対して支持するモニター取付構造が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の技術では、車体側の支持ブラケットに設けられたグロメットに、モニターに設けられたクリップを挿入することで、そのモニターを車体に取り付けるようにしている。そして、このモニター取付構造では、モニターに下向きの衝撃力が作用した場合に、そのモニターを下方に変位させながらグロメットを塑性変形させて衝撃を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３４７８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような従来技術では、モニターを下方に変位させる構成であるため、モニターの下方に衝撃吸収ストロークを確保するための移動許容スペースを設定する必要があり、モニターや他の部品の配置等に制約があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、被支持体に衝撃が加えられたときの衝撃吸収性能を確保しつつ、被支持体の配置の自由度を向上させることができる被支持体の支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の被支持体の支持構造は、車体側に設けられた車体側支持部材と、被支持体側に設けられた被支持体側支持部材と、前記車体側支持部材に対して前記被支持体側支持部材を回動可能に取り付ける取付手段と、前記車体側支持部材に対して前記被支持体側支持部材を所定の姿勢に保持する保持手段と、を備え、前記被支持体側から前記車体側に所定値以上の荷重が作用したときに、前記保持手段による保持状態が解除される構成とされていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、被支持体側から車体側へ衝撃力が作用すると、保持手段による保持状態が解除され、被支持体側支持部材が、取付手段を回動中心にして回動する。したがって、被支持体を車体側へ移動させるストロークを確保することができ、衝撃力を吸収することができる。つまり、これにより、被支持体に衝撃が加えられたときの衝撃吸収ストローク方向を被支持体が他の部品と干渉しない方向に設定することが可能となるため、充分な衝撃吸収ストローク（衝撃吸収性能）の確保と被支持体を含む部品配置の自由度の向上とを両立させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の被支持体の支持構造は、請求項１に記載の被支持体の支持構造において、前記保持手段が、前記車体側支持部材に形成された被嵌合部と、前記被支持体側支持部材に形成され、前記被嵌合部に嵌合する嵌合部と、を備え、前記被支持体側から前記車体側に所定値以上の荷重が作用したときに、前記被支持体側支持部材が撓み変形することにより、前記嵌合部が前記被嵌合部から外れる構成とされていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、被支持体側から車体側へ衝撃力が作用すると、被支持体側支持部材は撓み変形し、それに形成された嵌合部が車体側支持部材に形成された被嵌合部から外れる。したがって、被支持体に衝撃が加えられたときの衝撃吸収ストローク方向を被支持体が他の部品と干渉しない方向に設定することが容易に可能となり、充分な衝撃吸収ストローク（衝撃吸収性能）の確保と部品配置の自由度の向上とを両立させることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の被支持体の支持構造は、請求項２に記載の被支持体の支持構造において、前記被嵌合部が凸状に形成され、前記嵌合部が凹状に形成されるか、又は前記被嵌合部が凹状に形成され、前記嵌合部が凸状に形成されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、被支持体側から車体側へ衝撃力が作用し、被支持体側支持部材が撓み変形したときに、それに形成された嵌合部が車体側支持部材に形成された被嵌合部から簡単に外れるようにできる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、被支持体に衝撃が加えられたときの衝撃吸収性能を確保しつつ、被支持体の配置の自由度を向上させることができる被支持体の支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は被支持体の支持構造の一例としてのインパネ内モニター支持構造１０を模式的に示す概略側面図であり、図２はインパネ内モニター支持構造１０の衝撃吸収状態を模式的に示す概略側面図である。なお、各図に適宜記した矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれインパネ内モニター支持構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示している。
【００１３】
図１で示すように、インパネ内モニター支持構造１０は、インパネ１２の内側（車室に対して前方）において、被支持体としてのモニター１４を、車体に対して支持するようになっている。モニター１４は、例えばナビゲーション情報や車両情報などを、車室から視認可能に表示する表示機能を少なくとも含む装置であり、インパネ１２の上部に配置されている。そして、モニター１４の下方（センタークラスタ部）には、オーディオ装置１６が配設されている。
【００１４】
インパネ内モニター支持構造１０は、モニター１４を車体に対して支持するための車体側支持部材としての車体側ブラケット１８と、被支持体側支持部材としての被支持体側ブラケット２０と、を備えている。車体側ブラケット１８と被支持体側ブラケット２０は、モニター１４の車幅方向両側にそれぞれ設けられているが、これらは基本的に同じ形状（略左右対称）に構成されているので、以下、一方の車体側ブラケット１８と被支持体側ブラケット２０について説明する。
【００１５】
車体側ブラケット１８は、全体として車体前後方向及び車体上下方向に延在する略平板状に形成されるとともに、略車体上下方向に沿って長手とされており、その中途部には、例えばビス等の締結具２２によって、オーディオ装置１６が固定的に取り付けられている。被支持体側ブラケット２０も、全体として車体前後方向及び車体上下方向に延在する略平板状に形成されるとともに、略車体上下方向に沿って長手とされており、その上部には、例えばビス等の締結具２４によって、モニター１４が固定的に取り付けられている。
【００１６】
なお、車体側ブラケット１８の長手方向下端部１８Ａは、車体構造部に固定的に取り付けられている。車体構造部としては、例えば、ダッシュパネル、ダッシュクロスメンバ、又はインパネリインフォースメント２６に固定された支持ブラケット２８等とすることができる。図示の車体側ブラケット１８の下端部１８Ａは、インパネリインフォースメント２６に固定された支持ブラケット２８に連結部材２９を介して固定的に取り付けられている。
【００１７】
車体側ブラケット１８の長手方向上端部１８Ｂで、かつ図示の側面視でオーディオ装置１６の上面付近となる部位には、被支持体側ブラケット２０の長手方向下端部２０Ａが、ビス等の締結具３２によって、車体幅方向外側から取り付けられている。したがって、被支持体側ブラケット２０は、車体側ブラケット１８に対して、その締結具３２による取付部分を中心に回動可能となる構成である。
【００１８】
また、その締結具３２による取付部分よりも上側の車体側ブラケット１８の上端部１８Ｂには、車体幅方向外側に向かって凸状とされるとともに、車体側ブラケット１８の長手方向に長い略楕円形状の被嵌合部３６が形成されている。一方、被支持体側ブラケット２０の下端部２０Ａで、かつ締結具３２による取付部分よりも上側には、車体幅方向外側に向かって凸状とされることで、被嵌合部３６に嵌合する内面側が凹状とされるとともに、被支持体側ブラケット２０の長手方向に長い略楕円形状の嵌合部３８が形成されている。
【００１９】
この凹状の嵌合部３８を凸状の被嵌合部３６に車体幅方向外側から嵌合させることで、被支持体側ブラケット２０を車体側ブラケット１８に対して所定の姿勢に保持することができる。なお、締結具３２が、本発明における取付手段３０であり、被嵌合部３６及び嵌合部３８が、本発明における保持手段３４である。また、その保持手段３４は、図示の側面視で、丁度モニター１４とオーディオ装置１６の間に配設されるようになっている。
【００２０】
次に、以上のような構成のインパネ内モニター支持構造１０の作用について説明する。上記構成のインパネ内モニター支持構造１０では、一対の車体側ブラケット１８及び被支持体側ブラケット２０が、モニター１４を車体に対して支持している。そして、例えば車両衝突時に、乗員がモニター１４に衝突し、モニター１４に対して、図２で示す矢印Ｉ方向（車体側方向）に衝撃荷重（所定値以上の荷重）が加えられた場合には、図３、図４で示すように、被支持体側ブラケット２０が、その衝撃荷重により車体幅方向外側（図４（Ｂ）で示す矢印Ｈ方向）に向かって撓み変形し、被嵌合部３６から嵌合部３８が外れるとともに（保持手段３４による保持状態が解除されるとともに）、モニター１４が車体上下方向下方側（矢印Ｄ方向）に向かって移動する。
【００２１】
そして更に、その衝撃荷重が被支持体側ブラケット２０に伝達されると、モニター１４は、被支持体側ブラケット２０が車体幅方向外側へ撓み変形した状態を維持しつつ、締結具３２（取付手段３０）を中心に車体上下方向下方側（矢印Ｓ方向）へ回動する（図３（Ｂ）、図４（Ｃ）参照）。つまり、このモニター１４は、被支持体側ブラケット２０の撓み変形により矢印Ｄ方向へ移動するストロークと、締結具３２を中心に矢印Ｓ方向へ回動するストロークの両方が確保されるようになっているので、オーディオ装置１６と干渉することなく、充分なストロークで衝撃荷重を吸収することができ、乗員に作用する衝撃荷重（ピーク荷重）を低減することができる。
【００２２】
例えば、図５で示す比較例としてのインパネ内モニター支持構造１００では、ブラケット１０２でモニター１４を車体に対して支持しているため、矢印Ｉ方向の衝撃荷重がモニター１４に加えられた場合には、ブラケット１０２が単純に車体上下方向（長手方向）下方側に座屈し、矢印Ｌで示す下方へのストロークによる衝撃吸収過程で、モニター１４がオーディオ装置１６に干渉してしまう。このため、インパネ内モニター支持構造１００を適用する場合には、オーディオ装置１６をモニター１４に対して充分に離隔して配置しなければならず、各部品配置に制約が生じ、インパネ１２内のスペース効率を向上させることが困難になる。
【００２３】
これに対し、本実施形態に係るインパネ内モニター支持構造１０では、上記したように、矢印Ｉ方向の入力荷重に対して、モニター１４を矢印Ｄ方向と矢印Ｓ方向の両方向に移動させることができるため、オーディオ装置１６をモニター１４から離隔して配置する対策に頼ることなく、狭いスペースでも充分な衝撃吸収性能を確保することができる。したがって、例えば、モニター１４とオーディオ装置１６とを車体上下方向に近接して配置することができ、各部品との必要間隙を低減させることができるので、インパネ１２内におけるスペース効率を向上させることができる。また、これにより、インパネ１２内における各部品の配置の自由度を向上させることができるので、意匠の自由度も向上させることができる。
【００２４】
このように、本実施形態に係るインパネ内モニター支持構造１０によれば、充分な衝撃吸収ストローク（衝撃吸収性能）の確保と、モニター１４やオーディオ装置１６等、各部品配置の自由度の向上とを両立させることができる。なお、保持手段３４を構成する被嵌合部３６と嵌合部３８の形状は、図１〜図４で示す形状に限定されるものではなく、例えば図６で示すような半球形状としてもよい。また、例えば図７で示すように、被嵌合部３６及び嵌合部３８を車体幅方向内側に凸状となる形状にしてもよい。つまり、凸状の嵌合部３８を凹状の被嵌合部３６に車体幅方向外側から嵌合させる構成にしてもよい。
【００２５】
何れにしても、被支持体側ブラケット２０が、モニター１４に加えられる衝突荷重によって撓み変形可能となるように、その材質、厚さ、幅等が設定され、それによって、保持手段３４による保持状態が簡単に解除される（嵌合部３８が被嵌合部３６から簡単に外れる）構成となっていればよい。そして更に、モニター１４の衝撃吸収ストローク方向をオーディオ装置１６と干渉しない方向に設定することが容易にできるようになっていればよい。
【００２６】
また、保持手段３４による（被嵌合部３６と嵌合部３８による）姿勢拘束力は、被嵌合部３６及び嵌合部３８の長手方向（車体上下方向）の長さと深さにより決まる。したがって、これにより、被支持体側ブラケット２０の撓み変形量をコントロールすることができ、モニター１４の衝撃吸収ストローク方向をコントロールすることができる。ちなみに、被嵌合部３６及び嵌合部３８の長さが短いと撓み変形量が小さくなり、長いと撓み変形量が大きくなる。そして、被嵌合部３６及び嵌合部３８の深さが浅いと撓み変形量が小さくなり、深いと撓み変形量が大きくなる。
【００２７】
更に、被支持体側ブラケット２０の撓み変形方向も、車体幅方向外側（矢印Ｈ方向）に限定されるものではなく、車体幅方向内側（矢印Ｈ方向と反対の方向）に撓み変形する構成にしてもよい。このように、被支持体側ブラケット２０の撓み変形や回動方向は、モニター１４と、その周辺部品との位置関係に応じて適宜設定すればよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００２８】
また、上記実施形態では、取付手段３０をビス等の締結具３２としたが、取付手段３０は、これに限定されず、例えば図示しないスポット溶接等（１点）にしてもよい。また、上記実施形態では、被支持体としてのモニター１４をインパネ１２内で支持する例を示したが、本発明は、これに限定されず、各種被支持体を車体に対して支持する構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】インパネ内モニター支持構造を模式的に示す概略側面図
【図２】インパネ内モニター支持構造の衝撃吸収状態を模式的に示す概略側面図
【図３】モニターに衝撃荷重が加えられたときのモニターの動きを示す概略斜視図
【図４】被支持体側ブラケットの撓み変形及び回動方向を示す概略斜視図
【図５】インパネ内モニター支持構造の比較例を模式的に示す概略側面図
【図６】保持手段の別実施例を示す概略斜視図
【図７】保持手段の別実施例を示す概略斜視図
【符号の説明】
【００３０】
１０  インパネ内モニター支持構造（被支持体の支持構造）
１４  モニター（被支持体）
１６  オーディオ装置
１８  車体側ブラケット（車体側支持部材）
２０  被支持体側ブラケット（被支持体側支持部材）
２６  インパネリインフォースメント
３０  取付手段
３２  締結具
３４  保持手段
３６  被嵌合部
３８  嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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