(57)【要約】【課題】  側面衝突が発生した後、再度側面衝突が発生しても乗員保護装置が性能を発揮できるようにできる側面衝突時のドア潰れ検出装置を提供すること。【解決手段】  車両側部のドアに配置され、衝突を圧力変化により検出する圧力センサ２と、圧力センサ２の検出値と予め設定した閾値との比較により、ドア潰れが発生していることを判断するドア潰れ判断閾値出力部３５、コンパレータ３６を備え、ドア潰れの発生を判断すると警告を行うようにした。【選択図】        図１
2008087629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部のドアに配置され、衝突を圧力変化により検出する圧力センサと、
前記圧力センサの検出値と予め設定した閾値との比較により、ドア潰れが発生していることを判断するドア潰れ判断手段と、
を備えたことを特徴とする側面衝突時のドア潰れ検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の側面衝突時のドア潰れ検出装置は、
前記圧力センサの検出値と展開判断閾値との比較によりサイドエアバッグの展開判断を行う乗員保護制御装置と一体に設けられ、
前記閾値は、
前記サイドエアバッグの展開判断閾値より小さく、衝突事象以外の圧力変化値より大きく設定した、
ことを特徴とする側面衝突時のドア潰れ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側方の衝突の際に側方衝突を検出してエアバッグを作動させるシステムにおいて、側方衝突の検出の妨げになるドアの潰れを検出するドア潰れ検出装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、乗員保護システムにおいて、側面衝突事象をより早期に検出するために、車両ドアパネル内に圧力を検知するセンサを配置し、衝突時のドア潰れによる、圧力変化を検出すると、エアバッグの展開を許可している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−６６２２８号公報（第２−３頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、ドアが潰れてもエアバッグ展開に至らない条件の場合に、再度、側面衝突が発生した場合、既にドアが潰れているので、十分な性能が出ないものとなり問題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、側面衝突が発生した後、再度側面衝突が発生しても乗員保護装置が性能を発揮できるようにできる側面衝突時のドア潰れ検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両側部のドアに配置され、衝突を圧力変化により検出する圧力センサと、前記圧力センサの検出値と予め設定した閾値との比較により、ドア潰れが発生していることを判断するドア潰れ判断手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、側面衝突が発生した後、再度側面衝突が発生しても乗員保護装置が性能を発揮できるようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の側面衝突時のドア潰れ検出装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置１の車両側面への衝突に対する制御を行う部分のブロック構成を示す図である。
実施例１では、車両側方ドア潰れを検出する圧力センサ２、制御部３、サイドエアバッグ展開駆動回路４、ドア潰れ警告駆動回路５を主要な構成として設けている。
圧力センサ２は、例えば、車両の側面のドアにおいて、アウタパネルとインナパネルで密閉する領域の圧力を検出するセンサである。これにより圧力センサ２は、車両側方ドアの衝突による潰れを検出する。
【０００９】
制御部３は、圧力センサ２からの入力により、サイドエアバッグの展開判断を行い、判断結果を出力するものであり、また、ドア潰れによる圧力センサ２、サイドエアバッグ等の点検を要求する警告を発させるものである。
サイドエアバッグ展開駆動回路４は、制御部３からの展開判断結果により、サイドエアバッグを作動させるものである。
ドア潰れ警告駆動回路５は、車両ドア側方の圧力センサ２やサイドエアバッグの点検や修理を促すための警告を行うものである。
【００１０】
次に車両側方に対する制御を行う制御部３の詳細について説明する。
制御部３は、LPF部３１、衝突判断用演算部３２、衝突判断閾値出力部３３、コンパレータ３４、ドア潰れ判断閾値出力部３５、コンパレータ３６を主要な構成にしている。
LPF部３１は、圧力センサ２からの検出信号のノイズ等を除去するよう低周波数成分のみを通過させる信号処理を行う。
衝突判断用演算部３２は、LPF部３１を通過させた圧力センサ２の信号から、展開判断のための圧力値を演算し、コンパレータ３４，３５へ出力を行う。
【００１１】
衝突判断閾値出力部３３は、展開判断としての衝突が発生したかどうかの判断を行うための判断閾値を記憶しておき、コンパレータ３４へ出力を行う。
コンパレータ３４は、圧力センサ２の圧力検出値と、衝突判断の閾値との比較を行い、圧力検出値が判断閾値を超える場合には、衝突と判断し、エアバッグを展開させる出力を行う。
【００１２】
ドア潰れ判断閾値出力部３５は、ドア潰れを判断するための閾値を記憶しておき、コンパレータ３６へ出力を行う。
コンパレータ３６は、圧力センサ２の圧力検出値と、ドア潰れの閾値との比較を行い、圧力検出値が閾値を超える場合には、ドア潰れが発生していると判断し、ドア潰れの警告を発するよう出力を行う。
【００１３】
次に作用を説明する。
[車両側方の衝突に対する乗員保護作用]
実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置では、車両側方のドアにおける密閉空間の圧力、あるいは、車両側方に設けた密閉空間の圧力を圧力センサ２で検出する。
図２は実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置の車両側面への衝突に対する判断制御のタイムチャートである。
実施例１では、この圧力検出値をコンパレータ３４により判断閾値を比較し、図２において、判断閾値２０と圧力検出値１０に示すように、判断閾値を圧力検出値が超えると、衝突と判断し、エアバッグを展開させる出力をコンパレータ３４からサイドエアバッグ展開駆動回路４に行う。
【００１４】
これにより、車両側部への衝突に対して、サイドエアバッグ（乗員保護装置）を作動させて、衝突の衝撃から乗員の保護を行うことができる。
なお、この展開判断は、他の加速度センサ（図示せず）との両方の判断により行うようにしてもよい。
【００１５】
[ドア潰れの警告作用]
実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置において、図２の判断閾値２０と圧力検出値１１に示すように、衝突と判断してエアバッグを展開させる判断閾値２０に圧力検出値が達しない場合、衝突と判断されず、エアバッグは展開されないことになる。
しかしながら、圧力センサ２等に不具合を生じさせる衝撃を与えている可能性がある。従来技術では、このような場合を検出することはできない。
【００１６】
本実施例１では、図２の判断閾値２０と圧力検出値１１に示すような関係となる場合に、圧力検出値１１が、判断閾値２０より小さい、ドア潰れが発生していると判断できる閾値３０を超えることにより、ドア潰れが発生したと判断する。
そのため、圧力検出値が判断閾値２０に達しないが、閾値３０に達したならば、車両側方に関する圧力センサ２やサイドエアバッグ等の点検、修理を促す警告表示を、コンパレータ３６の出力でドア潰れ警告駆動回路５により行う。
これによって、ドア潰れが生じた後、再度車両側方の衝突が生じても、確実に車両側方に関する乗員保護制御装置が作動するようにできる。
【００１７】
言い換えて説明すると、車両側方への衝突が発生した場合、その衝撃が軽いものであれば、サイドエアバッグは作動しないことになる。この場合に、車両の乗員保護装置においては、その衝突の衝撃により破損した部分や機能に不具合がないことを点検した後、車両を使用することが望ましい。
しかしながら、その衝突が軽微であることから、ドア潰れが発生しても衝突後の点検等を次の法定点検等まで行わないユーザーがいる可能性がある。
【００１８】
この場合に、もし、ドア潰れにより、サイドエアバッグに関係するセンサや装置に不具合が生じているとすると、再度の車両側方の衝突の際に、衝撃が大きいのに不具合によりサイドエアバッグが作動しない可能性が生じる。
乗員保護の見地から、このことは好ましくないことである。
【００１９】
本実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置では、車両側部の衝突を圧力の変化で検出する圧力センサ２の検出値の判断を行う閾値を、衝突判断用の閾値だけでなく、軽微でもセンサや装置にダメージを与える衝突（ドア潰れ）が発生したことを検出するための閾値を別に設ける。そして、この閾値に達したならば警告を表示することにより、装置の点検や修理を促し、上記のような再度の衝突の際に、乗員保護装置の機能を確実に発揮できるようにするのである。
【００２０】
また、図２において、ドア潰れが発生していると判断できる閾値３０と、圧力検出値１２に示すように、ドア閉めやスピーカ鳴らしにより生じる圧力検出値の圧力変化によりドア潰れと判断しないように閾値３０は設定する。これにより、必要がないのに警告を表示することがないようにできる。
【００２１】
次に、効果を説明する。
実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２２】
(1)車両側部のドアに配置され、衝突を圧力変化により検出する圧力センサ２と、圧力センサ２の検出値と予め設定した閾値との比較により、ドア潰れが発生していることを判断するドア潰れ判断閾値出力部３５、コンパレータ３６を備えたため、側面衝突が発生した後、再度側面衝突が発生しても乗員保護装置が性能を発揮できるようにできる。
【００２３】
(2) (1)に記載の側面衝突時のドア潰れ検出装置は、圧力センサ２の検出値と展開判断閾値との比較によりサイドエアバッグの展開判断を行う衝突判断閾値出力部３３、コンパレータ３４と一体に設けられ、閾値は、サイドエアバッグの展開判断閾値より小さく、衝突事象以外の圧力変化値より大きく設定したため、ドア閉めや、スピーカ鳴らしなど、必要のない場合には、ドア潰れの警告を発しないようにして、ドア潰れの警告がより確実に発されるようにできる。
【００２４】
以上、本発明の側面衝突時のドア潰れ検出装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
圧力センサは、ドア部における密閉空気の衝突による圧力変化を検出するものとしたが、他の車両の測部、例えば前後輪に近いボディ部分などであってもよく、また、密閉空気の圧力変化でなく、車両の部材の衝突時の変形による圧力変化であってもよい。
実施例１において、ドア潰れ検出装置を一体として構成した乗員保護制御装置は、圧力センサの検出値から展開判断を行ったが、さらに加速度センサとのＡＮＤ判断あるいはＯＲ判断を行うものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置１の車両側面への衝突に対する制御を行う部分のブロック構成を示す図である。
【図２】実施例１の側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった乗員保護制御装置の車両側面への衝突に対する判断制御のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００２６】
１  （側面衝突時のドア潰れ検出装置と一体となった）乗員保護制御装置
２  圧力センサ
３  制御部
４  サイドエアバッグ展開駆動回路
５  ドア潰れ警告駆動回路
１０  圧力検出値
１１  圧力検出値
１２  圧力検出値
２０  判断閾値
３０  閾値
３１  LPF部
３２  衝突判断用演算部
３３  衝突判断閾値出力部
３４  コンパレータ
３５  判断閾値出力部
３６  コンパレータ
【図１】
2008087629.tif 000003
【図２】
2008087629.tif 000004