【手続補正書】
【提出日】平成21年5月13日(2009.5.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にクランクシャフトの回転を車輪に伝達するための動力伝達装置の一部が収容されるとともに、内部下方に潤滑油を溜めるオイル貯留部が形成されたクランクケースと、
前記クランクケースに支持されたギヤ室とを有し、
前記ギヤ室に供給された潤滑油が、前記クランクケースの一側面に形成されて前記ギヤ室とクランク室を連通する連通口を介し、前記クランクケースの内部に排出されて前記オイル貯留部に戻されるように構成された車両の動力伝達装置であって、
それぞれ前記ギヤ室に収容された入力軸、中間軸および出力軸と、
前記入力軸、前記中間軸および前記出力軸の間の動力伝達を行う歯車列とを有し、
前記入力軸および前記出力軸は、軸心間の結線が略水平に配置され、
前記中間軸は、前記入力軸および前記出力軸の間であって前記入力軸および前記出力軸よりも上方に配置されており、
前記中間軸の下方に、前記連通口が形成されていることを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】
前記連通口は、前記オイル貯留部に向けて下方に延びる壁面に近接して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の動力伝達装置。
【請求項３】
前記連通口は、前記ギヤ室の底面に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ギヤ室は、前記クランクケース一側面の一部を覆って取り付けられたギヤケースの内部に形成され、
前記入力軸には前記クランクシャフトからの回転が変速されて入力され、前記出力軸は車輪に回転を伝達する伝動機構の駆動軸であり、
前記歯車列を構成するギヤのうち、少なくとも前記入力軸に設けられたドライブギヤ、および、前記中間軸に設けられて前記ドライブギヤと噛合するアイドルギヤが、前記ギヤ室に収容されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の動力伝達装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、連通口を、オイル貯留部に向けて下方に延びる壁面に近接して形成することが好ましい。また、連通口を、ギヤ室の底面に隣接して配置することが好ましい。さらに、ギヤ室をクランクケースの一側面の一部を覆って取り付けられるギヤケースの内部に形成し、入力軸にはクランクシャフトからの回転が変速されて入力され、出力軸を車輪に回転を伝達する伝動機構の駆動軸と、歯車列を構成するギヤのうち、少なくとも入力軸に設けられたドライブギヤ、および、ドライブギヤと噛合して中間軸に設けられたアイドルギヤをギヤ室に収容していることが好ましい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、連通口をオイル貯留部に向けて下方に延びる壁面に近接させることにより、連通口を介してギヤ室から排出された潤滑油をこの壁面に沿わせてオイル貯留部まで戻すことができる。したがって、連通口とオイル貯留部の間の高低差が大きく確保されていても、連通口から排出された潤滑油が直接的にオイル貯留部に落下してオイル貯留部に溜まっている潤滑油を泡立たせるようなことがなく、オイルポンプがエア噛みを生じさせるおそれを低減できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
なお、図１，図２に示すように、左ケース６の後部には後方に突出してギヤブラケット６ｂが一体成形されており、左ケース６の左側面後部およびギヤブラケット６ｂの左側面を覆ってギヤケース１１が取り付けられている。カウンタシャフト１０３の左端部１０３ｂは、左ケース６から突出してギヤケース１１の内部に形成されるファイナルギヤ室２９に収容されている。また、ファイナルアイドルシャフト１０４およびアウトプットシャフト１０５は、右端部がギヤブラケット６ｂに支持されて左端部がギヤケース１１に支持され、ファイナルギヤ室２９に収容されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
このようなドグクラッチ機構１３５およびシフトチェンジ機構１４０によると、ペダル操作に応じてシフトスピンドル１４１の回転に連動してシフトドラム１４２が所定回転方向に所定角度ずつ回転し、カム溝１４２ａ〜１４２ｃに案内されて第１〜第３シフトフォーク１４３〜１４５がフォークシャフト１４６の軸方向に移動する。シフトフォーク１４３〜１４５が移動すると、対応するシフトスリーブ１３６〜１３８がメインシャフト１０１あるいはカウンタシャフト１０３の軸方向に移動する。これにより、下記の通り、ペダル操作に応じた変速段が設定される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
インヒビタシャフト１６１は、中央部１６１ｃに対して右端部１６１ａおよび左端部１６１ｂが小径に成形された段付きシャフトになっている。インヒビタシャフト１６１の左端部１６１ｂはインヒビタアーム１６２の基端部１６２ａに形成された貫通孔に挿入され、インヒビタアーム１６２の右端面が中央部１６１ｃの左端面に当接した状態で溶接され、インヒビタアーム１６２がインヒビタシャフト１６１と一体回転可能になる。インヒビタシャフト１６１は、中央部１６１ｃが右カバー９に支持され、左端部１６１ｂが右ケース５の右側面に支持され、右端部１６１ａを後述するハウジングＨの外部に露出させている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
なお、図５に示すように、インヒビタシャフト１６１の右端部１６１ａは、一部が切り欠かれているとともに先端に雄ねじが形成されている。この右端部１６１ａには、リバースチェンジアーム１６４が嵌合された後にナット１６５が螺合される。このようにインヒビタシャフト１６１の右端部１６１ａに固定されるリバースチェンジアーム１６４は、図示しないリバースレバーの操作に連動して揺動する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
図６には、インヒビタアーム１６２の先端部をインヒビタ溝１４２ｄの内部に位置させた状態を示しているが、チェンジレバーが操作されてインヒビタシャフト１６１とともにインヒビタアーム１６２が矢印Ｒ２方向に揺動すると、同時に、捩りコイルばね１６３の一端部１６３ｂも後上方に向けて揺動される。一端部１６３ｂがこのように揺動しても、揺動前において直線部１６３ｄと係止部８５ｆとの当接部分から屈曲部１６３ｅが前上方に向けて延びて形成されているため、一端部１６３ｂはこの屈曲部１６３ｅを常に係止部８５ｆの側面に当接する状態を維持する。したがって、コイル部１６３ａがインヒビタシャフト１６１上を軸方向に移動せずに圧縮される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
図４に示すように、リバースアイドルシャフト１０２には、軸中心部を軸方向に貫通するアキシャル油路１０２ｃと、アキシャル油路１０２ｃから径方向に延びるラジアル油路１０２ｊとが形成されている。さらに、アキシャル油路１０２ｃから径方向に延びてラジアル油路１０２ｊよりも小径の第１ジェット油路１０２ｆおよび第２ジェット油路１０２ｇが形成されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
図３に示すように、カウンタシャフト１０３は、軸中心部を右端から軸方向に延びるアキシャル油路１０３ｃが形成され、左部が閉塞されている。このアキシャル油路１０３ｃから径方向に延びる複数のラジアル油路１０３ｄ（１０３ｆ）が形成されている。なお、最も左側に位置するラジアル油路１０３ｆは、組付状態において図２に示すようにファイナルギヤ室２９の内部に開口し、以下では「ファイナルギヤ室供給油路１０３ｆ」とも呼ぶ。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
油路２１２の前上端は右ケース５の内部を左右に延びる油路２１３に連通されている。油路２１３は、嵌合孔４ａの周縁に形成されてシリンダブロック３をクランクケース４に結合するためのボルト挿入孔に連通されているとともに、右ケース５の内部を上壁部５ｅに沿って前後に延びる油路２１４の前端が連通されている。油路２１４の後端部には左右に延びる油路２１５が形成されている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
図４，図９，図１０に示すように、油溜まり２２１には、左ケース６のカバー取付リブ６ｈの内部を左右に延びて左カバー１０との整合面に開口する油路２２２が連通されている。図４に示すように、左カバー１０には、左右に延びて左ケース６との整合面に開口する油路２２３が形成されており、左ケース６と左カバー１０とが結合されると油路２２２，２２３の開口同士が整合される。図２，図４に示すように、油路２２３には、左補器室２６の内部に開口する油路２２５が連通されている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
左補器室２６に放出された潤滑油は、図９，図１０に示すように左ケース６の側面下部に形成されて左補器室２６の下部とオイル貯留室３５とを連通する連通口９９を介してオイル貯留室３５に戻される。変速機室２８に放出された潤滑油は、下方に位置するオイル貯留室３５にそのまま流下する。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
さらに、カウンタシャフト１０３およびアウトプットシャフト１０５が前後に並び、ファイナルアイドルシャフト１０４が両シャフト１０３，１０５の前後間において両シャフト１０３，１０５の上方に配置されている。しかも、本構成例では、カウンタシャフト１０３およびアウトプットシャフト１０５がクランクシャフト４２よりも上方に設けられており、オイル貯留室３５はこのクランクシャフト４２を収容するクランク室２４の下方に位置して形成されている。したがって、ファイナルギヤ室２９と変速機室２８とを連通させる連通口９９とオイル貯留室３５までの高低差が大きくなり、ファイナルギヤ室２９に放出された潤滑油をオイル貯留室３５側に速やかに排出させることができるとともに、オイル貯留室３５側からファイナルギヤ室２９側に潤滑油が戻されるおそれも低減される。また、これにより、ファイナルギヤ室２９に潤滑油が溜まる量が少なくなり、ファイナルギヤ列１７０の攪拌抵抗の低減が図られ、また、オイル貯留室３５内の油量が安定してフィードポンプ８１がエア噛みを生じさせるなどの不具合が解消される。また、連通口９９がファイナルギヤ室２９の前後中央部に設けられているため、オイルレベルに対する連通口９９の上下位置が安定し、坂道走行などによってファイナルギヤ室２９内の潤滑油のオイルレベルが前後に傾いても連通口９９から潤滑油を排出させやすくなる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８７】
さらに、ストレーナ８５は、右ケース５に形成された収容溝５ｒに嵌合して取り付けられたのち右ケース５に締結される。このため、ストレーナ８５が容易に脱落することがなくなり、ストレーナ８５の組み付けが簡単になる。そして、このように確実に固定されるストレーナ８５に取付ブラケット８５ｄに一体成形された係止部８５ｆに、リバースインヒビタ機構１６０を構成する捩りコイルばね１６３の一端部１６３ｂが係止されている。このように、ストレーナ８５が確実に固定されるため、捩りコイルばね１６３も確実に支持される。また、従来のようにハウジングＨの内面に捩りコイルばねを係止するためのリブや溝を形成する必要がなくなり、ハウジングＨの生産性を向上させることができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９１】
【図１】本発明に係る車両の潤滑装置を設けたパワーユニットの左側断面図である。
【図２】図１の矢印II−IIに沿って示す断面図である。
【図３】図１の矢印III−IIIに沿って示す断面図である。
【図４】図１の矢印IV−IVに沿って示す断面図である。
【図５】図１の矢印Ｖ−Ｖに沿って示す断面図である。
【図６】ストレーナおよびリバースインヒビタ機構を示す右ケースの側断面図である。
【図７】右ケースの右側面図である。
【図８】右ケースの左側面図である。
【図９】左ケースの右側面図である。
【図１０】左ケースの左側面図である。
【図１１】右カバー、クラッチカバーおよびポンプカバーを取り付けた右ケースの右側面図である。
【図１２】（ａ）がストレーナの底面図、（ｂ）がストレーナの側面図、（ｃ）が図１２（ａ）のｃ−ｃ断面図である。
【図１３】図４の矢印XIII−XIIIに沿って示す断面図である。
【図１４】スカベンジポンプに繋がる油路を示す上記パワーユニットの断面図である。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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