(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端部に設けられたバンパ支持部に固定されて前記バンパ支持部から後方へ突出する車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの上面に固定されて車幅方向に延びるバンパ側ブラケットと、
前記バンパ側ブラケットに取付けられるバンパ上壁部と、前記バンパ上壁部の後端縁から下方に延びるバンパ縦壁部とを一体的に有し、前記バンパ側ブラケット及び前記車体側ブラケットを介して前記バンパ上壁部が前記バンパ支持部に取付けられたバンパ取付状態で、前記車体の後端部で車幅方向に延びるリアバンパと、を備え、
前記バンパ取付状態において、前記バンパ縦壁部は、前記車体側ブラケットと前記バンパ側ブラケットとを後方から覆い、前記バンパ側ブラケットの後端は、前記車体側ブラケットの後端よりも後方へ突出し、前記車体側ブラケットの後端縁は、前記バンパ側ブラケットの後端よりも下方へ延び、後方へ凸となるように前下方に向かって湾曲状に傾斜する傾斜端縁である
ことを特徴とする車両のリアバンパ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリアバンパ取付構造であって、
前記車体側ブラケットは、前記バンパ側ブラケットが固定される横板部と、前記横板部から下方へ延びる縦板部と、前記縦板部の後端縁の略全域から車幅方向に突出する前記傾斜端縁としての板状フランジ部とを一体的に有し、
前記板状フランジ部は、前記傾斜端縁の端面として前記縦板部の板厚よりも拡幅された傾斜端面を形成する
ことを特徴とする車両のリアバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後端部に配置されるリアバンパの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体の後部側に、車幅方向に延びるリヤバンパを取り付ける構造が記載されている。車体の後部側には、概略Ｌ形状をなすサポートが固定され、サポートの上部側には、車体取付用ブラケットの底壁が対接して固定される。車体取付用ブラケットは、車幅方向に延びるリインホースメント内に介入固定され、リヤバンパは、リインホースメントに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−６９２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に図示されたサポートは、車体側に固定される固定部と、固定部から後方へ突出するブラケット取付部とを一体的に有し、ブラケット取付部には、上下方向と交叉する横板部と、横板部の下方で車幅方向と交叉する縦板部とが一体形成されている。リインホースメントは、横板部の上面に固定され、縦板部の後下端には、直角に近い角部が形成されている。
【０００５】
このため、車両の後突時等にリアバンパに後方からの荷重が入力した際に、リアバンパが車体取付用ブラケットの後下端の角部に当接して損傷するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の後突時等の車体側の変形を抑制しつつ、リアバンパの損傷を防止することが可能な車両のリアバンパ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体側ブラケットと、バンパ側ブラケットと、リアバンパとを備える。
【０００８】
車体側ブラケットは、車体の後端部に設けられたバンパ支持部に固定されてバンパ支持部から後方へ突出する。バンパ側ブラケットは、車体側ブラケットの上面に固定されて車幅方向に延びる。リアバンパは、バンパ側ブラケットに取付けられるバンパ上壁部と、バンパ上壁部の後端縁から下方に延びるバンパ縦壁部とを一体的に有し、バンパ側ブラケット及び車体側ブラケットを介してバンパ上壁部がバンパ支持部に取付けられたバンパ取付状態で、車体の後端部で車幅方向に延びる。
【０００９】
バンパ取付状態において、バンパ縦壁部は、車体側ブラケットとバンパ側ブラケットと
を後方から覆い、バンパ側ブラケットの後端は、車体側ブラケットの後端よりも後方へ突
出し、車体側ブラケットの後端縁は、バンパ側ブラケットの後端よりも下方へ延び、後方へ凸となるように前下方に向かって湾曲状に傾斜する傾斜端縁である。
【００１０】
上記構造では、バンパ側ブラケットが車幅方向に延び、その後端が車体側ブラケットの後端よりも後方へ突出しているので、車両の後突時等にリアバンパのバンパ縦壁部に後方からの荷重が入力し、バンパ縦壁部が車体の後端部に対して前方へ移動した場合、バンパ縦壁部は、車幅方向における荷重の入力位置によらず、車体側ブラケットよりも先にバンパ側ブラケットに当接する。このように、バンパ縦壁部に入力した荷重を、車幅方向に延びるバンパ側ブラケットが確実に受けるので、車両の後突時等の車体側の変形を抑制することができる。
【００１１】
また、バンパ側ブラケットと当接したバンパ縦壁部は、車体側ブラケットに向かって前方へ傾動するが、車体側ブラケットの後端縁を前下方に向かって傾斜する傾斜端縁としているので、バンパ縦壁部とバンパ側ブラケットとは干渉し難い。このため、バンパ側ブラケットとの当接によるリアバンパの損傷を防止することができる。
【００１２】
また、車体側ブラケットは、バンパ側ブラケットが固定される横板部と、横板部から下方へ延びる縦板部と、縦板部の後端縁の略全域から車幅方向に突出する傾斜端縁としての板状フランジ部とを一体的に有してもよい。板状フランジ部は、傾斜端縁の端面として縦板部の板厚よりも拡幅された傾斜端面を形成する。
【００１３】
上記構造では、車体側ブラケットの傾斜端縁の端面として縦板部の板厚よりも拡幅された傾斜端面を形成されるので、バンパ縦壁部が大きく傾動してバンパ側ブラケットと干渉した場合であっても、バンパ縦壁部の前面が傾斜端面に面接触し易く、リアバンパの損傷を抑制することができる。
【００１４】
また、板状フランジ部によって縦板部の剛性が増大する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の後突時等の車体側の変形を抑制しつつ、リアバンパの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るリアバンパ取付構造を備えた車両の後部を斜め上後方から視た斜視図である。
【図２】リアバンパ非取付状態での図１の車両の後端下部を斜め下後方から視た斜視図である。
【図３】リアバンパ取付状態での図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】リアバンパ取付状態での図２のIV−IV矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、本発明に係るリアバンパ取付構造を備える車両１は、フロア３と、バックドア７と、リアバンパ２とを備える。
【００１９】
図１〜図３に示すように、フロア３は、車室１４の床面を形成するフロアパネル１１と、車幅方向に沿って延びてフロアパネル１１の後端部の下面に接合されるフロア補強部材１２とを有する。
【００２０】
フロア補強部材１２は、フロアパネル１１との間に閉断面を形成してフロアパネル１１の後端部を補強する。フロアパネル１１の後端部とフロア補強部材１２とは、フロア後端部１０を構成し、フロア後端部１０は、車室１４を後方へ開口するバック開口部６の下方を区画する。バックドア７の上端部は、バック開口部６の上縁部に回転自在に支持され、バック開口部６は、バックドア７によって開放可能に閉止される。バック開口部６の車幅方向両側を区画する左右の車体後端側部８には、左右のテールランプ９がそれぞれ取付けられる。
【００２１】
フロア後端部１０の後端面には、所定の間隔をおいて車幅方向に互いに離間するバンパ支持部１３が複数（本実施形態では左右２箇所）設けられ、左右のバンパ支持部１３には、それぞれ車体側ブラケット４が固定される。左右の車体側ブラケット４には、バンパ側ブラケット５がそれぞれ固定され、バンパ側ブラケット５には、リアバンパ２が取付けられる。これにより、リアバンパ２は、バンパ側ブラケット５及び車体側ブラケット４と介してフロア後端部１０に支持される。車体側ブラケット４とバンパ側ブラケット５とは、何れも所定形状の金属板材を曲折することによって形成される。なお、左右の車体側ブラケット４は同様の構造であるため、以下では左側の車体側ブラケット４について説明し、右側の説明を省略する。
【００２２】
図２〜図４に示すように、車体側ブラケット４は、横板部２０と、左右１対の縦板部２１と、左右１対の板状フランジ部２２と、上後端板部２３と、左右１対の固定板部２４とを一体的に有する。
【００２３】
横板部２０は、鉛直方向と略直交する平坦板状であり、横板部２０には、結合ボルト５２のボルト軸５３が挿通可能なボルト挿通孔５０が形成される。左右の縦板部２１は、車幅方向と略直交する平坦板状であり、横板部２０の車幅方向両側の端縁から下方にそれぞれ曲折して延びる。縦板部２１の後端縁は、前下方に向かって傾斜する傾斜端縁である。左右の板状フランジ部２２は、左右の縦板部２１の後端縁から左右に曲折してそれぞれ突出する湾曲板状であり、その後面（傾斜端面２５）は、後方へ凸となるように前下方に向かって湾曲状に傾斜する。上後端板部２３は、横板部２０の後端縁から下方へ曲折する湾曲板状である。左右の固定板部２４は、前後方向と略直交する平坦板状であり、左右の縦板部２１の前端縁から左右へそれぞれ曲折して延びる。左右の固定板部２４の前面は、フロア後端部のバンパ支持部１３に面接触した状態で溶接等によって固定され、固定板部２４をバンパ支持部１３に固定することにより、車体側ブラケット４は、フロア後端部１０のバンパ支持部１３に固定される。
【００２４】
図２及び図３に示すように、バンパ側ブラケット５は、前壁部３０と、バンパ支持部３１と、後壁部３２とを一体的に有し、フロア後端部１０の後方で車幅方向に延びる。
【００２５】
バンパ支持部３１は、車幅方向の略全域に亘り前側の前支持部３１Ｆと後側の後支持部３１Ｒとの間で連結部３３が下方へ凹む波板状であり、前支持部３１Ｆと後支持部３１Ｒと連結部３３とは、それぞれ平坦板状に形成される。前支持部３１Ｆと後支持部３１Ｒとには、リアバンパ２の後述するパンパ上壁部４１が載置される。
【００２６】
連結部３３には、結合ボルト５２のボルト軸５３が挿通可能なボルト挿通孔５１が形成され、車体側ブラケット４の横板部２０の下面には、上方から下方へボルト挿通孔５１を挿通した結合ボルト５２と螺合する結合ナット５４が溶着されている。車体側ブラケット４の横板部２０の上面にバンパ側ブラケット５の連結部３３を重ね、バンパ側のボルト挿通孔５１を車体側のボルト挿通孔５０に合わせ、ボルト挿通孔５０，５１に上方から結合ボルト５２を挿通し、結合ボルト５２を結合ナット５４に螺合して締結することによって、バンパ側ブラケット５が車体側ブラケット４に固定される。
【００２７】
前壁部３０は、前支持部３１Ｆの前端縁から下方へ曲折して前後方向と略直交する。後壁部３２は、後支持部３１Ｒの後端縁から後下方へ曲折して延び、バンパ側ブラケット５が車体側ブラケット４に固定された状態で、車体側ブラケット４の後端（左右の板状フランジ部２２の上端及び上後端板部２３）よりも後方に突出している。
【００２８】
図１及び図３に示すように、リアバンパ２は、フロア３の後端下方で車幅方向に延びて前方に開口する凹状断面であり、バンパ縦壁部４０と、バンパ上壁部４１と、バンパ下壁部４２と、バンパ側壁部４３とを一体的に有する。
【００２９】
バンパ上壁部４１は、平坦板状であり、バンパ側ブラケット５の前支持部３１Ｆと後支持部３１Ｒとに載置され、上下方向と交叉して車幅方向に延びる。バンパ縦壁部４０は、バンパ上壁部４１の後端縁から前方へ曲折して延びる。バンパ下壁部４２は、バンパ縦壁部４０の下端縁から前方へ曲折する。バンパ側壁部４３は、バンパ縦壁部４１の車幅方向の端部から前方へ曲折して車両前方に延びる。
【００３０】
バンパ上壁部４１には、バンパ上壁部４１の下面から下方へ突出する突起状の係合部４５が一体形成され、バンパ側ブラケット５の前支持部３１Ｆには、係合部４５が係合可能な係合孔３４が形成される。リアバンパ２のバンパ上壁部４１をバンパ側ブラケット５の前支持部３１Ｆ及び後支持部３１Ｒの上面に上方から重ね、係合孔３４に係合部４５を係合することによって、バンパ上壁部４１は、バンパ側ブラケット５に取付けられ、車体側ブラケット４を介してフロア３に支持される。バンパ上壁部４１がバンパ側ブラケット５及び車体側ブラケット４を介してバンパ支持部１３に支持されたバンパ取付状態で、バンパ縦壁部４０は、バンパ側ブラケット５及び車体側ブラケット４を後方から覆い、バンパ側壁部４３は、車両前方に延びて車体側（本実施形態ではリアタイヤ４６のホイールアーチ部４７）に固定される。なお、バンパ上壁部４１の上面には、上方へ突出してバンパ側ブラケット５の係合部４５を上方から覆うカバー部４４が一体形成される。
【００３１】
上記構造では、バンパ側ブラケット５が車幅方向に延び、バンパ側ブラケット５の後端（後壁部３２の後端）が車体側ブラケット４の後端よりも後方へ突出しているので、車両の後突時等にリアバンパ２のバンパ縦壁部４０に後方からの荷重が入力し、バンパ縦壁部４０が車体の後端部に対して前方へ移動した場合、バンパ縦壁部４０は、車幅方向における荷重の入力位置よらず、車体側ブラケット４よりも先にバンパ側ブラケット５に当接する。このように、バンパ縦壁部４０に入力した荷重を、車幅方向に延びるバンパ側ブラケット５が確実に受けるので、車両１の後突時等の車体側の変形を抑制することができる。
【００３２】
また、バンパ側ブラケット５と当接したバンパ縦壁部４０は、車体側ブラケット４に向かって前方へ傾動するが、車体側ブラケット４の後端縁を前下方に向かって傾斜する傾斜端縁としているので、バンパ縦壁部４０とバンパ側ブラケット５とは干渉し難い。このため、バンパ側ブラケット５との当接によるリアバンパ２の損傷を防止することができる。
【００３３】
また、車体側ブラケット４の縦板部２１の傾斜端縁の端面として縦板部２１の板厚よりも拡幅された傾斜端面２５が板状フランジ部２２の後面に形成されているので、バンパ縦壁部４０が大きく傾動して車体側ブラケット４と干渉した場合であっても、バンパ縦壁部４０の前面が傾斜端面２５に面接触し易く、リアバンパ２の損傷を抑制することができる。
【００３４】
また、板状フランジ部２２によって縦板部２１の剛性を増大させることができる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、左右の固定板部２４を、互いに離反する方向へ左右の縦板部２１からそれぞれ曲折したが、これらを、互いに向き合う方向へ曲折してもよく、同方向に曲折してもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、左右の板状フランジ部２２を、互いに離反する方向へ左右の縦板部２１からそれぞれ突出させたが、これらを、互いに向き合う方向へ突出させてもよく、同方向に突出させてもよい。
【００３７】
また、リアバンパ２のバンパ側壁部４３を、ホイールアーチ部４７以外の車体側の部位に固定してもよい。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、リアバンパを備える様々な車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両
２  リアバンパ
３  フロア
４  車体側ブラケット
５  バンパ側ブラケット
６  バック開口部
７  バックドア
８  車体後端側部
９  テールランプ
１０  フロア後端部
１１  フロアパネル
１２  フロア補強部材
１３  バンパ支持部
１４  車室
２０  横板部
２１  縦板部
２２  板状フランジ部
２３  上後端板部
２４  固定板部
２５  傾斜端面
３０  前壁部
３１  バンパ支持部
３１Ｆ  前支持部
３１Ｒ  後支持部
３２  後壁部
３３  連結部
３４  係合孔
４０  バンパ縦壁部
４１  バンパ上壁部
４２  バンパ下壁部
４３  バンパ側壁部
４４  カバー部
４５  係合部
４６  リアタイヤ
４７  ホイールアーチ部
５０  車体側ブラケットの挿通孔
５１  バンパ側ブラケットの挿通孔
５２  結合ボルト
５３  ボルト軸
５４  結合ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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