(57)【要約】【課題】  製造工程を増加させることなく単一の製造工程で簡易に製造できると共に、必要な剛性だけを確保できる樹脂成形体及び、樹脂成形体の製造方法を提供する。【解決手段】  車両用ドアトリム１００の製造方法は、溶融樹脂Ｍ内の少なくとも一部に埋設されると共に、第１のサブゲート９１に対応する位置に開口４１が選択的に形成された天然繊維シート４０をセットする工程と、第１のサブゲート９１から開口４１を介して溶融樹脂Ｍを天然繊維シート４０の裏面４０ａ側から表面４０ｂ側に供給する工程と、第２のサブゲート９２から溶融樹脂Ｍを天然繊維シート４０の裏面４０ａ側に供給する工程と、を含む。これにより、製造工程を増加させることなく単一の製造工程で簡易に車両用ドアトリム１００を製造できると共に、アームレスト後端部３１に天然繊維シート４０が埋設されるため、必要な剛性だけを確保できる。【選択図】          図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の金型と第２の金型との間に画成される製品キャビティ内に溶融樹脂を供給し、所要形状に成形してなる樹脂成形体であって、
前記溶融樹脂内の少なくとも一部に埋設されると共に、前記溶融樹脂を前記ゲート側の第１の面側から該第１の面とは反対側の第２の面側に通過させる開口が前記溶融樹脂を前記製品キャビティ内に供給するゲートに対応する位置に選択的に形成された補強シートを有する、ことを特徴とする樹脂成形体。
【請求項２】
前記開口は、前記ゲートのうち第１のゲートに対応する位置に形成され、第２のゲートに対応する位置に形成されていない、
ことを特徴とする請求項１に記載の樹脂成形体。
【請求項３】
第１の金型と第２の金型との間に画成される製品キャビティ内に溶融樹脂を供給し、所要形状に成形してなる樹脂成形体の製造方法において、
前記溶融樹脂を前記ゲート側の第１の面側から該第１の面とは反対側の第２の面側に通過させる開口が前記溶融樹脂を前記製品キャビティ内に供給するゲートに対応する位置に選択的に形成された補強シートを前記金型内にセットするシートセット工程と、
前記ゲートから前記補強シートの開口を介して前記溶融樹脂を前記補強シートの第１の面側から前記第２の面側に供給する樹脂供給工程と、
を含む、ことを特徴とする樹脂成形体の製造方法。
【請求項４】
前記樹脂供給工程は、前記ゲートのうちの第１のゲートから前記開口を介して前記溶融樹脂を前記補強シートの第１の面側から前記第２の面側に供給する工程と、
前記ゲートのうちの第２のゲートから前記溶融樹脂を前記補強シートの第１の面側に供給する工程と、
を含む、ことを特徴とする請求項３に記載の樹脂成形体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形体及び、樹脂成形体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の室内にはドアトリム、クオータトリム、リアパーセル等の内装部品が装備されている。この内装部品は、保形性を備えた樹脂芯材と、樹脂芯材の表面側に一体化され、緩衝性、並びに良好な手触り感を付与する表皮材との積層体から構成されている。樹脂芯材としては、車体パネルへの取付け剛性や吸音性が高く、軽量でかつ安価に量産できることが望まれる。これらの要件を満たす樹脂芯材として、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等の樹脂にガラス繊維を混入させたものが知られている。
【０００３】
図１は、ガラス繊維が混入された樹脂芯材を有する従来の車両用ドアトリムを示す図である。図２は、図１に示す従来の車両用ドアトリムのＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、従来の車両用ドアトリム１は、車室内の側壁を構成するドアトリム本体１Ａに、スピーカグリル２、アームレスト３などの利便性を有した機能部品が配設されている。スピーカグリル２とアームレスト３は、モールドプレス成形法又は射出成形法などにより、単一の成形用金型の型内で樹脂芯材となる溶融樹脂が供給されて、ドアトリム本体１Ａと一体的に成形される。
【０００４】
図２に示すように、樹脂芯材１ａには、ガラス繊維１ｂが混入されている。このガラス繊維１ｂが混入された樹脂芯材１ａを成形する場合は、成形用金型の型内に供給される溶融樹脂には、あらかじめガラス繊維１ｂが添加される。これにより、ガラス繊維１ｂが混入された樹脂芯材１ａから成るドアトリム本体１Ａ、スピーカグリル２及びアームレスト３は、剛性の強度が高まり、軽量でかつ吸音性を持つことができる。
【０００５】
また、近年、天然繊維材を含む多層成形品として特許文献１に示されるものがある。特許文献１に示される多層成形品では、リサイクル時に表皮材と樹脂基材が容易に分離回収できるように、表皮材の樹脂材と樹脂基材の間に天然繊維材を融着することが提案されている。このように天然繊維が用いられる理由としては、天然繊維は、ガラス繊維と比較した場合、廃棄処理とリサイクル性が非常に高く、剛性強度も高い特性を有している。また、天然繊維は、軽量化でかつ断熱効果、吸音効果や制振効果にも優れた特性を有している。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３２６４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１に示す従来の車両用ドアトリム１においては、ガラス繊維１ｂが、樹脂芯材１ａから成るドアトリム本体１Ａ、スピーカグリル２及びアームレスト３の全体に含まれているため、重量が多くなり、燃費の低下の原因となっていた。また、樹脂芯材１ａとなる溶融樹脂にガラス繊維１ｂが混入されているため、廃棄処理とリサイクル性が困難であった。さらに、ガラス繊維１ｂを混入する量が多いため、全体の製造コストが高くなっていた。加えて、樹脂芯材１ａとなる溶融樹脂にガラス繊維１ｂが含まれているため、成形用金型の型内で、溶融樹脂の流動性が悪いことから、車両用ドアトリム１の成形性が低いという問題があった。
【０００８】
また、特許文献１に示す多層成形品においては、ガラス繊維を用いずに天然繊維材を用いているため、上述した図１に示す従来の車両用ドアトリム１の問題は克服されている。しかしながら、特許文献１に示す多層成形品においては、表皮材となる樹脂材が天然繊維材と共に成形用金型の型内にセットされるものであるため、表皮材となる樹脂材を、成形用金型の型内にセットする前に、あらかじめ所要形状に加工しておく必要が生じる。このため、製造工程数が増加する問題があった。
【０００９】
また、特許文献1に示す多層成形品では、リサイクルの際に表皮材と樹脂基材が容易に分離回収できることを目的としていることから、天然繊維材が樹脂材と樹脂基材の全面に融着されているため、剛性強度が必要以上に高すぎてしまう問題があった。このため、前述した特許文献１に示す多層成形品をそのまま利用することができない特定の分野もあった。例えば、特許文献１に示す多層成形品を車両用ドアトリムに利用した場合、全体の剛性強度が高すぎて衝撃吸収力が少なくなり、他の車両との側突時、車室内の乗員を保護することが困難となっていた。
【００１０】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、製造工程を増加させることなく単一の製造工程で簡易に製造できると共に、必要な剛性だけを確保できる樹脂成形体及び、樹脂成形体の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る樹脂成形体は、第１の金型と第２の金型との間に画成される製品キャビティ内に溶融樹脂を供給し、所要形状に成形してなる樹脂成形体であって、前記溶融樹脂内の少なくとも一部に埋設されると共に、前記溶融樹脂を前記ゲート側の第１の面側から該第１の面とは反対側の第２の面側に通過させる開口が前記溶融樹脂を前記製品キャビティ内に供給するゲートに対応する位置に選択的に形成された補強シートを有する、ことを特徴とする。
【００１２】
これにより、ゲートに対応して第２の面側に溶融樹脂を供給する補強シートの開口が配置されていることから、補強シートの第２の面に樹脂を形成することができる。そのため、第２の面側の樹脂を別工程で製造することがないので、製造工程を増加させることなく単一の製造工程で製造することができる。また、補強シートの開口が選択的に形成されていることから、様々な用途に応じて樹脂内における補強シートの上下の位置を変更することができる。更に、補強シートが製品キャビティ内の溶融樹脂の少なくとも一部に埋設されているため、補強に必要な部分だけに補強シートを配置でき、必要な箇所に必要な剛性を確保することができると共に、補強シートの面積が小さいため、軽量化が図れ、材料費と製造コストを削減できる。また第１の型は可動側の金型であり、第２の型は固定側の金型であるのが好ましい。
【００１３】
前記開口は、前記ゲートのうち第１のゲートに対応する位置に形成され、第２のゲートに対応する位置に形成されていないことを特徴とする。これにより、開口を介して第１のゲートから供給される溶融樹脂により補強シートの第２の面側に樹脂が形成され、第２のゲートから供給される溶融樹脂により補強シートの第１の面側が形成される。このため、単一の製造工程で製造することができる。
【００１４】
前記補強シートは天然繊維シートであることを特徴とする。これにより、軽量化と剛性の両者を高いレベルで維持しながら、リサイクル性を向上させることができる。
【００１５】
本発明に係る樹脂成形体の製造方法は、第１の金型と、第２の金型との間に画成される製品キャビティ内に溶融樹脂を供給し、所要形状に成形してなる樹脂成形体の製造方法において、前記溶融樹脂を前記ゲート側の第１の面側から該第１の面とは反対側の第２の面側に通過させる開口が前記溶融樹脂を前記製品キャビティ内に供給するゲートに対応する位置に選択的に形成された補強シートを前記金型内にセットするシートセット工程と、前記ゲートから前記補強シートの開口を介して前記溶融樹脂を前記補強シートの第１の面側から前記第２の面側に供給する樹脂供給工程を含むことを特徴とする。
【００１６】
これにより、ゲートに対応して第２の面側に溶融樹脂を供給する補強シートの開口が配置されていることから、補強シートの第２の面に樹脂を形成することができる。そのため、第２の面側の樹脂を別工程で製造することがないので、製造工程を増加させることなく単一の製造工程で製造することができる。また、ゲートに対応して開口が選択的に形成された補強シートをセットするので、様々な用途に応じて樹脂内における補強シートの上下の位置を変更することができる。更に、補強シートが製品キャビティ内の溶融樹脂の少なくとも一部に埋設されるため、補強に必要な部分だけに補強シートを配置でき、必要な箇所に必要な剛性を確保することができると共に、補強シートの面積が小さいため、軽量化が図れ、材料費と製造コストを削減できる。
【００１７】
前記樹脂供給工程は、前記ゲートのうちの第１のゲートから前記開口を介して前記溶融樹脂を前記補強シートの第１の面側から前記第２の面側に供給する工程と、前記ゲートのうちの第２のゲートから前記溶融樹脂を前記補強シートの第１の面側に供給する工程を含むことを特徴とする。これにより、開口を介して第１のゲートから供給される溶融樹脂により補強シートの第２の面側に樹脂が形成され、第２のゲートから供給される溶融樹脂により補強シートの第１の面側が形成される。このため、単一の製造工程で製造することができる。
【００１８】
前記補強シートは天然繊維シートであることを特徴とする。これにより、軽量化と剛性の両者を高いレベルで維持しながら、リサイクル性を向上させることができる。
【００１９】
前記シートセット工程は、ピンによって前記補強シートを前記製品キャビティ内にセットすることを特徴とする。これにより、補強シートは製品キャビティ内で固定された状態でセットされる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、製造工程を増加させることなく単一の製造工程で簡易に製造できると共に、必要な剛性だけを確保できる樹脂成形体及び、樹脂成形体の製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明における樹脂成形体及び、樹脂成形体の製造方法について添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。本発明における樹脂成形体は、車両内装品、家具表装材、包装材料など様々な分野に利用できるものである。尚、本実施形態における樹脂成形体は、車両内装品の車両用ドアトリムとして説明する。
【００２２】
本実施の形態による車両用ドアトリム１００について図３乃至図７を用いて説明する。図３は本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図、図４は本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムのアームレスト後端部内に埋設される天然繊維シートを示す正面図、図５は本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを成形する成形用金型を示す断面図、図６は本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを成形する成形用金型の第１ゲート、第２ゲートの付近を示す拡大断面図、図７は本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを成形する成形用金型の第１ゲート、第２ゲート付近の型内で成形されたアームレスト後端部を示す断面図である。
【００２３】
図３に示すように、車両用ドアトリム１００には、車室内の側壁を構成するドアトリム本体１０に、スピーカグリル２０、アームレスト３０などの機能部品が配設されている。スピーカグリル２０とアームレスト３０は、後述する成形用金型２００（図５参照）により、ドアトリム本体１０と共に一体的に形成される。ドアトリム本体１０は、樹脂芯材１０Ａと中接部１０Ｂが積層一体化されて構成されている。尚、ドアトリム本体１０は、樹脂芯材１０Ａと中接部１０Ｂの間に表皮材を積層したものであっても良い。また、ドアトリム本体１０は、中接部１０Ｂを積層しない樹脂芯材１０Ａ単独で構成されたものであっても良い。
【００２４】
中接部１０Ｂには、例えば織布、不織布、編布等の通気性を備えた布地シートを用いるのが好ましい。尚、中接部１０Ｂは、織布、不織布、編布等の布地シート以外にもサーモプラスチックオレフィン（以下、ＴＰＯ）シート、サーモプラスチックウレタン（以下、ＴＰＵ）シート、塩ビシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等の単体シートが使用できる。また、合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することができる。尚、ＴＰＯシートを使用した場合、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。尚、表皮材を積層する場合は、表皮材は、塩ビシート等の合成樹脂シート、ＴＰＯシート等のエラストマーシート等を使用することができる。
【００２５】
樹脂芯材１０Ａには、保形性を備えるように熱可塑性樹脂が使用される。また、樹脂芯材１０Ａには、汎用の熱可塑性樹脂単体又は汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等を使用でき、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤を使用できる。尚、熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。この実施例では、樹脂芯材１０Ａは、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した熱可塑性樹脂を使用している。
【００２６】
スピーカグリル２０は、ドアトリム本体１０の樹脂芯材１０Ａで形成されている。このスピーカグリル２０は、ドアトリム本体１０の下方に配設されており、音声を車室内に出力させるための多数の貫通穴が形成されている。
【００２７】
アームレスト３０は、ドアトリム本体１０の樹脂芯材１０Ａで形成されている。このアームレスト３０は、ウエストラインの上端縁１１とスピーカグリル２０の間で、車両前後方向に沿ってドアトリム本体１０に配設されている。アームレスト３０は、車室内の座席シート（図示省略）に着座した乗員の肘から前腕を受けとめることができるように、車室内に向けて突出形成されている。アームレスト３０の後端部３１は、乗員の肘周辺により車両の下方に向けて最も荷重が掛かるため、樹脂芯材１０Ａ内に補強シートとして天然繊維シート４０が埋設されている。
【００２８】
図４に示すように、天然繊維シート４０は矩形の開口４１が形成されたシート状のものであり、本実施の形態では、天然繊維シート４０は、リサイクル性及び剛性強度が高いバサルト連続繊維を用いている。尚、天然繊維シート４０は、バサルト連続繊維に限らず、ケナフ、ヤシ、パーム、サイザル麻、マニラ麻、コウゾ、ヘンプ、ワラ、バンブー（竹繊維）、バガス（さとうきび繊維）等を原料とする非木材繊維の植物繊維や、針葉樹や広葉樹等を原料とする木材繊維の植物繊維、また機械パルプ、化学パルプ、セミケミカルパルプ、及びこれらのリサイクルパルプ、更には、これらのパルプを原料として合成される人造の各種セルロース系繊維などの天然繊維材に含まれるものであれば何れでも良い。
【００２９】
上述した通り、天然繊維シート４０は、アームレスト後端部３１内に埋設されているため、アームレスト３０のうち乗員の荷重が最も付与されるアームレスト後端部３１だけを補強する役割を果たしている（図３参照）。これにより、他の車両との側突が起きた場合でも、アームレスト後端部３１以外のアームレスト３０、ドアトリム本体１０とスピーカグリル２０は、天然繊維シート４０が埋設されていないため、衝撃を十分に吸収し、車室内の乗員を適切に保護することができる。従って、本実施の形態による車両用ドアトリム１００においては、剛性が必要なアームレスト後端部３１では剛性強度を高め、衝撃吸収力を高めたいアームレスト後端部３１以外のアームレスト３０、ドアトリム本体１０とスピーカグリル２０では、剛性強度を低くすることができる利点を有している。また、補強シートとして天然繊維シート４０が用いられていることから、天然繊維の特性が働き、軽量化と剛性ならびにリサイクル性が向上する。
【００３０】
次に、上述した車両用ドアトリム１００の製造方法の概要について、図５及び図６を用いて説明する。はじめに、図５及び図６に基づいて車両用ドアトリム１００の成形に使用する成形用金型２００について説明する。
【００３１】
図５に示すように、成形用金型２００は、車両用ドアトリム１００をモールドプレス成形法により成形するために、所定ストローク上下動可能な可動側金型の成形上型５０と、成形上型５０と対をなす固定側金型の成形下型６０と、成形下型６０に接続されている射出機７０で大略構成されている。
【００３２】
成形上型５０は、製品形状に合致したキャビティ部５１が形成されている。また、成形上型５０は、上面に連結された昇降シリンダ５２により成形下型６０に対して所定ストローク上下駆動する。さらに、成形上型５０の４隅部には、上下駆動した際にガイド機構となるガイドブッシュ５３Ａ、５３Ｂが配設されている。
【００３３】
一方、成形下型６０には、成形上型５０のキャビティ部５１に対応するコア部６１が設けられている。また、成形下型６０は、コア部６１の型面に樹脂芯材１０Ａとなる溶融樹脂Ｍを供給するため、射出機７０と接続し、樹脂通路となるマニホールド８０、メインゲート９０が設けられている。溶融樹脂Ｍは、射出機７０からマニホールド８０、メインゲート９０の樹脂通路を経て車両用ドアトリム１００を形成するための製品キャビティＣ内に供給される。さらに、成形下型６０の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト６２Ａ、６２Ｂが突設されている。このガイドポスト６２Ａ、６２Ｂが、成形上型５０と成形下型６０が型締めされる際、成形上型５０のガイドブッシュ５３Ａ、５３Ｂ内に案内されることで、ガイドポスト６２Ａ、６２Ｂとガイドブッシュ５３Ａ、５３Ｂは、成形上型５０のプレス姿勢を適正に維持することができる。
【００３４】
また、図５の円状の破線で示した箇所Ａを拡大して示した図６のように、成形下型６０には、車両用ドアトリム１００のアームレスト３０を成形するための、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２が設けられている。第１のサブゲート９１はアームレスト後端部３１に対応して配置されており、第２のサブゲート９２はアームレスト後端部３１のアームレスト前端部側に対応して配置されている。この第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２は、射出機７０と接続されたマニホールド８０から分岐する２本の図示しないマニホールドと接続されている。溶融樹脂Ｍは、射出機７０からマニホールド、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２を経てアームレスト３０に対応する製品キャビティＣ内に供給される。また、天然繊維シート４０は、キャビティＣ内に向けて尖がった保持ピン６３Ａ、６３Ｂにより第１のサブゲート９１、第２のサブゲート９２の外側の成形下型６０に固定される。この保持ピン６３Ａ，６３Ｂにより天然繊維シート４０の溶融樹脂内の位置を決めることができる。
【００３５】
次に、上述した成形用金型２００を用いて、車両用ドアトリム１００の製造方法の各工程について詳細に説明する。まず、開口４１が形成された天然繊維シート４０を、成形上型５０のキャビティ部５１と成形下型６０のコア部６１で画成される製品キャビティＣ内にセットする。この時、図６に示すように、天然繊維シート４０の開口４１が第１のサブゲート９１に対応して配置されるように天然繊維シート４０を保持ピン６３Ａ，６３Ｂに保持させる。この天然繊維シート４０の厚さｔ１は、本実施例では、厚さ１ｍｍ以下のシート状のバサルト連続繊維が使用されている。中接部１０Ｂ付きの製品の場合、中接部１０Ｂは製品キャビティＣ内にセットする。尚、上述の成形用金型２００内で樹脂芯材１０Ａと中接部１０Ｂを一体に成形する場合について説明したが、上述の成形用金型２００内では樹脂芯材１０Ａのみを成形しておき、樹脂芯材１０Ａの成形後に中接部１０Ｂを別工程で積層するようにしても良い。また、表皮材を樹脂芯材１０Ａと中接部１０Ｂの間に積層する場合は、上述の成形用金型２００内で表皮材を樹脂芯材１０Ａ、中接部１０Ｂと共に一体成形して積層するようにしても良く、また、中接部１０Ｂと表皮材は樹脂芯材１０Ａの成形後に別工程で樹脂芯材１０Ａに積層しても良い。さらに、ドアトリム本体１０に中接部１０Ｂを積層しない場合では、成形用金型２００内で樹脂芯材１０Ａのみを成形すれば良い。
【００３６】
天然繊維シート４０及び中接部１０Ｂを製品キャビティＣ内にセットした後、成形上型５０における昇降シリンダ５２の駆動により、成形上型５０が所定ストローク下降して、成形上型５０と成形下型６０が型締めされる。次に、ドアトリム本体１０を形成するために、射出機７０からマニホールド８０、メインゲート９０を通じて溶融樹脂Ｍを製品キャビティＣ内に射出充填する。同時に、アームレスト３０を形成するために、射出機７０からマニホールド、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２を通じて溶融樹脂Ｍをアームレスト３０に対応する製品キャビティＣ内に射出充填する（図６参照）。この時、第１のサブゲート９１は、天然繊維シート４０の開口４１を介して溶融樹脂Ｍを天然繊維シート４０の第１の面である裏面４０ａから第２の面である表面４０ｂ側に供給する。一方、第２のサブゲート９２は、溶融樹脂Ｍを天然繊維シート４０の裏面４０ａ側に供給する。尚、表皮材を積層する場合は、表皮材は、天然繊維シート４０及び中接部１０Ｂと共に製品キャビティＣ内にセットする。また、中接部１０Ｂを樹脂芯材１０Ａに積層しない場合は、中接部１０Ｂは製品キャビティＣ内にセットしないようにすれば良い。
【００３７】
これにより、射出機７０からそれぞれ溶融樹脂Ｍを製品キャビティＣ内に射出充填することにより、ドアトリム本体１０、スピーカグリル２０とアームレスト３０からなる車両用ドアトリム１００を所要形状に成形することができる（図３参照）。また、アームレスト３０のうちアームレスト後端部３１は、天然繊維シート４０が埋設されながら所要形状に成形される。
【００３８】
このように成形されたアームレスト後端部３１の断面形状について図７を参照しながら説明すると、図７に示めされるように、アームレスト後端部３１には、天然繊維シート４０が埋設されている。本実施例では、天然繊維シート４０は、保持ピン６３Ａ、６３Ｂの調整と、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２の溶融樹脂Ｍの供給量を同一に制御したことから、樹脂芯材１０Ａの中間に配置されている。尚、埋設された天然繊維シート４０の開口４１は、溶融樹脂Ｍにより閉塞される。このように、溶融樹脂Ｍを天然繊維シート４０の裏面４０ａから表面４０ｂ側に通過させる開口４１が天然繊維シート４０に形成されているため、天然繊維シート４０の裏面４０ａと表面４０ｂに樹脂芯材１０Ａを形成することができる。この結果、単一の成形用金型２００で単一の製造工程により車両用ドアトリム１００の成形をすると共に天然繊維シート４０が埋設されたアームレスト後端部３１を成形することができる。
【００３９】
尚、図７に示すように、本実施形態では、軽量化と剛性のバランスを考慮して、天然繊維シート４０は、上述したとおり、１ｍｍ以下のシートで形成しており、天然繊維シート４０の裏面４０ａと表面４０ｂに形成された樹脂芯材１０Ａの車幅方向の厚みｔ２は、２．５ｍｍ以下で設定してあるが、これに限定されず、これらの数値は用途に応じて種々変更しても良い。
【００４０】
また、本実施形態では、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２は、天然繊維シート４０が樹脂芯材１０Ａの中間に配置されるように、溶融樹脂Ｍの供給量を略同じに設定されているが、本発明はこれに限定されることなく、剛性強度の必要性に応じて、天然繊維シート４０の配置の変更に伴い、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２の溶融樹脂Ｍの供給量を可変させても良い。尚、天然繊維シート４０を樹脂芯材１０Ａの下面に配置させる場合には、天然繊維シート４０の開口４１を２つ形成しておき、開口４１のそれぞれを第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２に対応するよう配置するとようにしたものであっても良い。このように、天然繊維シート４０は、複数の開口４１を形成しても良いし、矩形の開口４１に限らず、円形や多角形の開口でも良い。
【００４１】
また、本実施形態では、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２を２つ設けたが、これらのサブゲートは２以上であっても良く、また、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２のうち一方をメインゲート９０と共有にしたものであっても良い。
【００４２】
さらに、本実施形態では、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２は、アームレスト後端部３１に対応して配置されていたが、他の実施形態でアームレスト後端部３１以外のアームレスト中間部又は前端部、あるいはスピーカグリル２０周縁部、ウエストライン、ドアハンドル、ドアポケットに天然繊維シート４０を配置する場合には、第１のサブゲート９１と第２のサブゲート９２の配置は天然繊維シート４０の配置に伴い種々変更しても良い。また、本実施形態では、天然繊維シート４０を車両用ドアトリム１００の一部のアームレスト後端部３１に埋設したが、本発明はこれに限らず、車両用ドアトリム１００内であれば何れに配置しても良い。
【００４３】
加えて、本実施形態では、補強シートとして天然繊維シート４０を例示したが、本発明に係る構成要素の補強シートは、天然繊維シートに限定されず、熱等により分解可能でリサイクル性に優れた化学繊維など軽量化と剛性の両者を実現できるものであれば何れであっても良い。
【００４４】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る樹脂成形体、樹脂成形体の製造方法は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】ガラス繊維が混入された樹脂芯材を有する従来の車両用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１に示す従来の車両用ドアトリムのＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムのアームレスト後端部内に埋設される天然繊維シートを示す正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを成形する成形用金型を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを成形する成形用金型の第１ゲート、第２ゲートの付近を示す拡大断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを成形する成形用金型の第１ゲート、第２ゲート付近の型内で成形されたアームレスト後端部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１００          車両用ドアトリム
１０            ドアトリム本体
１０Ａ          樹脂芯材
１０Ｂ          中接部
２０            スピーカグリル
３０            アームレスト
３１            アームレスト後端部
４０            天然繊維シート
４０ａ          裏面
４０ｂ          表面
４１            開口
２００          成形用金型
５０            成形上型
５１            キャビティ部
５２            昇降シリンダ
５３Ａ、５３Ｂ  ガイドブッシュ
６０            成形下型
６１            コア部
６２Ａ、６２Ｂ  ガイドポスト
６３Ａ、６３Ｂ  保持ピン
７０            射出機
８０            マニホールド
９０            メインゲート
９１            第１のサブゲート
９２            第２のサブゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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