【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年2月14日(2013.2.14)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）と、少なくとも１つの駆動される車両ホイール（１９）に接続可能な電気機械（１４）との間に配置された、車両ハイブリッドドライブトレイン内における分離クラッチ（１２）のモーメント特性曲線を補正するための方法において、
内燃機関が分離され得ることを決定するステップと、
内燃機関を停止させ、分離クラッチを開放するステップと、
内燃機関の停止時及び分離クラッチの開放時における内燃機関の回転数の時間的な特性曲線勾配を検知するステップと、
内燃機関のエンジンブレーキ運転中に、内燃機関の回転数が所定の値以下に低下すると直ちに、前記分離クラッチを部分閉鎖し、部分閉鎖されたクラッチにおける内燃機関の回転数の時間的な特性曲線勾配を検知するステップと、
このようにして検知された、内燃機関の回転数の時間的な特性曲線勾配を評価することによって、部分閉鎖された前記分離クラッチによって伝達されたクラッチモーメントを算出するステップと、
このようにして算出された、部分閉鎖された分離クラッチによって伝達されたクラッチモーメントを用いて、前記分離クラッチの特性曲線を補正するステップと、
を有することを特徴とする、分離クラッチ（１２）のモーメント特性曲線を補正するための方法。
【請求項２】
内燃機関の回転数の前記所定の値を、約５００回転／分とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記部分閉鎖された分離クラッチ（１２）は、約１０Ｎｍのクラッチモーメントを伝達する、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
クラッチを部分閉鎖後に完全に開放させ、それによって内燃機関の回転数をゼロに低下させる、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
内燃機関（１０）と、少なくとも１つの駆動される車両ホイール（１９）に接続可能な電気機械（１４）との間に配置された、車両ハイブリッドドライブトレイン内における分離クラッチ（１２）のモーメント特性曲線を補正するための装置において、
内燃機関の回転数を算出するための回転数センサ（２６）と、
前記分離クラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（４０）と、
車両ハイブリッドドライブトレインの運転パラメータ及び少なくとも１つの、電子制御装置にファイルされたプログラムに関連して、前記内燃機関、前記電気機械及び前記クラッチアクチュエータの運転を制御するための電子制御装置（２２）とを有しており、
電子制御装置にファイルされた前記プログラムが、クラッチ特性曲線を有していて、
該クラッチ特性曲線に応じて、前記クラッチアクチュエータが、所定のクラッチモーメントを前記分離クラッチによって伝達するために、制御されるようになっており、
前記電子制御装置が補正プログラムを有していて、該補正プログラムに応じて、クラッチ特性曲線が、前記請求項１から４までのいずれか１項記載の方法に従って補正されるようになっている、
ことを特徴とする、分離クラッチ（１２）のモーメント特性曲線を補正するための装置。
【請求項６】
前記電気機械（１４）が、分離クラッチ（１２）とトルクコンバータ（１６）との間に配置されており、前記トルクコンバータ（１６）が、可変な変速比を有するトランスミッション（１８）を介して少なくとも１つの車両ホイール（１９）に接続されている、請求項５記載の装置。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００１】
本発明は、内燃機関と、少なくとも１つの駆動される車両ホイールに接続可能な電気機械との間に配置された、車両ハイブリッドドライブトレイン内における分離クラッチのモーメント特性曲線を補正するための方法及び装置に関する。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
内燃機関と、少なくとも１つの駆動される車両ホイールに接続可能な電気機械との間の車両ハイブリッドドライブトレイン内に配置された分離クラッチのモーメント特性曲線を補正するための装置は、内燃機関の回転数を算出するための回転数センサと、前記分離クラッチを操作するためのクラッチアクチュエータと、車両ハイブリッドドライブトレインの運転パラメータ及び少なくとも１つの、電子制御装置にファイルされたプログラムに関連して、前記内燃機関、前記電気機械及び前記クラッチアクチュエータの運転を制御するための電子制御装置とを有しており、電子制御装置にファイルされた前記プログラムが、クラッチ特性曲線を有していて、該クラッチ特性曲線に応じて、前記クラッチアクチュエータが、所定のクラッチモーメントを前記分離クラッチによって伝達するために、制御されるようになっており、前記電子制御装置が補正プログラムを有していて、該補正プログラムに応じて、クラッチ特性曲線が、前記請求項のいずれか１項記載の方法に従って補正されるようになっている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
符号ＭＫで示された特性曲線は分離クラッチ１２によって伝達可能なトルクＮｍ、符号ＭＭで示された特性曲線は内燃機関１０のクランクシャフトに作用するトルクＮｍ、符号ＮＥで示された特性曲線は電気機械１４の回転数１０３回転／分、また符号ＮＭで示された特性曲線は内燃機関１０の回転数１０３回転／分を、それぞれ時間に関連して表している。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
図２によれば、範囲Ｉでは、まだハイブリッド走行が行われている、つまり内燃機関１０が車両を駆動する走行状態から出て、内燃機関１０がエンジンブレーキ運転で駆動される、つまり車両が約３０Ｎｍ以下のトルクで制動される運転範囲Iに移行されることが分かる。この場合、制御装置２２によって、車両が電気機械１４によって制動され、内燃機関１０が分離クラッチ１２を開放することによって分離されるか若しくは切り離される回生運転（Rekuperationbetrieb）に移行することが、決定される。この場合、電気機械は、ブレーキエネルギーをエネルギー蓄蔵装置２１内に蓄蔵するために発電機で駆動され、制動効率は、制御器２０を介して制御される。約３．０秒後の時点で、分離クラッチ１２が開放され、クラッチの伝達可能なモーメントがゼロに低下する運転範囲IIに移行する。この場合、まず内燃機関１０のエンジンブレーキトルクは目立って変化することはない。内燃機関のエンジンブレーキトルクは、運転範囲III内における内燃機関の回転数が、完全に開放したクラッチに従って低下する（内燃機関への燃料供給が運転範囲II中に遮断される）と、初めて変化する。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３８】
図２及び図３を用いて示されているように、補正ルーチンは、内燃機関（車両ではない）が停止される度に実施されるか、又は車両の運転時間、クラッチ操作の回数に関連した所定の間隔で、実施される。クラッチ分離ラインは、時点（接続ポイント）が所属の操作位置によって最新の状態で検出され、それに応じて特性曲線がシフトされることによって、それぞれ公知の形式で補正される。