(57)【要約】【課題】フランジを保持する力が強く、再組付けの容易なウエザストリップ用シーラント部材を提供することを目的とする。【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０に使用されるシーラント部材７０において、ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する構成である。シーラント部材７０は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材と防錆剤とを含有する粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に設けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップに使用されるシーラント部材において、
上記ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記シーラント部材は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材と防錆剤を含有する粘着剤から形成され、上記ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材。
【請求項２】
上記防錆剤は、亜硝酸塩、アミン系無機化合物又はリン酸系化合物のいずれか1種類以上から構成され、上記粘着剤に１重量％〜５重量％含有された請求項1に記載のウエザストリップ用シーラント部材。
【請求項３】
上記シーラント部材は、発泡体である請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ用シーラント部材。
【請求項４】
上記シーラント部材の基材は、アクリル系、シリコーン樹脂系、又はエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系合成樹脂である請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ用シーラント部材。
【請求項５】
上記シーラント部材の基材は、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体のエマルジョンであり、上記防錆剤は、亜硝酸ナトリウムである請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウエザストリップ用シーラント部材。
【請求項６】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウエザストリップ用シーラント部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、粘着剤から形成されたシーラント部材に関するものであり、特に、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに使用するシーラント部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする自動車用ウエザストリップは、図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とがある。
上記フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されているが、フランジ７は、雨水等により錆が発生し、オープニングトリムウエザストリップ１１０の保持力が低下する場合があった。
【０００３】
なお、ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、リテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。
【０００５】
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等のインサート部材１２４が埋設され、保持リップ１２５を備えている。
【０００６】
従来、シール性を向上させるために粘性の高い材料による不乾性のシーラント部材が使用されている。例えば、上記のドアウエザストリップ１６０においては、その取付基部１６１とリテーナー４との間に封入され、ガラスラン１５０においては、底壁１５２とチャンネル３との間に封入される。また、オープニングトリムウエザストリップ１１０においては、図６に示すように、断面略Ｕ字形のトリム部１２０の内面にブチルゴム系の粘性の高い材料による不乾性のシーラント部材１７０を封入するものもある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、このシーラント部材１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一担、組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、図７に示すように、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラント部材１７０が付着して、再組付けが困難であった。また、再組付けをした場合でも、トリム部１２０の内部の保持リップ１２５、１２６にシーラント部材１７０が付着して、保持リップ１２５、１２６がフランジ７を保持する力が低下して、オープニングトリムウエザストリップ１１０がフランジ７から脱落する恐れがあった。
【０００７】
また、上記のように、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル９とインナーパネル８はフランジ７の外側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
【０００８】
このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、トリム部１２０の内部にスポンジゴム等のシール部材を挿入するものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、スポンジゴム等のシール部材をトリム部１２０の内部に嵌め込むのみであり、スポンジゴムをトリム部１２０の奥まで挿入することは手間がかかり、また、シール部材がずれたりして、フランジ７の先端を充分包み込むことができない場合があった。
【０００９】
さらに、スポンジゴム等のシール部材が吸水して、フランジ７の先端からフランジ７内部に水が侵入し、前述のとおり、フランジ７に錆が生じることがあった。このため、このシール部材に防錆剤を含有させるものがあった（例えば、特許文献３及び４参照。）。しかしながら、シール部材は、フランジ７の先端に当接したときに凹んでしまい、その先端を充分に包むことができず、錆を確実に防ぐことはできなかった。
また、シール部材は粘着力に影響が無いため、その配合量を気にせず防錆材を含有させることができるが、粘着力に影響があるシーラント部材に防錆材を含有させる場合、粘着力の低下にも配慮する必要があった。
【特許文献１】特開２００２−９７４５０号公報
【特許文献２】特開平０９−３１５１５２号公報
【特許文献３】特開平９−２５３６６号公報
【特許文献４】特開平０６−１３５２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、フランジの先端部分の錆の発生を防ぎ、フランジを保持する力を維持し、又は向上させ、再組付けの容易なウエザストリップ用シーラント部材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップに使用されるシーラント部材において、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シーラント部材は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材と防錆剤を含有する粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材である。
【００１２】
請求項１の本発明では、シーラント部材が取付けられるウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部（トリム部）と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１３】
シーラント部材は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材と防錆剤を含有する粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に設けるものである。シーラント部材のガラス転移点が−１０℃以下であるため、柔軟であり、フランジに対して追従しやすく、フランジの先端をシーラント部材の内部に包み込むように変形し、かつ、充分な粘着力を有しているので、フランジの先端がシーラント部材から抜けにくく、フランジから車内への騒音の侵入を防止できる。
なお、シーラント部材の粘着力は１５Ｎ〜４０Ｎを有するものである。
シーラント部材の粘着力が１５Ｎより小さいと、トリム部がＪ字形をなし、シーラント部材単独でフランジに保持させた場合に、保持力が充分でなく、トリム部がフランジから外れる恐れがある。粘着力が４０Ｎより大きいと、再取付け時におけるトリム部をフランジから一担、取り外す時の引きはがし作業が困難になるため、好ましくないだけで、フランジへの固着だけを考えると高い値の方がよく、４０Ｎを超えて大きくなっても良い。
【００１４】
さらに、フランジの先端が完全にシーラント部材の内部に侵入するため、シーラント部材に含有された防錆剤が、フランジの先端部分を完全に覆って、フランジの先端の錆の発生を防止することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、防錆剤は、亜硝酸塩、アミン系無機化合物又はリン酸系化合物のいずれか1種類以上から構成され、粘着剤に１重量％〜５重量％含有されたウエザストリップ用シーラント部材である。
【００１６】
請求項２の本発明では、防錆剤は、亜硝酸塩、アミン系無機化合物又はリン酸系化合物のいずれか1種類以上から構成されたため、フランジの先端に防錆剤の膜を形成し、錆の発生を防止することができる。防錆剤は、粘着剤に１重量％〜５重量％含有されているため、シーラント部材の物性を低下させること無く、特に粘着力が１５〜４０Ｎを有するものである場合に、その粘着力を低下させることなく、錆の発生を確実に防止することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、シーラント部材は、発泡体であるウエザストリップ用シーラント部材である。
【００１８】
請求項３の本発明では、シーラント部材は、発泡体であるため、柔軟性が高く、フランジの先端をより確実に包み、フランジに密着することができ、防錆剤がフランジの先端に確実に膜を形成することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、シーラント部材の基材は、アクリル系、シリコーン樹脂系、又はエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系合成樹脂であるウエザストリップ用シーラント部材である。
【００２０】
請求項４の本発明では、シーラント部材は、アクリル系、シリコーン樹脂系、又はエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系合成樹脂であるため、各合成樹脂の特性に応じて基材として選択することができ、耐熱性、耐老化性、低温適性のよいシーラント部材を得ることができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、シーラント部材の基材は、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体のエマルジョンであり、防錆剤は、亜硝酸ナトリウムであるウエザストリップ用シーラント部材である。
【００２２】
請求項５の本発明では、シーラント部材は、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体のエマルジョンであるため、種々の特性を有するモノマーを組み合わせて共重合することができ、多様な粘着性能を有するシーラント部材を得ることができる。防錆剤は、亜硝酸ナトリウムであるため、長期間に亘り防錆機能を発揮することができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁のフランジにシーラント部材を使用して、オープニングトリムウエザストリップを確実に保持できるとともに、フランジの先端をシーラント部材で包みフランジの先端部分の錆の発生を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、シーラント部材のガラス転移点が−１０℃以下であるため粘着性を有し、フランジに対して粘着しやすく充分な粘着力を有して、取付基部の内面に設けられたシーラント部材の内部に侵入したフランジの先端を完全に包んで密着して、フランジを強く保持することができる。さらに、フランジの先端が完全にシーラント部材の内部に挿入されるため、シーラント部材に含有された防錆剤が、フランジの先端部分を完全に覆って、フランジの先端の錆の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０に使用するシーラント部材７０を例にとり説明する。本発明のシーラント部材７０は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、ドアウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。
【００２７】
本発明を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態であるシーラント部材を備えたオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は、本発明の第２の実施の形態であるシーラント部材を備えたオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図３は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図４は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。
【００２８】
本発明のウエザストリップ用シーラント部材７０は、後述するように、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０の断面略Ｕ字形の内面に設けられている。まず、シーラント部材７０の組成について説明し、その後、オープニングトリムウエザストリップ１０及びシーラント部材７０の取付け状態と取付け方法について説明する。
【００２９】
シーラント部材７０は、ゴム又は合成樹脂の基材がベースとなり、防錆剤が混入されている粘着剤から形成されている。この粘着剤には、適宜、発泡剤を混入させて、発泡体とすることができる。発泡体とした場合は、より柔軟性が高く、フランジ７の先端をより確実に包み、フランジ７に密着することができ、防錆剤がフランジ７の先端に確実に膜を形成することができる。
粘着剤としては、構成する基材のガラス転移点が−１０℃以下である。ガラス転移点が−１０℃以下であると、広い温度範囲において固化せずに、シーラント部材７０が充分な粘着力を有し、フランジ７の先端をシーラント部材内部に挿入する時に強固に保持することができる。
ここで言う充分な粘着力とは後述する試験方法で測定した値が１５Ｎ以上のことを言い、トリム部の再取付け時を考慮すると１５Ｎ〜４０Ｎ有することが好ましい。
【００３０】
この粘着剤として、合成樹脂系では、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系等が使用され、ゴム系では、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系等が使用される。また、上記合成樹脂系やゴム系の材料のエマルジョンやホットメルト型樹脂などの形態でも使用される。この内、合成樹脂系では臭いの問題からＥＶＡ系よりも、アクリル系やシリコーン樹脂系が好ましく、コストの面からシリコーン樹脂系よりもアクリル系の方が好ましい。
【００３１】
合成樹脂系の粘着剤であるアクリル系については、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体、ポリアクリル酸エステル等がある。
シリコーン樹脂系の粘着剤については、シリコーンゴムとシリコーンレジンと有機溶剤から構成されており、耐熱保持性や高温・低温雰囲気中での粘着力が優れている。
エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系の粘着剤については、エチレンビニルアルコールと酢酸ビニルを共重合させた樹脂を主体とした粘着剤である。
【００３２】
アクリル系共重合体の粘着剤の構成成分は、主モノマーと副モノマーの共重合体が使用されている。この主モノマーと副モノマーを適宜組み合わせた、必要な性能を有するシーラント部材の基材を得ることができる。主モノマーとしては、アクリロニトリル、アクリル酸ブチル、アクリル酸  ２―エチルヘキシル、アクリル酸イソオクチル、アクリル酸オクチル、アクリル酸イソノニル、アクリル酸デシル、メタアクリル酸デシル、アクリル酸ドデシル、メタアクリル酸ドデシル等を使用することができる。
副モノマーとして、アクリル酸エステル、アクリル酸、メタアクリル酸、酢酸ビニル、アクリル酸メチル、メタアクリル酸メチル等を使用することができる。
【００３３】
ゴム系の粘着剤である天然ゴム系の粘着剤は、天然ゴムを主体とする粘着剤であり、イソプレンゴム系は、イソプレンゴムを主体とする接着剤である。スチレンーイソプレンゴム系は、スチレンとイソプレンのブロック共重合体である。なお、スチレンとブチレンのブロック共重合体も使用することができる。また、ゴム系の粘着剤としては天然ゴムを主体とするものが好ましいが、合成樹脂の方が、その取扱い易さから好ましい。
【００３４】
これ等の粘着剤はホットメルト型、あるいはエマルジョン型として使用することができる。
ホットメルト型は、粘着剤が溶融固化により粘着力を発現するタイプのものであり、粘着剤中に有機溶剤等の揮発物が無く、作業環境が良好であり、高速接着が可能となり、さらに作業の生産性が高くなるが、専用のアプリケータ（装置）等が必要となる不具合がある。
ホットメルト型の粘着剤としては、合成樹脂系のエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系やゴム系のスチレンーイソプレンゴムースチレン共重合体等がある。
【００３５】
エマルジョン型の粘着剤は、溶媒の中に樹脂又はゴムのコロイド粒子あるいはそれより大きな微粒子が分散して乳化状態になっているものである。そして、溶媒として水を使用した場合、エマルジョン型の粘着剤は、ホットメルト型と同様に、有機溶剤等の揮発物が無く、作業環境が良好であり、さらに、汎用の塗布装置が利用でき、その取扱がホットメルト型の粘着剤よりも簡単である。
エマルジョン型の粘着剤としては、合成樹脂系のエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系やアクリル酸エステル樹脂、スチレン・アクリル酸エステル樹脂、シリコーン・アクリル酸エステルハイブリッド樹脂等があり、ゴム系の粘着剤としては、天然ゴム、スチレンーイソプレンゴムースチレン共重合体等がある。
【００３６】
例えば、エマルジョン型のアクリル系粘着剤の基材として、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体や、ポリアルキレングリコール（メタ）アクリレート、スルホアルキル（メタ）アクリレート塩、アルキル置換（メタ）アクリルアミド等を使用することができる。アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体の場合は、水中に合成樹脂分が５５％を有するエマルジョンを使用することができる。
また、ホットメルト型のアクリル系粘着剤の基材として、（メタ）アクリル酸エステル重合体とビニル系重合体からなるブロック共重合体、（メタ）アクリル酸エステルと不飽和カルボン酸を含む共重合体等がある。
【００３７】
また、例えば、シリコーン樹脂系粘着剤の基材として、ポリメチルメチルシロキサンの長鎖の重合体であるシリコーンゴムと３次元構造のシリコーンレジン（ＭＱレジン）を配合したものを使用することができる。シリコーン樹脂系粘着剤は、シリコーンが非常に高い熱安定性を有しており、耐熱性、耐寒性、耐水性に優れており、使用できる温度範囲が広い。
【００３８】
この粘着剤の基材に、ウエザストリップを取付けるフランジ７の先端の錆の発生を防止するために、防錆剤を含有させる。
防錆剤としては、例えば、亜硝酸塩、アミン系無機化合物又はリン酸系化合物のいずれか1種類又は２種類以上を選択して使用することができる。防錆剤の混入量は、粘着剤の１重量％〜５重量％が好ましい。１重量％以下では、充分な防錆効果が得られなく、５重量％以上では、基材の物性の低下（粘着力の低下）の恐れがあるとともに、コスト的に好ましくない。
【００３９】
亜硝酸塩としては、亜硝酸ナトリウム、亜硝酸カリウム、亜硝酸カルシウム、亜硝酸マグネシウム等の少なくとも１種類以上を使用することができる。
アミン系無機化合物としては、亜硝酸アミン塩、リン酸アミン塩、炭酸アミン塩等を使用することができる。
リン酸系化合物としては、例えばリン酸亜鉛、リン酸カルシウム、亜リン酸亜鉛、亜リン酸カリウム、亜リン酸カルシウム等のリン酸塩系、
トリポリリン酸二水素アルミニウム等のポリリン酸系、リン酸アミン塩、などを使用することができる。
【００４０】
これ等の防錆剤を、シーラント部材７０に混入して使用すれば、シーラント部材７０のガラス転移点が−１０℃以下であるため、柔軟であり、フランジに対して追従しやすく、１５Ｎ〜４０Ｎの粘着力を有することができる。そのため、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形のトリム部２０の内面に設けられたシーラント部材７０の内部にフランジ７の先端を挿入した場合は、完全に包んで密着して、フランジ７の先端を強く保持することができる。また、シーラント部材７０は粘着剤であるため、フランジ７の先端がシーラント部材７０から抜けにくい。また、フランジ７から車内への騒音の侵入を防止できる。
【００４１】
さらに、フランジ７の先端が完全にシーラント部材７０の内部に挿入されるため、シーラント部材７０に含有された防錆剤が、フランジ７の先端部分を完全に覆って、フランジ７の錆の発生を防止することができる。
なお、防錆材はシーラント部材７０の１重量％〜５重量％しか含有されていないので、シーラント部材７０の粘着力１５Ｎ〜４０Ｎを低下させるようなことはない。
【００４２】
なお、シーラント部材７０には、基材となる上記ポリマーに加えて、軟化剤、粘着付与剤、充填剤及び老化防止剤が含まれている。
軟化剤は、基材の高分子と相溶性があり、組織内分散して結合を緩和し塑性流動させるものや、潤滑性を与えて軟らかくして、被着体を濡らし得るものである。
軟化剤としては、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステル等が使用することができる。
【００４３】
粘着付与剤は、シーラント部材７０に粘着力を与えるものであり、凝集力、見掛け粘度の低下、臨界表面張力の低下が起こり、粘着力の向上が得られる。例えば、ロジン、ロジン誘導体、ポリテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、石油樹脂等がある。
ただし、上記したアクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体のエマルジョン型のアクリル系粘着剤の場合は、ガラス転移点が―３０℃であり、粘着力が２倍発泡時でも２８Ｎと十分な値を示しているような場合には、この粘着付与剤を配合しなくても良い。
充填剤は、耐熱性、電気特性の付与、着色、増量によるコストの低下等を目的として使用される。充填剤は、均一分散しやすく、物理的、化学的特性の低下が少なく、安価なことが必要であり、例えば、亜鉛華、チタンホワイト、炭酸カルシュウム、クレー等がある。
【００４４】
老化防止剤は、シーラント部材７０の基材がオゾン、熱や光により酸化して劣化することを防止するものであり、通常のゴム製品に使用される廊下防止剤を使用することができる。老化防止剤は、フェノール系とアミン系の２種類があり、基材中に発生したラジカルと反応して、基材の酸化を防止することができる。
【００４５】
つぎに、本発明のウエザストリップ用のシーラント部材７０の取付け状態と取付け方法について、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。
図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部の開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６では、先端が車体１を構成する車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９とインナーパネル８の先端が合体されて、溶接されて、フランジ７（図１参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
【００４６】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて、環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。
【００４７】
次に、図１に基づき、第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００４８】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に、本実施の形態では、インサート部材２４を埋設している。トリム部２０は、断面略Ｕ字形ばかりでなく、車内側側壁２２を短く形成した断面略Ｊ字形に形成することもできる。この場合は、シーラント部材７０をＪ字形部分の内面で保持することができる。
【００４９】
インサート部材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、インサート部材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金のインサート部材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。
【００５０】
トリム部２０の内面には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６が延設されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６がフランジ７の側面を挟持して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に保持させることができる。
【００５１】
本実施の形態では、車外側保持リップ２５は短く複数本形成され、車内側保持リップ２６は長く一本形成されている。車体開口部周縁６の各部分でフランジ７を構成する板金の枚数が異なるため、フランジ７は、その厚さが変化する。車内側保持リップ２６は、フランジ７の厚さの変化につれて柔軟に屈曲し、いずれの厚さにおいても確実にフランジ７を保持することができる。
トリム部２０の底壁２３と車内側側壁２２の連続部分から、車内方向にカバーリップ２９が延設され、車内に装着されたガーニッシュ４０の先端をカバーして、美観を向上させている。
【００５２】
上記のアクリルニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体に防錆材を１重量％〜５重量％を含有した粘着剤から構成されるシーラント部材７０は、図１に示すようにトリム部２０の内面の底壁２３に密着して挿入されて、フランジ７の先端がシーラント部材７０の内部に挿入されて、シーラント部材７０がフランジ７の先端を保持するとともに、上記のように、シーラント部材７０内の防錆剤がフランジ７の先端に皮膜を作り、錆の発生を防止している。
【００５３】
なお、本実施の形態では、フランジ７の側面を複数の車外側保持リップ２５と１本の車内側保持リップ２６とで保持している。このため、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２６が変形して保持するので、フランジ７を保持する力が強く、フランジ７とトリム部２０の間を確実にシールすることができる。
【００５４】
なお、図２に示すように、第２の実施の形態として、車外側側壁２１の内面に、車外側保持リップ２５を形成しなく、粘着剤から形成された側壁シーラント部材７１を設けても良い。側壁シーラント部材７１は、シーラント部材７０と同じ材料で形成する。
この場合、トリム部２０を構成する車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３の内部に埋設されたインサート部材２４を省略することができる。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を低減できるとともに、押出成形のときに、インサート部材２４を同時に押出成形することが無いため、ゴム材料のみ押出成形すればよく、製造が容易である。
【００５５】
なお、シーラント部材７０及び側壁シーラント部材７１がフランジ７の先端と側面を強く保持しているため、インサート部材２４が無くとも、トリム部２０がフランジ７から脱落することが無い。また、この側壁シーラント部材７１にも防錆剤が混入されており、フランジ７の側面の錆の発生を防止できる。
【００５６】
第１の実施の形態と第２の実施の形態は、共に、フランジ７の先端をシーラント部材７０に挿入したときの保持力は、シーラント部材７０に、厚さが３ｍｍで幅が５０ｍｍの鋼板を３０Ｎの力で挿入し、その後、垂直に引っ張り上げて、鋼板がシーラント部材７０から剥れたときの力を測定して、定める。本実施の形態では、アクリル系の粘着剤を使用しているが、保持力は、３５Ｎの剥離力を有し、充分な保持力を有する。
また、同じアクリル系の粘着剤を使用して２倍発泡させた場合の保持力は、２８Ｎの剥離力を有し、２倍発泡させた材料でも充分な保持力を有している。
【００５７】
また、フランジ７をシーラント部材７０の内部に挿入するため、粘着性の高いシーラント部材７０でフランジ７の先端を包み込んで保持する。このため、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６と合わせてより強くフランジ７を保持することができる。オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７から修理等で取り外すときも、シーラント部材７０は、一塊となったままで、フランジ７の先端やトリム部２０の車内側保持リップ２６等にシーラント部材７０が分離して付着することが無い。
【００５８】
さらに、再組付けする時においても、シーラント部材７０は、一塊となったままで、フランジ７に粘着し、フランジ７の先端をシーラント部材７０の内部に包み込んで確実に保持する力が強く、シーラント部材７０が外にはみ出ることが無く、見栄えが良い。さらに、シーラント部材７０がフランジ７の先端を包み込むため、フランジ７から車内への騒音の侵入を防止できる。
【００５９】
また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０に中空シール部３０が一体的に形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２１の外面に一体的に形成されている。中空シール部３０はドア閉時にドア２の膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０以外に、リップ状のシールリップを設けてもよい。中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系であり、そのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００６０】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製のインサート部材２４を埋設する場合においても、インサート部材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００６１】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
【００６２】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。
この押出成形後、ゴムの場合は加硫後においては、トリム部２０はハ字形に開いており、シーラント部材７０をトリム部２０内に連続的に挿入し、底壁２３に固着させる。その後、断面略Ｕ字形に曲げ、必要な場合には、トリム部２０のインサート部材２４を分離する。
その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００６３】
このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、フランジ７の先端をシーラント部材７０内に挿入し、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図３】自動車の側面の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態のドア周りのシール構造を示す断面説明図である。
【図６】従来の他のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図７】従来の他のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁から取り外した状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
６  車体開口部周縁
１０  オープニングトリムウエザストリップ
２０  取付基部（トリム部）
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
３０  中空シール部
７０  シーラント部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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