【手続補正書】
【提出日】平成21年8月11日(2009.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードがタイヤ周方向に対して５度以上３０度以下の角度をなす、少なくとも２枚の交差ベルトと、
前記交差ベルトのうち最も幅の狭い前記交差ベルトよりも幅が狭く、かつコードがタイヤ周方向に対して０度以上５度以下の角度をなす周方向補強層と、
タイヤ径方向内側の前記交差ベルトよりもタイヤ径方向内側に配置されるカーカスと、を備え、
１００％内圧充填時において、前記空気入りタイヤの赤道面からタイヤ幅方向外側における前記周方向補強層の端部までの距離Ｘ１が、前記赤道面から前記カーカスのタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの６０％以上７５％以下であり、
５％内圧充填時において、前記赤道面から、前記カーカスと前記カーカスのタイヤ径方向外側に隣接するベルトとの分離部分までの距離Ｙが、前記赤道面から前記周方向補強層のタイヤ幅方向外側における端部までの距離Ｘ２の９５％以上１０５％以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
５％内圧充填時において、前記赤道面と、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向において最も外側に設けられる周方向溝の底との距離Ｚは、前記赤道面から前記分離部分までの距離Ｙの９５％以上１０５％以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記空気入りタイヤの回転軸と、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部から前記カーカスへ向かう垂線がカーカスと交わる位置Ｑとの距離をＱｄ、前記分離部分と前記回転軸との距離をＰｄとしたとき、ＰｄとＱｄとの差が、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの５％以上７％以下であり、
前記分離部分からタイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部までの、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトに沿った中間点Ｒから、前記カーカスへ向かう垂線がカーカスと交わる位置Ｓと、前記空気入りタイヤの回転軸との距離をＳｄとしたとき、ＰｄとＳｄとの差が、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの２％以上４％以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記回転軸を通る子午面で前記空気入りタイヤを切断した断面において、５％内圧充填時の、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部から前記カーカスへの垂直距離Ｃが、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの３％以上４．５％以下、かつ、
前記分離部分からタイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部までの、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトに沿った中間点Ｒから前記カーカスへの垂直距離Ｄが、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの１．３％以上２．３％以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスとタイヤ径方向内側の前記交差ベルトとの間に、コードがタイヤ周方向に対して４５度以上９０度以下の角度をなす、少なくとも１枚の高角度ベルトを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
１００％内圧充填時において、
前記赤道面からタイヤ幅方向外側における前記高角度ベルトの端部までの距離Ｌは、前記赤道面から前記カーカスのタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの７５％以上８５％以下、かつ、
前記赤道面からタイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部までの距離Ｍは、前記赤道面から前記カーカスのタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの８５％以上９５％以下、かつ、
前記赤道面からタイヤ径方向外側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部までの距離Ｎは、前記赤道面から前記カーカスのタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの８０％以上９０％以下であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記空気入りタイヤの公称幅は、３００ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記空気入りタイヤの公称偏平率は７０％以下であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明の望ましい態様としては、前記空気入りタイヤにおいて、前記空気入りタイヤの回転軸と、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部から前記カーカスへ向かう垂線がカーカスと交わる位置Ｑとの距離をＱｄ、前記分離部分と前記回転軸との距離をＰｄとしたとき、ＰｄとＱｄとの差が、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの５％以上７％以下であり、前記分離部分からタイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部までの、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトに沿った中間点Ｒから、前記カーカスへ向かう垂線がカーカスと交わる位置Ｓと、前記空気入りタイヤの回転軸との距離をＳｄとしたとき、ＰｄとＳｄとの差が、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの２％以上４％以下であることが好ましい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の望ましい態様としては、前記空気入りタイヤにおいて、前記回転軸を通る子午面で前記空気入りタイヤを切断した断面において、５％内圧充填時の、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部から前記カーカスへの垂直距離Ｃが、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの３％以上４．５％以下、かつ、前記分離部分からタイヤ径方向内側の前記交差ベルトのタイヤ幅方向外側における端部までの、タイヤ径方向内側の前記交差ベルトに沿った中間点Ｒから前記カーカスへの垂直距離Ｄが、前記空気入りタイヤの公称幅と前記空気入りタイヤの公称偏平率との積Ｅの１．３％以上２．３％以下であることが好ましい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
ここで、空気入りタイヤ１の赤道面ＣＰは、空気入りタイヤ１の回転軸（Ｙ軸）と直交し、かつ、空気入りタイヤ１の回転軸（Ｙ軸）と平行な方向、すなわち空気入りタイヤ１の幅方向（以下タイヤ幅方向という）における中心を通る平面である。また、空気入りタイヤ１の径方向（以下タイヤ径方向という）は、空気入りタイヤ１の回転軸（Ｙ軸）を通り、かつ前記Ｘ軸又はＺ軸と平行な方向である。タイヤ径方向外側は、空気入りタイヤ１のトレッド９側であり、タイヤ径方向内側は、タイヤ１の回転軸（Ｙ軸）側である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
ビードコア２は、空気入りタイヤ１の左右一対を一組として構成される。カーカス３は、左右のビードコア２間にトロイド状に架け渡される。高角度ベルト４は、カーカス３のタイヤ径方向外側に配置され、カーカス３と隣接して配置される。高角度ベルト４のタイヤ径方向外側には、タイヤ径方向内側から外側に向かって、第１交差ベルト５Ａ、周方向補強層６、第２交差ベルト５Ｂの順にベルトが配置される。第２交差ベルト５Ｂのタイヤ径方向外側には、第１交差ベルト５Ａ、周方向補強層６、第２交差ベルト５Ｂ等を外傷から保護するための保護ベルト７が配置される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
トレッド９の接地面、すなわちトレッド面には、タイヤ周方向に向かって延在する周方向溝、すなわち主溝８Ｉ、８Ｍ、８Ｅが設けられる。本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、７本の周方向主溝を備えており、トレッド９は、７本の主溝で区画されて陸部が形成される。７本の主溝のうち、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における中央部（以下センター領域という）Ｃｅに設けられる主溝を中央部主溝８Ｉといい、タイヤ幅方向において最も外側に設けられる主溝を最外主溝８Ｅという。ここで、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、最外主溝８Ｅよりもタイヤ中心線ＣＬ側がセンター領域Ｃｅであり、最外主溝８Ｅよりもタイヤ幅方向外側がショルダー部Ｓｈである。なお、タイヤ幅方向において、中央部主溝８Ｉと最外主溝８Ｅとの間の主溝を中間主溝８Ｍという。なお、本実施形態においては、主溝の本数は７本に限定されるものではない。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
ここで、空気入りタイヤ１の回転軸（以下Ｙ軸とする）と、タイヤ径方向内側の交差ベルト（本実施形態では第１交差ベルト５Ａ）のタイヤ幅方向外側における端部５Ａｅからカーカス３へ向かう垂線Ｌｎ１（図３参照）がカーカス３と交わる位置Ｑとの距離をＱｄ、カーカス変曲点ＰとＹ軸との距離をＰｄとしたとき、ＰｄとＱｄとの差Ａは、空気入りタイヤ１の公称幅と空気入りタイヤ１の公称偏平率との積（以下公称タイヤ高さという）Ｅの５％以上７％以下が好ましい。すなわち、０．０５≦Ａ／Ｅ≦０．０７とすることが好ましい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
また、カーカス変曲点Ｐからタイヤ径方向内側の前記交差ベルト（本実施形態では第１交差ベルト５Ａ）のタイヤ幅方向外側における端部５Ａｅまでの、第１交差ベルト５Ａに沿った中間点Ｒから、カーカス３へ向かう垂線Ｌｎ２（図３参照）がカーカス３と交わる位置Ｓと、Ｙ軸との距離をＳｄとしたとき、ＰｄとＳｄとの差Ｂは、公称タイヤ高さＥの２％以上４％以下とすることが好ましい。すなわち、０．０２≦Ｂ／Ｅ≦０．０４とすることが好ましい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
図４に示すように、空気入りタイヤ１の正規内圧Ｐｎｉに対して１００％内圧充填時において、赤道面ＣＰからタイヤ幅方向外側における高角度ベルト４の端部４ｅまでの距離をＬとする。また、赤道面ＣＰからタイヤ径方向内側の交差ベルト（本実施形態では第１交差ベルト５Ａ）のタイヤ幅方向外側における端部５Ａｅまでの距離をＭとする。また、赤道面ＣＰからタイヤ径方向外側の交差ベルト（本実施形態では第２交差ベルト５Ｂ）のタイヤ幅方向外側における端部５Ｂｅまでの距離をＮとする。この場合、Ｌは、赤道面ＣＰからカーカス３のタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの７５％以上８５％以下、かつ、Ｍは、赤道面ＣＰからカーカス３のタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの８５％以上９５％以下、かつ、Ｎは、赤道面ＣＰからカーカス３のタイヤ幅方向最外部までの距離Ｗの８０％以上９０％以下とすることが好ましい。すなわち、０．７５≦Ｌ／Ｗ≦０．８５、０．８５≦Ｍ／Ｗ≦０．９０、０．８０≦Ｎ／Ｗ≦０．９０とすることが好ましい。これによって、空気入りタイヤ１の耐久性を確保しつつ、周方向補強層６のタイヤ幅方向外側における端部６ｅや最外主溝８Ｅの径成長を抑制できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
試作した空気入りタイヤを上記リムに装着して８３０ｋＰａの空気圧を負荷し、３軸のトレーラーに装着した。すなわち、６個の試作空気入りタイヤをトレーラーに装着した。耐ワイヤ疲労性能及び耐偏摩耗性能は、試作した空気入りタイヤ１本あたり４５．３６Ｎの負荷荷重を与えた状態で前記トレーラーを１０万ｋｍ走行させた後に評価した。耐ワイヤ疲労性能は、図１に示す周方向補強層６を構成するコード、すなわちワイヤの強力保持率で評価した。ワイヤの強力保持率は、走行後の強力Ｆａと走行前の強力Ｆｂとの比Ｆａ／Ｆｂである。また、耐偏摩耗性能は、図１に示す空気入りタイヤ１のショルダー部Ｓｈの摩耗量で評価した。ショルダー部Ｓｈの摩耗量ΔＧは、図１に示す最外主溝８Ｅの摩耗量Ｇｅと、図１に示す中央部主溝８Ｉの摩耗量Ｇｉとの差である。すなわち、ΔＧ＝Ｇｅ−Ｇｉである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2009073337.tif 000001
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2009073337.tif 000002