(57)【要約】      （修正有）【課題】リアシートが最後方に位置する場合は、リクライニング調節ができないように設定され、一定距離以上前進移動時は、リアシートの設定された位置によってシートバックのリクライニング調節角度が設定された角度のみに調節されるようにする自動車用リアシートのリクライナー調節構造を提供する。【解決手段】自動車用リアシートのリクライナー調節構造において、シートバックフレーム４に装着され、ロックギアの回動を介して共に連動する連動部２０と、連動部２０に最後に連結されてロックギアの作動区間を伝達され回転する回転駆動部３０と、回転駆動部３０の作動を拘束するストッパー部４０と、を含んで構成される。【選択図】図１
2008114830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック（１）の上端に装着された作動レバー（１１）の作動を介してシートバックフレーム（４）の側面に構成されたロックギア（１４）が第１ケーブル（１２）によってセクターギヤ（１５）からアンロックされた状態でシートバック（１）の角度を調節するリクライニング部（１０）を備える自動車用リアシートのリクライナー調節構造において、
前記シートバックフレーム（４）に装着され、ロックギア（１４）の回動を介して共に連動する連動部（２０）と、
前記連動部（２０）に最後に連結されてロックギア（１４）の作動区間を伝達され回転する回転駆動部（３０）と、
前記回転駆動部（３０）の作動を拘束するストッパー部（４０）と、  を含んで構成されることを特徴とする自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項２】
前記シートバック（１）の調節角度が設定された角度内のみに調節できるように前記ロックギア（１４）及びセクターギヤ（１５）に作動制限部（５０）がさらに備えられることを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項３】
前記連動部（２０）は、前記シートクッションフレーム（５）に軸固定され、ロックギア（１４）の回動を介して連動する第１ブラケット（２１）と、
前記第１ブラケット（２１）とピン（２４）とを介して固定されるとともに、前記第１ブラケット（２１）下端のシートクッションフレーム（５）に軸固定され、前記第１ブラケット（２１）の回転方向の反対方向に回転する第２ブラケット（２２）と、
前記第２ブラケット（２２）に連結され、ケーブル固定ブラケット（２３ａ）を介して回転駆動部（３０）に正確な力を伝達する第２ケーブル（２３）とからなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項４】
前記回転駆動部（３０）は、前記連動部（２０）に最後に連結される第２ケーブル（２３）を介して回動するようにレッグフレーム（６）の一側面に回転軸（３２）を中心に水平に装着された回転バー（３１）であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項５】
前記ストッパー部（４０）は、前記回転バー（３１）が一定区間内で回転しないように前記リアシート（１）の後端から前方に一定の長さで延長して設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項６】
前記作動制限部（５０）は、互いの干渉を介して一定間隔内でロックギア（１４）がセクターギヤ（１５）とロックキングされないように前記ロックギア（１４）全面に突出形成されたロックギアアンロックピン（５１）と、
前記セクターギヤ（１５）に装着され、前記ロックギアアンロックピン（５１）の作動区間を邪魔するロックギアストッパー（５２）とからなることを特徴とする請求項２に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項７】
前記回転バー（３１）には、その回転軸（３２）の線上に固定され、回転バー（３１）が常に水平であるように弾性力を付与するリターンスプリング（３３）が装着されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項８】
前記ロックギアストッパー（５２）は、前記セクターギヤ（１５）の歯形部（１５ａ）の上に一定区間突出し、前記ロックギアアンロックピン（５１）と干渉するように上面がロックギアアンロックピン（５１）の作動軌跡に平行に形成されることを特徴とする請求項６に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【請求項９】
前記ロックギアストッパー（５２）に対するロックギアアンロックピン（５１）の干渉区間は、シートバック（１）がリクライニングされない５〜２５゜区間であることを特徴とする請求項６または請求項８に記載の自動車用リアシートのリクライナー調節構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用リアシートのリクライナー調節構造に係り、より詳しくは、リアシートが最後方に位置する場合は、リクライニング調節ができないように設定され、一定距離以上前進移動時は、リアシートの設定された位置によってシートバックのリクライニング調節角度が設定された角度のみに調節されるようにする自動車用リアシートのリクライナー調節構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のシートは、車体に固定設置されたシートクッションと、シートクッションに回転可能に設置されたシートバックと、シート全体を前後方向に移動できるようにするスライドトラックなどから構成される。
【０００３】
シートバックは、シートクッションの後端でリクライナー（ｒｅｃｌｉｎｅｒ）を介して回転可能に設置され、リクライナーによって前、後方角度が調節できて、搭乗者の体形や便宜に合わせて用いるようになっている。
前記リクライナーは、シートの両側に設置され、シートバックの下端とシートクッションの後端を互いに連結し、作動レバーを回転することによってシートバックがロックキングまたはアンロックキングされるようになっている。
従って、シートバックの角度を調節する際には、作動レバーを先に操作する。
【０００４】
図６は、ＭＰＶ（ｍｕｌｔｉ  ｐｕｒｏｐｏｓｅ  ｖｅｈｉｃｌｅ）車で使用される従来のリクライナー構造を示すものである。
ＭＰＶ車で使用されるリアシートのリクライナー構造は、通常のリクライナー構造と異なり、シートバック１の側面に装着された作動レバー１１をシートバック１上端に構成してリクライニング部１０がケーブル１２を通じて連動するようになっている。
【０００５】
この時、リクライニング部１０は、シートバックフレーム５側面でケーブル１２と連結された連結ブラケット１３と、連結ブラケット１３の回転によってロックまたはアンロックされるロックギア１４及びセクターギヤ１５と、を含む。
連結ブラケット１３及びロックギア１４は、シートバック１に回転可能に装着され、セクターギヤ１５は、シートクッションフレーム５に固定される。
【０００６】
この時、ロックギア１４及びセクターギヤ１５には、ロックキングの際、噛合い、アンロックの際、噛合いが開放される歯形部１４ａ、１５ａが形成されている。
即ち、固定されたセクターギヤ１５でロックまたはアンロックされるロックギア１４は、連結ブラケット１３のガイドホール１３ａに沿ってガイドピン１４ｂが回動するようになっている。
【０００７】
しかし、ＭＰＶ車は、その後方の狭い空間に４列シートを配置するため、最後方に位置するリアシート１のリクライナーの調節量に限界が発生する。
また、リアシート１のリクライナー調節時、そのリアシート１のヘッドレストと後方ガラスが干渉するだけでなく、搭乗者の頭部が後方ガラスと接触して車の後方追突の時に搭乗者の頭部傷害の危険が増加する。
このため、ＭＰＶ車のリアシートについては、リクライナーの円滑操作が出来ないように設計することもあり、前方にスライド移動時にもリクライナーの操作が不可能で顧客に不便をかける問題点があった。
【特許文献１】特開平０８−０１９４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ＭＰＶ車のリアシートが最後方に位置する場合は、リクライニング調節ができないように設定して、後方にスライド移動する前にそのシートバックを前方にリクライニングした後、後方移動を可能にし、一定距離以上前進移動時は、リアシートの設定された位置によってシートバックのリクライニング調節角度が設定された角度のみに調節されるようにする自動車用リアシートのリクライナー調節構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、シートバック１の上端に装着された作動レバー１１の作動を介してシートバックフレーム４の側面に構成されたロックギア１４が第１ケーブル１２によってセクターギヤ１５からアンロックされた状態でシートバック１の角度を調節するリクライニング部１０を備える自動車用リアシートのリクライナー調節構造において、前記シートバックフレーム４に装着され、ロックギア１４の回動を介して共に連動する連動部２０と、前記連動部２０に最後に連結されてロックギア１４の作動区間を伝達され回転する回転駆動部３０と、前記回転駆動部３０の作動を拘束するストッパー部４０と、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１０】
前記シートバック１の調節角度が設定された角度内のみに調節できるように前記ロックギア１４及びセクターギヤ１５に作動制限部５０がさらに備えられることを特徴とする。
【００１１】
前記連動部２０は、前記シートクッションフレーム５に軸固定され、ロックギア１４の回動を介して連動する第１ブラケット２１と、前記第１ブラケット２１とピン２４とを介して固定されるとともに、前記第１ブラケット２１下端のシートクッションフレーム５に軸固定され、前記第１ブラケット２１の回転方向の反対方向に回転する第２ブラケット２２と、前記第２ブラケット２２に連結され、ケーブル固定ブラケット２３ａを介して回転駆動部３０に正確な力を伝達する第２ケーブル２３とからなることを特徴とする。
【００１２】
前記回転駆動部３０は、前記連動部２０に最後に連結される第２ケーブル２３を介して回動するようにレッグフレーム６の一側面に回転軸３２を中心に水平に装着された回転バー３１であり、前記ストッパー部４０は、前記回転バー３１が一定区間内で回転しないように前記リアシート１の後端から前方に一定の長さで延長して設置されることを特徴とする。
【００１３】
前記作動制限部５０は、互いの干渉を介して一定間隔内でロックギア１４がセクターギヤ１５とロックキングされないように前記ロックギア１４全面に突出形成されたロックギアアンロックピン５１と、前記セクターギヤ１５に装着され、前記ロックギアアンロックピン５１の作動区間を邪魔するロックギアストッパー５２とからなることを特徴とする。
【００１４】
前記回転バー３１には、その回転軸３２の線上に固定され、回転バー３１が常に水平であるように弾性力を付与するリターンスプリング３３が装着され、前記ロックギアストッパー５２は、前記セクターギヤ１５の歯形部１５ａの上に一定区間突出し、前記ロックギアアンロックピン５１と干渉するように上面がロックギアアンロックピン５１の作動軌跡に平行に形成されることを特徴とする。
【００１５】
前記ロックギアストッパー５２に対するロックギアアンロックピン５１の干渉区間は、シートバック１がリクライニングされない５〜２５゜区間であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造によれば、リアシートの便宜性の向上と共に機能の高級化で車両の品質を一層アップグレードすることができ、特に、自動車の後方追突時、リアシートに搭乗した搭乗者の頭部の傷害を予防することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造を示した斜視図であり、図２は、本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造のリクライニング部及び連動部を示した斜視図であり、図３は、本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造の回転駆動部を示した斜視図である。
【００１９】
本発明は、ＭＰＶ車両の後方ガラスに近接したリアシート１が最後方においては、シートバック１のリクライニング調節ができないように設定され、一定距離以上の前進移動の時、リアシート１の設定された位置によってシートバック１のリクライニング調節が可能になり、特に、そのリクライニング調節角度が設定された角度のみに調節できるようにすることにその主眼点がある。
【００２０】
本発明のリクライニング部１０、連動部２０及び回転駆動部３０を図１乃至図３を参照して説明する。
図に示す通り、作動レバー１１の作動でシートバックフレーム４側面のリクライニング部１０が第１ケーブル１２によって連動し、ロックギア１４がセクターギヤ１５からアンロックされた状態でシートバック１の角度を調節することができる。
【００２１】
シートバック１の角度を調節する場合、シートバックフレーム４に軸固定されたロックギア１４がシートバック１の作動方向、即ち、図の左側に移動する。この時、シートクッションフレーム５に軸固定されてロックギア１４の回動と連動する第１ブラケット２１と、第１ブラケット２１とピン２４を通じて固定され、第１ブラケット２１下端のシートクッションフレーム５に軸固定されて第１ブラケット２１の回転方向の反対方向に回転する第２ブラケット２２が段階的に回動して、第２ブラケット２２に連結された第２ケーブル２３を上昇させる。
【００２２】
この時、第２ケーブル２３は、図３に示すように、リアシート１の下端部まで延長され、その端は、リアシート１のレッグフレーム６に設置された一定の長さに形成される回転駆動部３０である回転バー３１の一側に連結されている。
回転バー３１は、回転バー固定ブラケット３１ａを通じてレッグフレーム６の一側面に装着され、回転軸３２を中心に水平に装着されて、常に水平であるように弾性力を付与するリターンスプリング３３がその軸の線上に固定されている。第２ケーブル２３は、ケーブル固定ブラケット２３ａを通じて回転バー３１に正確な力を伝達する。
【００２３】
従って、連動部２０である第１及び第２ブラケット２１、２２が回転作動して第２ケーブル２３が上昇する場合、この２ケーブル２３を介して回転バー３１が回転軸３２を中心に一側に回動する。
回転バー３１の直下方には、この回転バー３１の回動を邪魔する一定の高さと長さを有するストッパー部４０がリアシート１の最後方から前方に一定長さ設置され、ストッパー部４０は、連動部２０、即ち、ロックギア１４を介して作動する第１ブラケット２１から回転駆動部３０である回転バー３１までの作動を制限する。
【００２４】
即ち、シートバック１をリクライニングするためにシートバック１を後方に回転させる場合、ロックギア１４が第１ブラケット２１に固定された固定ピン２１ａを押して、第１ブラケット２１と連動する最後の回転バー３１がストッパー部４０によって回動できないため、シートバック１のリクライニングができなくなる。
【００２５】
このように、ＭＰＶ車両の後方ガラスに近接したリアシート１が最後方においては、リクライニング調節ができないようにしてリアシート１のヘッドレストと後方ガラスとが干渉しないようにする同時に、搭乗者の頭部が後方ガラスと接触しないようにする。一方、リアシート１が一定距離（２５０ｍｍ）以上前進移動してストッパー部４０から離脱する位置に到逹する場合、  シートバック１のリクライニング調節が可能になる。
特に、リクライニング調節角度が設定された角度のみに調節できるようにリクライニング部１０には、作動制限部５０が設けられている。
【００２６】
即ち、作動制限部５０は、ロックギア１４全面に突出形成されたロックギアアンロックピン５１と、セクターギヤ１５に装着されたロックギアストッパー５２とに形成され、互いの干渉を介してシートバック１作動区間の一定間隔内でロックギア１４がセクターギヤ１５にロックキングされないようになっている。
この時、セクターギヤ１５の側面に固定されたロックギアストッパー５２は、セクターギヤ１５の歯形部１５ａの上に一定区間突出し、ロックギアアンロックピン５１と干渉するように上面がロックギアアンロックピン５１の作動軌跡に平行に形成されている。
【００２７】
ここで、ロックギアアンロックピン５１とロックギアストッパー５２との干渉区間は、５〜２５゜区間として、その間でシートバック１がリクライニングできないようになっている。これは、前記区間からシートバック１がリクライニングされる場合、第２ケーブル２３の引っ張る量が小さくリアシート１がスライド移動する可能性があるため、これを排除するためである。
従って、干渉区間においては、シートバック１のリクライニングがなされないようにすることが好ましい。
【００２８】
以下、前記構成を有する本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造の作動について説明する。
図４（ａ）及び図４（ｂ）は、本発明に係るリクライニング部及び連動部の作動前後状態を示した作動図であり、図５は、本発明に係る回転駆動部の作動状態を示した作動図である。
【００２９】
先に、本発明のリアシート１は、シートトラック７の前後移動区間において、前方の一定区間、即ち、リアシート１のヘッドレストと後方ガラスとが干渉しないか、搭乗者の頭部が後方ガラスと接触しない区間のみにシートバック１がリクライニングされ、作動レバー１１の回動によりこれと連結された第１ケーブル１２が上昇する場合、シートバックフレーム４に固定された連結ブラケット１３の回動によってロックギア１４がセクターギヤ１５でアンロックされる。
【００３０】
この時、連結ブラケット１３とロックギア１４が連繋し、連結ブラケット１３のガイドホール１３ａにロックギア１４のガイドピン１４ｂが挿入されてから回転するようになっている。
このように、ロックギア１４のアンロック状態において、回転駆動部３０の回転バー３１がストッパー部４０の設置区間に位置する場合、シートバック１のリクライニングは不可能になり、一方、回転駆動部３０の回転バー３１がストッパー部４０の設置区間から離脱して位置する場合、シートバック１のリクライニングが可能になる。
【００３１】
従って、ロックギア１４のアンロック状態において、シートバック１をリクライニングする場合、ロックギア１４は、連動部２０の第１ブラケット２１に固定された固定ピン２１ａを押し、これを通じて第１ブラケット２１が回動する。
第１ブラケット２１が回動すれば、これと連結された第２ブラケット２２は、第１ブラケット２１の回転方向と反対の方向に回転し、第２ブラケット２２に連結された第２ケーブル２３は上昇する。
【００３２】
このため、回転バー３１が回動し、ストッパー部４０の設置区間にその回転バー３１の作動位置が外れてシートバック１の円滑なリクライニングがなされる。
この時、ロックギア１４は、セクターギヤ１５の限定された５〜２５゜の区間を除いて、すべての区間で噛合い可能になる。即ち、ロックギア１４のロックギアアンロックピン５１がセクターギヤ１５のロックギアストッパー５２に干渉され、前記区間では、ロックギア１４とセクターギヤ１５とが噛合わず、５〜２５゜区間外では噛合いが可能になる。
【００３３】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造を示した斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造のリクライニング部及び連動部を示した斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車用リアシートのリクライナー調節構造の回転駆動部を示した斜視図である。
【図４】本発明に係るリクライニング部及び連動部の作動前後状態を示した作動図である。
【図５】本発明に係る回転駆動部の作動状態を示した作動図である。
【図６】従来の自動車用リアシートのリクライナー調節構造を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  リアシート、シートバック  
４  シートバックフレーム
５  シートクッションフレーム
１０…リクライニング部 
１１…作動レバー
１２…第１ケーブル 
１３…連結ブラケット
１４…ロックギア 
１５…セクターギヤ
２０…連動部 
２１…第１ブラケット
２２…第２ブラケット 
２３…第２ケーブル
２４…ピン 
３０…回転駆動部
３１…回転バー 
３２…回転軸
３３…リターンスプリング 
４０…ストッパー部
５０…作動制限部 
５１…ロックギアアンロックピン
５２…ロックギアストッパー
【図１】
2008114830.tif 000003
【図２】
2008114830.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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