(57)【要約】【課題】アンテナの製作後においても、その指向性を簡単に変更することができ、しかも車外の路側機等との通信状態が最適化され、多様な車種に柔軟に対応できるＥＴＣ（自動料金収受システム）用車載アンテナ及びアンテナの指向性設定方法を提供すること。【解決手段】自動車のフロントガラス２にアンテナケース１５が取り付けられ、該ケース１５に収容され、誘電体基板、該基板の面に形成された膜状のグランド、及び該グランドの面積より小さなパッチ電極１１ｃを有するパッチアンテナ１１を備えたＥＴＣ用車載アンテナである。フロントガラス２の近傍には、パッチアンテナ１１の指向性を所望の方向に設定すべく、パッチ電極１１ｃの中心を通り、且つ直交する中心軸ＡＸからオフセットした位置に導電部材１９が配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスにアンテナケースが取り付けられ、
該ケースに収容され、誘電体基板、該基板の面に形成された膜状のグランド、及び該グランドの面積より小さなパッチ電極を有するパッチアンテナと、を備え、高速道路のゲート等に備えられた路側機との間で電波の送受信を行うようにされたＥＴＣ（自動料金収受システム）用車載アンテナにおいて、
前記フロントガラスの近傍には、前記パッチアンテナの指向性を所望の方向に設定すべく、前記パッチ電極の中心を通り、且つ直交する中心軸からオフセットした位置に導電部材が配設されていることを特徴とするＥＴＣ用車載アンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＴＣ用車載アンテナにおいて、
前記導電部材が、平板状且つ方形状に形成され、しかも、前記フロントガラスとパッチアンテナの間で当該フロントガラスに対して平行に配設されているとともに、前記アンテナケース内に収容されているＥＴＣ用車載アンテナ。
【請求項３】
誘電体基板、該基板の面に形成された膜状のグランド、及び該グランドの面積より小さなパッチ電極を有するパッチアンテナの指向性を、前記パッチ電極の近傍に配設される導電部材によって設定するアンテナの指向性設定方法であって、
前記導電部材を前記パッチ電極中心を通り、且つ直交する中心軸上、又は、該中心軸からオフセットした位置に配設することを特徴とするアンテナの指向性設定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるＥＴＣ（自動料金収受システム：Electronic Toll Collection）用車載アンテナ、該ＥＴＣ用車載アンテナに好ましく用いられるアンテナの指向性設定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、所謂ＤＳＲＣ（狭域通信：Dedicated Short-Range Communication）方式の一つであるＥＴＣ（自動料金収受システム）が利用されている。
この一例として、自動車（車両）に搭載されたパッチアンテナ等のＥＴＣ用車載アンテナと、高速道路のゲート等に備えられた路側機との間で、課金情報等のデータを含む電波（通常、５．８ＧＨｚ帯の円偏波が使用される。）の送受信が行われているものがある。
【０００３】
ところで、インナーミラーにＥＴＣ用車載器が統合された所謂ＥＴＣ内蔵インナーミラーが開発されている。図４（ａ）に示すように、この種のＥＴＣ内蔵インナーミラー５０では、ＥＴＣ用車載アンテナ５１が、車両のフロントガラス２に対してインナーミラー５８を支持するステー５６の近傍に設けられたアンテナケース５５内に収容されている。
【０００４】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すＥＴＣ用車載アンテナ５１は、パッチアンテナの形態をとっている。即ち、誘電体からなる１ｍｍ位の厚みの方形状の誘電体基板５２の両面に銅等の金属を薄く膜状に形成し、その表面の金属薄膜について、前記誘電体基板５２の中央部に、小さい方形状の部分（以下、「パッチ電極５３」という。）を残して他の薄膜を除去する。さらに表裏面の金属薄膜は、それぞれ高周波電源に繋がった同軸ケーブルの内部導体と、接地された外部導体とにそれぞれ電気的に接続されている（図示せず）。
【０００５】
このＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性（電波が選択的に受信される特定方向、又は電波を選択的に放射する特定方向）は、図４（ｂ）に示すように、ほぼ、パッチ電極５３の面（誘電体基板５２の表面）に垂直な方向、即ち、ＥＴＣ用車載アンテナ５１の中心を通り、且つ直交する中心軸ＡＸの方向となる。そして、このＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性は、当該ＥＴＣ内蔵インナーミラー５０が取り付けられる自動車のフロントガラス２と路面との傾斜角によって変化する。
【０００６】
また、このＥＴＣ内蔵インナーミラー５０では、図４（ｂ）に示す路側機６に向けてＥＴＣ用車載アンテナ５１から電波が送信され、路側機６から送信される電波がＥＴＣ用車載アンテナ５１によって受信される。この場合、パッチ電極５３の面に垂直な方向と、路面に垂直な方向とのなす角度（パッチ電極５３の面と、路面とのなす角度）が所定角度、具体的には約２２．５°となる場合に、自動車がゲート下の所定位置にあるときにＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性が路側機６を向く方向となり、最適な送受信状態が実現されるようになる。ここで、ＥＴＣ内蔵インナーミラー５０が取り付けられる自動車のフロントガラス２と路面との傾斜角は車種によって異なるので、パッチ電極５３の面と路面とのなす角度（ＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性）も車種によって異なるようになる。
【０００７】
そこで、車種ごとにＥＴＣ用車載アンテナ５１の構造を変え、これにより、パッチ電極５３の面に垂直な方向と路面に垂直な方向とのなす角度が前述した所定角度となるようにし、つまり、自動車がゲート下の所定位置にあるときにＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性を路側機６に向く方向とし、路側機６との送受信状態を最適化する必要がある。
【０００８】
この種の技術として、特許文献１に記載のアンテナ指向性の設定方法が知られている。この技術によれば、図４（ｂ）に仮想線（２点鎖線）で示すように、パッチ電極５３が、グランド５４の中心位置に対してオフセットして設けられる。これにより、ＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性が、誘電体基板５２の表面に垂直な方向から前記パッチ電極５３のオフセットした方向（図４（ｂ）においては車両下方）と逆方向（同図においては車両上方）に傾くようになる。そして、この結果、ＥＴＣ用車載アンテナ５１の指向性が変更され、ＥＴＣ内蔵インナーミラー５０が取り付けられる車種が異なっていても、ＥＴＣ用車載アンテナ５１の構造を大きく変えることなく、ＥＴＣ内蔵インナーミラー５０と路側機６との間で通信が良好に行えるようになる。
【特許文献１】特開２００６−１９７４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、この技術によれば、パッチ電極５３の誘電体基板５２（グランド５４）に対する相対位置は、ＥＴＣ用車載アンテナ５１（アンテナ）の製作の段階で設定する必要があり、アンテナの製作後にその指向性を変更することができず、取り付けられる車種の数に対応し、ＥＴＣ用車載アンテナ５１の品番数が増加する問題があった。
【００１０】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、アンテナの製作後においても、その指向性を簡単に変更することができ、しかも車外の路側機等との通信状態が最適化され、多様な車種に柔軟に対応できるＥＴＣ用車載アンテナ、及びアンテナの指向性設定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロントガラスにアンテナケースが取り付けられ、該ケースに収容され、誘電体基板、該基板の面に形成された膜状のグランド、及び該グランドの面積より小さなパッチ電極を有するパッチアンテナと、を備え、高速道路のゲート等に備えられた路側機との間で電波の送受信を行うようにされたＥＴＣ（自動料金収受システム）用車載アンテナにおいて、前記フロントガラスの近傍には、前記パッチアンテナの指向性を所望の方向に設定すべく、前記パッチ電極の中心を通り、且つ直交する中心軸からオフセットした位置に導電部材が配設されていること、を要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、導電部材がパッチアンテナの中心軸からオフセットした位置に配設されているので、パッチアンテナの指向性が、パッチアンテナの中心軸方向から導電部材寄りに傾斜した方向に変更されるようになる。これにより、車種によってフロントガラスと路面との傾斜角が変化しても、その傾斜角に応じて導電部材のパッチアンテナに対する相対位置が変更されることで、パッチアンテナの構造を変えることなく、その指向性を所望の方向に設定されるようになる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のＥＴＣ用車載アンテナにおいて、前記導電部材が、平板状且つ方形状に形成され、しかも、前記フロントガラスとパッチアンテナの間で当該フロントガラスに対して平行に配設されているとともに、前記アンテナケース内に収容されていること、を要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、導電部材の厚みが薄く形成されるとともに、該導電部材をフロントガラスとパッチアンテナの間で当該フロントガラスに対して平行に配設できるので、導電部材とパッチアンテナとを収容するアンテナケースの薄型化を図ることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、誘電体基板、該基板の面に形成された膜状のグランド、及び該グランドの面積より小さなパッチ電極を有するパッチアンテナの指向性を、前記パッチ電極の近傍に配設される導電部材によって設定するアンテナの指向性設定方法であって、
前記導電部材を前記パッチ電極中心を通り、且つ直交する中心軸上、又は、該中心軸からオフセットした位置に配設すること、を要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、導電部材がパッチアンテナの中心軸上又は該中心軸からオフセットした位置に配設されるので、パッチアンテナの指向性が、パッチアンテナの中心軸方向から導電部材寄りに傾斜した方向に変更されるようになる。これにより、車種によってフロントガラスと路面との傾斜角が変化しても、その傾斜角に応じて導電部材のパッチアンテナに対する相対位置を変更することで、パッチアンテナの構造を変えることなく、その指向性を所望の方向に設定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アンテナの製作後においても、その指向性を簡単に変更することができ、しかも車外の路側機等との通信状態が最適化され、多様な車種に柔軟に対応できるＥＴＣ用車載アンテナ、及び該ＥＴＣ用車載アンテナに好ましく用いられるアンテナの指向性設定方法が提供できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
本実施形態にかかるＥＴＣ内蔵インナーミラーは、自動車（車両）のインナーミラーにＥＴＣ（自動料金収受システム）用車載器としてのパッチアンテナが統合されたものである。
【００１９】
図１に示すように、前記ＥＴＣ内蔵インナーミラー１０は、自動車のフロントガラス２に取り付けられるアンテナケース１５と、該ケース１５に収容され、車外の通信端末と電波を送受信するためのパッチアンテナ１１とを備えている。
【００２０】
前記アンテナケース１５は、フロントガラス２に接着剤等によって貼着（固定）されたベース部材７を介して前記フロントガラス２に固定される底部材１２と、該底部材１２に封止部材１３ａを介して連接され、内部に前記パッチアンテナ１１を収容する収容空間を有する蓋部材１３とを備えている。そして、該パッチアンテナ１１は、前記底部材１２に形成された保持部１２ａによって、底部材１２に対して車両上方に向かうにつれ離間距離が拡大するように傾斜した状態で保持固定されている。
【００２１】
前記パッチアンテナ１１は、図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図２（ｃ）に示すように、エポキシ樹脂（誘電体）からなる方形状の誘電体基板１１ｂを備えている。該誘電体基板１１ｂの一方の面（裏面）には、面全体に亘って薄く膜状にグランド１１ａが形成されており、該誘電体基板１１ｂの他方の面（表面）には、方形状の給電膜１１ｆが形成されている。尚、これらグランド１１ａ及び給電膜１１ｆは、いずれも既存のプリント配線技術により銅等の金属材料を用いて誘電体基板１１ｂの表裏面に形成されている。
【００２２】
また、前記パッチアンテナ１１は、前記グランド１１ａの面積より小さな方形状（２０ｍｍ角程度の正方形状が好ましい。）のパッチ電極１１ｃをさらに備えており、該パッチ電極１１ｃは、前記給電膜１１ｆに所定の離間距離（２ｍｍ程度が好ましい。）を置き、且つ平行になるように、誘電体基板１１ｂの中央部に立設されたポリプロピレン樹脂（絶縁性樹脂）からなる棒状の係止部材１１ｄの先端係止部１１ｅに係止されている。
【００２３】
前記グランド１１ａには、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、それぞれ、可撓性の同軸ケーブル１８の外部導体１８ａが電気的に接続されている。そして、該グランド１１ａは、前記外部導体１８ａを介して接地されている（０Ｖの電位に保たれている。）。一方、前記給電膜１１ｆには、前記同軸ケーブル１８の内部導体１８ｂが電気的に接続されており、該内部導体１８ｂを介して前記送受信モジュール１７から高周波電圧が印加されるようになっている。そして、このように給電膜１１ｆに高周波電圧が印加されることで、該給電膜１１ｆに近接して配置され、電気的には接続されていないが、電磁的に結合されたパッチ電極１１ｃに高周波電流が給電（容量給電）され、該パッチ電極１１ｃから円偏波が放射されるようになっている。
【００２４】
図１に戻り、さらに、前記ＥＴＣ内蔵インナーミラー１０は、後方視認用のインナーミラー１４ａを備えたインナーミラー装置１４と、該インナーミラー装置１４を先端部１６ａで支持するとともに、中央部位にフレキシブルジョイント部１６ｂを有することでインナーミラー装置１４の支持方向が可変とされ、且つ基端部１６ｃが蓋部材１３の車両下方部位に取り付けられたステー１６とを備えている。そして、該ステー１６によってインナーミラー１４ａによる後方の視認状態が自在に変えられるようになっている。尚、インナーミラー装置１４の内部は空洞化されて回路基板等を収容する収容部１４ｂを形成しており、該収容部１４ｂには、本実施形態のＥＴＣ内蔵インナーミラー１０の一部を構成する送受信モジュール１７が収容されている。該送受信モジュール１７は、接続・切離自在なコネクタ部１８´ａを有する電力供給ケーブル１８´を介して自動車のバッテリー部（図示せず）と電力を供給可能に接続されているとともに、同軸ケーブル１８を介してパッチアンテナ１１の給電膜１１ｆ（図２（ｂ）参照）と電気的に接続されている。
【００２５】
本実施形態にかかるＥＴＣ内蔵インナーミラー１０は、フロントガラス２の近傍であって、パッチアンテナ１１の中心を通り、且つ直交する中心軸ＡＸからオフセットした位置に導電部材１９が配設されている点に特徴を有する。詳しくは、該導電部材１９は、パッチアンテナ１１とともに前記アンテナケース１５に収容されるとともに、前記底部材１２の表面に自動車のフロントガラス２に平行な状態で固定されている。ここで、当該導電部材１９を底部材１２に固定する手段としては、底部材１２に形成した嵌合凹部に導電部材１９の周縁部を嵌合固定する手段や、接着剤により固定する手段が好ましく用いられる。ここでの導電部材１９は、無給電、且つ非接地の状態とされている。尚、導電部材１９は、所定厚み（厚みは０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下が好ましい。）の、鉄又は銅等の導電材からなる方形状の板材（一辺が１０ｍｍ以上２６ｍｍ以下の正方形状の板材が好ましい。）とされている。また、導電部材１９とパッチ電極１１ｃとの離間距離は２ｍｍ以上１３ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００２６】
本実施形態では、上述のように、フロントガラス２の近傍において、導電部材１９がパッチアンテナ１１の中心軸ＡＸからオフセットした位置に配設されていることにより、導電部材１９寄りに傾斜した方向に、パッチアンテナ１１の指向性が設定されるようになる。具体的には、図３（ａ）に仮想線（２点鎖線）で示すように、導電部材１９をパッチアンテナ１１の中心軸ＡＸから車両上方にオフセットした位置に配設すると、パッチアンテナ１１の指向性が、パッチ電極１１ｃの面に垂直な方向ａ（パッチアンテナ１１の中心軸ＡＸ方向）から、導電部材１９寄りに傾斜した方向ｂに変更されるようになる。一方、その状態から、図３（ａ）に実線で示すように、該導電部材１９をパッチアンテナ１１の中心軸ＡＸ上に配設すると、パッチアンテナ１１の指向性が、前記方向ｂから方向ａに変更されるようになる。このような作用の原因は、本発明者らは、給電膜１１ｆに高周波電圧が印加されることによってパッチ電極１１ｃの近傍に配置された導電部材１９が、所謂八木・宇田アンテナにおける導波器のように、電波を導く作用があるためと推定している。尚、図３（ａ）においては、導電部材１９はパッチアンテナ１１（パッチ電極１１ｃ）に対して傾斜した姿勢（傾斜角度＝約１０°）となるように配設されている。
【００２７】
本実施形態のＥＴＣ用車載アンテナ及びアンテナの指向性設定方法によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）導電部材１９がパッチアンテナ１１の中心軸ＡＸからオフセットした位置に配設されることで、パッチアンテナ１１の指向性が、パッチ電極１１ｃの面に垂直な方向ａ（パッチアンテナ１１の中心軸ＡＸ方向）から導電部材１９寄りに傾斜した方向に変更されるようになる。これにより、図３（ｂ）に示すように、車種によってフロントガラス２と路面との傾斜角θが変化しても、その傾斜角θに応じて導電部材１９のパッチアンテナ１１に対する相対位置を変更することにより、パッチアンテナ１１の構造を変えることなく、その指向性を所望の方向、即ち、自動車が高速道路のゲート下等の所定位置にあるときに路側機と最適な通信が行われる方向（パッチアンテナ１１の指向性と路面に垂直な方向とのなす角度が所定角度、具体的には約２２．５°となる方向）に設定することができる。具体的には、図３（ｂ）（ｉ）に示すフロントガラスと路面との傾斜角θが大きい車種（例えば、７０°＜θ＜８０°）では、導電部材１９をパッチアンテナ１１の中心軸ＡＸから車両上方にオフセットした位置に配設することで、パッチアンテナ１１の指向性が、パッチ電極１１ｃの面に垂直な方向ａ（パッチアンテナ１１の中心軸ＡＸ方向）から導電部材１９寄りに車両上方に傾斜した方向ｂに変更され、路側機６に向くようになる。一方、図３（ｂ）（ｉｉ）に示すフロントガラスと路面との傾斜角θが小さい車種（例えば、３０°＜θ＜４０°）では、導電部材１９をパッチアンテナ１１の中心軸ＡＸから車両下方にオフセットした位置に配設することで、パッチアンテナ１１の指向性が、パッチ電極１１ｃの面に垂直な方向ａ（パッチアンテナ１１の中心軸ＡＸ方向）から導電部材１９寄りに車両下方に傾斜した方向ｂに変更され、路側機６に向くようになる。このため、パッチアンテナ１１の製作後においても、上述のようにパッチアンテナ１１に対する導電部材１９の相対位置を変えることで、当該パッチアンテナ１１の指向性を簡単に変更することができ、多様な車種に柔軟に対応できるようになる。
【００２８】
（２）導電部材１９が、平板状且つ方形状に形成され、且つ、フロントガラス２とパッチアンテナ１１の間で当該フロントガラス２に対して平行に配設されることで、当該導電部材１９の厚みが薄く形成できるとともに、導電部材１９とパッチアンテナ１１の離間距離を小さくできる。このため、導電部材１９とパッチアンテナ１１とを収容するアンテナケース１５の薄型化を実現することができる。尚、この場合、特にパッチアンテナ１１に対する導電部材１９の相対位置の変更範囲が広く確保でき、パッチアンテナ１１の指向性が広範囲に設定（変更）できる場合には、導電部材１９とパッチアンテナ１１のパッチ電極１１ｃとを平行な状態とすることで、アンテナケース１５の薄型化をさらに促すことができる。
【００２９】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、導電部材１９をパッチアンテナ１１（パッチ電極１１ｃ）に対して車両下方に傾斜した姿勢（図３（ａ）では傾斜角度＝約１０°）となるようにアンテナケース１５内に配設したが、両者は互いに平行な状態で配設することもできる。このように平行な状態とした場合、アンテナケース１５の薄型化がさらに促される。
【００３０】
・上記実施形態では、導電部材１９をアンテナケース１５の底部材１２に接着剤等によって固定し、ＥＴＣ内蔵インナーミラー１０の組立後には、導電部材１９のパッチアンテナ１１に対する相対位置が変更できないこととした。しかし、これに限られず、前記底部材１２の一部に、底部材１２本体に対し可動且つ任意の位置で固定し得る平板部材を設け、該平板部材に導電部材１９を配設することで導電部材１９をアンテナケース１５に対して相対移動可能としてもよい。これによれば、ＥＴＣ内蔵インナーミラー１０の組立後においても、導電部材１９のパッチアンテナ１１に対する相対位置が変更できるようになる。
【００３１】
・上記実施形態では、ＥＴＣ用車載アンテナをインナーミラー装置１４（インナーミラー１４ａ）の近傍にパッチアンテナ１１や送受信モジュール１７等の主要部品が配設される所謂ＥＴＣ内蔵インナーミラー１０に適用した。しかし、これに限られず、パッチアンテナ１１が自動車のダッシュボードの表面に配設されたアンテナケース内に収容されるタイプのものに適用してもよい。
【００３２】
・上記実施形態では、パッチ電極１１ｃには直接給電せず、該パッチ電極１１ｃに近接配設され、電磁的に結合された給電膜１１ｆに高周波電流を給電することでパッチ電極１１ｃから円偏波（電波）を放射させるようにした。しかし、これに限られず、パッチ電極１１ｃに直接給電点を設け、該給電点に高周波電流を給電することでパッチ電極１１ｃから電波を放射させるようにしてもよい。
【００３３】
・上記実施形態では、アンテナケース１５内に、パッチアンテナ１１の指向性を制御する導電部材１９を収容する構成としたが、該導電部材１９は、アンテナケース１５の外部側面等に配設されていてもよい。さらに、前記した実施形態および変形例より把握できる技術的思想について以下に記載する。
【００３４】
・請求項２に記載のＥＴＣ用車載アンテナにおいて、前記導電部材がパッチアンテナ（パッチ電極）に対して平行な状態で配設されているＥＴＣ用車載アンテナ。同構成によれば、導電部材がパッチアンテナに対して平行な状態でアンテナケース内に配設されているので、導電部材とパッチアンテナとの離間距離を短縮することができ、アンテナケースの薄型化をさらに促すことができる。
【００３５】
・誘電体基板、該基板の面に形成された膜状のグランド、及び該グランドの面積より小さなパッチ電極を有するパッチアンテナと、前記パッチ電極の近傍に配設される導電部材と、によって構成されるアンテナの構造であって、前記パッチアンテナの指向性を所望の方向に設定すべく、前記導電部材が前記パッチ電極の面の中心を通り、且つ直交する中心軸からオフセットした位置に配設されていることを特徴とするアンテナの構造。同構成によれば、導電部材がパッチアンテナの中心軸からオフセットした位置に配設されるので、パッチアンテナの指向性が、パッチ電極の面に垂直な方向から導電部材寄りに傾斜した方向に変更されるようになる。これにより、車種によってフロントガラスと路面との傾斜角が変化しても、その傾斜角に応じて導電部材のパッチアンテナに対する相対位置を変更することで、パッチアンテナの構造を変えることなく、その指向性を所望の方向に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態にかかるＥＴＣ内蔵インナーミラーの要部断面図。
【図２】（ａ）は、本発明の実施形態にかかるパッチアンテナの平面図、（ｂ）は、同パッチアンテナのＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は、同パッチアンテナの斜視図。
【図３】（ａ）は、本発明において、導電部材がパッチアンテナの中心軸上、又は、該中心軸から車両上方にオフセットした位置に配設された状態を示す作用図、（ｂ）は、本発明において、ＥＴＣ内蔵インナーミラーが、フロントガラスと路面との傾斜角θが異なる多様な車種に取り付けられた場合に、当該車種に応じて導電部材のパッチアンテナに対する相対位置を変更し、パッチアンテナの指向性を路側機と最適な通信が行われる方向に設定する状態を示す作用図。
【図４】（ａ）は、従来技術にかかるＥＴＣ内蔵インナーミラーの構造を示す断面図、（ｂ）は、パッチ電極が、グランドの中心位置からオフセットして配設されることでパッチアンテナの指向性が変更される状態を示す作用図。
【符号の説明】
【００３７】
２…フロントガラス、１０…ＥＴＣ車載器、１１…パッチアンテナ、１１ａ…グランド、１１ｂ…誘電体基板、１１ｃ…パッチ電極、１５…アンテナケース、１６…ステー、１９…導電部材、ＡＸ…パッチ電極の中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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