(57)【要約】【課題】ベースプレートと連結プレートとの連結剛性及び連結プレートと車室内面との連結剛性をそれぞれ十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を抑制する。【解決手段】車両用ミラー装置１０では、押圧ねじ１００が連結プレート２８に穿設されたねじ穴９８に連結プレート２８の外周側から捻じ込まれると共に、押圧部材９０をベースプレート２０側へ押圧して、連結プレート２８の第１圧接面３２及び押圧部材９０の第２圧接面をそれぞれベースプレート２０の第１被圧接面及び第２被圧接面２７に面接触状態で圧接させつつ、圧接面３２、９２が発生する厚さ方向に沿った分力により連結プレート２８をフロントガラス１８の内面に圧接させる。これにより、連結プレート２８とベースプレート２０とを十分に高い連結剛性で連結できると共に、連結プレート２８とフロントガラス１８との連結剛性を十分に高いものにできる。【選択図】図１
2008087640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを備えたミラーアセンブリと、
裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する第１及び第２の被圧接面とされたベースプレートと、
前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における前記幅方向に沿った一側面が前記第１の被圧接面に対応する傾斜を有する第１の圧接面とされた連結プレートと、
前記厚さ方向に沿った一端部が前記連結プレートに固定されると共に、他端部に前記ミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、
前記ソケット部内における他側面と前記第２の被圧接面との間に配置されると共に、幅方向内側に他方の前記第２の被圧接面に対応する傾斜を有する第２の圧接面が形成された押圧部材と、
前記幅方向に沿って前記連結プレートに穿設され、一端部が前記連結プレートの外周面に開口すると共に、他端部が前記ソケット部内における前記押圧部材の幅方向外側に面した部位に開口したねじ穴と、
前記ねじ穴に前記連結プレートの外周側から捻じ込まれると共に、前記押圧部材を前記幅方向に沿って前記ベースプレート側へ押圧して、前記第１及び第２の圧接面をそれぞれ前記第１及び第２の被圧接面に面接触状態で圧接させつつ、前記第１及び第２の被圧接面にそれぞれ圧接する前記第１及び第２の圧接面が発生する前記厚さ方向に沿った分力により前記連結プレートを車室内面に圧接させる押圧ねじと、
を有することを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記連結プレートにおける車室内面と対向する裏面側に複数個の突起部を設け、３個以上の前記突起部を介して前記連結プレートを車室内面へ圧接させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
複数の前記突起部を、前記連結プレートにおける前記厚さ方向に直交する断面の幾何学的な中心に対して対称的に配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ブラケット部材における前記ベースプレートとは反対側の端部に略球状のピボット部を設けると共に、ピボット部にミラーアセンブリの基端部に設けられたソケット部を旋回可能に連結したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを保持するミラーアセンブリを自動車等の車室内に取り付けるためのミラー取付構造を備えた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車室内には、ドライバが後方を視認するための車両用ミラー装置が配置されている。このような車両用ミラー装置は、例えば、ミラーをミラーケースにより保持したミラーアセンブリ及びミラー取付構造を備えており、このミラー取付構造を介してミラーアセンブリをフロントガラス内面へ取り付けることにより構成されている。
【０００３】
上記のような車両用ミラー装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１記載の車両用ミラー装置は、ミラーアセンブリ及びミラー取付構造を備えており、ミラー取付構造には、金属製のベースプレート、線形スプリング、ベースインナ（連結プレート）が設けられている。ベースプレートは、幅方向に沿った両端面がそれぞれ外側へ傾斜する被圧接面とされており、裏面側が接着剤によりフロントガラスの内面へ接着される。連結プレートには、フロントガラス側の端部にベースプレートが挿入可能とされたソケット部が設けられており、このソケット部内の幅方向両端部には、それぞれ被圧接面と同一方向へ傾斜した傾斜面が設けられている。またベースインナには、ミラーアセンブリのステー基端部に設けられた略球状のピボット部が旋回可能に連結されるソケット部が設けられている。
【０００４】
線形スプリングには、Ｕ字状に湾曲した湾曲部及びこの湾曲部の両端からそれぞれ延出する一対の直線部が一体的に形成されている。線形スプリングは、湾曲部をベースインナにおけるソケット部の外周側に嵌挿させている。また線形スプリングは、一対の直線部をそれぞれ連結プレートにおける一対の傾斜面に形成された溝部内に延在させると共に、撓み方向に沿った弾性力（復元力）によりベースプレートにおける一対の被圧接面にそれぞれ圧接させている。これにより、車両用ミラー装置では、連結プレートが線形スプリングを介してベースプレートに連結されると共に、ミラーアセンブリが連結プレートに旋回可能に連結される。
【特許文献１】国際公開ＷＯ  ０３／０４１９９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の車両用ミラー装置におけるミラー取付構造では、連結プレート自体がフロントガラスには直接連結されておらず、連結プレートが弾性材料である線形スプリングを介してベースプレートに連結されていることから、連結プレートとベースプレートとの連結剛性が低いものになる。このため、自動車の走行時にフロントガラス（車体）側からミラー取付構造へ振動が伝達されると、この振動がミラー取付構造により増幅されてミラーアセンブリに伝達されることにより、ミラーアセンブリに入力振動よりも大振幅の振動が発生してミラーによる後方視認性が悪化することがある。このような現象は、特に、車体側から伝達される振動の周波数がミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値（共振周波数）と一致した場合に共振現象の発生により顕著なものになる。
【０００６】
また、従来の車両用ミラー装置におけるミラー取付構造には、線形スプリング等の弾性材料を用いることなく、連結プレートの中央部に厚さ方向へ貫通するねじ穴を形成し、このねじ穴にねじを捻じ込み、このねじの先端部をベースプレートに圧接させると共に、連結プレートにおける一対の傾斜面（圧接面）をベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接させることより、連結プレートをベースプレートに連結固定するものもある。しかし、このようなミラー取付構造では、連結プレートの圧接面全体をベースプレートの被圧接面に均一な圧接力で圧接させることが困難なため、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにすることが難しい。
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮し、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性及び連結プレートと車室内面との連結剛性をそれぞれ十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できる車両用ミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る車両用ミラー装置は、ミラーを備えたミラーアセンブリと、裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する第１及び第２の被圧接面とされたベースプレートと、前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における前記幅方向に沿った一側面が前記第１の被圧接面に対応する傾斜を有する第１の圧接面とされた連結プレートと、前記厚さ方向に沿った一端部が前記連結プレートに固定されると共に、他端部に前記ミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、前記ソケット部内における他側面と前記第２の被圧接面との間に配置されると共に、幅方向内側に他方の前記第２の被圧接面に対応する傾斜を有する第２の圧接面が形成された押圧部材と、前記幅方向に沿って前記連結プレートに穿設され、一端部が前記連結プレートの外周面に開口すると共に、他端部が前記ソケット部内における前記押圧部材の幅方向外側に面した部位に開口したねじ穴と、前記ねじ穴に前記連結プレートの外周側から捻じ込まれると共に、前記押圧部材を前記幅方向に沿って前記ベースプレート側へ押圧して、前記第１及び第２の圧接面をそれぞれ前記第１及び第２の被圧接面に面接触状態で圧接させつつ、前記第１及び第２の被圧接面にそれぞれ圧接する前記第１及び第２の圧接面が発生する前記厚さ方向に沿った分力により前記連結プレートを車室内面に圧接させる押圧ねじと、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に係る車両用ミラー装置では、押圧ねじが、連結プレートに穿設されたねじ穴に連結プレートの外周側から捻じ込まれると共に、押圧部材を幅方向に沿ってベースプレート側へ押圧して、第１及び第２の圧接面をそれぞれ第１及び第２の被圧接面に面接触状態で圧接させつつ、第１及び第２の被圧接面にそれぞれ圧接する第１及び第２の圧接面が発生する厚さ方向に沿った分力により連結プレートを車室内面に圧接させる。
【００１０】
これにより、押圧ねじが押圧部材に作用させる押圧力を十分に大きくし、かつ押圧部材、連結プレート及びブラケット部材の剛性をそれぞれ十分に高いものにすれば、連結プレートの第１の圧接面及び押圧部材の第２の圧接面をそれぞれベースプレートにおける第１及び第２の被圧接面に十分に大きい圧接力で圧接（面接触）させることができると共に、連結プレートの裏面側も車室内面に十分に大きい圧接力で圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとを十分に高い連結剛性で連結できると共に、連結プレートと車室内面との連結剛性を十分に高いものにできる。
【００１１】
この結果、請求項１に係る車両用ミラー装置によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリへ伝達される振動が、ベースプレートに連結された連結プレート及びブラケット部材により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレートとベースプレートとの連結剛性及び連結プレートと車室内面との連結剛性が向上するに従って、装置自体の固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリに共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリに生じる振動の振幅を小さくできる。
【００１２】
また本発明の請求項２に係る車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記連結プレートにおける車室内面と対向する裏面側に複数個の突起部を設け、複数の前記突起部を介して前記連結プレートを車室内面へ圧接させたことを特徴とする。
【００１３】
上記請求項２に係る車両用ミラー装置では、連結プレートを複数個の突起部を介して車室内面へ圧接させたことにより、連結プレートの裏面側の面形状と車室内面の面形状が一致していない場合でも、複数個の突起部をそれぞれ略均一な圧接力で車室内面に圧接させることができるので、連結プレートと車室内面との間にガタが生じることを防止できる。
【００１４】
また本発明の請求項３に係る車両用ミラー装置は、請求項２記載の車両用ミラー装置において、３個以上の前記突起部を、前記連結プレートにおける前記厚さ方向に直交する断面の幾何学的な中心に対して対称的に配置したことを特徴とする。
【００１５】
上記請求項３に係る車両用ミラー装置では、車室内面に圧接する３個以上の突起部を、連結プレートにおける厚さ方向に直交する断面の幾何学的な中心（断面中心）に対して対称的に配置したことにより、連結プレートの車室内面に対する連結剛性を、断面中心を通過する任意の方向に沿って入力する荷重に対して略一定の大きさにできるので、連結プレートに特定の傾き方向に沿った振動が発生することを効果的に防止できる。
【００１６】
本発明の請求項４に係る車両用ミラー装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ミラー装置において、前記ブラケット部材における前記ベースプレートとは反対側の端部に略球状のピボット部を設けると共に、ピボット部にミラーアセンブリの基端部に設けられたソケット部を旋回可能に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る車両用ミラー装置によれば、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性及び連結プレートと車室内面との連結剛性をそれぞれ十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置について図面を参照して説明する。
【００１９】
（実施形態の構成）
図１及び図２には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置が示されている。この車両用ミラー装置１０は自動車におけるインナミラーとして用いられるものであり、図２に示されるように、後方視認用のミラー１４を備ええたミラーアセンブリ１２及び、このミラーアセンブリ１２をフロントガラス１８に取り付けるためのミラー取付構造１６を備えている。
【００２０】
ベースプレート２０は肉厚が略一定とされており、平面視での形状が所定のスライド方向（矢印Ｓ方向）を長手方向とする略長方形に形成されている。ベースプレート２０は、その裏面部がフロントガラス１８に接着される接着面２２とされている。ベースプレート２０は、その長手方向と直交する幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った両端面がそれぞれ接着面２２から表面側へ向って厚さ方向（矢印Ｔ方向）に対し幅方向外側へ傾斜する第１被圧接面２６及び第２被圧接面２７とされている。
【００２１】
ミラー取付構造１６は、平面視にてベースプレート２０の外側に配置される連結プレート２８を備えている。図１に示されるように、連結プレート２８は全体として円板状に形成されている。連結プレート２８には、フロントガラス１８に面する裏面側における幅方向中央部にスライド方向に沿って延在するソケット部３０が凹状に形成されている。ソケット部３０は、連結プレート２８を矩形状に切り欠くことにより形成されており、スライド方向に沿った一端側が連結プレート２８の外周面に開口している。ここで、ソケット部３０は、そのスライド方向に沿った寸法（長さ）がベースプレート２０よりも長く、また幅方向に沿った寸法（幅）がベースプレート２０よりも僅かに広くなっている。
【００２２】
連結プレート２８は、図５に示されるように、ソケット部３０内における幅方向一端側（図５では、右側）の側面がベースプレート２０における第１被圧接面２６と実質的に等しい傾斜角を有する第１圧接面３２とされている。またソケット部３０内における幅方向他端側の側面は厚さ方向と平行な平面部３３とされている。ここで、第１圧接面３２と平面部３３との幅方向に沿った間隔は、ベースプレート２０における一対の被圧接面２６、２７の間隔よりも広くなっている。
【００２３】
ミラー取付構造１６では、図３に示されるように、ベースプレート２０がソケット部３０の一端（開口端）側からスライド方向に沿ってソケット部３０内へ挿入可能とされている。またミラー取付構造１６では、図４及び図５に示されるように、第１被圧接面２６が第１圧接面３２と面接触状態で当接すると、連結プレート２８の幅方向中心とベースプレート２０の幅方向中心とが一致するように、第１圧接面３２の幅方向における位置が設定されている。
【００２４】
図３に示されるように、ミラー取付構造１６には、ソケット部３０内における平面部３３とベースプレート２０の第２被圧接面２７との間に押圧部材９０が配置されている。押圧部材９０は、スライド方向へ細長い略角柱状に形成されており、幅方向内側の側端面が第２被圧接面２７と実質的に同一の傾斜角を有する第２圧接面９２とされている。押圧部材９０には、その上端面にスリット方向に沿って細長いスリット部９４が開口している。このスリット部９４は、幅方向へは押圧部材９０の外側寄りの部位に配置され、スライド方向へは押圧部材９０の中央部に配置されている。
【００２５】
スリット部９４は、平面視にてスライド方向へ細長い矩形状に形成され、また幅方向外側から視た側面視にて厚さ方向へ若干細長い略長方形に形成されている。図４に示されるように、押圧部材９０には、幅方向外側の側端面とスリット部９４の内壁面との間を幅方向に沿って貫通する円形の連結穴９６が穿設されている。連結穴９６は、厚さ方向及びスライド方向に沿って押圧部材９０の側端面の中央部に配置されている。
【００２６】
連結プレート２８には、その外周面とソケット部３０内と平面部３３との間を幅方向に沿って貫通するねじ穴９８が形成されている。このねじ穴９８は、押圧部材９０の連結穴９６と同軸的となるように配置されている。ミラー取付構造１６は、ねじ穴９８に連結プレート２８の外周側から捻じ込まれる押圧ねじ１００を備えている。押圧ねじ１００には、外周面に雄ねじが形成された丸棒状のねじ軸１０２が設けられると共に、このねじ軸１０２の基端部にねじ軸１０２よりも大径の頭部１０４が一体的に形成されている。
【００２７】
押圧ねじ１００には、その先端部に丸棒状のワッシャ連結部１０６が同軸的に形成されており、このワッシャ連結部１０６の外周面には、断面矩形状の嵌挿溝１０８が全周に亘って形成されている。ミラー取付構造１６では、ねじ穴９８内に捻じ込まれた押圧ねじ１００のワッシャ連結部１０６が押圧部材９０における連結穴９６を通してスリット部９４内へ挿入される。ミラー取付構造１６は、スリット部９４内に挿入されたワッシャ連結部１０６における嵌挿溝１０８の外周側へ嵌挿される金属製の止め輪１１０を備えている。この止め輪１１０は、所謂、Ｅ形止め輪又は弓Ｅ形止め輪として構成されており、嵌挿溝１０８の外周側へ嵌挿されると、両端側がそれぞれ弾性的に広げられた状態とされると共に、内周側へ突出する複数（通常、３個）の爪部が嵌挿溝１０８の外周面に圧接して抜け止めされるようになっている。
【００２８】
ここで、止め輪１１０は、その外径が連結穴９６の内径よりも大きくなっており、嵌挿溝１０８に嵌挿された状態で、押圧ねじ１００のワッシャ連結部１０６が連結穴９６を通して抜け落ちることを阻止する。これにより、押圧ねじ１００は、幅方向において押圧部材９０と一体となって移動するように連結されるが、押圧部材９０に対して相対回転が可能な状態となる。
【００２９】
図２に示されるように、ミラー取付構造１６は、連結プレート２８と一体的に形成されたブラケット部材３４を備えている。ブラケット部材３４には、連結プレート２８における裏面側から車室内へ突出する本体部４０が設けられている。この本体部４０は、基端側から先端側へ向って断面積が序々に小さくなる略角錐台状に形成されている。またブラケット部材３４には、本体部４０の先端部に略球状のピボット部４４が一体的に形成されている。
【００３０】
図３に示されるように、連結プレート２８の裏面部はソケット部３０の外側が厚さ方向と直交する平面状に形成されている。この連結プレート２８の裏面部には、複数個（本実施形態では、３個）の突起部１１２が一体的に形成されている。３個の突起部１１２はそれぞれ半球状に形成されており、連結プレート２８の裏面部からの突出長が互いに等しくなっている。また３個の突起部１１２は、連結プレート２８における厚さ方向に直交する断面の幾何学的な中心（軸心Ｃ）に対して対称的な位置関係となるように配置されている。
【００３１】
ここで、１個の突起部１１２は、ソケット部３０に対してスライド方向外側であって、ソケット部３０の幅方向中心と略一致する位置に配置されており、残り２個の突起部１１２はソケット部３０の幅方向外側にそれぞれ配置されている。
【００３２】
ミラー取付構造１６では、フロントガラス１８内面における所定の部位にベースプレート２０の接着面２２が接着された後、このベースプレート２０がソケット部３０の開口端を通してソケット部３０内へ挿入されることにより、連結プレート２８がベースプレート２０に連結される。このとき、図４に示されるように、第１圧接面３２と第１被圧接面２６との間及び第２圧接面９２と第２被圧接面２７との間の少なくとも一方には隙間が形成されると共に、連結プレート２８における３個の突起部１１２の先端部とフロントガラス１８との間にも隙間が形成される。
【００３３】
ミラー取付構造１６では、図４に示される状態から、押圧ねじ１００をねじ穴９８内へ捻じ込むことにより、押圧ねじ１００の先端部に連結された押圧部材９０が幅方向に沿って第１被圧接面２６側へスライドし、第１圧接面３２と第１被圧接面２６との間及び第２圧接面９２と第２被圧接面２７との間の少なくとも一方に形成された隙間が消失し、圧接面３２、９２がそれぞれ被圧接面２６、２７に面接触する。
【００３４】
上記の状態から、押圧ねじ１００を更にねじ穴９８内に捻じ込むと、押圧ねじ１００からの押圧力により圧接面３２、９２がそれぞれ被圧接面２６、２７に圧接すると共に、厚さ方向に対して傾斜した被圧接面２６、２７にそれぞれ圧接する圧接面３２、９２が発生する厚さ方向に沿った分力により連結プレート２８がフロントガラス１８側へ移動し、３個の突起部１１２がそれぞれフロントガラス１８へ圧接する。このとき、フロントガラス１８の内面が平面状でなく凹状又は凸状に湾曲していても、フロントガラス１８の曲率半径に対して突起部１１２の突出長を十分に長いものにしておけば、３個の突起部１１２の先端部がそれぞれ確実にフロントガラス１８に圧接し、その圧接力が実質的に等しいものになる。
【００３５】
なお、連結プレート２８には、裏面部における３個の突起部１１２を除く領域に粘弾性を有するシート状の両面テープを貼り付けておき、この両面テープを介して連結プレート２８の裏面部をフロントガラス１８へ貼付固定することが好ましい。この場合、両面テープは、その厚さが非圧縮状態では突起部１１２の突出長よりも厚いものを用い、突起部１１２の先端部がフロントガラス１８に圧接した状態では、連結プレート２８の裏面部とフロントガラス１８との間で突起部１１２の突出長まで圧縮する。これにより、両面テープによりフロントガラス１８から連結プレート２８への振動伝達を効果的に減衰吸収できる。
【００３６】
従って、ミラー取付構造１６では、押圧ねじ１００のねじ穴９８内への捻じ込み量を適宜調整して、一対の圧接面３２、９２を十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６、２７にそれぞれ圧接させると共に、３個の突起部１１２を介して連結プレート２８を十分に大きい圧接力でフロントガラス１８に圧接させることにより、一対の圧接面３２、９２と一対の被圧接面２６、２７との間で生じる摩擦力により連結プレート２８のベースプレート２０に対するスライド方向への移動が拘束されると共に、連結プレート２８のベースプレート２０及びフロントガラス１８に対する厚さ方向への移動も拘束される。
【００３７】
またミラー取付構造１６では、連結プレート２８をベースプレート２０から取り外す際には、押圧ねじ１００を捻込方向とは反対に回転させてねじ穴９８に対する抜取方向へ移動させれば、押圧部材９０が押圧ねじ１００と一体となって幅方向外側へスライドすることから、第２圧接面９２を第２被圧接面２７から確実に離間させることができる。
【００３８】
図１に示されるように、ミラーアセンブリ１２には、ミラー１４（図２参照）を保持したミラーケース６２が設けられている。ミラーケース６２は、全体として略長方形のプレート状に形成されており、表面側にミラー１４が嵌め込まれている。ミラーケース６２には、裏面中央部にフロントガラス１８側へ突出する円柱状のアーム部６４が形成されると共に、このアーム部６４の先端部に略球状のピボット部６６が一体的に形成されている。
【００３９】
ミラーアセンブリ１２は、全体として略円柱状に形成された連結ステー６８を備えている。連結ステー６８は、幅方向に沿って２分割構造とされており、幅方向一端側に分割片７０が設けられると共に、他端側に分割片７２が設けられている。分割片７０、７２は、それぞれ幅方向内側の面が平面状の接合面７４、７６とされており、これらの接合面７４、７６が互いに突き合わされた状態で、複数本（本実施形態では、４本）のビス７８により締結固定されることにより、連結ステー６８を構成する。
【００４０】
分割片７０には、接合面７４及び連結ステー６８の一端面に開口する凹球面状の第１軸受面８０が形成されると共に、接合面７４及び連結ステー６８の他端面に開口する凹球面状の第２軸受面８２が形成されている。また分割片７２にも、接合面７６及び連結ステー６８の一端面に開口する凹球面状の第１軸受面８４が形成されると共に、接合面７６及び連結ステー６８の他端面に開口する凹球面状の第２軸受面８６が形成されている。ここで、分割片７０、７２が互いに突き合わされた状態で、第１軸受面８０、８４はピボット部４４を収納するソケット部８８を構成し、第２軸受面８２、８６はピボット部６６を収納するソケット部９０を構成する。
【００４１】
ミラーアセンブリ１２では、ビス７８により分割片７０、７２を締結固定する際に、ソケット部８８内にピボット部４４を収納すると共に、ソケット部９０内にピボット部６６を収納する。これにより、連結ステー６８の一端部がソケット部８８を介してピボット部４４に旋回可能に連結されると共に、連結ステー６８の他端部がソケット部９０を介してピボット部６６に旋回可能に連結される。
【００４２】
従って、車両用ミラー装置１０では、ミラーケース６２がピボット部６６を中心として旋回方向（上下方向及び左右方向）へ角度調整可能になると共に、連結ステー６８がピボット部４４を中心として旋回方向（上下方向及び左右方向）へ角度調整可能になる。また車両用ミラー装置１０では、ミラーケース６２又は連結ステー６８に外部から過大な荷重が加えられ、ピボット部４４を中心として連結ステー６８が旋回範囲の限界位置まで旋回すると、連結ステー６８の一端側がブラケット部材３４の本体部４０と当接した後、連結ステー６８がピボット部４４から脱落するようになっている。
【００４３】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係る車両用ミラー装置１０の作用を説明する。
【００４４】
本実施形態に係る車両用ミラー装置１０では、押圧ねじ１００が連結プレート２８に穿設されたねじ穴９８に連結プレート２８の外周側から捻じ込まれると共に、押圧部材９０を幅方向に沿ってベースプレート２０側へ押圧して、連結プレート２８の第１圧接面３２及び押圧部材９０の第２圧接面９２をそれぞれベースプレート２０の第１被圧接面２６及び第２被圧接面２７に面接触状態で圧接させつつ、被圧接面２６、２７にそれぞれ圧接する圧接面３２、９２が発生する厚さ方向に沿った分力により連結プレート２８をフロントガラス１８の内面に圧接させる。
【００４５】
これにより、押圧ねじ１００が押圧部材９０に作用させる幅方向に沿った押圧力を十分に大きくし、かつ押圧部材９０、連結プレート２８及びブラケット部材３４の剛性をそれぞれ十分に高いものにすれば、圧接面３２、９２をそれぞれベースプレート２０の被圧接面２６、２７に十分に大きい圧接力で圧接（面接触）させることができると共に、３個の突起部１１２を介して連結プレート２８をフロントガラス１８に十分に大きい圧接力で圧接させることができるので、連結プレート２８とベースプレート２０とを十分に高い連結剛性で連結できると共に、連結プレート２８とフロントガラス１８との連結剛性を十分に高いものにできる。
【００４６】
この結果、車両用ミラー装置１０によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリ１２へ伝達される振動が、ベースプレート２０に連結された連結プレート２８及びブラケット部材３４により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性及び連結プレート２８とフロントガラス１８との連結剛性が向上するに従って、装置自体の固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリ１２に共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリ１２に生じる振動の振幅を小さくでき、ミラー１４による後方視認性の低下を効果的に抑制できる。
【００４７】
また車両用ミラー装置１０では、連結プレート２８を３個の突起部１１２を介してフロントガラス１８へ圧接させたことにより、連結プレート２８の裏面側の面形状とフロントガラス１８の面形状が一致していない場合でも、３個の突起部１１２をそれぞれ略均一な圧接力でフロントガラス１８に圧接させることができるので、連結プレート２８とフロントガラス１８との間にガタが生じることを防止できる。
【００４８】
また車両用ミラー装置１０では、フロントガラス１８に圧接する３個の突起部１１２を連結プレート２８における厚さ方向に直交する断面の幾何学的な中心（軸心Ｃ）に対して対称的に配置したことにより、連結プレート２８のフロントガラス１８に対する連結剛性を、軸心Ｃを通過する任意の方向に沿って入力する荷重に対して略一定の大きさにできるので、連結プレート２８に特定の傾き方向に沿った振動が発生することを効果的に防止できる。
【００４９】
なお、連結プレート２８の裏面側に形成する突起部１１２の個数は３個以上であれば、連結プレート２８のフロントガラス１８の連結剛性を安定化できる。また本実施形態に係るミラー取付構造１６は、ミラーアセンブリ１２をフロントガラス１８に取り付けるために用いたが、ミラーアセンブリ１２に代えて液晶表示装置、ＥＴＣユニット等の他のアクセサリ部品をフロントガラス１８に取り付けるために用いても良い。また車両用ミラー装置１０では、ミラーケース６２が連結ステー６８を介してブラケット部材３４に連結されていたが、連結ステー６８を省略すると共に、ミラーケース６２にピボット部４４を収納するソケット部を設け、このソケット部を介してミラーケース６２をブラケット部材３４のピボット部４４に旋回可能に連結するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１に示される車両用ミラー装置の側面図、（Ｂ）は車両用ミラー装置における連結ステーの正面図である。
【図３】図１に示されるミラー取付構造の構成を示す斜視図である。
【図４】図１に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、押圧ねじの締込み前の状態を示している。
【図５】図１に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、押圧ねじの締込み後の状態を示している。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両用ミラー装置
１２ ミラーアセンブリ
１４ ミラー
１６ ミラー取付構造
１８ フロントガラス
２０ ベースプレート
２６ 第１被圧接面
２７ 第２被圧接面
２８ 連結プレート
３０ ソケット部
３２ 第１圧接面
３４ ブラケット部材
４４ ピボット部
８８ ソケット部（ミラーアセンブリ）
９０ 押圧部材
９２ 第２圧接面
９８ ねじ穴
１００      押圧ねじ
１１２      突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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