(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯装置では、配光切替手段においてサージが発生すると、制御手段やスイブル手段がサージの影響を受ける。【解決手段】この発明は、ソレノイド３のハーネス２２、２３にダイオード５が設けられている。この結果、この発明は、ソレノイド３への通電を遮断した際に、ソレノイド３のコイルにおいて発生するサージをダイオード５により吸収することができる。これにより、この発明は、ステッピングモータ４や制御手段がサージの影響を受けず、高精度にかつ確実に作動することができる。【選択図】        図１
2008135322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前照灯ユニットから照射される配光を切り替えることができ、かつ、車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向を追従変化させることができる車両用前照灯装置において、
前照灯ユニットから照射される配光を切り替える配光切替駆動ユニットと、
前記配光切替駆動ユニットのハーネスに設けられているサージアブソーバと、
を備えることを特徴とする車両用前照灯装置。
【請求項２】
前記サージアブソーバは、ダイオードであって、陽極側の前記ハーネスと陰極側の前記ハーネスとに電気的に接続されていて、前記配光切替駆動ユニットと並列に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯装置。
【請求項３】
前記ハーネスは、前記サージアブソーバが設けられている付近において折り曲げられていて、かつ、前記ハーネスのうち前記サージアブソーバを含む折曲部分が固定手段により固定されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯装置。
【請求項４】
前記ハーネスは、前記サージアブソーバが設けられている付近において折り曲げられていて、かつ、前記ハーネスのうち前記サージアブソーバを含む折曲部分が結束手段により結束されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用前照灯装置。
【請求項５】
前記配光切替駆動ユニットは、ソレノイドから構成されていて、
車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向を追従変化させるスイブル駆動ユニットは、制御手段の制御により駆動するステッピングモータから構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用前照灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前照灯ユニットから照射される配光を切り替えることができ、かつ、車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向を追従変化させることができる車両用前照灯装置（車両用前照灯システム）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、たとえば、前照灯ユニットから照射される配光を切り替えることができ、かつ、車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向を追従変化させることができる車両用前照灯装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯装置について説明する。従来の車両用前照灯装置は、ランプの照射配光をメインビームとサブビームとに切り替える配光切替手段と、ランプの照射方向を偏向するためのスイブル手段と、これらの手段に信号伝送路を介して接続されていて各手段を制御する制御手段と、を備えるものである。従来の車両用前照灯装置は、制御手段の制御に基づいて、配光切替手段が作動してランプの照射配光がメインビームとサブビームとに切り替わり、また、スイブル手段が作動してランプの照射方向が車両の走行状況に応じて偏向する。
【０００３】
ところが、従来の車両用前照灯措置は、配光切替手段において発生するサージ（サージ電流やサージ電圧）に対する対策手段が設けられていない。このために、従来の車両用前照灯装置では、配光切替手段においてサージが発生すると、制御手段やスイブル手段がサージの影響を受ける。特に、制御手段やスイブル手段において電子機器が使用されている場合には、サージの影響が受け易い。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８２１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用前照灯装置では、配光切替手段においてサージが発生すると、制御手段やスイブル手段がサージの影響を受けるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、配光切替駆動ユニットのハーネスにサージアブソーバが設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、サージアブソーバが、ダイオードであって、陽極側のハーネスと陰極側のハーネスとに電気的に接続されていて、配光切替駆動ユニットと並列に配置されている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ハーネスが、サージアブソーバが設けられている付近において折り曲げられていて、かつ、ハーネスのうちサージアブソーバを含む折曲部分が固定手段により固定されている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ハーネスが、サージアブソーバが設けられている付近において折り曲げられていて、かつ、ハーネスのうちサージアブソーバを含む折曲部分が結束手段により結束されている、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、配光切替駆動ユニットがソレノイドから構成されていて、車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向を追従変化させるスイブル駆動ユニットが制御手段の制御により駆動するステッピングモータから構成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯装置は、配光切替駆動ユニットのハーネスにサージアブソーバが設けられているので、配光切替駆動ユニットにおいてサージが発生しても、そのサージがサージアブソーバによって吸収される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯装置は、車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向を追従変化させるスイブル駆動ユニット、および、そのスイブル駆動ユニットを制御する制御手段がサージの影響を受けることが無い。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯装置は、スイブル駆動ユニットおよび制御手段が高精度にかつ確実に作動することができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯装置は、サージアブソーバとしてダイオードを使用するので、サージを吸収する効果が大であり、かつ、コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯装置は、サージアブソーバを配光切替駆動ユニットの陽極側のハーネスと陰極側のハーネスとに簡単にかつ確実に電気的に接続することができ、組付作業性が良い。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯装置は、ハーネスのうちサージアブソーバを含む折曲部分が固定手段により固定されているので、車両の走行状況に応じて前照灯ユニットから照射される光の照射方向が追従変化する際に、配光切替駆動ユニット側のハーネスは動くが、サージアブソーバを含む折曲部分側のハーネスは動かない。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯装置は、サージアブソーバを配光切替駆動ユニット側のハーネスが動く際の衝撃から保護することができ、サージアブソーバの耐久性を向上させることができ、かつ、前照灯ユニットの光照射方向の追従変化に十分に対応することができ、前照灯ユニットの光照射方向の追従変化に影響を与えることが無い。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯装置は、ハーネスが、サージアブソーバが設けられている付近において折り曲げられているので、配光切替駆動ユニット側のハーネスが動く際の衝撃をハーネスが折り曲げられている箇所で吸収することができ、サージアブソーバが設けられているハーネスが前記の衝撃を受けずかつ屈曲したりすることが無く、これにより、サージアブソーバの耐久性がさらに向上される。
【００１４】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯装置は、ハーネスのうちサージアブソーバを含む折曲部分が結束手段により結束されているので、配光切替駆動ユニット側のハーネスが動く際の衝撃をハーネスが折り曲げられている箇所で吸収することができる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯装置は、サージアブソーバが設けられているハーネスが前記の衝撃を受けずかつ屈曲したりすることが無いので、簡単かつ安価な結束手段により、サージアブソーバの耐久性がさらに向上される。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯装置は、配光切替駆動ユニットのソレノイドへの通電を遮断した際に発生するサージをサージアブソーバが確実に吸収することができるので、スイブル駆動ユニットのステッピングモータの電子制御（パルス制御）および制御手段がサージの影響を受けない。これにより、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯装置は、スイブル駆動ユニットのステッピングモータを高精度にかつ確実に制御することができ、かつ、制御手段が高精度にかつ確実に作動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用前照灯装置の構成について説明する。図１および図２中、符号１は、この実施例１にかかる車両用前照灯装置である。前記車両用前照灯装置１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される。前記車両用前照灯装置１は、前照灯ユニット２と、配光切替駆動ユニット３と、スイブル駆動ユニット４と、サージアブソーバ５と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。
【００１８】
前記前照灯ユニット２および前記配光切替駆動ユニット３および前記スイブル駆動ユニット４および前記サージアブソーバ５は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）およびまたはレベリング装置（図示せず）を介して配置されている。
【００１９】
前記前照灯ユニット２は、図１〜図４に示すように、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記前照灯ユニット２は、光源６と、リフレクタ７と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）８と、シェード９と、ばね部材（図示せず）と、フレーム部材１０と、ストッパ１１と、を備えるものである。
【００２０】
前記光源６は、この例では、放電灯を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源６は、前記リフレクタ７にソケット機構１２を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源６としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。前記光源６は、発光部１３を有する。
【００２１】
前記リフレクタ７は、前記光源６からの光（図示せず）を前記投影レンズ８側に反射させるものである。前記リフレクタ７は、固定部材としてのスクリュー１４により、前記配光切替駆動ユニット３および前記ストッパ１１と共に、前記フレーム部材１０の後側（前記光源６側）に固定保持されている。前記リフレクタ７は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ７の後側の閉塞部の中央には、前記光源６が挿入されるための円形の透孔１５が設けられている。
【００２２】
前記リフレクタ７の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１６が形成されている。前記リフレクタ７の反射面１６は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図３および図４の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ７の前記反射面１６は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ７の前記光軸Ｚ−Ｚと、前記光源６の光軸（図示せず）とは、ほぼ一致する。
【００２３】
前記リフレクタ７の前記反射面１６の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ７の前記反射面１６の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源６の前記発光部１３もしくはその近傍に位置する。前記リフレクタ７の前記反射面１６の前記第２焦点Ｆ２は、前記シェード９もしくはその近傍に位置する。
【００２４】
前記投影レンズ８は、前記リフレクタ７の前記反射面１６からの反射光（図示せず）を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ８は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ８の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ８の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ８は、固定環状部材としてのリム１７により前記フレーム部材１０の前側に固定保持されている。前記投影レンズ８は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ８の焦点と前記反射面１６の第２焦点Ｆ２とは、ほぼ一致し、もしくは、相互に近傍に位置する。前記投影レンズ８の光軸と、前記反射面１６の光軸Ｚ−Ｚとは、ほぼ一致している。なお、前記投影レンズ８の光軸と、前記反射面１６の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。
【００２５】
前記シェード９は、前記リフレクタ７の前記反射面１６から前記投影レンズ８に向かう反射光を、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターン（図示せず）と走行用配光パターン（図示せず）ＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービーム（図示せず）とハイビーム（図示せず）とに切り替えるものである。前記シェード９は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。前記シェード９と前記ばね部材とは、一体構造をなす。
【００２６】
前記ばね部材および前記配光切替駆動ユニット３は、前記シェード９の姿勢を、斜め上後方と斜め下前方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、ロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図３に示す斜め上後方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図４に示す斜め下前方の姿勢（位置）である。
【００２７】
前記配光切替駆動ユニット３は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド３は、本体１８と、前記本体に対して進退する進退ロッド（プランジャ）１９と、から構成されている。前記本体１８中には、熱伝導率が高い材質たとえば金属からなるヨーク（図示せず）とコイル（図示せず）とが収納されている。
【００２８】
前記ソレノイド３は、前記ばね部材のドームの空間中に収納されている。前記ソレノイド３は、固定部材としてのスクリュー１４により、前記リフレクタ７と前記フレーム部材１０との間に挟み込まれて取り付けられている。この結果、前記ソレノイド３は、前記リフレクタ７および前記フレーム部材１０に固定保持されている。このとき、前記ソレノイド３は、図３および図４に示すように、前記本体１８が前記進退ロッド１９および前記シェード９に対して前記光源６と反対側に斜め下前方に位置するように、配置されている。そして、前記前照灯ユニット２が組み付けられることにより、一体構造の前記シェード９および前記ばね部材は、前記ソレノイド３に本止めされる。
【００２９】
前記ストッパ１１は、固定部材としてのスクリュー１４により、前記リフレクタ７と共に、前記フレーム部材１０に保持固定されている。前記ストッパ１１は、前記シェード９の姿勢を前記ロービーム姿勢に規制制動する。すなわち、前記ストッパ１１は、図３に示すように、前記ソレノイド３が非駆動時（非通電時）において、前記ばね部材のばね力によって前記シェード９が弾性当接して、前記シェード９のロービーム姿勢を水平方向および垂直方向で規制制動するものである。
【００３０】
前記ソレノイド３には、コネクタ部２０が設けられている。前記コネクタ部２０には、電源側のコネクタ２１が着脱可能に電気的に接続されている。前記電源側コネクタ２１には、２本のハーネス、すなわち、陽極側のハーネス２２と陰極側のハーネス２３とが接続されている。前記ハーネス２２、２３は、電源（図示せず）に接続されている。
【００３１】
前記サージアブソーバ５は、この例では、ダイオードである。前記ダイオード５は、前記陽極側のハーネス２２と前記陰極側のハーネス２３とに電気的にそれぞれ接続されていて、前記ソレノイド３と並列に配置されている（図５参照）。
【００３２】
前記ハーネス２２、２３は、前記ダイオード５が設けられている付近において折り曲げられていて、かつ、前記ハーネス２２、２３のうち前記ダイオード５を含む折曲部分が固定手段２４により前記ランプハウジングに固定されている。
【００３３】
前記固定手段２４は、この例では、固定クリップである。前記固定クリップ２４は、たとえば、絶縁性部材や弾性部材からなる。前記固定クリップ２４の一端部には、円形の取付孔（図示せず）が設けられている。また、前記固定クリップ２４の他端部には、前記ハーネス２２、２３を通す開口部（図示せず）が設けられている。前記固定クリップ２４の開口部に前記２本のハーネスコード２２、２３を通し、前記固定クリップ２４をランプハウジングに取付孔を介してスクリュー２５により固定する。
【００３４】
前記前照灯ユニット２の前記フレーム部材１０の上面と下面とには、回転軸２６がそれぞれ垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ方向に一体に設けられている。一方、前記スイブル駆動ユニット４には、ホルダ部材２７が前記前照灯ユニット２を横から跨ぐように設けられている。前記前照灯ユニット２の前記回転軸２６は、前記スイブル駆動ユニット４および前記ホルダ部材２７に軸受など２８を介して回転可能に保持されている。
【００３５】
前記スイブル駆動ユニット４は、車両の走行状況に応じて前記前照灯ユニット２から照射される光の照射方向を追従変化させるものであって、制御手段（図示せず）の制御により駆動するステッピングモータから構成されている。前記ステッピングモータ４と前記前照灯ユニット２の前記回転軸との間には、回転力伝達機構（図示せず）が設けられている。この結果、前記ステッピングモータ４を前記制御手段の制御により駆動させると、前記前照灯ユニット２が垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ回りに左右に回転する。
【００３６】
すなわち、前記制御手段には、検出手段が接続されている。前記検出手段は、車両の走行状況の変化を検出して検出信号を前記制御手段に出力するものである。前記制御手段は、前記検出手段からの検出信号に基づいて、前記ステッピングモータ４の駆動を制御するパルス信号（制御信号）を前記ステッピングモータ４に出力するものである。前記ステッピングモータ４は、前記制御手段からのパルス信号に基づいて駆動する。これにより、前記前照灯ユニット２が垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ回りに左右に回転する。
【００３７】
この実施例１にかかる車両用前照灯装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用前照灯装置の作用について説明する。
【００３８】
まず、光源６を点灯する。すると、この光源６の発光部１３から光が放射される。この光は、リフレクタ７の反射面１６でシェード９および投影レンズ８側に反射される。このとき、ソレノイド３が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材のばね力により、ソレノイド３の進退ロッド１９が前進してかつシェード９が図３中の実線矢印方向に付勢されており、かつ、シェード９がストッパ１１に弾性当接している。この結果、シェード９は、シェード９の姿勢の切替方向と異なる２方向、すなわち、水平方向および垂直方向で規制制動されている。これにより、シェード９は、図３に示すロービーム姿勢にある。
【００３９】
シェード９が図３に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ７の反射面１６からの反射光のうちの一部、すなわち、リフレクタ７の反射面１６の主に下面側からの反射光（主に走行用配光パターンを形成する反射光）は、シェード９により遮蔽される。一方、残りの反射光は、投影レンズ８側に進み、投影レンズ８を経て、すれ違い用配光パターンとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００４０】
ここで、ソレノイド３に通電すると、ソレノイド３が駆動して、ソレノイド３の進退ロッド１９がばね部材のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード９は、図４中の実線矢印方向に移動する。すなわち、シェード９は、図３に示す斜め上後方の位置すなわちロービーム姿勢から、図４に示す斜め下前方の位置すなわちハイビーム姿勢に切り替わる。
【００４１】
すると、今まで、シェード９により遮蔽されていたリフレクタ７の反射面１６の主に下面側からの反射光は、リフレクタ７の反射面１６の主に上面側からの反射光と共に、投影レンズ８側に進み、投影レンズ８を経て、走行用配光パターンとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００４２】
そして、ソレノイド３への通電を遮断すると、ソレノイド３が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード９は、図４に示すハイビーム姿勢から図３に示すロービーム姿勢に移動して切り替わる。これにより、走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンに切り替わる。
【００４３】
そして、ソレノイド３への通電を遮断するとき、ソレノイド３のコイルに逆起電力が発生する。この逆起電力は、ソレノイド３と２本のハーネス２２、２３を介して経いれ何時に配置されているダイオード５を通して短絡することにより吸収される。これにより、サージの発生が抑制される。
【００４４】
前記のサージの吸収作用について図５を参照して説明する。図５中の直流回路において、リレーＲＹと並列にダイオードＤを配置する。すると、スイッチＳＷをＯＦＦするときに、リレーＲＹのコイルに発生する逆起電力をダイオードＤを通して短絡することによって吸収するので、サージの発生を抑制することができる。なお、図５中の符号Ｂは、直流電源である。
【００４５】
また、車両の走行状況が変化すると、たとえば、車両が曲がると、検出手段が車両の走行状況の変化を検出して検出信号を制御手段に出力する。その制御手段は、検出手段からの検出信号に基づいて、ステッピングモータ４にパルス信号を出力する。そのステッピングモータ４は、制御手段からのパルス信号に基づいて駆動する。これにより、前照灯ユニット２が垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ回りに左右に回転して、前照灯ユニット２から照射される光の照射方向（光軸Ｚ−Ｚ）が車両の走行状況に応じて左右に追従変化する。
【００４６】
前照灯ユニット２が垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ回りに左右に回転する際に、ハーネス２２、２３のうち前照灯ユニット２側の部分は、図１中の二点鎖線に示すように、前照灯ユニット２の回転に伴って動く。一方、ハーネス２２、２３のうち固定クリップ２４で固定されている側の部分、すなわち、ダイオード５を含む折曲部分は、図１に示すように、前照灯ユニット２が回転しても動かない。
【００４７】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４８】
この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ソレノイド３のハーネス２２、２３にダイオード５が設けられているので、ソレノイド３においてサージが発生しても、そのサージがダイオード５によって吸収される。この結果、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、車両の走行状況に応じて前照灯ユニット２から照射される光の照射方向を追従変化させるステッピングモータ４、および、そのステッピングモータ４を制御する制御手段がサージの影響を受けることが無い。これにより、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ステッピングモータ４および制御手段が高精度にかつ確実に作動することができる。
【００４９】
また、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、サージアブソーバとしてダイオード５を使用するので、サージを吸収する効果が大であり、かつ、コストを安価にすることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ダイオード５をソレノイド３の陽極側のハーネス２２と陰極側のハーネス２３とに簡単にかつ確実に電気的に接続することができ、組付作業性が良い。
【００５０】
さらに、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ハーネス２２、２３のうちダイオード５を含む折曲部分が固定クリップ２４により固定されているので、車両の走行状況に応じて前照灯ユニット２が垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ回りに左右に回転してその前照灯ユニット２から照射される光の照射方向が追従変化する際に、ソレノイド３側のハーネス２２、２３は動くが、ダイオード５を含む折曲部分側のハーネス２２、２３は動かない。このために、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ダイオード５をソレノイド３側のハーネス２２、２３が動く際の衝撃から保護することができ、ダイオード５の耐久性を向上させることができ、かつ、前照灯ユニット２の回転すなわち前照灯ユニット２の光照射方向の追従変化に十分に対応することができ、前照灯ユニット２の光照射方向の追従変化に影響を与えることが無い。
【００５１】
しかも、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ハーネス２２、２３が、ダイオード５が設けられている付近において折り曲げられているので、ソレノイド３側のハーネス２２、２３が動く際の衝撃をハーネス２２、２３が折り曲げられている箇所で吸収することができ、ダイオード５が設けられているハーネス２２、２３が前記の衝撃を受けずかつ屈曲したりすることが無く、これにより、ダイオード５の耐久性がさらに向上される。
【００５２】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ソレノイド３への通電を遮断した際に発生するサージをダイオード５が確実に吸収することができるので、ステッピングモータ４の電子制御（パルス制御）および制御手段がサージの影響を受けない。これにより、この実施例１にかかる車両用前照灯装置１は、ステッピングモータ４を高精度にかつ確実に制御することができ、かつ、制御手段が高精度にかつ確実に作動することができる。
【実施例２】
【００５３】
図６は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用前照灯装置について説明する。
【００５４】
この実施例２にかかる車両用前照灯装置において、ハーネス２２、２３は、ダイオード５が設けられている付近において折り曲げられていて、かつ、前記ハーネス２２、２３のうち前記ダイオード５を含む折曲部分が結束手段、すなわち、保護テープ２９により結束されている。前記保護テープ２９は、たとえば、絶縁性のものを使用する。なお、図６においては、前記ハーネス２２、２３および前記ダイオード５が前記保護テープ２９により結束されている状態を容易に理解できるように、前記保護テープ２９により結束されている前記ハーネス２２、２３および前記ダイオード５が図示されている。
【００５５】
この実施例２にかかる車両用前照灯装置は、ハーネス２２、２３のうちダイオード５を含む折曲部分が保護テープ２９により結束されているので、ソレノイド３側のハーネス２２、２３が動く際の衝撃をハーネス２２、２３が折り曲げられている箇所で吸収することができる。この結果、この実施例２にかかる車両用前照灯装置は、前記の実施例１にかかる車両用前照灯装置１とほぼ同様に、ダイオード５が設けられているハーネス２２、２３が前記の衝撃を受けずかつ屈曲したりすることが無いので、簡単かつ安価な保護テープ２９により、ダイオード５の耐久性がさらに向上される。
【００５６】
以下、前記の実施例１、２以外の例について説明する。前記の実施例１、２においては、切り替えられる配光としてすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるものである。ところが、この発明においては、切り替えられる配光として、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外に、たとえば、高速道路用配光パターン、雨用配光パターン、霧用配光パターンなどであっても良いし、また、３つの配光パターンが切り替えられるものでも良い。
【００５７】
また、前記の実施例１においては、固定手段の固定クリップ２４により、ハーネス２２、２３の折曲部分を固定し、また、前記の実施例２においては、結束手段の保護テープ２９により、ハーネス２２、２３の折曲部分を結束するものである。ところが、この発明においては、ハーネス２２、２３の折曲部分を、固定手段の固定クリップ２４により固定し、かつ、結束手段の保護テープ２９により結束しても良い。
【００５８】
さらに、前記の実施例１、２においては、たとえば車両が曲がると、制御手段およびステッピングモータ４の作動により、前照灯ユニット２が垂直軸もしくはほぼ垂直軸Ｖ回りに左右に回転して、前照灯ユニット２から照射される光の照射方向（光軸Ｚ−Ｚ）が車両の走行状況に応じて左右に追従変化するものである。ところが、この発明においては、たとえば車速や積載量の変化により車両姿勢すなわち車両の高低差が変化すると、制御手段およびオートレベリング駆動ユニットの作動により、前照灯ユニット２が水平軸もしくはほぼ水平軸回りに上下に回転して、前照灯ユニット２から照射される光の照射方向（光軸Ｚ−Ｚ）が車両の走行状況に応じて上下に追従変化するものであっても良いし、また、左右の追従変化と上下の追従変化とを組み合わせたものであっても良い。
【００５９】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、サージアブソーバとしてダイオード５を使用するものである。ところが、この発明においては、サージアブソーバとしてダイオード５以外のもの、たとえば、コンデンサーおよび抵抗およびダイオードを組み合わせたものや放電ギャップ式（放電管タイプ）のものを使用しても良い。
【００６０】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、ハーネス２２、２３はダイオード５が設けられている付近において折り曲げられているものである。ところが、この発明においては、ハーネスを、折り曲げずにそのままの状態で、固定クリップなどの固定手段により固定したり、またはおよび、保護テープなどの結束手段により結束したりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯装置の実施例１を示す平面図である。
【図２】同じく、車両用前照灯装置を示す側面図である。
【図３】同じく、ソレノイドが非通電状態であってシェードがロービーム姿勢にある状態を示す縦断面図である。
【図４】同じく、ソレノイドが通電状態であってシェードがハイビーム姿勢にある状態を示す縦断面図である。
【図５】同じく、サージアブソーバのダイオードの作用を示す説明図である。
【図６】この発明にかかる車両用前照灯装置の実施例２を示すハーネスと保護テープとの一部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両用前照灯装置
２  前照灯ユニット
３  ソレノイド（配光切替駆動ユニット）
４  ステッピングモータ（スイブル駆動ユニット）
５  ダイオード（サージアブソーバ）
６  光源
７  リフレクタ
８  投影レンズ
９  シェード
１０  フレーム部材
１１  ストッパ
１２  ソケット機構
１３  発光部
１４  スクリュー
１５  透孔
１６  反射面
１７  リム
１８  本体
１９  進退ロッド
２０  コネクタ部
２１  電源側コネクタ
２２  陽極側のハーネス
２３  陰極側のハーネス
２４  固定クリップ（固定手段）
２５  スクリュー
２６  回転軸
２７  ホルダ
２８  軸受など
２９  保護テープ（結束手段）
Ｖ  垂直軸もしくはほぼ垂直軸
Ｚ−Ｚ  光軸
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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