(57)【要約】【課題】ステアリングヘッドパイプにステアリングダンパー装置が内蔵される場合において、ステアリング時のフリクションを回避しつつ、外乱による不要な振動を減衰させることができる軽量かつ小型のステアリングダンパー装置、及び当該ステアリングダンパー装置を備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ステアリングダンパー１００は、ステアリングシャフト２３に固定されるダンパーウイング１１０と、ダンパーウイング１１０よりも径方向外側に配設され、ダンパーウイング１１０を囲むダンパーケーシング１２０とを備える。ダンパーケーシング１２０は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに固定される。ダンパーウイング１１０は、ステアリングシャフト２３の回動方向にステアリングシャフト２３とともに回動させられることによって振動を減衰させる。【選択図】図３
2008087602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプに内蔵され、不要な振動を減衰させるステアリングダンパーと
を備えるステアリングダンパー装置であって、
前記ステアリングダンパーは、
前記ステアリングシャフトの外周部に配設され、前記ステアリングシャフトに固定される内径ウイング部と、
前記内径ウイング部よりも径方向外側に配設され、前記内径ウイング部を囲む外側ケーシング部と
を備え、
前記外側ケーシング部は、前記ステアリングヘッドパイプに固定され、
前記内径ウイング部は、前記ステアリングシャフトの回動方向に前記ステアリングシャフトとともに回動させられることによって前記振動を減衰させるステアリングダンパー装置。
【請求項２】
前記内径ウイング部と前記外側ケーシング部との間には、流体が蓄えられる流体貯留室が形成される請求項１に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項３】
前記内径ウイング部は、前記外側ケーシング部に向かって突出するウイング部分を有する請求項２に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項４】
前記ウイング部分は、前記流体貯留室に蓄えられた前記流体を攪拌する請求項２に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項５】
前記流体貯留室に蓄えられた前記流体の移動を規制する移動規制部材をさらに備える請求項２に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項６】
前記移動規制部材は、前記流体貯留室に突出可能に配設され、
前記流体貯留室に突出する前記移動規制部材の突出量を調整する調整機構をさらに備える請求項５に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項７】
前記調整機構は、
所定の速度よりも高速な前記内径ウイング部の動きを調整する高速側調整部と、
前記所定の速度よりも低速な前記内径ウイング部の動きを調整する低速側調整部と
を有する請求項６に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項８】
前記ステアリングヘッドパイプに取り付けられる取付プレートを備え、
前記低速側調整部は、前記取付プレートと螺合し、前記流体貯留室に突出可能な低速側雄ねじを有する請求項７に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項９】
前記高速側調整部は、
前記取付プレートと螺合する高速側雄ねじと、
前記流体貯留室と連通する連通孔を通過する前記流体の流量を調整するバルブと、
前記高速側雄ねじと前記バルブとの間に配設され、前記バルブを付勢する付勢部材と
を有する請求項８に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項１０】
前記高速側雄ねじには、前記高速側雄ねじの軸線方向に沿って貫通する貫通孔が形成され、
前記低速側雄ねじの頭部は、前記貫通孔に挿通される請求項９に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項１１】
前記調整機構は、前記移動規制部材の突出量を調整する調整ねじ部を有し、
前記調整ねじ部の頭部分は、前記ステアリングヘッドパイプの外側側面に位置する請求項５に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項１２】
前記流体貯留室は、
前記ウイング部分が移動するウイング領域と、
前記移動規制部材が配設される移動規制部材領域と
を含む請求項５に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項１３】
前記流体貯留室は、前記内径ウイング部の外周部の一部に形成され、
前記移動規制部材領域は、前記ウイング領域よりも前記内径ウイング部の径方向外側に形成される請求項１２に記載のステアリングダンパー装置。
【請求項１４】
請求項１乃至１３の何れかのステアリングダンパー装置を備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトと、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプに内蔵されるステアリングダンパーとを備えるステアリングダンパー装置、及びステアリングダンパー装置を備える当該鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、路面からの外乱によって引き起こされる振動を減衰させるため、ステアリング系の部品（例えば、ステアリングシャフト）と車体フレームとの間に設けるステアリングダンパーが知られている。
【０００３】
一般的に、ステアリングダンパーは、ステアリングシャフト周辺に配設される。また、車体フレームの一部を構成し、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプにステアリングダンパーを内蔵する構造も開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
具体的には、ステアリングヘッドパイプ内部にステアリングシャフトと螺合するピストンが備えられる。ステアリングシャフトが回動すると、ステアリングヘッドパイプの内面で回動不能に支持されているピストンが、ステアリングシャフトの長手方向に沿って移動する。ピストンの上下にはオイル室が形成されており、ピストンがオイル室を移動することによって不要な振動を減衰させる。
【特許文献１】特開平３−６０３５号公報（第３−４頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したステアリングヘッドパイプにステアリングダンパーを内蔵する構造には、次のような問題があった。
【０００６】
すなわち、特許文献１に開示されているステアリングダンパーでは、ステアリングシャフトが回動すると、ステアリングシャフトと螺合しているピストンがステアリングシャフトの長手方向に沿って移動する。このため、ステアリング時のフリクションが大きくなり易いといった問題があった。さらに、ピストンの上下両方にオイル室が形成されるため、ステアリングシャフトとステアリングダンパーとを含むステアリングダンパー装置のサイズが大きくなり易いといった問題もあった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ステアリングヘッドパイプにステアリングダンパー装置が内蔵される場合において、ステアリング時のフリクションを回避しつつ、外乱による不要な振動を減衰させることができる軽量かつ小型のステアリングダンパー装置、及び当該ステアリングダンパー装置を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２３）と、前記ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ）に内蔵され、不要な振動を減衰させるステアリングダンパー（ステアリングダンパー１００）とを備えるステアリングダンパー装置であって、前記ステアリングシャフトの外周部（外周部２３ｂ）に配設され、前記ステアリングシャフトに固定される内径ウイング部（ダンパーウイング１１０）と、前記内径ウイング部よりも径方向外側に配設され、前記内径ウイング部を囲む外側ケーシング部（ダンパーケーシング１２０）とを備え、前記外側ケーシング部は、前記ステアリングヘッドパイプに固定され、前記内径ウイング部は、前記ステアリングシャフトの回動方向に前記ステアリングシャフトとともに回動させられることによって前記振動を減衰させることを要旨とする。
【０００９】
このようなステアリングダンパー装置によれば、内径ウイング部がステアリングシャフトの回動方向にステアリングシャフトとともに回動させられることによって、路面からの外乱などによって引き起こされる不要な振動を減衰させることができる。
【００１０】
このため、ステアリングヘッドパイプに内蔵される従来のステアリングダンパー装置のように、ステアリングシャフトと螺合しているピストンがステアリングシャフトの長手方向に沿って移動することがない。また、当該ピストンのようにステアリングシャフトの長手方向、つまり上下方向に当該ピストンの移動領域を確保する必要もない。
【００１１】
すなわち、このようなステアリングダンパー装置によれば、ステアリング時のフリクションを回避しつつ、外乱による不要な振動を減衰させることができる。さらに、ステアリングダンパー装置の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内径ウイング部と前記外側ケーシング部との間には、流体（オイル）が蓄えられる流体貯留室（オイル室ＲＭ）が形成されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記内径ウイング部は、前記外側ケーシング部に向かって突出するウイング部分（ウイング部分１１０ｗ）を有することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記ウイング部分は、前記流体貯留室に蓄えられた前記流体を攪拌することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記流体貯留室に蓄えられた前記流体の移動を規制する移動規制部材（雄ねじ部１３２ｂ）をさらに備えることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記移動規制部材は、前記流体貯留室に突出可能に配設され、前記流体貯留室に突出する前記移動規制部材の突出量を調整する調整機構（アジャスタ１３０）をさらに備えることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記調整機構は、所定の速度よりも高速な前記内径ウイング部の動きを調整する高速側調整部（高速側アジャスタ１３１）と、前記所定の速度よりも低速な前記内径ウイング部の動きを調整する低速側調整部（低速側アジャスタ１３２）とを有することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記ステアリングヘッドパイプに取り付けられる取付プレート（取付プレート１４２）を備え、前記低速側調整部は、前記取付プレートと螺合し、前記流体貯留室に突出可能な低速側雄ねじ（雄ねじ部１３２ｂ）を有することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記高速側調整部は、前記取付プレートと螺合する高速側雄ねじ（雄ねじ部１３１ｂ）と、前記流体貯留室と連通する連通孔（連通孔１４２ｂ）を通過する前記流体の流量を調整するバルブ（板バルブ１３１ｃ）と、前記高速側雄ねじと前記バルブとの間に配設され、前記バルブを付勢する付勢部材（コイルスプリング１３１ｆ）とを有することを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記高速側雄ねじには、前記高速側雄ねじの軸線（軸線Ｌ１）方向に沿って貫通する貫通孔（貫通孔１３１ｅ）が形成され、前記低速側雄ねじの頭部（頭部１３２ａ）は、前記貫通孔に挿通されることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記調整機構は、前記移動規制部材の突出量を調整する調整ねじ部（雄ねじ部１３１ｂ，雄ねじ部１３２ｂ）を有し、前記調整ねじ部の頭部分（頭部１３１ａ，頭部１３２ａ）は、前記ステアリングヘッドパイプの外側側面に位置することを要旨とする。
【００２２】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記流体貯留室は、前記ウイング部分が移動するウイング領域（領域Ａ１）と、前記移動規制部材が配設される移動規制部材領域（領域Ａ２）とを含むことを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１３の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記流体貯留室は、前記内径ウイング部の外周部（外周部１１０ａ）の一部に形成され、前記移動規制部材領域は、前記ウイング領域よりも前記内径ウイング部の径方向外側に形成されることを要旨とする。
【００２４】
本発明の第１４の特徴は、本発明の第１乃至第１３の特徴の何れかに係るステアリングダンパーを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の特徴によれば、ステアリングヘッドパイプにステアリングダンパー装置が内蔵される場合において、ステアリング時のフリクションを回避しつつ、外乱による不要な振動を減衰させることができる軽量かつ小型のステアリングダンパー装置、及び当該ステアリングダンパー装置を備える鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２７】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２８】
（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、不整路の走行に最適化された自動二輪車である。自動二輪車１０は、前輪２０と後輪７０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪７０を駆動する。
【００２９】
自動二輪車１０は、前輪２０を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１を備える。フロントフォーク２１は、路面状態の変化に応じて、前輪２０を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２０が受けた衝撃を吸収する。
【００３０】
ハンドル２２は、フロントフォーク２１、具体的には、アッパーブラケット２１ｂ（図１において不図示、図２参照）に取り付けられる。
【００３１】
車体フレーム３０は、自動二輪車１０の骨格を形成する。車体フレーム３０の前端には、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐが形成される。ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐは、ステアリングシャフト２３（図１において不図示、図２参照）を回動可能に支持する。
【００３２】
また、自動二輪車１０には、ステアリングダンパー１００が備えられている。ステアリングダンパー１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに内蔵され、自動二輪車１０の走行に伴う不要な振動、例えば、路面からの外乱からによって引き起こされる振動を減衰させる。本実施形態では、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐと、ステアリングダンパー１００とによってステアリングダンパー装置が構成される。
【００３３】
（２）ステアリングダンパー装置の構成
次に、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに内蔵されるステアリングダンパー１００の構成について説明する。
【００３４】
（２．１）概略構成
図２は、図１に示したＦ２方向からの矢視図である。具体的には、図２は、フロントフォーク２１の上部と、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの断面とを示す。
【００３５】
図２に示すように、フロントフォーク２１は、アンダーブラケット２１ａ及びアッパーブラケット２１ｂを有する。アンダーブラケット２１ａからは、ステアリングシャフト２３が立設される。
【００３６】
ステアリングシャフト２３は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに挿通される。ステアリングシャフト２３の上端には、ナット２４が取り付けられる。また、ステアリングシャフト２３には、ステムナット２５が螺合される。
【００３７】
ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに挿通され、ナット２４及びステムナット２５で係止されたステアリングシャフト２３は、ハンドル２２を操作することによって回動する。ハンドル２２の操作によってステアリングシャフト２３を回動させることによって、フロントフォーク２１、つまり、前輪２０（図１参照）を所望の方向（右方向または左方向）に向けることができる。
【００３８】
ステアリングダンパー１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに内蔵されている。具体的には、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐは、ステアリングシャフト２３が挿通される略円筒状の形状を有する。ステアリングダンパー１００は、略円筒状のステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの内部に配設される。
【００３９】
本実施形態では、ステアリングダンパー１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの上下方向の略中央に配設される。また、ステアリングダンパー１００は、アンダーブラケット２１ａとアッパーブラケット２１ｂとの間に配設される。
【００４０】
（２．２）詳細構成
次に、図３及び図４を参照して、ステアリングダンパー１００の詳細構成について説明する。図３は、ステアリングダンパー１００の断面図である。図４は、図３に示したＦ４−Ｆ４線に沿った断面図である。
【００４１】
図３に示すように、ステアリングダンパー１００は、上方からステアリングシャフト２３に挿通され、ステアリングシャフト２３に形成された係止部２３ａによって係止する。係止部２３ａの直径は、ステアリングダンパー１００が挿通されるステアリングシャフト２３の直径よりも大きく、ステアリングシャフト２３に挿通されたステアリングダンパー１００は、径方向外側に広がった係止部２３ａによって所定の位置で係止する。
【００４２】
また、ステアリングダンパー１００の上部は、ワッシャー１５３を介してダンパー位置決めナット１５４によって固定される。また、ステアリングダンパー１００の上部と下部には、内部に封入されるオイルの漏れを防ぐＯリング１５１とＯリング１５２とがそれぞれ設けられる。
【００４３】
図３及び図４に示すように、ステアリングダンパー１００は、ダンパーウイング１１０、ダンパーケーシング１２０及びアジャスタ１３０を有する。
【００４４】
ダンパーウイング１１０は、ステアリングシャフト２３の外周部２３ｂ（図４参照）に配設され、ステアリングシャフト２３に固定される。本実施形態において、ダンパーウイング１１０は、内径ウイング部を構成する。
【００４５】
ダンパーケーシング１２０は、ダンパーウイング１１０よりも径方向外側に配設され、ダンパーウイング１１０を囲む。本実施形態において、ダンパーケーシング１２０は、外側ケーシング部を構成する。ダンパーケーシング１２０は、取付プレート１４２を介してステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに固定される。
【００４６】
ステアリングシャフト２３に固定されるダンパーウイング１１０は、ステアリングシャフト２３とともに回動する。一方、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに固定されるダンパーケーシング１２０は、ステアリングシャフト２３とともに回動しない。
【００４７】
すなわち、ダンパーウイング１１０は、ダンパーケーシング１２０の内側において、ステアリングシャフト２３ともに回動する。ダンパーウイング１１０は、ステアリングシャフト２３の回動方向に、ステアリングシャフト２３とともに回動させられることによって、フロントフォーク２１に入力された不要な振動を減衰させる。
【００４８】
具体的には、ダンパーウイング１１０は、ダンパーケーシング１２０に向かって突出するウイング部分１１０ｗを有する。また、ダンパーウイング１１０とダンパーケーシング１２０との間には、オイルが蓄えられるオイル室ＲＭが形成される。本実施形態において、オイル室ＲＭは、流体貯留室を構成する。
【００４９】
ウイング部分１１０ｗは、ステアリングシャフト２３が回動すると、オイル室ＲＭに蓄えられたオイルを攪拌する。ウイング部分１１０ｗがオイル室ＲＭに蓄えられたオイルを攪拌することによって、フロントフォーク２１に入力された不要な振動が減衰される。
【００５０】
また、図４に示すように、本実施形態では、オイル室ＲＭは、領域Ａ１と、領域Ａ２とによって形成される。領域Ａ１では、ウイング部分１１０ｗが移動する。本実施形態において、領域Ａ１は、ウイング領域を構成する。また、領域Ａ２では、アジャスタ１３０を構成する低速側アジャスタ１３２が配設され、領域Ａ２を通過するオイルの流れを規制する。本実施形態において、領域Ａ２は、移動規制部材領域を構成する。
【００５１】
さらに、本実施形態では、オイル室ＲＭは、ダンパーウイング１１０の外周部１１０ａの一部に形成される。具体的には、オイル室ＲＭは、ダンパーウイング１１０の外周部１１０ａのうち、ステアリングシャフト２３の左側方（図中のＬ方向）のみに形成されている。領域Ａ２は、ステアリングシャフト２３の左側方において、領域Ａ１よりもステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの径方向外側に形成されている。
【００５２】
アジャスタ１３０は、ステアリングダンパー１００のよる振動の減衰力を調整する。本実施形態では、アジャスタ１３０は、低速用及び高速用の２種類の調整を行うことができる。本実施形態において、アジャスタ１３０は、調整機構を構成する。なお、アジャスタ１３０の具体的な構成については、後述する。
【００５３】
アジャスタ１３０は、取付プレート１４２に組み付けられる。取付プレート１４２は、取付ボルト１４１によって、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに取り付けられる。ダンパーケーシング１２０は、取付プレート１４２と係合し、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに固定される。
【００５４】
（２．３）調整機構
次に、本実施形態において、調整機構を構成するアジャスタ１３０について説明する。具体的には、アジャスタ１３０の構成、及びアジャスタ１３０によるステアリングダンパー１００の減衰力の調整例について説明する。
【００５５】
（２．３．１）構成
図５は、アジャスタ１３０を含む取付プレート１４２の概略正面図である。図６は、アジャスタ１３０の分解斜視図である。図７は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ及びステアリングダンパー１００の一部拡大断面図である。
【００５６】
アジャスタ１３０は、高速側アジャスタ１３１と低速側アジャスタ１３２とを有する。高速側アジャスタ１３１は、所定の速度よりも高速なダンパーウイング１１０（ウイング部分１１０ｗ）の動きを調整する。低速側アジャスタ１３２は、高速側アジャスタ１３１による調整の対象となる所定の速度よりも低速なダンパーウイング１１０（ウイング部分１１０ｗ）の動きを調整する。
【００５７】
高速側アジャスタ１３１は、ナット状の頭部１３１ａと、雄ねじ部１３１ｂ（高速側雄ねじ）とを有する。雄ねじ部１３１ｂは、取付プレート１４２と螺合する。雄ねじ部１３１ｂには、雄ねじ部１３１ｂの軸線Ｌ１方向に沿って貫通する貫通孔１３１ｅが形成される。
【００５８】
また、高速側アジャスタ１３１は、板バルブ１３１ｃと、コイルスプリング１３１ｆとを有する。板バルブ１３１ｃは、オイル室ＲＭと連通する連通孔１４２ｂ，１４２ｃ（図５及び図６において不図示、図８（ａ），（ｂ）参照）を通過するオイルの流量を調整する。
【００５９】
コイルスプリング１３１ｆ（付勢部材）は、高速側アジャスタ１３１の長手方向において、雄ねじ部１３１ｂと板バルブ１３１ｃとの間に配設され、板バルブ１３１ｃを付勢する。具体的には、コイルスプリング１３１ｆは、連通孔１４２ｂを塞ぐ方向に板バルブ１３１ｃを付勢する。また、板バルブ１３１ｃとコイルスプリング１３１ｆとの間には、ワッシャー１３１ｅが配設される。
【００６０】
低速側アジャスタ１３２は、頭部１３２ａ及び雄ねじ部１３２ｂ（低速側雄ねじ）を有する。頭部１３２ａには、マイナスドライバーなどが差し込まれる切欠き（不図示）が形成されている。雄ねじ部１３２ｂは、取付プレート１４２、具体的には、取付プレート１４２に形成された貫通孔１４２ａの内壁面と螺合する。雄ねじ部１３２ｂは、頭部１３２ａを所定の方向に回すことによってオイル室ＲＭに突出する。また、雄ねじ部１３２ｂの頭部１３２ａは、高速側アジャスタ１３１に形成された貫通孔１３１ｅに挿通される。
【００６１】
本実施形態において、雄ねじ部１３１ｂ及び雄ねじ部１３２ｂは、調整ねじ部を構成する。また、高速側アジャスタ１３１の頭部１３１ａ、及び低速側アジャスタ１３２の頭部１３２ａは、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの外側側面、具体的には左側面（図中のＬ側）に位置する。
【００６２】
（２．３．２）調整例
次に、図８（ａ）及び（ｂ）を参照して、アジャスタ１３０を用いてステアリングダンパー１００のよる振動の減衰力を調整する例について説明する。図８（ａ）及び（ｂ）は、図３に示したＦ４−Ｆ４線に沿ったステアリングダンパー１００の一部拡大断面図である。
【００６３】
図８（ａ）は、ステアリングダンパー１００による振動の減衰力を抑える場合におけるアジャスタ１３０（高速側アジャスタ１３１及び低速側アジャスタ１３２）の調整例である。一方、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す状態よりも、ステアリングダンパー１００による振動の減衰力を増大させる場合におけるアジャスタ１３０の調整例である。
【００６４】
図８（ａ）では、雄ねじ部１３２ｂが、領域Ａ２に殆ど突出していない。また、図８（ａ）では、図８（ｂ）と比較すると、コイルスプリング１３１ｆの伸縮可能領域が広い。このため、図８（ａ）に示すアジャスタ１３０の調整例では、ステアリングダンパー１００による振動の減衰力は、一定のレベルに抑制される。
【００６５】
一方、図８（ｂ）では、雄ねじ部１３２ｂが領域Ａ２に突出している。また、図８（ｂ）では、図８（ａ）と比較すると、コイルスプリング１３１ｆの伸縮可能領域が狭い。このため、図８（ｂ）に示すアジャスタ１３０の調整例では、ウイング部分１１０ｗによって攪拌されるオイルが領域Ａ２を移動する抵抗が増大し、ステアリングダンパー１００による振動の減衰力は、低速領域及び高速領域の両領域において、図８（ａ）に示すアジャスタ１３０の調整例よりも増大する。
【００６６】
具体的には、図８（ｂ）に示す状態では、領域Ａ２に突出する雄ねじ部１３２ｂによってオイルが領域Ａ２を移動する抵抗が増大し、主にウイング部分１１０ｗの動きが低速の場合おける減衰力が増大する。また、図８（ｂ）に示す状態では、板バルブ１３１ｃがコイルスプリング１３１ｆによって図８（ａ）に示す状態よりも強く連通孔１４２ｂを塞ぐ方向に付勢される。このため、連通孔１４２ｂ及び連通孔１４２ｃを通過するオイル量が抑制され、主にウイング部分１１０ｗの動きが高速の場合おける減衰力が増大する。
【００６７】
本実施形態において、雄ねじ部１３２ｂは、オイル室ＲＭに蓄えられたオイルの移動を規制する移動規制部材を構成する。
【００６８】
（作用・効果）
ステアリングダンパー１００によれば、ダンパーウイング１１０がステアリングシャフト２３の回動方向にステアリングシャフト２３とともに回動させられることによって、路面からの外乱などによって引き起こされる不要な振動を減衰させることができる。
【００６９】
このため、ステアリングヘッドパイプに内蔵される従来のステアリングダンパーのように、ステアリングシャフトと螺合しているピストンがステアリングシャフトの長手方向に沿って移動することがない。また、当該ピストンのようにステアリングシャフトの長手方向、つまり上下方向に当該ピストンの移動領域を確保する必要もない。
【００７０】
すなわち、ステアリングダンパー１００によれば、ステアリング時のフリクションを回避しつつ、外乱による不要な振動を減衰させることができる。さらに、ステアリングダンパー１００の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００７１】
また、本実施形態では、ウイング部分１１０ｗは、オイル室ＲＭに蓄えられたオイルを攪拌する。このため、路面からの外乱などによって引き起こされる不要な振動を効果的に減衰させることができる。
【００７２】
本実施形態では、オイル室ＲＭ（領域Ａ２）に蓄えられたオイルの移動を規制する板バルブ１３１ｃ及び雄ねじ部１３２ｂ（移動規制部材）を含むアジャスタ１３０が設けられるため、ステアリングダンパー１００による振動の減衰力を容易に調整することができる。
【００７３】
本実施形態では、オイル室ＲＭは、ウイング部分１１０ｗの外周部１１０ａの一部のみに形成される。また、領域Ａ２は、領域Ａ１よりもステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの径方向外側に形成される。このため、オイル室ＲＭをウイング部分１１０ｗの外周部１１０ａ全体に形成する場合と比較して、ステアリングダンパー１００のサイズをさらに小型化することができる。
【００７４】
本実施形態では、高速側アジャスタ１３１の頭部１３１ａ、及び低速側アジャスタ１３２の頭部１３２ａは、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの外側側面に位置する。このため、頭部１３１ａ及び頭部１３２ａにアクセスし易く、ステアリングダンパー１００による振動の減衰力を容易に変化させることができる。
【００７５】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００７６】
例えば、オイル室ＲＭは、ウイング部分１１０ｗの外周部１１０ａの一部のみではなく、外周部１１０ａ全体に渡って形成してもよい。また、オイル室ＲＭは、必ずしもウイング部分１１０ｗが移動する領域Ａ１と、雄ねじ部１３２ｂが配設される領域Ａ２によって形成されていなくても構わない。なお、オイル室ＲＭには、オイルに代えて、ガスなどの気体、或いは粒状体などを充填してもよい。
【００７７】
また、ダンパーウイング１１０には、ウイング部分１１０ｗを複数形成してもよい。さらに、アジャスタ１３０は、必ずしも設けられていなくても構わない。さらに、上述した実施形態では、ステアリングダンパー１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの上下方向の略中央に配設されていたが、さらにアンダーブラケット２１ａ寄りに配設してもよい。
【００７８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示したＦ２方向からの矢視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るステアリングダンパー装置の断面図である。
【図４】図３に示したＦ４−Ｆ４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る調整機構を含む取付プレートの概略正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る調整機構の分解斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るステアリングダンパー装置の一部拡大断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る調整機構を用いてステアリングダンパー装置のよる振動の減衰力を調整する例を示す図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２１ａ…アンダーブラケット、２１ｂ…アッパーブラケット、２２…ハンドル、２３…ステアリングシャフト、２３ａ…係止部、２３ｂ…外周部、２４…ナット、２５…ステムナット、３０…車体フレーム、３０ｈｐ…ステアリングヘッドパイプ、５０…エンジン、７０…後輪、１００…ステアリングダンパー、１１０…ダンパーウイング、１１０ｗ…ウイング部分、１２０…ダンパーケーシング、１３０…アジャスタ、１３１…高速側アジャスタ、１３１ａ…頭部、１３１ｂ…雄ねじ部、１３１ｃ…板バルブ、１３１ｄ…ワッシャー、１３１ｅ…貫通孔、１３１ｆ…コイルスプリング、１３２…低速側アジャスタ、１３２ａ…頭部、１３２ｂ…雄ねじ部、１４１…取付ボルト、１４２…取付プレート、１４２ａ…貫通孔、１４２ｂ，１４２ｃ…連通孔、１５１，１５２…Ｏリング、１５３…ワッシャー、１５４…ダンパー位置決めナット、ＲＭ…オイル室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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