【手続補正書】
【提出日】平成19年7月12日(2007.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ステータ及びロータからなるモータと、流体伝動装置を有する自動変速機と、前記モータを収納するケースと、を備え、
エンジン及び前記モータからの駆動力が前記流体伝動装置の入力部材に伝達されてなるハイブリッド車用駆動装置において、
前記モータは、前記流体伝動装置と軸方向に少なくとも一部がオーバラップする位置における該流体伝動装置の外径側にて、前記ロータと該流体伝動装置との間に所定の空隙を存して配置され、
前記ロータは、前記流体伝動装置、前記ケース及び前記エンジンの出力軸の内の前記ケース単独以外の１個又は２個の組合せにて支持される、
ことを特徴とするハイブリッド車用駆動装置。
【請求項２】  前記ロータは、前記エンジンの出力軸と前記流体伝動装置の入力部材とにより支持される、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項３】  前記ロータは、前記流体伝動装置の入力部材に固定して支持されてなる、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項４】  前記ロータは、前記エンジンの出力軸に固定して支持されてなる、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項５】  前記ロータは、前記ケースと前記流体伝動装置の入力部材とにより支持される、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項６】  前記ロータは、前記ケースと前記エンジンの出力軸とにより支持される、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項７】  前記ロータが、その回転中心に軸部を有し、かつ、
該ロータの軸部が、軸方向に幅狭の領域にて前記エンジンの出力軸に接触されることに基づき、該出力軸によって相対移動自在に支持される、
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリット車用駆動装置。
【請求項８】  前記エンジンの出力軸の端面に凹部が形成され、
前記ロータの軸部の外周面には、軸方向に幅狭の領域に環状の突条部が形成され、かつ、
前記ロータの軸部が、前記凹部に挿入されて前記突条部が前記出力軸に接触されることに基づき、該出力軸によって支持される、
ことを特徴とする請求項７に記載のハイブリット車用駆動装置。
【請求項９】  前記流体伝動装置が、タービンランナを覆うと共に、ポンプインペラに連結された前記入力部材としてのフロントカバーを有し、
前記ロータが、前記フロントカバーにおける該ロータに対向する部分であって、該カバーの外径側で支持される、
ことを特徴とする請求項２、７又は８に記載のハイブリット車用駆動装置。
【請求項１０】  前記流体伝動装置がその回転中心にセンタピースを有し、かつ、
該センタピースによって前記ロータのセンタリングが行われる、
ことを特徴とする請求項９に記載のハイブリット車用駆動装置。
【請求項１１】  前記エンジンの出力軸と前記ロータとの間に駆動力を伝達するためのフレックスプレートが設けられ、かつ、
該フレックスプレートの一部を前記モータのステータの外径側に延出し、
前記モータのロータの位相を検出するセンサを、該モータの外径側に配置して前記フレックスプレートの延出部を検出してなる、
ことを特徴とする請求項２、７、８、９又は１０に記載のハイブリット車用駆動装置。
【請求項１２】  前記エンジンの出力軸の端部分が軸受部により回転自在に支持されていると共に、該出力軸の端面に凹部が形成され、
前記ロータが、その回転中心に軸部を有すると共に、該軸部が、前記凹部に挿入されて前記出力軸に支持され、
前記ロータの軸部が支持されている部分が、前記軸受部と少なくとも一部分が軸方向でオーバラップするように配置される、
ことを特徴とする請求項２、７、８、９、１０又は１１に記載のハイブリット車用駆動装置。
【請求項１３】  前記エンジン出力軸と前記流体伝動装置の入力部材とが、互に相対移動自在に支持されると共に、軸方向移動自在に連結される、
ことを特徴とする請求項３記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項１４】  前記エンジン出力軸と前記流体伝動装置の入力部材とが、互に相対移動自在に支持されると共に、軸方向移動自在に連結される、
ことを特徴とする請求項４記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項１５】  前記ロータと前記流体伝動装置の入力部材とが、一体に固定されて、前記ケースに回転自在に支持されると共に、前記エンジンの出力軸に軸方向移動自在に連結される、
ことを特徴とする請求項５記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項１６】  前記ロータと前記エンジンの出力軸とが、一体に固定されて、前記ケースに回転自在に支持されると共に、前記流体伝動装置の入力部材に軸方向移動自在に連結される、
ことを特徴とする請求項６記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項１７】  前記流体伝動装置は、タービンランナを覆うと共に、ポンプインぺラに連結された前記入力部材としてのフロントカバーを有し、
該フロントカバーは、軸方向に延びる平坦部を有し、該平坦部の外径側に、前記ロータが前記所定の空隙を存して配置される、
ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項１８】  前記所定の空隙が、０．８〜３．５［ｍｍ］の範囲である、
ことを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか１項に記載のハイブリッド車用駆動装置。
【請求項１９】  前記流体駆動装置は、多板のクラッチからなり、前記入力部材と前記タービンを連結するロックアップクラッチを有し、
前記フロントカバーの前記平坦部の内径側に前記ロックアップクラッチを配置してなる、
ことを特徴とする請求項１７記載のハイブリッド車用駆動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記構成では、トルクコンバータの径方向外側にロータが固着している為、トルクコンバータが遠心油圧やチャージ圧等により、変形した際にロータの位置が動いてしまい、径方向に動くとステータと干渉してしまう恐れがある。そのため、ステータとロータの干渉を防ぐ為には、トルクコンバータの変形を見込んでロータとステータの間隔を決めなければならない。しかし、ステータとロータの間隔が大きくなると、モータの効率力が低下する。さらに、軸方向に動くとステータとロータの軸方向位置がずれてしまい、モータの効率が低下する。さらに、トルクコンバータは発熱が大きい為、トルクコンバータとロータが一体に構成されていると、トルクコンバータから熱が伝わり磁石が減磁してしまう。さらに、ロックアップクラッチとロータの位置が近いと、磁石から出る磁束によりロックアップクラッチに鉄粉などのごみがたまり、ロックアップクラッチの作動を妨げてしまう。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は、図４乃至図８に示すように、ステータ（４２）及びロータ（４３）からなるモータ（６）と、流体伝動装置（５）を有する自動変速機（Ｄ1 ）と、前記モータ（６）を収納するケース（１５）と、を備え、
エンジン（１３）及び前記モータ（６）からの駆動力が前記流体伝動装置（５）の入力部材（３０ａ）に伝達されてなるハイブリッド車用駆動装置において、
前記モータ（６）は、前記流体伝動装置（５）と軸方向に少なくとも一部がオーバラップする位置における該流体伝動装置（５）の外径側にて、前記ロータ（４３）と該流体伝動装置（５）との間に所定の空隙（Ｃ）を存して配置され、
前記ロータ（４３）は、前記流体伝動装置（５）、前記ケース（１５）及び前記エンジン（１３）の出力軸（５２）の内の前記ケース（１５）単独以外の１個又は２個の組合せにて支持される、
ことを特徴とするハイブリット車用駆動装置にある。