(57)【要約】【課題】スイッチノブを回動させた際の周辺機器との干渉を防止し得て、しかも、操作感覚を均一に得ることができる回動式スイッチを提供する。【解決手段】押圧操作されるスイッチノブ１５の表面が回路基板１６に対して傾斜して配置され、このスイッチノブ１５の回動支点となる軸部１５ａがスイッチノブ１５の表面に沿って略並行な回動軸線を有する。【選択図】図１
2008210812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押圧操作されるスイッチノブと、該スイッチノブの回動支点となる軸部とを備えた回動式スイッチにおいて、
前記スイッチノブの表面が回路基板に対して傾斜して配置されていると共に、前記スイッチノブの傾斜と平行に前記回路基板に対して傾斜した回動軸線に沿って前記軸部が設けられていることを特徴とする回動式スイッチ。
【請求項２】
前記軸部は、前記スイッチノブと一体のリブに形成された薄肉ヒンジであることを特徴とする請求項１に記載の回動式スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押圧操作されるスイッチノブと、該スイッチノブの回動支点となる軸部とを備えた回動式スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、各種操作パネル等には、その操作用に複数のスイッチが設けられている。
【０００３】
また、このようなスイッチには、押圧操作されるスイッチノブと、このスイッチノブの回動支点となる軸部とを備えた回動式のスイッチも周知である。
【０００４】
一方、このような回動式スイッチを有する操作パネルとして、全体的なデザイン上の観点や設置スペースの制限に伴う操作性の向上等を目的として、スイッチノブの表面が傾斜された状態で設けられた回動式スイッチも知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
この特許文献１に開示の回動式スイッチは、そのスイッチノブの表面である操作面が手前下がりとなるように傾斜されると共に、その傾斜方向と直行する方向に軸線を有する回動軸をスイッチノブの基部側に一体的に設けたものである。
【０００６】
他方、例えば、近年の車両用ヒーターコントロールユニットや音響機器コントロールユニット等に見られるように、全体表面が車幅方向に曲面とされたセンターコンソールに配置されたものがある。
【０００７】
そして、このような曲面に設けられたコントロールユニットに配置された操作スイッチ等においても、回動式スイッチを採用する場合がある。
【０００８】
この際、上述したようにセンターコンソールが車幅方向に曲面とされた場合において、回動スイッチの操作性や機能性の観点から、その回動方向が上下方向、すなわち、スイッチノブの傾斜方向に延びている、すなわち、上下方向に回動する回動スイッチとすることも考えられる。
【０００９】
【特許文献１】実開平１−１１６７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した特許文献１に開示の回動式スイッチのように、スイッチノブの表面の傾斜方向が車体上下方向となっており、しかも、スイッチノブの操作方向、すなわち、スイッチノブの回動方向も上下方向とした場合、本来であればスイッチノブの回動軸から離間する略回動範囲が大きくなるのに対してスイッチノブの表面が傾斜していることから、全体の回動ストロークは略同一となる。
【００１１】
これに対して、上述したセンターコンソールに配置されたコントロールユニット用の回動式スイッチのように、スイッチノブの傾斜方向が車体幅方向となっており、しかも、スイッチノブの操作方向、すなわち、スイッチノブの回動方向も車体上下方向となっている場合、回動軸からコントロールノブまでの距離がコントロールノブの傾斜に応じて異なることとなる。
【００１２】
図８−１３は、このようなスイッチノブが傾斜していると共にそのスイッチノブの回動支点となる回動軸の軸線が傾斜方向に延びている場合を示し、図８は図１１の８−８線に沿う横断面図、図９は図８，１１の９−９線に沿う縦断面図、図１０は図８，１１の１０−１０線に沿う縦断面図、図１１は回動式スイッチを有する車載モニタ装置の要部の正面図、図１２は図８，１１の１２−１２線に沿う縦断面図、図１３は図８，１１の１３−１３線に沿う縦断面図である。
【００１３】
図１１において、１は車載モニタ装置（全体図省略）、２は車載モニタ装置のモニタ画面、３は車載モニタ装置１の操作用のダイヤルスイッチ、４は車載モニタ装置１の操作用の回動式スイッチである。
【００１４】
この回動式スイッチ４は、図８に示すように、車幅方向に沿って傾斜された表面を有するスイッチノブ５と、図９，１０に示すように、スイッチノブ５の裏面に位置して回路基板６に設けられたスイッチ本体７と、スイッチノブ５の裏面に一体に設けられてスイッチ本体７をオン・オフするようにスイッチノブ５の押圧操作に連動してスイッチノブ５を回動させるように車幅方向に延びる軸部５ａを保持するホルダー８と、スイッチ本体７のオン・オフに連動して点灯・消灯するＬＥＤ光源９とを備えている。
【００１５】
スイッチノブ５は、隣接するダイヤルスイッチ３のベース表面との間に意匠性を兼ねてスイッチノブ５の回動を許容する隙間Ｐが設けられている。
【００１６】
しかしながら、このような構成では、スイッチノブ５の傾斜上端（図８の図示左側）と傾斜下端（図８の図示右側）とでは、スイッチノブ５の表面から回動軸８までの距離が異なることから、図１２，１３に示すようにスイッチノブ５と回動軸８との距離が短かくなると、スイッチノブ５がダイヤル式スイッチ３のベース３ａに干渉してしまうという問題が生じてしまううえ、スイッチノブ５の表面と操作する指先との当接位置によって操作感覚が異なってしまい、スイッチ操作が行われたか否かの感覚的な判断が得られ難いという問題が生じていた。
【００１７】
本発明は、上記問題を解決するため、スイッチノブを回動させた際の周辺機器との干渉を防止することができ、しかも、操作感覚を均一に得ることができる回動式スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
その目的を達成するため、本発明の回動式スイッチは、押圧操作されるスイッチノブと、該スイッチノブの回動支点となる軸部とを備えた回動式スイッチにおいて、前記スイッチノブの表面が回路基板に対して傾斜して配置されていると共に、前記スイッチノブの傾斜と平行に前記回路基板に対して傾斜した回動軸線に沿って前記軸部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
このような構成においては、押圧操作されるスイッチノブの表面が回路基板に対して傾斜して配置され、このスイッチノブの回動支点となる軸部がスイッチノブの表面に沿って略並行な回動軸線を有する。
【００２０】
また、本発明の回動式スイッチは、前記軸部は、前記回路基板から立ち上げられ且つ高さの異なる軸保持部を有するリブ状のホルダーに保持されていることを特徴とする。
【００２１】
さらに、本発明の回動式スイッチは、前記軸部は、前記スイッチノブと一体のリブに形成された薄肉ヒンジであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明により、実際に押圧操作されるスイッチノブの表面と回動支点となる軸部との距離が均一となり、スイッチノブの表面が傾斜しているにもかかわらず、均一な操作感を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明の回動式スイッチの実施の形態を、車両用モニタ装置の操作パネルに適用し、図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は図４の１−１線に沿う横断面図、図２は図４の２−２線に沿う縦断面図、図３は図４の３−３線に沿う縦断面図、図４は回動式スイッチを有する車載モニタ装置の要部の正面図、図５は図４の５−５線に沿う縦断面図、図６は図４の６−６線に沿う縦断面図、図７は要部の分解斜視図である。
【００２５】
図４において、１１は車載モニタ装置（全体図省略）、１２は車載モニタ装置のモニタ画面、１３は車載モニタ装置１１の操作用のダイヤルスイッチ、１４は車載モニタ装置１１の操作用の回動式スイッチである。
【００２６】
回動式スイッチ１４は、図１に示すように、車幅方向に沿って傾斜された表面を有するスイッチノブ１５と、図２，３に示すように、スイッチノブ１５の裏面に位置して回路基板１６に設けられたスイッチ本体１７と、スイッチノブ１５の裏面に一体に設けられてスイッチ本体１７をオン・オフするようにスイッチノブ１５の押圧操作に連動してスイッチノブ１５を回動させるように車幅方向に延びる軸部１５ａを保持するホルダー１８と、スイッチ本体１７のオン・オフに連動して点灯・消灯するＬＥＤ光源１９とを備えている。
【００２７】
スイッチノブ１５は、樹脂等の一体成形品であり、隣接するダイヤルスイッチ１３のベース表面との間に意匠性を兼ねてスイッチノブ１５の回動を許容する隙間Ｐが設けられている。また、図７に示すように、軸部１５ａは、スイッチノブ１５の一辺寄りに位置しており、その中央付近に位置してスイッチノブ１５と連続するリブ部１５ｂの下方両端から突出して設けられている。
【００２８】
この際、リブ部１５ｂを含めた軸部１５ａの軸線はスイッチノブ１５の表面と並行とされている。
【００２９】
ホルダー１８は、図３に示すように、回路基板１６に嵌着保持されており、ＬＥＤ光源１９の周囲を覆う周壁１８ａと、軸部１５ａを圧入状態で回動可能に保持する一対の保持爪１８ｂ，１８ｃと、リブ部１５ｂの下端を当接状態で支持する支持部１８ｄとを備えている。また、ホルダー１８は、車体内側（モニタ画面１２側）に位置する保持爪１８ｂの保持高さＨ１に対して、車体外側に位置する保持爪１８ｃの保持高さＨ２を低くし、支持部１８ｄをそれに合わせて傾斜させることで軸部１５ａの軸線をスイッチノブ１５の表面の傾斜角度（回路基板１６を基準）と一致した傾斜状態で保持する。
【００３０】
したがって、スイッチノブ１５の表面と軸部１５ａの軸線（回動支点）とを均一な距離とすることができ、スイッチノブ１５を回動させた際の周辺機器との干渉を防止し得て、しかも、操作感覚を均一に得ることができる。
【００３１】
ところで、上記実施の形態では、軸部１５ａを支持部１５ｂと一体の軸としたものを開示したが、ホルダー１８とスイッチノブ１５とを一体に成形すると共に支持部１５ｂに相当する部位を薄肉ヒンジとしてこの薄肉ヒンジのヒンジスリットをスイッチノブ１５の表面と並行としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係わる回動式スイッチを示し、図４の１−１線に沿う横断面図である。
【図２】図４の２−２線に沿う縦断面図である。
【図３】図４の３−３線に沿う縦断面図である。
【図４】回動式スイッチを有する車載モニタ装置の要部の正面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う縦断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿う縦断面図である。
【図７】同じく、要部の分解斜視図である。
【図８】従来の回動式スイッチを示し、図１１の８−８線に沿う横断面図である。
【図９】図８，１１の９−９線に沿う縦断面図である。
【図１０】図８，１１の１０−１０線に沿う縦断面図である。
【図１１】回動式スイッチを有する車載モニタ装置の要部の正面図である。
【図１２】図８，１１の１２−１２線に沿う縦断面図である。
【図１３】図８，１１の１３−１３線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１５  スイッチノブ、１５ａ  軸部、１６  回路基板、１８  ホルダー。
【図１】
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【図２】
2008210812.tif 000004
【図３】
2008210812.tif 000005
【図４】
2008210812.tif 000006
【図５】
2008210812.tif 000007
【図６】
2008210812.tif 000008
【図７】
2008210812.tif 000009
【図８】
2008210812.tif 000010
【図９】
2008210812.tif 000011
【図１０】
2008210812.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2008210812.tif 000014
【図１３】
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