(57)【要約】【課題】運転者の腰を浮き上がらせるような前方移動を的確に抑制可能な運転席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】運転席用エアバッグ装置Ｍは、作動時、膨張用ガスの流入用開口１１の周縁をステアリングホイールＷのボス部Ｂに取り付けて、リング部Ｒの上面側を覆うように膨張するエアバッグ１０を備える。エアバッグ１０は、アウタバッグ１５とインナバッグ２０とを備える。インナバッグ２０は、流入用開口１１からの膨張用ガスをアウタバッグ１５側に流出させる流出口２７を備え、また、膨張完了形状を維持している間、リング部の前部と後部との両側を下向きに押え、かつ、押さえ状態を維持可能とする前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとを備える。アウタバッグ１５は、膨張完了時、着座した運転者Ｄの大腿部ＤＴの上面側に配置されて大腿部ＤＴの上方移動を規制可能な押え部１８を、後縁１５ｄ側に備える。【選択図】図１０
2008114662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵時に把持するリング部と該リング部の中央に配置されるボス部とを備えて運転者の前方側に配置されるステアリングホイールの前記ボス部の上部に搭載され、
作動時、膨張用ガスを流入させて、前記リング部の上面側を覆うように膨張するエアバッグを備えて構成され、
前記エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を前記ボス部に取り付ける構成とするとともに、前記エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、前記流入用開口を覆うように前記アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
前記インナバッグが、前記流入用開口を経て流入する膨張用ガスを前記アウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成される運転席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に前記リング部の前部と後部との上面を越えて前後両側に延びるとともに、膨張用ガスを流入させて膨張完了形状を維持している間、前記リング部の前部と後部との両側を下向きに押え、かつ、押さえ状態を維持可能とする前側腕部と後側腕部とを備え、
前記エアバッグの前記アウタバッグが、膨張完了時、着座した運転者の大腿部の上面側に配置されるとともに、着座した運転者の大腿部の上方移動を規制可能な押え部を、後縁側に、備えて構成されていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナバッグの後側腕部が、膨張完了時の後端側を、運転者の大腿部の上方移動を規制可能なエリアまで配設させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インナバッグが、膨張完了時の前後方向の長さ寸法を、前記アウタバッグの膨張完了時の前後方向の長さ寸法と略等しく構成されていることを特徴とする請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記インナバッグが、周縁を固定した前記流入用開口から膨張用ガスを流入させて前記インナバッグ単体で膨張を完了させた際、前記流入用開口の開口面より下がった位置に、前記前側腕部と前記後側腕部の先端を配置させるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座した運転者の前方に配置されたステアリングホイールに搭載される運転席用エアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、エアバッグがアウタバッグとアウタバッグ内に配置されるインナバッグとから構成される運転席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席用エアバッグ装置のエアバッグとしては、膨張用ガスの流入用開口の周縁をステアリングホイールのボス部に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。インナバッグには、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口が開口されていた。
【０００３】
そして、インナバッグの流出口は、アウタバッグへ流出させる膨張用ガスの向きを制御して、膨張初期から膨張完了時までのアウタバッグの膨張形状を調整できるように、例えば、運転者の腹部への配置を迅速に行える形状に調整する等のために、配設されていた。
【０００４】
また、運転席用エアバッグ装置ではないものの、助手席用エアバッグ装置では、エアバッグのインナバッグを、アウタバッグの膨張完了時の前後方向の長さ寸法より長い寸法として構成して、エアバッグの膨張初期において、インナバッグを前後方向に長く膨張させ、アウタバッグの乗員側への移動速度を低減させて、エアバッグの膨張初期における乗員への必要以上の押圧力を低減させるように、アウタバッグの膨張形態を調整するものもあった（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平９−２２０９９５号公報
【特許文献２】特開２００１−８０４４０号公報
【特許文献３】特開２００２−２５４９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両の衝突時、運転者が、シートベルトを装着していない状態で、かつ、前方移動の運動エネルギーを大きくしていれば、運転者は、着座していたシートから腰を浮き上がらせるような状態で、膨張を完了させたエアバッグに当たる場合があり、その場合には、運転者は、エアバッグによって受け止められない状態で、さらに、ウインドシールド側に移動する虞れがある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するもので、運転者の腰を浮き上がらせるような前方移動を的確に抑制可能な運転席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る運転席用エアバッグ装置は、操舵時に把持するリング部とリング部の中央に配置されるボス部とを備えて運転者の前方側に配置されるステアリングホイールのボス部の上部に搭載され、
作動時、膨張用ガスを流入させて、リング部の上面側を覆うように膨張するエアバッグを備えて構成され、
エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁をボス部に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
インナバッグが、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成される運転席用エアバッグ装置であって、
エアバッグのインナバッグが、膨張用ガスを流入させた際にリング部の前部と後部との上面を越えて前後両側に延びるとともに、膨張用ガスを流入させて膨張完了形状を維持している間、リング部の前部と後部との両側を下向きに押え、かつ、押さえ状態を維持可能とする前側腕部と後側腕部とを備え、
エアバッグのアウタバッグが、膨張完了時、着座した運転者の大腿部の上面側に配置されるとともに、着座した運転者の大腿部の上方移動を規制可能な押え部を、後縁側に、備えて構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、作動時、流入用開口から膨張用ガスがインナバッグに流入して、インナバッグが膨張を完了させるとともに、インナバッグの流出口から膨張用ガスがアウタバッグに流入し、アウタバッグが膨張を完了させることとなる。
【０００９】
そして、膨張時のエアバッグは、アウタバッグの後縁側の押え部が、着座した運転者の大腿部の上面側に配置されて、着座していた運転者が腰を浮き上がらせるように移動しようとしても、運転者の大腿部の上方移動を規制することから、運転者の腰を浮き上がらせるような前方移動を抑制できる。
【００１０】
また、インナバッグは、膨張用ガスを流入させて膨張完了形状を維持している間、リング部の前部と後部との両側を下向きに押えるように構成されているため、アウタバッグは、インナバッグが膨張を完了させれば、押え部を、容易にリング部の後部と運転者の腹部との間に展開させ、さらに、アウタバッグ自体の膨張により、安定して、運転者の大腿部の上面側の位置で、大腿部の上方移動を規制可能に膨らんだ状態として、配置させることができる。そして、このようなリング部の後部と運転者の腹部との間への押え部の展開配置状態は、アウタバッグ内に膨張用ガスの流れを規制する整流布のようなインナバッグを設ける場合に比べて、本発明のインナバッグがアウタバッグの押え部を直接的に支持して案内するような押し出し動作により、確実に行え、安定して、アウタバッグの押え部による運転者大腿部の上方移動を規制する状態を、確保できる。
【００１１】
さらに、インナバッグは、後側腕部だけでなく、前側腕部においても、リング部の前部側の上面側を押圧するため、アウタバッグは、インナバッグにより、左右への膨張を抑制し、直進操舵時の運転者の腕部への押圧を低減させつつ、前縁側と後縁側とのバランスを良くして展開膨張し、アウタバッグの後縁側の押え部は、リング部の後部と運転者の腹部との間へ、安定して円滑に配置される。
【００１２】
したがって、本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、運転者の腰を浮き上がらせるような前方移動を的確に抑制できて、運転者のウインドシールド側への移動を防止することができる。
【００１３】
そして、インナバッグの後側腕部が、膨張完了時の後端側を、運転者の大腿部の上方移動を規制可能なエリアまで配設させるように、構成されていれば、エアバッグ（アウタバッグ）の膨張初期におけるインナバッグの膨張完了時、インナバッグに押圧される状態で、アウタバッグの押え部が、運転者の大腿部の上方移動を規制することができ、アウタバッグの膨張完了前であっても、インナバッグが膨張を完了させれば、エアバッグは、インナバッグの後端側を利用して、アウタバッグの押え部による運転者大腿部の上方移動を規制する状態を、確保できる。
【００１４】
この場合、インナバッグが、膨張完了時の前後方向の長さ寸法を、アウタバッグの膨張完了時の前後方向の長さ寸法と略等しく構成されていれば、インナバッグの膨張完了後のアウタバッグの膨張時、インナバッグの前側腕部と後側腕部とのリング部側への押えにより、アウタバッグの前部側と後部側とがバランス良く膨張して、部分的な運転者側への突出を抑制することができる。
【００１５】
そして、インナバッグは、周縁を固定した流入用開口から膨張用ガスを流入させてインナバッグ単体で膨張を完了させた際、流入用開口の開口面より下がった位置に、前側腕部と後側腕部の先端を配置させるように構成することが望ましい。
【００１６】
このような構成であれば、膨張完了時のインナバッグの前側腕部と後側腕部とを、リング部側に強く押さえることができて、アウタバッグの後縁側の押え部を、アウタバッグの前縁側の展開状態とバランスをよくして、一層、迅速かつ容易に、リング部の後部と運転者の腹部との間に展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の運転席用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）Ｍは、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。
【００１８】
なお、本明細書の実施形態では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。
【００１９】
ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。
【００２０】
エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー４９、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納保持するとともにエアバッグカバー４９を保持するケース４５、及び、インフレーター４３とともにエアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１、を備えて構成されている。
【００２１】
リテーナ４１は、図２〜４に示すように、インフレーター４３の円柱状の本体部４３ａを下方から挿入可能な四角環状として、図７，８に示すように、四隅に下方へ突出するボルト４１ａを備えて構成されている。リテーナ４１は、ボルト４１ａを突出させた状態でエアバッグ１０内に収納されて、ケース４５への取付時、各ボルト４１ａを、ケース４５の底壁部４６の貫通孔４６ｂ（図１参照）とインフレーター４３のフランジ部４３ｃとに貫通させて、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結させることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取付固定している。
【００２２】
インフレーター４３は、図２〜４に示すように、上部に複数のガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体部４３ａと、本体部４３ａの外周面から突出するフランジ部４３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部４３ｃには、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。
【００２３】
ケース４５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から上下に延びる側壁部４７と、を備えた板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する。底壁部４６には、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔４６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる４つの貫通孔４６ｂが形成されている。側壁部４７の上端には、外方へ延びる取付片４７ａが形成され、取付片４７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられ、図示しない取付基板を利用して、ケース４５がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース４５の側壁部４７には、リベット４８等を利用してエアバッグカバー４９の側壁部５１が取り付けられている。
【００２４】
エアバッグカバー４９は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部５０と、天井壁部５０の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５１と、を備えて構成されている。天井壁部５０には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部５０ａが形成されている。
【００２５】
エアバッグ１０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されて、図２〜４に示すように、下部側に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口１１が配設されている。流入用開口１１の周縁には、エアバッグ１０をケース４５の底壁部４６に取り付けるためのリテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる取付孔１３が、形成されている（図５参照）。そのため、エアバッグ１０では、流入用開口１１の周縁が、エアバッグ１０の取付部位１２として、ケース４５の底壁部４６を介在させ、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂに取付固定されている。なお、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２は、後述するアウタバッグ１５、インナバッグ２０、及び、テザー用布３３の重なる各部位に、それぞれ、配設されることとなる。また、重なり状態は、エアバッグ１０の外周側から内周側にかけて、アウタバッグ１５、テザー用布３３、インナバッグ２０としている。
【００２６】
そして、実施形態のエアバッグ１０は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成され、図３〜５に示すように、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、流入用開口１１を覆うようにアウタバッグ１５内に配置されるインナバッグ２０と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、流入用開口１１を経て流入してきた膨張用ガスＧ（図２参照）をアウタバッグ１５へ流出して、アウタバッグ１５を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口２７を備えている。
【００２７】
アウタバッグ１５は、図５に示すように、平らに展開した際に共に円形状とした車体側壁部１６と運転者側壁部１７との二枚から構成され、外周縁相互を縫合させて結合させることにより、楕円球状の袋状に膨張するように構成されている。車体側壁部１６は、アウタバッグ１５の膨張完了時、リング部Ｒ側に位置することとなり、運転者側壁部１７は、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側に位置することとなる。車体側壁部１６の中央には、流入用開口１１が開口しており、その周縁には、取付孔１３が形成されている。
【００２８】
また、流入用開口１１の周縁の取付部位１２には、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側壁部１７の中央１７ａ付近における取付部位１２からの離隔距離を規制する２つのテザー３２が配設されている。各テザー３２は、テザー用布３３，３４の各帯部３３ｂ，３４ｂ相互を連結することにより、形成されている。テザー用布３３は、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁に縫合等によって結合される円環状の本体部３３ａと、本体部３３ａの左右両縁から延びる帯部３３ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３４は、運転者側壁部１７の中央１７ａに縫合等により結合される円形状の本体部３４ａと、本体部３４ａの左右両縁から延びる帯部３４ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３３の本体部３３ａは、取付部位１２の補強布としての役目も果たしている。
【００２９】
そして、アウタバッグ１５は、テザー３２，３２によって、取付部位１２からの運転者側壁部１７の中央１７ａ付近までの離隔距離が規制されて、リング部Ｒの上面側を覆って、リング部Ｒの直径寸法より大きな外径寸法の円板状に膨張することとなる（図２の二点鎖線、図１０のＢ参照）。さらに、実施形態のアウタバッグ１５は、膨張完了時に、後縁側下面１５ｅ側が運転席ＤＳに着座した運転者Ｄの大腿部ＤＴの上面側に接触可能となるような外径寸法に形成されている。
【００３０】
インナバッグ２０は、膨張時の形状として、図５，７，８に示すように、流入用開口１１とその周縁に配置される４つの取付孔１３とを有した中央部２１と、中央部２１から流入用開口１１の直径方向に沿って前後両側に延びる腕部２３（前側腕部２３Ｆ、後側腕部２３Ｂ）と、を備えて構成され、膨張完了時の前後方向の長さ寸法ＩＬが、膨張完了時にアウタバッグ１５内で皺の発生を抑えた状態で収納されて、アウタバッグ１５の膨張完了時の前後方向の長さ寸法ＯＬと略等しく設定されている（図１１のＢ参照）。すなわち、インナバッグ２０が膨張を完了させた際、前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとの各先端部２６の頂部２６ａ（２６ａｆ，２６ａｂ）が、それぞれ、膨張完了時のアウタバッグ１５の内周面１５ａ側の前縁１５ｂ付近と後縁１５ｄ付近に配置されることとなる。
【００３１】
インナバッグ２０は、中央部２１の流入用開口１１の周縁が、アウタバッグ１５とともに、リテーナ４１に共締めされるように押えられてケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２となるが、各腕部２３は、実施形態の場合、全体がアウタバッグ１５における取付部位１２を除く内周面１５ａから離隔可能に配設されることとなる。また、各腕部２３は、中央部２１の近傍の元部２４から先端部２６の先端の頂部２６ａにかけて、厚さを薄くする四角柱状となるように、構成されている。
【００３２】
インナバッグ２０の流出口２７は、流入用開口１１からの膨張用ガスの流入時、インナバッグ２０の中央部２１から各腕部２３の先端部２６の頂部２６ａまでの周壁の全域を膨らませ可能に、各腕部２３の先端部２６より、流入用開口１１側の位置に配置されるとともに、開口面積が大きくなりすぎないように、設定されている。なお、実施形態の場合には、各流出口２７は、各腕部２３における元部２４と先端部２６との間の中間部２５の前後の側面に、略円形に開口して形成されており、各腕部２３で２個ずつ、合計４個配設されている。
【００３３】
また、インナバッグ２０は、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させた状態でインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入用開口１１の周縁の取付部位１２を固定した状態とし、そして、インナバッグ２０単体で膨らませた状態では、図７，８に示すように、二つの前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂの延びている前後方向と直交する左右方向から見た状態で、流入用開口１１の開口面ＯＰより下がった位置に、前後の各腕部２３における先端部２６の頂部２６ａ（２６ａｆ，２６ａｂ）が配置されるように、構成されている。
【００３４】
さらに、実施形態のインナバッグ２０では、膨張完了時、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９での二つの前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとの先端部２６間を結ぶ外形線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとの先端部２６間を結ぶ膜長（上側膜長）ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０での二つの前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂの先端部２６間を結ぶ膜長（下側膜長）ＬＤより、長くするように、構成している。上側周壁２９は、前側腕部２３Ｆの頂部２６ａから、前側腕部２３Ｆの上面２３ａ、中央部２１の上面２１ａ、後側腕部２３Ｂの上面２３ａを経て、後側腕部２３Ｂの頂部２６ａまでの部位である。下側周壁３０は、前側腕部２３Ｆの頂部２６ａから、前側腕部２３Ｆの下面２３ｂ、中央部２１の下面２１ｂ（この部位は、リテーナ４１によって固定される取付部位１２となる）、後側腕部２３Ｂの下面２３ｂを経て、後側腕部２３Ｂの頂部２６ａまでの部位である。
【００３５】
このインナバッグ２０は、図６のＡに示す平らなシート材３６を折り曲げて、所定部位相互を縫合して立体形状に形成したものであり、シート材３６は、前後方向に長く帯状に延びる本体部３７と、本体部３７の左右両縁に連なる山形状の三角形状の４つの側壁部３８と、を備えて構成されている。本体部３７は、上側周壁２９を構成する上壁部３７ａと、下側周壁３０を構成する下壁部３７ｂと、を備え、下壁部３７ｂには、流入用開口１１と取付孔１３とが形成されている。各側壁部３８には、流出口２７が配設されている。そして、４つの側壁部３８は、本体部３７における上壁部３７ａの左右両縁において、左右対称でかつ前後対称に配置され、前後で隣接する縁部３８ａ相互を縫合し、かつ、残りの縁部３８ｂを下壁部３７ｂに縫合することによって、図６のＢに示すように、インナバッグ２０が形成されている。
【００３６】
そして、インナバッグ２０は、既述したように、アウタバッグ１５内に配設されて、膨張完了時の前後方向の長さ寸法ＩＬをアウタバッグ１５の膨張完了時の前後方向の長さ寸法ＯＬと略等しくしているため、膨張を完了させれば、前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとの各先端部２６の頂部２６ａが、前縁側下面１５ｃと後縁側下面１５ｅとをリング部Ｒの前部ＲＦと後部ＲＢとの上面ＰＲ側に当接させるように、アウタバッグ１５の前縁１５ｂと後縁１５ｄとを下方へ押し下げるように押圧することとなる（図９，１０参照）。
【００３７】
なお、このシート材３６、既述のテザー用布３３，３４、及び、アウタバッグ１５を構成する車体側壁部１６や運転者側壁部１７は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。そして、シート材３６は、耐熱性を向上させるために、インナバッグ２０の内周面側となる側に、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。
【００３８】
また、アウタバッグ１５は、予め、テザー用布３３の本体部３３ａを車体側壁部１６に固定させるとともに、テザー用布３４の本体部３４ａを運転者側壁部１７に固定させて、外周面側となる面相互を接触させて車体側壁部１６と運転者側壁部１７とを重ね、外周縁相互を結合させた後、結合代（縫代）が外周面側に露出しないように、流入用開口１１を利用して、裏返し、テザー用布３３，３４の対応する帯部３３ｂ、３４ｂ相互を結合させれば、アウタバッグ１５を製造することができる。
【００３９】
実施形態のエアバッグ装置Ｍを組み立てて車両に搭載する場合には、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させるようにインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れ、そのインナバッグ２０をアウタバッグ１５内に入れるとともに、アウタバッグ１５の各取付孔１３からボルト４１ａを突出させ、エアバッグ１０を組み立てる。ついで、エアバッグ１０を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ１０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、各ボルト４１ａを貫通孔４６ｂから突出させるように、ケース４５内の底壁部４６上にエアバッグ１０を収納し、さらに、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から底壁部４６の挿通孔４６ａに挿入させて、フランジ部４３ｃに各ボルト４１ａを貫通させて、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結すれば、ケース４５に、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納し、かつ、リテーナ４１を利用して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。さらに、ケース４５にエアバッグカバー４９を被せて、リベット４８等を利用して側壁部４７，５１相互を連結して、ケース４５にエアバッグカバー４９を取り付け、さらに、ケース４５の取付片４７ａに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍを取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４０】
このエアバッグ装置Ｍでは、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０に流入すると、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。
【００４１】
その際、エアバッグ１０の膨張初期では、図９のＡ，Ｂと図１１のＡに示すように、流入用開口１１から膨張用ガスＧがインナバッグ２０に流入して、インナバッグ２０が膨張を完了させ、さらに、図１０のＡ，Ｂと図１１のＢに示すように、インナバッグ２０の流出口２７から膨張用ガスＧがアウタバッグ１５に流入し、アウタバッグ１５が膨張を完了させることとなる。
【００４２】
そして、膨張時のエアバッグ１０は、アウタバッグ１５の後縁１５ｄ側の押え部１８が、着座した運転者Ｄの大腿部ＤＴの上面側に配置されて、図１０のＢに示すように、着座していた運転者Ｄが腰を浮き上がらせるように移動しようとしても、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制することから、運転者Ｄの腰を浮き上がらせるような前方移動を抑制できる。
【００４３】
また、インナバッグ２０は、図９のＢ，図１０のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨張完了形状を維持している間、リング部Ｒの前部ＲＦと後部ＲＢとの両側を下向きに押えるように構成されているため、アウタバッグ１５は、インナバッグ２０が膨張を完了させれば、押え部１８を、容易にリング部Ｒの後部ＲＢと運転者Ｄの腹部ＤＢとの間に展開させ、さらに、図１０のＡ，Ｂに示すように、アウタバッグ１５自体の膨張により、安定して、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上面側の位置で、大腿部ＤＴの上方移動を規制可能に膨らんだ状態として、配置させることができる。そして、このようなリング部Ｒの後部ＲＢと運転者Ｄの腹部ＤＢとの間への押え部１８の展開配置状態は、アウタバッグ１５内に膨張用ガスＧの流れを規制する整流布のようなインナバッグを設ける場合に比べて、実施形態のインナバッグ２０がアウタバッグ１５の押え部１８を直接的に支持して案内するような押し出し動作により、確実に行え、安定して、アウタバッグ１５の押え部１８による運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制する状態を、確保できる。
【００４４】
さらに、インナバッグ２０は、後側腕部２３Ｂだけでなく、前側腕部２３Ｆにおいても、リング部Ｒの前部ＲＦ側の上面ＰＲ側を押圧するため、アウタバッグ１５は、インナバッグ２０により、左右への膨張を抑制し、直進操舵時の運転者Ｄの腕部ＤＡへの押圧を低減させつつ、前縁１５ｂ側と後縁１５ｄ側とのバランスを良くして展開膨張し、アウタバッグ１５の後縁１５ｄ側の押え部１８は、リング部Ｒの後部ＲＢと運転者Ｄの腹部ＤＢとの間へ、安定して円滑に配置される。
【００４５】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、運転者Ｄの腰を浮き上がらせるような前方移動を的確に抑制できて、運転者ＤのウインドシールドＷＳ側への移動を防止することができる。
【００４６】
そして、実施形態では、インナバッグ２０の後側腕部２３Ｂが、膨張完了時の後端２６ａｂ側を、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制可能なエリアまで配設させるように、構成されている。そのため、エアバッグ（アウタバッグ１５）１０の膨張初期におけるインナバッグ２０の膨張完了時、図９のＢ，図１０のＡに示すように、インナバッグ２０に押圧される状態で、アウタバッグ１５の押え部１８が、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制することができ、アウタバッグ１５の膨張完了前であっても、インナバッグ２０が膨張を完了させれば、エアバッグ１０は、インナバッグ２０の後端２６ａｂ側を利用して、アウタバッグ１５の押え部１８による運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制する状態を、確保できる。
【００４７】
なお、この点を考慮しなければ、インナバッグ２０の後側腕部２３Ｂは、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制可能なエリアまで延びていなくとも、図９の二点鎖線に示すように、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＰＲ側を押え可能な長さ寸法を備えていれば、インナバッグ２０の膨張時、アウタバッグ１５の押え部１８を、リング部Ｒの後部ＲＢと運転者Ｄの腹部ＤＢとの間へ直接的に支持して案内できる。
【００４８】
ちなみに、実施形態の場合、インナバッグ２０が、膨張完了時、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制可能なエリアまで配設させるように延びるとともに、前後方向の長さ寸法ＩＬを、アウタバッグ１５の膨張完了時の前後方向の長さ寸法ＯＬと略等しく構成されているため、インナバッグ２０の膨張完了後のアウタバッグ１５の膨張時、インナバッグ２０の前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとのリング部Ｒ側への押えにより、図１０のＡ，Ｂ、図１１のＡ，Ｂに示すように、アウタバッグ１５の前部（前縁）１５ｂ側と後部（後縁）１５ｄ側とが、前縁側下面１５ｃと後縁側下面１５ｅとをリング部Ｒの前部ＲＦと後部ＲＢとの上面ＰＲ側に接触させて浮き上がらせない状態としつつ、バランス良く膨張して、部分的な運転者Ｄ側への突出を抑制することができる。
【００４９】
さらに、実施形態の場合、インナバッグ２０は、周縁を固定した流入用開口１１から膨張用ガスＧを流入させてインナバッグ２０を単体で膨張を完了させた際、流入用開口１１の開口面ＯＰより下がった位置に、前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとの先端部２６の各頂部２６ａを配置させるように構成されている。そのため、膨張完了時のインナバッグ２０が、前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとを、リング部Ｒ側に強く押さえることができて、アウタバッグ１５の後縁１５ｄ側の押え部１８を、アウタバッグ１５の前縁１５ｂ側の展開状態とバランスをよくして、一層、迅速かつ容易に、リング部Ｒの後部ＲＢと運転者Ｄの腹部ＤＢとの間に展開させることができる。
【００５０】
なお、実施形態では、インナバッグ２０を、シート材３６の所定部位を縫合等して、立体的に形成した場合を示したが、図１２，１３に示すように、両端を先細り状とした一枚の長円状のシート材３６Ａを短手方向の両縁を重ね合わせるように二つ折りし、折り重ねた外周縁を縫合させて、インナバッグ２０Ａを形成してもよい。このようなインナバッグ２０Ａでも、単体での膨張完了時、流出口２７を先端部２６の近傍に配置させていないことから、二つの前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとが、それぞれ、先細りとした形状の先端部２６まで円滑に膨らみ、かつ、流入用開口１１の周縁が、略正方形のエリアとした取付部位１２として、リテーナ４１によって固定されて、膨らまない。そのため、上側周壁２９の外形線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の上側膜長ＬＵを、下側周壁３０の下側膜長ＬＤより、長くするように、膨張する。その結果、インナバッグ２０Ａの二つの前側腕部２３Ｆと後側腕部２３Ｂとが、流入用開口１１の配置された中央部２１付近から曲がるように、各先端部２６を、流入用開口１１の開口面ＯＰより、下がった位置に配置させることができ、このようなインナバッグ２０Ａを使用してもよい。
【００５１】
また、実施形態では、エアバッグ１０が上方から見て円形状に膨らむ形状としたが、図１４に示すエアバッグ１０Ａのアウタバッグ１５Ａのように、アウタバッグ１５の左右方向の幅寸法を狭める形状として、前後方向に長くなるような長円状としてもよい。このアウタバッグ１５Ａでも、膨張完了時の後縁１５ｄ側には、運転者Ｄの大腿部ＤＴの上方移動を規制可能なエリアまで配設させるように、押え部１８が配設されている。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る一実施形態の運転席用エアバッグ装置を示す概略平面図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態の縦断面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。
【図６】実施形態のエアバッグ装置のインナバッグを製造する工程を説明する図である。
【図７】実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図である。
【図８】実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略底面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図９の後の状態を示す。
【図１１】実施形態のエアバッグ装置の作動時のアウタバッグの膨張状態を順に示す平面図である。
【図１２】実施形態のインナバッグの変形例の製造時に使用するシート材を平らに展開させた平面図である。
【図１３】図１２に示したシート材を結合させて製造したインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図と概略底面図である。
【図１４】実施形態のエアバッグの変形例における膨張状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…エアバッグ、
１１…流入用開口、
１５・１５Ａ…アウタバッグ、
１５ｄ…（アウタバッグの）後縁、
１８…押え部、
２０・２０Ａ…インナバッグ、
２３Ｆ…前側腕部、
２３Ｂ…後側腕部、
２６ａｂ…（後側腕部の）後端、
２７…流出口、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ｂ…ボス部、
Ｒ…リング部、
ＰＲ…上面、
Ｄ…運転者、
ＤＴ…大腿部、
ＤＳ…運転席、
Ｍ…運転席用エアバッグ装置。                                                                       
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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