【誤訳訂正書】
【提出日】平成21年1月19日(2009.1.19)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】  明細書
【発明の名称】  車両の車輪用タイヤの製造方法
【特許請求の範囲】
【請求項１】 閉リングの形態の横断方向プロファイルを有する、円環状の形態の膨張可能なコア（３）を作製するステップと、
カーカス構造体（５）により該膨張可能なコア（３）を覆うステップであって、少なくとも１つの第一の糸状要素（６ａ）を膨張可能なコア（３）の横断方向プロファイルの周りに巻き付けることにより、該膨張可能なコアの周方向伸長部に沿って連続的に並べた関係に配置された巻線部（ｔｕｒｎｓ）を形成して、膨張可能なコア（３）を一体に覆う第一のカーカスプライ（６）を画成し得る、前記ステップと、
周方向に延伸不能なベルト構造体（１２）と該ベルト構造体（１２）の周方向外側にあるトレッドバンド（１３）とを、前記カーカス構造体（５）と半径方向外方位置にて協働させるステップとを備える、車両の車輪用タイヤの製造方法において、
前記覆うステップの前に、前記膨張可能なコア（３）を予め設定した圧力まで膨張させることにより略楕円形の形態に成形するステップと、
該楕円形の形態に成形するステップに続く少なくとも１つのステップとして、前記コア（３）の該略楕円形の形態を保つステップとを更に備える、乗物の車輪用タイヤの製造方法。
【請求項２】 請求項１に記載の方法において、
前記コア（３）を作製するステップが、圧力に対する抵抗値に差のある部分を前記コア（３）の一部として形成するステップを含む、方法。
【請求項３】 請求項１に記載の方法において、
前記楕円形の形態に成形するステップの前に前記コア（３）が予め加硫処理される、方法。
【請求項４】 請求項１に記載の方法において、
膨張可能なコア（３）の作製が、
互いに対して接近されるべき２つのそれぞれの金型半体の間に画成された２つの対向するキャビティ内に、及び前記金型半体の間に介在させた成形本体又はフォーマ内にエラストマー材料を注入し、前記膨張可能なコアの２つの半体を画成するステップと、
該フォーマを前記金型半体から除去するステップと、
前記半体がそれぞれの接続端縁にて共に嵌まり得るように金型半体を互いに接近するように移動させるステップと、
前記金型半体内にて膨張可能なコア（３）を予め加硫処理するステップとを含む、方法。
【請求項５】 請求項１に記載の方法において、
膨張可能なコア（３）の作製が、
所定の量のゴムラテックスを金型のキャビティ内に導入するステップと、
ゴムラテックスを前記キャビティの表面の上で均一に分配し得るように金型を少なくとも２つの対角軸線の周りで回転させるステップと、
膨張可能なコアを予め加硫処理するステップとを含む、方法。
【請求項６】 請求項１に記載の方法において、
前記少なくとも１つの糸状要素（６ａ）を巻き付けることが、糸状要素を保持する支持リール（６ｂ）を膨張可能なコア（３）の横断プロファイルの周りで回転させ、その間にエアチューブ自体をそれ自体の幾何学的回転軸線の周りで略回転させることにより行われる、方法。
【請求項７】 請求項６に記載の方法において、
少なくとも１つの前記第一の糸状要素（６ａ）を膨張可能なコア（３）の上に配置することが、２つの相互に対向した案内カラー（１０９ａ）の間で案内される膨張可能なコアの一部分にて行われる、方法。
【請求項８】 請求項１に記載の方法において、
少なくとも１つの前記第一の糸状要素（６ａ）を巻き付ける前に、第一の未加工のエラストマー材料層を膨張可能なコア（３）に付与するステップが行われる、方法。
【請求項９】 請求項１に記載の方法において、
カーカス構造体（５）の形成が、一対の環状の固着要素（７）を第一のカーカスプライ（６）に付与することを更に含み、
前記固着要素（７）が、互いに隔てられ且つ膨張可能なコア（３）に対して半径方向内方位置にて周方向に伸長する、方法。
【請求項１０】 請求項９に記載の方法において、
少なくとも１つの周方向に延伸不能な環状の補強インサート（９）を前記環状の固着要素（７）の各々に含めるステップを更に含む、方法。
【請求項１１】 請求項９に記載の方法において、
カーカス構造体（５）の製造が、保持・補強繊維構造体（１１）を前記環状の固着要素（７）の各々の外面に付与することを更に含む、方法。
【請求項１２】 請求項１１に記載の方法において、前記保持・補強繊維構造体（１１）が、該構造体を第一のカーカスプライ（６）に付与した後、環状の固着要素（７）に付与される、方法。
【請求項１３】 請求項１に記載の方法において、
ベルト構造体（１２）及びトレッドバンド（１３）の製造が、
少なくとも１つのベルトストリップを支持ドラム（１２１）に周方向に付与するステップと、
未加工のエラストマー材料のトレッドバンド（１１３）を前記少なくとも１つのベルトストリップに周方向に付与することにより、前記ベルト構造体及びトレッドバンドが前記カーカス構造体（５）と接合される環状要素を形成し得る、ステップとを含む、方法。
【請求項１４】 請求項１３に記載の方法において、
エラストマー材料から成る少なくとも１つの連続的な細長い要素をベルト構造体の周りにら旋状に巻くことにより、連続的に並べた関係に配置された巻線部（ｔｕｒｎｓ）が形成されて、前記トレッドバンド（１３）が形成される、方法。
【請求項１５】 請求項１３に記載の方法において、
前記環状要素（１２、１３）及びカーカス構造体（５）が、互いに別個に加硫処理され且つ相互に着脱可能な仕方にて結合される、方法。
【請求項１６】 請求項１５に記載の方法において、
前記カーカス構造体を加硫処理する前に、カーカス構造体（５）の上で半径方向外方位置に少なくとも１つの周方向突出部（１４）を形成するステップと、
ベルト構造体を加硫処理する前に、該ベルト構造体（１２）の前記周方向突出部（１４）に形状の点にて適合する少なくとも１つの固着座部を画成するステップとを備える、方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉リングの形態による横断方向プロファイルを有する、円環状の形態のエアチューブを形成するステップと、該エアチューブの周方向伸長部に沿って連続的に並べた関係に配置された巻線部を形成し、エアチューブを一体に覆う第一のカーカスを画成し得るようにエアチューブの横断方向プロファイルの周りに少なくとも１つの第一の糸状要素を巻き付けることにより実現されるカーカス構造体により該エアチューブを覆うステップと、周方向に延伸不能なベルト構造体及び該ベルト構造体の周方向外側にあるトレッドバンドと半径方向外方位置にてカーカス構造体と協働させるステップとを備える、車両の車輪用タイヤの製造方法に関する。
【０００２】本発明によれば、この方法により、閉リングの形態をした横断プロファイルを有する、円環状の形態のエアチューブ、すなわち膨張可能なコアと、エアチューブの周方向伸長部に沿って連続的に並んだ関係に配置された巻線部を形成し得るようにエアチューブの横断プロファイルの周りに巻かれた少なくとも１つの第一の糸状要素から形成された少なくとも１つの第一のカーカスプライから成るカーカス構造体と、互いに軸方向に隔てられ且つ半径方向内方位置にてエアチューブの面の上を周方向に伸長する、リムに固着する一対の環状要素と、タイヤの回転軸線に対して半径方向外方位置にてカーカス構造体に外接するベルト構造体と、該ベルト構造体に対して半径方向外方位置にて周方向に配置されたトレッドバンドとを備える型式の、車両の車輪用タイヤが製造される。更に、本発明によれば、上記タイヤは、車両の車輪ハブと係合する中央部分と、上記タイヤに対する係合手段とを備える型式の上記リムり一つに結合することができる。本発明は、上記タイヤ及びリムの組立体から作られた車輪にも更に関する。
【０００３】
【従来の技術】車両の車輪用タイヤは、現在、断面にて見たとき、その周方向内側にて開いているプロファイルの円環状の形態を有することが公知である。より詳細には、断面にて見たタイヤのプロファイルは、互いに軸方向に隔たった対応するビードにより画成された２つの周方向内端縁の間にてその境が設定されている。通常、ビードコアと称される、延伸不能な環状要素は、各ビード内に一体化され、通常、押出し成形により製造されるエラストマー充填物を上記のビードコアの外面に対して周方向に取り付ける。
【０００４】１つ以上のカーカスプライのフラップがビードコアの断面プロファイルの周りで上方に折り曲げられている。カーカスプライの各々は、並べた関係にて平行に配置された複数の繊維コードで出来ており、また、該繊維コードは、押出し成形ダイから供給される適当なカレンダを使用して製造されるエラストマー層内に組み込まれている。このステップにて得られるゴム被覆織地は、次に、所望の長さの片に横断状に切断し、これらの片は、その後に、選択随意的に僅かに相互に重ね合わせることにより、それぞれの側端縁にて共に接続して、横断方向に配置された繊維コードを有するゴム被覆プライを製造し得るようにする。
【０００５】１つ以上の上記カーカスプライと、それぞれのエラストマー充填物を有するビードコアとから形成された組立体は、タイヤのいわゆるカーカス構造体を形成する。
【０００６】周方向外方位置にてカーカス構造体に取り付けられているのは、周方向に延伸不能なベルト構造体であり、このベルト構造体は、繊維及び／又は金属製コードで形成されたゴム被覆織地の１つ以上の重ね合わせたストリップから出来ている。押出し成形により形成されたトレッドバンドがベルト構造体の上にて周方向に重ね合わされており、このトレッドバンドにより、タイヤは地面に接触する。
【０００７】ビードの構造及び形状は、タイヤが関係すべきリムのそれぞれの周方向部分と相互作用して、車輪のこれら２つの構成要素同士を安定的に接続することを確実にし得るようなものとされている。
【０００８】より詳細には、ビードとリムの対応する周方向部分との結合は、タイヤの膨張圧力の効果によって、ビードを当接フランジに対して常時、押し付けることを可能にする。チューブレスタイヤ、すなわちエアチューブが存在しないタイヤにおいて、ビードと対応する周方向リム部分との結合は、タイヤ内に含まれる空気が密閉的に密封されることを確実にするような仕方にて設計されている。
【０００９】何れの場合でも、チューブレスタイヤ及びエアチューブを採用するタイヤの双方において、タイヤの内部膨張圧力に反作用する機能はリムに依存する。
【００１０】あらゆる型式の路上車両への使用が殆ど汎用的に拡大している、開いた断面の横断方向プロファイルを有する上述したタイヤに加えて、閉リングの形態による断面プロファイルを有する幾つかの型式のタイヤが提案されている。例えば、米国特許第４，２３２，７２３号には、エアチューブと、半径方向糸により補強されたリボン状プライから略成るカーカス構造体とを有するタイヤであって、該半径方向糸がタイヤの周方向伸長部内を伸長し、その端部フラップによりエアチューブの周りで巻かれて、その横断方向断面の全プロファイルの全体に亙ってエアチューブを覆う、上記のタイヤが開示されている。エアチューブに対する周方向外方位置にてカーカスプライとエアチューブとの間にはベルト構造体が介在させてある。上記のベルト構造体は、断面にて略平坦なプロファイルを有しており、また、該ベルト構造体は、１つ以上のストリップにより略形成されている。該ストリップは、タイヤの周方向に伸長し、通常、タイヤショルダと称される領域に配置された２つの延伸不能な環状要素の周りで上方に折り曲げられている。
【００１１】タイヤとリムとの結合は、タイヤのサイドウォールを形成するエラストマー材料を有する単一体構造の周方向リッジにより行われ、このエラストマー材料は、タイヤに対する半径方向内方で且つ中心決めした位置にて伸長している。
【００１２】本発明に最も関連する技術の状況の一例として本明細書に説明した閉断面プロファイルを有する別型式のタイヤが、米国特許第４，２８３，３６６号に開示されている。
【００１３】このタイヤは、略楕円形の断面プロファイルを有するエアチューブと、互いに軸方向に隔てられ且つエアチューブと直接、接触する位置に配置され、その側部にてタイヤの軸線に向けて折り曲げられた一対のビードコアとを備えている。このエアチューブとビードコアとから成る組立体は、エアチューブの断面プロファイルの周りでら旋状に巻かれたコードから略形成されたカーカス構造体内に包み込まれている。このようにして巻き付けられたコードは、タイヤの周方向伸長部に沿って連続的に並べて配置され、タイヤ自体の回転軸線に対して略半径方向のそれぞれの面内にて方向決めされた複数の巻線部を形成する。
【００１４】トレッドバンドがその上に重ね合わされる、１つ以上の周方向に延伸不能なベルトストリップから成るベルトがエアチューブの半径方向外方位置に取り付けられている。
【００１５】カーカス構造体の製造中、また、この製造過程の後続のステップの間、未加工状態のエアチューブは、分離し易い内側コアによりその円環状の形態に保たれ、該コアは、エアチューブに対しこのエアチューブがあらゆる型式の取り扱いに耐え得るようにするのに十分な密度を提供する。基本的に、接着剤により凝結された粉末から成るこのコアは、タイヤの加硫処理の後に分離し、残る粉末は、１つ以上のタイヤ膨張弁を通じてエアチューブから除去する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】分離し易い十分に剛性な内側コアを使用することは、既に長円形の形状とされたエアチューブの周りにカーカスコードを巻き付けることを可能にするために必要とされるものである。その理由は、タイヤの製造中、エアチューブに対し必要な密度を付与し得るようにエアチューブを膨張させる代替的な方法では、不可避的に、エアチューブが円形の断面形状となるからである。本発明の目的上、本明細書に記載した「長円形」及び「楕円形」は実質的に等しい用語として使用する。
【００１７】当該出願人は、円形の断面形状を有するエアチューブの上にコードを配置することは、エアチューブの形状を円形から楕円形に変更する時点にてコードの曲率半径を変化させることと、コードの厚さを変化させることとを伴い、これにより、カーカスプライにて不均一で且つ不釣り合いな力の分布状態となることを知った。
【００１８】最初の直感に従い、当該出願人は、エアチューブの上に配置された巻線部の厚さ、及び均一さを制御することは、断面の小さいタイヤ、すなわち高さと幅との比が０．７０以下であるタイヤの場合、それ程、臨界的ではないことを知った。
【００１９】しかしながら、特別の製品にとってのみ有効であるこの直感に基づき、あらゆる型式のタイヤに適した解決策を研究した。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、カーカス構造体が１つ以上の糸状要素をエアチューブの上に直接巻き付けることで形成され、該エアチューブが略楕円形の形態にて形成され、作動中に潰れるのを防止し得るようにした構造強度が得られる程度まで少なくとも部分的に膨張させるならば、タイヤの製造は著しく簡略化し且つ改良し得ることが分かった。
【００２１】より詳細には、本発明は、車両の車輪用タイヤの製造方法であって、前記被覆ステップの前に、エアチューブを予め選択した圧力まで膨張させることにより略楕円形の形態に成形するステップと、該楕円形の形態に成形するステップに続く少なくとも１つのステップとして、前記エアチューブの該略楕円形の形態を保つステップとを更に備える、製造方法に関するものである。
【００２２】前記コア（３）を作製するステップは、圧力に対する抵抗値に差のある部分を前記コア（３）の一部として形成するステップを含む。また、前記楕円形の形態に成形するステップの前に前記コア（３）が予め加硫処理される。エアチューブは、少なくとも５０％に等しい加硫処理程度まで予め加硫処理し且つ０．２バールを超えない実際の圧力まで膨張させることが好ましい。
【００２３】第一の実施の形態に従い、エアチューブを形成することは、互いに接近するように動かすべき２つのそれぞれの金型半体の間に画成された２つの対向するキャビティ内に及び該金型半体の間に介在させた成形本体又はフォーマ内にエラストマー材料を注入し、上記エアチューブの２つの半体を画成するステップと、フォーマを上記金型半体から除去するステップと、エアチューブの半体がそれぞれの接続端縁にて共に嵌まり得るように金型半体を互いに接近するように動かすステップと、上記金型半体内でエアチューブを予め加硫処理するステップとを含む。
【００２４】一つの可能な代替的な実施の形態によれば、エアチューブの形成は、金型キャビティ内に所定の量のゴムラテックスを導入するステップと、上記キャビティの表面の上にゴムラテックスを均一に分配し得るように少なくとも２つの対角状軸線にて金型を回転させるステップとを含む。
【００２５】上記少なくとも１つの糸状要素を巻き付けることは、糸状要素を保持するリールをエアチューブの横断プロファイルの周りで回転させ、その間に、エアチューブ自体がそれ自体の幾何学的回転軸線の周りで略回転されるようにして行うことが有利である。
【００２６】少なくとも１つの第一の糸状要素をエアチューブの周りに配置することは、相互に対向した２つの案内カラーの間で案内されるエアチューブの部分にて行われるようにすることが好ましい。
【００２７】また、上記少なくとも１つの第一の糸状要素を巻き付ける間に、エアチューブの横断プロファイルの周りでリールにより行われる各湾曲毎に、リールからの上記糸状要素の繰り出しを制御し、エアチューブの横断プロファイルの外側の周方向伸長部よりも僅かに短い直線状伸長部を有し、糸状要素の緊張程度が伸長の２％を超えないようにする。
【００２８】上記少なくとも１つの第一の糸状要素を巻き付ける前に、未加工のエラストマー材料の第一の層をエアチューブに付与するステップを行うことができる。
【００２９】この付与は、未加工のエラストマー材料の第一のリボン状要素をエアチューブの横断プロファイルの周りに巻き付け、エアチューブを一体に覆う第一のエラストマー層を形成し得るように並んだ関係にて互いに配置された巻線部を形成することにより行われることが好ましい。
【００３０】一つの好適な代替的解決策によれば、カーカス構造体の形成は、平行に配置された少なくとも２つの第一の糸状要素を同時に巻き付けて、第一のリボン状バンドを形成することを含む。
【００３１】上記第一のリボン状バンドを形成する個々の糸状要素又は複数の糸状要素は、巻き付けステップの前に、未加工のエラストマー材料の層内に予め含ませ、エラストマー材料を接続することが好ましい。
【００３２】更に本発明によれば、カーカス構造体の形成は、一対の環状の固着要素を第一のカーカスプライに付与し、上記固着要素が互いに隔てられ且つエアチューブに対して略半径方向内方位置にて伸長するようにすることを更に含む。
【００３３】上記環状の固着要素の付与は、該環状の固着要素をエアチューブに向けて軸方向に動かすことにより行われ、このステップの後に、環状の固着要素を巻き付ける更なるステップが行われることが好ましい。
【００３４】環状の固着要素の付与は、未加工のエラストマー材料の少なくとも１つの第二のリボン状要素をエアチューブの横断プロファイルの周りに巻き付けるステップと、並んだ関係にて互いに配置された巻線部を形成し、第一のカーカスプライを略一体に覆う第二のエラストマー層を形成するステップとにより行うことができる。
【００３５】当該方法の１つの代替的な実施の形態によれば、環状の固着要素の付与は、該環状の固着要素がその内部に配置される加硫処理金型内にカーカス構造体を閉じると同時に行われる。
【００３６】この場合、環状の固着要素は、加硫処理金型内に画成されたそれぞれのキャビティ内にエラストマー材料を注入することにより形成することができる。
【００３７】これと代替的に、環状の固着要素は、射出成形されたされたエラストマー材料、又は押出し成形により形成される。
【００３８】周方向に遠心不能な環状の補強インサートを少なくとも１つ、上記環状の固着要素の各々に介在させるステップも提供することができる。
【００３９】この環状の補強インサートは、射出成型したエラストマー材料で製造するならば、環状の固着要素を製造するステップの間、それぞれの環状の固着要素内に介在させることができる。
【００４０】これと代替的に、上記環状の補強インサートの各々は、環状の固着要素に形成された切り込み部を通じて嵌めることにより、それぞれの環状の固着要素内に介在させることもできる。
【００４１】上記環状の固着要素は、上記タイヤの製造に利用される前に、予め加硫処理することが好ましい。
【００４２】更に本発明によれば、カーカス構造体の製造は、保持・補強繊維構造体を上記環状の固着要素の各々の外面に付与することを更に含む。
【００４３】この補強繊維構造体は、環状の固着要素を第一のカーカスプライに付与する前に、それぞれの環状の固着要素に付与された少なくとも１つのリボン状バンドを備えることができ、または、この保持・補強繊維構造体は、第一のカーカスプライに付与した後、環状の固着要素に付与してもよい。
【００４４】上述した場合において、保持・補強繊維構造体は、少なくとも１つの第二の糸状要素をエアチューブの横断プロファイルの周りに巻き付け、エアチューブの全周方向伸長部に沿って連続的に並んだ関係に配置された巻線部を形成し、第一のカーカスプライの上に重ね合わせた第二のカーカスプライを画成し得るようにして形成されることが好ましい。
【００４５】第二の糸状要素を巻き付ける前に、該第二の糸状要素を未加工のエラストマー材料の層で覆うステップを行うことができる。
【００４６】第二のカーカスプライの形成は、リボン状バンドを形成し得るように平行に並んだ関係に配置され且つ上記巻き付けステップの前に、未加工のエラストマー材料の層の間に選択随意的に介在させ、該エラストマー材料を共に接続することを含むことができる。
【００４７】第二のカーカスプライを付与した後、周方向に切断するステップを行うことが好ましく、この場合、上記第二のカーカスプライは上記環状の固着要素の間に含まれたエアチューブに対して半径方向内方領域にて切断される。
【００４８】次に、第二のカーカスプライの切断したフラップ部分は、固着要素及び第一のカーカスプライの表面に接着させ得るように便宜な形状とする。
【００４９】当該方法は、エラストマー材料の保護要素をカーカス構造体の外面に付与するステップを更に含むことが好ましい。
【００５０】エラストマー材料のこれらの保護要素を付与することは、保護要素がその内部に配置される加硫処理金型内にてカーカス構造体を閉じることにより便宜に行うことができる。
【００５１】この保護要素は、上記加硫処理金型内に画成されたそれぞれのキャビティ内にエラストマー材料を注入することで形成することができる。
【００５２】ベルト構造体及びトレッドバンドの製造は、少なくとも１つのベルトストリップを支持ドラムの周りに付与するステップと、未加工のエラストマー材料のトレッドバンドを少なくとも１つのベルトストリップの周りに周方向に付与し、上記ベルト構造体及びトレッドバンドが上記カーカスストリップと接続される環状要素を形成し得るようにするステップとを含むことが都合良い。
【００５３】このトレッドバンドは、エラストマー材料の少なくとも１つの連続的なリボン状要素をベルト構造体の周りでら旋状に巻き付けることにより形成し、上記リボン状要素は押出し成形により製造されることが都合良い。
【００５４】上記少なくとも１つのベルトストリップを付与する前に、支持ドラムに取り付けられた未加工のエラストマー材料から成るスリーブを配置するステップも提供することができる。
【００５５】この環状要素及びカーカス構造体は、互いに別個に加硫処理し且つ着脱可能な仕方にて相互に接続することができる。
【００５６】この場合、上記カーカス構造体を加硫処理する前に、少なくとも１つの周方向突出部がカーカス構造体の上の半径方向外方位置に形成されることが好ましい。更に、ベルト構造体を加硫処理する前に、このベルト構造体において、上記周方向突出部に適合する形状の少なくとも１つの固着用座部も画成される。
【００５７】この周方向突出部は、少なくとも１つのリボン状要素をカーカス構造体の周りで周方向に巻き付けることにより形成されることが都合良い。
【００５８】一つの可能な代替的な実施の形態に従い、環状要素及びカーカス構造体は、それらを相互に接続した後、同時に加硫処理される。
【００５９】本発明の更に新規で且つ有利な形態に従い、加硫処理する間に、エアチューブに圧力流体を導入することでカーカス構造体を膨張させる。
【００６０】また、該カーカスは、上記加硫処理ステップの後に行われる冷却ステップの間、膨張状態に保つこともできる。加硫処理は、マイクロ波により熱を供給するか、又は電磁誘導により金型壁を加熱するかの何れかにより行うことができる。
【００６１】一つの可能な実施の形態によれば、上記ベルト構造体は、少なくとも１つのベルトストリップをカーカス構造体の周りに直接巻き付けることにより形成することができる。
【００６２】
【発明の実施の形態】それぞれのリムと結合された、本発明による車両用タイヤに関する、好適であるが、非限定的な幾つかの実施の形態の詳細な説明から、更なる特徴及び有利な点が明らかになるであろう。
【００６３】以下に、単に一例として掲げた添付図面を参照しつつ本発明を説明する。
【００６４】図面の各々において、本発明による異なる車輪の構成要素は、その他の図面にて対応する車輪の部品について使用したのと同一の参照番号により識別されている。
【００６５】図面の明確化のため、図１、図２及び図３に示したタイヤから断面鎖点は意識的に省略してある。
【００６６】上述したように、本発明による車両用タイヤは、全体として、参照番号１で表示してある。
【００６７】タイヤ１は、共に、車両の車輪を形成し得るようにそれぞれのリム２と関係付けられるようにしてある。
【００６８】タイヤ１は、タイヤの幾何学的軸線の周りを周方向に伸長する管状要素によって略画成された円環状の形態のエアチューブ３を備えている。
【００６９】本発明の目的上、「膨張可能なコア」とは、例えば、エアチューブ３のような膨張可能な円環状要素を意味し、又は、エアチューブがその構成部品の一つに過ぎない複合要素を意味するものとする。説明の目的上、該コアがエアチューブを該エアチューブの外側の要素と関係付けることにより得られた複合要素でない限り、この膨張可能なコアは、以下に「エアチューブ」とも称する。
【００７０】添付図面に図示するように、エアチューブ３は、タイヤの回転軸線に対して平行な細長い楕円形の形態とした、閉リングの形態の横断方向プロファイルを有している。横断方向プロファイルとは、タイヤ１の回転軸線に対して半径方向の面に沿ったエアチューブの半断面により提供される形態を意味するものとする。
【００７１】上述したように、膨張圧力が上昇するときでさえ、タイヤの製造ステップ中にこの楕円形の形態を保つことは、完成タイヤにて高い品質レベルを実現する上で必須のことである。
【００７２】該エアチューブ３は、その物理的特性及び不透過性の特性を失うことなく、１回以上の加硫処理サイクルに耐え得るようにされた、例えば、天然又はブチルゴム、好ましくは、ブチルゴムのような空気不透過性の材料で出来たものであることが好ましい。
【００７３】より詳細には、該エアチューブ３は、「中空体の成形法」として通常、公知である技術に従い、射出成形方法により得ることが都合良い。この技術によれば、ブチルゴムであることが好ましい、エラストマー材料は、互いに近接する位置に配置された２つのそれぞれの金型半体間に画成された２つの反対のキャビティに注入され且つ金型半体の間に介在された内側コア又はフォーマに注入される。上記のフォーマは、金型半体を互いに僅かに分離した状態に保つ構造及び寸法を有しており、このため、エアチューブの半体の端縁は、射出ステップの終了時に相互に分離している。射出が終了したならば、コア又はフォーマを金型半体から除去し、上記の金型半体は、互いに接近するように動かし、それぞれの両端縁にて共に嵌まるようにエアチューブ半体を動かし得るようにする。金型内で閉じられたエアチューブは、エラストマー材料の分子間の架橋結合の効果により、少なくとも５０％の加硫処理程度となり、２つの部品を組み合わせて、単一の要素を形成する迄、加硫処理し、又は予加硫処理を行う。
【００７４】本発明の目的上、中空体を形成する上述した公知の成形技術は、圧力に対する抵抗力に差のある領域をエアチューブの横断方向プロファイルの伸長部分に形成することを可能にする点にて好ましい。特に、製造過程の後続のステップの間、エアチューブにより楕円形の形態を保つことを確実にするため、例えば、タイヤの内輪及び／又は外輪により厚い領域３ａを形成することが出来る。
【００７５】上述した解決策に加えて、又はその代替例として、これらの抵抗力の差のある領域３ａは、弾性率に差のある材料、好ましくは、エアチューブ３の他の部分の製造に使用される材料よりも弾性率の大きい材料で形成することができる。
【００７６】また、例えば、ゴムラテックスのような極めて流体エラストマー材料を金型キャビティ内に注入し、その後、金型を少なくとも２つの対角状軸線により設定された旋回装置の上で回転させる成形方法により、エアチューブ３の製造を行うことができる。旋回型装置の何れかの軸線の周りで金型により行われる回転は、金型キャビティの内壁にエラストマー材料が確実に均一に配分されるような仕方にて制御される。この配分が完了すると、所望の加硫処理の程度に従ってエラストマー材料を加硫処理し又は予加硫処理する。
【００７７】これと代替的に、未加硫処理形態にある未加工のカーカスの製造工程の１つ以上のステップに対して、どのように製造されるか問わずに、エアチューブ３を使用することができる。
【００７８】上記コアの形態に関して、エアチューブ３は、少なくとも１つの隆起本体を設けることが都合良く、この隆起本体は、図２に図示した実施の形態において、エアチューブ自体に対して半径方向内方の位置に配置された周方向リブ材４により画成されている。
【００７９】この周方向リブ材４は、以下の説明から一層良く理解し得るように、タイヤ１を製造する加工工程中、基準及び案内要素として利用することができることが都合良い。この隆起本体４は、自己密封性材料で出来たものであることが都合良く、該隆起した本体内に挿入した針等により、タイヤを膨張させる目的にて空気を導入し得るようにすることができる。それ自体公知の方法にて、膨張針を引き抜いたとき、隆起本体４を形成する自己密封材料は、それ自体の上で閉じて、これにより、針により形成された穴を密閉的に密封する。
【００８０】図３に図示した更に別の代替的な解決策によれば、エアチューブ３と単一体の構造であって且つエアチューブの内方に突出する、１つ以上の隆起本体４ａがリブ材４に代えて使用される。４つの隆起本体４ａが提供され、該隆起本体は、互いに９０°隔てて周方向に配置されることが好ましい。エアチューブ３を製造するステップの間、隆起本体４ａの各々には、座部が直接形成され、気密のワンウェイ弁４ｂがこの座部に取り付けられる。それ自体公知であり、従って、更に詳細には説明しない弁４ｂは、磁気材料から成るフィラーを含むエラストマー材料で出来たものであることが都合良い。このことは、カーカス構造体５の下側に隠れているため、外部から見えないにも拘わらず、タイヤを膨張する目的のため、適当なセンサー手段を使用して弁を容易に識別することを可能にする。
【００８１】タイヤを膨張させるため、隆起本体４、４ａに代えて、公知で且つ従来型式の閉鎖部材が設けられたワンウェイ弁を使用することができる。
【００８２】エアチューブ３は、少なくとも１つの第一のカーカスプライ６を備えるカーカス構造体５内に包み込まれている。該カーカスプライは、エアチューブ自体の閉リング形状の横断方向プロファイルの周りに直接、形成されている。より具体的には、該第一のカーカスプライは、少なくとも１つの糸状要素で出来たものであることが都合良く、この糸状要素は、例えば、ＡＳＴＭ−Ｄ１７７７規格に従って測定したとき、０．２８ｍｍ乃至１．２ｍｍの範囲の例えばモノフィラメント、モノフィラメントの束、或いは繊維コードから成るエアチューブの横断方向プロファイルの周りで巻き付けられて、エアチューブ３の少なくとも半径方向内面にて連続的に並んだ関係に配置され且つエアチューブ自体の全体の周方向伸長部分に亙って分配された巻線部を形成する。
【００８３】上記の糸状要素の材料は、所定の目的に対応し得るようにされた、任意の公知の繊維又は金属材料とすることができる。使用することが好ましいのは、天然繊維、又はレーヨン、アラミド、ナイロンのような合成繊維、ポリエステル繊維、或いはＰＥＮとして最も公知であるポリエチレン−ナフタレン−２、６−ジカルボオキシレートのような合成繊維である。
【００８４】糸状要素により形成される巻線部の各々は、タイヤの回転軸線に対して略半径方向面内に配置されることが好ましい。より具体的には、第一のカーカスプライ６を形成する巻線部の各々は、タイヤの周方向への伸長部分に対し７３°乃至９０°、例えば、８７°の角度にて方向決めされることが好ましい。
【００８５】図４及び図６に明確に図示するように、第一のカーカスプライ６を製造するためには、第一の加工ステーション１０２内に配置された支持ドラム１０１に、取り扱い装置１００により、エアチューブ３が取り付けられるようにすることが都合良い。該支持ドラムは、例えば、同様の他の３つの支持ドラム１０１を担持する第一の回転タレット１０３に取り付けることができ、これらの支持ドラム１０１は、それぞれ、第二、第三及び第四の加工ステーション１０４、１０５、１０６に配置される。
【００８６】弁４ｂを通じて、エアチューブ３は、大気圧よりも高圧の実際の圧力、好ましくは、０．０１乃至０．２バールの範囲、好ましくは、０．０７５バールに等しい圧力まで膨張させる。
【００８７】この膨張により、エアチューブ３は、略楕円形の形状となる。本発明の目的上、要素の形状を整形することは、通常、体積が増大するように、要素自体の体積を変化させることを伴う。
【００８８】第一の回転タレット１０３により行われる角回転に続いて、エアチューブは、第二の加工ステーション１０４に近接する位置に配置された第一の巻き取り装置１０７に搬送され、このエアチューブは、図４に図示するように、一組みの案内ローラ１０８を備える案内・移動装置に取り付けられる。
【００８９】タイヤの回転軸線に従ってエアチューブを回転させ得るように少なくとも１つの案内ローラ１０８を回転させることができる。
【００９０】タイヤの回転軸線に従って移動するとき、エアチューブ３を案内するため、リブ材４を利用すると都合良い。
【００９１】エアチューブの横断方向プロファイルの周りに配置された、回転する環状の分配装置１０９に取り付けたリール、スプール又はその他の適当な支持要素６ｂに第一の糸状要素６ａが予め巻かれている。この環状の分配装置１０９は、それ自体の軸線の周りで回転するように駆動することができ、このため、案内ローラ１０８を作動させたとき、エアチューブ３がそれ自体の幾何学的回転軸線の周りを略回転する一方にて、糸状要素６ａの支持リール６ｂは、エアチューブ３の断面プロファイルの周りを回転するようにすることができる。
【００９２】エアチューブがタイヤの回転軸線の周りで回転するときの回転速度、及びコード６ａを担持するリール又はスプール６ｂがエアチューブ３の周方向の周りで回転するときの回転速度は、互いに対して容易に調節し、コードにより形成された巻線部が、６０乃至１２０コード／ｄｍの範囲であることが好ましい所望の厚さとなり、また、タイヤの周方向への伸長方向に対して所望の角度に配置されるようにすることができる。
【００９３】タイヤの軸線に対して略半径方向面内に巻線部を配置することは、半径方向最内側領域に対してエアチューブの半径方向最内側領域における巻線部の厚さを増し又は薄くすることにつながる。しかしながら、この厚さが薄くなることに伴って厚さが変化することは、所定の許容公差の範囲内である。
【００９４】好ましくは、糸状要素６ａをエアチューブ３上に配置することは、上記エアチューブの一部分にて行われるようにする。このエアチューブは、エアチューブ３が軸方向に貫通する相互に対向する２つの案内カラー１０９ａの間を案内され、エアチューブを環状の分配装置１０９の回転軸線に対して中心決めし且つ所望の横断方向プロファイルと適合するような形状に設定する。
【００９５】また、エアチューブ自体に対して半径方向外方及び／又は内方位置にて、上記のエアチューブ３と協働する上記コアを形成することを目的とする１つ以上の周方向ストリップ状要素を取り付けることを通じて、抵抗力に差のある領域を形成することにより、エアチューブ３を楕円形の形状に所望通りに設定することが可能となり又はそれを容易にすることができる。これは、より厚く及び／又は弾性率が異なる領域３ａと、案内カラー１０９ａとを配置することに加えて行い、又はそれらに代えて行われる。
【００９６】上述した巻き付けステップ中、糸状要素６ａには、駆動装置１１０が係合することが都合良く、この駆動装置１１０は、環状の分配装置１０９に取り付けられ、また、支持リール６ｂとエアチューブ３との間に含まれる部分にて糸自体に係合する。それ自体公知の方法にて製造され、また、何れの場合でも、本発明の目的にとって重要でないため、詳細には説明しない、駆動装置１１０は、基本的に、環状の分配装置１０９の回転と同期化して回転するように駆動されて、支持リール６ｂからの糸状要素６ａの供給を常時、制御するキャプスタンから成っている。
【００９７】より詳細には、エアチューブ３の横断方向プロファイルの周りでリール６ｂにより行われる各巻き付けのために糸状要素６ａが供給されるようにされる。その巻き付け程度は、上記の横断方向プロファイルの外周伸長部分よりも僅かに短い程度であるようにする。このようにして、好ましくは、２％の伸び率を超えない張力にて糸状要素６ａがエアチューブ３の上に具合良く配置され、エアチューブが過大に変形しないようにすることが確実となる。
【００９８】本発明に更に従えば、最終的に、第一のリボン状バンドを形成し、このバンドが、１本のコードを巻き付けることに関して上述した方法と同一の方法に従って巻き付けられるように、平行に配置された２本以上のコード又は糸状要素を同時に巻き付けることによって、第一のカーカスプライ６を形成することができる。上記リボン状バンドは、互いに平行の２乃至２０個の糸状要素を備えることが好ましい。
【００９９】第一のカーカスプライ６とエアチューブ３との間に少なくとも１つの第一のエラストマー材料層を介在させることが都合良い。この第一の層は、例えば、次のようにして形成される。すなわち第一の加工ステーション１０２内にて作用する第一の押出し成形ダイ１１１によって、カーカスプライ６を形成する前に、未加工状態のエラストマー材料シートをエアチューブに供給することにより、形成される。
【０１００】一つの好適な解決策において、エラストマー材料の第一の層は次のようにして形成されることが好ましい。すなわち第一のカーカスプライ６を形成するコードに関して上述した方法と同一の方法にて、連続的に並べた関係に配置された巻線部を形成し得るようにエラストマー材料のリボン状要素をエアチューブ３の周方向伸長部に巻き付けることにより形成される。
【０１０１】未加工状態にて付与されたエラストマー材料は、次のことを確実にする。すなわち、第一のカーカスプライ６を形成し得るように配置された１本又は複数のコードを最適に接着させ、また、これに加えて、カーカスプライを形成する延伸不能なコードから伝達されたせん断応力の結果として、エアチューブ３を形成する材料が損傷する可能性を防止することを確実にする。
【０１０２】第一のカーカス構造体５を製造するときに採用される第一のリボン状バンドを形成する１つ又は複数の第一の糸状要素が、エアチューブ３に供給される前に、共に接続される未加工のエラストマー材料の層内に押出し成形法により直接、組み込まれるように、提供されることが都合良い。このようにして、第一の加工ステーション１０２内にて未加工のエラストマー材料の第一の層が付与されるのを防止することができる。
【０１０３】第三の加工ステーション１０５において、未加工のエラストマー材料の第二の層は、第二の加工ステーション内に形成された第一のカーカスプライ６に付与することができる。第二のエラストマー層は、第二の押出し成形ダイ１１２から直接、供給することができる。または、該エラストマー層は、エアチューブ３の横断方向プロファイルの周りに巻き付けられた、未加工のエラストマー材料の第二のリボン状要素から成るようにすることができる。一方、該エアチューブは、上記のカーカスプライの製造に採用されたものと同様の装置により、略同一の方法にて、第一のカーカスプライ６を覆うように、連続的に並べて配置される。
【０１０４】第一のカーカスプライ６を形成するとき、エラストマー材料の層内に組み込まれた糸又は糸のバンドを利用するならば、この第二のエラストマー層の付与を不要にすることができる。
【０１０５】カーカス構造体５は、互いに軸方向に隔てられ且つ上記のエアチューブ３の表面上の半径方向内方位置にて周方向に伸長する一対の固着要素７を更に備えている。アラミド系繊維で選択随意的に補強され且つ７２°乃至９４°のＡショア硬さを有するエラストマー材料で出来たものであることが好ましい、これらの環状の固着要素７によって、以下に更に詳細に説明するように、タイヤ１とリム２との安定的な係合が実現される。
【０１０６】上記の目的のため、環状の固着要素７の各々は、エアチューブ２に対する周方向内方突起と、該エアチューブの上に形成された第一のカーカスプライ６とを画成し得るように、略尖頭状の形状の断面プロファイルを有する主要部分７ａを備えることが好ましい。更に、固着要素７の各々は、主要部分７ａから伸長し且つタイヤの回転軸線から離れるようにテーパーが付けられた少なくとも１つの伸延部分７ｂを備えている。該伸延部分７ｂの反対側にて、固着要素７の各々は、線Ｘ−Ｘで示した、タイヤの赤道方向にテーパーが付けられた、半径方向且つ軸方向の内端部分７ｃを備えている。
【０１０７】図３に図示するように、環状の固着要素７の半径方向及び軸方向内端部分７ｃは、固着要素の間に相互接続部分７ｄを形成するように交わる迄、伸延させて、これにより、これら固着要素の相互の軸方向位置を安定化させることができる。この解決策は、エアチューブ３に対し且つ該エアチューブ上に形成された第一のカーカスプライ６に対し固着要素を正確に配置することが容易に実現可能であるようにするため、タイヤの製造ステップの間に特に有利であると考えられる。
【０１０８】また、好ましくは、その伸延部分７ｂにて、環状の固着要素７の各々には、少なくとも１つの繊維状の補強バンド８を設けることもでき、この補強バンド８は、図２に図示するように、表面に取り付けるか、又は、図３に図示するように、固着要素内に組み込むことができる。
【０１０９】この固着要素７は、射出成形法、又は押出し成形法により製造することができる。図６に図示した実施例において、上記の固着要素を第一のカーカスプライ６に取り付けるため、カーカス構造体５は、その製造ステップの間にて、第二の回転タレット１１５に相互係止された第五の加工ステーション１１４上に取り付けられる第一の搬送リング１１３により、第四の加工ステーション１０６から取り上げる。
【０１１０】例えば、成形ステーション１１６にて形成された環状の固着要素７は、第五の加工ステーションに達し、この加工ステーションにて、該固着要素は、エアチューブ３に近接するように軸方向に駆動されることが好ましい第一のカーカスプライ６に取り付けられる。この軸方向への接近ステップは、次のことを含むステップにより行うことができる。すなわち、カーカスプライ６に又は該カーカスプライを覆うエラストマー材料の第二の層に上記の環状要素を密着させ得るように、それ自体公知の方法にて環状の固着要素７を巻き付けることを伴うステップにより行うことができる。
【０１１１】図１及び図２の実施の形態に図示するように、環状の固着要素７の各々は、主要部分７ａ内に少なくとも部分的に組み込まれた少なくとも１つの環状の補強インサート９を更に備えることができる。より詳細には、該環状の補強インサート９は、図１の実施の形態にて理解し得るように、半径方向内方位置にて主要本体７ａの表面上に存在するようにすることができる。
【０１１２】この場合、該環状の補強インサート９は、上記の固着要素を製造するために行われる射出成形ステップ中、それぞれの環状の固着要素７内に部分的に組み込むことができる。これと代替的に、該環状の補強インサート９は、図２に図示するように主要部分７ａ内に一体に組み込むこともできる。この最後の形態の場合、環状の固着要素７には少なくとも１つの周方向嵌まり切込み部分１０が設けられることが好ましく、この周方向嵌まり切込み部分は、好ましくは上記本体に対して半径方向外側の位置にて環状の補強インサートから主要本体の外面まで伸長するようにする。この周方向嵌まり切込み部分１０を介して、環状の固着要素７内への環状の補強インサート９の嵌め込みが行われる。タイヤ１の製造に使用する前に、該固着要素を予加硫処理することができる。
【０１１３】環状の補強インサート９は、金属材料又はアラミド繊維のような繊維材料の何れかにて製造することが都合良く、この場合、開いた円環状プロファイルを有する公知のタイヤにおける通常の補強ビードコアと略同一の方法にて、その上に巻線部を形成し得るように、タイヤ１の回転軸線の周りに巻き付けられた１つ以上の糸状要素を使用することが好ましい。
【０１１４】環状の固着要素７の各々は、第一のカーカスプライ６に外側から取り付けることが都合良い。図２及び図３に図示した本発明の一つの代替的な実施の形態において、環状の固着要素７の各々は、カーカスプライの反対側にて、少なくとも１つの繊維保持・補強構造体１１により更に覆われている。この繊維保持・補強構造体１１は、第一のカーカスプライ６の上方を伸長する固着要素の両周端縁を超えて伸長することが好ましい。
【０１１５】図３に図示した実施の形態において、固着要素７の各々に対する繊維保持・補強構造体は、固着要素の全体の周方向伸長部に沿って伸長する少なくとも１つのリボン状バンド１１を備えている。
【０１１６】このリボン状バンド１１は、例えば、天然又は例えばアラミド繊維のような合成繊維ファイバのコードにて形成することができ、該繊維は、互いに対して平行に配置され、好ましくはタイヤの赤道面に対して左右対照となるように第一のカーカスプライ６に属するコードの伸長方向に対し１７°乃至０°の範囲の角度にて方向決めされている。
【０１１７】該リボン状バンド１１は、固着要素を第一のカーカスプライ６に取り付ける前に又は取り付けた後に、それぞれの環状の固着要素７に取り付けることが都合良い。
【０１１８】これと代替的に、図２の実施の形態に図示するように、繊維保持・補強構造体は、第一のカーカスプライ６及び環状の固着要素７の周りを伸長する少なくとも１つの第二のカーカスプライ１１から成るように製造してもよい。
【０１１９】第二のカーカスプライ１１は、第一の巻き取り装置１０７と同様の第二の巻き取り装置１１８が設けられた第六の加工ステーション１１７にて製造することが都合良い。
【０１２０】この場合、第二のカーカスプライ１１は、次のようにして形成することかできる。すなわち、第一のカーカスプライ６に関して説明したのと同一の方法にて、少なくとも１つの第二の糸状要素を第一のカーカスプライ及び環状の固着要素７の周りに巻き付けて、これにより、固着要素の周方向伸長距離に沿って連続的に並んだ関係に配置された巻線部を形成することで形成することができる。この場合にも、第二のカーカスプライ１１の製造に利用される糸状要素をエラストマー材料層内に組み込むこともできる。該第二のカーカスプライ１１は、次のようにして形成することもできる。すなわち、例えば、上記のエラストマー材料層内に選択随意的に組み込まれた２乃至２０個の第二の糸状要素から成る第二のリボン状バンドを形成し得るように平行に並べて配置された２つ以上の第二の糸状要素を同時に巻き付けることで形成することができる。
【０１２１】上記糸状要素の材料は、天然又は合成材料から成る任意の便宜の公知の繊維又は金属とすることができ、また、第一のカーカスプライ６の製造に利用されるものと同一の材料としてもよい。第二のカーカスプライ１１を形成する巻線部は、第一のプライ６に属する巻線部の方向と反対の方向にタイヤの周方向伸長方向に対し７３°乃至９０°の範囲の角度に方向決めされることが好ましい。第二のカーカスプライ１１の製造に採用される１又は複数のコードは、ＡＳＴＭ−Ｄ−１７７７規格に従って測定したとき、０．２８ｍｍ乃至１．２ｍｍの範囲の寸法を有することが好ましく、また、これらのコードが形成する巻線部は、エアチューブ３の外側の周方向位置にて測定したとき、６０乃至１２０コード／ｄｍの範囲の厚さに分配されるようにすることが好ましい。
【０１２２】第二のカーカスプライ１１の製造に採用される糸状要素がエラストマー材料で予め覆われていないならば、第三のエラストマー材料層を第二のプライの周りに取り付けることができる。この取り付けは、存在するならば、第一及び第二のエラストマー層の付与に関して上述した方法と同一の方法にて、第七の加工ステーション１１９にて行うことができる。
【０１２３】図２に図示するように、第二のカーカスプライの周方向伸長は、環状の固着要素７の間に含まれるタイヤの半径方向内方位置にて中断させることができる。
【０１２４】この第二のカーカスプライ１１の周方向伸長を中断させることは次のようにして行うならば都合良い。すなわち、上記カーカスプライを形成するために１つ以上のコードをら旋状に巻き付けたならば、カーカスプライ自体を周方向に切断することで行われるようにする。環状の固着要素７の間に含まれる領域にて、第二のカーカスプライ１１が第一のカーカスプライ６から隔たった位置に配置されるようにすることにより、この切断工程はより容易に行われる。その理由は、環状の固着要素７の各々の尖頭状の主要部分７ａが第一のカーカスプライから半径方向内方の位置にて突出しているからである。
【０１２５】周方向への切断工程が完了したならば、第二のカーカスプライ１１のフラップを補強要素７の内端部分７ａに且つ第一のカーカスプライ６の半径方向内方部分に取り付けて、該フラップが、例えば、巻き付け工程により上記要素の横断方向断面プロファイルに適合した形状となるようにすることができる。
【０１２６】上述した切断・巻き付けステップは、第八の加工ステーション１２０にて行うことができる。
【０１２７】上述し且つ添付図面に図示するように、エアチューブ３及びカーカス構造体５の断面プロファイルは、タイヤに対して軸方向に伸びた楕円形の形状を有することが好ましい。タイヤ全体の最大の半径方向サイズＨと最大の軸方向サイズＷとの比は、０．６５以下又は０．６５に等しいことが好ましい。
【０１２８】タイヤ１は、タイヤの回転軸線に対する半径方向外方位置にてカーカス構造体５に外接するベルト構造体１２を更に備えている。参照番号１３で表示したトレッドバンドが該ベルト構造体１２に対し周方向に取り付けられている。
【０１２９】ベルト構造体１２は、カーカス構造体５の周りで少なくとも１つのベルトストリップを直接、巻き付けることで形成することができる。
【０１３０】これと代替的に、例えば、図７の概略図に図示するように、ベルト構造体１２を形成するため、例えば、並んだ関係にて軸方向に配置された巻線部を形成し得るように、図７に参照番号１２１で表示した円筒状ドラムの上に第三の押出し成形ダイ１２２から直接供給されたリボン状ストラップを巻くことで、エラストマー材料１２ａから成る第一の形態のスリーブが提供される（図１乃至図３）。
【０１３１】これと代替的に、該スリーブ１２ａは、管状の被加工物を押出し成形し、その管状の被加工物を円筒状ドラム１２１に取り付けることで、直接的に形成してもよい。次に、延伸不能なベルトストリップをスリーブ１２ａに付与して、該ベルトストリップは、例えば、連続的に並べて配置された複数の周方向巻線部を形成し得るように１つ以上のコードを巻き付けるら旋巻き装置１２３から得られる。
【０１３２】図７に図示するように、延伸不能なベルトストリップ１２ｂを付与する前に、１つ以上の相互に交差したコードから成るストリップを付与することができ、これらの付与は、それぞれ第一及び第二の付与ステーション１２４、１２５にて行われる。
【０１３３】次に、第二の搬送リング１２６を通じて、ベルト構造体１２をら旋巻き装置１２３に相互係止された加工箇所から取り上げて、その前に製造されたカーカス構造体５に取り付け、例えば、第三の搬送リング１２８により第八の加工ステーション１２０から第１２九の加工ステーション１２７に搬送する。
【０１３４】この第九のステーションにおいて、ベルト構造体１２に対するトレッドバンド１３の取り付けを行うことができる。該トレッドバンド１３は、未加工のエラストマー材料の連続的な細長い要素を少なくとも１つのベルト構造体の周りに巻き付けることにより、形成することが都合良い。この連続的な細長い要素は、第九の加工ステーション１２７にて直接的に作動する第四の押出し成形ダイ１２９により製造することが都合良い。
【０１３５】更なるタイヤの構成要素の取り付けは、例えば、第十の加工ステーション１３０にて行うことができる。かかる構成要素は、タイヤのサイドウォール１５とすることができ、このサイドウォールも、未加工のエラストマー材料の連続的なストリップ状要素を周方向に向けてカーカス構造体５に付与することにより製造することができる。この連続的なストリップ状要素もまた、第十の加工ステーションにて作動するそれぞれの第五の押出し成形ダイ１３１により製造することができる。
【０１３６】このように製造されたタイヤは、次に、第四の搬送リング１３２又は同等の手段により、適当な金型１３３内に導入し、加硫処理ステップを行うことができる。
【０１３７】カーカス構造体５は、形状を適合させるステップ中に発生する圧力と同一の圧力を保ちつつ又は図５に図示した収縮状態下にて、金型１３３内に導入することが都合良く、その後、圧力下にて空気又はその他の流体をエアチューブ３内に導入することで膨張させ、加硫処理ステップ中、金型の内壁に確実に接着させることができる。カーカス５は、加硫処理後の冷却ステップの間でも膨張状態に保つことが都合良い。この特徴は、膨張状態下にて冷却するタイヤは、より優れた品質上の特徴を持つことができることが判明したため、特に有利である。
【０１３８】ベルト構造体１２及びトレッドバンド１３の製造に関して上述したステップは、上記ベルト及びトレッドバンド構造体から成る環状要素と同時に、カーカス構造体５が加硫処理される単一体のタイヤを製造することにつながる。
【０１３９】しかしながら、本発明によれば、ベルト構造体１２及びトレッドバンド１３は、タイヤの加硫処理ステップの前にカーカス構造体に付与し得るように、カーカス構造体５と別個に相互に組み立てることができる。更に代替的な解決策によれば、ベルト構造体１２及びトレッドバンド１３から成る環状要素は、カーカス構造体５と別個に加硫処理して、カーカスの加硫処理後に、カーカス構造体と関連付けることができる。
【０１４０】この場合、トレッドバンドが損傷するか又はトレッドバンドが摩耗した場合、或いは、例えば、冬季用トレッドバンドを夏季用トレッドバンドと交換することが必要な場合のように、異なる作動条件のため、交換しなければならないとき、ベルト構造体１２及びトレッドバンド１３から成る組立体を容易に交換することができる。
【０１４１】本発明の更なる特徴によれば、少なくとも１つの周方向突出部１４を半径方向外方位置にてカーカス構造体５に形成することができ、該突出部１４は、ベルト構造体１２に画成され且つ該突出部に適合する形状を有する適当な座部に係合する。この解決策は、ベルト構造体１２の軸方向位置を固定し、従って、トレッドバンド１３をカーカス構造体５に対して固定する場合に特に有用であり、ベルト構造体−トレッドバンドの組立体がカーカス構造体５と別個に加硫処理された交換可能な要素として形成される場合に、特に有用なものである。この場合、例えば、摩耗したとき、又は作動特徴の相違するトレッドバンド及びベルトを取り付けることが必要とされるとき、ベルト構造体１２と共に、トレッドバンド１３を迅速に交換することが可能となることは都合良い。
【０１４２】例えば、アラミドパルプ又はその他の適当な材料で出来ており、カーカス構造体５に取り付けられた、少なくとも１つのリボン状要素を周方向に巻き付けることで上記の周方向突出部１４を形成することができる。
【０１４３】周方向突出部の取り付けは、例えば、図６に図示した第八の加工ステーションにて作動する更に別の押出し成形ダイ１３４により行うことができる。
【０１４４】例えば、サイドウォール１５及びビード保護要素１５ａのような、タイヤを形成する更なる保護要素は、カーカス構造体の加硫処理ステップ中に、該カーカス構造体と直接、関連付けることができる。この場合、サイドウォール１５及び／又はビード保護要素１５ａ及び／又はその他の保護要素は、加硫処理金型がカーカス構造体５の周りで閉じられたとき、該加硫処理金型１３３内に画成されたそれぞれのキャビティ内にエラストマー材料を注入することで形成することができる。内部コアを除去したならば、保護要素１５、１５ａは、図５に図示するように金型の内壁に接着する位置に保たれ、その後、上記カーカス構造体を加硫処理金型内で閉じ且つその後に膨張させた後、カーカス構造体５の外面に取り付けることができる。
【０１４５】本発明によれば、エアチューブ３は、該エアチューブを楕円形の形態にする第一の圧力まで膨張させることにより、その形状が設定されることが好ましく、該形状は、未加工カーカスの全体の製造ステップに亙って略一定の状態に保されることが好ましい。
【０１４６】この加硫ステップ中、カーカス５は、金型１３３内で閉じられたならば、上記第一の圧力よりも高い第二の圧力まで膨張させ、該カーカスを金型の内壁に接着させ、トレッドパターンの印象及びサイドウォールのパターンを有する成形品を形成することができる。その後のタイヤの冷却ステップ中に、上記第二の圧力が保たれることが好ましい。
【０１４７】更に、本発明によれば、タイヤ１自体は、通常、車両の車輪ハブに接続するための中央部分（図示せず）を有するリム２と組み合わせて使用し得るようにされている。
【０１４８】タイヤ１と接続するための結合手段が上記中央部分に剛性に連結されており、該結合手段は、本発明に従って、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘと一致し、赤道面自体から反対方向を向いた、リムの赤道面に対して軸方向反対位置に配置された一対の周方向当接面１６を備えている。
【０１４９】これらの周方向当接面１６の各々は、対応する環状の固着要素７の主要面７ａに適合する形状をしており、また、該主要面と相互作用し、該対応する環状の固着要素７は、タイヤ構造体内にて、通常、ビードとして識別される領域内に配置される。より詳細には、図１乃至図３に明確に図示するように、環状の固着要素７の主要部分７ａは、互いに略反対方向を向き且つそれぞれの周方向当接面１６に作用し且つ当接可能な位置に配置されたそれぞれの位置決め側部７ｅを有している。このようにして、環状の固着要素すなわちビード７を軸方向に安定的に位置決めすることができる。実際上、固着要素の各々は、リム２の対応する周方向当接面１６により保持される点にてタイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘに向けて動くことできず、また、１又は複数のカーカスプライ６、１１を通じて他方の環状の固着要素７に接続される点にて上記赤道面Ｘ−Ｘから離れる方向に動くことができない。車輪の回転軸線と同軸状である円筒状の中心面１７が、赤道面Ｘ−Ｘから離れて、周方向当接面１６の各々に従うことが好ましい。該円筒状表面１７には、それぞれの環状の固着要素７の尖頭状形状の主要部分７ａの周方向内端縁が作用し且つ当接する。
【０１５０】更に、タイヤビード７を安定的に固着することを更に確実にするため、周方向当接面１６の反対位置にて円筒状の中心決め面１７の各々の伸長部に補助的な周方向位置決め部分１８（図１及び図３に鎖線で図示）を配置することができる。この場合、上記の補助的な周方向位置決め部分１８から成る環状要素は、タイヤの取り付けを容易にし得るようにリム２に着脱可能な方法にて締結されることが好ましい。
【０１５１】図１に図示するように、周方向当接面は、円筒状の接続部分１９により互いに相互に接続することができ、この接続部分には、カーカス構造体６の内周領域が作用し且つ当接する。
【０１５２】これと代替的に、図２に図示した実施の形態にて提供されるように、リム自体の外側にて湾曲した凹状部分を有する湾曲断面プロファイルを提供し得るような仕方にてリム２の接続部分１９の形状を設定することができる。この実施の形態は、タイヤビード７と周方向当接面１６とを安定的に結合することを更に確実にする。実際に、タイヤの膨張後にタイヤ１内で発生された圧力の効果により、１又は複数のカーカスプライ６、１１は、接続部分１９の凹状のプロファイルに適合し、上記カーカスプライを緊張させ、その結果、環状の固着要素７をリム２の当接面１６に対し軸方向に押し付ける作用を生じさせる。接続部分１９の断面プロファイルの直線状伸長距離と、この部分の反対側の周方向端縁の間の軸方向距離との差は、タイヤに内部膨張圧力が加わったとき、環状の固着要素７の間に含まれる領域にて、カーカス構造体５に加えられる弾性的な伸びに等しいことが好ましい。
【０１５３】また、公知で且つ従来型式の少なくとも１つの圧力トランスデューサ２０をリム２の相互接続部分を介して作用可能に係合させることもできる。該トランスデューサは、カーカス構造体５の１又は複数のプライ６、１１により加えられる押し付け力を通じてタイヤ１の内部圧力を検出し得るようにされている。
【０１５４】トランスデューサ２０が存在することで何ら問題点を生ぜず、また、タイヤ１の気密の点で何ら特別な措置を必要としないことは都合良い。実際、タイヤ１は管状の構造体であるため、該タイヤは、これらの目的のため、リム２による協働を何ら必要とせずに、その内部に保持された空気を完全に保持することができる。リム２を通じて係合したトランスデューサ２０は、最終的に、タイヤ１の外側に配置され、従って、気密の点にて重要ではない。
【０１５５】これと代替的に、タイヤを対応するリム２に取り付け且つリム２から取り外す作業を容易にする目的のため、このリムは、着脱可能な仕方にて形成することができる、すなわち、１つの完全なリムを形成し得るように互いに取り外し可能に連結された２つ以上の別個の部品から成るようにする。これらの別個の部品は、リングが締結される車両のハブと接続するために少なくとも１つのディスクを含むことができ、該リングは、半径方向外外方位置にて、周方向当接面１６及び接続部分１９により画成されるとプロファイルと同一のプロファイルを有する。
【０１５６】図３に図示した更に可能な実施の形態に従い、リム２は、周方向当接面１６の間に何らの相互接続部分も有していない。この場合、カーカス構造体５は、周方向当接面１６の間に画成されるスペース２６内にて、膨張する結果として凸状の形態を自由に取ることができる。該周方向当接面１６は、上記中央部分により又は別の同様の方法にて機械的に相互に接続されることになる。
【０１５７】本発明は、公知の技術に優る重要な利点を達成するものである。
【０１５８】当該タイヤは、実際に、上記カーカス構造体を製造し且つ他の異なるタイヤ構成要素を取り付ける支持体として利用される、予め加硫処理したエアチューブの周りにカーカス構造体を直接、形成することにより製造される。
【０１５９】このようにして、公知の技術に従って製造されたタイヤにおいて、その後のタイヤの製造ステップにて組み立てられるカーカスプライ及びその他の異なる被加工物を形成するために行われていた、多数の中間的な加工ステップを省略することが可能となる。
【０１６０】結論として、本発明によるタイヤ構造体は、中間的な製造過程を著しく簡略化し、例えば、図６に図示するように、キャローゼルに配置された異なる加工ステーションから成る単一の装置にてタイヤの製造工程の全体を行うことが可能となる。
【０１６１】また、当該タイヤにおいて、気密に関する機能がそのビードに依存しないから、ビードに加わる応力は公知のタイヤにおけるよりも少ない。その結果、少なくとも、タイヤが重荷重型のものであるとき、金属材料から成る補強要素を省くことが可能となり、このことは、タイヤの有効寿命が尽きたときに材料をリサイクルする上で有利なことである。
【０１６２】この観点からして、金属要素がエラストマー材料内に含められて同時に存在することは、常に重大な問題点を生じることを認識すべきである。
【０１６３】更に、金属要素が存在しないため、加硫ステップ用の熱の供給は、公知の方法におけるように蒸気を使用することに代えて、マイクロ波を使用して行うこともできる。
【０１６４】この特徴もまた、製造装置を簡略化する目的のため、また、生産速度の点にて重要な利点をもたらすものである。
【０１６５】しかしながら、金属材料から成る補強要素が存在する場合、何れの場合でも、誘導炉内にて加硫処理を行うことが都合良く、この場合、熱伝導は、金型の壁を通じて電磁誘導により行われる。
【０１６６】当該タイヤの構造の概念、及びそれぞれのリムにタイヤが係合する方法によれば、その何れの場合でも、任意の外側ショルダが存在しないとき、例えば、パンクしたためにタイヤの内部に圧力が存在しない状態、すなわち技術者により「パンク走行」として公知の状態にて走行することを余儀なくされる場合であっても、タイヤはリムに効果的に固着することができる。
【０１６７】上述したように、実際に、赤道面の方向に又は該赤道面から離れる方向の何れかに向けて何ら軸方向に変位する可能性を伴うことなく、ビードは、リムの当接面１６の間で固定状態に保持される。
【０１６８】このため、タイヤとリムとの結合状態は、タイヤが完全に収縮した場合であっても十分に安全な状態で走行することを可能にし得るようにされている。
【０１６９】本発明により達成されるもう一つの有利な点は、開いた断面プロファイルを有する従来のタイヤでは見ることのできない、タイヤカーカスの優れた構造上の均一さを確実にする点にある。
【０１７０】特に、カーカスプライは、プライ部分の部分的な重なり合いに起因する何ら不規則性を呈することはなく、そのプライ部分は、公知の方法に従い、所望の周方向伸長程度のカーカスプライを形成し得るように連続的に結合されている。更に、円環状の形態のエアチューブの周りに連続的なコードを直接、巻き付けることでカーカスプライを形成することは、カーカスプライ自体の優れた構造上の均一さを確実にするものである。
【０１７１】本発明により実現されるもう一つの有利な点は、外側ショルダの存在が最早、不要となり、特に、公知の技術において、気密を実現する上で中断せずに伸長することが当然に必要とされる、リムの両側部分間の接続部分も最早、不要となるから、リムの重量を著しく軽減することが可能となる点である。
【０１７２】また、本発明に従って、タイヤとリムとの間の結合は、タイヤをリムに取り付け且つリムから取り外す作業を著しく容易にすることができることも認識すべきである。このことは、特に、タイヤビードに外部から作用する顕著な半径方向伸長距離を有するフランジをリムに配置することが不要になるからである。内側フランジが存在する場合であっても、該内側フランジは、公知の開いたプロファイルタイヤを採用する場合に必要とされるサイズと比較して、半径方向サイズを都合の良い程度にまで極めて小さくすることができる。また、外側フランジは、ねじ又は同等の接続手段により着脱可能な方法にて取り付けることもできる。
【０１７３】モジュラー式の製造装置を改良するもう一つの有利な点は、カーカス構造体と関係付けられる予加硫処理した要素として、トレッドバンドを有するベルト構造体を製造することが可能なことである。更に、トレッドバンドは、摩耗したならばベルトと共に容易に交換することができ、このため、タイヤのキャップ新替えという従来の作業が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤの回転軸線に対して半径方向面に沿った断面にて見た、本発明に従って形成されたタイヤ及びリムから成る車輪の半断面図である。
【図２】本発明による車輪の第二の実施の形態に基づく、図１と同様の半断面図である。
【図３】タイヤの回転軸線に体して平行な面に沿った断面にて見た、車輪の第三の実施の形態の図である。
【図４】エアチューブの横断方向プロファイルに周りにカーカス構造体を形成すべく板状要素を巻き付けるステップの実施状態を示す概略図である。
【図５】加硫金型を閉じたとき、該金型内に導入されたタイヤカーカスの概略図的な断面図である。
【図６】本発明の方法に従ってタイヤカーカスを製造する装置の概略図的な平面図である。
【図７】ベルト及びトレッドバンド構造体の製造に使用される装置の部分の概略図である。
【符号の説明】
１ タイヤ ２ リム
３ エアチューブ ４ 周方向リブ材／隆起本体
４ａ 隆起本体 ４ｂ ワンウェイ弁
５ カーカス構造体 ６ 第一のカーカスプライ
６ａ 第一の糸状要素 ６ｂ 支持要素／支持リール
７ 固着要素／ビード ７ａ 固着要素の主要部分
７ｂ 固着要素の延伸部分 ７ｃ 固着要素の内端部分
７ｄ 固着要素の相互接続部分７ｅ 固着要素の位置決め側部
８ 補強バンド ９ 補強インサート
１０ 周方向嵌まり切込み部分１１ 第二のカーカスプライ
１２ ベルト構造体 １３ トレッドバンド
１４ 周方向突出部 １５ サイドウォール／保護要素
１５ａ ビード保護要素 １６ 周方向当接面
１７ 円筒状中心面 １８ 周方向位置決め面
１９ リムの円筒状接続部分 ２０ 圧力トランスデューサ