【手続補正書】
【提出日】平成21年6月3日(2009.6.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部（３）と、保持構造体としての背もたれシェル（６）と通常時にカバー（２０）により覆われているとともに衝突発生時に作動して解放されるサイドエアバッグモジュール（１４）とを有した背もたれ（４）とを備える車両座席（１）において、
前記カバー（２０）が、前記背もたれシェル（６）のシート布張りされておらず覆いを施されていない外側面に取り付けられていることを特徴とする車両座席（１）。
【請求項２】
前記カバー（２０）がボックス形状を呈しているとともに、
前記カバー（２０）の後方端部領域（２０ａ）および前方縁端部（２０ｄ）が前記背もたれシェル（６）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席（１）。
【請求項３】
前記カバー（２０）が、外部から見える面を有するフェイスプレートとして設計されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両座席（１）。
【請求項４】
前記サイドエアバッグモジュール（１４）が、前記カバー（２０）の内側に取り付けられるように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席（１）。
【請求項５】
前記カバー（２０）が、前記サイドエアバッグモジュール（１４）の作動後に破壊される破壊部位（２４）と、該破壊部位（２４）の破壊後に可動なカバープレート領域（２０ｂ、２０ｃ）とを有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席（１）。
【請求項６】
前記カバープレート領域（２０ｂ、２０ｃ）が、前記破壊部位（２４）の破壊後に前記カバー（２０）に形成されて強度の低いヒンジ部分（２２、２６）の周囲で回動するように設計されていることを特徴とする請求項５に記載の車両座席（１）。
【請求項７】
前記カバー（２０）が、プラスチックから成形されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席（１）。
【請求項８】
前記背もたれ（４）が、前記背もたれシェル（６）にアダプター（１２）を介して取り付けられた取り付け部材（８）により座部（３）に対して回動自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席（１）。
【請求項９】
前記カバー（２０）が、前記サイドエアバッグモジュール（１４）を設けた車両座席の側面側でアダプター（１２）を覆っていることを特徴とする請求項８に記載の車両座席（１）。
【請求項１０】
前記サイドエアバッグモジュール（１４）が、前記アダプター（１２）にコネクタ（１６）を介して取り付けられていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の車両座席（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両座席
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席に関し、特に、座部と、保持構造体としての背もたれシェルと通常時にカバーにより覆われているとともに衝突発生時に作動して解放されるサイドエアバッグモジュールとを有した背もたれとを備えるスポーツ座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、背部サポートのための保持構造体としてフレームを設計した車両座席では、サイドエアバッグモジュールをフレームに取り付ける必要があり、このサイドエアバッグモジュールは、例えば、ＤＥ１９６３３０３４Ａ１から公知であるような裂け目シーム付きカバー、または、ＤＥ１９６４２９３８Ｃ２から公知であるような所定の破壊部位を有するプラスチックプレートにより覆われている。
また、保持構造体としてベアリングシェルを設計した車両座席では、ＤＥ１９９３３４４７Ａ１から公知であるように、サイドエアバッグモジュールが、シート布張りされた側面とは反対側で背もたれシェルに取り付けられている。
また、サイドエアバッグモジュールは、背もたれシェルを包囲するプラスチックカバーで覆われている。
【特許文献１】ＤＥ１９６３３０３４Ａ１
【特許文献２】ＤＥ１９６４２９３８Ｃ２
【特許文献３】ＤＥ１９９３３４４７Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、座部と、保持構造体としての背もたれシェルと通常時にカバーで覆われているとともに衝突発生時に作動して解放されるサイドエアバッグモジュールとを有した背もたれとを備える車両座席において、カバーが、背もたれシェルのシート布張りされておらず覆いを施されていない外側面に取り付けられていることにより達成される。
【０００５】
カバーが、背もたれシェルのシート布張り、すなわち、装飾用シートで布張りされておらず覆いを施されていない外側面に取り付けられていることにより、サイドエアバッグモジュールを背もたれのシート布張りされた領域の外側に取り付けることができるとともに、このカバーを何らの覆いを必要としない別個の構成部材として設計できる。
さらに、追加部材を必要とすることなく背もたれシェルを取り付け部材に取り付けるために、サイドエアバッグモジュールまたはアダプターのために用いられて外部から見えるフェイスプレートとしてカバーを取り付けることができる。
カバーの内側に配置するように設計された通常のサイドエアバッグを使用するのが好ましい。
【０００６】
カバーは、重量と製造コストを低減するために、例えば、ボックス形状でプラスチック材料から成形され、そして、カバーの縁端部が背もたれシェルに達して背もたれシェルに取り付けられているのが好ましい。
カバーの破壊部位は、プラスチックから容易に形成され、サイドエアバックの作動後に破壊され、また、少なくとも１つのカバーのカバープレート領域を規定している。
カバーのカバープレート領域は、サイドエアバックを開放するために、破壊部位の破壊後に動くことができ、カバーに形成されたヒンジ部分の周りで回動するように設計されているのが好ましい。
このヒンジ部分とは、例えば、膜状の箇所、または、強度の弱い箇所である。
【０００７】
本発明の一実施例を図面に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例である車両座席（１）は、図１に示すように、スポーツ座席（すなわち、スポーツ車用座席）として設計された自動車用の車両座席であり、座部（３）と背もたれ（４）とから構成されている。
車両内における車両座席（１）の配置と、車両の通常時における移動方向とが、以下に使用される方向を規定している。
背もたれ（４）の保持構造体（carrying  structure）は、背もたれシェル（６）からなり、この背もたれシェル（６）は、ガラス繊維強化プラスチックから成形されて、乗員に面する前側面あるいは内側面をシート布張りされている（すなわち、装飾用シートで布張りされている）。
背もたれ（４）は、図２に示すように、金属から成形された刀状のアダプター（１２）を取り付け部材（８）の上側に取り付けることで、座部（３）の両側面、すなわち、両サイドで回動自在に取り付けられているのが好ましい。
アダプター（１２）は、背もたれシェル（６）の外側面に寄りかかって当接しており、すなわち、シート布張りされていない非布張り領域で背もたれシェル（６）に接続されている。
この取り付け方法は、ＷＯ２００４／１１３１１４Ａ２から公知である。
【０００９】
車両座席（１）は、図１および図２に示すように、少なくとも一方の車両座席（１）の側面に、公知であるサイドエアバックモジュール（１４）を備えており、このサイドエアバッグモジュール（１４）は、カバー（２０）の内側に取り付けられ、車両座席（１）の側面に、または、直接的に背もたれシェル（６）に取り付けられ、本実施例の場合、図２に示すように、コネクタ（１６）を介してアダプター（１２）に取り付けられている。
通常時、すなわち、衝突発生時以外の場合、サイドエアバッグモジュール（１４）は、フェイスプレート、すなわち、外部から見える面を有したフェイスプレート（faceplate）としてのプラスチック製のカバー（２０）により覆われているのが好ましい。
比較的硬いボックス形状を呈するカバー（２０）は、取り付けられたアダプター（１２）を覆っており、その結果、追加のフェイスプレートを必要としないように設計されている。
カバー（２０）の端部領域の少なくとも大部分が、背もたれシェル（６）の外側面に取り付けられている。
すなわち、カバー（２０）は、上方に小さなスペースを有した状態で、シート布張りのために設けられた背もたれシェル（６）の縁端部に取り付けられた後、アダプター（１２）の上方で背もたれシェル（６）の裏側に達し、アダプター（１２）を経て、取り付け部材（８）の上方において背もたれシェル（６）の裏側および下側へ延びている。
カバー（２０）は、図２に示すように、後方端部領域（２０ａ）および前方端部領域（２０ｄ）で、背もたれシェル（６）に取り付けられ、ねじ留めされているのが好ましい。
【００１０】
カバー（２０）は、図２および図３に示すように、背もたれシェル（６）に近接して当接する後方端部領域（２０ａ）と、この後方端部領域（２０ａ）から前方に向けて斜めに延びた位置に位置して材料厚さが薄く強度の弱い第１ヒンジ部分（２２）と、この第１ヒンジ部分（２２）から背もたれシェル（６）にほぼ平行に延びる第１カバープレート領域（２０ｂ）と、この第１カバープレート領域（２０ｂ）の前方側端部に位置して約０．５ｍｍの厚さを有する所定の破壊部位（２４）（裂け目シームとして設計しても良い）と、この破壊部位（２４）から背もたれシェル（６）側に向けて延びる第２カバープレート領域（２０ｃ）と、この第２カバープレート領域（２０ｃ）の背もたれシェル（６）側端部に位置して材料厚さが薄く強度の弱い第２ヒンジ部分（２６）と、この第２ヒンジ部分（２６）から前方に向けて延びて背もたれシェル（６）に取り付けられる前方端部領域（２０ｄ）とを有している。
前述した破壊部位（２４）は、サイドエアバッグモジュール（１４）の上方および下方で、第１ヒンジ部分（２２）と第２ヒンジ部分（２６）とに繋がっている。
【００１１】
また、衝突発生時には、図３に示すように、サイドエアバッグモジュール（１４）が作動してサイドエアバッグが開き、所定の破壊部位（２４）が破壊され、カバー（２０）がサイドエアバッグモジュール（１４）を解放し、その結果、少なくとも一部を破壊部位（２４）で規定された第１カバープレート領域（２０ｂ）と第２カバープレート領域（２０ｃ）とが外方に向けてそれぞれ回動する、すなわち、第１ヒンジ部分（２２）付近の第１カバープレート領域（２０ｂ）とが第２ヒンジ部分（２６）付近の第２カバープレート領域（２０ｃ）とが外方へ回動するようにそれぞれ設計されている。
カバー（２０）の寸法設計とカバー（２０）のパーティション設計（すなわち、前述した各領域および各部分のパーティション設計）は、背もたれシェル（６）の縁端部でサイドエアバッグが容易に開くように設計されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例である車両座席を斜め後方からみて示す斜視図。
【図２】通常時における車両座席を水平方向に断面視して示す説明図。
【図３】衝突発生時における車両座席を水平方向に断面視して示す説明図。
【符号の説明】
【００１３】
１    ・・・  車両座席
３    ・・・  座部
４    ・・・  背もたれ
６    ・・・  背もたれシェル
８    ・・・  取り付け部材
１２    ・・・  アダプター
１４    ・・・  サイドエアバッグモジュール
１６    ・・・  コネクタ
２０    ・・・  カバー
２０ａ  ・・・  後方端部領域
２０ｂ  ・・・  第１カバープレート領域
２０ｃ  ・・・  第２カバープレート領域
２０ｄ  ・・・  前方端部領域
２２    ・・・  第１ヒンジ部分
２４    ・・・  破壊部位
２６    ・・・  第２ヒンジ部分