(57)【要約】【課題】フロントバンパーの導風口から流入する冷却風の整流作用が得られ、かつ、見栄えを向上できるアンダーカバー構造の提供を図る。【解決手段】アンダーカバー１１の前端部分に、フロントバンパー１の導風口２の底壁２ａの後縁と、ファーストクロスメンバ３の前面との間の間隙Ａを埋める突縁部１２を設けてあるため、該突縁部１２によって導風口２から流入する冷却風を整流してエンジンルームＥ・Ｒ内へ導風でき、また、導風口２を通して斜め上方よりファーストクロスメンバ３等の内部構造が露見されることがなく、見栄えを向上することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平板状のアンダーカバーで閉塞した構造において、前記アンダーカバーの前端部分に、フロントバンパーに設けた導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部分との間の間隙を埋める突縁部を膨出成形し、前記突縁部を、ファーストクロスメンバの上面よりも車両上下方向に対して上方に突出させたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項２】
突縁部の上面を、フロントバンパーの導風口の底壁後縁の略延長上に形成して、該導風口底壁と略面一に整合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項３】
アンダーカバーを、突縁部を形成したフロント部と、リヤ部とに分割して形成したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項４】
突縁部をアンダーカバーの左右側縁に亘って略ハット形断面に形成してあると共に、その左右両側のハット形断面を端壁によって閉塞したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項５】
突縁部の後壁は、ファーストクロスメンバの前面に固設した突出部品に嵌合する凹部を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部のエンジンルーム等の駆動部搭載ルームの下側を閉塞するアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には、車体下側の空力特性の向上と、車体前部のエンジンルーム等の駆動部搭載ルーム内へのスプラッシュ侵入防止、チッピング防止、および熱気、騒音の遮断等を目的として、例えば図４，５に示すようにエンジンルームＥ・Ｒの下側を合成樹脂材からなるアンダーカバー８で閉塞したものが知られている。
【０００３】
このアンダーカバー８は、基本的にはファーストクロスメンバ３を始めとして図外のフロントサイドメンバ等の車体前部の強度メンバに締結固定し、前縁部はフロントバンパー１の下縁部に固定するようにしている。
【０００４】
フロントバンパー１には、前記ファーストクロスメンバ３上に装着した空調用コンデンサー４およびラジエータ５等の熱源冷却のため外気を取り入れる導風口２を形成してある。
【０００５】
図４中、６は下端をファーストクロスメンバ３の前面にボルト・ナット７により締結固定し、上端を図外のラジエータコアアッパレールに締結固定したフードロックステイを示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フロントバンパー１の導風口２の後端と、ファーストクロスメンバ３との間には所要の間隙Ａが設定されているため、導風口２から外気が流入すると例えば図６の矢印で示すように導風口２の下壁２ａの下側の空間部へ空気が巻き込まれて渦が発生し、空調用コンデンサー４やラジエータ５等の効率的な冷却を妨げてしまう。
【０００７】
また、導風口２はその開口面積を十分に大きく確保するため、開口高さ寸法Ｈを比較的大きく設定してある関係上、例えば図４のアイポイントＥおよびその視線矢印で示すように、斜め上方より導風口２を覗いた時にファーストクロスメンバ３およびフードロックステイ６の下端部の取付部分等の内部構造が見えてしまう。
【０００８】
このため、これらファーストクロスメンバ３やフードロックステイ６等、車外から見える部分を黒色塗装して見えにくいようにしているが、外部から露見されることには変わりはなく、品質的に不利となってしまうことは否めない。
【０００９】
そこで、本発明はフロントバンパーの導風口から取り入れられる冷却風の整流作用が得られて、冷却効果を高められると共に、斜め上方から導風口を通して内部構造が露見されることがなく、品質感を一段と向上することができる自動車のアンダーカバー構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明にあっては、車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平板状のアンダーカバーで閉塞した構造において、前記アンダーカバーの前端部分に、フロントバンパーに設けた導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部分との間の間隙を埋める突縁部を膨出成形し、前記突縁部を、ファーストクロスメンバの上面よりも車両上下方向に対して上方に突出させたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の突縁部の上面を、フロントバンパーの導風口の底壁後縁の略延長上に形成して、該導風口底壁と略面一に整合したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のアンダーカバーを、突縁部を形成したフロント部と、リヤ部とに分割して形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の突縁部をアンダーカバーの左右側縁に亘って略ハット形断面に形成してあると共に、その左右両側のハット形断面を端壁によって閉塞したことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の突縁部の後壁は、ファーストクロスメンバの前面に固設した突出部品に嵌合する凹部を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、フロントバンパーの導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部分との間には、その間隙を塞いでアンダーカバーの突縁部が存在しているため、該突縁部により導風口から取り入れられる冷却風の整流効果が得られ、駆動部搭載ルーム内の冷却効果を高めることができる。
【００１６】
また、前記突縁部によってファーストクロスメンバの前面部分を覆い隠すことができて、導風口を通して斜め上方から内部構造が露見されることがなく、見栄えを向上できて品質感を高めることができると共に、従来のようなカムフラージュ用の黒色塗装を施す必要がないためコスト的にも有利となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、突縁部の上面を導風口の底壁と略面一に整合した構成としてあるため、冷却風の整流効果を高めることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、アンダーカバーを、突縁部を形成したフロント部と、リヤ部とに分割してあるため、フロント部を例えば射出成形することによって突縁部の深絞り成形を容易に行うことができるから、アンダーカバーの成形性を向上できてコスト的に有利に得ることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、突縁部をアンダーカバーの左右側縁に亘って略ハット形断面に形成し、左右両側のハット形断面を端壁によって閉塞してあるため、この突縁部が左右方向に延在する大きな補強リブとして機能し、アンダーカバーの面剛性および取付剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、突縁部の後壁をファーストクロスメンバの前面および該前面に固設した突出部品に適合させて、突縁部とファーストクロスメンバ前面とのパーティングラインに隙間を生じることがなく、従って、見栄えを一段と向上できることは勿論、冷却風の整流効果を更に向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２２】
図１，２において、１１はエンジンルームＥ・Ｒの下側を閉塞した合成樹脂材からなるアンダーカバーを示し、該アンダーカバー１１は、基本的にはファーストクロスメンバ３を始めとして図外のフロントサイドメンバ等の車体前部の強度メンバに締結固定し、前縁部はフロントバンパー１の下縁部に図外のクリップ等によって固定するようにしている。
【００２３】
フロントバンパー１には、ファーストクロスメンバ３上に装着した空調用コンデンサー４およびラジエータ５等の熱源冷却のため外気を取り入れる導風口２を形成してある。
【００２４】
この導風口２の後端とファーストクロスメンバ３との間には所要の間隙Ａを設定してある一方、導風口２はその開口面積を十分に大きく確保するため、開口高さ寸法Ｈを比較的大きく設定してある。
【００２５】
また、ファーストクロスメンバ３の前面にはフードロックステイ６の下端をボルト・ナット７によって締結固定してある。
【００２６】
ここで、前記アンダーカバー１１の前端部分には、フロントバンパー１の導風口２の底壁２ａの後縁と、ファーストクロスメンバ３の前面部分との間の間隙Ａを埋める突縁部１２を膨出成形してある。
【００２７】
この突縁部１２は略ハット形断面にしてアンダーカバー１１の左右側縁に亘って形成してあり、その上面は導風口２の底壁２ａの後縁の略延長上に形成して該底壁２ａと略面一に整合してあり、また、左右両側のハット形断面を端壁１３によって閉塞してある。
【００２８】
また、突縁部１２の後壁には、ファーストクロスメンバ３の前面に固設した突出部品、例えば前記フードロックステイ６の下端部に嵌合する凹部１４を形成して、突縁部１２とファーストクロスメンバ３の前面とのパーティングラインに隙間が生じないようにしてある。
【００２９】
本実施形態では、前記アンダーカバー１１を、突縁部１２を形成したフロント部１１Ａと、リヤ部１１Ｂとに分割して形成してあり、フロント部１１Ａの後端とリヤ部１１Ｂの前端とを重合してファーストクロスメンバ３の下面にクリップ等によって締結固定してある。
【００３０】
以上の実施形態の構造によれば、フロントバンパー１の導風口２の底壁２ａの後縁と、ファーストクロスメンバ３の前面部分との間には、その間隙Ａを塞いでアンダーカバー１１の突縁部１２が存在しているため、導風口２に流入した外気がその底壁２ａの後縁から下側へ偏向するようなことがなく、突縁部１２の上面によって図１に矢印で示すように整流され、流入外気の殆どを空調用コンデンサー４およびラジエータ５に指向する冷却風として流入させることができ、従って、これら熱交換器はもとよりエンジンルームＥ・Ｒ内の各種機能部品の冷却効果を高めることができる。
【００３１】
また、突縁部１２によってファーストクロスメンバ３の前面部分を覆い隠すことができるので、導風口２を通して斜め上方から内部構造が露見されることがなく、見栄えを向上できて品質感を高めることができると共に、従来のようなカムフラージュ用の黒色塗装を施す必要がないためコスト的に有利に得ることができる。
【００３２】
ここで、特に本実施形態にあっては、前述のように突縁部１２の上面を導風口２の底壁２ａと略面一に整合して構成してあることに加えて、該突縁部１２の後壁には凹部１４を設けて該凹部１４をファーストクロスメンバ３の前面に固設したフードロックステイ６の下端部等の突出部品に嵌合してこれを受容し、突縁部１２とファーストクロスメンバ３の前面とのパーティングラインに隙間を生じることがないようにしてあるため、前記冷却風の整流効果を高めてエンジンルームＥ・Ｒ内への導風、冷却効果を助長できると共に、見栄えをより一層向上できて品質感を高めることができる。
【００３３】
また、突縁部１２をアンダーカバー１１の左右側縁に亘って略ハット形断面に形成し、左右両側のハット形断面を端壁１３によって閉塞してあるため、この突縁部１２が左右方向に延在する大きな補強リブとして機能し、アンダーカバー１１の面剛性を高めることができ、従って、車体に取付けた場合の取付剛性を高めることができる。
【００３４】
更に、本実施形態ではアンダーカバー１１を、前記突縁部１２を有するフロント部１１Ａと、リヤ部１１Ｂとに分割して構成しているため、フロント部１１Ａを例えば射出成形することによって突縁部１２を所望の高さおよび形状に深絞り成形することができるから、アンダーカバー１１の成形性を向上できてコスト的に有利に得ることができる。
【００３５】
なお、このアンダーカバー１１は前述のようにフロント部１１Ａとリヤ部１１Ｂとに分割構成することなく、図３に示すように一枚パネル構造として構成してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面説明図。
【図２】同実施形態におけるアンダーカバーを示す斜視図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す断面説明図。
【図４】従来の構造を示す断面説明図。
【図５】従来の構造におけるアンダーカバーを示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１  フロントバンパー
２  導風口
２ａ  下壁
３  ファーストクロスメンバ
６  突出部品
１１  アンダーカバー
１１Ａ  フロント部
１１Ｂ  リヤ部
１２  突縁部
１３  端壁
１４  凹部
【図１】
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【図２】
2008087762.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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