(57)【要約】【課題】最適な位置に締結部材を配置することができるようにする。【解決手段】車止め２の被装着部に装着される保護装置３であって、前記被装着部を覆う筒状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った分離部３１を有する弾性樹脂製の保護部材３０を備え、保護部材３０には分離部３１を通るように貫通孔３２が設けられるとともに、分離部３１に沿った複数箇所に分離部３１の端面３１ａ、３１ｂどうしを接近させる締結部材が設けられる構成であって、貫通孔３２は被装着部における前記締結部材の位置を決めるために用いられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車止めの被装着部に装着される保護装置であって、
前記被装着部を覆う筒状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った分離部を有する弾性樹脂製の保護部材を備え、該保護部材には前記分離部を通るように貫通孔が設けられるとともに、前記分離部に沿った複数箇所に分離部の端面どうしを接近させる締結部材が設けられる構成であって、
前記貫通孔は前記被装着部における前記締結部材の位置を決めるために用いられることを特徴とする保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の保護装置において、
前記車止めは、逆Ｕ字状に形成され両側の支柱部の下部が地面に取付けられ、かつ両側の支柱部に横桟が掛け渡された構成であり、この車止めの前記支柱部を被装着部としてこれに取付け可能となるように、前記保護部材が前記支柱部に対応する断面形状とされるとともに、前記貫通孔が前記横桟を挿通可能な形状に形成されていることを特徴とする保護装置。
【請求項３】
請求項１に記載の保護装置において、
前記貫通孔に挿入可能で、かつ被装着部に対する取付部を有するストッパを更に具備することを特徴とする保護装置。
【請求項４】
車止めの被装着部に装着される保護装置であって、
前記被装着部を覆う筒状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った保護部材用分離部を有する弾性樹脂製の保護部材と、
該保護部材の軸心方向の両側を前記被装着部に固定するもので、環状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った固定部材用分離部を有するとともに前記固定部材用分離部に沿った１または２以上の箇所に固定部材用分離部の端面どうしを接近させる締結部材が設けられる弾性樹脂製の一対の固定部材とを備えることを特徴とする保護装置。
【請求項５】
逆Ｕ字状に形成され両側の支柱部の下部が地面に取付けられる車止めと、
上記車止めの被装着部に装着される、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の保護装置とを備えることを特徴とする車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止めに装着される保護装置およびその保護装置を備える車止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車止めとして、例えば下部が地面に取付けられる真っ直ぐなＩ字状に構成されたもの、或いは、逆Ｕ字状に形成され両側の支柱部の下部が地面に取付けられる構成のもの、或いはこの逆Ｕ字状の車止めの両支柱部に横桟が掛け渡された構成のものが一般的に知られている。
【０００３】
ところで、このような車止めは、その全体が鋼材等の硬質なもので作製されているため、歩行者に対して衝突の際の衝撃を緩和してダメージを和らげるべく保護部材が取付けられることがある。
【０００４】
上記保護部材として、断面円形の支柱部を挟むように２つの半円筒状の保護具を配し、２つの保護具の突き合わせ端部同士を引き寄せるようにねじ止めする構成のものが知られている（例えば特許文献１等参照）。
【非特許文献１】ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋａｎｅｓｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｄａｔａ／ｎｅｗ／０１６１／ｐｒｏｔｅｃｔｏｒ．ｈｔｍ  ２００６年／０８月／３０日
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記保護部材による場合には、半円筒状のものの周方向両端部にねじ止め部が存在することになる。よって、このような保護部材を上述した柱状のものや逆Ｕ字状の支柱部に取付けるに際し、以下のような支障があった。
【０００６】
すなわち、周方向の互いに反対側となる２箇所にねじ止め部が存在するため、歩行者が脚をねじ止め部にぶつけたり或いは衣類等をねじ止め部に引っ掛けたりしないように、その一方のねじ止め部を周方向の最適な位置に配置したとしても、もう一方のねじ止め部の位置を最適な位置に配置し難いことがある。例えば、逆Ｕ字状の支柱部に取付ける場合、両支柱部の間を結ぶ線分上に２つのねじ止め部の一方を配すると、もう一方のねじ止め部が歩行者の通路側（外側）に配されることとなる。このため、歩行者が誤ってねじ止め部に脚をぶつけたり或いはねじ止め部に衣類等を引っ掛けたりする虞がある。なお、以上のことは、ねじに限らず他の締結部材による場合にも同様に起こる。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたもので、最適な位置に締結部材を配置することができる保護装置および車止め装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係る保護装置は、車止めの被装着部に装着される保護装置であって、前記被装着部を覆う筒状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った分離部を有する弾性樹脂製の保護部材を備え、該保護部材には前記分離部を通るように貫通孔が設けられるとともに、前記分離部に沿った複数箇所に分離部の端面どうしを接近させる締結部材が設けられる構成であって、前記貫通孔は前記被装着部における前記締結部材の位置を決めるために用いられることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項２に係る保護装置は、請求項１に記載の保護装置において、前記車止めは、逆Ｕ字状に形成され両側の支柱部の下部が地面に取付けられ、かつ両側の支柱部に横桟が掛け渡された構成であり、この車止めの前記支柱部を被装着部としてこれに取付け可能となるように、前記保護部材が前記支柱部に対応する断面形状とされるとともに、前記貫通孔が前記横桟を挿通可能な形状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項３に係る保護装置は、請求項１に記載の保護装置において、前記貫通孔に挿入可能で、かつ被装着部に対する取付部を有するストッパを更に具備することを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項４に係る保護装置は、車止めの被装着部に装着される保護装置であって、前記被装着部を覆う筒状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った保護部材用分離部を有する弾性樹脂製の保護部材と、該保護部材の軸心方向の両側を前記被装着部に固定するもので、環状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った固定部材用分離部を有するとともに前記固定部材用分離部に沿った１または２以上の箇所に固定部材用分離部の端面どうしを接近させる締結部材が設けられる弾性樹脂製の一対の固定部材とを備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項５に係る車止め装置は、逆Ｕ字状に形成され両側の支柱部の下部が地面に取付けられる車止めと、上記車止めの被装着部に装着される、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の保護装置とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る保護装置による場合には、保護部材の分離部を両側に広げて車止めの被装着部に被せる。このとき、貫通孔を利用して被装着部に対する保護部材の周方向の向きを決める。そして、保護部材の複数箇所で締結部材により分離部の端面どうしを接近させると被装着部に保護部材を取付けることができる。この取付け状態において、被装着部の一方向側にのみ締結部材が位置することとなる。よって、前記貫通孔に基づいて被装着部に対する保護部材の周方向の向き、つまり被装着部に対する締結部材の位置が被装着部の回りの最適位置となるように向きを決めておくことで、従来のように相互に反対側となる箇所に締結部材を配置する場合とは異なり、最適な位置に締結部材を配置することができる。
【００１４】
請求項２に係る保護装置による場合には、逆Ｕ字状に形成され両側の支柱部に横桟が掛け渡された車止めに対し、その横桟を貫通孔に入れるだけで、締結部材を被装着部の内側に位置させることができる。これにより、歩行者が誤って締結部材に脚をぶつけたり或いは締結部材に衣類等を引っ掛けたりすることが防止される。また、横桟を貫通孔に入れているので、保護部材が被装着部に対して回転することを防止できる。
【００１５】
請求項３に係る保護装置による場合には、貫通孔を介してストッパを被装着部に、被装着部に対する保護部材の周方向の向きを決めておくことで、最適な位置に締結部材を配置することができる。また、ストッパが貫通孔に設けられているので、保護部材が被装着部に対して回転することを防止できる。
【００１６】
請求項４に係る保護装置による場合には、保護部材の分離部を両側に広げて被装着部に被せる。そして、保護部材の上部と下部に、固定部材の分離部を両側に広げて固定部材を被せる。このとき、被装着部に対する固定部材の周方向の向きを決める。そして、各固定部材における分離部の端面どうしを締結部材により接近させると被装着部に固定部材および保護部材を取付けることができる。この取付け状態において、被装着部の一方向側にのみ締結部材が位置することとなる。よって、上述した被装着部に対する固定部材の周方向の向き、つまり被装着部における締結部材の位置が内側に配されるように向きを決めておくことで、従来のように相互に反対側となる箇所に締結部材を配置する場合とは異なり、最適な位置に締結部材を配置することができる。
【００１７】
請求項５に係る車止め装置による場合には、保護装置を有する車止めを所定の向きに設置することで、締結部材を被装着部の最適な位置にのみ配置した状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明を具体的に説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る保護装置を備えた車止め装置を示す正面図、図２は図１の右側面図である。
【００２０】
この車止め装置１は、車止め２と保護装置３とを有する。車止め２は、逆Ｕ字状に形成された車止め本体２０と、その車止め本体２０の両側の支柱部２１に両端を接続することにより掛け渡された横桟２２とを有する。車止め本体２０は、例えば円筒パイプの２箇所を折り曲げて水平部２０ａの両側に支柱部２１を有する逆Ｕ字状に形成されている。横桟２２は、例えば車止め本体２０よりも小径の円筒パイプからなる。
【００２１】
両側の支柱部２１の下部２３は、地面４内に埋設された有底の支柱受け２４に挿入することにより支持される。この支柱受け２４は、支柱部２１よりも大径の円筒パイプからなり、その下端には底面２４ａが取付けられた構成となっており、底面２４ａには水抜き孔が形成されている。
【００２２】
また、支柱受け２４の上端部には抜け防止装置２５が設けられている。この抜け防止装置２５は、支柱受け２４に挿入した支柱部２１の下部２３の抜け防止を図るためのものであり、支柱受け２４の上端部に設けた支持片２５ａと、この支持片２５ａにより水平軸回りに一定角度範囲で揺動可能に設けられ、ピン取付孔２５ｃを有するロック板２５ｂと、支柱部２１の下部２３に設けたピン挿通孔２５ｄと、ピン取付孔２５ｃおよびピン挿通孔２５ｄに挿通されるピン２５ｅと、ピン２５ｅの先端が支柱部２１の下部２３から外側に突出した部分に取付けられる鍵２５ｆとを有する。
【００２３】
この抜け防止装置２５による支柱部２１の抜け防止は、支柱受け２４に支柱部２１の下部２３を挿入し、ロック板２５ｂを揺動させて支柱部２１に立て掛け、ピン取付孔２５ｃおよびピン挿通孔２５ｄにピン２５ｅを挿通させ、ピン２５ｅに鍵２５ｆを付けることで行われる。支柱部２１の抜き取りは、鍵２５ｆを外して逆動作により行われる。
【００２４】
保護装置３は、例えば再生ゴムタイヤなどの弾性樹脂製であって、両支柱部２１の所定高さ範囲を覆うように取付けられる一対の保護部材３０を備える。
【００２５】
図３は図１の右側の支柱部２１に取付けられた保護部材３０の正面図であり、図４は図３の右側面図で、図５は図４の平面図である。なお、図１の左側の支柱部２１に取付けられた保護部材３０は、図３に示す保護部材３０と同一のものであり、左右対称に取付けられている。
【００２６】
以下、右側の支柱部２１に取付けられた保護部材３０を代表して説明する。保護部材３０は、概略円筒状に形成されていて、内周面３０ａは軸心方向に沿って一定の直径を有し、外周面３０ｂは軸心方向に沿って中央部が大きい太鼓状に膨らんだ形状となっている。
【００２７】
この保護部材３０には、周方向の一箇所に軸心方向（図では上下方向）に沿った分離部３１が設けられている。この分離部３１は、保護部材３０を支柱部２１に取付けた状態において、端面３１ａ、３１ｂどうしが少し離れるように設計しておく。
【００２８】
また、この保護部材３０には前記横桟２２を入れるための貫通孔３２が分離部３１を通るように設けられ、かつ分離部３１を挟むように締結部材取付孔３３ａ、３３ｂが設けられている。締結部材取付孔３３ａ、３３ｂは、分離部３１に沿った複数箇所、例えば貫通孔３２を挟んだ２箇所にそれぞれ設けられていて、各締結部材取付孔３３ａ、３３ｂには、例えばボルト３５を挿通させ、そのボルト３５の締結部材取付孔から外側に突出した先端にナット（図示せず）が取付けられる（図１参照）。
【００２９】
このように構成された保護部材３０は、各支柱部２１に以下のようにして取付けられる。一方（図１の右側）の支柱部２１に対しては、保護部材３０の分離部３１を広げてその支柱部２１の外側（右側）から支柱部２１に被せ、貫通孔３２に横桟２２を入れる。換言すると、支柱部２１の横桟２２を挟む上下領域が、保護部材３０の被装着部となる。その後、締結部材取付孔３３ａ、３３ｂの片方からもう片方へ向けてボルト３５を挿入し、ボルト３５の先端にナット（図示せず）を取付けて締め込むことにより分離部３１の端面３１ａ、３１ｂどうしが接近することで行われる（図１参照）。この一方（図１の右側）の支柱部２１に取付けた保護部材３０には、内側（支柱部２１よりも左側）にボルト３５・ナット（図示せず）の締結部材が位置する。
【００３０】
他方（図１の左側）の支柱部２１に対しては、保護部材３０の分離部３１を広げてその支柱部２１の外側（左側）から支柱部２１に被せ、貫通孔３２に横桟２２を入れる。この場合も、支柱部２１の横桟２２を挟む上下領域が、保護部材３０の被装着部となる。その後、締結部材取付孔３３ａ、３３ｂの片方からもう片方へ向けてボルト３５を挿入し、ボルト３５の先端にナット（図示せず）を取付けて締め込むことにより分離部３１の端面３１ａ、３１ｂどうしが接近することで行われる（図１参照）。この他方（図１の左側）の支柱部２１に取付けた保護部材３０には、内側（支柱部２１よりも右側）にボルト３５・ナット（図示せず）の締結部材が位置する。
【００３１】
よって、この第１実施形態にあっては、支柱部２１の外側、つまり右側支柱部２１の右側、左側支柱部２１の左側という最適な位置に締結部材（ボルト３５・ナット（図示せず））を配置することができるので、各支柱部２１の外側を通る歩行者自身或いは歩行者が身に着けている衣類等を締結部材が疵付けることがない。また、保護部材３０が再生ゴムタイヤなどの弾性樹脂製であり、例えば自転車のペダルなどの衝突で保護部材３０が削られていくことが起こっても、ボルト３５・ナット（図示せず）の締結部材が保護部材３０の内側に位置しているので、締結部材が表面に表れ難い。更に、保護部材３０の貫通孔３２に横桟２２が入っているので、断面円形に形成された車止め２の被装着部の回りを保護部材３０が回転することを防止できる。更にまた、保護装置３を装着した被装着部が抜け防止装置２５の上方であるので、抜け防止装置２５を操作する際に保護装置３が邪魔にならない。
【００３２】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態に係る保護装置を備えた車止め装置を示す正面図、図７は図６の右側面図である。
【００３３】
この車止め装置１０は、車止め２と保護装置３Ａとを有する。車止め２は、第１実施形態の車止め２と同一構成であり、説明を省略する。
【００３４】
保護装置３Ａは、保護部材４０と、保護部材４０の上下両方を支柱部２１に固定する固定部材５０、５０とを備える。なお、図６の左側の支柱部２１に取付けられた保護装置３Ａは、右側の支柱部２１に取付けられた保護装置３Ａと同一のものであり、左右対称に取付けられている。
【００３５】
図８は図６の左側の支柱部２１に取付けられた保護装置３Ａの正面図であり、図９は図８の保護部材４０の右側面図で、図１０は図９の平面図、図１１は図８の上側の固定部材５０を示す平面図である。上側の固定部材５０と下側の固定部材５０とは、同一構造のものであって上下逆にして取付けられる。
【００３６】
以下、右側の支柱部２１に取付けられた保護装置３Ａを代表して説明する。保護部材４０は、例えば再生ゴムタイヤなどの弾性樹脂製であって、支柱部２１の所定高さ範囲を覆う筒状に形成されている。具体的には、周方向の一箇所に軸心方向に沿った保護部材用分離部４１を有するとともにその保護部材用分離部４１を通るように横桟２２を入れるための貫通孔４２が設けられている。
【００３７】
固定部材５０は、例えば再生ゴムタイヤなどの弾性樹脂製であって、保護部材４０の上下両方を支柱部２１に固定するもので、環状に形成されている。また、この固定部材５０は、周方向の一箇所に軸心方向に沿った固定部材用分離部５１を有するとともに固定部材用分離部５１を挟むように締結部材取付孔５２ａ、５２ｂが設けられている。なお、固定部材用分離部５１は、固定部材５０を保護部材４０の上端部または下端部に取付けた状態において、端面５１ａ、５１ｂどうしが少し離れるように設計しておく（図１１参照）。
【００３８】
このように構成された保護装置３Ａの各支柱部２１への取付けは、以下のように行われる。
【００３９】
一方（図６の右側）の支柱部２１に対しては、保護部材４０の保護部材用分離部４１を広げてその支柱部２１の外側（右側）から支柱部２１に被せ、貫通孔４２に横桟２２を入れる。換言すると、支柱部２１の横桟２２を挟む上下領域が、保護部材４０の被装着部となる。その後、保護部材４０の上端部と下端部に固定部材５０を、固定部材用分離部５１を広げてその支柱部２１の外側（右側）から被せ、各固定部材５０に対し、締結部材取付孔５２ａ、５２ｂの片方からもう片方へ向けてボルト３５を挿入し、ボルト３５の先端にナット３６を取付けて締め込むことにより（図１１参照）、固定部材用分離部５１の端面５１ａ、５１ｂどうしが接近することで行われる。この一方（図６の右側）の支柱部２１に取付けた固定部材５０には、内側（支柱部２１よりも左側）にボルト・ナットの締結部材が位置する。
【００４０】
他方（図６の左側）の支柱部２１に対しては、保護部材４０の保護部材用分離部４１を広げてその支柱部２１の外側（左側）から支柱部２１に被せ、貫通孔４２に横桟２２を入れる。この場合も、支柱部２１の横桟２２を挟む上下領域が、保護部材４０の被装着部となる。その後、保護部材４０の上端部と下端部に固定部材５０を、固定部材用分離部５１を広げてその支柱部２１の外側（左側）から被せ、各固定部材５０に対し、締結部材取付孔５２ａ、５２ｂの片方からもう片方へ向けてボルト３５を挿入し、ボルト３５の先端にナット３６を取付けて締め込むことにより（図１１参照）、固定部材用分離部５１の端面５１ａ、５１ｂどうしが接近することで行われる。この他方（図６の左側）の支柱部２１に取付けた固定部材５０には、内側（支柱部２１よりも右側）にボルト３５・ナット３６の締結部材が位置する。
【００４１】
よって、この第２実施形態にあっては、支柱部２１の外側、つまり右側支柱部２１の右側、左側支柱部２１の左側という最適な位置に締結部材（ボルト３５・ナット３６）を配置することができるので、各支柱部２１の外側を通る歩行者自身或いは歩行者が身に着けている衣類等を締結部材が疵付けることがない。また、固定部材５０が再生ゴムタイヤなどの弾性樹脂製であり、例えば自転車のペダルなどの衝突で固定部材５０が削られていくことが起こっても、ボルト３５・ナット３６の締結部材が固定部材５０の内側に位置しているので、締結部材が表面に表れ難い。更に、保護部材４０の貫通孔４２に横桟２２が入っているので、断面円形に形成された車止め２の被装着部の回りを保護部材４０が回転することを防止できる。更にまた、保護装置３Ａを装着した被装着部が抜け防止装置２５の上方であるので、抜け防止装置２５を操作する際に保護装置３Ａが邪魔にならない。
【００４２】
（第３実施形態）
上述した第１、第２実施形態では、逆Ｕ字状に形成された車止め本体２０と、その車止め本体２０の両側の支柱部２１に両端を接続することにより掛け渡された横桟２２とを有する車止め２に対し、本発明の保護装置を適用する場合を例に挙げているが、本発明はこれに限らず、横桟が省略された車止めにも適用することができる。
【００４３】
図１２（ａ）は、横桟が省略された車止めに、第１実施形態に係る保護装置３を適用した例を示す全体の正面図であり、図１２（ｂ）は逆Ｕ字状に形成された車止め本体の右側の支柱部２１に装着された保護装置３の近傍部分Ａを拡大して示す正面図である。
【００４４】
この第３実施形態では、保護部材３０に備わった貫通孔３２に横桟を入れて回り止めをすることができないため、貫通孔３２にストッパ６０を設け、そのストッパ６０を右側の支柱部２１の左側にねじ６３止めしている。そして、このストッパ６０は、円筒状の側面６１の片側に底面６２が取付部として設けられた有底筒状であって、底面（取付部）６２を支柱部２１側に配し、かつねじ６３を底面６２から支柱部２１に達するように設けられていて、側面６１が貫通孔３２の内面を拘束している。
【００４５】
よって、右側の支柱部２１の左側に設けたストッパ６０により、右側の支柱部２１に装着された保護部材３０に設けられる締結部材（ボルト３５・ナット（図示せず））が内側（図１２（ｂ）の左側）に配される。
【００４６】
また、図示は省略するが、左側の支柱部２１に対しては、その左側の支柱部２１の右側にストッパ６０を設けることで、締結部材が内側（右側）に配される。
【００４７】
したがって、この第３実施形態においても、支柱部２１の外側、つまり右側支柱部２１の右側、左側支柱部２１の左側という最適な位置に締結部材（ボルト３５・ナット（図示せず））を配置することができるので、各支柱部２１の外側を通る歩行者自身或いは歩行者が身に着けている衣類等を締結部材が疵付けることがない。
【００４８】
（第４実施形態）
なお、上述した第１、第２、第３実施形態では車止め２の支柱部２１に保護装置３、３Ａを装着する例を挙げているが、本発明はこれに限らない。例えば、車止め本体２０の水平部（被装着部）２０ａに保護装置３、３Ａを装着することもできる。
【００４９】
図１３は、水平部２０ａに保護装置３を装着した、第４実施形態を示す正面図である。
【００５０】
この第４実施形態の場合には、第３実施形態のように保護装置３を、水平部２０ａの下側に配置したストッパ６０により回り止めする構成を採ることが好ましい。つまり、水平部２０ａに、例えば人が腰掛けても締結部材が最適な位置である下側に配置されるので、腰掛けた人や衣類等を疵付けることがないようにすることができる。加えて、ストッパ６０により保護装置３の全体を回り止めすることができ、人が水平部２０ａに腰掛けても容易に回転しないようにできるからである。なお、当然のことであるが、図１３に示したように水平部２０ａと両支柱部２１の３箇所を被装着部として保護装置３を設けるようにしてもよい。
【００５１】
また、上述した第１〜第４実施形態では所定箇所に取付けた車止め２に対し、保護装置３、３Ａを取付ける、つまり保護装置３、３Ａを後付けする例を挙げて説明しているが、本発明はこれに限らず、保護装置３、３Ａを取付けた車止め２を予め作製しておき、それを運搬して所定箇所に取付ける場合にも適用することができる。この場合は、保護装置３、３Ａを有する車止め２を所定の向きに設置することで、締結部材を被装着部の最適な位置にのみ配置した状態にすることができる。
【００５２】
更に、上述した第１〜第４実施形態では支柱部２１の下部２３が地面に対して着脱可能に取付けられる構成の場合を例に挙げているが、本発明はこれに限らず、支柱部の下部を地面に埋設したままに保持する構成の場合にも同様に適用することができる。
【００５３】
更にまた、本発明の保護装置は、逆Ｕ字状に形成された車止め本体２０を有する車止め２に限らず、支柱部に相当するＩ字状に構成されたもののみからなる、所謂ピラー型の車止めにも装着することができる。この場合にも、締結部材が相互に反対側に位置する２箇所ではなく１箇所のみしか設けられないので、締結部材を、その位置を最適な位置にして配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る保護装置を備えた車止め装置を示す正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の右側の支柱部に取付けられた保護部材の正面図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る保護装置を備えた車止め装置を示す正面図である。
【図７】図６の右側面図である。
【図８】図６の左側の支柱部に取付けられた保護装置の正面図である。
【図９】図８の保護部材の右側面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図８の上側の固定部材を示す平面図である。
【図１２】（ａ）は、横桟が省略された車止めに、第１実施形態に係る保護装置３を適用した例を示す全体の正面図であり、（ｂ）は逆Ｕ字状に形成された車止め本体の右側の支柱部に装着された保護装置の近傍部分を拡大して示す正面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る保護装置を備えた車止め装置の一部を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    車止め装置
２    車止め
３、３Ａ    保護装置
４    地面
２０    車止め本体
２１    支柱部
２２    横桟
２３    下部
３０、４０    保護部材
３１    分離部
３１ａ、３１ｂ    端面
３２、４２    貫通孔
３３ａ、３３ｂ    締結部材取付孔
３５    ボルト（締結部材）
３６    ナット（締結部材）
４１    保護部材用分離部
５０    固定部材
５１    固定部材用分離部
５１ａ、５１ｂ    端面
５２ａ、５２ｂ    締結部材取付孔
６０    ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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