(57)【要約】【課題】燃料配管を短くしながらも、乗員の乗り降りの際の跨ぎ性を確保することができる自動二輪車のレイアウトを提供することを課題とする。【解決手段】モノバックボーンフレーム１２の前部でヘッドパイプ１１直後に燃料タンク２６が取付けられ、燃料タンク２６の下でエンジン３１の前上方にエアクリーナ２７が配置され、このエアクリーナ２７からは吸気系２８（図３で、コネクティングチューブ２８ａとスロットルボディ２８ｂとインテークマニホールド２８ｃ）が下後方へ延ばされている。モノバックボーンフレーム１２の下にシリンダ２９がほぼ水平に前へ延ばされたエンジンが懸架され、吸気系２８がシリンダ２９に連結されている。【効果】燃料タンクを水平なシリンダの近傍のモノバックボーンフレームに配置した。すなわち、シリンダの上に燃料タンクを配置することが可能となり、燃料配管を短くすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方へ延ばされ１本のフレームで構成されているモノバックボーンフレームと、シリンダが略水平方向に向けて配置されるエンジンと、前記バックボーンフレームと前記シリンダのシリンダヘッドとの間に配置されるエアクリーナと、を備える自動二輪車において、
前記シリンダへ供給する燃料を貯留する燃料タンクが、前記モノバックボーンフレームのヘッドパイプ近傍に取付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンクに燃料ポンプが備えられ、この燃料ポンプが、前記モノバックボーンフレームの側方に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料ポンプのポンプ軸が、前記モノバックボーンフレームに対して垂直になるように、前記燃料ポンプが配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記エンジンから延ばされた排気管に付属するマフラーは、乗員が座るシートの下に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記マフラーは、車幅方向に長い横長形状とされていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記マフラーには、後輪を避けるように凹部を形成されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記マフラーは、前記シートの下に配置される収納ボックスの後方に、配置されていることを特徴とする請求項４、請求項５又は請求項６記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記マフラーは、前記シートとの間及び前記収納ボックスとの間に、入り込む遮熱板を備えていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記燃料タンクは、前記エアクリーナの上部を左右から挟むようにして、エアクリーナの上部に被さるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車における燃料タンクの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプから後下方へ延ばされ１本のフレームで構成されているモノバックボーンフレームと、シリンダが略水平方向に向けて配置されるエンジンとを備える小型（小排気量）の自動二輪車は各種実用に供されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２９９６２７公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、Ｆｔはヘッドパイプから後下方へ延ばされ１本のフレームで構成されているモノバックボーンフレームであり、Ｅｕはシリンダが略水平方向に向けて配置されるエンジンであり、Ｓはシートであり、Ｔは燃料タンクである。
【０００４】
シリンダを略水平にすることで、シートＳの前方の車体カバーを下げることができ、この下がって出来た「谷」の部分に足を通すことができる。このため、乗員はシートＳを跨がないで、右又は左の足をシートＳの前に巡らせることで乗り降りが可能となる。
【０００５】
しかし、燃料タンクＴがエンジンＥｕから離れて配置されているため、燃料タンクＴに燃料ポンプを備える場合、燃料配管を長くする必要がある。特に、燃料ポンプは高圧であるため、燃料配管は耐圧ホースとなり、高価である。すなわち、従来の技術には、コストの面で改良の余地がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、燃料配管を短くしながらも、乗員の乗り降りの際の跨ぎ性を確保することができる自動二輪車のレイアウトを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後下方へ延ばされ１本のフレームで構成されているモノバックボーンフレームと、シリンダが略水平方向に向けて配置されるエンジンと、前記バックボーンフレームと前記シリンダのシリンダヘッドとの間に配置されるエアクリーナと、を備える自動二輪車において、前記シリンダへ供給する燃料を貯留する燃料タンクが、前記モノバックボーンフレームのヘッドパイプ近傍に取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、燃料タンクに燃料ポンプが備えられ、この燃料ポンプが、モノバックボーンフレームの側方に位置するように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、燃料ポンプのポンプ軸が、モノバックボーンフレームに対して垂直になるように、燃料ポンプが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、エンジンから延ばされた排気管に付属するマフラーは、乗員が座るシートの下に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、マフラーは、車幅方向に長い横長形状とされていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、マフラーに、後輪を避けるように凹部を形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明では、マフラーは、シートの下に配置される収納ボックスの後方に、配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明では、マフラーは、シートとの間及び収納ボックスとの間に、入り込む遮熱板を備えていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明では、燃料タンクは、エアクリーナの上部を左右から挟むようにして、エアクリーナの上部に被さるように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、燃料タンクを水平なシリンダの近傍のモノバックボーンフレームに配置した。すなわち、シリンダの上に燃料タンクを配置することが可能となり、燃料配管を短くすることができる。燃料配管が短くなれば、燃料配管の調達コストを下げることができるとともに、燃料配管の取付けコストも下げることができる。
又、燃料タンクがモノバックボーンフレーム上のヘッドパイプ近傍に設けられることで、シート前方の跨ぎ空間が確保でき、この結果、乗員の乗り降り性が良好となる。
【００１７】
請求項２に係る発明は、燃料タンクに備える燃料ポンプを、モノバックボーンフレームの側方に設けた。すなわち、燃料ポンプはモノバックボーンフレームを避けて配置するため、燃料タンクの高さ寸法の増加を抑えることができ、燃料タンクの高さをコンパクトにすることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明は、燃料ポンプをモノバックボーンフレームに対して垂直に配置したので、燃料タンクの高さを更にコンパクトにすることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、マフラーをシートの下に配置した。すなわち、従来、シート下に配置していた燃料タンクを、本発明では、モノバックボーンフレーム上に移動した。この結果、シート下にスペースが生じ、このスペースにマフラーを配置することが可能となった。マフラーをシート下に配置すると、マフラーは外観部品から除外される。
【００２０】
マフラーが露出していないため、自動二輪車の外観性を高めることができる。また、マフラーが外観部品である場合は、メッキを施し、形状を整えるなど美的処理を施す分だけコストが嵩む。本発明によれば、マフラーに美的処理を施す必要がないので、コストダウンが可能となる。併せて、外観部品ではないので、マフラーの形状を自由に設定することができ、大型化や容量増加が容易に達成できる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、マフラーは、車幅方向に長い横長形状とされていることを特徴とする。横長形状にすることで、後輪との接触を防ぎつつ容量を稼ぐことができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、マフラーに、後輪を避けるように凹部を形成されていることを特徴とする。凹部を設けることで、後輪との接触を防ぎつつ更に容量を稼ぐことができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、マフラーは、シートの下に配置される収納ボックスの後方に、配置されている。シートの下には収納ボックスとマフラーが車体前後方向に配置され、シート下空間の有効活用を図ることができる。マフラーを後方にしたので、マフラーをエンジンから離すことができ、排気管の管長さを稼ぐことができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、マフラーは、シートとの間及び収納ボックスとの間に、入り込む遮熱板を備えている。遮熱板でマフラーからシートや収納ボックスへ向う熱を遮断することができ、シートや収納ボックスの温度上昇を抑えることができる。
【００２５】
請求項９に係る発明では、燃料タンクは、エアクリーナの上部を左右から挟むようにして、エアクリーナの上部に被さるように配置されている。燃料タンクの下にエアクリーナを配置し、このエアクリーナの下にシリンダを配置した場合、燃料タンクとエアクリーナとが高さ方向で一部ラップしているため、燃料タンクとシリンダとを結ぶ燃料配管を、より短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前、後、左、右、上、下はシートに座っている乗員を基準にした方向を指す。
【００２７】
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後下（図右が後）へ延びているモノバックボーンフレーム１２と、このモノバックボーンフレーム１２の後端から下げたピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下同様）と、このピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒに渡したピボット軸１４と、ピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒからピボット軸１４を介して後方へ延びていて上下にスイング可能なリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒと、これらのリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに渡した後部車軸１６と、この後部車軸１６に取付けた後輪１７と、モノバックボーンフレーム１２の途中から後上へ延びている左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒと、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒで支えられるシート１９と、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒを支えるためにピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒから延ばしたレールステー２１Ｌ、２１Ｒと、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取付けられているフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に取付けられている前輪２３と、フロントフォーク２２の上端に取付けれているステアリングハンドル２４と、に次に述べる要素を加えて構成されている。
【００２８】
先ず、モノバックボーンフレーム１２の前部でヘッドパイプ１１直後に燃料タンク２６が取付けられ、燃料タンク２６の下でエンジン３１の前上方にエアクリーナ２７が配置され、このエアクリーナ２７からは吸気系２８（図３で、コネクティングチューブ２８ａとスロットルボディ２８ｂとインテークマニホールド２８ｃからなる。）が下後方へ延ばされている。モノバックボーンフレーム１２の下にシリンダ２９がほぼ水平に前へ延ばされたエンジンが懸架され、吸気系２８がシリンダ２９に連結されている。
【００２９】
この様なエンジン３１は、モノバックボーンフレーム１２に付属したエンジン支持プレート３２及びピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒで支持される。
このタイプの車両は、シート１９の前に跨ぎ空間を備え、ライダー（運転者）が左右のステップＳＰ（図２参照）に載せるタイプで、モノバックボーンフレーム１２に、シリンダ２９が略水平になるようにしてエンジン３１を吊下げた、所謂カブ型と呼ばれる車両である。
【００３０】
ＣＬはシリンダの中心軸であり、シリンダ２９が、ほぼ水平前方へ延びているため、エンジン３１の高さが小さくなり、シート１９の前に側面視でＶ字状の谷３３を形成することができる。シート１９に座る運転者は谷３３を通過させることで、足先はシート１９前を迂回させることができる。このため、シート１９を跨ぐ必要が無くなり、乗り降りが楽になる。
【００３１】
シリンダ２９から後方へ延びる排気管３５は、シリンダ２９に接続する排気管前部３６と、この排気管前部３６の後端に接続し図面表から裏へ延びるクロス部３７と、このクロス部３７から後上へ延びる排気管後部３８とからなる。排気管後部３８の後端に接続しているマフラー３９はシート１９の下に配置されている。
【００３２】
４０はドライブスプロケット、４１は注油キャップ、４２はチェーン、４３はスタンド、４４は同乗者用ステップ、４５はモノサスペンション、４６は電装品、４７は収納ボックス、４８はテールパイプである。
【００３３】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、燃料タンク２６は車幅方向にも広がっている容器であり、モノバックボーンフレーム１２を跨いで取付けられ、例えばモノバックボーンフレーム１２の右側に給油口５１が設けられ、モノバックボーンフレーム１２の左側に燃料ポンプ取付け口５２が設けられる。ＬＬは車体中心線（車幅方向の中心線）である。
【００３４】
燃料タンク２６の下から排気管前部３６が始まり、この排気管前部３６がほぼモノバックボーンフレーム１２に沿って延び、レールステー２１Ｌの下でクロス部３７に繋がる。そして、クロス部３７から延びる排気管後部３８はマフラー３９に至る。マフラー３９は（詳細は後述する）、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒの間に収まっている。
【００３５】
図３は本発明に係る自動二輪車の要部の側面断面図であり、燃料タンク２６には燃料ポンプ５３を備え、この燃料ポンプ５３から燃料配管５４を延ばし、この燃料配管５４を噴射弁５５に接続した形態が示されている。燃料ポンプ５３のポンプ軸５６は、傾斜しているモノバックボーンフレーム１２に対する角度θが７０〜９０°、すなわちモノバックボーンフレーム１２に対して、ほぼ垂直になるように配置される。図から明らかなように、燃料タンク２６の高さをコンパクトにすることができる。
【００３６】
エアクリーナ２７はクリーナケース５７にエレメント５８を備え、クリーン側ドレーン排出管５９及びダーティ側ドレーン排出管６１を備える。
また、６０は、液面検出センサ用フロートである。そして、燃料タンク２６は、モノバックフレーム１２に設けられているタンク支持ブラケットＢＫ１、ＢＫ２及びボルトＢ１、Ｂ２で取付けられている。
【００３７】
エンジン３１は、クランクケース６２にクランクシャフト６３、コンロッド６４、ピストン６５、シリンダ２９及びシリンダヘッド６６を備え、シリンダヘッド６６にカムシャフト６７、ロッカアーム６８、吸気弁６９及び排気弁７１を備える。７２はセルモータ、７３はバッテリである。
【００３８】
１０５はメインギヤ、１０６はカウンタギヤであり、メインギヤ１０５はカウンタギヤ１０６とクランクシャフト６３とを通る線上に配置されている。また、１０７はシフトドラムであり、１０８はピボットプレート１３Ｒ、（１３Ｌ）に開けた軽量化穴である。
【００３９】
すなわち、燃料タンク２６を、水平なシリンダ２９（シリンダヘッド６６）の近傍のモノバックボーンフレーム１２に配置した。シリンダ２９（シリンダヘッド６６）の上に燃料タンク２６を配置することが可能となり、燃料配管５４を短くすることができる。燃料配管５４が短くなれば、燃料配管５４の調達コストを下げることができるとともに、燃料配管５４の取付けコストも下げることができる。
【００４０】
図４は図３の４矢視図であり、燃料タンク２６は人肺の形状に近似している。そして、燃料ポンプ５３はモノバックボーンフレーム１２の一方の側方に配置されている。
すなわち、燃料ポンプ５３はモノバックボーンフレーム１２を避けて配置するため、燃料タンク２６の高さ寸法の増加を抑えることができ、燃料タンク２６の高さをコンパクトにすることができる。
【００４１】
次に、排気管、触媒及びマフラーの詳細を説明する。
図５は本発明に係る自動二輪車の要部の拡大図であり、排気管前部３６と排気管後部３８とを繋ぐクロス部３７は、ピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒの直後（図右）で、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの下で且つ想像線で示す後輪１７の前方に配置されている。７４は遮熱板である。
【００４２】
先ず、マフラー３９は、シート１９の下に配置される収納ボックス４７の後方に、配置されている。シート１９の下には収納ボックス４７とマフラー３９が車体前後方向に配置され、シート１９下空間の有効活用を図ることができる。マフラー３９を後方にしたので、マフラー３９をエンジン３１から離すことができ、排気管３５の管長さを稼ぐことができる。
【００４３】
次に、マフラー３９は、シート１９との間及び収納ボックス４７との間に、入り込む遮熱板７４を備えている。遮熱板７４でマフラー３９からシート１９や収納ボックス４７へ向う熱を遮断することができ、シート１９や収納ボックス４７の温度上昇を抑えることができる。
【００４４】
また、燃料タンク２６は、エアクリーナ２７の上部を左右（図面では手前と奥）から挟むようにして、エアクリーナ２７の上部に被さるように配置されている。燃料タンク２６の下にエアクリーナ２７を配置し、このエアクリーナ２７の下にシリンダ２９（シリンダヘッド６６）を配置したことと併せて、燃料タンク２６とエアクリーナ２７とが高さ方向で一部ラップしているため、燃料タンク２６とシリンダヘッド６６とを結ぶ燃料配管（図３、符号５４）を、より短くすることができる。
【００４５】
さらには、クロス部３７は、走行時のメインスタンド４７の上位位置に配置したことを特徴とする。走行中に路面から土石が跳ね上がるが、触媒を含むクロス部３７はメインスタンド４７でガードされる。すなわち、触媒を保護するためのプロテクタを省くことができる。
【００４６】
図６は図５の６−６線断面図であり、車体後から見た図に相当し、クロス部３７は多角形断面（この例では５角形）のボックス７５で構成され、外径Ｄより長さＬが大きな横長の筒型触媒７６を内蔵し、排気管前部３６から排出される排気ガスが矢印（１）、矢印（２）のように流れて排気管後部３８に至る。排気管後部３８は左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの間を通過し、モノサスペンション４５の右側を通り、マフラー３９に至る。Ｐ１が排気管前部３６との接合位置、Ｐ２が排気管後部３８との接合位置である。
【００４７】
また、ＣＰは排気管後部３８を２分割した上で結合するジョイントである。排気管後部はリヤサスペンションの近傍を通り、組立てが難しい。この箇所をジョイントＣＰで分離可能にすることで、組立作業を簡単にすることができる。ジョイントＣＰは複数であってもよい。
【００４８】
マフラー３９は、底部７７及び天井部７８が、壁７９、７９の高さよりも格段に幅広にし、底部７７に上へ窪ませた凹部８１を有する箱体である。この凹部８１に想像線で示す後輪１７の上端を収納することができる。すなわち、マフラー３９は、より車幅方向に長い横長形状とされていることを特徴とする。横長形状にすることで、後輪との接触を防ぎつつ容量を稼ぐことができる。なお、底部７７は凹部８１を省略して、天井部７８と同形にしても良い。これでも後輪１７との接触を防ぎつつ容量を稼ぐことができる。
【００４９】
また、図６に示すように、触媒７６を幅方向に延びるように配置した。この結果、図５において、ピボット軸１４と後輪１７との間の狭いスペースに、触媒７６を配置することができる。車幅方向に配置するため、車体の前後長さに影響されることなく、必要な長さの触媒７６を配置することができ、浄化性能を高めることができる。
【００５０】
更には、排気管３５に車幅方向に延びるクロス部３７を含み、このクロス部３７に触媒を配置したので、クロス部３７と触媒７６が共に車幅方向に延びるため、排気ガスの流れが、図６での矢印（１）、（２）のように円滑になり、排気ガスの流路抵抗を減少させることができる。
【００５１】
図６において、クロス部３７から排気ガスを導く排気管後部３８は、シートレール１８Ｒの内側に配置されている。シートレール１８Ｒが、排気管後部３８に接近することを防止するガード作用を発揮する。遮熱プロテクターを省くことが可能となる。
【００５２】
そして、図５と図６から明らかなように、排気管後部３８は、ピボット軸１４と左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒとクロスメンバー８３とで囲われる空間８４（図５参照）を通すようにした。空間８４に排気管後部３８を通すため、空間８４の有効活用を図ることができる。
【００５３】
また、図５において、左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒにクロスメンバー８３を渡し、このクロスメンバー８３にモノサスペンション４５の下部を連結した。この結果、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの下方が空く。したがって、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの下に且つリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに近接させて、排気管のクロス部３７及び触媒７６を配置することができ、レイアウト効率を高めることができる。
【００５４】
次に、モノサスペンション４５の取付け構造について説明する。
図７はモノサスペンションの取付け構造を説明する斜視図であり、ヘッドパイプ１１からモノバックボーンフレーム１２が後下へ延び、このモノバックボーンフレーム１２の後端にピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒを取付け、このピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒにピボット軸１４を取付け、このピボット軸１４にリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒを取付け、また、モノバックボーンフレーム１２の途中から後上へ左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒを延ばし、これらのシートレール１８Ｌ、１８Ｒをレースステー２１Ｌ、２１Ｒで支えるようにした車体フレーム構造が示されている。
【００５５】
なお、ＣＭ１、ＣＭ２は、ピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒ間に挟んだクロスメンバーであり、これらのＣＭ１、ＣＭ２でピボットフレート１３Ｌ、１３Ｒの間隔を維持することができる。
そして、左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒにクロスメンバー８３を渡し、また、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒにクロス部材８５を渡すことにより、モノサスペンション４５の取付けに備える。
【００５６】
図８はモノサスペンションの取付け構造を説明する側面図であり、モノサスペンション４５は下端が、下部ブラケット８６を介してクロスメンバー８３にピン８７で連結されている。クロスメンバー８３は横長矩形断面を呈するため、下部ブラケット８６は容易に取付けられる。
【００５７】
一方、モノサスペンション４５の上端を車体フレーム側に取付ける上部ブラケット９０は、やや複雑な形状物にした。すなわち、上部ブラケット９０は、フランジ部９１Ｌ、９１Ｒ（図７も参照。）とこれらのフランジ部９１Ｌ、９１Ｒの前端同士を繋ぐウェブ部９２とからなるプレス成形品であり、フランジ部９１Ｌ、９１Ｒの後縁に大きな切欠き部９３を設け、上隅部にピン穴（このピン穴へは支軸９７を通す。）を設け、上辺とウェブ部９２とが交わる箇所に小さな切欠き部９５を設けてなる。
【００５８】
そして、フランジ部９１Ｌ、９１Ｒの下辺とウェブ部９２の下辺をモノバックボーンフレーム１２に溶接し、切欠き部９５をクロス部材８５に嵌合した状態で、クロス部材８５に溶接することで、取付けられている。そうすることで、上部ブラケット９０は、クロス部材８５とモノバックボーンフレーム１２とを繋ぐ補強材の役割を果たす。ｗは溶接ビードを示し、複数箇所を溶接することで、剛性及び接続強度を高めることができる。
【００５９】
シート１９は、前端が連結部材９８を介して車体フレーム側にヒンジピン９９で連結される。このシート１９の下方に配置する収納ボックス４７は、上面開放でも良いが、シート１９の開放時に、ごみや雨水の侵入を防ぐために、内蓋１０１を備えた。そして、内蓋１０１の先端をヒンジピン９９に連結した。すなわち、シート１９のヒンジピン９９と内蓋１０１のヒンジピン９９とを共用した。これで、部品（ヒンジ）数の削減を図ることができる。
【００６０】
内蓋１０１はヒンジピン９９を中心に上下動する。このような内蓋１０１の予期せぬ浮上がりを防止するために、シート１９に常備するシール部材１０２で内蓋１０１を抑えるようにしても良い。加えて、ヒンジピン９９から遠い部位に、想像線で示すように凸部１０３を下げ、この凸部１０３で内蓋１０１を抑える様にしても良い。
【００６１】
結果として、上部ブラケット９０は、図７に示すように、幅Ｗがごく小さなものとなる。
図９は図８の９−９線断面図であり、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに渡したクロスメンバー８３の中央（略中央であってもよい。）に設けた下部ブラケット８６と、シートレール１８Ｌ、１８Ｒに渡したクロス部材８５の中央（略中央であってもよい。）に設けた上部ブラケット９０とにモノサスペンション４５を取付けた形態が示される。上部ブラケット９０の幅Ｗは十分に小さいことが判る。
【００６２】
上部ブラケット９０がスリムであるため、次のような利点がある。
モノサスペンション４５の脇、具体的には右側にバッテリ７３を配置することができる。また、モノサスペンション４５の脇、具体的には左側に収納ボックス４７の下部９６を差し入れることができる。
すなわち、上部ブラケット９０がコンパクトであるため、モノサスペンション４５の左右両脇のスペースが補器等の配置スペースに有効活用できる。
【００６３】
また、図８に示すように、ピボット軸１４の真上（ほぼ真上を含む。）に、上部ブラケット９０へモノサスペンション４５の上端部９４を取付ける支軸９７を配置した。この結果、上部ブラケット９０は車体の前寄り位置に配置され、モノサスペンション４５の後方のスペースを増大させることができ、増加したスペースを有効に活用することができる。
【００６４】
また、上部ブラケット９０が車体の前寄りに配置され程、幾何学的にモノバックボーンフレーム１２にシートレール１８Ｌ、１８Ｒが接近し、上部ブラケット９０の高さが小さくなり、小型、軽量化が達成できる。そのため、上部ブラケット９０はできるだけ車体前側へ寄せた。
【００６５】
尚、本発明は、側面視でシート前にＶ字形の谷が見える小型自動二輪車に好適である。しかし、シリンダが略水平に配置され且つ前方に延びていれば、大型の自動二輪車に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の燃料タンク配置は、小型自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部の側面断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車の要部の拡大図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】モノサスペンションの取付け構造を説明する斜視図である。
【図８】モノサスペンションの取付け構造を説明する側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…モノバックボーンフレーム、１９…シート、２６…燃料タンク、２７…エアクリーナ、２９…シリンダ、３１…エンジン、３９…マフラー、４７…収納ボックス、５３…燃料ポンプ、５６…ポンプ軸、６６…シリンダヘッド、７４…遮熱板、８１…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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