(57)【要約】      （修正有）【課題】フロアに設けられたフロアコネクタと、フロアに着脱可能に組付けられるシートに設けられたシートコネクタとの接続の作業性に優れるとともに両コネクタの高精度な調芯を可能とし、また、両コネクタの電気的な接続を確実に果たすことができるコネクタ接続構造を提供する。【解決手段】シート２がフロア１へ取り付けられるのに伴ってシートコネクタ４とフロアコネクタ３とが互いに接続され、当該シート２が当該フロア１から取り外されるのに伴って当該シートコネクタ４と当該フロアコネクタ３とが互いに分離されるコネクタ接続構造であって、前記シートコネクタ４が、前記フロアコネクタ３との接続方向に当該シートコネクタ４に対して相対移動可能なスライダ４５を有し、前記スライダ４５が、前記シートコネクタ４と前記フロアコネクタ３との接続前に当該フロアコネクタ３を保持することを特徴とするコネクタ接続構造。【選択図】図２
2008068823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに設けられたフロアコネクタと、当該フロアに着脱可能に組付けられるシートに設けられたシートコネクタと、を備え、
前記シートが前記フロアへ取り付けられるのに伴って前記シートコネクタと前記フロアコネクタとが互いに接続され、当該シートが当該フロアから取り外されるのに伴って当該シートコネクタと当該フロアコネクタとが互いに分離されるコネクタ接続構造であって、
前記シートコネクタが、前記フロアコネクタとの接続方向に当該シートコネクタに対して相対移動可能なスライダを有し、
前記スライダが、前記シートコネクタと前記フロアコネクタとの接続前に当該フロアコネクタを保持することを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項２】
前記シートが前記フロアから取り外されている状態で、前記フロアコネクタが、前記シートコネクタが挿入される挿入用開口を車室内に露呈させることなく当該フロア内に収容されており、
前記シートが前記フロアに取り付けられるのに伴い、前記フロアコネクタが、少なくとも前記挿入用開口を車室内に露呈させ、
前記スライダが、前記挿入用開口を車室内に露呈させた前記フロアコネクタを保持することを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続構造。
【請求項３】
前記フロアコネクタが、前記フロアの表面に平行な回動軸を中心として、前記挿入用開口を旋回させるよう回動可能に前記フロアに支持されており、
前記シートが前記フロアに取り付けられるのに伴い、当該シートが前記回動軸を挟んで前記フロアコネクタの前記挿入用開口とは反対側の部分を当該フロア内に押し込み、それにより回動された当該フロアコネクタが前記挿入用開口を車室内に露呈させることを特徴とする請求項２に記載のコネクタ接続構造。
【請求項４】
前記フロアコネクタが回動された状態で、前記挿入用開口が前記フロアの表面よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のコネクタ接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアに設けられたフロアコネクタと、当該フロアに着脱可能に組付けられるシートに設けられたシートコネクタとの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のシートには電動リクライニング機構などの電動補機が装備されている。そして、フロアに着脱可能に組付けられるシートにあって電動補機を装備したものに対し、当該電動補機に電力を供給すべく、シートがフロアへ取り付けられるのに伴ってシートに設けられたシートコネクタとフロアに設けられたフロアコネクタとが互いに接続され、また、シートがフロアから取り外されるのに伴ってシートコネクタとフロアコネクタとが互いに分離されるように構成されたコネクタ接続構造が採られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特表2004-524206号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたコネクタ接続構造では、シートコネクタをフロアコネクタに接続するにあたりシートを支えて両コネクタを調芯する必要があるが、シートコネクタに比して非常に大きなシートを支えての両コネクタの高精度な調芯は困難であり、そのため、両コネクタの接続に支障をきたす虞がある。
【０００５】
また、特許文献１に開示されたコネクタ接続におけるフロアコネクタは、導電性金属の帯片であってフロアの表面に添着されており、シートコネクタとの接触面を車室内に露呈させている。かかる構成では、シートが取り外された状態でシートコネクタとの接触面に異物が付着し、両コネクタの電気的な接続に支障をきたす虞がある。
【０００６】
接触面への異物の付着を防止するため導電性金属の帯片をハウジングで覆うにしても、シートの組付けに伴いシートコネクタをフロアコネクタに接続するためにはシート組付け時にハウジングは車室内に開放されている必要があり、そして、フロアコネクタはフロアに固定されているから、ハウジングは常に車室内に開放されていることとなる。そのため、ハウジング内へ異物が進入する虞があり、結局、シートが取り外された状態でシートコネクタとの接触面に異物が付着し、両コネクタの電気的な接続に支障をきたす虞がある。また、シートが取り付けられた状態でも、フロアコネクタがフロアの表面にあるため、浸水する可能性もある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、フロアに設けられたフロアコネクタと、フロアに着脱可能に組付けられるシートに設けられたシートコネクタとの接続の作業性に優れるとともに両コネクタの高精度な調芯を可能とし、また、両コネクタの電気的な接続を確実に果たすことができるコネクタ接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、本発明に係る下記の（１）〜（４）のコネクタ接続構造により達成される。
【０００９】
（１）車両のフロアに設けられたフロアコネクタと、当該フロアに着脱可能に組付けられるシートに設けられたシートコネクタと、を備え、
前記シートが前記フロアへ取り付けられるのに伴って前記シートコネクタと前記フロアコネクタとが互いに接続され、当該シートが当該フロアから取り外されるのに伴って当該シートコネクタと当該フロアコネクタとが互いに分離されるコネクタ接続構造であって、
前記シートコネクタが、前記フロアコネクタとの接続方向に当該シートコネクタに対して相対移動可能なスライダを有し、
前記スライダが、前記シートコネクタと前記フロアコネクタとの接続前に当該フロアコネクタを保持することを特徴とするコネクタ接続構造。
【００１０】
（２）前記シートが前記フロアから取り外されている状態で、前記フロアコネクタが、前記シートコネクタが挿入される挿入用開口を車室内に露呈させることなく当該フロア内に収容されており、
前記シートが前記フロアに取り付けられるのに伴い、前記フロアコネクタが、少なくとも前記挿入用開口を車室内に露呈させ、
前記スライダが、前記挿入用開口を車室内に露呈させた前記フロアコネクタを保持することを特徴とする上記（１）に記載のコネクタ接続構造。
【００１１】
（３）前記フロアコネクタが、前記フロアの表面に平行な回動軸を中心として、前記挿入用開口を旋回させるよう回動可能に前記フロアに支持されており、
前記シートが前記フロアに取り付けられるのに伴い、当該シートが前記回動軸を挟んで前記フロアコネクタの前記挿入用開口とは反対側の部分を当該フロア内に押し込み、それにより回動された当該フロアコネクタが前記挿入用開口を車室内に露呈させることを特徴とする上記（２）に記載のコネクタ接続構造。
【００１２】
（４）前記フロアコネクタが回動された状態で、前記挿入用開口が前記フロアの表面よりも高い位置に配置されることを特徴とする上記（３）に記載のコネクタ接続構造。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シートコネクタとフロアコネクタとの接続・分離が、シートの取り付け・取り外しに伴って自動的になされ、両コネクタの接続作業性に優れる。その上で、フロアコネクタとの接続方向にシートコネクタに対して相対移動可能なスライダをシートコネクタに設け、シートコネクタとフロアコネクタとの接続前にスライダによりフロアコネクタを保持する構成であるので、両コネクタの接続にあたって当該両コネクタを互いに直接に拘束して高精度に調芯することができ、両コネクタの接続を確実に行うことができる。
【００１４】
また、シートがフロアから取り外されている状態では、フロアコネクタは、シートコネクタが挿入される挿入用開口を車室内に露呈させることなくフロア内に収容され、シートがフロアに取り付けられるのに伴って挿入用開口が車室内に露呈する構成とすることで、両コネクタの接続以前にフロアコネクタ内に異物が侵入する可能性を低減することができる。これにより、両コネクタの電気的な接続を確実なものとすることができる。
【００１５】
また、フロアコネクタが、フロアの表面に平行な回動軸を中心として、挿入用開口を旋回させるよう回動可能にフロアに支持され、シートがフロアに取り付けられるのに伴い、シートが、回動軸を挟んでフロアコネクタの挿入用開口とは反対側の部分をフロア内に押し込む構成とすることで、シートがフロアに取り付けられるのに伴いフロアコネクタは回動され、回動されたフロアコネクタは挿入用開口を旋回させて当該挿入用開口を車室内に露呈させる。このような簡易な構造で、シートがフロアから取り外されている状態では挿入用開口を車室内に露呈させることなく、且つシートがフロアに取り付けられるのに伴って挿入用開口を車室内に露呈させるようフロアコネクタをフロアに収容することができる。
【００１６】
また、フロアコネクタが回動された状態で挿入用開口をフロアの表面よりも高い位置に配置することで、フロアコネクタに浸水する可能性も低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は本発明のコネクタ接続構造の第１実施形態の概略を示す側面図、図２は図１のコネクタ接続構造のフロアコネクタ及びシートコネクタの拡大側面図、図３はシートコネクタとともに示すスライダの斜視図、図４は図３のシートコネクタ及びスライダの分解斜視図、図５はシートコネクタに対するスライダの相対移動を示す断面図、図６〜８はフロアへのシートの取り付けに伴うフロアコネクタ及びシートコネクタの動作を説明するための側面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態のコネクタ接続構造は、車両のフロア１に設けられたフロアコネクタ３と、フロア１に着脱可能に組付けられるシート２に設けられたシートコネクタ４との接続構造である。
【００２０】
シート２は、まず、シート底面の後端側に設けられた後側連結具２１をフロア１に回動可能に係合させ、そして、フロア１に係合させた後側連結具２１を支点に回動され、シート底面の前端側に設けられた前側連結具２２をフロア１に係合させてフロア１に組付けられる。
【００２１】
シートコネクタ４は、シート底面にあって前側連結具２２の近傍に設置され、フロアコネクタ３は、フロア１にあってシート２と共に回動するシートコネクタ４の軌跡の延長と交わる位置に設置されている。
【００２２】
さらに図２を参照して、フロアコネクタ３は、略直方体状に成形されたハウジング３１を有している。ハウジング３１の内部には、シートコネクタ４の雄端子が挿入される挿入用開口を当該ハウジング３１の一側面に有する端子収容室が複数形成されており、各端子収容室には雌端子が収容されている。各雌端子には、フロア１内に配索される電線５が接続されている。
【００２３】
また、フロアコネクタ３は、後述する回動軸１２を挿通させ、これを軸支する軸受部３２を有している。この軸受部３２は、上記挿入用開口が設けられた一側面と対となるハウジング３１の他の側面に突設されている。
【００２４】
フロア１には、フロア１の表面１ａに凹設されてなり、その内にフロアコネクタ３を収容するコネクタ収容部１１が形成されている。フロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられた一側面を前方に向け、そして、フロア１の表面１ａと平行にコネクタ収容部１１内に横架される回動軸１２を軸受部３２に挿通されて、コネクタ収容部１１内に配置されている。
【００２５】
このようにコネクタ収容部１１内に配置されたフロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられた一側面をコネクタ収容部１１の内面に対向させており、上記挿入用開口を車室内に露呈させていない。尚、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面と、これに対向するコネクタ収容部１１の内面との隙間は、その隙間に異物が侵入することをより確実に防止できるという点で狭いほど好ましく、例えば、回動軸１２を中心とするフロアコネクタ３の回動時に、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面のエッジがコネクタ収容部１１の内面に干渉しない最小限度に設定される。
【００２６】
また、フロアコネクタ３は、被押圧部３３を有している。この被押圧部３３は、軸受部３２に連設された一組の支持腕３４と、一組の支持腕３４の先端部間に橋架されたピン３５とで構成されている。ピン３５は、軸受部３２を挟んで上記挿入用開口とは反対側にあって、軸受部３２から離間している。
【００２７】
一方、シートコネクタ４は、フロアコネクタ３の雌端子に接続される雄端子を保持したハウジング４１と、ハウジング４１をシート２の底面に取り付けるブラケット４２と、スライダ４５とを有している。ハウジング４１に保持された各雄端子には、シート２内に配索される電線６が接続されている。
【００２８】
ブラケット４２には、シート２の底面に締結されるフランジ部４３が形成されている。ブラケット４２は、ハウジング４１を保持し、フランジ部４３にてシート２の底面に締結され、それによりハウジング４１はシート２の底面に取り付けられている。
【００２９】
さらに図３及び図４を参照して、ブラケット４２には、これに保持されたハウジング４１に隣接する位置に、スライダ４５を収容する収容部４４が形成されている。収容部４４は、断面略矩形の筒状に形成されており、その軸は、シートコネクタ４とフロアコネクタ３との接続方向に略平行とされている。
【００３０】
スライダ４５は、ブラケット４２の収容部４４に内嵌して当該収容部４４内をその軸方向に移動可能に支持された基部４６、及び基部４６の下端に連設されてフロア１へ向けて伸び、収容部４４から露出して配置された押圧部４７を有している。
【００３１】
スライダ４５の基部４６は、ブラケット４２の収容部４４の軸方向に垂直な断面において略コ字状に成形されており、収容部４４の一の内側面４４ａに向けて開放されている。そして、基部４６の下端は底板で塞がれており、この底板の一部分を切り欠いて被係止部４８が形成されている。
【００３２】
ブラケット４２の収容部４４には、その基端を内側面４４ａに接続し、スライダ４５の基部４６内に突出して、当該収容部４４の軸方向に伸びる弾性係止片４９が形成されている。この弾性係止片の先端部には、スライダ４５の基部４６の被係止部４８の縁に係合する係合突起５０が形成されている。
【００３３】
スライダ４５の押圧部４７は、その先端をハウジング４１よりもフロア１側に突出させており、シート２の回動時にはハウジング４１よりも先にフロアコネクタ３に係合し、フロアコネクタ３の被押圧部３３をフロア１へ向けて押圧するようになっている。
【００３４】
この押圧部４７は、被押圧部３３の一組の支持腕３４の間に進入可能な厚みの板状に成形されており、その先端部は、被押圧部３３のピン３５を受容するスリット５１が形成されてフック状に成形されている。このスリット５１は、押圧部４７の先端に入口を有し、入口に連なる部分を画成する内面にはフロア１に面する押圧面５１ａが形成されている。
【００３５】
次に、図５を参照して、ブラケット４２に対するスライダ４５の相対移動を説明する。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、初期状態で、収容部４４に形成された弾性係止片４９の係合突起５０は、基部４６の被係止部４８にシート２側（フロア１とは反対側）から係合している。係合突起５０及び被係止部４８の上記の係合によって、スライダ４５がシート２側に移動することが規制されている。
【００３７】
ここで、図５（ｂ）に示すように、例えば押圧部４７の先端がフロア１の表面１ａに当接するなどしてスライダ４５の位置が固定された状態で、ブラケット４２がフロア１に向けて移動されると、スライダ４５をシート２側に付勢する一定以上の力が当該スライダ４５に作用する。この付勢力は、互いに係合する被係止部４８及び係合突起５０を介して弾性係止片４９に作用し、被係止部４８と係合突起５０との係合が解除される向きに弾性係止片４９を撓ませる。被係止部４８と係合突起５０との係合が解除されることにより、フロア１へ向けて移動されるブラケット４２に対して、スライダ４５はシート２へ向けて相対移動可能となる。
【００３８】
そして、図５（ｃ）に示すように、ブラケット４５は、収容部４４に内嵌した基部４６を当該収容部４４に案内され、収容部４４の軸方向に沿って（即ち、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に沿って）シート２へ向けて相対移動するようになっている。
【００３９】
以上のように構成されたコネクタ接続構造における両コネクタ３，４の接続を、図２、及び図６〜図８を参照して説明する。
【００４０】
図２に示すように、フロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面をフロア１のコネクタ収容部１１の内面に対向させた状態に当該コネクタ収容部１１内に収容されている。
【００４１】
次いで、図６に示すように、フロア１に係合させた後側連結具２１を支点とするシート２の回動に伴い、まず、シートコネクタ４のスライダ４５の押圧部４７がフロアコネクタ３の被押圧部３３に係合する。被押圧部３３のピン３５が押圧部４７のスリット５１に進入して押圧面５１ａに当接する。押圧面５１ａは、フロア１に面しており、ピン３５をフロア１へ向けて押圧する。それにより、フロアコネクタ３は、被押圧部３３がフロア１へ向けて押し下げられる一方で、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面を車室内に露呈させるようにして回動する。
【００４２】
さらにシート２が回動されるのに伴い、図７に示すように、被押圧部３３のピン３５は、押圧部４７のスリット５１の押圧面５１ａに押圧されつつ当該押圧面５１ａを摺動してスリット５１の奥へ進入し、その過程で、フロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面をシート２の底面に対向させる程に回動する。そして、ピン３５がスリット５１の奥へ達した時点で、フロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面をシートコネクタ４のハウジング４１に対向させる。この時、ピン３５はスリット５１の奥に達しており、よって、フロアコネクタ３は、以後の回動を規制された状態にスライダ４５に保持される。
【００４３】
さらにシート２が回動されるのに伴い、図８に示すように、スライダ４５は、回動を規制されたフロアコネクタ３のピン３５に押止され、シート２へ向けて付勢される。それにより、スライダ４５は、上述したとおり、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に沿ってシート２へ向けて相対移動し、それと共に、両コネクタ３，４の接続がなされ、そして、シート２の前側連結具２２がフロア１に係合する。
【００４４】
ここで、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面と回動軸１２との距離は、フロア１の表面１ａと回動軸１２との距離よりも大きく設定されており、フロアコネクタ３が上述のとおりに回動されて両コネクタ３，４が互いに接続された状態では、フロアコネクタ３の上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面は、フロア１の表面１ａよりも高い位置に配置されている。
【００４５】
尚、互いに接続された両コネクタ３，４は、後側連結具２１を支点としてフロアへの取り付けとは逆の向きにシート２が回動されるのに伴い、図８〜図６、そして図２に順次示す過程を経て分離される。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態のコネクタ接続構造によれば、シートコネクタ４とフロアコネクタ３との接続・分離が、シート２の取り付け・取り外しに伴って自動的になされ、両コネクタ３，４の接続作業性に優れる。その上で、フロアコネクタ３との接続方向にシートコネクタ４に対して相対移動可能なスライダ４５をシートコネクタ４に設け、シートコネクタ４とフロアコネクタ３との接続前にスライダ４５によりフロアコネクタ３を保持する構成であるので、両コネクタ３，４の接続にあたって当該両コネクタ３，４を互いに直接に拘束して高精度に調芯することができ、両コネクタ３，４の接続を確実に行うことができる。
【００４７】
また、シート２がフロア１から取り外されている状態では、フロアコネクタ３は、シートコネクタ４が挿入される挿入用開口を車室内に露呈させることなくフロア１内に収容されており、シート２がフロア１に取り付けられるのに伴って挿入用開口が車室内に露呈する構成であるので、両コネクタ３，４の接続以前にフロアコネクタ３内に異物が侵入する可能性を低減することができる。これにより、両コネクタ３，４の電気的な接続を確実なものとすることができる。
【００４８】
また、フロアコネクタ３が、フロア１の表面１ａに平行な回動軸１２を中心として、挿入用開口を旋回させるよう回動可能にフロア１に支持され、シート２がフロア１に取り付けられるのに伴い、シート２が、回動軸１２を挟んでフロアコネクタ３の挿入用開口とは反対側の部分３３をフロア内に押し込む構成とすることで、シート２がフロア１に取り付けられるのに伴いフロアコネクタ３は回動され、回動されたフロアコネクタ３は挿入用開口を旋回させて当該挿入用開口を車室内に露呈させる。このような簡易な構造で、シート２がフロア１から取り外されている状態では挿入用開口を車室内に露呈させることなく、且つシート２がフロア１に取り付けられるのに伴って挿入用開口を車室内に露呈させるようフロアコネクタ３をフロア１に収容することができる。
【００４９】
また、フロアコネクタ３が回動された状態で挿入用開口をフロア１の表面１ａよりも高い位置に配置することで、フロアコネクタ３に浸水する可能性も低減することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
図９は本発明のコネクタ接続構造の第２実施形態のフロアコネクタ及びシートコネクタの側面図である。尚、上述した第１実施形態のコネクタ接続構造と同一の部材については同一符号を付すことにより説明を省略あるいは簡略化する。
【００５１】
図９に示すように、本実施形態のコネクタ接続構造は、上述した第１実施形態のコネクタ構造と同様に、車両のフロア１に設けられたフロアコネクタ３と、フロア１に着脱可能に組付けられるシート２に設けられたシートコネクタ４との接続構造である。
【００５２】
シートコネクタ４は、フロアコネクタ３の雌端子に接続される雄端子を保持したハウジング４１と、ハウジング４１を保持してシート２の底面に取り付けるブラケット４２と、スライダ４５とを有している。
【００５３】
ブラケット４２には、これに保持されたハウジング４１に隣接する位置に、スライダ４５を収容する収容部４４が形成されている。収容部４４は、断面略矩形の筒状に形成されており、その軸は、シートコネクタ４とフロアコネクタ３との接続方向に略平行とされている。
【００５４】
スライダ４５は、ブラケット４２の収容部４４に内嵌して当該収容部４４内をその軸方向に移動可能に支持された基部４６、及び基部４６の下端に連設されてフロア１へ向けて伸び、収容部４４から露出して配置された押圧部４７を有している。
【００５５】
収容部４４内には、弾性部材としてのつるまきバネ５２が配置されており、つるまきバネ５２の一端はブラケット４２に固定され、他端はスライダ４５の基部４６に当接している。つるまきバネ５２は、スライダ４５をフロア１へ向けて付勢している。
【００５６】
例えばスライダ４５の押圧部４７の先端がフロア１の表面１ａに当接するなどしてスライダ４５の位置が固定された状態で、ブラケット４２がフロア１へ向けて移動されると、つるまきバネ５２に抗してスライダ４５をシート２へ向けて付勢する一定以上の力が当該スライダ４５に作用し、フロア１へ向けて移動されるブラケット４２に対して、スライダ４５は、つるまきバネ５２を圧縮しながら、シート２へ向けて相対移動可能となる。
【００５７】
そして、ブラケット４５は、収容部４４に内嵌した基部４６を当該収容部４４に案内され、収容部４４の軸方向に沿って（即ち、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に沿って）シート２へ向けて移動するようになっている。
【００５８】
以上のように構成された本実施形態のコネクタ接続構造における両コネクタ３，４の接続は、上述した第１実施形態のコネクタ接続構造と同様であり、フロア１に係合させた後側連結具２１を支点とするシート２の回動に伴い、まず、シートコネクタ４のスライダ４５の押圧部４７がフロアコネクタ３の被押圧部３３に係合する。被押圧部３３のピン３５が押圧部４７のスリット５１に進入して押圧面５１ａに当接する。押圧面５１ａは、フロア１に面しており、ピン３５をフロア１に向けて押圧する。それにより、フロアコネクタ３は、被押圧部３３がフロア１へ向けて押し下げられる一方で、シートコネクタ４のハウジング４１に保持された雄端子が挿入される挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面を車室内に露呈させるようにして回動する。
【００５９】
さらにシート２が回動されるのに伴い、ピン３５がスリット５１の奥へ達した時点で、フロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面をシートコネクタ４のハウジング４１に対向させる。この時、ピン３５はスリット５１の奥に達しており、よって、フロアコネクタ３は、以後の回動を規制された状態にスライダ４５に保持される。
【００６０】
さらにシート２が回動されるのに伴い、スライダ４５は、回動を規制されたフロアコネクタ３のピン３５に押止され、シート２へ向けて付勢される。それにより、スライダ４５は、上述したとおり、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に沿ってシート２へ向けて相対移動し、それと共に、両コネクタ３，４の接続がなされ、そして、シート２の前側連結具２２がフロア１に係合する。
【００６１】
本実施形態のコネクタ接続構造によれば、つるまきバネ５２が、常にスライダ４５をフロア１へ向けて付勢している。そこで、スライダ４５は、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に沿ってシート２へ向けて相対移動する際にも、常に被押圧部３３をフロア１へ向けて押し下げるように付勢することとなり、フロアコネクタ３の回動をより確実に規制することができる。これにより、両コネクタ３，４の接続にあたって当該両コネクタ３，４を互いに確実に拘束して高精度に調芯することができ、両コネクタ３，４の接続を一層確実に行うことができる。その他の作用効果は上述した第１実施形態のコネクタ接続構造と同様であるので説明を省略する。
【００６２】
（第３実施形態）
図１０は本発明のコネクタ接続構造の第３実施形態のフロアコネクタ及びシートコネクタの側面図、図１１は図１０のフロアコネクタ及びシートコネクタの要部拡大斜視図、図１２は接続直前のフロアコネクタ及びシートコネクタの側面図、図１３は図１２のフロアコネクタ及びシートコネクタの要部拡大斜視図である。尚、上述した第１実施形態のコネクタ接続構造と同一の部材については同一符号を付すことにより説明を省略あるいは簡略化する。
【００６３】
図１０及び図１１に示すように、本実施形態のコネクタ接続構造は、上述した第１実施形態のコネクタ構造と同様、車両のフロア１に設けられたフロアコネクタ３と、フロア１に着脱可能に組付けられるシート２に設けられたシートコネクタ４との接続構造である。
【００６４】
シートコネクタ４は、フロアコネクタ３の雌端子に接続される雄端子を保持したハウジング４１と、ハウジング４１を保持してシート２の底面に取り付けるブラケット４２と、スライダ４５とを有している。
【００６５】
ブラケット４２には、これに保持されたハウジング４１に隣接する位置に収容部４４が形成されている。収容部４４は、スライダ４５を挟んで対向配置される一組の支持板５４を有し、各支持板５４の対向面には、スライダ４５に係合する係合突起５５が形成されている。
【００６６】
スライダ４５は、収容部４４の一組の支持板５４の間に配置された基部４６、及び基部４６の下端に連設されてフロア１に向けて伸びた押圧部４７を有している。そして、基部４６は、ブラケット４２の各支持板５４の係合突起５５が形成された対向面に摺接する一組の摺動板５６、及び各摺動板５６の下端部を相互に連結する底板５８を有している。
【００６７】
各摺動板５６には、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に伸びる案内溝５７が形成されており、各支持板５４の係合突起５５は、案内溝５７に挿入され、その突端を一組の摺動板５６の間に突出させている。各支持板５４の係合突起５５を各摺動板５６の案内溝５７に挿入されたスライダ４５は、ブラケット４２に対して、案内溝５７の延在方向に、即ち、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に相対移動可能に当該ブラケット４２に支持される。
【００６８】
そして、スライダ４５には、ブラケット４２に対する当該スライダ４５の相対移動を規制するロック手段６０が設けられている。このロック手段６０は、各摺動板５６の案内溝５７に挿入された各支持板５４の係合突起５５において一組の摺動板５６の間に突出した突端を係止する係止片６１、及び係止片６１を支持する弾性片６２を有している。
【００６９】
弾性片６２は基部４６の底板５８に立設されており、その先端が、各摺動板５６の対向面に沿って且つ案内溝５７の延在方向に交差する方向に移動するよう弾性変形可能とされている。
【００７０】
係止片６１は、弾性片６２の先端に支持されて基部４６の一組の摺動板５６の間に配置されている。係止片６１の一端部は一組の摺動板５６の各案内溝５７の間にあって、そして、当該他端部の各摺動板５６との対向面には、各摺動板５６の案内溝５７に向けて突出する係止突部６３がそれぞれ形成されている。
【００７１】
各係止突部６３は、各支持板５４の係合突起５５が各摺動板５６の案内溝５７の最上部、即ち、案内溝５７内でシート２に最も接近した位置にあるときに、一組の摺動板５６の間に突出した係合突起５５の突端にフロア１側から当接し、これを係止するようになっている。それにより、ブラケット４２に対するスライダ４５の相対移動が規制される。
【００７２】
以上のように構成された本実施形態のコネクタ接続構造における両コネクタ３，４の接続は、上述した第１実施形態のコネクタ接続構造と同様であり、フロア１に係合させた後側連結具２１を支点とするシート２の回動に伴い、まず、シートコネクタ４のスライダ４５の押圧部４７がフロアコネクタ３の被押圧部３３に係合する。ここで、スライダ４５は、ロック手段６０により、上述したとおりブラケット４２に対する相対移動を規制されている。被押圧部３３のピン３５が押圧部４７のスリット５１に進入して押圧面５１ａに当接する。押圧面５１ａは、フロア１に面しており、ピン３５をフロア１ヘ向けて押圧する。それにより、フロアコネクタ３は、被押圧部３３がフロア１ヘ向けて押し下げられる一方で、シートコネクタ４のハウジング４１に保持された雄端子が挿入される挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面を車室内に露呈させるようにして回動する。
【００７３】
さらにシート２が回動されるのに伴い、図１２及び図１３に示すように、ピン３５がスリット５１の奥へ達した時点で、フロアコネクタ３は、上記挿入用開口が設けられたハウジング３１の一側面をシートコネクタ４のハウジング４１に対向させる。この時、ピン３５はスリット５１の奥に達しており、よって、フロアコネクタ３は、以後の回動を規制された状態にスライダ４５に保持される。さらにこの状態で、フロアコネクタ３は、ハウジング３１をハウジング４１に隣接する位置にあるブラケット４２の収容部４４の一組の支持板５４あるいはスライダ４５の基部４６の一組の摺動板５６の側面に当接させた状態にある。
【００７４】
ここで、スライダ４５のロック手段６０の係止片６１は、係止突部６３が形成された端部とは他方の端部を、フロアコネクタ３のハウジング３１が当接するブラケット４２の収容部４４の一組の支持板５４あるいはスライダ４５の基部４６の一組の摺動板５６の側面の外側に突出させている。よって、ハウジング３１が一組の支持板５４あるいは一組の摺動板５６の側面に当接することにより、係止片６１は一組の摺動板５６の間に収容される向きへ押圧される。それにより、係止片６１を支持する弾性片６２が撓み、弾性片６２の撓みと共に各係止突部６３が各摺動板５６の対向面に沿って且つ案内溝５７の延在方向に交差する方向に移動し、各係止突部６３と各係合突起５５との係合が解除され、スライダ４５はブラケット４２に対して相対移動可能となる。
【００７５】
さらにシート２が回動されるのに伴い、スライダ４５は、回動を規制されたフロアコネクタ３のピン３５に押止され、フロアコネクタ３とシートコネクタ４との接続方向に沿ってシート２へ向けて相対移動し、それと共に、両コネクタ３，４の接続がなされ、そして、シート２の前側連結具２２がフロア１に係合する。
【００７６】
以上説明したように、本実施形態のコネクタ接続構造によれば、フロアコネクタ３が挿入用開口を車室内に露呈させてシートコネクタ４に対向させるまでに回動された後に、当該フロアコネクタ３が、スライダ４５とブラケット４２との相対移動を規制するロック手段６０を解除するように構成されているので、フロアコネクタ３の回動が確実になされ、両コネクタ３，４の接続を一層確実に行うことができる。その他の作用効果は上述した第１実施形態のコネクタ接続構造と同様であるので説明を省略する。
【００７７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明のコネクタ接続構造の第１実施形態の概略を示す側面図である。
【図２】図１のコネクタ接続構造のフロアコネクタ及びシートコネクタの拡大側面図である。
【図３】シートコネクタとともに示すスライダの斜視図である。
【図４】図３のシートコネクタ及びスライダの分解斜視図である。
【図５】シートコネクタに対するスライダの相対移動を示す断面図である。
【図６】フロアへのシートの取り付けに伴うフロアコネクタ及びシートコネクタの動作を説明するための側面図である。
【図７】フロアへのシートの取り付けに伴うフロアコネクタ及びシートコネクタの動作を説明するための側面図である。
【図８】フロアへのシートの取り付けに伴うフロアコネクタ及びシートコネクタの動作を説明するための側面図である。
【図９】本発明のコネクタ接続構造の第２実施形態のフロアコネクタ及びシートコネクタの側面図である。
【図１０】本発明のコネクタ接続構造の第３実施形態のフロアコネクタ及びシートコネクタの側面図である。
【図１１】図１０のフロアコネクタ及びシートコネクタの要部拡大斜視図である。
【図１２】接続直前のフロアコネクタ及びシートコネクタの側面図である。
【図１３】図１２のフロアコネクタ及びシートコネクタの要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００７９】
１    フロア
２    シート
３    フロアコネクタ
４    シートコネクタ
１１  コネクタ収容部
１２  回動軸
３１  ハウジング
３２  軸受部
３３  被押圧部
３５  ピン
４１  ハウジング
４２  ブラケット
４４  収容部
４５  スライダ
４６  基部
４７  押圧部
【図１】
2008068823.tif 000003
【図２】
2008068823.tif 000004
【図３】
2008068823.tif 000005
【図４】
2008068823.tif 000006
【図５】
2008068823.tif 000007
【図６】
2008068823.tif 000008
【図７】
2008068823.tif 000009
【図８】
2008068823.tif 000010
【図９】
2008068823.tif 000011
【図１０】
2008068823.tif 000012
【図１１】
2008068823.tif 000013
【図１２】
2008068823.tif 000014
【図１３】
2008068823.tif 000015