(57)【要約】【課題】衝突時にエアバッグが車両上方側へずり上がるのを抑制することができるエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法を得る。【解決手段】エアバッグ装置１０は、テザー３８同士がエアバッグ側面視で互いに交差しており、複数本のテザー３８の一部は、一端側が上面基布３２のエアバッグ上部側に接続されると共に他端側が底面基布３４のエアバッグ下部側に接続されるので、エアバッグ本体３０が乗員から荷重を受けた場合、底面基布３４のエアバッグ下部側におけるテザー３８の接続箇所Ａを支点として、上面基布３２が車両上方側へ変位する。【選択図】図２
2008087696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに装着され、車両衝突時に作動してガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータと共に前記ステアリングホイールに装着され、乗員側に位置する上面基布と前記インフレータ側に位置する底面基布とを備えて袋状に形成され、前記インフレータからガスの供給を受けて乗員側へ膨張展開するエアバッグ本体と、
前記上面基布に一端側が接続されると共に前記底面基布に他端側が接続される複数のテザーと、
を有し、前記テザー同士は、互いに交差しており、当該テザーの少なくとも一本は、一端側が前記上面基布のエアバッグ上部側に接続されると共に他端側が前記底面基布のエアバッグ下部側に接続されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
インフレータと共にステアリングホイールに装着されて乗員側に位置する上面基布と前記インフレータ側に位置する底面基布とを備えて袋状に形成されるエアバッグ本体と、前記上面基布に一端側が接続されると共に前記底面基布に他端側が接続される複数のテザーと、を有するエアバッグ装置の製造に適用されるエアバッグ装置の製造方法であって、
複数の前記テザーの一端側を前記上面基布に接続する第１接続工程と、
前記テザーの他端側を、当該テザー同士を互いに交差させた状態で前記底面基布に接続する第２接続工程と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【請求項３】
前記第２接続工程は、前記テザーの他端側を、当該テザーの一端側に対して前記上面基布の中心部回りに少なくとも１８０°ずれた位置の対向位置に一体的に相対回転移動させた後、前記底面基布に接続することを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ本体にテザーが接続されるエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席用のエアバッグ装置においては、エアバッグにおけるフロント側の基布とリヤ側の基布との間に吊りベルト（テザー又はストラップ）が縫着されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような装置では、並列して配置された４本の吊りベルトでエアバッグの展開高さ方向の規制を行っている。
【０００３】
しかし、この従来構造では、４本の吊りベルトが並行に配置されているため、衝突時にエアバッグの所定径方向への並行移動量が大きくなってエアバッグが車両上方側へずり上がる場合がある。
【特許文献１】特開平７−１４９１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突時にエアバッグが車両上方側へずり上がるのを抑制することができるエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のエアバッグ装置は、ステアリングホイールに装着され、車両衝突時に作動してガスを噴出するインフレータと、前記インフレータと共に前記ステアリングホイールに装着され、乗員側に位置する上面基布と前記インフレータ側に位置する底面基布とを備えて袋状に形成され、前記インフレータからガスの供給を受けて乗員側へ膨張展開するエアバッグ本体と、前記上面基布に一端側が接続されると共に前記底面基布に他端側が接続される複数のテザーと、を有し、前記テザー同士は、互いに交差しており、当該テザーの少なくとも一本は、一端側が前記上面基布のエアバッグ上部側に接続されると共に他端側が前記底面基布のエアバッグ下部側に接続されることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のエアバッグ装置によれば、車両衝突時には、インフレータの作動によってガスが噴出され、エアバッグ本体が乗員側へ膨張展開するが、ステアリングホイールが傾斜しているために、乗員の慣性移動によってエアバッグ本体に車両上方側への荷重が作用する。このため、この荷重がエアバッグ本体を車両上方側へずり上がらせようとさせ、例えば、テザーが並行に配置された構造の場合には、テザーが並行移動してエアバッグ本体が車両上方側へずり上がろうとする。
【０００７】
しかし、本発明では、テザー同士が互いに交差しており、テザーの少なくとも一本は、一端側が上面基布のエアバッグ上部側に接続されると共に他端側が底面基布のエアバッグ下部側に接続されるので、結果的にエアバッグ本体の車両上方側へのずり上がりを抑制することができる。
【０００８】
すなわち、エアバッグ本体が乗員から荷重を受けた場合、底面基布のエアバッグ下部側におけるテザーの接続箇所を支点として、上面基布が変位する。このとき、底面基布のエアバッグ下部側と上面基布のエアバッグ上部側とに接続されたテザーは、ステアリングホイールの軸心に対して一端側（上面基布側）が車両上方側に傾斜しているために、仮に、前述したテザーが並行に配置された構造の場合と同じだけエアバッグ本体を車両上方側へずり上がらせようとすると、エアバッグ本体の体積を前記構造の場合に比べて小さくする方向に作用することになる。従って、その分、前述したテザーが並行に配置された構造の場合に比べて、エアバッグ本体から得られる乗員初期拘束用の反力が大きくなる。
【０００９】
上記により、衝突時にエアバッグ本体が乗員から荷重を受けた際におけるエアバッグ本体の車両上方側へのずり上がりが抑制される。
【００１０】
請求項２に記載する本発明のエアバッグ装置の製造方法は、インフレータと共にステアリングホイールに装着されて乗員側に位置する上面基布と前記インフレータ側に位置する底面基布とを備えて袋状に形成されるエアバッグ本体と、前記上面基布に一端側が接続されると共に前記底面基布に他端側が接続される複数のテザーと、を有するエアバッグ装置の製造に適用されるエアバッグ装置の製造方法であって、複数の前記テザーの一端側を前記上面基布に接続する第１接続工程と、前記テザーの他端側を、当該テザー同士を互いに交差させた状態で前記底面基布に接続する第２接続工程と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載する本発明のエアバッグ装置の製造方法によれば、第１接続工程によって、複数のテザーの一端側を上面基布に接続する。第２接続工程によって、テザーの他端側を、テザー同士を互いに交差させた状態で底面基布に接続する。これによって、複数のテザーがそれぞれ上面基布と底面基布とに接続されると共にテザー同士が互いに交差したエアバッグ装置が製造される。このように、テザーの長手方向中間部同士を纏めて接続する工程が不要なので、生産性を向上させることができる。また、製造されたエアバッグ装置におけるテザーの少なくとも一本の一端側を上面基布のエアバッグ上部側、当該テザーの他端側を底面基布のエアバッグ下部側となるように配置すれば、請求項１に記載したエアバッグ装置と同様に、衝突時にエアバッグが車両上方側へずり上がるのを抑制することができるエアバッグ装置とすることができる。
【００１２】
請求項３に記載する本発明のエアバッグ装置の製造方法は、請求項２記載の構成において、前記第２接続工程は、前記テザーの他端側を、当該テザーの一端側に対して前記上面基布の中心部回りに少なくとも１８０°ずれた位置の対向位置に一体的に相対回転移動させた後、前記底面基布に接続することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載する本発明のエアバッグ装置の製造方法によれば、第２接続工程によって、テザーの他端側を、テザーの一端側に対して上面基布の中心部回りに少なくとも１８０°ずれた位置の対向位置に一体的に相対回転移動させた後、底面基布に接続する。このように、テザーの他端側を一体的に相対回転移動させることで、容易にテザー同士を互いに交差させることができ、また、テザーの他端側を一体的に少なくとも１８０°相対回転移動させることで、複数のテザーの長手方向中央部同士がエアバッグ正面視における複数のテザーで囲まれる中心部付近で交差することになるので、それぞれのテザーが元の状態に戻ろうとする回転力の合力は非常に小さくなる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、衝突時にエアバッグ本体が車両上方側へずり上がるのを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載のエアバッグ装置の製造方法によれば、テザーの長手方向中間部同士を纏めて接続する工程が不要なので、生産性を向上させることができ、また、衝突時にエアバッグ本体が車両上方側へずり上がるのを抑制することが可能なエアバッグ装置を製造することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載のエアバッグ装置の製造方法によれば、生産性をより向上させることができると共に、衝突時にエアバッグ本体の形状をより安定させることが可能なエアバッグ装置を製造することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明におけるエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１８】
図１には、車両衝突直後にエアバッグ装置１０のエアバッグ本体３０が膨張展開して乗員としてのドライバＰに当った瞬間の状態における側面図が示されている。図１に示されるように、インストルメントパネル１２の内部には、インストルメントパネルリインフォースメント１４が車幅方向に沿って延在している。インストルメントパネルリインフォースメント１４の長手方向中間部には、ステアリングサポート１６が固定されている。ステアリングサポート１６には、運転席２０側に延在するステアリングコラム１８が連結されており、ステアリングコラム１８の軸線１８Ａは、車両後方側へ向けて車両斜め上方側に傾斜している。ステアリングコラム１８には、略円筒形状に形成されたステアリングコラムチューブ１８Ｂ内にステアリングシャフト１８Ｃがその軸線１８Ａ回りに回転可能に収容されている。ステアリングシャフト１８Ｃの後端部には、操舵角変更操作用のステアリングホイール２２が固定されている。従って、ドライバＰがステアリングホイール２２を回転操作すると、同一回転方向に同一回転量だけステアリングシャフト１８Ｃが回転するようになっている。
【００１９】
ステアリングホイール２２の略中央部には、車両衝突時にドライバＰを保護するためのエアバッグ装置１０が装着されており、エアバッグ装置１０の作動前状態においては、エアバッグ装置１０の運転席２０側は、ステアリングパッド２２Ａによって覆い隠されている。ステアリングパッド２２Ａは、所定のバッグ膨張圧が作用することによって破断して展開するようになっている。
【００２０】
エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール２２に装着されて車両衝突時に作動してガスを噴出するインフレータ２８と、インフレータ２８と共にステアリングホイール２２に装着されてインフレータ２８からガスの供給を受けてドライバＰ側へ膨張展開するエアバッグ本体３０と、エアバッグ本体３０の展開高さを規制するためにエアバッグ本体３０の内側に配設される複数のテザー３８（図２参照）と、を含んで構成されている。
【００２１】
図２（Ａ）には、エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ本体３０が膨張展開した状態の模式的な側面図が示されている。図２（Ａ）に示されるように、エアバッグ本体３０は、ドライバＰ（図１参照）側（図２（Ａ）では右側）に位置する上面基布３２とインフレータ２８側に位置する底面基布３４とを備えており、上面基布３２と底面基布３４とを重ね合わせて両者の周縁部を縫製部３３として縫製することによって袋状に形成されている。底面基布３４には、インフレータ２８挿通用の円孔３４Ａが貫通形成されており、円孔３４Ａの外周部にはボルト挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。エアバッグ本体３０は、エアバッグ装置１０の作動前状態においては、例えば、蛇腹状に折り畳まれてエアバッグ装置１０におけるエアバッグケース（図示省略）内に収納されている。
【００２２】
テザー３８は、複数本（本実施形態では４本）設けられており、上面基布３２に一端側が接続されると共に底面基布３４に他端側が接続されている。エアバッグ装置１０のエアバッグ本体３０を除く主な構成部を示す製造前状態の分解斜視図である図３に示されるように、テザー３８を備えた吊り具３６は、略矩形状の天部４２と、天部４２に対向配置されると共に略矩形状とされて中央部にインフレータ２８挿通用の円孔４４Ａが貫通形成された底部４４と、を備えており、テザー３８は、天部４２の四隅部と底部４４の四隅部とを繋ぐように配設されている。なお、吊り具３６は、本実施形態では、テザー３８、天部４２及び底部４４を一体に形成しているが、テザー３８、天部４２及び底部４４を別体で形成すると共にテザー３８の端部を天部４２及び底部４４に縫製することで形成してもよい。図２に示されるように、テザー３８同士は、エアバッグ側面視で互いに交差してＸ状に配置されており、本実施形態では、２本のテザー３８は、一端側が上面基布３２のエアバッグ上部側（エアバッグ上下方向中央部より上方側）に接続されると共に（接続箇所を符号Ｂで示す。）、他端側が底面基布３４のエアバッグ下部側（エアバッグ上下方向中央部より下方側、本実施形態ではインフレータ２８の下方側）に接続されている（接続箇所を符号Ａで示す。）。
【００２３】
図４（Ｂ）に示されるように、４本のテザー３８に囲まれる内側であってかつ底部４４における内側（天部４２が配置される側）には、ホルダー４６が取り付けられている。図３に示されるように、ホルダー４６は、高剛性の略矩形板状とされており、中央部にインフレータ２８挿通用の円孔４６Ａが貫通形成されている。ホルダー４６の四隅部には、ボルト部４８が配設されており、これらのボルト部４８は、吊り具３６における底部４４の四隅部付近のボルト挿通孔４４Ｂを貫通している（図４（Ｂ）参照）。
【００２４】
吊り具３６における底部４４の円孔４４Ａ及びホルダー４６の円孔４６Ａには、インフレータ２８の一部が挿通されている（図２（Ａ）参照）。インフレータ２８は、略円柱状とされており、その側壁の中間部には、鍔状に張り出した高剛性のフランジ部２９が形成されている。フランジ部２９は、吊り具３６の底部４４を挟んでホルダー４６の反対側に配置されており、フランジ部２９の四隅部付近には、ボルト部４８の挿通用とされるボルト挿通孔２９Ａが貫通形成されている。なお、図２（Ａ）に示されるように、テザー３８における底面基布３４側の端部と繋がる底部４４は、底面基布３４を介してフランジ部２９に固定されている。
【００２５】
（エアバッグ装置の製造方法）
次に、エアバッグ装置１０の製造に適用されるエアバッグ装置の製造方法について、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００２６】
図５（Ａ）に示されるように、まず、テザー３８と繋がる天部４２を縫製部５０で上面基布３２の略中央部に縫製する。これによって、複数（本実施形態では４本）のテザー３８の一端側を上面基布３２に接続する（第１接続工程）。次に、図５（Ｂ）に示されるように、上面基布３２と底面基布３４とを重ね合わせて両者の周縁部を縫製部３３として縫製し、上面基布３２と底面基布３４とを接続することで袋状のエアバッグ本体３０を形成する。次に、図５（Ｃ）に示されるように、テザー３８と繋がる底部４４における内側（天部４２が配置される側）にホルダー４６を配置し、ボルト部４８を底部４４のボルト挿通孔４４Ｂ（図３参照）に通す。
【００２７】
次に、図４及び図６（Ａ）に示されるように、底部４４をその底面中心回りに回転移動することによって、テザー３８の他端側を、テザー３８の一端側に対して上面基布３２（図６（Ａ）参照）の中心部Ｃ（図６（Ａ）参照、エアバッグ中心）回りに少なくとも１８０°ずれた位置の対向位置に、一体的に相対回転移動させる（図４（Ａ）は回転前状態であり、図４（Ｂ）は回転後状態である。）。これによって、テザー３８同士を互いに交差させている。次に、図６（Ｂ）に示されるように、縫製部３３が内側になるようにエアバッグ本体３０をひっくり返して表裏反転させ、ボルト部４８を底面基布３４のボルト挿通孔（図示省略）に挿通する。次に、図６（Ｃ）に示されるように、インフレータ２８を底面基布３４の円孔３４Ａ（図２（Ａ）参照）、底部４４の円孔４４Ａ（図３参照）及びホルダー４６の円孔４６Ａ（図３参照）に挿通すると共に、インフレータ２８におけるフランジ部２９のボルト挿通孔２９Ａ（図３参照）にボルト部４８を挿通する。さらに、ボルト部４８の先端側を、ステアリングホイール２２（図１参照）の略中央部内に配設されるエアバッグケース（図示省略）のボルト挿通孔（図示省略）に挿通させ、ボルト部４８の先端部にナット５２（図３参照）を螺合させる。その結果、テザー３８における底面基布３４側の端部と繋がる底部４４は、高剛性のホルダー４６と、（底面基布３４を挟んで）高剛性のフランジ部２９と、に挟まれた状態で、固定される。
【００２８】
以上説明した図６に示される第２接続工程により、テザー３８の他端側を、テザー３８の一端側に対して上面基布３２の中心部Ｃ（エアバッグ中心）回りに１８０°ずれた位置の対向位置に一体的に相対回転移動させた後、テザー３８同士を互いに交差させた状態で、底面基布３４に接続している。この状態からエアバッグ本体３０を、例えば、蛇腹状に折り畳んでエアバッグケース（図示省略）内に収納する。
【００２９】
ここで、底部４４と共にテザー３８の他端側を一体的に相対回転移動させることで、容易にテザー３８同士を互いに交差させることができる。また、テザー３８の他端側を一体的に１８０°相対回転移動させることで、４本のテザー３８の長手方向中央部同士が吊り具３６の中心軸付近（エアバッグ正面視における複数のテザー３８で囲まれる中心部付近）で交差することになるので、それぞれのテザー３８が元の状態に戻ろうとする回転力の合力は非常に小さくなる。これにより、車両衝突に伴うエアバッグ本体３０の膨張展開時にエアバッグ本体３０の形状をより安定させることが可能となる。
【００３０】
以上により、対比構造に比べて部品点数を増やすことなく、テザー３８同士をＸ状に配置することができ、また、例えば、エアバッグ本体３０の展開高さ方向の中間部に対応するテザー３８の長手方向中間部同士を纏めて接続する工程が不要なので、生産性を向上させることができ、簡単にエアバッグ装置１０を製造する（組み立てる）ことができる。
【００３１】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記により製造されたエアバッグ装置１０の作用及び効果について説明する。
【００３２】
図１に示されるように、車両衝突時（前面衝突時）には、インフレータ２８の作動によってガスが噴出され、エアバッグ本体３０が、側面視で傾斜するステアリングホイール２２に沿いながらドライバＰ側へ膨張展開するが、このとき、着座状態のドライバＰは、車両前方側へ向かって慣性移動する。このため、ドライバＰによる車両前方側（エアバッグ本体３０を潰す方向）への荷重Ｆが、エアバッグ本体３０に作用する。また、ステアリングコラム１８の軸線１８Ａは、車両後方側へ向けて車両斜め上方側に傾斜しているので、エアバッグ本体３０への荷重Ｆは、ステアリングコラム１８の軸線１８Ａに沿う方向の荷重ｆａと、この荷重ｆａに対して略直角な方向（側面視のステアリングホイール２２に沿う方向）で略車両上方側への荷重ｆｕと、に分解される。このように、エアバッグ本体３０には、エアバッグ本体３０を車両上方側へずり上げる方向の荷重ｆｕが作用し、例えば、テザーが並行に配置された構造（以下、「対比構造」という。）の場合には、テザーが並行移動してエアバッグ本体が車両上方側へずり上がろうとする。
【００３３】
これに対して、図２（Ａ）に示されるように、本実施形態におけるエアバッグ装置１０では、テザー３８同士がエアバッグ側面視で互いに交差しており、複数本のテザー３８の一部（本実施形態では４本中２本）は、一端側が上面基布３２のエアバッグ上部側に接続されると共に他端側が底面基布３４のエアバッグ下部側に接続されるので、エアバッグ本体３０がドライバＰ（図１参照）から荷重を受けた場合、図２（Ｂ）に示されるように、底面基布３４のエアバッグ下部側におけるテザー３８（３８Ａ）の接続箇所Ａを支点として、上面基布３２が車両上方側へ変位する（なお、図２（Ｂ）では、ドライバから荷重を受ける前における上面基布３２の位置を二点鎖線で示しており、車両上方側へ変位量（ずり上がり量）をＸで示している。）。
【００３４】
このとき、底面基布３４のエアバッグ下部側と上面基布３２のエアバッグ上部側とに接続されたテザー３８（３８Ａ）は、ステアリングホイール２２（図１参照）の軸（ステアリングコラム１８（図１参照）の軸線１８Ａ）に対して一端側（上面基布３２側）が車両上方側に傾斜しているために、仮に、対比構造の場合と同じだけエアバッグ本体３０を車両上方側へずり上がらせようとすると、エアバッグ本体３０の潰れ量Ｙを対比構造の場合に比べて大きくする方向に作用することになり、換言すれば、エアバッグ本体３０の体積を対比構造の場合に比べて小さくする方向に作用することになる。従って、その分、対比構造の場合に比べて、エアバッグ本体３０から得られる乗員初期拘束用の反力が大きくなる。
【００３５】
これにより、エアバッグ本体３０は、車両上方側へずり上がりにくくなる。より具体的には、図１に示される衝突時にドライバＰから荷重Ｆを受けてエアバッグ本体３０が潰された場合、本実施形態のエアバッグ本体３０の体積と対比構造におけるエアバッグ本体の体積とが同じである状態においては、本実施形態のエアバッグ本体３０の車両上方側へのずり上がり量Ｘ（図２（Ｂ）参照）は、対比構造のエアバッグ本体３０の車両上方側へのずり上がり量に比べて小さくなる。すなわち、対比構造に比べて衝突時におけるエアバッグ本体３０の車両上方側へのずり上がりが抑制される。
【００３６】
なお、図２（Ｂ）に示される接続箇所Ａで底面基布３４と接続されるテザー３８（３８Ａ）において、上面基布３２への接続箇所Ｂが接続箇所Ａを支点として対比構造と同じストローク分移動したと仮定した場合（円弧移動距離を同じにした場合）においても、対比構造に比べてエアバッグ本体３０の車両上方側へのずり上がり量Ｘは少ない。
【００３７】
また、本実施形態では、テザー３８における底面基布３４側の端部と繋がる底部４４は、高剛性のホルダー４６と、（底面基布３４を挟んで）高剛性のフランジ部２９と、に挟まれた状態で、エアバッグケース（図示省略）に固定されているので、支点となる接続箇所Ａの位置を車両上方側に移動させることなく保持することができる。
【００３８】
また、他のテザー３８（３８Ｂ）、すなわち、一端側が上面基布３２のエアバッグ下部側に接続されると共に他端側が底面基布３４のエアバッグ上部側に接続されるテザー３８（３８Ｂ）は、車両衝突時に弛むことになるが、上面基布３２のエアバッグ下部側もドライバＰ（図１参照）によって押されている状態にあるため、該テザー３８（３８Ｂ）の弛みによる影響は殆どなく、上面基布３２のエアバッグ下部側において、該テザー３８（３８Ｂ）の弛みに伴う膨張量は極めて少ない。
【００３９】
（実施形態の補足説明）
なお、図６（Ａ）に示されるように、上記実施形態では、テザー３８の他端側を、テザー３８の一端側に対して上面基布３２の中心部Ｃ回りに１８０°ずれた位置の対向位置に一体的に相対回転移動させることで、テザー３８同士を互いに交差させているが、例えば、テザー同士が互いに交差するようにテザーの両端部を上布及び底布に縫い付ける等のように、他の構成によってテザー同士を互いに交差させてもよい。また、テザー３８の他端側を、テザー３８の一端側に対して上面基布３２の中心部Ｃ回りに１８０°を超えてずれた位置の対向位置に一体的に相対回転移動させてもよい。
【００４０】
また、図５に示されるように、上記実施形態では、天部４２を上面基布３２に縫製した（図５（Ａ）参照）後に、上面基布３２と底面基布３４とを縫製して袋状にしている（図５（Ｂ）参照）が、この順序を逆にして、上面基布３２と底面基布３４とを縫製して袋状にした後に天部４２を上面基布３２に縫製してもよい。
【００４１】
さらに、図５（Ａ）に示されるように、上記実施形態では、吊り具３６の天部４２を縫製部５０で上面基布３２の略中央部に縫製しているが、上布は、例えば、上面基布の略中央部に貼り付けられる等のような他の手段によって取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体が膨張展開してドライバに当った瞬間の状態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置が作動してエアバッグ本体が膨張展開した状態を模式的に示す側面図である。図２（Ａ）は、ドライバからの荷重を受ける前の状態で示す。図２（Ｂ）は、ドライバからの荷重を受けた状態で示す。
【図３】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体を除く主な構成部を示す分解斜視図である（吊り具は回転させる前の状態で示す。）。
【図４】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の吊り具にホルダーが通された状態を吊り具の回転前後で示す斜視図である。図４（Ａ）は、吊り具を回転させる前の状態で示す。図４（Ｂ）は、吊り具を回転させた後の状態で示す。
【図５】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の製造方法の手順を示す模式的な説明図である。図５（Ａ）、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）の順で行う。
【図６】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の製造方法の手順を示す模式的な説明図である。図５（Ｃ）に続く手順であり、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）の順で行う。
【符号の説明】
【００４３】
１０    エアバッグ装置
２２    ステアリングホイール
２８    インフレータ
３０    エアバッグ本体
３２    上面基布
３４    底面基布
３８    テザー
Ｃ      上面基布の中心部
Ｐ      ドライバ（乗員）
【図１】
2008087696.tif 000003
【図２】
2008087696.tif 000004
【図３】
2008087696.tif 000005
【図４】
2008087696.tif 000006
【図５】
2008087696.tif 000007
【図６】
2008087696.tif 000008