(57)【要約】【課題】シートの回転中心位置の設定に自由度を持たせることができる車両用シート回転装置を提供する。【解決手段】スイベルロア３１に第１及び第２左前ガイド部５１，５２と第１及び第２右前ガイド部５３，５４と第１及び第２後ガイド部５５，５６を設け、各ガイド部５１〜５６を、仮想中心点４３を中心とした各同心円６１〜６６上に形成する。スイベルロア３１の下部開口部７１の右縁に湾曲部７２を形成し、湾曲部７２にギア部７５を形成する。各ガイド部５１〜５６に被案内部９１〜９３を移動自在に支持し、各被案内部９１〜９３をスイベルアッパ３２に固定する。スイベルアッパ３２に駆動部１３４を設け、駆動モータ１５１で回動される駆動ギア１５６をスイベルロア３１のギア部７５に噛合する。【選択図】図３
2008087646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを移動可能に支持する移動機構を備えた車両用シート回転装置において、
前記移動機構を、前記シート側を構成するスイベルアッパと、該スイベルアッパを移動自在に支持するスイベルロアとで構成し、前記シートの移動軌跡に沿って延在するガイド部及び該ガイド部に案内される被案内部からなるガイド構造を前記移動機構に設けるとともに、前記ガイド部に曲線状に延在する回転領域を設定したことを特徴とする車両用シート回転装置。
【請求項２】
前記シートを回転移動する為の中心点を仮想した際に、この仮想中心点を中心とした円弧上に前記回転領域を設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート回転装置。
【請求項３】
前記ガイド部に、直線状に延在するスライド領域を設定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート回転装置。
【請求項４】
前記シートの移動軌跡に沿って延在するギア部と、該ギア部に噛合する駆動ギアと、該駆動ギアを回動する駆動モータとからなる駆動機構を備えたことを特徴とする請求項１から３いずれかに記載の車両用シート回転装置。
【請求項５】
移動時に前記スイベルアッパ及び前記スイベルロア間に生じる摩擦を低減する為の低摩擦係数部品を前記スイベルアッパと前記スイベルロアとの間に配設したことを特徴とする請求項１から４にいずれか記載の車両用シート回転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたシートを回転移動する車両用シート回転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、車両への乗降を支援する車両用シート回転装置８０１が知られており（例えば、特許文献１参照。）、このような車両用シート回転装置８０１は、車両前方へ向いたシート８０２を車両側方のドア開口部側へ向けて回動できるように構成されている。
【０００３】
このような車両用シート回転装置８０１の回転機構８１１は、外周部に歯車形状８１２を有する回転中心軸８１３を備えており、この歯車形状８１２が並進歯車形状８１４に倣って移動するように構成されている。これにより、前記シート８０２の車室外スライド連動回転を達成できるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−３４９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような車両用シート回転装置８０１にあっては、回転中心軸８１３でシート８０２を支持する構造上、前記回転中心軸８１３を当該回転装置構造体内に配置する必要があった。
【０００５】
このため、前記シート８０２の回転中心を前記回転装置構造体外に配置することができず、回転時に前記シート８０２がセンターコンソールやトリム等に干渉する恐れがある。この場合、これを回避するために、幅寸法の狭い専用シートが必要となる。
【０００６】
一方、回転連動スライドを成立させる際には、スライドレール等の多くの部品を必要とし、構造の複雑化を招くとともに、それに伴う安定品質の困難さからコストがかかるという問題も発生し得る。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、シートの回転中心位置の設定に自由度を持たせることができる車両用シート回転装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用シート回転装置にあっては、シートを移動可能に支持する移動機構を備えた車両用シート回転装置において、前記移動機構を、前記シート側を構成するスイベルアッパと、該スイベルアッパを移動自在に支持するスイベルロアとで構成し、前記シートの移動軌跡に沿って延在するガイド部及び該ガイド部に案内される被案内部からなるガイド構造を前記移動機構に設けるとともに、前記ガイド部に曲線状に延在する回転領域を設定した。
【０００９】
すなわち、シートを支持する移動機構は、前記シートの移動軌跡に沿って延在するガイド部と、該ガイド部に案内される被案内部とからなるガイド構造を備えており、前記被案内部が前記ガイド部に案内されることにより、前記シートは、前記ガイド部が形成する移動軌跡に沿って移動される。
【００１０】
このとき、前記ガイド部には、曲線状に延在する回転領域が設定されており、前記シートは、前記ガイド部の前記回転領域に沿って回転移動される。
【００１１】
また、請求項２の車両用シート回転装置においては、前記シートを回転移動する為の中心点を仮想した際に、この仮想中心点を中心とした円弧上に前記回転領域を設定した。
【００１２】
これにより、前記移動機構に回転軸を設けること無く、前記シートは、前記仮想中心点を中心として回転移動される。
【００１３】
さらに、請求項３の車両用シート回転装置では、前記ガイド部に、直線状に延在するスライド領域を設定した。
【００１４】
これにより、前記シートは、前記ガイド部に設定されたスライド領域に沿った直線上を移動する。
【００１５】
加えて、請求項４の車両用シート回転装置にあっては、前記シートの移動軌跡に沿って延在するギア部と、該ギア部に噛合する駆動ギアと、該駆動ギアを回動する駆動モータとからなる駆動機構を備えている。
【００１６】
すなわち、前記駆動モータで前記駆動ギアを回動し、該駆動ギア側と前記ギア部側とを相対的に移動することによって、前記シートを前記ガイド部に沿って移動することができる。
【００１７】
このとき、前記ガイド部に前記回転領域と前記スライド領域とが設定されている場合、前記ガイド部の前記スライド領域において前記シートは直線移動される一方、前記ガイド部の前記回転領域では回転移動される。
【００１８】
また、請求項５の車両用シート回転装置においては、移動時に前記スイベルアッパ及び前記スイベルロア間に生じる摩擦を低減する為の低摩擦係数部品を前記スイベルアッパと前記スイベルロアとの間に配設した。
【００１９】
すなわち、前記スイベルアッパと前記スイベルロアとの間には、低摩擦係数部品が配設されており、前記スイベルアッパ及び前記スイベルロア間に生じる摩擦は、この低摩擦係数部品によって低減される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用シート回転装置にあっては、前記シートを前記ガイド部に設定された回転領域に沿って回転移動することができる。
【００２１】
このため、回転中心軸を中心にシートを回動する従来と比較して、前記シートの回転中心位置の設定に自由度を持たせることができ、構造体の外側に設定された仮想の中心点を中心としたシートの回転移動も実現することができる。
【００２２】
これにより、一般のシートであっても、センターコンソールやトリム等へのシートの干渉を回避することができ、幅狭の専用シートが不要となる。
【００２３】
そして、シートの移動軌跡の設定や、車室内レイアウトに自由度を持たせることができ、最適な仕様を提供することができる。
【００２４】
また、請求項２の車両用シート回転装置においては、前記回転領域を、仮想中心点を中心とした円弧上に設定することで、前記移動機構に回転軸を設けること無く、前記シートを前記仮想中心点を中心として回転移動することができる。
【００２５】
さらに、請求項３の車両用シート回転装置では、前記ガイド部に、直線状に延在するスライド領域を設定することで、前記シートを前記スライド領域に沿った直線上で移動することができる。
【００２６】
このため、前記回転中心軸の他にスライドレールを設けなければならなかった従来と比較して、部品点数や構造の複雑化を招くことなく、シートの直線移動と回転移動とを成立することができる。
【００２７】
加えて、請求項４の車両用シート回転装置にあっては、前記駆動モータで前記駆動ギアを回動し、該駆動ギア側と前記ギア部側とを相対的に移動することによって、前記シートを前記ガイド部に沿って移動することができる。
【００２８】
このとき、前記ガイド部に前記回転領域と前記スライド領域とが設定されている場合、前記ガイド部の前記スライド領域において前記シートを直線移動することができる一方、前記ガイド部の前記回転領域では前記シートを回転移動することができる。
【００２９】
したがって、一つの駆動モータを、シートの直線移動用と回転移動用とで兼用することができる。
【００３０】
また、請求項５の車両用シート回転装置においては、前記スイベルアッパと前記スイベルロアとの間に低摩擦係数部品を配設することによって、前記スイベルアッパ及び前記スイベルロア間に生じる摩擦を、当該低摩擦係数部品で低減することができる。
【００３１】
これにより、駆動源への負荷を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１の実施の形態）
【００３３】
以下、本発明の第１の実地の形態を図に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にかかる車両用シート回転装置１を示す図であり、図１には、その分解斜視図が示されており、図２には、その平面図が示されている。
【００３４】
この車両用シート回転装置１は、車両の運転席に設置されており、運転座席を構成するシート１１を車両前方ＦＲへ向けた前向き状態と、右側部に設けられたドア開口部ＯＴＲ側へ向けた横向き状態との間で回転できるように構成されている。
【００３５】
前記車両の車体フロア２１には、車両前後方向に延設された基準車両用のスライドレール２２，２２が固定されており、各スライドレール２２，２２には、スライダ２３，２３が移動自在に支持されている。各スライダ２３，２３には、連結板２４，２４が固定されており、両連結板２４，２４の間には、前記シート１１を支持する移動機構２５が固定されている。
【００３６】
この移動機構２５は、前記両連結板２４，２４に支持されたスイベルロア３１と、該スイベルロア３１に移動自在に支持されたスイベルアッパ３２とを備えており、該スイベルアッパ３２は、標準車用の前記シート１１のシートクッション３３を固定するシートレッグを構成している。
【００３７】
前記スイベルロア３１は、図３にも示すように、金属板によって前後方向に縦長の長方形状に形成されており、下方へ向けて開口した容器状に形成されている。該スイベルロア３１の天面４１には、車体形状の合わせて後退した矩形状切欠部４２が、その右後部の角に形成されており、この矩形状切欠部４２の右側方には、前記シート１１を回転移動する際に、その回転中心となる仮想中心点４３が設計上、仮想的に設定されている。
【００３８】
前記スイベルロア３１の前記天面４１には、左前方側に対を成す第１左前ガイド部５１と第２左前ガイド部５２とが形成されており、両ガイド部５１，５２は、溝状に開設された開口部によって構成されている。前記天面４１の右前方側には、対を成す第１右前ガイド部５３と第２右前ガイド部５４とが形成されており、両ガイド部５３，５４も、溝状に開設された開口部によって構成されている。さらに、前記天面４１の右後方側には、対を成す第１後ガイド部５５と第２後ガイド部５６とが形成されており、両ガイド部５５，５６も、溝状に開設された開口部によって構成されている。
【００３９】
前記各ガイド部５１〜５６は、前記仮想中心点４３を中心とした各同心円６１〜６６上に形成され全域に渡って曲線状に延在する回転領域を構成しており、前記仮想中心点４３を中心として回転移動される前記シート１１の移動軌跡に沿って延設されている。これにより、前記各ガイド部５１〜５６は、前記シート１１を前記前向き状態と前記横向き状態との間で回転移動する際に、対向した前記スイベルアッパ３２の対応部位が移動する移動軌跡上に設けられており、各対応部位の移動範囲を包含する長さに設定されている。
【００４０】
このスイベルロア３１の後部寄りの左側部側には、前後方向に縦長の下部開口部７１が開設されており、該下部開口部７１の右縁には、内側に突出した湾曲部７２が形成されている。該湾曲部７２には、前記仮想中心点４３を中心とした同心円上に延在する回転駆動領域７３と、該回転駆動領域７３の後端に連続した直線状の延在する引込領域７４とが設定されており、当該湾曲部７２には、図１にも示したように、連続した歯形状のギア部７５が形成されている。
【００４１】
前記天面４１の裏側には、図１及び図３に示したように、モータガイド８１が固定されている。該モータガイド８１は、前記湾曲部７２に沿って延在する略Ｌ字状のプレートで構成されており、前記モータガイド８１の側縁には、前記湾曲部７２の前記回転駆動領域７３に対向して円弧状に延在する回転駆動領域対向部８３と、前記湾曲部７２の前記引込領域７４に対向して直線状に延在する引込領域対向部８４と、該引込領域対向部８４の基端より前記湾曲部７２側へ湾曲したストッパ部８５とが形成されている。前記回転駆動領域７３と前記回転駆動領域対向部８３との間、及び前記引込領域７４と前記引込領域対向部８４との間には、その幅寸法が全域に渡って一定に保たれた通路８６が形成されており、この通路８６の横断方向に前記ストッパ部８５が延設されている。
【００４２】
前記両左前ガイド部５１，５２には、両ガイド部５１，５２に案内される第１被案内部９１が移動自在に支持されており、前記両右前ガイド部５３，５４にも、両ガイド部５３，５４に案内される第２被案内部９２が移動自在に支持されている。また、前記両後ガイド部５５，５６にも、両ガイド部５５，５６に案内される第３被案内部９３が移動自在に支持されている。
【００４３】
前記各被案内部９１〜９３は、図４にも示すように、前記スイベルロア３１の前記天面４１の裏側に配置される下側軌跡保持板１０１と、前記天面４１の表側に配置される上側軌跡保持板１０２とを備えて構成されている。
【００４４】
前記両軌跡保持板１０１，１０２は、長方形板状に形成されており、両軌跡保持板１０１，１０２には、離間した二箇所のボルト挿通穴１０３，・・・が開設されている。これにより、前記下側軌跡保持板１０１の前記ボルト挿通穴１０３，１０３に挿入したボルト１０４の首部１０５を、対応する前記ガイド部６３，６４へ遊嵌するとともに、上側に配置された前記上側軌跡保持板１０２の前記ボルト挿通穴１０３に挿通した後、前記スイベルアッパ３２に設けられたタイト穴１０６に挿通できるように構成されており、該タイト穴１０６より延出した部位にナット１０７を螺合し、その位置をロックナット１０８で固定することで、対応したガイド部５１〜５６に案内される被案内部９１〜９３を前記スイベルアッパ３２の所定位置に固定できるように構成されている。
【００４５】
前記両軌跡保持板１０１，１０２における前記各ボルト挿通穴１０３，・・・の側部には、取付穴１１１，・・・が開設されており、各取付穴１１１，・・・には、スムーサ１１２，・・・の首部１１３，・・・が挿入された状態で取り付けられている。該スムーサ１１２，・・・は、その頭部１１４，・・・が前記スイベルロア３１の前記天面４１側に配置されるように取り付けられており、当該頭部１１４の平坦面が前記スイベルロア３１に摺接するように構成されている。
【００４６】
これらのスムーサ１１２，・・・は、例えば合成樹脂で構成されており、金属板で形成された前記スイベルロア３１に摺接する際の摩擦抵抗を低減できるように構成されている。これによって、前記各スムーサ１１２，・・・は、前記スイベルアッパ３２及び前記スイベルロア３１間に生じる摩擦を低減する為に前記スイベルアッパ３２と前記スイベルロア３１との間に配設された低摩擦係数部品を構成している。
【００４７】
前記スイベルアッパ３２は、図１にも示したように、金属板によって前後方向に縦長の長方形状に形成されており、下方へ向けて開口した容器状に形成されるとともに、その前端部にはフットレスト取付部１２１が設けられている。
【００４８】
このスイベルアッパ３２の底面１３１には、上部開口部１３２が左後部に形成されており、該上部開口部１３２の外周部には、スタッドボルト１３３，・・・が三カ所に突設されている。これにより、このスタッドボルト１３３，・・・によって、当該車両用シート回転装置１を駆動する駆動部１３４が取り付けられるように構成されている。
【００４９】
該駆動部１３４は、図１及び図３に示したように、ブラケット１４１を備えており、該ブラケット１４１には、長穴１４２，・・・が平行して延設されている。各長穴１４２，・・・には、前記各スタッドボルト１３３，・・・が螺着されるナット１４３，・・・が移動自在に支持されており、当該駆動部１３４は、前記各長穴１４２，・・・に沿って移動できるように取り付けられている。
【００５０】
前記ブラケット１４１には、駆動モータ１５１が設けられおり、該駆動モータ１５１から出力は、減速機１５２を介して駆動ギア１５６に伝達されている。この駆動ギア１５６は、当該スイベルアッパ３２を前記スイベルロア３１に取り付けた状態で、該スイベルロア３１に設けられた前記下部開口部７１の前記ギア部７５に噛合するように構成されており、本願発明の駆動機構が構成されている。
【００５１】
これにより、前記駆動モータ１５１で前記駆動ギア１５６を回動した際には、当該駆動ギア１５６が前記ギア部７５と前記モータガイド８１間の前記通路８６に案内され前記ギア部７５に沿って移動するように構成されており、前記駆動ギア１５６が前記ギア部７５の前記回転駆動領域７３に位置する状態では、前記駆動ギア１５６が前記回転駆動領域７３に沿って移動するように前記スイベルアッパ３２が前記スイベルロア３１に対して回動し、前記スイベルアッパ３２に支持された前記シート１１を前記仮想中心点４３を中心に回動できるように構成されている。また、前記駆動ギア１５６が前記ギア部７５の前記引込領域７４に達した際には、前記駆動ギア１５６が前記引込領域７４に沿って移動するように前記駆動部１３４の前記ブラケット１４１が前記長穴１４２，・・・の延在方向へスライドするように構成されており、前記駆動ギア１５６が前記モータガイド８１の前記ストッパ部８５に当接した状態で停止するよう構成されている。
【００５２】
以上の構成にかかる本実施の形態において、運転席のシート１１を支持する移動機構２５は、前記シート１１の移動軌跡に沿って延在するスイベルロア３１の各ガイド部５１〜５６と、各ガイド部５１〜５６に案内される各被案内部９１〜９３とからなるガイド構造を備えており、前記各被案内部９１〜９３が前記各ガイド部５１〜５６に案内されることによって、スイベルアッパ３２に支持された前記シート１１は、前記各ガイド部５１〜５６が形成する移動軌跡に沿って移動される。
【００５３】
このとき、前記各ガイド部５１〜５６には、その全域が円弧状に形成され曲線状に延在する回転領域を構成しており、前記シート１１を、前記回転駆動領域が構成する前記各ガイド部５１〜５６に沿って回転移動することができる。
【００５４】
このため、回転中心軸を中心にシートを回動する従来と比較して、前記シート１１の回転中心位置の設定に自由度を持たせることができ、本実施の形態のように前記スイベルロア３１や前記スイベルアッパ３２等の構造体の外側に設定された仮想中心点４３を中心としたシート１１の回転移動を実現することができる。
【００５５】
これにより、一般のシート１１であっても、車室内に設けられたセンターコンソールやトリム等への前記シート１１の干渉を回避することができ、幅狭の専用シートが不要となるとともに、基準車のシートを用いることで、見栄えが向上する。
【００５６】
そして、前記シート１１の移動軌跡の設定や、車室内レイアウトに自由度を持たせることができ、最適な仕様を提供することができるとともに、車両前後方向にて傾斜を持ったスライド軌跡を実現することができる。
【００５７】
また、前記回転領域を構成する前記各ガイド部５１〜５６は、前記スイベルロア３１より外側に設定された仮想中心点４３を中心とした同心円６１〜６６上に設定されている。これにより、前記移動機構２５に回転軸を設けること無く、前記シート１１を、前記仮想中心点４３を中心として回転移動することができる。
【００５８】
さらに、前記スイベルロア３１には、前記シート１１の移動軌跡に沿って延在するギア部７５が形成される一方、前記スイベルアッパ３２には、前記ギア部７５に噛合する駆動ギア１５６と、該駆動ギア１５６を回動する駆動モータ１５１を備えた駆動部１３４が設けられ駆動機構が構成されている。
【００５９】
これにより、前記駆動モータ１５１で前記駆動ギア１５６を回動し、該駆動ギア１５６側のスイベルアッパ３２と前記ギア部７５側のスイベルロア３１とを相対的に移動することによって、前記シート１１を前記各ガイド部５１〜５６に沿って移動することができる。
【００６０】
また、前記スイベルアッパ３２は、前記各被案内部９１，・・・を介して前記スイベルロア３１に回転自在に支持されており、前記スイベルアッパ３２に固定された前記各被案内部９１，・・・は、低摩擦係数部品であるスムーサ１１２，・・・が前記スイベルロア３１に摺接するように構成されている。
【００６１】
すなわち、前記スイベルアッパ３２と前記スイベルロア３１との間には、前記各スムーサ１１２，・・・が配設されており、前記スイベルアッパ３２及び前記スイベルロア３１間に生じる摩擦を、これらのスムーサ１１２，・・・によって低減することができる。
【００６２】
これにより、前記駆動モータ１５１への負荷を軽減することができる。
【００６３】
（第２の実施の形態）
【００６４】
図５は、本発明の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態の前記スイベルロア３１に設けられた前記各ガイド部５２，５４，５６が廃止され、その部位に円弧状の低摩擦係数部品２０１，・・・が設けられている。
【００６５】
すなわち、前記スイベルロア３１には、図５の（ｂ）にも示すように、円弧状に延在する枠形状のローラー軌跡制御板２１１，・・・が前記各ガイド部５１，５３，５５に沿って設けられており、該ローラー軌跡制御板２１１は、前記仮想中心点４３を中心とした円弧状に形成されている。前記ローラー軌跡制御板２１１の内側には、はしご型プレート状のローラガイド２１２，・・・に保持された複数のニードルローラ２１３，・・・が前記ローラ軌跡制御板２１１内に転動自在に収容されており、各ニードルローラ２１３，・・・は、前記仮想中心点４３を中心とした同心円上を移動できるように規制されている。これにより、前記各低摩擦係数部品２０１，・・・が構成されている。
【００６６】
一方、前記スイベルロア３１の前記各ガイド部５１，５３，５５には、前記ボルト１０４がワッシャ２２１を介して直接挿入されており、前記スイベルアッパ３２のタイト穴１０６を挿通した前記ボルト１０４の首部１０５には、前記ナット１０７及びロックナット１０８が螺着されている。
【００６７】
これにより、前記スイベルアッパ３２の荷重を前記各ニードルローラ２１３，・・・が受けるとともに、該ニードルローラ２１３，・・・が前記スイベルアッパ３２と前記スイベルロア３１との間を転動することによって、前記駆動モータ１５１への負荷をさらに軽減することができる。
【００６８】
したがって、当該機構での小型化、軽量化、及び低コスト化を実現することができる。
【００６９】
（第３の実施の形態）
【００７０】
また、図６は、本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【００７１】
本実施の形態では、第１の実施の形態の前記各ガイド部５１〜５６の端部に、前記スイベルロア３１の後方へ向けて延在する直線部が連続して形成されている。
【００７２】
これにより、前記各ガイド部５１〜５６には、前記仮想中心点４３を中心とする前記同心円６１〜６６上に設定された回転領域３０１，・・・と、前後方向に延在する直線状のスライド領域３０２，・・・とが形成されている。
【００７３】
このように、前記各ガイド部５１〜５６に、直線状に延在する前記スライド領域３０２，・・・を設定することで、前記シート１１を前記スライド領域３０２，・・・に沿った直線上で前後方向に移動することができる。
【００７４】
このため、前記回転中心軸の他にスライドレールを設けなければならなかった従来と比較して、部品点数や構造の複雑化を招くことなく、前記シート１１の直線移動と回転移動とを成立することができ、構造が簡素で安価な装置を提供することができる。
【００７５】
そして、前記駆動モータ１５１で前記駆動ギア１５６を回動し、該駆動ギア１５６側のスイベルアッパ３２と前記ギア部７５側のスイベルロア３１とを相対的に移動することによって、前記シート１１を前記各ガイド部５１〜５６に沿って移動することができる。
【００７６】
このとき、前記各ガイド部５１〜５６の前記スライド領域３０２，・・・では、前記シート１１を直線移動することができ、前記各ガイド部５１〜５６の前記回転領域３０１，・・・では、前記シート１１を回転移動することができる。
【００７７】
したがって、一つの駆動モータ１５１を、前記シート１１の直線移動用と回転移動用とで兼用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の平面透明図である。
【図３】同実施の形態の移動機構を示す平面透明図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態であり、（ａ）はスイベルロアの斜視図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【図７】従来の車両用シート回転装置を示す図である。
【符号の説明】
【００７９】
１    車両用シート回転装置
１１    シート
２５    移動機構
３１    スイベルロア
３２    スイベルアッパ
４３    仮想中心点
５１    第１左前ガイド部
５２    第２左前ガイド部
５３    第１右前ガイド部
５４    第２右前ガイド部
５５    第１後ガイド部
５６    第２後ガイド部
６１    同心円
７５    ギア部
９１    第１被案内部
９２    第２被案内部
９３    第３被案内部
１１２    スムーサ
１３４    駆動部
１５１    駆動モータ
１５６    駆動ギア
２０１    低摩擦係数部品
２１３    ニードルローラ
３０１    回転領域
３０２    スライド領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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