【手続補正書】
【提出日】平成25年3月25日(2013.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機デバイスを選択的に作動させるための電気アキュムレータ（electric accumulator）であって、
電気的エネルギーを蓄えるためのウルトラ・キャパシタ（ultra-capacitor）；
前記ウルトラ・キャパシタを電力源に結合するように構成された入力コネクタ；
前記ウルトラ・キャパシタおよび前記電力源の両方を前記航空機デバイスに結合するように構成された出力コネクタ；および
前記ウルトラ・キャパシタへおよびからの（to and from）電気的エネルギーの前記流れを制御するために、前記入力コネクタおよび前記出力コネクタに動作可能に接続された電力分配コントローラ（power distribution controller）、前記電力分配コントローラは、前記電力源上の電力需要を決定し、
もし前記電力需要が低ければ、前記ウルトラ・キャパシタに電気的エネルギーが流れ込むことを可能にすることによって、前記ウルトラ・キャパシタを充電するために、前記入力コネクタを選択的に閉じ、
もし前記電力需要が高ければ、前記ウルトラ・キャパシタに電気的エネルギーが流れ込むことを制限するために、前記入力コネクタを選択的に開き、および
前記ウルトラ・キャパシタおよび前記電力源の両方からの前記電気的エネルギーが前記航空機デバイスに流れることを可能にすることによって、前記電気的エネルギーを用いて、前記航空機デバイスに電力を供給するために、前記入力コネクタを選択的に閉じるように構成される、
を具備してなる電気アキュムレータ。
【請求項２】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーを蓄えるための少なくとも１つの追加のウルトラ・キャパシタをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの追加の電気アキュムレータは、前記電気アキュムレータの前記電圧を高めるために、前記ウルトラ・キャパシタと伴に直列に配置される。
【請求項３】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーを蓄えるための少なくとも１つの追加のウルトラ・キャパシタをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの追加の電気アキュムレータは、前記電気アキュムレータの前記電力出力を増すために、前記ウルトラ・キャパシタと伴に並列に配置される。
【請求項４】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、少なくとも部分的に電気的エネルギーによって動作可能な電気的または電気機械的な負荷デバイスである。
【請求項５】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、着陸装置デバイス、アンロック、着陸装置アクチュエータ、ステアリングシステムおよびブレーキシステムからなるグループから選択される。
【請求項６】
請求項１の電気アキュムレータは、少なくとも１つの第２の航空機デバイスをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの第２の航空機デバイスは前記ウルトラ・キャパシタに接続され、前記航空機デバイスに動力を供給するために、前記ウルトラ・キャパシタは蓄えられた電気的エネルギーを前記少なくとも１つの第２の航空機デバイスに提供すること。
【請求項７】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記電力源は前記航空機の電力供給（the aircraft electrical supply）である。
【請求項８】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記電力源は外部の電力供給である。
【請求項９】
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、その必要な電力の全てを前記電気アキュムレータから受け取る。
【請求項１０】
請求項１の電気アキュムレータは、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続されたダイオードをさらに具備してなり、前記ダイオードは前記ウルトラ・キャパシタから前記電力源に電流が流れることをブロックするためのものである。
【請求項１１】
請求項１の電気アキュムレータは、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続された第２のダイオードをさらに具備してなり、前記第２のダイオードは電流が前記出力接続から前記ウルトラ・キャパシタ中に流れる込むことをブロックするためのものである。
【請求項１２】
請求項１０の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーが前記電源供給に逆流にすることを選択的に可能にするための前記電力分配コントローラ。
【請求項１３】
請求項１にて定義される電気アキュムレータを用いて航空機デバイスに電力を提供する方法であって、
請求項１にて規定される電気アキュムレータを提供すること；
前記電気アキュムレータを電力源に結合すること；
前記電気アキュムレータの前記ウルトラ・キャパシタ内に蓄えるために、前記電力源から前記電気アキュムレータに電力を向けること（directing）；
前記電気アキュムレータを航空機デバイスに結合すること；および
前記航空機デバイスに電気的エネルギーを提供するために、前記電気アキュムレータから前記航空機デバイスに電力を向けることのためのステップ
を具備してなる方法。
【請求項１４】
請求項１３の方法において、前記電力供給は、前記航空機デバイスの電力供給（the aircraft electrical supply）である。
【請求項１５】
請求項１３の方法において、前記電力供給は前記航空機の外部にあり、そして、前記電気アキュムレータは、前記航空機が着陸するときに選択的に動作可能に接続される。
【請求項１６】
請求項１３の方法において、前記航空機デバイスは、少なくとも部分的に電気的エネルギーによって動作可能な電気的または電気機械的な負荷デバイスである。
【請求項１７】
請求項１３の方法において、前記航空機デバイスは、着陸装置デバイス、アンロック、着陸装置アクチュエータ、ステアリングシステムおよびブレーキシステムからなるグループから選択される。
【請求項１８】
請求項１３の方法において、前記電力原は、前記航空機デバイスの電力供給（the aircraft electrical supply）である。
【請求項１９】
請求項１３の方法において、前記電力原は、外部の電力供給である。
【請求項２０】
請求項１３の方法において、前記航空機デバイスは、その必要な電力の全てを前記電気アキュムレータから受け取る。
【請求項２１】
航空機デバイスを選択的に作動させるための電気アキュムレータ（electric accumulator）であって、
電気的エネルギーを蓄えるためのウルトラ・キャパシタ（ultra-capacitor）；
前記ウルトラ・キャパシタを電力源に結合するように構成された入力コネクタ；
前記ウルトラ・キャパシタおよび前記電力源の両方を前記航空機デバイスに結合するように構成された出力コネクタ；および
前記ウルトラ・キャパシタへおよびからの（to and from）電気的エネルギーの前記流れを制御するために、前記入力コネクタおよび前記出力コネクタに動作可能に接続された電力分配コントローラ（power distribution controller）、前記電力分配コントローラは、前記電力源上の電力需要を決定し、
もし前記電力需要が低ければ、前記ウルトラ・キャパシタに電気的エネルギーが流れ込むことを可能にすることによって、前記ウルトラ・キャパシタを充電するために、前記入力コネクタを選択的に閉じ、
もし前記電力需要が高ければ、前記ウルトラ・キャパシタに電気的エネルギーが流れ込むことを制限するために、前記入力コネクタを選択的に開き、および
前記ウルトラ・キャパシタおよび前記電力源の両方からの前記電気的エネルギーが前記航空機デバイスに流れることを可能にすることによって、前記電気的エネルギーを用いて、前記航空機デバイスに電力を供給するために、前記入力コネクタを選択的に閉じるように構成される、
を具備してなる電気アキュムレータ。
【請求項２２】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーを蓄えるための、少なくとも一つの追加のウルトラ・キャパシタをさらに具備すること、前記電気アキュムレータの前記電圧を高めるために、前記少なくとも一つの追加のウルトラ・キャパシタは、前記ウルトラ・キャパシタと伴に直列に配置される。
【請求項２３】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーを蓄えるための、少なくとも一つの追加のウルトラ・キャパシタをさらに具備すること、前記電気アキュムレータの前記電力出力を増すために、前記少なくとも一つの追加のウルトラ・キャパシタは、前記ウルトラ・キャパシタと伴に並列に配置される。
【請求項２４】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、電気的エネルギーによって、少なくとも部分的に動作可能である、電気的または電気機械式の負荷デバイスである。
【請求項２５】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、着陸装置デバイス、アンロック、着陸装置アクチュエータ、ステアリングシステムおよびブレーキシステムからなるグループから選択される。
【請求項２６】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、少なくとも１つの第２の航空機デバイスをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの第２の航空機デバイスは前記ウルトラ・キャパシタに接続され、前記航空機デバイスに動力を供給するために、前記ウルトラ・キャパシタは蓄えられた電気的エネルギーを前記少なくとも１つの第２の航空機デバイスに提供すること。
【請求項２７】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記電力源は前記航空機の電力供給（the aircraft electrical supply）である。
【請求項２８】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記電力源は外部の電力供給である。
【請求項２９】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、その必要な電力の全てを前記電気アキュムレータから受け取る。
【請求項３０】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続されたダイオードをさらに具備してなり、前記ダイオードは前記ウルトラ・キャパシタから前記電力源に電流が流れることをブロックするためのものである。
【請求項３１】
請求項２１の電気アキュムレータにおいて、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続された第２のダイオードをさらに具備してなり、前記第２のダイオードは電流が前記出力接続から前記ウルトラ・キャパシタ中に流れる込むことをブロックするためのものである。
【請求項３２】
請求項３０の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーが前記電源供給に逆流にすることを選択的に可能にするための前記電力分配コントローラ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
本発明の特定の実施形態について説明してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲内、または、添付の特許請求の範囲内において、それは変更できることは当業者であれば理解できるであろう。
［付記１］
航空機デバイスを選択的に作動させるための電気アキュムレータ（electric accumulator）であって、
電気的エネルギーを蓄えるためのウルトラ・キャパシタ（ultra-capacitor）；
前記ウルトラ・キャパシタを電力源に結合するように構成された入力コネクタ；
前記ウルトラ・キャパシタを前記航空機デバイスに結合するように構成された出力コネクタ；および
電気的エネルギーを前記入力接続を介して前記ウルトラ・キャパシタに流すことを可能とするための、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続された電力分配コントローラ（power distribution controller）
を具備してなる電気アキュムレータ。
［付記２］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーを蓄えるための少なくとも１つの追加のウルトラ・キャパシタをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの追加の電気アキュムレータは、前記電気アキュムレータの前記電圧を高めるために、前記ウルトラ・キャパシタと伴に直列に配置される。
［付記３］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、電気的エネルギーを蓄えるための少なくとも１つの追加のウルトラ・キャパシタをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの追加の電気アキュムレータは、前記電気アキュムレータの前記電力出力を増すために、前記ウルトラ・キャパシタと伴に並列に配置される。
［付記４］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、少なくとも部分的に電気的エネルギーによって動作可能な電気的または電気機械的な負荷デバイスである。
［付記５］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、着陸装置デバイス、アンロック、着陸装置アクチュエータ、ステアリングシステムおよびブレーキシステムからなるグループから選択される。
［付記６］
請求項１の電気アキュムレータは、少なくとも１つの第２の航空機デバイスをさらに具備してなり、前記少なくとも１つの第２の航空機デバイスは前記ウルトラ・キャパシタに接続され、前記航空機デバイスに動力を供給するために、前記ウルトラ・キャパシタは蓄えられた電気的エネルギーを前記少なくとも１つの第２の航空機デバイスに提供すること。
［付記７］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記電力源は前記航空機の電力供給（the aircraft electrical supply）である。
［付記８］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記電力源は外部の電力供給である。
［付記９］
請求項１の電気アキュムレータにおいて、前記航空機デバイスは、その必要な電力の全てを前記電気アキュムレータから受け取る。
［付記１０］
請求項１の電気アキュムレータは、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続されたダイオードをさらに具備してなり、前記ダイオードは前記ウルトラ・キャパシタから前記電力源に電流が流れることをブロックするためのものである。
［付記１１］
請求項１の電気アキュムレータは、前記ウルトラ・キャパシタに動作可能に接続された第２のダイオードをさらに具備してなり、前記第２のダイオードは電流が前記出力接続中に流れる込むことをブロックするためのものである。
［付記１２］
請求項１０の電気アキュムレータにおいて、前記電力分配コントローラは、電気的エネルギーが前記航空機の電源供給に逆流にすることを選択的に可能にするようにさらに動作可能である。
［付記１３］
航空機デバイスに電力を提供する方法であって、
請求項１にて規定される電気アキュムレータを提供すること；
前記電気アキュムレータを電力源に結合すること；
前記電気アキュムレータの前記ウルトラ・キャパシタ内に蓄えるために、前記電力源から前記電気アキュムレータに電力を向けること（directing）；
前記電気アキュムレータを航空機デバイスに結合すること；および
前記航空機デバイスに電気的エネルギーを提供するために、前記電気アキュムレータから前記航空機デバイスに電力を向けること
を具備してなる方法。
［付記１４］
請求項１３の方法において、前記電力供給は、前記航空機デバイスの電力供給（the aircraft electrical supply）である。
［付記１５］
請求項１３の方法において、前記電力供給は前記航空機の外部にあり、そして、前記電気アキュムレータは、前記航空機が着陸される（grounded）ときに選択的に動作可能に接続される。
［付記１６］
請求項１３の方法において、前記航空機デバイスは、少なくとも部分的に電気的エネルギーによって動作可能な電気的または電気機械的な負荷デバイスである。
［付記１７］
請求項１３の方法において、前記航空機デバイスは、着陸装置デバイス、アンロック、着陸装置アクチュエータ、ステアリングシステムおよびブレーキシステムからなるグループから選択される。
［付記１８］
請求項１３の方法において、前記電力原は、前記航空機デバイスの電力供給（the aircraft electrical supply）である。
［付記１９］
請求項１３の方法において、前記電力原は、外部の電力供給である。
［付記２０］
請求項１３の方法において、前記航空機デバイスは、その必要な電力の全てを前記電気アキュムレータから受け取る。