(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）凹部を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から前記凹部の外側で前記固定部材側に延びる可動部材アームと、を備え、前記固定部材に開位置と閉位置とに可動に支持される可動部材と、
（ｃ）前記固定部材に回動可能に支持されるロックピンと、
（ｄ）前記固定部材に可動に支持されるロック解除ノブと、
を有し、
前記ロックピンは、前記固定部材に回動可能に支持される回動軸部と、前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記可動部材アームと当接して前記可動部材の前記開位置側への移動を規制する第１のロックピンアームと、前記ロック解除ノブを操作した際に該ロック解除ノブにより直接押される第２のロックピンアームと、を備える、車両用内装装置。
【請求項２】
前記ロックピンは、前記第１のロックピンアームが前記可動部材アームの移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向にロックスプリングにより付勢されている、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記可動部材アームと前記第１のロックピンアームとの少なくとも一方には、前記可動部材を前記開位置から前記閉位置に移動させるときに、前記可動部材アームで前記第１のロックピンアームを押して該第１のロックピンアームを前記可動部材アームの移動軌跡内から移動軌跡外に移動させる傾斜面が形成されている、請求項２記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グラブボックス装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００９−２９８４０８号公報は、グラブドア（可動部材）を閉位置に保持するために、閂ロッドをグラブドア内部に取付ける技術を開示している。また、特開２００４−６８３６１号公報は、グラブドア（可動部材）を閉位置に保持するために、ストライカ機構をグラブドア内部に取付ける技術を開示している。しかし、上記公報開示の技術では、閂ロッド、ストライカ機構がグラブドアの内部に取付けられているため、図８、図９に示すように、グラブドア３に凸形状部５が設定されてしまう。その結果、凸形状部５が内容物の出し入れ時に引っ掛かったり、内容量の低下、見栄えの低下につながる。
【０００３】
上記問題点を解決するために、本出願人は先に、可動部材から固定部材の側方に延びるアームを出してそのアームに固定部材に設けたロックピンが係脱することで可動部材のロック・アンロックを行い、その結果、可動部材内部の閂ロッドやストライカ機構を不要にする技術（サイドロック）（特開２０１６−８８４５３号公報）を出願した。
【０００４】
しかし、本出願人による先の出願に係る技術（サイドロック）では、ロックピンを、モータやワイヤ等の遠隔装置を用いて移動させるため、ロック解除のための機構が複雑になり、コスト低減の点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２９８４０８号公報
【特許文献２】特開２００４−６８３６１号公報
【特許文献３】特開２０１６−８８４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ロックピンを移動させて行うロック解除のための機構を簡素化できる、車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）凹部を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から前記凹部の外側で前記固定部材側に延びる可動部材アームと、を備え、前記固定部材に開位置と閉位置とに可動に支持される可動部材と、
（ｃ）前記固定部材に回動可能に支持されるロックピンと、
（ｄ）前記固定部材に可動に支持されるロック解除ノブと、
を有し、
前記ロックピンは、前記固定部材に回動可能に支持される回動軸部と、前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記可動部材アームと当接して前記可動部材の前記開位置側への移動を規制する第１のロックピンアームと、前記ロック解除ノブを操作した際に該ロック解除ノブにより直接押される第２のロックピンアームと、を備える、車両用内装装置。
（２）  前記ロックピンは、前記第１のロックピンアームが前記可動部材アームの移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向にロックスプリングにより付勢されている、（１）記載の車両用内装装置。
（３）  前記可動部材アームと前記第１のロックピンアームとの少なくとも一方には、前記可動部材を前記開位置から前記閉位置に移動させるときに、前記可動部材アームで前記第１のロックピンアームを押して該第１のロックピンアームを前記可動部材アームの移動軌跡内から移動軌跡外に移動させる傾斜面が形成されている、（２）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の車両用内装装置によれば、ロックピンが、ロック解除ノブを操作した際にロック解除ノブにより直接押される第２のロックピンアームを備えるため、ロック解除ノブの動きをロックピンに直接伝えることができる。そのため、ロック解除ノブの動きをロックピンに伝えるためのモータやワイヤ等の遠隔装置は不要である。したがって、ロックピンを移動させて行うロック解除のための機構を簡素化できる。
【０００９】
上記（２）の車両用内装装置によれば、ロックピンが、第１のロックピンアームが可動部材アームの移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向にロックスプリングにより付勢されているため、第１のロックピンアームで可動部材の開位置側への移動を規制しているロックピンが、使用者の意思に反して可動部材アームの移動軌跡内から移動軌跡外に移動して可動部材が開位置側に移動してしまうことを抑制できる。
【００１０】
上記（３）の車両用内装装置によれば、可動部材アームと第１のロックピンアームとの少なくとも一方には、可動部材を開位置から閉位置に移動させるときに、可動部材アームで第１のロックピンアームを押して該第１のロックピンアームを可動部材アームの移動軌跡内から移動軌跡外に移動させる傾斜面が形成されている。そのため、可動部材を開位置から閉位置に移動させるだけで、第１のロックピンアームを可動部材アームの移動軌跡内から移動軌跡外に移動させることができる。よって、第１のロックピンアームが可動部材アームの移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向にロックピンがロックスプリングにより付勢されている場合であっても、可動部材を開位置から閉位置に移動させるだけで、第１のロックピンアームを押し退けて可動部材を開位置から閉位置まで移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときにおける斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が開位置にあるときにおける斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときにおける側面図である。なお、図面の明確化のために、第１のロックピンアームと当接する可動部材アーム部分に斜線を付してある。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にある状態とロック解除されて開位置に移動した状態との側面図である。なお、図面の明確化のために、可動部材が開位置にあるときにおけるアームの摺動部に斜線を付してある。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材を開位置から閉位置に移動させていき可動部材アームで第１のロックピンアームを押して移動させる作動状態を示す側面図である。
【図７】図６の作動状態を示す部分拡大側面図である。
【図８】従来の車両用内装装置の、閂ロッドが可動部材の内部に取付けられていることにより可動部材に凸形状部が設定されてしまう場合の斜視図である。
【図９】従来の車両用内装装置の、ストライカ機構が可動部材の内部に取付けられていることにより可動部材に凸形状部が設定されてしまう場合の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、図面を参照して、説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１３】
本発明実施例の車両用内装装置１０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルの助手席側に配置される、いわゆるドアタイプ（ドアのみが開閉動するタイプ）の車両用グローブボックス装置である。ただし、装置１０は、いわゆるビンタイプ（ボックス部自体が開閉動するタイプ）の車両用グローブボックス装置であってもよい。また、装置１０は、車両用グローブボックス装置の上方に設けられる車両用アッパボックス装置であってもよく、インストルメントパネルの車幅方向中央部かつ下部に配置される車両用センターロアボックス装置であってもよく、車両用コンソールボックス装置であってもよく、その他の装置であってもよい。
以下、本発明実施例および図示例では、装置１０がドアタイプの車両用グローブボックス装置である場合を例にとって説明する。
【００１４】
装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、可動部材３０と、ロックピン４０と、ロック解除ノブ５０と、を有する。
【００１５】
固定部材２０は、インストルメントパネルに対して固定される部材である。固定部材２０は、車室側（車両後方）に開放する凹部２１を形成する凹部形成壁２２を備える。凹部形成壁２２は、上下左右の四側の壁からなる。凹部形成壁２２は、インストルメントパネルに一体に形成されていてもよく、インストルメントパネルと別体に形成されてインストルメントパネルに固定して取付けられていてもよい。固定部材２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。
【００１６】
可動部材３０は、図２、図３に示すように、固定部材２０に、凹部２１の開口を閉塞する閉位置３０ａと該閉位置３０ａから車室側に移動して凹部２１の開口を開放する開位置３０ｂとに、可動に支持されている。可動部材３０の固定部材２０に対する移動は回動である。ただし、可動部材３０の固定部材２０に対する移動は、回動に限定されるものではなく、スライド動（直線動）であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、可動部材３０の固定部材２０に対する移動が回動である場合を示す。
【００１７】
可動部材３０は、ロックピン４０によるロックを外すことで閉位置３０ａから自重（または自重と図示略の付勢部材の付勢力）で開位置３０ｂに移動する。すなわち、可動部材３０は、閉位置３０ａから開位置３０ｂ側に付勢（自重も含む）されている。図５に示すように、可動部材３０が閉位置３０ａから開位置３０ｂに移動して開位置３０ｂに達したとき、可動部材３０は固定部材２０に設けられるストッパ２５に当接し、開位置３０ｂを超えて移動することが規制されている。なお、可動部材３０とストッパ２５との間には、当接打音を低減するためにフェルト等で構成される打音低減材２６が設けられていることが望ましい。
【００１８】
開位置３０ｂにある可動部材３０を閉位置３０ａに移動させるときは、可動部材３０を閉位置３０ａに達するまで手で持ち上げる。可動部材３０が閉位置３０ａにあるときに車両走行振動等による異音が発生する場合には、図１に示すように、該異音を抑制するためにクッション２４が設けられていてもよい。クッション２４は、たとえば固定部材２０に取付けられており、閉位置３０ａにある可動部材３０により弾性変形されている。ただし、クッション２４は、可動部材３０に設けられていてもよい。
【００１９】
可動部材３０は、可動部材本体３１と、可動部材本体３１の左右方向両端部（幅方向両端部）から凹部２１の左右外側（装置幅方向外側、側方）で固定部材２０側（車両前側）に延びる可動部材アーム３２と、を備える。
【００２０】
可動部材３０は、可動部材本体３１にて凹部２１の開口を開閉する。可動部材本体３１は、図１に示すように、本体インナー３１ａと、本体インナー３１ａと別体であり本体インナー３１ａに取付けられる本体アウター３１ｂと、を備える。本体インナー３１ａと別体の本体アウター３１ｂが設けられるため、可動部材３０（装置１０）の意匠性向上を容易に図ることができる。ただし、本体インナー３１ａと本体アウター３１ｂとは一体構造であってもよい。
【００２１】
可動部材アーム３２は、本体インナー３１ａに一体的に設けられている。可動部材アーム３２は、本体インナー３１ａから固定部材２０側に延びている。可動部材アーム３２は、アーム側回動軸部３２ａと、アーム側延び部３２ｂと、アーム側突起部３２ｃと、を備える。
【００２２】
アーム側回動軸部３２ａは、可動部材アーム３２の可動部材本体３１側端部かつ下端部に設けられる。アーム側回動軸部３２ａと一体または別体の軸ピン３２ｄをアーム側回動軸部３２ａを通して固定部材２０に設けられる軸受２３に嵌め込むことで、可動部材３０は固定部材２０に回動可能に支持される。
アーム側延び部３２ｂは、アーム側回動軸部３２ａから上方に延びて設けられている。アーム側延び部３２ｂの上端は自由端となっている。
【００２３】
アーム側突起部３２ｃは、アーム側延び部３２ｂの上端部からアーム側延び部３２ｂの延び方向と異なる（直交する）方向に突出して設けられている。アーム側突起部３２ｃは、アーム側延び部３２ｂの上端部から装置幅方向中央側に突出して設けられている。アーム側突起部３２ｃの車室側（車両後方側）の面３２ｃ１は、可動部材３０の固定部材２０に対する回動軸芯Ｐを中心とする周方向と直交する直交面となっている。アーム側突起部３２ｃの反車室側（車両前方側）の面３２ｃ２は、可動部材３０の固定部材２０に対する回動軸芯Ｐを中心とする周方向と直交する方向から傾斜する傾斜面となっている。アーム側突起部３２ｃには、可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき、ロックピン４０が係合可能である。
【００２４】
ロックピン４０は、固定部材２０に回動可能に支持されている。ロックピン４０は、可動部材３０を閉位置３０ａにて保持（ロック）するために設けられる。ロックピン４０は、弾性変形しないかまたは積極的に弾性変形することを意図しない材料で構成されている。ロックピン４０は、固定部材２０の凹部形成壁２２の外側に設けられる。ロックピン４０は、本発明図示例のように固定部材２０の左右両側にそれぞれ設けられていてもよく、図示はしないが固定部材２０の左右一側のみに設けられていてもよい。ロックピン４０が固定部材２０の左右両側にそれぞれ設けられる場合、左右のロックピン４０は、ロックピンアーム４０ａを用いることで同期して一体的に動くようにされている。
【００２５】
ロックピン４０は、固定部材２０に回動可能に支持される回動軸部４１と、回動軸部４１から延びる第１のロックピンアーム４２と、回動軸部４１から延びる第２のロックピンアーム４３と、を備える。回動軸部４１、第１のロックピンアーム４２および第２のロックピンアーム４３は、部品点数削減のために一部品で構成されていることが望ましい。ロックピン４０は、ロックスプリング４４により固定部材２０に対して回動付勢されている。
【００２６】
回動軸部４１は、ロックピン４０の固定部材２０に対する回動軸芯が可動部材３０の固定部材２０に対する回動軸芯Ｐと平行となるようにして、固定部材２０に回動可能に支持される。
【００２７】
第１のロックピンアーム４２は、回動軸部４１から、可動部材３０が固定部材２０に対して移動するときにおけるアーム側突起部３２ｃの移動軌跡内に向って延びている。第１のロックピンアーム４２は、延び方向先端部から第１のロックピンアーム４２の延び方向と異なる（直交する）方向に突出する突出部４２ａを備える。突出部４２ａは、第１のロックピンアーム４２の先端部から装置幅方向外側に突出して設けられている。
【００２８】
図４に示すように、突出部４２ａの反車室側（車両前方側）の面４２ａ１は、可動部材３０が閉位置３０ａにあるときにアーム側突起部３２ｃの車室側（車両後方側）の面３２ｃ１と面接触可能とされており、アーム側突起部３２ｃの車室側面３２ｃ１と当接して可動部材３０の開位置３０ｂ側への移動を規制する。
【００２９】
図６、図７に示すように、突出部４２ａの車室側（車両後方側）の面４２ａ２は、可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるときにアーム側突起部３２ｃの反車室側（車両前方側）の面３２ｃ２と面接触可能な傾斜面とされており、可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるときにアーム側突起部３２ｃの面３２ｃ２で押されて第１のロックピンアーム４２（ロックピン４０）を可動部材アーム３２の移動軌跡内から移動軌跡外に移動させる。
【００３０】
図５に示すように、第２のロックピンアーム４３は、回動軸部４１からロック解除ノブ５０の移動軌跡内に向って延びておりロック解除ノブ５０を操作した際にロック解除ノブ５０により直接押される。なお、第２のロックピンアーム４３とロック解除ノブ５０との間には、当接打音を低減するためにフェルト等で構成される打音低減材４３ａが設けられていることが望ましい。
【００３１】
ロックスプリング４４は、とくに限定されるものではないが、たとえばトーションスプリング、圧縮バネ、引っ張りバネ等からなる。なお、本発明図示例では、ロックスプリング４４がトーションバネからなる場合を示している。ロックスプリング４４の一端部は固定部材２０に引っ掛けられており、ロックスプリング４４の他端部はロックピン４０に引っ掛けられている。ロックピン４０は、ロックスプリング４４により、第１のロックピンアーム４２が可動部材アーム３２の移動軌跡外から移動軌跡内に移動し、第２のロックピンアーム４３がロック解除ノブ５０の移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向に、付勢されている。
【００３２】
ロック解除ノブ５０は、ロックピン４０による可動部材３０の閉位置３０ａでのロックを解除するために設けられる。ロック解除ノブ５０はプッシュ式であり、固定部材２０に往復直線動可能に支持される。ただし、ロック解除ノブ５０は、固定部材２０に可動に支持されていれば、プッシュ式に限定されるものではなく、回動式、プル式等であってもよい。
【００３３】
ロック解除ノブ５０は、意匠面を有し使用者が操作する操作部５１と、操作部５１から反車室側（車両前方側）に延びており第２のロックピンアーム４３を押圧可能な押圧部５２と、を備える。操作部５１と押圧部５２とは一部品構成であってもよく、別々に成形されて互いに固定されていてもよい。
【００３４】
ロック解除ノブ５０は、可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させて第１のロックピンアーム４２（ロックピン４０）がアーム側突起部３２ｃで押されて可動部材アーム３２の移動軌跡内から移動軌跡外に移動する場合を除いて、第２のロックピンアーム４３と接触している。そのため、この場合を除いて、ロック解除ノブ５０はロックスプリング４４にて固定部材２０に対して車室側（車両後方側）に付勢される。よって、装置１０には、ロック解除ノブ５０を付勢するためだけの付勢部材は設けられておらず、部品点数の削減が図られている。
【００３５】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
〔可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき〕
図４に示すように、ロックピン４０のロックピン側係合部４２ａの反車室側面４２ａ１がアーム側係合部３２ｃの車室側面３２ｃ１に当接（係合）しており、ロックピン４０によるロックがかかっている。そのため、可動部材３０は固定部材２０に対して閉位置３０ａに保持される。
【００３６】
〔閉位置３０ａにある可動部材３０を開動させるとき〕
図５に示すように、ロック解除ノブ５０をプッシュ操作して、ロック解除ノブ５０で直接ロックピン４０の第２のロックピンアーム４３を押してロックピン４０をロックスプリング４４の付勢力に抗して回動させる。これにより、ロックピン４０のロックピン側係合部４２ａが可動部材３０のアーム側係合部３２ｃの移動軌跡から外れ、ロックピン側係合部４２ａとアーム側係合部３２ｃとの係合が外れる（ロックピン４０によるロックが解除される）。その結果、可動部材３０が閉位置３０ａから自重（または自重と図示略の付勢部材の付勢力）で開位置３０ｂに移動する。また、ロック解除ノブ５０のプッシュ操作を解除することで、ロックスプリング４４の付勢力によりロックピン４０とロック解除ノブ５０がプッシュ操作前の状態に戻る。
【００３７】
〔開位置３０ｂにある可動部材３０を閉動させるとき〕
図６に示すように、開位置３０ｂにある可動部材３０を手で持ち上げて閉動させて、可動部材３０が閉位置３０ａの直前に達したとき、アーム側係合部３２ｃの反車室側面３２ｃ２がロックピン側係合部４２ａの車室側面４２ａ２に接触し始める。さらに可動部材３０を閉動させると、アーム側係合部３２ｃの反車室側面３２ｃ２とロックピン側係合部４２ａの車室側面４２ａ２との傾斜面同士の作用により、第１のロックピンアーム４２が可動部材アーム３２で押されて第１のロックピンアーム４２が可動部材アーム３２の移動軌跡内から移動軌跡外に移動する。
アーム側係合部３２ｃがロックピン側係合部４２ａを乗り越えたとき、可動部材３０が閉位置３０ａに達し、ロックピン４０がロックスプリング４４の付勢力でアーム側係合部３２ｃで押される前の状態に戻る。
【００３８】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
【００３９】
本発明実施例では、ロックピン４０が、ロック解除ノブ５０を操作した際にロック解除ノブ５０により直接押される第２のロックピンアーム４３を備えるため、ロック解除ノブ５０の動きをロックピン４０に直接伝えることができる。そのため、ロック解除ノブ５０の動きをロックピン４０に伝えるためのモータやワイヤ等の遠隔装置は不要である。したがって、ロックピン４０を移動させて行うロック解除のための機構を簡素化できる。
【００４０】
ロックピン４０が、第１のロックピンアーム４２が可動部材アーム３２の移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向にロックスプリング４４により付勢されているため、第１のロックピンアーム４２で可動部材３０の開位置３０ｂ側への移動を規制しているロックピン４０が、使用者の意思に反して可動部材アーム３２の移動軌跡内から移動軌跡外に移動して可動部材３０が開位置３０ｂ側に移動してしまうことを抑制できる。
【００４１】
可動部材アーム３２と第１のロックピンアーム４２との少なくとも一方には、可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるときに、可動部材アーム３２で第１のロックピンアーム４２を押して第１のロックピンアーム４２を可動部材アーム３２の移動軌跡内から移動軌跡外に移動させる傾斜面３２ｃ２、４２ａ２が形成されている。そのため、可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるだけで、第１のロックピンアーム４２を可動部材アーム３２の移動軌跡内から移動軌跡外に移動させることができる。よって、第１のロックピンアーム４２が可動部材アーム３２の移動軌跡外から移動軌跡内に移動する方向にロックピン４０がロックスプリング４４により付勢されている場合であっても、可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるだけで、第１のロックピンアーム４２を押し退けて可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａまで移動させることができる。
【００４２】
本発明実施例では、可動部材アーム３２と第１のロックピンアーム４２の両方に傾斜面３２ｃ２，４２ａ２が設けられている場合を説明したが、傾斜面は、可動部材アーム３２と第１のロックピンアーム４２の少なくとも一方に設けられていればよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車両用内装装置
２０  固定部材
２１  凹部
２２  凹部形成壁
２３  軸受
２４  クッション
２５  ストッパ
２６  打音低減材
３０  可動部材
３０ａ  閉位置
３０ｂ  開位置
３１  可動部材本体
３１ａ  本体インナー
３１ｂ  本体アウター
３２  可動部材アーム
３２ａ  アーム側回動軸部
３２ｂ  アーム側延び部
３２ｃ  アーム側突起部
３２ｄ  軸ピン
４０  ロックピン
４０ａ  ロックピンアーム
４１  回動軸部
４２  第１のロックピンアーム
４２ａ  突出部
４３  第２のロックピンアーム
４３ａ  打音低減材
４４  ロックスプリング
５０  ロック解除ノブ
５１  操作部
５２  押圧部
Ｐ  回動軸芯
【図１】
0006656090.tif 000002
【図２】
0006656090.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006656090.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006656090.tif 000007
【図７】
0006656090.tif 000008
【図８】
0006656090.tif 000009
【図９】
0006656090.tif 000010