(57)【要約】【課題】発泡樹脂基材と、その裏面側に一体化される樹脂リブと、その表面側に一体化される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品並びにその製造方法において、樹脂リブの収縮歪みを成形金型の型開動作で吸収し、ヒケを防止する。【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２と、表面側に位置し、クッション性を有する加飾材２３との積層構造体から構成され、樹脂リブ２２を成形するために溶融樹脂Ｍ１を射出充填した後、成形上型４１を復元モードまで上昇させ、加飾材２３、発泡樹脂基材２１に加わるプレス圧を緩和して、樹脂リブ２２成形時における収縮歪みを加飾材２３の弾性作用で相殺する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、発泡樹脂基材（２１）の表面に積層されるクッション性を有する加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
前記積層構造体（２０）は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）と加飾材（２３）とを成形上下型（４１，４２）間で型締めすることにより所要形状に絞り成形されているとともに、上記発泡樹脂基材（２１）及び加飾材（２３）を成形上下型（４１，４２）間で圧縮保持した状態で成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填することにより、樹脂リブ（２２）が発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化され、上記溶融樹脂（Ｍ１）の冷間時において、成形上下型（４１，４２）間の型クリアランスを大きく保ち、発泡樹脂基材（２１）及び加飾材（２３）に加わる圧力を解除して、樹脂リブ（２２）に生じる収縮歪みを発泡樹脂基材（２１）、加飾材（２３）の弾性作用で吸収したことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、発泡樹脂基材（２１）の表面に積層されるクッション性を有する加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記積層構造体（２０）の製造方法は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）と加飾材（２３）とを型開き状態にある成形上下型（４１，４２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）及び加飾材（２３）のセット工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めすることにより、成形上下型（４１，４２）間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材（２１）及び加飾材（２３）を所要形状に成形する発泡樹脂基材（２１）及び加飾材（２３）の成形工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めするとともに、射出機（４３ａ）から溶融樹脂（Ｍ１）を成形下型（４２）の溝部（４２４）内に射出充填し、その後、成形上型（４１）を型開き方向に可動させる復元モードを採用することにより、溝部（４２４）内に充填された溶融樹脂（Ｍ１）が冷却固化する際の収縮歪みを加飾材（２３）のクッション層（２３ｂ）の復元作用で吸収することで、製品表面へのヒケ発生を回避しつつ、発泡樹脂基材（２１）の裏面に樹脂リブ（２２）を一体化する樹脂リブ（２２）の成形工程と、
からなる工程で製造されていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品並びにその製造方法に係り、軽量でかつ外観意匠性、製品剛性を高めた自動車用内装部品並びにその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１８，図１９を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２０を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂Ｍの通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１６では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリム等の自動車用内装部品並びにその製造方法に係り、特に、軽量化を促進でき、コストダウンを図れ、かつ外観品質、並びに製品剛性を向上させた自動車用内装部品並びにその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者等は、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量で、かつコストが廉価な積層構造体を提供するとともに、樹脂リブの冷却時において、加飾材と発泡樹脂シートに加わっているプレス圧を緩めることで、加飾材におけるクッション層のクッション作用を生かし、樹脂リブの収縮歪みを有効に吸収できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層されるクッション性を有する加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートと加飾材とを成形上下型間で型締めすることにより所要形状に絞り成形されているとともに、上記発泡樹脂基材及び加飾材を成形上下型間で圧縮保持した状態で成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂リブが発泡樹脂基材の裏面に一体化され、上記溶融樹脂の冷間時において、成形上下型間の型クリアランスを大きく保ち、発泡樹脂基材及び加飾材に加わる圧力を解除して、樹脂リブに生じる収縮歪みを発泡樹脂基材、加飾材の弾性作用で吸収したことを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品の用途としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。また、自動車用内装部品の全体構造に本発明構造を適用することもできるとともに、自動車用内装部品の一部、例えば、上下二分割体のドアトリムにおけるドアトリムアッパーにのみ本発明構造を適用することもできる。
【００１１】
更に、保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１２】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１３】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材が積層一体化されている。この加飾材としては、材料は限定しないが、表面外観を高めるトップ層と、クッション性能を付与するクッション層の二層積層シート材料とから構成され、トップ層としては、ＴＰＯシート、サーモプラスチックウレタン（ＴＰＵ）シート、塩ビシート等の合成樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シート等を使用することができ、クッション層としては、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を使用することができる。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。尚、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００１６】
更に、樹脂リブは、溶融樹脂の射出充填工程と、溶融樹脂の冷却固化工程とから成形されるが、溶融樹脂の冷却固化時において、収縮歪みが生じるものの、この時、成形上下型の型クリアランスが大きく保たれているため、加飾材におけるクッション層のクッション作用で収縮歪みにより発泡樹脂基材や加飾材が樹脂リブ側に引っ張られる応力が緩和され、製品表面側にヒケ等が生じることがない。
【００１７】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層されるクッション性を有する加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体の製造方法は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートと加飾材とを型開き状態にある成形上下型内にセットする発泡樹脂シート及び加飾材のセット工程と、成形上下型を型締めすることにより、成形上下型間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材及び加飾材を所要形状に成形する発泡樹脂基材及び加飾材の成形工程と、成形上下型を型締めするとともに、射出機から溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填し、その後、成形上型を型開き方向に可動させる復元モードを採用することにより、溝部内に充填された溶融樹脂が冷却固化する際の収縮歪みを加飾材のクッション層の復元作用で吸収することで、製品表面へのヒケ発生を回避しつつ、発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブを一体化する樹脂リブの成形工程とからなる工程で製造されていることを特徴とする。
【００１８】
ここで、自動車用内装部品の成形方法に使用する成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面に穿設されている溝部内に供給される。また、所望ならば、成形上型に真空吸引機構が付設されていても良く、発泡樹脂基材の絞り成形時、成形上型から真空吸引力を作用させることで、製品形状の賦形性を高めるとともに、絞模様等の転写に有利である。一方、成形下型にエアブロー機構を付設しても良く、エアブロー機構は、発泡樹脂基材の成形時に冷却用エアを吹き付けることで、冷却サイクルを短縮化できる。
【００１９】
更に、発泡樹脂基材を所要形状に成形する成形金型における一次加圧状態と、樹脂リブを射出充填する際、発泡樹脂基材を成形金型内で挟持プレスする二次加圧状態との間で一次加圧に比べ二次加圧にかかるプレス圧を高く設定することにより、発泡樹脂基材及び加飾材の弾性反発力を利用して、樹脂リブ成形時のシール性を高めることができる。この一次加圧と二次加圧の加圧力を変更させるために、成形金型に型クリアランス調整機構が配設されている。例えば、型クリアランス調整機構として、成形金型周縁のガイドポスト間にガイドシムを進退自在に介装させ、ガイドシムを介装させた状態では、型クリアランスが大きくなり、ガイドシムを後退させてガイドポストを直接接触させた状態では、型クリアランスが小さくなるようにシリンダ駆動されるガイドシムを用いても良く、また、成形上型の下降ストローク量をプログラミングにより制御することで、プレス圧を可変させるようにしても良い。
【００２０】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定することにより、成形上型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、成形サイクルを大幅に短縮化できる。
【００２１】
更に、本発明方法によれば、発泡樹脂基材を所要形状に賦形した後、成形上下型の型クリアランスを狭めて発泡樹脂基材及び加飾材を圧縮状態で成形上下型により保持して、良好なシール性を維持しつつ、溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填する。そして、射出充填が完了すれば、成形上下型の型クリアランスを大きく保ち、加飾材におけるクッション層の弾性作用を有効に利用して、樹脂リブの冷却時に収縮歪みが原因となる応力に対してクッション層の弾性力を作用させて、収縮歪み応力を相殺させるが、その際、クッション層において上下方向の応力ばかりでなく、横方向の応力が緩和されるため、製品表面に生じるヒケがほとんど皆無となる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、自動車用内装部品の全体、あるいは一部を構成する積層構造体は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層一体化されるクッション性を有する加飾材とから構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも多孔質素材であるため、吸音性能にも優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２３】
更に、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、成形上下型の型締めにより発泡樹脂シート及び加飾材を絞り成形して、発泡樹脂基材及び加飾材を所要形状に成形するとともに、発泡樹脂基材を成形した後、発泡樹脂基材の裏面に位置する成形下型の溝部に沿って溶融樹脂を射出充填し、溶融樹脂の冷却固化時においては、成形上型を型開方向に可動させて、発泡樹脂基材及び加飾材に加わるプレス圧を軽減した状態で溶融樹脂を冷却固化するという方法を採用することで、樹脂リブ成形時における収縮歪みの応力が発泡樹脂基材、加飾材に加わっても、発泡樹脂基材及び加飾材の弾性作用により、収縮歪み応力が吸収され、収縮歪みが製品表面にヒケとなって現出することを可及的に防止できるため、製品の外観性能を良好に維持することができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム並びにその製造方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２５】
図１乃至図１７は本発明の一実施例を示すもので、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの要部構成を示す断面図である。また、図５乃至図８は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示し、図５は成形金型の全体図、図６は同成形金型における型クリアランス調整機構を示す構成説明図、図７は同成形金型に付設される真空吸引機構、エアブロー機構を示す構成説明図、図８は同成形金型における成形下型を示す平面図である。更に、図９は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型のプレスチャート図、図１０乃至図１７は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示し、図１０は発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図、図１１は発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図、図１２は発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図、図１３は発泡樹脂基材の成形工程後の型開動作を示す説明図、図１４は発泡樹脂基材の冷却工程を示す説明図、図１５は樹脂リブを成形する溶融樹脂の射出充填工程を示す説明図、図１６は樹脂リブを成形する溶融樹脂の冷却固化工程を示す説明図、図１７は図１６の要部拡大図である。
【００２６】
まず、図１乃至図４に基づいて、本発明に係る自動車用内装部品の構成を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。そして、ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体から構成されている）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２７】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０の構造に特徴があり、製品の軽量化が図られているとともに、良好な表面外観と強固な製品剛性が確保されている。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、加飾材２３は、ＴＰＯシートからなるトップ層２３ａの裏面にポリプロピレンフォームからなるクッション層２３ｂがラミネートされた積層シート材料が使用されている。
【００２８】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように、発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形して、形状が付与される。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２９】
次いで、樹脂リブ２２は、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向等に延びる格子状パターンに設定されている。そして、この樹脂リブ２２は、ガラス繊維、天然繊維等の強化繊維を添加した汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００３０】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品であるドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する一方、樹脂リブ２２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ取付座、ウエストフランジ、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっている関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。
【００３１】
次に、図４はドアトリムアッパー２０の要部構成を示す断面図であり、ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を備え、所要形状に成形された発泡樹脂基材２１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面には、クッション性を有する加飾材２３がラミネートされている。この加飾材２３は、トップ層２３ａの裏面にクッション層２３ｂがラミネートされた積層シート材料が使用されており、特に、本発明におけるドアトリムアッパー２０については、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２の境界面Ａにおいて、樹脂リブ２２の成形時における収縮歪みが避けられないため、境界面Ａはやや樹脂リブ２２側に引き寄せられた状態に規制されているが、それにもかかわらず、樹脂リブ２２対応箇所の製品表面には、収縮歪みが原因となるヒケが全く現出しておらず、良好な外観見栄えが確保されている。その理由としては、後述するが、樹脂リブ２２の成形時における溶融樹脂の冷却固化段階において、収縮歪みが加わる方向と相殺する方向に加飾材２３におけるクッション層２３ｂの弾性反発力が作用するためである。更に、収縮歪みの応力が局部的に加わるものではなく、歪み応力が四方に分散することによるものと考えられる。そして、この２つの理由で、製品表面にヒケが発生することがなく、良好な外観品質が得られる。
【００３２】
次に、図５乃至図８に基づき、成形金型４０の構成について説明し、図９で成形金型４０における成形上型４１のプレスチャート図を示し、図１０乃至図１７に基づいて各工程について説明する。図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイドポスト４１３が設けられている。
【００３３】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設される一方、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。
【００３４】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、成形上型４１のガイドポスト４１３のガイド軸４１４がガイドポスト４２６のガイド孔４２６ａ内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。そして、成形金型４０の４隅部に設けられているガイドポスト４１３，４２６に型クリアランス調整機構４４が付設されている。この型クリアランス調整機構４４の一実施形態としては、ガイドポスト４１３，４２６間に介装できるように、図６中矢印方向に進退可能なガイドシム４４１がシム駆動用シリンダ４４２のピストンロッド４４３に取付用ブラケット４４４をビス４４５を介して取り付けられており、シム駆動用シリンダ４４２の伸縮動作により、ガイドシム４４１がガイドポスト４１３，４２６間に侵入、あるいは回避を行なう。尚、シム駆動用シリンダ４４２は、成形下型４２のガイドポスト４２６の側壁から外方に延設された台座４４６上に支持されている。従って、ガイドポスト４１３，４２６間にガイドシム４４１を介装させて成形上下型４１，４２を型締めした場合、型クリアランスが大きく設定できるとともに、逆に、ガイドポスト４１３，４２６からガイドシム４４１を回避させて直接ガイドポスト４１３，４２６を接触させた場合には、型クリアランスが小さく規制できる。
【００３５】
更に、本発明方法に使用する成形金型４０は、図７に示すように、成形上型４１に真空吸引機構４５が付設されている。すなわち、真空吸引ポンプ４５１に接続する真空吸引管４５２が成形上型４１の空気室４１５と連通しており、真空吸引管４５２に設けられている開閉バルブ４５３の開閉操作により、空気室４１５内の空気を抜気することができ、成形上型４１の型面には、適宜ピッチ間隔で真空吸引孔４１６が開設されている。同様に、この真空吸引機構４５が作用するエリアにおいて、成形下型４２には、エアブロー機構４６が付設されている。すなわち、圧空ブロワ４６１に接続するエアブロー管４６２が成形下型４２の空気室４２７と連通しており、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形下型４２の型面には、図８に示すように、孔径が１０φ程度のエアブロー孔４２８が適宜ピッチ間隔で多数開設されている。
【００３６】
以上のように、成形金型４０が構成されており、この成形金型４０を使用して、図１乃至図４に示すドアトリム１０の製造方法について説明する。その前に、図９に基づいて、成形上型４１のプレスチャートについて簡単に説明すると、成形金型４０内に材料をセットした後、成形上型４１は上限位置（ａ）から途中位置（ｂ）を経由して一次加圧地点（ｃ）まで下降操作され、（ｃ）から（ｄ）までの一次加圧工程で発泡樹脂基材２１が賦形され、その後、（ｄ）から（ｅ）まで成形上型４１を上昇操作して、（ｅ）から（ｆ）で発泡樹脂基材２１に対してエアブロー機構からのエア吹き付け等により冷却する。その後、成形上型４１は、（ｆ）から（ｇ）まで再度下降操作されて、二次加圧地点（ｇ）まで下降して、（ｇ）から（ｈ）まで溶融樹脂Ｍ１が成形下型４２の溝部４２４内に射出充填される。そして、射出充填が完了すれば、成形上型４１は、（ｈ）から（ｉ）まで成形上型４１が上昇して、加飾材２３におけるクッション層２３ｂが基圧まで復元する復元モードが採用されている。従って、クッション性が有効に生かされた状態で（ｉ）から（ｊ）まで約２０秒の間溶融樹脂Ｍ１が冷却固化されるが、冷却固化時における収縮歪みをクッション層２３ｂの弾性作用により相殺することが可能となる。その後、（ｊ）から（ｋ）まで成形上型４１が上昇して成形品を脱型操作すれば良い。この間、成形上型４１は発泡樹脂基材２１を賦形するための一次加圧地点まで下降した後、発泡樹脂基材２１を冷却するために若干上昇し、更に、樹脂リブ２２を成形するために溶融樹脂Ｍ１を射出充填する際は、下死点まで下降操作し、その後、溶融樹脂Ｍ１を冷却固化する際には、復元モードとして再度上方に上昇操作されるが、この四段階の成形上型４１の動作については、型クリアランス調整機構４４を有効に使用することができる。
【００３７】
以下、本発明方法の各工程について説明する。まず、図１０に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００３８】
次いで、図１１に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。尚、所望により、発泡樹脂シートＳと加飾材２３とを成形金型４０内に別々にセットするようにしても良い。そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形される一次加圧処理が行なわれる。この時、図１２に示すように、シム駆動用シリンダ４４２の駆動により、成形上下型４１，４２におけるガイドポスト４１３，４２６間にガイドシム４４１が挿入されているため、型クリアランスが６ｍｍに調整されている。尚、一次加圧時間は１０秒程度である。
【００３９】
次いで、一次加圧が行なわれた後、図１３，図１４に示すように、成形上型４１が上昇するが、この時、型クリアランス調整機構４４におけるガイドシム４４１は、シム駆動用シリンダ４４２の収縮作用により型外に回避するシムアウト状態となっており、成形上型４１の上昇動作に伴ない、真空吸引機構４５の駆動により成形上型４１の型面に発泡樹脂基材２１が保持されている。そして、この成形上型４１の上昇時間は１０秒程度で、この上昇時に成形下型４２に付設されているエアブロー機構４６が駆動し、冷却用エアが成形下型４２の空気室４２７からエアブロー孔４２８を通じて発泡樹脂基材２１の裏面に吹き付けられる。尚、この時の冷却用エアの吹き付けブロー圧は、１〜２０ｋｇｆ／ｃｍ2 程度である。従って、エアブロー機構４６によるエアブロー作用により、発泡樹脂基材２１の成形に伴なう冷却時間を短縮化できる。
【００４０】
その後、図１５に示すように、成形上型４１が再度下降し、この時には、ガイドシム４４１は型外に回避しており、成形上下型４１，４２におけるガイドポスト４１３，４２６が直接接触するまで、成形上型４１が下降し、型クリアランスが３〜５ｍｍのように、狭められた状態で二次加圧処理が行なわれる。そして、この二次加圧時に第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填される。同時に、ドアトリムロアを成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）を使用している。尚、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２には、タルクが適宜割り合いで混入されている。従って、第１の射出機４３ａから溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４内に射出充填する一方、第２の射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ２をキャビティ４２５内に射出充填する。
【００４１】
ところで、本発明方法においては、上記成形下型４２の溝部４２４内に樹脂リブ２２を成形するために溶融樹脂Ｍ１を射出充填した後、図１６に示すように、復元モードが実施される。すなわち、成形上型４１が型開方向に上昇することで、溶融樹脂Ｍ１の冷却固化時における収縮歪みの悪影響を排除することが特徴であり、図１７に示すように、成形下型４２の溝部４２４内に射出充填されている溶融樹脂Ｍ１は、冷却固化工程においては、図１７中矢印方向に収縮歪みが作用するが、成形上下型４１，４２の型クリアランスが広く設定され、発泡樹脂基材２１及び加飾材２３に加わるプレス圧が軽減されているため、収縮歪みの応力が発泡樹脂基材２１、加飾材２３に加わっても、この収縮歪み応力を相殺する方向にクッション層２３ｂの弾性反発力が作用するとともに、型クリアランスが広いため、クッション層２３ｂの弾性力が四方に及ぶことから、収縮歪み応力を四方に分散させることができ、このこともヒケを防止する大きな要因となっている。
【００４２】
従って、溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１を射出充填した後、成形上型４１を上昇させて成形上下型４１，４２の型クリアランスを広く設定することで、加飾材２３におけるクッション層２３ｂの弾性作用を有効に機能させ、収縮歪み応力が作用する方向と反対方向に弾性力を働かせるとともに、クッション層２３ｂの弾性作用により、収縮歪み応力を四方に分散させることで、製品表面にヒケが生じることを可及的に防止することができる。尚、この実施例では、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を各溝部４２４、キャビティ４２５内にほぼ同時に射出充填し、その後、成形上型４１を微小ストローク上昇させる構成を採用したため、キャビティ４２５内に射出充填される溶融樹脂Ｍ２として、発泡剤を混入した発泡性樹脂を使用し、成形上型４１を上昇させた後、ドアトリムロア３０を二段階の型クリアランス調整で発泡成形する形態に適用することができる。また、溶融樹脂Ｍ２の射出充填のタイミングを、成形上型４１を上昇させた状態で行なうようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に本発明構造を適用したが、一体型のドアトリム、あるいはドアトリム以外の内装部品、例えば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装トリム全般に本発明構造を適用することができる。更に、ドアトリムロア３０の成形方法については、実施例のように、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をほぼ同時に射出充填する方法を採用しても良いが、タイムラグを設定して、ドアトリムロア３０における溶融樹脂Ｍ２の射出充填時期については成形上型４１の復元モード時に行なうようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を取り外した後のドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。
【図６】図５に示す成形金型における型クリアランス調整機構を示す要部断面図である。
【図７】図５中VII −VII 線断面図であり、成形金型に付設した真空吸引機構、エアブロー機構をそれぞれ示す説明図である。
【図８】図５中Ａ矢視図であり、成形下型の平面図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における成形上型のプレスチャート図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１２】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１３】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の冷却工程を示す説明図である。
【図１４】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の冷却工程を示す説明図である。
【図１５】図１に示すドアトリムの製造方法における溶融樹脂の供給工程を示す説明図である。
【図１６】図１に示すドアトリムの製造方法における樹脂リブの冷却工程を示す説明図である。
【図１７】図１６に示す樹脂リブ相当箇所の拡大図である。
【図１８】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１９】図１８中XIX −XIX 線断面図である。
【図２０】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型の説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２３ａ  トップ層
２３ｂ  クッション層
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４１３  ガイドポスト
４２  成形下型
４２６  ガイドポスト
４３ａ，４３ｂ  射出機
４４  型クリアランス調整機構
４４１  ガイドシム
４４２  シム駆動用シリンダ
４５  真空吸引機構
４６  エアブロー機構
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ａ  境界面
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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