【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年9月24日(2013.9.24)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の燃料電池システムのコールドスタート方法であって、
静止した前記自動車において少なくとも１つの補機によって燃料電池スタック（１）に負荷をかける加熱段階と、
前記自動車に走行許可信号を与える暖機段階とを含み、
前記加熱段階及び／又は前記暖機段階における前記燃料電池システムの出力の特定量を受電手段によって受け取り、
受電された出力量を、電気モータ（６、８）の少なくとも１つの通電コイルへの電流の印加によってトルクにではなく電力損に変換する、段階を有する方法において、
前記暖機段階での前記走行許可信号が、前記燃料電池システムの使用可能な出力に応じて、又は前記燃料電池スタック（１）とエネルギーアキュムレータ（４）とから入手可能な全出力に応じて与えられることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記受電手段がインバータであることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記暖機段階における前記走行許可信号が、前記燃料電池システムの出力の２０％が使用可能である場合に与えられるか、又は前記暖機段階の前記走行許可信号が、前記燃料電池スタック（１）と前記エネルギーアキュムレータ（４）との全出力の２０％が使用可能である場合に与えられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
コールドスタート後に、前記燃料電池システムの冷却回路内の温度が引き上げられる、及び／又は前記燃料電池スタック（１）の供給ガスの入力湿度が下げられることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記燃料電池スタック（１）及び／又は前記エネルギーアキュムレータ（４）が、前記加熱段階及び／又は前記暖機段階の間、その受電に関して可変的な少なくとも１つの補機によって定期的に負荷をかけられるため、前記燃料電池スタック（１）及び／又は前記エネルギーアキュムレータ（４）は、前記加熱段階及び／又は前記暖機段階における第１の時間間隔において、それに続く第２の時間間隔におけるよりも、より大きな出力を発生することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記燃料電池スタック（１）及び／又は前記エネルギーアキュムレータ（４）が、第２の時間間隔において０ｋＷの出力を発生することを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記燃料電池スタック（１）と前記エネルギーアキュムレータ（４）とが、その受電に関して可変的な少なくとも１つの補機によって定期的に負荷をかけられるため、前記燃料電池スタック（１）は、前記加熱段階及び／又は前記暖機段階における第１の時間間隔において、それに続く第２の時間間隔におけるよりも、より大きな出力を発生し、前記エネルギーアキュムレータ（４）は、前記加熱段階及び／又は前記暖機段階における第１の時間間隔において、それに続く第２の時間間隔におけるよりも、より低い出力を発生することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記燃料電池スタック（１）が、第２の時間間隔において０ｋＷの出力を発生し、前記エネルギーアキュムレータ（４）が、第１の時間間隔において０ｋＷの出力を発生することを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
燃料電池システムが、少なくとも１つの燃料電池スタック（１）を有し、該燃料電池スタックは、中間回路（２）のために直流電流を提供するため、前記中間回路（２）と導電性に接続可能であり、前記中間回路（２）は、インバータによって電気モータ（６）と導電性に接続可能であり、前記中間回路（２）は、エネルギーアキュムレータ（４）と導電性に接続可能である自動車の前記燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムの特定の出力量を受電し、前記受電された出力量を、前記電気モータ（６）の少なくとも１つの通電コイルに電流を印加することによりトルクにではなく電力損に変換する前記インバータを制御するための制御装置が設けられていることを特徴とする、車両の燃料電池システム。
【請求項１０】
前記電気モータ（６）が、トラクションモータであることを特徴とする、請求項９に記載の燃料電池システム。
【請求項１１】
前記中間回路（２）が、少なくとももう１つのインバータによって少なくとももう１つの電気モータ（８）と導電性に接続可能であり、前記燃料電池システムのさらなる出力量を受電し、前記受電されたさらなる出力量を、少なくとももう１つの前記電気モータ（８）の少なくとも１つの通電コイルに電流を印加することによりトルクにではなく電力損に変換する少なくとももう１つの前記インバータを制御するために、前記制御装置及び／又はもう１つの制御装置が設けられていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載の燃料電池システム。
【請求項１２】
第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（３）が、エネルギーアキュムレータ（４）と中間回路（２）との間に配置されていることを特徴とする、請求項９〜１１のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【請求項１３】
前記第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（３）が、双方向に作動可能なバック／ブースト複合コンバータとして形成されており、該コンバータが、加熱段階及び／又は暖機段階の間、できる限り低い中間回路電圧に調整するために設けられていることを特徴とする、請求項９〜１２のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【請求項１４】
前記第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（３）が、加熱段階及び／又は暖機段階の間、中間回路電圧を２００ボルトより低い電圧に調整するために設けられていることを特徴とする、請求項９〜１３のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【請求項１５】
前記燃料電池スタック（１）と前記中間回路（２）との間に、ブーストコンバータ又はバック／ブースト複合コンバータとして形成されている第２のＤＣ／ＤＣコンバータ（９）が配置されており、該コンバータが、加熱段階及び／又は暖機段階の間、できる限り低い燃料電池スタック電圧に調整するために設けられていることを特徴とする、請求項９〜１２のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
本発明に基づき、請求項１による方法に関する課題は、加熱段階及び／又は暖機段階における燃料電池システムの出力の特定量が受電手段によって受け取られ、その受電された出力量を、電気モータの少なくとも１つの通電コイルに適切な電流を印加することにより電力損に変換することによって解決される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
しかしながら、受電された出力量が電力損に変換されるため、本発明に基づく方法の使用は、エネルギー効率の低下を伴う。受電された出力量は電力損に変換されるため、電気モータの有効電力に実質的に全く貢献しないが、コールドスタート又はこの方法が使用される作動段階の継続時間は明らかに短縮される。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
好ましくは、受電手段としてインバータ（ＤＣ／ＡＣコンバータ）が使用されるが、それは、このインバータが多数のハーフブリッジを有するからであり、これらのハーフブリッジは、受電された燃料電池システムの出力量を、電気モータの１つ又は複数の相巻線に電力損として変換することを可能にする方法で制御可能である。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
本発明に基づく燃料電池システムは、中間回路と導電性に接続可能であり、この中間回路は、インバータによって電気モータと導電性に接続可能である。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２４】
好ましくは、この電気モータがトラクションモータとして形成されている。このトラクションモータは、その定格出力に応じて、補助ドライブに比べ燃料電池スタックの出力の大部分を電力損に変換することができる。代替の方法では、電気モータが、例えばエアコンプレッサ、アノード再循環ブロワ又はウォータポンプなどの補助ドライブとして形成されている。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
本発明のもう１つの実施形態では、中間回路が、少なくとも１つのインバータによって電気モータと導電性に接続可能である。好ましくは、それぞれもう１つの電気モータに対してそれぞれもう１つのインバータが提供され、それぞれもう１つの電気モータにはそれぞれもう１つのインバータが割り当てられている。さらに、中間回路は、その他の追加の電気機械と導電性に接続可能であり得る。燃料電池システムのもう１つの出力量を受電し、その受電されたもう１つの出力量を、少なくとももう１つの電気モータの少なくとももう１つの通電コイルに適切な電流を印加することにより電力損に変換する少なくとももう１つのインバータを制御するため、制御装置が設けられている。この実施形態において、好ましくは、電気モータがトラクションモータとして形成されており、少なくとももう１つの電気モータが燃料電池システムの補助ドライブとして形成されている。すでに説明したように、トラクションモータは通常、補助ドライブと比較して、燃料電池スタックの出力の大部分を電力損に変換することができる。しかし、燃料電池車両においては、通常、補助ドライブの数が、取り付けられているトラクションモータの数を上回っている。従って、追加的に、補助ドライブにおいても出力を電力損に変換することができる場合は、同様に有利である。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３９】
従って、燃料電池スタックの受電回路の数は制限されており、電気補機３、４、７、８は、説明された作動限界の理由から、無制限に受電回路として使用することもできない。このことから、少なくとも１つの電気モータ６、８は、追加的に、出力を電力損に変換できるように制御される。電気モータ６、８の制御は、この場合、以下に短く説明する周知の磁場配向原理に基づくことができる。この周知の原理では、少なくとも２つの相電流を測定する必要がある。第３の相電流は、スター接続の場合、測定された両方の相電流から特定可能である。これらの３つの相電流は、例えば回転子磁束位置で回転する直交座標系（回転子座標系）に変換される電流空間ベクトルを形成する。このためには、現在の回転子磁束位置を検出することが必要であり、この位置は、前述の変換のために角度として適切に提供されなければならない。従って、２つの固定した一定の大きさ、すなわち磁束方向への大きさと磁束方向に対して直交する大きさが得られる。これらの２つの大きさは、それぞれ適合するレギュレータ、例えばＰＩレギュレータによって調整可能である。この場合、磁束を形成する大きさとトルクを形成する大きさとを規定値として設定することができる。磁束を形成する値は磁束形成電流であり、トルクを形成する値はトルク形成電流である。レギュレータのアウトプット値は、電圧空間ベクトルの大きさである。これは、インバータを制御するために、回転子磁束位置角を用いた逆変換によって固定子座標系に変換することができる。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４１】
しかし、本発明に基づき、できる限り高い燃料電池システムの出力量を受電できるようにするため、磁束形成電流は、加熱段階において、及び必要に応じて暖機段階においても（後で説明される）、最大化されるべきである。受電された燃料電池システムの出力量は電気モータに供給され、トルクにではなく電力損に変換される。従って、前述のこの機能を、以下に電力損機能と呼ぶ。この機能によって、燃料電池スタック１により高い負荷をかけることができるようになり、作動可能状態がより迅速に達成可能となる。電力損機能は、好ましくは電気トラクションモータ６において適用されるが、これに限定されることなく、例えば燃料電池システムの補助ドライブ８など、車両にあるその他の電気モータ６、８にも適用可能である。そのためには、それぞれの補助ドライブ８のインバータを制御することが必要である。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４２】
すでに説明した電力損機能を図示するために、好ましくは永久磁石同期機として形成されているトラクションモータ６のトルク−回転数特性曲線が図２に示されている。縦軸（ｙ）はトルクを示し、横軸（ｘ）はトラクションモータの回転数範囲を示している。これに沿って、電気トラクションモータ６は、特定の状況において、実質的にトルク発生には貢献しない電流を、インバータの適切な制御によって、モータのコイルに印加することができる。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４３】
そのために、必要に応じて、例えば燃料電池システムの出力量が受電手段（インバータ）によって受電可能であるかどうか検出する手順を設けることができる。このことは、現在の作動状態において、燃料電池システムのどれくらいの出力量が受電手段により受電可能であり、電気モータにおいて電力損に変換可能であるかを検出するケースに該当する。出力量を受電するため、及びそれを電気モータ６、８の少なくとも１つの相巻線において電力損に変換するために、検出された値に沿って磁束形成電流の規定値が引き上げられ、インバータが制御される。すなわち、瞬間の負荷要求に必要であるよりも高い磁束形成電流が制御される。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４４】
従って、インバータの適切な制御により燃料電池システムの出力の少なくとも一部が受電され、その受電された出力部分が電力損に変換されるようにすることができる。この受電により、追加のトルクは発生しない。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４５】
電力損機能が使用できるかどうかは、少なくともトラクションモータ６の回転数又はトルクに依存している。この電力損機能は、特定のトルクと回転数との組合せのために、トルク−回転数特性曲線の第１の四辺形（正のトルクと正の回転数におけるモータ駆動による作動）においてアクティブ１０にすることができる。アクティブな部分１０では、磁束形成電流が相応に引き上げられ得る。加熱段階及び／又は暖機段階の間、アクティブな部分１０では、現在の負荷要求に必要であるよりも高い磁束形成電流が印加されることになっている。その他の部分１１では、電力損機能はアクティブにならない。受電の範囲は、少なくとも温度に依存している。
【誤訳訂正１４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４６】
さらに、図１に関して、燃料電池スタック１の性能が向上する加熱段階の持続時間が増加すると、電気補機３、４、６、７、８は、電力損機能が適用されていても、燃料電池スタック１が提供できるよりも少ない電気エネルギーを受電し得る可能性があり、このことは、加熱段階の不必要な延長を意味するものと思われる。 
【誤訳訂正１５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５６】
使用可能な出力とトラクションモータ６の出力要求との差は、以下に、使用可能な余剰出力として定義される。使用可能な余剰出力は、第２の作動モードにおいて、使用できる度合いに応じて、前述の受電回路３、４、７、８に供給されなければならない。さらに、トラクションモータ６及び補助ドライブ８などの電気モータ６、８は、前述した電力損機能を利用するようになっている。電気モータ６、８は、少なくとも１つのモータのコイルに適切な磁化電流を印加することによって、余剰出力の少なくとも一部を電力損に変換することができる。
【誤訳訂正１６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６０】
本発明に基づく燃料電池システムは、電気中間回路２のための直流電流を提供する燃料電池スタック１を含んでいる。さらに、バッテリ４は、第１の双方向性ＤＣ／ＤＣコンバータ３を介して中間回路２と導電性に接続可能である。第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３は、ブースト／バックコンバータとして形成されている。さらに、中間回路２には、駆動モータユニット５が接続されている。この駆動モータユニット５は、インバータ（図示されていない）、電気トラクションモータ６及び低電圧ＤＣ／ＤＣコンバータ７を有している。中間回路２は、このインバータによって電気トラクションモータ６と導電性に接続可能である。このＤＣ／ＤＣコンバータ７は中間回路２に接続されており、低電圧ＤＣ／ＤＣコンバータ７として、バッテリ回路の供給電圧を支援するために、好ましくは１４ボルトの定格電圧と１２ボルトのバッテリ電圧とが装備されている。
【誤訳訂正１７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６１】
中間回路２で作動するインバータは三相インバータとして形成され、３つのハーフブリッジを有しており、これらのハーフブリッジは正及び負の供給レールによって双極性に中間回路２と導電性に接続可能である。それぞれのハーフブリッジは、直列に接続可能な２つのスイッチエレメントを有し、これらのエレメントは、好ましくはＩＧＢＴ又はＭＯＳＦＥＴなどの電力半導体として形成されている。それぞれのスイッチエレメントと平行に、しかしそれぞれの電流の流れる方法とは逆に、フリーホイールダイオードを配置することができる。さらに、それぞれのハーフブリッジは、両方のスイッチエレメントの間に中間節点を有しており、各中間節点は、それぞれ、電気モータ６の相巻線と導電性に接続可能である。３つの相巻線は、好ましくはスター型に接続されている。中間回路２の電圧は、例えば、パルス幅変調を用いて３つの相巻線に接続可能である。
【誤訳訂正１８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６２】
さらに、中間回路２は、例えば双極性の配線網を介して、少なくとも一時的に様々な補助ドライブ８と導電性に接続可能である。中間回路２は、この場合、それぞれもう１つのコンバータ（インバータ）によって、各補助ドライブ８のもう１つの電気モータとそれぞれ導電性に接続可能である。
【誤訳訂正１９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６３】
加熱段階及び／又は暖機段階の間に出力の一部を電力損に変換するため、インバータのスイッチエレメントを相応に制御することができる。この場合、１つ又は複数の相巻線に少なくとも一時的に適合する電流が印加されるように設定することができる。燃料電池システムの出力の一部を受電し、電力損に変換することのできるその他の構成部品を、インバータ及び／又は電気モータ６、８に組み込むことも可能である。
【誤訳訂正２０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６７】
１      燃料電池スタック
２      中間回路
３      第１のＤＣ／ＤＣコンバータ
４      エネルギーアキュムレータ
５      駆動モータユニット
６      電気トラクションモータ
７      低電圧ＤＣ／ＤＣコンバータ
８      補助ドライブ
９      第２のＤＣ／ＤＣコンバータ
１０    電力損機能がアクティブにできる
１１    電力損が非アクティブ