(57)【要約】【課題】カウルパネルによる衝撃エネルギーの吸収機能を維持しつつ、ダッシュパネルに形成された外気取入孔内に水分が浸入するのを効果的に防止できるようにする。【解決手段】自動車の前部車体構造において、エンジンルーム１と車室２とを区画するとともに、空調装置に外気を導入するための外気導入口１６を有するダッシュパネル３と、ウインドシールド４の下端部分を支持するカウルパネル５とを有し、このカウルパネル５に、後端がダッシュパネル３の上端に接合される上壁部２５と、この上壁部２５から下方に延びるように設置されて下端がダッシュパネル３に接合されるとともに、複数の開口部が形成された前壁部３４とを設け、上記カウルパネル５の前壁部３４に形成された複数の開口部のうち、ダッシュパネル３の外気導入口１６の前方側に位置する開口部３８を他の開口部よりも上方側に位置させた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部車体構造において、
エンジンルームと車室とを区画するとともに、空調装置に外気を導入するための外気導入口が設けられたダッシュパネルと、
ウインドシールドの下端部分を支持するカウルパネルとを有し、
このカウルパネルに、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、この上壁部から下方に延びるように設置されて下端がダッシュパネルに接合されるとともに、複数の開口部が形成された前壁部とを設け、
上記カウルパネルの前壁部に形成された複数の開口部のうち、ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部を他の開口部よりも上方側に位置させた
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部を、カウルパネルの前壁部の上辺部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部の上方に位置するカウルパネルの上壁部を車体の前方側に延出させることにより延出部を形成し、この延出部に車体番号刻印部を設けるとともに、この延出部を補強するレインフォースメントを設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
カウルパネルの延出部を補強する上記レインフォースメントに、ワイパー装置を支持する支持ブラケット部を一体に設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
上記ダッシュパネルに、車幅方向に延びる縦壁部と、この縦壁部の上端から車体の前方側に延びるとともに、カウルパネルの下端部が接合される横壁部とを設け、このダッシュパネルの縦壁部と横壁部とに跨って外気導入口を形成するとともに、横壁部に形成された外気導入口の設置部を他の部位よりも上方に位置させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと車室とを区画するとともに、空調装置に外気を導入するための外気導入口が設けられたダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分を支持するカウルパネルとを有する自動車の前部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、エンジンルームと車室とを仕切る部位にダッシュパネルが車幅方向に延設され、このダッシュパネルの上側付近にカウルパネルが車幅方向に延設された自動車の前部車体構造において、上記カウルパネルの前壁部に上下方向に延びる開口部を車幅方向に一定間隔で複数配設し、上記カウルパネルに支持されたウインドシールド等を介して上方から衝撃荷重が作用した場合に、カウル部の前壁部を上下方向に圧縮変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、カウルルーバ（カウルグリル）の開口部からカウル部内に導入された外気を、カウルパネルに形成された開口部及びダッシュパネルに形成された外気導入口から空調装置にブロア吸引口に供給することにより、空調用エアとして利用することが行われている。
【特許文献１】特開２００４−２１７１４４号公報
【特許文献２】特開２００３−１１２６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、上下方向に延びる複数の開口部をカウルパネルの前壁部に設け、この前壁部を変形させることによりカウルパネルに作用する衝撃エネルギーを吸収するように構成した場合には、カウルグリルの開口部からカウル部内に侵入した水分が、ダッシュパネルに形成された外気導入口の前方側に位置する開口部を介して上記外気導入口内に導入され易く、この外気導入口に接続されたブロア吸引口内から空調装置に水分が浸入することが避けられないという問題があった。
【０００５】
なお、上記特許文献２では、カウルルーバ（カウルグリル）より後方よりの部分に、止水板を設け、この止水板の下端を、ブロア吸引口の下縁とルーバ開口部よりの前端とを結ぶ仰角線上、もしくはこの仰角線よりも下方に位置させることにより、ルーバ開口部からカウル部内に進入した水分の流れを上記止水板で遮断して下方に偏向させることにより、上記ブロア吸引孔内に水分が浸入するのを防止するようにしている。しかし、上記のように水分の流れを下方に偏向させる上記止水板を設けた場合には、この止水板に沿って下方に案内された水分がカウル部の底壁面に衝突して飛散することにより、その一部がダッシュパネルの外気導入口を介してブロア吸引口内に浸入する虞があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、カウルパネルによる衝撃エネルギーの吸収機能を維持しつつ、ダッシュパネルに形成された外気取入孔内に水分が浸入するのを効果的に防止できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを区画するとともに、空調装置に外気を導入するための外気導入口が設けられたダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分を支持するカウルパネルとを有し、このカウルパネルに、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、この上壁部から下方に延びるように設置されて下端がダッシュパネルに接合されるとともに、複数の開口部が形成された前壁部とを設け、上記カウルパネルの前壁部に形成された複数の開口部のうち、ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部を他の開口部よりも上方側に位置させたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部を、カウルパネルの前壁部の上辺部に形成したものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部の上方に位置するカウルパネルの上壁部を車体の前方側に延出させることにより延出部を形成し、この延出部に車体番号刻印部を設けるとともに、この延出部を補強するレインフォースメントを設けたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、カウルパネルの延出部を補強する上記レインフォースメントに、ワイパー装置を支持する支持ブラケット部を一体に設けたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の前部車体構造において、上記ダッシュパネルに、車幅方向に延びる縦壁部と、この縦壁部の上端から車体の前方側に延びるとともに、カウルパネルの下端部が接合される横壁部とを設け、このダッシュパネルの縦壁部と横壁部とに跨って外気導入口を形成するとともに、横壁部に形成された外気導入口の設置部を他の部位よりも上方に位置させたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、上記カウルパネルに複数の開口部を形成したため、ウインドシールに障害物が当接する等によりカウルパネルに下向きの衝撃荷重が作用した場合に、上記開口部に設置部に応力を集中させて上記前壁部を上下方向に圧縮変形させることにより、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。しかも、上記ダッシュパネルに形成された外気導入口の前方側に位置する上記カウルパネル開口部を他の開口部よりも上方側に位置させたため、上記衝撃エネルギーの吸収作用を損なうことなく、カウル部内に導入された水分が、上記開口部からダッシュパネルの外気導入口を介して空調装置内に流入するのを効果的に防止し、この空調装置に悪影響が及ぶのを防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ダッシュパネルに形成された外気導入口の前方側に位置する開口部を、カウルパネルの前壁部の上辺部に形成したため、カウル部内に導入された水分が、上記開口部からダッシュパネルの外気導入用開口部を介して空調装置内に吸引されるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ダッシュパネルに形成された外気導入口の前方側に位置する開口部の上方に位置するカウルパネルの上壁部を、車体の前方側に延出させることにより所定幅の延出部を形成し、この延出部に車体番号刻印部となる突部を設けたため、簡単な構成で車体番号刻印部を所定位置に配設することができる。そして、上記延出部を補強するレインフォースメントを設けたため、上記開口部がカウルパネルの前壁部上辺に形成されることに起因してウインドシールドの支持強度が不足するという事態の発生を、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、カウルパネルの延出部を補強する上記レインフォースメントに、ワイパー装置を支持する支持ブラケット部を一体に設けたため、分品点数を増大させることなく、上記ワイパー装置の支持機能と、上記中央開口部の設置部の補強機能とが同時に得られるという利点がある。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、ダッシュパネルの縦壁部と横壁部とに跨るように上記外気導入口を形成するとともに、この横壁部に形成された外気導入口の設置部を他の部位よりも上方に位置させるように構成したため、ダッシュパネルの横壁上の側方部に導入された水分が、上記外気導入口の設置部に到達するのを、さらに効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図４に示すように、自動車の前部車体には、エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、その上端部には、ウインドシールド４の下端部分を支持するカウルパネル５が車幅方向に延びるように設置されている。このカウルパネル５の上方には、外気の取入口を有する合成樹脂製のカウルグリル６が設置され、かつカウルパネル５の下方には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ７が着脱可能に配設されている。
【００１８】
上記ダッシュパネル３は、フロアパネル（図示せず）の前端部から上方に起立するとともに車幅方向に延びるように設置されたダッシュロア８と、このダッシュロア８の上端部から上方に延びる第１ダッシュアッパ９と、この第１ダッシュアッパ９の前面から車体の前方側に延びる第２ダッシュアッパ１０とを有している。
【００１９】
上記第１ダッシュアッパ９は、ダッシュロア８の上端部に設けられた上部フランジ１１に接合される下部フランジ１２と、この下部フランジ１２の後端部から後部上方に向けて延びる縦壁部１３と、この縦壁部１３の上端部から後方に延びる上部フランジ１４とにより構成され、上記縦壁部１３の車幅方向略中央部には、図５および図６に示すように、空調装置のブロアユニット１５に外気を導入するための外気導入用開口部１６が形成されている。
【００２０】
上記第２ダッシュアッパ１０は、第１ダッシュアッパ９の縦壁部１３の前面に接合される後部フランジ１７と、この後部フランジ１７の下端部から車体の前方側に延びる横壁部１８とを有している。この横壁部１８及び上記後部フランジ１７の車幅方向略中央部、つまり上記第１ダッシュアッパ９に形成された外気導入用開口部１６の設置部に対応する位置には、図６に示すように、切欠き部１９が形成されることにより、上記空調装置のブロアユニット１５に外気を導入するための外気導入口が、上記第１ダッシュアッパ９の縦壁部１３及び第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８に跨るように形成されている。なお、上記図６は、図５に示すブロアユニット１５および接続部材２０を取り外した状態を示している。
【００２１】
また、第１ダッシュアッパ９の外気導入用開口部１６と、第２ダッシュアッパ１０の切欠き部１９との間には、図５に示すように、両者の底面部を接続する接続部材２０が設けられている。この接続部材２０は、上記第１ダッシュアッパ９の外気導入用開口部１６と、第２ダッシュアッパ１０の切欠き部１９との間を覆う底壁部２０ａと、その前辺部及び左右両側辺部に設けられた上部フランジ２１とを有し、この上部フランジ２１の上方部が第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８よりも上方に突出した状態で設置されている。さらに、上記第２ダッシュアッパ９の横壁部１８は、図３に示すように、その車幅方向左右部位が外下がりに形成されることにより、上記切欠き部１９の設置部に対応する車幅方向中央部分１８ａが、他の部位よりも上方に位置するように構成されている。
【００２２】
上記カウルパネル５は、図５に示すように、第１ダッシュアッパ９の上端部から車体の前方側に延びる第１カウルパネル２２と、この第１カウルパネル２２の上壁部２５から下方へ延びるように設置されて下端が第２ダッシュアッパ１０の前端部に接合される第２カウルパネル２３とを有している。
【００２３】
上記第１カウルパネル２２には、第１ダッシュアッパ９の上部フランジ１４に接合される後部フランジ２４と、この後部フランジ２４の前端部から前部上方に向けて斜めに延びる上壁部２５と、この上壁部２５の前端部から上方に膨出する膨出部２６とが設けられている。そして、この膨出部２６の前面には、上記ウインドシールド４の下端部分が接着剤２７で接着されることにより支持されている。
【００２４】
また、上記第１カウルパネル２２の上壁部２５には、第２カウルパネル２３に形成された中央開口部３８の上方に位置する部分（車幅方向略中央部分）を所定幅に亘って車体の前方側に延出させた延出部２８が形成されるとともに、その前端部から斜め上方に向けて膨出する突部２９が形成され、この突部２９に車体番号が刻印されるように構成されている。上記延出部２８の下方には、その後端部と、上記膨出部２６の後端部とを連結して両者の間に閉断面を形成するレインフォースメント３０が配設されている。このレインフォースメント３０の一側端部には、図７および図８に示すように、前部下方側に延びる支持ブラケット部３１が一体に形成され、この支持ブラケット部３１に、後述のワイパー装置３２が支持されるようになっている。
【００２５】
上記第２カウルパネル２３は、図４および図５に示すように、第１カウルパネル２２の下面に接合される上部フランジ３３と、この上部フランジ３３の後端部から下方に延びる前壁部３４と、この前壁部３４の下端部に設けられた下部フランジ３５とを有している。この下部フランジ３５が上記第２ダッシュアッパ１０の前端部に接合されるとともに、この第２ダッシュアッパ１０の前端部と上記下部フランジ３５との接合部の上面にカウルクロスメンバ７の後端部が着脱可能に取り付けられるように構成されている。
【００２６】
上記第２カウルパネル２３の前壁部３４には、ウインドシールド４に障害物が当接する等によりカウルパネル５に下向きの衝撃荷重が作用した場合に、上記前壁部３４を変形させて衝撃エネルギーを吸収するための複数の開口部３６〜４０が形成されている（図２参照）。具体的には、上記前壁部３４の上下方向略全域に亘って延びる左右一対の開口部３６，３７が第２カウルパネル２３の右側方部に設けられるとともに（図４参照）、上記ダッシュパネル３の第１ダッシュアッパ９に形成された外気導入用開口部１６の前方側に位置する部位、つまり上記前壁部３４の車幅方向略中央部分には、その上辺部が切り欠かれてなる中央開口部３８が形成されている（図５参照）。また、上記中央開口部３８の右端部下方及び上記第２カウルパネル２３の左側方部には、車幅方向に延びる所定幅の横長開口部３９，４０が形成されている（図２および図８参照）。
【００２７】
上記ワイパー装置３２は、図９および図１０に示すように、車幅方向に延びるように設置された左右一対のワイパーリンク４１，４２と、このワイパーリンク４１，４２の先端部に枢支された左右一対のピボットアーム４３，４４と、このピボットアーム４３，４４の先端部に固着されたワイパーピボット４５，４６と、このワイパーピボット４５，４６を回転自在に支持する左右一対のピボットホルダー４７，４８と、この両ピボットホルダー４７，４８を連結する連結フレーム４９と、上記ワイパーリンク４１，４２を駆動するワイパーモータ５０とを有している。そして、このワイパーモータ５０の回転軸５１に固定された回転リンク５２の先端部が上記左右のワイパーリンク４１，４２の基端に枢支されることにより、ワイパーモータの回転運動がワイパーリンク４１，４２に伝達されるようになっている。
【００２８】
上記ワイパー装置３２は、車幅方向に外方側に位置するピボットホルダー４７に突設された支持アーム５３が、車体側部に設けられた取付ブラケット５４にボルト止めされるとともに、車幅方向の内方側に位置するピボットホルダー４８に突設された支持アーム５４が、上記レインフォースメント３０の一側端部に設けられた支持ブラケット部３１にボルト止めされることにより取り付けられるようになっている。
【００２９】
上記のようにエンジンルーム１と車室２とを区画するとともに、空調装置に外気を導入するための外気導入用開口部１６および切欠き部１９からなる外気導入口が設けられたダッシュパネル３と、ウインドシールド４の下端部分を支持するカウルパネル５とを有し、このカウルパネル５に、後端がダッシュパネル３の上端に接合される第１カウルパネル２２の上壁部２５と、この上壁部２５から下方に延びるように設置されて下端がダッシュパネル３に接合されるとともに、複数の開口部３６〜４０が形成された第２カウルパル２３の前壁部３４とが設けられ、このカウルパネル５の前壁部３４に形成された複数の開口部３６〜４０のうち、ダッシュパネル３の外気導入口の前方側に位置する中央開口部３８が他の開口部よりも上方側に位置するように構成された自動車の前部車体構造では、カウルパネル５に上方から作用する衝撃エネルギーを吸収できるとともに、カウル部内に侵入した水分がその底部に衝突して飛散した場合においても、ダッシュパネル３に形成された上記外気取入孔内に水分が浸入するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記カウルパネル５を構成する第２カウルパネル２３の前壁部３４に、複数の開口部３６〜４０を形成したため、上記ウインドシールド４に障害物が当接する等によりカウルパネル５に下向きの衝撃荷重が作用した場合に、上記開口部３６〜４０の設置部に応力を集中させて上記前壁部３４を上下方向に圧縮変形させることにより、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。しかも、上記ダッシュパネル３に形成された外気導入用開口部１６および切欠き部１９からなる外気導入口の前方側に位置する上記第２カウルパネル２２の中央開口部３８を他の開口部よりも上方側に位置させたため、上記衝撃エネルギーの吸収作用を損なうことなく、上記カウルグリル６から、第１カウルパネル２２とカウルクロスメンバ７とにより構成されたカウル部内に導入された水分が、上記中央開口部３８からダッシュパネル３の外気導入口を介して空調装置内に流入するのを効果的に防止し、この空調装置に悪影響が及ぶのを効果的に防止することができる。
【００３１】
特に、上記実施形態に示すように、ダッシュパネル３に形成された外気導入口の前方側に位置する中央開口部３８を、カウルパネル５の前壁部３４の上辺部に形成した場合には、上記カウルグリル６から第１カウルパネル２２とカウルクロスメンバ７との間に導入された水分が、上記中央開口部３８から第２ダッシュアッパ１０上に浸入するのを防止して、この第２ダッシュアッパ１０に形成された切欠き部１９および上記第１ダッシュアッパ９に形成された外気導入用開口部１６からなる外気導入口を介して空調装置のブロアユニット１５内に吸引されるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、図６および図７に示すように、ダッシュパネル３に形成された外気導入口の前方側に位置する中央開口部３８の上方に位置するカウルパネル５の上壁部２５、具体的にはウインドシールド４の支持部が設けられた膨出部２６の車幅方向略中央部分を、車体の前方側に延出させることにより所定幅の延出部２８を形成し、この延出部２８に車体番号刻印部となる突部２９を設けるとともに、上記延出部２８を補強するレインフォースメント３０を設けたため、上記ウインドシールド４およびカウルグリル６の下方空間を利用して上記車体番号刻印部となる突部２９を配設できるという利点がある。しかも、上記延出部２８が設置されたカウルパネル２２の車幅方向略中央部を上記レインフォースメント３０で補強することにより、上記中央開口部３８がカウルパネル５の前壁部３４の上辺部に形成されることに起因して上記ウインドシールド４の支持強度が不足するという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、カウルパネル５の延出部２８を補強する上記レインフォースメント３０に、ワイパー装置３２を支持する支持ブラケット部３１を一体に設けたため、分品点数を増大させることなく、上記レインフォースメント３０によりワイパー装置３２を支持することができるとともに、上記中央開口部３８の設置部を補強することができるという利点がある。
【００３４】
また、上記実施形態に示すように、車幅方向に延びる縦壁部１３と、この縦壁部１３の上端から車体の前方側に延びるとともに、カウルパネル５の下端部が接合される横壁部１８とを、上記ダッシュパネル３の第１，第２ダッシュアッパ９，１０に設け、この縦壁部１３と横壁部１８とに跨るように上記外気導入用開口部１６および切欠き部１９からなる外気導入口を形成するとともに、上記横壁部１８の車幅方向左右部位を外下がりに形成することにより、横壁部１８に設けられた切欠き部１９の設置部、つまり横壁部１８の車幅方向中央部分１８ａを他の部位よりも上方に位置させるように構成した場合には、上記第２カウルパネル２３の側方部に形成された開口部３６，３７，４０等から、上記横壁部１８上の側方部に導入された水分が、その車幅方向に中部側、つまり上記外気導入用開口部１６および切欠き部１９からなる外気導入口側に到達するのを効果的に抑制することができる。したがって、上記第２ダッシュアッパ１０に形成された切欠き部１９および上記第１ダッシュアッパ９に形成された外気導入用開口部１６からなる外気導入口を介して空調装置のブロアユニット１５内に上記水分が吸引されるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態に示すように、第１ダッシュアッパ９の外気導入用開口部１６と、第２ダッシュアッパ１０の切欠き部１９との間に、図６に示すように、両者の底面部を接続する接続部材２０を設け、その前辺部及び左右両側辺部に設けられた上部フランジ２１の上方部を、第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８よりも上方に突出した状態で設置するように構成した場合には、上記第２カウルパネル２３の開口部３６〜４０から第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８上に導入された外気を、上記接続部材２０を介して空調装置のブロアユニット１５内へスムーズに流入させることができる。しかも、上記外気とともに第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８上に浸入した水分を、上記上部フランジ２１で遮蔽することにより、ブロアユニット１５内に上記水分が流入するのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動車の前部車体構造の実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車の前部車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動車の前部車体構造を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】接続部材およびブロアユニットを取り外した状態を示す図５相当図である。
【図７】第１カウルパネルの構成を示す底面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】ワイパー装置の具体的構成を示す説明図である。
【図１０】ワイパー装置の取付状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  エンジンルーム
２  車室
３  ダッシュパネル
４  ウインドシールド
５  カウルパネル
１３  縦壁部
１６  外気導入用開口部（外気導入口）
１９  切欠き部（外気導入口）
１８  横壁部
２２  延出部
２９  突部（車体番号刻印部）
３０  レインフォースメント
３１  支持ブラケット部
３２  ワイパー装置
３４  カウルパネルの前壁部
３６〜４０  開口部
３８  中央開口部（ダッシュパネルの外気導入口の前方側に位置する開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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