(57)【要約】【課題】    複数本のタイヤを積載して移動でき、かつ、タイヤを使用しない時は、タイヤを積載したまま保管が可能なタイヤカートを提供することを課題としている【解決手段】    カートが、一対の側部枠体２と底部枠体３とからなり、側部枠体と底部枠体は組立て分解が可能である。底部枠体３は全体の長さが調整可能に形成され、側部枠体２の一端にキャスター２を設けると共に、他端にソリ２３を着脱自在に取付ける。カートは、底部枠体３の両端に側部枠体２を取付けて正面，背面及び上方が開放された枠組み構造体である。カートにタイヤを積載しキャスター２２又はソリ２３を選択的に使用して移動する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カートが、一対の側部枠体（２）と底部枠体（３）とからなり、上記側部枠体と底部枠体は組立て分解が可能であり、上記底部枠体は全体の長さが調整可能に形成され、上記側部枠体の一端にキャスター（２２）を設けると共に他端にソリ（２３）を着脱自在に取付け、上記底部枠体の両端に上記側部枠体を取付けて正面，背面及び上方が開放された枠組み構造体を形成し、カートにタイヤを積載し上記キャスター又はソリを選択的に使用して当該カートを移動することを特徴とするタイヤカート。
【請求項２】
カートに積載されたタイヤは、側部枠体（２）の前後に着脱自在に設けたタイヤ固定ベルト（４）によって固定されたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカート。
【請求項３】
側部枠体（２）は、コーナー枠板（２０）を構成する枠体基板（２００）の両端に連結杆（２０１）が設けられたものであり、該連結杆に側部枠管（２１）を結合したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカート。
【請求項４】
底部枠体（３）は、管状の第１の調整管（３０）と該第１の調整管の開口端から当該第１の調整管に挿入する第２の調整管（３１）とからなり、上記第１の調整管に挿入した第２の調整管の突出長さを調整して両者を結合したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカート。
【請求項５】
底部枠体（３）は、管状の第１の調整管（３０）と該第１の調整管に挿入する第２の調整管（３１）とからなり、上記第１の調整管には端部近傍に通孔（３２）を設け、上記第２の調整管には長さ調整孔（３３）を設け、上記第１の調整管の両端から上記第２の調整管を出没自在に挿入し、上記第１の調整管の通孔から上記第２の調整管の長さ調整孔に固定手段を通して両者を結合したことを特徴とする請求項４に記載のタイヤカート。
【請求項６】
側部枠体（２）を構成する枠体基板（２００）の端部近傍に底部枠体装着孔（２０３）を設け、該底部枠体装着孔に隣接して当該孔径よりも小径な引込み鍵穴（２０４）を形成し、底部枠体（３）を構成する第２の調整管（３１）の端壁に当該調整管よりも小径な係止軸（３４）を設けると共に該係止軸の端部にフランジ板（３５）を設け、上記底部枠体のフランジ板を上記枠体基板の底部枠体装着孔に挿入し、上記係止軸を上記引込み鍵穴に誘導して上記側部枠体と上記底部枠体を連結したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカート。
【請求項７】
カートにタイヤを積載した形状に立体縫製されたカバー（６）を有しており、タイヤを積載した状態で保管を可能にしたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のタイヤカート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤカートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地における自動車タイヤは、夏場は夏用タイヤ（ノーマルタイヤ）を使用し、冬場は冬用タイヤ（スタットレスタイヤ）を使用している。このため、夏用タイヤを使用している時は冬用タイヤを保管しておかなくてはならず、また、冬用タイヤを使用している時は当然ながら夏用タイヤを保管しておかなくてはならない。
【０００３】
自動車タイヤの交換作業は、ガソリンスタンド又は自動車修理工場等で行うことが多いので、タイヤ交換をするには、タイヤを上記交換場所へ持ち込まなければならないが、例えば、自動車を住居から離れた場所に駐車しており、タイヤを住居内に保管している場合は、まず、交換用タイヤを駐車場まで搬送する必要がある。駐車場から交換場所までは、タイヤを積載した自動車で搬送できるが、仮に住居から駐車場までが遠い場合は、この間のタイヤ搬送が容易でないと言った問題がある。
【０００４】
また、近年ではマンション住いをする人が多くなってきており、ここでは、スペアタイヤの保管場所がベランダなどに限定されるだけでなく、タイヤ搬送のためにはエレベーターを使用しなくてはならないので、住居たるマンションから駐車場までタイヤを搬送するのが容易でなかった。上記した場合も含めて、自動車を駐車場から住居まで移動し、住居に保管しているタイヤを当該自動車に積載すれば、タイヤ搬送作業はある程度軽減できることになるが、住居がマンションの場合は、エレベーターを使用してタイヤを１本ずつ移動させなくてはならないので、搬送作業が容易でないことは明らかである。
【０００５】
従来から、タイヤの搬送作業が容易に行えるようにしたカートは、一例として、特許文献１に記載のものが知られている。
【特許文献１】特開平１１−２５４９２７号公報
【０００６】
特許文献１に記載のカートは、キャスターなどを備えており、タイヤ移動が容易になるような工夫がなされているが、ここでは、タイヤは１本ずつしか搬送できず、また、タイヤを使用しない時の保管手段については全く考慮されていないものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、複数本のタイヤを積載して移動でき、かつ、タイヤを使用しない時は、タイヤを積載したまま保管が可能なタイヤカートを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
解決手段の第１は、請求項１に対応するものであって、カートが一対の側部枠体と底部枠体とからなり、上記側部枠体と底部枠体は組立て分解が可能であり、上記底部枠体は全体の長さが調整可能に形成され、上記側部枠体の一端にキャスターを設けると共に他端にソリを着脱自在に取付け、上記底部枠体の両端に上記側部枠体を取付けて正面，背面及び上方が開放された枠組み構造体を形成し、カートにタイヤを積載し上記キャスター又はソリを選択的に使用して当該カートを移動することを特徴とするものである。
【０００９】
解決手段の第２は、請求項２に対応するものであって、カートに積載されたタイヤが、全体の長さが調整可能に形成され、側部枠体の前後に着脱自在に設けたタイヤ固定ベルトによって固定されたことを特徴とするものである。
【００１０】
解決手段の第３は、請求項３に対応するものであって、側部枠体が、コーナー枠板を構成する枠体基板の両端に連結杆が設けられたものであり、該連結杆に側部枠管を結合したことを特徴とするものである。
【００１１】
解決手段の第４は、請求項４に対応するものであって、底部枠体が、管状の第１の調整管と該第１の調整管の開口端から当該第１の調整管に挿入する第２の調整管とからなり、上記第１の調整管に挿入した第２の調整管の突出長さを調整して両者を結合したことを特徴とするものである。
【００１２】
解決手段の第５は、請求項５に対応するものであって、底部枠体が、管状の第１の調整管と該第１の調整管に挿入する第２の調整管とからなり、上記第１の調整管には端部近傍に通孔を設け、上記第２の調整管には長さ調整孔を設け、上記第１の調整管の両端から上記第２の調整管を出没自在に挿入し、上記第１の調整管の通孔から上記第２の調整管の長さ調整孔に固定手段を通して両者を結合したことを特徴とするものである。
【００１３】
解決手段の第６は、請求項６に対応するものであって、側部枠体を構成する枠体基板の端部近傍に底部枠体装着孔を設け、該底部枠体装着孔に隣接して当該孔径よりも小径な引込み鍵穴を形成し、底部枠体を構成する第２の調整管の端壁に当該調整管よりも小径な係止軸を設けると共に該係止軸の端部にフランジ板を設け、上記底部枠体のフランジ板を上記枠体基板の底部枠体装着孔に挿入し、上記係止軸を上記引込み鍵穴に誘導して上記側部枠体と上記底部枠体を連結したことを特徴とするものである。
【００１４】
解決手段の第７は、請求項７に対応するものであって、カートにタイヤを積載した形状に立体縫製されたカバーを有しており、タイヤを積載した状態で保管を可能にしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１は、カートが一対の側部枠体と底部枠体を組み立てたものであり、キャスター又はソリを有しており、これらキャスター又はソリを選択的に使用して移動できるので、タイヤを保管している住いからタイヤ交換所までの搬送が容易となることの他、タイヤの搬送を行わない時は、キャンプ地又はスキー場において荷物の搬送用カートとして使用できるだけでなく、買物をした際の商品搬送用カートとして使用できるものである。また、タイヤを積載したまま保管することができるので、例えば、マンション住いの場合は、タイヤを積載したままベランダに保管できることの効果がある。
【００１６】
請求項２は、カートに積載したタイヤをタイヤ固定ベルトで固定するものであるから、タイヤ搬送中にタイヤが脱落したりすることがないものである。
【００１７】
請求項３は、側部枠体が枠体基板の両端に連結杆を結合したものであるから、組立てが容易であることの効果がある。
【００１８】
請求項４は、底部枠体が長さ調整をすることができるので、搭載するタイヤの幅に合わせて側部枠体の取付け幅を調整すれば、タイヤを安定して搬送できるものとなる。
【００１９】
請求項５は、底部枠体の長さ調整手段が、第１の調整管に第２の調整管を挿入したものであるから、側部枠体の取付け幅の調整並びに組立てが容易となるものである。
【００２０】
請求項６は、側部枠体と底部枠体は、底部枠体に設けたフランジ板付きの係止軸を側部枠体に設けた底部枠体装着孔に挿入し、上記係止軸を上記底部枠体装着孔に隣接して形成した引込み鍵穴に誘導することによって両者を固定しているから、側部枠体と底部枠体の結合が堅固になり、使用中に外れたりすることがなく、タイヤを安定して搬送できるものとなる。
【００２１】
請求項７は、タイヤを積載した形状に立体縫製されたカバーを有しているから、タイヤは、損傷せずに保管することができるものとなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１はタイヤカートの全体を示しており、Ａはキャスターを使用する場合の斜視図、Ｂはソリを使用する場合の斜視図、図２はカートの全体図であって、Ａは正面図、Ｂは側面図、図３はカート枠組みとタイヤを示しており、Ａはカートの斜視図、Ｂはタイヤの斜視図、Ｃ，Ｄはタイヤ固定ベルトの斜視図、Ｅはソリの斜視図、図４はカートの主要部品を示す斜視図、図５は側部枠体の取付け幅が調整可能であることを示す正面図であり、Ａは最小幅を示し、Ｂは最大幅を示している。
【００２３】
これらの図において、タイヤカート１は、一対の側部枠体２と底部枠体３により正背面及び上方が開放された枠組み構造体であり、側部枠体２の内側にタイヤ１００を積載するようにしたものである。なお、実施形態のタイヤカート１は、全ての部品が組立て及び分解可能なものである。
【００２４】
側部枠体２は、一対のコーナー枠板２０を使用し、該コーナー枠板２０の上下端部を側部枠管２１により連結したものである。なお、コーナー枠板２０の一端の隅部にキャスター２２を設けると共に、他端にソリ２３が着脱自在に設けられている。また、底部枠体３は、第１の調整管３０の両端に第２の調整管３１を出没自在に挿入して全体の長さを調整可能に形成したものであり、上記側部枠体２の端部に取付けてタイヤカート１を形成するものである。
【００２５】
タイヤ１００は、タイヤカート１の正面から転がしてカート内に搬入し、底部枠体３上に搭載する。なお、底部枠体３は、２本のタイヤが積載可能になるように長さ調整がなされている。
【００２６】
タイヤカート１に積載されたタイヤ１００は、側部枠体２の前後に着脱自在に設けたタイヤ固定ベルト４によって固定されており、また、タイヤカート１は、図１Ａに示すように、キャスター２２によって移動可能となっている。ただし、タイヤカート１をソリ３によって移動する場合は、図１Ｂに示すように、底部枠体３の取付け位置を逆にし、キャスター取付け部の反対側にソリ２３を取付ける。なお、キャスター２２は、ソリ２３の反対側に取付けたままにしておく。
【００２７】
タイヤ固定ベルト４は、図３Ｃに示すように、全体の長さが調整可能に形成されていると共に、取手４０が設けられている。
【００２８】
実施形態では、図５に示すように、側部枠体２の取付け幅は調整可能であって、具体的には、レギュラーサイズ仕様として４４２〜６６２ｍｍまで設定可能なものと、ラージサイズ仕様として６６２〜１００３ｍｍまで設定可能なものとする。この設定幅により、レギュラーサイズ及びラージサイズ仕様のいずれのサイズにおいても、タイヤは２本ないし４本まで積載可能となる。
【００２９】
図６はカートを構成する各部品の分解斜視図、図７はコーナー枠板を示す正背面、平面及び側面図、図８は側部枠体に取付ける側部枠管を示す正面図、図９は底部枠体の正面幅を調整する第１の調整管を示す正面図、図１０は底部枠体の正面幅を調整する第２の調整管を示す正面図である。
【００３０】
図７及び図８において、側部枠体２の構成部品となるコーナー枠板２０は、枠体基板２００の両端に該基板の長手方向に直交する方向に断面方形の連結杆２０１を設けたものである。上記した側部枠管２１は、断面方形に形成されており、連結杆２０１に挿嵌するものである。側部枠管２１と連結杆２０１は、固定手段（ボルト・ナット）により固定されている。また、枠体基板２００には、連結杆２０１の反対側に雌ネジ２０２を形成し、該雌ネジ２０２の一方に上記キャスター２２を取付け、他方の雌ネジ２０２にソリ２３を着脱自在に取付けるものとする。この他、枠体基板２００の両端部には、後述する底部枠体３を装着する底部枠体装着孔２０３が設けられている。なお、該底部枠体装着孔２０３には、当該孔径よりも小径な引込み鍵孔２０４が隣接して形成されていて、底部枠体３の装着がワンタッチで行えるようになっている。
【００３１】
コーナー枠板２０は、一対の枠体基板２００を連結杆２０１が互いに対向するように向かせ、上下端部に設けた各連結杆２０１に側部枠管２１を挿嵌してビス止めをして側部枠体２を形成する（図４Ａ参照）。なお、側部枠体２にはコーナー枠板２０の端部にキャスター２２を取付ける。
【００３２】
図９及び図１０において、底部枠体３は、管状の第１の調整管３０と該第１の調整管３０に挿入可能に口径を有する第２の調整管３１とからなり、第１の調整管３０の両端から第２の調整管３１を出没自在に挿入したものである。なお、第１の調整管３０には端部近傍に２個の通孔３２を形成し、また、第２の調整管３１には長手に沿って複数の長さ調整孔３３を設けている。この他、第２の調整管３１には端壁に当該調整管よりも小径な係止軸３４を設け、さらに該係止軸３４の端部にフランジ板３５を設けている。
【００３３】
底部枠体３は、第１の調整管３０の端部から第２の調整管３１を挿入し、フランジ板３５が両端に位置するように組立て、第１の調整管３０と第２の調整管３１が重合する部分を固定手段（蝶ネジ３６）によって固定している。固定手段の実施態様は、第１の調整管３０の通孔３２から第２の調整管３１の長さ調整孔３３を通す蝶ネジ３６である。
【００３４】
底部枠体３を側部枠体２に組付けるには、底部枠体３の長さ調整をした後、第２の調整管３１のフランジ板３５を底部枠体装着孔２０３に挿入し、次いで係止軸３４を上記底部枠体装着孔２０３の引込み鍵孔２０４に誘導すれば、当該係止軸３４、すなわち底部枠体３が側部枠体２に対し脱出不可に固定される。
【００３５】
上記の手順により、図３Ａに示すようなタイヤカート１が形成される。ここで、側部枠体２の取付け幅を変更するには、底部枠体３と側部枠体２の結合を解除し、底部枠体３の長さを、第１の調整管３０に対する第２の調整管３１の出し入れによって調整することができるようになっている。
【００３６】
図３において、タイヤカート１に正面からタイヤ１００を転がして載置し、側部枠体２の上方位置にタイヤ固定ベルト４を装着してタイヤ１００を固定する（図１Ａ参照）。タイヤカート1にはキャスター２２が設けられているから、この状態でカートを移動することができるが、積雪のためキャスターでの移動が困難な場合は、底部枠体３の取付け位置を前記とは逆にすると共に側部枠体２にソリ２３を取付け、ソリ２３を使用して移動することも可能である（図１Ｂ参照）。
【００３７】
タイヤカート１は、図１に示すように、タイヤ１００の周囲をタイヤ固定ベルト４によって固定した状態で移動するものであるが、図１１に示す移動用取手５を設けて移動することができる。
【００３８】
また、タイヤカート１はタイヤを積載した状態のまま保管することができるので、図１に示す状態で移動可能であるが、同時に保管可能な状態になっている。図１２はタイヤカートにタイヤを積載してカバーを掛けた状態を示ており、また、図１３はカバーの一部を開放した状態を示している。
【００３９】
カバー６は、カートにタイヤを積載した形状に立体縫製されており、底部がなく、上方から被せて使用するものである。なお、カバー６は、カバー本体６０の正面で開閉する蓋部材６１を有しており、該蓋部材６１は面ファスナー６２によって当該カバー本体６０に着脱自在に接合されているものである。また、蓋部材６１には、窓孔６３が形成されており、カバー６をタイヤカート１に被せる時、タイヤ固定ベルト４の取手４０を突出させておくものである。
【００４０】
実施形態において、自動車が駐車場に駐車させている場合は、住居に保管してあるタイヤを本発明のタイヤカートを使用して駐車場まで搬送する。タイヤを積んだタイヤカートは、自動車が乗用車タイプの場合、そのままでは積載できないので、タイヤはタイヤカートから下して当該自動車に積み、また、タイヤカートは分解して当該自動車に積み込む。タイヤ交換が終わって元のタイヤが住居まで戻ってきたら、分解されていたタイヤカートを再び組立ててタイヤを積み、タイヤを、例えばマンションのベランダまでカートと共に搬送する。タイヤカートは、タイヤを積載したまま保管してもよいが、タイヤを下しカートを他の物品の搬送用に利用しても良い。
【００４１】
以上説明したとおり、本発明はタイヤの搬送及び保管ができるだけでなく、全ての部品の組立て及び分解が可能であり、また、組立は特別な工具を必要とせず簡単に組み立て得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】タイヤカートの全体を示しており、Ａはキャスターを使用する場合の斜視図、Ｂはソリを使用する場合の斜視図。
【図２】カートの全体図であって、Ａは正面図、Ｂは同側面図。
【図３】カート枠組みとタイヤを示しており、Ａはカートの斜視図、Ｂはタイヤの斜視図、Ｃ，Ｄはタイヤ固定ベルトの斜視図、Ｅはソリの斜視図。
【図４】カートの主要部品を示す斜視図。
【図５】側部枠体の取付け幅が調整可能であることを示す正面図であり、Ａは最小幅を示し、Ｂは最大幅を示している。
【図６】カートを構成する各部品の分解斜視図。
【図７】コーナー枠板を示す正背面、平面及び側面図。
【図８】側部枠体に取付ける側部枠管を示す正面図。
【図９】底部枠体の長さを調整する第１の調整管を示す正面図。
【図１０】底部枠体の長さを調整する第２の調整管を示す正面図。
【図１１】移動用取手を備えたタイヤカートを示すものであり、Ａは正面図、Ｂは側面図。
【図１２】タイヤカートにタイヤを積載してカバーを掛けた状態を示す斜視図。
【図１３】図１２においてカバーの一部を開放した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４３】
１  タイヤカート
１００  タイヤ
２  側部枠体
２０  コーナー枠板
２１  側部枠管
２２  キャスター
２３  ソリ
２００  枠体基板
２０１  連結杆
２０２  雌ネジ
２０３  底部枠体装着孔
２０４  引込み鍵孔
３  底部枠体
３０  第１の調整管
３１  第２の調整管
３２  通孔
３３  長さ調整孔
３４  係止軸
３５  フランジ板
３６  蝶ネジ
４  タイヤ固定ベルト
４０  取手
５  移動用取手
６  カバー
６０  カバー本体
６１  蓋部材
６２  面ファスナー
６３  窓孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008087504.tif 000013
【図１２】
2008087504.tif 000014
【図１３】
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