(57)【要約】【課題】部品点数を増加することなく、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる車両用シートフレームを提供する。【解決手段】シート幅方向両側に配設された一対のロアアーム１３と、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネル１４とが接合されている。クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部２１を有し、一対のロアアームは、凹部のシート幅方向両側の側壁部２１ａと当接する当接部２２をそれぞれ有し、クッションパネル及び各ロアアームは、側壁部及び当接部において接合されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向両側に配設された一対のロアアームと、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネルとが接合されてなる車両用シートフレームにおいて、
前記クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部を有し、
前記一対のロアアームは、前記凹部のシート幅方向両側の側壁部と当接する当接部をそれぞれ有し、
前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記側壁部及び前記当接部において接合されてなることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートフレームにおいて、
前記各ロアアームは、上端に連続してシート幅方向に突出する第１フランジを有し、
前記クッションパネルは、上端に連続してシート幅方向に突出し前記第１フランジに載置される第２フランジを有し、
前記各ロアアーム及び前記クッションパネルは、シート前後方向で前記凹部が中間配置される両側で、前記第１及び第２フランジにおいて接合されてなることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートフレームにおいて、
前記側壁部及び前記当接部のいずれか一方からシート幅方向に突設された突片と、
前記側壁部及び前記当接部のいずれか他方に形成され、前記突片が挿入されるガイド孔とを備えたことを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項４】
シート幅方向両側に配設された一対のロアアームと、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネルとが接合されてなる車両用シートフレームにおいて、
前記クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部を有し、
前記一対のロアアームは、前記凹部のシート幅方向両側の側壁部と当接する当接部をそれぞれ有することを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項５】
前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記側壁部及び前記当接部において接合されてなることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの骨格をなす車両用シートフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載された車両用シートフレームは、シート幅方向両側に配設された一対のロアアーム（１６−１）と、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネル（１８−１）とを備えて構成される。そして、車両用シートフレームの組み立てに際しては、クッションパネルに設けたばか孔（１４）を介した、ロアアームに設けた下孔（１２）に対する止めねじ（２０）でのこれらロアアーム及びクッションパネル間の共締めによる、ロアアームに対するクッションパネルの仮止めのもとで、その組み付け形状での仮保持を行う。その後、溶接（２８）によるこれらロアアーム及びクッションパネル間の一体接合のもとで、車両用シートフレームをその完成形状で固定化する。これにより、車両用シートフレームの構造及びその組み立ての簡略化が図られている。
【特許文献１】特開２００４−３５９１８６号公報
【特許文献２】特開２０００−３０９２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、ロアアームの上部フランジに沿ってクッションパネルを溶接にて接合する構造であるため、例えば車両側突時などの横方向（シート幅方向）の負荷に対する車両用シートフレームの剛性の向上に関し、クッションパネルの寄与は小さなものとなっている。
【０００４】
一方、特許文献２に記載された車両用シートフレームは、シート幅方向両側に配設された一対のロアアーム（１０）と、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネル（２）とを備えて構成される。そして、各ロアアームに連結された一対のレール部材（２１）に、シート前後方向中間部においてこれらレール部材間を連結する中間連結部材（７６）を設けることで、例えば車両側突時などの横方向の負荷に対する車両用シートフレームの剛性の間接的な向上が図られている。
【０００５】
しかしながら、特許文献２では、クッションパネルとは別に、補強用の中間連結部材を必要とすることで、部品点数が増加され、ひいては製造コストの増大を余儀なくされる。
本発明の目的は、部品点数を増加することなく、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる車両用シートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート幅方向両側に配設された一対のロアアームと、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネルとが接合されてなる車両用シートフレームにおいて、前記クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部を有し、前記一対のロアアームは、前記凹部のシート幅方向両側の側壁部と当接する当接部をそれぞれ有し、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記側壁部及び前記当接部において接合されてなることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部のシート幅方向各側の前記側壁部及び前記当接部において直に接合されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。また、基本的に既存の部材（ロアアーム、クッションパネル）の形状変更のみで実現可能な構造であるため、部品点数の増加を回避することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートフレームにおいて、前記各ロアアームは、上端に連続してシート幅方向に突出する第１フランジを有し、前記クッションパネルは、上端に連続してシート幅方向に突出し前記第１フランジに載置される第２フランジを有し、前記各ロアアーム及び前記クッションパネルは、シート前後方向で前記凹部が中間配置される両側で、前記第１及び第２フランジにおいて接合されてなることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記第１及び第２フランジにおいてシート前後方向で前記凹部が中間配置される両側の２箇所でも併せて接合されることで、全体としての剛性を向上することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートフレームにおいて、前記側壁部及び前記当接部のいずれか一方からシート幅方向に突設された突片と、前記側壁部及び前記当接部のいずれか他方に形成され、前記突片が挿入されるガイド孔とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記一対のロアアーム及びクッションパネルは、前記突片が前記ガイド孔に挿入されることで仮組みにて概略的に一体化される。従って、この仮組み状態を利用して、前記側壁部及び前記当接部における接合を円滑に行うことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、シート幅方向両側に配設された一対のロアアームと、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネルとが接合されてなる車両用シートフレームにおいて、前記クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部を有し、前記一対のロアアームは、前記凹部のシート幅方向両側の側壁部と当接する当接部をそれぞれ有することを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部のシート幅方向各側の前記側壁部及び前記当接部において当接されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。また、基本的に既存の部材（ロアアーム、クッションパネル）の形状変更のみで実現可能な構造であるため、部品点数の増加を回避することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートフレームにおいて、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記側壁部及び前記当接部において接合されてなることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部のシート幅方向各側の前記側壁部及び前記当接部において直に接合されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１乃至５に記載の発明では、部品点数を増加することなく、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる車両用シートフレームを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載されるシート（車両用シート）の骨格部を示す斜視図である。同図に示されるように、シート幅方向両側に配設された一対のロアレール１１は、図示しない車両フロアに対して前後方向に伸びるように固定されている。そして、各ロアレール１１の上側には、シート幅方向で対をなすアッパレール１２が前後方向に摺動可能に装着されている。
【００１８】
前記各アッパレール１２の上部には、シート幅方向で対をなす板材からなるロアアーム１３が支持されている。これらロアアーム１３の各前端部は、シート幅方向に伸びる板材からなるクッションパネル１４を介して連結されている。また、これらロアアーム１３の各後端部は、シート幅方向に軸線が伸びる円筒状の連結部材１５を介して連結されている。前記一対のロアアーム１３、クッションパネル１４及び連結部材１５は、上下方向に開口する四角枠状を呈して、シートクッションの骨格をなす本実施形態に係る車両用シートフレームを構成している。
【００１９】
また、両ロアアーム１３の後端部には、回動軸Ｏ周りにシートバックフレームＦが傾動自在に支持されるとともに、該シートバックフレームＦの傾斜角度は、各ロアアーム１３に設けられた周知のロック装置Ｌにより選択的に保持される。
【００２０】
次に、前記一対のロアアーム１３及びクッションパネル１４の接合態様について、図２〜図４を併せ参照して説明する。なお、図２は、車両用シートフレームを示す平面図であり、図３及び図４はそれぞれ、図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２１】
図４に示されるように、前記各ロアアーム１３は、上下方向に起立する本体部１３ａを有するとともに、該本体部１３ａの上端からシート幅方向外側に屈曲され更にシート幅方向内側に折り返された折返し部１３ｂを有する。なお、折返し部１３ｂの先端部は、シート幅方向内側に突出する第１フランジ１３ｃを形成する。
【００２２】
図１〜図３に示されるように、前記クッションパネル１４は、底板部１４ａと、該底板部１４ａのシート幅方向両端に連続して斜め上方に起立する一対の側板部１４ｂと、前記底板部１４ａの前端に連続して斜め上方に起立し両側板部１４ｂを連結する前板部１４ｃとを一体的に有して角盆状に形成されている。また、上記クッションパネル１４は、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部２１を有する。この凹部２１は、前記底板部１４ａよりも更に下方に窪んでおり、平面視の外形が長方形状を呈している（図２参照）。
【００２３】
図４に示されるように、前記凹部２１のシート幅方向各側の側壁部２１ａは、前記本体部１３ａの対向面で形成される前記ロアアーム１３の当接部２２と当接する。前記クッションパネル１４及び前記各ロアアーム１３は、前記側壁部２１ａ及び前記当接部２２において、溶接２３にて接合されている。なお、各図において、溶接箇所には×印を付してその配置を明示している。
【００２４】
また、前記クッションパネル１４は、前記各側板部１４ｂ及び側壁部２１ａの上端に連続してシート幅方向外側に突出するように屈曲された第２フランジ２４を有する。そして、この第２フランジ２４は、前記第１フランジ１３ｃに載置されている。図３に示されるように、前記各ロアアーム１３及び前記クッションパネル１４は、シート前後方向で前記凹部２１が中間配置される両側で、前記第１及び第２フランジ１３ｃ，２４において、溶接２５にて接合されている。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記クッションパネル１４及び前記各ロアアーム１３は、前記凹部２１のシート幅方向各側の前記側壁部２１ａ及び前記当接部２２において当接、直に、溶接２３にて接合されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。また、基本的に既存の部材（ロアアーム１３、クッションパネル１４）の形状変更のみで実現可能な構造であるため、部品点数の増加を回避することができる。
【００２６】
（２）本実施形態では、前記クッションパネル１４及び前記各ロアアーム１３は、前記第１及び第２フランジ１３ｃ，２４においてシート前後方向で前記凹部２１が中間配置される両側の２箇所でも併せて、溶接２５にて接合されることで、全体としての剛性を向上することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５及び図６に示したように、前記凹部２１の側壁部２１ａに、例えば切込み加工にてシート幅方向に突設された突片３１を形成し、一方、前記ロアアーム１３の当接部２２に、例えば打抜き加工にて前記突片３１に対向して該突片３１が挿入されるガイド孔３２を形成してもよい。この場合、前記一対のロアアーム１３及びクッションパネル１４は、前記突片３１が前記ガイド孔３２に挿入されることで仮組みにて概略的に一体化される。従って、この仮組み状態を利用して、前記側壁部２１ａ及び前記当接部２２における溶接２３による接合を円滑に行うことができる。
【００２８】
なお、前記ロアアーム１３の当接部２２に突片を形成し、一方、前記凹部２１の側壁部２１ａに前記突片３１が挿入されるガイド孔を形成してもよい。
・前記実施形態において、溶接２３，２５の配置関係は一例である。また、全体として十分な剛性が得られるのであれば、溶接２５を割愛してもよい。
【００２９】
・前記実施形態において、溶接２３，２５は、例えばアーク溶接やスポット溶接などの手法によるものが一般的である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】本発明の変形形態を示す分解斜視図。
【図６】同変形形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１３…ロアアーム、１３ｃ…第１フランジ、１４…クッションパネル、２１…凹部、２１ａ…側壁部、２２…当接部、２３，２５…溶接、２４…第２フランジ、３１…突片、３２…ガイド孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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