(57)【要約】【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。【選択図】図５
2008068667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたエンジンコンパートメントの上部側に配置されて車両前後方向に延在する上部骨格部材と、該上部骨格部材の下方に配置されて車両前後方向に延在する下部骨格部材と、これら上部骨格部材および下部骨格部材の前端部同士を連結する前側連結部材と、上部骨格部材および下部骨格部材の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材および前記後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び前記上部骨格部材および前記下部骨格部材を上下に連結する第１の骨格部材と、により該第１の骨格部材を境としてそれぞれ側面視で環状に構成される前側環状骨格部と後側環状骨格部とを、エンジンコンパートメントの前後に分割し、
少なくとも、このエンジンコンパートメントの前後に分割されて前後方向に突き合わせて結合される骨格部材の各端部に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞されて互いに車幅方向に重ね合わせて配置される締結部と、これら締結部の少なくとも一方から前記締結部の重ね合わせ面と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部と、を設け、
これら締結部を前記重ね合わせ部分で車幅方向に締結するとともに、前記フランジ部を相手側骨格部材に締結したことを特徴とする車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項２】
前記締結部の車幅方向の厚さをそれぞれの対向方向で異にし、その重ね合わせ面を、骨格部材の断面中心から車幅方向にオフセットさせたことを特徴とする請求項１に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項３】
前記上部骨格部材と前記下部骨格部材との間に、前後方向に延びる第２の骨格部材を配設し、該第２の骨格部材によって前記前側環状骨格部および前記後側環状骨格部の少なくともいずれか一方の環状部分が上下に区画されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項４】
前記上部骨格部材はフードリッジメンバであり、前記下部骨格部材はサスペンションメンバであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項５】
前記第１の骨格部材はジョイントメンバであり、前記第２の骨格部材はサイドメンバであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項６】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合せるとともに、下部骨格部材の後端部を後側連結部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項７】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させるとともに、前側環状骨格部における下部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の下部骨格部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項８】
前記前側環状骨格部を前記後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させるとともに、前側環状骨格部における下部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の下部骨格部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項９】
前記前側環状骨格部を前記後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させるとともに、下部骨格部材の後端部を後側連結部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンコンパートメントを車体前後方向に分割し、この分割部分が着脱可能に締結される車体のエンジンコンパートメント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンコンパートメントは、例えば車体前部に配置されており、車体前端に設けられたシュラウドメンバ、車体側部に配設された上部側のフードリッジメンバおよび下部側のサイドメンバ、これらのフードリッジメンバおよびサイドメンバの後端に配設されたダッシュパネルなどによって画成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これらのフードリッジメンバとサイドメンバは、それぞれ車両前後方向に沿って延設され、かつ上下方向に所定の間隔をおいて配置されている。
【特許文献１】特開平５−８５４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、エンジンコンパートメントに対して上下方向の荷重が入力された場合に、主に、フードリッジメンバやサイドメンバなどの骨格部材によって前記荷重を受ける。従って、エンジンコンパートメントの剛性を高く保持するために、フードリッジメンバなどの骨格部材の板厚を厚くしたり、高強度の材質のものを用いたりすることにより、部品コストが向上してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、車体に設けられたエンジンコンパートメントの上部側に配置されて車両前後方向に延在する上部骨格部材と、該上部骨格部材の下方に配置されて車両前後方向に延在する下部骨格部材と、これら上部骨格部材および下部骨格部材の前端部同士を連結する前側連結部材と、上部骨格部材および下部骨格部材の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材および前記後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び前記上部骨格部材および前記下部骨格部材を上下に連結する第１の骨格部材と、により該第１の骨格部材を境としてそれぞれ側面視で環状に構成される前側環状骨格部と後側環状骨格部とを、エンジンコンパートメントの前後に分割し、少なくとも、このエンジンコンパートメントの前後に分割されて前後方向に突き合わせて結合される骨格部材の各端部に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞されて互いに車幅方向に重ね合わせて配置される締結部と、これら締結部の少なくとも一方から前記締結部の重ね合わせ面と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部と、を設け、これら締結部を前記重ね合わせ部分で車幅方向に締結するとともに、前記フランジ部を相手側骨格部材に締結したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成しているため、車体のエンジンコンパートメント部分の剛性、特に上下方向の入力荷重に対する剛性を大幅に向上させることができる。従って、エンジンコンパートメントの構成部材の板厚を薄くすることができ、車両重量の低減およびコスト低減を図ることができる。
【０００８】
また、エンジンコンパートメントが前記前側環状骨格部と前記後側環状骨格部とに前後に分割されているので、エンジンコンパートメントに搭載されるエンジンやその冷却装置およびサスペンションやステアリング装置等の各装置を、エンジンコンパートメントの分割状態で組み付けることができるため、前記各装置の搭載作業が容易になるとともに、車両の組立効率を向上させることができる。
【０００９】
更に、前後分割したエンジンコンパートメントを結合するにあたって、前後方向に突き合わせて結合される骨格部材の各端部から突設した閉断面の締結部を、車幅方向に重ね合わせて、車幅方向に締結するとともに、締結部の少なくも一方から前記締結部の重ね合わせ面と平行に突出したフランジ部を相手側骨格部材に締結することにより、締結部とフランジ部との２段構えで双方の骨格部材を締結することができ、この閉断面同士の締結部の結合により該結合部分の剛性が高まるとともに、該結合部分で荷重を受け持つことができてフランジ部の締結面にかかる負荷を減少できるため、結合剛性を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態においては、車体前部にエンジンコンパートメントを設けた車体構造の例について説明する。
【００１１】
図１は、本発明の第１実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造の斜視図である。
【００１２】
車体前部には、内部にエンジン等の車両部品を搭載するためのエンジンコンパートメント１（エンジンルーム）が設けられている。該エンジンコンパートメント１の左右両側の上部には、車両前後方向に沿って左右一対のフードリッジメンバ３，３が延設されており、該フードリッジメンバ３，３の前端には、下方に向けて前側連結部材５，５が延びている。
【００１３】
また、フードリッジメンバ３の下方で、エンジンコンパートメント１の下端部には、平面視略Ｈ字状のサスペンションメンバ７が配設されている。該サスペンションメンバ７は、車体の左右両側に前後方向に沿って延びる側部９，９と、該側部９，９の後端同士を左右に橋渡す連結部１１とから一体に形成されている。側部９の前端９ａが前記前側連結部材５の下端に締結されており、側部９の後端９ｂが後述する取付部材１３に取り付けられている。
【００１４】
そして、フードリッジメンバ３の中間部とサスペンションメンバ７とは、ジョイントメンバ１５（上下方向骨格部材）によって連結されている。該ジョイントメンバ１５は、車両前方からみて正面視略Ｊ字状に湾曲しており、上端１５ａはフードリッジメンバ３の車幅方向内側の側面に締結され、下端１５ｂはサスペンションメンバ７の側部９の中間部分に締結されている。
【００１５】
更に、フードリッジメンバ３とサスペンションメンバ７との高さ方向の間には、車両前後方向に沿って延びるサイドメンバ１７，１９が配設されている。該サイドメンバ１７，１９は前後に２分割されており、前側サイドメンバ１７は、前側連結部材５とジョイントメンバ１５とを前後方向に沿って連結している。また、後側サイドメンバ１９は、ジョイントメンバ１５とダッシュパネル下部の前記取付部材１３とを連結している。この取付部材１３は、ダッシュパネル２３の下部に配設され、ピラー部材２１に繋がっている。
【００１６】
つまり、前記サスペンションメンバ７の後端９ｂおよび後側サイドメンバ１９は、取付部材１３とピラー部材２１とを含む後側連結部材６を介して、フードリッジメンバ３に繋がっている。
【００１７】
また、エンジンコンパートメンバ１の後端には、ダッシュパネル２３が配設されており、該ダッシュパネル２３を介してエンジンコンパートメント１と車両室内とが画成されている。ダッシュパネル２３の上部には、車幅方向に沿ってカウルボックス２５が延設され、該カウルボックス２５の左右両端は、左右のピラー部材２１，２１同士を橋渡ししている。また、カウルボックス２５の左右両端とジョイントメンバ１５の上端との間には、ストラットパネル２７が配設されている。
【００１８】
尚、フードリッジメンバ３の前端同士は、車幅方向に延びる支持メンバ２９によって連結され、前側連結部材５の下端同士は、取付メンバ３１によって連結されている。
【００１９】
図２は、図１の側面図である。
【００２０】
エンジンコンパートメント１を車体側方から見ると、前部と後部とにそれぞれ前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とが形成されている。具体的には、前側環状骨格部３３は、フードリッジメンバ３の略前半部分と、サスペンションメンバ７の略前半部分と、前側連結部材５と、ジョイントメンバ１５と、から構成されて側面視略台形状に形成されている。
【００２１】
また、後側環状骨格部３５は、フードリッジメンバ３の略後半部と、サスペンションメンバ７の略後半部と、ジョイントメンバ１５と、後側連結部材６と、から構成されて側面視略矩形状に形成されている。
【００２２】
図３は図１のエンジンコンパートメントを前後に分解した状態の分解斜視図、図４は図３の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態の分解斜視図である。
【００２３】
ここで、前記前側環状骨格部３３と前記後側環状骨格部３５は、図３に示すようにエンジンコンパートメント１の前後に分割され、図４に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント３７にエンジン５１等の車両部品３９を搭載したのち、前側エンジンコンパートメント３７を後側エンジンコンパートメント４１と取付部材１３に締結させることにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００２４】
前記エンジンコンパートメント１を前後に分割するにあたって、該エンジンコンパートメント１を前後に連結する骨格部材として、フードリッジメンバ３と、サスペンションメンバ７の側部９と、サイドメンバ１７，１９と、が存在し、本実施形態ではフードリッジメンバ３が前後に２分割されて、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５とによって構成されている。前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部４７は、ジョイントメンバ１５の上端１５ａと前側フードリッジメンバ４３との連結部４９の後側に設定されている。
【００２５】
一方、前記サスペンションメンバ７は分割されておらず、サスペンションメンバ７の側部９の後端９ｂが前記取付部材１３に締結されている。そして、後側サイドメンバ１９の後端部は前記取付部材１３に支持されており、前端部が後述するようにジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００２６】
また、前記サイドメンバ１７，１９は、後側サイドメンバ１９がジョイントメンバ１５との連結部から分割され、この後側サイドメンバ１９がジョイントメンバ１５の上下方向中間部に締結可能に構成される。
【００２７】
図５はフードリッジメンバの分割部分の斜視図、図６は分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図である。
【００２８】
ここで、図５，図６に示すようにエンジンコンパートメント１の前後に分割されて前後方向に突き合わせて結合される骨格部材、つまり、本実施形態では前記フードリッジメンバ３の前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５の結合部４７となる各端部に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞されて互いに車幅方向に重ね合わせて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、が設けられている。
【００２９】
ここで、前側フードリッジメンバ４３に設けられる締結部を前側締結部１００と称し、後側フードリッジメンバ４５に設けられる締結部を後側締結部１０１と称するとともに、前側締結部１００から突設されるフランジ部を前側フランジ部１０３と称し、後側締結部１０１から突設されるフランジ部を後側フランジ部１０４と称するものとする。
【００３０】
前記前側締結部１００は前側フードリッジメンバ４３の車幅方向内方に設けられるとともに、前記後側締結部１０１は後側フードリッジメンバ４５の車幅方向外方に設けられ、それぞれの締結部１００，１０１の車幅方向の厚さｗ１，ｗ２は、前側フードリッジメンバ４３および後側フードリッジメンバ４５の車幅方向幅Ｗ１，Ｗ２の略半分となり、各締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２は前側フードリッジメンバ４３および後側フードリッジメンバ４５の断面中心Ｃ上に配置される。勿論、前側フードリッジメンバ４３および後側フードリッジメンバ４５は、１つのフードリッジメンバ３を前後に分割したものでそれぞれの一般部分の断面形状は同一となっている。
【００３１】
また、前記前側フランジ部１０３は前側締結部１００の車幅方向内側面を延長して突出させることにより形成され、前記後側フランジ部１０４は後側締結部１０１の車幅方向外側面を延長して突出させることにより形成される。
【００３２】
そして、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５とを締結する際には、図６に示すように前側締結部１００と後側締結部１０１とを互いに車幅方向に重ね合わせて、これら両締結部１００，１０１をメインボルト１０５およびメインナット１０６により車幅方向に締結し、かつ、前側フランジ部１０３を相手側骨格部材である後側フードリッジメンバ４５の車幅方向内面にサイドボルト１０７およびサイドナット１０８により締結するとともに、後側フランジ部１０４を相手側骨格部材である前側フードリッジメンバ４３の車幅方向外面にサイドボルト１０７およびサイドナット１０８により締結する。
【００３３】
このとき、前記メインボルト１０５が前側締結部１００と後側締結部１０１を貫通する部分には、メインナット１０６の締付けにより両締結部１００，１０１の潰れを防止するためにカラー１０９が嵌合されている。
【００３４】
また、締結部１００，１０１およびフランジ部１０３，１０４を締結した際に、両締結部１００，１０１の閉止端１００ａ，１０１ａと相手側骨格部材の対向閉止端４５ａ，４３ａとの間に所定間隔Ｓが設けられ、相互干渉による塗装剥離を防止している。
【００３５】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメント１の組付手順について説明する。
【００３６】
まず、図４に示すように分割した前側エンジンコンパートメント３７に、エンジン５１と、サスペンション５３と、図外のステアリングラックと、ラジエータ５５と、ヘッドランプ７９とを予め組み付ける。
【００３７】
次に、このエンジン５１等の車両部品３９を組み付けた前側エンジンコンパートメント３７を、後側エンジンコンパートメント４１および取付部材１３に締結する。これにより車体前部の組付作業が完了する。
【００３８】
図７は第１実施形態によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図、図８は環状骨格部が設けられないエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を比較例として示す車体前部の側面図である。
【００３９】
本実施形態によるエンジンコンパートメント１には、前述したように環状骨格部３３，３５が形成されて車体前部の剛性が向上している。このため、図７に示すように車体前部に下方に向けて荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆを環状骨格部３３，３５によって確実に受け止めるので、車体前部の下方への変形量は小さくなる。
【００４０】
一方、図８に示した比較例に係るエンジンコンパートメント２には、本実施形態のような環状骨格部が設けられていない。従って、車体前部に下方への荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆをエンジンコンパートメント２で確実に受け止めることはできず、図８に示すように車体前部の下方への変形量が大きくなる。
【００４１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００４２】
本実施形態のエンジンコンパートメント構造によれば、車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３（上部骨格部材）と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延在されたサスペンションメンバ７（下部骨格部材）と、これらのフードリッジメンバ３およびサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３およびサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材６と、前記前側連結部材５および前記後側連結部材６の間に配置されて上下方向に延び、前記フードリッジメンバ３およびサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。
【００４３】
このように、エンジンコンパートメント１に前側環状骨格部３３および後側環状骨格部３５を形成しているため、エンジンコンパートメント１の剛性が大幅に向上する。また、エンジンコンパートメント１を構成する各部材の板厚を薄くして軽量化を図っても、従来構造と同等の剛性を維持することができる。
【００４４】
前記フードリッジメンバ３（上部骨格部材）とサスペンションメンバ７（下部骨格部材）との間に、前後方向に延びるサイドメンバ１７，１９（第２の骨格部材）を配設し、該サイドメンバ１７，１９によって、前記前側環状骨格部３３と前記後側環状骨格部３５との少なくもいずれか一方の環状部分が上下に区画されているため、エンジンコンパートメント１の剛性が更に向上する。
【００４５】
また、前記前側環状骨格部３３を前記後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ５（第１の骨格部材）との連結部４９の後側で分割して後側環状骨格部４１の後側フードリッジメンバ４５（上部骨格部材）に結合させることともに、サスペンションメンバ７（下部骨格部材）の後端部９ｂを後側連結部材６に結合させている。
【００４６】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント３７に、ヘッドランプ７９、エンジン５１、サスペンション５３、ラジエータ５５およびステアリングラック等の車両部品３９を予め組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント４１がない状態でも、前記車両部品３９を前側エンジンコンパートメント３７に組み付けることができるため、車両部品３９の搭載作業が非常に容易になる。
【００４７】
また、本実施形態ではエンジンコンパートメント１の前後に分割されたフードリッジメンバ３の突き合わせ端部に車幅方向に対向的に段差状に設けた閉断面の前側締結部１００と後側締結部１０１とを、車幅方向に重ね合わせて、メインボルト１０５，メインナット１０６により互いに車幅方向に締結するとともに、前側締結部１００と後側締結部１０１との先端部から突設した前側フランジ部１０３と後側フランジ部１０４を、後側フードリッジメンバ４５と前側フードリッジメンバ４３の外側面に重ね合わせて、サイドボルト１０７，サイドボルト１０８により互いに締結することにより、両締結部１００，１０１と両フランジ部１０３，１０４との２段構えで双方のフードリッジメンバ４３，４５を締結することができる。
【００４８】
このため、閉断面同士の締結部１００，１０１の結合により該結合部分の剛性が高まるとともに、該結合部分で荷重を受け持つことができてフランジ部１０３，１０４と相手骨格部材の締結面にかかる負荷を減少できるので、結合剛性を十分に確保することができる。
【００４９】
図９は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図９は分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図である。
【００５０】
図９に示す第２実施形態の車体のエンジンコンパートメント構造は、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、エンジンコンパートメント１が前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割され、この分割の際にフードリッジメンバ３が前後に２分割される。そして、分割したフードリッジメンバ３の前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５の各端部に、閉断面の前側締結部１００および後側締結部１０１が車幅方向に対向的に段差状に設けられるとともに、これら締結部１００，１０１の先端から前側フランジ部１０３および後側フランジ部１０４が設けられている。
【００５１】
ここで、本実施形態では、互いに車幅方向に重ね合わせて締結される前記締結部１００，１０１の厚さｗ１，ｗ２をそれぞれの対向方向で異にし、それぞれの重ね合わせ面１０２を、分割されたフードリッジメンバ３の断面中心Ｃからオフセット（オフセット量ｆ）させてある。
【００５２】
このとき、前記重ね合わせ面１０２の断面中心Ｃからのオフセット方向は、前記フードリッジメンバ３が通常入力される荷重により曲げ変形を受けた際の圧縮側としてある。
【００５３】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００５４】
本実施形態のエンジンコンパートメント構造によれば、前側締結部１００と後側締結部１０１の重ね合わせ面１０２をフードリッジメンバ３の断面中心Ｃから曲げ変形の圧縮側にオフセットさせたので、前側締結部１００と後側締結部１０１の重ね合わせ方向、つまり、本実施形態では車幅方向の荷重が作用してフードリッジメンバ３が曲げ変形される際に、前記重ね合わせ面１０２によって圧縮荷重を受け持つことができる。従って、前記重ね合わせ面１０２によって曲げモーメントの伝達に寄与できるので、前側フランジ部１０３および後側フランジ１０４への荷重入力を減少させることができる。
【００５５】
図１０〜図１２は前記第１実施形態の第１〜第３変形例を示し、それぞれ第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１０〜図１２はそれぞれ分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図である。尚、図１０〜図１２では、前側締結部１００を前側フードリッジメンバ４３の車幅方向外方に設け、後側締結部１０１を後側フードリッジメンバ４５の車幅方向内方に設けた場合をそれぞれ示す。
【００５６】
図１０の第１変形例では、締結部１００，１０１の先端から突設されたフランジ部を前側締結部１００または後側締結部１０１のいずれか一方に設けたもので、本変形例では後側締結部１０１の先端から突設される後側フランジ部１０４のみを設けて第１実施形態と同様の作用効果が得られるようにしている。
【００５７】
図１１の第２変形例では、メインボルト１０５Ａを短縮して前側締結部１００と後側締結部１０１の重ね合わせ面１０２とを貫通させて、メインナット１０６Ａで締付け固定してある。尚、後側締結部１０１の外側面にはメインナット１０６Ａを挿通するための開口部１０１ｂが形成されている。また、本変形例にあっても短縮したカラー１０９Ａが用いられる。
【００５８】
従って、この第２変形例にあっても前側締結部１００と後側締結部１０１とをメインボルト１０５Ａ，メインナット１０６Ａを介して締結できるので、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５９】
図１２の第３変形例では、メインボルト１０５Ｂを更に短縮して前側締結部１００と後側締結部１０１の重ね合わせ面１０２を貫通させて、メインナット１０６Ｂで締め付け固定してある。尚、前側締結部１００および後側締結部１０１の外側面には、メインボルト１０５Ｂの挿通穴１００ｂおよびメインナット１０６Ｂの挿通穴１０１ｂが形成されている。
【００６０】
従って、この第３変形例にあっても前側締結部１００と後側締結部１０１とをメインボルト１０５Ｂ，メインナット１０６Ｂを介して締結できるので、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、本変形例ではカラーを廃止できる。
【００６１】
次に、本発明の第３実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００６２】
図１３は、第３実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した分解斜視図である。
【００６３】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、エンジンコンパートメント１が前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント５７と後側エンジンコンパートメント５９とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント５７と後側エンジンコンパートメント５９との結合部の位置が異なっており、以下、具体的に説明する。
【００６４】
フードリッジメンバ３は前後に２分割されており、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部６１は、ジョイントメンバ１の上端１５ａと前側フードリッジメンバ４３との連結部４９の後側に設定されている。また、サスペンションメンバ７においては、側部９が前後に２分割されており、側部９の前部側６３と後部側６５とが締結可能に構成されている。これらの前部側６３と後部側６５との結合部６６は、ジョイントメンバ１５の下端と側部９の前部側６３との連結部６４の後側に設定されている。そして、後側サイドメンバ１９の後端は前記取付部材１３に支持されており、前端がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００６５】
また、本実施形態にあっても前記フードリッジメンバの分割部分、つまり、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部６１に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することができる。更に、サスペンションメンバの分割部分、つまり、側部９の前部側６３と後部側６５との結合部６６にあっても、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することができる。
【００６６】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００６７】
まず、図１４に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント５７にエンジン５１と、ラジエータ５５と、ヘッドランプ７９とを組み付け、後側エンジンコンパートメント５９にサスペンション５３および図外のステアリングラックを組み付ける。
【００６８】
その後、前側エンジンコンパートメント５７を後側エンジンコンパートメント５９に締結することにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００６９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００７０】
本実施形態のエンジンコンパートメント構造によれば、前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部４９の後側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させるとともに、前側環状骨格部３３におけるサスペンションメンバ７（下部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５との連結部６４の後側で分割して後側環状骨格部３５のサスペンションメンバ６５（下部骨格部材）に結合させている。
【００７１】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント５７にエンジン５１やラジエータ５５等の車両部品を予め組み付ける一方、後側環状骨格部３５を含む後側エンジンコンパートメント５９にサスペンション５３やステアリングラック等の車両部品を組み付けることができるので、車両組付工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント５９が無い状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント５７および後側エンジンコンパートメント５９に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００７２】
また、本実施形態にあってもフードリッジメンバの結合部６１やサスペンションメンバの結合部６６に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することにより、第１実施形態（第１〜第３変形例を含む）若しくは第２実施形態と同様に締結部分の結合剛性を高めることができる。
【００７３】
次いで、本発明の第４実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１，第３実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００７４】
図１５は、第４実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態の分解斜視図である。
【００７５】
本実施形態においても、第１，第３実施形態と同様にエンジンコンパートメント１が前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント６７と後側エンジンコンパートメント６９とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１，第３実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント６７と後側エンジンコンパートメント６９との結合部の位置が異なっており、以下、具体的に説明する。
【００７６】
本実施形態において、フードリッジメンバ３が前後に２分割されており、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１は、ジョイントメンバ１５と後側フードリッジメンバ４５との連結部７３の前側に設定されている。また、サスペンションメンバ７は、側部９が前後に２分割されており、その結合部７５はジョイントメンバ１と側部９の後部側６５との連結部７７の前側に設定されている。そして、前側サイドメンバ１７は前記前側連結部材５に支持されており、後端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００７７】
また、本実施形態にあっても前記フードリッジメンバの分割部分、つまり、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することができる。更に、サスペンションメンバの分割部分、つまり、側部９の前部側６３と後部側６５との結合部７５にあっても、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することができる。
【００７８】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００７９】
図１６に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント６７にラジエータ５５やヘッドランプ９を組み付け、後側エンジンコンパートメント６９にサスペンション５３および図外のステアリングラックを組み付ける。
【００８０】
その後、前側エンジンコンパートメント６７を後側エンジンコンパートメント６９に締結することにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００８１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００８２】
本実施形態のエンジンコンパートメント構造によれば、前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部７３の前側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させるとともに、前側環状骨格部３３におけるサスペンションメンバ６３（下部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５との連結部７７の前側で分割して後側環状骨格部３５のサスペンションメンバ６５（下部骨格部材）に結合させている。
【００８３】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント６７にヘッドランプ７９やラジエータ５５等の車両部品を予め組み付ける一方、後側環状骨格部３５を含む後側エンジンコンパートメント６９にエンジン５１、サスペンション５３およびステアリングラック等の車両部品を組み付けることができるので、車両組付工程を大幅に簡素化することができる。
【００８４】
また、ジョイントメンバ１５を後側エンジンコンパートメント６９に予め組み付けたため、後側エンジンコンパートメント６９の形状凍結性が向上し、ストラットパネル２７の取付位置の精度が安定する。
【００８５】
更に、本実施形態にあってもフードリッジメンバの結合部７１やサスペンションメンバの結合部７５に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することにより、第１実施形態（第１〜第３変形例を含む）若しくは第２実施形態と同様に締結部分の結合剛性を高めることができる。
【００８６】
次いで、本発明の第５実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１〜第４実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００８７】
図１７は、本発明の第５実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態の分解斜視図である。
【００８８】
本実施形態においても、第１〜第４実施形態と同様に、エンジンコンパートメントが前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント８１と後側エンジンコンパートメント８３とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１〜第４実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント８１と後側エンジンコンパートメント８３との結合部の位置が異なっており、以下具体的に説明する。
【００８９】
本実施形態において、フードリッジメンバが前後に２分割されて、前側フードリッジメンバ４３お後側フードリッジメンバ４とから構成されている。前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１は、ジョイントメンバ１５と後側フードリッジメンバ４５との連結部７３の前側に設定されている。また、サスペンションメンバは分割されておらず、サスペンションメンバの側部９の後端９ｂがダッシュパネル２３ａ下部の取付部材１３に締結されている。そして、前側サイドメンバ１７は、前記前側連結部材５に支持されており、後端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００９０】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００９１】
まず、図１８に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント８に、エンジン５１と、サスペンション５３と、図外のステアリングラックと、ラジエータ５５と、ヘッドランプ７９とを予め組み付ける。
【００９２】
次に、このエンジン等を組み付けた前側エンジンコンパートメント８１を、後側エンジンコンパートメント８３および取付部材１３に締結する。これにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００９３】
また、本実施形態にあっても前記フードリッジメンバの分割部分、つまり、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することができる。
【００９４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００９５】
本実施形態のエンジンコンパートメント構造によれば、前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部７３の前側で分割して後側環状骨格部３の後側フードリッジメンバ４５に結合させるとともに、サスペンションメンバ７（下部骨格部材）の後端部を後側連結部材６に結合させている。
【００９６】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント８１にヘッドランプ７９、エンジン５１、ラジエータ５５およびステアリングラック等の車両部品を予め組み付けることができるので、車両組付工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント８３が無い状態で、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント８１に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００９７】
また、ジョイントメンバ１５を後側エンジンコンパートメント８３に予め組み付けたため、後側エンジンコンパートメント８３の形状凍結性が向上し、ストラットパネル２７の取付位置の精度が安定する。
【００９８】
更に、本実施形態にあってもフードリッジメンバの結合部７１に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することにより、第１実施形態（第１〜第３変形例を含む）若しくは第２実施形態と同様に締結部分の結合剛性を高めることができる。
【００９９】
尚、本発明は前述した実施形態に限定されること無く、本発明の技術思想に基づいて種々の変更が可能であり、例えば、前記実施形態においては、エンジンコンパートメント１を車体前部に配置した例について説明したが、このエンジンコンパートメント１を車体後部に配置しても良い。また、後側サイドメンバ１９と後側連結部材６との結合に、図６または図９若しくは図１０〜図１２のいずれかに記載した締結構造を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明の第１実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造の斜視図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のエンジンコンパートメントを前後に分解した状態の分解斜視図。
【図４】図３の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態の分解斜視図。
【図５】フードリッジメンバの分割部分の斜視図。
【図６】フードリッジメンバの締結部分の断面図
【図７】本発明の第１実施形態によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図。
【図８】環状骨格部が設けられないエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を比較例として示す車体前部の側面図。
【図９】本発明の第２実施形態による分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図。
【図１０】第１実施形態の第１変形例の分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図。
【図１１】第１実施形態の第２変形例の分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図。
【図１２】第１実施形態の第３変形例の分割したフードリッジメンバの締結部分の断面図。
【図１３】本発明の第３実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した分解斜視図。
【図１４】図１３の分解した前側エンジンコンパートメントにエンジンおよびラジエータを組み付け、後側エンジンコンパートメントにサスペンションおよびステアリングラックを組み付けた状態の分解斜視図。
【図１５】本発明の第４実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態の分解斜視図。
【図１６】図１５の分割した前側エンジンコンパートメントにラジエータを組み付け、後側エンジンコンパートメントにエンジン、サスペンションおよびステアリングラックを組み付けた状態の分解斜視図。
【図１７】本発明の第５実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態の分解斜視図。
【図１８】図１７の分解した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態の分解斜視図。
【符号の説明】
【０１０１】
１  エンジンコンパートメント
３  フードリッジメンバ（上部骨格部材）
５  前側連結部材
６  後側連結部材
７  サスペンションメンバ（下部骨格部材）
１５  ジョイントメンバ（第１の骨格部材）
１７  前側サイドメンバ（第２の骨格部材）
１９  後側サイドメンバ（第２の骨格部材）
３３  前側環状骨格部
３５  後側環状骨格部
４３  前側フードリッジメンバ（上部骨格部材）
４５  後側フードリッジメンバ（上部骨格部材）
４７，６１，６６，７１，７５  結合部
４９，６４，７３，７７  連結部
１００，１０１  締結部
１００ａ，１０１ａ  締結部の先端面
１０２  重ね合わせ面
１０３，１０４  フランジ部
Ｃ  フードリッジメンバの断面中心
【図１】
2008068667.tif 000003
【図２】
2008068667.tif 000004
【図３】
2008068667.tif 000005
【図４】
2008068667.tif 000006
【図５】
2008068667.tif 000007
【図６】
2008068667.tif 000008
【図７】
2008068667.tif 000009
【図８】
2008068667.tif 000010
【図９】
2008068667.tif 000011
【図１０】
2008068667.tif 000012
【図１１】
2008068667.tif 000013
【図１２】
2008068667.tif 000014
【図１３】
2008068667.tif 000015
【図１４】
2008068667.tif 000016
【図１５】
2008068667.tif 000017
【図１６】
2008068667.tif 000018
【図１７】
2008068667.tif 000019
【図１８】
2008068667.tif 000020