(57)【要約】【課題】ウインドガラスの払拭動作時におけるブレードラバーの傾きやねじれを抑制してワイパブレードの払拭性を向上させることができ、かつ、ブレードホルダとブレードラバーの組み付け作業をスムーズに行うことができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１０は、ヘッド部１３ａと、ウインドガラスに接触するリップ部１３ｂと、ヘッド部１３ａとリップ部１３ｂの間に位置する連結部とを備えるブレードラバー１３と、長手方向の両端部にヘッド部１３ａを保持する保持部１６を備え、アーム連結部１５においてワイパアーム４に連結されるブレードホルダ１２とを有する。そして、保持部１６はそれぞれ連結部を挟んで対向する一対の保持爪を備え、ブレードラバー１３の連結部の保持爪に挟まれる部位は、その幅が他の部位より広い幅広部となっている。【選択図】図２
2008114746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に揺動可能に取り付けられるワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
ヘッド部と、前記ウインドガラスに接触するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部の間に位置する連結部とを備えるブレードラバーと、
長手方向の両端部に前記ヘッド部を保持する保持部を備え、アーム連結部において前記ワイパアームに連結されるブレードホルダとを有し、
前記保持部はそれぞれ前記連結部を挟んで対向する一対の保持爪を備え、前記ブレードラバーの前記連結部の前記保持爪に挟まれる部位は、その幅が他の部位よりも広い幅広部となっていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記幅広部の幅は一対の前記保持爪間の幅以上となっていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記幅広部の幅は一対の前記保持爪間で最大幅となっていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記連結部は他の部位から前記幅広部に向けて徐々に幅が広がるように形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記ヘッド部の前記保持部により保持される部位は、その厚みが他の部位より厚い肉厚部となっていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。ワイパブレードは車両のワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパアームがワイパモータにより駆動されることによりウインドガラスの下端の下反転位置とガラス面上の上反転位置との間を揺動してガラス面を払拭する。
【０００３】
このようなワイパブレードとしては、長手方向の両端部にそれぞれ保持部が設けられたブレードホルダをワイパアームに取り付け、板バネ部材が装着されたブレードラバーを各保持部においてブレードホルダに装着することにより、ワイパアームからの押さえ力を長手方向に離れた各保持部の２カ所からブレードラバーに加えて、ブレードラバーのガラス面に対する分布圧を均一化させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３１４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図１２に示すように、前記したような従来のワイパブレード１１０では、ブレードラバー１１３の幅方向Ｗ（ウインドガラスに平行でかつ短手方向）の大きさが当該ブレードラバー１１３を保持するブレードホルダ１１２の保持部１１６の内寸に比べて若干小さく形成されていた。また、ブレードラバー１１３の厚み方向Ｈ（ウインドガラスに垂直な方向）の大きさについても、当該ブレードラバー１１３を保持するブレードホルダ１１２の保持部１１６の内寸に比べて若干小さく形成されていた。これは、ブレードラバー１１３とブレードホルダ１１２を組み付ける際に、板バネ部材１１４を装着した状態のブレードラバー１１３を、ブレードホルダ１１２の長手方向から２つの保持部１１６に順次挿入して装着するため、ブレードラバー１１３の大きさが保持部１１６に対してある程度の余裕を持った状態でないと、組み付け作業ができないか非常に煩雑になるためである。
【０００５】
しかしながら、前記したようなワイパブレード１１０では、ブレードラバー１１３をブレードホルダ１１２によりしっかりと固定することができないため、ウインドガラスの払拭動作を開始してブレードラバー１１３に払拭抵抗が加えられると、図１３に示すように、ブレードラバー１１３が保持部１１６の中で必要以上に傾いてしまったり、ねじれたりすることがあった。特に、反転位置で反転動作を行う際に傾きやねじれが生じやすく、このため、正常な払拭動作が行えず、拭き残しやジャダー（振動）、異音等を生じ、ワイパブレードの払拭性が低下する場合があった。
【０００６】
本発明の目的は、ウインドガラスの払拭動作時におけるブレードラバーの傾きやねじれを抑制してワイパブレードの払拭性を向上させることができ、かつ、ブレードホルダとブレードラバーの組み付け作業をスムーズに行うことができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパブレードは、車両に揺動可能に取り付けられるワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、ヘッド部と、前記ウインドガラスに接触するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部の間に位置する連結部とを備えるブレードラバーと、長手方向の両端部に前記ヘッド部を保持する保持部を備え、アーム連結部において前記ワイパアームに連結されるブレードホルダとを有し、前記保持部はそれぞれ前記連結部を挟んで対向する一対の保持爪を備え、前記ブレードラバーの前記連結部の前記保持爪に挟まれる部位は、その幅が他の部位よりも広い幅広部となっていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの前記幅広部の幅は一対の前記保持爪間の幅以上となっていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの前記幅広部の幅は一対の前記保持爪間で最大幅となっていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの前記連結部は他の部位から前記幅広部に向けて徐々に幅が広がるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの前記ヘッド部の前記保持部により保持される部位は、その厚みが他の部位より厚い肉厚部となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブレードホルダの２つの保持部はそれぞれ、ブレードラバーの連結部を挟んで対向する一対の保持爪を有しており、ブレードラバーの連結部における保持爪により挟まれる部位は、その幅が他の部位より広い幅広部となっているため、ブレードラバーがブレードホルダの保持部の中でガタつくことがなくしっかり固定される。このため、ウインドガラスの払拭動作時におけるブレードラバーの傾きやねじれを抑制し、拭き残しやジャダー（振動）、異音等の生じない正常な払拭動作を行うことができる。この結果、ワイパブレードの払拭性を向上させることができる。
【００１３】
しかも、ブレードラバーの連結部における幅広部は、ブレードホルダの保持部に対応する部分にのみ形成されており、他の部位は幅が狭くなっているため、ブレードラバーとブレードホルダの組み付け時に、ブレードラバーをブレードホルダの長手方向から２つの保持部に順次挿入して装着する際には、ほとんど抵抗なくブレードラバーをブレードホルダに挿入することができる。これにより、ブレードホルダとブレードラバーの組み付け作業は支障なくスムーズに行うことができる。
【００１４】
また、本発明によれば、ブレードラバーの連結部における幅広部の幅が、ブレードホルダの保持部における一対の保持爪間の幅以上となっているため、各保持爪により連結部を把持して、ブレードラバーをブレードホルダの保持部で確実に固定することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、ブレードラバーの連結部における幅広部の幅が、ブレードホルダの保持部における一対の保持爪間で最大幅となっているため、ブレードホルダとブレードラバーの組み付け時に支障を来たす部位を極力少なくし、効率よくブレードラバーをブレードホルダの保持部で固定することができる。
【００１６】
また、本発明によれば、ブレードラバーの連結部が、他の部位から幅広部に向けて徐々に幅が広がるように形成されているため、ブレードホルダとブレードラバーの組み付け時に幅広部もスムーズにブレードホルダに挿入することができ、ブレードホルダとブレードラバーの組み付け作業をよりスムーズに行うことができる。
【００１７】
また、本発明によれば、ブレードラバーのヘッド部におけるブレードホルダの保持部で保持される部位の厚みが他の部位より厚い肉厚部となっているため、ブレードホルダの保持部に対して、ブレードラバーの連結部における幅広部でブレードラバーを幅方向（ウインドガラスに平行でかつ短手方向）に固定すると共に、当該肉厚部でブレードラバーを厚み方向（ウインドガラスに垂直な方向）に固定することができ、ブレードラバーをブレードホルダの保持部でより確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１にはフロントウインドガラス２（以下、ウインドガラス２とする）に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置３が設けられている。このワイパ装置３は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム４を備えており、各ワイパアーム４はその基端部においてワイパ軸５に固定されている。各ワイパ軸５は車両１に揺動自在に支持されるとともにリンク機構６を介してワイパモータ７に連結されており、ワイパモータ７が作動するとワイパアーム４は所定の範囲で揺動する。
【００２０】
ワイパアーム４の先端にはそれぞれワイパブレード１０が取り付けられており、これらのワイパブレード１０はワイパアーム４から押さえ力を加えられた状態でウインドガラス２に弾圧的に接触している。そして、ワイパモータ７が作動してワイパアーム４が揺動すると、各ワイパブレード１０はガラス面上の払拭範囲２ａを揺動してウインドガラス２を払拭する。
【００２１】
図２は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。このワイパブレード１０は、車体に揺動自在に支持されるワイパアーム４の先端に揺動自在に取り付けられるブレードホルダ１２と、ブレードホルダ１２に保持されるブレードラバー１３とを有しており、ブレードラバー１３はブレードホルダ１２を介してワイパアーム４の押さえ力が加えられることによりウインドガラス２に弾圧的に接触している。
【００２２】
図３は図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４は図２に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。また、図５は図４に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図６は図５に示す幅広部と保持爪との係合部分の詳細を示す断面図であり、図７は図４に示すＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００２３】
ブレードラバー１３は天然ゴム又は合成ゴム等の弾性材料により形成されており、図３及び図４に示すように、ヘッド部１３ａと、ウインドガラスに接触するリップ部１３ｂと、ヘッド部１３ａとリップ部１３ｂの間に位置し双方を連結する連結部１３ｃとを備えた長手方向に一様断面の略棒状に形成されている。リップ部１３ｂは連結部１３ｃやリップ部１３ｂよりも払拭方向の幅が狭く形成されたネック部１３ｄを介して連結部１３ｃに連結されており、これにより、リップ部１３ｂはヘッド部１３ａ及び連結部１３ｃに対して払拭方向に傾動自在とされている。
【００２４】
ヘッド部１３ａの払拭方向の両側部には、それぞれが払拭方向に凹む装着溝１３ｅが形成されている。これらの装着溝１３ｅは、それぞれがヘッド部１３ａの長手方向の一端から他端に達するように長手方向に伸びて形成されており、それぞれの装着溝１３ｅは隔壁部１３ｆにより互いに隔離された状態で払拭方向に並べて配置されている。そして、これらの装着溝１３ｅにはバーティブラとも称される板バネ部材１４が組み込まれている。
【００２５】
板バネ部材１４は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１３と同程度の長さ寸法の平板状に形成されており、ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在となっている。従って、板バネ部材１４が組み込まれたブレードラバー１３は板バネ部材１４と一体的にウインドガラスに垂直な方向つまりガラス面に対する湾曲度を変化させる方向に弾性変形自在とされている。また、板バネ部材１４は自然状態ではそのウインドガラスに垂直な方向に向けてウインドガラスの曲率よりも強く湾曲しており、これにより、板バネ部材１４が組み込まれたブレードラバー１３もウインドガラスから離れた状態ではウインドガラスよりも強く湾曲している。
【００２６】
なお、本実施の形態においては、鋼板により形成された板バネ部材１４を用いているが、これに限られず、例えば硬質の樹脂等により形成された板バネ部材等、ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在なものであれば、他の材料により形成された板バネ部材を用いても良い。
【００２７】
ブレードホルダ１２は樹脂材料により天壁部１２ａと一対の側壁部１２ｂとを備えた断面略コ字状に形成され、その長さ寸法はブレードラバー１３の半分程度とされている。図２に示すように、天壁部１２ａの長手方向のほぼ中間部にはアーム連結部１５が設けられており、ブレードホルダ１２はこのアーム連結部１５においてワイパアーム４の先端に連結され、取り付けられる。このアーム連結部１５は、ワイパブレード１０を車両に搭載したときに車両の前方側、つまり、車室内から離れた位置に配置されるブレードホルダ１２の前壁面１２ｃに設けられている。
【００２８】
図２に示すように、ブレードホルダ１２の長手方向の両端部には保持部１６，１６が設けられており、図３から図６に示すように、これらの保持部１６はそれぞれ側壁部１２ｂと一体に形成される一対の保持爪１７，１７を有している。これらの保持爪１７，１７はブレードラバー１３の長手方向に直交し、かつ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１２ｂから突出する断面矩形の突起状に形成されており、互いにその先端部を対向させるように配置されている。
【００２９】
一方、ヘッド部１３ａとリップ部１３ｂとの間つまり連結部１３ｃの両側部には、それぞれ上下をアーム部１３ｇとヘッド部１３ａとにより区画されて、一対の保持溝１８，１８が設けられている。これらの保持溝１８，１８は当該ブレードラバー１３の長手方向に沿って伸びるとともに連結部１３ｃを挟んで払拭方向に並べて配置されており、各保持爪１７，１７は当該連結部１３ｃを挟むように、それぞれ対応する保持溝１８，１８に係合するようになっている。これにより、図４に示すように、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは、保持爪１７と天壁部１２ａと両側壁部１２ｂとの間に挟み込まれて保持部１６，１６により保持される。
【００３０】
ここで、図４、図５及び図６に示すように、ブレードラバー１３の連結部１３ｃの各保持部１６，１６に対応する部位にはそれぞれ幅広部１３ｈ，１３ｈが設けられており、各保持部１６，１６は対応する幅広部１３ｈ，１３ｈにおいてブレードラバー１３を保持するようになっている。図６に示すように、ブレードラバー１３の連結部１３ｃの大部分の部位の幅寸法ｗ１は保持爪１７，１７間の幅ｗ２よりも狭く形成され、当該連結部１３ｃの各保持爪１７，１７により挟まれる部位は前記した幅広部１３ｈ，１３ｈとなってその幅寸法ｗ３は他の部位の幅寸法ｗ１よりも広くされている。これにより、各保持爪１７，１７の先端部とブレードラバー１３の連結部１３ｃとの間の隙間を小さくして、ブレードラバー１３を保持部１６の中でガタつくことがなくしっかりと固定することができる。このため、ウインドガラス２の払拭動作時におけるブレードラバー１３の傾きやねじれを抑制し、拭き残しやジャダー（振動）、異音等の生じない正常な払拭動作を行うことができる。
【００３１】
しかも、幅広部１３ｈは連結部１３ｃの各保持部１６，１６に対応する部分のみに形成され、他の部位は幅広部１３ｈより幅が狭くなっているので、ワイパブレード１０の製造時におけるブレードラバー１３とブレードホルダ１２の組み付け時に、ブレードラバー１３をブレードホルダ１２の長手方向から２つの保持部１６，１６に順次挿入して装着する際には、ほとんど抵抗なくブレードラバー１３をブレードホルダ１２に挿入することができる。これにより、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け作業は支障なくスムーズに行うことができる。
【００３２】
また、本実施の形態では、前記したブレードラバー１３の連結部１３ｃにおける幅広部１３ｈの幅は、ブレードホルダ１２の保持部１６における一対の保持爪１７，１７間の幅以上（さらに詳しくは、保持爪１７，１７間の幅と丁度同じか若干広い幅）に形成されている。これにより、ブレードラバー１３をブレードホルダ１２の保持部１６の保持爪１７，１７間で確実に固定することができる。
【００３３】
さらに、前記したブレードラバー１３の連結部１３ｃにおける幅広部１３ｈの幅は、ブレードホルダ１２の保持部１６における一対の保持爪１７，１７間で最大幅となるように形成されている。すなわち、連結部１３ｃの他の部位は、幅広部１３ｈよりも確実に幅が狭くなるため、２箇所の幅広部１３ｈ以外の連結部１３ｃは、ブレードホルダ１２への組み付け挿入時に、保持爪１７を含むブレードホルダ１２の内壁等に引っ掛かったり、必要以上の圧力を受けたりすることがない。これにより、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け時に支障を来たす部位を極力少なくし、効率よくブレードラバー１３をブレードホルダ１２の保持部１６で固定することができる。
【００３４】
またさらに、ブレードラバー１３の連結部１３ｃは、幅の狭い他の部位から幅広部１３ｈに向けて徐々に幅が広がる、すなわち幅広部１３ｈに向けて緩やかに無段階的に幅が広がり幅広部１３ｈからは緩やかに無段階的に幅が狭くなるように形成されている。このため、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け時に幅広部１３ｈもスムーズにブレードホルダ１２に挿入することができ、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け作業をよりスムーズに行うことができる。
【００３５】
また、図４及び図７に示すように、本実施の形態のブレードラバー１３は、前記したような連結部１３ｃにおける幅方向の変化に加えて、ヘッド部１３ａにおけるブレードホルダ１２の保持部１６で保持される部位の厚みが他の部位より厚い肉厚部１３ｉとなっている。これにより、ブレードホルダ１２の保持部１６に対して、ブレードラバー１３の連結部１３ｃにおける幅広部１３ｈでブレードラバー１３を幅方向Ｗ（ウインドガラスに平行でかつ短手方向）に固定すると共に、当該肉厚部１３ｉでブレードラバー１３を厚み方向Ｈ（ウインドガラスに垂直な方向）に固定することができ、ブレードラバー１３をブレードホルダ１２の保持部１６でより確実に固定することができる。
【００３６】
なお、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａの肉厚部１３ｉは、ヘッド部１３ａがブレードホルダ１２の保持部１６に接触する付近のみに形成されており、他の部位は肉厚部１３ｉより厚みが薄くなっている。このため、ワイパブレード１０の製造時におけるブレードラバー１３とブレードホルダ１２の組み付け時に、ブレードラバー１３をブレードホルダ１２の長手方向から２つの保持部１６，１６に順次挿入して装着する際には、ほとんど抵抗なくブレードラバー１３をブレードホルダ１２に挿入することができる。これにより、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け作業は支障なくスムーズに行うことができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、前記したブレードラバー１３のヘッド部１３ａにおける肉厚部１３ｉの厚みは、ブレードホルダ１２の保持部１６における上下の内壁の厚み以上（さらに詳しくは、内壁の厚みと丁度同じか若干厚い厚み）に形成されている。これにより、ブレードラバー１３をブレードホルダ１２の保持部１６の内壁で確実に固定することができる。
【００３８】
さらに、前記したブレードラバー１３のヘッド部１３ａにおける肉厚部１３ｉの厚みは、ブレードホルダ１２の保持部１６で最大厚みとなるように形成されている。すなわち、ヘッド部１３ａの他の部位は、肉厚部１３ｉよりも確実に厚みが薄くなるため、２箇所の肉厚部１３ｉ以外のヘッド部１３ａは、ブレードホルダ１２への組み付け挿入時に、保持部１６を含むブレードホルダ１２の内壁等に引っ掛かったり、必要以上の圧力を受けたりすることがない。これにより、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け時に支障を来たす部位を極力少なくし、効率よくブレードラバー１３をブレードホルダ１２の保持部１６で固定することができる。
【００３９】
またさらに、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは、厚みの薄い他の部位から肉厚部１３ｉに向けて徐々に厚みが厚くなる、すなわち肉厚部１３ｉに向けて緩やかに無段階的に厚みが厚くなり肉厚部１３ｉからは緩やかに無段階的に厚みが薄くなるように形成されている。このため、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け時に肉厚部１３ｉもスムーズにブレードホルダ１２に挿入することができ、ブレードホルダ１２とブレードラバー１３の組み付け作業をよりスムーズに行うことができる。
【００４０】
このように、このワイパブレード１０では、ブレードラバー１３はブレードホルダ１２の両端部に設けられる保持部１６，１６の２点においてしっかりと確実に保持されるようになっている。従って、ワイパアーム４からの押さえ力がアーム連結部１５を介してブレードホルダ１２に加えられると、その押さえ力はブレードホルダ１２の両端部分からブレードラバー１３に加えられ、これにより、ブレードラバー１３は弾圧的にウインドガラスに接触する。各保持部１６においては、ブレードホルダ１２の側壁部１２ｂによりヘッド部１３ａの装着溝１３ｅが閉塞され、これにより、装着溝１３ｅに装着される各板バネ部材１４は装着溝１３ｅ内に保持される。
【００４１】
図２に示すように、ブレードラバー１３の両先端部分には樹脂製のキャップ１９が装着されており、このキャップ１９によりブレードラバー１３の先端部分を覆って板バネ部材１４の先端部を装着溝１３ｅ内に保持するようにしている。
【００４２】
本実施の形態では、図３に示すように、ブレードホルダ１２の天壁面１２ｄつまりウインドガラス２に対向する面の反対面には、風受け部としてのフィン２０がブレードホルダ１２の長手方向に沿って設けられている。また、車両１の前方側に配置されるアーム連結部１５の前壁面１５ａには、車両１の後方側に配置されるアーム連結部１５の後壁面１５ｂに向けて上向きに傾斜する取付部側風受け部２１がブレードホルダ１２の長手方向に沿って設けられている。また、図２及び図４に示すように、ブレードホルダ１２の車両１前方側の前壁面１２ｃには、ブレードホルダ１２の後壁面１２ｆに向けて上向きに傾斜する前壁側風受け部２２がブレードホルダ１２の長手方向に設けられている。
【００４３】
前記したフィン２０、取付部側風受け部２１、前壁側風受け部２２が風を受けると、その風力によりブレードラバー１３がウインドガラスに向けて押圧されることにより、ブレードラバー１３とウインドガラスとの密着性が増し、払拭性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、図３に示すように、フィン２０とアーム連結部１５との間に、フィン２０に沿って流れる気流が通過し得る溝状の凹部２３がアーム連結部１５の背面側に形成される。ウインドガラス２の払拭時にワイパアーム４によってワイパブレード１０を揺動させることによりワイパブレード１０の長手方向が車幅方向から車両１の前後方向に向けて傾いた場合、フィン２０に沿って流れる気流は凹部２３を通じて車両１後方に流れアーム連結部１５に衝突することによる気流の乱れが生じにくいので、ワイパブレード１０の浮き上がりを抑制することができ、払拭性の向上を図ることができる。
【００４５】
図８から図１０は他の実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。なお、図８及び図９において、図２から図７に示す部材と共通する部材については同一の番号を付して重複した説明を省略する。なお、図９は図８に示すＥ−Ｅ線に沿う断面図であり、図１０は図８に示すカバーの斜視図である。
【００４６】
図８に示すワイパブレード３０においては、ブレードホルダ１２の両端部にカバー３１を装着してワイパブレード１０の外観品質の向上を図っている。図９及び図１０に示すように、カバー３１は天壁部３１ａと一対の側壁部３１ｂとを有する断面略コ字状に形成され、ブレードホルダ１２と結合するための一部が開口したカバー取付部３３が一方の端部に形成されている。カバー３１の長手方向の両端部にはそれぞれブレードホルダ１２と同様の図示されない保持爪が形成される。そして、これらの保持爪を連結部１３ｃに係合させることにより、カバー３１はブレードホルダ１２に対してウインドガラス２に垂直な方向に揺動可能な状態でブレードラバー１３に装着され、ブレードラバー１３の端部を覆うことになる。
【００４７】
図９に示すように、ブレードホルダ１２の天壁部１２ａにはブレードラバー１３に向けて伸びる係合凸状部１２ｅが一体として設けられており、この係合凸状部１２ｅにはカバー取付部３３の開口部分が係合される。つまり、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは保持爪１７とカバー取付部３３と天壁部１２ａと両側壁部１２ｂとの間に挟み込まれており、これによりヘッド部１３ａは保持部１６により保持されている。
【００４８】
なお、カバー３１の保持爪１７の位置に当たる連結部１３ｃは、前記した実施の形態の連結部１３ｃにおけるブレードホルダ１２の保持部１６の保持爪１７の位置の幅広部１３ｈと同様の幅広部（図示略）となっている。このようにすることで、カバー３１とブレードラバー１３とをしっかりと固定することができる。
【００４９】
また、カバー３１の保持爪１７の位置に当たるヘッド部１３ａを、前記した実施の形態のヘッド部１３ａにおけるブレードホルダ１２の保持部１６の位置の肉厚部１３ｉと同様の肉厚部としても良い。このようにすることで、さらに、カバー３１とブレードラバー１３とをしっかりと固定することができる。
【００５０】
なお、カバー３１の装着方法としては、保持爪を連結部１３ｃに係合させる構造に限らず、例えば、保持爪に代えてカバー３１のブレードホルダ１２側の一端に係合突起を設け、ブレードホルダ１２の端部にカバー３１に向けて開口する係合孔を設け、係合突起にゴムカバーを装着した状態で係合孔に係合させることにより、カバー３１をブレードホルダ１２の端部に揺動自在に装着するようにしても良い。
【００５１】
ブレードラバー１３がウインドガラスに接触した状態になると、カバー３１の天壁部３１ａの外面はブレードホルダ１２の天壁部１２ａに面一となり、また、カバー３１の側壁部３１ｂはそれぞれに対応するブレードホルダ１２の側壁部１２ｂと面一になる。従って、ブレードホルダ１２にカバー３１を装着することにより、ブレードホルダ１２からカバー３１に至るまでの形状の一体感が増し、このワイパブレード３０の外観品質の向上を図ることができる。
【００５２】
カバー３１の天壁面３１ｃには、フィンとも称されるカバー側風受け部３２がカバー３１の長手方向に沿って設けられている。このカバー側風受け部３２が風を受けると、ブレードラバー１３がウインドガラスに向けて押圧されるようになっている。すなわち、図８に示すワイパブレード３０においては、風を受けたときにブレードラバー１３をウインドガラスに向けて押圧することになる各フィン２０〜２２に加えてカバー側風受け部３２が設けられ、払拭性の向上が図られている。また、フィン２０に沿ってワイパブレード１０の長手方向に流れる気流の抜けを良くする凹部２３が設けられることにより、払拭性の向上が図られている。
【００５３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更である。例えば、ブレードラバー１３の連結部１３ｃにおける保持爪１７，１７間の部位が幅広部１３ｈとなる代わりに、図１１に示すように、保持爪１７，１７間における連結部１３ｃに、幅方向Ｗに向けて１又は複数の突起１３ｊが設けられて、ブレードラバー１３を保持部１６に固定するようになっていても良い。また、ブレードホルダ１２の保持部１６におけるブレードラバー１３のヘッド部１３ａの厚み方向Ｈの大きさ（厚み）が肉厚部１３ｉとなる代わりに、図１１に示すように、ヘッド部１３ａの下面（上面又は上下面でも可）に、厚み方向Ｈに向けて１又は複数の突起１３ｋが設けられて、ブレードラバー１３を保持部１６に固定するようになっていても良い。さらに、図１１に示すように、突起１３ｊと突起１３ｋの両方が設けられていても良い。
【００５４】
また、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々なタイプのワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図４に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図５に示す幅広部と保持爪との係合部分の詳細を示す断面図である。
【図７】図４に示すＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】他の実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。
【図９】図８に示すＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】図９に示すカバーの斜視図である。
【図１１】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【図１２】従来のワイパブレードにおけるブレードホルダの保持部の様子を示す断面図である。
【図１３】図１２に示すワイパブレードにおいてブレードラバーが保持部の中で傾いてしまった状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両
２  フロントウインドガラス
２ａ  払拭範囲
３  ワイパ装置
４  ワイパアーム
５  ワイパ軸
６  リンク機構
７  ワイパモータ
１０  ワイパブレード
１２  ブレードホルダ
１２ａ  天壁部
１２ｂ  側壁部
１２ｃ  前壁面
１２ｄ  天壁面
１２ｅ  係合凸状部
１２ｆ  後壁面
１３  ブレードラバー
１３ａ  ヘッド部
１３ｂ  リップ部
１３ｃ  連結部
１３ｄ  ネック部
１３ｅ  装着溝
１３ｆ  隔壁部
１３ｇ  アーム部
１３ｈ  幅広部
１３ｉ  肉厚部
１３ｊ  突起
１３ｋ  突起
１４  板バネ部材
１５  アーム連結部
１５ａ  前壁面
１５ｂ  後壁面
１６ａ  保持部
１６ｂ  保持部
１７  保持爪
１８  保持溝
１９  キャップ
２０  フィン
２１  取付部側風受け部
２２  前壁側風受け部
２３  凹部
３０  ワイパブレード
３１  カバー
３１ａ  天壁部
３１ｂ  側壁部
３１ｃ  天壁面
３１ｄ  前壁面
３１ｅ  後壁面
３２  カバー側風受け部
３３  カバー取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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