【手続補正書】
【提出日】平成20年12月27日(2008.12.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右にタンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）を配置する構成とし、両者が逆止弁（２８）を介して接続される燃料タンク（２０）において、両タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）を接続ホース（２２）で接続するとともに、ブリーザホース（２４）をキャビン１６の下部フレーム（１９）に止着し、且つ、外気に通じるブリーザホース（２４）をタンク（２０）より上方に高い位置でのフレームに装着してあることを特徴とする燃料タンク。  
【請求項２】
前記逆止弁（２８）は、左右両タンクを接続する傾斜姿勢の接続管（２７）路に配置してあることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
左右の燃料タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）のうち左側燃料タンク（２０Ｌ）の前側で、キャビン（１６）よりも前側に給油口（３０）を設け、該左側燃料タンク（２０Ｌ）の前側に工具箱（３５）を配置すると共に、右側燃料タンク（２０Ｒ）の前側にタンクガード（３２）を設けてなる請求項１記載の燃料タンク。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】燃料タンク
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に装備する燃料タンクに関する。  
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されているように、容量の増大を図るため、二つの燃料タンクをミッションケースの左右両側に配置し、夫々のタンクにブリーザを配設したものが知られている。  
【特許文献１】特開２００２−１４４８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、左右方向に配設する左右のタンクを接続ホースで接続することにより、機体が左右傾斜状となっても、エア抜きが良好に行えるようにし、また、外気に通じるブリーザホースをタンクより高い位置で車体側フレームに装着することで、満タンで傾斜状になっても燃料の溢出を防止する。また、燃料タンク前側のガード構成のコストダウンを図る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。  
すなわち、請求項１記載の本発明は、左右にタンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）を配置する構成とし、両者が逆止弁（２８）を介して接続される燃料タンク（２０）において、両タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）を接続ホース（２２）で接続するとともに、ブリーザホース（２４）をキャビン１６の下部フレーム（１９）に止着し、且つ、外気に通じるブリーザホース（２４）をタンク（２０）より上方に高い位置でのフレームに装着してなる構成とする。  
【０００５】
左右のタンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）を接続ホース（２２）で接続することで、機体が左右傾斜状となっても、エア抜きが良好に行える。また、外気に通じるブリーザホース（２４）はタンク（２０）より上方に高い位置において装着するので、満タンで傾斜状になっても燃料の溢出を防止できる。  
【０００６】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記逆止弁（２８）は、左右両タンクを接続する傾斜姿勢の接続管（２７）路に配置してあることを特徴とする。  
機体が左右方向に大きく傾斜しても、逆流弁（２８）の作用で燃料の逆流がなく、一方側タンクへの片寄りを防止することができる。
請求項３記載の本発明は、請求項１において、左右の燃料タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）のうち左側燃料タンク（２０Ｌ）の前側で、キャビン（１６）よりも前側に給油口（３０）を設け、該左側燃料タンク（２０Ｌ）の前側に工具箱（３５）を配置すると共に、右側燃料タンク（２０Ｒ）の前側にタンクガード（３２）を設けてなる。このように構成すると、工具箱（３５）が燃料タンクカバーの役割を果たすことができる。
【発明の効果】
【０００７】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、左右の両タンクを接続ホースで接続することにより、機体が左右傾斜状となっても、エア抜き等が良好に作用できる。また、ブリーザホースをキャビンの下部フレームに装着して保護することができ、また、外気に通じるブリーザホースはタンクより上方に高い位置において装着するので、満タンで傾斜状になっても燃料の溢出を防止することができる。  
【０００８】
また、請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、逆止弁を左右両タンクを接続する傾斜姿勢の接続管路に設けることで、機体が左右方向に大きく傾斜しても、逆流弁の作用で燃料の逆流片寄りを防止することができる。
更に請求項３の本発明によれば、請求項１の効果に加え、工具箱（３５）が燃料タンクカバーの役割を果たすことができるため、コストダウンとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８が搭載され、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロアーリンク１２からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着している。  
【００１０】
前記ボンネット２は、コの字状のボンネット支柱１３、アーチ型補強部材１４ａ，１４ｂ、これらを結ぶ前後方向の縦補強部材１５等によって支持され、後端部を支点として上下に揺動開閉する構成としている（図１，図２）。  
【００１１】
前記ハンドル６や運転席７等は、キャビン１６によって覆われている。キャビン１６は、例えば防振ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されてあり、機体の振動がキャビンに伝達されにくくしている。  
【００１２】
また、キャビン１６は、フロア１７と、フロア１７左右前部に立設した前支柱１６ａと、左右フェンダー１８中間部に立設する後支柱１６ｂと、これら支柱上端同士を接続する上フレーム１６ｃとによって一体化した構成としている。  
【００１３】
ミッションケース３の左右両側には樹脂材より成型された燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒを配置し、支持枠２１によって支持した構成としている。左右の燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒは、両タンクの上部を接続ホース２２を介して左右両方に形成されたブリーザ凸部２３，２３を接続してあり、そして、そのブリーザホース２４は、その途中部をキャビン１６の下部フレーム１９に支持ステー２５を介して止着し、且つ、外気に通じるブリーザホースの開口端部２４ａは、該タンクより上方に高い位置において前記ボンネット支柱１３にスチールパイプ２６を介して装着している。また、左右タンクの下部側は、中間部から左右方向外側上方に向けて傾斜する接続管２７によって接続してあり、この接続管２７の左右傾斜部２７Ｌ，２７Ｒ内には、上り傾斜方向には流通を許容し、下り傾斜方向には逆流を阻止する逆止弁２８を内装している。即ち、図例では左タンク２０Ｌに設ける接続部２０Ｌに接続管２７の一端を嵌着し、この接続部２０Ｌに接近すべく逆止弁２８を接続管２７内に内装している。逆止弁２８は、薄膜状の弁本体２８ａと、該弁本体２８ａを保持するリング状のホルダ２８ｂ、及び該ホルダ２８ｂの位置保持機能とシール機能とを兼ねたシール部材２８ｃとならなり、上記弁本体２８ａが接続管２７の傾斜状部において傾斜上位側への撓みを許容し、逆の撓みはホルダ２８ｂに形成した受け部にて阻止される構成であり、上記のように上り傾斜方向には流通を許容し、下り傾斜方向には逆流を阻止するようになっている。  
【００１４】
２９は給油口３０を開閉するキャップで、左側タンク２０Ｌの前側に設けてあり、しかも、このキャップ位置はキャビン１６より前側位置となるよう配置している。左右のタンク２０Ｌ，２０Ｒはスチールバンド３１によって支持枠２１に締め付け固定するようになっている。３２はタンクガード（カバー）、３３はタンク内の燃料をエンジンＥに送る燃料ポンプ、３４は燃料フィルターを示す。  
【００１５】
図７に示す実施例は左右燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒのブリーザホース２４Ｌ，２４Ｒの接続位置を左右で前後方向に略同じ箇所に配置しているが、これらブリーザホース２４Ｌ，２４Ｒの接続位置を左右で前後方向にずらし、且つ、左右のタンク２０Ｌ，２０Ｒを接続ホース２２で連通する構成とすると、機体が前後方向に傾斜した場合でも左右どちらかのブリーザホースは確実にエア抜きができる。  
【００１６】
また、図７に示すように、燃料タンク２０Ｌの前側に工具箱３５を配置するようにすれば、この工具箱３５が燃料タンクカバー(ガード)の役割を果たすことができ、タンクカバーを廃止できてコストダウンとなる。  
【００１７】
図９に示す実施例は、板金製燃料タンク３６において、燃料パイプ３７を挟むようにして鉄板からなる仕切体３８，３８を設け、この仕切体３８，３８に逆止弁３９，３９を設けてなる構成である。これによれば、機体が前後方向に大きく傾斜しても燃料の片寄りによるエンストを防止することができる。  
【００１８】
図１０及び図１１に示す実施例は、簡易作業距離計に関する構成例を示すもので、次のような構成になっている。つまり、後輪５又はそれに準ずる駆動ギヤの回転数を回転センサ４１にて検出し、作業機Ｒの上下位置を昇降ポジションセンサで検出する構成とし、作業別にオペレータがスリップ率を入力することで、実作業距離を算出して操作パネル上のモニターに表示できるように構成したものである。  
【００１９】
営農集団等では、営農管理において、各作業を距離で行う場合があり、本例では作業車に既存のセンサを用いることで、安価で簡易的な作業距離計を具現できる。制御部４０の入力側に、後輪の回転数を検出する回転センサ４１、作業機を上げ下げする昇降スイッチ４２、作業時間を測定するタイマー４３、作業開始のスタートスイッチ４４、作業終了のストップスイッチ４５を接続し、制御部の出力側には、作業距離を表示するモニター４６を接続している。  
【００２０】
オペレータ側でスリップ率を入力し、スタートスイッチ４４・ストップスイッチ４５のＯＮ操作で計測する。センサ側は、回転センサ４１で後輪５の回転数を検出し、昇降スイッチ４２の操作で作業機下げでＯＮとし、上げでＯＦＦとする。そして、その間の時間をタイマー４３で測定し、且つ、その間の車速を０．５秒間隔で測定して平均値を算出する。それに入力したスリップ率と測定した時間で作業距離を算出する。算出された作業距離は操作パネル４７上のモニター４６に表示される。   
【００２１】
また、図１２及び図１３に示す実施例は、上記とは別実施例として、四輪駆動入力軸と出力軸の回転数をセンサ４８，４９にて検出するようにしたトラクタにおいて、作業中のスリップと総回転数を算出し、別に設けたタイマーにて時間を測定し、作業距離を演算するように構成したものである。  
【００２２】
図１３に示すフローチャートにおいて、制御部４０に設けたスタート・ストップスイッチでＯＮ・ＯＦＦする。スタートスイッチ４４をＯＮ後、昇降スイッチ４２の操作で作業機を下げたことを検出し、タイマー４３をスタートする。作業機を上げた時タイマーをストップする。この間の総軸回転数とスリップ率を算出する。スリップ率は、２駆−４駆切替制御部５０にて２ＷＤ（２駆）〜４ＷＤ（４駆）切替時に２ＷＤの時の入力軸、出力軸の回転差によりスリップ率を算出する。そして、これらタイマーの時間とスリップ率及び車速から距離を算出してメモリに記憶し、オペレータのストップスイッチを押すまでのメモリされた距離を合算して作業距離としてモニタ４６に表示する。  
【００２３】
なお、図１４に示す実施例では、前記の実施例、つまり、２ＷＤ（２駆）〜４ＷＤ（４駆）切替システムを応用して、スリップ率と回転数を検出し、別に設けたタイマーにて作業時間を検出し、作業距離を操作パネルに表示するようにした構成例に加えて、操作パネルに作業幅（例えば、ロータリ作業機であれば、１．８ｍの耕耘幅とする。）を入力するテンキー５１を設け、オペレータが作業幅を入力し設定スイッチ５２で設定すると、測定開始のスタートからストップスイッチを押すまでの間の作業距離と作業面積を算出することができる。  
【００２４】
図１５に示すように、耕深調整手段としての耕深調整ダイヤル５４と感度調整ダイヤル５５を持つドラフト制御において、左右ロアリンク１２のセンシングピン５６からの荷重により制御する場合、感度調整ダイヤル５５と耕深調整ダイヤル５４の関係を感度調整ダイヤル５５の位置に合わせて耕深調整ダイヤル５５位置に対する荷重を変化させるようにする。感度調整ダイヤル５５に圃場の硬さに合わせられるよう軟−標準−硬の位置を設ける。  
【００２５】
軟弱圃場では耕深が深くても軽い荷重でドラフトが効いてほしいが、硬い圃場では耕深が深くてもある程度の荷重がかからないと効いてほしくない。この調整を感度調整ダイヤルで補正し、その耕深に応じた制御を行う。   
【００２６】
図１６及び図１７に示す実施例は、耕深制御及び水平制御が可能なトラクタにおいて、耕深制御による下降出力中及び出力後、一定時間は水平制御の出力を抑制するように構成したものである。従来、ロータリ耕耘部を深くする方向に出力している時に、水平制御の出力を実行すると、リヤカバー角度検出によるデプス制御のデプスセンサ検出値により更に深くなったり、耕深制御、水平制御がハンチングする場合があり、整地性能の悪化を招く問題があった。  
【００２７】
制御部４０の入力側には、リフトアームセンサ６０、デプスセンサ６１、耕深調整ダイヤル６２、角速度センサ６３、スロープセンサ６４、ストロークセンサ６５、傾き調整ダイヤル６６が接続され、制御部の出力側には、昇降用油圧シリンダ１０を作動させる上昇用比例電磁制御弁及び下降用比例電磁制御弁の各ソレノイド６７，６８、ローリング制御用油圧シリンダ６９を伸縮制御する水平伸びソレノイド７０及び水平縮みソレノイド７１が接続されている。耕深制御による場合は、耕深調整ダイヤル６２で耕深が設定され、デプスセンサ６１で耕深が検出され、常に設定値と検出値とが等しくなるように昇降用油圧シリンダ１０が作動される。つまり、設定された深さにロータリ耕耘部が位置するようにデプスセンサで耕深変化をセンシングしながら昇降制御する。このような耕深制御時において、ロータリ耕耘部が深くなる方向に出力（下降出力中）している時には、一定時間は水平制御の出力が抑制される。そして、この所定時間が経過すると、水平制御のソレノイドの出力が許可されて水平制御が実行される。この制御は図に示すフローチャートに基づき実行される。このように耕深制御の下降中は水平制御を抑制するように構成したので、上記問題点を解消でき、ハンチングなく制御を良好に行うことができる。  
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタ要部の斜視図及びそのＳ−Ｓ線断面図
【図３】トラクタ要部の斜視図
【図４】燃料タンクの右側前方から見た斜視図
【図５】燃料タンクの左側後方から見た斜視図
【図６】燃料タンクの右側後方から見た斜視図
【図７】燃料タンクの左側前方から見た斜視図
【図８】燃料タンクの要部の背面図
【図９】燃料タンクの別実施例の側面図
【図１０】簡易作業距離計の制御ブロック回路図
【図１１】同上フローチャート
【図１２】簡易作業距離計の制御ブロック回路図
【図１３】同上フローチャート
【図１４】簡易作業距離計の制御ブロック回路図
【図１５】（ａ）ロアーリンクの側面図、（ｂ）感度調整ダイヤルとドラフト荷重との関係図、（ｃ）感度調整ダイヤル及び耕深調整レバーの平面図
【図１６】耕深制御に関する制御ブロック回路図
【図１７】同上フローチャート
【符号の説明】
【００２９】
１６ キャビン  
１９ 下部フレーム   
２０ 燃料タンク  
２１ 支持枠  
２２ 接続ホース  
２３ ブリーザ凸部  
２４ ブリーザホース  
２５ 支持ステー   
２７ 接続管  
２８ 逆止弁
３０ 給油口
３２ タンクガード
３５ 工具箱