(57)【要約】【課題】異音の発生を抑制しつつ、回動部材の回動精度を向上させることができる回動装置を提供する。【解決手段】駆動側リンク部材（１２１）が駆動軸（１１８）に接続されて、従動側リンク部材（１２２）が回動可能に支持された従動軸（１０４）に接続されたリンク機構部（１２０）と、従動軸（１０４）に接続されて回動される回動部材（１０３）とを備える回動装置において、各リンク部材（１２１、１２２）は、案内ピン（１２５）が案内溝（１２６）に摺動自在に係合することで連結され、弾性を備え圧縮時の反力を作用させて抵抗を与える弾性圧縮部材（１３１）を、駆動軸（１１８）、従動軸（１０４）、歯車の軸（１１８）の少なくとも１つの所定軸（１１８，１０４）上であって圧縮時の反力が所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に作用するように配置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速用の複数の歯車（１１２，１１３，１１４）を有する歯車機構部（１１５）を介して、駆動軸（１１８）に回動力を発生させる駆動部（１１０）と、
互いに連結される駆動側リンク部材（１２１）および従動側リンク部材（１２２）を有し、前記駆動側リンク部材（１２１）の端部が前記駆動軸（１１８）に接続されて、前記従動側リンク部材（１２２）の端部が回動可能に支持された従動軸（１０４）に接続されたリンク機構部（１２０）と、
前記従動軸（１０４）に接続されて回動される回動部材（１０３）と
を備える回動装置において、
前記駆動側リンク部材（１２１）および前記従動側リンク部材（１２２）は、一方側（１２１）に設けられた案内ピン（１２５）が、他方側（１２２）に設けられた案内溝（１２６）に摺動自在に係合することで連結されており、
弾性を備え、圧縮時の反力を前記リンク機構部（１２０）あるいは前記歯車（１１２，１１３，１１４）の表面に作用させて、前記リンク機構部（１２０）あるいは前記歯車（１１２，１１３，１１４）の作動に対して抵抗を与える弾性圧縮部材（１３１）が、前記駆動軸（１１８）、前記従動軸（１０４）、前記歯車の軸（１１８）の少なくとも１つの所定軸（１１８，１０４）上に設けられ、
前記弾性圧縮部材（１３１）は、前記圧縮時の反力が前記所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に作用するように配置されたことを特徴とする回動装置。
【請求項２】
前記弾性圧縮部材（１３１）は、前記駆動側リンク部材（１２１）と前記従動側リンク部材（１２２）とが互いに近づくように、前記圧縮時の反力が作用するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の回動装置。
【請求項３】
前記弾性圧縮部材（１３１）は、
前記所定軸（１１８，１０４）を回動可能に支持すると共に、前記所定軸（１１８，１０４）と直交する平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）に対して当接して設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の回動装置。
【請求項４】
前記所定軸（１１８，１０４）は、前記駆動軸（１１８）であり、
前記平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）は、前記駆動部（１１０）のケーシング（１１６）の外面（１１６ｂ）であり、
前記弾性圧縮部材（１３１）は、前記ケーシング（１１６）の外面（１１６ｂ）と前記駆動側リンク部材（１２１）との間に介在されていることを特徴とする請求項３に記載の回動装置。
【請求項５】
前記所定軸（１１８，１０４）は、前記従動軸（１０４）であり、
前記平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）は、前記回動部材（１０３）を収容すると共に、前記従動軸（１０４）を回動可能に支持する従動軸支持部材（１３２）の外面（１３２ａ）であり、
前記弾性圧縮部材（１３１）は、前記従動軸支持部材（１３２）と前記従動側リンク部材（１２２）との間に介在されていることを特徴とする請求項３に記載の回動装置。
【請求項６】
前記所定軸（１１８，１０４）は、前記歯車（１１４）の軸（１１８）であって、
前記弾性圧縮部材（１３１）は、前記歯車機構部（１１５）を収容するケーシング（１１６）の内面（１１６ａ）と前記歯車（１１４）との間に介在されていることを特徴とする請求項３に記載の回動装置。
【請求項７】
前記弾性圧縮部材（１３１）は、前記所定軸（１１８，１０４）と直交する方向の断面形状が円環形状であることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の回動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動装置に関するもので、空調装置の空気通路内を流通する空気の流れを調節する空気流れ調節装置に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置の内外気切替装置等の空気流れ調節装置では、駆動側リンク部材に形成された案内ピンを従動側リンク部材に形成された蛇行形状の案内溝に挿入することにより連結されたリンク機構部を介して、室内空気（内気）を導入する場合と室外空気（外気）を導入する場合とを切り換えるドアを回動駆動するようにしている。リンク機構部（駆動側リンク部材）は、例えば、複数枚の歯車からなる歯車機構部（減速機）を介して、駆動源により駆動されるようになっている。
【０００３】
ところが、こうしたリンク機構部では、駆動側リンク部材が回動されて案内ピンが案内溝を移動していき、駆動側リンク部材の回動に連れて従動側リンク部材が回動し始める際に、駆動側リンク部材を駆動する駆動負荷が一時的に小さくなり、駆動側リンク部材の作動速度が急激に大きくなってしまうことがある。
【０００４】
このとき、案内ピンが案内溝の側壁に衝突したり、歯車機構部における歯車同士のバックラッシの存在により、一方の歯車が他方の歯車に衝突したりするため、「コツン」という異音が発生するという問題があった。
【０００５】
そこで、こうした問題を解決するため、例えば特許文献１には、駆動側リンク部材と従動側リンク部材との間にパッキンを追加することにより、駆動側リンク部材と従動側リンク部材との摩擦力を大きくし、駆動側リンク部材の速度変化を緩やかにして異音発生を低減する方法が記載されている。
【特許文献１】特開平１０−１７００６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、駆動側リンク部材と従動側リンク部材との間にパッキンを追加すると、パッキンが弾性復帰しようとする反力によって、従動側リンク部材が傾いてしまい、従動側リンク部材に連結されるドアの軸が傾いてドアの回動精度が悪化するという問題が生じていた。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、異音の発生を抑制しつつ、回動部材の回動精度を向上させることができる回動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、変速用の複数の歯車（１１２，１１３，１１４）を有する歯車機構部（１１５）を介して、駆動軸（１１８）に回動力を発生させる駆動部（１１０）と、互いに連結される駆動側リンク部材（１２１）および従動側リンク部材（１２２）を有し、駆動側リンク部材（１２１）の端部が駆動軸（１１８）に接続されて、従動側リンク部材（１２２）の端部が回動可能に支持された従動軸（１０４）に接続されたリンク機構部（１２０）と、従動軸（１０４）に接続されて回動される回動部材（１０３）とを備える回動装置において、駆動側リンク部材（１２１）および従動側リンク部材（１２２）は、一方側（１２１）に設けられた案内ピン（１２５）が、他方側（１２２）に設けられた案内溝（１２６）に摺動自在に係合することで連結されており、弾性を備え、圧縮時の反力をリンク機構部（１２０）あるいは歯車（１１２，１１３，１１４）の表面に作用させて、リンク機構部（１２０）あるいは歯車（１１２，１１３，１１４）の作動に対して抵抗を与える弾性圧縮部材（１３１）が、駆動軸（１１８）、従動軸（１０４）、歯車の軸（１１８）の少なくとも１つの所定軸（１１８，１０４）上に設けられ、弾性圧縮部材（１３１）は、圧縮時の反力が所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に作用するように配置されたことを特徴とする。
【００１０】
弾性圧縮部材（１３１）を設けることにより、駆動側リンク部材（１２１）の作動速度が急激に大きく変化することを防ぎ、作動異音を抑制することができる。さらに、例えば、弾性圧縮部材（１３１）を、駆動側リンク部材（１２１）と従動側リンク部材（１２２）との間に介在させる場合と比較して、本構成では、弾性圧縮部材（１３１）の弾性復帰による反力が所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に作用するため、リンク部材（１２１，１２２）が傾くことを抑制でき、回動部材（１０３）の回動精度を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、弾性圧縮部材（１３１）は、駆動側リンク部材（１２１）と従動側リンク部材（１２２）とが互いに近づくように、圧縮時の反力が作用するように配置されていることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、圧縮時の反力が所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に作用した際に、案内ピン（１２５）と案内溝（１２６）とがより強く係合するように（係合が外れない方向に）作用するため、互いにリンク部材（１２１，１２２）が外れてしまうことを抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、弾性圧縮部材（１３１）は、所定軸（１１８，１０４）を回動可能に支持すると共に、所定軸（１１８，１０４）と直交する平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）に対して当接して設けられていることを特徴とする。
【００１４】
弾性圧縮部材（１３１）を所定軸（１１８，１０４）と直行する平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）に対して当接させることで、弾性圧縮部材（１３１）の弾性復帰による反力を所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に確実に作用させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、所定軸（１１８，１０４）は、駆動軸（１１８）であり、平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）は、駆動部（１１０）のケーシング（１１６）の外面（１１６ｂ）であり、弾性圧縮部材（１３１）は、ケーシング（１１６）の外面（１１６ｂ）と駆動側リンク部材（１２１）との間に介在されていることを特徴とする。
【００１６】
これによれば、弾性圧縮部材（１３１）の弾性復帰による反力が所定軸（１１８）と平行となる方向に作用するように、容易に構成することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、所定軸（１１８，１０４）は、従動軸（１０４）であり、平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）は、回動部材（１０３）を収容すると共に、従動軸（１０４）を回動可能に支持する従動軸支持部材（１３２）の外面（１３２ａ）であり、弾性圧縮部材（１３１）は、従動軸支持部材（１３２）と従動側リンク部材（１２２）との間に介在されていることを特徴とする。
【００１８】
これによれば、弾性圧縮部材（１３１）の弾性復帰による反力が所定軸（１０４）と平行となる方向に作用するように、容易に構成することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、所定軸（１１８，１０４）は、歯車（１１４）の軸（１１８）であって、弾性圧縮部材（１３１）は、歯車機構部（１１５）を収容するケーシング（１１６）の内面（１１６ａ）と歯車（１１４）との間に介在されていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、弾性圧縮部材（１３１）の弾性復帰による反力が所定軸（１１８）と平行となる方向に作用するように、容易に構成することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、弾性圧縮部材（１３１）は、所定軸（１１８，１０４）と直交する方向の断面形状が円環形状であることを特徴とする。
【００２２】
これによれば、弾性圧縮部材（１３１）の弾性復帰による反力が、所定軸（１１８，１０４）と直交する方向の弾性圧縮部材（１３１）の周面全体によって当接する部材の面に作用して、所定軸（１１８，１０４）と平行な方向の反力が均等化される。したがって、弾性圧縮部材（１３１）が当接する部材が所定軸（１１８，１０４）と直交する平面（１１６ａ，１１６ｂ，１３２ａ）からずれて傾いたりすることを好適に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両用空調装置（空調ケーシング）内に室内空気（内気）を導入する場合と室外空気（外気）を導入する場合とを切り換える内外気切換装置１００に適用したものである。
【００２４】
なお、図１は車両用空調装置の模式図であり、空気流路をなす空調ケーシング１０の空気上流側部位に内外気切換装置１００が設けられている。そして、内外気切換装置１００には、内気を導入するための内気導入口１０１と外気を導入するための外気導入口１０２とが開口形成されているとともに、これらの各導入口１０１、１０２を選択的に開閉する内外気切換ドア１０３（以下、単に「切換ドア１０３」という。）が設けられている。なお、この切換ドア１０３を回動作動させることで、各導入口１０１、１０２を選択的に開閉する内外気切換装置１００は、本発明の要部であるため、その詳細構造および作動については後述する。
【００２５】
内外気切換装置１００の下流側部位には、両導入口１０１、１０２から吸入された空気を送風する送風機１１が配設され、この送風機１１の空気下流側には、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器１２が配設されている。
【００２６】
また、蒸発器１２の空気下流側には、空気を加熱するヒータコア１３が配設されており、このヒータコア１３は、走行用エンジンＥ／Ｇの冷却水を熱源として空気を加熱している。
【００２７】
蒸発器１２の下流側には、ヒータコア１３をバイパスするバイパス通路１４が形成され、ヒータコア１３の空気上流側には、ヒータコア１３を通る風量とバイパス通路１４を通る風量との風量割合を調節するエアミックスドア１５が配設されている。
【００２８】
そして、空調ケーシング１０の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１６と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１７と、フロントガラスの内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１８とが形成されており、各吹出口１６〜１８の空気上流側部位には、吹出モードを切り換える吹出モード切換ドア１９ａ〜１９ｃが配設されている。
【００２９】
次に、本発明の要部である内外気切換装置１００の構成について、図２〜図４を参照しつつ説明する。図２は、内外気切換装置１００を示す側面図であって、（ａ）は外気吸い込み時の態様を示す図であって、（ｂ）は内気吸い込み時の態様を示す図である。
【００３０】
図２に示すように、内外気切換装置１００は、カバー部材１３２（従動軸保持部材）に収容される切換ドア１０３と、駆動力を発生する駆動部１１０と、駆動力を切換ドア１０３へ伝達するリンク機構部１２０とを有して構成されている。
【００３１】
切換ドア１０３は、側断面形状が中心角約６０度の扇形状（図２参照）をなす細長の柱状部材であって、その扇形状の中心部分にはシャフト１０４（従動軸）が接続されている。さらにこのシャフト１０４には、従動側リンク部材１２２（詳細後述）の一端側が連結されている。そして、従動側リンク部材１２２が回動した際には、切換ドア１０３は、シャフト１０４を中心に（図２におけるｒ３方向およびその逆方向に）回動するようになっている。また、切換ドア１０３の回動方向の両側面には、可撓性を有するエラストマー樹脂でなるドアパッキン１０５が接合されており、回動によって内気導入口１０１、あるいは外気導入口１０２を開いた時に、送風空気が他の部位にもれることなく送風機１１側に供給されるようになっている。
【００３２】
図３は、内外気切換装置１００における、切換ドア１０３を回動させるための駆動部１１０とリンク機構部１２０を示す断面図である。図３に示すように、駆動部１１０は、駆動力（回転力）を発生する電動モータ１１１、複数（本実施形態では３枚）の歯車１１２，１１３，１１４からなる減速機１１５（歯車機構部）、並びに電動モータ１１１及び減速機１１５を収納するケーシング１１６等からなる。減速機１１５は、電動モータ１１１に連結されるウォーム１１２と、このウォーム１１２に連結されるウォームホイール１１３、ウォームホイール１１３に連結される平歯車１１４とを有している。ウォームホイール１１３は、ケーシング１１６の内面１１６ａから内側に突出した支持軸１１７に回動可能に保持されている。ウォームホイール１１３と噛み合う平歯車１１４は、そのシャフト１１８（駆動軸）がケーシング１１６の両側面（図３における左右両側面）を貫通して保持されている。
【００３３】
そして、シャフト１１８のリンク機構部１２０側（図３における右側）に突出したその突出端部には、切欠部１１８ａが軸方向（中心軸線ａの方向）に切り欠き形成されている。これにより、シャフト１１８の軸方向と直交する方向の断面形状は、円を直線で一部切り欠いた形状となっている。さらに、切欠部１１８ａの軸方向に平行な面には、駆動側リンク部材１２１の係止爪１２４（詳細後述）が係止する凹部１１８ｂが凹設されている。
【００３４】
リンク機構部１２０は、互いに連結される駆動側リンク部材１２１と従動側リンク部材１２２とを有する。駆動側リンク部材１２１は、その長手方向一端側が平歯車１１４のシャフト１１８に固定されて平歯車１１４と一体的に回動するとともに、その他端側が従動側リンク部材１２２の長手方向一端側に接続されている。
【００３５】
より詳しくは、駆動側リンク部材１２１には、平歯車１１４のシャフト１１８が挿入可能な孔部１２３が形成されるとともに、その孔部１２３の内側面には、中心軸線ａ側に屈曲してＵ字形状をなす係止爪１２４が形成されている。係止爪１２４において、Ｕ字形状に屈曲した中心軸線ａ側の先端部には、突部１２４ａが、シャフト１１８の延設方向側（図３における右側）へいくに連れ緩やかに中心軸線ａ側に近づくようにテーパ状に形成されている。
【００３６】
そして、組み付け時には、係止爪１２４がいったん弾性変形して中心軸線ａから遠ざかる方向に撓んだのち、弾性復帰して係止爪１２４がシャフト１１８の切欠部１１８ａに嵌まり込み、さらに、係止爪１２４の突部１２４ａがシャフト１１８側に形成された切欠部１１８ａの凹部１１８ｂに係止することで、駆動側リンク部材１２１がシャフト１１８から抜け落ちないようになっている。なお、シャフト１１８の突出側端部に切欠部１１８ａを形成したことで、駆動側リンク部材１２１がシャフト１１８に対して空回りしないようになっている。さらに、駆動側リンク部材１２１において、従動側リンク部材１２２が接続される側には、円柱形状の案内ピン１２５が突出形成されている。
【００３７】
一方、従動側リンク部材１２２において、駆動側リンク部材１２１と接続される側には、案内ピン１２５が挿入可能な蛇行形状をなす案内溝１２６が貫通形成されている。そして、この案内溝１２６に案内ピン１２５が挿入された状態で両リンク部材１２１，１２２は連結され、駆動側リンク部材１２１の回動に伴い案内ピン１２５は案内溝１２６を摺動して、従動側リンク部材１２２が随時回動するようになっている。
【００３８】
また、従動側リンク部材１２２の長手方向他端側は、従動側リンク部材１２２に形成された係止爪１２８およびキー溝（図示略）による係合によって、切換ドア１０３のシャフト１０４に接続されている。
【００３９】
さらに、平歯車１１４のシャフト１１８の外周部であってケーシング１１６の外面１１６bと駆動側リンク部材１２１との間には、断面円環形状をなすパッキン１３１（弾性圧縮部材）が、圧縮状態で介在されている。このパッキン１３１は、弾性変形可能な多孔質材で形成されている。
【００４０】
次に、上記のように構成された内外気切換装置１００の作動について、特にリンク機構部１２０の作動に着目して説明する。図４は、リンク機構部１２０における各リンク部材１２１，１２２の作動を説明する側面図であって、（ａ）は外気吸い込み時の態様を示す図であり、（ｂ）は中間態様（外気吸い込み時から内気吸い込み時へ、または内気吸い込み時から外気吸い込み時への中間態様）を示す図であり、（ｃ）は内気吸い込み時の態様を示す図である。また、図４（ａ）に示す態様が図２（ａ）に示す態様に対応しており、図４（ｃ）に示す態様が図２（ｂ）に示す態様に対応している。なお、図４では、リンク機構部１２０の作動について説明する便宜上、ケーシング１１６とパッキン１３１については、その位置を二点鎖線で示してある。
【００４１】
まず、図４（ａ）に示す外気吸い込み時の態様から、図４（ｃ）に示す内気吸い込み時の態様へ切り換える場合の作動について説明する。図４（ａ）に示す外気吸い込み時の態様において、駆動モータ１１１が正転駆動されると、減速機１１５の各歯車１１２，１１３，１１４を介して駆動力が伝達され、駆動側リンク部材１２１が反時計回り（ｒ１方向）へ回動する。
【００４２】
このとき、駆動側リンク部材１２１の案内ピン１２５は、シャフト１１８を中心とする円弧形状の回動軌跡を描きながら、従動側リンク部材１２２の案内溝１２６を摺動して移動していく。そして、案内ピン１２５が、シャフト１１８を中心とする円弧形状の回動軌跡に沿った部位を外れると（溝の変曲点を通過すると）、従動側リンク部材１２２が駆動側リンク部材１２１に連れて回動する。
【００４３】
これ以後、従動側リンク部材１２２は、駆動側リンク部材１２１に連れて時計回り（ｒ２方向）へ回動し、案内ピン１２５は案内溝１２６をさらに移動していき、図４（ｂ）に示すように、駆動側リンク部材１２１と従動側リンク部材１２２とが略直線状となる位置まで互いに回動する。ここまできたとき、案内ピン１２５は、案内溝１２６の略端まで移動している。（なお、案内溝１２６は案内ピン１２５の実際の移動距離より、両端に余裕を持たせて長く設定されている。）
【００４４】
この状態から、さらに駆動側リンク部材１２１が反時計回り（ｒ１方向）へ回動すると、案内ピン１２５は案内溝１２６を今度は先ほどとは逆方向に移動する。そして、この動きに連れて、従動側リンク部材１２２はさらに時計回り（ｒ２方向）へ回動して、図４（ｃ）に示す内気吹出し位置まで回動する。
【００４５】
そして、リンク機構部１２０が図４（ａ）〜（ｃ）に示す態様に変化する際に、切換ドア１０３は、従動側リンク部材１２２の回動に連れて、図２（ａ）に示す態様から図２（ｂ）に示す態様へ、シャフト１０４を中心に時計回り（ｒ３方向）に回動することになる。
【００４６】
一方、図４（ｂ）に示す内気吸い込み時の態様から、図４（ａ）に示す外気吸い込み時の態様へ切り換える場合の作動については、駆動モータ１１１が逆転駆動されることによって上記とは逆の動作を経ることになる。各リンク部材１２１，１２２、切換ドア１０３の回動が上記とは逆方向となる（例えば、駆動側リンク部材１２１は、まず、時計回り（図４（ｃ）に示すｒ４方向）に回動する。）他は、略同様であるため、詳細については省略する。
【００４７】
上記したように、切換ドア１０３の作動過程において、駆動側リンク部材１２１の回動に連れて従動側リンク部材１２２が回動し始める点、すなわち、切換ドア１０３が回動し始める案内溝１２６の変曲点を過ぎた後は、切換ドア１０３の慣性力やドアパッキン１０５による反発力が回動方向へ作用する。このとき、駆動側リンク部材１２１の駆動負荷は一時的に小さくなるはずであるが、駆動側リンク部材１２１の駆動軸であるシャフト１１８にパッキン１３１が介在されていることにより、駆動側リンク部材１２１とケーシング１１６の外面１１６ｂとの間に摩擦力が生じており、駆動側リンク部材１２１の作動速度が急激に大きく変化することがないようにしている。
【００４８】
このように、本実施形態では、案内溝１２６の変曲点を過ぎた後において、駆動側リンク部材１２１の駆動負荷が小さくなり駆動側リンク部材１２１の作動速度が急激に大きくなることがない。したがって、駆動側リンク部材１２１の案内ピン１２５が従動側リンク部材１２２の案内溝１２６の側壁に衝突する音や、減速機１１５の歯車１１２，１１３，１１４同士のバックラッシによる衝突音の発生を抑制することができる。
【００４９】
さらに、パッキン１３１は、シャフト１１８と直交する平面であるケーシング１１６の外面１１６ｂと、この外面１１６ｂに対して抜け止めされた駆動側リンク部材１２１との間に介在されているため、パッキン１３１の圧縮時の反力は、パッキン１３１と駆動側リンク部材１２１とが当接する３６０度周面全体からシャフト１１８（中心軸線ａ）の方向と平行となる方向へ確実に作用する。これにより、例えば、パッキン１３１を駆動側リンク部材１２１と従動側リンク部材１２２との間に介在させた場合と比較して、各リンク部材１２１，１２２が傾くことを抑制でき、ひいては、切換ドア１０３の回動精度を向上させることができる。
【００５０】
また、パッキン１３１の圧縮時の反力は、シャフト１１８と平行となる方向であって、かつ、駆動側リンク部材１２１を従動側リンク部材１２２へ押し付ける方向へ作用する。このため、案内ピン１２５と案内溝１２６との係合がより強められ、リンク部材１２１，１２２が互いに外れてしまうことを抑制することができる。
【００５１】
また、パッキン１３１を介在させる際には、一方が回動不能に固定された面（ケーシング１１６の外面１１６b）に対して当接させることで設置することができるため、例えば、双方が回動可能に保持される各リンク部材１２１，１２２の間に介在させる場合と比較して、組み付け作業を容易にできる。
【００５２】
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態の内外気切換装置１００における、切換ドア１０３を回動させるための駆動部１１０とリンク機構部１２０を示す断面図である。なお、本実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付しており、以下、第１実施形態との相違部分に着目して、説明することとする。
【００５３】
図５に示すように、本実施形態では、パッキン１３１を、シャフト１０４の中心軸線ｂ上であって、従動側リンク部材１２２とカバー部材１３２との間に介在させている点が上記第１実施形態とは異なる。このようにしても、上記第１実施形態と同様の効果を奏すことができる。なお、本実施形態では、パッキン１３１の圧縮時の反力は、中心軸線ｂと平行となる方向であって、かつ、従動側リンク部材１２２を駆動側リンク部材１２１へ押し付ける方向へ作用することになる。また、パッキン１３１による摩擦力は、従動側リンク部材１２２とカバー部材１３２の外面１３２ａとの間に生じることになる。
【００５４】
（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態の内外気切換装置１００における、切換ドア１０３を回動させるための駆動部１１０とリンク機構部１２０を示す断面図である。なお、上記第２実施形態と同様に、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付してある。
【００５５】
図６に示すように、本実施形態では、パッキン１３１を、シャフト１１８の外周部であって、平歯車１１４とケーシング１１６の内面１１６ａ（図６における左側内側面）との間に介在させている点が上記各実施形態とは異なる。このようにしても、上記第１実施形態と同様の効果を奏すことができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、パッキン１３１による摩擦力は、平歯車１１４とケーシング１１６の内面１１６ａとの間に生じることになる。
【００５７】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、駆動側リンク部材１２１側に案内ピン１２５を設け、従動側リンク部材１２２側に案内溝１２６を設ける構成としたが、駆動側リンク部材１２１側に案内溝を設け、従動側リンク部材１２２側に案内ピンを設ける構成としてもよい。
【００５８】
上記各実施形態では、本発明の回動装置を内外気切換装置１００に具体化したが、その他、吹出モード切替ドア１９ａ〜１９ｃ、エアミックスドア１５等の各種ドアを回動駆動する回動装置に具体化してもよい。また、本実施形態では回動部材を切換ドアとして構成したが、例えばスライド式回動ドア装置であれば、回動部材を回動ベルト部材として構成してもよい。
【００５９】
上記第３実施形態において、パッキン１３１を、支持軸１１７の外周部であって、ウォームホイール１１３とケーシング１１６の内面１１６ａとの間に介在させてもよい。その他、駆動側リンク部材１２１の作動速度が急激に大きく変化することがないように摩擦力を与える位置であって、圧縮時の反力がシャフト１０４やシャフト１１８等の所定軸と平行となる方向に作用する位置であれば、パッキン１３１を駆動部１１０内もしくはリンク機構部１２０のその他の部位に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】車両用空調装置の模式図である。
【図２】内外気切換装置を示す側面図であって、（ａ）は外気吸い込み時の態様を示す図、（ｂ）は内気吸い込み時の態様を示す図である。
【図３】第１実施形態における駆動部とリンク機構部を示す断面図である。
【図４】リンク機構部における各リンク部材の作動を説明する側面図であって、（ａ）は外気吸い込み時の態様を示す図、（ｂ）は中間態様を示す図、（ｃ）は内気吸い込み時の態様を示す図である。
【図５】第２実施形態における駆動部とリンク機構部を示す断面図である。
【図６】第３実施形態における駆動部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１００  内外気切換装置（回動装置）
１０３  切換ドア（回動部材）
１０４  シャフト（従動軸、所定軸）
１１０  駆動部
１１２  ウォーム（歯車）
１１３  ウォームホイール（歯車）
１１４  平歯車（歯車）
１１５  減速機（歯車機構部）
１１６  ケーシング
１１６ａ  ケーシングの内面
１１６ｂ  ケーシングの外面
１１８  シャフト（駆動軸、歯車の軸、所定軸）
１２０  リンク機構部
１２１  駆動側リンク部材
１２２  従動側リンク部材
１２５  案内ピン
１２６  案内溝
１３１  パッキン（弾性圧縮部材）
１３２  カバー部材（従動軸保持部材）
１３２ａ  カバー部材の外面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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