(57)【要約】【課題】簡素な構造で歩行者保護性能に優れたカウルルーバを提供する。【解決手段】カウルルーバ１は、開口２を有するカウルルーバ本体部３と、開口を閉じるようにカウルルーバ本体部に脱着可能に取り付けられる別体ルーバ４と、を備え、カウルルーバ本体部３は、第１の面状部３Ａと第１の面状部の後端から上方へ起立した縦壁部３Ｂと縦壁部の上端から後方へ向けて連接した第２の面状部３Ｃとを備えており、開口２が第１の面状部３Ａを切り欠いて形成され、カウルルーバ本体部３の開口２に別体ルーバ４を取り付けた状態において別体ルーバが第１の面状部と面一状になるように、別体ルーバ４が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するカウルルーバ本体部と、上記開口を閉じるように上記カウルルーバ本体部に脱着可能に取り付けられる別体ルーバと、を備えたカウルルーバであって、
上記カウルルーバ本体部が、第１の面状部と、該第１の面状部の後端から上方へ起立した縦壁部と、該縦壁部の上端から後方へ向けて連接した第２の面状部と、を備えており、
上記開口が、上記第１の面状部を切り欠いて形成され、
上記カウルルーバ本体部の開口に上記別体ルーバを取り付けた状態において、該別体ルーバが上記第１の面状部と面一状になるように形成されていることを特徴とする、カウルルーバ。
【請求項２】
前記別体ルーバが前記第１の面状部と同形状の断面を有するように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のカウルルーバ。
【請求項３】
前記第１の面状部が、前記開口に近接した位置に第１の取付穴を有し、
前記縦壁部が、前記開口に近接した位置に第２の取付穴を有し、
前記別体ルーバが、上記第１の取付穴に脱着可能に係合する第１の爪部と上記第２の取付穴に脱着可能に係合する第２の爪部とを有していることを特徴とする、請求項１又は２に記載のカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカウルルーバの構造に係り、特に、サービスホールとしての開口を閉じる別体ルーバを脱着可能に備えたカウルルーバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部がショートノーズであると、エンジンルーム内が通常の車両に比べて狭小になるため、カウルルーバと、エンジンルーム内の保守・点検作業等のための所謂サービスホールとが重なってしまう。この種の車両においては、カウルルーバの一部を脱着可能に別体ルーバとして構成し、保守・点検作業時等に別体ルーバを外すことでサービスホールを利用することができる。
【０００３】
このようなカウルルーバ１００は、図４及び図５に示すように、カウルルーバ本体部１０１と別体ルーバ１０２とから構成されており、図４に示す状態では、別体ルーバ１０２がカウルルーバ本体部１０１の開口１０３を覆うように被着している。図５に示す状態では、別体ルーバ１０２がカウルルーバ本体部１０１から外れている。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｗは車幅方向を、Ｕｐは車両上方を示す。
【０００４】
カウルルーバ本体部１０１は、第１の面状部１０１Ａと、この第１の面状部１０１Ａの後縁から上方へ起立した正面縦壁部１０１Ｂと、この正面縦壁部１０１Ｂの上端からカウルルーバ本体部後方へ向けて連接した第２の面状部１０１Ｃと、を備えている。開口１０３は、正面縦壁部１０１Ｂ及び第２の面状部１０１Ｃの一部をくりぬくように形成されている。開口１０３の周辺において、開口１０３の円弧状の縁部１０３Ａに沿って内縦壁部１０３Ｂが起立している。内縦壁部１０３Ｂは、その左右端部において正面縦壁部１０１Ｂに繋がっていると共に、上端において第２の面状部１０１Ｃと繋がっている。
【０００５】
別体ルーバ１０２は、カウルルーバ本体部１０１のくりぬかれた領域を閉塞するように、カウルルーバ本体部１０１に取り付けられる。具体的には、別体ルーバ１０２は、カウルルーバ本体部１０１と面一となるように、正面縦壁部１０１Ｂと同じ断面形状の縦壁部１０２Ｂと、第２の面状部１０１Ｃと同じ断面形状の面状部１０２Ｃとを有する。このように構成された別体ルーバ１０２は、その周縁に設けた爪部１０２Ｄを、カウルルーバ本体部１０１に設けた取付穴１０１Ｄに係合させることで、カウルルーバ本体部１０１に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００３−２５２１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６は、図４に示す公知のカウルルーバ１００のＢ−Ｂ線断面図であり、特に、内縦壁部１０３Ｂと正面縦壁部１０１Ｂとが成すコーナーＲ（図５参照）周辺におけるカウルルーバ１００の断面を示している。この図に示すように、別体ルーバ１０２はカウルルーバ本体部１０１と重なる面積が大きいために、従来のカウルルーバ１００においては材料費などの製造コストが嵩んでいる。なお、図６において、１１０はフードであり、１２０はフロントガラスである。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み創作されたもので、簡素な構造のカウルルーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、開口を有するカウルルーバ本体部と開口を閉じるようにカウルルーバ本体部に脱着可能に取り付けられる別体ルーバとを備えたカウルルーバであって、カウルルーバ本体部が、第１の面状部と、第１の面状部の後端から上方へ起立した縦壁部と、縦壁部の上端から後方へ向けて連接した第２の面状部と、を備えており、開口が第１の面状部を切り欠いて形成され、カウルルーバ本体部の開口に別体ルーバを取り付けた状態において別体ルーバが第１の面状部と面一状になるように、別体ルーバが形成されていることを特徴としている。
【０００９】
別体ルーバは、好ましくは、第１の面状部と同形状の断面を有するように形成されている。
本発明のカウルルーバにおいて、第１の面状部が開口に近接した位置に第１の取付穴を有し、縦壁部が開口に近接した位置に第２の取付穴を有し、別体ルーバが、第１の取付穴に脱着可能に係合する第１の爪部と第２の取付穴に脱着可能に係合する第２の爪部とを有している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、図６に示す従来のカウルルーバ１００と比較すると、別体ルーバがカウルルーバ本体部と重なる面積が少ないので、製造コストなどを低減させることができる。  また、サービスホールの上方に対応した位置の断面構造として、図６に示す従来のカウルルーバ１００では二つの縦壁部材が近接して配置されているのに対して、本発明のカウルルーバでは、別体ルーバがカウルルーバ本体部の縦壁部に近接した位置に縦壁部と同形の縦壁状の部材を備えていないので、例えば、車両が歩行者に衝突して歩行者の頭部がカウルルーバにぶつかった際に、頭部のカウルルーバ下方への進行方向に対して、その進入を遮る縦壁部が一つであるため、頭部に対する傷害値をより一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施形態に係るカウルルーバ１を示す部分斜視図である。カウルルーバ１は、開口２を有するカウルルーバ本体部３と、開口２を閉じるようにカウルルーバ本体部３に脱着可能に取り付けられる別体ルーバ４と、を備えている。図１に示す状態では、別体ルーバ４がカウルルーバ本体部３の開口２を覆うように被着している。図２に示す状態では、別体ルーバ４がカウルルーバ本体部３から外れている。ここで、図中のＦｒは車両前方を、Ｗは車幅方向を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１２】
カウルルーバ本体部３は、第１の面状部３Ａと、この第１の面状部３Ａの後端から上方へ起立した縦壁部３Ｂと、この縦壁部３Ｂの上端から車両後方へ連接した第２の面状部３Ｃと、を備えている。
【００１３】
開口２は、第１の面状部３Ａを切り欠いて形成されている。図示例では、第１の面状部３Ａの先端から後端までを切り欠いて、開口２が形成されているが、第１の面状部３Ａの中をくり抜くようにして形成されてもよい。
【００１４】
別体ルーバ４は、カウルルーバ本体部３の開口２に取り付けた状態において、第１の面状部３Ａと面一状になるようにその形状が形成されている。具体的には、別体ルーバ４は開口２の輪郭形状と同形状に形成されていると共に、第１の面状部３Ａと同形状の断面を有するように形成されている。図示例では、第１の面状部３Ａは、縦壁部３ＢとのコーナーＣから前方へ延出した第１の水平部３１Ａと、この第１の水平部３１Ａの前端から前上方へ向けて傾斜した第１の傾斜部３１Ｂと、この第１の傾斜部３１Ｂの上端から前方へ延出した第２の水平部３１Ｃと、を備えており、別体ルーバ４は、第１の水平部３１Ａに対応した第３の水平部４１Ａと、この第３の水平部４１Ａの前端から前上方へ向けて、上記第１の傾斜部３１Ｂと同程度の傾きを有する第２の傾斜部４１Ｂと、この第２の傾斜部４１Ｂの上端から前方へ向けて、第２の水平部３１Ｃと同程度の長さで延出した第４の水平部４１Ｃと、を備えている。
【００１５】
さらに、別体ルーバ４は、開口２の左右に隣接した第２の水平部３１Ｃの前端部に一つずつ開設された第１の取付穴３Ａ１に脱着可能に係合する第１の爪部４Ａ１を有する。また、別体ルーバ４は、開口２の左右に隣接している第１の面状部３Ａと縦壁部３Ｂとが成すコーナーＣの延長線上であって、前方に開口２が在る縦壁部３Ｂの領域に開設された３つの第２の取付穴３Ｂ１に脱着可能に係合する第２の爪部４Ｂ１を有している。図示例では、第１の爪部４Ａ１は、第４の水平部４１Ｃの前端の左右の角部にそれぞれ隣接した位置で、下方へ突出して設けられている。第２の爪部４Ｂ１は、第３の水平部４１Ａの後縁から後方へ向けて突出するように設けられており、その数は図示例では３つであるが、それに限定されるものではない。本実施形態に係る別体ルーバ４は、第１の爪部４Ａ１を第１の面状部３Ａの第１の取付穴３Ａ１に係合させ、第２の爪部４Ｂ１を縦壁部３Ｂの第２の取付穴３Ｂ１に係合させることで、カウルルーバ本体部３の開口２を閉塞するように、カウルルーバ本体部３に取り付けられる。なお、本実施形態に係るカウルルーバ本体部３は、縦壁部３Ｂの下端から第１の面状部３Ａより下方へ突出する延長部３Ｄを有し、第２の取付穴３Ｂ１が、縦壁部３Ｂと延長部３Ｄとの境界線に近接した位置に配置されている。
【００１６】
本発明の実施形態に係るカウルルーバ１は以上のように構成されている。ここで、図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。この図に示すように、カウルルーバ１は、別体ルーバ４をカウルルーバ本体部３に取り付けた状態において図６に示す従来のカウルルーバ１００と比較すると、別体ルーバ４がカウルルーバ本体部３と重なる面積が少ないので、製造コストなどを低減させることができる。
【００１７】
さらに、図６に示すように、従来のカウルルーバ１００は、カウルルーバ本体部１０１の内縦壁部１０３Ｂに近接して、別体ルーバ１０２の縦壁部１０２Ｂが配置され、即ち、サービスホールの上方に対応した位置におけるカウルルーバ１００の断面構造として二つの壁部が近接して配置されている（図中のβの領域）。これに対して、本実施形態におけるカウルルーバ１では、カウルルーバ本体部３の縦壁部３Ｂに近接した位置（図中のαの領域）に該縦壁部３Ｂと同形の縦壁状の部材を別体ルーバ４が備えられていないので、例えば、車両が歩行者に衝突して歩行者の頭部Ｈがカウルルーバ１にぶつかった際に、頭部Ｈのカウルルーバ下方への進行方向Ｔに対して、その進入を遮る縦壁部３Ｂが一つであるため、頭部Ｈに対する傷害値をより一層低減することができる。
【００１８】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、第１の取付穴３Ａ１、第２の取付穴３Ｂ１、第１の爪部４Ａ１、第２の爪部４Ｂ１の位置や数は図示例に限定されるものではない。また、開口２の位置も図示例に限定されるものではないことは明白である。別体ルーバ４は、その縁部が、第１の面状部３Ａの開口縁部と重なるように、カウルルーバ本体部３の開口２に取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るカウルルーバを示す部分斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカウルルーバを示す部分斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来のカウルルーバを示す斜視図である。
【図５】従来のカウルルーバを示す部分斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      カウルルーバ
２      開口
３      カウルルーバ本体部
３Ａ    第１の面状部
３Ａ１  第１の取付穴
３Ｂ    縦壁部
３Ｂ１  第２の取付穴
３Ｃ    第２の面状部
３Ｄ    延長部
４      別体ルーバ
４Ａ１  第１の爪部
４Ｂ１  第２の爪部
３１Ａ  第１の水平部
３１Ｂ  第１の傾斜部
３１Ｃ  第２の水平部
４１Ａ  第３の水平部
４１Ｂ  第２の傾斜部
４１Ｃ  第４の水平部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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