【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年5月6日(2013.5.6)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車用の充電および駆動システムであって、
前記システムは、
電池と、
前記電池を動力源とするモータと、
ベルトを有する車軸と、
前記車軸によって回転可能に旋回する車輪と、
前記回転可能な車軸の旋回を電流に変換するための発電手段であって、プーリを有してなる発電手段と、
前記車軸上で前記ベルトを前記発電手段の前記プーリと係合するための手段であって、前記プーリは、前記車軸上のベルトを介して回転可能に旋回することができる発電機係合手段と、
加速適用状態と加速非適用状態とを含む、前記電気自動車を加速させるための加速手段と、
ブレーキ適用状態とブレーキ非適用状態とを含む、前記電気自動車の前進移動を遅らせるためのブレーキ手段と、
前記加速手段と前記ブレーキ手段とに応答して充電する充電システムであって、これによって、前記加速手段が加速非適用状態にあるか、または、前記ブレーキ手段が前記ブレーキ非適用状態にある際に、前記発電機係合手段が、前記ベルトと前記プーリとを係合させてなる充電システム、および、
前記電池を充電するために前記発電手段からの電流を使用するための手段と
を備え、
前記モータがブラシレスモータである
ことを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記ブラシレスモータが可逆モータであることを特徴とする請求項１に記載の充電および駆動システム。
【請求項３】
前記発電手段がＡＣ発電機であることを特徴とする請求項１に記載の充電及び駆動システム。
【請求項４】
前記ＡＣ発電機が可逆発電機であることを特徴とする請求項３に記載の充電及び駆動システム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
ブレーキがかけられるか、または、電位計が解除されると、フロント車軸に取り付けられたベルトがＡＣ発電機のプーリで係合され、回転するフロント車軸の回転エネルギーは、ＡＣ発電機によって、その後電池を充電するのに用いられる電気エネルギーに変換される。回転エネルギーの電気エネルギーへのこの変換は、フロント車軸の回転を効果的に遅らせ、こうして、車両を減速させるブレーキ動作を引き起こす。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
図２に関連して、電池群（１２）が車両の後部に示される。電力はケーブル（１４）を通って特別なパネルボックス（１８）に運ばれる。そこから電力はモータ（２２）とポジトラクション（ｐｏｓｉｔｒａｃｔｉｏｎ）（３８）とに移る。リヤ車軸（８４）の回転は、車輪（６０）を回転させて車両を動かす。ヘッドライト（６２）は好ましくは１２ボルトである。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
図３Ａと３Ｂに関して、イグニッション（接触）キーが主要なスイッチでオンにされると、８つの電池（１２）群は、電池群のヘッドバッテリー（ｈｅａｄ ｂａｔｔｅｒｙ）の正極と負極に取り付けられたケーブル（１４）を介して、特別なパネル（４６）（図５で示される）を収容する特別なパネルボックス（１８）に電力を供給する。電池群からの（または、再充電段階で電力を送られる）電力を受信するための正極と負極を有する特別なパネル（４６）内部で、電池群（１２）からのＤＣ電力は、（可逆性の）２つのブラシレスモータ（２２）（ＡＣ／ＤＣ）のための適切な形状に変換され、および、ケーブル（３４）を介して該ブラシレスモータに供給される。レバーが「ニュートラル」から「前進」位置に動かされると、これらのモータ（２２）は、ポジトラクション（３８）にリヤ車軸（８４）を回転させ、ついで、後部車輪（６０）を回転させる。加速は、「前進」のための６つの接点を利用することによって行われる。「後進」のためには、１つの接点のみが用いられる。車両が坂を下る際や、ドライバーがフットブレーキを踏む際など、ドライバーがアクセルペダルから足を離す際に、（同様に可逆性の）ＡＣ発電機（２６）のプーリ（２４）は、フロント車軸（２８）に固定するように取り付けられたベルト（２０）に係合し、ＡＣ発電機はフロント車軸（２８）の回転エネルギーをＡＣ電力に変換する。このＡＣ電力は順に、ケーブル（３６）を介して、特別なパネルボックス（１８）内部の特別なパネル（４６）に伝えられる。特別なパネル（４６）はこの電流をＡＣからＤＣに変換する。特別なパネル（４６）の正極と負極に取り付けられたケーブル（１４）は、その後、この電流を電池群（１２）に伝え、そこでＤＣ電流が部分的にこの電池を再充電する。したがって、車両の前進運動を遅くすることが望ましい際に、回転するフロント車軸の機械的エネルギーは、ＡＣ発電機によって電力へと変換されることが分かる。電池群を再充電するためにこの電力を利用することによって、大きな機械的抗力がフロント車軸の前進回転にかけられ、車両を低速させる。これは、２つの有用な結果につながる。１つには、電池群がいくらか再充電され、車両の移動範囲の増加をもたらす。２つ目として、ブレーキの摩耗と裂傷をいくらか減少させる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
最後に、図７に関して、イグニッション（接触）キーが主要なスイッチでオンにされると、８つの電池群（１２）は、電池群のヘッドバッテリー（ｈｅａｄ ｂａｔｔｅｒｙ）の正極と負極に取り付けられたケーブル（１４）を介して、特別なパネル（４６）（図５で示される）を収容する特別なパネルボックス（１８）に電力を供給する。電池群からの（または、再充電段階で電力を送られる）電力を受信するための正極と負極を有する特別なパネル（４６）内部で、電池群（１２）からのＤＣ電力は、（可逆性の）２つのブラシレスモータ（２２）（ＡＣ／ＤＣ）のための適切な形状に変換され、および、ケーブル（３４）を介して該ブラシレスモータに供給される。レバーが「ニュートラル」から「前進」位置に動かされると、これらのモータ（２２）は、ポジトラクション（３８）にリヤ車軸（８４）を回転させ、ついで、後部車輪（６０）を回転させる。加速は、「前進」のための６つの接点を利用することによって行われる。「後退」のためには、１つの接点のみが用いられる。丘を下る際など、ドライバーがアクセルペダルから足を離す際に、または、ドライバーがフットブレーキを踏む際に、（同様に可逆性の）ＡＣ発電機（２６）のプーリ（２４）は、フロント車軸（２８）に固定するように取り付けられたベルト（２０）に係合し、したがって、ＡＣ発電機はフロント車軸（２８）の回転エネルギーをＡＣ電力に変換する。このＡＣ電力は順に、ケーブル（３６）を介して、特別なパネルボックス（１８）内部の特別なパネル（４６）に伝えられる。特別なパネル（４６）はこの電流をＡＣからＤＣに変換する。特別なパネル（４６）の正極と負極に取り付けられたケーブル（１４）は、その後、この電流を電池群（１２）に伝え、そこでＤＣ電流が部分的にこの電池を再充電する。したがって、車両の前進運動を遅くすることが望ましい際に、回転するフロント車軸の機械的エネルギーは、ＡＣ発電機によって電力へと変換されることが分かる。電池群を再充電するためにこの電力を利用することによって、大きな機械的抗力がフロント車軸の前進回転にかけられ、車両を低速させる。これは、２つの有用な結果につながる。まず、電池群がいくらか再充電され、車両の移動範囲の増加をもたらす。次に、ブレーキの摩耗と裂傷をいくらか減少させる。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
＜参照番号のリスト＞
１０ 電気自動車用の自己充電式ＡＣ／ＤＣ駆動システム
１２ 電池群
１４ モータに電力を供給するために、または、電池を再充電するために、特別なパネルボックスに電池群を接続するケーブル
１８ 特別なパネルボックス
２０ フロント車軸に取り付けられたベルト
２２ 可逆モータ（ＡＣ／ＤＣ）
２４ ＡＣ発電機プーリ
２６ 可逆発電機（ＡＣ）
２８ フロント車軸
３４ 特別なパネルボックスからブラシレスモータまでのケーブル
３６ 発電機から特別なパネルボックスまでのケーブル
３８ ポジトラクション（図示されず。コンピュータによって制御される）
４０ 冷却管路
４２ 送風機
４４ グリッド
４６ 特別なパネル
４８ 電源レギュレータ
５０ グリッドフィルタ
５４ フィルタアクセスカバー
５８ 前輪
６０ 後輪
６２ ヘッドライト
６４ パネル電子装置
６６ ＡＣ＆ＤＣダイオードスイッチ
６８ ブレーカー
７０ コンデンサと他の要素
７２ 接点
７４ 充電器／アキュムレータ
７６ 冷却管路支持体
７８ アクセルパネル
８０ リヤ車軸ボックスブリーザ
８２ フロント車軸エアブリーザ
８４ リヤ車軸
８６ 機械式ハンドブレーキ