(57)【要約】【課題】ロック作動の信頼性を向上できる自動車用トレーのドアロック構造を提供する。【解決手段】本発明は、自動車用トレーのドアロック構造において、ドア（２００）と別に形成されてトレー（１００）のトレーカバー（１１０）に一体構成されるプッシュ−オープンタイプの作動ボタン（１１）と、前記作動ボタン（１１）によって連動しながらラッチ（１３）のロック作動を行う連携作動部である回転構造体（１２）と、前記連携作動部の作動を通じてドア（２００）のロック溝（２０）にロックまたは解除されるラッチ（１３）と、を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用トレーのドアロック構造において、
ドア（２００）と別に形成されてトレー（１００）のトレーカバー（１１０）に一体構成されるプッシュ−オープンタイプの作動ボタン（１１）と、
前記作動ボタン（１１）によって連動しながらラッチ（１３）のロック作動を行う連携作動部である回転構造体（１２）と、
前記連携作動部の作動を通じてドア（２００）のロック溝（２０）にロックまたは解除されるラッチ（１３）と、
を含んで構成されることを特徴とする自動車用トレーのドアロック構造。
【請求項２】
前記回転構造体（１２）はその左、右側の両側面にトーションバネ（１５）が挟持される回動部（１２ａ）と、
前記トーションバネ（１５）によって支持されながら前記作動ボタン（１１）と密着した状態にある垂直駆動部（１２ｂ）と、
前記作動ボタン（１１）の作動方向に対応する方向に突設された係止部（１２ｃ）と、
から構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トレーのドアロック構造。
【請求項３】
前記トーションバネ（１５）は中央の円形弾性部（１５ａ）と、その円形弾性部（１５ａ）から延びて相手部品の固定部及び作動部（回転構造体）にそれぞれ弾性支持される支持部（１５ｂ）とで構成され、一対の支持部（１５ｂ）が一対の連結部（１５ｃ）を通じて互いに一体連結されて１つの単品をなす形状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トレーのドアロック構造。
【請求項４】
前記ラッチ（１３）は前記回転構造体（１２）の係止部（１２ｃ）と垂直をなすと同時に前記係止部（１２ｃ）を収容する収容溝部（１３ａ）を含み、その係止部（１２ｃ）の回動を通じて垂直運動する構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トレーのドアロック構造。
【請求項５】
前記ラッチ（１３）にはその上側にラッチ（１３）の作動範囲を限定するように前記ラッチ（１３）の上部に形成された突起部（１３ｂ）が挿入される挿入孔部（１４ａ）を備えたラッチカバー（１４）が取り付けられたことを特徴とする請求項１または請求項４に記載の自動車用トレーのドアロック構造。
【請求項６】
前記ラッチ（１３）及びラッチカバー（１４）の間には、前記ラッチ（１３）の操作力を作動ボタン（１１）の操作力と別に調節できると同時にラッチ（１３）のオーバーラップ量を増やすことが出来るラッチリターン専用リターンバネ（１６）が取り付けられたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用トレーのドアロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用トレーのドアロック構造に係り、より詳しくは、作動ボタンをトレーアセンブリに備え、トレー密閉時、ラッチの操作力を作動ボタンの操作力と別に調節できるようにして感性、品質両面で有利にし、ラッチのオーバーラップ（ｏｖｅｒｌａｐ）量を最大にしてロック作動の信頼性を向上できる自動車用トレーのドアロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車室内には搭乗者に便宜を提供するためのトレーが設けられている。このようなトレーとしては、喫煙時に発生するタバコの灰及び吸殻を収納できるアッシュトレーと、飲み物などの入ったコップを収納するできるコップホルダーが代表的なものである。
その他にも、近年ＣＤを収納するＣＤ引き出しなどが室内に備えられて搭乗者に便宜を提供している。
【０００３】
このように自動車の室内に設置されるトレーは、主にインストルメントパネルのセンターフェシア（ｃｅｎｔｅｒ  ｆａｓｃｉａ）に設置され、前方には開閉できるトレーカバー部が回動可能に設置されている。
すなわち、不使用時にはトレーカバー部がトレーの内部を密閉し、使用時には前方に開放されて内部に収納中の物品を簡単に引出して使うことができるもので、便利であるとともに外観の向上にも有利である。
【０００４】
このようなトレーのドアを固定する方法として図５に示すように、トレー１００の内側にドア２００の動きを制御できるロック装置を設置しており、このロック装置の代表としてラッチ（ｌａｔｃｈ）１２０がある。
すなわち、トレー１００の内側にラッチ１２０を設置し、ドア２００にはラッチ１２０を回転させてトレー１００を開放または密閉させる作動ボタン２１０が備えられている。
【０００５】
しかし、前記のような自動車用トレーのドアロック構造は単純ではあるが、狭い空間であるため、作動ボタン２１０の直線運動でラッチ１２０を回転させるに留まり、充分な機能をもたせるには限界があった。
また、ラッチ１２０を元の状態に戻すために弾性力を与えるトーションバネ１３０は、ラッチ１２０のリターン機能をも共有しており、作動ボタン２１０の操作力が大きくなるとトレー１００の密閉時の力が大きくなる問題点がある。
そして、図６に示すように、このようなドアロック構造はトレー１００と一体で組立てできず、相手部品であるセンターフェシア３００に組付けられて、組付公差が発生した際、製品品質確保や、部品の寸法管理が困難という問題点がある。
【特許文献１】特開２００６−０２７４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記のような問題点を解決するためになされたもので、ロック作動の信頼性が高い自動車用トレーのドアロック構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、自動車用トレーのドアロック構造において、ドア（２００）と別に形成されてトレー（１００）のトレーカバー（１１０）に一体構成されるプッシュ−オープンタイプの作動ボタン（１１）と、前記作動ボタン（１１）によって連動しながらラッチ（１３）のロック作動を行う連携作動部である回転構造体（１２）と、前記連携作動部の作動を通じてドア（２００）のロック溝（２０）にロックまたは解除されるラッチ（１３）と、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００８】
前記回転構造体（１２）はその左、右側の両側面にトーションバネ（１５）が挟持される回動部（１２ａ）と、前記トーションバネ（１５）によって支持されながら前記作動ボタン（１１）と密着した状態にある垂直駆動部（１２ｂ）と、前記作動ボタン（１１）の作動方向に対応する方向に突設された係止部（１２ｃ）と、から構成されることを特徴とする。
【０００９】
前記トーションバネ（１５）は中央の円形弾性部（１５ａ）と、その円形弾性部（１５ａ）から延びて相手部品の固定部及び作動部（回転構造体）にそれぞれ弾性支持される支持部（１５ｂ）とで構成され、一対の支持部（１５ｂ）が一対の連結部（１５ｃ）を通じて互いに一体連結されて１つの単品をなす形状であることを特徴とする。
【００１０】
前記ラッチ（１３）は前記回転構造体（１２）の係止部（１２ｃ）と垂直をなすと同時に前記係止部（１２ｃ）を収容する収容溝部（１３ａ）を含み、その係止部（１２ｃ）の回動を通じて垂直運動する構造であることを特徴とする。
【００１１】
前記ラッチ（１３）にはその上側にラッチ（１３）の作動範囲を限定するように前記ラッチ（１３）の上部に形成された突起部（１３ｂ）が挿入される挿入孔部（１４ａ）を備えたラッチカバー（１４）が取り付けられたことを特徴とする。
【００１２】
前記ラッチ（１３）及びラッチカバー（１４）の間には、前記ラッチ（１３）の操作力を作動ボタン（１１）の操作力と別に調節できると同時にラッチ（１３）のオーバーラップ量を増やすことが出来るラッチリターン専用リターンバネ（１６）が取り付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による自動車用トレーのドアロック構造は、トレードア開放防止システムのロック性能の信頼性を高めて法規制を満足する効果がある。
また、作動ボタンがトレーに備えられるため、組立公差が発生しても製品の感性品質や部品の寸法管理に対する困難さを容易に克服できて商品性向上が図れる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は本発明による自動車用トレーのドアロック構造を示す分解斜視図であり、図２は本発明による自動車用トレーのドアロック構造を示す斜視図であり、図３は本発明による自動車用トレーのドアロック構造を示す側断面図である。
図１ないし図３に示すように、自動車のインストルメントパネルのセンターフェシアなどに設けられるトレー１００は内部に各種物品などを収納できるようになっている。
【００１６】
トレー１００の前方にはドア２００が前後方向に開くように設けられ、ドア２００の作動を制御するために、ドア２００の上部側にはドア２００と別に形成されてトレー１００のトレーカバー１１０に一体構成されるプッシュ−オープン（ＰＵＳＨ−ＯＰＥＮ）タイプの作動ボタン１１、及び作動ボタン１１によって連動しながらラッチ１３のロック作動を行う連携作動部とラッチ１３を含めてロック手段１０が設けられている。
ここで、作動ボタン１１がトレー１００のトレーカバー１１０と一体構成されるため、組み立て公差が発生しても製品の感性品質や部品の寸法管理に対する困難さを容易に克服することができる。
【００１７】
ロック手段１０の作動ボタン１１は水平方向に直線作動し、作動ボタン１１の作動方向側には作動ボタン１１のプッシュ作動によって回動する回転構造体１２が備えられている。
ここで、回転構造体１２は、左、右側両側面にトーションバネ１５の円形弾性部１５ａが挟持される回動部１２ａと、トーションバネ１５の一側の連結部１５ｃによって支持されながら作動ボタン１１と密着した状態にある垂直駆動部１２ｂと、作動ボタン１１の作動方向に対応する方向に突設された係止部１２ｃと、で構成されている。
【００１８】
このとき、トーションバネ１５は中央の円形弾性部１５ａと、その円形弾性部１５ａから延びて相手部品の固定部及び作動部（回転構造体）にそれぞれ弾性支持される支持部１５ｂと、で構成され、実施例では、トーションバネ１５の形状は一対の支持部１５ｂが連結部１５ｃを通じて互いに一体連結されて一つの単品をなす形状となっている。
したがって、単一のトーションバネ１５よりその弾指力がさらに向上する。
【００１９】
そして、回転構造体１２の係止部１２ｃを収容するように収容溝部１３ａが形成され、その回転構造体１２の係止部１２ｃが回動する場合、これによって垂直方向に作動しながらロック溝２０から離脱するラッチ１３が備えられている。
ラッチ１３は回転構造体１２の係止部１２ｃと垂直をなし、ラッチ１３はその回転構造体１２の回動を通じて直線運動するようになっている。
すなわち、作動ボタン１１のプッシュ作動を通じて回転構造体１２が回動する場合、係止部１２ｃを収容するラッチ１３が上方に移動し、これを通じてドア２００のロックを解除する。
【００２０】
このとき、ラッチ１３の上側にはラッチ１３の作動範囲を限定するように構成されているラッチカバー１４が取付けられ、ラッチカバー１４にはラッチ１３の上部に形成されたバー形態の突起部１３ｂが挿入される挿入孔部１４ａが形成されている。
このようにラッチ１３の作動範囲を限定するラッチカバー１４、及びラッチ１３の間の突起部１３ｂにはラッチリターン専用リターンバネ１６が取り付けられている。
【００２１】
これは作動ボタン１１のプッシュ力を解除し、トレー１００のドア２００がロック手段１０によって閉じられる際、ラッチ１３の操作力を作動ボタン１１の操作力と別に調節できるようになるため、感性、品質両面で有利であり、ラッチ１３のオーバーラップ（ｏｖｅｒｌａｐ）量を増大させてロック性能の信頼性を極大化させることができる。
【００２２】
すなわち、作動ボタン１１及び回転構造体１２とラッチ１３のリターン作用は、回転構造体１２に支持されているトーションバネ１５によって行なわれ、リターンバネ１６はラッチ１３に弾性力をさらに付け加えて前記のような効果を図るようになっている。
したがって、普段はラッチ１３がドア２００の上側に形成されたロック溝２０に挟み固定されてドア２００によりトレー１００が閉じられており、使用時には作動ボタン１０のプッシュ動作が行われる場合、ロック溝２０からラッチ１３が分離されてドア２００が前方に開放される。
【００２３】
すなわち、図４に示すように、トレーカバー１１０の上側に備えられた作動ボタン１１のプッシュ動作時、これと連動する回転構造体１２の係止部１２ｃは、トーションバネ１５が固定された回動部１２ａを中心に回転しながら上方に回動し、収容溝部１３ａを通じてこれを収容するラッチ１３はラッチカバー１４の挿入孔部１４ａに沿って上方に垂直移動してロック溝２０から離脱する。
【００２４】
ラッチ１３から離脱したドア２００は前方に回動して開放され、開放されたドア２００を閉めるためにユーザがドア２００を上部に回動させてラッチ１３がロック溝２０に挟み固定されることでトレー１００の内部を閉じる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による自動車用トレーのドアロック構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明による自動車用トレーのドアロック構造を示す斜視図である。
【図３】本発明による自動車用トレーのドアロック構造を示す側断面図である。
【図４】本発明による自動車用トレーのドアロック構造の作動後を示す側断面図である。
【図５】従来の自動車用トレーのドアロック構造を示す側断面図である。
【図６】従来の一般的なセンターフェシア（ｃｅｎｔｅｒ  ｆａｓｃｉａ）に組立てられるトレーを示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０        ロック手段
１１        作動ボタン
１２        回転構造体
１２ａ    回動部
１２ｂ    垂直駆動部
１２ｃ    係止部
１３        ラッチ
１３ａ    収容溝部
１３ｂ    突起部
１４        ラッチカバー
１４ａ    挿入孔部
１５        トーションバネ
１５ａ    円形弾性部
１５ｂ    支持部
１５ｃ    連結部
１６        リターンバネ
２０        ロック溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008127988.tif 000007
【図６】
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