【手続補正書】
【提出日】平成20年12月16日(2008.12.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
右ケース５の右側面には、右カバー取付リブ５ｎが囲繞されて成形されている。この右カバー取付リブ５ｎに整合させて右カバー９が右ケース５の右側面を覆って結合される。また、左ケース６の左側面の前部には、左カバー取付リブ６ｎが囲繞されて成形されている。この左カバー取付リブ６ｎに整合させて左カバー１０が左ケース６の左側面を覆って結合される。さらに、左ケース６の左側面の後部には、ギヤケース取付リブ６ｏが囲繞されて成形されている。このギヤケース取付リブ６ｏに整合させてギヤケース１１（図４参照）が左ケース６の左側面を覆って結合される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
ハウジングＨは、シリンダブロック３の内部に形成されたシリンダボア２１、シリンダボア２１の上方に形成された燃焼室２２、ヘッドカバー１およびシリンダヘッド２の内部に形成された動弁室２３、クランクケース４の内部に形成されたクランク室２４、右ケース５と右カバー９に囲まれた右補器室２５、左ケース６と左カバー１０に囲まれた左補器室２６、動弁室２３と右補器室２５とを連通するチェーン室２７、変速機ケース８の内部に形成された変速機室２８、左ケース６とギヤケース１１に囲まれたファイナルギヤ室２９を有する。さらに、ハウジングＨの内部には、ブリーザ室３０およびオイル貯留部３５が形成される。オイル貯留部３５は、変速機室２８の下方に位置し、クランクケース４の下壁部５ｆ，６ｆと中央隔壁５ａ，６ａの下端部とに囲まれて形成され、内部に潤滑油が蓄えられる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
クランクケース４には、クランクシャフト４２が左右方向に延びて回転自在に支持される。クランクシャフト４２を支持するベアリング４３，４３は、右ケース５および左ケース６の側面に形成された貫通空間に取り付けられている。クランクシャフト４２は、中央に位置する２つのウェブ部４２ｃ，４２ｃおよびピン部４２ｄがクランク室２４に収容され、右端部４２ａが右ケース５の側面から突出して右補器室２５に収容され、左端部４２ｂが左ケース６の側面から突出して左補器室２６に収容されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
エンジンＥは、始動モータ７１が駆動され、始動モータ７１の駆動力が始動減速機構を介してクランクシャフト４２に伝達されて始動する。クランクシャフト４２が始動モータ７１により駆動されると、ピストン４１が連動してシリンダボア２１の内部を軸方向に往復する。ピストン４１が上死点から下動すると、吸気用カム５３の作用により吸気バルブ４６が吸気口３３ａを開放して混合気が燃焼室２２に供給される（吸気行程）。ピストン４１が下死点近傍まで下動すると、吸気バルブ４６が吸気口３３ａを閉塞する。ピストン４１が下死点から上動すると、燃焼室２２に導入された混合気が圧縮される（圧縮行程）。ピストン４１が上死点近傍まで上動すると、点火プラグ４５が作動して圧縮された混合気が着火され、ピストン４１は再び下動する（膨張行程）。ピストン４１が下死点近傍まで下動すると、排気用カム５４の作用により排気バルブ４７が排気口３４ａを開放して燃焼室２２内のガスが排気口３４ａから排出される（排気行程）。ピストン４１が上死点近傍まで上動すると、排気バルブ４７が排気口３４ａを閉塞し、吸気バルブ４６が吸気口３３ａを開放する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
この一連の吸気〜排気行程が、ピストン４１が２往復（クランクシャフト４２が２回転）するごとに行われる。なお、クランクシャフト４２の回転速度が所定速度を超えると、ワンウェイクラッチ７９が滑り、第４始動ギヤ７８からクランクシャフト４２への動力伝達が遮断される。なお、スタータモータ７１側へのキックバックが生じても、トルクリミッタ７４により第１始動ギヤ７５からピニオン７１ａに過剰なトルクが伝達されないようになっている。また、クランクシャフト４２が回転すると、ＡＣ発電器８６が駆動されて車両の電気系に供給される電力が発電され、フィードポンプ８１およびスカベンジポンプ８２が駆動されてパワーユニットＰの各部に潤滑油が供給される。さらに、バランサギヤ列６３を介した動力伝達によりバランサシャフト６１が駆動され、ピストン４１の往復に伴う振動が軽減されるとともに、水ポンプ６５が駆動されてシリンダボア２１の周囲を冷却するための冷却水が循環される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
この動力伝達装置Ｍにより、クランクシャフト４２の回転がプライマリギヤ列１１０およびメインクラッチ１１５を介してメインシャフト１０１に伝達され、メインシャフト１０１の回転が変速機構１２０により設定されたギヤ列を介してカウンタシャフト１０３に伝達され、カウンタシャフト１０３の回転がファイナルギヤ列１７０を介してアウトプットシャフト１０５に伝達され、アウトプットシャフト１０５の回転がチェーンドライブ機構１７５を介して後輪に伝達され、車両が走行可能になる。なお、チェーンドライブ機構１７５は、アウトプットシャフト１０５の右端部に結合されたドライブスプロケット１７６と、後輪に連結された図示しないドリブンスプロケットと、両スプロケット間に掛け渡されたドライブチェーン１７８とからなる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
図２，図７に軸心Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3の位置を示すように、メインシャフト１０１は、連通空間４ａの後方に配置され、リバースアイドルシャフト１０２は、メインシャフト１０１に対して後上方に配置され、カウンタシャフト１０３は、メインシャフト１０１およびリバースアイドルシャフト１０２に対して後下方に配置されている。図２，図６，図８に一点鎖線で示すように、これら３つのシャフト１０１〜１０３に、後進段設定ギヤ列ＧＲが設けられている。図２，図６に示すように、変速機ケース８を形成する上壁部５ｇの内面は、リバースアイドルギヤ１３２の上部輪郭線に沿うようにして形成されている。また、図２，図７に示すように、シリンダブロック３の後方に位置して始動モータ７１が軸を左右方向に向けて設けられるため、変速機ケース８を形成する上壁部５ｇは、始動モータ７１の下部輪郭線に沿うようにして形成されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
クランク室２４の後上方（すなわち、変速機室２８の前上方、連通空間４ａの上方）に、隔壁５ｉ，６ｉに囲まれた小室３６が形成されている。この隔壁５ｉ，６ｉは、シリンダスリーブ１２を嵌め込んだシリンダブロック３との嵌合口４ｂから後方に延びる変速機ケース８の上壁部と、嵌合口４ｂの後方から下方に延びて図７に二点鎖線で示すように組付状態におけるシリンダブロック３の下端部３ａと対向する上下延出部５ｉ１，６ｉ１と、メインシャフト１０１に設けられたギヤのうち最も径の大きい５速ギヤ列Ｇ５の駆動ギヤの前上部輪郭線に沿うようにして上下延出部５ｉ１，６ｉ１の下端から後上方に延びて上壁部に繋がる前後延出部５ｉ２，６ｉ２とからなる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
そして、クランクケース４の内部において、後上端部にブリーザ室３０が隔壁５ｊ，５ｋ，６ｊにより囲まれて形成されている。図２，図７に示すように、右ケース５の左側面および左ケース６の右側面に設けられる隔壁５ｊ，６ｊは、変速機ケース８の後上端を形成する上壁部５ｇ，６ｇおよび後壁部５ｅ，６ｅの一部と、リバースアイドルギヤ１３２の後部輪郭線に沿うようにして上壁部５ｇ，６ｇから後下方に延びて成形された上下延出部５ｊ１，６ｊ１と、上下延出部５ｊ１，６ｊ１の下端からカウンタシャフト１０３に設けられたギヤのうち最も径の大きい１速ギヤ列Ｇ１の従動ギヤの上部輪郭線に沿うようにして後方に延びて成形された前後延出部５ｊ２，６ｊ２とからなる。また、図６に示すように、右ケース５の右側面に設けられる隔壁５ｋは、リバースアイドルギヤ１３２の上部輪郭線に沿うようにして右カバー取付リブ５ｎの後上部から前下方に延びる上方延出部５ｋ１と、上方延出部５ｋ１の前端から後方に延びるとともに、リバースアイドルギヤ１３２の輪郭線に沿うようにして延び、さらに、後方に延びる下方延出部５ｋ２とからなる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
また、クランク室２４は、第４および第５連通口９６，９７を介して左補器室２６と連通されている。これにより、クランク室２４の内圧が上昇すると、その圧力が第４連通口９６，第５連通口９７を介して左補器室２６に逃げる。左補器室２６は、小室３６と第３連通口９５を介して連通されている。小室３６は、左補器室２６との差圧に応じて、左補器室２６に圧力を逃がしたり、左補器室２６の圧力を内部に逃がす。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
右補器室２５の内圧は、小室３６を介して連通されることで、クランク室２４に比べて大きく減少されており、圧力変動は小さくなるが、さらに、ブリーザ入口９１を介してブリーザ補室３８に逃げ、貫通口３０ａを介してブリーザ室３０に逃げる。このような圧力降下を伴ってブリーザ室３０に流入したエアは、さらに、通路形成リブ５ｌ，６ｌにより区画形成されたジグザグ通路を通過する。このジグザグ通路を通過する過程で、クランク室２４から流入したエアに含まれる霧化された潤滑油が通路形成リブ５ｌ，６ｌに付着して液滴化する。液滴化された潤滑油は、左ケース６の隔壁６ｊに形成された油戻し孔９８から変速機室２８の内部に落流し、左ケース６の後壁部６ｅの内面を伝って変速機室２８の下方に形成されたオイル貯留部３５に戻される。なお、図９は、ブリーザ室３０の内部にジグザグ通路が形成されていることを模式的に示したものであり、図２，図７に示す右ケース５および左ケース６を結合したときに実際に形成されるような通路を示したものではない。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
また、第３連通口９５は、左補器室２６の後上部に形成されている一方、第４連通口９６は左補器室２６の前上部に形成されており、第５連通口９７は左補器室２６の前下部に形成されている。このように、第３連通口９５と、第４および第５連通口９６，９７のそれぞれとの間隔が離隔しているため、大型の補器であるＡＣ発電器８６が収容されて大きな容量が確保された左補器室２６のほぼ全体を利用して内圧変動の緩和を効果的に行わせることができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2007270652.tif 000001
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2007270652.tif 000002
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2007270652.tif 000003
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2007270652.tif 000004
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2007270652.tif 000005
【手続補正１８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2007270652.tif 000006