(57)【要約】【課題】積層成形体の成形方法並びに成形装置であって、ソフト感を良好に維持するとともに、シャープな外観形状を確保する。【解決手段】樹脂芯材２０の表面に表皮３０をモールドプレス成形工法、射出成形工法により一体化する際、表皮３０をトップ層３１裏面にクッション層３２を裏打ちした積層シート材料を加熱軟化処理した後、成形上型５０の型面に真空成形するとともに、アシストモデル８０のモデル型８４を成形上型５０の型面に押し付け、表皮３０を成形上型５０による真空成形と、成形上型５０とモデル型８４とのプレス圧により、薄肉状に精度良く成形した後、アシストモデル８０の下降途中にアシストモデル８０から冷却用エアを表皮３０に強制的に吹き付けて冷却を速める。従って、表皮３０を精度良く短時間に薄肉で均一厚みを達成できるように成形できるとともに、熱的ダメージが表皮３０に及ぶことを回避できる。【選択図】図３
2008114478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形上下型（５０，６０）内に表皮（３０）をセットし、成形上下型（５０，６０）間で形成されるキャビティ内に溶融樹脂（Ｍ）を供給することで、樹脂芯材（２０）を所要形状に成形するとともに、この樹脂芯材（２０）の表面に表皮（３０）を一体化してなる積層成形体（１０）の成形方法において、
前記成形上型（５０）に真空吸引機構（Ｖｃ）が付設されているとともに、成形上下型（５０，６０）内にアシストモデル（８０）が投入され、成形上下型（５０，６０）内に加熱軟化処理された表皮（３０）を供給し、真空吸引機構（Ｖｃ）を稼動させ、成形上型（５０）の型面に沿って表皮（３０）を真空成形するとともに、成形上下型（５０，６０）内に投入したアシストモデル（８０）のモデル型（８４）をシリンダ駆動させ、成形上型（５０）の型面に向けて表皮（３０）をプレス圧着し、冷却用エアをアシストモデル（８０）のブロー孔（８６）を通じて表皮（３０）に吹き付け、成形上型（５０）とアシストモデル（８０）との間で表皮（３０）を薄肉状に成形する表皮（３０）の予備成形工程と、
表皮（３０）を成形上型（５０）に保持した状態でアシストモデル（８０）を成形上下型（５０，６０）外部に退避させて、成形上型（５０）を所定ストローク下降操作し、成形上型（５０）が下死点に到達する直前、あるいは到達した後のいずれかのタイミングでキャビティ内に溶融樹脂（Ｍ）を供給し、樹脂芯材（２０）を所望の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材（２０）の表面に表皮（３０）を積層一体化する樹脂芯材（２０）と表皮（３０）との一体化工程と、
からなることを特徴とする積層成形体の成形方法。
【請求項２】
樹脂芯材（２０）の表面に表皮（３０）を一体化してなる積層成形体（１０）を所要形状に成形する積層成形体（１０）の成形装置（４０）において、
前記成形装置（４０）は、所定ストローク上下動する可動側の成形上型（５０）と、この成形上型（５０）の下方に位置する固定側の成形下型（６０）とを備え、成形上型（５０）には表皮（３０）を真空成形し、かつ表皮（３０）を成形上型（５０）面に保持するための真空吸引機構（Ｖｃ）が配設される一方、表皮（３０）の真空成形時、成形上型（５０）の型面に表皮（３０）を押し付けるプレス圧着機能を有するとともに、表皮（３０）に冷却用エアを吹き付けるエアブロー機構を備えたアシストモデル（８０）が付設されていることを特徴とする積層成形体の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージサイドトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に好適な積層成形体の成形方法並びに成形装置に係り、特に、クッション性能を良好に維持できるとともに、シャープな外観形状を忠実に現出できる積層成形体の成形方法並びに成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、ラゲージサイドトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品としては、車体パネルへの取付剛性並びに形状保持性を備えた樹脂芯材の表面に表面風合い、並びにソフト感が良好な表皮を貼着して構成されることが多い。例えば、図１１，図１２を基にドアトリム１を例示して説明する。ドアトリム１は、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体貼着して構成されている。この樹脂芯材２としては、コスト、成形性等を考慮して、ポリプロピレン樹脂にフィラーを適宜混入した複合ポリプロピレン系樹脂材料が使用されている。また、表皮３としては、製品表面側からクロス３ａ、ポリウレタンフォーム３ｂからなる二層の積層シート材料が使用されている。この表皮３については、クロス３ａにより良好な表面風合いを確保し、ポリウレタンフォーム３ｂのクッション性により、ソフト感を良好に維持できる機能を備えている。尚、図中符号１ａはアームレストを示す。
【０００３】
次に、ドアトリム１の成形方法に使用する従来の成形装置４について、図１３を基に説明する。成形装置４は、可動側である成形上型５と、その下方に位置する固定側の成形下型６と、成形下型６に連設されている射出機７とから大略構成されている。成形上型５は、シリンダ５ａにより所定ストローク上下動可能に構成され、成形上型５の上下動作により、成形上下型５，６は、型締め、型開きが行なわれる。また、成形下型６には、射出機７から供給される溶融樹脂Ｍの樹脂通路として、ホットランナ６ａ、ゲート６ｂが設けられている。
【０００４】
そして、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３の周縁をクランプ枠８により保持した状態で成形上下型５，６内に投入する。次いで、成形上型５を所定ストローク下降操作して、図１４に示すように、成形上下型５，６の型クリアランスが所定値に到達した時、射出機７から溶融樹脂Ｍがホットランナ６ａ、ゲート６ｂを通じて成形下型６の型面所定位置に分配供給される。
【０００５】
更に、成形上型５の下降動作が続行し、成形上下型５，６の型クリアランスが一定値になった時（成形上型５が下死点に到達した時）、溶融樹脂Ｍは、成形上下型５，６間のキャビティ形状に沿っていきわたり、所望厚みで所望形状の樹脂芯材２が成形されるとともに、この樹脂芯材２の表面に表皮３が一体貼着されて成形が完了する（図１５参照）。従来の積層成形体及びその成形方法については、特許文献１に詳細に記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来の成形装置４による樹脂芯材２と表皮３との同時成形においては、図１４に示す溶融樹脂Ｍの供給時、溶融樹脂Ｍの熱により、表皮３におけるポリウレタンフォーム３ｂ等のクッション層がダメージを受け、成形後、クッション性能が低下し、ソフト感に劣るという欠点が指摘されている。例えば、ショアＣ硬度は６２程度である。
【０００８】
更に、表皮３の形状保持は、樹脂芯材２に依存しているため、アームレスト１ａのコーナー部等、シャープな形状出しができず、外観意匠性についても良好なものとはいえなかった。例えば、アームレスト１ａ等のコーナー部の曲率はＲ５（Ｒは２．５が理想）である。加えて、表皮３の原反自体に絞模様が設けられている場合には、アームレスト１ａのように、展開率の高い部位では絞模様が伸び、変形することから、外観意匠性を低下させる要因となっている。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、クッション層を裏打ちしたクッション性能に優れた表皮を樹脂芯材の成形時、一体化してなる積層成形体の成形方法並びに成形装置であって、良好なソフト感が得られ、かつシャープな外観形状の現出が可能となる積層成形体の成形方法並びに成形装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、成形上下型内に表皮をセットし、成形上下型間で形成されるキャビティ内に溶融樹脂を供給することで、樹脂芯材を所要形状に成形するとともに、この樹脂芯材の表面に表皮を一体化してなる積層成形体の成形方法において、前記成形上型に真空吸引機構が付設されているとともに、成形上下型内にアシストモデルが投入され、成形上下型内に加熱軟化処理された表皮を供給し、真空吸引機構を稼動させ、成形上型の型面に沿って表皮を真空成形するとともに、成形上下型内に投入したアシストモデルのモデル型をシリンダ駆動させ、成形上型の型面に向けて表皮をプレス圧着し、冷却用エアをアシストモデルのブロー孔を通じて表皮に吹き付け、成形上型とアシストモデルとの間で表皮を薄肉状に成形する表皮の予備成形工程と、表皮を成形上型に保持した状態でアシストモデルを成形上下型外部に退避させて、成形上型を所定ストローク下降操作し、成形上型が下死点に到達する直前、あるいは到達した後のいずれかのタイミングでキャビティ内に溶融樹脂を供給し、樹脂芯材を所望の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材の表面に表皮を積層一体化する樹脂芯材と表皮との一体化工程とからなることを特徴とする。
【００１１】
ここで、積層成形体は、樹脂芯材と表皮とから構成されており、樹脂芯材の素材として、熱可塑性樹脂が使用されている。この熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂、あるいは２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、熱可塑性樹脂中に充填剤を混入しても良く、充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。更に、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種添加剤が配合されても良い。一方、表皮としては、成形金型から絞模様を転写するために、熱可塑性樹脂シートの単一シート材料か、あるいは熱可塑性樹脂シートをトップ層として、その裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂成形体からなるクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用する。尚、所望ならば、裏面にバッキングシートやメリヤス布等をラミネートしても良い。
【００１２】
上記積層成形体の用途としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージサイドトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に適用できる他に、鉄道車両等の内装パネルや、家屋の内装パネル等に適用することもできる。
【００１３】
更に、上記方法を実施する上で使用する成形装置は、樹脂芯材の表面に表皮を一体化してなる積層成形体を所要形状に成形する積層成形体の成形装置において、前記成形装置は、所定ストローク上下動する可動側の成形上型と、この成形上型の下方に位置する固定側の成形下型とを備え、成形上型には表皮を真空成形し、かつ表皮を成形上型面に保持するための真空吸引機構が配設される一方、表皮の真空成形時、成形上型の型面に表皮を押し付けるプレス圧着機能を有するとともに、表皮に冷却用エアを吹き付けるエアブロー機構を備えたアシストモデルが付設されていることを特徴とする。
【００１４】
次いで、前記表皮の予備成形工程に使用するアシストモデルは、成形下型の型面形状に合致した形状のモデル型と、このモデル型を成形上下型内の所定位置に投入するための搬送機構と、成形上型の型面に表皮を押し付けるためにモデル型を上下動させる昇降機構と、モデル型に開設されたブロー孔から冷却用エアを表皮に吹き付けるエアブロー機構とを備えている。
【００１５】
搬送機構としては、ベルトコンベア等の駆動機構により往復動作して、成形金型内部及び成形金型外部にそれぞれ位置決めできる搬送テーブルが好適である。また、昇降機構としては、この搬送テーブル上の複数個所にエアシリンダ、油圧シリンダ等のシリンダが取り付けられ、このシリンダの伸縮動作により、モデル型を支持する支持台座を上下動作させる機構を採用する。加えて、エアブロー機構としては、モデル型内にエアタンクを内蔵し、モデル型の型面に適宜ピッチ間隔でブロー孔を開設し、開閉バルブの開閉操作により、冷却用エアがブロー孔を通じてモデル型の型面から表皮に向けて吹き付けられることで、表皮を強制的に冷却する。
【００１６】
そして、本発明方法によれば、加熱軟化処理した表皮を型開き状態である成形上下型内に投入した後、成形上型の真空吸引機構が稼動することにより、表皮が成形上型の型面に沿って真空成形されるとともに、成形上型の型面上の表皮をモデル型によりプレス圧着し、更に、冷却用エアを表皮に吹き付けるため、表皮を成形上型の型面に沿って薄肉状に短時間で成形することができる。
【００１７】
次いで、真空吸引力により表皮を成形上型に保持した状態でキャビティ内に溶融樹脂が供給されるため、溶融樹脂からの熱的ダメージが表皮のクッション層に及ぶことが少なく、クッション層のクッション性能を良好に維持できる。また、表皮を製品形状に真空成形した状態で成形上型で保持し、溶融樹脂の供給を行なうため、溶融樹脂の流動性を良好に維持でき、製品のハイライト線等、シャープな外観形状を忠実に現出することができる。
【００１８】
更に、成形上型とアシストモデルとにより表皮の予備成形を行なう際、成形上型の型面から絞模様を良好に転写することができるとともに、成形上型からの真空圧、成形上型とアシストモデルとの間のプレス圧、並びにアシストモデルからのエアブロー圧により、コーナー部の形状出しを精度良く行なうことができる等、表皮の成形性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る積層成形体の成形方法は、成形上型に真空吸引機構を付設するとともに、エアブロー機構を備えたアシストモデルを成形上下型内に投入し、加熱軟化処理した表皮を成形上型の型面に沿って真空成形するとともに、アシストモデルにより成形上型の型面に添装された表皮をプレス圧着し、かつエアブローすることで、表皮を薄肉状に予備成形するというものであるから、型締め直前、あるいは型締め後に溶融樹脂を供給する際、表皮と成形下型との間に充分なクリアランスが確保されているため、表皮のクッション層に加わる熱的ダメージが少ない。更に、その形状保持をするために積層成形体はソフト感に優れ、かつシャープなハイライト線等、外観形状をシャープに現出することができる。また、樹脂の流動性を向上させることにより、成形性を高めることができ、しかも、エアブローにより表皮の冷却を短時間に行なえるため、成形サイクルを短縮化できるという種々の効果を有する。
【００２０】
更に、本発明に係る積層成形体の成形方法は、表皮を加熱軟化処理した後、成形上型とアシストモデルとの間で予備成形を行なうため、廉価な絞なしシートを使用しても、真空成形時に成形上型から絞模様を精度良く転写することができる。従って、展開率の高い部位においても絞流れ等の外観不良が生じることがなく、廉価で外観性能に優れた積層成形体を提供できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る積層成形体の成形方法並びに成形装置の実施例について、ドアトリムの成形方法及びそれに使用する成形装置の具体例を例示して詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２２】
図１乃至図１０は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明方法により成形したドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は本発明方法の概要を示す説明図、図４乃至図１０は本発明に係るドアトリムの成形方法の各工程を示す説明図である。
【００２３】
まず、図１，図２において、ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形され、図示しないドアパネルへの取付剛性並びに形状保持性を有する樹脂芯材２０の表面に表面外観並びに表面感触に優れた表皮３０を積層一体化して構成されている。尚、ドアトリム１０には、各種付属部品が装着されている。例えば、中接部には、インサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられており、中接部の下方に位置するアームレスト１２は、室内側に膨出する形状に成形され、アームレスト１２の上面にプルハンドルユニット１３、パワーウインドウスイッチエスカッション１４が取り付けられている。また、アームレスト１２の下方には、備品を収容できるドアポケット１５が配備され、そのフロント側には、ドアトリム１０と一体、あるいは別体にスピーカグリル１６が取り付けられている。
【００２４】
そして、上記ドアトリム１０における樹脂芯材２０としては、熱可塑性樹脂の材料を使用し、後述するモールドプレス成形工法の他に射出成形工法等の各種成形工法を採用することができる。使用する熱可塑性樹脂材料としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等がある。
【００２５】
一方、表皮３０としては、本実施例ではトップ層３１、クッション層３２の二層積層体からなるシート材料が使用されており、トップ層３１としては、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）樹脂、ＰＶＣ樹脂、ＰＰ樹脂等の熱可塑性樹脂シートが使用され、クッション層３２としては、ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂シートが使用されている。
【００２６】
ところで、本発明方法により形成されたドアトリム１０は、従来のモールドプレス成形工法、真空成形工法に比べ、製品のソフト感並びに製品の外観形状（シャープ形状）が表１に示すように改善されている。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
すなわち、ショアＣ硬度が５６であり、優れたクッション性能を備えているとともに、Ｒ２．５のように、成形金型のＲとほぼ等しいＲを備えている。更に、ドアトリム１０における表皮３０の外観は、成形金型から絞模様が転写され、絞模様の再現が非常に良好であり、意匠性においても優れたものとなっている。
【００２９】
次いで、図３に基づいて、上記ドアトリム１０の製造方法の概要について説明する。まず、本発明方法に使用する成形装置４０は、樹脂芯材２０と表皮３０とを一体にモールドプレス成形することができる相互に型締め、型開き可能な成形上型５０、成形下型６０と、成形下型６０に連設され、樹脂芯材２０の材料である溶融樹脂を成形する射出機７０と、表皮３０を成形上型５０と協働して予備成形するように、成形上下型５０，６０内に投入されるエアブロー機構を備えたアシストモデル８０と、成形上下型５０，６０が型開き状態である時、表皮３０の型内に投入することができる表皮セット枠９０とから大略構成されている。
【００３０】
更に詳しくは、成形上型５０は、プレス機５１と連結され、所定ストローク上下動可能であり、それぞれ型締め、型開き状態を形成することができ、この成形上型５０の周縁に沿って表皮セット枠９０を保持するクランパー５２がシリンダ５３により支持されている。また、成形上型５０には、表皮３０を予備成形するための真空吸引機構Ｖｃが付設されている。すなわち、成形上型５０の型面には多数の真空吸引孔５４が開設され、真空吸引孔５４と連通する空気室５５と真空ポンプ５６との間に真空吸引管５７が配管され、この真空吸引管５７には、開閉バルブ５８が設けられている。
【００３１】
一方、成形上型５０の下方に位置する成形下型６０は、射出機７０から供給される溶融樹脂Ｍの樹脂通路となるマニホールド６１、ゲート６２が設けられており、これらマニホールド６１、ゲート６２を通じて溶融樹脂Ｍは成形下型６０の型面上に供給される。
【００３２】
更に、成形上下型５０，６０内に投入されるアシストモデル８０は、図示しないベルトコンベア等の搬送機構に連結されて成形上下型５０，６０内と成形上下型５０，６０外部との間で往復動作する投入機として搬送テーブル８１が設けられている。そして、この搬送テーブル８１の４隅部に取り付けられた４基のシリンダ８２により搬送テーブル８１に上下動可能に支持台座８３が支持され、支持台座８３上にモデル型８４が取り付けられている。このモデル型８４は、成形下型６０のコア部形状にほぼ合致する形状に設定され、アルミ等の軽金属材料、あるいは合成樹脂材料を素材として形成されている。
【００３３】
そして、本発明においては、このアシストモデル８０にエアブロー機構を備えるように、モデル型８４にはエアタンク８５が内蔵され、このエアタンク８５から適宜冷却用エアを吹き付けることが可能なように、ブロー孔８６が多数個開設されている。そして、エアタンク８５は、外部のブロワー（図示せず）とエア配管８７を介して接続されている。従って、本発明に使用するアシストモデル８０は、型外から成形上下型５０，６０内に投入可能な搬送機構と、成形上型５０の型面にモデル型８４を押し付けて表皮３０のプレス圧着を行なう昇降機構と、エアタンク８５からブロー孔８６を通じて冷却用エアを表皮３０に吹き付けるエアブロー機構を備えていることが特徴である。
【００３４】
更に、表皮３０を保持する表皮セット枠９０は、アルミ製のフレーム体９１の上面に所定ピッチ間隔で表皮３０を突き刺し保持できる固定用ピン９２が設けられた構成が採用されている。また、ベースフレームに対してヒンジ部を介して回動可能に開閉フレームを取り付け、ベースフレームと開閉フレームとの間で表皮３０を挟み込むように支持する挟み込みタイプの表皮セット枠を採用することもできる。
【００３５】
次いで、図４乃至図１０に基づいて、ドアトリム１０の成形方法の各工程について、順に説明する。まず、図示はしないが、表皮３０を図示しないヒーター装置により加熱軟化処理する。この時、表皮３０はその周縁が表皮セット枠９０により保持された状態でヒーター装置に搬送される。その後、図４に示すように、成形装置４０内に表皮３０をセットするが、この時、成形上下型５０，６０は型開き状態にあり、成形上型５０のクランパー５２は、シリンダ５３が収縮動作しているため、外側位置にきており、加熱軟化処理した表皮３０を保持した表皮セット枠９０を所定位置に位置決めした後、シリンダ５３を伸長動作させてクランパー５２を中央方向に向けて前進させれば、クランパー５２により表皮セット枠９０を簡単に保持することができる。
【００３６】
次いで、図５に示すように、成形上型５０に配設されている真空吸引機構Ｖｃが動作し、表皮３０は成形上型５０の型面に沿って真空吸引力により真空成形される。この時、成形装置４０の外部に待機していたアシストモデル８０は、搬送機構により成形上下型５０，６０の型内に投入される。そして、成形上下型５０，６０内に投入されたアシストモデル８０は、シリンダ８２が伸長動作することで、支持台座８３が上昇し、モデル型８４は、成形上型５０の型面に向かって上昇し、成形上型５０とモデル型８４との間で表皮３０をプレス圧着する。従って、図６に示すように、成形上型５０に付設されている真空吸引機構Ｖｃによる真空吸引作用と、モデル型８４によるプレス圧着作用により、表皮３０は均一でかつ薄肉状に精度良く予備成形される。この時、成形上型５０に刻設されている絞模様が精度良く表皮３０の表面に転写される。
【００３７】
その後、図７に示すように、アシストモデル８０のシリンダ８２を収縮させてモデル型８４を下降させるが、モデル型８４の下降中にエアブロー機構を動作させる。すなわち、図示しない開閉バルブを開放して、エアタンク８５からモデル型８４の型面に複数開設されているブロー孔８６を通じて冷却用エアを表皮３０に向かって吹き付ける。この時、ブロー孔８６は、コーナーＲ部に多く設置すれば、効率良く表皮３０を冷却することができる。従って、表皮３０は、真空吸引機構Ｖｃによる真空吸引作用と、モデル型８４と成形上型５０との間のプレス圧着と、エアブロー作用により、コーナーＲ部等を精度良く形状出しでき、高展開部の絞転写が可能となり、更に、エアブロー作用により表皮３０を短時間で冷却することができるため、表皮３０の成形性を高め、かつ成形サイクルを短縮化できる。
【００３８】
そして、図８に示すように、アシストモデル８０の搬送テーブル８１を図示しない搬送機構の駆動により成形上下型５０，６０外部に退避させる。その後、図９に示すように、予備成形された表皮３０を真空吸引力により成形上型５０に保持した状態でプレス機５１を動作させれば、成形上型５０が所定ストローク下降し、成形上下型５０，６０が所定の型クリアランスに到達した時、成形下型６０のマニホールド６１、ゲート６２を通じて図示しない射出機から溶融樹脂Ｍが成形下型６０の型面に供給される。この溶融樹脂Ｍの素材としては、上述した汎用の熱可塑性樹脂材料が使用できる。本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）が使用されており、タルクが適宜割合で混入されていても良い。
【００３９】
そして、本発明方法においては、この溶融樹脂Ｍの供給工程において、成形上型５０の型面に沿って薄肉状に予備成形された表皮３０が保持された状態で溶融樹脂Ｍが供給されるため、表皮３０のクッション層３２の裏面と、成形下型６０の型面とのクリアランスがほぼ一定に維持でき、溶融樹脂Ｍの流動性を良好に維持できるとともに、表皮３０がテント張り状態にならないため、クッション層３２に溶融樹脂Ｍからの熱的ダメージが及ぶことがなく、クッション層３２のクッション性能を良好に維持できる。そして、図１０に示すように、プレス機５１の駆動により、成形上型５０が下死点に到達し、溶融樹脂Ｍがキャビティの隅々にまでいきわたり、樹脂芯材２０が所望の曲面形状に成形されるとともに、この樹脂芯材２０の表面側に表皮３０が一体化されてドアトリム１０の成形が完了する。
【００４０】
次いで、成形完了後は、プレス機５１の駆動により、成形上型５０が上昇し、型開きが行なわれた後、所要形状に成形された積層成形体であるドアトリム１０を取り出せば良く、特に、ドアトリム１０の表皮３０は、樹脂芯材２０とプレス一体化する前に所要形状に予備成形されているため、形状保持性が良く、アームレスト１２等のコーナー部のハイライト線等、シャープな外観形状を精度良く再現することができ、外観性能に優れたドアトリム１０を成形することができる。また、本発明方法においては、溶融樹脂Ｍの射出のタイミングとして成形上型５０が型締めされる前に行なったが、成形上下型５０，６０を型締めした後に射出充填する射出成形工法を採用しても良い。
【００４１】
更に、本実施例では、モデル型８４の下降中にエアブロー機構を動作させていたが、モデル型８４が上昇位置にある状態でエアブロー機構を動作させれば、よりシャープな形状出しが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明した実施例は、樹脂芯材２０の表面に表皮３０を同時に成形してなるドアトリム１０の成形方法に本発明方法を適用したが、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージサイドトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品全般の成形方法に適用できるとともに、鉄道車両等の内装パネルや家屋の内装パネルの成形方法において適用することもできる。また、成形上下型５０，６０の型締め直前に溶融樹脂Ｍを供給するというモールドプレス成形工法を使用したが、成形上下型５０，６０を型締めした後、溶融樹脂Ｍを射出充填する射出成形工法に流用することもできる。更に、アシストモデル８０に設けるエアブロー機構としては、モデル型８４内にエアタンク８５を内蔵し、このエアタンク８５からブロー孔８６を通じて冷却用エアをエアブローさせるという構成を採用したが、エアタンク８５をモデル型８４の外部に設けてエア配管でモデル型８４のブロー孔８６に冷却用エアを供給する構成を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明方法を適用して製作した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】本発明方法を適用したドアトリムの成形方法の概要を示す説明図である。
【図４】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法における表皮のセット工程を示す説明図である。
【図５】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法におけるアシストモデルの成形上下型内への投入工程を示す説明図である。
【図６】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法における表皮の予備成形工程を示す説明図である。
【図７】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法におけるアシストモデルからのエアブロー作用を示す説明図である。
【図８】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法におけるアシストモデルの型外への退避状態を示す説明図である。
【図９】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法における溶融樹脂の供給工程を示す説明図である。
【図１０】図３に示す成形装置を使用するドアトリムの成形方法における樹脂芯材と表皮の一体化工程を示す断面図である。
【図１１】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１２】図１１中XII −XII 線断面図である。
【図１３】従来のドアトリムを成形する成形装置を示す概略図である。
【図１４】従来のドアトリムの成形方法における溶融樹脂の供給工程を示す説明図である。
【図１５】従来のドアトリムの成形方法におけるモールドプレス成形工法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ドアトリム
２０  樹脂芯材
３０  表皮
３１  トップ層
３２  クッション層
４０  成形装置
５０  成形上型
５１  プレス機
５２  クランパー
５３  シリンダ
５４  真空吸引孔
５８  開閉バルブ
６０  成形下型
６１  マニホールド
６２  ゲート
７０  射出機
８０  アシストモデル
８１  搬送テーブル
８２  シリンダ
８３  支持台座
８４  モデル型
８５  エアタンク
８６  ブロー孔
８７  エア配管
９０  表皮セット枠
９１  フレーム体
９２  固定用ピン
Ｍ  溶融樹脂
Ｖｃ  真空吸引機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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