(57)【要約】【課題】本発明は、防音キャップとTVDとの間の相対回転を確実に防止し、TVDの脱着時の防音キャップの取り外しが容易であるトーショナルダンパを提供することにある。【解決手段】回転部材に固定するためのボルト、前記ボルトにより回転部材側に一体固定されるハブ、前記ハブの筒状部内周面に保持された円盤状の防音キャップとよりなるトーショナルダンパにおいて、前記筒状部内周面に設けた環状突起と、前記環状突起と係合する前記防音キャップの外周縁部に設けた環状溝とを有し、前記環状突起と前記環状溝との間に、前記ハブと前記防音キャップとの間の相対回転を防止するための凹凸係合部を設けたことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材に固定するためのボルト（１）、前記ボルト（１）により回転部材側に一体固定されるハブ（２）、前記ハブ（２）の筒状部（２１）内周面（２２）に保持された円盤状の防音キャップ（３）とよりなるトーショナルダンパにおいて、前記筒状部（２１）内周面（２２）に設けた環状突起（２３）と、前記環状突起（２３）と係合する前記防音キャップ（３）の外周縁部に設けた環状溝（３１）とを有し、前記環状突起（２３）と前記環状溝（３１）との間に、前記ハブ（２）と前記防音キャップ（３）との間の相対回転を防止するための凹凸係合部（４）を設けたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
前記凹凸係合部（４）が、前記環状突起（２３）の複数箇所に設けた係合用突起（２３１）と、前記係合用突起（２３１）に対応して前記環状溝（３１）に設けた係合溝（３１１）とより構成されていることを特徴とする請求項１記載のトーショナルダンパ。
【請求項３】
前記係合用突起（２３１）が、前記ハブ（２）に設けたサービス穴（５）に対応する位置に設けたことを特徴とする請求項１または２記載のトーショナルダンパ。
【請求項４】
前記防音キャップ（３）の略中央部に前記ボルト（１）の頭部（１１）を受け入れるための窪み（３２）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ。
【請求項５】
前記凹凸係合部（４）が、円周上等配に複数個設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーショナルダンパに関する。
また、本発明は、自動車用エンジン若しくは一般産業機械用のクランク軸先端に用いて有用なトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や一般産業機械用のエンジンにおいては、エンジン稼動時におけるシリンダ内部の燃焼圧力およびピストンの往復運動により発生するクランクシャフト振動が、クランク軸先端に取り付けられたトーショナルダンパ(以下TVD)に伝達することで、TVDから放射音が発生するという問題が有った。
【０００３】
このため、TVDからの騒音低減を目的として、プーリー前方に遮音カバーや防音材を取り付ける対応策が採られていた。
具体的には、ゴム状弾性体により形成された防音キャップをTVDの前面に取り付ける手法が提案されている（特開２００５−２８２８５２）。
そして、この手法においては、防音キャップとTVDとの相対回転防止（回り止め）を、TVDのハブの鋳抜き穴に、防音キャップに設けた突起を係合させる手段により解決する方策が採られていた。
【０００４】
また、他の相対回転防止手段としては、防音キャップに金属部品を一体成形し、ハブと金属嵌合させる方策が採られていた。
しかし、ハブの鋳抜き穴と、防音キャップに設けた突起とを係合させる手段においては、ハブの鋳抜き穴が存在しないTVDには適用できない問題を招来した。
【０００５】
また、防音キャップに金属部品を一体成形し、ハブと金属嵌合させる方策は、製造コストが嵩む問題と、TVDの脱着時に防音キャップを取り外すことが困難である問題を惹起していた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２８２８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とするところは、防音キャップとTVDとの間の相対回転を確実に防止し、TVDの脱着時の防音キャップの取り外しが容易であるトーショナルダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のトーショナルダンパは、回転部材に固定するためのボルト、前記ボルトにより回転部材側に一体固定されるハブ、前記ハブの筒状部内周面に保持された円盤状の防音キャップとよりなるトーショナルダンパにおいて、前記筒状部内周面に設けた環状突起と、前記環状突起と係合する前記防音キャップの外周縁部に設けた環状溝とを有し、前記環状突起と前記環状溝との間に、前記ハブと前記防音キャップとの間の相対回転を防止するための凹凸係合部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明のトーショナルダンパによれば、防音キャップとTVDとの間の相対回転を確実に防止しすることが出来きる。
【００１０】
また、請求項２記載の発明のトーショナルダンパによれば、製作が安価で、防音キャップの取り外しが容易である。
更に、請求項３記載の発明のトーショナルダンパによれば、ハブを製作する際の離型性を阻害することが無い。
【００１１】
更に、請求項４記載の発明のトーショナルダンパによれば、ボルト頭部からの放射音を効果的に遮断すると共に、TVD全体の取り付けスペースを小さく抑えることが出来る。
更に、請求項５記載の発明のトーショナルダンパによれば、防音キャップとTVDとの間の相対回転を円周上均一に阻止できるため、防音キャップの変形が無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明に係るトーショナルダンパを図に基づいて説明する。
図１は本発明に係るトーショナルダンパの断面図である。
【００１３】
すなわち、本発明に係るトーショナルダンパは、回転部材に固定するためのボルト１と、このボルト１により回転部材側に一体固定されるハブ２と、このハブ２の筒状部２１内周面２２に保持された円盤状の防音キャップ３とより構成されている。
そして、この筒状部２１内周面２２に設けた環状突起２３と、この環状突起２３と係合する防音キャップ３の外周縁部に設けた環状溝３１とが形成されている。
このボルト１は、図示しないエンジンのクランク軸にトーショナルダンパを固定している。
また、ハブ２の外周面には、ゴム状弾性体６を介して、プーリ溝を設けたマス部材７が嵌合固定されている。
【００１４】
更に、この環状突起２３と環状溝３１との間には、ハブ２と防音キャップ３との間の相対回転を防止するための凹凸係合部４が設けられている。
この凹凸係合部４は、環状突起２３の複数箇所に設けた係合用突起２３１と、この係合用突起２３１に対応して環状溝３１に設けた係合溝３１１とより構成されている。
この係合用突起２３１は、ハブ２に設けたサービス穴５に対応する位置に、円周上４箇所、等配に設けられている。
すなわち、係合用突起２３１は、環状突起２３から、更に径方向内方に伸びており、サービス穴５が形成されている幅と略等しい幅の円弧形状を呈している。
【００１５】
また、係合溝３１１は、係合用突起２３１を受け入れるために、環状溝３１よりも更に深く形成されている。
そして、この係合用突起２３１が係合溝３１１に嵌め込まれることにより、ハブ２と防音キャップ３との間の相対回転を効果的に防止出来る。
これは、サービス穴５に対応する位置以外に、係合用突起２３１を設けることは、型抜きの関係で、成型が困難となるからである。
【００１６】
また、防音キャップ３は、ゴム若しくは樹脂状弾製材で成型されており、その略中央部には、ボルト１の頭部１１を受け入れるための窪み３２が設けられている。
防音キャップ３は弾性材製であるため、その環状溝３１に環状突起２３を嵌め込むこと及び嵌めこんだ状態から、防音キャップ３を取り外すことは容易である。
この際、ボルト１の頭部１１を受け入れるための窪み３２が存在すると、その外側円筒部を掴むことにより、より容易に取り外すことが出来る。
【００１７】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るトーショナルダンパの断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ボルト
２  ハブ
３  防音キャップ
４  凹凸係合部
５  サービス穴
６  ゴム状弾性体
７  マス部材
１１  頭部
２１  筒状部
２２  内周面
２３  環状突起
３１  環状溝
３２  窪み
２３１  係合用突起
３１１  係合溝
【図１】
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