(57)【要約】【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置ではストッパ機構が直接的に作動する際の衝撃や音が大きい。【解決手段】この発明は、ミラーハウジング４がベース１に対して回転する際のガイドをなすガイド部材と、ミラーハウジング４の回転範囲を規制するストッパ部材と、を備える。ガイド部材は、ガイド路２０４と、そのガイド路２０４の路面上を移動するボール３８と、から構成されている。ガイド路２０４は、シャフトホルダ２にシャフト２１と同心円状に設けられている。ボール３８は、電動格納ユニット３のギアケース３１に設けられている。ガイド路２０４には、ストッパ部材が作動する前にミラーハウジング４の回転速度を減速させるための上り勾配の傾斜面２０５が設けられている。この結果、ストッパ部材が作動する際の衝撃や音を無くしたり小さくしたりすることができる。【選択図】        図１
2008087705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーハウジングが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記車体に固定される前記ベースと、
前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられているケーシングを有する前記電動格納ユニットと、
前記ケーシングに取り付けられている前記ミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングが前記ベースに対して回転する際のガイドをなすガイド部材と、
前記ミラーハウジングの回転範囲を規制するストッパ部材と、
を備え、
前記ガイド部材は、前記シャフトホルダもしくは前記ケーシングの少なくともいずれか一方に前記シャフトと同心円状に設けられているガイド路と、前記シャフトホルダもしくは前記ケーシングの少なくともいずれか他方に設けられていて前記ガイド路の路面上を移動するガイド部と、から構成されており、前記ガイド路の路面には、前記ストッパ部材が作動する前に前記ミラーハウジングの回転速度を減速させるための上り勾配の傾斜面が設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点であって、前記ミラーハウジングが所定の位置に達したときに、前記電動格納ユニットのモータへの通電を遮断するスイッチ機構を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーハウジングが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車体に固定されるベースと、そのベースに固定されるシャフトホルダと、そのシャフトホルダに設けられているシャフトと、そのシャフトに回転可能に取り付けられているケーシングを有する電動格納ユニットと、そのケーシングに取り付けられているミラーハウジングと、そのミラーハウジングを所定の位置に停止させるストッパ機構と、を備えるものである。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、電動格納ユニットのモータに通電させると、ミラーハウジングがたとえば使用位置から格納位置に回転し、ミラーハウジングが格納位置に位置した時点で、ストッパ機構が作動してミラーハウジングが格納位置に停止する。
【０００３】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングの回転速度を減速させずにストッパ機構の直接的な作動でミラーハウジングを格納位置に強制的に停止させるものであるから、ストッパ機構が直接的に作動する際の衝撃や音が大きいという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９８７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、ストッパ機構が直接的に作動する際の衝撃や音が大きいという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１に記載の発明）は、ミラーハウジングがベースに対して回転する際のガイドをなすガイド部材と、ミラーハウジングの回転範囲を規制するストッパ部材と、を備え、ガイド部材が、シャフトホルダもしくは電動格納ユニットのケーシングの少なくともいずれか一方にシャフトと同心円状に設けられているガイド路と、シャフトホルダもしくはケーシングの少なくともいずれか他方に設けられていてガイド路の路面上を移動するガイド部と、から構成されており、ストッパ部材が作動する前にミラーハウジングの回転速度を減速させるための上り勾配の傾斜面をガイド路の路面に設けた、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２に記載の発明）は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点であって、ミラーハウジングが所定の位置に達したときに、電動格納ユニットのモータへの通電を遮断するスイッチ機構を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の課題を解決するための手段により、ストッパ部材が作動する前に、ガイド部がガイド路の上り勾配の傾斜面を上って移動するので、ミラーハウジングの回転速度が減速される。この結果、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点において、ミラーハウジングを所定の位置に停止させることができるので、ストッパ部材の作動による衝撃や音を無くすることができ、もしくは、ストッパ部材が作動したとしても、ミラーハウジングの回転速度を減速させずにストッパ機構の直接的な作動でミラーハウジングを格納位置に強制的に停止させる従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、ストッパ部材の作動による衝撃や音を小さくすることができる。これにより、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングのミラー面の変位を防止することができ、かつ、構成部品の耐久性を向上させることができる。
【０００９】
また、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点であって、ミラーハウジングが所定の位置に達したときに、スイッチ機構が作動して電動格納ユニットのモータへの通電が遮断されるので、ミラーハウジングを所定の位置に確実に停止させることができる。しかも、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点で、ミラーハウジングを所定の位置に確実に停止させることができるので、ストッパ部材の作動による衝撃や音を確実に無くすることができ、もしくは、ストッパ部材の作動による衝撃や音を確実に小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１１】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図中、符号Ｆは車両の前側を示し、符号Ｂは車両の後側を示し、符号Ｌは車両の左前側を示し、符号Ｒは車両の右側を示す。
【００１２】
図２において、符号１００は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１００は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。なお、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１００は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１００とほぼ左右が逆となる。
【００１３】
前記電動格納式のドアミラー装置１００は、図２に示すように、前記ドアに固定されるベース１と、前記ベース１に固定されるシャフトホルダ２と、前記シャフトホルダ２に一体に設けられているシャフト２１と、前記シャフト２１に回転可能に取り付けられているケーシングを有する前記電動格納ユニット３と、前記ケーシングに取り付けられているミラーハウジング４と、前記ミラーハウジング４が前記ベース１に対して回転する際のガイドをなすガイド部材と、前記ミラーハウジング４の回転範囲を規制するストッパ部材と、を備えるものである。
【００１４】
なお、図２において、符号５は、前記ミラーハウジング４に取り付けられている取付ブラケットである。前記取付ブラケット５には、パワーユニット７を介してミラー６が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１５】
前記電動格納ユニット３は、ケーシングとしてのギアケース３１とプレート３２とカバー３３を備えている。前記ギアケース３１と前記カバー３３とにより画成された内部には、前記プレート３２が配設されている。前記ギアケース３１には、クラッチ機構３４の収納部３１１と減速機構３５の収納部３１２とが並設されている。前記クラッチ機構３４と前記減速機構３５とは、動力伝達機構を構成する。前記クラッチ機構３４の収納部３１１の底部には、前記シャフト２１の挿入孔３１３が形成されている。前記プレート３２は、前記収納部３１１と前記収納部３１２の開口を覆うようにして、前記ギアケース３１の外周壁３１４の内側に嵌合されている。前記プレート３２には、前記収納部３１１と前記収納部３１２に対応した位置に、前記シャフト２１の軸受部３２１とモータ取付部３２２とが形成されている。前記モータ取付部３２２には、モータ３７が取付けられている。前記モータ３７の出力軸３７１は、ジョイント３７２を介して前記減速機構３５の第１ウォームギア３５１に連結されている。この結果、前記モータ３７の駆動力（動力、回転力）は、前記減速機構３５および前記クラッチ機構３４を介して前記シャフト２１に伝達されることとなる。そして、前記カバー３３には、軸受部３２１に連通する筒状部３３２が形成されている。前記筒状部３２２の内部には、ハーネス挿通孔３３１が形成されている。前記カバー３３は、前記ギアケース３１の外周壁３１４に嵌合している。前記カバー３３と前記プレート３２とで画成された内部には、スイッチ回路基板３６が配設されている。前記スイッチ回路基板３６には、スイッチ回路が実装されている。
【００１６】
前記ストッパ部材は、前記ミラーハウジング４の回転範囲を規制するものである。前記ストッパ部材は、前記シャフトホルダ２と前記電動格納ユニット３のケーシングである前記ギアケース３１との相互に対向する面にそれぞれ設けられている。
【００１７】
すなわち、前記シャフトホルダ２は、円盤形状をなす。前記シャフトホルダ２の対向面（上面）のほぼ中央には、前記シャフト２１が一体に設けられている。前記シャフトホルダ２の対向面は、ほぼ半円形の高さの高い部分２００と同じくほぼ半円形の高さの低い部分２０１との段違いに形成されている。この結果、前記シャフトホルダ２の対向面の高さの高い部分２００と高さの低い部分２０１との境界である段部において、第１ストッパ面２０２と第２ストッパ面２０３とがそれぞれ形成されている。
【００１８】
一方、前記ギアケース３１の対向面（下面）は、前記シャフト２１の挿入孔３１３が形成されている前記ギアケース３１の底部の底面の一部であって、円形をなす。前記ギアケース３１の対向面には、扇形状の凸部３９０が設けられている。前記凸部３９０の両端面において、第１ストッパ面３９１と第２ストッパ面３９２とがそれぞれ形成されている。
【００１９】
前記ガイド部材は、前記ミラーハウジング４が前記ベース１に対して回転する際のガイドをなすものである。前記ガイド部材は、２本のガイド路２０４と、ガイド部としての２個のボール３８と、から構成されている。
【００２０】
前記２個のボール３８は、前記ギアケース３１の対向面と前記凸部３９０の対向面とにほぼ等角度（１８０°）にそれぞれ保持されている。なお、前記２個のボール３８は、前記ギアケース３１と前記凸部３９０とに転動可能に保持されていても良いし、また、固定的に保持されていても良い。
【００２１】
前記２本のガイド路２０４は、前記シャフトホルダ２の前記高さの高い部分２００の対向面と前記高さの低い部分２０１の対向面とに、前記シャフト２１と同心円状にそれぞれ設けられている。前記２本のガイド路２０４は、円弧形状の溝部から形成されている。前記２本のガイド路２０４の路面、すなわち、溝部の底面上を前記２個のボール３８がそれぞれ移動たとえば転動あるいは摺動する。
【００２２】
前記ミラーハウジング４が図２に示すように使用位置Ａに位置するとき。すなわち、前記電動格納ユニット３の前記ギアケース３１（ケーシング）が図８（Ｂ）に示す使用位置に位置するとき。前記２個のボール３８は、図１（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、前記２本のガイド路２０４の一端に位置する。ここで、前記ミラーハウジング４を図２に示すように使用位置Ａから格納位置Ｂに時計方向に回転させる、すなわち、前記電動格納ユニット３の前記ギアケース３１を図８（Ｂ）に示す使用位置から図８（Ｃ）に示す格納位置に時計方向に回転させる。すると、前記２個のボール３８は、図１（Ａ）、（Ｂ）中の実線矢印および図８（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記２本のガイド路２０４の一端から他端に向かって時計方向に移動する。
【００２３】
前記２本のガイド路２０４の途中の路面には、前記ストッパ部材が作動する前、すなわち、前記シャフトホルダ２側の前記第２ストッパ面２０３と前記電動格納ユニット３の前記ギアケース３１側の前記第２ストッパ面３９２とが相互に当接する前、に前記ミラーハウジング４すなわち前記電動格納ユニット３の前記ギアケース３１の回転速度を減速させるための緩やかな上り勾配の傾斜面２０５がそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記スイッチ回路は、前記ストッパ部材が作動する直前、すなわち、前記シャフトホルダ２側の前記第２ストッパ面２０３と前記電動格納ユニット３の前記ギアケース３１側の前記第２ストッパ面３９２とが相互に当接する直前、であって、前記ミラーハウジング４が図２に示すように所定の位置の格納位置Ｂ、すなわち、前記電動格納ユニット３の前記ギアケース３１が図８（Ｃ）に示す格納位置に達したときに、前記電動格納ユニット３の前記モータ３７への通電を遮断するスイッチ機構である。前記スイッチ回路は、たとえば、ＰＴＣ素子などから構成された電流制御方式のスイッチ回路であって、前記モータ３７への供給電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達すると、前記モータ３７への電流供給を遮断するものである。なお、前記スイッチ回路としては、前記の電流制御以外の制御のスイッチ回路であっても良い。また、電気的スイッチ機構である前記スイッチ回路以外にたとえばリミットスイッチなどから構成される機械的スイッチ機構を使用しても良い。
【００２５】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２６】
まず、図２に示すように、使用位置Ａに位置するミラーハウジング４を格納位置Ｂに回転させて格納させる場合について説明する。すなわち、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ３７を駆動させる。すると、モータ３７の回転力は、出力軸３７１、ジョイント３７２、減速機構３５を介してシャフト２１に固定されたクラッチギア伝達される。この時クラッチギアは、シャフト２１に対して回転不能に固定されているために、減速機構３５の第２ウォームギアがクラッチギアを中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３のケーシングに取り付けられているミラーハウジング４がシャフト２１を中心として回転する。この回転により、図２に示すように、ミラーハウジング４は、使用位置Ａから格納位置Ｂへと時計方向に回転する。
【００２７】
このミラーハウジング４が使用位置Ａから格納位置Ｂへと時計方向に回転すると、電動格納ユニット３のギアケース３１がシャフトホルダ２に対して図８（Ｂ）に示す使用位置から図８（Ｃ）に示す格納位置に時計方向に回転する。これに伴って、図１（Ａ）に示すように、ガイド部材のシャフトホルダ２側のガイド路２０４の一端に位置するガイド部材のギアケース３１側のボール３８がガイド路２０４の路面上を移動する。ミラーハウジング４が図２に示す格納位置Ｂに達する前であって、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｃ）に示す格納位置に達する前、すなわち、ストッパ部材が作動する前であって、シャフトホルダ２側の第２ストッパ面２０３と電動格納ユニット３のギアケース３１側の第２ストッパ面３９２とが相互に当接する前、において、図１（Ｂ）に示すように、ガイド部材のギアケース３１側のボール３８がガイド部材のシャフトホルダ２側のガイド路２０４の緩やかな上り勾配の傾斜面２０５の路面上を移動する。
【００２８】
これにより、ミラーハウジング４すなわち電動格納ユニット３のギアケース３１の回転速度が減速される。これに伴って、モータ３７に供給される電流（作動電流）の値が上昇する。ミラーハウジング４が図２に示す格納位置Ｂ、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｃ）に示す格納位置に達した時点で、作動電流値が所定値に達する。すると、スイッチ回路が作動してモータ３７への電流供給が遮断される。この結果、ミラーハウジング４が図２に示す所定の位置の格納位置Ｂ、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｃ）に示す所定の位置の格納位置に停止して位置する。
【００２９】
もしくは、ミラーハウジング４すなわち電動格納ユニット３のギアケース３１の回転速度が減速されている状態で、電動格納ユニット３のギアケース３１側の第２ストッパ面３９２がシャフトホルダ２側の第２ストッパ面２０３に当接する。これに伴って、モータ３７に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達すると、スイッチ回路が作動してモータ３７への電流供給が遮断される。この結果、ミラーハウジング４が図２に示す所定の位置の格納位置Ｂ、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｃ）に示す所定の位置の格納位置に停止して位置する。
【００３０】
つぎに、図２に示すように、格納位置Ｂに位置するミラーハウジング４を使用位置Ａに回転させて復帰させる場合について説明する。すなわち、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ３７を駆動させる。すると、図２に示すように、ミラーハウジング４は、格納位置Ｂから使用位置Ａへと反時計方向に回転する。
【００３１】
これに伴って、電動格納ユニット３のギアケース３１がシャフトホルダ２に対して図８（Ｃ）に示す格納位置から図８（Ｂ）に示す使用位置に反時計方向に回転する。すると、シャフトホルダ２側のガイド路２０４の上り勾配の傾斜面２０５の路面上に位置するギアケース３１側のボール３８が傾斜面２０５およびガイド路２０４の路面上を移動する。
【００３２】
ギアケース３１側のボール３８がシャフトホルダ２側のガイド路２０４の一端に位置すると、作動電流値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ３７への電流供給が遮断される。この結果、ミラーハウジング４が図２に示す所定の位置の使用位置Ａ、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｂ）に示す所定の位置の使用位置に停止して位置する。ここで、ガイド路２０４の一端は、上り勾配の傾斜面をなすので、ボール３８がガイド路２０４の一端に達した時点で、ガイド路２０４の一端の上り勾配の傾斜面に点接触する。このために、面接触と比較して、音や衝撃が小さい。なお、このガイド路２０４の一端側にも減速手段を設けても良い。
【００３３】
さらに、ミラーハウジング４に前方側からまた後方側から荷重がかかった場合について説明する。ミラーハウジング４に前方側からまた後方側から荷重がかかると、クラッチギア２がスプリングの押圧力に抗して回転し、クラッチギアとクラッチホルダの凹凸の噛み合いが解除される。これにより、クラッチ機構３４が解除されて、ミラーハウジング４が緩衝のために、図１に示す使用位置Ａと格納位置Ｂとの間、また、使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｂ）に示す使用位置と図８（Ｃ）に示す格納位置との間、また、図８（Ｂ）に示す使用位置と図８（Ａ）に示す前方傾倒位置との間を回転する。ミラーハウジング４が図１に示す前方傾倒位置Ｃ、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ａ）に示す前方傾倒位置に位置する際には、図８（Ａ）に示すように、ストッパ部材の電動格納ユニット３のギアケース３１側の第１ストッパ面３９１がストッパ部材のシャフトホルダ２側の第１ストッパ面２０２に当接することにより、ミラーハウジング４の回転が規制されてミラーハウジング４と車体との当接が回避される。
【００３４】
ミラーハウジング４が図１に示す使用位置Ａと格納位置Ｂとの間、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｂ）に示す使用位置と図８（Ｃ）に示す格納位置との間を回転する際には、ギアケース３１側のボール３８がシャフトホルダ２側のガイド路２０４および上り勾配の傾斜面２０５の路面上を移動する。一方、ミラーハウジング４が図１に示す使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１が図８（Ｂ）に示す使用位置と図８（Ａ）に示す前方傾倒位置との間を回転する際には、ギアケース３１側のボール３８がシャフトホルダ２側のガイド路２０４の溝部から乗り上がってシャフトホルダ２の高さの低い部分２０１の対向面上を移動する。
【００３５】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３６】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、ストッパ部材が作動する前、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１側の第２ストッパ面３９２がシャフトホルダ２側の第２ストッパ面２０３に当接する前に、ギアケース３１側のボール３８がシャフトホルダ２側のガイド路２０４の上り勾配の傾斜面２０５を上って移動するので、ミラーハウジング４の回転速度が減速される。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点、すなわち、電動格納ユニット３のギアケース３１側の第２ストッパ面３９２がシャフトホルダ２側の第２ストッパ面２０３に当接する直前もしくは当接した時点において、ミラーハウジング４を所定の位置の格納位置Ｂに停止させることができるので、ストッパ部材の作動による衝撃や音を無くすることができ、もしくは、ストッパ部材が作動したとしても、ミラーハウジングの回転速度を減速させずにストッパ機構の直接的な作動でミラーハウジングを格納位置に強制的に停止させる従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、ストッパ部材の作動による衝撃や音を小さくすることができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、ミラーハウジング４のミラー６のミラー面の変位を防止することができ、かつ、構成部品の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点であって、ミラーハウジング４が所定の位置の格納位置Ｂに達したときに、スイッチ機構のスイッチ回路が作動して電動格納ユニット３のモータ３７への通電が遮断されるので、ミラーハウジング４を所定の位置の格納位置Ｂに確実に停止させることができる。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１００は、ストッパ部材が作動する直前もしくは作動する時点で、ミラーハウジング４を所定の位置の格納位置Ｂに確実に停止させることができるので、ストッパ部材の作動による衝撃や音を確実に無くすることができ、もしくは、ストッパ部材の作動による衝撃や音を確実に小さくすることができる。
【００３８】
なお、前記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００３９】
また、前記の実施例においては、ガイド部材のガイド路２０４および上り勾配の傾斜面２０５をシャフトホルダ２側に設け、ガイド部材のガイド部のボール３８を電動格納ユニット３のケーシングのギアケース３１に設けたものである。ところが、この発明においては、ガイド部材のガイド路および上り勾配の傾斜面を電動格納ユニットのケーシングに設け、ガイド部材のガイド部のボールをシャフトホルダに設けても良いし、また、ガイド部材のガイド路および上り勾配の傾斜面とガイド部材のガイド部のボールを電動格納ユニットのケーシングとシャフトホルダとにそれぞれ設けても良い。
【００４０】
さらに、前記の実施例においては、ガイド部材のガイド部としてボール３７を使用するものである。ところが、この発明においては、ガイド部としてボール以外のもの、たとえば、ガイド路２０４などの接触が点接触となる半球形状の凸部や一部球形状の凸部、あるいは、ガイド路２０４などの接触が線接触となる断面半円形状の凸部や断面一部円形状の凸部であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示し、図６におけるＩ−Ｉ線断面図に対応するガイド部材およびストッパ部材の作動説明図である。
【図２】同じく、ミラーハウジングが使用位置に位置する状態を示す平面図である。
【図３】同じく、シャフトホルダおよびシャフトと電動格納ユニットを示す縦断面図である。
【図４】同じく、シャフトホルダおよびシャフトと電動格納ユニットを示す下から見た分解斜視図である。
【図５】同じく、シャフトホルダおよびシャフトと電動格納ユニットを示す上から見た分解斜視図である。
【図６】同じく、シャフトホルダおよびシャフトおよびシャフトホルダ側のガイド部材およびストッパ部材を示す平面図である。
【図７】同じく、電動格納ユニットおよび電動格納ユニットのケーシング側のガイド部材およびストッパ部材を示す底面図である。
【図８】同じく、ガイド部材およびストッパ部材の作動を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１００  電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
１  ベース
２  シャフトホルダ
２１  シャフト
２００  高さの高い部分
２０１  高さの低い部分
２０２  第１ストッパ面
２０３  第２ストッパ面
２０４  ガイド路
２０５  上り勾配の傾斜面
３  電動格納ユニット
３１  ギアケース
３１１  （クラッチ機構の）収納部
３１２  （減速機構の）収納部
３１３  （シャフトの）挿通孔
３１４  （ギアケースの）外周壁
３２  プレート
３２１  （シャフトの）軸受部
３２２  （モータの）取付部
３３  カバー
３３１  ハーネス挿通孔
３３２  筒部
３４  クラッチ機構
３５  減速機構
３５１  第１ウォームギア
３６  スイッチ回路基板
３７  モータ
３７１  出力軸
３７２  ジョイント
３８  ボール
３９  凸部
３９１  第１ストッパ面
３９２  第２ストッパ面
４  ミラーハウジング
５  取付ブラケット
６  ミラー
７  パワーユニット
Ａ  使用位置
Ｂ  格納位置
Ｃ  前方傾倒位置
【図１】
2008087705.tif 000003
【図２】
2008087705.tif 000004
【図３】
2008087705.tif 000005
【図４】
2008087705.tif 000006
【図５】
2008087705.tif 000007
【図６】
2008087705.tif 000008
【図７】
2008087705.tif 000009
【図８】
2008087705.tif 000010