(57)【要約】【課題】より簡単、軽量且つ低価格な構成で、車両の急減速による乗員の該車両の走行方向への移動を確実に抑制することが可能な車両用乗員保護装置を提供する。【解決手段】車両用乗員保護装置４０は、乗員１０が着用するジャケット５０と、フロントシート２０ａの後方に配置された連結部材収容ユニット５２と、ジャケット５０と連結部材収容ユニット５２とを連結する連結部材５８とで構成されている。自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方（該自動二輪車１１の走行方向）へ急激に移動した場合に、連結部材収容ユニット５２内では、連結部材５８（ベルト５８ａ）の引出量又は該連結部材５８の引出荷重が所定の閾値を上回っていれば、連結部材５８の引き出しを停止させる。【選択図】図１
2008087594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員が着用する乗員着用物と、
前記乗員着用物に一端部が連結された連結部材と、
前記車両における前記乗員の乗車位置よりも後方に配置され、前記連結部材の他端部に連結されると共に、該連結部材を収容又は引出可能な連結部材収容ユニットと、
を備える
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗員保護装置において、
前記乗員着用物内には、前記連結部材の一端部に連結され且つ前記乗員の肩部から腰部を覆うベルト体が組み込まれている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項３】
車両の乗員の腰部の側面から前面に掛け回された第１ベルトと、前記乗員の肩部から前記前面を通って前記第１ベルトにまで掛け回された第２ベルトとを有するベルト体と、
前記ベルト体に一端部が連結された連結部材と、
前記車両における前記乗員の乗車位置よりも後方に配置され、前記連結部材の他端部に連結されると共に、該連結部材を収容又は引出可能な連結部材収容ユニットと、
を備える
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項４】
請求項３記載の乗員保護装置において、
前記ベルト体は、前記第１ベルト及び前記第２ベルトに接続され、前記乗員の前面を覆う被覆部材をさらに有する
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項５】
請求項４記載の乗員保護装置において、
前記ベルト体は、前記第１ベルト及び前記第２ベルトの少なくとも一方に接続及び切離が可能なバックルをさらに有する
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗員保護装置において、
前記連結部材収容ユニットは、前記車両に前記乗員が乗車している際に、当該連結部材収容ユニットからの前記連結部材の所定時間内における引出量が所定の第１閾値を上回ったとき、あるいは、前記連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引出荷重が所定の第２閾値を上回ったときに、前記連結部材の引き出しを停止させるロック機構を有する
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項７】
請求項６記載の乗員保護装置において、
前記ロック機構は、前記連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引き出しを一旦停止してから所定時間経過後、あるいは、前記連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引き出しを一旦停止してから前記引出荷重が前記第２閾値を下回ったときに、前記連結部材の引き出しの停止状態を解除する
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗員保護装置において、
前記車両は、二輪車である
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の急減速に起因する乗員の前方への急激な移動を抑制するための車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両としての二輪車側にエアバッグ装置を配置し、乗員の着用する着用物にエアバッグ装置を内蔵した状態で、前記二輪車が急減速（例えば、衝突）した場合に、前記各エアバッグ装置が作動して前記二輪車の乗車位置で前記乗員が拘束され、この結果、前記急減速に起因して前記乗員の前方（前記二輪車の走行方向）への急激な移動が抑制されることが特許文献１及び２に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６０１７０号公報
【特許文献２】特開２００６−２１８９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した乗員の着用物に内蔵されるエアバッグ装置は、二輪車側の電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御され、前記ＥＣＵからの出力信号により作動するインフレータと、該インフレータの発生ガスにより膨張するエアバッグとから構成される。従って、前記エアバッグ装置は、前記着用物に組み込むことで装置全体として複雑な構造を簡略化することと、前記着用物の軽量化とが課題となっている。
【０００５】
本発明は、上記課題を考慮してなされたものであり、より簡単、軽量且つ低価格な構成で、車両の急減速による乗員の前方への急激な移動を確実に抑制することが可能な車両用乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、車両の乗員が着用する乗員着用物と、前記乗員着用物に一端部が連結された連結部材と、前記車両における前記乗員の乗車位置よりも後方に配置され、前記連結部材の他端部に連結されると共に、該連結部材を収容又は引出可能な連結部材収容ユニットとを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の乗員保護装置において、前記乗員着用物内には、前記連結部材の一端部に連結され且つ前記乗員の肩部から腰部を覆うベルト体が組み込まれていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、車両の乗員の腰部の側面から前面に掛け回された第１ベルトと、前記乗員の肩部から前記前面を通って前記第１ベルトにまで掛け回された第２ベルトとを有するベルト体と、前記ベルト体に一端部が連結された連結部材と、前記車両における前記乗員の乗車位置よりも後方に配置され、前記連結部材の他端部に連結されると共に、該連結部材を収容又は引出可能な連結部材収容ユニットとを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の乗員保護装置において、前記ベルト体は、前記第１ベルト及び前記第２ベルトに接続され、前記乗員の前面を覆う被覆部材をさらに有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４記載の乗員保護装置において、前記ベルト体は、前記第１ベルト及び前記第２ベルトの少なくとも一方に接続及び切離が可能なバックルをさらに有することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗員保護装置において、前記連結部材収容ユニットは、前記車両に前記乗員が乗車している際に、当該連結部材収容ユニットからの前記連結部材の所定時間内における引出量が所定の第１閾値を上回ったとき、あるいは、前記連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引出荷重が所定の第２閾値を上回ったときに、前記連結部材の引き出しを停止させるロック機構を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６記載の乗員保護装置において、前記ロック機構は、前記連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引き出しを一旦停止してから所定時間経過後、あるいは、前記連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引き出しを一旦停止してから前記引出荷重が前記第２閾値を下回ったときに、前記連結部材の引き出しの停止状態を解除することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗員保護装置において、前記車両は、二輪車であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、乗員着用物と、車両の後部に配置された連結部材収容ユニットとを連結部材で連結しているので、車両が急減速した場合に、前記急減速に起因する乗員の前方（該車両の走行方向）への急激な移動を抑制することができる。また、前記乗員着用物はエアバッグ装置を具備していないので、従来技術と比較して、より簡単且つ軽量化された構成となり、この結果、安価な着用物となる。さらに、前記車両側のエアバッグ装置と併用して、前記エアバッグ装置により前方から前記乗員を拘束し、前記連結部材により後方から前記乗員を拘束することにより、前記急減速による前記乗員の前方への急激な移動をより効果的に抑制することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、乗員着用物内に組み込まれたベルト体と連結部材とが連結され、さらに、前記ベルト体は、乗員の肩部から腰部を覆っている。これにより、車両が急減速した場合に、前記乗員の上半身が前方に急激に移動するための力が前記ベルトによって分散され、この結果、前記乗員の上半身が前方へ急激に移動することを確実に抑制することができる。また、前記ベルト体が前記乗員着用物内に組み込まれているので、前記乗員着用物の外観性や商品性を向上させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ベルト体と、車両の後部に配置された連結部材収容ユニットとを連結部材で連結し、さらに、前記ベルト体は、乗員の腰部の側面から前面にまで掛け回された第１ベルトと、前記乗員の肩部から前記前面を通って前記第１ベルトにまで掛け回された第２ベルトとで構成される。これにより、車両が急減速した場合に、前記乗員の上半身が前方へ急激に移動することを確実に抑制することができる。また、前記乗員の着用物中にエアバッグ装置を具備する必要がなくなるので、従来技術と比較して、より簡単且つ軽量化された構成となり、この結果、着用物自体も安価になる。さらに、前記車両側のエアバッグ装置と併用して、前記エアバッグ装置により前方から前記乗員を拘束し、前記連結部材により後方から前記乗員を拘束することにより、前記急減速による前記乗員の前方への急激な移動をより効果的に抑制することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、乗員の前面を被覆部材で覆うことにより、車両が急減速した場合に、前記乗員の上半身が前方に急激に移動するための力が前記被覆部材によって分散され、この結果、前記乗員の上半身が前方へ急激に移動することを確実に抑制することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、第１ベルトと第２ベルトとをバックルにより接続及び切離可能とすることで、乗員は、車両に乗車する際にベルト体を容易に着用することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、車両の急減速に起因して乗員が前方に急激に移動し、この結果、連結部材の所定時間内における引出量が第１閾値を上回ったときや、前記連結部材の引出荷重が第２閾値を上回ったときに、ロック機構によって連結部材収容ユニットからの前記連結部材の引き出しが停止されるので、前記前方への前記乗員の急激な移動を効率よく抑制することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、ロック機構が動作して連結部材収容ユニットからの連結部材の引き出しが停止しても、所定時間経過後、あるいは、前記連結部材の引出荷重が第２閾値を下回ったときに、前記引き出しの停止状態が解除されるので、従来技術と比較して、より簡単な構成で、車両の急減速における乗員の拘束及び所定時間経過後の前記乗員の拘束状態からの解除を行うことができる。すなわち、前記乗員を不必要に長時間拘束することがなく、解除後の乗員は所定の行動を取ることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、二輪車に上記の乗員保護装置を適用することで、前記二輪車が急減速して乗員が前方に急激に移動するようなことがあっても、前記前方への前記乗員の急激な移動を確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用乗員保護装置について、この乗員保護装置が組み込まれる車両との関係で好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用乗員保護装置４０が適用された車両としての自動二輪車１１の概略側面図を示している。
【００２４】
本実施形態では、図１に示すように、フルカウリング型の自動二輪車１１を例示して本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、他の種別の二輪車（例えば、スクータ）にも適用可能である。なお、この自動二輪車１１において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左側の参照符号に「Ｌ」を付し、右側の参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、以下の説明では、「右」は、自動二輪車１１の運転者（乗員）から見て車体の右側をいい、「左」は、前記乗員から見て車体の左側をいう。
【００２５】
図１に示すように、自動二輪車１１は、車体を構成するクレードル型の車体フレーム１２と、操舵輪である前輪１４と、駆動輪である後輪１６と、前輪１４を操舵するハンドル１８と、運転者（乗員）１０が着座するフロントシート２０とを備える。フロントシート２０は、車体フレーム１２から後方へ延設された図示しないシートレールに取り付けられている。また、前記フロントシート２０の後方には、車両用乗員保護装置４０を構成する連結部材収容ユニット５２が配置されている。
【００２６】
車体前方部におけるハンドル１８の下方の車体フレーム１２には、ハンドル１８を操舵可能に支承するヘッドパイプ２２が軸支され、該ヘッドパイプ２２の下端側には、フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒが軸支されている。該フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒは、前輪１４を回転自在に軸支する。また、フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒには、前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ２５が取り付けられている。一方、車体後方部におけるフロントシート２０の下方には、車体フレーム１２の後部に図示しないリアクッションで懸架されたスイングアーム２６が配設され、該スイングアーム２６により後輪１６が回転自在に軸支されている。
【００２７】
このような自動二輪車１１は、車体前後方向にかけてカウル３８で覆われることにより、フルカウリング型に構成されている。そして、前記カウル３８のうちフロントシート２０の両側下方に配置され車体後方に延在する部分は、リアカウル４６Ｌ、４６Ｒとして構成される。従って、前述した連結部材収容ユニット５２は、乗員１０の乗車位置であるフロントシート２０の後方において、リアカウル４６Ｌ、４６Ｒ内方に配置されている。
【００２８】
そして、車両用乗員保護装置４０は、図１〜図３に示すように、乗員１０が上半身に着用するジャケット（乗員着用物）５０と、ジャケット５０における前記乗員１０の背後側に一端部が連結されたベルトやハーネス等の連結部材５８と、前記連結部材５８の他端部に連結され且つ該連結部材５８を収容又は引出可能な前述した連結部材収容ユニット５２とを有する。
【００２９】
ジャケット５０の前側には、中央部から左右に前開きするためのファスナー６４が設けられ、該ジャケット５０内には、乗員１０の上半身のうち肩部から腰部を覆うベルト体５１が組み込まれている。このベルト体５１は、ジャケット５０よりも硬めで、且つ乗員１０が前方（自動二輪車１１の走行方向）に移動する力を分散し吸収することが可能な材質（例えば、乗用車のシートベルトと同じ材質）で構成されている。
【００３０】
また、ベルト体５１は、乗員１０の上半身のうち肩部から腰部まで覆うマット状の左右の被覆部材５４Ｌ、５４Ｒと、各被覆部材５４Ｌ、５４Ｒに接続され且つ乗員１０の腰部を一周するように設けられた第１ベルト５６ａと、この第１ベルト５６ａにおける乗員１０の背後から肩部を経由して各被覆部材５４Ｌ、５４Ｒに連結された２本の第２ベルト５６ｂと、各ベルト５６ａ、５６ｂに連結され且つ乗員１０の背後にて連結部材５８の一端部と連結される複数の結合部６０とを有する。
【００３１】
この場合、乗員１０がファスナー６４を下方から上方に引き上げてジャケット５０を着用することにより、左右の被覆部材５４Ｌ、５４Ｒは、実質的に一枚のマットとして、乗員１０が前方に移動する力を分散するように機能する。また、各結合部６０は、バックル等で構成されており、乗員１０は、自動二輪車１１に乗車する際に、前記各結合部６０を用いてベルト体５１と連結部材５８とを連結させる。なお、前記各結合部６０は、連結部材５８の一端部をベルト体５１に縫い込んで固着するような部分として構成することも可能である。
【００３２】
連結部材５８は、ベルト又はハーネス等（例えば、乗用車のシートベルトのようなベルト）で構成され、連結部材収容ユニット５２から引き出された１本の長尺なベルト５８ａと、該ベルト５８ａの先端部から延在して各結合部６０に連結されるベルト状の連結部５８ｂ〜５８ｄとから構成される。
【００３３】
連結部材収容ユニット５２は、図４に示すように、連結部材５８のベルト５８ａを巻取可能な巻取機構７０と、該巻取機構７０を構成する巻芯７８の回転角度（巻取角度）を検出するロータリーエンコーダ７２と、前記ロータリーエンコーダ７２からの前記巻取角度に基づいて、巻芯７８からの所定時間内のベルト５８ａの引出量（前記ベルト５８ａの引出速度又は引出加速度）を算出するコントロールユニット７４と、コントロールユニット７４からの制御内容に基づいて、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止又は解除を行うロック機構７６とで構成される。なお、図４では、連結部材５８のベルト５８ａを模式的に線状で図示している。
【００３４】
巻取機構７０は、ベルト５８ａが巻回された巻芯７８と、該巻芯７８の回転軸８２を軸支するフレーム８０とで構成され、乗用車のシートベルト機構と同様に、前方（自動二輪車１１の走行方向）への引出荷重がベルト５８ａに作用しない状態では、該ベルト５８ａは、自動的に巻芯７８に巻き取られる（例えば、弾性体による巻き取り）。また、ロータリーエンコーダ７２は、巻芯７８の回転軸８２の回転角度を検出する。
【００３５】
コントロールユニット７４は、巻芯７８からの所定時間内のベルト５８ａの引出量（引出速度又は引出加速度）が所定の第１閾値（例えば、自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方に急激に移動するときのベルト５８ａの引出量）を上回った場合に、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しを停止させる旨の制御内容をロック機構７６に指示し、一方で、ロック機構７６によって巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止後、所定時間経過した場合には、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止を解除させる旨の制御内容をロック機構７６に指示する。
【００３６】
ロック機構７６は、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止を指示する制御内容をコントロールユニット７４より受け取った場合には、回転軸８２をロックして巻芯７８の回転を強制的に停止させ、一方で、前記停止状態の解除を指示する制御内容を前記コントロールユニット７４より受け取った場合には、回転軸８２のロック状態を解除する。
【００３７】
本実施形態に係る車両用乗員保護装置４０が適用された自動二輪車１１は、以上のように構成されており、次に、車両用乗員保護装置４０の動作（自動二輪車１１が急減速した場合の動作）を、図１〜図４を参照しながら説明する。
【００３８】
乗員１０がフロントシート２０ａに着座し、ハンドル１８を把持した状態で、自動二輪車１１が何らかの理由により急減速（例えば、自動二輪車１１の衝突による急減速）した場合、該乗員１０は、前記急減速に起因して前方に急激に移動し、これに伴って、前記乗員１０が着用するジャケット５０に連結された連結部材５８も、通常時（自動二輪車１１の急減速がない状態）と比較して、短時間で急激に巻芯７８から引き出される。
【００３９】
この場合、コントロールユニット７４は、ロータリーエンコーダ７２で検出された巻芯７８の回転軸８２の回転角度に基づいて、巻芯７８からのベルト５８ａの所定時間内での引出量（引出速度又は引出加速度）を算出し、この引出量が前記第１閾値を上回った場合には、自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方に急激に移動したものと判断して、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しを停止させる旨の制御内容をロック機構７６に指示する。
【００４０】
ロック機構７６は、コントロールユニット７４より前記制御内容を受け取った場合には、回転軸８２をロックして巻芯７８の回転を強制的に停止させる。これにより、巻芯７８からのベルト５８ａ（連結部材５８）の引き出しが停止され、この結果、連結部材５８に連結されたジャケット５０を着用する乗員１０の前方への急激な移動が抑制される。
【００４１】
一方、コントロールユニット７４は、ロック機構７６によって巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しが一旦停止してから所定時間経過後に、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止を解除させる旨の制御内容をロック機構７６に指示する。
【００４２】
ロック機構７６は、コントロールユニット７４より前記制御内容を受け取った場合に、回転軸８２のロック状態を解除して巻芯７８を回転可能な状態に復帰させる。これにより、巻芯７８からのベルト５８ａ（連結部材５８）の引き出しの停止状態が解除される。
【００４３】
このように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置４０によれば、ジャケット５０と、自動二輪車１１の後部に配置された連結部材収容ユニット５２とを連結部材５８で連結しているので、自動二輪車１１が急減速した場合に、前記急減速に起因する乗員１０の前方（該自動二輪車１１の走行方向）への急激な移動を抑制することができる。また、ジャケット５０はエアバッグ装置を具備していないので、従来技術と比較して、より簡単且つ軽量化された構成となり、この結果、安価な着用物となる。さらに、自動二輪車１１側の図示しないエアバッグ装置と併用して、前記エアバッグ装置により前方から乗員１０を拘束し、連結部材５８により後方から前記乗員１０を拘束することにより、前記急減速による乗員１０の前方への急激な移動をより効果的に抑制することができる。
【００４４】
また、ジャケット５０内に組み込まれたベルト体５１と連結部材５８とが連結され、さらに、前記ベルト体５１は、乗員１０の肩部から腰部を覆っているので、自動二輪車１１が急減速した場合に、乗員１０の上半身が前方に急激に移動するための力がベルト体５１によって分散され、この結果、乗員１０の上半身が前方へ急激に移動することを確実に抑制することができる。また、ベルト体５１がジャケット５０内に組み込まれているので、前記ジャケット５０の外観性や商品性を向上させることができる。
【００４５】
さらに、自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方に急激に移動し、この結果、ジャケット５０に連結された連結部材５８（ベルト５８ａ）の所定時間内における引出量（引出速度又は引出加速度）が第１閾値を上回ったときに、ロック機構７６によって連結部材収容ユニット５２からの前記連結部材５８の引き出しが停止されるので、前記前方への乗員１０の移動を効率よく抑制することができる。
【００４６】
さらにまた、ロック機構７６が動作して連結部材収容ユニット５２からの連結部材５８の引き出しが停止しても、所定時間経過後に、前記引き出しの停止状態が解除されるので、従来技術と比較して、より簡単な構成で、衝突時における乗員１０の拘束及び所定時間経過後の前記乗員１０の拘束状態からの解除を行うことができる。すなわち、乗員１０を不必要に長時間拘束することがなく、解除後の乗員１０は所定の行動を取ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、連結部材収容ユニット５２の構成を、図５又は図６に図示される構成に変更することも可能である。なお、図５及び図６でも、ベルト５８ａを模式的に図示する。
【００４８】
図５に示す連結部材収容ユニット５２では、ロック機構９０及びディスク状のブレーキパッド９２、９４を用いて、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止又は解除を行う。すなわち、ロック機構９０は、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しを停止させる旨の制御内容をコントロールユニット７４より受け取った場合には、ベルト５８ａを挟み込むようにブレーキパッド９２、９４を制御する。これにより、巻芯７８からのベルト５８ａ（連結部材５８）の引き出しが強制的に停止され、この結果、連結部材５８に連結されたジャケット５０を着用する乗員１０の前方への急激な移動が抑制される。
【００４９】
また、ロック機構９０は、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止を解除させる旨の制御内容をコントロールユニット７４より受け取った場合には、ベルト５８ａから離間するようにブレーキパッド９２、９４を制御させることで、巻芯７８からのベルト５８ａ（連結部材５８）の引き出しの停止状態を解除させる。
【００５０】
この構成でも、自動二輪車１１が急減速した場合に、前記急減速に起因する乗員１０の前方（該自動二輪車１１の走行方向）への急激な移動を抑制することが可能である。
【００５１】
図６に示す連結部材収容ユニット５２では、ロック機構９０及びディスク状のブレーキパッド９２、９４を用いて、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止又は解除を行い、一方で、トルクセンサ９６を用いて、ベルト５８ａが巻芯７８から引き出される際のトルク、換言すれば、ベルト５８ａの引出荷重を検出し、検出結果をコントロールユニット７４に出力する。
【００５２】
すなわち、コントロールユニット７４は、ロータリーエンコーダ７２からの巻取角度に基づく所定時間内でのベルト５８ａの引出量が前記第１閾値を上回るか、あるいは、トルクセンサ９６からのトルク（引出荷重）が所定の第２閾値（例えば、自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方へ急激に移動するときのベルト５８ａの引出荷重）を上回る場合には、自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方へ急激に移動したものと判断して、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しを停止させる旨の制御内容をロック機構９０に指示する。
【００５３】
また、コントロールユニット７４は、ロック機構９０及びブレーキパッド９２、９４によって巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しが停止した後に所定時間経過した場合、あるいは、トルクセンサ９６からのトルク（引出荷重）が前記第２閾値を下回った場合には、巻芯７８からのベルト５８ａの引き出しの停止を解除させる旨の制御内容をロック機構９０に指示する。
【００５４】
この構成によれば、自動二輪車１１の急減速に起因して乗員１０が前方へ急激に移動し、この結果、ジャケット５０に連結された連結部材５８の所定時間内における引出量が第１閾値を上回ったとき、あるいは、連結部材５８の引出荷重が第２閾値を上回ったときに、ロック機構９０及びブレーキパッド９２、９４によって連結部材収容ユニット５２からの連結部材５８（ベルト５８ａ）の引き出しが停止されるので、前記前方への前記乗員の急激な移動を効率よく抑制することができる。
【００５５】
また、ロック機構９０及びブレーキパッド９２、９４が動作して連結部材収容ユニット５２からの連結部材５８の引き出しが一旦停止しても、所定時間経過後、あるいは、連結部材５８の引出荷重が第２閾値を下回ったときに、前記引き出しの停止状態が解除されるので、従来技術と比較して、より簡単な構成で、衝突時における乗員１０の拘束及び所定時間経過後の前記乗員１０の拘束状態からの解除を行うことができる。
【００５６】
上記の説明では、ジャケット５０内にベルト体５１が組み込まれる場合について説明したが、本実施形態では、図７及び図８に示すように、ジャケット１０６とベルト体１００とを別体として構成することも可能である。なお、図７及び図８に示すベルト体１００において、ベルト体５１（図１〜図３参照）と同じ構成要素については、同一の参照符号を付けて説明する。
【００５７】
この場合、ベルト体１００は、乗員１０の腰部を一周するように掛け回された第１ベルト５６ａと、第１ベルト５６ａにおける乗員１０の背後から肩部及び前面を経由して第１ベルト５６ａにおける前記腰部にまで掛け回された２本の第２ベルト５６ｂと、乗員１０の胸部を一周するように掛け回された第３ベルト５６ｃとを有する。また、ベルト体１００は、乗員１０の前面側を覆い且つ第３ベルト５６ｃと第１ベルト５６ａとに連結された被覆部材５４もさらに有し、各ベルト５６ａ、５６ｂは、複数の結合部６０を介して連結部材５８の各連結部５８ｂ〜５８ｄにそれぞれ連結されている。
【００５８】
そして、第１ベルト５６ａ及び第３ベルト５６ｃの一端側及び他端側には、タングプレート１０２及びバックル１０４がそれぞれ着脱可能に取り付けられている。従って、乗員１０（図１参照）は、ジャケット１０６の外部からベルト体１００を被り、タングプレート１０２をバックル１０４に差し込むことにより、該ジャケット１０６上でベルト体１００も着用することになる。
【００５９】
このようなベルト体１００の構成によれば、第１〜第３ベルト５６ａ、５６ｂ、５６ｃを乗員１０のジャケット１０６の外部から着用して、ベルト体１００を連結部材５８を介して連結部材収容ユニット５２と連結することにより、自動二輪車１１が急減速した場合に、第１〜第３ベルト５６ａ、５６ｂ、５６ｃによって乗員１０の上半身が前方へ急激に移動することを確実に抑制することができる。また、乗員１０のジャケット１０６中にエアバッグ装置を具備する必要がなくなるので、従来技術と比較して、より簡単且つ軽量化された構成となり、この結果、ジャケット１０６自体も安価になる。さらに、自動二輪車１１側のエアバッグ装置と併用して、前記エアバッグ装置により前方から乗員１０を拘束し、連結部材５８により後方から乗員１０を拘束することにより、前記急減速による乗員１０の前方への急激な移動をより効果的に抑制することができる。
【００６０】
また、乗員１０の前面側を被覆部材５４で覆うことにより、自動二輪車１１が急減速した場合に、乗員１０の上半身が前方に急激に移動するための力が被覆部材５４によって分散され、この結果、乗員１０の上半身が前方へ急激に移動することを一層確実に抑制することができる。
【００６１】
さらに、第１ベルト５６ａと第３ベルト５６ｃとをタングプレート１０２及びバックル１０４により接続及び切離可能とすることで、乗員１０は、自動二輪車１１に乗車する際にベルト体１００を容易に着用することができる。
【００６２】
なお、図７及び図８に示すベルト体１００において、２本の第２ベルト５６ｂは、乗員１０の肩部から胸部及び腹部を通って斜めに交差するように設けられていてもよい。さらに、第２ベルト５６ｂは、１本だけ設け、いわゆる襷掛けのように設けられていてもよい。
【００６３】
さらに、本実施形態において、連結部材収容ユニット５２は、上記した図４〜図６の構成に代えて、乗用車に用いられるシートベルトの収容ユニットで構成することも可能である。
【００６４】
以上、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された自動二輪車の概略側面図である。
【図２】図１に示すジャケットの前方からの斜視図である。
【図３】図１に示すジャケットの背後からの斜視図である。
【図４】図１に示す連結部材収容ユニットのブロック図である。
【図５】図１に示す連結部材収容ユニットの他の構成例を示すブロック図である。
【図６】図１に示す連結部材収容ユニットの他の構成例を示すブロック図である。
【図７】図１〜図３に示す被覆部材の他の構成例を示す斜視図である。
【図８】ジャケット上に図７の被覆部材を着用した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…乗員                            １１…自動二輪車
４０…車両用乗員保護装置              ５０、１０６…ジャケット
５１、１００…ベルト体                ５２…連結部材収容ユニット
５４、５４Ｌ、５４Ｒ…被覆部材        ５６ａ〜５６ｃ、５８ａ…ベルト
５８…連結部材                        ５８ｂ〜５８ｄ…連結部
６０…結合部                          ７０…巻取機構
７２…ロータリーエンコーダ            ７４…コントロールユニット
７６、９０…ロック機構                ７８…巻芯
８２…回転軸                          ９２、９４…ブレーキパッド
９６…トルクセンサ                    １０２…タングプレート
１０４…バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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