(57)【要約】【課題】ウエビングの巻き取り終了時に巻き取り速度の急激な減速を防止又は抑制する。【解決手段】ウエビング装置１０では、ウエビング３２の乗員への装着が解除された際に、ウエビング３２が付勢力によってリトラクタに巻き取られる。ここで、ウエビング３２の巻き取り終了直前には、ウエビング３２の先端部の車両後側への移動によってガイドストラップ５６が伸ばされて、ガイドストラップ５６がウエビング３２の先端部に付勢力を付与することで、ウエビング３２の巻き取り速度が減速される。このため、ウエビング３２の巻き取りが終了する際に、ウエビング３２の巻き取り速度が急激に減速されることを防止又は抑制でき、リトラクタのロック機構によりウエビング３２のリトラクタからの引き出しがロックされることを防止又は抑制できる。【選択図】図１
2008068649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングが巻き取られ、前記ウエビングが引き出されて車両の乗員に装着可能にされる巻取機構と、
前記巻取機構への前記ウエビングの巻き取り終了直前に前記ウエビングへ減速力を付与することで前記巻取機構への前記ウエビングの巻き取り速度が減速される減速手段と、
を備えたウエビング保持装置。
【請求項２】
前記減速手段は前記ウエビングへ減速力として付勢力を付与することを特徴とする請求項１記載のウエビング保持装置。
【請求項３】
前記減速手段は前記ウエビングへ減速力として摩擦力を付与することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビング保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員にウエビングが装着可能にされるウエビングの保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング装置（シートベルト装置）としては、シートベルト用リトラクタからのウエビングの引き出し加速度が所定以上の時に、シートベルト用リトラクタのロック機構において、ロック部材のロック部がラッチカップの内歯に噛み合うことで、ウエビングの引き出しがロックされるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなウエビング装置では、シートベルト用リトラクタがウエビングの巻取可能な全量を巻き取った時に、巻き取り終了時の衝撃の反動でロック機構が作動（エンドロック）しないように、ロック機構にエンドロック防止構造を設けることが好ましい。
【特許文献１】特開２００１−１２２０８０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、巻取機構以外でも巻取機構へのウエビングの巻き取りが終了する際に巻取機構へのウエビングの巻き取り速度が急激に減速されることを防止又は抑制してエンドロックを防止又は抑制できるウエビング保持装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウエビング保持装置は、ウエビングが巻き取られ、前記ウエビングが引き出されて車両の乗員に装着可能にされる巻取機構と、前記巻取機構への前記ウエビングの巻き取り終了直前に前記ウエビングへ減速力を付与することで前記巻取機構への前記ウエビングの巻き取り速度が減速される減速手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のウエビング保持装置は、請求項１に記載のウエビング保持装置において、前記減速手段は前記ウエビングへ減速力として付勢力を付与することを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のウエビング保持装置は、請求項１又は請求項２に記載のウエビング保持装置において、前記減速手段は前記ウエビングへ減速力として摩擦力を付与することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のウエビング保持装置では、巻取機構にウエビングが巻き取られており、ウエビングが巻取機構から引き出されて車両の乗員に装着可能にされている。
【０００９】
ここで、巻取機構へのウエビングの巻き取り終了直前に、減速手段がウエビングへ減速力を付与することで、巻取機構へのウエビングの巻き取り速度が減速される。このため、巻取機構へのウエビングの巻き取りが終了する際に巻取機構へのウエビングの巻き取り速度が急激に減速されることを防止又は抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載のウエビング保持装置では、減速手段がウエビングへ減速力として付勢力を付与する。このため、巻取機構へのウエビングの巻き取り速度を効果的に減速することができる。
【００１１】
請求項３に記載のウエビング保持装置では、減速手段がウエビングへ減速力として摩擦力を付与する。このため、巻取機構へのウエビングの巻き取り速度を効果的に減速することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング保持装置１０（シートベルト装置）の主要部が車両右方から見た側面図にて示されており、図２には、ウエビング保持装置１０の主要部が車両前方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、ウエビング保持装置１０の主要部が車両右斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図４には、ウエビング保持装置１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両前方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態における車両１２には、車室１４内において、シート１６（例えば運転席又は助手席）が設けられており、シート１６の前方は、車両前方へ向けられている。シート１６には、シートクッション１８及びシートバック２０が設けられており、シートクッション１８は略水平に配置されると共に、シートバック２０はシートクッション１８の車両後側端から上側へ起立されている。シート１６には、乗員（図示省略）が着座可能にされており、シートクッション１８は乗員の上半身を載置した状態で支持すると共に、シートバック２０は乗員の上半身の車両後側への傾動を支持する。
【００１４】
シートクッション１８の上面には、車両後側端部かつ車幅方向外側端部において、長尺矩形状の開口２２が設けられており、開口２２は、車両前後方向に延伸されている。シートクッション１８の内部には、車両後側端部かつ車幅方向外側端部において、金属製板状のブラケット２４が固定されており、ブラケット２４は開口２２を介してシートクッション１８の外部と連通されている。また、シートクッション１８には、車両後側端部かつ車幅方向内側端部において、装着機構としてのバックル２６（インナアンカ）が係止されている。
【００１５】
車室１４の側壁２８（例えばピラー）内には、下部において、巻取機構としてのリトラクタ３０が固定されている。リトラクタ３０には、長尺帯状のウエビング３２（シートベルト）が基端側から巻き取られており、ウエビング３２は、リトラクタ３０から引き出し可能にされている。リトラクタ３０には、巻取手段としての渦巻きばね（図示省略）が設けられており、渦巻きばねは、ウエビング３２をリトラクタ３０への巻取方向へ付勢することで、ウエビング３２がリトラクタ３０から引き出された際に付勢力によってウエビング３２をリトラクタ３０へ巻き取り可能にされている。
【００１６】
リトラクタ３０には、ロック手段としてのロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、ウエビング３２のリトラクタ３０からの引出方向への加速度が所定加速度以上になった際に、ウエビング３２のリトラクタ３０からの引き出しをロック可能にされている。また、ロック機構によるウエビング３２のリトラクタ３０からの引き出しのロックは、ウエビング３２を渦巻きばねの付勢力によってリトラクタ３０に所定量巻き取らせることで、解除可能にされている。
【００１７】
ウエビング３２は、リトラクタ３０より先端側において、側壁２８内から車室１４内へ延出されている。ウエビング３２は、車室１４内への延出部分より先端側において、上支持部材としてのショルダアンカ３４（アッパアンカ）に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ３４が側壁２８の上端部に係止されることで、ウエビング３２が、シートバック２０の車幅方向外側かつ上側において、ショルダアンカ３４に支持されている。
【００１８】
ウエビング３２の先端部は、シートクッション１８の開口２２からシートクッション１８内に挿入されており、ウエビング３２の先端部には、外支持部材としての金属製で略矩形板状のアウタアンカ３６（ラップアウタアンカ）が設けられている。アウタアンカ３６の上側部分には、長尺略矩形状の挿通孔３８が貫通形成されており、挿通孔３８には、ウエビング３２が挿通されている。ウエビング３２の先端部に縫製部３９が設けられ、ウエビング３２の挿通孔３８の前後が縫合されており、これにより、ウエビング３２の先端部がアウタアンカ３６に係止されている。また、アウタアンカ３６の下側部分には、円状の係止孔４０が貫通形成されている。
【００１９】
アウタアンカ３６には、取付部材としての硬質樹脂製で略矩形板状のケース４２が取り付けられている。ケース４２には、取付部位としての略矩形板状の取付溝４４が形成されており、取付溝４４は、上側に開放されると共に、下端を除き車幅方向外側に開放されている。ケース４２の上端には、取付部としての断面Ｌ字形板状の取付爪４６が一体に形成されており、取付爪４６は、ケース４２から車幅方向外側へ突出されて取付溝４４の上側に配置されると共に、先端部４６Ａが下側へ延伸されている。
【００２０】
取付溝４４内には、アウタアンカ３６の下側部分が略嵌合された状態で収容されており、これにより、アウタアンカ３６のケース４２に対する車両前側、車両後側、車幅方向内側及び下側への移動が制限されると共に、アウタアンカ３６の下端のケース４２に対する車幅方向外側への移動が制限されている。取付爪４６は、取付爪４６の基端部４６Ｂがアウタアンカ３６の挿通孔３８に挿通されて、取付爪４６の先端部４６Ａがアウタアンカ３６の挿通孔３８より下側部分の車幅方向外側に配置されており、これにより、アウタアンカ３６のケース４２に対する上側への移動が制限されると共に、アウタアンカ３６の上側部分のケース４２に対する車幅方向外側への移動が制限されている。以上により、アウタアンカ３６のケース４２に対する移動が制限されている。
【００２１】
ケース４２の中央部分には、円状の貫通孔４８が貫通形成されており、貫通孔４８は、アウタアンカ３６の係止孔４０より大きくされている。アウタアンカ３６及びケース４２は、係止孔４０及び貫通孔４８にボルト５０が貫通された状態で、ボルト５０とナット５２との締結によって上記ブラケット２４の車幅方向外側に回動可能に取り付けられており、これにより、ウエビング３２の先端部が、シートクッション１８の車両後側端部かつ車幅方向外側端部において、アウタアンカ３６に支持されている。ウエビング３２は、上記リトラクタ３０の渦巻きばねの付勢力によって張られて、リトラクタ３０に完全に巻き取られており（リトラクタ３０に巻取可能な全量を巻き取られており）、ウエビング３２の上記ショルダアンカ３４挿通部分と上記開口２２挿通部分との間の部分は、真っ直ぐ延伸されている。
【００２２】
ケース４２には、車両後側部分において、制限手段としての円軸状の制限軸５４が一体に形成されており、制限軸５４はケース４２から車幅方向内側へ突出している。制限軸５４は、上記ブラケット２４の周縁に当接されており、これにより、ケース４２及びアウタアンカ３６のブラケット２４に対する車両後側への回動が制限されている。
【００２３】
ケース４２の下端には、車両前側部分において、減速手段（付勢手段）としての紐状のガイドストラップ５６の下側端が貫通されており、ガイドストラップ５６は、弾性（付勢力）を有して、ガイドストラップ５６の長手方向へ伸縮可能にされている。ガイドストラップ５６の下側端縁には、略有底円筒状のピース５８が所謂カシメによって固定されており、ピース５８がケース４２の下端に係止されることで、ガイドストラップ５６のケース４２からの脱落が阻止されて、ガイドストラップ５６がケース４２に連結されている。
【００２４】
ガイドストラップ５６の上側端は、連結手段としての樹脂製で断面略Ｕ字形板状のクランプ６０に連結されており、ガイドストラップ５６の上側端は、クランプ６０の車幅方向外側部分かつ車両前側部分に貫通されている。ガイドストラップ５６の上側端縁には、上記と同様の略有底円筒状のピース５８が所謂カシメによって固定されており、ピース５８がクランプ６０の車幅方向外側部分かつ車両前側部分に係止されることで、ガイドストラップ５６のクランプ６０からの脱落が阻止されて、ガイドストラップ５６がクランプ６０に連結されている。
【００２５】
クランプ６０の車幅方向外側部分と車幅方向内側部分との間には、ウエビング３２の先端部が挟持されている。クランプ６０の車幅方向外側部分及び車幅方向内側部分の先端（車両前側端）には、三角柱状のロック爪６２が形成されており、車幅方向外側のロック爪６２はクランプ６０から車幅外側へ突出すると共に、車幅方向内側のロック爪６２はクランプ６０から車幅内側へ突出している。クランプ６０の車両前側端近傍は、クランプ６０の車幅方向外側部分と車幅方向内側部分との間にウエビング３２の先端部が配置された状態で、矩形筒状のロック６４内に挿入されている。これにより、クランプ６０の車幅方向外側部分と車幅方向内側部分とが車幅方向において接近されて、クランプ６０の車幅方向外側部分と車幅方向内側部分との間にウエビング３２の先端部が挟持されると共に、ロック６４が一対のロック爪６２に係止されて、ロック６４のクランプ６０からの車両前側への脱落が阻止されている。
【００２６】
クランプ６０の車幅方向外側部分には、断面台形長尺板状の挟持板６６が一体に形成されており、挟持板６６は、クランプ６０の車幅方向外側部分の長手方向に沿って配置されると共に、クランプ６０の車幅方向外側部分から車幅方向内側へ上下方向幅を徐々に小さくされつつ突出している。クランプ６０の車幅方向内側部分には、四角錘状の挟持突起６８が所定数一体に形成されており、挟持突起６８は、クランプ６０の車幅方向内側部分の長手方向に沿って間隔をあけて（等間隔に）配置されると共に、クランプ６０の車幅方向内側部分から車幅方向外側へ断面積を徐々に小さくされつつ突出している。挟持板６６と所定数の挟持突起６８とは、車幅方向において対向しており、ウエビング３２の先端部は挟持板６６と所定数の挟持突起６８との間に強固に挟持されている。
【００２７】
クランプ６０の長手方向中間部分（車両後側部分、車幅方向外側部分と車幅方向内側部分との連結部分）には、長尺板状の挿入板７０が一体に形成されており、挿入板７０は、クランプ６０の長手方向中間部分から車両前側へ突出されて、クランプ６０の車幅方向外側部分と車幅方向内側部分との間に配置されている。挿入板７０は、ウエビング３２の挿通孔３８より基端側部分と挿通孔３８より先端側部分との間に、挿入されている。
【００２８】
ウエビング３２は、上記リトラクタ３０の渦巻きばねの付勢力によって張られることで、アウタアンカ３６から上側へ延伸されて、上記開口２２の車両後側部分を通過しており、これにより、クランプ６０を介してガイドストラップ５６が伸ばされて、ガイドストラップ５６がクランプ６０を介してウエビング３２の先端部を下側かつ車両前側へ付勢している。
【００２９】
ウエビング３２は、上記ショルダアンカ３４挿通部分と上記開口２２挿通部分との間において、内支持部材としてのタング７２に移動可能に挿通されており、ウエビング３２がリトラクタ３０から引き出されて、タング７２が上記バックル２６に装着されることで、ウエビング３２が、シートクッション１８の車幅方向内側かつ車両後側において、タング７２に支持可能にされている。これにより、ウエビング３２がシート１６に着座した乗員に装着されて、ウエビング３２が乗員の車幅方向外側の肩部から車幅方向内側の腰部に亘って斜め方向へ架け渡されると共に、ウエビング３２が乗員の腰部に車幅方向内側から車幅方向外側に亘って横方向へ架け渡される。また、ウエビング３２が乗員に装着された際には、ウエビング３２が、アウタアンカ３６から車両前斜め上側へ延伸されて、上記開口２２の車両前側部分を通過することで、ガイドストラップ５６の伸び量が小さくされて、ガイドストラップ５６がクランプ６０を介してウエビング３２の先端部を下側かつ車両前側へ付勢する付勢力が小さくされる（図１の１点鎖線及び２点鎖線参照）。
【００３０】
タング７２はバックル２６から離脱可能にされており、タング７２がバックル２６から離脱されることで、ウエビング３２が上記リトラクタ３０の渦巻きばねの付勢力によってリトラクタ３０に巻き取られて、ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られた状態に復帰される。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成のウエビング保持装置１０では、タング７２がバックル２６に装着されてウエビング３２がシート１６に着座した乗員に装着された状態から、タング７２がバックル２６から離脱されてウエビング３２の乗員への装着が解除された際に、ウエビング３２がリトラクタ３０の渦巻きばねの付勢力によってリトラクタ３０に巻き取られることで、ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られて、ウエビング３２のショルダアンカ３４挿通部分とシートクッション１８開口２２挿通部分との間の部分が真っ直ぐ延伸される。
【００３３】
また、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り終了直前（ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られる直前）には、ウエビング３２の先端部が渦巻きばねの付勢力によって車両後側へ移動（回動）されて、ウエビング３２が、開口２２の車両前側部分を通過する状態（図１の２点鎖線参照）から、開口２２の車両前後方向中間部分を通過する状態（図１の１点鎖線参照）を経て、開口２２の車両後側部分を通過する状態（図１の実線参照）へ、変更される。
【００３４】
ここで、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り終了直前には、渦巻きばねの付勢力によるウエビング３２の先端部の車両後側への移動によってクランプ６０を介してガイドストラップ５６が伸ばされて、ガイドストラップ５６がクランプ６０を介してウエビング３２の先端部に下側かつ車両前側への付勢力（減速力）を付与することで、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り速度が効果的に減速されて、ウエビング３２がシートバック２０の車幅方向外側部分に引っ掛かることが防止される。このため、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取りが終了する際（ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られる際）に、ウエビング３２がシートバック２０の車幅方向外側部分に引っ掛かることによる衝撃によってリトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り速度が急激に減速されることを防止又は抑制でき、ウエビング３２のリトラクタ３０からの引き出し方向への加速度が所定加速度以上になってリトラクタ３０のロック機構によりウエビング３２のリトラクタ３０からの引き出しがロックされること（所謂エンドロックの発生）を防止又は抑制できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、ガイドストラップ５６がケース４２を介してアウタアンカ３６に連結された構成としたが、ガイドストラップ５６がアウタアンカ３６に直接連結された構成としてもよい。この場合、図５に示す如く、アウタアンカ３６の下側部分かつ車両前側部分に、例えばＬ字形棒状の連結部７４が一体に形成されて、連結部７４にガイドストラップ５６が連結される。さらに、ブラケット２４に、アウタアンカ３６の上側かつ車両後側において、制限手段としての制限板７６が一体に突出形成されて、制限板７６にアウタアンカ３６が当接することで、アウタアンカ３６のブラケット２４に対する車両後側への回動が制限される。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、ガイドストラップ５６がクランプ６０を介してウエビング３２に連結された構成としたが、図５に示す如く、ガイドストラップ５６がウエビング３２に直接連結された構成としてもよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り終了直前に、アウタアンカ３６に連結されたガイドストラップ５６によってウエビング３２を付勢して、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り速度を減速する構成としたが、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り終了直前に、ショルダアンカ３４に連結された減速手段（付勢手段）によってウエビング３２を付勢して、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り速度を減速する構成としてもよい。
【００３８】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るウエビング保持装置８０（シートベルト装置）の主要部が車両右方から見た側面図にて示されており、図７には、ウエビング保持装置８０の主要部が車両前方から見た断面図（図６の７−７線断面図）にて示されている。
【００３９】
本実施の形態に係るウエビング保持装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４０】
本実施の形態に係るウエビング保持装置８０では、上記第１の実施の形態におけるケース４２、ガイドストラップ５６及びクランプ６０が設けられていない。
【００４１】
シートクッション１８の開口２２の車幅方向外側端は、樹脂製で略矩形板状のカバー８２の上端によって構成されており、カバー８２は、ブラケット２４の車幅方向外側に配置された状態で、シートクッション１８内に固定されている。カバー８２には、減速手段（摩擦手段）を構成する第１摩擦部材としての板状の摩擦板８４が一体に形成されており、摩擦板８４は、カバー８２の上部から車幅方向内側へ突出している。図８に詳細に示す如く、摩擦板８４の車幅方向内側端縁の車両前側部分は、傾斜部８４Ａにされており、傾斜部８４Ａは、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００４２】
アウタアンカ３６は、係止孔４０にボルト５０が貫通された状態で、ボルト５０とナット５２との締結によってブラケット２４の車幅方向外側に回動可能に取り付けられており、これにより、ウエビング３２の先端部が、シートクッション１８の車両後側端部かつ車幅方向外側端部において、アウタアンカ３６に支持されている。
【００４３】
ウエビング３２は、リトラクタ３０の渦巻きばねの付勢力によって張られて、リトラクタ３０に完全に巻き取られており（リトラクタ３０に巻取可能な全量を巻き取られており）、これにより、ウエビング３２のショルダアンカ３４挿通部分と上記開口２２挿通部分との間の部分が真っ直ぐ延伸されると共に、アウタアンカ３６及びウエビング３２の先端部が起立されてウエビング３２が上記開口２２の車両後側部分を通過している。
【００４４】
ウエビング３２の先端部は、アウタアンカ３６の挿通孔３８への挿通部分を除き、結合部材としての矩形筒状のブーツ８６内に収容されており、ブーツ８６は、可撓性を有している。ブーツ８６は、ウエビング３２の先端部に縫合８８によって結合されており、これにより、ブーツ８６がウエビング３２の先端部と一体に移動可能にされている。ブーツ８６の車幅方向外側面には、上側部分において、減速手段（摩擦手段）を構成する第２摩擦部材としての略直方体状のスポンジ９０（発泡材）が固定されており、スポンジ９０は、弾性を有すると共に、カバー８２の摩擦板８４に係合（弾性変形された状態で接触）されている。
【００４５】
ウエビング３２が乗員に装着された際には、アウタアンカ３６及びウエビング３２の先端部（ブーツ８６を含む）が車両前側へ回動されて、ウエビング３２が上記開口２２の車両前側部分を通過する。これにより、カバー８２の摩擦板８４へのスポンジ９０の係合量が小さくされる（図６の２点鎖線参照）。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
以上の構成のウエビング保持装置８０では、タング７２がバックル２６に装着されてウエビング３２がシート１６に着座した乗員に装着された状態から、タング７２がバックル２６から離脱されてウエビング３２の乗員への装着が解除された際に、ウエビング３２がリトラクタ３０の渦巻きばねの付勢力によってリトラクタ３０に巻き取られることで、ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られて、ウエビング３２のショルダアンカ３４挿通部分とシートクッション１８開口２２挿通部分との間の部分が真っ直ぐ延伸される。
【００４８】
また、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り終了直前（ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られる直前）には、アウタアンカ３６及びウエビング３２の先端部（ブーツ８６を含む）が渦巻きばねの付勢力によって車両後側へ回動されて、ウエビング３２が、開口２２の車両前側部分を通過する状態（図６の２点鎖線参照）から、開口２２の車両後側部分を通過する状態（図６の実線参照）へ、変更される。
【００４９】
ここで、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り終了直前には、渦巻きばねの付勢力によるウエビング３２の先端部及びブーツ８６の車両後側への回動によってカバー８２の摩擦板８４に対しブーツ８６のスポンジ９０が係合しつつ移動されて、摩擦板８４とスポンジ９０との間に摩擦力が発生することで、ブーツ８６を介してウエビング３２の先端部に摩擦力（減速力）が付与されて、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り速度が効果的に減速され、ウエビング３２がシートバック２０の車幅方向外側部分に引っ掛かることが防止される。このため、リトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取りが終了する際（ウエビング３２がリトラクタ３０に完全に巻き取られる際）に、ウエビング３２がシートバック２０の車幅方向外側部分に引っ掛かることによる衝撃によってリトラクタ３０へのウエビング３２の巻き取り速度が急激に減速されることを防止又は抑制でき、ウエビング３２のリトラクタ３０からの引き出し方向への加速度が所定加速度以上になってリトラクタ３０のロック機構によりウエビング３２のリトラクタ３０からの引き出しがロックされること（所謂エンドロックの発生）を防止又は抑制できる。
【００５０】
さらに、摩擦板８４の車幅方向内側端縁の車両前側部分が傾斜部８４Ａにされている。これにより、ウエビング３２の先端部及びブーツ８６の車両後側への回動によって摩擦板８４に対しスポンジ９０が良好に移動することができ、摩擦板８４とスポンジ９０との間に適度な摩擦力を与えることができる。
【００５１】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、バックル２６及びアウタアンカ３６をシートクッション１８に係止した構成としたが、バックル２６及びアウタアンカ３６（ケース４２を含んでもよい）の少なくとも一方を車室１４の周壁（側壁２８や床板）に係止した構成としてもよい。
【００５２】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ショルダアンカ３４を車室１４の側壁２８に係止した構成としたが、ショルダアンカ３４をシートクッション１８に係止した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング保持装置の主要部を示す車両右方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング保持装置の主要部を示す車両前方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング保持装置の主要部を示す車両右斜め後方から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング保持装置が適用されて構成された車両の主要部が車両前方から見た正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング保持装置の別例を示す車両右方から見た側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング保持装置の主要部を示す車両右方から見た側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング保持装置の主要部を示す車両前方から見た断面図（図６の７−７線断面図）である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング保持装置のカバーを示す上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ウエビング保持装置
１２    車両
３０    リトラクタ（巻取機構）
３２    ウエビング
５６    ガイドストラップ（減速手段）
８０    ウエビング保持装置
８４    摩擦板（減速手段）
９０    スポンジ（減速手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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