(57)【要約】    【課題】ケーブル端末とケーブルフックとの連結容易性と離脱防止性とを両立し得るケーブル端末連結装置、およびそれを用いた車両用開閉体の駆動装置とその組付け方法を提供する。    【解決手段】ケーブル（５ａ・５ｂ）の端末を被牽引体（３）に連結すべく、ケーブルの端末に固着された係止片（２３）と、係止片を連結するための嵌着孔（３１）を備えて互いに対向する一対の脚片（３２ａ・３２ｂ）からなり被牽引体側に設けられたケーブルフック（２２）とを有するケーブル連結装置（２１）において、一対の脚片の一方に通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリット（３３）を設け、係止片（２３）を受容可能であり且つ一対の脚片の嵌着孔に係合可能なブッシュ（２４）を備え、ブッシュに、一方の脚片のケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段（下部脚片把持部３６）を設けたものとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルの端末を被牽引体に連結すべく、前記ケーブルの端末に固着された係止片と、該係止片を連結するための嵌着孔を備えて互いに対向する一対の脚片からなり前記被牽引体側に設けられたケーブルフックとを有するケーブル連結装置において、
前記一対の脚片の一方に、通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリットを設け、
前記係止片を受容可能であり且つ前記一対の脚片の嵌着孔に係合可能なブッシュを備え、
該ブッシュに、前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段を設けたことを特徴とするケーブル連結装置。
【請求項２】
前記ブッシュは、前記係止片を受容可能であり且つ前記一対の脚片に係合可能な円筒部と該円筒部の一端に設けられたフランジ部とを備え、
前記ケーブル離脱防止手段は、前記フランジ部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のケーブル連結装置。
【請求項３】
前記ケーブルフックと前記ブッシュとの間には、前記ケーブル通過用スリットを前記ケーブル離脱防止手段が塞ぐ位置を保持するための位置決め手段が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のケーブル連結装置。
【請求項４】
車両に設けられた開閉体を駆動源によって自動開閉可能とすべく、前記開閉体に連結された被牽引体と、一端が前記駆動源に連結され他端が前記被牽引体に連結される一対のケーブルと、該一対のケーブルの各他端側の端末に固着された係止片と、該係止片を連結すべく互いに対向する一対の脚片からなり前記被牽引体に設けられた一対のケーブルフックとを有する車両用開閉体の駆動装置において、
前記一対のケーブルフックの少なくとも一方の前記一対の脚片に前記ケーブルの係止片を連結するための嵌着孔を設けると共に、前記一対の脚片の一方に通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリットを設け、
前記係止片を受容可能であり且つ前記一対の脚片の嵌着孔に係合可能なブッシュを備え、
該ブッシュに、前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段を設けたことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【請求項５】
車両に設けられた開閉体を駆動源によって自動開閉可能とすべく、前記開閉体に連結された被牽引体と、一端が前記駆動源に連結され他端が前記被牽引体に連結される一対のケーブルと、該一対のケーブルの各他端側の端末に固着された係止片と、該係止片を保持すべく互いに対向する一対の脚片からなり前記被牽引体に設けられた一対のケーブルフックとを有する車両用開閉体の駆動装置の組付け方法において、
前記一対のケーブルフックの少なくとも一方の前記一対の脚片に前記ケーブルの係止片を連結するための嵌着孔を設けると共に、前記一対の脚片の一方に通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリットを設け、
前記係止片を受容可能であると共に前記一対の脚片の前記嵌着孔に係合可能であり、且つ前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段を備えるブッシュを準備し、
前記一対のケーブルの各一端を前記駆動源側に連結し、
前記ブッシュを前記一対の脚片の前記嵌着孔に嵌着し、
前記ケーブル通過用スリットに前記ケーブルの他端側を沿わせた状態で前記ブッシュに前記係止片を係合させ、
前記ブッシュを前記嵌着孔内で回動させることにより前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを前記ケーブル離脱防止手段によって塞ぐようにしたことを特徴とする車両用開閉体の駆動装置の組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル端末連結装置、およびそれを用いた車両用開閉体の駆動装置とその組付け方法に関し、特に、オートスライドドアに開閉駆動力を伝達するケーブルの端末をスライドドアに連結するためのケーブル端末連結装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側部に設けられたガイドレールに前後方向移動自在にローラブラケットを係合させると共に、ローラブラケットをドアに固着することにより、前後にスライドして開閉する形式のスライドドアが知られている。このスライドドアにおいて、電動モータ（駆動源）により牽引されるケーブルの端末をローラブラケットに連結し、電動モータによってケーブルを牽引することでドアを開閉駆動するようにしたものが知られている（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
このようなオートスライドドアにおけるケーブル端末のローラブラケットとの連結部の構造として、特許文献１には、ケーブルの軸線と直交する向きの円柱状の係止片をケーブル端末に固着しておくと共に、一対の脚片をもって二股状に形成されたケーブルフックをローラブラケットに形成しておき、両脚片に開けられた孔に係止片の両端を嵌合させ、一対の脚片同士の間からケーブルを引き出すようにしたものが開示されている。
【特許文献１】特公平５−６１４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来構造によると、図５に示したように、一対の脚片Ｆの嵌着孔に係止片Ｐを嵌着する際に、ケーブルＣが脚片Ｆと干渉しないように、ケーブルＣを通過させるスリットＳが一方（例えば下側）の脚片Ｆに設けられている。このスリットＳは、通常時に係止片Ｐ（ケーブルＣ）が脚片Ｆから離脱しないように、通常時のケーブルＣの延在する向きからずれた位置（一般的には９０度以上）に設けられている（図４−Ｂ参照）。従って、脚片Ｆに係止片Ｐを取り付ける際に、ケーブルＣの向きをスリットＳの向きに合わせる必要がある（図４−Ａ参照）。
【０００５】
しかるに、ケーブルＣには、通常時の弛みを防止するのに適した張力が既に加わっていることが一般的であり、この張力に抗して脚片Ｆに係止片Ｐを嵌着しなければならず、ケーブルフックに対するケーブルの連結作業は容易ではなかった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ケーブル端末をケーブルフックに容易に連結することを可能とし、さらにケーブル組付け後にケーブルフックからケーブルが離脱することを確実に防止し得るケーブル端末連結装置、およびそれを用いた車両用開閉体の駆動装置とその組付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するために本発明は、ケーブル（５ａ・５ｂ）の端末を被牽引体（例えばローラブラケット３）に連結すべく、前記ケーブルの端末に固着された係止片（２３）と、該係止片を連結するための嵌着孔（３１）を備えて互いに対向する一対の脚片（３２ａ・３２ｂ）からなり前記被牽引体側に設けられたケーブルフック（２２）とを有するケーブル連結装置（２１）において、前記一対の脚片の一方に通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリット（３３）を設け、前記係止片を受容可能であり且つ前記一対の脚片の嵌着孔に係合可能なブッシュ（２４）を備え、該ブッシュに、前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段（下部脚片把持部３６）を設けるものとした（請求項１）。
【０００８】
特に、前記ブッシュ（２４）は、前記係止片を受容可能であり且つ前記一対の脚片に係合可能な円筒部（３４）と、該円筒部の一端に設けられたフランジ部（３５）とを備え、前記ケーブル離脱防止手段は、前記フランジ部に設けられるものとすると良い（請求項２）。さらにまた、前記ケーブルフックと前記ブッシュとの間には、前記ケーブル通過用スリットを前記ケーブル離脱防止手段が塞ぐ位置を保持するための位置決め手段（突条３９）を設けると良い（請求項３）。
【０００９】
また本発明は、車両に設けられた開閉体を駆動源によって自動開閉可能とすべく前記開閉体に連結された被牽引体と、該被牽引体を牽引すべく一端が前記駆動源に連結され他端が前記被牽引体に連結される一対のケーブルと、該一対のケーブルの各他端側の端末に固着された係止片と、該係止片を連結すべく互いに対向する一対の脚片からなり前記被牽引体に設けられた一対のケーブルフックとを有する車両用開閉体の駆動装置において、前記一対のケーブルフックの少なくとも一方の前記一対の脚片に前記ケーブルの係止片を連結するための嵌着孔を設けると共に、前記一対の脚片の一方に通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリットを設け、前記係止片を受容可能であり且つ前記一対の脚片の嵌着孔に係合可能なブッシュを備え、該ブッシュに、前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段を設けたことを特徴とするものとした（請求項４）。
【００１０】
さらに本発明は、車両に設けられた開閉体を駆動源によって自動開閉可能とすべく前記開閉体に連結された被牽引体と、該被牽引体を牽引すべく一端が前記駆動源に連結され他端が前記被牽引体に連結される一対のケーブルと、該一対のケーブルの各他端側の端末に固着された係止片と、該係止片を保持すべく互いに対向する一対の脚片からなり前記被牽引体に設けられた一対のケーブルフックとを有する車両用開閉体の駆動装置の組付け方法において、前記一対のケーブルフックの少なくとも一方の前記一対の脚片に前記ケーブルの係止片を連結するための嵌着孔を設けると共に、前記一対の脚片の一方に通常使用時のケーブルの延在方向に沿うケーブル通過用スリットを設け、前記係止片を受容可能であると共に前記一対の脚片の前記嵌着孔に係合可能であり、且つ前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを塞ぐケーブル離脱防止手段を備えるブッシュを準備し、前記一対のケーブルの各一端を前記駆動源側に連結し、前記ブッシュを前記一対の脚片の嵌着孔に嵌着し、前記ケーブル通過用スリットに前記ケーブルの他端側を沿わせた状態で前記ブッシュに前記係止片を係合させ、前記ブッシュを前記嵌着孔内で回動させることにより前記一方の脚片の前記ケーブル通過用スリットを前記ケーブル離脱防止手段によって塞ぐようにしたことを特徴とする方法とした（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
このような本発明の請求項１の構成によれば、通常時の弛みを防止するのに適した張力が既に加わっているケーブルをそのままの向きでケーブルフックに連結することができるので、ケーブルフックに対するケーブルの連結作業を容易化し、且つケーブルフックからケーブルが離脱することを防止できるという効果を奏する。
【００１２】
特に請求項２の構成によれば、ケーブルフックにケーブルを連結することでケーブル離脱防止手段が脚片から離脱し得なくなるように構成することができるので、ケーブルフックからケーブルが離脱することの防止作用を高めることができ、さらに請求項３の構成によれば、ケーブルフックからのケーブル離脱をより一層確実に防止することができる。
【００１３】
また、請求項４の構成によれば、ケーブルによって牽引駆動される車両用開閉体の駆動装置において、開閉体へのケーブルの連結作業を容易化し、且つケーブルが離脱することを防止できるという効果を奏する。
【００１４】
さらに、請求項５の組付け方法によれは、ケーブルによって牽引駆動される車両用開閉体の駆動装置において、開閉体へのケーブルの連結作業性が向上し、且つケーブルが離脱することを防止できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明が適用されるオートスライドドアの開閉駆動装置の概略構成図である。ドア１は、図示されない車両の座席（例えば後席）への乗降用として車体前後方向にスライド可能に設けられるものであり、車体側面の適所に前後方向に延設されたガイドレール２にスライド自在に係合したドア１に連結される被牽引体としてのローラブラケット３を介し、開閉駆動されるようになっている。
【００１７】
ガイドレール２の両端部近傍には、それぞれプーリ４ａ・４ｂが回転自在に配設されている。これら一対のプーリ４ａ・４ｂ同士間に、開駆動ケーブル５ａと閉駆動ケーブル５ｂとが掛け回されている。そしてガイドレール２にスライド自在に係合し且つドア１に連結されたローラブラケット３に対し、開駆動ケーブル５ａの一端並びに閉駆動ケーブル５ｂの一端が、互いに反対方向を向いて連結されている。
【００１８】
両ケーブル５ａ・５ｂは、それぞれが対応するプーリ４ａ・４ｂによってその向きを１８０度変えられ、各他端部が、駆動ドラム６に互いに逆向きに巻回されている。そして駆動ドラム６は、駆動源としての電動モータ７に電磁クラッチ１０を介して接離自在に結合され、両者間の動力伝達を可能としている。これら電動モータ７及び電磁クラッチ１０は、電子制御装置８によって制御されるようになっている。
【００１９】
電子制御装置８は、例えば運転席近傍に設けられた操作スイッチ１２からの接点信号、あるいは運転者が携行するキーに設けられた発信器１３の電波信号を受け、それに応じてモータ７および電磁クラッチ１０に駆動指令を発するようになっている。また電子制御装置８には、電動モータ７からの回転パルス信号Ｐが入力するので、その回転パルス信号Ｐに基づいてドア１の移動速度を算出すると共に、その速度が予め設定された目標速度となるように、電動モータ７に正逆転駆動信号Ｄを出力するようになっている。
【００２０】
電磁クラッチ１０がＯＮ（接続）した状態で電動モータ７を正、逆駆動すると、電動モータ７の正、逆転に応じて駆動ドラム６が正、逆転し、両ケーブル５ａ・５ｂに開閉いずれかの方向に牽引力が加わる。この牽引力により、ローラブラケット３がガイドレール２に沿って車体前後方向に往復移動し、これに伴ってドア１が自動的に開閉する。なお、電磁クラッチ１０をＯＦＦ（離反）することで駆動ドラム６は自由回転自在となり、ドア１は手動にて開閉可能な状態となる。
【００２１】
次に、ローラブラケット３に両ケーブル５ａ・５ｂの一端を結合するためのケーブル端末連結装置について説明する。ケーブル端末連結装置２１は、図２、３に示すように、ローラブラケット３に一体結合される一対のケーブルフック２２と、両ケーブル５ａ・５ｂの端末に固着された従来周知の円柱状をなす係止片２３と、ケーブルフック２２に係止片２３を摺動自在に取付けるためのブッシュ２４とから構成されている。
【００２２】
ローラブラケット３の上壁部３ｂには、ガイドレール２に係合して垂直軸上で回転する一対の車幅方向規制ローラ２５が設けられ、縦壁部３ａには、ガイドレール２に係合して水平軸上で回転する１つの上下方向規制ローラ２６とが設けられている。そしてケーブルフック２２は、車幅方向規制ローラ２５の下方であり、且つ上下方向規制ローラ２６の前後両側の位置に設けられている。
【００２３】
ケーブルフック２２は、断面形状が車室側が開いたコ字状をなすように、例えば適宜な厚さの鋼板を曲げ加工してなり、それぞれに嵌着孔としてのブッシュ嵌着孔３１が同軸的に設けられ且つ互いに対向する上下一対の脚片３２ａ・３２ｂから構成されている。そして一方の脚片である下部脚片３２ｂには、ドアスライド方向（車体前後方向）の端縁からブッシュ嵌着孔３１の中心へ向けて、ケーブル５ａ・５ｂが通過し得るスリット３３が形成されている。
【００２４】
ケーブルフック２２に取付けられるブッシュ２４は、ケーブルフック２２を構成する上下各脚片３２ａ・３２ｂのブッシュ嵌着孔３１に嵌合し得る円筒部３４と、円筒部３４の下端に形成されたフランジ部３５と、フランジ部３５の端縁の一部を上向きに折り曲げ、さらにその端部を内向きに（円筒部側へ）折り曲げて形成された下部脚片把持部３６とからなっている。
【００２５】
これらの円筒部３４およびフランジ部３５には、フランジ部３５の外周縁に端を発して円筒部３４の軸方向中間位置に達する軸方向スリット３７と、軸方向スリット３７の上端から円周方向に９０度を超える位置まで円筒部３４を切り込んだ周方向スリット３８とが、連続して形成されている。なお、フランジ部３５における軸方向スリット３７の向きは、下部係合片把持部３６における上向きに折り曲げた部分の端面と平行している。これらのスリット３７・３８も、ケーブル５ａ・５ｂが通過し得る寸法とされている。
【００２６】
このケーブル端末連結装置２１によってローラブラケット３にケーブル５ａ・５ｂを連結するに当たっては、先ず、ブッシュ２４の円筒部３４を、両脚片３２ａ・３２ｂのブッシュ嵌着孔３１に下方から差し込む。ここで下部脚片３２ｂのスリット３３の向きとブッシュ２４のフランジ部３５に端を発する軸方向スリット３７の向きとを同じ向きにしておく。なお、この状態では、下部脚片把持部３６の内端縁と下部脚片３２ｂの車幅方向端縁とは、互いに干渉しない形状および寸法とされている。
【００２７】
ブッシュ２４の円筒部３４の上端部の適所には、ブッシュ２４の軸線方向に沿う短寸な突条３９が形成されており、これが各脚片３２ａ・３２ｂのブッシュ嵌着孔３１に緊密に当接するので、最終的にはその抵抗で上部脚片３２ａからブッシュ２４が脱落することが防止される。
【００２８】
次いで両スリット３７・３３の向きにケーブル５ａ・５ｂを沿わせた状態で、ブッシュ２４の下方から円筒部３４内に係止片２３を差し込む。円筒部３４に係止片２３を一杯押し込むと、ケーブル５ａ・５ｂは上下脚片３２ａ・３２ｂ同士の間から延出された形となるので、ブッシュ２４を略９０度回転させることにより、円筒部３４の周方向スリット３８内にケーブル５５ａ・５ｂを通過させると共に、下部脚片３２ｂのドアスライド方向外端縁を、下部脚片把持部３６に挟み込ませる。
【００２９】
これにより、下部脚片把持部３６にてケーブルフック２２に設けられた下部脚片３２ｂのスリット３３が塞がれると共に、円筒部３４の周方向スリット３８にケーブル５ａ・５ｂが入り込むので、ケーブルフック２２からケーブル５ａ・５ｂが離脱し得なくなると共に、下部脚片把持部３６が下部脚片３２ｂを挟み込むので、ケーブルフック２２からブッシュ２４が離脱し得なくなる。
ここで図４に示したように、下部脚片把持部３６の内面の適所（本実施形態においては、上側の水平に延出された部分の下面）には、円筒部３４の径方向に沿う突条４０が形成されており、ブッシュ２４を回動させて下部脚片３２ｂを下部脚片把持部３６に挟み込ませると、この突条４０が下部脚片３２ｂに設けられたケーブル通過用スリット３３に係合する。これにより、下部脚片３２ｂのスリット３３をケーブル離脱防止手段としての下部脚片把持部３６が塞いた位置を保持する位置決め手段としての作用を発揮するので、上述した円筒部３４の突条３９による上部脚片３２ａの嵌着孔３１に作用させる抵抗力と相俟って、ブッシュ２４が走行中の振動などで緩んだりすることが確実に防止される。
【００３０】
このようにしてケーブル５ａ・５ｂの各端末がケーブルフック２２に連結された状態にあっては、ドア１のスライド移動に伴って円柱状の係止片２３がブッシュ２４内を摺動することでケーブル５ａ・５ｂが車幅方向に旋回動し、また上下方向にも変位することがあるが、ケーブルフック２２の上部脚片３２ａの下面とブッシュ２４の下部脚片把持部３６の上面とが共に平面なので、ケーブル５ａ・５ｂは平面部分に接触することになり、ケーブル５ａ・５ｂが損傷する心配がない。
【００３１】
上述の実施形態においては、開駆動ケーブル５ａと閉駆動ケーブル５ｂの両方に本発明のケーブル端末連結装置２１を適用した例を示したが、組み付け手順の都合などに応じて開駆動ケーブル５ａと閉駆動ケーブル５ｂとの一方のみに適用しても良い。なお、車両の左右両側にドア１が設けられる場合、左右のドアは線対称形状となるが、本実施形態に示したように、開駆動ケーブル５ａ並びに閉駆動ケーブル５ｂ共に本発明のケーブル端末連結装置２１を適用すれば、格別に左右のケーブル端末連結装置２１を異なる手順で組立てる必要がなくなるので、より好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用されるオートスライドドアの開閉駆動装置の概略構成図である。
【図２】本発明に基づくケーブル連結装置の全体斜視図である。
【図３】本発明に基づくケーブル連結装置の分解斜視図である。
【図４】ブッシュの平面図（Ａ）と正面図（Ｂ）である。
【図５】従来のケーブル連結装置の説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  スライドドア
５ａ・５ｂ  ケーブル
２１  ケーブル連結装置
２２  ケーブルフック
２３  係止片
２４  ブッシュ
３２ａ・３２ｂ  脚片
３３  ケーブル通過用スリット
２４  円筒部
３５  フランジ部
３６  下部脚片把持部
３９  突条
【図１】
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【図２】
2008127827.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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