【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年5月7日(2013.5.7)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車における内燃機関（１５）のためのスタート方法であって、
スタートストップ装置を備え、前記スタートストップ装置のスターターモーター（１１）はワンウエイクラッチ（２３）を介してピニオン（４０）を、内燃機関（１５）の始動のために駆動し、前記ピニオンはストップフェーズの開始と共に、噛み合い装置（１２，２０）と、介在接続された噛み合いスプリング（２４）とによって、内燃機関のリングギヤ（１４）内へ軸方向で噛合される、スタート方法において、
ストップフェーズの開始と共に、ピニオン（４０）のパイロットギヤ（４１）として構成された部材を、内燃機関（１５）の停止操作後のまだ機関停止状態に入る前に、静止状態のスターターモーター（１１）のもとで、前記ピニオン（４０）のスリップオンピニオン（４２）として構成され軸方向で隣接して設けられている部材に対しプリロードされたトーションスプリング（２５）を用いて、リングギヤ（１４）の回転方向でまだ回転しているリングギヤ（１４）へ弾性的に噛合させ、その際前記パイロットギヤ（４１）は前記スリップオンピニオン（４２）に対し、ストッパによって制限された旋回領域において、プリロードされたトーションスプリング（２５）を用いることによって内燃機関（１５）の回転しているリングギヤ（１４）の回転方向で、当該リングギヤ（１４）の周面速度が速い場合に、前記パイロットギヤ（４１）がスリップオンピニオン（４２）に対して完全に１つの歯ピッチ分だけ旋回できるように弾性的に旋回されるようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２】
内燃機関（１５）が停止状態に入る前にクランクシャフトを、モーター制御ユニット（１９）を用いてスターターモーター（１１）により、後続の再始動に最適なスタート位置まで回転する、請求項１記載のスタート方法。
【請求項３】
前記スリップオンピニオン（４２）の前方端面側ではピニオンシャフトに対して半径方向に離間された軸方向に突出するボルト（４３）が、ピニオン（４０）の袋小路型孔部（４０ａ）内へ圧入されており、さらに前記ボルト（４３）は前記パイロットギヤ（４１）の小窓（４４）を通って突出し、該小窓（４４）の相互に対向する側はそれぞれ１つの旋回ストッパ（４４ａ、４４ｂ）を形成している、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
自動車における内燃機関（１５）のためのスタート装置であって、
ピニオンシャフト（４７）上を軸方向にシフト可能なピニオン（４０）と、スタートストップ装置とを備え、前記スタートストップ装置のスターターモーター（１１）はワンウエイクラッチ（２３）を介してピニオン（４０）を、内燃機関（１５）の始動のために駆動し、前記ピニオンはストップフェーズの開始と共に、噛み合い装置（１２，２０）と、介在接続された噛み合いスプリング（２４）とによって、内燃機関のリングギヤ（１４）内へ軸方向で噛合される、スタート装置において、
前記ピニオン（４０）が、パイロットギヤ（４１）として用いられる小さな前方部分と、スリップオンピニオン（４２）として形成された後方部分とに分割され、
前記パイロットギヤ（４１）はスリップオンピニオン（４２）に対して、ストッパによって制限された旋回領域（ｘ）において、プリロードされたトーションスプリング（２５）を用いて、回転しているリングギヤ（１４）の回転方向で弾性的に噛合可能に構成されており、その際前記パイロットギヤ（４１）は前記スリップオンピニオン（４２）に対し、ストッパによって制限された旋回領域において、プリロードされたトーションスプリング（２５）を用いることによって内燃機関（１５）の回転しているリングギヤ（１４）の回転方向で、当該リングギヤ（１４）の周面速度が速い場合に、前記パイロットギヤ（４１）がスリップオンピニオン（４２）に対して完全に１つの歯ピッチ分だけ旋回できるように弾性的に旋回可能であることを特徴とするスタート装置。
【請求項５】
前記パイロットギヤ（４１）は静止状態においてプリロードされたトーションスプリング（２５）を用いてストッパ（４４ａ）に当接しており、それによってスリップオンピニオン（４２）が内燃機関（１５）の始動の際にパイロットギヤ（４１）を連動する、請求項４記載のスタート装置。
【請求項６】
前記トーションスプリング（２５）はコイルバネとして、パイロットギヤ（４１）に面するスリップオンピニオン（４２）端面側の孔部（４６）内にピニオンシャフト（２６）に対して同軸に挿入され、当該孔部内で前記トーションスプリングの一方の端部（２５ａ）はスリップオンピニオン（４２）にそして他方の端部（２５ｂ）はパイロットギヤ（４１）に固定されている、請求項５記載のスタート装置。
【請求項７】
前記スリップオンピニオン（４２）の前方端面側に軸方向に突出するボルト（４３）がピニオンシャフトに対して半径方向に離間されて設けられており、前記ボルト（４３）はパイロットギヤ（４１）の小窓（４４）を通って突出しており、さらに前記ボルト（４３）の自由端部には、パイロットギヤ（４１）のための軸方向ストッパ（４５）が設けられている、請求項６記載のスタート装置。
【請求項８】
前記パイロットギヤ（４１）の小窓（４４）は、周面方向において、当該小窓（４４）の相互に対向している側がそれぞれ、スリップオンピニオン（４２）に対するパイロットギヤ（４１）のための旋回ストッパ（４４ａ，４４ｂ）を形成している、請求項７記載のスタート装置。
【請求項９】
前記リングギヤ（１４）とパイロットギヤ（４１）の間の歯列の歯面の遊びが、リングギヤ（１４）とスリップオンピニオン（４２）の間の歯面の遊びよりも大きく、パイロットギヤ（４１）の平均歯幅がスリップオンピニオン（４２）の平均歯幅よりも小さい、請求項４から８いずれか１項記載のスタート装置。
【請求項１０】
前記リングギヤ（１４）の歯（１４ａ）及び／又はピニオン（１３）の歯ないしはパイロットギヤ（４１）の歯が、噛み合い解除された状態において相互に対向する端面側において歯面（１３ｂ、１４ｂ）のストッパ（３５）を備えている、請求項４から９いずれか１項記載のスタート装置。
【請求項１１】
前記リングギヤ（１４）の歯（１４ａ）及び／又は前記ピニオン（４０）ないしパイロットギヤ（４１）の歯が少なくとも歯先領域においてストッパ加工された端面側を有している、請求項４から１０いずれか１項記載のスタート装置。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
請求項１によるスタート方法の実施のためのスタート装置の第２実施形態によれば、ピニオンがパイロットギヤとして用いられる軸方向で見て前方の小部材と、スリップオンピニオンとして構成される軸方向で見て後方の部材に分割され、前記パイロットギヤはスリップオンピニオンに対してストッパによって制限された旋回領域内でバネ、特にプリロードされたトーションスプリングを用いて、回転しているリングギヤの回転方向で弾性的に旋回可能に構成されている。このことによって得られる利点は、ピニオンの噛み合いの際に回転しているリングギヤによって加速されるべき質量体が、非常に軽量のパイロットギヤに限られる点である。その他にもここではトーションスプリングのプリロードとバネ特性により、さらにスリップオンピニオンの質量体との関連付けに基づいて、パイロットギヤとスリップオンピニオンの間の旋回領域の大きさを介して、リングギヤの様々な回転速度のもとでもスターター装置における反動や跳ね返りなしでスリップオンピニオンが迅速にかつ完全にリングギヤに噛み合うことが保証される。内燃機関の冷間時始動の際にも、ピニオンを容易にリングギヤに噛み合わせ、内燃機関を反動なしで滞りなく始動できるようにするために、パイロットギヤが静止状態において、プリロードされたスプリングを用いてストッパに当接され、これによってスリップオンピニオンが内燃機関の始動の際にパイロットギヤを連動させる。ここでも有利にはトーションスプリングがコイルバネとして構成され、パイロットギヤに面するスリップオンピニオン端面側においてピニオンシャフトに対して同軸的に孔部に装填される。そこではトーションスプリングの一方の端部がスリップオンピニオンに固定され、もう一方の端部はパイロットギヤに固定される。スリップオンピニオン前方に配置されるパイロットギヤをスリップオンピニオンにおいて軸方向で確定するために、スリップオンピニオンの前方端面側にて軸方向に突出するボルトがピニオンシャフトに対して半径方向の間隔を伴いながらパイロットギヤの窓を貫通して突出し、その端部はパイロットギヤのための軸方向のストッパを備える。その際有利には前記パイロットギヤの窓が周面方向で次のような幅に選定される。すなわちこの窓の相互に対向している側が、スリップオンピニオンに対するパイロットギヤのためのそれぞれ１つの旋回ストッパを形成するように選定される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２４】
図７及び図８は、本発明のさらなる実施形態を示しており、この実施形態は図７においてスターター装置の拡大断面図で示されたピニオン４０を有している。このピニオン４０はパイロットギヤとして用いられる軸方向で見て前方の小部材と、スリップオンピニオン４２として構成される軸方向で見て後方の部材に分割されている。図８にはこの実施形態に対してパイロットギヤ４１の正面からの分解図がその後方に存在するスリップオンピニオン４２と共に示されている。スリップオンピニオン４２の前方端面側にはピニオンシャフトに対して半径方向に離間された軸方向に突出するボルト４３が、ピニオンの対応する袋小路型の孔部４０ａ内へ圧入されている。このボルトはパイロットギヤ４１の小窓４４を通って突出する。ボルト４３の前方端部に固定されたリング４５は、パイロットギヤ４１のための軸方向ストッパを形成している。このパイロットギヤ４１はスリップオンピニオン４２に対し、ストッパによって制限された旋回領域において、プリロードされたトーションスプリング２５を用いることによって内燃機関１０の回転しているリングギヤ１４の回転方向で弾性的に旋回可能である。この目的のためにパイロットギヤ４１の小窓４４は、当該小窓の相互に対向する側がスリップオンピニオン４２に対して、パイロットギヤ４１のためのそれぞれ１つの旋回ストッパ４４ａ、４４ｂを形成するように広幅に形成されている。静止状態においてはパイロットギヤ４１のボルト４３は、プリロードされたトーションスプリング２５を用いて前記旋回ストッパ４４ａに当接しており、それによってスリップオンピニオン４２は内燃機関の始動の際に、回転方向矢印３４の方向でパイロットギヤ４１を連動する。ここでも前記トーションスプリング２５はコイルバネとして構成されている。このトーションスプリング２５は孔部４６内でパイロットギヤ４１に面するスリップオンピニオン４２の前方端面側に、ピニオンシャフト４７に対して同軸に配置されており、当該ピニオンシャフト４７はここには図示されていない後方領域においてワンウエイクラッチ２３を介して図１のスターター装置１０の駆動軸２２と連結されている。トーションスプリング２５はここでもその軸方向から角度を付けられた後方端部２５ａはピニオン４２の軸方向孔部内で当該孔部４６の底部に差込まれ、トーションスプリング２５の軸方向から角度を付けられた前方端部２５ｂは対応して配置されているパイロットギヤ４１の孔部内へ差込まれている。スリップオンピニオン４２は公知のように旋回乃至捻れ遊びなしで、シフト歯列３０を用いて２つのストッパ４８の間でピニオンシャフト４７上を軸方向にシフト可能に案内されている。