(57)【要約】【課題】第１隠蔽層と第２隠蔽層の位置ズレが発生した場合でも、位置ズレによる段差を目立たなくして美観性を高めることが可能な車両用窓ガラス及びスクリーン印刷版並びに車両用窓ガラスの製造方法を提供する。【解決手段】ガラス本体２の周縁部に略環状の隠蔽層３が形成されてなる車両用窓ガラス１であって、隠蔽層３は、略帯状の第１隠蔽層３ａと略帯状の第２隠蔽層３ｂとが別個にガラス本体２上に印刷されてなり、第１隠蔽層３ａの端部３ａ１と第２隠蔽層３ｂの端部３ｂ１とが重ね合わされるとともに、第１隠蔽層３ａの内周側の輪郭線３ａ３に含まれる傾斜輪郭線３ａ４と第２隠蔽層３ｂの内周側の輪郭線３ｂ３とが交差されてなる車両用窓ガラス１を採用する。【選択図】図２
2008087702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス本体の周縁部に略環状の隠蔽層が形成されてなる車両用窓ガラスであって、
前記隠蔽層は、略帯状の第１隠蔽層と略帯状の第２隠蔽層とが別個に前記ガラス本体上に印刷され、前記第１隠蔽層の端部と前記第２隠蔽層の端部とが重ね合わされるとともに、前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線とが交差されてなる車両用窓ガラス。
【請求項２】
前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、５°〜３０°の範囲である請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項３】
前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、７０°〜１２０°の範囲である請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項４】
ガラス本体の周縁部に略環状の隠蔽層が形成されてなる車両用窓ガラスの製造方法であって、
略帯状の第１隠蔽層と略帯状の第２隠蔽層とを前記ガラス本体上にスクリーン印刷することによって前記隠蔽層を形成する際に、前記第１隠蔽層の端部と前記第２隠蔽層の端部とを重ね合わせ、かつ前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線とを交差させる車両用窓ガラスの製造方法。
【請求項５】
前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、５°〜３０°の範囲である請求項４に記載の車両用窓ガラスの製造方法。
【請求項６】
前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、７０°〜１２０°の範囲である請求項４に記載の車両用窓ガラスの製造方法。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれかに記載の車両用窓ガラスの製造方法に用いられるスクリーン印刷版。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓ガラス、車両用窓ガラスの製造方法及びスクリーン印刷版に関し、特に、自動車のフロントガラス、リヤガラス、サイドガラス、ルーフガラス等の窓ガラスに印刷層を形成する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントガラスやリヤガラスなどの窓ガラスにおいて、窓ガラスの周辺部には種々の目的をもって、所謂「隠蔽層」と称されるスクリーン印刷層が形成されている。また、一般にリヤガラスやサイドガラスには、隠蔽層に加えて、テレビやラジオ用のアンテナ線や曇り防止用の熱線などが、スクリーン印刷法により形成されている。
【０００３】
ところで、バスやトラックなどの大型車両においては、外観デザイン性の向上や、運転者の視界をより広く確保する必要性から、フロントガラスやリヤガラスの大型化が図られている。また、乗用車などの小型車においては、採光性や換気性の向上を目的として、従来のサンルーフよりも大面積の大型サンルーフや車両ルーフの大部分を覆うようなガラスルーフ（所謂パノラミックガラス）などの採用が増えており、これに合わせて、サンルーフ用のガラスの大型化が図られている。
このように、車両用窓ガラスの大型化が進む一方で、隠蔽層、アンテナ線または熱線等を形成するためのスクリーン印刷装置の大型化は、コスト面からその実現が難しい。そこで、隠蔽層、アンテナ線または熱線などを２回に分けてスクリーン印刷する手法が取られている。
なお、下記特許文献１には、印刷層を２回に分けて形成する一般的な技術が記載されている。
【０００４】
図１０には、従来の車両用窓ガラスの印刷層を２回に分けて形成する場合のスクリーン印刷版の平面図を示す。また、図１１には、従来の車両用窓ガラスを車内側から見た平面図及び断面図を示す。更に、図１２には、図１１の車両用窓ガラスの要部の拡大平面図及び拡大断面図を示す。
図１０に示すスクリーン印刷版は、図１０（ａ）に示す第１印刷版１０１と、図１０（ｂ）に示す第２印刷版１１１とが対になって用いられる。各印刷版１０１、１１１は、ポリエステル繊維などからなるスクリーンメッシュ１０２，１１２と、スクリーンメッシュ１０２、１１２を支持する枠体１０３、１１３とから構成されている。スクリーンメッシュ１０２、１１２は、通常、９０〜３８０メッシュ程度の目開きを有している。各スクリーンメッシュ１０２、１１２には、被印刷物である車両用ガラスの輪郭線を点線で示している。また、各印刷版１０１、１１１のスクリーンメッシュ１０２、１１２には、車両用ガラスに隠蔽層を印刷するための印刷領域１０４、１１４が設けられている。図１０（ａ）に示す印刷版１０１においては、車両用ガラスの図中上側の輪郭線に沿って印刷領域１０４が設けられている。また、図１０（ｂ）に示す印刷版１１１においては、車両用ガラスの図中下側及び左右両側の輪郭線に沿って印刷領域１１４が設けられている。そして、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示す各印刷領域１０４、１１４の各端部１０４ａ、１１４ａが、相互に重なるように位置決めされている。隠蔽層を形成する際に使用されるインクとしては、例えば、濃色顔料、ガラスフリット、耐火物フィラー及びエチルセルロース等の樹脂などが溶剤に分散されてなるインクが用いられる。そして、車両用ガラスに対して、各印刷版１０１、１１１を順次重ね合わせてインクを印刷し、更に焼き付けを行うことにより、図１１に示すような、周縁部１２２ｄに額縁状の隠蔽層１２３が形成されてなる車両用ガラス１２１が製造される。
【０００５】
図１１に示す車両用窓ガラス１２１は、所謂合わせガラスと呼ばれるもので、図１１（ｂ）に示すように、２枚の板ガラス１２１ａ、１２１ｂの間にポリビニルブチラール等からなる中間膜１２１ｃが挟まれて構成されている。隠蔽層１２３は、２枚の板ガラスのうち、車両の車内側に面する板ガラス１２１ａの周縁部に印刷形成されている。隠蔽層１２３は、図１１（ａ）に示すように、第１印刷版１０１によって形成された第１隠蔽層１２３ａと、第２印刷版１１１によって形成された第２隠蔽層１２３ｂとから構成され、第１隠蔽層１２３ａと第２隠蔽層１２３ｂの端部が相互に連結されることによって、隠蔽層１２３全体が額縁状に形成されている。
【０００６】
図１２には、第１隠蔽層１２３ａ及び第２隠蔽層１２３ｂの端部の近傍を拡大して示す。図１２に示すように、濃色の第２隠蔽層１２３ｂの端部１２３ｂ１の上に、濃色の第１隠蔽層１２３ａの端部１２３ａ１が重ね合わされている。また、第１隠蔽層１２３ａ及び第２隠蔽層１２３ｂの外側には、隠蔽層１２３と同色の濃色に着色されたシランカップリング剤などを含むプライマ層１２４が塗布されている。これにより隠蔽層１２３とプライマ層１２４との境界が視認しづらくなり、隠蔽層１２３の外周側の輪郭線１２３ａ２、１２３ｂ２の視認が、実際には困難になっている。
一方、図１２（ｂ）に示すように、第１隠蔽層１２３ａ及び第２隠蔽層１２３ｂの内側には、プライマ層１２４が塗布されていないことから、隠蔽層１２３の内周側の輪郭線１２３ａ３、１２３ｂ３は、視認が容易になっている。
【特許文献１】特開平６−１２７１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、第１隠蔽層１２３ａと第２隠蔽層１２３ｂとはそれぞれ、別個の印刷版１０１、１１１を用いて印刷形成されるため、図１２（ａ）に示すように、位置ズレが発生しやすいという問題がある。特に、隠蔽層１２３の内周側においては、第１隠蔽層１２３ａと第２隠蔽層１２３ｂとの間で位置ズレが生じると、第１隠蔽層１２３ａの面内側の輪郭線１２３ａ３と、第２隠蔽層１２３ｂの面内側の輪郭線１２３ｂ３との間に段差１２３ｃが発生して、見栄えが非常に悪くなるという問題があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、第１隠蔽層と第２隠蔽層の位置ズレが発生した場合でも、位置ズレによる段差を目立たなくして美観性を高めることが可能な車両用窓ガラス、車両用窓ガラスの製造方法及びスクリーン印刷版を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。
本発明の車両用窓ガラスは、ガラス本体の周縁部に略環状の隠蔽層が形成されてなる車両用窓ガラスであって、前記隠蔽層は、略帯状の第１隠蔽層と略帯状の第２隠蔽層とが別個に前記ガラス本体上に印刷され、前記第１隠蔽層の端部と前記第２隠蔽層の端部とが重ね合わされるとともに、前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線とが交差されてなるものである。
また、本発明の車両用窓ガラスにおいては、前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、５°〜３０°の範囲であることが好ましい。特に、第１隠蔽層及び第２隠蔽層の各端部の重なり位置が、環状の隠蔽層のコーナー部以外の箇所である場合に、交差角度を５〜３０°にするとよい。
また、本発明の車両用窓ガラスにおいては、前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、７０°〜１２０°の範囲であってもよい。特に、第１隠蔽層及び第２隠蔽層の各端部の重なり位置が、環状の隠蔽層のコーナー部近傍である場合に、交差角度を７０〜１２０°にするとよい。
【０００９】
次に、本発明の車両用窓ガラスの製造方法は、ガラス本体の周縁部に略環状の隠蔽層が形成されてなる車両用窓ガラスの製造方法であって、略帯状の第１隠蔽層と略帯状の第２隠蔽層とを前記ガラス本体上にスクリーン印刷することによって前記隠蔽層を形成する際に、前記第１隠蔽層の端部と前記第２隠蔽層の端部とを重ね合わせ、かつ前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線とを交差させる方法である。
また、本発明の車両用窓ガラスの製造方法においては、前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、５°〜３０°の範囲であることが好ましい。
また、本発明の車両用窓ガラスの製造方法においては、前記第１隠蔽層の内周側の輪郭線と、前記第２隠蔽層の内周側の輪郭線との交差角度が、７０°〜１２０°の範囲であってもよい。
【００１０】
また、本発明のスクリーン印刷版は、先のいずれかに記載の車両用窓ガラスの製造方法に用いられるスクリーン印刷版である。
【００１１】
上記の車両用窓ガラスによれば、隠蔽層を構成する第１隠蔽層と第２隠蔽層の端部同士が重ね合わされるとともに、それぞれの内周側の輪郭線が相互に交差されているので、第１隠蔽層と第２隠蔽層の重なり部分が目立たなくなり、車両用窓ガラスの美観性を高めることができる。
また、第１隠蔽層と第２隠蔽層のそれぞれの内周側の輪郭線の交差角度が５°〜３０°または７０°〜１２０°の範囲とすることで、第１隠蔽層と第２隠蔽層の重なり部分をより目立たなくできる。
【００１２】
また、上記の車両用窓ガラスの製造方法によれば、隠蔽層を構成する第１隠蔽層と第２隠蔽層の端部同士を重ね合わせるとともに、それぞれの内周側の輪郭線を相互に交差させるので、第１隠蔽層と第２隠蔽層の重なり部分が目立たなくなり、美観性に優れた車両用窓ガラスを製造方法できる。
また、第１隠蔽層と第２隠蔽層のそれぞれの内周側の輪郭線の交差角度を５°〜３０°または７０°〜１２０°の範囲とすることで、第１隠蔽層と第２隠蔽層の重なり部分がより目立たなくなる。
【００１３】
また、上記の車両用窓ガラスの製造方法に用いられるスクリーン印刷版は、スクリーン印刷装置を大型化することなしに、隠蔽層の位置ズレによる段差を目立たなくして美観性を高めた車両用窓ガラスを提供を可能にする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１隠蔽層と第２隠蔽層の位置ズレが発生した場合でも、位置ズレによる段差を目立たなくして美観性を高めることが可能な車両用窓ガラス及びその製造方法を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。尚、以下の説明において参照する図は車両用窓ガラスの構成を説明するためのものであり、図示される各部の大きさや厚さや寸法等は、実際の車両用窓ガラスにおける各部の寸法関係とは異なる場合がある。
【００１６】
「車両用窓ガラスの第１の例」
図１には本実施形態の車両用窓ガラスの第１の例を示す。図１（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た平面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ’線に対応する断面図である。また、図２（ａ）に車両用窓ガラスを車内側となる面から見た拡大平面図を示し、図２（ｂ）には図１（ａ）のＢ−Ｂ’線に対応する拡大断面図を示す。
図１に示す車両用ガラス１は、所謂合わせガラスと呼ばれるもので、バス、トラック等の大型自動車のフロントガラスに好適に用いられ、一辺の長さが２ｍ以上のサイズを有しているものである。この車両用ガラス１は、ガラス本体２と、ガラス本体２の周縁部に形成された略環状の隠蔽層３とから概略構成されている。
【００１７】
ガラス本体２は、図１（ｂ）に示すように、車外側ガラス２ａと、車内側ガラス２ｂと、車外側ガラス２ａ及び車内側ガラス２ｂの間に挟まれた中間膜２ｃとから構成されている。車外側ガラス２ａは、本例の車両用ガラスが車両に装着された際に車外側に面するガラスであり、また、車内側ガラス２ｂは、本例の車両用ガラスが車両に装着された際に車内側に面するガラスである。また、中間膜２ｃには、例えばポリビニルブチラール等の透明樹脂膜が用いられる。
【００１８】
次に、隠蔽層３は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車内側ガラス２ｂの周縁部２ｄに形成されている。隠蔽層３は、ほぼ一定の幅を持った帯状の層であり、車内側ガラス２ｂの周縁部２ｄに沿って環状に形成されている。また、図１（ａ）に示すように、隠蔽層３は、ガラス本体２の図中上辺２ｅ側に沿って形成された第１隠蔽層３ａと、ガラス本体２の図中側辺２ｆ側及び下辺２ｇ側に沿って形成された第２隠蔽層３ｂとから構成されている。第１、第２隠蔽層３ａ、３ｂは、２カ所の連結部３ｃにおいて相互に連結されており、これにより４つのコーナー部３ｄを有する環状の隠蔽層３が構成されている。第１隠蔽層３ａ及び第２隠蔽層３ｂの各端部３ａ１、３ｂ１の重なり位置となる連結部３ｃは、図１（ａ）に示すように、隠蔽層３のコーナー部３ｄ以外の箇所に配置されている。
【００１９】
第１、第２隠蔽層３ａ、３ｂはいずれも、所謂黒セラと呼ばれる印刷層であり、濃色セラミックペーストから構成されている。この濃色セラミックペーストは、濃色顔料、ガラスフリット、耐火物フィラー及びエチルセルロース等の樹脂などが溶剤に分散されてなるインクを車内側ガラス２ｂに塗布した後に、乾燥工程及び焼成工程を経ることにより、車内側ガラス２ｂに焼き付けられて形成される。隠蔽層３は、均一厚さに形成されてもよいが、ドット状にしてもよく、ドットの形状、大きさ、密度などを段階的に変更してグラデーション様にしてもよい。
【００２０】
図２（ａ）に連結部３ｃの拡大平面図を示し、図２（ｂ）には図２（ａ）のＢ−Ｂ’線に対応する拡大断面図を示す。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、平面視した第１隠蔽層３ａは、外周側の輪郭線３ａ２と、外周側の輪郭線３ａ２とほぼ平行な内周側の輪郭線３ａ３とによって区画されている。内周側の輪郭線３ａ３には、第１隠蔽層３ａの端部３ａ１において、外周側の輪郭線３ａ２に対して徐々に近接するように傾斜した傾斜輪郭線３ａ４が含まれている。この構成によって第１隠蔽層３ａは、端部３ａ１近傍以外の部分ではその幅がほぼ一定であるが、端部３ａ１近傍においてはその幅が徐々に狭くなっている。
次に、平面視した第２隠蔽層３ｂは、第１隠蔽層３ａの場合と同様に、外周側の輪郭線３ｂ２と、内周側の輪郭線３ｂ３とによって区画されている。内周側の輪郭線３ｂ３は、外周側の輪郭線３ｂ２とほぼ平行になっており、これにより第２隠蔽層３ｂは、端部３ｂ１近傍を含む全体においてその幅がほぼ一定になっている。
また、第１隠蔽層３ａの端部３ａ１近傍以外の部分における幅は、第２隠蔽層３ｂの全体の幅とほぼ同じ幅に設定されている。
【００２１】
そして、第１隠蔽層３ａ及び第２隠蔽層３ｂは、連結部３ｃにおいて各端部３ａ１、３ｂ１が相互に重ね合わされている。このとき、第１隠蔽層の最先端部３ａ５が、第２隠蔽層３ｂの上に配置される。また、各端部３ａ１、３ｂ１が重ね合わされる際に、第１隠蔽層３ａの内周側の輪郭線３ａ３の一部である傾斜輪郭線３ａ４と、第２隠蔽層３ｂの内周側の輪郭線３ｂ３とが相互に交差されている。このときの各輪郭線の交差角度αは、５°〜３０°の範囲とされている。
一方、第１隠蔽層３ａの外周側の輪郭線３ａ２と第２隠蔽層３ｂの外周側の輪郭線３ｂ２は相互に交差することなく、各輪郭線３ａ２、３ｂ２の間に段差３ｃ１が形成されている。
【００２２】
また、車内側ガラス２ｂの隠蔽層の外周側には、図２（ｂ）に示すように濃色のプライマ層４が形成されている。このプライマ層４は、濃色顔料と、シランカップリング剤との混合物から構成されている。本実施形態の車両用窓ガラス１をバスやトラック等のボディに装着する際には、このプライマ層４上に接着剤を塗布してからボディの被装着部に接着する。プライマ層４にシランカップリング剤を含ませることで、接着剤と車両用窓ガラス１との接着強度が向上する。
また、この濃色のプライマ層４を隠蔽層３からガラス本体２の周縁部２ｄの各辺２ｅ、２ｆ、２ｇに至る部分に形成することによって、第１隠蔽層３ａの外周側の輪郭線３ａ２と第２隠蔽層３ｂの外周側の輪郭線３ｂ２との間の段差３ｃ１が視認されにくくなる。
【００２３】
以上説明したように、第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂとの連結部３ｃにおいて、各隠蔽層３ａ、３ｂの内周側の各輪郭線３ａ４、３ｂ３が相互に交差されており、しかもその交差角度αが５°〜３０°の範囲なので、各隠蔽層３ａ、３ｂの相対位置が多少ずれたとしても、連結部３ｃの内周側に明確な段差が形成されることがない。
【００２４】
本実施形態の車両用ガラスは、例えば以下の手順で製造できる。
まず、車内側ガラス２ｂとなるガラス板を用意し、このガラス板上にスクリーン印刷版を重ね合わせてスクリーン印刷することにより、隠蔽層３を形成する。
【００２５】
隠蔽層３を形成する際には、図３に示すようなスクリーン印刷版を用意する。図３に示すスクリーン印刷版は、図３（ａ）に示す第１印刷版２０１と、図３（ｂ）に示す第２印刷版２１１とが対になって用いられる。第１印刷版２０１は、第１隠蔽層３ａ用の印刷版であり、第２印刷版２１１は、第２隠蔽層３ｂ用の印刷版である。各印刷版２０１、２１１は、ポリエステル繊維などからなるスクリーンメッシュ２０２，２１２と、スクリーンメッシュ２０２、２１２を支持する枠体２０３、２１３とから構成されている。スクリーンメッシュ２０２、２１２は、通常、９０〜３８０メッシュ程度の目開きを有している。各スクリーンメッシュ２０２、２１２には、被印刷物である車両用ガラスの輪郭線を点線で示している。また、各印刷版２０１、２１１のスクリーンメッシュ２０２、２１２には、車両用ガラスに隠蔽層を印刷するための印刷領域２０４、２１４が設けられている。図３（ａ）に示す印刷版２０１においては、車両用ガラスの図中上側の輪郭線に沿って印刷領域２０４が設けられている。また、図３（ｂ）に示す印刷版２１１においては、車両用ガラスの図中下側及び左右両側の輪郭線に沿って印刷領域２１４が設けられている。そして、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す各印刷領域２０４、２１４の各端部２０４ａ、２１４ａが、相互に重なるように位置決めされている。隠蔽層を形成する際に使用されるインクとしては、例えば、濃色顔料、ガラスフリット、耐火物フィラー及びエチルセルロース等の樹脂などが溶剤に分散されてなるインクが用いられる。
【００２６】
そして、車内側ガラス２ｂとなるガラス板に対して、各印刷版２０１、２１１を順次重ね合わせてインクを印刷することにより、第１隠蔽層３ａ及び第２隠蔽層３ｂを順次印刷形成する。このとき、図２（ｂ）に示すように、第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂの端部３ａ１、３ｂ１同士を重ね合わせるとともに、それぞれの内周側の輪郭線３ａ４、３ｂ３を５°〜３０°の交差角度αをもって相互に交差させる。図２（ｂ）では、第２隠蔽層３ｂを先に形成し、次に第１隠蔽層３ａを形成する例を示したが、第１隠蔽層３ａ及び第２隠蔽層３ｂの形成順序を逆にしてもよい。
【００２７】
次に、隠蔽層３が印刷されたガラス板は、乾燥や紫外線照射などにより隠蔽層３の仮焼付けを行った後、ガラス板を切断機で切断し、切断によって形成されたエッジを研磨して、車内側ガラス２ｂとして切り出す。また、別のガラス板を用意し、この別のガラス板を上記と同様に切断機で切断し、切断によって形成されたエッジを研磨して、車外側ガラス２ａとして切り出す。
【００２８】
そして、切り出したガラス板２を、曲げ工程において所定の型に載せ、加熱炉でガラス軟化点以上に加熱し、冷却して所望の形状に湾曲する。隠蔽層３は、前記曲げ工程において加熱冷却されることにより、ガラス板に完全に焼き付けられる。
所望の形状に成形されたガラス板２は、ポリビニルブチラールからなる中間膜２ｃを間に挟んで車内側ガラス２ｂと車外側ガラス２ａとを重ね合わせ、オートクレーブ中で加熱圧着することにより、図１及び図２に示す車両用窓ガラス１が得られる。
【００２９】
以上説明したように、上記の車両用窓ガラス１によれば、隠蔽層３を構成する第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂの端部３ａ１、３ｂ１同士が重ね合わされるとともに、それぞれの内周側の輪郭線３ａ４、３ｂ３が相互に交差されているので、第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂの重なり部分が目立たなくなり、車両用窓ガラス１の美観性を高めることができる。
また、第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂのそれぞれの内周側の輪郭線３ａ４、３ｂ３の交差角度が５°〜３０°の範囲とすることで、第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂの重なり部分をより目立たなくできる。
更に、第１隠蔽層３ａの端部３ａ１に近づくに従って、第１隠蔽層３ａの幅が徐々に狭くされ、この狭幅にされた部分に第２隠蔽層３ｂの端部３ｂ１が重ね合わされるので、第１、第２隠蔽層３ａ、３ｂの相対位置が多少ずれたとしても、連結部３ｃにおける隠蔽層３の幅が大幅に増大することがなく、これにより第１隠蔽層３ａと第２隠蔽層３ｂの重なり部分が目立たなくなって、車両用窓ガラス１の美観性を高めることができる。
【００３０】
上記の説明では、合わせカラスの曲げ工程における加熱を利用して隠蔽層３を焼き付ける例を示したが、曲げ工程のない平板なガラス板などにおいては曲げ工程とは独立した加熱工程で焼付けを行ってもよく、本発明の車両用ガラスを強化ガラスに適用する場合は、強化ガラスの加熱冷却工程を利用して隠蔽層３の焼付けを行ってもよい。独立した加熱工程を設けた場合は生産条件の自由度が高まると共に、隠蔽層３に最適の熱処理条件を選択できる。他の熱処理工程と隠蔽層３の焼付け工程を兼ねる場合は、生産性の向上に寄与すると共にエネルギーを節約することができる。
また、本発明に係る車両用ガラスは、合せガラス以外に強化ガラス、複層ガラス、金属線入りガラスなどに適用可能である。また、材質的には無機ガラスが好適であるが、熱処理条件を変更することで、ポリカーボネート類、ポリスチレン類、ポリメチルメタクリレート類等のいわゆる有機透明樹脂ガラス、これらの単独または２種以上の積層物等にも適用することができる。
【００３１】
「車両用窓ガラスの第２の例」
図４には車両用窓ガラスの第２の例の要部を示す。図４（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た拡大平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ’線に対応する拡大断面図である。
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本例の車両用窓ガラス１１における第１隠蔽層１３ａは、外周側の輪郭線１３ａ２と、外周側の輪郭線１３ａ２とほぼ平行な内周側の輪郭線１３ａ３とによって区画されている。外周側の輪郭線１３ａ２には、第１隠蔽層１３ａの端部１３ａ１において、内周側の輪郭線１３ａ３に対して徐々に近接するように傾斜した傾斜輪郭線１３ａ４が含まれている。この構成によって第１隠蔽層１３ａは、端部１３ａ１近傍以外の部分ではその幅がほぼ一定であるが、端部１３ａ１近傍においてはその幅が徐々に狭くなっている。
次に、本例の車両用窓ガラス１１における第２隠蔽層１３ｂは、第１の例と同様に、外周側の輪郭線１３ｂ２と、内周側の輪郭線１３ｂ３とによって区画されている。内周側の輪郭線１３ｂ３は、外周側の輪郭線１３ｂ２とほぼ平行になっており、これにより第２隠蔽層１３ａは、端部１３ｂ１近傍を含む全体においてその幅がほぼ一定になっている。
また、第１隠蔽層１３ａの端部１３ａ１以外の部分における幅が、第２隠蔽層１３ｂの幅とほぼ同じ幅に設定されている。
【００３２】
また、本例の第２隠蔽層１３ｂは、車内側ガラス２ｂの図中側辺２ｆ及び下辺に沿って延在している。一方、第１隠蔽層１３ａは、車内側ガラス２ｂの図中上辺２ｅに沿って延在しているが、コーナー部１３ｄを過ぎてからは、図中側辺２ｆに対して車内側ガラス２ｂの面内側にやや傾斜している。この傾斜角度は、第２隠蔽層１３ｂの延在方向に対して５°〜３０°の範囲とされている。
【００３３】
そして、第１隠蔽層１３ａ及び第２隠蔽層１３ｂは、連結部１３ｃにおいて各端部１３ａ１、１３ｂ１が相互に重ね合わされている。このとき、第１隠蔽層１３ａの最先端部１３ａ５が、第２隠蔽層１３ｂの上に配置されている。また、各端部１３ａ１、１３ｂ１が重ね合わされる際に、第１隠蔽層１３ａの内周側の輪郭線１３ａ３と第２隠蔽層１３ｂの内周側の輪郭線１３ｂ３とが相互に交差されている。このときの各輪郭線１３ａ３、１３ｂ３の交差角度βは、車内側ガラス２ｂの図中側辺２ｆに対する第１隠蔽層１３ａの傾斜角度と同様に、５°〜３０°の範囲とされている。
一方、第１隠蔽層１３ａの外周側の傾斜輪郭線１３ａ４は、第２隠蔽層１３ｂの外周側の輪郭線１３ｂ２に平行に重ねられ、また、各隠蔽層１３ａ、１３ｂの外周側の輪郭線１３ａ２、１３ｂ２同士は相互に交差されずに各輪郭線１３ａ２、１３ｂ２の間に段差１３ｃ１が形成される。
【００３４】
また、図４（ｂ）に示すように車内側ガラス２ｂの隠蔽層１３の外周側には、第１の例と同様に、濃色のプライマ層４が形成されている。このプライマ層４は、濃色顔料と、シランカップリング剤との混合物から構成されている。この濃色のプライマ層４を、濃色の隠蔽層１３の外周側に形成することによって、第１隠蔽層１３ａの外周側の輪郭線１３ａ２と第２隠蔽層１３ｂの外周側の輪郭線１３ｂ２との間の段差１３ｃ１が視認されにくくなる。
【００３５】
以上説明したように、上記の車両用窓ガラス１１によれば、第１の例の場合と同様に、隠蔽層１３を構成する第１隠蔽層１３ａと第２隠蔽層１３ｂの端部１３ａ１、１３ｂ１同士が重ね合わされるとともに、それぞれの内周側の輪郭線１３ａ３、１３ｂ３が相互に交差されているので、第１隠蔽層１３ａと第２隠蔽層１３ｂの重なり部分が目立たなくなり、車両用窓ガラス１１の美観性を高めることができる。
【００３６】
なお、本例の車両用ガラス１１は、第１の例の車両用ガラスと同様にして製造することができる。
【００３７】
「車両用窓ガラスの第３の例」
図５には車両用窓ガラスの第３の例の要部を示す。図５（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た拡大平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＤ−Ｄ’線に対応する拡大断面図である。
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、本例の車両用窓ガラス２１における第１隠蔽層２３ａは、外周側の輪郭線２３ａ２と内周側の輪郭線２３ａ３とによって区画されている。外周側の輪郭線２３ａ２は、車内側ガラスの図中上辺２ｅ及び側辺２ｆに沿って延在している。また、内周側の輪郭線２３ａ３は、車内側ガラスの図中上辺２ｅに沿って延在する上辺側輪郭線２３ａ４と、図中側辺２ｆに対して室内側ガラス２ｂの面内側にやや傾斜して延在する傾斜輪郭線２３ａ５とから構成されている。傾斜輪郭線２３ａ５の傾斜角度は、第２隠蔽層２３ｂの延在方向に対して５°〜３０°の範囲とされている。従って、第１隠蔽層２３ａは、端部２３ａ１近傍以外の部分ではその幅がほぼ一定であるが、コーナー部２３ｄにおいて幅が増大し、その後、端部２３ａ１近傍に接近するに従ってその幅が徐々に狭くなっている。
【００３８】
次に、本例の車両用窓ガラス２１における第２隠蔽層２３ｂは、第１の例と同様に、外周側の輪郭線２３ｂ２と、内周側の輪郭線２３ｂ３とによって区画されている。内周側の輪郭線２３ｂ３は、外周側の輪郭線２３ｂ２とほぼ平行になっており、これにより第２隠蔽層２３ｂは、端部２３ｂ１近傍を含む全体においてその幅がほぼ一定になっている。また、本例の第２隠蔽層２３ｂは、車内側ガラス２ｂの図中側辺２ｆ及び下辺に沿って延在している。
更に、第１隠蔽層２３ａの端部２３ａ１以外の部分における幅が、第２隠蔽層２３ｂの幅とほぼ同じ幅に設定されている。
【００３９】
そして、第１隠蔽層２３ａ及び第２隠蔽層２３ｂは、連結部２３ｃにおいて各端部２３ａ１、２３ｂ１が相互に重ね合わされている。このとき、第１隠蔽層２３ａの最先端部２３ａ６が、第２隠蔽層２３ｂの上に配置される。また、各端部２３ａ１、２３ｂ１が重ね合わされる際に、第１隠蔽層２３ａの傾斜輪郭線２３ａ５と第２隠蔽層１３ｂの内周側の輪郭線２３ｂ３とが相互に交差される。このときの各輪郭線２３ａ５、２３ｂ３の交差角度γは、車内側ガラス２ｂの図中側辺２ｆに対する第１隠蔽層２３ａの傾斜輪郭線２３ａ５の傾斜角度と同様に、５°〜３０°の範囲とされている。
一方、各隠蔽層２３ａ、２３ｂの外周側の輪郭線２３ａ２、２３ｂ２同士は相互に交差することなく、各輪郭線２３ａ２、２３ｂ２の間に段差２３ｃ１が形成されている。
【００４０】
また、図５（ｂ）に示すように車内側ガラス２ｂの隠蔽層２３の外周側には、第１の例と同様に、濃色のプライマ層４が形成されている。このプライマ層４は、濃色顔料と、シランカップリング剤との混合物から構成されている。この濃色のプライマ層４を、濃色の隠蔽層２３の外周側に形成することによって、第１隠蔽層２３ａの外周側の輪郭線２３ａ２と第２隠蔽層２３ｂの外周側の輪郭線２３ｂ２との間の段差２３ｃ１が視認されにくくなる。
【００４１】
以上説明したように、上記の車両用窓ガラス２１によれば、第１の例の場合と同様に、隠蔽層２３を構成する第１隠蔽層２３ａと第２隠蔽層２３ｂの端部２３ａ１、２３ｂ１同士が重ね合わされるとともに、それぞれの内周側の輪郭線２３ａ５、２３ｂ３が相互に交差されているので、第１隠蔽層２３ａと第２隠蔽層２３ｂの重なり部分が目立たなくなり、車両用窓ガラスの美観性を高めることができる。
【００４２】
なお、本例の車両用ガラス２１は、第１の例の車両用ガラスと同様にして製造することができる。
【００４３】
「車両用窓ガラスの第４の例」
図６には本実施形態の車両用窓ガラスの第４の例を示す。図６（ａ）は本例の車両用窓ガラスを車内側となる面から見た平面図であり、図６（ｂ）は本例の車両用窓ガラスを車内側となる面から見た拡大平面図であり、図６（ｃ）には図６（ｂ）のＥ−Ｅ’線に対応する拡大断面図を示す。
図６に示す車両用ガラス３１は、所謂合わせガラスであるガラス本体２と、ガラス本体２の周縁部に形成された略環状の隠蔽層３３とから概略構成されている。
【００４４】
隠蔽層３３は、図６（ａ）に示すように、車内側ガラス２ｂの周縁部２ｄに環状に形成されている。また、隠蔽層３３は、ガラス本体２の図中上辺２ｅ側に沿って形成された第１隠蔽層３３ａと、ガラス本体２の図中側辺２ｆ側及び下辺２ｇ側に沿って形成された第２隠蔽層３３ｂとから構成されている。第１、第２隠蔽層３３ａ、３３ｂは、２カ所の連結部３３ｃにおいて相互に連結されており、これにより４つのコーナー部３３ｄを有する環状の隠蔽層３３が構成されている。第１隠蔽層３３ａ及び第２隠蔽層３３ｂの各端部３３ａ１、３３ｂ１の重なり位置となる連結部３３ｃは、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、環状の隠蔽層３のコーナー部３３ｄに配置されている。第１、第２隠蔽層３３ａ、３３ｂは、第１〜第３の例と同様に、濃色セラミックペーストから構成されている。
【００４５】
また、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、平面視した第１隠蔽層３３ａは、外周側の輪郭線３３ａ２と、内周側の輪郭線３３ａ３とによって区画されている。外周側の輪郭線３３ａ２は車内側ガラス２ｂの上辺２ｅ及び側辺２ｆに沿って形成されている。一方、内周側の輪郭線３３ａ３には、車内側ガラス２ｂの上辺２ｅとほぼ並行に形成されている。この構成によって第１隠蔽層３３ａは、その長手方向にそってその幅がほぼ一定になっている。
次に、平面視した第２隠蔽層３３ｂは、第１隠蔽層３３ａの場合と同様に、外周側の輪郭線３３ｂ２と、内周側の輪郭線３３ｂ３とによって区画されている。内周側の輪郭線３３ｂ３は、外周側の輪郭線３３ｂ２とほぼ平行になっており、これにより第２隠蔽層３３ｂは、端部３３ｂ１近傍を含む全体においてその幅がほぼ一定になっている。
【００４６】
そして、第１隠蔽層３３ａ及び第２隠蔽層３３ｂは、連結部３３ｃにおいて各端部３ａ１、３ｂ１が相互に重ね合わされている。また、各端部３３ａ１、３３ｂ１が重ね合わされる際に、第１隠蔽層３３ａの内周側の輪郭線３３ａ３と、第２隠蔽層３３ｂの内周側の輪郭線３３ｂ３とが相互に交差されている。このときの各輪郭線３３ａ３、３３ｂ３の交差角度δは、７０°〜１２０°の範囲とされている。
一方、第１隠蔽層３３ａの外周側の輪郭線３３ａ２と第２隠蔽層３３ｂの外周側の輪郭線３３ｂ２は相互に交差することなく、各輪郭線３３ａ２、３３ｂ２の間に段差３３ｃ１が形成されている。
【００４７】
また、車内側ガラス２ｂの隠蔽層の外周側には、第１〜第３の例と同様に濃色のプライマ層４が形成されている。プライマ層４にシランカップリング剤が含まれているので、接着剤と車両用窓ガラス３１との接着強度が向上する。また濃色のプライマ層４を、濃色の隠蔽層３３の外周側に形成することによって、第１隠蔽層３３ａの外周側の輪郭線３３ａ２と第２隠蔽層３３ｂの外周側の輪郭線３３ｂ２との間の段差３３ｃ１が視認されにくくなる。
【００４８】
以上説明したように、第１隠蔽層３３ａと第２隠蔽層３３ｂとの連結部３３ｃにおいて、各隠蔽層３３ａ、３３ｂの内周側の各輪郭線３３ａ３、３３ｂ３が相互に交差されており、その交差角度δが７０°〜１２０°の範囲であり、更に各輪郭線３３ａ３、３３ｂ３が交差する連結部３３ｃがコーナー部３３ｄに位置しているので、交差角度δが７０°〜１２０°と比較的大きくても違和感を生じさせず、これにより車両用窓ガラス３１の美観性を高めることができる。
【００４９】
なお、本例の車両用ガラス３１は、第１の例の車両用ガラスと同様にして製造することができる。
【００５０】
「車両用窓ガラスの第５の例」
図７には、第５の例の車両用窓ガラスの要部を示す。本例の車両用窓ガラス４１は、第１隠蔽層４３ａの形状が第４例の第１隠蔽層３３ａの形状と若干異なる以外は、第４例の車両用板ガラスと同じ構成である。従って本例の車両用ガラスにおいても、第４の例と同様に、美観性を高めることができる。
【００５１】
なお、本例の車両用ガラス４１は、第１の例の車両用ガラスと同様にして製造することができる。
【００５２】
「車両用窓ガラスの第６の例」
図８には、第６の例の車両用窓ガラスの要部を示す。本例の車両用窓ガラス５１は、第１隠蔽層５３ａの形状が第４例の第１隠蔽層３３ａの形状と若干異なる以外は、第４例の車両用板ガラスと同じ構成である。従って本例の車両用ガラスにおいても、第４の例と同様に、美観性を高めることができる。
【００５３】
なお、本例の車両用ガラス５１は、第１の例の車両用ガラスと同様にして製造することができる。
【００５４】
「車両用窓ガラスの第７の例」
図９には本実施形態の車両用窓ガラスの第７の例を示す。図９（ａ）は本例の車両用窓ガラスを車内側となる面から見た平面図であり、図９（ｂ）は本例の車両用窓ガラスの要部を車内側となる面から見た拡大平面図である。
図９（ａ）に示す車両用ガラス６１は、自動車のリヤガラスに適用され、強化ガラスの車内側表面に曇り止めの熱線パターン６３が形成されている。熱線パターン６３は、リヤガラスの左右端に略平行に設けられたバスバー６３ａ、６３ｂとバスバー６３ａ同士及び６３ｂ同士を連結する複数本の防曇用の発熱体線条６３ｄを含む。バスパー６３ａはＧ−Ｇ’線より図中上側に位置しており、バスパー６３ｂはＧ−Ｇ’線より図中下側に位置している。
バスバー６３ａ及び６３ｂの各端部６３ａ１、６３ｂ１の重なり位置となる連結部６３ｃは、図９（ａ）に示すように、環状の隠蔽層３の連結部３ｃ、３ｃ同士を結ぶＧ−Ｇ‘線上に配置されている。
【００５５】
バスバー６３ａ、６３ｂはいずれも、導電性プリント（所謂銀プリ）から構成されている。この導電性プリントは、金属粉などの導電材料、ガラスフリット、耐火物フィラー及びエチルセルロース等の樹脂などが溶剤に分散されてなるインクを車内側ガラス２ｂに塗布した後に、乾燥工程及び焼成工程を経ることにより、車内側ガラス２ｂに焼き付けられて形成される。
【００５６】
図９（ｂ）に示すように、平面視したバスバー６３ａは、端部６３ａ１近傍以外の部分ではその幅がほぼ一定であるが、端部６３ａ１近傍においてはその幅が徐々に狭くなっている。一方、平面視したバスバー６３ｂは、端部６３ｂ１近傍を含む全体においてその幅がほぼ一定になっている。また、バスバー６３ａの端部６３ａ１近傍以外の部分における幅が、バスバー６３ｂの全体の幅とほぼ同じ幅に設定されている。
【００５７】
そして、バスバー６３ａ及び６３ｂは、連結部６３ｃにおいて各端部６３ａ１、６３ｂ１が相互に重ね合わされている。このとき、バスバー６３ａの内側の輪郭線６３ａ３の一部である傾斜輪郭線６３ａ４と、バスバー６３ｂの内側の輪郭線６３ｂ３とが相互に交差されている。このときの各輪郭線の交差角度は、５°〜３０°の範囲とされている。
【００５８】
以上の構成により、連結部６３ｃにおいて、各バスバー６３ａ、６３ｂの内側の各輪郭線６３ａ４、６３ｂ３が相互に交差され、しかもその交差角度が５°〜３０°の範囲なので、各バスバー６３ａ、６３ｂの相対位置が多少ずれたとしても、連結部６３ｃの内周側に明確な段差が形成されることがなく、これにより車両用窓ガラス６１の美観性を高めることができる。
また、バスバー６３ａ、６３ｂの連結部６３ｃにおける重なり面積が広くなるので、熱線パターン６３を流れる電流のロスが生じにくくなる。
【００５９】
次に、図９（ｃ）に示す車両用ガラス７１は、自動車のグラスルーフに適用されるものであって、強化ガラスの車内側の面に電極パターンと透明導電膜が形成された例を示している。図９（ｃ）に示す車両用ガラス７１の車内側の表面には、車両用ガラス７１の長手方向に沿って略平行に設けられたバスバー７３ａ、７３ｂと、バスバー７３ａ、７３ｂの間に形成された透明導電膜７４とが備えられている。バスバー７３ａ及び７３ｂの各端部の重なり位置となる連結部７３ｃは、環状の隠蔽層３の連結部３ｃ、３ｃ同士を結ぶＨ―Ｈ‘線上に配置されている。
図９（ｃ）の連結部７３ｃにおいても図９（ｂ）と同様の構成とすることが可能であり同様の効果を奏する。
【００６０】
本例の車両用ガラス６１及び７１を構成する強化ガラスは、公知の方法で製造することができ、熱線パターン６３は、曲げ加工工程より前に印刷され乾燥により仮焼付けされ、曲げ加工工程の熱処理と同時にガラス板に焼き付けることができる。
また、ここでは車両用ガラスに強化ガラスを用いた例を示したが、強化ガラスに機能性のフィルムを貼り付けたバイレイヤーガラスを用いることも可能である。
【００６１】
また、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。本発明の車両用ガラスは、フロントガラスのみならず、リヤガラス、サイドガラス、サンルーフ用のガラスにも適用できる。更に本発明の車両用ガラスは、自動車に限らず、鉄道車両の窓ガラス、自動二輪車用の風防ガラス等に用いてもよい。更にディスプレイ用のガラスに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第１の例を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスを車内側から見た平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ’線に対応する断面図である。
【図２】図２は、図１の車両用窓ガラスの要部を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ’線に対応する拡大断面図である。
【図３】図３は、図１の車両用窓ガラスの隠蔽層の形成に用いられるスクリーン印刷版の平面図であって、（ａ）は第１印刷版の平面模式図であり、（ｂ）は第２印刷版の平面模式図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第２の例を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスの要部を車内側となる面から見た拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ’線に対応する拡大断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第３の例を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスの要部を車内側となる面から見た拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ’線に対応する拡大断面図である。
【図６】図６は本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第４の例を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た平面図であり、（ｂ）は車両用窓ガラスの要部を示す拡大平面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＥ−Ｅ’線に対応する断面図である。
【図７】図７は本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第５の例の要部を示す拡大平面図である。
【図８】図８は本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第６の例の要部を示す拡大平面図である。
【図９】図９は本発明の実施形態である車両用窓ガラスの第７の例を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た平面図であり、（ｂ）は車両用窓ガラスの要部を示す拡大平面図であり、（ｃ）は車両用ガラスの他の例を示す平面図である。
【図１０】図１０は、従来の車両用窓ガラスの印刷層の形成に用いられるスクリーン印刷版の平面図であって、（ａ）は第１印刷版の平面模式図であり、（ｂ）は第２印刷版の平面模式図である。
【図１１】図１１は従来の車両用窓ガラスを示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ’線に対応する断面図である。
【図１２】図１２は、図１１の車両用窓ガラスの要部を示す図であって、（ａ）は車両用窓ガラスを車内側となる面から見た拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ’線に対応する拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１、１１、２１、３１、４１、５１、６１…車両用窓ガラス、２…ガラス本体、２ｄ…周縁部、３、１３、２３、３３…隠蔽層、３ａ、１３ａ、２３ａ、３３ａ、４３ａ、５３ａ…第１隠蔽層、３ｂ、１３ｂ、２３ｂ、３３ｂ、４３ｂ、５３ｂ…第２隠蔽層、３ａ１、１３ａ１、２３ａ１、３３ａ１…第１隠蔽層の端部、３ｂ１、１３ｂ１、２３ｂ１、３３ｂ１…第２隠蔽層の端部、３ａ３、１３ａ３、２３ａ３、３３ａ３…第１隠蔽層の内周側の輪郭線、３ｂ３、１３ｂ３、２３ｂ３、３３ｂ３…第２隠蔽層の内周側の輪郭線、３ａ４…傾斜輪郭線（第１隠蔽層の内周側の輪郭線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008087702.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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