(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１樹脂成形部材と第２樹脂成形部材とが溶着されて構成されており、サージタンクと、前記サージタンクに一端側が接続されて並設される複数の吸気管と、を備えるインテークマニホールドであって、
前記第１樹脂成形部材及び前記第２樹脂成形部材のうちの一方の樹脂成形部材の溶着部は、溶着リブと、前記溶着部の周縁に設けられて前記溶着リブとの間で溶着バリを溜めるバリ隠しリブと、前記溶着リブと前記バリ隠しリブとを連結する連結リブと、を備え、
前記複数の吸気管のそれぞれは、前記サージタンクを囲むように渦巻状に形成されており、
前記複数の吸気管のエンジン側に接続される各アウトレット部と前記サージタンクとの間には、前記複数の吸気管の並び方向に延びる空洞が形成されており、
前記連結リブは、前記溶着リブと前記空洞を形成する前記バリ隠しリブとを連結していることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記複数の吸気管の表面側には、ガスを供給するためのガス通路が形成されており、
前記複数の吸気管のそれぞれには、前記ガス通路と前記吸気管内とを連通する流通孔が形成されており、
前記連結リブは、前記一方の樹脂成形部材の溶着部の前記ガス通路を囲む部分において前記流通孔と対応する位置に配置されている請求項１に記載のインテークマニホールド。
【請求項３】
前記連結リブは、前記流通孔に対して前記複数の吸気管の並び方向の位置が一致するように配置されている請求項２に記載のインテークマニホールド。
【請求項４】
前記ガス通路は、エンジンで生じるブローバイガスを供給するためのＰＣＶ通路である請求項２又は３に記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテークマニホールドに関し、さらに詳しくは、第１樹脂成形部材と第２樹脂成形部材とが溶着されて一体形成されているインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のインテークマニホールドとして、サージタンクと、サージタンクに一端側が接続されて並設される複数の吸気管と、を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。この特許文献１には、第１樹脂成形部材と第２樹脂成形部材とが振動溶着されて一体形成されており、全体としてカタツムリ状に形成されたインテークマニホールドが開示されている。また、上記特許文献２には、複数の吸気管の表面側に、各吸気管内にエンジンで生じるブローバイガスを供給するためのＰＣＶ（ Positive Crankcase Ventilation ）通路が形成されたインテークマニホールドが開示されている。このインテークマニホールドでは、複数の吸気管のそれぞれには、ＰＣＶ通路と吸気管内とを連通する流通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０８５０６号公報
【特許文献２】特開２０００−２２０５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１に開示されたインテークマニホールドでは、形状が複雑であるため、経時変化による反り等の変形を抑制して相手部品との組付精度の低下を抑制する必要があり、例えば、インテークマニホールドの表面側に補強リブ２８を設定している（特許文献１の図６参照）。また、上記特許文献２に開示されたインテークマニホールドでは、溶着時に流通孔が潰れてしまうことが懸念されるため、インテークマニホールドの表面側において流通孔に対応する位置に補強リブを設定することが考えられる。しかしながら、昨今の自動車においては、エンジンルーム内のスペース確保が厳しく、インテークマニホールドの表面側でのリブの設定が困難であり、設定できたとしてもメンテナンス等の作業環境確保の規制により結果としてリブを設けることが困難である場合が頻発している。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、経時変化による反り等の変形を抑制できるとともに、エンジンルーム内で周辺部材との干渉がなくメンテナンス等の作業空間を確保できるインテークマニホールドを提供することを目的とする。さらに、本発明は、上記目的に加えて、溶着時にガス通路に連なる流通孔の潰れを抑制できるインテークマニホールドを提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１樹脂成形部材と第２樹脂成形部材とが溶着されて構成されており、サージタンクと、前記サージタンクに一端側が接続されて並設される複数の吸気管と、を備えるインテークマニホールドであって、前記第１樹脂成形部材及び前記第２樹脂成形部材のうちの一方の樹脂成形部材の溶着部は、溶着リブと、前記溶着部の周縁に設けられて前記溶着リブとの間で溶着バリを溜めるバリ隠しリブと、前記溶着リブと前記バリ隠しリブとを連結する連結リブと、を備え、前記複数の吸気管のそれぞれは、前記サージタンクを囲むように渦巻状に形成されており、前記複数の吸気管のエンジン側に接続される各アウトレット部と前記サージタンクとの間には、前記複数の吸気管の並び方向に延びる空洞が形成されており、前記連結リブは、前記溶着リブと前記空洞を形成する前記バリ隠しリブとを連結していることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数の吸気管の表面側には、ガスを供給するためのガス通路が形成されており、前記複数の吸気管のそれぞれには、前記ガス通路と前記吸気管内とを連通する流通孔が形成されており、前記連結リブは、前記一方の樹脂成形部材の溶着部の前記ガス通路を囲む部分において前記流通孔と対応する位置に配置されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記連結リブは、前記流通孔に対して前記複数の吸気管の並び方向の位置が一致するように配置されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記ガス通路は、エンジンで生じるブローバイガスを供給するためのＰＣＶ通路であることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のインテークマニホールドによると、第１樹脂成形部材及び第２樹脂成形部材のうちの一方の樹脂成形部材の溶着部は、溶着リブと、溶着部の周縁に設けられて溶着リブとの間で溶着バリを溜めるバリ隠しリブと、溶着リブとバリ隠しリブとを連結する連結リブと、を備える。これにより、連結リブにより溶着部の近傍の剛性が高められるため、経時変化による反り等の変形を抑制でき、相手部品との組付精度の低下を抑制できる。さらに、連結リブが溶着部に備えられているため、エンジンルーム内で周辺部材との干渉がなくメンテナンス等の作業空間を確保できる。
また、前記複数の吸気管のそれぞれが、前記サージタンクを囲むように渦巻状に形成されており、前記複数の吸気管のエンジン側に接続される各アウトレット部と前記サージタンクとの間に、空洞が形成されており、前記連結リブが、前記溶着リブと前記空洞を形成する前記バリ隠しリブとを連結している場合は、連結リブにより空洞の近傍の剛性が高められるため、経時変化による反り等の変形をより効果的に抑制できる。さらに、空洞を利用することで、メンテナンス等の作業空間を広く確保できる。
また、前記複数の吸気管の表面側に、ガス通路が形成されており、前記複数の吸気管のそれぞれに、流通孔が形成されており、前記連結リブが、前記一方の樹脂成形部材の溶着部の前記ガス通路を囲む部分において前記流通孔と対応する位置に配置されている場合は、連結リブによりガス通路及び流通孔の近傍の剛性が高められるため、経時変化による反り等の変形をより効果的に抑制できる。さらに、溶着時にガス通路に連なる流通孔の潰れが抑制されるため、各吸気管に対して均等に又は狙い通りの割合でガスを供給できる。
また、前記連結リブが、前記流通孔に対して前記複数の吸気管の並び方向の位置が一致するように配置されている場合は、溶着時の流通孔の潰れを更に効果的に抑制できる。
さらに、前記ガス通路が、エンジンで生じるブローバイガスを供給するためのＰＣＶ通路である場合は、溶着時にＰＣＶ通路に連なる流通孔の潰れを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るインテークマニホールドの斜視図である。
【図２】上記インテークマニホールドの縦断面図である。
【図３】図２の要部拡大図であり、（ａ）は第１及び第２樹脂成形部材の溶着状態を示し、（ｂ）第１及び第２樹脂成形部材の突合せ状態を示す。
【図４】実施例に係る第１樹脂成形部材の溶着部側から見た平面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】実施例に係る第２樹脂成形部材の溶着部側から見た平面図である。
【図７】その他の形態に係る連結リブを説明するための説明図であり、（ａ）は流通孔に対して複数の吸気管の並び方向の位置をずらして配置された連結リブを示し、（ｂ）は溶着リブと内周側バリ隠しリブとの間を連結して配置された連結リブを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
＜インテークマニホールド＞
本実施形態に係るインテークマニホールドは、第１樹脂成形部材（１１）と第２樹脂成形部材（１２）とが溶着されて構成されており、サージタンク（２）と、サージタンクに一端側が接続されて並設される複数の吸気管（３）と、を備えるインテークマニホールド（１）である（例えば、図１及び図２等参照）。そして、第１樹脂成形部材（１１）及び第２樹脂成形部材（１２）のうちの一方の樹脂成形部材の溶着部（１３）は、溶着リブ（１５）と、溶着部の周縁に設けられて溶着リブとの間で溶着バリを溜めるバリ隠しリブ（１６）と、溶着リブとバリ隠しリブとを連結する連結リブ（１７）と、を備える（例えば、図４等参照）。なお、上記連結リブ（１７）の配置場所、個数、大きさ等は特に問わない。
【００１１】
本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記複数の吸気管（３）のそれぞれは、サージタンク（２）を囲むように渦巻状に形成されており、複数の吸気管のエンジン側に接続される各アウトレット部（３ａ）とサージタンク（２）との間には、複数の吸気管の並び方向（Ｐ）に延びる空洞（５）が形成されており、連結リブ（１７）は、溶着リブ（１５）と空洞（５）を形成するバリ隠しリブ（１６）とを連結している形態（例えば、図４及び図７（ａ）等参照）を挙げることができる。
【００１２】
本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記複数の吸気管（３）の表面側には、ガスを供給するためのガス通路（７）が形成されており、複数の吸気管のそれぞれには、ガス通路と吸気管内とを連通する流通孔（９）が形成されており、連結リブ（１７）は、一方の樹脂成形部材の溶着部（１３）のガス通路（７）を囲む部分において流通孔（９）と対応する位置に配置されている形態（例えば、図４及び図７（ａ）（ｂ）等参照）を挙げることができる。
【００１３】
上述の形態の場合、例えば、上記連結リブ（１７）は、流通孔（９）に対して複数の吸気管の並び方向（Ｐ）の位置が一致するように配置されていることができる（例えば、図４及び図７（ｂ）等参照）。
【００１４】
上述の形態の場合、例えば、上記ガス通路は、エンジンで生じるブローバイガスを供給するためのＰＣＶ通路（７）であることができる（例えば、図４等参照）。
【００１５】
上述の形態の場合、例えば、上記一方の樹脂成形部材の溶着部（１３）のガス通路（７）を囲む部分において、バリ隠しリブ（１６）は、溶着リブ（１５）の外周側に並設される外周側バリ隠しリブ（１６ａ）と、溶着リブ（１５）の内周側に並設される内周側バリ隠しリブ（１６ｂ）と、を備え、外周側バリ隠しリブ（１６ａ）と溶着リブ（１５）との並設間隔（Ｌ１）は、内周側バリ隠しリブ（１６ｂ）と溶着リブ（１５）との並設間隔（Ｌ２）より広くされており、連結リブ（１７）は、溶着リブ（１５）と外周側バリ隠しリブ（１６ａ）とを連結していることができる（例えば、図５等参照）。これにより、連結リブが長尺となるため、連結リブによりガス通路及び流通孔の近傍の剛性が更に効果的に高められる。さらに、溶着リブと外周側バリ隠しリブとの間の溶着バリの溜め容積が拡大されるため、表面側への溶着バリのはみ出しを防止できる。
【００１６】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「インテークマニホールド」として、直列３気筒の内燃機関で使用されるインテークマニホールドを例示する。
【００１８】
（１）インテークマニホールドの構成
本実施例に係るインテークマニホールド１は、図１及び図２に示すように、第１樹脂成形部材１１と第２樹脂成形部材１２とが溶着されて一体形成されている。このインテークマニホールド１は、サージタンク２と、サージタンク２に一端側が接続されて並設される複数（図中で３本）の吸気管３と、を備えている。
【００１９】
上記サージタンク２は、送り口４から送られる空気を一時的に貯留するためのタンクである。また、各吸気管３は、サージタンク２を囲むように渦巻状（具体的に、略９字状）に形成されている。さらに、各吸気管３のエンジン側（図示省略）に接続される各アウトレット部３ａは、サージタンク２から離れて延びている。この各アウトレット部３ａとサージタンク２との間には、複数の吸気管３の並び方向Ｐに延びる空洞５が形成されている。この空洞５は、各吸気管３のアウトレット部３ａの一端側のフランジ２３をエンジン側に締結する際の作業空間として利用される。
【００２０】
上記複数の吸気管３の表面側（具体的に、各吸気管３の下流側の湾曲内側の表面側）には、各吸気管３内にエンジンで生じるブローバイガスを供給するためのＰＣＶ（ Positive Crankcase Ventilation ）通路７（本発明に係る「ガス通路」として例示する。）が形成されている。このＰＣＶ通路７は、サージタンク２に隣接する位置で吸気管３の並び方向Ｐに沿って延びている。また、ＰＣＶ通路７の一端側には、図示しないエンジンのクランクケースやシリンダヘッドカバー等に連絡される流入パイプ８が接続されている。さらに、各吸気管３には、ＰＣＶ通路７と吸気管３内とを連通する流通孔９が貫通形成されている。
【００２１】
上記第１樹脂成形部材１１は、図２及び図４に示すように、サージタンク２の略半分を形成するとともに、各吸気管３の下流側を形成しており、更にＰＣＶ通路７の略半分を形成している。この第１樹脂成形部材１１には、吸気管３の下流側の湾曲外側を形成するカバー部材２８が溶着されている。また、第１樹脂成形部材１１の第２樹脂成形部材１２に対する突合せ端側には、第１溶着部１３が形成されている。さらに、第１樹脂成形部材１１には、ＰＣＶ通路７と各吸気管３とを仕切る仕切壁１１ａに複数（図４中で３つ）の流通孔９が形成されている。
【００２２】
上記第１溶着部１３は、図４に示すように、第１樹脂成形部材１１のサージタンク２、吸気管３及びＰＣＶ通路７を形成する部分をそれぞれ囲む周状に形成されている。この第１溶着部１３は、溶着リブ１５と、第１溶着部１３の周縁に設けられて溶着リブ１５との間で溶着バリを溜めるバリ隠しリブ１６と、溶着リブ１５とバリ隠しリブ１６とに架け渡されて両者１５、１６を連結する複数（図４中で３つ）の連結リブ１７と、を備えている。これら溶着リブ１５、バリ隠しリブ１６及び連結リブ１７のそれぞれは、図３に示すように、第１及び第２樹脂成形部材１１、１２の突合せ方向Ｑに突出している。また、バリ隠しリブ１６は、溶着リブ１５の側方に離間して並設されている。そして、溶着リブ１５とバリ隠しリブ１６との間には、溶着時に生じる溶着バリＢを溜めるバリ溜め部１９が形成されている。なお、
【００２３】
ここで、図３及び図５に示すように、上記第１溶着部１３のＰＣＶ通路７を囲む部分において、バリ隠しリブ１６は、溶着リブ１５の外周側に並設される外周側バリ隠しリブ１６ａと、溶着リブ１５の内周側に並設される内周側バリ隠しリブ１６ｂと、を備えている。そして、空洞５を形成する外周側バリ隠しリブ１６ａと溶着リブ１５との並設間隔Ｌ１は、内周側バリ隠しリブ１６ｂと溶着リブ１５との並設間隔Ｌ２より広くされている。
【００２４】
上記各連結リブ１７は、図４及び図５に示すように、溶着リブ１５と空洞５を形成する外周側バリ隠しリブ１６ａとを連結している。さらに、各連結リブ１７は、第１溶着部１３のＰＣＶ通路７を囲む部分において流通孔９と対応する位置に配置されている。具体的に、各連結リブ１７は、流通孔９に対して複数の吸気管３の並び方向Ｐの位置が一致するように配置されている。
【００２５】
上記第２樹脂成形部材１２は、図２及び図６に示すように、サージタンク２の略半分を形成するとともに、各吸気管３の上流側を形成しており、更にＰＣＶ通路７の略半分を形成している。この第２樹脂成形部材１２には、吸気管３の上流側の湾曲外側を形成するカバー部材２９が溶着されている。さらに、第２樹脂成形部材１２の第１樹脂成形部材１１に対する突合せ端側には、第２溶着部１４が形成されている。この第２溶着部１４は、第２樹脂成形部材１２のサージタンク２、吸気管３及びＰＣＶ通路７を形成する部分のそれぞれを囲む周状に形成されている。さらに、第２溶着部１４は、第１及び第２樹脂成形部材１１、１２の突合せ方向Ｑに突出する溶着リブ２１を備えている（図３参照）。
【００２６】
（２）インテークマニホールドの製造方法
次に、上記構成のインテークマニホールド１の製造方法について説明する。先ず、振動溶着によりカバー部材２８が接合された第１樹脂成形部材１１と、振動溶着によりカバー部材２９が接合された第２樹脂成形部材１２と、を用意する。そして、これら第１樹脂成形部材１１の第１溶着部１３と第２樹脂成形部材１２の第２溶着部１４とを突き合わせる（図３（ｂ）参照）。その後、その突合せ状態で両者１３、１４を密接させるように加圧して振動溶着することでインテークマニホールド１が得られる。この振動溶着時には、第１溶着部１３では、バリ溜め部１９に溶着時に生じる溶着バリが溜められる（図３（ａ）参照）。なお、第１及び第２樹脂成形部材１１、１２のそれぞれは、空洞５と隣接する部分がスライド型で成形されて構成されている。
【００２７】
ここで、上記構成のインテークマニホールド１では、図３（ａ）に示すように、エンジン稼働時にエンジンで生じるブローバイガスＧは、ＰＣＶ通路７に送られて各流通孔９を通って各吸気管３内に供給され、サージタンク２から各吸気管３内に送られるエアＡとともにエンジンの吸気側に還流されて燃焼される。
【００２８】
（３）実施例の効果
本実施例のインテークマニホールド１によると、第１樹脂成形部材１１の第１溶着部１３は、溶着リブ１５と、第１溶着部１３の周縁に設けられて溶着リブ１５との間で溶着バリを溜めるバリ隠しリブ１６と、溶着リブ１５とバリ隠しリブ１６とを連結する連結リブ１７と、を備える。これにより、連結リブ１７により第１溶着部１３の近傍の剛性が高められるため、経時変化による反り等の変形を抑制でき、相手部品との組付精度の低下を抑制できる。さらに、連結リブ１７が第１溶着部１３に備えられているため、エンジンルーム内で周辺部材との干渉がなくメンテナンス等の作業空間を確保できる。さらに、第１樹脂成形部材１１の成形型の構造に影響されず、簡易に連結リブ１７を設定できるとともに、溶着バリの溜め容積を広く設定することができる。
【００２９】
また、本実施例では、複数の吸気管３のそれぞれは、サージタンク２を囲むように渦巻状に形成されており、複数の吸気管３のエンジン側に接続される各アウトレット部３ａとサージタンク２との間には、空洞５が形成されており、連結リブ１７は、溶着リブ１５と空洞５を形成するバリ隠しリブ１６とを連結している。これにより、連結リブ１７により空洞５の近傍の剛性が高められるため、経時変化による反り等の変形をより効果的に抑制できる。さらに、空洞５を利用することで、メンテナンス等の作業空間を広く確保できる。
【００３０】
また、本実施例では、複数の吸気管３の表面側には、ＰＣＶ通路７が形成されており、複数の吸気管３のそれぞれには、流通孔９が形成されており、連結リブ１７は、第１溶着部１３のガス通路７を囲む部分において流通孔９と対応する位置に配置されている。これにより、連結リブ１７によりＰＣＶ通路７及び流通孔９の近傍の剛性が高められるため、経時変化による反り等の変形をより効果的に抑制できる。さらに、溶着時にＰＣＶ通路７に連なる流通孔９の潰れが抑制されるため、各吸気管３に対して均等にブローバイガスを供給できる。
【００３１】
また、本実施例では、連結リブ１７は、流通孔９に対して複数の吸気管３の並び方向Ｐの位置が一致するように配置されている。これにより、溶着時の流通孔９の潰れを更に効果的に抑制できる。
【００３２】
さらに、本実施例では、第１溶着部１３のＰＣＶ通路７を囲む部分において、バリ隠しリブ１６は、溶着リブ１５の外周側に並設される外周側バリ隠しリブ１６ａと、溶着リブ１５の内周側に並設される内周側バリ隠しリブ１６ｂと、を備え、外周側バリ隠しリブ１６ａと溶着リブ１５との並設間隔Ｌ１は、内周側バリ隠しリブ１６ｂと溶着リブ１５との並設間隔Ｌ２より広くされており、連結リブ１７は、溶着リブ１５と外周側バリ隠しリブ１６ａとを連結している。これにより、連結リブ１７が長尺となるため、連結リブ１７によりＰＣＶ通路７及び流通孔９の近傍の剛性が更に効果的に高められる。さらに、溶着リブ１５と外周側バリ隠しリブ１６ａとの間の溶着バリの溜め容積が拡大されるため、表面側への溶着バリのはみ出しを防止できる。
【００３３】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、第１樹脂成形部材１１の第１溶着部１３に連結リブ１７を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第２樹脂成形部材１２の第２溶着部１４に連結リブ１７を備えるようにしてもよい。
【００３４】
また、上記実施例では、流通孔９に対して複数の吸気管３の並び方向Ｐの位置が一致するように流通孔９の近傍に連結リブ１７を配置する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図７（ａ）に示すように、流通孔９に対して複数の吸気管３の並び方向Ｐの位置をずらして流通孔９の近傍に連結リブ１７を配置するようにしてもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、溶着リブ１５と外周側バリ隠しリブ１６ａとを連結リブ１７で連結する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図７（ｂ）に示すように、溶着リブ１５と内周側バリ隠しリブ１６ｂとを連結リブ１７で連結するようにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、ガス通路として、各吸気管３内にブローバイガスを供給するＰＣＶ通路７を例示したが、これに限定されず、例えば、各吸気管３内に排気ガスを供給するガス通路としたり、各吸気管３内に燃料蒸気を供給するガス通路としたりしてもよい。さらに、種類の異なるガス通路を並設してもよい。
【００３７】
さらに、上記実施例では、第１及び第２樹脂成形部材１１、１２の接合方法として振動溶着を例示したが、これに限定されず、例えば、レーザ溶着、超音波溶着、熱溶着、誘導溶着等を採用してもよい。
【００３８】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００３９】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
乗用車、バス、トラック等の車両などで使用される内燃機関の吸気ポートに吸気を導くインテークマニホールドに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４１】
１；インテークマニホールド、２；サージタンク、３；吸気管、７；ＰＣＶ通路、９；流通孔、１１；第１樹脂成形部材、１２；第２樹脂成形部材、１３；第１溶着部、１５；溶着リブ、１６；バリ隠しリブ、１７；連結リブ、Ｐ；吸気管の並び方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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