【手続補正書】
【提出日】平成21年5月29日(2009.5.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（１）の左右両側に配置の燃料タンク（２），（２）において、該左右の燃料タンク（２），（２）どうしをホース（２８）で連結し、左右の燃料タンク（２），（２）の前後方向の動きを規制するストッパープレート（２７），（２７）を設けたことを特徴とするトラクタの燃料タンク。
【請求項２】
前記左右の燃料タンク（２），（２）間にわたって連結して取付けるブラケット（５）と下部カバー（６）との間に、これらブラケット（５）、及び下部カバー（６）で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔（７）を形成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタの燃料タンク。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】トラクタの燃料タンク
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ車体の下部に燃料タンクを装着するトラクタの燃料タンクに関するもので、簡単な構成によって燃料タンクの過熱、損傷を防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
ミッションケースの左右両側にエンジンの燃料タンクを接近させて配置して取付ける技術（例えば、特許文献１参照）等が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２５５５号公報（第４頁、図７）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トラクタ車体の底部に燃料タンクを取付ける形態では、ミッションケース内の伝動熱や、前側のエンジン駆動による排気熱等が後部へ流れて、燃料タンクを過熱することになり易い。特に、この燃料タンクを合成樹脂製にする場合は、燃料タンクが変形したり、損傷したり、甚だしきは火災を起こす原因にもなり易い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、ミッションケース１の左右両側に配置の燃料タンク２，２において、該左右の燃料タンク２，２どうしをホース２８で連結し、左右の燃料タンク２，２の前後方向の動きを規制するストッパープレート２７，２７を設けたことを特徴とするトラクタの燃料タンクの構成とする。
【０００５】
左右の燃料タンク２，２の定位置に位置決めして前後方向へ移動するのを防止する。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記左右の燃料タンク２，２間にわたって連結して取付けるブラケット５と下部カバー６との間に、これらブラケット５、及び下部カバー６で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔７を形成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタの燃料タンクの構成とする。
【０００７】
前記タンク間隔４部の下側にブラケット５や、下部カバー６等を設ける場合は、これらの間に形成される間隔部が狭い場合は、燃料タンク２が局部的に加熱されて、焼損され易いものであるが、これらのブラケット５と下部カバー６との間の間隔が通気間隔７として広く形成されているため、熱気、乃至火炎の当りを集中し難くして、合成樹脂製燃料タンク２の燃焼、乃至焼損を無くすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、左右の燃料タンク２，２が前後方向へ移動するのを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、ブラケット５と下部カバー６との間の通気間隔７を広く形成することによる簡単な構成によって、このミッションケース１の下側を流れる熱気が、通気間隔７を通して燃料タンク２面に局部的に吹き付けられるように流れることが少なくなり、流速、流量を弱く少なくすることができ、燃料タンク２面の焼損をなくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図に基づいて発明の実施の形態について説明する。
トラクタ車体は、前端部にフロントブラケット８をエンジン９ボデー１０に取付け、フロントアクスルハウジング１１をセンタピボット１２の周りに揺動可能にして支持する。このエンジンボデー１０の後側にクラッチハウジング１３を連結し、更に後部にミッションケース１を連結する。このミッションケース１後部のリヤケースの左右両側にはリヤアクスルハウジングを連結して、両端部に後輪１４を軸装する。該フロントアクスルハウジング１１の左右両端部に車体上部に搭載のキャビン１６内部に配置のステアリングハンドルによって操向可能の前輪１５を設ける。１７はエンジンルームを覆うボンネット、１８はフェンダー、１９はキャビン１６内に昇降するためのステップ、２０はミッションケース１の後部に設けたリフトアーム、２１はこのリフトアーム２０によって昇降される作業機を装着するロワリンクである。
【００１１】
ここにおいて、この発明に係るトラクタの燃料タンクは、ミッションケース１の左右両側に配置の合成樹脂製の燃料タンク２のタンク壁面３を、このミッションケース１に対向する側面間のタンク間隔４が下部から上部にわたって広くなるように傾斜させて形成したことを特徴とする。ミッションケース１の外側面部や、前方のエンジン等から生ずる発熱が、このミッションケース１と燃料タンク２との間のタンク間隔４に流れると、このタンク間隔４を上昇するように流れて放散される。このタンク間隔４部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されているために、この下端部の間隔部に対する熱気は流入し難く、しかも流入した熱気は上方に至るに従って上昇し易く、熱気の上昇を速やかに行わせて、燃料タンク２のタンク壁面３に対する加熱を少なくすることができる。
【００１２】
又、前記左右の燃料タンク２間にわたって連結して取付けるブラケット５と下部カバー６との間に、これらブラケット５、及び下部カバー６で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔７を形成したことを特徴とするものである。前記タンク間隔４部の下側にブラケット５や、下部カバー６等を設ける場合は、これらの間に形成される間隔部が狭い場合は、燃料タンク２が局部的に加熱されて、焼損され易いものであるが、これらのブラケット５と下部カバー６との間の間隔が通気間隔７として広く形成されているため、熱気、乃至火炎の集中し難くして、合成樹脂製燃料タンク２の燃焼、乃至焼損を無くすることができる。
【００１３】
前記燃料タンク２は、前後方向に長くしてタンク前端部２２をクラッチハウジング１３部の横側に対向させると共に、タンク後端部２３をリヤアクスルハウジング部の前端部に接近させている。これらタンク前端部２２の幅は薄く形成して、後方にわたるに従ってタンク２の外側壁面２４を外側に向けて拡張する形態にデルタ形態に形成している。これら燃料タンク２底面は略平坦面に形成して、デルタ状形態のタンクフレーム、乃至トラクタ車体側に構成の車体フレーム２５上側に搭載して、ロックベルト２６によって締付けて固定している。この左右の車体フレーム２５の底部間において、前端部２２間をブラケット５、及び下部カバー６で連結する。又、左右の車体フレーム２５の後端部はストッパプレート２７を設けて、前記リヤアクスルハウジングに接近、乃至連結させている。このように搭載の燃料タンク２の内側のタンク壁面３を、前記ミッションケース１の左右両側のミッションケース側面４と略平行状に形成して装着する。
【００１４】
又、左右の燃料タンク２の前端部２２の底部相互間をホース２８で連結し、核燃料タンク２には給油ホース２９を設けて、エンジン９へ供給するように構成している。これらの燃料タンク２のミッションケース１の外側面と対向するタンク壁面３は、下端部に対して上端部を外側へ偏倚させるように傾斜させて、正面視略台形状断面形態に形成している。又、このタンク壁面３の一部をミッションケース１側へ突出させて形成するもよく、この前後の大部分のタンク壁面３部を上端外側へ向けて傾斜するように形成している。このため、これらの内側に対向して形成されるミッションケース１との間のタンク間隔４部は、略下側では左右幅狭い形態であるが、上側では幅広く形成されて、このタンク間隔４の下部側から流入する熱気の上昇、乃至逃がしを速やかに行わせると共に、この熱気の上昇に伴ってタンク壁面３の外側への逃げる傾斜面によって、このタンク壁面３に対する加熱伝達を減少することができる。
【００１５】
前記ブラケット５と下部カバー６を設ける形態では、タンク間隔４の一部が閉鎖されて、熱気のタンク間隔４への流入を阻止するが、図２、図３のように、これらのブラケット５と下部カバー６とで覆われるカバー面積に対して、これらの間に形成される通気間隔７の面積比を１／２以上に広く形成することによって、この通気間隔７を通ってタンク壁面３側へ流れる熱気、乃至火炎の流入速度を緩和すると共に、集中させないようにするものである。又、図７のように、これらブラケット５と下部カバー６とを前後に接合させて、通気間隔７を形成しないように構成することができる。
【００１６】
主として、図８に基づいて、エンジンルーム３０のラジエータ３１に導風冷却するブラインド形態の導風板３２の開度を、上部導風板３２ａと下部導風板３２ｂとに区分して、上部導風板３２ａはキャビン１６内の温度と水温によって制御し、下部導風板３２ｂはその水温によって制御するように構成する。３４はバッテリー、３５はコンデンサー、３６はオイルクーラ、３７はラジエータフアンである。キャビン１６温度が低いときは、全閉状態Ａとして冷却しない。キャビン１６温度が高いときは半開状態Ｂとし、キャビン１６温度、及び水温が共に高いときは、全開状態Ｃとして制御する。ブラインド３３は上部導風板３２ａでは下から中央へ、又、下部導風板３２ｂでは上から中央へ開閉するように２個のモーターで駆動する。この２個のモーターの駆動は各別に構成されて、上部導風板３２ａは水温とキャビン１６内温度、下部導風板３２ｂは水温だけによる制御となっている。上のモーターはキャビン１６内の温度が２５度以上のときは水温に優先し、全開となり、コンデンサー３５へ風を送る。室温が２５度以下になった場合は、水温に連動した制御となる。冬季にトラクタを使用する場合、外気温が低いと水温の温まり方が鈍く、エンジン始動後エアコンから温風が吹き出るまで３０分近くかかることもある。このとき、エンジン９水温が低い場合はラジエータ３１前を遮蔽し、水温の上昇を促進することで、寒い時期の作業が円滑に行え、又、夏季にキャビン１６内の温度が高い場合はコンデンサー３５への風の供給を増やし、エアコンの効きを良くする対応となる。
【００１７】
主として、図９に基づいて、エンジンオイルクーラー３６からの水をサーモ３９下とヒーター３８に分岐可能なバルブ４０を設け、このバルブ４０の作動はキャビン１６内のエアコンスイッチとは別の切替スイッチとする。この切替スイッチをＯＮにするとエンジンオイルクーラー３６からの温水がヒーターバルブ４０の最大量（例えば、毎分当り９リットル）を直接エアコンのヒーター３８部に流れることにする。このようにして、前記ラジエータ３１の冷却水を利用してキャビン１６のエアコンを作動する形態において、急速ヒータスイッチのＯＮ、ＯＦＦ切替えにより、一定量の温水を直接ヒーター３８へ流入するように切替えたり、流入を停止するように切替えることができる。スイッチをＯＮすることによって、アイドリング回転程度での作業でも、暖かい風が早く得られて暖房を早くすることができる。又、スイッチをＯＦＦすることによって、エアコンへの温水の流入が防止されて、冷却効果が大となる。４１はウォータポンプである。
【００１８】
主として図１０に基づいて、エンジンオイルクーラー３６からの温水を分岐可能なバルブ４０の調節をエアコンの温度調節スイッチ４２と連動させ、ヒーター３８回路への水量をエンジン回転に関係なく安定供給可能に構成する。前記バルブ４０の作動はエアコンスイッチの温度調節スイッチ４２と連動し、温度調節のレベルにより水温が加減できるものとする。このとき、ヒーター３８に流すことができる水量は、ヒーターバルブ４０の最大流量（９リットル／分）までとする。ヒーター３８から戻る水は直接エンジンウォーターポンプ４１に入る。４３はコントローラ、４４はヒーターバルブである。
【００１９】
主として図１１に基づいて、前記分岐バルブ４０の調節を、エアコン温度調節スイッチ４２と、室内温度センサー４５により制御するものである。キャビン１６ないに設けた室温センサー４５により、室内温度が１０度を超えると、温度調節スイッチ４２に優先し、温度上昇に伴い室温２０度までこのバルブを入り、切りしてヒーター３８へ流す水量を水量線Ｄのように自動調節可能とする。高温のエンジン９の温水を一定量ヒーター３８へ入れられ、吹き出し温度の上昇が早くなり、寒冷地での作業が円滑に行える。更に、室温センサー４５により、室温の上昇と共に自動的にバルブ４０を調節することで、急激な温度上昇を制御することもあわせて行える。
【００２０】
主として図１２、図１３に基づいて、フロントローダを装着したトラクタにおいて、フロントローダのリフトシリンダ４８部にストロークセンサ４９を設け、ローダブーム４７の高さを検出する。このローダブーム４７の先端部のバケット４６が設定高さを超えたときに、トラクタのエンジン９回転数（Ｎｌｏｗ）を予め決められた低めの設定回転に変えることによって（その時の回転数が設定回転数以上のとき）ことによって、急な動きによるバランスの崩れ、転倒等を阻止するもので、フロントローダ作業の安全性を向上するものである。
【００２１】
又、前記バケットが高い位置にある時は、エンジン９回転数を落とすように制御して同様の目的を達成することも可能である。
前記トラクタによる作業モード時、圧力センサーでリフトシリンダの内圧を検出して、トラクタのリフトアーム２０を昇降するリフトシリンダ、又は、フロントローダのバケット４６を昇降するリフトシリンダ４８の内圧が高い場合は、油圧式パワーシフト形態の走行メインクラッチのクラッチ接続圧力時間を長くするように制御する構成としている。
【００２２】
又、前記作業モード時、車体の前上がり傾斜状態を検出する傾斜センサーを設けて、この車体の前上がり傾斜の検出によって、前記メインクラッチの接続時間を長くするように制御することも可能である。
【００２３】
主として図１４に基づいて、非接触型のＩＣカード５３をズボン作業衣５０を着用するシート５４ベルト５１のバックル５２部に装着する。トラクタのシートベルト５１のバックル５２部に、このＩＣカード５３のデータを読取る読取装置を設ける。このＩＣカード５３を装着したベルト５１を身体に着けたオペレータ５５が、シート５４に座りシートベルト５１を装着すると、ＩＣカード５３のデータを読込み、エンジンスタータをＯＮするとエンジン９が始動される。又、シートベルト５１を外すとエンジン９が停止する。オペレータの体重の軽量、重量に拘らずエンジンの始動、停止を正確に行わせることができる。
【００２４】
主として図１５に基づいて、前記ＩＣカード５３をオペレータ５５の着用する作業靴５６の靴底部５７に取付けるものである。又、トラクタのクラッチペダル５８にこのＩＣカード５３のデータを読み取る読取装置５９を設ける。この靴５６をはいたオペレータ５５が、クラッチペダル５８を踏みエンジンスタータをＯＮすると、エンジン９を始動する構成とする。前記クラッチペダル５８を設けるステップフロア６２には、ブレーキペダル６３や、アクセルペダル６４等を配置している。又、ダッシュボード６１上にステアリングハンドル６８を設け、エンジンスタータ６５を設ける。又、該クラッチペダル５８には前記読取装置５９を保護するためのゴム製のペダルカバー６６を被覆している。
【００２５】
図６に示している７０はヘッドライトであるが、このヘッドライト７０の角度は２段に変更可能に構成している。作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時ライトを点灯すると、ヘッドライト７０は左方向の下向きとする。前記以外の場合は、左側のヘッドライト７０は左向きとし、右側のヘッドライト７０は右向きとなるように構成する。これにより、作業性が向上するようになる。
【００２６】
また、作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時ライトを点灯すると、ブレーキランプ、ウインカ、バックランプ等が点灯してワークランプ的に使用するように構成してもよい。
【００２７】
そして、作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時においては、ブレーキランプはブレーキに連動して点灯するが、それ以外の場合はブレーキランプは点灯しないようにする。
【００２８】
図１６に示す７１はオイルフィルタであり、７２はラインフィルタである。７０の矢印はオイルの流れを示している。このように、オイルフィルタ７１の出口側にラインフィルタ７２を設けることでオイルフィルタ７１から出る大きな気泡を小さい気泡に変化させることができるようになり、ギヤポンプ等の異音の低減となる。また、オイルフィルタ７１からラインフィルタ７２に向かうホース７３において、点線のようにその径を小さくなるように構成しても同様の効果が得られる。
【００２９】
また、前述のごとくホース７３の径を小さくするにあたり、ホース７３ａとホース７３ｂの別々のホースで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】燃料タンク部の斜視図。
【図２】そのミッションケース部の底面斜視図。
【図３】その燃料タンク部の正面図（イ）、側面図（ロ）、底面図（ハ）。
【図４】その一部の平面図。
【図５】トラクタの側面図。
【図６】その正面図。
【図７】一部別例を示す燃料タンク部の底面図。
【図８】エンジンルーム部の側面図。
【図９】キャビン内ヒーター回路のブロック図。
【図１０】一部別例を示すヒーター回路のブロック図。
【図１１】一部別例を示すヒーター回路のブロック図と、水量グラフ。
【図１２】フロントローダの側面図。
【図１３】そのエンジン回転制御のフローチャート。
【図１４】トラクタシート部の斜視図と、フローチャート。
【図１５】トラクタステップフロア部の平面図と、その一部の斜視図。
【図１６】油圧配管の一部の拡大図。
【符号の説明】
【００３１】
１    ミッションケース
２    燃料タンク
３    タンク壁面
４    タンク間隔
５    ブラケット
６    下部カバー
７    通気間隔
２７ ストッパープレート
２８ ホース