(57)【要約】【課題】バンパが近接する車両用外装部品の見切り線の形状が、水平方向において比較的大きく変化する場合でも、車両のボデーへのバンパの組付け時に、該バンパと車両用外装部品との間の隙間の偏差を少なくできるようにすることを目的とする。【解決手段】車両用ランプ１６（車両用外装部品）の見切り線１６Ａに沿って配設されるバンパカバー１２（バンパ）と、車両１０のボデーのうち見切り線１６Ａが水平方向に対して大きく傾斜する部位に配置され、該大傾斜部位１６Ｄにおいてバンパカバー１２を支持する支持部材１４とを有している。バンパカバー１２は、ボデー側への組付け時に大傾斜部位１６Ｄにおいて位置決めされるので、水平方向における建付けのばらつきが少なくなる。このため見切り線１６Ａの形状が、水平方向において比較的大きく変化する場合でも、バンパカバー１２と車両用ランプ１６との間の隙間の偏差を少なくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用外装部品の見切り線に沿って配設されるバンパと、
車両のボデーのうち前記見切り線が水平方向に対して大きく傾斜する部位に配置され、該部位において前記バンパを支持する支持部材と、
を有することを特徴とする車両のバンパ支持構造。
【請求項２】
前記支持部材は、前記バンパの車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制する規制手段を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパ支持構造。
【請求項３】
前記支持部材は、前記バンパと係合する係合手段を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のバンパ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ランプとバンパとの接合部の組立て精度を確保し、両者を良好な相対関係位置に保ちながら、軽衝突時にランプを良好に保護することを目的として、バンパ上端部の被支持部を支持する支持部材を、例えば車体左前コーナー部に配置した構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３２２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例の図１（ａ）及び図２（ａ）に示されるように、該従来例は、バンパが近接する車両用ランプの見切り線の形状が、水平方向において大きく変化しないような意匠のランプを対象としたものであり、見切り線の形状がより大きく変化するよう意匠のランプには対応していない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、バンパが近接する車両用外装部品の見切り線の形状が、水平方向において比較的大きく変化する場合でも、車両のボデーへのバンパの組付け時に、該バンパと車両用外装部品との間の隙間の偏差を少なくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用外装部品の見切り線に沿って配設されるバンパと、車両のボデーのうち前記見切り線が水平方向に対して大きく傾斜する部位に配置され、該部位において前記バンパを支持する支持部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両のバンパ支持構造では、バンパを支持する支持部材が、車両のボデーのうち車両用外装部品の見切り線が水平方向に対して大きく傾斜する部位に配置されているので、バンパは、ボデー側への組付け時に、該大傾斜部位において位置決めされ、水平方向におけるバンパの建付けのばらつきが少なくなる。このため、バンパが近接する車両用外装部品の見切り線の形状が、水平方向において比較的大きく変化する場合でも、バンパの組付け時に、該バンパと車両用外装部品との間の隙間の偏差を少なくすることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両のバンパ支持構造において、前記支持部材は、前記バンパの車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制する規制手段を有していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両のバンパ支持構造では、支持部材が、バンパの車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制する規制手段を有しているので、車両のボデーへのバンパの組付け時に、該バンパは、水平方向位置だけでなく、車両上下方向位置及び車両前後方向位置についてもより正確に配置される。このため、バンパの建付けのばらつきを抑制して、該バンパと車両用外装部品との間の隙間の偏差をより少なくすることが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両のバンパ支持構造において、前記支持部材は、前記バンパと係合する係合手段を有していることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両のバンパ支持構造では、支持部材が、バンパと係合する係合手段を有しているので、車両のボデーへのバンパの組付け時に、該バンパをより安定的に支持することができ、これによってバンパの建付けのばらつきを抑制して、該バンパとの車両用外装部品との間の隙間の偏差をより一層少なくすることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両のバンパ支持構造によれば、バンパが近接する車両用外装部品の見切り線の形状が、水平方向において比較的大きく変化する場合でも、バンパの組付け時に、該バンパと車両用外装部品との間の隙間の偏差を少なくすることができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車両のバンパ支持構造によれば、バンパと車両用外装部品との間の隙間の偏差をより少なくすることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車両のバンパ支持構造によれば、バンパとの車両用外装部品との間の隙間の偏差をより一層少なくすることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両のバンパ支持構造Ｓは、例えば車両１０の後端に設けられるバンパの支持構造に係り、該バンパの一例たるバンパカバー１２と、支持部材１４とを有している。
【００１５】
図７（Ａ）に示されるように、バンパカバー１２は、車両用外装部品の一例たる車両用ランプ１６の見切り線１６Ａに沿って配設されている。ここで、図３において、該見切り線１６Ａは、ランプ本体２６に組み付けられたレンズ２８の下縁を車両後方から見た輪郭線に相当する。図７（Ａ）に示されるように、バンパカバー１２の見切り線１２Ａは、車両用ランプ１６の見切り線１６Ａに沿う形状となっており、見切り線１２Ａ，１６Ａ間には略一定の隙間Ｄが形成されている。図１に示されるように、バンパカバー１２は、後壁面１２Ｂの上縁から車両前方に延びる上端縁２２を有しており、見切り線１２Ａは該上端縁２２を車両後方から見た輪郭線に相当する。上端縁２２のうち、車両用ランプ１６の大傾斜部位１６Ｄに近接し、該大傾斜部位１６Ｄと同様に車幅方向に対して大きく傾斜する部位、即ち大傾斜部位１２Ｄ（図７（Ａ）参照）には、支持部材１４の係合爪１４Ｅと係合する係合孔１２Ｅが設けられている。
【００１６】
図２において、支持部材１４は、車両１０のボデー１８のうち車両用ランプ１６の見切り線１６Ａが水平方向の一例たる車幅方向に対して大きく傾斜する部位、即ち大傾斜部位１６Ｄに配置され、該大傾斜部位１６Ｄにおいてバンパカバー１２を支持する、例えば合成樹脂性のリテーナである。
【００１７】
具体的には、図２に示されるように、支持部材１４においては、ボデー１８（図３参照）への固定部となる前壁部１４Ａから夫々車両後方へ、第１上壁部１４Ｂ、下壁部１４Ｃ、左壁部１４Ｄ及び右壁部１４Ｆが夫々立設されると共に、前壁部１４Ａのうち第１上壁部１４Ｂから車両上方に離間した位置から車両後方へ第２上壁部１４Ｇが立設されている。
【００１８】
第１上壁部１４Ｂと左壁部１４Ｄ、該左壁部１４Ｄと下壁部１４Ｃ、該下壁部１４Ｃと右壁部１４Ｆ、該右壁部１４Ｆと第１上壁部１４Ｂとは夫々連結されており、これにより前壁部１４Ａが補強されている。
【００１９】
図３に示されるように、ボデー１８側には、ナット２０が例えば固着されており、該ナット２０に対してボルト２４を締結することで、支持部材１４がボデー１８に固定されている。図２に示されるように、支持部材１４の前壁部１４Ａには、該ボルト２４を通すための貫通孔１４Ｈが形成されている。
【００２０】
図１において、バンパカバー１２の上端縁２２は、支持部材１４における第１上壁部１４Ｂと第２上壁部１４Ｇとの間に差し込まれて支持されるようになっており、第１上壁部１４Ｂと第２上壁部１４Ｇは、バンパカバー１２の上端縁２２のうち、大傾斜部位１２Ｄの形状に沿うように形成されている。支持部材１４の第１上壁部１４Ｂには、バンパカバー１２の係合孔１２Ｅと係合する係合手段の一例たる係合爪１４Ｅが設けられており、バンパカバー１２の組付け時には、係合孔１２Ｅの周辺部と該係合爪１４Ｅとが例えば互いに弾性変形することにより、係合爪１４Ｅが係合孔１２Ｅ内に入り込んで係合するようになっている。
【００２１】
また図１において、支持部材１４は、バンパカバー１２の車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制する規制手段の一例たる下リブ１４Ｊ、上リブ１４Ｋ及び奥リブ１４Ｌを有している。下リブ１４Ｊは、第１上壁部１４Ｂの車幅方向端部から夫々車両上方に突出形成されている。上リブ１４Ｋは、車幅方向における係合爪１４Ｅと下リブ１４Ｊとの間の位置において、第２上壁部１４Ｇから車両下方に例えば２箇所突出形成されている。そして奥リブ１４Ｌは、第２上壁部１４Ｇの両端から左右の下リブ１４Ｊに夫々連なるように、前壁部１４Ａから夫々車両後方に突出形成されている。
【００２２】
バンパカバー１２の組付け時には、図５に示されるように、上リブ１４Ｋが上端縁２２の上面２２Ｋに当接し、図６に示されるように、下リブ１４Ｊが上端縁２２の下面２２Ｊに当接すると共に、奥リブ１４Ｌが該上端縁２２の前縁２２Ｌに当接することで、バンパカバー１２の車両上下方向位置及び車両前後方向位置が夫々規制されるようになっている。なお各リブの配置は、図示の配置には限られず、バンパカバー１２の上端縁２２についての車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制できる構成であればよい。
【００２３】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７（Ａ）に示されるように、車両のバンパ支持構造Ｓでは、バンパカバー１２を支持する支持部材１４が、車両１０のボデー１８のうち車両用ランプ１６の見切り線１６Ａが車幅方向に対して大きく傾斜する部位、即ち大傾斜部位１６Ｄに配置されているので、バンパカバー１２は、ボデー１８側への組付け時に該大傾斜部位１６Ｄにおいて位置決めされ、車幅方向におけるバンパカバー１２の建付けのばらつきが少なくなる。
【００２４】
バンパカバー１２の組付けについて詳しく説明すると、まずバンパカバー１２の組付けに先立って、ボデー１８側には車両用ランプ１６及び支持部材１４が組み付けられる。このとき、支持部材１４は、車両用ランプ１６の見切り線１６Ａのうち大傾斜部位１６Ｄに配置される。そしてバンパカバー１２を組み付ける際には、該バンパカバー１２の上端縁２２が、支持部材１４における第２上壁部１４Ｇと第１上壁部１４Ｂの間に差し込まれて支持される。
【００２５】
このとき、図５に示されるように、支持部材１４の上リブ１４Ｋが上端縁２２の上面２２Ｋに当接し、かつ図６に示されるように、下リブ１４Ｊが上端縁２２の下面２２Ｊに当接すると共に奥リブ１４Ｌが該上端縁２２の前縁２２Ｌに当接することで、バンパカバー１２の車両上下方向位置及び車両前後方向位置が夫々規制される。またこのとき、バンパカバー１２の係合孔１２Ｅに支持部材１４の係合爪１４Ｅが係合することで、バンパカバー１２が安定的に支持される。
【００２６】
上記したように、支持部材１４は、バンパカバー１２の組付けに先立って、車両用ランプ１６の見切り線１６Ａのうち大傾斜部位１６Ｄに配置されているので、バンパカバー１２は、該大傾斜部位１６Ｄにおいて位置決めされ、車幅方向の建付けのばらつきが生じ難い。即ち、図７（Ａ）に示されるように、バンパカバー１２は、支持部材１４により車両用ランプ１６の大傾斜部位１６Ｄに沿う形状の大傾斜部位１２Ｄにおいて拘束されるため、図７（Ｂ）に示されるように、バンパカバー１２は車幅方向には動き難く、第１上壁部１４Ｂ及び第２上壁部１４Ｇ（同図（Ａ）参照）が延びる矢印Ａ方向及び矢印Ｂにわずかに動く余地が残されているに過ぎない。バンパカバー１２の建付けのばらつきが、矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向にわずかに生じたとしても、大傾斜部位１２Ｄと大傾斜部位１６Ｄとの間の隙間Ｄにはほとんど変化が生じないため、図７（Ａ）に示されるように、バンパカバー１２が近接する車両用ランプ１６の見切り線１６Ａの形状が、車幅方向において比較的大きく変化する場合でも、バンパカバー１２と車両用ランプ１６との間の隙間Ｄの偏差を少なくすることができる。即ち部分的に隙間Ｄが極端に大きくなったり、また小さくなったりすることがないので、車両１０の見栄えを向上させることが可能である。
【００２７】
またバンパカバー１２の組付け時に、支持部材１４の下リブ１４Ｊ、上リブ１４Ｋ、奥リブ１４Ｌがバンパカバー１２の車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制すると共に、支持部材１４の係合爪１４Ｅがバンパカバー１２の係合孔１２Ｅと係合するので、バンパカバー１２の車幅方向位置だけでなく、車両上下方向位置及び車両前後方向位置についてもより正確に配置することができる。
【００２８】
なおバンパの一例として、バンパカバー１２を挙げたが、バンパを構成する他の部材に適用することも可能である。車両用外装部品の一例として挙げた車両用ランプ１６は、尾灯や制動灯、方向指示器等（図示せず）が組み込まれた例えばリヤコンビネーションランプであるが、車両のバンパ支持構造Ｓを適用可能な部位はリヤコンビネーションランプに限られるものではなく、例えばヘッドランプの見切り線に沿って配設されるフロントバンパの支持構造に適用することも可能である。また車両用外装部品は、ランプ類に限られるものではなく、グリル、ガーニッシュ等の化粧部材、ボデーパネル等であってもよい。
【００２９】
車両用ランプ１６の見切り線１６Ａの大傾斜部位１６Ｄを、車幅方向に対して大きく傾斜する部位として説明したが、大傾斜部位１６Ｄの基準は車幅方向に限られるものではなく、車両側面の見切り線に大傾斜部位にある場合には、その基準となるのは例えば車両前後方向である。また支持部材１４がバンパカバー１２と係合する係合手段として、係合爪１４Ｅを挙げたが、これに限られず、バンパカバー１２と係合可能であればどのような構成を用いてもよい。即ち係合爪をバンパカバー１２側に設け、支持部材１４側に係合孔を設けるようにしてもよい。
【００３０】
バンパカバー１２の車両上下方向位置及び車両前後方向位置を規制する規制手段として、下リブ１４Ｊ、上リブ１４Ｋ及び奥リブ１４Ｌを挙げたが、規制手段はこれらに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両右斜め後方から見た車両のバンパ支持構造Ｓを示す斜視図である。
【図２】支持部材１４を示す斜視図である。
【図３】車両のバンパ支持構造を示す、図１における３−３矢視断面図である。
【図４】車両のバンパ支持構造を示す、図１における４−４矢視断面図である。
【図５】車両のバンパ支持構造を示す、図１における５−５矢視断面図である。
【図６】車両のバンパ支持構造を示す、図１における６−６矢視断面図である。
【図７】（Ａ）車両後方から見た車両のバンパ支持構造を示す正面図である。（Ｂ）バンパカバーが、車両用ランプの見切り線の大傾斜部付近に位置決めされている状態を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    車両
１２    バンパカバー（バンパ）
１４    支持部材
１４Ｅ  係合爪（係合手段）
１４Ｊ  下リブ（規制手段）
１４Ｋ  上リブ（規制手段）
１４Ｌ  奥リブ（規制手段）
１６    車両用ランプ（車両用外装部品）
１６Ａ  見切り線
１６Ｄ  大傾斜部位
１８    ボデー
Ｓ      車両のバンパ支持構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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