(57)【要約】【課題】キッキングプレートに対して下方に向かう荷重が作用した場合に、この荷重の電線への作用を抑制する。【解決手段】ワイヤハーネス９を支持する車両用クリップ７は、サイドシル１とキッキングプレート１１との間の空間１３内に設置する。車両用クリップ７は、円筒部分１５の側壁部２１ａから上方に延びてキッキングプレート１１の裏面に接触する荷重受け部５１を備えている。キッキングプレート１１が下方に向けて受ける荷重を、荷重受け部５１が受け、円筒部分１５の側壁部２１ａを介して下部の底壁部２９に伝達し、これによりワイヤハーネス９への荷重作用を抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドドア開口部の下部に設けたサイドシル上に、保護部材となるキッキングプレートを設け、このキッキングプレートと前記サイドシルとの間に設けた空間に電線を収容し、この電線を前記空間内にて前記サイドシルに固定支持する車両用電線支持クリップにおいて、前記電線の側部を支持する側壁部を設け、この側壁部は、前記キッキングプレートから下方の前記空間に向けて作用する荷重を受けて、前記電線の下方に伝達する荷重受け部を備えていることを特徴とする車両用電線支持クリップ。
【請求項２】
前記荷重受け部は、前記側壁部から上方に向けて延びる延長部で構成し、この延長部の先端を、前記キッキングプレートの裏面の前記荷重が作用する位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用電線支持クリップ。
【請求項３】
前記延長部の先端に、前記キッキングプレートの裏面に沿って延びる荷重受け面を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用電線支持クリップ。
【請求項４】
前記荷重受け面は、前記電線の直上に位置していることを特徴とする請求項３に記載の車両用電線支持クリップ。
【請求項５】
前記側壁部は、前記電線の周囲を覆う筒状部分の一部を構成し、前記荷重受け部は、前記筒状部分の外側に一体成形したものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用電線支持クリップ。
【請求項６】
前記筒状部分の下部に、前記サイドシル上に設置する底壁部を設け、前記荷重受け部は、前記キッキングプレートから受けた荷重を、前記側壁部から前記底壁部に伝達することを特徴とする請求項５に記載の車両用電線支持クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルとキッキングプレートとの間の空間に収容した電線を支持する車両用電線支持クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のサイドドア開口部の下部に設けたサイドシル上に、保護部材となるキッキングプレートを設け、このキッキングプレートとサイドシルとの間に設けた空間に電線であるワイヤハーネスを収容した構造が、下記特許文献１に記載されている。この際、上記したワイヤハーネスは、サイドシルに固定するクリップによって支持している。
【特許文献１】特許第３２８２３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来の構造では、乗員が乗降する際などにキッキングプレートに対して下方に荷重が作用した場合には、この荷重がクリップを押し潰すように作用し、内部のワイヤハーネスに損傷を及ぼす虞があるという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、キッキングプレートに対して下方に荷重が作用した場合であっても、キッキングプレートとサイドシルとの間に設けた電線の損傷を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体のサイドドア開口部の下部に設けたサイドシル上に、保護部材となるキッキングプレートを設け、このキッキングプレートと前記サイドシルとの間に設けた空間に電線を収容し、この電線を前記空間内にて前記サイドシルに固定支持する車両用電線支持クリップにおいて、前記電線の側部を支持する側壁部を設け、この側壁部は、前記キッキングプレートから下方の前記空間に向けて作用する荷重を受けて、前記電線の下方に伝達する荷重受け部を備えていることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、キッキングプレートから下方の空間に向けて作用する荷重は、電線の側部を支持する側壁部に設けた荷重受け部が受けて電線の下方に伝達されるので、該荷重のワイヤハーネスへの作用を抑制し、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。図２は、自動車におけるサイドドア開口部の下部に設けたサイドシル１を含む、車室内側から見た斜視図である。なお、図２中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方であり、したがって図２は、車幅方向右側部分を示している。
【０００９】
サイドシル１は、サイドシルインナ３と、その外側に設けたサイドシルアウタ５（図２では省略）とが互いに接合されて、車体前後方向に延びる閉断面を形成する。サイドシルインナ３は、車体外側にて上下方向に延びる接合部３ａと、接合部３ａの下端から車体内側に延びる水平部３ｂと、水平部３ｂの接合部３ａと反対側の端部から下方に延びる内壁部３ｃとを備えている。
【００１０】
そして、水平部３ｂ上に、車両用電線支持クリップである車両用クリップ７を固定している。車両用クリップ７は、車体前後方向に向けて配索される電線としてのワイヤハーネス９を支持するもので、車両用クリップ７の上部には、保護部材としてのキッキングプレート１１を設けている。すなわち、サイドシル１とキッキングプレート１１との間に設けた空間１３に、ワイヤハーネス９を収容し、このワイヤハーネス９を、空間１３内にて車両用クリップ７がサイドシル１に固定支持していることになる。
【００１１】
上記した車両用クリップ７は、図３に斜視図として示すように、全体としてほぼ円筒形状を呈しており、その筒状部分としての円筒部分１５は、円周方向一部位の分割嵌合部１７にて、図３に示す嵌合状態から、図４に示す開放状態に開放可能である。円筒部分１５の円周方向他の一部位には薄肉部１９を設け、この薄肉部１９を支点として、円筒部分１５の可動側部分２１が円筒部分１５の固定側部分２３に対して回転して開閉可能であり、可動側部分２１が図４のように固定側部分２３に対して開放した状態で、ワイヤハーネス９を内部に収容する。
【００１２】
分割嵌合部１７は、可動側部分２１の先端に設けた平板状の挿入突起２５を、固定側部分２３に設けた挿入隙間２７に挿入することで嵌合状態となる。挿入隙間２７は、平板状の底壁部２９と、その上部に位置して底壁部２９より図１中で左方向への突出量の少ない上部固定壁３１との間に設けている。
【００１３】
底壁部２９の下面には、下方に突出する嵌合突起３３を設け、この嵌合突起３３をサイドシルインナ３の水平部３ｂに設けた嵌合孔３ｄに挿入して嵌合することで、本車両用クリップ７が、車体本体側となるサイドシル１に固定されることになる。
【００１４】
また、本車両用クリップ７とキッキングプレート１１とは、円筒部分１５の円周方向２箇所に位置する下部結合部３５と上部結合部３７によって互いに結合される。
【００１５】
下部結合部３５は、前記した挿入突起２５の基端側に設けた膨出部３５の挿入突起２５と反対側の上部に、係合爪３９を立設するとともに、係合爪３９に対向して円筒部分１５の外周部に係合突起４１を設け、これら係合爪３９と係合突起４１との間に、キッキングプレート１１の内面から下方に突出して設けた固定突起４３の先端を挿入し係合させる。
【００１６】
一方、上部結合部３７は、可動側部分２１の上部外面にて上方に突出する一対の係合爪４５，４７相互間に、キッキングプレート１１の内面から下方に突出して設けた固定突起４９の先端を挿入し係合させる。
【００１７】
そして、円筒部分１５における可動側部分２１の外周面の、前記薄肉部１９と係合突起４１との間の側壁部２１ａには、上方に向けて突出する荷重受け部５１を設けている。荷重受け部５１は、上方に延びる延長部となる脚部５３と、脚部５３の先端に、キッキングプレート１１の裏面に沿って延びる荷重受け面５５とを備えている。
【００１８】
荷重受け面５５は、キッキングプレート１１の上部側に向けて斜め上方に突出した状態で、ワイヤハーネス９の直上に位置し、キッキングプレート１１の曲面形状部分の裏面に接触するよう外面が凸の曲面形状となっている。
【００１９】
このような構造の車両用クリップ７は、図１に示すように、ワイヤハーネス９を支持した状態でサイドシルインナ３に固定し、さらにキッキングプレート１１を車両用クリップ７に被せるようにして固定した状態で、荷重受け部５１先端の荷重受け面５５が、キッキングプレート１１の裏面に接触した状態となる。
【００２０】
この状態で、乗員が乗降する際などに、キッキングプレート１１に対して下方に荷重が作用した場合に、この荷重は、荷重受け部５１先端の荷重受け面５５が受けた後、脚部５３を経て可動側部分２１の側壁部２１ａから底壁部２９に伝達され、さらにその下部のサイドシル１のサイドシルインナ３まで伝達されることになる。すなわち、荷重受け部５１先端の荷重受け面５５は、キッキングプレート１１の裏面の前記荷重が作用する位置に配置していることになる。
【００２１】
これにより、前記した荷重が、ワイヤハーネス９に直接作用することを回避でき、ワイヤハーネス９の損傷を防ぐことが可能となる。
【００２２】
図５（ａ）は、上記した荷重の伝達経路を示す模式図であり、キッキングプレート１１から荷重受け面５５に作用した荷重Ｆ１が、脚部５３および可動側部分２１の側壁部２１ａを介して底壁部２９に荷重Ｆ２として伝達されている。
【００２３】
一方図５（ｂ）は、本実施形態に対する比較例であり、本実施形態における荷重受け部５１を設けていない。この場合には、車両用クリップ７０に対して上方から荷重Ｆ１が作用すると、車両用クリップ７０を押し潰す方向に荷重Ｆ３が作用し、内部のワイヤハーネス９０が、この荷重Ｆ３を受けて損傷に至る虞がある。
【００２４】
また、本実施形態によれば、前記した荷重受け部５１は、側壁部２１ａから上方に向けて延びる延長部となる脚部５３で構成し、この脚部５３の先端を、キッキングプレート１１の裏面の前記荷重が作用する位置に配置したので、該荷重を荷重受け部５１に確実に伝達させることができる。
【００２５】
また、脚部５３の先端に、キッキングプレート１１の裏面に沿って延びる荷重受け面５５を設けたので、キッキングプレート１１からの前記した荷重を効率よく受けることができる。
【００２６】
さらに、荷重受け面５５は、ワイヤハーネス９の直上に位置しているので、キッキングプレート１１からの前記した荷重が、ワイヤハーネス９に直接作用することなく、荷重受け面５５に確実に作用させることができる。
【００２７】
また、側壁部２１ａは、ワイヤハーネス９の周囲を覆う円筒部分１５の一部を構成し、荷重受け部５１は、円筒部分１５の外側に一体成形したものであるので、車両用クリップ７の製造時に、これらも同時に容易に形成することができる。
【００２８】
また、前記した円筒部分１５の下部に、サイドシル１上に設置する底壁部２９を設け、荷重受け部５１は、キッキングプレート１１から受けた荷重を、前記した側壁部２１ａから底壁部２９に伝達するので、これら一体構成の車両用クリップ７によって荷重伝達を効率よく行うことができる。
【００２９】
なお、通常車室内のフロア上には図示しないカーペットを設けるが、このカーペットの端縁部をサイドシル１上にて固定する際に、カーペットに設けた貫通孔を上記した荷重受け部５１に引っ掛けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】自動車における図示しないサイドドア開口部の下部に設けたサイドシルを含む斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す車両用クリップの斜視図である。
【図４】図３の車両用クリップを開放させた状態を示す斜視図である。
【図５】車両用クリップに作用する荷重伝達経路を示す模式図で、（ａ）は図３の車両用クリップによるもの、（ｂ)は比較例によるものである
【符号の説明】
【００３１】
１  サイドシル
７  車両用クリップ（車両用電線支持クリップ）
９  ワイヤハーネス（電線）
１１  キッキングプレート
１３  サイドシルとキッキングプレートとの間に設けた空間
１５  円筒部分（筒状部分）
２１ａ  ワイヤハーネスの側部を支持する側壁部
２９  底壁部
５１  荷重受け部
５３  荷重受け部の脚部（延長部）
５５  キッキングプレートの裏面に沿って延びる荷重受け面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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