(57)【要約】【課題】車体フレームに複数の電装部品が配置される車両の電装部品配置構造において、車体前後の重量バランスの影響を抑える。【解決手段】車体フレーム４に複数の電装部品が配置されると共に、該各電装部品のカプラ類が前記車体フレーム４に支持された支持部材７１に集中配置される車両の電装部品配置構造において、前記車体フレーム４がエンジン５等を支持するメインフレーム部を備え、該メインフレーム部における前記エンジン５前方の部位に前記支持部材７１を支持すると共に、前記メインフレーム部における前記エンジン５後方の部位に前記各電装部品の内のバッテリ７５及びＥＣＵ７６を支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに複数の電装部品が配置されると共に、該各電装部品のカプラ類が前記車体フレームに支持された支持部材に集中配置される車両の電装部品配置構造において、前記車体フレームがエンジン等を支持するメインフレーム部を備え、該メインフレーム部における前記エンジンよりも前方の部位に前記支持部材を支持すると共に、前記メインフレーム部における前記エンジンよりも後方の部位に前記各電装部品の内のバッテリ及びＥＣＵを支持することを特徴とする車両の電装部品配置構造。
【請求項２】
前記メインフレーム部が、アッパフレーム、フロント側ダウンフレーム、ロアフレーム、及びリア側ダウンフレームを有してなり、前記支持部材は前記アッパフレーム及びフロント側ダウンフレームに支持され、前記バッテリは前記アッパフレームに支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両の電装部品配置構造。
【請求項３】
前記バッテリのケースに前記ＥＣＵが支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の電装部品配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体フレームに複数の電装部品が配置される車両の電装部品配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記電装部品配置構造において、車体フレームにおけるエンジンを支持するメインフレーム部の前方であってステアリングシャフトを支持するサブフレーム部に、前記エンジンのＥＣＵを支持すると共に、該ＥＣＵのケースに各電装部品のカプラ類を集中配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２８０５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成では、車体前側であるステアリングシャフト周りに多くの電装品が配置されることで、車体前後の重量バランスに影響を与えるという問題がある。
そこでこの発明は、車体フレームに複数の電装部品が配置される車両の電装部品配置構造において、車体前後の重量バランスの影響を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム４）に複数の電装部品が配置されると共に、該各電装部品のカプラ類が前記車体フレームに支持された支持部材（例えば実施例の支持部材７１）に集中配置される車両（例えば実施例の鞍乗り型四輪車１）の電装部品配置構造において、前記車体フレームがエンジン（例えば実施例のエンジン５）等を支持するメインフレーム部（例えば実施例のメインフレーム部３９）を備え、該メインフレーム部における前記エンジンよりも前方の部位に前記支持部材を支持すると共に、前記メインフレーム部における前記エンジンよりも後方の部位に前記各電装部品の内のバッテリ（例えば実施例のバッテリ７５）及びＥＣＵ（例えば実施例のＥＣＵ７６）を支持することを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記メインフレーム部が、アッパフレーム（例えば実施例のアッパフレーム３１）、フロント側ダウンフレーム（例えば実施例のフロント側ダウンフレーム部３５）、ロアフレーム（例えば実施例のロアフレーム３２）、及びリア側ダウンフレーム（例えば実施例のリア側ダウンフレーム３６）を有してなり、前記支持部材は前記アッパフレーム及びフロント側ダウンフレームに支持され、前記バッテリは前記アッパフレームに支持されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記バッテリのケース（例えば実施例のケース７８ａ）に前記ＥＣＵが支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、複数の電装部品のカプラ類をエンジン前方に集中配置することでメンテナンス性を向上できると共に、比較的重量のあるバッテリ及びＥＣＵをエンジン後方に配置することでステアリングシャフト周りの重量を軽減できる。また、車体フレームのメインフレーム部におけるエンジン前後に各電装部品を振り分けて配置することで、車体前後の重量バランスを向上できる。
【０００８】
請求項２に記載した発明によれば、アッパフレームとフロント側ダウンフレームとに跨って支持部材を大きくかつ高剛性に設けることができ、各電装部品のカプラ類の配置自由度を高めることができる。また、車体フレーム上方からバッテリにアクセスし易くしてメンテナンス性を向上できる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、バッテリ及びＥＣＵを効率良くかつ集中的に支持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
図１に示す鞍乗り型四輪車（車両）１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）として構成される。
【００１１】
鞍乗り型四輪車１の車体フレーム４は車幅方向（左右方向）中央部において前後に長いボックス構造を形成し、その前部には独立懸架式のフロントサスペンション（不図示）が支持されると共に、車体フレーム４の後部には同じく独立懸架式のリアサスペンション（不図示）が支持される。
【００１２】
車体フレーム４の略中央部には、当該車両の原動機としてのエンジン（内燃機関）５が搭載される。エンジン５は例えば水冷式の二気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を前後方向に沿わせた縦置きレイアウトとされる。エンジン５の下部を構成するクランクケース５ａは変速機ケースも兼ね、該クランクケース５ａの下部前側及び後側からは前方又は後方に向けて前後プロペラシャフト６，８が導出される。
【００１３】
各プロペラシャフト６，８は、車体フレーム４の前部下側又は後部下側に支持された前後ファイナルアセンブリ７，９及び不図示のドライブシャフトを介して左右前輪２又は後輪３に動力伝達可能である。すなわち、エンジン５からの回転駆動力は、クランクケース５ａ内の変速機（不図示）を介して各プロペラシャフト６，８に出力された後、各ファイナルアセンブリ７，９等を介して左右前輪２及び後輪３に伝達される。
【００１４】
前ファイナルアセンブリ７は、そのケーシングの後部内に前プロペラシャフト６からの回転駆動力の伝達を断続可能な二駆四駆切換え機構７ａを収容すると共に、ケーシングの前部内には左右ドライブシャフト（左右前輪２）の回転速度差を吸収可能なディファレンシャル機構７ｂ及びそのデフロックが可能なデフロック切換え機構７ｃを収容してなる。一方、リアファイナルアセンブリ９は、そのケーシング内に左右ドライブシャフト（左右後輪３）の回転速度差を吸収可能なディファレンシャル機構９ｂ及びそのデフロックが可能なデフロック切換え機構９ｃを収容してなる。
【００１５】
エンジン５のクランクケース５ａ上にはシリンダ部５ｂが立設され、該シリンダ部５ｂの直ぐ上方にはエンジン吸気用のエアクリーナ装置１１が配設される。エアクリーナ装置１１内でろ過された外気は、不図示のスロットルボディを介してシリンダ部５ｂ右側よりシリンダ内に吸気される。また、シリンダ内からの排気は、シリンダ部５ｂ左側に接続された排気管１２を介してシリンダ外に導出される。排気管１２は、シリンダ部５ｂの左方で後方に湾曲して延び、車体後部左側に配設されたサイレンサ１２ａに接続される。
【００１６】
車体フレーム４の上部には、前側から順にステアリングシャフト１３、前記エアクリーナ装置１１、及び乗員用の鞍乗り型のシート１４がそれぞれ配設され、シート１４の後部下側には燃料タンク１５が配設される。ステアリングシャフト１３の上端部にはバー型のハンドル１６が取付けられ、ステアリングシャフト１３の下端部には左右のタイロッド等を介して左右前輪２のナックル（不図示）が連結され、前記ハンドル１６の回動操作により左右前輪２に舵角を付与可能である。
【００１７】
ステアリングシャフト１３の下部には電気モータ一体型のアクチュエータユニット１７が設けられ、もって前記電気モータを駆動源としてステアリング系に操舵補助力を与える電動パワーステアリング装置が構成される。ステアリングシャフト１３の下部前方にはエンジン冷却用のラジエータ１８が配設される。なお、図中符号１８ａはクランクケース５ａ前側に配設されるウォータポンプを、符号１８ｂはエンジン５のシリンダ部５ｂ前側に配設されるサーモスタットをそれぞれ示す。
【００１８】
車体フレーム４の前部には、車体前部を適宜覆う樹脂製の車体前カバー１９、及び左右前輪２をその上方から後方に渡って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ２１、並びに主に鋼材からなるフロントプロテクタ２２及びフロントキャリア２３が取付けられる。また、車体フレーム４の後部には、左右後輪３をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ２４、並びに主に鋼材からなるリアキャリア２５及びトレーラヒッチ２６が取付けられる。
【００１９】
図２を併せて参照し、車体フレーム４は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合してなる。具体的には、車体フレーム４は、左右のアッパフレーム３１及びロアフレーム３２等を用いて左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成する。
【００２０】
各アッパフレーム３１は、車体フレーム４の上部外側においてやや後下がりに傾斜して延びる上傾斜部３１ａと、該上傾斜部３１ａの前端部から下方に向けて延びる前垂下部３１ｂとを有してなり、一本の鋼管に曲げ加工等を施すことで一体に形成される。
一方、各ロアフレーム３２は、車体フレーム４の下部外側において略水平に配されるもので、一本の鋼管に曲げ加工等を施して一体に形成される。各ロアフレーム３２は、その前後中間部の間の距離を最大とし、前部及び後部の間の距離を減少させるように緩やかに屈曲する。各ロアフレーム３２の前後端部は、それぞれ前上がり又は後上がりに屈曲形成される。
【００２１】
各ロアフレーム３２の中間部前側からは、それぞれフロントロアサブフレーム３３が前上がりに延出する。各フロントロアサブフレーム３３は、その後傾斜部３３ａに対して前傾斜部３３ｂの傾斜を緩めるように屈曲形成される。
また、各アッパフレーム３１の上傾斜部３１ａ前側からは、各ロアフレーム３２の前端部に向けて適宜屈曲しつつ延びるフロントサブフレーム３４がそれぞれ延出する。各フロントサブフレーム３４は、各アッパフレーム３１の上傾斜部３１ａ前側からこれと略平行に延びる上傾斜部３４ａを形成した後に下方に屈曲して斜め前下方に延びる前垂下部３４ｂを形成する。前垂下部３４は、その下側を前方に緩やかに変化させるようにクランク形状を形成しつつロアフレーム３２の前端部に至る。
【００２２】
各フロントサブフレーム３４の前垂下部３４ｂのクランク形状部には、各フロントロアサブフレーム３３の前端部が後方から接続されると共に、各フロントロアサブフレーム３３の前後中間部には、各アッパフレーム３１の前垂下部３１ｂの下端部が上方から接続される。ここで、アッパフレーム３１の前垂下部３１ｂとフロントロアサブフレーム３３の後傾斜部３３ａとが連なって構成される部位をフロント側ダウンフレーム部３５ということがある。
【００２３】
各アッパフレーム３１の後部と各ロアフレーム３２の中間部後側との間には、後上がりに傾斜するリアサポートフレーム（以下、リア側ダウンフレームということがある）３６が渡設される。各リアサポートフレーム３６の上部からはリアサブフレーム３７が後方に延出し、該各リアサブフレーム３７の後端部が上方に屈曲して各アッパフレーム３１の後端部に下方から接続される。各リアサポートフレーム３６の上部と各アッパフレーム３１の中間部との間には、後上がりに傾斜するリアガセットフレーム３８が渡設される。
ここで、アッパフレーム３１、フロント側ダウンフレーム部３５、ロアフレーム３２、及びリア側ダウンフレーム３６は、左右一対の閉ループ構造を形成してその内側にエンジン５を支持するメインフレーム部３９を構成する。
【００２４】
なお、図中符号４１ａはアッパフレーム３１における上傾斜部３１ａ及び前垂下部３１ｂ間の屈曲部とフロントサブフレーム３４の上傾斜部３４ａとの間に渡るアッパガセットを、符号４１ｂはアッパフレーム３１の前垂下部３１ｂとフロントロアサブフレーム３３の前傾斜部３３ｂとの間に渡るミドルガセットを、符号４１ｃはフロントロアサブフレーム３３の後傾斜部３３ａとロアフレーム３２の前部との間に渡るロアガセットを、符号４２ａは各フロントサブフレーム３４の上傾斜部３４ａ間に渡るステアリングシャフト１３上部支持ブラケットを、符号４２ｂは各フロントロアサブフレーム３３の前傾斜部３３ｂ間に渡るステアリングシャフト１３下部支持プレートをそれぞれ示す。
【００２５】
また、図中符号４３は各フロントサブフレーム３４の前垂下部３４ｂに固設されるクッション上部支持ブラケットを、符号４３ａは各フロントサブフレーム３４の前垂下部３４ｂのクランク形状部間に渡るアッパアーム前部支持クロスメンバを、符号４３ｂは各フロントロアサブフレーム３３の前傾斜部３３ｂに固設されるアッパアーム後部支持ブラケットを、符号４４ａは各ロアフレーム３２の前端部間に渡るロアアーム前部支持クロスメンバを、符号４４ｂは各ロアフレーム３２の前部間に渡るロアアーム後部支持クロスメンバをそれぞれ示す。
【００２６】
さらに、図中符号４５ａは各アッパフレーム３１の中間部間に渡るセンタアッパクロスメンバを、符号４５ｂは各リアサブフレーム３７の中間部間に渡るリアアッパクロスメンバを、符号４５ｃは各アッパフレーム３１の後端部間に渡るリアエンドアッパクロスメンバを、符号４６ａは各ロアフレーム３２の中間部前側間に渡るセンタロアクロスメンバを、符号４６ｂは各ロアフレーム３２の中間部後側間に渡るステップ部クロスメンバを、符号４６ｃは各ロアフレーム３２の後部間に渡るリアロアクロスメンバを、符号４６ｄは各ロアフレーム３２の後端部間に渡るリアエンドロアクロスメンバをそれぞれ示す。
【００２７】
また、図中符号４７はアッパフレーム３１の後部とリアサブフレーム３７の中間部との間に渡るクッション上部支持ブラケットを、符号４７ａはリアサブフレーム３７の中間部とロアフレーム３２の後部との間に渡るアッパアーム前部支持ブラケットを、符号４７ｂはリアサブフレーム３７の後部に固設されるアッパアーム後部支持ブラケットを、符号４８ａはロアフレーム３２の後部に固設されるロアアーム前部支持ブラケットを、符号４８ｂはロアフレーム３２の後端部に固設されるロアアーム後部支持ブラケットをそれぞれ示す。
【００２８】
図３，４に示すように、車体フレーム４のメインフレーム部３９の前部右側には、アッパフレーム３１及びフロント側ダウンフレーム部３５に跨るように、各電装部品のカプラ類支持用の支持部材７１が設けられる。支持部材７１は例えば合成樹脂製のもので、左右方向と略直交する板状をなし、その上辺部をアッパフレーム３１に沿わせ、前辺部をフロント側ダウンフレーム部３５に沿わせるように配置される。この支持部材７１により、アッパフレーム３１の前部下方かつフロント側ダウンフレーム部３５の上部後方における側面視で概略長方形状の範囲には、各電装部品のカプラ類を支持する支持板部７２が形成される。
【００２９】
支持板部７２は、メインフレーム部３９が支持するエンジン５よりも前方に位置し、かつステアリングシャフト１３よりも後方に位置する（図１参照）。支持板部７２は、その上部に対して下部が車幅方向外側に変化するように形成され、該支持板部７２の上部の車幅方向外側には、例えばハンドルスイッチハーネス用のカプラＰ１、バンクアングルセンサハーネス用のカプラＰ２、及びモード（シフト）スイッチハーネス用のカプラＰ３，Ｐ４が二列に並んで取付けられると共に、支持板部７２の下部の車幅方向内側には、例えばシフトドラムポジションスイッチハーネス用のカプラＰ５、ＡＣＧ（交流発電機、オルタネータ）ハーネス用のカプラＰ６、及びパワーステアリングモータハーネス用のカプラＰ７が上下に並んで取付けられる。
【００３０】
支持部材７１は、メインフレーム部３９の前部右側に車幅方向外側から取付けられるもので、該支持部材７１の上部後側の車幅方向内側には、アッパフレーム３１に係合する上部係止爪Ｋ１が設けられると共に、支持部材７１の前部下側の車幅方向内側には、フロント側ダウンフレーム部３５に係合する下部係止爪Ｋ２が設けられる。なお、支持部材７１の下端部は、フロント側ダウンフレーム部３５にタイラップＴ１により固定される。
【００３１】
支持部材７１の前部前側には、フロントサブパイプ８８に沿うように前方に延出する前部延出部７３が設けられ、該前部延出部７３の車幅方向外側には、コンビネーションスイッチハーネス用カプラＰ８が取付けられる。前部延出部７３の車幅方向内側には、フロントサブパイプ８８に係合する前部係止爪Ｋ３が設けられる。なお、前部延出部７３の前端部は、フロントサブパイプ８８にタイラップＴ２により固定される。
【００３２】
図５に示すように、アッパフレーム３１の後部には、車両用電源であるバッテリ７５及びエンジン制御用のＥＣＵ（電子コントロールユニット）７６が配設される。バッテリ７５は既存の直方体形状をなし、その両端子を上方に向けると共に後部両側に位置させた状態で（左右幅よりも前後幅を抑えた状態で）配置される。また、ＥＣＵ７６はバッテリ７５の直ぐ後方に配置されるもので、バッテリ７５後面よりも小型かつ前後幅を抑えた扁平の直方体形状とされる。これらバッテリ７５及びＥＣＵ７６が、エンジン５よりも後方かつシート１４の前後中間部（運転者の着座部）の下方に位置する（図１参照）。
【００３３】
ここで、左右リアフェンダ２４間には、車体フレーム後部上方を覆う車体後カバー７７が一体に設けられる。車体後カバー７７の前部には、両リアフェンダ２４の前端位置よりも前方に延出する前部延出部７８が形成され、該前部延出部７８の中央部には、バッテリ７５及びＥＣＵ７６を収容可能とするべく下方に膨出するケース７８ａが形成される。ケース７８ａは上方に開口する箱型をなし、その前部にバッテリ７５を収容すると共に後部にＥＣＵ７６を収容可能とされる。ＥＣＵ７６は、バッテリ７５とは別に前記ケース７８ａに支持される。バッテリ７５は、これを左右に跨ぐステー７９によりケース７８ａ及び車体フレーム４（左右アッパフレーム３１）に保持される。
【００３４】
図２を併せて参照し、ステー７９は、その左右脚部が前部延出部７８下の車体フレーム４の左右支持ブラケット８１に固定される。各支持ブラケット８１は左右アッパフレーム３１に固設されるもので、該各支持ブラケット８１には前部延出部７８両側の左右平坦部７８ｂを介してシート１４の底板の前部両側が支持される。また、シート１４の底板の前部左右中央は、前部延出部７８の前端中央に突設された中央突部７８ｃを介して車体フレーム４のセンタアッパクロスメンバ４５ａに支持される。車体後カバー７７における前記各平坦部７８ｂの後方には左右中間台座部７７ａが設けられ、該各中間台座部７７ａを介してシート１４の底板の中間部両側が車体フレーム４の左右中間支持ブラケット８２に支持される。
【００３５】
図６を併せて参照し、各中間支持ブラケット８２は左右アッパフレーム３１に固設されるもので、これらの内の左中間支持ブラケット８２には、車体後カバー７７下に位置する前記燃料タンク１５の左前部が支持されると共に、右中間支持ブラケット８２には燃料タンク１５の右前部が支持される。前記左中間支持ブラケット８２の後方には、燃料タンク１５上を跨ぐタンクフレーム８３の左前部を支持する左第二中間支持ブラケット８２ａが連設される。
【００３６】
車体後カバー７７における各中間台座部７７ａの後方には左右タンク上台座部７７ｂが設けられ、該各タンク上台座部７７ｂを介してシート１４の底板の後部両側が燃料タンク１５の上部両側に支持される。各タンク上台座部７７ｂの後方には左右後台座部７７ｃが設けられ、該各後台座部７７ｃを介してシート１４の底板の後端部両側が前記タンクフレーム８３に支持される。なお、シート１４の底板の後端部中央はタンクフレーム８３に固定されたシートロック８３ｃ（図６参照）に係合可能とされ、シート１４の底板の前部両側は前記ステー７９両側に固設された係止棒７９ａに係合可能とされる。
【００３７】
燃料タンク１５は、左右アッパフレーム３１の後部間に配設されるメインタンク部１５ａと、該メインタンク部１５ａの上部右側から右方に延出する右ハング部１５ｂとを有してなる。メインタンク部１５ａは、その上部が各アッパフレーム３１後部よりも上方かつシート１４の底板の後部近傍となる高さに位置し、下部が前記リアサブフレーム３７の水平部と同等の高さに位置する。また、メインタンク部１５ａの前部は前記ケース７８ａの直ぐ後方に位置し、後部は各アッパフレーム３１の後端近傍に位置する。
【００３８】
また、右ハング部１５ｂは、メインタンク部１５ａの前後中間部における上部右側から右アッパフレーム３１上を跨いでその車幅方向外側まで延出し、その上部には給油口１５ｃが設けられる。なお、メインタンク部１５ａの上部中央には、燃料タンク１５内に燃料ポンプ等を臨ませるポンプホルダ１５ｄが設けられる。また、メインタンク部１５ａ（左アッパフレーム３１）の左方には前記サイレンサ１２ａが配設される。
【００３９】
メインタンク部１５ａの左前及び後端部並びに右ハング部１５ｂの前後端部には支持フランジＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が設けられ、該各支持フランジＦ１〜Ｆ４がそれぞれ車体フレーム４の前記左中間支持ブラケット８２、リアエンドアッパクロスメンバ４５ｃ、右中間支持ブラケット８２、及び右後支持ブラケット８５にラバーブッシュ等を介して弾性支持される。
ここで、図７を併せて参照し、燃料タンク１５の下部は、その形状に概ね整合する例えば樹脂性のタンクカバー８６により下方から覆われる。タンクカバー８６における右ハング部１５ｂ下側を覆う部位の下方には、バッテリ充電圧調整用のレギュレータＲ１、リアブレーキマスターカップＲ２、及びハーネスジョイントコネクタＲ３等が配置され支持される。
【００４０】
タンクフレーム８３は、燃料タンク１５のメインタンク部１５ａの後部を斜めに跨ぐメインパイプ８７と、該メインパイプ８７の中間部後側から斜め左後方に延びるサブパイプ８８とを有してなる。
メインパイプ８７は、その左側部が前側となるように斜めに配されると共に両側部が下方に屈曲し、その下端部に固設された左前固定ブラケット８７ａ及び右後固定ブラケット８７ｂが、車体フレーム４の前記左第二中間支持ブラケット８２ａ及び右後支持ブラケット８５にそれぞれ固定される。
【００４１】
右後支持ブラケット８５は右アッパフレーム３１の後端部近傍に固設されるもので、この右後支持ブラケット８５と対をなす左後支持ブラケット８９が左アッパフレーム３１の後端部近傍に固設される。
サブパイプ８８は、メインパイプ８７の中間部後側から斜め左後方に延びた後に下方に屈曲し、その下端部に固設された左後固定ブラケット８８ａが前記左後支持ブラケット８９に固定される。なお、図中符号８３ａ，８３ｂはリアフェンダ２４及びリアキャリア２５支持用のブラケットをそれぞれ示す。
【００４２】
以上説明したように、上記実施例における車両の電装部品配置構造は、車体フレーム４に複数の電装部品が配置されると共に、該各電装部品のカプラ類が前記車体フレーム４に支持された支持部材７１に集中配置される鞍乗り型四輪車１に適用されるものにおいて、前記車体フレーム４がエンジン５等を支持するメインフレーム部３９を備え、該メインフレーム部３９における前記エンジン５前方の部位に前記支持部材７１を支持すると共に、前記メインフレーム部３９における前記エンジン５後方の部位に前記各電装部品の内のバッテリ７５及びＥＣＵ７６を支持することを特徴とする。
【００４３】
この構成によれば、複数の電装部品のカプラ類をエンジン５前方に集中配置することでメンテナンス性を向上できると共に、比較的重量のあるバッテリ７５及びＥＣＵ７６をエンジン５後方に配置することでステアリングシャフト１３周りの重量を軽減できる。また、車体フレーム４のメインフレーム部３９におけるエンジン５前後に各電装部品を振り分けて配置することで、車体前後の重量バランスを向上できる。
【００４４】
また、上記電装部品配置構造においては、前記メインフレーム部３９が、アッパフレーム３１、フロント側ダウンフレーム部３５、ロアフレーム３２、及びリア側ダウンフレーム３６を有してなり、前記支持部材７１は前記アッパフレーム３１及びフロント側ダウンフレーム部３５に支持され、前記バッテリ７５は前記アッパフレーム３１に支持されることで、アッパフレーム３１とフロント側ダウンフレーム部３５とに跨って支持部材７１を大きくかつ高剛性に設けることができ、各電装部品のカプラ類の配置自由度を高めることができる。また、車体フレーム４上方からバッテリ７５にアクセスし易くしてメンテナンス性を向上できる。
【００４５】
さらに、上記電装部品配置構造においては、前記バッテリ７５のケース７８ａに前記ＥＣＵ７６が支持されることで、バッテリ７５及びＥＣＵ７６を効率良くかつ集中的に支持できる。
【００４６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば鞍乗り型四輪車に限らず自動二輪又は三輪車にも適用可能であることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の鞍乗り型四輪車の側面図である。
【図２】上記鞍乗り型四輪車の車体フレームの斜視図である。
【図３】上記車体フレームの右前部に取り付くカプラ支持部材周辺を右斜め後から見た斜視図である。
【図４】上記支持部材周辺を左斜め後から見た斜視図である。
【図５】上記鞍乗り型四輪車の車体後カバー周辺を斜め上から見た斜視図である。
【図６】上記鞍乗り型四輪車の燃料タンク周辺を左斜め上から見た斜視図である。
【図７】上記燃料タンク周辺を右斜め後から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  鞍乗り型四輪車（車両）
４  車体フレーム
５  エンジン
３１  アッパフレーム
３２  ロアフレーム
３５  フロント側ダウンフレーム部（フロント側ダウンフレーム）
３６  リア側ダウンフレーム
３９  メインフレーム部
７１  支持部材
７５  バッテリ
７６  ＥＣＵ
７８ａ  ケース
【図１】
2008114617.tif 000003
【図２】
2008114617.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008114617.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008114617.tif 000008
【図７】
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