(57)【要約】【課題】特に皿状のルーフにおいて従来の頭部保護用サイドエアバッグを改良するとともに、特にルーフバーにおける所定の固定位置から脱落しない頭部保護用のサイドエアバッグを備えた原動機付き車両を提供すること。【解決手段】サイドエアバッグ２を備えた原動機付き車両であって、該サイドエアバッグ２がルーフバー１の側方に設けられつつ当該サイドエアバッグ２の作動時に破裂するよう形成されたライニング８で覆われており、該ライニング８がルーフ３の車室５側を覆う天井パネル９に接続されて成る、前記車両において、前記ライニング８と前記天井パネル９の接続部に少なくとも１つの固定手段１０を設けるて、前記ライニング８及び前記天井パネル９を前記ルーフバー１に固設した。【選択図】図１
2008127008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドエアバッグ（２）を備えた原動機付き車両であって、該サイドエアバッグ（２）がルーフバー（１）の側方に設けられつつ当該サイドエアバッグ（２）の作動時に破裂するよう形成されたライニング（８）で覆われており、該ライニング（８）がルーフ（３）の車室（５）側を覆う天井パネル（９）に接続されて成る、前記車両において、
前記ライニング（８）と前記天井パネル（９）の接続部に少なくとも１つの固定手段（１０）を設けて、前記ライニング（８）及び前記天井パネル（９）を前記ルーフバー（１）に固設したことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記固定手段（１０）を、変形部材として形成されつつ前記ルーフバー（１）に固定されたブラケット（７）を備える構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記固定手段（１０）を、前記ライニング（８）及び前記天井パネル（９）それぞれの端部（１１．１１’）をＵ字状に支持する支持手段（１２）を備える構成としたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両。
【請求項４】
前記支持手段（１２）を少なくとも２つの支持部材（１３，１４）で構成したことを特徴とする請求項３記載の車両。
【請求項５】
前記固定手段（１０）を、前記支持部材（１３，１４）のうち少なくとも何れかを前記ブラケット（７）に固定せしめる締結部材（１７）を備える構成としたことを特徴とする請求項４記載の車両。
【請求項６】
前記支持部材（１３，１４）を互いに係合するよう構成したことを特徴とする請求項４又は５記載の車両。
【請求項７】
前記支持部材（１３，１４）のうち何れかを前記車室（５）に面して前記締結部材（１７）を隠蔽する隠蔽部材（１８）として形成するか、或いは前記支持部材（１３，１４）に該隠蔽部材（１８）を設けたことを特徴とする請求項４〜６の何れか１項に記載の車両。
【請求項８】
前記支持部材（１３，１４）のうち少なくとも何れかを、前記ライニング（８）及び／又は前記天井パネル（９）における前記固定手段（１０）と対向する縁部に係合するよう形成したことを特徴とする請求項４〜７の何れか１項に記載の車両。
【請求項９】
前記支持部材（１３，１４）のうち何れか２つの間にスリーブ（１９）を設けたことを特徴とする請求項４〜８の何れか１項に記載の車両。
【請求項１０】
前記スリーブ（１９）をリング状に形成したことを特徴とする請求項９記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグがルーフバーの側方に設けられつつ当該サイドエアバッグの作動時に破裂するよう形成されたライニングで覆われて成る、頭部保護用のサイドエアバッグを備えた原動機付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には上記のようなサイドエアバッグを備えた原動機付き車両が開示されており、ルーフバーの側部におけるライニングがルーフの車室側内面を覆う天井パネル方向に延設されている。そして、頭部保護用のサイドエアバッグがその作動時に所定の隙間から車室内へ膨張する。
【特許文献１】欧州特許第１３３４８７９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特に頭部保護用のサイドエアバッグにおいて、特にルーフが皿状のものにあっては、当該サイドエアバッグが、その作動時に作動時に破損したり、ルーフの枠部から離脱し、車室内の乗員に落下してしまうという問題がある。従って、このようなサイドエアバッグをその作動時にルーフ部分に対して如何なる影響も与えないよう構成する必要がある。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、特に皿状のルーフにおいて上記従来の頭部保護用サイドエアバッグを改良するとともに、特にルーフバーにおける所定の固定位置から脱落しない頭部保護用のサイドエアバッグを備えた原動機付き車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は独立請求項に記載した特徴により達成される。又、その他の好ましい実施の形態は従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、天井パネル、或いはサイドエアバッグを覆うライニングをサイドエアバッグ近傍において車体のルーフバーに固定しているため、天井パネル或いはライニングがサイドエアバッグの作動時に車室内の乗員上に落下することなく、サイドエアバッグがライニングを突き破って車室内に膨張することが可能である。
【０００７】
又、本発明におけるエアバッグは、頭部を保護するものであり、ルーフバーの側方に設けられて前記ライニングにより覆われている。このライニングは天井パネルと接続されており、この天井パネルはルーフの車室側内部を公知の方法で覆っている。そして、本発明によれば、ライニングと天井パネルの接続部には固定手段が設けられており、該固定手段により、一方でライニングが、もう一方では天井パネルがそれぞれルーフバーに固定されている。そのため、サイドエアバッグが天井パネルの固定に関して無関係に作動することとなる。
【０００８】
そして、このような本発明による固定手段によれば、通常用いられるようなグリップを設ける必要がないという大きな利点が得られる。
【０００９】
更に、例えば少なくとも天井パネルが堅固な皿状部材から成っている車両の場合、仮に上記本発明による固定手段がなければ、サイドエアバッグの作動に伴い天井パネルが乗員に向けて落下する危険性があり、この本発明による固定手段は必要不可欠である。
【００１０】
本発明によれば、上記固定手段は、天井パネルをルーフバーに確実に固定するとともに、サイドエアバッグ作動時には該サイドバッグの膨張を妨げないよう設定或いは構成されている。
【００１１】
又、本発明の一実施形態によれば、固定手段を、ライニング及び天井パネルそれぞれの端部をＵ字状に支持する支持手段を備えた構成としており、このような固定手段を構成する支持手段によれば、ライニング及び天井パネルの端部の確実な支持が達成され、これらライニング及び天井パネルのルーフバーへの固定が確実になされる。更に、特に重要な効果は、上記支持手段でライニング及び天井パネルそれぞれの端部を挟持するため、各端部の擦り減りを防止することが可能であり、他の支持手段に比して長期に亘る支持が可能である。即ち、本発明の支持手段によれば、ライニング及び天井パネルをルーフの構造部に長期に亘って確実に固定することが可能である。
【００１２】
又、本発明の他の一実施形態によれば、前記支持手段を互いに係合する少なくとも２つの支持部材で構成している。この実施形態によれば、このような支持部材により組付の手間が大幅に削減され、これに伴い製造時間の短縮、とりわけ製造コストの削減を図ることが可能である。支持部材が互いに係合することによりこれら支持部材は確実に固定されるが、場合によっては両者の係合が解除されなければならない。
【００１３】
上記のような係合は、例えば係止突起とこれが係合する開口部で構成されており、このような構成は、今日においては容易且つ安価に実現可能である。従って、このような構成は、必要な場合に容易に変更することが可能であり、今日の多様な製造プロセスに適合させることもできる。
【００１４】
更に、本発明の他の一実施形態によれば、支持部材のうち少なくとも何れかを、ライニング及び／又は天井パネルにおける固定手段と対向する縁部に係合するよう形成している。ここで、支持部材をライニング或いは天井パネルにおける縁部に対して面で接するようにすれば、支持部材と縁部を摩擦により結合するだけでなく、挟持するように結合させることができ、支持部材とライニング或いは天井パネルにおける縁部との結合をより強固なものとするとともに、ライニング及び天井パネルのルーフバーへの固定もより強固にすることが可能である。
【００１５】
尚、その他の重要な特徴及び利点は、従属請求項、図面及び下記の説明に記載されている。又、本発明の適用は、上記の説明及び下記の実施の形態に制限されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲内で適宜組み合わせて用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、頭部保護用のサイドエアバッグ２を覆うライニング８と天井パネル９とを固定する固定手段を示す、ルーフバー１の側方部の断面図である。
【００１８】
この図１に示すように、ルーフバー１の側部には頭部保護用のサイドエアバッグ２が設けられており、このルーフバー１は、ルーフ３の補強と当該ルーフバー１の両側面の間に亘って設けられたルーフカバー４を固定する機能を果たすとともに、ルーフ３の側方において原動機付き車両（以下、単に車両という。）の前後方向に延設されている。ここで、車両前後方向とは、図面における紙面に対して垂直な方向である。又、図１〜図３には車両の両側に設けられているルーフバーのうち１つのみを図示している。
【００１９】
而して、図１〜図３に示すサイドエアバッグ２は、その作動時にルーフバー１によって支持されるよう該ルーフバー１の側方に固定されている。そして、サイドエアバッグ２の作動時、即ち、例えば車両の横方向衝突時或いは転倒時には、サイドエアバッグ２が公知の方法でその一部から一瞬で車室５内へ向かって膨張し、車室５内の乗員の頭部と車体の一部が直接衝突するのを防止するか、或いは少なくとも衝撃を緩衝する。尚、図１〜図３にはサイドエアバッグ２の非作動時の状態が図示されており、この状態においては、サイドエアバッグ２は中空室６内に外部から見えないよう収納されている。
【００２０】
そして、この中空室６は、ルーフバー１、ルーフバー１に固定されたブラケット７、及びサイドエアバッグ２を覆うライニング８によって画成されている。このライニング８は、サイドエアバッグ２が車室５内へ膨張できるよう、該サイドエアバッグ２の膨張に伴い突き破られるように形成されている。このようなライニング８の破裂は例えば肉薄部として形成された予定破壊箇所を設けることによりなされる。
【００２１】
又、ライニング８の車室中央部側にはルーフ３の車室側を覆う天井パネル９が接続されており、この天井パネル９は、特にライニング８の両側部間を覆うカバー部材として形成されている。尚、ライニング８を天井パネル９の一部として構成することも可能である。そして、天井パネル９はサイドエアバッグ２の作動時においても元の位置を維持する。
【００２２】
而して、ライニング８と天井パネル９の接続部には少なくとも１つの固定手段１０が設けられており、これによりライニング８及び天井パネル９が共にルーフバー１に固定される。ここで、図１〜図３に示すように、ライニング８及び天井パネル９は固定手段１０によりブラケット７を介して間接的にルーフバー１に固定されている。尚、ブラケット７を変形部材として形成し、その変形によりルーフバー１と天井パネル９或いはライニング８との間に所定の相対運動を生じさせるようにすることも可能である。
【００２３】
ここで、図１〜図３に示すように、変形部材として形成されたブラケット７の変形はＳ字状になされる。尚、ブラケット７を固定手段１０の一部として形成することもできる。
【００２４】
ところで、図１〜図３の何れにおいても、ライニング８及び天井パネル９それぞれの端部１１，１１’をＵ字状に支持する支持手段１２が設けられており、このようにライニング８及び天井パネル９の端部１１，１１’がＵ字状に支持されることにより、ライニング８及び天井パネル９が外れたり、垂れ下がったりすることがなく、これらライニング８及び天井パネル９を確実に固定手段１０によって固定することができる。ここで、上記Ｕ字状の支持は、支持手段１２の構成部材である第１及び第２の支持部材１３，１４によりなされる。
【００２５】
而して、図１に示す支持手段１２については、その第１の支持部材１３がプレート状に形成されており、第２の支持部材１４は第１の支持部材１３に係合するカバーとして形成されている。
【００２６】
第１及び第２の支持部材１３，１４の係合は、図１の例においては、第２の支持部材１４に設けられて開口部１６を貫通する係止突起１５によりなされる。更に、固定手段１０は締結部材１７（図示ではネジ）を備えており、該締結部材１７により第１の支持部材１３がブラケット７に締結されている。尚、組付を簡素化するために、第１の支持部材１３を天井パネル９におけるルーフカバー４側に固着（特に接着）させてもよい。
【００２７】
更に、車室５をその美観に関する要求が満たされるよう構成するために、第２の支持部材１４を隠蔽部材として、即ち締結部材１７を隠蔽するとともに、ライニング８と天井パネル９の間を面一に接続するように構成されている。
【００２８】
又、前記端部１１，１１’における第１及び第２の支持部材１３，１４による結合効果を一層高めるために、両支持部材１３，１４の少なくとも何れかをライニング８及び／又は天井パネル９の縁部とさねはぎ状に係合させている。そのため、各端部１１，１１’を確実に係合保持することが可能である。尚、第１及び第２の支持部材１３，１４を、これらが互いに係合するかぎり、天井パネル９における車室５と対向する面に力が加えられるよう挟着させることも可能である。
【００２９】
図２に示す支持手段１２は、図１に示すものと近似しているが、第１の支持部材１３がＵ字状に形成されているとともに、ライニング８及び天井パネル９の端部１１，１１’が共にＵ字状に湾曲して形成されている点において図１に示すものと相違している。ここでも、支持手段１２の第１及び第２の支持部材１３，１４は互いに係合しており、第２の支持部材１４がブラケット７に固定されている。
【００３０】
一方、第１の支持部材１３はリング状或いは直線状のレールとして形成されており、これにより、固定手段１０を点状又は線状に形成することができる。
【００３１】
又、図２に示す構成によれば、車室５における固定手段１０の外観に関する要求は、第２の支持部材１４を隠蔽部材として形成するか、或いはこの第２の支持部材１４と一体又は別体に形成された隠蔽部材１８を設けることにより満足される。
【００３２】
図３に示す支持手段１２においても、第１の支持部材１３は締結部材１７を介してブラケット７に固定されており、第２の支持部材１４は開口部１６を貫通しつつ適当な係止突起１５により第１の支持部材１３と確実に係合している。
【００３３】
この図３に示す支持手段１２は、第１及び第２の支持部材１３，１４の間にこれらの間隔を保持するためのスリーブ１９が介装されている点で図１及び図２に示すものと相違している。尚、このスリーブ１９は特にリング状に形成されている。
【００３４】
而して、図３に示す固定手段１０も、図１及び図２に示すものと同様に、第１の支持部材１３は天井パネル９における車室５と対向する面或いはライニング８に固着（特に接着）されている。
【００３５】
以上説明した図１〜図３に示す共通の構成によれば、比較的容易に交換可能であるとともに、高い配置精度を達成できる上、高い信頼性をもって使用することが可能である。又、図１に示すものにあっては、特に良好な力の伝達がなされる。更に、図１〜図３に示す固定手段１０は一体に形成することが可能であり、これによりコストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】頭部保護用のサイドエアバッグを覆うライニングと天井パネルとを固定する固定手段を示す、ルーフバー側方部の断面図である。
【図２】図１における固定部材の変形例を示す図である。
【図３】図１における固定部材の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１          ルーフバー
２          サイドエアバッグ
３          ルーフ
４          ルーフカバー
５          車室
６          中空室
７          ブラケット
８          ライニング
９          天井パネル
１０        固定手段
１１        ライニングの端部
１１’      天井パネルの端部
１２        支持手段
１３        第１の支持部材
１４        第２の支持部材
１５        係止突起
１６        開口部
１７        締結手段
１８        隠蔽部材
１９        スリーブ
【図１】
2008127008.tif 000003
【図２】
2008127008.tif 000004
【図３】
2008127008.tif 000005