(57)【要約】【課題】冷却・加熱機能を備えたカップホルダのカップ類保持性能を向上させるとともに、乗員の動きに支障を来さないようにし、しかも小物入れとしての機能をも付与する。【解決手段】エア吹出口5とエアダクト7とを筒体11で接続する。エア吹出口5とエアダクト7とを連通する送風路13と、送風路13から分岐するカップ類挿入路15とを互いに連通するように筒体11に設ける。カップ類挿入路15の送風路13との分岐部に開閉部材43を開閉可能に設ける。開閉部材43の開状態でカップ類挿入路15と送風路13とが連通し、カップ類挿入口15aから挿入されたカップ類Cをカップ類挿入路15の送風路13との分岐部においてカップ類C周りに隙間を有した状態でカップ類挿入路15及び送風路13に収容保持する。開閉部材43の閉状態でカップ類挿入路15と送風路13とが遮断し、カップ類挿入路15と開閉部材43とでインストルメントパネル本体3の上面に開口する凹形状の小物入れを形成する。【選択図】図２
2008114643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル本体に設けられ空調エアを車室内に吹き出すエア吹出口と、上記インストルメントパネル本体の裏側に設けられたエアダクトとを接続する筒体を備え、
該筒体には、上記エア吹出口とエアダクトとを連通する送風路と、上記インストルメントパネル本体の上面に開口するカップ類挿入口を有し上記送風路から分岐するカップ類挿入路とが互いに連通するように設けられ、
上記カップ類挿入路の送風路との分岐部には、開閉部材がカップ類挿入路と送風路とを連通又は遮断するように開閉可能に設けられ、
上記開閉部材の開状態で上記カップ類挿入路と送風路とが連通し、カップ類挿入口から挿入されたカップ類が上記カップ類挿入路の送風路との分岐部においてカップ類周りに隙間を有した状態でカップ類挿入路及び送風路に収容保持される一方、上記開閉部材の閉状態で上記カップ類挿入路と送風路とが遮断し、カップ類挿入路と開閉部材とでインストルメントパネル本体の上面に開口する凹形状の小物入れが形成されるように構成されていることを特徴とするインストルメントパネルのカップホルダ。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルのカップホルダにおいて、
開閉部材には、開状態で上下方向に延びる複数本の突条がカップ類の上半部分の側面を支持するように横方向に間隔をあけて突設されていることを特徴とするインストルメントパネルのカップホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネルのカップホルダの改良に関し、詳しくはエア吹出口から車室内に吹き出す空調エアを利用してカップ類を冷却又は加熱しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルのエア吹出口に設けられたベゼルに対して上面にカップ類挿入口を有する可動ダクトを出し入れ可能に設け、該可動ダクトを引き出した状態で上記カップ類挿入口をベゼルから車室内に露出させ、カップ類をカップ類挿入口から可動ダクト内に収容保持して該可動ダクトからエア吹出口に導出される空調エアでカップ類を冷却するようにしたカップホルダが開示されている。
【特許文献１】実開平６−４５８５４号公報（第７，８頁、図２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１では、可動ダクトが出し入れ方式であり、可動ダクトの出し入れを許容するには多少のガタ付きが生じることは否めず、しかも可動ダクトを引き出した片持ち状態で使用するため、カップ類の保持状態が不安定になる。また、可動ダクトが狭い車室内に突出するため、乗員の動きに支障を来すおそれがある。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却・加熱機能を備えたカップホルダのカップ類保持性能を向上させるとともに、乗員の動きに支障を来さないようにし、しかも小物入れとしての機能をも付与することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、インストルメントパネル本体に設けられたエア吹出口と、上記インストルメントパネル本体の裏側に設けられたエアダクトとの間にカップホルダを設け、かつその構造を工夫したことを特徴とし、次のような解決手段を講じた。
【０００６】
すなわち、請求項１に記載の発明は、インストルメントパネル本体に設けられ空調エアを車室内に吹き出すエア吹出口と、上記インストルメントパネル本体の裏側に設けられたエアダクトとを接続する筒体を備え、該筒体には、上記エア吹出口とエアダクトとを連通する送風路と、上記インストルメントパネル本体の上面に開口するカップ類挿入口を有し上記送風路から分岐するカップ類挿入路とが互いに連通するように設けられ、上記カップ類挿入路の送風路との分岐部には、開閉部材がカップ類挿入路と送風路とを連通又は遮断するように開閉可能に設けられ、上記開閉部材の開状態で上記カップ類挿入路と送風路とが連通し、カップ類挿入口から挿入されたカップ類が上記カップ類挿入路の送風路との分岐部においてカップ類周りに隙間を有した状態でカップ類挿入路及び送風路に収容保持される一方、上記開閉部材の閉状態で上記カップ類挿入路と送風路とが遮断し、カップ類挿入路と開閉部材とでインストルメントパネル本体の上面に開口する凹形状の小物入れが形成されるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、開閉部材には、開状態で上下方向に延びる複数本の突条がカップ類の上半部分の側面を支持するように横方向に間隔をあけて突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、開閉部材の開状態で連通したカップ類挿入路及び送風路に収容保持されたカップ類は、下半部分がエアダクトから送風路を経てエア吹出口から車室内に吹き出される空調エアで直接に冷却又は加熱されるとともに、上半部分が送風路からカップ類挿入路の送風路との分岐部におけるカップ類周りの隙間に流入する空調エアで直接に冷却又は加熱され、よって、カップ類全体を効率良く冷却又は加熱することができる。
【０００９】
また、カップホルダを特許文献１の如く出し入れする必要がないので、出し入りに起因するガタ付き等がなく、カップ類を安定して収容保持することができるとともに、カップホルダが狭い車室内に突出せず乗員の動きに支障を来さないようにすることができる。
【００１０】
一方、カップホルダを使用しないときには、上記送風路とカップ類挿入路とを開閉部材の閉状態で遮断することで、カップ類挿入路と開閉部材とで凹形状の小物入れを形成することができて至便であるとともに、エアダクトから送風路に導入される空調エアのカップ類挿入路への逃げをなくして空調エアを空調性能を損なうことなくエア吹出口から効率良く車室内に吹き出すことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、カップホルダの使用時、カップ類の上半部分の側面を開閉部材の複数本の突条で支持するので、カップ類の収容保持状態をさらに安定させることができる。また、カップ類の収容保持状態で、エアダクトから送風路に導入される空調エアの一部がカップ類挿入路の送風路との分岐部におけるカップ類周りの隙間からカップ類挿入路に流入し、隣り合う突条間を通過する過程でカップ類の上半部分を上方に向かって直接に冷却又は加熱するので、カップ類の冷却又は加熱の効率をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
図４は車両のインストルメントパネル１の斜視図であり、このインストルメントパネル１は、基材単体で構成された樹脂製のインストルメントパネル本体３を備えている。該インストルメントパネル本体３には、空調エアを車室内に吹き出すフロントデフロスターエア吹出口やサイドデフロスターエア吹出口等の各種のエア吹出口が貫通形成されているが、図４はサイドベントエア吹出口５周りを示している。
【００１４】
上記インストルメントパネル本体３の裏側には、各種のエア吹出口に接続されるエアダクトが配置され、空調ユニットからエアダクトにより送られてきた空調エアをエア吹出口から車室内に吹き出し、車室内の温度を調整するようになっている。図１及び図２には上記サイドベントエア吹出口５に対応した樹脂製のエアダクト７を示す。
【００１５】
図１及び図２に示すように、上記インストルメントパネル本体３の裏側で上記サイドベントエア吹出口５とエアダクト７との間には、この発明の特徴とする樹脂製のカップホルダ９が装着されている。該カップホルダ９は、上記サイドベントエア吹出口５とエアダクト７とを接続する筒体１１を備えている。該筒体１１には、上記サイドベントエア吹出口５とエアダクト７とを連通する送風路１３と、上記インストルメントパネル本体３の上面に開口するカップ類挿入口１５ａを有し上記送風路１３から分岐するカップ類挿入路１５とが互いに連通するように設けられている。
【００１６】
具体的には、上記筒体１１は、図３にも示すように、上記送風路１３が車体前後方向に貫通形成された角筒状の送風路側筒体１７と、上記カップ類挿入路１５が上下方向に貫通形成された角筒状のカップ類挿入路側筒体１９との組付体からなる。
【００１７】
上記送風路側筒体１７の上壁１７ａほぼ中央には、送風路１３と上記カップ類挿入路側筒体１９のカップ類挿入路１５とを連通させる矩形の連通開口２１が大きく形成されている。上記上壁１７ａ、下壁１７ｂ及び両側壁１７ｃのエアダクト７側の端部には、該エアダクト７端部の断面Ｖ形状の環状嵌合凹部７ａに嵌合する嵌合爪２３が複数個突設されている。上記両側壁１７ｃの中程には、上記カップ類挿入路側筒体１９を送風路側筒体１７に組み付けるためのネジ挿通孔２５ａを有する連結片２５が１個ずつ突設されている。
【００１８】
上記両側壁１７ｃのサイドベントエア吹出口５側の端部は、段部１７ｄを介して若干大きく形成され、その左右外面には、上記カップ類挿入路側筒体１９が組み付けられた送風路側筒体１７（筒体１１）をインストルメントパネル本体３に組み付けるための位置決め孔２７ａとネジ挿通孔２７ｂとを有する取付片２７が１個ずつ突設されている。また、上記段部１７ｄには後述するベゼル５５との間の気密性を確保するためのウレタン材等からなるシール材２８が取り付けられている。
【００１９】
上記下壁１７ｂの内面には、カップ類Ｃの底面を支持する車体前後方向に延びる複数本の受け板２９が突設され、カップ類Ｃを支持した状態で隣り合う受け板２９間を空調エアがエアダクト７からサイドベントエア吹出口５に向かって遮られることなく通過するようになっている。上記送風路側筒体１７の内部でエアダクト７側には、多数のエア通過孔３１ａを有するメッシュ状の縦壁３１が立設され、小物類がカップ類挿入口１５ａからカップ類挿入路１５を経て送風路１３内にうっかり入ってもエアダクト７側に侵入しないようにしている。
【００２０】
上記カップ類挿入路側筒体１９の左右側壁１９ａには、ボス３３が上記送風路側筒体１７の連結片２５に対応するように１個ずつ支持片３５に支持されて垂設され、該ボス３３を連結片２５に上方から当接させてネジ（図示せず）を下方から連結片２５のネジ挿通孔２５ａを経てボス３３のネジ挿通孔（図示せず）にねじ込むことでカップ類挿入路側筒体１９が送風路側筒体１７に組み付けられるようになっている。
【００２１】
上記カップ類挿入路側筒体１９の上端外周縁には、環状の係合突起３７が突設され、筒体１１（カップ類挿入路側筒体１９と送風路側筒体１７との組付体）をインストルメントパネル本体３の裏側に取り付けられた状態で、インストルメントパネル本体３の矩形開口３ａにカップ類挿入路側筒体１９上端が挿入され、上記係合突起３７がインストルメントパネル本体３の矩形開口３ａ周縁に裏側から当接係合するようになっている。
【００２２】
上記カップ類挿入路側筒体１９の送風路側筒体１７側の端部内周縁には、上記送風路側筒体１７の連通開口２１に嵌合するとともに、該連通開口２１外周縁に上方から当接する嵌合部１９ｂが形成され、該嵌合部１９ｂには、カップ類挿入路１５と上記送風路側筒体１７の送風路１３とを連通させる矩形の連通開口３９が上記送風路側筒体１７の連通開口２１に対応するように大きく形成されている。この連通開口３９の車体後方端側には係止孔４１が形成されている。
【００２３】
上記カップ類挿入路側筒体１９の連通開口３９側、つまり上記カップ類挿入路１５の送風路１３との分岐部には、樹脂製の矩形板状の開閉部材４３がその一端側に突設された左右一対のヒンジ軸４３ａを連通開口３９の車体前端側の左右一対のヒンジ軸受孔４５に軸支させてカップ類挿入路１５と送風路１３とを連通又は遮断するように上下方向に開閉可能に設けられている。
【００２４】
上記開閉部材４３の他端側（ヒンジ軸受孔４５の反対側）には、係止爪４７が上記係止孔４１に対応するように突設され、その内寄りには指掛け４９が凹設されていて、該指掛け４９に乗員が指を掛けて開閉部材４３を開閉することで上記係止爪４７を係止孔４１に対して係脱させるようになっている。
【００２５】
そして、上記開閉部材４３の開状態で、上記カップ類挿入路１５と送風路１３とが連通し、カップ類挿入口１５ａから挿入されたカップ類Ｃが上記カップ類挿入路１５の送風路１３との分岐部においてカップ類Ｃ周りに隙間を有した状態でカップ類挿入路１５及び送風路１３に収容保持されるようになっている（図２参照）。これにより、エアダクト７から送風路１３に導入される空調エアの一部が上記カップ類挿入路１５の送風路１３との分岐部におけるカップ類Ｃ周りの隙間からカップ類挿入路１５に流入するようになっている。なお、上記隙間は車体前方端側が大きく、反対側の車体後方端側が小さいかあるいはほとんどなきに等しく設定されている。
【００２６】
一方、係止爪４７を係止孔４１に係止させた開閉部材４３の閉状態で、上記カップ類挿入路１５と送風路１３とが遮断し、カップ類挿入路１５と開閉部材４３とでインストルメントパネル本体３の上面に開口する凹形状の小物入れ５０が形成されるようになっている（図１参照）。
【００２７】
上記開閉部材４３の閉状態で下面となる面には、開状態で上下方向に延びる５本の突条５１が横方向に間隔をあけて突設され、これら突条５１は、各々の突出端が全体から見て円弧を描くように突出量を変えており、開閉部材４３の開状態でカップ類Ｃの上半部分における車体前方端側の側面にフィットして該側面を支持するようになっている。また、図２に示すように、カップ類Ｃを収容保持した状態で上記隙間を経た空調エアが隣り合う突条５１間を上方に向かって通過するようになっている。
【００２８】
上記サイドベントエア吹出口５には、樹脂製のルーバー５３が矩形環状のベゼル５５を介して装着されている。上記ベゼル５５は外周に複数個の係合爪５７ａを有する筒部５７を備え、該筒部５７の車室内側の端部に環状突出部５７ｂが張出形成され、上記筒部５７をインストルメントパネル本体３のサイドベントエア吹出口５に挿入して筒部５７内端を送風路側筒体１７の段部１７ｄのシール材２８に圧接させるとともに、上記係合爪５７ａをサイドベントエア吹出口５内周端縁に係合させ、かつ環状突出部５７ｂ先端をサイドベントエア吹出口５外周段部に当接させることにより、ベゼル５５（ルーバー５３）がサイドベントエア吹出口５に装着されるようになっている。
【００２９】
上記ルーバー５３は、左右一対の軸部５３ａを介してベゼル５５内に上下方向に揺動可能に支持されている。上記ルーバー５３は上下４枚の横フィン５９を車室内側に一体に備え、これら横フィン５９の奥側には、複数枚（図１及び図２で１枚のみ現れる）の縦フィン６１が上下の軸部６１ａをルーバー５３の上下の軸受孔５３ｂに挿入して水平方向に揺動可能に軸支されている。上記各縦フィン６１は、上端に突設された連結軸６１ｂにリンク６３を橋絡させて連結され、中央の縦フィン６１に突設されたツマミ６５の左右方向への操作により、上記リンク６３を介して水平方向に同期して揺動し、サイドベントエア吹出口５から車室内に吹き出される空調エアの風向きを左右方向に変えるようになっている。また、上記ツマミ６５の上下方向への操作により、ルーバー５３つまり横フィン５９を上下方向に揺動させ、サイドベントエア吹出口５から車室内に吹き出される空調エアの風向きを上下方向に変えるようになっている。
【００３０】
なお、図４中、６７は、ルーバー５３をベゼル５５と共にサイドベントエア吹出口５に対して脱着する際に、乗員の指がインストルメントパネル本体３のサイドベントエア吹出口５周りに干渉するのを回避するための回避凹所である。
【００３１】
上記カップホルダ９（送風路側筒体１７、カップ類挿入路側筒体１９、開閉部材４３）、及びベゼル５５に取り付けられたルーバー５３をインストルメントパネル本体３に組み付ける要領は、まず、開閉部材４３のヒンジ軸４３ａをカップ類挿入路側筒体１９のヒンジ軸受孔４５に軸支させ、カップ類挿入路側筒体１９に開閉部材４３を組み付ける。
【００３２】
次いで、上記カップ類挿入路側筒体１９の嵌合部１９ｂを送風路側筒体１７の連通開口２１外周縁に上方から当接させてカップ類挿入路１５と送風路１３とを連通させるとともに、カップ類挿入路側筒体１９のボス３３を送風路側筒体１７の連結片２５に上方から当接させ、この状態でネジ（図示せず）を下方から連結片２５のネジ挿通孔２５ａを経てボス３３のネジ挿通孔（図示せず）にねじ込み、カップ類挿入路側筒体１９を送風路側筒体１７に組み付けてカップホルダ９を構成する。
【００３３】
その後、カップホルダ９をインストルメントパネル本体３の裏側に配置し、カップ類挿入路側筒体１９上端をインストルメントパネル本体３の矩形開口３ａに挿入して係合突起３７を上記矩形開口３ａ周縁に裏側から当接係合させるとともに、送風路側筒体１７をサイドベントエア吹出口５に対応させてインストルメントパネル本体３に設けられた位置決めピン（図示せず）を送風路側筒体１７の取付片２７の位置決め孔２７ａに挿入してカップホルダ９をインストルメントパネル本体３に対して位置決めし、ネジ（図示せず）を上記取付片２７のネジ挿通孔２７ｂに挿入してインストルメントパネル本体３の取付ボス部（図示せず）にねじ込むことでカップホルダ９をインストルメントパネル本体３に組み付ける。
【００３４】
しかる後、エアダクト７をインストルメントパネル本体３の裏側に配置し、該エアダクト７の環状嵌合凹部７ａに送風路側筒体１７の嵌合爪２３を嵌合させてエアダクト７をカップホルダ９に連結する。
【００３５】
その後、ベゼル５５に取り付けられたルーバー５３を車室内側からサイドベントエア吹出口５を経て送風路側筒体１７に挿入し、ベゼル５５の筒部５７内端を送風路側筒体１７の段部１７ｄのシール材２８に圧接させるとともに、上記筒部５７の係合爪５７ａをサイドベントエア吹出口５内周端縁に係合させ、かつ環状突出部５７ｂ先端をサイドベントエア吹出口５外周段部に当接させ、ベゼル５５（ルーバー５３）をカップホルダ９の送風路側筒体１７に連結した状態でサイドベントエア吹出口５に装着すればよい。
【００３６】
上述の如く構成されたカップホルダ９を使用するときには、開閉部材４３の指掛け４９に乗員が指を掛けて開閉部材４３を上方に開操作し、図２に示すように、開閉部材４３の開状態でカップ類挿入路１５と送風路１３とを連通させ、カップ類Ｃをカップ類挿入口１５ａからカップ類挿入路１５及び送風路１３に挿入して収容し、その底面を複数本の受け板２９で保持する。したがって、エアダクト７から送風路１３に導入される空調エアは、隣り合う受け板２９間を通過して遮られることなくサイドベントエア吹出口５から車室内に吹き出され、この過程でカップ類Ｃの下半部分が空調エアで直接に冷却又は加熱される。また、送風路１３に導入された空調エアの一部は、カップ類挿入路１５の送風路１３との分岐部におけるカップ類Ｃ周りの隙間を経てカップ類挿入路１５に流入し、この過程でカップ類Ｃの上半部分が空調エアで直接に冷却又は加熱される。これにより、カップ類Ｃ全体を効率良く冷却又は加熱することができる。
【００３７】
さらに、上記カップ類挿入路１５に流入する空調エアが隣り合う突条５１間を通過する過程でカップ類Ｃの上半部分を上方に向かって直接に冷却又は加熱するので、カップ類Ｃの冷却又は加熱の効率をさらに向上させることができる。
【００３８】
また、カップホルダ９を特許文献１の如くインストルメントパネル本体３に対して出し入れする必要がないので、出し入りに起因するガタ付き等がなく、カップ類Ｃを安定して収容保持することができるとともに、カップホルダ９が狭い車室内に突出せず乗員の動きに支障を来さないようにすることができる。また、カップ類Ｃの上半部分の側面を開閉部材４３の５本の突条５１で支持しているので、カップ類Ｃの収容保持状態をさらに安定させることができる。
【００３９】
一方、カップホルダ９を使用しないときには、開閉部材４３の指掛け４９に乗員が指を掛けて開閉部材４３を下方に閉操作し、図１に示すように、開閉部材４３の閉状態でカップ類挿入路１５と送風路１３とを遮断し、カップ類挿入路１５と開閉部材４３とで凹形状の小物入れ５０を形成することができて至便であるとともに、エアダクト７から送風路１３に導入される空調エアのカップ類挿入路１５への逃げをなくして空調エアを空調性能を損なうことなくサイドベントエア吹出口５から効率良く車室内に吹き出すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明は、インストルメントパネルのエア吹出口から車室内に吹き出す空調エアを利用してカップ類を冷却又は加熱するカップホルダについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図４のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】カップ類を収容保持している状態を仮想線で示す図１相当図である。
【図３】カップホルダの分解斜視図である。
【図４】インストルメントパネルのサイドベントエア吹出口周りを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      インストルメントパネル
３      インストルメントパネル本体
５      サイドベントエア吹出口
７      エアダクト
９      カップホルダ
１１    筒体
１３    送風路
１５    カップ類挿入路
１５ａ  カップ類挿入口
４３    開閉部材
５０    小物入れ
５１    突条
Ｃ      カップ類
【図１】
2008114643.tif 000003
【図２】
2008114643.tif 000004
【図３】
2008114643.tif 000005
【図４】
2008114643.tif 000006