【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年12月18日(2012.12.18)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）の排気系統（３６）内で酸化触媒コンバータ（４２）の上流側において燃料を調量するための調量装置であって、
燃料供給装置（７２）の下流側で調量ユニット（４８）の管路内に閉鎖弁（５４）及び噴射ノズル（４０）が組み込まれており、該調量ユニット（４８）から第１のオーバーフロー弁（８０）を有する第１のリターンライン（８２）が分岐しており、
前記閉鎖弁（５４）の下流側に、前記調量ユニット（４８）の平均的な圧力レベルに影響を与える弁（９０）を備えた第２のリターンライン（８８）が配置され、
前記閉鎖弁（５４）の下流側に調量弁（５６）が配置されており、
前記閉鎖弁（５４）と前記調量弁（５６）との間で、圧力変動減衰装置（７８，８４）が前記調量ユニット（４８）の管路システム内に組み込まれており、
少なくとも１つの絞り箇所（８４）が第１の圧力センサ（５０）に接続されていて、該第１の圧力センサ（５０）が、前記圧力変動減衰装置（７８，８４）と作用接続され、
第１の圧力センサ（５０）によって、必要量が検出され、該必要量は前記調量弁（５６）を介して提供され、前記調量弁（５６）から噴射弁（４０）に供給されることを特徴とする、燃料を調量するための調量装置。
【請求項２】
第２のリターンライン（８８）は、前記閉鎖弁（５４）と前記調量弁（５６）との間に配置されている、請求項１記載の調量装置。
【請求項３】
燃料のための供給装置（７２）の下流側で、前記調量ユニット（４８）の上流側に、絞り箇所（７６）が配置されている、請求項１又は２記載の調量装置。
【請求項４】
前記調量ユニット（４８）が、第１のオーバーフロー弁（８０）を有する第１のリターンライン（８２）を介して自動車の収集容器（７４）に接続されていて、第１のリターンライン（８２）の接続箇所の下流側に、前記圧力変動減衰装置（７８，８４）を有する前記閉鎖弁（５４）及び／又は前記調量ユニット（４８）を備えている、請求項１から３までのいずれか１項記載の調量装置。
【請求項５】
前記圧力変動減衰装置（７８，８４）が、少なくとも１つのダンパ絞り（８４）及び／又は、前記調量ユニット（４８）に配設された室又は前記調量ユニット（４８）の管路システム内の拡張部を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の調量装置。
【請求項６】
絞り箇所（７６）が、第１のリターンライン（８２）との接続箇所の下流側で前記閉鎖弁（５４）の上流側に設けられていて、ダンパ絞り（８４）が前記閉鎖弁（５４）と前記調量弁（５６）との間の前記調量ユニット（４８）内に設けられている、請求項１，３又は５のいずれか１項記載の調量装置。
【請求項７】
前記圧力変動減衰装置（７８，８４）は、追加的な燃料体積を収容する拡張部又は容器として、弁ブロックの一部又は前記調量ユニット（４８）の管路システムの一部となっている、請求項５記載の調量装置。
【請求項８】
前記調量ユニット（４８）内において前記閉鎖弁（５４）の下流側で前記調量弁（５６）の上流側に少なくとも１つの第１の圧力センサ（５０）が設けられていて、該第１の圧力センサ（５０）が、前記圧力変動減衰装置（７８，８４）と作用接続している、請求項１から７までのいずれか１項記載の調量装置。
【請求項９】
前記閉鎖弁（５４）と前記調量弁（５６）又は圧力ダンパ（７８）との間に、第２のオーバーフロー弁（９０）が設けられた第２のリターンライン（８８）が延在している、請求項１から８までのいずれか１項記載の調量装置。
【請求項１０】
噴射ノズル（４０）が噴射弁として構成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の調量装置。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００１】
今日では内燃機関に、内燃機関の排気ガスシステムの構成部材の再生並びに排ガスシステムの熱処理部材の再生のために有用な手段が設けられている。従って、例えばディーゼル粒子フィルタを再生させるために、燃料を調量するための噴射弁が設けられる。ディーゼル粒子フィルタを安価な費用でコーティングするか又は添加剤のための補助タンクは必要ない。酸化触媒コンバータの前でディーゼル燃料を調量するための装置は、低圧燃料循環回路内に組み込まれている。この装置は、精確に調量された量の燃料を酸化触媒コンバータ上で圧縮空気を用いることなしに排気系統内に噴射する。これによって、排気ガスが酸化触媒コンバータを貫流する際の排ガス温度は、著しく上昇する。この際に、粒子フィルタ内に貯えられた煤（カーボン）が燃焼する。貫流量は実際の要求に応じて変化する。頑丈でコンパクトな、メンテナンスフリーのシステムが、燃料追加を必要に応じて、かつエンジンの噴射システムとは無関係に制御する。
国際公開第２００８／０８０６９３号パンフレットによれば、排気ガスシステム内に配置された噴射弁を有する、内燃機関の排気ガスシステムに燃料を調量するための装置が公知である。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
図１に概略的に示されているように、内燃機関１０（この実施例では４気筒内燃機関特に自己点火式内燃機関である）は、吸気系統１２並びに排気系統３６を有している。内燃機関１０はスーパーチャージャを有しており、該スーパーチャージャは、図１によればエクゾーストターボチャージャとして構成されている。内燃機関１０の吸気系統１２内で、インテークエア１４の吸込みが行われる。インテークエア１４は、特にエクゾーストターボチャージャとして構成されたスーパーチャージャ１６のコンプレッサ部分２０内において圧縮される。次いで、圧縮時に加熱された空気は、吸気系統１２内に設けられた中間冷却装置２８内で冷却される。中間冷却装置２８に後置接続された調量装置を介して、内燃機関１０の回転数が制御される。内燃機関１０の吸気系統１２内に設けられたスロットル３０の後ろに、排気ガス再循環装置３２が開口しており、この排気ガス再循環装置３２は、排気ガス再循環弁及び、非常に高温の排気ガスを冷却するための冷却装置３４を有している。この冷却装置３４は、圧縮されかつ中間冷却装置２８内で冷却されたフレッシュエアに、再び供給される。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
内燃機関１０の後ろにはさらに排気系統３６が接続（後置接続）されている。排気系統において、排気ガスは排気ガス側でエクゾーストパイプ３８内に移送され、このエクゾーストパイプ３８内に、特にエクゾーストターボチャージャとして構成された、内燃機関１０のスーパーチャージャ１６の前記タービン部分２４が設けられている。スーパーチャージャ１６のタービン部分２４を介して排気ガスは応力除去（膨張）され、コンプレッサ部分２０が、インテークエア１４を圧縮させるために駆動される。コンプレッサ部分２０とタービン部分２４とは、剛性の高い軸２６を介して互いに連結されている。図１に示した剛性の高い軸２６の代わりに、カップリング又は互いに連結された軸部分等を設けてもよい。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１８】
構造的に適した燃料噴射弁である噴射弁４０は供給圧力において開放するので、燃料特にディーゼル燃料は、排気系統３６のエクゾーストパイプ３８内に噴射される。図１に概略的に示された調量ユニット４８は、第１の圧力センサ５０と第２の圧力センサ５２とを有している。さらに、調量ユニット４８内に閉鎖弁５４並びに調量弁５６が組み込まれている。調量ユニット４８自体は、制御モジュール５８によって制御される。制御モジュール５８は、制御信号６０を介して、調量ユニット４８内に配置された閉鎖弁５４を制御し、さらに制御信号６２を介して、調量ユニット４８内に設けられた調量弁５６を制御する。調量ユニット４８内において噴射弁４０への供給管路に前置接続された第２の圧力センサ５２から、圧力信号６４が制御モジュール５８に達する。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
この制御モジュール５８には、さらに温度信号６６及び６８が伝達される。温度信号６６は、燃料特にディーゼル燃料を排気系統３６のエクゾーストパイプ３８内に噴射した後の排気ガス温度である。燃料の噴射によって、酸化触媒コンバータ４２を通過する前に、エクゾーストパイプ３８内の温度は著しく高められる。酸化触媒コンバータ４２の後ろの温度信号６８は、制御モジュール５８に伝達され、また排気ガス内のディーゼル燃料フィルタ４４が通過する際に調節された圧力損失７０が、浄化された排気ガス４６が内燃機関１０の排気系統３６のエクゾーストパイプ３８を通過する前に、同様に制御モジュール５８に伝達される。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
閉鎖弁５４は、ディーゼル粒子フィルタ４４の再生休止中における調量弁５６への燃料の流れを遮断する。この場合、燃料は、絞り箇所７６の前方に接続されている（前置接続）第１のオーバーフロー弁８０及びリターンライン８２を介して収集容器７４に戻し案内される。閉鎖弁５４が開放すると、燃料は圧力ダンパ７８を通過して調量弁５６に達する。閉鎖弁５４と調量弁５６との間の接続孔に、排気ガス流内に調量供給される燃料量を最適に適合させるか若しくは算出するために、第１の圧力センサ５０が配置されている。この第１の圧力センサ５０は、必要な調量量を算出するために用いられる。この調量量は、調量弁５６を介して提供され、噴射弁４０に圧送される。噴射弁４０は、前述のように、パッシブに開放する弁であり、例えば所定の開放圧が得られると開放して燃料特にディーゼル燃料を排気系統３６のエクゾーストパイプ３８内に噴射する逆止弁である。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
１０  内燃機関、  １２  吸気系統、  １４  インテークエア、  １６  スーパーチャージャ、  ２０  コンプレッサ部分、  ２４  タービン部分、  ２６  軸、  ２８  中間冷却装置、  ３０  スロットル、  ３２  排気ガス再循環装置、  ３４  冷却装置、  ３６  排気系統、  ３８  エクゾーストパイプ、  ４０  噴射弁、  ４２  酸化触媒コンバータ、  ４４  ディーゼル粒子フィルタ、  ４６  （浄化された）排気ガス、  ４８  調量ユニット、  ５０  第１の圧力センサ、  ５４  閉鎖弁、  ５６  調量弁、  ５８  制御モジュール、  ６０  制御信号、  ６２  制御信号、  ７２  低圧回路（燃料供給装置）、  ７４  収集容器、  ７６  絞り箇所、  ７８  圧力ダンパ（体積）、  ８０  オーバーフロー弁、  ８２  リターンライン、  ８４  ダンパ絞り、  ８８  並列リターンライン、  ９０  第２のオーバーフロー弁