(57)【要約】【課題】本発明は、ショックアブソーバーの周囲にコイルスプリングを設置するサスペンション装置において、コイルスプリング破断時のコイルスプリングの脱落を防止しつつ、この脱落防止構造を組付ける際の組付け性等を向上できるサスペンション装置を提供することを目的とする。【解決手段】ラバー部材１０の筒状保持部１３、１３によってコイルスプリング７の座巻き部７Ａを保持することにより、コイルスプリング７が破断して、コイルスプリング７の一部がサスペンション装置１から脱落しそうになった場合でも、そのコイルスプリング７の脱落を防止することができる。【選択図】図３
2008068723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラット型のショックアブソーバーと、該ショックアブソーバーの周囲に配設されたコイルスプリングと、該コイルスプリングの端部を支持して前記ショックアブソーバーに固定されるスプリングシートとを備えたサスペンション装置であって、
前記コイルスプリングの端部とスプリングシートとの間に弾性体によって構成されたリング状のスプリング受け部材を介装し、
該スプリング受け部材に、前記コイルスプリングの脱落を防止するスプリング保持部を設けた
サスペンション装置。
【請求項２】
前記スプリング保持部を、コイルスプリング端部のスプリング周囲を覆う略筒状とした
請求項１記載のサスペンション装置。
【請求項３】
前記スプリング保持部を、スプリング周囲の下側半分を覆う下側部分とスプリング周囲の上側半分を覆う上側部分とを交互に設けて構成した
請求項１記載のサスペンション装置。
【請求項４】
前記スプリング保持部を、リング状のスプリング受け部材の周方向に対して部分的に設けた
請求項１〜３いずれか記載のサスペンション装置。
【請求項５】
前記スプリングシートの外周に、前記リング状のスプリング受け部材を収容するフランジ部を設けた
請求項１〜４いずれか記載のサスペンション装置。
【請求項６】
前記スプリングシートの内周側に、前記スプリング受け部材を支持する隆起部を設けた
請求項５記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のサスペンション装置に関し、特に、ショックアブソーバーの周囲に配設したコイルスプリングの破断時の脱落防止を図るサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ショックアブソーバーの周囲にコイルスプリングを配設するサスペンション装置が知られており、例えば、下記特許文献１のようなサスペンション装置が知られている。
【０００３】
この特許文献１には、ストラット型のショックアブソーバーの周囲にコイルスプリングを配設したサスペンション装置が開示されており、特に、この特許文献では、コイルスプリングの一部が破断した場合におけるコイルスプリングの脱落を防止する構造が記載されている。
【０００４】
この特許文献に記載されているように、コイルスプリングには、路面から繰り返し応力が作用するため、コイルスプリング表面に飛び石等で傷が生じると、その傷をきっかけとして、コイルスプリングが破断する場合があり、この破断したコイルスプリングの一部がサスペンション装置から車外等に脱落するおそれがある。
【０００５】
そこで、この特許文献１の構造においては、コイルスプリングの端部を支持するスプリングシートに、保持手段たるフック（文献中２１）を設けて、このフックにコイルスプリングを保持させることで、コイルスプリングの脱落を防止している。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２２１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
確かに、前述の特許文献１のように、スプリングシートにフックを設けることで、コイルスプリングの脱落を防止することはできる。
【０００８】
しかし、金属製のスプリングシートに設けたフックにコイルスプリングを保持させるためには、サスペンション装置の組立て時に、コイルスプリングのスプリング端末を、硬いフックを狙って差し込む必要があったり、又、コイルスプリングをサスペンション装置に組付けた後に、別途、フック部分を折り曲げてコイルスプリングを保持させる必要があり、組立て作業が複雑になるといった問題がある。
【０００９】
また、この特許文献１に記載された他の実施形態のように、合成樹脂製のクリップ（文献中２２）で、コイルスプリングとスプリングシートを挟持する場合は、コイルスプリングをサスペンション装置に組付けた後に、別途、クリップでコイルスプリングとスプリングシートを挟持させる必要があり、コイルスプリングの表面をクリップで傷を付けてしまう可能性があり、かえってコイルスプリングの破断の原因を招来するおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明は、ショックアブソーバーの周囲にコイルスプリングを設置するサスペンション装置において、コイルスプリング破断時のコイルスプリングの脱落を防止しつつ、この脱落防止構造を組付ける際の組付け性等を向上できるサスペンション装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明のサスペンション装置は、ストラット型のショックアブソーバーと、該ショックアブソーバーの周囲に配設されたコイルスプリングと、該コイルスプリングの端部を支持して前記ショックアブソーバーに固定されるスプリングシートとを備えたサスペンション装置であって、前記コイルスプリングの端部とスプリングシートとの間に弾性体によって構成されたリング状のスプリング受け部材を介装し、該スプリング受け部材に、前記コイルスプリングの脱落を防止するスプリング保持部を設けたものである。
【００１２】
上記構成によれば、弾性体によって構成されたスプリング受け部材に、コイルスプリングの脱落を防止するスプリング保持部を設けることにより、柔らかな部材によって、コイルスプリングを保持することになる。  
このため、コイルスプリングにスプリング保持部を組付ける際に、コイルスプリングを傷つけるおそれをなくすことができる。  
また、スプリングシートとは別部材のスプリング受け部材でコイルスプリングを保持することになるため、コイルスプリングをサスペンション装置に組付ける前に、予めスプリング受け部材をコイルスプリングに組み付けておくことができる。  
さらに、コイルスプリングを保持するスプリング受け部材がリング状であることから、コイルスプリングが破断しても、スプリング受け部材がショックアブソーバーに必ず引っ掛かり、コイルスプリングの脱落を防止できる。
【００１３】
なお、ここで「保持」とは、少なくともスプリングの両側に対向する位置でスプリングを挟み込む状態をいい、望ましくは、スプリング全周を包み込む状態をいう。  
また、ここでの「弾性体」には、ラバー部材やスポンジ状の合成樹脂部材等が考えられる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記スプリング保持部を、コイルスプリング端部のスプリング周囲を覆う略筒状としたものである。  
上記構成によれば、コイルスプリング端部のスプリングが、略筒状のスプリング保持部で、その周囲を覆うようにして保持されることになる。  
このため、コイルスプリングが、スプリング受け部材とより一体化することになり、確実にスプリング受け部材がコイルスプリングを保持することができる。  
よって、スプリング受け部材に略筒状のスプリング保持部を設けるという簡単な構成で、破断時のコイルスプリングの脱落を確実に防ぐことができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記スプリング保持部を、スプリング周囲の下側半分を覆う下側部分とスプリング周囲の上側半分を覆う上側部分とを交互に設けて構成したものである。
上記構成によれば、下側部分と上側部分とを周方向に交互に設けて構成したことにより、スプリング受け部材にスプリング保持部を成形する際に、筒成形のための「中子」を必要とすることなく、略筒状のスプリング保持部を成形することができる。  
よって、生産コストをかけることなく、スプリング保持部を形成することができ、スプリング受け部材の生産性を高めることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記スプリング保持部を、リング状のスプリング受け部材の周方向に対して部分的に設けたものである。  
上記構成によれば、スプリング保持部は、スプリング受け部材の全周ではなく、部分的に設けられることになる。  
このため、コイルスプリング端部の、スプリング端末から立ち上がり位置までのいわゆる「座巻き部」に対応する部分だけに、スプリング保持部が形成され、このスプリング保持部で効率的にコイルスプリングを保持することができる。  
よって、座巻き部に対応する部分以外の余計な部分に、スプリング保持部を設けないため、スプリング受け部材を効率的に形成することができ、部品の生産効率を高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記スプリングシートの外周に、前記リング状のスプリング受け部材を収容するフランジ部を設けたものである。  
上記構成によれば、スプリングシートの外周にフランジ部を設けたことで、このスプリング受け部材がスプリングシートに一体的に保持されることになる。  
このため、スプリング受け部材が、スプリングシートから離脱しにくくなり、このスプリング受け部材で保持されるコイルスプリングも、スプリングシートから離脱しにくくなる。
よって、コイルスプリングの破断時に、よりコイルスプリングの脱落を防止することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記スプリングシートの内周側に、前記スプリング受け部材を支持する隆起部を設けたものである。  
上記構成によれば、スプリングシートに隆起部を設けたことで、スプリング受け部材が隆起部で支持されるため、よりスプリングシートと一体化することになる。  
よって、フランジ部のみならず、隆起部によっても、スプリング受け部材をスプリングシートに一体化することになるため、破断時のコイルスプリングの脱落をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、コイルスプリングをスプリング保持部を組付ける際に、コイルスプリングを傷つけるおそれをなくすことができる。また、コイルスプリングをサスペンション装置に組付ける前には、予めスプリング受け部材をコイルスプリングに組み付けておくことができる。さらに、コイルスプリングが破断しても、スプリング受け部材がショックアブソーバーに引っ掛かり、コイルスプリングの脱落を防止できる。
よって、ショックアブソーバーの周囲にコイルスプリングを設置するサスペンション装置において、コイルスプリング破断時のコイルスプリングの脱落を防止しつつ、この脱落防止構造を組付ける際の組付け性等を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。  
図１は、第一実施形態のサスペンション装置１を示した一部破断正面図である。  
このサスペンション装置１は、車輪側のブラケット２に対して下部を装着したストラット型のショックアブソーバー３と、このショックアブソーバー３の本体部３ａ上部に固定した下部スプリングシート４と、ショックアブソーバー３のピストンロッド３ｂ先端に装着される上部スプリングシート５を備える車体側サポート６と、上部スプリングシート５と下部スプリングシート４との間に介装されるコイルスプリング７と、を備えている。また、このコイルスプリング７の内周側には、ダンパーブーツ８と、バンプクッション９を、それぞれピストンロッド３ｂと同心円状に設置している。
【００２１】
このうち、下部スプリングシート４は、略漏斗形状の金属製ブラケットで構成しており、これをショックアブソーバー３の本体部３ａに対して下向きの状態で固定している。この下部スプリングシート４では、ショックアブソーバー３から伝達される路面振動をコイルスプリング７に伝達している。
【００２２】
また、この下部スプリングシート４と、コイルスプリング７との間には、略リング状のラバー部材１０を介装して、コイルスプリング７と下部スプリングシート４の間の衝撃を緩和して異音の発生を防止している。
【００２３】
このラバー部材１０の詳細構造について図２で説明する。この図２は、ラバー部材１０の単品斜視図である。
ラバー部材１０は、弾性を有するゴム製の略リング形状の平板部材である。このラバー部材１０を、下部スプリングシート４の上面に設置することで、コイルスプリング７の下端を受けている。
なお、この実施形態では図示しないが、上部スプリングシート５とコイルスプリング７の上端の間にも、同様のラバー部材１０を介装してもよい。
【００２４】
このラバー部材１０の本体部１１の上面１１ａには、コイルスプリング７下端の座巻き部７Ａ（図３参照）を支持する略環状の支持凹部１２を凹設している。
【００２５】
この上面１１ａには、スプリング保持部たる筒状保持部１３を設けている。この筒状保持部１３は、挿通穴１４を有する略トンネル形状に形成され、支持凹部１２と共に、座巻き部７Ａのスプリングを包み込むようにして、コイルスプリング７を保持する。
【００２６】
この筒状保持部１３は、外周側に切断面１５を形成して、内周側を本体部１１に結合することで、内周側を支点として外周側を開閉できるように構成している。  
また、この筒状保持部１３は、周方向に離間（約６０°）して、２つ（１３，１３）設けており、周方向に離れた位置でコイルスプリング７の座巻き部７Ａを、保持するように構成している。
【００２７】
次に、図３で、ラバー部材１０のコイルスプリング組付け状態を説明する。図３は、コイルスプリング７をラバー部材１０へ組付けた状態の平面図である。  
コイルスプリング７の下端、具体的には、スプリング端末７１から立ち上がり位置７２までの座巻き部７Ａを、ラバー部材１０の上面１１に載置して、前述の支持凹部１２に、ちょうど座巻き部７Ａの外周面が嵌り込むような形で支持している。また、２つの筒状保持部１３、１３で、スプリング端末７１の近傍と座巻き部７Ａの中央の２ヶ所を、それぞれの周囲を覆うようにして保持している。
【００２８】
このように、筒状保持部１３、１３によってコイルスプリング７の座巻き部７Ａを保持することにより、コイルスプリング７が破断して、コイルスプリング７の一部がサスペンション装置１から脱落しそうになった場合でも、そのコイルスプリング７の脱落を防止することができる。
【００２９】
すなわち、コイルスプリング７は、路面から繰返し荷重を受け、高い応力で衝撃を吸収するため、飛び石等でコイルスプリング７の表面に傷が生じた場合には、その傷を起点として、コイルスプリング７にクラックが生じ、コイルスプリング７が破断することになる。
【００３０】
この破断により、コイルスプリング７の一部が、車外に脱落するおそれが生じるが、前述のように、ラバー部材１０の筒状保持部１３で、コイルスプリング７の座巻き部７Ａを保持しているため、この脱落を防止できるのである。
【００３１】
特に、リング状のラバー部材１０で保持しているため、コイルスプリング７の一部がショックアブソーバー３を通り抜けて、車外に離脱するような場合でも、必ずリング状のラバー部材１０が、ショックアブソーバー３に引っ掛かり、確実にコイルスプリング７の脱落を防止できる。
【００３２】
次に、このラバー部材１０の組付け方法について、図４を利用して説明する。図４は、ラバー部材１０の組付けステップを各ステップごとに示した断面図であり、（ａ）はコイルスプリング７をラバー部材１０に組付けるステップ、（ｂ）はコイルスプリング７をラバー部材１０に組み付けた後の仮組みステップ、（ｃ）は最終的にラバー部材１０とコイルスプリング７を下部スプリングシート４に載置する最終ステップを示した断面図である。
【００３３】
まず、（ａ）に示すように、コイルスプリング７をサスペンション装置１に組付ける前に、ラバー部材１０の筒状保持部１３の外周側を上方に持ち上げて変形させることで、本体部１１と切断面１５との間に隙間ｓを作り、その隙間ｓからコイルスプリング７を挿通穴１４内に差し込む。
【００３４】
このとき、ラバー部材１０は、柔軟性を有することから、コイルスプリング７がラバー部材１０に接触しても、コイルスプリング７の表面に傷を付けることはない。また、ラバー部材１０が弾性を有しているため、比較的簡単に、コイルスプリング７を差し込むことができる。
【００３５】
次に、（ｂ）に示すように、コイルスプリング７は、ラバー部材１０の筒状保持部１３の挿通穴１４に、その外周面が密着するように保持されることになる。  
すなわち、この仮組み状態でコイルスプリング７は、ラバー部材１０に保持されることになり、サスペンション装置１への組付け前に、コイルスプリング７のラバー部材１０への組付け状態が確保されることになる。
【００３６】
最後に、（ｃ）に示すように、コイルスプリング７とラバー部材１０を仮組みしたものを、下部スプリングシート４の上面に載置する。この下部スプリングシート４への組付けは、従来の組付け同様に、単にラバー部材１０を下部スプリングシート４上面に載置するだけで行なう。
【００３７】
このように、本実施形態のラバー部材１０の組付け方法によると、従来と同様に、コイルスプリング７を下部スプリングシート４に載置するだけで、コイルスプリング７の脱落防止構造を組付けることになるため、組付け作業を容易に行なうことができる。
【００３８】
また、このラバー部材１０を載置する下部スプリングシート４には、図４（ｃ）に示すように、その外周位置に上方に延びるフランジ部４１を形成している。このフランジ部４１を形成したことで、単に下部スプリングシート４上面に載置したラバー部材１０でも、下部スプリングシート４と一体となり、下部スプリングシート４から脱落しにくくなる。
【００３９】
さらに、このフランジ部４１を設けたことで、仮に破断したコイルスプリング７が下部スプリングシート４から外れても、残りのコイルスプリング７がこのフランジ部４１によって保持されるため、最低限、車両は、残りのコイルスプリング７で走行状態を維持することができる。
【００４０】
また、図４（ｃ）に示すように、下部スプリングシート４の内周側には、上方に隆起した隆起部４２を形成して、ラバー部材１０の内周面１６を支持している。このため、ラバー部材１０は、内周側でも下部スプリングシート４に保持されて、より下部スプリングシート４から脱落しにくくなっている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。  
この実施形態のサスペンション装置１は、コイルスプリング７下端と下部スプリングシート４との間にリング状のラバー部材１０を介装し、そのラバー部材１０に、コイルスプリング７の脱落を防止する筒状保持部１３を設けている。
【００４２】
これにより、柔らかなラバー部材１０によって、コイルスプリング７を保持することになるため、コイルスプリング７に筒状保持部１３を組付ける際に、コイルスプリング７を傷つけるおそれをなくすことができる。  
また、下部スプリングシート４とは別部材のラバー部材１０でコイルスプリング７を保持することになるため、コイルスプリング７をサスペンション装置１に組付ける前に、予めラバー部材１０をコイルスプリング７に組み付けておくことができる。  
さらに、ラバー部材１０がリング状であることから、コイルスプリング７が一部破断しても、ラバー部材１０がショックアブソーバー３に必ず引っ掛かり、コイルスプリング７の脱落を防止できる。  
よって、ショックアブソーバー３の周囲にコイルスプリング７を設置するサスペンション装置１において、コイルスプリング７破断時のコイルスプリング７の脱落を防止しつつ、この脱落防止構造を組付ける際の組付け性等を向上できる。
【００４３】
なお、この実施形態では、ラバー部材１０をゴム製としたが、弾性を有する材料であれば、この他にも、スポンジ状の合成樹脂等であってもよい。
【００４４】
また、この実施形態では、筒状保持部１３を、コイルスプリング７の座巻き部７Ａのスプリング周囲を覆う略筒状としている。  
これにより、座巻き部７Ａのスプリングが、略筒状の筒状保持部１３でその周囲を覆うようにして保持されることになる。  
このため、コイルスプリング７が、ラバー部材１０とより一体化することになり、確実にラバー部材１０がコイルスプリング７を保持することができる。  
よって、ラバー部材１０に略筒状の筒状保持部１３を設けるという簡単な構成で、破断時のコイルスプリング７の脱落を確実に防ぐことができる。
【００４５】
また、この実施形態では、筒状保持部１３を、リング状のラバー部材１０の周方向に対して部分的、具体的には２ヶ所（１３，１３）だけに設けている。
【００４６】
これにより、筒状保持部１３は、ラバー部材１０の全周ではなく、部分的に設けられることになる。
このため、コイルスプリング７の座巻き部７Ａに対応する部分だけに、筒状保持部１３が形成され、この筒状保持部１３で効率的にコイルスプリング７を保持することができる。
よって、座巻き部７Ａに対応する部分以外の余計な部分に、筒状保持部１３を設けないため、ラバー部材１０を効率的に形成することができ、部品の生産効率を高めることができる。
【００４７】
また、この実施形態では、下部スプリングシート４の外周にリング状のラバー部材１０を収容するフランジ部４１を設けている。  
これにより、ラバー部材１０が下部スプリングシート４に一体的に保持されることになる。
このため、ラバー部材１０が、下部スプリングシート４から離脱しにくくなり、このラバー部材１０で保持されるコイルスプリング７も、下部スプリングシート４から離脱しにくくなる。
よって、コイルスプリング７の破断時に、よりコイルスプリング７の脱落を防止することができる。
【００４８】
また、仮に、破断したコイルスプリング７の一部が下部スプリングシート４から外れたとしても、このフランジ部４１により、残りのコイルスプリング７が係止されるため、最低限、車両の走行状態を維持することができる。
【００４９】
また、この実施形態では、下部スプリングシート４の内周側に、ラバー部材１０を支持する隆起部４２を設けている。
これにより、ラバー部材１０が隆起部４２で支持されるため、より下部スプリングシート４とラバー部材１０が一体化することになる。
【００５０】
よって、フランジ部４１のみならず、隆起部４２によっても、ラバー部材１０を保持することになるため、ラバー部材１０に下部スプリングシート４をより一体化することができ、破断時のコイルスプリング７の脱落をより確実に防止することができる。
【００５１】
次に、第二実施形態について、図５によって説明する。図５は、図２に対応するラバー部材１１０の単品斜視図である。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００５２】
この実施形態のラバー部材１１０は、ラバー部材１１０の筒状保持部１１３をラバー部材１１０のほぼ半周にわたり平面視で略半円弧状に設けたものである。その他の筒状保持部１１３の断面形状等は、第一実施形態と同様である。
【００５３】
このように、筒状保持部１１３を略半円弧状に設けることにより、筒状保持部１１３で保持するコイルスプリング７の座巻き部７Ａ（図３参照）の範囲をより長くすることができる。
【００５４】
よって、この実施形態によると、ラバー部材１１０のコイルスプリング７の保持力を高めることができ、よりコイルスプリング７の脱落を防止することができる。
【００５５】
もっとも、この実施形態でも、ラバー部材１１０の全周にわたって筒状保持部１１３を設けていないのは、コイルスプリング７の座巻き部７Ａに対応する部分以外の余分な筒状保持部１１３を形成しないようにして、部品の生産効率を高めるためである。
【００５６】
なお、このラバー部材１１０に対してコイルスプリング７を組付けるには、図中矢印に示すように、筒状保持部１１３をめくり上げて、切断面１５のところに隙間を作り、挿通穴１１４にコイルスプリング７を差し込むことで、組付けを行なうことになる。
【００５７】
以上のように、本実施形態では、略半円弧状の筒状保持部１１３でコイルスプリング７を保持することにより、第一実施形態よりも、保持力を高めることができ、よりコイルスプリング７の脱落を防止することができる。  
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００５８】
次に、第三実施形態について、図６によって説明する。この図６も、図２に対応するラバー部材２１０の単品斜視図である。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００５９】
この実施形態のラバー部材２１０は、筒状保持部２１３の下方位置の本体部１１′を除去して、筒状保持部２１３と本体部２１１とが周方向で交互（千鳥状）に位置するように構成している。
【００６０】
なお、この筒状保持部２１３は、本体部２１１と外周側においても結合されており、本体部２１１と完全に一体となっている。  
このため、この実施形態のラバー部材２１０へのコイルスプリング７の組付けは、コイルスプリング７のスプリング端末７１（図３参照）を、筒状保持部２１３の挿通穴２１４に差込み、コイルスプリング７を回転させることによって行なう。
【００６１】
この実施形態にように、座巻き部７Ａのうちスプリング周囲の下側半分を覆うラバー部材２１０の本体部２１１と、スプリング周囲の上側半分を覆う筒状保持部２１３とを交互の設けたことにより、通常、ラバー部材２１０に筒成形をする際に用いる「中子」を必要としないため、略筒状の筒状保持部２１３を容易に成形することができる。
【００６２】
よって、本実施形態によると、第一実施形態よりも、生産コストをかけることなく、筒状保持部２１３を形成することができ、ラバー部材２１０の生産性を高めることができる。
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００６３】
次に、第四実施形態について、図７によって説明する。この図７も、図２に対応するラバー部材３１０の単品斜視図である。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００６４】
この実施形態のラバー部材３１０は、ラバー部材３１０の本体部３１１を、第一実施形態よりも薄く形成した平板部材で構成している。また、保持部３１３，３１３も他の実施形態と異なり、略Ｌ字形状の薄い片部として構成している。
【００６５】
このように、保持部３１３を略Ｌ字形状とすることで、コイルスプリング７をラバー部材１０に組付ける作業が、より容易になり、サスペンション装置１の組付け作業性を高めることができる。
【００６６】
もっとも、コイルスプリング７の保持力は、保持部３１３の上側片３１３ａと、ラバー部材３１０の本体部３１１との対向位置で、スプリングを挟んで保持することとなるため、やや低下するが、少なくとも保持部３１３の上側片３１３ａが存在することで、コイルスプリング７の上下方向の動きを抑制することができるため、コイルスプリング７の脱落を防止することができる。
【００６７】
よって、本実施形態によると、他の実施形態よりも、よりコイルスプリング７にラバー部材３１０を組付けやすくなり、組付け作業性を高めることができる。  
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００６８】
以上、本発明の実施形態を複数説明したが、以下のような変更も可能である。  
第一実施形態及び第二実施形態では、切断面１５を筒状保持部１３，１１３の外周側に形成したが、これを内周側に形成することも可能であり、また、この切断面１５は必ずしも必要ではない。
さらに、第四実施形態も同様に、保持部３１３を外周側から起立するように形成することもできる。
【００６９】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のスプリングシートは、実施形態の下部スプリングシート４に対応し、
以下、同様に、
スプリング受け部材は、ラバー部材１０，１１０，２１０，３１０に対応し、
スプリング保持部は、筒状保持部１３，１１３，２１３、本体部２１１、保持部３１３に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるサスペンション装置１に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第一実施形態のサスペンション装置を示した一部破断正面図。
【図２】ラバー部材の単品斜視図。
【図３】コイルスプリングをラバー部材へ組付けた状態の平面図。
【図４】ラバー部材の組付けステップを各ステップごとに示した断面図であり、（ａ）コイルスプリングをラバー部材に組付けるステップの断面図、（ｂ）コイルスプリングをラバー部材に組み付けた後の仮組みステップの断面図、（ｃ）最終的にラバー部材とコイルスプリングを下部スプリングシートに載置する最終ステップの断面図。
【図５】第二実施形態のラバー部材の単品斜視図。
【図６】第三実施形態のラバー部材の単品斜視図。
【図７】第四実施形態のラバー部材の単品斜視図。
【符号の説明】
【００７１】
１…サスペンション装置
３…ショックアブソーバー
４…下部スプリングシート
７…コイルスプリング
１０，１１０，２１０，３１０…ラバー部材
１１，２１１，３１１…本体部
１３，１１３，２１３…筒状保持部
３１２…保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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