【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年6月19日(2013.6.19)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラウンにより支えられる踏み面であって、前記クラウンが、前記踏み面の半径方向内側に置かれる、踏み面と、
各側壁が、前記クラウンの軸方向末端から半径方向内側に向かって伸び、各側壁が、前記タイヤの側面を定める、側壁の対と、
各ビードが、円周方向に伸縮せずにビードコアの中心を定めるビードコアを有し、各ビードが、それぞれ各側壁の半径方向内側に置かれる、ビードの対と、
エラストマー母材中に埋め込まれ、前記ビードの間で前記クラウンを通り抜けるように伸びる、半径方向に向けられた複数のカーカス層コードから構成されるカーカス層であって、前記カーカス層がカーカス層末端の対を有し、各末端がそれぞれ各ビードに固定される、カーカス層と、
前記踏み面の半径方向内側に、且つ、前記カーカス層の半径方向外側に配置され、前記タイヤの前記側壁の間に伸びる、１つ以上のクラウン層と、
肩部剪断層の対であって、前記対の１つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記肩部剪断層が、前記側壁から前記クラウンへ向かって伸びている、肩部剪断層の対と、
ビード部剪断層の対であって、前記対の１つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記ビード部剪断層が、前記側壁から前記ビードコアへ向かって伸びる、ビード部剪断層の対と
を含む圧縮空気式タイヤであって、
布に織られた弾性繊維を有するエラストマー布で前記肩部剪断層及びビード部剪断層の対の１つ以上が構成される、および
同肩部剪断層および同タイヤのピンチショックを受けるビード部剪断層は同タイヤの内部部分を挟んで互いに対向する、
圧縮空気式タイヤ。
【請求項２】
弾性繊維がスパンデックスである、請求項１に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項３】
弾性繊維がトリコット構造のナイロン繊維と共に織られたスパンデックス繊維を有する、請求項１に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項４】
布が１８％から２５％の間のスパンデックス繊維を有し、残りがナイロン繊維である、請求項３に記載の空気タイヤ。
【請求項５】
前記肩部剪断層が、前記側壁から前記クラウン層の半径方向内側の位置へ、前記クラウンの軸方向末端から既定の距離ｄだけ伸びる、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項６】
前記距離ｄが少なくとも５ｍｍである、請求項５に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項７】
前記ビード部剪断層が、前記タイヤの軸方向に垂直な方向に、前記ビードコアの中心から既定の距離ｈにある位置へ伸びる、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項８】
前記高さｈが１０ｍｍ以下である、請求項７に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項９】
前記肩部剪断層の対の各１つが、１つの肩部剪断層を有し、前記肩部剪断層が、前記カーカス層の軸方向内側に置かれる、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項１０】
前記肩部剪断層の対の各１つが、２つの肩部剪断層を有し、一方が、前記カーカス層の軸方向内側に置かれ、他方が、前記カーカス層の軸方向外側に置かれる、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項１１】
前記ビード部剪断層の対の各１つが、１つのビード部剪断層を有し、前記ビード剪断層が、前記カーカス層の軸方向内側に置かれる、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項１２】
前記ビード部剪断層の対の各１つが、２つのビード部剪断層を有し、一方が、前記カーカス層の軸方向内側に隣接して置かれ、他方が、前記カーカス層の軸方向外側に隣接して置かれる、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項１３】
前記カーカス層の側面に隣接する各剪断層の厚さが、０．１ｍｍ〜３ｍｍである、請求項１に記載の空気圧縮式タイヤ。
【請求項１４】
前記厚さが０．３ｍｍ〜１ｍｍである、請求項１３に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項１５】
クラウンにより支えられる踏み面であって、前記クラウンが、前記踏み面の半径方向内側に置かれる、踏み面と、
各側壁が、前記クラウンの軸方向末端から半径方向内側に向かって伸び、各側壁が、前記タイヤの側面を定める、側壁の対と、
各ビードが、円周方向に伸縮せずにビードコアの中心を定めるビードコアを有し、各ビードが、それぞれ各側壁の半径方向内側に置かれる、ビードの対と、
エラストマー母材中に埋め込まれ、前記ビードの間で前記クラウンを通り抜けるように伸びる、半径方向に向けられた複数のカーカス層コードから構成されるカーカス層であって、前記カーカス層がカーカス層末端の対を有し、各末端がそれぞれ各ビードに固定される、カーカス層と、
前記踏み面の半径方向内側に、且つ、前記カーカス層の半径方向外側に配置され、前記タイヤの前記側壁の間に伸びる、１つ以上のクラウン層と、
肩部剪断層の対であって、前記対の１つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記肩部剪断層が、前記側壁から前記クラウン層の軸端から所定距離ｄだけ同クラウン層の半径方向内向きの位置まで伸びている、肩部剪断層の対と、
ビード部剪断層の対であって、前記対の１つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記ビード部剪断層が、前記側壁から前記タイヤの軸方向に垂直な方向に同ビードコアの中心から所定距離ｈ離れた位置まで伸びている、ビード部剪断層の対と
を含む圧縮空気式タイヤであって、
エラストマー布内に織られたスパンデックス繊維を有する同エラストマー布で、前記肩部剪断層及びビード部剪断層の対の１つ以上が構成され、
圧縮空気式タイヤ。
【請求項１６】
前記距離ｄが少なくとも１０ｍｍである、請求項１５に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項１７】
前記肩部剪断層が、前記クラウンの前記軸方向末端から前記ビード部に向かって、少なくとも２０ｍｍの距離にわたり伸びる、請求項１５に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項１８】
前記高さｈが１５ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１５に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項１９】
前記ビード部剪断層が、前記側壁に向かって、前記ビードコアの中心から少なくとも３０ｍｍにある点へ伸びる、請求項１５に記載の圧縮空気式タイヤ。
【請求項２０】
同エラストマー布が、トリコット構造内にナイロン繊維と共に織られたスパンデックス繊維を有することを特徴とする請求項１５に記載の圧縮空気式タイヤ
【請求項２１】
前記布の１８％〜２５％がスパンデックス繊維で、残りがナイロン繊維である、請求項２０に記載の圧縮空気式タイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
特定の実施形態は、１０％（ＭＡ１０）で計測される引張弾性率が、カーカス層の軸方向内側の外側に置かれる側壁部品を構成する全エラストマー組成物のうちの最低のＭＡ１０として選択されるＭＡ１０の１１０％以下である、エラストマー組成物で構成される剪断層のうちの少なくとも１つを含む。タイヤの挟み衝撃領域内の肩部剪断層とビード部剪断層は、タイヤの内部を挟んで互いに対向する。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
本発明の特定の実施形態は、挟み衝撃からの損傷に対する耐性が増した圧縮空気式タイヤを含む。様々な実施形態は、挟み衝撃損傷に対する耐性を与えるために、タイヤの側壁の様々な場所で与えられる剪断層を含む。そのような挟み衝撃による損傷は、例えば、カーカス層内の１つ以上のコードの破壊を含み得る。より具体的に、そのような実施形態では、剪断層は、タイヤの肩部及びビード部内において、タイヤが挟み衝撃条件にある場合に、タイヤの挟み衝撃領域内の肩部剪断層とビード部剪断層がタイヤ内部を挟んで互いに対向するような位置に与えられる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
上記のように、本発明の特定の実施形態は、既定の場所に、既定の長さで、肩部剪断層とビード部剪断層を置いて、タイヤの挟み衝撃領域内の肩部剪断層とビード部剪断層が、タイヤ内部を挟んで互いに対向することを確保する。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５５】
図２は、挟み衝撃を被っている、図１に示されたタイヤの部分的断面図である。タイヤ１０の挟み衝撃領域は、タイヤの肩部１８がタイヤ１０のビード部１９に接触する、又は、ほぼ接触するタイヤのその部分である。肩部剪断バンド３３、３４及びビード部剪断バンド３１、３２は、本発明の特定の実施形態に従って、タイヤ内部を挟んで互いに対向する。従って、挟み衝撃領域を通過する軸方向に、ビードコア１７の中心を通過する線から垂直に引かれる線４１は、剪断バンドがタイヤ内部を挟んで互いに対向する場合、ビード部剪断バンドのうちの少なくとも１つと肩部剪断バンドの少なくとも１つとを通過することになる。