【手続補正書】
【提出日】平成25年9月13日(2013.9.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びると共に内燃エンジンの全ての燃焼室と連通する単一の排気ガス収容端部を有する第１排気導管と、
第１排気導管の分配端と連通すると共に内燃エンジンからの全ての排気ガスを収容するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段と、
第１排気導管から受けたエンジン排気ガスの第１部分を冷却するための第１ステージ触媒コンバータ手段の近傍に配置された冷却手段と、
第１ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスの冷却された第１部分流れの動きを容易にするための第１出口導管と、
第１ステージ触媒コンバータ手段から受けたエンジン排気ガスの第２の部分を収容するための第２の出口導管と、
エンジン排気の第２部分を冷却するために第２出口導管と連通する空気注入導管と、
第１排気ガス出口導管及び第２出口導管と連通する第２排気ガス導管と、
第２排気ガス導管と連通すると共に排気放出出口を有する第２ステージ触媒コンバータと、を備える、アッセンブリ。
【請求項２】
請求項１記載のアッセンブリにおいて、
第１ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータからなる、アッセンブリ。
【請求項３】
請求項１記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、中間を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。
【請求項４】
請求項１記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却中間注入手段からなり、冷却中間注入手段は、エンジン排気ガスの第１部分の温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
【請求項５】
請求項３記載のアッセンブリにおいて、
コイルは、約華氏２８０度までエンジン排気ガスの第１部分の温度を減少するようになっている、アッセンブリ。
【請求項６】
請求項１記載のアッセンブリにおいて、
第１出口導管は、温度調整バルブが提供される、アッセンブリ。
【請求項７】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びると共に内燃エンジンの全ての燃焼室と連通する単一の排気ガス収容端部を有する第１排気導管と、
第１排気導管の分配端と連通すると共に内燃エンジンからの全ての排気ガスを収容するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段と、
第１排気導管から受けたエンジン排気ガスの第１部分を冷却するための第１ステージ触媒コンバータ手段に配置された冷却手段と、
冷却手段から延びる冷却された排気ガスのための導管と、
第１ステージ触媒コンバータ手段及び冷却された排気ガスのための導管と連通する冷却手段バイパスと、
冷却された排気ガスのための導管及び冷却手段バイパス導管と連通する第２ステージ触媒コンバータ手段と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する空気注入導管と、
第２ステージ触媒コンバータ手段から延びる排気出口と、を備える、アッセンブリ。
【請求項８】
請求項７記載のアッセンブリにおいて、
第１ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータからなる、アッセンブリ。
【請求項９】
請求項７記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、中間を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。
【請求項１０】
請求項７記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却中間注入手段からなり、冷却中間注入手段は、エンジン排気ガスの第１部分の温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
【請求項１１】
請求項７記載のアッセンブリにおいて、
冷却された排気ガスのための導管及び冷却手段バイパス導管の接合部近傍に配置された混合バルブを更に備える、アッセンブリ。
【請求項１２】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジンからの排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段から冷却手段、冷却手段から冷却された排気ガス導管までエンジンの排気出力の第１部分を導くステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段から冷却されていない排気ガス導管までエンジンの排気出力の第２部分を導くステップと、
排気ガスの第１部分及び第２部分を一体化にし、排気ガスの一体化された第１部分及び第２部分を第２排気ガス導管にそして第２排気ガス導管から第２触媒コンバータに導くステップと、
空気を、（１）冷却されていない排気ガスの導管及び（２）その一体化の後に一体化された冷却された排気ガスと冷却されていない排気ガス、の選択された一方の中に注入するステップと、を備える、方法。
【請求項１３】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段のエンジン排気ガスの一部分を冷却すると共に、第１ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスの冷却された第１部分を第１出口導管を通じて除去するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスの冷却されていない第２部分を第２出口導管を通じて除去するステップと、
空気を第２出口導管の中に注入するステップと、
エンジン排気ガスの冷却されていない第２部分及び注入された空気を第２排気ガス出口導管まで搬送して、第２排気ガス出口導管においてエンジン排気ガスの冷却された第１部分を結合するステップと、
第２排気ガス出口導管の排気ガスを第２ステージ触媒コンバータ手段まで導くステップと、
第２ステージ触媒コンバータ手段から排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物、少ない一酸化炭素及び少ない炭化水素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
【請求項１４】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段に及び第１ステージ触媒コンバータ手段からのエンジンの排気ガスの一部分を冷却手段バイパスに搬送するステップと、
冷却手段及び冷却手段バイパスからの排気ガスを冷却排気導管で混合するステップと、
冷却排気導管に空気を注入するステップと、
冷却手段、冷却手段バイパスからの排気ガス及び注入された空気を第２ステージ触媒コンバータに導くステップと、
第２ステージ触媒コンバータからのエンジン排気ガスを排出するステップとを備え、
それによって、少ない窒素酸化物、少ない一酸化炭素及び少ない炭化水素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
【請求項１５】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンからの全ての排気ガス収容すると共に内燃エンジンに接続されると共に内燃エンジンから延びる排気ガス収容端部を有する第１排気導管と、
第１排気導管の分配端と連通する第１ステージ触媒コンバータ手段と、
第１ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスの動きを容易にするための出口導管と、
出口導管のエンジン排気ガスを冷却するための冷却手段と、
エンジン排気ガスを冷却するために出口導管と連通する空気注入導管と、
出口導管と連通すると共に排気ガス排出出口を有する第２ステージ触媒コンバータ手段と、を備える、アッセンブリ。
【請求項１６】
請求項１５記載のアッセンブリにおいて、
第１ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータからなる、アッセンブリ。
【請求項１７】
請求項１５記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、中間を冷却するためのコイルからなる、アッセンブリ。
【請求項１８】
請求項１５記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却中間注入手段からなり、冷却中間注入手段は、出口導管内のエンジン排気ガスの温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
【請求項１９】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに接続すると共に内燃エンジンから延びると共に内燃エンジンの全ての燃焼室と連通する単一の排気ガス収容端部を有する第１排気導管と、
第１排気導管の分配端と連通すると共に内燃エンジンからの全ての排気ガスを収容するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段と、
第１排気導管から受けたエンジン排気ガスの第１部分を冷却するための第１ステージ触媒コンバータ手段と連通する冷却手段と、
冷却手段から延びる冷却された排気ガスのための導管と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する空気注入導管と、
冷却された排気ガスのための導管と連通する第２ステージ触媒コンバータと、
第２ステージ触媒コンバータから延びる排気ガス出口と、を備える、アッセンブリ。
【請求項２０】
請求項１９記載のアッセンブリにおいて、
第１ステージ触媒コンバータ手段は、複数の触媒コンバータからなる、アッセンブリ。
【請求項２１】
請求項１９記載のアッセンブリにおいて、
冷却手段は、冷却中間注入手段からなり、冷却中間注入手段は、エンジン排気ガスの温度を減少するために気化させるようになっている、アッセンブリ。
【請求項２２】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスを出口導管を通じて除去するステップと、
出口導管のエンジン排気ガスを冷却するステップと、
空気を出口導管の中に注入するステップと、
出口導管のエンジン排気ガスを第２ステージ触媒コンバータに導くステップと、
第２ステージ触媒コンバータからの排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物、少ない一酸化炭素及び少ない炭化水素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
【請求項２３】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジン排気ガスの全てを単一の排気導管を通じて第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段からのエンジン排気ガスを冷却手段に搬送するステップと、
冷却手段から冷却された排気ガスのための導管まで排気ガスを導くステップと、
空気を冷却された排気ガスのための導管の中に注入するステップと、
冷却手段からの排気ガス及び注入された空気を第２ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第２ステージ触媒コンバータからの排気ガスを排出するステップと、を備え、
それによって、少ない窒素酸化物、少ない一酸化炭素及び少ない炭化水素の含有量のエンジン排気ガスを提供する、方法。
【請求項２４】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
実質的に化学量的な空燃比でエンジンに燃料を供給するステップと、
エンジンからの排気ガスを、排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素の含有量を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータに搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータからの排気ガスを、第１ステージ触媒コンバータから収容された排気ガスの温度を減少するための冷却手段に搬送するステップと、
排気ガスの酸素を濃くするために冷却手段の後に空気を排気ガスの中に注入するステップと、
冷却手段からの酸素が濃くなった排気ガスを、窒素酸化物を改質しないで排気ガス中の一酸化炭素及び炭化水素の含有量をさらに低減するようになった第２ステージ触媒コンバータに搬送するステップと、を備え、
実質的に化学量的な空燃比は、第１ステージ触媒コンバータの窒素酸化物を実質的にゼロまで選択的に低減させ一酸化炭素を除去し炭化水素を酸化させるために制御される、方法。
【請求項２５】
内燃エンジンの排気ガス中の有害汚染物質を低減するための方法であって、
実質的に化学量的な空燃比でエンジンに燃料を供給するステップと、
エンジンの排気ガスを、排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段を通過させるステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段の排気ガスから熱を除去するステップと、
排気ガスの酸素を増加するために排気ガスから熱を除去した後に排気ガスの空気を濃くするステップと、
その排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第２ステージ触媒コンバータを通過させるステップと、を備え、
それによって、窒素酸化物を増加させないで、実質的に温度が低くて一酸化炭素及び炭化水素の含有量が少ない排気ガスを提供する、方法。
【請求項２６】
内燃エンジンの排気ガスから一酸化炭素を除去するための方法であって、
エンジンからの排気ガスを、排気ガス中に存在する窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
排気ガスを冷却するステップと、
排気ガスの中に空気を注入するステップと、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガス中の一酸化炭素をさらに低減するようになった第２ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備える、方法。
【請求項２７】
内燃エンジンの排気ガス中の有害汚染物質を低減するためのアッセンブリであって、
空気／燃料比が選択的な値に制御されることができるように、内燃エンジンに搬送される空気及び燃料を制御するための手段と、
排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータと、
第１ステージ触媒コンバータの熱を低減させるための熱低減手段と、
第１ステージ触媒コンバータから熱を除去した後に排気ガスの空気を濃くするための手段と、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第２ステージ触媒コンバータを通過させる手段と、を備え、
それによって、実質的に温度が低くて窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素の含有量が少ない排気ガスを提供する、アッセンブリ。
【請求項２８】
内燃エンジンの排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
エンジンからの排気ガスを、排気ガス中に存在する窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素の含有量を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
排気ガスを冷却するステップと、
排気ガスの中に空気を注入するステップと、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガス中の一酸化炭素をさらに除去するようになった第２ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備える、方法。
【請求項２９】
内燃エンジンの排気ガス中の有害汚染物質を低減するためのアッセンブリであって、
内燃エンジンに供給される空気及び燃料の比率を制御するための手段と、
排気ガス中の窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータと、
第１ステージ触媒コンバータの排気ガスの空気を濃くするための手段と、
排気ガスの空気を濃くした後に、排気ガスの熱を低減するための熱低減手段と、
冷却されると共に空気が濃くなった排気ガスを、排気ガスから残存する一酸化炭素及び炭化水素を除去するようになった第２ステージ触媒コンバータを通過させる手段と、を備える、アッセンブリ。
【請求項３０】
内燃エンジンの排気ガスから窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素を低減するための方法であって、
排気ガスを、排気ガス中に存在する窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素の量を低減するようになった第１ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、
第１ステージ触媒コンバータ手段からの排気ガスを冷却する手段と、
冷却された排気ガスの中に空気を注入するステップと、
その排気ガスを、窒素酸化物の含有量を増加させないで、残存する一酸化炭素を酸化させるようになった第２ステージ触媒コンバータ手段に搬送するステップと、を備える方法。
【請求項３１】
内燃エンジンからの排気ガスの含有物を改善するための方法であって、
排気ガスから、実質的に全ての窒素酸化物、一酸化炭素の第１部分及び炭化水素を除去するステップと、
前記ステップの後にその排気ガスを冷却するステップと、
前記冷却するステップの後にその排気ガスの酸素を濃くし、その後、排気ガスからの一酸化炭素及び炭化水素の残存物を実質的に除去するステップと、を備え、
それによって、温度が低くて窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素の最小限の含有量を有する排気ガスを提供する、方法。
【請求項３２】
花火点火内燃エンジンからの排気ガスを処理するための方法であって、
第１ステージ触媒手段が窒素酸化物の実質的全てを除去すると共に同時に排気ガス中の一酸化炭素及び炭化水素の大部分を除去することが可能なように、定常状態の動作温度にある排気ガスを、花火点火内燃エンジンに供給される燃料を制御しながら第１ステージ触媒手段に搬送するステップと、
適当な第２ステージ触媒手段において残存する一酸化炭素及び炭化水素の酸化を可能にするために十分な基準的排気ガスの酸素濃度レベルを達成するために排気ガスの中に十分な空気を注入するステップと、
適当な第２ステージ触媒手段が残存する一酸化炭素及び炭化水素の全てを実質的に酸化させながら同時に窒素酸化物の改善を抑制することができる排気ガス温度を維持するように酸素が濃くなった排気ガスを冷却するステップと、
第２ステージ触媒手段が、窒素酸化物の実質的な増加を実質的に抑制しながら残存する一酸化炭素及び炭化水素の全てを実質的に酸化させることができるように、酸素が濃くなった、温度制御された排気ガスを、第２ステージ触媒手段に搬送するステップと、
米国の定常エンジン排気ガス基準に従った一酸化炭素及び炭化水素のレベルで、第２ステージ触媒手段から排気ガスを排出するステップと、を備える、方法。
【請求項３３】
排気ガスが米国のエンジン排気ガス基準に従って行われる花火点火内燃エンジンからの排気ガスを処理するための方法であって、
第１ステージ触媒手段が窒素酸化物の実質的全てを除去すると共に同時に排気ガス中の一酸化炭素及び炭化水素の大部分を除去することが可能なように、定常状態の動作温度にある排気ガスを、花火点火内燃エンジンに供給される燃料を制御しながら第１ステージ触媒手段に搬送するステップと、
第２ステージ触媒手段が残存する一酸化炭素及び炭化水素の全てを実質的に酸化させながら同時に窒素酸化物の改善を抑制することができる排気ガス温度を維持するように酸素が濃くなった排気ガスを冷却するステップと、
第２ステージ触媒手段において残存する一酸化炭素及び炭化水素の酸化を可能にするために十分な基準的排気ガスの酸素濃度レベルを達成するために排気ガスの中に十分な空気を注入するステップと、
第２ステージ触媒手段が、窒素酸化物の実質的な増加を実質的に抑制しながら残存する一酸化炭素及び炭化水素の全てを実質的に酸化させることができるように、酸素が濃くなった、温度制御された排気ガスを、第２ステージ触媒手段に搬送するステップと、
米国の定常エンジン排気ガス基準に従った窒素酸化物、一酸化炭素及び炭化水素のレベルで、第２ステージ触媒手段から排気ガスを排出するステップと、を備える、方法。
【請求項３４】
内燃エンジンの排気ガスから窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を低減するための方法であって、
内燃エンジンを実質的に酸素（Ｏ２）の自由な状態にしておいて燃料を燃焼させるために内燃エンジンの吸気の実質的にすべての酸素（Ｏ２）を使用するように内燃エンジンに供給された燃料を制御するステップと、
窒素酸化物（ＮＯｘ）が酸素（Ｏ２）と窒素（Ｎ２）を生じ、一酸化炭素（ＣＯ）が酸素（Ｏ２）と反応して二酸化炭素（ＣＯ２）及び水（Ｈ２Ｏ）を生じ、それによって排気ガス中に存在する窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去すると共に排気ガス中に存在する一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を低減するように、二酸化炭素（ＣＯ２）、元素窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を備える排気ガスを、第１触媒チャンバを通過させるステップと、
二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）、残存する一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を中間ステージチャンバの中に通過させるステップと、
窒素酸化物（ＮＯｘ）の反応を抑制するために約６００°Ｆよりも低い温度まで中間ステージチャンバの中のガスを冷却するステップと、
排気ガスの酸素（Ｏ２）の含有量を増加するために、空気を中間ステージチャンバの中に注入するステップと、
二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）、酸素（Ｏ２）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を第２触媒チャンバの中に通過させるステップであって、炭化水素（ＣｘＨｙ）が酸素（Ｏ２）と反応して二酸化炭素（ＣＯ２）を生じ、一酸化炭素（ＣＯ）が酸素（Ｏ２）と反応して二酸化炭素（ＣＯ２）を生じる、ステップと、
二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）及び酸素（Ｏ２）を大気の中に通過させるステップと、を備える、方法。
【請求項３５】
内燃エンジンの排気ガスから窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を除去するための方法であって、
内燃エンジンを実質的に酸素（Ｏ２）の自由な状態にしておいて燃料を燃焼させるために内燃エンジンの吸気の実質的にすべての酸素（Ｏ２）を使用するように内燃エンジンに供給された燃料を制御するステップと、
窒素酸化物（ＮＯｘ）が酸素（Ｏ２）と窒素（Ｎ２）を生じ、一酸化炭素（ＣＯ）が酸素（Ｏ２）と反応して二酸化炭素（ＣＯ２）を生じ、炭化水素（ＣｘＨｙ）が酸素（Ｏ２）と反応して二酸化炭素（ＣＯ２）と水（Ｈ２Ｏ）を生じ、それによって排気ガス中に存在する窒素酸化物（ＮＯｘ）の量を除去すると共に排気ガス中に存在する一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）の量を低減するように、二酸化炭素（ＣＯ２）、元素窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を備える排気ガスを、第１触媒チャンバを通過させるステップと、
二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）、残存する一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を中間ステージチャンバの中に通過させるステップと、
排気ガスの酸素（Ｏ２）の含有量を増加するために、空気を中間ステージチャンバの中に注入するステップと、
窒素酸化物（ＮＯｘ）の反応を抑制するために約６００°Ｆよりも低い温度まで中間ステージチャンバの中のガスを冷却するステップと、
炭化水素（ＣｘＨｙ）が酸素（Ｏ２）と反応して二酸化炭素（ＣＯ２）を生じるように、二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）、酸素（Ｏ２）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＣｘＨｙ）を第２触媒チャンバの中に通過させるステップと、
二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素（Ｎ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）及び酸素（Ｏ２）を大気の中に通過させるステップと、を備える、方法。