(57)【要約】【課題】バンパカバーのようなバンパ部材の位置決めを容易に行なえ、しかも、コストが安価なバンパ組付構造及びこのような組み付け構造におけるバンパ位置決め構造製造方法を得る。【解決手段】バンパカバーに設けられた当接片２０の車両左右方向の変位を規制して、車両左右方向に沿ったバンパカバーの位置決めをする規制片７８は、バンパブラケット５０を構成する載置片６２の一部を切り起こすことで形成されている。このため、一枚の金属平板から打ち抜きや曲げ等のプレス成形の工程中で規制片７８を形成することができるため、安価なコストで規制片７８を有するバンパブラケット５０を形成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた支持体及び所定の組付方向に沿って前記支持体に対して接近させることで前記支持体に組み付け可能なバンパ部材の何れかの一方から前記何れかの他方の側へ向けて延出された当接部と、
前記当接部に対応して前記何れかの他方に設けられた平板状の基部から切り起こされることで形成され、前記支持体に対する前記バンパ部材の接近により前記当接部が当接し、前記組付方向に対して交差した所定の規制方向への前記当接部の変位を規制する規制部を有する規制手段と、
を備えるバンパ組付構造。
【請求項２】
前記組付方向及び前記規制方向の双方に対して交差した方向に沿って前記基部に対向して設けられ、前記基部との間に前記当接部が入り込む対向部を前記規制手段に設けると共に、前記対向方向に貫通し、前記当接部が入り込み可能な退避孔を前記基部に形成したことを特徴とする請求項１に記載のバンパ組付構造。
【請求項３】
前記対向部から前記退避孔の側へ向けて延出された爪片を前記対向部に形成すると共に前記爪片が入り込むことで前記基部と前記対向部との間から抜け出る方向への前記当接部の移動が規制される係合孔を前記当接部に形成したことを特徴とする請求項２に記載のバンパ組付構造。
【請求項４】
所定の組付方向に沿って車体側に設けられた支持体に接近させることで前記支持体に組み付け可能なバンパ部材の所定の規制方向に沿った変位を規制して、前記支持体に対して前記バンパ部材を位置決めする構造を製造するためのバンパ位置決め構造製造方法であって、
前記バンパ部材及び前記支持体の何れか一方に設けられた当接部に当接して前記規制方向への前記当接部の変位を規制する規制部が、前記支持体に前記バンパ部材が接近した状態で前記組付方向及び前記規制方向の双方に対して交差する対向方向に沿って前記当接部に対向可能に前記何れかの他方に設けられた基部の一部を切り起こすことで形成することを特徴とするバンパ位置決め構造製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパブラケットに対するバンパカバーの組み付けるためのバンパ組付構造、及び、このようなバンパ組み付け構造に適用するためのバンパ位置決め構造製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示されている車両のバンパの組付構造では、フロントフェンダに設けられたブラケットを構成する上壁の車幅方向外側の縁部寄りに円柱状の位置決め突起を形成している。一方、フロントバンパを構成するバンパサイドの上縁フランジには車幅方向内方側へ向けて漸次開口幅が広くなる切欠部が位置決め突起に対応して形成されている。バンパサイドの上縁フランジをブラケットの上壁とフロントフェンダの凹部の上壁との間に挿し込むと、切欠部に位置決め突起が進入係合して、車両前後方向に沿った上縁フランジの位置決めが行なわれる。
【０００３】
一方で、車幅方向に沿ったバンパカバーの位置決めに関しては、フロントフェンダに設けられたブラケットに更にスタッドボルトを設けている。このスタッドボルトに対応してバンパカバーには略Ｖ字形状の切欠部を形成しており、この切欠部でスタッドボルトを誘い込むことで車幅方向に沿ったバンパカバーを位置決めしている。
【特許文献１】特開２００３−２００７９７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなスタッドボルトを用いること自体、コストが嵩むという問題があり、改良の余地が多分に残されていた。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、バンパカバーのようなバンパ部材の位置決めを容易に行なえ、しかも、コストが安価なバンパ組付構造及びこのような組み付け構造におけるバンパ位置決め構造製造方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るバンパ組付構造は、車体側に設けられた支持体及び所定の組付方向に沿って前記支持体に対して接近させることで前記支持体に組み付け可能なバンパ部材の何れかの一方から前記何れかの他方の側へ向けて延出された当接部と、前記当接部に対応して前記何れかの他方に設けられた平板状の基部から切り起こされることで形成され、前記支持体に対する前記バンパ部材の接近により前記当接部が当接し、前記組付方向に対して交差した所定の規制方向への前記当接部の変位を規制する規制部を有する規制手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るバンパ組付構造では、所定の組付方向に沿って車体側に設けられた支持体にバンパ部材を接近させると、支持体及びバンパ部材の何れかの一方から延出された当接部が、何れかの他方に設けられた規制手段に対して相対的に接近する。このようにして当接部が規制手段に接近すると、規制手段の基部に形成された規制部に当接する。このように、規制部に当接した当接部は規制部により上記の組付方向に対して交差した所定の規制方向への変位が規制され、これにより、この規制方向に沿った支持体に対するバンパ部材の相対的な変位が規制され、この規制方向に沿ったバンパ部材の位置決めがなされる。
【０００８】
ここで、本発明に係るバンパ組付構造では、規制部は規制手段を構成する基部から切り起こされることで形成されるため、例えば、プレス成形により容易で且つ安価なコストにて規制部を形成することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るバンパ組付構造は、請求項１に記載の本発明において、前記組付方向及び前記規制方向の双方に対して交差した所定の対向方向に沿って前記基部に対向して設けられ、前記基部との間に前記当接部が入り込む対向部を前記規制手段に設けると共に、前記対向方向に貫通し、前記当接部の一部が入り込み可能な退避孔を前記基部に形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るバンパ組付構造では、支持体にバンパ部材を接近させると、当接部が基部と対向部との間に入り込む。ところで、例えば、支持体にバンパ部材を取り付けたり、また、支持体からバンパ部材を取り外したりするにあたり、対向部や対向部に形成された係合部等が当接部に干渉すると、当接部は対向部から離間するように変形しようとする。ここで、基部にはこの対向方向に貫通した退避孔が形成されており、この退避孔には当接部が入り込める。このため、対向部や対向部に形成された係合部等が当接部に干渉した際には、当接部が退避孔に入り込むように撓むことができる。これにより、対向部や対向部に形成された係合部等の干渉による当接部の大きな傷付き等を防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るバンパ組付構造は、請求項２に記載の本発明において、前記退避孔に対応した前記当接部の一部を前記退避孔の側へ弾性変形可能としたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るバンパ組付構造では、基部と対向部との間に当接部を入り込ませると、係合孔に爪片が入り込む。これにより、基部と対向部との間から抜け出る方向への当接部の移動が規制される。
【００１３】
ところで、係合孔に爪片が入り込む際には爪片は当接片の対向部の側の面に当接し、対向部とは反対側へ当接部を押圧する。ここで、この爪片からの押圧力を受けると、当接部は撓んで退避孔に入り込む。このため、爪片が当接部の対向部の側の面を過剰に干渉することがない。これにより、爪片の干渉による当接部の傷付き等を防止又は効果的に軽減できる。
【００１４】
また、支持体からバンパ部材を取り外すにあたっては、係合孔から爪片を抜け出させなくてはならない。このような場合には、当接部が退避孔に入り込むように当接部を傾ければ、対向部から当接部が離間し、これにより、係合孔から爪片が抜け出る。これにより、当接部の対向部の側の面が爪片に過剰に干渉されることなく支持体からバンパ部材を取り外すことができる。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るバンパ位置決め構造製造方法は、所定の組付方向に沿って車体側に設けられた支持体に接近させることで前記支持体に組み付け可能なバンパ部材の所定の規制方向に沿った変位を規制して、前記支持体に対して前記バンパ部材を位置決めする構造を製造するためのバンパ位置決め構造製造方法であって、前記バンパ部材及び前記支持体の何れか一方に設けられた当接部に当接して前記規制方向への前記当接部の変位を規制する規制部が、前記支持体に前記バンパ部材が接近した状態で前記組付方向及び前記規制方向の双方に対して交差する対向方向に沿って前記当接部に対向可能に前記何れかの他方に設けられた基部の一部を切り起こすことで形成することを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るバンパ位置決め構造製造方法で製造されるバンパ位置決め構造では、所定の組付方向に沿ってバンパ部材が支持体に接近すると、バンパ部材及び支持体の何れかの一方に設けられた当接部に対して、何れかの他方に設けられた基部が組付方向に対して交差した所定の対向方向に沿って対向する。この状態では、基部に形成された規制部が当接部に当接し、組付方向及び対向方向の双方に対して交差した規制方向への当接部の変位が規制され、これにより、規制方向に沿った支持体に対するバンパ部材の位置決めがなされる。
【００１７】
ここで、上記の規制部は、基部の一部が対向方向一方の側へ切り起こされることで形成される。このため、例えば、プレス成形により容易で且つ安価なコストにて規制部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るバンパ組付構造では、車体側の支持体にバンパ部材を組み付ける際の組付方向に対して交差する所定の規制方向への支持体に対するバンパ部材の相対変位を規制でき、しかも、このように規制するための規制部を基部からの切り起こしにて形成するため、コストを安価にできる。
【００１９】
請求項２に記載の本発明に係るバンパ組付構造では、支持体にバンパ部材を組み付けたり、また、支持体からバンパ部材を取り外したりする際に対向壁が当接部に当接して傷が付くこと、すなわち、バンパ部材及び支持体のうち当接部が設けられた方に傷が付くことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係るバンパ組付構造では、退避孔に対応した当接部の一部を退避孔の側へ弾性変形させることができるため、この当接部の一部を退避孔の側へ弾性変形させることで退避孔へ当接部の一部を入り込ませることができ、これにより、支持体にバンパ部材を組み付けたり、また、支持体からバンパ部材を取り外したりする際に対向壁が当接部に当接して傷が付くこと、すなわち、バンパ部材及び支持体のうち当接部が設けられた方に傷が付くことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００２１】
請求項４に記載の本発明に係るバンパ位置決め構造製造方法では、規制部が基部の一部を切り起こすことで形成されるため、例えば、プレス成形により容易で且つ安価なコストにて規制部を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図１０には本発明の一実施の形態に係るバンパ組付構造が適用された車両１０の前後方向中間部よりも後方側が斜視図により示されており、図４には図１０の４−４線に沿った断面図で、特に、図１０中の一点鎖線の楕円Ｃ近傍の部分の断面図が示されている。なお、各図において矢印ＦＲは車両１０の前後方向（組付方向）前方を示し、矢印ＵＰは車両１０の上下方向（対向方向）上方を示す。また、矢印ＬＦは車両１０の左右方向（車幅方向又は規制方向）左方を示す。
【００２３】
図１０に示されるように、車両１０を構成する車体１２の後端側では、支持体としてのバックパネル１４やクォータパネル１６に沿ってバンパ部材としてのリヤバンパカバー１８が設けられている。図４に示されるように、リヤバンパカバー１８のバックパネル１４に対応した部分の一部には当接部としての当接片２０が設けられている。
【００２４】
図１に示されるように、当接片２０は厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った平板状の基部２２を備えている。図５に示されるように、当接片２０は平面視で車両１０の前方を向く端部を頂部とする比較的扁平の二等辺三角形状に形成されている。図１に示されるように、この当接片２０の前端部からは連続して斜面部２４が形成されている。この斜面部２４が形成された部分では、車両１０の前方側へ向けて当接片２０の厚さ寸法が漸次薄くなっている。この斜面部２４の前端部（基部２２とは反対側の端部）からは連続して薄肉部２６が形成されている。
【００２５】
薄肉部２６は斜面部２４の前端部に対応して基部２２よりも薄い平板状に形成されている。車両１０の左右方向に沿った薄肉部２６の両方の側端部２８は斜面部２４とは反対側、すなわち、車両１０の前方側へ向けて漸次接近するように対称的に傾斜している。この薄肉部２６の斜面部２４とは反対側の前端部３０は車両１０の幅方向に沿っている。また、図１に示されるように、当接片２０には一対の切欠部３２が形成されている。切欠部３２は基部２２の前端部（斜面部２４との境界部分）の近傍を基端部として形成されている。
【００２６】
切欠部３２の各々は開口幅方向が車両１０の左右方向に沿っていると共に、長手方向が車両１０の前後方向に沿い前端部３０にて開口している。当接片２０のうち、両切欠部３２の間は舌片部３４とされており、基部２２よりも薄肉に形成されているが故に両切欠部３２の対向方向、すなわち、車両１０の左右方向を軸方向とする軸周りに撓曲可能とされている。また、舌片部３４の基端側（基部２２の側）における車両１０の左右方向に沿った略中央には、当接片２０の厚さ方向に貫通した係合孔としての矩形の透孔３６が形成されている。
【００２７】
図１に示されるように、以上の構成の当接片２０に対応して、バックパネル１４には、例えば、１枚の金属平板を打ち抜きや曲げ等のプレス加工によって形成された規制手段としてのバンパブラケット５０が設けられている。バンパブラケット５０はベース部５２を備えている。ベース部５２は厚さ方向が車両１０の前後方向に沿った平板状に形成されている。車両１０の左右方向に沿ったベース部５２の両端からは車両１０の後方側へ向けて脚片５４が屈曲形成されている。車両１０の上下方向に沿った脚片５４の下端側からは車両１０の幅方向外方へ向けて固定片５６が屈曲形成されている。固定片５６には車両１０の前後方向に貫通した円孔５８が形成されており、この円孔５８を通過するボルト６０（図４参照）によって固定片５６、ひいては、バンパブラケット５０がバックパネル１４に締結固定される構成になっている。
【００２８】
一方、図１に示されるように、ベース部５２には厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った基部としての平板状の載置片６２が形成されている。載置片６２は車両１０の上下方向に沿ったベース部５２の上端部から車両１０の後方側へ向けて屈曲されることで形成されており、この載置片６２上には当接片２０が載置される。車両１０の前後方向に沿った載置片６２の後端（すなわち、ベース部５２とは反対側の端部）からは連続して誘導片６４が形成されている。
【００２９】
誘導片６４は載置片６２と同じ平板状であるが、図４に示されるように、車両１０の前後方向に沿った誘導片６４の前端（載置片６２側の端部）よりも誘導片６４の後端（載置片６２とは反対側の端部）が車両１０の上下方向下方に位置するように誘導片６４は傾斜している。また、図１に示されるように、車両１０の左右方向に沿った載置片６２及び誘導片６４の略中央には略矩形の退避孔６６が形成されている。車両１０の左右方向に沿った退避孔６６の内幅寸法は上記の舌片部３４の幅寸法以上に設定されており、車両１０の上下方向に舌片部３４と退避孔６６とが対向した状態では舌片部３４が下方へ撓曲することで退避孔６６の内側に入り込める構造になっている。
【００３０】
この退避孔６６に対応してベース部５２には切欠部６８が形成されている。切欠部６８は底部を有しており、車両１０の上下方向に沿ったベース部５２の上端部にて開口している。この切欠部６８の開口幅は車両１０の左右方向に沿った退避孔６６の内幅寸法に略等しく、切欠部６８は退避孔６６に繋がっている。切欠部６８の底部からはベース部５２に連続した縦壁部７０が形成されている。縦壁部７０は切欠部６８の底部から車両１０の上下方向上方へ向けて延びており、その上端部は載置片６２よりも上側に位置している。
【００３１】
縦壁部７０の上端部からは車両１０の前後方向後方へ向けて対向部としての上壁部７２が屈曲形成されている。車両１０の上下方向に沿った上壁部７２と載置片６２との間隔は、側端部２８における当接片２０の厚さ寸法以上に設定されており、図７に示されるように、側端部２８の先端側（車両１０の前後方向に沿った側端部２８の前方側）は上壁部７２と載置片６２との間に入り込める。
【００３２】
この上壁部７２には孔部８０が形成されている。この孔部８０の内周部のうち、縦壁部７０とは反対側に位置する部分からは退避孔６６の側へ向けて爪片８２が延設されている。図７に示されるように、爪片８２は透孔３６に対応して形成されており、上壁部７２と載置片６２との間の所定位置まで当接片２０が入り込むと、爪片８２が透孔３６に入り込んで上壁部７２と載置片６２との間に当接片２０を入り込ませる際の当接片２０の移動方向とは反対方向への当接片２０の変位を規制する構成になっている。
【００３３】
一方、図１及び図５に示されるように、載置片６２には一対の長孔７４が形成されている。これらの長孔７４は載置片６２を貫通しており、車両１０の左右方向に沿った載置片６２の略中央部を軸として一方の長孔７４と他方の長孔７４とが線対称的に形成されている。一方の長孔７４の長手方向（長径方向）に対して他方の長孔７４の長手方向（長径方向）がなす角度は、当接片２０の一方の側端部２８に対して他方の側端部２８がなす角度に等しく設定されている。
【００３４】
また、これらの長孔７４の内周部のうち、内幅方向（短径方向）一方の側からは規制片７８が立設されている。図２及び図３に示されるように、規制片７８は、載置片６２に長孔７４を形成した状態で長孔７４に繋がる載置片６２の所定部位（図２の点線部Ｓ）を直線的に切りながら曲げ成形すること、すなわち、切り起こすことで形成されている。
【００３５】
このため、一方の規制片７８の厚さ方向一方の面は一方の長孔７４の長手方向に対して平行に形成され、他方の規制片７８の厚さ方向一方の面は他方の長孔７４の長手方向に対して平行に形成されている。したがって、載置片６２上に側端部２８が載置された状態では、一方の側端部２８が一方の規制片７８に当接でき、この当接状態では他方の側端部２８が他方の規制片７８に当接する。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態では、リヤバンパカバー１８をバックパネル１４に組み付けるにあたり、先ず、リヤバンパカバー１８がバックパネル１４に仮置きされる。この仮置きでは、車両１０の前後方向に沿ってバックパネル１４よりも後方からリヤバンパカバー１８が接近させられる（図４及び図５図示状態）。このようにして、バックパネル１４にリヤバンパカバー１８が接近する際に、車両１０の左右方向に沿ったバックパネル１４に対するリヤバンパカバー１８の所定の組み付け位置に対してリヤバンパカバー１８がずれていると、側端部２８の先端側（側端部２８の基部２２とは反対側）が誘導片６４に当接する。
【００３７】
誘導片６４に側端部２８の先端側が当接した際に、車両１０の幅方向に沿った誘導片６４に対する側端部２８の当接方向とは反対方向にリヤバンパカバー１８の位置がずらされる。このようにして、車両１０の左右方向に沿った載置片６２の中心位置と、同じ方向に沿った当接片２０の中心位置とが略一致した状態で車両１０の左右方向に沿ったリヤバンパカバー１８の位置を適宜に補正することで車両１０の左右方向に沿った当接片２０、ひいてはリヤバンパカバー１８の位置決めがなされる。
【００３８】
また、このように薄肉部２６が上壁部７２と載置片６２との間に入り込むと、図６に示されるように、舌片部３４の前端部３０や舌片部３４の上面に爪片８２が当接する。ここで、舌片部３４を含めて薄肉部２６は他の部位よりも薄肉とされていることで容易に変形が可能である。このため、薄肉部２６を上壁部７２と載置片６２との間に入り込ませるにあたり、爪片８２が当接した舌片部３４が爪片８２からの押圧反力をうけると、爪片８２とは反対側に舌片部３４が撓む。
【００３９】
更にここで、上壁部７２に対応して載置片６２には退避孔６６が形成されている。このため、上記のように舌片部３４が撓むと、撓んだ舌片部３４は退避孔６６に入り込む。すなわち、載置片６２に退避孔６６が形成されていることで、舌片部３４は載置片６２からの干渉を受けることなく撓むことができる。このように、舌片部３４が容易に撓むことができる構成であるため、舌片部３４、ひいては、当接片２０が爪片８２によって傷付き、更には、当接片２０が削れてしまうことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００４０】
以上のようにして図８に示されるように、車両１０の左右方向に沿った当接片２０、ひいてはリヤバンパカバー１８の位置決めがなされつつ薄肉部２８の前端部３０が縦壁部７０に当接するまでリヤバンパカバー１８を移動させると、図７に示されるように、爪片８２と透孔３６とが対向して透孔３６内に爪片８２が入り込むと共に、爪片８２からの干渉が解消された舌片部３４が自らの弾性で元の形状に復元する。このようにしてバックパネル１４に対するリヤバンパカバー１８の仮置きが終了し、その後に、ボルト等の締結手段によりリヤバンパカバー１８の所定部位をバックパネル１４の所定部位に締結固定することで、リヤバンパカバー１８がバックパネル１４に取り付けられる。
【００４１】
このように、本実施の形態では、当接片２０の側端部２８を規制片７８に突き当てつつリヤバンパカバー１８をバックパネル１４に接近移動させることで、車両１０の左右方向に沿った当接片２０の位置決めを容易に行なうことができる。
【００４２】
しかも、規制片７８は、載置片６２から切り起こされることで形成される。したがって、一枚の金属平板から打ち抜きや曲げ等のプレス成形の工程中で規制片７８を形成することができるため、安価なコストで規制片７８を有するバンパブラケット５０を形成することができる。
【００４３】
一方、車両１０のメンテナンス等で、バックパネル１４からリヤバンパカバー１８を取り外すにあたっては、リヤバンパカバー１８をバックパネル１４に固定するためのボルト等が外されて、リヤバンパカバー１８が上方へ持ち上げられる。図９に示されるように、リヤバンパカバー１８を持ち上げると載置片６２上の薄肉部２８は透孔３６近傍部分を中心に撓む。しかしながら、舌片部３４の下方には退避孔６６が形成されているため、リヤバンパカバー１８を持ち上げても舌片部３４は撓むことなく退避孔６６に入り込む。
【００４４】
退避孔６６に入り込むように舌片部３４が下方へ回動することで透孔３６から爪片８２が抜け出る。したがって、この状態では爪片８２から過剰な干渉を受けることなくリヤバンパカバー１８を容易に引き抜いて取り外すことができる。しかも、爪片８２から過剰な干渉を受けることながないことから、リヤバンパカバー１８を引き抜くにあたって、舌片部３４、ひいては、当接片２０が爪片８２によって傷付き、更には、当接片２０が削れてしまうことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバンパ組付構造の要部を拡大した斜視図である。
【図２】規制部が切り起こされる前の状態を示す基部の拡大平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１０の４−４線に沿った本発明の一実施の形態に係るバンパ組付構造の要部を拡大した断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るバンパ組付構造の要部を拡大した平面図である。
【図６】舌片部（当接部）が撓んだ状態を示す図４に対応した断面図である。
【図７】バンパ部材を取り付けた状態での図４に対応した断面図である。
【図８】バンパ部材を取り付けた状態での図５に対応した平面図である。
【図９】バンパ部材を持ち上げた状態での図４に対応した断面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係るバンパ組付構造を適用した車両の後方からの斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１２    車体
１４    バックパネル（支持体）
１８    リヤバンパカバー（バンパ部材）
２０    当接片（当接部）
３６    透孔（係合孔）
５０    バンパブラケット（規制手段）
６２    載置片（基部）
６６    退避孔
７２    上壁部（対向部）
７８    規制片（規制部）
８２    爪片
【図１】
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【図２】
2008068809.tif 000004
【図３】
2008068809.tif 000005
【図４】
2008068809.tif 000006
【図５】
2008068809.tif 000007
【図６】
2008068809.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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