【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年11月12日(2012.11.12)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】発明の名称
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の名称】独立して作動可能な電気流体圧の車両ブレーキシステム
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００１】
この発明は、ブレーキをかける部分の配分およびまたは制御を可能にするために、少なくとも１つの流体圧ポンプを備えた電子的に制御された流体圧ユニットによる摩擦ブレーキを作動するための電子制御ユニットを備えた電気流体圧手段を有する、スリップ制御を備えた独立して作動可能な（independent actuable）電気流体圧車両ブレーキシステムに関するもので、特に、ブレーキ作動要求の機能として、マンマシンインターフェースの形でブレーキ作動要求を表わすための手段を有し、この摩擦ブレーキは、好ましくは、少なくとも２つの独立したブレーキ回路内に設けられ、かつ、マンマシンインターフェースが、通常は摩擦ブレーキ（ブレーキバイワイヤ）から機械的に切離すことができる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００２】
密閉タイプの従来の独立して作動可能なブレーキシステムにおいては、あらゆる作動条件下の、あるホイールブレーキにおける迅速な圧力増強または圧力パルスを可能にする要求が、常にある。これらのブレーキシステムは、通常、圧力媒体が、望ましいホイールブレーキの方向に供給されるためにマスタシリンダによってコンテナから吸入することができるような方法で、ピストンポンプの吸入路において切換えを可能にする切換弁と呼ばれるものを有する。このような情況においては、吸入路中の圧縮に起因するマスタシリンダの減速する影響（throttling effect）を回避するための多くの提案が、既に行なわれてきた。マスタシリンダの内部におけるそのような手段の影響は、通常、特定区域の構造上の性質にあるが、比較的に限定されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マンマシンインターフェースの形態のブレーキ作動要求を示すための手段を有し、運動エネルギーを変換するための摩擦ブレーキ（５、６、７、８）であって、その摩擦ブレーキ（５、６、７、８）は、少なくとも２つの独立したブレーキ回路内に設けられるものを有し、ブレーキ作動要求の機能として、または独立して作動可能なブレーキをかける介入として、摩擦ブレーキ（５、６、７、８）の部分の分配およびまたは制御を可能にするために、圧力源としての少なくとも１つの流体圧ポンプを有する電子的に制御される流体圧ユニットのような、摩擦ブレーキを操作するための電気流体圧手段を有し、さらに、そのマンマシンインターフェースは、通常、摩擦ブレーキ（ブレーキバイワイヤー）から機械的に分離することができるものであって、流体圧ポンプ（２１、２２）は、この流体圧ポンプ（２１、２２）が、追加的に、予充填の目的で、流体圧ポンプ（２１、２２）の入口（Ｅ）に接続され、入口（ｅ）、および出口（ａ）を備えたピストン/シリンダユニットとして流体圧充填装置（２９）が具体化される流体圧充填装置（２９）を駆動することができる手段を割り当てられており、ハウジング内に置き換え可能に配置されたピストン/シリンダユニットのピストン（３２）は、供給チャンバ（３１）から制御チャンバ（３０）を分離し、さらに、供給チャンバ（３１）は、流体圧ポンプ（２１、２２）の入口Ｅに接続され、その接続が、流体圧ポンプ（２１、２２）の出口Ａと制御チャンバ（３０）との間に設けられ、その流体圧充填装置（２９）を駆動する手段は少なくとも１つの分岐路（２８）であって、流体圧ポンプ（２１、２２）の出口（Ａ）の下流に配置されたものと、充填機能を調整するための制御弁（３６）とを有することを特徴とする、スリップ制御を備えた電気流体圧車両システムを有する独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項２】
流体圧ポンプ（２１、２２）が、初めの供給流が分割される流体圧充填装置（２９）を駆動し、さらに、分割部分が、流体圧充填装置（２９）に供給されることを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項３】
追加の分岐路が、流体圧ポンプ（２１、２２）をバイパスすることによって、ピストン/シリンダユニットの供給チャンバ（３１）をホイールブレーキ（５−８）またはマスタシリンダ（３）に接続するために、設けられ、かつ適合され、さらに、分岐路は、流体圧ポンプ（２１、２２）のピストン/シリンダユニットの出口ａおよび入口Ｅの間に配置されることを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項４】
供給チャンバ（３１）は、流体圧ポンプ（２１、２２）に供給するための可変圧力媒体貯蔵容器を形成し、さらに、流体圧ポンプ（２１、２２）は、供給チャンバ（３１）内に終端することを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項５】
ピストン（３２）が、流体圧ポンプ（２１、２２）によって制御チャンバ（３０）に供給される圧力媒体が第１のピストンフェース面に作用するように、２つのピストンフェース面を備えた段のあるピストンとして具体化されることを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項６】
第２のピストンフェース面は、供給チャンバ（３１）内の圧力媒体に作用し、さらに、第２のピストンフェース面は、第１のピストンフェース面より大きいように具体化されることを特徴とする請求項５記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項７】
ピストン（３２）が、制御チャンバ（３０）の方向に連続的に弾力的に付勢されるように、弾力的に予荷重された圧縮スプリング（３４）がピストン（３２）に連続的に作用することを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項８】
流体圧ポンプ（２１、２２）は、流体圧充填装置（２９）によって、回路（Ｉ、ＩＩ）の摩擦ブレーキ（５、６；７、８）に作用し、その摩擦ブレーキ（５、６；７、８）は、ハイブリッド駆動を備えた自動車両の非駆動軸と結合することを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項９】
各回路（Ｉ、ＩＩ）が流体圧充填装置（２９）を備えたポンプ（２１、２２）を有し、さらに、ブレーキ要求を示すための手段がシミュレータ（４０）を有することを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項１０】
車軸の摩擦ブレーキ（５、６；７、８）が、それぞれ、相互から分離され、ポンプ（２１、２２）、および流体圧充填装置（２９）を有することを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項１１】
各回路（Ｉ、ＩＩ）が、さらに、充填装置（２９）に加えて低圧アキュムレータ（３３）を有することを特徴とする請求項１記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。
【請求項１２】
流体圧充填装置が、統合した低圧アキュムレータ容量を有し、ピストンが結ばれた形で設けられることを特徴とする、先行する請求項１−１１のいずれか１項記載の独立して作動可能な電気流体圧車両ブレーキシステム。