【手続補正書】
【提出日】平成21年2月15日(2009.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪、リアサスペンションにおける、ショックアブソーバーの作動方法を、スウィングアームピボット部に取り付けたギアとフレーム側に取り付けたギアとの一対のギアを用い、その反転作用をレバーに伝え、レバーの先に取り付けたクッションユニットを両端から挟み稼働させる。その際上部のレバーからロッド、ピンを用いクッションユニットを作動させる事でフリクションを減らせる。
【請求項２】
スウィングアームを、ピボットを支点に上下に枝分けしたカンチレバー形状とし上のレバーにはショックアブソーバーを施し、下のレバーにはロッドを施しフレームに固定してあるＬ形状のレバーに接続する事で、力を反転させ双方からクッションユニットを稼動させる。
【請求項３】
車輪からの衝撃を車体の重心点で作用させ吸収させる。
【請求項４】
スウィングアームをピボットより延長させ、そこからロッドとピンで縦に設置されたクッションユニットの上部に取り付け、スウィングアームが上へ押し上げられるとピボット部を支点にクッションユニットが押し下げられ、下部はスウィングアームよりロッドを施しＹ字型リレーアームに連結する事で、スウィングアームが上へ押し上げられるとクッションユニット押し上がる仕組みとし、リアのホイールアクスルが力点、ピボットが支点、ピボットより延長され部分が作用点となり上下から双方からクッションユニットを挟み込み作動させる構造を成す。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】クローズ・サスペンション
【技術分野】
【０００１】 懸架装置。
【背景技術】
【０００２】二輪用サスペンションシステムとしては、レイダウン、ユニトラック、カンチレバー、プロリンク、フルフローター、ボトムリンク、モノクロス、ユニットプロリンクなどがある。  
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】走行中路面の凹凸の衝撃を和らげる。従来のサスペンションでは、そのいずれも路面から受けた力を再び路面に返す働きがなかった、またショックアブソーバー内のフリクッションロスも生じていた。更に路面から受けた応力が車体の重心点で働くものはなかった。また、凹凸走行や滑りやすい路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性が得られ、加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、路面からのショック時も振られにくく、ジャンプ後の収れん性も良い物はなかった。【０００４】タイヤから、リム、スポーク、アクスル、スウィングアームを通し路面から伝わって来た力を車体の重心位置で吸収する。【０００５】タイヤから伝わって来た力を再びサスペンションを通しタイヤに還元する。【０００６】ショックアブソーバー内のダンパーのフリクッションロスをなくす。【０００７】凹凸をスムーズに通過させ、かつ路面にタイヤを押し付ける働きを齎す。【０００８】ショックアブソーバーを双方から作動させる事により、ショックアブソーバー内のフリクッションロスを減少させプログレッシブ効果を齎す。【０００９】  凹凸走行や滑りやすい路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性が得られやすくする。タイヤがグリップを失った時 の追従性を良くする。【００１０】加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、路面からのショック時でも振られにくく、ジャンプ後の収れん性も良くなる様にする。【００１１】タイヤを路面に押し付ける力が得られやすくし、感覚的に押し付け感が良く、路面にタイヤを押し付けている時間が長くする。
【発明の効果】
【００１２】路面から受けたタイヤの力をサスペンション機能により再びタイヤを通し路面に返す、ショックアブソーバー内のフリクッションロスを減少させる。スウィングアームを通し路面から受けた応力を車体の重心点で働かせる。又、凹凸走行や滑りやすい路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性が得られ、加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、路面からのショック時も振られにくい、ジャンプ後の収れん性も良い物となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】スウィングアームピボット部に取り付けたギアとフレーム 側に取り付けたギアとの一対のギアを用い、その反転作用をレバーに伝え、レバーの先に取り付けたクッションユニットを両端から挟み漸増的に稼働させる。その際、上部のレバー部からロッド、ピンを用いクッションユニットを頭から押し付ける様にする事で、レバーの円形運動に左右されずにフリクションを減らせる。【００１４】スウィングアームを、ピボットを支点に上下にＹ字型に延長.枝分けしカンチレバー形状とし上のレバーにはショックアブソーバーを施し、下のレバーには、ロッドを施しフレームに固定してあるＬ形状のレバーに接続する事で力が反転し、双方から漸増的にクッションユニットを挟む様に稼動させる。【００１５】スウィングアームをピボットより延長させ、跳ね出しとし、そこからロッドとピンを用い重心付近に縦に設置されたクッションユニットの上部に接続し、スウィングアームが上へ押し上げられるとピボット部を支点にクッションユニットが押し下げられる構造とする、下部はスウィングアームよりロッドを施しＹ字型リレーアームに接続する。このＹ字アームは、三箇所から支持されているので、残りの二箇所はフレームとショックユニット下部に接続される。これによりスウィングアームが上へ作動すると、クッションユニットも漸増的に押し上げる、リアのホイールアクスルが力点。ピボットが支点。ピボットより延長され部分が作用点となり、梃子の原理で上下双方からクッションユニットを挟み込み作動させる構造を成す。
【実施例１】
【００１６】図１は、スウィングアームのピボット回転軸に一対のギアを施し、それぞれに接続されたレバーを用いショックアブソーバーを作動させる。その際、上部のレバーには、レバー、ロッド、ピンの構成を成す。
【実施例２】
【００１７】図２は、スウィングアームをピボット部で前方方向にYの字に枝分し上部にはクッションユニットを取り付け、下部の枝にはロッドを通し、フレームに固定されたＬ.レバーに接続され、Ｌ.レバーにより力を反転させる、Ｌ.レバーの先にクッションユニットを取り付けた図である。
【実施例３】
【００１８】図３は、スウィングアームをピボットより延長し、その延長先から縦方向にロッド、ピンを経てクッションユニット上部へ接続し、下部はスウィングアームから下方向に伸びたロッドをＹ字型案内に接続させ、このＹ字型案内アームがフレームへの支持とショックユニットにも接続された事を表した図である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】バイク、オートバイ、自転車、自動車、にも応用、適用出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１−１】左側面図
【図１−２】斜視図
【図２−１】左側面図
【図２−２】斜視図
【図３−１】左側面図
【図３−２】斜視図
【符号の説明】
【００２１】1，タイヤ＆ホイール。2，リア．アーム。スウィングアーム。3， ショックアブソーバー。クッションユニット。ショックユニット。4， ピボット。軸。5，フレーム。6，レバー。並び、Ｌ形状レバー。7， ギア。8， ピン。9， リンク。又は、Ｙ字型アーム。並び、リレーアーム。10，ロッド。11，スピンドル。12，アクスル。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１−１】
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【図１−２】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図３−１】
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【図３−２】
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