(57)【要約】      （修正有）【課題】フォークリフト等の荷役車両に装備されてコイル等の筒状物を運搬する際に用いられるラム装置に於て、筒状物の重量や大きさに応じて数量を加減して運搬する事ができ、トータル的な作業能率の向上を図る。【解決手段】基体２、ラム体３、シフトシリンダ４、ラムシフト制御弁、サイドシフト制御弁とで構成し、とりわけ、ラム体３を左右二つにする共に、各ラム体３をシフトさせるシフトシリンダ４を設け、ラム体３を二つにして用いたり、一つに合体させて用いる。【選択図】図１
2008114992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能に設けられる基体と、基体に横動可能に設けられて筒状物を持上げ得る左右のラム体と、基体に設けられて各ラム体を横動させる為の左右のシフトシリンダと、各ラム体を個別にシフトさせるべく各シフトシリンダを制御するラムシフト制御弁と、両ラム体を同方向にサイドシフトさせるべく各シフトシリンダを制御するサイドシフト制御弁と、から構成した事を特徴とするラム装置。
【請求項２】
基体は、左右の側板と、両側板間に設けられた上下の横材と、両側板間に設けられて各横材の上方に位置する上下のシャフトと、各横材と各シャフトの中程どうしを連結する上下の中央板とを備えていると共に、ラム体は、基体の上下のシャフトに摺動可能に設けられた左右のラムベースと、各ラムベースの前側に突設されて筒状物の中心穴に挿入されると共に中央に移動させた際には接合される左右のラムと、各ラムベースに形成されてこれらを中央に移動させた際には基体の中央板との干渉を回避して所定のサイドシフト量を確保する為の切欠とを備えている請求項１に記載のラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に装備されてコイル等の筒状物を運搬する際に用いられるラム装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のラム装置としては、単一のラム体を備えたもの（特許文献１，２参照）が一般的であり、単一のラム体を左右方向にサイドシフトさせるもの（特許文献３参照）も知られている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５２−９６８６８号公報
【特許文献２】実開昭５４−１６７９７７号公報
【特許文献３】実開昭６２−１５０４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、何れのものも、ラム体が単一であったので、筒状物の重量や大きさの如何に拘らず単一の筒状物しか取り扱えず、作業能率が悪いという難点があった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、筒状物の重量や大きさに応じて数量を加減して運搬する事ができ、トータル的な作業能率の向上を図る事ができるラム装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のラム装置は、基本的には、昇降可能に設けられる基体と、基体に横動可能に設けられて筒状物を持上げ得る左右のラム体と、基体に設けられて各ラム体を横動させる為の左右のシフトシリンダと、各ラム体を個別にシフトさせるべく各シフトシリンダを制御するラムシフト制御弁と、両ラム体を同方向にサイドシフトさせるべく各シフトシリンダを制御するサイドシフト制御弁と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
各ラムシフト制御弁が操作されると、各シフトシリンダが個別に作動されて各ラム体が左右方向に移動される。両ラム体どうしが離れる方向に移動されると、両ラム体の間隔が広がり、両ラム体どうしが合わさる方向に移動されると、両ラム体の間隔が狭くなる。
サイドシフト制御弁が操作されると、各シフトシリンダが同時に作動されて両ラム体が同方向に移動される。この時、両ラム体は、所定の間隔を保ったまま、つまり、合わさった状態や離れた状態のまま左右一方向に移動される。
各シフトシリンダに依り両ラム体のラムシフトとサイドシフトが行えるので、サイドシフトシリンダを割愛できる。
サイドシフト制御弁を設けたので、二つのラムシフト制御弁を操作してサイドシフトさせる場合に比べて、サイドシフト操作が行い易くなる。
【０００８】
基体は、左右の側板と、両側板間に設けられた上下の横材と、両側板間に設けられて各横材の上方に位置する上下のシャフトと、各横材と各シャフトの中程どうしを連結する上下の中央板とを備えていると共に、ラム体は、基体の上下のシャフトに摺動可能に設けられた左右のラムベースと、各ラムベースの前側に突設されて筒状物の中心穴に挿入されると共に中央に移動させた際には接合される左右のラムと、各ラムベースに形成されてこれらを中央に移動させた際には基体の中央板との干渉を回避して所定のサイドシフト量を確保する為の切欠とを備えているのが好ましい。この様にすれば、基体に補強用の中央板があっても、ラムベースに切欠を設けているので、左右のラム体を中央に接合させたまま左右方向に支障なくサイドシフトする事ができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  基体、ラム体、シフトシリンダ、ラムシフト制御弁、サイドシフト制御弁とで構成し、とりわけ、ラム体を左右二つにする共に、各ラム体をシフトさせるシフトシリンダを設けたので、ラム体を二つにして用いたり、一つに合体させて用いる事ができ、筒状物の重量や大きさに応じて数量を加減して運搬する事ができ、トータル的な作業能率の向上を図る事ができる。
（２）  ラム体を左右二つにする共に、各ラム体をシフトさせるシフトシリンダを設けたので、ラム体を二つにして用いたり、一つに合体させて用いる際の切換えを迅速に行う事ができる。
（３）  基体、ラム体、シフトシリンダ、ラムシフト制御弁、サイドシフト制御弁とで構成し、とりわけ、ラムシフト制御弁とサイドシフト制御弁を設けたので、二つのラム体を個別にラムシフトできると共に、二つのラム体を所定間隔を保ったまま一緒にサイドシフトできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のラム装置を示す正面図。図２は、サイドシフトした状態を示す図１と同様図。図３は、図１の側面図。図４は、図１の平面図。図５は、流体圧回路図である。
【００１１】
ラム装置１は、基体２、ラム体３、シフトシリンダ４、ラムシフト制御弁５、サイドシフト制御弁６とからその主要部が構成されて居り、フォークリフト等の荷役車両に適用される。
荷役車両は、図略しているが、走行可能な車体と、これの前側に設けられたマスト装置とを備えて居り、マスト装置は、車体に前後傾動可能に設けられた固定マストと、これに昇降可能に設けられた移動マストと、これに昇降可能に設けられた昇降体と、固定マストに対して移動マストを昇降させるリフトシリンダと、移動マストに対して昇降体を昇降させるリフトチェーン及びシーブ等から構成されている。
【００１２】
基体２は、昇降可能に設けられたもので、この例では、左右の側板７と、両側板７間に設けられた上下の横材８と、両側板７間に設けられて各横材８の上方に位置する上下の円柱状のシャフト９と、各横材８と各シャフト９の中程どうしを連結する上下の中央板１０とを備えている。両横材８の後側には、荷役車両の昇降体となる左右のリフトブラケット１１が設けられて居り、これらの外側には、マスト装置の移動マストに沿って転動する上下のエンドローラ１２が軸設されている。
【００１３】
ラム体３は、基体２に横動可能に設けられて筒状物Ａを持上げ得る左右のもので、この例では、基体２の上下のシャフト９に摺動可能に設けられた左右のラムベース１３と、各ラムベース１３の前側に突設されて筒状物Ａの中心穴Ｂに挿入されると共に中央に移動させた際には接合される左右のラム１４と、各ラムベース１３に形成されてこれらを中央に移動させた際には基体２の中央板１０との干渉を回避して所定のサイドシフト量Ｃを確保する為の切欠１５とを備えている。サイドシフト量Ｃは、実例では、１２５ｍｍにしてある。
【００１４】
シフトシリンダ４は、基体２に設けられて各ラム体３を横動させる為の左右のもので、この例では、ロッド室１６とテール室１７を備えた複動型油圧シリンダを用いて居り、各テール側が基体２の左右の側板７に夫々枢結されていると共に、各ロッド側が左右のラム体３のラムベース１３に夫々枢結されている。
【００１５】
ラムシフト制御弁５は、各ラム体３を個別にシフトさせるべく各シフトシリンダ４を制御するもので、この例では、クローズドセンタ型の手動操作四ポート三位置切換弁が用いられて居り、一次側ポートは、管路１８，１９に依りポンプ２０とタンク２１に接続されていると共に、二次側ポートは、管路２２，２３に依り各シフトシリンダ４のロッド室１６とテール室１７に夫々接続されている。
【００１６】
サイドシフト制御弁６は、両ラム体３を同方向にサイドシフトさせるべく各シフトシリンダ４を制御するもので、この例では、クローズドセンタ型の手動操作四ポート三位置切換弁が用いられて居り、一次側ポートは、管路２４，２５に依りポンプ２０とタンク２１に接続されていると共に、二次側ポートは、管路に２６，２７依り各シフトシリンダ４のテール室１７に夫々接続されている。そして、両シフトシリンダ４のロッド室１６どうしは、管路２８に依り連通されている。
【００１７】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
各ラムシフト制御弁５が操作されると、各シフトシリンダ４が個別に作動されて各ラム体３が左右方向に移動され、所謂ラムシフトされる。両ラム体３どうしが離間する方向に移動されると、両ラム体３の間隔が広がり、両ラム体３どうしが接合する方向に移動されると、両ラム体３の間隔が狭くなる。
【００１８】
各ラム体３は、筒状物Ａの中心穴Ｂに挿入されて荷役車両のマスト装置に依り上昇される事で筒状物Ａを持上げて運搬する事ができる。ラム体３は、左右に二つあるので、二つの筒状物Ａを一度に運搬する事ができる。
【００１９】
両ラム体３を中央で接合させたならば、一つのラム体３として使用する事ができ、重量や大きさが大きい筒状物Ａを運搬する事ができる。
【００２０】
サイドシフト制御弁６が操作されると、各シフトシリンダ４が同時に作動されて両ラム体３が同方向に移動される。この時、両ラム体３は、所定の間隔を保ったまま、つまり接合された状態や離間された状態のまま一緒に左右一方向に移動され、所謂サイドシフトされる。
【００２１】
左右のラム体３が接合されたままサイドシフトされる場合、左右のラム体３のラムベース１３には、切欠１５が形成されているので、その分だけ、つまりサイドシフト量Ｃだけ一方向にサイドシフトできる。
【００２２】
各シフトシリンダ４に依り両ラム体３のラムシフトとサイドシフトが行えるので、サイドシフト専用のサイドシフトシリンダを割愛できる。
サイドシフト制御弁６を設けたので、二つのラムシフト制御弁５を操作してサイドシフトさせる場合に比べて、サイドシフト操作が行い易くなる。
【００２３】
図１に示す如く、左右のラム体３を中央で接合させた場合には、ラム体３に切欠１５が形成されているので、荷役車両の運転席からラム１４の先端が見易くなり、所謂前方視界が大幅に向上されてラム作業が行い易くなる。
【００２４】
尚、基体２は、先の例では、中央板１０を備えていたが、例えばこれを省略しても良い。この場合には、ラム体３の切欠１５を割愛できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のラム装置を示す正面図。
【図２】サイドシフトした状態を示す図１と同様図。
【図３】図１の側面図。
【図４】図1の平面図。
【図５】流体圧回路図。
【符号の説明】
【００２６】
１…ラム装置、２…基体、３…ラム体、４…シフトシリンダ、５…ラムシフト制御弁、６…サイドシフト制御弁、７…側板、８…横材、９…シャフト、１０…中央板、１１…リフトブラケット、１２…エンドローラ、１３…ラムベース、１４…ラム、１５…切欠、１６…ロッド室、１７…テール室、１８，１９…管路、２０…ポンプ、２１…タンク、２２〜２８…管路、Ａ…筒状物、Ｂ…中心穴、Ｃ…サイドシフト量。
【図１】
2008114992.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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