(57)【要約】【課題】灯火器の位置合わせを省略するとともに、後方車両からの灯火器の視認性を向上させることができる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】基部荷受台５１と、この基部荷受台５１に折り畳み可能に接続された先部荷受台５２とを備えており、車体の後方下部に格納される荷受台昇降装置Ｌ。当該荷受台昇降装置Ｌにおける少なくとも格納時において車体後方から視認可能な位置に灯火器１３が配置されている。  【選択図】      図４
2008087570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部荷受台と、この基部荷受台に折り畳み可能に接続された先部荷受台とを備えており、車体の後方下部に格納される荷受台昇降装置であって、当該荷受台昇降装置における少なくとも格納時において車体後方から視認可能な位置に灯火器が配置されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記灯火器が、前記荷受台昇降装置の動作時において、当該荷受台昇降装置、車体又は地面と接触しない位置に配置されている請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記灯火器が、前記基部荷受台に配設されている請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記灯火器が、荷受台展開時における先部荷受台の前端よりも車体前方側に配置されている請求項３に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記灯火器が、前記先部荷受台に配設されている請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項６】
前記灯火器が、荷受台展開時における基部荷受台の後端よりも車体後方側に配置されている請求項５に記載の荷受台昇降装置。
【請求項７】
前記基部荷受台又は先部荷受台における灯火器の高さ方向の配設位置が、荷受台昇降装置の最下降位置における基端側接地部と先端側接地部とを結ぶ直線よりも上方であり、且つ、荷受台昇降装置の展開時における荷受面よりも下方である請求項３〜６のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷受台昇降装置に関する。さらに詳しくは、貨物自動車の後部に装着され、荷物の積載や荷下ろしに用いられる荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車における荷物の積み降ろしを省力化するために、当該貨物自動車の荷台の後端の下部に床下格納式の荷受台昇降装置を取り付けることが行われており、取付車両のサイズに応じて２枚折れタイプの荷受台や３枚折れタイプの荷受台が適宜採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、貨物自動車を含む車両では、後方を走行する車両に注意を促すために、車両後端に尾灯、制動灯、方向指示器、後退灯などの灯火器を取り付ける必要があるが、荷受台昇降装置を備えた貨物自動車の場合、当該荷受台昇降装置が配設される車両後端下部付近に灯火器が取り付けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０６８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両後部に荷受台昇降装置を取り付ける場合、当該車両の荷台の床面高さに荷受台の上面（荷受面）を合わせた後に、荷受台昇降装置の基部の取付位置を決めている。その際、車両フレームや荷台の大きさが個々の車両で異なることから、車両によって荷受台昇降装置の取付位置が異なっている。そして、荷受台昇降装置の取付位置が個々の車両により異なることから、当該荷受台昇降装置の動作軌跡も個々の車両により異なってくる。
【０００６】
また、荷受台は、広い作業スペースを確保するために、荷台の幅（法定車幅限界まで延長して荷台の床面積を増やしている）と略同一にされている場合が多く、さらに灯火器は、法律の規定により荷台の内側に配置する必要がある。したがって、荷受台の車幅方向両端付近の部分と灯火器とは、車幅方向の位置が重なることから、展開中の荷受台先端と灯火器が接触して当該灯火器が破損するのを防止するために、荷受台昇降装置の動作軌跡と干渉しない位置に灯火器を取り付ける必要がある。
【０００７】
そこで、現状においては、まず荷受台昇降装置の取付位置を決めてから、当該荷受台昇降装置の動作軌跡を避けるように灯火器の取付位置を決めている。したがって、車両毎に荷受台昇降装置の位置合わせと、灯火器の位置合わせの両方を行う必要があった。
また、その取付位置が、荷受台昇降装置の動作軌跡の影響を受けることから、灯火器を車両後端面から奥まった位置（車両前方側の位置）に配置せざるを得ないことがあり、後方車両から視認しにくいものもあった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、灯火器の位置合わせを省略するとともに、後方車両からの灯火器の視認性を向上させることができる荷受台昇降装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の荷受台昇降装置は、基部荷受台と、この基部荷受台に折り畳み可能に接続された先部荷受台とを備えており、車体の後方下部に格納される荷受台昇降装置であって、当該荷受台昇降装置における少なくとも格納時において車体後方から視認可能な位置に灯火器が配置されていることを特徴としている。
【００１０】
本発明の荷受台昇降装置では、当該荷受台昇降装置自体に灯火器が配設されており、この灯火器は、少なくとも荷受台昇降装置の格納時において車体後方から視認可能な位置に配置されていることから、従来のような灯火器の位置合わせが不要となり、車両の組立工程を簡素化することができる。また、荷受台昇降装置の動作軌跡との干渉を考慮することなく、灯火器の設置場所を設定することができるので、後方車両から視認し易い車両後端面近傍に灯火器を配置することができる。
【００１１】
前記灯火器を、前記荷受台昇降装置の動作時において、当該荷受台昇降装置、車体又は地面と接触しない位置に配置することができる。荷受台昇降装置と灯火器との干渉を防ぐために、当該荷受台の展開半径を小さくするべく荷受台の車両前後方向の寸法を小さくすることが考えられるが、この場合、展開したときの荷受台の作業スペースが狭くなるという問題がある。しかしながら、荷受台の展開・折畳時を含む荷受台昇降装置の動作を阻害しない位置に灯火器を配置すると、荷受台を短くする必要がなく、十分な作業スペースを確保することができる。
【００１２】
前記灯火器を基部荷受台に配設することができる。この場合、荷受台の展開・折畳時には止まったままの部材である基部荷受台に灯火器を設置することから、荷受台の展開・折畳動作による灯火器用配線が断線するのを防止することができる。
【００１３】
前記灯火器を、荷受台展開時における先部荷受台の前端よりも車体前方側に配置することができる。この場合、荷受台を展開しても、灯火器が先部荷受台と接触したり、破損したりすることがない。
【００１４】
前記灯火器を先部荷受台に配設することができる。この場合、基部荷受台に灯火器を設置するスペースを設けなくて良いので、当該基部荷受台を設計する際の自由度が増大し、例えば、基部荷受台に反射板を取り付けたり、リアバンパを取り付けたりすることができる。
【００１５】
前記灯火器を、荷受台展開時における基部荷受台の後端よりも車体後方側に配置することができる。この場合、荷受台を展開しても、灯火器が基部荷受台と接触したり、破損したりすることがない。
【００１６】
前記基部荷受台又は先部荷受台における灯火器の高さ方向の配設位置を、荷受台昇降装置の最下降位置における基端側接地部と先端側接地部とを結ぶ直線よりも上方であり、且つ、荷受台昇降装置の展開時における荷受面よりも下方とすることができる。このように灯火器の上下位置を設定すると、荷受台昇降装置の展開時及び格納時における、当該灯火器と地面又は荷受台昇降装置との接触を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の荷受台昇降装置によれば、灯火器の位置合わせを省略するとともに、後方車両からの灯火器の視認性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の荷受台昇降装置の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る荷受台昇降装置であって、車両後方下部に格納された状態を示す側面説明図であり、図２は同じく荷受台が起立した状態を示す側面説明図であり、図３は同じく荷受台が完全に展開されて地面に沿った状態を示す側面説明図である。
【００１９】
図１〜３において、１は車両のシャーシフレーム２上に搭載された荷箱であり、この荷箱１の後端下方に格納式の荷受台昇降装置Ｌが取り付けられている。前記荷箱１の下面には、当該荷箱１を補強するためのサブフレーム４０が配設されており、このサブフレーム４０が前記シャーシフレーム２上に重なるようにして配設されている。
荷受台昇降装置Ｌは、シャーシフレーム２に配設された取付部材３と、この取付部材３にリンク機構４を介して接続された荷受台５とを備えている。なお、３０は、荷受台昇降装置Ｌの操作スイッチや制御回路などが収納されたスイッチボックスであり、車体の左側にのみ設けられている。このスイッチボックス３０は、後述する第２支持板３２に固定されており、車両幅方向外側に最も突出している。
【００２０】
取付部材３は、第１支持板３１及び第２支持板３２からなっている。後述するガイドレール６に隣接して配置された第１支持板３１は、パッドなどの摺動部材（図示せず）を介して当該ガイドレール６と係合しており、ガイドレール６に沿ってスライド可能である。車体の左右（両側面）にそれぞれ設けられる第１支持板３１は、車体の幅方向に水平配置された矩形筒状の連結パイプ３３の外周部に溶接されている。また、第２支持板３２は、連結パイプ３３に外挿され、第１支持板３１より車体幅方向外側の所定位置で連結パイプ３３の外周に溶接されている。従って、左右一対の第１支持板３１及び第２支持板３２並びに連結パイプ３３は、構造的に一体の取付部材３を構成している。
【００２１】
前記シャーシフレーム２の後端部には、外向きコの字状のガイドレール６が車両前後方向に配設されており、前述したように、前記取付部材３は、このガイドレール６に沿って車両前後方向にスライド自在に設けられている。より詳細には、後輪（図示せず）よりも後方の、シャーシフレーム２の両側面の各々には、荷受台昇降装置Ｌを車体に固定するためのアングル状の固定部材８が垂直に取り付けられており、この固定部材８に対して、Ｉ型鋼からなるガイドレール６が水平に固定されている。前記取付部材３を油圧シリンダ（スライドシリンダ）４１の伸縮動作によりガイドレール６に沿ってスライドさせることで、前記荷受台５を荷箱１の床面下方において前後にスライド可能に構成している。
【００２２】
前記リンク機構４は、上アーム９と、この上アーム９とともに平行リンクを構成する下アーム１０とで主に構成されており、両アーム９、１０の基端部は前記取付部材３側に回動自在に枢支されるとともに、上アーム９と取付部材３とに連結された昇降手段としての油圧シリンダ（リフトシリンダ）１１により上下に回動自在に構成されている。
前記ガイドレール６、取付部材３、リンク機構４及びリフトシリンダ１１の各部材は、シャーシフレーム２の両側に左右一対設けられており、左右の取付部材３は同調してガイドレール６をスライドするように前記連結パイプ３３により連結されている。
【００２３】
前記荷受台５は、基部荷受台５１と先部荷受台５２とで構成されており、この先部荷受台５２は、さらに前記基部荷受台５１側の中間部荷受台５２ａと、展開時に最も先端側に位置する最先部荷受台５２ｂとを備えている。中間部荷受台５２ａは、前記基部荷受台５１に対してヒンジを介して当該基部荷受台５１の上方に折り畳み自在に設けられるとともに、最先部荷受台５２ｂは、前記中間部荷受台５２ａに対してヒンジを介して折り畳み自在（格納状態では中間部荷受台５２ａの下方）に設けられている。すなわち、本実施の形態における荷受台５は、３つ折りタイプの荷受台であり、図１に示される格納状態では全体が３つ折りにされた状態になっている。
【００２４】
そして、荷受台５における基部荷受台５１に、前記上アーム９及び下アーム１０の各先端部が枢支されている。より詳細には、基部荷受台５１の上部に上アーム９の先端部が枢支されるとともに、当該基部荷受台５１の下部に下アーム１０の先端部が枢支されている。
【００２５】
このように構成された荷受台昇降装置Ｌでは、スライドシリンダ４１の伸縮動作により、荷受台５を折り畳んだ状態で取付部材３をガイドレール６の前端部にスライドさせて格納する格納状態（図１参照）と、図示は省略しているが、前記取付部材３をガイドレール６の後端部にスライドさせた状態とを実現させることができる。かかるスライドシリンダ４１は、その伸縮ロッドが固定側である荷箱１に連結されており、一方、シリンダ本体の基端部がスライド側である荷受台５側に連結されている。そして、スライドシリンダ４１は、図１に示される格納位置では縮退状態になっており、伸長作動させることにより荷受台５側をガイドレール６後端部にスライドさせた状態にする。
【００２６】
そして、取付部材３をガイドレール６の後端部にスライドさせた状態において、リフトシリンダ１１を収縮させることで上アーム９及び下アーム１０が時計廻りの方向に回動する。そして、前記下アーム１０の先端１０ａが接地した時点で前記リフトシリンダ１１の駆動を停止させると、荷受台５は図２に示される起立状態になる。操作者は、この状態から、手動で荷受台５をさらに起こして回動させ、ついでロック機構（図示せず）を解除しながら最先部荷受台５２ｂの先端部に手をかけて、これを展開することにより所定の大きさの荷受面（基部荷受台５１の上面、中間部荷受台５２ａの上面及び最先部荷受台５２ｂの上面からなる面）が構成され、荷物を載せ得る状態となる（図３の２点鎖線で示される状態）。そして、この状態において、前記リフトシリンダ１１をさらに若干収縮させることで、荷受台５は、図３において実線で示される状態になり、最先部荷受台５２ｂの先端５２ｃも接地する。このように、最先部荷受台５２ｂの先端５２ｃも接地した最下降位置の状態にすることにより、カートなどを荷受面上に積み込み易くすることができる。
【００２７】
前記最下降位置における荷受台５の基端側接地部、すなわち下アーム１０が地面Ｇと接触する箇所（下アーム１０の先端１０ａ）と、当該荷受台５の先端側接地部、すなわち最先部荷受台５２ｂが地面Ｇと接触する箇所（最先部荷受台５２ｂの先端５２ｃ）とを結ぶ直線は略同一である。したがって、この直線よりも上方に灯火器１３を配設することで、当該灯火器１３が地面に接触するのを防ぐことができる。また、荷受台５の展開時における荷受面よりも下方に配設することで、当該灯火器１３にカートや作業者などが接触するのを防ぐことができる。さらに、このように灯火器１３の高さ方向の配設位置を規定することで、格納状態においても荷受台５と灯火器１３との接触を防ぐことができる。
なお、下アーム１０に代えて基部荷受台５１を最初に接地させる構成とすることもでき、この場合、基部荷受台５１の接地箇所が基端側接地部となる。
図３において、２０、２１はゴムなどの弾性材料からなる当て板であり、地面Ｇと荷受台５との間にあってクッションとなるとともに、荷受台５を安定させる役割を果たす。また、２２は、中間部荷受台５２ａ及び最先部荷受台５２ｂを補強するための補強部材である。
【００２８】
荷受台５に荷物を載せ終わったら、リフトシリンダ１１を伸長させ、荷受台５を水平に保ったまま荷箱１の床面と一致する高さまで上昇せる。
【００２９】
本実施の形態の荷受台昇降装置Ｌは、尾灯及び制動灯１３ａ、方向指示器１３ｂ、後退灯１３ｃからなる灯火器１３を有しており、この灯火器１３は、図４に示されるように、先部荷受台５２における中間部荷受台５２ａの裏面であって基部荷受台５１との接続端付近に配設されている。より詳細には、灯火器１３は、中間部荷受台５２ａの後端（折畳時における後端）よりも車体前方側に位置するように配設されており、これにより、荷受台５を展開しても灯火器１３が基部荷受台５１と接触するのを防止することができる。また、図５に示されるように、荷受台５の車幅方向両端付近の部分と灯火器１３とは、車幅方向の位置が重なっている。破線で示す従来の灯火器の場合は、図３に示される荷受台５の展開・折畳動作において、前記中間部荷受台５２ａの後端が当該灯火器と接触する可能性があることから、灯火器の設置箇所が制約され、その結果、車体後方から当該灯火器を視認しにくい場合があるが、本実施の形態では、中間部荷受台５２ａの裏面であって当該中間部荷受台５２ａの後端よりも車体前方側に灯火器１３が配設されているので、展開中の荷受台５先端と灯火器１３が接触して当該灯火器１３が破損することがない。
また、灯火器１３は、左右一対であり、中間部荷受台５２ｂの車幅方向両端付近に配置されている。なお、灯火器１３の高さｈ（図４参照）は、展開時における地面との接触を避けるために、補強部材２２の厚さｔ（格納時における車両垂直方向の長さ）よりも小さくなるように設定されている。
【００３０】
荷受台昇降装置Ｌ自体に灯火器１３を配設することで、荷受台昇降装置Ｌの位置合わせをした後における従来のような灯火器の位置合わせが不要となり、車両の組立工程を簡素化することができる。また、荷受台昇降装置Ｌの動作軌跡との干渉を考慮することなく、灯火器１３の設置場所を設定することができるので、後方車両から視認し易い車両後端面近傍に灯火器１３を配置することができる。
【００３１】
さらに、図４に示される実施の形態では、灯火器１３を、中間部荷受台５２ａの裏面であって基部荷受台５１との接続端付近に配設しているので、基部荷受台５１に灯火器１３を設置するスペースを設けなくてよくなる。これにより、当該基部荷受台５１を設計する際の自由度が増大するのを利用して、本実施の形態では、リアバンパとしても機能する基部荷受台５１に反射板１４を取り付けている。
【００３２】
図６は、本発明の荷受台昇降装置Ｌの他の実施の形態における灯火器１３及び荷受台５の斜視説明図であり、この実施の形態では、灯火器１３が基部荷受台５１に配設されている。具体的には、その表示面が、格納状態における基部荷受台５１の後端面５１ａと面一になるように、灯火器１３が基部荷受台５１内に埋設されている。灯火器１３は、基部荷受台５１の後端面５１ａから突出しないように配設されているので、荷受台５の展開・折畳時に当該灯火器１３が他の部材に接触することがない。
【００３３】
図７は、同じく灯火器１３が基部荷受台５１に配設された荷受台昇降装置Ｌを示しており、この実施の形態では、帯板状の基部荷受台５１の下面（格納状態における下面）に灯火器１３が配設されている。また、中間部荷受台５２ｂの後端付近の上面にはリアバンパ１５が設けられている。この実施の形態でも、灯火器１３は、基部荷受台５１の後端から突出しないように配設されているので、荷受台５の展開・折畳時に当該灯火器１３が他の部材に接触することがない。図６〜７に示される実施の形態のように、荷受台５の展開・折畳時には止まったままの部材である基部荷受台５１に灯火器１３を設置すると、当該荷受台５の展開・折畳動作による灯火器用配線が断線するのを防止することができる。
【００３４】
なお、本発明は前述した実施の形態に限定されるものではなく、種々の態様を採用することができる。例えば、荷受台は３つ折りタイプのものに限らず、２つ折りタイプのものであってもよい。この場合、灯火器は基部荷受台及び先部荷受台のいずれに設置してもよい。また、灯火器の形状や構造についても、特に限定されるものではなく、車両において採用されているものを用いることができる。この灯火器は、車体側ではなく荷受台昇降装置に配設すればよく、基部荷受台及び先部荷受台以外にも、例えばリンク機構に配設することもできる。
【００３５】
さらに、荷受台を格納及び展開するためのリンク機構、スライド手段、及び昇降手段などの駆動及び補助機構についても、公知の構成を適宜組み合わせて用いることができ、本発明において、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態であって、車両後方下部に格納された状態を示す側面説明図である。
【図２】図１に示される荷受台昇降装置において、荷受台が起立した状態を示す側面説明図である。
【図３】図１に示される荷受台昇降装置において、荷受台が完全に展開されて地面に沿った状態を示す側面説明図である。
【図４】図１に示される荷受台昇降装置における灯火器及び荷受台の斜視説明図である。
【図５】図４に示される荷受台昇降装置を車体後方から見た説明図である。
【図６】本発明の荷受台昇降装置の他の実施の形態における灯火器及び荷受台の斜視説明図である。
【図７】本発明の荷受台昇降装置のさらに他の実施の形態における灯火器及び荷受台の斜視説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      荷箱
２      シャーシフレーム
３      取付部材
４      リンク機構
５      荷受台
６      ガイドレール
９      上アーム
１０      下アーム
１１      リフトシリンダ
１３      灯火器
１４      反射板
１５      リアバンパ
４１      スライドシリンダ
５１      基部荷受台
５２      先部荷受台
５２ａ    中間部荷受台
５２ｂ    最先部荷受台
Ｌ      荷受台昇降装置
【図１】
2008087570.tif 000003
【図２】
2008087570.tif 000004
【図３】
2008087570.tif 000005
【図４】
2008087570.tif 000006
【図５】
2008087570.tif 000007
【図６】
2008087570.tif 000008
【図７】
2008087570.tif 000009