(57)【要約】【課題】自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとする。【解決手段】車両用照明制御装置は、車両の周囲環境の明るさに応じて車両用ランプの点消灯を自動で制御する自動制御機能を有する。車室内においてステアリングコラムから延びるレバー１３に調整器１７が設けられ、調整器１７により自動制御機能における車両用ランプの点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度が調整できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の周囲環境の明るさに応じて車両用ランプ（３）の点消灯を自動で制御する自動制御機能を有する車両用照明制御装置において、
車室内においてステアリングコラム（１１）から延びるレバー（１３）に、前記自動制御機能における車両用ランプ（３）の点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度を調整する調整器（１７）を設けたことを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用照明制御装置において、
自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを、前記レバー（１３）の先端に設けた押しボタン（２１）とした車両用照明制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用照明制御装置において、
自動モードの設定・解除の状態を表示するための自動モード表示手段（３０）を、前記レバー（１３）に設けたことを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用照明制御装置において、
自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチとしての押しボタン（３１）が、前記自動モード表示手段を兼ねることを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項５】
自車のヘッドランプ（３）のハイビームとロービームを自動で制御する自動制御機能を有する車両用照明制御装置において、
車室内においてステアリングコラム（１１）から延びるレバー（１３）に、前記自動制御機能の自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチ（７０）を設けたことを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項６】
自車のヘッドランプ（３）のハイビームとロービームを自動で制御する自動制御機能を有する車両用照明制御装置において、
車室内においてステアリングコラム（１１）から延びるレバー（１３）に、前記自動制御機能におけるハイビームとロービームの切り替えの際の先行車または対向車の検出感度を調整する調整器（７３）を設けたことを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項７】
請求項５に記載の車両用照明制御装置において、
前記自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを、前記レバー（１３）の先端に設けた押しボタン（７６）とした車両用照明制御装置。
【請求項８】
請求項５に記載の車両用照明制御装置において、
前記自動モードの解除は、前記レバー（１３）を手前に引っ張る、または、前方に押し出すように操作することにより行うようにした車両用照明制御装置。
【請求項９】
請求項５〜８のいずれか１項に記載の車両用照明制御装置において、
自動モードの設定・解除の状態を表示するための自動モード表示手段（７８）を、前記レバー（１３）に設けたことを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用照明制御装置において、
自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチとしての押しボタン（７９）が、前記自動モード表示手段を兼ねることを特徴とする車両用照明制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプを自動で点消灯するシステムにおいて点消灯作動を運転者の感覚に合わせるために、特許文献１では、マニュアル操作時の点消灯動作をＩＣカードに記録し、そのＩＣカード情報にて点消灯動作を調整していた。
【０００３】
しかし、該方法においては、ＩＣカードを忘れた場合には記憶させていた作動フィーリングが使えなくなる。また、運転者が途中で交代した場合に、同じカードに違う運転者のくせを記録してしまい、作動フィーリング元の運転者のフィーリングに合わなくなる場合があった。
【０００４】
また、ヘッドランプのハイビームとロービームを自動で制御するシステムが知られており（特許文献２等）、このシステムにおいて同システムの動作スイッチは、ルームミラーにある車がある。その場合、運転中に、自動モードに設定したり解除する場合、視線を前方から一時的にルームミラー側に向ける必要があるという問題があった。また、該システムの動作感度も運転中に調整できない車両もあり、その場合、調整できないことによる運転者のストレスが溜まることがある。
【特許文献１】特開平５−２７８５１８号公報
【特許文献２】特開昭６２−１３７２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両の周囲環境の明るさに応じて車両用ランプの点消灯を自動で制御する自動制御機能を有する車両用照明制御装置において、車室内においてステアリングコラムから延びるレバーに、前記自動制御機能における車両用ランプの点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度を調整する調整器を設けたことをその要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ステアリングコラムから延びるレバーに調整器が設けられ、運転者がこの調整器を操作することにより自動制御機能における車両用ランプの点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度を調整することができる。その結果、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとなる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車両用照明制御装置において、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを、前記レバーの先端に設けた押しボタンとすると、自動モードの設定操作を容易に行うことができる。
【０００９】
請求項３に記載のように、請求項１または２に記載の車両用照明制御装置において、自動モードの設定・解除の状態を表示するための自動モード表示手段を、前記レバーに設けた構成とすると、運転者は自動モードの設定・解除の状態を確認することができる。
【００１０】
請求項４に記載のように、請求項３に記載の車両用照明制御装置において、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチとしての押しボタンが、前記自動モード表示手段を兼ねると、より確認しやすくなる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、自車のヘッドランプのハイビームとロービームを自動で制御する自動制御機能を有する車両用照明制御装置において、車室内においてステアリングコラムから延びるレバーに、前記自動制御機能の自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを設けたことをその要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、ステアリングコラムから延びるレバーに自動制御機能の自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチが設けられ、運転者がこのスイッチを操作することにより自動制御機能の自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定を行うことができる。その結果、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとなる。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、自車のヘッドランプのハイビームとロービームを自動で制御する自動制御機能を有する車両用照明制御装置において、車室内においてステアリングコラムから延びるレバーに、自動制御機能におけるハイビームとロービームの切り替えの際の先行車または対向車の検出感度を調整する調整器を設けたことをその要旨とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明によれば、ステアリングコラムから延びるレバーに調整器が設けられ、運転者がこの調整器を操作することにより自動制御機能におけるハイビームとロービームの切り替えの際の先行車または対向車の検出感度を調整することができる。その結果、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとなる。
【００１５】
請求項７に記載のように、請求項５に記載の車両用照明制御装置において、前記自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを、前記レバーの先端に設けた押しボタンとすると、自動モードの設定操作を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項８に記載のように、請求項５に記載の車両用照明制御装置において、前記自動モードの解除は、前記レバーを手前に引っ張る、または、前方に押し出すように操作することにより行うようにしてもよい。
【００１７】
請求項９に記載のように、請求項５〜８のいずれか１項に記載の車両用照明制御装置において、自動モードの設定・解除の状態を表示するための自動モード表示手段を、前記レバーに設けると、運転者は自動モードの設定・解除の状態を確認することができる。
【００１８】
請求項１０に記載のように、請求項９に記載の車両用照明制御装置において、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチとしての押しボタンが、前記自動モード表示手段を兼ねると、より確認しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態における車両用照明制御装置の概略構成図である。本実施形態の車両用照明制御装置においては、車両の周囲環境の明るさに応じて車両用ランプの点消灯を自動で制御する自動制御機能を有している（自動点消灯システムを具備している）。
【００２０】
図１において、車両１には、ライト制御用の電子制御装置（ＥＣＵ）２が搭載されている。電子制御装置２はヘッドランプ３等の車両用ランプを点灯・消灯させるための装置であり、マイクロコンピュータが備えられている。
【００２１】
車両１のルームミラー４の裏面にはセンサ（撮像装置）５が設けられている。センサ（撮像装置）５は、自車の進行方向における車両前方を撮像して、車両の周囲（図１では車両前方）における光を検出する。
【００２２】
センサ５は電子制御装置（ＥＣＵ）２に接続され、センサ５の出力信号が電子制御装置２に送られる。電子制御装置２においてセンサ５からの信号に基づいて周囲環境の明るさに応じて車両用ランプを点灯／消灯させる。例えば、電子制御装置２は昼間から薄暮になるとヘッドランプ３等の車両用ランプを点灯させるとともに夜間から明るくなるとヘッドランプ３等の車両用ランプを消灯させるようになっている。
【００２３】
図２は、車室内を示す斜視図である。車室内においてステアリングホイール１０のステアリングコラム１１にはワイパースイッチ用レバー（アーム）１２および方向指示器用レバー（アーム）１３が設けられている。ステアリングコラム１１に対しワイパースイッチ用レバー１２が左側に配置され、ワイパースイッチ用レバー１２の先端部には回転式のワイパースイッチが設けられている。一方、ステアリングコラム１１に対し方向指示器用レバー１３が右側に配置されている。方向指示器用レバー１３は上方に操作することにより左折用のランプが点滅し、下方に操作することにより右折用のランプが点滅する。
【００２４】
図３は、方向指示器用レバー１３の先端側の部分の拡大図である。図３において方向指示器用レバー１３の先端には回転式のライトスイッチが設けられている。ライトスイッチは可動リング１４と固定部材（円柱材）１５からなり、運転者が可動リング１４を回動することにより、（ｉ）可動リング１４の基準線１４ａを固定部材１５のオフ目盛り１５ａに合わせるとライト・オフに、（ｉｉ）可動リング１４の基準線１４ａを固定部材１５のオン目盛り１５ｂに合わせるとライト・オンに、（ｉｉｉ）可動リング１４の基準線１４ａを固定部材１５のオート目盛り１５ｃに合わせるとオートライトモードに設定することができる。
【００２５】
（ｉ）のライト・オフの位置への操作によりテールランプ・ヘッドランプを消灯状態とすることができる。（ｉｉ）のライト・オンの位置への操作によりテールランプ・ヘッドランプを点灯状態とすることができる。（ｉｉｉ）のオートライトモード位置への操作により、車両の周囲環境の明るさに応じてヘッドランプ３等の車両用ランプの点消灯を自動で切り替える自動点消灯システムをオン、即ち、自動モードに設定することができる。自動モードの解除は（ｉ）のライト・オフの位置への操作または（ｉｉ）のライト・オンの位置への操作により行うことができる。
【００２６】
図３の回転式のライトスイッチの操作信号（可動リング１４の回動に伴う操作信号）は、図１の電子制御装置（ＥＣＵ）２に送られる。
図３において方向指示器用レバー１３でのライトスイッチの固定部材１５よりも基端側には感度調整器（感度調整用ボリューム）１７が設けられている。調整器１７は可動リング１８と固定部材（円柱材）１９からなり、可動リング１８を回動することによりヘッドランプ３等の車両用ランプの点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度（閾値）を調整できるようになっている。感度（閾値）は、段階的に調整でき、運転者の任意の位置に固定することができる。
【００２７】
ここで、感度（閾値）は、無段階に調整することができ、運転者の任意の位置に固定することができるようにしてもよい。また、感度調整機構は、機械的な接点信号出力構造や、回転すると抵抗値が変わる構成とする。さらに、感度調整は、段階的に切替るものでもよく、連続的に可変できるものでもよい。また、クリック感を持たせてもよく、スムーズに回転するものでもよい。
【００２８】
図３の感度調整器１７の操作信号（可動リング１８の回動に伴う操作信号）は、図１の電子制御装置２に送られる。自動モード設定時には、電子制御装置２において、センサ５による車両周囲環境の明るさと感度調整器１７による閾値を比較して、車両周囲環境の明るさが閾値よりも小さいとヘッドランプ３等の車両用ランプを点灯させ、また、車両周囲環境の明るさが閾値よりも大きいとヘッドランプ３等の車両用ランプを消灯させる。
【００２９】
以上のように、感度調整器１７および自動モードの設定／解除スイッチが方向指示器用レバー１３に設置されているため、運転者においては自動モードの設定／解除操作や感度調整も手元で操作することができる。そのため、操作性に優れたシステムを構築することができる。
【００３０】
感度調整に関して、より詳しくは、例えば感度を上げると薄暮のうちのより明るい時に点灯させることができ、感度を下げると、薄暮のうちのより暗いときに点灯させることができるので、運転者により感度調整器１７を操作して好ましい状況で点灯に切り替わるように調整する。
【００３１】
図３に代わり図４のようにしてもよい。図４（ａ）において、自動モードスイッチの位置として、自動モードの設定（オン）の切替スイッチは方向指示器用レバー１３の先端に設けた押しボタン２１であってもよい。そして、図４（ｂ）において、ボタンが飛び出している状態がオート・オフ（自動モードの解除）であり、この状態からボタンを押すとオート・オン（自動モードの設定）となる。つまり、作動スイッチを押すと固定されるものでもよい。
【００３２】
また、図３に代わり図５のようにしてもよい。図５（ａ）において、自動モードの設定（オン）の切替スイッチは方向指示器用レバー１３の先端に設けた押しボタン２２であり、図５（ｂ）において、ボタンを押すたびにオートモード・オフ（自動モードの解除）とオートモード・オン（自動モードの設定）が繰り返される。
【００３３】
また、図４，５に代わり、図６に示すように、システムの作動状態を示す自動モード表示手段としての表示灯３０を設置してもよい。つまり、方向指示器用レバー１３に表示灯３０を設け、自動モードの設定・解除（オン・オフ）の状態を表示する。詳しくは、自動モード設定時に点灯する。
【００３４】
図６に代わり、図７に示すように、自動モード表示を、自動モードの設定用の押しボタン３１において行わせるようにしてもよい。つまり、自動モードの設定・解除（オン・オフ）のうちの少なくとも設定を行う切替スイッチとしての押しボタン３１を点灯させるようにしてもよい。詳しくは、自動モード設定時に点灯する。
【００３５】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）図２，３に示すように、車室内においてステアリングコラム１１から延びる方向指示器用レバー１３に、自動制御機能における車両用ランプの点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度を調整する調整器１７を設けた。よって、運転者がこの調整器１７を操作することにより自動制御機能における車両用ランプの点消灯の切り替えの際の車両周囲環境の明るさに対する感度を調整することができる。その結果、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において運転時の操作性に優れたものとなる。つまり、点消灯を行うライトスイッチがステアリングホイール１０の近くの操作しやすい位置にあることを考慮して、方向指示器用レバー１３におけるライトスイッチの近くに自動点消灯システムの感度調整器１７を設けることにより操作性に優れたものとなる。
【００３６】
（２）前記（１）において、図４，５のように、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを、方向指示器用レバー１３の先端に設けた押しボタン２１，２２とすることにより、自動モードの設定操作を容易に行うことができる。
【００３７】
（３）前記（１）または（２）において、図６，７のように、自動モードの設定・解除の状態を表示するための自動モード表示手段としての表示灯３０（３１）を、方向指示器用レバー１３に設けた。よって、運転者は自動モードの設定・解除の状態を確認することができる。つまり、システム動作の確認しやすさを向上させることができる。
【００３８】
（４）前記（３）において、図７のように、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチとしての押しボタン３１が、自動モード表示手段を兼ねると、より確認しやすくなる。
【００３９】
なお、自動モードの設定・解除（オン・オフ）の切替スイッチとして、操作レバーを倒すタイプのトグルスイッチでもよい。
また、方向指示器用レバー１３に代わり図２のワイパースイッチ用レバー１２に上記（１）〜（４）の構成を採用してもよい。
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。
【００４０】
本実施形態の車両用照明制御装置においては、自車のヘッドランプ３のハイビームとロービームを自動で制御する自動制御機能を有している（自動ハイ／ロー切替システムを具備している）。
【００４１】
本実施形態における車両用照明制御装置の概略構成は、図１と同様であり、センサ（本実施形態では車載用カラーセンサ）５により、車両１の進行方向における前方を撮像することができるようになっている。センサ５は電子制御装置２と接続され、センサ５により撮像された撮像データが電子制御装置２に送られる。電子制御装置２は当該撮像データから各種の処理を実行して撮像データから先行車のテールランプや対向車のヘッドランプを検出することができるようになっている。
【００４２】
また、図１の電子制御装置２にてヘッドランプ３を制御することができる。つまり、電子制御装置２は前方の車両（先行車のテールランプ、対向車のヘッドランプ）の有無に基づいてヘッドランプ３をハイビーム／ロービームに制御するようになっている。
【００４３】
次に、自車のヘッドランプ３のハイビームとロービームを自動で制御する自動ハイ／ロー切替システムの作用について説明する。
今、夜間において図８に示すように道路を走行し、先行車６５および対向車６７が在り、テールランプ６６およびヘッドランプ６８が点灯している。センサ（車載用カラーセンサ）５により撮像して電子制御装置２で処理することにより、図９に示すように、赤色光を抽出して先行車のテールランプ６６を検出することができ、これにより夜間走行において先行車が在ることを認識できる。同様に、白色光を抽出して対向車のヘッドランプ６８を検出することができ、これにより夜間走行において対向車が在ることを認識できる。そして、電子制御装置２は、先行車６５のテールランプ６６、対向車６７のヘッドランプ６８の検出結果に基づいて自車のヘッドランプ３を制御する。例えば、夜間において自車の前方に車両（先行車や対向車）が在ると、自車のヘッドランプ３をロービームにする。
【００４４】
ここで、図２のステアリングコラム１１から延びる方向指示器用レバー１３に、図１０に示すように、スイッチ７０が設けられ、スイッチ７０はライトスイッチであるとともに自動モードの設定・解除（オン・オフ）の切替スイッチである。
【００４５】
スイッチ７０は可動リング７１と固定部材（円柱材）７２からなり、運転者が可動リング７１を回動することにより、（ｉ）可動リング７１の基準線７１ａを固定部材７２のオフ目盛り７２ａに合わせるとライト・オフに、（ｉｉ）可動リング７１の基準線７１ａを固定部材７２のオン目盛り７２ｂに合わせるとライト・オンに、（ｉｉｉ）可動リング７１の基準線７１ａを固定部材７２のオート目盛り７２ｃに合わせるとライトビームオートモードに設定することができる。
【００４６】
（ｉ）のライト・オフの位置への操作によりテールランプ・ヘッドランプを消灯状態とすることができる。（ｉｉ）のライト・オンの位置への操作によりテールランプ・ヘッドランプを点灯状態とすることができる。（ｉｉｉ）のライトビームオートモード位置への操作により、自動モードに設定することができる。自動モードの解除は（ｉ）のライト・オフの位置への操作または（ｉｉ）のライト・オンの位置への操作により行うことができる。
【００４７】
図１０の回転式のスイッチ７０の操作信号（可動リング７１の回動に伴う操作信号）は、図１の電子制御装置２に送られる。
また、図１０において、方向指示器用レバー１３に調整器７３が設けられている。調整器７３は可動リング７４と固定部材（円柱材）７５からなり、運転者が可動リング７４を回動することにより、ハイビームとロービームの切り替えの際の先行車または対向車の検出感度を調整することができるようになっている。感度は、段階的に調整でき、運転者の任意の位置に固定することができる。
【００４８】
ここで、感度は、無段階に調整することができ、運転者の任意の位置に固定することができるようにしてもよい。また、感度調整機構は、機械的な接点信号出力構造や、回転すると抵抗値が変わる構成とする。さらに、感度調整は、段階的に切替るものでもよく、連続的に可変できるものでもよい。また、クリック感を持たせてもよく、スムーズに回転するものでもよい。
【００４９】
図１０の感度調整器７３の操作信号（可動リング７４の回動に伴う操作信号）は、図１の電子制御装置２に送られる。
より詳しい電子制御装置２の自動モードの設定／解除動作としては、図１１に示すように、ステップ１００において上記（ｉｉｉ）のようにスイッチが自動モード位置に操作されると、ステップ１０１に移行して自動ハイ／ローモードを作動させるとともにインジケータを点灯させる。その後においてステップ１０２において上記（ｉ）や（ｉｉ）のようにスイッチがライトオフ位置またはライトオン位置に操作されると、ステップ１０３に移行して自動ハイ／ローモードを中止させるとともにインジケータを消灯させる。
【００５０】
以上のように、感度調整器７３および自動モードの設定／解除スイッチが方向指示器用レバー１３に設置されているため、運転者においては自動モードの設定／解除操作や感度調整も手元で操作することができる。そのため、操作性に優れたシステムを構築することができる。
【００５１】
感度調整に関して、より詳しくは、図８，９において感度を上げると対向車のヘッドランプや先行車のテールランプを自車から離れた位置で検出することができるが、その反面、反射板６４からの光等も前方車両（対向車、先行車）の光と誤って検知してしまう可能性が出てくる。一方、感度を下げると、反射板６４からの光等を前方車両（対向車、先行車）の光と誤って検知してしまうことは回避できるが、対向車のヘッドランプや先行車のテールランプは自車に近づかないと検出することが困難となる。そこで、運転者により感度調整器７３を操作して好ましい状況でハイビーム／ロービームに切り替わるように調整する。具体的には交通量が少ない道路では感度を上げ、また、街中では感度を下げる。
【００５２】
図１０に代わり図１２のようにしてもよい。図１２（ａ）において、自動モードスイッチの位置として、自動モードの設定（オン）の切替スイッチは方向指示器用レバー１３の先端に設けた押しボタン７６であってもよい。そして、図１２（ｂ）において、ボタンが飛び出している状態がオート・オフ（自動モードの解除）であり、この状態からボタンを押すとオート・オン（自動モードの設定）となる。つまり、作動スイッチを押すと固定されるものでもよい。
【００５３】
また、図１０に代わり図１３のようにしてもよい。図１３（ａ）において、自動モードの設定（オン）の切替スイッチは方向指示器用レバー１３の先端に設けた押しボタン７７であり、図１３（ｂ）において、ボタンを押すたびにオートモード・オフ（自動モードの解除）とオートモード・オン（自動モードの設定）が繰り返される。
【００５４】
また、図１２，１３に代わり、図１４に示すように、システムの作動状態を示す自動モード表示手段としての表示灯７８を設置してもよい。つまり、方向指示器用レバー１３に表示灯７８を設け、自動モードの設定・解除（オン・オフ）の状態を表示する。詳しくは、自動モード設定時に点灯する。
【００５５】
図１４に代わり、図１５に示すように、自動モード表示を、自動モードの設定用の押しボタン７９において行わせるようにしてもよい。つまり、自動モードの設定・解除（オン・オフ）のうちの少なくとも設定を行う切替スイッチとしての押しボタン７９を点灯させるようにしてもよい。詳しくは、自動モード設定時に点灯する。
【００５６】
また、自動モードの設定操作は、図１６に示すように、押しボタン８０により行い（ボタンを一回押すと自動モード）、自動モードの解除は、図１７に示すように、方向指示器用レバー１３を手前に引っ張る、あるいは、前方に押し出すことにより行うようにしてもよい。つまり、自動モードの解除の切り替え手段として方向指示器用レバー１３を用いてもよい。
【００５７】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（５）図２，１０に示すように、車室内においてステアリングコラム１１から延びる方向指示器用レバー１３に、自動制御機能の自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチ７０を設けた。よって、運転者がこのスイッチ７０を操作することにより自動制御機能の自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定を行うことができる。その結果、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとなる。
【００５８】
（６）図２，１０に示すように、車室内においてステアリングコラム１１から延びる方向指示器用レバー１３に、自動制御機能におけるハイビームとロービームの切り替えの際の先行車または対向車の検出感度を調整する調整器７３を設けた。よって、運転者がこの調整器７３を操作することにより自動制御機能におけるハイビームとロービームの切り替えの際の先行車または対向車の検出感度を調整することができる。その結果、自動制御機能を有する車両用照明制御装置において操作性に優れたものとなる。
【００５９】
このように、点消灯を行うライトスイッチがステアリングホイール１０の近くの操作しやすい位置にあることを考慮して、レバー１３におけるライトスイッチに自動ハイ／ロー切替システムの作動スイッチを設けたりそのスイッチの近くに感度調整器７３を設けることにより操作性に優れたものとなる。
【００６０】
（７）前記（５）において、図１２，１３のように、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチを、方向指示器用レバー１３の先端に設けた押しボタン７６，７７とした。こうすると、自動モードの設定操作を容易に行うことができる。
【００６１】
（８）前記（５）において、図１７のように、自動モードの解除は、方向指示器用レバー１３を手前に引っ張る、または、前方に押し出すように操作することにより行うようにすると、方向指示器用レバー１３自身を自動モード解除用操作レバーとして使用することができる。
【００６２】
（９）前記（５）〜（８）のいずれかにおいて、図１４，１５のように、自動モードの設定・解除の状態を表示するための自動モード表示手段としての表示灯７８（７９）を、方向指示器用レバー１３に設けた。こうすると、運転者は自動モードの設定・解除の状態を確認することができる。
【００６３】
（１０）前記（９）において、図１５のように、自動モードの設定と解除のうちの少なくとも設定のための切替スイッチとしての押しボタン７９が、自動モード表示手段を兼ねると、より確認しやすくなる。
【００６４】
なお、自動モードの設定・解除（オン・オフ）の切替スイッチとして、操作レバーを倒すタイプのトグルスイッチでもよい。
また、方向指示器用レバー１３に代わり図２のワイパースイッチ用レバー１２に上記（５）〜（１０）の構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本実施形態における車両用照明制御装置の概略構成図。
【図２】車室内を示す斜視図。
【図３】第１の実施形態における方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図。
【図４】（ａ）は別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図、（ｂ）はボタン操作を説明するための説明図。
【図５】（ａ）は別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図、（ｂ）はボタン操作を説明するための説明図。
【図６】別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図。
【図７】別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図。
【図８】第２の実施形態における車両前方の撮像図。
【図９】第２の実施形態における画像処理後の画像。
【図１０】第２の実施形態における方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図。
【図１１】作用を説明するためのフローチャート。
【図１２】（ａ）は別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図、（ｂ）はボタン操作を説明するための説明図。
【図１３】（ａ）は別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図、（ｂ）はボタン操作を説明するための説明図。
【図１４】別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図。
【図１５】別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図。
【図１６】（ａ）は別例の方向指示器用レバーの先端側の部分の拡大図、（ｂ）はボタン操作を説明するための説明図。
【図１７】別例の方向指示器用レバーの設置箇所における平面図。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両、３…ヘッドランプ、１１…ステアリングコラム、１３…方向指示器用レバー、１７…調整器、２１…押しボタン、３０…表示灯、３１…押しボタン、７０…スイッチ、７３…調整器、７６…押しボタン、７７…押しボタン、７８…表示灯、７９…押しボタン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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