【手続補正書】
【提出日】平成19年7月18日(2007.7.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】  ２つの剛性要素（Ｍ、Ｖ）の間に能動的な油圧式制振取付台（１）を置くことによって、前記２つの剛性要素の間で振動を減衰させる方法であって、前記取付台は、
互いに連結されるべき前記２つの剛性要素にそれぞれ一体化されている第１および第２の剛性支持要素（２、３）と、
前記２つの剛性支持要素（２、３）を連結し、かつ、ある容積の液体が充填されている作業チャンバ（Ａ）を部分的に形成するエラストマー体（５）と、
液体が充填されている絞り通路（Ｃ）を通して前記作業チャンバ（Ａ）に連結されている、液体が充填されている補償チャンバ（Ｂ）を部分的に形成する可撓壁（２６）と、
前記第２の支持要素（３）と一体であり、前記作業チャンバ（Ａ）と前記補償チャンバ（Ｂ）との間に置かれており、かつ、第１の調整ノズル（Ｅ）を含む剛性隔壁（１０）と、
前記剛性隔壁の前記第１の調整ノズルを閉じる励起装置（１７）であって、前記作業チャンバ内に収容されている液体に連通している第１の面と、前記作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、かつ、前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に移動可能であるように取り付けられている励起装置と
を含み、
前記励起装置の振動が引き起こされ、逆振動を発生させるために第１の振幅ΔＶを有する前記作業チャンバの容積の変動を生じさせる方法において、
前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に自由に移動可能な弁装置（３２）によって閉じられる第２の調整ノズル（４５）が前記剛性隔壁（１０）を貫通している制振取付台を使用し、前記弁装置は、前記作業チャンバ（Ａ）内に収容されている液体と接触している第１の面と、前記作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、前記弁装置の移動は、少なくとも前記励起装置が振動させられている間は関係δｖ／ΔＶが２０％未満であるように第２の振幅δｖに前記作業チャンバの容積の変動が制限されることを可能にするように、第１および第２の止め装置（２０、３０）によって制限されていることを特徴とする、２つの剛性要素間の振動を減衰させる方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】  請求項２または３に記載の方法を実施するための、能動的な油圧式の制振取付台であって、この取付台は２つの剛性要素（Ｍ、Ｖ）の間に置かれるようになっており、
互いに連結されるべき前記２つの剛性要素にそれぞれ一体にされるようになっている第１および第２の剛性支持要素（２、３）と、
前記２つの支持要素（２、３）を連結し、かつ、液体が充填されている作業チャンバ（Ａ）を部分的に形成するエラストマー体（５）と、
液体が充填されている絞り通路（Ｃ）を通して前記作業チャンバ（Ａ）に連結されている、液体が充填されている補償チャンバ（Ｂ）を部分的に形成する可撓壁（２６）と、
前記第２の支持要素（３）と一体であり、前記作業チャンバ（Ａ）と前記補償チャンバ（Ｂ）との間に置かれており、かつ、第１の調整ノズル（Ｅ）を含む剛性隔壁（１０）と、
前記剛性隔壁の前記第１の調整ノズルを閉じる励起装置（１７）であって、前記作業チャンバ内に収容されている液体に連通している第１の面と、前記作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、かつ、少なくとも休止位置と阻止位置との間を前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に移動可能であるように取り付けられている励起装置（１７）と、
前記励起装置（１７）の移動を制御するために前記励起装置（１７）を制御装置（５０）に連結することが可能な制御リンク（１８）と
を含む制振取付台において、
前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に移動可能である弁装置（３２）によって閉じられる第２の調整ノズル（４５）によって前記剛性隔壁が貫通されており、この弁装置は、前記作業チャンバ（Ａ）内に収容されている液体に接触している第１の面と、前記作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、かつ、前記弁装置の移動が前記第１および第２の止め装置（２０、３０）によって制限されていることと、
前記第２の止め装置（３０）自体は、第１に、前記第２の止め装置が前記弁装置（３２）に対して突き当たってこの弁装置を前記第１の止め装置に押し当ててロックする休止位置と、第２に、前記第２の止め装置（３０）が前記第１の止め装置（２０）から離れており、かつ前記弁装置（３２）にある量の自由遊隙を与える作動位置との間で、前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に移動可能であることと、
前記第２の止め装置（３０）は、その休止位置に向かって弾性的に偏倚されていることと、
前記第２の止め装置（３０）は、空動きを伴う機械的リンク（３３）によって前記励起装置（１７）に連結されており、前記機械的リンクは、
前記励起装置（１７）がその停止位置から相対的に離れている第１の位置範囲内にある間は、前記第２の止め装置（３０）がその休止位置に残ることを可能にし、
前記励起装置（１７）がその阻止位置に近い前記第１の位置範囲内にある時には、前記第２の止め装置をその作動位置に向けて移動させ、
前記励起装置がその阻止位置にある時には前記第２の止め装置をその作動位置に保持することが可能であることを特徴とする制振取付台。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項８】  前記空気チャンバ（Ｐ）の前記ケーシング（１５、１６）が前記補償チャンバ（Ｂ）内に収容されている、請求項７に記載の制振取付台。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１５】  前記ケーシング（４２）が底部（４２ａ）と前記第２の指示要素（３）に固定された周壁（４２ｂ）とから構成され、前記空気チャンバ（Ｐ）が前記可撓膜（１７）と前記ケーシングの底部（４２ａ）で形成され、前記補償チャンバ（Ｂ）は、前記剛性隔壁と前記ケーシングで形成された内部空間において前記剛性隔壁（１０）に近接して位置している、請求項１３または１４記載の制振取付台。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１８】  前記弁装置（３２）の前記第２の面が、前記補償チャンバ（Ｂ）と連通する、請求項５から１７のいずれか１項に記載の制振取付台。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２２】  前記エラストマー体（５）は、第１に、前記第１の支持要素（２）と一体である頂点（６）と、第２に、前記第２の支持要素（３）と一体であり、かつ前記剛性隔壁（１０）と一体である環状基部（７）との間を中央軸線（Ｚ）に沿って延びる鐘形の側壁を有し、前記エラストマー体の前記頂点（６）は、少なくとも半径方向において前記第１の支持要素の両側に凹みを有し、その結果として、前記頂点は、前記半径方向において前記側壁よりも低い剛性を有する剪断プラグを形成する、請求項５から２１のいずれか１項に記載の制振取付台。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２３】  中間剛性補強要素（９）が前記剪断プラグ（６）と前記側壁との間において前記エラストマー体内に埋め込まれており、この中間剛性補強要素は前記剪断プラグを取り囲み、かつ、前記第１の支持要素（２）の半径方向変位を制限する、請求項２２に記載の制振取付台。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２４】  車体（Ｖ）と、
前記励起装置（１７）の前記第２の面が空気チャンバ（Ｐ）と連通している、請求項５から１７のいずれか１項に記載の少なくとも１つの油圧式の制振取付台（１）によって前記車体上に取り付けられているエンジン（Ｍ）と、
前記自動車エンジン（Ｍ）がアイドリングしている時に前記励起装置（１７）によって逆振動が前記作業チャンバ内で発生させられるように前記空気チャンバ（Ｐ）の内側で得られる気体圧力を周期的に変化させることと、前記車両エンジンがアイドリング回転速度よりも速い回転速度で回転している時に前記空気チャンバ（Ｐ）内に永続的な部分真空を発生させ、前記励起装置（１７）をその阻止位置に維持することとが可能である制御装置（５０、５１）によって前記空気チャンバに連結されている部分真空源（５２）と、
を有する自動車。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２５】  車体（Ｖ）と、
エンジン（Ｍ）と、
請求項４に記載の方法を実施するための少なくとも１つの油圧式の制振取付台（１）であって、
一方が前記エンジン（Ｍ）と一体化され、他方が前記車体（Ｖ）と一体化されている第１および第２の剛性支持要素（２、３）と、
前記２つの支持要素（２、３）を連結し、かつ、ある体積の液体が充填されている作業チャンバ（Ａ）を部分的に形成するエラストマー体（５）と、
液体が充填されている絞り通路（Ｃ）を通して前記作業チャンバ（Ａ）に連結されている、液体が充填されている補整チャンバ（Ｂ）を部分的に形成する可撓壁（２６）と、
前記第２の支持要素（３）と一体であり、前記作業チャンバ（Ａ）と前記補整チャンバ（Ｂ）との間に置かれており、かつ、第１の調整ノズル（Ｅ）を含む剛性隔壁（１０）と、
前記作業チャンバ内に収容されている液体と連通している第１の面と、空気チャンバ（Ｐ）と連通している第２の面とを有し、休止位置と阻止位置との間で前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に移動可能であるように取り付けられており、かつ、前記剛性隔壁の前記第１の調整ノズルを閉じる励起装置とを含む油圧式の制振取付台と、
部分真空源（５２）であって、前記自動車エンジン（Ｍ）がアイドリング回転速度で回転している時には、前記空気チャンバ（Ｐ）の内側で得られる気体圧力を周期的に変化させて前記励起装置（１７）の振動を引き起こし、逆振動を発生させるように第１の振幅ΔＶを有する前記作業チャンバの容積の変動を生じさせることと、自動車エンジンがアイドリング回転速度よりも速い回転速度で回転している時には、前記空気チャンバ（Ｐ）内に永続的な部分真空を発生させて前記励起装置（１７）をその被阻止位置に維持することとが可能である制御装置（５０、５１）によって前記空気チャンバに連結されている部分真空源（５２）と、
を含む自動車において、
前記剛性隔壁（１０）が、前記剛性隔壁（１０）に対して垂直方向に自由に移動可能な弁装置（３２）によって閉じられる第２の調整ノズル（４５）によって貫通されており、この弁装置は、前記作業チャンバ（Ａ）内に収容されている液体と接触している第１の面と、前記作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、前記弁装置の移動は、関係δｖ／ΔＶが２０％未満であるように第２の定振幅δｖに前記作業チャンバの容積の変動が制限されることを可能にするように、第１および第２の止め装置（２０、３０）によって制限されていることを特徴とする自動車。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
特に、本発明は、２つの剛性要素の間に能動的な油圧式の制振取付台を置くことによって、これら２つの剛性要素の間で振動を減衰させる方法に関し、この取付台は、
互いに連結されるべき２つの剛性要素にそれぞれ一体化されている第１および第２の剛性支持要素と、
これら２つの剛性支持要素を連結し、かつ、ある容積の液体が充填されている作業チャンバを部分的に形成するエラストマー体と、
液体が充填されている絞り通路を通して作業チャンバに連結されている、液体が充填されている補償チャンバを部分的に形成する可撓壁と、
第２の支持要素と一体であり、作業チャンバと補償チャンバとの間に置かれており、かつ、第１の調整ノズルを含む剛性隔壁と、
剛性隔壁の第１の調整ノズルを（直接または間接に）閉じる励起装置であって、作業チャンバ内に収容されている液体と連通している第１の面と、作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、かつ、剛性隔壁に対して垂直方向に移動可能であるように取り付けられている励起装置とを含み、励起装置の振動を引き起こし、逆振動を発生させるように第１の振幅ΔＶを有する作業チャンバの容積の変動を生じさせる方法に関する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
実際には、作業チャンバを補償チャンバに連結する絞り通路は、比較的低い振動数（例えば、２０Ｈｚ未満の振動数）と比較的大きい振幅（例えば、１ｍｍを越える振幅）の振動運動の作用を減衰させるような寸法を有するが、この絞り通路は、高振動数の振動に関しては、かなりの度合いで密閉導管として作用することになる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
これに加えて、本発明は、さらに、上記定義の通りの方法を実行するための能動的な油圧式の制振取付台を提供するという目的も有し、この取付台は２つの剛性要素の間に配置されるようになっており、
互いに連結されるべき２つの剛性要素にそれぞれ一体化されるようになっている第１と第２の剛性支持要素と、
この２つの剛性支持要素を連結し、かつ、液体が充填されている作業チャンバを部分的に形成するエラストマー体と、
液体が充填されている絞り通路を通して作業チャンバに連結されている、液体が充填されている補償チャンバを部分的に形成する可撓壁と、
第２の支持要素と一体であり、作業チャンバと補償チャンバとの間に置かれており、かつ、第１の調整ノズルを含む剛性隔壁と、
剛性隔壁の第１の調整ノズルを閉じる励起装置であって、作業チャンバ内に収容されている液体と連通している第１の面と、作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、かつ、少なくとも休止位置と阻止位置との間を剛性隔壁に対して垂直方向に移動可能であるように取り付けられている励起装置
と、
励起装置の移動を制御するために励起装置を制御装置に連結することが可能な制御リンクとを含んでいる。制振取付台において、剛性隔壁に対して垂直方向に移動可能である弁装置によって閉じられる第２の調整ノズルによって剛性隔壁が貫通されており、この弁装置は、作業チャンバ内に収容されている液体に接触している第１の面と、作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、かつ、この弁装置の移動が第１および第２の止め装置によって制限されていることと、
第２の止め装置自体は、第１に、第２の止め装置が弁装置に突き当たってこの弁を第１の止め装置に押し当ててロックする休止位置と、第２に、第２の止め装置が第１の止め装置から離れており、かつ弁装置にある量の自由遊隙を与える作動位置との間で、剛性隔壁に対して垂直方向に移動可能であることと、
第２の止め装置は、その休止位置に向かって弾性的に偏倚されていることと、
第２の止め装置は、空動きを伴う機械的リンクによって励起装置にリンクされており、この機械的リンクは、
励起装置がその停止位置から相対的に離れている第１の位置範囲内にある間は、第２の止め装置がその休止位置に残ることを可能にし、
励起装置がその阻止位置に近い第２の位置範囲内にある時には、第２の止め装置をその作動位置に向けて移動させ、
励起装置がその阻止位置にある時には、第２の止め装置をその作動位置に保持することが可能であることとを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
空気チャンバのハウジングは補償チャンバ内に収容されている。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
ケーシングが底部と第２の支持要素に固定された周壁とから構成され、空気チャンバが可撓膜とケーシングの底部で形成され、補償チャンバは、剛性壁とケーシングで形成された内部空間において剛性隔壁に近接して位置している。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
弁装置の第２の面は、補償チャンバと連通する。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
エラストマー体は、第１に、第１の支持要素と一体である頂点と、第２に、第２の支持要素と一体であり、かつ剛性隔壁と一体である環状の基部との間を中央軸線に沿って延びる鐘形の側壁を有し、エラストマー体の頂点は、少なくとも半径方向において第１の支持要素の両側において凹んでおり、したがって、この頂点は、半径方向において側壁よりも剛性が低い剪断プラグを形成する。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
中間剛性補強要素が剪断変形プラグと側壁との間においてエラストマー体内に埋め込まれており、この中間剛性補強要素は剪断プラグを取り囲んでおり、かつ、第１の支持要素の半径方向変位を制限する。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
これに加えて、本発明のさらに他の目的は、
車体と、
励起装置の第２の面が空気チャンバと連通している、上記定義の通りの少なくとも１つの油圧式の制振取付台によって車体上に取り付けられているエンジンと、
自動車エンジンがアイドリングしている時には、励起装置によって逆振動が作業チャンバ内に発生させられるように、空気チャンバの内側で得られる気体圧力を周期的に変化させることと、車両エンジンがアイドリング回転速度よりも速い回転速度で回転している時には、空気チャンバ内に永続的な部分真空を発生させて、励起装置をその阻止位置に維持することとが可能である制御装置によって空気チャンバに連結されている部分真空源と
を含む自動車である。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
最後に、本発明のさらに他の目的は、
車体と、
エンジンと、
上記定義の通りの方法を実施するための少なくとも１つの油圧式の制振取付台であって、
一方がエンジンと一体化されて、他方が車体と一体化されている第１および第２の剛性支持要素と、
これら２つの支持要素を連結し、かつ、ある体積の液体が充填されている作業チャンバを部分的に形成するエラストマー体と、
液体が充填されている絞り通路を通して作業チャンバに連結されている、液体が充填されている補整チャンバを部分的に形成する可撓壁と、
第２の支持要素と一体であり、作業チャンバと補整チャンバとの間に置かれており、かつ、第１の調整ノズルを含む剛性隔壁と、
作業チャンバ内に収容されている液体と連通している第１の面と、空気チャンバと連通している第２の面とを有し、休止位置と阻止位置との間を剛性隔壁に対して垂直方向に移動可能であるように取り付けられており、かつ、剛性隔壁の第１の調整ノズルを閉じる励起装置
とを含む油圧式の制振取付台と、
自動車エンジンがアイドリング回転速度で回転している時には、励起装置の振動を引き起こすように空気チャンバ内の気体圧力を変動させて、逆振動を発生させるように第１の振幅ΔＶを有する作業チャンバの容積の変動を生じさせることと、自動車エンジンがアイドリング回転速度よりも速い回転速度で回転している時には、空気チャンバ内に永続的な部分真空を発生させて励起装置をその阻止位置に維持することとが可能である制御装置によって空気チャンバに連結されている部分真空源
とを含む自動車において、
剛性隔壁に対して垂直方向に自由に移動可能な弁装置によって閉じられる第２の調整ノズルによって剛性隔壁が貫通されており、この弁装置は、作業チャンバ内に収容されている液体と接触している第１の面と、作業チャンバから隔離されている第２の面とを有し、この弁装置の移動は、関係δｖ／ΔＶが２０％未満であるように第２の定振幅δｖに作業チャンバの容積の変動が制限されることを可能にするように、第１および第２の止め装置によって制限されていることを特徴とする。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
これら２つの支持要素２，３は、動力装置Ｍの重量に起因する静的荷重を吸収するのに十分な圧縮に対する耐久性を有する比較的厚いエラストマー体５によって互いに接続されている。このエラストマー体５は、プラグ２と一体化されている頂点部分６と、リング３と一体化されている環状の基部７の間を延びる鐘形の側壁を有する。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
カバー２０のこの環状外側部分２１は、剛性隔壁１０の本体１１内に形成されているスロート１３の上部部分を閉じて、液体が充填されている絞り通路Ｃをこのスロート１３と共に形成し、この絞り通路Ｃは、
第１に、カバー２０の環状外側部分２１内の穴２３と、エラストマー体５の基部７の内側部分内に形成されている凹み２４とを通して、作業チャンバＡと連通する第１の端部と、
第２に、剛性隔壁１０と、隔壁１０の下方に配置されているベロー形の可撓性エラストマー壁２６との間に形成されている、液体が充填されている補償チャンバＢと連通するように、カラー１２内に形成された凹み２５を通してカラー１２の内側に半径方向に開口する第２の端部との間を延びている。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７６】
補償チャンバＢを形成する可撓壁２６が、内周がリング５５に接着された環状の形状を有している。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による制振取付台を取り付けることが可能な自動車の概略図である。
【図２】
制振取付台の励起膜を図の左側部分では休止位置で示し、図の右側部分では停止位置で示す、本発明の第１の実施形態による制振取付台の縦断面図である。
【図３】
制振取付台の励起膜を図の左側部分では休止位置で示し、図の右側部分では停止位置で示す、本発明の第２の実施形態による制振取付台の縦断面図である。
【図４】
制振取付台の励起膜を図の左側部分では休止位置で示し、図の右側部分では停止位置で示す、本発明の第３の実施形態による制振取付台の縦断面図である。
【図５】
制振取付台の励起膜を図の左側部分では休止位置で示し、図の右側部分では停止位置で示す、本発明の第４の実施形態による制振取付台の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 能動的な油圧式の制振取付台
２ 第１の剛性支持要素（プラグ）
３ 第２の剛性支持要素
４ ねじ山付き穴
５ エラストマー体
６ 頂点
７ 環状基部
８ 環状スリット
９ 中間剛性補強要素（カップ）
１０ 剛性隔壁
１１ 剛性隔壁本体
１２ カラー
１３ スロート（第２の支持要素）
１４ 通路
１５ 内側カラー
１６ 底部壁
１７ 可撓性エラストマー膜
１８ 空気導管
１９ 穴
２０ カバー
２１ カバーの環状外側部分
２２ 肩
２３ 穴
２４ 凹み
２５ 凹み
２６ 可撓壁
２７ 環状格子
２８ カラー、リング
２９ 周囲丸縁、エラストマー丸縁
３０ 剛性可動プレート
３１ 格子
３２ 弁装置
３３ フック指片
３４ プラスチックプレート
３５ フック
３６ カバー中央部分
３７ カラー
３８ スロート、カラー
３９ 閉鎖プレート
４０ オリフィス
４１ オリフィス
４２ 薄板金ケーシング
４３ 外側フランジ
４４ 植込みボルト
４５ 環状の調整ノズル
４６ 非伸長性ストラップ
４７ スロート
４８ スロート
４９ 外部空気回路
５０ 三方電磁弁
５１ 制御回路（コンピュータ）
５２ 吸気口管路
５３ オリフィス
５４ 剛性補強要素
５５ 剛性リング
５６、５７ 環状リム
５８ 圧縮リング
６０ 管
６１ 上部端
６２ 下部端
６３ 外側フランジ
６４ 自由空間
６５ 穴
Ａ 作業チャンバ
Ｂ 補償チャンバ
Ｃ 絞り通路
Ｄ 中間チャンバ
Ｅ 絞り通路
Ｈ、ｈ 高さ
Ｍ 内燃機関
Ｐ 空気チャンバ
Ｖ 車体
Ｚ 縦軸線