【手続補正書】
【提出日】平成21年5月25日(2009.5.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
該ケース内部に配置された内部操作レバーと、
前記ケースに一体的に設けられ、前記内部操作レバーを作動する油圧シリンダと、
該油圧シリンダによる前記内部操作レバーの作動により操作され、車軸に制動力を付与するブレーキ機構と
を備えることを特徴とする車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ機構は、前記ケースと内部を連通した別のケースの内部に配置され、前記車軸に連結されるブレーキ用の摩擦板と係断するボールカム機構を具備し、
前記内部操作レバーは、前記ボールカム機構を操作して前記摩擦板と係断させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項３】
前記車両のエンジンの後方に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ケースは、前記車両のギヤケースを含んでいることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項５】
前記油圧シリンダは、前記内部操作レバーに先端が球面状のロッドで結合していることを特徴とする請求項１記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項６】
前記油圧シリンダは、その作動軸方向に移動可能、且つ、該作動軸に対して傾倒可能に設けられ、前記内部操作レバーと先端が球面状のロッドで結合される操作部と、油圧作用により前記作動軸方向に移動可能に設けられ、前記操作部の基端に球面接触するピストン部とを具備し、
前記操作部は、前記ピストン部を介して前記油圧作用により移動し、前記内部操作レバーを作動することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項７】
前記油圧シリンダのケースは、その空気抜きのための開口を上方に向けて有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項８】
前記油圧シリンダに接続される油圧配管は、前記車両の底面よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両の湿式ブレーキ装置。
【請求項９】
上記請求項１乃至８のいずれかに記載の車両の湿式ブレーキ装置を備えることを特徴とする多目的車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両の湿式ブレーキ装置および多目的車両
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両の湿式ブレーキ装置に関し、特に、実用車、多用途車、万能車などとも呼ばれる多目的車両（Utility Vehicle）用の湿式ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
狩猟用運搬車などのレジャー用、および農業用運搬車などの作業用として様々な用途で使用される多目的車両は、不整地での使用が多く、乾式ブレーキを使用した場合には、ブレーキパッド、シューといった部分に泥や塵などが付着し易く、部品磨耗が促進されてブレーキ自体の寿命が短い。一方、湿式ブレーキを使用した場合には、ブレーキ自体がケース内部にあるため、泥や塵などによる影響を受けず、ブレーキ寿命も長い。
【０００３】
しかしながら、このような多目的車両のブレーキは、前後輪のブレーキが連動式となっているものが殆どであり、ブレーキの連動方法としては、ケーブルや油圧を利用したものがある。
【０００４】
ケーブルを利用した連動方式は、低コストであるというメリットはあるが、複雑な調整が必要である。一方、油圧を利用した連動方式は、たとえば、特許文献１および２に開示されている。
【０００５】
湿式ブレーキは、ケース内部に、車軸に制動力を付与するブレーキ機構を備え、該ブレーキ機構の冷却に潤滑油などを利用したブレーキである。
【０００６】
特許文献１および２に開示された湿式ブレーキは、ブレーキ機構を直接作動させる内部操作レバーを備え、該内部操作レバーは、ケース外部に同軸に配置された外部操作レバーを介して操作される。
【０００７】
しかし、特許文献１および２で開示されるような２段操作レバー機構を有する湿式ブレーキにあっては、操作レバーの１つがケース外部に露出しており、路面の汚れなどが作動部に付着したり、跳ねた石などで損傷することが考えられる。また、外部操作レバーと、これを駆動する油圧シリンダとの間のリンク機構にも、上記ケーブルと同様の調整が必要であり、構成部材が多いことによる費用増加や組立工数の増加を招く。
【特許文献１】特開2004-050952号公報
【特許文献２】特開2005-207602号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、操作レバーに路面の汚れなどが作動部に付着したり、操作レバーに跳ねた石などが当たる恐れがない、複雑な調整が不要な車両の湿式ブレーキ装置およびそれを備えた多目的車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明に係る車両の湿式ブレーキ装置は、ケースと、該ケース内部に配置された内部操作レバーと、前記ケースに一体的に設けられ、前記内部操作レバーを作動する油圧シリンダと、該油圧シリンダによる前記内部操作レバーの作動により操作され、車軸に制動力を付与するブレーキ機構とを備えることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、外部操作レバーを必要としないため、路面の汚れなどが作動部に付着したり、跳ねた石などが当たる恐れがなく、また、複雑な調整が不要である。
【００１１】
上記ブレーキ機構は、前記ケースと内部を連通した別のケースの内部に配置され、前記車軸に連結されるブレーキ用の摩擦板と係断するボールカム機構を具備することが可能である。この場合、上記内部操作レバーは、前記ボールカム機構を操作して前記摩擦板と係断させるように構成されることが可能である。かかる構成によれば、簡易な構成で確実なブレーキ作用を得ることができる。
【００１２】
上記湿式ブレーキ装置は、車両のエンジンの後方に配置されることが可能である。かかる構成によれば、前方に配置されたエンジンに防御されて、路面の汚れや、跳ねた石などから保護される。
【００１３】
上記ケースは、前記車両のギヤケースを含むことが可能である。かかる構成によれば、ギヤケースとの一体化を図ることができる。
【００１４】
上記油圧シリンダは、前記内部操作レバーに先端が球面状のロッドで結合することが可能である。かかる構成によれば、内部操作レバーの回動に応じた油圧シリンダの作用角度の変化があっても、無理無く油圧シリンダの作動力を内部操作レバーに伝達することができ、無理な力が掛からない。
【００１５】
上記油圧シリンダは、その作動軸方向に移動可能、且つ、該作動軸に対して傾倒可能に設けられ、前記内部操作レバーと先端が球面状のロッドで結合される操作部と、油圧作用により前記作動軸方向に移動可能に設けられ、前記操作部の基端に球面接触するピストン部とを具備することが可能である。この場合、上記操作部は、前記ピストン部を介して前記油圧作用により移動し、前記内部操作レバーを作動することが可能である。かかる構成によれば、内部操作レバーの回動に応じた油圧シリンダの作用角度の変化があっても、さらに無理無く油圧シリンダの作動力を内部操作レバーに伝達することができる。
【００１６】
上記油圧シリンダのケースは、その空気抜きのための開口を上方に向けて有することが可能である。かかる構成によれば、工場での組立時や整備時に油圧シリンダのケース内部の空気を抜き易く、メンテナンスも容易である。
【００１７】
上記油圧シリンダに接続される油圧配管は、前記車両の底面よりも上方に配置されることが可能である。かかる構成によれば、油圧配管は、車両の底面に防御されて、路面の汚れや、跳ねた石などから保護される。
【００１８】
上記湿式ブレーキ装置は、実用車、多用途車、万能車などとも呼ばれる多目的車両（Utility Vehicle）に適用することが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本願発明によれば、操作レバーに路面の汚れなどが作動部に付着したり、操作レバーに跳ねた石などが当たる恐れがなく、複雑な調整が不要である車両の湿式ブレーキ装置およびそれを備えた多目的車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本願発明に係る多目的車両について添付の図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２１】
図１は、本願発明の実施の形態に係る湿式ブレーキ装置を備えた多目的車両を示す右前方からの斜視図である。図１において、多目的車両10は、ゴルフカート、狩猟用運搬車などのスポーツ用、あるいは農業用運搬車などの作業用として様々な使用をされる、所謂「実用車」、「多用途車」あるいは「作業車」と呼ばれる多目的車両（Utility Vehicle）であるが、本実施の形態のような四輪以外の、三輪の車両または五輪以上の車両であってもよい。
【００２２】
多目的車両10は、前輪11と後輪12との間に搭乗者用のキャビン13cを有しており、キャビン13cには、２つのシート13が横方向に並設されている。２つのシート13の間には、小物入れを備えたコンソールボックス17が設けられ、その前部には、シフトレバー17Aが上方へ突出して設けられている。シート13の前には、搭乗者の足を載せる平坦なフロア14が設けられ、運転席側のシート13の前方には、アクセル、ブレーキペダル（図３−図５を参照）が設けられ、そして、その上方には、ハンドル18を備えたインストルメントパネル18Aが配置されている。
【００２３】
インストルメントパネル18Aの前方には、２つの前輪11の上方を覆うようにフード19が設けられている。フード19の後部左右両端からは、キャビン13cを規定するキャビンフレーム16が設けられ、シート13の背部まで延びている。このシート13背部上方には、シート13のヘッドレスト部13Bがキャビンフレーム16に固定されている。
【００２４】
キャビンフレーム16の後方には、２つの後輪12の上方を覆うように荷台15が設けられている。
【００２５】
図２には、図１に示した多目的車両10の駆動系が透過して示されている。多目的車両10のエンジンユニット20は、ほぼシート13の間であって（図４も参照）、シート13の下側（図３も参照）、より具体的にはコンソールボックス17のほぼ真下の位置に配置された、所謂「センター・マウント式」となっている。
【００２６】
本実施の形態においては、エンジンユニット20は、前後方向に各気筒を配置したＶ型２気筒エンジンであり、その前面から延びる一方の排気管21は、エンジンユニット20の下側を通り、エンジンユニット20の後方へ延びている。後側の他方の排気管21は、そのまま後方へ延びている。これら２つの排気管21は、荷台15の下方に配設された消音マフラ22に結合されている。
【００２７】
エンジンユニット20は、ベルト式無段変速機などを含む変速装置25を一体に備えており、その前側の出力端には、フロントプロペラシャフト31の一端が結合されている。フロントプロペラシャフト31は、フロア14の下方を通って前方へ延びており、その他端は、フロントギヤアッシ30を介して前輪11に結合されている。一方、変速装置25の後側の出力端には、リヤプロペラシャフト41の一端が結合され、リヤプロペラシャフト41の後方へ延びる他端は、リヤギヤアッシ40を介して後輪12に結合されている。
【００２８】
図３は、特に、図１に示した多目的車両10のブレーキ系を透過して示す左側面図であり、図４は、その上面図である。図３および図４に示すように、本実施の形態において、多目的車両10のブレーキ系は、２つの前輪11のそれぞれの車軸に配置された前輪用ブレーキ63と、リヤプロペラシャフト41とリヤギヤアッシ40との間の動力伝達経路に設けられた後輪用ブレーキ60とを備えている。後輪用ブレーキ60は、エンジンユニット20の後方に配されており、エンジンユニット20に防御されて、路面の汚れや、跳ねた石などから保護されるようになっている。
【００２９】
図５に、このブレーキ系の模式図を示すように、ブレーキペダル61の前方には、図示しない油圧源に接続されたマスターシリンダ62が設けられている。マスターシリンダ62には、油圧配管63aの一端が接続され、他端は分岐して各前輪用ブレーキ63（本実施の形態においては、多板ブレーキ）に接続されている。これにより、オペレータのブレーキペダル61の操作によって油圧が各前輪用ブレーキ63に与えられ、前輪11に制動力が付与される。
【００３０】
また、マスターシリンダ62には、油圧配管60aの一端が接続され、他端はフロア14およびエンジンユニット20の下方を通過して車両後部に延び（図３を参照）、リヤギヤアッシ40と一体に構成された後輪用ブレーキ60に接続されている。油圧配管60aは、図３に示すように、車両の底面14Bよりも高い位置に配設され、これにより、車両のフレームなどによって、路面の汚れや、跳ねた石などから保護される。
【００３１】
図５のVI-VI断面図を示す図６も参照して、リヤプロペラシャフト41を通じたエンジンユニット20の回転駆動力は、リヤプロペラシャフト41にユニバーサルジョイント41A（図５参照）を介して連結された入力軸401に入力される。入力軸401の後端部には、小径のベベルギヤ401Gが形成されており、これに噛み合う大径のベベルギヤ402Gに回転力を伝達する。この大径のベベルギヤ402Gは、中間軸410上に固定されており、回転を中間軸410に伝達する。中間軸410は、左右両方向に延び、その両端部にそれぞれ設けられた等速ジョイント（CVジョイント）415を介して、後輪12（図１−図３を参照）に連結された左右のドライブシャフト42にそれぞれ結合されている。
【００３２】
フロントギヤアッシ30は、説明の簡略化のため、ここではより詳細な説明を省略する。
【００３３】
図６に示すように、上記の後輪用動力伝達機構は、入力軸401の先端部から等速ジョイント415に至るまでのすべての部分をリヤギヤアッシ40のギヤケース40Cおよびこれと内部を連通するケース（ケース60Cおよび650a（図７参照））で連続して覆われた構造となっている。ケース60C内部であって、入力軸401の周囲には、この入力軸401の回転を制動することによって後輪12を制動する後輪ブレーキ60が設けられている。
【００３４】
後輪ブレーキ60は、ケース60C内部に、複数の摩擦板604と、複数の押圧板602とを備えている。摩擦板604は、円盤状をなし、入力軸401の周囲にて軸方向に等間隔に固定されている。押圧板602は、環状をなし、これら複数の摩擦板604と軸方向に交互に配置されている。複数の押圧板602は、外周部で相互に結合されており、本実施の形態において入力軸401の最も入力側（前側）の押圧板602の端面には、環状をなすカムプレート606が結合されている。カムプレート606の前側の端面には、図８に示すように、縦割りにした涙粒形状をなすカム溝606Rが周方向に沿って６つ、ほぼ等配されている。このカム溝606Rに対応する、これに対面するケース60Cの内面には、図６に示すように、半球状の穴608Rが同数形成され、そこにはそれぞれ鋼球608が嵌め込まれている。
【００３５】
また、押圧板602には、該押圧板602を入力軸401の入力側（前側）に付勢し、且つ、摩擦板604との固着を防止するリターンスプリング610が設けられている。
【００３６】
これにより、非制動時は、カム溝606Rの最も深い位置に鋼球608がそれぞれ嵌合しており、カムプレート606は、最も前側の位置にある。このとき、カムプレート606に結合された押圧板602は、摩擦板604とは離隔した状態にある。そして、カムプレート606が所定の方向に回転すると、カム溝606R上を鋼球608が滑り、カムプレート606を、入力軸401の軸方向に沿って、リターンスプリング610の付勢力に抗して離反する方向へ押し出す。これによって、カムプレート606に結合された押圧板602が摩擦板604に係合し、摩擦板604に結合されている入力軸401の回転に制動力を付与する。
【００３７】
一方、カムプレート606が逆方向に回転すると、カム溝606R上を鋼球608が逆方向に滑り、リターンスプリング610の付勢力によってカムプレート606が前側に押し戻される。これによって、カムプレート606に結合された押圧板602が摩擦板604から離脱し、摩擦板604に結合されている入力軸401の回転が許容される。
【００３８】
図６に示すように、カムプレート606の回転は、カムプレート606に係合する、ケース60C内部に設けられた内部操作レバー612によってなされる。
【００３９】
図８（ａ）は、図６のVIII(a)-VIII(a)断面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のVIII(b)-VIII(b)矢視図である。図８（ａ）に示すように、カムプレート606の周面は、一部が径方向に突出しており、その中央部には、軸方向に被駆動溝606Dが形成されている。被駆動溝606Dは、図８（ａ）に示すようにVIII(a)-VIII(a)視で半円状断面を有している。
【００４０】
一方、内部操作レバー612には、径方向に突出する駆動突起612Bが設けられ、該駆動突起612Bは、被駆動溝606Dに収容されている。駆動突起612Bは、図８（ａ）に示すようにVIII(a)-VIII(a)視で、被駆動溝606Dの形状にほぼ倣った形状をなしているが、その先端部が欠落したような形状をなしており、被駆動溝606Dとの係合によって生じ得る金属粉などの影響を低減できるようになっている。
【００４１】
本実施の形態においては、内部操作レバー612の回動軸612Aは、入力軸401の入力側（前側）に延び、ケース60Cの外部に突出している（図７も参照）。しかしながら、これは、他の外部からの操作を可能としているのであって、次に説明する油圧駆動用のものではない（したがって、必須の構成ではない）。
【００４２】
内部操作レバー612の周方向には、別の非駆動突起620が形成され、該被駆動突起620には、内部操作レバー612の回転接線方向に開口する球状穴621が中途まで形成されている。球状穴621が臨むケース60Cの位置には、拡径された開口630が形成され、図９に示すように、ここにケース650a付きの油圧シリンダ650が取り付けられる。油圧シリンダ650のケース650aは、内部をケース60Cの内部と連通して一体的に取り付けられる。
【００４３】
油圧シリンダ650は、ケース60Cの開口630を通じて、その軸方向に移動可能とされ、先端部652a（図９において左側）を球状に形成されて内部操作レバー612の球状穴621に嵌る棒状の操作部652を備えている。球状穴621の底部には、貫通孔620aが形成され、球状穴621に嵌る操作部652の先端部652aを十分に潤滑できるようになっている（図８（ｂ）のVIII(b)-VIII(b)矢視図も参照）。
【００４４】
操作部652は、ケース650aの内部にて、その軸方向から所定角度、周囲に傾倒可能に支持されている。また、操作部652の基端部652b（図９において右側）は、突状曲面に形成されている。
【００４５】
また、操作部652の基端部652bには、前端面654a（図９において左側）を凹状曲面に形成されたピストン部654が曲面接触している。ピストン部654は、筒状をなすケース650a内面とオイルシールなどを介して軸方向に移動可能に設けられている。また、ピストン部654は、ケース650aに内装されたコイルスプリング656により、基端側（図９における右側）に付勢されており、これによって、通常は開口630（図８（ａ）参照）から最も離反した位置にある。
【００４６】
ピストン部654の背面側（図９における右側）のケース650aには、オイル導入口659（図７参照）が設けられており、このオイル導入口659には、前述した油圧配管60aが接続される。また、オイル導入口659に隣接して、上方に向いたケース650aの位置には、空気抜き開口670（図７においてはキャップが取り付けられている）が設けられている。このように、空気抜き開口670がケース650aの最も高い位置にあるので、油圧シリンダ650のギヤケース40Cへの組込時などに内部の空気を抜くことが容易である。
【００４７】
オペレータによりブレーキペダル61が操作され、マスターシリンダ62から油圧配管60aを通じてオイル導入口659に油圧が供給されると、ピストン部654の背面（図９における右側）から油圧が掛かり、ピストン部654をコイルスプリング656の付勢力に抗して軸方向に押す（図９においては、左方向）。ピストン部654は、これに曲面接触する操作部652を軸方向に押し出し、その球状の先端部652aで内部操作レバー612の被駆動突起620を押し、内部操作レバー612を回転させる（図９においては半時計回り）。これによって、カムプレート606が回転し、前述のように制動力を発生する。
【００４８】
この状態から、油圧の供給を止めると、リターンスプリング610の作用により逆回転に戻されるカムプレート606が元の回転位置に戻り、内部操作レバー612を逆回転させて元の回転位置に戻す。そして、内部操作レバー612により操作部652およびピストン部654が元の軸方向位置に押し戻される。
【００４９】
なお、油圧供給時に、ピストン部654の背面の空間からケース650a内部を通じてケース60C内に流れるオイルは、ケース60C内部の各部品を潤滑および冷却し、ケース60Cの上部に設けられたオイル排出口609（図７も参照）を通じてケース60Cの外部に排出される。
【００５０】
本開示は特定の実施の形態を含んでいるが、多様な変更が可能であるので、特定の実施の形態は限定された意味で考慮することはできない。本開示の主題は、ここで開示された様々な要素、特徴、機能、および／または特性の新規および非自明なコンビネーションおよびサブコンビネーションをすべて含んでいる。請求項は、新規且つ非自明であると見なされる、あるコンビネーションおよびサブコンビネーションを特に指し示している。特徴、機能、要素、および／または特性の他のコンビネーションおよびサブコンビネーションは、現在の請求項の補正あるいは、この出願または関連する出願中の新しい請求項の提示を通じて請求されることが可能である。そのような請求項は、元の請求項の範囲に対してより広く、より狭く、同等に、あるいは異なっても、本開示の主題内に含まれていると見なされる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上のように、本願発明に係る車両の湿式ブレーキ装置は、操作レバーに路面の汚れなどが作動部に付着したり、操作レバーに跳ねた石などが当たる恐れがなく、複雑な調整が不要であることが要求される多目的車両などの車両を提供する用途に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本願発明の実施の形態に係る湿式ブレーキ装置を備えた多目的車両を示す右前方からの斜視図である。
【図２】図１に示した多目的車両の駆動系を透過して示す右前方からの斜視図である。
【図３】図１に示した多目的車両の駆動系およびブレーキ系を透過して示す左側面図である。
【図４】図１に示した多目的車両の駆動系およびブレーキ系を透過して示す上面図である。
【図５】図２−図４に示したブレーキ系の構成を示す模式図である。
【図６】図５に示したギヤアッシおよび後輪用湿式ブレーキ装置の構成を示すVI-VI断面図である。
【図７】図５に示したギヤアッシおよび後輪用湿式ブレーキ装置の構成を示す右前方からの斜視図である。
【図８】（ａ）は図６に示した後輪用湿式ブレーキ装置の構成を示すVIII(a)-VIII(a)断面図であり、油圧シリンダは図示を省略してある、（ｂ）は（ａ）のVIII(b)-VIII(b)矢視図である。
【図９】図８（ａ）の動作説明図であり、油圧シリンダを組み込んだ状態を示している。
【符号の説明】
【００５３】
10  多目的車両
14  フロア
14B  車両底面
20  エンジンユニット
40  リヤギヤアッシ
40C  ギヤケース
42  ドライブシャフト
60  後輪ブレーキ（湿式ブレーキ装置）
60a  油圧配管
60C  ケース
401  入力軸
602  押圧板
604  摩擦板
606  カムプレート
606R  カム溝
608  鋼球
612  内部操作レバー
612A  回動軸
621  球状穴
650  油圧シリンダ
650a  ケース
652  操作部
652a  球状先端部
654  ピストン部
670  空気抜き開口
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2007321850.tif 000001