(57)【要約】      （修正有）【課題】高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性を高め、安定した走行を行うこと。【解決手段】カーカス層９とトレッド部１３との間にスパイラルベルト層２１が設けられ、スパイラルベルト層２１はベルトコード２３をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材を周方向Ｃに螺旋状に巻回して形成され、スパイラルベルト層２１の一対のショルダー側部分にタイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延びる複数本のベルトコード２７をゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層２５がそれぞれ設けられ、スパイラルベルト層２１のセンター側部分に補助スパイラルベルト層２９が設けられ、補助スパイラルベルト層２９はベルトコード３１をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアとの間にトロイド状に延びるように設けられたカーカス層と、該カーカス層におけるクラウン部分のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部と、前記カーカス層における前記トレッド部の両側にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備えてなる二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層と前記トレッド部との間に設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたスパイラルベルト層と、
前記スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に前記トレッド部に覆われるようにそれぞれ設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のベルトコードをゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層と、
前記スパイラルベルト層のセンター側部分に前記トレッド部に覆われるように設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された補助スパイラルベルト層と、
を備えたことを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
各前記分割傾斜ベルト層のタイヤ赤道面側の端部が直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車に用いられる二輪車用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の二輪車の高速化に伴い、二輪車用空気入りタイヤについても高い高速耐久性・直進安定性が要求されるようになってきており、この要求に応える二輪車用空気入りタイヤの先行技術（第１の先行技術）として、カーカス層とトレッド部との間にスパイラルベルト層を設けたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
第１の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、スパイラルベルト層がベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されているため、高速走行時におけるトレッド部のタイヤ径方向外側へのせり出しを抑えることができると共に、トレッド部全体の曲げ剛性を小さくして、直進走行時におけるトレッド部の接地幅を大きくすることができる。これにより、第１の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、高速耐久性及び直進安定性の向上を図ることができる。
【０００４】
更に、直進安定性を損なわないで、高い旋回安定性が要求されるようになってきており、この要求に応える二輪車用空気入りタイヤの先行技術（第２の先行技術）として、スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分にタイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のベルトコードをゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層をそれぞれ設けたものがある（特許文献２参照）。
【０００５】
第２の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に分割傾斜ベルト層が設けられており、換言すれば、トレッド部のセンター領域がスパイラルベルト層のみによって補強され、トレッド部の一対のショルダー領域がスパイラルベルト層と分割傾斜ベルト層によって補強されているため、トレッド部のセンター領域の曲げ剛性を小さくして、直進走行時におけるトレッド部の接地幅を大きくすることができると共に、トレッド部の一対のショルダー領域の曲げ剛性を大きくして、旋回走行時におけるグリップ性（グリップ力）を高めることができる。これにより、第２の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、直進安定性を損なわないで、旋回安定性の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開平４−２５０５号公報
【特許文献２】特開２００１−２０６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述の第１の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、高速耐久性及び直進安定性の向上を図ることができるものの、トレッド部全体の曲げ剛性が小さいため、旋回走行時におけるグリップ性が低くなって、旋回安定性を向上させることが困難であるという問題がある。
【０００７】
一方、前述の第２の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤにあっては、高速耐久性及び直進安定性の向上を図った上で、旋回安定性の向上を図ることができるものの、トレッド部のセンター領域がスパイラルベルト層のみによって補強され、トレッド部の一対のショルダー領域がスパイラルベルト層と分割傾斜ベルト層によって補強されているため、トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間には大きな剛性段差が生じる。そのため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性が低下して、安定した走行を行うことが困難になるという問題がある。なお、分割傾斜ベルト層のタイヤ赤道面側の端部が直進走行時における接地領域内に位置するようにしても、接地感及び剛性感のリニア性の低下を十分に抑えることができない。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができる、新規な構成の二輪車用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアとの間にトロイド状に延びるように設けられたカーカス層と、該カーカス層におけるクラウン部分のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部と、前記カーカス層における前記トレッド部の両側にそれぞれ設けられたサイドウォール部とを備えてなる二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層と前記トレッド部との間に設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたスパイラルベルト層と、前記スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に前記トレッド部に覆われるようにそれぞれ設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のベルトベルトコードをゴム被覆してなる分割傾斜ベルト層と、前記スパイラルベルト層のセンター側部分に前記トレッド部に覆われるように設けられ、ベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された補助スパイラルベルト層と、を備えたことを要旨とする。
【００１０】
第１の特徴によると、前記スパイラルベルト層がベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されているため、高速走行時における前記トレッド部のタイヤ径方向外側へのせり出しを抑えることができ、高速耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、前記スパイラルベルト層の一対のショルダー側部分に前記分割傾斜ベルト層がそれぞれ設けられており、換言すれば、前記トレッド部の一対のショルダー領域が前記スパイラルベルト層と前記分割傾斜ベルト層によって補強されているため、前記トレッド部の一対のショルダー領域の曲げ剛性を大きくして、旋回走行時におけるグリップ性（グリップ力）を高めることができ、旋回安定性の向上を図ることができる。
【００１２】
更に、前記スパイラルベルト層のセンター側部分に前記補助スパイラルベルト層が前記トレッド部に覆われるように設けられ、前記補助スパイラルベルト層は前記スパイラルベルト層と同様にベルトコードをゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されているため、直進走行時における前記トレッド部の接地幅を十分に確保して、直進安定性の向上を図りつつ、前記トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、各前記分割傾斜ベルト層のタイヤ赤道面側の端部が直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、前記トレッド部においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができるため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性を高めて、安定した走行を行うことできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１６】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図、図２は、カーカス層、スパイラルベルト層、分割傾斜ベルト層、及び補助スパイラルベルト層の展開図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１は、リム（図示省略）にリム組されるものであって、一対のビード部３を備えている。また、各ビード部３は、ビードコア５と、このビードコア５のタイヤ径方向Ｒ外側に配設されたビードフィラー７とをそれぞれ有している。
【００１８】
一対のビードコア５の間には、カーカス層９がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカス層９は、複数本のカーカスコード１１をゴム被覆してなるものである。ここで、カーカスコード１１は、例えばナイロンコード等の有機繊維コードである。また、カーカス層９の両端部は、対応するビードコア５の周りをタイヤ幅方向Ｗ内側からタイヤ幅方向Ｗ外側へ折り返すようにそれぞれ係留されている。
【００１９】
カーカス層９におけるクラウン部分のタイヤ径方向Ｒ外側には、トレッド部１３が設けられており、このトレッド部１３の表面には、複数本の溝１５が適宜に形成されている。ここで、トレッド部１３のセンター領域は、直進走行時における接地領域内に位置してあって、トレッド部１３のショルダー領域は、旋回走行時における接地領域内に位置している。また、カーカス層９におけるトレッド部１３の両側には、サイドウォール部１７が設けられており、カーカス層９の内側面には、インナーライナー１９が設けられている。
【００２０】
カーカス層９とトレッド部１３との間には、スパイラルベルト層２１が設けられており、このスパイラルベルト層２１は、実質的にタイヤ周方向Ｃへ延びる１本又は複数本のベルトコード２３をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Ｃに螺旋状に巻回して形成されるものである。ここで、ベルトコード２３は、有機繊維コードであってもよく、スチールコードであっても構わない。
【００２１】
スパイラルベルト層２１の一対のショルダー側部分には、分割傾斜ベルト層２５がトレッド部１３に覆われるようにそれぞれ設けられており、分割傾斜ベルト層２５は、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延びる複数本のベルトコード２７をゴム被覆してなるものである。ここで、ベルトコード２７は、有機繊維コードであってもよく、スチールコードであっても構わない。また、各分割傾斜ベルト層２５のタイヤ赤道面Ｓ側の端部は、直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっている。
【００２２】
スパイラルベルト層２１のセンター側部分には、補助スパイラルベルト層２９がトレッド部１３に覆われるように設けられており、補助スパイラルベルト層２９は、１本又は複数本のベルトコード３１をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Ｃに螺旋状に巻回して形成されるものである。ここで、ベルトコード３１は、有機繊維コードであってもよく、スチールコードであっても構わない。
【００２３】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２４】
スパイラルベルト層２１がベルトコード２３をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Ｃに螺旋状に巻回して形成されているため、高速走行時におけるトレッド部１３のタイヤ径方向Ｒ外側へのせり出しを抑えることができ、高速耐久性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、スパイラルベルト層２１の一対のショルダー側部分に分割傾斜ベルト層２５がそれぞれ設けられており、換言すれば、トレッド部１３の一対のショルダー領域がスパイラルベルト層２１と分割傾斜ベルト層２５によって補強されているため、トレッド部１３の一対のショルダー領域の曲げ剛性を大きくして、旋回走行時におけるグリップ性（グリップ力）を高めることができ、旋回安定性の向上を図ることができる。
【００２６】
更に、スパイラルベルト層２１のセンター側部分に補助スパイラルベルト層２９がトレッド部１３に覆われるように設けられ、補助スパイラルベルト層２９はスパイラルベルト層２１と同様にベルトコード３１をゴム被覆してなるリボン状のストリップ材をタイヤ周方向Ｃに螺旋状に巻回して形成されているため、直進走行時におけるトレッド部１３の接地幅を十分に確保して、直進安定性の向上を図りつつ、トレッド部１３においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができる。
【００２７】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、高速耐久性、直進安定性、及び旋回安定性の向上を図った上で、トレッド部１３においてセンター領域とショルダー領域の間の剛性段差を低減することができるため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性を高めて、安定した走行を行うことできる。特に、各分割傾斜ベルト層２５のタイヤ赤道面Ｓ側の端部が直進走行時における接地領域内にそれぞれ位置するようになっているため、直進走行状態から旋回走行状態に移る時又は旋回走行状態から直進走行状態に移る時に、接地感及び剛性感のリニア性をより高めることができる。
【００２８】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００２９】
まず、実施例の具体的な内容について説明する前に、第１及び第２の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤについて図３及び図４を参照して簡単に説明する。ここで、図３は、第１の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図、図４は、第２の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図である。
【００３０】
図３及び図４に示すように、第１の比較例に係る空気入りタイヤ３３は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１における分割傾斜ベルト層２５及び補助スパイラルベルト層２９が省略されてあって、背景技術の説明中の第１の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤに相当する。また、第２の比較例に係る空気入りタイヤ３５は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１における補助スパイラルベルト層２９が省略されてあって、背景技術の説明中の第２の先行技術に係る二輪車用空気入りタイヤに相当する。なお、第１及び第２の比較例に係る空気入りタイヤ３３，３５の一般的な構成は、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１の一般的な構成と略同じであって、第１及び第２の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤ３３，３５における複数の構成要素のうち、本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００３１】
続いて、実施例の具体的な内容について説明する。
【００３２】
本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１を発明品として、第１の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤ３３を比較品１として、第２の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤ３５を比較品２として、タイヤサイズ１９０／５０ＺＲ１７Ｍ／Ｃ（７３Ｗ）でそれぞれ試作した。次に、発明品、比較品１、及び比較品２を１７Ｍ／Ｃ×６．００のリムに組付けて、二輪車のリアタイヤとしてそれぞれ装着する。そして、訓練された複数名のライダーが発明品、比較品１、及び比較品２をそれぞれ装着した二輪車を運転することにより、直進安定性、旋回時のグリップ性（グリップ力）、及び直進状態から旋回状態へ移行する時（又は旋回状態から直進状態へ移行する時の接地感のリニア性について実車試験を行った。更に、その試験結果としてのフィーリング評価（複数名のライダーの平均値）を指数表示によりまとめると、後記の表１のようになる。なお、直進安定性、旋回時のグリップ性、及び接地感のリニア性の指数が大きいほど、直進安定性、旋回時のグリップ性、及び接地感のリニア性はそれぞれ良好である。
【表１】
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【００３３】
即ち、表１に示すように、発明品は、比較品２と同レベルまで直進安定性及び旋回時のグリップ性を向上させつつ、比較品１及び比較品２よりも接地感のリニア性を向上させることができた。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図である。
【図２】カーカス層、スパイラルベルト層、分割傾斜ベルト層、及び補助スパイラルベルト層の展開図である。
【図３】第１の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図である。
【図４】第２の比較例に係る二輪車用空気入りタイヤの断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１          二輪車用空気入りタイヤ
３          ビード部
９          カーカス層
１３          トレッド部
１７          サイドウォール部
２１          スパイラルベルト層
２３          ベルトコード
２５          分割傾斜ベルト層
２７          ベルトコード
２９          補助スパイラルベルト層
３１          ベルトコード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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