(57)【要約】【課題】サブタンクの始動用副燃料給油口と、メインタンクの主燃料給油口と、さらにその他の液体補充口と、を間違えて給油することを防止した車両用燃料タンクの誤給油防止構造を提供すること。【解決手段】車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、主燃料を貯留するメインタンクＴ１と、始動用副燃料を貯留するサブタンクＴ２と、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａを閉塞するメインキャップ１と、サブタンクＴ２の始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉塞するサブキャップ２と、を備えている。主燃料給油口３ａは、車体Ｂの一方の側面側に設置され、始動用副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの他方の側面側に設置されている。車体Ｂには、一方の側面に、メインキャップ１を覆うメインフュエルリッド６が設置され、他方の側面に、サブキャップ２を覆うサブフュエルリッド７が設置されている。【選択図】図１
2008068779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃料を貯留するメインタンクと、
始動用副燃料を貯留するサブタンクと、
前記メインタンクの主燃料給油口を閉塞するメインキャップと、
前記サブタンクの始動用副燃料給油口を閉塞するサブキャップと、
を備えた車両用燃料タンクの誤給油防止構造であって、
前記主燃料給油口は、前記車体の一方の側面側に設置され、
前記始動用副燃料給油口は、前記車体の他方の側面側に設置され、
前記車体には、一方の側面に、前記メインキャップを覆うメインフュエルリッドが設置され、他方の側面に、前記サブキャップを覆うサブフュエルリッドが設置されていることを特徴とする車両用燃料タンクの誤給油防止構造。
【請求項２】
前記サブキャップは、車両に搭載される前記サブタンク以外のタンクの液体補充口を閉栓するキャップと形状およびサイズの少なくとも一方を相違させて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造。
【請求項３】
前記メインキャップおよび前記サブキャップの少なくとも一方には、誤給油を防止するための注意喚起表示がされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造。
【請求項４】
前記メインキャップと前記サブキャップとは、取り付けの互換性がないように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造。
【請求項５】
前記メインキャップの外周縁は、前記始動用副燃料給油口の開口端に干渉する径に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主燃料を貯留するメインタンクと、始動用副燃料を貯留するサブタンクと、を搭載した車両に使用される車両用燃料タンクの誤給油防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境対策や石油価格の高騰等を受けて、石油代替と持続的利用とが可能な車両用燃料として、サトウキビやトウモロコシやテンサイや小麦等から生成されたエタノール（エチルアルコール）等のバイオ燃料が注目されている。このような燃料を車両に使用したものとしては、例えば、特許文献１に開示されている多種燃料用気化器が知られている。
【０００３】
また、アルコール（エタノール）とガソリンとを混合させた混合燃料や、あるいはアルコールのみで走行が可能ないわゆるＦＦＶ（Flex  Fuel  Vehicle）と言われている車両が知られている。
【０００４】
このような燃料供給装置を搭載した車両では、アルコール等の低気化性燃料を主燃料としているため、気化性の悪い低温始動時や暖機中に、主燃料に代えて、気化性の良好な副燃料（ガソリン）を使用したり、混合燃料における副燃料の濃度を上げている。
【特許文献１】特公平３−４１６７０号公報（図面）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に示すような主燃料と副燃料とを使用する車両においては、主燃料貯留用のメインタンクと、副燃料貯留用のサブタンクとの２種類の燃料タンクを備え、各タンクに貯留される燃料の種類が相違しているため、燃料給油口もタンクの数に応じて２つになっている。例えば、これらの２つの給油口が並んで配置されている場合には、燃料を間違えて給油するおそれがあった。
【０００６】
ＦＦＶにおいて、メインタンクの主燃料給油口は、車体の後部側面に配置され、サブタンクの副燃料給油口は、エンジンルーム内に配置されていることがある。そのエンジンルームには、サブタンク以外に、ウォッシャタンクやリザーバータンク等のその他のタンクの液体補充口を閉栓するキャップが複数配置されている。
【０００７】
その結果、サブタンクの副燃料給油口と、他の液体をその他のタンクに補充する液体補充口と、を間違えて給油する可能性がある。また、開栓した副燃料給油口のキャップと、他の液体を補充する液体補充口のキャップとを間違えて取り付ける可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、サブタンクの始動用副燃料給油口と、メインタンクの主燃料給油口と、さらにその他の液体補充口と、を間違えて給油することを防止した車両用燃料タンクの誤給油防止構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、主燃料を貯留するメインタンクと、始動用副燃料を貯留するサブタンクと、前記メインタンクの主燃料給油口を閉塞するメインキャップと、前記サブタンクの始動用副燃料給油口を閉塞するサブキャップと、を備えた車両用燃料タンクの誤給油防止構造であって、前記主燃料給油口は、前記車体の一方の側面側に設置され、前記始動用副燃料給油口は、前記車体の他方の側面側に設置され、前記車体には、一方の側面に、前記メインキャップを覆うメインフュエルリッドが設置され、他方の側面に、前記サブキャップを覆うサブフュエルリッドが設置されていることを特徴とする。
ここで、主燃料とは、エンジンを駆動するのに主に使用される燃料であり、例えば、アルコール類や、アルコール類とガソリン等の混合燃料である。始動用副燃料は、主燃料を使用しないときに使用される燃料であって、例えば、主燃料より気化性の良好なガソリン等である。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、車両において、車体の一方の側面にメインフュエルリッドが設置され、車体の他方の側面にサブフュエルリッドが設置されていることにより、２つのリッドが同時に見えないため、煩雑な印象を与えず、車両の外観性を損ねることがない。
そして、車両には、主燃料給油口が車体の一方の側面側に設置され、始動用副燃料給油口が車体の他方の側面側に設置されていることにより、例えば、一人の者が主燃料給油口と始動用副燃料給油口とを同じ場所にいて給油することができなくなる。このため、主燃料給油口と始動用副燃料給油口とを間違えて給油することを防止できる。言い換えると、一人の者が主燃料給油口と始動用副燃料給油口との２つの給油口から燃料を補給する場合には、車両の周囲を歩いて反対側に移動しなければ補給することができないため、誤給油を防止できる。
また、サブタンクのサブキャップは、サブフュエルリッドに覆われていることにより、例えば、サブキャップの周辺に他の液体供給口のキャップがあったとしても、サブキャップとその他の液体供給口のキャップとの周囲の配置状態の相違によって、両者を容易に区別できるようになる。その結果、サブキャップとその他の液体供給口のキャップとを間違えて取り付けたり、誤給油したりすることを防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、請求項１に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造であって、前記サブキャップは、車両に搭載される前記サブタンク以外のタンクの液体補充口を閉栓するキャップと形状およびサイズの少なくとも一方を相違させて形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、サブキャップは、車両に搭載されるサブタンク以外のその他のタンクの液体補充口用のキャップと、形状およびサイズの少なくとも一方が相違していることにより、サブキャップと他の液体補充口用のキャップとを互いに入れ替えると、サブタンクの始動用副燃料給油口とその他のタンクの液体補充口とを閉塞することができなくなる。その結果、サブキャップと他の液体補充口用のキャップとを間違えて取り付けたり、誤給油したりすることを防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、請求項１または請求項２に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造であって、前記メインキャップおよびサブキャップの少なくとも一方には、誤給油を防止するための注意喚起表示がされていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、メインキャップおよびサブキャップの少なくとも一方には、例えば、「アルコール用」、「ガソリン用」、「フロントタンク用」、「リアタンク用」等の文字やマーク等の誤給油を防止するための注意喚起表示がされている。その結果、メインキャップが取り付けられている主燃料給油口が主燃料専用の補充口であることと、サブキャップが取り付けられている始動用副燃料給油口が始動用副燃料専用の補充口であることと、を確認できる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造であって、前記メインキャップと前記サブキャップとは、取り付けの互換性がないように形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、サブキャップとメインキャップとは、取り付けの互換性がないように形成されていることによって、互いに取り替えて取り付けることが不可能なため、サブキャップとメインキャップとを間違えて取り付けることを防止できる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクの誤給油防止構造であって、前記メインキャップの外周縁は、前記始動用副燃料給油口の開口端に干渉する径に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、メインキャップの外周縁は、始動用副燃料給油口の開口端に干渉する径に形成されていることによって、メインキャップを始動用副燃料給油口に取り付けようとした場合に、そのメインキャップの外周縁が始動用副燃料給油口の開口端に干渉して閉栓することができない。このため、メインキャップが間違ってサブタンクの始動用副燃料給油口に取り付けられることがない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用燃料タンクの誤給油防止構造によれば、サブタンクの給油口と、メインタンクの給油口と、さらにその他の液体補充口と、を互いに間違えて誤給油することを防止できる。また、各キャップが入れ替わって間違えたキャップで閉栓することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１〜図１０を参照して、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造の一例を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。
まず、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を説明するのに先立って、この構造が備えられている車両Ｃと、メインタンクＴ１と、サブタンクＴ２と、配管の接続関係について説明する。
【００２１】
≪車両の構成≫
図１に示すように、車両Ｃは、通常時、主に使用するアルコールやそのアルコールとガソリン等の混合燃料等の主燃料が貯留されたメインタンクＴ１と、低温始動時や暖機中等のその他のときに使用するガソリン等の始動用副燃料が貯留されたサブタンクＴ２とを備えたものであればよく、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、乗用車やバスや作業車等であってもよい。例えば、ベースとなる車両Ｃの主燃料給油口３ａが左側にある場合には、始動用副燃料給油口Ｔ２ａが車体Ｂの右側に配置される。以下、車体Ｂの右側にサブタンクＴ２を設置した乗用車の場合を例に挙げて説明する。
【００２２】
車両Ｃには、複数の種類の液体を貯留するそれぞれのタンクが搭載されており、誤給油を防止するための燃料タンク（Ｔ１，Ｔ２）の誤給油防止構造が備えられている。車両Ｃは、例えば、フロントシートの下方にメインタンクＴ１が配置されたいわゆるセンタタンク車である。このような車両Ｃでは、主燃料給油口３ａがリアシートの後側に配置されて、その主燃料給油口３ａとメインタンクＴ１とをフィラパイプ３およびブリーザーパイプ４とで接続している。この車両Ｃでは、リアシートをラゲッジフロアに対してフラットな状態に折り畳めるように、フロアパネルの一部が低く形成されている。このため、ブリーザーパイプ４には、そのフロアパネル等との干渉を回避するために、中間を下向きに湾曲させた下方湾曲部４ａが形成されている。
【００２３】
≪誤給油防止構造の構成≫
図１に示すように、車両用燃料タンクの誤給油防止構造は、主燃料を貯留するメインタンクＴ１と、始動用副燃料を貯留するサブタンクＴ２と、を備え、サブタンクＴ２の始動用副燃料給油口Ｔ２ａと、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａおよびその他の液体を貯留したその他のタンク５の液体補充口５ａと、を間違えることを防止するための構造である。この誤給油防止構造において、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａを閉塞するメインキャップ１と、サブタンクＴ２の始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉塞するサブキャップ２とは、それぞれ車体Ｂの別々の位置に配置されている。そして、主燃料給油口３ａは、車体Ｂの一方の側面側（左側側面）に設置され、始動用副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの他方の側面側（右側側面）に設置されている。なお、主燃料および始動用副燃料の燃料成分は、適宜に変更してもよく、特に限定されない。
【００２４】
≪車両におけるタンク類等の配置関係≫
さらに、図１を参照して車両Ｃにおけるタンク類と、そのタンク類の供給口との配置関係を説明する。
メインタンクＴ１は、例えば、車体Ｂの略中央のフロントシートの下方に配置されている。このメインタンクＴ１の主燃料給油口３ａは、例えば、車体Ｂの左側後方（リアドアの後側）に配置されている。
【００２５】
サブタンクＴ２およびこのサブタンクＴ２の始動用副燃料給油口Ｔ２ａは、例えば、車体Ｂに対して、メインタンクＴ１を中心として主燃料給油口３ａの反対側の点対称の位置に配置されている。サブタンクＴ２は、エンジンルームの右後方側の隅に、金属製のガード部材であるプロテクタ１６（図７参照）によって囲まれた状態で配置されている。始動用副燃料給油口Ｔ２ａは、そのサブタンクＴ２が固定された車体Ｂの外側部位に配置されて、サブキャップ２によって閉栓され、車体Ｂの外表面に回動自在に配置されたサブフュエルリッド７で覆われている。
【００２６】
エンジンＥは、車体Ｂの前部に設けられたエンジンルーム内に配置されている。このエンジンルーム内には、フロントガラスを洗浄するためのウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクＴ３や、ブレーキオイルを貯留するオイルタンク（図示せず）等の種々のタンク５が配置されている。メインタンクＴ１およびサブタンクＴ２以外のその他のタンク５には、後記のように、メインキャップ１およびサブキャップ２と相違する形状に形成されたその他のキャップ５１が設けられている。その他のキャップ５１は、雌ねじ部５１ａ（図４（ｃ）参照）を有する形状に形成されて、メインキャップ１およびサブキャップ２とは共用できないように形成されている。
【００２７】
次に、図２を主に各図を参照しながら配管の接続関係と各部材についてさらに詳しく説明をする。図２は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示すブロック図である。
【００２８】
≪主燃料給油口の構成≫
図２に示すように、主燃料給油口３ａは、エンジンＥを駆動するアルコール等の主燃料を給油するための給油口であり、基端部がメインタンクＴ１に接続されたフィラパイプ３の先端に形成されている。
フィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍には、給油時にメインタンクＴ１内の上部空間の空気をフィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍に排出して、給油をスムーズにするために燃料蒸発ガスを還流させるブリーザーパイプ４が接続されている。
ブリーザーパイプ４は、一端がメインタンクＴ１内の上部空間に設置したブリーザーバルブ８に接続され、他端がフィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍に接続され、中間に形成された下方湾曲部４ａに、滞留燃料吸引パイプ４ｂに取り付けられた三方ジョイントが接続されている。
【００２９】
図３は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。
その主燃料給油口３ａは、図３に示すメインキャップ１によって閉栓されて、さらに車体Ｂの外表面に回動自在に配置されたメインフュエルリッド６で覆われている。メインフュエルリッド６の内側表面には、このメインフュエルリッド６内にある主燃料給油口３ａ（図２参照）がアルコール（主燃料）用の給油口であることを明記した誤給油防止用のラベル６１が貼着されている。
【００３０】
図４は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、（ａ）はメインキャップの斜視図、（ｂ）はメインキャップの拡大平面図、（ｃ）はその他のキャップの拡大斜視図である。
【００３１】
≪メインキャップの構成≫
図４（ａ）に示すメインキャップ１は、主燃料給油口３ａ（図２参照）に形成された雌ねじ部（図示せず）に螺合して閉栓する底付筒状の雄ねじ部１ａを有する。メインキャップ１の表面には、例えば、図４（ｂ）に示すように、「ＳＯＭＥＮＴＥ  ＰＡＲＡ  Ｏ  ＴＡＮＱＵＥ  ＴＲＡＳＥＩＲＯ（アルコール用）」と付記してある。このように、メインキャップ１には、誤給油を防止するための文字やマークによって注意喚起表示がされている。
なお、メインキャップ１は、後記する始動用副燃料給油口Ｔ２ａ（図７参照）と略同じ形状に形成され、雄ねじ部１ａ（図７参照）の径等のサイズを相違させて形成されてサブキャップ２とは互換性がない。すなわち、メインキャップ１の外周縁１ｂは、始動用副燃料給油口Ｔ２ａの開口端Ｔ２ｂ（図７参照）に当接して干渉するように径が形成されている。
【００３２】
≪メインタンクの構成≫
図２に示すメインタンクＴ１は、例えば、樹脂製の燃料タンクであり、このメインタンクＴ１の上面には、内側に向けてメインポンプモジュールＰ１と、満タン時に閉弁するフロートバルブを内蔵したブリーザーバルブ８と、同じくフロートバルブを内蔵したロールオーバーバルブ９とがそれぞれ設けられている。
【００３３】
＜メインポンプモジュールの構成＞
メインポンプモジュールＰ１は、このメインポンプモジュールＰ１に接続されたメインフィードラインＬ１により、メインタンクＴ１外に設置したストレーナ１０を介在してインジェクタ１１に主燃料を送るためのメインポンプＰ１ａを備えている。その他、このメインポンプモジュールＰ１には、メインポンプＰ１ａが始動したときに、エンジンＥの消費量に対し過剰となる主燃料をメインタンクＴ１に戻すリターンパイプＬ３に設置されたプレッシャレギュレータＶ１や、不図示の異物除去用のサクションフィルタや、メインタンクＴ１内の燃料液面を検出する燃料液面計等が設置されている。
【００３４】
≪エンジンの構成≫
図２に示すエンジンＥは、主燃料と始動用副燃料とで適宜に効率よく駆動されるようになっている。エンジンＥの吸気通路であるインテークマニホールドＥａは、エアクリーナＡで浄化された空気がスロットル弁Ｓを通ってエンジンＥに供給されるようになっている。インテークマニホールドＥａの基端部には、始動用副燃料を噴射するノズル１２が設置されている。ノズル１２は、始動用副燃料を供給するサブフィードラインＬ２によってサブタンクＴ２に接続されている。
【００３５】
≪キャニスタの構成≫
キャニスタ１４は、メインタンクＴ１およびサブタンクＴ２内の上部空間の燃料蒸発ガスが送り込まれて一時的に吸着される吸着剤を内蔵し、その燃料蒸発ガスが、排出パイプＬ６から大気中に排出されるのを防止するためのものである。このキャニスタ１４には、塵埃除去用のキャニスタフィルタ等が設けられている。
【００３６】
このキャニスタ１４には、パージ調整電磁弁Ｖ２を介在してインテークマニホールドＥａに接続されたパージパイプＬ４と、ジョイントＪ１および第１ツーウェイバルブＶ３を介在してメインタンクＴ１のロールオーバーバルブ９に接続されたベントパイプＬ５と、キャニスタフィルタを介在して大気中に連通している排出パイプＬ６とがそれぞれ接続されている。前記ジョイントＪ１からは、圧力調整用の第２ツーウェイバルブＶ４を介在してサブタンクＴ２に接続されたサブタンクベントラインＬ７が分岐している。
【００３７】
エンジンＥの運転中のパージ時に、ＥＣＵ（図示せず）の指令でパージ調整電磁弁Ｖ２が開弁すると、キャニスタ１４に貯えられた燃料蒸発ガスは、インテークマニホールドＥａの負圧によって、大気が排出パイプＬ６を介してキャニスタ１４に吸入されることにより、吸着剤から離れて大気と共に、キャニスタ１４、パージパイプＬ４、パージ調整電磁弁Ｖ２を介して、インテークマニホールドＥａに供給されるようになっている。このとき、パージ調整電磁弁Ｖ２等に接続されたＥＣＵ（図示せず）は、各センサの信号を基にパージ調整電磁弁Ｖ２の開時間の長さを制御して、燃料蒸発ガスの吸入量を調整している。
【００３８】
図５は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。図６は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブキャップの正面図である。
【００３９】
≪サブタンクの構成≫
図５に示すように、サブタンクＴ２は、始動用副燃料を貯留するための容器である。サブタンクＴ２の上面には、この上面からサブタンクＴ２の内側に向けてサブポンプモジュールＰ２と、サブキャップ２が着脱されて始動用副燃料を車両Ｃの外側から給油するための始動用副燃料給油口Ｔ２ａ（図７参照）と、ロールオーバーバルブＶ５と、がそれぞれ設けられている。サブタンクＴ２は、図５に示すように、側面視して前側が浅く、後側を深く形成した略三角形の容器からなり、中央部に表面にガソリン用（ＳＯＭＥＮＴＥ  ＧＡＳＯＬＩＮＡ）と付記されたサブキャップ２（図６参照）が配置され、前側にロールオーバーバルブＶ５が配置され、後側にサブポンプモジュールＰ２が設置されている。このサブタンクＴ２は、例えば、容量が０．７リットルの樹脂製タンクからなる。
【００４０】
＜サブポンプモジュールの構成＞
サブポンプモジュールＰ２には、図２に示すサブフィードラインＬ２によって、始動用副燃料の供給および停止用の電磁弁Ｖ６とノズル１２とを介在してインテークマニホールドＥａに始動用副燃料を送るためのサブポンプＰ２ａを主に備えている。その他にサブポンプモジュールＰ２には、図５に示すように、設定された状況下でサブポンプＰ２ａが始動されたときに、サブタンクＴの始動用副燃料をエンジンＥに送るサブフィードラインＬ２（図２参照）に設置されて始動用副燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータＰ２ｄや、異物除去用のサクションフィルタＰ２ｂや、サブタンクＴ２内の燃料液面を検出して残りの始動用副燃料の量が少ないことを検出する残燃料警告センサ（図示せず）等が設置されている。
【００４１】
図７は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。
【００４２】
＜始動用副燃料給油口の構成＞
図７に示すように、始動用副燃料給油口Ｔ２ａは、サブタンクＴ２の上部に斜め横上方向に向けて設置されたネックパイプＴ２ｃによって形成されている。ネックパイプＴ２ｃは、一端に、サブキャップ２が着脱される始動用副燃料給油口Ｔ２ａを有し、他端に、サブタンクＴ２が溶着されている。このネックパイプＴ２ｃの始動用副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの側部表面に設けられた車体開口部Ｂ３内に連設された筒状ケース体１５内に設置されている。
ネックパイプＴ２ｃ内は、サブキャップ２の雄ねじ部２ａが螺合する雌ねじ部Ｔ２ｄが形成されている。
【００４３】
筒状ケース体１５は、一端に車体開口部Ｂ３が接続され、他端にネックパイプＴ２ｃが接続されて、この筒状ケース体１５内には、始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓するサブキャップ２が配置される。その筒状ケース体１５の内壁部には、車体開口部Ｂ３が開放および閉塞するためのサブフュエルリッド７が、ヒンジ部材（図示せず）によって回動可能に軸支されている。
【００４４】
図８は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブフュエルリッドに貼着されるラベルの拡大図である。図９は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図である。
【００４５】
＜サブフュエルリッドの構成＞
図７および図９に示すサブフュエルリッド７は、例えば、金属製の略円形の金属板からなり、外面が車体Ｂと同色の塗料で塗付されている。このサブフュエルリッド７は、車体開口部Ｂ３を閉塞したときに、外表面部が、車体Ｂのアウタパネルの外側表面と面一になるように配設されている。サブフュエルリッド７の裏面には、始動用副燃料以外の液体が注入されることを防止するために、「ガソリン専用」等の誤給油の注意書きが付記された誤給油防止用のラベル７１（図８および図９参照）が貼付されている。ラベル７１は、いわゆるコーションラベルと言われているものであって、付記された文字やマークで注意喚起表示して目視確認できるようにし、キャップの誤組み付けと誤給油を防止するためのものである。
なお、ラベル７１の代わりに、サブフュエルリッド７の裏面に、誤給油を防止するための注意喚起表示する文字やマーク等を直接付けてもよい。
【００４６】
＜サブキャップの構成＞
始動用副燃料給油口Ｔ２ａを開閉するサブキャップ２は、図９に示すように、車体Ｂの側面の運転席のフロントドアＢ１の前側で、フロントピラＢ２の下方に設けられた車体開口部Ｂ３に配設される樹脂製のキャップである。車体Ｂには、車体開口部Ｂ３を開閉して、サブキャップ２を覆うサブフュエルリッド７が開閉自在に設置されている。サブキャップ２は、車両Ｃに搭載される他の液体補充口用のキャップ５１（図４（ｃ）参照）と、形状またはサイズを相違させて形成されて、誤組み付けできないようになっている。サブキャップ２は、メインキャップ１と口径の大きさを相違させて、取り付けの互換性がないように形成されている。サブキャップ２の表面には、例えば、「ガソリン用」、「ガソリン専用」、「フロントタンク専用」等の文字やマーク等による注意喚起表示がしてある。
【００４７】
≪その他のタンクおよびその他のキャップの構成≫
図１に示すように、その他のタンク５は、メインタンクＴ１およびサブタンクＴ２以外のタンクであり、例えば、エンジンルーム内に配置されるウォッシャタンクＴ３等の液体を貯留するタンク類である。その他のタンク５には、図４（ｃ）に示すような雌ねじ部５１ａを有するその他のキャップ５１が螺合される。なお、その他のキャップ５１とは、メインキャップ１およびサブキャップ２以外のキャップであればよい。
【００４８】
≪作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造
の作用を説明する。
【００４９】
＜主燃料を給油する場合＞
まず、各図を参照しながら、主燃料を給油する場合を説明する。
イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮすると、燃料タンクシステムがスタートする。運転者は、インストルメントパネル（図示せず）の燃料計（図示せず）によって、図１および図２に示すメインタンクＴ１内の主燃料の残量を知ることができる。暖機運転によりサブタンクＴ２内の始動用副燃料の残量が少なくなれば警告灯が点灯する。それに従って適宜に給油すればよい。
【００５０】
主燃料を給油する場合には、図１および図３に示すように車体Ｂの左側後方に配置されたメインフュエルリッド６を開放して、メインキャップ１を回動させて主燃料給油口３ａを開き、主燃料給油口３ａから主燃料を給油する。このとき、メインフュエルリッド６の裏面には、図３に示すように、このメインフュエルリッド６はアルコールかガソリンかどちらが主燃料であることが付記されたラベル６１が貼付してある。さらに、メインキャップ１にも、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、リアタンク用であることが付記されている。そして、主燃料給油口３ａを閉栓しているメインキャップ１は、図１に示すように、始動用副燃料給油口Ｔ２ａ（図７参照）用のサブキャップ２とは、車体Ｂの対称位置にあって互いに離れている。また、メインキャップ１は、エンジンルームにあるウォッシャタンクＴ３等のその他のタンク５のキャップ５１がある位置と離れている。
【００５１】
その結果、メインフュエルリッド６とメインキャップ１との注意喚起表示によって、主燃料給油口３ａに主燃料以外の始動用副燃料や他の液体が補充されることを防止できる。さらに、メインキャップ１は、サブキャップ２および他のキャップ５１とは、設置位置やそれぞれの形状や大きさが相違するため、キャップの誤組み付けを防止できる。
【００５２】
そして、メインキャップ１で主燃料給油口３ａを閉栓する場合に、万が一、サブキャップ２で主燃料給油口３ａを閉栓しようとしても口径が相違するため、サブキャップ２によって主燃料給油口３ａを閉栓することができないようになっている。
また、他のキャップ５１で主燃料給油口３ａを閉栓しようとした場合には、他のキャップ５１は、図４（ｃ）に示すように、雌ねじ部５１ａからなるため、主燃料給油口３ａの雌ねじ部Ｔ２ｄに螺合することが不可能になっている。
【００５３】
その結果、主燃料給油口３ａにメインキャップ１以外のキャップ類が取り付けられることを防止できると共に、主燃料給油口３ａから主燃料以外の燃料や液体が供給されることを防止できる。
【００５４】
なお、主燃料が主燃料給油口３ａから給油された場合、図２に示すように、主燃料は、主燃料給油口３ａからフィラパイプ３を介してメインタンクＴ１に注入される。このとき、ブリーザーパイプ４の下方湾曲部４ａに燃料蒸気が液化して滞留した燃料が滞留燃料吸引パイプ４ｂから回収されるため、メインタンクＴ１内の上部空間の燃料蒸発ガスが、ベントパイプＬ５からキャニスタ１４およびブリーザーパイプ４内に流れ込むことにより、スムーズに給油が行える。
【００５５】
また、この主燃料は、平常温度時にエンジンＥを始動するときや、通常のエンジンＥの駆動時には、メインタンクＴ１内のメインポンプＰ１ａからメインフィードラインＬ１によってインジェクタ１１に送られて使用される。
【００５６】
＜始動用副燃料を給油する場合＞
始動用副燃料を給油する場合には、図９に示すように、車体Ｂの右側前方に配置されたサブフュエルリッド７を開放して、サブキャップ２を回動させて始動用副燃料給油口Ｔ２ａ（図７参照）を開栓し、始動用副燃料給油口Ｔ２ａから始動用副燃料を給油する。このとき、サブフュエルリッド７の裏面には、図９および図８に示すように、このサブフュエルリッド７がガソリン等の始動用副燃料であることが付記されたラベル７１が貼付してある。
【００５７】
さらに、サブキャップ２にも、図６および図８に示すように、始動用副燃料であるガソリン専用であることが付記されている。そして、始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓しているサブキャップ２は、図１に示すように、メインキャップ１とは、車体Ｂの対称位置にあって離れている。また、サブキャップ２がサブフュエルリッド７で覆われているのに対して、エンジンルームにあるその他のタンク５のキャップ５１は、ボンネット（図示せず）で覆われている。
【００５８】
その結果、サブフュエルリッド７とサブキャップ２との注意喚起表示によって、始動用副燃料給油口Ｔ２ａに始動用副燃料以外の主燃料や他の液体が補充されることを防止できる。さらに、サブキャップ２は、メインキャップ１および他のキャップ５１とは、設置位置やそれぞれの形状や大きさが相違するため、誤組み付けを防止できる。
【００５９】
図１０は、本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブタンクの始動用副燃料給油口を主燃料給油口用のメインキャップで誤って閉栓しようとしたときの状態を示す要部断面図である。
【００６０】
そして、サブキャップ２で始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓すべきところを、図１０に示すように、誤ってメインキャップ１が始動用副燃料給油口Ｔ２ａに誤組み付けされようとした場合には、このメインキャップ１で始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓しようとしても口径が相違していることによって、メインキャップ１の組み付け側の外周縁１ｂが始動用副燃料給油口Ｔ２ａの開口端Ｔ２ｂに当接して干渉する。このように、メインキャップ１によって始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓することが不可能になっている。
【００６１】
また、その他のキャップ５１で始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓しようとした場合、その他のキャップ５１は、図４（ｃ）に示すように、雌ねじ部５１ａからなるため、始動用副燃料給油口Ｔ２ａの雌ねじ部Ｔ２ｄに螺合することができないようになっている。
【００６２】
その結果、始動用副燃料給油口Ｔ２ａにサブキャップ２以外のキャップ類が取り付けられることを防止できると共に、始動用副燃料給油口Ｔ２ａから始動用副燃料以外の燃料や液体が注入されることを防止することができる。
【００６３】
なお、始動用副燃料が始動用副燃料給油口Ｔ２ａから給油された場合には、図２に示すサブタンクＴ２に貯留される。このとき、サブタンクＴ２の上部空間の燃料蒸発ガスが、サブタンクベントラインＬ７からキャニスタ１４内に流れ込むことにより、スムーズに給油が行える。
また、この始動用副燃料は、エンジンＥの低温や暖機中に、サブタンクＴ２からサブフィードラインＬ２によってノズル１２に送られて使用される。
【００６４】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６５】
前記実施形態では、図１に示すように、主燃料給油口３ａを車体Ｂの左側後方の側面部に配置し、始動用副燃料給油口Ｔ２ａを車体Ｂの右側前方の側面部に配置した場合を例に挙げて説明したがこれに限定されるものではない。例えば、主燃料給油口３ａを閉塞するメインキャップ１と、始動用副燃料給油口Ｔ２ａを閉塞するサブキャップ２と、メインフュエルリッド６とサブフュエルリッド７とは、車体Ｂの左右の側面側の部位に別々の位置に配置されて互いに離れた位置に配置されてあれば、車体Ｂの他の適宜な位置に変更して設置しても構わない。
【００６６】
例えば、車体Ｂの後部側に、エンジンＥやメインタンクＴ１やサブタンクＴ２等が配置された車両の場合には、車体後部の左右の側面側に別々にメインキャップ１とサブキャップ２とを設けると共に、メインフュエルリッド６とサブフュエルリッド７も同様に左右側面に別々に配置してもよい。
【００６７】
また、サブキャップ２と、メインキャップ１と、その他のキャップ５１とは、雄ねじ部１ａ，２ａと雌ねじ部５１ａとを互いに相違させたり、各キャップのサイズや、主燃料給油口３ａおよび始動用副燃料給油口Ｔ２ａの口径を相違させて形成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、サブキャップ２と、メインキャップ１と、その他のキャップ５１とは、各キャップの形状を平面視して円形や多角形等に形成してそれぞれの形状を相違させたり、また、各キャップの色を相違させてもよい。
【００６８】
サブキャップ２とメインキャップ１とに付記される文字や、メインフュエルリッド６とサブフュエルリッド７とに貼着されるラベル６１，７１は、前記実施形態で説明したものに限定されるものはなく、誤給油の注意を促すものであればよい。例えば、その文字やラベル６１，７１は、表示文字の形や、色や、大きさや、表示自体を適時に変更しても構わない。その文字は、日本語でも外国語でもよく、また、それを併記したものであってもよい。
【００６９】
なお、メインタンクＴ１に貯留される主燃料は、エンジンＥを駆動するための主燃料であればよく、アルコール類以外のガソリン等でも構わない。一方、サブタンクＴ２に貯留される始動用副燃料とは、エンジンＥを始動するときなどに使用する燃料であればよく、ガソリン以外の燃料に適宜に変更しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、（ａ）はメインキャップの斜視図、（ｂ）はメインキャップの拡大平面図、（ｃ）はその他のキャップの拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブキャップの正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブフュエルリッドに貼着されるラベルの拡大図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用燃料タンクの誤給油防止構造を示す図であり、サブタンクの始動用副燃料給油口を主燃料給油口用のメインキャップで誤って閉栓しようとしたときの状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１      メインキャップ
１ａ，２ａ  雄ねじ部
１ｂ    外周縁
２      サブキャップ
３ａ    主燃料給油口
５      その他のタンク
５ａ    液体補充口
６      メインフュエルリッド
７      サブフュエルリッド
５１    その他のキャップ
５１ａ  雌ねじ部
Ｂ      車体
Ｃ      車両
Ｔ１    メインタンク
Ｔ２    サブタンク
Ｔ２ａ  始動用副燃料給油口
Ｔ２ｂ  開口端
【図１】
2008068779.tif 000003
【図２】
2008068779.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008068779.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008068779.tif 000008
【図７】
2008068779.tif 000009
【図８】
2008068779.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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