(57)【要約】【課題】本体部の前部と運転者との間に十分なスペースを確保すると共に、側面衝突時における運転者に加わる荷重を軽減することにある。【解決手段】自動二輪車１０の本体部１２の最後部であり後輪Ｗｒの鉛直方向に沿った上部位置に運転者Ｄが着座するシート２６を配置すると共に、本体部１２の前部及び両側部を囲繞すると共に、少なくとも運転者Ｄの肩部、腰部及び下肢部を被覆する衝撃吸収構造体によって構成されたカウル３０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の本体部の後方であって後輪の鉛直方向に沿った上部に運転者が着座するシートが配設され、前記本体部の前部及び両側面部を囲繞すると共に、少なくとも運転者の肩部及び腰部を被覆するカウルが設けられることを特徴とするモーターバイク。
【請求項２】
請求項１記載のモーターバイクにおいて、
前記カウルは、衝撃吸収構造体で形成されることを特徴とするモーターバイク。
【請求項３】
請求項１記載のモーターバイクにおいて、
前記モーターバイクは、二輪車及び三輪車を含むことを特徴とするモーターバイク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、二輪車及び三輪車を含むモーターバイクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、衝突を検知してエアバッグを展開（膨張）させることにより、衝突時における運転者の前方への移動を抑えるエアバッグ装置が知られている。例えば、特許文献１には、このエアバッグ装置を自動二輪車に適用したスクータ型の自動二輪車が開示され、このスクータ型の自動二輪車では、ハンドルバーの略中央部に上部エアバッグ装置を配置すると共に、足載せ部に置かれた運転者の下肢部を前方から覆うレッグシールドに下部エアバッグ装置を配置する構成が採用されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ハンドルバーを含む車両本体の前方部と運転者との間のスペースが狭小であると、例えば、特許文献１に開示されたようなエアバッグ装置を配置することが困難となる。
【０００５】
本発明は前記の点を考慮してなされたものであり、本体部の前部と運転者との間に、例えば、エアバッグ装置等の機器を設置するための十分なスペースを確保することができると共に、側面から運転者に加わる荷重を軽減することが可能なモーターバイクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両の本体部の後方であって後輪の鉛直方向に沿った上部に運転者が着座するシートが配設され、前記本体部の前部及び両側面部を囲繞すると共に、少なくとも運転者の肩部及び腰部を被覆するカウルが設けられることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、本体部の最後部であり後輪の鉛直方向に沿った上部位置に運転者が着座するシートを配置することにより、本体部の前部と運転者の下肢部との前後方向の間に十分な空間部を確保することができ、前記空間部に対して、例えば、エアバッグ装置等を配設することができる。その際、シートが本体部の最後部に配置されているため、運転者は本体部の後部側から簡便に乗降することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明によれば、衝撃吸収構造体によって構成されたカウルによって、本体部の前部及び両側部を囲繞すると共に、少なくとも運転者の肩部及び腰部を被覆することにより、例えば、障害物に対して側面からの荷重を前記カウルによって緩衝して運転者にに加わる荷重を軽減することができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明によれば、二輪車及び三輪車を含むモーターバイクに適用することにより、汎用性を増大させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、本体部の前部と運転者との間に十分なスペースを確保することができると共に、側面衝突時における運転者に加わる荷重を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るモーターバイクについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１２】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す。この自動二輪車１０は、本体部１２の中間部位に運転者Ｄの足を載せる低床状の足載せ部１４が設けられた、所謂、スクータ構造によって構成されている。
【００１３】
自動二輪車１０の本体部１２は、ベースフレーム１６と、前記ベースフレーム１６の前部から全体として斜め上方へと延在するフロントフレーム１８と、前記フロントフレーム１８により操舵自在に軸支されたフロントフォーク２０とを含む。
【００１４】
前記フロントフォーク２０の上部側には運転者Ｄが把持するハンドルバー２２が設けられ、一方、前記フロントフォーク２０の下端部には前輪Ｗｆが回転自在に軸支される。ベースフレーム１６には図示しないエンジンユニットが付設され、前記エンジンユニットから後方に向かって延在する動力伝達部２４及び図示しないサスペンションを介して後輪Ｗｒが回転自在に軸支される。
【００１５】
前記ベースフレーム１６の後方であって且つ前記後輪Ｗｒの鉛直方向に沿った上部には、運転者Ｄが着座するシート２６が配設される。運転者Ｄが着座するシート２６を後輪Ｗｒの鉛直方向に沿った上部位置に設置することにより、フロントフレーム１８と運転者Ｄの下肢部との前後方向の間（フロントフレーム１８とシート２６との横方向の間）に十分な空間部２８を確保することができ、前記空間部２８に対して、例えば、図示しないエアバッグ装置を含む各種機器を収納又は付設することが可能となる。
【００１６】
また、運転者Ｄが着座するシート２６を後輪Ｗｒの鉛直方向に沿った上部位置、すなわち、本体部１２の最後部に設置することにより、図３に示されるように、運転者Ｄは、本体部１２の後方側から簡便に乗車し、又は降車することができる。
【００１７】
自動二輪車１０の本体部１２の両側面部及び前面部を囲繞する平面視して略Ｕ字形状からなり（図２参照）、側面視して、少なくとも運転者Ｄの肩部、腰部及び下肢部を覆うカウル３０が設けられる（図１参照）。このカウル３０は、例えば、樹脂製材料等によって形成され、図示しない支持機構を介して本体部１２に支持される。前記カウル３０の上部には、透明体によって形成されたウィンドシールド３２が設けられる。
【００１８】
運転者Ｄの足を載せる足載せ部１４の平面視した両側部には、図２に示されるように、内側に円弧状に窪んだ一組の湾曲部３４ａ、３４ｂが形成され、前記湾曲部３４ａ、３４ｂによって近接するカウル３０の壁面との間には間隙部３６が形成される。従って、運転者Ｄは前記間隙部３６から両足を出して地面に着地させ、安定した姿勢で自動二輪車１０を支えることができると共に、前記地面に着地させた両足を前記間隙部３６から引き抜いて足載せ部１４に載置することができる。
【００１９】
また、運転者Ｄはシート２６に着座した状態において、前記間隙部３４から突出させた足によってベースフレーム１６の下部側に付設されたサイドスタンド３８を簡便に下降させて地面に着地させ、あるいは地面から離間させることができる。
【００２０】
前記カウル３０は、例えば、自動二輪車１０が障害物（図示せず）に衝突した際、着座したシート２６から衝突方向へと移動した運転者Ｄにより変形し、加わる荷重を吸収する構造体によって構成されるとよい。このような衝撃吸収構造体としては、例えば、複数の空洞部と隣接する空洞部を仕切る補強リブとによって構成され、衝突時に発生する荷重によって前記空洞部が潰れることにより荷重を吸収する図示しないハニカム構造にするとよい。
【００２１】
なお、人間の骨格は耐えられる荷重が全ての部位で同一ではなく、例えば、上半身と下半身の骨格における耐荷重がそれぞれ異なる。このため、上半身及び下半身の耐荷重性に対応して効果的に荷重を吸収することができるように、本体部１２の前面部及び両側面部を囲繞するカウル３０をそれぞれの骨格の耐荷重に対応した材料や形状に選択することが好ましい。
【００２２】
さらに、例えば、万が一、障害物に対して側面から衝突した場合であっても、側面衝突時における運転者Ｄへの荷重を前記カウル３０によって軽減させることができる。この場合、前面衝突時において運転者Ｄに付与される荷重は、フロントフレーム１８と運転者Ｄの下肢部との前後方向の間（フロントフレーム１８とシート２６との間）に形成された空間部２８に設置された図示しないエアバッグ装置等によって好適に軽減され、一方、側面衝突時において運転者Ｄに付与される荷重は、前記カウル３０によって好適に軽減される。
【００２３】
なお、本実施の形態では、図１に示されるような自動二輪車１０をその一例として説明しているが、これに限定されるものではなく、図４に示されるように、前部１輪、後部２輪からなる三輪を備えたモーターバイク１０ａに対して適用することができることは勿論である。
【００２４】
本実施の形態では、本体部１２の最後部であり後輪Ｗｒの鉛直方向に沿った上部位置に運転者Ｄが着座するシート２６を配置することにより、ベースフレーム１６から上方に向かって立ち上がったフロントフレーム１８の壁面と運転者Ｄの下肢部との間に十分な空間部２８を確保することができ、前記空間部２８に対して、例えば、エアバッグ装置等を配設することができる。
【００２５】
この場合、シート２６が本体部１２の最後部に配置されているため、運転者Ｄは本体部１２の後部側から簡便に乗降することができる。
【００２６】
また、本実施の形態では、例えば、衝撃吸収構造体によって構成されたカウル３０によって、本体部１２の前部及び両側部を囲繞すると共に、少なくとも運転者Ｄの肩部、腰部及び下肢部を被覆することにより、例えば、万が一、障害物に対して側面衝突した場合であっても、加わる荷重を前記カウル３０によって緩衝し運転者Ｄに対する荷重を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示される自動二輪車の平面図である。
【図３】図１に示される自動二輪車に対して運転者が後部側から乗車しようとしている状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係る三輪を備えたモーターバイクの斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…自動二輪車                          １０ａ…モーターバイク
１２…本体部                              １４…足載せ部
１６…ベースフレーム                      ２０…フロントフォーク
２２…ハンドルバー                        ２６…シート
２８…空間部                              ３０…カウル
３４ａ、３４ｂ…湾曲部                    ３６…間隙部
Ｄ…運転者                                Ｗｆ…前輪
Ｗｒ…後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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