【手続補正書】
【提出日】平成25年8月28日(2013.8.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車両のモータに電力を供給する電力電池（１）のための充電バランスシステムであって、
前記充電バランスシステムは、前記電力電池（１）と、前記電力電池（１）の電圧より低い電圧を有する補助ネットワークと、前記電力電池（１）と前記補助ネットワークとの間のガルバニックアイソレーションとを備え、
前記電力電池（１）は、直列に配置された少なくとも２つのアキュムレータステージ（１１）を備え、
各アキュムレータステージ（１１）は、少なくとも１つのアキュムレータ（９）を備えている充電バランスシステムにおいて、
前記充電バランスシステムは、フライバック変換器（１５）を備え、
前記フライバック変換器（１５）は、
−  変成器（２１）であって、
・前記電力電池（１）のアキュムレータステージ（１１）の端子に接続されるように構成されている、少なくとも１つの１次巻線（２３）と、
・前記補助ネットワークに接続されるように構成されている２次巻線（２５）とを有する変成器（２１）と、
−  ２次巻線（２５）の側の前記変成器（２１）に直列に接続されたダイオード（２９）と、
−  各アキュムレータステージ（１１）に対して、前記アキュムレータステージ（１１）の間でのエネルギー転送を防ぐことができ、異なるステージの各電圧間の差異が、ブロッキングダイオードに対する閾値電圧を到達した場合、そのような前記転送を制限することができる前記ブロッキングダイオードと、
−  アキュムレータステージ（１１）と関連し、前記変成器（２１）の１次巻線（２３）に接続するスイッチ（２７）とを備え、
また、前記充電バランスシステムは、
−  前記アキュムレータステージ（１１）の端子間電圧を監視する装置（１７）と、
−  前記フライバック変換器（１５）を制御する装置（１９）であって、
・前記監視装置（１７）から電圧情報を受信するための処理手段と、
・前記アキュムレータステージに対する前記電圧情報に応じて、放電される少なくとも１つのアキュムレータステージ（１１）の判定手段と、
・少なくとも１つの判定されたアキュムレータステージに関連する少なくとも１つのスイッチ（２７）の閉塞と、エネルギーを前記アキュムレータステージ（１１）から前記補助ネットワークに転送することを命令することにより、アキュムレータステージ（１１）の充電をバランスさせ、エネルギーをバランスさせる電力電池（１）に基づいて、前記補助ネットワークの前記補助電池に電力を供給するための処理手段とを、少なくとも１つ備えている制御装置（１９）とを、更に備えていることを特徴とする充電バランスシステム。
【請求項２】
前記２次巻線（２５）は、前記補助ネットワークに電力を供給する補助電池に接続していることを特徴とする、請求項１に記載の充電バランスシステム。
【請求項３】
前記ブロッキングダイオード（３３）は、
−  そのアノード側で関連するステージの正端子に結合し、
−  そのカソード側で関連するステージの負端子に結合していることを特徴とする、請求項１に記載の充電バランスシステム。
【請求項４】
ブロッキングダイオード（３３）は、ショットキーダイオードであることを特徴とする、請求項３に記載の充電バランスシステム。
【請求項５】
前記スイッチ（２７）は、トランジスタを備え、
異なるステージの各電圧間の差異が樹脂製ダイオードの閾値電圧よりも低いとき、
前記スイッチの中のトランジスタを保護するための樹脂性ダイオードは、アキュムレータステージ間のエネルギー転送を防ぐことのできるブロッキングダイオード機能を有することを特徴とする、請求項１に記載の充電バランスシステム。
【請求項６】
前記変成器（２１）の１次巻線（２３）に接続される前記関連するスイッチ（２７）は、前記アキュムレータステージ（１１）の負端子（−）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の充電バランスシステム。
【請求項７】
各アキュムレータステージ（１１）に対して、並列に接続されたダイオード（３５）とトランジスタ（３７）とを備え、ダイオード（３５）は、そのアノードが変成器（２１）の１次巻線（２３）に結合し、そのカソードがアキュムレータステージ（１１）の、関連するスイッチ（２７）に結合していることを特徴とする、請求項６に記載の充電バランスシステム。
【請求項８】
前記フライバック変換器（１５）のスイッチ（２７）は、前記制御装置（１９）によって共通に制御され、少なくとも１つのアキュムレータステージ（１１）が放電されなければならないときには、同時に閉塞され、
前記スイッチ（２７）は前記制御装置（１９）によって個別に制御され、放電されるアキュムレータステージ（１１）に関連する前記スイッチ（２７）の閉塞を制御することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の充電バランスシステム。
【請求項９】
前記制御装置（１９）は、
−  各アキュムレータステージ（１１）に対して、関連するスイッチ（２７）にの閉塞時間（ｔｆ）を算出するための処理手段と、
−  それぞれ、前記関連する閉塞時間（ｔｆ）の間、スイッチ（２７）の閉塞を命令するための処理手段との中の少なくとも１つの処理手段を備えていることを特徴とする、請求項８に記載の充電バランスシステム。
【請求項１０】
前記ブロッキングダイオード（３３）は、
−  そのアノードが変成器（２１）の１次巻線（２３）に結合し、
−  そのカソードが関連するスイッチ（２７）に結合していることを特徴とする、請求項６に記載の充電バランスシステム。
【請求項１１】
−  自動車車両のモータに電力を供給する電力電池（１）と、
−  前記電力電池（１）の電圧より低い電圧を有する補助ネットワークと、
−  前記電力電池（１）と前記補助ネットワークとの間のガルバニックアイソレーションとを備える自動車車両であって、
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の充電バランスシステムを備えていることを特徴とする自動車車両。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の充電バランスシステムによる電力電池（１）の充電バランス方法であって、
前記充電バランス方法は、
−  アキュムレータステージ（１１）の端子間で、電圧（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４）を測定するステップと、
−  前記測定電圧（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４）に応じて、放電される少なくとも１つのステージが判定されるステップと、
−  関連したステージ（１１）から補助ネットワークの電池にエネルギーを転送するために、閉塞と開放がフライバック変換器（１５）の少なくとも１つのスイッチ（２７）によって命令されると、前記アキュムレータステージ（１１）の充電をバランスさせ、エネルギーをバランスさせる電力電池（１）に基づいて、前記補助ネットワークの前記補助電池に電力を供給するステップとを備えることを特徴とする、充電バランス方法。
【請求項１３】
各アキュムレータステージ（１１）に対して、前記関連するスイッチ（２７）の閉塞時間（ｔｆ）を算出するステップと、
前記算出された閉塞時間（ｔｆ）の間におけるスイッチ（２７）それぞれの閉塞を命令するステップとを備えていることを特徴とする、請求項１２に記載の充電バランス方法。
【請求項１４】
前記電圧（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４）を、前記電力電池（１）の各アキュムレータステージ（１１）の端子間で測定する準備ステップと、
前記測定電圧（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４）を、所定の閾値電圧と比較する準備ステップと、
比較結果に応じて、各アキュムレータステージ（１１）の閉塞時間を算出する準備ステップとを備えていることを特徴とする、請求項１２に記載の充電バランス方法。
【請求項１５】
前記電圧（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４）を、前記電力電池（１）の各アキュムレータステージ（１１）の端子間で測定するステップと
−  前記測定電圧（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４）を比較することで、最も充電されたアキュムレータステージ（１１）を判定し、前記最も充電されたアキュムレータステージ（１１）に対して、長い閉塞時間を算出するステップとを備えていることを特徴とする、請求項１２に記載の充電バランス方法。