(57)【要約】【課題】組み立てが容易で、しかも組み立て用の締結部材等を必要とせず、簡単にモーターや回路基板を安定に固定できるモーターモジュール組立体を提供する。【解決手段】モーター２４と回路基板２５と、これらを支持する支持部材２６とからなり、支持部材２６はベース部とモーター挿入部２９と軸受部とから構成され、回路基板２５には電極ターミナル２７，２７が厚さ方向に延びて立設され、モーター２４には電極ターミナル２７，２７を回路基板２５の厚さ方向から受け入れて挿入する電極ソケット部２４ｄ，２４ｄが形成され、ベース部には回路基板２５の挿入方向前端部に幅方向から係合し、モーター２４の挿入方向と反対方向への抜けを阻止するスリット状嵌合部３２，３２が形成され、回路基板２５とモーター２４の回転軸２４ａとが互いに略平行になるように電極ターミナル２７，２７をモーター２４に嵌合させ、一体に連結された状態で支持部材２６に支持されてなるモーターモジュール組立体７。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターと、該モーターの制御回路が搭載された回路基板と、該回路基板と前記モーターとを支持する支持部材とからなり、
前記支持部材は、前記回路基板を嵌合支持するベース部と、該ベース部に一体に形成され前記モーターが該モーターの回転軸方向から挿入される挿入筒とから構成され、
前記回路基板には、前記モーターに嵌合接続される一対の電極プラグが厚さ方向に延びるようにして立設され、
前記モーターには、前記一対の電極プラグを前記回路基板の厚さ方向から受け入れて、該一対の電極プラグが挿入される一対の電極ソケットが形成され、
前記ベース部には、前記回路基板の挿入方向前端部に該回路基板の幅方向から係合すると共に前記モーターの挿入方向と反対方向への抜けを阻止する一対のスリット状嵌合部が前記回路基板の幅方向に間隔を開けて形成され、
前記回路基板と前記モーターの回転軸とが互いに略平行になるようにして前記一対の電極プラグを前記モーターに嵌合させることにより前記回路基板と前記モーターとが間隔を開けて一体に連結された状態で前記支持部材に支持されてなることを特徴とするモーターモジュール組立体。
【請求項２】
前記一対の電極プラグを前記回路基板の幅方向両側から挟むようにして係止する一対の係止突起が前記挿入筒の挿入開口端部から前記モーターの挿入方向と反対方向に延びるようにして形成されていることを特徴とする請求項１に記載されたモーターモジュール組立体。
【請求項３】
前記電極プラグは、その途中部に屈曲板部が形成されて、全体として略クランク形状を呈し、前記屈曲板部が前記係止突起によって係止されることにより、前記電極プラグの前記モーターからの抜けを防止することを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたモーターモジュール組立体。
【請求項４】
前記回路基板に接続されたハーネスを受け入れるハーネス保護空間と、前記ハーネスを前記ハーネス保護空間に案内すると共に該ハーネス保護空間から抜け止めする一対のハーネス案内爪とを有するハーネス保持部が前記支持部材に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載されたモーターモジュール組立体。
【請求項５】
車両用ミラーの駆動部に使用されることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載されたモーターモジュール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アウターミラーを使用位置と未使用位置との間で回動させるためのアウターミラー駆動装置に使用されるモーターモジュール組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用アウターミラーを使用位置と未使用位置との間で回動させるためのアウターミラー駆動装置が知られている。
【０００３】
アウターミラー駆動装置の上部には円盤状のミラー取付部が設けられており、ミラー取付部は所定の角度で回動するようになっている。
【０００４】
車両用アウターミラーの下部には円盤状のベース部が接合され、ベース部とミラー取付部とはボルトによって締結されている。
【０００５】
アウターミラー駆動装置は、ミラー取付部を回動させることによって、車両用アウターミラーを使用位置と未使用位置との間で回動させるようになっている。
【０００６】
このアウターミラー駆動装置は、ミラー回動用シャフトと、動力伝達機構と、モーターモジュール組立体とを有している。
【０００７】
ミラー回動用シャフトの上端部にはミラー取付部が一体に接合されており、ミラー回動用シャフトには、モーターモジュール組立体の動力がギヤ等を有する動力伝達機構によって伝達されるようになっている。
【０００８】
モーターモジュール組立体は、動力源としてのモーターと、モーターの制御回路が搭載された回路基板と、これらを固定するための支持部材とを有している。
【０００９】
回路基板には給電用のハーネスが接続されており、ハーネスはアウターミラー駆動装置の外部に延びている。
【００１０】
モーターには、回転軸が突出している側の筐体壁に、一対のネジ穴が形成されており、モーターの螺合固定を可能としている。
【００１１】
モーターの電極と回路基板とはハンダ付けによって一対のリード線で接続されている。
【００１２】
支持部材にはモーター固定部と基板保持部とが一体に形成されており、モーター固定部には、モーターの回転軸を挿通する挿通穴と、挿通穴の両側に一対のネジ穴とが設けられている。
【００１３】
基板保持部には回路基板の幅とほぼ同程度の間隔で一対の係合スリット部が設けられており、回路基板の一方の端部の両角部と係合して、回路基板を保持するようになっている。
【００１４】
モーターモジュール組立体の組み立ては、モーターの回転軸を挿通穴に挿通した状態で、モーター固定部の一対のネジ穴にそれぞれネジを挿通して、モーターのネジ穴にねじ込んでモーターを固定する。
【００１５】
この状態で、回路基板の一方の端部の両角部を一対の係合スリットに係合させて、回路基板をモーターの回転軸に略平行にして、モーターと一定の間隔を開けた状態で基板保持部に固定する。
【００１６】
そして、モーターの回転軸にギア等を取り付け、組み立てられたモーターモジュール組立体をアウターミラー駆動装置に組み込む。
【００１７】
この際、回路基板はアウターミラー駆動装置のケース内側に設けられた基板係合部と係合して固定される。
【００１８】
このアウターミラー駆動装置に類似の技術として電動格納式ドアミラーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２３７８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、従来例のモーターモジュール組立体では、モーターと回路基板とを予めリード線で接続しておく必要があり、更にモーターを固定するのにネジを用いるので、モーターと回路基板との接続工程やネジ締めの工程が必要となり、組み立て工程が増大して製造効率が低下してしまうという問題があった。
【００２０】
また、リード線をハンダ付けによって接続したり、モーターの固定にネジを用いているので、これらの接合部材の部品点数が増大して製造コストが上昇してしまうという問題があった。
【００２１】
更に、回路基板は一方の端部だけが支持部材に係合保持されており、しかも、回路基板とモーターとはリード線によって接続されているので、回路基板はモーターに対して固定されておらず、不安定な状態になっている。
【００２２】
このため、モーターモジュール組立体をアウターミラー駆動装置のケースに組み込む際にハーネスを動かすと、回路基板が動いてしまい、基板係合部や係合スリット部から回路基板が外れてしまうおそれがあった。
【００２３】
しかも、回路基板が外れたままモーターモジュール組立体をアウターミラー駆動装置に組み付けてしまうと、アウターミラー駆動装置の使用時に、回路基板がアウターミラー駆動装置のケース等と干渉して制御回路がショートしてしまうおそれがあった。
【００２４】
そこで、本発明は、組み立てが容易で、しかも組み立て用の締結部材等を必要とせず、簡単にモーターや回路基板を安定に固定できるモーターモジュール組立体を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、モーターと、該モーターの制御回路が搭載された回路基板と、該回路基板と前記モーターとを支持する支持部材とからなり、
前記支持部材は、前記回路基板を嵌合支持するベース部と、該ベース部に一体に形成され前記モーターが該モーターの回転軸方向から挿入される挿入筒とから構成され、
前記回路基板には、前記モーターに嵌合接続される一対の電極プラグが厚さ方向に延びるようにして立設され、
前記モーターには、前記一対の電極プラグを前記回路基板の厚さ方向から受け入れて、該一対の電極プラグが挿入される一対の電極ソケットが形成され、
前記ベース部には、前記回路基板の挿入方向前端部に該回路基板の幅方向から係合すると共に前記モーターの挿入方向と反対方向への抜けを阻止する一対のスリット状嵌合部が前記回路基板の幅方向に間隔を開けて形成され、
前記回路基板と前記モーターの回転軸とが互いに略平行になるようにして前記一対の電極プラグを前記モーターに嵌合させることにより前記回路基板と前記モーターとが間隔を開けて一体に連結された状態で前記支持部材に支持されてなるモーターモジュール組立体を特徴としている。
【００２６】
そして、請求項２に記載された発明は、前記一対の電極プラグを前記回路基板の幅方向両側から挟むようにして係止する一対の係止突起が前記挿入筒の挿入開口端部から前記モーターの挿入方向と反対方向に延びるようにして形成されている請求項１に記載されたモーターモジュール組立体を特徴としている。
【００２７】
また、請求項３に記載された発明は、前記電極プラグは、その途中部に屈曲板部が形成されて、全体として略クランク形状を呈し、前記屈曲板部が前記係止突起によって係止されることにより、前記電極プラグの前記モーターからの抜けを防止する請求項１または請求項２に記載されたモーターモジュール組立体を特徴としている。
【００２８】
更に、請求項４に記載された発明は、前記回路基板に接続されたハーネスを受け入れるハーネス保護空間と、前記ハーネスを前記ハーネス保護空間に案内すると共に該ハーネス保護空間から抜け止めする一対のハーネス案内爪とを有するハーネス保持部が前記支持部材に設けられている請求項１乃至請求項３に記載されたモーターモジュール組立体を特徴としている。
【００２９】
そして、請求項５に記載された発明は、車両用ミラーの駆動部に使用される請求項１乃至請求項４に記載されたモーターモジュール組立体を特徴としている。
【発明の効果】
【００３０】
このように構成された本発明の請求項１記載のものは、回路基板とモーターとが一対の電極プラグを介して嵌合接続された状態で回路基板とスリット状嵌合部とが係合されるので、回路基板がモーターの挿入方向に対して抜け止めされ、モーターが回路基板を介して抜け止めされている。
【００３１】
このため、電極プラグと電極ソケットとの嵌合、及び、回路基板とスリット状嵌合部との係合だけでもってモーターが挿入筒に固定されるので、モーターを支持部材に容易に固定することができ、しかも、別途ネジ等の固定部材を必要とせず、製造コストの上昇を抑制できる。
【００３２】
そして、請求項２記載のものは、回路基板とモーターとが一対の電極プラグを介して嵌合接続され、かつ、モーターが挿入筒に挿入された状態で、一対の電極プラグが一対の係止突起によってモーターの挿入方向両側から係止されるので、回路基板が一対の係止突起が並ぶ方向に動くのを防止することができる。
【００３３】
しかも、モーターの回転軸の回転に伴うトルクの反力によってモーター自体が回転軸と逆回りに回転してしまうのを防止することができる。
【００３４】
また、請求項３記載のものは、電極プラグの屈曲板部が係止突起によって係止されることにより、電極プラグがモーターに対して回路基板の厚さ方向に抜け止めされるので、電極プラグがモーターから外れることがなく、モーターへの通電を確実に行なうことができる。
【００３５】
そして、電極プラグは回路基板に固定されているので回路基板がモーターから外れることはなく、このような回路基板とモーターとの係止突起による抜け止めと、回路基板と支持部材とのスリット状嵌合部による係合固定との協働作用により、モーターと回路基板とが支持部材に確実に固定できる。
【００３６】
また、嵌合と係合とだけによってモーターと回路基板とが支持部材に装着されるので、組立が容易で、しかも、別途、ネジ等の固定部材を必要とせず、製造コストの上昇を抑制できる。
【００３７】
更に、請求項４記載のものは、回路基板から延びるハーネスを受け入れるハーネス保護空間と、ハーネスを係止するためのハーネス案内爪とを有するハーネス保持部が支持部材に設けられているので、ハーネスを動かしてもハーネスがハーネス案内爪に係止され、ハーネスと回路基板との接合部に力が加わることがなく、ハーネスと回路基板との接合部においてハーネスや回路基板を保護することができる。
【００３８】
そして、請求項５記載のものは、モーターモジュール組立体が車両用ミラーの駆動部に使用されるので、ミラーの製造工程においては製造工程の一部が簡略化されて作業効率の上昇が期待でき、車両への組み付け後は走行時の振動によって外れることなく安定した固定状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明に係る実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００４０】
〈アウターミラー駆動装置の構成〉
図１において、１は車両用アウターミラー、２は補助ミラー、３はステー部、４は接合座部、５はアウターミラー駆動装置であり、アウターミラー駆動装置５の上部には円盤状のミラー取付部６ａが設けられている。
【００４１】
車両用アウターミラー１と補助ミラー２とは略Ｌ字状を呈したステー部３の上部に取り付けられており、ステー部３の下部には円盤状の接合座部４が接合されている。
【００４２】
接合座部４は、アウターミラー駆動装置５のミラー取付部６ａにボルトによって締結されている。
【００４３】
本実施例のアウターミラー駆動装置５は、ミラー取付部６ａを回動させることによって、車両用アウターミラー１を使用位置と未使用位置との間で回動させるようになっている。
【００４４】
図２に示すように、アウターミラー駆動装置５は、主にミラー回動シャフト６と、動力源としてのモーターモジュール組立体７と、モーターモジュール組立体７の動力をミラー回動シャフト６に伝達するための動力伝達機構と、これらを収納するケース８Ａ，８Ｂとによって構成されている。
【００４５】
ミラー回動シャフト６は、ミラー取付部６ａと、シャフト部６ｂとを有しており、シャフト部６ｂの上端にミラー取付部６ａが接合されている。
【００４６】
動力伝達機構はギアやスプリング等によって構成されており、モーターモジュール組立体７の動力をミラー回動シャフト６に伝達し、ミラー回動シャフト６を回動させるようになっている。
【００４７】
ミラー回動シャフト６のシャフト部６ｂには、パッキン９と、プレート１０と、ブッシュ１１とが、この順で挿通されており、これらを挿通した状態で、シャフト部６ｂが上側のケース８Ａの軸穴８Ａａを貫通している。
【００４８】
ケース８Ａの軸穴８Ａａの両側には一対のボール受部８Ａｂ，８Ａｂが設けられており、これらのボール受部８Ａｂ，８Ａｂには、ベアリングボール１２，１２がそれぞれ回転可能に嵌め込まれ、プレート１０とケース８Ａとの間に介装されている。
【００４９】
ケース８Ａの上部には、プレート１０と干渉して回動角を制限するストッパー部材１３が取り付けられている。
【００５０】
ケース８Ａの内部側は、シャフト部６ｂに、ワッシャー１４と、スプリング１５と、クラッチギア１６と、クラッチホルダー１７とが挿通され、これらを挿通した状態で、Ｆ型リング１８が取り付けられており、ミラー回動シャフト６がケース８Ａの軸穴８Ａａに回動可能に取り付けられている。
【００５１】
下側のケース８Ｂには、ミラー回動シャフト６の下端部を受け入れる軸穴８Ｂａと、モーターモジュール組立体７を受け入れるモーターモジュール受入部１９と、ウォームギヤ受入部２０が設けられ、ウォームギヤ受入部２０にはウォームギア２１が嵌入されている。
【００５２】
ウォームギア２１は軸部２１ａを有しており、軸部２１ａにはヘリカルギア２３が取り付けられている。
【００５３】
軸部２１ａの両端には、それぞれ凹みが形成されており、各凹みにボール２２，２２がそれぞれ当接している。
【００５４】
モーターモジュール組立体７は、動力源としてのモーター２４を有しており、モーター２４の回転軸２４ａには、ジョイント３５を介してウォームギア３６が取り付けられている。
【００５５】
モーターモジュール組立体７はモーターモジュール受入部１９に装着されて、上側のケース８Ａに下側のケース８Ｂが取り付けられてネジで締結されている。
【００５６】
モーター２４の回転力は、ウォームギア３６を介してヘリカルギア２３に伝達され、この回転力がウォームギア２１を介してクラッチギヤ１６に伝達されて、ミラー回動シャフト６の回転力になる。
【００５７】
〈モーターモジュール組立体７の構成〉
図３に示すように、モーターモジュール組立体７は、モーター２４と、モーター２４の制御回路を搭載した回路基板２５と、モーター２４及び回路基板２５を固定する支持部材２６とによって構成されている。
【００５８】
図４に示すように、モーター２４は回転軸２４ａとケース部２４ｂとキャップ部２４ｃとを有しており、キャップ部２４ｃには一対の電極ソケット部２４ｄ，２４ｄが設けられている。
【００５９】
回路基板２５の一方の面側には一対の電極ターミナル２７，２７が回路基板２５の厚さ方向に延びるようにして立設されており、他方の面側にはリード線２５ａ，２５ａが取り付けられている。
【００６０】
モーター２４の一対の電極ソケット部２４ｄ，２４ｄに、回路基板２５の一対の電極ターミナル２７，２７が回路基板２５の厚さ方向からそれぞれ挿入され嵌合接続される。
【００６１】
回路基板２５には、電極ターミナル２７，２７等の他に図示が省略された複数の電子部品が実装されている。
【００６２】
図５に示すように、回路基板２５は平面視形状が全体として略長方形状を呈しており、回路基板２５の長手方向一方の端部側には一対の電極ターミナル２７，２７が幅手方向に並設されており、他方の端部側の両角部には係合部２８，２８がそれぞれ形成されている。
【００６３】
各係合部２８は基板自体を切り欠いて形成されており、一対の電極ターミナル２７，２７から遠い側に係合爪部２８ａ，２８ａが設けられ、一対の電極ターミナル２７，２７側に近い側に係合爪部２８ａ，２８ａに隣接して係合凹部２８ｂ，２８ｂがそれぞれ設けられている。
【００６４】
各係合爪部２８ａ，２８ａは、それぞれ回路基板２５の幅手方向外側向きに突出しており、各係合凹部２８ｂ，２８ｂは、それぞれ回路基板２５の幅手方向内側向きに凹んでいる。
【００６５】
図６に示すように、各電極ターミナル２７はクランク部２７Ａと、湾曲台部２７Ｂとを有している。
【００６６】
クランク部２７Ａは、プラグ部２７Ａａと係止部２７Ａｂと立直部２７Ａｃとを有している。
【００６７】
クランク部２７Ａは、その途中部に係止部２７Ａｂが形成されており、全体としてクランク形状を呈している。
【００６８】
係止部２７Ａｂはプラグ部２７Ａａの非挿入側端縁から回路基板２５に対して平行に延び、係止部２７Ａｂの他方の端縁からは立直部２７Ａｃが回路基板２５に向かって垂直に延びており、更に湾曲台部２７Ｂの上部に続いている。
【００６９】
各湾曲台部２７Ｂには、それぞれ一対の端子部２７Ｂａ，２７Ｂａが設けられており、各端子部２７Ｂａ，２７Ｂａは回路基板２５の取り付け穴にそれぞれ挿入され、回路基板２５に接合されている。
【００７０】
電極ターミナル２７，２７の各プラグ部２７Ａａ，２７Ａａは、それぞれ回路基板２５に対して、回路基板２５の厚さ方向に平行に伸びており、モーター２４の各電極ソケット部２４ｄ，２４ｄにそれぞれ挿入され嵌合接続するようになっている。
【００７１】
図７〜図９に示すように、支持部材２６は、モーター挿入部２９と、ベース部３０と、ウォームギア挿入部３１とによって構成されている。
【００７２】
支持部材２６はモールド一体成形によって形成された樹脂製であり、僅かに可撓性を有している。
【００７３】
モーター挿入部２９にはモーター２４が回転軸２４ａ方向から挿入され、ベース部３０には回路基板２５が嵌合され支持されるようになっている。
【００７４】
モーター挿入部２９は筒状を呈しており、モーター挿入部２９の挿入開口端部２９ｂには、一対の電極係止突起２９ａ，２９ａがモーター２４の挿入方向と反対方向に延びるように設けられている。
【００７５】
図１３に示すように、電極係止突起２９ａ，２９ａは、電極ターミナル２７，２７の各立直部２７Ａｃ，２７Ａｃを回路基板２５の幅方向両側から挟むようにして係止する。
【００７６】
また、係止部２７Ａｂ，２７Ａｂが電極係止突起２９ａ，２９ａによって係止されることにより、電極ターミナル２７，２７のモーター２４からの抜けを防止するようになっている。
【００７７】
図９に示すように、モーター挿入部２９の内部には、モーター２４挿入方向前端部に突当壁部２９ｃが設けられ、突当壁部２９ｃにはモーター２４の回転軸２４ａを貫通させる軸穴２９ｄと、軸穴２９ｄの周囲に当接リング部２９ｅとが設けられている。
【００７８】
支持部材２６のベース部３０には、スリット状嵌合部３２，３２と、ハーネス保持部３３と、ウォームギア軸受部３４ａとが設けられている。
【００７９】
また、ウォームギア挿入部３１には、ウォームギア軸受部３４ｂ，３４ｃが設けられている。
【００８０】
図８に示すように、ウォームギア軸受部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは半円筒状を呈しており、ベース部３０から下方に向かって延びて、動力伝達機構を構成するウォームギア２１の軸部２１ａを上側から支承している。
【００８１】
図９に示すように、一対のスリット状嵌合部３２，３２は、回路基板２５の幅方向に回路基板２５の幅とほぼ同程度の間隔を開けて形成されている。
【００８２】
各スリット状嵌合部３２は、案内スリット部３２ａ，３２ａと、空隙３２ｂと、被係合部３２ｃとによって構成されている。
【００８３】
一対のスリット状嵌合部３２，３２は、回路基板２５の挿入方向前端部に回路基板２５の幅方向から係合し、回路基板２５がモーター２４の挿入方向と反対方向へ抜けるのを阻止する。
【００８４】
回路基板２５を支持部材２６に装着する際に、回路基板２５の各係合部２８，２８（図５参照）がそれぞれスリット状嵌合部３２，３２の各一対の案内スリット部３２ａ，３２ａの間を通って案内され、図１１に示すように、各被係合部３２ｃ，３２ｃがそれぞれ係合爪部２８ａ，２８ａを乗り越え、各係合凹部２８ｂ，２８ｂがそれぞれ被係合部３２ｃ，３２ｃと嵌合するようになっている。
【００８５】
図９に示すように、ハーネス保持部３３は、スリット状嵌合部３２，３２を挟んでモーター挿入部２９の反対側に形成されており、ハーネス保護空間３３ａと、ハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂとによって構成されている。
【００８６】
ハーネス保持部３３には、ハーネス保護空間３３ａと、一対のハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂとが設けられている。
【００８７】
ハーネス保護空間３３ａは、回路基板２５に接続されたリード線２５ａ，２５ａを受け入れるようになっており、一対のハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂは、リード線２５ａ，２５ａをハーネス保護空間３３ａに案内すると共にハーネス保護空間３３ａから抜け止めするようになっている。
【００８８】
ハーネス保護空間３３ａはモーター２４の挿入方向に伸びており、ハーネス保護空間３３ａを構成する一対の側壁から、それぞれ一対のハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂが延びており、ハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂの間に僅かな隙間が形成されている。
【００８９】
この隙間を通して、リード線２５ａ，２５ａをハーネス保護空間３３ａに導くと、ハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂによってリード線２５ａ，２５ａが係止されるので、リード線２５ａ，２５ａを動かしても、リード線２５ａ，２５ａの動きが抑制されて、リード線２５ａ，２５ａと回路基板２５との接合部には、この動きが伝わらないようになっている。
【００９０】
〈モーターモジュール組立体７の組立方法〉
まず、図１０（ａ）に示すように、モーター２４の電極ソケット部２４ｄ，２４ｄ（図４参照）と、回路基板２５の電極ターミナル２７，２７とを対応させて、各電極ソケット部２４ｄ，２４ｄに電極ターミナル２７，２７をそれぞれ挿入し嵌合接続させる（矢印Ａ１）。
【００９１】
そして、回路基板２５とモーター２４とが互いに略平行になるようにして一対の電極ターミナル２７，２７をモーター２４に嵌合させることにより間隔を開けて一体に連結する。
【００９２】
この状態で、図１０（ｂ）に示すように、モーター２４を支持部材２６のモーター挿入部２９に挿入する（矢印Ａ２）。
【００９３】
そして、モーター２４をモーター挿入部２９の当接リング部２９ｅに突き当たるまで挿入する。
【００９４】
図１１に示すように、モーター２４が突当リング部２９ｄに突き当たる直前に、回路基板２５の各係合部２８，２８がそれぞれ案内スリット部３２ａ，３２ａによって案内され、スリット状嵌合部３２，３２の被係合部３２ｃ，３２ｃがそれぞれ係合爪部２８ａ，２８ａによって挿入方向両側に押し出される。
【００９５】
各被係合部３２ｃ，３２ｃがそれぞれ係合爪部２８ａ，２８ａを乗り越えると、各被係合部３２ｃ，３２ｃがそれぞれ元の位置に戻って各係合部２８，２８の係合凹部２８ｂ，２８ｂとそれぞれ係合する。
【００９６】
このとき、図１２または図１３に示すように、一対の電極ターミナル２７，２７の立直部２７Ａｃ，２７Ａｃが、モーター挿入部２９の一対の電極係止突起２９ａ，２９ａの間を挿通して、一対の電極ターミナル２７，２７の係止部２７Ａｂ，２７Ａｂが、一対の電極係止突起２９ａ，２９ａとモーター２４との間に挟まれた状態になり、抜け止めされる。
【００９７】
そして、回路基板２５とモーター２４とが一定の間隔を開けて一体に連結された状態で支持部材２６に固定される。
【００９８】
そして、図１０（ｃ）または図１４に示すように、リード線２５ａ，２５ａをハーネス保持部３３のハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂの間を通して、ハーネス保護空間３３ａに沿わせることによって、モーターモジュール組立体７の組立が完了する（図１０（ｃ）の矢印Ａ３）。
【００９９】
〈作用効果〉
回路基板２５とモーター２４とが一対の電極ターミナル２７，２７を介して嵌合接続された状態で回路基板２５とスリット状嵌合部３２，３２とが係合されるので、回路基板２５がモーター２４の挿入方向（図１１の矢印Ａ４方向）に対して抜け止めされ、モーター２４が回路基板２５を介して抜け止めされている。
【０１００】
このため、電極ターミナル２７，２７と電極ソケット部２４ｄ，２４ｄとの嵌合、及び、回路基板２５とスリット状嵌合部３２，３２との係合だけでもってモーター２４がモーター挿入部２９に固定されるので、モーター２４を支持部材２６に容易に固定することができ、しかも、別途ネジ等の固定部材を必要とせず、製造コストの上昇を抑制できる。
【０１０１】
そして、回路基板２５とモーター２４とが一対の電極ターミナル２７，２７を介して嵌合接続され、かつ、モーター２４がモーター挿入部２９に挿入された状態で、一対の電極ターミナル２７，２７が一対の電極係止突起２９ａ，２９ａによってモーター２４の挿入方向両側から係止されるので、回路基板２５が一対の電極係止突起２９ａ，２９ａが並ぶ方向（図１３の矢印Ａ５，Ａ６方向）に動くのを防止することができる。
【０１０２】
更に、モーター２４の回転軸２４ａの回転に伴うトルクの反力によってモーター２４自体が回転軸２４ａと逆回りに回転してしまうのを防止することができる。
【０１０３】
また、電極ターミナル２７，２７の係止部２７Ａｂ，２７Ａｂが電極係止突起２９ａ，２９ａによって係止されることにより、電極ターミナル２７，２７がモーター２４に対して回路基板２５厚さ方向（図１３の矢印Ａ７方向）に抜け止めされるので、電極ターミナル２７，２７がモーター２４から外れることがなく、モーター２４への通電を確実に行なうことができる。
【０１０４】
そして、電極ターミナル２７，２７は回路基板２５に固定されているので回路基板２５がモーター２４から外れることはなく、このような回路基板２５とモーター２４との電極係止突起２９ａ，２９ａによる抜け止めと、回路基板２５と支持部材２６とのスリット状嵌合部３２，３２による係合固定との協働作用により、モーター２４と回路基板２５とが支持部材２６に確実に固定できる。
【０１０５】
また、嵌合と係合とだけによってモーター２４と回路基板２５とが支持部材２６に装着されるので、組立が容易で、しかも、別途、ネジ等の固定部材を必要とせず、製造コストの上昇を抑制できる。
【０１０６】
更に、回路基板２５から延びるリード線２５ａ，２５ａを受け入れるハーネス保護空間３３ａと、リード線２５ａ，２５ａを係止するためのハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂとを有するハーネス保持部３３が支持部材２６に設けられているので、
リード線２５ａ，２５ａを動かしてもリード線２５ａ，２５ａがハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂに係止され、リード線２５ａ，２５ａと回路基板２５との接合部に力が加わることがなく、リード線２５ａ，２５ａと回路基板２５との接合部においてリード線２５ａ，２５ａや回路基板２５を保護することができる。
【０１０７】
また、リード線２５ａ，２５ａがハーネス案内爪３３ｂ，３３ｂに係止されて、ケース８Ａ，８Ｂの内部に入り込むことがなくなるため、ケース８Ａ，８Ｂの外部に引き出されているリード線の長さを安定させることができる。
【０１０８】
しかも、図５または図６に示すように、一対の電極ターミナル２７，２７は、それぞれ同一構成であり、単一の電極ターミナル２７が両電極に用いられるので、両電極にそれぞれ別構成の部材を用いる場合に比べて、製造コストの上昇が抑制できる。
【０１０９】
そして、モーターモジュール組立体７が車両用アウターミラー１のアウターミラー駆動装置５に使用されるので、ミラーの製造工程においては製造工程の一部が簡略化されて作業効率の上昇が期待でき、車両への組み付け後には走行時の振動によって外れることなく安定した固定状態を維持することができる。
【０１１０】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１１１】
なお、モーターやモーター挿入部の形状はどんな形状であってもよい。例えば、モーターのケースの外観形状が略円柱状であって、モーター挿入部の形状が円筒形状であってもよい。
【０１１２】
また、本実施例では、本発明のモーターモジュール組立体を車両用アウターミラーのアウターミラー駆動装置に使用される場合を例に説明したが、モーターモジュール組立体の使用用途は、これに限るものではない。トラック用アウターミラーの駆動装置でも、乗用車用ドアミラーの駆動装置でもよいし、必ずしも、車両用の駆動装置に用いられるものでなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】本発明のモーターモジュール組立体が内蔵されたアウターミラー駆動装置によって、未使用状態と使用状態との間で回動される車両用アウターミラーとアウターミラー駆動装置とを表す斜視図である。
【図２】本発明のモーターモジュール組立体が内蔵されているアウターミラー駆動装置の分解斜視図である。
【図３】本発明のモーターモジュール組立体の斜視図である。
【図４】本発明のモーターモジュール組立体の分解斜視図である。
【図５】本発明のモーターモジュール組立体を構成する回路基板の電極ターミナル側から見た正面図である。
【図６】本発明のモーターモジュール組立体を構成する回路基板の電極ターミナル側から見た斜視図である。
【図７】本発明のモーターモジュール組立体を構成する支持部材の斜視図である。
【図８】本発明のモーターモジュール組立体を構成する支持部材の斜視図であり、図７の矢視Ａ方向から見た図である。
【図９】本発明のモーターモジュール組立体を構成する支持部材の正面図であり、図７の矢視Ｂ方向から見た図である。
【図１０】本発明のモーターモジュール組立体の組立方法を説明する斜視図であり、（ａ）はモーターに回路基板の電極ターミナルを差し込んだ状態を表し、（ｂ）は回路基板とモーターとを支持部材に装着した状態を表し、（ｃ）はリード線をハーネス案内爪によって係止した状態を表した図である。
【図１１】本発明のモーターモジュール組立体の組立方法を説明する図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、回路基板の係合状態を説明する正面図である。
【図１２】本発明のモーターモジュール組立体の上面図であり、図１０（ｃ）の矢視Ｃ方向から見た図である。
【図１３】図１２のＤ部分の拡大図である。
【図１４】リード線保持部を説明する斜視図であり、図１０（ｃ）の矢視Ｅ方向から見た図である。
【符号の説明】
【０１１４】
１                              車両用アウターミラー
５                              アウターミラー駆動装置
６                              ミラー回動シャフト（シャフト）
７                              駆動源部，モーターモジュール組立体
２１                            ウォームギア（ギア）
２１ａ                          軸部
２４                            モーター
２４ａ                          回転軸
２４ｄ                          電極ソケット部（電極ソケット）
２５                            回路基板
２５ａ                          リード線（ハーネス）
２６                            支持部材
２７                            電極ターミナル（電極プラグ）
２７Ａｂ                        係止部（屈曲板部）
２９                            モーター挿入部（挿入筒）
２９ａ                          電極係止突起（係止突起）
２９ｂ                          挿入開口端部
３０                            ベース部
３２                            スリット状嵌合部
３３                            ハーネス保持部
３３ａ                          ハーネス保護空間
３３ｂ                          ハーネス案内爪
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ          ウォームギア軸受部（軸受部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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