(57)【要約】【課題】シーラの塗布作業の作業効率を上げることができる自動車のルーフモール取付け構造を提供する。【解決手段】ルーフパネル４の側端部５とサイドボディアウタパネル６の上端部７の下側段差面部８，９同士を重合固着してルーフモール取付け溝２を形成し、下側段差面部８，９同士の接合端縁部１０にシーラ１１を塗布し、蓋部１３を備えたルーフモール３をルーフモール取付け溝２に嵌め込んである自動車のルーフモール取付け構造であって、ルーフモール３の長手方向の端部３Ａに係合部１７を、ルーフモール３の幅方向中心Ｏ２に対して幅方向一方側に位置ずれさせて設け、ルーフモール取付け溝２の長手方向の端部２Ａの底壁１９に被係合部１８を、ルーフモール取付け溝２の幅方向中心にＯ１対して幅方向一方側に位置ずれさせて取付けて、係合部１７を被係合部１８に係合させてある。【選択図】図４
2008087613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの側端部とサイドボディアウタパネルの上端部とをそれぞれ２段の階段状に下方に屈曲させるとともに、前記側端部と上端部の下側段差面部同士を重合固着して車両前後方向に沿うルーフモール取付け溝を形成し、
前記下側段差面部同士の接合端縁部にシーラを塗布し、
前記ルーフモール取付け溝の上下方向中間部の段差面の上側に位置する蓋部と、前記蓋部の裏側から下方に突出する基幹部と、前記基幹部から幅方向両側に突出するリップ部とを備えたルーフモールを前記ルーフモール取付け溝に嵌め込んで、前記リップ部を、前記上下方向中間部の段差面より下側に位置する上窄まりのルーフモール取付け溝部分の内側面に圧接させてある自動車のルーフモール取付け構造であって、
前記ルーフモールの長手方向の端部に係合部を、前記ルーフモールの幅方向の前記基幹部の位置に対して幅方向一方側に位置ずれさせて設け、前記ルーフモール取付け溝の長手方向の端部の底壁に被係合部を、前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して幅方向一方側に位置ずれさせて取付けて、前記係合部を前記被係合部に係合させてある自動車のルーフモール取付け構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルの側端部の下側段差面部を前記サイドボディアウタパネルの上端部の下側段差面部に上方から重合固着して、前記接合端縁部を前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して前記サイドボディアウタパネル側に位置ずれさせ、
前記被係合部及び前記係合部を前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して前記ルーフパネル側に位置ずれさせてある請求項１記載の自動車のルーフモール取付け構造。
【請求項３】
前記被係合部を、前記ルーフモール取付け溝の長手方向に長い上側開放の溝状に形成して、前記被係合部の両側壁の頂部に、前記係合部に上方から係合する返し部をそれぞれ形成し、
前記ルーフモールの長手方向の端部に前記基幹部及びリップを設けることなく、前記係合部を、前記蓋部の裏側から下方に突出させて前記ルーフモールの長手方向に延びる状態に形成し、さらに、前記係合部を、前記被係合部内に入り込む係合本体部と、この係合本体部から幅方向両側に張り出して前記返し部に下側から係合する張り出し部とから形成してある請求項１又は２記載の自動車のルーフモール取付け構造。
【請求項４】
前記係合部よりも前記ルーフモールの長手方向中央側に、前記蓋部から下方に突出する縦壁を、前記ルーフモールの長手方向に沿って延びる状態に設け、この縦壁を、前記ルーフモールの長手方向に対して傾斜した傾斜壁を介して前記係合部に一体に連ならせることで、前記縦壁に前記係合部を支持させてある請求項３記載の自動車のルーフモール取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ルーフパネルの側端部とサイドボディアウタパネルの上端部とをそれぞれ２段の階段状に下方に屈曲させるとともに、前記側端部と上端部の下側段差面部同士を重合固着して車両前後方向に沿うルーフモール取付け溝を形成し、
前記下側段差面部同士の接合端縁部にシーラを塗布し、
前記ルーフモール取付け溝の上下方向中間部の段差面の上側に位置する蓋部と、前記蓋部の裏側から下方に突出する基幹部と、前記基幹部から幅方向両側に突出するリップ部とを備えたルーフモールを前記ルーフモール取付け溝に嵌め込んで、前記リップ部を、前記上下方向中間部の段差面より下側に位置する上窄まりのルーフモール取付け溝部分の内側面に圧接させてある自動車のルーフモール取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の自動車のルーフモール取付け構造の一例として特許文献１の技術がある。この種の自動車のルーフモール取付け構造では、ルーフモールの長手方向の端部に設けた係合部と、ルーフモール取付け溝の長手方向の端部の底壁に取付けた被係合部としてのクリップとを係合させてあり、従来、前記係合部の幅方向の中心をルーフモールの幅方向中心に一致させ、クリップの幅方向の中心をルーフモール取付け溝の幅方向の中心に一致させてあった。
【特許文献１】特開平１０−７６８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、自動車のデザインの関係でルーフモール取付け溝の幅を狭くした場合、上記従来の技術のように、前記係合部の幅方向の中心をルーフモールの幅方向中心に、クリップの幅方向の中心をルーフモール取付け溝の幅方向の中心にそれぞれ一致させた構造では、前記被係合部としてのクリップを固定するためのルーフモール取付け溝の底壁上面位置（ルーフモール取付け溝の幅方向の中心付近）に前記シーラがはみ出しやすかった。前記底壁上面のクリップ固定位置にシーラがはみ出したままではクリップを取付けできないために、作業者は底壁上面にシーラがはみ出さないように注意しながら塗布作業を行なわなければならず作業効率が低下していた。また、前記底壁上面にシーラがはみ出してしまうと、シーラの拭取り作業が必要になってさらに作業効率が低下するという問題があった。
本発明の目的は、シーラの塗布作業の作業効率を上げることができる自動車のルーフモール取付け構造を提供する点にあり、更には、確実なルーフモールの取付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
冒頭の［技術分野］の項に記載した自動車のルーフモール取付け構造において、
前記ルーフモールの長手方向の端部に係合部を、前記ルーフモールの幅方向の前記基幹部の位置に対して幅方向一方側に位置ずれさせて設け、前記ルーフモール取付け溝の長手方向の端部の底壁に被係合部を、前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して幅方向一方側に位置ずれさせて取付けて、前記係合部を前記被係合部に係合させてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、前記ルーフモールの長手方向の端部に係合部を、前記ルーフモールの幅方向の基幹部の位置に対して幅方向一方側に位置ずれさせて設け、前記ルーフモール取付け溝の長手方向の端部の底壁に被係合部を、前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して幅方向一方側に位置ずれさせて取付けてあるから、ルーフモール取付け溝の底壁上面のうち、ルーフモール取付け溝の幅方向でシーラ塗布部（前記接合端縁部）から離れた上面部分に被係合部を取付けることができる。これにより、前記底壁上面にシーラがはみ出さないようにするために作業者が払う注意を軽減でき、しかも、前記上面部分にシーラがはみ出しにくくなってシーラの拭取り作業を廃止しやすくすることができる。また、ルーフモールをルーフモール取付け溝に前後逆向きに取付けることや、左右のルーフモールを取り違えてルーフモール取付け溝に取付けることを防止できる。
【０００６】
本発明において、
前記ルーフパネルの側端部の下側段差面部を前記サイドボディアウタパネルの上端部の下側段差面部に上方から重合固着して、前記接合端縁部を前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して前記サイドボディアウタパネル側に位置ずれさせ、
前記被係合部及び前記係合部を前記ルーフモール取付け溝の幅方向中心に対して前記ルーフパネル側に位置ずれさせてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
ルーフモール取付け溝の底壁上面のうち、ルーフモール取付け溝の幅方向でシーラ塗布部（前記接合端縁部）から離れた上面部分、すなわち、前記ルーフパネル側の下側段差面部に被係合部を取付けることができる。これにより、前記底壁上面にシーラがはみ出さないようにするために作業者が払う注意を軽減でき、しかも、前記上面部分にシーラがはみ出しにくくなってシーラの拭取り作業を廃止しやすくすることができる。
またルーフモールは、自動車のルーフ部の形状によっては多少ねじられた状態で、さらに屈曲した状態でルーフモール取付け溝に取付けられることになり、そのために、ルーフモールの長手方向の端部は、一般的に車両の左右中央側の部分が浮きやすくなるが、本発明の上記の構成によれば、被係合部及び係合部をルーフモール取付け溝の幅方向中心に対してルーフパネル側、つまり車両の左右方向中央側に位置ずれさせて配置してあるから、ルーフモールの長手方向の端部の浮き上がりを防止しやすくすることができてルーフモールの外れを防止できる。
【０００８】
本発明において、
前記被係合部を、前記ルーフモール取付け溝の長手方向に長い上側開放の溝状に形成して、前記被係合部の両側壁の頂部に、前記係合部に上方から係合する返し部をそれぞれ形成し、
前記ルーフモールの長手方向の端部に前記基幹部及びリップを設けることなく、前記係合部を、前記蓋部の裏側から下方に突出させて前記ルーフモールの長手方向に延びる状態に形成し、さらに、前記係合部を、前記被係合部内に入り込む係合本体部と、この係合本体部から幅方向両側に張り出して前記返し部に下側から係合する張り出し部とから形成してあると、係合部を被係合部に簡単かつ強固に係合させることができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記係合部よりも前記ルーフモールの長手方向中央側に、前記蓋部から下方に突出する縦壁を、前記ルーフモールの長手方向に沿って延びる状態に設け、この縦壁を、前記ルーフモールの長手方向に対して傾斜した傾斜壁を介して前記係合部に一体に連ならせることで、前記縦壁に前記係合部を支持させてあると、縦壁で係合部を補強することができて、係合部を被係合部に安定的に係合させることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１０】
従って、本発明によれば、シーラの塗布作業の作業効率を上げることができる自動車のルーフモール取付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明のルーフモール取付け構造を備えた自動車１００を示し、この自動車１００のルーフ部１の左右両側に、ルーフモール３が取付けられる車両前後方向に沿うルーフモール取付け溝２をそれぞれ形成してある。左右のルーフモール取付け溝２同士、左右のルーフモール３同士、及び、左右のルーフモール３の取付け構造同士は対称構造である。図２に示すように前記ルーフモール取付け溝２は、ルーフパネル４の側端部５とサイドボディアウタパネル６の上端部７とをそれぞれ２段の階段状に下方に屈曲させるとともに、前記側端部５と上端部７の下側段差面部８，９同士（上から２段目の段差面部同士）を重合固着して形成してある。
【００１２】
詳しくは、ルーフパネル４の側端部５の下側段差面部８をサイドボディアウタパネル６の上端部７の下側段差面部９に上方から重合し、下側段差面部８，９同士をスポット溶接により固着してある。下側段差面部８，９同士の接合端縁部１０（ルーフパネル４の端縁）は、ルーフモール取付け溝２の幅方向中心Ｏ１対してサイドボディアウタパネル６側となる位置に位置ずれして配置されている。この接合端縁部１０には水洩れ防止用のシーラ１１を塗布してある。
【００１３】
そしてルーフモール取付け溝２にルーフモール３を嵌め込んである。ルーフモール３は、ルーフモール取付け溝２の上下方向中間部の段差面１２（上から１段目の段差面）の上側に位置する蓋部１３と、蓋部１３の裏側から下方に突出する基幹部１４と、基幹部１４の下端部から幅方向両側に突出するリップ部１５とを備え、ポリ塩化ビニル材やＡＢＳ樹脂材の中心部に柔軟性を有する芯金を埋設した軟性部材から成る。
【００１４】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図を示し、ルーフモール３の長手方向中央付近でのルーフモール取付け溝２への取付け状態を示している。前記蓋部１３は前記段差面１２に上側から当接して、段差面１２より下側のルーフモール取付け溝部分１６を覆っている。前記ルーフモール取付け溝部分１６は上窄まりに形成され、その両内側面１６Ｎにリップ部１５が圧接している。これにより、ルーフモール３がルーフモール取付け溝部分１６から抜けにくくなっている。図３に示すように、リップ部１５は、ルーフモール取付け溝２に嵌め込む前の状態で、左右両端部が蓋部１３に近づいた斜め上向きの姿勢になっている。そして図２に示すように、ルーフモール取付け溝２に嵌め込まれた後は上記の姿勢の傾斜角度が大きくなって、リップ部１５がルーフモール取付け溝部分１６に対して幅方向（溝幅方向）に突っ張った状態になって抜け難くなっている。なお、基幹部１４の下端部から幅方向両側に突出するリップ部１５は、基幹部１４に対して対称形状に形成されており、このため、基幹部１４はルーフモール取付け溝部分１６の幅方向の略中央に配置されることとなり、ルーフモール３の幅方向の位置を容易に位置決め可能となっている。図３はルーフモール３の長手方向の両端部のうちの前端部３Ａ（車両前方側の端部）付近の裏返し図であるが、ルーフモール３の後端部３Ｂ（車両後方側の端部）も図３とほぼ同一の構造であり、図３とほぼ同一に表されるので図示してはない（以下、ルーフモール３の後端部３Ｂの構造については図３を参照）。
【００１５】
次に、ルーフモール３の長手方向の両端部３Ａ，３Ｂのルーフモール取付け溝２への取付け構造について説明する。図３〜図５に示すように、ルーフモール３の長手方向の両端部３Ａ，３Ｂには基幹部１４及びリップ部１５を設けることなく、蓋部１３の裏側から下方に突出する前後一対の係合部１７を、ルーフモール３の長手方向に延びる状態に設けてある。図４，図５は、図２とは異なって車両左側のルーフモール３の取付け構造を示している。図４は図１のＢ−Ｂ断面図であり、ルーフモール３の係合部１７については図３のＨ−Ｈ断面図である。図５は図１のＣ−Ｃ断面図であり、ルーフモール３の係合部１７については図３のＪ−Ｊ断面図（厳密には、ルーフモール３の後端部側の係合部１７（図３に示す係合部１７とはルーフモール３の長手方向で反対側の係合部１７）のＪ−Ｊ断面図）である。
【００１６】
図４，図５に示すように、ルーフモール取付け溝２の長手方向の両端部２Ａ，２Ｂの底壁１９に樹脂製の前後一対のクリップ１８（被係合部に相当）を両面テープ２１を介して取付けてある。係合部１７は、ルーフモール３の基幹部１４の幅方向中心Ｏ２に対してルーフパネル４側（幅方向一方側に相当）に偏倚した位置に位置ずれして（オフセットさせて）形成され、クリップ１８もルーフモール取付け溝２の幅方向中心Ｏ１に対してルーフパネル４側（幅方向一方側に相当）に偏倚した位置に位置ずれして配置されている。そして、係合部１７をクリップ１８に係合させてある。前後一対のクリップ１８同士、及び、前後一対の係合部１７同士は同一構造である。図５の符号２５は補強用のリーンホースパネルである。
【００１７】
前記クリップ１８を、ルーフモール取付け溝２の長手方向に長い上側開放の溝状に形成し、クリップ１８の両側壁１８Ｓの頂部に、係合部１７に上方から係合する返し部２０をそれぞれ形成してある。係合部１７とクリップ１８との前記長手方向の長さはほぼ同一である。また前記係合部１７を、クリップ１８内に入り込む係合本体部１７Ｈと、この係合本体部１７Ｈから幅方向両側に張り出して返し部２０に下側から係合する張り出し部１７Ｄとから構成してある。
【００１８】
図３にも示すように、前記係合部１７よりもルーフモール３の長手方向内方側Ｊ１に、蓋部１３の幅方向中央部から下方に突出する縦壁２２を、ルーフモール３の長手方向に延びる状態に設けてある。この縦壁２２を、ルーフモール３の長手方向に対して傾斜した傾斜壁２３を介して係合部１７に一体に連ならせることで、縦壁２２に係合部１７を支持させてある。縦壁２２と基幹部１４はほぼ同一幅であり、本実施形態では、ルーフモール３の長手方向で縦壁２２と基幹部１４に間隔を空けてあるが、縦壁２２と基幹部１４を蓋部１３の幅方向の同じ位置に形成し一体に連ならせることもできる。なお、符号２４は肉ぬすみ穴である。また、ルーフモール３の長手方向の両端縁には、前後方向からルーフモール取付け溝２の内部を見えなくするためのカバー２６を一体に設けてある。
【００１９】
係合部１７と縦壁２２を備えたルーフモール３の両端部３Ａ，３Ｂ以外のルーフモール部分は押し出し成形してある。そして、前記係合部１７と縦壁２２を備えたルーフモール３の両端部３Ａ，３Ｂを押し出し成形品に対してインジェクション成形して一体化してある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】ルーフモールを下側から見た斜視図
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図であり、ルーフモールの係合部については図３のＨ−Ｈ断面図
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図、ルーフモールの係合部については図３のＪ−Ｊ断面図
【符号の説明】
【００２１】
２        ルーフモール取付け溝
２Ａ，２Ｂ  ルーフモール取付け溝の長手方向の端部
３        ルーフモール
３Ａ，３Ｂ  ルーフモールの長手方向の端部
４        ルーフパネル
５        ルーフパネルの側端部
６        サイドボディアウタパネル
７        サイドボディアウタパネルの上端部
８        下側段差面部（ルーフパネルの側端部の下側段差面部）
９        下側段差面部（サイドボディアウタパネルの上端部の下側段差面部）
１０      接合端縁部
１１      シーラ
１２      段差面（ルーフモール取付け溝の上下方向中間部の段差面）
１３      蓋部
１４      基幹部
１５      リップ部
１６      上窄まりのルーフモール取付け溝部分
１６Ｎ    内側面
１７      係合部
１７Ｈ    係合本体部
１７Ｄ    張り出し部
１８      被係合部（クリップ）
１８Ｓ    側壁（被係合部の側壁）
１９      底壁（ルーフモール取付け溝の長手方向の端部の底壁）
２０      返し部
２２      縦壁
２３      傾斜壁
Ｏ１      ルーフモール取付け溝の幅方向中心
Ｏ２      ルーフモールの幅方向中心
Ｊ１      ルーフモールの長手方向内方側
【図１】
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【図２】
2008087613.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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