(57)【要約】【課題】中間部に曲げ部が設定されたその曲げ部での皺やひけ等の発生を抑え、外観性能を優れたものとすることができるワイパアームを提供する。【解決手段】アームピース１３を固定すべくリテーナ１２先端部の上壁部１２ａ側に側壁部１２ｂ，１２ｃを折り返して平板状とした折返し部１２ｄ，１２ｅが形成され、その折返し部１２ｄ，１２ｅにおいて曲げ部Ａが設定される部位に、曲げ部の形成の際又は折返し部の形成の際に、折り返された側壁部１２ｂ，１２ｃに生じる歪みを吸収する歪吸収部としての切欠き部１２ｆ，１２ｇが形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピボット軸に固定されるアームヘッドに、上壁部及び一対の側壁部を有する断面コ字状のリテーナが回動可能に連結され、ワイパブレードを装着するための装着部を有するアームピースを抱え込むように前記上壁部側に前記側壁部を折り返して平板状とした折返し部にて前記アームピースを前記リテーナの先端部に固定されてなるものであり、前記リテーナ先端部の前記折返し部に前記アームピースの長手方向軸線を所定方向に曲げるように曲げ形成された曲げ部が設定されたワイパアームであって、
前記折返し部における前記曲げ部が設定される部位に、前記曲げ部の形成の際又は前記折返し部の形成の際に、折り返された前記側壁部に生じる歪みを吸収する歪吸収部が形成されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
車両のピボット軸に固定されるアームヘッドに、上壁部及び一対の側壁部を有する断面コ字状のリテーナが回動可能に連結され、該リテーナの先端部には前記上壁部側に前記側壁部を折り返して平板状とした折返し部が形成されるとともに該折返し部の先端部にワイパブレードを装着するための装着部が前記リテーナと一体に設けられてなるものであり、前記折返し部に前記リテーナの長手方向軸線を所定方向に曲げるように曲げ形成された曲げ部が設定されたワイパアームであって、
前記折返し部における前記曲げ部が設定される部位に、前記曲げ部の形成の際又は前記折返し部の形成の際に、折り返された前記側壁部に生じる歪みを吸収する歪吸収部が形成されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記歪吸収部は、前記曲げ部が設定された部位の前記折り返された側壁部が前記上壁部近傍まで切り欠かれた切欠き部であることを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパアームにおいて、
前記切欠き部は、前記折返し部の表面と面一となる箇所まで切り欠かれていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のワイパアームにおいて、
前記折返し部は、前記車両への取付状態における車室内側が前記切欠き部から先端部に向けて一部省略されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記切欠き部は、前記折返し部側から見てその折り返し箇所まで切り欠かれていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記曲げ部は、前記アームピース又は平板状とされた前記リテーナの板平面方向に曲げ形成された横曲げ部と、前記板平面に対して交差する方向に曲げ形成された縦曲げ部とを同一箇所において有することを特徴とするワイパアーム。
【請求項８】
請求項３〜７のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記曲げ部は、複数箇所設定されているおり、
前記切欠き部は、複数の前記曲げ部のそれぞれに設定されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載のワイパアームの前記装着部に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを装着して構成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面上でワイパブレードを好適な状態で接触させるべく、中間部に曲げ部が設定された構造を有する車両用ワイパのワイパアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、フロントガラス（ウインドシールドガラス）の払拭面の湾曲形状が複雑化し、また払拭面に対するピボット軸の位置及びピボット軸の向きがより多様化しつつある。そのため、このような車両に用いられるワイパアームは、払拭面上においてワイパブレードを好適な状態で接触させるために、アーム先端側の平板状をなす部位に２次元若しくは３次元的な曲げ部が設定されているものがある。
【０００３】
ワイパアームの多くは、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドに回動可能に連結され下方（払拭面側）が開口する断面コ字状のリテーナと、該リテーナの先端部に固定されワイパブレードを支持するための長尺平板状のアームピースとから構成されている。そして、例えば特許文献１に示されるように、平板状をなすアームピースの先端側に前記曲げ部が設定されている。
【特許文献１】特開昭５５−２９６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リテーナの先端部とアームピースとの固定部分において、リテーナの上壁部内側面側に向かって各側壁部をそれぞれ折り返して平板状に絞り加工（セージング加工）を行い、リテーナ先端部の上壁部と側壁部とでアームピースの両側を抱え込むようにして固定されている。
【０００５】
近年のワイパアームでは、リテーナを長尺とする一方でアームピースを短尺とし、アームピースのリテーナ先端部から露出する部分を短くする傾向にある。このようなワイパアームに上記した曲げ部を設定する場合、平板状に加工されたリテーナ先端部（アームピースとの固定部分）に設定する要求がある。
【０００６】
また、リテーナを長尺化する傾向から、リテーナ先端部の上壁部に側壁部を折り返して平板状に加工しアームピースに相当する部分をリテーナに一体形成し、そのリテーナの先端部にてワイパブレードを直接支持して、アームピースを省略した構成のワイパアームも提案されている。このようなワイパアームでも同様に上記した曲げ部を設定する場合、平板状に加工されたリテーナ先端部に設定する必要がある。
【０００７】
しかしながら、リテーナ先端部の平板状部分に曲げ部を設定すると、上壁部側と折り返した側壁部側との間に曲げ形成による歪が生じ、その曲げ部、特に折り返した側壁部側の曲げ部において皺やひけ等が発生して、ワイパアームの外観性能を悪化させてしまう。特に、ワイパアーム表面を塗装している場合には塗膜層が剥離し易く、より一層外観を損ねることとなる。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、中間部に曲げ部が設定されたその曲げ部での皺やひけ等の発生を抑え、外観性能を優れたものとすることができるワイパアーム及びそのワイパアームを備えた車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のピボット軸に固定されるアームヘッドに、上壁部及び一対の側壁部を有する断面コ字状のリテーナが回動可能に連結され、ワイパブレードを装着するための装着部を有するアームピースを抱え込むように前記上壁部側に前記側壁部を折り返して平板状とした折返し部にて前記アームピースを前記リテーナの先端部に固定されてなるものであり、前記リテーナ先端部の前記折返し部に前記アームピースの長手方向軸線を所定方向に曲げるように曲げ形成された曲げ部が設定されたワイパアームであって、前記折返し部における前記曲げ部が設定される部位に、前記曲げ部の形成の際又は前記折返し部の形成の際に、折り返された前記側壁部に生じる歪みを吸収する歪吸収部が形成されていることをその要旨とする。
【００１０】
この発明では、アームピースを固定すべくリテーナ先端部の上壁部側に側壁部を折り返して平板状とした折返し部が形成され、その折返し部において曲げ部が設定される部位に、曲げ部の形成の際又は折返し部の形成の際に、折り返された側壁部に生じる歪みを吸収する歪吸収部が形成される。つまり、歪吸収部を設けその歪吸収部を挟んで折返し部を分けることで、曲げ部自体を形成する際の歪み、若しくは歪吸収部に対する長手方向一方側の側壁部と長手方向他方側の側壁部とが折り返される際の歪みが歪吸収部側に逃げるようになる。これにより、ワイパアームの外観性能が優れたものとなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、車両のピボット軸に固定されるアームヘッドに、上壁部及び一対の側壁部を有する断面コ字状のリテーナが回動可能に連結され、該リテーナの先端部には前記上壁部側に前記側壁部を折り返して平板状とした折返し部が形成されるとともに該折返し部の先端部にワイパブレードを装着するための装着部が前記リテーナと一体に設けられてなるものであり、前記折返し部に前記リテーナの長手方向軸線を所定方向に曲げるように曲げ形成された曲げ部が設定されたワイパアームであって、前記折返し部における前記曲げ部が設定される部位に、前記曲げ部の形成の際又は前記折返し部の形成の際に、折り返された前記側壁部に生じる歪みを吸収する歪吸収部が形成されていることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、ワイパブレードを装着するための装着部を形成すべくリテーナ先端部の上壁部側に側壁部を折り返して平板状とした折返し部が形成され、その折返し部において曲げ部が設定される部位に、曲げ部の形成の際又は折返し部の形成の際に、折り返された側壁部に生じる歪みを吸収する歪吸収部が形成される。つまり、歪吸収部を設けその歪吸収部を挟んで折返し部を分けることで、曲げ部自体を形成する際の歪み、若しくは歪吸収部に対する長手方向一方側の側壁部と長手方向他方側の側壁部とが折り返される際の歪みが歪吸収部側に逃げるようになる。これにより、ワイパアームの外観性能が優れたものとなる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記歪吸収部は、前記曲げ部が設定された部位の前記折り返された側壁部が前記上壁部近傍まで切り欠かれた切欠き部であることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、皺やひけ等の発生し易かった曲げ部の折返し部そのものを切り欠いて歪吸収部としていることで、ワイパアームの曲げ部での皺やひけ等の発生が抑えられる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパアームにおいて、前記切欠き部は、前記折返し部の表面と面一となる箇所まで切り欠かれていることをその要旨とする。
【００１５】
この発明では、切欠き部は、折返し部の表面と面一となる箇所まで切り欠かれるため、リテーナ先端部を側方から見て折返し部と切欠き部とが凹凸の無い連続した形状となる。これによっても外観性能が向上する。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のワイパアームにおいて、前記折返し部は、前記車両への取付状態における車室内側が前記切欠き部から先端部に向けて一部省略されていることをその要旨とする。
【００１７】
この発明では、折返し部は、車両への取付状態における車室内側が切欠き部から先端部に向けて一部省略され、例えばその省略部分の切欠き部は、折返し部の表面と面一となる箇所まで切り欠かれる。つまり、折返し部では外観形状に影響が出易いことからこれを防止すべく切欠き部を延長するとともに、延長した切欠き部が上記のように折返し部の表面と面一とする等により、車室内の運転者等からの見栄えも向上する。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記切欠き部は、前記折返し部側から見てその折り返し箇所まで切り欠かれていることをその要旨とする。
【００１９】
この発明では、切欠き部は、折返し部側から見てその折り返し箇所まで切り欠かれるため、上壁部と折返し部とが重なる（対向する）ことが防止される。これにより、曲げ部での皺やひけ等の発生がより確実に抑えられる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記曲げ部は、前記アームピース又は平板状とされた前記リテーナの板平面方向に曲げ形成された横曲げ部と、前記板平面に対して交差する方向に曲げ形成された縦曲げ部とを同一箇所において有することをその要旨とする。
【００２１】
この発明では、アームピース又は平板状とされたリテーナの横曲げ部と縦曲げ部とを同一箇所において形成したので、曲げ部の数を低減することができ、それに伴って切欠き部の形成数をも低減できることから、剛性低下が懸念される切欠き部の数を極力少なくし、ワイパアームの剛性低下を抑えることが可能となる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜７のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記曲げ部は、複数箇所設定されているおり、前記切欠き部は、複数の前記曲げ部のそれぞれに設定されていることをその要旨とする。
【００２３】
この発明では、切欠き部は複数の曲げ部のそれぞれに設定されることから、各曲げ部にそれぞれ小さな切欠き部で対応でき、剛性低下が懸念される切欠き部の大きさを極力小さくし、ワイパアームの剛性低下を抑えることが可能となる。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のワイパアームの前記装着部に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを装着して構成されたことをその要旨とする。
【００２５】
この発明では、請求項１〜８のいずれか１項に記載のワイパアームを用いることから、外観性能を優れた車両用ワイパを提供できる。
【発明の効果】
【００２６】
従って、上記記載の発明によれば、中間部に曲げ部が設定されたその曲げ部での皺やひけ等の発生を抑え、外観性能を優れたものとすることができるワイパアーム及びそのワイパアームを備えた車両用ワイパを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本実施の形態の車両用ワイパ１を示す。本実施の形態のワイパ１は、車両のフロントガラス３の下端近傍に設けられるピボット軸２にその基端部が固定されるワイパアーム４と、該ワイパアーム４の先端部に回動可能に連結されるワイパブレード５とから構成されている。ワイパ１は、図示しないワイパモータにて往復回動されるピボット軸２にて往復揺動され、ワイパブレード５にてフロントガラス３の払拭面３ａを払拭するものである。
【００２８】
ワイパアーム４は、アームヘッド１１と、基端部がアームヘッド１１に回動可能に連結されるリテーナ１２と、そのリテーナ１２の先端部に固定されるアームピース１３とを備えてなる。
【００２９】
アームヘッド１１は、基端部にピボット軸２に固定するための固定孔１１ａを有しており、その固定孔１１ａにピボット軸２の先端部が嵌挿されナット（図示略）により締め付け固定されて、ピボット軸２とともに一体回動するように固定される。アームヘッド１１の先端部には、リテーナ１２と連結するための連結部１１ｂが構成されている。
【００３０】
リテーナ１２は、上壁部１２ａと該上壁部１２ａの両側から下方に延びる一対の側壁部１２ｂ，１２ｃとを有した下方（払拭面３ａ側）が開口する断面コ字状をなしており、先端部に向かうほど先細り形状をなしている。リテーナ１２の基端部は、各側壁部１２ｂ，１２ｃ間にアームヘッド１１の連結部１１ｂが挿入され、その連結部１１ｂを挿通するように各側壁部１２ｂ，１２ｃ間に連結ピン１４を装着することでアームヘッド１１の連結部１１ｂに対して回動可能に連結される。
【００３１】
また、リテーナ１２の基端部の各側壁部１２ｂ，１２ｃ間にはコイル状の付勢スプリング１５が収容されており、該付勢スプリング１５はリテーナ１２とアームヘッド１１の連結部１１ｂとの間に圧縮状態で組み付けられる。付勢スプリング１５は、その付勢力により、連結ピン１４を支点としてワイパアーム４の先端部側を払拭面３ａ側に付勢、即ちワイパブレード５を払拭面３ａに押圧するものである。
【００３２】
リテーナ１２の先端部では、図３に示すように、各側壁部１２ｂ，１２ｃが上壁部１２ａの内側面側に向かって折り返してアームピース１３を固定するための折返し部１２ｄ，１２ｅとされている。ここで、アームピース１３は、長尺平板状をなす板材から形成されており、長手方向中央部から基端部がリテーナ１２と固定するための固定部１３ａとされている。因みに、固定部１３ａの長手方向長さは、リテーナ１２の折返し部１２ｄ，１２ｅの同方向長さよりも若干長く設定されている。そして、折返し部１２ｄ，１２ｅは、絞り加工（セージング加工）により、前記アームピース１３の固定部１３ａの両側を上壁部１２ａとで抱え込むようにその折返し部１２ｄ，１２ｅの部分が図３における断面図に示すように平板状とされてリテーナ１２の先端部にアームピース１３が固定される。
【００３３】
また、これら各折返し部１２ｄ，１２ｅには、リテーナ１２の先端部寄りの部位に、端縁部から上壁部１２ａ側に向かって切り欠かれた歪吸収部としての切欠き部１２ｆ，１２ｇがそれぞれ形成され、該切欠き部１２ｆ，１２ｇを挟んだ基端部側が基端折返し部１２d1，１２e1、先端部側が先端折返し部１２d2，１２e2とされている。そして、これら基端折返し部１２d1，１２e1と先端折返し部１２d2，１２e2との間の切欠き部１２ｆ，１２ｇにおいて、ワイパアーム４の曲げ部Ａが設定されている。曲げ部Ａは、本実施の形態では、アームピース１３及びリテーナ１２の先端部を組み付け前にそれぞれ個別に曲げられ、それぞれの曲げ形成後において互いに連結させている。曲げ部Ａは、払拭面３ａ上においてワイパブレード５を好適な状態で接触させるために、車種毎（払拭面毎）に応じて、２次元若しくは３次元的に曲げ形成される部分である。
【００３４】
因みに、本実施の形態のアームピース１３では、図４（ａ）（ｂ）に示すように、固定部１３ａに対して先端側（フック部１３側）がその固定部１３ａの板平面方向と交差する方向（払拭面３ａ側）に先端側がθ１だけ曲げられ（縦曲げ部）、更にその先端側が固定部１３ａの板平面方向においてもθ２だけ曲げられている（横曲げ部）。また、図４（ａ）の側方視にて示されるように、切欠き部１２ｆ，１２ｇはアームピース１３の下面まで切り欠かれており、図４（ｂ）の底面視にて示されるように、切欠き部１２ｆ，１２ｇはアームピース１３の幅相当分切り欠かれている。
【００３５】
また、図４（ｃ）に示すように、リテーナ１２の先端部の側壁部１２ｂ，１２ｃ（折返し部１２ｄ，１２ｅ）を折り返す前において、切欠き部１２ｆ，１２ｇは台形状をなし、互いに同一形状をなしている。切欠き部１２ｆ，１２ｇは、その底部中央から両開口端部までの開角度θ３が平面方向での曲げ角度θ２の２倍以上に設定されている。即ち、曲げ部Ａの形成時において、曲げ方向の外側に位置する本実施の形態では基端折返し部１２d1と先端折返し部１２d2との対向端部同士が重なることが防止されている。
【００３６】
このように曲げ部Ａにおいて切欠き部１２ｆ，１２ｇを設け、折返し部１２ｄ，１２ｅを基端折返し部１２d1，１２e1と先端折返し部１２d2，１２e2とに分けることで、上壁部１２ａ側と折返し部１２ｄ，１２ｅ側との間の曲げ形成による歪が切欠き部１２ｆ，１２ｇ側に逃げて吸収されるようになる。しかも、特に皺やひけ等の発生し易かった曲げ部Ａの折返し部１２ｄ，１２ｅそのものを切り欠いて切欠き部１２ｆ，１２ｇとしていることで、アームピース１３の曲げ部Ａでの皺やひけ等の発生が抑えられ、ワイパアーム４の外観性能を向上させる構成としている。
【００３７】
リテーナ１２の先端部において曲げ部Ａを設定することで、アームピース１３のリテーナ１２先端部から突出する部分が直線状とされている。そして、アームピース１３の先端部には、ワイパブレード５と連結して該ブレード５を支持するためのＵ字状のフック部１３ｂが折り曲げ形成されている。フック部１３ｂは、ワイパブレード５に連結されたホルダ（図示略）に着脱可能に装着され、該ホルダに取り付けられるロック部材６にて該ホルダからの抜けが防止されている。
【００３８】
また、このロック部材６は、アームピース１３のリテーナ１２先端部からの突出部分を覆うようにして装着され、リテーナ１２先端部の段差（リテーナ１２とアームピース１３との境界部分の段差）を無くす機能も有している。つまり、アームピース１３のリテーナ１２先端部からの突出部分を直線状としたことから、既存の直線状のロック部材６の使用が可能となっている。これにより、ワイパアーム４の先端部では、リテーナ１２の先端部からワイパブレード５までロック部材６にてリテーナ１２の外側面が段差無く連続することとなり、このことでも外観性能を向上させる構成となっている。
【００３９】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態では、アームピース１３を固定すべくリテーナ１２先端部の上壁部１２ａ側に側壁部１２ｂ，１２ｃを折り返して平板状とした折返し部１２ｄ，１２ｅが形成され、その折返し部１２ｄ，１２ｅにおいて曲げ部Ａが設定される部位に、曲げ部Ａの形成の際又は折返し部１２ｄ，１２ｅの形成の際に、折り返された側壁部１２ｂ，１２ｃに生じる歪みを吸収する歪吸収部としての切欠き部１２ｆ，１２ｇが形成されている。つまり、切欠き部１２ｆ，１２ｇを設けその切欠き部１２ｆ，１２ｇを挟んで折返し部１２ｄ，１２ｅを基端折返し部１２d1，１２e1と先端折返し部１２d2，１２e2を分けることで、曲げ部Ａ自体を形成する際の歪み、若しくは切欠き部１２ｆ，１２ｇを挟んだ長手方向両側の側壁部１２ｂ，１２ｃが折り返される際の歪みが切欠き部１２ｆ，１２ｇ側に逃げるようになる。これにより、ワイパアーム４の外観性能、ひいては車両用ワイパ１の外観性能を優れたものとすることができる。
【００４０】
因みに、曲げ部Ａにおいて平面方向での曲げ角度θ２が３０°以上の大きな角度となるほど、曲げ形成による皺やひけ等の不具合が顕著に発生するため、曲げ角度θ２が３０°以上の大きな角度に設定する必要のあるワイパアームに適用する意義は大きい。
【００４１】
（２）本実施の形態では、皺やひけ等の発生し易かった曲げ部Ａの折返し部１２ｄ，１２ｅそのものを切り欠いて切欠き部１２ｆ，１２ｇとしていることで、ワイパアーム４の曲げ部Ａでの皺やひけ等の発生を抑えることができ、ワイパアーム４の外観性能を向上できる。
【００４２】
（３）本実施の形態では、切欠き部１２ｆ，１２ｇは、アームピース１３における折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面（下面）と面一となる箇所まで切り欠かれている。そのため、切欠き部１２ｆ，１２ｇがリテーナ１２先端部を側方から見てアームピース１３の折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面と一致し、アームピース１３の折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面と段差の無い連続した形状とすることができる。これによってもワイパアーム４の外観性能を向上することができる。
【００４３】
（４）本実施の形態では、切欠き部１２ｆ，１２ｇは、折返し部１２ｄ，１２ｅ側から見てその折り返し箇所まで切り欠かれている、即ちアームピース１３の幅相当分切り欠かれている。そのため、上壁部１２ａと折返し部１２ｄ，１２ｅとが重なる（対向する）ことを防止することができる。これにより、曲げ部Ａでの皺やひけ等の発生をより確実に抑えることができる。
【００４４】
（５）本実施の形態では、アームピース１３又は平板状とされたリテーナ１２の横曲げ部と縦曲げ部とを同一箇所の曲げ部Ａにおいて形成したので、曲げ部Ａの数を低減することができ、それに伴って切欠き部１２ｆ，１２ｇの形成数をも低減できる。そのため、剛性低下が懸念される切欠き部１２ｆ，１２ｇの数を極力少なくして、ワイパアーム４の剛性低下を抑えることができる。
【００４５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態の切欠き部１２ｆ，１２ｇでは、アームピース１３における折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面（下面）と面一となる箇所まで切り欠かれているが、図４（ａ）の二点差線Ｘにて示されるように、例えば切欠き部１２ｆ，１２ｇを折返し部１２ｄ，１２ｅの表面（下面）と面一となる箇所まで切り欠かいてもよい。これにより、リテーナ１２先端部を側方から見て折返し部１２ｄ，１２ｅと切欠き部１２ｆ，１２ｇとが凹凸の無い連続した形状となり、これによってもワイパアーム４の外観性能を向上することができる。
【００４６】
・上記実施の形態の切欠き部１２ｆ，１２ｇでは、折返し部１２ｄ，１２ｅ側から見てその折り返し箇所まで切り欠かれている、即ちアームピース１３の幅相当分切り欠かれているが、例えばアームピース１３の幅よりも若干小さくしてもよい。
【００４７】
・上記実施の形態では、切欠き部１２ｆ，１２ｇを挟んだ両側にそれぞれ基端折返し部１２d1，１２e1と先端折返し部１２d2，１２e2とを設けたが、例えば図５に示すように、車室内の例えば運転者からの視線をＢ矢印方向とすると、車両への取付状態における車室内側を切欠き部１２ｆから先端部に向けて一部省略し、例えばその省略部分の切欠き部１２ｆは、折返し部１２ｄ，１２ｅの表面（下面）と面一となる箇所まで切り欠かれる、若しくはアームピース１３における折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面（下面）と面一となる箇所まで切り欠かれている。つまり、折返し部１２ｄ，１２ｅでは外観形状に影響が出易いことからこれを防止すべくその一部の先端折返し部１２d2を省略して切欠き部１２ｆを延長するとともに、延長した切欠き部１２ｆが上記のように折返し部１２ｄ，１２ｅの表面（下面）と面一若しくはアームピース１３の折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面（下面）と面一とすることにより、車室内の運転者等からの見栄えも向上することができる。
【００４８】
・上記実施の形態では、切欠き部１２ｆ，１２ｇを曲げ部Ａの近傍に小さい範囲で設けたが、例えば図６に示すように、切欠き部１２ｆ，１２ｇを曲げ部Ａの両側に大きく設けてもよい。この場合、図６にて示す切欠き部１２ｆ，１２ｇにおいても、折返し部１２ｄ，１２ｅの表面（下面）と面一となる箇所まで切り欠く、若しくはアームピース１３における折返し部１２ｄ，１２ｅ側の面（下面）と面一となる箇所まで切り欠かいた形状とするのが好ましい。
【００４９】
・上記実施の形態では、曲げ部Ａ及び切欠き部１２ｆ，１２ｇを１箇所のみとしたが、曲げ部を複数箇所に設け、切欠き部をその曲げ部に合わせて複数箇所、若しくは複数箇所の曲げ部で切欠き部を１箇所としてもよい。例えば図７に示すように、複数（この場合２箇所）の曲げ部Ａ１，Ａ２が設定されており、複数の曲げ部Ａ１，Ａ２について切欠き部１２ｆ，１２ｇが１箇所設定されている。これにより、複数箇所の曲げ部Ａ１，Ａ２のそれぞれに切欠き部を設ける場合と比べて、１箇所の切欠き部１２ｆ，１２ｇに複数の曲げ部Ａ１，Ａ２を設けることで、見栄えの向上や折返し部１２ｄ，１２ｅの折り曲げ加工時の煩雑さの解消等が見込める。一方で、各曲げ部Ａ１，Ａ２のそれぞれに切欠き部を設定すれば、各曲げ部Ａ１，Ａ２にそれぞれ小さな切欠き部で対応でき、剛性低下が懸念される切欠き部の大きさを極力小さくし、ワイパアーム４の剛性低下を抑えることが可能である。
【００５０】
・上記実施の形態では、切欠き部１２ｆ，１２ｇの形状を台形状や長方形状としているが、その他の形状、例えば三角形状や半円形状等であってもよい。
・上記実施の形態では、ワイパブレード５を装着するためのワイパアーム４の装着部をＵ字状のフック部１３ｂとしたが、この装着部の形状はこれに限らず、例えば直線状としてもよい。
【００５１】
・上記実施の形態では、ワイパブレード５との装着部（フック部１３ｂ）を有するアームピース１３をリテーナ１２の先端部に固定する構成であったが、図８に示すように、リテーナ１２の先端部にワイパブレード５との装着部、例えばＵ字状のフック部１２ｘを一体に設けてもよい。このようにしても上記実施の形態と同様の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパの上面側から見た斜視図である。
【図２】ワイパアームの底面側から見た斜視図である。
【図３】ワイパアーム先端部の拡大斜視図である。
【図４】（ａ）はワイパアーム先端部の側面図であり、（ｂ）はワイパアーム先端部の底面図であり、（ｃ）はリテーナ先端部の展開図である。
【図５】別例におけるワイパアーム先端部の拡大斜視図である。
【図６】別例におけるワイパアーム先端部の拡大斜視図である。
【図７】別例におけるワイパアーム先端部の拡大斜視図である。
【図８】別例におけるワイパアーム先端部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
２…ピボット軸、３ａ…払拭面、４…ワイパアーム、５…ワイパブレード、１１…アームヘッド、１２…リテーナ、１２ａ…上壁部、１２ｂ，１２ｃ…側壁部、１２ｄ，１２ｅ…折返し部、１２d1，１２e1…折返し部を構成する基端折返し部、１２d2，１２e2…折返し部を構成する先端折返し部、１２ｆ，１２ｇ…歪吸収部としての切欠き部、１２ｘ…装着部としてのフック部、１３…アームピース、１３ｂ…装着部としてのフック部、Ａ，Ａ１，Ａ２…曲げ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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