(57)【要約】【課題】スペアタイヤを固定でき、かつジャッキの取り出しを容易にできるスペアタイヤ固定構造を提供する。【解決手段】トランクにスペアタイヤを固定するスペアタイヤ固定ネジ２４を、ジャッキハンドルよりも小さいＬ字状のホイールレンチ本体２６と回転ツマミ２８の２部品から構成し、分解可能とする。スペアタイヤを固定する際には、ホイールレンチ本体２６の第１の軸部２６Ａを回転ツマミ２８の軸芯部分に形成した貫通孔３４に挿入し、第２の軸部２６Ｂを縦溝３６に挿入してホイールレンチ本体２６と回転ツマミ２８とを一体化する。ジャッキを取り出す際には、回転ツマミ２８から外したホイールレンチ本体２６を、ジャッキのネジ部に形成されたハンドル挿入孔に挿入してネジ部を回転させ、ジャッキの全長を短くしてトランクからジャッキを取り出す。ホイールレンチ本体２６が小さいためトランク内での操作性が良く、ジャッキの取り出しが容易になる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤのホイールに形成された孔を挿通し可能として、車体のスペアタイヤ格納部に形成された雌ネジに螺合可能とする雄ネジが一端側に形成された第１の軸部と、前記第１の軸部の他端側に設けられ、前記第１の軸部とは交差する方向に延びる第２の軸部とを備え、前記第１の軸部、及び前記第２の軸部の少なくとも一方が、ネジ式ジャッキのネジ部に形成されたジャッキハンドル挿入孔を挿通可能とするホイールレンチ本体と、
少なくとも前記第２の軸部と着脱可能とされ、前記第２の軸部と係合した状態では前記ホイールレンチ本体と相対回転不能とされる回転ツマミと、
を有し、
前記雄ネジを前記雌ネジに螺合させ、前記第２の軸部と係合した前記回転ツマミを回転することで、少なくとも前記回転ツマミが前記ホイールに当接され前記スペアタイヤが前記スペアタイヤ格納部に固定される、ことを特徴とするスペアタイヤ固定構造。
【請求項２】
前記回転ツマミは、軸芯部に形成され、前記第１の軸部が挿通される貫通孔と、一方の側面に形成され、前記貫通孔から半径方向外側へ向けて延び、前記第２の軸部が挿入される縦溝と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ固定構造。
【請求項３】
前記縦溝の底部には、前記第２の軸部が挿入可能な周方向両側に延びる横溝が設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤ固定構造。
【請求項４】
前記ホイールレンチ本体の全長は、前記ホイールの厚み寸法よりも小さい、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のスペアタイヤ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤ固定構造にかかり、特に、スペアタイヤを車両のボディーに固定するためのネジと回転ツマミを分離し、分離したネジを車載されたネジ式ジャッキの固定、取り出しに必要な力を補助する工具として兼用することの出来るスペアタイヤ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両にはパンタグラフ式のネジ式ジャッキが備えられており、一般的に、このネジ式ジャッキはトランク内の奥まった専用の格納部に格納されている。
このネジ式ジャッキの格納部内での保持は、ネジ部を回転させて全長（路面設置時の高さ方向の長さ）を伸ばすことで、路面に接地する土台と、車体下部を搭載する支持部とを夫々格納部に設けた保持部に対して荷重をかけて押圧することで行われている。これにより、車両の振動等によってネジ式ジャッキがガタつかないようにされている。
【０００３】
ネジ式ジャッキには、ネジ部の一端に、ジャッキハンドルの端部を挿入するための穴付きのジャッキハンドル差込み部が設けられている。
しかしながら、ネジ式ジャッキを取り出す際に、ジャッキハンドル差込み部を手で回そうとしてもネジが硬く、ネジ部を容易に回すことは困難となっている。
【０００４】
そこで、ジャッキハンドル差込み部の穴にジャッキハンドルの端部を挿入してネジ部を回転させることが考えられるが、ネジ式ジャッキがトランクの奥まった格納部に格納されているため、ジャッキハンドルがトランク内壁等に干渉してジャッキハンドルの向きを自由に変えることができず、穴の向きによってはジャッキハンドルの端部をジャッキハンドル差込み部の穴に挿入できない場合がある。
【０００５】
ところで、スペアタイヤは、回転ツマミ付きのネジで固定されていることが多く、このネジをジャッキハンドル差込み部の穴に挿入できる場合もあるが、回転ツマミがトランク内壁等に当たってネジの向きを自由に変えることができない場合があり、例えば、ジャッキハンドル差込み部の穴が横を向いている場合等ではトランク内壁面等に回転ツマミが干渉してネジをジャッキハンドル差込み部の穴に挿入できない場合がある。
【０００６】
また、棒状の工具、例えばドライバーをジャッキハンドル差込み部の穴に挿入することも考えられるが、穴の向きによってはドライバーの柄がトランクの内壁等に干渉してドライバーを穴に挿入できない場合がある。
【０００７】
このような欠点を解消するものとして、ネジ式ジャッキを迅速に取り出すことを目的としたパンタグラフジャッキが提案されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０―６７４９０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特開平１０―６７４９０号公報に開示のパンタグラフジャッキでは、捩りコイルばね等の通常のネジ式ジャッキには用いられていない特殊部品が使用されていると共に、特殊な機械加工も必要となっており、部品点数、加工工数が多く、コスト増となる問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、部品点数を増加することなく、スペアタイヤを固定でき、かつネジ式ジャッキの取り出しを容易にできるスペアタイヤ固定構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のスペアタイヤ固定構造は、スペアタイヤのホイールに形成された孔を挿通し可能として、車体のスペアタイヤ格納部に形成された雌ネジに螺合可能とする雄ネジが一端側に形成された第１の軸部と、前記第１の軸部の他端側に設けられ、前記第１の軸部とは交差する方向に延びる第２の軸部とを備え、前記第１の軸部、及び前記第２の軸部の少なくとも一方が、ネジ式ジャッキのネジ部に形成されたジャッキハンドル挿入孔を挿通可能とするホイールレンチ本体と、少なくとも前記第２の軸部と着脱可能とされ、前記第２の軸部と係合した状態では前記ホイールレンチ本体と相対回転不能とされる回転ツマミと、を有し、前記雄ネジを前記雌ネジに螺合させ、前記第２の軸部と係合した前記回転ツマミを回転することで、少なくとも前記回転ツマミが前記ホイールに当接され前記スペアタイヤが前記スペアタイヤ格納部に固定される、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項１に記載のスペアタイヤ固定構造の作用を説明する。
スペアタイヤを固定する際には、ホイールレンチ本体部の第２の軸部に回転ツマミを係合し、第１の軸部をホイールの孔に挿通し、回転ツマミを回転させて第１の軸部の雄ネジを車体の雌ネジに締め付ける。これにより、回転ツマミがホイールの側面に当接してホイールを車体側へ押し付け、スペアタイヤの固定が行われる。
なお、スペアタイヤを外す際には、上記の工程を逆に辿れば良い。
【００１２】
ここで、車両からネジ式ジャッキを外す場合には、回転ツマミとホイールレンチ本体とを分離し、ホイールレンチ本体の第２の軸部（または第１の軸部）を、ネジ式ジャッキのネジ部の一端に設けられたジャッキハンドル挿入部の穴に挿入し、ホイールレンチ本体を回すことで、ネジ式ジャッキのネジ部を容易に回転させ、ネジ式ジャッキの全長を短くして専用スペースから取り出すことができる。
【００１３】
ホイールレンチ本体は屈曲しており、全長は長くてもホイールの軸方向の厚さ寸法程度であるため、トランク内で自由に向きを変えることができ、ホイールレンチ本体の何れかの端部をトランクの奥まった位置に格納されているネジ式ジャッキのジャッキハンドル挿入部の穴に容易に挿入できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスペアタイヤ固定構造において、前記回転ツマミは、軸芯部に形成され、前記第１の軸部が挿通される貫通孔と、一方の側面に形成され、前記貫通孔から半径方向外側へ向けて延び、前記第２の軸部が挿入される縦溝と、を有する、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項２に記載のスペアタイヤ固定構造の作用を説明する。
回転ツマミとホイールレンチ本体部とは、第１の軸部を回転ツマミの貫通孔に挿入し、第２の軸部を回転ツマミの縦溝に挿入することで容易に係合できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のスペアタイヤ固定構造において、前記縦溝の底部には、前記第２の軸部が挿入可能な周方向両側に延びる横溝が設けられている、ことを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項３に記載のスペアタイヤ固定構造の作用を説明する。
第２の軸部を回転ツマミの縦溝に挿入後、第２の軸部を周方向に移動することで、第２の軸部を横溝に挿入することができる。
【００１８】
第２の軸部を横溝に挿入することで、第２の軸部と回転ツマミとが軸方向に相対移動すること、即ち、回転ツマミがホイールレンチ本体から軸方向に外れることが防止でき、回転ツマミを操作し易くなる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のスペアタイヤ固定構造において、前記ホイールレンチ本体の全長は、前記ホイールの厚み寸法よりも小さい、ことを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項４に記載のスペアタイヤ固定構造の作用を説明する。
ホイールレンチ本体の全長がホイールの厚み寸法よりも小さいので、トランク内での取り回しが楽になる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明のスペアタイヤ固定構造によれば、従来通りスペアタイヤを固定でき、かつ簡単な構成でネジ式ジャッキの取り出しを容易にできる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るスペアタイヤ固定構造を図１乃至図６にしたがって説明する。
図１（Ａ）に示すように、車両のトランク１０には、スペアタイヤ１２を格納するための凹状のスペアタイヤ格納部１４が設けられており、スペアタイヤ格納部１４の側方には、図２、３に示すように、ジャッキ１６を格納するための凹状のジャッキ格納部１８が設けられている。
【００２３】
本実施形態のジャッキ１６は、図４に示すような公知の構成のパンタグラフジャッキと呼ばれているネジ式ジャッキであるので、構成は簡単に説明する。図４に示すジャッキ１６において、符号１６Ａは路面に設置する土台、符号１６Ｂは車体の下面に当接させる支持部、符号１６Ｃはリンク、符号１６Ｄはリンクピン、符号１６Ｅはネジ部、符号１６Ｆはネジ部１６Ｅの端部に形成されたジャッキハンドル挿入部、符号１６Ｇはジャッキハンドル挿入部１６Ｆに形成されたジャッキハンドル挿入孔である。なお、ジャッキハンドル挿入孔１６Ｇに挿入するクランク形状のジャッキハンドルは図示を省略している。
【００２４】
ジャッキ格納部１８には一対の保持部２０が設けられており、ジャッキ１６は、一対の保持部２０の間に配置され、土台１６Ａ及び支持部１６Ｂが各々保持部２０に押し付けられてガタつかないようにされている。
【００２５】
図１に示すように、スペアタイヤ格納部１４の中央には、ナット２１を備えた突起状のボス２２が配置されている。
スペアタイヤ格納部１４に収容されたスペアタイヤ１２は、スペアタイヤ固定ネジ２４で固定される。
【００２６】
図１（Ｂ）、及び図５に示すように、本実施形態のスペアタイヤ固定ネジ２４は、ホイールレンチ本体２６と回転ツマミ２８の２部品から構成されている。
ホイールレンチ本体２６は、ボス２２に形成されたナット２１に螺合する雄ネジ３０が一端側に形成された第１の軸部２６Ａと、第１の軸部２６Ａの他端側に一体的に設けられ、第１の軸部２６Ａよりも短くかつ第１の軸部２６Ａとは直交する方向に延びる第２の軸部２６Ｂとを備え、全体が略Ｌ字形状を呈している。
【００２７】
なお、本実施形態のホイールレンチ本体２６は、鋼の丸棒で形成されている。なお、第１の軸部２６Ａ、及び第２の軸部２６Ｂの径は、ジャッキ１６のジャッキハンドル挿入部１６Ｆのジャッキハンドル挿入孔１６Ｇの径よりも小さく形成され、第１の軸部２６Ａ、及び第２の軸部２６Ｂはジャッキハンドル挿入孔１６Ｇに対して容易に挿入可能となっている。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態では、ホイールレンチ本体２６の全長（第１の軸部２６Ａの全長と同じ）Ｌ１は、スペアタイヤ１２のホイール１２Ａの厚みＴよりも小さく形成されている。
図５に示すように、回転ツマミ２８は、円錐台部２８Ａ、フランジ部２８Ｂ、及び把持部２８Ｃを備えており、把持部２８Ｃの外周面には滑り止めの凹凸３２が形成されている。
【００２９】
回転ツマミ２８の軸心部分にはホイールレンチ本体２６の第１の軸部２６Ａが挿通する貫通孔３４が形成されている。回転ツマミ２８の把持部２８Ｃには、第１の軸部２６Ａから半径方向外側へ延びる縦溝３６が形成されている。この縦溝３６には、ホイールレンチ本体２６の第２の軸部２６Ｂが挿入可能となっている。
なお、回転ツマミ２８は合成樹脂等で形成されている。
【００３０】
（作用）
最初にスペアタイヤ１２の固定方法を説明する。
回転ツマミ２８の貫通孔３４にホイールレンチ本体２６の第１の軸部２６Ａを挿通させ、第２の軸部２６Ｂを縦溝３６に挿入し、図５（Ｂ）に示すようにスペアタイヤ固定ネジ２４を組立てておく。
【００３１】
図１に示すように、スペアタイヤ１２をスペアタイヤ格納部１４に収容し、ホイール１２Ａの中央の孔３８にスペアタイヤ固定ネジ２４の第１の軸部２６Ａを挿通させ、回転ツマミ２８を回して雄ネジ３０をボス２２のナット２１に締め付ける。これより、回転ツマミ２８がホイール１２Ａに当接してスペアタイヤ１２をトランク底部へ押し付け、スペアタイヤ１２の固定が行われる。
【００３２】
次に、車両からジャッキ１６を取り出す手順を説明する。
先ず、回転ツマミ２８を回してスペアタイヤ固定ネジ２４をボス２２から取り外すと共に、スペアタイヤ１２をスペアタイヤ格納部１４から取り出す。
【００３３】
次に、回転ツマミ２８からホイールレンチ本体２６を抜き取り（図５（Ａ）参照。）、図６に示すように、ホイールレンチ本体２６の第２の軸部２６Ｂ（または第１の軸部２６Ａ）をジャッキ１６のジャッキハンドル挿入孔１６Ｇに挿入し、第１の軸部２６Ａを把持してジャッキ１６の全長が短くなるようにネジ部１６Ｅを回転させる。
【００３４】
これにより、ジャッキ１６の土台１６Ａと支持部１６Ｂが、ジャッキ格納部１８の保持部２０から離間し、ジャッキ１６をジャッキ格納部１８から容易に取り出すことができるようになる。
【００３５】
ホイールレンチ本体２６は屈曲しており、全長（第１の軸部２６Ａの全長）Ｌ１は、図４に示すようなジャッキ１６のジャッキハンドル４２の全長よりも遥かに短く、第２の軸部２６Ｂの長さは第１の軸部２６Ａよりも短いため、ジャッキハンドル挿入孔１６Ｇの向きに関わらず、トランク内の奥まった狭い部位であってもトランク内壁等に干渉すること無くホイールレンチ本体２６の向きを自由に変えて第２の軸部２６Ｂまたは第１の軸部２６Ａをジャッキハンドル挿入孔１６Ｇに挿入することができ、ネジ部１６Ｅを容易かつ確実に回転させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、スペアタイヤ１２の固定を行うためのホイールレンチ本体２６が、ジャッキ１６のネジ部１６Ｅを回転させる工具を兼用しており、ジャッキ１６の着脱工具を新たに追加した訳ではないので、重量が増加しておらず、また、従来対比で部品点数も増加していないので経済的となっている。さらに、ホイールレンチ本体２６は、通常はスペアタイヤ１２の固定に用いられているので、紛失の虞が無い。
【００３７】
なお、ジャッキ１６をジャッキ格納部１８に収容して固定する際には、先ず一対の保持部２０の間にジャッキ１６を収容できるようにジャッキ１６の全長を短くする。その後、一対の保持部２０の間にジャッキ１６を配置し、ジャッキ１６の全長が長くなるようにホイールレンチ本体２６を用いてジャッキ１６のネジ部１６Ｅを回転させ、土台１６Ａ及び支持部１６Ｂを各々保持部２０に押し付ければ良い。ジャッキ１６の固定を行う場合も、ジャッキ１６の取り出しを行う場合と同様にホイールレンチ本体２６の操作性が良いため、ネジ部１６Ｅを容易かつ確実に回転させることができ、ジャッキ１６の固定を確実に行うことができ、ジャッキ１６の弛みによる走行時のガタ、及び異音の発生を防止できる。
【００３８】
なお、本実施形態では、ホイールレンチ本体２６の第２の軸部２６Ｂをジャッキハンドル挿入孔１６Ｇに挿入してネジ部１６Ｅを回転させたが、第１の軸部２６Ａをジャッキハンドル挿入孔１６Ｇに挿入してネジ部１６Ｅを回転させても良い。
【００３９】
［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係るスペアタイヤ固定構造を図７にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図７に示すように、本実施形態のスペアタイヤ固定ネジ２４の回転ツマミ２８は、第１の実施形態の回転ツマミ２８とは形状が若干異なっている。
【００４０】
本実施形態の回転ツマミ２８には、縦溝３６の底部側に、周方向両側に延びる横溝４０が形成されている。この横溝４０は、第２の軸部２６Ｂが挿入可能な溝幅を有している。
【００４１】
本実施形態のスペアタイヤ固定ネジ２４の使用方法は、以下のようにする。
例えば、図７（Ｃ），（Ｄ）に示すように、回転ツマミ２８を矢印Ａ方向に回転させる場合においては、第２の軸部２６Ｂを縦溝３６から回転ツマミ２８の回転方向（矢印Ａ方向）とは逆方向に延びる横溝４０に挿入してから、回転ツマミ２８を回転（矢印Ａ方向）させる。これにより、第２の軸部２６Ｂは、横溝４０内を誘導されて横溝４０の底部に押し付けられ、回転ツマミ２８に対してホイールレンチ本体２６が保持された状態となり、ホイールレンチ本体２６を容易に回転させることができる。
【００４２】
なお、回転ツマミ２８を矢印Ａ方向とは反対方向に回転させる場合においては、第２の軸部２６Ｂを縦溝３６から回転ツマミ２８の回転方向（矢印Ａ方向）に延びる横溝４０に挿入してから、回転ツマミ２８を回転（矢印Ａ方向とは反対方向）させる。これにより、第２の軸部２６Ｂは、横溝４０内を誘導されて横溝４０の底部に押し付けられ、この場合においても回転ツマミ２８に対してホイールレンチ本体２６が保持された状態となり、ホイールレンチ本体２６を容易かつ確実に回転させることができる。
【００４３】
第１の実施形態では、回転ツマミ２８を回転する際に、回転ツマミ２８とホイールレンチ本体２６とが軸方向に相対移動し、第２の軸部２６Ｂが縦溝３６から外れてホイールレンチ本体２６を回転させることが出来なくなる場合が考えられるが、第２の実施形態では回転ツマミ２８を回転する際に第２の軸部２６Ｂが横溝４０に挿入され、回転中には第２の軸部２６Ｂが横溝４０の底部（周方向側の端部）に押し付けられるので、回転操作中に回転ツマミ２８が第２の軸部２６Ｂから外れることは無く、操作が容易かつ確実となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（Ａ）はスペアタイヤの固定状態を示すトランクの断面図であり、（Ｂ）はスペアタイヤ格納部１４に取り付けた回転ツマミの側面図である。
【図２】（Ａ）はジャッキを収容したジャッキ格納部の斜視図であり、（Ｂ）は図２（Ａ）の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図である。
【図３】（Ａ）はジャッキ格納部の斜視図であり、（Ｂ）は図３（Ａ）の３（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図である。
【図４】ジャッキ、及びジャッキハンドルの側面図である。
【図５】（Ａ）はスペアタイヤ固定ネジの分解斜視図であり、（Ｂ）は第２の軸部を横溝に挿入した状態を示すスペアタイヤ固定ネジの斜視図ある。
【図６】ジャッキのネジ部をホイールレンチ本体で回している状態を示すジャッキの斜視図である。
【図７】（Ａ）は第２の実施形態に係るスペアタイヤ固定ネジの分解斜視図であり、（Ｂ）は回転ツマミの平面図であり、（Ｃ）は第２の軸部を横溝に挿入した状態を示すスペアタイヤ固定ネジの斜視図であり、（Ｄ）は第２の軸部を横溝に挿入した状態を示すスペアタイヤ固定ネジの平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    トランク
１２    スペアタイヤ
１２Ａ  ホイール
１４    スペアタイヤ格納部
１６    ジャッキ
１６Ｅ  ネジ部
１６Ｇ  ジャッキハンドル挿入孔
１８    ジャッキ格納部
２１    ナット（雌ネジ）
２４    スペアタイヤ固定ネジ
２６    ホイールレンチ本体
２６Ａ  第１の軸部
２６Ｂ  第２の軸部
３０    雄ネジ
２８    回転ツマミ
３４    貫通孔
３６    縦溝
３８    孔
４０    横溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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