(57)【要約】【課題】クラッチばねの弾性力を下げることなく、ボタンクリック力を適正化できるとともに、衝撃時の針飛びを抑制できる発停レバーを提供すること。【解決手段】本発明の発停レバー３０２，３０９は、少なくともクラッチ板２２２との接触部分に形成された硬質炭素層と、無電解ニッケルメッキ層が熱処理されることにより形成されるとともに、少なくとも硬質炭素層が形成された部分以外の部分に形成されたニッケル硬化層とを備えている。これにより、クラッチ板２２２との滑りトルクを低減させることができ、クラッチばね２１８と基本時計輪列を構成する歯車１１３との間に挿抜される発停レバー３０２，３０９の、クラッチばね２１８と歯車１１３との間への挿抜に必要な力を低減させることができる。よって、ボタンクリック力を適正化できる。また、クラッチばね２１８の弾性力を下げずにすむので、クロノグラフ針の針飛びを抑制できる。【選択図】図３
2008267978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロノグラフ車の軸に遊嵌された状態に配置されて通常時刻を表示する基本時計輪列を構成する歯車と、前記クロノグラフ車に設けられたクラッチばねにより前記歯車側に付勢されて前記クロノグラフ車と一体に回転するクラッチ板と、の間での挿抜により、前記クラッチ板と前記歯車とを接続隔離させる発停レバーであって、
少なくともクラッチ板との接触部分に形成された硬質炭素層と、少なくとも前記硬質炭素層が形成された部分以外の部分に形成されたニッケル硬化層とを備え、
前記ニッケル硬化層は、無電解ニッケルメッキ層が熱処理されることにより形成されている
ことを特徴とする発停レバー。
【請求項２】
請求項１に記載の発停レバーにおいて、
前記硬質炭素層は、前記ニッケル硬化層上に形成されている
ことを特徴とする発停レバー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の発停レバーにおいて、
前記硬質炭素層は、前記発停レバーの上面全体に形成されている
ことを特徴とする発停レバー。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の発停レバーにおいて、
前記ニッケル硬化層は、前記発停レバーの基材の表面全体に形成されている
ことを特徴とする発停レバー。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の発停レバーを備えている
ことを特徴とするクロノグラフ付時計。
【請求項６】
クロノグラフ車の軸に遊嵌された状態に配置されて通常時刻を表示する基本時計輪列を構成する歯車と、前記クロノグラフ車に設けられたクラッチばねにより前記歯車側に付勢されて前記クロノグラフ車と一体に回転するクラッチ板と、の間での挿抜により、前記クラッチ板と前記歯車とを接続隔離させる発停レバーの表面にニッケル硬化層および硬質炭素層を形成する方法であって、
前記発停レバーの表面に無電解ニッケルメッキ層を形成した後に、前記無電解ニッケルメッキ層上における少なくとも前記クラッチ板との接触部分に硬質炭素層を形成するとともに、前記硬質炭素層形成時の熱を用いて無電解ニッケルメッキ層を同時に熱処理し、ニッケル硬化層を形成する  ことを特徴とする発停レバーの表面にニッケル硬化層および硬質炭素層を形成する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発停レバー、発停レバーを備えたクロノグラフ付時計、および発停レバーの表面にニッケル硬化層および硬質炭素層を形成する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クロノグラフを表示するためのクロノグラフ輪列を備えたクロノグラフ付時計が知られている。このような時計では、一般に、クロノグラフ輪列は、駆動源に連結され通常時刻を表示する基本時計輪列とは異なる階層に配置される。すなわち、時計の厚み方向において、基本時計輪列は文字板側の階層に配置され、クロノグラフ輪列は裏蓋側の階層に配置される。
このようなクロノグラフ輪列を備えた時計において、駆動源に連結された基本時計輪列側から、動力が垂直クラッチによってクロノグラフ輪列側に伝達される時計が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
詳述すると、特許文献１に記載の時計では、クロノグラフ輪列を構成し、秒を積算する秒クロノグラフ車は、秒クロノグラフ針、秒ハートカム、クラッチ板、およびクラッチばねを備え、その軸には、基本時計輪列を構成する四番車が遊嵌されている。クラッチ板は、クラッチばねにより四番車側に付勢されている。
これにより、クロノグラフ計測時には、秒クロノグラフ車は、クラッチばねに付勢されたクラッチ板が四番車に面接触することにより当該四番車から摩擦力を受けて回動し、秒を積算する。また、秒クロノグラフ車の回動により、クロノグラフ輪列が駆動し、クロノグラフ輪列を構成する分クロノグラフ車も回動されて分を積算する（クロノグラフ計測時）。以下は、秒クロノグラフ車の動きに着目して説明する。
【０００４】
この状態において、スタート／ストップボタン（操作ボタン）を押し操作すると、スタート／ストップボタンの押し操作に連動して一対の発停レバーが移動し、クラッチ板と四番車との間に差し込まれる。これにより、クラッチ板が持ち上げられてクラッチ板と四番車とが離間することにより、四番車から秒クロノグラフ車へ回転が伝達されず、秒の積算がストップする（ストップ時）。
【０００５】
また、この状態において、リセットボタン（操作ボタン）を押し操作すると、リセットボタンの押し操作に連動して秒復針レバーが移動し、秒ハートカムを圧接する。これにより、秒クロノグラフ車は、クラッチ板を発停レバーとの間でスリップさせながら強制的に回動され、秒クロノグラフ針を０秒位置に帰零する（リセット時）。
【０００６】
このような垂直クラッチを備えた従来の時計では、クラッチ板と発停レバーとの摩擦力が高いと、発停レバーを秒クロノグラフ車に差し込むために必要な力も高くなるため、スタート／ストップボタンの押し操作に必要なボタンクリック力も高くなる。
また、クラッチ板と発停レバーとの摩擦力が高いと、秒復針レバーがハートカムを圧接するのに必要な力（帰零力）も高くなるため、リセットボタンの押し操作に必要なボタンクリック力も高くなる。
【０００７】
このため、従来は、弾性力の若干低いクラッチばねを用いることにより、クラッチ板と発停レバーとの摩擦力を下げ、ボタンクリック力を低減し、適正化していた。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２７５５５０号公報（段落００３９〜段落００４１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、垂直クラッチを備えた時計では、クロノグラフ計測時に、時計の落下などによる衝撃や、秒クロノグラフ針とハートカムとのアンバランスにより、秒クロノグラフ針に、クラッチ板の四番車に対する滑りトルク（クラッチ板が四番車に対して滑り出す時のトルク）以上のトルクが加わると、クラッチ板が滑って秒クロノグラフ針が勝手に回ってしまういわゆる針飛びが生じるおそれがある。すなわち、クラッチばねの弾性力を下げると、クラッチ板の四番車に対する滑りトルクも低減してしまい、針飛びが生じやすくなるおそれがある。
そのため、垂直クラッチを備えた従来の時計では、クラッチばねの弾性力を下げた場合、その分、秒クロノグラフ針の大きさや形状、重量を、ハートカムとのバランスが取れるように調整しなければならず、デザイン上の制約となっていた。また、設計が煩雑となっていた。
【００１０】
本発明の目的は、クラッチばねの弾性力を下げることなく、ボタンクリック力を適正化できるとともに、衝撃時の針飛びを抑制できる発停レバー、発停レバーを備えたクロノグラフ付時計、および発停レバーの表面にニッケル硬化層および硬質炭素層を形成する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の発停レバーは、クロノグラフ車の軸に遊嵌された状態に配置されて通常時刻を表示する基本時計輪列を構成する歯車と、前記クロノグラフ車に設けられたクラッチばねにより前記歯車側に付勢されて前記クロノグラフ車と一体に回転するクラッチ板と、の間での挿抜により、前記クラッチ板と前記歯車とを接続隔離させる発停レバーであって、少なくともクラッチ板との接触部分に形成された硬質炭素層と、少なくとも前記硬質炭素層が形成された部分以外の部分に形成されたニッケル硬化層とを備え、前記ニッケル硬化層は、無電解ニッケルメッキ層が熱処理されることにより形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の発停レバーによれば、少なくともクラッチ板との接触部分に硬質炭素層が形成されているので、クロノグラフ付時計に用いられた場合に、クラッチ板との滑りトルクを低減させることができる。これにより、外部操作部材の押し操作に連動してクラッチ板と基本時計輪列を構成する歯車との間に挿抜される発停レバーの、クラッチ板と歯車との間への挿抜に必要な力を低減させることができる。よって、外部操作部材の押し操作に必要なボタンクリック力を低減させることができ、ボタンクリック力を適正化できる。
そして、クラッチばねの弾性力を下げることなく、ボタンクリック力を適正化できるので、クラッチ板と基本時計輪列を構成する歯車との摩擦力を維持できる。従って、本発明の発停レバーをクロノグラフ付時計に用いれば、クロノグラフ車に取り付けられたクロノグラフ針の衝撃時における針飛びを抑制できる。なお、ここで、クロノグラフ針とは、時間を積算表示する指針のことをいう。
また、針飛びを抑制できるので、クロノグラフ針のデザイン状の制約を小さくでき、時計のデザイン面および品質面を向上できる。
そのうえ、硬質炭素層は、経年変化による初期摩擦係数の低下がほとんど見られないので、硬質炭素層が形成された発停レバーのクラッチ板との接触部分の摩擦係数を、長年に亘って低い状態のまま維持することができ、発停レバーの長寿命化を図ることができる。
また、本発明によれば、発停レバーの表面には、ニッケル硬化層と硬質炭素層とが形成されている。すなわち、発停レバーの製造時に、まず、発停レバーの表面に無電解ニッケルメッキ層を形成し、この後に、硬質炭素層を形成すれば、硬質炭素層の形成と同時に、当該硬質炭素層の形成時の熱により無電解ニッケルメッキ層を熱処理してニッケル硬化層とすることができる。よって、無電解ニッケルメッキ層を熱処理するための工程を別途行わなくてもニッケル硬化層を確実に形成でき、発停レバーの製造時間を短縮できるとともに、製造コストを低減できる。
そのうえ、ニッケル硬化層は、少なくとも硬質炭素層が形成された部分（少なくともクラッチ板との接触部分）以外の部分、すなわち、例えば、発停レバーの側面等に形成されているので、発停レバーの強度および耐久性をさらに向上できる。
【００１３】
本発明の発停レバーでは、前記硬質炭素層は、前記ニッケル硬化層上に形成されていることが好ましい。
本発明によれば、無電解ニッケルメッキ層を発停レバーの基材の全面に形成することが可能なので、無電解ニッケルメッキ層の形成時に、硬質炭素層を形成する部分にマスク等を付けることを不要にでき、無電解ニッケルメッキ層の形成を容易にできる。
【００１４】
本発明の発停レバーでは、前記硬質炭素層は、前記発停レバーの上面全体に形成されていることが好ましい。
本発明によれば、プラズマＤＶＤ法、イオン化蒸着法、アークプラズマ法等などの一般的な方法を用いて、発停レバーの上面に一度の工程で硬質炭素層を形成することができるので、一度の工程で、硬質炭素層をクラッチ板との接触面を含む広い面に形成することができ、コストを抑えながら、発停レバーの強度および耐久性を向上できる。
【００１５】
本発明の発停レバーでは、前記ニッケル硬化層は、前記発停レバーの基材の表面全体に形成されていることが好ましい。
本発明によれば、発停レバーの基材の表面全体にニッケル硬化層が形成されているので、クラッチ板との接触面のみならず、側面等の応力が強くかかる部分の耐久性をも向上させることができ、製品の耐久年数を飛躍的に向上させることができる。
【００１６】
本発明のクロノグラフ付時計は、これら前述の発停レバーを備えていることを特徴とする。
本発明によれば、前述の発停レバーと同様の構成の発停レバーを備えているので、前述と同様の効果を奏することができる。
【００１７】
本発明の発停レバーの表面にニッケル硬化層および硬質炭素層を形成する方法は、クロノグラフ車の軸に遊嵌された状態に配置されて通常時刻を表示する基本時計輪列を構成する歯車と、前記クロノグラフ車に設けられたクラッチばねにより前記歯車側に付勢されて前記クロノグラフ車と一体に回転するクラッチ板と、の間での挿抜により、前記クラッチ板と前記歯車とを接続隔離させる発停レバーの表面にニッケル硬化層および硬質炭素層を形成する方法であって、前記発停レバーの表面に無電解ニッケルメッキ層を形成した後に、前記無電解ニッケルメッキ層上における少なくとも前記クラッチ板との接触部分に硬質炭素層を形成するとともに、前記硬質炭素層形成時の熱を用いて無電解ニッケルメッキ層を同時に熱処理し、ニッケル硬化層を形成することを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、硬質炭素層の形成と同時に、当該硬質炭素層の形成時の熱を用いて無電解ニッケルメッキ層を熱処理してニッケル硬化層とすることができるので、無電解ニッケルメッキ層を熱処理するための工程を別途行わなくてもニッケル硬化層を確実に形成できる。従って、発停レバーの製造時間を短縮できるとともに、製造コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１９】
このような本発明によれば、針アンバランスの制約を狭めることなく、クラッチ板との接触面の滑りトルクを低減でき、デザイン性の向上、耐衝撃性の向上、ボタンクリック力の適正化の全てを実現できる。また、クラッチ板との接触面等の耐久性を確保できるので、発停レバーの耐久年数を飛躍的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の時計の基本時計輪列１０２の調速機構を示す構成図、図２は、クロノグラフ輪列２０２，２０３を示す平面図である。なお、以下において、「クロノグラフ（ＣＨＲＯＮＯＧＲＡＰＨ）」を「ＣＧ」と略す場合がある。
【００２１】
〔１．全体構成〕
クロノグラフ付電子制御式機械時計は、図１および図２に示すように、通常時刻を示す指針１０１（秒針、分針、および時針）を有する基本時計輪列１０２と、クロノグラフ時間（積算時間）を示す図示しない秒ＣＧ針（秒クロノグラフ針、以下略。）および分ＣＧ針を有する第１クロノグラフ輪列２０２と、図示しない時ＣＧ針を有する第２クロノグラフ輪列２０３とを備えて構成されている。また、時計は、クロノグラフ計測（秒，分，時ＣＧ針による時間の積算表示）をスタートまたはストップさせる第１の外部操作ボタンとしてのスタート／ストップボタン３０１と、秒，分，時ＣＧ針を帰零させてクロノグラフ計測をリセットする第２の外部操作ボタンとしてのリセットボタン４０１とを備えている。
【００２２】
なお、秒ＣＧ針、分ＣＧ針、および時ＣＧ針は、それぞれ、図２に示す、秒ＣＧ車２０４、分ＣＧ車２０６、および時ＣＧ車２３２の軸２０８，２１０，２３５の図示しない文字板側の先端部に取り付けられている。基本時計輪列１０２およびクロノグラフ輪列２０２，２０３は、時計の厚み方向において、異なる階層に配置されており、基本時計輪列１０２は文字盤側（図２の紙面奥側）の階層に配置され、クロノグラフ輪列２０２，２０３は、基本時計輪列１０２と基本時計輪列受を挟んで図示しない裏蓋側の階層に配置されている。
【００２３】
〔２．基本時計輪列の調速機構〕
まず、基本時計輪列１０２の調速機構を説明する。
基本時計輪列１０２は、図１に示すように、駆動源であるぜんまい１０３を有する香箱車１１２（一番車：図２参照）および図示しない二番車〜六番車を備えて構成されており、六番車は発電機１０４のロータと噛み合っている。基本時計輪列１０２は、ぜんまい１０３のほどける力によって回転する香箱車１１２により回転駆動され、香箱車１１２の回転を約２７万倍に増速して発電機１０４のロータに伝達する。
【００２４】
発電機１０４は、調速機を兼ね、図示しないロータ、ロータが内部に配置されたステータ、およびステータに巻き回されるコイルを備え、基本時計輪列１０２によって駆動されることにより、誘起電力を発生する。この発電機１０４からの交流出力は、図１に示すように、整流回路１０５を通して昇圧、整流され、コンデンサ１０６に充電供給される。
【００２５】
このコンデンサ１０６から供給される電力によってワンチップＩＣで構成された制御回路１０７が駆動される。この制御回路１０７は、発振回路１０８、ロータの回転検出回路１０９、およびブレーキ制御回路１１０を備えて構成されている。
発振回路１０８は、時間標準源である水晶振動子１１１を用いて発振信号（３２７６８Ｈｚ）を出力し、この発振信号を所定の分周回路で分周し、基準信号ｆｓとしてブレーキ制御回路１１０に出力する。
回転検出回路１０９は、発電機１０４から出力される発電波形からロータの回転速度を検出し、その回転検出信号ＦＧをブレーキ制御回路１１０へ出力する。
【００２６】
ブレーキ制御回路１１０は、基準信号ｆｓに対する回転検出信号ＦＧの位相差等に基づいて発電機１０４にブレーキ信号を入力する。これにより、基本時計輪列１０２に制動がかけられて当該基本時計輪列１０２が調速され、当該基本時計輪列１０２に接続された指針１０１により時刻表示が行われる。また、詳しくは以下に説明するが、基本時計輪列１０２から第１クロノグラフ輪列２０２および第２クロノグラフ輪列２０３へ、それぞれ動力が伝達される。
【００２７】
〔３−１．クロノグラフ輪列の全体構成〕
次に、クロノグラフ輪列２０２，２０３について説明する。
本実施形態のクロノグラフ輪列は、図２に示すように、秒ＣＧ車２０４および分ＣＧ車２０６を有する第１クロノグラフ輪列２０２と、時ＣＧ車２３２を有する第２クロノグラフ輪列２０３とから構成されている。これら第１クロノグラフ輪列２０２および第２クロノグラフ輪列２０３は、伝達経路は異なるが、共に基本時計輪列１０２から動力が伝達されて回転駆動される。
【００２８】
〔３−２．第１クロノグラフ輪列の構成〕
第１クロノグラフ輪列２０２は、図２に示すように、秒ＣＧ車２０４、分ＣＧ中間車２０５、および分ＣＧ車２０６を備えて構成されている。秒ＣＧ車２０４は、詳しくは後述するが、スタート／ストップボタン３０１の押し操作によるクロノグラフ計測時は、基本時計輪列１０２を構成し１分間に１回転する四番車１１３（図３参照）から動力が伝達されて１分間に１回転し、自身が保持する秒ＣＧ針により秒を積算表示する。秒ＣＧ車２０４は、分ＣＧ中間車２０５のスリープ状の歯車２０５Ａと噛み合う分ＣＧ送り爪２０７を備えており、秒ＣＧ車２０４の回転は、分ＣＧ中間車２０５を経て分ＣＧ車２０６へ、当該分ＣＧ車２０６を３０分間に１回転させるように減速されて伝達される。そして、分ＣＧ車２０６に保持された分ＣＧ針により分が積算表示される。なお、秒ＣＧ車２０４、分ＣＧ車２０６、および後述する時ＣＧ車２３２は、図２において、反時計方向に回転する。
【００２９】
秒ＣＧ車２０４は、秒ＣＧ車軸２０８、および秒ＣＧ車軸２０８と一体に設けられた秒ＣＧハートカム２０９を備えている。分ＣＧ車２０６は、分ＣＧ車軸２１０と、分ＣＧ車軸２１０と一体に設けられた分ＣＧハートカム２１１および分ＣＧ歯車２１２とを備えている。
【００３０】
そして、再度のスタート／ストップボタン３０１の押し操作によるストップ時には、四番車１１３から秒ＣＧ車２０４への動力の伝達が切断されることにより、秒ＣＧ車２０４および分ＣＧ車２０６の回転は停止し、クロノグラフ計測がストップする。
また、ストップ時におけるリセットボタン４０１の押し操作によるリセット時（帰零時）には、秒ＣＧハートカム２０９が後述する秒時ＣＧ復針レバー４２４によって圧接されて強制回動されることにより、秒ＣＧ針が０秒位置まで回動（帰零）する。また、分ＣＧハートカム２１１が分ＣＧ復針レバー４１８によって圧接されて強制回動されることにより、分ＣＧ針が０分位置まで回動（帰零）する。
【００３１】
分ＣＧ中間車２０５の近傍には、図２に示すように、分ＣＧ躍制ばね２１３、および分ＣＧ躍制レバー２１４が設けられている。分ＣＧ躍制ばね２１３では、ばね保持ねじ２１５によって基端部が保持され、分ＣＧ躍制レバー２１４を付勢している。分ＣＧ躍制レバー２１４は、分ＣＧ躍制ばね２１３によって中心軸２１６を中心に反時計方向（図２中反時計方向）に付勢されて分ＣＧ中間車２０５のかな２０５Ｂと接触し、分ＣＧ中間車２０５が衝撃によって誤回転（逆回転）することを防止している。
【００３２】
〔３−３．第２クロノグラフ輪列の構成〕
第２クロノグラフ輪列２０３は、図２に示すように、第一時ＣＧ中間車２３０、第二時ＣＧ中間車２３１、および時ＣＧ車２３２を備えて構成されている。第一時ＣＧ中間車２３０は、軸２３０Ａの文字板側に設けられて香箱車１１２と噛み合う第１の歯車２３３と、軸２３０Ａの裏蓋側に設けられて第二時ＣＧ中間車２３１の歯車２３１Ｂと噛み合う第２の歯車２３４とを備えて構成され、香箱車１１２の回転を第二時ＣＧ中間車２３１へ伝達する。
【００３３】
第二時ＣＧ中間車２３１は、軸２３１Ａと、軸２３１Ａに対してスリップ可能に設けられた歯車２３１Ｂと、軸２３１Ａと一体に設けられたかな２３１Ｃとを備えて構成され、第一時ＣＧ中間車２３０から伝達された回転を時ＣＧ車２３２へ伝達する。
これら第一時ＣＧ中間車２３０および第二時ＣＧ中間車２３１により、香箱車１１２の回転は、時ＣＧ車２３２へ、当該時ＣＧ車２３２を１２時間で１回転させるように減速されて伝達される。そして、時ＣＧ車２３２に保持された時ＣＧ針により時が積算表示される。
【００３４】
時ＣＧ車２３２は、時ＣＧ車軸２３５と、時ＣＧ車軸２３５と一体に設けられた時ＣＧハートカム２３６と、時ＣＧハートカム２３６と一体に設けられた時ＣＧバランサー２３７と、時ＣＧ車軸２３５から径方向外側に突出する図示しない鍔部と、時ＣＧ車軸２３５に遊嵌され時ＣＧ車軸２３５に対してスリップ可能に設けられた時ＣＧ歯車２３８と、時ＣＧ車軸２３５と一体に設けられた図示しない摩擦ばね固定板と、摩擦ばね固定板に支持されて時ＣＧ歯車２３８を鍔部に押し付ける図示しない摩擦ばねとを備えて構成されている。
【００３５】
時ＣＧ車２３２は、クロノグラフ計測時には、摩擦ばねの押圧力により時ＣＧ歯車２３８と連動して回転する。すなわち、クロノグラフ計測時には、時ＣＧ車２３２は、第二時ＣＧ中間車２３１から回転が伝達されて回転する。
ストップ時には、時ＣＧ歯車２３８の側面が、時ＣＧ規制ばね３１６によって付勢された図示しない時ＣＧ規制レバーにより押圧されることにより、時ＣＧ車軸２３５の回転が止められ、クロノグラフ計測がストップする。また、時ＣＧ歯車２３８と噛み合う第二時ＣＧ中間車２３１のかな２３１Ｃが固定されるため、かな２３１Ｃと一体の第二時ＣＧ中間車２３１の軸２３１Ａも固定され、香箱車１１２から回転が伝達される第二時ＣＧ中間車２３１の歯車２３１Ｂは、軸２３１Ａに対してスリップしながら回転する。
リセット時には、時ＣＧハートカム２３６が秒時ＣＧ復針レバー４２４によって圧接され、図示しない時ＣＧ規制レバーによって固定されている時ＣＧ歯車２３８に対して強制回動されることにより、時ＣＧ針が０時位置まで回動（帰零）する。
【００３６】
〔４−１．秒ＣＧ車の構成〕
続いて、秒ＣＧ車２０４および発停レバー３０２，３０９について説明する。秒ＣＧ車２０４から説明する。
図３は、クロノグラフ計測時の秒ＣＧ車２０４の状態を示す斜視図、図４は、ストップ時およびリセット時の秒ＣＧ車２０４の状態を示す斜視図である。
秒ＣＧ車２０４は、図３に示すように、秒ＣＧ車軸２０８と、秒ＣＧハートカム２０９と、秒ＣＧバランサー２１７と、分ＣＧ送り爪２０７（図２参照）と、秒ＣＧ車軸２０８から径方向外側に突出する図示しない鍔部と、クラッチばね２１８と、クラッチ板としてのクラッチリング２２２とを備えて構成されている。
【００３７】
秒ＣＧ車軸２０８には、基本時計輪列１０２を構成する四番車１１３が遊嵌されている。四番車１１３の内側には、平坦な板状部１１４が形成されている。秒ＣＧハートカム２０９は、秒ＣＧ車軸２０８の上ほぞ２０８Ａの下部（図３中下部）に秒ＣＧ車軸２０８と一体に設けられている。秒ＣＧバランサー２１７は、秒ＣＧハートカム２０９の下方に秒ＣＧ車軸２０８と一体に設けられている。分ＣＧ送り爪２０７は、秒ＣＧバランサー２１７と秒ＣＧ車軸２０８を挟んで対向する側に秒ＣＧ車軸２０８と一体に回転するように設けられている（図２参照）。図示しない鍔部は、秒ＣＧ車軸２０８のこれら秒ＣＧバランサー２１７および分ＣＧ送り爪２０７の下方部分から径方向外側に突出している。
【００３８】
クラッチばね２１８は、図３に示すように、秒ＣＧ車軸２０８に嵌め込まれ前記図示しない鍔部に支持される小環状部２１９と、クラッチリング２２２に嵌め込まれ接着される大環状部２２０と、これら小環状部２１９と大環状部２２０とを接続する板ばね状の複数の腕部２２１とを備えて構成され、秒ＣＧ車軸２０８と一体に回転する。
クラッチリング２２２は、筒状の大径部２２３と、大径部２２３の下部に形成された筒状の小径部２２４とを備えて構成されている。大径部２２３は、外径が下方に向かうに従って細くなる筒状に形成され、テーパ状の外周面２２３Ａを備えている。大径部２２３には、前述したように、クラッチばね２１８が嵌め込まれ接着されて当該大径部２２３を四番車１１３側に付勢している。これにより、クラッチリング２２２は、四番車１１３側に付勢される。小径部２２４の下端面は平坦に形成されており、クロノグラフ計測時に四番車１１３の板状部１１４と面接触する。
【００３９】
〔４−２．発停レバーの構成〕
図５は、クロノグラフ計測時における発停レバー３０２，３０９を示す平面図、図６は、ストップ時およびリセット時における発停レバー３０２，３０９を示す平面図、図７はクロノグラフ計測時における発停レバー３０２および復針制御レバー４１０を示す斜視図、図８は、リセット時における発停レバー３０２および復針制御レバー４１０を示す斜視図である。
【００４０】
秒ＣＧ車２０４の側方には、図５に示すように、一対の発停レバー３０２，３０９が設けられている。発停レバー３０２は、平面視略Ｈ形状に形成された本体３０３と、本体３０３の左下（図５中左下）の突出部３０３Ａに形成されてクラッチリング２２２を持ち上げる爪部３０４と、本体の左上の突出部３０３Ｂに平面視くちばし状に形成された発停レバー規制部３０５と、本体の右下の突出部３０３Ｃに形成されて発停レバー３０９と接触する接触部３０６とを備えて構成されている。
【００４１】
爪部３０４は、図３に示すように、本体３０３から四番車１１３側に向かって下りながら延出する突出部３０３Ａの先端に水平に形成されている。この爪部３０４の先端は、当該爪部３０４をクラッチリング２２２に差し込みやすいように面取りされている。爪部３０４には、クラッチリング２２２の大径部２２３の下端面と接触する平坦な持上げ面３０４Ａと、面取り部分であり持上げ面３０４Ａの先端と連続する斜面３０４Ｂとが形成されている。
【００４２】
発停レバー規制部３０５は、詳しくは後述する作動カム５の回転状態に応じて、作動カム柱５２に乗り上げたり、作動カム柱５２間に入り込んだりする。この発停レバー規制部３０５が形成された突出部３０３Ｂの根元部分には、図７に示すように、凹状に湾曲する凹部３０７が形成されている。
発停レバー３０２は、図５に示すように、回動軸３０８に挿通されており、当該回動軸３０８を中心に回転可能に構成されている。
【００４３】
一方、発停レバー３０９は、図５に示すように、平面視略Ｕ形状の本体３１０と、本体３１０の左側（図７および図８中左側）の突出部３１０Ａに形成されてクラッチリング２２２を持ち上げる爪部３１１と、本体３１０の右側の突出部３１０Ｂに形成されて発停レバー３０２の接触部３０６と接触する接触部３１２と、本体３１０からこれら突出部３１０Ａ，３１０Ｂとは反対側に突出するばね部３１３とを備えて構成されている。発停レバー３０９は、回動軸３１４に挿通されており、当該回動軸３１４を中心に回転可能に構成されている。
【００４４】
爪部３１１は、図３に示すように、発停レバー３０２の爪部３０４と同様に形成されており、本体３１０から四番車１１３側に向かって下りながら延出する突出部３１０Ａの先端に水平に形成され、先端部が面取りされている。爪部３１１には、クラッチリング２２２の大径部２２３の下端面と接触する平坦な持上げ面３０４Ａと、持上げ面３１１Ａの先端に連続する斜面３１１Ｂとが形成されている。爪部３１１は、図５に示すように、発停レバー３０２の爪部３０４と秒ＣＧ車２０４を挟んで対向する位置に配置される。
【００４５】
ばね部３１３は、発停レバー３０９が秒ＣＧ車２０４に差し込まれた状態の際に、発停レバー３０９を秒ＣＧ車２０４から離す方向、すなわち、反時計方向に付勢する。発停レバー３０９の左側の突出部３１０Ａの根元部分には、時ＣＧ規制ばね３１６が当接する平面視略コ字状の切欠部３１５が形成されている。この時ＣＧ規制ばね３１６が、ストップ時に時ＣＧ歯車２３８を固定する前述した図示しない時ＣＧ規制レバーを付勢する。
【００４６】
〔４−３．発停レバーの動作〕
発停レバー３０２，３０９は、後述する作動カム５により制御される。以下に、発停レバー３０２，３０９の動作を説明する。
クロノグラフ計測が行われていない通常運針時（リセット時）には、図６に示すように、発停レバー規制部３０５が作動カム柱５２に乗り上げており、発停レバー３０２，３０９は、共に秒ＣＧ車２０４に差し込まれている。この際、発停レバー３０９は、発停レバー３０２によって時計方向に回動された状態となっており、ばね部３１３により、反時計方向に付勢されている。そして、発停レバー３０２は、反時計方向に付勢された発停レバー３０９により、時計方向、すなわち、発停レバー規制部３０５が作動カム柱５２に圧接される方向に付勢されている。
【００４７】
この状態から、スタート／ストップボタン３０１の押し操作が行われると（スタート時）、図５に示すように、作動カム５が時計方向に１ピッチ回動し、作動カム柱５２に当たる方向に付勢されている発停レバー規制部３０５が作動カム柱５２間に入り込む。これにより、発停レバー３０２は、時計方向に回動し、秒ＣＧ車２０４から離れる。また、発停レバー３０２による発停レバー３０９への規制が解け、発停レバー３０９は、ばね部３１３による弾性力により反時計方向に回動し、秒ＣＧ車２０４から離れる。
【００４８】
この状態から、再度、スタート／ストップボタン３０１の押し操作が行われると（ストップ時）、図６に示すように、作動カム５が時計方向に１ピッチ回動し、発停レバー規制部３０５が作動カム柱５２に乗り上げる。これにより、発停レバー３０２が反時計方向に回動し、秒ＣＧ車２０４に差し込まれる。また、発停レバー３０９が発停レバー３０２によって時計方向に回動させられ、秒ＣＧ車２０４に差し込まれる。
【００４９】
〔４−４．四番車から秒ＣＧ車への動力の接続および切断〕
以上述べたように、発停レバー３０２，３０９の爪部３０４，３１１は、クロノグラフ計測が行われていない通常運針時（リセット時）には、図４および図６に示すように、共にクラッチリング２２２の大径部２２３と四番車１１３との間に差し込まれ、クラッチリング２２２を持ち上げている。これにより、四番車１１３から秒ＣＧ車２０４への動力の伝達が断たれている。この際、四番車１１３は、秒ＣＧハートカム２０９が秒時ＣＧ復針レバー４２４により圧接され秒ＣＧ車軸２０８が固定されているため、秒ＣＧ車軸２０８に対し空転している。
【００５０】
一方、クロノグラフ計測のスタート時においては、発停レバー３０２，３０９が共に秒ＣＧ車２０４から離れた位置に移動するため、図３および図５に示すように、クラッチリング２２２がクラッチばね２１８によって四番車１１３の板状部１１４に押し付けられる。また、秒時ＣＧ復針レバー４２４が秒ＣＧハートカム２０９から離れた位置に移動し、秒ＣＧ車軸２０８の固定を解除する。このため、四番車１１３から秒ＣＧ車２０４へ動力が伝達され、秒ＣＧ車２０４が回動し始め、クロノグラフ計測がスタートする。
【００５１】
そして、ストップ時には、再び爪部３０４，３１１が、共にクラッチリング２２２の大径部２２３と四番車１１３との間に差し込まれることにより、クラッチリング２２２が持ち上げられ、四番車１１３から秒ＣＧ車２０４への動力の伝達が切断される。これにより、クロノグラフ計測がストップする。この際、爪部３０４，３１１は、斜面３０４Ｂ，３１１Ｂおよび持上げ面３０４Ａ，３１１Ａを、クラッチリング２２２の外周面２２３Ａおよび底面に擦られながら、当該クラッチリング２２２を持ち上げる。
リセット時には、クラッチリング２２２が爪部３０４，３１１に持ち上げられたまま、秒ＣＧハートカム２０９が秒時ＣＧ復針レバー４２４を圧接する。これにより、秒ＣＧ車２０４は、クラッチリング２２２を発停レバー３０２，３０９との間で摺動させながら回動し、秒ＣＧ針を帰零する。
【００５２】
〔５−１．発停レバーの表面構造〕
ここで、図７および図８に示す本実施形態の発停レバー３０２，３０９においては（発停レバー３０９においては図３等参照）、クラッチリング２２２との接触部分（摺動部分）である斜面３０４Ｂ，３１１Ｂおよび持上げ面３０４Ａ，３１１Ａを含む上面全体に、硬質炭素膜（ＤＬＣ膜：Diamond like Carbon膜）からなる硬質炭素層が形成されている。また、発停レバー３０２，３０９の全体には、ニッケル硬化膜からなるニッケル硬化層が形成されている。すなわち、本実施形態の発停レバー３０２，３０９では、金属材料から構成された基材の表面全体にニッケル硬化層が形成されており、ニッケル硬化層上において、発停レバー３０２，３０９の上面にあたる部分に、硬質炭素層が形成されている。
【００５３】
これにより、本実施形態の時計では、クラッチリング２２２と、発停レバー３０２，３０９の斜面３０４Ｂ，３１１Ｂおよび持上げ面３０４Ａ，３１１Ａと、の滑りトルクを小さくでき、ストップ時における発停レバー３０２，３０９の秒ＣＧ車２０４への差し込みに必要な力を低減できる。従って、ストップ時におけるスタート／ストップボタン３０１の押し操作に必要な力（ボタンクリック力）を低減させることができ、ボタンクリック力を適正化できる。
また、リセット時の発停レバー３０２，３０９とクラッチリング２２２との滑りトルクを低減できるので、リセット時における秒時ＣＧ復針レバー４２４の秒ＣＧハートカム２０９への圧接に必要な力を低減することができ、リセットボタン４０１のボタンクリック力を適正化できる。
【００５４】
さらに、クラッチばね２１８の弾性力を下げることなく、スタート／ストップボタン３０１およびリセットボタン４０１のボタンクリック力を適正化できるので、クラッチリング２２２と四番車１１３との摩擦力を維持できる。従って、衝撃時における秒ＣＧ針の針飛びを抑制できる。また、クラッチリング２２２と四番車１１３との摩擦力を維持できるので、秒ＣＧ針と、秒ＣＧハートカム２０９と、秒ＣＧバランサー２１７とのバランスの調整幅を拡げることができ、秒ＣＧ針のデザイン状の制約を小さくできる。これにより、時計のデザイン面および品質面を向上できる。
【００５５】
そのうえ、硬質炭素層は、経年変化による初期摩擦係数の低下がほとんどないので、硬質炭素層が形成された発停レバー３０２，３０９の接触面の摩擦係数を、長年に亘って低い状態のまま維持することができ、発停レバー３０２，３０９の長寿命化を促進できる。
また、発停レバー３０２，３０９の基材の全面にニッケル硬化層が形成されているので、発停レバー３０２，３０９の全面の強度および耐久性を確保できる。
【００５６】
〔５−２．発停レバーへのニッケル硬化層処理および硬質炭素層処理〕
このような発停レバー３０２，３０９へのニッケル硬化層および硬質炭素層の形成は、以下のようにして行われる。なお、ニッケル硬化層の形成方法および硬質炭素層の形成方法は公知であるので、簡略に説明する。
まず、前処理を施した発停レバー３０２，３０９の基材をメッキ液に浸漬し、基材の全面に無電解ニッケルメッキ層を形成する。続いて、当該無電解ニッケルメッキ層上において、発停レバー３０２，３０９の上面にあたる部分に、メタンを原料としたプラズマＤＶＤ法、ベンゼンを原料としたイオン化蒸着法、グラファイトを原料としたアークプラズマ法等により、硬質炭素層を積層する。
【００５７】
この際、硬質炭素層の形成時の熱により基材が熱せられるので、これにより、硬質炭素層の形成と同時に、基材の全面に形成された無電解ニッケルメッキが熱処理されてニッケル硬化層となる。従って、本実施形態によれば、無電解ニッケルメッキ層を熱処理するための工程を別途設けなくてもニッケル硬化層を確実に形成でき、製造時間を短縮できるとともに製造コストを低減化できる。
【００５８】
〔６−１．作動カムの構成〕
以下に、クロノグラフ計測に係る構成について説明する。
図５に示すように、スタート／ストップボタン３０１およびリセットボタン４０１の中間部分に配置される竜頭６の延出方向上には、作動カム５（ピラーホイール）が配置されている。
【００５９】
作動カム５は、発停レバー３０２、復針伝えレバー４０６、および復針制御レバー４１０の動きを制御するためのものである。この作動カム５は、図５に示すように、略三角形状の歯を有する作動カム歯車５１と、作動カム歯車５１の外縁部から上方（図５の紙面手前側）に突出する複数の作動カム柱５２とを備えて構成されている。作動カム柱５２は、平面視略三角形状に形成され、作動カム歯車５１の歯の半分の数が形成されている。この作動カム５の歯車には、作動カムジャンパー３２４のジャンパー部３２５が噛み合っている。作動カム５は、後述する作動レバー３１８により時計方向に回動されると、１ピッチ分回動した後に、作動カムジャンパー３２４によってその回転位置を固定される。
【００６０】
〔６−２．作動レバーの構成〕
スタート／ストップボタン３０１の没入方向には、図５に示すように、作動レバー３１８が配置されている。作動レバー３１８は、作動カム５を時計方向に１ピッチ分回転させるためのものである。作動レバー３１８には、作動カム歯車５１の歯と当接する作動レバー規制部３１９と、スタート／ストップボタン３０１の没入方向に延びるトラック状の孔３２０とが形成されている。孔３２０内には、作動レバー３１８の移動方向を規制する案内軸３２１が配置されている。また、作動レバー３１８には、作動レバーばね３２３を受ける受ピン３２２が形成されている。
作動レバー３１８は、スタート／ストップボタン３０１を押すと、スタート／ストップボタン３０１に押圧されて当該スタート／ストップボタン３０１の没入方向に移動し、作動レバー規制部３１９によって作動カム５を１ピッチ回転させた後に、作動レバー３１８ばねにより元の位置方向に付勢されて、元の位置に戻る。これにより、スタート／ストップボタン３０１も、元の突出状態に戻される。
【００６１】
〔６−３．復針伝達レバーの構成〕
図９は、ストップ時の時計の要部を示す平面図、図１０は、リセット時の時計の要部を示す平面図である。
リセットボタン４０１の没入方向には、図９に示すように、復針伝達レバー４０２が配置されている。復針伝達レバー４０２は、後述する復針伝えレバー４０６を移動させ、当該復針伝えレバー４０６に復針制御レバー４１０を押圧させるためのものである。復針伝達レバー４０２は、回動軸４０３に挿通されており、当該回動軸４０３を中心に回転可能に構成されている。また、復針伝達レバー４０２は、リセットボタン４０１に押圧されて反時計方向（図９および図１０中反時計方向）に回動した際に、復針伝達レバーばね４０４によって時計方向に付勢され、元の位置に戻るように構成されている。これにより、リセットボタン４０１も、押し操作されると、復針伝達レバー４０２により元の突出状態に戻される。復針伝達レバー４０２には、略半月状の固定軸４０７が形成されている。
【００６２】
〔６−４．復針伝えレバーの構成〕
この復針伝達レバー４０２上には、図９に示すように、復針伝えレバー４０６が配置されている。復針伝えレバー４０６は、略半月状の固定軸４０７に嵌め込まれて復針伝達レバー４０２に、当該復針伝達レバー４０２と一体に固定されている。この復針伝えレバー４０６の一端側には、ストップ時に作動カム柱５２に当接する当接部４０８が形成されている。復針伝えレバー４０６の他端側には、復針制御レバー４１０を押圧する押圧部４０９が形成されている。復針伝えレバー４０６は、リセットボタン４０１の押し操作により復針伝達レバー４０２が回動すると、作動カム柱５２に当接する当接部４０８を中心にして、復針伝達レバー４０２と一体に移動し、押圧部４０９で復針制御レバー４１０を押圧する。
【００６３】
〔６−５−１．復針制御レバーの構成〕
復針制御レバー４１０は、秒時ＣＧ復針レバー４２４、ひいては分ＣＧ復針レバー４１８を移動させるためのものである。この復針制御レバー４１０は、図７および図９に示すように、平面視くちばし状に形成された復針制御レバー規制部４１１と、後述する復針ジャンパー４１５の凹部４１６，４１７に嵌まり込む突部４１２と、下端に形成された作動ピン４１３とを備えている。また、復針制御レバー４１０は、回動軸４１４に挿通され、当該回動軸４１４を中心に回動可能に構成されている。
復針制御レバー規制部４１１は、作動カム柱５２間に入り込み可能な大きさに形成されており、作動カム柱５２間に入り込んでいるスタート時に作動カム５が回転することにより、復針制御レバー４１０を反時計方向に回動させる。
【００６４】
復針ジャンパー４１５の先端部には、図９に示すように、先端側から第１凹部４１６および第２凹部４１７が形成されており、復針制御レバー４１０の突部４１２は、復針ジャンパー４１５のこれら凹部４１６，４１７に嵌まり込むことによって、復針制御レバー４１０を位置決めする。
作動ピン４１３は、後述する秒時ＣＧ復針レバー４２４の作動孔４２５内に配置され、作動孔４２５の側面を押圧することにより秒時ＣＧ復針レバー４２４を移動させる。また、秒時ＣＧ復針レバー４２４を移動させることにより、秒時ＣＧ復針レバー４２４と一体の分ＣＧ復針レバー４１８を移動させる。
【００６５】
〔６−５−２．復針制御レバーの動き〕
復針制御レバー４１０は、クロノグラフ計測がスタートしていない通常運針時には、図１０に示すように、復針制御レバー規制部４１１が作動カム柱５２間に入り込んでいるともに、突部４１２が復針ジャンパー４１５の第２凹部４１７に嵌まり込んで位置決めされている。
復針制御レバー４１０は、クロノグラフ計測のスタート時には、作動カム５が１ピッチ分回転し、復針制御レバー規制部４１１が作動カム柱５２に押圧されることにより、反時計方向に回動する。そして、突部４１２が復針ジャンパー４１５の第１凹部４１６に嵌まり込むことにより、図９に示す位置に位置決めされる。
【００６６】
なお、図９は、ストップ時の状態を示しており、クロノグラフ計測時（スタート時）の作動カム５は、図９に示す回転位置から反時計方向に１ピッチ戻った位置、すなわち、復針伝えレバー４０６の当接部４０８が作動カム柱５２間に入り込み可能な位置にある。このため、クロノグラフ計測中にリセットボタン４０１を押し操作しても、復針伝えレバー４０６は、当接部４０８が作動カム柱５２間に入り込むため回動せずに作動カム５側にスライド移動し、復針制御レバー４１０を押圧しない。これにより、クロノグラフ計測中のリセットボタン４０１の押し操作による誤動作が防止されている。
また、クロノグラフ計測時の作動カム５の回転位置は、復針制御レバー規制部４１１が回動しようとすると作動カム柱５２に当たる位置にある。
【００６７】
ストップ時には、作動カム５がクロノグラフ計測時の回転位置から１ピッチ回転し、図９に示す位置に位置決めされる。これにより、復針制御レバー規制部４１１は、作動カム柱５２間に入り込み可能となる。
リセット時には、図１０に示すように、復針制御レバー４１０は、復針伝えレバー４０６に押圧されることにより、突部４１２が第１凹部４１６から抜けて反時計方向に回動し、作動ピン４１３によって秒時ＣＧ復針レバー４２４を移動させる。また、この際、復針制御レバー４１０は、復針制御レバー規制部４１１が作動カム柱５２間に入り込むとともに、突部４１２が第２凹部４１７に嵌まり込んで位置決めされる。
【００６８】
〔６−６．秒時ＣＧ復針レバーの構成〕
秒時ＣＧ復針レバー４２４は、図９に示すように、秒ＣＧハートカム２０９を圧接する腕部４２４Ａ、および時ＣＧハートカム２３６を圧接する腕部４２４Ｂを備えている。この秒時ＣＧ復針レバー４２４には、湾曲したトラック状の作動孔４２５と、トラック状の第２案内孔４２６と、トラック状の第３案内孔４２０とが形成されている。
作動孔４２５内には、復針制御レバー４１０の作動ピン４１３が配置されている。第２案内孔４２６内には、案内軸４２７が配置されている。第３案内孔は、後述する分ＣＧ復針レバー４１８の下方（図９の紙面奥側）に形成されている。この第３案内孔４２０内には、基本時計輪列受に植立された案内ピン４２８が配置されている。この案内ピン４２８も、分ＣＧ復針レバー４１８の下方に配置されている。
【００６９】
秒時ＣＧ復針レバー４２４は、リセット時に、回動軸４１４を中心に反時計方向に回動する復針制御レバー４１０の作動ピン４１３に、作動孔４２５の側面を押圧されることにより、案内軸４２７および案内ピン４２８に案内されながら第２案内孔４２６および第３案内孔４２０の伸長方向にスライド移動する。そして、秒時ＣＧ復針レバー４２４は、各腕部４２４Ａ，４２４Ｂによって各秒，時ＣＧハートカム２０９，２３６を圧接し、各秒，時ＣＧ針を帰零させる。
【００７０】
〔６−７．分ＣＧ復針レバーの構成〕
分ＣＧ復針レバー４１８は、図９に示すように、分ＣＧハートカム２０９を圧接する腕部４１８Ａを備えている。この分ＣＧ復針レバー４１８は、秒時ＣＧ復針レバー４２４上に配置され、固定ねじ４２９，４３１および固定ピン４３０により当該秒時ＣＧ復針レバー４２４に固定されている。分ＣＧ復針レバー４１８には、秒時ＣＧ復針レバー４２４の作動孔４２５と略同一形状でかつ作動孔４２５より若干大きい案内孔４１９が形成されている。案内孔４１９内には、復針制御レバー４１０に形成された作動ピン４１３が配置されている。
分ＣＧ復針レバー４１８は、この作動ピン４１３によって秒時ＣＧ復針レバー４２４がスライド移動されることにより、秒時ＣＧ復針レバー４２４と一体にスライド移動し、腕部４１８Ａによって分ＣＧハートカム２１１を圧接して分ＣＧ針を帰零させる。
【００７１】
〔７−１．通常運針時の全体の動き〕
以下には、クロノグラフ機構全体の動きを通常運針時、スタート時、ストップ時、リセット時に分けてそれぞれ説明する。まず、通常運針時から説明する。
【００７２】
クロノグラフ計測が行われない通常運針時には、作動カム５は、図２に示す位置に位置決めされており、発停レバー３０２（発停レバー規制部３０５）が作動カム柱５２に乗り上げ、秒ＣＧ車２０４に差し込まれている。また、発停レバー３０２と連動する発停レバー３０９も秒ＣＧ車２０４に差し込まれている。すなわち、秒ＣＧ車２０４のクラッチリング２２２が発停レバー３０２，３０９によって持ち上げられており、四番車１１３からクラッチリング２２２への動力の伝達が切断されている。これにより、四番車１１３から秒ＣＧ車２０４、および秒ＣＧ車２０４に分ＣＧ中間車２０５を介して接続する分ＣＧ車２０６への動力の伝達が切断されている。
【００７３】
また、秒時ＣＧ復針レバー４２４が秒ＣＧハートカム２０９を圧接することにより、秒ＣＧ車２０４の回転が止められている。これにより、四番車１１３は秒ＣＧ車軸２０８を空転している。また、分ＣＧ復針レバー４１８が分ＣＧハートカム２１１を圧接することにより、分ＣＧ車２０４の回転が止められている。発停レバー３０２がばね部３１３を有する発停レバー３０９により、時計方向、すなわち、作動カム柱５２と当接する方向に付勢されている。
【００７４】
また、時ＣＧ車２３２も、時ＣＧ歯車２３８の側面が時ＣＧ規制ばね３１６に付勢された図示しない時ＣＧ規制レバーによって押圧されるとともに、時ＣＧハートカム２３６が秒時ＣＧ復針レバー４１８によって圧接されることにより、回転が止められている。この際、時ＣＧ歯車２３８と噛み合うかな２３１Ｃにより、第二時ＣＧ中間車２３１の軸２３１Ａが固定されているため、香箱車１１２からの回転が伝達される第二時ＣＧ中間車２３１の歯車２３１Ｂは、軸２３１Ａに対してスリップしながら回転する。
なお、通常運針時には、復針制御レバー４１０は、突部４１２が復針ジャンパー４１５の第２凹部４１７に嵌まり込んで位置決めされている（図１０参照）。また、復針制御レバー規制部４１１が作動カム柱５２間に入り込んでいる。
【００７５】
〔７−２．スタート時の全体の動き〕
スタート／ストップボタン３０１を押し操作すると、図５に示す作動レバー３１８がスタート／ストップボタン３０１の没入方向にスライド移動し、作動レバー規制部３１９が作動カム５の歯を押すことにより、作動カム５を時計方向に１ピッチ回動させる。すると、図９に示すように、復針制御レバー４１０が、復針制御レバー規制部４１１が作動カム柱５２によって押されることにより、突部４１２が復針ジャンパー４１５の第１凹部４１６に嵌まり込む位置まで反時計方向に回動する。
これにより、秒時ＣＧ復針レバー４２４が復針制御レバー４１０の作動ピン４１３によって秒，時ＣＧハートカム２０９，２３６から離れた位置にまで移動させられ、当該秒時ＣＧ復針レバー４２４による秒，時ＣＧ車２０９，２３２の固定が解除される。また、秒時ＣＧ復針レバー４２４と一体の分ＣＧ復針レバー４１８も、分ＣＧハートカム２１１から離れた位置にまで移動させられ、当該分ＣＧ復針レバー４１８による分ＣＧ車２０６の固定が解除される。
【００７６】
この際同時に、図５に示すように、発停レバー３０９により作動カム５側に付勢されていた発停レバー３０２は、時計方向に回動し、作動カム柱５２間に入り込む。また、発停レバー３０９も、発停レバー３０２による時計方向に回動した位置での固定が解除され、ばね部３１３の反時計方向への付勢力により反時計方向に回動する。これにより、図３に示すように、秒ＣＧ車２０４のクラッチリング２２２がクラッチばね２１８によって押圧され、四番車１１３と接触することにより、四番車１１３から秒ＣＧ車２０４へ動力が伝達され、秒ＣＧ車２０４が回動する。また、秒ＣＧ車２０４から分ＣＧ中間車２０５を介して分ＣＧ車２０６へも動力が伝達され、分ＣＧ車２０６も回動する。これにより、秒ＣＧ針および分ＣＧ針によるクロノグラフ計測がスタートする。
【００７７】
ここで、本実施形態では、従来とは異なり、ボタンクリック力の適正化のためにクラッチばね２１８の弾性力を下げることはしていないため、クラッチリング２２２は、クラッチばね２１８に付勢されて四番車１１３としっかりと摩擦する。従って、衝撃時における秒ＣＧ針の針飛びを抑制できる。また、クラッチリング２２２が四番車１１３としっかりと摩擦するため、秒ＣＧ針と、秒ＣＧハートカム２０９と、秒ＣＧバランサー２１７とのバランスの調整幅を拡げることができる。よって、デザイン上の制約を小さくでき、時計のデザイン性および品質性を向上できる。
【００７８】
また、時ＣＧ車２３２においても、秒時ＣＧ復針レバー４２４による時ＣＧハートカム２３６の圧接が解除されるとともに、発停レバー３０９の時計方向への回動により時ＣＧ規制ばね３１６が動かされ、図示しない時ＣＧ規制レバーによる時ＣＧ歯車２３８（時ＣＧ車２３２）の固定が解除される。これにより、時ＣＧ車２３２が回転し始め、時ＣＧ針によるクロノグラフ計測がスタートする。
【００７９】
〔７−３．ストップ時の全体の動き〕
クロノグラフ計測時（スタート時の後）から再度スタート／ストップボタン３０１を押し操作すると、図６に示すように、作動カム５が１ピッチ回動し、発停レバー３０２が作動カム柱５２上に乗り上げて反時計方向に回動し、秒ＣＧ車２０４へ差し込まれる。また、発停レバー３０９も発停レバー３０２の接触部３０６によって時計方向に回動させられて秒ＣＧ車２０４へ差し込まれる。これにより、図４に示すように、秒ＣＧ車２０４のクラッチリング２２２が発停レバー３０２，３０９によって持ち上げられ、四番車１１３からクラッチリング２２２への動力の伝達が切断されて秒ＣＧ車２０４および分ＣＧ車２０６の回転が停止する。
【００８０】
この際、本実施形態の発停レバー３０２，３０９の上面には、硬質炭素層が形成されているので、クラッチリング２２２に対する発停レバー３０２，３０９の滑りトルクを低減させることができ、発停レバー３０２，３０９の秒ＣＧ車２０４への差し込みに必要な力を軽くすることができる。従って、スタート／ストップボタン３０１の押し操作に必要なボタンクリック力を低減することができ、ボタンクリック力を適正化することができる。
【００８１】
また、この際、発停レバー３０９の反時計方向への回動により、時ＣＧ規制ばね３１６が動かされ、図示しない時ＣＧ規制レバーが時ＣＧ歯車２３８の側面を圧接する。これにより、時ＣＧ車２３２の回転が停止する。
なお、作動カム５が１ピッチ回動することにより、ストップ時の作動カム５の回転位置は、図９に示すように、復針制御レバー４１０の復針制御レバー規制部４１１が、作動カム柱５２間に入り込むことが可能な位置となる。また、作動カム５の回転位置は、図９に示すように、復針伝えレバー４０６の当接部４０８が作動カム柱５２に当接する位置となる。
【００８２】
〔７−４．リセット時の全体の動き〕
ストップ時において、図９に示すリセットボタン４０１を押し操作すると、復針伝達レバー４０２が回動軸４０３を中心に反時計方向に回動する。これにより、復針伝達レバー４０２上に固定された復針伝えレバー４０６が、当接部４０８を中心に復針伝達レバー４０２と一体に反時計方向に回動して復針制御レバー４１０を圧接する。すると、図１０に示すように、復針制御レバー４１０が、作動ピン４１３で秒時ＣＧ復針レバー４２４を押圧しながら、突部４１２が復針ジャンパー４１５の第２凹部４１７に嵌め込まれる位置まで回動軸４１４を中心に反時計方向に回動し、位置決めされる。また、復針制御レバー規制部４１１が作動カム柱５２間に差し込まれる。
【００８３】
作動ピン４１３によって押圧された秒時ＣＧ復針レバー４２４は、図１０に示すように、秒，時ＣＧハートカム２０９，２３６側にスライド移動し、腕部４２４Ａ，４２４Ｂによって秒，時ＣＧハートカム２０９，２３６を圧接する。そして、秒時ＣＧ復針レバー４２４は、秒，時ＣＧハートカム２０９，２３６を圧接することにより、秒，時ＣＧ車２０４，２３２を強制回動させ、秒，時ＣＧ針を帰零させる。
【００８４】
ここで、秒時ＣＧ復針レバー４２４は、秒ＣＧハートカム２０９を圧接する際に、秒ＣＧ車２０４を、秒ＣＧ車２０４のクラッチリング２２２を発停レバー３０２，３０９との間で摺動させながら強制的に回動させる。しかしながら、本実施形態の発停レバー３０２，３０９の上面、すなわちクラッチリング２２２との接触面（斜面３０４Ｂ，３１１Ｂおよび持上げ面３０４Ａ，３１１Ａ）には、硬質炭素層が形成されているので、クラッチリング２２２と発停レバー３０２，３０９との滑りトルクが低減される。従って、本実施形態では、秒時ＣＧ復針レバー４２４の秒ＣＧハートカム２０９への押圧に必要な力が小さくなり、これにより、リセットボタン４０１のボタンクリック力を低減して適正化できる。
【００８５】
また、秒時ＣＧ復針レバー４２４がスライド移動することにより、秒時ＣＧ復針レバー４２４と一体の分ＣＧ復針レバー４１８も分ＣＧハートカム２１１側にスライド移動して分ＣＧハートカム２１１を圧接し、分ＣＧ車２０６を強制回動させて分ＣＧ針を帰零させる。
【００８６】
〔８．本実施形態による効果〕
このような本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）発停レバー３０２，３０９のクラッチリング２２２と接触面、すなわち、斜面３０４Ｂ，３１１Ｂおよび持上げ面３０４Ａ，３１１Ａには硬質炭素層が形成されているので、発停レバー３０２，３０９とクラッチリング２２２との滑りトルクを低減することができ、発停レバー３０２，３０９の秒ＣＧ車２０４への差し込みに必要な力を低減できる。従って、スタート／ストップボタン３０１の押し操作に必要なボタンクリック力を低減することができ、ボタンクリック力を適正化することができる。また、秒時ＣＧ復針レバー４２４の秒ＣＧハートカム２０９への押圧力を低減することができ、リセットボタン４０１のボタンクリック力を適正化できる。
さらに、従来とは異なり、ボタンクリック力の適正化のためにクラッチばね２１８の弾性力を下げることはしていないため、クラッチリング２２２がクラッチばね２１８に付勢されて四番車１１３としっかりと摩擦する。従って、衝撃時における秒ＣＧ針の針飛びを抑制できる。そのうえ、秒ＣＧ針と、秒ＣＧハートカム２０９と、秒ＣＧバランサー２１７とのバランスの調整幅を拡げることができるので、秒ＣＧ針のデザイン状の制約を小さくでき、時計のデザイン性および品質性を向上できる。
さらに、発停レバー３０２，３０９の硬質炭素層が形成されたクラッチリング２２２との接触部分の摩擦係数を、長年に亘って低い状態のまま維持することができるので、発停レバー３０２，３０９の長寿命化を図ることができる。
【００８７】
（２）発停レバー３０２，３０９の基材の表面全面には、ニッケル硬化層が形成されているので、クラッチリング２２２との接触面のみならず、応力が強くかかる側面や底面の耐久性をも向上させることができる。従って、製品の耐久年数を飛躍的に向上させることができる。また、無電解ニッケルメッキ層の形成時に、硬質炭素層を形成する部分にマスク等を付けることを不要にでき、無電解ニッケルメッキ層の形成を容易にできる。
【００８８】
（３）発停レバー３０２，３０９の基材の表面にまず無電解ニッケルメッキ層を形成し、それから硬質炭素層を形成したので、硬質炭素層の形成と同時に、硬質炭素層の形成時の熱により無電解ニッケルメッキ層を熱処理してニッケル硬化層とすることができる。よって、無電解ニッケルメッキ層を熱処理するための工程を別途行わなくてもニッケル硬化層を確実に形成でき、発停レバー３０２，３０９の製造時間を短縮できるとともに、製造コストを低減できる。
【００８９】
（４）プラズマＤＶＤ法、イオン化蒸着法、アークプラズマ法等などの一般的な方法を用いて、発停レバー３０２，３０９の上面に硬質炭素層を形成するので、一度の工程で硬質炭素層をクラッチリング２２２との接触面を含む上面に形成することができ、コストを抑えながら発停レバー３０２，３０９の強度および耐久性を向上できる。
【００９０】
〔９．本実施形態の変形例〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、本発明の発停レバー３０２，３０９は、基本時計輪列１０２を構成する番車（歯車）とクロノグラフ車との動力を切断・接続するように用いられていれば、秒ＣＧ車２０４に差し込まれることに限定されず、分ＣＧ車や時ＣＧ車に差し込まれてもよい。また、発停レバー３０２，３０９は、秒ＣＧ車２０４、分ＣＧ車２０６、および時ＣＧ車２３２の前段に設けられたＣＧ針を備えていないクロノグラフ車に差し込まれてもよい。
【００９１】
前記実施形態では、発停レバー３０２，３０９の基材は金属で構成されていたが、プラスチックやセラミックス等を含む非金属から構成されていてもよい。
前記実施形態では、発停レバー３０２，３０９の上面全体に硬質炭素層が形成されていたが、少なくともクラッチリング２２２との接触面に形成されていれば、上面全体に形成されている必要はない。
【００９２】
前記実施形態では、発停レバー３０２，３０９の基材の全面にニッケル硬化層が形成されていたが、ニッケル硬化層は、発停レバー３０２，３０９の基材の全面に形成されている必要はなく、少なくともクラッチリング２２２との接触面以外（例えば発停レバー３０２，３０９の側面、裏面等）に形成されていればよい。
前記実施形態では、硬質炭素層の熱により無電解ニッケルメッキ層を熱処理してニッケル硬化層を形成したが、無電解ニッケルメッキ層を熱処理してニッケル硬化層を形成した後に硬質炭素層を形成してもよい。
【００９３】
発停レバー３０２，３０９とクラッチリング２２２との接触面に油が注油されていてもよい。このようにすれば、より発停レバー３０２，３０９とクラッチリング２２２との滑りトルクをより低減することができる。
前記実施形態の時計では、クロノグラフ輪列２０２，２０３や発停レバー３０２，３０９を回転する作動カム（ピラーホイール）５によって制御したが、作動カムを用いず、首振り運動するカムのみを用いて制御してもよい。ただし、ピラーホイール式の方が、ボタン３０１，４０１を押す力が作動カム５の回転によって伝わる構造となるため、ボタン操作を軽快に行なうことができ、誤動作も少ないというメリットがある。また、種々の部品に負担がかかりにくく、耐久性がより高くなるというメリットもある。
【００９４】
前記実施形態では、駆動源をぜんまいとしたが、ゴムやスプリングなどでもよく、駆動源はぜんまいに限定されない。
本発明の発停レバーは、クロノグラフ付電子制御式機会時計に用いられることに限定されず、クロノグラフがついていれば、自動巻発電時計や機械時計にも適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の一実施形態に係る時計のクロノグラフ付基本時計輪列の調速機構を示す構成図。
【図２】本実施形態のクロノグラフ輪列を示す平面図。
【図３】本実施形態のクロノグラフ計測時の秒ＣＧ車の状態を示す斜視図。
【図４】本実施形態のストップ時およびリセット時の秒ＣＧ車の状態を示す斜視図。
【図５】本実施形態のクロノグラフ計測時における発停レバーおよび復針制御レバーを示す斜視図。
【図６】本実施形態のストップ時における発停レバーおよび復針制御レバーを示す斜視図。
【図７】本実施形態のクロノグラフ計測時における発停レバーを示す平面図。
【図８】本実施形態のストップ時における発停レバーを示す平面図。
【図９】本実施形態のストップ時の時計の時計の要部を示す平面図。
【図１０】本実施形態のリセット時の時計の要部を示す平面図。
【符号の説明】
【００９６】
１０２…基本時計輪列、１１３…四番車（歯車）、２０４…秒ＣＧ車（クロノグラフ車）、２０８…秒ＣＧ車軸（クロノグラフ車の軸）、２１８…クラッチばね、２２２…クラッチリング（クラッチ板）、３０２，３０９…発停レバー。
【図１】
2008267978.tif 000003
【図２】
2008267978.tif 000004
【図３】
2008267978.tif 000005
【図４】
2008267978.tif 000006
【図５】
2008267978.tif 000007
【図６】
2008267978.tif 000008
【図７】
2008267978.tif 000009
【図８】
2008267978.tif 000010
【図９】
2008267978.tif 000011
【図１０】
2008267978.tif 000012