(57)【要約】【課題】近年のアウターレンズからレンズカットが省略されたヘッドライトにおいては、反射面のみで配光を形成する必要があり、アルミ蒸着を行う前に平面性を高めるために行われるアンダーコートの形状精度も性能のバラツキの要因となっていた。【解決手段】本発明により、放物面系の反射面２を採用するヘッドライトであり、反射面の少なくとも０．５Ｄ−２Ｌの位置へフィラメント３ａからの光を投射する部分は、透明色で形成され、裏面側を前記０．５Ｄ−２Ｌの範囲に光を反射する形状とし、裏面に鏡面処理を行った副反射面２２として形成しておくと共に、反射面の副反射面以外である主反射面２１は、ＢＭＣ樹脂の表面にアンダーコート、鏡面処理を行って形成すると共に、主反射面には、副反射面を所定位置として係止させる係止機構が設けられているヘッドライトとし課題を解決する。【選択図】図１
2008166011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放物面系の反射面を採用するヘッドライトであり、前記反射面の少なくとも、水平線Ｈよりも０．５°下方で、２°左寄り、（即ち、０．５ｄ−２Ｌ）の位置へフィラメントからの光を投射する部分は、ヘッドライトの規程色とした透明色で形成され、裏面側を前記０．５Ｄ−２Ｌの範囲に光を反射する形状とし、前記裏面に鏡面処理を行った副反射面として形成しておくと共に、前記反射面の前記副反射面以外である主反射面は、反射鏡の表面にアンダーコート、鏡面処理を行って形成すると共に、前記主反射面には、前記副反射面を所定位置として係止させる係止機構が設けられていることを特徴とするヘッドライト。
【請求項２】
前記副反射面の前記鏡面処理の更に裏面には、前記鏡面処理を保護する保護膜が形成されていることを特徴とする請求項１記載のヘッドライト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものであり、詳細には、対向車に眩惑を生じさせないなど、厳密な配光特性が要求されているヘッドランプの構成に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、ヘッドライト９０の構成の例を示すものが図６であり、このヘッドライト９０は、内面９１ａが、例えば、回転放物面を形成するランプハウジング９１と、このランプハウジング９１の前面の開口部を覆うレンズ９２で灯室９３が構成されている。
【０００３】
そして、前記灯室９３の内部には白熱電球などの光源９４が、前記内面９１ａが形成されている形状である、例えば、回転放物面の焦点と一致され、その近傍にはフィラメント（図示せず）が配置されている。
【０００４】
また、このヘッドライト９０においては、ランプハウジング９１には、樹脂に光沢材を含有させた部材を使用しているので、スピンコート、アルミニウムの真空蒸着など反射処理を施すことなく反射機能を持たせることができ、このため、塗装工程、塗装設備などが不要となり、コストの低減化を図ることができるとしている。
【特許文献１】特開平１１−２２４５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の構成のヘッドライト９０においては、樹脂部材中に光沢材（例えば薄膜状の金属片、あるいは、光沢のある金属粉）を含有させたものであるので、所謂、鏡面が得られるものとは考えられず、そのために、ランプハウジング９１により反射が行われる光は、拡散光成分を含むものと成ることが予想され、車両のヘッドライトに使用可能なほどに正確な配光特性が得られるものが生産可能であるとは考え難い。
【０００６】
そこで、通常にはヘッドライトを形成する場合には、ＢＭＣ樹脂などで内面が図６と同様な回転放物面などとして形成された反射面基材を形成し、その内面に樹脂のスピンコートなどにより平滑な塗装面を形成し、前記塗装面を覆いアルミの真空蒸着を行うことで、鏡面状の反射面を得るものとしていた。
【０００７】
ところが、近年にいたり、前記反射面基材を覆うアウターレンズが、透明の素通しであるものが車両デザインの主流となり、図７に示すように、前記反射面基材９１側に複数の放物柱面９１ａを形成し、それぞれの放物柱面９１ｂからの反射光の合成で配光特性を形成するものとしていた。
【０００８】
このとき、前記反射面基材９１上に形成される複数の放物柱面９１ｂ間には段差を生じているので、スピンコートにより塗装面９５の形成を行う場合にも、前記放物柱面９１ｂ間の段差部などに塗料の厚みが異なる部分を生じる。よって、塗装面９５に表面にアルミの真空蒸着で形成される反射面９６も正確な形状が得られないものとなる。
【０００９】
また、アルミの反射面９６は耐候性が乏しく、酸化などで反射率の低下などを生じやすいので、反射面の表面にはトップコートと称される保護膜９７が形成されるが、この保護膜９７も、上記したように形状が狂った反射面９６の表面に形成されるものであるので、上記の傾向を助長する可能性が高い。
【００１０】
よって、これらの部分で反射、あるいは、屈折方向に乱れを生じて、フィラメントの反射像がぼけ、拡大する傾向となる。上記のように、フィラメント像がぼけると、フィラメント像自体の明るさが減じて、車両の正面遠方の視認性が低下するという問題点を生じるものとなる。
【００１１】
また、フィラメントの反射像がぼけて、像が大きくなると水平線よりも上方を照射し、対向車に眩惑を生じさせる恐れも多くなり、それを避けるためには、反射面基材９１自体を下向きに車両にセットせざるを得なくなり、ますますに、ヘッドライト９０からの照射距離が短くなり、実用性が減じるという問題点も生じている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、放物面系の反射面を採用するヘッドライトであり、前記反射面の少なくとも、水平線Ｈよりも０．５°下方で、２°左寄り、（即ち、０．５ｄ−２Ｌ）の位置へフィラメントからの光を投射する部分は、ヘッドライトの規程色とした透明色で形成され、裏面側を前記０．５Ｄ−２Ｌの範囲に光を反射する形状とし、前記裏面に鏡面処理を行った副反射面として形成しておくと共に、前記反射面の前記副反射面以外である主反射面は、反射鏡の表面にアンダーコート、鏡面処理を行って形成すると共に、前記主反射面には、前記副反射面を所定位置として係止させる係止機構が設けられていることを特徴とするヘッドライトを提供することで課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明により、反射面の、０．５Ｄ−２Ｌ方向にフィラメント像を投射する部分を、裏面側を前記０．５Ｄ−２Ｌの範囲に光を反射する形状として形成すると共に、前記裏面側に鏡面処理を行い副反射面として形成し、この副反射面を主反射面の所定位置に取付ける構成としたことで、副反射面の部分は、スピンコートを行うことなく製造が可能となり、正確な位置に所望の大きさのフィラメント像を投射できるものとなり、性能の向上が図れるものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に係るヘッドライトであり、このヘッドライト１は、回転放物面とした反射面２と、前記反射面２の焦点の位置の近傍に設置された電球などの光源３のフィラメント３ａからの光により配光特性を得る構成とされている。
【００１５】
また、前記反射面２の前面にはアウターレンズ４が設けられているが、近年の車両デザインの傾向として、前記アウターレンズ４は素通しのものとされ、従来例のアウターレンズのように配光特性の形成には、ほとんど関与することのないものとされている点は、従来例で説明したものと同様である。
【００１６】
よって、本発明においても、反射面２には、縦長の略長方形とした複数の区画が設けられ、この区画は前記ヘッドライト１を車両に取付けた状態で、垂直方向の断面には放物線が現れ、水平方向の断面には平面が現れる放物柱面２ａとされている点も従来例のヘッドライトの構成と同様である。
【００１７】
ここで、本発明では、前記反射面２を、主反射面２１と副反射面２２とに分割して形成するものであり、まず、主反射面２１は従来通りＢＭＣ樹脂のモールドなどにより、主として、水平線よりも下方を照射する部分が前記放物柱面２ａを含み形成され、そして、スピンコートにより塗装面２１ａが形成され、この塗装面２１ａの上面にはアルミニウム蒸着が行われて反射面２１ｂが形成されるものである点は従来例と同様である。
【００１８】
ここで、本発明のヘッドライト１においては、前記主反射面２１は、図２に示すように、前記副反射面２２を取付けるための切欠部２１ｃが設けられた形状とされているものであり、この切欠部２１ｃは前記ヘッドライト１が左側通行用である場合には、フィラメント３ａ像を（０．５Ｄ−２Ｌ）方向に反射させる位置である照射方向側から見た場合の左側の下半部寄りとなる位置に設けられている。
【００１９】
図３は、前記副反射面２２の形状を斜め前方から見る状態で示すものであり、前記主反射面２１に設けられた切欠部２１ｃに嵌合する形状として形成され、フック２２ａなど主反射面２１と取付けを行うための適宜な係止機構も設けられている。尚、主反射面２１の切欠部２１ｃ側にもフック２２ａに対応する受け機構が必要に応じ設けられている。
【００２０】
ここで、前記副反射面２２について、更に詳細に説明を行うと、前記主反射鏡２１がＢＭＣなど不透明部材で形成されているのに対し、副反射面２２は、例えばヘッドライト１から放射される光が白色光であるならば、無色透明の樹脂、例えばポリカーボネート樹脂で形成されている。
【００２１】
また、前記主反射面２１を含み、一般のヘッドライト用反射面は、表面側にアルミニウム蒸着などの鏡面処理が行われ、この鏡面処理が行われた側が反射面とされているが、本発明の副反射面２２においては、ポリカーボネート樹脂など透明樹脂の裏面側が反射面としての形状に形成され、そして、裏面側に鏡面処理２２ｂが行われている。
【００２２】
従って、この副反射面２２においては、光源であるフィラメント３ａからの光は、一旦にポリカーボネート樹脂の副反射面２２内を透過し、鏡面処理２２ｂで反射した後に、再度副反射面内を透過し、大気中に放射するものとなる。よって、厳密には、大気中から副反射面２２内に入射するときの屈折率の相違による影響なども考慮することが好ましい。
【００２３】
図４は前記副反射面２２の水平線に沿う断面を示すものであり、上記したようにポリカーボネート樹脂で成形された副反射面２２の裏面に直接にアルミニウム蒸着などによる鏡面処理２２ｂが行われているものであるので、鏡面としての形状の精度は副反射面２２の形状の精度に従うものとなり、前記副反射面２２を金型など精密に成形すれば、鏡面処理２２ｂも高精度のものが得られるものとなる。
【００２４】
以上に説明したように、本発明によれば、前記副反射面２２に直接に鏡面処理２２ｂを行うものであるので、主反射面２１のようにスピンコートによる塗装面２１ａが形成されることはない。よって、スピンコートを行うときに回転速度、塗料の粘度、スピンコートの実施時間などの要素によるバラツキを生じる恐れは一切になく、常に金型で形成される副反射面２２に密着する同一形状の鏡面処理が得られるものとなり、均一性に優れた鏡面処理２２ｂが得られるものとなる。
【００２５】
但し、鏡面処理２２ｂの前記副反射面２２と反対側の面は直接大気に触れるものとなるので、樹脂などにより保護膜２２ｃを設けてアルミニウムの酸化を防止するなどの処理が必要となるが、前記保護膜２２ｃは反射面の裏側であり、鏡面処理２２ｂの光に対する作用に何らの影響も及ぼさないものであるので、例えば、スプレー塗装、筆塗りなど簡便な方法で形成することが可能である。
【００２６】
そして、上記のようにして形成された副反射面２２は、ポリカーボネート樹脂の側がフィラメント３ａの側となるようにして、主反射面２１の切欠部２１ｃに嵌め込まれる。尚、このときには、前記主反射面２１に形成された反射面２１ｂと、副反射面２２の裏面に施された鏡面処理２２ｂとが、同一基準面上に位置するようにされている。
【００２７】
図５は、上記に説明したように形成された、ヘッドライトの水平線基準線Ｈと、垂直基準線Ｖとの交点近傍の配光特性の形状を示すものであり、上記に説明したように、副反射面２２が金型成形されたでポリカーボネート樹脂の面に直接に鏡面処理２２ｂが行われたものであるので、前記副反射面２２を形成する放物柱面２ａ間に段差が存在してもアンダーコートが省略されたことで塗料溜まりによる投影像の狂いが生じなくなる。
【００２８】
よって、フィラメント像３ｇは設計値通りに、水平線Ｈよりも０．５°下方で、２°左寄り、即ち、（０．５ｄ−２Ｌ）の位置で、かつ、ボケも少ない状態で投影されるものとなり、本発明によれば、対向車には眩惑を与えることなく、かつ、遠方の視認が可能なヘッドランプ１が簡便な工程で得られるものとなり、かつ、得られたヘッドランプ１は品質が安定したものとなる。
【００２９】
尚、本発明は、左側通行用の例で説明したが、もしも右側通行用のものを生産するときには、主反射面２１と副反射面２２を左右対称の形状として、（０．５ｄ−２Ｒ）の位置にフィラメント像を形成させればよいものとなる。
【００３０】
以上に説明したように、本発明により反射面２を全体的な配光を形成する主反射面２１と、０．５ｄ−２Ｌの位置にフィラメント像を投射する副反射面２２とに分け、副反射面２２側をポリカーボネート樹脂の裏面に直に鏡面処理を２２ｂを行う裏面鏡として形成することで、樹脂部材によるアンダーコートを不要とし、放物柱面２ａとしたことによる段差に生じる塗料溜まり、あるいは、塗料の濃度による塗装面の厚みの相違、更には、作業環境の温度差による塗料の粘度の相違、スピンコート時における回転速度の相違等々種々の要因によるバラツキを生じないものとして、常時均一な性能の反射面２の生産を可能として、この種のヘッドライトの品質の向上を可能とする。また、工程も簡素化しコストダウンにも相応の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るヘッドライトを示す正面図である。
【図２】本発明に係るヘッドライトの主反射面の構成を示す説明図である。
【図３】本発明に係るヘッドライトの副反射面を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明に係るヘッドライトのＨ−Ｖ線が交差する近傍の配光特性を示す説明図である。
【図６】従来例のヘッドライトを示す断面図である。
【図７】従来例のヘッドライトでアウターレンズのレンズカットを省略したときの問題点を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ヘッドライト
２…反射面
２ａ…放物柱面
２１…主反射面
２１ａ…塗装面
２１ｂ…反射面
２１ｃ…切欠部
２２…副反射面
２２ａ…フック
２２ｂ…鏡面処理
２２ｃ…保護膜
３…電球
３ａ…フィラメント
４…アウターレンズ
【図１】
2008166011.tif 000003
【図２】
2008166011.tif 000004
【図３】
2008166011.tif 000005
【図４】
2008166011.tif 000006
【図５】
2008166011.tif 000007
【図６】
2008166011.tif 000008
【図７】
2008166011.tif 000009