(57)【要約】【課題】ケースと別体のパッキン部材を用いることなく凝縮水を良好に排水する。【解決手段】水平面に対して傾斜するようにケース１１内に配置され、空気を下方空間１２から熱交換コア部１３ｃに導入して冷却し、冷却後の空気を上方空間１４へ導出する冷却用熱交換器１３と、ケース１１のうち冷却用熱交換器１３の下方に位置する部位１１ｅから冷却用熱交換器１３の空気流れ上流側の面１３ｅに向かって突出する下方リブ部１５と、ケース１１のうち冷却用熱交換器１３の上方に位置する部位１１ｆから冷却用熱交換器１３の空気流れ下流側の面１３ｇに向かって突出する上方リブ部１９とを備え、下方リブ部１５により、下方空間１２と仕切られた排水用下方空間１６を冷却用熱交換器１３の傾斜下端部１３ｆの下方に形成し、上方リブ部１９により、上方空間１４と仕切られた排水用上方空間２０を冷却用熱交換器１３の傾斜下端部１３ｆの上方に形成する。【選択図】図３
2008068732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
水平面に対して傾斜するように前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を下方空間（１２）から熱交換コア部（１３ｃ）に導入して冷却し、冷却後の空気を上方空間（１４）へ導出する冷却用熱交換器（１３）と、
前記ケース（１１）のうち前記冷却用熱交換器（１３）の下方に位置する部位（１１ｈ）から前記冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）に向かって突出する下方リブ部（１５）と、
前記ケース（１１）のうち前記冷却用熱交換器（１３）の上方に位置する部位（１１ｆ）から前記冷却用熱交換器（１３）の空気流れ下流側の面（１３ｇ）に向かって突出する上方リブ部（１９）とを備え、
前記下方リブ部（１５）により、前記下方空間（１２）と仕切られた排水用下方空間（１６）を前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の下方に形成するようになっており、
前記上方リブ部（１９）により、前記上方空間（１４）と仕切られた排水用上方空間（２０）を前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の上方に形成するようになっていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記下方リブ部（１５）および前記上方リブ部（１９）が前記ケース（１１）と一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記下方リブ部（１５）の突出先端部（１５ａ）は前記空気流れ上流側の面（１３ｅ）と隙間（１７）を介して配置されており、
前記上方リブ部（１９）の突出先端部（１９ａ）は前記空気流れ下流側の面（１３ｇ）と隙間（２１）を介して配置されており、
前記下方リブ部（１５）の突出先端部（１５ａ）と前記空気流れ上流側の面（１３ｅ）との間の隙間（１７）、および、前記上方リブ部（１９）の突出先端部（１９ａ）と前記空気流れ下流側の面（１３ｇ）との間の隙間（２１）がそれぞれ３ｍｍ以内に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水平面に対して傾斜するように配置された冷却用熱交換器を下方から上方に向かって空気が流れる空調装置における凝縮水排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、室内ユニット部の車両搭載スペースの縮小を図るために、冷却用熱交換器を室内ユニット部の樹脂製のケース内に略水平に配置し、冷却用熱交換器を下方から上方に向かって送風空気が流れるようにした配置構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、特許文献１においては、この種の水平置きタイプの車両用空調装置において、冷却用熱交換器で発生する凝縮水の排水性を向上するための排水構造が提案されている。具体的には、冷却用熱交換器を水平面から微小角度だけ傾斜して配置し、冷却用熱交換器の下方に位置するケース底面から上方に向かって突き出すリブ部をケースと一体に成形している。このリブ部は、長手方向が冷却用熱交換器の傾斜方向と直交する方向になっている。
【０００４】
そして、リブ部の上端部に弾性材からなるパッキン部材を嵌め込んで固定して、このパッキン部材を冷却用熱交換器の下面部のうち傾斜下端部に近い部位に接触させている。リブ部及びパッキン部材は冷却用熱交換器の下方空間を送風用空間と排水用空間とに仕切る役割を果たしている。
【０００５】
ここで、送風用空間は、リブ部及びパッキン部材よりも冷却用熱交換器の傾斜上方側（熱交換コア部側）に位置する空間であり、排水用空間は、リブ部及びパッキン部材よりも冷却用熱交換器の傾斜下方側（タンク部側）に位置する空間である。
【０００６】
これにより、冷却用熱交換器の傾斜下端部に位置するタンク部は排水用空間中に位置することになるので、タンク部に対して送風用空間の空気流れが直接吹き当たることがない。この結果、冷却用熱交換器の傾斜下端部に位置するタンク部に集まってくる凝縮水を送風空気の風圧で吹き上げることなく、ケース底面へスムーズに落下させることができる。
【０００７】
なお、特許文献１では、パッキン部材の最上部に冷却用熱交換器と接触する接触部を平板状に形成するとともに、接触部の下方側に、接触部の上下方向の変位を可能にする断面パンタグラフ形状のクッション部が備えられている。
【０００８】
これにより、パッキン部材が冷却用熱交換器に接触すると、クッション部が押し潰されて変形して、接触部は変形しないようになっている。このため、ケースの成形精度による寸法ばらつきにより、ケースに対する冷却用熱交換器の配置位置が上下方向にずれても、クッション部がこのずれを吸収することにより接触部を冷却用熱交換器に良好に接触させることができる。
【特許文献１】特開２００５−７５０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来技術では、ケースと別体のパッキン部材を用いているので、部品点数が増加してしまい、コスト高を招くという問題がある。
【００１０】
この対策としてパッキン部材を廃止することが考えられるが、単純にパッキン部材を廃止すると凝縮水の排水性が悪化してしまうという問題がある。
【００１１】
すなわち、単純にパッキン部材を廃止すると、ケースに対する冷却用熱交換器の配置位置のずれを吸収できないので、リブ部と冷却用熱交換器の下面部との間に隙間が生じてしまい、この隙間から送風空気が排水用空間に侵入してしまう。
【００１２】
このため、冷却用熱交換器の傾斜下端部に位置するタンク部に集まってくる凝縮水に送風空気の風圧が作用して、凝縮水が落下しにくくなる。
【００１３】
本発明は、上記点に鑑み、ケースと別体のパッキン部材を用いることなく凝縮水を良好に排水することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は、空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
水平面に対して傾斜するようにケース（１１）内に配置され、空気を下方空間（１２）から熱交換コア部（１３ｃ）に導入して冷却し、冷却後の空気を上方空間（１４）へ導出する冷却用熱交換器（１３）と、
ケース（１１）のうち冷却用熱交換器（１３）の下方に位置する部位（１１ｈ）から冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）に向かって突出する下方リブ部（１５）と、
ケース（１１）のうち冷却用熱交換器（１３）の上方に位置する部位（１１ｆ）から冷却用熱交換器（１３）の空気流れ下流側の面（１３ｇ）に向かって突出する上方リブ部（１９）とを備え、
下方リブ部（１５）により、下方空間（１２）と仕切られた排水用下方空間（１６）を冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の下方に形成するようになっており、
上方リブ部（１９）により、上方空間（１４）と仕切られた排水用上方空間（２０）を冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の上方に形成するようになっていることを特徴とする。
【００１５】
これによると、下方リブ部（１５）により、下方空間（１２）と仕切られた排水用下方空間（１６）を冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の下方に形成し、上方リブ部（１９）により、上方空間（１４）と仕切られた排水用上方空間（２０）を冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の上方に形成するので、排水用下方空間（１６）および排水用上方空間（２０）によって、冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）の周囲に袋小路状の空間が構成される。
【００１６】
このため、下方リブ部（１５）と冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）との間、および、上方リブ部（１９）と冷却用熱交換器（１３）の空気流れ下流側の面（１３ｇ）との間に隙間があっても、排水用下方空間（１６）および排水用上方空間（２０）には送風空気が流れにくい。換言すれば、送風空気が排水用下方空間（１６）へ侵入することが抑制される。
【００１７】
この結果、冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部（１３ｆ）に集まってくる凝縮水に送風空気の風圧が作用することを抑制できるので、凝縮水を下方へスムーズに落下させることができる。
【００１８】
要するに、本発明によれば、下方リブ部（１５）を冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）に接触させることなく、かつ、上方リブ部（１９）を冷却用熱交換器（１３）の空気流れ下流側の面（１３ｇ）に接触させることなく凝縮水を良好に排水できるので、ケース（１１）と別体のパッキン部材を用いることなく凝縮水を良好に排水できる。
【００１９】
本発明は、具体的には、下方リブ部（１５）および上方リブ部（１９）がケース（１１）と一体成形されているので、コスト高を招くことなく下方リブ部（１５）および上方リブ部（１９）を設けることができる。
【００２０】
また、本発明は、具体的には、下方リブ部（１５）の突出先端部（１５ａ）と空気流れ上流側の面（１３ｅ）との間の隙間（１７）を３ｍｍ以内に設定し、
上方リブ部（１９）の突出先端部（１９ａ）と空気流れ下流側の面（１３ｇ）との間の隙間（２１）を３ｍｍ以内に設定すれば、送風空気の排水用下方空間（１６）への侵入を効果的に抑制でき、凝縮水を一層良好に排水できることがわかった。
【００２１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０の一部を示しており、図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。室内空調ユニット１０は、例えば、車室内の最前部に配置される計器盤（インストルメントパネル）内側の車両左右（幅）方向の中央部に搭載される。
【００２３】
車両用空調装置の室内ユニット部は、空調ユニット１０と、送風機ユニット（図示せず）とに大別される。送風機ユニットは、空調ユニット１０に対して助手席側（右ハンドル車の場合は車両左側）にオフセット配置され、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１のうち最下部の助手席側側面に設けられた流入口（図示せず）から、ケース１１内最下部の送風空間１２に流入するようになっている。なお、送風空間１２は本発明における下方空間に該当するものである。
【００２４】
室内空調ユニット１０の空調ケース１１は樹脂成形品であり、本実施形態では、図２に示すように、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から上側ケース１１ａと下側ケース１１ｂとに分割して成形される。さらに、上側ケース１１ａは左分割ケースと右分割ケースとに分割して成形される。これらの分割ケースは、図示しないネジやクリップ等の締結手段によって一体に締結されるようになっている。
【００２５】
空調ユニット１０のケース１１内において送風空間１２の上方には冷却用熱交換器である蒸発器１３が小さな傾斜角度θで略水平方向に配置されている。なお、本実施形態では蒸発器１３は、車両前後方向の前側が低くなるように傾いており、傾斜角度θは例えば１５°程度である。
【００２６】
従って、送風機ユニットの送風空気は送風空間（下方空間）１２に流入した後、矢印ａのように蒸発器１３を下方から上方へと通過し、蒸発器１３の上方空間１４へ流れる。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００２７】
図２は、蒸発器１３の構成を示すもので、アルミニウム等の耐食性に優れた金属薄板を図示左右方向に積層して冷媒が流れるチューブ１３ａを構成するとともに、このチューブ１３ａの間にコルゲートフィン１３ｂを介在して、空気を冷却する熱交換コア部１３ｃを構成する積層型のものである。そして、このコア部１３ｃの両端側には、複数のチューブ１３ａへ冷媒を分配または複数のチューブ１３ａから冷媒が合流するタンク部１３ｄが配置されている。
【００２８】
蒸発器１３のケース１１に対する支持構造について説明すると、蒸発器１３のうち傾斜上方側のタンク部１３ｄの上方にて車両後方側のケース１１内壁から車両前方に突き出た仕切り壁１１ｃには、下方へ突出する突起状支持部１１ｄが形成されており、下側ケース１１ｂのうち傾斜上方側のタンク部１３ｄの下方部位には断面クランク状のクランク状支持部１１ｅが形成されている。
【００２９】
そして、傾斜上方側のタンク部１３ｄが、突起状支持部１１ｄとクランク状支持部１１ｅとにパッキンＰを介して上下方向に挟まれている。
【００３０】
一方、蒸発器１３のうち傾斜下方側のタンク部１３ｄの上方にて車両前方側のケース１１内壁から車両後方かつ上方に向かって突き出たガイド壁１１ｆには、下方へ突出する突起状支持部１１ｇが形成されており、蒸発器１３の下方に位置するケース底面１１ｈには、上方へ突出する突起状支持部１１ｉが形成されている。なお、突起状支持部１１ｉは車両幅方向に複数個形成されており、隣接する突起状支持部１１ｉ同士の間には所定寸法の隙間が設けられている。
【００３１】
そして、傾斜下方側のタンク部１３ｄが、両突起状支持部１１ｇ、１１ｉにパッキンＰを介して上下方向に挟まれている。このように両タンク部１３ｄがケース１１に上下方向に挟まれることによって、蒸発器１３がケース１１に対して支持されるようになっている。
【００３２】
ケース底面１１ｈには、蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ上流側（下方側）の面１３ｅに向かって突出する下方リブ部１５が形成されている。この下方リブ部１５は、長手方向が蒸発器１３の傾斜方向ｂと直交する方向（図２中ｃ方向）になっており、ケース１１内において車両幅方向の全域にわたって形成されている。
【００３３】
下方リブ部１５の突出先端部１５ａは、傾斜方向ｂにおいて蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆに近い部位に配置されている。より具体的には、下方リブ部１５の突出先端部１５ａは、傾斜方向ｂにおいて、蒸発器１３のコア部１３ｃと傾斜下方側のタンク部１３ｄとの境目から微小距離（例えば、５〜１５ｍｍ程度）だけコア部１３ｃ側（傾斜上方側）にずれた位置に配置されている。
【００３４】
この下方リブ部１５により、送風空間１２と仕切られた排水用下方空間１６が蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆの下方に形成される。
【００３５】
図３は、図１におけるＡ部拡大図である。下方リブ部１５の突出先端部１５ａは蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ上流側（下方側）の面１３ｅとの間には所定寸法（本例では３ｍｍ以内）の隙間１７が設定されている。
【００３６】
ケース底面１１ｈの最前部には排水口１８が配置されており、ケース底面１１ｈは排水口１８に向かって低くなるように傾斜が設けられている。
【００３７】
蒸発器１３の上方かつ車両前方側のガイド壁１１ｆには、蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ下流側（上方側）の面１３ｇに向かって突出する上方リブ部１９が形成されている。
【００３８】
この上方リブ部１９は、長手方向が蒸発器１３の傾斜方向ｂと直交する方向（図２中ｃ方向）になっており、ケース１１内において車両幅方向の全域にわたって形成されている。
【００３９】
上方リブ部１９の突出先端部１９ａは、傾斜方向ｂにおいて蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆに近い部位に配置されている。より具体的には、上方リブ部１９の突出先端部１９ａは、傾斜方向ｂにおいて、蒸発器１３のコア部１３ｃと傾斜下方側のタンク部１３ｄとの境目から微小距離（例えば、５〜１５ｍｍ程度）だけコア部１３ｃ側（傾斜上方側）にずれた位置に配置されている。
【００４０】
この上方リブ部１９により、上方空間１４と仕切られた排水用上方空間２０が蒸発器１３のの傾斜下端部１３ｆの上方に形成される。
【００４１】
上方リブ部１９の突出先端部１９ａと蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ下流側の面１３ｇとの間には所定寸法（本例では３ｍｍ以内）の隙間２１が設定されている。
【００４２】
下方リブ部１５によって仕切られる排水用下方空間１６と、上方リブ部１９によって仕切られる排水用上方空間２０とによって、蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆの周囲を囲む袋小路状の空間が構成される。
【００４３】
なお、本例では、上方リブ部１９の突出先端部１９ａの傾斜方向ｂにおける位置が、下方リブ部１５の突出先端部１５ａの傾斜方向ｂにおける位置よりも傾斜上方側に設定されているが、上方リブ部１９の突出先端部１９ａの傾斜方向ｂにおける位置を、下方リブ部１５の突出先端部１５ａの傾斜方向ｂにおける位置と同一位置にしてもよいし、下方リブ部１５の突出先端部１５ａの傾斜方向ｂにおける位置よりも傾斜下方側に設定してもよい。
【００４４】
空調ケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１３の上方側にヒータコア２２が配置されている。このヒータコア２２は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。
【００４５】
ヒータコア２２は空調ケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、上端部が車両前方側に傾斜するように配置されている。
【００４６】
ヒータコア２２の車両前方側には、板状のエアミックスドア２３が配置される。このエアミックスドア２３は回転軸２３ａにより空調ケース１１に回転可能に保持された板ドアから構成されている。
【００４７】
空調ケース１１内において、ヒータコア２２の車両前方側に、蒸発器１３で冷却された冷風を矢印ｄのようにヒータコア２２をバイパスして流す冷風バイパス通路２４が形成されている。一方、空調ケース１１内において、ヒータコア２２の上方側部位に、ヒータコア２２で加熱された温風が矢印ｅのように流れる温風通路２５が形成されている。
【００４８】
ヒータコア２２の上方側であって、冷風バイパス通路２４および温風通路２５の下流側に、温風と冷風を良好に混合できる空気混合部２６を形成している。
【００４９】
図１において、エアミックスドア２３の実線位置はヒータコア２２の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２４を全開する最大冷房位置である。また、二点鎖線位置は、冷風バイパス通路２４を全閉して、ヒータコア２２の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００５０】
エアミックスドア２３は周知のごとくヒータコア２２を通過する温風（矢印ｅ）とヒータコア２２をバイパスして冷風バイパス通路２４を通過する冷風（矢印ｄ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部２６において上記温風（矢印ｅ）と上記冷風（矢印ｄ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００５１】
一方、空調ケース１１の上方部において車両後方側にはフェイス開口部２７が開口しており、このフェイス開口部２７の車両前方側にデフロスタ開口部２８が開口している。空調ケース１１内には、空気混合部２６からフェイス開口部２７に向かって延びるフェイス通路２９が形成されている。
【００５２】
フェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部側に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２８にはデフロスタダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタダクトの先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すようになっている。
【００５３】
空調ケース１１の上方部にはデフロスタ開口部２８とフェイス通路２９を切替開閉するデフロスタドア３０が配置されている。このデフロスタドア３０はドア長さ方向の一端部に回転軸３０ａを一体に配置した片持ちドアである。
【００５４】
図１において、デフロスタドア３０の実線位置はデフロスタ開口部２８を全閉し、フェイス通路２９を全開するフェイスモード時、バイレベルモード時、またはフットモード時の位置を示す。これに対し、デフロスタドア３０の二点鎖線位置は、フェイス通路２９を全閉し、デフロスタ開口部２８を全開するデフロスタモード位置を示す。
【００５５】
また、空調ケース１１内において温風通路２５の車両後方側にフット通路３１が形成される。このフット通路３１は、フェイス通路２９側から下方へ垂下するように形成される。
【００５６】
フット通路３１のうち、フェイス通路２９側の部位はほぼ全面的にフェイス通路２９に開口してフット開口部３２を形成する。
【００５７】
フット通路３１はケース１１内において車両幅方向の全域にわたって延びるように形成されている。フット通路３１の下流側端部（下端部）３３に、さらに下方へ垂下するフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下端部のフット吹出口から前席乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００５８】
空調ケース１１の上方かつ後方部にはフェイス開口部２７とフット開口部３２とを切替開閉するフェイスドア３４が配置されている。このフェイスドア３４はドア長さ方向の一端部に回転軸３４ａを一体に配置した片持ちドアである。
【００５９】
図１において、フェイスドア３４の実線位置はフェイス開口部２７を全閉し、フット通路３１のフット開口部３２を全開するフットモード位置を示す。これに対し、フェイスドア３４の二点鎖線位置は、フット通路３１のフット開口部３２を全閉し、フェイス通路２９を全開するフェイスモード時の位置を示す。
【００６０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、上述のように、送風機ユニットの送風空気は下方空間１２に流入した後、矢印ａのように蒸発器１３を下方から上方へと通過し、蒸発器１３の上方空間１４へ流れる。この際に、送風空気は蒸発器１３によって吸熱される。
【００６１】
蒸発器１３の吸熱により送風空気の温度が露点温度よりも下がると、送風空気中の水分が凝縮水として蒸発器１３のコア部１３ｃに発生する。
【００６２】
この凝縮水は、自重により蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ上流側の面１３ｅに集まる。さらに、凝縮水は自重により下方空間１２に落下しようとするが、送風空気が落下方向とは逆、すなわち蒸発器１３の下方から上方に流れているため、下方空間１２では落下することができない。このため、凝縮水は空気流れ上流側の面１３ｅに沿って、蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆに向かって矢印ｗ１のように流れる。
【００６３】
そして、凝縮水は下方リブ部１５よりも傾斜方向ｂ下方側へ流れて排水用下方空間１６に進入する。
【００６４】
ここで、排水用下方空間１６と排水用上方空間２０とによって蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆの周囲を囲む袋小路状の空間が構成されているので、排水用下方空間１６および排水用上方空間２０には送風空気が流れにくい。換言すれば、送風空気が排水用下方空間１６へ侵入することが抑制される。このため、排水用下方空間１６では送風空気が凝縮水に当たらないため、凝縮水がケース底面１１ｈに落下する。
【００６５】
そして、排水用下方空間１６でケース底面１１ｈに落下した凝縮水は突起状支持部１１ｉ同士の間の隙間を通じて排水口１８へと流れ、排水口１８から排水される。
【００６６】
ところで、本実施形態では、下方リブ部１５の突出先端部１５ａと蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ上流側の面１３ｅとの間に隙間１７を設定し、上方リブ部１９の突出先端部１５ａと蒸発器１３のコア部１３ｃの空気流れ下流側の面１３ｇとの間に隙間２１を設定している。
【００６７】
すなわち、下方リブ部１５および上方リブ部１９は蒸発器１３に接触していないのであるが、送風空気の排水用下方空間１６への侵入を抑制して凝縮水を良好に排水することができる。
【００６８】
このため、上記従来技術のようにケースと別体のパッキン部材（弾性材）を用いる必要がないので、コストを低減することができる。
【００６９】
また、下方リブ部１５および上方リブ部１９はケース１１と一体成形することができるので、コスト高を招くことなく下方リブ部１５および上方リブ部１９を設けることができる。
【００７０】
なお、本発明者のより詳細な検討によれば、隙間１７、２１をそれぞれ３ｍｍ以内に設定すれば、送風空気の排水用下方空間１６への侵入を効果的に抑制して、凝縮水をよりスムーズにケース底面１１ｈへ落下させることができることがわかった。
【００７１】
（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、下方リブ部１５および上方リブ部１９をケース１１と一体成形しているが、下方リブ部１５および上方リブ部１９をケース１１と別体に成形し、ねじ等の固定手段を用いてケース１１に固定するようにしてもよい。
【００７２】
また、上記一実施形態では、積層型の蒸発器１３を配置した例を示したが、蒸発器１３の形状はこれに限らず、多穴偏平チューブを蛇行状に曲げ形成し、この蛇行状チューブにコルゲートフィンを組み合わせた、いわゆるサーペインタイプのものなど、他の形式であってもよい。
【００７３】
また、上記一実施形態では、タンク部１３ｄが傾斜下端部１３ｆを構成するように蒸発器１３を配置した例を示したが、タンク部１３ｄが傾斜上端部のみにあるようなシングルタンクタイプのものにも、本発明を適用できる。さらに、シングルタンクタイプのものをタンク部１３ｄが傾斜下端部１３ｆとなるように配置したものにも、本発明を適用できることは当然である。
【００７４】
また、上記一実施形態では、車両前側が低くなるような傾斜で蒸発器１３がケース１１内に配置される例を示したが、車両後側が低くなるような傾斜で蒸発器１３を配置してもよい。また、車両左右方向に傾きを持つ配置であってもよい。
【００７５】
また、上記一実施形態では、蒸発器１３の傾斜角度が１５°の例を示したが、傾斜角度は１５°に限られるものではない。
【００７６】
また、上記一実施形態では送風空間１２への送風空気の流入方向（図１の紙面手前側から奥側方向）と蒸発器１３のチューブ１３ａが延びる方向が直交している例について説明したが、これらが同一方向であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施形態による空調ユニットの概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における蒸発器の構成を例示する斜視図である。
【図３】図１におけるＡ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１１…ケース、１１ｆ…ガイド壁（上方に位置する部位）、
１１ｈ…ケース底面（下方に位置する部位）、１２…下方空間、
１３…蒸発器（冷却用熱交換器）、１３ｃ…熱交換コア部、
１３ｅ…空気流れ上流側の面、１３ｆ…傾斜下端部、１３ｆ…空気流れ下流側の面、
１４…上方空間、１５…下方リブ部、１５ａ…突出先端部、１６…排水用下方空間、
１７…隙間、１９…上方リブ部、１９ａ…突出先端部、２０…排水用上方空間、
２１…隙間。
【図１】
2008068732.tif 000003
【図２】
2008068732.tif 000004
【図３】
2008068732.tif 000005