(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を一体に有するハブ輪２６に対して等速自在継手３の外側継手部材１４がセレーション１３、２１を介してトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪２６の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーション１３が形成され、このセレーション１３に係合するセレーション２１が外側継手部材１４の軸部２０の外周に形成されると共に、ハブ輪２６のアウター側の開口端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって円筒状に形成されたパイロット環２９が嵌合され、このパイロット環２９に車輪を支持するパイロット部２９ｂが形成されている。【選択図】図３
2008068778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された外側継手部材とを備え、
この外側継手部材が前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記外側継手部材の軸部の外周に形成されると共に、前記ハブ輪に前記車輪を支持するパイロット部が形成されず、このパイロット部が当該ハブ輪に装着される別部材の一部に形成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記車輪取付フランジの外径面がフラットに所定の寸法に形成されると共に、この外径面に前記ブレーキロータが装着され、このブレーキロータの内径部に前記パイロット部が一体に形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記別部材が、前記ハブ輪のアウター側の開口端部に嵌合された円筒状のパイロット環からなり、このパイロット環が耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、所定の軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部の端面と前記外側継手部材の肩部との間に所定の軸方向すきまが介在するように前記ハブ輪と外側継手部材が結合されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記加締部と肩部との間に形成される環状空間に弾性リングが介装されている請求項４に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特に、軸受部と等速自在継手とを着脱自在にユニット化すると共に、トルク伝達部の形状・寸法を厳密に規制せずに周方向のがたつきを抑え、信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置（アクスル部）は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端を摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結し、他端を固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して車輪に連結している。
【０００３】
近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがあるが、それと共に自動車等の組立現場あるいは補修市場において、組立・分解作業を簡略化して低コスト化を図ることも重要な要因となっている。
【０００４】
図５に示す駆動車輪用軸受装置は、こうした要求を満たした代表的な一例である。この駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とを着脱自在にユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５１は、車体に取り付けるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成された外方部材５３と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４ｂを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する内側転走面５４ａ、５４ａが形成された内方部材５４と、両転走面間に転動自在に収容された複列のボール５５、５５とを備えている。
【０００５】
等速自在継手５２は、外側継手部材５６と継手内輪５７、ケージ５８、およびトルク伝達ボール５９とを備え、外側継手部材５６は、カップ状のマウス部６０と、このマウス部６０の底部をなす肩部６１と、この肩部６１から軸方向に延びる中空状の軸部６２を一体に有し、軸部６２の外周には雄スプライン６２ａが形成されている。この雄スプライン６２ａは、内方部材５４の内周に形成された雌スプライン５４ｃに係合し、ドライブシャフト（図示せず）からの回転トルクが内方部材５４を介して車輪取付フランジ５４ｂに伝達される。
【０００６】
軸部６２は最小限に短く形成され、内周に締結ボルト６３が螺着する雌ねじ６２ｂが形成されている。内方部材５４の雌スプライン５４ｃの外側端には肩部６４が形成され、締結ボルト６３の頭部６３ａがワッシャ６５を介してこの肩部６４に支持されている。そして、この締結ボルト６３によって、外側継手部材５６の肩部６１が内方部材５４の内側端面５４ｄに圧接支持され、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とが着脱自在にユニット化されている。したがって、外径が比較的大きい当接面によって内方部材５４と軸部６２の結合部に発生する曲げモーメントが良好に支持されているので、この曲げモーメントが両スプライン５４ｃ、６２ａに悪影響を与えることなく、回転トルクを伝達することができる。さらに、軸部６２の軸方向の長さが肩部６１の当接面の径に比べて小さいので、曲げモーメントは、両スプライン５４ｃ、６２ａに極僅かに作用するに過ぎない。
【０００７】
また、軸部６２の軸方向の長さが図示しないディファレンシャル側の摺動型等速自在継手の摺動ストロークよりも短いため、締結ボルト６３の支持位置に関係なく、等速自在継手５２をディファレンシャルに向って軸方向に摺動させるだけで軸部６２を内方部材５４に脱着することができ、分解・組立作業が簡素化される。
【特許文献１】特公平１−５１３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、こうした従来の駆動車輪用軸受装置は、軽量・コンパクト化を達成できると共に、分解・組立作業が簡素化できると言う特徴を備えているが、両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部の周方向ガタを完全に防止することは難しい。これら両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部の周方向ガタが大きいと車両の急加減速時等に異音が発生するだけでなく、両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部が摩耗し、周方向ガタが増加して操縦安定性が低下する恐れがある。また、内方部材５４の端面と外側継手部材５６の肩部と当接させて締結ボルト６３で緊締する構造であるので、外側継手部材５６に大きなトルクが負荷され捩じれが生じた場合、当接面で急激なスリップによる、所謂スティックスリップ音が発生する。
【０００９】
ここで、軸部６２の雄スプライン６２ａに捩れ角を設け、内方部材５４の雌スプライン５４ｃに圧入嵌合させてその両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、軸部６２の雄スプライン６２ａに捩れ角を設けると、内方部材５４への外側継手部材５６の脱着作業が難しくなると言う問題が内在していた。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された外側継手部材とを備え、この外側継手部材が前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記外側継手部材の軸部の外周に形成されると共に、前記ハブ輪に前記車輪を支持するパイロット部が形成されず、このパイロット部が当該ハブ輪に装着される別部材の一部に形成されている。
【００１２】
このように、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がねじ手段を介して着脱自在にユニット化され、ハブ輪に対して等速自在継手がセレーションを介してトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーションが形成されると共に、外側継手部材の軸部の外周にハブ輪のセレーションに係合するセレーションが形成されると共に、ハブ輪に車輪を支持するパイロット部が形成されず、このパイロット部が当該ハブ輪に装着される別部材の一部に形成されているので、ガタのない強固な結合が実現でき、分解・組立時の作業性を向上させると共に、ハブ輪の鍛造および切削加工が簡素化でき、加工工数を削減して低コスト化を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、前記車輪取付フランジの外径面がフラットに所定の寸法に形成されると共に、この外径面に前記ブレーキロータが装着され、このブレーキロータの内径部に前記パイロット部が一体に形成されていれば、ハブ輪の鍛造および切削加工が簡素化でき、加工工数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記別部材が、前記ハブ輪のアウター側の開口端部に嵌合された円筒状のパイロット環からなり、このパイロット環が耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されていれば、結合部に外部から雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止することができ、結合部の密封性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、所定の軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部の端面と前記外側継手部材の肩部との間に所定の軸方向すきまが介在するように前記ハブ輪と外側継手部材が結合されていれば、ねじ手段を強固に緊締することなく軸受予圧を長期間維持することができるセルフリテイン構造を提供することができると共に、外側継手部材に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生することはない。
【００１６】
好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記加締部と肩部との間に形成される環状空間に弾性リングが介装されていれば、外部から雨水やダスト等が結合部に侵入するのを防止し、発錆による結合部の固着を防止して補修時の分解作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された外側継手部材とを備え、この外側継手部材が前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記外側継手部材の軸部の外周に形成されると共に、前記ハブ輪に前記車輪を支持するパイロット部が形成されず、このパイロット部が当該ハブ輪に装着される別部材の一部に形成されているので、ガタのない強固な結合が実現でき、分解・組立時の作業性を向上させると共に、ハブ輪の鍛造および切削加工が簡素化でき、加工工数を削減して低コスト化を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された外側継手部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記軸部の端部に固定ナットが緊締され、この固定ナットによって前記外側継手部材とハブ輪が軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周にアウター側に向って小径となるテーパ状の母線からなるセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記外側継手部材の軸部の外周に形成されると共に、前記ハブ輪のアウター側の開口端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって円筒状に形成されたパイロット環が嵌合され、このパイロット環に前記車輪を支持するパイロット部が形成されている。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置を含むアクスル部を示す縦断面図、図２（ａ）は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２０】
図１に示すアクスル部は、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト４の端部に固定型の等速自在継手３と、この等速自在継手３に連結された駆動車輪用軸受装置とを備え、図示しないエンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、車輪を回転自在に支承している。
【００２１】
この駆動車輪用軸受装置は、図２（ａ）に示すように、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２２】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に形成されると共に、他方（インナー側）の内側転走面５ａが内輪５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２３】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪５が圧入されている。そして、内輪５は、ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃにより、予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。ハブ輪１の内周にはアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーション（またはスプライン）１３が形成されている。そして、このセレーション１３の小径側（アウター側）の端部に肩部１ｄが形成されている。
【００２４】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、アウター側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙る外周面および内周のセレーション１３に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。ここで、加締部１ｃは、鍛造加工後の表面硬さのままとされている。また、内輪５および転動体９は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ６の基部となるシールランド部の耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性を向上させることができる。また、小径段部１ｂと内輪５との間の嵌合面に発生するフレッティング摩耗を最小限に抑えることができる。
【００２５】
なお、ここでは、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａが直接形成された第３世代構造の複列の転がり軸受２を例示したが、これに限らず、図示はしないが、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第１または第２世代構造であっても良い。また、転動体９にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受からなる構成を例示したが、転動体９に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受で構成されていても良い。
【００２６】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７からなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。また、外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、トラック溝１８ａ、１５ａをはじめ、肩部１９から軸部２０に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２７】
外側継手部材１４の軸部２０の外周には、ハブ輪１のセレーション１３に係合し、アウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーション（またはスプライン）２１が形成されている。また、軸部２０の端部には雄ねじ２０ａが転造加工によって形成されている。そして、肩部１９と加締部１ｃの端面との間に所定の軸方向すきまδが介在するように外側継手部材１４の軸部２０がセレーション１３、２１を介してハブ輪１に嵌合されると共に、固定ナット２２が軸部２０の雄ねじ２０ａに緊締され、固定ナット２２がハブ輪１の肩部１ｄに当接した状態でハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に分離可能に結合されている。
【００２８】
このように、本実施形態では、母線がテーパ状をなすセレーション１３、２１同士の嵌合のため、周方向のガタを殺すことができると共に、省スペースで効果的に嵌合長さを長くできる。すなわち、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ガタのない強固な結合が実現できる。また、肩部１９と加締部１ｃの端面との間に軸方向すきまδが形成されているので、外側継手部材１４に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生することはない。
【００２９】
さらに、従来のようなパワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部２０の雄ねじ２０ａに固定ナット２２を締め込むだけで外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。本実施形態では、複列の転がり軸受２と等速自在継手３の結合部にこのような構成を採用したので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３０】
また、図２（ｂ）に示すように、外側継手部材１４における軸部２０の基部２０ｂの外周にＯリング等からなる弾性リング２３が装着されている。この弾性リング２３は、加締部１ｃに弾性接触し、加締部１ｃと肩部１９との間に形成される環状空間を液密的に閉塞している。これにより、スティックスリップ音が発生することなく、外部から雨水やダスト等の異物が結合部に侵入するのを防止することができる。したがって、異物侵入による結合部の発錆を防止し、この発錆によって結合部が固着するのを防止して補修時の分解作業性を向上させることができる。
【００３１】
ここで、本実施形態は、ハブ輪１には車輪を支持するパイロット部が形成されておらず、図１に示すように、車輪取付フランジ６の外径面６ａにブレーキロータ２４が嵌挿されると共に、このブレーキロータ２４の内径部に軸方向に延びる円筒状のパイロット部２４ａが形成され、このパイロット部２４ａに車輪（図示せず）が支持されている。すなわち、車輪取付フランジ６の外径面６ａがフラットに所定の寸法に形成され、この外径面６ａがブレーキパイロット部をなし、所定の径方向すきまを介してブレーキロータ２４を案内支持している。
【００３２】
そして、車輪取付フランジ６の周方向等配にボルト孔６ｂが穿設されると共に、このボルト孔６ｂに雌ねじが形成され、ブレーキロータ２４および車輪がハブボルト（図示せず）によって車輪取付フランジ６に締結される。なお、ブレーキロータ２４のパイロット部２４ａにはエンドキャップ２５が装着され、このエンドキャップ２５によって結合部に外部から雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止している。
【００３３】
このように、本実施形態では、ハブ輪１に従来のようなパイロット部が形成されておらず、車輪取付フランジ６の外径面６ａにブレーキロータ２４が嵌挿されると共に、別体のブレーキロータ２４に車輪を支持するパイロット部２４ａが形成されているので、軽量化と共に、ハブ輪１の鍛造および切削加工が簡素化でき、加工工数を削減して低コスト化を図ることができる。
【実施例２】
【００３４】
図３は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態と基本的にはハブ輪の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪２６と複列の転がり軸受２７と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した第３世代と称される構成をなしている。複列の転がり軸受２７は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体９、９とを備え、内方部材２８は、ハブ輪２６と、このハブ輪２６の小径段部１ｂに圧入された内輪５とからなる。
【００３６】
ハブ輪２６は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の周方向等配に車輪を固定するハブボルト６ｃが植設されている。また、内輪５は、ハブ輪２６の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃにより、予圧が付与された状態でハブ輪２６に対して軸方向に固定されている。
【００３７】
本実施形態では、ハブ輪２６のアウター側の開口端部にパイロット環２９が装着されている。このパイロット環２９は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にてカップ状に形成されている。そして、パイロット環２９は、底部２９ａと、この底部２９ａから軸方向に延び、ハブ輪２６のアウター側の開口端部に嵌合される円筒状のパイロット部２９ｂとを有している。
【００３８】
このように、本実施形態では、ハブ輪２６に、図示しないブレーキロータおよび車輪を支持するパイロット部が形成されておらず、ハブ輪２６のアウター側の端部に別体のパイロット環２９が装着され、このパイロット環２９のパイロット部２９ｂによってブレーキロータおよび車輪を支持するように構成されている。これにより、軽量化が図れ、ハブ輪２６の鍛造および切削加工が簡素化でき、加工工数を削減して低コスト化が図れると共に、このパイロット環２９によって結合部に外部から雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止することができ、結合部の密封性を向上させることができる。
【実施例３】
【００３９】
図４は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第２の実施形態と基本的にはパイロット環の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、パイロット環３０がハブ輪２６のアウター側の開口端部に装着されている。このパイロット環３０は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。パイロット環３０は、前述した固定ナット２２の座面に当接してワッシャ機能をなす底部３０ａと、ハブ輪２６の端部に嵌合され、底部３０ａから軸方向に延びる円筒部３０ｂと、この円筒部３０ｂから拡径して形成された円筒状のパイロット部３０ｃとを有している。
【００４１】
このように、本実施形態では、ハブ輪２６に、図示しないブレーキロータおよび車輪を支持するパイロット部が形成されておらず、ハブ輪２６のアウター側の端部に別体のパイロット環３０が装着され、このパイロット環３０のパイロット部３０ｃによってブレーキロータおよび車輪を支持するように構成されている。これにより、ハブ輪３６の鍛造および切削加工が簡素化でき、加工工数を削減して低コスト化が図れる。また、このパイロット環３０によって固定ナット２２の緩みを防止すると共に、結合部に外部から雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止することができ、結合部の密封性を一層向上させることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、ねじ手段により両者を着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置を含むアクスル部を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１、２６・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１ｄ、１９・・・・・・・・・・・・肩部
２、２７・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・外径面
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・ボルト孔
６ｃ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８、２８・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３、２１・・・・・・・・・・・・セレーション
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２０ａ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
２０ｂ・・・・・・・・・・・・・・基部
２２・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２３・・・・・・・・・・・・・・・弾性リング
２４・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
２４ａ、２９ｂ、３０ｃ・・・・・・パイロット部
２５・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２９、３０・・・・・・・・・・・・パイロット環
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４ｃ、６２ａ・・・・・・・・・・セレーション
５４ｄ・・・・・・・・・・・・・・内側端面
５５・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５６・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５７・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
５８・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
５９・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６０・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６１、６４・・・・・・・・・・・・肩部
６２・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６２ｂ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
６３・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
６３ａ・・・・・・・・・・・・・・頭部
６５・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
δ・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向すきま
【図１】
2008068778.tif 000003
【図２】
2008068778.tif 000004
【図３】
2008068778.tif 000005
【図４】
2008068778.tif 000006
【図５】
2008068778.tif 000007