(57)【要約】【課題】車室内を暖房するときに、湿度上昇によりウインドガラスに曇りが生じるのを防止しながら、熱効率の低下を抑えることができる車両用空調装置。【解決手段】エアコン１０では、ヒータコア３０によって加熱されて生成された空調風がエアコンユニット２２から送り出される助手席側ダクト５２Ａと、外気が導入される内外気箱３２をバイパス管７６によって連結して連通している。これにより、ブロワファン２６によって外気と共に、助手席側ダクトを通過する空調風が内外気箱に吸引され、混合されてエアコンユニットへ送り出されるため、外気導入を行うことによる熱効率の低下を抑えながら、車室内の湿度上昇を抑制して、ウインドガラスの曇りを防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気又は内気を導入して空調風を生成し、生成した空調風を吹出し口から車室内へ吹き出して空調する車両用空調装置であって、
前記内気又は前記外気を導入する導入通路と、
前記ヒータコアによって加熱されて前記吹出し口へ送られる空調風の一部を導入通路へ常時迂回するバイパス通路と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
外気又は内気を導入して空調風を生成し、生成した空調風を吹出し口から車室内へ吹き出して空調する車両用空調装置であって、
前記内気又は前記外気を導入する導入通路と、
前記ヒータコアによって加熱されて前記吹出し口へ送られる空調風の一部を導入通路へ迂回可能とするバイパス通路と、
前記バイパス通路の前記ヒータコア側の開口に設けられて、該開口を開閉可能とするダンパと、
前記導入通路に前記外気が導入されているときに、前記ダンパの開閉及び開度を制御することにより前記バイパス通路を介して迂回される空気量を制御するダンパ制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記ダンパ制御手段が、同乗者の有無、暖房負荷又は暖房能力の何れか少なくとも一つの条件に基づいて前記ダンパの開閉及び開度を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ダンパ制御手段が、外気温、エンジン冷却水の水温又は目標吹出し温度に基づいて前記ダンパの開閉及び開度を制御することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
座席への乗員の着座を検出する同乗者検出手段を含み、前記ダンパ制御手段が、前記同乗者検出手段の検出結果に基づいて前記ダンパの開閉又は開度を制御することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調風を車室内へ吹出して車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置（以下、エアコンとする）には、ブロワユニット、エバポレータユニット（クーラーユニット）及びヒータユニットが設けられ、ブロワユニットには、ブロワファンの作動によって外気ないし内気が導入され、導入された空気（内気ないし外気）がエバポレータユニットへ送り込まれることにより冷却される。また、エバポレータ夕ニットを通過した空気がヒータユニットへ送り込まれる。
【０００３】
このヒータユニットには、エンジン冷却水などを熱源とするヒータコア及びエアミックスダンパが設けられており、エアミックスダンパの開度によってヒータコアを通過する空気とバイパスする空気の空気量が制御され、所望の温度の空調風が生成されるようにしている。また、暖房運転時には、エアミックスダンパの開度が大きくされて、このヒータコアによって加熱された空調風が車室内へ吹き出される。
【０００４】
一方、特許文献１では、ヒータユニットのヒータコア下流側と外気導入通路とを連通する第１のバイパス通路及び、エアミックスドアの下流側と内気導入通路とを連通する第２のバイパス通路を設け、作動開始時に低温状態であれば、ヒータコアを通過した空気を、第１のバイパス通路を介して、外気導入通路へ戻し、高温状態であれば、エアミックスダンパを通過した空気を、第２のバイパス通路を介して内気導入通路へ戻し、設定温度に達した後に、吹出し口から吹き出すようにすることにより、エアコンの作動開始時に、乗員に不快感を与えるように防止する提案がなされている。
【０００５】
ところで、エアコンでは、車室内を暖房するときに、エバポレータによる空気の冷却を抑え、ヒータコアによる暖房効率が向上するようにしており、このために車室内の空気は、乗員の呼気、発汗などによって湿度が上昇しやすく、ウインドガラスなどに曇りが生じ易くなっている。
【０００６】
このとき、車室内の空気に比べて湿度が低い外気を導入する外気導入モードを選択し、外気をヒータコアによって加熱して車室内の暖房を行うことにより、車室内の湿度上昇を抑え、ウインドガラスの防曇を図ることができる。
【０００７】
すなわち、外気を加熱することにより得られる低湿度の空調風を車室内へ吹出し、車室内の高湿度となっている空気を車外に排出することにより、車室内の湿度上昇を抑えて、ウインドガラスの曇りを防止することができる。
【０００８】
一方、暖房運転時には、外気温度が低く、外気導入モードで車室内の暖房を行うと、暖房効率に低下が生じてしまう。ここで、ウインドガラスの曇りを防止しながら、暖房効率の低下を抑える方法としては、外気に加えて内気を導入する内外気二層とし、外気を加熱して生成した空調風を、デフロスタ吹出し口から吹き出す方法がある。
【０００９】
しかしながら、この方法では、外気をデフロスタ吹出し口へ案内すると共に、内気をデフロスタ吹出し口以外へ案内するように２系統の空気の流路を形成する必要があり、これを達成するためには、エアコンユニットの構造が複雑化してしまうという問題がある。
【特許文献１】特開平４−１３５９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、暖房時に外気を導入することにより車室内の湿度上昇を抑えてウインドガラスの防曇を可能としながら、暖房効率が低下してしまうのを抑えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明は、外気又は内気を導入して空調風を生成し、生成した空調風を吹出し口から車室内へ吹き出して空調する車両用空調装置であって、前記内気又は前記外気を導入する導入通路と、前記ヒータコアによって加熱されて前記吹出し口へ送られる空調風の一部を導入通路へ常時迂回するバイパス通路と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ヒータコアによって加熱されて吹出し口から吹き出される前の空調風を、導入通路へ戻すバイパス通路を設け、ヒータコアによって加熱されて生成された空調風を吹出し口から吹き出して車室内の暖房を行うときに、外気を導入しながら、この外気とヒータコアによって加熱した空調風を混合して、ヒータコアによって加熱することができる。
【００１３】
これにより、車室内を暖房するときに、熱効率の低下を抑えながら、導入して車室内の湿度上昇を抑え、ウインドガラスの曇りを防止することができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明は、外気又は内気を導入して空調風を生成し、生成した空調風を吹出し口から車室内へ吹き出して空調する車両用空調装置であって、前記内気又は前記外気を導入する導入通路と、前記ヒータコアによって加熱されて前記吹出し口へ送られる空調風の一部を導入通路へ迂回可能とするバイパス通路と、前記バイパス通路の前記ヒータコア側の開口に設けられて、該開口を開閉可能とするダンパと、前記導入通路に前記外気が導入されているときに、前記ダンパの開閉及び開度を制御することにより前記バイパス通路を介して迂回される空気量を制御するダンパ制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、バイパス通路の開口にダンパを設け、このダンパを開くことにより、ヒータコアによって加熱した空調風の一部を、導入通路に戻すことができるようにしている。また、ダンパ制御手段は、外気を導入しながら車室内の暖房を行うときに、ダンパの開閉及び開度の制御を行う。
【００１６】
これにより、効率的に車室内の湿度上昇と熱効率の低下を抑えることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、前記ダンパ制御手段が、同乗者の有無、暖房負荷又は暖房能力の何れか少なくとも一つの条件に基づいて前記ダンパの開閉及び開度を制御することを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、車室内の湿度上昇に影響する同乗者の有無、熱効率に影響する暖房負荷又は暖房能力に基づいてダンパの開閉及び開度を制御する。これにより、湿度上昇と熱効率の低下を適正に抑制して、効率的な空調を行うことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明は、前記ダンパ制御手段が、外気温、エンジン冷却水の水温又は目標吹出し温度に基づいて前記ダンパの開閉及び開度を制御することを特徴とし、請求項５に係る発明は、座席への乗員の着座を検出する同乗者検出手段を含み、前記ダンパ制御手段が、前記同乗者検出手段の検出結果に基づいて前記ダンパの開閉又は開度を制御することを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、外気温、エンジン冷却水の水温又は目標吹出し温度に基づいてダンパの開閉及び開度を制御する。例えば、目標吹出し温度が高いとき、外気温が低いとき、又は、ヒータコアで空気の加熱に用いるエンジン冷却水の水温が低いときに、ダンパの開度を大きくすることにより熱効率の向上を図ることができる。
【００２１】
また、同乗者の有無が車室内の湿度に影響を及ぼすことから、同乗者があるときには、同乗者がないときに比べてダンパの開度を狭めることにより、外気の導入量を多くして、車室内の湿度上昇を抑え、的確なウインドガラスの防曇を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明によれば、ヒータコアによって加熱した空調風を導入通路へ戻すことにより、暖房時に、ウインドガラスの曇り防止のために外気を導入しても、導入通路から導入される空気の温度上昇を図ることができるので、熱効率の低下を防止することができる。
【００２３】
また、本発明では、バイパス通路の開口を開閉するダンパを設け、このダンパの開閉及び開度を制御することにより、車室内の湿度上昇によるウインドガラスの曇りと、熱効率の低下を、効率的に防止することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
〔第１の実施の形態〕
図２には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成を示している。
【００２５】
このエアコン１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８によって冷媒を循環する冷凍サイクルが形成されている。
【００２６】
コンプレッサ１２は、図示しないエンジン又はコンプレッサモータなどを駆動源として回転駆動されることにより冷媒を圧縮して、高温、高圧の冷媒を送り出す。コンデンサ１４は、この冷媒を冷却することにより液化し、エバポレータ１８では、液化された冷媒が気化され、エバポレータ１８を通過する空気を冷却すると共に、空気中の水分がエバポレータ１８に結露することにより除湿が行なわれる。なお、エキスパンションバルブ１６は、液化された冷媒を急激に減圧することにより霧状にしてエバポレータ１８へ供給するようにして、エバポレータ１８での冷媒の気化を促進する。
【００２７】
一方、このエアコン１０は、ブロワユニット２０及びエアコンユニット２２を備えている。ブロワユニット２０は、ケーシング２４内にブロワファン２６が設けられ、エアコンユニット２２は、ケーシング２８内にエバポレータ１８及び、後述するヒータコア３０が配設されている。また、ブロワユニット２０及びエアコンユニット２２によって、空調風となる空気がエバポレータ１８及びヒータコア３０を通過する流路が形成されている。
【００２８】
ブロワユニット２０には、内外気箱３２が連結され、この内外気箱３２に、車室内に向けて開口された内気導入口３４及び、車外へ向けて開口された外気導入口３６が形成されている。また、内外気箱３２には、内気導入口３４及び外気導入口３６を開閉可能とする内外気切換ダンパ３８が設けられている。
【００２９】
これにより、エアコン１０では、ブロワモータ４０が作動してブロワファン２６が回転駆動されることにより、内気導入口３４ないし外気導入口３６から空気が吸引され、吸引された空気がブロワユニット２０からエアコンユニット２２へ送り込まれ手、空調風の生成に用いられる。
【００３０】
また、エアコン１０は、空調風となる空気の導入モードとして内気循環モードと外気導入モードの選択が可能となっており、内気循環モードが選択されると、内外気切換ダンパ３８によって内気導入口３４を開放すると共に外気導入口３６を閉塞して、車室内の空気（内気）が内気導入口３４から導入されるようにし、また、外気導入モードが選択されると、外気導入口３６を開放すると共に内気導入口３４を閉塞し、車外の空気（外気）が外気導入口３６から導入されるようにしている。
【００３１】
一方、エアコン１０には、この空調風の吹出し口として、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口４２（センタデフロスタ吹出し口４２Ａ、サイドデフロスタ吹出し口４２Ａ）、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口４４（センタレジスタ吹出し口４４Ａ、サイドデフロスタ吹出し口４４Ｂ）、及び、前席と後席の乗員の足元に向けて開口された足元吹出し口４６（前席足元吹出し口４６Ａ、後席足元吹出し口４６Ｂ）が設けられている。
【００３２】
エアコンユニット２２には、デフロスタ吹出し口４２が設けられたダクト４８、レジスタ吹出し口４４が設けられたダクト５０及び、足元吹出し口４６が設けられたダクト５２が接続されている。また、エアコンユニット２２内には、モード切換ダンパ５６が設けられており、このモード切換ダンパ５６によってデフロスタ吹出し口４２、レジスタ吹出し口４４及び足元吹出し口４６のそれぞれが開閉される。なお、ダクト５２には、後席足元吹出し口４６Ｂが形成されたリアヒータダクト５４が連結されている。
【００３３】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口４２から空調風を吹き出してウインドガラスの曇り除去するDEFモード、レジスタ吹出し口４４から乗員へ向けて空調風を吹き出すFACEモード、暖房時に前席及び後席の乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すFOOTモード、デフロスタ吹出し口４２と足元吹出し口４６から空調風を吹き出すDEF／FOOTモード及び、レジスタ吹出し口４４と足元吹出し口４６から空調風を吹き出すBI−LEVELモードが選択可能となっている。
【００３４】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードが選択ないし設定されることにより、該当吹出しモードに応じてモード切換ダンパ５６を作動させて、吹出しモードに応じた吹出し口から空調風を吹き出す。
【００３５】
一方、エアコンユニット２２に設けているヒータコア３０には、図示しないエンジンとの間で、エンジン冷却水が循環されるようになっており、エアコン１０では、ヒータコア３０を通過する空気を、エンジン冷却水によって加熱している。
【００３６】
エアコンユニット２２内には、エバポレータ１８とヒータコア３０の間にエアミックスダンパ５８が配置されており、このエアミックスダンパ５８によってヒータコア３０を通過する流路と、ヒータコア３０をバイパスする流路に分けられる。
【００３７】
エアコン１０では、ヒータコア３０によって加熱された空気と、ヒータコア３０をバイパスした空気を混合することにより、所定温度の空調風を生成するようにしている。なお、ヒータコア３０を通過する空気量及びヒータコア３０をバイパスする空気量は、エアミックスダンパ５８の開度に応じて制御され、エアミックスダンパ５８の全閉状態（MAX  COOL）では、エバポレータ１８を通過した空気がヒータコア３０をバイパスされ、エアミックスダンパ５８が全開状態（MAX  HOOT）では、殆どの空気がヒータコア３０を通過される。
【００３８】
一方、図３に示されるように、エアコン１０は、空調運転を制御するエアコンＥＣＵ６０を備えている。エアコンＥＣＵ６０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどがバスによって接続されたマイクロコンピュータと、入出力用のインターフェイス及び各種のドライバ回路を含む一般的構成となっている。
【００３９】
エアコン１０では、一例としてコンプレッサモータ６２によってコンプレッサ１２を駆動するようにしており、エアコンＥＣＵ６０には、このコンプレッサモータ６２が接続されており、コンプレッサモータ６２のオン／オフ及び回転数を制御することにより、エバポレータ１８を通過する空気の温度を制御している。
【００４０】
また、エアコンＥＣＵ６０には、ブロワモータ４０が接続され、内外気切換ダンパ３８、モード切換ダンパ５６及びエアミックスダンパ５８を駆動するアクチュエータ６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃが接続されている。
【００４１】
エアコンＥＣＵ６０は、ブロワモータ４０のオン／オフ及び回転数を制御することにより、吹出し口から吹き出される空調風の風量（ブロワ風量）を制御すると共に、アクチュエータ６４Ａ〜６４Ｃの作動を制御することにより、内気循環モードと外気導入モードの切り換え、吹き出しモードの切り換え及び、エアミックスダンパ５８の開度制御を行う。
【００４２】
また、エアコンＥＣＵ６０には、室内温度を検出する室温センサ６６、外気温度を検出する外気温センサ６８、日射量を検出する日射センサ７０、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ７２、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ７４などの各種のセンサが接続されている。
【００４３】
エアコンＥＣＵ６０では、図示しない操作パネルのスイッチ操作によって設定される設定温度などの運転条件と、各種のセンサによって検出する環境条件に基づいて、室内を設定温度とするための目標吹出し温度を演算する。また、エアコンＥＣＵ６０は、オートモードに設定されていると、目標吹出し温度に基づいて、エアミックスダンパ５８の開度、吹出しモードの設定及びブロワ風量の設定などを行い、これらの設定ないし操作パネル上の設定に基づいて空調運転を行う。
【００４４】
目標吹出し温度ＴＯＡは、設定温度、ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔｏ、日射量ＳＴから一般的演算式に基づいて得られる。
【００４５】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４及びＣは、予め設定している定数）
ブロワ風量は、例えば、目標吹出し温度ＴＡＯと設定温度ＴＳＥＴから設定することができ、目標吹出し温度ＴＡＯと設定温度ＴＳＥＴの差（差の絶対値）が小さいときにはブロワ風量を低くし、目標吹出し温度ＴＡＯと設定温度ＴＳＥＴの差が大きくなるにしたがってブロワ風量を増加させる。
【００４６】
また、エアコン１０では、ヒータコア３０を通過することにより加熱された空気と、ヒータコア３０をバイパスすることにより加熱されていないままの空気を混合して、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風を生成しており、全風量に対するヒータコア５８を通過する風量の比を混合比ｒとすると、この混合比ｒは、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度Ｔｅ）と、ヒータコア５８を通過した空気の温度（ヒータコア後温度Ｔｈ）から、
ｒ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ）
となる。エバポレータ後温度Ｔｅは、エバポレータ後温度センサ７２によって検出することができ、ヒータコア後温度Ｔｈは、水温センサ７４によって検出するエンジン冷却水の温度（水温Ｔｗ）と、冷却水を循環するウォータポンプを駆動するエンジンの回転数に応じて定まるエンジン冷却水の流量及びヒータコア３０の熱効率から得られる。
【００４７】
また、エアミックスダンパ５８の開度Ｓは、混合比ｒの増加に応じて大きくなる関数として演算しても良く、予め混合比ｒに対する開度Ｓのマップを設定し、混合比ｒとこのマップから求めるものであっても良い。
【００４８】
エアコンＥＣＵ６０では、目標吹出し温度ＴＡＯを演算し、ブロワ風量及びエアミックスダンパ５８の開度Ｓを設定すると、設定に基づいてブロワモータ４０及びアクチュエータ６４Ｃを駆動する。これにより、車室内が設定温度ＴＳＥＴとなるようにエアコン１０の空調運転が行われる。このとき、図示しない操作パネル上の設定に基づいて室内の空気又は外気が導入されると共に、設定された吹出しモードで空調風が吹き出される。なお、このようなエアコン１０の基本的動作は、公知の構成を適用でき、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４９】
ところで、図２に示されるように、エアコン１０には、足元吹出し口４６から吹き出される空調風の一部を、内外気箱３２に戻すバイパス管７６が設けられている。
【００５０】
図１には、バイパス管７６を設けた具体的構成の一例を示している。図１に示されるエアコンユニット２２のケーシング２８には、足元吹出し口４６が設けられているダクト５２として、運転席側へ向けられた運転席側ダクト５２Ａと、助手席側へ向けられた助手席側ダクト５２Ｂとが連結されている。
【００５１】
バイパス管７６は、一端が助手席側ダクト５２Ｂに連結されて開口されており、また、他端が内外気箱３２に連結されて開口されており、これにより、助手席側ダクト５２Ｂ内と内外気箱３２内が連通されている。また、内外気箱３２に連結されたバイパス管７６の先端は、内外気箱３２内に挿入されて、ブロワファン２６側へ向けられて開口されている。
【００５２】
これにより、ブロワファン２６が駆動されると、助手席側ダクト５２Ｂ内の空調風が、内外気箱３２内に吸引され、内気導入口３４又は外気導入口３６から吸引された空気と混合されて、エアコンユニット２２へ送り込まれるようになっている。
【００５３】
一般に、車室内の暖房を行うときには、吹き出しモードとしてFOOTモード、BI−LEVELモード又はFOOT／DEFモードが選択される。すなわち、暖房時には、空調風の吹出し口として足元吹出し口４６が選択される。また、ダクト５２（運転席側ダクト５２Ａ、助手席側ダクト５２Ｂ）には、主としてヒータコア３０を通過した空気が空調風として送り込まれる。
【００５４】
これにより、エアコン１０の暖房運転時には、ヒータコア３０によって加熱されて足元吹出し口４６から吹き出されるはずの空調風の一部が、助手席側ダクト５２Ｂからバイパス管７６を経て内外気箱３２内に戻され、外気導入口３６から吸引された空気と混合されて、空調風の生成に用いられる。
【００５５】
また、エアコン１０では、バイパス管７６の先端がブロワファン２６へ向けられて開口されていることにより、非暖房時に、ブロワファン２６によって内気導入口３４又は外気挿入口３６から吸引された温調されていない空気がバイパス管７６内に入り込んで、足元吹出し口４６から車室内に漏れ出すのが防止されている。
【００５６】
このように構成されているエアコン１０では、図示しない操作パネルによって設定温度ＴＳＥＴ等の運転条件が設定されて、空調運転の開始が指示されると、エアコンＥＣＵ６０が、設定温度ＴＳＥＴを読込みと共に、室温Ｔｒ、外気温Ｔｏ、日射量ＳＴ等の環境条件を検出し、目標吹出し温度ＴＡＯを演算する。これと共に、エアコンＥＣＵ６０では、エアミックスダンパ５８の開度Ｓを設定する。
【００５７】
また、エアコンＥＣＵ６０では、オートモードでの空調運転が設定されていると、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてブロワ風量を設定し、設定したブロワ風量が得られるように、ブロワモータ４０を駆動して、車室内が設定温度ＴＳＥＴとなるように空調運転を行う。
【００５８】
ところで、エアコン１０では、車室内を暖房するときには、吹出しモードとして、FOOTモード、BI−LEVELモード又はFOOT／DEFモードが選択される。これと共にエアコン１０では、外気導入モードが選択される。
【００５９】
これにより、ブロワファン２６によって外気導入口３６から外気が導入され、導入された外気がヒータコア３０によって加熱されて生成された空調風が、足元吹出し口４６から吹き出されて、車室内の空調（暖房）が行なわれる。
【００６０】
一方、エアコン１０には、足元吹出し口４６（４６Ａ）が設けられている助手席側ダクト５２Ｂと、外気導入口３６が設けられている内外気箱３２が、バイパス管７６によって連通されている。
【００６１】
これにより、エアコン１０では、ヒータコア３０によって加熱された空気が、ブロワファン２６によって、助手席側ダクト５２Ａから内外気箱３２に戻され、新たに外気導入口３６から吸込まれる外気と混合されて、新たな空調風の生成に用いられる。
【００６２】
すなわち、エアコン１０では、バイパス管７６を設けることにより、ヒータコア３０によって加熱された空気と外気を混合して空調風を生成するようにしている。また、ブロワ風量が増加することにより、外気導入口３６から吸引される風量と共に、助手席側ダクト５２Ｂから吸引される空調風の風量が増加される。
【００６３】
これにより、車室内を暖房するときに、外気のみを導入するときに比べ、熱効率の向上を図ることができる。
【００６４】
一般に、車室内の空気は、乗員の呼気、発汗によって湿度が上昇しやすくなっており、外気温度が低い暖房時に車室内の湿度が上昇すると、ウインドガラスに曇りが生じ易くなる。
【００６５】
このときに、外気導入モードでエアコン１０の暖房運転を行うことにより、エバポレータ１８を用いて除湿を行うこと無く、車室内の湿度上昇を抑えることができる。また、ヒータコア３０によって加熱された空気と外気を混合して、空調風の生成に用いるので、単に外気のみで空調風を用いるときに比べて、空調風を生成する時の空気の温度が高くなるので、ヒータコア３０で加熱するときの熱効率の向上を図ることができる。
【００６６】
このように、エアコン１０では、助手席側ダクト５２Ｂと内外気箱３２とを連通するバイパス管７６を設ける簡単な構成で、暖房時の熱効率の向上を図りながら、車室内の湿度上昇を抑えて、ウインドガラスの防曇を図ることができる。
〔第２の実施の形態〕
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態と同じであり、第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与して、その説明を省略する。
【００６７】
図４には、第２の実施の形態に係るエアコン１０Ａの概略構成を示している。このエアコン１０Ａでは、助手席側ダクト５２Ｂと内外気箱３２が、バイパス管７６によって連結されて、これにより、内外気箱３２内と助手席側ダクト５２Ｂ内が連通されている。
【００６８】
また、このバイパス管７６の助手席側ダクト５２Ａ内の開口７８には、ダンパ８０が設けられている。このダンパ８０は、開口７８の足元吹出し口４６側（助手席側ダクト５２Ｂ内を流れる空調風の下流側）に設けているシャフト８２を軸に、開口７８を閉塞する位置と、先端が助手席側ダクト５２Ｂ内に突出する位置との間で回動可能となっている。
【００６９】
これにより、ダンパ８０によって開口７８が閉塞された状態では、空調風が助手席側ダクト５２Ｂからバイパス路７６に流れ込むのが防止されるが、ダンパ８０を回動して開口７８を開放することにより、助手席側ダクト５２Ｂ内の空調風がバイパス管７６内に流入可能となる。また、ダンパ８０は、開口７８を開放したときに、角度θが大きくなることにより、バイパス管７６に流れ込む空調風の量が増加され、これにより、ダンパ８０の開度θによって、内外気箱３２へ戻される空調風（空気）の流量の制御が可能となっている。
【００７０】
図５に示されるように、エアコン１０Ａに設けられるエアコンＥＣＵ６０Ａには、ダンパ８０を作動するアクチュエータ８４が接続されており、エアコンＥＣＵ６０Ａによってダンパ８０の開閉及び開度θが制御されるようになっている。
【００７１】
一方、車両には、図示しない助手席に乗員が着座しているか否かを検出する乗員検出手段としてシートスイッチ８６が設けられており、このシートスイッチ８６が、エアコンＥＣＵ６０Ａに接続されている。
【００７２】
エアコンＥＣＵ６０Ａは、エアコン１０の暖房負荷ないしエアコン１０の暖房能力に基づいて、ダンパ８０の開閉及び開度θを制御する。このときに、シートスイッチ８６によって助手席に乗員が着座しているか否かから、ダンパ８０の開閉タイミング及び開度θを調整するようにしている。すなわち、エアコンＥＣＵ６０Ａは、シートスイッチ８６によって同乗者の有無を確認している。
【００７３】
ダンパ８０の開度θの制御に適用可能な暖房負荷のパラメータとしては、目標吹出し温度ＴＡＯや外気温Ｔｏを用いることができる。また、ダンパ８０の開度θの制御に適用可能な暖房能力のパラメータとしては、エンジン冷却水の水温Ｔｗを用いることができる。
【００７４】
また、運転車に加えて同乗者があると、車室内の湿度が上昇しやすくなることから、ダンパ８０の開閉及び開度制御のパラメータとして同乗者の有無を用いることができる。
【００７５】
ここで、本実施の形態では、一例として目標吹出し温度ＴＡＯと同乗者の有無基づいてダンパ８０の開閉及び開度制御を行う。
【００７６】
図６（Ａ）には、目標吹出し温度ＴＡＯを用いてダンパ８０の開度θを設定する時の目標吹出し温度ＴＡＯに対する開度θの一例を示している。
【００７７】
目標吹出し温度ＴＡＯを用いたダンパ８０の開度θの設定は、目標吹出し温度ＴＡＯが低いときにはダンパ８０を閉止状態（開度θ＝０°）とするが、目標吹出し温度ＴＡＯが予め設定している温度Ｔｓを超えると、ダンパ８０を開き、目標吹出し温度ＴＡＯが高くなるにしたがって、ダンパ８０の開度θを大きくする。
【００７８】
また、ダンパ８０の最大開度θmaxを設定し、ダンパ８０が、最大開度θmaxまでの範囲（０≦θ≦θmax）でダンパ８０の開度が制御されるようにしている。
【００７９】
一方、エアコンＥＣＵ６０Ａでは、シートスイッチ８６によって助手席に乗員が着座しているか否かを確認し、乗員が着座しているとき（以下、「同乗者あり」とする）と、着座していないときと（以下、「同乗者なし」とする）で、ダンパ８０の開度θを変更するようにしている。
【００８０】
図６（Ａ）に示されるように、エアコン１０では、目標吹出し温度ＴＡＯに対する開度θを、同乗者なし（図６（Ａ）に実線で示す）と、同乗者あり（図６（Ａ）に破線で示す）の２段階に設定している。
【００８１】
ここで、ダンパ８０を開くときの目標吹出し温度ＴＡＯの温度Ｔｓを、同乗者なしのときの温度Ｔｓ１が、同乗者ありのときの温度Ｔｓ２よりも低くしている（Ｔｓ１＜Ｔｓ２）。
【００８２】
また、ダンパ８０の最大開度θmaxは、同乗者ありのときの最大開度θmax１を、同乗者なしのときの最大開度θmax２よりも低くしている（θmax１＜θmax２）。
【００８３】
これによりエアコン１０Ａでは、乗員が少ないときには、ダンパ８０を開き易くして、助手席側ダクト５２Ａから、内外気箱３２に戻される空気量が多くなるようにし、乗員が多くなったときには、内外気箱３２に戻される空気量が少なくなるようにしている。
【００８４】
ここで、第２の実施の形態の作用として、図７を参照しながら、エアコＥＣＵ６０Ａによるダンパ８０の開閉制御を説明する。このフローチャートは、エアコン１０Ａが暖房運転状態（例えば、設定温度ＴＳＥＴより室温Ｔｒが低い状態）であると実行される。なお、ダンパ８０の初期状態は、閉止状態（開度θ＝０°）となっている。また、エアコンＥＣＵ６０Ａでは、前記した図６（Ａ）に示される目標吹出し温度ＴＡＯに対する開度θをマップとして記憶している。
【００８５】
エアコンＥＣＵ６０Ａは、最初のステップ１００で、シートスイッチ８６の状態を読込み、助手席に乗員が着座しているか否かを確認する。すなわち、同乗者の有無を確認する。
【００８６】
ここで、助手席に乗員が乗車し、シートスイッチ８６がオンしていると、ステップ１００で肯定判定されてステップ１０２へ移行し、開度θを設定する時のマップとして同乗者ありのマップ（図６（Ａ）の破線に対応するマップ）に設定する。また、シートスイッチ８６がオフしているときには、ステップ１００で否定判定されてステップ１０４へ移行し、開度θを設定する時のマップとして同乗者なしのマップ（図６（Ａ）の実線に対応するマップ）に設定する。
【００８７】
この後、ステップ１０６では、目標吹出し温度ＴＡＯが温度Ｔｓを超えているか否かを確認する。なお、このときの温度Ｔｓは、同乗者ありに設定されているときには、温度Ｔｓ２を適用し、同乗者なしに設定されているときには、温度ＴＳ１が適用される。
【００８８】
ここで、目標吹出し温度ＴＡＯが温度Ｔｓを超えている（ＴＡＯ＞Ｔｓ）と、ステップ１０６で肯定判定してステップ１０８へ移行し、設定されているマップと目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、ダンパ８０の開度θを設定する。
【００８９】
この後、ステップ１１０では、設定された開度θとなるようにアクチュエータ８４を作動させてダンパ８０を開く。
【００９０】
これにより、ヒータコア３０によって加熱されて、足元吹出し口４６から吹出される空調風の一部が、バイパス管７６を通って内外気箱３２に戻され、新たに吸引される外気と混合されて、空調風の生成に用いられる。
【００９１】
なお、目標吹出し温度ＴＡＯが温度Ｔｓ以下（ＴＡＯ≦Ｔｓ）となると、ステップ１０６で否定判定されてステップ１１２へ移行し、ダンパ８０が閉じられる。また、このフローチャートでは、暖房運転が終了すると、ダンパ８０を閉じて、処理を終了する。
【００９２】
このようにしてダンパ８０の開度制御を行うことにより、目標吹出し温度ＴＡＯが高くなるとダンパ８０が大きく開かれ、内外気箱３２に戻される空気量の増加が図られ、ヒータコア３０によって空気を加熱して空調風を生成するときの熱効率の低下が防止される。
【００９３】
また、外気導入モードで車室内を暖房するので、車室内の湿度が上昇するのを抑え、ウインドガラスの防曇を図ることができる。
【００９４】
さらに、同乗者が無いときには、同乗者があるときに比べてダンパ８０の開度θを抑えるので、熱効率を向上させることができ、同乗者があるときには、同乗者がないときに比べて、ダンパ８０の開度θを大きくするので、車室内の湿度の上昇を抑えて、ウインドガラスの曇りを確実に防止することができる。
【００９５】
なお、ここでは、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、ダンパ８０の開度を設定したが、これに限らず、例えば、外気温Ｔｏ又は、エンジン冷却水の水温Ｔｗに基づいてダンパ８０の開度を設定するものであっても良い。
【００９６】
図６（Ｂ）には、外気温Ｔｏに対するダンパ８０の開度θの設定の概略を示し、図６（Ｃ）には、エンジン冷却水の水温Ｔｗに対するダンパ８０の開度θの設定の概略を示している。
【００９７】
図６（Ｂ）に示されるように、外気温Ｔｏに基づいてダンパ８０の開度θを設定するときには、外気温Ｔｏが温度Ｔosより高いとき（Ｔｏ≧Ｔos）には、ダンパ８０を閉状態に保持し、外気温Ｔｏが温度Ｔosより低くなったとき（Ｔｏ＜Ｔos）にダンパ８０を開くと共に、外気温Ｔｏの低下に応じてダンパ８０の開度θが大きくなるようにすれば良い。
【００９８】
また、同乗者がないときの温度Ｔosを温度Ｔos１、同乗者があるときの温度Ｔosを温度Ｔos２としたときに、温度Ｔos１より温度Ｔos２を低く（Ｔos１＞Ｔos２）設定すれば良い。
【００９９】
図６（Ｃ）に示されるように、エンジン冷却水の水温Ｔｗに基づいてダンパ８０の開度θを設定するときには、水温Ｔｗが温度Ｔwsより高いとき（Ｔｗ≧Ｔws）には、ダンパ８０を閉状態に保持し、水温Ｔｗが温度Ｔwsより低くなったとき（Ｔｗ＜Ｔws）にダンパ８０を開くと共に、水温Ｔｗの低下に応じてダンパ８０の開度θが大きくなるようにすれば良い。
【０１００】
また、同乗者がないときの温度Ｔwsを温度Ｔws１、同乗者があるときの温度Ｔwsを温度Ｔws２としたときに、温度Ｔws１より温度Ｔws２を低く（Ｔws１＞Ｔws２）設定すれば良い。
【０１０１】
また、第２の実施の形態では、目標吹出し温度ＴＡＯと同乗者の有無に基づいてダンパ８０の開閉及び開度を制御したが、これに限らず、例えば、同乗者の有無のみでダンパ８０の開度θを制御するようにしても良い。このときには、同乗者があるときには、同乗者がないときに比べて、開度θが小さくなるようにすれば良く、これにより、熱効率の低下を抑えながら、車室内の湿度が上昇することによるウインドガラスの曇りの発生を適切に防止することができる。
【０１０２】
さらに、第２の実施の形態では、助手席にシートスイッチ８６を設けて、助手席に乗員が着座しているか否かから同乗者の有無を判断したが、同乗者の検出は助手席のみに限らず、後席にシートスイッチなどの乗員検出手段を設けても良く、より好ましい。
【０１０３】
このときには、同乗者の有無のみでなく、同乗者の人数も判定し、判定した人数に応じて、ダンパ８０の開度θを調整するようにしても良く、これにより、より確実にウインドガラスの曇り防止が可能となる。
【０１０４】
また、以上説明した第１及び第２の実施の形態では、助手席側ダクト５２Ｂと内外気箱３２をバイパス管７６で連結して連通するようにしたが、バイパス管７６の接続は、これに限らず、運転席側ダクト５２Ａと内外気箱３２を連結しても良い。
【０１０５】
さらに、本実施の形態では、エアコン１０、１０Ａを用いて説明したが、本発明は、これに限らず、任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】第１の実施の形態に係るエアコンのブロワユニットとエアコンユニットの要部を示す概略図である。
【図２】本実施の形態に係るエアコンの概略構成図である。
【図３】第１の実施の形態に係るエアコンの制御部の概略構成図である。
【図４】第２の実施の形態に係るエアコンのブロワユニットとエアコンユニットの要部を示す概略図である。
【図５】第２の実施の形態に係るエアコンの制御部の概略構成図である。
【図６】（Ａ）は目標吹出し温度に対するダンパの開度の一例を示す概略図、（Ｂ）は外気温に対するダンパの開度の一例を示す概略図、（Ｃ）はエンジン冷却水の水温に対するダンパの開度の一例を示す概略図である。
【図７】ダンパの開度制御の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０、１０Ａ    エアコン（車両用空調装置）
２０    ブロワユニット
２２    エアコンユニット
２６    ブロワファン
３０    ヒータコア
３２    内外気箱（導入通路）
３６    外気導入口
４６    足元吹出し口
５２    ダクト
５２Ｂ    助手席側ダクト
６０、６０Ａ    エアコンＥＣＵ（ダンパ制御手段）
７６    バイパス管（バイパス通路）
８０    ダンパ
８４    アクチュエータ（ダンパ制御手段）
８６    シートスイッチ（同乗者検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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