(57)【要約】【課題】コンバインにおいて、囲まれた狭い空間内に設ける油圧無段変速装置の作動油を効率的に冷却することを課題とする。【解決手段】脱穀装置（１）と刈取装置（１５）との間において、トランスミッションケース（３）を起立した状態で設けると共に該トランスミッションケース（３）の上部に油圧無段変速装置（４）を配置する。そして、この油圧無段変速装置（４）内の油圧回路とトランスミッションケース（３）とを繋ぐ油圧パイプ（５）を、エンジン冷却ファン（６）と伝動部ファン（７）との側部に配置すると共に側面視において両ファン（６，７）の回転軌跡内で複数回蛇行させて設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脱穀装置（１）と刈取装置（１５）との間において、トランスミッションケース（３）を起立した状態で設けると共に該トランスミッションケース（３）の上部に油圧無段変速装置（４）を配置し、この油圧無段変速装置（４）内の油圧回路とトランスミッションケース（３）とを繋ぐ油圧パイプ（５）を、エンジン冷却ファン（６）と伝動部ファン（７）との側部に配置すると共に側面視において両ファン（６，７）の回転軌跡内で複数回蛇行させて設けたことを特徴とするコンバインの油圧無段変速装置の作動油冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインにおける走行装置の駆動経路に設ける油圧無段変速装置（以下、「ＨＳＴ」と称する）の冷却構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバインの走行装置は、クローラ走行装置が用いられて、その走行速度の変速にＨＳＴが使用されている。このＨＳＴは、操縦装置の近傍で、トランスミッションケースに一体的に取り付けられ、エンジンの近くに配置される。（特開２００３−１１６３２９号公報の図１、図２、図４、図６、図８参照）
【特許文献１】特開２００３−１１６３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の従来技術では、ＨＳＴがコンバイン機体上の刈取装置と脱穀装置に囲まれた狭い空間でしかもエンジンの近傍に配置するトランスミッションケースに取り付けられ、トランスミッションケース内のオイルを作動油として使用しているために、この作動油が過熱されて誤動作し易いという問題点が有った。
【０００４】
そこで、本発明では、囲まれた狭い空間内に設けるＨＳＴの作動油を効率的に冷却することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上述の如き課題を解決するために、以下のような技術的手段を講じる。
すなわち、脱穀装置（１）と刈取装置（１５）との間において、トランスミッションケース（３）を起立した状態で設けると共に該トランスミッションケース（３）の上部に油圧無段変速装置（４）を配置し、この油圧無段変速装置（４）内の油圧回路とトランスミッションケース（３）とを繋ぐ油圧パイプ（５）を、エンジン冷却ファン（６）と伝動部ファン（７）との側部に配置すると共に側面視において両ファン（６，７）の回転軌跡内で複数回蛇行させて設けたことを特徴とするコンバインの油圧無段変速装置の作動油冷却構造とする。
【０００６】
この構成で、油圧無段変速装置４の作動油が油圧パイプ５を通ってミッションケース３内へ戻る間にエンジン冷却ファン６と伝動部冷却ファン７の吸引風で冷却される。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によると、油圧無段変速装置４の出力はトランスミッションケース３の内部に設けた伝動機構に伝達されて走行装置を駆動するのであるが、その際に使用される作動油が格別の冷却装置を設けることなく、エンジン冷却ファン（６）と伝動部ファン（７）との側部において側面視で両ファン（６，７）の回転軌跡内で複数回蛇行させて設けた油圧パイプ５を通過している間にエンジン冷却ファン６と伝動部冷却ファン７からの送風で冷却され、良好な変速作動状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
本明細書では、左側及び右側とはコンバイン１０が前進する方向に向いたときの方向を言う。
【０００９】
図１に示すように、コンバイン１０の車体１１の下部側に土壌面を走行する左右一対の走行クローラ１２，１２を有するクローラ走行装置１３を配設し、車体１１の前端側に分草杆１４を備えた刈取装置１５が設けられている。刈取装置１５の後方には操縦席１６を備えた運転台１７があり、また車体１１の上方には刈取装置１５から搬送されてくる穀桿を引き継いで搬送して脱穀・選別する脱穀装置１が運転台１７の左後方に設けられ、該脱穀装置１で脱穀選別された穀粒を一時貯溜するグレンタンク１８が運転台１７の後で脱穀装置１の右側に配置されている。グレンタンク１８の後部にオーガ１９を連接して、グレンタンク１８内の穀粒をコンバイン１０の外部に排出する構成としている。
【００１０】
このコンバイン１０はオペレータが操縦席１６に着座してＨＳＴ主変速レバー２０および副変速レバー２１を操作し、エンジン８の動力をＨＳＴ４とトランスミッションケース３内の主変速機構を介して変速し、左右の走行クローラ１２，１２に伝動して任意の速度で走行する。また、オペレータが操向レバー２２を左右に傾倒操作することにより各種旋回走行をすることができる。すなわち、操向レバー２２をコンバイン１０を旋回させようとする方向に傾倒操作することにより、左右の走行クローラ１２，１２に速度差が与えられて走行方向の変更が行われる構成としている。
【００１１】
コンバイン１０を走行して穀稈の収穫作業を行うと、刈取装置１５で刈り取られた穀稈が穀稈搬送装置２で脱穀装置１のフィードチェン２３へ受け渡され、該脱穀装置１で穂先を脱穀されて脱穀済の穀稈が脱穀装置１の後部に設けるカッター２４で細断されて圃場へ放出される。
【００１２】
脱穀装置１とクローラ走行装置１３及び刈取装置１５等を駆動するエンジン８は、車体１１の前部で前記運転台１７の左側部で脱穀装置１の穀稈受け入れ台２９の下方に搭載している。縦長のトランスミッションケース３は内部に主変速伝動機構を内装し、その下部で左右の走行クローラ１３，１３に伝動するスプロケット軸２５を突設し、上部にＨＳＴ４を装着している。このトランスミッションケース３の後側には、エンジン８から脱穀装置１へベルトとプーリで動力を伝動する動力伝動部９を配置している。
【００１３】
ＨＳＴ４は、トランスミッションケース３連結した内部で変速出力軸を主変速伝動機構に伝動連結し、内部の油圧ポンプと油圧モータに供給するオイルをトランスミッションケース３内の潤滑にも共用し、ＨＳＴ４で使用したオイルを戻す油圧パイプ５をケースの外側に配し、複数回蛇行させてトランスミッションケース３に連結している。この油圧パイプ５の位置は、エンジン８を冷却するエンジンファン６と動力伝動部９に設ける伝動部ファン７の冷却後の排風通過域に位置して冷却されるようにしている。２６は、ＨＳＴ４自体を冷却するＨＳＴファンである。
【００１４】
油圧パイプ５は、脱穀装置１側へ取り付ける側面視コ字状に曲げた支持板２７に形成した複数の凹溝２８に勘合させて固着し保持している。凹溝２８は吸引風の流れ方向Ａに対して風下になるようにして、藁屑が油圧パイプ５との取付部に引っ掛かり難くしている。
【００１５】
図５と図６は、前記運転台１７の足元に設ける駐車ペダル３５と駐車レバー４１の連動機構を示している。
トランスミッションケース３内のブレーキドラムはケーブル３０内のワイヤ３１を引くことで、ブレーキドラムが締まりクローラ走行装置１３をロック状態にして走行を停止するのであるが、このワイヤ３１が駐車軸３３に固着のブレーキプレート３８に取り付けられ、駐車軸３３が回るとブレーキプレート３８が前方へ移動してワイヤ３１を引くようになる。
【００１６】
駐車軸３３には、ブレーキプレート３８の他にカムプレート３２とブレーキペダルアーム３４が固着され、ブレーキペダルアーム３４のペダル３５を踏込むと駐車軸３３が回動してブレーキプレート３８が前に移動してワイヤ３１が引かれ駐車ブレーキが作用する。この駐車軸３３と共に回るカムプレート３２はピン５１とワイヤ取付プレート５２側のピン５０に引っ掛けた引っ張りばね４０でワイヤ３１が緩む方向へ常時引かれている。また、カムプレート３２に突部４５を形成し、ペダル３５を最大に踏込むと、突部４５にロックプレート３６の突部４６が係合して駐車軸３３をブレーキ作用位置に保持するようになる。ロックプレート３６は引っ張りばね４７でカムプレート３２に常時押し付けていて、支点軸４８に対して引っ張りばね４７と反対側にロック解除ワイヤ３７を連結し、このロック解除ワイヤ３７がＨＳＴ主変速レバー２０に連結し、このＨＳＴ主変速レバー２０を左右に傾けるとロック解除ワイヤ３７を引いてロックプレート３６をカムプレート３２から放してカムプレート３２の戻りを許容し、駐車ブレーキを解除するようになる。
【００１７】
前記運転台１７の側部には、オペレータがコンバイン１０から降りた状態で操作する駐車レバー４１を前後へ回動する様に設けている。この駐車レバー４１の回動軸４３に固着のプレート４４には前記カムプレート３２に連結する連結プレート５３と戻り用の引っ張りばね４２を連結して、駐車レバー４１を前に倒すと連結プレート５３を介してカムプレート３２を引き駐車軸３３が回動して駐車ブレーキが作用するようになる。引っ張りばね４２は、プレート４４のピン４９に上から引っ掛け、他端を前記ピン５１に下から引っ掛けて駐車レバー４１を倒した作用位置で該駐車レバー４１の軸方向と引っ張りばね４２の引っ張り作用方向を略平行にして、外れ難く引っ張り力が効果的に働き、駐車レバー４１のロック解除が軽く行えるようにしている。
【００１８】
図７と図８及び図８は、運転席１７をキャビンで囲んだ構成における右サイドドアの斜視図である。
図７では、右サイドドア６０の前半部分６１を下方から上方へ向けて透明アクリル板或いはガラス板を順次側方へ張り出した構成で、運転席１７のオペレータが右サイドドア６０を閉じたままで機体の右側下部を目視出来るようにしている。
【００１９】
図８では、右サイドドア６２の上半分を上が側方へ張り出す窓６３として、運転席１７のオペレータが右サイドドア６０を閉じたままで機体の右側下部を目視出来るようにしている。
【００２０】
図９では、図８の構成で、窓６３の上側をヒンジ６４で吊り下げて、窓６３を開いて直接機体の右側下部を目視出来るようにしている。
図１０と図１１は、運転席１７の回りをパイプ状の簡易キャビンで囲んだ構成で、左右にループ状のサイドパイプ７０，７１を立設し、両サイドパイプ７０，７１を横パイプ７２，７３，７４，７５，７６で連結し、前側の横パイプ７２はオペレータが前に乗り出す場合の手摺となる。また、機体中央側のサイドパイプ７１を運転席１７の側部で前後にパイプ７７で連結し、このパイプ７７をＨＳＴ主変速レバー２０等の回動支点軸に利用している。また、上部の横パイプ７３，７４，７５，７６の上に幌７８を張って日除けとしている。
【００２１】
図１２は、運転席１７の前側に門型のフロントフレーム８０を立設して、上横桟の前側に作業灯８１を複数個並べて取り付け、上横桟の後側にサンバイザー８２を取り付けている。
【００２２】
図１３と図１４は、運転席１７の後側から前上方へＴ字状のフレーム８３を延ばして設け、その上横桁に複数の作業灯８４を取り付けている。
図１５は、運転席１７をキャビン８６で囲った構成で、ヒンジ８８で開閉するよう設けた右サイドドア８７の前にキャビン８６の高さと略等しいパイプ状のハンドキャチャ８５を設けて、キャビン８６の補強を兼ねてオペレータの乗降用取手としている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの一部拡大側面図
【図３】コンバインの部品拡大側面図
【図４】コンバインの部品拡大正面図
【図５】コンバインの一部拡大平面図
【図６】コンバインの一部拡大側面図
【図７】コンバインのミッションケースの平断面図
【図８】コンバインのミッションケースの平断面図
【図９】コンバインのミッションケースの平断面図
【図１０】別実施例のコンバイン全体側面図
【図１１】別実施例のコンバイン全体平面図
【図１２】別実施例のコンバイン全体側面図
【図１３】別実施例のコンバイン全体側面図
【図１４】別実施例のコンバイン全体正面図
【図１５】コンバインの一部拡大斜視図
【符号の説明】
【００２４】
１  脱穀装置
３  ミッションケース
４  油圧無段変速装置（ＨＳＴ）
５  油圧パイプ
６  エンジン冷却ファン
７  伝動部冷却ファン
１５  刈取装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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