(57)【要約】【課題】フェンダパネルへの取付け作業の作業性を上げることができるバンパホルダーを提供する。【解決手段】バンパ２側のフェンダパネル部分を屈曲させて形成した連結壁と、フェンダパネル１側のバンパ部分２０の裏面部２０Ｕとの間に介在し、締付け部材１１により連結壁７に締付け固定された状態でバンパ部分２０を保持してフェンダパネル１とバンパ２の突合せ端部１Ａ，２Ａ同士を位置決めするバンパホルダーであって、車両内方側に凹み、かつ、締付け方向Ｈ１とは反対方向Ｈ２に開放する締付け操作用の凹部１０Ａ，１０Ｂを設け、締付け工具の締付け作用部が、フェンダパネル１の表側の面１４に乗り上げるのを阻止する阻止壁１５Ａ，１５Ｂを凹部１０Ａ，１０Ｂに設けてある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパ側のフェンダパネル端縁を車両内方側に屈曲させて形成した連結壁と、車両の側方側に回り込んだバンパの裏面部との間に介在し、締付け固定部が締付け部材により前記連結壁に締付け固定された状態で前記バンパを保持して前記フェンダパネルとバンパの突合せ端部同士を位置決めするバンパホルダーであって、
車両内方側に凹み、かつ、前記締付け部材の締付け方向に沿って形成され車両の側方側に開放する締付け操作用の凹部を前記締付け固定部の背面側に設け、前記締付け部材を締付ける締付け工具の締付け作用部が、前記締付け操作用の凹部から車両の側方側に外れることを阻止する阻止壁を前記凹部の頂部に設けてあるバンパホルダー。
【請求項２】
前記阻止壁は前記凹部の両側壁の頂部同士を連結している請求項１記載のバンパホルダー。
【請求項３】
前記締付け固定部と前記阻止壁を前記締付け部材の締付け方向で間隔を空けて配置して、前記締付け固定部の背面と前記阻止壁の間に前記締付け部材を観察可能な観察窓を形成してある請求項１又は２記載のバンパホルダー。
【請求項４】
前記阻止壁の内面を前記締付け固定部から遠い側ほど車体外方側に位置する傾斜面に形成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のバンパホルダー。
【請求項５】
前記締付け固定部を上下一対設けるとともに、前記凹部を、前記上下一対の締付け固定部に各別に対応させて上下一対設け、下側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁を、上側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁よりも前記締付け方向で長く設定してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のバンパホルダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
バンパ側のフェンダパネル端縁を車両内方側に屈曲させて形成した連結壁と、車両の側方側に回り込んだバンパの裏面部との間に介在し、締付け固定部が締付け部材により前記連結壁に締付け固定された状態で前記バンパ部分を保持して前記フェンダパネルとバンパの突合せ端部同士を位置決めするバンパホルダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバンパホルダーは、フェンダパネルとバンパの突合せ端部同士の見切り部の間隙を一定にして車両の外観を良くするために設けられている。従来、上記のバンパホルダーでは、車両内方側に凹み、かつ、前記締付け部材の締付け方向とは反対方向に開放する締付け操作用の凹部を前記締付け固定部の背面側に設けてあり、スクリュー等の締付け部材に対する締付け工具を操作しやすいように、凹部の頂部側の全体を開放させてあった（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−５６４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の構造によれば、凹部の頂部側の全体を開放させてあったために、バンパホルダーの締付け固定部を前記連結壁に締付け固定するときに、スクリューに対する締付け工具の締付け作用部が、スクリューの頭部の係合溝から外れて前記凹部から車両外方側に飛び出すことがあり、フェンダパネルの意匠面である表側の面に乗り上げて前記表側の面を傷付けやすかった。近年では締付け工具として電動式のインパクトドライバを用いており、締付け作用部が電動モータによる駆動力で回転しながら前記表側の面に乗り上げることから表側の面に大きな傷が付きやすかった。従って、作業者はフェンダパネルを傷付けないように細心の注意を払って締付け固定作業を行なわなければならず、締付け固定作業の作業性が低下していた。
【０００４】
本発明の目的は、フェンダパネルの意匠面である表側の面を傷付けにくくすることができて、フェンダパネルへの取付け作業の作業性を上げることができるバンパホルダーを提供する点にあり、更には、剛性を向上させたバンパホルダーを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
バンパ側のフェンダパネル端縁を車両内方側に屈曲させて形成した連結壁と、車両の側方側に回り込んだバンパの裏面部との間に介在し、締付け固定部が締付け部材により前記連結壁に締付け固定された状態で前記バンパを保持して前記フェンダパネルとバンパの突合せ端部同士を位置決めするバンパホルダーであって、
車両内方側に凹み、かつ、前記締付け部材の締付け方向に沿って形成され車両の側方側に開放する締付け操作用の凹部を前記締付け固定部の背面側に設け、前記締付け部材を締付ける締付け工具の締付け作用部が、前記締付け操作用の凹部から車両の側方側に外れることを阻止する阻止壁を前記凹部の頂部に設けてある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、締付け工具の締付け作用部が、前記締付け操作用の凹部から車両の側方側に外れることを阻止する阻止壁を前記凹部の頂部に設けてあるから、締付け固定部を前記連結壁に締付け固定するときに、締付け工具の締付け作用部が例えば締付け部材の頭部の係合溝から外れて凹部から車両外方側に飛び出そうとしても、締付け作用部を阻止壁で受け止めて飛び出しを阻止することができ、締付け作用部がフェンダパネルの意匠面である表側の面に当接して傷つけることを阻止することができる。これにより、作業者がフェンダパネルを傷付けないようにするために払う注意を軽減できる。
【０００７】
本発明において、
前記阻止壁は前記凹部の両側壁の頂部同士を連結していると、バンパホルダーの剛性を向上させることができ、フェンダパネルとバンパの突合せ端部同士の見切り部の間隙を一定にさせやすい。その結果、車両の外観品質を向上させることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記締付け固定部と阻止壁を前記締付け部材の締付け方向で間隔を空けて配置して、前記締付け固定部の背面と前記阻止壁の間に前記締付け部材を観察可能な観察窓を形成してあると、作業者が、締付け部材の締付け状態を観察窓から確認しながら締付け操作することができ、締付け後も締付けに緩みがあるか否かを観察窓から観察することができる。これにより、バンパホルダーを前記連結壁に、より確実に締付け固定することができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記阻止壁の内面を前記締付け固定部から遠い側ほど車体外方側に位置する傾斜面に形成してあると、締付工具の締付け作用部を挿入しやすくなるとともに、締付け工具の締付け作用部を締付け部材側に案内しやすくすることができる。（請求項４）
【００１０】
本発明において、
前記締付け固定部を上下一対設けるとともに、前記凹部を、前記上下一対の締付け固定部に各別に対応させて上下一対設け、下側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁を、上側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁よりも前記締付け方向で長く設定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１１】
作業者は、より低い位置にある締付け固定部を連結壁に締付け固定しているときの方が作業姿勢が窮屈になって作業しにくく、締付け工具の締付け作用部をフェンダパネルの表側の面に乗り上げさせやすいが、上記構成によれば、下側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁を、上側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁よりも前記締付け方向で長く設定してあるから、低い位置にある締付け固定部を連結壁に締付け固定しているときも、締付け工具の締付け作用部がフェンダパネルの表側の面に乗り上げるのを阻止することができる。また、上側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁が、下側の凹部の頂部に設けた前記阻止壁よりも前記締付け方向で短くなったことで、材料コストを低廉化できるとともに、バンパホルダーを軽量化できる。
【発明の効果】
【００１２】
従って本発明によれば、
フェンダパネルの意匠面である表側の面を傷付けにくくすることができて、フェンダパネルへの取付け作業の作業性を上げることができるバンパホルダーを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、フロントバンパ２（以下、「バンパ２」）は、車両の側方に回り込むように形成され、その左右両端部を、左右一対の樹脂製のバンパホルダー１００を介して左右一対のフェンダパネル１に各別に取付け、バンパ２の左右中間部の複数箇所を車体フレーム３に取付けるようにして自動車の前部を構成してある。
【００１４】
前記バンパ２は、車体フレーム３の前面を覆うバンパ本体４と、このバンパ本体４の左右両側部に連なり、前記左右両側部から斜め後方に向かう側壁部５とから成る。バンパ本体４の左右中央部及びその上方には冷却風の通過孔６を形成してある。
【００１５】
車体の左右に取付けられる一対のバンパホルダー１００は、左右で対象の構造である。次に、右側のバンパホルダー１００の構造について説明する。図２，図３に示すように、前記バンパホルダー１００は、バンパ２に近接配置されるフェンダパネル端縁を車両内方側に屈曲させて形成した連結壁７と、フェンダパネル１に近接配置されるバンパ部分２０の裏面部２０Ｕとの間に介在する。このバンパホルダー１００に、締付け部材としてのスクリュー１１により連結壁７に締付け固定される上下一対の締付け固定部８Ａ，８Ｂを設けてある。そして、上下一対の締付け固定部８Ａ，８Ｂがスクリュー１１により連結壁７に締付け固定された状態で前記バンパ部分２０を保持してフェンダパネル１とバンパ２の突合せ端部１Ａ，２Ａ同士を位置決めするよう構成してある。
【００１６】
バンパホルダー１００の形状は、複数の軽量化用の第１凹部９、及び、第１凹部９の側壁となる複数のリブ２７を備えた連結壁７に沿った細長い長方形ブロック状である。前記第１凹部９とは別に、車両内方側に凹みフェンダパネル１の意匠面に略平行な方向となる締付け方向に沿って車両の側方側に開口し、かつ、スクリュー１１の締付け方向Ｈ１とは反対方向Ｈ２に開放する締付け操作用の上下一対の第２凹部１０Ａ，１０Ｂを、締付け固定部８Ａ，８Ｂの背面８Ｈ（後述の壁部１６Ａ，１６Ｂの背面８Ｈ）側に設けてある。
【００１７】
前記一対の締付け固定部８Ａ，８Ｂは、一対の第２凹部１０Ａ，１０Ｂの前記締付け方向Ｈ１下手側の壁部１６Ａ，１６Ｂに、締付け方向Ｈ１に突出する中空状の一対の第１ボス１７Ａ，１７Ｂを各別に設けて構成してある。上下一対の第１ボス１７Ａ，１７Ｂは同一構造で、下側の第１ボス１７Ｂの構造について説明すると、図５に示すように、第１ボス１７Ｂの先端側の第１中空孔部分１８Ａは、この第１中空孔部分１８Ａ以外の第２中空孔部分１８Ｂよりも小径になっている。そして、前記一対の第１ボス１７Ａ，１７Ｂを、連結壁７に形成した一対の第１ボス挿通孔１９Ａ，１９Ｂに各別に挿入させ、第１ボス１７Ａ，１７Ｂの第２中空孔部分１８Ｂにスクリュー１１を挿入させ、第１中空孔部分１８Ａの内周面にスクリュー１１の雄ねじ部を食い込ませるとともに、スクリュー１１の雄ねじ部への食い込みにより第１中空孔部分１８Ａを拡径させて、締付け固定部８Ａ，８Ｂを連結壁７に締付け固定するようにしてある。
【００１８】
図３に示すように、連結壁７の車両中央側の端部には、車両の前後方向に延出する延出部２８が一体に連なっている。つまり、連結壁７と延出部２８は同一のフェンダパネル材から成り、連結壁７に対して屈曲させて延出部２８を形成していて、フェンダパネル１の意匠面、連結壁７、延出部２８が断面クランク状に形成されている。この延出部２８でバンパホルダー１００の裏面部を車両後方側から受け止めるとともに、車体にフェンダパネル１が固定されている。
【００１９】
バンパ２については、前記バンパ部分２０の裏側から車両の左右方向中央側に突出形成した上下一対の係合爪２４Ａ，２４Ｂを、バンパホルダー１００のフェンダパネル１の連結壁７側部に形成した上下一対の係合溝２５Ａ，２５Ｂに各別に係合させ、バンパ部分２０の下端側に設けたクリップ用取付け孔２８をバンパホルダー１００の下端側に設けた挿通孔２３に下方から重ね合わせ、クリップ２２をクリップ用取付け孔２８および挿通孔２３に下方から挿入して弾性係合することで、バンパホルダー１００に固定するようにしてある。
【００２０】
そして、前記各第２凹部１０Ａ，１０Ｂには、前記スクリュー１１を締付ける電動式のインパクトドライバ１２（締付け工具に相当）の締付け作用部１３が、スクリュー１１の頭部の係合十字溝１１Ｍから外れてフェンダパネル１の意匠面である表側の面１４に乗り上げるのを阻止する上下一対の阻止壁１５Ａ，１５Ｂを、各第２凹部１０Ａ，１０Ｂの頂部１０Ｔに設けてある。つまり、前記締付け部材の締付け方向に沿って形成され車両の側方側に開放する締付け操作用の凹部（締付け工具が挿入される締付作業用の凹部）の車両側方側の開口を閉鎖して、締付け工具が車両側方側に通過することを防止する阻止壁１５Ａ，１５Ｂが、締付け操作用の凹部の開口に設けられている。この阻止壁１５Ａ，１５Ｂは第２凹部１０の両側壁１０Ｓの車両側方側の頂部１０Ｔ（凹部の頂部１０Ｔである）同士を連結する。阻止壁１５Ａ，１５Ｂと両側壁１０Ｓは一体に成形してある。図４，図５に、バンパホルダー１００をフェンダパネル１に固定している状態を示してある。
【００２１】
締付け固定部８Ａ，８Ｂと阻止壁１５Ａ，１５Ｂをスクリュー１１の締付け方向Ｈ１で間隔を空けて配置して、締付け固定部８Ａ，８Ｂの背面８Ｈと阻止壁１５Ａ，１５Ｂの間にスクリュー１１を観察可能な観察窓２６Ａ，２６Ｂを形成してある。また、下側の凹部１０Ｂの頂部１０Ｔに設けた阻止壁１５Ｂを、上側の凹部１０Ａの頂部１０Ｔに設けた阻止壁１５Ａよりも前記締付け方向Ｈ１で長く設定してある。そして、前記阻止壁１５Ａ，１５Ｂの内面１５Ｎを締付け方向Ｈ１上手側ほど車体外方側に位置する傾斜面に形成して、前記内面１５Ｎでインパクトドライバ１２の締付け作用部１３をスクリュー１１側に案内しやすいようにしてある（図５参照）。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両の前部を示す分解斜視図
【図２】フェンダパネルとバンパの固定構造部を示す分解斜視図
【図３】フェンダパネルとバンパの固定方法を示す分解斜視図
【図４】バンパホルダーをフェンダパネルに固定している状態を示す斜視図
【図５】図４のＡ−Ａ断面図
【符号の説明】
【００２３】
１        フェンダパネル
１Ａ      突合せ端部（フェンダパネルの突合せ端部）
２        バンパ
２Ａ      突合せ端部（バンパの突合せ端部）
７        連結壁（フェンダパネル部分）
８Ａ，８Ｂ  締付け固定部
８Ｈ      締付け固定部の背面
１０Ａ    上側の第２凹部（凹部）
１０Ｂ    下側の第２凹部（凹部）
１０Ｔ    頂部（第２凹部の頂部）
１０Ｓ    第２凹部（凹部）の側壁
１１      締付け部材（スクリュー）
Ｈ１      締付け方向
Ｈ２      締付け方向と反対方向
１２      締付け工具（インパクトドライバ）
１３      締付け作用部
１４      表側の面（フェンダパネルの表側の面）
１５Ａ    阻止壁（上側の阻止壁）
１５Ｂ    阻止壁（下側の阻止壁）
１５Ｎ    内面（阻止壁の内面）
２０      バンパ部分
２０Ｕ    バンパ部分の裏面部
２６Ａ    観察窓（上側の観察窓）
２６Ｂ    観察窓（下側の観察窓）
１００    バンパホルダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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