(57)【要約】      （修正有）【課題】車両衝突時等における乗員の頭部保護を図りつつ、ルーフトリムとリヤピラートリムとの重合部にて隙間が生じるのを防止して該重合部を車室側から見たときの外観を向上させる。【解決手段】上記ルーフトリム８を、上記リヤピラートリム４との重合部において該リヤピラートリム４の車両外側に配設し、更にルーフトリム８の車両外側に衝撃吸収部材１を配設するとともに、該衝撃吸収部材１の車室側面１ａにおける上記重合部近傍に、上記ルーフトリム８を車室側に押圧する押圧部２０を設けるようにする。【選択図】図４
2008114734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部全体を車室側から覆うとともに車室天井面を形成するルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂からなっていて、端縁部が該ルーフトリムに対して車幅方向に重合するように配設されるとともに上記車体側部のピラーの車室側を覆うピラートリムと、上記ルーフトリム及び上記車体間に配設され、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両の室内構造であって、
上記ルーフトリムは、上記ピラートリムとの重合部において該ピラートリムよりも車両外側に配設されており、
上記衝撃吸収部材の車室側面における上記重合部近傍には、上記ルーフトリムを車室側に向かって押圧する押圧部が設けられていることを特徴とする衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造。
【請求項２】
請求項１記載の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造において、
上記押圧部は、上記車室側面の一部に２つのスリット状の開口部を互いに所定間隔空けて設けることにより形成される両端固定梁状の可撓部からなっていて、その中間部が両端部に対して、上記車室側面の略垂直方向に変位可能に構成されていることを特徴とする衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造。
【請求項３】
請求項２記載の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造において、
上記ピラートリムの車両外側面には、補強用壁部が設けられており、
上記衝撃吸収部材は、衝撃吸収時に該衝撃吸収部材の上記ピラートリム側の部分が変形して上記補強用壁部に当接するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造において、
上記衝撃吸収部材は、中空袋状部材からなり、
上記衝撃吸収部材の押圧部は、上記ルーフトリムの車両外側面に当接する当接面を有し、
上記当接面は、上記衝撃吸収部材の車室側面に対して車室側に位置しており、
上記衝撃吸収部材は、衝撃吸収時に、上記ルーフトリムと車体とが互いに相対的に接近するのに伴って、上記当接面が該ルーフトリムの車両外側面に押圧されて該衝撃吸収部材の車室側面に対して相対的に車両外側に変位することにより、該車室側面が上記ルーフトリムの車両外側面に当接することによって、該車室側面に設けられた上記開口部が閉塞されるように構成されていることを特徴とする衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の上部全体を車室側から覆うとともに車室天井面を形成するルーフトリムと、端縁部が該ルーフトリムに対して車幅方向に重合するように配設されるとともに上記車体側部のピラーの車室側を覆うピラートリムと、上記ルーフトリム及び上記車体間に配設され、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両の室内構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体の上部全体を車室側から覆うとともに車室天井面を形成するルーフトリムと、端縁部が該ルーフトリムに対して車幅方向に重合するように配設されるとともに上記車体側部のピラーの車室側を覆うピラートリムと、上記ルーフトリム及び上記車体間に配設され、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両の室内構造は知られており、この室内構造では、通常、ルーフトリムは、上記ピラートリムとの重合部においてその車両外側に配設されている。これにより、ルーフトリムの端縁部が車室側に変位するのを防止するとともに、該端縁部が車室内に露出して外観が損なわれるのを防止している。
【０００３】
また、上述のような車両の室内構造において、ルーフトリムと該ルーフトリムよりも車両外側のルーフサイドレールとの間に乗員保護用の衝撃吸収部材を設ける場合があり、例えば特許文献１に示す室内構造では、上記衝撃吸収部材は、金属製の中空部材からなっていて、センターピラーの上端部近傍に配設されている。これにより、車両衝突時等に、乗員の頭部が上記センターピラー上端部近傍のルーフトリムに当接したとしても、上記衝撃吸収部材（中空部材）が塑性変形することで該当接時の衝撃エネルギーを吸収して乗員頭部への衝撃を緩和するようになっている。
【特許文献１】特開２００２−３７０６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ルーフトリムは通常、車室天井面への組付け性を向上させるとともに軽量化を図るために軟質のウレタン等からなる。このため、上述のように、ルーフトリムを、ピラートリムの端縁部に重合させるとともにその車両外側に配設するようにした車両の室内構造においては、ルーフトリムを所定の位置にしっかりと固定することができず、その結果、ルーフトリムとピラートリムとの重合部に隙間が生じて該重合部を車室側から見たときの外観が損なわれるという問題がある。
【０００５】
そこで、例えばルーフサイドレール（車体）及びルーフトリム間に、該ルーフトリムを車室側に押圧するための押圧部材を設けるとともに、該押圧部材からの押圧力により、上記ルーフトリムを上記重合部にてピラートリムに押し付けるようにすることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、このようにした場合、例えば上述の特許文献１に示すような車両の室内構造では、ルーフサイドレール及びルーフトリム間に収容される衝撃吸収部材の設置スペースが制限され、このため、車両衝突時等に乗員頭部が当接する可能性が高い場所に該衝撃吸収部材を確実に配設することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両衝突時等に乗員頭部が当接する可能性が高い場所に衝撃吸収部材を効率的に配置することで乗員の頭部を確実に保護するとともに、上記ルーフトリムとピラートリムとの重合部において該ルーフトリム及びピラートリム間に隙間が生じないようにすることで、該重合部を車室側から見たときの外観を向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、ルーフトリムと該ルーフトリムよりも車両外側の車体との間に衝撃吸収部材を配設するとともに、該衝撃吸収部材の車室側の面に、ルーフトリムを車室側に押圧する押圧部を設けるようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車体の上部全体を車室側から覆うとともに車室天井面を形成するルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂からなっていて、端縁部が該ルーフトリムに対して車幅方向に重合するように配設されるとともに上記車体側部のピラーの車室側を覆うピラートリムと、上記ルーフトリム及び上記車体間に配設され、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両の室内構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記ルーフトリムは、上記ピラートリムとの重合部において該ピラートリムよりも車両外側に配設されており、上記衝撃吸収部材の車室側面における上記重合部近傍には、上記ルーフトリムを車室側に向かって押圧する押圧部が設けられているものとする。
【００１１】
上記の構成により、乗員の頭部保護を図りつつ、ルーフトリムとピラートリムとの重合部を車室側から見たときの外観を向上させることができる。
【００１２】
すなわち、上記ルーフトリムは通常、軽量化の観点や車体への組付け性向上の観点から軟質のウレタン等からなり、上記車体は車両の走行性及び安全性の観点から高剛性で硬質の鋼板等からなる。このため、例えば乗員頭部が車両衝突時の衝撃により付勢されてルーフトリムに当接した場合に、該ルーフトリムは軟質であるために車両外側に容易に変形し、その結果、乗員頭部は付勢されたまま車両外側に移動し続けて最終的にはルーフトリムを介して上記車体に当接して停止することとなる。このため、乗員頭部には、硬質の車体から強い衝撃が加わるという問題がある。
【００１３】
しかしながら、本発明によれば、上記ルーフトリム及び車体間には、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材が配設されており、従って、例えば該衝撃吸収部材を乗員の頭部付近に配設しておくことで、車両衝突時等に乗員の頭部が上記ルーフトリムに当接したとしても、該当接時の衝撃を上記衝撃吸収部材でもって確実に吸収することができ、従って乗員の頭部に加わる衝撃エネルギーを緩和して該乗員頭部を確実に保護することができる。  
【００１４】
また、上記ルーフトリムは、上記ピラートリムとの重合部において車両外側に配設されており、これにより、ルーフトリムの端縁部のうち該重合部に対応する部分が車室内に露出して外観が損なわれるのを防止することができる。ここで、上記重合部おける外観を更に向上させるためには、上記ルーフトリムをピラートリムに密着させて該ルーフトリム及びピラートリム間の隙間を無くすことが望ましいが、ルーフトリムは通常、ウレタン等の軟質部材で構成されているので、該ルーフトリムを所定の位置にしっかりと固定することができず、その結果、ルーフトリム及びピラートリム間に隙間が生じて外観が損なわれるという問題がある。
【００１５】
しかしながら、本発明によれば、上記衝撃吸収部材の車室側面にはルーフトリムを車室側に押圧する押圧部が設けられており、このため該押圧部からの押圧力でもって、上記ルーフトリムを、上記重合部において上記ピラートリムに押し付けることができる。従って、該重合部におけるルーフトリム及びピラートリム間の隙間を確実に無くして外観を向上させることができる。
【００１６】
また、上記押圧部は、ルーフトリムとピラートリムとの重合部近傍に配設されており、このため、ルーフトリムを上記重合部にてピラートリムに確実に押し付けることができる。従って、ルーフトリム及びピラートリム間の隙間を更に確実に無くして外観を向上させることができる。
【００１７】
また、ピラートリムは、ルーフトリムよりも硬質の合成樹脂からなり、従ってルーフトリムを車室側に変位させるのに必要な押圧力は、ピラートリムを車室側に変位させるのに必要な押圧力に比べて小さい。よって、上記ルーフトリムを上記重合部にてその車室側に位置するピラートリムに押し付けたときに、該ピラートリムがルーフトリムと共に車室側に変位するのを防止することができる。従って、ルーフトリムの車室側面をピラートリムの車両外側面に確実に当接させて該ルーフトリム及びピラートリム間の隙間を無くすことができるとともに、ルーフトリムが車室側に変位して突出することによる外観低下を防止することが可能となる。
【００１８】
また更に、上記押圧部は、上記衝撃吸収部材の車室側面を利用して形成されている。従って、例えばルーフトリムを車室側に押圧するための押圧部材を上記衝撃吸収部材とは別に設けるようにした場合に比べて、該衝撃吸収部材を上記ルーフトリム及び車体間の限られたスペースに効率的に配設することができる。よって、上記衝撃吸収部材を、車両衝突時等に乗員頭部が当接する可能性が高い部分に対応させて効率的に配設することができ、これにより該乗員頭部を確実に保護することが可能となる。
【００１９】
請求項２の発明では、請求項１記載の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造において、
上記押圧部は、上記車室側面の一部に２つのスリット状の開口部を互いに所定間隔空けて設けることにより形成される両端固定梁状の可撓部からなっていて、その中間部が両端部に対して、上記車室側面の略垂直方向に変位可能に構成されている。
【００２０】
このことにより、上記衝撃吸収部材をルーフトリム及び車体間に収容したときに、上記両端固定梁状の可撓部の中間部が、その両端部に対して若干車両外側に変位した状態でルーフトリムの車両外側面に当接するようにすることで、該中間部が車室側に戻ろうとする復元力を利用してルーフトリムを車室側に容易に押圧することができる。従って、上記押圧部を、例えば別体のコイルスプリング等で構成した場合に比べて簡単な構成としながらも、ルーフトリムとピラートリムとの重合部の隙間を確実に無くして外観を向上させることができる。よって、該衝撃吸収部材の製作工数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
【００２１】
請求項３の発明では、請求項２記載の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造において、
上記ピラートリムの車両外側面には、補強用壁部が設けられており、上記衝撃吸収部材は、衝撃吸収時に該衝撃吸収部材の上記ピラートリム側の部分が変形して上記補強用壁部に当接するように構成されている。
【００２２】
このことにより、衝撃吸収部材の衝撃吸収性能を更に向上させることができる。すなわち、上記衝撃吸収部材は、衝撃吸収時には、衝撃エネルギーを吸収するためにルーフトリム及び車体間に挟まれて変形するが、本発明によれば該衝撃吸収部材が変形する（潰れる）過程で、衝撃吸収部材のピラートリム側の部分が、上記ピラートリムの補強用壁部に当接することとなる。このため衝撃吸収時における衝撃吸収部材の過度の変形（潰れ）を防止して衝撃エネルギーを効率良く確実に吸収することが可能となる。
【００２３】
請求項４の発明では、請求項２又は３記載の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造において、上記衝撃吸収部材は、中空袋状部材からなり、上記衝撃吸収部材の押圧部は、上記ルーフトリムの車両外側面に当接する当接面を有し、上記当接面は、上記衝撃吸収部材の車室側面に対して車室側に位置しており、上記衝撃吸収部材は、衝撃吸収時に、上記ルーフトリムと車体とが互いに相対的に接近するのに伴って、上記当接面が該ルーフトリムの車両外側面に押圧されて該衝撃吸収部材の車室側面に対して相対的に車両外側に変位することにより、該車室側面が上記ルーフトリムの車両外側面に当接することによって、該車室側面に設けられた上記開口部が閉塞されるように構成されている。
【００２４】
このことにより、衝撃吸収時には、上記衝撃吸収部材の開口部は、ルーフトリムの車両外側面より閉塞されることとなる。このため、衝撃吸収部材（中空袋状部材）内の空気が上記開口部から大量に排出されて、該衝撃吸収部材が過度に変形するのを防止することができる。従って、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員頭部を確実に保護することが可能となる。
【００２５】
また、上記衝撃吸収時に、上記開口部が閉塞されることにより上記衝撃吸収部材（中空袋状部材）の内部を完全に密閉された閉空間とすることができ、この結果、該閉空間内の空気を衝撃吸収用のダンパとして機能させることができる。従って、例えば該衝撃吸収部材を中実状部材で構成した場合に比べて、該衝撃吸収部材の衝撃吸収性をより一層向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明の衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造によると、ルーフトリムと該ルーフトリムよりも車両外側の車体との間に衝撃吸収部材を配設し、更に該衝撃吸収部材の車室側面に上記ルーフトリムを車室側に押圧する押圧部を設けるようにしたことで、ルーフトリムとピラートリムとの重合部における隙間を無くして該重合部を車室側から見たときの外観を向上させることができるとともに、車両衝突時等に例えば乗員頭部が付勢されてルーフトリムに当接した場合には、該当接時の衝撃を緩和して乗員頭部を確実に保護することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る室内構造が適用された車両Ａ（自動車）を車室側から見た図である。上記衝撃吸収部材１は、車両Ａの側部（図１では車両右側の側部を示す）に配設されていて、例えば車両衝突時等に後部座席１２に着座している乗員Ｍ２の頭部が該車両側部に当接した場合にその衝撃を吸収して該乗員Ｍ２の頭部を保護するためものである。同図において、２はフロントピラー５（Ａピラー）の車室側を覆うフロントピラートリム、３はセンターピラー（Ｂピラー）６の車室側を覆うセンターピラートリム、４はリヤピラー７（Ｃピラー）の車室側を覆うリヤピラートリム、８は各ピラートリム２乃至４に隣接して配設されるとともに車室天井面を形成するルーフトリム、９はフロントピラー５及びセンターピラー６間（運転席１１の横）に配設されたフロントサイドウィンド、１０はセンターピラー６及びリヤピラー７間（後部座席の横）に配設されたリヤサイドウィンド１０、Ｍ１は運転席１１に着座している運転者である。そして、ルーフトリム８の車両外側における後端部に上記衝撃吸収部材１が配設されている。
【００２９】
尚、図示しないが、衝撃吸収部材１は、車両Ａの左側の側部にも同様に配設されている。また、以下の説明において特に説明しない場合、「前側」「後側」及び「左側」「右側」は、それぞれ車両Ａの車体を基準としてその前側、後側及び左側、右側を意味する。
【００３０】
上記衝撃吸収部材１は、ルーフトリム８と該ルーフトリム８の車幅方向の車両外側を通る車体構成部材であるルーフサイドレール２１（図３参照）との間に配設されている。より詳細には、衝撃吸収部材１は、ルーフトリム８とリヤピラートリム４との隣接部近傍に配設されていて、後席の乗員Ｍ２の頭部付近に位置している。
【００３１】
上記ルーフサイドレール２１は、図３に示すように、車両外側のアウタパネル２５と車室側のインナパネル２６とを接合することにより閉断面状に形成されていて、車体上部の車幅方向両端部にて前後方向に延びるように配設されている。ここで、アウタパネル２５及びインナパネル２６は共に鋼板材からなる。そして、上記衝撃吸収部材１は、上記インナパネル２６の車室側面２６ａに固定用クリップ３５を介して固定されている。
【００３２】
上記ルーフトリム８は、軟質の樹脂材であるウレタンからなる。該ルーフトリム８は、車両上部全体を覆うように配設されて車室天井面を形成するとともに、車両外側に行くにしたがって下側に湾曲して延びて上記ルーフサイドレール２１（インナパネル２６）及び衝撃吸収部材１を車室側から覆っている。ここで、ルーフトリム８の車幅方向両端部は、センターピラートリム３（図１参照）に隣接する部分を除いてウェザーストリップ２７の凹部２７ａに挿入支持されている。また、ルーフトリム８の車幅方向両端部のうちセンターピラートリム３に隣接する部分は、該センターピラートリム３の車両外側に配設されていて、該センターピラートリム３の上端部に設けられた図示しない凹部に挿入支持されている。すなわち、ルーフトリム８は、センターピラートリム３の上側の端縁部に重合するようにその車両外側に配設されている。
【００３３】
また、ルーフトリム８の後端部は、図４に示すように、リヤピラートリム４との隣接部において、該リヤピラートリム４の車両外側に入り込むようにして若干車両外側に湾曲している。すなわち、ルーフトリム８の後端部は、リヤピラートリム４との隣接部において該リヤピラートリム４の車両外側に配設されている。言い換えると、ルーフトリム８は、リヤピラートリム４の前側の端縁部に重合するようにその車両外側に配設されている。ここで、ルーフトリム８の車室側面８ａとリヤピラートリム４の車室側面４ａとは、外観上、その境界部に若干凹み（肉眼では凹んでいることが認識できない程度の凹み）が見られるものの互いに略連続的に繋がって面一になっている。また、図示しないが、該ルーフトリム８の前端部も後端部と同様にフロントピラートリム２の車室側に入り込んで若干車室側に湾曲している。すなわち、ルーフトリム８は、フロントピラートリム２の後側の端縁部に重合するようにその車両外側に配設されている。
【００３４】
そして、ルーフトリム８は、衝撃吸収部材１に設けられた後述する押圧部２０により車室側に押圧されて、上記リヤピラートリム４との重合部において該リヤピラートリム４の車両外側面４ｂに押し付けられている。
【００３５】
一方、上記リヤピラートリム４は、ルーフトリム８よりも硬質の樹脂であるポリプロピレンからなる。上記リヤピラートリム４の車両外側面４ｂには、車両外側に突出するとともに先端部がＬ字状に折れ曲がって下側に延びる取付用基部４ｅが設けられている（図４参照）。そして、リヤピラートリム４は、該取付用基部４ｅの先端部をクリップ３６によりリヤピラー７に締結して固定されている。ここで、該取付用基部４ｅは、設計上可能な限り、ルーフトリム８とピラートリム４との重合部に近づけて配設することが望ましい。
【００３６】
また更に、リヤピラートリム４の車両外側面４ｂには、上記取付用基部４ｅを避けるようにして前後方向に互いに所定の間隔を空けて並ぶ複数の補強用リブ４ｄが設けられている。該補強用リブ４ｄは、板状に形成されていて、上記衝撃吸収部材１が配設されている高さに対応する範囲に設けられている。また、該補強用リブ４ｄは、車両前方から見たときに、衝撃吸収部材１と重複するように形成されている。
【００３７】
一方、上記衝撃吸収部材１は、ポリプロピレンからなっていて、図３及び図４に示すように、その車室側面１ａ（衝撃吸収部材１の車室側の面のうち後述する押圧部２０を除く部分）を構成する車室側壁部３１と、上記インナパネル２６の車室側面２６ａに当接する取付面１ｂを構成する車両外側壁部３０と、該車両外側壁部３０の周縁部全周から上記車室側壁部３１まで延びる側壁部３２とを備えている。そして、該衝撃吸収部材１は、上記車両外側壁部３０と車室側壁部３１と側壁部３２とで囲まれた衝撃吸収空間３３を内部に有する中空袋状部材とされている。尚、上記衝撃吸収部材１は、ポリプロピレンからなるものであるが、必ずしもこれに限ったものではなく、例えばアルミ等の金属からなるものであってもよい。
【００３８】
上記衝撃吸収部材１内の衝撃吸収空間３３には、図４に示すように、前後方向に互いに所定の間隔を空けて並ぶ３つの板状リブ１ｄが設けられている。ここで、板状リブ１ｄの周縁部は全周に亘って上記衝撃吸収部材１の内面に接続されている。そして、上記衝撃吸収空間３３は、上記板状リブ１ｄにより、３つの閉空間３３ａと後述する開口部１５を介して衝撃吸収部材１の外側の空間に連通する連通空間３３ｂとに区画されている。
【００３９】
一方、上記車室側壁部３１の前後方向両端部には、車室側に開放する有底の２つの凹部１６が設けられている。該凹部１６の底部１６ａは、上記車両外側壁部３０の一部とされており、該底部１６ａには、上記固定用クリップ３５を挿通するための挿通孔１６ｆが形成されている。
【００４０】
また、図２及び図３に示すように、上記衝撃吸収部材１の車室側面１ａにおける、上記ルーフトリム８とリヤピラートリム４との重合部近傍には、ルーフトリム８を車室側に押圧する押圧部２０が設けられている。
【００４１】
上記押圧部２０は、上記車室側面１ａに、互いに平行な２つのスリット状の開口部１５を設けることにより形成される両端固定梁状の可撓部で構成されている。より詳細には、上記押圧部１４は、その両端部の固定部１９と、ルーフトリム８に当接して押圧力を伝える当接面１８ａを有する当接部１８と、該当接部１８及び固定部１９を互いに連結する断面略Ｕ字状のＵ字部１７とで構成されている。
【００４２】
上記当接部１８は、Ｕ字部１７が変形して該Ｕ字部１７の窪み量Ｙ（図３参照）が変化することにより、固定部１９に対して上記車室側面１ａの略垂直方向（図３のＺ方向であって、以下、衝撃吸収部材１の奥行き方向という）に変位可能になっている。そして、当接部１８は、該当接部１８を上記奥行き方向Ｚの車両外側に変位させることで、Ｕ字部１７から窪み量Ｙに応じた弾性復元力が作用することによって車室側に付勢されるように構成されている。
【００４３】
そして、衝撃吸収部材１は、当接部１８がその原位置（該当接部に付勢力が全く作用しない位置）に対して上記奥行き方向Ｚの車両外側に所定量だけ変位した状態で上記インナパネル２６及びルーフトリム８間に収容されている。従って、常に、上記当接部１８は車室側に向かって付勢されており、上記ルーフトリム８は、該当接部１８からの押圧力を受けて車室側に付勢されている。
【００４４】
そして、上記衝撃吸収部材１は、車両衝突時等に、例えばルーフサイドレール２１が車室側に変形することによってルーフトリム８が乗員Ｍ２の頭部に当接した場合や、ルーフサイドレール２１自体は変形せずに乗員Ｍ２の頭部が衝撃等により付勢されてルーフトリム８に当接した場合には、該乗員Ｍ２の頭部とルーフサイドレール２１（インナパネル２６）との間で変形する（潰れる）ことにより該当接時の衝撃を吸収する。
【００４５】
具体的には、ルーフトリム８は、乗員Ｍ２の頭部の当接によりインナパネル２６に相対的に接近し、これに伴って上記当接面１８ａは、ルーフトリム８の車両外側面８ｂでもって押圧されて、衝撃吸収部材１の車室側面１ａに対して相対的に車両外側（奥行き方向Ｚの車両外側）に変位する。その後、該当接面１８ａの変位により、上記ルーフトリム８の車両外側面８ｂが、衝撃吸収部材１の車室側面１ａに当接し（図５参照）、その結果、上記開口部１５は該ルーフトリム８の車両外側面８ｂにより閉塞されることとなる。
【００４６】
そして、上記衝撃吸収部材１の車室側面１ａと上記当接面１８ａとが共にルーフトリム８の車両外側面８ｂに当接した後は、衝撃吸収部材１は、インナパネル２６と乗員Ｍ２の頭部との間にルーフトリム８を介して挟まれることにより変形する（押し潰される）。
【００４７】
具体的には、ルーフトリム８が乗員Ｍ２の頭部の当接によりインナパネル２６に相対的に接近するのに伴って、上記車室側壁部３１が上記車両外側壁部３０に相対的に接近することで、上記板状リブ１ｄは、図４に二点鎖線で示すように、その奥行き方向Ｚの中間部がその両端部に対して前後方向の一方の側に撓んで曲げ変形を生じる（図では前側に撓んでいる状態を示している）。また、衝撃吸収部材１の側壁部３２は、その奥行き方向Ｚの中間部がその両端部に対して該衝撃吸収部材１の径方向外側に撓んで曲げ変形を生じる。ここで、上記側壁部３２のうち、リヤピラートリム４側の部分は、その奥行き方向Ｚの中間部がその両端部に対して後側に撓むことによってリヤピラートリム４の最前方に位置する補強用リブ４ｄに当接するようになっている。
【００４８】
以上の如く上記実施形態では、ルーフトリム８とインナパネル２６との間に、衝撃吸収部材１が配設されており、該衝撃吸収部材１は乗員Ｍ２の頭部付近に位置している。これにより、車両衝突時等に、例えば乗員Ｍ２の頭部が付勢されてルーフトリム８に当接した場合に、上記衝撃吸収部材１により該当接時の衝撃を吸収して該乗員Ｍ２の頭部を保護することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、上記ルーフトリム８の後端部は、上記リヤピラートリム４との重合部において該リヤピラートリム４の車両外側に配設されており、上記衝撃吸収部材１の車室側面１ａには、ルーフトリム８を車室側に押圧する押圧部２０が設けられている。これにより、ルーフトリム８は、上記押圧部２０からの押圧力により車室側に押圧され、この結果、上記重合部において、ルーフトリム８をリヤピラートリム４に押し付けることができる。従って、該重合部におけるルーフトリム８及びリヤピラートリム４間の隙間を無くして、該重合部を車室側から見たときの外観を向上させることができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、上記押圧部２０は、上記ルーフトリム８とリヤピラートリム４との重合部近傍に配設されている。これにより、上記重合部にて、ルーフトリム８をリヤピラートリム４に確実に押し付けることができる。従って、該重合部における、該ルーフトリム８及びリヤピラートリム４間の隙間を確実に無くして外観を更に向上させることができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、上記リヤピラートリム４は、上記ルーフトリム８よりも硬質な樹脂材であるポリプロピレンからなる。これにより、ルーフトリム８がリヤピラートリム４に押し付けられることによって、該リヤピラートリム４がルーフトリム８との重合部において車室側に変位するのを防止することができる。従って、該重合部において、ルーフトリム８の車室側面８ａをリヤピラートリム４の車両外側面４ｂに確実に押し付けて、該ルーフトリム８及びリヤピラートリム４間の隙間を無くすことができる。また、リヤピラートリム４が上記重合部において車室側に変位することにより車室内に膨出して、該リヤピラートリム４を車室側から見たときの外観が損なわれるのを防止することができる。
【００５２】
更に、上記実施形態では、上記押圧部１４は、その両端部の固定部１９と、ルーフトリム８に当接して押圧力を伝える当接面１８ａを有する当接部１８と、該当接部１８及び固定部１９を互いに連結する断面略Ｕ字状のＵ字部１７とからなる。そして、当接部１８は、該当接部１８を上記奥行き方向Ｚの車両外側に変位させることで、Ｕ字部１７から窪み量Ｙに応じた弾性復元力が作用することによって車室側に付勢されるように構成されている。これにより、押圧部２０を簡単に構成することができ、このため製作工数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
【００５３】
また、上記実施形態では、上記リヤピラートリム４の車両外側面４ｂには、前後方向に互いに所定の間隔を空けて並ぶ複数の補強用リブ４ｄが設けられており、上記衝撃吸収部材１の側壁部３２のうち、リヤピラートリム４側の部分は、その奥行き方向Ｚの中間部がその両端部に対して後側に撓むことによって、リヤピラートリム４の最前方に位置し且つ衝撃吸収部材１に近接する補強用リブ４ｄに当接するようになっている。これにより、衝撃吸収部材１が、過度に変形するのを防止して、衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。よって、車両衝突時等に、乗員Ｍ２の頭部がルーフトリム８に当接したとしても該乗員Ｍ２頭部を確実に保護することができる。尚、本実施形態では、衝撃吸収部材１は、補強用リブ４ｄに当接するように構成されているが、これに限ったものではなく、例えばより剛性の高い取付用基部４ｅに当接するように構成してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、上記衝撃吸収部材１は、車両衝突時等にルーフトリム８に乗員Ｍ２の頭部が当接したときに、上記押圧部２０を構成する当接面１８ａが、該ルーフトリム８の車両外側面８ｂに押圧されて車室側面１ａに対して相対的に車両外側に変位することにより、該車室側面１ａが該車両外側面８ｂに当接することによって、該車室側面１ａに設けられた上記開口部１５が閉塞されるように構成されている。これにより、衝撃吸収部材１の車室側面１ａ及び当接面１８ａが共にルーフトリム８の車両外側面８ｂに当接した後は、上記開口部１５が閉塞される結果、上記連通空間３３ｂは完全な密閉空間となる。従って、衝撃吸収部材１が、その衝撃吸収過程において変形する際に、上記連通空間３３ｂ内の空気が上記開口部１５から一気に排出されて過度に変形するのを防止することができる。また、密閉空間となった連通空間３３ｂ内の空気が閉空間３３ａ内の空気とともにダンパの役割を果たすことにより衝撃エネルギーを効率良く確実に吸収することが可能となる。従って、車両衝突時等に乗員Ｍ２の頭部をより一層確実に保護することが可能となる。
【００５５】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、上記衝撃吸収部材１は、ルーフトリム８とリヤピラートリム４との重合部近傍に配設されているが、これに限ったものではなく、例えば、ルーフトリム８とフロントピラートリム２との重合部近傍に配設するようにしてもよいし、ルーフトリム８とセンターピラートリム３との重合部近傍に配設するようにしてもよい。これにより、車両衝突時等に車室内の全乗員Ｍ１，Ｍ２の頭部をより一層確実に保護することができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、上記リヤピラートリム４の補強用リブ４ｄは、上記衝撃吸収部材１が配設されている高さに対応する範囲に設けられているが、これに限ったものではなく、例えばリヤピラートリム４の上下方向の全範囲に亘って形成するようにしてもよい。これにより、リヤピラートリム４の車幅方向の剛性を更に向上させることができる。この結果、衝撃吸収部材１の押圧部２０からの押圧力によりルーフトリム８が、リヤピラートリム４との重合部において該リヤピラートリム４に押し付けられることにより、該リヤピラートリム４が車室側に変位するのをより一層確実に防止することができる。従って、上記重合部におけるルーフトリム８及びリヤピラートリム４間の隙間を確実に無くすことができるとともに、該リヤピラートリム４が車室内に膨出することによる外観低下をより一層確実に防止することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車体の上部全体を車室側から覆うとともに車室天井面を形成するルーフトリムと、端縁部が該ルーフトリムに対して車幅方向に重合するように配設されるとともに上記車体側部のピラーの車室側を覆うピラートリムと、上記ルーフトリム及び上記車体間に配設され、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両の室内構造に有用であり、特にルーフトリムが上記ピラートリムとの重合部において該ピラートリムの車両外側に配設されている場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る衝撃吸収部材を備えた車両の室内構造を示す、車室側から見た図である。
【図２】ルーフサイドレールに固定された衝撃吸収部材を示す、車室側から見た斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】衝撃吸収時における図４相当図である。
【符号の説明】
【００５９】
Ａ    車両
１    衝撃吸収部材
１ａ  衝撃吸収部材の車室側面
２    フロントピラートリム（ピラートリム）
３    センターピラートリム（ピラートリム）
４    リヤピラートリム（ピラートリム）
４ｂ  ピラートリムの車両外側面
４ｄ  補強用リブ（補強用壁部）
４ｅ  取付用基部（補強用壁部）
５    フロントピラー（ピラー）
６    センターピラー（ピラー）
７    リヤピラー（ピラー）
８    ルーフトリム
８ｂ  ルーフトリムの車両外側面
１５  開口部
１７  Ｕ字部（押圧部）
１８  当接部（押圧部）
１８ａ当接面
１９  固定部（押圧部）
２０  押圧部
２６  インナパネル（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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