(57)【要約】【課題】止め輪をらせん状に縮径させる際に切り口の端面どうしが干渉しないようにする。【解決手段】円周上の一ヶ所に切り口42を有し、縮径させて穴に装着するようにした止め輪40において、切り口42を挟んだ両側の端部44,46のうちの一方または両方に、前記止め輪を縮径させたときに重なり合う面に端面から遠ざかるにつれて板厚が厚くなるこう配を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周上の一ヶ所に切り口を有し、縮径させて穴に装着するようにした止め輪であって、前記切り口を挟んだ両側の端部のうちの一方または両方に、前記止め輪を縮径させたときに重なり合う面に端面から遠ざかるにつれて板厚が厚くなるこう配を設けた止め輪。
【請求項２】
内周の円周方向等分位置に軸方向に延びるトラック溝を形成した外側継手部材と、円周方向等分位置から半径方向に突出したトラニオンジャーナルを有する内側継手部材と、各トラニオンジャーナルに回転自在に担持されたローラアセンブリとを備え、
前記ローラアセンブリが、前記トラニオンジャーナルに外嵌したリングと、前記トラック溝の側壁に案内されるローラと、前記リングと前記ローラとの間に配列した複数の針状ころと、前記針状ころおよび前記リングの軸方向両側に配置し外周縁を前記ローラに取り付けた一対の止め輪とからなり、
前記止め輪の切り口を挟んだ両側の端部のうちの一方または両方に、前記止め輪を縮径させたときに重なり合う面に端面から遠ざかるにつれて板厚が厚くなるこう配を設けたトリポード型等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はトリポード型等速自在継手および止め輪に関し、自動車や各種産業機械等の動力伝達装置に利用することができる。
【背景技術】
【０００２】
前輪駆動車や独立懸架方式の後輪駆動車の駆動軸には、角度変位および軸方向変位を許容するしゅう動式等速自在継手が用いられる。従来の一般的なトリポード系のしゅう動式等速自在継手は、図２および図３に示すように、外側継手部材としての外輪１０と、内側継手部材としてのスパイダ２０と、トルク伝達要素としてのローラアセンブリ３０とを主要な構成要素としている。ローラアセンブリ３０は、リング３２と、ローラ３４と、針状ころ３６と、止め輪３８とを含む。針状ころ３６はリング３２の外周面とローラ３４の内周面との間に転動可能に介在させてある。したがって、リング３２とローラ３４は相対回転自在である。針状ころ３６の軸方向両側に止め輪３８が配置してある。これらの止め輪３８は外周縁をローラ３４の内周面に形成した周溝３５に装着し、内周縁でリング３２を軸方向の両側から挟み込ませてある。これにより、リング３２とローラ３４と針状ころ３６がユニットハンドリング可能な状態となっている。
【特許文献１】特開２０００−３２０５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４に示すように、止め輪３８はリング状で円周方向の一ヶ所に切り口３９を有し、縮径させた状態でローラ３４の内周面に形成した周溝３５に装着する。止め輪３８をらせん状に縮径させる際、切り口３９を挟んだ両側の端部どうしを重ならせる必要があるが、切り口の端面が互いに干渉して縮径させられないことがある。その結果、自動機による組み立ての場合には挿入不良の原因となる。
【０００４】
そこで、この発明の目的は、止め輪を縮径させる際に切り口の端面どうしが干渉しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、止め輪の切り口を挟んだ両側の端部のうちの一方または両方にこう配を設けることによって課題を解決したものである。
すなわち、請求項１の発明は、円周上の一ヶ所に切り口を有し、縮径させて穴に装着するようにした止め輪であって、前記切り口を挟んだ両側の端部のうちの一方または両方に、前記止め輪を縮径させたときに重なり合う面に端面から遠ざかるにつれて板厚が厚くなるこう配を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
この発明の等速自在継手は、内周の円周方向等分位置に軸方向に延びるトラック溝を形成した外側継手部材と、円周方向等分位置から半径方向に突出したトラニオンジャーナルを有する内側継手部材と、各トラニオンジャーナルに回転自在に担持されたローラアセンブリとを備え、前記ローラアセンブリが、前記トラニオンジャーナルに外嵌したリングと、前記トラック溝の側壁に案内されるローラと、前記リングと前記ローラとの間に配列した複数の針状ころと、前記針状ころおよび前記リングの軸方向両側に配置し外周縁を前記ローラに取り付けた一対の止め輪とからなり、前記止め輪の切り口を挟んだ両側の端部の一方または両方に、前記止め輪を縮径させたときに重なり合う面に端面から遠ざかるにつれて板厚が厚くなるこう配を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、止め輪の切り口を挟んだ両側の端部のうちの一方または両方にこう配を設けたことにより、止め輪をらせん状に縮軽させるとき、切り口の端面どうしの干渉が回避でき、挿入不良を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
まず、再度図２および図３を参照してトリポード型等速自在継手の基本的構成を説明する。ここで、図２（Ａ）は継手の横断面を示し、図２（Ｂ）はトラニオンジャーナルに垂直な断面を示し、図３は作動角θをとった状態の継手の縦断面を示す。図示するように、トリポード型等速自在継手は外側継手部材としての外輪１０と、内側継手部材としてのスパイダ２０と、トルク伝達要素としてのローラアセンブリ３０からなり、連結すべき２軸の一方を外輪１０と接続し、他方をスパイダ２０と接続する。
【０００９】
外輪１０は、軸方向に延びる３本のトラック溝１２が内周面の円周方向に等間隔で形成してある。各トラック溝１２の円周方向で向かい合った側壁がローラ案内面１４となる。
スパイダ２０はボス部２２とトラニオンジャーナル２６とからなり、トラニオンジャーナル２６はボス部２２の円周方向３等分位置から半径方向に突出している。ボス部２２はスプライン（またはセレーション。以下同じ。）孔２４を有する。各トラニオンジャーナル２６にローラアセンブリ３０が担持される。
【００１０】
ローラアセンブリ３０はリング３２とローラ３４と針状ころ３６を含み、ローラ３４が外輪１０のトラック溝１２内に収容される。ローラ３４の外周面はローラ案内面１４に適合する凸曲面である。リング３２はトラニオンジャーナル２６に外嵌している。このリング３２とローラ３４との間に複数の針状ころ３６が配列してあり、リング３２とローラ３４は相対回転自在である。すなわち、リング３２の円筒形外周面を内側軌道面とし、ローラ３４の円筒形内周面を外側軌道面として、これらの内外軌道面間に針状ころ３６が転動自在に介在する。図２（Ｂ）に示すように、針状ころ３６は、できるだけ多くのころを入れた、保持器のない、いわゆる総ころ状態で組み込んである。符号３８で指してあるのが針状ころ３６の抜け落ち止めのための一対の止め輪である。止め輪３８はローラ３４の内周面に形成した周溝３５に外周縁を装着してある。これらの止め輪３５は円周方向の一個所に切り口３９を有し、弾性的に縮径させた状態でローラ３４の内周面の周溝３５に装着する。
【００１１】
トラニオンジャーナル２６の外周面は、縦断面（図２（Ａ）または図３）で見るとトラニオンジャーナル２６の軸線と平行なストレート形状であり、横断面（図２（Ｂ））で見ると、長軸が継手の軸線に直交する楕円形状である。トラニオンジャーナル２６の断面形状は、スパイダ２０の軸方向で見た肉厚を減少させて略楕円状としてある。言い換えれば、トラニオンジャーナル２６の断面形状は、スパイダ２０の軸方向で互いに向き合った面が相互方向に、つまり、仮想円筒面よりも小径側に退避している。
【００１２】
リング３２の内周面は円弧状凸断面を有する。すなわち、内周面の母線が半径ｒの凸円弧である（図２（Ｃ））。このことと、トラニオンジャーナル２６の横断面形状が上述のように略楕円形状であり、トラニオンジャーナル２６とリング３２との間には所定のすきまが設けてあることから、リング３２はトラニオンジャーナル２６の軸方向での移動が可能であるばかりでなく、トラニオンジャーナル２６に対して首振り揺動自在である。また、上述のとおりリング３２とローラ３４は針状ころ３６を介して相対回転自在であるため、トラニオンジャーナル２６に対し、リング３２とローラ３４がユニットとして首振り揺動可能な関係にある。ここで、首振りとは、トラニオンジャーナル２６の軸線を含む平面内で、トラニオンジャーナル２６の軸線に対してリング３２およびローラ３４の軸線が傾くことをいう（図３参照）。
【００１３】
図２に示したトリポード型等速自在継手では、トラニオンジャーナル２６の横断面が略楕円状で、リング３２の内周面の横断面が円筒形であることから、図２（Ｃ）に破線で示すように、両者の接触楕円は点に近いものとなり、同時に面積も小さくなる。したがって、ローラアセンブリ３０を傾かせようとする力が従来のものに比べると非常に低減し、ローラ３４の姿勢の安定性が一層向上する。また、トラニオンジャーナル２６とリング３２の内周面との当たり部が常にリング３２の幅方向中央にあるので、針状ころ３６が安定して転動する。
【００１４】
ローラ３４の傾きを規制する目的で、トラック溝１２の奥側つまり外輪１０の横断面で見て大径側に、ローラ３４の端面と対向した鍔を形成する場合がある。しかしながら、ローラ３４を傾かせる要因が除去されていれば、必ずしもトラック溝１２に鍔を設ける必要はなく、図２（Ａ）に示すように鍔を省略することができる。その結果、ローラ３４が何らかの原因で一時的に振れたとしても鍔に接触して滑り摩擦を発生させるといった心配が皆無となる。
【００１５】
次に、図１を参照して実施例について述べる。止め輪４０は、図４を参照して既に述べた止め輪３８と同じように、Ｃ形同心止め輪（ＪＩＳ Ｂ ０８０６）と類似した形状、すなわち、円周方向の一ヶ所に斜めの切り口４２を設けたリング状である。止め輪４０は、切り口４２の両側の端部４４，４６が重なるまでらせん状に縮径させた状態でローラ３４の内周面に形成した周溝３５に装着する。周溝３５に装着した状態で切り口４２の幅は針状ころ３６の直径よりも小さくなるように設定してあるため（図１（Ｂ）参照）、縮径させる際には切り口４２の両側の端部どうしを重ならせてらせん状に縮径させる必要がある（図４参照）。
【００１６】
図１（Ｃ）に示すように、止め輪４０の切り口４２を挟んだ両側の端部４４，４６に、前記止め輪を縮径させたときに重なり合う面に端面から遠ざかるにつれて板厚が厚くなるこう配が設けてある。これにより、止め輪４０をらせん状に縮径させるとき、向かい合った端面４４ａ，４６ａどうしが干渉するのを回避することができる。さらに、周溝３５の幅は止め輪４０の厚さよりもわずかに大きい程度なので、止め輪４０を縮径させるために端部４４，４６を重ね合わせると厚さが２倍になって周溝３５の幅よりも大きくなり、したがって、周溝３５にはまりにくい。しかし、端部４４，４６にこう配をつけることにより、重ね合わせた部分の厚さが２倍まで大きくなることはなく、周溝３５へのはまり込みにくさも緩和される。
【００１７】
なお、図１（Ｃ）は切り口４２を挟んだ両側の端部にこう配を設けた例であるが、片側にだけこう配を設けても同等の効果が得られる。こう配を設けた側の端部の端面は斜めになっているため、縮径させる過程でもう一方の端部の端面が当たってもスムーズに縮径を続けることが許容される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）はローラアセンブリの断面図、（Ｂ）はローラアセンブリの平面図、（Ｃ）は止め輪の正面図である。
【図２】（Ａ）はトリポード型等速自在継手の横断面図、（Ｂ）はトラニオンジャー  ナルとローラアセンブリのトラニオンジャーナルに垂直な断面図、（Ｃ）はリングの断  面図である。
【図３】トリポード型等速自在継手の作動角をとった状態の縦断面図である。
【図４】（Ａ）は止め輪の正面図、（Ｂ）は止め輪をローラに装着する過程を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  外輪
１２  トラック溝
１４  ローラ案内面
２０  スパイダ
２２  ボス部
２４  スプライン孔
２６  トラニオンジャーナル
３０  ローラアセンブリ
３２  リング
３４  ローラ
３５  周溝
３６  針状ころ
４０  止め輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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