【手続補正書】
【提出日】平成21年7月15日(2009.7.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上下方向に延びる立柱サッシュ部材と、該立柱サッシュ部材とは別部材として形成されドア上縁部を形成するアッパサッシュ部材とを、上記立柱サッシュ部材の上端部において接合する車両のドアフレーム構造において、
上記アッパサッシュ部材は、その立柱サッシュ部材側の端部が直線状をなしていて、該直線状部に、車両外部に露出する意匠部と、該意匠部より車内側に位置し意匠部より短尺とした中空筒状の内側フレーム部分とを有し、
上記立柱サッシュ部材は、その上端部に、上記アッパサッシュ部材の中空筒状の内側フレーム部分の内部に挿入されてドアの厚み方向において重なる挿入重畳接触部を有し、この挿入重畳接触部と内側フレーム部分を重畳させた状態で接合したことを特徴とする車両のドアフレーム構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のドアフレーム構造において、上記立柱サッシュ部材は、センターピラーに沿う直線状部の上端にアッパサッシュ部材の直線状部に向けて曲折する円弧状曲折部を有し、この円弧状曲折部に、上記挿入重畳接触部が形成されていることを特徴とする車両のドアフレーム構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明は、ドア上下方向に延びる立柱サッシュ部材と、該立柱サッシュ部材とは別部材として形成されドア上縁部を形成するアッパサッシュ部材とを、立柱サッシュ部材の上端部において接合する車両のドアフレーム構造において、アッパサッシュ部材は、その立柱サッシュ部材側の端部が直線状をなしていて、該直線状部に、車両外部に露出する意匠部と、該意匠部より車内側に位置し意匠部より短尺とした中空筒状の内側フレーム部分とを有し、立柱サッシュ部材は、その上端部に、アッパサッシュ部材の中空筒状の内側フレーム部分の内部に挿入されてドアの厚み方向において重なる挿入重畳接触部を有し、この挿入重畳接触部と内側フレーム部分を重畳させた状態で接合したことを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
立柱サッシュ部材は、センターピラーに沿う直線状部の上端にアッパサッシュ部材の直線状部に向けて曲折する円弧状曲折部を有し、この円弧状曲折部に、挿入重畳接触部を形成するとよい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
まず、図１ないし図１０を参照して、本発明の前提となるドアフレーム構造を説明する。図１に示す自動車の側面ドア１０は、ドアパネル１１と、車両ボディのルーフパネル５０（図２に仮想線で示す）のドア開口部に沿うアッパサッシュ（アッパサッシュ部材）１２と、ドアパネル１１の後部から車両ボディのセンターピラー５１（図３に仮想線で示す）に沿って上下方向へ延出されたサイドサッシュ（立柱サッシュ部材）１３を備えている。なお、本実施形態のドア１０は前部座席用ドアであり、以下の説明で述べられる前後方向は、この前部座席用ドア１０を基準とした方向である。但し、本発明は前部座席用ドアに限らず、後部座席用ドアやその他のドアであっても適用が可能である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
図１１ないし図１４は、以上で説明した構造を前提とした本発明の実施形態を示している。この実施形態において、図１ないし図１０に基づいて既に説明した部分と共通する部分については、重複した説明を省略する。図１ないし図１０における構造では、アッパサッシュ１２のメインフレーム部２４の末端部に本体領域よりも断面形状を小さくした断面形状縮小部２５を形成し、この断面形状縮小部２５の外面側をサイドサッシュ１３の重畳接触部３６ｇが覆う重畳関係であった。これに対し本実施形態では、アッパサッシュ１２のメインフレーム部２４の末端部には断面縮小加工がなされておらず、代わりにサイドサッシュ１３の円弧状曲折部３６ｆの先端部に、重畳接触部３６ｇよりも断面形状を小さくした挿入重畳接触部３６ｈが形成されている。より詳細には、挿入重畳接触部３６ｈは、角筒状断面をなすメインフレーム部２４の内部に挿入され、該メインフレーム部２４の内面に対してその外面を接するように絞られた断面形状に形成されている。挿入重畳接触部３６ｈは車外側に向けて開放されたコ字状の断面形状をなし、車外側から見た状態の図１２（及び図１１）では、このコ字状の挿入重畳接触部３６ｈの内面（凹面）側が表れている。円弧状曲折部３６ｆの端部にはさらに、断面形状縮小部３６ｈとは別に、円弧状曲折部３６ｆに対して段差を有することなくストレートに前方へ延設された延長押さえ部３６ｉが形成されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
アッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３を組み合わせるときには、図１４に示すように、サイドサッシュ１３の挿入重畳接触部３６ｈが、中空をなすメインフレーム部２４の内部に挿入され、該挿入重畳接触部３６ｈの外面とメインフレーム部２４の内面が重ねられる。同時に延長押さえ部３６ｉは、メインフレーム部２４内には挿入されずに、アッパサッシュ１２における接続腕部２３の外面側（車内側の面）に重なる。つまり、挿入重畳接触部３６ｈと延長押さえ部３６ｉでメインフレーム部２４と延長押さえ部３６ｉを内外から挟んだ態様になる。そしてこれらの重畳接触部分が溶接などによって固定されてアッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３が組み合わされる。この構成においても、挿入重畳接触部３６ｈと延長押さえ部３６ｉはそれぞれドア１０の厚み方向においてメインフレーム部２４と重なるため、接合部分の厳密な精度管理が不要で生産性に優れた構造となっている。また、中空筒状のメインフレーム部２４に対して挿入重畳接触部３６ｈを接合させるため、接合領域が広く、強度の確保に関しても有利になっている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
以上のように、本実施形態のドアフレーム構造は、アッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３を簡単かつ確実に接合させることができ、高い生産性を得ることができる。但し、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態では、立柱インナ部材３６において内方突出部３６ｂの上端に続けて円弧状曲折部３６ｆを形成し、この円弧状曲折部３６ｆの先端が、アッパサッシュ１２との接合部である挿入重畳接触部３６ｈ（延長押さえ部３６ｉを含む）になっている。当該構造は、部品点数を増やさずに比較的容易に製造できるというメリットがあるが、円弧状曲折部３６ｆのような曲折部を介さずに挿入重畳接触部３６ｈや延長押さえ部３６ｉに相当する接合部を形成してもよい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
【図１】本発明のドアフレーム構造を適用する車両ドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面線に沿うアッパサッシュの断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面線に沿うサイドサッシュの断面図である。
【図４】図１の車両ドアにおけるアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近を車内側から見た斜視図である。
【図５】図４に示すアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近の車内側から見た分解斜視図である。
【図６】アッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近を車内側から見た側面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面線に沿う断面図である。
【図８】図６のＥ−Ｅ断面線に沿う断面図である。
【図９】図６のＦ−Ｆ断面線に沿う断面図である。
【図１０】図６のＧ−Ｇ断面線に沿う断面図である。
【図１１】本発明の実施形態におけるアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近を車外側から見た斜視図である。
【図１２】図１１に示すアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近の車外側から見た分解斜視図である。
【図１３】図１１及び図１２に示すアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近を車内側から見た側面図である。
【図１４】図１３のＨ−Ｈ断面線に沿う断面図である。