【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年7月1日(2013.7.1)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路（５０）を備え、該第１の圧力媒体供給管路（５０）を介して圧力媒体が少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）に、シャトル弁（１６８）の第１の接続部（１７４）を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路（３２）を備え、該第２の圧力媒体供給管路（３２）を介して圧力媒体が少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）に、シャトル弁（１６８）の第２の接続部（１７６）を介して供給可能であり、シャトル弁（１６８）を介して少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）に圧力媒体を供給可能であり、少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）が商用車のアクスルに設けられている、パーキングブレーキ装置において、
第１及び第２の圧力媒体供給管路（５０，３２）が各々、他のシャトル弁（１８０）の第１及び第２の接続部に連結されており、他のシャトル弁（１８０）を介して他のアクスルの少なくとも２つのパーキングブレーキに圧力媒体が供給可能であり、
両シャトル弁（１６８，１８０）の第１の接続部は、パーキングブレーキ操作装置（１４，１６，１８）に連結されており、両シャトル弁（１６８，１８０）の第２の接続部は、第２の圧力媒体供給管路（３２）に設けられている、非常解除機能を提供する３ポート２位置制御弁（１２４）に連結されていることを特徴とする、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
シャトル弁（１６８）及び他のシャトル弁（１８０）の少なくとも一方、及び前記３ポート２位置制御弁（１２４）が、１つの構成群にまとめられて構成されている、請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
シャトル弁（１６８）及び他のシャトル弁（１８０）の少なくとも一方が、ＥＣＰＢモジュール内に収容される、請求項１又は２記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
第１及び第２の圧力媒体供給管路（５０，３２）は、圧縮空気を供給する圧縮空気処理装置に連結されている、請求項１から３までのいずれか一項記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
第１の圧力媒体供給管路（５０）における圧力に基づいて前記３ポート２位置制御弁（１２４）を制御する制御装置が設けられている、請求項１から４までのいずれか一項記載のパーキングブレーキ装置。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００２】
昨今のブレーキシステムにおいては、自動車のパーキングブレーキもしくは駐車ブレーキの操作のために働くパーキングブレーキ装置を使用する。従って、特にパーキングブレーキのばね負荷ブレーキシリンダにおける圧力の制御のために、いわゆるＥＣＰＢモジュール（ＥＣＰＢ＝Ｅｌｅｋｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  Ｐａｒｋｉｎｇ  Ｂｒａｋｅ）が使用される。このＥＣＰＢモジュールは通常制御装置を有している。制御装置を介してパーキングブレーキ装置とパーキングブレーキ非常解除装置とが制御可能である。パーキングブレーキを締結又は解除するために、制御装置はパーキングブレーキ操作装置を制御する。パーキングブレーキ操作装置は制御に応じて、例えばパーキングブレーキを締結するためにばね負荷ブレーキシリンダのエア抜きを行い、且つその反対にパーキングブレーキを解除するためにばね負荷ブレーキシリンダの給気負荷（Ｂｅｌｕｅｆｔｕｎｇ）を行う。パーキングブレーキ操作装置により行われた給気負荷は、通常圧力媒体供給管路を通じて行われる。圧力媒体供給管路は、例えば商用車の空気処理装置に連結することができる。この種のパーキングブレーキ操作装置においては、パーキングブレーキ装置内、例えばパーキングブレーキのばね負荷ブレーキシリンダへの管路内でのリークに基づき、ばね負荷ブレーキシリンダの給気負荷、ひいてはパーキングブレーキの解除をもはや行うことができない、という事態が起こることがある。従って、パーキングブレーキ操作装置はもはや操作可能ではなく、故障している。この理由から、ＥＣＰＢモジュールはパーキングブレーキ非常解除装置を有している。パーキングブレーキ非常解除装置は、パーキングブレーキ非常解除機能を実行するために、リークの発生時に制御装置によって制御される。この場合、パーキングブレーキを解除するために、他の圧力媒体供給管路を介してばね負荷ブレーキシリンダの給気負荷が行われる。両圧力媒体供給管路は、通常パーキングブレーキの数に応じて分岐され、それぞれ商用車のホイールに対応対置されたパーキングブレーキのためのシャトル弁の第１及び第２接続部に連結される。これによりシャトル弁の数は多くなってしまう。このことは、この種のパーキングブレーキ非常解除システムを備えたパーキングブレーキ装置のための組付けに著しい手間を要する。更にシャトル弁はホイール毎にそれぞれ、対応するパーキングブレーキのばね負荷ブレーキシリンダに組付けられる。一方では組付けは僅かな構成スペースにより極めて困難になる。他方では更に石が衝突する恐れがある。石の衝突によりホイール毎に取り付けられたシャトル弁は損傷することがある。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
パーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８は、双安定性の３ポート２位置制御弁１４と、２ポート２位置制御弁１６と、リレー弁１８とにより形成される。この場合、制御のための制御装置１２は、３ポート２位置制御弁１４と、２ポート２位置制御弁１６とに電気的な線路を介して連結されている。双安定性の３ポート２位置制御弁１４は、第１の接続部ａによって逆止弁４４を介して、ブレーキシステムの第１の圧力媒体供給管路３０に連結されている。第１の圧力媒体供給管路３０を、例えば圧縮空気調達のために、図示されていない圧縮空気処理装置（ＥＡＣモジュール）に連結することができる。図示の実施の形態の場合、圧力媒体流において双安定性の３ポート２位置制御弁１４の方向で逆止弁４４は開放し、圧力媒体の反対の流れ方向において閉鎖する。更に双安定性の３ポート２位置制御弁１４は第２の接続部ｂで、２ポート２位置制御弁１６の第１の接続部ａに連結されている。図２に示された双安定性の３ポート２位置制御弁１４の切換え位置Ｉにおいて、双安定性の３ポート２位置制御弁１４の第１及び第２の接続部ａ，ｂは互いに接続されている。双安定性の３ポート２位置制御弁１４の切換え位置ＩＩにおいて、第１の接続部ａは閉鎖されていて、この場合、双安定性の３ポート２位置制御弁１４の第２の接続部ｂは、出口（第３の接続部ｃ）を介して大気に接続されている。２ポート２位置制御弁１６は記載の切換え位置Ｉにおいては、２ポート２位置制御弁１６の第１の接続部ａを第２の接続部ｂに接続する。これに対して、２ポート２位置制御弁１６の第１及び第２の接続部ａ，ｂは、２ポート２位置制御弁１６の切換え位置ＩＩにおいて閉鎖されている。２ポート２位置制御弁１６の第２の接続部は、リレー弁１８の制御入口４８に連結されている。双安定性の３ポート２位置制御弁１４は、電気的な線路の規定の極性がある場合、（図示のように）切換え位置Ｉを占めるように制御装置１２により制御可能である。これに対して更に双安定性の３ポート２位置制御弁１４は、電気的な線路の極性変更が制御装置１２により行われる場合、切換え位置ＩＩを占めるように制御可能である。２ポート２位置制御弁１６は、電流が流れていない状態では切換え位置Ｉを占めていて、逆に電流が流れている状態では切換え位置ＩＩを占めている。逆止弁４４と双安定性の３ポート２位置制御弁１４との間における分岐個所において、ブレーキ管路５０が圧力媒体供給管路３０に連結されている。ブレーキ管路５０は、リレー弁１８の接続部ａに連結されている。ブレーキ管路５０はリレー弁１８の接続部ｂから更に延在している。更にリレー弁１８には、大気に接続されているリレー弁出口５６が設けられている。制御入口４８における圧力媒体の圧力に基づいて、リレー弁１８は、その接続部ａ，ｂの間に、又は接続部ｂ及びリレー弁出口５６の間に接続を製造する。このことについては以下でより詳細に述べる。リレー弁１８の接続部ｂの後方で、ブレーキ管路５０は最終的に分岐個所においてブレーキ管路３４，３８に分岐する。ブレーキ管路３４，３８は各々、シャトル弁５２，５４を介して左右のパーキングブレーキ２０，２２の左右のばね負荷ブレーキシリンダ２８に連結されている。圧力センサ４６が、圧力検出のためにリレー弁１８とブレーキ管路３４，３８への分岐個所との間に設けられている。択一的には圧力センサ４６は、１つ又は２つのブレーキ管路において対応するシャトル弁５２，５４と、各パーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８との間に設けられていてもよい。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
双安定性の３ポート２位置制御弁２４により形成されるパーキングブレーキ非常解除装置２４は、別のもしくは第２の圧力媒体供給管路３２内に設けられていて、既述したようにパーキングブレーキ非常解除制御装置２６により電気的な線路を介して制御される。この場合、第２の圧力媒体供給管路３２は、第１の圧力媒体供給管路３０のように、圧縮空気処理装置に連結されていてもよい。特に第２の圧力媒体供給管路３２は双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第１の接続部ａに連結されている。双安定性の３ポート２位置制御弁２４は、図示の切換え位置Ｉにおいて双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第２の接続部ｂに連結されている。これに対して、第１の接続部ａは切換え位置ＩＩにおいて閉鎖されていて、他方、双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第２の接続部ｂは出口（第３の接続部ｃ）を介して大気に接続されている。規定の極性がある場合には、双安定性の３ポート２位置制御弁２４は切換え位置Ｉを占める。逆の極性が双安定性の３ポート２位置制御弁２４に加えられると、双安定性の３ポート２位置制御弁２４は切換え位置ＩＩを占める。双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第２の接続部ｂは、分岐個所を介してブレーキ管路３６，４０に連結されている。ブレーキ管路３６，４０は各々、ブレーキ管路３４，３８と同様にシャトル弁５２，５４を介して左右のパーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８に連結されている。