(57)【要約】【課題】野地板上に施工したときの上面に、高い滑り止め効果が確実に得られるアスファルトルーフィングを提供する。【解決手段】アスファルトシートであるルーフィング本体３の上面３１に、糸４１で構成された繊維網４を取り付けたアスファルトルーフィング１を提供する。【選択図】図１
2008127952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の野地板と屋根仕上げ材との間の防水層を形成するシート状のアスファルトルーフィングであって、
アスファルトシートであるルーフィング本体の片面に繊維網が取り付けられていることを特徴とするアスファルトルーフィング。
【請求項２】
前記繊維網は、糸を互いに交差するように配置した格子状に形成され、縦横の糸がそれぞれ４ｍｍ〜５０ｍｍのピッチで配列され、目付量が１０ｇ／ｍ２〜８０ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１記載のアスファルトルーフィング。
【請求項３】
前記繊維網が、天然繊維からなる糸で構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトルーフィング。
【請求項４】
前記糸が、綿及び／又は麻で構成されていることを特徴とする請求項３記載のアスファルトルーフィング。
【請求項５】
前記繊維網を構成する糸が、ナイロン繊維、ビニロン繊維、ＰＥＴ繊維、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維から選ばれる１又は複数によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトルーフィング。
【請求項６】
ルーフィング本体の前記繊維網とは反対側の面に、滑り止め用の砂を付着させてあることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のアスファルトルーフィング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の野地板と屋根仕上げ材との間の防水層を形成するシート状のアスファルトルーフィングに係り、特に、野地板上に敷設したときに上面側となる面に、高い滑り止め効果が得られるアスファルトルーフィングに関する。
【背景技術】
【０００２】
建物の野地板上に敷設して、野地板と屋根仕上げ材との間の防水層を形成するシート状のアスファルトルーフィング（屋根下地材）は、不織布あるいはアスファルト含浸紙（再生紙であることが多い）で形成された芯材の両面にアスファルト層が設けられた構造のシート材（アスファルトシート）である。
また、原紙にアスファルトを浸透、被覆させたシート材の両面に珪砂等の鉱物粉末（以下、「砂」と称する）を付着させたもの（ＪＩＳ  Ａ  ６００５のアスファルトルーフィング９４０）や、敷設施工時に上面側となる面に、不織布（ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製、あるいは、ポリプロピレン製が一般的）を貼着した構造のもの（以下、不織布付きアスファルトルーフィング、とも言う）が広く用いられている。
砂は、ルーフィング表面の粘着性を下げて施工性を向上させるとともに、アスファルトルーフィング同士のブロッキングを防止している。
なお、片面あるいは両面に鉱物粉末（砂）を付着させてあるアスファルトルーフィングとしては、例えば特許文献１、２のものがある。
【特許文献１】特開平１０−１５２９４８号公報
【特許文献２】特開平１１−３５０６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、屋根の施工や改修といった工事においては、野地板上に敷設したアスファルトルーフィング上で行う作業が発生する。しかしながら、特に屋根の傾斜部分では、作業者にとって足場が悪いため、作業性が良好ではない。
また、アスファルトルーフィングは水に濡れると（以下、水に濡れた状態を、湿潤状態とも言う）滑りやすくなる。このため、屋根仕上げ材の未施工部分に露出するアスファルトルーフィングが降雨や夜露等で濡れたとき（湿潤時）には、作業の中止を余儀なくされることがあった。
そこで、傾斜屋根等での作業性の確保に鑑みて、アスファルトルーフィングの、施工時に上側となる面（作業者が足で踏む面）に、滑り止め機能を持たせることが検討される。しかしながら、これまで、湿潤時でも高い滑り止め効果が確実に得られる、適切な技術が無く、その開発が求められていた。
【０００４】
既述のアスファルトルーフィング９４０は、砂による滑り止め効果が得られるが、砂の脱落や、アスファルトシートから離脱した砂がルーフィング上の浮き砂となること、によって滑り止め効果が低下することがあり、滑り止め効果が安定かつ確実に得られる、というものではない。また、湿潤状態では、滑り止め効果が低下する。
既述の不織布付きアスファルトルーフィングであれば、浮き砂の問題は無いものの、滑り止め効果は、アスファルトルーフィング９４０よりも劣ることが一般的である。また、不織布付きアスファルトルーフィングは、不織布が撥水性であるため、湿潤時には、滑り止め効果が大幅に低下する。
また、砂の付着、不織布の貼着のいずれも採用せず、敷設施工時の上面側に露出するアスファルトに、滑り止め用の凹凸加工を施したアスファルトルーフィングも提案されている。しかしながら、このアスファルトルーフィングは、乾燥時には、アスファルトの粘着力が滑り止めに寄与するものの、湿潤時は非常に滑りやすくなる。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みて、降雨や夜露等によって濡れた場合であっても、高い滑り止め効果が確実に得られるため、屋根の施工、改修といった工事の作業性を向上できる、アスファルトルーフィングの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では以下の構成を提供する。
請求項１に係る発明では、建物の野地板と屋根仕上げ材との間の防水層を形成するシート状のアスファルトルーフィングであって、アスファルトシートであるルーフィング本体の片面に繊維網が取り付けられていることを特徴とするアスファルトルーフィングを提供する。
請求項２に係る発明では、前記繊維網は、糸を互いに交差するように配置した格子状に形成され、縦横の糸がそれぞれ４ｍｍ〜５０ｍｍのピッチで配列され、目付量が１０ｇ／ｍ２〜８０ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１記載のアスファルトルーフィングを提供する。
請求項３に係る発明では、前記繊維網が、天然繊維からなる糸で構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトルーフィングを提供する。
請求項４に係る発明では、前記糸が、綿及び／又は麻で構成されていることを特徴とする請求項３記載のアスファルトルーフィングを提供する。
請求項５に係る発明では、前記繊維網を構成する糸が、ナイロン繊維、ビニロン繊維、ＰＥＴ繊維、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維から選ばれる１又は複数によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトルーフィングを提供する。
請求項６に係る発明では、ルーフィング本体の前記繊維網とは反対側の面に、滑り止め用の砂を付着させてあることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のアスファルトルーフィングを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、繊維網が滑り止め効果を発揮する。
アスファルトルーフィングが降雨や夜露等によって濡れたとき（湿潤時）でも、繊維網によって、高い滑り止め効果を確保できる。このため、良好な作業性を確保できる。また、工事の中断も少なく（あるいは解消）できる。その結果、屋根の施工や改修といった作業の効率を向上でき、工期短縮等の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施したアスファルトルーフィングについて、図面を参照して説明する。
図１、図２は、本発明に係る一実施形態のアスファルトルーフィング１を示す図であって、図１は斜視図、図２は断面図、図３は施工状態を示す図である。
【０００９】
図３に示すように、このアスファルトルーフィング１は、建物１１の野地板１２上に敷設して、野地板１２と屋根仕上げ材１３との間の防水層を形成するものである。
図１、図２において、アスファルトルーフィング１は、アスファルトシートであるルーフィング本体３の片面に、繊維網４を取り付けた概略構成であり、全体としてシート状になっている。
野地板１２上に敷設されたアスファルトルーフィング１は、タッカ等の釘状固定具によって野地板１２に固定される。
【００１０】
ルーフィング本体３は、不織布あるいはアスファルト含浸紙（例えば再生紙にアスファルトを含浸させたもの）で形成されたフィルム状の芯材２と、この芯材２の両側（両面）に設けられたアスファルト層３ａ、３ｂとを一体化した構造になっている。
【００１１】
繊維網４は、ルーフィング本体３の上面３１に、ルーフィング本体３を形成するアスファルト自体の粘着力で付着させてある。
但し、接着剤等を用いてルーフィング本体３に取り付けることも排除しない。
ルーフィング本体３の、繊維網４を取り付けた面は、野地板１２上に敷設したときに、上面となる側の面（以下、上面３１とも言う）である。
ルーフィング本体３の上面３１とは反対側の面（下面３２）には、砂５（例えば硅砂）を付着させてある。砂５は、ルーフィング本体３を形成するアスファルト自体の粘着性によって付着させてある。
【００１２】
ルーフィング本体３を形成するアスファルトとしては特に制限はなく、例えば、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト等の石油アスファルトが使用される。これらのアスファルトは単独で又は２種以上の混合物として使用することができる。また、改質アスファルトも採用可能であることは言うまでも無い。
【００１３】
ここで例示する繊維網４は、複数本の糸４１を交差させて、多数の網目を画成した網体である。
図示例のアスファルトルーフィング１の繊維網４は、隣り合う網の「目」の間が、１本の糸４１によって仕切られて、多数の目が画成された構成（隣り合う網の「目」の間を仕切る繊維束が１本の糸からなる構成）ものである。
但し、本発明に係るアスファルトルーフィングの繊維網としては、例えば、図５に示すように、隣り合う網の「目」の間が、複数本の糸４１を撚り合わさずに集合させた繊維束４２によって仕切られて、多数の目が画成された構成（繊維網４Ｄ）であっても良い。
【００１４】
繊維網４を構成する糸４１は、天然繊維からなるもの（例えば、綿、麻、羊毛等）、合成繊維（合成樹脂繊維）からなるもの、天然繊維と合成繊維とからなるもの、のいずれも採用可能である。
また、単糸（スパンヤーン、フィラメントヤーンのいずれも可）、複数本の糸（単糸）が撚り合わされた撚糸のいずれも採用可能である。
スパンヤーンの単糸は、複数種類の天然繊維を混紡してなる混紡糸や、天然繊維と合成繊維との混紡糸も採用可能である。フィラメントヤーンの単糸は、複数種類の合成繊維を撚り合わせたものも採用可能である。
また、撚糸としては、構成繊維が互いに異なる複数種類の単糸が撚り合わされた混撚糸であっても良い。
【００１５】
繊維網４を構成する糸４１同士の交差部は、図６に示すように、糸４１同士を結合させることなく、単純に接触させただけの構造であっても良いが、糸４１同士が結合された交差結合部であっても良い。この交差結合部としては、有結節（結び目有り）、無結節（結び目無し。例えば、交差する糸４１を構成する単糸同士を撚り込んで交差部を形成したもの）のいずれでも良い。
また、合成樹脂製の繊維網４（合成繊維網、樹脂製ネット）における交差結合部としては、例えば、複数本の合成樹脂製の糸（複数本の合成繊維によって形成されたもの、あるいは単糸）を融着して一体化した融着結合部等、合成樹脂製の複数本の糸のそれぞれの樹脂が連続して一体に繋がっている構造のもの（以下、一体化結合部とも言う）であっても良い。
【００１６】
繊維網４は、糸４１を格子状に配置して構成したものであるが、ここで、「格子状」とは、図４（ａ）に例示したように、糸４１同士が直交し、長方形（正方形を含む）の目（糸４１で取り囲まれる空間４３）が碁盤の目状に縦横に配列された構成（繊維網４Ａ）に限定されない。
例えば、図４（ｂ）に示すように「目」の形が菱形のもの（繊維網４Ｂ）や、図４（ｃ）に示すような六角形状のもの（繊維網４Ｃ）等も含むものとする。
【００１７】
糸４１を格子状に配置した構成の繊維網４としては、縦・横の糸４１がそれぞれ４ｍｍ〜５０ｍｍのピッチで配列されている格子状であり、目付量が１０ｇ／ｍ２〜８０ｇ／ｍ２であるものを採用できる。
糸４１の配列ピッチは、４ｍｍ〜２０ｍｍであることが好ましく、４ｍｍ〜１０ｍｍであることがより好ましい。また、目付量は１０ｇ／ｍ２〜４０ｇ／ｍ２であることが好ましい。
【００１８】
目付量が８０ｇ／ｍ２よりも大きいと、敷設状態のアスファルトルーフィング１が降雨等によって濡れたときに、ルーフィング上に水分が滞留しやすくなり、滑り止め効果が充分に得られなくなってくる。また、水分が蒸発して乾燥するまでの時間が長くなるといった不都合もある。
目付量が１０ｇ／ｍ２未満であると、かなり細い糸４１の使用となるため、糸４１の、ルーフィング本体３の表面（上面３１）からの突出寸法が小さすぎて、滑り止め効果（特に湿潤時の滑り止め効果）を殆ど期待できなくなる。糸４１の配列ピッチが大きく、目の粗い繊維網４では、糸４１が細いと、作業者に踏まれたときに糸４１がルーフィング本体３にめり込みやすくなり、滑り止め効果が低下する。
【００１９】
繊維網４の目の細かさは、採用する糸４１の太さに鑑みて、糸４１によって画成される網目の内側の空間４３が確実に確保されて、糸４１同士の接触が交差部以外で生じないように調整する。
糸４１によって画成される網目（糸４１によって取り囲まれた内側の空間４３）が小さすぎて空間４３が殆ど無くなり、糸４１同士が、交差部以外でも接触するようになると、ルーフィング本体３の上面３１上において、糸４１が存在する部分と、糸４１が存在しない部分（糸４１で取り囲まれる空間４３）との間の段差による滑り抵抗が充分に得られなくなり、滑り止め効果（特に湿潤時の滑り止め効果）の向上が期待できなくなる。
一方、目が粗すぎると、ルーフィング本体３の上面３１上に配置される糸４１の密度が低すぎて、滑り止め効果（特に湿潤時の滑り止め効果）を充分に発揮できなくなる。
これらのことから、本発明者等の鋭意検討の結果、繊維網４は、縦・横の糸４１の配列ピッチがそれぞれ、４ｍｍ〜２０ｍｍであることが好ましく、４ｍｍ〜１０ｍｍであることがより好ましい。
【００２０】
なお、上述の糸４１の配列ピッチの範囲であれば、糸４１によって画成される網目の内側の空間４３において、作業者が靴でアスファルトルーフィング１を踏んだときに、靴底面がルーフィング本体３を構成するアスファルトに接触して、アスファルトの粘着性による滑り止め効果の向上を期待できる（但し、アスファルトルーフィング１の乾燥時における滑り止め効果）。この点、上述の配列ピッチが８ｍｍ〜１０ｍｍ、あるいは、これよりも大きければ、作業者が靴でアスファルトルーフィング１を踏んだときに、靴底面がルーフィング本体３を構成するアスファルトに接触しやすくなり、乾燥時における滑り止め効果の確保に有利である。
【００２１】
本発明に係るアスファルトルーフィング１では、作業者が踏んだときに、繊維網４の糸４１が滑り抵抗を発生することになり、高い滑り止め効果が得られる。したがって、屋根の傾斜部に敷設されたアスファルトルーフィング１上であっても、良好な作業性を確保を確保できる。
【００２２】
糸４１を構成する繊維として好適なものは、天然繊維では、綿、麻等、合成繊維では、ナイロン、ビニロン、ＰＥＴ（Poly Ethylene Terephthalate）、ポリプロピレン、ポリエチレン等である。
【００２３】
また、発明者等の鋭意検討の結果、繊維網４として、糸４１同士が結合された交差結合部が玉状の小塊になっている構成のもので、高い滑り止め効果が得られることが判ってきた。この繊維網４は、例えば、図５に示すように、玉状の小塊である交差結合部４４が多数分散配置されている構成であり、アスファルトルーフィング１において、これら交差結合部４４が、ルーフィング本体３上の滑り止め用の突起として設けられることで、高い滑り止め効果が得られるものと考えられる。
【００２４】
この交差結合部としては、糸４１同士を有結節で結合した交差結合部、合成樹脂製の糸４１同士の一体化結合部のいずれも採用可能である。
但し、鋭意検討の結果、前記一体化結合部が多数分散配置されている合成樹脂製ネットである繊維網４を採用した場合が、特に、滑り止め効果の向上の点で有利である。
この点は、現在、さらなる検証を要する所であるが、合成樹脂製の糸４１同士の一体化結合部は、糸４１同士を有結節で結合した交差結合部に比べて、靴で踏まれたときの潰れが小さく（潰れは殆ど生じない）、ルーフィング本体３上の滑り止め用の突起としての機能が有効に維持されるためと考えられる。
糸同士の交差結合部である玉状の小塊である一体化結合部が、多数分散配置されている構造の繊維網４としては、図５のものに限定されず、例えば、糸によって形成される目の形が、図４（ａ）の碁盤の目状、図４（ｂ）の菱形、六角形状のもの等にも適用可能であることは言うまでも無い。
【００２５】
本発明に係るアスファルトルーフィング１によれば、作業者が踏んだときに、繊維網４の糸４１が滑り抵抗を発生することで、高い滑り止め効果が確実に得られる。
このため、屋根の傾斜部分であっても、良好な作業性を確保できる。
また、屋根の施工や改修といった工事において、屋根仕上げ材の未施工部分に露出したアスファルトルーフィング１が降雨や夜露等で濡れても（湿潤状態）、高い滑り止め効果を確保できることから、工事の中断を少なく（あるいは解消）でき、工期の短縮等を実現できる。
【００２６】
また、上述のアスファルトルーフィング１は、繊維網４が、ルーフィング本体３の寸法維持（寸法安定性）に寄与する。
従来から、アスファルトルーフィングの寸法安定性は、ルーフィングのアスファルト中に埋設した不織布や、ルーフィングの表面（野地板上に施工したときの上面又は下面）に取り付けた不織布によって確保していることが一般的である。紙製の芯材を採用したアスファルトルーフィングにおいては、芯材に、寸法安定性を確保するための強度が得られないため、芯材の他に、ルーフィング表面に不織布を取り付けるなどして、寸法安定性が確保される。
これに対して、本発明に係るアスファルトルーフィング１では、繊維網４が、ルーフィング本体３の寸法維持に寄与するため、安価な紙製芯材（アスファルト含浸紙）を採用することができ、高価な不織布の使用を無くすことが可能である。
【００２７】
また、アスファルトルーフィング１では、繊維網４が、ルーフィング本体３同士のブロッキングを防止する機能を果たす。
アスファルトルーフィング１にタッカ等の釘状固定具を打ち込んだときには、繊維網４が、釘状固定具付近でのルーフィング本体３の切り裂きを防止する機能も果たす。
【００２８】
繊維網４はアスファルトルーフィング１の引裂強度の向上に有効に寄与する。特に、合成樹脂製の繊維網４は、アスファルトルーフィング１の引裂強度の向上に有効であり、１０Ｎ（試験方法：ＪＩＳ  Ａ６０１３）以上の引裂強度を容易に確保できる。
格子状になっている縦・横の糸４１の配列ピッチがそれぞれ４ｍｍ〜５０ｍｍ、目付量が１０ｇ／ｍ２〜８０ｇ／ｍ２、の合成樹脂製繊維網４を用いたものであれば、アスファルトルーフィング１に１０Ｎ（試験方法：ＪＩＳ  Ａ６０１３）以上の引裂強度を容易に確保できる。縦・横の糸４１の配列ピッチが４ｍｍ〜２０ｍｍ（より好ましくは４ｍｍ〜１０ｍｍ）、目付量が１０ｇ／ｍ２〜４０ｇ／ｍ２であれば、１０Ｎ（試験方法：ＪＩＳ  Ａ６０１３）以上の引裂強度をより確実に得られる。
試験の結果、例えば、目付量３３ｇ／ｍ２、ピッチ（縦×横）が６ｍｍ×６ｍｍのポリプロピレン製繊維網４をルーフィング本体３の片面に付着させて一体化したアスファルトルーフィング１では、直交する２方向（糸同士が互いに直交するように交差されて格子状になっている繊維網４における一方向の糸４１に沿った方向と、多方向の糸４１に沿った方向）のいずれについても２０〜２１Ｎ（試験方法：ＪＩＳ  Ａ６０１３）の引裂強度が得られた。
なお、ルーフィング本体３自体の引裂強度は、ルーフィング本体３の芯材２の引裂強度に大きく依存し、ルーフィング本体３を形成するアスファルト層の厚さ（本発明に係るルーフィング本体の好適な厚さは０．５ｍｍ〜２．０ｍｍ）には殆ど依存しない。繊維網４として、芯材２よりも高い引裂強度を有するものを採用することで、アスファルトルーフィング１全体の引裂強度を向上できる。
【００２９】
ルーフィング本体３の下面３２への砂５の付着は省略可能である。
砂５の付着を省略すれば、ルーフィングから脱落した砂が現場を汚すことが無く、清掃を省略できる等の利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る一実施形態のアスファルトルーフィングを示す斜視図である。
【図２】図１のアスファルトルーフィングを示す断面図である。
【図３】図１のアスファルトルーフィングの施工状態図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、図１のアスファルトルーフィングの繊維網の構造例を示す図である。
【図５】複数本の糸からなる繊維束で網目を画成された構成の繊維網の例を示す図である。
【図６】繊維網を構成する糸同士の交差部の一例を示す図であり、糸同士を結合させることなく、接触交差させた構成の交差部を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１…アスファルトルーフィング、２…芯材、３…ルーフィング本体、３ａ、３ｂ…アスファルト層、３１…上面、３２…下面、４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ…繊維網、４１…糸、４２…繊維束、４３…空間、５…砂、１１…建物、１２…野地板、１３…屋根仕上げ材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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