(57)【要約】【課題】デザインを向上させることができるフロントバンパを提供する。【解決手段】車幅方向に延び、バンパ本体２の空気取り入れ口４を覆うガーニッシュ６と、バンパ本体２に取付けられるライトの周りを覆うベゼル９とをバンパ本体２に取付けてある車両用フロントバンパであって、ガーニッシュ６とベゼル９が車幅方向に連続的に並んでガーニッシュ６とベゼル９の間にバンパ本体２の表面が車両前方から見えないようにガーニッシュ６とベゼル９を配置し、ベゼル９に設けた複数の第１係合部とガーニッシュ６に設けた複数の第１被係合部とを各別に係合させてある。【選択図】図３
2008087615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延び、バンパ本体の空気取り入れ口に取付けられるガーニッシュと、前記バンパ本体に取付けられるライトの周りを覆うベゼルとを前記バンパ本体に取付けてある車両用フロントバンパであって、
前記ガーニッシュと前記ベゼルの間に前記バンパ本体の表面が車両前方から見えないように前記ガーニッシュと前記ベゼルを車幅方向に連続的に並んで配置し、前記ベゼルに設けた第１係合部と前記ガーニッシュに設けた第１被係合部とを係合させてある車両用フロントバンパ。
【請求項２】
前記バンパ本体に前記ベゼルを車両前方側から取付けるとともに、前記バンパ本体に前記ガーニッシュを車両後方側から取付けてある請求項１記載の車両用フロントバンパ。
【請求項３】
前記ベゼルに複数の第２係合部を設けるとともに、前記第２係合部に係合する複数の第２被係合部を前記バンパ本体に設け、前記複数の第２係合部のうち、前記ベゼルの車両側方側の一側部に設けた所定数の第２係合部を、前記バンパ本体に設けた所定数の第２被係合部に各別に係合させることで、前記バンパ本体に対する前記ベゼルの車幅方向の位置を決め、残りの所定数の第２係合部を残りの所定数の第２被係合部に、車幅方向の位置変更が許容されるように係合してある請求項１又は２記載のフロントバンパ。
【請求項４】
前記ベゼルの複数の第１係合部と前記ガーニッシュの複数の第１被係合部とを各別に係合させることで、前記ベゼルに対する前記ガーニッシュの車幅方向の位置を決め、前記バンパ本体に複数の第３係合部を設けるとともに、前記第３係合部に係合する複数の第３被係合部を前記ガーニッシュに設け、前記複数の第３係合部と前記複数の第３被係合部とを、車幅方向の位置変更が許容されるように係合し、いずれか一つの前記第１係合部と、この第１係合部に係合した第１被係合部との近傍で、前記ガーニッシュに設けた締付け固定部を前記バンパ本体に設けた締付け被固定部に締付け固定してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のフロントバンパ。
【請求項５】
前記ガーニッシュの車幅方向の両側部のうち前記ベゼル側とは反対側の側部と前記バンパ本体との境界部がナンバープレートで覆われるように、前記バンパ本体にナンバープレート取付け部を配設してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のフロントバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車幅方向に延び、バンパ本体の空気取り入れ口に取付けられるガーニッシュと、前記バンパ本体に取付けられるライトの周りを覆うベゼルとを前記バンパ本体に取付けてある車両用フロントバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはエンジン冷却用のラジエータが設けられ、ラジエータ又はエンジンルームへの冷却風取り入れのため、フロントバンパのバンパ本体の上部にはグリルが設けられ、下部にも空気取り入れ口が設けられている。このような空気取り入れ口には、車幅方向に延びる装飾用のガーニッシュがバンパ本体の裏側から取り付けられている（特許文献１参照）。バンパ本体には、ガーニッシュのほかに、バンパ本体に取付けられるフォグランプ等の灯火類（ライト）の周り（灯火用の開口の周縁）を覆って飾るベゼルが表側から取り付けられることがある。
従来、車幅方向に延びるガーニッシュとベゼルは車幅方向で間隔を空けて配置されており、ガーニッシュとベゼルの間にバンパ本体の表面が車両前方側から見えるようになっていた。
【特許文献１】特開２００２−１５４３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、冷却性能の向上の要望から空気取り入れ口の開口面積が拡大され、ガーニッシュとベゼルが接近して配置されるようになっている。また、車両のデザインの関係でバンパの部分的な色の変更にガーニッシュやベゼルが利用される傾向がある。ところが、上記従来の構造のようにガーニッシュとベゼルを間隔を空けて配置して、ガーニッシュとベゼルの間にバンパ本体の表面が車両前方側から見えるようにした構造ではデザインにまとまりがなく、改善の余地が残されていた。ベゼルとガーニッシュを一体化することも考えられるが、ベゼルは車両前方側からガーニッシュは車両後方側からバンパ本体に取付けられるために一体化はできない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ガーニッシュとベゼルのまとまりを良くしてデザインを向上させることができるフロントバンパを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
車幅方向に延び、バンパ本体の空気取り入れ口に取付けられるガーニッシュと、前記バンパ本体に取付けられるライトの周りを覆うベゼルとを前記バンパ本体に取付けてある車両用フロントバンパであって、
前記ガーニッシュとベゼルの間に前記バンパ本体の表面が車両前方から見えないように前記ガーニッシュとベゼルを車幅方向に連続的に並んで配置し、前記ベゼルに設けた第１係合部と前記ガーニッシュに設けた第１被係合部とを係合させてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、車幅方向に延びるガーニッシュとベゼルが車幅方向に連続的に並んでガーニッシュとベゼルの間にバンパ本体の表面が車両前方から見えないようにガーニッシュとベゼルを配置してあるから、ガーニッシュとベゼルのまとまりを良くしてデザインを向上させることができる。そして、ベゼルに設けた複数の第１係合部と前記ガーニッシュに設けた複数の第１被係合部とを各別に係合させたことで、ベゼルに対するガーニッシュの位置を決めることができ、ベゼルとガーニッシュの見切り部（境界部）の間隙を一定にしやすくすることができる。これにより、外観が良くなり商品性を向上させることができる。
【０００６】
本発明において、
前記バンパ本体に前記ベゼルを車両前方側から取付けるとともに、前記バンパ本体に前記ガーニッシュを車両後方側から取付けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
比較的小物となるベゼルのみを車両前方側からバンパ本体に取付けて表側に配置するので、ベゼルとバンパ本体との見切り部の精度を上げることができて、見切り部の間隙を一定にしやすくすることができる。これにより、外観が良くなり商品性を向上させることができる。ガーニッシュはバンパ本体の裏側に位置するので、車両前方側から見えるバンパ本体との境界部はバンパ本体の開口縁となり、外観上の不具合は生じにくい。また、ベゼルとガーニッシュがバンパ本体を間に挟んで相互に係合固定されるので、ベゼルとガーニッシュの固定が確実となる。
【０００８】
本発明において、
前記ベゼルに複数の第２係合部を設けるとともに、前記第２係合部に係合する複数の第２被係合部を前記バンパ本体に設け、前記複数の第２係合部のうち、前記ベゼルの車両側方側の一側部に設けた所定数の第２係合部を、前記バンパ本体に設けた所定数の第２被係合部に各別に係合させることで、前記バンパ本体に対する前記ベゼルの車幅方向の位置を決め、残りの所定数の第２係合部を残りの所定数の第２被係合部に、車幅方向の位置変更が許容されるように係合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
前記複数の第２係合部のうち、前記ベゼルの車両側方側の一側部に設けた所定数の第２係合部を、前記バンパ本体に設けた所定数の第２被係合部に各別に係合させることで、前記バンパ本体に対する前記ベゼルの車幅方向の位置を決めてあるから、車両側方側でのバンパ本体とベゼルの見切り部の間隙を一定にしやすくすることができる。また、残りの所定数の第２係合部を残りの所定数の第２被係合部に、車幅方向の位置変更が許容されるように車幅方向に自由度を有する係合としてあるから、前記残りの所定数の第２係合部と前記残りの所定数の第２被係合部とが係合しても、前記ベゼルの車両側方側の一側部に設けた所定数の第２係合部と、前記バンパ本体に設けた所定数の第２被係合部とが車幅方向で押し引きされることがなく、一側部に設けた第２係合部と第２被係合部の係合位置が残りの第２係合部と第２被係合部との係合の影響でずれることがない。これにより、比較的目につきやすい車両側部の位置を基準にしてベゼルをバンパ本体に取付けることが可能となり、車両側部の見切り部の間隙を確実に所定の値にすることができて、車両の外観を良くすることができる。
【００１０】
本発明において、
前記ベゼルの複数の第１係合部と前記ガーニッシュの複数の第１被係合部とを各別に係合させることで、前記ベゼルに対する前記ガーニッシュの車幅方向の位置を決め、前記バンパ本体に複数の第３係合部を設けるとともに、前記第３係合部に係合する複数の第３被係合部を前記ガーニッシュに設け、前記複数の第３係合部と前記複数の第３被係合部とを、車幅方向の位置変更が許容されるように係合し、いずれか一つの前記第１係合部と、この第１係合部に係合した第１被係合部との近傍で、前記ガーニッシュに設けた締付け固定部を前記バンパ本体に設けた締付け被固定部に締付け固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
ベゼルの複数の第１係合部と前記ガーニッシュの複数の第１被係合部とを各別に係合させることで、前記ベゼルに対する前記ガーニッシュの車幅方向の位置を決めてあるから、車両幅方側でのベゼルとガーニッシュの見切り部の間隙を一定にしやすくすることができる。また、バンパ本体に複数の第３係合部を設けるとともに、第３係合部に係合する複数の第３被係合部をガーニッシュに設け、複数の第３係合部と複数の第３被係合部とを、車幅方向の位置変更が許容されるように車幅方向に自由度を有する係合としてあるから、複数の第３係合部と複数の第３被係合部とが係合しても、ベゼルの複数の第１係合部とガーニッシュの複数の第１被係合部とが車幅方向で押し引きされることがなく、ベゼルとガーニッシュの係合位置が第３係合部と第３被係合部との係合の影響でずれることがない。これにより、ベゼルに対する位置を基準にしてガーニッシュをバンパ本体に取付けることが可能となり、ベゼルとガーニッシュの見切り部の間隙を確実に所定の値にすることができて、車両の外観を良くすることができる。そして、いずれか一つの前記第１係合部と、この第１係合部に係合した第１被係合部との近傍で、前記ガーニッシュに設けた締付け固定部を前記バンパ本体に設けた締付け被固定部に締付け固定してあるから、ガーニッシュをバンパ本体に強固に固定することができる。
【００１２】
本発明において、
前記ガーニッシュの車幅方向の両側部のうち前記ベゼル側とは反対側の側部と前記バンパ本体との境界部がナンバープレートで覆われるように、前記バンパ本体にナンバープレート取付け部を配設してあると（請求項５）、車両側部の位置を基準にしてベゼルがバンパ本体に取付けられ、このベゼルに対する位置を基準にしてガーニッシュがバンパ本体に取付けられているように、車両の左右方向の一方を基準に順次取付けられる部材であって、基準の反対側となりズレが累積される位置となるバンパ本体とガーニッシュの一側部との境界部をナンバープレートで覆いかくすことができるので、各部品の形状の精度の確保が容易となり生産性が向上し、車両の外観を良くすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
従って、本発明によれば、
ガーニッシュとベゼルのまとまりを良くしてデザインを向上させることができるフロントバンパを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動車用のフロントバンパ１（以下、「バンパ１」）の分解斜視図、図２はフロントバンパ本体２（以下、「バンパ本体２」）の正面図、図３はバンパ１の斜視図を示している。バンパ本体２は車幅方向の中央上部に大きな第１空気取り入れ口３を備え、下部に車幅方向に長い第２空気取り入れ口４を備えている。第１空気取り入れ口３は車両後方から装飾用のグリル５が取付けられ、第２空気取り入れ口４は車両後方から装飾用の第１ガーニッシュ６が取付けられる。第１ガーニッシュ６は車幅方向に延びている。また、グリル５は車両後方から装飾用の第２ガーニッシュ７で覆われる。第１ガーニッシュ６と第２ガーニッシュ７は一体に成形されている。そして、第２空気取り入れ口４の車幅方向の両側にフォグランプ等のライトが取付けられ、バンパ本体２に取付けられるライトの周りを覆って飾る左側ベゼル９（以下「ベゼル９」と称する）と右側ベゼル３１が車両前方からバンパ本体２に取付けられる。符号８はライト用の孔である。
【００１５】
（第１概要）
図３に示すように、第１ガーニッシュ６とベゼル９が車幅方向に連続的に並んで第１ガーニッシュ６とベゼル９の間にバンパ本体２の表面が車両前方から見えないように第１ガーニッシュ６とベゼル９を配置し、ベゼル９に設けた複数の板状の第１係合部１１ａ〜１１ｃ（図４参照）と第１ガーニッシュ６に設けた複数の第１被係合部２１ａ〜２１ｃ（図１参照）とを各別に係合させてある（図５参照）。詳しくは、第１係合部１１ａ〜１１ｃが形成されたベゼル９の部位は、車両の前方から見てバンパ本体２の第２空気取り入れ口４の前側に突出し、第１被係合部２１ａ〜２１ｃが形成された第１ガーニッシュ６の部位は、車両の後方側からバンパ本体２の第２空気取り入れ口４を通過してバンパ本体２の第２空気取り入れ口４の開口縁を覆い隠し、第２空気取り入れ口４の前側に配置されて、係合させてある。そして、ベゼル９の複数の第１係合部１１ａ〜１１ｃと第１ガーニッシュ６の複数の第１被係合部２１ａ〜２１ｃとを、車幅方向に位置変更（車幅方向のバンパ本体２に対するベゼル９の相対的な位置の移動）が不可能に各別に係合させることで、ベゼル９に対する第１ガーニッシュ６の車幅方向の位置を決めてある。なお、第１ガーニッシュ６とベゼル９は同一色の樹脂材から成る。図４の符号３０はベゼル９に設けられたライト用の孔である。
【００１６】
（第２概要）
そして、ベゼル９に複数の板状の第２係合部１２ａ〜１２ｆ（図４参照）を設けるとともに、バンパ本体２に、第２係合部１２ａ〜１２ｆに係合する複数の第２被係合部２２ａ〜２２ｆ（図２参照）を設け、複数の第２係合部１２ａ〜１２ｆのうち、ベゼルの車両側方側の一側部１０に設けた所定数（２個）の第２係合部１２ａ，１２ｂを、バンパ本体２に設けた所定数（２個）の第２被係合部２２ａ，２２ｂに、車幅方向に位置変更（車幅方向のバンパ本体２に対するベゼル９の相対的な位置の移動）が不可能に各別に係合させることで、バンパ本体２に対するベゼル９の車幅方向の位置を決め、残りの所定数の第２係合部１２ｃ〜１２ｆを残りの所定数の第２被係合部２２ｃ〜２２ｆに、車幅方向の位置変更（車幅方向のバンパ本体２に対するベゼル９の相対的な位置の移動）が許容されるように係合してある。一対の第２係合部１２ｃ，１２ｄは一対の第２被係合部２２ｃ，２２ｄに上下方向の位置変更を不可能に係合している。
【００１７】
（第３概要）
上記したように、ベゼル９の複数の第１係合部１１ａ〜１１ｃと第１ガーニッシュ６の複数の第１被係合部２１ａ〜２１ｃとを、車幅方向に位置変更不可能に各別に係合させることで、ベゼル９に対する第１ガーニッシュ６の車幅方向の位置を決めてある。そして、バンパ本体２に複数の板状の第３係合部１３ａ〜１３ｆ（図２参照）を設けるとともに、第１ガーニッシュ６に、第３係合部１３ａ〜１３ｆに係合する複数の第３被係合部２３ａ〜２３ｆ（図１参照）を設け、複数の第３係合部１３ａ〜１３と複数の第３被係合部２３ａ〜２３ｆとを、車幅方向に互い位置変更が許容されるように、かつ、上下方向の位置変更を不可能に係合してある。
【００１８】
（第１係合部）
図４は、ベゼル９を裏側（車両の後方側）から見た図であり、図４に示すように（以後、ベゼル９の左右は裏側から見た図４の左右で説明する。）、前記ベゼル９は、左右の両側端縁３５Ｌ，３５Ｒが右下がりに斜めに形成され、上下両端縁３５Ｕ，３５Ｓが緩やかな左上がりに斜めに形成されている。ベゼル９の左側端縁３５Ｌと下端縁３５Ｓの境界は大きな円弧状に形成されている。前記ベゼル９の第１係合部１１ａ〜１１ｃは、右側端縁３５Ｒの近傍に、その右側端縁３５Ｒに沿う状態に上下斜め一列に並んでいる。上から順に１１ａ、１１ｂ、１１ｃであり、第１係合部は中央に弾性爪４１を有する板状にベゼル９の裏側から突出形成され、板面を略車両左右方向に向けている。これらの第１係合部１１ａ〜１１ｃは同一形状で、車両後方側に突出する板状の係合凸部であり、車両左側に対向する一方の板面が、ベゼル９の裏面に対して直角な面４０に形成され、車両右側に対向する他方の板面のうち幅方向中央の部分が傾斜面を有する弾性爪４１に形成されている。この第１弾性爪４１の両外方側の板面部分と第１弾性爪４１の間はスリットが形成され、弾性爪４１の弾性を確保しやすい状態になっている。また、前記直角な面４０のベゼル９の裏面への接合位置には幅方向で所定の間隔を空けて位置する一対の補強リブ４２を設けてある。
【００１９】
（第１被係合部）
図１に示すように、前記第１ガーニッシュ６の複数の第１被係合部２１ａ〜２１ｃは長方形状の係合孔であり、図５に示すように、前記複数の第１係合部１１ａ〜１１ｃが第１ガーニッシュ６の複数の第１被係合部２１ａ〜２１ｃに挿入されて嵌合し、前記第１係合部の弾性爪４１が第１被係合部（係合孔）の周縁の裏側に引っかかり、第１係合部と第１被係合部の抜け止めが図られている。
また、第１被係合部（係合孔）は、平板状に形成された第１係合部の板面垂直方向で第１係合部と隙間が少なくなるように、第１係合部の厚さとほぼ同程度の幅の孔に形成され、第１係合部の板面平行方向で第１係合部と隙間が大きくなるように、第１係合部の幅に比較して長さの長い孔に形成されている。これにより、上記のようにベゼル９に対する第１ガーニッシュ６の車幅方向の位置を決める。
【００２０】
（第２係合部）
ベゼル９の前記複数の第２係合部１２ａ〜１２ｆは、前述した第１係合部と同様に中央に弾性爪を有する板状にベゼル９の裏側から突出形成されている。ベゼル９の前記複数の第２係合部１２ａ〜１２ｆのうち一対の第２係合部１２ａ，１２ｂは、左側端縁３５Ｌの近傍に、その左側端縁３５Ｌに沿う状態に上下斜め一列に並んでいる。上から順に１２ａ、１２ｂであり、板面を略車両左右方向に向けている。詳細には、板面を左下方と車両右上方に向けて、左側端縁３５Ｌと平行となっている。
別の一対の第２係合部１２ｃ，１２ｄは、下端縁３５Ｓの近傍に、その下端縁３５Ｓの長手方向に沿う状態に位置している。両者は、両板面を略車両上下方向（厳密には車両左下方と車両右上方）に向けている。前記一対の第２係合部１２ａ，１２ｂと別の一対の第２係合部１２ｃ，１２ｄは、第１係合部１１ａ〜１１ｃと同一形状である。
そして、さらに別の一対の第２係合部１２ｅ，１２ｆは、第１係合部１１ａ〜１１ｃよりも右側端縁３５Ｒから離れた箇所で、第１係合部１１ａ〜１１ｃの隣合うもの同士の間に位置している。つまり、第２係合部１２ｅ，１２ｆは、第１係合部１１ａ〜１１ｃに対して車両の側方側に配置され、第２係合部１２ｅ，１２ｆと第１係合部１１ａ〜１１ｃは、ベゼル９の裏側の右側端縁３５Ｒに沿って交互に形成されている。これにより、３部品が近接した状態となる当該係合部の部品相互の近接配置が可能となる。これら第２係合部１２ｅ，１２ｆの姿勢は第１係合部１１ａ〜１１ｃの姿勢と同一であり、右側端縁３５Ｒの長手方向に沿う状態に上下斜め一列に並んでいる。上から順に１２ｅ、１２ｆであり、両板面を車両左下方と車両右上方に向けている。
【００２１】
（第２被係合部）
第１係合部１１ａ〜１１ｃの隣合うもの同士の間に位置する前記一対の第２係合部１２ｅ，１２ｆは、第１係合部１１ａ〜１１ｃと似た構造であるが、これらよりも大型になっている。すなわち、車両左下方を向く一方の板面が、ベゼル９の裏面に対して直角な面４５に形成され、車両右上方を向く他方の板面のうち幅方向中央の部分が傾斜面を有する弾性爪４３に形成されている。この第２弾性爪４３の両外方側の板面部分と第２弾性爪４３の間はスリットが形成され、第２弾性爪４３の弾性を確保しやすい状態になっている。また、前記直角な面４５には幅方向で一対の補強リブ４２を設けてある。そして、第２弾性爪４３の基端側の張出し量が第１弾性爪４１の基端側の張出し量よりも大きくなっている。つまり、第２弾性爪４３の係合代が第１弾性爪４１の係合代よりも大きくなっている。
【００２２】
（第２被係合部）
図２に示すように、前記バンパ本体２の複数の第２被係合部２２ａ〜２２ｄは長方形状の係合孔であり、前記複数の第２係合部１２ａ〜１２ｄがバンパ本体２の複数の第２被係合部２２ａ〜２２ｄに挿入されて嵌合し、前記第２係合部１２ａ〜１２ｄの弾性爪４１が第２被係合部（係合孔）２２ａ〜２２ｄの周縁の裏側に引っかかり、第２係合部と第２被係合部の抜け止めが図られている。第２被係合部（係合孔）２２ａ〜２２ｄは、平板状に形成された第２係合部１２ａ〜１２ｄの板面垂直方向で第２係合部１２ａ〜１２ｄと隙間が少なくなるように、第２係合部１２ａ〜１２ｄの厚さとほぼ同程度の幅の孔に形成され、第２係合部１２ａ〜１２ｄの板面平行方向で第２係合部１２ａ〜１２ｄと隙間が大きくなるように、第２係合部１２ａ〜１２ｄの幅に比較して長さの長い孔に形成されている。これにより、バンパ本体２に対するベゼル９の車幅方向の位置および車両上下方向の位置を決める。
また、図２に示すように、前記バンパ本体２の複数の第２被係合部２２ｅ〜２２ｆは長方形状の係合孔であり、他の第２被係合部２２ａ〜２２ｄに対して、幅が広く形成されている。つまり、他の第２被係合部２２ａ〜２２ｄは第２係合部の板面垂直方向で隙間が少なくなるように、第２係合部の厚さとほぼ同程度の幅の孔に形成されているが、第２被係合部２２ｅ〜２２ｆは図５に示すように、第２係合部１２ｅ，１２ｆの板面垂直方向の厚さに比較して十分幅の広い孔に形成されている。これによって、前記複数の第２係合部１２ｅ〜１２ｆがバンパ本体２の複数の第２被係合部２２ｅ〜２２ｆに緩やかに、車幅方向の位置変更が許容されるように係合する。なお、当該部位の係合は、上述したように第２弾性爪４３の係合代が第１弾性爪４１の係合代よりも大きく形成されており、係合が外れないように配慮されている。
【００２３】
図２に示すように、前記第３係合部１３ａ〜１３ｆは前記バンパ本体２の第２空気取り入れ口４の周縁で車両の左右方向に沿う上縁および下縁から車両の後方側に突出状態に形成された板面を上下方向に向けた横に細長い係合部であり、第１ガーニッシュ６に形成された第３被係合部２３ａ〜２３ｆは横に細長い長方形の係合孔である。図７に示すように、前記複数の第３係合部１３ａ〜１３ｆが第１ガーニッシュ６の複数の第３被係合部２３ａ〜２３ｆに挿入されて嵌合し、前記第３係合部または第３被係合部の一方に設けられた係合爪が他方に係合することで抜け止めが図られている。
また、第３被係合部（係合孔）は、平板状に形成された第３係合部の板面垂直方向で第３係合部と隙間が少なくなるように、第３係合部の厚さとほぼ同程度の幅の孔に形成され、第３係合部の板面平行方向で第３係合部と隙間が大きくなるように、第３係合部の幅に比較して長さの長い孔に形成されている。これにより、第３係合部１３ａ〜１３ｆが第３被係合部２３ａ〜２３ｆに車幅方向の位置変更が許容されるように、かつ、上下方向の位置変更が不可能に係合し、バンパ本体２に対する第１ガーニッシュ６の上下方向の位置を決める。
【００２４】
バンパ本体２と、第１ガーニッシュ６の車幅方向の両側部のうちベゼル９側とは反対側の側部４５との境界部４６がナンバープレートで覆われるように、バンパ本体２にナンバープレート取付け部３４を配設してある。つまり、バンパ本体２の第２空気取り入れ口４の側方にナンバープレート取付け部３４を形成し、ナンバープレートが第２空気取り入れ口４の前方に突出するように配置している。
【００２５】
図６に示すように、一つの前記第１係合部１１ｃと、この第１係合部１１ｃに係合した第１被係合部２１ｃとの近傍で、第１ガーニッシュ６に設けた締付け固定部３２をバンパ本体２に設けた締付け被固定部３３にビス４６で締付け固定してある。これによって、ベゼル９によって車両の左右方向に位置決めされた状態の第１ガーニッシュ６をバンパ本体２に固定することができ、より確実に長期にわたって位置決めされた状態を維持できることとなる。なお、締付け固定部３２に形成されたビス４６用の孔は、ベゼル９によって車両の左右方向に位置決めされた状態の第１ガーニッシュ６をバンパ本体２に固定することができるように、ビス４６に対して比較的大きな穴に形成されている。被固定部３３はバンパ本体２の裏面から突出して中空軸状に形成されている。ビス４６は締付け固定部３２のビス挿通孔５０に挿通されて被固定部３３の中空内周部に食い込む。第１ガーニッシュ６とバンパ本体２はナンバープレート取付け部３４の近傍でも互いに締付け固定されている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】フロントバンパの分解斜視図
【図２】フロントバンパ本体の正面図
【図３】フロントバンパの斜視図
【図４】ベゼルを裏側から見た概略図
【図５】第１ガーニッシュとバンパ本体とベゼルの係合構造をこれらの裏側から見た図
【図６】図２のＫ−Ｋ断面図
【図７】図２のＲ−Ｒ断面図
【符号の説明】
【００２７】
１      バンパ（フロントバンパ）
２      バンパ本体（フロントバンパ本体）
４      第２空気取り入れ口（空気取り入れ口）
６      第１ガーニッシュ（ガーニッシュ）
９      ベゼル（左側ベゼル）
１０    一側部
１１ａ〜１１ｃ    第１係合部
２１ａ〜２１ｃ    第１被係合部
１２ａ〜１２ｆ    第２係合部  （１２ａ，１２ｂ  所定数の第２係合部）
（１２ｃ〜１２ｆ残りの所定数の第２係合部）
２２ａ〜２２ｆ    第２被係合部（２２ａ，２２ｂ  所定数の第２被係合部）
（２２ｃ〜２２ｆ  残りの所定数の第２係合部）
１３ａ〜１３ｆ    第３係合部
２３ａ〜２３ｆ    第３被係合部
３２      締付け固定部
３３      締め付け被固定部
３４      ナンバープレート取付け部
４５    （ガーニッシュの）ベゼル側とは反対側の側部
４６      境界部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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