【手続補正書】
【提出日】平成25年1月25日(2013.1.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛行体推進システムであって：
エンジンコア；
動力軸；
動力軸によって駆動される外側翼列；
軸を有するエンジンコアと連系運転する同心ギアによって、外側翼列に対して逆回転運動するように駆動される内側翼列；及び
外側翼列を第１の引込位置から第２の延伸位置まで並進移動させるために軸と係合するアクチュエータ
を含む飛行体推進システム。
【請求項２】
同心ギアが内側翼列を搭載する逆回転変速装置を含み、前記動力軸が前記逆回転変速装置を貫通して延び、前記逆回転変速装置によって支持される、
請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項３】
逆回転変速装置が、外側翼列の並進移動のために調節可能である、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度に対して連続的に可変の変速装置を含み、
逆回転変速装置が、内側翼列のピッチ制御装置と連動し、
外側翼列がさらにピッチ制御装置を含む、
請求項２に記載の飛行体推進システム。
【請求項４】
ピッチ制御装置は、翼の数が偶数である翼列において翼列が交互にのみ傾くように順番付けされている、請求項３に記載の飛行体推進システム。
【請求項５】
外側翼列はけん引き式において内側翼列の上流にあり、動力軸によって外側翼列に供給される動力は、外側翼列が延伸位置にあるときに逆回転変速装置によって内側翼列に供給される動力よりも小さい、請求項３に記載の飛行体推進システム。
【請求項６】
外側翼列と内側翼列に供給される動力比率は約０．８である、請求項５に記載の飛行体推進システム。
【請求項７】
内側翼列の直径は、外側翼列の直径の５％未満だけクロッピングされている、請求項６に記載の飛行体推進システム。
【請求項８】
軸の並進移動が、第１位置から第２位置まで付加的に可変である、請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項９】
逆回転変速装置が、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度のための、連続的に可変の変速装置を含み、外側翼列の並進移動に対して調節可能であり、内側翼列のピッチ制御装置をさらに含み、外側翼列がピッチ制御装置を含み、そしてさらに：
外側翼列の並進移動を調節するコントローラであって、内側翼列及び外側翼列のピッチ制御装置を制御し、所定の操作スケジュールの可変の変速装置を制御するコントローラ
をさらに含む、請求項８に記載の飛行体推進システム。
【請求項１０】
外側翼列がけん引き式において内側翼列の上流にある、または、
外側翼列がプッシャー構成において内側翼列の下流にある、
請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項１１】
内側翼列及び外側翼列がダクテッドファンを含む、請求項９に記載の飛行体推進システム。
【請求項１２】
内側翼列及び外側翼列がエンジンコアから軸方向に変位しており、エンジンコアから延びており且つエンジンコアを相互接続して内側翼列及び外側翼列に動力を供給する離陸動力軸をさらに含む、請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項１３】
逆回転ファン推進方式においてノイズを低減する方法であって：
エンジンコアを提供するステップと；
エンジンコアから外側翼列を駆動させるステップと；
エンジンコアから内側翼列を駆動させるステップと；
低速操作において外側翼列を内側翼列から離れるように並進移動させるステップと；
並進移動された位置にある上流翼列によってより小さい動力を生成するために、内側翼列及び外側翼列への動力分配を制御するステップと
を含む方法。
【請求項１４】
動力分配の制御には、翼列への動力を増加させるための交互のピッチ制御が含まれ、
動力分配の制御には、並進移動する翼列の揚力を一瞬低下させて必要な翼列の並進移動力を最小限に抑えることが含まれる、
請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
連系運転で内側翼列及び外側翼列を駆動させるための逆回転変速装置を提供するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
間隔を最適にするための外側翼列の並進移動は、大気データシステム及び飛行管理システムのデータに基づいて制御される、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
外側翼列及び内側翼列を、内側翼列が下流にあり且つ外側翼列よりも小さい直径を有するけん引き式に配置するステップ、または、
外側翼列及び内側翼列を、外側翼列が下流にあり且つ内側翼列よりも小さい直径を有するプッシャー構成に配置するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
特許法に要求されるように、本発明の様々な実施形態を詳細にここで説明したが、当業者は本明細書に開示された特定の実施形態の修正例及び代替例を認識するであろう。上記修正例は、下記の請求項に規定される本発明の範囲及び意図に沿ったものである。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
飛行体推進システムであって：
エンジンコア；
動力軸；
動力軸によって駆動される外側翼列；
軸を有するエンジンコアと連系運転する同心ギアによって、外側翼列に対して逆回転運動するように駆動される内側翼列；及び
外側翼列を第１の引込位置から第２の延伸位置まで並進移動させるために軸と係合するアクチュエータ
を含む飛行体推進システム。
（態様２）
同心ギアが内側翼列を搭載する逆回転変速装置を含み、前記動力軸が前記逆回転変速装置を貫通して延び、前記逆回転変速装置によって支持される、
態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様３）
逆回転変速装置が、外側翼列の並進移動のために調節可能である、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度に対して連続的に可変の変速装置を含む、態様３に記載の飛行体推進システム。
（態様４）
逆回転変速装置が、内側翼列のピッチ制御装置と連動する、態様２に記載の飛行体推進システム。
（態様５）
外側翼列がさらにピッチ制御装置を含む、態様４に記載の飛行体推進システム。
（態様６）
ピッチ制御装置は、翼の数が偶数である翼列において翼列が交互にのみ傾くように順番付けされている、態様５に記載の飛行体推進システム。
（態様７）
外側翼列はけん引き式において内側翼列の上流にあり、動力軸によって外側翼列に供給された動力は、外側翼列が延伸位置にあるときに逆回転変速装置によって内側翼列に供給された動力よりも小さい、態様３に記載の飛行体推進システム。
（態様８）
外側翼列と内側翼列に供給される動力比率は約０．８である、態様７に記載の飛行体推進システム。
（態様９）
内側翼列の直径は、外側翼列の直径の５％未満だけクロッピングされている、態様８に記載の飛行体推進システム。
（態様１０）
軸の並進移動が、第１位置から第２位置まで付加的に可変である、態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様１１）
逆回転変速装置が、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度のための、連続的に可変の変速装置を含み、外側翼列の並進移動に対して調節可能であり、内側翼列のピッチ制御装置をさらに含み、外側翼列がピッチ制御装置を含み、そしてさらに：
外側翼列の並進移動を調節するコントローラであって、内側翼列及び外側翼列のピッチ制御装置を制御し、所定の操作スケジュールの可変の変速装置を制御するコントローラ
をさらに含む、態様１０に記載の飛行体推進システム。
（態様１２）
外側翼列がけん引き式において内側翼列の上流にある、態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様１３）
内側翼列及び外側翼列がダクテッドファンを含む、態様１１に記載の飛行体推進システム。
（態様１４）
外側翼列がプッシャー構成において内側翼列の下流にある、態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様１５）
内側翼列及び外側翼列がエンジンコアから軸方向に変位しており、エンジンコアから延びており且つエンジンコアを相互接続して内側翼列及び外側翼列に動力を供給する離陸動力軸をさらに含む、態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様１６）
逆回転ファン推進方式においてノイズを低減する方法であって：
エンジンコアを提供し；
エンジンコアから外側翼列を駆動させ；
エンジンコアから内側翼列を駆動させ；
低速操作において外側翼列を内側翼列から離れるように並進移動させ；
並進移動された位置にある上流翼列によってより小さい動力を生成するために、内側翼列及び外側翼列への動力分配を制御する
ステップを含む方法。
（態様１７）
動力分配の制御には、翼列への動力を増加させるための交互のピッチ制御が含まれる、態様１６に記載の方法。
（態様１８）
動力分配の制御には、並進移動する翼列の揚力を一瞬低下させて必要な翼列の並進移動力を最小限に抑えることが含まれる、態様１６に記載の方法。
（態様１９）
連系運転で内側翼列及び外側翼列を駆動させるための逆回転変速装置を提供することをさらに含む、態様１６に記載の方法。
（態様２０）
外側翼列を並進移動させることによる間隔の最適化は、大気データシステム及び飛行管理システムのデータに基づいて制御される、態様１６に記載の方法。
（態様２１）
外側翼列及び内側翼列を、内側翼列が下流にあり且つ外側翼列よりも小さい直径を有するけん引き式に配置することをさらに含む、態様１６に記載の方法。
（態様２２）
外側翼列及び内側翼列を、外側翼列が下流にあり且つ内側翼列よりも小さい直径を有するプッシャー構成に配置することをさらに含む、態様１６に記載の方法。