(57)【要約】【課題】現場で樹脂の注入作業を行なう必要がなく、また現場での樹脂による周辺の汚染もなく、現場での作業を容易に行なえるようにした鉄道レール支持用パッドを提供する。【解決手段】合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋１およびこの外袋１の中に収納される第１の内袋２、第２の内袋３を備え、第１の内袋２の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、第２の内袋３の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、第１および第２の内袋２および３は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、外袋１には切り離し可能な副袋１１が連通するように設けられており、外袋１と副袋１１の連通部である副袋１１の入口が簡易に剥離するシール部１２により閉じられており、また副袋１１においては内部が簡易に剥離する別のシール部１３によって仕切られた複数の仕切り空間１４が形成されている。【選択図】図１
2008127807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋およびこの外袋の中に収納される内袋を備え、前記外袋の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、内袋の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、前記内袋は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋には切り離し可能な副袋が連通するように設けられており、前記外袋と副袋の連通部である副袋の入口が簡易に剥離するシール部により閉じられており、また副袋においては内部が簡易に剥離する別のシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることを特徴とする鉄道レール支持用パッド。
【請求項２】
レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋およびこの外袋の中に収納される第１の内袋、第２の内袋を備え、前記第１の内袋の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、第２の内袋の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、前記第１および第２の内袋は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋には切り離し可能な副袋が連通するように設けられており、前記外袋と副袋の連通部である副袋の入口が簡易に剥離するシール部により閉じられており、また副袋においては内部が簡易に剥離する別のシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることを特徴とする鉄道レール支持用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道においてレールとレール支承体との間に介在されレールを支持するための鉄道レール支持用パッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種鉄道レール支持用パッドとしては例えば特許文献１に開示されているように、レールとレール支承体との間に介在されるパッド、即ち袋体の一角に流動性及び常温硬化性を有する樹脂を注入するための注入口を有し、注入口と対角の位置で袋体に排気口が設けられ、注入口より袋体の中に樹脂が注入されると袋体の中の空気が排気口より排出されるとともに、袋体の中の余分な樹脂も排気口より排出されるようにした鉄道レール支持用パッドが知られている。
【０００３】
この鉄道レール支持用パッドは一般的にはレール支承体の上に載せられ、この上にゴム製のパッドが載せられ、このゴム製のパッドの上に載せられたレールを受けるようになっている。鉄道レール支持用パッドおよびゴム製のパッドはレールの長さ方向適当間隔おきに配されるものであって、袋状の鉄道レール支持用パッドをレール支承体とゴム製のパッドとの間に挟むように配置し、ゴム製のパッドの上にレールを載せて袋状の鉄道レール支持用パッドの内部に注入された樹脂によりレール支承体に対するレールの付着力を調整している。
【特許文献１】特開２００４−８４４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に開示されている鉄道レール支持用パッドにあっては、袋体の中に注入口より樹脂を注入する作業を現場で行なわねばならず、その作業に手間がかかるという問題があり、また袋体の中に注入口より樹脂を注入する際および袋体の中の余分な樹脂を排気口より排出する際に周辺を汚すという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、このような課題を解決するものであり、現場で樹脂の注入作業を行なう必要がなく、また現場での樹脂による周辺の汚染もなく、現場での作業を容易に行なえるようにした鉄道レール支持用パッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の鉄道レール支持用パッドは、レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋およびこの外袋の中に収納される内袋を備え、前記外袋の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、内袋の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、前記内袋は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋には切り離し可能な副袋が連通するように設けられており、前記外袋と副袋の連通部である副袋の入口が簡易に剥離するシール部により閉じられており、また副袋においては内部が簡易に剥離する別のシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に記載の鉄道レール支持用パッドは、レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋およびこの外袋の中に収納される第１の内袋、第２の内袋を備え、前記第１の内袋の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、第２の内袋の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、前記第１および第２の内袋は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋には切り離し可能な副袋が連通するように設けられており、前記外袋と副袋の連通部である副袋の入口が簡易に剥離するシール部により閉じられており、また副袋においては内部が簡易に剥離する別のシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明の鉄道レール支持用パッドは、内袋に外圧を掛けて開口させることにより主剤としての第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液が外袋の中で混ざり合って硬化させることができ、また第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の余剰分を副袋に導き、この副袋を外袋から簡単に取り除くことができ、前記従来技術のように現場で樹脂の注入作業を行なう必要がなく、また現場での樹脂による周辺の汚染もなく、現場での作業を容易に行なうことができる。また、副袋には内部が簡易に剥離するシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることにより、鉄道レール支持用パッドにレールの荷重が掛かったとき鉄道レール支持用パッドは強く押さえ付けられ、第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分は余剰分として副袋側に流れ込もうとする。そのとき、第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分により仕切り空間を仕切るシール部に掛かる圧力によってシール部が開口して仕切り空間を順番に押し開いて仕切り空間に入り、外袋から第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分を取り除くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて具体的に説明する。
先ず、図１〜図１０に示す第１の実施の形態について説明すると、１は外袋、２は外袋１の内部の大きさとほぼ同じ大きさで外袋１の中に収納される第１の内袋、３は第１の内袋２より小さく同じく外袋１の中に収納される第２の内袋であり、これら外袋１、第１の内袋２、第２の内袋３は合成樹脂製のシートを材料に用いて作られている。
【００１０】
前記外袋１、第１および第２の内袋２および３はテーブルなどの上に寝かせて置いた状態においてそれぞれ平面形状が矩形、詳しくは長方形を呈し、４方シールにより作られている。そして、これら外袋１、第１および第２の内袋２および３の内、外袋１は内層が低融点のフィルム材料、例えばポリエチレンで構成され、外層が内層よりも高融点のフィルム材料、例えばナイロンで構成されるような一般的なシート材料で作られ、２枚のシート材料の４辺の内層同士をヒートシールすることにより外袋１が作られる。
【００１１】
また、第１および第２の内袋２および３は基本的には前記外袋１と同様に内層が低融点のフィルム材料で構成され、外層が内層よりも高融点のフィルム材料で構成されるシート材料で作られているのであるが、内層４を構成するフィルム材料は直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１をブレンドしてなるもので、直鎖状低密度ポリエチレンとしては密度が０．９１５〜０．９５０の範囲にあるものが使用され、直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１のブレンド比率は７０：３０〜９８：２の範囲となるように設定される。そしてこの直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１をブレンドしてなるフィルム材料を用いてヒートシールにより前記第１および第２の内袋２および３を作るとき、フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分とフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して平行（Ｙ）方向のヒートシール部分とではそのシール強度に差が出ることを見い出した。即ち、垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向の強度が平行（Ｙ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に垂直に向く幅方向の強度よりも弱い傾向が出る。これは次に述べるような理由による。前記第１および第２の内袋２および３の内層４の材料となる樹脂は、直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１をブレンドしたものであるが、このブレンドしてなるフィルム材料からなる内層４とナイロンあるいはポリエチレンテレフタレートなどからなる外層５とをラミネートするとき、加工速度が作用して直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１との間で一軸配向性を示す。つまり、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂とポリブテン−１の樹脂が不規則に並んで製膜される。この状態を図４に示しており、同図において６は直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂、７はポリブテン−１の樹脂を示す。このように内層４が一軸配向性を持つことで、４方シールの内袋２および３を作るために前記２層構造のフィルム材料を２枚重ねにしてその周辺部をヒートシールした際に、図５に示すように直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部と直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部、ポリブテン−１の樹脂７部とポリブテン−１の樹脂７部、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部とポリブテン−１の樹脂７部の３つのパターンで向かい合う組み合わせができる。このとき、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部と直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部およびポリブテン−１の樹脂７部とポリブテン−１の樹脂７部は同種の樹脂同士でヒートシールされるため、その樹脂の持つ特性の範囲でのヒートシール強度が得られる。しかし、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部とポリブテン−１の樹脂７部が向かい合う部分では異なる種類の樹脂が向かい合っているため、個々の特性のヒートシール強度が出ない。ヒートシール面ではこのような状態が混在している。一軸配向性と前記３つのパターンの組み合わせによるヒートシール特性、さらにヒートシールをする方向により次のような現象が生じる。
【００１２】
フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向のシールエッジにおいては前記３つのパターンの組み合わせが不規則に出現している（図６参照）。これに対し、フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して平行（Ｙ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に垂直に向く幅方向のシールエッジには前記３つのパターンの組み合わせの何れかが出現している（図７参照）。
【００１３】
ヒートシール強度を測定する際には対象物のシール幅と強度は比例関係にあり、幅が広いほど強度が出ることは周知の事実である。フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向においては、そのシールエッジに前記３つのパターンの組み合わせが不規則に出現しているため、強度の出る直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部と直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部、ポリブテン−１の樹脂７部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせがシール幅に占める割合は１００％を切り、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせがシールエッジに存在することによってヒートシール強度が減少する。フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して平行（Ｙ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に垂直に向く幅方向においては、分子が一軸配向している関係でシールエッジに直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部と直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部の組み合わせが出ている場合と、ポリブテン−１の樹脂７部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせが出ている場合と、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせが出ている場合がある。フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向のシール強度と比較すると、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部と直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部の組み合わせが出ている場合またはポリブテン−１の樹脂７部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせが出ている場合は強度が強く、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせが出ている場合は強度が弱い。しかし、シール強度はシールエッジの強度を見ており、直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせが出ている場合は強度が弱いため、剥離が発生するが、次の瞬間直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部と直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂６部の組み合わせ部またはポリブテン−１の樹脂７部とポリブテン−１の樹脂７部の組み合わせ部が出ればシール強度は強くなる。トータルで見ると、フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して平行（Ｙ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に垂直に向く幅方向のシール強度はフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向のシール強度よりも強いものとなる。このような特性を発現させるには、前記したように内層４の材料である直鎖状低密度ポリエチレンとしては、密度が０．９１５〜０．９５０の範囲にあるものが好ましく、直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１のブレンド比率は７０：３０〜９８：２の範囲にあるのが好ましい。これらの範囲を外れると、フィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向のシール強度とフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して平行（Ｙ）方向のヒートシール部分のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に垂直に向く幅方向のシール強度との間で明確な差を出して本発明の目的を達成することは困難である。
【００１４】
上記した性質を利用して本実施の形態では前記２層構造のフィルム材料を２枚重ねにしてその周辺部をヒートシールすることにより４方シールの平面形状長方形の第１および第２の内袋２および３を作っており、そのときフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して垂直（Ｘ）方向、つまり短辺側のヒートシール部分８のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向のシール強度をフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に対して平行（Ｙ）方向、つまり長辺側のヒートシール部分９のフィルムの流れ方向（矢印Ａ方向）に向く幅方向のシール強度よりも弱くし、第１および第２の内袋２および３の内圧の上昇により短辺側のヒートシール部分８の幅方向からシール部が剥離するように構成してある。さらに詳しくは、短辺側の対向するヒートシール部分８の内、一方のヒートシール部分８の幅方向からシール部が早く剥離するように短辺側の一方のヒートシール部分８の幅方向の寸法を短辺側の他方のヒートシール部分８の幅方向の寸法よりも短くしてある。
【００１５】
要するに、短辺側の対向するヒートシール部分８の内、一方のヒートシール部分８において適当箇所でヒートシール幅の狭い部分を形成することにより、第１および第２の内袋２および３に外圧（押さえて加圧する力）を掛けて内圧を高めることによりヒートシール幅の狭い部分が早く剥離して開口できるようになっている。
【００１６】
以上のようにして作られた第１の内袋２の内部には第１の内袋２の開口１辺より主剤としての第１の反応溶液が収納されて第１の内袋２は密閉状態で閉じられ、また第２の内袋３の内部には第２の内袋３の開口１辺より硬化剤として第２の反応溶液が収納されて第２の内袋３は密閉状態で閉じられる。主剤としての第１の反応溶液が入れられた第１の内袋２と硬化剤としての第２の反応溶液が入れられた第２の内袋３は前記外袋１の開口１辺より外袋１の中に入れられ、またこれと同時に外袋１の中には外袋１の内部の大きさとほぼ同じ大きさの１枚のガラス繊維クロス１０が内袋２の片面に沿うように入れられ、外袋１の開口１辺が密閉状態で閉じられる。なお、外袋１には使用時において内容物である第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の余剰分を取り除くための副袋１１が一端コーナー部に連通するように設けられている。図面に示す実施の形態ではこの副袋１１は一辺が外袋１の長辺から真直ぐ延びるように連続して形成されている。前記外袋１と副袋１１との連通部、つまり副袋１１の入口が簡易にシールされて閉じられており、このシール部１２は外袋１側からの内圧により剥離するように構成されている。また、副袋１１においては内部が前記シール部１２と同様に簡易に剥離するシール部１３によって仕切られた複数の仕切り空間１４が形成されている。
【００１７】
主剤としての第１の反応溶液が収納された第１の内袋２と硬化剤としての第２の反応溶液が収納された第２の内袋３を外袋１の中に入れてなる図８に示す鉄道レール支持用パッド１５は図９および図１０に示すようにコンクリート製もしくは木製の枕木状のレール支承体１６の上に載せられ、この上にゴム製のパッド１７が載せられ、このゴム製のパッド１７の上に載せられたレール１８を受けるようになっている。詳しくは、鉄道レール支持用パッド１５をレール支承体１６の上に載せる際、レール１８を浮かせた状態とし、鉄道レール支持用パッド１５に外圧を掛けて第１および第２の内袋２および３のヒートシール幅の狭い部分を剥離させて開口させて外袋１の中で内容物である第１の反応溶液と第２の反応溶液とを混合させ、鉄道レール支持用パッド１５をレール支承体１６の上に載せる。そして、この鉄道レール支持用パッド１５の上にゴム製のパッド１７を載せ、このゴム製のパッド１７の上にＵ型鉄板１９を介してレール１８を所定高さとなるように降ろし、レール１８を締結する。Ｕ型鉄板１９は鉄道レール支持用パッド１５の長辺に沿うようにゴム製のパッド１７の上にセットされる。Ｕ型鉄板１９の上にレール１８が載せられることにより鉄道レール支持用パッド１５は強く押さえ付けられ、第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分は余剰分として副袋１１側に流れ込もうとする。そのとき、第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分により前記シール部１２に掛かる圧力によってシール部１２が開口して第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分はシール部１２に最も近い位置の前記仕切り空間１４に入り、この仕切り空間１４に隣接する次の仕切り空間１４との間のシール部１３が開口して第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が前記次の仕切り空間１４に入り、この要領で複数の仕切り空間１４に第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が入って外袋１から第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が除かれる。その後、外袋１と副袋１１との間の通路をクリップなどで適宜閉鎖させた状態としておき、鉄道レール支持用パッド１５の中の第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の硬化が終了したことを確認した後、副袋１１を鋏あるいはカッターなどで外袋１から切り離す。つまり、鉄道レール支持用パッド１５の中の第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の硬化体の厚みによりゴム製のパッド１７を介してレール支承体１６とレール１８との間の付着力を調整し、第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が副袋１１の中に収められて外袋１から切り離される。なお、前記第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物はガラス繊維クロス１０を包み込むようになり、この化合物の硬化体の強度が向上することになる。
【００１８】
ところで、前記第１の内袋２の中に収納される主剤としての第１の反応溶液としては具体的にはエポキシ基を含む化合物、イソシアネート基を含む化合物、不飽和二塩基酸（グリコールと無水マレイン酸、フマル酸など）の化合物、アクリル酸やアクリレートなどの化合物、シラノール基を含む化合物、アミノ基を含む化合物などがあり、また第２の内袋３の中に収納される硬化剤としての第２の反応溶液としては具体的にはポリアミン、酸無水物、ポリフェノールなどの化合物、水酸基を含む化合物、過酸化物などの化合物、イソシアネート基を含む化合物、ホルムアルデヒドなどの化合物などがある。そして、第１の内袋２の中に収納される第１の反応溶液に合う第２の反応溶液が第２の内袋３の中に収納されるのであって、例えば第１の内袋２の中に収納される第１の反応溶液としてエポキシ基を含む化合物を用いる場合は第２の内袋３の中に収納される第２の反応溶液としてポリアミン、酸無水物、ポリフェノールなどの化合物が用いられ、第１の反応溶液としてイソシアネート基を含む化合物を用いる場合は第２の反応溶液として水酸基を含む化合物が用いられ、第１の反応溶液として不飽和二塩基酸（グリコールと無水マレイン酸、フマル酸など）の化合物あるいはアクリル酸やアクリレートなどの化合物を用いる場合は第２の反応溶液として過酸化物などの化合物が用いられ、第１の反応溶液としてシラノール基を含む化合物を用いる場合は第２の反応溶液としてイソシアネート基を含む化合物が用いられ、第１の反応溶液としてアミノ基を含む化合物を用いる場合は第２の反応溶液としてホルムアルデヒドなどの化合物が用いられるのであって、第１の内袋２の中に収納される主剤としての第１の反応溶液と第２の内袋３の中に収納される硬化剤としての第２の反応溶液の組み合わせは適宜選択されるものである。要するに、主剤としての第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液が互いに混ざり合って樹脂化し硬化するものであれば良い。
【００１９】
なお、主剤としての第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液の量の比率は反応溶液の種類によって異なり、その使用する量に見合うように第１の内袋２と第２の内袋３の大きさが決定される。
【００２０】
前記シール部１２およびシール部１３は前記内容物である第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物によって自然溶解しないシール剤を用いてシールされるものであり、シール剤としては合成ゴム系粘着剤、天然ゴム系粘着剤、アクリル系粘着剤、パートコートシール剤、ホットメルト樹脂などの内から適宜選択されるものである。なお、これらのシール剤を用いる代わりにイージーピールテープを用いて簡易にシールするようにしても良い。
【００２１】
次に、図１１に示す第２の実施の形態について説明すると、前記第１の実施の形態では外袋１の中に主剤としての第１の反応溶液が収納された第１の内袋２と硬化剤としての第２の反応溶液が収納された第２の内袋３が入れられているが、第２の実施の形態では外袋１の中に主剤としての第１の反応溶液もしくは硬化剤としての第２の反応溶液を直接収納し、硬化剤としての第２の反応溶液もしくは主剤としての第１の反応溶液が収納された１つの内袋２０のみを外袋１の中に収納するようにしている。この第２の実施の形態に使用される内袋２０においても前記第１の実施の形態の第１および第２の内袋２および３と同様に外圧により開口できるようになっている。他の構成は前記第１の実施の形態と同じである。
【００２２】
以上２つの実施の形態について述べたが、必要に応じて硬化促進剤が収納された内袋を外袋１の中に収納するようにしても良い。この内袋においても前記第１の実施の形態の第１および第２の内袋２および３と同様に外圧により開口できるようになっている。また、第１の実施の形態において外袋１の中に硬化促進剤を直接入れても良い。
【００２３】
さらに、前記内袋を外圧により開口させる方法としては、前述のような直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１を用いる方法以外に、内袋を構成するシートの一部を強度的に弱くして外圧によりその弱い部分を開口させる方法などもあり、直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１を用いることに限定されるものではない。
【００２４】
次に、図１２に示す第３の実施の形態について説明すると、この第３の実施の形態は前記第１の実施の形態で説明した副袋１１のシール部１３とシール部１３とにより形成された仕切り空間１４内において中央部に前記シール部１３と同様に簡易にシールされたシール部２１が形成されてあり、外袋１からの第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分による内圧によってシール部１３およびシール部２１の中央部から徐々に開かれて第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が仕切り空間１４に流れ込むようになっている。
【００２５】
次に、図１３に示す第４の実施の形態について説明すると、この第４の実施の形態では副袋１１を外袋１の長辺に対し平行となるように外袋１から飛び出すように設けてある。この第４の実施の形態においても副袋１１の中はシール部１３によって複数の仕切り空間１４が形成されているが、前記第３の実施の形態と同様にシール部１３とシール部１３とにより形成された仕切り空間１４内において中央部に簡易にシールされたシール部２１を形成するようにしても良い。
【００２６】
次に、図１４に示す第５の実施の形態について説明すると、この第５の実施の形態では副袋１１を外袋１の一端コーナー部から直角に飛び出すように設けてある。この第５の実施の形態においても副袋１１の中はシール部１３によって複数の仕切り空間１４が形成されているが、前記第３の実施の形態と同様にシール部１３とシール部１３とにより形成された仕切り空間１４内において中央部に簡易にシールされたシール部２１を形成するようにしても良い。
【００２７】
これら第４および第５の実施の形態においても第３の実施の形態と同様に仕切り空間１４内において中央部に簡易にシールされたシール部２１を形成するようにしても良い。また、第４および第５の実施の形態において複数の仕切り空間１４に第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が入って外袋１から第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の不要分が除かれた後で、外袋１と副袋１１との間の通路をクリップなどで適宜閉鎖させた状態としておき、鉄道レール支持用パッド１５の中の第１の反応溶液と第２の反応溶液との化合物の硬化が終了したことを確認した後、副袋１１を鋏あるいはカッターなどで外袋１から切り離すものである。
【００２８】
さらに、前記第３〜第５の実施の形態において第２の実施の形態のように外袋１の中に主剤としての第１の反応溶液もしくは硬化剤としての第２の反応溶液を直接収納し、硬化剤としての第２の反応溶液もしくは主剤としての第１の反応溶液が収納された１つの内袋のみを外袋１の中に収納するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施の形態における鉄道レール支持用パッドを構成する外袋、第１の内袋、第２の内袋、ガラス繊維クロスの分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は同第１の内袋の平面図、（Ｂ）は同第２の内袋の平面図である。
【図３】同第１および第２の内袋の拡大断面図である。
【図４】同樹脂の配向性を示す説明図である。
【図５】同ヒートシール部における直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂部とポリブテン−１の樹脂部の組み合わせ状態を示す説明図である。
【図６】同短辺側のヒートシール部分のシールエッジの要部拡大図である。
【図７】同長辺側のヒートシール部分のシールエッジの要部拡大図である。
【図８】同鉄道レール支持用パッドの斜視図である。
【図９】同鉄道レール支持用パッドの使用状態を示す斜視図である。
【図１０】同鉄道レール支持用パッドの使用状態を示す正面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態における鉄道レール支持用パッドを構成する外袋、内袋、ガラス繊維クロスの分解斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態における鉄道レール支持用パッドの平面図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態における鉄道レール支持用パッドの平面図である。
【図１４】本発明の第５の実施の形態における鉄道レール支持用パッドの平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    外袋
２    第１の内袋
３    第２の内袋
４    内層
５    外層
６    直鎖状低密度ポリエチレンの樹脂
７    ポリブテン−１の樹脂
８    短辺側のヒートシール部分
９    長辺側のヒートシール部分
１０    ガラス繊維クロス
１１    副袋
１２    シール部
１３    シール部
１４    仕切り空間
１５    鉄道レール支持用パッド
１６    レール支承体
１７    ゴム製のパッド
１８    レール
１９    Ｕ型鉄板
２０    内袋
２１    シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年11月29日(2006.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋およびこの外袋の中に収納される内袋を備え、前記外袋の中には主剤として第１の反応溶液もしくは硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、この外袋の中に設けられる内袋の中には硬化剤としての第２の反応溶液もしくは主剤として第１の反応溶液が入れられ、前記内袋は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋には切り離し可能な副袋が連通するように設けられており、前記外袋と副袋の連通部である副袋の入口が簡易に剥離するシール部により閉じられており、また副袋においては内部が簡易に剥離する別のシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることを特徴とする鉄道レール支持用パッド。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の鉄道レール支持用パッドは、レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋およびこの外袋の中に収納される内袋を備え、前記外袋の中には主剤として第１の反応溶液もしくは硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、この外袋の中に設けられる内袋の中には硬化剤としての第２の反応溶液もしくは主剤として第１の反応溶液が入れられ、前記内袋は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋には切り離し可能な副袋が連通するように設けられており、前記外袋と副袋の連通部である副袋の入口が簡易に剥離するシール部により閉じられており、また副袋においては内部が簡易に剥離する別のシール部によって仕切られた複数の仕切り空間が形成されていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
さらに、前記内袋を外圧により開口させる方法としては、前述のような直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１を用いる方法以外に、内袋を構成するシールの一部を強度的に弱くして外圧によりその弱い部分を開口させる方法などもあり、直鎖状低密度ポリエチレンとポリブテン−１を用いることに限定されるものではない。