(57)【要約】【課題】  ウイング扉の端縁のうち、ウイングフレームから離れた位置における係止状態を安定させることのできる係止装置を提供する。【解決手段】  被係止部材７は、所定範囲の回動が許容されるとともに、ウイング扉１３の端縁における突出方向に向かって進退可能に構成された突出片７１を備えている。係止手段３は、所定範囲で回動可能な係止片５２を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸４７の付近における係止片と荷台基部１５の表面との間に被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、係止片の先端付近がウイング扉の端縁付近に当接するように構成する。【選択図】  図７
2008087556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台基部およびウイング扉により構成されるトラック荷台構造において、
上記ウイング扉の端縁から突出する被係止部材と、上記荷台基部の端縁付近で上記被係止部材を挟持可能に設けられた係止手段とからなるウイング扉の係止装置であって、
上記被係止部材は、所定範囲の回動が許容されるとともに、上記ウイング扉の端縁における突出方向に向かって進退可能に構成された突出片を備えた被係止部材であり、
上記係止手段は、所定範囲で回動可能な係止片を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸付近における該係止片と荷台基部表面との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、該係止片の先端付近が上記ウイング扉の端縁付近に当接してなる係止手段であることを特徴とするウイング扉の係止装置。
【請求項２】
前記被係止部材の突出片は、前記ウイング扉の端縁から突出方向の外向きに付勢された突出片であり、前記係止手段の係止片は、上向きに付勢された係止片である請求項１記載のウイング扉の係止装置。
【請求項３】
前記被係止部材は、ウイング扉の表側壁面に装着されるウイング用ハウジングと、このウイング用ハウジングに取り付けられた突出片とで構成された被係止部材であって、上記突出片の基部には貫通孔を有する偏心カムが固定され、この偏心カムの貫通孔に支持軸が挿通されるとともに、この支持軸が上記ウイング用ハウジングに設けられた長溝に沿って移動可能であり、かつ、上記支持軸によって支持されるバネ保持軸が押圧板を挿通しつつ上記ウイング用ハウジング内部の規制板に遊挿され、圧縮バネが上記押圧板と規制板の中間において上記バネ保持軸に挿通されてなる請求項１または２に記載のウイング扉の係止装置。
【請求項４】
トラックの前後方向中心線に沿って荷台の屋根の中央に横設された屋根フレームと、この屋根フレームを後方で支持するとともに荷台後部の枠体を構成する荷台後部フレームと、上記屋根フレームの前後端付近に支持され、該屋根フレームの左右両側に対照な略逆Ｌ字状のウイングフレームと、このウイングフレームに支持されて荷台屋根部分を形成する屋根形成部および荷台側面を形成する側面形成部を一体的に構成するウイング扉と、上記ウイングフレームと上記荷台後部フレームとの間に設けられたシリンダ装置と、荷台底部の左右側端部から側面部の一部を構成する荷台基部とからなるトラック荷台構造において、
上記ウイング扉の端縁から突出する被係止部材と、上記荷台基部の端縁付近で上記被係止部材を挟持可能に設けた係止手段とからなるウイング扉の係止装置であって、
上記被係止部材は、所定範囲の回動が許容されるとともに、上記ウイング扉の端縁から突出する方向に向かって進退可能に構成された突出片を備えた被係止部材であり、
上記係止手段は、所定範囲で回動可能な係止片を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸付近における該係止片と荷台基部表面との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、該係止片の先端付近が上記ウイング扉の端縁付近に当接してなる係止手段であることを特徴とするウイング扉の係止装置。
【請求項５】
トラックの前後方向中心線に沿って荷台の屋根の中央に横設された屋根フレームと、この屋根フレームを後方で支持するとともに荷台後部の枠体を構成する荷台後部フレームと、上記屋根フレームの前後端付近に支持され、該屋根フレームの左右両側に対照な略逆Ｌ字状のウイングフレームと、このウイングフレームに支持されて荷台屋根部分を形成する屋根形成部および荷台側面を形成する側面形成部を一体的に構成するウイング扉と、上記ウイングフレームと上記荷台後部フレームとの間に設けられたシリンダ装置と、荷台底部の左右側端部から側面部の一部を構成する荷台基部とからなるトラック荷台構造において、
上記ウイング扉の端縁に適宜間隔を有しつつ該端縁から突出する複数の被係止部材と、上記荷台基部の端縁付近で上記被係止部材に対向する位置において該被係止部材を挟持可能に設けた係止手段とからなるウイング扉の係止装置であって、
上記被係止部材は、所定範囲の回動が許容されるとともに、上記ウイング扉の端縁から突出する方向に向かって進退可能に構成された突出片を備えた被係止部材であり、
上記係止手段は、所定範囲で回動可能な係止片を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸付近における該係止片と荷台基部表面との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、該係止片の先端付近が上記ウイング扉の端縁付近に当接してなる係止手段であり、
上記各被係止部材が上記係止手段に到達するとき、それぞれ個別に係止してなることを特徴とするウイング扉の係止装置。
【請求項６】
前記被係止部材の突出片は、前記ウイング扉の端縁から突出する向きに付勢された突出片であり、前記係止手段の係止片は、上向きに付勢された係止片である請求項４または５記載のウイング扉の係止装置。
【請求項７】
前記突出片および前記係止片は、両者の相対的な位置関係により、いずれか一方または双方が前記付勢に抗して後退してなる請求項６記載のウイング扉の係止装置。
【請求項８】
前記被係止部材は、ウイング扉の表側壁面に装着されるウイング用ハウジングと、このウイング用ハウジングに取り付けられた突出片とで構成された被係止部材であって、上記突出片の基部には貫通孔を有する偏心カムが固定され、この偏心カムの貫通孔に支持軸が挿通されるとともに、この支持軸が上記ウイング用ハウジングに設けられた長溝に沿って移動可能であり、かつ、上記支持軸によって支持されるバネ保持軸が押圧板を挿通しつつ上記ウイング用ハウジング内部の規制板に遊挿され、圧縮バネが上記押圧板と規制板の中間において上記バネ保持軸に挿通されてなる請求項４ないし７のいずれかに記載のウイング扉の係止装置。
【請求項９】
前記係止片は、略鉛直方向に移動可能な軸部によって回動自在に軸支されるとともに、上記軸部より外向きに突出する長尺な係止本体部と、この係止本体部に連続しつつ軸部の反対側に突出する係止作用部とを備え、かつ、上記係止本体部が起立状態となるまで係止片が回動するとき、上記係止作用部と荷台基部との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を形成するように構成された係止片であり、前記被係止部材の先端が上記係止作用部に到達するとき、該被係止部材が該係止作用部を下降させることによって、上記係止片の全体を回動させるとともに、前記被係止部材の先端が上記係止作用部と荷台基部との間隙に侵入し、該被係止部材は上下方向の移動のみが許容され、上記係止片は傾倒方向への回動が制限されてなることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のウイング扉の係止装置。
【請求項１０】
前記ウイング扉は、ウイングフレームに前後方向両端を支持されてなり、中間部分が下方に僅かに撓む構造のウイング扉であり、前記被係止部材は、上記ウイング扉の閉鎖直前における上記撓みの程度に応じて、該ウイング扉の端縁が専ら上下方向に移動するとき、該被係止部材の先端が荷台基部の表面に到達して該被係止部材が回動を開始した後に、前記係止片に到達するとともに、上記ウイング扉の端縁が専ら左右方向に移動するとき、上記係止片に到達した被係止部材の前記突出片が後退しつつ、該突出片の先端が前記係止片の表面上を摺動することができる被係止部材である請求項１ないし９のいずれに記載のウイング扉の係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウイング扉の係止装置に関し、特に、手動によることなく係止および開放が可能な係止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックに搭載する箱型の荷台構造には、後部開閉型、幌型またはウイング扉型など種々の構造が存在するが、ウイング扉型の荷台構造は、屋根部分の左右中央において前後方向に沿った屋根フレームを中心に、その左右に開閉するように構成されたものであった。そして、当該開閉個所は屋根部分の半分と片方の側面部分であり、開放状態が鳥の翼に似た形状となるためウイング型と呼ばれ、当該開閉する部分をウイング扉と呼ばれているのである。
【０００３】
そこで、従来のウイング扉は、その開閉のための動力源（油圧等）が用意され、シリンダ操作等によって開閉されていた。しかし、係止機構にあっては、ウイング扉の閉塞後に複数の係止装置を手動により操作していた。そのため、係止装置の操作が未了または不十分である場合には、運送途中においてウイング扉と荷台基部とが離れ、両者に隙間を生じさせることとなるため、荷物落下の可能性があった。また、横転事故が発生した場合には、ウイング扉が容易に開放して荷物が路上に散乱することも考えられ得るものであった。
【０００４】
そのため、本願出願人は、ウイング扉を自動で係止できる係止装置を開発した（特許文献１参照）。この技術は、荷台基部の設けられる係止手段を構成している係止片が、回動可能かつ昇降可能に設けられるとともに、ウイング扉の端縁に回動可能な被係止部材が装着されたものであった。そして、この被係止部材はウイング扉の表面に対して内側に向かって有角的に傾斜するように付勢されており、当該被係止部材の先端が荷台基部に到達するとき、当該被係止部材が上記付勢に抗して回動し、被係止部材の突出方向がウイング扉の表面に近くなり傾斜角度が小さくなるものであった。このような被係止部材の回動により、ウイング扉の端縁からの突出長が実質的に長くなり、当該被係止部材の先端を係止手段のハウジング内部に大きく侵入することとなるため、係止片の回動を促進させる構成としたものであった。
【特許文献１】特開２００５−６０９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記技術は、ウイング扉の端縁が閉鎖方向に移動する途中において、被係止部材の先端が先に荷台基部に到達するため、ウイング扉が荷台基部に到達した後には、ウイング扉がさらに閉鎖方向に移動すること、すなわち、ウイング扉の端縁が荷台基部に接近することによって、当該端縁と荷台基部との距離が短縮されることから、その距離に応じて、被係止部材が回動して角度を変化させる構成であった。これは、被係止部材が係止片ではなく荷台基部に到達することを予定したことによるものであった。
【０００６】
しかしながら、一般的なウイング扉は、荷台の前後二個所に設けられた逆Ｌ字状のウイングフレームによって支持されているため、当該ウイングフレームの近傍においては、当該フレームの傾倒に応じて、このフレームに近い移動軌跡を描く作動態様となるものの、上記ウイングフレームから離れた場所においては、その自重によって撓みが生じ、その撓みの程度によって被係止部材と係止手段との位置関係が変化する（フレーム付近とは異なる）こととなり、安定的な係止状態を確保することが困難な場合がった。
【０００７】
本発明は、上記諸点にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、ウイング扉の端縁のうち、ウイングフレームから離れた位置における係止状態を安定させることのできる係止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、荷台基部およびウイング扉により構成されるトラック荷台構造において、上記ウイング扉の端縁から突出する被係止部材と、上記荷台基部の端縁付近で上記被係止部材を挟持可能に設けられた係止手段とからなるウイング扉の係止装置であって、上記被係止部材は、所定範囲の回動が許容されるとともに、上記ウイング扉の端縁における突出方向に向かって進退可能に構成された突出片を備えた被係止部材であり、上記係止手段は、所定範囲で回動可能な係止片を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸付近における該係止片と荷台基部表面との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、該係止片の先端付近が上記ウイング扉の端縁付近に当接してなる係止手段であることを特徴とするウイング扉の係止装置を要旨とするものである。
【０００９】
上記構成によれば、被係止部材が荷台基部に到達しない場合、すなわち、係止手段を構成する係止片に到達した場合であっても、当該係止片が下方に移動することに加えて、突出片後退することができるため、係止片の案内によって、突出片の先端が係止片と荷台基部表面との間隙部分に移動することができることとなり、また、突出片の先端が荷台基部の表面に到達したときには、当該突出片が回動し、係止手段のハウジング内部に侵入することが可能となる。
【００１０】
上記発明において、前記被係止部材の突出片は、前記ウイング扉の端縁から突出方向の外向きに付勢された突出片であり、前記係止手段の係止片は、上向きに付勢された係止片である構成とすることができる。
【００１１】
このような構成の場合、突出片と係止片との双方が接触するとき、その相対的な位置関係により、いずれか一方が付勢に抗して後退することができ、突出片が係止手段のハウジング内部に侵入することを妨げるような外力が作用する場合であっても、上記後退によって当該外力による動作の停止を回避することができる。そして、当該外力が消滅するときは、再び付勢の効力により前進されることとなるから、特に、ウイング扉の開放時には、突出片および係止片を本来の状態に復元させることができる。
【００１２】
そして、上記発明において、前記被係止部材は、ウイング扉の表側壁面に装着されるウイング用ハウジングと、このウイング用ハウジングに取り付けられた突出片とで構成された被係止部材であって、上記突出片の基部には貫通孔を有する偏心カムが固定され、この偏心カムの貫通孔に支持軸が挿通されるとともに、この支持軸が上記ウイング用ハウジングに設けられた長溝に沿って移動可能であり、かつ、上記支持軸によって支持されるバネ保持軸が押圧板を挿通しつつ上記ウイング用ハウジング内部の規制板に遊挿され、圧縮バネが上記押圧板と規制板の中間において上記バネ保持軸に挿通されてなる構成とすることができる。
【００１３】
このような構成の場合、押圧板が偏心カムに当接することとなり、この押圧板は圧縮バネにより偏心カムを押圧するため、この偏心カムに対する押圧力が安定的となる状態まで当該カムの回動を付勢することとなる。従って、この回動を付勢されたカムは、当該偏心カムが固定された突出片の回動を付勢することとなり、上記圧縮バネの付勢によって突出片がウイング扉の表面方向に対して所定の角度で傾斜することとなる。そして、この傾斜は、当該突出片の先端が荷台基部に到達することにより、上記圧縮バネの付勢に抗して回動可能となるのである。また、上記圧縮バネは、押圧板を介して同時に支持軸をも突出片が突出する方向に付勢することとなり、当該支持軸はウイング用ハウジングの長溝に沿って移動可能であるとともに、上記圧縮バネの付勢に抗して後退することができることとなる。
【００１４】
また、本発明は、トラックの前後方向中心線に沿って荷台の屋根の中央に横設された屋根フレームと、この屋根フレームを後方で支持するとともに荷台後部の枠体を構成する荷台後部フレームと、上記屋根フレームの前後端付近に支持され、該屋根フレームの左右両側に対照な略逆Ｌ字状のウイングフレームと、このウイングフレームに支持されて荷台屋根部分を形成する屋根形成部および荷台側面を形成する側面形成部を一体的に構成するウイング扉と、上記ウイングフレームと上記荷台後部フレームとの間に設けられたシリンダ装置と、荷台底部の左右側端部から側面部の一部を構成する荷台基部とからなるトラック荷台構造において、上記ウイング扉の端縁から突出する被係止部材と、上記荷台基部の端縁付近で上記被係止部材を挟持可能に設けた係止手段とからなるウイング扉の係止装置であって、上記被係止部材は、所定範囲の回動が許容されるとともに、上記ウイング扉の端縁から突出する方向に向かって進退可能に構成された突出片を備えた被係止部材であり、上記係止手段は、所定範囲で回動可能な係止片を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸付近における該係止片と荷台基部表面との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、該係止片の先端付近が上記ウイング扉の端縁付近に当接してなる係止手段であることを特徴とするウイング扉の係止装置をも要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、突出片および係止片の双方が進退可能であるため、ウイング扉がウイングフレームによって支持され、かつ、ウイングフレームから離れた位置のウイング扉に撓みが生じる場合には、ウイングフレーム近傍に位置する被係止部材が係止手段に到達しない状態となり、上記撓みを生じた個所の被係止部材が先行して係止手段に到達することがあり得るが、かかる場合において、係止片に対して突出片が極端に接近した状態となったとしても、突出片および係止片のいずれか一方が後退することにより適度な位置関係を維持することができるため、係止片による係止動作が担保されることとなる。
【００１６】
さらに、本発明は、トラックの前後方向中心線に沿って荷台の屋根の中央に横設された屋根フレームと、この屋根フレームを後方で支持するとともに荷台後部の枠体を構成する荷台後部フレームと、上記屋根フレームの前後端付近に支持され、該屋根フレームの左右両側に対照な略逆Ｌ字状のウイングフレームと、このウイングフレームに支持されて荷台屋根部分を形成する屋根形成部および荷台側面を形成する側面形成部を一体的に構成するウイング扉と、上記ウイングフレームと上記荷台後部フレームとの間に設けられたシリンダ装置と、荷台底部の左右側端部から側面部の一部を構成する荷台基部とからなるトラック荷台構造において、上記ウイング扉の端縁に適宜間隔を有しつつ該端縁から突出する複数の被係止部材と、上記荷台基部の端縁付近で上記被係止部材に対向する位置において該被係止部材を挟持可能に設けた係止手段とからなるウイング扉の係止装置であって、上記被係止部材は、所定範囲の回動が許容されるとともに、上記ウイング扉の端縁から突出する方向に向かって進退可能に構成された突出片を備えた被係止部材であり、上記係止手段は、所定範囲で回動可能な係止片を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸付近における該係止片と荷台基部表面との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、該係止片の先端付近が上記ウイング扉の端縁付近に当接してなる係止手段であり、上記各被係止部材が上記係止手段に到達するとき、それぞれ個別に係止してなることを特徴とするウイング扉の係止装置を要旨としている。
【００１７】
上記構成によれば、撓みを生じるウイング扉の一部において、被係止部材が係止手段に接近した場合でも係止片の係止動作に支障はなく、当該係止片が正常に作動することにより、突出片が係止片と荷台基部表面との間隙に侵入して、突出片および係止片の双方の回動が制限され、係止片によるウイング扉端縁の係止が可能となるのである。
【００１８】
上記発明において、前記被係止部材の突出片は、前記ウイング扉の端縁から突出する向きに付勢された突出片であり、前記係止手段の係止片は、上向きに付勢された係止片である構成とすることができる。
【００１９】
上記構成の場合、突出片と係止片が接近し、接触するまでの間は、付勢により一定の姿勢を維持することができ、撓みを生じたウイング扉の一部に設けられた被係止部材が、異常に係止手段に接近した場合であっても、接触後にはいずれか一方が付勢に抗して後退することによって、係止片が回動できる状態を形成することができるのである。そして、ウイング扉が開放するときには、突出片および係止片は、係止前の状態に容易に復元することができるのである。
【００２０】
また、上記発明において、前記突出片および前記係止片は、両者の相対的な位置関係により、いずれか一方または双方が前記付勢に抗して後退してなる構成とすることができる。かかる構成により、付勢の強弱のみならず、相対的な位置関係、例えば、係止片が後退できない角度で被係止部材が当接した場合の位置関係のように、その状態に応じていずれか一方が後退できることによって、安定した係止片による係止状態を実現させることができる。
【００２１】
さらに、上記発明において、前記被係止部材は、ウイング扉の表側壁面に装着されるウイング用ハウジングと、このウイング用ハウジングに取り付けられた突出片とで構成された被係止部材であって、上記突出片の基部には貫通孔を有する偏心カムが固定され、この偏心カムの貫通孔に支持軸が挿通されるとともに、この支持軸が上記ハウジングに設けられた長溝に沿って移動可能であり、かつ、上記支持軸によって支持されるバネ保持軸が押圧板を挿通しつつ上記ハウジング内部の規制板に遊挿され、圧縮バネが上記押圧板と規制板の中間において上記バネ保持軸に挿通されてなる構成とすることもできる。
【００２２】
上記構成の場合、被係止部材は、偏心カムに圧縮バネが作用することにより、この偏心カムが固定される突出片に対する回動方向の付勢が作用するとともに、押圧板を介して支持軸を前進方向（突出方向）に付勢させることができる。従って、被係止部材が係止手段に到達する前には、突出片を常に一定の状態に維持させ、この付勢に抗して後退または回動することによって係止片の作動を円滑にするものである。
【００２３】
そして、上記のいずれかの発明において、前記係止片は、略鉛直方向に移動可能な軸部によって回動自在に軸支されるとともに、上記軸部より外向きに突出する長尺な係止本体部と、この係止本体部に連続しつつ軸部の反対側に突出する係止作用部とを備え、かつ、上記係止本体部が起立状態となるまで係止片が回動するとき、上記係止作用部と荷台基部との間に上記被係止部材の肉厚に相当する間隙を形成するように構成された係止片であり、前記被係止部材の先端が上記係止作用部に到達するとき、該被係止部材が該係止作用部を下降させることによって、上記係止片の全体を回動させるとともに、前記被係止部材の先端が上記係止作用部と荷台基部との間隙に侵入し、該被係止部材は上下方向の移動のみが許容され、上記係止片は傾倒方向への回動が制限されてなる構成とすることができる。
【００２４】
上記構成とする場合、係止片は、軸部が回動するとき係止本体部が起立状態となり、この起立状態によってウイング扉の被係止部材を係止することができるのである。これと同時に、起立状態となって係止本体部の係止作用部と荷台基部との間隙に突出片の先端が侵入することとなり、係止作用部の相当程度の範囲が突出片の先端部分に当接することにより、突出片が上方に摺動しない限り、当該突出片は上記間隙の侵入状態から脱することができず、その結果として、係止本体部は起立状態を維持することとなるのである。
【００２５】
また、上記各発明において、前記ウイング扉は、ウイングフレームに前後方向両端を支持されてなり、中間部分が下方に僅かに撓む構造のウイング扉であり、前記被係止部材は、上記ウイング扉の閉鎖直前における上記撓みの程度に応じて、該ウイング扉の端縁が専ら上下方向に移動するとき、該被係止部材の先端が荷台基部の表面に到達して該被係止部材が回動を開始した後に、前記係止片に到達するとともに、上記ウイング扉の端縁が専ら左右方向に移動するとき、上記係止片に到達した被係止部材の前記突出片が後退しつつ、該突出片の先端が前記係止片の表面上を摺動することができる被係止部材である構成とすることができる。
【００２６】
上記構成の場合、ウイング扉の撓みによって、当該ウイング扉が閉鎖するときの移動軌跡によって、先に荷台基部に到達したうえで下向きに移動する場合であっても、突出片がまず回動し、その突出方向は、ウイング扉から突出する方向と同じ状態となった後に、さらに被係止部材が下方に移動することとなるため、係止片を回動させることができるとともに、当該係止片が起立状態となり被係止部材を係止することが可能となる。また、ウイング扉の移動軌跡によって、被係止部材が荷台基部に到達する前に係止手段まで下降する場合であっても、係止片に到達した突出片が後退しながら所定の位置関係を維持し、当該係止片の表面を突出片の先端が摺動することによって、突出片が荷台基部の表面付近まで移動できることとなり、係止片を起立させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、被係止部材および係止片の双方が進退可能に構成されているから、ウイング扉の端縁が予定外の動作をして、当該端縁に装着した被係止部材が先に荷台基部に到達する場合でも、先に係止片に到達した場合でも、被係止部材が後退したり、係止片が後退することによって、係止片を起立させるための被係止部材の侵入を可能にすることができる。これにより、ウイング扉の端縁のうち、ウイングフレームから離れた位置における係止状態を安定させることができる。
【００２８】
また、上記進退可能な被係止部材および係止片は、前進方向に付勢されているため、係止状態を実現するためには上記付勢に抗して後退することがあるが、係止が解除されたときには、再び付勢されて所定の位置および状態に復元させられ、繰り返し同一条件にて作動することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、トラックの荷台部分におけるウイング扉を係止する装置であって、まず、トラックの荷台部分の構造を概ね説明すれば、図１に示すように、荷台部分１は、運転席の後方に設けられた壁面部分で構成される荷台前部１１、荷台の後面を構成する荷台後部１２、屋根部分および側面部分を構成するウイング扉１３、荷台の底面を構成する荷台底部１４、および、荷台底部の左右両端において回動可能に設けられた荷台基部１５によって、全体として箱形の荷台が形成されるものである。
【００３０】
上記のような荷台の構成部材のうちのイング扉１３は、荷台部分１の荷台側部１３ａおよび屋根部１３ｂを一体的に構成したものであり、屋根部１３ｂのほぼ中央には屋根フレーム１３ｃが横架され、この屋根フレーム１３ｃを境にして左右に二分され、図示せぬ回転軸により回転可能に支持されているものである。なお、ウイング扉１は、上記構成により開放するとき、図示のように、翼（ウイング）に似た形態となるため、当該名称で呼ばれているものである。ここで、ウイング扉１３の全体は、前後両端縁に設けられる逆Ｌ字状のウイングフレーム１３ｄ，１３ｅによって支持されており、上記ウイングフレーム１３ｄ，１３ｅは、荷台前部１１および荷台後部１２の枠部分を構成するフレームとの間で、シリンダ１６，１７を介在させている。従って、シリンダ１６，１７を操作することにより、ウイングフレーム１３ｄ，１３ｅが屋根フレーム１３ｃの回動軸を中心として開閉方向に回動し、これにより、ウイング扉１３の全体も開閉方向に回動することとなるのである。
【００３１】
荷台基部１５は、荷台底部１４の左右両端縁に設けられ、荷台の側部の一部を構成するものであり、この荷台基部１５は、荷台底部１４との間で回動可能に設けられる構成とすることもできる。そして、このウイング扉１１を閉鎖した状態で係止するためには、一般的に、ウイング扉１１の端縁１３ｆから突出する突出部材２と、荷台基部１５に設けられ、上記突出部材２と一対をなす係止部材３とが必要となり、ウイング扉１１を閉鎖させるとき、それぞれの突出部材２が係止部材３によって係止されるように構成されている。そこで、上記のような構成のウイング扉を係止するために、本実施形態では、上述のように、突出部材２および係止部材３によって構成されるものである。
【００３２】
本実施形態の係止部材（本発明では係止手段と総称する）３は、図２に示すように、ハウジング４と係止部本体５とで構成されている。ハウジング４は、荷台基部１５に装着するための基部４１と、横断面形状を略コ字形にしてなる周辺部４２とで構成され、基部４１を荷台基部１５に装着されることによって、その表面が荷台基部１５の表面と同化するものであり（両者を含めて荷台基部と称する）、また、上記係止部本体５が、周辺部４２の内部に保持されるものである。そして、上記周辺部４２は、平行な２枚の保持部４３，４４を有しており、この両保持部４３，４４には、対称に設けられた長孔４５，４６が設けられ、この長孔４５，４６を同時に挿通できる枢軸４７が設けられるのである。また、枢軸４７は、上記長孔４５，４６の範囲内に限り、その移動が制限されるものであって、上記長孔４５，４６が案内溝として機能するものである。そして、この長孔４５，４６による案内方向は、鉛直方向に設けられている。すなわち、枢軸４７は、長孔４５，４６の上端から下端に向けて直線的に移動するように構成されている。なお、この長穴４５，４６を上端から下端に向かって僅かに傾斜する方向に構成することにより、ハウジング基部４１から徐々に離れるように構成することもでき、枢軸４７が下降するとき、当該枢軸４７はハウジング基部４１から徐々に離れるように案内させることも可能である。
【００３３】
係止部本体５は、上記ハウジング４に対して回動可能に保持される回動部５１と、この回動部５１に連続する平板状の係止片５２と、この係止片５２に連続する基端部５３とで構成されている。回動部５１は、ハウジング４の内部において枢軸４７によって保持されるものであり、円形の貫通孔が穿設されている。従って、係止部本体５が枢軸４７を回動軸とする軸回りに回動可能となるものである。また、係止片５２は、ハウジング４の外方に突出する状態で配置されるものであり、このとき、係止片５２に連続する基端部５３は、ハウジング４の基部４１の近傍に位置することとなる。
【００３４】
また、ハウジング４と係止部本体５との間には、付勢部６が装着されるものであって、荷台基部１５に固定されるハウジング４に対して係止部本体５を所定方向に付勢するものである。具体的には、圧縮バネ６１によって枢軸４７を介して係止部本体５の回動部５１を上向きに付勢するものであって、上記圧縮バネ６１を挿通するバネ規制軸６２が、枢軸４７の挿通を許容する枢軸挿通部６３に固定されて押圧規制部６４を構成し、係止部本体５をハウジングに装着する際、枢軸挿通部６３に枢軸６７を挿通することによって、上記押圧規制部６４の全体が係止部本体５に装着されるのである。また、ハウジング底部４８には、貫通孔４９が設けられており、圧縮バネ６１を貫通するバネ規制軸６２の先端が、この貫通孔４９に挿通できるようになっている。従って、枢軸４７が上記枢軸挿通部６３を挿通することにより、押圧規制部６４が係止部本体５との間で相対的に回動自在となることから、係止部本体５が枢軸４７を中心として回動するときであっても、押圧規制部６４の状態が変動することがないのである。そして、圧縮バネ６１は、枢軸挿通部６３とハウジング底部６８との間で付勢力を発揮し、係止部本体５の回動部５１を上方に付勢することとなる。一方、係止部本体５に対して下向きの力が作用するときには、回動部５１および枢軸４７を介して、圧縮バネ６１による付勢力に抗して枢軸挿通部８３が下降することとなり、バネ規制軸６２の先端部分は、ハウジング底部４８の貫通孔４９から外方に突出することとなる。そして、上記下向きの力が消滅することにより、圧縮バネ６１の付勢力により、枢軸挿通部６３および枢軸を介して回動部５１を上昇させることができるのである。
【００３５】
従って、上記係止部材３は、図３に示すように、係止部本体５の基端部５３に対して何らの外力が作用しない状態においては、係止片４２の自重によって開放する状態となり、この開放状態は、ハウジング４の枢軸４７に連続するストッパによって所定角度に停止するものである。そして、上記基端部５３に外力が作用し、すなわち、当該基端部５３に対して下向きの力が作用するとき、係止部材３の全体が起立状態となるのである。このようにして係止部材３が起立するとき、後述の突出部材３を係止することができるのである。
【００３６】
次に、突出部材３に相当する被係止部材７について説明する。本実施形態の被係止部材７は、図４および図５に示すように、外方に突出する突出片７１が、ウイング用ハウジング７２に支持軸７３によって回動自在に装着されている。そして、ウイング用ハウジング７２には、上記支持軸７３が挿通できる長孔７４，７５が上下方向（ウイング扉の表面上でウイング用ハウジングが突出する方向）に直線的に設けられ、この長孔７４，７５に挿通される支持軸７３は、上記長孔７４，７５に沿って移動できるようになっている。
【００３７】
ここで、突出片７１の基部７６には貫通孔を有する偏心カム８が固定され、この偏心カム８の貫通孔８１に上記支持軸７３が挿通されることによってウイング用ハウジング７２との装着を可能にしており、さらに、この支持軸７３がバネ保持軸７７の基軸部７８をも挿通しており、当該バネ保持軸７７をも支持軸７３に伴って移動できるようになっている。そして、このバネ保持軸７７には、圧縮バネ７９が挿通できるようになっており、この圧縮バネ７９と上記基軸部７８との中間には押圧板９が介在されており、上記圧縮バネ７９は押圧板９に対して圧縮力を作用することとなるのである。なお、この圧縮バネ７９は、ウイング用ハウジング７２の内側に設けられた規制板７０と上記押圧板９との間に装着されており、圧縮バネ７２に圧縮力が付与されるとき、上記規制板７０および押圧板９によって反発力が増大されるようになっている。
【００３８】
また、図６に示すように、上記押圧板９の両端には、上記偏心カム８の表面に当接するカム接部９１が設けられており、このカム接部９１が偏心カム８の表面に当接することにより、カム軸を所定の角度まで回動するように付勢することとなるのである。ここで、本実施形態のカム接部９１の端面形状は、円弧状に形成されており、偏心カム８の大径部分８２にカム接部９１が当接する状態において、当該偏心カム８が所定方向に回転方向を付勢されるようになっており、また、大径部分８２以外の偏心カム８の表面にカム接部９１が当接する場合であっても、当該円形断面の偏心カム８の表面に当接して安定できる構成となっているのである。なお、上記偏心カム８の大径部分８２がカム接部９１に当接する場面としては、突出片７１の長手方向が回動して、ウイング用ハウジング７２の長手方向（ウイング扉１３の表面上突出方向）に一致する状態となった場合であり、この場面において、カム接部９１が円弧状であることによって、突出片７１の回動範囲が限界となるため、必要以上に突出片７１が回動することを回避できることとなるのである。
【００３９】
被係止部材７は、上記のような構成であるから、圧縮バネ７９は、ハウジング７２の上位に設けられた規制板１０と押圧板９との中間に介在して、当該押圧板９を下向きに付勢することとなり、この規制板のカム接部９１に接する偏心カム８は、図示のように、突出片７１を傾斜させる状態に、当該カム軸を回転させることとなるのである。そして、この突出片７１に対して、上記傾斜を解消するような外力が作用するとき、当該偏心カム８が圧縮バネ７９の付勢に抗して押圧板９を押し上げることとなり、外力がなくなるまでの間は、傾斜角度を緩やかにすることができる。なお、上記外力がなくなった場合には、再び、圧縮バネ７９の付勢により、当初の角度の傾斜を形成することとなるのである。
【００４０】
本実施形態の係止部材３および被係止部材７の構成は以上のとおりであるから、現実に荷台基部１５およびウイング扉１３に装着された場合の作動態様について説明する。
【００４１】
図７は、ウイング扉１３が閉鎖するときの被係止部材７の移動および係止手段３の作動態様を示した図であり、図７（ａ）〜（ｃ）に向かって徐々に閉鎖状態が進行している。この図に示すように、ウイング扉１３が荷台基部１５に接近すると、ウイング扉１５の端縁に装着した被係止部材７から突出する突出片７１が荷台基部１５の表面に到達することとなる（このときの荷台基部表面とは、当該荷台基部に同化した係止手段３のハウジング４の基部４１の表面を含めたものであり、図面上は、当該ハウジング４の基部４１の表面に到達している）。この状態では、未だ突出片７１は係止手段４によって係止されることはなく、被係止手段７の突出片７１は、当初の傾斜角度を維持している状態である。
【００４２】
この状態から、ウイング扉１３の閉鎖が進行することにより（図７（ｂ）参照）、被係止部材７は荷台基部１５に接近するとともに、その高さを下降させることとなり、上記被係止部材７の突出片７１も下降し、かつ、突出片７１の回動によって、さらにその先端が下降することとなる。これにより、突出片７１の先端が係止片５２に連続する基端部５３に当接し、当該突出片７１の先端の下降の程度に応じて当該基端部５３を下降させることとなるのである。この係止片５２に連続する基端部５３の下降に伴って、枢軸４７を軸として係止片５２は回動することとなるから、その結果として、当該係止片５２は起立状態へと移行することとなる。
【００４３】
このような係止片５２の回動が進行し、すなわち、ウイング扉１３の閉鎖が進行して被係止部材７の突出片７１が大きく下降するとき（図７（ｃ）参照）、係止片５２が完全に起立した状態となったとき、当該係止片５２が被係止部材７のハウジング７２に当接して、被係止部材７の係止を完了するのである。このとき、本実施形態における係止片５２は、被係止部材７に当接しているが、これが、ウイング扉１３の表面に当接して係止する状態とすることもできる。いずれにしても、ウイング扉１３の端縁付近に当接して係止することとなるものである。また、突出片７１の状態については、係止片５２に連続する基端部５３は、当該係止片５２が起立したとき、ハウジング基部４１の表面（荷台基部１５の表面）との間に、ちょうど突出片７１が侵入できる程度の間隙を構成しており、この間隙部分に突出片７１が侵入することによって、係止片７１が楔で固定された状態となり、突出片７１が鉛直方向に上昇して、上記間隙から脱しない限り、係止片５２の起立状態が解消することはないのである。
【００４４】
また、上記のようなウイング扉１３の閉鎖の軌跡とは異なり、被係止部材７の突出片７１が係止片５２に先に到達した場合は、係止片５２と突出片７１との関係は上記とは異なることとなる。すなわち、図８に示すように、ウイング扉１３の端縁が低い位置から荷台基部１５に接近する場合には、被係止部材７の突出片７１が係止手段３の係止片５２の表面に先に当接することとなる（図８（ａ）参照）。この状態からウイング扉１３の端縁がさらに下降する場合には、係止片５２は圧縮バネ４６の付勢に抗して下降するか、または、突出片７１が圧縮バネ７９の付勢に抗して上昇することにより、その当接状態が維持されることとなる。そして、当該ウイング扉１３の端縁が荷台基部１５に接近するときには、突出片７１の先端が荷台基部１５の表面に向かって移動し、さらに、係止片５２に連続する基端部５３に移動して、上記両者の付勢によって、または、ウイング扉の下降によって、当該基端部５３を下降させ、係止片５２を起立させることができるのである。
【００４５】
ここで、図８（ｂ）に示すように、ウイング扉１３の閉鎖の軌跡が特別な場合には、係止片５２の起立角度と、突出片７１の突出方向傾斜角度とのバランスによって、突出片７１が、係止片５２に連続する基端部５３と荷台基部１５の表面との間隙に侵入できない場合が想定されていた。そこで、本実施形態のように、係止片５２および突出片７１の双方がバネによる付勢に抗して後退可能（係止片５２は下降可能、突出片７１は上昇可能）であることにより、ウイング扉の自重等によって強く圧縮されることにより、いずれか一方が後退することにより、突出部７１が上記間隙内に侵入できる角度を得ることができるのである。図８（ｃ）は、突出片７１が後退（上昇）した状態を示しているが、この図に示すように、突出片７１が上昇することにより、ウイング扉１３の端縁は、荷台基部１５に接近する方向に移動する（閉鎖状態が進行する）ことが可能となり、このウイング扉の閉鎖状態が進行することにより、突出片７１の傾斜角度が小さくなるため、上記間隙に侵入できるようになるのである。
【００４６】
本実施形態は上記のとおりであるが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の態様をとることは可能である。例えば、係止手段３におけるハウジング４の長孔４５，４６は、鉛直方向であるほか、僅かに傾斜させることも可能である。この場合、挿通される枢軸４７が下降するとき、係止片５２に連続する基端部５３とハウジング基部４１との中間に構成される間隙が徐々に拡大するように、その長孔４５，４６の向きを調整することが好ましい。また、同様に、突出片７１の移動方向を規制するウイング用ハウジング７２に設ける長孔７４，７５も同様にウイング扉１５の端縁から突出方向に沿った直線上とするほかに、突出方向に対して僅かに傾斜させる構成とすることができる。
【００４７】
また、係止片５２および突出片７１の付勢手段として圧縮バネを使用したが、その他の方法により所定方向に付勢することも可能である。さらに、係止片５２は、起立状態において、被係止部材７のウイング用ハウジング７２の表面に当接させているが、この係止片５２を長尺に構成することによって、ウイング扉１５の表面に当接させることができる。
【００４８】
なお、この係止片５２を傾倒させた状態が一定となるように、枢軸挿通部６３の両端に略三角形状の突起部を設けているが（図２参照）、この突起部を枢軸挿通部６３に設けることにより、枢軸が上下方向に昇降する場合であっても係止片５２の傾倒方向（全開状態に傾倒したときの角度）が変化することがなく、突出片７１との相対的な関係は、角度の観点において安定的なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】ウイング扉を備えたトラックの概略を示す斜視図である。
【図２】係止手段の分解斜視図である。
【図３】係止手段の断面図である。
【図４】被係止部材の分解斜視図である。
【図５】被係止部材の斜視図である。
【図６】被係止部材の断面図である。
【図７】本実施形態の作動態様を示す説明図である。
【図８】本実施形態の作動態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  荷台部分
２  突出部材
３  係止部材
４  ハウジング
５  係止部本体
６  付勢部
７  被係止部材
８  偏心カム
９  押圧板
１１  荷台前部
１２  荷台後部
１３  ウイング扉
１３ａ  荷台側部
１３ｂ  屋根部
１３ｃ  屋根フレーム
１３ｄ，１３ｅ  ウイングフレーム
１３ｆ  ウイング扉端縁
１４  荷台底部
１５  荷台基部
１６，１７  シリンダ
４１  ハウジング基部
４２  周辺部
４３，４４  保持部
４５，４６  長孔
４７  枢軸
５１  回動部
５２  係止片
５３  基端部
６１  圧縮バネ
６２  バネ規制部
６３  枢軸挿通部
６４  押圧規制部
７０  規制板
７１  突出片
７２  ウイング用ハウジング
７３  支持軸
７４，７５  長孔
７６  突出片基部
７７  バネ保持軸
７８  基軸部
７９  圧縮バネ
８１  貫通孔
８２  大径部
９１  カム接部
【図１】
2008087556.tif 000003
【図２】
2008087556.tif 000004
【図３】
2008087556.tif 000005
【図４】
2008087556.tif 000006
【図５】
2008087556.tif 000007
【図６】
2008087556.tif 000008
【図７】
2008087556.tif 000009
【図８】
2008087556.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成18年12月29日(2006.12.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
しかしながら、一般的なウイング扉は、荷台の前後二個所に設けられた逆Ｌ字状のウイングフレームによって支持されているため、当該ウイングフレームの近傍においては、当該フレームの傾倒に応じて、このフレームに近い移動軌跡を描く作動態様となるものの、上記ウイングフレームから離れた場所においては、横風の抵抗を受け、または、積み荷の状態のアンバランスや路面が傾斜していることによってシャーシが捻られるなど、種々の原因によりウイング扉の端縁の軌跡が一定ではなくなり、被係止部材と係止手段との位置関係が変化することとなり、安定的な係止状態を確保することが困難な場合があった。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
上記構成によれば、突出片および係止片の双方が進退可能であるため、ウイング扉がウイングフレームによって支持され、かつ、ウイングフレームから離れた部分については、様々な原因により、ウイング扉の軌跡が変化したり、被係止部材と係止手段の相対的位置関係が変化するため、フレーム近傍の被係止部材に先行して係止手段に到達したり、逆にフレーム近傍の係止部材より遅れて係止手段に到達することがあり得るが、かかる場合において、係止片に対して突出片が極端に接近したり、離れた状態となったとしても、突出片および係止片のいずれか一方が後退することにより適度な位置関係を維持することができるため、係止片による係止動作が担保されることとなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
荷台基部１５は、荷台底部１４の左右両端縁に設けられ、荷台の側部の一部を構成するものであり、この荷台基部１５は、荷台底部１４との間で回動可能に設けられる構成とすることもできる。そして、このウイング扉１３を閉鎖した状態で係止するためには、一般的に、ウイング扉１３の端縁１３ｆから突出する突出部材２と、荷台基部１５に設けられ、上記突出部材２と一対をなす係止部材３とが必要となり、ウイング扉１３を閉鎖させるとき、それぞれの突出部材２が係止部材３によって係止されるように構成されている。そこで、上記のような構成のウイング扉１３を係止するために、本実施形態では、上述のように、突出部材２および係止部材３によって構成されるものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
また、ハウジング４と係止部本体５との間には、付勢部６が装着されるものであって、荷台基部１５に固定されるハウジング４に対して係止部本体５を所定方向に付勢するものである。具体的には、圧縮バネ６１によって枢軸４７を介して係止部本体５の回動部５１を上向きに付勢するものであって、上記圧縮バネ６１を挿通するバネ規制軸６２が、枢軸４７の挿通を許容する枢軸挿通部６３に固定されて押圧規制部６４を構成し、係止部本体５をハウジングに装着する際、枢軸挿通部６３に枢軸４７を挿通することによって、上記押圧規制部６４の全体が係止部本体５に装着されるのである。また、ハウジング底部４８には、貫通孔４９が設けられており、圧縮バネ６１を貫通するバネ規制軸６２の先端が、この貫通孔４９に挿通できるようになっている。従って、枢軸４７が上記枢軸挿通部６３を挿通することにより、押圧規制部６４が係止部本体５との間で相対的に回動自在となることから、係止部本体５が枢軸４７を中心として回動するときであっても、押圧規制部６４の状態が変動することがないのである。そして、圧縮バネ６１は、枢軸挿通部６３とハウジング底部６８との間で付勢力を発揮し、係止部本体５の回動部５１を上方に付勢することとなる。一方、係止部本体５に対して下向きの力が作用するときには、回動部５１および枢軸４７を介して、圧縮バネ６１による付勢力に抗して枢軸挿通部６３が下降することとなり、バネ規制軸６２の先端部分は、ハウジング底部４８の貫通孔４９から外方に突出することとなる。そして、上記下向きの力が消滅することにより、圧縮バネ６１の付勢力により、枢軸挿通部６３および枢軸４７を介して回動部５１を上昇させることができるのである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
従って、上記係止部材３は、図３に示すように、係止部本体５の基端部５３に対して何らの外力が作用しない状態においては、係止片５２の自重によって開放する状態となり、この開放状態は、ハウジング４の枢軸４７が挿通される枢軸挿通部６３の両端付近に設けられたストッパ６６によって所定角度に停止するものである。そして、上記基端部５３に外力が作用し、すなわち、当該基端部５３に対して下向きの力が作用するとき、係止部材３の全体が起立状態となるのである。このようにして係止部材３が起立するとき、後述の突出部材２を係止することができるのである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
次に、突出部材２に相当する被係止部材７について説明する。本実施形態の被係止部材７は、図４および図５に示すように、外方に突出する突出片７１が、ウイング用ハウジング７２に支持軸７３によって回動自在に装着されている。そして、ウイング用ハウジング７２には、上記支持軸７３が挿通できる長孔７４，７５が上下方向（ウイング扉の表面上でウイング用ハウジングが突出する方向）に直線的に設けられ、この長孔７４，７５に挿通される支持軸７３は、上記長孔７４，７５に沿って移動できるようになっている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
また、図６に示すように、上記押圧板９の両端には、上記偏心カム８の表面に当接するカム接部９１が設けられており、このカム接部９１が偏心カム８の表面に当接することにより、カム軸を所定の角度まで回動するように付勢することとなるのである。ここで、本実施形態のカム接部９１の端面形状は、円弧状に形成されており、偏心カム８の大径部分８２にカム接部９１が当接する状態において、当該偏心カム８が所定方向に回転方向を付勢されるようになっており、また、大径部分８２以外の偏心カム８の表面にカム接部９１が当接する場合であっても、当該円形断面の偏心カム８の表面に当接して安定できる構成となっているのである。すなわち、カム接部９１が円弧状であるために、当該カム接部９１の表面が偏心カム８の表面に対して面接触または複数部分における点接触となるため、単一点における点接触（カム接部９１が平面の場合）とは異なり、圧縮バネ７９による押圧力の分力が偏心カム８の大径部分８２に対して強く作用するのである。なお、上記偏心カム８の大径部分８２がカム接部９１に当接する場面としては、突出片７１の長手方向が回動して、ウイング用ハウジング７２の長手方向（ウイング扉１３の表面上突出方向）に一致する状態となった場合が考えられる。そこで、この場面において、カム接部９１が円弧状であることによって、突出片７１の回動に限界点を設定することも可能となり、この場合には、必要以上に突出片７１が回動することを回避でき、また、偏心カム８とは回動を共にしない基軸部７８に突起状ストッパを設けて所定範囲を超える突出片７１の回動を規制することも可能である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
なお、この係止片５２を傾倒させた状態が一定となるように、枢軸挿通部６３の両端に略三角形状のストッパ６６を設けているが（図２参照）、このストッパ６６を枢軸挿通部６３に設けることにより、枢軸が上下方向に昇降する場合であっても係止片５２の傾倒方向（全開状態に傾倒したときの角度）が変化することがなく、突出片７１との相対的な関係は、角度の観点において安定的なものとなる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2008087556.tif 000011
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2008087556.tif 000012
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2008087556.tif 000013