(57)【要約】【課題】サポート２ｂを板金製とした構造で、インナ側のパッド２８ａがこのサポート２ｂに対し径方向及び周方向にがたつく事を防止する為のパッドクリップ３８の構造を簡単にする。そして、このパッドクリップ３８及び上記パッド２８ａの組み付け性を良好にすると共に、がたつき防止効果を安定して得られる構造を実現する。【解決手段】上記サポート２ｂに形成した係合凹部３０を、側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂの４面により構成する。一方、この係合凹部３０に係合する上記パッド２８ａのプレッシャプレート２９ａに形成した係合突部３４を、側面３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂの４面及び傾斜面３７により構成する。そして、この傾斜面３７を上記パッドクリップ３８の弾性押圧部３９により押圧する。これにより、上記課題を解決する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向の変位を可能にこのサポートに支持された状態でこのロータの両側に配置された、アウタ側とインナ側との一対のパッドと、上記サポートの一部に支持され、これら両パッドを上記ロータの両側面に押し付ける為のキャリパとを備え、上記サポートが、金属板を曲げ形成する事により造られ、車体に取り付ける為に上記ロータのインナ側に隣接して設けた基板部の周方向中間部に、この基板部の外周縁側が開口する状態で形成したインナパッド支持部を有するものであり、このインナパッド支持部の周方向両端部に設けたサポート側係合部と、上記インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの周方向両端部に形成したパッド側係合部との係合により、制動時に上記インナ側のパッドに加わる制動トルクを支承自在としており、上記サポート側、パッド側両係合部同士の間に、上記インナ側のパッドが上記サポートに対しがたつく事を防止する為のパッドクリップをそれぞれ配置しているディスクブレーキに於いて、
上記サポート側、パッド側両係合部のうちの一方の係合部は、上記ロータの径方向両側面と周方向両側面との４面により構成されており、他方の係合部は、上記一方の係合部に係合した状態でこの一方の係合部を構成する４面に対向する面に加えて、径方向一方の側面に対し傾斜しこの径方向一方の側面と周方向一方の側面とを連続させる傾斜面を有するものであり、この傾斜面を上記パッドクリップにより押圧して、上記他方の係合部を、上記一方の係合部を構成する径方向他方の側面及び周方向他方の側面に向けて付勢している事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
上記パッドクリップの一部で、少なくとも上記インナ側のパッドと接触する部分の、上記ロータの軸方向に関する幅を、上記基板部の厚さよりも大きくしている、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
上記サポートが、上記基板部の周方向両端部から上記ロータの外周縁部を越えてアウタ側に伸びた一対の連結板部と、これら両連結板部の先端部から互いに近づき合う方向に延出された一対の突出板部と、これら両突出板部の先端部から径方向に折れ曲がった一対のサポート側係合部とを備えるものであり、これら両サポート側係合部と、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの周方向両端部に形成したパッド側係合部との係合により、制動時にこのアウタ側のパッドに加わる制動トルクを支承自在とすると共に、このアウタ側のパッドの一部に固定した、このアウタ側のパッドががたつく事を防止する為のアンチラトルスプリングの一部を上記両突出板部の内周面に係合させる事により、上記アウタ側のパッドがこのロータの径方向外方に変位する事を阻止している、請求項１又は請求項２に記載したディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動を行なう為に使用するディスクブレーキの改良に関する。特に本発明は、金属板を曲げ形成して造られる板金製のサポートを有する構造で、インナ側のパッドがロータの径方向及び周方向（尚、特許請求の範囲及び明細書中、特に断らないで「軸方向」、「径方向」或は「周方向」と言う場合には、ロータの「軸方向」、「径方向」或は「周方向」を指す。）にがたつく事を防止する為のパッドクリップを簡単な構造とし、このパッドクリップ及び上記パッドの組み付け性を良好にすると共に、がたつき防止効果を安定して得られる構造の実現を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為のフローティングキャリパ型ディスクブレーキとして従来から、特許文献１、２等に記載されている様に、各種構造のものが知られている。図１４〜１５は、このうちの特許文献１に記載された構造を示している。このフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に隣接して固定されるサポート２にキャリパ３を、一対のガイドピン４、４により、上記ロータ１の軸方向（図１４の表裏方向、図１５の上下方向）の変位を可能に支持している。又、上記サポート２に、インナ側、アウタ側両パッド５ａ、５ｂの両端部を、上記ロータ１の軸方向の変位可能に支持している。又、これら両パッド５ａ、５ｂを跨ぐ状態で、シリンダ部６とキャリパ爪７とを有する上記キャリパ３を配設し、このうちのシリンダ部６に、インナ側（図１５の上側）のパッド５ａを上記ロータ１に対して押圧するピストンを内蔵している。
【０００３】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部６内に圧油を送り込み、上記ピストンにより上記インナ側のパッド５ａを、上記ロータ１の内側面に、図１５の上から下に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ３が、図１５の上方に変位し、上記キャリパ爪７がアウタ側（図１５の下側）のパッド５ｂを、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００４】
又、上記両パッド５ａ、５ｂの幅方向両端部に形成したパッド側係合部８、８と、上記サポート２の上記ロータ１の周方向両端部にそれぞれ形成したサポート側係合部９、９とを係合させる事により、制動時に上記両パッド５ａ、５ｂに作用するトルクを支承すると共に、これら両パッド５ａ、５ｂを軸方向の変位を自在に支持している。制動時にこれら両パッド５ａ、５ｂに作用するトルクが小さい場合には、上記各パッド側各係合部８、８の周方向内方の側面（両パッド５ａ、５ｂの幅方向内側面）と、上記各サポート側係合部９、９を構成し、上記サポート２の幅方向内寄りに形成した突部１０、１０の外側面とを当接させて、上記小さいトルクを支承する。一方、制動時に上記両パッド５ａ、５ｂに作用するトルクが大きい場合には、上記各パッド側係合部８、８と上記各突部１０、１０との当接部に加えて、上記各パッド側係合部８、８の周方向外方の側面（幅方向外側面）と、上記各サポート側係合部９、９の周方向外方の側面１１、１１とを当接させて、上記大きいトルクを支承する。
【０００５】
又、制動時には、何れの場合も、上記両パッド５ａ、５ｂに上記ロータ１の径方向外方に向かう力が作用するが、この様な力は、これら両パッド５ａ、５ｂの外周縁部と前記キャリパ３の一部との係合部により支承している。そして、このキャリパ３に伝わった力は、前記両ガイドピン４、４を介して、前記サポート２により支承する。又、このサポート２に対し上記キャリパ３ががたつくのを防止する為に、これらサポート２とキャリパ３との間にばね１２を設け、このキャリパ３に、上記ロータ１の径方向内方に向かう力を付与している。又、上記ばね１２は、アウタ側のパッド５ｂから上記キャリパ３のアウタ側端部に加わった力に拘らず、このアウタ側端部が径方向外方に変位するのを抑える役目も果たす。
【０００６】
上述の特許文献１に記載された構造の場合、サポート２を鋳造により形成している。フローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、ガイドピン４、４によりキャリパ３を軸方向に変位可能に支持する為、これら両ガイドピン４、４を軸方向に摺動させる為の構造が必要となる。図１４〜１５に示した構造の場合、上記サポート２に上記両ガイドピン４、４の先端部を固定している。又、図示は省略するが、サポートにガイドピンを摺動自在に支持するガイド孔を形成する場合がある。何れにしても、この様な構造に対応すべく、従来、サポートを鋳造により形成していた。
【０００７】
但し、鋳造によりサポート２を形成する場合、上述のガイドピン４、４を支持する部分の構造や、前述のパッド５ａ、５ｂを支持する為の係合部９、９等を切削等の機械加工により形成する必要があり、製造コストが高くなる。又、鋳物の場合、重量が嵩むと言う問題もある。更に、上記特許文献１に記載された構造の場合、前記ばね１２により、上記キャリパ３にロータ１の径方向内方に向かう力を付与している為、ガイドピン４、４とガイド孔との摺動抵抗が増大し、上記キャリパ３が上記サポート２に対し、上記ロータ１の軸方向に変位しにくくなる可能性がある。
【０００８】
この様な問題を解決すべく、特許文献２には、厚肉鋼板等の金属板に曲げ加工を施して成る板金製サポートを使用した構造が記載されている。図１６は、上記特許文献２に記載された、従来構造の第２例を示している。この従来構造の第２例の場合、サポート２ａは、金属板を曲げ形成する事により造られ、車体に取り付ける為にロータ１に隣接して設けた基板部１３の周方向中間部に、この基板部１３の外周縁側が開口する状態で形成したインナパッド支持部１４を有する。又、上記サポート２ａは、上記基板部１３の周方向両端部から上記ロータ１の外周縁部を越えてアウタ側に伸びた一対の連結板部１５と、これら両連結板部１５の先端部から互いに近づき合う方向に延出された一対の突出板部１６と、これら両突出板部１６の先端部から径方向外方（図１６の上方）に折れ曲がった一対のサポート側係合部１７とを備える。
【０００９】
又、図示しない一対のガイドピンは、上記基板部１３の両端寄り部分に形成したねじ孔２６、２６にその基端部を螺合・固定される。そして、上記両ガイドピンに、キャリパ３ａに設けたガイドシリンダ部を外嵌する。この様に、サポート２ａを板金製とした場合、所定のプレス加工等を施す事により、上記両突出板部１６、両サポート側係合部１７、ねじ孔２６、２６のねじを形成する前の素孔、更には、次述する係合凹部１８、１８等を、容易に形成できる。従って、製造コストを抑えられると共に、重量の軽減を図れる。
【００１０】
又、上記図１６に示した構造の場合、上記インナパッド支持部１４の周方向両端部に形成した係合凹部１８、１８と、インナ側のパッド５ａを構成するプレッシャプレート１９ａの両端部に形成した係合突部２０、２０とを係合させている。又、上記両サポート側係合部１７と、アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１９ｂの両端部に形成したパッド側係合部２１とを係合させている。制動時には、上記両パッド５ａ、５ｂに加わる制動トルクを、それぞれの係合部で支承自在としている。
【００１１】
尚、制動時に上記インナ側のパッド５ａに作用するトルクは、前記基板部１３に形成したインナパッド支持部１４により支承される。この様に、剛性が大きい基板部１３にインナパッド支持部１４を形成している為、上記トルクが大きくてもこのトルクを十分支承可能である。即ち、上述の様な板金製のサポート２ａを有する構造の場合、このサポート２ａの剛性を確保しにくい。従って、制動時のトルクによっては、このサポート２ａが変形する可能性がある。これに対して、上述の様に、サポート２ａのうちで剛性が大きい基板部１３にインナパッド支持部１４を形成すれば、上記トルクの大きさに拘らず、上記サポート２ａが変形する事はない。
【００１２】
又、上記特許文献２に記載された構造の場合、上記インナ側のパッド５ａが上記ロータ１の径方向外方に変位する事は、上記両係合凹部１８、１８の径方向外方の面を構成する抑え面２２と上記両係合突部２０の径方向外方の面とが当接する事により阻止される。又、上記アウタ側のパッド５ｂが上記ロータ１の径方向外方に変位する事は、上記両パッド側係合部２１の径方向内側部分を構成する突部２３の外面と、前記突出板部１６の内周面２４との係合により阻止される。従って、前述の特許文献１に記載された構造の様に、キャリパ３ａのアウタ側端部が径方向外側に変位するのを抑える為に、このキャリパ３ａのアウタ側端部を径方向内方に押圧するばね１２が必要なくなり、ガイドピンとガイドシリンダ部との摺動抵抗が増大する事を防止できる。この結果、前記キャリパ３ａが前記サポート２ａに対し変位しにくくなる事はない。
【００１３】
更に、上記特許文献２に記載された構造の場合、上記インナ側のパッド５ａに形成した係合突部２０、２０と上記サポート２ａに形成した係合凹部１８、１８との間、及び、アウタ側のパッド５ｂに形成したパッド側係合部２１とサポート側係合部１７との間に、それぞれパッドクリップ２５ａ、２５ｂを配置している。そして、上記係合突部２０、２０と上記パッド側係合部２１とを、それぞれ上記ロータ１の周方向に向けて押圧する事により、上記両パッド５ａ、５ｂのがたつきを防止している。
【００１４】
但し、上記特許文献２に記載された構造の場合、インナ側、アウタ側の両パッド５ａ、５ｂがロータ１の径方向にがたつく可能性がある。即ち、上記各パッドクリップ２５ａ、２５ｂを配置する、上記係合凹部１８、１８とサポート側係合部１７とは、上記ロータ１の径方向両側面と周方向両側面との４面により構成している。従って、上記係合凹部１８、１８とサポート側係合部１７とに、上記係合突部２０、２０と上記パッド側係合部２１とをそれぞれ係合させた状態では、これら各部１７、１８、２０、２１同士が、それぞれ４面同士で対向する。上記特許文献２に記載された構造の場合、上記両パッド５ａ、５ｂががたつくのを防止する為に、これら各面のうちの周方向に対向する面同士の間にパッドクリップ２５ａ、２５ｂを配置し、これら面同士が互いに離れる方向に付勢しているのみである。この為、上記両パッド５ａ、５ｂが上記ロータ１の径方向にがたつく可能性がある。
【００１５】
上述の様な問題を解決すべく、パッドクリップ２５ａ、２５ｂの弾性力を強くしたり、上記各面のうちのロータ１の径方向に対向する面同士の間にも別のパッドクリップを配置したり、パッドクリップの形状を工夫して、これら径方向に対向する面同士の間も付勢できる構造とする事が考えられる。但し、パッドクリップ２５ａ、２５ｂの弾性力を強くした場合、これら各パッドクリップ２５ａ、２５ｂを弾性変形させつつ上記両パッド５ａ、５ｂをサポート２ａに組み込む作業が行ないにくくなる。又、別のパッドクリップを配置する場合、上記各部１７、１８、２０、２１同士の間に複数のパッドクリップをそれぞれ組み込む必要があり、パッドクリップ及びパッドの組み込み作業が行ないにくくなる。更に、パッドクリップの形状を、径方向に対向する面同士の間も付勢できる構造とした場合、このパッドクリップの形状が複雑になって、やはり、このパッドクリップ及びパッドの組み付け性が悪化する可能性がある。又、この様に複数のパッドを組み込んだり、パッドの形状を複雑にした場合には、がたつきを防止する為の構造が複雑になる為、安定した動作を確保しにくくなる可能性がある。
【００１６】
【特許文献１】特許第２７７９０２７号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、金属板を曲げ形成して造られる板金製のサポートを有する構造で、インナ側のパッドがロータの径方向及び周方向にがたつく事を防止する為のパッドクリップを簡単な構造とし、このパッドクリップ及び上記パッドの組み付け性を良好にすると共に、がたつき防止効果を安定して得られる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明のディスクブレーキは、前述の図１６に示した従来構造と同様に、サポートと、一対のパッドと、キャリパとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、上記両パッドは、このロータの軸方向の変位を可能にこのサポートに支持された状態で、このロータの両側、即ち、アウター側とインナ側とにそれぞれ配置されている。
又、上記キャリパは、上記サポートの一部に支持され、上記両パッドを上記ロータの両側面に押し付ける為のものである。
又、本発明の場合、上記サポートが、金属板を曲げ形成する事により造られている。
又、このサポートは、車体に取り付ける為に上記ロータのインナ側に隣接して設けた基板部の周方向中間部に、この基板部の外周縁側が開口する状態で形成したインナパッド支持部を有するものである。
そして、上記インナパッド支持部の周方向両端部に設けたサポート側係合部と、上記インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの周方向両端部に形成したパッド側係合部との係合により、制動時に上記インナ側のパッドに加わる制動トルクを支承自在としている。
更に、上記サポート側、パッド側両係合部同士の間に、上記インナ側のパッドが上記サポートに対しがたつく事を防止する為のパッドクリップを、それぞれ配置している。
【００１９】
特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記サポート側、パッド側両係合部のうちの一方の係合部（例えば、インナパッド支持部に形成した係合凹部）は、上記ロータの径方向両側面と周方向両側面との４面により構成されている。
又、他方の係合部（例えば、プレッシャプレートに形成した係合突部）は、上記一方の係合部と係合した状態でこの一方の係合部を構成する４面に対向する面に加えて、径方向一方の側面に対し傾斜しこの径方向一方の側面と周方向一方の側面とを連続させる傾斜面を有するものである。
そして、この傾斜面を上記パッドクリップにより押圧して、上記他方の係合部を、上記一方の係合部を構成する径方向他方の側面及び周方向他方の側面に向けて付勢している。
【００２０】
又、上述の発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記パッドクリップの一部で、少なくとも上記インナ側のパッドと接触する部分の、上記ロータの軸方向に関する幅を、上記基板部の厚さよりも大きくする。
【００２１】
更に、アウタ側のパッドを支持する為の具体的な構造として、例えば、請求項３に記載した様に、上記サポートを、上記基板部の周方向両端部から上記ロータの外周縁部を越えてアウタ側に伸びた一対の連結板部と、これら両連結板部の先端部から互いに近づき合う方向に延出された一対の突出板部と、これら両突出板部の先端部から径方向に折れ曲がった一対のサポート側係合部とを備えるものとする。
そして、これら両サポート側係合部と、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの周方向両端部に形成したパッド側係合部との係合により、制動時にこのアウタ側のパッドに加わる制動トルクを支承自在とする。
これと共に、上記アウタ側のパッドの一部に固定した、このアウタ側のパッドががたつく事を防止する為のアンチラトルスプリングの一部を上記両突出板部の内周面に係合させる事により、上記アウタ側のパッドがこのロータの径方向外方に変位する事を阻止する。
【発明の効果】
【００２２】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、金属板を曲げ形成して造られる板金製のサポートを有する構造で、インナ側のパッドがロータの径方向及び周方向にがたつく事を防止する為のパッドクリップを簡単な構造とし、このパッドクリップ及び上記パッドの組み付け性を良好にすると共に、がたつき防止効果を安定して得られる構造を実現できる。
即ち、本発明の場合、他方の係合部に傾斜面を形成し、この傾斜面をパッドクリップにより押圧して、この他方の係合部を一方の係合部を構成する径方向他方の側面及び周方向他方の側面に向けて付勢している。この為、上記パッドクリップが、上記傾斜面を押圧するだけの簡単な構造で、上記インナ側のパッドがロータの径方向及び周方向にがたつく事を防止できる。そして、パッドクリップの構造が簡単であれば、このパッドクリップ及び上記パッドの組み付け性を良好にできると共に、安定したがたつき防止効果を得られる。
【００２３】
又、請求項２に記載した様に、上記パッドクリップの一部で、少なくとも上記インナ側のパッドと接触する部分の、上記ロータの軸方向に関する幅を、サポートを構成する基板部の厚さよりも大きくすれば、この基板部の板厚よりも上記インナ側のパッドの厚さが大きくても、このパッドが上記サポートから脱落する事を防止できる。又、上記基板部の板厚を必要な剛性を確保できる程度に薄くでき、ディスクブレーキの軽量化に寄与できる。
【００２４】
更に、請求項３に記載した様にアウタ側のパッドを支持する部分を構成すれば、前述の図１４〜１５に示した構造の様に、キャリパをサポートに対し付勢しなくても、アウタ側のパッドが径方向外方に変位する事を阻止できる。尚、インナ側のパッドが径方向に変位する事は、プレッシャプレートとインナパッド支持部とにそれぞれ形成した係合部同士の係合により阻止される。この結果、上記キャリパ上記サポートに対する摺動抵抗を抑えて、このキャリパの軸方向変位を円滑に行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１〜１３は、本発明の実施の形態の１例を示している。板金製のサポート２ｂは、厚肉鋼板等の十分な剛性を有する金属板を曲げ形成する事により一体に造られたものである。上記サポート２ｂを構成する基板部１３ａは、このサポート２ｂを車体（懸架装置を構成するナックル等の支持部材）に取り付ける為のもので、径方向内端側の周方向両端部（図１、２の下側左右両端部）に、車体に固定する為のボルトを螺合させるねじ孔２７、２７を形成している。
【００２６】
この様な基板部１３ａの周方向中間部には、インナパッド支持部１４ａを、この基板部１３ａの外周縁側が開口する状態で形成している。このインナパッド支持部１４ａは、インナ側のパッド２８ａを構成するプレッシャプレート２９ａを、ロータ１（図１４、１６参照）の軸方向（図１、２の表裏方向、図３の上下方向、図４の左右方向）の変位自在に、且つ、制動時に上記インナ側のパッド２８ａに加わる制動トルクを支承自在に支持する。この為に、上記インナパッド支持部１４ａに、互いに対称形の係合凹部３０、３０を形成している。本例の場合、これら両係合凹部３０、３０が、特許請求の範囲に記載した「サポート側係合部」、且つ、「一方の係合部」に相当する。
【００２７】
上記両係合凹部３０、３０は、それぞれ、上記ロータ１の径方向両側面３１ａ、３１ｂと周方向両側面３２ａ、３２ｂとの４面により構成されている。即ち、これら各側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂにより囲まれた部分を上記両係合凹部３０、３０としており、径方向外方の側面３１ａと周方向内方｛パッド２８ａの幅方向（図１〜３、１２の左右方向）中央側｝の側面３２ａとの間部分を不連続とした構成としている。この様な構成とすべく、上記インナパッド支持部１４ａの幅方向外寄り部分に径方向外方に突出する突片３３ａ、３３ａを形成し、これら両突片３３ａ、３３ａの幅方向外側面を、上記周方向両側面３２ａ、３２ｂのうちの周方向内方の側面３２ａとしている。
【００２８】
又、上記周方向両側面３２ａ、３２ｂのうちの周方向外方（パッド２８ａの幅方向外側）の側面３２ｂの径方向外方部分に、幅方向中央側に突出する突片３３ｂ、３３ｂを形成し、これら両突片３３ｂ、３３ｂの内径側面を、上記径方向両側面３１ａ、３１ｂのうちの径方向外方の側面３１ａとしている。本例の場合、この様な４個の側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂを、プレス加工により同時に形成している。この為、これら各側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂを容易に形成できる。
【００２９】
上述の様なインナパッド支持部１４ａに支持する、上記インナ側のパッド２８ａのプレッシャプレート２９ａの周方向両端部には、それぞれ上記両係合凹部３０、３０と係合自在な係合突部３４、３４を形成している。本例の場合、これら両係合突部３４、３４が、特許請求の範囲に記載した「パッド側係合部」、且つ、「他方の係合部」に相当する。これら両係合突部３４、３４は、上記プレッシャプレート２９ａの本体部分との連結部である基半部の幅が狭く、先半部が径方向内方に折れ曲がった状態で幅広になっている。上記インナ側のパッド２８ａは、上記両係合突部３４、３４を上記両係合凹部３０、３０内に進入させた状態で、上記インナパッド支持部１４ａに支持している。
【００３０】
この様な係合突部３４、３４は、上記両係合凹部３０、３０を構成する４個の側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂにそれぞれ近接対向する、径方向両側面３５ａ、３５ｂ及び周方向両側面３６ａ、３６ｂを備える。又、上記両係合突部３４、３４は、これら各側面３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂに加えて、径方向内方（特許請求の範囲に記載した「径方向一方」）の側面３５ｂに対し傾斜し、この側面３５ｂと周方向外方（特許請求の範囲に記載した「周方向一方」）の側面３６ｂとを連続させる傾斜面３７を有する。即ち、この傾斜面３７は、上記径方向内方の側面３５ｂの周方向外端縁から、周方向外方に向かう程径方向外方に向かう方向に傾斜した状態で形成している。
【００３１】
又、本例の場合、上記両係合凹部３０、３０と上記両係合突部３４、３４との間に、上記インナ側のパッド２８ａが前記サポート２ａに対しがたつく事を防止する為のパッドクリップ３８、３８を、それぞれ配置している。これら各パッドクリップ３８、３８は、ステンレスのばね鋼板等の弾性金属板を曲げ形成して成り、弾性押圧部３９及び各平板部４０ａ〜４０ｄを備える。この様なパッドクリップ３８、３８は、上記両係合凹部３０、３０と上記両係合突部３４、３４との間に配置した状態で、断面ヘ字型に形成した上記弾性押圧部３９の中間部を上記傾斜面３７に、弾性的に当接させている。そして、この弾性押圧部３９により、この傾斜面３７を押圧して、上記両係合突部３４、３４を、上記両係合凹部３０、３０を構成する径方向外方（特許請求の範囲に記載した「径方向他方」）の側面３１ａ及び周方向内方（特許請求の範囲に記載した「周方向他方」）の側面３２ａに向けて付勢している。
【００３２】
又、上記弾性押圧部３９の両側は、上記両係合凹部３０、３０に沿う形状に折り曲げた、上記各平板部４０ａ〜４０ｄとしている。即ち、これら両係合凹部３０、３０を構成する各側面３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂを、上記弾性押圧部３９及び各平板部４０ａ〜４０ｄにより覆っている。これら各平板部４０ａ〜４０ｄのうち、上記両係合凹部３０、３０を構成する径方向外方の側面３１ａと対向する平板部４０ａを除く、各平板部４０ｂ〜４０ｄの幅方向（図１、２、８の表裏方向）両側には、基板部１３ａを弾性的に挟持する係止片４１、４１を、それぞれ設けている。
【００３３】
前記インナ側のパッド２８ａを前記インナパッド支持部１４ａに組み付ける場合には、先ず、上記各係止片４１、４１により上記基板部１３ａの所定部分をそれぞれ弾性的に挟持する事により、上記各パッドクリップ３８、３８を上記各係合凹部３０、３０内に固定する。次いで、上記両係合凹部３０、３０内に上記両係合突部３４、３４を、前記ロータ１の軸方向から挿入して、上記インナ側のパッド２８ａを上記インナパッド支持部１４ａに組み付ける。この状態で、上記パッドクリップ３８の弾性押圧部３９が、上記両係合突部３４、３４の傾斜面３７に弾性的に当接する。この結果、これら両係合突部３４、３４が上記パッドクリップ３８に押圧され、これら両係合突部３４、３４を構成する側面３５ａ、３６ａが、上記両係合凹部３０、３０を構成する側面３１ａ、３２ａに当接し、前記インナ側のパッド２８ａが前記サポート２ｂに対しがたつきなく支持される。
【００３４】
又、本例の場合、図１２（Ａ）から明らかな様に、上記インナ側のパッド２８ａの厚さを、上記サポート２ｂを構成する基板部１３ａの厚さよりも大きくしている。この為、上記各パッドクリップ３８、３８の弾性押圧部３９を上記ロータ１の軸方向に延出して、この弾性押圧部３９の幅を、上記基板部１３ａの厚さよりも大きくしている。本例の場合、上記弾性押圧部３９の幅と上記インナ側のパッド２８ａの厚さとをほぼ同じとしている。これにより、本例の様に、この基板部１３ａの板厚よりも上記インナ側のパッド２８ａの厚さが大きくても、このパッド２８ａが上記サポート２ｂから脱落する事を防止できる。又、上記基板部１３ａの板厚を必要な剛性を確保できる範囲で薄くできて、ディスクブレーキの軽量化に寄与できる。
【００３５】
又、本例の場合、アウタ側のパッド２８ｂを支持すべく、前述の図１６に示した構造と同様に、前記サポート２ｂが、一対の連結板部１５ａ、１５ａと、一対の突出板部１６ａ、１６ａと、一対のサポート側係合部１７ａ、１７ａとを備える。このうちの両連結板部１５ａ、１５ａは、前記基板部１３ａの周方向両端部の外周縁部からアウタ側に折れ曲がったもので、車体への取付状態では、上記両連結板部１５ａ、１５ａの内周面と前記ロータ１の外周縁とが対向する。そして、これら各連結板部１５ａ、１５ａの先端部から前記各突出板部１６ａ、１６ａが、互いに近づき合う方向に延出されている。更に、これら両突出板部１６ａ、１６ａの先端部から径方向外方（図１、２の上方）に折れ曲がった、上記両サポート側係合部１７ａ、１７ａを形成している。そして、これら両サポート側係合部１７ａ、１７ａ同士の間で上記アウタ側のパッド２８ｂを、上記ロータ１の軸方向の変位自在に、且つ、制動時にこのアウタ側のパッド２８ｂに加わる制動トルクの支承自在に支持している。
【００３６】
この様に制動トルクを支承できる様にする為に、上記アウタ側のパッド２８ｂのプレッシャプレート２９ｂのうちで、ロータ１の回転方向に関して周方向両端部に、先端部が径方向内方に折れ曲がったパッド側係合部２１ａ、２１ａを形成している。そして、これら両パッド側係合部２１ａ、２１ａの先端部を、上記両サポート側係合部１７ａ、１７ａ内に進入自在としている。又、上記プレッシャプレート２９ｂの内周縁両端部には、ステンレスのばね鋼板等を曲げ形成して成るアンチラトルスプリング４２、４２を、それぞれ固定している。
【００３７】
上記両アンチラトルスプリング４２、４２は、基部４３と、弾性片４４と、警音片４５と、抑え板部４６を備える。このうちの基部４３は、上記プレッシャプレート２９ｂの周方向両端部内径寄り部分に結合固定される。又、上記弾性片４４は、上記基部４３の幅方向外端縁から延出され中間部で折り返す事により形成している。又、上記警音片４５は、上記基部４３の内周縁から折り曲げた状態で形成しており、インナ側の端縁部を上記パッド２８ｂの摩擦材４７の摩耗許容限度位置にまで突出させている。又、上記抑え板部４６は、上記基部４３のアウタ側端縁から径方向外方に折り曲げた状態で形成している。
【００３８】
上記両アンチラトルスプリング４２、４２を固定した上記アウタ側のパッド２８ｂを、上記サポート２ｂに支持すると共に、このサポート２ｂにキャリパ３ｂを組み付けた状態で、上記弾性片４４を前記両突出板部１６ａ、１６ａの内周側面に弾性的に当接させると共に、上記抑え板部４６と上記プレッシャプレート２９ｂのアウタ側面との間で、上記キャリパ３ｂを構成するキャリパ爪７ａを弾性的に挟持する。これにより、上記アウタ側のパッド２８ｂが上記サポート２ｂに対しがたつく事を防止すると共に、上記キャリパ３ｂがこのアウタ側のパッド２８ｂに対しがたつく事を防止している。又、上記弾性片４４と上記両突出板部１６ａ、１６ａの内周面との係合により、上記アウタ側のパッド２８ｂが径方向外方に変位する事を阻止している。尚、上記警音片４５は、上記摩擦材４７が許容限度にまで摩耗した状態で前記ロータ１の側面と擦れ合って振動し、両パッド２８ａ、２８ｂの交換を促す警音を発する。
【００３９】
又、上記サポート２ｂに上記キャリパ３ｂを、上記ロータ１の軸方向の変位自在に支持する為に、このサポート２ｂの両端部に形成したねじ孔２６、２６に、一対のガイドピン４８、４８の基端部を螺合・固定している。そして、これら両ガイドピン４８、４８に、上記キャリパ３ｂのインナ寄り部分から延出した腕部４９、４９の先端部に設けた、ガイドシリンダ部５０、５０を外嵌している。そして、上記キャリパ３ｂのインナ側に設けたシリンダ部６ａに嵌装したピストンの外端面を、前記インナ側のパッド２８ａに突き合わせ、同じくアウタ側端部に設けたキャリパ爪７ａの内側面を、上記アウタ側のパッド２８ｂに当接させている。制動を行なう場合には、上記シリンダ部６ａに圧油を送り込み、上記ピストンとキャリパ爪７ａとにより、上記両パッド２８ａ、２８ｂを上記ロータ１の両側面にそれぞれ押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【００４０】
又、本例のディスクブレーキの場合、制動時に上記インナ側のパッド２８ａに作用するトルクが小さい場合には、このトルクを、ロータ１の回入側の係合突部３４の周方向内方の側面３６ａと係合凹部３０の周方向内方の側面３２ａとの係合により支承する。又、上記トルクが大きい場合には、このトルクを、これら回入側の側面３６ａ、３２ａの側面同士の当接部に加え、ロータ１の回出側の係合突部３４の周方向外方の側面３６ｂ及び径方向内方の側面３５ｂと、係合凹部３０の周方向外方の側面３２ｂ及び径方向内方の側面３１ｂとの係合により支承する。又、上記インナ側のパッド２８ａが径方向外方に変位する（浮き上がる）事は、上記両係合突部３４、３４の径方向外方の側面３５ａと上記両係合凹部３０、３０の径方向外方の側面３１ａとの係合により阻止する。本例の場合、この様にインナ側のパッド２８ａのトルクを支承する両係合凹部３０、３０を、剛性の大きい基板部１３ａに形成している為、前述の図１６に示した構造と同様に、上記トルクを十分に支承可能である。尚、アウタ側のパッド２８ｂに作用するトルクに就いては、前述の特許文献１、２に記載された構造等、従来から知られている構造と同様であり、本発明の要旨でもない為、詳しい説明は省略する。
【００４１】
上述の様に構成する本例のディスクブレーキの場合には、金属板を曲げ形成して造られる板金製のサポート２ｂを有する構造で、インナ側のパッド２８ａが、前記ロータ１の径方向及び周方向にがたつく事を防止する為のパッドクリップ３８、３８を、小型且つ簡単な構造としている。この為、これら各パッドクリップ３８、３８及び上記パッド２８ａの組み付け性を良好にすると共に、がたつき防止効果を安定して得られる。
【００４２】
即ち、本例の場合、上記インナ側のパッド２８ａに形成した両係合突部３４、３４に傾斜面３７を形成し、この傾斜面３７を上記各パッドクリップ３８、３８の弾性押圧部３９により押圧している。そして、上記両係合突部３４、３４を、上記サポート２ｂに形成した両係合凹部３０、３０を構成する径方向外方の側面３１ａ及び周方向内方の側面３２ａに向けて付勢している。この為、上記インナ側のパッド２８ａが上記ロータ１の径方向及び周方向にがたつく事を防止できる。又、上記各パッドクリップ３８、３８を、弾性押圧部３９を１個所にのみ有する（上記傾斜面３７を押圧するだけの）簡単な構造にできる。
【００４３】
例えば、パッド２８ａを弾性的に押圧する部分が複数個所ある場合には、パッドクリップの構造が複雑になり、このパッド２８ａをインナパッド支持部１４ａに組み付ける際には、このパッドクリップの複数個所を弾性変形させつつ行なう必要ある等、組み付け性が悪化する可能性がある。又、弾性的に押圧する部分が複数個所ある場合、押圧方向が異なる為、他の押圧部分の弾性力の影響を受けて、安定したがたつき防止効果を得られない可能性がある。これに対して本例の場合、上述の様にパッドクリップ３８、３８は、弾性的に押圧する部分が１箇所であり、この為に、押圧方向も一方向のみである為、これら各パッドクリップ３８、３８及び上記パッド２８ａの組み付け性を良好にできると共に、安定したがたつき防止効果を得られる。
【００４４】
更に、サポート２ｂのうちのアウタ側のパッド２８ｂを支持する部分を、本例の様に構成すれば、前述の図１４〜１５に示した構造の様に、キャリパをサポートに対し付勢しなくても、上記アウタ側のパッド２８ｂが径方向外方に変位する事を阻止できる。尚、前記インナ側のパッド２８ａが径方向外方に変位する事は、前述した様に、両係合突部３４、３４と両係合凹部３０、３０との係合により阻止される。この結果、ガイドピン４８、４８とガイドシリンダ部５０、５０との摺動抵抗を抑えて、キャリパ３ｂの軸方向変位を円滑に行なえる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
尚、本発明は、インナ側のパッドを支持する部分の構造を工夫したものであるが、必要に応じて、アウタ側のパッドを支持する部分に、本発明の変形例を適用する事もできる。例えば、前述の図１６に示した構造で、パッド側係合部２１の径方向外方の側面と周方向内方の側面との間に傾斜面を形成し、この傾斜面をパッドクリップにより押圧して、上記パッド側係合部２１の径方向内方の側面及び周方向外方の側面を、サポート側係合部１７の径方向内方の側面及び周方向外方の側面に向けて付勢する事が考えられる。又、この様な構造は、インナ側のパッドを支持する部分の構造にも適用できる。即ち、インナ側のパッドのプレッシャプレートの両端部に係合凹部を、インナパッド支持部の両端部に係合突部をそれぞれ形成している構造に、上述した構造を適用する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態の１例をインナ側から見た図。
【図２】同じくアウタ側から見た図。
【図３】同じく径方向外方から見た図。
【図４】図１の左方から見た図。
【図５】インナ側から見た斜視図。
【図６】アウタ側から見た斜視図。
【図７】サポートの一部を取り出してインナ側から見た図。
【図８】サポートにパッドクリップ及びパッドを組み付けた状態を示す、図７と同様の図。
【図９】サポート及びパッドクリップを示す分解斜視図。
【図１０】サポートにパッドクリップを組み付けた状態を、径方向外方及びインナ側から見た図。
【図１１】パッドクリップを組み付けたサポート及びパッドを示す分解斜視図。
【図１２】サポートにパッドクリップ及びパッドを組み付けた状態を、径方向外方及びインナ側から見た図。
【図１３】パッドクリップ及びパッドを組み付けたサポートとキャリパとを示す分解斜視図。
【図１４】従来構造の第１例を、一部を切断してアウタ側から見た図。
【図１５】同じく径方向外方から見た図。
【図１６】従来構造の第２例を、一部を切断してアウタ側から見た図。
【符号の説明】
【００４７】
１    ロータ
２、２ａ、２ｂ  サポート
３、３ａ、３ｂ  キャリパ
４    ガイドピン
５ａ、５ｂ  パッド
６、６ａ  シリンダ部
７、７ａ  キャリパ爪
８    パッド側係合部
９    サポート側係合部
１０    突部
１１    側面
１２    ばね
１３、１３ａ  基板部
１４、１４ａ  インナパッド支持部
１５、１５ａ  連結板部
１６、１６ａ  突出板部
１７、１７ａ  サポート側係合部
１８    係合凹部
１９ａ、１９ｂ  プレッシャプレート
２０    係合突部
２１、２１ａ  パッド側係合部
２２    抑え面
２３    突部
２４    内周面
２５ａ、２５ｂ  パッドクリップ
２６    ねじ孔
２７    ねじ孔
２８ａ、２８ｂ  パッド
２９ａ、２９ｂ  プレッシャプレート
３０    係合凹部
３１ａ、３１ｂ  側面
３２ａ、３２ｂ  側面
３３ａ、３３ｂ  突片
３４    係合突部
３５ａ、３５ｂ  側面
３６ａ、３６ｂ  側面
３７    傾斜面
３８    パッドクリップ
３９    弾性押圧部
４０ａ〜４０ｄ  平板部
４１    係止片
４２    アンチラトルスプリング
４３    基部
４４    弾性片
４５    警告片
４６    抑え板部
４７    摩擦材
４８    ガイドピン
４９    腕部
５０    ガイドシリンダ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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