(57)【要約】      （修正有）【課題】機械的トラブルが発生してもライダーに危害感を与えず、高い組み付け強度を有し、汎用化が容易な、二輪車用風防装置を安価に提供する。【解決手段】乗員の正面に配置されるスクリーン５０の高さ位置を、任意に又は車速に連動して変更可能とする可動風防装置１００であって、操舵装置の上側又は前側に、摺動方向を上下又は前後斜めに向けて配置された左右一対からなるスライドレール１０と、各スライドレール内にそれぞれ配置され、スライドレールに沿って摺動可能とする一対のキャリアプレート２０と、これら各キャリアプレートにおける上牽きケーブル３１と、前記上牽きケーブルよりも大きな機械的強度を有する下牽きケーブル３２と、これら各ケーブルが捲回され、動力で回転することにより各ケーブルを進退させて前記キャリアプレートをスライドレールの摺動範囲内において摺動させる回転ドラム４０とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の正面に配置されるスクリーンの高さ位置を、任意に又は車速に連動して変更可能とする二輪車用可動風防装置であって、
車体における操舵装置の上側又は前側に、摺動方向を上下又は前後斜めに向けて配置された左右一対からなるスライドレールと、
これら各スライドレール内にそれぞれ配置され、前記スクリーンの左右各端部を担持して、該スクリーンを前記一対のスライドレールの間で当該スライドレールに沿って摺動可能とする一対のキャリアプレートと、
これら各キャリアプレートにおける上側摺動方向の端部に連結された上牽きケーブルと、
前記各キャリアプレートにおける下側摺動方向の端部に連結され、前記上牽きケーブルよりも大きな機械的強度を有する下牽きケーブルと、
これら各ケーブルが捲回され、動力で回転することにより各ケーブルを進退させて前記キャリアプレートをスライドレールの摺動範囲内において摺動させる回転ドラムと、を有することを特徴とする二輪車用可動風防装置。
【請求項２】
請求項１に記載した二輪車用可動風防装置において、
左右一対からなるスライドレールのうち、
一方のスライドレール内の第１キャリアプレートにおける上側摺動方向の端部には上牽きケーブルを連結すると共に、
他方のスライドレール内の第２キャリアプレートにおける下側摺動方向の端部には下牽きケーブルを連結して、
前記第１キャリアプレートにおける下側摺動方向の端部と第２キャリアプレートにおける上側摺動方向の端部とを連繋ケーブルで連結して、
前記各スライドレールの上下両端部に設けたプーリに、前記キャリアプレートに連結されて当該スライドレールの端部において進退する各ケーブルを掛合させたことを特徴とする二輪車用可動風防装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載した二輪車用可動風防装置において、
各ケーブルは、キャリアプレートにおける上下両摺動方向にそれぞれ設けられたホルダー部に連結され、
当該ホルダー部は、各ケーブルの回動範囲を広くすべく、当該ケーブルを挿通させる開口を広角に形成し、
スライドレールは湾曲した形状にて構成して、
当該スライドレール上におけるスクリーンの昇降に伴って、当該スクリーンの傾斜角度を変化させることを特徴とする二輪車用可動風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員（ライダー）の任意操作又は車速に連動して風防（スクリーン）を昇降させる自動二輪車に搭載する可動風防装置に関するものであって、特に、自動二輪車の走行中に当該装置の駆動機構に万一トラブルが発生した場合にあってもライダーに危害感を感じさせない二輪車用風防装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車をはじめとする「キャビン」を備えない自動車を運転する際、乗員（ライダー）は前方から風圧（空気抵抗）を継続的に受けることとなる。かかる前方からの風圧と車速とは比例関係にあり、車速が上がるのに伴ってライダーの身体は風圧により後方へと押しつけられる。そのためライダーは、ライディングポジション（乗車姿勢）を維持すべくハンドルにしがみ付くようにして力み続けることとなるので、高速度で長距離を走行した場合には強い疲労感に襲われることとなる。更に、走行時に受ける風はライダーから体温を奪うため、これも疲労を加速させる原因となっていた。そこで、上記の如き「風」に由来するライダーの疲労を軽減させるべく、一般に「ツアラー」と称される長距離移動に適した中型乃至大型の自動二輪車の多くには、「風防（スクリーン）」が標準装備されるに至った。
【０００３】
但しこの「風防」は、前方からの風がライダーに対し直接当たるのを効果的に防いでくれる反面、必要以上に大きな面積を有する風防を装備して高速度で走行すると、車体が受ける空気抵抗が過大となるため、走行燃費の悪化に繋がるという問題があった。これを詳説すると、まず、自動二輪車を運転するライダーは車両速度の上昇に伴って乗車姿勢が低くなるよう無意識的に上半身を前傾させている。即ち、ライダーは上半身を前傾させて乗車姿勢が低くしているにもかかわらず、風防がそのままの高さでは当該風防は過大に風を受けることとなり、車両の走行燃費を悪化させることになるのである。また、自動二輪車に乗車するライダーの体型は千差万別であり、乗車するライダーが大柄か小柄かによっても、風防の高さを任意に変更可能とすべき必要性がある。
【０００４】
上記課題を解決する可動風防装置として、特許文献１に記載された発明が従来より公知となっている。この特許文献１に記載の発明は、ガイドレール(4)に対し摺動自在に配置されたキャリアプレート(5)上に風防(1)の下端部を載置すると共に、当該風防(1)の下方両側をリンク(2)を介して車体側と連結して、前記キャリアプレート(5)を、ケーブル(6,7)によって伝達されたモータ(M)の駆動力により摺動自在に構成したものである。
【０００５】
かかる構成によれば、風防(1)が傾斜した位置において動力源であるモータ(M)を作動させると、ケーブル(6,7)が捲回されてキャリアプレート(5)が上昇し、該キャリアプレート(5)が前記風防(1)の下端を上方に押し上げることとなる。このとき、当該風防(1)の下方両側は一方が車体に連結されたリンク(2)によって支持されていることから、該風防(1)が「立ち上がった位置」において保持されることとなる。即ち、特許文献１に記載された発明は、単に風防(1)を昇降可能とするだけでなく、格納時には当該風防(1)を傾斜させることにより該風防(1)が受ける風圧を軽減できるという点において、非常に優れた技術であると云える。
【０００６】
しかし乍ら上記特許文献１に記載された発明は、ケーブル(6,7)によりモータ(M)の駆動力を伝達するという構造上、必然的に、キャリアプレート(5)の上側にはケーブル(6)を接続すると共に下側にはケーブル(7)を接続して、これらケーブル(6,7)が緊張状態で押し引きすることによりキャリアプレート(5)を昇降させるという構成を採らざるを得ない。かかる構成において、走行中、仮にキャリアプレート(5)上側に接続したケーブル(6)が切れたとしても、当該キャリアプレート(5)は下降して風防(1)が傾倒するだけであるから特段問題はない。
【０００７】
ところが、同じく走行中、キャリアプレート(5)下側に接続したケーブル(7)が切れた場合には、緊張状態にあったケーブル(6)が当該キャリアプレート(5)を突然上昇させることとなり、進行方向からの風圧を受けた風防(1)がライダーの顔面をめがけて跳ね上がることとなる。仮に、当該風防(1)がライダーの顔面には直撃しないにしても、ライダーは不意を突かれ、バランスを崩してハンドル操作を誤る虞がある。自動二輪車の運転においては僅かなハンドル操作の誤りが車両の転倒へと結びつき、車両の転倒はライダーの怪我へと直結するのである。特に、自動二輪車で長距離を走行したライダーは疲労により集中力が低下していることから、仮に装備機器に機械的トラブルが発生したとしても、極力、ライダーの不意を突いたり危害感を与えてはならないのである。
【０００８】
また上記特許文献１に記載された発明は、その可動構造の性質上、風防(1)に対してキャリアプレート(5)及びリンク(2)をそれぞれ「点」で接続せざるを得ないため、組み付け強度に不安が残る。とりわけ自動二輪車の風防は、高速走行時には非常に大きな風圧を受けるのは勿論のこと、かかる状況下で鳥などが衝突することも現実的に起こり得る。従って、高速度での走行時は勿論のこと、万一何らかの物体が風防に衝突した場合にあっても、当該風防が走行中に外れてしまうようなことが絶対にあってはならないのである。
【０００９】
さらに上記特許文献１に記載された発明は、その構造上、リンク(2)の一端を車体側に連結する必要がある。従って、当該特許文献１に係る風防装置を車体に搭載する際には、車体側にもリンク(2)を連結するための台座部を設けなければならない。そのため、当該特許文献１に係る風防装置は車体への後付けが困難であり、各車両毎の専用設計とせざるを得ないのである。即ち、当該特許文献１に記載された発明は、製品の汎用化が困難という問題を包含している。
【特許文献１】特開２０００−１５９１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記諸問題に鑑み案出されたものであり、その解決しようとする課題は、仮に機械的トラブルが発生してもライダーに危害感を与えず、高い組み付け強度を有し、製品としての汎用化が容易な、二輪車用風防装置を安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため、本願発明の採った手段は以下の通りである。
まず、請求項１に係る発明は、乗員の正面に配置されるスクリーン５０の高さ位置を、任意に又は車速に連動して変更可能とする二輪車用可動風防装置１００であって、車体における操舵装置１００の上側又は前側に、摺動方向を上下又は前後斜めに向けて配置された左右一対からなるスライドレール１０と、これら各スライドレール１０内にそれぞれ配置され、前記スクリーン５０の左右各端部を担持して、該スクリーン５０を前記一対のスライドレール１０の間で当該スライドレール１０に沿って摺動可能とする一対のキャリアプレート２０と、これら各キャリアプレート２０における上側摺動方向の端部に連結された上牽きケーブル３１と、前記各キャリアプレート２０における下側摺動方向の端部に連結され、前記上牽きケーブル３１よりも大きな機械的強度を有する下牽きケーブル３２と、これら各ケーブル３０が捲回され、動力で回転することにより各ケーブル３０を進退させて前記キャリアプレート２０をスライドレール１０の摺動範囲内において摺動させる回転ドラム４０と、を有することを特徴とするものである。
【００１２】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載した二輪車用可動風防装置１００において、左右一対からなるスライドレール１０のうち、一方のスライドレール１０内の第１キャリアプレート２１における上側摺動方向の端部には上牽きケーブル３１を連結すると共に、他方のスライドレール１０内の第２キャリアプレート２２における下側摺動方向の端部には下牽きケーブル３２を連結して、前記第１キャリアプレート２１における下側摺動方向の端部と第２キャリアプレート２２における上側摺動方向の端部とを連繋ケーブル３３で連結して、前記各スライドレール１０の上下両端部に設けたプーリ１２に、前記キャリアプレート２０に連結されて当該スライドレール１０の端部において進退する各ケーブル３０を掛合させたことを特徴とするものである。
【００１３】
そして、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載した二輪車用可動風防装置１００において、各ケーブル３０は、キャリアプレート２０における上下両摺動方向にそれぞれ設けられたホルダー部２３に連結され、当該ホルダー部２３は、各ケーブル３０の回動範囲を広くすべく、当該ケーブル３０を挿通させる開口を広角に形成し、スライドレール１０は湾曲した形状にて構成して、当該スライドレール１０上におけるスクリーン５０の昇降に伴って、当該スクリーン５０の傾斜角度を変化させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
上記手段を採ったことにより得られる効果は以下の通りである。
まず、請求項１に係る発明においては、下牽きケーブル３２の機械的強度を上牽きケーブル３１よりもの高く設定しているので、仮に、当該可動風防装置の可動部に過大な荷重が掛かったり、或いは、キャリアプレート２０を牽引するケーブルが摩耗していたとしても、機械的強度の高い下牽きケーブル３２が上牽きケーブル３１よりも先に切れることがない。そのため本請求項に係る発明によれば、何らかの事情で動力伝達手段であるケーブルが切れたとしても、いきなり目前にスクリーン５０が突出して、ライダーの不意を突いたり危害感を与えたりすることがないのである。
【００１５】
また、本請求項に係る発明においては、左右一対からなる２本のスライドレール１０がそれぞれのキャリアプレート２０を介してスクリーン５０を保持するため、スムースな動作で昇降させることが可能となり、当該スクリーン５０を安定的に組み付けることが可能となる。更に、２本のスライドレール１０を左右に配置していることから、当該スライドレール１０はライダーの真正面からは外れた（ライダーの視界を妨げない）位置に設置されることとなる。即ち、比較的寸法の長いスライドレール１０を採用できるため、前記スクリーン５０の可動範囲を大きくすることも可能となるのである。
【００１６】
次に、請求項２に係る発明においては、左右一対からなるスライドレール１０のうち、一方のスライドレール１０内の第１キャリアプレート２１にのみ上牽きケーブル３１を連結する一方で、他方のスライドレール１０内の第２キャリアプレート２２にのみ下牽きケーブル３２を連結している。尚、これら第１キャリアプレート２１と第２キャリアプレート２２とを連繋ケーブル３３で連結している。そのため、それぞれのスライドレール１０毎に上牽きケーブル３１及び下牽きケーブル３２を連結する必要がなく、１つの回転ドラム４０で２つの第１キャリアプレート２１及び第２キャリアプレート２２を同時に制御することが可能となるのである。即ち、本請求項に係る発明によれば、本装置１００の小型化・軽量化及び製造コストの低廉化を図ることが可能となるのである。更に、各ケーブル３０は各スライドレール１０の上下両端部に設けたプーリ１２にそれぞれ掛合されて緊張状態を保っているため、前記上牽きケーブル３１及び下牽きケーブル３２を押し引きすることにより、前記第１キャリアプレート２１及び第２キャリアプレート２２が同期した状態で昇降させることが可能となるのである。
【００１７】
そして、請求項３に係る発明においては、スライドレール１０が車両の進行方向（下端）から垂直方向（上端）へと湾曲させて構成しているため、当該スライドレール１０上をスクリーン５０が上昇するのに伴って当該スクリーン５０は起立する一方で、該スライドレール１０上をスクリーン５０が下降するのに伴って当該スクリーン５０は傾斜することとなる。即ち本請求項に係る発明によれば、スライドレール１０上におけるスクリーン５０の昇降に伴って、当該スクリーン５０の傾斜角度が変化することことから、該スクリーン５０の収納時には空気抵抗を減らすと共に、該スクリーン５０の使用時には大きな風防効果を発揮することが可能となるのである。
【００１８】
更に本請求項に係る発明では、キャリアプレート２０における上下両摺動方向の端部に設けたホルダー部２３の、ケーブルを挿通させる開口が広角に形成されているため、ケーブルの回動範囲を広くすることができる。より詳細には、湾曲形成したスライドレール１０の上下両端にそれぞれプーリ１２を配置した場合、上側のプーリ１２には上牽きケーブル３１を掛架し、下側のプーリ１２には下牽きケーブル３２を掛架する。その際、当該スライドレール１０内をキャリアプレート２０が摺動した場合にあっても、ケーブルをプーリ１２の真横へ送り出すことができる。即ち、本請求項に係る発明によれば、キャリアプレート２０の摺動方向がプーリ１２の軸方向へのズレた軌跡（図３）を辿ったとしても、当該プーリ１２からケーブルが外れてしまうことを防止することができる。更には、ケーブルの回動範囲を広くしたことから、当該ケーブルの周側面に及ぶ負荷を低減できるという効果も奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す実施例を用いて説明する。
本発明に係る二輪車用可動風防装置１００は、乗員（ライダー）の正面に配置されるスクリーン５０の高さ位置を、任意操作により（又は、車速に連動させて）変更可能とするものであって、スライドレール１０とキャリアプレート２０とケーブルと回転ドラム４０とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。
【００２０】
まず、「スライドレール１０」について説明する。このスライドレール１０は、摺動空間内に備えたキャリアプレート２０（後述）を介してスクリーン５０を摺動自在に保持するものであって、車体における操舵装置の上側又は前側（カウル等の外装部品も含む）に、摺動方向を上下（又は前後斜め）に向けて、配置されるものである。本発明において当該スライドレール１０は、１本だけ設置するものであってもよいが、左右一対で２本設置した場合には、それぞれのキャリアプレート２０を介してスクリーン５０を保持するため、スムースな動作で昇降させることが可能となり、当該スクリーン５０を安定的に組み付けることができるので、特に好適である。更に、２本のスライドレール１０とした場合には、それらは左右に配置されるため、当該スライドレール１０はライダーの真正面からは外れた（ライダーの視界を妨げない）位置に設置されることとなる。即ち、比較的寸法の長いスライドレール１０を採用できるため、前記スクリーン５０の可動範囲を大きくすることも可能となって好適である。更に、２本のスライドレール１０は、ブリッジフレーム１１で連結固定して予め一体的に構成した場合には、本装置１００がアッセンブリー化されるため、車体に対する搭載が簡便となる。
【００２１】
当該スライドレール１０は、上記の如く摺動空間内に備えたキャリアプレート２０（後述）を介してスクリーン５０を摺動自在に保持可能であれば、特段その構成を限定されるものではないが、図１及び図２に示すように、一方に開放部を有する断面略コ字形状の長尺部材を金属にて構成すること好適である。そのように構成した場合、断面略コ字形状の開放部を前方（車両の進行方向）に向けてキャリアプレート２０を摺動可能としてもよいが、この開口部どうしを相互に対向させて２本設置すると特に好適である。何故なら、当該スライドレール１０を断面略コ字形状に形成した場合には、図１及び図２に示すように、底面壁の両側に２面の側壁が立設し、これら２面の側壁の間に開口部を形成してなるため、当該スライドレール１０を構成する「側壁」の一方は車両の前方へと向き、同「側壁」の他方は車両の後方へと向くこととなる。即ち、このような構成・配置とすることにより、前後２面の側壁によって車両進行方向からの風圧に耐えることとなるため、当該スライドレール１０は高い強度を発揮することとなるのである。
【００２２】
更に当該スライドレール１０の形状は、必ずしも完全な直線形状である必要はなく、長手方向に対し湾曲した形状であってもよい。より具体的には、図１及び図２に示すように、車両の進行方向（下端）から垂直方向（下端）へと湾曲した略直線形状にて構成することが考えられる。かかる構成を採った場合には、当該スライドレール１０上をスクリーン５０が上昇するのに伴って当該スクリーン５０は起立し、一方、該スライドレール１０上をスクリーン５０が下降するのに伴って当該スクリーン５０は傾斜することとなる。即ち、図５に示すように、当該スライドレール１０上におけるスクリーン５０の昇降に伴って、当該スクリーン５０の傾斜角度が変化することことから、該スクリーン５０の収納時には空気抵抗を減らすと共に、該スクリーン５０の使用時には大きな風防効果を発揮することが可能となるため、好適である。
【００２３】
次に、「キャリアプレート２０」について説明する。このキャリアプレート２０は、スライドレール１０内に摺動自在に配置されると共に、スクリーン５０を担持するものである。当該キャリアプレート２０における上下両摺動方向のそれぞれには、ケーブルを接続可能なホルダー部２３が設けられており、当該ホルダー部２３に接続されたケーブルを進退させることによって、当該キャリアプレート２０を前記スライドレール１０の摺動範囲内で移動させることとなる。
【００２４】
また、当該キャリアプレート２０におけるホルダー部２３は、図４に示すように、ケーブルの回動範囲を広くすべく、ケーブルを挿通させる開口を広角に形成すること一層好適である。何故なら斯様な構成において、湾曲形成したスライドレール１０の上下両端にそれぞれプーリ１２（１２ａ，１２ｂ）を配置した場合には、摺動するキャリアプレート２０が「上下のプーリ１２ａ，１２ｂどうしを結んだ線」からズレた軌跡（図３）を辿ったとしても、当該１２（１２ａ，１２ｂ）からケーブルが外れてしまうことを防止することができるからである。更には、ケーブルの回動範囲を広くしたことから、当該ケーブルの周側面に及ぶ負荷を低減できる点で有効である。尚、当該ホルダー部２３は、上記の如くケーブルの回動範囲を広く構成しないのであれば、図４（ｂ）の如くキャリアプレート２０の略中央付近に２箇所設ける必要はなく、前記キャリアプレート２０の両端部に各々設けてもよい。また、当該キャリアプレート２０は、「スライドレール１０内を摺動する部分」と「スクリーン５０を担持する部分」とが必ずしも最初から一体である必要はなく、別々に構成したものを組付の際に一体としてもよい。
【００２５】
続いて、「ケーブル３０」について説明する。このケーブル３０は、その一端が前記キャリアプレート２０のホルダー部２３に接続されると共に、他端が回転ドラム４０（後述）に捲回されて、当該回転ドラム４０が回転することによって進退し、前記キャリアプレート２０をスライドレール１０の摺動範囲内において移動させるものである。即ち、前記キャリアプレート２０の摺動位置はケーブル３０がどの程度進退したかによって決定付けられるのである。
【００２６】
本発明においてケーブル３０は、前記キャリアプレート２０における上側摺動方向の端部に設けたホルダー部２３に連結された上牽きケーブル３１（スクリーン５０を上昇させる際に捲回されるケーブル）と、前記キャリアプレート２０における下側摺動方向の端部に設けたホルダー部２３に連結された下牽きケーブル３２（スクリーン５０を下降させる際に捲回されるケーブル）とを有する。本発明では、特に、前記「下牽きケーブル３２」の機械的強度を「上牽きケーブル３１」よりも高く設定しているので、仮に、当該可動風防装置の可動部に過大な荷重が掛かったり、或いは、キャリアプレート２０を牽引するケーブルが摩耗していたとしても、機械的強度の高い下牽きケーブル３２が上牽きケーブル３１よりも先に切れることがない。当該下牽きケーブル３２の機械的強度を上牽きケーブル３１よりも高く設定するには、該下牽きケーブル３２の太さ（断面積の大きさ）を上牽きケーブル３１よりも大きくしたり、異なる材質のものを採用することが考えられる。尚、２本のスライドレール１０を１つの回転ドラム４０（後述）で制御する場合には、スライドレール１０内のキャリアプレート２０どうしを連結する連繋ケーブル３３も付与されることとなる。この連繋ケーブル３３の機械的強度は、前記上牽きケーブル３１と同程度でよい。
【００２７】
また、「回転ドラム４０」について説明する。この回転ドラム４０は、前記下牽きケーブル３２及び上牽きケーブル３１が捲回され、動力で回転することにより各ケーブルを進退させて、キャリアプレート２０をスライドレール１０の摺動範囲内において摺動させるものである。当該回転ドラム４０はライダー自身の力により回転させてもよいが、走行中の安全性を確保する観点から、動力モータにより回転させる方が好適である。この動力モータに関し具体的には、自動車用ウィンドゥレギュレータ装置に用いられるような、ドラム付きの汎用モータを採用すると、低コストで入手も容易であり有効である。尚、当該モータの作動のタイミングは、自動二輪車のハンドルグリップ付近に設けたスイッチ（図示しない）により、ライダーが自由に手元操作できるよう構成すると好適である。
【００２８】
そして、「スクリーン５０」について説明する。このスクリーン５０は、図５に示すように、前記キャリアプレート２０に保持された状態でライダーの正面（目前）に配置され、ライダーを風圧から護るものである。当該スクリーン５０は、透明なポリカーボネートやＡＢＳ樹脂等、高い透光性と高い耐衝撃性を有する材料にて構成すると好適である。但し、専ら風防効果だけを追求し、ライダーの視界を妨げない用途・寸法であるならば、当該スクリーン５０は必ずしも透明である必要性はない。
【実施例１】
【００２９】
上述した実施形態の中から、以下、最良の実施形態を説明する。
図１乃至図５は、実施例１に係る二輪車用風防装置を示すものである。本実施例に係る二輪車用風防装置は、スライドレール１０とプーリ１２（１２ａ，１２ｂ）とキャリアプレート２０（２１，２２）とケーブル３０（３１，３２，３３）と回転ドラム４０とを有するものである。
【００３０】
本実施例においてスライドレール１０は、一方に開放部を有する断面略コ字形状の湾曲した長尺部材を左右対称に構成してなり、前記開口部どうしを相互に対向させた状態でブリッジフレーム１１により一体に連結固定している。
【００３１】
これら左右のスライドレール１０のうち一方のスライドレール１０内には第１キャリアプレート２１が、他方のスライドレール１０内には第２キャリアプレート２２が、それぞれ配置されている。これら各キャリアプレート２０のうち、第１キャリアプレート２１における上側摺動方向の端部に設けたホルダー部２３には上牽きケーブル３１が連結されると共に、第２キャリアプレート２２における下側摺動方向の端部に設けたホルダー部２３には下牽きケーブル３２が連結されている。そして、前記第１キャリアプレート２１における下側摺動方向の端部に設けたホルダー部２３と第２キャリアプレート２２における上側摺動方向の端部に設けたホルダー部２３とは連繋ケーブル３３で連結されている。即ち、「上牽きケーブル３１」と「連繋ケーブル３３」と「下牽きケーブル３２」とを、いわば「Ｎ字状」に配置しているのである。これら各ケーブル３０のうち、下牽きケーブル３２の機械的強度は、上牽きケーブル３１及び連繋ケーブル３３よりも大きく設定している。これら各ケーブル３０は、各スライドレール１０の上側に設けられた上側プーリ１２ａと、該スライドレール１０の下側に設けられた下側プーリ１２ｂとにそれぞれ掛合されて緊張状態を保っている。そのため、前記「Ｎ字」の両端部から二本のケーブル（３１，３２）を押し引きすることにより、前記第１キャリアプレート２１及び第２キャリアプレート２２が同期した状態で昇降させることができるのである。
【００３２】
前記各ケーブルのうち、上牽きケーブル３１及び下牽きケーブル３２が回転ドラム４０に捲回されている。当該回転ドラム４０が一方の方向に回転した場合には、上牽きケーブル３１が巻き取られると共に下牽きケーブル３２は送出されて、キャリアプレート２０に担持されたスクリーン５０は上昇することとなる。同回転ドラム４０が他方の方向に回転した場合には、上牽きケーブル３１が送出されると共に下牽きケーブル３２は巻き取られて、キャリアプレート２０に担持されたスクリーン５０は上昇することとなる。
【００３３】
さらに本実施例においては、スライドレール１０の摺動範囲の上下限界付近にリミットスイッチを配置しているので、当該リミットスイッチに前記キャリアプレート２０が当接することによって電流を切断し、回転ドラム４０を回転させるモータの作動を停止させることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る二輪車用風防装置は、上記実施例においては乗員（ライダー）の任意操作によって作動させるものとして説明したが、本発明の技術思想は特段これに限定されるものではなく、搭載される自動二輪車の車速に連動させたり、或いは、センサにて風圧を検知して、作動させるものとしてもよい。
【００３５】
また説明の便宜上、本発明に係る風防装置は自動二輪車への搭載を想定しているが、本発明は特段これに限定されるものではなく、一般に「トライク」と称されるキャビンを備えない自動車や、スノーモービル等への搭載も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１に係る二輪車用可動風防装置１００を、前方斜め左側から示した図である。
【図２】実施例１に係る二輪車用可動風防装置１００を、後方斜め右側から示した図である。
【図３】実施例１に係る二輪車用可動風防装置１００の一方のスライドレールを内側から模式的に示した図である。
【図４】（ａ）：実施例１に係る二輪車用可動風防装置１００の一方のスライドレールを内側から示した図である。（ｂ）：（ａ）における丸囲み部分を拡大して示した図である。
【図５】実施例１に係る二輪車用可動風防装置１００を搭載した自動二輪車を左側方から模式的に示した図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    スライドレール
１１    ブリッジフレーム
１２    プーリ
１２ａ  上側プーリ
１２ｂ  下側プーリ
２０    キャリアプレート
２１    第１キャリアプレート
２２    第２キャリアプレート
２３    ホルダー部
３０    ケーブル
３１    上牽きケーブル
３２    下牽きケーブル
３３    連繋ケーブル
４０    回転ドラム
５０    スクリーン
１００  二輪車用可動風防装置
【図１】
2008114724.tif 000003
【図２】
2008114724.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008114724.tif 000006
【図５】
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