(57)【要約】【課題】移動中の後側のサンシェードパネルに上向きの強制外力が負荷されると、隣接するサンシェードパネル同士の係合が外れる場合があった。本発明は、サンシェードパネルの係合外れを容易に復帰させるサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンシェードパネル（５Ｂ，５Ｃ）の開放方向の作動時において、前方のサンシェードパネル（５Ｂ）における支持ブラケット（１１Ｂ）の後端周り（１８）が後方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの前端周り（１１Ｃ１２）を後方に向けて押圧し、所定位置で前方のサンシェードパネル（５Ｂ）における支持ブラケット（１１Ｂ）の後端周り（１８）が後方のサンシェードパネル（５Ｃ）における支持ブラケット（１１Ｃ）の前端周り（１１Ｃ１２）を押し上げて、前記サンシェードパネル（５Ｂ，５Ｃ）を正常な移動軌跡に復帰させることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、
各サンシェードパネルの側方に設けられるそれぞれの支持ブラケットと、
これらの支持ブラケットに形成されるスライダと、
スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、
隣接するサンシェードパネルを連動開閉可能に連結し、前方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの後端周りに形成されるカムピンと、このカムピンが係脱自在であり、後方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの前端周りに形成され、下端部が開口したカム溝とからなる連結機構と、
を備えたサンシェード装置であって、
隣接するサンシェードパネルに係合外れが生じてカムピンが正常な移動軌跡から外れたとき、
サンシェードパネルの開放方向の作動時において、前方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの後端周りが後方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの前端周りを後方に向けて押圧し、
所定位置で、後方のサンシェードパネルのスライダがガイドレールによる上下変位の拘束を解かれることにより、前方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの後端周りが後方のサンシェードパネルにおける支持ブラケットの前端周りを押し上げて、カムピンを正常な移動軌跡に復帰させることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前方のサンシェードパネルの支持ブラケット後端周りが後方のサンシェードパネルの支持ブラケット前端周りを押圧のために接触したときに、前方のサンシェードパネルと後方のサンシェードパネルが接触しないことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられるサンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のサンシェード装置として特許文献１に記載の技術が知られている。
すなわち、このサンシェード装置の構成は、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダおよび後部スライダと、前部スライダおよび後部スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、最前方に位置するサンシェードパネルに連結する駆動源と、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士を係脱自在に連結する連結機構と、を備えるものであり、ガイドレールの後部においてサンシェードパネルを重ねて収容するサンシェード装置の一例として挙げられている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３１１５６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記したサンシェード装置では、次に記載する問題を有していた。すなわち、移動中のサンシェードパネルに、車両の搭乗者が誤って頭部をぶつける等の上向きの強制外力が負荷されると、隣接するサンシェードパネル同士の係合が外れる場合がある。この係合外れを復帰させることは、ユーザ側にとっては困難なためメーカ側に依頼する必要があり、修理時間や費用がかかるという問題が生じていた。
本発明は、上記課題を鑑み、サンシェードパネルの係合外れを容易に復帰させるサンシェード装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられるそれぞれの支持ブラケットと、これらの前記支持ブラケットに形成されるスライダと、前記スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、隣接する前記サンシェードパネルを連動開閉可能に連結し、前方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの後端周りに形成されるカムピンと、この前記カムピンが係脱自在であり、後方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの前端周りに形成され、下端部が開口したカム溝とからなる連結機構とを備えたサンシェード装置であって、隣接する係合外れが生じて前記カムピンが正常な移動軌跡から外れたとき、前記サンシェードパネルの開放方向の作動時において、前方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの後端周りが後方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの前端周りを後方に向けて押圧し、所定位置で、後方の前記サンシェードパネルの前記スライダが前記ガイドレールによる上下変位の拘束を解かれることにより、前方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの後端周りが後方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの前端周りを押し上げて、前記カムピンを正常な移動軌跡に復帰させることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、隣接するサンシェードパネルが移動する際に、仮に前記した上向きの強制外力が負荷され、隣接する前方のサンシェードパネルと後方のサンシェードパネルとの係合が外れた場合であっても、前記したように前方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの後端周りが後方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの前端周りを押し上げる作用が働き、次に開放方向に移動する際に再び前記カムピンを正常な移動軌跡に復帰させ、その後の閉鎖方向への移動で係合状態に復帰することができることから、前記隣接するサンシェードパネルの支持ブラケット以外の部分同士の干渉による傷、破損等を防止することができ、サンシェード装置を車体から取り外すという大規模な修理が必要なくなる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、前記前方のサンシェードパネルの支持ブラケット後端周りが前記後方のサンシェードパネルの支持ブラケット前端周りを押圧のために接触したときに、前方のサンシェードパネルと後方のサンシェードパネルが接触しないようにすることで、前記したように前方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの後端周りが後方の前記サンシェードパネルにおける前記支持ブラケットの前端周りを押し上げる作用が働き、前記の一連の開閉動作により、確実な係合状態への復帰を実現できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、サンシェードパネルの移動時に、隣接するサンシェードパネル同士の係合が一旦外れた場合であっても、次にサンシェードパネルを開放方向に移動する際に、隣接する前方のサンシェードパネルと後方のサンシェードパネルが干渉せずに係合を復帰することができ、時間とともに費用も要する面倒な修理作業は必要なくなる。また、閉鎖方向への作動の後に前記の一連の開閉動作を行うという簡単な操作で復帰するため、隣接するサンシェードパネル同士が係合していない状態で、サンシェード装置が取り付けられている車両の走行を継続するという不安定な状況を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明をサンシェード装置に適用した好適な実施形態について説明する。
なお、説明上、「上下」の文言は、サンシェード装置を車両に取り付けた状態を基準としている。
図１、図２はそれぞれサンシェード装置１の上面図、部分分解斜視図である。本実施形態のサンシェード装置１は、後方のサンシェードパネルを上方に位置させて、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収納するタイプであり、サンシェードパネルを３枚として構成した場合である。
【００１０】
図１において、車両のルーフ外板２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられており、車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光および遮光を行うサンシェード装置１が内装されている。
サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられる前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃの前後移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結する駆動源９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士の関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０と、を備えている。
【００１１】
図２に示すように、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右の縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられており、この支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側に、前記した前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設形成されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することにより、車両前後方向にスライド開閉する。
【００１２】
ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２について説明する。ガイドフレーム１２は車両前後方向に延設される一定断面形状を呈した部材であり、例えばアルミニウム合金製の押出し形材からなる。
このガイドフレーム１２は、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８を構成するものであり、本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂとの上下２段から構成している。
上段レール８Ａ、下段レール８Ｂは共に車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を呈している。各後部スライダ７Ａ〜７Ｃはいずれも下段レール８Ｂにガイドされ、前部スライダ６Ｂ、６Ｃは上段レール８Ａにガイドされている。前部スライダ６Ａは下段レール８Ｂにガイドされている。
【００１３】
ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方にはプッシュプルケーブル１６（図１）を挿通させるためのケーブル溝８Ｃが形成されている。プッシュプルケーブル１６は図１に示した駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動し、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。サンシェードパネル５Ａに加わる駆動力は、連結機構１０を介して残りのサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃに伝達される。
【００１４】
連結機構１０は、図２に示すように、カムピン１８をカム溝１９に係脱自在に挿嵌したカム機構としており、サンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士）を係脱自在とする機構としている。サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとを連結するカム機構において、カムピン１８は前方のサンシェードパネル５Ｂ側に形成され、後方のサンシェードパネル側、つまりサンシェードパネル５Ｃ側にカム溝１９が形成されている。この構造は、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの関係においても同様となる。
【００１５】
下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に延設される傾斜レール２０が取り付けられている。
収納時、傾斜レール２０には、サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂの各後部スライダ７Ｃ、７Ｂが順に入り込むようになっている。後部スライダ７Ｃ、７Ｂがそれぞれ傾斜レール２０を上昇した際、それぞれ前部スライダ６Ｃ、６Ｂは、上段レール８Ａの後端後方に形成された前部スライダ上昇用開放部３０を通って上昇できるようになっており、これにより、サンシェードパネル５Ｃ、５Ｂが上方に移動可能となっている。
なお、前記連結機構１０による連結状態は、後部スライダ７Ｃ、７Ｂが傾斜レール２０の所定の位置まで上昇したときに解かれるように構成されている。
【００１６】
ここでサンシェード装置の概略的な動作を説明する。図６は、サンシェード装置の動作説明図である。なお、車両のルーフは車幅方向に関して上方に向けて若干湾曲形成されているため、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃもこれに合わせて上方に向けて若干湾曲形成されており、図６に仮想線で示したサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの位置は車幅方向中央部にて断面視した高さ位置となっている。
【００１７】
図６（ａ）はサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが前閉となった状態であり、各カムピン１８はカム溝１９の上端寄りに位置している。サンシェードパネル５Ｂの前端はサンシェードパネル５Ａの後端の上部に無理な力が加わらない程度に重なっており、サンシェードパネル５Ｃの前端もサンシェードパネル５Ｂの後端の上部に無理な力が加わらない程度に重なっている。各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの底面は面一状となっている。
【００１８】
図６（ａ）の状態から駆動源９（図１）が駆動すると、プッシュプルケーブル１６（図１）のプル作動により、前部スライダ６Ａ、後部スライダ７Ａを介してサンシェードパネル５Ａが後方にスライドする。このとき、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８がサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９を押圧する。サンシェードパネル５Ａ側では前部スライダ６Ａ、後部スライダ７Ａが下段レール８Ｂに嵌り込み、サンシェードパネル５Ｂ側では前部スライダ６Ｂが上段レール８Ａに、後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂに嵌り込んでいるので、カムピン１８とカム溝１９との上下方向の相対変位は生じず、カムピン１８からの押圧力は、サンシェードパネル５Ｂを後方にスライドさせる力として作用する。同様にしてサンシェードパネル５Ｃも後方にスライドし、これにより各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは一体的に後方にスライドする。
【００１９】
図６（ｂ）は、サンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂの後端に達した状態を示しており、この状態から後部スライダ７Ｃは図６（ｃ）のように、傾斜レール２０に沿って上昇する。このときの上昇過程の様子を図７、図８を参照して詳しく説明する。図７は上段レール８Ａの後端周りの拡大図であり、図８は傾斜レール２０周りの拡大図である。図７における前部スライダ６Ｃに関する符号Ｐ１の位置および図８における後部スライダ７Ｃに関する符号Ｐ１の位置は、共に図６（ｂ）における前部スライダ６Ｃの位置、後部スライダ７Ｃの位置を示している。また、図７、図８の各符号Ｐ２の位置は、共に図６（ｃ）における前部スライダ６Ｃの位置、後部スライダ７Ｃの位置を示している。Ｐ１の位置からＰ２の位置まで移動する過程においては、図７に示すように、前部スライダ６Ｃは上段レール８Ａによって上下方向の移動拘束を受けているので、図８に示す後部スライダ７Ｃは、上下方向の移動拘束を受けてスライドする前部スライダ６Ｃを瞬間中心として反時計回りに若干回動しつつ上昇することとなる。
【００２０】
また、前部スライダ６Ｃ自身も反時計回りに回動しつつスライドすることになるので、前部スライダ６Ｃの形状は、図７に示すように上段レール８Ａ内において回動可能となるように、車両前後方向における中央部を最大高さとして、中央部から前方向および後方向に向けて上面部が下方に傾斜し、下面部が上方に傾斜した形状となっている。なお、前部スライダ６Ｃを支持ブラケット１１Ｃ（図６）に対して相対回動可能な構造とし、かつ位置復元用のばね材などの付勢手段を設ける構成を採用すれば、前部スライダ６Ｃの側面視形状は矩形であっても良い。以上の図６（ｂ）から図６（ｃ）までの過程においては、カム溝１９がカムピン１８に対して上方に移動している。
【００２１】
さて、図８における後部スライダ７ＣのＰ２の位置は、図７における前部スライダ６Ｃがストッパ壁２３に当接した位置であり、これ以上、後部スライダ７Ｃが上昇できない位置である。このとき、図７に示すように、Ｐ２の位置にある前部スライダ６Ｃの上部には、前部スライダ上昇用開放部３０が形成されている。したがって、カムピン１８からの押圧力を受けてカム溝１９が上方に移動し、上方向への移動拘束が解かれた前部スライダ６Ｃは、後部スライダ７Ｃを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ上昇用開放部３０を通して上昇する（図６（ｄ）の状態）。なお、ストッパ壁２３によるストッパ機能は傾斜レール２０側に設けることも可能である。
【００２２】
そして、図６（ｅ）に示すように、上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることで、サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとの連結が解かれる。カムピン１８がカム溝１９から外れるときには、カムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの底面部を上方向に押圧しつつ外れることになるので、離脱時に伴うサンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとの間のがたつきも生じない。
【００２３】
やがて、図６（ｆ）に示すように、サンシェードパネル５Ｂの後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂの後端に達すると、サンシェードパネル５Ｃの場合と同様の作用により、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８からの押圧力によって後部スライダ７Ｂが傾斜レール２０に沿って上昇する。そして、前部スライダ６Ｂが図７に示したストッパ壁２３に当接することで、後部スライダ７Ｂの上昇が規制される。
【００２４】
このとき、前部スライダ６Ｂの上部には前部スライダ上昇用開放部３０が形成されているので、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８からの押圧力を受けてサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９が上方に移動し、前部スライダ６Ｂは、後部スライダ７Ｂを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ上昇用開放部３０を通して上昇する（図６（ｈ）の状態）。
【００２５】
そして、図６（ｉ）に示すように、上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることで、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの連結が解かれる。この状態において、支持ブラケット１１Ａの上面が支持ブラケット１１Ｂを上方に押圧し、支持ブラケット１１Ｂの上面が支持ブラケット１１Ｃを上方に押圧している。これによりサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃは略水平状に位置して収容される。このとき、前部スライダ６Ｃ、６Ｂの前端部はそれぞれ位置ずれ防止壁部２２に当接するようになっている。図７には、そのときの前部スライダ６Ｃの位置を符号Ｐ３にて示している。また、そのときの後部スライダ７Ｃの位置を図８において符号Ｐ３にて示している。つまり、サンシェードパネル５Ｃについて言えば、後部スライダ７Ｃの後端面が傾斜レール２０の下傾斜面２０ａに当接し、前部スライダ６Ｃの前端が位置ずれ防止壁部２２に当接することで、サンシェードパネル５Ｃの車両前後方向の位置ずれが防止されるものである。サンシェードパネル５Ｂについても同様の理由により車両前後方向の位置ずれが防止される。
【００２６】
そして、図６（ｊ）に示すように、支持ブラケット１１Ａが所定の後方位置までスライドすることで、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの開放方向の作動が終了する。サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃの下に隙間を空けて重なって収容され、サンシェードパネル５Ａがサンシェードパネル５Ｂの下に隙間を空けて重なって収容される。なお、支持ブラケット１１Ａはプッシュプルケーブル１６に引かれた状態で停止しているので、サンシェードパネル５Ａが車両前後方向に位置ずれすることはない。
【００２７】
次に、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉鎖方向の作動の場合を簡単に説明すると、図６（ｊ）の状態から支持ブラケット１１Ａが前方にスライドしていくと、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８がサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９における下端周りに当接し、カム溝１９へ係合案内される。なおも支持ブラケット１１Ａが前方にスライドすると、カムピン１８がカム溝１９を引き上げ、これにより支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂが下降する。以降の動作は、基本的に開放方向の作動時の動きと逆の動きをするものであり、その説明は省略するものとする。
【００２８】
本発明が適用されるサンシェード装置の構成について説明する。
図３は、サンシェード装置がスライド移動を行っている状態における連結機構１０近傍の構成の拡大断面図である。
隣接するサンシェードパネル５Ｂと５Ｃは、後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１が前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１と重なるように位置している関係にある。詳しくは、前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１の鉤部５Ｂ１１が後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１の溝部５Ｃ１１に位置している。このとき、前方のサンシェードパネル５Ｂの支持ブラケット１１Ｂのカムピン１８は、後方のサンシェードパネル５Ｃの支持ブラケット１１Ｃに形成され、端部が開口したカム溝１９に係合し、隣接するサンシェードパネルを係合している。
【００２９】
次に、図１ないし図５を適宜参照して、本発明の作用について説明する。ここで、本発明の理解を容易にするため、本発明の適用外の比較例を図４に示して説明する。
【００３０】
図４（ａ）は、サンシェードパネルの閉鎖方向への移動時において、強制的な上方向の外力によって後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１（図３参照）が持ち上がり、前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１（図３参照）との係合が外れた状況を示す説明図である。図４（ｂ）は、サンシェードパネルの開放方向への移動時において後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１と前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１とが干渉する状況における後方のサンシェードパネル５Ｃの前部スライダ６Ｃと前方のサンシェードパネル５Ｂのカムピン１８の状態も含めた拡大断面図である。図５（ａ）は、本発明を適用したサンシェード装置の拡大断面図である。図５（ｂ）は、係合が復帰する状況を表す説明図である。
【００３１】
図３に示すように、サンシェードパネルの閉鎖方向への移動時、サンシェードパネル５Ｂと５Ｃとは係合し、ガイドレールに沿って連動してスライド移動しているが、支持ブラケット１１Ｃの前部スライダ６Ｃが前部スライダ上昇用開放部３０（図４（ａ）参照）の直下にあるときは、ガイドレール８による上方向の拘束はなくなる。このときに、後方のサンシェードパネル５Ｃに上向きの外力が負荷されると、係合が外れ、前方のサンシェードパネル５Ｂは図４（ａ）において左方向に移動を継続していることから、サンシェードパネル５Ｂと５Ｃとは分離した状態となる。
なお、前記上向きの外力としては、搭乗した人員の腕や頭が当たり、誤ってサンシェードパネル５Ｃを上方に押すことが想定される。
【００３２】
分離したサンシェードパネル５Ｂと５Ｃは、図４（ｂ）に示すようにサンシェードパネルが開放方向に作動時には後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１（図３参照）と前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１（図３参照）とが干渉し、元の係合状態に復帰することができなくなるおそれや、サンシェードパネル５Ｂと５Ｃに無理な力が加わるおそれがある。
【００３３】
これに対して、本発明を適用したサンシェード装置は、図５（ａ）に示すように、サンシェードパネルの開放方向の作動時に後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１（図３参照）と前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１（図３参照）とが接触する前に、後方のサンシェードパネル５Ｃの支持ブラケット１１Ｃの前端周りと前方のサンシェードパネル５Ｂの支持ブラケット１１Ｂの後端周り（カムピン１８）とが接触する。
【００３４】
前方のサンシェードパネル５Ｂは、後部スライダ７Ｂがガイドレール８Ｂ内をスライド移動していることから、図５（ｂ）において下方向の拘束を受けている。このとき、後方のサンシェードパネル５Ｃは、前部スライダ６Ｃが上段レール８Ａの後端後方に形成された前部スライダ上昇用開放部３０の直下に位置しているため、上方向の拘束が解かれている。また、このとき後部スライダ７Ｃは傾斜レール２０の上端まで到達しており、前部スライダ６Ｃはこれ以上後方向に移動できない状態にある。
【００３５】
従って、前方のサンシェードパネル５Ｂが図５（ｂ）において右方向に移動すると、カムピン１８の曲面によって後方のサンシェードパネル５Ｃの前側端部が図５（ｂ）において上方に押し上げられていき、後方のサンシェードパネル５Ｃの前端高さ位置が前方のサンシェードパネル５Ｂの後端高さ位置よりも高くなる。これにより互いの干渉が防止される。
先端部を通過すると、次にカムピン１８は図５（ｂ）において支持ブラケット１１Ｃの下側の面１１Ｃ１２を摺動した後、カムピン１８は右下がりの傾斜面１１Ｃ１３に当接し、前記右下がりの傾斜面１１Ｃ１３に沿って摺動することにより、後方のサンシェードパネルの支持ブラケットの前端周りをさらに押し上げていく。
【００３６】
カムピン１８は、前記右下がりの傾斜面１１Ｃ１３を越えて正常な移動軌跡位置に復帰する。すなわち、図６（ｅ）の位置に復帰する。この後、閉鎖方向の作動時には、後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１が前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１と重なり、サンシェードパネル５Ｂの下降によって、前方のサンシェードパネル後端５Ｂ１の鉤部５Ｂ１１が後方のサンシェードパネル前端５Ｃ１の溝部５Ｃ１１に収まり、サンシェードパネル５Ｂと５Ｃとは、再び図３に示すような係合状態に復帰する。
【００３７】
以上説明したように、本発明によれば、サンシェードパネルの移動時に、隣接するサンシェードパネル同士の係合が一旦外れた場合であっても、次にサンシェードパネルを開放方向に移動する際に、隣接する前方のサンシェードパネルと後方のサンシェードパネルが干渉せずに正常な移動軌跡位置に復帰し、その後閉鎖方向への移動によって係合を復帰することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明が適用されるサンシェード装置の上面図である。
【図２】本発明が適用されるサンシェード装置の部分分解斜視図である。
【図３】隣り合うサンシェード装置移動時の状況を表す拡大断面図である。
【図４】本発明の適用外の比較例における隣接するサンシェードパネルの拡大断面図である。
【図５】本発明を適用したスライダ構造の拡大断面図である。
【図６】サンシェード装置の側面作用説明図である。
【図７】上段レールの後端周りの拡大図である。
【図８】傾斜レール周りの拡大図である。
【符号の説明】
【００３９】
１          サンシェード装置
５Ａ〜５Ｃ  サンシェードパネル
６Ａ〜６Ｃ  前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ  後部スライダ
８          ガイドレール
８Ａ        上段レール
８Ｂ        下段レール（主レール）
９          駆動源
１０        連結機構
１１Ａ〜１１Ｃ  支持ブラケット
１２        ガイドフレーム
１６        プッシュプルケーブル
１８        カムピン
１９        カム溝
２０        傾斜レール
３０        前部スライダ上昇用開放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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