(57)【要約】【課題】異物侵入の抑制効果を向上することができるスタビライザブッシュを提供する。【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、筒状からなり、内周面２１ａがスタビライザバー２０の外周形状に倣う形状からなり、外側面２１ｃが締結部材３０の押圧面３１ａに倣う形状からなる本体部１１と、本体部１１の外側面２１ｃのうち締結部材３０による押圧範囲の軸方向両端部に形成され、周方向に亘って軸直角方向外方へ向かって突出する複数の外側凸条部１２と、本体部１１の内周面２１ａのうち押圧範囲の境界部Ｌ１、Ｌ２から少なくとも一部が外側凸条部１２と軸方向に重なり合う位置までの間に形成され、周方向全周に亘って軸直角方向内方へ向かって突出する複数の内周凸条部１３を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のゴム弾性体からなり、筒内部にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、
筒状からなり、内周面が前記スタビライザバーの外周形状に倣う形状からなり、外側面が前記締結部材の押圧面に倣う形状からなる本体部と、
前記本体部の前記外側面のうち前記締結部材による押圧範囲の軸方向両端部に形成され、周方向に亘って軸直角方向外方へ向かって突出する複数の外側凸条部と、
前記本体部の前記内周面のうち前記押圧範囲の境界部から少なくとも一部が前記外側凸条部と軸方向に重なり合う位置までの間に形成され、周方向全周に亘って軸直角方向内方へ向かって突出する複数の内周凸条部と、
を備えることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記締結部材の押圧面の軸方向断面及び前記本体部の前記外側面の軸方向断面は、直線状からなる請求項１記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記内周凸条部の軸方向中央位置は、軸方向において前記外側凸条部の軸方向中央位置に対してずれた位置に形成される請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記内周凸条部の軸方向中央位置は、軸方向において前記外側凸条部の軸方向中央位置を基準とした場合に、前記押圧範囲の中央部より離れる側に形成される請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記内周凸条部は、前記押圧範囲の境界部に形成される請求項４記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記内周凸条部は、前記外側凸条部と軸方向に重なり合う位置に形成される請求項３〜５の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項７】
前記内周凸条部の軸方向中央位置は、軸方向において前記外側凸条部の軸方向中央位置と同位置に形成される請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項８】
前記本体部の両開口端部に形成され、周方向全周に亘って先端側が軸中心側へ突出する開口リップをさらに備える請求項１〜７の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のゴム弾性体からなり、筒内部に車両のスタビライザバーを挿通保持し、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスタビライザブッシュとして、例えば、特表平１０−５０４５０８号公報（特許文献１）及び特許第２９３８５３３号公報（特許文献２）の図５には、内周面が同径の筒状からなるものが開示されている。このようなスタビライザブッシュの内周面に砂・泥などの異物が侵入すると、スタビライザブッシュの内周面及びスタビライザバーの外周面の摩耗・損傷を生じる問題がある。その結果、スタビライザバーとの間にがたつきが生じたり、異音が生じたりするおそれがある。
【０００３】
この問題を解決するために、特許文献２の図１、図６及び特開平１０−１８４７９２号公報（特許文献３）の図８には、内周面のうち開口端側に凸条部を設けることが開示されている。つまり、スタビライザブッシュの開口側の面圧を高めることにより、それより軸方向中央側へ異物が侵入することを抑制するというものである。
【特許文献１】特表平１０−５０４５０８号公報
【特許文献２】特許第２９３８５３３号公報
【特許文献３】特開平１０−１８４７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
確かに、内周面の開口端側に凸条部を設けることにより、異物の侵入を抑制することができるが、さらに異物侵入の抑制効果を向上させることが求められている。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、異物侵入の抑制効果を向上することができるスタビライザブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスタビライザブッシュは、筒状のゴム弾性体からなり、筒内部にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、本体部と、複数の外側凸条部と、複数の内周凸条部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本体部は、筒状からなり、内周面がスタビライザバーの外周形状に倣う形状からなり、外側面が締結部材の押圧面に倣う形状からなる。外側凸条部は、本体部の外側面のうち締結部材による押圧範囲の軸方向両端部に形成され、周方向に亘って軸直角方向外方へ向かって突出する。内周凸条部は、本体部の内周面のうち押圧範囲の境界部から少なくとも一部が外側凸条部と軸方向に重なり合う位置までの間に形成され、周方向全周に亘って軸直角方向内方へ向かって突出する。
【０００８】
ここで、本体部の内周面は、スタビライザバーの外周形状に倣う形状からなり、本体部の外側面は、締結部材の押圧面に倣う形状からなる。そして、本体部は、締結部材による押圧範囲において、所定のしめ代となるように締結部材により押圧される。つまり、本体部のうちの押圧範囲に相当する部分は、軸方向全てに亘って圧縮されている。
【０００９】
さらに、本発明のスタビライザブッシュが備える外側凸条部は、締結部材による押圧範囲内に形成されている。従って、外側凸条部は、締結部材の押圧面に直接当接し、且つ、締結部材の押圧面により軸中心に向かって直接押圧される。これにより、スタビライザブッシュの内周面のうち外側凸条部に対応する部分、すなわち、内周面のうち外側凸条部と軸方向において同一及びその付近における、スタビライザバーへの面圧が他の部位よりも高くなる。
【００１０】
そして、外側凸条部による面圧が高くなる範囲においても、その範囲内で、面圧差が生じる。具体的には、スタビライザブッシュの内周面のうち外側凸条部が存在する軸方向位置に対応する部分における、スタビライザバーへの面圧が最も高くなる。そして、外側凸条部が存在する軸方向位置から離れて行くに従って、スタビライザバーへの面圧が低くなっていく。そして、面圧が高くなる部分により、異物侵入の抑制効果を発揮する。また、外側凸条部が押圧されることによりスタビライザバーへの面圧が高くなる範囲は、外側凸条部の軸方向幅と同一範囲及びその付近が含まれる。つまり、小さな軸方向幅の外側凸条部を設けたとしても、スタビライザバーへの面圧が高くなる範囲を広範囲にすることができる。他の部位に対して高面圧となる範囲を拡大することができるので、異物侵入の抑制効果を高めることができる。
【００１１】
さらに、外側凸条部は、締結部材による押圧範囲の両端部に形成されている。従って、スタビライザバーへの面圧が高くなる部位が、押圧範囲の両端部に位置することになる。このように、押圧範囲の両端部にて異物の侵入を防止する部分が存在することにより、押圧範囲のうち異物が侵入しない範囲を大きくすることができる。ここで、押圧範囲におけるスタビライザバーへの面圧は、押圧範囲外に比べると、高くなっている。そのため、押圧範囲に異物が侵入した場合には、スタビライザブッシュの内周面及びスタビライザバーの外周面の摩耗・損傷が大きくなるおそれがある。しかし、上記のように、押圧範囲のうち大部分に異物の侵入を抑制できるため、このような問題が生じることを抑制できる。
【００１２】
また、本発明のスタビライザブッシュの内周凸条部は、本体部の内周面に周方向全周に亘って軸直角方向内方へ向かって突出している。従って、内周凸条部は、スタビライザバーの外周面とスタビライザブッシュの本体部とにより圧縮される。そのため、内周凸条部がスタビライザバーに当接する範囲において、スタビライザバーへの面圧が高くなる。これにより、異物侵入の抑制効果を高めることができる。
【００１３】
さらに、内周凸条部は、締結部材による押圧範囲の境界部から、少なくとも一部が外側凸条部と軸方向に重なり合う位置までの間に形成されている。ここで、外側凸条部は、上述したように、押圧範囲内に形成される。従って、内周凸条部の少なくとも一部が外側凸条部に重なり合う位置は、必ず、押圧範囲の両側の境界部間となる。つまり、締結部材による押圧範囲の境界部から、内周凸条部の少なくとも一部が外側凸条部と軸方向に重なり合う位置までの間とは、押圧範囲の両側の境界部間となる。そうすると、内周凸条部は、締結部材の押圧力により、両側の境界部より外側（開口側）に位置する場合に比べて、圧縮力が大きくなる。従って、内周凸条部によるスタビライザバーへの面圧がより高くなる。その結果、内周凸条部により、押圧範囲の中央部側への異物侵入の抑制効果をより高めることができる。
【００１４】
さらに、内周凸条部は、スタビライザバーに直接当接している。従って、スタビライザバーがスタビライザブッシュに対して軸直角方向へ相対変位しようとした場合に、内周凸条部は、スタビライザバーに確実に当接した状態を維持できる。つまり、内周凸条部は、スタビライザバーの相対変位に対する追従性がよい。その結果、スタビライザバーが相対変位する場合であっても、異物侵入の抑制効果を維持することができる。
【００１５】
このように、本発明のスタビライザブッシュは、内周凸条部に加えて外側凸条部を備えることにより、内周凸条部により面圧を高くできる範囲に比べて、より広い範囲にて面圧を高くすることができる。さらに、上述した内周凸条部による面圧を高くする効果及び追従性がよいという効果を持ちつつ、外側凸条部により広範囲に面圧を高くすることができる。
【００１６】
ところで、内周の凸条部のみにより面圧が高くなる範囲を大きくすることもできるが、この場合には、内周側に形成する凸条部の軸方向幅が大きくなってしまう。一方、本発明のように、外側凸条部を形成する場合には、上述したように、外側凸条部の軸方向幅以上の軸方向幅に対して面圧を高くすることができる。従って、内周凸条部に加えて外側凸条部を併せ持つことにより、それぞれを小さな凸条部とした場合であっても、大きな効果を得ることができる。
【００１７】
以上より、本発明のスタビライザブッシュは、内周凸条部及び外側凸条部を備えることにより、従来の内周の凸条部のみの場合に比べて、押圧範囲の中央部側への異物侵入の抑制効果をより高めることができる。
【００１８】
また、本発明のスタビライザブッシュにおいて、締結部材の押圧面の軸方向断面及び本体部の外側面の軸方向断面は、直線状からなるようにしてもよい。この場合、締結部材がスタビライザブッシュの本体部を押圧することのみによっては、スタビライザバーへの面圧差が小さい。従って、実質的に、スタビライザバーへの面圧差は、外側凸条部及び内周凸条部によるもののみとなる。つまり、上記の場合に、外側凸条部及び内周凸条部を備えるようにすることで、確実にスタビライザバーへの面圧差を生じさせることができ、結果として異物侵入の抑制効果を発揮することができる。
【００１９】
なお、本発明のスタビライザブッシュにおいて、締結部材の押圧面の軸方向断面及び本体部の外側面の軸方向断面は、例えば、波状などとしてもよい。この場合、波状のうち肉厚が薄い部分におけるスタビライザバーへの面圧が、肉厚の厚い部分における当該面圧よりも高くなる。従って、本体部のみにより、ある程度の面圧差を生じさせることができる。これに加えて、外側凸条部及び内周凸条部を備えることで、より効果的に面圧差を生じさせることができる。その結果、異物侵入の抑制効果を高めることができる。
【００２０】
ここで、上述したように、内周凸条部は、締結部材による押圧範囲の境界部から、少なくとも一部が外側凸条部と軸方向に重なり合う位置までの間に形成されているとした。より詳細には、外側凸条部の軸方向位置と内周凸条部の軸方向位置との関係は、以下のようにすることができる。
【００２１】
例えば、内周凸条部の軸方向中央位置は、軸方向において外側凸条部の軸方向中央位置に対してずれた位置に形成されるようにしてもよい。これにより、高面圧の範囲を大きくすることができる。すなわち、高面圧の範囲は、内周凸条部による高面圧の範囲と外側凸条部による高面圧の範囲と合計範囲となる。
【００２２】
ここで、外側凸条部は、その軸方向幅全体が、押圧範囲に含まれている必要がある。例えば、外側凸条部が押圧範囲の境界部に位置している場合を考える。この場合、外側凸条部の少なくとも一部が押圧範囲外に位置することになる。そうすると、外側凸条部のうち締結部材の端部により直接押圧される部位に、応力集中が生じるおそれがある。そのため、上述したように、外側凸条部は、その軸方向幅全体が、押圧範囲に含まれている必要がある。一方、内周凸条部は、軸方向幅全体が、押圧範囲に含まれなければならないということはない。仮に、内周凸条部が押圧範囲外に位置する場合であっても、外側凸条部の場合に生じる問題が発生することはないからである。
【００２３】
そこで、内周凸条部の軸方向中央位置と外側凸条部の軸方向中央位置がずれている場合には、特に、軸方向において外側凸条部の軸方向中央位置を基準とした場合に、内周凸条部の軸方向中央位置は、押圧範囲の中央部から離れる側に形成されるようにするとよい。これにより、高面圧の範囲をできるだけ押圧範囲の中央部から離れる側、すなわち開口端側に設けることができる。従って、異物侵入を抑制できる範囲を大きく確保できる。つまり、締結部材による押圧範囲の大部分に、異物の侵入を抑制できる。
【００２４】
さらに、この場合、内周凸条部は、押圧範囲の境界部に形成されるとよい。つまり、押圧範囲の境界部が、押圧範囲のうちで押圧範囲の中央部から最も離れた位置である。押圧範囲の境界部は、外側凸条部を形成することができない位置である。従って、押圧範囲の境界部に内周凸条部を形成することにより、異物侵入を抑制できる範囲を最も大きく確保できる。
【００２５】
また、内周凸条部の軸方向中央位置と外側凸条部の軸方向中央位置がずれている場合、内周凸条部は、外側凸条部と軸方向に重なり合う位置に形成されるとよい。これにより、外側凸条部により高面圧になる範囲において、さらに内周凸条部により高面圧にすることができる。これにより、スタビライザバーへの面圧をより高くすることができる。
【００２６】
また、内周凸条部の軸方向中央位置と外側凸条部の軸方向中央位置がずれている場合の他に、内周凸条部の軸方向中央位置は、軸方向において外側凸条部の軸方向中央位置と同位置に形成されるようにしてもよい。つまり、両者の軸方向中央位置の部分におけるスタビライザバーへの面圧をより高くすることができる。これにより、異物侵入の抑制効果を高めることができる。
【００２７】
さらに、本発明のスタビライザブッシュは、本体部の両開口端部に形成され、周方向全周に亘って先端側が軸中心側へ突出する開口リップを備えるようにしてもよい。この開口リップは、締結部材の押圧範囲に含まれるようにしてもよいし、押圧範囲外に位置するようにしてもよい。これにより、開口リップから外側凸条部又は内周凸条部までの間に、異物の侵入をできるだけ抑制することができる。その結果、押圧範囲への異物侵入の抑制効果をより高めることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のスタビライザブッシュによれば、異物侵入の抑制効果を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
次に、本実施形態のスタビライザブッシュ１０について、図１〜図３を参照して説明する。図１は、スタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図を示す。図２は、図１のＸ方向矢視図を示す。図３は、本実施形態のスタビライザブッシュ１０単体の軸方向断面図を示す。なお、特に断らない限り、以下の説明における右側及び左側は、それぞれ、図１及び図３の右側及び左側を意味する。また、軸方向とは、スタビライザバー２０の軸方向を意味する。すなわち、当該軸方向は、図１及び図３の左右方向となる。
【００３０】
スタビライザブッシュ１０は、図１〜図３に示すように、筒状のゴム弾性体からなる。このスタビライザブッシュ１０のゴム弾性体のゴム材料としては、摺動性の良好な自己潤滑ゴム等が好適に用いられる。
【００３１】
そして、スタビライザブッシュ１０は、筒内部にスタビライザバー２０を挿通保持している。ここで、スタビライザバー２０は、鋼材からなり、車両上方から見た場合にコの字型であって、外径が同径の丸棒からなる。そして、スタビライザバー２０の両端が、それぞれ左右の車輪（図示せず）を支持するサスペンションアーム（図示せず）に連結されている。
【００３２】
また、スタビライザブッシュ１０は、その外周面が締結部材３０により押圧されて、車両ボディ４０に固定されている。ここで、図２に示すように、締結部材３０は、金属製からなり、Ｕ字型形状部３１と、フランジ部３２とを備えている。Ｕ字型形状部３１は、スタビライザブッシュ１０の外周面を押圧するＵ字型形状からなる。このＵ字型形状部３１の押圧面３１ａ（Ｕ字型の内側面）の軸方向断面形状は、中心軸に平行な直線状をなしている。ただし、図１に示すように、Ｕ字型形状部３１の押圧面３１ａの軸方向断面形状の両端は、軸方向外側に行くに従って拡径する円弧状からなる。フランジ部３２は、Ｕ字型形状部３１の開口両端から外側へ向かって延びるようにそれぞれ設けられ、ボルトにより車両ボディ４０に取付けるための部分である。
【００３３】
そして、スタビライザブッシュ１０は、詳細には、本体部１１と、外側凸条部１２と、内周凸条部１３と、開口リップ１４とを備えている。
【００３４】
本体部１１（本発明における本体部に相当する）は、筒状のゴム弾性体からなる。この本体部１１は、被押圧部２１と、第１締結部材係止部２２と、第２締結部材係止部２３とから構成される。被押圧部２１の内周面２１ａは、軸方向全てにおいて同径からなる。つまり、被押圧部２１の内周面２１ａが、スタビライザバー２０の外周形状に倣う形状からなる。さらに、被押圧部２１の内周面２１ａの内径（直径）は、スタビライザバー２０の外径より僅かに小さくされている。これは、被押圧部２１の筒内部にスタビライザバー２０を挿通可能とすることに加えて、スタビライザバー２０を適切な圧縮力により保持するためである。
【００３５】
また、被押圧部２１の外周面は、図２に示すように、Ｕ字型形状からなる。この被押圧部２１の外周面のＵ字型形状のうち平坦面２１ｂ（図２、図３の下面）は、車両ボディ４０に当接する部分である。そして、被押圧部２１の外周面のＵ字型形状のうち外側湾曲部２１ｃ（本発明の外側面に相当する）は、締結部材３０のＵ字型形状部３１に倣う形状からなる。つまり、外側湾曲部２１ｃの軸方向断面形状は、中心軸に平行な直線状をなしている。ただし、外側湾曲部２１ｃの軸方向断面形状の両端は、締結部材３０のＵ字型形状部３１の押圧面３１ａの軸方向両端に倣う形状からなり、軸方向外側に行くに従って拡径する円弧状からなる。この部分は、後述する第１締結部材係止部２２及び第２締結部材係止部２３との接続部位である。さらに、被押圧部２１の軸方向幅は、締結部材３０の軸方向幅とほぼ同等とされている。つまり、被押圧部２１の外側湾曲部２１ｃの全面が、締結部材３０のＵ字型形状部３１により押圧される形状となる。
【００３６】
第１締結部材係止部２２は、被押圧部２１の軸方向右端に一体成形されている部分である。また、第２締結部材係止部２３は、被押圧部２１の軸方向左端に一体成形されている部分である。これら締結部材係止部２２、２３の内周面は、被押圧部２１の内周面２１ａの内径と同一の内径からなる。つまり、本体部２１全体の内周面の内径が、同一の内径からなり、スタビライザバー２０の外周形状に倣う形状からなる。
【００３７】
さらに、締結部材係止部２２、２３の外周面は、Ｕ字型形状からなる。そして、締結部材係止部２２、２３の外周面のＵ字型形状のうち平坦面２２ａ、２３ａ（図２、図３の下面）は、被押圧部２１の平坦面２１ｂと同一平面上に形成されている。また、締結部材係止部２２、２３の外周面のＵ字型形状のうち外側湾曲部２２ｂ、２３ｂは、被押圧部２１の外側湾曲部２１ｃよりも軸直角方向外方へ突出する形状をなしている。つまり、第１締結部材係止部２２の外周側の軸方向左側端面は、締結部材３０の軸方向右端に対して軸方向に係合する。また、第２締結部材係止部２３の外周側の軸方向右端面は、締結部材３０の軸方向左端に対して軸方向に係合する。つまり、締結部材係止部２２、２３は、締結部材３０の軸方向位置の位置決めの役割を有している。
【００３８】
外側凸条部１２は、被押圧部２１の外側湾曲部２１ｃに、軸直角方向外方へ向かって突出するように、被押圧部２１と一体的に形成されている。この外側凸条部１２は、外側湾曲部２１ｃの周方向全周に亘って形成されている。そして、外側凸条部１２の軸方向断面形状は、円弧凸状をなしている。さらに、外側凸条部１２は、外側湾曲部２１ｃのうち軸方向両端側に２カ所形成されている。具体的には、外側凸条部１２は、外側湾曲部２１ｃのうち軸方向断面形状が直線状からなる部分の両端に形成されている。すなわち、外側凸条部１２は、押圧範囲の境界部Ｌ１、Ｌ２よりも軸方向中央部側に形成されている。ここで、外側凸条部１２を外側湾曲部２１ｃの両端の円弧状部分に形成した場合には、当該円弧状部分及び外側凸条部１２に応力が集中するおそれがある。そこで、応力集中を回避する部位に、外側凸条部１２を形成している。
【００３９】
そして、車両に組み付けられた状態のスタビライザブッシュ１０において、この外側凸条部１２は、図１には図示しないが、締結部材３０の押圧面３１に直接当接し、且つ、直接押圧される。従って、外側凸条部１３は、軸直角方向に圧縮され、ほぼ完全に潰れた状態となる。外側凸条部１２が締結部材３０により潰されることにより、外側凸条部１２に対応する被押圧部２１の内周面２１ａにおける、スタビライザバー２０への面圧が高くなる。具体的には、外側凸条部１２の軸方向幅の範囲、及び、その周囲における当該面圧が高くなる。つまり、押圧範囲の両端部において、被押圧部２１の内周面２１ａによるスタビライザバー２０への面圧が高くなる。従って、外側凸条部１２の軸方向位置よりも、被押圧部２１の軸方向中央部側に異物が侵入することを抑制できる。特に、小さな外側凸条部１２とした場合であっても、高面圧となる範囲を拡大することができるので、異物侵入に対して効果的となる。
【００４０】
内周凸条部１３は、被押圧部２１の内周面２１ａに、軸直角方向内方へ向かって突出するように、被押圧部２１と一体的に形成されている。この内周凸条部１３は、被押圧部２１の内周面２１ａの周方向全周に亘って形成されている。そして、内周凸条部１３の軸方向断面形状は、円弧凸状をなしている。内周凸条部１３の軸方向幅は、外側凸条部１２の軸方向幅と同一に形成されている。
【００４１】
さらに、内周凸条部１３は、被押圧部２１の内周面２１ａのうち軸方向両端側に２カ所形成されている。具体的には、内周凸条部１３は、締結部材３０による押圧範囲の境界部Ｌ１、Ｌ２に形成されている。つまり、内周凸条部１３は、その軸方向幅が境界部Ｌ１、Ｌ２をそれぞれ跨ぐように形成されている。そのため、車両に組み付けられた状態のスタビライザブッシュ１０において、内周凸条部１３は、軸直角方向に圧縮され、ほぼ完全に潰れた状態となる。その結果、内周凸条部１３がスタビライザバー２０に当接している範囲において、スタビライザバー２０への面圧が高くなる。この面圧は、外側凸条部１２により高くなる面圧よりも、さらに高い面圧となる。これは、スタビライザバー２０に直接圧縮されているからである。従って、内周凸条部１３の軸方向位置よりも、被押圧部２１の軸方向中央部側に異物が侵入することを抑制できる。
【００４２】
さらに、内周凸条部１３は、スタビライザバー２０に直接当接している。従って、スタビライザバー２０がスタビライザブッシュ１０に対して軸直角方向へ相対変位しようとした場合に、内周凸条部１３は、スタビライザバー２０に確実に当接した状態を維持できる。つまり、内周凸条部１３は、スタビライザバー２０の相対変位に対する追従性がよい。その結果、スタビライザバー２０が相対変位する場合であっても、異物侵入の抑制効果を維持することができる。
【００４３】
ここで、外側凸条部１２は、上述したように、押圧範囲の境界部Ｌ１、Ｌ２よりも軸方向中央部側に形成されている。従って、内周凸条部１３の軸方向中央位置Ｃ３、Ｃ４は、軸方向において、外側凸条部１２の軸方向中央位置Ｃ１、Ｃ２に対してずれた位置に形成されている。さらに詳細には、内周凸条部１３の軸方向中央位置Ｃ３、Ｃ４は、外側凸条部１２の軸方向中央位置Ｃ１、Ｃ２を基準とした場合に、押圧範囲の中央部から離れる側、すなわち開口端側に形成されている。これにより、高面圧の範囲をより確実に拡大することができる。その結果、異物の侵入をより抑制することができる。
【００４４】
開口リップ１４は、本体部１１の両開口端部に形成されている。この開口リップ１４は、当該開口端部の内周面よりも先端側が軸中心側へ突出するように、開口端部の周方向全周に亘って形成されている。具体的には、開口リップ１４の内側先端の径が、本体部１１の内径（被押圧部２１の内径）よりも小さく形成されている。さらに、開口リップ１４の内側先端が、本体部１１から離れる側に向くように傾斜するように形成されている。そして、この開口リップ１４は、先端に行くに従って細くなるように形成されている。つまり、開口リップ１４は、先端ほど変形しやすい形状となる。
【００４５】
そして、車両に組み付けられた状態のスタビライザブッシュ１０において、開口リップ１４の内側先端の径が大きくなるように変形した状態で、スタビライザバー２０の外周面を押圧している。この開口リップ１４による押圧力により、開口リップ１４より本体部１１の内周面側に異物が侵入することを防止できる。特に、開口リップ１４から内周凸条部１３までの間に、異物の侵入を抑制できる。その結果、押圧範囲に異物が侵入することをより確実に防止できる。
【００４６】
（他の実施形態）
次に、外側凸条部１２及び内周凸条部１３に軸方向位置に関する他の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５は、何れも、外側凸条部１２及び内周凸条部１３に軸方向位置について説明するための、図３のＹ部分に相当する部分断面図を示す。
【００４７】
上記実施形態においては、内周凸条部１３の軸方向中央位置Ｃ３、Ｃ４は、外側凸条部１２の軸方向中央位置Ｃ１、Ｃ２を基準とした場合に、押圧範囲の中央部から離れる側に形成した。これに対して、内周凸条部１３が、外側凸条部１２に対して軸方向に重なり合う位置に形成するようにしてもよい。この場合、内周凸条部１３が押圧範囲のうち軸方向中央部側に位置する状態は、図４（ａ）に示す状態となる。一方、内周凸条部１３が押圧範囲のうち軸方向中央部から離れる側に位置する状態は、図４（ｂ）に示す状態となる。この場合、外側凸条部１２により高面圧になる範囲において、さらに内周凸条部１３により高面圧にすることができる。これにより、スタビライザバー２０への面圧をより高くすることができる。
【００４８】
また、図５に示すように、内周凸条部１３の軸方向中央位置Ｃ３が、軸方向において、外側凸条部１２の軸方向中央位置Ｃ１と同位置に形成するようにしてもよい。つまり、両者の軸方向中央位置Ｃ１、Ｃ３の部分におけるスタビライザバー２０への面圧をより高くすることができる。これにより、異物侵入の抑制効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】スタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図を示す。
【図２】図１のＸ方向矢視図を示す。
【図３】本実施形態のスタビライザブッシュ１０単体の軸方向断面図を示す。
【図４】他の外側凸条部１２及び内周凸条部１３に軸方向位置について説明する図を示す。
【図５】他の外側凸条部１２及び内周凸条部１３に軸方向位置について説明する図を示す。
【符号の説明】
【００５０】
１０：スタビライザブッシュ、
１１：本体部、  １２：外側凸条部、  １３：内周凸条部、  １４：開口リップ、
２１：被押圧部、  ２１ａ：内周面、  ２１ｂ：平坦面、  ２１ｃ：外側湾曲部、
２２：第１締結部材係止部、  ２３：第２締結部材係止部、
２２ａ、２３ａ：平坦面、  ２２ｂ、２３ｂ：外側湾曲部、
２０：スタビライザバー、
３０：締結部材、  ３１：Ｕ字型形状部、  ３１ａ：押圧面、  ３２：フランジ部、
４０：車両ボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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