(57)【要約】【課題】インフレータ２５を、カーテンエアバッグ２１が収容されたウインド部周辺部における該カーテンエアバッグ２１の近傍に配設する場合に、簡単な構成でハーネス２７がカーテンエアバッグ２１の展開を阻害しないようにする。【解決手段】車両後部の車体に、収容状態にあるカーテンエアバッグ２１に沿って該カーテンエアバッグ２１の長手方向に延びる取付部材３１を取り付け、この取付部材３１に、上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の長手方向の端よりも該長手方向外側に延長された延長部３１ｂを設け、この延長部３１ｂに、ハーネス２７を固定するためのハーネス固定部（ハーネス固定用孔３１ｇ）を形成する。【選択図】図１
2008114739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインド部の周辺部に、該ウインド部の周縁に沿って延びるように収容され、ガスの注入による膨張によって該ウインド部をカーテン状に覆うように展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグが収容されたウインド部周辺部における該カーテンエアバッグの近傍に、制御装置とハーネスを介して接続された状態で設置され、該制御装置からの制御信号に基づいて上記ガスを発生させて、該発生したガスを上記カーテンエアバッグに供給するインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造であって、
上記車両後部における車体に取り付けられ、上記収容状態にあるカーテンエアバッグに沿って該カーテンエアバッグの長手方向に延びる取付部材を備え、
上記取付部材は、上記収容状態にあるカーテンエアバッグの長手方向の端よりも該長手方向外側に延長された延長部を有し、
上記延長部に、上記ハーネスを固定するためのハーネス固定部が形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
上記取付部材は、上記収容状態にあるカーテンエアバッグの下側において該カーテンエアバッグを車両内側に展開するようにガイドするガイド部を有し、
上記延長部は、上記ガイド部が上記カーテンエアバッグの長手方向に延長されてなる延長ガイド部を有し、
上記延長ガイド部に、上記ハーネス固定部としてのハーネス固定用孔が形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項３】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
上記延長部は、上記延長ガイド部の車両外側端部から上方に延びる延長縦壁部を有し、
上記延長縦壁部は、上記車両後部の車体に固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
上記ハーネス固定用孔に、上記ハーネスを固定するための固定部材を介して該ハーネスが固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグと該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の側突時や横転時に、該車両のウインド部を覆うようにエアバッグ（カーテンエアバッグ）を膨張展開させるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このカーテンエアバッグ装置においては、エアバッグが、ウインド部の周辺部（特に上辺部）に、該ウインド部の周縁に沿って延びるように収容されており、ガスの注入による膨張によって該ウインド部をカーテン状に覆うように展開する。また、上記エアバッグには、インフレータが接続されており、このインフレータは、制御装置とハーネスを介して接続されている。そして、車両の側突時や横転時に上記制御装置からハーネスを介してインフレータに制御信号が出力され、この制御信号に基づいて上記ガスを発生させて、該発生したガスを上記エアバッグに供給するようになっている。
【０００３】
上記インフレータは、特許文献１のものでは、リヤピラーの下部に配設されており、供給パイプをインフレータから、収容状態にあるエアバッグの長手方向略中央部（車両前後方向略中央部）ないしその近傍にまで延設して、インフレータで発生したガスをエアバッグの長手方向略中央部ないしその近傍に供給するようにしている。このように構成することで、エアバッグの長手方向両端部に対してガスを均等に供給して、エアバッグ全体を早期に展開させるようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２６４７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来例のようにインフレータをリヤピラーの下部に配設すると、供給パイプが長くなるため、インフレータを、エアバッグが収容されたウインド部周辺部における該エアバッグの近傍に配設することが考えられる。
【０００５】
この場合、上記ハーネスは、通常、インフレータから、収容状態にあるエアバッグの長手方向に沿って延びた後、該エアバッグの長手方向の端部近傍を通ってリヤピラーへと延びることになるが、特に小型車では、車両後部において、収容状態にあるエアバッグの長手方向の端部と、ハーネスとが非常に接近する傾向にあり、このため、ハーネスがカーテンの展開を阻害する可能性が高くなる。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インフレータを、カーテンエアバッグが収容されたウインド部周辺部における該カーテンエアバッグの近傍に配設する場合に、簡単な構成でハーネスがカーテンエアバッグの展開を阻害しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、車両後部の車体に、収容状態にあるカーテンエアバッグに沿って該カーテンエアバッグの長手方向に延びる取付部材を取り付け、この取付部材に、上記収容状態にあるカーテンエアバッグの長手方向の端よりも該長手方向外側に延長された延長部を設け、この延長部に、ハーネスを固定するためのハーネス固定部を形成するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、ウインド部の周辺部に、該ウインド部の周縁に沿って延びるように収容され、ガスの注入による膨張によって該ウインド部をカーテン状に覆うように展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグが収容されたウインド部周辺部における該カーテンエアバッグの近傍に、制御装置とハーネスを介して接続された状態で設置され、該制御装置からの制御信号に基づいて上記ガスを発生させて、該発生したガスを上記カーテンエアバッグに供給するインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を対象とする。
【０００９】
そして、上記車両後部における車体に取り付けられ、上記収容状態にあるカーテンエアバッグに沿って該カーテンエアバッグの長手方向に延びる取付部材を備え、上記取付部材は、上記収容状態にあるカーテンエアバッグの長手方向の端よりも該長手方向外側に延長された延長部を有し、上記延長部に、上記ハーネスを固定するためのハーネス固定部が形成されているものとする。
【００１０】
上記の構成により、ハーネスが、取付部材においてカーテンエアバッグの長手方向の端よりも該長手方向外側に位置する延長部に固定されるので、ハーネスをカーテンエアバッグの長手方向の端に接近させることができる。そして、このように接近していても、ハーネスが上記延長部に固定されることで、カーテンエアバッグがハーネスと干渉することなく展開するように構成することができる。また、ハーネスは、延長部に設けた孔等にクリップ等の固定部材を介して固定したり、延長部に設けた突起部に係合させることで固定したりすることができ、この結果、ハーネスの取付け構成が簡単になるとともに、ハーネスの組付性を向上させることができる。さらに、取付部材は、収容状態にあるカーテンエアバッグの長手方向に沿っているので、例えば、カーテンエアバッグの下側において該カーテンエアバッグを車両内側に展開するようにガイドするガイド部材と兼用することができ、このようなガイド部材を設ける場合に、コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記取付部材は、上記収容状態にあるカーテンエアバッグの下側において該カーテンエアバッグを車両内側に展開するようにガイドするガイド部を有し、上記延長部は、上記ガイド部が上記カーテンエアバッグの長手方向に延長されてなる延長ガイド部を有し、上記延長ガイド部に、上記ハーネス固定部としてのハーネス固定用孔が形成されているものとする。
【００１２】
このことにより、取付部材を上記ガイド部材と兼用することができ、低コストでカーテンエアバッグを確実に車室内に展開するように構成することができる。また、延長ガイド部のハーネス固定用孔にクリップ等を挿入することでハーネスを容易に固定することができる。一方、ガイド部及び延長ガイド部は、通常、車両内側（車室側）に突出する形状を有するため、カーテンエアバッグが展開しない程度の車両軽衝突時に乗員の頭部がルーフトリムを介してガイド部及び延長ガイド部に衝突し易くなる。ここで、ガイド部に対応する部分には、カーテンエアバッグが存在するので、ガイド部がカーテンエアバッグよりも車室側に突出しないようにしておくことで、車両軽衝突時に乗員の頭部がカーテンエアバッグに衝突して、該カーテンエアバッグにより衝撃エネルギーを吸収することができる。一方、延長ガイド部に対応する部分には、カーテンエアバッグが存在せず、カーテンエアバッグにより衝突エネルギーを吸収することはできない。しかし、本発明では、延長ガイド部にハーネス固定用孔を形成することで、衝突エネルギーを吸収することができる。すなわち、延長ガイド部は、ハーネス固定用孔の形成部分で変形し易くなっているため、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部に衝突しても、ハーネス固定用孔が潰れるように変形したり、ハーネス固定用孔の形成部分が折れ曲がるように変形したりすることで、衝突エネルギーを吸収することができるようになる。よって、ガイド部及び延長ガイド部を設けても、車両軽衝突時の衝撃吸収性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記延長部は、上記延長ガイド部の車両外側端部から上方に延びる延長縦壁部を有し、上記延長縦壁部は、上記車両後部の車体に固定されているものとする。
【００１４】
こうすることで、延長ガイド部の上側及び下側の両方に、ハーネス用のスペースを十分に確保しつつ、取付部材を車体に容易に取り付けることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項２又は３の発明において、上記ハーネス固定用孔に、上記ハーネスを固定するための固定部材を介して該ハーネスが固定されているものとする。
【００１６】
このことにより、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部に衝突してハーネス固定用孔が潰れる等しても、固定部材が損傷するだけで、ハーネスが損傷するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造によると、車両後部の車体に、収容状態にあるカーテンエアバッグに沿って該カーテンエアバッグの長手方向に延びる取付部材を取り付け、この取付部材に、上記収容状態にあるカーテンエアバッグの長手方向の端よりも該長手方向外側に延長された延長部を設け、この延長部に、ハーネスを固定するためのハーネス固定部を形成するようにしたことにより、簡単な構成でハーネスがカーテンの展開を阻害しないようにすることができる。また、取付部材を、カーテンエアバッグを車両内側に展開するようにガイドするガイド部材等と兼用することができ、コストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る後部構造が適用された車両の後部を車室側から見た図であり、１は運転席シートの横に位置するフロントサイドウインド、２は後席シートの横に位置するリヤサイドウインド、４はセンタピラー、５はリヤピラーである。
【００２０】
上記車両には、カーテンエアバッグ装置が搭載されており、このカーテンエアバッグ装置は、当該車両のフロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２（これら両ウインド１，２が並設された部分を１つのウインド部とする）を覆うように構成されたものである。尚、ウインド部におけるウインドの数は１つであっても２以上であってもよく、ウインドの数が２以上である場合、ウインド部としては、それら２以上のウインドを囲む、最も端のウインド縁に略沿った多角形状とすればよい。
【００２１】
具体的には、カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張するカーテンエアバッグ２１と、このカーテンエアバッグ２１にガスを供給するインフレータ２５とを備えている。このカーテンエアバッグ２１は、図２に示すように、蛇腹状に折り畳まれていて、上記ウインド部の周辺部（ウインド部の上辺部）に、該ウインド部の周縁（ウインド部の上縁）に沿って延びるように収容されている。つまり、カーテンエアバッグ２１は、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１（車体）に沿って車両前後方向に延びるように収容されている。そして、カーテンエアバッグ２１は、上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を同時に覆うようにカーテン状に展開する。尚、カーテンエアバッグ２１は、折り畳まれた状態が維持されるように、膨張展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００２２】
上記インフレータ２５は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生してカーテンエアバッグ２１に供給するものであって、上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の上部における長手方向（車両前後方向）の略中央部にパイプ２６によって繋がっている。このインフレータ２５は、上記カーテンエアバッグ２１が収容されたウインド部周辺部（ウインド部上辺部）における該カーテンエアバッグ２１の上側近傍に、カーテンエアバッグ２１の長手方向に沿う（車両前後方向に延びる）ように設置されている。
【００２３】
上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサ（センタピラー４等に配設）と、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２５を作動させる制御信号を出力する制御装置としてのコントローラ（図示せず）とが設けられている。
【００２４】
上記コントローラとインフレータ２５とは、ハーネス２７を介して接続されており、コントローラが上記制御信号を出力すると、この制御信号がハーネス２７を介してインフレータ２５に送信され、インフレータ２５は、この制御信号に基づいて上記ガスを発生させて、該発生したガスを上記パイプ２６を介してカーテンエアバッグ２１に供給するようになっている。
【００２５】
図２に示すように、上記ルーフサイドレール１１は、インナパネル１１ａ、アウタパネル１１ｂ及びレインフォースメント１１ｃからなっていて、これらの上下方向両端部が互いに重ね合わされた状態で、車両ルーフ部の車幅方向の端部にて車両前後方向に延びるように配設されている。これら上下の重合部のうち上側の重合部はルーフパネル１２と重ね合わされて固定され、下側の重合部は、図２に示すリヤピラー５の箇所では、リヤピラー５のインナパネル５ａに固定されている。また、リヤピラー５のアウタパネル５ｂの上端部は、ルーフサイドレール１１のアウタパネル１１ｂに接合されている。
【００２６】
上記カーテンエアバッグ２１の上端縁は、クリップ等の固定用部材２２によって、複数箇所で、上記ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａに固定されている。尚、これら複数の固定用部材２２のうち最も車両後側のものは、カーテンエアバッグ２１と後述の取付部材３１との両方を固定している。また、センタピラー４の近傍に位置する固定用部材２２は、カーテンエアバッグ２１と後述のガイド部材４１との両方を固定している。
【００２７】
上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の車室側は、車両ルーフ部の車室側を覆うルーフトリム１８によって覆われている。このルーフトリム１８は、カーテンエアバッグ２１の膨張展開圧によって変形可能な発泡性ウレタン樹脂等の軟質材からなっている。このルーフトリム１８の車幅方向の端縁は、図２に示すリヤピラー５の箇所では、該リヤピラー５の車室側の面を構成するピラートリム７（図２参照）と脱離可能に係合しており、カーテンエアバッグ２１が膨張展開してルーフトリム１８の端部が車室側に押圧変形されると、ピラートリム７と係合している上記端縁がピラートリム７から外れるようになっている。この結果、ルーフトリム１８とピラートリム７との間に隙間が形成され、この隙間からカーテンエアバッグ２１が車室内に展開する（センタピラー４の箇所においても同様）。尚、ピラートリム７は、ルーフトリム１８よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。また、ルーフトリム１８の車幅方向の端縁は、フロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２の箇所では、該各ウインド１，２の上端縁に設けたサイドライニング又はウェザーストリップと脱離可能に係合しており、この係合がカーテンエアバッグ２１の膨張展開時に解除されるようになっている。
【００２８】
上記コントローラは、上記車両のセンタコンソールの下側付近に配設されており、上記ハーネス２７は、該コントローラから車幅方向外側に向かって延びた後、サイドシルに沿って車両後端部まで延び、そこからリヤピラー５のインナパネル５ａに沿って上側へ延び、その後、ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａに沿って車両前側に延びてインフレータ２５に接続されている（図１参照）。上記ハーネス２７は、クリップ部材２９により、複数箇所で、ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａやリヤピラー５のインナパネル５ａに固定されている。
【００２９】
上記ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａの車両後部（車両後部の車体）には、板状部材からなる取付部材３１が取り付けられている。後に詳細に述べるように、この取付部材３１に、上記ハーネス２７が固定されている。
【００３０】
上記取付部材３１は、上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の車両後側端部ないしその近傍部に沿って該カーテンエアバッグ２１の長手方向に延びていて、図３に示すように、カーテンエアバッグ２１の車両後側端部ないしその近傍部に沿った本体部３１ａと、この本体部３１ａの車両後側端から車両後側に延長された延長部３１ｂとを有している。つまり、この延長部３１ｂは、上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の長手方向の車両後側端よりも該長手方向外側に延長された部分である。
【００３１】
上記取付部材３１の本体部３１ａは、上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の下側において該カーテンエアバッグ２１を車両内側に展開するようにガイドするガイド部３１ｃと、このガイド部３１ｃの車両外側端部から上方に延びる縦壁部３１ｄとで構成されていて、取付部材３１の長手方向（カーテンエアバッグ２１の長手方向）から視て、略Ｌ字状をなしている。
【００３２】
上記延長部３１ｂは、上記ガイド部３１ｃがカーテンエアバッグ２１の長手方向に延長されてなる延長ガイド部３１ｅと、この延長ガイド部３１ｅの車両外側端部から上方に延びる延長縦壁部３１ｆとで構成されている。この延長縦壁部３１ｆは、上記本体部３１ａの縦壁部３１ｄがカーテンエアバッグ２１の長手方向に延長されてなるものである。したがって、取付部材３１の長手方向から視た延長部３１ｂの形状は、上記本体部３１ａと同じである。
【００３３】
上記縦壁部３１ｄの上端は、上記固定用部材２２により、カーテンエアバッグ２１と共にインナパネル１１ａに取付固定されており、上記延長縦壁部３１ｆの上端は、上記固定用部材２２により、取付部材３１単独でインナパネル１１ａに取付固定されている。つまり、延長縦壁部３１ｆは車両後部の車体に固定されている。
【００３４】
図３に示すように、上記延長部３１ｂの延長ガイド部３１ｅには、上記ハーネス２７を固定するためのハーネス固定部としてのハーネス固定用孔３１ｇが形成されている。すなわち、このハーネス固定用孔３１ｇに、ハーネス２７を固定するためのクリップ部材３２（固定部材）を介して該ハーネス２７が固定されている。
【００３５】
上記ハーネス固定用孔３１ｇは、取付部材３１の長手方向（車両前後方向）に延びる長孔で構成されていて、延長ガイド部３１ｅにおいて取付部材３１の長手方向（車両前後方向）の略全体に亘って形成されている。
【００３６】
上記クリップ部材３２は、上記ハーネス２７が挿通された挿通孔３２ｂを有するハーネス支持部３２ａと、上記ハーネス固定用孔３１ｇに挿入係合されるクリップ部３２ｃとを有している。このクリップ部３２ｃには、ハーネス固定用孔３１ｇに係合される２つの係合突部３２ｄが形成されている。これら各係合突部３２ｄは、基端部がクリップ部３２ｃの先端側部分に接続されかつ該基端部からハーネス支持部３２ａ側に延びて先端部がハーネス固定用孔３１ｇの軸心と垂直な方向に撓むことが可能な片持ちはり状の可撓部で構成されている。
【００３７】
上記クリップ部３２ｃがハーネス固定用孔３１ｇに挿入されて係合突部３２ｄがハーネス固定用孔３１ｇに係合されることで、ハーネス２７が取付部材３１（ハーネス固定用孔３１ｇ）に固定されることになる。この固定状態で、ハーネス支持部３２ａの挿通孔３２ｂは、車幅方向（ハーネス固定用孔３１ｇが延びている方向と垂直な方向）に延びている。そして、リヤピラー５を通って取付部材３１近傍まで上昇してきたハーネス２７は、取付部材３１の延長ガイド部３１ｅの車室側を通って延長ガイド部３１ｅの下側から上側へと延び、その後、ハーネス支持部３２ａの挿通孔３２ｂを通ってハーネス支持部３２ａの車幅方向外側へと延びた後、延長縦壁部３１ｆに沿って上側へ延び、その後、取付部材３１よりも上側位置で車両前側へ折れ曲がってインフレータ２５まで略水平に延びている。
【００３８】
上記ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａにおけるセンタピラー４に対応する部分には、上記取付部材３１の本体部３１ａと同様の形状をなすガイド部材４１が取り付けられており、このガイド部材４１は、取付部材３１と同様に、上記収容状態にあるカーテンエアバッグ２１の下側において該カーテンエアバッグ２１を車両内側に展開するようにガイドするガイド部４１ａと、このガイド部４１ａの車両外側端部から上方に延びる縦壁部４１ｂとで構成されている。この縦壁部４１ｂの上端は、２箇所で固定用部材２２によりインナパネル１１ａに取付固定されている（１箇所は、カーテンエアバッグ２１と共にインナパネル１１ａに取付固定されている）。
【００３９】
上記インフレータ２５が、ハーネス２７を介して、コントローラから制御信号を受けると、ガスを発生させて、該発生したガスをパイプ２６を介してカーテンエアバッグ２１に供給する。これにより、カーテンエアバッグ２１が膨張して展開する。このとき、カーテンエアバッグ２１は、センタピラー４に対応する部分では、ガイド部材４１のガイド部４１ａにより、リヤピラー５に対応する部分では、取付部材３１のガイド部３１ｃにより、車室側へ展開しようとする。そして、カーテンエアバッグ２１の膨張展開圧によってルーフトリム１８を車室側へ押圧変形させ、これにより、ルーフトリム１８とピラートリム７等との係合が解除されて、ルーフトリム１８とピラートリム７等との間の隙間からカーテンエアバッグ２１が車室内に展開する。
【００４０】
上記カーテンエアバッグ２１の展開の際、ハーネス２７がカーテンエアバッグ２１の展開を阻害するようなことはない。すなわち、取付部材３１の代わりに、ガイド部材４１と同様のガイド部材（つまり取付部材３１において延長部３１ｂを取り除いたもの）が取り付けられている場合において、ハーネス２７がカーテンエアバッグ２１の直ぐ車両後側を通るとすると、ハーネス２７がカーテンエアバッグ２１の展開を阻害する可能性がある。特に小型車の場合には、ハーネス２７がカーテンエアバッグ２１の車両後側端に非常に接近する傾向にあるため、展開するカーテンエアバッグ２１がハーネス２７と干渉する可能性が高くなる。しかし、本実施形態では、ハーネス２７が、取付部材３１おいてカーテンエアバッグ２１の長手方向の端よりも該長手方向外側に位置する延長部３１ｂに固定されるので、ハーネス２７をカーテンエアバッグ２１の車両後側端に接近させることができるとともに、このように接近していても、ハーネス２７が延長部３１ｂに固定されることで、カーテンエアバッグ２１がハーネス２７と干渉することなく展開する。
【００４１】
また、取付部材３１はガイド部３１ｃを有することで、カーテンエアバッグ２１を車両内側に展開するようにガイドするガイド部材と兼用することができ、コストの低減化を図ることができる。
【００４２】
さらに、延長部３１ｃの延長ガイド部３１ｅにハーネス固定用孔３１ｇを形成して、このハーネス固定用孔３１ｇに、クリップ部材３２を介して、ハーネス２７を固定するようにしたので、ハーネス２７の取付け構成が簡単になるとともに、ハーネス２７の組付性を向上させることができる。しかも、延長ガイド部３１ｅにハーネス固定用孔３１ｇが形成されていることで、延長ガイド部３１ｅが、該延長ガイド部３１ｅの長手方向（車両前後方向）の略全体に亘って変形し易くなる。すなわち、ガイド部３１ｃ及び延長ガイド部３１ｅは、カーテンエアバッグ２１が展開しない程度の車両軽衝突時に乗員の頭部がルーフトリム１８を介して該ガイド部３１ｃ及び延長ガイド部３１ｅに衝突する可能性がある高さ位置にある。ここで、ガイド部３１ｃに対応する部分には、カーテンエアバッグ２１が存在し、このカーテンエアバッグ２１よりもガイド部３１ｃが車室側に突出しないようにしておくことで、車両軽衝突時に乗員の頭部がカーテンエアバッグ２１に衝突して、該カーテンエアバッグ２１により衝撃エネルギーを吸収する。一方、延長ガイド部３１ｅに対応する部分には、カーテンエアバッグ２１が存在せず、カーテンエアバッグ２１により衝突エネルギーを吸収することはできない。しかし、本実施形態では、延長ガイド部３１ｅにハーネス固定用孔３１ｇを形成することで、衝突エネルギーを吸収することができる。すなわち、延長ガイド部３１ｅは、ハーネス固定用孔３１ｇの形成部分で変形し易くなっているため、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部３１ｅに衝突しても、ハーネス固定用孔３１ｇが潰れるように変形したり、ハーネス固定用孔３１ｇの形成部分が折れ曲がるように変形したりすることで、衝突エネルギーを吸収することができるようになる。また、ハーネス固定用孔３１ｇが長孔で構成されていて、延長ガイド部３１ｅの長手方向（車両前後方向）の略全体に亘って形成されているので、乗員の頭部が延長ガイド部３１ｅの長手方向のどの部分に衝突しても、その衝突エネルギーを確実に吸収することができる。
【００４３】
さらにまた、ハーネス２７が、延長ガイド部３１ｅの車室側を通るので、このハーネス２７によっても、乗員の頭部の延長ガイド部３１ｅへの衝突エネルギーを吸収することができる。
【００４４】
また、ハーネス固定用孔３１ｇには、クリップ部材３２のクリップ部３２ｃが挿入されているだけで、ハーネス２７自体は挿入されていないので、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部３１ｃに衝突してハーネス固定用孔３１ｇが潰れる等しても、ハーネス２７が損傷するのを防止することができる。
【００４５】
（実施形態２）
図４及び図５は、本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１〜図３と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略する）、クリップ部材３２のハーネス支持部３２ａの形状を、上記実施形態１とは異ならせたものである。
【００４６】
すなわち、本実施形態では、クリップ部材３２のハーネス支持部３２ａは、略水平状に延びる部分と略鉛直方向に延びる部分とで構成されていて、車幅方向から見て略Ｌ字状をなしている。このハーネス支持部３２ａ内に、ハーネス２７が挿通された、車幅方向から見て略Ｌ字状をなす挿通孔３２ｂが形成されている。クリップ部材３２のクリップ部３２ｃは、上記実施形態１のものと同様の構成であって、ハーネス固定用孔３１ｇ（長孔）に挿入係合される（係合突部３２ｄがハーネス固定用孔３１ｇに係合される）。
【００４７】
上記クリップ部３２ｃがハーネス固定用孔３１ｇに挿入されて係合突部３２ｄがハーネス固定用孔３１ｇに係合されることで、ハーネス２７が取付部材３１（ハーネス固定用孔３１ｇ）に固定された状態にあるとき、リヤピラー５を通って取付部材３１近傍まで上昇してきたハーネス２７は、取付部材３１の延長ガイド部３１ｅの車両後方を通って延長ガイド部３１ｅの下側から上側へと延び、その後、車両前側へ折れ曲がってハーネス支持部３２ａの挿通孔３２ｂに入り、挿通孔３２ｂ内で上側に折れ曲がって挿通孔３２ｂから出て、その後、取付部材３１よりも上側位置で車両前側へ折れ曲がってインフレータ２５まで略水平に延びている。
【００４８】
したがって、本実施形態では、ハーネス支持部３２ａにより、ハーネス２７におけるカーテンエアバッグ２１の車両後側に位置する部分を確実に固定するので、ハーネス２７をカーテンエアバッグ２１の車両後側端にかなり接近させつつ、展開するカーテンエアバッグ２１と確実に干渉しないようにすることができる。
【００４９】
また、上記実施形態１と同様に、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部３１ｃに衝突しても、ハーネス固定用孔３１ｇによって、その衝突エネルギーを吸収することができる。
【００５０】
（実施形態３）
図６及び図７は本発明の実施形態３を示し、上記実施形態１と同様のクリップ部材３２のクリップ部３２ｃを、ハーネス固定用孔３１ｇに対して、延長ガイド部３１ｅの下側から挿入係合させたものである。
【００５１】
すなわち、本実施形態では、クリップ部３２ｃがハーネス固定用孔３１ｇに挿入されて係合突部３２ｄがハーネス固定用孔３１ｇに係合されることで、ハーネス２７が取付部材３１（ハーネス固定用孔３１ｇ）に固定された状態にあるとき、ハーネス支持部３２ａの挿通孔３２ｂは、延長ガイド部３１ｅの下側において車両前後方向（ハーネス固定用孔３１ｇが延びている方向）に延びている。そして、リヤピラー５を通って取付部材３１近傍まで上昇してきたハーネス２７は、延長ガイド部３１ｅの下側において車両後方に折れ曲がった後に挿通孔３２ｂを通って延長ガイド部３１ｅの車両後側端よりも車両後側まで延び、その後、上側へ折れ曲がって取付部材３１の車両後側を通って取付部材３１よりも上側位置で車両前側へ折れ曲がってインフレータ２５まで略水平に延びている。
【００５２】
したがって、本実施形態では、ハーネス２７が、延長ガイド部３１ｅの車両後側を通るので、カーテンエアバッグ２１の車両後側端からは比較的離れた位置を通ることになり、この結果、展開するカーテンエアバッグ２１との干渉を確実に防止することができる。また、延長ガイド部３１ｅによってカーテンエアバッグ２１が車室側に展開するので、延長ガイド部３１ｅの下側に位置するハーネス２７は、該カーテンエアバッグ２１と干渉することはない。
【００５３】
また、上記実施形態１及び２と同様に、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部３１ｃに衝突しても、ハーネス固定用孔３１ｇによって、その衝突エネルギーを吸収することができる。
【００５４】
さらに、ハーネス２７が、上記実施形態１の如く延長ガイド部３１ｅの車室側を通らないので、上記実施形態１の場合に比べて、延長ガイド部３１ｅの車室側端とルーフトリム１８との間の隙間を小さくすることができ、その分だけ車室スペースを確保することができる（上記実施形態２及び後述の実施形態４においても同様）。
【００５５】
尚、上記実施形態１〜３では、ハーネス固定用孔３１ｇを長孔で構成したが、円形状の孔で構成してもよい。この場合でも、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部３１ｃに衝突したときに、ハーネス固定用孔３１ｇが潰れたり、ハーネス固定用孔３１ｇの形成部分が折れ曲がったりすることで、その衝突エネルギーを吸収することができる。また、延長ガイド部３１ｃにおけるハーネス固定用孔３１ｇとは別の箇所に、変形し易くするための脆弱部を設けてもよい。
【００５６】
（実施形態４）
図８は本発明の実施形態４を示し、ハーネス２７を、上記実施形態１〜３のようなクリップ部材３２ではなくて、ゴムリング部材３５（固定部材）を介してハーネス固定用孔３１ｇに固定するようにしたものである。
【００５７】
すなわち、本実施形態では、ハーネス固定用孔３１ｇは、延長ガイド部３１ｅの車両後側端まで延びており、延長ガイド部３１ｅの車両後側が開放されている。この開放部分からゴムリング部材３５を挿入することが可能になっている。
【００５８】
上記ゴムリング部材３５は、上下方向中間部が上下両端部よりも径が小さい小径部３５ａとされ、この小径部３５の上下方向の幅が、延長ガイド部３１ｅの厚みと略同じに設定され、小径部３５の径が、ハーネス固定用孔３１ｇの車幅方向の幅と略同じ（僅かに大きい）に設定されている。また、ゴムリング部材３５の中心部には、ハーネス２７が挿通されている。
【００５９】
そして、上記ハーネス２７が挿通されたゴムリング部材３５の小径部３１ａを、径方向に圧縮しながら、上記ハーネス固定用孔３１ｇに対し、その開放部分から挿入することで、ハーネス２７がゴムリング部材３５を介して取付部材３１（ハーネス固定用孔３１ｇ）に固定されることになる。この固定状態で、リヤピラー５を通って取付部材３１近傍まで上昇してきたハーネス２７は、上記実施形態１〜３とは異なり、折れ曲がることなく、そのまま延長ガイド部３１ｅを下側から上側へ真っ直ぐに通り抜けて、取付部材３１よりも上側位置で車両前側へ折れ曲がってインフレータ２５まで略水平に延びている。
【００６０】
したがって、本実施形態では、ハーネス２７の折れ曲がりを少なくして、ハーネス２７をより一層簡単に組み付けることが可能になる。
【００６１】
また、車両軽衝突時に乗員の頭部が延長ガイド部３１ｃに衝突しても、ハーネス固定用孔３１ｇ及びゴムリング部材３５によって、その衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ハーネス２７はゴムリング部材３５により保護されて損傷するようなことはない。
【００６２】
尚、上記実施形態１〜４では、ハーネス２７を固定するためのハーネス固定部をハーネス固定用孔３１ｇで構成したが、これに限らず、例えば延長部３１ｂに、ハーネス２７を引っ掛けて係合することで固定することが可能な突起部を形成して、この突起部をハーネス固定部とするようにしてもよい。また、ハーネス固定部は、延長部３１ｂであれば、どの部分に形成してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態１〜４では、取付部材３１にガイド部３１ｃを形成して取付部材３１をガイド部材と兼用したが、ガイド部材は別途に設けてもよい。また、取付部材３１は、カーテンエアバッグ２１を車体に組み付ける前の状態でカーテンエアバッグ２１が折れ曲がらないように支持する支持部材と兼用することも可能である。この場合、カーテンエアバッグ２１を車体に組み付ける前の状態で、カーテンエアバッグ２１と取付部材３１とを一緒にテープ等で巻き付けて固定しておけばよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、カーテンエアバッグと該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に有用であり、特にインフレータを、カーテンエアバッグが収容されたウインド部周辺部における該カーテンエアバッグの近傍に設置する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態１に係る後部構造が適用された車両の後部を示す車室側から見た図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】取付部材及びクリップ部材を示す分解斜視図である。
【図４】実施形態２を示す図１相当図である。
【図５】実施形態２を示す図３相当図である。
【図６】実施形態３を示す図１相当図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】実施形態４における取付部材及びゴムリング部材を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      フロントサイドウインド
２      リヤサイドウインド
１１    ルーフサイドレール（車体）
２１    カーテンエアバッグ
２５    インフレータ
２７    ハーネス
３１    取付部材
３１ａ  本体部
３１ｂ  延長部
３１ｃ  ガイド部
３１ｄ  縦壁部
３１ｅ  延長ガイド部
３１ｆ  延長縦壁部
３１ｇ  ハーネス固定用孔（ハーネス固定部）
３２    クリップ部材（固定部材）
３５    ゴムリング部材（固定部材）
【図１】
2008114739.tif 000003
【図２】
2008114739.tif 000004
【図３】
2008114739.tif 000005
【図４】
2008114739.tif 000006
【図５】
2008114739.tif 000007
【図６】
2008114739.tif 000008
【図７】
2008114739.tif 000009
【図８】
2008114739.tif 000010