(57)【要約】【課題】簡易な構成により、車両の側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることを目的とする。【解決手段】カーテンシールドエアバッグ袋体２８を有する第１エアバッグ装置１１と、サイドエアバッグ袋体５８を有する第２エアバッグ装置１２と、第１エアバッグ装置１１及び第２エアバッグ装置１２の作動時に、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａとサイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａとを連結する面ファスナ１４（連結手段）とを有している。車両１８の側面衝突時に展開するカーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａとサイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａとが、面ファスナ１４により連結されるので、乗員２６の頭部２６Ｈ、胸部２６Ｂ及び腰部２６Ｗ（上体部）だけでなく、肩部２６Ｓについても、該頭部２６Ｈ、胸部２６Ｂ及び腰部２６Ｗより早期又は同等のタイミングで拘束することができる。【選択図】図４
2008114631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに沿って設けられ、側面衝突時に車体側部に沿って車両下方に展開し主として車両用シートに着座した乗員の頭部に対応するカーテンシールドエアバッグ袋体を有する第１エアバッグ装置と、
車両用シートの車幅方向外側サイド部又は車体側部に設けられ、側面衝突時に前記乗員の上体部に対応して展開するサイドエアバッグ袋体を有する第２エアバッグ装置と、
前記第１エアバッグ装置及び前記第２エアバッグ装置の作動時に、前記カーテンシールドエアバッグ袋体の下部と前記サイドエアバッグ袋体の上部とを連結する連結手段と、
を有することを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記カーテンシールドエアバッグ袋体の前記下部は、前記サイドエアバッグ袋体の前記上部と車幅方向に重なった状態で連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項３】
前記連結手段は、面ファスナであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突を考慮した車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグ装置とカーテンエアバッグ装置とを設け、側面衝突時や斜め衝突時に乗員の胸部と頭部の挙動を略一致させるように各エアバッグの展開を制御する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４１４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、サイドエアバッグ及びカーテンエアバッグの展開を制御するために、複雑な制御手段を用いており、構成が複雑であった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡易な構成により、車両の側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両のルーフサイドレールに沿って設けられ、側面衝突時に車体側部に沿って車両下方に展開し主として車両用シートに着座した乗員の頭部に対応するカーテンシールドエアバッグ袋体を有する第１エアバッグ装置と、車両用シートの車幅方向外側サイド部又は車体側部に設けられ、側面衝突時に前記乗員の上体部に対応して展開するサイドエアバッグ袋体を有する第２エアバッグ装置と、前記第１エアバッグ装置及び前記第２エアバッグ装置の作動時に、前記カーテンシールドエアバッグ袋体の下部と前記サイドエアバッグ袋体の上部とを連結する連結手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用乗員保護装置では、車両の側面衝突時に、第１エアバッグ装置におけるカーテンシールドエアバッグ袋体と、第２エアバック装置におけるサイドエアバッグ袋体とが展開し、カーテンシールドエアバッグ袋体の下部とサイドエアバッグ袋体の上部とが連結手段により連結された状態となる。このため、乗員の頭部をカーテンシールドエアバッグ袋体で拘束すると共に、乗員の上体部をサイドエアバッグ袋体により拘束し、更にカーテンシールドエアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の連結部位により、乗員の肩部を、頭部や上体部より早期又は同等のタイミングで拘束することができる。このように請求項１に記載の車両用乗員保護装置では、簡易な構成により、車両の側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用乗員保護装置において、前記カーテンシールドエアバッグ袋体の前記下部は、前記サイドエアバッグ袋体の前記上部と車幅方向に重なった状態で連結されることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用乗員保護装置では、側面衝突により第１エアバッグ装置及び第２エアバッグ装置が作動して、カーテンシールドエアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体が展開した際に、該カーテンシールドエアバッグ袋体の下部がサイドエアバッグ袋体の上部と車幅方向に重なった状態で連結されるので、該連結部位において乗員の肩部をより安定的に拘束することができる。このため、乗員の肩部に対する拘束性能をより向上させることが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用乗員保護装置において、前記連結手段は、面ファスナであることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用乗員保護装置では、連結手段が面ファスナであるので、カーテンシールドエアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体とを連結するための構成をより簡易化することができ、これによって、側面衝突時における乗員の拘束性能を、より低コストで向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用乗員保護装置によれば、簡易な構成により、車両の側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用乗員保護装置によれば、乗員の肩部に対する拘束性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用乗員保護装置によれば、側面衝突時における乗員の拘束性能を、より低コストで向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用乗員保護装置１０は、第１エアバッグ装置１１と、第２エアバッグ装置１２と、連結手段の一例たる面ファスナ１４とを有している。
【００１５】
第１エアバッグ装置１１は、車両１８のルーフサイドレール２０に沿って設けられており、側面衝突時に車体側部の一例たる車両用ドア１６に沿って車両下方に展開し車両用シート２４に着座した乗員２６の主として頭部２６Ｈに対応するカーテンシールドエアバッグ袋体２８を有して構成されている。図１，図４に示されるように、展開状態のカーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａにおいて、例えば車幅方向外側に位置する部位には、面ファスナ１４が設けられている。
【００１６】
また図２に示されるように、カーテンシールドエアバッグ袋体２８は、通常使用時にはルーフサイドレール２０の長手方向に沿って折畳み収納されている。ルーフサイドレール２０は、ルーフパネル３６（図４）の車幅方向両端において車両前後方向に延びる車両１８の骨格部材であり、例えばルーフサイドレールアウタ３０と、ルーフサイドレールインナ３２と、リインフォース３４とを接合して閉断面構造とされている。リインフォース３４には、複数のナット３８が、ルーフサイドレール２０の長手方向に所定間隔で溶接されており、該ナット３８にルーフサイドレールインナ３２側からボルト４２を締結することで、例えば断面Ｌ字形の取付けブラケット４０が、ルーフサイドレール２０の長手方向の複数箇所に取り付けられている。
【００１７】
折畳み状態のカーテンシールドエアバッグ袋体２８は、例えば図示しない被覆材に包まれた状態で、取付けブラケット４０を用いてルーフサイドレール２０に取り付けられている。具体的には、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の上縁のうち取付けブラケット４０に対応する位置には、ルーフサイドレール２０に対して該取付けブラケット４０と共締めされる複数の固定部２８Ｃが設けられており、カーテンシールドエアバッグ袋体２８は該固定部２８Ｃにおいてルーフサイドレール２０に取り付けられている。また折畳み状態のカーテンシールドエアバッグ袋体２８において、展開時に該カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａの車幅方向外側に位置する部位には、面ファスナ１４（図１，図４）を構成する一方の布片１４Ａが、折り目２８Ｂを避けて固着されている。
【００１８】
カーテンシールドエアバッグ袋体２８の近傍には、該カーテンシールドエアバッグ袋体２８へ展開用のガスを供給するためのインフレータ（図示せず）が設けられており、該インフレータは、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動するように構成されている。
【００１９】
ルーフサイドレール２０の車室内側は天井材４４により覆われており、第１エアバッグ装置１１は該天井材４４とルーフサイドレール２０との間の空間４６に配設されている。ルーフサイドレール２０において、ルーフサイドレールアウタ３０と、ルーフサイドレールインナ３２と、リインフォース３４との接合部である下縁部２０Ａには、例えば車両用ドア１６のサッシ部（図示せず）との間の水密性を確保すると共に、天井材４４の端縁４４Ｃを保持し該端縁４４Ｃと下縁部２０Ａとの間の隙間５０を塞ぐシールゴム４８が取り付けられている。
【００２０】
なお、図示されるように、天井材４４は、硬質層４４Ａと軟質層４４Ｂの２層構造とされているが、天井材４４の構成はこれに限られるものではない。また第１エアバッグ装置１１におけるカーテンシールドエアバッグ袋体２８の折畳み方や、ルーフサイドレール２０に対するカーテンシールドエアバッグ袋体２８の取付け状態等についても、図示の例には限られない。
【００２１】
図３において、第２エアバッグ装置１２は、車両用シート２４の車幅方向外側サイド部、例えばシートバック５２のドア側サイド部５２Ａにおけるシートバックパッド５４内に設けられ、側面衝突時に乗員２６の上体部の一例たる胸部２６Ｂや腰部２６Ｗに対応して展開するサイドエアバッグ袋体５８を有している。シートバックパッド５４の表面は、シートバック表皮６０により覆われており、該シートバック表皮６０は、例えばシートバック５２の中央部前面を覆うセンター表皮６２と、該センター表皮６２に縫合されシートバック５２のドア側サイド部５２Ａの前面を覆うフロント表皮６４と、シートバック５２の中央部後面からドア側サイド部５２Ａを覆うサイド表皮６６とに分割され、フロント表皮６４とサイド表皮６６とは縫合部７０において縫合されている。
【００２２】
図３に示されるように、第２エアバッグ装置１２には、ボルト６８が立設されており、このボルト６８とナット７２によって、第２エアバッグ装置１２がシートバックフレーム７４のサイド部７４Ａに装着されている。ここで、シートバックフレーム７４は、シートバック５２の骨格部材である。
【００２３】
第２エアバッグ装置１２のエアバッグケース７６内には、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ袋体５８が配設され、該サイドエアバッグ袋体５８内には、例えば円筒状のインフレータ８０が配設されている。エアバッグケース７６の少なくとも車両前方端には、車両上下方向に延びる例えばスリット７６Ａが形成され、エアバッグケース７６における該スリット７６Ａよりもドア側部位は、リッド７６Ｂとなっている。このリッド７６Ｂは、インフレータ８０から噴出したガスによりサイドエアバッグ袋体５８が展開した場合に、エアバッグケース７６の後側端に形成されたヒンジ部（図示せず）を中心にして車両用ドア１６側（図４）へ展開するようになっている。インフレータ８０としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。
【００２４】
ここで、インフレータ８０の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００２５】
一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。なお、いずれのタイプのインフレータを用いたとしても、点火装置は側面衝突を検知した図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流を受けて作動するように構成されている。また、第２エアバッグ装置１２では、サイドエアバッグ袋体５８が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。
【００２６】
サイドエアバッグ袋体５８のうち、展開時に該サイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａの車幅方向内側に位置する部位には、面ファスナ１４を構成するもう一方の布片１４Ｂが、折り目５８Ｂを避けて固着されている（図１，図４も参照）。ここで、面ファスナ１４は、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａとサイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａとを連結するための連結部材である。図１に示されるように、カーテンシールドエアバッグ袋体２８とサイドエアバッグ袋体５８との連結状態の安定性を考慮すると、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａとサイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａとは、車両前後方向においてなるべく広い範囲で連結されることが好ましい。従って、図３に示されるように、布片１４Ｂは、サイドエアバッグ袋体５８の折畳みの妨げとならず、かつサイドエアバッグ袋体５８の展開時に車両前後方向に直列するように、複数に分割され、折り目５８Ｂを避けてサイドエアバッグ袋体５８に固着されている。カーテンシールドエアバッグ袋体２８に固着される布片１４Ａ（図２）は、直列した布片１４Ｂの総前後長に対応する長さを有している。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、車両用乗員保護装置１０では、相手車両８２が、車両１８における乗員２６の着座側の車両用ドア１６へ側面衝突し、図示しないエアバッグＥＣＵが該側面衝突を判定すると、該エアバッグＥＣＵから第１エアバッグ装置１１のインフレータ（図示せず）及び第２エアバッグ装置１２のインフレータ８０（図３）へ点火電流が流され、両インフレータが作動してカーテンシールドエアバッグ袋体２８及びサイドエアバッグ袋体５８へ多量のガスが供給される。これにより、図２において、第１エアバッグ装置１１のカーテンシールドエアバッグ袋体２８が、天井材４４を展開圧により押し開き、図１に示されるように、車両用ドア１６に沿って車両下方に展開し始める。また図３において、第２エアバッグ装置１２のサイドエアバッグ袋体５８が、エアバッグケース７６のリッド７６Ｂを展開圧により押し開き、シートバックパッド５４及び縫合部７０を開裂させて、シートバック５２のドア側サイド部５２Ａの車両前方に展開し始める。
【００２８】
このとき、図４に示されるように、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａが、サイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａと乗員２６との間に入り込むように展開すると共に、面ファスナ１４を構成する布片１４Ａ（図２）と布片１４Ｂ（図３）とが、各エアバッグ袋体の展開圧により結合した状態となる。これにより、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａとサイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａとが、車幅方向に重なった状態で、かつ車両前後方向において広い範囲で連結されることになる（図１参照）。
【００２９】
図４にされるように、カーテンシールドエアバッグ袋体２８とサイドエアバッグ袋体５８との連結部位は、乗員２６の肩部２６Ｓに対応しているので、乗員２６の頭部２６Ｈをカーテンシールドエアバッグ袋体２８で拘束し、乗員２６の胸部２６Ｂや腰部２６Ｗをサイドエアバッグ袋体５８により拘束するだけでなく、カーテンシールドエアバッグ袋体２８及びサイドエアバッグ袋体５８の連結部位により、乗員２６の肩部２６Ｓを、頭部２６Ｈや胸部２６Ｂ、腰部２６Ｗより早期又は同等のタイミングで拘束することができる。また車両用乗員保護装置１０では、カーテンシールドエアバッグ袋体２８とサイドエアバッグ袋体５８とが車幅方向に重なった状態で連結されるので、該連結部位において乗員２６の肩部２６Ｓをより安定的に拘束することが可能である。またこれによって乗員２６の拘束時における該乗員２６の頭部２６Ｈから腰部２６Ｗまでの軸線Ｌを、略直線化することができる。
【００３０】
このように、車両用乗員保護装置１０では、連結手段として面ファスナ１４を用いているので、カーテンシールドエアバッグ袋体２８とサイドエアバッグ袋体５８とを連結するための構成を簡易化することができ、これによって、側面衝突時における乗員２６の拘束性能を、より低コストで向上させることが可能である。またカーテンシールドエアバッグ袋体２８とサイドエアバッグ袋体５８とが面ファスナ１４により連結されるため、乗員２６の拘束時におけるカーテンシールドエアバッグ袋体２８及びサイドエアバッグ袋体５８からの反力を確保し易く、安定した乗員拘束状態を持続させることが可能である。更に、車両用乗員保護装置１０では、側面衝突時だけでなく、斜め衝突や、側面衝突後にロールオーバーするような衝突態様にも適用することが可能である。
【００３１】
なお、本実施形態における面ファスナ１４の配置は、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａとサイドエアバッグ袋体５８の上部とが車幅方向に重なった状態で連結される際に、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａが、サイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａと乗員２６との間に入り込む場合を想定したものである。通常使用時におけるドアトリム２２と乗員２６との隙間の設定や、カーテンシールドエアバッグ袋体２８及びサイドエアバッグ袋体５８の内圧特性や展開前における位置関係によっては、サイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａがカーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａと乗員２６との間に入り込むようにすることも可能である。
【００３２】
この場合には、面ファスナ１４の布片１４Ａは、カーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａのうち車幅方向内側に位置する部位に固着され、布片１４Ｂは、サイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａのうち車幅方向外側に位置する部位に固着される。またこれら２通りの重なり方の何れにも対応できるように、布片１４Ａをカーテンシールドエアバッグ袋体２８の下部２８Ａの車幅方向両側に固着し、布片１４Ｂをサイドエアバッグ袋体５８の上部５８Ａの車幅方向両側に固着するようにしてもよい。
【００３３】
第２エアバッグ装置１２の設置位置は、車両用シート２４におけるシートバック５２のドア側サイド部５２Ａに限られるものではなく、例えば乗員２６の側方に位置する車両用ドア１６のドアトリム２２内（図４）であってもよい。また第２エアバッグ装置１２の構成は、図示されるものには限られない。更に本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０は、車両１８における１列目の車両用シート２４だけでなく、２列目や３列目の車両用シート（図示せず）にも適用することが可能である。また本実施形態では、車体側部として車両用ドア１６を挙げたが、車体側部は非ドア部であってもよい。車両用ドア１６の開閉構造については、ヒンジ式の他、スライド式でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車室内側から見た車両用乗員保護装置の作動状態を示す側面図である。
【図２】図１の２−２矢視位置において、通常使用時の第１エアバッグ装置の構成を示す拡大断面図である。
【図３】図１の３−３矢視位置において、通常使用時の第２エアバッグ装置の構成を示す拡大断面図である。
【図４】車両前方から見た、側面衝突時における車両用乗員保護装置の作動状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車両用乗員保護装置
１１    第１エアバッグ装置
１２    第２エアバッグ装置
１４    面ファスナ（連結手段）
１６    車両用ドア（車体側部）
１８    車両
２０    ルーフサイドレール
２４    車両用シート
２６    乗員
２６Ｂ  胸部（上体部）
２６Ｈ  頭部
２６Ｗ  腰部（上体部）
２８    カーテンシールドエアバッグ袋体
２８Ａ  下部
５２Ａ  ドア側サイド部（車幅方向外側サイド部）
５８    サイドエアバッグ袋体
５８Ａ  上部
【図１】
2008114631.tif 000003
【図２】
2008114631.tif 000004
【図３】
2008114631.tif 000005
【図４】
2008114631.tif 000006