(57)【要約】    【目的】  置かれた姿勢に関係なく、事故車等を円滑に積み降ろしできるようにした搭載式車両運搬車を提供する。    【構成】  荷台(11)上には架台(20)を前後方向にスライド自在に設け、架台にはリフトアーム(26)を後方に延びかつその後端側が上下に揺動しうるように支持し、リフトアームの後端部にはターンテーブル(40)を設ける。前後スライド手段(14)によって架台をスライドさせてリフトアームを荷台テールゲート(12)よりも後方に突出させ、被運搬車両の前輪間又は後輪間に差し込み、揺動手段(33)によってリフトアームを揺動させてターンテーブルで被運搬車両の車体底部を持ち上げ、被運搬車両の前輪側部分又は後輪側部分を旋回させて被運搬車両を荷台の前後方向に向けて荷台上に引き上げるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台上に被運搬車両を搭載して運搬するとともに、開かれた荷台テールゲートを利用して被運搬車両を積み降ろしするようにした搭載式車両運搬車において、
荷台上に前後方向にスライド自在に設けられた架台と、
該架台を前後方向にスライドさせる前後スライド手段と、
上記架台から後方に延びかつその後端側が上下に揺動しうるように上記架台に支持され、上記荷台上における架台の後端位置において上記開かれた荷台テールゲートよりも後方に突出して被運搬車両の前輪間又は後輪間に差し込まれ得るリフトアームと、
該リフトアームの後端部に設けられ、上記リフトアームの上方揺動にて被運搬車両の車体底部を持ち上げるとともに、被運搬車両の前輪側部分又は後輪側部分を旋回させ得るターンテーブルと、
上記リフトアームの後端側を上記架台に対して上下に揺動させる揺動手段と、
を備えたことを特徴とする搭載式車両運搬車。
【請求項２】
上記ターンテーブルを旋回させる旋回手段を更に備えた請求項１記載の搭載式車両運搬車。
【請求項３】
上記リフトアームは上記架台に対して荷台横幅方向にスライドし得るように支持される一方、上記リフトアームを荷台横幅方向にスライドさせる横幅スライド手段を更に備えた請求項１記載の搭載式車両運搬車。
【請求項４】
上記リフトアームはその先端部分が回転軸によって上記架台に対して旋回自在に支持される一方、上記リフトアームを旋回させる首振り手段を更に備えた請求項１記載の搭載式車両運搬車。
【請求項５】
上記ターンテーブルは上記リフトアームの後端部に着脱可能に取付けられ、上記ターンテーブルが取外された上記リフトアームの後端部には巻取り機から延びるワイヤーを案内する滑車機構が取付けられ、上記ワイヤーの先端には被運搬車両に引っ掛けられるフックが取付けられている請求項１記載の搭載式車両運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は搭載式車両運搬車に関し、特に事故車や故障車を荷台に搭載して運搬するのに適した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
事故車や故障車（以下、「事故車等」という）を道路から取り除く場合、あるいは事故車等を修理工場まで運搬する場合、事故車等を台車に搭載して牽引し、フォークで持ち上げて牽引し、あるいは車両の荷台に搭載して運搬することがよく行われている（特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
【０００３】
他方、本件出願人は、架台を後方にスライドさせ、リフトアームを荷台テールゲートよりも後方に突出させて事故車等の前輪間又は後輪間に差し込み、リフトアームを上方に揺動させて車体底部を持ち上げた後、架台を荷台上の前側に向けてスライドさせてリフトアームを前方にスライドさせて事故車等を荷台上に搭載して運搬し、もって少ない人数で事故車等を簡単かつ確実に積み降ろしできるようにした搭載式車両運搬車を開発するに至った（特許文献４）。
【０００４】
【特許文献１】特公昭６２ー２２８３６号公報
【特許文献２】特公平４ー２０８１４号公報
【特許文献３】実公昭６３ー２１４６８号公報
【特許文献４】特許第３２５００８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の事故現場では事故車等は事故の状況などによって様々な姿勢で放置されていることが多い。例えば、事故車等が事故直後の姿勢のまま道路の路肩に寄せられていることがある。
【０００６】
上述の特許文献４記載の搭載式車両運搬車では車両運搬車の荷台を事故車等に正対させて使用することを前提としているので、事故車等が斜めを向いていると、事故車等が荷台に対して斜めに引き上げられ、荷台の側壁と競ってそれ以上引き上げることができなくなることがあり、搭載作業の開始前にあるいは事故車等の引き上げ途中で作業者が事故車等を持ち上げて正面に向かせる必要があり、作業者の大きな負担となっていた。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み、置かれた姿勢に関係なく、事故車等を円滑に積み降ろしできるようにした搭載式車両運搬車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明に係る搭載式車両運搬車は、荷台上に被運搬車両を搭載して運搬するとともに、開かれた荷台テールゲートを利用して被運搬車両を積み降ろしするようにした搭載式車両運搬車において、荷台上に前後方向にスライド自在に設けられた架台と、該架台を前後方向にスライドさせる前後スライド手段と、上記架台から後方に延びかつその後端側が上下に揺動しうるように上記架台に支持され、上記荷台上における架台の後端位置において上記開かれた荷台テールゲートよりも後方に突出して被運搬車両の前輪間又は後輪間に差し込まれ得るリフトアームと、該リフトアームの後端部に設けられ、上記リフトアームの上方揺動にて被運搬車両の車体底部を持ち上げるとともに、被運搬車両の前輪側部分又は後輪側部分を旋回させ得るターンテーブルと、上記リフトアームの後端側を上記架台に対して上下に揺動させる揺動手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の特徴の１つはリフトアームの後端部にターンテーブルを設け、ターンテーブルで事故車等の車体底部を持ち上げ、事故車等の前輪側部分又は後輪側部分を旋回させ得るようにした点にある。
【００１０】
これにより、事故車等がどのような姿勢に置かれていても、又道路の道幅が狭く、車両運搬車の方向を変えることができない場合であっても、ハンドル操作をしたように事故車等を旋回させて車両運搬車の荷台に真っ直ぐにかつ円滑に引き上げることができ、作業者が事故車等を持ち上げて正面に向かせる必要がないので、作業者の負担を大幅に軽減できる。
【００１１】
本発明は事故車等の運搬において特に効果が大きいが、勿論、正常な車両の運搬にも適用できる。
【００１２】
事故車等はターンテーブルによって旋回可能に支えられているので、作業者が手作業でターンテーブルを旋回させることもできるが、作業者の負担を軽減する上で、旋回手段、例えばウィンチ、駆動モータとギア、エアーシリンダや油圧シリンダ等を用いてターンテーブルを旋回させるようにしてもよい。エアーや油圧は車両のエアーや油圧を利用することができる。
【００１３】
架台は荷台上面をローラで自由に走行させるようにしてもよく、荷台上面又は荷台両側にガイドレールを設けて架台のスライドをガイドさせるようにしてもよい。架台を自由走行させる場合には荷台横幅方向ほぼ全幅よりも短い横幅寸法としてもよいが、荷台両側にガイドレールを設ける場合には架台は荷台幅横方向ほぼ全幅に延びる横幅寸法とする。
【００１４】
リフトアームは１本としてもよく、又複数本のリフトアームを相互に所定の間隔をあけて設けるようにしてもよい。
【００１５】
また、リフトアームは架台の横幅方向に対して移動させないようにしてもよいが、リフトアームを架台の横幅方向にスライドさせるようにすると、事故車等が道路の路肩に寄せられ、道路の道幅が狭くて車両運搬車の方向を変えることができない場合に、リフトアームの横幅方向へのスライド動作又はリフトアームの首振り動作によって事故車等を荷台の中央に引き上げることができる。
【００１６】
即ち、リフトアームは架台に対して荷台横幅方向にスライドし得るように支持する一方、リフトアームを荷台横幅方向にスライドさせる横幅スライド手段を更に備えるようにするのがよい。
【００１７】
また、リフトアームはその先端部分を回転軸によって架台に対して旋回自在に支持する一方、リフトアームを旋回させる首振り手段を更に備えるようにするのがよい。
【００１８】
運搬車両の荷台はその全体が傾動して後端縁が接地しうるように車体に支持し（後方にスライドさせて傾動させてもよい）、後端縁の接地時に開いた荷台テールゲートを介して被運搬車両を積み降ろしするのがよいが、運搬車両の前輪を道路縁石に乗り上げさせ、あるいは運搬車両の車体前部にアウトリガーを設け、車体全体を傾斜させて荷台テールゲート後端縁を接地させ、被運搬車両を積み降ろししてもよい。
【００１９】
前後スライド手段、横幅スライド手段及び首振り手段はレイアウトスペースの点からウインチがよいが、油圧シリンダやエアーシリンダ、ラック・ピニオン等を用いてもよい。揺動手段はリフトアームの枢支軸を回転させる減速機付モータ、油圧シリンダ、エアーシリンダ等でもよいが、レイアウトが難しく、コストアップを招来することがある。そこで、作業者が手操作でリフトアームを揺動させるのが最もよいが、重量物である車体を持ち上げるので、例えば荷締機（商品名：ハンド万力）を採用するのが好ましい。油圧シリンダの場合、運搬車両の油圧を利用できる。
【００２０】
被運搬車両の運搬時及び荷台積み降ろし時における安全性を考慮すると、荷台には架台のスライド前端位置及びスライド後端位置で架台をロックするロック機構を設けるのがよい。ロック機構はどのような構造でもよいが、操作性を考慮すると、例えば架台にロックピンを、荷台側にＣ字状のピン受けを各々設け、ロックピンをピン受けに収容してロック片で抜け止めするのがよい。スライド前端位置では搭載した被運搬車両を確実に固定する必要があるので、ロック機構が望ましいが、スライド後端位置では架台が荷台テールゲートよりも後方にスライドするのを阻止すればよい。そこで、スライド後端位置には架台を係止するストッパーとしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５は本発明に係る搭載式車両運搬車の好ましい実施形態を示す。運搬車両１０では荷台１１の後端に被運搬車両の積み降ろしに利用するテールゲート１２がヒンジ１２０にて開閉自在に設けられるとともにロック機構にて閉状態にロックできるように構成され、又荷台１１と車体フレーム間には傾動機構（図示せず）が介在され、荷台１１は後方スライドされながら傾動して後端縁が接地するようになっている。
【００２２】
荷台１１上には架台２０が配設されている。架台２０では、図２に示すように、荷台１１の幅方向ほぼ全幅の横幅を有する架台ベース２１の左右両側に取付板部２２が固定され、左右の両取付板部２２の外方には３個のローラ２３が前後に並べて回転自在に取付けられている。
【００２３】
他方、荷台１１の左右両側には断面コ字状をなすガイドレール１３が長手方向ほぼ全長に延びて取付けられ、ガイドレール１３内には架台２０のローラ２３がスライド自在に収納されることにより、架台２０は荷台１１上で前後方向にスライドされるようになっている。
【００２４】
また、取付板部２２の後部には支持プレート２４が連結ピン（図示せず）によって回転自在に取付けられ、支持プレート２４には支持プレート２４の連結ピンよりも後方にロッド２５が左右の支持プレート２４間に延びて固定され、ロッド２５には平坦なプレート２６Ａによって左右一対のリフトアーム２６の前端部が相互に所定の間隔をあけて固定され、リフトアーム２６は支持プレート２４の連結ピン回りに上下に揺動されるようになっている。
【００２５】
荷台１１の前端中央にはウインチ（前後スライド手段）１４が設けられ、ウインチ１４のワイヤーロープ１４Ａの先端は架台２０に連結されて架台２０をガイドレール１３の前端と後端との間でスライドさせるようになっている。
【００２６】
また、架台２０の支持プレート２４の後端にはロックピン２７が後方に延びるアーム２７Ａによって取付けられ、テールゲート１２の両側にはロックピン２７を受けるロック機構２８が設けられている。
【００２７】
さらに、架台２０の架台ベース２１には右側方にロックピン２９が前方に延びるアーム２９Ａによって取付けられ、荷台１１には右側方前端にロックピン２９を受けてロックするロック機構３０が設けられている。
【００２８】
また、架台２０の左側の支持プレート２４には上方部分に受けピン３１が取付けられ、架台ベース２１には受け金具３２が固定され、受けピン３１と受け金具３２との間には荷締機（揺動手段、商品名：ハンド万力）３３の両端フックが係止され、荷締機３３によって受けピン３１が受け金具３２に対して引き寄せられることによってリフトアーム２６が上方に揺動され、受けピン３１が離間されることによってリフトアーム２６が下方揺動されるようになっている。
【００２９】
そして、左右のリフトアーム２６の後端部にはターンテーブル４０が設けられている。このターンテーブル４０ではリフトアーム２６の後端部にベース４１が取付けられ、ベース４１にはテーブル４２が回転軸４３Ａと軸受４３Ｂとによって回転自在に搭載されている。
【００３０】
事故車Ｗを運搬する場合、図４の(a)に示されるように、運搬車両１０を後進させて事故車Ｗが荷台２１の後方にくるように事故車Ｗの前側（又は後側）に近づけ、荷台１１を後方にスライドさせて傾動させるとともに、荷台１１後端のテールゲート１２を開けてその後端を接地させる。次に、前側ロック機構３０のロックを解除し、ウインチ１４を操作してワイヤーロープ１４Ａを巻き出すと、架台２０がガイドレール１３でガイドされて後方にスライドする。
【００３１】
架台２０がガイドレール１３の後端位置までスライドすると、後側ロックピン２７がテールゲート１２の左右のロック機構２８に嵌まり込むので、その操作アームを操作してロックする。その時、架台２０の後方２つのローラ２３はガイドレール１３から離れ、前方１つのローラ２３のみがガイドレール１３内に収容された状態となる。
【００３２】
また、運搬車両１０と事故車Ｗとの距離をうまくとっておくと、リフトアーム２６はテールゲート１２から後方に突出し、図４の(b)に示されるように、事故車Ｗの故障した前輪間に差し込むことができる。なお、リフトアーム２６を突出させたまま運搬車両１０を後進させて事故車Ｗの前輪間に差し込むようにしてもよい。
【００３３】
次に、荷締機３３を操作してリフトアーム２６を上方に揺動させると、ターンテーブル４０が事故車Ｗの前輪間の車体底部Ｗ１に接して車体底部Ｗ１を持ち上げ、前輪は地面から離れるので、ロック機構２８の操作アームを逆方向に操作してロックを解除し、ウインチ１４でワイヤーロープ１４Ａを巻き取ると、架台２０は荷台前方にスライドされ、スライド台車２０の後方２つのローラ２３は再びガイドレール１３内に嵌まり込み、事故車Ｗはターンテーブル３０と後輪とで支持されて荷台１１上に引き上げられる。
【００３４】
このとき、事故車Ｗが荷台１１に対して傾いていると、事故車Ｗが荷台１１の側壁と競って引き上げができなくなるが、本例では事故車Ｗの車体にウインチ（図示せず）のワイヤーのフックを引っ掛け、ウインチを操作すると、事故車Ｗはハンドル操作をしているように旋回し、図４の(c)に示されるように事故車Ｗを荷台１１の前後方向を向かせることができるので、後はウインチ１４を操作して事故車Ｗを荷台１１上に引き上げる。
【００３５】
架台２０が荷台１１の前端まで来ると、前方ロックピン２９がロック機構３０に嵌まり込むので、その操作アームを操作してロックし、さらに必要に応じて事故車Ｗの車体底部Ｗ１にロープ３４を幅方向に掛けわたし、ロープ３４と荷台１１前端との間に荷締機３５を掛けて事故車Ｗを引き締めると、荷台１１上に事故車Ｗを確実に搭載できる。目的地に到着し、事故車Ｗを荷台１１から降ろす場合には上記と逆の操作を行えばよい。
【００３６】
図６及び図７は第２の実施形態を示す。図において図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例では架台２０にガイドロッド５０を横幅方向に延びて設ける一方、リフトアーム２６の先端部に環状の受け部２６Ａを形成し、受け部２６Ａにガイドロッド５１をスライド自在に挿通させる一方、リフトアーム２６にはウインチ５１のチェーン５１Ａを取付け、ウインチ５１の操作によってリフトアーム２６を横幅方向にスライドできるように構成され、又ターンテーブル４０にはタイヤ止め４５が取付けられている。
【００３７】
本例では事故車Ｗが荷台１１に対して側方にずれた位置にある場合、ウインチ５１を操作してリフトアーム２６を側方にスライドさせ、図７の(a)に示されるように、ターンテーブル４０を事故車Ｗの中央に位置させた後、第１の実施形態と同様にしてターンテーブル４０を事故車Ｗの下側に差し込み、ターンテーブル４０を持ち上げるとともに、タイヤ止め４５によってタイヤを保持する。
【００３８】
その後、ウインチ１４を操作して事故車Ｗを荷台１１上に引き上げ、その途中でウインチ５１を操作してリフトアーム２６を荷台１１の中央にスライドさせると、図７の(b)に示されるように、事故車Ｗを荷台１１上に真っ直ぐに引き上げることができる。
【００３９】
また、図８は第３の実施形態を示す。図において図１ないし図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例では左右のリフトアーム２６の先端部分は連結され、架台ベース２１に対して回転軸７０の廻りに回転自在に取付けられ、又取付板部２２とリフトアーム２６との間にエアーシリンダ（首振り手段）７１が設けられ、リフトアーム２６はエアーシリンダ７１の伸縮によって回転軸６０の廻りに所定の角度、例えば左右に４５°ずつ首振り動作をするように構成されている。
【００４０】
本例では第２の実施形態における荷台１１の横幅方向へのスライドに代え、リフトアーム２６をその先端部分を中心にして旋回させることによって第２の実施形態と同様の機能を確保できる。しかも、ごみや埃が堆積しオイル等が付着して固まると、リフトアーム２６の横幅方向への円滑なスライドに支障をきたすおそれがあるが、本例のようにリフトアーム２６を旋回させるように構成すると、旋回動作はスライド動作に比してごみや埃の塊に悪影響を受け難いので、リフトアーム２６の円滑な旋回動作を長期にわたって保証できる。
【００４１】
また、図９及び図１０は第４の実施形態を示す。図において図１ないし図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例ではターンテーブル４０がリフトアーム２６に取外し可能に取付けられ、ターンテーブル４０を取外した後、滑車のブラケット６０が着脱可能に取付けられるようになっている。この滑車にはワイヤー６１が挿通され、ワイヤー６１の先端にはフックが設けられ、後端部はウインチ（図示せず）に巻き取られている。
【００４２】
図１０に示されるように、車両Ｗの車輪が側溝にはまった場合、ワイヤー６１のフックを車体に引っ掛け、ウインチを操作することによって車両Ｗを荷台１１に向けて移動させることができる。従って、事故車Ｗが側溝に脱輪している場合、あるいは車両運搬車１０が接近できない場所にある場合に、ワイヤー６１を用いて事故車Ｗを荷台１１近くまで移動させ、後は第１、第２の実施形態と同様にして事故車Ｗを荷台１１に引き上げることができる。
【００４３】
なお、上記の各実施形態ではリフトアーム２６を一定の長さとしたが、リフトアームを複数のアームを伸縮自在に継ぎ足して構成し、状況に応じてエアーシリンダ又は油圧シリンダ、その他の駆動手段によって伸縮させるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る搭載式車両運搬車の好ましい実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】上記実施形態における架台、リフトアーム及びターンテーブルを示す斜視図である。
【図３】上記実施形態におけるターンテーブルの構造を示す分解斜視図である。
【図４】上記実施形態において事故車を荷台に搭載するための作業を説明するための図である。
【図５】上記実施形態における事故車を荷台に積み込んだ状態を示す図である。
【図６】第２の実施形態を示す斜視図である。
【図７】上記実施形態における事故車を荷台に搭載するための作業を説明するための図である。
【図８】第３の実施形態を示す斜視図である。
【図９】第４の実施形態を示す斜視図である。
【図１０】上記実施形態における作業を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    運搬車両
１１    荷台
１２    テールゲート
１４    ウインチ（前後スライド手段）
２０    架台
２６    リフトアーム
３３    荷締機（揺動手段）
４０    ターンテーブル
５０    ガイドロッド
５１    ウインチ（横幅スライド手段）
７１    エアーシリンダ（首振り手段）
Ｗ      事故車（被運搬車両）
Ｗ１    車体底部
【図１】
2008087657.tif 000003
【図２】
2008087657.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008087657.tif 000009
【図８】
2008087657.tif 000010
【図９】
2008087657.tif 000011
【図１０】
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