【手続補正書】
【提出日】平成20年12月11日(2008.12.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレ・パッケージングステーション（２００）を有し、該プレ・パッケージングステーション（２００）では、単体バッチＬを形成する所与数のタイヤが、所与の全体的サイズ（２１０、２２０）内で、水平な長手方向軸線ＸＸ′に沿って長手方向に配向された１つ以上の列をなしてかつ水平層をなして配置され、
バッチＬを、層の平面に対して本質的に垂直な方向に圧縮できる圧縮ステーション（３００）を有するタイヤパッケージング装置において、該タイヤパッケージング装置は、
パッキングユニット（４００）を有し、該パッキングユニット（４００）は、軸線ＸＸ′に対して本質的に垂直な第一水平軸線ＹＹ′の回りでラッピングすることによりかつ方向ＸＸ′に対して本質的に平行な第二軸線の回りで、可変ピッチＰでヘリカルワインディングすることにより、バッチＬの周囲に、張力が付与された所与の幅のストラップ（ＢＹ、ＢＸ）を敷設できる１つ以上のアプリケータシステム（４１０、４２０）と、ストラップ（ＢＹ、ＢＸ）の敷設中にタイヤバッチＬを圧縮状態に維持できる２つのパッキングコンベア（４３０、４３１、４４０）とを備え、
一ステーションから他のステーションへと移動する間にタイヤバッチを一体に維持できるトランスファ組立体（１００）と、
取出しステーション（５００）とを更に有することを特徴とするタイヤパッケージング装置。
【請求項２】
種々のステーション（２００、３００、４００、５００）が、方向ＸＸ′で水平に整合されかつバッチＬを長手方向ＸＸ′に移動させることができる下方水平コンベア（２３０、３３０、４３０、４３１、５３０）により連結されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項３】
全体的サイズが、互いに調節可能な所与の距離を隔てて長手方向に垂直に配置された２つの垂直壁により定められることを特徴とする請求項１記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項４】
全体的サイズが、長手方向に整合された２つの垂直支柱（２１０、２２０）により定められることを特徴とする請求項３記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項５】
圧縮が本質的に水平な２つの圧縮板（３１０、３２０）の間で行われ、一方の圧縮板は、パッケージングすべきタイヤバッチＬを所与の量だけ圧縮すべく垂直方向ＺＺ′に移動できかつバッチＬを圧縮状態に維持しながら長手方向に移動させることができるモータ駆動型コンベア（３３０、３２１）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項６】
２つの圧縮板のうちの一方が振動テーブル（３１０）からなることを特徴とする請求項５記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項７】
２つの圧縮板のうちの少なくとも一方が、引っ込めることができるフラップ（３２２、３２３）を有していることを特徴とする請求項５記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項８】
パッキングユニット（４００）が少なくとも２つのモータ駆動型パッキングコンベア（４３０、４３１、４４０）を有し、該パッキングコンベア（４３０、４３１、４４０）は、調節可能な高さだけ互いに分離された本質的に水平な２つの平面を形成し、これにより、パッキングコンベア（４３０、４３１、４４０）は、バッチがその最大量だけ圧縮されたときに各圧縮板（３３０、３２０）にそれぞれ整合できることを特徴とする請求項５記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項９】
パッキングユニット（４００）は、ストレッチ・ラッピングバンドラ（４１０）を備えた第一アプリケータシステムを有し、ストレッチ・ラッピングバンドラ（４１０）は、張力を付与してラッピングすることにより、パッケージングすべきバッチＬの周囲に、ストラップ（ＢＹ０、ＢＹ１）から形成された１つ以上のラッピングを敷設するように設計されており、ラッピングはＹＹ′軸線の回りで行われることを特徴とする請求項８記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１０】
パッキングユニット（４００）は、ストラップワインディングマシン（４２０）を備えた第二アプリケータシステムを有し、ストラップワインディングマシン（４２０）は、パッケージングすべきバッチＬの周囲にヘリカルワインディングすることにより、１つ以上のストラップ層（ＢＸ）を、張力を付与して敷設するように設計されており、ワインディングは、ストラップがこれらの幅の一部にオーバーラップするように長手方向軸線ＸＸ′に本質的に平行な軸線の回りで行われることを特徴とする請求項８記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１１】
ストラップワインディングマシン（４２０）は、前記パッキングコンベア（４３０、４４０）の下流側端部（４３１、４４１）に長手方向に対向して配置されていることを特徴とする請求項１０記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１２】
パッキングコンベア（４３０、４４０）の下流側端部（４３１、４４１）は、パッケージングすべきタイヤバッチＬより小さい幅を有していることを特徴とする請求項１１記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１３】
各パッキングコンベア（４３０、４４０）の下流側端部（４３１、４４１）は、該下流側端部（４３１、４４１）の横方向部分に配置された平行な長手方向隆起部を形成する肩部を備え、該肩部は、パッケージングすべきタイヤバッチと接触するコンベアの平面に対向して垂直方向に配向されかつ各コンベア端部（４３１、４４１）の長手方向隆起部を通る水平平面が各パッキングコンベアの下流側部分の移動要素のそれぞれ下方（４３１）および上方（４４１）になるような高さに位置していることを特徴とする請求項１２記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１４】
垂直方向下方のパッキングコンベア（４３０）は、軸線ＸＸ′に平行な水平軸線の回りで枢動するコンベアとして形成された下流側端部（４３１）を有していることを特徴とする請求項１３記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１５】
取出しステーション（５００）のコンベア（５３０）は、慣用フォークリフトトラックのフォーク間の距離に等しい距離で長手方向に間隔を隔てた２つの低い部分（５１０、５１１）を有していることを特徴とする請求項１記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１６】
トランスファ組立体は、下方コンベア（２３０、３３０、４３０、４３１）の両側で対をなして横方向に配置されかつ長手方向ＸＸ′および横方向ＹＹ′に移動できる少なくとも４つの引っ込み可能な垂直保持バー（１１１、１２１、１３１、１４１）を有していることを特徴とする請求項１記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１７】
ストラップ（ＢＸ、ＢＹ）は延伸可能かつ溶着可能な材料で形成され、ストラップを溶着する手段（４１６、４１７）を更に有することを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１８】
ストラップ（ＢＸ）の幅は、パッキングコンベア（４３０、４４０）の下流側端部（４３１、４４１）の長さより小さいことを特徴とする請求項１１〜１７のいずれか１項記載のタイヤパッケージング装置。
【請求項１９】
タイヤが方向ＸＸ′に長手方向に配向された１つ以上の列に配置されかつ連続水平層にタイヤを一体にまとめることにより形成され、タイヤバッチＬが前記層により形成された平面に対して垂直な方向に圧縮され、かつバッチＬがその圧縮された状態に不動化されたタイヤバッチＬのパッケージング方法において、バッチＬが、軸線ＸＸ′に対して本質的に垂直な第一水平軸線の回りでラッピングすることにより、およびバッチＬをパッキングコンベア（４３０、４４０）間で圧縮された状態に維持しながら、方向ＸＸ′に対して本質的に平行な第二軸線の回りで可変ピッチＰでヘリカルワインディングすることにより、張力が付与されかつ所与の幅をもつストラップ（ＢＸ、ＢＹ）により不動化されることを特徴とするタイヤバッチのパッケージング方法。
【請求項２０】
タイヤがいわゆる「ヘリングボーン」形態で積重ねられることを特徴とする請求項１９記載のパッケージング方法。
【請求項２１】
バッチＬの圧縮度は１５〜６０％の間であることを特徴とする請求項１９記載のパッケージング方法。
【請求項２２】
タイヤバッチは最終圧縮度より大きい量で圧縮され、次にこの圧縮は、最終圧縮度に到達するように、所定値だけ弛緩されることを特徴とする請求項２１記載のパッケージング方法。
【請求項２３】
軸線ＸＸ′の回りのストラップＢＸのピッチＰでのヘリカル移動は、パッキングコンベア（４３０、４３１、４４１）の前進移動とバッチＬの周囲でのストラップＢＸのワインディング移動とを組合せることにより得られることを特徴とする請求項１９記載のパッケージング方法。
【請求項２４】
ピッチは正または負の値にすることができることを特徴とする請求項２３記載のパッケージング方法。
【請求項２５】
ピッチＰは、ゼロからストラップＢＸの幅に等しい値までの範囲内に定めることができることを特徴とする請求項２３記載のパッケージング方法。
【請求項２６】
ピッチＰは、局部的に、ストラップＢＸの幅より大きい値を有することを特徴とする請求項２３記載のパッケージング方法。
【請求項２７】
螺旋のワインディング張力およびピッチＰは、バッチがパッキングコンベアにより加えられた圧縮から解放されたときの弾性膨張量が２％以下となるように調節されることを特徴とする請求項２３〜２６のいずれか１項記載のパッケージング方法。
【請求項２８】
螺旋のワインディング張力およびピッチＰは、バッチがパッキングコンベアにより加えられた圧縮から解放されたときの弾性膨張量が１％以下となるように調節されることを特徴とする請求項２３〜２６のいずれか１項記載のパッケージング方法。
【請求項２９】
ストラップ（ＢＸ、ＢＹ）のワインディング張力は１〜１００ｄａＮの間にあることを特徴とする請求項１９〜２８のいずれか１項記載のパッケージング方法。
【請求項３０】
ストラップＢＸは、軸線ＸＸ′の回りでワインディングされ、同時に、バッチＬおよびパッキングコンベア（４３０、４４０）の下流側端部（４３１、４４１）の回りでワインディングされることを特徴とする請求項１９記載のパッケージング方法。
【請求項３１】
パッキングコンベア（４３０、４４０）の下流側端部は、パッキングコンベア（４３０、４３１、４４０）を作動させることによりストラップＢＸとタイヤバッチＬとの間のスペースから解放されて、タイヤバッチを長手方向に移動させることができることを特徴とする請求項３０記載のパッケージング方法。
【請求項３２】
長手方向軸線ＸＸ′の回りでのストラップＢＸのワインディングフェーズ中に、バッチＬの下面の１つ以上の長手方向中央部に付加圧縮が行われ、バッチＬの底部とバッチＬが載置される表面との間にスペースＥ[p.26]を形成することを特徴とする請求項１９記載のパッケージング方法。
【請求項３３】
下方パッキングコンベア（４３０）の下流側端部（４３１）を上昇させることにより、付加圧縮部が形成されることを特徴とする請求項３２記載のパッケージング方法。
【請求項３４】
ストラップＢＸ、ＢＹは溶着可能な材料から作られることを特徴とする請求項１９〜３３のいずれか１項記載のパッケージング方法。
【請求項３５】
ストラップＢＸ、ＢＹはリサイクル可能な材料から作られることを特徴とする請求項３４記載のパッケージング方法。
【請求項３６】
タイヤが方向ＸＸ′に長手方向に配向された１つ以上の列に配置されかつ連続水平層にタイヤを一体にまとめることにより形成され、タイヤバッチＬが前記層により形成された平面に対して垂直な方向に圧縮され、かつバッチＬがその圧縮された状態に不動化されている、パッケージングされたタイヤバッチＬにおいて、バッチＬは、軸線ＸＸ′に対して本質的に垂直な第一水平軸線ＹＹ′の回りでラッピングし、かつ方向ＸＸ′に対して本質的に平行な第二軸線の回りで可変ピッチＰでヘリカルワインディングすることにより、張力が付与された所与の幅のストラップ（ＢＸ、ＢＹ）により圧縮状態に不動化されていることを特徴とするパッケージングされたタイヤバッチ。
【請求項３７】
タイヤは、いわゆる「ヘリングボーン」形態で積重ねられていることを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項３８】
ピッチは正または負の値にすることができることを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項３９】
ピッチＰは、ゼロからストラップＢＸの幅に等しい値までの範囲内に定めることができることを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項４０】
ピッチＰは、局部的に、ストラップＢＸの幅より大きい値を有することを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項４１】
タイヤは、１５〜６０％の間の量で圧縮されることを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項４２】
バッチＬの底面の１つ以上の長手方向中央部は、バッチが載置される表面から所与の高さＥにあることを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項４３】
高さＥは０〜１５ｃｍの範囲内にあることを特徴とする請求項４２記載のタイヤバッチ。
【請求項４４】
第一層のタイヤは、所与の距離だけ長手方向に分離された２つの凹部（Ｄ１、Ｄ２）を形成するように配置されていることを特徴とする請求項３６記載のタイヤバッチ。
【請求項４５】
２つの凹部は、バッチの長手方向両端部に配置されていることを特徴とする請求項４４記載のタイヤバッチ。
【請求項４６】
ストラップＢＸ、ＢＹは溶着可能な材料から作られることを特徴とする請求項３６〜４５のいずれか１項記載のタイヤバッチ。
【請求項４７】
ストラップＢＸ、ＢＹはリサイクル可能な材料から作られることを特徴とする請求項４６記載のタイヤバッチ。