(57)【要約】【課題】使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されたシートバックを車体に対してロックするシートロック装置の構造を簡素化する。【解決手段】シートバック１２が使用位置を占めたときに、車体に固定された第１のストライカ２９Ａに係合する第１の係合凹部１２６Ａと、シートバック１２が格納位置を占めたときに、車体に固定された第２のストライカに係合する第２の係合凹部１２６Ｂとを備えたラッチ１２２をシートバック１２に回転可能に設けると共に、このラッチ１２２に形成された係止部１２７に係合して、ラッチ１２２の回転を規制する１つのポール１２４をシートバック１２に回転可能に設ける。【選択図】図４
2008087678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を車体に対してロックするシートロック装置において、
前記シート部材に回転可能に支持されたラッチと、車体側に設けられ、前記ラッチと係合して、シート部材を前記使用位置にロックするための第１のストライカと、車体側に設けられ、前記ラッチと係合して、シート部材を前記格納位置にロックするための第２のストライカと、前記第１のストライカと前記ラッチとの係合の維持と、該係合の解除を規制すると共に、前記第２のストライカと前記ラッチとの係合の維持と、該係合の解除を規制する規制手段とを具備することを特徴とするシートロック装置。
【請求項２】
着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を車体に対してロックするシートロック装置において、
前記シート部材に回転可能に支持されたラッチと、該シート部材に回転可能に支持されたポールと、車体に対して固定された第１及び第２のストライカと、前記ラッチを回転付勢するばねとを具備し、前記シート部材が使用位置を占めたとき、前記ラッチに形成された第１の係合凹部に前記第１のストライカを係合させると共に、該ラッチに形成された係止部に前記ポールを係合させ、前記ばねの作用に抗して、前記ラッチの回転を禁止して、シート部材を車体に対してロックし、前記ポールを回転させて、該ポールを前記ラッチの係止部から外し、前記ばねの作用により、該ラッチを回転させて、当該ラッチの第１の係合凹部と第１のストライカとの係合を解除することにより、シート部材に対するロックを解除し、該シート部材が格納位置を占めたとき、前記ラッチに形成された第２の係合凹部に前記第２のストライカを係合させると共に、該ラッチに形成された前記係止部に前記ポールを係合させ、前記ばねの作用に抗して、当該ラッチの回転を禁止して、シート部材を車体に対してロックし、前記ポールを回転させて、該ポールを前記ラッチの係止部から外し、前記ばねの作用により、該ラッチを回転させて、当該ラッチの第２の係合凹部と第２のストライカとの係合を解除することにより、シート部材に対するロックを解除するように構成したことを特徴とするシートロック装置。
【請求項３】
前記ポールを回転させるためのポール回転操作装置を具備する請求項２に記載のシートロック装置。
【請求項４】
前記シート部材が、着座者の背部を支えるシートバックである請求項１乃至３のいずれかに記載のシートロック装置。
【請求項５】
前記シート部材が、着座者の尻部を支えるシートクッションである請求項１乃至３のいずれかに記載のシートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を車体に対してロックするシートロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内に配置されていて、使用位置と車室上部の格納位置との間を移動可能に支持されたシート部材を有する自動車は従来より公知である（特許文献１参照）。シート部材は、例えば、着座者の背部を支えるシートバックや着座者の尻部を支えるシートクッションなどとして構成される。この形式の自動車によれば、シート部材を格納位置に納めることにより、その下方に大きな空間を確保し、ここに荷物を収容することができる。このように、この種の自動車は、車室内の空間を有効に利用できる利点を有している。
【０００３】
ところで、シート部材を使用位置にもたらして、これを使用するときと、シート部材を格納位置に納めたときに、そのシート部材を車体に対してロックする必要がある。この要求を満たすには、シート部材が使用位置に存するときに、そのシート部材を車体に対してロックするロック装置と、シート部材が格納位置を占めたときに、そのシート部材を車体に対してロックするもう１つのロック装置を設ければよい。ところが、このように、独立した２つのロック装置を設けると、その全体の構造が複雑化するだけでなく、コストが上昇する欠点を免れない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３０３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、コストの上昇と構造の複雑化を抑えたシートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のシートロック装置において、前記シート部材に回転可能に支持されたラッチと、車体側に設けられ、前記ラッチと係合して、シート部材を前記使用位置にロックするための第１のストライカと、車体側に設けられ、前記ラッチと係合して、シート部材を前記格納位置にロックするための第２のストライカと、前記第１のストライカと前記ラッチとの係合の維持と、該係合の解除を規制すると共に、前記第２のストライカと前記ラッチとの係合の維持と、該係合の解除を規制する規制手段とを具備することを特徴とするシートロック装置を提案する（請求項１）。
【０００７】
また、本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のシートロック装置において、前記シート部材に回転可能に支持されたラッチと、該シート部材に回転可能に支持されたポールと、車体に対して固定された第１及び第２のストライカと、前記ラッチを回転付勢するばねとを具備し、前記シート部材が使用位置を占めたとき、前記ラッチに形成された第１の係合凹部に前記第１のストライカを係合させると共に、該ラッチに形成された係止部に前記ポールを係合させ、前記ばねの作用に抗して、前記ラッチの回転を禁止して、シート部材を車体に対してロックし、前記ポールを回転させて、該ポールを前記ラッチの係止部から外し、前記ばねの作用により、該ラッチを回転させて、当該ラッチの第１の係合凹部と第１のストライカとの係合を解除することにより、シート部材に対するロックを解除し、該シート部材が格納位置を占めたとき、前記ラッチに形成された第２の係合凹部に前記第２のストライカを係合させると共に、該ラッチに形成された前記係止部に前記ポールを係合させ、前記ばねの作用に抗して、当該ラッチの回転を禁止して、シート部材を車体に対してロックし、前記ポールを回転させて、該ポールを前記ラッチの係止部から外し、前記ばねの作用により、該ラッチを回転させて、当該ラッチの第２の係合凹部と第２のストライカとの係合を解除することにより、シート部材に対するロックを解除するように構成したことを特徴とするシートロック装置を提案する（請求項２）。
【０００８】
さらに、上記請求項２に記載のシートロック装置において、前記ポールを回転させるためのポール回転操作装置を具備することが好ましい（請求項３）。
【０００９】
また、上記請求項１乃至３のいずれかに記載のシートロック装置において、前記シート部材が、着座者の背部を支えるシートバックであるように構成することができる（請求項４）。
【００１０】
さらに、上記請求項１乃至３のいずれかに記載のシートロック装置において、前記シート部材が、着座者の尻部を支えるシートクッションであるように構成することもできる（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１、４及び５に係る発明によれば、１つのラッチと１つの規制部材によって、使用位置にあるシート部材と格納位置に存するシート部材をそれぞれ車体に対してロックできるので、シートロック装置の構造を一層簡素化でき、かつそのコストを一層低減することが可能である。
【００１２】
また、請求項２、４及び５に係る発明によれば、１つのラッチと１つのポールによって、使用位置にあるシート部材と格納位置に存するシート部材をそれぞれ車体に対してロックできるので、シートロック装置の構造を一層簡素化でき、かつそのコストを一層低減することが可能である。
【００１３】
また、請求項３に係る発明によれば、ポールを確実に回転操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、シート部材の一例であるシートバックを車体に対してロックするシートロック装置の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１５】
図１乃至図３は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１６】
図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されており、図１乃至図３には一方のサイドパネル４だけが示されている。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。また、ルーフパネル２の車室内側には、樹脂製の天井材６が配置され、その天井材６によって車室Ｒの上部が区画されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成されたドア開口７，７Ａには、車体１に回動開閉可能に支持された前後のサイドドア９，９Ａが配置され、その後方の窓開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面を、図示していない内装材によって覆うこともできる。
【００１７】
車室内には、フロントシートより成る座席５０と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席５１が配置され、さらに、その後方には、サードシートとして構成された座席１１が配置されている。この座席１１は、図１に示すように、他の座席５０，５１と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。図１には着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。このように着座者Ｐが座席１１に着座することのできる図１に示した座席１１の位置が、当該座席１１の使用位置である。このとき、シートクッション１３は、ほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２は、シートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を保っている。
【００１８】
シートクッション１３は、図示していないシートクッションフレームと、そのまわりに設けられた同じく図示していないパッドと、そのパッドのまわりを覆う表皮とから構成され、シートバック１２も、図示していないシートバックフレームと、そのまわりに設けられた図示していないパッドと、そのパッドのまわりを覆う表皮とから構成されている。
【００１９】
また、座席１１が図１に示した使用位置を占めたときのシートバック１２の下部と、シートクッション１３の後部は、ヒンジピン１５を介して回動可能に連結されている。また、座席１１が使用位置を占めたとき、シートクッション１３は、図示していないシートクッション用のシートロック装置によって車体１に対してロックされ、車体１に対して支持される。またシートバック１２も後述するシートバック用のシートロック装置によって車体１に対してロックされ、シートバック１２が図１に示したほぼ垂直に立ち上がった位置に固定される。これにより、使用位置にある座席１１のシートバック１２によって、着座者Ｐの背部を確実に支えることができ、シートクッション１３によって着座者Ｐの尻部を確実に支えることができる。ヒンジピン１５と、シートバック１２に設けられた後述する各要素は、シートバック１２の各側部に着脱可能に取付けられたカバー１６によって覆われている。
【００２０】
上述した座席１１は、図３に示したように、シートバック１２とシートクッション１３が折り畳まれた状態で、車室上部に納められるように構成されている。このときの座席１１の位置が、当該座席の格納位置である。
【００２１】
また、図１に示すように、シートバック１２の車幅方向各側部には回動アーム１７（図には一方のみを示す）がそれぞれ設けられ、その各回動アーム１７の基端側は、枢ピン１８を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結され、各回動アーム１７の先端側は、各シートバック１２の車幅方向各側部の上部にそれぞれ固定されている。
【００２２】
図１に示した使用位置にある座席１１を格納位置に納めるには、前述のシートクッション用のシートロック装置のロックを解除した後、シートクッション１３をヒンジピン１５のまわりに矢印Ｃ方向に回動させ、図２に示すように、そのシートクッション１３をシートバック１２に重ねた状態にする。次いで、シートバック用のシートロック装置のロックを後述するように解除した後、シートクッション１３とシートバック１２を、図２に矢印Ｄで示すように上方に向けて持ち上げる。これにより、回動アーム１７は、シートクッション１３及びシートバック１２と共に、枢ピン１８のまわりに矢印Ｄ方向に回動し、座席１１は図３に示した車室上部の格納位置に納められる。
【００２３】
上述のように座席１１を格納位置に納めたとき、その座席１１のシートバック１２とシートクッション１３は、ほぼ水平な姿勢で位置すると共に、シートバック１２が下方に位置し、その上にシートクッション１３が重なって位置する。この状態で、シートクッション１３をシートクッション用のシートロック装置によって車体１に対してロックすると共に、シートバック１２を、後述するようにシートバック用のシートロック装置によって車体１に対してロックする。これにより、格納位置に納められた座席１１は、その全体が車体１に対してロックされ、その車体１に支持される。このように、座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に荷物を効率よく収納することができる。逆の操作によって、座席１１を図１に示した使用位置にもたらして、その座席１１を使用することができる。
【００２４】
上述のように、シート部材の一例であるシートバック１２は、着座者Ｐを支えることのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車室内に配置されており、かかるシートバック１２は、これが使用位置にあるときと、格納位置にあるときに、シートバック用のシートロック装置によって車体１に対してロックされる。
【００２５】
図４は、使用位置を占めた座席１１の一部を拡大して示す図であって、図１乃至図３に示した前述のカバー１６を外した状態のシートバック１２と、これに関連する構成を明らかにする図である。図４に示すように、シートクッション１３の車幅方向各側部には、そのシートクッションフレーム（図示せず）に固着されたシートクッションブラケット１９がそれぞれ配置されている（図４には、一方のシートクッションブラケット１９のみを示す）。同様に、シートバック１２の車幅方向各側部には、そのシートバックフレーム（図示せず）に固着されたシートバックブラケット２０がそれぞれ配置されている（図４には、一方のシートバックブラケット２０のみを示す）。ここに示したシートクッションブラケット１９とシートバックブラケット２０は、例えば金属又は硬質樹脂などの高強度材料により構成されている。
【００２６】
各シートクッションブラケット１９には、前述のヒンジピン１５がそれぞれ突設され、その各ヒンジピン１５に、各シートバックブラケット２０に形成された孔がそれぞれ回動可能に嵌合し、各シートバックブラケット２０が各ヒンジピン１５に支持されている。これにより、前述のように、シートバック１２とシートクッション１３が相対回動可能に連結される。
【００２７】
図４に示したシートバックブラケット２０には、図５にも示したシートバック用のシートロック装置の各構成要素が以下に説明するように配置されている。
【００２８】
図４及び図５に示すように、シートバックブラケット２０には支軸１２１が固着され、この支軸１２１に１つのラッチ１２２が回転可能に支持されている。同じく、このシートバックブラケット２０には、支軸１２３が固着され、この支軸１２３に１つのポール１２４が回転可能に支持されている。このポール１２４は、１つのつめ部１２５を有している。また、ラッチ１２２には、第１及び第２の係合凹部１２６Ａ，１２６Ｂと、１つの係止部１２７がそれぞれ形成されている。
【００２９】
本例のシートロック装置においては、ラッチ１２２と、ポール１２４が、支軸１２１，１２３の突設されたシートバックブラケット２０を介してシートバック１２のシートバックフレームに支持されているが、これらの要素１２２，１２４を直にシートバックフレームに回転可能に支持することもできる。
【００３０】
また、ラッチ１２２とシートバックブラケット２０には、引張ばねより成るばね１２８の各端部がそれぞれ係止され、このばね１２８は、ラッチ１２２が、図５における矢印ＥＡ方向に回転するように、該ラッチ１２２を付勢する。ばね１２８は、ラッチ１２２を矢印ＥＡ方向に回転付勢する用をなすのである。
【００３１】
また、図１乃至図４に示すように、使用位置を占めた座席１１のシートバック１２に近接して、第１のストライカ２９Ａが車体１のフロアパネル３に固着されている。また、図８は、座席１１が格納位置に納められたときのシートバック用のシートロック装置の様子を示す、図４と同様の図であるが、この図と図１乃至図３に示すように、格納位置を占めた座席１１のシートバック１２に近接して、第２のストライカ２９Ｂが、車体１のルーフパネル２に、取付ブラケット３０を介して固着されている。これらのストライカ２９Ａ，２９Ｂは、図６に拡大して示すように、ほぼＵ字形に形成され、その基端部３１Ａ，３１Ｂが車体に固定されている。
【００３２】
さらに、図４及び図５に示すように、ポール１２４にポール操作ブラケット１３２が固着され、そのポール操作ブラケット１３２の先端部にはケーブル３３の下端部が係止されている。このケーブル３３は、図１に示したカバー１６により覆われたケーブルガイド３４によって案内されて、シートバック１２の側部に沿って上方に延び、図１に示すように、そのケーブル３３の上端部には、カバー１６の外に位置するノブ３５が固定されている。
【００３３】
また、図４及び図５に示すように、ポール１２４の突部１４０と、シートバックブラケット２０（図４）には、引張ばねより成る戻しばね１３６の各端部がそれぞれ係止されている。
【００３４】
上述のように、本例のシートロック装置は、シート部材の一例であるシートバック１２に回転可能に支持された１つのラッチ１２２と、そのシートバック１２に回転可能に支持された１つのポール１２４と、車体１に対して固定された第１及び第２のストライカ２９Ａ，２９Ｂと、ラッチ１２２を回転付勢するばね１２８とを有していると共に、ノブ３５の取り付けられたケーブル３３と、戻しばね１３６と、ポール操作ブラケット１３２とを有している。
【００３５】
図４は、シートクッション１３とシートバック１２が使用位置を占めたときのシートバック用のシートロック装置の状態を示しているが、このときラッチ１２２に形成された第１の係合凹部１２６Ａに第１のストライカ２９Ａが係合している。車体側に設けられた第１のストライカ２９Ａがラッチ１２２と係合して、シートバック１２より成るシート部材を使用位置にロックして保持するのである。その際、ラッチ１２２は、ばね１２８によって矢印ＥＡ方向に回転付勢されているが、ラッチ１２２に形成された係止部１２７にポール１２４のつめ部１２５が係合しているので、ラッチ１２２が回転することはない。ばね１２８の作用に抗して、ラッチ１２２の回転が禁止されるのである。これにより、シート部材の一例であるシートバック１２は車体１に対してロックされる。
【００３６】
図１及び図４に示した使用位置にある座席１１を格納位置に納めるには、前述のように、図示していないシートクッション用のシートロック装置のロックを解除して、シートクッション１３を図１に矢印Ｃで示した方向に回動させて、図２に示すように当該シートクッション１３をシートバック１２に重なった状態にすると共に、作業者が図２に示したノブ３５を手で掴んで、戻しばね１３６（図４）の引張作用に抗して、当該ノブ３５を上方に引き上げる。これにより、ポール１２４が支軸１２３のまわりに図４における時計方向（矢印ＧＡ方向）にわずかな角度を回転し、ポール１２４のつめ部１２５がラッチ１２２の係止部１２７から外れる。このため、ラッチ１２２は、ばね１２８の引張作用によって、支軸１２１のまわりに図４における時計方向（矢印ＥＡ方向）に回転し、ラッチ１２２の第１の係合凹部１２６Ａと、第１のストライカ２９Ａとの係合が解除され、これによりシートバック１２より成るシート部材に対するロックが解除される（図７参照）。
【００３７】
上述のように、ポール１２４のつめ部１２５がラッチ１２２の係止部１２７Ａから外れたところで、作業者はノブ３５から手を離す。これにより、ポール１２４は、戻しばね１３６の引張作用によって、支軸１２３のまわりに反時計方向（図４における矢印ＧＡと反対の方向）にわずかな角度を回転する。このとき、ポール１２４のつめ部１２５は、図７に示すように、ラッチ１２２の係止部１２７に係合することはない。この状態がシートロック装置のアンロック状態である。
【００３８】
次いで、前述のように、図２に示した回動アーム１７を、シートクッション１３及びシートバック１２と共に、矢印Ｄ方向に回動させて、座席１１を図３に示した格納位置に納めるのであるが、座席１１が格納位置に至る直前の位置まで回動したとき、図７に示したラッチ１２２の当接部１３７Ｂが、第２のストライカ２９Ｂに当って、該ラッチ１２２が第２のストライカ２９Ｂによって加圧されるので、そのラッチ１２２は、支軸１２１のまわりに図７における反時計方向（矢印ＨＡ方向）にわずかな角度だけ回転し、これによって、図８に示すように、ラッチ１２２に形成された第２の係合凹部１２６Ｂに第２のストライカ２９Ｂが係合すると共に、ポール１２４のつめ部１２５がラッチ１２２に形成された係止部１２７に係合する。このとき、シートクッション１３とシートバック１２は図３及び図８に示した格納位置に納められる。
【００３９】
上述のように、シートクッション１３と、シートバック１２より成るシート部材が格納位置を占めたとき、ラッチ１２２に形成された第２の係合凹部１２６Ｂに第２のストライカ２９Ｂが係合する。その際、ラッチ１２２は、ばね１２８によって、図８に矢印ＥＡで示した方向に回転付勢されているが、ラッチ１２２に形成された係止部１２７にポール１２４のつめ部１２５が係合しているので、ラッチ１２２が回転することはない。ばね１２８の作用に抗して、ラッチ１２２の回転が禁止されるのである。これにより、シートバック１２より成るシート部材が車体１に対してロックされる。このように、車体側に設けられた第２のストライカ２９Ｂがラッチ１２２に係合して、シートバック１２より成るシート部材が格納位置にロックされて保持されるのである。
【００４０】
座席１１を使用位置にもたらすには、前述のように、図示していないシートクッション用のシートロック装置のロックを解除すると共に、作業者が、図３に示したノブ３５を手で掴んで、戻しばね１３６の引張作用に抗して、当該ノブ３５を後方側に引張る。これにより、図８に示したポール１２４が支軸１２３のまわりに図８における時計方向（矢印ＧＡ方向）にわずかな角度を回転し、ポール１２４のつめ部１２５がラッチ１２２の係止部１２７から外れる。このため、ラッチ１２２は、ばね１２８の引張作用によって、支軸１２１のまわりに図８における時計方向（矢印ＥＡ方向）に回転し、ラッチ１２２の第２の係合凹部１２６Ｂと、第２のストライカ２９Ｂとの係合が解除される（図７参照）。これによりシートバック１２より成るシート部材に対するロックが解除される。
【００４１】
この場合も、つめ部１２５がラッチ１２２の係止部１２７から外れたところで、作業者はノブ３５から手を離す。これにより、ポール１２４は、戻しばね１３６の引張作用によって、支軸１２３のまわりに図８における反時計方向（矢印ＧＡと反対の方向）にわずかな角度を回転する。このとき、ポール１２４のつめ部１２５は、ラッチ１２２の係止部１２７に係合することはない。シートロック装置が、図７に示したアンロック状態となるのである。
【００４２】
次いで、図３に示した回動アーム１７を、シートクッション１３及びシートバック１２と共に、矢印Ｄと反対の方向に回動させると共に、シートクッション１３を図２における反時計方向（矢印Ｃと反対の方向）の回動させ、座席１１を図１に示した使用位置にもたらす。その際、シートバック１２が図２に示した使用位置に至る直前の位置まで回動したとき、図７に示したラッチ１２２の当接部１３７Ａが、第１のストライカ２９Ａに当って、ラッチ１２２が、第１のストライカ２９Ａによって加圧されるので、そのラッチ１２２は、支軸１２１のまわりに図７における反時計方向（矢印ＨＡ方向）にわずかな角度だけ回転し、これによって、図４に示したように、ラッチ１２２に形成された第１の係合凹部１２６Ａに第１のストライカ２９Ａが係合すると共に、ポール１２４のつめ部１２５がラッチ１２２に形成された係止部１２７に係合する。このとき、シートクッション１３とシートバック１２は、図２に示した位置を占め、引き続きシートクッション１３とシートバック１２の全体が図１及び図４に示した使用位置を占める。
【００４３】
上述のように、ポール１２４は、第１のストライカ２９Ａとラッチ１２２との係合の維持と、該係合の解除を規制すると共に、第２のストライカ２９Ｂとラッチ１２２との係合の維持と、該係合の解除を規制する規制手段の一例を構成している。
【００４４】
以上のように、上述したシートロック装置によれば、シートバック１２より成るシート部材が使用位置にあるときも、またこれが格納位置にあるときも、１つのポール１２４より成る規制手段と、１つのラッチ１２２を用いて、そのシートバック１２を車体１に対してロックすることができるので、シートロック装置の構造をより一層簡素化でき、しかもそのコストをさらに低減することが可能である。
【００４５】
上述したシートロック装置においては、ノブ３５の取り付けられたケーブル３３と、戻しばね１３６と、ポール操作ブラケット１３２によって、ポール１２４を回転させるためのポール回転操作装置が構成されているが、他の適宜なポール回転操作装置を採用することもできる。例えば、ポール１２４に一体につまみを設け、そのつまみを回転させることによって、ポール１２４を回転させることもできる。この場合には、このつまみが、ポール回転操作装置を構成する。
【００４６】
以上、シートバック１２とシートクッション１３がヒンジピン１５を介して連結された座席１１の例を説明したが、本発明は、例えば、シートクッション１３を図１に二点鎖線で示した格納位置に回転させ、シートバック１２だけを車室上部の格納位置に納めるように構成された自動車などにも広く適用できるものである。
【００４７】
また、上述の実施形態例においては、シート部材が、着座者の背部を支えるシートバックである場合のシートロック装置を説明したが、シート部材が、着座者の尻部を支えるシートクッションであるときの、当該シート部材のシートロック装置にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動車の概略断面図であって、座席が使用位置を占めたときの車室内を明らかにした図である。
【図２】シートクッションをシートバックの側に回動させた状態を示す、図１と同様な概略断面図である。
【図３】座席を格納位置にもたらした状態を示す、図１と同様な概略断面図である。
【図４】シートクッションとシートバックが使用位置にあるときのシートロック装置の状態を示す説明図である。
【図５】シートバックブラケットに支持されたシートロック装置の構成要素を示す斜視図である。
【図６】ストライカの正面図である。
【図７】シートロック装置のロックを解除したときの状態を示す説明図である。
【図８】シートクッションとシートバックが格納位置に納められたときのシートロック装置の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車体
１２  シートバック
１２２  ラッチ
１２４  ポール
１２５  つめ部
１２６Ａ  第１の係合凹部
１２６Ｂ  第２の係合凹部
１２７  係止部
１２８  ばね
２９Ａ  第１のストライカ
２９Ｂ  第２のストライカ
Ｐ  着座者
Ｒ  車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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