【手続補正書】
【提出日】平成21年6月4日(2009.6.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連設されるツインクラッチ式変速機であって、外部からの供給油圧により押圧部材を軸方向で変位させて所定の係合力を発揮する油圧式の第一及び第二ディスククラッチを互いに同軸に隣接配置し、前記各ディスククラッチに同軸二重構造をなす第一及び第二メインシャフトをそれぞれ同軸に連結したツインクラッチ式変速機において、
前記各メインシャフトの内の内側のものの端部は、変速機ケースに保持部材により固定されるベアリングに貫通支持されると共に、該端部の先端側に螺着されるナットにより前記ベアリングに締め付け固定され、
かつ前記ベアリングの保持部材は、前記各メインシャフトと平行なカウンタシャフトの端部を支持するベアリングを前記変速機ケースに固定することを特徴とするツインクラッチ式変速機。
【請求項２】
前記内側のメインシャフトに螺着されるナットは、前記変速機ケースの外側からキャップで覆われることを特徴とする請求項１に記載のツインクラッチ式変速機。
【請求項３】
前記各ディスククラッチが、前記押圧部材にクラッチ接続側への押圧力を付与する接続側油圧室と、前記押圧部材にクラッチ切断側への押圧力を付与してその戻り動作の圧力を補償する圧力補償油圧室とを有し、前記内側のメインシャフトの一側には、前記各油圧室の何れかに通じる複数のシャフト内油路が形成され、該各シャフト内油路は、前記メインシャフトの中心側から接続側油圧室用、圧力補償油圧室用、接続側油圧室用の順に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のツインクラッチ式変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エンジン（例えば実施例のエンジン１３）に連設されるツインクラッチ式変速機（例えば実施例のツインクラッチ式変速機２３）であって、外部からの供給油圧により押圧部材（例えば実施例のプレッシャプレート５２ａ，５２ｄ）を軸方向で変位させて所定の係合力を発揮する油圧式の第一及び第二ディスククラッチ（例えば実施例の第一及び第二ディスククラッチ５１ａ，５１ｂ）を互いに同軸に隣接配置し、前記各ディスククラッチに同軸二重構造をなす第一及び第二メインシャフト（例えば実施例の内外シャフト４３，４４）をそれぞれ同軸に連結したツインクラッチ式変速機において、前記各メインシャフトの内の内側のものの端部は、変速機ケース（例えば実施例のミッションケース２２）に保持部材（例えば実施例のホルダプレート７５）により固定されるベアリング（例えば実施例のボールベアリング７３）に貫通支持されると共に、該端部の先端側に螺着されるナット（例えば実施例のロックナット７４）により前記ベアリングに締め付け固定され、かつ前記ベアリングの保持部材は、前記各メインシャフトと平行なカウンタシャフト（例えば実施例のカウンタシャフト２９）の端部を支持するベアリング（例えば実施例のボールベアリング８２）を前記変速機ケースに固定することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記内側のメインシャフトに螺着されるナットは、前記変速機ケースの外側からキャップ（例えば実施例のシールキャップ７６）で覆われることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記各ディスククラッチが、前記押圧部材にクラッチ接続側への押圧力を付与する接続側油圧室（例えば実施例の接続側油圧室５４ａ，５４ｂ）と、前記押圧部材にクラッチ切断側への押圧力を付与してその戻り動作の圧力を補償する圧力補償油圧室（例えば実施例の切断側油圧室５５ａ，５５ｂ）とを有し、前記内側のメインシャフトの一側には、前記各油圧室の何れかに通じる複数のシャフト内油路（例えば実施例の各シャフト内油路１１５，１１６，１１７）が形成され、該各シャフト内油路は、前記メインシャフトの中心側から接続側油圧室用、圧力補償油圧室用、接続側油圧室用の順に配置されることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、請求項１に記載した発明によれば、内側のメインシャフト用のベアリングとカウンタシャフト用のベアリングとを同一の保持部材で変速機ケースに固定でき、部品点数及び取り付け工数の削減を図ることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、変速機ケース外側からナットの締め付け作業を可能とした上で、変速機ケースにおけるシャフト端部の貫通孔を閉塞することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、比較的高圧となる接続側油圧室用のシャフト内油路を互いに離間させ、これら各シャフト内油路間に比較的低圧の圧力補償油圧室用のシャフト内油路を挟み込むことで、メインシャフト内の圧力上昇を分散させて適正圧力にすることができ、変速機の効率的な作動に寄与できる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２を軸支するフロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からはメインフレーム７が後方に延びてピボットプレート８に連なる。ピボットプレート８にはスイングアーム９の前端部が上下揺動可能に枢支され、該スイングアーム９の後端部に後輪１１が軸支される。スイングアーム９と車体フレーム５との間にはクッションユニット１２が介設される。車体フレーム５には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１３が搭載される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
そして、前記各クラッチ５１ａ，５１ｂの一方を接続すると共に他方を切断し、内外シャフト４３，４４の一方に連結される何れかの変速ギヤ対を用いて動力伝達を行うと共に、内外シャフト４３，４４の他方に連結される変速ギヤ対の中から次に用いるものを予め選定し、この状態から前記各クラッチ５１ａ，５１ｂの一方を切断すると共に他方を接続することで、前記予め選定した変速ギヤ対を用いた動力伝達に切り替わり、もってトランスミッション４７のシフトアップ又はシフトダウンがなされる。なお、図５中符号Ｓ２は車速検知用にメインシャフト２８の回転数を検出する（カウンタシャフト２９と一体回転する従動ギヤ４９ｅに噛み合う駆動ギヤ４８ｅの回転数を検出する）車速センサを、符号Ｓ３はエンジン回転数（クランクシャフト回転数）検知用にプライマリドライブギヤ５８ａの回転数を検出する回転数センサを、符号Ｓ４，Ｓ５は内外シャフト４３，４４の回転数を検出する（内外シャフト４３，４４のそれぞれの一体回転する駆動ギヤ４８ｃ，４８ｄと噛み合う従動ギヤ４９ｃ，４９ｄの回転数を検出する）回転数センサをそれぞれ示す。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
前記油路６８ａ，６８ｂは、例えば図７（ａ）に示す油路１６８のように、クラッチセンタ５７ａのフランジ部６４ａにクラッチ軸方向と略垂直に形成されるものであってもよく、あるいは図７（ｂ）に示す油路２６８のように、クラッチセンタ５７ａのフランジ部６４ａにクラッチ軸方向と略平行に形成されるものであってもよい。なお、図７は第一クラッチ５１ａを示すが、第二クラッチ５１ｂにおいても同様の変形例を適用可能である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
油圧カット装置９４は、エンジン始動時（始動スイッチＳＴ（図５参照）操作時）には、油圧逃がし油路９６ａ，９６ｂを開通して第二オイルポンプ３２から吐出されるエンジンオイルをオイルパン３６に戻し（油圧を逃がし）、エンジン始動後（完爆後、エンジン回転数が所定のアイドリング回転数に安定した後）には、油圧逃がし油路９６ａ，９６ｂを遮断してツインクラッチ２６にフィード油圧を供給可能とするように、ＥＣＵ４２により作動制御される。なお、サイドスタンドが出ている状態では油圧逃がし油路９６を開通して発進不可にするようにしてもよい。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
また、内シャフト４３内の主供給油路７１は、その右端部が内外シャフト４３，４４及びクラッチセンタ５７ｂを概ねクラッチ径方向で貫通する切断側油路１１８ａを介して第二クラッチ５１ｂの切断側油圧室５５ｂに連通する。
ここで、内シャフト４３右側の各シャフト内油路１１５，１１６，１１７において、比較的低圧の油圧が作用する第二シャフト内油路１１６の容量（断面積）は、比較的高圧の油圧が作用する他のシャフト内油路１１５，１１７の容量よりも小さくされる。同様に、前記各切断側油路１１６ａ，１１８ａの容量は、前記各接続側油路１１５ａ，１１７ａの容量よりも小さくされる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９５】
図１１（ａ），１２に示すように、バレルカム１２２の後部外周には、前後に並ぶ二つのスイッチカム１３１が設けられる。また、各スイッチカム１３１の例えば左方には、そのカム面にスイッチ片を対向させる第一又は第二スイッチ１３３，１３４が設けられる。これら各スイッチカム１３１及びスイッチ１３３，１３４は、バレルカム１２２の回転位置を検出する前記センサＳ１を構成する。