(57)【要約】【課題】本発明はタンクローリ車から荷卸しする際に過剰注入を防止することを課題とする。【解決手段】過剰荷卸し防止弁８０Ａは、地下タンク１２の液面高さが上限液位Ｈｍａｘに達すると、フロート弁体２１０の上面に設けられたパッキン２２０がシート部１９３の複数の通気孔１９４を同時に閉止して地下タンク１２の空気が通気管路２６へ排気されないように通気流路１８３を遮断する。これにより、地下タンク１２の上部空間における圧力が上昇してタンクローリ車２０と地下タンク１２の液面との揚程（高低差）と地下タンク１２内の上部空気圧とが均衡して荷卸しが停止される。これにより、タンクローリ車２０から地下タンク１２への荷卸し作業における過剰注入が防止される。【選択図】図２
2008127080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液体を貯蔵するタンクと、
該タンクに液体を注液するための注液管路と、
前記タンクの液体を外部機器に供給するための供給管路と、
前記タンクに連通された立ち上がり管路と前記立ち上がり管路より水平方向に延在する横引き管路とを中継する配管継手と、
前記横引き管路に連通され、前記タンクの液位変化に応じて空気の吸排を行なう通気管路と、を備えたタンク設備において、
前記注液管路から注液された液体の液面が前記タンク内部の上限液位に達したとき前記通気管路に連通する通気流路を遮断する過剰注入防止弁を備えたことを特徴とするタンク設備。
【請求項２】
前記過剰注入防止弁を、前記配管継手に対して鉛直方向に移動可能に設け、前記タンク内部の上限液位に応じた任意の高さ位置に調整可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のタンク設備。
【請求項３】
前記配管継手には、上部に開口およびこの開口を閉塞する蓋部材を設けるとともに、
前記過剰注入防止弁を、前記配管継手の上部開口から鉛直方向の位置を調整可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のタンク設備。
【請求項４】
前記過剰注入防止弁を、前記タンク内部の液面上昇に伴って弁開度を段階的に絞るよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のタンク設備。
【請求項５】
前記過剰注入防止弁を、前記タンク内部の液面上昇に伴って弁開度を連続的に絞るよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のタンク設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタンク設備に係り、特にタンクに液体を注入する際に液面がタンクの上限位置を越えないよう過剰な液体注入を防止するよう構成されたタンク設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、給油所等においては、地下に埋設したタンク（以下「地下タンク」という）の残量が所定以下に減少すると、タンクローリ車によって油液が運搬される。そして、給油所に到着したタンクローリ車の運転者は、荷卸しホースの一端をハッチの底弁の吐出口に接続し、荷卸しホースの他端を地下タンクの注油口に接続した後に、底弁を開弁することで、タンクローリ車のハッチに積み込まれた油液が荷卸しホースを介して地下タンクに荷卸しされる。
【０００３】
地下タンクには、液面計が設けられており、タンクローリ車の運転者は、荷卸し開始前に地下タンクの残量を確認してから荷卸しを行なうが、給油所側では、油液の減少量を予測して油液の配送量を注文するため、タンクローリ車が給油所に到着した時点で地下タンクの油液残量が予想より多い場合がある。そのような場合、タンクローリ車のハッチに積み込まれた全ての油液（注文のあった数量）を荷卸してしまうと、地下タンクの容量以上に油液が注入される過剰注入を起こすため、液面計の計測値をみながら過剰注入を起こす前に底弁を閉弁しなければならない。
【０００４】
このような底弁の閉弁操作が遅れた場合には、過剰注入を起こす可能性があるため、地下タンクに挿入された注入管路に液面上昇によりフロートが上昇して注入管路内を閉止する閉止弁を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２５０６２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のように注入管路内に閉止弁を有する構成とすると、注入されている油液の流れに抗して閉弁動作させることになるため、弁体に過大な負荷がかかり、弁体を閉弁動作させる機構で変形などの故障が発生するおそれがある。
【０００６】
さらに、上記特許文献１のものにおいては、注入管路内の閉止弁が動作不能になった場合には、タンクローリ車から地下タンクへの荷卸し自体が行えなくなってしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決したタンク設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
【０００９】
本発明は、内部に液体を貯蔵するタンクと、該タンクに液体を注液するための注液管路と、前記タンクの液体を外部機器に供給するための供給管路と、前記タンクに連通された立ち上がり管路と前記立ち上がり管路より水平方向に延在する横引き管路とを中継する配管継手と、前記横引き管路に連通され、前記タンクの液位変化に応じて空気の吸排を行なう通気管路と、を備えたタンク設備において、前記注液管路から注液された液体の液面が前記タンク内部の上限液位に達したとき前記通気管路に連通する通気流路を遮断する過剰注入防止弁を備えることにより、上記課題を解決するものである。
【００１０】
本発明は、前記過剰注入防止弁を、前記配管継手に対して鉛直方向に移動可能に設け、前記タンク内部の上限液位に応じた任意の高さ位置に調整可能に構成したことにより、上記課題を解決するものである。
【００１１】
本発明は、前記配管継手には、上部に開口およびこの開口を閉塞する蓋部材を設けるとともに、前記過剰注入防止弁を、前記配管継手の上部開口から鉛直方向の位置を調整可能に構成したことにより、上記課題を解決するものである。
【００１２】
本発明は、前記過剰注入防止弁を、前記タンク内部の液面上昇に伴って弁開度を段階的に絞るよう構成したことにより、上記課題を解決するものである。
【００１３】
本発明は、前記過剰注入防止弁を、前記タンク内部の液面上昇に伴って弁開度を連続的に絞るよう構成したことにより、上記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、注液管路から注液された液体の液面がタンク内部の上限液位に達したとき通気管路に連通された通気流路を遮断する過剰注入防止弁を備えるため、タンクへの荷卸し時に液面が上限液位に達した時点で注液管路からの注液を停止させることができると共に、過剰注入防止弁が液体の流れによる抵抗を受けない構成であるので、閉弁動作時の負荷が極めて小さくて済み、長期間の使用にも過剰注入防止弁の故障が発生せず、タンクにおける過剰注入防止の信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は本発明によるタンク設備の一実施例を示す構成図である。図１に示されるように、地下に埋設したタンクを含む地下タンク設備１０は、例えば、給油所に設置されており、地下タンク１２と、給油を行う計量機１４、地下タンク１２の上方の地表面に開口するマンホール（本実施例では、３箇所に配置）１６、荷卸用の注油口１８を有する注油管路２４、地下タンク１２の上部空間に連通された通気管路２６とを有する。
【００１７】
そして、地下タンク１２には、計量機１４の給油系統に連通された給油管路２２と、注油管路２４とが挿入されている。通気管路２６は、地上に起立する上端に通気口２６ａを有し、下端が地表面（鉄筋コンクリート３０）と地下タンク１２頂部との間でほぼ水平方向に延在する横引き管路７０に連通されている。尚、上記給油管路２２、注油管路２４、通気管路２６の横方向に延在される横引き部分は、管内の油液が地下タンク１２に落下するように地下タンク１２との接続部分が低くなるように水平よりも所定角度傾斜して設けられている。また、地下タンク１２には、上記管路以外にも点検口や液面計（共に図示せず）などが設けられているが、説明は省略する。
【００１８】
給油所に到着したタンクローリ車２０の運転者は、地下タンク１２に油種と残量を確認して対応する油種が積み込まれたハッチの底弁（図示せず）の吐出口と注油口１８との間を荷卸しホース２８により連通する。そして、運転者が油種確認した後に当該底弁を開弁させることにより、当該ハッチに積み込まれた油液が高低差を利用して荷卸しホース２８から注油管路２４を介して地下タンク１２に荷卸しされる。例えば、荷卸しホース２８には、荷卸し中の油液の流れを外部から目視することができるように透明な監視窓(図示せず)が設けられており、運転者は、この透明な監視窓から油液の荷卸し状態を確認することができる。
【００１９】
給油所では、地表面が厚さ３０cmの鉄筋コンクリート３０により形成されており、鉄筋コンクリート３０の下方には厚さ３０cmの土砂層３２が形成されている。さらに、地下タンク１２は、土砂層３２の下方に形成された土層３４に埋設されており、且つ地中に敷設されたコンクリート製の基礎層３６に載置されている。
また、給油管路２２、注油管路２４、通気管路２６に、樹脂配管を用いる場合には、土砂層３２の下方に敷設されるようにして地震やタンクローリ車２０などの大型車両による荷重によって破損しないようにしている。
【００２０】
マンホール１６は、上記給油管路２２、注油管路２４、通気管路２６が地下タンク１２の上部に接続される箇所に設けられており、マンホール１６の内部空間には、配管継手６０が収容されている。さらに、通気管路２６に連通された配管継手６０には、タンクローリ車２０からの荷卸し時に地下タンク１２の液位が予め設定された上限液位に達すると通気管路２６における空気の吸排を遮断して油液の荷卸しを停止させる過剰荷卸し防止弁８０Ａが設けられている。
【００２１】
図２は実施例１の配管継手６０及び過剰荷卸し防止弁８０Ａの取付状態を拡大して示す縦断面図である。図２に示されるように、配管継手６０は、地下タンク１２の上部に設けられた立ち上がり管路５０のフランジ５２にボルト５４，ナット５６により締結されている。
【００２２】
配管継手６０は、立ち上がり管路５０に接続される下側接続口６２と、横引き管路７０が接続される側方接続口６４と、マンホール１６内に開口するメンテナンス口６６と、下側接続口６２に連通する下側流路と側方接続口６４に連通する側方流路とを接続し流路方向を変える中継室６８と、メンテナンス口６６を閉塞する蓋部材６９とを有する。
【００２３】
下側接続口６２の周囲には、立ち上がり管路５０のフランジ５２に対して５４，ナット５６を介して締結される下側フランジ６３が設けられている。そして、下側接続口６２には、地下タンク１２内の液面Ｌが上限液位（過剰注入限界液位）に達したとき下側接続口６２を閉止する過剰荷卸し防止弁８０Ａが取付けられている。
【００２４】
この例では、過剰荷卸し防止弁８０Ａよりも下方に液面Ｌが存在するものとしている。メンテナンス口６６の内周には、蓋部材６９が螺入される蓋部材取付ネジ部９４が設けられている。蓋部材６９は、メンテナンス口６６との間でシール部材６７を圧縮してメンテナンス口６６を密閉している。また、蓋部材６９は、メンテナンス口６６を閉塞する蓋部６９aと、シール部材６７をメンテナンス口６６に押圧する鍔部６９ｂと、鍔部６９ｂより下方に突出して蓋部材取付ネジ部９４に螺入される雄ねじ部６９ｃとを有する。
【００２５】
そして、空間は、側方接続口６４に連通されており、側方接続口６４の外周には、側方フランジ９８が設けられている。横引き管路７０は、側方フランジ９８に当接する鍔部７２が外周に突出形成されており、鍔部７２に当接する環状フランジ１００が側方フランジ９８に対して１０２，ナット１０４を介して締結される。
【００２６】
ここで、側方フランジ９８と下側フランジ６３とは、互いに直交する方向に面するように設けられており、しかも、その外周同士が近接した位置に配置されており、下側フランジ６３に対する側方フランジ９８の高さ位置を低く設定しているので、横引き管路７０を地下タンク１２により近づけた高さ位置で取り付けることが可能になる。結果的にタンクの埋設位置を地表面に対して浅くすることが可能とる。
【００２７】
近年、地下タンク１２の大型化あるいは樹脂配管（樹脂配管の場合、鋼管に比べ埋設位置が３０センチ深くなる）の採用により、タンク埋設位置が深くなる傾向にある。このように地下タンク１２の埋設位置が深くなると、給油所における計量機１４のポンプに対する揚程が高くなり、液体が吸い上げにくくなる。
【００２８】
つまり、前述のように、配管継手６０が下側フランジ６３に対する側方フランジ９８の高さ位置を低くなる構造であるので、地下タンク１２の埋設位置を浅くでき、ポンプに対する揚程を低くするように貢献し、液体の吸い上げ性能の維持が可能になる。
【００２９】
過剰荷卸し防止弁８０Ａは、配管継手６０の下側接続口６２の内側に形成された雌ネジ６２ａに螺入されることで配管継手６０に一体的に結合される。そのため、配管継手６０の下側フランジ６３を立ち上がり管路５０のフランジ５２に締結する際に、過剰荷卸し防止弁８０Ａが上方から立ち上がり管路５０内に挿入され、吊下された状態で地下タンク１２の上部空間（気相領域）に取り付けられる。
また、過剰荷卸し防止弁８０Ａは、地下タンク１２の液面高さが上限液位（例えば、タンク容量の９０％となる液位）以下であるときは、タンクローリ車２０からの荷卸し作業による液面上昇に伴って通気管路２６を介して空気が排気させるように開弁している。
【００３０】
過剰荷卸し防止弁８０Ａは、下側接続口６２の雌ネジ６２ａに螺入されて垂下方向に延在する上側パイプ１８０と、上側パイプ１８０の下端外周の雄ねじ１８２に螺合された下側パイプ１９０と、下側パイプ１９０の下端中央を貫通するフロートガイド軸２００と、フロートガイド軸２００に昇降可能に嵌合するフロート弁体２１０とを有する。
【００３１】
上側パイプ１８０、下側パイプ１９０、フロート弁体２１０の各外径は、立ち上がり管路５０の内径よりも小径であるので、過剰荷卸し防止弁８０Ａを配管継手６０の下側接続口６２に装着したまま地下タンク１２内に挿入させることが可能になっている。また、過剰荷卸し防止弁８０Ａは、下側接続口６２の雌ねじ部６２aに直接螺合されるため、配管継手６０を立ち上がり管路５０から分離させることで取り出すこともできる。
【００３２】
上側パイプ１８０は、上端外周に下側接続口６２の雌ネジ６２ａに螺入される雄ねじ１８１が形成され、下端外周に雄ねじ１８２が形成され、内部を軸方向（上下方向）に貫通する通気流路１８３を有する中空パイプである。また、上側パイプ１８０の上部には、通気流路１８３と外周とを連通する小孔１８４が半径方向に貫通している。尚、小孔１８４は、過剰荷卸し防止弁８０Ａのフロート弁体２１０が閉弁動作して荷卸しが停止した後に、地下タンク１２内の空気を少量ずつ徐々に排気させるものである。
【００３３】
これにより、荷卸しホース２８内に残留した油液は、上記小孔１８４から地下タンク１２内の空気が徐々に排気されるのに伴って徐々に地下タンク１２に落下することができる。小孔１８４は、孔径が少量の空気が排気される程度の小径に形成されているので、荷卸しホース２８内に残留した油液を抜くのに時間を要することになるが、フロート弁体２１０の閉弁動作による排気停止を阻害しないように設けられている。
【００３４】
下側パイプ１９０は、上側パイプ１８０の雄ねじ１８２に螺合する雌ネジ１９１を有する円筒部１９２と、下端底部に形成されたシート部１９３と、シート部１９３に設けられた複数の通気孔１９４とを有する。複数の通気孔１９４は、図３に示されるように、フロートガイド軸２００が挿通される軸孔１９５と同心円となる周方向に所定間隔で配されている。
【００３５】
この下側パイプ１９０は、上側パイプ１８０の雄ねじ１８２に螺合することで高さ位置が調整されるように構成されており、例えば、地下タンク１２の容量に応じてシート部１９３の位置、すなわち、閉弁高さ位置を任意の位置に調整可能な構成になっている。
【００３６】
フロート弁体２１０は、油液よりも比重の軽い材質、あるいは内部に空気が封入された浮き袋構造になっており、底面が液面Ｌに浸されると浮力を受けて液面Ｌと共にフロートガイド軸２００に沿って上昇する。また、フロート弁体２１０の上面には、シート部１９３に密着して通気孔１９４を下方から閉止する弾性を有するパッキン２２０が固着されている。このパッキン２２０は、リング状に形成されているため、シート部１９３に設けられた複数の通気孔１９４を同時に閉止することができる。
【００３７】
また、フロートガイド軸２００は、上端がシート部１９３の軸孔１９５に挿通された状態で、ナット２３０により締結されている。そして、フロートガイド軸２００の下端には、フロート弁体２１０の脱落を防止するための円盤状の脱落防止部材２４０が係止されている。
ここで、上記のように構成された過剰荷卸し防止弁８０Ａの閉弁動作について説明する。
【００３８】
図２乃至図４に示されるように、タンクローリ車２０のハッチに積み込まれた油液が荷卸しホース２８、注油管路２４を介して地下タンク１２に荷卸しされると、地下タンク１２内の液位が次第に上昇する。通常は、地下タンク１２の液位が上限液位に達する前に荷卸しが終了するが、例えば、給油所の予想よりも地下タンク１２の油液が多く残っている場合には、ハッチの積み込み量が地下タンク１２の気相領域の容量を超えてしまうことがある。
【００３９】
このように、地下タンク１２内に予想以上の残量がある場合は、地下タンク１２の液面高さが上限液位Ｈｍａｘ（例えば、タンク容量の９０％となる液位）に達してしまう。そして、地下タンク１２の液面高さが上限液位Ｈｍａｘに達する直前にフロート弁体２１０が上昇した液面Ｌに接し、その後は液面上昇と共に上昇する。さらに、地下タンク１２の液面高さが上限液位Ｈｍａｘに達した時点では、フロート弁体２１０の上面に設けられたパッキン２２０がシート部１９３の複数の通気孔１９４を同時に閉止して地下タンク１２の空気が通気管路２６へ排気されないように通気流路１８３を遮断する。よって、フロート弁体２１０は、複数の通気孔１９４を閉止するだけなので、油液の抵抗を受けずに済み、比較的小さな力（浮力）で閉弁動作することが可能である。
【００４０】
このように、タンクローリ車２０からの荷卸し作業による液面上昇が上限液位Ｈｍａｘに達すると、過剰荷卸し防止弁８０Ａのフロート弁体２１０が閉弁動作して通気管路２６による空気に流通を遮断する。これにより、地下タンク１２の上部空間における圧力が上昇してタンクローリ車２０と地下タンク１２の液面Ｌとの揚程（高低差）と地下タンク１２内の上部空気圧とが均衡して荷卸しが停止される。よって、タンクローリ車２０から地下タンク１２への荷卸し作業における過剰注入が防止される。
【００４１】
このように、過剰荷卸し防止弁８０Ａは、液面Ｌが地下タンク１２内部の上限液位Ｈｍａｘに達したとき通気管路２６に連通された通気流路１８３を遮断するため、地下タンク１２への荷卸し時に液面Ｌが上限液位Ｈｍａｘに達した時点で注液管路１８からの注液を停止させることができると共に、フロート弁体２１０が液体の流れによる抵抗を受けない構成であるので、閉弁動作時の負荷が極めて小さくて済み、故障が発生せず、地下タンク１２における過剰注入防止を確実に行うことが可能になっている。
【００４２】
一方、タンクローリ車２０の運転者は、地下タンク１２の液面計(図示せず)により地下タンク１２の液面Ｌが上限液位Ｈｍａｘに達したことを確認すると共に、荷卸しホース２８に設けられた監視窓(図示せず)によりホース内に油液が残留しているか否かを確認する。そして、運転者は、荷卸しホース２８が接続されたハッチの底弁を閉弁操作する。荷卸しホース２８の内部に油液が残っている状態で荷卸しを中止した場合には、前述したように上側パイプ１８０の上部に設けられた小孔１８４より地下タンク１２の上部空間の空気が通気流路１８３へ流出し、地下タンク１２内の空気を徐々に排気させることで荷卸しホース２８の内部に残っている油液を地下タンク１２に落下させる。
【００４３】
その後、タンクローリ車２０の運転者は、荷卸しホース２８の監視窓(図示せず)やホース振動音により荷卸しホース２８内の油液が抜かれたことを確認して荷卸しホース２８を底弁の吐出口及び注油管路２４から分離させる。
【００４４】
本実施例１は、通気管路２６に連通する通気流路１８３を遮断する過剰注入防止弁８０Ａを備えたこと、および、下側パイプ１９０は、上側パイプ１８０の雄ねじ１８２に螺合することで高さ位置が調整されるように構成されており、例えば、地下タンク１２の容量に応じてシート部１９３の位置、すなわち、閉弁高さ位置を任意の位置に調整可能な構成になっている。
【実施例２】
【００４５】
図５は実施例２の過剰荷卸し防止弁８０Ｂの取付状態を拡大して示す縦断面図である。尚、図５において、上記実施例１と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図５に示されるように、過剰荷卸し防止弁８０Ｂは、下側接続口６２の雌ネジ６２ａに螺入されて垂下方向に延在する上側パイプ２８０と、上側パイプ２８０の下端中央の雌ネジ２８１に螺入された高さ調整ネジ３００と、上側パイプ２８０の下端外周に摺動可能に嵌合された下側パイプ２９０と、高さ調整ネジ３００の下端に結合された円盤状部材３１０と、下側パイプ２９０のフロートガイド軸２００に昇降可能に嵌合するフロート弁体２１０とを有する。
【００４７】
また、高さ調整ネジ３００及び高さ調整ネジ３００が螺合された上側パイプ２８０の雌ネジ２８１は、２条または３条ネジなどの多条ネジであり、比較的軽い操作力で回して高さ調整することが可能になると共に、下側パイプ２９０に回転方向の力が作用しても高さ調整ネジ３００が回されないように不可逆的なネジ構造になっている。従って、フロート弁体２１０が閉弁位置に上昇して下側パイプ２９０の下面に当接して通気流路を閉止する際に回転方向の力が作用したとしても多条ネジの不可逆作用により高さ調整ネジ３００が回動されないため、閉弁位置がずれてしまうことが防止されるように構成されている。
上側パイプ２８０は、下部が上部よりも小径なガイド部２８２を有する。また、ガイド部２８２の底部２８３の中央には、上記雌ネジ２８４が設けられ、雌ネジ２８４の外側には、通気流路２８５に連通する複数の通気孔２８６が軸方向に貫通している。
【００４８】
下側パイプ２９０は、上部に上側パイプ２８０のガイド部２８２の外周に嵌合する一対の摺動ガイド部２９２を有する。さらに、上方に配置された摺動ガイド部２９２には、ガイド部２８２の外周との間を液密にシールするシール部材３２０が設けられている。また、下側パイプ２９０は、下部内側に円盤状部材３１０の上面に当接する環状壁部２９３が内側に突出するように形成されている。この環状壁部２９３には、上記通気孔２８６に連通する通気孔２９４が設けられている。さらに、環状壁部２９３の上方には、高さ調整時に上側パイプ２８０のガイド部２８２が進入することを可能とするための逃げ部２９５が設けられている。
【００４９】
また、下側パイプ２９０の下端開口には、円盤状部材３１０の下面に対向するフロートシート部材３３０が螺入されている。このフロートシート部材３３０は、円盤状に形成されており、その上面には、円盤状部材３１０との摺動抵抗を軽減するための滑り板３４０が固着されている。そのため、高さ調整ネジ３００を回動操作する際は、円盤状部材３１０が滑り板３４０を摺接しながら回動することになるので、比較的小さな操作力で高さ調整を行なうことができる。
【００５０】
そして、フロートシート部材３３０の下面には、通気流路を形成する複数の通気孔３３２が設けられ、下面中央にはフロートガイド軸２００が下方に延在している。フロートガイド軸２００に挿通されたフロート弁体２１０は、液面Ｌが上限位置に上昇することによりフロートシート部材３３０の通気孔３３２を閉止することで地下タンク１２内の空気の排出を停止することができる。これにより、地下タンク１２への荷卸しが停止して地下タンク１２における過剰注入が防止される。
【００５１】
高さ調整ネジ３００は、上端に工具係合凹部３０２を有する。また、高さ調整ネジ３００は、配管継手６０の中継室６８の下方に取り付けられているため、上方から操作することが可能になっている。
【００５２】
ここで、高さ調整ネジ３００を回動操作して閉弁する液面高さを調整する際の調整方法について図５及び図６を参照して説明する。配管継手６０の蓋部材６９をメンテナンス口６６から外す。そして、図６示す工具３５０を配管継手６０のメンテナンス口６６から挿入する。工具３５０は、配管継手６０の高さ寸法よりも十分に長いロッド３５２の上端に操作ハンドル３５４が設けられ、且つロッド３５２の下端には工具係合凹部３０２に嵌合しやすい半円形状に形成された係合部３５６が一体に設けられている。
【００５３】
高さ調整ネジ３００を回動操作する場合は、上記工具３５０をメンテナンス口６６から挿入して、ロッド３５２の下端に設けられた係合部３５６を高さ調整ネジ３００の工具係合凹部３０２に係合させる。そして、メンテナンス口６６より上方に突出している操作ハンドル３５４を回動させることにより、高さ調整ネジ３００が回動して円盤状部材３１０を昇降させることができる。
【００５４】
円盤状部材３１０は、下側パイプ２９０の内部で環状壁部２９３とフロートシート部材３３０との間に介在しているため、高さ調整ネジ３００の回動操作により昇降することで下側パイプ２９０を上側パイプ２８０に対して昇降させる。これにより、フロート弁体２１０に閉止されるフロートシート部材３３０の高さ位置を調整することが可能なり、地下タンク１２における上限液位Ｈｍａｘの位置を容易に調整することができる。
【実施例３】
【００５５】
図７は実施例３の過剰荷卸し防止弁８０Ｃの取付状態を拡大して示す縦断面図である。尚、図７において、上記実施例１と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図７に示されるように、過剰荷卸し防止弁８０Ｃは、下側接続口６２の雌ネジ６２ａに螺入されて垂下方向に延在する上側パイプ１８０と、上側パイプ１８０の下端外周の雄ねじ１８２に螺合された下側パイプ１９０と、下側パイプ１９０の下端中央を貫通するフロートガイド軸２００と、フロートガイド軸２００に昇降可能に嵌合するフロート弁機構４１０とを有する。
【００５７】
フロート弁機構４１０は、フロートガイド軸２００にガイドされて昇降する第１のフロート弁４２０と、第１のフロート弁４２０の外周にガイドされて昇降する環状に形成された第２のフロート弁４３０と、第１のフロート弁４２０の下面に一体的に固定されると共に第２のフロート弁４３０の脱落を防止する円盤形状のフロート支持板４４０と、フロート支持板４４０を係止する脱落防止部材２４０とを有する。
【００５８】
第１のフロート弁４２０は、フロートガイド軸２００が挿通される中央孔４２２を有する中空形状であり、その上端には下側パイプ１９０のシート部１９３に当接して複数の通気孔１９４の流路面積を絞る円盤状の絞りプレート４５０が固着されている。この絞りプレート４５０は、図８に示されるように、円盤状に形成されており、中央にフロートガイド軸２００が挿通される孔４５２が設けられ、孔４５２に外側には円弧状に形成された一対の絞り４５４が貫通している。絞り４５４は、シート部１９３の通気孔１９４に対向するように同心円状に形成されている。
【００５９】
第２のフロート弁４３０は、上端に環状のパッキン４３２が固着されており、且つ上記第１のフロート弁４２０よりも高さ寸法が小さく形成されている。さらに、第２のフロート弁４３０は、第１のフロート弁４２０よりも比重が重い材質により形成されている。
【００６０】
また、第２のフロート弁４３０は、第１のフロート弁４２０が挿入される中央孔４３４を有しており、中央孔４３４の内径が第１のフロート弁４２０の外径より大径であるので、フロート支持板４４０と絞りプレート４５０との間で第１のフロート弁４２０とは独立に昇降可能に挿入される。そのため、第２のフロート弁４３０は、第１のフロート弁４２０に対して遊嵌しているので、上下方向に摺動する際の摺動抵抗が軽減されており、第１のフロート弁４２０に干渉されずに昇降動作することが可能に取り付けられている。
ここで、図９（Ａ）（Ｂ）を参照してフロート弁機構４１０の段階的な閉弁動作について説明する。
【００６１】
図９（Ａ）に示されるように、タンクローリ車２０からの荷卸しにより地下タンク１２の液面Ｌが上昇し、第１のフロート弁４２０及び第２のフロート弁４３０の下面に液面Ｌが接することにより第１のフロート弁４２０及び第２のフロート弁４３０が上昇し始める。第１のフロート弁４２０の上端に固定された絞りプレート４５０は、第２のフロート弁４３０よりも高い位置にあるので、先に絞りプレート４５０がシート部１９３に当接する。
【００６２】
そして、絞りプレート４５０がシート部１９３に当接すると、シート部１９３の通気孔１９４は、絞り４５４の流路面積によって大幅に絞られる。よって、地下タンク１２内の空気は、絞り４５４の流路幅に応じた流速で通気管路２６へ排気される。
【００６３】
これにより、地下タンク１２内の液面Ｌが上限液位Ｈｍａｘの直前位置に達した時点では、注液管路１８からの荷卸し流量が、絞り４５４の流路幅で排気される空気量に応じた少流量に減少する。そして、第１のフロート弁４２０と一体に設けられた絞りプレート４５０がシート部１９３に当接した時点で第１のフロート弁４２０の上昇動作が停止する。
【００６４】
図９（Ｂ）に示されるように、絞りプレート４５０がシート部１９３に当接して第１のフロート弁４２０の上昇動作が停止した後は、第２のフロート弁４３０がフロート支持板４４０より離間して液面上昇と共に徐々に上昇する。また、第２のフロート弁４３０は、第１のフロート弁４２０よりも比重が重いため、やや遅れて上昇する。
【００６５】
従って、第１のフロート弁４２０に設けられた絞りプレート４５０がシート部１９３に当接した後、所定時間が経過した時点で地下タンク１２内の液面Ｌが上限液位Ｈｍａｘに達すると、第２のフロート弁４３０の上端に固着された環状のパッキン４３２が絞りプレート４５０の絞り４５４を閉塞する。これにより、地下タンク１２への荷卸しが停止して地下タンク１２における過剰注入が防止される。
【００６６】
このように、フロート弁機構４１０は、第１のフロート弁４２０と第２のフロート弁４３０が段階的に閉弁動作するため、タンクローリ車２０による地下タンク１２への荷卸し作業において、地下タンク１２内の液面Ｌが上限液位に達した時点で急激に荷卸しを停止させるのではなく、第１のフロート弁４２０による閉弁動作後も絞りプレート４５０の絞り４５４の流路面積に応じた空気流量による油液の荷卸しが少量に減少される。
【００６７】
また、上記第１のフロート弁４２０と第２のフロート弁４３０による段階的な閉弁動作により、注液管路１８からの荷卸しが所定の時間差をもって停止されることになり、荷卸しホース２８に対する荷卸し停止による衝撃を緩和することができる。尚、上記第１のフロート弁４２０と第２のフロート弁４３０との閉弁時間差は、夫々の上端位置の高低差と、夫々の材質が有する比重の差によって設定することができるので、予め任意の時間差となるように材質を選択すれば良い。
【実施例４】
【００６８】
図１０は実施例４の過剰荷卸し防止弁８０Ｄの取付状態を拡大して示す縦断面図である。尚、図１０において、上記実施例１と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図１０に示されるように、過剰荷卸し防止弁８０Ｄは、フロート弁体２１０の上面に、シート部１９３の通気孔１９４に挿入される円錐形状に形成された複数の絞り部５００が設けられている。複数の絞り部５００は、シート部１９３の通気孔１９４に対向する同一半径上の周方向に所定間隔毎に起立しており、且つテーパ面を有する。そして、絞り部５００は、尖った先端がシート部１９３の通気孔１９４の中心に位置するように上方に突出している。
【００７０】
ここで、過剰荷卸し防止弁８０Ｄの閉弁動作について説明する。地下タンク１２内の液面Ｌが上昇してフロート弁体２１０の底面に接すると、フロート弁体２１０が液面Ｌからの浮力を受けながら液面Ｌと共に上昇するため、絞り部５００の先端がシート部１９３の通気孔１９４に挿入される。
【００７１】
絞り部５００は、円錐形状であるので、フロート弁体２１０が上昇するほど通気孔１９４の流路面積がより多く絞られることになる。よって、タンクローリ車２０による地下タンク１２への荷卸し流量は、液面上昇に伴う絞り部５００の上昇動作により、通気孔１９４の流路面積が徐々に絞られる。この通気孔１９４の流路面積の減少に応じた空気量によってタンクローリ車２０からの荷卸し流量も徐々に絞られる。
【００７２】
そして、通気孔１９４が絞り部５００によって閉塞されると、地下タンク１２からの排気が停止する。これにより、地下タンク１２への荷卸しが停止して地下タンク１２における過剰注入が防止される。
【００７３】
そのため、過剰荷卸し防止弁８０Ｄは、地下タンク１２内の液面Ｌが上限液位に達した時点で急激に荷卸しを停止させるのではなく、通気孔１９４の流路面積の絞り量に応じた空気流量による流量で油液の荷卸しが連続的（無段階）に減少される。従って、上記フロート弁体２１０の閉弁動作により、荷卸しホース２８に対する荷卸し停止による衝撃を緩和することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
尚、上記実施例では、給油所に設置された地下タンク設備を例に挙げて説明したが、これに限らず、給油所以外の施設に設けられた地上のタンクにおける過剰荷卸し防止を行なう場合にも本発明を適用できるのは、勿論である。
【００７５】
また、上記実施例では、タンクローリ車から地下タンクへ油液を荷卸しする場合について例示したが、油液以外の液体（例えば、科学薬品や食品等の液体）を荷卸しする場合にも本発明を適用できるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明によるタンク設備の一実施例を示す構成図である。
【図２】実施例１の配管継手６０及び過剰荷卸し防止弁８０Ａの取付状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】シート部１９３の構成を示す底面図である。
【図４】実施例１の過剰荷卸し防止弁８０Ａの閉弁動作を説明するための縦断面図である。
【図５】実施例２の過剰荷卸し防止弁８０Ｂの取付状態を拡大して示す縦断面図である。
【図６】工具３２０の構成を示す斜視図である。
【図７】実施例３の過剰荷卸し防止弁８０Ｃの取付状態を拡大して示す縦断面図である。
【図８】絞りプレート４５０の構成を示す平面図である。
【図９】フロート弁機構４１０の段階的な閉弁動作を説明するための縦断面図である。
【図１０】実施例４の過剰荷卸し防止弁８０Ｄの取付状態を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０  地下タンク設備
１２  地下タンク
１４  計量機
１６  マンホール
２０  タンクローリ車
２２  給油管路
２４  注油管路
２６  通気管路
２８  荷卸しホース
５０  立ち上がり管路
６０  配管継手
６２  下側接続口
６６  メンテナンス口
８０Ａ,８０Ｂ，８０Ｃ，８０Ｄ  過剰荷卸し防止弁
１８０，２８０  上側パイプ
１８３  通気流路
１８４  小孔
１９０，２９０  下側パイプ
１９３  シート部
１９４  通気孔
２００  フロートガイド軸
２１０  フロート弁体
２２０  パッキン
２８２  ガイド部
２８６  通気孔
２９２  摺動ガイド部
３００  高さ調整ネジ
３１０  円盤状部材
３２０  シール部材
３３０  フロートシート部材
３４０  滑り板
３５０  工具
４１０  フロート弁機構
４２０  第１のフロート弁
４３０  第２のフロート弁
４４０  フロート支持板
４５０  絞りプレート
４５４  絞り
５００  絞り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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