(57)【要約】      （修正有）【課題】一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞する。【解決手段】リンクアーム１６に設けられたブラケット３２には、第一の遮蔽板２４が挿入可能な空隙４６を介してリンクアーム１６から回動軸方向に離間して配置された上面壁部３８が設けられており、回動軸部材４０は、この上面壁部３８にて第二の遮蔽板２６を保持している。従って、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときでも、この回動軸部材４０が第一の遮蔽板２４の移動軌跡内で第一の遮蔽板２４と干渉することを抑制できる。このため、第一の遮蔽板２４に回動軸部材４０との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。【選択図】図１
2008114676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアのドア幅方向に並んで配置されて、それぞれ一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端側が前記スライドドアに回動可能に連結された一対のリンクアームと、
前記一対のリンクアームに対し回動軸方向の一方側に配置されると共に、前記一対のリンクアーム間を繋ぐように配置された第一の遮蔽板と、
前記第一の遮蔽板に対し前記一対のリンクアームと回動軸方向の反対側に配置されると共に、前記一対のリンクアーム間を繋ぐように配置された第二の遮蔽板と、
前記第一の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持する一対の第一の回動保持手段と、
前記第二の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持する一対の第二の回動保持手段と、
前記一対のリンクアームの少なくとも一方に設けられ、前記一対の第二の回動保持手段の少なくとも一方を前記第一の遮蔽板が挿入可能な空隙を介して前記リンクアームから回動軸方向に離間配置させる離間配置手段と、
を備えることを特徴とするスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項２】
前記離間配置手段は、前記リンクアームに結合された結合壁部と、前記結合壁部と支持壁部を介して形成されて前記リンクアームから回動軸方向に離間配置され且つ前記一方の第二の回動保持手段が設けられた離間壁部と、を備えて構成されたブラケットにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記支持壁部に前記第一の遮蔽板を保持可能なプレート保持部を有して構成されていることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項４】
前記プレート保持部は、前記一方の第二の回動保持手段に対し前記第一の遮蔽板の移動軌跡の外方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項５】
前記第一の遮蔽板は、前記第二の遮蔽板を挟んだ両側に位置するように前記一対のリンクアームの長手方向に沿って複数設けられ、
前記第一の回動保持手段は、前記各第一の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに回動可能に保持する回動軸部材により構成され、
前記離間配置手段は、前記リンクアームの長手方向に沿って配置されると共にその長手方向両端側が前記回動軸部材を介して前記リンクアームに連結され且つその長手方向中間部に前記一方の第二の回動保持手段が設けられたリンク部材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項６】
前記複数の第一の遮蔽板の少なくとも一方には、前記一対のリンクアームの回動時に互いに干渉することを防止するための干渉防止部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用ヒンジ装置に係り、特にスライドドアをスライドさせるための一対のリンクアームを備え、この一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間に形成される開口を遮蔽板で塞ぐように構成されたスライドドア用ヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスライドドア用ヒンジ装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用スイングドアのためのヒンジ構造の例が開示されている。この特許文献１に記載のヒンジ構造には、スライドドアをスライドさせるための一対のアームが設けられている。この一対のアームの下方には、水平位置と垂直位置との間で回動するカバー（保護部材として開示）が設けられている。また、このカバーは、ドア全開時に水平位置となって一対のアーム間の開口を塞ぐ構成とされている。
【特許文献１】実開昭６３−１９７７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、上述のように、ドア全開時にカバーが水平位置となって初めて一対のアーム間の開口を塞ぐ構成であった。従って、一対のアームの回動時（特にアーム間の開口面積が最大となるドア開閉中間位置のとき）に、一対のアーム間の開口の一部分が塞がれずに残る可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞することが可能なスライドドア用ヒンジ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、スライドドアのドア幅方向に並んで配置されて、それぞれ一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端側が前記スライドドアに回動可能に連結された一対のリンクアームと、前記一対のリンクアームに対し回動軸方向の一方側に配置されると共に、前記一対のリンクアーム間を繋ぐように配置された第一の遮蔽板と、前記第一の遮蔽板に対し前記一対のリンクアームと回動軸方向の反対側に配置されると共に、前記一対のリンクアーム間を繋ぐように配置された第二の遮蔽板と、前記第一の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持する一対の第一の回動保持手段と、前記第二の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持する一対の第二の回動保持手段と、前記一対のリンクアームの少なくとも一方に設けられ、前記一対の第二の回動保持手段の少なくとも一方を前記第一の遮蔽板が挿入可能な空隙を介して前記リンクアームから回動軸方向に離間配置させる離間配置手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、スライドドアが車体側面のサイドドアとされた場合には、車両前後方向に相当し、スライドドアが車体背面のバックドアとされた場合には、車両幅方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、スライドドアは、スライドドアのドア幅方向に並んで配置された一対のリンクアームの回動を伴ってスライドされる。このとき、この一対のリンクアームには、第一及び第二の遮蔽板が第一及び第二の回動保持手段によってそれぞれ回動可能に保持されている。また、この第一及び第二の遮蔽板は、それぞれ一対のリンクアーム間を繋ぐように配置され、一対のリンクアームと共に移動される。従って、この第一及び第二の遮蔽板によって、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞することが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、第二の回動保持手段の少なくとも一方は、離間配置手段によって、第一の遮蔽板が挿入可能な空隙を介してリンクアームから回動軸方向に離間して配置されている。従って、一対のリンクアームの回動時に、この第二の回動保持手段が第一の遮蔽板の移動軌跡内で第一の遮蔽板と干渉することを抑制できる。このため、第一の遮蔽板に第二の回動保持手段との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口をより十分に閉塞することが可能となる。
【０００９】
なお、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置では、一対の第二の回動保持手段のそれぞれが、離間配置手段によって一対のリンクアームのそれぞれから回動軸方向に離間して配置されていても良い。この場合には、一対のリンクアームの双方向の回動時に、第二の回動保持手段のそれぞれが第一の遮蔽板の移動軌跡内で第一の遮蔽板と干渉することを抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記リンクアームに結合された結合壁部と、前記結合壁部と支持壁部を介して形成されて前記リンクアームから回動軸方向に離間配置され且つ前記一方の第二の回動保持手段が設けられた離間壁部と、を備えて構成されたブラケットにより構成されている。
【００１１】
請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、リンクアームに結合された結合壁部と、この結合壁部と支持壁部を介して形成されてリンクアームから回動軸方向に離間配置され且つ一方の第二の回動保持手段が設けられた離間壁部と、を備えて構成されたブラケットを用いるという簡単な構成により、一方の第二の回動保持手段を第一の遮蔽板が挿入可能な空隙を介してリンクアームから回動軸方向に離間して配置することができ、この第二の回動保持手段が第一の遮蔽板の移動軌跡内で第一の遮蔽板と干渉することを抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記ブラケットは、前記支持壁部に前記第一の遮蔽板を保持可能なプレート保持部を有して構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、ブラケットは、支持壁部に第一の遮蔽板を保持可能なプレート保持部を有して構成されている。従って、一対のリンクアームを回動させたとき（例えば、一対のリンクアームを回動させてスライドドアを全閉状態としたとき）には、第一の遮蔽板をプレート保持部で保持できる。これにより、例えば、第一の遮蔽板の振動などを抑制できる。
【００１４】
また、例えば、第一の遮蔽板の振動を抑制することで、第一の遮蔽板と第二の遮蔽板との回動軸方向の隙間を詰めることができる。従って、装置全体を回動軸方向に小型化できる。これにより、スライドドアにより開閉されるドア開口が減少されることを抑制でき、乗員のための乗降スペースを確保できる。
【００１５】
請求項４に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記プレート保持部は、前記一方の第二の回動保持手段に対し前記第一の遮蔽板の移動軌跡の外方側にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、上述のプレート保持部は、一方の第二の回動保持手段に対し第一の遮蔽板の移動軌跡の外方側にオフセットして配置されている。従って、一対のリンクアームが回動されたときに、一方の第二の回動保持手段に対し第一の遮蔽板の移動軌跡の外方側にオフセットした位置で第一の遮蔽板をプレート保持部によって保持することができる。これにより、一対のリンクアームの回動時に、このプレート保持部が一方の第二の回動保持手段に対し第一の遮蔽板の移動軌跡の内方側で第一の遮蔽板と干渉することを抑制できる。この結果、一対のリンクアームの回動範囲が狭くなることを抑制でき、スライドドアのスライド量を確保できる。
【００１７】
請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記第一の遮蔽板は、前記第二の遮蔽板を挟んだ両側に位置するように前記一対のリンクアームの長手方向に沿って複数設けられ、前記第一の回動保持手段は、前記各第一の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに回動可能に保持する回動軸部材により構成され、前記離間配置手段は、前記リンクアームの長手方向に沿って配置されると共にその長手方向両端側が前記回動軸部材を介して前記リンクアームに連結され且つその長手方向中間部に前記一方の第二の回動保持手段が設けられたリンク部材により構成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、リンクアームの長手方向に沿って配置されると共にその長手方向両端側が回動軸部材を介してリンクアームに連結され且つその長手方向中間部に一方の第二の回動保持手段が設けられたリンク部材を用いるという簡単な構成により、一方の第二の回動保持手段を第一の遮蔽板が挿入可能な空隙を介してリンクアームから回動軸方向に離間して配置することができ、この第二の回動保持手段が第一の遮蔽板の移動軌跡内で第一の遮蔽板と干渉することを抑制できる。
【００１９】
請求項６に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記複数の第一の遮蔽板の少なくとも一方には、前記一対のリンクアームの回動時に互いに干渉することを防止するための干渉防止部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、複数の第一の遮蔽板の少なくとも一方には、一対のリンクアームの回動時に互いに干渉することを防止するための干渉防止部が設けられている。従って、一対のリンクアームの回動時に、複数の第一の遮蔽板が互いに干渉することを防止できる。これにより、一対のリンクアームの回動範囲が狭くなることを抑制でき、スライドドアのスライド量を確保できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を第一及び第二の遮蔽板によって十分に閉塞することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［第一実施形態］
以下、図１乃至図５を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２３】
図１乃至図５は、本発明の第一実施形態を示す図であり、図１，図２は、スライドドア用ヒンジ装置１０の全体構成を示す斜視図、図３は、図１の３−３線断面図、図４は、図２の４−４線断面図、図５は、スライドドア用ヒンジ装置１０の変形例を示す図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２４】
はじめに、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の構成について説明する。
【００２５】
本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０は、車両に設けられたスライドドアを車体にスライド可能に支持するために好適に用いられるものである。本実施形態では、一例として、スライドドア用ヒンジ装置１０が、車体側面１４に設けられたサイドドア１２を車体側面１４にスライド可能に支持する機構として用いられている。また、本実施形態において、スライドドア用ヒンジ装置１０は、サイドドア１２の下部を車体側面１４に支持する機構として用いられており、サイドドア１２により開閉される図示しないドア開口よりも下側に配置されている。
【００２６】
このスライドドア用ヒンジ装置１０には、図１，図２に示される如く、一対のリンクアーム１６，１８が備えられている。この一対のリンクアーム１６，１８は、車両前後方向に並んで配置されており、その車両幅方向両端側に連結部２０，２２をそれぞれ備えて構成されている。車両幅方向内側の連結部２０は、車体側面１４に設けられた図示しないドア開口よりも下側の部位にそれぞれ回動可能に連結されており、車両幅方向外側の連結部２２は、サイドドア１２の下側部にそれぞれ回動可能に連結されている。
【００２７】
そして、このスライドドア用ヒンジ装置１０では、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）及び後側（Ｒ２方向）の回動を伴って、サイドドア１２が車体側面１４に対して車両前後方向前側及び後側にスライドされる構成とされている。
【００２８】
なお、本実施形態では、図１に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときに、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口を閉じる構成とされている。また、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動された状態にあるときに、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口を開く構成とされている。
【００２９】
また、このスライドドア用ヒンジ装置１０には、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が備えられている。この二枚の遮蔽板２４，２６は、それぞれ平面視長方形状に構成されている。
【００３０】
第一の遮蔽板２４は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりも車体側面１４側に配置されている。また、この第一の遮蔽板２４は、一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置されている。そして、この第一の遮蔽板２４は、その長辺方向両端側が一対のリンクアーム１６，１８のそれぞれの上面部に回動軸部材２８，３０（第一の回動保持手段）によって回動可能に保持されている。
【００３１】
第二の遮蔽板２６は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりもサイドドア１２側に配置されている。この第二の遮蔽板２６も、第一の遮蔽板２４と同様に、一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置されている。また、この第二の遮蔽板２６は、その長辺方向両端側が各リンクアーム１６，１８にブラケット３２及び回動軸部材４２により保持されている。
【００３２】
ブラケット３２（離間配置手段）は、図３，図４に示されるように、その車両上下方向下側に車両上下方向に延びる結合壁部３４を有して構成されている。そして、このブラケット３２は、この結合壁部３４がリンクアーム１６の側面部に結合されることにより、このリンクアーム１６に一体的に固定されている。
【００３３】
また、このブラケット３２には、結合壁部３４の上側に支持壁部３６を介して上面壁部３８（離間壁部）が形成されている。この上面壁部３８は、水平方向に延在されている。そして、この上面壁部３８の上側には、第二の遮蔽板２６の長辺方向一端側が載置されている。また、この上面壁部３８には、第二の遮蔽板２６の長辺方向一端側が回動軸部材４０（一方の第二の回動保持手段）により回動可能に保持されている。また、この上面壁部３８と第二の遮蔽板２６との間には、ワッシャ４４が介挿されている。
【００３４】
上面壁部３８は、上述の第一の遮蔽板２４に対し車両上下方向上側に配置されており、第二の遮蔽板２６を第一の遮蔽板２４よりも車両上下方向上側に保持している。また、この上面壁部３８は、支持壁部３６によってリンクアーム１６の上面部から車両上下方向上側に離間されて配置されている。
【００３５】
そして、このブラケット３２では、このように上面壁部３８とリンクアーム１６とが互いに車両上下方向に離間されることにより、上面壁部３８とリンクアーム１６との間に空隙４６が形成されている。この空隙４６は、後に詳述する如く、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されたときに、この一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される第一の遮蔽板２４を挿入可能な寸法で構成されている。
【００３６】
図１，図２に示される回動軸部材４２（他方の第二の回動保持手段）は、上述の第二の遮蔽板２６の長辺方向他端側をリンクアーム１８の上面部に回動可能に保持している。また、この回動軸部材４２は、上述のブラケット３２に設けられた回動軸部材４０と同じ高さで第二の遮蔽板２６の長辺方向他端側を保持している。
【００３７】
そして、このスライドドア用ヒンジ装置１０では、このようにして、一対のリンクアーム１６，１８に第一及び第二の遮蔽板２４，２６が一体的に設けられており、この第一及び第二の遮蔽板２４，２６が一対のリンクアーム１６，１８と共に移動されるようになっている。
【００３８】
次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の作用について説明する。
【００３９】
本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０では、図１に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１に示される如く、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合った状態となり、この第一及び第二の遮蔽板２４，２６によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。
【００４０】
続いて、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が車両前後方向後側に移動される。
【００４１】
このとき、第一及び第二の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向後側（Ｒ２方向）への回動に伴って徐々に水平方向に並ぶように互いに水平方向に相対移動される。これにより、第一及び第二の遮蔽板２４，２６による遮蔽領域（第一及び第二の遮蔽板２４，２６の平面視全体形状）が拡大されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の拡大）に追従する。
【００４２】
つまり、この第一及び第二の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向後側へ移動し、且つ、互いに水平方向に相対移動されて遮蔽領域を拡大することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。
【００４３】
そして、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれる。従って、乗員が車体側面１４のドア開口を通じて乗降車を行うことが可能となる。
【００４４】
ここで、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときには、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が車両幅方向に並んだ状態に配置される。そして、この車両幅方向に並んだ第一及び第二の遮蔽板２４，２６によって、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の大部分が閉塞される。しかも、このときには、第二の遮蔽板２６の一部が第一の遮蔽板２４と車両上下方向に重なるので、この第一の遮蔽板２４と第二の遮蔽板２６との間に水平方向の隙間が形成されることも防止される。
【００４５】
なお、このとき、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうち車体側面１４側の部分１９Ａは、車体側面１４のドア開口の下縁部等によって車両上下方向上側から閉塞され、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうちサイドドア１２側の部分１９Ｂは、サイドドア１２に設けられたドアトリム等によって車両上下方向上側から閉塞される。従って、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれたときには、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の全域が閉塞される。
【００４６】
続いて、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が車両前後方向前側に移動される。
【００４７】
このとき、第一及び第二の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向前側へ移動することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。
【００４８】
また、第一及び第二の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）への回動に伴って徐々に車両上下方向に重なるように互いに水平方向に相対移動される。これにより、第一及び第二の遮蔽板２４，２６による遮蔽領域（第一及び第二の遮蔽板２４，２６の平面視全体形状）が縮小されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の縮小）に追従する。
【００４９】
そして、図１に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１に示される如く、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合い、この第一及び第二の遮蔽板２４，２６によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。
【００５０】
また、このときには、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることが抑制される。
【００５１】
さらに、このときには、図１及び図１の３−３線断面図で示されるように、ブラケット３２の上面壁部３８とリンクアーム１６との間に形成された空隙４６に第一の遮蔽板２４が挿入されて、回動軸部材４０と第一の遮蔽板２４との干渉が抑制される。
【００５２】
以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、一対のリンクアーム１６，１８には、第一及び第二の遮蔽板２４，２６がそれぞれ回動可能に保持されている。また、この第一及び第二の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向に並んで配置されると共に、それぞれ一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置され、一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される。従って、この第一及び第二の遮蔽板２４，２６によって、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を十分に閉塞することが可能となる。
【００５３】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、ブラケット３２には、第一の遮蔽板２４が挿入可能な空隙４６を介してリンクアーム１６から回動軸方向に離間して配置された上面壁部３８が設けられており、回動軸部材４０は、この上面壁部３８にて第二の遮蔽板２６を保持している。従って、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときでも、この回動軸部材４０が第一の遮蔽板２４の移動軌跡内で第一の遮蔽板２４と干渉することを抑制できる。このため、第一の遮蔽板２４に回動軸部材４０との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。
【００５４】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、リンクアーム１６に一体的にブラケット３２を備えるという簡単な構成により、回動軸部材４０を第一の遮蔽板２４が挿入可能な空隙４６を介してリンクアーム１６から車両上下方向上側に離間して配置することができ、この回動軸部材４０が第一の遮蔽板２４の移動軌跡内で第一の遮蔽板２４と干渉することを抑制できる。
【００５５】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、第一及び第二の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることを抑制できる。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動範囲を確保することができ、この結果、サイドドア１２のスライド量を確保できる。
【００５６】
次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の変形例について説明する。
【００５７】
上記実施形態において、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）への回動範囲をさらに拡大する場合には、例えば、次のように変形されていても良い。つまり、図５に示されるように、第一及び第二の遮蔽板２４，２６のスライドドア側の部位に切欠部４８を設け、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動されたときにリンクアーム１６，１８の連結部２２が切欠部４８内に位置されて第一及び第二の遮蔽板２４，２６と連結部２２との干渉が抑制されるように構成されていても良い。
【００５８】
このようにすれば、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）への回動範囲をさらに拡大することができる。なお、この場合の切欠部４８は、一対のリンクアーム１６，１８が回動されるときに、第一の遮蔽板２４と第二の遮蔽板２６との間に水平方向の隙間を生じさせない程度の大きさで形成されることが望ましい。
【００５９】
また、上記実施形態では、一方のリンクアーム１６にブラケット３２が設けられて回動軸部材４０がリンクアーム１６から離間配置されていたが、他方のリンクアーム１８にブラケット３２が設けられて回動軸部材３０がリンクアーム１８から離間配置されていても良い。また、双方のリンクアーム１６，１８にブラケット３２がそれぞれ設けられて回動軸部材４０，４２がリンクアーム１６，１８からそれぞれ離間配置されていても良い。
【００６０】
また、上記実施形態では、一例として、スライドドア用ヒンジ装置１０が、車体側面１４に設けられたサイドドア１２を車体側面１４にスライド可能に支持する機構として用いられていたが、スライドドア用ヒンジ装置１０は、車体背面に設けられたバックドアを車体背面にスライド可能に支持する機構として用いられていても良い。
【００６１】
［第二実施形態］
以下、図６，図７を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６２】
図６，図７は、本発明の第二実施形態を示す図であり、図６は、スライドドア用ヒンジ装置５０の構成を示す要部拡大断面図、図７は、このスライドドア用ヒンジ装置５０に設けられたプレート保持部材５２の構成を示す斜視図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００６３】
はじめに、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置５０の構成について説明する。
【００６４】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置５０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０に対し、プレート保持部材５２（プレート保持部）を追加して設けたものである。なお、本発明の第二実施形態において、プレート保持部材５２を追加して設けた以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００６５】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置５０では、ブラケット３２にプレート保持部材５２が備えられている。このプレート保持部材５２は、例えばゴムなどの樹脂で構成されており、上述のブラケット３２に設けられた支持壁部３６の凹状部に挿入されて固定されている。
【００６６】
このプレート保持部材５２には、第一の遮蔽板２４側に開口する凹部５４が形成されている。この凹部５４は、リンクアーム１６，１８の回動に伴って第一の遮蔽板２４がプレート保持部材５２側に移動されたときに、この第一の遮蔽板２４を上壁部と下壁部とで上下に挟持できる構成とされている。
【００６７】
また、このプレート保持部材５２は、上述の如く、ブラケット３２に設けられた支持壁部３６の凹状部に挿入されて固定されたときには、回動軸部材４０に対し第一の遮蔽板２４の移動軌跡の外方側（つまり、この場合、回動方向Ｒ２側）にオフセットして配置されている。
【００６８】
次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置５０の作用について説明する。
【００６９】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置５０によれば、ブラケット３２は、第一の遮蔽板２４を保持可能なプレート保持部材５２を有して構成されている。従って、リンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されてサイドドア１２が全閉状態とされたとき（図１参照）には、図６に示される如く、第一の遮蔽板２４をプレート保持部材５２の凹部５４に設けられた上壁部と下壁部とで上下に挟持して保持できる。これにより、回動軸部材４０及び回動軸部材４２（図１参照）とプレート保持部材５２とで第一の遮蔽板２４を三点支持することができるので、回動軸部材４０，４２による二点支持の場合（図１参照）に比して、例えば、第一の遮蔽板２４の振動などを抑制できる。
【００７０】
また、例えば、第一の遮蔽板２４の振動を抑制することで、第一の遮蔽板２４と第二の遮蔽板２６との回動軸方向（車両上下方向）の隙間を詰めることができる。従って、装置全体を回動軸方向（車両上下方向）に小型化できる。これにより、サイドドア１２により開閉されるドア開口が減少されることを抑制でき、乗員のための乗降スペースを確保できる。
【００７１】
また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置５０によれば、上述のプレート保持部材５２は、回動軸部材４０に対し第一の遮蔽板２４の移動軌跡の外方側（つまり、この場合、図６に示される回動方向Ｒ２側）にオフセットして配置されている。従って、リンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されたとき（図１参照）に、回動軸部材４０に対し第一の遮蔽板２４の移動軌跡の外方側にオフセットした位置で第一の遮蔽板２４をプレート保持部材５２によって保持することができる。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に、このプレート保持部材５２が回動軸部材４０に対し第一の遮蔽板２４の移動軌跡の内方側（つまり、この場合、図６に示されるＲ１側）で第一の遮蔽板２４と干渉することを抑制できる。この結果、一対のリンクアーム１６，１８の回動範囲が狭くなることを抑制でき、サイドドア１２のスライド量を確保できる。
【００７２】
［第三実施形態］
以下、図８，図９を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。
【００７３】
図８，図９には、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の全体構成が平面図にて示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００７４】
はじめに、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の構成について説明する。
【００７５】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０に対し、第三の遮蔽板６２及びこれに付随する部材を追加して設けたものである。なお、本発明の第三実施形態において、第三の遮蔽板６２及びこれに付随する部材を追加して設けた以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００７６】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０では、第二の遮蔽板２６のサイドドア１２側に第三の遮蔽板６２が配置されている。この第三の遮蔽板６２も、第一及び第二の遮蔽板２４，２６と同様に、一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置されている。また、この第三の遮蔽板６２は、その長辺方向両端側が各リンクアーム１６，１８にブラケット６４及び回動軸部材６８により保持されている。
【００７７】
ブラケット６４は、上述のブラケット３２と同様に、回動軸部材６６を第二の遮蔽板２６が挿入可能な空隙６９を介してリンクアーム１６から車両上下方向上側に離間配置させている。また、回動軸部材６６は、上述の第三の遮蔽板６２の長辺方向一端側を回動可能に保持している。
【００７８】
回動軸部材６８は、第二の遮蔽板２６の長辺方向他端側をリンクアーム１８の上面部に回動可能に保持している。また、この回動軸部材６８は、上述のブラケット６４に設けられた回動軸部材６６と同じ高さで第三の遮蔽板６２の長辺方向他端側を保持している。
【００７９】
そして、このスライドドア用ヒンジ装置６０では、このようにして、一対のリンクアーム１６，１８に第一、第二、及び第三の遮蔽板２４，２６，６２が一体的に設けられており、この第一、第二、及び第三の遮蔽板２４，２６，６２が一対のリンクアーム１６，１８と共に移動されるようになっている。
【００８０】
次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の作用について説明する。
【００８１】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０によれば、上述の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０に比して、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞するための遮蔽板が多く設けられている。従って、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。特に、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうちサイドドア１２側及び車体側面１４側により近い位置まで閉塞することができる。
【００８２】
また、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０によれば、図８に示される如く、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときでも、回動軸部材４０が第一の遮蔽板２４の移動軌跡内で第一の遮蔽板２４と干渉することを抑制できると共に、回動軸部材６６が第二の遮蔽板２６の移動軌跡内で第二の遮蔽板２６と干渉することを抑制できる。このため、第二及び第三の遮蔽板２６，６２に回動軸部材４０，６６との干渉を抑制するための切欠きをそれぞれ設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。
【００８３】
なお、本実施形態において、第二の遮蔽板２６は、第一の遮蔽板２４に対しては本発明に係る第二の遮蔽板に相当するが、第三の遮蔽板６２に対しては本発明に係る第一の遮蔽板に相当する。また、第三の遮蔽板６２は、第二の遮蔽板２６に対しては本発明に係る第二の遮蔽板に相当する。
【００８４】
次に、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の変形例について説明する。
【００８５】
上記実施形態では、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞するための遮蔽板が三枚備えられていたが、遮蔽板は、四枚以上の複数備えられていても良い。
【００８６】
［第四実施形態］
以下、図１０乃至図１２を参照しながら、本発明の第四実施形態について説明する。
【００８７】
図１０乃至図１２は、本発明の第四実施形態を示す図であり、図１０，図１１は、スライドドア用ヒンジ装置７０の全体構成を示す平面図、図１２は、図１１の１２−１２線断面図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００８８】
はじめに、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０の構成について説明する。
【００８９】
本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第四実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００９０】
本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０には、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が備えられている。この三枚の遮蔽板７２，７４は、いずれも平面視長方形状に構成されている。
【００９１】
第一の遮蔽板７２は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部を挟んだ両側（つまり車体側面１４側及びサイドドア側１２）にそれぞれ配置されている。また、この一対の第一の遮蔽板７２は、一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置されている。そして、この一対の第一の遮蔽板７２は、その長辺方向両端側が一対のリンクアーム１６，１８のそれぞれの上面部に回動軸部材７６，７８（第一の回動保持手段）によってそれぞれ回動可能に保持されている。
【００９２】
また、この一対の第一の遮蔽板７２の車両上下方向上側には、この一対の第一の遮蔽板７２を繋ぐように一対のリンク部材８０，８２が設けられている。このうち、一方のリンク部材８０は、その長手方向両端側が上述のリンクアーム１６に設けられた回動軸部材７６によって回動可能に保持されている。また、他方のリンク部材８２は、その長手方向両端側が上述のリンクアーム１８に設けられた回動軸部材７８によって回動可能に保持されている。
【００９３】
また、この一対のリンク部材８０，８２は、回動軸部材７６，７８によってその長手方向両端側がそれぞれ連結されることにより、上述の一対のリンクアーム１６，１８のそれぞれの長手方向に沿って配置されている。また、この一対のリンク部材８０，８２には、長手方向中央部に回動軸部材８４，８６（第二の回動保持手段）がそれぞれ設けられている。
【００９４】
また、第一の遮蔽板７２とリンクアーム１６との間には、図１２に示されるように、ワッシャ８８が介挿されている。また、リンク部材８０の上面部には、回動軸部材７６が挿入される孔部９０に連続して凹部９２が形成されている。そして、上述の回動軸部材７６の頭部は、この凹部９２の内側に配置され、リンク部材８０の上面部に対し上側に突出しないようになっている。なお、特に図示しないが、リンクアーム１８及びリンク部材８２も、上述のリンクアーム１６及びリンク部材８０と同様の構成とされている。
【００９５】
第二の遮蔽板７４は、上述の一対のリンク部材８０，８２の長手方向中央部に配置されている。この第二の遮蔽板７４は、上述の一対のリンク部材８０，８２間を繋ぐように配置されている。そして、この第二の遮蔽板７４は、その長辺方向両端側が一対のリンク部材８０，８２のそれぞれの上面部に回動軸部材８４，８６によって回動可能に保持されている。
【００９６】
また、図１２に示されるように、第二の遮蔽板７４とリンク部材８０との間には、ワッシャ９４が介挿されている。また、第二の遮蔽板７４を回動可能に保持するための回動軸部材８４は、リンク部材８０の下面部に対し下方に突出しないように配置されている。また、リンク部材８０が一対の第一の遮蔽板７２の車両上下方向上側に設けられることにより、このリンク部材８０とリンクアーム１６との間には、空隙９６が形成されている。
【００９７】
この空隙９６は、後に詳述する如く、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されたときに、この一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される一対の第一の遮蔽板７２を挿入可能とされている。
【００９８】
なお、第二の遮蔽板７４とリンク部材８２についても、上述の第二の遮蔽板７４とリンク部材８０と同様の構成とされている。つまり、図１０に示されるように、リンク部材８２とリンクアーム１８との間には、空隙９７が形成されている。この空隙９７も、後に詳述する如く、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されたときに、この一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される一対の第一の遮蔽板７２を挿入可能とされている。
【００９９】
そして、このスライドドア用ヒンジ装置７０では、このようにして、一対のリンクアーム１６，１８に一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が一体的に設けられており、この一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が一対のリンクアーム１６，１８と共に移動されるようになっている。
【０１００】
次に、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０の作用について説明する。
【０１０１】
本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０では、図１０に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１０に示される如く、一対の第一の遮蔽板７２と第二の遮蔽板７４とが互いに車両上下方向に重なり合った状態となり、この一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。
【０１０２】
続いて、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が車両前後方向後側に移動される。
【０１０３】
このとき、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向後側（Ｒ２方向）への回動に伴って徐々に水平方向に並ぶように互いに水平方向に相対移動される。これにより、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４による遮蔽領域（一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４の平面視全体形状）が拡大されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の拡大）に追従する。
【０１０４】
つまり、この一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向後側へ移動し、且つ、互いに水平方向に相対移動されて遮蔽領域を拡大することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。
【０１０５】
そして、図１１に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれる。従って、乗員が車体側面１４のドア開口を通じて乗降車を行うことが可能となる。
【０１０６】
ここで、図１１に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときには、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が車両幅方向に並んだ状態に配置される。そして、この車両幅方向に並んだ一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４によって、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の大部分が閉塞される。しかも、このときには、第二の遮蔽板７４の一部が一対の第一の遮蔽板７２と車両上下方向に重なるので、この一対の第一の遮蔽板７２と第二の遮蔽板７４との間に水平方向の隙間が形成されることも防止される。
【０１０７】
なお、このとき、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうち車体側面１４側の部分１９Ａは、車体側面１４のドア開口の下縁部等によって車両上下方向上側から閉塞され、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうちサイドドア１２側の部分１９Ｂは、サイドドア１２に設けられたドアトリム等によって車両上下方向上側から閉塞される。従って、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれたときには、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の全域が閉塞される。
【０１０８】
続いて、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が車両前後方向前側に移動される。
【０１０９】
このとき、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向前側へ移動することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。
【０１１０】
また、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）への回動に伴って徐々に車両上下方向に重なるように互いに水平方向に相対移動される。これにより、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４による遮蔽領域（一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４の平面視全体形状）が縮小されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の縮小）に追従する。
【０１１１】
そして、図１０に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１０に示される如く、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４が互いに車両上下方向に重なり合い、この一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。
【０１１２】
また、このときには、一対の第一の遮蔽板７２と第二の遮蔽板７４とが互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることが抑制される。
【０１１３】
さらに、このときには、図１０に示されるように、第二の遮蔽板７４を回動可能に保持するための回動軸部材８６とリンクアーム１８との間に形成された空隙９７に一対の第一の遮蔽板７２がそれぞれ挿入されて、回動軸部材８６と第一の遮蔽板７２との干渉が抑制される。
【０１１４】
なお、上述の如く、車体側面１４のドア開口を開くべく、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されたときには、回動軸部材８４とリンクアーム１６との間に形成された空隙９６に一対の第一の遮蔽板７２がそれぞれ挿入されて、回動軸部材８４と第一の遮蔽板７２との干渉が抑制される。
【０１１５】
以上詳述したように、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０によれば、一対のリンクアーム１６，１８には、一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４がそれぞれ回動可能に保持されている。また、この一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向に並んで配置されると共に、それぞれ一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置され、一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される。従って、この一対の第一の遮蔽板７２及び第二の遮蔽板７４によって、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を十分に閉塞することが可能となる。
【０１１６】
また、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０によれば、リンク部材８０，８２が一対の第一の遮蔽板７２の車両上下方向上側に設けられており、回動軸部材８４，８６は、このリンク部材８０，８２にて第二の遮蔽板７４を保持している。従って、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）若しくは後側（Ｒ２方向）に回動された状態にあるときでも、この回動軸部材８４，８６が各第一の遮蔽板７２の移動軌跡内で各第一の遮蔽板７２と干渉することを抑制できる。このため、各第一の遮蔽板７２に回動軸部材８４，８６との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。
【０１１７】
また、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０によれば、リンクアーム１６，１８に回動軸部材７６，７８を介してリンク部材８０，８２を一体的に備えるという簡単な構成により、回動軸部材８４，８６を各第一の遮蔽板７２が挿入可能な空隙９６，９７を介してリンクアーム１６，１８から車両上下方向上側に離間して配置することができ、この回動軸部材８４，８６が各第一の遮蔽板７２の移動軌跡内で各第一の遮蔽板７２と干渉することを抑制できる。
【０１１８】
また、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０によれば、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）若しくは後側（Ｒ２方向）に回動された状態にあるときには、一対の第一の遮蔽板７２と第二の遮蔽板７４とが互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることを抑制できる。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動範囲を確保することができ、この結果、サイドドア１２のスライド量を確保できる。
【０１１９】
次に、本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置７０の変形例について説明する。
【０１２０】
上記実施形態では、図１０に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動されたときには、一対の第一の遮蔽板７２が互いに水平方向に干渉するように構成されていたが、例えば、次のように変形されていても良い。
【０１２１】
すなわち、図１３，図１４に示されるように、一対の第一の遮蔽板７２の一方の短辺部が傾斜して形成されて傾斜部９８（干渉防止部）として構成されていても良い。そして、図１４に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動されたときには、一対の第一の遮蔽板７２がこの傾斜部９８によって互いの干渉を防止できるように構成されていても良い。
【０１２２】
このようにすれば、図１４に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動されたときに、一対の第一の遮蔽板７２が互いに干渉することを防止できる。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動範囲が狭くなることを抑制でき、サイドドア１２のスライド量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア閉状態）である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア開状態）である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の構成を示す要部拡大断面図（ドア閉状態）である。
【図７】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置に設けられたプレート保持部材の構成を示す要部拡大断面図（ドア閉状態）である。
【図８】本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア閉状態）である。
【図９】本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア開状態）である。
【図１０】本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア閉状態）である。
【図１１】本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア開状態）である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図（ドア開状態）である。
【図１４】本発明の第四実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図（ドア閉状態）である。
【符号の説明】
【０１２４】
１０，５０，６０，７０  スライドドア用ヒンジ装置
１２  サイドドア（スライドドア）
１４  車体側面
１６，１８  一対のリンクアーム
１９  開口
２４  第一の遮蔽板
２６  第二の遮蔽板
６２  第三の遮蔽板
２８，３０  回動軸部材（第一の回動保持手段）
３２  ブラケット（離間配置手段）
３４  結合壁部
３６  支持壁部
３８  上面壁部（離間壁部）
４０，４２  回動軸部材（第二の回動保持手段）
４６  空隙
５２  プレート保持部材（プレート保持部）
６４  ブラケット（離間配置手段）
６６，６８  回動軸部材（第二の回動保持手段）
７２  第一の遮蔽板
７４  第二の遮蔽板
７６，７８  回動軸部材（第一の回動保持手段）
８０，８２  リンク部材（離間配置手段）
８４，８６  回動軸部材（第二の回動保持手段）
９６，９７  空隙
９８  傾斜部（干渉防止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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