【手続補正書】
【提出日】平成25年3月21日(2013.3.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
表６は、より複雑な補強材モチーフの音響的メリットを示している。詳細には、トレッドブロックおよびサブトレッドの両方が補強されていることから、これらは補強材の最も一般的なケースである。これらは同じまたは異なる補強材を有し得る。実施例１５は、トレッドブロックがＹ−軸方向で２ｐｈｒのＫｅｖｌａｒ（登録商標）ＥＥを用いて補強されサブトレッドが軸方向で６ｐｈｒのＫｅｖｌａｒ（登録商標）ＥＥで補強されている場合の音響的メリットを示しており、音の減少は２．３ｄＢである。実施例１６は、トレッドブロックがＸ−円周方向で２ｐｈｒのＫｅｖｌａｒ（登録商標）ＥＥを用いて補強されサブトレッドがＹ−軸方向で６ｐｈｒのＫｅｖｌａｒ（登録商標）ＥＥで補強されている場合の音響的メリットを示しており、音の減少は１．８ｄＢである。実施例１７は、トレッドブロックがＺ−半径方向で２ｐｈｒのＫｅｖｌａｒ（登録商標）ＥＥを用いて補強されサブトレッドが軸方向で６ｐｈｒのＫｅｖｌａｒ（登録商標）ＥＥで補強されている場合の音響的メリットを示しており、音の減少は３．９ｄＢである。数多くの他の実施例が示されている。「サブトレッド補強材方向性」という表題の欄は、Ｙ−軸方向、Ｘ−円周方向およびＺ−半径方向を含めたサブトレッド補強材についての全ての方向が考慮されたことを示している。サブトレッドの６ｐｈｒのＹ−軸方向補強材（実施例１８、１９および２０）については、トレッドブロックはＹ−軸方向、Ｘ−円周方向そしてＺ−半径方向で方向づけされている。音響メリットはそれぞれ５．３ｄＢ、４．０ｄＢおよび８．３ｄＢである。サブトレッドの６ｐｈｒのＸ−円周方向補強材（実施例２１、２２および２３）については、トレッドブロックはＹ−軸方向、Ｘ−円周方向およびＺ−半径方向で方向づけされており、音響的メリットはそれぞれ５．３ｄＢ、３．６ｄＢおよび７．８ｄＢである。サブトレッドの６ｐｈｒのＺ−軸方向補強材（実施例２４、２５および２６）については、トレッドブロックはＹ−軸方向、Ｘ−円周方向そしてＺ−半径方向で方向づけされており、音響的メリットはそれぞれ５．８ｄＢ、４．４ｄＢおよび８．６ｄＢである。
次に、本発明の好ましい態様を示す。
１．トレッドブロック内部において制御された方向性角度で互いに実質的に平行に整列された補強用繊維を含む少なくとも１つの層を有するタイヤトレッドブロックであって、前記方向性が、タイヤトレッド騒音を低減させるように選択されているタイヤトレッドブロック。
２．前記補強用繊維が、円周方向、軸方向、半径方向およびそれらの組合せからなる群から選択された方向性にある、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
３．硬化エラストマーと、１ｄｔｅｘあたり少なくとも６．３グラムの強度および１ｄｔｅｘあたり少なくとも２００グラムのモジュラスを有する、エラストマー１００部につき０．２５〜６部の前記補強用繊維とを含む、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
４．前記繊維が、芳香族ポリアミド類、脂肪族ポリアミド類、ポリエステル類、ポリオレフィン類、ポリアゾール類およびそれらの混合物からなる群から選択されたポリマーで製造されている、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
５．芳香族ポリアミドがｐ−アラミドである、前記４に記載のタイヤトレッドブロック。
６．前記硬化エラストマーが、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびそれらの混合物からなる群から選択されている、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
７．少なくとも１つのＸＹまたはＸＺ層内の前記補強用繊維が円周方向の方向性にある、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
８．少なくとも１つのＸＹまたはＹＺ層内の前記補強用繊維が軸方向の方向性にある、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
９．少なくとも１つのＸＺまたはＹＺ層内の前記補強用繊維が半径方向の方向性にある、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
１０．複数の層を含み、隣接する層内の前記繊維が互いに実質的に垂直な方向性にある、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
１１．前記補強用繊維は、少なくとも１つのＸＹ、ＸＺまたはＹＺ層内において、前記繊維が前記層内で直交して整列されることがないような形で整列されている、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
１２．サブトレッドが付着されており、前記サブトレッドが、前記サブトレッド内部において制御された方向性角度で互いに実質的に平行に整列された補強用繊維を含み、前記方向性はタイヤ騒音を低減させるように選択されている、前記１に記載のタイヤトレッドブロック。
１３．前記サブトレッドが少なくとも１つのＸＹまたはＸＺ層内に円周方向の方向性で補強用繊維を含んでいる、前記１２に記載のタイヤトレッドブロック。
１４．前記サブトレッドが少なくとも１つのＸＹまたはＹＺ層内に軸方向の方向性で補強用繊維を含んでいる、前記１２に記載のタイヤトレッドブロック。
１５．前記サブトレッドが少なくとも１つのＸＺまたはＹＺ層内に半径方向の方向性で補強用繊維を含んでいる、前記１２に記載のタイヤトレッドブロック。
１６．前記サブトレッドは、少なくとも１つのＸＹ、ＹＺまたはＹＺ層内において、前記繊維が前記層内で直交して整列されることがないような形で整列されている補強用繊維を含んでいる、前記１２に記載のタイヤトレッドブロック。
１７．タイヤトレッドブロックまたはサブトレッドによって発生する騒音を低減させる方法であって、
（ａ）  前記騒音を発生させる機序を特定するステップと、
（ｂ）  タイヤトレッドブロックまたはサブトレッド配合物を提供するステップと、
（ｃ）  ステップ（ａ）で特定された機序に基づいて、タイヤトレッドブロックまたはサブトレッドの騒音を低減するように適合された方向性を有する補強用繊維を、前記タイヤトレッドブロックまたはサブトレッド配合物中に導入するステップと、
を含む方法。
１８．複合タイヤトレッドブロックまたはサブトレッドを含むタイヤを生産するための方法であって、前記複合材がさらに、
−  硬化エラストマーと；
−  前記エラストマー１００重量部あたり０．１〜１０部の繊維と；
を含み、前記繊維は１ｄｔｅｘあたり少なくとも６グラムの強度と１ｄｔｅｘあたり少なくとも２００グラムのモジュラスを有することを特徴としており、
前記繊維の主要部分が、１つ以上の層内において前記道路接触表面に対して実質的に平行であるかまたは直交する平面内で実質的に方向づけされており；
（ａ）  高せん断ミキサー、練りロール機または押出し機内で、短繊維、エラストマーおよび他の添加剤を含む未硬化エラストマーを配合するステップと；
（ｂ）  前記未硬化エラストマーを、前記所望の方向に前記繊維が整列されているタイヤトレッドブロックサブトレッドプロファイルを有する１つ以上の層またはシートの形に圧延または押出し加工するステップと；
（ｃ）  ドラム上でタイヤアセンブリの第１段階構成要素を順次組立てるステップと；
（ｄ）  ブラダープレスツール上に順次、前記サブトレッドおよびトレッドブロックプロファイルを含むタイヤアセンブリの第２段階構成要素を組立てるステップと；
（ｅ）  金型内に前記タイヤアセンブリを設置し、熱と圧力で前記エラストマー配合物を硬化させるステップと、
を含む方法。
１９．複数の前記層を圧密させるステップを含む、前記１８に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドブロック内部において制御された方向性角度で互いに実質的に平行に整列された補強用繊維を含む少なくとも１つの層を有するタイヤトレッドブロックであって、前記方向性が、タイヤトレッド騒音を低減させるように選択されているタイヤトレッドブロック。
【請求項２】
タイヤトレッドブロックまたはサブトレッドによって発生する騒音を低減させる方法であって、
（ａ）  前記騒音を発生させる機序を特定するステップと、
（ｂ）  タイヤトレッドブロックまたはサブトレッド配合物を提供するステップと、
（ｃ）  ステップ（ａ）で特定された機序に基づいて、タイヤトレッドブロックまたはサブトレッドの騒音を低減するように適合された方向性を有する補強用繊維を、前記タイヤトレッドブロックまたはサブトレッド配合物中に導入するステップと、
を含む方法。
【請求項３】
複合タイヤトレッドブロックまたはサブトレッドを含むタイヤを生産するための方法であって、前記複合材がさらに、
−  硬化エラストマーと；
−  前記エラストマー１００重量部あたり０．１〜１０部の繊維と；
を含み、前記繊維は１ｄｔｅｘあたり少なくとも６グラムの強度と１ｄｔｅｘあたり少なくとも２００グラムのモジュラスを有することを特徴としており、
前記繊維の主要部分が、１つ以上の層内において前記道路接触表面に対して実質的に平行であるかまたは直交する平面内で実質的に方向づけされており；
（ａ）  高せん断ミキサー、練りロール機または押出し機内で、短繊維、エラストマーおよび他の添加剤を含む未硬化エラストマーを配合するステップと；
（ｂ）  前記未硬化エラストマーを、前記所望の方向に前記繊維が整列されているタイヤトレッドブロックサブトレッドプロファイルを有する１つ以上の層またはシートの形に圧延または押出し加工するステップと；
（ｃ）  ドラム上でタイヤアセンブリの第１段階構成要素を順次組立てるステップと；
（ｄ）  ブラダープレスツール上に順次、前記サブトレッドおよびトレッドブロックプロファイルを含むタイヤアセンブリの第２段階構成要素を組立てるステップと；
（ｅ）  金型内に前記タイヤアセンブリを設置し、熱と圧力で前記エラストマー配合物を硬化させるステップと、
を含む方法。