【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年11月5日(2013.11.5)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々がそれぞれのサスペンションアームの外端に取り付けられた少なくとも３つの車輪を備える車両のための車両用サスペンションシステムであって、
サスペンションアームは車両の懸架された部分の内端に回転可能に連結され、
車両用サスペンションシステムの各サスペンションアームは、それに取り付けられた少なくとも二つのサスペンションアームコネクタの各々の一端を有し、
少なくとも二つのサスペンションアームコネクタの他端は、各々、車両用サスペンションシステムの他の二つのサスペンションアームの一方に取り付けられ、
各サスペンションアームの回転軸線は、そのアームに取り付けられたサスペンションアームコネクタが前記回転軸線を中心とした回転モーメントを有するように配向されており、
サスペンションアームコネクタの各々は、一つのサスペンションアームでの車両の懸架された部分を懸架するのに必要な回転モーメントに力を与えると共に、サスペンションアームコネクタの他端部でサスペンションアームに対するその力に反作用を加えるためのテンション又は圧縮で動作する、車両用サスペンションシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
車輪つき車両に関する車両用サスペンションシステムの使用で、
少なくとも３つの車輪のためのサスペンションアームの各々は、回転軸線を有し、
回転軸線は、車両の縦方向に平行であると共に関連した車輪と地面との間の接触の中心を含む垂直平面と、その関連した車輪の地面との接触の中心を含むと共に前記垂直平面に対して直角な方向で見たときに車両の懸架された部分の重心に近い前記垂直平面における位置を含む線上にあるポイントで交差する、車両用サスペンションシステム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
サスペンションアームコネクタの少なくとも一つは、圧縮抵抗ストラットである、車両用サスペンションシステム。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか一つに記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
サスペンションアームコネクタの少なくとも一つは、張力抵抗棒である、車両用サスペンションシステム。
【請求項５】
請求項３又は４記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
サスペンションアームコネクタは、弾性部材を備える、車両用サスペンションシステム。
【請求項６】
請求項５記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
弾性部材は、弾性変形可能である、車両用サスペンションシステム。
【請求項７】
請求項５又は６記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
弾性部材は、機械的なスプリングからなる、車両用サスペンションシステム。
【請求項８】
請求項５乃至７のうちのいずれか一つに記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
サスペンションアームコネクタは、流体タイプのスプリングを備える、車両用サスペンションシステム。
【請求項９】
四輪車用の請求項１乃至８のうちのいずれか一つに記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
４つのサスペンションアームの各々は、サスペンションアームに取り付けられた第１のサスペンションアームコネクタを有し、
第１のサスペンションアームコネクタは、車両の縦方向に対して前後に伸び、車両の同じ側で他のサスペンションアームに取り付けられており、
第２のサスペンションアームコネクタは、前記車両の縦方向を横切って伸び、車両の反対側で他のサスペンションアームに取り付けられている、車両用サスペンションシステム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のうちのいずれか一つに記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
少なくとも一つのサスペンションアームは、サスペンションアームに取り付けられた第１のサスペンションアームコネクタを有し、
第１のサスペンションアームコネクタは、車両の縦方向に対して縦の前後の方向、あるいは前記縦方向を横切る方向のいずれかに伸び、
第２のサスペンションアームコネクタは、前記少なくとも一つのサスペンションアームから前記縦方向及び前記縦方向を横切る方向の少なくとも一方に配置される他のサスペンションアームに取り付けるために前記縦方向及び前記縦方向を横切る方向の各々に対して傾斜した方向に伸びる、車両用サスペンションシステム。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のうちのいずれか一つに記載の車両用サスペンションシステムにおいて、
車両の前輪又は各前輪に対するサスペンションアームは、フロントアームであり、
後輪又は各後輪に対するサスペンションアームは、リアアームである、車両用サスペンションシステム。
【請求項１２】
車両本体と少なくとも３つの車輪を備える車両であって、
車両本体は、請求項１乃至１１のうちのいずれか一つに記載の車両用サスペンションシステムによって車両の少なくとも３つの車輪に対して懸架される、車両。
【請求項１３】
各々が車輪を支持すると共に車両の本体に対して回転軸を有する少なくとも３つのサスペンションアームを備える車両であって、
車両用サスペンションシステムの各サスペンションアームは、それに取り付けられた少なくとも二つのサスペンションアームコネクタの各々の一端を有し、
少なくとも二つのサスペンションアームコネクタの他端は、各々、車両用サスペンションシステムの他の二つのサスペンションアームの一方に取り付けられ、
各サスペンションアームの回転軸線は、そのアームに取り付けられたサスペンションアームコネクタが前記回転軸線を中心とした回転モーメントを有するように配向されており、
各サスペンションアームの回転軸線は、車輪と地面との間の接触の中心を含む、車両の縦方向に平行な平面である縦方向の垂直平面と、車輪の地面との接触の中心を含むと共に前記垂直平面に対して直角な方向で見たときに車両の懸架された部分の重心に近い前記垂直平面における位置を含む線上にあるポイントで交差する、車両。
【請求項１４】
請求項１２又は１３記載の車両において、
車両は、少なくとも３つのサスペンションアームコネクタを備え、
少なくとも３つのサスペンションアームコネクタの各々は、サスペンションアーム間で力を単独で伝達する、車両。
【請求項１５】
請求項１２乃至１４のうちのいずれか一つに記載の車両において、
車両は、車輪のための制動手段を備え、制動手段は、サスペンションアームに抗して制動反応力が作動するように取り付けられる、車両。
【請求項１６】
請求項１２乃至１５のうちのいずれか一つに記載の車両において、
車両は、少なくとも車輪からのあるいは少なくとも車輪への機械的駆動力の伝達のための手段を備え、駆動力は、車輪と関連したサスペンションアームの回転軸線を介して伝達される、車両。
【請求項１７】
請求項１２乃至１６のうちのいずれか一つに記載の車両において、
車両は、少なくとも一つのステアリングホイールを備え、ステアリング入力は、サスペンションアームの回転軸線を介して伝達される、車両。
【請求項１８】
請求項１２乃至１７のうちのいずれか一つに記載の車両において、
サスペンションアームに取り付けられたロッカーアームと係合するステアリングロッドを備える、車両。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２６】
図に示されるように、上記前後方向及び走行方向を横切る方向は、互いに実質的に垂直であり、それぞれ、通常の走行方向に対して実質的に平行で垂直にすることができる。
本発明の目的は、各サスペンションアームコネクタが車両のサスペンションアーム間で力を単独で又は実質的に単独で伝達するように作用し、懸架された大部分、例えば、シャシー又は車両本体に直接的にあらゆる力を伝達しないことである。しかしながら、一つ以上のサスペンションアームコネクタが例えば、可撓性連結（空気ばねへの流体供給など）、又は振動ダンパーや他のこのような非構造接続を有するシステムを本発明の範囲から除外するものではない。