(57)【要約】【課題】  車両用ドアハンドル装置において、ドアに作用する荷重によってハンドルが引き起こし方向に回動することが確実に防止されるようにして、その信頼性が一層向上されるようにすることを課題としている。【解決手段】  ベース部材１２０の回動案内部６に回動自在に配置されるベルクランク４の軸部１４に、その軸線１４ａと交差する方向に沿ってピン嵌入穴１９を形成すると共に、ベース部材１２０の回動案内部６に、ベルクランク４の軸部１４に設けられたピン嵌入穴１９に向かって嵌入可能なスライドピン２４と、スライドピン２４を密閉状態で収容するケース体２３とを取り付け、車両のドアＤにハンドル１１０の引き起こし方向（矢印Ｐの方向）と反対の方向に荷重Ｆが作用したときに、慣性によりスライドピン２４の球形状の支持部２７を、ケース体２３の内壁面に点接触状態で支持させながら相対的にスライドさせて、スライドピン２４のピン部２６を軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入させる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材に対し一端部を支点に回動可能に連結されて他端部である自由端部から延びるガイドアーム部において前記ベース部材に形成された動作ガイド部により前記引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備え、
前記ベース部材の動作ガイド部には、前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動するハンドル開動作の規制部材が設けられ、その規制部材には自身の前記軸線と交差する方向で、かつ前記ドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で前記ドア側に開口するロックピン穴が形成され、
更に前記ベース部材には、前記ハンドルの開動作の初期に前記規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置され、そのばね部材の付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にそのロックピンが前記ロックピン穴に嵌入することによって前記規制部材を介して前記ドアの解錠を阻止するように構成され、
前記ロックピンは、前記ベース部材に設けられたピンガイド部内に摺動可能に保持されて、そのピンガイド部から前記ハンドルと反対側へ突出し、その突出部分を外側から覆うカバー体が設けられていて、
前記ロックピンの一部が前記カバー体内を摺動するように該カバー体の内面が摺動ガイド面とされ、かつ前記ロックピンの一部が前記カバー体の摺動ガイド面を点接触又は線接触で摺動する形状に形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ロックピンは、前記カバー体に密閉状態で収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記規制部材のロックピン穴の、少なくとも前記ロックピンが嵌入する側の開口部は、その規制部材の前記回動方向の寸法がその回動方向に直角な方向の寸法より大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ロックピンは、前記ハンドルの引き起こし方向に沿って突出されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記規制部材はベルクランクであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記ロックピンの一部は、前記カバー体の内面に摺接する球体となっていて、その外面と前記カバー体の内面とが点接触されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（例えば、自動車）のドアを解錠する開操作をする際に使用されるドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア部分には、ドアの開操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。
【０００３】
このドアハンドル装置は、ドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引き起こし可能に連結されたハンドルとを備えている。ハンドルの一端部に設けられた支点アーム部は、ベース部材の回動支点部に連結されていて、ハンドルは、回動支点部を中心として引き起こし方向に回動される。このとき、ハンドルの他端部に設けられたガイドアーム部は、ベース部材の回動案内部に案内され、ベース部材に取り付けられたねじりコイルばねのねじり力（弾性復元力）に抗して回動される。ハンドルのガイドアーム部とねじりコイルばねとは、ベルクランクを介して連結されている。
【０００４】
例えば側面衝突等により車両の側面の側から、或いは車両の斜めの側から荷重が作用した場合、ハンドルには、前記荷重の作用方向と反対側の方向に、その反作用による力が作用する。このときの力が、ねじりコイルばねのねじり力よりも大きい場合、ハンドルが引き起こし方向に回動され、ドアが開いてしまうというおそれがある。これを防止するため、ハンドルにカウンタウエイトが設けられていて、その慣性により、ハンドルが引き起こし方向に回動することが規制されている。
【０００５】
しかしながら、カウンタウエイトを取り付けるためには、ドアハンドル装置に大きなスペースを必要とする。この不具合を防止するため、本出願人は、特許文献２に開示される発明の出願を行っている。特許文献２に開示される技術では、ドアに荷重が作用したときに、ベルクランクの軸部にピンを嵌入させることにより、ベルクランクの回動を阻止している。この結果、ベース部材にカウンタウエイトを設けることが不要になった。
【特許文献１】特開２００３−４１８１１号公報
【特許文献２】特開２００５−２３２７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑み、車両用ドアハンドル装置において、ドアに作用する荷重によってハンドルが引き起こし方向に回動することが確実に防止されるようにして、その信頼性が一層向上されるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材に対し一端部を支点に回動可能に連結されて他端部である自由端部から延びるガイドアーム部において前記ベース部材に形成された動作ガイド部により前記引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備え、前記ベース部材の動作ガイド部には、前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動するハンドル開動作の規制部材が設けられ、その規制部材には自身の前記軸線と交差する方向で、かつ前記ドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で前記ドア側に開口するロックピン穴が形成され、更に前記ベース部材には、前記ハンドルの開動作の初期に前記規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置され、そのばね部材の付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にそのロックピンが前記ロックピン穴に嵌入することによって前記規制部材を介して前記ドアの解錠を阻止するように構成され、前記ロックピンは、前記ベース部材に設けられたピンガイド部内に摺動可能に保持されて、そのピンガイド部から前記ハンドルと反対側へ突出し、その突出部分を外側から覆うカバー体が設けられていて、前記ロックピンの一部が前記カバー体内を摺動するように該カバー体の内面が摺動ガイド面とされ、かつ前記ロックピンの一部が前記カバー体の摺動ガイド面を点接触又は線接触で摺動する形状に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明では、ベース部材の動作ガイド部に設けられ、ハンドルの開動作を規制する規制部材にロックピン穴が形成されている。そして、前記規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能なロックピンが、浮動状態で取り付けられている。前記ロックピンは、ばね部材により付勢されていて、通常はロックピン穴から離脱されている。車両のドアに衝突等による荷重が作用すると、前記ばねの付勢力に抗してロックピンが、慣性によってロックピン穴に相対的に嵌入される。これにより、ドアの解錠が阻止される。前記ロックピンは、カバー体の内面に点接触又は線接触で摺接されているため、その摺動抵抗が小さくなってスムーズに作動する。この結果、ロックピンの作動の信頼性が高くなる。
【０００９】
前記ロックピンは、前記カバー体に密閉状態で収容されていることが望ましい。これにより、ロックピンの摺動部に、砂や雨水等の異物が浸入することが阻止され、長期間に亘ってロックピンの作動の信頼性が高い状態が確保される。
【００１０】
また、前記規制部材のロックピン穴の、少なくとも前記ロックピンが嵌入する側の開口部が、その規制部材の前記回動方向の寸法がその回動方向に直角な方向の寸法より大きくなるように形成されている場合、ロックピンが規制部材のロックピン穴に嵌入される前に規制部材が先に回動したときであっても、ロックピンを嵌入させることができる。このため、ロックピンの作動の信頼性が一層高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例を説明する。図１は第１実施例のドアハンドル装置１０１を底面側から視認したときの斜視図、図２はベース部材１２０の底面図、図３はハンドル１１０とベース部材１２０とを分離させた状態の正面図、図４は図２のＸ１−Ｘ１線断面図、図５は図４のＸ２−Ｘ２線断面図である。
【実施例１】
【００１２】
図１及び図２に示されるように、本発明の実施例のドアハンドル装置１００は、ハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。そして、図３に示されるように、ベース部材１２０に挿入されたハンドル１１０が、矢印の方向に相対的にスライドされることにより、ハンドル１１０とベース部材１２０とが一体に組み付けられる。ベース部材１２０に組み付けられたハンドル１１０は、回動支点Ｃを中心として回動自在である。
【００１３】
最初に、ハンドル１１０について説明する。本実施例のハンドル１１０は、図１ないし図３に示されるように、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。ハンドル１１０のハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。そして、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから、略Ｌ字状の支点アーム部２が延設されている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、支点アーム部２の前端部に形成される回動支点Ｃを中心として、円弧状に回動される。
【００１４】
図１及び図３に示されるように、ハンドル本体１における後側の底面部１ｂからガイドアーム部３が延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、当該屈曲部分にベース部材１２０のベルクランク４（図２参照）と係止される係止部５が形成されている。また、ガイドアーム部３の下端部には、ベース部材１２０の回動案内部６（後述）の底面部に突設された案内壁部７に案内される一対の突起部８が、ガイドアーム部３の両側の壁面から張り出して設けられている。
【００１５】
次に、ベース部材１２０について説明する。図１ないし図３に示されるように、ベース部材１２０の本体部９は弓なり形状であり、その前部には、ハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部１１が形成されている。同じく後部には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部６が形成されている。ベース部材１２０の回動支点部１１には、ハンドル１１０の支点アーム部２を挿入するための前側開口１２が設けられていて、同じく回動案内部６には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を挿入するための後側開口１３が設けられている。
【００１６】
図１、図２及び図４に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６には、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動されることを規制するための規制部材（ベルクランク４）が取り付けられている。ベルクランク４は、ベース部材１２０の回動案内部６に取り付けられる軸部１４と、軸部１４から半径方向に所定角度をおいて延設された一対のレバー体１５，１６を備えている。本実施例のドアハンドル装置１００の場合、ベルクランク４は、その軸部１４をベース部材１２０の長手方向に沿わせて、かつベース部材１２０の回動案内部６における本体部９の軸挿通穴１７に挿通させた状態で取り付けられていて、その軸線１４ａを中心に回動自在である。ベルクランク４の軸部１４には、ねじりコイルばね１８が巻回されていると共に、軸部１４の先端部には、軸線１４ａと交差する方向に沿ってピン嵌入穴１９が設けられている。本実施例のピン嵌入穴１９は、軸部１４に貫通状態で設けられているが、非貫通状態で設けられていてもよい。また、一対のレバー体１５，１６のうち、一方側のレバー体１５は、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５と当接されている。これにより、ハンドル１１０のガイドアーム部３には、ねじりコイルばね１８のねじり力（弾性復元力）が、常にハンドル１１０の引き起こし方向（図４及び図５において、矢印Ｐで表示される方向）と反対の方向に作用していて、ハンドル１１０はベース部材１２０に格納された状態で保持される。なお、ベルクランク４の他方側のレバー体１６は、ハンドル１１０のロック装置（図示せず）に連結されている。そして、図１及び図２に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６の一方側の側面壁部から、ガラス止め部２１が突設されている。なお、図４において、ハンドル１１０がベース部材１２０に格納された状態を実線で示し、ハンドル１１０が引き起こされた状態を二点鎖線で示すと共に、ハンドル１１０が引き起こされたときにベルクランク４の軸部１４が回動する方向を、矢印２２で示す。
【００１７】
図２及び図４に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６における本体部９で、ベルクランク４の軸部１４の直下の部分には、ケース体２３が取り付けられていて、このケース体２３に、浮動状態でスライドピン２４が収容されている。図４ないし図６に示されるように、ケース体２３は上面が開口され、下面が閉塞された角筒状で、その下半部には幅が狭くなった狭幅部２３ａが形成されている。スライドピン２４は、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入されるピン部２６と、ピン部２６よりも大径の球体で形成され、所定の重量を有する支持部２７とを備えている。ケース体２３の狭幅部２３ａの内幅Ｗ１，Ｗ２は、スライドピン２４の支持部２７の外径よりも僅かに大きい。このため、スライドピン２４の支持部２７は、ケース体２３の狭幅部２３ａの内壁面に対し、４箇所の摺接部ｅ１〜ｅ４において点接触された状態で支持されている。
【００１８】
そして、ベース部材１２０の本体部９には、スライドピン２４のピン部２６を案内するためのピン案内溝部２８が形成されている。また、スライドピン２４の支持部２６とベース部材１２０の本体部９との間には、スライドピン２４をケース体２３の狭幅部２３ａの側に付勢する圧縮ばね２９が弾装されている。圧縮ばね２９の付勢力は小さく、車両のドアＤに所定の大きさ以上の荷重Ｆが作用したときにスライドピン２４に作用する慣性よりも小さい。換言すれば、車両のドアＤに所定の大きさ以上の荷重Ｆが作用したとき、スライドピン２４は、圧縮ばね２９の付勢力に抗して相対的にスライドされる（後述）。通常の状態で、スライドピン２４の支持部２７は、ケース体２３の狭幅部２３ａに収容され、その底面部２３ｂに押し付けられている。このとき、スライドピン２４のピン部２６の先端部は、ベース部材１２０の本体部９のピン案内溝部２８に配置されていて、本体部９から突出することはない。換言すれば、スライドピン２４のピン部２６は、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から離脱されている。このため、ベルクランク４の軸部１４の回動に支障をきたすことはない。また、スライドピン２４は、その全体が、ケース体２３に対して密閉状態で収容されている。これにより、スライドピン２４の摺動部分に砂や雨水等が浸入することの防止が図られている。
【００１９】
図５及び図６の（ａ）に示されるように、ベルクランク４における軸部１４のピン嵌入穴１９の入口部は、軸部１４における回動方向の寸法Ｌ１よりも、その回動方向に直角な方向の寸法Ｌ２の方が大きくなっている。即ち、軸部１４の半径方向で、かつハンドル１１０が引き起こされたときに回動される方向（矢印２２で示される方向）の後よりの部分が斜めに切り欠かれていて、切欠部３１が形成されている。これにより、ピン嵌入穴１９の入口部は、周方向に長穴となっていて、スライドピン２４のピン部２６が嵌入され易くなっている。
【００２０】
本実施例のドアハンドル装置１００の作用について説明する。図４及び図５に示されるように、通常の状態で、ハンドル１１０はベース部材１２０と連結されていて、その支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動自在である。このとき、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５は、ねじりコイルばね１８のねじり力が作用したベルクランク４のレバー体１５に係止されている。使用者によって引き起こされたハンドル１１０は、ねじりコイルばね１８のねじり力に抗して、回動支点Ｃを中心に手前側（使用者の側で、矢印Ｐの方向）に向かって回動される。
【００２１】
図７及び図８に示されるように、車両のドアＤに、ハンドル１１０の引き起こし方向（矢印Ｐの方向）と反対の方向に所定の大きさの荷重Ｆが作用すると、ベース部材１２０にも同一の荷重Ｆが作用する。このときの反作用により、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動されようとし、車両のドアＤが開いてしまうおそれがある。しかし、本実施例のドアハンドル装置１００では、スライドピン２４の支持部２７の重量に起因する慣性によってその静止状態が維持され、圧縮ばね２９の付勢力に抗して、荷重Ｆの作用方向と反対の方向に相対的にスライドされる。これにより、スライドピン２４のピン部２６がベース部材１２０の本体部９から突出し、ドアＤの解錠がなされる前（ハンドル１１０の開動作の初期に対応する位相の状態）に、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入される。この結果、ベルクランク４の軸部１４の回動が阻止され、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動することが阻止される。
【００２２】
もし、スライドピン２４のピン部２６が、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に入り込む前に、ベルクランク４の軸部１４が先に回動された場合であっても、軸部１４のピン嵌入穴１９の入口部に切欠部３１が斜めに設けられて長穴形状となっているため、スライドピン２４のピン部２６が確実に軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入される。
【００２３】
従来のドアハンドル装置の場合、スライドピン２４がケース体２３の内壁面に対して面接触状態で支持されている。このため、スライドピン２４の摺動抵抗が大きく、作動の信頼性が低かった。これに対して、本実施例のドアハンドル装置１００の場合、スライドピン２４がケース体２３の内壁面に対して、４箇所の摺接部ｅ１〜ｅ４において点接触状態で支持されている。このため、スライドピン２４の摺動抵抗が小さくなり、作動の信頼性が向上するという効果が奏される。
【００２４】
車両のドアＤに作用する荷重Ｆが消滅すると、スライドピン２４は圧縮ばね２４の付勢力（弾性復元力）によって逆方向に相対的にスライドされ、ピン部２６がベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から抜け出る。このため、ベルクランク４の軸部１４が回動自在となる。この結果、ハンドル１１０が引き起こし可能となる。
【００２５】
本実施例のドアハンドル装置１００の場合、スライドピン２４の軸線が、ハンドル１１０の引き起こし方向（矢印Ｐの方向）にほぼ沿って配置されている。このため、車両のドアＤに対してほぼ直角に荷重Ｆが作用した場合（例えば、車両の側面衝突）に、スライドピン２４が確実に作動される。
【００２６】
本実施例のドアハンドル装置１００の場合、スライドピン２４の全体が、ケース体２３に密閉状態で収容されている。このため、ケース体２３の内側に砂や雨水等が浸入するおそれはなく、スライドピン２４の作動の信頼性を向上させることができると共に、その信頼性が高い状態を、長期間に亘って維持させることができる。
【００２７】
本実施例のドアハンドル装置１００では、スライドピン２４をスライドさせることにより、ハンドル１１０が回動されることを阻止している。スライドピン２４及びケース体３４の取付けスペースは、従来のドアハンドル装置におけるカウンタウエイトよりも小さくて済むため、省スペースが図られる。また、従来のドアハンドル装置では、ベース部材１２０における本体部９の長手方向のほぼ中央部に取り付けられていたガラス止め部２１を、ベース部材１２０における回動案内部６に取り付けることもできる。
【実施例２】
【００２８】
上記した実施例のドアハンドル装置１００のスライドピン２４は、その支持部２７とケース体２３の内壁面とが点接触状態で支持される場合である。しかし、スライドピン２４がケース体２３の内壁面と線接触状態で支持されていてもよい。図９の（ａ）〜（ｆ）にそれらの実施例を示す。図９の（ａ），（ｂ）に示される実施例は、スライドピン３２の支持部３３が角柱状になっていて、それらの稜線部３３ａがケース体２３の内壁面と線接触している場合である。また、図９の（ｃ），（ｄ）は、図９の（ａ），（ｂ）の実施例の場合と同一のスライドピン３２の支持部３３の各稜線部３３ａが、円筒形状の狭幅部３４ａを有するケース体３４の内壁面と線接触している場合である。そして、図９の（ｅ），（ｆ）は、前述した実施例の場合と同一のスライドピン２４が、図９の（ｃ），（ｄ）の場合と同一のケース体３４の狭幅部３４ａの内壁面と線接触している場合である。この実施例の場合、スライドピン２４の球形状の支持部２７における大円部分２７ａで、ケース体３４の狭幅部３４ａの内壁面と線接触している。
【００２９】
上記した各実施例の場合のように、スライドピン２４，３２の各支持部２７，３３とケース体２３，３４の狭幅部２３a，３４ａの内壁面とが線接触している場合であっても、従来の場合のように面接触している場合と比較して摺動抵抗が小さくなり、それらの作動の信頼性を向上させることができる。
【実施例３】
【００３０】
上記した各実施例では、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９の入口部が長穴となっていて、かつスライドピン２４が、ケース体２３に対して密閉状態で収容されている場合である。しかし、図１０に示される実施例のドアハンドル装置１００のように、スライドピン２４の支持部２７が、ケース体２３に対して点接触状態で支持されているのであれば、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９の入口部がストレート形状である場合や、スライドピン２４が、ケース体２３に対して開放状態で収容されている場合（例えば、ケース体２３に通気孔３５が設けられている場合）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施例のドアハンドル装置１０１を底面側から視認したときの斜視図である。
【図２】ベース部材１２０の底面図である。
【図３】ハンドル１１０とベース部材１２０とを分離させた状態の正面図である。
【図４】図２のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【図５】図４のＸ２−Ｘ２線断面図である。
【図６】（ａ）は、図５のＹ１−Ｙ１線拡大断面図であり、（ｂ）は同じくＹ２−Ｙ２線拡大断面図である。
【図７】荷重Ｆが作用したときのドアハンドル装置１００の作用説明図である。
【図８】図７のＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】（ａ），（ｃ），（ｅ）は、別の実施例のスライドピン２４，３２とケース体２３，３４の正面図であり、（ｂ），（ｄ），（ｆ）はそれらの底面図である。
【図１０】別の実施例のドアハンドル装置１００の要部の拡大図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｃ：回動支点（支点）
Ｄ：ドア
ｅ１〜ｅ４：摺接部（点接触）
Ｌ１，Ｌ２：寸法
Ｐ：矢印（引き起こし方向）
１００：ドアハンドル装置
１１０：ハンドル
１２０：ベース部材
２：支点アーム部（ハンドルの一端部）
３：ガイドアーム部
４：ベルクランク（規制部材）
６：回動案内部（動作ガイド部）
１４：軸部（規制部材）
１４ａ：軸線
１８：ねじりコイルばね（ばね部材）
１９：ピン嵌入穴（ロックピン穴）
２２，３４：ケース体（カバー体）
２４，３２：スライドピン（ロックピン）
２７：支持部（ロックピンの一部）
２７ａ：大円部分（線接触）
２８：ピン案内溝部（ピンガイド部）
３１：切欠部（長孔）
３３ａ：稜線部（線接触）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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