(57)【要約】【課題】ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を抑制する。【解決手段】ミラー取付構造１６では、４本の連結ねじ５０が連結プレートからそれぞれ外周側へ延出する４個のステー部材３８の先端部に穿設されたねじ穴４６にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて、クッション部材５６を介して先端部をフロントガラス１８の内面に圧接させると共に、４個のステー部材３８を介して連結プレート２８に厚さ方向に沿った拘束荷重を作用させる。これにより、４本の連結ねじ５０からの拘束荷重を受けた連結プレート２８が一対の圧接面３２をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面２６に拘束荷重に対応する圧接力で圧接させるので、一対の圧接面３２及び被圧接面２６を介して連結プレート２８がベースプレート２０に固定される。【選択図】図１
2008087639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを備えたミラーアセンブリを車室内に取り付けるためのミラー取付構造であって、
裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、
前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における前記幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、
前記厚さ方向に沿った一端部が前記連結プレートに固定されると共に、他端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、
前記連結プレートからそれぞれ外周側へ延出するように該連結プレートに固定されると共に、先端部に前記厚さ方向へ貫通するねじ穴が穿設された複数のステー部材と、
複数の前記ステー部材のねじ穴にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて先端部を車室内面に圧接させると共に、複数の前記ステー部材を介し前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させる複数本のねじ部材と、
を有することを特徴とするミラー取付構造。
【請求項２】
前記連結プレートに、複数の前記ステー部材をそれぞれ一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のミラー取付構造。
【請求項３】
前記連結プレートの前記厚さ方向と直交する面方向に沿った断面を略矩形状に形成すると共に、４個の前記ステー部材を前記連結プレートの前記面方向に沿った断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のミラー取付構造。
【請求項４】
前記ねじ部材の先端部に粘弾性を有するクッション部材を取り付け、該クッション部材を介して前記ねじ部材の先端部を車室内面に圧接させたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のミラー取付構造。
【請求項５】
ミラーを備えたミラーアセンブリを車室内に取り付けるためのミラー取付構造であって、
裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、
前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、
前記連結プレートに対して車室内側に配置され、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートとの間に隙間を形成しつつ該連結プレートに連結されると共に、前記ベースプレートとは反対側の端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、
前記ブラケット部材と一体的に設けられ、車室内面における前記連結プレートの外周側にそれぞれ当接する複数の支持脚と、
前記ブラケット部材を前記連結プレートに連結すると共に、前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させて、複数の前記支持脚をそれぞれ車室内面に圧接させつつ、一対の前記圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させる連結手段と、
を有することを特徴とするミラー取付構造。
【請求項６】
前記連結手段は、
前記厚さ方向に沿って前記ブラケット部材を貫通する貫通穴と、
前記貫通穴に面するように前記連結プレートに形成されたねじ穴と、
ねじ軸及び頭部が一体的に設けられ、前記頭部を前記ブラケット部材の表面側へ圧接させると共に、前記ねじ軸が前記貫通穴を貫通して前記ねじ穴内に捻じ込まれる連結ねじと、
を有することを特徴とする請求項５記載のミラー取付構造。
【請求項７】
前記支持脚の先端部に粘弾性を有するクッション部材を取り付け、該クッション部材を介して前記支持脚の先端部を車室内面に圧接させたことを特徴とする請求項５又は６記載のミラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを保持するミラーアセンブリを自動車等の車室内に取り付けるためのミラー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車室内には、ドライバが後方を視認するためのミラー装置が配置されている。このようなミラー装置は、例えば、ミラーをミラーケースにより保持したミラーアセンブリ及びミラー取付構造を備えており、このミラー取付構造を介してミラーアセンブリをフロントガラス内面へ取り付けることにより構成されている。
【０００３】
上記のようなミラー取付構造としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１記載のミラー取付構造は、金属製のベースプレート、線形スプリング、ベースインナ（連結プレート）を備えている。ベースプレートは、幅方向に沿った両端面がそれぞれ外側へ傾斜する被圧接面とされており、裏面側が接着剤によりフロントガラスの内面へ接着される。連結プレートには、フロントガラス側の端部にベースプレートが挿入可能とされたソケット部が設けられており、このソケット部内の幅方向両端部には、それぞれ被圧接面と同一方向へ傾斜した傾斜面（圧接面）が設けられている。またベースインナには、ミラーアセンブリのステー基端部に設けられた略球状のピボット部が旋回可能に連結されるソケット部が設けられている。
【０００４】
線形スプリングには、Ｕ字状に湾曲した湾曲部及びこの湾曲部の両端からそれぞれ延出する一対の直線部が一体的に形成されている。線形スプリングは、湾曲部をベースインナにおけるソケット部の外周側に嵌挿させている。また線形スプリングは、一対の直線部をそれぞれ連結プレートにおける一対の傾斜面に形成された溝部内に延在させると共に、撓み方向に沿った弾性力（復元力）によりベースプレートにおける一対の被圧接面にそれぞれ圧接させている。これにより、ミラー取付構造では、連結プレートが線形スプリングを介してベースプレートに連結されると共に、ミラーアセンブリが連結プレートに旋回可能に連結される。
【特許文献１】国際公開ＷＯ  ０３／０４１９９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載のミラー取付構造では、連結プレートが弾性材料である線形スプリングを介してベースプレートに連結されていることから、連結プレートとベースプレートとの連結剛性が低いものになる。このため、自動車の走行時にフロントガラス（車体）側からミラー取付構造へ振動が伝達されると、この振動がミラー取付構造により増幅されてミラーアセンブリに伝達されることにより、ミラーアセンブリに入力振動よりも大振幅の振動が発生してミラーによる後方視認性が悪化することがある。このような現象は、特に、車体側から伝達される振動の周波数がミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値（共振周波数）と一致した場合に共振現象の発生により顕著なものになる。
【０００６】
また、従来のミラー取付構造には、線形スプリング等の弾性材料を用いることなく、連結プレートの中央部に厚さ方向へ貫通するねじ穴を形成し、このねじ穴にねじを捻じ込み、このねじの先端部をベースプレートに圧接させると共に、連結プレートにおける一対の傾斜面（圧接面）をベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接させることより、連結プレートをベースプレートに連結固定するものもある。しかし、このようなミラー取付構造では、連結プレートの圧接面全体をベースプレートの被圧接面に均一で、十分に大きな圧接力で圧接させることが困難なため、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものにすることが難しい。
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮し、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できるミラー取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係るミラー取付構造は、ミラーを備えたミラーアセンブリを車室内に取り付けるためのミラー取付構造であって、裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ前記裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における前記幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、前記厚さ方向に沿った一端部が前記連結プレートに固定されると共に、他端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、前記連結プレートからそれぞれ外周側へ延出するように該連結プレートに固定されると共に、先端部に前記厚さ方向へ貫通するねじ穴が穿設された複数のステー部材と、複数の前記ステー部材のねじ穴にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて先端部を車室内面に圧接させると共に、複数の前記ステー部材を介し前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させる複数本のねじ部材と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に係るミラー取付構造では、複数本のねじ部材が、連結プレートからそれぞれ外周側へ延出する複数のステー部材の先端部に穿設されたねじ穴にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて先端部を車室内面に圧接させると共に、複数のステー部材を介し連結プレートに厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させることにより、複数本の連結ねじからの拘束荷重を受けた連結プレートが一対の圧接面を、それぞれベースプレートにおける一対の被圧接面に拘束荷重に対応する圧接力で圧接させるので、一対の圧接面及び被圧接面を介して連結プレートがベースプレートに固定される。
【００１０】
このとき、複数本の連結ねじから連結プレートに伝達される拘束荷重を十分に大きいものにすれば、一対の圧接面をそれぞれ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにできる。
【００１１】
この結果、請求項１に係るミラー取付構造によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリへ伝達される振動が、ベースプレートに連結された連結プレートにより増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレートとベースプレートとの連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリに共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリに生じる振動の振幅を小さくできる。
【００１２】
また本発明の請求項２に係るミラー取付構造は、請求項１記載のミラー取付構造において、前記連結プレートに、前記ブラケット部材及び複数本の前記ステー部材をそれぞれ一体的に形成したことを特徴とする。
【００１３】
上記請求項２に係るミラー取付構造では、連結プレートに複数のステー部材をそれぞれ一体的に形成したことにより、連結プレート及び複数のステー部材を一部品として構成できるので、部品点数の減少により装置の製造コストを低減できる。
【００１４】
また本発明の請求項３に係るミラー取付構造は、請求項１又は２記載のミラー取付構造において、前記連結プレートの前記厚さ方向と直交する面方向に沿った断面を略矩形状に形成すると共に、４個の前記ステー部材を前記連結プレートの前記面方向に沿った断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことを特徴とする。
【００１５】
上記請求項３に係るミラー取付構造では、４個のステー部材を連結プレートにおける矩形状の断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことにより、４本の連結ねじがそれぞれ発生する拘束荷重を、４個のステー部材を介して連結プレートにおける各コーナ部に伝達できるので、４本の連結ねじがそれぞれ発生する拘束荷重を互いに等しいものにすれば、連結プレートに対角線の交点付近を中心とするモーメントが発生することを防止でき、４本の連結ねじからそれぞれ伝達される拘束荷重のアンバランスにより連結プレートがベースプレートに対して傾くことを防止できる。
【００１６】
この結果、請求項３に係るミラー取付構造によれば、連結プレートにおける一対の圧接面全体をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面全体に均等に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を効果的に向上できる。
【００１７】
また本発明の請求項４に係るミラー取付構造は、請求項１乃至３の何れか１項記載のミラー取付構造において、前記ねじ部材の先端部に粘弾性を有するクッション部材を取り付け、該クッション部材を介して前記ねじ部材の先端部を車室内面に圧接させたことを特徴とする。
【００１８】
上記請求項４に係るミラー取付構造では、ねじ部材の先端部を、粘弾性を有するクッション部材を介して車室内面に圧接させたことにより、連結ねじを介して車室内面から連結プレートへ振動が伝達されることをクッション部材により遮断できると共に、連結ねじ、ステー部材及び連結プレートに生じた振動をクッション部材により低減できるので、車室内面からの振動伝達時に連結プレートに生じる振動のレベルを低減できる。
【００１９】
本発明の請求項５に係るミラー取付構造は、ミラーを備えたミラーアセンブリを車室内に取り付けるためのミラー取付構造であって、裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、前記連結プレートに対して車室内側に配置され、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートとの間に隙間を形成しつつ該連結プレートに連結されると共に、前記ベースプレートとは反対側の端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、前記ブラケット部材と一体的に設けられ、車室内面における前記連結プレートの外周側にそれぞれ当接する複数の支持脚と、前記ブラケット部材を前記連結プレートに連結すると共に、前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させて、複数の前記支持脚をそれぞれ車室内面に圧接させつつ、一対の前記圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させる連結手段と、を有することを特徴とする。
【００２０】
上記請求項５に係るミラー取付構造では、連結手段が、ブラケット部材を連結プレートに連結すると共に、連結プレートに厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させて、ブラケット部材と一体的に設けられた複数の支持脚をそれぞれ車室内面に圧接させつつ、一対の圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させることにより、連結手段が連結プレートに作用させる拘束荷重を十分に大きくし、かつ連結プレート自体の剛性を十分に高いものにすれば、複数の支持脚をそれぞれ十分に大きい圧接力で車室内面に圧接させることができると共に、一対の圧接面全体を、それぞれ均一かつ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにできる。
【００２１】
この結果、請求項５に係るミラー取付構造によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリへ伝達される振動が、ベースプレートに連結された連結プレートにより増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレートとベースプレートとの連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリに共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリに生じる振動の振幅を小さくできる。
【００２２】
また請求項６に係るミラー取付構造は、請求項５記載のミラー取付構造において、前記連結手段は、前記厚さ方向に沿って前記ブラケット部材を貫通する貫通穴と、前記貫通穴に面するように前記連結プレートに形成されたねじ穴と、ねじ軸及び頭部が一体的に設けられ、前記頭部を前記ブラケット部材の表面側へ圧接させると共に、前記ねじ軸が前記貫通穴を貫通して前記ねじ穴内に捻じ込まれる連結ねじと、を有することを特徴とする。
【００２３】
上記請求項６に係るミラー取付構造では、ねじ軸のねじ穴内への捻じ込み量を調整するだけで、連結ねじが連結プレートに作用させる拘束荷重の大きさを調整できるので、複数の支持脚が車室内面に圧接する際の圧接力及び、一対の圧接面がベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接する際の圧接力をそれぞれ簡単に調整できる。
【００２４】
また請求項７に係るミラー取付構造は、請求項５又は６記載のミラー取付構造において、前記支持脚の先端部に粘弾性を有するクッション部材を取り付け、該クッション部材を介して前記支持脚の先端部を車室内面に圧接させたことを特徴とする。
【００２５】
上記請求項７に係るミラー取付構造では、ブラケット部材と一体的に設けられた複数の支持脚の先端部をそれぞれ粘弾性を有するクッション部材を介して車室内面に圧接させたことにより、支持脚を介して車室内面からブラケット部材へ振動が伝達されることをクッション部材により遮断できると共に、ブラケット部材及び連結プレートに生じた振動をクッション部材により低減できるので、車室内面からの振動伝達時にブラケット部材及び連結プレートに生じる振動のレベルを低減できる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明に係るミラー取付構造によれば、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態に係るミラー取付構造について図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
［実施形態の構成］
図１及び図２には、本発明の第１の実施形態に係るミラー取付構造が適用されたミラー装置が示されている。このミラー装置１０は自動車におけるインナミラーとして用いられるものであり、図２に示されるように、後方視認用のミラー１４を備えたミラーアセンブリ１２及び、このミラーアセンブリ１２をフロントガラスに取り付けるためのミラー取付構造１６を備えている。
【００２８】
図１に示されるように、ミラー取付構造１６は、フロントガラス１８（図２参照）の内面に接着により固定される金属製のベースプレート２０と、このベースプレート２０に連結される連結プレート２８と、この連結プレート２８とそれぞれ一体的に形成されたステー部材３８及びブラケット部材３４を備えている。
【００２９】
ベースプレート２０は肉厚が略一定とされており、平面視での形状が所定のスライド方向（矢印Ｓ方向）を長手方向とする略長方形に形成されている。ベースプレート２０は、その裏面部がフロントガラス１８に接着される接着面２２とされている。ベースプレート２０は、その長手方向と直交する幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った両端面がそれぞれ接着面２２から表面側へ向って厚さ方向（矢印Ｔ方向）に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面２６とされている。
【００３０】
連結プレート２８は、平面視にてベースプレート２０の外周側に配置されており、図１に示されるように全体として略正方形に形成されている。連結プレート２８には、幅方向中央部にスライド方向に沿って延在するソケット部３０が形成されている。ソケット部３０は、連結プレート２８を矩形状に切り欠くことにより形成されており、スライド方向に沿った一端側が連結プレート２８の端面（後端面）に開口している。ここで、ソケット部３０は、そのスライド方向に沿った寸法（長さ）がベースプレート２０よりも長く、また幅方向に沿った寸法（幅）がベースプレート２０よりも僅かに広くなっている。
【００３１】
連結プレート２８には、図４に示されるように、ソケット部３０内における幅方向両側面の上端側にそれぞれベースプレート２０における被圧接面２６と実質的に等しい傾斜角を有する圧接面３２が形成されている。これら一対の圧接面３２は、それぞれソケット部３０内における幅方向両側面の全長に亘って形成されている。また一対の圧接面３２間の幅方向に沿った間隔は、ベースプレート２０における一対の被圧接面２６間の間隔に対応するものになっている。ミラー取付構造１６では、図３に示されるように、ベースプレート２０がソケット部３０の一端（開口端）側からスライド方向に沿ってソケット部３０内へ挿入可能とされている。
【００３２】
図１に示されるように、連結プレート２８には、その外周面における各コーナ部からそれぞれ外周側へ延出する４個のステー部材３８が一体的に形成されている。これらのステー部材３８は、それぞれ厚さが略一定のプレート状に形成されており、平面視での形状が基端側から先端側へ向って幅が狭くなる略二等辺三角形とされている。ここで、４個のステー部材３８は、平面視にて略正方形に形成された連結プレート２８の断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置されている。すなわち、４個のステー部材３８は、連結プレート２８における一対の対角線の交点付近を中心として放射状に配置されている。
【００３３】
図３に示されるように、ブラケット部材３４には、連結プレート２８における裏面中央部から車室内へ突出する本体部４０が一体的に形成されている。本体部４０は、スライド方向一端側が開口した中空ボックス状に形成されており、側面視にて厚さ方向に対してスライド方向他端側へ緩やかに湾曲した扇状に形成されている。ブラケット部材３４には、本体部４０における車室内側の先端面中央部から突出する円柱状のアーム部４２が形成されると共に、アーム部４２の先端部に略球状のピボット部４４が一体的に形成されている。
【００３４】
図４に示されるように、４個のステー部材３８には、それぞれ先端部に厚さ方向へ貫通するねじ穴４６が穿設されており、これらのねじ穴４６には、それぞれ連結ねじ５０が捻じ込まれている。連結ねじ５０には、外周面にねじ山が形成された丸棒状のねじ軸５２が設けられると共に、このねじ軸５２の基端部にねじ軸５２よりも大径の頭部５４が一体的に形成されている。また連結ねじ５０には、ねじ軸５２の先端部にキャップ状に形成されたクッション部材５６が嵌挿されている。クッション部材５６は、粘弾性を有した弾性材料、例えば、ＮＲ（天然ゴム）、シリコーンゴム等のゴム材料により形成されている。
【００３５】
ミラー取付構造１６では、フロントガラス１８内面における所定の部位にベースプレート２０の接着面２２が接着された後、このベースプレート２０がソケット部３０の開口端を通してソケット部３０内へ挿入されることにより、連結プレート２８がベースプレート２０に連結される。このとき、図４に示されるように、４本の連結ねじ５０の先端部がそれぞれフロントガラス１８の内面へ圧接した状態とならないように、各連結ねじ５０のねじ穴４６への捻じ込み量が予め調整される。具体的には、クッション部材５６とフロントガラス１８との間及び圧接面３２と被圧接面２６との間の少なくとも一方に隙間が生じるように、連結ねじ５０の捻じ込み量が予め調整される。
【００３６】
ミラー取付構造１６では、図４に示される状態から、４本の連結ねじ５０をそれぞれ均等にねじ穴４６内へ捻じ込むことにより、図５に示されるように、クッション部材５６を介してねじ軸５２の先端部がフロントガラス１８の内面へ圧接すると共に、各連結ねじ５０により軸方向（厚さ方向）に沿ってフロントガラス１８から離間する方向の荷重（拘束荷重）がステー部材３８を介して連結プレート２８に伝達される。このとき、連結ねじ５０の捻込み量の増加に従って、クッション部材５６を介したねじ軸５２のフロントガラス１８に対する圧接力が増加すると共に、各連結ねじ５０により連結プレート２８に伝達される拘束荷重が増加する。
【００３７】
ミラー取付構造１６では、各連結ねじ５０から拘束荷重が伝達された連結プレート２８が一対の圧接面３２を、それぞれ拘束荷重に対応する圧接力でベースプレート２０における一対の被圧接面２６に圧接させる。このとき、図５に示されるように、圧接面３２が被圧接面２６における車室内側（下端側）の領域に面接触状態で圧接する。
【００３８】
従って、ミラー取付構造１６では、ベースプレート２０をソケット部３０内へ挿入した後、４本の連結ねじ５０のねじ穴４６内への捻じ込み量を適宜調整して、クッション部材５６を介してねじ軸５２の先端部を十分に大きい圧接力でフロントガラス１８に圧接させると共に、一対の圧接面３２を十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６にそれぞれ圧接させることにより、クッション部材５６とフロントガラス１８との間で生じる摩擦力及び圧接面３２と被圧接面２６との間で生じる摩擦力により連結プレート２８のベースプレート２０に対するスライド方向及び幅方向への移動が拘束される。
【００３９】
またミラー取付構造１６では、ねじ穴４６に捻じ込まれたねじ軸５２の先端部がクッション部材５６を介してフロントガラス１８に圧接すると共に、厚さ方向に対してそれぞれ傾斜した圧接面３２及び被圧接面２６が互いに圧接することにより、連結プレート２８のベースプレート２０に対する厚さ方向に沿った移動も拘束される。
【００４０】
図１に示されるように、ミラーアセンブリ１２には、ミラー１４（図２参照）を保持したミラーケース６２が設けられている。ミラーケース６２は、全体として略長方形のプレート状に形成されており、表面側にミラー１４が嵌め込まれている。ミラーケース６２には、裏面中央部にフロントガラス１８側へ突出する円柱状のアーム部６４が形成されると共に、このアーム部６４の先端部に略球状のピボット部６６が一体的に形成されている。
【００４１】
ミラーアセンブリ１２は、全体として略円柱状に形成された連結ステー６８を備えている。連結ステー６８は、幅方向に沿って２分割構造とされており、幅方向一端側に分割片７０が設けられると共に、他端側に分割片７２が設けられている。分割片７０、７２は、それぞれ幅方向内側の面が平面状の接合面７４、７６とされており、これらの接合面７４、７６が互いに突き合わされた状態で、複数本（本実施形態では、４本）のビス７８により締結固定されることにより、連結ステー６８を構成する。
【００４２】
分割片７０には、接合面７４及び連結ステー６８の一端面に開口する凹球面状の第１軸受面８０が形成されると共に、接合面７４及び連結ステー６８の他端面に開口する凹球面状の第２軸受面８２が形成されている。また分割片７２にも、接合面７６及び連結ステー６８の一端面に開口する凹球面状の第１軸受面８４が形成されると共に、接合面７６及び連結ステー６８の他端面に開口する凹球面状の第２軸受面８６が形成されている。ここで、分割片７０、７２が互いに突き合わされた状態で、第１軸受面８０、８４はピボット部４４を収納するソケット部８８を構成し、第２軸受面８２、８６はピボット部６６を収納するソケット部９０を構成する。
【００４３】
ミラーアセンブリ１２では、ビス７８により分割片７０、７２を締結固定する際に、ソケット部８８内にピボット部４４を収納すると共に、ソケット部９０内にピボット部６６を収納する。これにより、連結ステー６８の一端部がソケット部８８を介してピボット部４４に旋回可能に連結されると共に、連結ステー６８の他端部がソケット部９０を介してピボット部６６に旋回可能に連結される。
【００４４】
従って、ミラー装置１０では、ミラーケース６２がピボット部６６を中心として旋回方向（上下方向及び左右方向）へ角度調整可能になると共に、連結ステー６８がピボット部４４を中心として旋回方向（上下方向及び左右方向）へ角度調整可能になる。またミラー装置１０では、ミラーケース６２又は連結ステー６８に外部から過大な荷重が加えられ、ピボット部４４を中心として連結ステー６８が旋回範囲の限界位置まで旋回すると、連結ステー６８の一端側がブラケット部材３４の本体部４０と当接した後、連結ステー６８がピボット部４４から脱落するようになっている。
【００４５】
［実施形態の作用］
次に、上記のように構成された本発明の第１の実施形態に係るミラー取付構造１６の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態に係るミラー取付構造１６では、４本の連結ねじ５０が連結プレートからそれぞれ外周側へ延出する複数のステー部材３８の先端部に穿設されたねじ穴４６にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて、クッション部材５６を介して先端部をフロントガラス１８の内面に圧接させると共に、４個のステー部材３８を介して連結プレート２８に厚さ方向に沿った拘束荷重を作用させることにより、４本の連結ねじ５０からの拘束荷重を受けた連結プレート２８が一対の圧接面３２をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面２６に拘束荷重に対応する圧接力で圧接させるので、一対の圧接面３２及び被圧接面２６を介して連結プレート２８がベースプレート２０に固定される。
【００４７】
このとき、４本の連結ねじ５０から連結プレート２８に伝達される拘束荷重を十分に大きいものにすれば、一対の圧接面３２をそれぞれ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６に圧接させることができるので、連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性を十分に高いものにできる。
【００４８】
この結果、ミラー取付構造１６によれば、車体（フロントガラス１８）側からの振動伝達時に、フロントガラス１８側からミラーアセンブリ１２へ伝達される振動が、ベースプレート２０に連結された連結プレート２８により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造１６及びミラーアセンブリ１２の固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリ１２に共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリ１２に生じる振動の振幅を小さくできる。
【００４９】
また本実施形態に係るミラー取付構造１６では、連結プレート２８に４個のステー部材３８及びブラケット部材３４をそれぞれ一体的に形成したことにより、連結プレート２８、４個のステー部材及びブラケット部材３４を一部品として構成できるので、部品点数の減少により装置の製造コストを低減できる。
【００５０】
また本実施形態に係るミラー取付構造１６では、４個のステー部材３８を平面視にて略正方形とされた連結プレート２８の断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことにより、４本の連結ねじ５０がそれぞれ発生する拘束荷重を、４個のステー部材３８を介して連結プレート２８における４個のコーナ部にそれぞれ伝達できるので、４本の連結ねじ５０がそれぞれ発生する拘束荷重を互いに等しいものにすれば、連結プレート２８に対角線の交点付近を中心とするモーメントが発生することを防止でき、４本の連結ねじ５０からそれぞれ伝達される拘束荷重のアンバランスにより連結プレート２８がベースプレート２０に対して傾くことを防止できる。
【００５１】
この結果、ミラー取付構造１６によれば、連結プレートにおける一対の圧接面全体をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面全体に均等に圧接させることができるので、連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性を効果的に向上できる。
【００５２】
またミラー取付構造１６では、連結ねじ５０のねじ軸５２の先端部を、粘弾性を有するクッション部材５６を介してフロントガラス１８の内面に圧接させたことにより、連結ねじ５０を介してフロントガラス１８から連結プレート２８へ振動が伝達されることをクッション部材５６により遮断できると共に、連結ねじ５０、ステー部材３８及び連結プレート２８に生じた振動をクッション部材５６の減衰により低減できるので、フロントガラス１８からの振動伝達時に連結プレート２８に生じる振動のレベルを低減できる。
【００５３】
なお、本実施形態に係るミラー取付構造１６では、４個のステー部材３８をブラケット部材３４と一体的に形成したが、ステー部材３８の個数は４個に限定されるものではなく、複数個（２個以上）であれば良い。但し、一対の圧接面３２全体を一対の被圧接面２６全体にそれぞれ均一の圧接力で圧接させるためには、ステー部材３８の個数を３個以上とすると共に、これらのステー部材３８をブラケット部材３４の幅方向及びスライド方向に沿った中心点に対して対称的に配置することが好ましい。
（第２の実施形態）
［実施形態の構成］
図６には、本発明の第２の実施形態に係るミラー取付構造が適用されたミラー装置が示されている。このミラー装置１１０も、第１の実施形態に係るミラー装置１０と同様に、自動車におけるインナミラーとして用いられるものである。なお、本実施形態に係るミラー装置１１０において第１の実施形態に係るミラー装置１０と同一の部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
ミラー装置１１０は、ミラーアセンブリ１２をフロントガラスに取り付けるためのミラー取付構造１１６を備えている。ミラー取付構造１１６は、平面視にてベースプレート２０の外側に配置される連結プレート１２８を備えている。連結プレート１２８は全体として矩形状に形成されており、その幅方向中央部にはスライド方向に沿って延在するソケット部３０が形成されている。ミラー取付構造１１６には、ベースプレート２０及び連結プレート１２８に対して車室内側にブラケット部材１３４が配置されている。ブラケット部材１３４には、平面視にて連結プレート１２８よりも面積が大きい略正方形に形成されたプレート状のフランジ部１３６が設けられている。このフランジ部１３６には、裏面側における各コーナ部に支持脚１３８がフロントガラス１８側へ突出するように一体的に形成されている。
【００５５】
支持脚１３８は平面視での断面形状がＬ字状とされており、フランジ部１３６におけるコーナ部を中心として幅方向及びスライド方向へそれぞれ延出するプレート部１４０及びプレート部１４２を備えている。これらのプレート部１４０、１４２は、それぞれ側面視での形状がフランジ部１３６側を底辺とする略直角三角形とされている。支持脚１３８には、フロントガラス１８側の先端部に平面状のクッション取付部１４４が形成されており、このクッション取付部１４４には、略半球状に形成されたクッション部材１４６が固着されている。クッション部材１４６は、粘弾性を有した弾性材料、例えば、ＮＲ（天然ゴム）、シリコーンゴム等のゴム材料により形成されている。
【００５６】
ブラケット部材１３４には、フランジ部１３６における表面中央部から車室内へ突出する本体部４０、アーム部４２及びピボット部４４が一体的に形成されている。
【００５７】
ブラケット部材１３４のフランジ部１３６には、４本の支持脚１３８の内周側に複数個（本実施形態では、６個）の貫通穴１４８が厚さ方向に沿って穿設されている。具体的には、フランジ部１３６には、幅方向に沿った両端側にそれぞれ３個ずつの貫通穴１４８が穿設され、これらの３個の貫通穴１４８は、スライド方向に沿って直線的に配列されている。一方、連結プレート２８には、図７及び図８に示されるように、フランジ部１３６における複数個の貫通穴１４８とそれぞれ一致するように、複数個（本実施形態では、６個）のねじ穴１４９が穿設されている。
【００５８】
ミラー取付構造１１６は、連結プレート１２８のねじ穴１４９内に捻込み可能とされた複数本（本実施形態では、６本）の連結ねじ１５０を備えている。連結ねじ１５０には、外周面にねじ山が形成された丸棒状のねじ軸１５２が設けられると共に、このねじ軸１５２の基端部にねじ軸１５２よりも大径の頭部１５４が一体的に形成されている。ここで、連結ねじ１５０、貫通穴１４８及びねじ穴１４９は、ブラケット部材１３４を連結プレート２８に連結するための連結手段を構成している。
【００５９】
６本の連結ねじ１５０は、それぞれ貫通穴１４８内を貫通したねじ軸１５２をねじ穴１４９内に捻じ込むと共に、頭部１５４をフランジ部１３６の表面部へ当接させている。これにより、６本の連結ねじ１５０を介してブラケット部材１３４が連結プレート１２８に連結される。
【００６０】
ミラー取付構造１１６では、フロントガラス１８にベースプレート２０が接着された後、このベースプレート２０がソケット部３０の開口端を通してソケット部３０内へ挿入されることにより、連結プレート１２８がベースプレート２０に連結される。このとき、図７に示されるように、４個の支持脚１３８の先端部がクッション部材１４６を介してそれぞれフロントガラス１８へ圧接した状態とならないように、各連結ねじ１５０のねじ穴１４９への捻じ込み量が予め調整される。具体的には、クッション部材１４６とフロントガラス１８との間及び圧接面３２と被圧接面２６との間の少なくとも一方に隙間が生じるように、各連結ねじ１５０の捻じ込み量が予め調整される。
【００６１】
ミラー取付構造１１６では、図７に示される状態から、６本の連結ねじ１５０をそれぞれ均等にねじ穴１４９内へ捻じ込むことにより、図８に示されるように、クッション部材１４６がフロントガラス１８に当接すると共に、連結プレート１２８における一対の圧接面３２がそれぞれベースプレート２０における一対の被圧接面２６に当接する。この状態から、６本の連結ねじ１５０を更に捻じ込むと、支持脚１３８の先端部がクッション部材１４６を介してフロントガラス１８に圧接すると共に、各連結ねじ１５０により連結プレート１２８に軸方向（厚さ方向）に沿ってブラケット部材１３４側へ向う拘束荷重が伝達され、一対の圧接面３２がそれぞれ一対の被圧接面２６に面接触状態で圧接する。このとき、連結ねじ１５０の捻込み量の増加に従って支持脚１３８のフロントガラス１８に対する圧接力が増加すると共に、圧接面３２の被圧接面２６に対する圧接力が増加する。
【００６２】
従って、ミラー取付構造１１６では、ベースプレート２０をソケット部３０内へ挿入した後、６本の連結ねじ１５０のねじ穴１４９内への捻じ込み量を適宜調整して、クッション部材１４６を介して支持脚１３８の先端部を十分に大きい圧接力でフロントガラス１８に圧接させると共に、一対の圧接面３２を十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６それぞれ圧接させることにより、クッション部材５６とフロントガラス１８との間で生じる摩擦力及び圧接面３２と被圧接面２６との間で生じる摩擦力により連結プレート１２８のベースプレート２０に対するスライド方向及び幅方向への移動が拘束される。
【００６３】
またミラー取付構造１１６では、支持脚１３８の先端部がクッション部材１４６を介してフロントガラス１８に圧接すると共に、厚さ方向に対してそれぞれ傾斜した圧接面３２及び被圧接面２６が互いに圧接することにより、連結プレート１２８のベースプレート２０に対する厚さ方向に沿った移動も拘束される。
【００６４】
本実施形態に係るミラー装置１１０でも、第１の実施形態に係るミラー装置１０と同様に、ミラー取付構造１１６におけるピボット部１４４にミラーアセンブリ１２が旋回可能に連結される。
【００６５】
［実施形態の作用］
次に、上記のように構成された本実施形態に係るミラー取付構造１１６の作用を説明する。
【００６６】
本実施形態に係るミラー取付構造１１６では、ねじ穴１４９に捻じ込まれた複数本の連結ねじ１５０がブラケット部材１３４を連結プレート１２８に連結すると共に、連結プレート１２８に拘束荷重を作用させて、ブラケット部材１３４と一体的に形成された複数の支持脚１３８をそれぞれフロントガラス１８に圧接させつつ、一対の圧接面３２をそれぞれ一対の被圧接面２６に圧接させることにより、連結ねじ１５０が連結プレートに作用させる拘束荷重を十分に大きくし、かつ連結プレート１２８自体の剛性を十分に高いものにすれば、複数の支持脚１３８をそれぞれ十分に大きい圧接力でフロントガラス１８に圧接させることができると共に、連結プレート１２８における一対の圧接面全体を、それぞれ均一かつ十分に大きい圧接力でベースプレート２０における一対の被圧接面２６に圧接させることができるので、連結プレート１２８とベースプレート２０との連結剛性を十分に高いものにできる。
【００６７】
この結果、ミラー取付構造１１６によれば、フロントガラス１８側からの振動伝達時に、フロントガラス１８側からミラーアセンブリ１２へ伝達される振動が、ベースプレート２０に連結された連結プレート１２８により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレート１２８とベースプレート２０との連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造１１６及びミラーアセンブリ１２の固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリ１２に共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリ１２に生じる振動の振幅を小さくできる。
【００６８】
またミラー取付構造１１６では、連結ねじ１５０のねじ穴１４９内への捻じ込み量を調整するだけで、連結ねじ１５０が連結プレート１２８に作用させる拘束荷重の大きさを調整できるので、ブラケット部材１３４における複数の支持脚１３８がフロントガラス１８に圧接する際の圧接力及び、連結プレート１２８における一対の圧接面３２がベースプレート２０における一対の被圧接面２６に圧接する際の圧接力をそれぞれ簡単に調整できる。
【００６９】
またミラー取付構造１１６では、ブラケット部材１３４と一体的に形成された複数の支持脚１３８の先端部をそれぞれクッション部材１４６を介してフロントガラス１８に圧接させたことにより、支持脚１３８を介してフロントガラス１８からブラケット部材１３４へ振動が伝達されることをクッション部材１４６により遮断できると共に、ブラケット部材１３４及び連結プレート１２８に生じた振動をクッション部材１４６により低減できるので、フロントガラス１８からの振動伝達時にブラケット部材１３４及び連結プレート１２８に生じる振動のレベルを低減できる。
【００７０】
なお、本実施形態に係るミラー取付構造１６、１１６は、ミラーアセンブリ１２をフロントガラス１８に取り付けるために用いたが、ミラーアセンブリ１２に代えて液晶表示装置、ＥＴＣユニット等の他のアクセサリ部品をフロントガラス１８に取り付けるために用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るミラー取付構造が適用されたミラー装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１に示されるミラー装置の側面図、（Ｂ）はミラー装置における連結ステーの正面図である。
【図３】図１に示されるミラー取付構造の構成を示す斜視図である。
【図４】図１に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、連結ねじの締込み前の状態を示している。
【図５】図１に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、連結ねじの締込み後の状態を示している。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るミラー取付構造が適用されたミラー装置の構成を示す分解斜視図である。
【図７】図６に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、連結ねじの締込み前の状態を示している。
【図８】図６に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、連結ねじの締込み後の状態を示している。
【符号の説明】
【００７２】
１０ ミラー装置
１２ ミラーアセンブリ
１４ ミラー
１６ ミラー取付構造
１８ フロントガラス（車室内面）
２０ ベースプレート
２８ 連結プレート
３０ ソケット部
３２ 圧接面
３２ 被圧接面
３４ ブラケット部材
３８ ステー部材
４６ ねじ穴
５６ クッション部材
１１０      ミラー装置
１１６      ミラー取付構造
１２８      連結プレート
１３４      ブラケット部材
１３８      支持脚
１４６      クッション部材
１４８      貫通穴（連結手段）
１４９      ねじ穴（連結手段）
１５０      連結ねじ（連結手段）
１５２      ねじ軸（連結ねじ）
１５４      頭部（連結ねじ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008087639.tif 000008
【図７】
2008087639.tif 000009
【図８】
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