(57)【要約】      （修正有）【課題】  エアバッグがステアリングホイールのリム部とパッドとの間から乗員の正面に向って瞬時に効果的に飛び出すようにする。【解決手段】  エアバッグ装置はインフレータ３０と、インフレータ３０のガス出口３１とエアバッグ２０へのガス導出部４１とを連結するノズル部４０とを備えている。そして、エアバッグ２０は、パッド１１内に収容するためノズル部４０の先端のガス導出部４１に対し、ガス導出部の下側にあって下方から巻き上げられた下側ロール部７１と、ガス導出部４１に対し、ガス導出部の上側にあって下側ロール部７１の少なくとも一部を上側から巻き込んでいる上側ロール部７２を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緊急時にステアリングホイールのパッドを破断し、エアバッグがステアリングホイールのリム部内側を通過して乗員の正面で展開するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置はインフレータと、前記インフレータのガス出口と前記エアバッグへのガス導出部とを連結するノズル部とを備え、
また前記エアバッグは少なくともフロントパネルと、上部リアパネルおよび下部リアパネルとを含んでおり、
前記上部リアパネルは、前記エアバッグのリア側上部と前記ノズル部の上面側パネルとを含んでおり、
前記下部リアパネルは、前記エアバッグのリア側下部と前記ノズル部の下面側パネルとを含んでいることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記パッド内に収容するため、前記ノズル部先端の前記ガス導出部に対し前記ガス導出部の下側にあって下方から巻き上げられた下側ロール部と、
前記ガス導出部に対し、前記ガス導出部の上側にあって、前記下側ロール部の少なくとも一部を上側から巻き込んでいる上側ロール部を有していることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記エアバッグの下部に展開時に膨張展開するエアバッグの力によって切断される展開制御用縫製部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記展開制御用縫製部は、その下方に非縫製部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ノズル部は円筒状をなし、前記インフレータのガス出口の直径と前記エアバッグへのガス導出部の直径とが実質的に等しいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグの展開時に、前記ガス導出部がステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面に対し、当該平面よりも乗員側に位置する長さを前記ノズル部が有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ノズル部を上面側パネルと下面側パネルを縫製して円筒状に形成する外周縫製部の少なくとも一部には、前記ノズル部を形成するパネルとパネルとの間に樹脂を挟み込んだことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグ装置は、前記インフレータと前記エアバッグとを連結するノズル部と、前記エアバッグの展開形状を規制するテザーとを備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記テザーは、前記エアバッグの展開時に、その一端が前記ノズル部内にあって前記インフレータと前記ステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面との間に接続されており、前記テザーの他端は、前記エアバッグの乗員と対向する面内で、前記パッドの上面の延長線上の位置付近に結合されることを特徴とする請求項８記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記エアバッグを前記ステアリングホイールのパッド内に収容したことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にステアリングホイールのパッドを破断し、ステアリングホイールのリム部の内側を通過して、乗員の正面で展開するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置において、インフレータで発生したガスをノズル部を介しエアバッグに送り、これを展開させる場合、ステアリングホイールのパッド上面を破断し、ステアリングホイールのリム部の内側を通過して乗員の正面で展開するエアバッグ装置は例えば特許文献１又は特許文献２に記載されている。
【特許文献１】国際公開公報  ＷＯ  ２００５／０４４６４３  Ａ１
【特許文献２】ドイツ公開特許公報  ＤＥ  １９９５１０２９  Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ステアリングホイールのリム部の内側を通って乗員の正面で展開するエアバッグ装置において、インフレータで発生したガスによってエアバッグがステアリングホイールのリム部の内側をスムーズに通過し、瞬時に正確かつ安全に、乗員の前で展開することが要求されている。
本発明は、このエアバッグ装置において、エアバッグの展開時に、パッド内に収容されているエアバッグ自体の構造及びパッド内への収容時の形状と、エアバッグの展開初期におけるステアリングホイールのリム部との位置関係を利用し、エアバッグがステアリングホイールのリム部とパッドとの間から乗員の正面に向って瞬時に具合よく効果的に飛び出せる構成を得ることを課題とする。さらには、エアバッグに対しこれを展開させるためのガスを供給するノズル部とエアバッグとの強固な接続構造を備えたエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そのため、本発明のエアバッグ装置は、緊急時にステアリングホイールのパッドを破断し、エアバッグがステアリングホイールのリム部内側を通過して乗員の正面で展開するエアバッグ装置であって、前記エアバッグ装置はインフレータと、前記インフレータのガス出口と前記エアバッグへのガス導出部とを連結するノズル部とを備え、また前記エアバッグは少なくともフロントパネルと上部リアパネルおよび下部リアパネルを含んでおり、前記上部リアパネルは前記エアバッグのリア側上部と前記ノズル部の上面側パネルとを含んでおり、前記下部リアパネルは前記エアバッグのリア側下部と前記ノズル部の下面側パネルを含んでいることを特徴とする。好ましくは、前記パッドの上面を破断するように構成する。
そして、前記エアバッグは、前記パッド内に収容するため前記ノズル部先端の前記ガス導出部に対し、前記ガス導出部の下側にあって下方から巻き上げられた下側ロール部と、前記ガス導出部に対し、前記ガス導出部の上側にあって前記下側ロール部の少なくとも一部を上側から巻き込んでいる上側ロール部を有し、コンパクトに折りたたまれた状態で前記パッド内に収容される。
さらに、前記エアバッグは、前記エアバッグの下部に展開時に膨張展開するエアバッグの力によって切断される展開制御用縫製部を有するのが望ましい。
さらにまた、前記展開制御用縫製部は、その下方に非縫製部を有するのが望ましい。
そして、前記ノズル部は円筒状をなし、前記インフレータのガス出口の直径と前記エアバッグへのガス導出部の直径とが実質的に等しく構成されるのが望ましい。
また、前記エアバッグの展開時に、前記ガス導出部がステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面に対し、当該平面よりも乗員側に位置するような長さを前記ノズル部が、有するのが望ましい。
さらにまた、前記ノズル部を上面側パネルと下面側パネルを縫製して円筒状に形成する外周縫製部の少なくとも一部には、前記ノズル部を形成するパネルとパネルとの間に樹脂を挟み込んでおくのが望ましい。
また前記エアバッグ装置は、前記インフレータと前記エアバッグとを連結するノズル部と、前記エアバッグの展開形状を規制するテザーとを備えるのが望ましい。
そして、前記テザーは、前記エアバッグの展開時に、その一端がノズル部内にあって前記インフレータと前記ステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面との間に接続されており、前記テザーの他端は、前記エアバッグの乗員と対向する面内で、前記パッドの上面の延長線上の位置付近に結合されるのが望ましい。
そして、以上のような各特徴を備えたエアバッグはステアリングホイールのパッド内にコンパクトに折りたたまれて収容されるのが望ましい。
【発明の効果】
【０００５】
本発明に係るエアバッグ装置は、インフレータと、前記インフレータのガス出口と前記エアバッグへのガス導出部とを連結するノズル部とを備え、また前記エアバッグは、少なくともフロントパネルと上部リアパネルおよび下部リアパネルとを含んでおり、さらに前記上部リアパネルは前記エアバッグのリア側上部と前記ノズル部の上面側パネルとを含んでおり、前記下部リアパネルは前記エアバッグのリア側下部と前記ノズル部の下面側パネルとを含んでいる。
【０００６】
このようにエアバッグが一枚のフロントパネルと、上部リアパネルと下部リアパネルとの合計３枚のパネルで構成される。
【０００７】
しかも上部リアパネルはこれと一体にノズル部の上面側パネルを含んでおり、下部パネルもこれと一体にノズル部の下面側パネルを含んでいる。
【０００８】
このようにエアバッグの上部リアパネルとノズル部の上面側パネル、また下部リアパネルとノズル部の下面側パネルとが一体であるので、縫製等の継ぎ目が少ない。従って、展開時に急激な力が作用しても、あるいはまた展開時に高い熱が発生しても、このエアバッグとノズル部との接続部分が破裂するような心配がなく、非常に強固なノズル部とエアバッグとの接続構造が得られる。
【０００９】
また本発明にかかわるエアバッグは、パッド内に折りたたんで収容された状態では、前記ノズル部先端のエアバッグへのガス導出部に対し、該ガス導出部の下側にあって下方から巻き上げられた下側ロール部と、前記ガス導出部に対し該ガス導出部の上側にあって前記下側ロール部の少なくとも一部を上側から包み込んでいる上側ロール部とを有している。
【００１０】
この構成にしたので、エアバッグの展開初期には、インフレータで発生したガスによってまずノズル部が膨らむが、その際前記下側ロール部の一部を上側から包み込んでいる上側ロール部が、下側ロール部を上方から抱えこんだ状態でステアリングホイールの間から出てくる。そしてノズル部が膨張しきると、上側ロール部が展開しはじめようとするが、そのとき、ステアリングホイールのリム部が邪魔になって、一瞬上側ロール部は拘束される。その際ガスが下側ロール部側に急激に流れ込むので、上下のロール部が一気に開放され、理想的な展開挙動でエアバッグをステアリングホイールの前で展開させることができる。
【００１１】
また、ノズル部先端のエアバッグへのガス導出部がエアバッグの展開時に、リム部の内周側と突き当たる位置にあると、前記上側ロール部が展開の初期にリム部に当る。すると上側ロール部へのガス流入が拘束され、その反動で下側ロール部へ直ちにガスが流入し、上側と下側ロール部へのガス流入が急速に行われ、エアバッグの展開がより好ましい状態で行われる。
【００１２】
さらに本発明のエアバッグ装置は、前記エアバッグの展開時に、ノズル部のガス導出部がステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面よりも乗員側に位置するようにしたので、ガスが安定してエアバッグに導出され、より確実にエアバッグの展開を可能とする。
【００１３】
さらにまた前記テザーは、前記エアバッグの展開時に、その一端が前記ノズル部内にあって前記インフレータと前記ステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面との間に接続されており、前記テザーの他端は、前記エアバッグの乗員と対向する面内で、前記パッドの上面の延長線上の位置付近に接続されている。このためテザーの乗員と対向する位置への結合部が前記パッドの上面とほぼ同一の高さ位置となるので、前記エアバッグに対し、下方への展開膨出が促進され、乗員の顔や胸部の保護に対し適正な展開形状となる。
【００１４】
さらにまた、本発明のエアバッグ装置は、前記エアバッグの展開時に、ノズル部のガス導出部がステアリングホイールのリム部の乗員側トップ表面を含む平面よりも乗員側に位置するようにしたので、ガスが安定してエアバッグに導出され、より確実にエアバッグの展開を可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態の一例について図面を参照して説明する。
図１はエアバッグが展開した状態を示す縦断面図、図２はステアリングホイールの縦断面図でリム部のトップ表面を含む平面及びパッドの上下の面を説明する図、図３は非展開時のエアバッグ正面図である。図４は同じくエアバッグの背面図である。図５は図４のＹ−Ｙ矢視断面図である。図６は図３のＸ−Ｘ断面図で、非展開時のエアバッグと、これに一体に連結されるノズル部およびテザーの構成を示す図、図７はエアバッグを構成するフロントパネルの正面図、図８はエアバッグを構成する上部リアパネルの正面図、図９は同じくエアバッグを構成する下部リアパネルの正面図である。
【００１６】
本発明実施例は図１に示すように、緊急時にステアリングホイール１０のパッド１１の上面１３（図２参照）を破断し、エアバッグ２０がステアリングホイール１０のリム部１２の内側を通過して乗員の正面で展開するエアバッグ装置である。そしてエアバッグ装置Ａはインフレータ３０と、前記インフレータ３０のガス出口３１と前記エアバッグ２０へのガス導出部４１とを連結するノズル部４０とを備えている。またエアバッグ２０は少なくともフロントパネル２１と、上部リアパネル２２および下部リアパネル２３の３枚のパネルを含んでいる（図３，図４）。そして上部リアパネル２２は、エアバッグ２０のリア側上部とノズル部４０の上面側パネル４２とを含んでいる。また下部リアパネル２３は、エアバッグ２０のリア側下部とノズル部４０の下面側パネル４３とを含んでいる。
そして、前記エアバッグ２０は、パッド１１内に収容するため、前記ノズル部４０先端の前記ガス導出部４１に対し前記ガス導出部４１の下側にあって下方から巻き上げられた下側ロール部７１と、前記ガス導出部に対し、前記ガス導出部４１の上側にあって、前記下側ロール部７１の少なくとも一部を上側から巻き込んでいる上側ロール部７２を有している（図１０）。
【００１７】
本発明に係る前記エアバッグ２０は、図１に示すようにステアリングホイール１０のパッド１１の上面１３（図２参照）を破断し、ステアリングホイール１０のリム部１２の内側を通過して（図２の矢印ａ参照）、乗員の正面で展開する。
【００１８】
そして前記エアバッグ装置Ａは、インフレータ３０とノズル部４０とエアバッグ２０とテザー５０とを備えており、前記ノズル部４０によって、インフレータ３０のガス出口３１と前記エアバッグ２０が連結されていて、エアバッグ２０が展開したとき、前記ノズル部４０のエアバッグ２０へのガス導出部４１の位置が、ステアリングホイール１０のリム部１２の乗員側トップ表面を含む平面Ｐ（図２）よりも乗員側即ち図１の右側に距離α（α≧０）だけ離れて位置している。
【００１９】
前記テザー５０は図１のエアバッグ２０の展開時の状態では、その一端は前記ノズル部４０内にあって前記インフレータ３０と、前記リム部１２の乗員側トップ表面を含む平面Ｐとの間に接続されている。そして前記テザー５０の他端は、前記エアバッグ２０の乗員側に対向する面内で、前記パッド１１の上面１３（図２）の延長線上となる位置の付近（図１に斜線で示した幅Ｗの範囲）で結合部５２で結合されている。
【００２０】
ここでパッド１１の上面１３及びリム部１２の乗員側トップ表面を含む平面Ｐについて図２を参照してより詳しく説明する。図２で、リム部１２の乗員側トップ表面を含む平面Ｐは、円形のリム部１２の乗員側、すなわち図２の右側に接する平面である。またステアリングホイール１０のパッド１１の上面１３は図１または図２において乗員側（図２の右側）から見て時計の１２時の位置に相当するパッドの上側面のことである。図１から明らかなように、前記ノズル部４０のガス導出部４１の位置が、リム部１２の乗員側トップ表面を含む平面Ｐよりもさらに乗員側に距離αだけ張り出して位置している。
【００２１】
従って、エアバッグ２０の展開に先立ち、先ずノズル部４０が未展開のエアバッグ２０と共にステアリングホイール１０のリム部１２の内側を通り抜け、前記ガス導出部４１が前記平面Ｐより外に張り出す瞬間にエアバッグ２０が展開する構成となっている。
【００２２】
以下図３〜図９を参照してエアバッグ２０の実施形態の一例についてより詳細に説明する。図６は図３のＸ−Ｘ断面図で、非展開時のエアバッグ２０とこれに一体に連結されるノズル部４０およびテザー５０の構成を示した断面図である。
【００２３】
ノズル部４０は、図６に示すように上面側パネル４２と下面側パネル４３で形成されている。図７〜図９はエアバッグ２０とノズル部４０を分解した図である。図７に示すようにエアバッグ２０は平面視円形をした一枚のフロントパネル２１と、左右対称で略Ｔ形をした上部リアパネル２２（図８）と左右対称で略逆Ｔ字形をした下部リアパネル２３（図９）とを備えている。
【００２４】
図６で明らかなように、エアバッグ２０を構成する上部リアパネル２２はその下部に、ノズル部４０を構成する上面側パネル４２が一体に形成されている。またエアバッグ２０の下部リアパネル２３は図６に示すように、その上部にノズル部４０の下面側パネル４３が一体に形成されている。
【００２５】
図６に示すように、フロントパネル２１と上部リアパネル２２及び下部リアパネル２３は周縁部で縫製部２４で結合されてエアバッグを構成している。
【００２６】
以上説明したように、エアバッグ２０とノズル部４０はたった３枚のパネル（２１，２２，２３）によって構成されている点が本発明の第１の特徴とする構成である。
【００２７】
そしてエアバッグ２０と一体のノズル部４０は図５に示すように、上面側パネル４２と下面側パネル４３とが両側部を縫製部４４で結合され円筒状をなしている。そして、この円筒状をなしたノズル部４０はインフレータ３０のガス出口３１の直径Ｄ１とエアバッグ２０へのガス導出部４１の直径Ｄ２を実質的に略等しく構成している（Ｄ１≒Ｄ２）。なお縫製部４４の少なくとも一部には、例えばシリコン樹脂４６を狭み込んである。たとえばシリコン樹脂４６を狭み込む部分は、図４で符号Ａで示す長さの部分に、図５の符号Ｂで示す幅に塗布してある。
【００２８】
前記テザー５０は、その一端はインフレータ３０の出口側に結合されている。図６ではノズル部４０内で、縫製部５１により前記ノズル部４０の下面側パネル４３に結合されている。テザー５０の他端は縫製部５２で、補強パネル５３を介しエアバッグ２０のフロントパネル２１の内側に結合されている。そしてこの結合部５２の位置が図１で説明したように、エアバッグ２０が展開したとき、エアバッグ２０の乗員に対向する面内で、パッド１２の前記上面１３の延長線上の位置付近（図１の結合部５２参照）となる。
【００２９】
図３と図４に示すように、エアバッグ２０の下部には左右対称に展開制御用縫製部６０が設けられている。この縫製部６０を設けることによって、エアバッグ２０の展開時に、エアバッグ２０の展開力によってこの部位が切断され、エアバッグの展開作用を制御する。そして上記展開制御用縫製部６０の下部には非縫製部６１が設けてある。これにより展開ガスが展開制御用縫製部６０の裏側に廻り込んで、展開制御を容易にする。
【００３０】
なお、上記の説明で、展開用縫製部６０を設ける位置であるエアバッグ２０の上部又は下部とは、エアバッグ２０の展開した状態での乗員側正面から見て幾何学的な水平な中心線で上部と下部とに分けることにより定義されるエアバッグチャンバーの空間的な領域を意味している。
【００３１】
以上のような構成を有する本発明のエアバッグ２０は、図１０に示すようにパッド３０内に収容された状態では、ノズル部４０の先端にあるエアバッグ２０へのガス導出部４１に対し、当該ガス導出部４１の下側にあって下方から巻き上げられた下側ロール部７１と、ガス導出部４１に対しガス導出部４１の上側にあって下側ロール部７１の少なくとも一部を上側から下側ロール部７１の巻き方向と逆向きに巻かれて包み込んでいる上側ロール部７２との２つのロール部とを有し、コンパクトな状態で収容されている。
【００３２】
そして、ノズル部４０の先端の前記エアバッグ２０へのガス導出部４１は、エアバッグ２０の展開時に、ステアリングホイール１０のリム部１２の内周側と突き当たる位置にある。
【００３３】
このような構成であるから、エアバッグが展開するとき、エアバッグ２０へのガス導出部４１を先端に備えたノズル部４０が２つのロール部７１，７２と共にリム部１２の内側を通過する（図２）。
【００３４】
このとき、図１２に示すように、上側ロール７２がリム部１２の内側面を叩く。するとその反動で上側ロール７２が図１２の矢印Ａのようにリム部１２によって押し返される。
【００３５】
リム部１２によって押し返された瞬間、図１３のように、下側ロール７１がリム部１２の下部に向かって加速され短時間で展開する。因みに図１３の状態は約５msec後のエアバッグ２０の展開状態を示している。
【００３６】
以上説明したように、本発明にかかわるエアバッグ装置Ａは、そのエアバッグ２０がパッド１１内に収容された状態では、上側ロール７２と下側ロール７１の互いに逆方向に巻かれた２つのロール部よりなるコンパクトな収容状態にある。そして、図３又は図４のように、エアバッグ２０はフロントパネル２１と上部リアパネル２２及び下部リアパネル２３よりなり、フロントパネル２１と上部と下部リアパネル２２と２３とはその周縁を縫製結合し、偏平状をなしている。このエアバッグ２０を図１０のように、上側ロール７２と下側ロール７１とに巻き込んでコンパクト化する方法について図１０以下を参照してその一例を説明する。
【００３７】
（エアバッグの折りたたみ収容方法）
（工程１）まずエアバッグ保護用のプラスチックプレート８０を取付けた前記インフレータ３０（図１４）をノズル部４０の端に挿入し固定する（図１５）、この際プラスチックプレート８０の長い方の片（図１４で上方の片）がノズル部４０を構成する上面側パネル４２（図１７）側になるようにする。
（工程２）そしてインフレータ３０を前記ノズル部４０に固定したのち（図１６，図１７）エアバッグ２０を上下に裏返し、インフレータ３０を固定した前記ノズル部４０を裏側に位置させて、エアバッグ２０のフロントパネル２１側を表に出す（図１８）、
（工程３）さらにフロントパネル２１側を表にした状態（図１８）で、エアバッグ２０の左側を右に折り返す（図１９）。
（工程４）この右側に１度の折り返しの後、折り返されて重ね合った右側の部分を前記ノズル部４０の右端近傍で逆方向左側へ折り返す（図２０）、
（工程５）さらにもう一度逆方向の右側に折り返し（図２１）、計３回折り返したところで、太い棒状になったエアバッグの下端を上方に向って巻き上げて下側ロール７１を形成する（図２２）、
（工程６）最後に前記工程５で巻き上げた部分の反対側７３を一度内側に２つ折りにしたのち（図２３の符号７４参照）、前記下側ロール７１の上にこれを抱き込むよう巻き込んで上側ロール７２を形成する（図２３）。
以上で折りたたみは完了し、前記パッド１１内に収容可能となる。
【００３８】
以上のように格納されているので、インフレータ３０から噴出されたガスは、インフレータのガス出口３１からノズル部４０内に噴出されるが、ノズル部４０が非展開状態にあるエアバッグ２０と共にパッド１１の上面１３からとび出し（図２矢印ａ）、リム部１２の内側を通過する際、リム部１２の内面を叩いて押し返されて乗員側でエアバッグは展開する。
【００３９】
この展開の際、前記エアバッグ２０の下部に設けた展開制御用縫製部６０と非縫製部６１の存在、そして前記テザー５０の存在によって、エアバッグ２０の展開作用を適正に制御し、乗員を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】エアバッグが展開した状態を示す縦断面図である。
【図２】ステアリングホイールの縦断面図で、リム部のトップ表面を含む平面及びパッドの上下の面を説明する図である。
【図３】非展開時のエアバッグの正面図である。
【図４】非展開時のエアバッグの背面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ断面図で、ノズル部を構成する上面側パネルと下面側パネルの縫製結合部を示す。
【図６】図３のＸ−Ｘ断面図で、非展開時のエアバッグと、これと一体に連結されるノズル部およびテザーの構成を示す図である。
【図７】エアバッグを構成するフロントパネルの正面図である。
【図８】エアバッグを構成する上部リアパネルの正面図である。
【図９】エアバッグを構成する下部リアパネルの正面図である。
【図１０】パッド内に収容されたエアバッグを示す断面図である。
【図１１】エアバッグの展開寸前の断面図である。
【図１２】エアバッグが展開直前にノズル部先端のガス導出部がリム部の内周側に突き当って叩かれた状態を示す断面図である。
【図１３】エアバッグの下側ロールが展開し始めた状態の正面図である。
【図１４】本発明におけるインフレータとエアバッグを保護するプラスチックプレートを取付けた状態の断面図である。
【図１５】インフレータをノズル部に挿入する状態を示す斜視図である。
【図１６】インフレータをノズル部に固定する状態の斜視図である。
【図１７】インフレータをノズル部に固定した状態の断面図である。
【図１８】エアバッグの非展開状態で、エアバッグを構成するフロントパネルを上にした状態の斜視図である。
【図１９】エアバッグを１回右に折り返した状態の斜視図である。
【図２０】エアバッグを２回折り返した状態の斜視図である。
【図２１】エアバッグを３回折り返した状態の斜視図である。
【図２２】図２１の状態からその下部を巻き込んで下側ロールを形成した状態の断面図である。
【図２３】下側ロール上に、上側ロールを巻き込んだ状態の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ  エアバッグ装置
１０  ステアリングホイール
１１  パッド
１２  リム部
１３  パッドの上面
２０  エアバッグ
２１  フロントパネル
２２  上部リアパネル
２３  下部リアパネル
２４  縫製部
３０  インフレータ
３１  ガス出口
４０  ノズル部
４１  ガス導出部
４２  上面側パネル
４３  下面側パネル
４４  縫製部
５０  テザー
５１  テザーの結合部
５２  （テザーの）結合部
５３  補強パネル
６０  展開制御用縫製部
６１  非縫製部
７１  下側ロール
７２  上側ロール
８０  プラスチックプレート
Ｐ  リム部の乗員側トップ表面を含む平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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