(57)【要約】【課題】車両の走行速度の大小にかかわらず、電動パーキングブレーキを所望の作動力で作用させることができる電動パーキングブレーキシステムを提供する。【解決手段】車両通常使用時にはＰＫＢスイッチのロック位置への操作により電動パーキングブレーキを作用させ、車速ｖが設定速度α以下であるか否かにより作動力を異ならせ、緊急制御あるいは駐車制御を行う（Ｓ１５，Ｓ１６）。ブレーキシューのドラムとの摺合わせ時にはトランスミッションをＤレンジとし、左右後輪を車両の駆動装置により回転させ、ＰＫＢスイッチの操作により電動パーキングブレーキを摺合わせ用作動力で作用させる（Ｓ８）。制動力テスト時にはトランスミッションをＮレンジとし、テスト装置により左右後輪を回転させ、ＰＫＢスイッチの操作により電動パーキングブレーキをテスト時作動力で作用させ、テスト装置の電動モータが受ける反トルクに基づいて制動力を検出する（Ｓ１３）。【選択図】図１０
2008068838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを駆動源として作動し、摩擦材をブレーキ回転体に押圧して車両を停車状態に維持する電動パーキングブレーキと、その電動パーキングブレーキを前記電動モータを制御することにより制御する制御装置とを含む電動パーキングブレーキシステムであって、前記制御装置が、
前記車両の走行速度が設定速度より小さい状態で前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった場合に、前記電動パーキングブレーキを、前記車両を停車状態に維持するために作用させる場合の作動力である駐車時作動力で作用させる第一制御モードと、
前記車両の走行速度が設定速度以上である状態で前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった場合に、前記電動パーキングブレーキを前記駐車時作動力とは異なる走行中作動力で作用させる第二制御モードと、
前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった際に、予め設定された条件が満たされている場合には、前記車両の走行速度が設定速度より小さい状態と設定速度以上である状態とに共通の作動力である特殊作動力で前記電動パーキングブレーキを作用させる第三制御モードと
を含む３つ以上のモードを備えたことを特徴とする電動パーキングブレーキシステム。
【請求項２】
前記特殊作動力が前記駐車時作動力とは異ならされることを特徴とする請求項１に記載の電動パーキングブレーキシステム。
【請求項３】
前記特殊作動力が前記駐車時作動力より小さい大きさに規制された規制作動力を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の電動パーキングブレーキシステム。
【請求項４】
前記予め設定された条件が、前記制御装置が車両の通常使用時における通常制御モードとは異なる特殊制御モードにあることを含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電動パーキングブレーキシステム。
【請求項５】
前記予め設定された条件が、前記車両のトランスミッションが自由回転許容レンジに設定されていることを含むことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の電動パーキングブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パーキングブレーキシステムに関するものであり、特に、電動パーキングブレーキの作動態様の種類の増加に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動パーキングブレーキシステムは、電動モータを駆動源として作動し、摩擦材をブレーキ回転体に押圧して車両を停車状態に維持する電動パーキングブレーキと、その電動パーキングブレーキを電動モータを制御することにより制御する制御装置とを含むように構成される。このような電動パーキングブレーキシステムにおいて電動パーキングブレーキは、下記の特許文献１に記載されているように、車両の停車時のみならず、走行中に作用させられる場合がある。例えば、サービスブレーキのバックアップとして電動パーキングブレーキが作用させられ、車輪の回転が抑制されるようにされるのである。
【特許文献１】特開２００１−１８７５６４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、停車時と走行中との両方において電動パーキングブレーキが作用させられる場合には、それぞれ異なる制御が行われるのが普通である。例えば、走行中には、停車時の停車時作動力に比較して小さい走行中作動力で作用させられることが多い。そのため、電動パーキングブレーキについて適切な走行中作動力が得られるか否かをテストする際には、ブレーキテスト装置により車輪を外部から駆動し、車両側において車両の走行速度が設定速度以上であるか否かが判定され、設定速度以上であれば、電動パーキングブレーキが走行中作動力が得られるように作用させられ、制動力（車輪と路面との間に発生させられる摩擦力）が検出される。しかし、ブレーキテスト装置によっては、車輪を、設定速度以上の走行速度が得られる速度で回転させることができない装置があり、その場合にはテストができなくなる。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その課題は、車両の走行速度の大小にかかわらず、電動パーキングブレーキを所望の作動力で作用させることができる電動パーキングブレーキシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る電動パーキングブレーキシステムは、上記の課題を解決するために、(A)電動モータを駆動源として作動し、摩擦材をブレーキ回転体に押圧して車両を停車状態に維持する電動パーキングブレーキと、(B)その電動パーキングブレーキを前記電動モータを制御することにより制御する制御装置とを含む電動パーキングブレーキシステムであって、前記制御装置が、(a)  前記車両の走行速度が設定速度より小さい状態で前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった場合に、前記電動パーキングブレーキを、前記車両を停車状態に維持するために作用させる場合の作動力である駐車時作動力で作動させる第一制御モードと、(b)  前記車両の走行速度が設定速度以上である状態で前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった場合に、前記電動パーキングブレーキを前記駐車時作動力とは異なる走行中作動力で作動させる第二制御モードと、(c)前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった際に、予め設定された条件が満たされている場合には、前記車両の走行速度が設定速度より小さい状態と設定速度以上である状態とに共通の作動力である特殊作動力で前記電動パーキングブレーキを作用させる第三制御モードとを含むように構成される。
駐車時作動力は、予め一定の大きさに設定されている固定作動力でも、車両が駐車される路面の勾配や積載重量等の駐車条件に応じて設定される可変作動力でもよい。同様に、走行中作動力も、予め一定の大きさに設定されている固定作動力でも、運転者の要求に応じた可変作動力でもよい。「駐車時作動力とは異なる走行中作動力」は、走行中作動力も駐車時作動力も共に固定作動力の場合には、「走行中作動力が駐車時作動力とは異なる大きさの作動力」であることを意味し、共に可変作動力である場合には、走行中作動力が駐車時作動力とは異なる規則に基づいて設定されることを意味する。走行中作動力と駐車時作動力との一方が固定作動力、他方が可変作動力である場合には、両者は必然的に異なることになる。
特殊作動力は、例えば、摩擦材とブレーキ回転体との摺合わせ（以下、特に必要がない限り、単に「摺合わせ」と称する）や電動パーキングブレーキの性能テストを行う場合等、電動パーキングブレーキを特殊な制御モードで作用させる際の作動力であり、駐車時作動力と同じでもよく、それより小さくても大きくてもよい。走行中作動力に対しても同様である。
作動力は、摩擦材をブレーキ回転体に押圧する力であり、例えば、電動パーキングブレーキが、電動モータの作動によってケーブルが引っ張られ、摩擦材がブレーキ回転体に押圧される構成を有するものである場合、ケーブルの張力に対応し、その張力を検出することにより取得することができる。作動力は、電動モータへの電流供給が遮断されても維持され、摩擦材がブレーキ回転体に押し付けられた状態に保たれる。この状態では、摩擦材のブレーキ回転体への押圧動作は終わっており、電動パーキングブレーキは作動中ではないが、作用中であることとなる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明に係る電動パーキングブレーキシステムにおいては、電動パーキングブレーキが車両の走行速度が設定速度より小さいか否かにより、選択的に駐車時作動力あるいは走行中作動力で作用させられるため、車両が停車状態であっても走行状態であっても、車輪の回転を適切に抑制することができる。しかも、車両の走行速度の大小に関係なく、電動パーキングブレーキを特殊作動力で作用させることができるため、作動態様の種類が増加し、それにより、例えば、電動パーキングブレーキの性能テスト，摺合わせ等、電動パーキングブレーキの通常の使用時における作動である通常作動とは異なる特殊作動の少なくとも１つが容易となる等の実益が得られる。
【発明の態様】
【０００６】
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。請求可能発明は、少なくとも、請求の範囲に記載された発明である「本発明」ないし「本願発明」を含むが、本願発明の下位概念発明や、本願発明の上位概念あるいは別概念の発明を含むこともある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。
【０００７】
なお、以下の各項において、（１）項が請求項１に相当し、（２）項が請求項２に、（  ３）項が請求項３に、（４）項が請求項４に、（５）項が請求項５に、それぞれ相当する。
【０００８】
（１）電動モータを駆動源として作動し、摩擦材をブレーキ回転体に押圧して車両を停車状態に維持する電動パーキングブレーキと、その電動パーキングブレーキを前記電動モータを制御することにより制御する制御装置とを含む電動パーキングブレーキシステムであって、前記制御装置が、
前記車両の走行速度が設定速度より小さい状態で前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった場合に、前記電動パーキングブレーキを、前記車両を停車状態に維持するための作動力である駐車時作動力で作動させる第一制御モードと、
前記車両の走行速度が設定速度以上である状態で前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった場合に、前記電動パーキングブレーキを前記駐車時作動力とは異なる走行中作動力で作動させる第二制御モードと、
前記電動パーキングブレーキを作用させるべき旨の指令があった際に、予め設定された条件が満たされている場合には、前記車両の走行速度が設定速度より小さい状態と設定速度以上である状態とに共通の作動力である特殊作動力で前記電動パーキングブレーキを作用させる第三制御モードと
を含む３つ以上のモードを備えた電動パーキングブレーキシステム。
（２）前記特殊作動力が前記駐車時作動力とは異ならされる(1)項に記載の電動パーキングブレーキシステム。
本項に記載の電動パーキングブレーキシステムにおける特殊作動力は、(1)項に記載の電動パーキングブレーキシステムの走行中作動力と同様に説明され、予め一定の大きさに設定されている固定作動力でも、可変作動力でもよい。本項に記載の特殊作動力は、走行中作動力と同じにされてもよく、異ならされてもよい。本項に記載の電動パーキングブレーキシステムにおいて第三制御モードでは、電動パーキングブレーキは、駐車時作動力とは異なる作動力で作用させられる。
（３）前記特殊作動力が前記駐車時作動力より小さい大きさに規制された規制作動力を含む(1)項または(2)項に記載の電動パーキングブレーキシステム。
例えば、規制作動力を摺合わせに適した大きさに設定し、電動パーキングブレーキの組立，修理の後に第三制御モードで作動させれば、摺合わせを、設定速度以上でも設定速度より低い低速でも支障なく行うことができる。また、例えば、規制作動力を、パーキングブレーキを走行中の車両を減速あるいは停車させる補助ブレーキとして作動させるのに適した大きさに設定しておけば、第三制御モードによりパーキングブレーキの補助ブレーキとしての性能テストを設定速度以上でも設定速度より低い低速でも支障なく行うことができる。
（４）前記予め定められた条件が、前記制御装置が車両の通常使用時における通常制御モードとは異なる特殊制御モードにあることを含む(1)項ないし(3)項のいずれかに記載の電動パーキングブレーキシステム。
通常制御モードには、例えば、車両を駐車するための駐車制御モードや、パーキングブレーキを補助ブレーキとして作動させるための補助制御モード等が含まれ、特殊制御モードには、例えば、電動パーキングブレーキの性能テストを行うためのテスト制御モードや、摺合わせを行うための摺合わせ制御モード等が含まれる。補助制御モードには、例えば、サービスブレーキの異常時に、サービスブレーキに代えて使用される緊急制御モードや、サービスブレーキと共に使用され、制動力を増大させたりする等、サービスブレーキの作用による制動に変化を与え、車輪の回転がより適切に抑制されるように使用される支援制御モードが含まれる。
電動パーキングブレーキのテスト時には、車輪が、ブレーキテスト装置等により外部から駆動される。そして、これらブレーキテスト装置の中には、車輪を回転させる速度が、設定速度より小さいものがある。本項の電動パーキングブレーキシステムであれば、そのようなブレーキテスト装置によっても、第三制御モードでの作動により支障なくテストを行うことができる。車輪を回転させる速度が設定速度より小さいブレーキテスト装置を使用して、性能テストと摺合わせとを共に行うこともできる。
（５）前記予め定められた条件が、前記車両のトランスミッションが自由回転許容レンジに設定されていることを含む(1)項ないし(4)項のいずれかに記載の電動パーキングブレーキシステム。
自由回転許容レンジは、トランスミッションの出力軸の自由な回転を許容するレンジであり、例えば、ニュートラルレンジや、パーキングレンジで出力軸の自由な回転が許容される構成のトランスミッションにおけるパーキングレンジが含まれる。
例えば、車輪が、ブレーキテスト装置等により外部から駆動される状態においては、トランスミッションが自由回転許容レンジとされ、この場合には、車両の走行速度、すなわち車輪の回転速度の大小にかかわらず電動パーキングブレーキを所望の作動力で作動させ得るようにすることが望ましい。(3)項の電動パーキングブレーキシステムにおけるように、規制作動力で作動させられるようにすることはその一例であり、そのようにすれば、駆動回転速度の低いブレーキテスト装置によっても、規制作動力で電動パーキングブレーキの効きを調べたり、摩擦材のブレーキ回転体への摺合わせを行ったりすることが可能となる。
本項が(4)項に従属する態様においては、予め定められた条件が「制御装置が特殊制御モードにあり、かつ、トランスミッションが自由回転許容レンジにあること」となり、ブレーキテスト装置を使用して、電動パーキングブレーキの性能テストを行う場合に特に適した態様となる。
ただし、本発明は、トランスミッションをドライブレンジやリバースレンジ等の駆動レンジとし、車両の駆動源の動力により駆動車輪を駆動して、駆動車輪の電動パーキングブレーキの摺合わせを行い得るようにすることを排除するものではない。この場合、摺合わせがブレーキテスト装置の台上で行われるのであれば、ブレーキテスト装置は車輪の自由な回転を許容する状態とされ、駆動車輪が車両の駆動源の動力によって駆動されることが許容される。
（６）前記電動パーキングブレーキが、内周面が摩擦面とされたブレーキドラムを前記ブレーキ回転体とし、非回転部材であるバッキングプレートに保持されて前記ブレーキドラムの摩擦面に押圧される一対のブレーキシューを前記摩擦材とする電動ドラムブレーキである(1)項ないし(5)項のいずれかに記載の電動パーキングブレーキシステム。
ディスクブレーキにおいても、効きのばらつきが存在し、本発明を適用して効果が得られるが、ドラムブレーキにおいては効きのばらつきが大きく、テストや摺合わせの重要性が高いため、本発明の効果を特に有効に享受することができる。
（７）前記電動ドラムブレーキが、前記ブレーキドラムが車両前進時と車両後退時とにおいてそれぞれ回転方向の回転トルクを受ける状態で、前記一対のブレーキシューの一方の出力が他方の入力となるデュオサーボ型である(6)項に記載の電動パーキングブレーキシステム。
ドラムブレーキの中でもデュオサーボ型は効きのばらつきが特に大きいため、本発明の効果を最も有効に享受することができる。
【実施例】
【０００９】
以下、請求可能発明のいくつかの実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、上記〔発明の態様〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更を施した態様で実施することができる。
【００１０】
図１に請求可能発明の一実施例である電動パーキングブレーキシステムが概略的に図示されている。図１において、符号１０は駆動源たる電動モータを示し、符号１２はクラッチ付き運動変換機構を示す。本電動モータ１０は、デューティ制御が可能な電動モータにより構成され、例えば、ブラシレス直流モータにより構成される。クラッチ付き運動変換機構１２は、電動モータ１０の出力軸の回転を出力部材の直線運動に変換するとともに、出力部材に加えられる力によって電動モータ１０が回転させられることを防止する。また、符号１４，１６は左右後輪を示し、符号１８，２０は車輪１４，１６にそれぞれ設けられたパーキングブレーキを示す。本電動パーキングブレーキシステムが設けられた車両は後輪駆動の車両であり、駆動輪である左右後輪１４，１６にそれぞれパーキングブレーキが設けられる。パーキングブレーキ１８，２０とクラッチ付き運動変換機構１２とは、それぞれ、ケーブル２２，２４によって連結されている。ケーブル２２，２４が、電動モータ１０の作動により引っ張られると、パーキングブレーキ１８，２０が作用する状態とされる。本実施例においては、電動モータ１０，クラッチ付き運動変換機構１２，ケーブル２２，２４，パーキングブレーキ１８，２０等により電動パーキングブレーキ３０が構成されている。なお、電動モータ１０は、ブラシ付直流モータにより構成してもよい。
【００１１】
クラッチ付き運動変換機構１２は、図２に示すように、ギヤ列４０，クラッチ４２，ねじ機構４４等を含む。
ギヤ列４０は、複数のギヤ４６，４８，５０から成る。ギヤ４６は、電動モータ１０の出力軸５２のギヤ部に噛み合わされて出力軸５２の回転により回転させられ、ギヤ４６の回転がギヤ４８を経てギヤ５０に伝達される。ギヤ５０の電動モータ１０とは反対側の端面には、軸線方向と平行に突出する駆動伝達部５４が設けられている。
【００１２】
クラッチ４２は、一方向クラッチであり、図３に示すように、ハウジング６０と、そのハウジング６０の内周側に設けられたコイルスプリング６２と、クラッチ４２の出力軸６４と一体的に回転可能なロータ６６とを含む。図３には、クラッチ４２が図２に示すＡ−Ａ切断線において切断にされた状態が図示されている。コイルスプリング６２は、巻径が弾性的に僅かに収縮させられた状態でハウジング６０に嵌合されており、それの外周面がハウジング６０の内周面に密着し、素線の端部６８，７０が、それぞれ、内周側に向かって突出させられた状態で設けられている。また、ギヤ５０の駆動伝達部５４が２つの端部６８，７０で挟まれた２つの空間の一方に位置し、ロータ６６が他方に位置する。
【００１３】
電動モータ１０の回転に伴ってギヤ５０が回転すると、駆動伝達部５４が端部６８，７０のいずれか一方に当接し、コイルスプリング６２が巻き締められてハウジング６０の内周面とスプリング６２の外周面との間の摩擦力が小さくなる。それによって、コイルスプリング６２，ロータ６６が回転可能となり、出力軸６４を回転させる。出力軸６４はギヤ５０と一体的に回転させられるのであり、クラッチ４２によって、電動モータ１０の回転が出力軸６４に伝達されることになる。
【００１４】
電動モータ１０に電流が供給されない状態において、出力軸６４にトルクが加わると、ロータ６６が端部６８，７０のいずれか一方に当接し、それによって、コイルスプリング６２が拡径させられる。コイルスプリング６２の外周面とハウジング６０の内周面との間の摩擦力が大きくなり、コイルスプリング６２の回転は阻止される。クラッチ４２によって、出力軸６４のトルクのギヤ５０への伝達が阻止され、電動モータ１０に電流が供給されない状態において、出力軸６４に加えられるトルクによって電動モータ１０が回転させられることはないのである。
【００１５】
ねじ機構４４は、図２に示すように、ハウジング８０と、軸線Ｌと平行な方向に延びた雄ねじ部材８２と、雄ねじ部材８２に螺合させられた図示しないナットと、ナットに、ナットの軸線と直交する軸線のまわりに回動可能に取り付けられたイコライザ８４とを含む。雄ねじ部材８２は、一対のラジアルベアリング８５（他方は図示は省略する）、ニードルスラストベアリング８６を介して、ハウジング８０に相対回転可能に支持される。イコライザ８４の両アームには、それぞれ、ケーブル２２，２４のインナケーブル８７が連結されている。イコライザ８４の本体には係合突部８８が設けられ、図示は省略するが、ハウジング８０に、軸線Ｌと平行な方向に設けられたガイドに係合させられる。その結果、イコライザ８４は、ハウジング８０に、軸線Ｌを中心とした相対回転不能、軸線Ｌと平行な方向に相対移動可能、かつ、係合突部８８の回り（軸線Ｍの回り）に相対回動可能となっている。
【００１６】
イコライザ８４は、図２に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置との間で、ハウジング８０に対して相対移動可能とされており、イコライザ８４の相対移動に伴ってケーブル２２，２４のインナケーブル８７が引っ張られたり、緩められたりする。また、イコライザ８４は、２つのケーブル２２，２４のインナケーブル８７に加えられる張力（以下、単にケーブル２２，２４の張力という）が同じになるように、係合突部８８の回り（軸線Ｍの回り）に回動させられる。なお、ハウジング８０の内部には、ケーブル２４の張力を検出する張力センサ９０が設けられている。イコライザ８４により、ケーブル２２，２４に加えられる張力は同じ大きさとされるため、張力センサ９０によって検出されたケーブル２４に加えられた張力は、ケーブル２２に加えられた張力でもある。
【００１７】
また、符号９２は異常時解除装置を示す。異常時解除装置９２は、電動モータ１０の異常時等に、パーキングブレーキ１８，２０を解除するための装置である。異常時解除装置９２は、アウタケーブル９３と、アウタケーブル９３内に長手方向に移動可能に設けられた駆動部材たるインナケーブル９４とを備え、操作者が操作部材たるグリップ（図示省略）を操作し、ケーブル９４をギヤ９６に相対回転不能に係合させるとともに、ギヤ９６を回転させる。ギヤ９６の回転は前記ギヤ４６，４８を介してギヤ５０に伝達され、ギヤ５０の回転により出力軸６４が回転させられてイコライザ８４がケーブル２２，２４を緩める向きに移動させられる。それによって、パーキングブレーキ１８，２０が解除される。
【００１８】
パーキングブレーキ１８，２０は、図４，５に示すように、本実施例においては、デュオサーボ型のドラムブレーキである。したがって、以下、必要に応じて、パーキングブレーキ１８，２０をドラムブレーキと称することがある。本電動パーキングブレーキ３０は、電動ドラムブレーキなのである。また、図４において、符号９７はブレーキディスクを示し、符号９８はキャリパを示し、これらブレーキディスク９７とキャリパ９８とは、共同してサービスブレーキとしてのディスクブレーキ９９を構成する。パーキングブレーキ１８，２０としてのドラムブレーキは、ブレーキディスク９７の内周側に設けられているのであり、本実施例においては、ドラムインディスクブレーキとなっている。ドラムブレーキ１８，２０は、それそれ、構造が同じものであるため、ドラムブレーキ１８について説明し、ドラムブレーキ２０についての説明を省略する。
【００１９】
ドラムブレーキ１８は、図示しない車体に取り付けられた非回転部材としてのバッキングプレート１００と、内周面に摩擦面１０２を備えて車輪１４と共に回転するブレーキ回転体としてのブレーキドラム１０４（以後、ドラム１０４と略称する）とを備えている。バッキングプレート１００の一直径方向に隔たった２箇所には、それぞれアンカ部材１０６と中継リンクとしてのアジャスタ１０８とが設けられている。アンカ部材１０６はバッキングプレート１００に固定されており、アジャスタ１０８はフローティング式とされている。それらアンカ部材１０６とアジャスタ１０８との間には、各々円弧状を成す摩擦材としての一対のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４の内周面に対面するように取り付けられている。一対のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂは、シューホールドダウン装置１１２ａ，１１２ｂによってバッキングプレート１００にそれの面に沿って移動可能に取り付けられている。なお、バッキングプレート１００の中央に設けられた貫通穴は、図示しないアクスルシャフトの貫通を許容するためのものである。
【００２０】
一対のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂは、一端部同士がアジャスタ１０８により作動的に連結される一方、各他端部がアンカ部材１０６と当接して回動可能に支持されるようになっている。一対のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂの一端部同士は、アジャスタスプリング１１４によりアジャスタ１０８に当接する向きに付勢されており、各他端部はリターンスプリング１１５によりアンカ部材１０６に向かって付勢されている。各ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂの外周面に摩擦材としてのブレーキライニング１１６ａ，１１６ｂが保持され、それら一対のブレーキライニング１１６ａ，１１６ｂがドラム１０４の摩擦面１０２に接触させられることにより、それらブレーキライニング１１６ａ，１１６ｂとドラム１０４との間に摩擦力が発生する。アジャスタ１０８は、一対のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂの摩耗に応じて一対のブレーキライニング１１６ａ，１１６ｂとドラム１０４との隙間を調整するために操作される。
【００２１】
図５に押付機構１２０を示す。押付機構１２０は、ブレーキレバー１２２と、ストラット１２４とを含み、アンカ部材１０６をバッキングプレート１００に固定するボルト１３８、１４０の頭部に相対移動可能に支持されている。ブレーキレバー１２２，ストラット１２４は、それぞれ、板状部材であり、ストラット１２４を構成する２枚の板材の間にブレーキレバー１２２が挟まれた状態で、ブレーキレバー１２２とストラット１２４とがそれらの一端部において連結軸１２６の回りに相対回動可能に連結されている。ブレーキレバー１２２において、連結軸１２６からバッキングプレート１００側に隔たった部分に設けられた係合部１２８にブレーキシュー１１０ａが係合させられ、連結軸１２６からバッキングプレート１００に平行な方向において隔たった端部に設けられた係合部１３０にケーブル２２のインナケーブル８７が連結されている。インナケーブル８７は、バッキングプレート１００に設けられた貫通孔１３２に一端が固定されたアウタチューブ１３４に案内されて、バッキングプレート１００のブレーキシュー１１０等が配設された側とは反対側に伸び出させられている。
また、ストラット１２４において、連結軸１２６とは反対側の端部に設けられた係合部１３５にブレーキシュー１１０ｂが係合させられている。
なお、係合部１３０は、図示する状態においては、貫通穴１３２の（アウタチューブ１３４のバッキングプレート１００への固定端の）中心線Ｎより、後退回転方向側に位置する。また、後述するように、押付機構１２０が円周方向に相対移動させられると、それに伴って係合部１３０も相対移動させられるが、設計上、中心線Ｎより前進回転方向側の位置まで相対移動させられることがないようにされている。
【００２２】
押付機構１２０は、被支持部１３６，１３７においてボルト１３８，１４０の頭部に支持されている。電動モータ１０がパーキングブレーキ１８，２０を作用させる方向に回転させられて雄ねじ部材８２が回転させられ、イコライザ８４が図２に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置側へ移動させられ、インナケーブル８７が引っ張られると、ブレーキレバー１２２が被支持部１３６とボルト１３８の頭部との接触点まわりに回動し、その結果、連結軸１２６およびストラット１２４が図５において右方へ移動させられ、ストラット１２４がブレーキシュー１１０ｂを右方へ押す。その際、ブレーキシュー１１０ｂからの反力がストラット１２４，連結軸１２６およびブレーキレバー１２２を介してブレーキシュー１１０ａに伝達され、ブレーキシュー１１０ａが図５において左方へ押される。ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂには、それぞれ、同じ大きさの拡開力が加えられて、拡開させられるのであり、その結果、ブレーキライニング１１６ａ，１１６ｂがドラム１０４の摩擦面１０２に互いに同じ大きさの力で押し付けられる。なお、ケーブル２２に加えられた引張力は、ブレーキレバー１２２のレバー比に応じて倍力され、その倍力された力から、被支持部１３６とボルト１３８の頭部との間の摩擦力を差し引いた大きさの拡開力として、ブレーキシュー１１０ａに加えられる。
【００２３】
ドラム１０４にトルクが加えられている状態で、ドラムブレーキ１８が作動させられると、ドラム１０４からブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂに円周方向の力が加えられ、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂの一方がアンカ部材１０６に当接させられ、いわゆるデュオサーボ効果が生じる。前進回転方向（車両が前進する場合の車輪の回転方向）Ｐのトルクが加えられると、自己サーボ効果によりブレーキシュー１１０ａが拡開力のみによる場合より大きな力でドラム１０４に押し付けられる（接触面圧が増大させられる）。この自己サーボ効果による円周方向の力が拡開力と共に、アジャスタ１０８によってブレーキシュー１１０ｂに伝達され、ブレーキシュー１１０ｂはブレーキシュー１１０ａよりも更に強くドラム１０４に押し付けられる。ブレーキシュー１１０ｂがアンカ部材１０６に当接させられ、制動トルクが発生させられる。後退回転方向（車両が後退する場合の車輪の回転方向）Ｑのトルクが加えられた場合には、逆に、ブレーキシュー１１０ａがブレーキシュー１１０ｂよりも強くドラム１０４に押し付けられる。一対のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂの一方の出力が他方の入力となるのである。この場合のブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂのドラム１０４への押付力は、ケーブル２２の張力の大きさに応じた大きさとなるのであり、これら張力と制動可能トルクとの間には、図６に示す曲線で表される関係がある。車両が停止状態にあり、かつ、ブレーキライニング１１６ａ，１１６ｂとドラム内周面１０２との間の摩擦係数が一定である場合には、制動可能トルク、摩擦力、押付力、拡開力の間には一定の関係が成立し、拡開力が大きくなれば、押付力、摩擦力、制動可能トルクも大きくなる関係にある。したがって、例えば、張力と拡開力との関係に基づけば、張力と押付力との関係、張力と摩擦力との関係、張力と制動可能トルクとの関係を取得することが可能となる。
【００２４】
電動パーキングブレーキ３０は、図１に示す制御装置たるパーキングブレーキ（ＰＫＢ）ＥＣＵ（電子制御ユニット）２００により制御される。パーキングブレーキＥＣＵ２００は、入出力部２０２，実行部２０４，記憶部２０６を備え、入出力部２０２にはパーキングブレーキスイッチ２１０（以後、ＰＫＢスイッチ２１０と略記する）および張力センサ９０が接続されている。
【００２５】
本ＰＫＢスイッチ２１０は手動操作スイッチとされ、図７および図８に示すように、例えば、インストルメントパネル２１８に回動可能に設けられ、ロック側操作部２２０およびリリース側操作部２２２を備え、図７に実線で示すＯＦＦ位置と、一点鎖線で示すロック位置と、二点鎖線で示すリリース位置とに選択的に位置させられるとともに、操作力が加えられない状態では自動的にＯＦＦ位置に戻る自動復帰型のスイッチとされている。ＰＫＢスイッチ２１０はＯＦＦ位置に位置する状態ではＯＦＦ信号を出力する。後述するように、車両の通常使用時の走行中に電動パーキングブレーキ３０が作用させられるとき、その作用はＯＦＦ信号の出力に基づいて解除される。本ＰＫＢスイッチ２１０のＯＦＦ信号は、電動パーキングブレーキ３０の作用の解除指令信号である。ＰＫＢスイッチ２１０は、図８に示すロック側操作部２２０が押されれば、ロック位置へ回動させられてロック信号を出力し、それに基づいて電動パーキングブレーキ３０が作用させられる。本ＰＫＢスイッチ２１０のロック信号は、電動パーキングブレーキ３０の作用指令信号である。また、ＰＫＢスイッチ２１０のリリース側操作部２２２が押されれば、ＰＫＢスイッチ２１０はリリース位置へ回動させられてリリース信号を出力する。後述するように、車両の通常使用時に駐車のために電動パーキングブレーキ３０が作用させられるとき、その作用は、リリース信号の出力に基づいて解除される。本ＰＫＢスイッチ２１０のリリース信号は、駐車制御の解除指令信号である。
【００２６】
入出力部２０２にはまた、図１に示すように、駆動回路２３０を介して電動モータ１０が接続され、駆動される。入出力部２０２にはさらに、ＣＡＮ（Car Area Network）２３２が接続され、それにより、パーキングブレーキＥＣＵ２００とスキッドコントロールコンピュータ２３４およびエンジンコントロールコンピュータ２３６等との間で通信が行われる。スキッドコントロールコンピュータ２３４には、車輪速センサ２３８，前後Ｇセンサ２３９等、各種センサの検出信号等が入力され、それらに基づいてブレーキアクチュエータ２４０等を制御し、制動制御，アンチロック制御，ビークルスタビリティ制御等を行う。スキッドコントロールコンピュータ２３４からパーキングブレーキＥＣＵ２００へは、例えば、車両の走行速度（以後、車速と略称する）が供給される。
【００２７】
本エンジンコントロールコンピュータ２３６は、図１に示すように、エンジン制御部２５０，トランスミッション制御部２５２，クルーズコントロール制御部２５４を含み、シフト位置センサ２５６，図示を省略するアクセルセンサ，スロットルポジションセンサ等、各種センサの検出信号が入力され、それらに基づいて車両の駆動源たるエンジン２６２およびトランスミッション２６４を含む駆動装置２５８を制御し、左右後輪１４，１６が回転駆動される。クルーズコントロール制御は、例えば、希望の車速においてクルーズコントロールスイッチ２６０がセットされることにより、駆動装置２５８や、必要であれば、ブレーキアクチュエータ２４０の制御も加えて車両を希望の車速で定速走行させる制御であり、クルーズコントロール制御部２５４の制御により行われる。
【００２８】
本電動パーキングブレーキシステムは、図９に示すブレーキテスト装置３００により、性能テスト、例えば、制動力テストが行われる。ブレーキテスト装置３００は、テスト台３０２と、複数組、例えば、４組の車輪回転駆動装置３０４とを備えている。これら車輪回転駆動装置３０４はそれぞれ、２本のローラ３０６およびローラ回転装置３０８を備え、テスト台３０２に設けられている。２本のローラ３０６は互いに平行な軸線まわりに回転可能に設けられている。ローラ回転装置３０８は、電動モータ３１０を駆動源とし、電動モータ３１０の回転はトルクメータ３１２，回転伝達装置３１４を介して２本のローラ３０６に伝達され、２本のローラ３０６が同時に同じ速度で同方向に回転させられる。トルクメータ３１２により、電動モータ３１０がローラ３０６を介して左右後輪１４，１６から受ける反トルクが検出される。
【００２９】
ローラ回転装置３０８の電動モータ３１０は、図１に示す特殊作動制御装置３２０により制御される。本特殊作動制御装置３２０は、車両の外部であって、ブレーキテスト等を行う工場に設けられ、外部制御装置を構成する。特殊作動制御装置３２０はコンピュータを主体として構成され、駆動回路（図示省略）を介して電動モータ３１０を制御する。特殊作動制御装置３２０には、前記トルクメータ３１２により検出される反トルクが入力され、車輪の径等に基づいて制動トルクに換算される。この算出された制動トルクは表示装置３２２により表示画面３２４に表示される。
【００３０】
特殊作動制御装置３２０にはまた、キーボード等の外部指令操作装置としての入力装置３２６が接続され、コマンドの入力等が行われる。特殊作動制御装置３２０は、電動パーキングブレーキ３０を特殊制御モードで作用させる際に通信ケーブルによりパーキングブレーキＥＣＵ２００の入出力部２０２に接続され、通信を行い、コマンドの送信等を行う。特殊制御モードは、車両の通常使用時に電動パーキングブレーキ３０を作用させる通常制御モードとは異なる制御モードであり、例えば、電動パーキングブレーキ３０の制動力テストを行うためのテスト制御モードおよびブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂのドラム１０４との摺合わせ（以下、特に必要がない限り、単に「摺合わせ」と称する）を行うための摺合わせ制御モードが含まれる。通常制御モードには、例えば、車両を駐車するための駐車制御モードおよびパーキングブレーキ１８，２０を緊急ブレーキとして作用させるための緊急制御モードが含まれる。緊急制御モードは、ブレーキ操作部材の一種であるブレーキペダルの踏込みに基づいて作用させられるサービスブレーキの異常時に、車輪の回転を抑制するために、サービスブレーキに代えて電動パーキングブレーキ３０を作用させるモードであり、補助制御モードの一種である。これら制御モードは、電動パーキングブレーキ３０の作動モードでもあり、作用モードでもある。
【００３１】
通常制御モードおよび特殊制御モードでの電動パーキングブレーキ３０の作用はいずれも、パーキングブレーキＥＣＵ２００により制御される。そのため、パーキングブレーキＥＣＵ２００の記憶部２０６には、図示を省略するメインルーチンの他、図１０にフローチャートで表す電動パーキングブレーキ制御ルーチンが記憶させられ、一定微小時間間隔で繰り返し実行される。以下、このフローチャートに基づいて、電動パーキングブレーキシステムの４つの制御モードを説明する。
【００３２】
まず、駐車制御モードでの電動パーキングブレーキシステムの作用を説明する。
車両の駐車制御は、車速が設定車速以下の状態で、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置にＯＮ操作されることにより開始される。ロック信号の出力に基づいて電動モータ１０が起動され、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４に駐車時作動力で押圧される。設定車速は、車両が停車状態にあることを判定することができる大きさに設定されている。駐車時作動力は、車両を停車状態に維持するための作動力であり、例えば、路面の勾配に応じて設定され、記憶部２０６に記憶させられている。路面の勾配は前後Ｇセンサ２３９により検出される前後加速度に基づいて取得され、駐車時作動力は、例えば、マップあるいは式により求められ、路面勾配が大きいほど大きく設定される。前後Ｇセンサ２３９およびパーキングブレーキＥＣＵ２００の前後加速度に基づいて路面勾配を取得する部分が路面勾配検出装置を構成する。駐車制御の場合、ＰＫＢスイッチ２１０に加える力が解除され、ＰＫＢスイッチ２１０がＯＦＦ位置に戻っても、リリース側操作部２２２が操作されてリリース信号が出力されるまで、電動パーキングブレーキ３０が作用状態に保たれ、駐車制御が続けられ、車両が停車状態に維持される。
【００３３】
図１０に示す電動パーキングブレーキ制御ルーチンのステップ１（以後、Ｓ１と略記する。他のステップについても同じ。）においては、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に切り替えられたか否かが判定される。この判定は、ＰＫＢスイッチ２１０の出力信号がロック信号であるか否かにより行われ、ＰＫＢスイッチ２１０が操作され、ロック位置に切り替えられていれば、Ｓ１の判定結果がＹＥＳになってＳ２が実行され、駐車制御中であるか否かが判定される。この判定はフラグＦ１が１にセットされているか否かにより行われる。フラグＦ１はセットされることにより、駐車制御が実行されていることを示す。
【００３４】
駐車制御が開始されていない状態ではフラグＦ１がセットされておらず、Ｓ２の判定結果がＮＯになってＳ３が実行され、工場モードの実行が指示されているか否かが判定される。本電動パーキングブレーキシステムについては、摺合わせ制御およびテスト制御を含む特殊制御は、共に工場で電動パーキングブレーキシステムを作用させることにより行われるため、それらの実行時には、入力装置３２６を用いて工場モードの実行が特殊制御装置３２０に入力され、特殊作動制御装置３２０からパーキングブレーキＥＣＵ２００へ実行コマンドが送信される。パーキングブレーキＥＣＵ２００では、摺合わせ制御あるいはテスト制御が行われる間、それらの実行コマンドが記憶される。工場モードの実行の入力は、特殊制御モードの実行の入力の一種である。
【００３５】
電動パーキングブレーキシステムが車両の通常走行時に作用させられる場合、工場モードの実行コマンドは供給されないため、Ｓ３の判定結果はＮＯになってＳ１４が実行され、車速ｖが設定車速α以上であるか否かが判定される。車速ｖは、スキッドコントロールコンピュータ２３４より供給され、読み込まれる。車速ｖが設定車速αより小さければ、車両は停車状態にあると見なしてよく、Ｓ１４の判定結果がＮＯになってＳ１６が実行され、駐車制御が実行される。電動モータ１０が起動され、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４の摩擦面１０２に押し付けられ、車輪の回転が阻止されて車両が停車状態に維持されるのである。この際、張力センサ９０により検出されるケーブル２２，２４の張力に基づいて電動モータ１０への電流供給が制御され、所定の駐車時作動力で電動パーキングブレーキ３０が作用させられ、車両が停車状態に維持されるようにされる。作動力は、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂをドラム１０４に押圧する力であり、ケーブル２２の張力に対応し、その張力を検出することにより取得される。作動力は、電動モータ１０への電流供給が遮断されても維持され、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４に押し付けられた状態に保たれる。Ｓ１６においてはまた、フラグＦ１がセットされ、駐車制御中であることが示される。
【００３６】
駐車制御の開始後もロック側操作部２２０が操作され続け、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に切り替えられていれば、Ｓ１の判定結果がＹＥＳになってＳ２が実行されるが、フラグＦ１がセットされているため、Ｓ２の判定結果がＹＥＳになってＳ１６が実行される。ＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除され、ＯＦＦ位置に位置する状態に戻れば、ＰＫＢスイッチ２１０によりＯＦＦ信号が出力され、Ｓ１の判定結果がＮＯになってＳ１７が実行され、リリース信号が出力されているか否かが判定される。この判定結果はＮＯであり、Ｓ１８において駐車制御中であるか否かが判定される。この判定はフラグＦ１がセットされているか否かにより行われるが、フラグＦ１がセットされているため、Ｓ１８の判定結果がＹＥＳになってＳ１６が実行され、駐車制御が続けて行われる。ＰＫＢスイッチ２１０のリリース側操作部２２２が操作され、ＰＫＢスイッチ２１０がリリース位置にＯＮ操作されれば、Ｓ１の判定結果がＮＯ、Ｓ１７の判定結果がＹＥＳになってＳ２７が実行され、駐車制御が終了させられる。電動モータ１０が電動パーキングブレーキ３０を作用させる場合とほ逆向きに回転させられ、ケーブル２２，２４が緩められ、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがリターンスプリング１１５の付勢によりドラム１０４から離間させられるようにされて電動パーキングブレーキ３０が解除されるのである。Ｓ２７においてはまた、フラグＦ１が０にリセットされる。
【００３７】
緊急制御モードを説明する。
緊急制御は、車速が設定速度以上である状態でＰＫＢスイッチ２１０のロック側操作部２２０が操作され、ロック信号が出力されて電動パーキングブレーキ３０を作用させる旨の指令が出力されることにより開始される。電動パーキングブレーキ３０は、予め設定された走行中作動力で作用させられる。本走行中作動力は予め一定の大きさに設定され、固定であり、記憶部２０６に記憶させられている。前述のように、駐車時作動力は路面の勾配に応じて設定され、一定ではないが、走行中作動力は、可変の駐車時作動力のうち、小さい方の駐車時作動力および駐車時作動力より小さい作動力を含む範囲のうちで一定の大きさに設定され、駐車時作動力とは異ならされている。緊急制御は、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されている間、行われ、ＰＫＢスイッチ２１０に加えられていた力が解除され、ＰＫＢスイッチ２１０がＯＦＦ位置に戻れば、終了させられる。
【００３８】
緊急制御が行われる際には、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作され、Ｓ１の判定結果がＹＥＳになり、Ｓ２が実行されるが、駐車制御は行われていないため、Ｓ２の判定結果はＮＯになる。また、工場モードの実行ではないため、Ｓ３の判定結果がＮＯになってＳ１４が実行される。緊急制御が行われ、電動パーキングブレーキ３０がサービスブレーキに代わって作動させられる状態では、車両は走行状態にあるのが普通であり、車速ｖは設定車速α以上であり、Ｓ１４の判定結果がＹＥＳになってＳ１５が実行され、緊急制御が行われる。電動モータ１０が起動され、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４に押圧され、車輪の回転を抑制するのである。電動モータ１０は、張力センサ９０により検出されるケーブル２２，２４の張力に基づいて制御され、緊急時作動力が得られるようにされる。Ｓ１５においてはまた、フラグＦ２がセットされ、緊急制御の実行が示される。車速ｖが設定車速α以上であり、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されている間、Ｓ１の判定結果がＹＥＳ、Ｓ２，Ｓ３の各判定結果がＮＯ、Ｓ１４の判定結果がＹＥＳになってＳ１５が実行され、緊急制御が行われる。
【００３９】
運転者によるＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除され、ＰＫＢスイッチ２１０がＯＦＦ位置へ戻り、ＯＦＦ信号が出力されれば、Ｓ１，Ｓ１７，Ｓ１８の各判定結果がＮＯになってＳ１９が実行され、緊急制御中であるか否かが判定される。この判定はフラグＦ２がセットされているか否かにより行われるが、フラグＦ２がセットされているため、Ｓ１９の判定結果がＹＥＳになってＳ２０が実行され、電動パーキングブレーキ３０が解除され、緊急制御が終了させられる。また、フラグＦ２がリセットされる。
【００４０】
摺合わせ制御モードを説明する。
摺合わせは、例えば、車両の組立時，修理時，車検時に行われ、本電動パーキングブレーキシステムについては、制動力テストと同様にブレーキテスト装置３００上において行われるが、パーキングブレーキ１８，２０が設けられた左右後輪１４，１６は車両側において駆動され、回転させられる。そのため、車両はテスト台３０２上に載せられ、４輪がそれぞれ車輪回転駆動装置３０４の２本のローラ３０６上に載せられ、支持された状態で駆動装置２５８が作動させられ、左右後輪１４，１６が回転させられる。なお、ここでは、左右後輪１４，１６は車両前進方向に回転させられ、前進用の摺合わせが行われる。この際、ブレーキテスト装置３００のローラ回転装置３０８の電動モータ３１０は、左右後輪１４，１６の回転を許容する状態とされ、ローラ３０６は左右後輪１４，１６の回転に伴ってつれ回る。
【００４１】
摺合わせは、予め設定された手順に従って行われる。車両の電源が投入され、作動レンジ切換部材たるシフトレバーが操作されてトランスミッション２６４の作動レンジが駆動レンジたるＤ（ドライブ）レンジとされるとともにアクセルペダルが踏み込まれ、駆動装置２５８が作動させられて左右後輪１４，１６が車両を前進させる向きに回転させられる。また、特殊作動制御装置３２０がパーキングブレーキＥＣＵ２００に接続され、入力装置３２６を用いて工場モードの実行指示が特殊作動制御装置３２０に入力され、その指示コマンドが特殊作動制御装置３２０からパーキングブレーキＥＣＵ２００に送信され、記憶させられる。
【００４２】
その状態でＰＫＢスイッチ２１０のロック側操作部２２０が押され、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に切り替えられてロック信号が出力され、摺合わせの実行が指示される。摺合わせは、原則としてＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されている間、行われ、操作が解除されれば、終了させられるが、ロック位置に操作されていても、摺合わせの開始から設定時間が経過すれば、自動的に終了させられ、摺合わせが過剰に行われることが回避されるようにされている。また、摺合わせ用の設定時間が経過する前に摺合わせの解除が指令されても、別の設定時間が経過するまでは無視されて摺合わせが続行され、解除指令直後に再度、摺合わせが指令されても、摺合わせが摺合わせ用の設定時間を超えて行われることがないようにされている。
【００４３】
工場モードの実行が指示され、左右後輪１４，１６が回転させられている状態でＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されたならば、Ｓ１の判定結果がＹＥＳ、Ｓ２の判定結果がＮＯ、Ｓ３，Ｓ４ａの各判定結果がＹＥＳになってＳ４ｂが実行され、摺合わせが終了したか否かの判定が行われる。この判定は、フラグＦ５が１にセットされているか否かにより行われるが、摺合わせはまだ終了しておらず、Ｆ５が０にリセットされているため、Ｓ４ｂの判定結果はＮＯになってＳ５が実行され、摺合わせの実行中であるか否かが判定される。この判定は、フラグＦ３がセットされているか否かにより行われる。Ｓ５が初めて実行されるとき、フラグＦ３はリセットされており、その判定結果はＮＯになってＳ６ａが実行され、車速を、Ｓ６ａの実行時の走行速度に維持する旨の指示が出力される。この指示は、パーキングブレーキＥＣＵ２００からエンジンコントロールコンピュータ２３６へ送られ、駆動装置２５８がクルーズコントロール制御部２５４により制御され、車速が、指示された大きさに維持されるように左右後輪１４，１６が回転させられる。作業者は、摺合わせを開始する際、車速が所望の車速になった状態でＰＫＢスイッチ２１０をロック位置に操作する。Ｓ１が実行された後、極く短時間でＳ６ａが実行され、摺合わせ制御の開始が指令された際の車速を維持するように指示が為されることとなり、クルーズコントロール制御部２５４の制御により、車速は指示された大きさに維持される。この車速維持要求は、摺合わせが終了するまでクルーズコントロール制御部２５４において記憶され、摺合わせが行われる間、車速が所望の車速であって制御開始時点車速に維持され、摺合わせが安定して行われる。Ｓ６ａにおいてはまた、出力された制御開始時点車速が記憶部２０６に記憶させられる。次いでＳ６ｂが実行され、車速が指示された大きさに維持されているか否かが判定される。ＰＫＢスイッチ２１０は、車速が所望の車速になった状態でロック位置に操作されるため、Ｓ６ｂが実行されるとき、車速は殆ど維持を指示された車速になっており、Ｓ６ｂの判定結果は極く短い時間でＹＥＳになり、図１１(a)に示すように、ＰＫＢスイッチ２１０のロック位置へのＯＮ操作により、殆どすぐに摺合わせが開始される。
【００４４】
そして、Ｓ７においてフラグＦ３が１にセットされた後、Ｓ８が実行され、摺合わせが行われる。電動モータ１０が起動され、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４に摺合わせ用作動力で押し付けられる。電動モータ１０は、張力センサ９０により検出されるケーブル２２，２４の張力に基づいて、摺合わせ用作動力が得られるように制御される。本システムにおいて摺合わせ用作動力は、前記駐車時作動力より小さく、図１１(a)に示すように、前記走行中作動力が設定される作動力の範囲のうち、小さい方の大きさであって、摺合わせに適した大きさに予め設定され、記憶部２０６に記憶させられている。摺合わせ用作動力は、電動パーキングブレーキ３０が特殊制御モードで作用させられる際の作動力であり、特殊作動力であり、駐車時作動力より小さい大きさに規制された規制作動力である。摺合わせは、工場モードの実行が指示されるとともに、トランスミッションがＤレンジとされ、左右後輪１４，１６が回転させられた状態で行われ、摺合わせ実行時の車速、本システムにおいては、維持を要求された車速が、駐車制御と緊急制御との選択に使用される設定車速α以上であっても、設定車速αより小さくても、電動パーキングブレーキ３０が摺合わせ用作動力で作動させられ、摺合わせが行われる。
【００４５】
また、電動モータ１０への電流供給はデューティ制御され、デューティ比が予め定められたパターンに従って変化させられて、作動力の増加勾配である立上がり勾配が予め定められた大きさに制御される。通常制御モードの実行時にも電動モータ１０への電流供給はデューティ制御されるが、摺合わせ制御時には、作動力の立上がり勾配が駐車制御時および緊急制御時におけるより小さくなるようにデューティ制御が行われる。このデューティ制御のためのデューティ比のパターンは記憶部２０６に記憶させられており、ケーブル２２，２４の張力は、図１１(a)のタイムチャートに太線で示すように、一点鎖線で示される通常制御時より小さい勾配で増加させられ、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂが徐々にドラム１０４に押し付けられる。
【００４６】
次いでＳ９が実行され、第１カウンタのカウント値Ｃ１が１増加させられ、摺合わせが行われる時間が計測される。第１カウンタは、記憶部２０６に設けられている。次いでＳ１０が実行され、カウント値Ｃ１が設定値ＣＡ以上であるか否かが判定される。摺合わせを行う時間は予め設定され、設定値ＣＡは摺合わせ時間を表す。Ｓ１０では、摺合わせが設定時間、行われたか否かが判定されるのであり、この判定は摺合わせ時間が経過するまでＮＯであり、ルーチンの実行は終了する。
【００４７】
フラグＦ３がセットされ、摺合わせ制御中であることが示されるため、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されている間、摺合わせが終了するまでＳ１〜Ｓ５，Ｓ８〜Ｓ１０が繰り返し実行され、摺合わせが行われる。摺合わせ時間が経過すれば、Ｓ１０の判定結果がＹＥＳになってＳ１１が実行され、終了処理が行われる。電動パーキングブレーキ３０の作用が解除されるとともに、フラグＦ３，第１，第２カウンタがリセットされる。また、フラグＦ５が１にセットされ、摺合わせが終了したことが示される。そのため、摺合わせ時間が経過し、摺合わせが十分に行われてもなお、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されている場合、Ｓ１の判定結果はＹＥＳになるが、Ｓ４ｂの判定結果がＹＥＳになってＳ５〜Ｓ１１がスキップされ、摺合わせは行われない。図１１(a)に太線で示すように、ＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除され、ＯＦＦ位置に復帰する前に摺合わせが終了させられるのであり、摺合わせが過剰に行われることが回避される。さらに、Ｓ１１では、工場モードの実行の記憶がリセットされるとともに、走行速度維持の終了指令が出力され、エンジンコントロールコンピュータ２３６へ送信され、クルーズコントロール制御部２５４による走行速度維持制御が終了させられる。
【００４８】
摺合わせの終了後にＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除されれば、Ｓ１，Ｓ１７〜Ｓ１９，Ｓ２１，Ｓ２５の各判定結果がＮＯになってＳ２８が実行され、フラグＦ５がセットされているか否かが判定される。摺合わせが設定時間、行われ、フラグＦ５がセットされているため、Ｓ２８の判定結果はＹＥＳになってＳ２９が実行され、フラグＦ５が０にリセットされる。フラグＦ５がセットされていなければ、Ｓ２８の判定結果はＮＯになってルーチンの実行は終了する。
【００４９】
摺合わせ時間が経過する前にＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除されれば、Ｓ１の判定結果がＮＯになってＳ１７が実行されるが、この判定結果もＮＯであり、続くＳ１８，Ｓ１９の各判定結果もＮＯになってＳ２１が実行され、摺合わせ制御中であるか否かが判定される。この判定は、フラグＦ３がセットされているか否かにより行われるが、摺合わせが開始され、フラグＦ３がセットされているため、Ｓ２１の判定結果がＹＥＳになってＳ２２が実行され、第２カウンタのカウント値Ｃ２が１増加させられる。第２カウンタは記憶部２０６に設けられている。ＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除され、ＯＦＦ信号の出力によって摺合わせの解除が指令されてからの時間が計測されるのである。
【００５０】
そして、Ｓ２３においてカウント値Ｃ２が設定値ＣＢ以上になったか否かが判定される。設定値ＣＢは、摺合わせの解除指令を無視する無視時間に対応する値に設定されている。無視時間は、例えば、解除指令がＰＫＢスイッチ２１０の操作ミスにより発せられたために、直ちに摺合わせの実行が再指令されることが予測される時間よりやや長い時間に設定されている。無視時間が経過するまでＳ２３の判定結果はＮＯになってＳ８〜Ｓ１０が実行され、摺合わせが続行される。解除指令が出力されても、直ちには摺合わせが終了させられず、第１カウンタにより摺合わせ時間が続けて計測される。
【００５１】
無視時間が経過する前にＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されれば、Ｓ１の判定結果がＹＥＳになり、Ｓ２〜Ｓ５，Ｓ８〜Ｓ１０が実行され、解除指令が出力された際に行われていた摺合わせの開始から、設定された摺合わせ時間が経過するまで摺合わせが行われる。解除指令はなかったものとされるのである。そのため、図１１(b)のタイムチャートに二点鎖線で示すように、解除指令（ＯＦＦ信号）の出力に基づいて電動パーキングブレーキ３０の作用が解除され、摺合わせが終了するようにされれば、直後に摺合わせの実行が指令された場合、再度の摺合わせ実行指令の出力による摺合わせの開始から摺合わせ時間が計測し直され、解除指令が出力される際に行われていた摺合わせの時間と合わせた時間、摺合わせが行われることとなるが、解除指令が無視されることにより、図１１(b)に太線で示すように、摺合わせは設定された時間のみ行われ、過剰に行われることが回避される。解除指令の出力後、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されることなく、無視時間が経過すれば、Ｓ２３の判定結果がＹＥＳになってＳ２４が実行され、摺合わせが終了させられる。この終了処理は、フラグＦ５のセットを除いてＳ１１と同様に行われる。なお、図１１(b)に示すタイムチャートにおいて一点鎖線で示すのは、摺合わせ開始時の電動モータ１０への電流供給のデューティ制御を、電動パーキングブレーキ３０の通常制御時と同様に行った場合のケーブル張力の立上がりであり、それとの比較により、摺合わせ制御時におけるケーブル張力の増加勾配が小さいことが示される。
【００５２】
制動力テストを説明する。
制動力テストは、例えば、車両の組立時，修理時，車検時に行われ、本電動パーキングブレーキシステムを備えた車両をテスト台３０２上に載せ、左右後輪１４，１６を車輪回転駆動装置３０４によって回転させた状態で電動パーキングブレーキ３０を作動させることにより行われる。制動力テスト時には、左右後輪１４，１６は外部から駆動されるのである。そのため、テスト時には、トランスミッション２６４の作動レンジが自由回転許容レンジたるＮ（ニュートラル）レンジとされ、車輪回転駆動装置３０４による左右後輪１４，１６の回転駆動を妨げないようにされる。なお、ここでは、車輪回転装置３０４のローラ３０６は左右後輪１４，１６を車両前進方向に回転させる向きに回転させられ、前進用の制動力テストが行われる。また、この場合、車両の走行速度、すなわち車輪の回転速度は、車輪回転駆動装置３０４の性能によって決まり、一定ではない。
【００５３】
制動力テストは、摺合わせと同様に、予め設定された手順に従って行われる。車両の電源が投入され、シフトレバーが操作されてトランスミッション２６４の作動レンジがＮレンジとされる。また、特殊作動制御装置３２０がパーキングブレーキＥＣＵ２００に接続され、入力装置３２６を用いて工場モードの実行指示が特殊作動制御装置３２０に入力され、その指示コマンドが特殊作動制御装置３２０からパーキングブレーキＥＣＵ２００に送信され、記憶させられる。
【００５４】
その状態でＰＫＢスイッチ２１０のロック側操作部２２０が押され、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に切り替えられてロック信号が出力され、制動力テストの実行が指示される。制動力テストは、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されている間、行われ、操作が解除され、ＰＫＢスイッチ２１０がＯＦＦ位置へ戻れば、制動力テストは終了させられる。
【００５５】
テスト者がＰＫＢスイッチ２１０を操作し、ロック位置に切り替えれば、Ｓ１の判定結果がＹＥＳ、Ｓ２の判定結果がＮＯ、Ｓ３の判定結果がＹＥＳ、Ｓ４ａの判定結果がＮＯになってＳ１２が実行され、トランスミッション２６４の作動レンジがＮレンジであるか否かが判定される。Ｎレンジであれば、Ｓ１２の判定結果がＹＥＳになってＳ１３が実行され、制動力テストが実行される。電動モータ１０が起動され、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４に押し付けられ、左右後輪１４，１６の回転が抑制されるのである。この際、電動モータ１０への電流はデューティ制御され、デューティ比が予め定められたパターンに従って変化させられて、ケーブル張力が緩やかに増大させられ、ブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂが徐々にドラム１０４に押し付けられる。電動パーキングブレーキ３０の作動力は、予め設定されたテスト時作動力であって、本電動パーキングブレーキシステムでは、緊急時作動力と同じ大きさとされ、可変の駐車時制動力とは異ならされた固定の大きさの特殊作動力である。この作動力が得られるように、張力センサ９０により検出される張力に基づいて電動モータ１０が制御され、電動パーキングブレーキ３０について適切な走行中作動力が得られるか否かがテストされる。
【００５６】
左右後輪１４，１６が回転させられている状態でブレーキシュー１１０ａ，１１０ｂがドラム１０４に押し付けられれば、ローラ回転装置３０８の電動モータ３１０に反力が作用し、トルクがトルクメータ３１２により検出され、特殊作動制御装置３２０へ送られるとともに、制動力に換算され、表示画面３２４に表示される。テスト者は表示された制動力に基づいて、車両前進時において電動パーキングブレーキ３０の制動力が正常に得られるか否かを判定することができる。制動力テストを行うブレーキテスト装置３００には、テスト時に左右後輪１４，１６を回転させる回転駆動速度が異なるものがあり、駐車制御と緊急制御との選択に使用される設定車速α以上であることも、設定車速αより小さいこともあるが、本電動パーキングブレーキシステムにおいては、左右後輪１４，１６の回転速度の高低に関係なく、電動パーキングブレーキ３０がテスト時作動力で作用させられ、制動力テストが安定して行われる。Ｓ１３においてはまた、フラグＦ４がセットされ、制動力テストの実行が示される。
【００５７】
ＰＫＢスイッチ２１０の操作が解除され、ＰＫＢスイッチ２１０がＯＦＦ位置に戻れば、Ｓ１，Ｓ１７〜Ｓ１９，Ｓ２１の各判定結果がＮＯになってＳ２５が実行され、制動力テストの実行中であるか否かが判定される。この判定はフラグＦ４がセットされているか否かにより行われるが、その判定結果はＹＥＳになってＳ２６が実行され、制動力テストが終了させられる。電動パーキングブレーキ３０の作用が解除されるとともに、フラグＦ４がリセットされる等の処理が行われるのである。
【００５８】
なお、ＰＫＢスイッチ２１０がＯＦＦ位置に位置し、駐車制御，緊急制御，テスト制御および摺合わせ制御のいずれも行われない状態では、Ｓ１，Ｓ１７〜Ｓ１９，Ｓ２１，Ｓ２５，Ｓ２８の各判定結果がＮＯになってルーチンの実行が終了する。
【００５９】
以上の説明から明らかなように、本電動パーキングブレーキシステムにおいては、ＰＫＢスイッチ２１０が非保持型の手動操作スイッチを構成し、入力装置３２６と共に摺合わせ指令操作装置を構成し、クルーズコントロール制御部２５４が開始時点走行速度維持装置を構成している。また、パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ１６を実行する部分が電動パーキングブレーキ３０を駐車時作動力で作用させる第一制御部を構成している。さらに、パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ９〜Ｓ１１を実行する部分が自動解除部を構成し、Ｓ２２，Ｓ２３を実行する部分が解除指令無視部を構成し、Ｓ８において電動モータ１０への電流供給をデューティ制御する部分が摺合わせ制御時立上がり勾配制御部を構成し、Ｓ６ａを実行する部分が開始時点走行速度維持要求部を構成し、これらがＰＫＢスイッチ２１０の手動操作に応じて電動パーキングブレーキ３０を摺合わせ用作動力で作用させる第二制御部を構成している。また、パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ１３において電動モータ１０への電流供給をデューティ制御する部分がテスト制御時立上がり勾配制御部を構成している。さらに、パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ１４を実行する部分が通常制御態様選択部たる緊急制御・駐車制御選択部を構成し、Ｓ３，Ｓ４ａを実行する部分が特殊制御実行判定部たる摺合わせ制御実行判定部を構成し、Ｓ３，Ｓ１２を実行する部分が特殊制御実行判定部たる性能テスト実行判定部としての制動力テスト実行判定部を構成している。パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ１６の実行により行われる駐車制御モードが第一制御モードであり、Ｓ１５の実行により行われる緊急制御モードが第二制御モードであり、Ｓ８の実行により行われる特殊制御モードたる摺合わせ制御モードが第三制御モードである。Ｓ１３の実行により行われる特殊制御モードとしての性能テスト制御モードたる制動力テスト制御モードが第三制御モードであり、パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ１６を実行する部分が通常制御部たる駐車制御部であって、第一制御モードを実行する第一制御部を構成し、Ｓ１５を実行する部分が通常制御部たる緊急制御部であって、第二制御モードを実行する第二制御部を構成し、Ｓ８を実行する部分が特殊制御部たる摺合わせ制御部であって、第三制御モードを実行する第三制御部を構成し、Ｓ１３を実行する部分が特殊制御部たる性能テスト制御部たる制動力テスト制御部であって、第三制御モードを実行する第三制御部を構成している。工場モードの実行が指示されていることおよびトランスミッション２６４がＤレンジに設定されていることが摺合わせを行うために予め設定された条件であり、工場モードの実行が指示されていることおよびトランスミッション２６４がＮレンジに設定されていることが制動力テストを行うために予め設定された条件である。
【００６０】
なお、摺合わせ制御を行う際に、左右後輪１４，１６を、車両を後進させる方向に回転させ、車両後進用の摺合わせが行われるようにしてもよい。この場合、トランスミッション２６４の作動レンジがＲ（リバース）レンジとされ、左右後輪１４，１６が車両を後進させる方向に回転させられる。電動パーキングブレーキ制御ルーチンは、例えば、図１０に示す前記電動パーキングブレーキ制御ルーチンのＳ４ａの判定結果がＮＯになった後、トランスミッション２６４の作動レンジがＮレンジであるか否かを判定する前に、Ｒ（リバース）レンジであるか否かが判定され、Ｒレンジであれば、Ｓ４ｂ以下のステップが実行され、摺合わせが行われるように構成される。
【００６１】
また、制動力テストも、車輪を、車両を後進させる方向に回転させた状態で行われるようにしてもよい。この場合、トランスミッション２６４の作動レンジをＮレンジとし、ブレーキテスト装置３００の車輪回転駆動装置３０４により、左右後輪１４，１６を、車両を後進させる方向に回転させる。その他は、前進用の制動力テストと同様に行われる。
【００６２】
摺合わせ制御を行う際、車両側において車輪を回転させる場合、車両が任意に指定される指定走行速度を維持するように車両の駆動装置が制御されてもよい。その例を図１２ないし図１４に基づいて説明する。なお、前記実施例と同じ作用を成す構成要素には同じ符号を付して対応関係を示し、説明を省略する。
指定走行速度を維持するための駆動装置２５８の制御は、例えば、クルーズコントロール制御を利用して行われる。エンジンコントロールコンピュータ２３６には、図１２に示すように、走行速度指定装置４００が接続され、通常走行時に走行速度を維持する際、維持すべき任意の大きさの走行速度が入力され、指定される。本クルーズコントロール制御部４０２は、走行速度の指定に基づいて駆動装置２５８を制御し、車両の走行速度を指定された走行速度に制御し、その大きさに維持する機能を有する。この種のクルーズコントロール制御部４０２は既に知られており、更なる説明は省略する。
【００６３】
摺合わせ制御時には、図１３に示す電動パーキングブレーキ制御ルーチンが実行される。本ルーチンは、摺合わせ時に車両の走行速度が指定走行速度に維持されることを除いて前記図１０に示す電動パーキングブレーキ制御ルーチンと同様に構成されている。
摺合わせは、図１〜図１１に基づいて説明した電動パーキングブレーキシステムと同様に予め設定された手順に従って行われるが、更に、走行速度指定装置４００により摺合わせ時に維持する走行速度の入力が行われる。ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置にＯＮ操作されれば、Ｓ１の判定結果がＹＥＳ、Ｓ２の判定結果がＮＯ、Ｓ３，Ｓ４ａの各判定結果がＹＥＳ、Ｓ４ｂ，Ｓ５の各判定結果がＮＯになってＳ１０６ａが実行され、指定速度維持要求がエンジンコントロールコンピュータ２３６へ出力される。それにより、クルーズコントロール制御部４０２が制御を開始し、左右後輪１４，１６の回転を、指定走行速度が得られるように制御する。指定速度維持要求は摺合わせ終了により解除され、クルーズコントロール制御部４０２は、解除指令が供給されるまで指定走行速度が維持されるように駆動装置２５８を制御する。
【００６４】
次いで１０６ｂが実行され、車速が指定走行速度に到達したか否かが判定される。Ｓ１０６ｂの判定結果は、車速が指定走行速度になるまでＮＯとなる。車速が指定走行速度になれば、Ｓ１０６ｂの判定結果がＹＥＳになり、Ｓ７以下のステップが実行され、車速が走行速度指定装置４００により指定された大きさに維持された状態で摺合わせが行われる。車速が指定走行速度になることが待たれるため、図１４のタイムチャートに示すように、ＯＦＦ位置にあるＰＫＢスイッチ２１０のロック位置へのＯＮ操作に対して摺合わせが遅れて開始される。ＰＫＢスイッチ２１０のロック位置へのＯＮ操作は、車速が摺合わせに適した大きさであって、走行速度指定装置４００により指定された車速にほぼ到達した状態で操作されることが多く、Ｓ１０６ｂの実行により車速が指定走行速度になることが待たれるが、その時間は短い。摺合わせが終了すれば、Ｓ１１あるいはＳ２４での終了処理において指定速度維持制御の解除指令がエンジンコントロールコンピュータ２３６へ出力され、それによりクルーズコントロール制御部４０２が指定速度維持制御を終了する。
本電動パーキングブレーキシステムにおいては、クルーズコントロール制御部４０２が指定速度維持装置を構成し、パーキングブレーキＥＣＵ２００のＳ１０６ａを実行する部分が指定速度維持要求部を構成している。
【００６５】
なお、電動パーキングブレーキシステムは、特殊制御として、摺合わせ制御とテスト制御とのいずれか一方のみが行われるシステムとしてもよい。
【００６６】
また、車両を開始時点走行速度維持装置および指定速度維持装置を含むものとし、電動パーキングブレーキシステムを開始時点走行速度維持要求部および指定速度維持要求部を含むものとし、開始時点走行速度維持制御と指定速度維持制御とが選択的に行われるようにしてもよい。
【００６７】
さらに、ＰＫＢスイッチ２１０がロック位置に操作されて摺合わせ制御が開始され、摺合わせ時間が経過する前に操作が解除され、その後、再度、ＰＫＢスイッチ２１０が操作されて摺合わせ制御の実行が指示されることがなく、無視時間が経過した場合、例えば、摺合わせが不足していることが報知装置によって報知されるようにしてもよく、後に摺合わせ制御の実行が指示された場合、不足時間分、摺合わせが行われるようにしてもよい。例えば、記憶部および報知部を設け、摺合わせの解除時に第１カウンタにより計測される摺合わせ制御の実行時間が予め設定された摺合わせのための時間より短い場合には、実際の摺合わせ実行時間を記憶しておき、それに基づいて報知部により摺合わせ不足を報知したり、摺合わせ補填部を設け、摺合わせの不足時間を求めて次の摺合わせ実行時に使用したりする。表示部を設け、摺合わせ不足時間を表示装置により表示するようにしてもよい。
【００６８】
また、摺合わせおよび制動力テスト等の性能テストは、特殊作動制御装置の入力装置等、外部指令操作装置から、電動パーキングブレーキシステムの制御装置の入力部への指令の入力のみによって実行されるようにしてもよい。特殊制御時には電動パーキングブレーキが外部からの指令によって作動を開始するようにするのである。
【００６９】
さらに、電動パーキングブレーキシステムの性能テストは、制動力テストの他、例えば、駐車時におけるケーブルの張力テストを行ってもよい。例えば、外部の車輪回転駆動装置により車輪を低速で回転させた状態で電動パーキングブレーキを作動させ、摩擦材をゆっくりドラムに押し付け、車輪回転駆動装置の電動モータが受ける反トルクと、張力との関係を求める。車輪が停止している状態で摩擦材をドラムに押し付け、その状態で車輪を回転させてもよい。
【００７０】
さらに、摺合わせ制御は、車輪をブレーキテスト装置の車輪回転駆動装置により回転させた状態で行ってもよく、車両をテストコース等において実際に走行させつつ行うようにしてもよい。前者の場合、制動力テストの場合と同様に、ブレーキテスト装置には、車輪を回転させる回転駆動速度が異なるものがあり、駐車制御と走行中の補助制御との選択に使用される設定車速以上であることも、設定車速より小さいこともあるが、車輪の回転速度の高低に関係なく、電動パーキングブレーキを摺合わせ用作動力で作動させ、摺合わせが安定して行われる。
【００７１】
また、請求可能発明は、４輪駆動車両や前輪駆動車両に設けられた電動パーキングブレーキシステムや、電動ブレーキシステムがディスクブレーキを備えた電動パーキングブレーキシステムにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】請求可能発明の実施例である電動パーキングブレーキシステムを概略的に示す図である。
【図２】上記電動パーキングブレーキシステムのクラッチ付き運動変換機構を示す正面図（一部断面）である。
【図３】上記クラッチ付き運動変換機構のクラッチを示す側面断面図であり、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】上記電動パーキングブレーキシステムのパーキングブレーキであるドラムブレーキを示す正面図である。
【図５】上記電動パーキングブレーキシステムの押付機構を示す正面図（一部断面）である。
【図６】上記電動パーキングブレーキシステムの作動時におけるケーブルの張力と制動可能トルクとの関係を表すグラフである。
【図７】上記電動パーキングブレーキシステムを操作するパーキングブレーキスイッチを示す正面図である。
【図８】上記パーキングブレーキスイッチを示す平面図である。
【図９】上記電動パーキングブレーキシステムについてテストを行うブレーキテスト装置を概略的に示す平面図である。
【図１０】上記電動パーキングブレーキシステムのパーキングブレーキＥＣＵの記憶部に記憶させられた電動パーキングブレーキ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図１１】上記電動パーキングブレーキシステムにおいて摺合わせが行われる際のパーキングブレーキスイッチの操作および時間の経過とケーブルの張力との関係を表すタイムチャートであり、パーキングブレーキスイッチの操作が途中で解除されることなく、設定時間が経過した場合と、途中で解除されるとともに、直後に再度、摺合わせが指令された場合とをそれぞれ表すタイムチャートである。
【図１２】別の実施例である電動パーキングブレーキシステムを概略的に示す図である。
【図１３】図１２に示す電動パーキングブレーキシステムのパーキングブレーキＥＣＵの記憶部に記憶させられた電動パーキングブレーキ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図１４】図１２に示す電動パーキングブレーキシステムにおいて摺合わせが行われる際のパーキングブレーキスイッチの操作および時間の経過とケーブルの張力との関係を表すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
１０：電動モータ    １４：左後輪    １６：右後輪    １８，２０：パーキングブレーキ    ３０：電動パーキングブレーキ    ９０：張力センサ    １００：バッキングプレート    １０２：摩擦面    １０４：ドラム    １１０ａ：ブレーキシュー    １１０ｂ：ブレーキシュー    １２０：押付機構    ２００：パーキングブレーキＥＣＵ    ２１０：ＰＫＢスイッチ    ２２０：ロック側操作部    ２２２：リリース側操作部    ２５４：クルーズコントロール制御部    ２５８：駆動装置    ２６２：エンジン    ２６４：トランスミッション    ３００：ブレーキテスト装置    ３０４：車輪回転駆動装置    ２１６：特殊作動制御装置
【図１】
2008068838.tif 000003
【図２】
2008068838.tif 000004
【図３】
2008068838.tif 000005
【図４】
2008068838.tif 000006
【図５】
2008068838.tif 000007
【図６】
2008068838.tif 000008
【図７】
2008068838.tif 000009
【図８】
2008068838.tif 000010
【図９】
2008068838.tif 000011
【図１０】
2008068838.tif 000012
【図１１】
2008068838.tif 000013
【図１２】
2008068838.tif 000014
【図１３】
2008068838.tif 000015
【図１４】
2008068838.tif 000016