(57)【要約】【課題】収納部内に設ける仕切り部の使用性能を向上する。【解決手段】乗員が指Ｋによって、フレキシブルパネル１８の長手方向中間部１８Ｂを摘み上げ、コンソールボックス１０の底面１０Ｃから、車両上方へ引き離すことでフレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成できるようになっている。この際、前方側のフレキシブルパネル収納部２４からフレキシブルパネル１８が引き出されるとともに、後方側のフレキシブルパネル収納部２６からもフレキシブルパネル１８が引き出される。また、フレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成すると、車両前後方向で対向する棒材２０が、その軸心部に設けた永久磁石２２の磁力によって互いに結合することで、仕切り部４０が保持されるようになっている。【選択図】図１
2008087596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられ物品を収納可能な収納部と、
前記収納部の底部に設けられ、前記収納部の底部から引き上げられた部位が前記収納部内に仕切り部を形成する底板部材と、
前記底板部材に設けられ、前記引き上げにより折り返された前記底板部材の一方の側と他方の側とで互いに力を及ぼし合い前記仕切り部を保持する保持手段と、
前記収納部に設けられ、前記底板部材の端部を収納する底板部材収納部と、
を有することを特徴とする車室内収納部構造。
【請求項２】
前記保持手段は、前記底板部材に設けられた磁石であることを特徴とする請求項１に記載の車室内収納部構造。
【請求項３】
前記保持手段は、前記底板部材に設けられた係合部であることを特徴とする請求項１に記載の車室内収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車室内収納部構造に係り、特に、仕切り部を設ける収納部を備えた車室内収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、仕切り部を設ける収納部を備えた車室内収納部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、仕切板が収納部に面ファスナーを介して係脱可能に設けられている。また、ガイド部を有する底板をコンソールボックスの本体底部に載せ、ガイド部に沿って移動する摺動板に仕切板を垂直に突出させた構造も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開平２−１０６９４４号公報
【特許文献２】実開平５−３２１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１、２の車室内収納部構造では、予め用意された高さの決まった仕切板を使用する。このため、仕切り部の高さと数を所望状態に変更するのは困難である。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、収納部内に設ける仕切り部の使用性能を向上できる車室内収納部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車室内収納部構造は、車室内に設けられ物品を収納可能な収納部と、前記収納部の底部に設けられ、前記収納部の底部から引き上げられた部位が前記収納部内に仕切り部を形成する底板部材と、前記底板部材に設けられ、前記引き上げにより折り返された前記底板部材の一方の側と他方の側とで互いに力を及ぼし合い前記仕切り部を保持する保持手段と、前記収納部に設けられ、前記底板部材の端部を収納する底板部材収納部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車室内に設けられ物品を収納可能な収納部の底部に設けられた底板部材を引き上げることで、底板部材の端部を収納する底板部材収納部から底板部材が引き出されて収納部内に仕切り部が形成される。また、底板部材に設けられた保持手段が、折り返された底板部材の一方の側と他方の側とで互いに力を及ぼし合い仕切り部が保持される。また、収納部に設けられた底板部材収納部によって、仕切り部の引き出し長さと仕切り部の数に対応して底板部材が収納部の底部に送り出される。このため、仕切り部の高さと仕切り部の数の変更が容易である。また、仕切り部を使用しない場合の仕切り部の収納も容易になる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車室内収納部構造において、前記保持手段は、前記底板部材に設けられた磁石であることを特徴とする。
【０００８】
仕切り部における折り返された底板部材の一方の側の磁石と他方の側の磁石とが互いに磁力を及ぼし合い仕切り部が保持される。このために、仕切り部が確実に保持される。
【０００９】
請求項３記載の本発明は請求項１に記載の車室内収納部構造において、前記底板部材に設けられた係合部であることを特徴とする。
【００１０】
仕切り部における折り返された底板部材の一方の側の係合部と他方の側の係合部とが互いに係合し、係合力によって仕切り部が保持される。このために、仕切り部が確実に保持される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明の車室内収納部構造は、収納部内に設ける仕切り部の使用性能を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明の車室内収納部構造は、仕切り部を確実に保持できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明の車室内収納部構造は、仕切り部を確実に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車室内収納部構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１６】
図３には、本発明の第１実施形態の車室内収納部構造が車両斜め前方から見た斜視図によって示されている。
【００１７】
図３に示される如く、本実施形態の車室内収納部構造では、自動車の車室内床部における車幅方向中央部に収納部としてのコンソールボックス１０が設けられている。コンソールボックス１０は樹脂材から成る矩形箱状とされており、上面が開口部１２となっている。また、コンソールボックス１０の開口部１２は、開閉扉１４によって開閉可能とされている。より具体的に説明すると、開閉扉１４は、コンソールボックス１０の後壁部１０Ａの上端に図示を省略したヒンジを介して取付けられており、ヒンジ軸を回転中心にして閉方向と開方向へ回転可能とされている。
【００１８】
コンソールボックス１０の底部１０Ｂには、底板部材としてのフレキシブルパネル１８が設けられている。
【００１９】
図４には図３における４−４断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２０】
図４に示される如く、フレキシブルパネル１８は、樹脂材から成る断面が長尺六角形の複数の棒材２０で構成されている。これらの棒材２０は断面の長手方向端部となる角部２０Ａにおいて互いに連結されており、角部２０Ａをヒンジ（回転中心）として互いに離接する方向（図４の矢印Ａ方向）へ相対回転可能となっている。
【００２１】
なお、角部２０Ａを挟む棒材２０の傾斜面２０Ｂの垂線Ｍに対する傾斜角θ１は略４５度となっている。また、各棒材２０の軸心部には、断面が長尺六角形の永久磁石２２が設けられている。
【００２２】
図１および図２には、本発明の第１実施形態の車室内収納部構造が車幅方向から見た側断面図によって示されている。
【００２３】
図１および図２に示される如く、コンソールボックス１０の底部１０Ｂにおける車両前後方向両端部には、底板部材収納部としてのフレキシブルパネル収納部２４、２６が形成されている。
【００２４】
前方側のフレキシブルパネル収納部２４は、コンソールボックス１０の底面１０Ｃに対して車両下方へ凹んだ部位となっており、フレキシブルパネル収納部２４内には、フレキシブルパネル１８における車両前方側の部位１８Ａが、車幅方向に沿って設けられた回転可能な軸２８の外周部にロール状に巻かれて収納されている。また、前方側のフレキシブルパネル収納部２４の上壁部２４Ａは、コンソールボックス１０の前壁部１０Ｄの下端から車両後方へ向かって突出形成されており、上壁部２４Ａの車両後方側の部位に形成された開口部３０から、フレキシブルパネル１８が引き出されている。
【００２５】
同様に、後方側のフレキシブルパネル収納部２６は、コンソールボックス１０の底面１０Ｃに対して車両下方へ凹んだ部位となっており、フレキシブルパネル収納部２６内にはフレキシブルパネル１８における車両後方側の部位１８Ｃが、車幅方向に沿って設けられた回転可能な軸３２の外周部にロール状に巻かれて収納されている。また、後方側のフレキシブルパネル収納部２６の上壁部２６Ａは、コンソールボックス１０の後壁部１０Ａの下端から車両前方へ向かって突出形成されており、上壁部２６Ａの車両前方側の部位に形成された開口部３４から、フレキシブルパネル１８が引き出されている。
【００２６】
なお、フレキシブルパネル１８の長手方向中間部１８Ｂは、コンソールボックス１０の底面１０Ｃによって、車両下方側から支持されている。
【００２７】
図１および図２に矢印Ａで示されるように、乗員が指Ｋによって、フレキシブルパネル１８の長手方向中間部１８Ｂを摘み上げ、コンソールボックス１０の底面１０Ｃから、車両上方へ引き離すと、前方側のフレキシブルパネル収納部２４からフレキシブルパネル１８の車両前方側の部位１８Ａが引き出されるとともに、後方側のフレキシブルパネル収納部２６からフレキシブルパネル１８の車両後方側の部位１８Ｃが引き出されるようになっている。
【００２８】
従って、図１に示される如く、コンソールボックス１０の内部における車両前後方向の任意の位置に、折り返されたフレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成できるようになっている。また、仕切り部４０のコンソールボックス１０の底面１０Ｃからの高さＨ１も任意の高さに設定できるようになっている。
【００２９】
また、フレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成すると、折り返されたフレキシブルパネル１８の一方の側と他方の側となる車両前後方向で対向する棒材２０の軸心部に設けた永久磁石２２が互いに磁力を及ぼし合うようになっている。この結果、乗員が指Ｋをフレキシブルパネル１８から離した場合には、フレキシブルパネル１８によって形成された仕切り部４０が永久磁石２２の磁力によって確実に保持（形状が保持）されるようになっている。
【００３０】
なお、角部２０Ａを挟む棒材２０の傾斜面２０Ｂの垂線に対する傾斜角θ１を略４５度としたため、仕切り部４０の上端部においては、上端に位置する棒材２０の前後の角部２０Ａで略９０度に屈曲した隣接する前後の棒材２０が、それぞれの傾斜面２０Ｂで上端に位置する棒材２０の傾斜面２０Ｂを車両下方側から支持するようになっている。このため、仕切り部４０の上端部の形状が安定するようになっている。
【００３１】
同様にして、仕切り部４０を車両前後方向に所定の間隔を開けてコンソールボックス１０内に複数形成することができるようになっている。
【００３２】
なお、コンソールボックス１０における車幅方向両内壁部１０Ｅに側面保持手段としての鉄製薄板等の磁性体を設け、仕切り部４０の永久磁石２２と車幅方向両内壁部１０Ｅとの磁力によって、仕切り部４０が車両前後方向に倒れ難くした構成としてもよい。また、フレキシブルパネル１８の車幅方向両端部が、車幅方向両内壁部１０Ｅに摺動する（軽く当たる）構成とすることで、仕切り部４０が車両前後方向に倒れ難くした構成としてもよい。また、他の構成の側面保持手段を設けることで仕切り部４０が車両前後方向に倒れ難くした構成としてもよい。
【００３３】
一方、仕切り部４０を無くす（数を減らす）場合や高さＨ１を低くする場合には、図１および図２に矢印Ｂで示されるように、乗員が指Ｋによって、仕切り部４０を摘み車両下方へ押し下げ、車両前後方向へ広げる。即ち、仕切り部４０をコンソールボックス１０の底面１０Ｃの方向へ移動し、車両前後方向へ広げる。この際、フレキシブルパネル１８は車両下方側からコンソールボックス１０の底面１０Ｃによって支持されているため、フレキシブルパネル１８は車両前方と車両後方とへ移動し、前方側のフレキシブルパネル収納部２４の軸２８にフレキシブルパネル１８の車両前方側の部位１８Ａが巻き取られるとともに、後方側のフレキシブルパネル収納部２６の軸３２にフレキシブルパネル１８の車両後方側の部位１８Ｃが巻き取られるようになっている。この結果、仕切り部４０を使用しない場合の仕切り部４０の収納が容易にできるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、車室内に設けられたコンソールボックス１０の底部１０Ｂに仕切り部４０を形成する場合には、乗員が指Ｋによって、フレキシブルパネル１８の長手方向中間部１８Ｂを、図１および図２に矢印Ａで示されるように摘み上げ、コンソールボックス１０の底面１０Ｃから、車両上方へ引き離す。この際、前方側のフレキシブルパネル収納部２４からフレキシブルパネル１８が引き出されるとともに、後方側のフレキシブルパネル収納部２６からフレキシブルパネル１８が引き出される。
【００３６】
従って、図１に示される如く、コンソールボックス１０の内部における車両前後方向の任意の位置に、折り返されたフレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成できる。また、仕切り部４０のコンソールボックス１０の底面１０Ｃからの高さＨ１も任意の高さに設定できる。
【００３７】
また、フレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成すると、折り返されたフレキシブルパネル１８の一方の側と他方の側となる車両前後方向で対向する棒材２０の軸心部に設けた永久磁石２２が互いに磁力を及ぼし合う。この結果、乗員が指Ｋをフレキシブルパネル１８から離した場合には、フレキシブルパネル１８によって形成された仕切り部４０が永久磁石２２の磁力によって確実に保持される。
【００３８】
なお、この際、角部２０Ａを挟む棒材２０の傾斜面２０Ｂの垂線に対する傾斜角θ１を略４５度としたため、仕切り部４０の上端部においては、上端に位置する棒材２０の前後の角部２０Ａで略９０度に屈曲した隣接する前後の棒材２０が、それぞれの傾斜面２０Ｂで上端に位置する棒材２０の傾斜面２０Ｂを車両下方側から支持する。このため、仕切り部４０の上端部の形状が安定する。
【００３９】
同様にして、仕切り部４０を車両前後方向に所定の間隔を開けてコンソールボックス１０内に複数形成することができる。
【００４０】
一方、仕切り部４０を無くす（数を減らす）場合や高さＨ１を低くする場合には、乗員が指Ｋによって仕切り部４０を、図１および図２に矢印Ｂで示されるように、摘み車両下方へ押し下げ、車両前後方向へ広げる。即ち、仕切り部４０をコンソールボックス１０の底面１０Ｃの方向へ移動し、車両前後方向へ広げる。この際、フレキシブルパネル１８は車両下方側からコンソールボックス１０の底面１０Ｃによって支持されているため、フレキシブルパネル１８は車両前方と車両後方とへ移動し、前方側のフレキシブルパネル収納部２４の軸２８にフレキシブルパネル１８の車両前方側の部位１８Ａが巻き取られるとともに、後方側のフレキシブルパネル収納部２６の軸３２にフレキシブルパネル１８の車両後方側の部位１８Ｃが巻き取られる。この結果、仕切り部４０を使用しない場合の仕切り部４０の収納も容易になる。
【００４１】
従って、本実施形態では、コンソールボックス１０の内部に設ける仕切り部４０の使用性能を向上できる。
【００４２】
次に、本発明における車室内収納部構造の第２実施形態を図５および図６に従って説明する。
【００４３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図５および図６には、本発明の第２実施形態の車室内収納部構造が車幅方向から見た側断面図によって示されている。
【００４５】
図５および図６に示される如く、本実施形態では、フレキシブルパネル１８は、樹脂材から成る丸棒材５０で構成されており、これらの丸棒材５０は折り曲げ可能な樹脂材から成るシート材５２の裏面５２Ａに車両前後方向に丸棒材５０の軸径より若干大きな間隔で設けられている。また、各丸棒材５０の軸心部には、丸棒の永久磁石５４が設けられている。
【００４６】
従って、乗員が指Ｋによって、フレキシブルパネル１８の長手方向中間部１８Ｂを、図５の矢印Ａで示されるように摘み上げ、コンソールボックス１０の底面１０Ｃから車両上方へ引き離し、フレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成すると、車両前方側の上下に隣接する丸棒材５０の間に、車両後方側の上下に隣接する丸棒材５０が互い違いに入り、それぞれの軸心部に設けた永久磁石５４の磁力によって互いに結合するようになっている。この結果、乗員が指Ｋをフレキシブルパネル１８から離した場合には、フレキシブルパネル１８によって形成された仕切り部４０が永久磁石５４の磁力によって確実に保持されるようになっている。
【００４７】
このため、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フレキシブルパネル１８によって仕切り部４０を形成した場合に、車両前方側の上下に隣接する丸棒材５０の間に、車両後方側の上下に隣接する丸棒材５０が互い違いに入るため、仕切り部４０の厚さＷ１を薄くできるとともに、仕切り部４０の厚さＷ１を車両上下方向に沿って一定にできる。このため、仕切り部４０の外観品質（見栄え）が向上するとともに、コンソールボックス１０からの物品を取出す際に、物品が仕切り部４０の上端に引っ掛かることがなく容易に取り出すことができる。
【００４８】
次に、本発明における車室内収納部構造の第３実施形態を図７および図８に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図７には、本発明の第３実施形態の車室内収納部構造が車幅方向から見た側断面図によって示されており、図８には、本発明の第３実施形態の車室内収納部構造のフレキシブルパネルの拡大側断面図が示されている。
【００５１】
図７および図８に示される如く、本実施形態では、フレキシブルパネル１８は折り曲げ可能な樹脂材から成るシート材６０で構成されており、シート材６０の裏面６０Ａには車両前後方向に等間隔で凸部６２が設けられている。また、隣接する凸部６２の間が凹部６４となっており、図８に示される如く、凸部６２の側断面形状は、根元部６２Ａの幅Ｗ２が、先端部６２Ｂの幅Ｗ３に比べて狭くなった略矩形状となっている。
【００５２】
従って、図７に示される如く、乗員が指Ｋによって、フレキシブルパネル１８の長手方向中間部１８Ｂを、図７の矢印Ａで示されるように摘み上げると、凸部６２が弾性変形することによって凹部６４内に挿入され、凸部６２と凹部６４とが係合状態に保持されるようになっている。
【００５３】
このため、乗員が指Ｋをフレキシブルパネル１８から離した場合には、フレキシブルパネル１８によって形成された仕切り部４０が凸部６２と凹部６４との係合力によって確実に保持されるようになっている。
【００５４】
一方、乗員が指Ｋによって、図７の矢印Ｂに示されるように、仕切り部４０を摘み車両下方へ押し下げ、車両前後方向へ広げる。即ち、仕切り部４０をコンソールボックス１０の底面１０Ｃの方向へ移動し、車両前後方向へ広げる。この際、フレキシブルパネル１８は車両下方側からコンソールボックス１０の底面１０Ｃによって支持されているため、フレキシブルパネル１８は車両前方と車両後方とへ移動し、凸部６２が弾性変形することによって凸部６２と凹部６４との係合状態が解除されるようになっている。この結果、前方側のフレキシブルパネル収納部２４の軸２８にフレキシブルパネル１８の車両前方側の部位１８Ａが巻き取られるとともに、後方側のフレキシブルパネル収納部２６の軸３２にフレキシブルパネル１８の車両後方側の部位１８Ｃが巻き取られるようになっている。
【００５５】
このため、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、シート材６０の裏面６０Ａに設けた凸部６２と凹部６４とが係合することで、仕切り部４０が保持されるため、第１、第２実施形態のように永久磁石を必要としない。この結果、フレキシブルパネル１８を軽量化できるとともに、コストダウンも可能となる。
【００５６】
なお、凸部６２（凹部６４）の側断面形状は、互いに係合可能であれば他の断面形状でもよい。
【００５７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１、第２実施形態は、保持手段を永久磁石２２、５４とし、上記第３実施形態では保持手段を凸部６２、凹部６４としたが、保持手段はこれらに限定されず、フレキシブルパネル１８に設けられ、仕切り部４０を保持する構成であれば、面ファスナー（マジックテープ（登録商標））等の他の保持手段であってもよい。
【００５８】
また、上記各実施形態は、フレキシブルパネル１８の端部１８Ａ、１８Ｃを収納する底板部材収納部としてのフレキシブルパネル収納部２４、２６を、フレキシブルパネル１８の端部１８Ａ、１８Ｃを軸２８、３２の外周部にロール状に巻きつける構成にしたが、底板部材収納部はこれに限定されず、フレキシブルパネル１８の端部１８Ａ、１８Ｃを蛇腹折り畳み状態に収納する等の他の底板部材収納部としてもよい。
【００５９】
また、本発明の車室内収納部構造は、コンソールボックス１０の仕切り部４０に限定されず、内部に仕切り部を設ける収納部を備えた他の車室内収納部にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態の車室内収納部構造におけるを仕切り部を設けた状態を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車室内収納部構造におけるを仕切り部を無くした状態を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車室内収納部構造を示す一部を断面とした車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４断面線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の車室内収納部構造におけるを仕切り部を設けた状態を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の車室内収納部構造におけるを仕切り部を無くした状態を示す側断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の車室内収納部構造におけるを仕切り部を設けた状態を示す側断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態の車室内収納部構造のフレキシブルパネルを示す拡大側断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    コンソールボックス（収納部）
１０Ｂ    コンソールボックスの底部
１２    コンソールボックスの開口部
１８    フレキシブルパネル（底板部材）
２０    フレキシブルパネルの棒材
２２    フレキシブルパネルの永久磁石（保持手段）
２４    フレキシブルパネル収納部（底板部材収納部）
２６    フレキシブルパネル収納部（底板部材収納部）
２８    フレキシブルパネル収納部の軸
３２    フレキシブルパネル収納部の軸
４０    仕切り部
５０    フレキシブルパネルの丸棒材
５２    フレキシブルパネルのシート材
５４    フレキシブルパネルの永久磁石（保持手段）
６０    フレキシブルパネルのシート材
６２    フレキシブルパネルの凸部（保持手段）
６４    フレキシブルパネルの凹部（保持手段）
【図１】
2008087596.tif 000003
【図２】
2008087596.tif 000004
【図３】
2008087596.tif 000005
【図４】
2008087596.tif 000006
【図５】
2008087596.tif 000007
【図６】
2008087596.tif 000008
【図７】
2008087596.tif 000009
【図８】
2008087596.tif 000010