(57)【要約】【課題】シートの両側に配置されている不連続機構を単一制御レバーによって同時にロック解除できる自動車車両シートの製造方法を提供する。【解決手段】（a）第一の側面（６）の調整機構と第二の側面（７）の調整機構を設けるステップ、その各々に制御部材（１６）とロッキング機構が設けられる、（b）硬いリンク部材（２１）で二つの制御部材を結合するステップ、前記リンク部材（２１）を第一の側面（６）の調整機構の制御部材（１６）に固定し、前記リンク部材を第二の側面（７）の調整機構の制御部材に結合するステップ、前記リンク部材と前記第二の側面の調整機構の制御部材の一方を他方に挿入するステップ、及びそれに半径方向の変形を加えるステップ、を含む。【選択図】図２
2008114073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に間隔があいている第一の側面と第二の側面を有する自動車車両シート（１、１０１）を製造する製造方法であって、該方法は、
（a）各側面でそれぞれの調整機構（６，７；１０６，１０７）によって結合された第一のエレメント（２，１０２）と第二のエレメント（３，１０３）を設けるステップを含み、
前記それぞれの調整機構は、各側面で前記第一のエレメントに固定された可動部分（１０，１１０）と、前記第二のエレメントに固定された固定部分（９，１０９）と、制御部材（１６，１１６）と、該制御部材によって制御されて、前記調整機構がロック解除され、ある調整自由度において前記二つの部分が互いに対して完全に束縛されない状態になって前記二つの部分（９，１０；１０９，１１０）が調整のために互いに対して動くことが可能になる不活性状態と、前記調整機構がロックされて前記二つの部分（９，１０；１０９，１１０）が調整のために互いに対して動くことができなくなる活性状態を交互にとるようにするロッキング機構を含み、さらに、
（b）前記二つの制御部材を実質的に横方向に伸びている硬いリンク部材（２１，１２１）によって結合するステップを含み、
この結合は、前記リンク部材（２１，１２１）を前記第一の側面（６，１０６）の前記調整機構の前記制御部材（１６，１１６）に固定し、前記リンク部材を前記第二の側面（７，１０７）の前記調整機構の前記制御部材に結合することによって行われ、
前記方法は、ステップ（b）において、前記リンク部材（２１，１２１）と前記第二の側面（７，１０７）の前記調整機構の前記制御部材（１６，１１６）は、前記横方向と直角な半径方向のクリアランスを有して一方が他方に挿入され、その後、前記リンク部材（２１，１２１）と前記第二の側面（７，１０７）の前記調整機構の前記制御部材（１６，１１６）は半径方向の変形によって互いに固定されて前記リンク部材が前記第二の側面の前記調整機構の前記制御部材にぴったり嵌合する形で接触するようになる
ことを特徴とする製造方法。
【請求項２】
前記リンク部材（２１，１２１）が前記第二の側面の前記調整機構の前記制御部材における貫通開口（２２b，１２２b）に挿入され、前記リンク部材（２１，１２１）が拡張されることによって半径方向に変形されることを特徴とする、請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
前記リンク部材に開いた管状端（３０）が設けられ、拡張部材（２６）が前記管状端に力で押し込まれることを特徴とする、請求項２に記載の製造方法。
【請求項４】
前記開いた管状端が、前記拡張部材（２６）を力でそこに挿入して前記リンク部材における前記管状端に圧縮応力を加えることによって拡張されることを特徴とする、請求項３に記載の製造方法。
【請求項５】
前記開いた管状端が、前記拡張部材（２６）を力で除去して前記リンク部材における前記端に牽引応力を加えることによって拡張されることを特徴とする、請求項３に記載の製造方法。
【請求項６】
ステップ（a）において、可動部分（１０，１１０）及び第一のエレメント（３，１０３）が一体化部分の形で設けられることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項７】
ステップ（a）において、各ロッキング機構に、固定部分（１０９）によって担持され第一の歯付き部分（１１５）を有する第一のロッキング部材、及び可動部分（１１０）によって担持され前記第一の歯付き部分と相補的であり前記活性状態でそれと協同動作する第二の歯付き部分（１１５）を有する第二のロッキング部材（１１２）が設けられ、
前記制御部材（１１２）と前記第二のロッキング部材（１１２）が一体化部分として設けられることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項８】
ステップ（a）において、各ロッキング機構に、前記固定部分（９）によって担持され第一の歯付き部分（１３）を有する第一のロッキング部材（１２）と、前記可動部分（１０）によって担持され前記第一の歯付き部分（１３）と相補的であって前記活性状態でそれと協同動作する第二の歯付き部分（１５）を有する第二のロッキング部材（１１）が設けられ、
前記制御部材（１６）が、該制御部材（１６）と前記第一のロッキング部材（１２）の間の接触によって前記第一のロッキング部材（１２）を動かすように設けられることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項９】
前記リンク部材に、第一の固定部（２１a，１２１a）と第二の固定部（２１b，１２１b）が設けられ、各側面の前記調整機構（６，７；１０６，１０７）の前記制御部材に固定部（２２a，２２b；１２２a，１２２b）が設けられ、前記リンク部材（２１，１２１）の前記第二の固定部（２１b，１２１b）が前記第一の側面の前記調整機構の前記制御部材における貫通開口（２２a，１２２a）を通して挿入され、前記リンク部材が前記開口（２２a，１２２a）内で、前記リンク部材の前記第二の固定部（２１b，１２１b）と前記第二の側面の前記調整機構の前記制御部材の固定部（２２b，１２２b）の一方が他方に挿入されるまでスライドされることを特徴とする、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項１０】
作動レバー（８）が前記第一の側面の前記調整機構のわきで前記リンク部材に固定され、前記作動レバーをユーザーが作動させて前記第一の側面の前記調整機構を不活性状態にすることが可能であることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の製造方法。
【請求項１１】
横方向に間隔があいている第一の側面と第二の側面を有する自動車車両シート（１，１０１）であって、
各側面でそれぞれの調整機構（６，７；１０６，１０７）によって結合された第一のエレメント（２，１０２）と第二のエレメント（３，１０３）を含み、
前記それぞれの調整機構は、各側面で前記第一のエレメントに固定された可動部分（１０，１１０）と、前記第二のエレメントに固定された固定部分（９，１０９）と、制御部材（１６，１１６）と、該制御部材によって制御されて、前記調整機構がロック解除され、ある調整自由度において前記二つの部分が互いに対して完全に束縛されない状態になって前記二つの部分（９，１０；１０９，１１０）が調整のために互いに対して動くことが可能になる不活性状態と前記調整機構がロックされて前記二つの部分（９，１０；１０９，１１０）が調整のために互いに対して動くことができなくなる活性状態を交互にとるようにするロッキング機構を含み、さらに、
実質的に横方向に伸び前記二つの制御部材を結合する硬いリンク部材（２１，１２１）であって、前記第一の側面（６，１０６）の前記調整機構の前記制御部材（１６，１１６）に固定され、前記第二の側面（７，１０７）の前記調整機構の前記制御部材に結合される前記リンク部材を含み、
前記シートは、前記リンク部材と前記第二の側面の前記調整機構の前記制御部材は前記横方向と直角な半径方向のクリアランスを有して一方が他方に挿入され、
前記シートがさらに、前記リンク部材（２１，１２１）と前記第二の側面（７，１０７）の前記調整機構の前記制御部材（１６，１１６）から選択される少なくとも一つの部材を半径方向に変形させてそれらをぴったり嵌合する形で互いに接触させるようにする変形エレメントを含む
ことを特徴とする自動車車両シート。
【請求項１２】
前記リンク部材が第一の固定部（２１a，１２１a）と第二の固定部（２１b，１２１b）を含み、各側面の前記調整機構の前記制御部材に固定部（２２a，２２b；１２２a，１２２b）が設けられ、
前記シートにおいて、前記第二の側面（７，１０７）の前記調整機構の前記制御部材の固定部（２２b，１２２b）が貫通開口を規定し、前記リンク部材（２１，１２１）が円形断面の中空円筒管を含み、その少なくとも一部分が前記第二の固定部（２１b，１２１b）を形成して前記貫通開口に挿入され、
前記シートにおいて、前記リンク部材（２１，１２１）の前記第一の固定部（２１a，１２１a）が回転対称でない断面を有し、前記シートにおいて、前記第一の側面の前記調整機構の前記制御部材の固定部（２２a，１２２a）が前記リンク部材（２１，１２１）の前記第一の固定部（２１a，１２１a）の前記断面の形と相補的な形を有し、前記シートはさらに、ユーザーが作動させて前記第一の側面の前記調整機構を前記不活性状態にすることができる作動レバー（８，１０８）を含み、前記作動レバーが前記リンク部材（２１，１２１）に結合されていることを特徴とする、請求項１１に記載の自動車車両シート。
【請求項１３】
さらに、前記第一のエレメントを規定するシートバック枠組（３）と、前記第二のエレメントを規定するベース（２）を含み、前記調整機構が前記シートバック枠組と前記ベースの相対傾斜を調整するようになっている不連続なヒンジ（６，７）によって構成され、各々がそれぞれの第一のチークプレート（１０）と第二のチークプレート（９）を含み、前記第一のチークプレートと前記第二のチークプレートがそれぞれ前記第一の部分と前記第二の部分を形成することを特徴とする、請求項１１又は請求項１２に記載の車両シート。
【請求項１４】
さらに、二つのチークプレート（１１０）が設けられたベース（１０３）とシートバック枠組（１０２）を含み、前記ベースが前記第二のエレメントを形成し、前記シートバック枠組（１０２）が前記第一のエレメントを形成し、前記チークプレート（１１０）が前記可動部分を形成して、前記ロッキング機構は前記固定部分と前記可動部分が一つの相対位置にあるときにのみその活性状態にあるようになっていることを特徴とする、請求項１１又は請求項１２に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車車両シートの製造方法及びその方法を実施して製造されたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車車両シートはシートバックを含み、シートバックのシート本体に対する傾斜が傾斜軸のまわりで傾斜を調整するためのヒンジ又はメカニズムによって調整されるようになっている。通常、このようなヒンジ機構には二つの主なカテゴリーがある。第一に、“連続”ヒンジ機構がある。これは遊星歯車列に基づいてシートバックをシート本体に対して任意の相対角度位置でロックすることができる。このような連続機構では、シート本体とシートバックは連続的に機械的に束縛されて傾斜軸のまわりで一緒に回転移動する。第二に、“不連続”機構が知られている。それは、例えば、歯が刻まれたリングに対して半径方向に動くように取り付けられたロッキングスラグ（locking slugs）に基づきリングの歯のピッチに依存して多数の離散的なロッキング位置が得られるようになっている。このような不連続機構では、ロックされていない状態でシートバックはシート本体に対して完全に束縛されない。通常、それにもかかわらず、不連続機構がロックされていなくてもシートバックとシート本体は他の何らかの自由度で、例えば平行移動に関して、互いに一緒に移動するように束縛される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、不連続機構を有するこのようなシートを製造する方法に関する。二つのこのような機構がシートの両側に配置されているとき、リンク部材を用いてユーザーが作動させる単一制御レバーによってそれらを同時にロック解除できるようにしなければならない。良好なロッキングが得られるようにするためには、シートを製造するときに、二つの機構がどちらも完全にロックされた状態にあるときに一つに結合されること、すなわち、一緒にリンクされるときに問題の自由度の方向でそれらの間に何もずれが生じないように結合されることが重要である。
【０００４】
本発明はまた、特に自動車車両シートバックを、傾斜させる操作だけでなく、チッピング（tipping）などの操作によっても調整する機構に関する。
【０００５】
さらに詳しくは、本発明は、横方向に間隔があいている第一の側面と第二の側面を有する自動車車両シートを製造する方法であって、該方法は、
（a）各側面でそれぞれの調整機構によって結合される第一のエレメントと第二のエレメントを設けるステップを含み、
それぞれの調整機構は、各側面で第一のエレメントに固定された可動部分と第二のエレメントに固定された固定部分、制御部材、及び制御部材によって制御されるロッキング機構を含み、該ロッキング機構は、調整機構がロック解除されて二つの部分がある調整自由度で互いに対して完全に束縛されなくなり調整のために二つの部分を互いに対して動かすことが可能になる不活性状態と、調整機構がロックされて二つの部分を調整のために互いに対して動かすことができなくなる活性状態を交互にとるようになっており、さらに、
（b）リング部材を第一の側面の調整機構の制御部材に固定し、そのリング部材を第二の側面の調整機構の制御部材と結合することによって行われる、実質的に横方向に伸びる硬いリング部材によって二つの制御部材を結合するステップを含む、
方法に関する。
【０００６】
文書FR 2 882 707は二つのヒンジを結合するこのような方法のほぼ満足できる一例を記載している。小型化、ロジスティックス（logistics）、及び工具装備、などの理由から、シートが組み立てられた後に必要な操作を単純化するための努力が依然として続けられている。特に、組み立てられたシートに溶接やクリンプ作業を行うことを不要にするための努力が続けられている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的で、本発明によれば、問題としているタイプの製造方法はさらに以下のステップを含む。
ステップ（b）において、リンク部材と第二の側面の調整機構の制御部材は半径方向クリアランスが上記横方向に対して直角になるように一方が他方に挿入され、次に
リンク部材と第二の側面の調整機構の制御部材を半径方向に変形させて、リンク部材を第二の側面の調整機構の制御部材にぴったり嵌合して接触するように固定される。
【０００８】
これらの特徴によって、二つの機構が単純な操作で結合され、いったん結合されると二つの機構は完全にロックされた（完全に同期した）状態になることが保証される。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、以下の特徴の一つ以上をオプションとして用いることができる。
【００１０】
・リンク部材が第二の側面の調整機構の制御部材の貫通開口に挿入され、そのリンク部材が半径方向に拡げられる形で変形される。
【００１１】
・リンク部材に開いた管状端を設け、拡張部材が上記管状端に押し込まれる。
【００１２】
・上記開いた管状端が、上記拡張部材を力で挿入してリンク部材内の上記管状端に圧縮応力を及ぼすことによって拡げられる。
【００１３】
・上記開いた管状端が、上記拡張部材を力で除去してリンク部材内の上記端に牽引応力を及ぼすことによって拡げられる。
【００１４】
・ステップ（a）において、可動部分と第一のエレメントが一体化部分（integral part）の形で設けられる。
【００１５】
・ステップ（a）において、各ロッキング機構に、固定部分によって担持され第一の歯付き部分を有する第一のロッキング部材、及び可動部分によって担持され第一の歯付き部分と相補的であり上記活性状態でそれと協同動作する第二の歯付き部分を有する第二のロッキング部材が設けられ、制御部材と第二のロッキング部材が一体化部分の形で設けられる。
【００１６】
・ステップ（a）において、各ロッキング機構に、固定部分によって担持され第一の歯付き部分を有する第一のロッキング部材、及び可動部分に固定され第一の歯付き部分と相補的であり活性状態でそれと協同動作する第二の歯付き部分を有する第二のロッキング部材が設けられ、制御部材が設けられ、制御部材と第一のロッキング部材の接触によって第一のロッキング部材を動かすようになっている。
【００１７】
・リンク部材に第一の固定部と第二の固定部が設けられ、各側面の調整機構の制御部材に固定部が設けられ、リンク部材の第二の固定部が第一の側面の調整機構の制御部材における貫通開口を通して挿入され、上記開口内でリンク部材の第二の固定部と第二の側面の調整機構の制御部材の固定部の一方が他方に挿入されるまでリンク部材をスライドさせる。さらに、
【００１８】
・第一の側面の調整機構のわきで作動レバーがリンク部材に固定され、ユーザーが作動レバーを作動させて第一の側面の調整機構を不活性状態にすることが可能になっている。
【００１９】
別の様態で、本発明は自動車車両シートを提供する。文書FR 2 882 707は、横方向に間隔があいている第一の側面と第二の側面を有するシートの例について記載しており、その例は、
それぞれの調整機構によって各側面で結合される第一のエレメントと第二のエレメントを含み、
それぞれの調整機構は、各側で第一のエレメントに固定された可動部分、第二のエレメントに固定された固定部分、制御部材、及び制御部材によって制御されるロッキング機構を含み、ロッキング機構は、調整機構がロック解除されて二つの部分がある調整自由度で互いに対して完全に束縛されなくなり調整のために二つの部分を互いに対して動かすことが可能になる不活性状態と、調整機構がロックされて二つの部分を調整のために互いに対して動かすことができなくなる活性状態を交互にとるようになっており、さらに、
実質的に横方向に伸びて二つの制御部材を結合するリンク部材であって、該リンク部材は第一の側面の調整機構の制御部材に固定され、第二の側面の調整機構の制御部材に結合されるリンク部材を含んでいる。
【００２０】
本発明によれば、上記目的を達成するために、シートは次のような特性を有する。
リンク部材と第二の調整機構の制御部材は半径方向クリアランスが上記横方向に対して直角になるように一方が他方に挿入され、
シートはさらに、リンク部材と第二の側面の調整機構の制御部材から選択された少なくとも一つの部材を半径方向に変形させ、それらを互いにぴったり嵌合して接触させるようにする変形エレメントを含む。
【００２１】
ある特定の実施形態では、以下の特徴の一つ以上を用いることが可能である。
【００２２】
・リンク部材は第一の固定部と第二の固定部を含み、各側面の調整機構の制御部材に固定部が設けられる。
【００２３】
・第二の側面の調整機構の制御部材の固定部は貫通開口を規定し、リンク部材が円形断面の中空円筒管を含み、その少なくとも一部が第二の固定部を形成し、上記貫通開口に挿入される。
【００２４】
・リンク部材の第一の固定部は回転対称でない断面を有し、第一の側面の調整機構の制御部材の固定部はリンク部材の第一の固定部の上記断面の形と相補的な形を有し、シートはさらにユーザーが作動させて第一の側面の調整機構を不活性状態にすることができる作動レバーを含み、この作動レバーはリンク部材と結合されている。
【００２５】
・シートはさらに、第一のエレメントを規定するシートバック枠組、第二のエレメント規定するベース、シートバック枠組とベースの相対傾斜を調整するようになっている不連続なヒンジによって構成される調整機構を含み、各々がそれぞれの第一のチークプレート（cheek plate）と第二のチークプレートを含み、第一のチークプレートと第二のチークプレートがそれぞれ第一の部分と第二の部分を形成する。
【００２６】
・シートはさらに、二つのチークプレートが設けられたベースとシートバック枠組を含み、ベースが第二のエレメントを形成し、シートバック枠組が第一のエレメントを形成し、チークプレートが可動部分を形成し、ロッキング機構は固定部分と可動部分が単一の相対位置にあるときにのみ活性状態になるようになっている。
【００２７】
本発明のその他の特徴及び利点は、非限定的な例として示されるいろいろな実施形態についての以下の説明を、添付図面を参照して読むことによって明らかになる。
【００２８】
いろいろな図で同一の又は同様のエレメントに対しては同様の参照符号が用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１は、自動車車両シート１を示し、これは、横方向の枢支軸Yのまわりにシート本体３上で回動するように取り付けられたシートバック２を有し、シート本体３は車両のフロア４に、例えばランナー５を介して取り付けられている。
【００３０】
あるいはまた、シートバックをシート本体３以外のベース・エレメント上に、例えば直接にランナー５上、又はフロア４上に回転で動くように取り付けることもできるであろう。
【００３１】
シートバック２は、シートの第一及び第二の側面にそれぞれ配置され、ハンドル８又は他の何らかの作動部材によって同期する仕方で作動させることができる調整機構を構成しているヒンジ機構６、７（図１と２を見よ）によって回動させられる。
【００３２】
図２と３に示されているように、ヒンジ機構６、７は、シートの枠組のそれぞれの側に、したがってシートの横方向に間隔をあけて配置されたサイドアーム２a、２bのそれぞれに面して配置される。これらのヒンジ機構の各々は、第一及び第二のチークプレート９と１０の形の第一及び第二の部分を含み、それぞれ“固定”チークプレート及び“可動”チークプレートと呼ばれ、それぞれシート本体の枠組３a、３b及びシートバックの枠組２a、２bに固定されている。これら二つのヒンジ機構は、通常、複数の離散的なロッキング位置でシートバック２がシート本体に対して回動できないようにし、例えば文書FR-A-2 740 406に記載されているように、ハンドル８においてアクションがとられるとロックを解除するようになっている。引き続く二つのロッキング位置の間ではロックすることはできない。ヒンジ機構がロック解除された状態にあるとき、シートバックは枢支軸のまわりでシート本体に対して自由に回動できる。
【００３３】
さらに具体的に言うと、この例では、二つのヒンジ機構の二つのチークプレート９、１０は、形が実質的に円形であり、クリンプされた金属外側リング１１によって結合され、各々が一つ以上のスラグ１２を備えたロッキング機構を収容する内側ハウジングを規定し、それぞれに外側の歯の組１３が設けられている。
【００３４】
各スラグ１２は、第一のチークプレート９に属するガイド１４内で、スラグの歯の組１３が第二のチークプレート１０に属する内側の歯の組１５とかみ合うようになる活性状態と、歯の組１３が第二のチークプレート１０の内側の歯の組１５と協同動作しないような仕方でスラグ１２が半径方向内側に動かされる不活性状態（図３）の間で半径方向に動くように取り付けられる。
【００３５】
スラグ１２は、軸Yのまわりで回動するように取り付けられたカム１６などの制御部材によって活性状態と不活性状態の間で動かされる。このカム１６は一つ以上のばね１７によって、スラグ１２を半径方向外側へ活性状態の方に動かすロッキング位置の方へ弾力的に付勢され、ハンドル８を作動させることによってカム１６を回転で動かして、上記カムがスラグ１２を半径方向内側に不活性状態に動かすことができるロック解除位置（図３）にすることができる。
【００３６】
オプションとして、スラグ１２に属するラグが係合する貫通溝１９が設けられた制御プレート１８によってスラグ１２を半径方向内側へ力を加えて動かすことができる、すなわち、カム１６がロック解除位置にあるときにあるとき１９の外側エッジがラグと協同動作してスラグ１２を半径方向内側へ動かす。
【００３７】
ハンドル８によって同期する形でコントロールされるように、第一及び第二の側面６、７のヒンジ機構のカム１６はリンク部材によって、例えば実質的に横方向に伸びる管状の硬いリンクバー２１によって結合される。例えば、上記バーは、スチール、アルミニウム、又は複合材料で作られる。
【００３８】
特に図２に見られるように、シートの製造の第一のステップでリンクバー２１が挿入され、第一の側面ではリンクバー２１の一体化部分であるスリーブ３３が第一の側面６のヒンジ機構の制御部材１６の一体化部分であり固定部２２aを規定するリング３５に挿入される。リンクバー２１のスリーブ３３はリング３５の固定部２２aに対して相補的な第一の固定部２１aを規定する。リンクバー２１の第一の固定部２１aは、例えばリンクバーの実質的に第一の端に位置するレリーフ状の第一の固定部によって構成される。リング３５の固定部２２aは、レリーフ状の第一の固定部と相補的な貫通開口２２aによって形成される固定パタンによって構成される。
【００３９】
第二の側面で、リンクバー２１が第二の固定部２１bを有する。第二の側面７のヒンジ機構の制御部材１６の一体化部分であるリング３７はリンクバー２１の第二の固定部２１bと相補的な固定部２２bを規定する。リンクバー２１の第二の固定部は、例えばリンクバーの第二の端に位置するレリーフ状の第二の固定部２１bによって構成される。リング３７の固定部は貫通開口２２bによって形成される固定パタン２２bによって構成される。レリーフ状の第二の固定部２１bが第二の側面７のヒンジ機構の固定パタン２２bに挿入される。
【００４０】
図３に示されているように、ある実施形態では、第一の側面６のヒンジ機構における開口２２aの内側プロファイルを軸対称でない形に形成できる、特にそれをリンクバーの第一の端２１aにおけるリンクバーの一体化部分であるスリーブ３３の断面と相補的な形にして、上記開口と上記スリーブがそれらの相補的な形によって互いに硬く係合するようにできる。単に例として示されているこの実施形態で、スリーブ３３には三つのリブ２３が設けられ、それがリング３５の開口２２aにおける対になっている溝２４に挿入される。リブの外側で、開口２２aのプロファイルは歯付き部分２５を有することができる。
【００４１】
図２に示されているように、リンクバーが第二の側面のヒンジ機構における対応する開口２２bに挿入されると、上記リンクバーの第二の端２１bは狭い円形断面を有するので、この挿入の後、第二の端は第二の開口２２bに機械的に保持されず、ある一定量のクリアランスでそれと係合する。
【００４２】
製造方法の次のステップで、リンクバーの端２１bを拡げるなどの半径方向での変形を実行して、リンクバーの上記端が第二の側面のヒンジ機構のカム１６によって形成される制御部材の一体化部分であるリング３７とぴったり嵌合して接触するようにすることができる。
【００４３】
第一の非限定的な実施形態が図４aと４bに概略図で示されている。この例では、リンクバー２１がその第二の端２１bで外径が10 mm、内径が8 mmの円環断面を有する。したがって、リンクバーの外側面と、内径が10.1 mmから10.5 mmの範囲にあるカム１６の一体化部分であるリング３７の歯付き内側面の間にクリアランスがある。拡張エレメント２６が、円形断面を有し直径がほぼ7.8 mmであるガイド部分２７、ガイド部分２７から直径が8.5 mmの拡張部分２９へ拡がってゆく中間部分を有するスタッド（stud）の形で示されている。スタッドは、長さが約22 mmであり、断面でガイド部分と中間部分の間の測定可能な角度は約175°である。
【００４４】
図４bに示されているように、スタッド２６は適当な工具によって力を加えてリンクバーの開いた管状端３０に挿入される。必要なら、この挿入の間、リンクバーは保持される。この作業によってシートの横方向の軸と直角方向に圧縮応力及び半径方向の拡張が生ずる、すなわち、リンクバーの第二の端２１bの拡張が生じ、上記第二の端を、第二の側面のヒンジ機構をコントロールする制御部材を形成しているカム１６の一体化部分であるリング３７にぴったりと嵌合するように接触させる。こうして、二つのヒンジ機構は両者が完全にロックされている間にリンクバー２１によって結合される。
【００４５】
図５aと５bに示されている変形された実施形態では、拡張エレメント２６として、拡張可能リベット、又は“ポップ（pop）”リベットを用いることができる。このようなリベットは従来から当業者には公知である。ロッド３１を引き抜くと半径方向の変形が起こり、リベットのボディー３２に牽引応力（traction stress）が生じ、その拡張が生じてリンク部材の第一のレリーフ状固定部２１bが第二の側面のヒンジ機構のカム１６における貫通開口によって形成される固定パタン２２bとぴったり嵌合して接触するようになる。この拡張ステップを、図４aと４b、及び図５aと５bにそれぞれ示された二つの実施形態の多くの変型例で実行することも提案される。
【００４６】
リンクバー２１は、例えばその第一の端２１aにおいて、ハンドル８と結合して、シートのヒンジ機構のロッキング機構を同時にロック解除するようにシートの使用者が作動させることができる作動レバーを形成することができる。このハンドルとの結合は、別に、拡張ステップの前又は後に行うこともできる。
【００４７】
いったん拡張されると、リンク部材２１の第二の端２１bは、カム１６の一体化部分であるリング３７と、オプションとして開口２２bの周縁に設けられた歯の組を介して、ぴったりと嵌合して係合する。図２から５bまでは、第二の側面のヒンジ機構をコントロールする制御部材における開口２２bが完全に円形であるように示しているが、特に実用的な仕方で、第一及び第二の側面のロッキング機構のカム１６として同一の部品を用いることができることに注意すべきであり、第二の側面７のヒンジ機構で溝２４は使用されないことは言うまでもない。
【００４８】
図示した実施形態では、リンクバー２１の管状部分が第一及び第二の側面６のヒンジ機構のカム１６に設けられた開口２２aに完全に挿入される。しかし、本発明はこの特定の挿入の仕方に限定されるものではなく、リンク部材２１と第二の側面のヒンジ機構の制御部材１６の一方が他方に挿入されるような手段を講ずることが可能である。
【００４９】
図６は、本発明のある変形実施形態を示し、シートバック１０２が横方向の水平枢支軸Yのまわりにシート本体１０３上で回動するように取り付けられたシートを示している。図６から９までに示されたエレメントで図１から３までに示されたエレメントに対応しているものは、１００をプラスした同じ参照符号で表されている。
【００５０】
シートバック１０２は、上述したヒンジ機構６、７と同様な第一及び第二のヒンジ機構１３４によって回動するようになっており、第一及び第二のヒンジ機構はシートの両側に配置されている。シートバック１０２は、また、シート本体１０３に対して第一のチッピング（tipping）機構１０６により及び第二のチッピング機構１０７によって前方にチップ（tip）させることができ、これらの機構はシートの第一及び第二の側面のそれぞれに配置され、作動部材（図示せず）によって同期する形で作動させることができる調整機構を構成する。
【００５１】
これらのチッピング機構１０６、１０７は、対応するヒンジ機構１３４の可動チークプレートに固定された第一のチークプレート１０９と、シートバック１０２に固定された第二のチークプレート１１０と、第二のチークプレート１１０上で枢支軸Yと平行な横方向軸Y’のまわりで図８に示された活性位置と図９に示された不活性位置の間で回動するように取り付けられたキャッチ１１６を含む。キャッチ１１６には、歯１１３が設けられ、それが切り欠き１１５と協同動作して、キャッチ１１６が活性位置にあるときは歯が挿入されて第二のチークプレート１１０がシート１の傾斜軸Yのまわりで第一のチークプレート１０９に対して回転移動することを防止する。キャッチが不活性位置にあるときは、図９に示されているように、キャッチの歯１１３は第一のチークプレートの切り欠き１１５から間隔があいており、第二のチークプレート１１０がシート１の傾斜軸Yのまわりで第一のチークプレート１０９に対して回転移動することが可能になる。渦巻きばね１１７がキャッチを活性位置に戻すように付勢する。
【００５２】
第一及び第二の側面１０６、１０７のチッピング機構のキャッチ１１６を同期する形でコントロールすることができるように、上記キャッチは実質的に横方向軸Y’に沿って伸びる硬い管状リンクバー１２１などのリンク部材によって結合される。このリンクバーは上述したリンクバー２１と同様のものである。作動レバーが上記リンクバーに作用を及ぼすことを可能にする。
【００５３】
リンクバー２１について上述したように、シートの製造の第一のステップではリンクバー１２１が挿入されて、レリーフ状の第一の固定部１２１aが第一の側面６のチッピング機構のキャッチ１１６における相補的な固定パタン１２２aに挿入される。このパタンは貫通開口１２２aの形で実施される。リンクバー１２１の反対の端に位置するレリーフ状の第二の固定部１２１bは第二の側面７のチッピング機構のキャッチ１１６における貫通開口１２２bなどの相補的な固定パタン１２２bに挿入される。
【００５４】
リンクバー１２１及びそれを第二の側面１０７のチッピング機構のキャッチ１１６に固定する仕方の特徴は、リンクバー２１及びそれを制御カム１６に固定する仕方の特徴と同様である。したがって、それについてはこれ以上詳しく述べない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の車両シートを示す概略図である。
【図２】図１のシートで、製造方法の第一のステップにおいてシートバックをシート本体に結合する調整機構を示す軸方向断面図である。
【図３】図２に示された調整機構の第一の側面を、図２でAと記された矢印の方向から見た切り欠き図である。
【図４ａ】第二の側面の調整機構を示し、第一の実施における第二のステップを示す図２でIVと記した部分の概略部分断面図である。
【図４ｂ】第二の側面の調整機構を示し、第一の実施における第二のステップを示す図２でIVと記した部分の概略部分断面図である。
【図５ａ】この製造方法の第二の実施において図４aに対応する図である。
【図５ｂ】この製造方法の第二の実施において図４bに対応する図である。
【図６】本発明のシートへの応用の変形例を示す背面図である。
【図７】調整機構を示す斜視図である。
【図８】第一の位置における第二の側面の調整機構を示す側面図である。
【図９】第二の位置における第二の側面の調整機構を示す側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
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