【手続補正書】
【提出日】平成21年8月18日(2009.8.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】                明細書
【発明の名称】            走行装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  サイドクラッチ軸（３）に備えた第１センターギヤ（１６）の左右両側に、左右の走行装置への動力断続を行う左右のサイドクラッチ（１７Ｌ，１７Ｒ）を設け、該サイドクラッチ軸（３）の伝動下手側の差動軸（４）に固定された第２センターギヤ（１９）の左右両側に左右一対の遊星ギヤ機構を設け、前記第１センターギヤ（１６）を第２センターギヤ（１９）に噛み合わせ、前記左右のサイドクラッチ（１７Ｌ，１７Ｒ）が接続状態のときにサイドクラッチ軸（３）の駆動力が伝達される左右のサイドクラッチギヤ（１８Ｌ，１８Ｒ）を、前記遊星ギヤ機構の左右のキャリア（２０Ｌ，２０Ｒ）と夫々噛み合わせ、該左右のキャリア（２０Ｌ，２０Ｒ）の回転を制御する左右のブレーキ（７１Ｌ，７１Ｒ）を設け、前記左右の遊星ギヤ機構の夫々を左右の中空のサンギヤ（Ｚ１Ｌ，Ｚ１Ｒ）に一体に組み付けた構成とし、該左右の遊星ギヤ機構部を外側から覆う左右のカバー（６２Ｌ，６２Ｒ）を外し、ミッションを分解することなく左右の遊星ギヤ機構をサンギヤ（Ｚ１Ｌ，Ｚ１Ｒ）を介して差動軸（４）に着脱できる構成としたことを特徴とする走行装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバイン、トラクタ等の走行装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コンバイン等における左右一対のクローラ走行装置を有する車両において、走行用と旋回用の各無段変速機構（以下「ＨＳＴ」と称する）ならびに左右のサイドクラッチ機構、差動伝動機構、逆転カウンタギヤ機構等を備え、旋回用ＨＳＴによる前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸を正逆に無段変速する走行装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の走行装置は、旋回用ＨＳＴによって差動伝動機構を回転駆動し、左右の車軸を差動させて旋回する構成であるが、上記旋回用ＨＳＴはその出力回転を微速制御することが困難であるため、極低速走行時に旋回できなくなる等の問題があった。また、直進時には上記差動伝動機構のデフケース内の差動ギヤが常に回転するため、該デフケースの耐久性が低下する問題があった。
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、円滑な旋回を行うことができ、しかも構成を簡素化した走行装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、サイドクラッチ軸（３）に備えた第１センターギヤ（１６）の左右両側に、左右の走行装置への動力断続を行う左右のサイドクラッチ（１７Ｌ，１７Ｒ）を設け、該サイドクラッチ軸（３）の伝動下手側の差動軸（４）に固定された第２センターギヤ（１９）の左右両側に左右一対の遊星ギヤ機構を設け、前記第１センターギヤ（１６）を第２センターギヤ（１９）に噛み合わせ、前記左右のサイドクラッチ（１７Ｌ，１７Ｒ）が接続状態のときにサイドクラッチ軸（３）の駆動力が伝達される左右のサイドクラッチギヤ（１８Ｌ，１８Ｒ）を、前記遊星ギヤ機構の左右のキャリア（２０Ｌ，２０Ｒ）と夫々噛み合わせ、該左右のキャリア（２０Ｌ，２０Ｒ）の回転を制御する左右のブレーキ（７１Ｌ，７１Ｒ）を設け、前記左右の遊星ギヤ機構の夫々を左右の中空のサンギヤ（Ｚ１Ｌ，Ｚ１Ｒ）に一体に組み付けた構成とし、該左右の遊星ギヤ機構部を外側から覆う左右のカバー（６２Ｌ，６２Ｒ）を外し、ミッションを分解することなく左右の遊星ギヤ機構をサンギヤ（Ｚ１Ｌ，Ｚ１Ｒ）を介して差動軸（４）に着脱できる構成としたことを特徴とする走行装置とした。
【０００５】
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、円滑な旋回を行うことができ、しかも、中空のサンギヤ（Ｚ１Ｌ，Ｚ１Ｒ）に遊星ギヤ機構を一体化し、ミッションを分解することなく、このサンギヤ（Ｚ１Ｌ，Ｚ１Ｒ）を介してミッション本体の差動軸（４）に着脱できる構成のため、メンテナンスを容易に行なうことができる。
【０００７】
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に関わるコンバインの一例を示す全体図である。
図示するコンバインは、クローラａと、クローラの駆動軸（車軸あるいはホイル軸とも呼ぶ）ｂと、刈取部ｃと、刈り取った穀稈を搬送しながら脱穀機に供給するフィードチェーンｄと、脱穀機ｅと、脱穀した穀物を貯留する穀物タンクｆと、貯留した穀物を機外へ排出するオーガｇとを有している。
【０００９】
図２はコンバインの運転席のスイッチ配置図である。
ＨＳＴレバー４１は、前後に傾動して車速を増減するもので、図の中立（ニュートラル）位置から前方に倒すと前進方向に増速し、後方に倒すと後進方向に増速する。そして、前進あるいは後進位置から中立位置方向に戻すと減速し、中立位置で機体は停止する。
アクセルレバー４２は、前後に傾動してスロットルを開閉することによりエンジン回転数を上げ下げするもので、後方に倒すとスロットルが開いてエンジン回転数を上げ、前方に倒すとスロットルが閉じてエンジン回転数を下げる。
パワステレバー４３は、前後左右に傾動して刈取部の上げ下げと機体の旋回を操作するもので、中立位置から後方に倒すと刈取部が上昇し、前方に倒すと刈取部が下降する。また、左側に倒すと機体は左旋回し、右側に倒すと右旋回する。
【００１０】
次に、伝動装置の構成について説明する。
図３は本発明に係る走行装置の断面図、図４はその側面図、図５はその伝動線図、図６は遊星ギヤ機構の外観斜視図、図７はその側断面図である。
エンジンの出力軸に取り付けられたエンジンプーリとベルトで巻回された入力プーリ８を介してＨＳＴ９の入力軸７にエンジンからの動力が伝達される。そして、ＨＳＴ９の出力軸１０の駆動により、該出力軸１０に設けられたギヤ１１と噛合する副変速軸１のギヤ１２を介して該副変速軸１が駆動する。該副変速軸１には上記ギヤ１２の他にギヤ１４ａとギヤ１４ｂとギヤ１４ｃとが設けられ、該副変速ギヤ１４ａ、１４ｂ、１４ｃと噛合するカウンタ軸２のギヤ１５ａ、１５ｂ、１５ｃを介して該カウンタ軸２が駆動する。図示しないシフタの切換えによって、副変速ギヤ１４ａ、１４ｂ、１４ｃとカウンタ軸２のギヤ１５ａ、１５ｂ、１５ｃとの噛合位置が切り換わり、これによりカウンタ軸２は高速・中速・低速に変速されて駆動する。また、上記副変速軸１の一端には刈取出力プーリ１３が取り付けられ、刈取部を駆動する刈取入力プーリ３２（図３参照）とベルトで巻回されている。副変速軸１と刈取出力プーリ１３との間にはワンウェイクラッチが介装されている。
【００１１】
上記カウンタ軸２の駆動により、同じカウンタ軸２に設けられた上記ギヤ１５ｂと噛合するサイドクラッチ軸３のセンターギヤ（第１センターギヤ）１６を介して該サイドクラッチ軸３が駆動する。
【００１２】
上記サイドクラッチ軸３には、そのセンターギヤ１６に対して左右対称にサイドクラッチ１７Ｒとサイドクラッチ１７Ｌの２つの摩擦多板式クラッチが介装されており、前記パワステレバー４３の傾動操作により、その傾動操作角度（図示しないポテンショメータにより検出）に応じて油圧シリンダを作動し、サイドクラッチ１７Ｒとサイドクラッチ１７Ｌをそれぞれ接続状態と非接続状態とに制御する。機体の直進時は、左右のサイドクラッチ１７Ｒとサイドクラッチ１７Ｌは共に圧縮バネ（図示せず）と油圧により常時接続状態となって駆動力を伝達する。
【００１３】
また、上記サイドクラッチ軸３に設けたセンターギヤ１６は差動伝動機構の差動軸４に固定されたセンターギヤ（第２センターギヤ）１９と噛合する。
ここで、上記差動伝動機構について説明する。
本実施形態では、上記差動伝動機構は遊星ギヤ機構によって構成している。図３、図５乃至図７を参照して説明すると、この差動伝動機構は上記差動軸４のセンターギヤ１９に対して左右対称に設けている。右側の差動伝動機構は浅い円筒形を横にした形状のキャリヤ２０Ｒ内周面側に、ギヤ径の異なる２つのギヤＺ２（Ｒ）及びＺ３（Ｒ）からなる遊星ギヤ２１Ｒと、遊星ギヤ２３Ｒとを３個づつ交互に配設し、一方の遊星ギヤ２１Ｒはその中心軸のピン３５によって上記キャリヤ２０Ｒとその入力ギヤ２０（Ｇ）Ｒとに両持ち支持されて回転自在に軸支され、またもう一方の遊星ギヤ２３Ｒはその中心軸３６によって上記キャリヤ２０Ｒとその入力ギヤ２０（Ｇ）Ｒとに両持ち支持されて回転自在に軸支される。また、上記キャリヤ２０Ｒの周面には２種類の開口孔３７と３８が穿設され、一方の開口孔３７からは遊星ギヤ２１ＲのギヤＺ２（Ｒ）の一部外周が露出し、もう一方の開口孔３８からは遊星ギヤ２３Ｒの一部外周が露出する。これらのギヤをキャリヤ２０Ｒの中に完全に納めるとキャリヤが大型化するが、このような開口孔を設けることでキャリヤを小型化できる。
【００１４】
また、前記差動軸４に固定された中空のサンギヤＺ１Ｒは前記キャリヤ２０Ｒの中心に配設され、キャリヤ２０Ｒが差動軸４側に軸受けされて差動軸４の回りを回転自在に構成している。さらに、ギヤ径の異なる２つのギヤＺ４（Ｒ）と２４Ｒを有する回転ギヤ２２Ｒは上記キャリヤ２０Ｒの内方に装填されると共にサンギヤＺ１Ｒに軸受けされて差動軸４の回りを回転自在に構成している。上記サンギヤＺ１Ｒのギヤ部はケース側面側に配置している。減速比を大きくとるため、サンギヤを小径とする必要があるが、センター側に配置すると軸全体が小径となり、強度の確保が困難で、また出力ギヤがケース側面側となり、下流の伝動ギヤもケース側面側に配置され、ケース幅が大きくなるが、上述のようにケース側面側に配置することでこのような不具合を解消できる。
【００１５】
ここで、図５を参照してわかるように、上記サンギヤＺ１Ｒは遊星ギヤ２１ＲのギヤＺ２（Ｒ）と噛合し、遊星ギヤ２１ＲのギヤＺ３（Ｒ）は遊星ギヤ２３Ｒと噛合し、さらに該遊星ギヤ２３Ｒは回転ギヤ２２ＲのギヤＺ４（Ｒ）と噛合する。また、前記サイドクラッチ軸３に介装されたサイドクラッチギヤ１８Ｒは上記キャリヤ２０Ｒと噛合する。
このように、上記遊星ギヤ機構は、上記中空のサンギヤＺ１Ｒ，Ｚ１Ｌに一体化して組付けた構成であるため、組立が容易であるとともに、上記中空のサンギヤＺ１Ｒ，Ｚ１Ｌを介して上記差動軸４に対して着脱自在に構成できる。したがって、上記遊星ギヤ機構は、伝動装置本体から着脱でき、メンテナンスが容易にできる。
なお、以上は右側の差動伝動機構について説明したが、左側の差動伝動機構についても構成は同じである。
【００１６】
そして、左右のサイドクラッチ１７Ｒ，１７Ｌが入り、つまり接続状態のときは、サイドクラッチ軸３の駆動力は、サイドクラッチギヤ１８Ｒ，１８Ｌへ伝達されると同時に、差動軸４のセンターギヤ１９を介して該差動軸４へも伝達され、さらに互いに噛合関係にあるギヤ２４Ｒ，２４Ｌ，ギヤ２６Ｒ，２６Ｌ、ギヤ２７Ｒ，２７Ｌ，ギヤ２８Ｒ，２８Ｌ，ギヤ２９Ｒ，２９Ｌ，ギヤ３０Ｒ，３０Ｌへと順に伝達され、左右の車軸ｂ、ｂを駆動する。なお、図中の３１Ｒ，３１Ｌは左右の車軸ｂ、ｂにそれぞれ取り付けたスプロケットを示している。
【００１７】
以上の構成において、エンジンが始動し、機体の直進走行時には、ＨＳＴ９の出力軸１０より副変速軸１及びカウンタ軸２へと動力が伝達される。そして、カウンタ軸２のギヤ１５ｂと噛合するサイドクラッチ軸３のセンターギヤ１６を介して該サイドクラッチ軸３が駆動する。直進時は左右のサイドクラッチ１７Ｒ，１７Ｌが共に入りになっていて接続状態である。したがって、サイドクラッチ軸３の駆動力は左右のサイドクラッチギヤ１８Ｒ，１８Ｌに伝達され、該サイドクラッチギヤ１８Ｒ，１８Ｌがともに回転駆動する。
【００１８】
そして、上記左右のサイドクラッチギヤ１８Ｒ，１８Ｌとそれぞれ噛合する差動伝動機構のキャリヤ２０Ｒ，２０Ｌに動力が伝達されると同時に，上記サイドクラッチ軸３のセンターギヤ１６と噛合する差動軸４のセンターギヤ１９に動力が伝達され該差動軸４が回転駆動する。該差動軸４の回転により、サンギヤＺ１Ｒ，Ｚ１Ｌが回転し、さらに互いに噛合関係にある遊星ギヤ２１Ｒ，２１ＬのギヤＺ２（Ｒ，Ｌ）、ギヤＺ３（Ｒ，Ｌ）、遊星ギヤ２３Ｒ，２３Ｌ、回転ギヤ２２Ｒ，２２ＬのギヤＺ４（Ｒ，Ｌ）、ギヤ２４Ｒ，２４Ｌへと順に駆動力が伝達される。直進時は差動軸４のセンターギヤ１９と上記キャリヤ２０Ｒ，２０Ｌの回転が一致する。図７では上記ギヤＺ４（Ｒ，Ｌ）が反時計方向に回転する場合の他のギヤの回転方向を矢印で示している。
そして、左右の車軸ｂ、ｂが同方向へ同速で回転駆動する。
【００１９】
次に、機体の旋回時について説明する。
前記パワステレバー４３を例えば右側に倒して機体を右旋回させる場合、パワステレバー４３を傾動操作すると、まずこの傾動操作側のサイドクラッチ１７Ｒが切断される。これとともに、パワステレバー４３の傾動操作角に応じて、サンギヤＺ１Ｒ、遊星ギヤ２１ＲのギヤＺ２（Ｒ）、ギヤＺ３（Ｒ）、回転ギヤ２２ＲのギヤＺ４（Ｒ）のギヤ変速比によって旋回時の回転ギヤ２４Ｒの回転数が変わる。
【００２０】
図８は上記キャリヤ２０（Ｒ）、サンギヤＺ１Ｒ、回転ギヤＺ４（Ｒ）の回転数の関係を示す線図である。
右側旋回時は、前記サンギヤＺ１Ｒは、直進時と同様に差動軸４との一体化により一定の回転数で回転している。そして、パワステレバー４３の傾動操作角度に応じて前記キャリヤ２０Ｒの回転数が減速していくと、前記回転ギヤＺ４（Ｒ）の回転数も減速していく。このように、旋回外側と内側とが同方向回転で且つ旋回内側が外側より低回転している間は緩やかな旋回角度での旋回（ここでは「マイルドターン」と称する）となる。そして、遊星ギヤ機構のギヤ比を１／３に設定しておくと、キャリヤ２０Ｒの回転数がサンギヤＺ１（Ｒ）の回転数の１／３となると図示するようにギヤＺ４（Ｒ）は零回転となり、旋回内側の車軸ｂが回転停止した時はブレーキターンとなる。さらに、キャリヤ２０Ｒの回転数が減速していくと、ギヤＺ４（Ｒ）は逆転状態となり、旋回外側と内側とが逆方向回転してスピンターンとなる。
【００２１】
このように、ギヤ変速比を設定すれば、上述のマイルドターン及びブレーキターン並びに１／３スピンターンが可能となる。そして、サイドクラッチ１７Ｒを無段階に作動させると、１／３スピンターンまで無段階に変速が可能となる。なお、いずれかの伝動軸の回転数を回転センサで検出して油圧シリンダへフィードバック制御することにより、より正確な旋回制御が行える。
なお、以上は右旋回時について説明したが、左旋回の場合は、前記サイドクラッチ１７Ｌが切りとなり、あとは上述した右旋回の場合の動作と同様である。
【００２２】
ここで、図９に示した油圧配置図について説明すると、エンジン３３を始動すると、オイルタンク５２のオイルはギヤポンプ５０を介して吸入され、またコントロールバルブ５３へ送られ、ここで左右に分かれてそれぞれ左右のサイドクラッチに送られる。油圧により左右のサイドクラッチ１７Ｌ，１７Ｒは接続状態（入りの状態）になる。また、オイルタンク５２よりＨＳＴ９へ送られる。ＨＳＴ９を使用しないときは、オイルクーラ５４を介して一部がオイルタンク５２へ返却される。さらに、オイルタンク５２よりコントロールバルブ５５を介して刈取上下用シリンダ５８、オーガ上下用シリンダ５９、ピッチングシリンダ５７、左右のローリングシリンダ５６へ送られる。
【００２３】
また、上述の伝動装置は、図４の側面図を参照するとわかるように、前記クローラａと乗降用のステップ６１との間にサイドクラッチ及び差動伝動機構を配置しているため、クローラａや運転席が邪魔にならない位置でサイドクラッチ及び差動伝動機構のメンテナンスが行える。
また、サイドクラッチ軸３と差動軸４とを略水平に配置しているため、その分ミッションの高さを低く出来、他の構成要素との干渉も少なく出来る。
また、差動伝動機構を伝動装置の前面側に配置しているため、構成の複雑な遊星ギヤ機構のメンテナンスが容易である。
【００２４】
また、図３を参照すると、左右の車軸ｂ、ｂの上手側の左右駆動軸６Ｒ，６Ｌは、刈取伝動縦フレーム（図示せず）が位置する側の軸６Ｒを短くした構成となっている。このような構成によると、コンバインでは刈取部を脱穀機に近づけることが可能で機体の長さをコンパクトにできる。
【００２５】
また、図３及び図４に示すように、上述のサイドクラッチ部及び差動伝動機構部を外から覆う左右のカバー６２Ｒ，６２Ｌを設けている。これにより、ミッションを分解することなく、サイドクラッチ部及び差動伝動機構部全体の点検整備、交換等が容易に行える。
また、上述の左右一対の遊星ギヤ機構（差動伝動機構）は、前記キャリヤ２０Ｒ，Ｌの回転を左右一対のブレーキ７１Ｒ，Ｌで制御する構成としており、該ブレーキ７１Ｒ，Ｌの内径部に差動軸４支持のベアリング７２を設けて構成している。これにより、軸受間寸法を短くでき、軸受寿命の向上、軸の撓み等を防止できる。
【００２６】
また、前述の遊星ギヤ機構において、キャリヤ２０（Ｒ，Ｌ）の外径と該キャリヤ内に配設した遊星ギヤ２１Ｒ及び２３Ｒの最大径部とを近似するように構成することで、遊星ギヤ機構の全体をコンパクトにできる。また、図１１に示すように、前記キャリヤ２０Ｒはベアリング７３を介してサンギヤＺ１Ｒ側に軸受けされ、キャリヤの入力ギヤ２０（Ｇ）Ｒはニードルベアリング７４を介して回転出力ギヤ２２Ｒ側に軸受けされている。つまり、キャリヤ２０Ｒとその入力ギヤ２０（Ｇ）Ｒで構成するキャリヤケースを、サンギヤＺ１Ｒと回転出力ギヤ２２Ｒとで両持ち支持して構成するため、上記キャリヤケースの支持が確実に行え、キャリヤ内の各ギヤの噛合いが適正に保たれる。
【００２７】
また、図１１のａ、ｂ、ｃで示すように、遊星ギヤ機構の遊星ギヤ２１Ｒ、２３Ｒを３列のギヤの噛合い構成とすることにより、サンギヤＺ１Ｒから回転出力ギヤ２２Ｒまでの間の遊星ギヤ機構における減速比を大きくとれる。また、２列構成とした場合、サンギヤＺ１Ｒと噛合する遊星ギヤ２１Ｒを大径とする必要があり、そのため遊星ギヤ機構が大型化してしまうが、上記のように３列構成とすることで大きな減速比がとれて、しかもコンパクトにできる。
【００２８】
また、前述の図７に示す遊星ギヤ機構の配置において、回転ギヤ２２ＲのギヤＺ４（Ｒ）と噛合する遊星ギヤ２３Ｒの回転軸３６を、サンギヤＺ１Ｒと噛合する遊星ギヤ２１Ｒの回転軸３５より中心からの距離が大径側に配置した構成、つまり図７中の「Ｂ」が「Ａ」よりも大となるように構成する。遊星ギヤによる減速比を大きくとるためには、サンギヤＺ１Ｒから遊星ギヤ２１Ｒ及びギヤＺ３（Ｒ）から回転ギヤ２２Ｒの間の減速比を大きくとる必要があるが、そのためにはギヤＺ３（Ｒ）の歯数を小さくする必要がある。上記のように構成することでこのギヤ比の問題を解決でき、その結果、遊星ギヤ機構の減速比を大きくとれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係わるコンバインの一例を示す全体側面図である。
【図２】  コンバインの運転席のスイッチ配置図である。
【図３】  伝動装置の断面図である。
【図４】  伝動装置の側面図である。
【図５】  伝動装置の伝動線図である。
【図６】  遊星ギヤ機構の外観斜視図である。
【図７】  遊星ギヤ機構のギヤの配置を示す断面図である。
【図８】  遊星ギヤ機構におけるギヤの回転数の関係を示す線図である。
【図９】  走行装置の油圧配置図である。
【図１０】  サイドクラッチ部及び遊星ギヤ機構の拡大断面図である。
【図１１】  遊星ギヤ機構の要部断面図である。
【符号の説明】
ａ    クローラ
ｂ    クローラ駆動軸
ｃ    刈取部
ｄ    フィードチェーン
ｅ    脱穀機
ｆ    穀物タンク
ｇ    オーガ
１    副変速軸
３    サイドクラッチ軸
４    差動軸
９    ＨＳＴ
１３    刈取出力プーリ
１４ａ  副変速ギヤ
１４ｂ  副変速ギヤ
１４ｃ  副変速ギヤ
１６    センターギヤ（第１センターギヤ）
１７Ｒ  サイドクラッチ
１７Ｌ  サイドクラッチ
１８Ｒ  サイドクラッチギヤ
１８Ｌ  サイドクラッチギヤ
１９    センターギヤ（第２センターギヤ）
２０Ｒ  キャリア
２０Ｌ  キャリヤ
２１Ｒ  遊星ギヤ
２１Ｌ  遊星ギヤ
２２Ｒ  回転ギヤ
２２Ｌ  回転ギヤ
２３Ｒ  遊星ギヤ
２３Ｌ  遊星ギヤ
２５    駐車ブレーキ
４１    ＨＳＴレバー
４２    アクセルレバー
４３    パワステレバー
６２Ｒ 右のカバー
６２Ｌ 左のカバー
Ｚ１Ｌ 左のサンギヤ
Ｚ１Ｒ 右のサンギヤ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2003026035.tif 000001
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2003026035.tif 000002
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2003026035.tif 000003
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2003026035.tif 000004
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2003026035.tif 000005
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2003026035.tif 000006