(57)【要約】【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該各ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５と、収納空間３１を有するストレージボックス１１とを備えた車両Ａの樹脂ルーフ構造において、車室内の乗員スペースを浸食することなく上記収納空間３１を十分に確保するとともに、軽量で且つ剛性の高いルーフ構造を実現する。【解決手段】ルーフパネル１５の下面に該ルーフパネル１５と一体形成され且つ下側に突出する縦壁部１９を設け、該縦壁部１９を上記収納空間３１の側壁部とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該両ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルと、収納空間を有する物品収納部とを備えた車両の樹脂ルーフ構造であって、
上記ルーフパネルの下面には、該ルーフパネルと一体形成され且つ下側に突出する縦壁部が設けられており、
上記縦壁部は、上記収納空間の側壁部全周のうちの少なくとも一部とされていることを特徴とする車両の樹脂ルーフ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の樹脂ルーフ構造において、
上記縦壁部は筒状に形成されて上記収納空間の側壁部とされるとともに該収納空間の下側を開放するように構成されており、
上記収納空間の下側を開閉可能に覆う蓋部を備えていることを特徴とする車両の樹脂ルーフ構造。
【請求項３】
車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該両ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルと、収納空間を有する物品収納部とを備えた車両の樹脂ルーフ構造であって、
上記ルーフパネルには開口部が設けられ、
上記ルーフパネルの下面における上記開口部の周縁部には、該ルーフパネルと一体形成され且つ下側に突出する筒状の縦壁部が設けられており、
上記縦壁部は、上記収納空間の側壁部を形成するとともに該収納空間の下側を開放するように構成されており、
上記収納空間の下側を開閉可能に覆う蓋部と、上記ルーフパネルの開口部を閉塞するとともに上記収納空間の上壁部を構成する閉塞パネルとを備えていることを特徴とする車両の樹脂ルーフ構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の樹脂ルーフ構造において、
上記ルーフパネル及び上記閉塞パネルの上面同士は連続的に繋がって面一になっていることを特徴とする車両の樹脂ルーフ構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の車両の樹脂ルーフ構造において、
上記ルーフパネル及び上記閉塞パネルは互いに色が異なっていることを特徴とする車両の樹脂ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該両ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルとを備えた車両の樹脂ルーフ構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両ルーフ部のルーフパネルは、該ルーフ部の車幅方向両端部にて車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールにより支持されており、車両全体の軽量化を図るために、該ルーフパネルの材料として、一般に利用される鋼板等に比べて軽量な樹脂材を使用した車両の樹脂ルーフ構造は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、車両の車室内スペースの有効利用を図るために、車両ルーフ部に物品収納用の物品収納部を設ける場合がある。例えば特許文献２に示すものでは、サングラス等の小物類を収納するためのオーバーヘッドコンソール（物品収納部）が、車室天井面から下側に膨出するようにして設けられている。このオーバーヘッドコンソールは、収納空間を有するコンソール本体と、該収納空間を開閉可能に覆うカバーとを備えていて、該コンソール本体をボルト等によりルーフパネルに取付けて車室天井面に固定されている。
【０００４】
また、特許文献３に示すものでは、サングラス等の小物類のみでなくラジオやオーディオ等の比較的大きな物品類も収納可能なオーバーヘッドコンソールが車室天井面から膨出するようにして設けられている。具体的には、このオーバーヘッドコンソールは、後方に開放する前側収納部と、該前側収納部よりも後側に配設され、車幅方向両側に開閉用扉を有する後側収納部とを備えていて、上記前側収納部にラジオやオーディオ等を収納するように構成されている。尚、このオーバーヘッドコンソールは、ボルト等により車室天井面に固定されている。
【特許文献１】特開２００１−１５１１５４号公報
【特許文献２】特開１９９９−１６５５９１号公報
【特許文献３】米国特許第３７７３３７８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献２及び３に示すように、車室天井面の下側に、別体のオーバーヘッドコンソールを設けるようにしたルーフ構造では、オーバーヘッドコンソールを車室天井面に固定するための部品等が必要となって部品点数の増加を招くとともに、オーバヘッドコンソール自体が車室内に膨出して、車両の乗員に対して閉塞感を与えたり車室内の乗員スペースを浸食したりするという問題がある。
【０００６】
更に、上述の特許文献１に示すように、車両の軽量化を図るために樹脂製のルーフパネルを採用した場合、鉄に比べて低い樹脂材の剛性に起因して、該ルーフパネル自体が、オーバーヘッドコンソールの重みや該コンソール内に収納された収納物の重みで変形する等という問題がある。特に、上述の特許文献３に示すようにラジオやオーディオも収納可能な大型のオーバーヘッドコンソールを設けた場合にこの問題が顕著になる。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該各ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルと、収納空間を有する物品収納部とを備えた車両の樹脂ルーフ構造において、その構成に工夫を凝らすことで、車室内の乗員スペースを浸食したりすることなく物品収納用の収納空間を十分に確保するとともに、軽量で且つ剛性の高いルーフ構造を実現しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、樹脂製のルーフパネルの下面に該ルーフパネルと一体形成され且つ下側に突出する縦壁部を設け、少なくとも上記縦壁部を側壁部とする収納空間を有する物品収納部を備えるようにした。
【０００９】
具体的には、この発明では、車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該両ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルと、収納空間を有する物品収納部とを備えた車両の樹脂ルーフ構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記縦壁部は、上記収納空間の側壁部全周のうちの少なくとも一部とされているものとする。
【００１１】
この構成により、ルーフパネルの下面から下側に突出する縦壁部が補強部材として作用し、この結果、該ルーフパネルの剛性を高めることができる。
【００１２】
また、ルーフパネルと一体形成された縦壁部を、収納空間の側壁部として利用するとともに上記物品収納部の一部とすることで、部品点数を削減して車両ルーフ部の軽量化及び製造コスト低減を図ることが可能となる。
【００１３】
また、収納空間の上壁面をルーフパネルの下面までとることができ、従って、例えばルーフパネルよりも下側に配設されて車室天井面を形成するトップシーリングの下面を収納空間の上壁面とした場合に比べて、上記物品収納部を車室内の高い位置に配設することができ、その結果、該物品収納部が、乗員の頭部近傍スペースに膨出することにより乗員に対して閉塞感を与えたり該乗員の邪魔になったりするのを防止することができる。
【００１４】
また、上記ルーフパネルは樹脂で構成されているため鋼板等に比べて成形性に優れ、従って上記縦壁部を該ルーフパネルと一体で容易に形成することができる。また、鋼板に比べて軽量な樹脂製のルーフパネルを採用したことで、車両全体の軽量化を図るとともに車両の燃費を向上させることが可能となる。
【００１５】
請求項２の発明では、請求項１記載の車両の樹脂ルーフ構造において、上記縦壁部は筒状に形成されて上記収納空間の側壁部とされるとともに該収納空間の下側を開放するように構成されており、上記収納空間の下側を開閉可能に覆う蓋部を備えているものとする。
【００１６】
このことにより、上記蓋部の開閉により収納空間内の物品の出し入れを容易に行うことができる。また、上記蓋部を閉じておくことで、収納空間内に収納された物品が、車両の揺れや加減速時の慣性により車室内に飛び出して落下するのを確実に防止することができる。
【００１７】
請求項３の発明では、車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該両ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルと、収納空間を有する物品収納部とを備えた車両の樹脂ルーフ構造を対象とする。
【００１８】
そして、上記ルーフパネルには開口部が設けられ、上記ルーフパネルの下面における上記開口部の周縁部には、該ルーフパネルと一体形成され且つ下側に突出する筒状の縦壁部が設けられており、上記縦壁部は、物品収納用の収納空間の側壁部を形成するとともに該収納空間の下側を開放するように構成されており、上記収納空間の下側を開閉可能に覆う蓋部と、上記ルーフパネルの開口部を閉塞するとともに上記収納空間の上壁部を構成する閉塞パネルとを備えてなるように構成されている。
【００１９】
この構成により、請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【００２０】
また更に、上記縦壁部の成形性をより一層向上させることができる。すなわち、ルーフパネルにおける上記縦壁部に囲まれた部分を開口部とすることで、例えば、該ルーフパネル及び縦壁部を射出成形により一体成形する場合に、該ルーフパネルの形状を簡素化して樹脂の湯回りを向上させることができ、その結果、巣穴や欠肉等の発生を抑制して該ルーフパネルを所定の形状に確実に成形することができる。
【００２１】
また、上記開口部は閉塞パネルにより閉塞されており、従って該開口部を形成したことによるルーフパネルの剛性低下を防止することができる。
【００２２】
請求項４の発明では、請求項３記載の車両の樹脂ルーフ構造において、上記ルーフパネル及び上記閉塞パネルの上面同士は連続的に繋がって面一になっているものとする。
【００２３】
このことにより、閉塞パネルとルーフパネルとの境界部に段差が形成されて外観を損なうのを防止することができる。
【００２４】
請求項５の発明では、請求項３又は４記載の車両の樹脂ルーフ構造において、上記ルーフパネル及び上記閉塞パネルは互いに色が異なっているものとする。
【００２５】
このことにより、塗装工程で塗り分けせずに車両上面のツートーンカラーを得ることができる。すなわち、通常、塗り分けを行う際にはマスキングを施す等して塗装を行うが、本発明によれば、閉塞パネル及びルーフパネルを、互いに異なる色で塗装しておくとともに、塗装完了後に閉塞パネルをルーフパネルの開口部に組付けることで、マスキング等の作業工程を削減してコスト低減を図ることができる。また、例えば上記閉塞パネルを塗装せずに地肌色のままルーフパネルに組付けるようにしてもよく、こうすることで閉塞パネルの塗装工程をも削減して更なるコスト低減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明によると、樹脂製のルーフパネルの下面に該ルーフパネルと一体形成され且つ下側に突出する縦壁部を設け、少なくとも上記縦壁部を側壁部とする収納空間を有する物品収納部を備えるようにしたことにより、該物品収納部を構成するための部品点数を削減して車両ルーフ部の軽量化を図るとともにコスト低減を図ることが可能となる。また、上記縦壁部が補強部材として作用する結果、該縦壁部がない場合に比べてルーフパネルの剛性を向上させることができる。更に、収納空間の上壁面をルーフパネルの下面までとることができ、その結果、上記物品収納部が、乗員の頭部近傍スペースを浸食して邪魔になるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る車両の樹脂ルーフ構造を含む自動車Ａ（車両）を示し、この自動車Ａは、車両後部に跳ね上げ式のバックドア５を有する所謂ハッチバックタイプの乗用車であって、車両側面の前側から順にフロントピラー２、センターピラー３及びリヤピラー４を備えていて、これらのピラー２〜４で車両ルーフ部１を支持する構成になっている。上記フロントピラー２とセンターピラー３との間にはフロントサイドドア６が設けられており、同様に、センターピラー３とリヤピラー４との間にはリヤサイドドア７が設けられている。また、上記各ドア５〜７にはそれぞれバックウィンド１０、フロントサイドウィンド８及びリヤサイドウィンド９が設けられており、上記車両ルーフ部１の前側にはバックウィンド１０に対峙してフロントウィンド２２が設けられている。そして、詳しくは後述するが、図２に示すように、この自動車Ａの車室天井面には、車室内の乗員が物品を収納するための物品収納部としてのストレージボックス１１が設けられている。
【００２９】
尚、以下の説明において特に説明しない場合、「前側」「後側」及び「左側」「右側」は、それぞれ自動車Ａの車体を基準としてその前側、後側及び左側、右側を意味する。
【００３０】
上記車両ルーフ部１は、該ルーフ部１の車幅方向両端部においてそれぞれ前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、車幅方向に延びて該ルーフサイドレール１２の前端部及び後端部同士をそれぞれ繋ぐフロントヘッダ１３及びリヤヘッダ１４（図８参照）と、上記両ルーフサイドレール１２間を覆う樹脂製のルーフパネル１５及び閉塞パネル１６と、該ルーフパネル１５及び閉塞パネル１６よりも下側（車室側）に配設され、車室天井面を構成するトップシーリング１７（図２参照）とを備えている。そして、該車両ルーフ部１は、上記ルーフパネル１５及びトップシーリング１７の車幅方向両端部同士を接合してなる閉断面状のルーフモジュール２０（図４参照）を、上記ルーフサイドレール１２、フロントヘッダ１３及びリヤヘッダ１４でもって支持するように構成されている。
【００３１】
上記ルーフサイドレール１２は、図３に示すように、アウタ側（車幅方向外側）のアウタパネル２５と、インナ側（車幅方向内側）のインナパネル２６と、該アウタパネル２５及びインナパネル２６間に位置するルーフサイドレイン２７とからなっていて、該アウタパネル２５及びインナパネル２６の上下方向両端部同士を、ルーフサイドレイン２７を介して接合して閉断面状に形成されている。
【００３２】
上記アウタパネル２５及びルーフサイドレイン２７は、その上端縁が下端縁よりも車幅方向内側（車室側）に位置するとともに、該下端縁から上端縁にかけて車両外側に膨らむように湾曲して断面略Ｃ字状に形成されており、インナパネル２６は、その上端縁が下端縁よりも車幅方向内側（車室側）に位置するとともに、該下端縁から上端縁にかけて車室側に膨らむように断面略くの字状に形成されている。そして、ルーフサイドレール１２の上部には、アウタパネル２５及びインナパネル２６の上端部同士が接合されなる上側フランジ部１２ａが形成されており、同様にルーフサイドレール１２の下部には、該アウタパネル２５及びインナパネル２６の下端部同士が接合されてなる下側フランジ部１２ｂが形成されている。
【００３３】
上記上側フランジ部１２ａは、車幅方向内側に略水平方向に突出し且つ前後方向に延びるように形成されており、上記下側フランジ部１２ｂは、下側に向かって車幅方向外側に広がるように突出し且つ前後方向に延びるように形成されている。ここで、下側フランジ部２０ｂは、ボディ側シール２８により狭持して覆われている。また、フロントサイドドア６のドアサッシ６ａの上端部には、該ドアサッシ６ａとルーフサイドレール１２（アウタパネル２５）との隙間をシールして塞ぐサッシ側シール２３が取付けられている。
【００３４】
上記リヤヘッダ１４は、図７に示すように、アウタ側のリヤヘッダアウタ３５とインナ側のリヤヘッダインナ３６と、該リヤヘッダアウタ３５及びリヤヘッダインナ３６間に位置するリヤヘッダレイン３７とからなっていて、該リヤヘッダアウタ３５及びリヤヘッダインナ３６の上下方向両端部同士を接合して閉断面状に形成されている。そして、リヤヘッダ１４の上部には、上記リヤヘッダアウタ３５及びリヤヘッダインナ３６の上端部同士が接合されてなる上側フランジ部１４ａが形成され、リヤヘッダ１４の下部には、リヤヘッダアウタ３５及びリヤヘッダインナ３６の下端部同士が接合されてなる下側フランジ部１４ｂが形成されている。そして、上記リヤヘッダ１４の上側フランジ部１４ａ及び下側フランジ部１４ｂは共に、車幅方向に延びるように形成されている。
【００３５】
また、上記リヤヘッダ１４の後部上面には、バックドア５を回動支持するヒンジ３８が上側に突出して設けられており、該バックドア５は、ヒンジ３８回りに回動して車室後部を開閉可能に構成されている。
【００３６】
同様に、上記フロントヘッダ１３は、図６に示すように、アウタ側のフロントヘッダアウタ４０と、インナ側のフロントヘッダインナ４１とからなっていて、該フロントヘッダアウタ４０及びフロントヘッダインナ４１の上下方向両端部同士を接合して閉断面状に形成されている。そして、該フロントヘッダ１３の上部には、上記フロントヘッダアウタ４０及びフロントヘッダインナ４１の上端部同士が接合されてなる上側フランジ部１３ａが形成され、該フロントヘッダ１３の下部には、フロントヘッダアウタ４０及びフロントヘッダインナ４１の下端部同士が接合されてなる下側フランジ部１３ｂが形成されている。そして、上記フロントヘッダ１３の上側フランジ部１３ａ及び下側フランジ部１３ｂは共に車幅方向に延びるように形成されている。尚、下側フランジ部１３ｂの上面には、フロントウィンド２２がシール２４を介して接合されている。
【００３７】
一方、図３乃至図７に示すように、上記インナパネル２６、フロントヘッダインナ４１及びリヤヘッダインナ３６の車室側の面には、ルーフサイドトリム２９がグロメット３０により取付固定されている。ルーフサイドトリム２９は、略矩形状の枠状体からなるルーフサイドトリム本体部２９ａ（図１１参照）と、該ルーフサイドトリム本体部２９ａの周縁部から径方向外側に向かって斜め下側に突出し、上記各ピラー２〜４のピラートリム（図示省略）に連設されるピラー連設部２９ｂとを備えている。該ルーフサイドトリム２９は、車室側から取付けられて、ルーフサイドレール１２、フロントヘッダ１３及びリヤヘッダ１４のそれぞれと上記トップシーリング１７との接合部分、並びに、該ルーフサイドレール１２、フロントヘッダ１３及びリヤヘッダ１４自身を覆い隠すように構成されている。また、ルーフサイドトリム２９の車幅方向外側の端部は、上記ボディ側シール２８の挿入凹部２８ａに挿入して支持されている。
【００３８】
一方、上記ルーフパネル１５は、その表面が所定のボディ色（本実施形態においてはホワイトとされている）に塗装されていて、図１０に示すように、車両平面視において略矩形状に形成されている。該ルーフパネル１５の周縁部には、全周に亘って径方向外側に突出するフランジ部１５ａが設けられている。
【００３９】
また、上記トップシーリング１７は、上記ルーフパネル１５と同様に樹脂材からなっていて、図９に示すように、車両平面視において前側に開放するコ字状に形成されている。具体的には、該トップシーリング１７における上記ストレージボックス１１に対応する部分は切欠かれて切欠部１７ｂとされている。また、トップシーリング１７の周縁部のうち上記切欠部１７ｂに対応する部分を除く部分には、全周に亘って径方向外側に突出するフランジ部１７ａが設けられている。
【００４０】
そして、ルーフパネル１５のフランジ部１５ａの下面を、トップシーリング１７のフランジ部１７ａの上面に当接させた状態で接着固定して上記ルーフモジュール２０が形成されている。
【００４１】
こうして、ルーフモジュール２０の周縁部には、ルーフパネル１５のフランジ部１５ａとトップシーリング１７のフランジ部１７ａとが重合されてなるモジュール側フランジ部２０ａ（図３乃至７参照）が形成されることとなる。該モジュール側フランジ部２０ａは、ルーフモジュール２０の周縁部から径方向外側に略水平方向に突出するように形成されている。具体的には、該モジュール側フランジ部２０ａは、ルーフモジュール２０の車幅方向両端部においては前後方向に延びるように形成されており、ルーフモジュール２０の前端部及び後端部においては車幅方向に延びるように形成されている。
【００４２】
そして、上記ルーフモジュール２０は、該モジュール側フランジ部２０ａの下面を、上記ルーフサイドレール１２の上側フランジ部１２ａ（図３及び図４参照）、フロントヘッダ１３の上側フランジ部１３ａ（図５及び図６参照）及びリヤヘッダ１４の上側フランジ部１４ａ（図７参照）のそれぞれの上面に当接させた状態で接着して、該フロントヘッダ１３及びリヤヘッダ１４並びにルーフサイドレール１２に固定されている。ここで、フロントヘッダ１３、リヤヘッダ１４及びルーフサイドレール１２と、ルーフパネル１５との間に形成された凹部２１には、防水用のシール材（図示省略）が埋め込まれている。
【００４３】
また、図１０に示すように、上記ルーフパネル１５の車幅方向略中央部における前側の部分には、前後方向に延びる縦長の略矩形状の開口部１５ｂが設けられており、ルーフパネル１５の下面には、該ルーフパネル１５と一体形成されて下側に突出し且つ上記開口部１５ｂの左右両側を通って前後方向に延びる断面略矩形状の補強用のリブ１８が設けられている。
【００４４】
上記リブ１８の下面は、上記トップシーリング１７を取付けるための取付面１８ａとされており、該トップシーリング１７の上面が該取付面１８ａに接着固定されている。
【００４５】
また更に、ルーフパネル１５の下面には、開口部１５ｂの周縁部に沿って下側に突出する筒状の縦壁部１９が形成されている。言い換えると、該縦壁部１９は、車両平面視において上記開口部１５ｂを囲むように環状に形成されている。
【００４６】
この縦壁部１９は、後述するように、上記ストレージボックス１１内の収納空間３１（図３及び図５参照）の側壁部とされるとともに、該収納空間３１の下側を開放するように構成されている。
【００４７】
上記縦壁部１９の上端部には、ルーフパネル１５の上面よりも若干下側に位置するとともに、上記フランジ部１５ａの上面と連続的に繋がって面一になるように形成された段差面１５ｃが設けられている。すなわち、開口部１５ｂの周縁部には全周に亘って段差面１５ｃが設けられているとも言える。そして、該段差面１５ｃが、上記閉塞パネル１６を取付けるための取付面とされている。
【００４８】
上記閉塞パネル１６は、ルーフパネル１５と同様に樹脂材からなっていて、図３及び図５に示すように、ルーフパネル１５の開口部１５ｂを閉塞するように構成されている。具体的には、閉塞パネル１６の周縁は、開口部１５ｂの周縁形状に対応するように形成されており、該閉塞パネル１６は、上記開口部１５ｂに嵌め込まれて、該閉塞パネル１６の下面周縁部を上記段差面１５ｃに当接させた状態で接着することによってルーフパネル１５に固定されている。そして、閉塞パネル１６及びルーフパネル１５の上面同士が連続的に繋がって面一になって車両上面を構成している。ここで、閉塞パネル１６は、塗装が施されておらず樹脂材の素材色（本実施形態においては黒色）のままとされており、車両上面は、ルーフパネル１５のボディ色であるホワイトと閉塞パネル１６の地肌色であるブラックとの二色からなる所謂ツートーンカラーになっている。
【００４９】
更に、上記縦壁部１９の下端部には、図５及び図１２に示すように、収納空間３１を開閉可能に覆う蓋部４５が設けられている。
【００５０】
この蓋部４５は、前後一対の箱体４６と、該箱体４６を支持する箱体フレーム４７とを備えていて、該箱体フレーム４７の上面周縁部を縦壁部１９の下面に当接させた状態で接着することによって該縦壁部１９に固定されている。
【００５１】
箱体フレーム４７は、上記箱体を嵌め込むための前後一対の開口部４７ｆ（図５参照）を有する板状のフレーム本体４７ａと、上記開口部４７ｆの前端部の両側に配設され、箱体４６を回動支持するためのヒンジ部４７ｂ（図１２参照）と、上記一対の開口部４７ｆの間に配設され、収納空間３１を二つに仕切る中仕切板４７ｃとを備えている。
【００５２】
上記箱体４６は上側に開放する箱状に形成されており、該箱体４６の車幅方向の両側面における前方下側の角部には、車幅方向外側に突出する支軸４６ａが設けられている。
【００５３】
そして、箱体４６は、支軸４６ａを上記ヒンジ部４７ｂで支持することにより該支軸４６ａ回りに回動して、上記開口部４７ｆを開閉可能に構成されている。
【００５４】
また、上記支軸４６ａよりも後側で且つ箱体４６の上端縁よりも若干下側の部位には、車幅方向外側に突出して該箱体４６の開度を制限する箱体開度制限片４６ｂが設けられている。この箱体開度制限片４６ｂは、箱体４６が開いて所定の開度になったときにフレーム本体４７ａの上面に当接して、箱体４６の開こうとする方向（図５のＵ方向であって、以下の説明では箱体４６の開方向と呼ぶ。）の回動を規制するように構成されている。これにより、箱体４６が開き過ぎて、該箱体４６に収納された物品（以下、収納物品と呼ぶ）が車室内に落下するのを防止することができる。
【００５５】
一方、箱体４６の車幅方向中央部における後端部には、前側に凹むとともに車幅方向両側に側壁面５１を有する凹部４６ｃが形成されている。該凹部４６ｃ内には、上記箱体４６を閉状態と開状態とに切替えるためのロック機能を有するオープンノブ４８が設けられている。
【００５６】
このオープンノブ４８は、車幅方向に延び且つ上記両側壁面５１に連結された支軸４９により回動可能に支持されていて、該支軸４９により回動支持され且つ略上下方向に延びる支持部４８ｂと、該支持部４８ｂの上端部から後側に向かって延びるオープンノブ係合部４８ｃと、該支持部４８ｂの下端部から前側に向かって延びるオープンノブ操作部４８ａとを備えている。そして、上記オープンノブ４８は、箱体４６が閉状態にあるときには、上記支軸４６ａ回りに設けられた捩りコイルスプリング（図示省略）により車両左側から見て時計回りに付勢されて、上記オープンノブ係合部４８ｃが、上記中仕切板４７ｃ（又は縦壁部１９）から前側に突出する係合凸部５０に係合することによって上記箱体４６の開方向（図５のＵ方向）の回動を規制するように構成されている。また一方で、上記オープンノブ４８は、上記オープンノブ操作部４８ａを指で下側に押圧することにより車両左側から見て反時計回りに回動してオープンノブ係合部４８ｃと上記係合凸部５０との係合を解除することによって、箱体４６の開方向（図５のＵ方向）の回動を許容するように構成されている。尚、以下の説明では特に断らない限り箱体４６が閉じられているものとして説明を行う。
【００５７】
そして、図１２に示すように、上記閉塞パネル１６と上記縦壁部１９と上記蓋部４５とでもって上記ストレージボックス１１が構成されている。具体的には、閉塞パネル１６の下面が収納空間３１の上壁面（上壁部）を構成し、縦壁部１９の径方向内側の面が収納空間３１の側壁面（側壁部）を構成し、上記蓋部４５の上面つまりフレーム本体４７ａの上面及び箱体４６の底面４６ｇが収納空間３１の底壁面を構成している。
【００５８】
以上の如く上記実施形態１では、上記ルーフパネル１５の下面には、該ルーフパネル１５と一体形成され且つ下側に突出する縦壁部１９が設けられており、該縦壁部１９を側壁部とする収納空間３１を有するストレージボックス１１が設けられている。
【００５９】
これにより、上記縦壁部１９が補部強材として作用する結果ルーフパネル１５の剛性を高めることができる。
【００６０】
また、ルーフパネル１５と一体形成された縦壁部１９を、収納空間３１の側壁部として利用するとともに上記ストレージボックス１１の一部としたことで、部品点数を削減して車両ルーフ部１の軽量化及び製造コスト低減を図ることが可能となる。
【００６１】
また、収納空間３１の上壁面をルーフパネル１５の下面までとることができ、従って、例えばルーフパネル１５よりも下側に配設されて車室天井面を形成するトップシーリング１７の下面を収納空間３１の上壁面とした場合に比べて、上記ストレージボックス１１を車室内の高い位置に配設することができ、その結果、該ストレージボックス１１が、乗員の頭部近傍スペースに膨出することにより乗員に対して閉塞感を与えたり該乗員の邪魔になったりするのを防止することができる。
【００６２】
また、上記ルーフパネル１５は樹脂で構成されているため鋼板等に比べて成形性に優れ、従って上記縦壁部１９を該ルーフパネル１５と一体で容易に成形することができる。また、鋼板に比べて軽量な樹脂製のルーフパネル１５を採用したことで、車両Ａ全体の軽量化を図るとともに車両Ａの燃費を向上させることが可能となる。
【００６３】
また、上記実施形態１では、上記縦壁部１９は筒状に形成されて上記収納空間３１の側壁部とされるとともに該収納空間３１の下側を開放するように構成されており、縦壁部１９の下端部には、収納空間３１の下側を開閉可能に覆う蓋部４５が設けられている。すなわち、蓋部４５は、二つの箱体４６と、該箱体４６を回動支持するヒンジ部４７ｂを有する箱体フレーム４７とで構成されていて、該箱体４６を回動させることにより、収納空間３１の下側を開閉可能に覆うように構成されている。これにより、該蓋部４５を構成する箱体４６の開閉により収納空間３１内の物品の出し入れを容易に行うことができる。また、上記箱体４６を閉じておくことで、収納空間３１内に収納された物品が、車両Ａの揺れや加減速時の慣性により車室内に飛び出して落下するのを確実に防止することができる。
【００６４】
また、上記実施形態１では、上記ルーフパネル１５には開口部１５ｂが設けられ、縦壁部１９は、該開口部１５ｂの周縁部に沿って下側に突出するように形成されている。これにより、上記縦壁部１９の成形性をより一層向上させることができる。すなわち、ルーフパネル１５における上記縦壁部１９に囲まれた部分を開口部１５ｂとすることで、例えば、該ルーフパネル１５及び縦壁部１９を射出成形により一体成形する場合に、該ルーフパネル１５の形状を簡素化して樹脂の湯回りを向上させることができ、その結果、巣穴や欠肉等の発生を抑制して該ルーフパネル１５を所定の形状に確実に成形することができる。
【００６５】
また、上記実施形態１では、上記ルーフパネル１５の開口部１５ｂは、閉塞パネル１６により閉塞されており、該閉塞パネル１６が収納空間３１の上壁部を構成している。これにより、閉塞パネル１６を収納空間３１の上壁部として、該収納空間３１内に物品を確実に収納することができる。また、開口部１５ｂを形成したことによるルーフパネル１５の剛性低下を防止することができる。
【００６６】
また、上記実施形態１では、上記ルーフパネル１５及び上記閉塞パネル１６の上面同士は連続的に繋がって面一になっている。これにより、閉塞パネル１６とルーフパネル１５との境界部に段差が形成されて外観を損なうのを防止することができる。
【００６７】
また、上記実施形態１では、上記ルーフパネル１５及び上記閉塞パネル１６は互いに色が異なっている。具体的には、上記ルーフパネル１５はホワイトに塗装され、閉塞パネル１６は塗装せずに地肌色のブラックとされている。これにより、塗装工程で塗り分けせずに車両上面のツートーンカラーを得ることができる。すなわち、通常、塗り分けを行う際にはマスキングを施す等して塗装を行うが、本発明によれば、ルーフパネル１５の塗装完了後に閉塞パネル１６を該ルーフパネル１５の開口部１５ｂに組付けることで、マスキング等の作業工程を削減してコスト低減を図ることができる。また、閉塞パネル１６は塗装せずに地肌色のままルーフパネル１５に組付けられ、従って閉塞パネル１６の塗装工程をも削減して更にコスト低減を図ることが可能となる。
【００６８】
（実施形態２）
図１４は、本発明の実施形態２を示し、ストレージボックス１１の構成を実施形態１とは異ならせたものであって、車室天井面が通常よりも高く設定されたハイルーフ仕様の自動車Ａに好適なものである。尚、図１２と実質的に同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。すなわち、本実施形態では、ストレージボックス１１は、収納空間３１の上壁部を構成するルーフパネル１５と、該ルーフパネル１５と一体形成されるとともに下側に突出して収納空間３１の側壁部を構成する板状の三つの縦壁部１９と、該縦壁部１９の下面に接着固定されて収納空間３１の底壁部を構成する底板６０とを備えていて、該収納空間３１が後側に開放して車室内に連通するように構成されている。
【００６９】
具体的には、上記ルーフパネル１５は下側に開放する有底箱状に形成されていて、車両上面を構成し且つ略水平方向に延びるルーフパネル本体部１５ｈと、該ルーフパネル本体の前端部から前方下側に延びる前側傾斜部１５ｍと、ルーフパネル本体部１５ｈの後端部から後方下側に延びる後側傾斜部１５ｋと、該ルーフパネル本体部１５ｈの車幅方向両端部から下側に延びるルーフパネル側壁部１５ｐとで構成されている。
【００７０】
上記縦壁部１９は、車幅方向に互いに所定の間隔を空けて配設されていて、ルーフパネル１５の下面に沿ってその前端部から後側に延びるように形成されている。具体的には、縦壁部１９は、車幅方向から見たときに略台形状になるように形成されており、該縦壁部１９の上端縁は、前側傾斜部１５ｍの下面に沿って後側に向かって上側に傾斜して延びた後、上記ルーフパネル本体部１５ｈの下面に沿って後側に向かって略水平方向に延びるように形成されている。また、縦壁部１９の下端縁は、ルーフパネル１５の前端部から後側に向かって略水平方向に延びるように形成されており、縦壁部１９の後端縁は略上下方向に延びるように形成されている。そして、縦壁部１９の後方下側の角部１９ａはＲ面取りされて円弧状に形成されている。
【００７１】
一方、縦壁部１９の後端部には、ルーフパネル１５と一体形成され且つ該ルーフパネル１５の下面に沿って前後方向に延びる断面略矩形状のリブ１８が接続されている。ここで、リブ１８の幅と縦壁部１９の幅（車幅方向の長さ）とは等しくなっており、これにより、リブ１８及び縦壁部１９の成形性を向上させることができる。また、縦壁部１９とリブ１８との境界において、縦壁部１９の高さ（上下方向の長さ）はリブ１８の高さに比べて十分に大きくなっており、従って、収納物品の重みによるルーフパネル１５の変形を確実に抑えることができる。
【００７２】
一方、上記底板６０は、縦壁部１９の下面に沿って後側に向かって延びた後、縦壁部１９の角部１９ａに沿って湾曲して若干上側に反り上がるように形成されている。すなわち、底板６０の後端部は、若干上側に反り上がっており、これにより、車両の加減速時や急停止時の慣性により収納物品が後方に付勢された場合に、底板６０の後端部が障壁となって当該物品が車室内に落下するのを防止することができる。
【００７３】
そして、上記ルーフパネル１５と縦壁部１９と底板６０とで囲まれた空間が上記収納空間３１とされ、該収納空間３１は、車幅方向中央の縦壁部１９により二つに仕切られている。具体的には、上記ルーフパネル１５の前側傾斜部１５ｍ及びルーフパネル本体部１５ｈの下面が、収納空間３１の上壁面（上壁部）を構成し、車幅方向両側の二つの縦壁部１９の車幅方向内側の面及び車幅方向中央の縦壁部１９（以下、中央の縦壁部１９と呼ぶ）の車幅方向両側の面が収納空間３１の側壁面（側壁部）を構成し、底板６０の上面が収納空間３１の底壁面を構成している。
【００７４】
尚、トップシーリング１７は、図１５に示すように、ルーフパネル１５と同様に箱状に形成されていて、ストレージボックス１１に対応する部分が切欠かれて切欠部１７ｂとされている。
【００７５】
以上の如く上記実施形態２では、ルーフパネル１５の下面には、該ルーフパネル１５と一体形成され且つ下側に突出する縦壁部１９が設けられており、上記縦壁部１９を収納空間３１の側壁部とする収納空間３１を有するストレージボックス１１が設けられている。これにより、本実施形態においても、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。
【００７６】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記各実施形態では、リブ１８は、断面略矩形状の中実状に形成されているが、これに限ったものではなく、例えば図１６に示すように、リブ１８を閉断面状に形成するようにしてもよい。
【００７７】
また、上記各実施形態では、ルーフパネル１５及びトップシーリング１７の車幅方向両端部同士を接合して前後方向に延びるルーフモジュール２０を形成するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、ルーフパネル１５のフランジ部１５ａをリヤヘッダ１４の上側フランジ部１４ａ、フロントヘッダ１３の上側フランジ部１３ａ及びルーフサイドレール１２の上側フランジ部１２ａで支持するとともに、トップシーリング１７の周縁部をルーフサイドトリム２９で支持するようにしてもよい。
【００７８】
また、上記各実施形態では、ルーフサイドトリム２９を設けるようにしているが、必ずしも設ける必要はない。
【００７９】
また、上記実施形態２では、三つの縦壁部１９が設けられているが、これに限ったものではなく、例えば、上記収納空間３１を仕切る中央の縦壁部１９を無くして車幅方向両側の二つの縦壁部１９のみ設けるようにしてもよい。この場合、中央の縦壁部１９を設けた場合に比べて、体積の大きな物品を収納することができる。また、例えば、上記縦壁部１９を４つ以上設けるようにしてもよい。この場合、上記ルーフパネル１５の剛性を更に向上させて、該ルーフパネル１５が収納物品の重みで変形するのを確実に防止することができる。また、底板６０を支持する縦壁部１９の数が増加する結果、該底板６０の変形を確実に抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は、車両ルーフ部の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該両ルーフサイドレールの間を覆う樹脂製のルーフパネルとを備えた車両の樹脂ルーフ構造に有用であり、特に収納空間を有する物品収納部を備えた車両の樹脂ルーフ構造に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施形態１に係る樹脂ルーフ構造を備えた車両を示す、前方斜め上方から見た斜視図である。
【図２】車両の車室内を後方から見た斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のVII−VII線断面図である。
【図８】車両の車体構造を示す、前方斜め上方から見た斜視図である。
【図９】トップシーリングを示す、前方斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】ルーフパネルを示す、前方斜め上方から見た斜視図である。
【図１１】ルーフサイドトリムを示す、前方斜め上方から見た斜視図である。
【図１２】ストレージボックスの構成を示す分解斜視図である。
【図１３】実施形態２を示す図５相当図である。
【図１４】実施形態２を示す図１２相当図である。
【図１５】実施形態２を示す図９相当図である。
【図１６】他の実施形態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００８２】
Ａ      車両
１１    ストレージボックス（物品収納部）
１２    ルーフサイドレール
１５    ルーフパネル
１５ｂ  開口部
１６    閉塞パネル
１９    縦壁部
３１    収納空間
４５    蓋部
４６    箱体（蓋部）
４７    箱体フレーム（蓋部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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