(57)【要約】【課題】フード閉止時の剛性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得る。【解決手段】フードロックリインフォースメント３０がストライカ固定パッチ２６側及びフードアウタ２０側に固定されてフード１４の閉止時における剛性を確保する。また、剛性変化部４８よりもフードアウタ２０側の部材剛性が、剛性変化部４８よりもストライカ２４側の部材剛性に比べて低く設定されているので、剛性変化部４８を起点としてフードアウタ２０側の部材が変形し易い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するアルミニウム合金製のフードアウタと、
前記フードアウタに対してフード下方側かつフード前端側に配置されたプレートと、
前記プレートに固定され、フード下方側に突出したストライカと、
前記プレート側から前記フードアウタ側に向けて立設した立設部を備えて前記プレートと前記フードアウタとの間を架け渡し、前記プレート側及び前記フードアウタ側に固定されるアルミニウム合金製の剛性補強部材と、
を有し、前記プレートが前記剛性補強部材の前記立設部に沿って延設された延設部を備えており、前記剛性補強部材と前記プレートとを前記立設部と前記延設部とで結合することにより剛性変化部を設け、
前記剛性変化部よりもフードアウタ側の部材剛性を、前記剛性変化部よりも前記ストライカ側の部材剛性に比べて低く設定したことを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記剛性変化部を、前記ストライカが前記プレートに固定される部位よりもフード後方側に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記立設部がフード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した屈曲部を備えており、前記延設部が前記屈曲部まで延設されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性補強部材を備えた車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードにおいては、フードアウタとロック用ストライカ部との間に支持補強用の連結部材を設ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用フードでは、フードアウタ及び連結部材を軽量化の観点からアルミニウム合金で構成する場合がある。
【０００３】
しかし、これらをアルミニウム合金で構成した場合、デント（手つき）剛性を確保するためにアルミニウム合金の剛性を上げる必要があり、衝突体がフードに当接した際の変形ストローク（変形可能なストローク）が小さくなる。
【特許文献１】特開２００４−１４８８８６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フード閉止時の剛性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するアルミニウム合金製のフードアウタと、前記フードアウタに対してフード下方側かつフード前端側に配置されたプレートと、前記プレートに固定され、フード下方側に突出したストライカと、前記プレート側から前記フードアウタ側に向けて立設した立設部を備えて前記プレートと前記フードアウタとの間を架け渡し、前記プレート側及び前記フードアウタ側に固定されるアルミニウム合金製の剛性補強部材と、を有し、前記プレートが前記剛性補強部材の前記立設部に沿って延設された延設部を備えており、前記剛性補強部材と前記プレートとを前記立設部と前記延設部とで結合することにより剛性変化部を設け、前記剛性変化部よりもフードアウタ側の部材剛性を、前記剛性変化部よりも前記ストライカ側の部材剛性に比べて低く設定したことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、剛性変化部よりもフードアウタ側の部材剛性を、剛性変化部よりもストライカ側の部材剛性に比べて低く設定したので、剛性変化部を起点としてフードアウタ側の部材が変形し易くなり、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、フードの変形ストロークを大きくすることができる。このようなフードの変形によって、衝突時の衝突エネルギーが十分に吸収される。また、プレートの延設部が剛性補強部材の立設部に沿って延設されているので、剛性変化部からフードアウタまでの剛性補強部材における長さを短くすることができる。このため、剛性補強部材によってフード閉止時の静剛性を確保し易くなるだけでなく、静剛性確保のために必要な剛性補強部材の板厚の低減も可能となる。ここで、剛性補強部材の板厚が低減されることで、衝突体のフードへの当接時に剛性補強部材における剛性変化部よりもフードアウタ側の部分が変形し易くなって動的変形時の変形ストロークを大きくすることができる。さらに、剛性補強部材とプレートとを立設部と延設部とで結合したので、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、ストライカを介して受ける荷重が、立設部及び延設部の結合部分に、せん断方向に略平行な荷重として入力されることになり、その結果として、立設部及び延設部の結合部分が変形しにくくなって剛性変化部よりもフードアウタ側の部材が変形し易くなる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記剛性変化部を、前記ストライカが前記プレートに固定される部位よりもフード後方側に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、剛性変化部を、ストライカがプレートに固定される部位よりもフード後方側に配置したので、衝突体がフードにおいてストライカのフード後方側となる部位に当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、荷重が立設部及び延設部の結合部分に、せん断方向に略平行な荷重として入力されることになり、立設部及び延設部の結合部分が変形しにくい。このため、立設部及び延設部の結合部分からストライカ側へ荷重が伝達され、プレートのフード後方側の一部に、ストライカのプレートへの固定部位を起点として、フード下方側へ曲げ変形させようとする曲げモーメント（荷重）が加わる。これによって、プレートに曲げ変形が生じることで、衝突体のフードへの当接による動的変形時のストロークがさらに大きくなる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記立設部がフード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した屈曲部を備えており、前記延設部が前記屈曲部まで延設されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、立設部がフード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した屈曲部を備えているので、剛性補強部材は、フード上方からの荷重に対して、屈曲部を備えない構成に比べて曲げ変形し易く、また、延設部が屈曲部まで延設されるので、剛性変化部が屈曲部に揃えられることになって変形起点がより明瞭になり、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、剛性補強部材は、剛性変化部であって屈曲部とされる部分を起点としてフード下方側へ容易に曲げ変形する。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フード閉止時の剛性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークをさらに大きく確保することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、変形起点がより明瞭になり、衝突体がフードに当接した際に剛性補強部材がより一層変形しやすくなるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用フード構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。
【００１５】
図１に示されるように、車両前部１０には、エンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４が配設されており、閉止状態のフード１４における前端部のフード幅方向（車幅方向と同じ方向）の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。なお、図２に示されるように、フードロック機構１６は、エンジンルーム１２内においてラジエータサポート１８の近傍に配置されている。
【００１６】
フード１４は、フード１４の外板を構成すると共に略車両前後方向に沿って延設されるアルミニウム合金製のフードアウタ２０と、このフードアウタ２０に対してフード下方側に配置されてフード１４の内板を構成するフードインナ２２と、を含んで構成されており、フードアウタ２０の前端縁部２０Ａとフードインナ２２の前端縁部２２Ａとは、ヘミング加工にて結合されている。
【００１７】
フードインナ２２のフード前端側（前端縁部２２Ａからフード後方側へ所定距離離れた位置）には、フードロック機構１６の一部を構成するストライカ２４が配置されている。ストライカ２４は、フードインナ２２に貫通形成された貫通孔２２Ｂにフード上方側から挿入され、フードインナ２２に対してフード下方側に突出しており、側断面視形状が略Ｕ字形状となっている。なお、軽量化を目的として主要部がアルミニウム合金で構成されるフード１４であっても、フード１４の開閉時にストライカ２４が曲がらないようにするために、ストライカ２４には、高強度の鉄鋼材を用いる必要があり、フード１４へのストライカ２４の固定には、鉄鋼材からなるプレートとしてのストライカ固定パッチ２６を介している。
【００１８】
図４に示されるように、ストライカ２４の前側上部及び後側上部は、鉄鋼製のストライカ固定パッチ２６をフード上下方向に貫通し、フード幅方向でかつ互いに反対方向となる向きに屈曲された固定部２４Ａ、２４Ｂを備えており、これらの固定部２４Ａ、２４Ｂは、ストライカ固定パッチ２６に溶接によって固定されている。ストライカ固定パッチ２６は、パッチ状とされ、図２に示されるように、フードアウタ２０に対してフード下方側かつフード前端側に配置されており、図２及び図４に示されるように、フード前方側の平板状の基部２６Ａが締結具（ボルト２８及びナット２９（図２参照））によってフードインナ２２（図２参照）に締結されて保持されると共に、フード後方側の平板状の延設部２６Ｂが基部２６Ａに対してフード略上方側へ立ち上がっている。
【００１９】
図２に示されるように、ストライカ固定パッチ２６における基部２６Ａは、フードインナ２２に沿って配置された状態となっており、基部２６Ａの上方には、アルミニウム合金製の剛性補強部材としてのフードロックリインフォースメント３０の固定部３２が配設されている。フードロックリインフォースメント３０は、フード１４の開閉時の手付き部分に相当するフード前端部の剛性を確保するために配設されており、フード幅方向に沿って延設され（図示省略）、ストライカ固定パッチ２６にほぼ沿って配置される固定部３２が締結具（ボルト２８及びナット２９）によってストライカ固定パッチ２６及びフードインナ２２に締結されて固定されている。なお、フードロックリインフォースメント３０が鉄鋼製でなくアルミニウム合金製とされているのは、軽量化を図るためであり、フードロックリインフォースメント３０とストライカ固定パッチ２６とは、両者の材質が違うために、溶接でなく、締結具（ボルト２８及びナット２９）で締結されている。
【００２０】
フードロックリインフォースメント３０は、固定部３２からフード前方側に向けて、縦壁部３４を経て、フードアウタ２０に固定されたフランジ部３６に至っており、また、固定部３２からフード後方側に向けて、立設部３８を経て、フードアウタ２０に固定されたフランジ部４０に至っている。
【００２１】
固定部３２からフード前方側に連続する縦壁部３４は、フード前方斜め上方側に向って形成されており、縦壁部３４に連続するフランジ部３６は、フードアウタ２０の下面に沿って略フード前方側に延びて接着剤としてのマスチック４２によってフードアウタ２０に固定されている。
【００２２】
固定部３２からフード後方側に連続する立設部３８は、ストライカ固定パッチ２６側からフードアウタ２０側に向けて立設されており、ストライカ固定パッチ２６とフードアウタ２０との間を架け渡している。ここで、立設部３８は、フード後方斜め上方側に向って延設されると共に、フード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した屈曲部３８Ａを備えており、屈曲部３８Ａからフード後方側に向かう部分の傾斜が緩やかになっている。屈曲部３８Ａは、フード幅方向に沿って直線部を形成している（図示省略）。また、立設部３８から屈曲されてフード後方側に連続するフランジ部４０は、フードアウタ２０の下面に沿っており、マスチック４２によってフードアウタ２０に固定されている。
【００２３】
ストライカ固定パッチ２６の延設部２６Ｂは、フードロックリインフォースメント３０の立設部３８に沿って屈曲部３８Ａまで延設されている。フードロックリインフォースメント３０とストライカ固定パッチ２６とは、立設部３８と延設部２６Ｂとで締結具（ボルト４４及びナット４５）によって締結されて結合されており、これにより、立設部３８と延設部２６Ｂとが重ね合わされる合わせ部４６が構成されている。また、フードロックリインフォースメント３０とストライカ固定パッチ２６とが、立設部３８と延設部２６Ｂとで結合されることにより、剛性変化部４８が設けられている。ここで、剛性変化部４８よりもフードアウタ２０側の部材剛性（部材の曲げ剛性）は、剛性変化部４８よりもストライカ２４側の部材剛性（部材の曲げ剛性）に比べて低く設定されている。
【００２４】
すなわち、ストライカ固定パッチ２６とフードロックリインフォースメント３０との結合（組み合わせ）によって、フード１４の前部において、剛性変化部４８を基準にしてフード前下方側とフード後上方側との間で剛性差のある構造（剛性差構造）にしており、（フードロックリインフォースメント３０よりも高剛性の）ストライカ固定パッチ２６とフードロックリインフォースメント３０との重なる部分における剛性をＫ１、フードロックリインフォースメント３０の剛性をＫ２とすると、Ｋ１＞Ｋ２としている。ここで、ストライカ固定パッチ２６の延設部２６Ｂは、フード１４の上方から荷重Ｆが入力された状態において立設部３８を変形させたい部分（立設部３８の折れモードにおいて折れ部にしたい部分）まで延長している。これにより、剛性の高い部分と剛性の低い部分との境目となる剛性変化部４８を折れモードに変形するきっかけにしている。また、剛性変化部４８及び合わせ部４６は、ストライカ２４がストライカ固定パッチ２６に固定される部位よりもフード後方側に配置されている。
【００２５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２６】
本実施形態の車両用フード構造では、剛性変化部４８よりもフードアウタ２０側の部材剛性を、剛性変化部４８よりもストライカ２４側の部材剛性に比べて低く設定したので、換言すれば、剛性差を設けたので、剛性変化部４８を起点としてフードアウタ２０側の部材（フードロックリインフォースメント３０における剛性変化部４８よりもフードアウタ２０側の部分、及び、フードアウタ２０における剛性変化部４８よりもフード上方側かつフード後方側の部分）が変形し易くなる。また、剛性変化部４８を基準にしてフード後上方側に比べてフード前下方側を高剛性にすることで、フード上方側から荷重が加わった際に、フード前下方側（ストライカ２４側）で荷重を支持することができるので、フード後上方側が曲げ変形し易い。これらによって、図３に示されるように、フード１４における前部でフード幅方向中央部付近に、車両前方斜め上方側から衝突体５０が当接（衝突）して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、フード１４の変形ストロークを大きくすることができる。このようなフード１４の変形によって、衝突時の衝突エネルギーが十分に吸収される。
【００２７】
ここで、立設部３８がフード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した屈曲部３８Ａを備えているので、衝突体５０がフード１４に当接した場合、フードロックリインフォースメント３０は、屈曲部３８Ａを備えない構成に比べて変形し易く、また、延設部２６Ｂが屈曲部３８Ａまで延設されるので、剛性変化部４８が屈曲部３８Ａに揃えられることになって変形起点がより明瞭になり、衝突体５０がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合、フードロックリインフォースメント３０は、剛性変化部４８であって屈曲部３８Ａとされる部分を起点としてフード下方側へ容易に曲げ変形する。
【００２８】
また、図２に示されるように、ストライカ固定パッチ２６の延設部２６Ｂがフードロックリインフォースメント３０の立設部３８に沿って延設されているので、剛性変化部４８からフードアウタ２０までのフードロックリインフォースメント３０における長さＬを短くすることができる。このため、フードロックリインフォースメント３０によってフード１４の閉止時の静剛性を確保し易くなるだけでなく、静剛性確保のために必要なフードロックリインフォースメント３０の板厚の低減も可能となる。ここで、フードロックリインフォースメント３０の板厚が低減されることで、衝突体５０のフード１４への当接時にフードロックリインフォースメント３０における剛性変化部４８よりもフードアウタ２０側の部分が変形し易くなって動的変形時の変形ストロークを大きくすることができる（変形量の確保）。
【００２９】
また、フードロックリインフォースメント３０とストライカ固定パッチ２６とを立設部３８と延設部２６Ｂとで結合したので、衝突体５０がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、ストライカ２４を介して受ける荷重が、合わせ部４６にせん断方向に略平行な荷重として入力されることになり、その結果として、合わせ部４６が変形しにくくなって剛性変化部４８よりもフードアウタ２０側の部材が変形し易くなる。なお、フード１４の閉止時においても、ストライカ２４を介して受ける荷重が、合わせ部４６に、せん断方向に略平行な荷重として入力されることになり、この場合も合わせ部４６が変形しにくい。
【００３０】
さらに、剛性変化部４８を、ストライカ２４がストライカ固定パッチ２６に固定される部位（固定部位５２）よりもフード後方側に配置したので、衝突体５０がフード１４においてストライカ２４のフード後方側となる部位に当接した場合には、荷重Ｆが合わせ部４６にせん断方向に略平行な荷重として入力されることになり、合わせ部４６が変形しにくい。このため、合わせ部４６からストライカ２４側へ荷重が伝達され、ストライカ固定パッチ２６における基部２６Ａと延設部２６Ｂとの交わる部分に、ストライカ２４のストライカ固定パッチ２６への固定部位５２を起点として、フード下方側へ曲げ変形させようとする曲げモーメントＭ（荷重）が加わる。これによって、ストライカ固定パッチ２６に曲げ変形が生じることで、衝突体５０のフード１４への当接による動的変形時のストロークがさらに大きくなる。
【００３１】
さらに補足すると、アルミニウム合金製のフード１４は、鉄鋼材のフードに比べて軽量であって衝突体に対する反力が小さく、衝突時の加速度（衝突Ｇ）の立ち上がりが遅いので、衝突体５０の衝突時には、変形ストロークを確保して衝突エネルギー吸収量を増加させることが好ましい。本実施形態の車両用フード構造では、従来構造に比べて衝突時の変形ストローク量を増加させることができるので、衝突時の衝突エネルギーを十分に吸収することができる。
【００３２】
図５は、インパクタがフードに衝突した際のインパクタ発生減速度とストロークとの関係を示すＧ−Ｓ線図である。ここで、横軸の変位（Ｓ）は、フードに衝突したインパクタの変位量を示し、縦軸の加速度（Ｇ）は、インパクタ発生減速度（マイナスの加速度であるが図５では絶対値で示す）、換言すれば、インパクタが受ける加速度を示す。また、実線は、本実施形態の構造におけるＧ−Ｓ線図を示し、点線は、本実施形態の構造を備えておらずフードロックリインフォースメントの板厚が厚く設定された対比例におけるＧ−Ｓ線図を示す。点線で示される対比例では、ストロークが小であるため、インパクタ発生減速度が大きくなってインパクタが受ける衝撃が大きくなる。一方、実線で示される本実施形態の構造では、ストロークが大であるため、インパクタ発生減速度が対比例よりも低減でき、インパクタが受ける衝撃が小さくなる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態の車両用フード構造によれば、フード閉止時の剛性（耐デント性能）を確保しながら衝突体５０がフード１４に当接した際の変形ストロークを大きくすることができる。
【００３４】
（実施形態の補足説明）
なお、図２に示されるように、上記実施形態では、フードロックリインフォースメント３０のストライカ固定パッチ２６への固定（固定部３２の基部２６Ａへの固定及び立設部３８の延設部２６Ｂへの固定）にボルト２８、４４やナット２９、４５を用いているが、フードロックリインフォースメント３０のストライカ固定パッチ２６への固定（固定部３２の基部２６Ａへの固定及び立設部３８の延設部２６Ｂへの固定）には、例えば、リベット等の他の締結具を用いてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、剛性変化部４８を、ストライカ２４がストライカ固定パッチ２６に固定される部位（固定部位５２）よりもフード後方側に配置しているが、剛性変化部のフード前後方向における位置を、ストライカがストライカ固定パッチ（プレート）に固定される部位よりもフード後方側にしない構成としてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、立設部３８における屈曲部３８Ａがフード幅方向に沿って直線部を形成しているが、屈曲部は、フード幅方向に円弧状の線部等の他の線部を形成してもよい。また、立設部は、フード上下方向の中間部で屈曲していない平板状の構成としてもよい。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、延設部２６Ｂが立設部３８に沿って立設部３８のフード上下方向の中間部まで延設されているが、延設部が立設部に沿って立設部のフード上下方向の上部まで延設される構成としてもよい。
【００３８】
さらにまた、上記実施形態では、ストライカ固定パッチ２６の延設部２６Ｂが平板状とされてフードロックリインフォースメント３０の立設部３８に沿って延設されているが、例えば、プレートの延設部は、波板状とされて剛性補強部材の立設部に沿う方向に延設されてもよい。
【００３９】
なお、上記実施形態では、フードロックリインフォースメント３０は、フランジ部４０が立設部３８から屈曲されてフード後方側に連続し、フードアウタ２０に固定されているが、例えば、剛性補強部材は、立設部の上部がフード前方側に屈曲されてからさらにフード後方側に折り返されてフランジ部に連続し、このフランジ部がフードアウタに固定されるような他の構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用フード構造において、衝突体が衝突した状態を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるストライカの上部がストライカ固定パッチに固定された状態を示す斜視図である。
【図５】車両用フードにインパクタが衝突した際の加速度と変位との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４１】
１２    エンジンルーム
１４    フード
２０    フードアウタ
２４    ストライカ
２６    ストライカ固定パッチ（プレート）
２６Ｂ  延設部
３０    フードロックリインフォースメント（剛性補強部材）
３８    立設部
３８Ａ  屈曲部
４８    剛性変化部
５２    固定部位（ストライカがプレートに固定される部位）
【図１】
2008068795.tif 000003
【図２】
2008068795.tif 000004
【図３】
2008068795.tif 000005
【図４】
2008068795.tif 000006
【図５】
2008068795.tif 000007