(57)【要約】【課題】  複数の風向調整板１７を支持する支持板１５を、筒体内の組付凹所１３内の組付ける組付構造において、組付凹所１３や支持板１５の寸法精度にバラツキがあっても、支持板１５をガタなく組付けて各風向調整板１７のガタの発生を防止するとともに、各風向調整板１７を揺動操作する際の操作荷重の変動を防止する。【解決手段】  支持板１５に、各風向調整板２７の支持軸１７ａが嵌合する複数の支持孔１５ａをその前後方向の一側に偏倚して設けるとともに、支持板１５の前後方向からの挟持力による撓みを吸収する撓み吸収部１５ｂをその前後方向の他側に偏倚して設け、支持板１５を組付凹所１３内の前後両段部１３ａ，１３ｂ間の組付けた際に、支持板１５に対して過剰な挟持力が作用するように構成して、支持板１５を、両段部１３ａ，１３ｂからの前後方向の挟持力に起因する前後方向の撓みを吸収した状態で挟持して組付ける。【選択図】  図４
2008114719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気誘導路を形成する方形状の第１の筒体と、前記第１の筒体の先端開口部に嵌着されて同筒体を通して誘導される空気流の吹出口部を形成する方形状の第２の筒体と、これら両筒体が形成する組付凹所に嵌合されて組付けられている支持板と、前記支持板に互いに並列して回動可能に支持されている複数の風向調整板を備え、前記支持板は、前記組付凹所の前向き段部と後向き段部に挟持されて同組付凹所内に組付けられている車室内用空気吹出装置であり、前記支持板は、前記各風向調整板の支持軸が嵌合する複数の支持孔を同支持板の前後方向の一側に偏倚して備えるとともに、同支持板の前後方向からの挟持力による撓みを吸収する撓み吸収部を同支持板の前後方向の他側に偏倚して備え、かつ、前記支持板の他側縁部、または、前記組付け凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部には、前記支持板の他側に位置する前記撓み吸収部に近接して対向する突起部を備え、前記支持板は、前記組付凹所の前向き段部と後向き段部からの前後方向の挟持力に起因する前後方向の撓みを吸収した状態で挟持されてこれら両段部間に組付けられていることを特徴とする車室用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置であり、当該空気吹出装置は、互いに横方向に並列する複数の横フインと、互いに縦方向に並列する複数の縦フィンの２種類の風向調整板を備え、これらの横フィンおよび縦フィンは、前後方向に所定の間隔を保持して位置する各組付凹所内に組付けられている前記支持板を介して支持されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置において、前記支持板が備える撓み吸収部は同支持板の左右方向に延びる複数の短尺の長孔であって、同支持板の左右方向に直列的に位置し、かつ、前記突起部は前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部にて前記各長孔に対向して位置していることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置において、前記支持板が備える撓み吸収部は同支持板の左右方向に延びる複数の短尺の長孔であって、同支持板の左右方向に直列的に位置し、かつ、前記突起部は前記支持板の他側縁部にて前記各長孔に対向して位置していることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置において、前記支持板が備える撓み吸収部は同支持板の左右方向に延びる長尺の長孔であり、かつ、前記突起部は前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部にて前記長孔に対向して位置する突起部であることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項６】
請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置において、前記支持板は他側縁部に、前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部に対して突出する複数の突出部を備え、同突出部は内部に空間部を有していて、前記撓み吸収部と前記突起部の両方を兼ねていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する方形状の第１の筒体と、第１の筒体の先端開口部に嵌着されて同筒体を通して誘導される空気流の吹出口部を形成する方形状の第２の筒体と、これら両筒体が形成する組付凹所に嵌合されて組付けられている支持板と、前記支持板に互いに並列して回動可能に支持されている複数の風向調整板を備える形式の車室内用空気吹出装置がある。当該形式の車室内用空気吹出装置においては、前記支持板は、前記組付凹所が形成する前向き段部と後向き段部に挟持されて、同組付凹所に組付けられている（特許文献１を参照）。
【特許文献１】特公平７−１１３４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、複数の風向調整板を、支持板を介して両筒体内の組付凹所に組付ける組付構造においては、支持板は、風向調整板を回動操作する際の操作荷重を適正に調整すべく機能するとともに、風向調整板のガタを防止すべく機能する。しかしながら、当該組付構造を構成する両筒体内の組付凹所や支持板には寸法精度にバラツキがあって、組付凹所の両段部間の寸法が設定されている寸法から外れ、支持板の寸法精度のバラツキと相まって、組付凹所の前後両段部からの支持板に対する挟持力が過剰になったり、過小になる状態が発生する。
【０００４】
支持板に対する前後方向からの挟持力が過剰である場合には、各風向調整板の支持軸を回動可能に支持する支持孔に変形が生じて、風向調整板の操作荷重を増大させることになる。また、支持板に対する前後方向からの挟持力が過小である場合には、支持板の組付け状態にガタが発生し、これに起因して風向調整板にもガタが発生することになる。従って、本発明の目的は、当該形式の空気吹出装置で発生するこれらの問題に対処することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする空気吹出装置は、空気誘導路を形成する方形状の第１の筒体と、前記第１の筒体の先端開口部に嵌着されて同筒体を通して誘導される空気流の吹出口部を形成する方形状の第２の筒体と、これら両筒体が形成する組付凹所に嵌合されて組付けられている支持板と、前記支持板に互いに並列して回動可能に支持されている複数の風向調整板を備え、前記支持板は、前記組付凹所の前向き段部と後向き段部に挟持されて同組付凹所に組付けられている形式の車室内用空気吹出装置である。
【０００６】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記支持板は、前記各風向調整板の支持軸が嵌合する複数の支持孔を同支持板の前後方向の一側に偏倚して備えるとともに、同支持板の前後方向からの挟持力による撓みを吸収する撓み吸収部を同支持板の前後方向の他側に偏倚して備え、かつ、前記支持板の他側縁部、または、前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部には、前記支持板の他側に位置する前記撓み吸収部に近接して対向する突起部を備え、前記支持板は、前記組付凹所の前向き段部と後向き段部からの前後方向の挟持力に起因する前後方向の撓みを吸収した状態で挟持されて、これら両段部間に組付けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係る車室内用空気吹出装置で採用している支持板の組付構造は、互いに横方向に並列する横フインを支持する支持板、および、互いに縦方向に並列する縦フィンを支持する支持板のいずれかの組付けに対して採用することができるとともに、これら両者の支持板の組付けに対しても採用することができる。
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記支持板が備える撓み吸収部を同支持板の左右方向に延びる複数の短尺の長孔に形成して、同長孔を支持板の左右方向に直列的に配置し、かつ、前記突起部を前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部にて前記各長孔に対向して位置するように形成する構成とすることができる。
【０００８】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記支持板が備える撓み吸収部を同支持板の左右方向に延びる長尺の長孔に形成して、前記突起部を前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部にて前記長孔に対向して位置するように形成する構成とすることができる。
【０００９】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記支持板の他側縁部に、前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部に対して突出する複数の突出部を備え、同突出部は内部に空間部を有していて、前記撓み吸収部と前記突起部の両方を兼ねる構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、風向調整板を支持する支持板を、前記各風向調整板の支持軸が嵌合する複数の支持孔を同支持板の前後方向の一側に偏倚して備えるとともに、同支持板の前後方向からの挟持力による撓みを吸収する撓み吸収部を同支持板の前後方向の他側に偏倚して備える構成とし、かつ、前記支持板の他側縁部、または、前記組付凹所における前記支持板の他側縁部に対向する段部には、前記支持板の他側に偏倚して位置する前記撓み吸収部に近接して対向する突起部を備える構成としている。
【００１１】
このため、第１の筒体と第２の筒体が形成する組付凹所の前後の両段部間の間隔の寸法は、設定されている両段部間の間隔の寸法より、突起部の前後方向の寸法分だけ増大していることになり、当該支持板に対する前後方向からの挟持力は突起部の前後方向の寸法分だけ過剰になる。従って、当該支持板が組付凹所の両段部間に組付けられた状態では、当該支持板は過剰の挟持力に起因して前後方向に撓むが、この撓みは当該支持板が備える撓み吸収部にて吸収されて、各風向調整板の支持軸を嵌合する支持孔には及ばず、当該支持孔は何等の変形を受けることもない。
【００１２】
この結果、当該支持板は、各風向調整板を回動操作する際の操作荷重を、設定された操作荷重に的確に維持するとともに、当該支持板は、組付凹所内の両段部に確実に挟持されてガタなく組付けられた状態となり、各風向調整板のガタの発生も防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図３には、本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるセンタレジスタを示している。図１は当該レジスタ１０の正面図、図２は当該レジスタ１０の横断平面図、図３は当該レジスタ１０の縦断側面図である。当該レジスタ１０は、車室内の前面側のインストルメントパネルの背面側に位置する空調装置の空気ダクトの先端側に接続されて、インストルメントパネルに組付けられるもので、インストルメントパネルに組付けられている状態では、空気吹出口部が車室内に臨んでいる。
【００１４】
当該レジスタ１０は、空気誘導路を形成する第１の筒体であるリテーナ１１と、リテーナ１１の先端開口部に嵌着されて同リテーナ１１を通して誘導される空気流の吹出口部を形成する方形状の第２の筒体であるベゼル１２と、これらリテーナ１１およびベゼル１２が形成する第１の組付凹所１３および第２の組付凹所１４にそれぞれ嵌合されて組付けられている第１の支持板１５および第２の支持板１６と、これら各支持部材１５，１６に互いに並列して回動可能に支持されている複数の風向調整板である横フィン１７および縦フィン１８を備えている。これらの各構成部材は、全て合成樹脂にて形成されている成形部材である。
【００１５】
各横フィン１７は、第１の組付凹所１３内に組付けられている第１の支持板１５に、支持軸１７ａを介して回転可能に支持された状態において、その後側縁の後部に形成されている連結軸部にて、連結ロッド１９ａを介して互いに連結されていて、１枚の横フィン１３に設けたフインノブ１７ｂを上下方向に回動操作することにより、互いに連動して上下方向に揺動動作するように構成されている。また、各縦フィン１８は、第２の嵌合凹所１４内に組付けられている第２の支持板１６に、支持軸１８ａを介して回転可能に支持された状態において、その上端の後部に形成されている連結軸部にて、連結ロッド１９ｂを介して互いに連結されている。互いに連結されている１枚の縦フィン１８には、セクタギヤ状の連結ギヤ部１８ｂが形成されていて、連結ギヤ部１８ｂは、フィンノブ１７ｂの後端部の連結ギヤ部１７ｃに噛合した状態でフィンギヤ１７ｃに連結されている。このため、各縦フィン１８は、フインノブ１７ｂを横フィン１７上にて左右方向に摺動操作することにより、互いに連動して左右方向に揺動動作するように構成されている。なお、符号１９ｃは、ダンパプレートを示している。
【００１６】
当該レジスタ１０における各組付凹所１３，１４のうち、第１の組付凹所１３は、空気吹出口部に近接した部位の左右の起立壁部に沿って上下方向に延びる一対の組付凹所であって、前後方向に所定幅を有しており、第１の組付凹所１３を形成する前向き段部１３ａと後向き段部１３ｂ間の間隔は、所定の寸法に設定されている。第１の支持板１５は左右一対のものであって、各第１の支持板１５は、図４に示すように、各第１の組付凹所１３内に縦方向に嵌合されて、前向き段部１３ａと後向き段部１３ｂにて前後から挟持されて、各第１の組付凹所１３に組付けられている。
【００１７】
一方、第２の組付凹所１４は、第１の組付凹所１３より所定距離後方の部位の上下の水平壁部に沿って左右方向に延びる一対の組付凹所であって、前後方向に所定幅を有しており、第２の組付凹所１４を構成する前向き段部１４ａと後向き段部１４ｂ間の間隔は、所定の寸法に設定されている。第２の支持板１６は上下一対のものであって、各第２の支持板１６は、図５に示すように、各第２の組付凹所１４内に横方向に嵌合されて、前向き段部１４ａと後向き段部１４ｂにて前後から挟持されて、各第２の組付凹所１４に組付けられている。
【００１８】
しかして、第１の支持板１５は可撓性の板であって、第１の支持板１５においては、図４に示すように、複数の円形孔（支持孔１５ａ）と複数の長孔（撓み吸収孔１５ｂ）が形成されている。各支持孔１５ａは、各横フィン１７の支持軸１７ａを嵌合して回転可能に支持する支持孔であって、各支持孔１５ａは第１の支持板１５の前縁側に偏倚して、上下方向に直列的に位置している。各支持孔１５ａは、嵌合された支持軸１７ａに所定量の摺動抵抗を付与すべく機能するもので、摺動抵抗を適切に設定することにより、各横フィン１７を揺動操作する際の操作荷重が適切に設定されている。
【００１９】
また、各撓み吸収孔１５ｂは、第１の支持板１５の後縁側に偏倚して、上下方向に直列的に位置している。各撓み吸収孔１５ｂは、第１の支持板１５が第１の組付凹所１３内で両段部１３ａ，１３ｂにて挟持された状態において、前後方向から過剰な挟持力の作用に起因して生じる局部的な撓みを吸収すべく機能する。第１の支持板１５は、前後方向から過剰な挟持力が作用した場合には、両段部１３ａ，１３ｂにて確実に挟持された状態になって、第１の組付凹所１３内にてガタなく組付けられた状態になる。
【００２０】
第１の支持板１５においては、その後側縁部の各撓み吸収孔１５ｂに対向する部位に突起部１５ｃが形成されている。各突起部１５ｃは、後側に突出していて、第１の支持板１５の前後方向の寸法を、組付凹所１３における両段部１３ａ，１３ｂ間の間隔を、設定されている寸法より大きくすべく機能する。これにより、第１の支持板１５を第１の組付凹所１３内で両段部１３ａ，１３ｂにて挟持した場合には、第１の支持板１５には、各突起１５ｃの寸法分だけ前後方向から過剰な挟持力が作用して、特に、各突起部１５ｃの形成部位には、所定量の撓みが発生する。
【００２１】
しかしながら、この局部的な撓みは各撓み吸収孔１５ｂにて吸収され、各支持孔１５ａに影響を及ぼすことがない。このため、各支持孔１５ａは変形することはなくて、設定されている円形状を維持する。この結果、各支持孔１５ａが横フィン１７の支持軸１７ａに対して付与する摺動抵抗は変わらず、各横フィン１７を揺動操作する際の操作荷重を設定された適切な荷重に維持する。
【００２２】
一方、第２の支持板１６は、第１の支持板１５とは形状および大きさを異にしてはいるが、第１の支持板１５が有する構成要素のうち、突起部１５ｃに相当する要素を除く全ての要素を具備しているものであって、可撓性の板である。第２の支持板１６においては、図５に示すように、複数の円形孔（支持孔１６ａ）と複数の長孔（撓み吸収孔１６ｂ）が形成されている。各支持孔１６ａは、各縦フィン１８の支持軸１８ａを嵌合して回転可能に支持する支持孔であって、各支持孔１６ａは第２の支持板１６の前縁側に偏倚して、左右方向に直列的に位置している。各支持孔１６ａは、嵌合された支持軸１８ａに所定量の摺動抵抗を付与すべく機能するもので、摺動抵抗を適切に設定することにより、各縦フィン１８を揺動操作する際の操作荷重が適切に設定されている。
【００２３】
また、各撓み吸収孔１６ｂは、第２の支持板１６の後縁側に偏倚して、左右方向に直列的に位置している。各撓み吸収孔１６ｂは、第２の支持板１６が第２の組付凹所１４内で両段部１４ａ，１４ｂにて挟持された状態において、前後方向から過剰な挟持力の作用に起因して生じる局部的な撓みを吸収すべく機能する。第２の支持板１６は、前後方向から過剰な挟持力が作用した場合には、両段部１４ａ，１４ｂにて確実に挟持された状態になって、第２の組付凹所１４内にてガタなく組付けられた状態になる。
【００２４】
第２の支持板１６においては、その後側縁部の対向する前向き段部１４ａに、複数の突起部１４ｃが形成されている。各突起部１４ｃは、第２の支持板１６の各撓み吸収孔１６ｂに対向して前方に突出している。各突起部１４ｃは、第２の組付凹所１４の前後の幅寸法を設定されている幅寸法より小さくしている。これにより、第２の支持板１６を第２の組付凹所１４内で前向き段部１４ａの突起部１４ｃと後向き段部１４ｂにて挟持した場合には、第２の支持板１６には前後方向から過剰な挟持力が作用して、特に、各突起部１４ｃに当接している部位には、所定量の撓みが発生する。
【００２５】
しかしながら、この局部的な撓みは各撓み吸収孔１６ｂにて吸収され、各支持孔１６ａに影響を及ぼすことがない。このため、各支持孔１６ａは変形することはなくて、設定されている円形状を維持する。この結果、各支持孔１６ａが縦フィン１８の支持軸１８ａに対して付与する摺動抵抗は変わらず、各縦フィン１８を揺動操作する際の操作荷重を、設定されている適切な荷重に維持する。
【００２６】
このように構成されている当該レジスタ１０においては、従来のこの種形式のレジスタと同様に、リテーナ１１内を通って誘導されてくる空気流を、ベゼル１２の空気吹出口部１２ａから車室内へ吹出すべく機能する。この際、乗員は、フィンノブ１７ｂを上下方向に回動操作すれば、各横フィン１７は連動して上下方向に揺動して、空気吹出口部１２ａから吹出される空気流は各横フィン１７の揺動方向に指向される。また、乗員は、フィンノブ１７ｂを左右方向に摺動操作すれば、各縦フィン１８は連動して左右方向に揺動して、空気吹出口部１２ａから吹出される空気流は各縦フィン１８の揺動方向に指向される。
【００２７】
ところで、当該レジスタ１０においては、上記したように、第１の支持板１５にあっては、第１の組付凹所１３内で両段部１３ａ，１３ｂにて挟持した場合には、第１の支持板１５には前後方向から過剰な挟持力の作用によって、各突起部１５ｃの形成部位に所定量の撓みを発生させ、かつ、この局部的な撓みを各撓み吸収孔１５ｂにて吸収させる組付構造を採っている。また、第２の支持板１６にあっては、第２の組付凹所１４内で前向き段部１４ａの突起部１４ｃと後向き段部１４ｂにて挟持した場合には、第２の支持板１６には前後方向から過剰な挟持力が作用して、各突起部１４ｃに当接している部位には所定量の撓みを発生させ、かつ、この局部的な撓みを各撓み吸収孔１６ｂにて吸収させる組付構造を採っている。
【００２８】
このため、各支持板１５，１６は、各組付凹所１３，１４内にてガタなく確実に挟持されるとともに、各支持孔１５ｂ，１６ｂが変形されることはない。このため、各支持孔１５ｂ，１６ｂは、横フィン１７の支持軸１７ａや縦フィン１８の支持軸１８ａに付与する摺動抵抗を設定されている摺動抵抗に維持し、各横フィン１７や各縦フィン１８を揺動操作する際の操作荷重を、設定されている適切な荷重に維持する。
【００２９】
なお、当該レジスタ１０においては、各支持板１５，１６の各組付凹所１３，１４内での組付構造を、上記した組付構造以外にも、種々の組付構造を採用することができる。図６および図７には、当該組付構造の変形例を示している。図６には、第１の変形例（ａ）および第２の変形例（ｂ）を示し、かつ、図７には、第３の変形例（ａ）および第４の変形例（ｂ）を示している。
【００３０】
第１の変形例に係る組付構造は、第２の組付凹所１４に対応する組付凹所２１内に、第２の支持板１６に対応する支持板２２を組付けるために採用しているものである。支持板２２においては、図６（ａ）に示すように、複数の円形孔（支持孔２２ａ）と、長尺の長孔（撓み吸収孔２２ｂ）が形成されている。各支持孔２２ａは、各縦フィン１８の支持軸１８ａを嵌合して回転可能に支持する支持孔であって、各支持孔２２ａは支持板２２の前縁側に偏倚して、左右方向に直列的に位置している。また、撓み吸収孔２２ｂは、支持板２２の後縁側に偏倚して、左右方向に直線的に延びている。
【００３１】
一方、組付凹所２１は前向き段部２１ａと後向き段部２１ｂにて構成されていて、前向き段部２１ａに突起部２１ｃが形成されている。当該突起部２１ｃは、前方に所定量突出する長尺の突起部であって、左右方向に延びていて、支持板２２の撓み吸収孔２２ｂに対向している。従って、当該組付構造では、長尺の突起部２１ｃが第２の組付凹所１４の全ての突起部１４ｃと同等に機能し、かつ、長尺の撓み吸収孔２２ｂが第２の支持板１６の全ての撓み吸収孔１６ｂと同等に機能する。このため、支持板２２の組付けに対して採用している当該組付構造は、第２の支持板１４の組付けに対して採用している組付構造と同等の作用効果を奏することになる。
【００３２】
第２の変形例に係る組付構造は、第２の組付凹所１４に対応する組付凹所２１内に、第２の支持板１６に対応する支持板２３を組付けるために採用しているものである。支持板２３においては、図６（ｂ）に示すように、複数の円形孔（支持孔２３ａ）と、複数の長孔（撓み吸収孔２３ｂ）が形成されている。各支持孔２３ａは、各縦フィン１８の支持軸１８ａを嵌合して回転可能に支持する支持孔であって、各支持孔２３ａは支持板２３の前縁側に偏倚して、左右方向に直列的に位置している。また、各撓み吸収孔２３ｂは、支持板２３の後縁側に偏倚して、左右方向に直列的に位置している。
【００３３】
一方、第２の組付凹所２１は前向き段部２１ａと後向き段部２１ｂにて構成されているものであるが、突起部なるもの形成されてはおらず、突起部２３ｃは、支持板２３の後側縁部に複数形成されている。各突起部２３ｃは、支持板２３における各撓み吸収孔２３ｂに対向する部位に形成されていて、後方に所定長さ延びて前向き段部２１ａに対向している。従って、当該組付構造では、各突起部２３ｃが第２の組付凹所１４の各突起部１４ｃと同等に機能し、かつ、各撓み吸収孔２３ｂが第２の支持板１６の各撓み吸収孔１６ｂと同等に機能する。このため、支持板２３の組付けに対して採用している当該組付構造は、第２の支持板１４の組付けに対して採用している組付構造と同等の作用効果を奏することになる。
【００３４】
第３の変形例に係る組付構造は、第２の組付凹所１４に対応する組付凹所２１内に、第２の支持板１６に対応する支持板２４を組付けるために採用しているものである。支持板２４においては、図７（ａ）に示すように、複数の円形孔（支持孔２４ａ）と、複数の突出部２４ｂが形成されている。各突出部２４ｂは半円形状を呈するもので、内部に半円形状の内孔２４ｃを有していて、支持板２４の後側縁部に形成されて、左右方向に直列的に位置している。
【００３５】
一方、組付凹所２１は前向き段部２１ａと後向き段部２１ｂにて構成されているものであるが、突起部なるもの形成されてはいない。支持板２４の後縁側部に形成されている各突出部２４ｂは、内部に半円形状の内孔２４ｃを有していて、後方へ所定長さ突出していることから、突起部と撓み吸収孔の両方の機能を備えている。従って、当該組付構造では、各突出部２４ｂが第２の組付凹所１４の各突起部１４ｃ、および、第２の支持板１６の各撓み吸収孔１６ｂと同等に機能する。このため、支持板２４の組付けに対して採用している当該組付構造は、第２の支持板１４の組付けに対して採用している組付構造と同等の作用効果を奏することになる。
【００３６】
第４の変形例に係る組付構造は、第２の組付凹所１４に対応する組付凹所２１内に、第２の支持板１６に対応する支持板２５を組付けるために採用しているものである。支持板２５においては、図７（ｂ）に示すように、複数の円形孔（支持孔２５ａ）と、複数の突出部２５ｂが形成されている。各突出部２５ｂは、互いに交差する斜めの方向に所定長さ延びる複数のもので、各突出部２５ｂは、支持板２５の後側縁部に形成されて、左右方向に所定の間隔を保持して後方へ所定長さ延びている。
【００３７】
一方、組付凹所２１は前向き段部２１ａと後向き段部２１ｂにて構成されているものであるが、突起部なるもの形成されてはいない。支持板２５の後縁側部に形成されている各突出部２５ｂは、組付凹所２１内に嵌合された状態では、互いの突出部２５ｂ間に空間部２５ｃを形成することから、突起部と撓み吸収孔の両方の機能を備えている。従って、当該組付構造では、各突出部２５ｂが第２の組付凹所１４の各突起部１４ｃ、および、第２の支持板１６の各撓み吸収孔１６ｂと同等に機能する。このため、支持板２５の組付けに対して採用している当該組付構造は、第２の支持板１４の組付けに対して採用している組付構造と同等の作用効果を奏することになる。
【００３８】
なお、以上の各変形例に係る組付構造は、当然のことながら、そのまま、または、適宜変更して、第１の支持板１５を第１の組付凹所１３に組付ける組付構造に採用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るレジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの横断平面図である。
【図３】同レジスタの縦断側面図である。
【図４】同レジスタにおける第１の支持板の組付構造を示す側面図である。
【図５】同レジスタにおける第２の支持板の組付構造を示す平面図である。
【図６】同レジスタにおける第２の支持板に対応する支持板の組付構造の第１の変形例を示す平面図（ａ）、および、第２の変形例を示す平面図（ｂ）である。
【図７】同レジスタにおける第２の支持板に対応する支持板の組付構造の第３の変形例を示す平面図（ａ）、および、第４の変形例を示す平面図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…レジスタ、１１…リテーナ、１２…ベゼル、１２ａ…空気吹出口部、１３…第１の組付凹所、１３ａ，１３ｂ…段部、１４…第２の組付凹所、１４ａ，１４ｂ…段部、１５…第１の支持板、１５ａ…支持孔、１５ｂ…撓み吸収孔、１５ｃ…突起部、１６…第２の支持板、１６ａ…支持孔、１６ｂ…撓み吸収孔、１６ｃ…突起部、１７…横フィン、１７ａ…支持軸、１７ｂ…フィンノブ、１７ｃ…転結ギヤ部、１８…縦フィン、１８ａ…支持軸、１８ｂ…連結ギヤ部、１９ａ，１９ｂ…連結ロッド、１９ｃ…ダンパプレート、２１…組付凹所、２１ａ…前向き段部、２１ｂ…後向き段部、２１ｃ，２３ｃ…突起部、２２〜２５…支持板、２２ａ〜２５ａ…支持孔、２２ｂ，２３ｂ…突起部、２４ｂ…突出部、２４ｃ…内孔、２５ｂ…突出部、２５ｃ…空間部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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