(57)【要約】【課題】  燃料補給の間にフィラーチューブまでの燃料蒸気の好ましい遮断を提供すること。【解決手段】  蒸気排出制御システムは、フィラーチューブまでの燃料蒸気排出再循環ラインにおいて電気的に作動する遮断バルブを含む。この遮断バルブは、タンク内の燃料レベル指示器および燃料キャップセンサからの信号に応答して、電気コントローラによって制御される。そして、上記遮断バルブが、燃料レベル指示器が充満のタンク状態を示すとき、及び燃料キャップセンサが、フィラーのネック部から燃料キャップが離れることを示すときに、閉じるようにされている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料補給ノズルを収容するための上端部を備えフィラーチューブを有するエンジン燃料タンク用の蒸気排出制御システムであって、
前記タンク内の燃料の所定レベルを示す電気フィルリミット信号を与えることが可能な前記タンク内の燃料レベル指示器と、
前記タンクからの燃料蒸気を受け取るために接続される貯蔵器と、 
前記フィラーチューブ上端部に配置され、前記ノズルが上端部に収容されるときに、前記ノズルの周りをシールするための可撓性シールと、
前記フィラーチューブに配置され、燃料キャップが前記フィラーチューブから離れるときを示すキャップ状態信号を与えることが可能な燃料キャップセンサと、
前記所定レベルで前記電気フィルリミット信号を受け取るときの電気遮断信号と、前記キャップが前記フィラーチューブから離れることを示す前記キャップ状態信号と、を与えることが可能なフィルコントローラと、
前記タンクから前記フィラーチューブの上端部への蒸気の流れを制御するために接続され、かつ、自動ノズル遮断の起動のために前記フィラーチューブの上端部まで、蒸気の流れを制止するための前記電気遮断信号を受け入れるときに作動可能な電気作動遮断バルブと、
を含むシステム。
【請求項２】
前記燃料レベル指示器が、フロート作動装置を含む請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記燃料レベル指示器が、サーミスタを含む請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記電気作動遮断バルブが、ソレノイドで作動される請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記電気作動遮断バルブは、通常閉じられており、かつ、前記電気作動遮断バルブは、前記燃料レベルが前記所定リミットに達したことを示す前記電気遮断信号に応答して、ソレノイドが励磁されないときに閉じる請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れ、かつ、前記燃料レベルが前記所定リミット未満であることを前記キャップ状態信号が示すときに、前記フィルコントローラがソレノイドを励磁して、前記遮断バルブを開ける請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れ、かつ、前記燃料レベルが前記所定リミット未満であることを前記キャップ状態信号が示すときに、前記フィルコントローラが前記電気作動遮断バルブを開ける請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記遮断バルブが閉じられるときに、前記燃料タンクと前記蒸気蓄積装置との間で、制止されている蒸気を流す制御開口を備えるシールを、前記電気作動遮断バルブが含む請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
さらに、前記貯蔵器から前記エンジンの吸気口まで、蒸気の流れを制御する電気作動パージバルブを含む請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
さらに、エンジン作動パラメータに応答して前記電気作動パージバルブを起動するために作用する電気パージコントローラを含む請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
燃料補給ノズルを収容するための上端部を具備するフィラーチューブを備えるエンジン燃料タンクのための蒸気排出制御システムであって、
前記タンク内の燃料の所定レベルを示す電気フィルリミット信号を与えることが可能な前記タンク内の燃料レベル指示器と、
前記タンクから燃料蒸気を受け取るために接続される保管貯蔵器と、
前記フィラーチューブ内に配置され、燃料キャップが前記フィラーチューブから離れるときを示すキャップ状態信号を与えることが可能な燃料キャップセンサと、
前記所定レベルで前記電気フィルリミット信号を受け取るときの電気遮断信号と、前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れていることを示す前記キャップ状態信号と、を与えることが可能なフィルコントローラと、
前記タンクから前記フィラーチューブの上端部まで蒸気の流れを制御するために接続され、かつ、前記フィラーチューブの前記上端部への蒸気の流れを遮断するための前記遮断信号を受け取るときに作動するバルブであって、通常閉じられており、かつ、前記燃料レベルが前記所定リミットに達したことを示す前記電気遮断信号に応答してソレノイドが励磁されないときに閉じるソレノイド作動遮断バルブと、を含み、
前記ノズルからの排気により、前記上端部において真空を形成し、もって自動ノズル遮断の作動を行うシステム。
【請求項１２】
前記キャップ状態信号が、前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れ、かつ、前記燃料レベルが前記所定リミット未満であることを示すときに、前記フィルコントローラが、前記ソレノイドを励磁して、前記遮断バルブを開く請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記キャップ状態信号が、前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れ、かつ前記燃料レベルが前記所定リミット未満であることを示すときに、前記フィルコントローラが、前記遮断バルブを開く請求項１１に記載のシステム。
【請求項１４】
燃料補給ノズルを収容するための上端部を具備するフィラーチューブを備える車輌エンジン燃料タンクからの蒸気排出制御方法であって、
燃料蒸気貯蔵器を前記タンクへ接続し、かつ、前記タンクから前記車輌エンジン吸気口の燃料蒸気の流れを制御する手段を接続する工程と、
遮断バルブを配置し、電気コントローラからの信号に応答して、前記遮断バルブを閉じることによって、前記タンクから前記フィラーチューブ上端部への蒸気の流れを遮断し、前記ノズルからの燃料を排出し、かつ前記フィラーチューブ内の真空を形成し、自動ノズル遮断を起動させる工程と、
前記タンク内に燃料レベル指示器を配置し、前記タンクが満たされるときに電気信号を与え、及び前記電気信号に応答して再循環バルブを閉じる工程と、
フィラーネック内に燃料キャップセンサを配置し、燃料キャップが前記フィラーチューブから離れるときを示すキャップ状態信号を与える工程と、
前記フィラーチューブ内に可撓性シールを配置し、前記ノズルの周りをシールする工程と、を含む方法。
【請求項１５】
燃料レベル指示器を配置するステップが、前記タンク内に、フロート作動の装置を配置することを含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
燃料レベル指示器を配置するステップが、前記タンク内にサーミスタを配置することを含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
前記遮断バルブが、通常閉じられているソレノイドバルブであり、かつ、前記遮断バルブを閉じるステップが、前記燃料レベルが所定リミットに達したことを示す前記電気遮断信号により前記ソレノイドを励磁しないようにすることを含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１８】
さらに、前記キャップ状態信号が、前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れ、かつ、前記燃料レベルが、前記所定リミット未満であることを示すときに、前記ソレノイドを励磁して前記遮断バルブを開くステップを含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１９】
前記キャップ状態信号が、前記燃料キャップが前記フィラーチューブから離れており、かつ、前記燃料レベルが、前記所定リミット未満であることを示すときに、前記フィルコントローラが、前記遮断バルブを開く請求項１４に記載の方法。
【請求項２０】
さらに、前記遮断バルブ内にシールを配置するステップを含み、前記シールが、前記遮断バルブが閉じられるときに、制止された蒸気を流す制御開口を備える請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ノズルの周りに機械的シールを備えるタンクの、フィラーチューブ内に配置された排気ノズルから、自動車等の車輌の燃料タンクへの燃料補給中に、燃料蒸気を排出する蒸気排出制御システム、及び蒸気排出制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の燃料タンク補給ノズルは、排出蒸気の再循環のラインが断たれると、当該ノズルを遮断し、もってこのノズルの周りのフィラーチューブで真空を形成するようにされている真空作動装置を一般に含んでいる。
【０００３】
これまで、ノズル周りに機械的シールを具備しないフィラーチューブでは、燃料タンク蒸気システムが、このシステムの蒸気の蓄積キャニスタへの排出ラインへの接続によって、フィラーチューブへの燃料蒸気の再循環を行っていた。他の公知のシステムでは、燃料タンク蒸気システムの蒸気の蓄積キャニスタが、燃料がこぼれて漏れることを防止するためのロールオーババルブを具備するタンクの頂壁を通じて、分離されている排出タップに接続されている。それゆえに、燃料レベルが、液体がフィラーネック部へ逆流させられかつノズルを液体が遮断させるタンクの頂部に達した時点で、排出ラインを遮断するために、キャニスタへのラインへ再循環排出タップを使用するシステムでは、タンク内でフロート作動する燃料蒸気排出バルブに頼らなければならない。このようにフロート作動する排出バルブは、燃料がタンクに導かれるので、適切に蒸気排出を行うための当該排出バルブの較正（キャリブレーション）のときに不適切なものとなる。そして、当該フロート作動する排出バルブは、さらに車輌が転倒（ロールオーバ）する事があったときには、信頼性をもって閉じる必要もある。これまで、これらの後者両方の必要性が、このようなフロート作動するバルブ（フロートバルブ）を車輌へ提供するときの問題の所在であった。
【０００４】
タンク頂部からフィラーチューブの端部まで、蒸気再循環排出チューブを直接的に使用するシステムのタイプは、フィラーチューブの上端部への蒸気再循環を断ち、これによってノズル遮断の真空を形成するために、タンクの頂部を通りチューブの端部を覆う液体燃料に依存している。
【０００５】
図４には、公知のシステムが例示されている。このシステムでは、燃料タンク1が、電気コントローラ又はＥＣＵ（電子制御装置）４によって制御される電気操作パージバルブ３の入口に接続されている排出出口を備えるタンクの上壁に取り付けられ、フロート作動する排出バルブ２を具備している。排出バルブ２の出口はさらに、蓄積貯蔵器またはキャニスタ５の入口に接続されている。フィラーチューブ８の上端部７の再循環ポート６が、フィラーチューブ８へのノズル排出による燃料補給間におけるフィラーチューブの上端部までの燃料蒸気の再循環のために具備されている。
【０００６】
フロート作動する排出バルブ２とは独立して燃料の補給が行われる間、フィルチューブ７の上端部におけるポート６への燃料蒸気再循環を行うために、再循環排出ライン１０が、タンクの頂部に接続されている。この場合には、分離される漏れの防止のためのロールオーババルブ１１が使用されうる。後者の構成では、液体燃料が所定レベルに達すると、該液体燃料をチューブの端部に近づけさせ、かつ、蒸気再循環をフィルチューブの端部７で終端させるために、チューブの端部が所望のレベルまで上部タンク壁を介して延在している。一般的には、前記車輌中での設置を容易にするために、再循環ライン１０は、縁部を越えて、タンクの頂部に沿って、かつ、前記フィラーに沿って、経路づけされる必要がある。
【特許文献１】特開２００４−１８３６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
タンク頂部から上部フィラーネック部まで、分離された（セパレートの）排出チューブを要求している従来技術のシステムでは、タンク内の排出チューブの縁部の注意深い配置が、フィラーチューブ内の液体燃料の逆流を防ぐための所望の燃料レベル（液位）おいて、排出チューブの端部を閉じる動作のために要求される。さらに、再循環ラインの経路づけによって、ライン内に液体トラップが作られる。この液体トラップは、燃料補給中や自動ノズル遮断の起動時に、再循環を遮断し、フィルターチューブ内において望ましくない真空を形成させる。
【０００８】
したがって、液体燃料のレベルが所望の十分な位置まで上昇した場合にあって、燃料補給中に、フィラーチューブの上端部まで蒸気排出の再循環を切断するといった、より好ましい方法または手段を提供することが望まれてきた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、燃料蒸気排出再循環ラインからフィラーチューブまでの間で、電気的に作動する遮断バルブ（電気作動遮断バルブ）を提供する。電気作動遮断バルブは、タンク内の燃料レベル指示器および燃料キャップセンサからの信号に応答して、電気コントローラによって制御される。一実施形態では、十分なタンク状態を燃料レベル指示器が示すとき、かつ、燃料キャップがフィラーネック部から離れるときを燃料キャップセンサが示すときに、上記遮断バルブが閉じるようにされている。このようにして、本発明は、燃料補給の間に、より好ましく燃料蒸気を遮断することをフィラーチューブに提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１において、本発明のシステムが、参照番号２０で基本的に示されており、レベル（液位）Ｌで、液体燃料を備える車輌燃料タンク２２に接続されるように例示されている。フィラーチューブ２４は、タンク２２の壁を通じて接続される低端部と、真空が作動して遮断されるような燃料補給ノズル３０の周りをシールするための可撓性シール２８（同じような構造が同様の箇所にあるときにも同様に働く。）を備える上端部２６とを具備している。
【００１１】
図１の実施形態では、タンク２２が、当業者に周知のタイプのフロート作動する蒸気排出バルブ３２を備え、このバルブ３２が、蒸気再循環バルブ７０にライン３６に沿って接続される出口３４を備えるタンクの上壁を通じて装着されている。そして、一般的なマニホルド又はコネクタ３８が、保管貯蔵器又はキャニスタの入口にライン４２を介して接続される出口を備えている。保管貯蔵器又はキャニスタは、当業者に公知の炭のような吸着用の粒状化された炭素材料で満たされている。蒸気排出バルブ３２は、ロールオーババルブとして動作することをここに注釈する。
【００１２】
キャニスタ４０はまた、キャニスタ４０において真空引きがなされているときに、大気パージ空気をもたらしつつ、ソレノイド４５によって作動されるバルブ４６の出口に、入口嵌合部材４４を介して接続されている。マニホルド又は嵌合部材３８はまた、他の出口を持ち、この出口がパージ流制御手段の入口に接続されている。本実施形態では、このパージ流制御手段は、ソレノイド５０によって作動されるバルブ４８を含む。ソレノイド５０は、上記出口へ、及び参照番号５６で示されるエンジンの吸気口まで、ライン５４に沿って、パージの流れを提供するために、電気コントローラ又はパージＥＣＵ５２によって制御される。また、ソレノイド５０は、上記コントローラ又はパージＥＣＵ５２にリード線５８、６０によって電気的に接続されている。しかし、他の流れ制御手段を用いてもよいことが理解される。例えば、圧力応答バルブ、ポンプ又は、他の流れ制御装置を用いることができる。大気バルブ４６は、リード線４７、４９によってＥＣＵ５２に接続されているそれを駆動するためのソレノイド４５を備え、その結果、このＥＣＵ５２が、キャニスタへの大気中の空気の流れをさらに制御する。なお、上記コントローラ又はＥＣＵ５２は、エンジンを作動するための諸パラメータに応答して電気で作動するパージバルブ（電気作動パージバルブ）を起動するために作用する電気パージコントローラである。
【００１３】
図１の実施形態では、タンク２２が配置され、フロート作動する信号を発生する装置または送信装置６２を備え、これらのいずれかは、リード線６４、６６によって、タンクの上壁を通じて電気コントローラ又はＥＣＵ６８まで延在し接続されている。他の燃料レベル指示器が、本発明の範囲から逸脱することなく、送信装置６２と代替して使用されうる。例えば、図２に示されるような、サーマルスイッチ又はサーミスタ（すなわち、ＰＴＣサーミスタ１１８）が、タンク内で所望の燃料レベルに達していることを示すのに使用される。
【００１４】
再び、図１に戻り説明する。蒸気再循環バルブ７０は、入口を備え、その入口は、ライン７２に沿ってマニホルド３８の他の出口に接続されている。バルブ７０の出口が、ライン７４を介してシール２８の下部のフィルターチューブ上端部２６に備わる蒸気再循環ポート７６に接続されている。バルブ７０は、リード線８０、８２によって接続されているソレノイド７８によって駆動され、フィルＥＣＵ（充満ＥＣＵ）６８から制御信号を受け取る。一実施例では、バルブ７０は、通常閉じられているバルブ（常閉バルブ）であり、このバルブは、ＥＣＵ６８からの制御信号がソレノイド７８を励磁するときに開けられる（すなわち、燃料補給以外のすべての条件下で閉じられている）。高い圧力条件でも、常閉バルブ７０が開けられ、タンクの圧力を開放する。
【００１５】
図５は、バルブ７０及びソレノイド７８を実施可能な実施形態を示す。上記注釈のように、バルブ７０は常閉バルブであり、ソレノイド７８が励磁されると開く。この実施形態のバルブ７０はシール７１を含み、このシール７１は、フィラーチューブ２６への蒸気再循環とキャニスタ４０への通路とを同時に遮ることができる。シール７１は、制御オリフィス７２を含み、この制御オリフィス７２が、バルブ７０が閉じられたときに、少量の蒸気をキャニスタ４０へ流すようにする。
【００１６】
図１の実施形態の作動中、燃料レベルが、燃料補給中に一点鎖線で示されたレベルまでタンク内で上昇するときに、送信装置６２のフロートアーム８４が上昇し、送信装置に信号をＥＣＵ６８に送らせるようにする。そして、ＥＣＵ６８が、ソレノイド７８を励磁しないようにし、バルブ７０を閉める。また、図１に示されるように、フィラーチューブの上端部２６までの、他のすべての蒸気再循環を遮断する。バルブ７０が閉じられていると、ノズル３０からの燃料の連続排出が、シール２８の下であってフィラーチューブ２６の上端部の内部に真空を形成し、そして、ノズル３０内の装置を駆動させて、自動遮断させている。図１の実施形態では、送信装置６２がタンク充満信号（電気フィルリミット信号）をＥＣＵ６８へ送る前であって、フロート作動する排出バルブ３２が排出ライン３６を閉じるときに、循環ライン７４及びキャニスタ４０への蒸気の流れが遮断されることが理解される。
【００１７】
フィラーネック部の上端部２６において配置されたキャップセンサ３３は、キャップがフィラーネック部に装着もしくは脱着しているかどうかを示す。センサー３３は、いかなるスイッチでもよく、例えばリードスイッチようなものでよい。キャップセンサ３３はまた、燃料レベル指示器が、タンクが充満されていないことを示す場合において、（不図示の）燃料キャップが除去されるときに、ＥＣＵ６８が、バルブ７０内のソレノイド７８を励磁するように、信号をＥＣＵ６８に送る。これによりバルブ７０が開けられる。タンクが充満レベルまで燃料補給されるとバルブ７０が閉じられ、フィラーネック部２６内に真空が形成されることで、ノズル遮断を誘導しながら、ＥＣＵ６８が上で説明したようにソレノイド７８を励磁しないようにする。
【００１８】
図２には、上記実施形態の代替の実施形態が、参照番号９０で基本的に示されている。ここでは、タンク９２が、フィラーチューブ９４を持ち、このフィラーチューブ９４は、再循環遮断バルブ１００へ蒸気を送るように接続され、フロート作動する排出バルブ９６を備えている。マニホルド９８は、出口を持ち、この出口が、ソレノイド１０２によって作動される再循環遮断バルブ１００の入口に接続されている。バルブ１００の出口が、フィラーチューブ９４内に具備された再循環ポート１０６へ、ライン１０４に沿って接続されている。ソレノイド１０２は、ライン１０８及びライン１１０に沿って電気コントローラ又はフィルＥＣＵ１１２に接続されている。そして、電気コントローラ又はフィルＥＣＵ１１２は、タンク９２の頂部を介してリード線１１４及び１１６に沿って、サーミスタ１１８に接続されている。サーミスタ１１８は、タンク内であって、タンクの上壁の下表面に隣接するところに配置されている。
【００１９】
作動中、図２のシステム９０は、フロート作動する排出バルブ９６、又はＥＣＵ１１２へ信号を送るサーミスタ１１８のいずれかによって、再循環ライン１０４への燃料蒸気の流れを遮断することができる。排出バルブ９６又はサーミスタ１１８は、ソレノイド１０２を励磁して、バルブ１００を閉じ、もってフィラーチューブの上端部までの蒸気の全ての再循環を遮断する。図２のシステム９０の、残りの部材等については図示されていないが、図１の実施形態のものと同様であることを理解される。
【００２０】
図３には、本発明の他の実施形態が、参照番号１２０で基本的に示されている。ここでは、タンク１２２が、ノズルシール１２６及び蒸気再循環ポート１２８を備える上端部に、フィラーチューブ１２４を備えている。タンクの上壁は、車輌構造の部材を収納するために使用される複数のレベル（高さ）を持つタイプのものであり、最も高いレベル又は蒸気ドームの複数の箇所に備えられた、分離された排出チューブ１３０及び１３２を備える。チューブ１３０及び１３２は、マニホルド又はコネクタ１３４に接続されており、マニホルド又はコネクタ１３４は、大気入口４０を備える保管キャニスタ１３８の入口１３６に接続されており、大気入口１４０は、リード線１４５及び１４９によってＥＣＵ１５２に接続されているソレノイド１４３によって作動するバルブ１４２に接続されている。望まれる又は要求されるならば、漏れ防止のためのロールオーババルブ１３１及び１３３が、タンク内のチューブ１３０及び１３２の端部上に具備される。
【００２１】
ティー（Ｔ字型部材）１４４はソレノイドで作動されるパージバルブ１４６に接続されており、パージバルブ１４６は、リード線１４８及び１５０を介して、電気コントローラ又はパージＥＣＵ１５２に接続されたソレノイド１４７を備える。バルブ１４６の出口が、車輌エンジンの吸気口１５６に、ライン１５４に沿って接続されている。
【００２２】
ティー１４４及びコネクタ１３４はさらに、遮断バルブ１６０の入口へ、ライン１５８及び１５９に沿って燃料蒸気の流れを提供する。遮断バルブ１６０は、リード１６４及び１６６によって、電気コントロールユニット又はフィルＥＣＵ１６８に接続されるソレノイド１６２によって作動される。ＥＣＵ１６８は、タンクの頂壁を通って、当該タンク内であって、タンクの上壁に隣接したところに配置されるサーミスタ１７４に、リード１７０及び１７２によって接続されている。遮断バルブ１６０の出口は、フィルチューブ１２４の上端部内の蒸気再循環ポートに接続されている。
【００２３】
図３のシステムは、フロート作動する排出バルブの必要性を取り除くとともに、チューブ１３０及び１３２を通じて、タンクのドームの蒸気排出を行う。サーミスタ１７４は、上昇する燃料レベルを感知し、ＥＣＵ１６８に信号を送ることで、ソレノイド１６６を励磁して、遮断バルブ１６０を閉じる。これによって、ライン１７６を通じて、すべての蒸気の再循環を止めるようにする。そのとき、ノズルからの排出が、ノズルを自動的に遮断するチューブの上端内部に真空を形成する。
【００２４】
本発明は、このようにして、ノズル遮断を行う真空を形成するためにフィラーチューブの上端部まで再循環された燃料蒸気の全ての流れを遮断するための電気的に作動するバルブを提供する。本発明は、タンク内のフロート作動式燃料蒸気排出バルブに置き替えたり若しくはこれを追加することができ、又はフロート作動式排気バルブを省略することもできる。
【００２５】
本発明は示された実施形態に関して記載されてきたが、本発明は修正や変更が可能であり、そして、請求項に記載された発明によってのみ限定されるものと理解される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を使用する燃料タンク排出システムの概念図である。
【図２】本発明の代替の実施形態を示す図１のシステムの部分図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す燃料タンク排出システムの概念図である。
【図４】従来技術の燃料蒸気排出システムの概念図である。
【図５】さらに詳細な本発明のシステムで使用されるバルブを示す概略切開図である。
【符号の説明】
【００２７】
４、５２、１５２  パージＥＣＵ（浄化ＥＣＵ）
２０、１２０  本発明のシステム
２２  車輌燃料タンク
２４  フィラーチューブ
２８  可撓性シール
３０  燃料補給ノズル
３２  フロート作動蒸気排気バルブ
３３  キャップセンサ
３８  マニホルド
４０  貯蔵器（キャニスタ）
４４  入口嵌合部材
４６  大気バルブ
５６、１５６  エンジン吸気口
６２  フロート作動信号装置
７０  蒸気再循環バルブ
７８、１６２  ソレノイド
８４  フロートアーム
９２、１２２  タンク
４５、１０２、１４７  ソレノイド
９４、１２４  フィラーチューブ
９６  フロート作動排気バルブ
１００  再循環遮断バルブ
１０４  再循環ライン
１０６  再循環ポート
１１８、１７４  サーミスタ
１２６  ノズルシール
１２８  ノズル再循環ポート
１３０、１３２  排気バルブ
１３８  保管キャニスタ
１４０  大気入口
１６０  遮断バルブ
１６８  フィルＥＣＵ（充満ＥＣＵ）
Ｌ  レベル（液位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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