【手続補正書】
【提出日】平成25年10月31日(2013.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
図１５は、それぞれがその前の衝突場所から１１ｍｍ離れて位置する６つの衝突場所において行った試験からのデータである。図６及び図１０に示されるように、第１の衝突場所Ａは、ローブ同士の間で（ストラップを覆う位置にある）中央位置に向けられた。次の衝突場所Ｂは、一方の側への１１ｍｍのところに向けられ、その次の衝突場所Ｃは一方の側に向かって更にまた１１ｍｍのところに向けられ、衝突場所Ｄ、Ｅ及びＦに関しても同様にされた。衝突場所Ｆは、ローブ２４の中央に向けられた。全てのローブ２４はサイズ及び形状が対称且つ同一であるため、衝突場所Ａ〜Ｆは、バンパー試験領域にわたる全ての場所に対しての衝撃抵抗を表している。この理由は、各ローブ及び衝撃子５０に対する各ローブの関係からなる基本的な構造が、バンパー試験領域寸法ＢＴＡにおいてエネルギー吸収体２３の長さにわたって連続するように、繰り返されるためである。図１５のグラフに示されるように、全ての６つの場所Ａ〜Ｆについての抵抗力は、２５ｍｍの貫入まで実質的に同一であり、３０ｍｍの貫入では約±５％以内の衝撃抵抗の範囲と同様であり、約６０ｍｍの貫入では約±１０％以内の衝撃抵抗の範囲となお同様となっている（本発明のエネルギー吸収体に関する試験結果を表す図１５と、基準として用いられる２つの既知の／従来技術の部品［一方はプラスチックであり一方は金属である］を表す図１６及び図１７とを比較のこと）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
図１８〜図２０のグラフはそれぞれ２つの衝突を示し、一方の衝突は、比較的より高い衝撃抵抗力が予期されるように鉛直方向せん断壁４７（又は４８）と一直線に並ぶローブ２４上の場所でのものあり、もう一方の衝突は、比較的より低い衝撃抵抗力が予期されるローブ２４上の中央としている。図１８〜図２０において試験したエネルギー吸収体はそれぞれ、肉厚及び／又は開口６０，６１の配置を調整することによって、どこが特定の衝突場所であるかにかかわらず一貫した衝撃抵抗をもたらすように、最適化された。図示のように、図１８〜図２０におけるエネルギー吸収体それぞれの力撓み曲線は、３０ｍｍの衝突ストローク（「貫入」）まで実質的に同一である。特に、図１８〜図２０のエネルギー吸収体はまた、３０ｍｍから６５ｍｍまでの貫入の範囲において異なるレベルの衝撃抵抗力を生じさせるために、最適な肉厚となるように調整された壁も有していた。例えば、図１８では、３０ｍｍ〜６５ｍｍの間の貫入での所望の抵抗力が３ｋＮである。これに対して、図１９では、３０ｍｍ〜６５ｍｍの間の貫入での所望の抵抗力が４ｋＮであり、図２０では、３０ｍｍ〜６５ｍｍの間の貫入での所望の抵抗力が５ｋＮである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
図３２は、図１３に示されるビーム及びエネルギー吸収体と同様のビーム２１Ｅ及びエネルギー吸収体２３Ｅを備えるバンパーシステムを示す。しかしながら、図３１のビーム２１Ｅは、図１３に示されるビーム２１と同じであるが、ビーム２１Ｅの中央チャネル部６５が（車両から離れる）前方に向くように、逆向きで用いられている（図１３では、チャネル部は車両に向かって内方へ向いていた）。図３１のエネルギー吸収体２３Ｅは、衝突中にエネルギー吸収体２３Ｅをビーム２１Ｅの表側部上に保持するようにビーム２１Ｅのチャネル部６５内に延びる位置決めタブ６６を有している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向を有し、且つ歩行者の脚部に対する衝突をシミュレートするために規格試験装置衝撃子からの衝撃を受け取るように適応した車両のバンパーシステムであって、前記衝撃子が、約１３２ｍｍの外径を有すると共に骨を模擬する第１の部品と肉を模擬する付加部品と皮膚を模擬する付加部品とを有し、該バンパーシステムが、前記長手方向に対して６０°で方向付けられる鉛直平面によって画成されると共に該バンパーシステムの正面に係合する角部を有し、２５０ｍｍ幅の中央領域と、前記角部のそれぞれの約６６ｍｍ内側に前記中央領域の隣り合う端まで画成されるが前記中央領域を除いた「バンパー試験領域」とを更に有するバンパーシステムにおいて、
車両フレームに取り付けられるバンパー補強ビームと、
前記ビームの表側部に位置付けられるエネルギー吸収体であって、前記バンパー試験領域に、歩行者衝突中に圧壊しエネルギーを吸収する間隔をあけて配置された複数の中空のクラッシュローブを有するエネルギー吸収体と
を備え、
前記ローブが、ローブ中心線と、９０ｍｍから１３２ｍｍまでの間である前記ローブ中心線間の間隔と、１５ｍｍから５０ｍｍの間の幅のストラップとを画成し、これにより、前記ローブが、前記「バンパー試験領域」の長さに沿う長手方向の場所で前記ローブを少なくとも１０ｍｍ圧壊させる衝突貫入について、所望とする衝撃エネルギー吸収の平均力−撓みプロファイルから±３０％以内となる一様な衝撃エネルギー吸収を圧壊中にもたらし、それによって、前記バンパーシステムは、歩行者の脚部が前記エネルギー吸収体に当たる具体的な場所に関係なく歩行者の安全性をもたらすバンパーシステム。
【請求項２】
前記ローブは、衝突すると圧壊し予測可能な量のエネルギーを吸収するせん断壁を有する請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項３】
前記せん断壁によってもたらされる抵抗力は、前記衝突のストロークにおける作用部分の間、±３０％以内で比較的定常を維持し、前記作用部分は、前記ローブの前記せん断壁が、エネルギーを吸収するように圧壊し折れ曲がる最中である請求項２に記載のバンパーシステム。
【請求項４】
前記せん断壁によってもたらされる抵抗力は、前記衝突のストロークにおける前記作用部分の間、±２０％以内で定常を維持する請求項３に記載のバンパーシステム。
【請求項５】
前記歩行者衝突中に前記ローブによってもたらされる抵抗力は、衝突のストローク中で３０ｍｍから６０ｍｍまでの貫入範囲で比較的定常である請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項６】
前記エネルギー吸収体は高分子材料で作製される請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項７】
前記ローブ中心線同士の間でのローブ間隔は１００ｍｍから１２０ｍｍの間である請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項８】
前記ローブのそれぞれは、５０ｍｍから８０ｍｍまでのローブ奥行きを有する請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項９】
前記ローブは、車両取り付け位置にある場合に、５０ｍｍから９０ｍｍまでのローブ高さを有する請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項１０】
前記ローブは、１．５ｍｍから２．８ｍｍまでの厚さをもつ壁を有する請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項１１】
前記ローブは、壁の少なくとも１つに沿って延びるリブをもつ壁を有する請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項１２】
前記ローブは、角部に沿って且つ壁の接合部で約２ｍｍ〜１０ｍｍのアールを含む請求項１に記載のバンパーシステム。
【請求項１３】
構造部材に対する衝突中にエネルギーを吸収するように、前記構造部材の表側部に位置付けられるように適応したエネルギー吸収体であって、歩行者の脚部に対する衝突をシミュレートするために規格試験装置衝撃子からの衝撃を受け取るように適応しており、前記衝撃子が、約１３２ｍｍの外径を有すると共に骨を模擬する第１の部品と肉を模擬する付加部品と皮膚を模擬する付加部品とを有するエネルギー吸収体において、
ベースフランジであって、補強ビームに係合するように形作られると共にベースフランジから延びる間隔をあけて配置された複数の中空のローブを有するベースフランジを備え、
前記エネルギー吸収体が試験領域を画成し、前記試験領域が少なくとも３つの隣接し合う中空のローブを含むが前記エネルギー吸収体の端部セクションを除くと共に約２５０ｍｍの中央領域を除いており、
前記ローブはそれぞれ、衝突すると圧壊しエネルギーを吸収するせん断壁を有し、
前記ベースフランジが、隣接し合うローブを相互接続するストラップを含み、
前記試験領域内の前記ローブ及び前記ストラップは、衝撃子が前記エネルギー吸収体に当たる具体的な場所に関係なく、歩行者の安全性のために前記「試験領域」の長さに沿う長手方向の場所での少なくとも３０ｍｍの衝突貫入について、所望とする衝撃エネルギー吸収の平均力−撓みプロファイルから±３０％以内となる一様な衝撃エネルギー吸収を圧壊中にもたらし、
前記ローブは、長手方向に９０ｍｍから１３２ｍｍまでの間の間隔をあけて離れた中心線を有すると共に、１５ｍｍから５０ｍｍまでの幅であり且つ前記ローブのうちの隣接し合うローブ同士の間にあるストラップを有するエネルギー吸収体。
【請求項１４】
支持構造体を供給するステップと、
歩行者の脚部に対する衝突をシミュレートするための規格試験装置衝撃子を供給するステップであって、前記衝撃子が、約１３２ｍｍの外径を有すると共に骨を模擬する第１の部品と肉を模擬する付加部品と皮膚を模擬する付加部品とを有する、ステップと、
ベースフランジを有するエネルギー吸収体を供給するステップであって、前記ベースフランジが、前記支持構造体に係合すると共に間隔をあけて配置された中空のローブを有し、前記ローブは、前記ベースフランジから延びるが他のローブに係合せず、且つ一緒になって試験領域を画成し、前記ローブはそれぞれ、せん断壁を有し、前記せん断壁は、少なくとも１０ｍｍの前記ローブの圧潰を引き起こす貫入ストロークに対する、前記衝撃子によって衝突されたときの力撓みプロファイルに沿って、圧壊し且つエネルギーを吸収し、前記ローブは、９０ｍｍから１３２ｍｍまでの間の離れた距離に位置する中心線を画成し、前記ローブは、１５ｍｍから５０ｍｍまでの幅であるストラップによって間隔をあけて離して配置される、ステップと、
前記衝撃子を用いて前記支持構造体に対するように前記エネルギー吸収体に衝突し、次いで変更が加えられるエネルギー吸収体に、前記エネルギー吸収体の前記ローブに変更を加えることを与えるステップであって、前記ローブは、前記エネルギー吸収体の前記試験領域に沿った前記衝撃子による衝突の具体的な場所に関係なく、所望とする平均エネルギー吸収プロファイルから±３０％以内にエネルギー吸収の一様性を向上するように変更が加えられ、前記ローブは、前記ローブに開口及び外側リブのうちの少なくとも１つを形成することによって、変更が加えられ、前記リブは、前記ローブのせん断壁に位置付けられ、前記開口は、前記せん断壁のうちの隣接し合うせん断壁によって形成される角部に位置付けられ、それにより歩行者の脚部が前記エネルギー吸収体に当たる具体的な場所に関係なく、一様な性能及び歩行者の安全性をもたらす、ステップと
を含む方法。
【請求項１５】
前記一様なエネルギー吸収は、少なくとも５０ｍｍの衝突貫入にまでおよぶ請求項１４に記載の方法。