(57)【要約】【課題】簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーとの間における車体剛性を充分に向上させる。【解決手段】自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材５とを備え、このガセット部材５の後端部がリヤピラー２に連結された。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラーと、車体側壁部から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウスと、前端部がリヤホイールハウスに固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材とを備え、このガセット部材の後端部がリヤピラーに連結されたことを特徴とする自動車の側部車体構造。
【請求項２】
ガセット部材の上下両端部が車体側壁部に固定されるとともに、この車体側壁部に固定された上下両端部の間に位置するガセット部材の側面部が車体側壁部から離間して設置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項３】
ガセット部材に、リヤホイールハウスの設置部から後方に延びる底辺部と、その前端部から後部上方に向けて斜めに延びる上辺部とが設けられたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項４】
ガセット部材の上端部近傍でリヤピラーの内部を上下に区画する節部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項５】
ガセット部材の上端部近傍に位置するリヤピラーの内部に、乗員を保護するシートベルトのリトラクタが配設されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項６】
ガセット部材の設置部下方に、リヤホイールハウスの後端部下方部位とリヤピラーの下端部とを連結するとともに、車体側壁部とフロアパネルとの間で閉断面を形成するレインフォースメントが設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後方部に形成された後方開口部の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラーと、車体側壁部から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウスとを備えた自動車の側部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１には、バックドアにより開放される後方開口部が車体後部に形成された自動車において、上記後方開口部の側辺部に沿って設けられた車体後壁の開口端部とリヤホイールハウスの車体内方側端部とを、車体の前後方向に向けて略水平に延びるプレート状のパネル部材からなる連結部材で連結することにより、車体後壁の面剛性を確保してその変形を抑制するように構成された車両の後部車体構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１９９８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に示されるように、車体後壁の開口端部とリヤホイールハウスの車体内方側端部とを、車体の前後方向に向けて略水平に延びるプレート状のパネル部材からなる連結部材で連結するように構成した場合には、この連結部材によって車体後壁の開口端部の位置が規定されるため、車体後壁の面剛性の低下を抑制することが可能である。しかし、例えば後方開口部の上下寸法が大きい場合には、上記プレート状のパネル部材からなる単一の連結部材を設けたとしても後方開口部の全体を効果的に補強することが困難であるという問題がある。また、上記連結部材の幅寸法を大きくすると、車室内スペースの有効利用を図ることができないため、上記連結部材を設けることによる補強効果を充分に発揮させることが困難であるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーとの間における車体剛性を充分に向上させることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラーと、車体側壁部から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウスと、前端部がリヤホイールハウスに固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材とを備え、このガセット部材の後端部がリヤピラーに連結されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の側部車体構造において、ガセット部材の上下両端部が車体側壁部に固定されるとともに、この車体側壁部に固定された上下両端部の間に位置するガセット部材の側面部が車体側壁部から離間して設置されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車の側部車体構造において、ガセット部材に、リヤホイールハウスの設置部から後方に延びる底辺部と、その前端部から後部上方に向けて斜めに延びる上辺部とが設けられたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側部車体構造において、ガセット部材の上端部近傍でリヤピラーの内部を上下に区画する節部材が設けられたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の側部車体構造において、ガセット部材の上端部近傍に位置するリヤピラーの内部に、乗員を保護するシートベルトのリトラクタが配設されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の側部車体構造において、ガセット部材の設置部下方に、リヤホイールハウスの後端部下方部位とリヤピラーの下端部とを連結するとともに、車体側壁部とフロアパネルとの間で閉断面を形成するレインフォースメントが設けられたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、後広がりに形成されたガセット部材の後端部をリヤピラーに接合し、リヤピラーの所定長さに亘る部分を、上記ガセット部材によりリヤホイールハウスに連結してリヤピラーおよびリヤホイールハウスをそれぞれ補強するように構成したため、後方開口部の開口面積が大きい場合等においても車体後部の面剛性を充分に確保することができるとともに、ストラットダンパー装置からリヤホイールハウスに入力された荷重等をリヤピラーに伝達して分散支持することにより、リヤホイールハウスの内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ガセット部材の上下両端部を車体側壁部に固定するとともに、ガセット部材の側面部を車体側壁部から離間して設置したため、立体的形状を有する上記ガセット部材によりリヤホイールハウスおよびリヤピラーを効果的に補強できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ガセット部材に、リヤホイールハウスの設置部から後方に延びる底辺部と、その前端部から後部上方に向けて斜めに延びる上辺部とを設けることにより、リヤピラーをその上下に個所において補強するように構成したため、車両の後突時等に、上記リヤピラーに入力された衝撃荷重等に対する支持剛性を充分に確保し、リヤピラーの倒れ等を効果的に防止できる等の利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、ガセット部材の上端部近傍でリヤピラーの内部を上下に区画する節部材を設けたため、車両の後突時等に、上記リヤピラーに入力された衝撃荷重等を上記節部材によりガセット部材の設置部に伝達することができ、このガセット部材によるリヤピラーの補強作用を、より効果的に向上させて、その変形をさらに効果的に防止できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、ガセット部材の上端部近傍に位置するリヤピラーの内部に、乗員を保護するシートベルトのリトラクタを配設したため、シートベルトからリトラクタに入力された荷重を上記ガセットにより支持することができ、上記シートベルトの支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００１６】
請求項６に係る発明によれば、ガセット部材の設置部下方に、リヤホイールハウスの後端部下方部位とリヤピラーの下端部とを連結するとともに、車体側壁部とフロアパネルとの間で閉断面を形成するレインフォースメントを設けたため、上記リヤホイールハウス、リヤピラー、ガセット部材およびレインフォースメントにより型枠構造が形成されることにより、車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーの間における車体剛性が飛躍的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１および図２は、本発明に係る自動車の側部車体構造の実施形態を示している。この自動車の側部車体構造は、車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されたガセット部材５とを備えている。上記車体側壁部３には、図外のスライドドア等からなるリヤサイドドアにより開閉される側面開口部６が形成されるとともに、その後方上部に、リヤウインドガラスが設置される開口部７が形成されている。
【００１８】
上記リヤピラー２は、図３および図４に示すように、車体側壁部３のアウタパネル３ａと一体に形成されたリヤピラーアウタ８と、車体側壁部３のインナパネル３ｂの後端部に前辺部が接続されたリヤピラーインナ９とを有している。また、リヤピラー２内には、図４および図５に示すように、上記ガセット部材５の上端部近傍でリヤピラー２の内部を上下に仕切る節部材１０が配設されている。この節部材１０の設置部の上方、つまり上記ガセット部材５の上端部近傍に位置するリヤピラー２の内部には、乗員を保護するシートベルトのリトラクタ１１が配設され、その取付ブラケット１１ａが締結ボルトによりリヤピラーインナ９に取り付けられている。
【００１９】
上記節部材１０は、リヤピラーインナ９に接合される車内側フランジ１２と、その上端部から車外側に延びる上壁部１３と、その外側辺部から下方に延びる車外側フランジ１４とを有し、この車外側フランジ１４がリヤピラーアウタ８に接合されている。上記節部材１０の後端部には、リヤピラー２の後端部内壁面に接合される後端フランジ１５が設けられている。また、節部材１０の前端部とリヤピラー２との間には、節部材１０の組付性等を考慮して所定の間隙１６が形成されている。
【００２０】
上記リヤホイールハウス４の後部には、リヤサスペンションのストラットダンパー装置１７が取り付けられる取付部１８が設けられるとともに、この取付部１８の近傍に上記ガセット部材５の前方下端部が接合されている。このガセット部材５は、図６および図７に示すように、ヤホイールハウス４の設置部から後方に延びる底辺部１９と、その前端部から後部上方に向けて斜めに延びる上辺部２０とを有し、上記リヤピラー２に沿って上下方向に延びる後辺部２１とを有し、これらにより後方に至るに従って上下寸法が増大するとともに、中央が開口した略三角形状の扇形に形成されている。
【００２１】
上記ガセット部材５の底辺部１９は、車体側壁部３のインナパネル３ｂに接合される下端フランジ２２と、その上端部から車内側に突出する所定幅の底壁部２３と、その内側端部から上方に延びる所定幅の側面部２４とを有している。また、上記ガセット部材５の上辺部２０は、車体側壁部３のインナパネル３ｂに接合される上端フランジ２５と、その下端部から車内側に突出する所定幅の上壁部２６と、その内側端部から下方に延びる所定幅の側面部２７とを有している。
【００２２】
そして、上記上辺部２０の上端フランジ２５からなるガセット部材５の上端部と底辺部１９の下端フランジ２２からなるガセット部材５の下端部とが車体側壁部３のインナパネル３ｂに固定されるとともに、上記底壁部２３の前端部２３ａおよび側面部２４の前端部２４ａがリヤホイールハウス４の後部に固定されることにより（図３および図５参照）、上記上辺部２０の側面部２７および底辺部１９の側面部２４からなるガセット部材５の側面部が車体側壁部３のインナパネル３ｂから離間した状態で設置されている。
【００２３】
また、上記ガセット部材５の後辺部２１は、その後端部がリヤピラーインナ９の前端部内壁面に接合されることにより、ガセット部材５の後端部が上下所定寸法に亘ってリヤピラー２に固定され、このガセット部材５を介して上記リヤホイールハウス４の後部と、リヤピラー２の前部とが連結されている。
【００２４】
上記ガセット部材５の設置部下方には、リヤホイールハウス４の後端部下方部位とリヤピラー２の下端部とを連結するとともに、上記車体側壁部３と、車体後部の底面部を構成するフロアパネル２８との間で閉断面３４を形成するレインフォースメント２９が設けられている。上記レインフォースメント２９は、車体側壁部３のインナパネル３ｂに固定される上端フランジ３０と、その下端部から車内側に延びる上壁部３１と、その内側端部から下方に延びる側壁部３２と、その下端部から車内側に突設されてフロアパネル２８の上面に固定される下端フランジ３３とを有している。なお、図７において、３５は、フロアパネル２８の側方部下面に沿って車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームである。
【００２５】
そして、上記車体側壁部３のインナパネル３ｂおよびフロアパネル２８と、上記レインフォースメント２９の上壁部３１および側壁部３２とにより、リヤホイールハウス４の後端部下方部位とリヤピラー２の下端部との間において車体の前後方向に延びる閉断面３４が形成されている。また、上記側壁部３２の後端部には、図２に示すように、リヤピラー２の下部内面に沿って車体の後方側に延びる延出部３２ａが形成され、この延出部３２ａがリヤピラーインナ９の下端部に接合されている。
【００２６】
上記のように車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材５とを設け、このガセット部材５の後端部をリヤピラー２に連結した構成とした場合には、簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウス４とリヤピラー２との間における車体剛性を効果的に向上させることができる。
【００２７】
すなわち、後広がりの扇形等に形成された上記ガセット部材５の後端部をリヤピラー２に接合し、リヤピラー２の所定長さに亘る部分を、上記ガセット部材５によりリヤホイールハウス４に連結してリヤピラー２およびリヤホイールハウス４をそれぞれ補強するように構成したため、後方開口部１の開口面積が大きい場合等においても車体後部の面剛性を充分に確保することができる。また、上記ヤサスペンションのストラットダンパー装置１７からリヤホイールハウス４に入力された荷重を、上記ガセット部材５からリヤピラー２に伝達して分散支持することにより、リヤホイールハウス４の内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。
【００２８】
また、上記実施形態では、ガセット部材５の上下両端部、つまり上記上辺部２０の上端フランジ２５および底辺部１９の下端フランジ２２を、車体側壁部３に固定するとともに、この車体側壁部３に固定された上下両端部の間に位置する上記上辺部２０の側面部２７および底辺部１９の側面部２４からなるガセット部材５の側面部を、車体側壁部３から離間して設置したため、所定の上下寸法および幅寸法を有する立体的形状の上記ガセット部材５により、リヤホイールハウス４およびリヤピラー２を効果的に補強することができ、これらの剛性を充分に向上させることができるという利点がある。
【００２９】
さらに、上記実施形態では、ガセット部材５に、リヤホイールハウス４の設置部から後方に延びる底辺部１９と、その前端部から後部上方に向けて斜めに延びる上辺部２０とを設けることにより、リヤピラー２をその上下に個所において補強するように構成したため、車両の後突時等に、上記リヤピラー２に入力された衝撃荷重等に対する支持剛性を充分に確保し、リヤピラー２の倒れ等を効果的に防止できる等の利点がある。
【００３０】
また、上記実施形態に示すように、ガセット部材５の上端部近傍でリヤピラー２の内部を上下に区画する節部材１０を設けた場合には、車両の後突時等に、上記リヤピラー２に入力された衝撃荷重等を上−記節部材１０により上記ガセット部材５の設置部に伝達することができるため、このガセット部材５によるリヤピラー２の補強作用を、より効果的に向上させて、その変形をさらに効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
さらに、上記実施形態に示すように、ガセット部材５の上端部近傍に位置するリヤピラー２の内部に、乗員を保護するシートベルトのリトラクタ１１を配設した場合には、シートベルトからリトラクタ１１に入力された荷重を上記ガセット部材により支持することができるため、上記シートベルトの支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、図５および図７に示すように、ガセット部材５の設置部下方に、リヤホイールハウス４の後端部下方部位とリヤピラー２の下端部とを連結するとともに、車体側壁部３とフロアパネル２８との間で閉断面３４を形成するレインフォースメント２９を設けたため、上記リヤホイールハウス４、リヤピラー２、ガセット部材５およびレインフォースメント２９により型枠構造が形成されることになる。したがって、車体後部に設置されたリヤホイールハウス４とリヤピラー２との間における車体剛性を飛躍的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る自動車の側部車体構造の実施形態を示す斜視図である。
【図２】側部車体の車室内側部の構造を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ガセット部材の構造を示す部分切欠き斜視図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  後方開口部
２  リヤピラー
３  車体側壁部
４  リヤホイールハウス
５  ガセット部材
１０  節部材
１１  リトラクタ
１９  底辺部
２０  上辺部
２４，２７  側面部
２８  フロアパネル
２９  レインフォースメント
３４  閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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