(57)【要約】【課題】衝突体の衝突によりフードへ上方から衝突荷重が加わった際に、該フードの変形過程において衝突体への反力を抑制できるようにすることを目的とする。【解決手段】フードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との間に配設されると共に、フードアウタパネル１６に対する固定部２０Ａから車両後方に延設部２０Ｂが設けられ、該延設部２０Ｂの後端がフードインナパネル１８に対して離間した自由端部２０Ｃとされたリインフォースメント２０と、を有している。このため、自由端部２０Ｃがフードインナパネル１８に当接するまでの間、リインフォースメント２０が変形し易く、頭部インパクタ４２（衝突体）への反力を抑制することが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側部を構成するフードアウタパネルと、
前記フードの車体内側部を構成するフードインナパネルと、
前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配設されると共に、前記フードアウタパネルに対する固定部から車両後方に延設部が設けられ、該延設部の後端が前記フードインナパネルに対して離間した自由端部とされたリインフォースメントと、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記フードインナパネルは、前記フードの変形により前記自由端部が当接した際に該自由端部を車両後方へ逃がすためのガイド部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記リインフォースメントにおける前記固定部の車両前方に、前記フードが変形する際における該リインフォースメントの変形モードを制御する変形モード制御手段を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記リインフォースメントは、その車両前方部において、前記フードインナパネルにおけるフードロックの取付け部位を補強していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードロック機構の一部を構成するストライカとフードアウタパネルとの間に固定されたフードロックリインフォースメントであって、車体後方に延びる延設部が設けられ、該延設部の後端が、フードアウタパネルの下面に、接着剤としてのマスチックによって固定され、フードへの衝突体の衝突時にマスチックが破断することで、フードロックリインフォースメントの延設部が自由端になり、該延設部の変形量が大きくなるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１２５１０号公報
【特許文献２】特開２００６−４４５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、フードロックリインフォースメントの延設部の後端をマスチックによりフードアウタパネルの下面に固定したのでは、衝突体の衝突によりフードへ上方から衝突荷重が加わった際に、マスチックが破断するまでの間、該衝突体への反力を抑制することが難しかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突体の衝突によりフードへ上方から衝突荷重が加わった際に、該フードの変形過程において衝突体への反力を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フードの車体外側部を構成するフードアウタパネルと、前記フードの車体内側部を構成するフードインナパネルと、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配設されると共に、前記フードアウタパネルに対する固定部から車両後方に延設部が設けられ、該延設部の後端が前記フードインナパネルに対して離間した自由端部とされたリインフォースメントと、を有している。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フード構造では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、フードアウタパネルに対する固定部から車両後方に延設部が設けられたリインフォースメントが配設され、該延設部の後端がフードインナパネルに対して離間して自由端部となっているので、フードの上方から衝突体が衝突し、その衝突荷重によりフードが変形して行く過程において、リインフォースメントが変形し易い。このため、衝突体の衝突によりフードへ上方から衝突荷重が加わった際に、該フードの変形過程において衝突体への反力を抑制することが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記フードインナパネルは、前記フードの変形により前記自由端部が当接した際に該自由端部を車両後方へ逃がすためのガイド部を有している。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フード構造では、フードインナパネルが、フードの変形により自由端部が当接した際に該自由端部を車両後方へ逃がすためのガイド部を有しているので、衝突体の衝突によるフードの変形過程の後半において、衝突体への反力を抑制することが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、前記リインフォースメントにおける前記固定部の車両前方に、前記フードが変形する際における該リインフォースメントの変形モードを制御する変形モード制御手段を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用フード構造では、フードアウタパネルに対するリインフォースメントの固定部の車両前方に、フードが変形する際におけるリインフォースメントの変形モードを制御する変形モード制御手段を有しているので、フードの変形過程の後半において、フードの車両前方部におけるアウタ側部材とインナ側部材との干渉を抑制して、フードの変形ストロークを確保することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、前記リインフォースメントは、その車両前方部において、前記フードインナパネルにおけるフードロックの取付け部位を補強していることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用フード構造では、リインフォースメントが、その車両前方部において、フードインナパネルにおけるフードロックの取付け部位を補強しているので、フードロック用のリインフォースメントを別途設ける必要がなく、これによって部品点数を抑制して製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、衝突体の衝突によりフードへ上方から衝突荷重が加わった際に、該フードの変形過程において衝突体への反力を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、衝突体の衝突によるフードの変形過程の後半において、衝突体への反力を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フードの変形過程の後半において、フードの車両前方部におけるアウタ側部材とインナ側部材との干渉を抑制して、フードの変形ストロークを確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用フード構造によれば、部品点数を抑制して製造コストを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フード構造Ｓは、例えば車両のエンジンコンパートメント１２に対して開閉自在に設けられるフード１４の構造に係り、フードアウタパネル１６と、フードインナパネル１８と、リインフォースメント２０とを有している。
【００１８】
エンジンコンパートメント１２の車両前方部には、例えばラジエータ２２及び該ラジエータ２２を支持するラジエータサポート２４と、該ラジエータサポート２４に設けられたフードロック２６のラッチ機構３６と、例えばラジエータサポート２４の車両上側に近接して設けられ図示しないエアクリーナへの空気取入れ口であるエアインテーク２８とが設けられている。
【００１９】
フード１４は、このようにエンジンコンパートメント１２内の部品を覆うように構成されている。このフード１４は、該フード１４の車体外側部を構成するフードアウタパネル１６と、該フード１４の車体内側部を構成するフードインナパネル１８とを接合して構成されている。フードインナパネル１８の前端部は、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出するように構成されており、該膨出部位におけるフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との間の空間３０に、リインフォースメント２０が配設されている。
【００２０】
膨出部位の前部に設けられた平面部１８Ａには、フード１４の閉止時にラッチ機構３６と係合するストライカ３２が、例えばフードインナパネル１８の下方に突出して固定されている。なおストライカ３２の取付け部位である平面部１８Ａは、リインフォースメント２０の車両前方部２０Ｇにより補強されている。またフードインナパネル１８における膨出部位の後部には、車両後方に向かうに従ってフードアウタパネル１６に接近する縦壁部１８Ｂが設けられており、該縦壁部１８Ｂの一部には、車両前後方向に対する傾斜角度が緩やかなガイド部１８Ｃが設けられている。このガイド部１８Ｃの傾斜は、その直前の縦壁部１８Ｂに対して、例えば角度αだけ緩やかとなっている。膨出部位の車両後方におけるフードインナパネル１８とフードアウタパネル１６は、例えばマスチック３４により接着されている。なお、図示の例では、ガイド部１８Ｃが直線状に描かれているが、ガイド部１８Ｃの形状は直線状には限られない。
【００２１】
フードインナパネル１８の縦壁部１８Ｂの下面側には、例えば車幅方向に伸び、フード１４の閉止時に例えばエアインテーク２８と当接するシールゴム３８が配設されている。なお縦壁部１８Ｂにおけるシールゴム３８の取付け部位は、図示のようにフードロック２６に接近するように部分的に車両下方に凸に形成されているが、縦壁部１８Ｂの形状はこれに限られるものではない。
【００２２】
リインフォースメント２０は、フード１４の補強部材としてフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との間の空間３０に配設されている。このリインフォースメント２０のうち、フードアウタパネル１６に対する固定部２０Ａから車両後方には、延設部２０Ｂが設けられ、該延設部２０Ｂの後端は、フードインナパネル１８に対して離間した自由端部２０Ｃとされている。
【００２３】
具体的には、リインフォースメント２０の固定部２０Ａは、フードアウタパネル１６に近接すると共に、該フードアウタパネル１６に沿って車両前後方向に延びており、例えばマスチック４０によりフードアウタパネル１６の下面に接着されている。マスチック４０は、歩行者頭部保護性能試験に用いられる衝突体の一例たる頭部インパクタ４２の進入線Ｌ上に配置されている。
【００２４】
リインフォースメント２０の延設部２０Ｂには、固定部２０Ａの後端から車両下方に折り曲げられた後壁部２０Ｄが設けられ、該後壁部２０Ｄの端部が車両下方に凸に湾曲形成された自由端部２０Ｃとなっている。図示されるように、自由端部２０Ｃは、通常使用時において、フードインナパネル１８のうちガイド部１８Ｃの車両前側縁部付近に位置すると共に、該フードインナパネル１８から離間している。後壁部２０Ｄとガイド部１８Ｃとがなす車両前方側の角度βは、例えば鋭角となっており、これにより、フード１４の変形時に、自由端部２０Ｃがガイド部１８Ｃに当接した後、該ガイド部１８Ｃに沿って自由端部２０Ｃを車両後方に円滑に逃がすことができるようになっている。
【００２５】
リインフォースメント２０における固定部２０Ａの車両前方には、フード１４が変形する際における該リインフォースメント２０の変形モードを制御する変形モード制御手段として、例えば車両上方に緩やかに凸に湾曲した湾曲部２０Ｅと、該湾曲部２０Ｅの前端の折曲げ部２０Ｆにおいて車両後方かつ下方に折り曲げ形成された縦壁部２０Ｈとが設けられている。図示されるように、湾曲部２０Ｅは、固定部２０Ａの前端と折曲げ部２０Ｆとを結ぶ仮想的な直線Ｋよりも車両上方に凸に湾曲している。また縦壁部２０Ｈは、車両上下方向線Ｖより角度γだけ前傾して形成されると共に、車両後方へ凸となる湾曲部２０Ｊを経由して車両前方部２０Ｇに連続している。
【００２６】
フードロック２６の上方におけるフードアウタパネル１６の下面側には、フード１４を閉止する際の該フードアウタパネル１６の変形を抑制するためのデントリインフォース４４が車幅方向に延びており、該デントリインフォース４４は、例えばマスチック４６によりフードアウタパネル１６の下面に接着されている。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用フード構造Ｓでは、リインフォースメント２０が、その車両前方部２０Ｇにおいて、フードインナパネル１８におけるフードロック２６の取付け部位、即ち平面部１８Ａを補強しているので、フードロック用のリインフォースメントを別途設ける必要がなく、これによって部品点数を抑制して製造コストを低減することが可能である。
【００２８】
また、図２に示されるように、フード１４の上方から頭部インパクタ４２が進入線Ｌに沿って打ち込まれ、該頭部インパクタ４２がフード１４に衝突した場合、フード１４は、その衝突荷重により変形しながら衝突エネルギを吸収して行くことができる。
【００２９】
具体的には、図２において、頭部インパクタ４２がフード１４に衝突すると、フードアウタパネル１６における衝突部位が、その衝突荷重により進入線Ｌの方向に変形して行く。またこのとき、マスチック４０を通じてリインフォースメント２０の固定部２０Ａにも衝突荷重が入力されるため、該リインフォースメント２０も進入線Ｌの方向に変形して行く。ここで、図１に示されるように、リインフォースメント２０における延設部２０Ｂの後端は、フードインナパネル１８から離間した自由端部２０Ｃとなっているので、図２に示されるように、自由端部２０Ｃがフードインナパネル１８に当接するまでの間、リインフォースメント２０は容易に変形する。該リインフォースメント２０を容易に変形させることで、フード１４の変形過程において頭部インパクタ４２への反力を抑制することが可能である。
【００３０】
次に、自由端部２０Ｃがフードインナパネル１８に当接するまでフード１４が変形すると、リインフォースメント２０の延設部２０Ｂがフードインナパネル１８に支持された状態となる。すると、自由端部２０Ｃからフードインナパネル１８に衝突荷重が伝達され、該フードインナパネル１８が車両下方に変形するため、フード１４の変形ストロークをより多く確保することができる。
【００３１】
更にフード１４の変形が進行したときに、リインフォースメント２０の自由端部２０Ｃがフードインナパネル１８に強固に支持されていると、該リインフォースメント２０から頭部インパクタ４２への反力が高くなり過ぎるという懸念が生じるが、車両用フード構造Ｓでは、フード１４の変形により自由端部２０Ｃが当接した際に該自由端部２０Ｃを車両後方へ逃がすためのガイド部１８Ｃを有しているので、頭部インパクタ４２の衝突によるフード１４の変形過程の後半において、頭部インパクタ４２への反力を抑制することが可能である。
【００３２】
具体的には、図１に示されるように、車両用フード構造Ｓでは、ガイド部１８Ｃの傾斜が、その直前の縦壁部１８Ｂに対して例えば角度αだけ緩やかとなっており、またリインフォースメント２０の後壁部２０Ｄとフードインナパネル１８のガイド部１８Ｃとがなす角度βが鋭角に設定され、更にリインフォースメント２０の自由端部２０Ｃが車両下方に凸に湾曲形成されているので、図３に示されるように、リインフォースメント２０の自由端部２０Ｃは、リインフォースメント２０の変形に伴って、ガイド部１８Ｃ上を車両後方に円滑にスライドして逃げることができ、これによって固定部２０Ａに対する後壁部２０Ｄの傾斜角度が次第に開いて行くようにリインフォースメント２０を変形させることができる。これにより、リインフォースメント２０から頭部インパクタ４２への反力が高くなり過ぎることを抑制することが可能である。なお、リインフォースメント２０からの反力を抑制しても、フードアウタパネル１６等の他の部材からの反力により、フード１４としての全体的な衝突エネルギの吸収性を制御することが可能である。
【００３３】
これに加えて、図１に示されるように、車両用フード構造Ｓでは、フード１４が変形する際におけるリインフォースメント２０の変形モードを制御する変形モード制御手段として、例えば車両上方に緩やかに凸に湾曲した湾曲部２０Ｅと、該湾曲部２０Ｅの前端の折曲げ部２０Ｆにおいて車両後方かつ下方に折り曲げ形成され、車両上下方向線Ｖより角度γだけ前傾した縦壁部２０Ｈとを有しているので、フード１４の変形過程の後半において、該フード１４の車両前方部におけるアウタ側部材の一例たるデントリインフォース４４と、インナ側部材の一例たるリインフォースメント２０の車両前方部２０Ｇとの干渉を抑制して、フード１４の変形ストロークを確保することができる。
【００３４】
具体的には、湾曲部２０Ｅが通常時から車両上方に緩やかに凸に湾曲しているため、頭部インパクタ４２の衝突により該湾曲部２０Ｅが車両上方に変形する際の変形抵抗を少なくすることができる。また図３に示されるように、縦壁部２０Ｈが前傾しているので、リインフォースメント２０の変形に伴って折曲げ部２０Ｆを車両前方に移動させることができる。即ちリインフォースメント２０の変形に伴って折曲げ部２０Ｆが車両前方に移動するように、湾曲部２０Ｅ及び縦壁部２０Ｈがリインフォースメント２０の変形モードを制御するので、デントリインフォース４４と車両前方部２０Ｇとの干渉を、車両前方に移動した折曲げ部２０Ｆにより抑制することができる。即ち折曲げ部２０Ｆが車両前方に移動することで、デントリインフォース４４と車両前方部２０Ｇとの間に隙間４８を確保することができる。
【００３５】
なお上記実施形態では、リインフォースメント２０の車両前方部２０Ｇがフードロックリインフォースを兼ねているものとして説明したが、これに限られず、例えば図４に示されるように、フードロックリインフォース５０を単独で設け、リインフォースメント２０の車両前方部２０Ｇがデントリインフォースを兼ねるように構成してもよい。
【００３６】
また上記実施形態では、リインフォースメント２０における変形モード制御手段として、湾曲部２０Ｅ及び縦壁部２０Ｈを挙げたが、変形モード制御手段はこれらに限られるものではなく、他の手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両用フード構造及びエンジンコンパートメント内の部品を示す断面図である。
【図２】フードの上方から頭部インパクタが衝突し、リインフォースメントの自由端部がフードインナパネルに当接するまでフードが変形した状態を示す断面図である。
【図３】図２の状態から更にフードが変形して、自由端部がガイド部上を車両後方にスライドして逃げている状態を示す断面図である。
【図４】車両用フード構造において、リインフォースメントがデントリインフォースを兼ねている例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１４    フード
１６    フードアウタパネル
１８    フードインナパネル
１８Ｃ  ガイド部
２０    リインフォースメント
２０Ａ  固定部
２０Ｂ  延設部
２０Ｃ  自由端部
２０Ｅ  湾曲部（変形モード制御手段）
２０Ｇ  車両前方部
２０Ｈ  縦壁部（変形モード制御手段）
２６    フードロック
Ｓ      車両用フード構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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