(57)【要約】【課題】リアスポイラの内部に車両外部から組み込まれるワイパ装置ユニットに用いられるワイパモータ装置のコンパクト化を図り、小さなリアスポイラにも搭載可能とする。【解決手段】内部に収納空間１０ａを有し車両ボディ面に固定されるスポイラ本体１０の収納空間１０ａにワイパ装置ユニット２０を取り付ける。ワイパモータ装置３０の伝動機構部３２は、減速部３２Ａ、揺動リンク部３２Ｃ、出力部３２Ｂをこの順で一列に配列して構成され、この配列方向と電動モータ３１の出力軸の中心線とが略平行となる。揺動リンク部３２Ｃは第２リンクアーム３２ｅと揺動歯車３２ｆを連結してセクタロッドと同様に作動させると共に、この揺動歯車３２ｆのワイパアーム３３側に出力部３２Ｂの出力歯車３２ｇを噛合させる。これにより伝動機構部３２を細長く形成することができる。【選択図】図８
2008087550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームを駆動するワイパモータ装置であって、
前記ワイパモータ装置は、モータ部と、該モータ部の出力軸に連結された伝動機構部とを有し、前記モータ部、前記伝動機構部、前記ワイパアーム、の順に車両ボディ面に沿って一列に配設され、
前記伝動機構部は、前記モータ部の出力軸の回転を減速させる減速部と、該減速部の出力軸に一端側が連結された揺動リンク部と、を有し、該揺動リンク部の他端側に前記ワイパアームを揺動可能に軸支するピボット軸が連結されると共に、該ピボット軸の先端が車両ボディ面側に突出するように構成され、
前記減速部、前記揺動リンク部、前記ピボット軸は、この順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かう配列方向に沿って一列に配設されると共に、該配列方向と前記モータ部の出力軸の延出方向とが略平行となるように配設されたことを特徴とするワイパモータ装置。
【請求項２】
前記揺動リンク部、前記モータ部の出力軸、前記減速部、の順で車両ボディ面側に向かって配設されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパモータ装置。
【請求項３】
前記伝動機構部は前記減速部及び前記揺動リンク部を覆うハウジングを有し、該ハウジングには前記ピボット軸が貫通する貫通孔が車両ボディ面側に形成され、
前記揺動リンク部は、一端が前記減速部の出力軸に連結されたクランクアームと、該クランクアームの他端側に一端側が連結されたリンクアームと、該リンクアームの他端側に連結されたギア歯車と、を有し、該ギア歯車と前記リンクアームとの連結部が前記ギア歯車の回動中心から径方向外側に所定距離離れた位置に設けられると共に、前記ギア歯車の回動軸と前記減速部の出力軸がそれぞれ前記ハウジングに回動可能に保持されてなり、
前記揺動リンク部と前記ピボット軸は、前記ギア歯車に噛合する出力歯車の回動軸の先端に前記ピボット軸が連結されたことにより互いに連結され、
前記伝動機構部は、前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸、の３軸が略平行となるように構成されると共に、該３軸が前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸、の順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かって一列に並ぶように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパモータ装置。
【請求項４】
前記減速部は、前記モータ部の出力軸の先端に形成されたウォームと、該ウォームに噛合するウォームホイールと、該ウォームホイールの回動に基づいて回動される減速歯車と、を有し、該減速歯車の回動軸が前記減速部の出力軸となされ、
前記伝動機構部は、前記ウォームホイールの回動軸、前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸、の４軸が略平行となるように構成されると共に、該４軸が前記ウォームホイールの回動軸、前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸の順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かって一列に並ぶように構成されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパモータ装置。
【請求項５】
前記ハウジング内には、前記ハウジング内の空間を車両ボディ面に近い下部空間と車両ボディ面から離れた上部空間とに区画する区画壁が設けられ、前記下部空間に前記減速部が配設されると共に、前記上部空間に前記揺動リンク部が配設され、
前記減速部と前記揺動リンク部は、それぞれ前記区画壁に保持されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパモータ装置。
【請求項６】
前記クランクアーム及び前記ギア歯車は、それぞれ前記リンクアームの車両ボディ面側に配設されて前記リンクアームと回動可能に連結されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパモータ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームとを備え、車両ボディ面から突出するスポイラ本体内部の収納空間に取り付けられることを特徴とするワイパ装置ユニット。
【請求項８】
前記ワイパモータ装置が固定されるベース部材を備え、該ベース部材は前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を有し、
前記ワイパモータ装置が前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設されると共に、前記ワイパアームが前記仕切壁を貫通するように配設された前記ピボット軸の先端側に取り付けられたことにより前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設されたことを特徴とする請求項７に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載のワイパ装置ユニットと、該ワイパ装置ユニットが配設される収納空間を内部に有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、を備え、
前記スポイラ本体の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する開口部が形成され、前記開口部は、その外側から少なくとも前記ワイパ装置ユニットの一部を前記収納空間内に挿入固定可能に形成されたことを特徴とするリアスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパモータ装置及びワイパ装置ユニット、並びにリアスポイラ装置に係り、特にコンパクトなリアスポイラ内に取り付け可能なワイパ装置ユニットに用いられるワイパモータ装置に関する。また、このようなワイパモータ装置を備えたワイパ装置ユニット及びリアスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアウインドウワイパ装置を備えたルーフスポイラ（リアスポイラ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ装置を内蔵している。このルーフスポイラは、ワイパアームの停止位置において、ワイパアームがルーフスポイラ内部に案内格納される。また、ワイパモータ及び駆動機構が予めルーフスポイラ内部に全て組み込まれてから車両本体に取り付けられる。
また、従来のリアウインドウワイパ装置に用いられるワイパモータとして、そのコンパクト化を図るために、ギヤ部の各部材同士が干渉することなく噛合されるように配置したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）
【特許文献２】特開平９−５８４１６号公報（第２頁、第７−９頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のリアウインドウワイパ装置は、ワイパモータ及び駆動機構の具体的な構成は記載されておらず、ワイパモータや駆動機構の薄型化や奥行き及び幅のコンパクト化を図ることにより、小さなリアスポイラにも搭載可能とすることは提案されていなかった。また、このリアウインドウワイパ装置は、予めルーフスポイラにワイパ装置を内蔵したユニットを車両本体に取り付ける構造であり、ルーフスポイラの開口を通して車両外部からワイパ装置を着脱することはできなかった。従って、取付作業やメンテナンスに手間がかかるという問題点があった。
【０００５】
また、特許文献２の構成では、ワイパモータのギヤ部がウォーム、ウォームホイール、継手部材、スイングアーム、回動ギヤ、出力ギヤ等を接続して構成されており、出力ギヤにワイパアームのピボット軸が連結されるが、これらの各部材が全体として屈曲した形状に配設されているため、ギヤ部全体の幅寸法が大きくなっており、ワイパモータ装置の外形幅寸法が大きくなっていた。また、ワイパアームがワイパモータの出力軸の中心（アーマチャシャフト中心軸）から離れた位置にある出力ギヤに連結されるため、ワイパモータにワイパアームを連結したワイパ装置の幅が大きくなってしまう。リアスポイラ等に形成した収納スペースにリアウインドウワイパ装置を搭載するためには、装置全体を薄くて細長く形成することが望まれるが、このような特許文献２の構成では、十分にコンパクト化が図られていないという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパ装置に用いられるワイパモータ装置において、その薄型化や奥行き及び幅のコンパクト化を図り、小さな収納空間にも搭載可能にすることにある。
また、本発明の他の目的は、ワイパアームとワイパモータ装置とを組み付けたワイパ装置ユニットにおいて、その薄型化や奥行き及び幅のコンパクト化を図り、小さな収納空間にも搭載可能にすることにある。
また、本発明の他の目的は、リアスポイラが車両に固定された状態でその内部に車両外部からワイパ装置ユニットが組み込まれるリアスポイラ装置において、小さなリアスポイラにも適用可能な構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明のワイパモータ装置によれば、ワイパアームを駆動するワイパモータ装置であって、前記ワイパモータ装置は、モータ部と、該モータ部の出力軸に連結された伝動機構部とを有し、前記モータ部、前記伝動機構部、前記ワイパアーム、の順に車両ボディ面に沿って一列に配設され、前記伝動機構部は、前記モータ部の出力軸の回転を減速させる減速部と、該減速部の出力軸に一端側が連結された揺動リンク部と、を有し、該揺動リンク部の他端側に前記ワイパアームを揺動可能に軸支するピボット軸が連結されると共に、該ピボット軸の先端が車両ボディ面側に突出するように構成され、前記減速部、前記揺動リンク部、前記ピボット軸は、この順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かう配列方向に沿って一列に配設されると共に、該配列方向と前記モータ部の出力軸の延出方向とが略平行となるように配設されたことにより解決される。
【０００８】
このように本発明のワイパモータ装置は、ワイパアームを駆動するものであり、モータ部、伝動機構部、ワイパアーム、の順に車両ボディ面に沿って一列に配設されている。このように各構成部品が上下に重ならないように配設することにより、ワイパモータ装置及びワイパ装置の薄型化を図ることができる。
また、モータ部とワイパアームとの間に配設された伝動機構部を、減速部、揺動リンク部、ピボット軸、の順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かう配列方向に沿って一列に並ぶように構成しているので、伝動機構部を細長く形成することができると共に、伝動機構部の端部にピボット軸を配設することができる。
【０００９】
また、減速部、揺動リンク部、ピボット軸、の配列方向とモータ部の出力軸の延出方向（アーマチャシャフトの中心軸方向）とが略平行になるように構成されているので、伝動機構部の各構成部品をモータ部の出力軸に沿って一列に配設することができる。従って、ワイパモータ装置の構成部品の幅方向の配置（モータ部の出力軸に直交する方向の配置）がずれないようにしてワイパモータ装置をコンパクトにすることができ、ワイパモータ装置の全体形状を細長く形成することができる。
このように、本発明のワイパモータ装置は、薄型化および細長化が図られてコンパクトに形成されている。従って、コンパクトなワイパ装置ユニットに用いることができる。また、細長く薄いスペースに配置することができるので、小さな収納空間に搭載可能なワイパ装置ユニットの構成部品として用いることができる。
【００１０】
また、本発明において、前記揺動リンク部、前記モータ部の出力軸、前記減速部、の順で車両ボディ面側に向かって配設されていると好適である。このように、減速部と揺動リンク部を、それぞれモータ部の出力軸を境に車両ボディ面に近い側と車両ボディ面から離れた側に分けて配置することにより、モータ部の厚み寸法内から伝動機構部がなるべく上下にはみ出さないようにすることができる。また、揺動リンク部の車両ボディ面側に突出するピボット軸がモータ部の厚み寸法内から上下にはみ出さないようにすることができる。従って、ワイパモータ装置の薄型化を図ることができる。
【００１１】
また、本発明において、前記伝動機構部は前記減速部及び前記揺動リンク部を覆うハウジングを有し、該ハウジングには前記ピボット軸が貫通する貫通孔が車両ボディ面側に形成され、前記揺動リンク部は、一端が前記減速部の出力軸に連結されたクランクアームと、該クランクアームの他端側に一端側が連結されたリンクアームと、該リンクアームの他端側に連結されたギア歯車と、を有し、該ギア歯車と前記リンクアームとの連結部が前記ギア歯車の回動中心から径方向外側に所定距離離れた位置に設けられると共に、前記ギア歯車の回動軸と前記減速部の出力軸がそれぞれ前記ハウジングに回動可能に保持されてなり、前記揺動リンク部と前記ピボット軸は、前記ギア歯車に噛合する出力歯車の回動軸の先端に前記ピボット軸が連結されたことにより互いに連結され、前記伝動機構部は、前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸、の３軸が略平行となるように構成されると共に、該３軸が前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸、の順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かって一列に並ぶように構成されていると好適である。
【００１２】
このように、揺動リンク部としてクランクアーム、リンクアーム、ギア歯車の各部材を連結して用い、クランクアームの回動軸（減速部の出力軸）とギア歯車の回動軸をハウジング内の所定位置で保持するように構成すれば、揺動リンク部の出力部であるギア歯車に対して、ピボット軸が連結された出力歯車をワイパアーム側から噛合させることができる。そして、これにより、減速部の出力軸、ギア歯車の回動軸、出力歯車の回動軸、の順にモータ部側からワイパアーム側に向かって一列に配列することが可能となる。このような構成により、揺動リンク部自体がモータ部側からワイパアーム側に向かって伸びる細長い形状となると共に、揺動リンク部のワイパアーム側に出力歯車を接続することができ、伝動機構部を細長く形成することができる。
また、出力歯車及びピボット軸を伝動機構部のワイパアーム側の端部に配置して、出力歯車及びピボット軸が伝動機構部及びワイパモータ装置の幅方向（モータ部の出力軸に直交する方向）にはみ出さないような配置とすることができる。よって、ワイパモータ装置をさらに細長く形成することができ、コンパクトなワイパ装置ユニットに用いることができる。
【００１３】
また、本発明において、前記減速部は、前記モータ部の出力軸の先端に形成されたウォームと、該ウォームに噛合するウォームホイールと、該ウォームホイールの回動に基づいて回動される減速歯車と、を有し、該減速歯車の回動軸が前記減速部の出力軸となされ、前記伝動機構部は、前記ウォームホイールの回動軸、前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸、の４軸が略平行となるように構成されると共に、該４軸が前記ウォームホイールの回動軸、前記減速部の出力軸、前記ギア歯車の回動軸、前記出力歯車の回動軸の順で前記モータ部側から前記ワイパアーム側に向かって一列に並ぶように構成されていると好適である。
【００１４】
このように、減速部としてウォーム、ウォームホイール、減速歯車を連結して用いると共に、ウォームホイールの回動軸、減速部の出力軸、揺動リンク部のギア歯車の回動軸、出力歯車の回動軸（ピボット軸の回動軸）の４つの軸がモータ部側からワイパアーム側に向かって一列に並ぶように構成することにより、減速部自体がモータ部側からワイパアーム側に向かって伸びる細長い形状となると共に、伝動機構部全体をさらに細長い形状とすることができる。よって、ワイパモータ装置をさらに細長く形成することができ、コンパクトなワイパ装置ユニットに用いることができる。
【００１５】
また、本発明において、前記ハウジング内には、前記ハウジング内の空間を車両ボディ面に近い下部空間と車両ボディ面から離れた上部空間とに区画する区画壁が設けられ、前記下部空間に前記減速部が配設されると共に、前記上部空間に前記揺動リンク部が配設され、前記減速部と前記揺動リンク部は、それぞれ前記区画壁に保持されていると好適である。このように構成すると、減速部と揺動リンク部を同一部材（区画壁）の表裏を利用するという簡易な構成で保持することができる。
また、本発明において、前記クランクアーム及び前記ギア歯車は、それぞれ前記リンクアームの車両ボディ面側に配設されて前記リンクアームと回動可能に連結されていると好適である。このように構成すると、揺動リンク部の高さ寸法を小さくすることができるので、伝動機構部及びワイパモータ装置をよりコンパクトにすることができる。
【００１６】
また、前記課題は、本発明のワイパ装置ユニットによれば、請求項１〜６のいずれか一項に記載のワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームとを備え、車両ボディ面から突出するスポイラ本体内部の収納空間に取り付けられることにより解決される。
このように本発明のワイパ装置ユニットは、上記各構成のワイパモータ装置を備えているので、上述したように、ワイパモータ装置のコンパクト化が図られており、ワイパモータ装置の全体形状が細長く形成されている。よって、全体形状を細長くコンパクトに形成することができ、細長く薄いスペースに配置可能なワイパ装置ユニットとすることができる。従って、小さな収納空間に搭載可能となる。
【００１７】
また、本発明のワイパ装置ユニットにおいて、前記ワイパモータ装置が固定されるベース部材を備え、該ベース部材は前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を有し、前記ワイパモータ装置が前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設されると共に、前記ワイパアームが前記仕切壁を貫通するように配設された前記ピボット軸の先端側に取り付けられたことにより前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設されていると好適である。
このようにベース部材を設けて収納空間の内部と外部とを区画し、内部側にワイパモータ装置を固定したことにより、ワイパモータ装置が外部から遮蔽されて雨や塵埃等から保護される。また、仕切壁によってワイパモータ装置がピボット軸を除いて外部から視認できなくなるので、リアスポイラ等のワイパ収納部材に搭載したときの見栄えを向上させることができる。
【００１８】
また、前記課題は、本発明のリアスポイラ装置によれば、請求項７または請求項８に記載のワイパ装置ユニットと、該ワイパ装置ユニットが配設される収納空間を内部に有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、を備え、前記スポイラ本体の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する開口部が形成され、前記開口部は、その外側から少なくとも前記ワイパ装置ユニットの一部を前記収納空間内に挿入固定可能に形成されたことにより解決される。
このように、本発明では、スポイラ本体が車両ボディ面に固定された状態で、ワイパ装置ユニットをスポイラ本体内部の収納空間に挿入固定可能となっているので、ワイパ装置ユニットの取付作業が簡易化されると共に、メンテナンス等の際にスポイラ本体を外すことなくワイパ装置ユニットのみを取り外すことができる。また、スポイラ本体内部に開口部を通してアクセスすることができる。よって、作業時間を大幅に短縮することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
○  本発明では、ワイパモータ装置の伝動機構部を、減速部、揺動リンク部、ピボット軸、の順にモータ部側からワイパアーム側に向かう配列方向に沿って一列に並ぶように構成すると共に、この配列方向とモータ部の出力軸の延出方向とが略平行とする。これにより、伝動機構部を細長く形成することができると共に、伝動機構部の端部にピボット軸を配設することができる。よって、ワイパモータ装置を細長く形成することができる。
○  本発明では、揺動リンク部としてクランクアーム、リンクアーム、ギア歯車を連結して用い、クランクアームの回動軸（減速部の出力軸）とギア歯車の回動軸をハウジング内で保持することにより、揺動リンク部のワイパアーム側に出力歯車を接続することができる。よって、出力歯車を伝動機構部の端部に配設することができる。
【００２０】
○  本発明では、ウォームホイールの回動軸、減速部の出力軸、揺動リンク部のギア歯車の回動軸、出力歯車の回動軸（ピボット軸の回動軸）の４つの軸をモータ部側からワイパアーム側に向かって一列に並ぶように構成することにより、減速部と揺動リンク部のそれぞれがモータ部側からワイパアーム側に向かって伸びる細長い形状となる。また、４つの軸を中心として回動される部材が一列に並ぶので、伝動機構部をさらに細長く形成することができ、ワイパモータ装置をさらに細長く形成することができる。
○  本発明では、揺動リンク部、モータ部の出力軸、減速部、の順に車両ボディ面側に向かって配設されるので、モータ部の厚み寸法内から伝動機構部が上下にはみ出さないようにすることができる。また、揺動リンク部の車両ボディ面側に突出するピボット軸がモータ部の厚み寸法内から上下にはみ出さないようにすることができ、ワイパモータ装置の薄型化を図ることができる。
○  本発明では、このようにワイパモータ装置及びワイパ装置ユニットを薄く細長く形成してコンパクト化することにより、ワイパモータ装置及びワイパ装置ユニットが小さな収納空間にも搭載可能とされている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図１２は本発明のリアスポイラ装置の一実施形態を示すものであり、図１はリアスポイラ装置の後部斜視図、図２は図１のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの分解斜視図、図３はワイパ装置ユニットの正面図、図４は図３のワイパ装置ユニットの分解斜視図、図５はベース部材の正面側斜視図、図６は図５のベース部材の背面側斜視図、図７は図３のワイパ装置ユニットの組み付け状態の説明図、図８はワイパモータ装置の伝動機構部の構成を示す説明図、図９はワイパモータ装置の伝動機構部の側面構成を示す一部切り欠き断面図、図１０はワイパモータ装置の伝動機構部の平面構成を示す説明図、図１１はワイパ装置ユニットの側面図、図１２はワイパ装置ユニットの平面図である。
また、図１３は従来例のワイパモータ装置の伝動機構部の構成を示す説明図である。
【００２２】
以下に、リアスポイラ装置Ａ（以下、「装置Ａ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施形態を示す。図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４（以下、「ガラス４」という）が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ａは、このガラス４の上端部付近に配設されている。なお、本例では、装置Ａがバックドア２の上端に配設されるが、ルーフ５の後端に配設される構成としてもよい。
【００２３】
本例の装置Ａは、車両１のボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体１０と、スポイラ本体１０の内部の収納空間１０ａ（図２参照）に配設されたワイパ装置ユニット２０とを主要構成要素としている。
本例の装置Ａは、走行中車両後端付近の気流をこのスポイラ本体１０によって整流することにより、リアスポイラとして機能する。また、装置Ａは、ワイパ装置ユニット２０のワイパアーム３３及びワイパブレード３４を往復動させることによって、ガラス４の表面を払拭するリアワイパ装置として機能する。
【００２４】
本例では、ワイパ装置ユニット２０は、スポイラ本体１０の収納空間１０ａ内に組み込まれており、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４はワイパ装置ユニット２０が有する凹部空間であるワイパアーム停止保持空間２４ａ（図５参照）で停止している。このワイパアーム停止保持空間２４ａは収納空間１０ａ内に入り込んでいるので、ワイパ作動停止時には、外部からワイパアーム３３及びワイパブレード３４を視認し難くなっている。
このように本例では、スポイラ本体１０内にワイパ装置ユニット２０を一体に組み込み、ワイパアーム３３やワイパブレード３４を外部から視認し難く構成しているので、外観意匠性が良好となっている。
さらに、ワイパ装置ユニット２０のベース部材２１とワイパアーム３３，ワイパブレード３４の色を同色にすることにより、ワイパ作動停止時にワイパアーム３３等を目立たなくしてもよい。
【００２５】
図２に示すように、本例のスポイラ本体１０は中空の構造体であり、車両搭載時にルーフ５から連続し、車両上方及び左右側方に面する整流部１１と、整流部１１の後端部（先端部）からガラス４まで延出する背面部１３と、整流部１１及び背面部１３に連続し車両ボディ面と当接する固定部１５を基本構成としている。
スポイラ本体１０内部には、これら整流部１１，背面部１３及び固定部１５によって囲まれた収納空間１０ａが形成されている。
【００２６】
背面部１３は、その中央部先端付近にハイマウントストップランプ４０が配設され、中央部下側は略矩形状の開口部１４が形成されている。また、固定部１５は、開口部１４と連続する部位に略矩形状の切欠部１６が形成されている。
開口部１４は、スポイラ本体１０が車両１に固定されたときガラス４に面する位置に形成されており、開口部１４を通して背面部１３を挟んで外側（ガラス４側）と内側（収納空間１０ａ側）とを連通している。
【００２７】
また、収納空間１０ａ内には、整流部１１の内側面から開口部１４側へ突出するように複数（本例では５つ）のボス状の取付部１０ｂが形成されている。この取付部１０ｂは、後述するようにワイパ装置ユニット２０をネジ１０ｃによって固定するためのものであり、内面に長さ方向に沿ってネジ溝が形成されている。
【００２８】
図３にワイパ装置ユニット２０の正面図、図４に分解斜視図を示す。図３，図４に示すように、本例のワイパ装置ユニット２０は、ベース部材２１と、ベース部材２１に固定されたワイパモータ装置３０と、このワイパモータ装置３０に駆動されるワイパアーム３３と、ワイパアーム３３の先端に取り付けられたワイパブレード３４を主要構成要素としている。
また、本例ではベース部材２１にウォッシャノズル３５が取り付けられているが、これに限らず、スポイラ本体１０にウォッシャノズル３５を取り付けてもよい。
【００２９】
ワイパモータ装置３０は、電動モータ３１と伝動機構部３２を備えている。伝動機構部３２は、その下方に延出するピボット軸３６に連結されており、このピボット軸３６にワイパアーム３３の基端部が固定されている。伝動機構部３２は、電動モータ３１の回転を減速すると共に、所定回転角度毎の往復動に変換してワイパアーム３３を揺動させるように構成されている。
【００３０】
図８〜図１０にワイパモータ装置３０の伝動機構部３２の構成を示す。この伝動機構部３２は、電動モータ３１側に設けられた複数の歯車からなる減速部３２Ａと、ワイパアーム３３側の端部に設けられた歯車等からなる出力部３２Ｂと、減速部３２Ａと出力部３２Ｂとを連結して回動を伝達するリンク機構からなる揺動リンク部３２Ｃを備えている。図８及び図１０において、伝動機構部３２が収納されるハウジング３２Ｄを一点鎖線で示す。
なお、電動モータ３１が本発明のモータ部に相当し、伝動機構部３２が本発明の伝動機構部に相当し、減速部３２Ａが本発明の減速部に相当し、揺動リンク部３２Ｃが本発明の揺動リンク部に相当する。
【００３１】
減速部３２Ａは、電動モータ３１の出力軸（アーマチャシャフト）の先端に形成されたウォーム３１ａと、ウォーム３１ａに噛合するウォームホイール３２ａと、ウォームホイール３２ａと同一の回動軸に連結されてウォームホイール３２ａと一体となって回動中心Ｃ１まわりに正逆回転される歯車３２ｂと、歯車３２ｂと歯合される減速歯車３２ｃと、を備えている。減速歯車３２ｃは、伝動機構部３２のハウジング３２Ｄ内の所定位置に保持された回動軸によって回動自在に支持されている。
揺動リンク部３２Ｃは、減速歯車３２ｃの回動軸に一端が回動自在に連結され回動中心Ｃ２まわりに正逆回転される第１リンクアーム３２ｄと、第１リンクアーム３２ｄの他端に一端が回動自在に連結された第２リンクアーム３２ｅと、第２リンクアーム３２ｅの他端に連結された揺動歯車３２ｆを備えている。揺動歯車３２ｆは、ハウジング３２Ｄ内の所定位置に保持された回動軸によって、回動中心Ｃ３まわりに回動自在に支持されている。
【００３２】
出力部３２Ｂは、揺動歯車３２ｆに歯合して回動中心Ｃ４まわりに回動される出力歯車３２ｇと、出力歯車３２ｇの回動軸の下方に延出されたピボット軸３６と、を備えている。このピボット軸３６には、ワイパアーム３３の基端部が連結される。本例では、回動中心Ｃ１〜Ｃ４が略平行となるように各歯車等が配設されている。
なお、電動モータ３１の出力軸が本発明のモータ部の出力軸に相当し、減速歯車３２ｃが本発明の減速歯車に相当し、減速歯車３２ｃの回動軸が本発明の減速部の出力軸に相当し、第１リンクアーム３２ｄが本発明のクランクアームに相当し、第２リンクアーム３２ｅが本発明のリンクアームに相当し、揺動歯車３２ｆが本発明のギア歯車に相当し、出力歯車３２ｇが本発明の出力歯車に相当する。
【００３３】
電動モータ３１の出力軸（アーマチャシャフト）が正逆方向に回動すると、その正逆方向の回動は、ウォーム３１ａ、ウォームホイール３２ａ、歯車３２ｂの３部材を介して減速歯車３２ｃに所定の減速比率で伝達される。第１リンクアーム３２ｄ、第２リンクアーム３２ｅ、揺動歯車３２ｆの３部材は、第２リンクアーム３２ｅの一端が揺動歯車３２ｆの回動中心から径方向に所定寸法離れた位置に回動自在に連結されていることにより、リンク機構（クランク機構）として作動する。すなわち、このリンク機構により、回動中心Ｃ２を中心とした減速歯車３２ｃの正方向または逆方向への回転が、回動中心Ｃ３を中心とした揺動歯車３２ｆの往復回動に変換される。そして、揺動歯車３２ｆの往復回動は、出力歯車３２ｇの下方に延出されるピボット軸３６に伝達され、このピボット軸３６に連結されたワイパアーム３３が回動中心Ｃ４を中心として揺動し、往復払拭作動を行う。
【００３４】
本例では、リンク機構の回動振幅の一端においてワイパブレードが格納位置となるように設定されており、回動振幅の他端においてワイパブレードが格納位置から最も離れた反転位置となるように設定されている。従って、ワイパアーム３３とワイパブレード３４が格納位置から反転位置に至る払拭作動は、リンク機構が回動振幅の一端から他端に至る移動と一致する。そして、ワイパアーム３３とワイパブレード３４の往復払拭作動を継続する場合には、格納位置から作動開始したワイパアーム３３とワイパブレード３４が反転位置を経由して再び格納位置の少し手前まで戻った後、電動モータ３１を逆回転する。これにより、ワイパアーム３３とワイパブレード３４は、再び反転位置を経由して格納位置の手前まで戻る。このように、ワイパアーム３３とワイパブレード３４の払拭作動は、電動モータ３１が正逆回転を繰り返すことにより行われる。
【００３５】
本例の伝動機構部３２では、このように、電動モータ３１の出力軸の正逆方向の回動を揺動に変換するための揺動リンク部３２Ｃにおいて、第１リンクアーム３２ｄの正逆回動に基づいて所定の揺動角の範囲内で揺動される第２リンクアーム３２ｅと揺動歯車３２ｆの２部材を用いている。
図１３に、従来技術の伝動機構部１３２の構成を示す。この図に示す構成では、第２リンクアーム３２ｅ、揺動歯車３２ｆ、出力歯車３２ｇに代えて、一端に扇形の歯１３２ｆを有し他端にロッド部１３２ｅを有するセクタロッド１３２Ｃと出力歯車１３２ｇを用いている。本例の伝動機構部３２では、このような従来のセクタロッド１３２Ｃに代えて、セクタギア部（揺動歯車３２ｆ）とロッド部（第２リンクアーム３２ｅ）の２部材を連結して用いている。
【００３６】
図１３に示すようなセクタロッド１３２Ｃを用いた構成では、出力歯車１３２ｇはセクタロッド１３２Ｃの歯１３２ｆに噛合され所定の回動角の範囲内で往復回動されるが、このようなセクタロッド１３２Ｃに出力歯車１３２ｇを噛合させるには、出力歯車１３２ｇを、セクタロッド１３２Ｃのワイパアーム３３側（図１３のＺ１方向）ではなく、その側方（図１３のＺ２方向）に配置しなければならない。従って、伝動機構部１３２内において電動モータ３１側からワイパアーム３３側へ向かってセクタロッド１３２Ｃと出力歯車１３２ｇを一直線に配置することはできなかった。
図１３に示す構成では、セクタロッド１３２Ｃと出力歯車１３２ｇを噛合させると、セクタロッド１３２Ｃと出力歯車１３２ｇが、ワイパモータ装置３０の幅方向、すなわち、電動モータ３１からワイパアーム３３のへ向かう方向と直交する方向に並んで配置される。なお、この幅方向は、ワイパ装置ユニット２０が収納空間１０ａ内に配置された状態において、収納空間１０ａの奥行き方向と略一致する。つまり、従来のようなセクタロッド１３２Ｃを用いると、伝動機構部１３２の幅方向に複数の部材を並んで配置しなければならないので、伝動機構部１３２の幅寸法を小さくすることができず、伝動機構部１３２を細長く形成することができなかった。
【００３７】
これに対し、本例の揺動リンク部３２Ｃのように、上記のようなセクタロッド１３２Ｃに代えてセクタギア（揺動歯車３２ｆ）とロッド（第２リンクアーム３２ｅ）の２部材を用い、これらを伝動機構部３２の厚み方向（図９の上下方向）に上下に連結して用いれば、伝動機構部３２のワイパアーム３３側の端部において、セクタギア（揺動歯車３２ｆ）に対して、ワイパアーム３３側から出力側の歯車（出力歯車３２ｇ）を噛合させることができる。すなわち、ロッド（第２リンクアーム３２ｅ）、セクタギア（揺動歯車３２ｆ）、出力側の歯車（出力歯車３２ｇ）の３部材を、電動モータ３１側からワイパアーム３３側へ向かって一直線に配置することができる。言い換えれば、揺動リンク部３２Ｃと出力部３２Ｂを一直線に配置することができる。
また、これにより、伝動機構部３２の最もワイパアーム３３側の端部に出力部３２Ｂの出力歯車３２ｇを配置してワイパアーム３３を連結することができる。
【００３８】
伝動機構部３２のハウジング３２Ｄには、上記各歯車等が収納される。ハウジング３２Ｄは、その外形厚み寸法（ワイパ装置ユニット２０が車両ボディ面上に配設された状態において、車両ボディ面に略垂直な方向の厚み寸法）が、電動モータ３１の厚み寸法よりも薄くなるように形成されている。ピボット軸３６はこのハウジング３２Ｄを貫通して伝動機構部３２の外部に突出しているが、その突出位置は、ハウジング３２Ｄのワイパアーム３３側の端部の車両ボディ面側（後述するベース部材の段部２５ａ側）の面である。
本例では、ハウジング３２Ｄと、ハウジング３２Ｄから車両ボディ面側に向かって突出したピボット軸３６と、その先端部に取り付けられたワイパアーム３３の基端部までも含めて、電動モータ３１の厚み寸法以内に納まるように形状設定されている。このようにすると、ワイパアーム３３の基端部に接合されたワイパモータ装置３０の最大厚み寸法を電動モータ３１の厚み寸法以下とすることができ、薄型化を図ることができる。これにより、小さなスポイラ本体１０にも搭載可能となる。
【００３９】
ハウジング３２Ｄ内に収納される各歯車等の厚み方向の位置関係について説明すると、図８、図９に示すように、減速部３２Ａの減速歯車３２ｃは、電動モータ３１の出力軸に連結されたウォーム３１ａよりも下方に配設され、電動モータ３１の側方（出力軸側：ワイパアーム３３側）の下方寄りに位置している。また、第１リンクアーム３２ｄは減速歯車３２ｃから上方に向かって延出された回動軸の上端に連結されており、電動モータ３１の側方の上方寄りに位置している。そして、揺動歯車３２ｆと出力歯車３２ｇは第２リンクアーム３２ｅを介して第１リンクアーム３２ｄと略同一の高さ位置に取り付けられている。すなわち、揺動歯車３２ｆと出力歯車３２ｇは、電動モータ３１の側方の上方寄りの位置に配設されている。
このように、本例の伝動機構部３２は、電動モータ３１の出力軸を挟んで、その下側に減速部３２Ａが配置され、その上側に揺動リンク部３２Ｃが配置されている。なお、例えばハウジング３２Ｄ内を上下に区画する区画壁を設ければ、その区画壁を挟んで減速部３２Ａと揺動リンク部３２Ｃを別空間に配置することができ、区画壁の表裏両面（上側面と下側面）を利用して減速部３２Ａと揺動リンク部３２Ｃを区画壁に保持させるように配置することが可能となる。つまり、減速部３２Ａと揺動リンク部３２Ｃを簡易な構成で保持することができる。
【００４０】
ハウジング３２Ｄはこのように配置された各部材を覆うように形成されている。具体的には、ハウジング３２Ｄの電動モータ３１側の部位（ウォーム３１ａ、ウォームホイール３２ａ、減速歯車３２ｃ等が収納されている部位）は電動モータ３１の側方中央部から下方寄りの位置に形成されている。また、ハウジング３２Ｄのワイパアーム３３側の部位（揺動歯車３２ｆと出力歯車３２ｇ等が収納されている部位）は電動モータ３１の側方上方寄りの位置に形成されている。そして、これらワイパアーム３３側の部位と電動モータ３１側の部位が、段差状に接続されている。また、ハウジング３２Ｄは、ワイパアーム３３側の部位の厚みが薄く、電動モータ３１の外形厚み寸法の略半分程度となっている。
【００４１】
以上のように構成すると、伝動機構部３２のワイパアーム３３側の部位の下方には、ワイパ装置ユニット２０をスポイラ本体１０に組み込んだ際に所定の高さの空間が確保される。言い換えれば、伝動機構部３２のワイパアーム３３側の部位の下方（車両ボディ面側）には、ハウジング３２Ｄを所定の厚み分だけ切欠いた形状の段差部が形成されており、本例では、この段差部の下方（車両ボディ面側）の空間をアーム取付空間として使用する。そのため、ピボット軸３６は、ハウジング３２Ｄのワイパアーム３３側の部位の下面（車両ボディ面側）から、このアーム取付空間内に突出している。
【００４２】
本例では、アーム取付空間の高さは、ハウジング３２Ｄから突出したピボット軸３６の先端部に、ワイパアーム３３の基端部を、電動モータ３１の下端部（最も車両ボディ面側に位置する部位）よりも下方（車両ボディ面側）に突出しないように取り付け可能な高さが確保されるような寸法に設定されている。このように、ハウジング３２Ｄに段差部を形成するようにすれば、伝動機構部３２のワイパアーム３３側の部位だけを薄型化してアーム取付空間を確保することができる。
【００４３】
ハウジング３２Ｄ内に収納される各歯車等の幅方向の位置関係について説明すると、図８、図１０に示すように、減速部３２Ａは、ウォームホイール３２ａ及び歯車３２ｂの回動中心Ｃ１と、減速歯車３２ｃの回動中心Ｃ２の２つの略平行な軸中心が、ウォーム３１ａの中心軸方向と略平行な配列方向に沿って、一列に配設されている。ウォーム３１ａは電動モータ３１からワイパアーム３３側へ向かって延出形成されているので、このような構成により、減速部３２Ａは、ハウジング３２Ｄ内において最も幅寸法（上述した奥行き方向の幅寸法）が小さくなるように配置されている。
また、揺動リンク部３２Ｃは、その電動モータ３１側の端部である第１リンクアーム３２ｄの回動中心Ｃ２と、ワイパアーム３３側の端部である揺動歯車３２ｆの回動中心Ｃ３の２つの略平行な軸中心が、減速部３２Ａと同様にウォーム３１ａの中心軸方向と略平行な配列方向に沿って、一列に配設されている。すなわち、揺動リンク部３２Ｃは、減速部３２Ａと同様に、ハウジング３２Ｄ内において最も幅寸法（上述した奥行き方向の幅寸法）が小さくなるように配置されている。
また、さらに、出力部３２Ｂのピボット軸３６及び出力歯車３２ｇの回動中心Ｃ４と、回動中心Ｃ２、Ｃ３の３つの軸中心が一列となるように配設されている。
【００４４】
このように、本例では、ウォームホイール３２ａ、第１リンクアーム３２ｄ、揺動歯車３２ｆ（セクタギア）、出力歯車３２ｇ（ピボット軸３６）のそれぞれの回動中心Ｃ１〜Ｃ４の４つの軸が、電動モータ３１側からワイパアーム３３側へ向かって一列に配列されており、この配列方向は、電動モータ３１の出力軸（アーマチャシャフト）の中心軸方向と略平行となっている。つまり、伝動機構部３２を構成する減速部３２Ａ、揺動リンク部３２Ｃ、出力部３２Ｂの各部が一直線となって幅方向（奥行き方向）にずれないように配置されており、かつ、それぞれの幅寸法が小さくなるように配置されている。
ハウジング３２Ｄは、このように細長く配置された各部材を覆うように形成されている。従って、その外形幅寸法すなわち外形奥行き寸法（ワイパモータ装置３０が収納空間１０ａ内に配設された状態において、収納空間１０ａの奥行き方向と一致する方向の外形幅寸法）を、従来のセクタロッドを用いた構成に比べて小さくすることができ、ハウジング３２Ｄを細長く形成することができる。これにより、ワイパモータ装置３０を細長く形成することができる。そして、このワイパモータ装置３０を備えることにより、ワイパ装置ユニット２０が細長いスペースに配置可能となる。
【００４５】
ワイパアーム３３は、付勢部材３３ａを有しており、この付勢部材３３ａはワイパブレード３４をガラス４側へ付勢している。本例のワイパアーム３３は、後述するように、中間部がかぎ型に屈曲している。
ワイパモータ装置３０は、不図示のワイパ操作スイッチを操作することによって作動する。ワイパモータ装置３０が作動すると、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４はピボット軸３６を中心として揺動運動し、ガラス４の表面を払拭する。
【００４６】
図５に本例のベース部材２１を車両後側（ガラス４側）から見た斜視図、図６に車両前側（収納空間１０ａ側）から見た斜視図を示す。
図５，図６に示すように、本例のベース部材２１は、外形が開口部１４と略同形状の閉塞部（閉塞壁）２２と、閉塞部２２に形成された開口部２３から車両前方へ膨出するように形成された凹部（凹部壁）２４等を有して構成されている。
【００４７】
ベース部材２１がスポイラ本体１０に組み付けられたとき、閉塞部２２は背面部１３と略面一となり、凹部２４は収納空間１０ａ内に位置する。また、閉塞部２２の外形が開口部１４と略同形状であるため、閉塞部２２と背面部１３との間にはほとんど隙間が生じず外観上一体となる。
そして、この状態では凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容される。また、閉塞部２２及び凹部２４は、収納空間１０ａの内部と外部とを区画する。これにより、外部から雨水や塵埃等が収納空間１０ａ内に侵入することを防止して、防水性及び防塵性を確保している。また、ワイパモータ装置３０やスポイラ本体１０内部が外部から視認できなくなるので、外観意匠性が良好となる。本例では閉塞部２２及び凹部２４が仕切壁に相当する。
なお、本例では、凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容されることにより、ワイパ装置ユニット２０全体が収納空間１０ａ内に配置されるが、これに限らず、ワイパ装置ユニット２０の少なくとも一部が収納空間１０ａ内に配置されるように構成してもよい。
【００４８】
凹部２４は、開口部２３の上縁部，下縁部，左側縁部，右側縁部からそれぞれ車両前方へ延出する上部延出部２５，下部延出部２６，左部延出部２７，右部延出部２８と、これらを車両前方で連結する底面部２９とを有している。下部延出部２６は、開口部２３の下縁部からだけでなく、閉塞部２２の下縁部全体から延出されている。すなわち、閉塞部２２の右側部位は開口部２３が形成されていないが、この部位の下縁部からも下部延出部２６が延出形成されている（図６参照）。
なお、本例では、開口部２３の下縁部から下部延出部２６を延出させているが、これを設けることなく凹部２４を形成してもよい。
【００４９】
この凹部２４内には、ワイパ作動停止時にワイパ（ワイパアーム３３，ワイパブレード３４）が保持される。この凹部２４によって囲まれた空間２４ａは、ワイパアーム停止保持空間に相当する。
なお、下部延出部２６の開口側端部には、左右方向に切欠部２６ａが形成されている。本例では、この切欠部２６ａがワイパ停止位置であり、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３４はこの切欠部２６ａで保持される。従って、ワイパが停止するときに、ブレードラバーがガラス４から下部延出部２６へ乗り上げないので、これに伴う停止時の騒音発生を防止することができる。
【００５０】
また、図６に示すように、上部延出部２５の車両外側から見た右端（収納空間１０ａ側から見て左側）には、上部延出部２５よりも一段低く、下部延出部２６との中間に位置する段部２５ａが形成されている。この段部２５ａには、下方に貫通する挿入孔２５ｂが形成されている。また、この段部２５ａは、上述したように、伝動機構部３２のワイパアーム３３側の部位の下方に形成された段差状のアーム取付空間内に延出されている。
底面部２９には、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを連通する取付孔２９ａが形成されている。この取付孔２９ａには、ウォッシャノズル３５が外側から挿入され取り付けられる。そして、収納空間１０ａ側でウォッシャノズル３５には、不図示のウォッシャポンプから導かれたホースの端部が連結される。
【００５１】
また、下部延出部２６には、右部延出部２８のさらに右側（車両外側）の部位上面に、ワイパモータ装置３０を固定するための固定部２６ｂが３箇所形成されている。本例では、固定部２６ｂは下部延出部２６に植設されたボス状部材であり、３箇所の固定部２６ｂ上にワイパモータ装置３０を配置し、ワイパモータ装置３０の下面側に設けられた取付部（不図示）と固定部２６ｂとでワイパモータ装置３０をネジ留めすることができるようになっている。
【００５２】
固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定すると、ピボット軸３６は、段差状のアーム取付空間内において段部２５ａに穿設された挿入孔２５ｂに挿入され、ピボット軸３６の下端部が凹部２４内に突出した状態となる。
従って、ワイパ装置ユニット２０を組み付けるには、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０をネジ留めする。そして、ワイパアーム３３の先端部にワイパブレード３４を取り付けた後、凹部２４内に突出するピボット軸３６にワイパアーム３３の基端部を固定する。これにより、ユニット化されたワイパ装置ユニット２０が組み付けられる。
【００５３】
このように本例のワイパ装置ユニット２０では、閉塞部２２及び凹部２４を挟んで収納空間１０ａ側にワイパモータ装置３０が配設され、ガラス４側にワイパアーム３３及びワイパブレード３４が配設される構成となっている。
【００５４】
図１１に、ワイパ装置ユニット２０の側面から見た構成を示す。この図において、一点鎖線Ｂ１は、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを区画するベース部材２１の縦断面ライン（図６におけるＸ−Ｘ断面位置のライン）を示す仮想線である。
ワイパ装置ユニット２０は、この図に示すように、スポイラ本体１０に組み込まれた状態において、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４がワイパ停止位置でガラス４の表面に沿って配設され、ワイパモータ装置３０がベース部材２１で区画された下部延出部２６上（収納空間１０ａ側）に配設されている。また、伝動機構部３２の説明中で述べたように、電動モータ３１の厚み寸法内に、伝動機構部３２、ワイパアーム３３の基端部、ピボット軸３６、が納まっている。また、ワイパ装置ユニット２０は、全体として車両ボディ面に沿って一列に配設されている。
【００５５】
ワイパモータ装置３０は、伝動機構部３２がワイパアーム３３側に位置するように取り付けられている。伝動機構部３２のピボット軸３６側（車両ボディ面側：ガラス４側）には、上述のようにアーム取付空間が確保されており、ベース部材２１の段部２５ａを挟んで、上方に伝動機構部３２が配設され、下方にワイパアーム３３の基端部が配置される構成となっている。つまり、本例では、ワイパアーム３３とワイパブレード３４が、伝動機構部３２よりも下方（ガラス４寄り）に配置されている。
【００５６】
図１２にワイパ装置ユニット２０の平面構成を示す。この図において、一点鎖線Ｂ２は、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを区画するベース部材２１の横断面のライン（図５におけるＹ−Ｙ断面位置のライン）を示す仮想線である。
ワイパ装置ユニット２０は、この図に示すように、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が、ガラス４側すなわち外部に連通されたワイパ停止位置側に配設され、ワイパモータ装置３０が、ベース部材２１の閉塞部２２及び凹部２４で区画された収納空間１０ａ内に配設されている。
【００５７】
ワイパ装置ユニット２０は、電動モータ３１、伝動機構部３２、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４がスポイラ本体１０の背面部１３（閉塞部２２）の面方向に、すなわちスポイラ本体１０の開口幅方向に一列に並んで配置されている。より具体的には、伝動機構部３２の一方側に電動モータ３１を配設すると共に他方側にワイパアーム３３を配設して電動モータ３１と正反対の方向に向けて延出する。そして、ワイパアーム３３の先端（自由端）にワイパブレード３４が取り付けられている。
このように各構成部品が上下に重ならないように配設することにより、ワイパ装置ユニット２０の薄型化が図られている。また、上述したように伝動機構部３２単体でも薄型化が図られており、伝動機構部３２が電動モータ３１の厚み寸法内に納まるように形成されていることにより、ワイパモータ装置３０が薄型化されている。従って、このようなワイパモータ装置３０を備えたワイパ装置ユニット２０の薄型化が図られており、小さなスポイラ本体１０に配設することが可能となっている。
【００５８】
また、ワイパ装置ユニット２０の各構成部品は、奥行き方向（収納空間１０ａの内外方向）の位置を若干ずらして配置されている。より具体的には、伝動機構部３２に対して若干奥側寄りに電動モータ３１が配置され、伝動機構部３２に対して若干外側寄りにワイパアーム３３及びワイパブレード３４が配置されている。つまり、ベース部材２１（閉塞部２２）よりも奥側に配設される部品をより奥側にずらし、ベース部材２１（凹部２４）よりも外側に配設される部品をより外側にずらしている。
このように、各構成部品を一列に並べつつ、その奥行き方向の位置をずらすことにより、ワイパ装置ユニット２０の各構成部品をベース部材２１によってスポイラ本体１０の内外に分離配置する構造であっても、その奥行きをコンパクトに納めることができる。
また、上述したように伝動機構部３２単体でも外形幅寸法（奥行き寸法）が小さくなるように構成されているので、ワイパモータ装置３０の外形が細長くなっている。従って、このようなワイパモータ装置３０を備えたワイパ装置ユニット２０は、より奥行きをコンパクトに収めることができ、小さなスポイラ本体１０に配設することが可能となっている。
【００５９】
ワイパアーム３３は、一直線状ではなく中間部がかぎ型に屈曲している。すなわち、基端部から中間部の所定位置まで直線状に伸びた後、側方（収納空間１０ａの外側）に向かって屈曲し、所定寸法斜めに延出された後、再び屈曲して、基端部側と略同一の方向に向かって先端部（自由端）まで伸びた形状となっている。よって、ワイパアーム３３の基端部側（ピボット軸側アーム）と自由端側（ブレード側アーム）は一直線上になく、基端部側が自由端側よりも奥側に平行移動してオフセット配置された形状となっている。そして、ワイパブレード３４は、ワイパ収納時に、ワイパアーム３３側の端部（全体の長さの３分の１〜４分の１程度）が、このオフセット配置されたワイパアーム３３と略平行になるように配置されている。
【００６０】
ワイパアーム３３は、先端がワイパブレード３４の上部中央に取り付けられているが、上述したアーム取付空間内に基端部が延出されているので、先端側（ワイパブレード取付部側）よりも基端部側が下方（ガラス４側）に位置している。従って、ワイパアーム３３に屈曲部分がなく直線状の場合には、ワイパアーム３３の長さが短いと、ワイパアーム３３の一部がワイパブレード３４よりも下方に位置することになる。このような場合、ワイパ装置ユニット２０を収納した状態で、ワイパブレード３４のワイパアーム３３側の端部が、ワイパアーム３３のワイパブレード３４よりも下方に位置する部分にぶつかってしまう。そこで、ワイパアーム３３の長さを長くして、ぶつからないようにする必要があった。
【００６１】
しかしながら、本例のようにワイパアーム３３を屈曲させて基端部側をオフセット配置すると共に、ワイパアーム３３の先端側よりも基端部側が下方（ガラス４側）に位置するように形成すれば、その屈曲部分の位置を適切に設定することにより、ワイパ収納時にワイパブレード３４とワイパアーム３３とが干渉しないようにすることができる。つまり、ワイパアーム３３のワイパブレード３４よりも下方に位置する部位が、基端部側（すなわちワイパブレード３４と上下に重ならない部位）に含まれるように屈曲部分の位置を設定すれば、ワイパ装置ユニット２０を収納する際に、ワイパアーム３３とワイパブレード３４が接触しない。従って、ワイパブレード３４のブレード先端（ワイパアーム３３と反対側の先端）からワイパアーム３３の基端部までの長さを短くすることができ、ワイパ装置ユニット２０をコンパクトにすることができる。
【００６２】
また、ベース部材２１の左右端部付近及び中央部には、スポイラ本体１０に取り付けるための固定部２１ａが５箇所形成されている。詳しくは、本例では、固定部２１ａは、閉塞部２２の右端部に２箇所，左端部に１箇所形成されると共に、底面部２９の左右端部にそれぞれ１箇所ずつ形成されている。この固定部２１ａは、開口部２３側から収納空間１０ａ側へ延出するボス状部材であり、ガラス４側から収納空間１０ａ側へ貫通する挿入孔２１ｂが形成されている。挿入孔２１ｂの収納空間１０ａ側の端部は小径に形成され、ガラス４側から挿入したネジ１０ｃ（図２，図７参照）のネジ頭が収納空間１０ａ側に貫通してしまわないようになっている。
【００６３】
図７に示すように、スポイラ本体１０には、ベース部材２１の固定部２１ａの配設位置に対応して、５箇所に取付部１０ｂが形成されている。
図２に示すように、本例の装置Ａでは、車載状態のスポイラ本体１０の開口部１４の外側からベース部材２１を挿入していくと、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部に当て止まる。このとき、閉塞部２２は背面部１３と面一となり、ワイパ装置ユニット２０とスポイラ本体１０は外観上一体となる。
この状態でネジ１０ｃを固定部２１ａの挿入孔２１ｂに挿入して回転させることにより、ネジ１０ｃが取付部１０ｂのネジ溝に螺合する。このようにして５箇所の固定部２１ａと取付部１０ｂをネジ留めすることにより、ベース部材２１とスポイラ本体１０を固定することができる。
【００６４】
また、装置Ａが車載状態にあるときに、例えばワイパモータ装置３０等のスポイラ本体１０内部に配設された構成部品をメンテナンス等する場合には、ネジ１０ｃを外せばワイパ装置ユニット２０を開口部１４からガラス４側に引き出して、ワイパ装置ユニット２０単体でスポイラ本体１０から取り外すことができる。これによりワイパ装置ユニット２０をメンテナンス等することができると共に、スポイラ本体１０内部に開口部１４からアクセスすることができる。これにより、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００６５】
なお、本例では、ベース部材２１とスポイラ本体１０をネジ留めして一体に固定するように構成されているが、車載状態で開口部１４の外側からワイパ装置ユニット２０を挿入または開口部１４の外側へ引き出して着脱することができれば、両者の固定はネジ留めに限られるものではない。例えば、一方に弾性を有する係合部、他方に被係合部を設け、開口部１４からワイパ装置ユニット２０を挿入することにより、係合部と被係合部とを弾性的に係合させるように構成してもよい。また、このような係合部と被係合部からなる係合手段と、ネジ留めの双方によって固定してもよい。
【００６６】
次に、本例の装置Ａの車両１への組付工程について説明する。装置Ａを車両１へ組み付けるには、まずスポイラ本体１０を車両ボディ面に固定する（スポイラ本体固定工程）。このとき他の構成部品も組み付ける。例えば、ハイマウントストップランプ４０をスポイラ本体１０に組み付けると共に、車両側配線をハイマウントストップランプ４０に接続する。
またこれと同時にまたは前後してワイパ装置ユニット２０をユニット化する。すなわち、上述のようにベース部材２１にワイパモータ装置３０を固定し、ワイパモータ装置３０のピボット軸３６にワイパ（ワイパアーム３３，ワイパブレード３４）を固定する（ワイパ装置ユニット製造工程）。また、他の構成部品、例えば、ウォッシャノズル３５をベース部材２１に固定する。
【００６７】
そして、車両１に固定されたスポイラ本体１０の開口部１４内部から配線やホースを引き出して、ワイパ装置ユニット２０の構成部品に接続した後、ワイパ装置ユニット２０を凹部２４側から開口部１４を通して収納空間１０ａ内に挿入していく。
ワイパ装置ユニット２０を挿入していくと、固定部２１ａの端部がスポイラ本体１０の取付部１０ｂに当て止まるので、この状態で５箇所の挿入孔２１ｂにネジ１０ｃを挿入し螺合させる（ワイパ装置ユニット組付工程）。
【００６８】
これにより、スポイラ本体１０にワイパ装置ユニット２０が組み付けられ、装置Ａが車両１に搭載される。
このように本例の装置Ａでは、車両１への組み付けを車両外部で行うことができ、車内からの作業が不要となり組み付けの作業性が向上する。
なお、本例では、スポイラ本体１０が車両ボディと別体であったが、スポイラが一体成形された樹脂製バックドアに対しても、同様にワイパ装置ユニット２０を組み付けることができる。
【００６９】
なお、上述の組付方法では、まずスポイラ本体１０を組み付けた後、ワイパ装置ユニット２０を組み付けて装置Ａを車両１に搭載していたが、これに限らず、スポイラ本体１０にワイパ装置ユニット２０を一体に組み付けて装置Ａを完成させてから完成品を車両ボディ面に載置して固定してもよい。
また、ワイパ装置ユニット２０の組付順序として、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定し、その後、ピボット軸３６にワイパアーム３３の基端部を回転可能であり軸方向に外れないよう仮固定し、その後、スポイラ本体１０にユニット化されたワイパ装置ユニット２０を固定し、最後にピボット軸３６に対してワイパアーム３３を所定の停止位置になるように最終固定を行う工程で組み付けてもよい。このような組み付けを行えば、ワイパアーム３３とワイパブレード３４における停止位置の微調整を行うことが可能である。
【００７０】
なお、上記実施形態では、本発明のワイパモータ装置を車両のリアスポイラ装置に搭載していたが、リアスポイラに限らず、車両の所望の払拭面（ガラス、ミラー等）に取り付けるワイパモータ装置に適用してもよい。これにより、ワイパモータ装置の搭載スペースを小さくすることができる。また、本発明のワイパ装置を、屋外に設置された払拭面（例えば、ミラーやカメラ等）を払拭するためのワイパ装置に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置の後部斜視図である。
【図２】図１のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ装置ユニットの正面図である。
【図４】図３のワイパ装置ユニットの分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るベース部材の正面側斜視図である。
【図６】図５のベース部材の背面側斜視図である。
【図７】図３のワイパ装置ユニットの組み付け状態の説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るワイパモータ装置の伝動機構部の構成を示す説明図である。
【図９】ワイパモータ装置の伝動機構部の側面構成を示す一部切り欠き断面図である。
【図１０】ワイパモータ装置の伝動機構部の平面構成を示す説明図である。
【図１１】ワイパ装置ユニットの側面図である。
【図１２】ワイパ装置ユニットの平面図である。
【図１３】従来例のワイパモータ装置の伝動機構部の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１‥車両、２‥バックドア、３‥ドア本体、４‥リアウインドウガラス、５‥ルーフ
１０‥スポイラ本体、１０ａ‥収納空間、１０ｂ‥取付部、１０ｃ‥ネジ
１１‥整流部、１３‥背面部、１４‥開口部、１５‥固定部、１６‥切欠部
２０‥ワイパ装置ユニット、２１‥ベース部材、２１ａ‥固定部、２１ｂ‥挿入孔
２２‥閉塞部、２３‥開口部、２４‥凹部、２４ａ‥ワイパアーム停止保持空間
２５‥上部延出部、２５ａ‥段部、２５ｂ‥挿入孔、２６‥下部延出部
２６ａ‥切欠部、２６ｂ‥固定部、２７‥左部延出部、２８‥右部延出部
２９‥底面部、２９ａ‥取付孔、３０‥ワイパモータ装置、３１‥電動モータ
３２‥伝動機構部、３２Ａ‥減速部、３２Ｂ‥出力部、３２Ｃ‥揺動リンク部
３２Ｄ‥ハウジング、３１ａ‥ウォーム、３２ａ‥ウォームホイール、３２ｂ‥歯車
３２ｃ‥減速歯車、３２ｄ‥第１リンクアーム、３２ｅ‥第２リンクアーム
３２ｆ‥揺動歯車、３２ｇ‥出力歯車、３３‥ワイパアーム、３３ａ‥付勢部材
３４‥ワイパブレード、３５‥ウォッシャノズル、３６‥ピボット軸
４０‥ハイマウントストップランプ
Ａ‥リアスポイラ装置、Ｂ１，Ｂ２‥仮想線、Ｃ１〜Ｃ４‥回動中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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