(57)【要約】【課題】フロントグリル本体を硬質の材料によって形成した場合でも、フロントグリル本体への荷重をフロントグリル本体の破断を伴わずに吸収することができる。【解決手段】本ラジエータグリルのラジエータグリル本体１４は、車体前側から見て車幅方向に並んで配置された複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋによって構成されている。これらの分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、隣接同士で互いに車体前後方向へ相対移動可能に連結されると共に、通常は隣接同士の接触面２０に生じる摩擦力によって上記相対移動を阻止されている。そして、ラジエータグリル本体１４に車体前側から上記摩擦力を超える衝撃荷重が作用すると、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが隣接同士で互いに車体前後方向へと相対移動すると共に、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋのうち一部又は全部が、外周枠部２６すなわち車体に対して車体後側へと相対移動する。これにより、上記衝撃荷重が吸収される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられ、車体前後方向と交差する方向に並んで配置され、隣接同士で連結されると共に、車体前側から所定値以上の荷重が作用した際には隣接同士での車体前後方向に沿った相対移動を許容される複数の分割パーツを有するフロントグリル本体と、
車体前部に取り付けられ、前記複数の分割パーツが車体後側へ相対移動可能な状態で前記フロントグリル本体を支持する取付部材と、
を有するフロントグリル。
【請求項２】
前記複数の分割パーツは、通常は隣接同士の接触部分に生じる摩擦力によって隣接同士での前記相対移動を阻止されることを特徴とする請求項１に記載のフロントグリル。
【請求項３】
前記複数の分割パーツは、隣接同士が面で接触することを特徴とする請求項２に記載のフロントグリル。
【請求項４】
前記複数の分割パーツは、隣接同士の一方が車体前後方向に沿って延びる溝を有すると共に、隣接同士の他方に設けられる突条が前記溝に嵌合することで隣接同士が連結されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフロントグリル。
【請求項５】
前記複数の分割パーツは、車体前側から見て車幅方向に並んで配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のフロントグリル。
【請求項６】
前記取付部材は、前記複数の分割パーツの一部又は全部に接触すると共に、通常は当該接触部分に生じる摩擦力によって前記フロントグリル本体の車体後側への相対移動を阻止することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントグリルでは、フロントグリル本体の枠部と縦・横の格子部との接続部、及び縦格子部と横格子部との接続部に、それぞれ切欠部を形成したものが考案されている（例えば、特許文献１参照）。このフロントグリルでは、フロントグリル本体の外表面に衝撃荷重が作用した際に、フロントグリル本体が切欠部を起点として塑性変形することで、衝撃荷重を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２７６７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成のフロントグリルにおいて、フロントグリル本体を硬質の樹脂材料等の割れやすい材料によって形成した場合、フロントグリル本体への衝撃荷重の作用時に、フロントグリル本体がほとんど屈曲及び延伸することなく切欠部を起点として即破断してしまう。このため、衝撃荷重の吸収量の設定が難しくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロントグリル本体を硬質の材料によって形成した場合でも、フロントグリル本体への荷重をフロントグリル本体の破断を伴わずに吸収することができるフロントグリルを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るフロントグリルは、車体前部に設けられ、車体前後方向と交差する方向に並んで配置され、隣接同士で連結されると共に、車体前側から所定値以上の荷重が作用した際には隣接同士での車体前後方向に沿った相対移動を許容される複数の分割パーツを有するフロントグリル本体と、車体前部に取り付けられ、前記複数の分割パーツが車体後側へ相対移動可能な状態で前記フロントグリル本体を支持する取付部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
なお、請求項１に記載の取付部材は、複数の分割パーツの全部を支持する構成としてもよく、また複数の分割パーツの一部を支持することでフロントグリル本体を支持する構成としてもよい。
【０００７】
請求項１に記載のフロントグリルでは、フロントグリル本体に車体前側から所定値以上の荷重が作用すると、フロントグリル本体を構成する複数の分割パーツが、隣接同士での車体前後方向に沿った相対移動を許容され（フロントグリル本体が破断を伴わずに変形し）、複数の分割パーツの一部又は全部が取付部材すなわち車体に対して車体後側へと相対移動する。これにより、上記荷重が吸収される。したがって、フロントグリル本体を硬質の材料によって形成した場合でも、フロントグリル本体への荷重をフロントグリル本体の破断を伴わずに吸収することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１に記載のフロントグリルにおいて、前記複数の分割パーツは、通常は隣接同士の接触部分に生じる摩擦力によって隣接同士での前記相対移動を阻止されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のフロントグリルでは、フロントグリル本体を構成する複数の分割パーツは、通常は隣接同士の接触部分に生じる摩擦力によって隣接同士での相対移動を阻止されており、この摩擦力よりも大きな荷重がフロントグリル本体に作用すると、隣接同士で相対移動する。したがって、前記摩擦力の大きさを変更することで、前記荷重の吸収量を変更することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１又は請求項２に記載のフロントグリルにおいて、前記複数の分割パーツは、隣接同士が面で接触することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体を構成する複数の分割パーツは、隣接同士の接触面に生じる摩擦力によって隣接同士での相対移動を阻止される。したがって、前記接触面の表面状態を変更することで、複数の分割パーツの隣接同士間に生じる摩擦力の大きさを容易に変更することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフロントグリルにおいて、前記複数の分割パーツは、隣接同士の一方が車体前後方向に沿って延びる溝を有すると共に、隣接同士の他方に設けられる突条が前記溝に嵌合することで隣接同士が連結されることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体を構成する複数の分割パーツは、隣接同士の一方に設けられた溝に、他方に設けられた突条が嵌合することで、隣接同士が互いに車体前後方向へ相対移動可能に連結される。このように、複数の分割パーツが溝と突条によって連結されるので、複数の分割パーツの連結強度を良好に確保することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のフロントグリルにおいて、前記複数の分割パーツは、車体前側から見て車幅方向に並んで配置されることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体を構成する複数の分割パーツが車体前側から見て車幅方向に並んで配置されるので、上下に長い物体がフロントグリル本体の一部に衝突した際に、当該一部の分割パーツが他の分割パーツに対して相対移動することで、上記衝突の衝撃荷重を吸収することができる。したがって、上下に長い衝突物の衝撃を良好に低減することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のフロントグリルにおいて、前記取付部材は、前記複数の分割パーツの一部又は全部に接触すると共に、通常は当該接触部分に生じる摩擦力によって前記フロントグリル本体の車体後側への相対移動を阻止することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体を構成する複数の分割パーツの一部又は全部と取付部材との接触部分に生じる摩擦力によって、フロントグリル本体の取付部材に対する車体後側への相対移動が阻止されており、この摩擦力よりも大きな荷重がフロントグリル本体に作用すると、フロントグリル本体が取付部材に対して車体後側へと相対移動する。したがって、前記摩擦力の大きさを変更することで、前記荷重の吸収量を変更することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体を硬質の材料によって形成した場合でも、フロントグリル本体への荷重をフロントグリル本体の破断を伴わずに吸収することができる。
【００１９】
本発明の請求項２に係るフロントグリルでは、複数の分割パーツの隣接同士の接触部分に作用する摩擦力の大きさを変更することで、荷重の吸収量を変更することができる。
【００２０】
本発明の請求項３に係るフロントグリルでは、複数の分割パーツの隣接同士間に生じる摩擦力の大きさを容易に変更することができる。
【００２１】
本発明の請求項４に係るフロントグリルでは、複数の分割パーツの連結強度を良好に確保することができる。
【００２２】
本発明の請求項５に係るフロントグリルでは、上下に長い衝突物の衝撃を良好に低減することができる。
【００２３】
本発明の請求項６に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体と取付部材との接触部分に生じる摩擦力の大きさを変更することで、荷重の吸収量を変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係るフロントグリルとしてのラジエータグリル１０が車体前部に取り付けられた自動車１２の正面図が示されている。また、図２には、このラジエータグリル１０の正面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車体幅方向を示している。
【００２５】
ラジエータグリル１０は、フロントグリル本体としてのラジエータグリル本体１４を有している。ラジエータグリル本体１４は、硬質の透明又は半透明の樹脂材料（例えば、ポリカーボネート、アクリル等）によって形成された複数（本第１の実施形態では１１個）の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋによって構成されており、全体として厚肉な板状に形成されている。複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、車体前側から見て車幅方向に並んで配置（配列）されている。なお、図３に示されるように、ラジエータグリル本体１４は、上面視で円弧状に湾曲しており、車幅方向中央部が最前部とされている。
【００２６】
車幅方向中央部に配置される分割パーツ１４Ｆは、正面視で矩形のブロック状に形成されており、車体前側端面の中央部には、エンブレム１６が取り付けられている。分割パーツ１４Ｆの車幅方向右側及び車幅方向左側には、それぞれ正面視で矩形のブロック状に形成された分割パーツ１４Ｂ〜１４Ｅ及び分割パーツ１４Ｇ〜１４Ｊが車幅方向に並んで配置されている。分割パーツ１４Ｂ〜１４Ｅ及び分割パーツ１４Ｇ〜１４Ｊは、それぞれ同様の大きさに形成されており、車幅方向中央部の分割パーツ１４Ｆに比べて車幅方向に沿った長さ寸法が短く形成されている。さらに、分割パーツ１４Ｂの車幅方向外側、及び分割パーツ１４Ｊの車幅方向外側には、正面視で三角形のブロック状に形成された分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋが配置されており、ラジエータグリル本体１４は、車体前側から見て逆台形状に形成されている。なお、分割パーツ１４Ａ〜１４Ｅ及び分割パーツ１４Ｇ〜１４Ｋには、車体前後方向に貫通する通気孔１８が形成されている。
【００２７】
これらの分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、隣接同士が面で接触しており、これらの接触面２０は、車体上下方向及び車体前後方向に対して平行に配置されている。換言すれば、各接触面２０は、その垂線が車幅方向と平行になるように配置されており、ラジエータグリル本体１４は、車体前側から見て、縦方向（車体上下方向）に設定された複数の分割ライン（上記各接触面２０）が横方向（車幅方向）に並んだ構成になっている。
【００２８】
また、分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、隣接同士の一方の接触面２０に設けられた複数の溝２２（所謂「蟻溝」）に、隣接同士の他方の接触面２０に設けられた複数の突条２４が嵌合することで、隣接同士が互いに連結されている（図４参照）。溝２２及び突条２４は、車体前後方向に沿って延びると共に断面形状が台形状に形成されており、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、隣接同士が互いに車体前後方向に沿って相対移動可能とされている。
【００２９】
但し、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの各接触面２０、及びこれらに設けられた溝２２と突条２４との接触部分には、摩擦力が生じるようになっている。このため、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、通常は上記摩擦力によって隣接同士での相対移動を阻止されている。そして、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋに対して車体前側から所定値以上（上記摩擦力以上）の衝撃荷重が作用すると、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが、隣接同士での車体前後方向に沿った相対移動を許容されるようになっている。
【００３０】
一方、ラジエータグリル本体１４の外周外側には、樹脂材料によって正面視で逆台形の枠状に形成された外周枠部２６が設けられている。外周枠部２６は、図示しないボルト及びナットによって車体前部のボディパネル２８（図１参照）に締結されている。ラジエータグリル本体１４は、外周枠部２６の内側に嵌め込まれて外周枠部２６に支持されており、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、各々が外周枠部２６に対して車体前後方向へ相対移動とされている。
【００３１】
なお、図示はしないが、ボディパネル２８には、ラジエータグリル本体１４に対向する位置にラジエータグリル本体１４よりも大きな貫通孔が形成されており、ラジエータグリル本体１４（複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋ）の外周枠部２６に対する車体後側への相対移動がボディパネル２８によって阻害されないようになっている。また、ラジエータグリル本体１４の車体後側には、ラジエータグリル本体１４（複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋ）が外周枠部２６すなわち車体に対して後側へと相対移動するための移動間隙３０（図３参照）が設けられている。
【００３２】
また、図２に示されるように、外周枠部２６の内周部には、車幅方向最外側の分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋに対向する位置に、前述した溝２２と同様の溝２２が形成されており、これらの溝２２には、分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋに設けられた突条２４が嵌合している。これらの突条２４は、前述した突条と同様の構成とされている。これにより、分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋは、外周枠部２６に対して車体前後方向に沿って相対移動可能に連結されている。
【００３３】
但し、分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋと外周枠部２６との接触部分、及びこれらに設けられた溝２２及び突条２４の接触部分には、摩擦力が生じるようになっている。このため、分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋは、通常は上記摩擦力によって外周枠部２６に対する相対移動を阻止されている。そして、複数の分割パーツ１４Ａ、１４Ｋに対して車体前側から所定値以上（上記摩擦力以上）の衝撃荷重が作用すると、ラジエータグリル本体１４の外周枠部２６に対する車体後側への相対移動が許容されるようになっている。
【００３４】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００３５】
上記構成のラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４に車体前側から衝突物３２（図３参照）が衝突して、ラジエータグリル本体１４に車体前側から所定値以上の衝撃荷重が作用すると、ラジエータグリル本体１４を構成する複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが、隣接同士での車体前後方向に沿った相対移動を許容されると共に、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋのうち一部又は全部が、外周枠部２６すなわち車体に対して車体後側へと相対移動する。これにより、上記衝撃荷重が吸収される。
【００３６】
すなわち、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４に衝撃荷重が作用すると、ラジエータグリル本体１４が破断を伴わずに変形する。したがって、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４が硬質の樹脂材料により全体として厚肉な板状に形成されていても、ラジエータグリル本体１４への衝撃荷重をラジエータグリル本体１４の破断を伴わずに吸収することができる。
【００３７】
また、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４を構成する複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが、通常は隣接同士の接触部分（接触面２０）に生じる摩擦力によって隣接同士での相対移動を止められており、この摩擦力よりも大きな衝撃荷重がラジエータグリル本体１４に作用すると、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが隣接同士で相対移動する。したがって、前記摩擦力の大きさを変更することで、衝撃荷重の吸収量を変更することができる。
【００３８】
しかも、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの隣接同士が接触面２０によって接触しているので、各接触面２０の表面状態を変更することで、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの隣接同士間に生じる摩擦力の大きさを変更することができる。すなわち、各接触面２０の表面状態を平滑に仕上げれば、前記摩擦力の大きさを小さくすることができ、逆に各接触面２０の表面状態を荒く（細かな凸凹を有する状態に）仕上げれば、前記摩擦力の大きさを大きくすることができる。
【００３９】
さらに、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４を構成する複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、隣接同士の一方に設けられた溝２２に、他方に設けられた突条２４が嵌合することで、隣接同士が互いに車体前後方向へ相対移動可能に連結される。このように、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが溝２２と突条２４によって連結されるので、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの連結強度を良好に確保することができる。
【００４０】
また、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４を構成する複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが車体前側から見て車幅方向に並んで配置されている。このため、上下に長い物体がラジエータグリル本体１４の一部に衝突した際に、当該一部の分割パーツが他の分割パーツに対して車体後側へと相対移動することで、上記衝突の衝撃荷重を吸収することができる。したがって、上下に長い衝突物の衝撃を良好に低減することができる。
【００４１】
さらに、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４は、車幅方向最外側の分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋと外周枠部２６との接触部分に生じる摩擦力によって外周枠部２６に対する相対移動を阻止されており、この摩擦力よりも大きな衝撃荷重が分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋに作用すると、ラジエータグリル本体１４が外周枠部２６に対して相対移動する。したがって、前記摩擦力の大きさを変更することで、衝撃荷重の吸収量を変更することができる。
【００４２】
なお、上記第１の実施形態では、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、隣接同士が面（接触面２０）で接触する構成としたが、本発明はこれに限らず、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの隣接同士が線接触又は点接触する構成としてもよい。
【００４３】
また、上記第１の実施形態では、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋを連結する溝２２と突条２４とが断面台形状に形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、溝と突条の形状は複数の分割パーツを連結できるものであればよい。
【００４４】
さらに、上記第１の実施形態では、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの隣接同士が溝２２と突条２４によって連結される構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの隣接同士が弾性体を介して連結される構成としてもよい。この場合、上記弾性体の弾性力によって、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの隣接同士での相対移動を阻止することができる。
【００４５】
また、上記第１の実施形態では、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが、車体前側から見て車幅方向に並んで配置される構成としたが、これに限らず、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、車体前後方向と交差する方向に並んで配置されていればよく、車体前側から見て車体上下方向に並んで配置されたり、車体幅方向及び車体上下方向に行列に並んで配置されたり、斜めに配置されたりしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４６】
さらに、上記第１の実施形態では、ラジエータグリル本体１４の外周外側に配置される外周枠部２６が取付部材とされる構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば、外周枠部２６を省略し、車幅方向最外側の分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋを車体前部に直接固定する構成としてもよい。この場合、分割パーツ１４Ａ及び分割パーツ１４Ｋが取付部材になる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係るフロントグリルとしてのラジエータグリル４０を構成するラジエータグリル本体４２の部分的な構成が上面図にて示されている。このラジエータグリル本体４２は、前記第１の実施形態に係るラジエータグリル本体１４と基本的に同様の構成とされているが、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの接触面２０が車体前後方向に対して角度θだけ傾斜している。なお、図５では、ラジエータグリル本体４２の車幅方向一側のみを図示してあるが、図示しないラジエータグリル本体４２の車幅方向他側の接触面２０は、ラジエータグリル本体４２の車幅方向一側の接触面２０と対称に傾斜している。
【００４８】
このため、このラジエータグリル４０では、ラジエータグリル本体４２の複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが、隣接同士で互いに車体前後方向へ相対移動しようとすると、隣接同士の各接触面２０が互いに押し付けられて前記相対移動に抗する抵抗力が付与される。したがって、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋが隣接同士で相対移動する際の衝撃荷重の大きさを、前記隣接同士間に作用する摩擦力以外に上記抵抗力も加味して設定することができる。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係るフロントグリルとしてのラジエータグリル５０を構成するラジエータグリル本体５２の部分的な構成が斜視図にて示されている。このラジエータグリル本体５２は、前記第１の実施形態に係るラジエータグリル本体１４と基本的に同様の構成とされているが、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋに設けられる溝５４及び突条５６の構成が前記第１の実施形態に係る溝２２及び突条２４の構成とは異なっている。
【００４９】
これらの溝５４及び突条５６は、車体前後方向に沿ってテーパー状に形成されており、車体上下方向に沿った幅寸法が車体前側よりも車体後側で広くなるように形成されている。このため、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、溝５４と突条５６とが完全に嵌りあった状態では、隣接同士の一方（突条５６が設けられた方）が隣接同士の他方（溝５４が設けられた方）に対して車体前側へ相対移動できなくなるようになっている。しかも、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋは、溝５４と突条５６とが完全に嵌りあった状態では、車体前側の端面と車体後側の端面とが揃う（同一平面状又は同一曲面状の図３図示状態になる）ようになっている。したがって、このラジエータグリル本体５２では、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋを隣接同士で連結する際に、隣接同士の車体前側の端面と車体後側の端面とを注意して揃える必要がなく、複数の分割パーツ１４Ａ〜１４Ｋの連結作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルが取り付けられた自動車の正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルの正面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルを構成するラジエータグリル本体の部分的な構成を示す上面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルを構成するラジエータグリル本体の部分的な構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るラジエータグリルを構成するラジエータグリル本体の部分的な構成を示す上面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るラジエータグリルを構成するラジエータグリル本体の部分的な構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０              ラジエータグリル（フロントグリル）
１２              自動車
１４              ラジエータグリル本体（フロントグリル本体）
１４Ａ〜１４Ｋ    分割パーツ
２０              接触面
２２              溝
２４              突条
２６              取付部材
２８              ボディパネル（車体前部）
４０              ラジエータグリル（フロントグリル）
４２              ラジエータグリル本体（フロントグリル本体）
５０              ラジエータグリル（フロントグリル）
５２              ラジエータグリル本体（フロントグリル本体）
５４              溝
５６              突条
【図１】
2008087642.tif 000003
【図２】
2008087642.tif 000004
【図３】
2008087642.tif 000005
【図４】
2008087642.tif 000006
【図５】
2008087642.tif 000007
【図６】
2008087642.tif 000008