(57)【要約】【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向および左右方向の耐力、車体のねじり剛性の向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】フロアパネル３上には前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７が車幅方向に離間して複数配設され、シートスライドレール１６，１７の間を連結する連結フレーム部材３５〜４０をフロアパネル３に固定したことを特徴とする。【選択図】図４
2008068736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、
上記フロアパネル上には前後方向に延びるシートスライドレールが車幅方向に離間して複数配設され、
該シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定した
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記シートスライドレールは、一対のロングレールと、該ロングレールの間に配設された一対のショートレールとから構成され、上記連結フレーム部材は各レール間を接続するように配設された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記シートは前後に配設された複数列のシートから構成され、
該複数列のシートは、少なくとも上記ロングレールを共用するように配設された
請求項２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記連結フレーム部材は、前後方向に離間して複数配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記各レール間を接続する連結フレーム部材は、車幅方向に沿って一直線状に配設された
請求項２〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記フロアパネルには前後方向に延びる車体フレームが設けられ、
該車体フレームに沿って上記シートスライドレールが配設されると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材が設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルが設けられ、
該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられて乗員が着座可能なシートとを備えたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールを設け、このシートスライドレールを車幅方向に一対配設すると共に、該シートスライドレールで第２列目の後席シートと第３列目の後席シートとを摺動すべく、このシートスライドレールをロングレールに設定して、多様な座席配列パターンを形成することができるように構成したものである。  
しかしながら、この従来構造において下部車体剛性を向上させるためには、フロアパネル下面に大きいクロスメンバを設ける等、大きなフレーム補強が必要となる問題点があった。
【０００３】
特に、上述のような第３列目の後席シートのシートバックとバックドア等の車両背面部との間の空間が少ない車両においては、車体剛性および車体のねじり剛性を、過大な質量増加を招くことなく、向上させることが要請される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、車室の底部を形成するフロアパネル上に、前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材をフロアパネルに固定することで、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向および左右方向の耐力、車体のねじり剛性の向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル上には前後方向に延びるシートスライドレールが車幅方向に離間して複数配設され、該シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定したものである。  
上記構成によれば、フロアパネルに沿って前後方向に延びるシートスライドレールの間を、上記連結フレーム部材にて連結し、かつ、該連結フレーム部材をフロアパネルに固定したので、フロアパネル下面に大きいクロスメンバを設ける等の大きなフレーム補強を必要とすることなく、車体の前後方向および左右方向の耐力と、車体のねじり剛性の向上とを図ることができ、後突耐力、側突耐力を確保することができる。  
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールは、一対のロングレールと、該ロングレールの間に配設された一対のショートレールとから構成され、上記連結フレーム部材は各レール間を接続するように配設されたものである。  
上記構成によれば、一対のロングレールと、一対のショートレールとから上記シートスライドレールを構成すると共に、ロングレール、ショートレールの各レール間を上記連結フレーム部材にて接続したので、車体剛性をさらに向上させることができ、しかも、前後方向の長さが長い一対のロングレールを利用することで、荷重を広範囲に分散させることができ、この結果、衝突耐力の更なる向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記シートは前後に配設された複数列のシートから構成され、該複数列のシートは、少なくとも上記ロングレールを共用するように配設されたものである。  
上記構成によれば、複数列のシートにより多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保しつつ、長いスパンのロングレールにてシートを支持するため、シート支持剛性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記連結フレーム部材は、前後方向に離間して複数配設されたものである。  
上記構成によれば、連結フレーム部材を前後方向に離間して複数設けることにより、車体剛性をさらに向上させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記各レール間を接続する連結フレーム部材は、車幅方向に沿って一直線状に配設されたものである。  
上記構成によれば、連結フレーム部材を車幅方向に一直線状に設けたので、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには前後方向に延びる車体フレームが設けられ、該車体フレームに沿って上記シートスライドレールが配設されると共に、該車体フレームとシートスライドレールとを連結する連結部材が設けられたものである。  
上述の車体フレームは、リヤサイドフレームに設定してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、前後方向に延びる車体フレームに沿ってシートスライドレールを配設し、この車体フレームとシートスライドレールとを連結部材で連結したので、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができて、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。  
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレームおよびシートスライドレールに分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルが設けられ、該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられたものである。  
上記構成によれば、シートスライドレールを上記連結部材にて剛性が高いサイドシルと接続したので、車体全体の剛性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、車室の底部を形成するフロアパネル上に、前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材をフロアパネルに固定したので、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向および左右方向の耐力、車体のねじり剛性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
大きなフレーム補強（過大な質量の増加）を必要とすることなく、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力、車体のねじり剛性の向上を図るという目的を、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル上に前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定するという構造にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面はモノコック型の車両の下部車体構造を示し、図１〜図４において、車室の底部を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には段部２を介して後部フロアパネルとしてのリヤフロア３を連設し、このリヤフロア３の後部における車幅方向中間部にはスペアタイヤを格納可能なスペアタイヤパン４が一体に段下げ（凹設）形成されている。
【００１７】
上述のリヤフロア３の左右両側部の車輪（つまり後輪）と対応した位置には車室内方向に膨出された左右のリヤホイールハウス５，５が設けられている。  
一方、上述のフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内方に突出したトンネル部６を設けている。  
このトンネル部６はダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と上記段部２との間にわたって車両の前後方向に延びるもので、該トンネル部６は車体剛性の中心となる。  
また、上述のフロアパネル１およびリヤフロア３前部の左右両外側部には、前後方向に延びる左右のサイドシル７，７が設けられている。
【００１８】
このサイドシル７は図１８に示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を備えた車体剛性部材（剛性が高い部材）である。
【００１９】
図３、図４に示すように、上述の各サイドシル７，７の後部には上下方向に延びる左右の各リヤピラー１１，１１の下部が配設されている。このリヤピラー１１１，１１は、図３，図４に示すように、リヤピラーインナ１２とリヤピラーアウタ１３とを接合固定して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面１４を備えた車体剛性部材である。
【００２０】
また、上述のトンネル部６における左右の縦壁部とサイドシル７の左右のサイドシルインナ８，８との間には、フロアパネル１に接合固定して、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１５，１５を接続している。ここで、該クロスメンバ１５とフロアパネル１との間には車幅方向に延びる閉断面を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２１】
さらに、図４に示すように、リヤホイールハウス５とスペアタイヤパン４との間において、リヤフロア３の車室内側には、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のロングレール１６，１６（ロアレール）を、車幅方向に離間して、平行に配設している。
【００２２】
これら左右一対のロングレール１６，１６の前端部は、上述の段部２よりも前方に位置し、ロングレール１６，１６の後端部はスペアタイヤパン４の前後方向中間位置で、かつ、リヤホイールホウス５の後ろ側面５ａよりも、さらに後方に位置するものである。
【００２３】
また、図４に示すように、上述の左右一対のロングレール１６，１６間には、トンネル部６の左右の縦壁部外方位置に対応すべく、リヤフロア３の車室内側において、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のショートレール１７，１７（ロアレール）を、車幅方向に離間して平行に配設している。
【００２４】
これら左右一対のショートレール１７，１７の前端部は、上記ロングレール１６，１６の前端部と同一位置に位置し、ショートレール１７，１７の後端部は、スペアタイヤパン４の前部に位置するものである。  
要するに、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成されている。ロングレール１６は図４に平面図で示すように、後述するリヤサイドフレーム２４に沿って重合するように配設されている。
【００２５】
そして、上述のシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）には、乗員が着座可能なシートとして第２列目シート１８，１８（前席シート）と、第３列目シート１９（後席シート）との複数のシートを前後方向に摺動可能に配設している。
【００２６】
図１〜図５に示すように、車室内において前後方向に配設した複数のシート１８，１９のうち、第２列目シート１８は、左右独立したセパレートシートが用いられ、第３列目シート１９は、３人乗車が可能なベンチシートが用いられており、これら前後のシート１８，１９および図示しない運転席シート、助手席シートとで、多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保すべく構成している。
【００２７】
ここで、上述の第２列目シート１８は、図２、図３、図５に示すように、ロングレール１６とショートレール１７とに対して摺動可能に構成された複数のアッパレール２０と、シート支持部材２１とにより支持されており、この第２列目シート１８は、シートクッション１８Ｃと、シートバック１８Ｂと、ヘッドレスト１８Ｈと、シートバック１８Ｂの車幅方向外方に起伏可能に設けられたアームレスト１８Ａとを、それぞれ備えている。
【００２８】
また、上述の第３列目シート１９は、図３、図５に示すように、車幅方向のスパンが長い左右一対のロングレール１６，１６に対して摺動可能に構成された一対のアッパレール２２と、シート支持部材２３とにより支持されており、この第３列目シート１９は、シートクッション１９Ｃと、シートバック１９Ｂと、２つのヘッドレスト１９Ｈ，１９Ｈとを備えている。
【００２９】
上述の第２列目シート１８，１８は、左右のそれぞれのシート１８，１８がロングレール１６とショートレール１７とに沿って前後方向に摺動可能に形成され、また第３列目シート１９は車幅方向のスパンが長く、かつ、前後方向の長さも長い左右一対のロングレール１６，１６に沿って前後方向に摺動可能に形成されている。
【００３０】
要するに、上述のロングレール１６，１６は前席シート（第２列目シート１８参照）と後席シート（第３列目シート１９参照）とで共用するように構成したものであり、また、この左右一対のロングレール１６，１６は同じシートとしての第３列目シート１９を支持している。
【００３１】
一方、図５、図６（但し、図６は図４のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図）に示すように、リヤフロア３の下面つまり車室外側において該リヤフロア３の左右の両側部を車両の前後方向に延びる車体フレーム（車体剛性部材）としてのリヤサイドフレーム２４を車幅方向に離間して一対設けている。  
このリヤサイドフレーム２４はリヤフロア３の下面に接合固定され、これら両者２４，３間には前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５が形成されている。
【００３２】
上述の左右一対のロングレール１６，１６は、この一対のリヤサイドフレーム２４，２４に沿って配設されたものであり、車室外側に位置するリヤサイドフレーム２４と、車室内側に位置するロングレール１６とは、図６に示すように、リヤフロア３を介して上下に重合されて車両の前後方向に延設配置されたものである。なお、図６においては車両左側の重合構造のみを示すが、車両右側においても同様に構成されている。
【００３３】
また、この実施例においては、図６に示すように、ロングレール１６の車幅方向の中心部と、リヤサイドフレーム２４の車幅方向の中心部とが、リヤフロア３を介して上下に一致または略一致するように、これら両者１６，２４を上下にオーバラップさせている。
【００３４】
図６に示すように、上述のロングレール１６はその前後複数箇所がボルト、ナット等の締結部材２６を用いてリヤフロア３に固定されている。  
しかも、車室内側のロングレール１６と、車室外側のリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する一対の連結部材２７，２７を設けている。
【００３５】
図６の実施例においては、リヤフロア３に開口部２８を形成し、この開口部２８を介して連結部材２７を車室内側と車室外側との両側に位置させて、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定すると共に、連結部材２７の下片２７ｂとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定することにより、連結部材２７でリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結して、車体の前後方向の耐力向上を図ると共に、後突に対する耐力の向上を図るように構成している。この連結部材２７を設ける位置は可及的後方が望ましい。  
図６に示す連結構造に代えて、図７に示す連結構造を採用してもよい。
【００３６】
すなわち、図７に示す連結構造は、上記連結部材２７をアッパ連結部材２７Ｕと、ロア連結部材２７Ｌとに２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、さらにアッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定することにより、上下の各連結部材２７Ｕ，２７Ｌでリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結したものである。
【００３７】
このように構成すると、図６の連結構造に対して部品点数が多くなるが、リヤフロア３に形成される開口部は、例えば、ボルト孔のみでよく、該リヤフロア３に対する開口面積を少なくすることができる。
【００３８】
ところで、上述のリヤホイールハウス５は、図３、図４に示すように左右の後輪と対応して車幅方向に一対設けられている。図８は図４の右側要部の斜視図であって、右側のリヤホイールハウス５と同側のロングレール１６との連結構造を示すが、左側の連結構造は右側のそれと同様に構成されている。
【００３９】
図８に示すように、リヤホイールハウス５に対して上述のロングレール１６は近接して前後方向に延設配置されていて、このロングレール１６の後部とリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを、そのデッドスペースを有効利用して、連結部材３１で連結し、車体の前後方向の耐力および後突に対する耐力の向上を図るように構成している。ここで、上述の連結部材３１は図８に示すようにデッドスペースを利用して配設されたものであるから、該連結部材３１が邪魔になることはない。そして、後面衝突時にその衝突荷重を、連結部材３１を介してリヤホイールハウス５に伝達すべく構成したものである。
【００４０】
上述の連結部材３１は、ロングレール１６後部の側片１６ａにおけるリヤホイールハウス５側の側面部（つまり車外側の側面部）に沿って並設される後部３１Ｒと、該側面部からリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに至るように滑らかに湾曲する前部３１Ｆとを有し、ロングレール１６の後部と、リヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されている。
【００４１】
また、上述の連結部材３１の前端部には複数の接合フランジ部３１ａが一体形成されており、これら複数の接合フランジ部３１ａがリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに溶接手段等により接合固定されている。
【００４２】
さらに、上述の連結部材３１における少なくとも後部３１Ｒは閉断面３２構造に形成されており、該連結部材３１をそれ自体の剛性向上を確保する一方、ロングレール１６に並設されて前後方向に延びる該連結部材３１の後部３１Ｒは、図９に断面図で示すように、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、該ロングレール１６のリヤホイールハウス５側の側片１６ａの外側面部に接続されている。この締結部材３３による接続箇所は１箇所または複数箇所に設定することができる。
【００４３】
図８、図９に示す連結構造に代えて、図１０、図１１または図１２に示す連結構造を採用してもよい。  
すなわち、図１０に示す連結構造は、上述の連結部材３１の前端部に該連結部材３１とは別体で、かつリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａの曲面形状に対応する接合フランジ３４を予め接合固定し、この接合フランジ３４をリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに連結し、図８の構造に対して両者５ａ，３４の接合面積を増大すべく構成したものである。
【００４４】
図１１に示す連結構造は、連結部材３１の下面がリヤフロア３上面に当接するように、該連結部材３１として閉断面３２が大きいものを用い、この連結部材３１の剛性向上を図ったものである。
【００４５】
図１２に示す連結構造は、図１１の構成に加えて、ボルト、ナット等の締結部材３３Ａを用いて、連結部材３１と、リヤフロア３と、リヤサイドフレーム２４の接合フランジ部２４ｂとの三者を共締め固定し、前後方向の剛性をさらに向上させたものである。
【００４６】
図１０、図１１、図１２においても、その他の構成については図８、図９と同様あるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００４７】
一方、図４に示すように、左右の各ロングレール１６とショートレール１７との間を接続して車幅方向に延びる第１の連結フレーム部材３５，３６，３７を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第１の連結フレーム部材３５，３６，３７をリヤフロア３に固定している。
【００４８】
また、同図に示すように、左右の各ショートレール１７，１７間を接続して車幅方向に延びる第２の連結フレーム部材３８，３９，４０を、前後方向に離間して複数かつ平行に配設し、これらの各第２の連結フレーム部材３８，３９，４０をリヤフロア３に固定している。
【００４９】
ここで、左右両側に位置する第１の連結フレーム部材３５，３６，３７と、中央に位置する第２の連結フレーム部材３８，３９，４０とは車幅方向に一直線状に並ぶように配設されている。
【００５０】
すなわち、図３に実線で、また図４に仮想線で示す前後のシート１８，１９のノーマル状態下（シート１８，１９を前後方向にシートスライドさせない状態下）において、第２列目シート１８のシートクッション１８Ｃ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３５，３８，３５を車幅方向に一直線状に配置し、第２列目シート１８のシートバック１８Ｂ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３６，３９，３６を車幅方向に一直線状に配置し、第３列目シート１９のシートクッション１９Ｃの前部下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３７，４０，３７を車幅方向に一直線状に配置して、平面から見て各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０とを井型状に組合わせ、擬似ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ  ｆｒａｍｅ）構造と成して、車体の前後方向の耐力向上と、左右方向の耐力向上と、車体のねじり剛性の向上とを図るように構成している。
【００５１】
図１３は図４のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図であって、ロングレール１６と連結フレーム部材３６とは、ボルト、ナット等の締結部材４１により固定されている。ここで、締結部材４１による両者１６，３６の固定構造に代えて、溶接による両者１６，３６の固定構造を採用してもよい。なお、各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０の他の固定箇所についても、図１３と同様に締結固定（または溶接固定）することができる。
【００５２】
図１３に示す構造に代えて、図１４の構造、または、図１５の構造を採用してもよい。  
すなわち、図１４に示す構造は、図１３の構造に加えて、ロングレール１６の車外側の側片１６ａと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとを上下に連結する連結部材２７を設け、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２を用いて固定し、連結部材２７の下片２７ｂと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとをボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、また、連結フレーム部材３６の下部とロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて共締め固定し、さらに、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄと、リヤサイドフレーム２４の車内側の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、図６の構造と類似する連結構造と成したものである。
【００５３】
このように、ロングレール１６、連結フレーム部材３６、リヤフロア３、リヤサイドフレーム２４を、連結部材２７，２７Ｌおよび締結部材２９，４１，４２，４３で相互連結することにより、車体剛性のさらなる向上を図るように構成している。
【００５４】
図１５に示す構造は、図１４における車外側の連結部材２７を上下に２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２で固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４とを、ボルト、ナット等の締結部材２９で固定し、アッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定し、図７の構造と類似する連結構造と成して、車体剛性の向上を図るように構成したものである。なお、図１５において図１４と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５５】
ここで、ロングレール１６と他の連結フレーム部材３５，３７との連結構造についても、図１４または図１５と同様の連結構造を採用することができる。  
一方、図４に示すように、左右一対のロングレール１６，１６の後端部相互間にも、車幅方向に延びる連結フレーム部材４４を横架固定することができるが、スペアタイヤパン４にスペアタイヤを格納する場合には、この連結フレーム部材４４は省略するとよい。
【００５６】
図１６は図４の平面図から要部、特に擬似ラダーフレームを抽出して示す平面図であって、図１６に示す構成にあっては、ロングレール１６，１６の後部とリヤホイールハウス５，５（前図参照）とを前後に連結する連結部材３１を設ける関係上、ロングレール１６とリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する連結部材２７は上記連結部材３１と干渉しないように前方へオフセットして取付けたが、連結部材３１および連結フレーム部材４４を用いない場合には、図１７に示すように、ロングレール１６の後端部とその対応位置のリヤサイドフレーム２４とを連結部材２７，２７にて上下に連結することができる。
【００５７】
図１７に示すように連結部材２７をロングレール１６の可及的後端側に設けると、後突に対してさらに有利となる。
【００５８】
ところで、図４のＤ−Ｄ線矢視断面図を図１８に示すように、フロアパネル１および後部フロアパネルとしてのリヤフロア３の外側部に設けられたサイドシル７と、ロングレール１６とを車幅方向に接続する連結部材４５を設けている。
【００５９】
図１８に示すように、上述の連結部材４５は、車幅方向内方の立上がり片４５ａと、車幅方向外方の立上がり片４５ｂと、これら両立上がり片４５ａ，４５ｂを連結する底片４５ｃとを凹形状に一体形成したもので、内方の立上がり片４５ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４６で固定し、外方の立上がり片４５ｂとサイドシルインナ８とを溶接手段等によって接合固定し、底片４５ｃはリヤフロア３に固定している。
【００６０】
また、図４に示すように上述の連結部材４５は連結フレーム部材３５と対応した位置に設けられている。  
この実施例では、図４に平面図で示すように、左側の連結部材４５と、左側の連結フレーム部材３５と、中央の連結フレーム部材３８と、右側の連結フレーム部材３５と、右側の連結部材４５とが車幅方向に一直線状に延びるように配置されていて、車体全体の剛性および側突剛性の向上を図るように構成している。
【００６１】
図１８に示す凹状の連結部材４５に代えて、図１９に示すように閉断面４５ｄをもった偏平なボックス形状の連結部材４５を設け、この連結部材４５の左右両端部を、ロングレール１６およびサイドシルインナ８に溶接手段等により接合固定してもよい。また、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には、サイドシルレインフォースメント４７を設けてもよい。  
さらに図１９に示す構造に代えて、図２０の構造を採用してもよい。
【００６２】
図２０に示す構造は、ハイドロフォーム成形品（ハイドロフォーム成形によるパイプ部材）により連結部材４５を形成したもので、この連結部材４５は車幅方向に延びる閉断面４５ｄと、両サイドの立上がり片４５ａ，４５ｂとを備えており、ボルト、ナット等の締結部材４８を用いて一方の立上がり片４５ａと、ロングレール１６とを連結固定すると共に、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて他方の立上がり片４５ｂと、サイドシルインナ８とを連結固定したものであって、図１９、図２０に示す実施例においてはいずれも閉断面構造の連結部材４５を用いているので、図１８の構造に対して側突剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６３】
図２１は図４、図１６で示した構造に加えて、左右のサイドシル７の後部に、上下方向に延びるリヤピラー１１の下部を配設し、このリヤピラー１１の下部と上述のロングレール１６とを車幅方向に接続する左右の連結部材５０，５０を設けたものである。
【００６４】
これら左右の各連結部材５０，５０は、前述の連結フレーム部材３６，３９，３６と車幅方向に一直線状に並ぶように配設されると共に、リヤフロア３に固定されたものである。
【００６５】
このように、剛性が高いリヤピラー１１の下部に対応した位置に連結部材５０を設けると、下部車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６６】
なお、図５において６０はルーフ部、６１はバックドアである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００６７】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネル（フロアパネル１、リヤフロア３参照）と、該フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）と、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシート１８，１９とを備えた車両において、上記フロアパネル（リヤフロア３参照）上には前後方向に延びるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）が車幅方向に離間して複数配設され、該シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材３５〜４０を上記フロアパネル（リヤフロア３参照）に固定したものである。  
この構成によれば、フロアパネル（リヤフロア３）に沿って前後方向に延びるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）の間を、上記連結フレーム部材３５〜４０にて連結し、かつ、該連結フレーム部材３５〜４０をフロアパネル（リヤフロア３参照）に固定したので、フロアパネル下面に大きいクロスメンバを設ける等の大きなフレーム補強を必要とすることなく、車体の前後方向および左右方向の耐力と、車体のねじり剛性の向上とを図ることができ、後突耐力、側突耐力を確保することができる。  
【００６８】
また、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成され、上記連結フレーム部材３５〜４０は各レール１６，１７間を接続するように配設されたものである。  
この構成によれば、一対のロングレール１６，１６と、一対のショートレール１７，１７とから上記シートスライドレールを構成すると共に、ロングレール１６、ショートレール１７の各レール間を上記連結フレーム部材３５〜４０にて接続したので、車体剛性をさらに向上させることができ、しかも、前後方向の長さが長い一対のロングレール１６を利用することで、荷重を広範囲に分散させることができ、この結果、衝突耐力の更なる向上を図ることができる。
【００６９】
さらに、上記シート１８，１９は前後に配設された複数列のシート１８，１９から構成され、該複数列のシート１８，１９は、少なくとも上記ロングレール１６を共用するように配設されたものである。  
この構成によれば、複数列のシート１８，１９により多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保しつつ、車幅方向に長いスパンの一対のロングレール１６，１６にてシート１９を支持するため、シート支持剛性の向上を図ることができる。
【００７０】
加えて、上記連結フレーム部材３５〜４０は、前後方向に離間して複数配設されたものである。  
この構成によれば、連結フレーム部材３５〜４０を前後方向に離間して複数設けることにより、車体剛性をさらに向上させることができる。
【００７１】
また、上記各レール１６，１７間を接続する連結フレーム部材３５〜４０は、車幅方向に沿って一直線状に配設されたものである。  
この構成によれば、連結フレーム部材３５〜４０を車幅方向に一直線状に設けたので、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。
【００７２】
さらに、上記フロアパネル（リヤフロア３参照）には前後方向に延びる車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）が設けられ、該車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）に沿って上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）が配設されると共に、該車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６参照）とを連結する連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌが設けられたものである。  
この構成によれば、前後方向に延びる車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）に沿ってシートスライドレール（ロングレール１６）を配設し、この車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）とシートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌで連結したので、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができて、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。  
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）およびシートスライドレール（ロングレール１６）に分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【００７３】
また、上記フロアパネル（フロアパネル１、リヤフロア３参照）の外側部には前後方向に延びるサイドシル７が設けられ、該サイドシル７と上記シートスライドレール（ロングレール１６）とを接続する連結部材４５が設けられたものである。  
この構成によれば、シートスライドレール（ロングレール１６）を上記連結部材４５にて剛性が高いサイドシル７と接続したので、車体全体の剛性向上を図ることができる。
【００７４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のシートスライドレールは、実施例のロングレール１６、ショートレール１７に対応し、  
以下同様に、  
シートスライドレールが配設されるフロアパネルは、リヤフロア３に対応し、  
車体フレームは、リヤサイドフレーム２４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図
【図２】図１の正面図
【図３】車両の下部車体構造を示す平面図
【図４】シートを取外した状態の平面図
【図５】図３の要部側面図
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図
【図７】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図８】図４の部分斜視図
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１０】ロングレールとホイールハウスとの連結構造の他の実施例を示す部分斜視図
【図１１】連結部材の他の実施例を示す断面図
【図１２】連結部材取付け構造の他の実施例を示す断面図
【図１３】図４のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図
【図１４】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図１５】連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１６】図４の要部平面図
【図１７】連結部材取付け位置の他の実施例を示す平面図
【図１８】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１９】サイドシルとロングレールとの連結構造の他の実施例を示す断面図
【図２０】サイドシルとロングレールとの連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図２１】連結部材によるリヤピラーとロングレールとの連結構造を示す平面図
【符号の説明】
【００７６】
１…フロアパネル
３…リヤフロア
７…サイドシル
１６…ロングレール（シートスライドレール）
１７…ショートレール（シートスライドレール）
１８，１９…シート
２４…リヤサイドフレーム（車体フレーム）
２７，２７Ｕ，２７Ｌ…連結部材
３５〜４０…連結フレーム部材
４５…連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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