(57)【要約】      （修正有）【課題】バルクキャリア等貨物船に搭載されるオートクリート付きサイドローリングタイプハッチカバーにおいて、ハッチカバーの風雨密時にハッチカバーに取り付けられたホイールを滑らせて降下する上下方向変位量は通常２００ｍｍ近く必要であり、油圧カム機構はハッチカバー開放時この高さまで押し上げる必要がある。この油圧カム機構は大掛かりなものとなり、高額になると言う欠点があった。【解決手段】従来のハッチカバー開閉に使われていたオイルモーターチェーンドライブ駆動方式をリンク機構にする事で、開初期に大きな力を得ることが出来る。この力を利用してリフティング装置を無くしてもレール溝に落ち込んだホイールを簡単に引き上げることを可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルクキャリア等貨物船のハッチカバーのうち、船体中心線を境に両舷方向に移動開閉する２パネルサイドローリングタイプ、船体中心を跨いだ１パネルサイドローリングタイプ及び船の船首船尾方向に１パネル又は２パネルで開閉するエンドローリングタイプハッチカバーで、開閉にリンク機構を設けたことを特徴とするハッチカバー。
【請求項２】
上記請求項１のハッチカバーで、リフティング装置を無くし、上記リンク機構のみで開閉とリフティングを行う事を特徴とするハッチカバー。
【請求項３】
上記請求項１のハッチカバーで、リンク機構のハッチカバー接続部に長さを調整する為の長さ調整装置を設けた事を特徴とするハッチカバー。
【請求項４】
上記請求項１のハッチカバーで、走行ホイール用レールを１本にし、船体中心側走行ホイールの外側（又は内側）にフランジを設け、船側ホイール用に設けられたレールの溝を通過出来るようにした事を特徴とするハッチカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】本発明は船舶のハッチカバーに関するもの。
【背景技術】従来、開閉用に油圧カム機構を備えたサイドローリングタイプでは、通常水平直線状のコーミングと称する枠及びハッチカバー開閉の際の移動用に、水平直線状のレールが設けられている。又開放及び閉鎖時に、ハッチカバーに取り付けられたホイールを斜め下方に滑らせて、ハッチカバーに取り付けられた密閉用スポンジラバーとコーミング側の突起プレート（これをコンプレッションバーと称する）を圧接状態にし、最終的に油圧カム機構で両側のハッチカバーに設けられたスポンジラバーとコンプレッションバーを圧接し風雨密状態にしている。
又開閉時、カバーはコーミングに沿って張られたチェーンに連結され、油圧モーターにより開閉されている。
【発明が解決しようとする課題】
ハッチカバーに取り付けられたホイールを斜め下方に滑らせ降下する上下変位量は、通常２００ｍｍ近くが必要で、油圧カム機構は開放時この高さに押し上げる必要がある。しかしハッチカバーの大型化に伴い、この油圧カム機構は大掛かりな構造となっている。又コーミングに沿って張られたチェーンと油圧モーターも大きくなり高額となっている。さらにチェーンは伸び易く、その都度調整が必要である。
【課題を解決する為の手段】
請求項１では、油圧モーターとコーミングに沿って張られたチェーンを、コーミングに沿って直線状に設置され、ハッチカバー開放初期に大きな力が得られるリンク機構にする事で、レールの溝に落ち込んでいるホイールを容易に引き上げることが出来る。従って請求項２で言うリフティング装置が不要となる。又チェーンが無いので、伸びの調整がいらなくなる。さらに開放動作に関わる油圧カム機構が不要となる。請求項３では、ハッチカバー搭載初期のリンク機構は未調整となっており左右舷カバーのずれが生ずる。リンク機構とカバー接合部に長さ調整装置を設ける事で、ずれを修正する事が出来る。
請求項４では、請求項２でリフティング装置を無くし、レールに溝を設けた事で、船体中心側と船側ホイール用にレールが２本必要になるが、船体中心側ホイールにツバを設け、船側ホイール用溝脇にガイドピースを設ける事で、船体中心側ホイールがその部分を通過出来、又レールを１本に出来る。
【作用・考課】
請求項１及び２により、パネル開寸前にリンク機構で発生した大きな力を利用し、ホイールを溝から引き上げることが出来る。最近のハッチカバーは大型化し、油圧モーターとチェーンも大きくなり、費用が多大となっている。
本リンク機構に依れば、オイルモーター、チェーン及びジャッキアップ装置が不用となり、経済的になる。
請求項３に依れば、従来のオイルモーターチェーンドライブの場合、チェーンの伸びを取る為、パネルとの接合部にリギングスクリューを設け取っているが、リギングスクリューの調整可能範囲を超える伸びが出た場合にはチェーンを切断し、長さを短くする必要がある。この場合多大な時間と費用が必要になる。本リンク機構では伸びが無く、初期調整のみで長年使用できる。
請求項４に依れば、請求項１及び２に依り、ジャッキアップ機構が無くなり、船体中心側と船側ホイール用にレールが２本必要になるが、船体中心側ホイールにツバを設け、船側ホイール用の溝脇にライナーを設ける事で、船体中心側ホイールがその部分を通過出来るようになり、レールを１本にする事が出来る。
これに依りコーミングの幅が狭くなり、又材料の節約となる。
【発明の実施形態】
請求項１によれば、２パネルサイドローリングの場合、各パネル１０，１１の船首船尾に１つづつ計４セット。１パネルサイド又は１パネルエンドローリングの場合、合計２セット設けることになる。以下２パネルサイドローリングについて説明する。リンク１，２はリンク中央付近でそれぞれがヒンジ３で連結される。
又リンク１，２はカバー閉鎖時に直線になるようにコーミング４上又は甲板５上の取り付け台６に取り付けられる。リンク２の１端には請求項３の長さ調整装置７を介しカバーに連結され、他端はリンク１に連結される。
リンク１は駆動装置８で上下に回転する。船首船尾の駆動装置８は同期装置に依り連動するものとする。これに依り左右舷のパネル１０，１１は船の中心線９に対し平行に移動する事が出来る。駆動装置８が伸縮する事によりリンク１，２はへの字に折れ、それと同時に左右舷のパネル１０，１１は開閉する。駆動装置８が完全に伸びるとデッキ側リンク１はほぼ１８０度回転し、リンク１，２はクの字になりパネルは全開する。
請求項２によれば、左右舷パネル１０，１１の船首船尾に２つのホイール１２，１３が設けられ、パネル全閉の際、各ホイール１２，１３はレール１４に設けられた溝１５に落ち込み、それと同時にパネル四周とミーティング部に設けられたスポンジラバー１６，１８はコーミング４上及びパネル間に取り付けられたコンプレッションバー１７，１９で圧縮され風雨密になる。一方、パネルが開く寸前のリンクは直線となっているが、駆動装置８が伸びるとリンク１，２はへの字に折れ曲がり始める。この時リンク１，２の軸方向には無限大に近い力が発生する。この力を利用してレール１４の溝に落ち込んでいるホイール１２，１３を引き上げ、同時に左右舷のパネル１０，１１を開く事が出来る。ホイール１２，１３が溝１５から完全に上がるとホイールは平らなレール１４上を走行するので、駆動装置の駆動力は比較的に小さくて済む。
請求項３によれば、左右舷パネル１０，１１間のどちらか一方に風雨密用スポンジラバー１８、他方にコンプレッションバー１９が取り付けられ、左右のパネルが閉鎖されると同時に水平に圧縮される。
しかし、パネル１０，１１をコーミング４に搭載する際とか、リンク１，２をパネル１０，１１と取り付け台６に連結する際、各連結部に取り付け誤差が生じ、パネル１０，１１間の風雨密が完全にならない事が考えられる。この誤差を調整する為、リンク２とパネル１０，１１接合部に長さ調整装置７を設け、そのボルト２０とナット２１を回す事により長さ調整可能とするもの。
請求項４によれば、船の中心側ホイール１３が船側ホイール１２の溝１５を通過する際、溝に落ちないようにフランジ２２を設け、又船側溝１５の横にライナー２３を設け、船の中心側ホイール１３のフランジ２２がライナー２３上を走行し溝を通過可能にしたもの。
船側ホイール１２はレール１４内側にフランジ２４を設け、パネル開閉時の蛇行を防止する役目を持たせる。
【図面の簡単な説明】第１図は上記実施例の説明図を示す。
第２図は上記実施例の油圧カム機構を説明した図で、特開昭５８−５５３９２．
１：リンク                  １１：パネル
２：リンク                  １２：ホイール
３：ヒンジ                  １３：ホイール
４：コーミング              １４：レール
５：甲板                    １５：溝
６：取り付け台              １８：スポンジラバー
７：長さ調整装置            １９：コンプレッションバー
８：駆動装置                ２０：ボルト
９：船の中心線              ２１：ナット
１０：パネル                ２２：フランジ
２３：ライナー
【図１】
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【図２】
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