(57)【要約】【課題】パワーステアリングシリンダ用の保護カバー内における泥等の堆積をなくし、メンテナンス性を向上させると共に、堆積物がパワーステアリングシリンダの動作や耐久性に悪影響を及ぼすという問題を解消する。【解決手段】センターケース１０及び左右の車軸ケース１２を備えるフロントアクスルケース２と、左右の車軸ケース１２に取り付けられる左右の前輪３と、ステアリングハンドル７の操作に応じて左右の車軸ケース１２を左右に揺動させるパワーステアリングシリンダ１３とを備えるトラクタにおいて、パワーステアリングシリンダ１３を、センターケース１０の上方に沿って配置すると共に、パワーステアリングシリンダ１３の下方を開放しつつ、パワーステアリングシリンダ１３の少なくとも前方及び上方を覆う保護カバー１４を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターケース及び左右の車軸ケースを備えるフロントアクスルケースと、左右の車軸ケースに取り付けられる左右の前輪と、ステアリングハンドルの操作に応じて左右の車軸ケースを左右に揺動させるパワーステアリングシリンダとを備える作業用走行車において、
前記パワーステアリングシリンダを、センターケースの上方に沿って配置すると共に、パワーステアリングシリンダの下方を開放しつつ、パワーステアリングシリンダの少なくとも前方及び上方を覆う保護カバーを設けたことを特徴とする作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール式トラクタ等の作業用走行車に関し、特に、パワーステアリングシリンダ用の保護カバーを備える作業用走行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイール式トラクタ等の作業用走行車では、フロントアクスルケースの近傍にパワーステアリングシリンダが設けられている。パワーステアリングシリンダは、左右の車軸ケースに連結される両ロッド型油圧シリンダ、或いは、タイロッドにより連結された左右の車軸ケースのうち、いずれか一方に連結される片ロッド型油圧シリンダからなり、ステアリングハンドルの操作に応じて左右の車軸ケースを左右に揺動させるものであるが、障害物、段差、作物、落下物等との衝突や接触により破損の惧れがあるため、保護カバー等で保護することが好ましい（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−５７１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の保護カバーは、少なくともパワーステアリングシリンダの下方を覆うように構成されているため、保護カバー内に泥等が入ると、容易に排除できなくなるだけでなく、保護カバー内に堆積した泥等の堆積物がパワーステアリングシリンダの動作や耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、センターケース及び左右の車軸ケースを備えるフロントアクスルケースと、左右の車軸ケースに取り付けられる左右の前輪と、ステアリングハンドルの操作に応じて左右の車軸ケースを左右に揺動させるパワーステアリングシリンダとを備える作業用走行車において、前記パワーステアリングシリンダを、センターケースの上方に沿って配置すると共に、パワーステアリングシリンダの下方を開放しつつ、パワーステアリングシリンダの少なくとも前方及び上方を覆う保護カバーを設けたことを特徴とする。
つまり、パワーステアリングシリンダの下方を保護カバーで覆うことなく、フロントアクスルケースのセンターケースを利用して保護することにより、パワーステアリングシリンダの保護機能を低下させずに、保護カバー内における泥等の堆積をなくすことができる。これにより、堆積物の排除作業が不要になってメンテナンス性が向上するだけでなく、堆積物がパワーステアリングシリンダの動作や耐久性に悪影響を及ぼすという問題も解消できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はホイール式トラクタの走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に搭載されるエンジン（図示せず）、エンジンから入力した動力を変速するミッションケース（図示せず）、後述するフロントアクスルケース２を介して取り付けられる左右の前輪３、リヤアクスルケース（図示せず）を介して取り付けられる左右の後輪４、作業機を連結するための昇降リンク機構５、オペレータが座る座席６、前輪３を操舵するステアリングハンドル７などを備えて構成されている。
【０００６】
図２〜７に示すように、フロントアクスルケース２は、機体前部フレーム８に取り付けられており、ケース内部には、ミッションケースから入力された動力を、左右のデフシャフトに差動伝達するデフ機構、デフシャフトの動力を左右の車軸９に伝動するキングピン等が組み込まれている。フロントアクスルケース２の外形は、左右を向く円筒状のセンターケース１０と、該センターケース１０の左右両端部に固設される左右のキングピンケース１１と、キングピンケース１１にキングピンを支点として左右揺動自在に支持される車軸ケース１２とを備えて構成されている。
【０００７】
車軸ケース１２には、パワーステアリングシリンダ１３が連結されている。本実施形態のパワーステアリングシリンダ１３は、左右の車軸ケース１２に連結される両ロッド型油圧シリンダからなり、ステアリングハンドル７の操作に応じた油圧動作により、左右の車軸ケース１２を左右に揺動させる。具体的に説明すると、パワーステアリングシリンダ１３は、センターケース１０に突設される左右一対のシリンダブラケット１０ａに取り付けられるシリンダチューブ１３ａと、該シリンダチューブ１３ａを左右に貫通するシリンダロッド１３ｂとを備えており、シリンダロッド１３ｂの左右両端部をロッドエンド１３ｃを介して車軸ケース１２のナックルアーム１２ａに連結している。
【０００８】
パワーステアリングシリンダ１３は、障害物、段差、作物、落下物等との衝突や接触により破損の惧れがあるため、パワーステアリングシリンダ１３を保護する保護カバー１４が設けられるが、パワーステアリングシリンダ１３の下方を覆うように構成された従来の保護カバーでは、保護カバー内に泥等が入ると、容易に排除できなくなるだけでなく、保護カバー内に堆積した泥等の堆積物がパワーステアリングシリンダ１３の動作や耐久性に悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００９】
本発明は、このような問題を解消するためになされたものであり、パワーステアリングシリンダ１３を、センターケース１０の上方に沿って配置すると共に、パワーステアリングシリンダ１３の下方を開放しつつ、パワーステアリングシリンダ１３の少なくとも前方及び上方を覆う保護カバー１４を設けたことに特徴がある。つまり、パワーステアリングシリンダ１３の下方を保護カバー１４で覆うことなく、フロントアクスルケース２のセンターケース１０を利用して保護することにより、パワーステアリングシリンダ１３の保護機能を低下させずに、保護カバー１４内における泥等の堆積をなくすことができる。これにより、堆積物の排除作業が不要になってメンテナンス性が向上するだけでなく、堆積物がパワーステアリングシリンダ１３の動作や耐久性に悪影響を及ぼすという問題も解消できる。
【００１０】
具体的に説明すると、本実施形態の保護カバー１４は、左右に分割されており、各保護カバー１４は、パワーステアリングシリンダ１３の前方を覆う前カバー部１４ａと、パワーステアリングシリンダ１３の上方を覆う上カバー部１４ｂとを有する側面視略逆Ｌ字形の部材であり、前カバー部１４ａの内端部に曲げ形成される下部取り付け片１４ｃをシリンダブラケット１０ａにボルト止めし、かつ、上カバー部１４ｂの後端部をセンターケース１０の上部にボルト止めすることにより、センターケース１０に取り付けられる。そして、保護カバー１４の前カバー部１４ａは、機体前進走行時における障害物、段差、作物等との衝突や接触からパワーステアリングシリンダ１３を保護し、また、上カバー部１４ｂは、例えば、機体前部に取り付けたローダによる作業時に、ローダのバケットから落下した落下物からパワーステアリングシリンダ１３を保護することができる。
【００１１】
叙述の如く構成された本実施形態の走行機体１によれば、センターケース１０及び左右の車軸ケース１２を備えるフロントアクスルケース２と、左右の車軸ケース１２に取り付けられる左右の前輪３と、ステアリングハンドル７の操作に応じて左右の車軸ケース１２を左右に揺動させるパワーステアリングシリンダ１３とを備えるトラクタにおいて、パワーステアリングシリンダ１３を、センターケース１０の上方に沿って配置すると共に、パワーステアリングシリンダ１３の下方を開放しつつ、パワーステアリングシリンダ１３の少なくとも前方及び上方を覆う保護カバー１４を設けたので、パワーステアリングシリンダ１３の下方を保護カバー１４で覆うことなく、フロントアクスルケース２のセンターケース１０を利用して保護することにより、パワーステアリングシリンダ１３の保護機能を低下させずに、保護カバー１４内における泥等の堆積をなくすことができる。これにより、堆積物の排除作業が不要になってメンテナンス性が向上するだけでなく、堆積物がパワーステアリングシリンダ１３の動作や耐久性に悪影響を及ぼすという問題も解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】フロントアクスルケース部分を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】フロントアクスルケース部分を斜め下方から見た斜視図である。
【図４】フロントアクスルケース部分の平面図である。
【図５】フロントアクスルケース部分の正面図である。
【図６】フロントアクスルケース部分の下面図である。
【図７】フロントアクスルケース部分の側面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１      走行機体
２      フロントアクスルケース
３      前輪
７      ステアリングハンドル
９      車軸
１０    センターケース
１２    車軸ケース
１３    パワーステアリングシリンダ
１４    保護カバー
１４ｂ  上カバー部
１４ａ  前カバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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