(57)【要約】【課題】オイルクーラ本体の取付構造の改善を図ることにより脈動や応力の加わらないようになす。【解決手段】エンジン１５を冷却するラジエータ２４の冷却風を導入する側に、オイルクーラ２５を着脱自在に設ける作業車両の作動油冷却装置において、前記オイルクーラ２５は前記冷却風を導入する側からみて上部に該ラジエータ２５への取付部２６を有し、下部左右にこのオイルクーラ２５本体の冷却対象の作動油の入出口部２７ａ，２７ｂを設け、この入出口部２７ａ，２７ｂに、夫々本体接続用アダプタ２８ａ，２８ｂを接続し、各アダプタ２８ａ，２８ｂには作動油供給用中継パイプ３６ａと吐出用中継パイプ３６ｂを接続すると共に、前記両アダプタ２８ａ，２８ｂ間にはリリーフバルブ２９を備えた迂回用パイプ３０を接続し、前記作動油供給用中継パイプ３６ａと吐出用中継パイプ３６ｂとを機枠に固定した中継アダプタ３５ａ，３５ｂに接続してなる。【選択図】 図４
2008087509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１５）を冷却するラジエータ（２４）の冷却風を導入する側に、オイルクーラ（２５）を着脱自在に設ける作業車両の作動油冷却装置において、前記オイルクーラ（２５）は前記冷却風を導入する側からみて上部に該ラジエータ（２５）への取付部（２６）を有し、下部左右にこのオイルクーラ（２５）本体の冷却対象の作動油の入出口部（２７ａ，２７ｂ）を設け、この入出口部（２７ａ，２７ｂ）に、夫々本体接続用アダプタ（２８ａ，２８ｂ）を接続し、各アダプタ（２８ａ，２８ｂ）には作動油供給用中継パイプ（３６ａ）と吐出用中継パイプ（３６ｂ）を接続すると共に、前記両アダプタ（２８ａ，２８ｂ）間にはリリーフバルブ（２９）を備えた迂回用パイプ（３０）を接続し、前記作動油供給用中継パイプ（３６ａ）と吐出用中継パイプ（３６ｂ）とを機枠に固定した中継アダプタ（３５ａ，３５ｂ）に接続してなる作業車両の作動油冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタ等作業車両の作動油冷却装置に関し、特に、オイルクーラの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン冷却用ラジェータの冷却風導入側に作動油を冷却するオイルクーラ（コンデンサ）を設け、ボンネット内に設けた冷却風路形成用の仕切壁にブラケットやステーを介してオイルクーラを取り付け、該オイルクーラをラジェータの冷却風導入側に間接的に配設したものは、例えば実用新案登録第２５４３０２８号公報等により公知である。
【特許文献１】実用新案登録第２５４３０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記公知公報のものは、ボンネット内に設けた冷却風路形成用の仕切壁にブラケットやステーを介してオイルクーラを取り付けるものであるが、リリーフバルブを備えるバイパス回路の合理的配置構成や、このバイパス回路を備え接続配管類を含めたオイルクーラの組み付け性については開示がなく改良を要する。
【０００４】
そこで、本発明は、オイルクーラ本体の取付構造の改善を図ることにより脈動や応力の加わらないようになしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記に鑑み、請求項１に記載の発明は、エンジン（１５）を冷却するラジエータ（２４）の冷却風を導入する側に、オイルクーラ（２５）を着脱自在に設ける作業車両の作動油冷却装置において、前記オイルクーラ（２５）は前記冷却風を導入する側からみて上部に該ラジエータ（２５）への取付部（２６）を有し、下部左右にこのオイルクーラ（２５）本体の冷却対象の作動油の入出口部（２７ａ，２７ｂ）を設け、この入出口部（２７ａ，２７ｂ）に、夫々本体接続用アダプタ（２８ａ，２８ｂ）を接続し、各アダプタ（２８ａ，２８ｂ）には作動油供給用中継パイプ（３６ａ）と吐出用中継パイプ（３６ｂ）を接続すると共に、前記両アダプタ（２８ａ，２８ｂ）間にはリリーフバルブ（２９）を備えた迂回用パイプ（３０）を接続し、前記作動油供給用中継パイプ（３６ａ）と吐出用中継パイプ（３６ｂ）とを機枠に固定した中継アダプタ（３５ａ，３５ｂ）に接続してなる作業車両の作動油冷却装置の構成とする。
【０００６】
このように構成すると、ＨＳＴや作業機昇降等に用いられる作動油は中継アダプタ（３５ａ）を介して作動油供給用中継パイプ（３６ａ）、本体接続用アダプタ（２８ａ）を経てオイルクーラ（２５）本体に入り、適宜冷却作用を受けて吐出側の本体接続用アダプタ（２８ｂ）、作動油吐出用中継パイプ（３６ｂ）、中継アダプタ（35ｂ）を経て作動油タンクに還流される。また、作動油供給側の圧力が所定に上昇するときはオイルクーラ（２５）への供給作動油は一部がリリーフバルブ（２９）、迂回用パイプ（３０）を経由して直接吐出側アダプタ（２８ｂ）に入る。オイルクーラ（２５）本体の取付は、上部の取付部（２６）のほか、前記中継パイプ（３６ａ，３６ｂ）の中継アダプタ（３５ａ，３５ｂ）への固定による。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によると、オイルクーラ（２５）には作動油供給用又は吐出用の本体接続用アダプタ（２８ａ，２８ｂ）が備えられ、このアダプタ（２８ａ，２８ｂ）を利用してリリーフバルブ（２９）を有する迂回用パイプ（３０）を接続するサブ組立を行なうことによって、オイルクーラ（２５）と迂回用パイプ（３０）との平行を保持した状態を確保し、かつオイルクーラ（２５）は上部においては取付部（２６）によって直接固定され、下部において中継パイプ（３６ａ，３６ｂ）の固定によって間接的に固定されるものとなり、機体の振動等に伴うオイルクーラ（２５）のねじれ、歪み発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ本発明に係る農業用トラクタについて説明する。  
以下、図面に示す実施例に基づいて、この発明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、図１に示す符号１は従来周知のトラクタでミッションケース２内の変速装置（図示省略）を介して後輪３及び前輪４に変速した回転動力が伝達される。
【０００９】
ミッションケース２の後上部には内部に油圧シリンダ５を有する油圧シリンダケース６が固着され、この油圧シリンダケース６にはリフトアーム７，７が回動自由に取付けられる。油圧シリンダ５内に作動圧油が供給されるとリフトアーム７，７が上方に回動し、逆に作動圧油を抜くとリフトアーム７，７が下降する。同図において符号８はトップリンクヒッチ、９はトップリンク、１０はロワーリンク、１１はリフトロッドである。トップリンク９、ロワーリンク１０からなる３点リンクには作業機１２が着脱自在に取付けられている。
【００１０】
前記ミッションケース２は、前部ミッションケース２ａと後部ミッションケース２ｂとからなり、前部ミッションケース２ａにはクラッチ機構１４を介してエンジン１５出力を入力軸１６に伝達する構成としている。この入力軸１６は、静油圧式無段変速機構（以下、ＨＳＴ）１７のポンプ軸１７ａを連動し、斜板角度の変更によって油圧モータ出力軸１７ｂの回転を無段階に変速して出力する構成としている。出力軸１７ｂの回転は副変速機構１８に伝達され、高低2段に変速されてドライブ軸１９を回転連動する。ドライブ軸１９は後輪デフ機構２０のリングギヤ２０ａを連動し、左右車軸２１，２１を介して後輪３，３及び前輪４，４を回転連動する。上記ＨＳＴ１７の油圧ポンプ及び油圧モータを循環する作動油は、ミッションケース２を作動油タンクから作動油ポンプを経てパワステアリング機構（図示せず）を経て、ＨＳＴ１７に供給される構成である。
【００１１】
前記エンジン１５を収容するボンネット２３内前方には、ラジエータ２４を配置し、該ラジエータ２４の前方には、作動油を冷却するオイルクーラ２５を配置している。
すなわち、オイルクーラ２５の本体部２５ａは、上部に取付部としてのボルト挿通孔を形成した取付ブラケット２６を有し、下部左右には作動油の入出口部２７ａ，２７ｂを構成して、夫々に本体接続用アダプタ２８ａ，２８ｂを縦軸（イ）回りに回動可能に螺合しロックナット２９a，２９ｂで回り止め可能に構成している。
【００１２】
上記左右の本体接続用アダプタ２８a，２８ｂ間に、リリーフバルブ２９及び迂回用パイプ３０をもって連結している。リリーフバルブ２９はその一端の雄螺子部を供給側となるアダプタ２８ａに螺合し、他端に迂回用パイプ３０の一端を挿入してなり、この挿入部にＯリング３１，３１を設けて密閉性を確保している。本体接続用アダプタのうち作動油出口側に接続するアダプタ２８ｂに上記迂回用パイプ３０の他端を挿通しフレアナット３２をもって密閉状に固定できる構成としている。
【００１３】
前記オイルクーラ２５の左右上下を囲うように設けるオイルクーラフレーム３３の左右枠部３３ａ，３３ｂに受け座３４ａ，３４ｂを着脱自在に設け、夫々に中継アダプタ３５ａ，３５ｂを固定してなる。該中継アダプタのうち、一方のアダプタ３５ａは、作動油供給側のパワステアリング機構からの戻り油を案内するパイプ（図示せず）を接続しており、かつ前記本体接続用アダプタ２８ａとの間にＬ型の中継パイプ３６ａを各端部にフレアナット３７ａ，３８ａをもって締め付け固定するよう構成し、他方のアダプタ３５ｂは、作動油吐出側のＨＳＴ入力のための作動油案内パイプ（図示せず）を接続しており、かつ前記本体接続用アダプタ２８ｂとの間に上記中継パイプ３６ａと同形状の中継パイプ３６ｂを各端部にフレアナット３７ａ，３８ａをもって締め付け固定するよう構成している。
【００１４】
前記オイルクーラフレーム３３は、前記左右枠部３３ａ，３３ｂのほか、上部枠部３３ｃ，下部枠部３３ｄによって矩形に枠組み構成され、上部枠部３３ｃには前記取付ブラケット２６をもってオイルクーラ２５本体を吊下支持しうる構成としている。
【００１５】
なお、前記取付ブラケット２６を上部枠部３３ｃに適宜ボルト留めすると、オイルクーラ２５部が前記ラジエータ２４の外気導入側である前面の上部に位置するように吊下げ支持できる構成である。そしてオイルクーラフレーム３３の左右枠部３３ａ，３３ｂには適宜機体に接合させて固定できる固定板３９を備えている。
【００１６】
上記オイルクーラ２５の組付け手順について説明する。先ず、オイルクーラ２５とリリーフバルブ関係をサブ組み立てしておく。すなわち、オイルクーラ２５に本体接続用アダプタ２８ａ及び２８ｂを螺合する。ついでリリーフバルブ２９を螺合し、迂回用パイプ３０を長手方向にスライドしてアダプタ２８ａ，２８ｂ間に配置させ、フレアナット３２をもって締め付け固定する。この状態でロックナット２９ａ，２９ｂを締め付けてアダプタ２８ａ，２８ｂを固定する。
【００１７】
上記の要領でサブ組み立てしたオイルクーラ２５とリリーフバルブ２９を、オイルクーラフレーム３３に取付ブラケット２６を重ねてボルト止めする。次いで、中継アダプタ３５ａ，３５ｂを固定してなる受け座３４ａ，３４ｂを、フレーム３３の左右枠部３３ａ，３３ｂに仮留めする。さらに中継パイプ３６ａ，３６ｂを夫々に所定に掛け渡しフレアナット３７ａ，３７ｂ，３８ａ及び３８ｂをもって仮留めする。そして上記受け座３４ａ，３４ｂを本締めして固定すると共に、最後にフレアナット３７ａ，３７ｂ，３８ａ及び３８ｂを本締めして固定する。
【００１８】
上記のように構成すると、オイルクーラ２５の本体部はリリーフバルブ２９と迂回用パイプ３０とが補強構造となる上、上部の取付ブラケット２６部と下部の受け座３４ａ，３４ｂとの上下両方で支持されるため、オイルクーラ２５本体部のねじれや振動等によるひずみの発生を防止できる。また、オイルクーラ２５本体部とリリーフバルブ２９及び迂回用パイプ３０がサブ組み立てされるから、本体接続用アダプタ２８ａ，２８ｂの向きを正規の姿勢に整えて締め付け固定できる効果がある。そして、サブ組み立ての後、受け座３４ａ，３４ｂを仮留めしてから中継パイプ３６ａ，３６ｂを装着し、まず受け座３４ａ，３４ｂを締め付け固定して、最後に中継パイプ３６ａ，３６ｂのフレアナット３７ａ，３７ｂ，３８ａ及び３８ｂによる固定を行なうため、本体接続用アダプタ２８ａ，２８ｂや受け座３４ａ，３４ｂの取付け誤差をフレアナット３７ａ，３７ｂ，３８ａ及び３８ｂによって吸収しうる。
【００１９】
なお、オイルクーラフレーム３３を固定することによって、オイルクーラ２５の位置はラジエータ２４の外気導入側の面となり、オイルクーラ２５部を外気が作用することによって熱交換して内部を流動する作動油温を低下できる。
【００２０】
上記の実施例では、オイルクーラフレーム３３の支持ブラケット３３ｅ，３３ｅをラジエータのフレームに支持させる構成としたが、ラジエータフレーム自体に支持させる構成としてもよい。
【００２１】
図６は前記迂回用パイプ３０の前記リリーフバルブ２９からなる迂回通路の該リリーフバルブ２９に代えて切換バルブ（図示せず）を設け、該切換バルブの開閉制御を示す一例である。迂回通路入口圧力Ｐe及び出口圧力Ｐoを検出する圧力センサを接続し、これらの検出結果から迂回通路入口圧力Ｐeが出口圧力Ｐoよりも予め設定した圧力α高いときには（ステップ１０１〜ステップ１０４）、迂回通路を連通し（ステップ１０５）、そうでないときはこれを閉じオイルクーラ２５へ連通させる。
【００２２】
図７は、外気温度を検出しながら所定低温で流量が小のときは迂回通路を経て還流させる構成とし、高圧下でオイルクーラ２５内への作動油流入を禁止するようにしている。すなわち、作動油流量Qｂが所定流量Qｃよりも小のときで、かつ外気温度Ｔaが所定温度Ｔｃよりも低いときに（ステップ２０４、２０５）、迂回通路を連通すべくなすものである（ステップ２０６）。
【００２３】
図８はオイルクーラの異なる支持形態を示すもので、従来の上部を固定する吊下げ状態では変形等を生じ易く、図８の構成は破損防止を目的としている。即ち、図４、図５の構成と同様、オイルクーラ４０の本体部４０ａは、上部に取付部としてのボルト挿通孔を形成した取付ブラケット４１を有し、下部左右には作動油の入出口部４２ａ，４２ｂを構成して、夫々に本体接続用アダプタ４３ａ，４３ｂを縦軸回りに回動可能に螺合している。このアダプタ４３ａ，４３ｂは、例えば６角柱に形成されている。
【００２４】
上記アダプタ４３ａ，４３ｂとを左右連結するようにインシュレータ４４を介在させて押えプレート４５を固定している。４６，４６はこの固定のために設ける締め付けボルトである。
【００２５】
また、背面側においては、補強ステー４７を同じくインシュレータ４８を介在して設けている。
上記のようにオイルクーラ４０は上部を取付ブラケット４１によって支持される一方、下部は上記のようにアダプタ４３ａ，４３ｂを連結状態で保持されるから、これらアダプタ部に接続されるパイプ（図示せず）に不測の力が作用してもオイルクーラ４０の本体部には伝達されず変形・破損の恐れがない。図９は押えプレート４５ＡがＬ型に形成されて機枠（図例ではラジエータブラケット）に固定される構成である。このように構成すると押えプレート４５Ａによる押し付け力が安定し一層強固となる。
【００２６】
前記オイルクーラ２５、４０を収納するボンネット内空間は、図３に示すように、ボンネット２３の開閉によって開放状態となったり、閉鎖状態となる。ボンネット２３は、後部の水平軸支点５１を中心に上下に回動できる構成となっており、その回動状態は支持ロッド５２によって保持できる構成である（ロック機構）。すなわち、支持ロッド５２の一端はボンネット２３側にフリーに動き得る状態に設けられ、他端はＵ字状に折り返しこのＵ字部５２ａを機枠側に設けるプレート５３の係止溝５３ａに係合可能に設ける。５４はこの係合状態に付勢するコイルスプリングである。
【００２７】
したがって、ボンネット２３を支点５１回りに回動すると、支持ロッド５２は前記係止溝５３ａに沿って起立状態となり、ついにはＵ字状が係合することとなる。そしてスプリング５４の引張力によって該Ｕ字状が係止溝５３ａに係合状態を維持して、ボンネット２３を開状態に維持できる。そして、ボンネット２３を閉じるときは、手指によってスプリング５４に抗して引き、係止溝３５aから脱することによってボンネット２３は支点５１回りに下方回動可能となり、僅かに下方回動させた後は手放し状態でボンネット２３を閉じ動作できる。なお、ボンネット２３を閉じ状態で保持する機構は、機体前端側において、上方突出するツマミ５５を回転させると連動アーム５６は機体側係止部に係合可能である。
【００２８】
ミッションケース２内のＨＳＴ１７の斜板を連動するトラニオン軸は図外作動アクチュエータによって前進域から後進域に渡って回転する構成である。そして、上記アクチュエータは、前後進切替レバー５８の前進・中立・後進各位置を検出しうるスイッチ５９からの前進・後進情報と、速度レバー６０による最低速から最高速の間で設定されるポテンショメータからなる速度設定情報とによって出力される作動信号を受けて所定に作動する構成となっている。
【００２９】
そして、図１０〜図１２に示すように、上記前後進切替レバー５８は、ステアリングハンドル６１の下方近傍において、ハンドルコラム６２に支持されている。即ち、ハンドルコラム６２部に適宜に支持された縦筒軸６３に作動軸６４を回転自在に挿通し、該作動軸６４上端に水平ピン６５を介して前後進切替レバー５８を接続し、このレバー５８の前後操作で作動軸６４は縦軸心回りに回動しうる。上記縦筒軸６３に固定の基板６６と作動軸６４側に固定の作動板６７との間にはクリック係止手段６８を構成して前進・中立・後進の３位置をオペレータが操作間隔を得られる構成としている。また、前後進切替レバー５８の基部側には係止アーム６９が設けられ、前記水平ピン６５回りの上下方向変位に伴って上記基板６６に形成する係止溝６６ａに係合するときは中立位置に対応している。従って、中立位置から前進位置又は後進位置に操作しようとするときには一旦前後進切替レバー５８を水平ピン６５周りに上方操作しなければならない構成としている。
【００３０】
前記作動軸６４にはカム板６７を一体的に設け、その外周近傍に２個のリミットスイッチ５９ａ，５９ｂを配設する。前後進切替レバー５８を前進位置に操作すると、カム板６７外周縁はリミットスイッチ５９ａを作動し（図１２（イ））、この前後進切替レバー５８を後進位置に操作すると、カム板６７外周縁はリミットスイッチ５９ｂを作動するよう構成している（同図（ハ））。
【００３１】
なお、中立位置ではリミットスイッチ５９ａ及びリミットスイッチ５９ｂ共に非作動の状態となるようカム板６７の外周縁を形成している（同図（ロ））。
図１３〜図１９は、キャビン７０の溶接品質の検査手段を示すものである。運転席を囲うキャビン７０は、ガラス外周にインシュレータ（密閉用ゴム材）７１ａを嵌合するキャビンドア７１の当該外周部を受け止めるフレーム７２を備える。図１４のフレーム７２は前部縦フレーム７２ａと上部横フレーム７２ｂとからなり、コーナー部には三角状のプレート７３を溶接ｘ，ｙして補強を図っている。ところでこの三角状のプレート７３の溶接に伴う外面の凹凸が所定以上に形成されると、キャビンドア７１外周部の密着性を損なう恐れがある。
【００３２】
従来この溶接の凹凸判定を検査員の目視によって、良・不良を判定するものであったため、検査精度が曖昧となり易い。そこで、以下のような検査手段をもって簡単容易にしかも精度の高い検査を得るものである。
【００３３】
図１５、図１６に検査器具の概要を示す。符号７４は測定器具を載せてスライド案内するベースプレートを示し、このベースプレート７４に円柱状の基台７５を中心にボルト７６を立設し、このボルト７６に回転自在に支持軸７７を挿通する。支持軸７７には測定器７８を着脱自在とした取付板７９を固着している。測定器７８は下向きにレーザ光を照射し測定点Ｐからの反射光を受けて当該測定点Ｐまでの距離を検出するための非接触型距離センサ７８ａを有し、該測定器７８の函体内に検出結果から距離を演算する演算制御部７８ｂを備え、更に函体上面には４桁の数値表示が可能な表示部７８ｃを備えている。７８ｄは外部出力用の送信手段である。
【００３４】
前記ベースプレート７５の裏面にはマグネット８０，８０を有し、図１４におけるように前部縦フレーム７２ａと上部横フレーム７２ｂとの間にわたって取付られるように構成される。検査員は、ベースプレート７５に沿わせて基台７５をスライド移動させつつ取付板７９及び測定器７８を旋回移動させながら、前記溶接箇所ｘ，ｙをなぞっていく。
【００３５】
測定器７８をオン状態にしておくと、距離センサ７８ａからレーザ光が照射され、測定点としての溶接箇所の高さ（ベースプレート基準面からの距離）が検出される。演算制御部７８ｂは、入力信号を周波数分析処理、すなわちハイパスフィルタ処理を行なう。例えば１Ｈｚ未満下の周波数は信号入力せず、１Ｈｚ以上の場合は例えば増幅率１．０として信号入力するものであり、図１８（ａ）の生データを周波数分析処理すると図１８（ｂ）のようになる。
【００３６】
周波数分析処理後のデータを分析して例えば表面粗さ−０．１ｍｍから＋０．１ｍｍの間で凹凸の許容範囲（Ｒ）と設定したものとすると、図１８（ｂ）に表されたデータはポイントＰｎで許容範囲外と判定される（凹凸処理）。ここで、ポイントＰｎについて目視で溶接程度を確認し、必要に応じて修正処理を施すことができる。上記許容範囲（Ｒ）の設定法について、細径の線材でインシュレータを押し付け処理したときの毛細管現象による水の上昇高さを測定しておくことによって設定することができる。例えば図１９の例によっては、線材の直径と毛細管現象による上昇高さとの関係からインシュレータの幅分以下となる点を限界点（０．２６ｍｍ）とし、安全率を見積もってそれ以下の値を採用設定（上例では０．１ｍｍ）するものである。
【００３７】
以上のように、ベースプレート７５と測定器７８の採用によって、従来目視に頼っていた溶接面の凹凸判定が測定器７８によって容易に行なうことができる。特に、ベースプレート７５の装着がマグネット８０，８０形態でありネジ止等は不要であるから、複数個所を短時間で検査処理する場合であっても効率的な検査が容易となる。
【００３８】
なお、測定開始後の検出データ（生データ）あるいは、周波数分析処理した後の処理データは表示部７８ｃに数値表示できる構成であるが、これらデータは送信手段７８ｄによって適宜に出荷検査管理センター等のコンピュータにデータ送信することができ、当該コンピュータで木目細かく品質管理の分析データとしても用いることができる。
【００３９】
また、図１５のように、ボルト７６と支持軸７７を挿通するに際して高さ調整シム８１を介在することによって変位測定高さを変更調節できるため、機種によって異なるフレーム形状への対応も容易となる。
【００４０】
直接マグネット８０，８０をベースプレート７５に接触させると割れやすいが、マグネット８０，８０の下面に樹脂材８２を積層しておくことによりこの欠点を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】トラクタとロータリ作業機の側面図
【図２】伝動機構線図
【図３】ボンネット部側面図
【図４】ラジエータ・オイルクーラの正面図
【図５】ラジエータ・オイルクーラの側面図
【図６】フローチャート
【図７】フローチャート
【図８】別例のオイルクーラの分解斜視図
【図９】別例のオイルクーラの側面図
【図１０】前後進切替レバー取付部背面図
【図１１】前後進切替レバー取付部平面図
【図１２】前後進切替レバー作用説明用平面図（イ）（ロ）（ハ）
【図１３】キャビン側面図
【図１４】キャビン拡大側面図
【図１５】測定器の一部断面した正面図
【図１６】測定器の斜視図
【図１７】フローチャート
【図１８】測定一例を示すグラフ（ａ）、周波数処理後の一例を示すグラフ（ｂ）
【図１９】インシュレータ隙間と水の上昇高さ関係グラフ
【符号の説明】
【００４２】
１５  エンジン
２３  ボンネット
２４  ラジエータ
２５  オイルクーラ
２６  取付ブラケット
２７  入出口部
２８  本体接続用アダプタ
２９  リリーフバルブ
３０  迂回用パイプ
３１  Ｏリング
３２  フレアナット
３３  オイルクーラフレーム
３４  受け座
３５  アダプタ
３６  中継パイプ
３７  フレアナット
３８  フレアナット
【図１】
2008087509.tif 000003
【図２】
2008087509.tif 000004
【図３】
2008087509.tif 000005
【図４】
2008087509.tif 000006
【図５】
2008087509.tif 000007
【図６】
2008087509.tif 000008
【図７】
2008087509.tif 000009
【図８】
2008087509.tif 000010
【図９】
2008087509.tif 000011
【図１０】
2008087509.tif 000012
【図１１】
2008087509.tif 000013
【図１２】
2008087509.tif 000014
【図１３】
2008087509.tif 000015
【図１４】
2008087509.tif 000016
【図１５】
2008087509.tif 000017
【図１６】
2008087509.tif 000018
【図１７】
2008087509.tif 000019
【図１８】
2008087509.tif 000020
【図１９】
2008087509.tif 000021