(57)【要約】【課題】  この発明は、ハンドルの操作により補助ステップ板を水平方向のステップ位置と垂直方向の格納起立位置とに自動的に回動する車両乗降用補助ステップ装置の提供にある。【解決手段】  車両の凹陥ステップ部上に前後に離隔して設置される左右ベースと、該左右ベースの夫々に基端が枢支される左右Ｌ形アームと、該左右Ｌ形アームの先端に夫々の基端寄り左右側面が軸支される補助ステップ板と、前記右ベースに設ける右側支板部に開設される回動規制弧状孔に嵌挿され、回動角が規制される支軸に基部の基端が軸支され、先端が前記の補助ステップ板の基端の右側面に軸支されるＬ形リンクと、該Ｌ形リンクの基部と右Ｌ形アームの先端に差し渡されるダンパーと、前記右側支板部の前端面と上端面を前記Ｌ形リンクの基部に軸支されるコロと当接して前記支軸を中心にＬ形リンクを回動させるカム部とからなる車両乗降用補助ステップ装置。【選択図】        図１１
2008068845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両２の凹陥ステップ部４ａ上に車両２の前方側と後方側に離隔して設置された左右ベース５、６と、基部９ａ、１０ａと先端部９ｂ、１０ｂとが略Ｌ形に屈曲し、前記左右ベース５、６に夫々支承される同一軸線上の枢軸７、８により、その基部９ａ、１０ａの基端９ａ１、１０ａ１が回動自在に軸支され、その枢軸７、８を中心に全体が回動して、先端部９ｂ、１０ｂが凹陥ステップ部４ａにおける奥壁側の近接格納位置と室外の使用位置に起立状態と垂下状態とに回動する左右Ｌ形アーム部９、１０と、縦横所要長さで、所要の厚みを持つ方形板から構成され、基端１１ａより先端側の左側面１１ｂと右側面１１ｃに、同一軸線上に配備した支軸１２、１３を夫々外方に突出して有し、該支軸１２、１３により前記左右Ｌ形アーム部９、１０の先端に支承されて回動自在に軸支されると共に、基端１１ａに接続する右側面１１ｃの基端右側部１１ｃ１に、前記支軸１２、１３の軸線と平行の軸線の連係軸１４を後方に突設して有する補助ステップ板１１と、前記右ベース６に設ける右側支板部６ｃに、前記枢軸８を中心とする所用の半径ＢＲ１の回動規制弧状孔１８が開設され、基端が前記枢軸８に回転自在に支承され、前記回動規制弧状孔１８に嵌挿して回動角が規制される支軸１９を先端に固着して配備される支杆２０と、前記支軸１９に基部１５ａの基端１５ａ１が回転自在に軸支され、先端部１５ｂの先端１５ｂ１が前記補助ステップ板１１の連係軸１４に連結されるＬ形リンク１５と、前記Ｌ形リンク１５の基部１５ａと前記右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂの先端とに介在するダンパー１６と、前記右支板部６ｃの前端面と上端面を前記Ｌ形リンク１５の基部１５ａの基端１５ａ１に設けたコロ軸２２に回転自在に軸支されるコロ２３と当接して前記支軸１９を中心にＬ形リンク１５を回動させるカム部２４とからなる車両乗降用補助ステップ装置。
【請求項２】
前記Ｌ形リンク１５は、前記右Ｌ形アーム１０と同形のＬ形に基部１５ａと先端部１５ｂとが屈曲して形成され、その屈曲部１５ｃの右側外面にダンパー１６の基端ブラケット１６ａに開孔する軸受孔に挿通して連結するダンパー基端取付軸２５が突設されてなる請求項１の車両乗降用補助ステップ装置。
【請求項３】
前記カム部２４は、前記回動規制弧状孔１８の繰出側端を中心とする半径ＫＲ１の弧状第１ガイド面２４ａと、枢軸８を中心とする半径ＫＲ２の弧状第２ガイド面２４ｂとが互いに切線で連続して構成される請求項１の車両乗降用補助ステップ装置。
【請求項４】
前記左右Ｌ形アーム９、１０の先端部９ｂ、１０ｂの先端左軸支部９ｂ１、先端右軸支部１０ｂ１において、補助ステップ板１１の支軸１２、１３より基端の左右側面と基端との基端左右隅部３０、３１に前記支軸１２、１３を中心とする展開時に上方から対面する左右ストッパー部３２、３３を設け、夫々に下方に突出する左右調整ボルト３４、３５を螺合して配備してなる請求項１の車両乗降用補助ステップ装置。
【請求項５】
前記左ベース５の左支板部５ｂの外側面には、ロックストッパー１７が装備されており、ロック軸１７ａの先端が左支板部５ｂから突出するように内部バネにより付勢されており、前記左Ｌ型アーム９が格納されたとき、そのロック軸１７ａが前記左Ｌ型アーム９の基部９ａの係合孔と自動的に係合し、左右Ｌ型アーム９、１０を格納状態にロックしてなる請求項１の車両乗降用補助ステップ装置。
【請求項６】
前記左右Ｌ形アーム９、１０の基部９ａ、１０ａと先端左軸支部９ｂ１、先端右軸支部１０ｂ１との左右中間部９ｃ、１０ｃに左右緩衝ゴム座３６、３７が配備されて、凹陥ステップ部４ａの下部外側面４ａ１に連接支承され、補助ステップ板１１に掛かる乗降者の荷重により動揺しないようしてなる請求項１の車両乗降用補助ステップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、車室のフロアーが地上から比較的高くミニバンと称されて販売される自動車の乗降用補助ステップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車室のフロアーが地上から比較的に高い車両の乗降用開口部には、乗車及び降車を容易にする各種の補助ステップ装置が提案されている。
【０００３】
車両の乗降用開口部の外側に常時固定的に配置することは、車体側壁より外に突出させて走行中に他車との衝突の危険があるため、足掛を充分に設置することができない。そこで、不使用時にフロアーの下に格納するタイプのもの、例えば、特開２００１−１８７２１号公報には、上下に平行に移動するように、左右に一対で前後に２組の平行なリンクをもって連結した補助ステップであって、前記リンクの一つと連繋した従動アームと駆動源に連繋したクランクとを連杆を介して軸着連結し、その連結部のストッパー面との衝突で張り出し位置及び格納位置にロックできるものが提案されている。
【０００４】
次に、乗降口に車室の床面より低いステップを具えた車両においては、特開平５−１４７４７２号公報に掲載されるように、ステップ上には内外方向へ延び、且つ該補助ステップを内外方向へ進退自在に支持するガイド溝を形成し、補助ステップは、Ｌ字型で基端部をガイド溝内に進退自在に支持されたアームと、アーム先端から屈曲して突出した板状の補助ステップ部からなり、ガイド溝の外側寄りの適所には一段低い段差が設けられ、前記アーム基端部が段差部に位置したときに前記アーム基端部を中心として補助ステップが回動して、補助ステップ部を乗降口の外部下方に突出するように設けてなる車両の乗降口の補助ステップが提案されている。
【０００５】
次に、同じく、乗降口に車室の床面より低いステップを具えた車両においては、特開平１０−３２８２３９号公報に提案されるように、車室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位置との間を選択的に移動可能なる乗降用補助ステップを具備する可動ステップ機構と、車室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位置との間を選択的に移動可能なる乗降用補助グリップ機構と、上記ステップの上記移動とグリップの上記移動とを連動する連結手段とを有し、前記可動ステップは、正面から見てコ字型、側面から見て逆Ｌ型のアームの両基端をフロアー上に左右に配備したヒンジに回動自在に軸支し、そのアームの先端部を車室の開口部より突出し、先端部端に取付けたヒンジを介して基端を連結している補助ステップをアームの前面に対しておおよそ９０度回動自在に配備すると共に、その補助ステップと前記アームの先端部には、折畳み自在の二つ折り支板の両端を軸着差し渡して補助ステップをアームの先端部の前面に対して９０度展開したステップ使用位置に支承するものがある。
【特許文献１】特開２００１−１８７２１号公報
【特許文献２】特開平５−１４７４７２号公報
【特許文献３】特開平１０−３２８２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特開２００１−１８７２１号公報は、左右に一対で前後に２組の平行なリンクをもって連結し、上下に移動する本格的な補助ステップであるから、床下に大きな設置空間が必要であり、大型バスでは可能であるが、ミニバンのような小型車両では設置スペースを確保できない。
【０００７】
前記特開平５−１４７４７２号公報は、昇降口に車室の床面より低いステップ上を内外方向へ進退自在に支持するガイド溝を形成し、このガイド溝に進退自在に支持されるアームと、そのアームの先端に接続する補助ステップから構成するから、車室の床面と低いステップを連絡する立上がり壁に補助ステップを差入れる格納スペースがあることが必要であり、大型バスでは適用できるが、ミニバンのような小型車両ではそのスペースがなく、配備することができない。
【０００８】
前記特開平１０−３２８２３９の車両用乗降補助装置は、折畳んだ補助ステップをフロアー上に格納するものであるから、フロアー上に格納スペースがないと格納できないものである。また、補助ステップの車室内から車室外への繰出しセット操作及び反対の格納操作には、グリップの操作により行えるが、補助ステップの格納立ち上げには、リンク部材１６ａ、１６ｂの折畳み操作を必要とし、格納操作が簡便でない。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の改善を目的とするもので、補助ステップの格納スペースが小さく、ミニバン等の小型車に最適で、シンプル構造で、ハンドル操作で補助ステップの昇降と展開を同時に行え、その手動操作を軽減するダンパー機能を合わせ持たせてなるものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
車両の凹陥ステップ部上に車両の前方側と後方側に離隔して設置された左右ベースと、基部と先端部とが略Ｌ形に屈曲し、前記左右ベースに夫々支承される同一軸線上の枢軸により、その基部の基端が回動自在に軸支され、その枢軸を中心に全体が回動して、先端部が凹陥ステップ部における奥壁側の近接格納位置と室外の使用位置に起立状態と垂下状態とに回動する左右Ｌ形アーム部と、縦横所要長さで、所要の厚みを持つ方形板から構成され、基端より先端側の左側面と右側面に、同一軸線上に配備した支軸を夫々外方に突出して有し、該支軸により前記左右Ｌ形アーム部の先端に支承されて回動自在に軸支されると共に、基端に接続する右側面の基端右側部に、前記支軸の軸線と平行の軸線の連係軸を後方に突設して有する補助ステップ板と、前記右ベースに設ける右側支板部に、前記枢軸を中心とする所用の半径の回動規制弧状孔が開設され、基端が前記枢軸に回転自在に支承され、前記回動規制弧状孔に嵌挿して回動角が規制される支軸を先端に固着して配備される支杆と、前記支軸に基部の基端が回転自在に軸支され、先端部の先端が前記補助ステップ板の連係軸に連結されるＬ形リンクと、前記Ｌ形リンクの基部と前記右Ｌ形アームの先端部の先端とに介在するダンパーと、前記右支板部の前端面と上端面を前記Ｌ形リンクの基部の基端に設けたコロ軸に回転自在に軸支されるコロと当接して前記支軸を中心にＬ形リンクを回動させるカム部とからなる車両乗降用補助ステップ装置にある。
【００１１】
前記Ｌ形リンクは、前記右Ｌ形アームと同形のＬ形に基部と先端部とが屈曲して形成され、その屈曲部の右側外面にダンパーの基端ブラケットに開孔する軸受孔に挿通して連結するダンパー基端取付軸が突設されてなるように構成してもよいものである。
【００１２】
前記カム部は、前記回動規制弧状孔の繰出側端を中心とする半径の弧状第１ガイド面と、枢軸８を中心とする半径の弧状第２ガイド面とが互いに切線で連続して構成されるようにしてもよいものである。
【００１３】
前記左右Ｌ形アームの先端部の左右側板部において、補助ステップ板の支軸より基端の左右側面と基端との基端左右隅部に前記支軸を中心とする展開時に上方から対面する左右ストッパー部を設け、夫々に下方に突出する左右調整ボルトを螺合して配備してなるように構成してもよいものである。
【００１４】
前記左ベースの左支板部の外側面には、ロックストッパーが装備されており、ロック軸の先端が左支板部から突出するように内部バネにより付勢されており、前記左Ｌ型アームが格納されたとき、そのロック軸が前記左Ｌ型アームの基部の係合孔と自動的に係合し、左右Ｌ型アームを格納状態にロックしてなるように構成してもよいものである。
【００１５】
前記左右Ｌ形アームの基部と先端部との左右中間部に左右緩衝ゴム座が配備されて、凹陥ステップ部の下部外側面に連接支承され、補助ステップ板に掛かる乗降者の荷重により動揺しないようにしてなる請求項１の車両乗降用補助ステップ装置。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両乗降用補助ステップ装置は、前述のように構成されるから、ハンドルの操作により補助ステップ板を格納位置から車室外の使用位置に降下・移動して容易に配置することができる。
【００１７】
右Ｌ形アームと補助ステップ板にはＬ形リンクが連係され、そのＬ形リンクの基端を軸支する支軸が枢軸を基端の支点とする支杆の先端に固着され、その支軸により繰出し側と格納側とに回動自在であると共に、枢軸を中心に回動角が規制され、かつ、回動規制孔を開設する右支承板の前端面と上端面とに形成されるカム部により支軸の位置が保持されてＬ形リンクが回動されるから起立格納位置に自動的に回動することができるものである。
【００１８】
ダンパーにより格納位置から使用位置に繰出すときは、重量による落下移動を規制し、安全なスピードで降下させる。反対に格納するときは、降下のときに伸長して蓄積したスプリングの戻り力が作用して軽い力で格納できるものである。
【００１９】
左右Ｌ形アームの先端部の中間に中間台座を配備しているので、左右Ｌ形アームを車室外に垂下したとき、車両を傷つけることなく、中間が車両の外側に支えられて安定して補助ステップを配備することができる。
【００２０】
左ベースに格納位置ロックストッパーが配備されているので走行中に動揺することかなく、安定した状態に格納できる。
【００２１】
よって、本発明の車両乗降用補助ステップ装置は、構造が簡単・堅牢・安価であり、機能的には補助ステップ板の使用位置への展開と、起立位置への格納とを容易に行えるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
車両２の凹陥ステップ部４ａ上に車両２の前方側と後方側に離隔して設置された左右ベース５、６と、基部９ａ、１０ａと先端部９ｂ、１０ｂとが略Ｌ形に屈曲し、前記左右ベース５、６に夫々支承される同一軸線上の枢軸７、８により、その基部９ａ、１０ａの基端９ａ１、１０ａ１が回動自在に軸支され、その枢軸７、８を中心に全体が回動して、先端左軸支部９ｂ１と先端右軸支部１０ｂ１が凹陥ステップ部４ａにおける奥壁側の近接格納位置と室外の使用位置に起立状態と垂下状態とに回動する左右Ｌ形アーム部９、１０と、縦横所要長さで、所要の厚みを持つ方形板から構成され、基端１１ａより先端側の左側面１１ｂと右側面１１ｃに、同一軸線上に配備した支軸１２、１３を夫々外方に突出して有し、該支軸１２、１３を前記左右Ｌ形アーム部９、１０の先端に支承されて回動自在に軸支されると共に、基端１１ａに接続する右側面１１ｃの基端１１ｃ１に、前記支軸１２、１３の軸線と平行の軸線の連係軸１４を後方に突設して有する補助ステップ板１１と、前記右ベース６に設ける右側支板部６ｃに、前記枢軸８を中心とする所用の半径ＢＲ１の回動規制弧状孔１８が開設され、基端が前記枢軸８に回転自在に支承され、前記回動規制弧状孔１８に嵌挿して回動角が規制される支軸１９を先端に固着して配備される支杆２０と、前記支軸１９に基部１５ａの基端１５ａ１が回転自在に軸支され、先端部１５ｂの先端１５ｂ１が前記補助ステップ板１１の支軸１４に連結されるＬ形リンク１５と、前記Ｌ形リンク１５の基部１５ａと右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂに連設するダンパー先端連結軸２８とに介在すダンパー１６と、前記右側支板部６ｃの前端面が前記回動規制弧状孔１８の繰出側端を中心とする半径ＫＲ１の弧状第１ガイド面２４ａに形成され、前記右側支板部６ｃの上端面が前記枢軸８を中心とする半径ＫＲ２の弧状第２ガイド面２４ｂに形成され、かつ、該弧状第１ガイド面２４ａと弧状第２ガイド面２４ｂが同一切線で連続に接続されて形成されるカム部２４と、該カム部２４に当接するコロ２３が前記Ｌ形リンク１５の基部に設けたコロ軸２２に回転自在に軸支され、支軸１９を中心にＬ形リンク１５を回動させる車両乗降用補助ステップ装置。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明の車両乗降用補助ステップ装置を実施例である図面により説明すると、実施例の車両乗降用補助ステップ装置１は、図１に示すように、車両２の車室３の乗降口３ａ側の床面４を凹陥して凹陥ステップ部４ａが設備されている。この凹陥ステップ４ａの車両２では前方側である左隅に左ベース５を、車両２では後方側である右隅に右ベース６を夫々取付け、この左ベース５と右ベース６に夫々配備される同一軸線上の枢軸７、８により左Ｌ形アーム９の基部９ａの基端９ａ１と、右Ｌ形アーム１０の基部１０ａの基端１０ａを回動自在に軸支し、この左Ｌ形アーム９の先端部９ｂと右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂを、縦横所要長さで、所要の厚みを持つ方形板から構成される補助ステップ板１１の基端１１ａより先端側の左側面１１ｂと右側面１１ｃに、夫々外方に突出して補助ステップ板１１に同一軸線上に配備した支軸１２、１３により回動自在に軸支し、もって、先ず、左ベース５と右ベース６と左Ｌ形アーム９と右Ｌ形アーム１０と補助ステップ板１１を連結点の枢軸７、８及び支軸１２、１３を中心に回動自在に連結している。
【００２４】
前記補助ステップ板１１の基端１１ａに接続する右側面１１ｃの基端１１ｃ１に、前記支軸１２、１３の軸線と平行の軸線の連係軸１４を後方に突設している。この連係軸１４と前記右ベース６との間にＬ形リンク１５を介在して左右Ｌ形アーム９、１０の回動時に支軸１２、１３を中心に補助ステップ板１１を回動して補助ステップ板１１の補助ステップへの展開と格納の折り畳みを行い、かつ、Ｌ形リンク１５の基部１５ａと右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂの先端右軸支部１０ｂ１とにダンパー１６を介在して操作力の軽減と作動の節度を図っている。
【００２５】
前記左ベース５は、底板部５ａに対して左右に離隔して立ち上がる左支板部５ｂと右支板部５ｃを具え、この左右支板部５ｂ、５ｃに前記枢軸７の両端を支承する軸受孔（図示しない）が開孔されている。
【００２６】
前記左ベース５の左支板部５ｂの外側面には、ロックストッパー１７が装備されており、ロック軸１７ａの先端が左支板部５ｂから突出するように内装バネ（図示しない）により付勢されており、前記左Ｌ型アーム９が格納されたとき、そのロック軸１７ａが前記左Ｌ型アーム９の基部９ａの係合孔（図示しない）と自動的に係合し、左右Ｌ型アーム９、１０を格納状態にロックするものである。
【００２７】
前記左Ｌ型アーム９の格納状態のロックを解除するには、ロックストッパー１７の摘み１７ｂを引き出すことにより、ロック軸１７ａがロックストッパー１７内に没入して左Ｌ型アーム９の基部９ａの係合孔（図示ない）との係合がなくなりロックの解除が行えるものでる。
【００２８】
前記右ベース６は、前記左ベース５と同じく底板部６ａに対して左右に離隔して立ち上がる左支板部６ｂと右支板部６ｃを具え、この左右支板部６ｂ、６ｃに前記枢軸８の両端を支承する軸受孔（６ｃ１を除き図示しない）が開孔されている。
【００２９】
前記右ベース６は、図６に示すように、枢軸８を支承する前記軸受孔６ｃ１を開孔する右側支板部６ｃに、その軸受孔６ｃ１を中心とする所用の半径ＢＲ１の回動規制弧状孔１８を開設し、基端が前記枢軸８に回転自在に支承され、前記回動規制弧状孔１８に遊嵌する支軸１９を先端に固着した支杆２０を配備し、前記枢軸８を支点として前記支軸１９を所用角度回動自在に配備し、前記Ｌ形リンク１５の基部１５ａの基端１５ａ１の長手方向内側に開孔した支軸受孔２１に支軸１９を嵌挿して回転自在に支承し、右側支板部６ａの前端面と上端面を前記支軸受孔２１より先端側である内側に設けたコロ軸２２に回転自在に軸支されるコロ２３と当接して支軸１９を中心にＬ形リンク１５を回動させるカム部２４に形成している。
【００３０】
前記カム部２４は、前記回動規制弧状孔１８の繰出側端１８ａを中心とする半径ＫＲ１の弧状第１ガイド面２４ａと、枢軸８を中心とする半径ＫＲ２の弧状第２ガイド面２４ｂから構成されている。
【００３１】
前記Ｌ形リンク１５は、図８に示すように、前記右Ｌ形アーム１０と同形のＬ形に基部１５ａを形成しており、その基部１５ａと先端部１５ｂとの屈曲部１５ｃの右側外面にダンパー１６の基端ブラケット１６ａに開孔する軸受孔（図示しない）に挿通して連結するダンパー基端取付軸２５が突設される。
【００３２】
前記Ｌ形リンク１５の先端部１５ｂの先端１５ｂ１に開孔する先端軸受孔２６に前記補助ステップ板１１の右側面の基端外側面に突設した連係軸１４を挿通して回転自在に連結する。
【００３３】
前記左Ｌ形アーム９の先端部９ｂの先端左軸支部９ｂ１と前記右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂの先端右軸支部１０ｂ１に連結するアーム連結前フレーム２７の右端外面２７ｂに外方に突出するダンパー先端連結軸２８を設け、該ダンパー先端連結軸２８を前記ダンパー１６の先端ブラケット１６ｂに開孔する軸受孔（図示しない）に嵌挿し、回転自在に連結している。
【００３４】
前記アーム連結前フレーム２７の左端外面２７ａにハンドル２９を取り付けている。
【００３５】
前記左Ｌ形アーム９において、その基部９ａの左右に離隔して形成される左起立部９ａ１１と右起立部９ａ１２には、左軸受孔（図示しない）と右軸受孔（図示しない）が開孔され、その左軸受孔と右軸受孔の夫々には、前記枢軸７が嵌合し、また、前記右Ｌ形アーム１０において、その基部１０ａの左右に離隔して形成させる左起立部１０ａ１１と右起立部１０ａ１２には、夫々左軸受孔（図示しない）と右軸受孔（図示しない）が開孔され、その左軸受孔と右軸受孔の夫々には、前記枢軸８が嵌合して回動自在に前記左右Ｌ形アーム９、１０が支承される。
【００３６】
前記左Ｌ形アーム９の先端部９ｂにおいて、補助ステップ板１１の基端の左側面に対面する先端左軸支部９ｂ１が形成され、その先端左軸支部９ｂ１には、軸受孔９ｂ２が開孔されて補助ステップ板１１の支軸１２を嵌合し、また前記右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂにおいて、補助ステップ板１１の基端の右側面に対面する先端右軸支部１０ｂ１が形成され、この先端右軸支部１０ｂ１には、軸受孔１０ｂ２を開孔して補助ステップ板１１の支軸１３が嵌合され、それらの支軸１２、１３を中心にして補助ステップ板１１を起伏自在に支承している。
【００３７】
前記左Ｌ形アーム９の先端部９ｂの先端左軸支部９ｂ１において、補助ステップ板１１の支軸１２より基端の左右側面と基端との基端左隅部３０に支軸１２、１３を中心とする展開時に上方から対面する左ストッパー部３２を設け、夫々に下方に突出する左調整ボルト３４を螺合して配備している。
【００３８】
前記右Ｌ形アーム１０の先端部１０ｂの先端右軸支部１０ｂ１において、補助ステップ板１１の支軸１３より基端の右側面と基端との基端右隅部３１に支軸１２、１３を中心とする展開時に上方から対面する右ストッパー部３３を設け、夫々に下方に突出する右調整ボルト３５を螺合して配備している。
【００３９】
次に、図２において実線で示すように、左右Ｌ形アーム９、１０が基部９ａ、１０ａの基端９ａ１、１０ａ１の枢軸７、８を中心に車外に展開したとき、Ｌ形リンク１５と左Ｌ形アーム９及び右Ｌ形アーム１０との連係作動について、図１０により説明すると、左Ｌ形アーム９と右Ｌ形アーム１０が枢軸７、８を中心に乗降口３ａより車外に回動し、夫々先端を下方に垂下したとき、左Ｌ形アーム９と右Ｌ形アーム１０の先端部９ｂ、１０ｂの先端９ｂ１、１０ｂ１の支軸１２、１３を中心にＬ形リンク１５の作用で補助ステップ板１１を引き上げて補助ステップ板１１を水平に回動し、その角度に保持する。この水平位置において、左右ストッパー部３２、３３の左右調整ボルト３４、３５は、補助ステップ板１１の基端左右隅部３０、３１の上面に夫々連接して乗降者の重量荷重に耐えて補助ステップ板１１を水平状態に支える。
【００４０】
次に、前記左右Ｌ形アーム９、１０が基部９ａ、１０ａの基端９ａ１、１０ａ１の枢軸７、８を中心に車外に展開したとき、左右Ｌ形アーム連結前フレーム２７の左端外面２７ａに支承するダンパー先端連結軸２８と枢軸８との直線距離を半径ＡＲ２とすると、左右Ｌ形アーム９、１０が凹陥ステップ部４ａに格納されたときのダンパー先端連絡軸２８とＬ形リンク１５の基部１５ａのダンパー基端取付軸２５との距離ＤＲ１に対して距離Ｈ分が伸長して大きいからダンパー１６内のスプリング（図示しない）を伸長して復帰力を蓄積している。また、前記補助ステップ板１１の重量がバランスしてハンドル２９の操作を軽減している。また、ダンパー１６のピストン（図示しない）に一方流通弁（図示しない）を設け、ダンパー１６の先端連係軸２８が繰出し作用を受けるとき、一方流通弁を閉鎖し、ピストンに開路する流通路（図示しない）を油が通過してピストンを一定のスピードで先端連係軸２８を繰出し、安全なスピードで補助ステップ板１１を降下・展開することができるようにしてもよいものである。
【００４１】
前記Ｌ形リンク１５の基部１５ａの軸受孔２１を右ベース６の右支板部６ｃに開孔した軸受け孔６ｃ１を中心とする半径ＢＲ１で、回動規制弧状孔１８内を移動できるように、軸受孔６ｃ１に軸受けされる枢軸８に基部が回動自在に軸受けされる支杆２０の先端に固着される支軸１９に軸受けされるから、回動規制弧状孔１８に規制され、また、カム部２４の弧状第１ガイド面２４ａと弧状第２ガイド面２４ｂに規制されてＬ形リンク１５を回動する。
【００４２】
前記左右Ｌ形アーム９、１０の基部９ａ、１０ａと先端部９ｂ、１０ｂとの左右中間部９ｃ、１０ｃに左右緩衝ゴム座３６、３７が配備されて、凹陥ステップ部４ａの下部外側面４ａ１に連接支承され、補助ステップ板１１に掛かる乗降者の荷重により動揺しないように構成している。
【００４３】
補助ステップ板１１が図２の実線で示す位置から格納するときには、ハンドル２９を握持して上方に引き上げると、左右Ｌ形アーム９、１０は、左右ベース５、６の枢軸７、８を中心に回動し、支軸１２、１３の軌跡は、枢軸７、８と支軸１２、１３との距離を半径ＡＲ１である。
【００４４】
次に、Ｌ形リンク１５は、支軸１９を支点として回動するが、Ｌ形リンク１５の基部１５ａは、枢軸１９を支点とすると共にコロ２３をカム部２４の弧状第１ガイド面２４ａに転接するときには、支軸１９を回動規制弧状孔１８の繰出端１８ａを中心にＬ形リンク１５を回動する。即ち、支軸１４は、支軸１９を中心とする半径ＬＲ１で回動するから、上方では前記ＡＲ１の半径に対してＭの距離だけ繰り出されてプラスするので、補助ステップ板１１を支軸１２、１３を中心に基端を押し上げて左右Ｌ形アーム９、１０の先端部９ａ、１０ａと同列に折り畳むものである。
【００４５】
次に、Ｌ形リンク１５が支軸１９を中心に回動し、コロ２３が弧状第１ガイド面２４ａから弧状第２ガイド面２４ｂに移動すると、支杆２０の基部の枢軸８を中心する回動方向と回動規制弧状孔１８の規制方向が一致するので支軸１９は支杆２０と共に、回動規制弧状孔１８内を移動し、格納端１８ｂに衝突する。そこで、枢軸８との関係では、補助ステップ板１１を左右Ｌ形アーム９、１０の先端部９ｂ、１０ｂの間に起立して、最小の容積に折り畳むものである。
【００４６】
また、左右Ｌ形アーム９、１０が繰り出されて垂下したとき、ダンパー基端取付軸２５とダンパー先端連結軸２８との距離は、ＤＲ２であるが、左右Ｌ形アーム９、１０が格納されて起立したときは、Ｈの距離だけ縮小してＤＲ１になるので、ダンパー１６のロッド１６ｄは、チューブ１６ｃ内に押し込まれており、内部にスプリングが配備されているときは、繰り出し時の圧縮されたスプリングの反発力で拡張してハンドル２９の操作力を軽減する。そして、ロックストッパー１７のロック軸１７ａの先端を前記左Ｌ型アーム９の基部９ａの係合孔（図示しない）と自動的に係合し、左右Ｌ型アーム９、１０を格納状態にロックするものである。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車両乗降用補助ステップ装置は、以上のようになるから、簡単・堅牢・安価な手段で対応することができるのである。
【００４８】
よって、この発明の車両乗降用補助ステップ装置は、技術的に困難性がなく、ボランティアが容易に取り扱えるもので、取り扱いに画期的効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の車両乗降用補助ステップ装置をミニバンの車室内のステップ部に配備し、補助ステップを格納した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両乗降用補助ステップ装置の格納時、展開使用時の状態を示す側面図である。
【図３】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置の展開使用時の状態を示す正面図である。
【図４】同じく、その展開使用時の状態を示す平面図である。
【図５】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置の補助ステップ板単体の平面図である。
【図６】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置の右ベース単体を示す右側面図である。
【図７】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置の左Ｌ形アーム単体の左側面図である。
【図８】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置の右Ｌ形アーム単体の右側面図である。
【図９】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置のＬ形リンク単体の右側面図である。
【図１０】同じく、本発明の車両乗降用補助ステップ装置のＬ形リンクの基端を軸支する支杆単体の正面図である。
【図１１】本発明の車両乗降用補助ステップ装置の左右Ｌ形アーム、Ｌ形リンク、ダンパーおける各支点位置、連結点位置及びその各部材の長さを示す説明図である。
【図１２】本発明の車両乗降用補助ステップ装置のＬ形リンクの基端を軸支する支軸を上端に固着する支杆、Ｌ形リンクの基部に軸支するコロがカム部に転接して支杆の回動位置と支軸の回動位置を回動規制弧状孔において規制する説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両乗降用補助ステップ装置
２  車両
３  車室
３ａ  乗降口
４  床面
４ａ  凹陥ステップ部
４ａ１  下部外側面
５  左ベース
５ａ  底板部
５ｂ  左支板部
５ｃ  右支板部
６  右ベース
６ａ  底板部
６ｂ  左支板部
６ｃ  右支板部
６ｃ１  軸受孔
７  枢軸
８  枢軸
９  左Ｌ形アーム
９ａ  基部
９ａ１  基端
９ａ１１  左起立部
９ａ１２  右起立部
９ｂ  先端部
９ｂ１  先端左軸支部
９ｂ２  軸受孔
９ｃ  左中間部
１０  右Ｌ形アーム
１０ａ  基部
１０ａ１  基端
１０ａ１１  左起立部
１０ａ１２  右起立部
１０ｂ  先端部
１０ｂ１  先端右軸支部
１０ｂ２  軸受孔
１０ｃ  右中間部
１１  補助ステップ板
１１ａ  基端
１１ｂ  左側面
１１ｃ  右側面
１１ｃ１  基端右側部
１２  支軸
１３  支軸
１４  連係軸
１５  Ｌ形リンク
１５ａ  基部
１５ａ  基端
１５ｂ  先端部
１５ｂ１  先端
１５ｃ  屈曲部
１６  ダンパー
１６ａ  基端ブラケット
１６ｂ  先端ブラケット
１６ｃ  チューブ
１６ｄ  ロッド
１７  ロックストッパー
１７ａ  ロック軸
１７ｂ  摘み
１８  回動規制弧状孔
１８ａ  繰出側端
１８ｂ  格納側端
１９  支軸
２０  支杆
２１  支軸受孔
２２  コロ軸
２３  コロ
２４  カム部
２４ａ  弧状第１ガイド面
２４ｂ  弧状第２ガイド面
２５  ダンパー基端取付軸
２６  先端軸受孔
２７  アーム連結前フレーム
２７ａ  左端外面
２７ｂ  右端外面
２８  ダンパー先端連結軸
２９  ハンドル
３０  基端左隅部
３１  基端右隅部
３２  左ストッパー部
３３  右ストッパー部
３４  左調整ボルト
３５  右調整ボルト
３６  左緩衝ゴム座
３７  右緩衝ゴム座
ＡＲ１  半径
ＡＲ２  半径
ＢＲ１  半径
ＬＲ１  半径
ＬＲ２  半径
ＤＲ１  距離
ＤＲ２  距離
ＫＲ１  半径
ＫＲ２  半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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