(57)【要約】【課題】車外の映像を撮影するだけでなく、車内の映像も撮影することができるドライビングレコーダ用カメラユニットを提供することである。【解決手段】車外を撮影する車外カメラと、車内を撮影する車内カメラと、前記車外カメラ及び前記車内カメラを収容するケーシング４と、前記ケーシング４をルームミラーに固定する固定手段５と、を備え、前記ケーシング４が、前記ルームミラーの裏側に配設される本体部４１と、前記本体部４１の上端から車内側に延出して前記ルームミラーの上方に配設される車内カメラ収容部４２と、前記本体部４１の下端に設けられる車外カメラ収容部４３と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外を撮影する車外カメラと、
車内を撮影する車内カメラと、
前記車外カメラ及び前記車内カメラを収容するケーシングと、
前記ケーシングをルームミラーに固定する固定手段と、を備え、
前記ケーシングが、
前記ルームミラーの裏側に配設される本体部と、
前記本体部の上端部から車内側に延出して前記ルームミラーの上方に配設される車内カメラ収容部と、
前記本体部の下端部に設けられる車外カメラ収容部と、を備えているドライビングレコーダ用カメラユニット。
【請求項２】
前記車外カメラ収容部の下端部が、前記ルームミラーの下端部とほぼ同じ高さであるか、又は前記ルームミラーの下端部よりも高い位置となるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のドライビングレコーダ用カメラユニット。
【請求項３】
前記固定手段が、前記ルームミラーを上下方向から弾性的に狭持するものであることを特徴とする請求項１又は２記載のドライビングレコーダ用カメラユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の挙動や周囲状況等を記録して、そのような状況に至った原因解析等を事後に好適に行えるようにしたドライビングレコーダに関し、特にそのドライビングレコーダに用いられるカメラユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、特許文献１に示すように、運転中の車両（自動車）の外部の映像を自動的に記録して、事故やヒヤリハット等の際の客観的な状況を事後分析できるようにした車両搭載型のドライビングレコーダが開発されてきており、例えばタクシーなどでは、日常運転の事後分析による事故予防対策や、事故が起こったときにはその原因の客観的な証拠、究明等のために、この種のドライビングレコーダを搭載する動きも出てきている。
【０００３】
しかしながら、事故やヒヤリハット等の原因は、必ずしも車両の外部の映像のみからでは究明することができない。例えばタクシー等の運転手がボールペン等を足下に落として、それを拾う等、車内の運転手の行為に起因するものがあるからである。
【特許文献１】特開平０５−１９７８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、車外の映像を撮影するだけでなく、車内の映像も撮影することができるドライビングレコーダ用カメラユニットを提供することをその主たる所期課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち本発明に係るドライビングレコーダ用カメラユニットは、車外を撮影する車外カメラと、車内を撮影する車内カメラと、前記車外カメラ及び前記車内カメラを収容するケーシングと、前記ケーシングをルームミラーに固定する固定手段と、を備え、前記ケーシングが、ルームミラーの裏側に配設される本体部と、前記本体部の上端部から車内側に延出して前記ルームミラーの上方に配設される車内カメラ収容部と、前記本体部の下端部に設けられる車外カメラ収容部と、を備えていることを特徴とする。
【０００６】
このようなものであれば、車外を撮影するだけでなく車内も撮影することができ、事故やヒヤリハット等の原因究明を車両の外部の映像及び内部の映像を用いて行うことができるようになる。また、車内カメラ収容部が、ルームミラーの上方に配設されている、つまり、ケーシングが、本体部から車内カメラ収容部が延出した概略Ｌ形状をなし、ルームミラーに引っ掛かる形状となっていることから、カメラユニットの重心をルームミラー側に移動させることができ、振動する車内であってもカメラユニットがルームミラーから外れにくくすることができる。このことから、固定手段の固定力を弱くすることができ、固定手段を簡単化することができるとともに、ルームミラーからの着脱を容易にすることができる。加えて、車内カメラ収容部が、ルームミラーの上方に配置されているので、車内カメラの画角がルームミラーによって遮られることが無く、車内カメラの画角を広くすることができる。
【０００７】
また、配線基板を用いて組み立てを容易にするとともに、カメラを大型化することなく、上記構造を実現するためには、前記ケーシングの本体部内に配置された配線基板と、前記配線基板の上端部から車内側に延出するフレームと、を備え、前記フレームに前記車内カメラが取り付けられている構造としていることが望ましい。
【０００８】
カメラユニットがルームミラーに取り付けられた状態において、運転者等の視界をできるだけ遮らないようにするためには、前記車外カメラ収容部の下端部が、前記ルームミラーの下端部とほぼ同じ高さであるか、又は前記ルームミラーの下端部よりも高い位置となるように構成されていることが望ましい。
【０００９】
カメラユニットのルームミラーへの取り付けを容易にするためには、前記固定手段が、前記ルームミラーを上下方向から弾性的に狭持するものであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
このように構成した本発明によれば、車外の映像を撮影するだけでなく、車内の映像も撮影することができるドライビングレコーダ用カメラユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、図１は、ドライビングレコーダ用カメラユニット１を自動車Ｖに取り付けた場合を示す模式的正面図である。図２及び図３はそれぞれ、ドライビングレコーダ用カメラユニット１の車内側及び車外側から見た場合の斜視図である。図４は、ドライビングレコーダ用カメラユニット１の模式的断面図である。
【００１２】
本実施形態に係るドライビングレコーダ用カメラユニット１は、図１に示すように、車両Ｖの車室内のルームミラーＭに取り付けられて、車内及び車外を撮影し、その画像データを図示しない情報処理装置（ドライビングレコーダ本体）に出力するものである。
【００１３】
より詳細には、図２、図３、図４に示すように、車内を撮影する車内カメラ２と、車外を撮影する車外カメラ３と、前記車外カメラ３及び前記車内カメラ２を収容するケーシング４と、前記ケーシング４をルームミラーＭに固定する固定手段５と、を備えている。
【００１４】
車内カメラ２は、車内状況を撮像し、その画像を示す車内状況データ（動画データ、静止画データのいずれでも良い。）を出力する例えばＣＣＤカメラである。本実施形態の車内カメラ２は、複数レンズ２１と、そのレンズ２１により集光された光を電気信号に変換するＣＭＯＳセンサなどの半導体光センサ２２と、を備えている。そして、車内カメラ２をケーシングに固定するための固定基板３３に設けられたコネクタと、後述する配線基板６に設けられたコネクタとが配線により接続されている。
【００１５】
車外カメラ３は、車外状況を撮像し、その画像を示す車外状況データ（動画データ、静止画データのいずれでも良い。）を出力する例えばＣＣＤカメラである。本実施形態の車外カメラ３は、複数レンズ３１と、そのレンズ３１により集光された光を電気信号に変換するＣＭＯＳセンサなどの半導体光センサ３２と、を備えている。車外カメラ３は後述する車外カメラ取付部６１によって後述する配線基板６に固定されている。
【００１６】
ケーシング４は、側面視において概略Ｌ字形状をなすものであり、カメラユニット１がルームミラーＭに取り付けられた状態において、ルームミラーＭの裏側に配設される本体部４１と、この本体部４１の上端部から車内側に延出して前記ルームミラーＭの上方に配設される車内カメラ収容部４２と、本体部４１の下端部に設けられる車外カメラ収容部４３と、を備えている。
【００１７】
本体部４１は、車内カメラ２及び車外カメラ３等からの配線が電気的に接続される配線基板６を収容している。そして、配線基板６の車外側下端部には、車外カメラ３を固定するための車外カメラ取付部６１が設けられている。
【００１８】
車外カメラ取付部６１は、配線基板６に固定される基台部６１１と、車外カメラ３を保持するするとともに、前記基台部６１１に対して上下方向に回転可能に取り付けられる可動保持部６１２とを備えている。そして、基台部６１１に設けた角度調整孔及び可動保持部に設けた係合爪などの角度調整機構により、車外カメラ３の設置角度を調節可能にしている。これにより、ルームミラーＭの位置に影響されることなく、車外の所定位置を撮像することができるようになる。
【００１９】
車内カメラ収容部４２は、車内カメラ２を収容して固定するものであり、より具体的に本実施形態では、車内カメラ３が固定される固定基板３３を固定するとともに、車外カメラ３の側周面に密着して固定する。そして、車内カメラ収容部４２は、本体部４１の上端部から車内側に突出している。つまり、ケーシング４がルームミラーＭに引っ掛かるような構造であり、車内カメラ２が、ルームミラーＭ上に載置される構造となっている。これにより、カメラユニット１の重心が、ルームミラーＭ側に移動するので、カメラユニット１が外れる方向（下方）に受ける力を小さくすることができる。
【００２０】
車外カメラ収容部４３は、前記配線基板６に取り付けられた車外カメラ３を収容するものであり、カメラユニット１がルームミラーＭに取り付けられた状態において、その下端部が、ルームミラーＭの下端部とほぼ同じ高さであるか、又はルームミラーＭの下端部よりも上方となるように構成されている。なお、本実施形態では、車外カメラ収容部４３の下端部が、ルームミラーＭの下端部とほぼ同じ高さである。つまり、運転者からルームミラーＭを見たときに、車外カメラ収容部４３がほとんど見えないようにしている。これにより、カメラユニット１が、運転者の視界をできるだけ遮らないようにすることができる。
【００２１】
固定手段５は、ルームミラーＭを上下方向から弾性的に狭持するものであり、本体部４１において、車外カメラ収容部４３が設けられている面と反対の面に設けられている。具体的には、その反対面の上部に固定して設けられた第１狭持要素５１と、反対面の下部にスライド移動可能に設けられた第２狭持要素５２とからなる。それら狭持要素５１、５２は樹脂製であり、ルームミラーＭとの狭持面５１ａ、５２ａは、凹凸加工が施されている。このように、上下方向から弾性的に狭持することと、狭持要素５１、５２の狭持面５１ａ、５２ａが凹凸面となっていることから、いろいろなタイプのルームミラーＭへの取り付けが極めて容易となる。
【００２２】
このように構成した本実施形態に係るドライビングレコーダ用カメラユニット１によれば、車外を撮影するだけでなく車内も撮影することができ、事故やヒヤリハット等の原因究明を車両の外部の映像及び内部の映像を用いて、確実に行うことができるようになる。
【００２３】
また、車内カメラ収容部４２が、ルームミラーＭの上方に配設されている、つまり、ケーシング４が、本体部４１から車内カメラ収容部４２が延出した概略Ｌ形状をなし、ルームミラーＭに引っ掛かる形状となっていることから、カメラユニット１の重心をルームミラーＭ側に移動させることができ、振動する車内であってもカメラユニット１がルームミラーＭから外れにくくすることができる。このことから、固定手段の固定（取付）力を弱くすることができ、固定手段５を簡単化することができるとともに、ルームミラーＭからの着脱を容易にすることができる。
【００２４】
さらに、車内カメラ収容部４２が、ルームミラーＭの上方に配置されているので、車内カメラ２の画角がルームミラーＭによって遮られることが無く、車内カメラ２の画角を広くすることができる。加えて、カメラユニット１は、ルームミラーＭとフロントガラスとの間に位置しており、車内のデッドスペースを有効活用しつつ、車外カメラ収容部４３の下端部が、ルームミラーＭの下端部とほぼ同じ高さであるので、運転者の視界をできるだけ遮らないようにすることができる。
【００２５】
また、固定手段５が、弾性的にルームミラーＭを狭持するものであり、ワンタッチで取り付けることが可能となる。
【００２６】
なお、本発明は前記実施形態に限られるものではない。以下の説明において前記実施形態に対応する部材には同一の符号を付すこととする。
【００２７】
例えば、前記実施形態において固定手段５は、ルームミラーＭを上下方向から狭持する機構であったが、その他にも、接着剤などを用いて接着させるものであっても良い。
【００２８】
具体的には、図５に示すように、固定手段５が、カメラユニット２をほぼ垂直にルームミラーＭに固定するものであって、カメラユニット２をほぼ垂直にするための例えばプラスチック製のアタッチメント５１と、そのアタッチメント５１の前方垂直面５１ａ及び後方傾斜面５１ｂに設けられた例えば両面テープなどの接着部材５２と、を備えたものであって良い。このようなものであれば、ルームミラーＭの大きさに関係なく、例えば大きなルームミラーＭであってもカメラユニット２を取り付けることができる。また、ルームミラーＭの背面の形状に合わせて、アタッチメント５１の後方傾斜面５１ｂを加工して、種々のルームミラーＭに適用することができる。
【００２９】
また、ドライビングレコーダ本体は、加速度センサや位置センサなどの検知手段を有するものであっても良い。この場合、カメラユニット１内に前記検知手段を内蔵することも考えられるが、このカメラユニット１はルームミラーＭに取り付けられており、特に加速度センサは振動の影響を甚だしく受けてしまう。したがって、カメラユニット１とは別体をなすドライビングレコーダ本体内に設けて、そのドライビングレコーダをフロントガラスやダッシュボードなどの車両本体に固定することが望ましい。加速度センサは、例えばピエゾ抵抗効果を利用して構成したもので、車両に作用する１〜３次元（例えば３次元であれば、前後、左右、上下）の加速度をセンシングするものである。位置センサは、例えば複数衛星からの電波をキャッチして自動車Ｖの位置をセンシングするＧＰＳ受信機である。
【００３０】
その他、前述した実施形態や変形実施形態の一部又は全部を適宜組み合わせてよいし、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドライビングレコーダ用カメラユニットを自動車に取り付けた場合を示す模式的正面図。
【図２】同実施形態におけるカメラユニットの車内側から見た場合の斜視図。
【図３】同実施形態におけるカメラユニットの車外側から見た場合の斜視図。
【図４】同実施形態におけるカメラユニットの模式的断面図。
【図５】その他の実施形態におけるカメラユニットの固定手段を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
Ｍ  ・・・ルームミラー
１  ・・・ドライビングレコーダ用カメラユニット
２  ・・・車内カメラ
３  ・・・車外カメラ
４  ・・・ケーシング
４１・・・本体部
４２・・・車内カメラ収容部
４３・・・車外カメラ収容部
５  ・・・固定手段
６  ・・・配線基板
【図１】
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【図２】
2008118482.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008118482.tif 000006
【図５】
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