【手続補正書】
【提出日】平成21年1月30日(2009.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多段の変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）を備える変速機（Ｔ）を収容するエンジン（Ｅ）のクランクケース（２）に，前記多段の変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）の配列方向に延びていて潤滑オイル供給源からオイル（Ｏ）が供給される溝状のオイル溜まり（１１）と，このオイル溜まり（１１）から溢れ出たオイル（Ｏ）を前記変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）上に誘導するオイル誘導壁（１４）とを設けてなる，車両用変速機の潤滑装置において，
前記オイル溜まり（１１）を，その深さが複数の変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）の配列方向に沿って変化するように形成したことを特徴とする，車両用変速機の潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用変速機の潤滑装置において，
前記オイル溜まり（１１）を，深さが深い第１溜まり部（１１ａ）と，深さが浅い第２溜まり部（１１ｂ）とで構成すると共に，その第１溜まり部（１１ａ）を前記多段変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）中の高速ギヤ列（Ｇ３，Ｇ４）との対応位置に配置し，前記第２溜まり部（１１ｂ）を同多段変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）中の低速ギヤ列（Ｇ１，Ｇ２）との対応位置に配置したことを特徴とする，車両用変速機の潤滑装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用変速機の潤滑装置において，
前記高速ギヤ列が前記多段変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）中の３速ギヤ列（Ｇ３）ないしトップギヤ列（Ｇ４）であることを特徴とする，車両用変速機の潤滑装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用変速機の潤滑装置において，
前記オイル溜まり（１１）及びオイル誘導壁（１４）を，変速ギヤ列中のローギヤ列（Ｇ１）を除く，２速ギヤ列（Ｇ２）ないしトップギヤ列（Ｇ４）との対応位置に設けると共に，第１溜まり部（１１ａ）を３速ギヤ列（Ｇ３）ないしトップギヤ列（Ｇ４）との対応位置に，また第２溜まり部（１１ｂ）を２速ギヤ列（Ｇ２）との対応位置にそれぞれ配置し，ローギヤ列（Ｇ１）には，前記変速ギヤ列（Ｇ１〜Ｇ４）に隣接するエンジン（Ｅ）のクランク軸（３）の撥ね上げオイルを供給するようにしたことを特徴とする，車両用変速機の潤滑装置。
【請求項５】
請求項２〜４の何れかに記載の車両用変速機の潤滑装置において，
前記オイル溜まり（１１）の底面には，前記第１溜まり部（１１ａ）と第２溜まり部（１１ｂ）との間の境界となる段部（１１ｃ）を設けたことを特徴とする，車両用変速機の潤滑装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両用変速機の潤滑装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は，多段の変速ギヤ列を備える変速機を収容するエンジンのクランクケースに，前記多段の変速ギヤ列の配列方向に延びていて潤滑オイルの供給源から潤滑オイルが供給される溝状のオイル溜まりと，このオイル溜まりから溢れ出たオイルを前記変速ギヤ列上に誘導流下させるオイル誘導壁とを設けてなる，車両用車両用変速機の潤滑装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用変速機の潤滑装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特許第３５９６６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝる車両用変速機の潤滑装置では，オイル溜まりの深さが一定であるので，車両の加減速や振動により，オイル溜まりの貯留オイルがオイル誘導壁側に溢れ出る量も，各部一様となり，したがって多段の変速ギヤ列へのオイル供給量も各列一様となる。
【０００４】
しかしながら，多段の変速ギヤ列では，一般に低速系より高速系の方が使用頻度が高いので，高い潤滑性が要求されており，このため従来では，その高速系の潤滑要求に応じてオイルの供給量を設定しているが，こうすることにより，潤滑オイル供給源たるオイルポンプは大容量のものが必要となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，多段の変速ギヤ列の各列には，潤滑要求の度合いに応じた量のオイルを供給し得るようにして，多段の変速ギヤ列の耐久性を確保しつゝ，潤滑オイル供給源の大容量化を回避し得る，前記車両用変速機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，多段の変速ギヤ列を備える変速機を収容するエンジンのクランクケースに，前記多段の変速ギヤ列の配列方向に延びていて潤滑オイル供給源からオイルが供給される溝状のオイル溜まりと，このオイル溜まりから溢れ出たオイルを前記変速ギヤ列上に誘導するオイル誘導壁とを設けてなる，車両用変速機の潤滑装置において，前記オイル溜まりを，その深さが複数の変速ギヤ列の配列方向に沿って変化するように形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記オイル溜まりを，深さが深い第１溜まり部と，深さが浅い第２溜まり部とで構成すると共に，その第１溜まり部を前記多段変速ギヤ列中の高速ギヤ列との対応位置に配置し，前記第２溜まり部を同多段変速ギヤ列中の低速ギヤ列との対応位置に配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記高速ギヤ列が３速ギヤ列ないしトップギヤ列であることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記オイル溜まり及びオイル誘導壁を，変速ギヤ列中のローギヤ列を除く，２速ギヤ列ないしトップギヤ列との対応位置に設けると共に，第１溜まり部を３速ギヤ列ないしトップギヤ列との対応位置に，また第２溜まり部を２速ギヤ列との対応位置にそれぞれ配置し，ローギヤ列には，前記変速ギヤ列に隣接するエンジンのクランク軸の撥ね上げオイルを供給するようにしたことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第２〜第４の特徴の何れかに加えて，前記オイル溜まりの底面には，前記第１溜まり部と第２溜まり部との間の境界となる段部を設けたことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば，オイル溜まりの深さを，多段変速ギヤ列の使用頻度の高さに応じて設定することにより，車両の加減速や上下振動時，オイル溜まりに溜まったオイルが一気にオイル誘導壁へと流出して変速ギヤ列に供給されるとき，使用頻度の高い変速ギヤ列には比較的多量のオイルが，また使用頻度の低い変速ギヤ列には比較的少量のオイルがそれぞれ分配されることになる。こうして潤滑オイル供給源からオイル溜まりに送られる限られた量のオイルを合理的に使用することにより，変速ギヤ列の耐久性を一様に確保しつゝ，潤滑オイル供給源の大容量化を回避することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，車両の加減速や上下振動時，第１溜まり部からは使用頻度の高い高速ギヤ列に比較的多量のオイルを，また第２溜まり部からは使用頻度の低い低速ギヤ列に比較的少量のオイルをそれぞれ確実に分配することができ，全変速ギヤ列の耐久性向上に寄与し得る。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば，車両の加減速や上下振動時，第１溜まり部からは特に使用頻度の高い３速ギヤ列ないしトップギヤ列に多量のオイルを供給して，それらの耐久性を高めることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば，車両の加減速や上下振動時，第１溜まり部からは使用頻度の高い３速ギヤ列ないしトップギヤ列に多量のオイルを供給して，それらの耐久性を高め，一方，第２溜まり部からは使用頻度の低い２速ギヤ列に少量のオイル供給すると共に，ローギヤ列にはエンジンのクランク軸の撥ね上げオイルで供給するようにしたので，オイル溜まりからローギヤ列へのオイル供給を止めた分，使用頻度の高い３速ギヤ列ないしトップギヤ列へのオイル供給量を増量して，それらの耐久性を，より高めることができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によれば，自動二輪車の加減速や上下振動時，第１溜まり部からのオイル流出量と，第２溜まり部からのオイル流出量とに差をつけることができ，限られた量のオイルの変速ギヤ列への分配を，より合理的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示した好適な実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施例に係る潤滑装置を備える自動二輪車用エンジンの縦断側面図，図２は図１中の変速機部の拡大図，図３は図２の３−３線断面図，図４は本発明の別の実施例を示す，図３との対応図である。
【００１８】
先ず，図１において，符号Ｅは自動二輪車用の四サイクルエンジンであって，自動二輪車の車体への搭載状態では，シリンダ部１を車両前方へやゝ上向きにして配置される。以後，エンジンＥにおける前後左右とは，これを搭載する自動二輪車を基準にして言うことにする。
【００１９】
上記シリンダ部１の基部に連結されるクランクケース２には，クランク軸３と共に変速機Ｔが収容される。したがってクランクケース２の，変速機Ｔを収容する部分はクランクケースを兼ねることになる。
【００２０】
図１〜図３に示すように，クランクケース２は，シリンダ部１の軸線を含む鉛直面で相互にボルト結合される左側の第１ケース半体２ａと右側の第２ケース半体２ｂとで構成され，この両ケース半体２ａ，２ｂによって，左右方向水平に配置されるクランク軸３と，このクランク軸３の後方にそれと平行に配置される入力軸５と，この変速入力軸５の後方にそれと平行に配置される出力軸６とが支承される。
【００２１】
変速機Ｔは，上記入，出力軸５，６と，この両軸５，６間に配設される多段の変速ギヤ列，即ちローギヤ列Ｇ１，２速ギヤ列Ｇ２，３速ギヤ列Ｇ３及びトップギヤ列Ｇ４とで構成される。
【００２２】
図示例では，これら変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４は，右側からローギヤ列Ｇ１，３速ギヤ列Ｇ３，トップギヤ列Ｇ４，２速ギヤ列Ｇ２の順で配置され，これら変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４は，公知のチェンジ機構８によりそれぞれの確立が選択されるようになっており，自動二輪車の運転時には，これら変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４を順次確立させることにより，クランク軸３から入力軸５に伝達される回転を段階的に変速して出力軸６に伝達し，さらに出力軸６の外端に接続されるチェーン伝動装置７を介して自動二輪車の後輪へと伝達される。
【００２３】
第１及び第２ケース半体２ａ，２ｂには，その天井から変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の駆動ギヤ群前部に近接するように下がる垂直壁１０が形成され，この垂直壁１０の下端部には，後方に上向きに開口して変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の配列方向に延びる溝状のオイル溜まり１１が形成され，このオイル溜まり１１に，第１及び第２ケース半体２ａ，２ｂの接合面の一方に形成される溝状のオイル供給路１２が開口する。このオイル供給路１２には，エンジンＥの潤滑用オイルポンプ（図示せず）から吐出されるオイルＯの一部が供給され，そのオイルＯがオイル溜まり１１に溜まるようになっている。
【００２４】
前記垂直壁１０には，また，オイル溜まり１１の後縁を形成する堰１３と，この堰１３から変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の駆動ギヤ群の直上まで下向き傾斜で張り出す庇状のオイル誘導壁１４とが一体に形成され，堰１３から溢れ出たオイルＯをオイル誘導壁１４により変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４まで誘導するようになっている。
【００２５】
前記オイル溜まり１１は，その深さが変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の配列方向に沿って変化するように形成される。具体的には，深さが深い第１溜まり部１１ａと，深さが浅い第２溜まり部１１ｂとでオイル溜まり１１は構成され，第１及び第２溜まり部１１ａ，１１ｂ間の境界には段部１１ｃが垂直に形成される。そして第１溜まり部１１ａは，中，高速ギヤ列，例えば３速ギヤ列Ｇ３及びトップギヤ列Ｇ４に対応するように形成され，また第２溜まり部１１ｂは，低速ギヤ列，例えばローギヤ列Ｇ１及び２速ギヤ列Ｇ２に対応するように形成される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
自動二輪車が低速で比較的静かに運転される場合には，エンジンＥの潤滑用オイルポンプから吐出されるオイルの一部がオイル供給路１２に供給されると，そのオイルＯはオイル溜まり１１を満たした後，堰１３から溢れ出し，オイル誘導壁１４により誘導されて変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の駆動ギヤ群上に流れ落ち，それらを潤滑する。
【００２８】
また自動二輪車の加減速運転時や上下振動時には，オイル溜まり１１に溜まったオイルＯは，慣性力により一気に堰１３を飛び越えてオイル誘導壁１４側に流出し，変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の駆動ギヤ群に供給され，それらを潤滑するが，実際上は，このような潤滑態様の方が多い。
【００２９】
ところで，オイル溜まり１１は，深さが深い第１溜まり部１１ａと，深さが浅い第２溜まり部１１ｂとで構成されるので，通常，第１溜まり部１１ａに比較的多量のオイルＯが，第２溜まり部１１ｂには比較的少量のオイルＯが貯留することになる。したがって，自動二輪車の加減速や上下振動により，第１及び第２溜まり部１１ａ，１１ｂのオイルＯが一気にオイル誘導壁１４へと流出すると，第１溜まり部１１ａからのオイル流出量は比較的多いが，第２溜まり部１１ｂからのオイル流出量は比較的少ないので，結局，第１溜まり部１１ａに対応する３速ギヤ列Ｇ３及びトップギヤ列Ｇ４へのオイル供給量は比較的多く，第２溜まり部１１ｂに対応するローギヤ列Ｇ１及び２速ギヤ列Ｇ２へのオイル供給量は比較的少ないものとなる。
【００３０】
一般に変速機Ｔにおいては，ローギヤ列Ｇ１や２速ギヤ列Ｇ２等の低速ギヤ列よりも，３速ギヤ列Ｇ３やトップギヤ列Ｇ４等の高速ギヤ列の方が使用頻度が高いので，上記のようにオイル供給量を，高速ギヤ列Ｇ３，Ｇ４側に多く，低速ギヤ列Ｇ１，Ｇ２側に少なくすれば，オイル供給路１２から送られる限られた量のオイルを，変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４に，その要求される潤滑度合いに応じて分配することができて，変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の耐久性を一様に確保でき，したがってオイル供給源たる，エンジンの潤滑用ポンプを特別に大容量化する必要もない。
【００３１】
またオイル溜まり１１において，第１及び第２溜まり部１１ａ，１１ｂ間の境界は垂直の段部１１ｃになっているので，自動二輪車の加減速や上下振動時，第１溜まり部１１ａからのオイル流出量と，第２溜まり部からのオイル流出量とに差をつけることができ，限られた量のオイルの変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４への分配を，より合理的に行うことができる。
【００３２】
次に図４に示す本発明の別の実施例について説明する。
【００３３】
この実施例は，オイル溜まり１１及びオイル誘導壁１４を，変速ギヤ列中のローギヤ列Ｇ１を除く，２速ギヤ列Ｇ２ないしトップギヤ列Ｇ４との対応位置に設け，そして第１溜まり部１１ａを３速ギヤ列Ｇ３及びトップギヤ列Ｇ４との対応位置に配置し，第２溜まり部１１ｂを２速ギヤ列Ｇ２との対応位置に配置し，ローギヤ列Ｇ１へのオイルの供給は，エンジンＥのクランク軸３の回転によるオイルの撥ね上げに依存するようにしたものである。その他の構成は，前記実施例と同様であるので，図４中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３４】
この実施例によれば，車両の加減速や上下振動時，第１溜まり部１１ａからは使用頻度の高い３速ギヤ列Ｇ３及びトップギヤ列Ｇ４に多量のオイルを供給して，それらの耐久性を高め，一方，第２溜まり部１１ｂからは使用頻度の低い２速ギヤ列Ｇ２に少量のオイル供給し，ローギヤ列Ｇ１に対しては，オイル溜まり１１からのオイル供給を止めて，エンジンのクランク軸の撥ね上げオイルで潤滑するので，オイル溜まりからローギヤ列へのオイル供給を止めた分，使用頻度の高い３速ギヤ列Ｇ３及びトップギヤ列Ｇ４へのオイル供給量を増量して，それらの耐久性を，より高めることができる。
【００３５】
以上，本発明の実施例を説明したが，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば，変速機の変速段数は，上記実施例のような４段に限らず，これを３段又は５段以上とすることもできる。また本発明は自動二輪車以外の車両用エンジンにも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例に係る潤滑装置を備える自動二輪車用エンジンの縦断側面図。
【図２】図１中の変速機部の拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】本発明の別の実施例を示す，図３との対応図。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ・・・・・・エンジン
Ｇ１〜Ｇ４・・・多段の変速ギヤ列
Ｇ１・・・・・ローギヤ列
Ｇ２・・・・・２速ギヤ列
Ｇ３・・・・・３速ギヤ列
Ｇ４・・・・・トップギヤ列
Ｔ・・・・・・変速機
２・・・・・・クランクケース
３・・・・・・クランク軸
１１・・・・・オイル溜まり
１１ａ・・・・第１溜まり部
１１ｂ・・・・第２溜まり部
１１ｃ・・・・段部
１２・・・・・オイル供給路
１４・・・・・オイル誘導壁