【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年1月15日(2013.1.15)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン（２６）とタービンホイール（２４）とを備え、前記タービン（２６）は、少なくとも１つの第１のスパイラルダクト（５２ａ）及び少なくとも１つの第２のスパイラルダクト（５２ｂ）を備えるタービンハウジング（５０）を含み、前記スパイラルダクトが、それぞれ、内燃機関（１０）の排気ガスシステム（３６）の複数の排気ガスライン（３４ａ、３４ｂ）の少なくとも１つと連結可能であり、互いに無関係に排気ガスを流すことができ、前記タービンハウジング（５０）のタービンホイールダクト（５４）の内部に配置されている前記タービンホイール（２４）は、エグゾーストターボチャージャ（１２）のコンプレッサ（１８）の、ベアリングシャフト（２２）によってトルク耐性に前記タービンホイールと連結されているコンプレッサホイール（２０）を駆動するために、少なくとも２つの前記スパイラルダクト（５２ａ、５２ｂ）から送られる前記内燃機関（１０）の排気ガスを当てられる、自動車の内燃機関（１０）用エグゾーストターボチャージャ（１２）であって、
前記タービン（２６）の面積比Ｑｇは０．４よりも大きい数値を有しており、前記タービン（２６）の前記面積比ＱｇはＱｇ＝（Ａλ＋ＡＥＧＲ）／ＡＲによって求められ、Ａλは前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）の最小流路断面積を示し、ＡＥＧＲは前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の最小流路断面積を示し、ＡＲは前記タービンホイールダクト（５４）のホイール出口断面積を示し、
前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）が、反動タービンに従って高い反動度で作動できるように、前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）の前記最小流路断面積Ａλと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比Ｑλ＝Ａλ／ＡＲが、少なくとも０．４であり、
前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）が、衝動タービンに従って低い反動度で作動できるように、前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の前記最小流路断面積ＡＥＧＲと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比ＱＥＧＲ＝ＡＥＧＲ／ＡＲが、最大０．３であり、
前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲはスパイラルダクト下流の最小断面積であることを特徴とするエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項２】
前記タービン（２６）の前記面積比Ｑｇが、少なくとも０．４５であることを特徴とする、請求項１に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項３】
前記タービン（２６）の前記面積比Ｑｇが、少なくとも０．５であることを特徴とする、請求項２に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項４】
前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）の前記最小流路断面積Ａλと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比Ｑλが、少なくとも０．５であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項５】
前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）の前記最小流路断面積Ａλと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比Ｑλが、少なくとも０．６であることを特徴とする、請求項４に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項６】
前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の前記最小流路断面積ＡＥＧＲと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比ＱＥＧＲが、最大０．２８であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項７】
前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の前記最小流路断面積ＡＥＧＲと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比ＱＥＧＲが、最大０．２５であることを特徴とする、請求項６に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項８】
前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の前記最小流路断面積ＡＥＧＲと前記タービンホイールダクト（５４）の前記ホイール出口断面積ＡＲとの面積比ＱＥＧＲが、最大０．１であることを特徴とする、請求項７に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項９】
前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）の前記最小流路断面積Ａλ及び／又は前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の前記最小流路断面積ＡＥＧＲが、前記タービンホイールダクト（５４）の中の前記第１及び前記第２のスパイラルダクト（５２ａ、５２ｂ）の合流部分に設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項１０】
前記第１又は前記第２のスパイラルダクト（５２ａ、５２ｂ）が、流体的に分離された少なくとも２つのスパイラルセグメントダクトを含み、該スパイラルセグメントダクトは、前記内燃機関（１０）の異なる排気ガスライン（３４ａ、３４ｂ）に連結可能であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項１１】
前記タービン（２６）が、ガイドグリル装置を含んでいることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項１２】
前記第１のスパイラルダクト（５２ａ）の前記最小流路断面積Ａλ及び／又は前記第２のスパイラルダクト（５２ｂ）の前記最小流路断面積ＡＥＧＲが、ガイドグリル装置によって形成されている、及び／又はガイドグリル装置を用いて調整可能であることを特徴とする、請求項１１に記載のエグゾーストターボチャージャ（１２）。
【請求項１３】
内燃機関（１０）とエグゾーストターボチャージャ（１２）とを備える自動車であり、前記内燃機関が、排気ガスシステム（３６）の少なくとも２つの排気ガスライン（３４ａ、３４ｂ）に接続されている少なくとも２つのシリンダ（３０ａ〜ｆ）又は２つのシリンダグループ（３２ａ、３２ｂ）を含み、エグゾーストターボチャージャ（１２）は、前記内燃機関（１０）の吸気システム（１４）に配置されているコンプレッサ（１８）及び前記内燃機関（１０）の排気ガスシステム（３６）に配置されているタービン（２６）を含み、該タービン（２６）は、第１の排気ガスライン（３４ａ）に連結されている少なくとも１つの第１のスパイラルダクト（５２ａ）と、第２の排気ガスライン（３４ｂ）に連結されている少なくとも１つの第２のスパイラルダクト（５２ｂ）と、タービンハウジング（５０）のタービンホイールダクト（５４）の内部に配置されているタービンホイール（２４）とを備える前記タービンハウジング（５０）を含み、前記タービンホイール（２４）は、エグゾーストターボチャージャ（１２）の前記コンプレッサ（１８）の、ベアリングシャフト（２２）によってトルク耐性に前記タービンホイールと連結されているコンプレッサホイール（２０）を駆動するために、少なくとも２つの前記スパイラルダクト（５２ａ、５２ｂ）から送られる前記内燃機関（１０）の排気ガスを当てられ、
前記エグゾーストターボチャージャ（１２）が、請求項１〜１１のいずれか一項に従って形成されていることを特徴とする自動車。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
内燃機関又は自動車への要求が著しく過度になっても、できるだけ少ない製造コストで効率の改善を可能にする、本発明に基づくエグゾーストターボチャージャは、タービンの面積比Ｑｇが０．４よりも大きく、この面積比Ｑｇを求めるには数式：Ｑｇ＝（Ａλ＋ＡＥＧＲ）／ＡＲを使用し、この場合、Ａλは第１のスパイラルダクトの最小流路断面積を示し、ＡＥＧＲは第２のスパイラルダクトの最小流路断面積を示し、ＡＲはタービンホイールダクトのホイール出口断面積を示す。別の表現を用いると、本発明に基づくエグゾーストターボチャージャのタービンのスパイラルダクトは、スパイラルダクト下流の最小断面積、すなわちホイール出口断面積ＡＲに関して、従来技術とは反対に、明らかに拡大された最小断面積Ａλ＋ＡＥＧＲを有している。従来技術から知られているエグゾーストターボチャージャ又はタービン設計の重点は、タービン全勾配のより大きいエクセルギー量が、タービンホイールダクト内ではなくスパイラルダクト内のタービンホイール前で速度に変換されるように開発されている。タービンホイールダクトの速度変換とスパイラルダクトの速度変換との比を示すタービンの反動度は、従って、従来技術から知られているタービンでは０．４以下である。これに対して、本発明に基づくエグゾーストターボチャージャを用いることにより、タービン全勾配の勾配分割が、作動中に変更可能となり、０．５を上回る反動度が達成される。流路断面積Ａλ、ＡＥＧＲの合計は、従来技術と比べ大きく形成されていることから、製造技術的制限に関する要求は僅かしかなく、従って、タービンハウジングの製造に低コストの砂型鋳造法又は同様の方法を用いることに問題はない。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
本発明の有利な実施形態では、タービンの面積比Ｑｇが少なくとも０．４５及び好ましくは少なくとも０．５であるように準備されている。これにより、より大きな質量排気ガス流にとって効率が高められ、エグゾーストターボチャージャの全体的特性は、エア供給に関して広い作動範囲で有利になる。従って、この多流タービンは、他とは異なり、設計点において０．４５又は０．５の反動度を有している。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
もう１つの有利な実施形態では、第１のスパイラルダクトの最小流路断面積Ａλとタービンホイールダクトのホイール出口断面積ＡＲとの面積比Ｑλが、少なくとも０．４、好ましくは少なくとも０．５、特に少なくとも０．６であるように準備されている。このような方法で、第１のスパイラルダクトは、最適な反動タービンに従って、相応に高い反動度で作動することができ、このことから、とりわけ高いタービン効率を達成することができるようになるため、エグゾーストターボチャージャの全体的特性は、エア供給に関して広い作動範囲で特に有利になる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
本発明のもう１つの有利な実施形態では、第２のスパイラルダクトの最小流路断面積ＡＥＧＲとタービンホイールダクトのホイール出口断面積ＡＲとの面積比ＱＥＧＲが、最大０．３であるように準備されている。特に、第２のスパイラルダクトがいわゆるＥＧＲスパイラルとして形成されている場合、第２のスパイラルダクトは、衝動タービンに従って、反動度０．３以下で作動することができる。それぞれの面積比ＱＥＧＲは、好ましくは内燃機関のＥＧＲ要求に応じて選択される。 
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
エグゾーストターボチャージャ１２のタービン２６を、タービン２６の側面の断面図である図２と併せて以下に説明する。低コストの砂型鋳造部品として形成されている、タービン２６のハウジング５０には、第１の排気ガスライン３４ａに連結されている第１のスパイラルダクト５２ａと、第２の排気ガスライン３４ｂに連結されている第２のスパイラルダクト５２ｂと、タービンホイールダクト５４の内部に配置されているタービンホイール２４と、が含まれており、このタービンホイールは、ベアリングシャフト２２によってコンプレッサホイール２０に接続されている。スパイラルダクト５２ａは、この場合、出口側に配置され、ほぼ３６０°の巻き角を備えるフルスパイラルとして形成されており、スパイラルダクト５２ｂはベアリング側に配置され、３６０°以下の巻き角を備える部分スパイラルとして形成されている。しかし、基本的には、両方のスパイラルダクト５２ａ、５２ｂとも、フルスパイラル及び／又は部分スパイラルとして形成することができる。同様に、少なくとも１つのスパイラルダクト５２ａ又は５２ｂは、タービンハウジング５０の周辺に配分されている２つ又はそれ以上のセグメントダクトを備えるセグメントスパイラルとして形成されており、これらのセグメントダクトは、同じ数の排気ガスライン３４と連結される。ここでは、スパイラルダクト５２ａが、その保持性能によって内燃機関１０の必要な空燃比を調達する、いわゆるラムダ・スパイラルとして形成されている。第２のスパイラルダクト５２ｂは、これに対して、いわゆる排気ガス再循環スパイラル（ＥＧＲスパイラル）として働き、エグゾーストターボチャージャ１２又はタービン２６の、排気ガス再循環性能を調整している。