(57)【要約】【課題】複数のピニオンシャフトの共振周波数が一致しないようにして、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することのできる遊星歯車装置を提供する。【解決手段】複数のピニオンギヤ３１と、ピニオンギヤ３１をそれぞれ軸支する複数のピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃとを備えた遊星歯車装置８ａにおいて、複数のピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの軸線方向に延在する軸線方向孔４６ａ、４６ｂ、４６ｃを内部に有し、複数のピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の形状が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の形状と異なる。【選択図】図４
2008267486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤをそれぞれ軸支する複数のピニオンシャフトとを備えた遊星歯車装置において、前記複数のピニオンシャフトが、該ピニオンシャフトの軸線方向に延在する軸線方向孔を内部に有し、前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の形状が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の形状と異なることを特徴とする遊星歯車装置。
【請求項２】
前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の直径が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の直径と異なることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車装置。
【請求項３】
前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の数が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の数と異なることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の遊星歯車装置。
【請求項４】
前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の深さが、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の深さと異なることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の遊星歯車装置。
【請求項５】
前記軸線方向孔が、潤滑油の通路の一部を構成することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の遊星歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車装置に関し、特に、ピニオンギヤを軸支するピニオンシャフトの内部にオイル通路を備えた遊星歯車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の遊星歯車装置としては、回転軸に形成されたサンギヤと、サンギヤの外側に配置されたリングギヤと、ピニオンシャフトに軸支されるとともにサンギヤおよびリングギヤに歯合するピニオンギヤとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この遊星歯車装置は、ピニオンシャフトに、その一端部から中心部に亘って延在する第１のオイル通路が形成されているとともに、第１のオイル通路には、ピニオンシャフトの放射外方に延在する複数の第２のオイル通路が連通しており、オイルは、第１のオイル通路および第２のオイル通路を通ってピニオンギヤとピニオンシャフトとの間に介装されたニードルベアリングに供給されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−２６６３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の遊星歯車装置にあっては、ピニオンギヤとサンギヤとの歯合およびピニオンギヤとリングギヤとの歯合により発生する振動がピニオンギヤからピニオンシャフトに伝達されると、ピニオンシャフトが曲げ変形のモードで共振を起こす場合がある。ピニオンシャフトが共振を起こすと、ピニオンシャフトに伝達された振動の振幅が大きくなってしまい、増幅された振動がキャリヤを介してケースに伝達し、ケースの振動が騒音としてケース外部に放射されて車室内に侵入してしまうという問題があった。
【０００４】
特に、遊星歯車装置がハイブリッド自動車に搭載される場合には、高速回転するモータのために、遊星歯車装置の歯合により発生する振動が高周波になり、ピニオンシャフトが共振を起こし易いため、ピニオンシャフトの共振による発生する騒音を低減することが大きな課題となっていた。
【０００５】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、複数のピニオンシャフトの共振周波数が一致しないようにして、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することのできる遊星歯車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る遊星歯車装置は、上記目的達成のため、（１）複数のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤをそれぞれ軸支する複数のピニオンシャフトとを備えた遊星歯車装置において、前記複数のピニオンシャフトが、該ピニオンシャフトの軸線方向に延在する軸線方向孔を内部に有し、前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の形状が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の形状と異なるものから構成されている。
【０００７】
この構成により、全てのピニオンシャフトの軸線方向孔の形状が一致しないので、ピニオンシャフトの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフトが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフトが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することができる。
【０００８】
また、上記（１）の構成を有する遊星歯車装置は、（２）前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の直径が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の直径と異なるものから構成されている。
【０００９】
この構成により、全てのピニオンシャフトの軸線方向孔の直径が一致しないので、ピニオンシャフトの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフトが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフトが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００１０】
また、上記（１）又は（２）の構成を有する遊星歯車装置は、（３）前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の数が、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の数と異なるものから構成されている。
【００１１】
この構成により、全てのピニオンシャフトの軸線方向孔の数が一致しないので、ピニオンシャフトの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフトが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフトが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００１２】
また、上記（１）から（３）の構成を有する遊星歯車装置は、（４）前記複数のピニオンシャフトのうち、少なくとも１つのピニオンシャフトの軸線方向孔の深さが、他のピニオンシャフトの軸線方向孔の深さと異なるものから構成されている。
【００１３】
この構成により、全てのピニオンシャフトの軸線方向孔の深さが一致しないので、ピニオンシャフトの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフトが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフトが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００１４】
また、上記（１）から（４）の構成を有する遊星歯車装置においては、（５）前記軸線方向孔が、潤滑油の通路の一部を構成する。
【００１５】
この構成により、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することができるとともに、ピニオンシャフトの軸線方向孔をオイル通路として利用できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、複数のピニオンシャフトの共振周波数が一致しないようにして、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することのできる遊星歯車装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図４は、本発明の一実施の形態に係る遊星歯車装置を示す図であり、遊星歯車装置をハイブリッド自動車に適用した場合を説明するものである。
【００１９】
まず、構成を説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る遊星歯車装置を適用したＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ；エンジン前置き前輪駆動）形式のハイブリッド自動車１のパワートレーン１１を示すスケルトン図である。
【００２０】
図１に示すように、パワートレーン１１は、エンジン２、トランスアクスル２８、ドライブシャフト３９、４０、駆動輪４１、４２を備えており、エンジン２のクランクシャフト２ａは、ハイブリッド自動車１の幅方向に、かつ、水平に配置されている。また、クランクシャフト２ａの端部には、フライホイール３が形成されている。エンジン２の外壁には、変速機構、動力分配機構、差動機構が１つになったトランスアクスル２８が取り付けられており、トランスアクスル２８の筐体であるトランスアクスルケース４は、金属材料、例えば、アルミニウムなどの材料を用いてダイカスト法により製造されたものであり、中空構造を有している。トランスアクスルケース４の内部空間４ｉには、インプットシャフト５、第１のモータ・ジェネレータ６、動力分配機構７、変速機構８、第２のモータ・ジェネレータ９などが設けられている。インプットシャフト５は、軸線Ａ１を中心として回転するようになっており、クランクシャフト２ａ側の端部には、クラッチハブ１０がスプライン嵌合されている。
【００２１】
また、フライホイール３とインプットシャフト５との間には、トルク変動を抑制および吸収するダンパ機構１２が設けられている。第１のモータ・ジェネレータ６は、インプットシャフト５の外側に配置され、第２のモータ・ジェネレータ９は、第１のモータ・ジェネレータ６よりもエンジン２から遠い位置に配置されている。すなわち、エンジン２と第２のモータ・ジェネレータ９との間に第１のモータ・ジェネレータ６が配置されている。
【００２２】
第１のモータ・ジェネレータ６および第２のモータ・ジェネレータ９は、電力の供給により駆動する電動機としての機能、すなわち力行機能と、機械エネルギを電気エネルギに変換する発電機としての機能、すなわち回生機能とを兼ね備えたものである。第１のモータ・ジェネレータ６は、トランスアクスルケース４に固定されたステータ１３と、回転自在なロータ１４と、を有している。
【００２３】
インプットシャフト５の外周部には、中空シャフト１７が取り付けられており、インプットシャフト５と中空シャフト１７とが相対回転可能に構成されている。トランスアクスルケース４の内面には、隔壁４ａ、４ｂ、４ｃが設けられている。また、隔壁４ａには、軸受１５が取り付けられるとともに隔壁４ｂには、軸受１６が取り付けられ、軸受１５、１６により中空シャフト１７が回転可能に保持されている。
【００２４】
また、第１のモータ・ジェネレータ６と第２のモータ・ジェネレータ９との間には、動力分配機構７が設けられている。動力分配機構７は、いわゆるシングルピニオン形式の遊星歯車装置７ａを有している。すなわち、遊星歯車装置７ａは、サンギヤ１８と、サンギヤ１８と同心状に配置されたリングギヤ１９と、サンギヤ１８およびリングギヤ１９に歯合する複数のピニオンギヤ２０と、ピニオンギヤ２０を保持するキャリヤ２１とを有している。サンギヤ１８は、中空シャフト１７と連結され、キャリヤ２１は、インプットシャフト５と連結されている。なお、リングギヤ１９は、インプットシャフト５と同心状に配置された環状部材２２の内周側に形成されており、この環状部材２２の外周部には、カウンタドライブギヤ２３が形成されている。このカウンタドライブギヤ２３は、中間軸３７、デファレンシャル３８、ドライブシャフト３９、４０を経由して駆動輪４１、４２に連結されている。
【００２５】
インプットシャフト５には、連結軸５ａが同心状に連結されており、インプットシャフト５と連結軸５ａとは、一体的に回転できるようになっている。連結軸５ａの外周部には、中空シャフト２４が回転可能に取り付けられており、中空シャフト２４の外周部には、第２のモータ・ジェネレータ９が配置されている。第２のモータ・ジェネレータ９は、トランスアクスルケース４に固定されたステータ２５と、回転自在なロータ２６と、を有しており、ロータ２６は、中空シャフト２４と一体回転するように連結されている。トランスアクスルケース４の内面の隔壁４ｃには、軸受３５が取り付けられるともにトランスアクスルケース４の端部には、軸受３６が取り付けられており、軸受３５、３６により中空シャフト２４が回転可能に保持されている。
【００２６】
また、動力分配機構７と第２のモータ・ジェネレータ９との間には、変速機構８が設けられている。変速機構８は、いわゆるシングルピニオン形式の遊星歯車装置８ａを有している。すなわち、遊星歯車装置８ａは、中空シャフト２４と一体的に回転するサンギヤ２９と、サンギヤ２９と同心状に配置され、かつ、環状部材２２の内周に形成されたリングギヤ３０と、サンギヤ２９およびリングギヤ３０に歯合する複数のピニオンギヤ３１と、ピニオンギヤ３１を保持するキャリヤ３２とを有している。キャリヤ３２は、隔壁４ｃに固定されており回転しないようになっている。また、環状部材２２は、隔壁４ｂに取り付けられた軸受３３および隔壁４ｃに取り付けられた軸受３４により回転自在に保持されている。
【００２７】
パワートレーン１１においては、エンジン２から出力されるトルクがインプットシャフト５を介してキャリヤ２１に伝達される。キャリヤ２１に伝達されたトルクは、リングギヤ１９、環状部材２２、カウンタドライブギヤ２３等を介して駆動輪４１、４２に伝達される。また、エンジン２のトルクをキャリヤ２１に伝達する際に、第１のモータ・ジェネレータ６を発電機として機能させ、発生した電力を図示しない蓄電装置に充電することができる。
【００２８】
また、パワートレーン１１においては、第２のモータ・ジェネレータ９を電動機として駆動させ、その動力を動力分配機構７に伝達することができる。第２のモータ・ジェネレータ９の動力が中空シャフト２４を介してサンギヤ２９に伝達されると、前述したようにキャリヤ３２が隔壁４ｃに固定されており反力要素として作用するので、各ピニオンギヤ３１は、公転せずに自転し、各ピニオンギヤ３１のトルクは、リングギヤ３０に伝達される。なお、リングギヤ３０の回転速度は、サンギヤ２９の回転速度に対して減速されたものとなり、リングギヤ３０の回転方向は、サンギヤ２９の回転方向とは逆方向となる。
【００２９】
また、エンジン２の動力および第２のモータ・ジェネレータ９の動力は、動力分配機構７に入力されて合成され、合成された動力が駆動輪４１、４２に伝達される。したがって、パワートレーン１１を有するハイブリッド自動車１は、エンジン２または第２のモータ・ジェネレータ９の少なくとも一方のトルクを駆動輪４１、４２に伝達することができる。
【００３０】
図２は、本発明の一実施の形態に係る遊星歯車装置８ａを有するハイブリッド自動車１のトランスアクスル２８を示す断面図である。
【００３１】
図２に示すように、前述のキャリヤ３２は、環状のホルダ４３および環状のプレート４４を有し、ホルダ４３とプレート４４は、ピニオンシャフト４５により連結されている。
【００３２】
複数のピニオンシャフト４５は、軸線Ａ１を中心とする同一円周上に所定間隔で配置されている。各ピニオンシャフト４５には、軸線方向に延在するオイル通路としての軸線方向孔４６が形成されている。また、各ピニオンシャフト４５の軸線方向略中央部には、各ピニオンシャフト４５を放射方向に貫通するとともに軸線Ａ１の放射外方に延在するオイル通路としての放射方向孔４７が形成され、放射方向孔４７は、軸線方向孔４６と連通している。ピニオンシャフト４５とピニオンギヤ３１との間には、ニードルベアリング４８が介装されており、ピニオンギヤ３１は、ピニオンシャフト４５を中心として自転可能となっている。軸線方向孔４６内のオイルは、ピニオンギヤ３１が軸線Ａ１を中心に回転したときに、オイルに働く遠心力により放射方向孔４７を通ってニードルベアリング４８に供給されるようになっている。
【００３３】
ニードルベアリング４８に供給されるオイルは、デファレンシャル３８、中間軸３７、カウンタドライブギヤ２３の回転によって掻き揚げられて空洞部４ｊに入り、図２の矢印Ｂの方向に流れ落ち、軸線方向孔４６内に入ることにより供給される。
【００３４】
図３は、図２に示すトランスアクスル２８のＡ−Ａ方向から見た矢視図である。
【００３５】
図３に示すように、トランスアクスルケース４の内部空間４ｉには、オイル貯留部５２が形成されており、オイルポンプ４９は、オイル貯留部５２に貯留されたオイルをトランスアクスルケース４内の各部に送出するようにしている。また、図３に示すように、キャリヤ３２には、３つのピニオンシャフト４５が等間隔に保持されている。
【００３６】
次に、各ピニオンシャフト４５をピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃと区別し、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃについて説明する。図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの断面図をそれぞれ示すものである。
【００３７】
図４（ａ）に示すように、ピニオンシャフト４５ａは、ピニオンシャフト４５ａの一端部から軸線方向に沿って直径Ｄ１、最深部までの深さＬ１で形成されたオイル通路としての軸線方向孔４６ａと、ピニオンシャフト４５ａの他端部から軸線方向に沿って直径Ｄ１、最深部までの深さＬ２で形成された軸線方向孔４６ｂとを備えている。すなわち、ピニオンシャフト４５ａは、２つの軸線方向孔４６ａ、４６ｂを備えている。また、ピニオンシャフト４５ａは、ピニオンシャフト４５ａ内の軸線方向孔４６ａからピニオンシャフト４５ａ外部に放射方向に貫通する放射方向孔４７を備えており、この放射方向孔４７は、軸線方向孔４６ａと連通している。
【００３８】
図４（ｂ）に示すように、ピニオンシャフト４５ｂは、ピニオンシャフト４５ｂの一端部から軸線方向に沿って直径Ｄ１、最深部までの深さＬ１で形成されたオイル通路としての軸線方向孔４６ａを備えている。すなわち、ピニオンシャフト４５ｂは、ピニオンシャフト４５ａと異なり軸線方向孔４６ｂを備えておらず、１つの軸線方向孔４６ａを備えている。また、ピニオンシャフト４５ｂは、ピニオンシャフト４５ｂ内の軸線方向孔４６ａからピニオンシャフト４５ｂ外部に放射方向に貫通する放射方向孔４７を備えており、この放射方向孔４７は、軸線方向孔４６ａと連通している。
【００３９】
図４（ｃ）に示すように、ピニオンシャフト４５ｃは、ピニオンシャフト４５ｃの一端部から軸線方向に沿って直径Ｄ２、最深部までの深さＬ３で形成されたオイル通路としての軸線方向孔４６ｃを備えている。すなわち、ピニオンシャフト４５ｃは、ピニオンシャフト４５ａと異なり軸線方向孔４６ｂを備えておらず、１つの軸線方向孔４６ｃを備えている。また、軸線方向孔４６ｃの最深部までの深さＬ３は、軸線方向孔４６ａの最深部までの深さＬ１よりも短く形成されるとともに、軸線方向孔４６ｃの直径Ｄ２は、軸線方向孔４６ａ、４６ｂの直径Ｄ１よりも小さく形成されている。また、ピニオンシャフト４５ｃは、ピニオンシャフト４５ｃ内の軸線方向孔４６ｃからピニオンシャフト４５ｃ外部に放射方向に貫通する放射方向孔４７を備えており、この放射方向孔４７は、軸線方向孔４６ｃと連通している。
【００４０】
ここで、軸線方向孔４６ａ、４６ｂの直径Ｄ１は、軸線方向孔４６ｃの直径Ｄ２よりも大きく設定されている。また、軸線方向孔４６ｃの深さＬ３は、軸線方向孔４６ａの深さＬ１よりも短く設定され、軸線方向孔４６ｂの深さＬ２は、軸線方向孔４６ｃの深さＬ３よりも短く設定されている。このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃにおいては、２つの軸線方向孔４６ａ、４６ｂを有するピニオンシャフト４５ａの曲げ剛性が三者の中で最も低く、軸線方向孔４６ｃを有するピニオンシャフト４５ｃの曲げ剛性が三者の中で最も高くなる。また、１つの軸線方向孔４６ａを有するピニオンシャフト４５ｂの曲げ剛性は、ピニオンシャフト４５ａの曲げ剛性より高く、ピニオンシャフト４５ｃの曲げ剛性より低い。
【００４１】
したがって、ピニオンシャフト４５ａの固有振動数が三者の中で最も低く、ピニオンシャフト４５ｃの固有振動数が三者の中で最も高くなる。また、ピニオンシャフト４５ｂの固有振動数は、ピニオンシャフト４５ａの固有振動数より高く、ピニオンシャフト４５ｃの固有振動数より低い。また、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃに外部から振動が加わった場合に、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃに発生する共振周波数は、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのそれぞれの固有振動数に近い値となる。
【００４２】
この結果、ピニオンギヤ３１とリングギヤ３０との歯合部またはピニオンギヤ３１とサンギヤ２９との歯合部から発生する振動によりピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃに発生する共振周波数は、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃ毎に異なったものとなる。具体的には、ピニオンシャフト４５ａの共振周波数が三者の中で最も低く、ピニオンシャフト４５ｃの共振周波数が三者の中で最も高くなる。また、ピニオンシャフト４５ｂの共振周波数は、ピニオンシャフト４５ａの共振周波数より高く、ピニオンシャフト４５ｃの共振周波数より低くなる。
【００４３】
次に、前述のように構成した遊星歯車装置８ａの作用について説明する。遊星歯車装置８ａにあっては、ハイブリッド自動車１の運転時には、ピニオンギヤ３１とリングギヤ３０との歯合部またはピニオンギヤ３１とサンギヤ２９との歯合部から発生する振動がピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃに伝わり、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃを振動させる。ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃは、加えられた振動の周波数がピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの固有振動数付近であったときは、共振を起こす。具体的には、ピニオンシャフト４５ａは、ピニオンシャフト４５ｂ、４５ｃよりも低い周波数で共振を起こし、ピニオンシャフト４５ｃは、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂよりも高い周波数で共振を起こし、ピニオンシャフト４５ｂは、ピニオンシャフト４５ａよりも高く、ピニオンシャフト４５ｃよりも低い周波数で共振を起こす。このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振周波数が一致しないので、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが同時に共振を起こすことがない。
【００４４】
このように本実施の形態に係る遊星歯車装置８ａにおいては、ピニオンシャフト４５ａが、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向に延在する軸線方向孔４６ａ、４６ｂを内部に有し、ピニオンシャフト４５ｂが、ピニオンシャフト４５ｂの軸線方向に延在する軸線方向孔４６ａを内部に有し、ピニオンシャフト４５ｃが、ピニオンシャフト４５ｃの軸線方向に延在する軸線方向孔４６ｃを内部に有し、複数のピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのうち、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向孔４６ａ、４６ｂは、ピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃと形状が異なるよう構成されている。
【００４５】
このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの軸線方向孔４６ａ、４６ｂ、４６ｃの形状が一致しないので、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係る遊星歯車装置８ａにおいては、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのうち、ピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃの直径Ｄ２が、ピニオンシャフト４５ｂの軸線方向孔４６ａの直径Ｄ１と異なるよう構成されている。
【００４７】
このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの軸線方向孔４６ａ、４６ｂ、４６ｃの直径が一致しないので、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００４８】
また、本実施の形態に係る遊星歯車装置８ａにおいては、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのうち、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向孔４６ａ、４６ｂの数が、ピニオンシャフト４５ｂの軸線方向孔４６ａの数およびピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃの数と異なるよう構成されている。すなわち、ピニオンシャフト４５ａが２つの軸線方向孔４６ａ、４６ｂを有しているのに対して、ピニオンシャフト４５ｂは、１つの軸線方向孔４６ａを有し、ピニオンシャフト４５ｃは、１つの軸線方向孔４６ｃを有している。
【００４９】
このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの軸線方向孔４６ａ、４６ｂ、４６ｃの数が一致しないので、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係る遊星歯車装置８ａにおいては、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのうち、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向孔４６ａの深さＬ１が、ピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃの深さＬ３と異なるよう構成されている。すなわち、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向孔４６ａの深さＬ１は、ピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃの深さＬ３より深くなっている。
【００５１】
このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの軸線方向孔４６ａ、４６ｂ、４６ｃの深さが一致しないので、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの曲げ剛性、固有振動数および共振周波数は、一致しない。したがって、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振することがない。この結果、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが全て同時に共振した場合よりも、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振により発生する騒音を低減することができる。
【００５２】
また、本実施の形態に係る遊星歯車装置８ａにおいては、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向孔４６ａ、ピニオンシャフト４５ｂの軸線方向孔４６ａおよびピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃは、それぞれ放射方向孔４７に連通するとともにニードルベアリング４８にオイルを供給するオイル通路の一部となっている。すなわち、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂの軸線方向孔４６ａおよびピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃは、オイル通路の一部として形成されたものであり、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振周波数を一致させない目的だけのために新たに形成されたものではない。
【００５３】
このため、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃの共振により発生する騒音を低減することができるとともに、ピニオンシャフト４５ａの軸線方向孔４６ａ、ピニオンシャフト４５ｂの軸線方向孔４６ａおよびピニオンシャフト４５ｃの軸線方向孔４６ｃをオイル通路として利用できる。
【００５４】
なお、前述した遊星歯車装置８ａがピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃを有する構成について説明しているが、遊星歯車装置７ａも同様に全てのピニオンシャフトの共振周波数が一致しないように構成されている。また、遊星歯車装置７ａ、８ａは、シングルピニオン形式の構成を有しているが、ダブルピニオン形式の構成を有する遊星歯車装置であっても本発明を適用することができる。その場合、リングギヤと歯合するピニオンギヤと、サンギヤと歯合するピニオンギヤの双方において、軸線方向孔の形状を異ならせることにより曲げ剛性、固有振動数および共振周波数が一致しないようにすればよい。
【００５５】
また、本実施の形態においては、遊星歯車装置８ａが３つのピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃを有し、ピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃがそれぞれ異なる曲げ剛性を有しているが、本発明においては、３つのピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃのうち少なくとも１つのピニオンシャフトの曲げ剛性が他のピニオンシャフトの曲げ剛性と異なるよう構成することにより、３つのピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃが同時に共振を起こさないようにすることができる。
【００５６】
また、本実施の形態においては、遊星歯車装置８ａが３つのピニオンシャフト４５ａ、４５ｂ、４５ｃを有しているが、ピニオンシャフトの数は、３つに限るものではなく、例えば５つであってもよい。この場合も、５つのピニオンシャフトのうち少なくとも１つのピニオンシャフトの曲げ剛性が他のピニオンシャフトの曲げ剛性と異なるようにして、５つのピニオンシャフトの全てが同時に共振を起こさないようにすればよい。
【００５７】
以上説明したように、本発明は、複数のピニオンシャフトの共振周波数が一致しないようにして、ピニオンシャフトの共振により発生する騒音を低減することのできるという効果を有し、ピニオンギヤを軸支するピニオンシャフトの内部にオイル通路を備えた遊星歯車装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る遊星歯車装置を適用したＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ；エンジン前置き前輪駆動）形式のハイブリッド自動車のパワートレーンを示すスケルトン図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る遊星歯車装置を有するハイブリッド自動車のトランスアクスルを示す断面図である。
【図３】図２に示すトランスアクスルのＡ−Ａ方向から見た矢視図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明に係る遊星歯車装置のピニオンシャフトの断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
８ａ  遊星歯車装置
３１  ピニオンギヤ
４５  ピニオンシャフト
４６、４６ａ、４６ｂ、４６ｃ  軸線方向孔
【図１】
2008267486.tif 000003
【図２】
2008267486.tif 000004
【図３】
2008267486.tif 000005
【図４】
2008267486.tif 000006