(57)【要約】【課題】製造コストおよび通風抵抗の増加もなく、二つの開口部が開口する吹出モードにおける吹出温度差の低減が図れる車両用空調装置を実現する。【解決手段】空調ケース１１、ヒータコア１３、温風通路１９、冷風バイパス通路１５、エアミックスドア１６、冷風と温風とを混合する空気混合部２０、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部２１、車室内乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２４、および車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２７を備え、ヒータコア１３の下流側の空調ケース１１の側壁には、デフロスタ開口部２１に向かって延びる凹状の溝部３０を設け、空調ケース１１の側壁に沿って摺動するフットドア２８によって溝部３０を覆うことで温風通路を形成する。これにより、吹出温度差の低減が図れる。【選択図】図１
2008087576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記温風通路（１９）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、
前記温風通路（１９）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２４）と、
前記空気混合部（２０）の下流側の前記空調ケース（１１）の側壁に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２７）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側の前記空調ケース（１１）の側壁には、前記各開口部（２１、２４、２７）に向かって延びる凹状の溝部（３０）を設け、前記空調ケース（１１）の側壁に沿って摺動する可動板（２８）によって前記溝部（３０）を覆うことで温風通路を形成することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記溝部（３０）は、少なくとも前記温風通路（１９）および前記空気混合部（２０）の前記空調ケース（１１）の側壁が外方に膨らむように一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記可動板（２８）は、前記フット開口部（２７）を開閉するフット切替ドア（２８）であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記可動板（２８）は、前記フェイス開口部（２４）と前記フット開口部（２７）とが開口するバイレベル吹出モードのときに、前記溝部（３０）に流れる温風が前記フェイス開口部（２４）と前記フット開口部（２７）とに導くように前記溝部（３０）を開口させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記可動板（２８）は、前記デフロスタ開口部（２１）と前記フット開口部（２７）とが開口するフット吹出モードのときに、前記溝部（３０）に流れる温風が前記デフロスタ開口部（２１）と前記フット開口部（２７）とに導くように前記溝部（３０）を開口させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記可動板（２８）は、前記デフロスタ開口部（２１）と前記フット開口部（２７）とが開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、前記溝部（３０）に流れる温風が前記デフロスタ開口部（２１）と前記フット開口部（２７）とに導くように前記溝部（３０）を開口させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、二つの開口部が開口するフット吹出モード、フットデフロスタ吹出モードおよびバイレベル吹出モードにおける吹出温度差の低減を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調装置として、例えば、特許文献１に示すように、暖房用熱交換器をバイパスした空気が流れる冷風通路と暖房用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路との合流部位に、温風通路からの温風を流すためのバッフルプレートを配置した空調ケースが知られている。
【０００３】
この空調ケースには、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器とが配置されるとともに、暖房用熱交換器をバイパスした空気が流れる冷風通路と暖房用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路とが設けられ、さらに、冷風通路と温風通路との合流部位よりも下流側に、フェイス開口部、デフロスタ吹出開口部、フット吹出開口部が設けられている。
【０００４】
そして、冷風通路と温風通路との合流部位に、一方端部が温風通路に接続し、他方端部がフェイス開口部とデフロスタ吹出開口部との境界部位の上流側に開口したバッフルプレートを配置している。また、バッフルプレートは、冷風通路からの冷風の通風抵抗を抑制するために、断面が略Ｕ字状となる形状に形成されている。
【０００５】
これにより、温風通路の端部とフェイス開口部とデフロスタ吹出開口部との距離が相対的に離れていてもバッフルプレートにより、フェイス開口部とデフロスタ吹出開口部との境界部位の上流側に温風を確実、かつ適量にて供給できるものである。
【特許文献１】特開２００５−１０４２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１によれば、バッフルプレートが通風抵抗を抑制するような形状に形成しているが、冷風通路と温風通路との合流部位にバッフルプレートを配設することで実質的には冷風通路からの冷風の通風抵抗が増加する。この通風抵抗を抑制するために、冷風通路と温風通路との合流部位の空間を出来るだけ大きくしなければならない。
【０００７】
さらに、バッフルプレートの他端には冷風と温風とが混合する空気混合部を設ける空間が必要なため空調ケースの容積が増加する問題がある。さらに、この種のバッフルプレートは、別体で形成して空調ケースに組み付けるため部品加工費、組付費などの製造コストが増加する問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みたものであり、製造コストおよび通風抵抗の増加もなく、二つの開口部が開口する吹出モードにおける吹出温度差の低減が図れる車両用空調装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、この空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、この暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１９）と、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、温風通路（１９）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、温風通路（１９）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、この空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２４）と、空気混合部（２０）の下流側の空調ケース（１１）の側壁に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２７）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の下流側の空調ケース（１１）の側壁には、各開口部（２１、２４、２７）に向かって延びる凹状の溝部（３０）を設け、空調ケース（１１）の側壁に沿って摺動する可動板（２８）によって溝部（３０）を覆うことで温風通路を形成することを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を各開口部（２１、２４、２７）の上流近傍まで導くことができる。これにより、二つの開口部（２１、２４、２７）が開口する吹出モードにおいて、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を開口された開口部（２１、２４、２７）に導くことができる。従って、吹出温度差の低減が図れる。
【００１１】
また、凹状の溝部（３０）で温風通路を形成することにより、冷風と温風が混合する空気混合部（２０）の空間を拡大することなく形成できる。従って、通風抵抗を増加することもなく温風通路を形成できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、溝部（３０）は、少なくとも温風通路（１９）および空気混合部（２０）の空調ケース（１１）の側壁が外方に膨らむように一体的に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、空調ケース（１１）の成形時に温風通路を一体的に形成できる。これにより、製造コストを増加させることはない。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、可動板（２８）は、フット開口部（２７）を開閉するフット切替ドア（２８）であることを特徴としている。この発明によれば、可動板（２８）はフット切替ドア（２８）用いれば良いため別体の部品を新たに追加することなく温風通路を形成できる。これにより、製造コストを増加させることはない。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、可動板（２８）は、フェイス開口部（２４）とフット開口部（２７）とが開口するバイレベル吹出モードのときに、溝部（３０）に流れる温風がフェイス開口部（２４）とフット開口部（２７）とに導くように溝部（３０）を開口させることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、フェイス開口部（２４）とフット開口部（２７）との上流側に暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を供給することができる。これにより、フェイス開口部（２４）とフット開口部（２７）との吹出温度差の低減が図れる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、可動板（２８）は、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）とが開口するフット吹出モードのときに、溝部（３０）に流れる温風がデフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）とに導くように溝部（３０）を開口させることを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）との上流側に暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を供給することができる。これにより、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）との吹出温度差の低減が図れる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、可動板（２８）は、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）とが開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、溝部（３０）に流れる温風がデフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）とに導くように溝部（３０）を開口させることを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）との上流側に暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を供給することができる。これにより、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２７）との吹出温度差の低減が図れる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態における車両用空調装置を図１ないし図６に基づいて説明する。図１は本実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の全体構成を示す縦断面図である。図２は図１に示すＡ−Ａ断面図である。図３は本実施形態におけるフットドア２８の外観形状を示す斜視図である。
【００２２】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２３】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器である蒸発器１２と暖房用熱交換器であるヒータコア１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００２４】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２５】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２６】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の車両前方側の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。
【００２７】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両前方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２８】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３の上方部位には、ヒータコア１３で加熱される温風と冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２９】
ここで、エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１７と一体結合されており、この回転軸１７とともに車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア１６は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００３０】
回転軸１７は、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突き出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ等）により回動駆動されるようになっている。また、エアミックスドア１６は、回転軸１７と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造である。
【００３１】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて下方から後述するフェィス開口部２４に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。
【００３２】
この壁面１８によりヒータコア１３直後から上方もしくは車両後方側に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９には、ヒータコア１３を通過して温風が流れる。また、空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５および温風通路１９の空気下流側（上方側）には、図中に示す２点鎖線の部位に冷風と温風との混合を行う空気混合部２０が形成されている。
【００３３】
そして、空気混合部２０の下流端の空調ケース１１の上方部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が車両前方向の上方側に開口して形成されている。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
【００３４】
デフロスタ開口部２１の上流側には、ロータリドアタイプのデフロスタ切替ドア手段であるデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、湾曲状に形成された外周部２２ａと、この外周部２２ａの両端に設けられた端板部２２ｂと、端板部２２ｂのそれぞれに形成された回転軸２８とを有し、かつ断面が略扇状に形成されたドラム状のロータリドアである。両端の端板部２２ｂの回転軸２８により、空調ケース１１の側壁に回動自在に支持されている。
【００３５】
また、回転軸２８は、空気混合部２０の上方端近傍に配設され、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部２１に向けて回転軸２８を回動させることで、デフロスタ開口部２１が全閉から全開に開口するように配設されている。また、端板部２２ｂは、空調ケース１１の側壁面に沿って摺動してデフロスタ開口部２１の開閉状態を切り替える。
【００３６】
次に、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に車両後方側に少し突き出させたフェイス開口部２４が形成されており、このフェイス開口部２４には温度制御された空調空気が空気混合部２０を通して流入される。また、このフェイス開口部２４は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員上半身に向けて空調空気を吹き出す。
【００３７】
また、フェイス開口部２４は、平板状のバタフライタイプのフェイスドア２５により開閉される。このフェイスドア２５は、フェイス開口部２４の上流側に設置され、水平方向に配置された回転軸２６により回動自在に支持されている。
【００３８】
フェイス開口部２４よりも車両前方側の部位の空調ケース１１の側壁の両端には、フット開口部２７が形成されている。このフット開口部２７には空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入する。
【００３９】
そして、フット開口部２７の空気下流側に図示しない左右それぞれにフット用通路が設けられ、このフット用通路の途中に前席用フット通路が開口している。この前席用フット通路からの空調空気は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の左右の乗員足元に空調空気を吹き出す。
【００４０】
また、フット用通路の末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の左右の乗員足元に空調空気を吹き出す。そして、このフット開口部２７の開閉は、回転タイプのフット切替ドアであるフットドア２８により開閉される。
【００４１】
このフットドア２８は、図１および図３に示すように、略扇状に形成された左右のドア基板部２８ａと回転軸２９と一体結合されており、この回転軸２９とともに車両前後方向に回転可能になっている可動板である。フットドア２８は冷風バイパス通路１５よりも車両後方側に水平方向に配置された回転軸２９により回動自在に支持されている。
【００４２】
ところで、フットドア２８と、上述したデフロスタドア２２と、フェイスドア２５とは、吹出モード切替用の制御ドア手段であって、回転軸２３、２６、２９の一端部は空調ケース１１の外部に突き出され、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。
【００４３】
ここで、フットドア２８のドア基板部２８ａは、回転軸２９の回転により、空調ケース１１の側壁面に沿って摺動してフット開口部２７の開閉状態を切り替える。ところで、本実施形態のフットドア２８は、フット開口部２７の開閉状態を切り替えるときに、併せてヒータコア１３を通過した温風の流れを制御している。
【００４４】
換言すると、上述した各開口部２１、２４、２７のうち、二つの開口部２１、２４、２７が開口する吹出モードにおいて、ヒータコア１３を通過した温風の一部を、開口された二つの開口部２１、２４、２７の上流側近傍に供給するように構成している。
【００４５】
本実施形態では、温風通路１９と空気混合部２０との空調ケース１１の側壁に凹状の溝部３０を設けて、各開口部２１、２４、２７の上流側近傍に、ヒータコア１３を通過した温風の一部を供給するようにしている。
【００４６】
具体的には、図１および図２に示すように、ヒータコア１３下流側の空調ケース１１の側壁に、デフロスタ開口部２１の上流側近傍に向かって延びる凹状の溝部３０を一体成形で形成する。空調ケース１１の側壁が外方（車両幅方向）に膨らむように凹状の溝部３０を一体成形により形成する。
【００４７】
より具体的には、図中に示す塗りつぶし部のように、ヒータコア１３の下方からヒータコア１３の上方を巻き込んでデフロスタ開口部２１の上流側近傍に向かうように溝部３０を形成する。つまり、上流側を温風通路１９の空調ケース１１の側壁に形成し、下流側を空気混合部２０の空調ケース１１の側壁に形成し、さらに、これらの中途を、上流側からの温風を下流側に向けてスムーズに流れるように曲面状に形成して繋いでいる。また、溝部の通路面積は適宜の面積で形成する。
【００４８】
そして、この溝部３０の根元をフットドア２８のドア基板部２８ａによって覆うようにしている。つまり、凹状の溝部３０とフット開口部２７とを空調ケース１１の同一面上に形成したことで、フットドア２８のドア基板部２８ａにより、空調ケース１１の側壁を摺動させることでフット開口部２７の開閉状態を切り替えるとともに、溝部３０の一部を覆うことが可能である。
【００４９】
言い換えると、溝部３０をドア基板部２８ａによって覆うことで、覆われた溝部３０の内部に温風通路が形成されることになる。従って、フットドア２８のドア基板部２８ａの外形形状をフット開口部２７の開口孔よりも大きく形成して、特に、溝部３０の下流側をドア基板部２８ａで覆うようにすると良い。
【００５０】
ドア基板部２８ａによって覆われた溝部３０には、ヒータコア１３を通過した温風が通過することになる。つまり、ドア基板部２８ａで覆われた溝部３０には温風通路が形成され、さらに、ドア基板部２８ａの外縁の溝部３０が開口する部位からヒータコア１３を通過した温風が開口部２１、２４、２７の上流側近傍に向けて吹き出すことになる。
【００５１】
そこで、本実施形態では、フット開口部２７が全閉し、フェイス開口部２４が開口するフェイス吹出モードのときに、フットドア２８のドア基板部２８ａの外形形状を設定している。より具体的には、図１に示すように、ドア基板部２８ａを略扇状に形成するとともに、ドア基板部２８ａで溝部３０の中途とフット開口部２７全体とを覆うような大きさで形成する。
【００５２】
そして、フェイス開口部２４とフット開口部２７とが開口するバイレベル吹出モードのときには、図４に示すように、フット開口部２７が半開となるようにフットドア２８を回転させる。これにより、溝部３０のうち、空気混合部２０の下方側近傍とヒータコア１３の上方側近傍との間がドア基板部２８ａで覆われることになる。
【００５３】
従って、ヒータコア１３を通過した温風が空気混合部２０の下方側近傍の溝部３０からフェイス開口部２４に向けて供給できるとともに、ヒータコア１３を通過した温風がフット開口部２７に向けて供給できる。
【００５４】
また、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７とが開口するフット吹出モードのときには、図５に示すように、フット開口部２７が全開となるようにフットドア２８を回転させる。これにより、溝部３０の上流端近傍とヒータコア１３の上方側近傍との間がドア基板部２８ａで覆われる。つまり、空気混合部２０の側壁側に温風通路が形成される。
【００５５】
従って、ヒータコア１３を通過した温風が溝部３０の上流端近傍からデフロスタ開口部２１に向けて供給できるとともに、ヒータコア１３を通過した温風がフット開口部２７に向けて供給できる。
【００５６】
また、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７とが開口するフットデフロスタ吹出モードの時には、図６に示すように、フット開口部２７が半開となるようにフットドア２８を回転させる。これにより、溝部３０のうち、冷風バイパス通路１５の下方側近傍とヒータコア１３の上方側近傍との間がドア基板部２８ａで覆われる。
【００５７】
従って、ヒータコア１３を通過した温風が空気混合部２０の下方側近傍の溝部３０からデフロスタ開口部２１に向けて供給できるとともに、ヒータコア１３を通過した温風がフット開口部２７に向けて供給できる。
【００５８】
次に、以上の構成による本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各制御ドア１６、２２、２５、２８の回動位置が制御される。
【００５９】
また、車室内への吹出空気温度の調整は、蒸発器１２で冷却されて直接冷風バイパス通路１５側に流れる冷風と、ヒータコア１３で加熱される温風との風量割合をエアミックスドア１６にて調整して行われる。そして、冷風と温風は、空気混合部２０で混合されたのち、吹出モードに応じて車室内の所定の部位に吹き出される。
【００６０】
図４はバイレベル吹出モードの状態を示しており、デフロスタ開口部２１は、デフロスタドア２２にて閉塞され、フェイスドア２５およびフットドア２８が図４に示す位置にあるときであって、それぞれの開口部２４、２７が、例えばフェイス吹出口から５０％、フット吹出口から５０％の風量比で吹き出されるように設定されている。
【００６１】
そして、温度調整領域では、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５および温風通路１９を適宜量開放し、蒸発器１２から冷風バイパス通路１５側に流れる冷風（図中に示す矢印Ｘ）とヒータコア１３を通過する温風（図中に示す矢印Ｙ）とが、空気混合部２０で混合される。
【００６２】
こうして所望の温度に調整された空調空気（図中に示す矢印Ｚ）は、フェイス開口部２４を通して乗員の上半身側に向けて吹き出されるとともに、フット開口部２７を通して乗員の足元側に吹き出される。ここでは、デフロスタ開口部２１が閉塞状態であるため、冷風と温風とが混合される空気混合部２０は、溝部３０からフェイス開口部２４およびフット開口部２７に至る空間内に形成される。
【００６３】
ところが、本実施形態では、フットドア２８のドア基板部２８ａがフット開口部２７を半開にするとともに、溝部３０の中途を覆っている。つまり、空気混合部２０の下流側で溝部３０が開口するようにドア基板部２８ａで覆われている。
【００６４】
これにより、温風通路１９を通過した温風の一部がドア基板部２８ａで覆われた溝部３０を通過してフェイス開口部２４に導かれることにより、乗員の上半身側に向けて吹き出す吹出空気温度が高められるものである。従って、フェイス吹出空気温度がフット吹出空気温度に比較して極端に低くなるという現象を回避できる。
【００６５】
また、上述のバイレベル吹出モードよりもフット側の風量を多くするフット吹出モードでは、図５に示すように、フェイス開口部２４は、フェイスドア２５にて閉塞され、フットドア２８およびデフロスタドア２２が図５に示す位置にあるときであって、それぞれの開口部２１、２７が、例えばデフロスタ吹出口から２０％、フット吹出口から８０％の風量比で吹き出されるように設定されている。
【００６６】
そして、温度調整領域では、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５および温風通路１９を適宜量開放し、蒸発器１２から冷風バイパス通路１５側に流れる冷風（図中に示す矢印Ｘ）とヒータコア１３を通過する温風（図中に示す矢印Ｙ）とが、空気混合部２０で混合される。
【００６７】
こうして所望の温度に調整された空調空気（図中に示す矢印Ｚ）は、デフロスタ開口部２１を通して前面窓ガラスに向けて吹き出されるとともに、フット開口部２７を通して乗員の足元側に吹き出される。ここでは、フェイス開口部２４が閉塞状態であるため、冷風と温風とが混合される空気混合部２０は、溝部３０からデフロスタ開口部２１およびフット開口部２７に至る空間内に形成される。
【００６８】
ところが、本実施形態では、フットドア２８のドア基板部２８ａがフット開口部２７を全開にするとともに、溝部３０の中途から下流側を覆っている。つまり、溝部３０の下流側の末端が開口するようにドア基板部２８ａで覆われている。
【００６９】
これにより、温風通路１９を通過した温風の一部がドア基板部２８ａで覆われた溝部３０を通過してデフロスタ開口部２１に導かれることにより、前面窓ガラスに向けて吹き出す吹出空気温度が高められるものである。従って、デフロスタ吹出空気温度がフット吹出空気温度に比較して極端に低くなるという現象を回避して、暖房フィーリングの向上を図ることができる。
【００７０】
さらに、上述のフット吹出モードよりもデフロスタ側の風量を多くするフットデフロスタ吹出モードでは、図６に示すように、ここでは、例えばデフロスタ吹出口から５０％、フット吹出口から５０％の風量比で吹き出されるように設定されており、デフロスタドア２２およびフットドア２８を図に示す位置に回動させる。
【００７１】
すなわち、デフロスタドア２２をフット吹出モードのときよりも多く開口させて、フットドア２８をフット吹出モードのときよりもフット開口部２７の開口を半開程度に閉じるように回動させるものである。
【００７２】
また、このときの温度調整領域は、上述と同様にエアミックスドア１６で冷風（図中に示す矢印Ｘ）と温風（図中に示す矢印Ｙ）が空気混合部２０にて混合され、所望の温度に調整された空調空気（図中に示す矢印Ｚ）は、デフロスタ開口部２１を通して前面窓ガラスに向けて吹き出されるとともに、フット開口部２７を通して乗員の足元側に吹き出される。
【００７３】
ここでは、フェイス開口部２４が閉塞状態であるため、冷風と温風とが混合される空気混合部２０は、溝部３０からデフロスタ開口部２１およびフット開口部２７に至る空間内に形成される。
【００７４】
ところが、本実施形態では、フットドア２８のドア基板部２８ａがフット開口部２７を全開にするとともに、溝部３０の中途から下流側を覆っている。つまり、溝部３０の下流側の末端が開口するようにドア基板部２８ａで覆われている。
【００７５】
これにより、温風通路１９を通過した温風の一部がドア基板部２８ａで覆われた溝部３０を通過してデフロスタ開口部２１に導かれることにより、前面窓ガラスに向けて吹き出す吹出空気温度が高められるものである。従って、デフロスタ吹出空気温度がフット吹出空気温度に比較して極端に低くなるという現象を回避して、デフロスタ能力および暖房フィーリングの向上を図ることができる。
【００７６】
デフロスタ開口部２１およびフット開口部２７が閉塞され、フェイス開口部２４が開口するフェイス吹出モードのときには、図１に示すように、溝部３０の中途の一部がドア基板部２８ａで覆われるが       、空気混合部２０で混合され、かつフェイス開口部２４からフェイス吹出口に至る間に冷風と混合されて快適性を損なう恐れがない。
【００７７】
以上の一実施形態による車両用空調装置によれば、ヒータコア１３下流側の空調ケース１１の側壁には、各開口部２１、２４、２７に向かって延びる凹状の溝部３０を設け、空調ケース１１の側壁に沿って摺動するフットドア２８によって溝部３０を覆うことで温風通路を形成することにより、ヒータコア１３を通過した温風を各開口部２１、２４、２７の上流近傍まで導くことができる。
【００７８】
これにより、二つの開口部２１、２４、２７が開口する吹出モードにおいて、ヒータコア１３を通過した温風を開口された開口部２１、２４、２７に導くことができる。従って、吹出温度差の低減が図れる。また、凹状の溝部３０で温風通路を形成することにより、冷風と温風が混合する空気混合部２０の空間を拡大することなく形成できる。従って、通風抵抗を増加することもなく温風通路を形成できる。
【００７９】
また、溝部３０は、少なくとも温風通路１９および空気混合部２０の空調ケース１１の側壁が外方に膨らむように一体的に形成されていることにより、空調ケース１１の成形時に温風通路を一体的に形成できる。これにより、製造コストを増加させることはない。
【００８０】
また、溝部３０を吹出モードに応じて蓋するためにフットドア２８を用いたことにより、別体の部品を新たに追加することなく温風通路を形成できる。これにより、製造コストを増加させることはない。
【００８１】
また、フットドア２８は、フェイス開口部２４とフット開口部２７とを開口するバイレベル吹出モードのときに、溝部３０に流れる温風がフェイス開口部２４とフット開口部２７とに導くように溝部３０を開口させることにより、フェイス開口部２４とフット開口部２７との上流側にヒータコア１３を通過した温風を供給することができる。これにより、フェイス開口部２４とフット開口部２７との吹出温度差の低減が図れる。
【００８２】
また、フットドア２８は、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７とが開口するフット吹出モードのときに、溝部３０に流れる温風がデフロスタ開口部２１とフット開口部２７とに導くように溝部３０を開口させることにより、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７との上流側にヒータコア１３を通過した温風を供給することができる。これにより、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７との吹出温度差の低減が図れる。
【００８３】
さらに、フットドア２８は、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７とが開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、溝部３０に流れる温風がデフロスタ開口部２１とフット開口部２７とに導くように溝部３０を開口させることにより、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７との上流側にヒータコア１３を通過した温風を供給することができる。これにより、デフロスタ開口部２１とフット開口部２７との吹出温度差の低減が図れる。
【００８４】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、フットドア２８を回転ドアタイプで形成したが、これに限らず、溝部３０の根元側をスライドするようなスライドドアで形成しても良い。
【００８５】
また、以上の実施形態では、各制御ドアの操作をリンク機構を介してサーボモータなどのアクチュエータにより駆動する説明をしたが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、吹出モード切替レバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各制御ドアを操作するようにしても良い。
【００８６】
さらに、吹出モード切替手段の駆動をコントロールレバーを用いて吹出モード切替レバーを使用者がマニアル操作するようにしているが、吹出モード切替手段を自動制御するオートエアコン搭載の空気調和装置にも適用できるものである。
【００８７】
また、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置およびリヒート方式の車両用空調装置にも同様に本発明が適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるフットドア２８の外観形状を示す斜視図である。
【図４】図１の他の吹出モードにおける作動形態（バイレベル吹出モード）を示す縦断面図である。
【図５】図１の他の吹出モードにおける作動形態（フット吹出モード）を示す縦断面図である。
【図６】図１の他の吹出モードにおける作動形態（フットデフロスタ吹出モード）を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００８９】
１１…空調ケース
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５…冷風バイパス通路
１６…エアミックスドア
１９…温風通路
２０…空気混合部
２１…デフロスタ開口部、開口部
２４…フェイス開口部、開口部
２７…フット開口部、開口部
２８…フットドア、制御ドア（フット切替ドア）
３０…溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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