(57)【要約】【課題】ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、プラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供する。【解決手段】ピラー部材３内の少なくとも下側のドアヒンジ１１に臨む部分には、バルクヘッド２０が配置され、該バルクヘッド２０は、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂからインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを有し、該第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して上記インナ部材３ｂとともにアンダボディ部材２２に結合され、上記下側のドアヒンジ１１は、上記アウタ部材３ａに該作業孔３ａ′を覆うように配置され、該アウタ部材３ａとともに上記第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端部に形成されたバックドア開口部を、アウタ部材とインナ部材とを閉断面をなすよう結合してなるピラー部材により形成し、該ピラー部材により上，下一対のドアヒンジを介して横開き式のバックドアを開閉可能に支持した車両用バックドアの支持構造であって、
上記ピラー部材内の少なくとも下側のドアヒンジに臨む部分には、バルクヘッドが配置され、
該バルクヘッドは、上記アウタ部材に当接する少なくとも第１，第２結合部と、該第１，第２結合部から上記インナ部材に向って延びる第１，第２縦壁と、該第１，第２縦壁同士を連結し、該インナ部材に当接する第３結合部とを有し、
該第３結合部は、上記アウタ部材に該第３結合部に対向するよう形成された作業孔を介して上記インナ部材とともにアンダボディ部材に結合され、
上記下側のドアヒンジは、上記アウタ部材に該作業孔を覆うように配置され、該アウタ部材とともに上記第１，第２結合部に結合されていることを特徴とする車両用バックドアの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のバックドア開口部を形成するピラー部材により、上，下一対のドアヒンジを介して横開き式のバックドアを開閉可能に支持するようにした車両用バックドアの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
横開き式のバックドアを備えた自動車では、該バックドアを支持するピラー部材の支持剛性，強度を高めるようにしている。例えば、特許文献１では、図９に示すように、ドア開口部を形成するピラー部材５１のアウタ部材５１ａとインナ部材５１ｂとの間に、該アウタ部材５１ａに沿って上下方向に延びる厚板のリインホース５２を配置し、ドアヒンジ５３をアウタ部材５１ａとともにリインホース５２に当接させてボルト締め固定している。
【０００３】
また上記ピラー部材５１は、インナ部材５１ｂの下縁部５１ｃとリインホース５２の下縁部５２ａとを、フロア部材，ホイールハウス部材等のアンダボディ部材５４のフランジ部５４ａに重ね合わせ、この３枚の重ね合わせ部を前後からスポット溶接により結合することにより構成されている。この場合、アウタ部材５１ａに形成された作業孔５１ｄを介してスポット溶接を行い、この後、作業孔５１ｄをプラグ５５で閉塞するようにしている。
【特許文献１】特開平１０−２４４９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来構造では、ドアヒンジをアウタ部材とともにリインホースに当接させてボルト締め固定しており、このためバックドアの開閉操作時にピラー部材に作用する前後方向の曲げ荷重による変形に対する剛性が十分に確保できないという懸念がある。
【０００５】
また上記従来構造のように、上記重ね合わせ部をアウタ部材に形成された作業孔を介してスポット溶接する場合には、図９に示すように、作業孔５１ｄを閉塞するプラグ５５があるため、必然的にドアヒンジ５３をプラグ５５より上側に配置する必要があり、このため上下のヒンジピッチを十分に確保できないという問題がある。また作業孔を閉塞するためのプラグを必要とする分だけコストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、ヒンジピッチを十分に確保でき、かつプラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の後端部に形成されたバックドア開口部を、アウタ部材とインナ部材とを閉断面をなすよう結合してなるピラー部材により形成し、該ピラー部材により上，下一対のドアヒンジを介して横開き式のバックドアを開閉可能に支持した車両用バックドアの支持構造であって、上記ピラー部材内の少なくとも下側のドアヒンジに臨む部分にバルクヘッドが配置され、該バルクヘッドは、上記アウタ部材に当接する少なくとも第１，第２結合部と、該第１，第２結合部から上記インナ部材に向って延びる第１，第２縦壁と、該第１，第２縦壁同士を連結し、該インナ部材に当接する第３結合部とを有し、該第３結合部は、上記アウタ部材に該第３結合部に対向するよう形成された作業孔を介して上記インナ部材とともにアンダボディ部材に結合され、上記下側のドアヒンジは、上記アウタ部材に該作業孔を覆うように配置され、該アウタ部材とともに上記第１，第２結合部に結合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用バックドアの支持構造によれば、ピラー部材内の下側ドアヒンジに臨む部分にバルクヘッドを配置し、該バルクヘッドを、アウタ部材に当接する第１，第２結合部と、該第１，第２結合部からインナ部材に向って延びる第１，第２縦壁と、該第１，第２縦壁同士を連結し、インナ部材に当接する第３結合部とを有するものとしたので、ピラー部材に作用する前後方向の曲げ荷重による変形に対する剛性を高めることができ、またバックドア開口部に作用する捩じり荷重等による変形に対する剛性を高めることができる。その結果、バックドアの支持剛性，強度を向上できる。
【０００９】
本発明では、下側のドアヒンジを、アウタ部材の作業孔を覆うように配置し、該アウタ部材とともに第１，第２結合部に結合したので、ドアヒンジの取付け強度を高めることができるとともに、上，下のヒンジピッチを十分に確保することができ、かつ従来のプラグを不要にでき、作業孔から水の進入を防止しつつコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用バックドアの支持構造を説明するための図であり、図１は横開き式のバックドアが配設された自動車の車体の斜視図、図２はバックドア開口部を形成するピラー部材の背面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４は図２のIV-IV 線断面図、図５は図２のV-V 線断面図、図６は図２のVI-VI 線断面図、図７はバルクヘッドの背面図、図８は図７のVIII-VIII 線断面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態でみた場合の前後，左右を意味している。
【００１２】
図において、１は後方から見た自動車の車体を示しており、該車体１の後端部１ａにはバックドア開口１ｂが形成されている。このバックドア開口１ｂは、該バックドア開口１ｂの左，右縁部を形成する左，右のピラー部材２，３と、上縁部を形成するルーフバック４と、下縁部を形成するロアバック５とにより囲まれている。このロアバック５は、ロアアウタ５ａとロアインナ５ｂとを閉断面をなすよう溶接接合した構造を有している。
【００１３】
上記バックドア開口１ｂには横開き式のバックドア７が配設されている。該バックドア７は、ドアアウタパネル８ａとドアインナパネル８ｂとの外周縁部同士を結合してなるドア本体８の上半部にウインド開口８ｃを形成し、該ウインド８ｃにウインドガラス９を配置した構造を有している。
【００１４】
上記バックドア７は、上記右のピラー部材３により上，下一対の上側，下側ドアヒンジ１０，１１を介して左右方向に開閉可能に支持されている。また上記バックドア７のドアヒンジ１０，１１の反対側には、左のピラー部材２に配置されたロック機構（不図示）とのロックを解除するドアハンドル８ｄが配設されている。
【００１５】
上記上側，下側ドアヒンジ１０，１１は、ピラー部材３に固定されたピラー側ヒンジ部材１０ａ，１１ａと、上記バックドア７のドアインナパネル８ｂに固定されたドア側ヒンジ部材１０ｂ，１１ｂとをヒンジピン１０ｃ，１１ｃにより回動可能に連結した構造を有している（図４，図５参照）。
【００１６】
上記上側ドアヒンジ１０は、ドア本体８のウインド開口８ｃの下縁に対向する位置に配置され、下側ドアヒンジ１１は、ドア本体８の下縁に近接する位置に配置されている。換言すれば、上側ドアヒンジ１０は、ピラー部材３の上下方向中央部に、下側ドアヒンジ１１は、ロアバック５の上縁に車幅方向に重なるように配置されている。
【００１７】
上記右のピラー部材３は、アウタ部材３ａとインナ部材３ｂとを閉断面をなすよう溶接結合した大略角筒状に形成されており、該ピラー部材３の下端部は上記ロアバック５に溶接接合されている。図示していないが、上記左のピラー部材２についても右のピラー部材３と略同様の構造を有している。
【００１８】
上記アウタ部材３ａの下縁部３ｈは、上記ロアバック５のロアアウタ５ａに溶接接合されている。また上記インナ部材３ｂ下端部３ｆは、後斜め下方に概ねく字状をなすよう延びており、該インナ部材３ｂの下縁部３ｇは、上記ロアバック５のロアアウタ５ａとロアインナ５ｂとが接合された上フランジ部５ｃに重ね合わせて溶接接合されている。これによりピラー部材３の下端部は閉塞されている（図３参照）。
【００１９】
上記アウタ部材３ａには、上側，下側ドアヒンジ取付け座３ｃ，３ｄが形成され、該両取付け座３ｃ，３ｄの間にはドアチェッカ取付け座３ｅが形成されている。
【００２０】
上記ドアチェッカ取付け座３ｅには、補強部材１２を介してバックドア７の開度を規制するドアチェッカ１３がボルト締め固定されている（図２，図６参照）。
【００２１】
上記上側ドアヒンジ取付け座３ｃには、縦断面視で略ハット状をなすヒンジブラケット１５を介して上側ドアヒンジ１０のピラー側ヒンジ部材１０ａが３本のボルト１６により固定されている。
【００２２】
上記ヒンジブラケット１５は、アウタ部材３ａの内側面に当接する平板部１５ａと、該平板部１５ａの上，下縁からインナ部材３ｂに向って延びる上，下脚部１５ｂ，１５ｂと、該上，下脚部１５ｂから外側に屈曲して延びて上記インナ部材３ｂに溶接接合されたフランジ部１５ｃ，１５ｃとを有している（図２，図５参照）。
【００２３】
上記ピラー部材３内の下側ヒンジ取付け座３ｄに臨む部分には、板金製のバルクヘッド２０が配設されている。
【００２４】
このバルクヘッド２０は、上記アウタ部材３ａの下側ヒンジ取付け座３ｄに当接する上，下一対の第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１結合部２０ａの下縁に続いてインナ部材３ｂに向って延びる第１縦壁２０ｃと、上記第２結合部２０ｂの上縁に続いてインナ部材３ｂに向って延びる第２縦壁２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を一体に連結する第３結合部２０ｅとを有しており、該第３結合部２０ｅは、上記インナ部材３ｂに当接している。
【００２５】
また上記バルクヘッド２０は、上記第１結合部２０ａの上縁に続いてインナ部材３ｂに向って延びる第３縦壁２０ｆと、該第３縦壁２０ｆの前縁に続いて屈曲形成され、インナ部材３ｂに当接する第４結合部２０ｇとを有している。この第４結合部２０ｇは、インナ部材３ｂにスポット溶接により接合されている。
【００２６】
さらに上記バルクヘッド２０は、上記第２結合部２０ｂの下縁に続いて下方に延びる第５結合部２０ｈを有しており、該第５結合部２０ｈは、上記アウタ部材３ａの下縁部３ｈとともにロアアウタ５ａに重ね合わせてスポット溶接により接合されている。
【００２７】
上記インナ部材３ｂの前側にはリヤサスペンションブラケット（アンダボディ部材）２２が配設されている。該ブラケット２２は、リヤサスペンション（不図示）を支持する挿通孔２２ａが形成されたブラケット本体２２ｂと、該ブラケット本体２２ｂの後端縁に上向きに屈曲形成されたフランジ部２２ｃとを有している。該フランジ部２２ｃは、上記第３結合部２０ｅに対向するようインナ部材３ｂに当接している。
【００２８】
上記第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに該第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して挿入されたスポットガン（不図示）により、上記インナ部材３ｂとともにリヤサスペンションブラケット２２のフランジ部２２ｃにスポット溶接により接合されている。
【００２９】
そして上記下側ドアヒンジ１１のピラー側ヒンジ部材１１ａは、上記アウタ部材３ａにこれの作業孔３ａ′を覆うように配置されており、該アウタ部材３ａとともに上記バルクヘッド２０の第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。
【００３０】
詳細には、上記第１結合部２０ａには左，右一対のナット２３，２３が固着され、第２結合部２０ｂの左側端部には１つのナット２３が固着されている。そして車両後方から挿入された３本のボルト２４を各ナット２３に締め付けることにより下側ドアヒンジ１１は、ピラー部材３に作業孔３ａ′を略気密に閉塞するように締結固定されている。ここで、上記ピラー側ヒンジ部材１１ａの外周縁にアウタ部材３ａとの隙間を埋めるシーラー部材を塗布してもよい。このようにした場合には、ピラー部材３内への水の進入をより確実に防止できる。
【００３１】
これにより、縦断面で見ると、ピラー部材３の下側ヒンジ取付け座３ｄは、上記バルクヘッド２０と、アウタ部材３ａ及びンナ部材３ｂとで３つの閉断面ａ，ｂ，ｃを有する略目字形状をなしている（図３参照）。
【００３２】
本実施形態によれば、横開き式バックドア７を支持するピラー部材３内の下側ドアヒンジ１１に臨む部分にバルクヘッド２０を配置し、該バルクヘッド２０を、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに続いてインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁と２０ｃ，２０ｄ、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを備えたものとしてので、ピラー部材３に作用する前後方向の曲げ荷重による変形に対する剛性を高めることができ、バックドア７の支持剛性，強度を向上できる。
【００３３】
本実施形態では、上記バルクヘッド２０を、第１結合部２０ａの上縁に続いてインナ部材３ｂ側に延びる第３縦壁２０ｆと、該第３縦壁該２０ｆの前縁に続いて屈曲形成され、インナ部材３ｂに結合された第４結合部２０ｇとを備えたものとしたので、ピラー部材３の曲げ剛性をより一層高めることができる。
【００３４】
また上記バルクヘッド２０に、上記第２結合部２０ｂの下縁に続いて下方に延びる第５結合部２０ｈを形成し、該第５結合部２０ｈをアウタ部材３ａの下縁部３ｈとともにロアアウタ５ａに重ね合わせて結合したので、バルクヘッド２０の結合強度を高めることができる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、バルクヘッド２０の第２結合部２０ｂに下方に延びる第５結合部２０ｈを形成した場合を説明したが、本発明は、図３の二点鎖線で示すように、第２結合部２０ｂの下縁に続いてインナ部材３ｂに延びる第４縦壁２０ｉを形成し、該第４縦壁２０ｉに該インナ部材３ｂに結合される第５結合部２０ｊを屈曲形成してもよい。この場合には、ピラー部材３の曲げ剛性をより一層高めることができる。
【００３６】
本実施形態では、下側ドアヒンジ１１を、アウタ部材３ａにこれの作業孔３ａ′を覆うように配置し、該アウタ部材３ａとともにバルクヘッド２０の第１，第２結合部２０ａ，２０ｂにボルト２４により結合したので、下側ドアヒンジ１１の取付け強度を高めることができるとともに、従来のプラグを不要にでき、作業孔３ａ′から水の進入を防止しつつ部品コストを低減できる。
【００３７】
本実施形態では、下側ドアヒンジ１１を作業孔３ａ′を閉塞するように配置したので、下側ドアヒンジ１１を従来の配置位置より低所に配置することができる。これにより上側ドアヒンジ１０と下側ドアヒンジ１１の間隔を大きくすることができ、バックドア７の重量負担を軽減できるとともに、支持剛性を向上できる。即ち、バックドア７のウインド開口部は剛性が低いことから、上側ドアヒンジ１０は必然的にドア本体８に取り付けることとなり、その配置位置が決まってしまう。このため従来構造では、下側ドアヒンジを作業孔を避けて配置する必要があり、上，下のドアヒンジの間隔を十分に確保できないという問題があった。これに対して、本実施形態では、下側ドアヒンジ１１をドア本体８の下縁に近接する位置に配置することが可能となり，その結果上記間隔を十分に確保することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、アンダボディ部材としてリヤサスペンショブラケットの場合を例に説明したが、本発明のアンダボディ部材には、フロア部材又はリヤホイールハウス部材の場合も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態による横開き式のバックドアが配設された自動車の車体の斜視図である。
【図２】上記バックドアを支持するピラー部材の背面図である。
【図３】上記ピラー部材の断面図（図２のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ピラー部材の断面図（図２のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記ピラー部材の断面図（図２のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ピラー部材の断面図（図２のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記ピラー部材に配置されたバルクヘッドの背面図である。
【図８】上記バルクヘッドの断面図（図７のVIII-VIII 線断面図）である。
【図９】従来の一般的なバックドアの支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動車の車体
１ａ  後端部
１ｂ  バックドア開口
３  ピラー部材
３ａ  アウタ部材
３ａ′  作業孔
３ｂ  インナ部材
７  バックドア
１０  上側ドアヒンジ
１１  下側ドアヒンジ
２０  バルクヘッド
２０ａ  第１結合部
２０ｂ  第２結合部
２０ｃ  第１縦壁
２０ｄ  第２縦壁
２０ｅ  第３結合部
２２  リヤサスペンションブラケット（アンダボディ部材）
【図１】
2008087683.tif 000003
【図２】
2008087683.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008087683.tif 000009
【図８】
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【図９】
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