(57)【要約】【課題】  スプリングストラットから導入される力を自動車内で良好に吸収するスプリングストラット収容部を提供する。【解決手段】  自動車のスプリングストラットの上端を収容するためのスプリングストラット収容部（１）が、スプリングストラットの上端を枢着するための枢着点（Ｍ）を有するスプリングストラットドーム（１．１）と、自動車のサイドメンバ（２）と結合可能な下部ドームサポート（１．２）と、自動車のＡピラー（３）と結合可能な上部ドームサポート（１．３）とを有し、上部ドームサポート（１．３）が、枢着点（Ｍ）を上から把持する。【選択図】        図１
2008127012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングストラットの上端を枢着するための枢着点（Ｍ）を有するスプリングストラットドーム（１．１）と、自動車のサイドメンバ（２）と結合可能な下部ドームサポート（１．２）と、自動車のＡピラー（３）と結合可能な上部ドームサポート（１．３）とを有する、自動車のスプリングストラットの上端を収容するためのスプリングストラット収容部（１）において、
上部ドームサポート（１．３）が、枢着点（Ｍ）を上から把持し、上に向かって開放したＵ字形又はπ形の成形部材（１．４）を有し、このＵ字形又はπ形の成形部材の底に、スプリングストラットの上端を枢着するための切欠きが形成されており、Ｕ字形又はπ形の成形部材（１．４）内に、この成形部材の底及び／又は側壁と結合された補強リブ（１．５）が形成されていることを特徴とするスプリングストラット収容部。
【請求項２】
上部ドームサポート（１．３）が、本質的に枢着点（Ｍ）とＡピラー（３）の間の最短経路に沿って延在することを特徴とする請求項１に記載のスプリングストラット収容部。
【請求項３】
上部ドームサポート（１．３）が、車両横方向に枢着点（Ｍ）から外に向かって延在することを特徴とする請求項１又は２に記載のスプリングストラット収容部。
【請求項４】
枢着点（Ｍ）が、本質的にドーム中心点に配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のスプリングストラット収容部。
【請求項５】
スプリングストラットドーム（１．１）と上部ドームサポート（１．３）及び／又は下部ドームサポート（１．２）が、互いに一体的に、特に鋳造部品として形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のスプリングストラット収容部。
【請求項６】
下部ドームサポート（１．２）が、そのサイドメンバ（２）側の端部に、サイドメンバに形状補完的に支持するためのアングルフランジ（１．６）を備えること特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のスプリングストラット収容部。
【請求項７】
下部ドームサポート（１．２）とサイドメンバ（２）が、互いに一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のスプリングストラット収容部。
【請求項８】
スプリングストラット収容部が、車体、特にダッシュパネル（７）、カウル及び／又はクロスメンバと結合可能な、スプリングストラットドーム（１．１）に固定されたドームストラット（４，６）を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のスプリングストラット収容部。
【請求項９】
ドームストラット（４，６）が、車両横方向にスプリングストラットドームから内に向かって延在することを特徴とする請求項８に記載のスプリングストラット収容部。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１つに記載のスプリングストラット収容部を２つ有するスプリングストラット収容部アッセンブリにおいて、
スプリングストラット収容部アッセンブリが、両スプリングストラット収容部（１）のドームストラット（４，６）を互いに結合するクロスストラット（５）を有することを特徴とするスプリングストラット収容部アッセンブリ。
【請求項１１】
スプリングストラット収容部（１．１’）が、内面（１０）で、貫通穴（１．９）の直径上で向かい合う両側にそれぞれ、ホイールサスペンションのコントロールアームを支承するように収容する接合プレート（１１，１２及び１３，１４）を備えることを特徴とする請求項１０に記載のスプリングストラット収容部アッセンブリ。
【請求項１２】
貫通穴（１０）を収容する支持プレート（１６）の周縁側に、エンジンのトルク支持部用の高位置の保持プレート（１５）が配設されていることを特徴とする請求項１１に記載のスプリングストラット収容部アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に乗用車用の、請求項１の上位概念に記載のスプリングストラット収容部に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前輪は、例えば１つ又は複数の機械式、油圧式及び／又は電気機械式のバネ及び／又はダンパを有することができるスプリングストラットを介して車両に支持されている。このため、スプリングストラットの上端は、スプリングストラット収容部のスプリングストラットドームに枢着され、この枢着点に支持される。
【０００３】
この場合、枢着点は、機械的に実現化した状態で現実に線形又は面状の接触をスプリングストラットとスプリングストラットドームの間に有するが、この場合、スプリングストラットは、同様にスプリングストラットドームに不動又は可動に枢着されている。例えば上に向かって突出した、スプリングストラットの上端のピンが、スプリングストラットドームの貫通穴を通して差し込まれており、このスプリングストラットドームとネジ留めされている場合、枢着点は、スプリングストラットドームの平面を通るスプリングストラット軸の通過点内に位置する。
【０００４】
特許文献１から、枢着点の隣で横にスプリングストラットドームに固定された上部ドームサポートを有するスプリングストラットドームが自動車のＡピラーと結合されたスプリングストラット収容部が公知である。特許文献２は、スプリングストラットドームが下部ドームサポートを介して付加的に自動車のサイドメンバに支持された同様のスプリングストラット収容部を示す。
【０００５】
この場合、スプリングストラットから枢着点内でスプリングストラットドームに導入されるスプリングストラット長手方向軸の方向の力は、枢着点の隣で上部ドームサポートを横に配設することに基づいて、不利なことに、力によって引き起こされる曲げモーメントに加えて上部ドームサポートに負荷を与える捩りモーメントが生じる。
【０００６】
特許文献３からは、同様に、スプリングストラットドームが下部ドームサポートを介してサイドメンバに支持され、独立した上部ドームサポートを介してＡピラーに結合されたスプリングストラット収容部が公知である。スプリングストラットドームと結合された独立した上部ドームサポートは、正面衝突時にコントロールされつつ車両中心に向かって折れ曲がるために、曲がった押出し成形部品として形成されている。ここでも、スプリングストラットからスプリングストラットドームの枢着点内でスプリングストラット長手方向の力が、これと横に結合した上部ドームサポートに捩りモーメントを生じさせる。
【０００７】
特許文献４は、横のホイールハウスパネル内に直接形成されたスプリングストラット収容部を開示する。独立した補強要素が、ダッシュパネルの車両センタ並びにスプリングストラットの上部枢着点の領域に固定され、狭窄部によって形成されているので、補強要素は、所定の圧力を超過した際に折れ曲がり、非常に大きな力をスプラッシュボードに加えることがない。従って、スプリングストラットから枢着点に導入されるスプリングストラット軸の方向の力を、この補強要素は吸収できず、主に車両長手方向と車両横方向の補強のために役立つ。
【０００８】
最後に、特許文献５からは、下部ドームサポートを介してサイドメンバと結合され、上部ドームサポートを介してＡピラーと結合されたスプリングストラットドームを有する、請求項１の上位概念に記載のスプリングストラット収容部が公知である。両ドームサポートは、リング状のスプリングストラットドームの外周に横に結合され、外周から斜め下に向かって延在するので、ドームサポートは、正面衝突時に立ち上がり、スプリングストラットドームが上に向かって逃げる。
【０００９】
不利なことに、このスプリングストラット収容部の場合も、スプリングストラットからその枢着点を介してスプリングストラットドームに導入されるスプリングストラット軸の方向の力は、スプリングストラットドームと上部ドームサポートの間の結合箇所では剪断応力として上部ドームサポートに伝達されることになるので、スプリングストラット支持部の強度及び剛性は、この結合箇所によって制限される。
【特許文献１】米国特許第２００５／００４２３７号明細書
【特許文献２】米国特許第６，２０９，９５０号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第４１  ３８  ３９５号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１  ６８０  ０１４号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第２７  １３  ６０４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明の課題は、スプリングストラットから導入される力を自動車内で良好に吸収するスプリングストラット収容部を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題は、請求項１の上位概念に記載のスプリングストラット収容部において、この請求項１を特徴付ける特徴によって解決される。
【００１２】
本発明によるスプリングストラット収容部は、自動車のスプリングストラットの上端を枢着するための枢着点を有する。この場合、枢着は、例えば１つ又は複数の突出部の相応の切欠き又は開口へのネジ留め及び／又は形状補完的な収容を介して不動に、又は例えばボールジョイント又はヒンジジョイントを介して関節的に行なわれる。
【００１３】
この場合、特に、スプリングストラットの長手方向にスプリングストラットの上端からスプリングストラットドームに力が導入されるポイントを枢着点と呼ぶ。このような枢着点は、例えばスプリングストラットの切欠きを貫通する、スプリングストラットの上端のピンの中心線の上又は近傍に位置する。特に、スプリングストラットドームを通るスプリングストラット軸の貫通点は、本発明の意味で枢着点を構成する。本発明が関係する枢着点の隣で、スプリングストラットは、別の固定点を介して付加的にスプリングストラットドームに固定することができるが、これら固定点を介して、スプリングストラットからスプリングストラットドームに力が同様に伝達される。
【００１４】
スプリングストラットドームは、下部ドームサポートを介して自動車のサイドメンバに支持され、このサイドメンバと、下部ドームサポートは、不動又は取外し可能に結合することが、例えばネジ留め、リベット留め、接着及び／又は溶接することができる。同様に、下部ドームサポートは、サイドメンバ又はサイドメンバの一部と一体的に形成することができる。
【００１５】
上部ドームサポートを介して、スプリングストラットドームは、自動車のＡピラーと結合することができる。このため、例えば上部ドームサポートの末端は、特にフランジは、Ａピラー又はＡピラーを取り囲む板材とネジ留め、リベット留め、接着及び／又は溶接することができる。
【００１６】
本発明によれば、上部ドームサポートは、スプリングストラットの上端が枢着された少なくとも１つの枢着点を把持するので、この枢着点に作用する力は、下から上部ドームサポートに導入される。
【００１７】
スプリングストラットは、先ず力をその長手方向に伝達し、このスプリングストラットにより、前輪が車体に支持される。他の方向の力並びにトルクは、確かに付加的に生じ、横力、曲げモーメントもしくは捩りモーメントとして枢着点で及び／又は付加的な固定点を介して車体に導入され得るが、通常はスプリングストラット長手方向の主負荷よりも小さい。この主負荷は、有利に下から上部ドームサポートに導入されるが、この上部ドームサポートは、この目的のために相応の枢着点を把持する。これにより、上部ドームサポートには、特に開放した成形部材を強く捩じる捩りトルクが全く又は僅かにしか生じない。
【００１８】
付加的に、スプリングストラットの上部は、形状補完的に下からもこれを把持する上部ドームサポートに支持される。これにより、スプリングストラットが枢着されたスプリングストラットドームと上部ドームサポートの間の移行領域は、有利なことに全く又は僅かにしか剪断の負荷を受けない。
【００１９】
従って、通常はその長手方向に生じるスプリングストラットの主負荷は、特に有利に上部ドームサポートに導入し、上部ドームサポートからこれと結合されたＡピラーに伝達することができる。これにより、スプリングストラット収容部全体は、特に上部ドームサポートとそのＡピラーに対する結合部は、軽く形成することができ、これが車両総重量を下げる。付加的に又は選択的に、スプリングストラット収容部の剛性は、有利に向上させることができる。
【００２０】
有利なことに、枢着点は、上部ドームサポートの長手方向軸上又はその近傍に位置するが、これは、スプリングストラットの長手方向の力によって引き起こされる捩りモーメントを低減し、こうして同様にスプリングストラット収容部の剛性を有利に向上させる。
【００２１】
本発明の好ましい構成では、上部ドームサポートが、本質的に枢着点とＡピラーの間の最短経路に沿って延在する。これにより、スプリングストラット軸の方向に作用する枢着点で導入される長手方向力から生じる、上部ドームサポート及びそのＡピラーに対する結合部に生じる曲げモーメント及び捩りモーメントが低減される。他方で、上部ドームサポートの長さも最小化される。これにより、その総重量も有利に低減することができる。最後に、本質的に最短経路に沿って延在する上部ドームサポートは、使用するエンジンルームのスペースもできるだけ少なくなるように低減する。
【００２２】
この場合、例えば包囲すべき車体前部のユニットのような残りの境界条件を考慮した場合に得られるような経路が最短経路と呼ばれる。特に、最短経路は、枢着点とＡピラーの間を直接結合したものとすることができる。上部クロスメンバは、好ましい構成では正確にこの最短経路に従う必要がなく、例えば製造又は組立て技術の見地のもとに得られる小さな違いが許容可能である。
【００２３】
好ましくは、上部ドームサポートが、車両横方向に枢着点から外に向かってＡピラー方向に延在する。これにより、上部ドームサポートは、車体前部で使用可能な空間を少ししか侵害しない。正面衝突時にスプリングストラット収容部がこれと結合されたサイドメンバと共に車両長手方向に後に向かって移動した場合、外に向かって延びている上部ドームサポートは、有利に外に向かって折れることができるので、上部ドームサポートは、車室内に入らない。これにより、搭乗者の安全が高められる。最後に、Ａピラーは、前方のダッシュパネルの前に支承されているので、上部ドームサポートの長さは、外に向かって延びていることによって有利に短くなる。
【００２４】
有利なことに、枢着点は、本質的にドーム中心点に配設されている。これにより、スプリングストラットの上端から導入されるスプリングストラット長手方向の加重は、できるだけ一様にスプリングストラット収容部に導入され、均等にスプリングストラットドーム内に配分される。
【００２５】
本発明の好ましい構成では、上部ドームサポートは、Ｕ字形又はπ形の成形部材を有し、このＵ字形又はπ形の成形部材の２つの側壁の間にある底に、スプリングストラットの上端を枢着するための切欠きが形成されている。このような開放した成形部材は、重量が少なくても高い曲げ剛性を提供し、従って、成形部材に横力として負荷を与えるスプリングストラット長手方向の力は、特に適切にＡピラーに伝達することができる。本発明によれば上部ドームサポートが枢着点を把持し、枢着部が成形部材内に位置するので、さもなければこのような開放した成形部材を強く捩る捩りモーメントは、全く又は僅かにしか同時に生じない。特に好ましいことに、枢着点は、成形部材の剪断中心またはその近傍に配設することができる。
【００２６】
成形部材内には、成形部材の互いに側壁の間及び／又は側壁と底の間に延在する補強リブを形成してもよい。これにより、重量が少なくても高い剛性の上部ドームサポートが得られる。
【００２７】
好ましいことに、下部ドームサポートは、そのサイドメンバ側の端部に、サイドメンバに形状補完的に支持するためのアングルフランジを備える。この場合、アングルフランジにより、有利に異なった２つの空間方向の支持が得られ、こうしてスプリングストラット収容部の強度及び剛性が高められる。付加的に、アングルフランジは、サイドメンバへのスプリングストラット収容部の正しい位置での位置決めを容易にし、こうしてその組立ても簡単にする。
【００２８】
好ましい構成では、スプリングストラットドームと上部ドームサポートが、互いに一体的に形成されている。これにより、スプリングストラットドームと上部ドームサポートの間の結合箇所が不要になり、スプリングストラット収容部は、全く軽いものとして形成することができ、同時にスプリングストラットからスプリングストラット収容部を介して上部ドームサポートに導入されるスプリングストラット軸の方向の力は、有利なことにノッチの影響により全く又は極僅かにしか邪魔されない有利な動力伝達で伝達される。このため、上部ドームサポートは、そのＡピラーとは反対側の端部で直接、上部ドームサポートに枢着点を把持させるスプリングストラットドームに移行することができる。
【００２９】
同じ理由から、スプリングストラットドームは、付加的又は選択的に下部ドームサポートと一体的に形成することができるので、スプリングストラット収容部の総重量は低減され、スプリングストラットドームから下部ドームサポートに導入される力は、動力伝達を邪魔する独立した結合箇所を介して伝達する必要がない。加えて、上部及び／又は下部ドームサポートとスプリングストラットドームの一体的な形成は製造費を低減することができる。
【００３０】
有利なことに、前記の好ましい構成では、スプリングストラット収容部が、鋳造部品として、特にアルミニウム鋳造部品として製造されている。鋳造部品として形成することは、簡単かつ安価に、独立して製造する際又は板材等から構成する際には製造が困難な湾曲部又はフリーフォーム面も備えることができる材料の均等なスプリングストラット収容部の製造を可能にする。本願ではアルミニウム合金とも理解すべきアルミニウムは、重量が少なくても高い強度を提供し、こうして有利にスプリングストラット収容部を補強する。
【００３１】
下部ドームサポートは、サイドメンバ又はサイドメンバの一部と一体的に形成することができる。これにより、有利にサイドメンバへのスプリングストラットアッセンブリの独立した結合を不要にし、これは、同様に重量及び製造費を低減することができるのに対し、他方で力を特に有利にサイドメンバに導入することができる。
【００３２】
好ましい構成では、スプリングストラット収容部が、車体、特にダッシュパネル、カウル及び／又はクロスメンバと結合可能な、スプリングストラットドームに固定されたドームストラットを備える。このようなドームストラットは、既に上部ドームサポートを介してＡピラーに結合されたスプリングストラットドームを、付加的に車体の別の要素と結合し、こうして有利にスプリングストラット収容部の剛性全体を高める。この場合、好ましいことに、ドームストラットは、車両横方向に内に向かって延在するので、ドームストラットは、外に向かって延在する上部ドームサポートと共に、枢着点を車体に固定し、力を特に有利に車体に伝達することができる二本脚を構成する。付加的に、正面衝突時にスプリングストラット収容部を移動させる回避運動を行なうことができる。
【００３３】
このようなドームストラットは、スプリングストラットドーム及び車体に取外し可能にネジ留めすることができる。これは、その下もしくはその後に位置する部分の車体前部への作業性を提供するために、ドームストラットの取外しを可能にする。同様に、このようなドームストラットは、正面衝突時を条件として車両長手方向にスプリングストラット収容部が変位した時に、一般的に取外し可能な結合箇所で、例えばネジ留め部で外れる。こうして、ドームストラットが車室内に入り、乗客を危険にさらすことを防止することができる。
【００３４】
本発明によるスプリングストラット収容部を２つ有するスプリングストラット収容部アッセンブリは、両スプリングストラット収容部のドームストラットを互いに結合するクロスストラットを有することができる。これにより、車体前部全体の剛性は、有利に高められる。特にスプリングストラットを介して導入されるホイール負荷は、クロスストラットを介して部分的に相殺され、残りの車体に負荷を与えることはない。付加的に、クロスストラットは、これと結合されたドームストラットの車室内への非常に深い侵入を防止し、こうして搭乗者の安全を更に高める。このため、クロスストラットは、ドームストラットと不動に結合、例えばドームストラットと一体的に形成又は溶接することができる。
【００３５】
別の構成によれば、スプリングストラット収容部が、内面で、貫通穴の直径上で向かい合う両側にそれぞれ、ホイールサスペンションのコントロールアームを支承するように収容する接合プレートを備える。これにより、有利な方法で、スプリングストラットの支持部並びにコントロールアームの支承部が１つの鋳造部品に一体化される。更に、貫通穴を収容するスプリングストラット収容部の支持プレートの周縁側に、エンジンのトルク支持部用の高位置の保持プレートが配設されており、これは、同様に簡単な構造でスプリングストラットの支持部への支持部の一体化を生じさせ、従って車体に付加的な支持点及び保持点を提供する必要が全くない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
更なる課題、利点及び特徴は、従属請求項及び後続の実施例に記載されている。
【００３７】
図１は、ダッシュパネル７を介して車両横方向に互いに結合された右側と左側のサイドメンバ２，２’を有する車体前部の一部を斜め上から見た図で示す。右側と左側のＡピラー３，３’は、ダッシュパネル７の両側を遮蔽し、ダッシュパネル７と不動に結合されている。この場合、各Ａピラーは、図示してない方法で車両内側及びこれと結合された車両外側の板材を有する。
【００３８】
車体前部は、更に本発明の構成による右側のスプリングストラット収容部１と、右側のスプリングストラット収容部１と鏡面対象で同構造の左側のスプリングストラット収容部１’を有する。
【００３９】
スプリングストラット収容部１もしくは１’は、スプリングストラット（図示してない）の上部を収容するためのスプリングストラットドーム１．１を有する。この実施例で本質的にプレート上のスプリッグストラットドーム１．１には、下部ドームサポート１．２が一体的に接続しており、この下部ドームサポート１．２により、スプリングストラット収容部１もしくは１’がサイドメンバ２に支持される。このため、スプリングストラットドーム１．１とは反対側の末端にアングルフランジ１．６が形成されており、このアングルフランジ１．６は、互いに傾斜した２つのフランジ面を有するサイドメンバ２もしくは２’に支持され、上側のフランジ面でサイドメンバとネジ留めされている。
【００４０】
この実施例の図示してない変形例では、下部ドームサポート１．２とサイドメンバ２，２’の前部が同様に互いに一体的に形成されている。サイドメンバの前部は、ほぼダッシュパネル７の高さでサイドメンバの後部と結合されて、例えば差込み、ネジ留め及び／又は溶接されている。
【００４１】
上部ドームサポート１．３は、同様にスプリングストラットドーム１．１に一体的に接続する。この場合、上部ドームサポート１．３は、その底及び側壁が補強リブ１．５を介して互いに結合された、上に向かって開放したπ形成形部材１．４を有する。スプリングストラットドーム１．１とは反対側のその末端に、上部ドームサポート１．３は、π形成形部材１．４と結合されたエンドフランジ１．８を備え、このエンドフランジ１．８は、詳細には図示してない方法でＡピラー３に形状補完的に支持され、このＡピラー３に結合されている。
【００４２】
スプリングストラットドーム１．１は、そのカバーに貫通穴１．９，１．１０を備え、その内の大きい方の穴１．９は、スプリングストラット収容部とネジ留めされるスプリングストラット（図示してない）のピン状の上端を収容するために設けられている。小さい方の穴１．１０は、シャーシサスペンションのサポートを結合するため又は車体前部からホイール負荷部に配線を行なうために利用することができる。
【００４３】
π形成形部材１．４は、穴１．９がその側壁間のπ形成形部材１．４の底１．７の内部も貫通するように、スプリングストラットの上端を収容するために設けられた大きい方の穴１．９を把持及び包囲する。スプリングストラットの長手方向に作用する力がスプリングストラットドーム１．１に導入される枢着点Ｍは、スプリングストラットドーム１．１もしくはπ形成形部材１．４の底１．７を通るスプリングストラット軸の通過点内に、即ち穴１．９の中心に位置する。穴１．９自身は、本質的にプレート状のスプリングストラットドーム１．１の中心点に配設されている。
【００４４】
従って、スプリングストラットの上端は、下から上部ドームサポート１．３に、特にそのπ形成形部材１．４に形状補完的に支持されるが、この上部ドームサポート１．３もしくはπ形成形部材１．４は、この目的のため枢着点を上から把持する。導入される力は、本質的に曲げモーメントとしてＡピラー３，３’に伝達されるが、開放したπ形成形部材１．４が大きな捩りモーメントにより負荷を受け、捩じられることはない。リブ１．５と底１．７の横から突出した部分は、このような捩れに付加的に抗する。これにより、スプリングストラット収容部１，１’の重量が同時に少なくてもＡピラー３，３’へのスプリングストラットの非常に剛性の高い支持が得られる。
【００４５】
特に図１に認められるように、上部ドームサポート１．３は、本質的に枢着点ＭからＡピラー３，３’への最短経路に沿って、この実施例では本質的に水平、真直ぐ又は少しだけ湾曲した、枢着点ＭとＡピラー３，３’への結合部を通る線で延在する。
【００４６】
これにより、スプリングストラットの長手方向の力によって上部ドームサポートに導入される、上部ドームサポート１．３内に作用するＡピラー３，３’に伝達される曲げモーメントが最小化されるが、これは、有効なレバーアームが、更に上又は下に位置するＡピラーへの結合部に比して短くなるからである。同時に、スプリングストラット収容部は、非常にコンパクトで軽量に形成することができ、車体前部で僅かな空間しか占めない。
【００４７】
同様に図１に認められるように、上部ドームサポート１．３は、車両横方向に枢着点Ｍから外に向かってＡピラー３，３’方向に延在する。正面衝突時には、スプリングストラット収容部１，１’は、車両長手方向に後に向かって移動される。この場合、上部ドームサポート１．３は、車両外側に向かって逃げ、車室内に侵入しないので、搭乗者の安全は向上している。
【００４８】
スプリングストラットドーム１．１、上部ドームサポート１．３及び下部ドームサポート１．２は、アルミニウム鋳造部品として一体的に形成されている。これにより、例えばアングルフランジ１．６、エンドフランジ１．８又は穴１．９で僅かな追加工しか必要としない、同様に軽量で強固な部品が得られる。
【００４９】
チューブ状のドームストラット４は、ダッシュパネル７と右側のスプリングストラット収容部１のスプリングストラットドーム１．１にネジ留めされており、このためその端部がプレート状にされている。同様に、別のドームストラット６が、ダッシュパネル７と左側のスプリングストラット収容部１’のスプリングストラットドーム１．１に取り付けられている。両ドームストラット４，６は、両ドームストラット４，６に溶接されたクロスストラット５を介して互いに結合されている。
【００５０】
ドームストラット４は、上部ドームサポート１．３と共に、枢着点Ｍを車両長手方向にも車両横方向にも車体に支持する二本脚を構成する。これにより、スプリングストラット軸の方向に導入される力の特に高剛性で不動の支持が得られる一方で、同時にシャーシアッセンブリにより、上部ドームサポート１．３もしくはドームストラット４内で伝達すべき曲げモーメントが低減される。
【００５１】
クロスストラット５は、付加的に車両横方向の車体前部の剛性を高める。同時に、異なったホイール負荷が、いずれにしても部分的にクロスストラット５を介して相殺されるので、車体は、全く均等に負荷を受ける。
【００５２】
正面衝突時には、スプリングストラット収容部が強制的に車内に向かって移動された場合に、ドームアウトラット４，６とこれらと溶接された自身がコンパクトで強固な部品を構成するクロスストラット５から成るストラットアッセンブリが、ネジ留め部のところでスプリングストラットドームから外れる。従って、ストラットアッセンブリが車室に入り、その際乗客を危険にさらすことが防止される。これら規定破談箇所が開放されずに、ドームストラット４及び／又はドームストラット６が車内に侵入した場合に限り、ダッシュパネル７に形状補完的に当接するクロスストラット５は、更なる侵入を防止し、付加的に搭乗者の安全を高める。
【００５３】
スプリングストラット収容部１．１’は、好ましいことに鋳造部品から成り、この鋳造部品は、内側の内面１０に、その間にホイールサスペンションのホイールガイドコントロールアームを収容するように支承するそれぞれ一対の接合プレート１１，１２及び１３，１４を備える。このため、接合プレート１１〜１４は、内面１０の平面から突出し、同方向に整向された、図示してない支承ボルト用の穴１７を備える。更に、スプリングストラット収容部１．１’の鋳造部品には高位置の保持プレート１５が形成されており、この保持プレートは、スプリングストラット収容部の支持プレート１６の周縁側に配設されており、図示してないエンジンのトルク支持部を結合するために使用される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の構成によるスプリングストラット収容部を２つ有する車体前部の一部を斜視図で示す。
【図２】図１の左側のスプリングストラット収容部を別の角度から見た斜視図で示す。
【図３】コントロールアーム収容部用の接合プレートとトルク支持部用の保持プレートとを有するスプリングストラット収容部を内側から見た図を示す。
【符号の説明】
【００５５】
１，１’      右側と左側のスプリングストラット収容部
１．１        スプリングストラットドーム
１．２        下部ドームサポート
１．３        上部ドームサポート
１．４        π形成形部材
１．５        補強リブ
１．６        アングルフランジ
１．７        底
１．８        エンドフランジ
１．９        貫通穴
１．１０      貫通穴
２，２’      右側と左側のサイドメンバ
３，３’      右側と左側のＡピラー
４            ドームストラット
５            クロスストラット
６            ドームストラット
７            ダッシュパネル
Ｍ            枢着点
１．１’      スプリングストラットドーム
１０          内面
１１〜１４    接合プレート
１５          保持プレート
１６          支持プレート
１７          穴
【図１】
2008127012.tif 000003
【図２】
2008127012.tif 000004
【図３】
2008127012.tif 000005