(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームが、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、車両の前後方向の一側の端部で車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバの前記一側の端部を連結するクロスメンバとを有する前記車両に設けられ、前記クロスメンバの下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタの防振構造であって、
前記左右のサイドメンバの前記一側の端部に固定され、前記アンダーランプロテクタの左右の端部をそれぞれ支持する左右１対のＵＰブラケットと、
前記クロスメンバと前記アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部とを連結する防振ロッドと、を備え、
前記アンダーランプロテクタは、前後方向に離間して相対向する一側及び他側の縦面部を車幅方向の略全域に有し、
前記アンダーランプロテクタの左右の端部では、前記他側の縦面部が前後方向の一側から前記ＵＰブラケットに面接触した状態で前記ＵＰブラケットに固定され、
前記アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部では、前記一側の縦面部に前記防振ロッドが結合される
ことを特徴とするアンダーランプロテクタの防振構造。
【請求項２】
請求項１に記載の防振構造であって、
前記クロスメンバと前記アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部とは、左右の前記防振ロッドによって連結され、
前記左右の防振ロッドは、前記アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部を底辺とする略二等辺三角形を形成するように、前記クロスメンバ側から前記アンダーランプロテクタ側に向かって左右方向へそれぞれ傾斜して延びる
ことを特徴とするアンダーランプロテクタの防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーランプロテクタの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型車両が乗用車と衝突した際の大型車両の下方への乗用車の潜り込みを防止するため、大型車両の車体フレームの前端下部にフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）を配置する構造が知られている。
【０００３】
特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタ全体として耐荷重性能の向上を図るため、補強ロッドの一端を車体フレームに取付けられたスタビライザーブラケットの端面に取付け、補強ロッドの他端をフロントアンダーランプロテクタのＵＰ本体の端部近傍の端面に取付けた構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３５２１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造では、アンダーランプロテクタ（ＵＰ本体）の車幅方向の両端部は、ステー及び補強ロッドによって車体フレーム側に連結されているが、アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部は、車体フレーム側に連結されていない。このため、車両の走行中において、長尺部材であるアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部が大きく振動する可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両走行中のアンダーランプロテクタの振動を効率良く抑制することが可能な防振構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のアンダーランプロテクタの防振構造は、左右１対のＵＰブラケットと、防振ロッドとを備える。アンダーランプロテクタが設けられる車両の車体フレームは、左右１対のサイドメンバとクロスメンバとを有する。左右のサイドメンバは、車幅方向の両側で前後方向に延び、クロスメンバは、車両の前後方向の一側の端部で車幅方向に延びて左右のサイドメンバの一側の端部を連結する。アンダーランプロテクタは、クロスメンバの下方で車幅方向に延びる。
【０００８】
左右のＵＰブラケットは、左右のサイドメンバの上記一側の端部に固定され、アンダーランプロテクタの左右の端部をそれぞれ支持する。防振ロッドは、クロスメンバとアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部とを連結する。アンダーランプロテクタは、前後方向に離間して相対向する一側及び他側の縦面部を車幅方向の略全域に有する。アンダーランプロテクタの左右の端部では、他側の縦面部が前後方向の一側からＵＰブラケットに面接触した状態でＵＰブラケットに固定される。アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部では、一側の縦面部に防振ロッドが結合される。
クロスメンバとアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部とは、左右の防振ロッドによって連結されてもよい。左右の防振ロッドは、アンダーランプロテクタの車幅方向の中央部を底辺とする略二等辺三角形を形成するように、クロスメンバ側からアンダーランプロテクタ側に向かって左右方向へそれぞれ傾斜して延びてもよい。
【０００９】
上記構成では、左右のＵＰブラケットによって支持されたアンダーランプロテクタの中央部とクロスメンバとを防振ロッドが連結するので、車両走行中において振幅が増大し易いアンダーランプロテクタの中央部の振動を防振ロッドによって抑制することができ、アンダーランプロテクタ全体の振動を効率良く抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様の防振構造であって、防振ロッドは、一端部と他端部とが平板状に潰された円管状の金属パイプであり、一端部と他端部とがクロスメンバとアンダーランプロテクタとにそれぞれ結合される。
【００１１】
上記構成では、一端部と他端部との間のロッド本体が断面係数及び断面２次モーメントが比較的大きい金属製の円管パイプであり、ロッド本体と一端部及び他端部とが一体形成されるので、アンダーランプロテクタの中央部の振動を、防振ロッドによってさらに確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両走行中のアンダーランプロテクタの振動を効率良く抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る取付構造を備える車両の外観斜視図である。
【図２】図１の車両の要部を斜め前下方から視た斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ３０が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。図１〜図３に示すように、車両１の車体フレーム２は、左右１対のサイドメンバ（図１には左側のみを図示し、図２及び図３には右側のみを図示する）３と、複数のクロスメンバ（図２に最前端のファーストクロスメンバ４のみを図示する）とを備える。左右のサイドメンバ３は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。ファーストクロスメンバ４は、左右のサイドメンバ３の前端部の間で車幅方向に直線状に延びて、左右のサイドメンバ３の前端部を連結する。
【００１６】
図２及び図３に示すように、アンダーランプロテクタであるＦＵＰ（フロントアンダーランプロテクタ）１０は、ファーストクロスメンバ４の後斜め下方（車両１の前端部下方）で車幅方向に延び、車幅方向の左右両側で、ＵＰブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）１１によって後側（他側）から支持された状態でサイドメンバ３に対して固定される。なお、左右のサイドメンバ３及びＵＰブラケット１１は同様の構成であるため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。
【００１７】
サイドメンバ３は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部２１と、縦板部２１の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向する上板部２２及び下板部２３とを一体的に有する。
【００１８】
ファーストクロスメンバ４は、後方に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して車幅方向に延びる縦壁部２４と、縦壁部２４の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に曲折して相対向する上壁部２５及び下壁部２６とを一体的に有する。ファーストクロスメンバ４の左右の端部は、サイドメンバ３の前端部の上板部２２と下板部２３との間に挿入され、ファーストクロスメンバ４の上壁部２５がサイドメンバ３の上板部２２に下方から重なった状態で上壁部２５と上板部２２とが上下方向から締結固定されるとともに、ファーストクロスメンバ４の下壁部２６がサイドメンバ３の下板部２３に上方から重なった状態で下壁部２６と下板部２３とが上下方向から締結固定される。
【００１９】
ＦＵＰ１０は、２本のチャンネル材を結合して形成された矩形筒状体であり、上面部１２と下面部１３と前面部１４と後面部１５とを一体的に有する。ＵＰブラケット１１は、ブラケット本体１６とＵＰ支持板部１７とを一体的に有し、ブラケット本体１６は、サイドメンバ３の下板部２３の下面に締結固定されて下方へ延びる。ＵＰ支持板部１７は、ブラケット本体１６の前面下部に固着され。ＦＵＰ１０の後面部１５は、ＵＰ支持板部１７の前面に前方から面接触した状態で、ＵＰ支持板部１７に結合され支持される。
【００２０】
ファーストクロスメンバ４の車幅方向の中央部には、ロッド連結ブラケット３１が固定されている。ロッド連結ブラケット３１は、Ｌ状に曲折された金属板であり、平板状の車体側結合部３２と、車体側連結部３２の一端縁から略直角に曲折して延びる平板状の上ロッド連結部３３とを一体的に有する。車体側結合部３２をファーストクロスメンバ４の下壁部２６に下方から重ねて下壁部２６の下面に面接触させ、下壁部２６及び車体側結合部３２にそれぞれ形成されて上下方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）にボルト３４を挿通し、ボルト３４にナット３５を螺合して締付けることによって、下壁部２６に締結固定される。係る状態で、上ロッド連結部３３は、車体側結合部３２の前端縁から下方へ曲折して延びる。上ロッド連結部３３の前面は、前後方向と略直交する平坦面状である。
【００２１】
ＦＵＰ１０の車幅方向の中央部の前面部１４は、下ロッド連結部３６を構成する。下ロッド連結部３６（前面部１４の車幅方向の中央部）の前面は、前後方向と略直交する平坦面状である。
【００２２】
上ロッド連結部３３と下ロッド連結部３６とは、略同形状を有する左右２本の防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒによって連結される。防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒは、一端部４１と他端部４２とが平板状に潰された円管状の金属パイプであり、一端部４１と他端部４２と間に円管状のロッド本体４３を有する。一端部４１は、ロッド連結ブラケット３１の上ロッド連結部３３の前面に前方から重ねられて面接触した状態で、一端部４１及び上ロッド連結部３３にそれぞれ形成されて前後方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）にボルト４４を挿通し、ボルト４４にナット４５を螺合して締付けることによって、上ロッド連結部３３に締結固定される。他端部４２は、ＦＵＰ１０の下ロッド連結部３６の前面に前方から重ねられて面接触した状態で、他端部４２及び下ロッド連結部３６にそれぞれ形成されて前後方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）にボルト４６を挿通し、ボルト４６にナット４７を螺合して締付けることによって、下ロッド連結部３６に締結固定される。これにより、ファーストクロスメンバ４とＦＵＰ１０の車幅方向の中央部とが防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒによって連結される。
【００２３】
下ロッド連結部３６の前面は、上ロッド連結部３３の前面よりも後方に配置されているため、ロッド本体４３は、後斜め下方へ傾斜して延び、一端部４１及び他端部４２は、ロッド本体４３の上端及び下端から略鉛直に曲折する。また、上ロッド連結部３３の左右のロッド結合位置（ボルト挿通孔）は、互いに近接して配置され、下ロッド連結部３６の左右のロッド結合位置（ボルト挿通孔）は、上ロッド連結部３３の左右のロッド結合位置よりも車幅方向外側にそれぞれ配置されているため、左右のロッド本体４３は、一端部４１から他端部４２に向かって車幅方向外側へ傾斜して延び、左右の防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒと下ロッド連結部３６とは、下ロッド連結部３６を底辺（下辺）とする略二等辺三角形を形成する。
【００２４】
本実施形態によれば、左右のＵＰブラケット１１によって支持されたＦＵＰ１０の中央部とクロスメンバ４とを防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒが連結するので、車両走行中において振幅が増大し易いＦＵＰ１０の中央部の振動を防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒによって抑制することができ、ＦＵＰ１０全体の振動を効率良く抑制することができる。
【００２５】
防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒのロッド本体４３は、断面係数及び断面２次モーメントが比較的大きい金属製の円管パイプであり、一端部４１及び他端部４２をロッド本体４３と一体形成するので、ＦＵＰ１０の中央部の振動を、防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒによってさらに確実に抑制することができる。
【００２６】
また、防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒの一端部４１を、ロッド連結ブラケット３１を介してファーストクロスメンバ４に固定するので、一端部４１の結合作業性が向上する。
【００２７】
なお、上記実施形態では上ロッド連結部３３と下ロッド連結部３６とを２本の防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒで連結したが、防振ロッドの数はこれに限定されず、１本又は３本以上であってもよい。
【００２８】
また、ロッド連結ブラケット３１を省略し、防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒの一端部４１をファーストクロスメンバ４に直接固定してもよい。また、ＦＵＰ１０にロッド連結ブラケットを固定し、防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒの他端部４２をロッド連結ブラケットに結合してもよい。
【００２９】
また、防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒの断面形状は、中空の管状体に限定されず、中実の棒状体など任意に設定可能であり、中実の棒状体とした場合には、その両端に板状の連結板を溶接等によって固定してもよい。
【００３０】
また、上記実施形態ではファーストクロスメンバ４とＦＵＰ１０とを防振ロッド４０Ｌ，４０Ｒによって連結したが、左右のサイドフレーム３の後端部を連結するエンドクロスメンバ（図示省略）の下方にリヤアンダーランプロテクタ５０（図１参照）が配置される構造において、エンドクロスメンバとリヤアンダーランプロテクタ５０とを、車両１の前端部の場合と同様に防振ロッドによって連結してもよい。
【００３１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係るアンダーランプロテクタの防振構造は、トラック等の車両に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
２  車体フレーム
３  サイドメンバ
４  ファーストクロスメンバ
１０  ＦＵＰ（フロントアンダーランプロテクタ）
１１  ＵＰブラケット
１４  ＦＵＰの前面部
２６  ファーストクロスメンバの下壁部
３１  ロッド連結ブラケット
３２  車体側結合部
３３  上ロッド連結部
３６  下ロッド連結部
４０Ｌ，４０Ｒ  防振ロッド
４１  防振ロッドの一端部
４２  防振ロッドの他端部
４３  ロッド本体
５０  リヤアンダーランプロテクタ
【図１】
0006656582.tif 000002
【図２】
0006656582.tif 000003
【図３】
0006656582.tif 000004