(57)【要約】【課題】軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にした車両用パネル構造体を提供する。【解決手段】車両用パネル構造体１では、断面Ｃ字状をなすチャンネル部材３の立上げ部７同士を密着させてなるリブ部８をもったパネル４と、このチャンネル部材３の並設方向に延在してパネル４に溶接されるフランジ部１０を有する縦骨５とが利用され、このようなパネル４と縦骨５とを接合する際の工夫として、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０とを密着させた状態で溶接している。このような構成によって、縦骨５とパネル４との間の力の伝達効率が良好になり、車両の走行時に常に発生し続けている捩り力や撓み力など、不規則に発生し続ける荷重を効率良く逃がしてやることができる。さらに、断面Ｃ字状のチャンネル部材の採用により、剛性や強度のアップが図られ、縦骨５の本数を減らすことができ、その結果としてパネル構造体１の軽量化を可能にしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
面板部とこの面板部の両端に設けられた立上げ部とを有するチャンネル部材の前記立上げ部同士を密着させてなるリブ部をもったパネルと、前記チャンネル部材の並設方向に延在して前記パネルに溶接されるフランジ部を有する縦骨とを備え、
前記パネルの面板部と前記縦骨の前記フランジ部とは、密着させた状態で溶接されていることを特徴とする車両用パネル構造体。
【請求項２】
前記パネルの前記リブ部と前記縦骨との交差部分には、前記リブ部と前記縦骨との少なくとも一方に切り込み部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用パネル構造体。
【請求項３】
前記交差部分において、前記パネルの前記リブ部と前記縦骨とはＬ形ブラケットにより連結されていることを特徴とする請求項２記載の車両用パネル構造体。
【請求項４】
前記パネルにおける前記リブ部と反対側の面に外板が密着され、前記外板と前記パネルは、前記リブ部と平行に延在する第１の溶接部によって接合され、前記パネルの前記面板部と前記縦骨の前記フランジ部は、前記リブ部に対して直交して延在する第２の溶接部によって接合され、
前記第１及び第２の溶接部は、前記リブ部側から施工されると共に、前記外板の外表面にまで達していないことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用パネル構造体。
【請求項５】
前記第１及び第２の溶接部は、レーザ溶接であることを特徴とする請求項４記載の車両用パネル構造体。
【請求項６】
前記リブ部の遊端側には、前記面板部と平行に延在するリップ部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の車両用パネル構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の側構体、妻構体、屋根構体などに利用される車両用パネル構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開２００５−３２９４１２号公報がある。この公報に記載されたパネル構造体は、ハット形状の第１の補強部材が外板に対しスポット溶接によって固定され、各第１の補強部材は、外板に並設させた状態でパネルの横骨として機能する。さらに、第１の補強部材の頂部にハット形状の第２の補強部材がスポット溶接により固定され、第２の補強部材は、パネルの縦骨として機能する。そして、このようなパネル構造体では、補強部材が縦と横とでクロスするように配置され、鉄道車両の捻れや撓みに対する強化を図っている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２９４１２号公報
【特許文献２】特許第２７６３９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用パネル構造体は、縦骨として機能する第２の補強部材が外板から離間し、ハット形状の部材によって浮き骨構造のパネルとして構成されている。このような構造は、車両に捩りや撓みが発生した場合に、縦骨→横骨→外板又は外板→横骨→縦骨への力の伝達効率が悪く、車両の走行時に常に発生し続けている捩り力や撓み力など、不規則に発生し続ける力を効率良く逃がしてやることが難しかった。そして、このようなパネル構造体で剛性や強度のアップを図る場合、縦骨の本数を増やしたり、板厚を厚くしたりする必要があり、その結果としてパネル構造体の重量アップを招来する。
【０００５】
本発明は、軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にした車両用パネル構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用パネル構造体は、面板部とこの面板部の両端に設けられた立上げ部とを有するチャンネル部材の立上げ部同士を密着させてなるリブ部をもったパネルと、チャンネル部材の並設方向に延在してパネルに溶接されるフランジ部を有する縦骨とを備え、パネルの面板部と縦骨のフランジ部とは、密着させた状態で溶接されていることを特徴とする。
【０００７】
この車両用パネル構造体では、チャンネル部材の立上げ部同士を密着させてなるリブ部をもったパネルと、このチャンネル部材の並設方向に延在してパネルに溶接されるフランジ部を有する縦骨とが利用され、このようなパネルと縦骨とを接合する際の工夫として、パネルの面板部と縦骨のフランジ部とを密着させた状態で溶接している。このような構成によって、縦骨とパネルとの間の力の伝達効率が良好になり、車両の走行時に常に発生し続けている捩り力や撓み力など、不規則に発生し続ける荷重を効率良く逃がしてやることができる。さらに、断面Ｃ字状のチャンネル部材の採用により、剛性や強度のアップが図られ、縦骨の本数を減らすことができ、その結果としてパネル構造体の軽量化を可能にしている。
【０００８】
また、パネルのリブ部と縦骨との交差部分には、リブ部と縦骨との少なくとも一方に切り込み部が設けられていると好適である。このような構成を採用した場合、交差部分に切り込み部があることで、パネルの面板部と縦骨のフランジ部との密着性を担保しつつ、パネル構造体の組立て作業性を良好にすることができる。
【０００９】
また、交差部分において、パネルのリブ部と縦骨とはＬ形ブラケットにより連結されていると好適である。Ｌ形ブラケットの利用により、パネルと縦骨との接合を簡単かつ確実に補強することができる。
【００１０】
また、パネルにおけるリブ部と反対側の面に外板が密着され、外板とパネルは、リブ部と平行に延在する第１の溶接部によって接合され、パネルの面板部と縦骨のフランジ部は、リブ部に対して直交して延在する第２の溶接部によって接合され、第１及び第２の溶接部は、リブ部側から施工されると共に、外板の外表面にまで達していないと好適である。このような構成によって、外板は、外観に溶接跡の無い化粧板として機能する。そして、外板の板厚を変えることで、パネル構造体自体の剛性や強度を容易に変更することができる。
【００１１】
また、第１及び第２の溶接部は、レーザ溶接であると好適である。レーザ溶接により、外板とパネルと縦骨との溶接作業性が良好になる。
【００１２】
また、リブ部の遊端側には、面板部と平行に延在するリップ部が設けられていると好適である。このような構成によって、パネル構造体の横骨として機能するリブ部の強度アップを図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用パネル構造体の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
［第１の実施形態］
図１に示すように、車両用パネル構造体１は、鉄道車両の側構体、妻構体、屋根構体及び屋根構体などに適用可能である。このパネル構造体１は、外面側が車両から露出することを予定したステンレス製の外板２と、この外板２の内面側で所定枚数の断面Ｃ字状のチャンネル部材３を並設して、外板２に溶接されるパネル４と、チャンネル部材３の並設方向に延在してパネル４に溶接される縦骨５とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、パネル４の構成要素であるステンレス製のチャンネル部材３は、長方形の面板部６と、この面板部６の長手側における両端に設けられた断面Ｌ字状の立上げ部７とで断面Ｃ字状を形成している。そして、強度アップを図るために、立上げ部７の遊端側には、面板部６と平行に延在し且つ長手方向にも延在するリップ部７ａが設けられている。このような構成のチャンネル部材３の立上げ部７同士を外板２上で密着させることにより、パネル４には、長手方向に延在する断面Ｔ字状のリブ部８（図４参照）が形成されることになる。そして、このリブ部８が、パネル構造体１自体の横骨を構成する。
【００１７】
図３に示すように、ステンレス鋼からなる縦骨５は、断面コ字状の本体部９と、この本体部９の長手側における両端から直交して突出するフランジ部１０とでハット形状をなす。このフランジ部１０は、チャンネル部材３の並設方向（リブ部８に対して直交する方向）に延在してパネル４に溶接される。縦骨５がハット形状をなすことで、縦骨５の強度アップを図ると共に、溶接面の確保を容易にしている。
【００１８】
さらに、パネル構造体１では、図１に示すように、パネル４のリブ部８と縦骨５とが直交するように交差する。そこで、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０とを、密着させた状態で溶接することを容易にするために、交差部分Ｃにおいて、リブ部８と縦骨５との少なくとも一方に切り込み部が設けられている。
【００１９】
例えば、第１の実施形態にあっては、図２に示すように、チャンネル部材３の各立上げ部７には、縦骨５の本体部９の幅より僅かに広い切り込み部３ａが形成され、図３に示すように、縦骨５の各フランジ部１０には、リブ部８の幅より僅かに広い切り込み部５ａが形成されている。このような切り込み部３ａ，５ａにより、外板２上に配置されたパネル４に対して、縦骨５をリブ部８側から組み付けることができ、パネル構造体１の組立て作業性を良好にし、さらに、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０との密着性を容易に担保することができる。
【００２０】
パネル構造体１の組立てにあたって、図４及び図６に示すように、外板２上にチャンネル部材３の立上げ部７同士を密着させるようにしてチャンネル部材３を並べる。このとき、隣接するチャンネル部材３の切り込み部３ａ同士を位置合わせしながら作業が行われ、パネル４においては、リブ部８と反対側の面が外板２に密着される。そして、外板２上で立上げ部７同士を密着させた後、リベットなどの機械的な締結やレーザ溶接などによって、立上げ部７同士を接合させる。なお、隣接するチャンネル部材３の切り込み３ａ同士を並設させることでパネル４の切り込み部４ａが形成される。
【００２１】
外板２上にチャンネル部材３を並置した後、図５及び図６に示すように、外板２とパネル４は、クランプ用治具等によって位置固定された状態で、リブ部８と平行に延在する第１の溶接部Ａによって接合される。この第１の溶接部Ａは、レーザによる直線的な連続溶接部であり、この溶接は、リブ部８側から施工されると共に、面板部６上をリブ部８に対して平行にレーザを走査させながら行われる。さらに、第１の溶接部Ａは、外板２の外表面にまで達していない。このような半貫通溶接によって、外板２は、外観に溶接跡の無い化粧板として機能する。なお、第１の溶接部Ａの施工には、レーザ溶接の際の酸化防止のためのアシストガスを利用するのが好ましい。
【００２２】
外板２とパネル４との溶接後、図１及び図７に示すように、パネル４の切り込み部４ａと縦骨５の切り込み部５ａ（図６参照）とを位置合わせしながら、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０とを密着させる。この場合、第１の溶接部Ａは、縦骨５のフランジ部１０が被さる部分において研削加工などで平滑化され、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０との密着性を高めている。
【００２３】
その後、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０は、クランプ用治具等によって位置固定された状態で、リブ部８に対して直交して延在する第２の溶接部Ｂによって接合される。この第２の溶接部Ｂは、レーザによる直線的な連続溶接部であり、この溶接は、リブ部８側から施工されると共に、フランジ部１０上をリブ部８に対して直交する方向にレーザを走査させながら行われる。さらに、第２の溶接部Ｂは、外板２の外表面にまで達していない。このような半貫通溶接によって、外板２は、外観に溶接跡の無い化粧板として機能する。第２の溶接部Ｂの施工には、レーザ溶接の際の酸化防止のためのアシストガスを利用するのが好ましい。
【００２４】
さらに、交差部分Ｃにおいて、パネル４のリブ部８の側面と縦骨５とはＬ形ブラケット１１ａ，１１ｂにより連結される。例えば、左右一対のＬ形ブラケット１１ａは、縦骨５の本体部９とリブ部８におけるチャンネル部材３の立上げ部７の側面とに密着させた状態で溶接される。また、上方のＬ形ブラケット１１ｂは、縦骨５の本体部９と、リブ部８におけるチャンネル部材３の立上げ部７のリップ部７ａとに密着させた状態で溶接される。Ｌ形ブラケット１１ａ，１１ｂの採用により、パネル４と縦骨５との接合を簡単かつ確実に補強することができる。
【００２５】
このような車両用パネル構造体１では、断面Ｃ字状をなすチャンネル部材３の立上げ部７同士を密着させてなるリブ部８をもったパネル４と、このチャンネル部材３の並設方向に延在してパネル４に溶接されるフランジ部１０を有する縦骨５とが利用され、このようなパネル４と縦骨５とを接合する際の工夫として、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０とを密着させた状態で溶接している。このような構成によって、縦骨５とパネル４との間の力の伝達効率が良好になり、車両の走行時に常に発生し続けている捩り力や撓み力など、不規則に発生し続ける荷重を効率良く逃がしてやることができる。さらに、断面Ｃ字状のチャンネル部材の採用により、剛性や強度のアップが図られ、縦骨５の本数を減らすことができ、その結果としてパネル構造体１の軽量化を可能にしている。
【００２６】
ここで、前述したパネル構造体１を側構体に適用した例について説明する。例えば、窓穴２ａをもったＴ字状の外板２（図８（ａ）参照）と、この形状に合うような長さにカットされた所定枚数のチャンネル部材３（図８（ｂ）参照）とを準備する。そして、外板２上に各チャンネル部材３を並設させ、外板２とパネル４とをレーザ溶接後に、縦骨５をリブ部８すなわち横骨に直交するようにパネル４にレーザ溶接する。
【００２７】
なお、前述したパネル構造体１は、外板２にパネル４をレーザ溶接した後に、パネル４に対して縦骨５をレーザ溶接して組み立てているが、作業テーブル上でチャンネル部材３を並べて、パネル４に縦骨５をレーザ溶接し、その後、パネル４に外板２をレーザ溶接してもよい。
【００２８】
次に、本発明に係る車両用パネル構造体の第２〜第４実施形態について説明するが、第１の実施形態と同一又は同等な構成部分については、同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２９】
［第２の実施形態］
図９〜図１５に示すように、第２の実施形態に関するパネル構造体２０において、チャンネル部材２３の断面Ｌ字状の各立上げ部２２には切り込み部が形成されておらず、縦骨２５の本体部２６及びフランジ部２７には、リップ部２２ａ付きのリブ部２８の高さ及び幅より僅かに大きな切り込み部２５ａが形成されている。この切り込み部２５ａにより、外板２上に配置されたパネル２４に対して、縦骨２５をリブ部２８側から組み付けることができ、パネル構造体２０の組立て作業性を良好にし、さらに、パネル２４の面板部２９と縦骨２５のフランジ部２７との密着性を容易に担保することができる。
【００３０】
パネル構造体２０の組立てにあたって、図１２及び図１４に示すように、外板２上にチャンネル部材２３の立上げ部２２同士を密着させるようにしてチャンネル部材２３を並べる。このとき、パネル２４におけるリブ部２８と反対側の面に外板２が密着される。その後、図１３及び図１４に示すように、外板２とパネル２４は、クランプ用治具等によって位置固定された状態で、リブ部２８と平行に延在する第１の溶接部Ａによって接合される。
【００３１】
外板２とパネル２４との溶接後、図９及び図１４に示すように、パネル２４のリブ部２８を縦骨２５の切り込み部２５ａ内に挿入して、パネル２４の面板部２９と縦骨２５のフランジ部２７とを密着させる。その後、パネル２４の面板部２９と縦骨２５のフランジ部２７は、クランプ用治具等によって位置固定させた状態で、リブ部２８に対して直交して延在する第２の溶接部Ｂによって接合される。
【００３２】
［第３の実施形態］
図１６〜図２１に示すように、第３の実施形態に関するパネル構造体３０において、断面Ｃ字状のチャンネル部材３３の断面Ｉ字状の各立上げ部３２には切り込み部及びリップ部が形成されておらず、縦骨３５の本体部３６及びフランジ部３７には、リブ部３８の高さ及び幅より僅かに大きな切り込み部３５ａが形成されている。この切り込み部３５ａにより、外板２上に配置されたパネル３４に対して、縦骨３５をリブ部３８側から組み付けることができ、パネル構造体３０の組立て作業性を良好にし、さらに、パネル３４の面板部３９と縦骨３５のフランジ部３７との密着性を容易に担保することができる。
【００３３】
パネル構造体３０の組立てにあたって、図１９及び図２１に示すように、外板２上にチャンネル部材３３の立上げ部３２同士を密着させるようにしてチャンネル部材３３を並べる。このとき、パネル３４におけるリブ部３８と反対側の面に外板２が密着される。その後、図２０に示すように、外板２とパネル３４は、クランプ用治具等によって位置固定された状態で、リブ部３８と平行に延在する第１の溶接部Ａによって接合される。
【００３４】
外板２とパネル３４との溶接後、図１６及び図２１に示すように、パネル３４のリブ部３８を縦骨３５の切り込み部３５ａ内に挿入して、パネル３４の面板部３９と縦骨３５のフランジ部３７とを密着させる。その後、パネル３４の面板部３９と縦骨３５のフランジ部３７は、クランプ用治具等によって位置固定させた状態で、リブ部３８に対して直交して延在する第２の溶接部Ｂによって接合される。そして、パネル３４のリブ部３８の側面と縦骨３５の本体部３６とに左右一対のＬ形ブラケット１１ａを溶接し、リブ部３８の頂部と縦骨３５の本体部３６とを溶接ビード部Ｄにより連結する。
【００３５】
［第４の実施形態］
図２２〜図２６に示すように、第４の実施形態に関するパネル構造体４０において、チャンネル部材４３の断面Ｌ字状の各立上げ部４２には切り込み部５０が形成され、この切り込み部５０は、縦骨４５のスライド挿入を可能にするために、縦骨４５の本体部４６の幅より少し大きく切り欠かれた第１の部分５０ａと、縦骨４５のフランジ部４７の幅より少し大きく切り欠かれた第２の部分５０ｂとでＴ字状に形成されている。これに対して、縦骨４５には、切り込み部が形成されてない。チャンネル部材４３の切り込み部５０により、外板２上に配置されたパネル４４に対して、縦骨４５を横方向からスライドさせるように組み付けることができる。これにより、パネル構造体４０の組立て作業性を良好にし、さらに、パネル４４の面板部４９と縦骨４５のフランジ部４７との密着性を容易に担保することができる。
【００３６】
パネル構造体４０の組立てにあたって、図２２及び図２５に示すように、外板２上にチャンネル部材４３の立上げ部４２同士を密着させるようにしてチャンネル部材４３を並べる。このとき、隣接するチャンネル部材４３の切り込み部５０同士を位置合わせしながら作業が行われ、パネル４４におけるリブ部４８と反対側の面に外板２が密着される。その後、外板２とパネル４４は、クランプ用治具等によって位置固定させた状態で、リブ部４８と平行に延在する第１の溶接部Ａによって接合される。
【００３７】
外板２とパネル４４との溶接後、図２２及び図２６に示すように、パネル４４の切り込み部５０内に横から縦骨４５をスライドさせるように差し込みながら、パネル４４の面板部４９と縦骨４５のフランジ部４７とを密着させる。その後、パネル４４の面板部４９と縦骨４５のフランジ部４７は、クランプ用治具等によって位置固定させた状態で、リブ部４８に対して直交して延在する第２の溶接部Ｂによって接合される。
【００３８】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、図２７に示すように、パネル構造体６０に適用されるチャンネル部材６１は、面板部６２の両端に設けられた断面Ｌ字状の立上げ部６３と、立上げ部６３の間で面板部６２に設けられた断面Ｔ字状のリブ部６４とを備えている。さらに、立上げ部６３及びリブ部６４には切り込み部６１ａが形成されている。なお、リブ部６４の本数は１本以上であれば、何本であってもよい。
【００３９】
図２８に示すように、パネル構造体７０に適用されるチャンネル部材７１は、面板部７２の両端に設けられた断面Ｌ字状の立上げ部７３と、立上げ部７３の間で面板部７２に設けられた断面Ｔ字状のリブ部７４とを備えている。なお、リブ部７４の本数は１本以上であれば、何本であってもよい。
【００４０】
図２９に示すように、パネル構造体８０に適用されるチャンネル部材８１は、面板部８２の両端に設けられた断面Ｉ字状の立上げ部８３と、立上げ部８３の間で面板部８２に設けられた断面Ｉ字状のリブ部８４とを備えている。なお、リブ部８４の本数は１本以上であれば、何本であってもよい。
【００４１】
また、外板、パネル及び縦骨は、ステンレス鋼に限らず、アルミ合金、高張力鋼、一般鋼材などであってもよい。チャンネル部材３，２３，３３，４３，６１，７１，８１は、ロールフォーミング加工により成形されてもよい。溶接方法は、連続的又はスポット的なレーザ溶接に限らず、摩擦攪拌接合（ＦＳＷ）、ＭＩＧ溶接、アーク溶接、シーム溶接などであってもよく、溶接箇所に応じて溶接の種類は適宜選択される。また、外板２の板厚を変えることで、パネル構造体自体の剛性や強度を容易に変更することができる。また、本発明に係るパネル構造体は、鉄道車両に限らず、バスやトラックなどの車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用パネル構造体の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】チャンネル部材を示す斜視図である。
【図３】縦骨を示す斜視図である。
【図４】外板上にチャンネル部材を並べた状態を示す斜視図である。
【図５】パネルを外板に溶接した状態を示す斜視図である。
【図６】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図７】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図８】（ａ）は外板を示す平面図であり、（ｂ）は、パネルに縦骨を溶接した状態を示す平面図である。
【図９】本発明に係る車両用パネル構造体の第２実施形態を示す斜視図である。
【図１０】チャンネル部材を示す斜視図である。
【図１１】縦骨を示す斜視図である。
【図１２】外板上にチャンネル部材を並べた状態を示す斜視図である。
【図１３】パネルを外板に溶接した状態を示す斜視図である。
【図１４】図９のIII−III線に沿う断面図である。
【図１５】図９のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図１６】本発明に係る車両用パネル構造体の第３実施形態を示す斜視図である。
【図１７】チャンネル部材を示す斜視図である。
【図１８】縦骨を示す斜視図である。
【図１９】外板上にチャンネル部材を並べた状態を示す斜視図である。
【図２０】パネルを外板に溶接した状態を示す斜視図である。
【図２１】図１６のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図２２】本発明に係る車両用パネル構造体の第４実施形態を示す斜視図である。
【図２３】チャンネル部材を示す斜視図である。
【図２４】縦骨を示す斜視図である。
【図２５】図２２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図２６】図２２のＶII−ＶII線に沿う断面図である。
【図２７】車両用パネル構造体の第５実施形態に係るチャンネル部材を示す斜視図である。
【図２８】車両用パネル構造体の第６実施形態に係るチャンネル部材を示す斜視図である。
【図２９】車両用パネル構造体の第７実施形態に係るチャンネル部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，２０，３０，４０，６０，７０，８０…車両用パネル構造体、２…外板、３，２３，３３，４３，６１，７１，８１…チャンネル部材、３ａ，４ａ，５ａ，２５ａ，３５ａ，５０…切り込み部，４，２４，３４，４４…パネル、５，２５，３５，４５…縦骨、６，２９，３９，４９，６２，７２，８２…面板部、７，２２，３２，４２，６３，７３，８３…立上げ部、７ａ…リップ部、８，２８，３８，４８…リブ部、１０，２７，３７，４７…フランジ部、１１ａ，１１ｂ…ブラケット、Ａ…第１の溶接部、Ｂ…第２の溶接部、Ｃ…交差部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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