(57)【要約】【課題】シートへの浸水によりシートヒータと対面配置された乗員検出用電極による乗員着座有無の判定感度の悪化を抑止することができる車両用座席装置及びその製造方法を提供すること。【解決手段】シート４に埋設されたシートヒータ８と乗員着座検出用の電極アセンブリ（乗員検出用電極）９との間に防水フィルム８２を設ける。このようにすると、シート４の座面に水をこぼして、シート４の内部に侵入した水がシートヒータ８と電気的に同電位の電極となって電極アセンブリ９による乗員検出機能を阻害するのを良好に防止することができる。【選択図】図１
2008024086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する座席の着座部であるシート内に前記シートの座面と略平行に埋設されるとともに制御回路を通じて車載電源から給電されるシートヒータと、
前記シートヒータの上方に位置して前記シートの座面と略平行に前記シート内に埋設された乗員検出用電極と、
前記乗員検出用電極に所定周波数の交流電圧を印加する交流電源と、
前記乗員検出用電極に等価的に接続されるインピーダンスの変化に連動して変化する電気量に基づいて前記乗員の着座の有無を検出する着座検出回路と、
を備え、
前記シートの表面部は、透水性材料により形成されて前記シートの少なくとも前記座面から内部への水の侵入を許容する車両用座席装置において、
電気絶縁性材料により構成されて前記シートヒータを部分的乃至全面的に覆う非透水性のシートヒータ絶縁部材を有し、前記シートヒータ絶縁部材は、少なくとも前記座面から前記シートの内部へ侵入した水に対して前記シートヒータを電気絶縁することを特徴とする車両用座席装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用座席装置において、
前記シートヒータ絶縁部材は、
前記シートヒータと前記乗員検出用電極との間に位置して前記座面と略平行に延設されている車両用座席装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用座席装置において、
前記シートヒータ絶縁部材は、
前記シートヒータよりも外側へ延設されている車両用座席装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用座席装置において、
前記シートヒータ絶縁部材は、
前記シートヒータと前記座面との間に位置して前記座面と略平行に延設されている車両用座席装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用座席装置において、
前記シートヒータ絶縁部材は、
前記シートヒータ及び乗員検出用電極よりも外側へ延設されている車両用座席装置。
【請求項６】
請求項１記載の車両用座席装置において、
前記シートヒータ絶縁部材は、
前記シートヒータをなす面状又は線状の電気抵抗体の表面を覆って前記電気抵抗体と一体に形成されている車両用座席装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用座席装置において、
前記シートヒータ絶縁部材は、
前記線状の電気抵抗体の表面を被覆する電気絶縁皮膜からなる車両用座席装置。
【請求項８】
請求項１記載の車両用座席装置において、
前記乗員検出用電極及び前記シートヒータの間に位置して前記乗員検出用電極及びシートヒータと略平行に延設されたシールド用電極と、前記乗員検出用電極と前記シールド用電極との間に介設された電気絶縁フィルムとを有し、
前記電気絶縁フィルムは、前記シートヒータ絶縁部材を兼ねることを特徴とする車両用座席装置。
【請求項９】
請求項１記載の車両用座席装置の製造方法において、
前記シートヒータ絶縁部材と前記シートヒータと前記乗員検出用電極とはあらかじめ一体に形成されてから前記シートに組み付けられることを特徴とする車両用座席装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座する車両用座席装置に関し、特に静電容量変化検出方式の乗員着座検出機能をもつ車両用座席装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人の出願になる下記の特許文献１は、シート近傍特にその直上における交流電界の変化を検出することにより車両着座の有無を判定する装置（以下、静電容量型着座検出装置とも言う）を装備する車両用座席装置を提案している。この静電容量型着座検出装置は、シートに埋設されて周囲に交流電界を形成する第１の乗員検出用電極と、シートバックに埋設されて前記第１の乗員検出用電極の電位変化による電界変化を検出する第２の乗員検出用電極とを有し、誘電体かつ導電体である乗員の着座による上記両電極間のインピーダンス低下を検出して着座判定を行っている。この特許文献１は更に、車両用座席装置のシートにシートヒータを埋設し、更に第１の乗員検出用電極をこのシートヒータよりシートの表面側に位置して埋設することも提案している。
【０００３】
したがって、シート暖房機能をもつシートヒータと乗員検出用電極との両方を座席のシート（着座部分）に装備する場合には、交流的にほぼ定電位状態と見なすことができるシートヒータが乗員検出用電極の検出電極の下側に近接して広く対面することになるため、乗員検出用電極とシートヒータとの間の静電容量（以下、シートヒータ静電容量と呼称するものとする）が乗員検出用電極の電位に影響を与えることになる。
【０００４】
シートヒータとしては、線状又は面状の電気抵抗体が用いられる。車両用座席装置のシートの内部が、電気絶縁性のクッションパッドなどの存在及び製造費用を考慮して、シートヒータである電気抵抗体の表面は露出されており、絶縁被覆されていなかった。
【特許文献１】特開２００３−８０９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、乗員がシート表面に水や液体をこぼすことがあり、また、窓を開いた状態にて雨などが吹き込んでシートの座面が濡れる場合も想定される。シートの座面は通常、織布などの透水性材料により被覆される。したがって、これらの水はシートの座面からシート内部に侵入することを想定する必要がある。
【０００６】
この問題について検討した出願人は、シート内部に侵入した水は種々の経路を通じてシート内部の乗員検出用電極とシートヒータとの間、更にはシートヒータの表面にまで達し、その結果、シートヒータと乗員検出用電極との間のインピーダンスが大きく変動して、乗員着座有無の判定結果誤差を生じさせることを見い出した。
【０００７】
更に説明すると、水は大きな比誘電率をもつとともに、シートにこぼれる水の導電率はその混入物質の影響により相当高くなっている。このため、侵入した水が乗員検出用電極とシートヒータとの間や、シートヒータの表面にまで達すると、シートヒータと乗員検出用電極との間のインピーダンス（シートヒータインピーダンスと呼ぶ）が大幅に低下し、それにより、乗員検出用電極の電位や出入電流の変化による判別する乗員着座有無の判定が大きく狂ってしまうことがわかった。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、シートヒータと対面配置された乗員検出用電極による乗員着座有無の判定感度の悪化を防止可能な車両用座席装置及びその製造方法を提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するこの発明は、乗員が着座する座席の着座部であるシート内に前記シートの座面と略平行に埋設されるとともに制御回路を通じて車載電源から給電されるシートヒータと、前記シートヒータの上方に位置して前記シートの座面と略平行に前記シート内に埋設された乗員検出用電極と、前記乗員検出用電極に所定周波数の交流電圧を印加する交流電源と、前記乗員検出用電極に等価的に接続されるインピーダンスの変化に連動して変化する電気量に基づいて前記乗員の着座の有無を検出する着座検出回路とを備え、前記シートの表面部は、透水性材料により形成されて前記シートの少なくとも前記座面から内部への水の侵入を許容する車両用座席装置に適用される。シートの表面部特に座面を被覆する前記透水性材料としてはたとえばファブリック製材料が用いられる。この種の車両用座席装置は、たとえば上記特許文献１などに提案されている。
【００１０】
この発明の車両用座席装置は特に、電気絶縁性材料により構成されて前記シートヒータを部分的乃至全面的に覆う非透水性のシートヒータ絶縁部材を有し、前記シートヒータ絶縁部材は、少なくとも前記座面から前記シートの内部へ侵入した水に対して前記シートヒータを電気絶縁することを特徴としている。
【００１１】
シートヒータ絶縁部材としては、防水性及び電気絶縁性をもつ材料であり、シートヒータを構成する電気抵抗体への水の接触を防止するものであれば公知の種々の素材を採用することができる。たとえば樹脂フィルムなどは好適なシートヒータ絶縁部材となる。
【００１２】
すなわち、この発明は、シートの座面（上面）から侵入した水がシートヒータに達するのを防止するシートヒータ絶縁部材を装備したので、シートヒータがこの水により濡れることを防止することができる。更に説明すると、シートヒータは交流的に定電位源とみなすことができる。シートヒータを構成する電気抵抗体の表面に侵入水が接触すると、この侵入水はシートヒータと交流的に同一電位となり定電位源となる。その結果、侵入水は、乗員検出用電極からみて非常に近接して幅広く存在する定電位電極と同等となる。これは、乗員検出用電極とシートヒータとの間のインピーダンス（シートヒータインピーダンス）が大幅に低下したことを意味する。シートヒータインピーダンスの減少は、乗員着座有無による乗員検出用電極の電位変動又は出入電流変化を抑制させるため、乗員着座有無の検出感度の低下と、乗員着座有無のための最適な判定しきい値の変動とが生じてしまい、正常な乗員着座有無の判定が不可能となってしまう。
【００１３】
これに対して、この発明では、シートヒータは、シートヒータ絶縁部材により侵入水から分離されるため、上記問題を大幅に軽減することができ、侵入水による乗員着座有無の誤判定を抑止することができる。好適には、シートヒータ絶縁部材はシートヒータの上面及び横面を囲覆する。これにより、シートヒータ絶縁部材の周縁を迂回してシートヒータ側へ侵入する水を良好に遮断することができる。
【００１４】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材は、前記シートヒータと前記乗員検出用電極との間に位置して前記座面と略平行に延設されている。このようにすれば、シートの座面からの侵入水に対してシートヒータを低コストで良好に防水することができる。
【００１５】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材は、前記シートヒータよりも外側へ延設されている。好適には、シートヒータ絶縁部材は、シートヒータの全周縁にわたってシートヒータより外側へ延設されている。このようにすれば、シートヒータ絶縁部材の周縁を迂回してシートヒータ絶縁部材とシートヒータとの間へ水が侵入するのを抑止することができる。
【００１６】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材は、前記シートヒータと前記座面との間に位置して前記座面と略平行に延設されている。このようにすれば、既述したシートヒータを侵入水から保護するとともに更に、侵入水が乗員検出用電極と接して実質的に乗員検出用電極の等価的な面積が変化し、それにより乗員を経由する乗員検出用電極と接地との間のインピーダンス（乗員検出用インピーダンスとも呼ぶ）が変動してしまうことも可能となる。
【００１７】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材は、前記シートヒータ及び乗員検出用電極よりも外側へ延設されている。これにより、シートヒータ絶縁部材によるシートヒータ及び乗員検出用電極の防水保護性を一層向上することができる。
【００１８】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材は、前記シートヒータをなす面状又は線状の電気抵抗体の表面を覆って前記電気抵抗体と一体に形成されている。このようにすれば、シートヒータの防水性を完全に実現することができるため、侵入水がシートヒータに接触することによる乗員着座有無判定精度の劣化を良好に防止することができる。
【００１９】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材は、前記線状の電気抵抗体の表面を被覆する電気絶縁皮膜からなる。この実施形態のシートヒータ絶縁部材は、たとえば抵抗線に被覆されるたとえば耐熱樹脂被膜や耐熱無機質被膜により構成される。
【００２０】
好適な態様において、前記乗員検出用電極及び前記シートヒータの間に位置して前記乗員検出用電極及びシートヒータと略平行に延設されたシールド用電極と、前記乗員検出用電極と前記シールド用電極との間に介設された電気絶縁フィルムとを有し、前記電気絶縁フィルムは、前記シートヒータ絶縁部材を兼ねる。このようにすれば、２電極構造の乗員検出用電極構造に用いられる電気絶縁フィルムがシートヒータ絶縁部材を兼ねるため、製造工程を簡素化することができる。
【００２１】
好適な態様において、前記シートヒータ絶縁部材と前記シートヒータと前記乗員検出用電極とはあらかじめ一体に形成されてから前記シートに組み付けられる。このようにすれば、製造及び組み付けを簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の車両用座席装置の好適実施態様を図面を参照して以下に説明する。ただし、本発明は下記の実施態様に限定解釈されるべきではなく、本発明の技術思想を他の公知技術を組み合わせて実現できることはもちろんである。たとえば下記の実施形態では、乗員検出用電極として、電気絶縁フィルムを挟んで対面配置された一対の電極からなる電極ペア（電極アセンブリとも言う）を用いたが、その代わりに公知の一個の電極により乗員検出用電極を構成してもよく、あるいは、上記電極ペアの一方の電極をシートバックに配置するなどしてもよい。
【００２３】
＜第１実施形態＞
第１実施形態の車両用座席装置を図１を参照して説明する。図１は、乗員が着座した車両用座席装置の模式縦断面図である。
【００２４】
（車両用座席装置１の構成）
図１において、１は車両用座席装置であって、車体の床部２上に設置されている。車両用座席装置１は、床部２上に取り付けられる金属製のフレーム３、フレーム３上に固定されて車両用座席装置１の着座部を構成するシート４と、シート４の後端から上方斜め後ろに立設されていわゆる背もたれをなすシートバック５とを有している。
【００２５】
シート４は、弾性をもつ電気絶縁材料たとえば硬質発泡ウレタンを主素材として構成されてフレーム３上に固定されたクッションパッド６と、たとえば美麗な電気絶縁材料たとえば織布を主素材として構成されてクッションパッド６の上面すなわち座面を覆うクッションカバー７と、クッションパッド６内に座面と略平行に埋設されたシートヒータ８と、シートヒータ８とクッションカバー７との間に介設されて座面と略平行に埋設された着座検出用の電極アセンブリ９とを有している。
【００２６】
シートヒータ８は、座面と略平行に延在する面状あるいは線状の電気抵抗体８１と、この電気抵抗体８１の上方に位置して座面と略平行に延在する防水フィルム（シートヒータ絶縁部材）８２とを有している。電気抵抗体８１は、電気抵抗体の表面は電気絶縁層を有しておらず、裸となっている。シートヒータ８、正確には電気抵抗体８１はスイッチを通じて図示しない車両用電源から直流電力を給電されるが、車両用交流発電機の整流装置の整流負担を減らすために、三相交流電力を直接受電するように構成されても良い。
【００２７】
シートヒータ絶縁部材をなす防水フィルム８２は、電気抵抗体８１の上面を完全に覆って座面と略平行に延在しており、この実施例では更に電気抵抗体８１の側面も囲覆している。防水フィルム８２は電気抵抗体８１の発熱に耐え得る耐熱性を有する種々公知の樹脂フィルムにより構成されている。
【００２８】
電極アセンブリ９は、所定の比誘電率をもつ電気絶縁性の樹脂フィルム１０と、樹脂フィルム１０の上面に密着して延設される上側電極１１と、樹脂フィルム１０の下面に密着して延設される下側電極１２とからなる。この実施形態では、樹脂フィルム１０はたとえば厚さ１ｍｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムにより構成され、上側電極１１及び下側電極１２は面状導電体あるいは線状導電体によりそれぞれ構成されている。ただし、上側電極１１又は下側電極１２を線状導電体により構成する場合には、製造費用が許す限り線間隙間をできるだけ小さくするように配慮することが望ましい。この実施形態では、電極アセンブリ９は、クッションカバー７の直下に配置されるが、シートヒータ８は、電極アセンブリ９よりもたとえば数ミリメートル以上下方に配置される。シートヒータ８を下方に配置するほど、電極アセンブリ９とシートヒータ８との間の寄生容量を低減できるが、シートヒータ８から座面までの伝熱距離は増大する。
【００２９】
この実施形態では、交流電源１３が上側電極１１及び下側電極１２の間に好適周波数（たとえば数十から数百ｋHz）の交流電圧Vacを印加し、検出回路１４がこの時の下側電極１２と接地（車体）間の電流を検出して、車両用座席装置１への乗員着座の有無を判定する。交流電源１３は、発振回路１３aと、その出力交流電圧を電気絶縁して上側電極１１及び下側電極１２の間に印加する絶縁トランス１３bとにより構成されている。なお、検出回路及び交流電源の配置及び構成は種々変更可能である。
【００３０】
（検出回路１４の構成）
この実施形態で採用した検出回路１４の構成例を図２を参照して説明する。
【００３１】
検出回路１４は、電流検出用低抵抗器１５、検波・平滑回路１６、増幅回路１７、Ａ／Ｄコンバータ１８、マイクロコンピュータ１９を有している。交流電源１３が上側電極１１及び下側電極１２間に交流電圧Ｖａｃを印加した場合の車両用座席装置１の模式等価回路を図２を参照して説明する。C1は上側電極１１と下側電極１２との間の静電容量、C2は下側電極１２とシートヒータ８との間の静電容量である。シートヒータ８は交流的には実質的に接地しているとみなして差し支えない。上側電極１１は車体接地との間にインピーダンスZ１をもつ。このインピーダンスZ１は主として静電容量であるが、乗員着座時には多少の抵抗成分を含んでいる。下側電極１２もシートヒータ８以外の車体接地との間にインピーダンスZ２をもつ。このインピーダンスZ２は主として静電容量であるが、乗員着座時には多少の抵抗成分を含んでいる。これら上側電極１１及び下側電極１２のインピーダンスＺ１、Ｚ２は、車両用座席装置の乗員着座有無により変化する。また、上側電極１１と下側電極１２との間のインピーダンスも乗員着座有無により変動する。乗員着座による上側電極１１と下側電極１２との間のインピーダンス変化分を図２にてZ３にて表示する。
【００３２】
（乗員着座有無の判定動作）
乗員が着座すると、インピーダンスZ１〜Z３は小さくなる。上側電極１１が最も乗員（特にその下肢部）に近接し、下側電極１２がそれに次ぎ、シートヒータ８が着座乗員から最も遠くに位置するため、乗員着座によるインピーダンスZ１、Z２の減少は、乗員着座によるインピーダンスZ３の減少よりも大きい。これは図２において、増員着座による電流i１、i２の増加が、増員着座による電流i３の増加よりも大きいことを意味する。乗員着座によりインピーダンスZ１、Z２の減少が生じ、それにより上側電極１１から流れ出す電流ｉ１、ｉ２が増大すると、電流検出用低抵抗器１５を通じて交流電源１３に還る電流i３の増大により、電流検出用低抵抗器１５の電圧降下に相当する信号電圧Ｖsの増大を生じさせる。信号電圧Ｖｓは、検波・平滑回路１６で検波、平滑され、増幅回路１７にて所定の振幅に増大された後、Ａ／Ｄコンバータ１８でデジタル信号に変換されてマイクロコンピュータ１９に読み込まれる。マイクロコンピュータ１９は、読み込んだ上記デジタル信号の大きさが所定しきい値を超える場合に乗員着座と判定する。
【００３３】
（シート４の座面が水濡れした場合の説明）
窓から雨が吹き込んだり、乗員が水をこぼしたりして、シート４の座面が水濡れすると、この水は透水性のクッションカバー７を通じてシート４の内部に侵入する。この侵入水は、乗員着座有無の判定の誤動作を生じさせる場合がある。つまり、既述したようにシートヒータ８に侵入水が電気的に接触すると、シート４内部に分散する侵入水全体が実質的にグランド電極となり、下側電極１２の対地インピーダンスや対シートヒータインピーダンス（シートヒータインピーダンス）が大幅に減少してします。
【００３４】
この問題解決のため、この実施形態では、シートヒータ８は、電気抵抗体８１の少なくとも上面を囲覆する防水フィルム８２を有している。図１では、防水フィルム８２は黒太線にて簡略図示されている。また、図１では、防水フィルム８２は、電気抵抗体８１の側面を覆って下方に垂下しているが、これは必須ではない。
【００３５】
これにより、シート４の座面が濡れてもシートヒータ８が濡れることはない。したがって、シート４内の侵入水がシートヒータ８から給電されて電気的に定電位電極体を構成することがないため、電極アセンブリ９特に下側電極１２の対地インピーダンス又は対シートヒータインピーダンスが大幅に減少することを抑止することができ、その結果として侵入水による乗員着座有無の判定精度劣化を抑止することができる。なお、防水フィルム８２はできるだけ下側電極１２に近く配置されることが好適である。防水フィルム８２を下側電極１２に近く配置することにより、防水フィルム８２と下側電極１２との間に侵入水が滞水することを減らすことができ、それによる下側電極１２の対シートヒータインピーダンスの変動を抑止することができる。
【００３６】
（変形態様）  
交流電源１３の回路形式を変更した変形例を図３を参照して説明する。図３は、この実施形態で採用した交流電源１３０の構成例を示す回路図である。
【００３７】
図３に示す交流電源１３０は、発振回路１３aと、ボルテージホロワ回路１３cとにより構成され、実施形態１で用いた絶縁トランス１３bを省略している。その他の回路構成は図２と同じである。
【００３８】
（乗員着座有無の判定動作）
図３では、発振回路１３ａは上側電極１１に交流電圧Ｖａｃを印加するが、ボルテージホロワ回路１３ｃは、下側電極１２の電位を上側電極１１のそれと略等しくする。これにより、図２で設計上考慮する必要があった静電容量Ｃ２とインピーダンスＺ３とを無視することが可能となるため、乗員着座によりインピーダンスＺ１が減少し、電流i１が増大すると、電流i３が増大し、信号電圧Ｖｓが増大する。すなわち、この第２実施形態によれば、第１実施形態に比べて乗員着座による信号電圧Ｖｓの変化を増大させることができる。
【００３９】
（変形態様）
上記実施形態では、電気抵抗体８１と防水フィルム８２とを一体に製造したが、これは必須ではない。また、防水フィルム８２は電気抵抗体８１の全表面を囲覆してもよい。
【００４０】
（変形態様）
上記実施形態では、樹脂フィルム１０及び防水フィルム８２は薄い樹脂フィルムにより構成したが、電気抵抗体８１と下側電極１２との間の静電容量、及び、下側電極１２と上側電極１１との間の静電容量が小さい方が乗員着座有無の検出感度を向上できるため、防水フィルム８２及び樹脂フィルム１０を厚い電気絶縁体たとえば発泡材により構成してもよい。
【００４１】
（変形態様）
上記実施形態では、樹脂フィルム１０及び防水フィルム８２とを配置したが、防水フィルム８２を透水性とし、樹脂フィルム１０を遮水性としてもよい。この場合には樹脂フィルム１０が本発明で言うシートヒータ絶縁部材をなす。この場合においても、上記と同様の効果を奏することができる。ただし、この変形態様では、樹脂フィルム１０を座面と平行にシートヒータ８の電気抵抗体８１よりも広く延在させたり、あるいはシートヒータ８の電気抵抗体８１の側面に沿いつつ下垂させたりして、シートヒータ８の防水性を向上することが有益である。
【００４２】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の車両用座席装置を図４を参照して説明する。図４は、この実施形態で採用した電極・ヒータサブアセンブリ１００を示す模式側面図である。
【００４３】
この電極・ヒータサブアセンブリ１００は、上側電極１１、樹脂フィルム１０、下側電極１２からなる電極アセンブリ９とシートヒータ８とを一体に形成したものである。シートヒータ８は、電気抵抗体８１と、電気抵抗体８１の上面に接着された防水フィルム８２とからなり、防水フィルム８２の上面は下側電極１２に密着している。このようにすれば、製造及び組み付けが容易となる。すなわち、あらかじめ製造したこの電極・ヒータサブアセンブリ１００をシート４に組み付けることにより、組み付け作業を完了することができる。なお、防水フィルム８２及び樹脂フィルム１０の非誘電率は小さい方が好適である。
【００４４】
＜第３実施形態＞
第３実施形態の車両用座席装置を図５を参照して説明する。図５は、この実施形態で採用した電極・ヒータサブアセンブリ１００を示す模式側面図である。
【００４５】
この実施形態では、図４において、上側電極１１の上面に密着して広く延在する防水フィルム８３が設けられている。ただし、電気抵抗体８１の上面に設けられた防水フィルム８２は、遮水性をもつ必要がない。この実施形態によれば、シート４に水をこぼしても電極アセンブリ９と電気抵抗体８１との間のインピーダンス変化を良好に抑止できるとともに、製造及び組み付けも容易となる。
【００４６】
＜第４実施形態＞
第４実施形態の車両用座席装置を図６を参照して説明する。図６は、この実施形態で採用したシートヒータ８の構造を示す一部拡大平面図である。
【００４７】
このシートヒータは、耐熱性樹脂フィルム（たとえばポリイミド）からなり本発明で言うシートヒータ絶縁部材をなす樹脂膜８４が、線状の電気抵抗体８１の表面に被覆されている。このようにしても、上記と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
（変形態様）
上記各実施形態では、交流電源の負荷回路を抵抗ー静電容量回路系（いわゆるＣＲ回路系）として構成したが、インダクタンス素子を更に用いていわゆるＬＣＲ回路系として構成してもよい。このようなＬＣＲ回路系を直列共振周波数値又は並列共振周波数値をもち、これらの周波数値近傍にて僅かの静電容量変化により大きな信号電圧Ｖｓの変化を生じさせるため、感度向上が必要な場合に採用が好適である。たとえば上側電極１１と下側電極１２とをコイルにより接続してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１実施形態の車両用座席装置の模式縦断面図である。
【図２】図１に示す検出回路の回路図である。
【図３】検出回路の変形態様を示す回路図である。
【図４】第２実施形態の電極・ヒータサブアセンブリを示す模式側面図である。
【図５】第３実施形態で採用した電極・ヒータサブアセンブリを示す模式側面図である。
【図６】第４実施形態で採用したシートヒータの構造を示す一部拡大平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      車両用座席装置
２      床部
３      フレーム
４      シート
５      シートバック
６      クッションパッド
７      クッションカバー
８      シートヒータ
９      電極アセンブリ
１０      樹脂フィルム
１１      上側電極
１２      下側電極
１３a      発振回路
１３b      絶縁トランス
１３c      ボルテージホロワ回路
１３      交流電源
１４      検出回路
１５      電流検出用低抵抗器
１６      平滑回路
１７      増幅回路
１８      コンバータ
１９      マイクロコンピュータ
８１      電気抵抗体
８２      防水フィルム（シートヒータ絶縁部材）
８３      防水フィルム（シートヒータ絶縁部材）
８４      樹脂膜（シートヒータ絶縁部材）
１００      ヒータサブアセンブリ
１３０      交流電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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