(57)【要約】【課題】カバーと直接に係合させられたピストンプレートを備えたトルクコンバータと、汚染物を低減する溶接設計及びロックアッププレート取付け方法と、改良された性能を備えた耐久性のあるスタンピングされたステータ設計とを提供する。【解決手段】カバーシェル１１１と、ロックアップクラッチ１６０のためのピストン１１７とが設けられており、該ピストンが前記カバーシェルに固定されており、ピストン１１７が、クラッチ１６０を操作するためにフレキシブルである。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータアセンブリにおいて、
カバーシェルと、
ロックアップクラッチのためのピストンとが設けられており、該ピストンが前記カバーシェルに固定されており、ピストンが、クラッチを操作するためにフレキシブルであることを特徴とする、トルクコンバータアセンブリ。
【請求項２】
カバーシェルへの取付け箇所におけるピストンの少なくとも部分がカバーシェルと接触している、請求項１記載のトルクコンバータアセンブリ。
【請求項３】
ピストンが、シールされたチャンバの部分を形成しており、ピストンが、チャンバ内の流体圧力に応じて変位可能である、請求項１記載のトルクコンバータアセンブリ。
【請求項４】
取付けが、ピストンの内径の近傍におけるプロジェクション溶接によって行われている、請求項１記載のトルクコンバータアセンブリ。
【請求項５】
取付けが、ピストンの内径の近傍におけるリベット締めによって行われている、請求項１記載のトルクコンバータアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願とのクロスリファレンス
本願は、合衆国第３５法典第１１９条（ｅ）に基づいて、引用したことにより本明細書に記載されたものとする２００７年５月９日に出願された米国特許仮出願第６０／９２８４３７号明細書の利益を請求する。
【０００２】
発明の分野
本発明は概してトルクコンバータ、特にシールされたピストン及び強制された冷却流れを備えたトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００３】
発明の背景
図１は、典型的な車両における、エンジン７と、トルクコンバータ１０と、トランスミッション８と、ディファレンシャル／車軸アセンブリ９との関係を示す概略的なブロック線図を示している。自動車のエンジンからトランスミッションへトルクを伝達するためにトルクコンバータが使用されることがよく知られている。
【０００４】
トルクコンバータの３つの主要な構成要素は、ポンプ３７と、タービン３８と、ステータ３９とである。トルクコンバータは、ポンプがカバー１１に溶接されると、シールされたチャンバとなる。カバーはフレックスプレート４１に結合されており、このフレックスプレート４１自体はエンジン７のクランクシャフト４２にボルト留めされている。カバーは、カバーに溶接されたラグ又はスタッドを用いてフレックスプレートに結合されることができる。ポンプとカバーとの間の溶接された結合はエンジントルクをポンプに伝達する。したがって、ポンプは常にエンジン速度で回転する。ポンプの機能は、この回転運動を利用し、流体を半径方向外方及び軸方向へタービンに向かって送ることである。したがって、ポンプは、流体を小さな半径の入口から大きな半径の出口へ推進する遠心ポンプであり、流体のエネルギを増大させる。トランスミッションクラッチとトルクコンバータクラッチとを係合させるための圧力は、ポンプハブによって駆動される、トランスミッションにおける付加的なポンプによって提供される。
【０００５】
トルクコンバータ１０において、流体回路は、ポンプ（インペラと呼ばれる場合もある）と、タービンと、ステータ（リアクタと呼ばれる場合もある）とによって構成されている。流体回路は、車両が停止させられている場合にエンジンを回転させ続け、運転手によって望まれた場合に車両を加速する。トルクコンバータは、減速ギヤと同様に、トルク比によってエンジントルクを補足する。トルク比は、入力トルクに対する出力トルクの比である。トルク比は、タービン回転速度が低い又はゼロである（ストールとも呼ばれる）場合に最も高くなる。ストールトルク比は通常１．８〜２．２の範囲である。これは、トルクコンバータの出力トルクが入力トルクよりも１．８〜２．２倍だけ大きいことを意味する。しかしながら、出力速度は入力速度よりも著しく低い。なぜならば、タービンは出力部に結合されておりかつ回転していないが、入力部はエンジン速度で回転しているからである。
【０００６】
タービン３８は、車両を推進するために、ポンプ３７から受け取る流体エネルギを利用する。タービンシェル２２はタービンハブ１９に結合されている。タービンハブ１９は、タービントルクをトランスミッションシャフト４３に伝達するためにスプライン結合を利用する。入力軸は、トランスミッション８における歯車及び軸と、車軸ディファレンシャル９とを介して、車輪に結合されている。タービンブレードに衝突する流体の力は、トルクとしてタービンから出力される。軸方向スラスト軸受３１は、構成要素を、流体によって与えられる軸方向の力から支持する。出力トルクが、静止中の車両の慣性を克服するのに十分であると、車両は動き始める。
【０００７】
流体エネルギはタービンによってトルクに変換された後、依然として流体には僅かなエネルギが残されている。小さな半径の出口４４から出てくる流体は、通常は、ポンプの回転に対抗するような形式でポンプに進入する。ステータ３９は、ポンプの加速を助けるために流体を方向転換させるために使用され、これにより、トルク比を増大させる。ステータ３９は一方向クラッチ４６を介してステータシャフト４５に結合されている。ステータシャフトはトランスミッションハウジング４７に結合されており、回転しない。一方向クラッチ４６は、ステータ３９が低速比（ポンプがタービンよりも速く回転している）において回転するのを阻止する。タービン出口４４からステータ３９に進入する流体は、ステータブレード４８によって方向転換させられ、回転方向でポンプ３７に進入する。
【０００８】
ブレードの入口角度及び出口角度、ポンプ及びタービンシェルの形状、トルクコンバータの総直径とが、その性能に影響する。設計パラメータは、トルク比と、効率と、エンジンを"ランアウェイ"させることなくエンジントルクを吸収するためのトルクコンバータの能力とを含む。これは、トルクコンバータが小さすぎ、ポンプがエンジンを減速させることができない場合に起こる。
【０００９】
低速比においては、トルクコンバータは正常に機能し、車両が静止した状態でエンジンを回転させ、増大した性能のためにエンジントルクを補足する。１よりも小さな速度比では、トルクコンバータの効率は１００％に満たない。タービンの回転速度がポンプの回転速度に近づくにしたがって、トルクコンバータのトルク比は、約１．８〜２．２から、約１のトルク比まで次第に減少する。トルク比が１に達したときの速度比はカップリングポイントと呼ばれる。このポイントにおいては、ステータに進入する流体はもはや方向転換される必要はなく、ステータにおける一方向クラッチが、流体を、ポンプ及びタービンと同じ方向に回転させる。ステータが流体を方向転換していないので、トルクコンバータから出力されるトルクは、トルク入力と同じである。流体回路全体はユニットとして回転する。
【００１０】
最大トルクコンバータ効率は、流体における損失に基づき９２〜９３％に限定される。したがって、トルクコンバータクラッチ４９は、トルクコンバータ入力部を出力部に機械的に結合するために使用され、効率を１００％に改善する。クラッチピストンプレート１７は、トランスミッションコントローラによって命令されると、液圧によって作動させられる。ピストンプレート１７は、内径においてＯリング１８によってタービンハブ１９に対してシールされており、外径において摩擦材料リング５１によってカバー１１に対してシールされている。これらのシールは、圧力チャンバを形成し、ピストンプレート１７をカバー１１と係合させる。この機械的な結合は、トルクコンバータ流体回路をバイパスする。
【００１１】
トルクコンバータクラッチ４９の機械的結合は、ドライブトレーンに、より多くのエンジンねじれ変動を伝達する。ドライブトレーンが基本的にばね質量系であるので、エンジンからのねじれ変動は、系の固有振動数を励起することができる。ダンパは、ドライブトレーンの固有振動数を、駆動範囲から外れさせるように使用される。ダンパは、エンジン７及びトランスミッション８と直列に配置されたばね１５を有しており、これにより、系の有効ばね定数を減衰させ、固有振動数を低下させる。
【００１２】
トルクコンバータクラッチ４９は、４つの構成要素、すなわちピストンプレート１７と、カバープレート１２及び１６と、ばね１５と、フランジ１３とを有している。カバープレート１２及び１６はトルクをピストンプレート１７から圧縮ばね１５に伝達する。カバープレートウィング５２は、軸方向保持のためにばね１５の周囲に形成されている。ピストンプレート１７からのトルクは、リベット結合部を介してカバープレート１２及び１６に伝達される。カバープレート１２及び１６は、ばね窓の縁部と接触することによって、トルクを圧縮ばね１５に提供する。両カバープレートは、ばねの中心軸線の両側においてばねを支持するように協働する。ばね力は、フランジばね窓縁部との接触によって、フランジ１３に伝達される。時には、フランジは、高トルク時にばねの過剰圧縮を回避するために、カバープレートの一部に係合する回転タブ又はスロットも有している。フランジ１３からのトルクは、タービンハブ１９と、トランスミッション入力軸４３とに伝達される。
【００１３】
エネルギ吸収は、望まれるならば、時にはヒステリシスと呼ばれる摩擦によって達せられることができる。ヒステリシスは、ダンパプレートの巻き上げ及び巻出しからの摩擦を含み、したがって実際の摩擦トルクの２倍である。ヒステリシスパッケージは、概して、ダイアフラムばね（又は皿ばね）１４から成り、このダイアフラムばね（又は皿ばね）は、フランジ１３と、カバープレート１６の一方との間に配置されており、フランジ１３を他方のカバープレート１２と接触させる。ダイアフラムばね１４によって加えられる力の大きさを制御することによって、摩擦トルクの大きさも制御されることができる。典型的なヒステリシスの値は、１０〜３０Ｎｍの範囲である。
【００１４】
従来のトルクコンバータは、ピストン１７をカバー１１に対して軸方向に移動させるように設計されている。複数プレートトルクコンバータクラッチ設計は、ピストン１７とカバー１１とを回転可能に固定するために、付加的なシール及び付加的な装置を必要とする。さらに、従来のトルクコンバータのシェルは溶接されており、ポンプとカバーとの間に形成された小さな間隙に汚染物を進入させる。付加的なロックアッププレートもポンプ又はカバーシェルに溶接されており、さらに汚染物の危険性を増大する。１つのこのような設計は、２００６年６月２８日に出願された、共同で譲渡された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。
【００１５】
また、従来のトルクコンバータにおけるステータは通常アルミニウムから鋳造されている。２００７年３月２３日に出願された、共同で譲渡された米国特許出願第１１／７２８０６６号明細書に記載されたような打抜き加工されたステータは、コストを減じかつ性能を高めるために使用されることができる。
【００１６】
したがって、カバーと直接に係合させられるピストンプレートが長い間必要とされている。汚染物を低減する溶接設計及びロックアッププレート取付け方法を備えたトルクコンバータも必要とされている。改良された性能を備えた、より耐久性のある打抜き加工されたステータ設計も必要とされている。
【特許文献１】米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書
【特許文献２】米国特許出願第１１／７２８０６６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明の全体的な目的は、カバーと直接に係合させられたピストンプレートを備えたトルクコンバータと、汚染物を低減する溶接設計及びロックアッププレート取付け方法と、改良された性能を備えた耐久性のあるスタンピングされたステータ設計とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
発明の概要
本発明は広くは、カバーシェルと、タービンハブと、前記カバーと駆動係合させられたバッキングプレートとを有するトルクコンバータアセンブリを含む。バッキングプレートは前記タービンハブの近傍で半径方向に延びている。幾つかの態様において、前記係合はプレスばめスプライン結合である。幾つかの態様において、トルクコンバータはポンプシェルを有し、前記カバーシェルは前記ポンプシェルにおいて刻まれた領域の半径方向壁部に対して当接する。
【００１９】
本発明は広くは、カバーシェルと、ロックアップクラッチのためのピストンとを有するトルクコンバータアセンブリも含む。ピストンはカバーシェルに固定されており、ピストンはクラッチを操作するためにフレキシブルである。カバーシェルへの取付け箇所におけるピストンの少なくとも部分は、カバーシェルと接触している。ピストンはシールされたチャンバの部分を形成しており、ピストンは、チャンバ内の流体圧力に応じて変位可能である。１つの実施形態において、取付けは、ピストンの内径の近傍におけるプロジェクション溶接か、又はピストンの内径の近傍におけるリベット留めによって行われている。
【００２０】
本発明はさらに、広くは、スタンピングによって形成された少なくとも１つの薄板金外側ブレードプレートと、スタンピングによって形成された少なくとも１つの薄板金内側ブレードプレートとを備えた、トルクコンバータのための打抜き加工されたステータアセンブリを含む。外側及び内側のブレードプレートは、前記スタンピングされたステータアセンブリを通る流体を方向付ける。幾つかの態様において、前記内側ブレードプレートの厚さは前記外側ブレードプレートの厚さよりも小さい。幾つかの態様において、スタンピングされたステータはリベットと一方向クラッチとを有する。リベットは、前記一方向クラッチのための外側レースを前記外側及び内側のブレードプレートと駆動係合させるように据え付けられている。幾つかの態様において、少なくとも１つの薄板金外側プレートは、軸受を位置決めするためのフランジ領域を有する。幾つかの態様において、前記少なくとも１つの外側ブレードプレートは、前記一方向クラッチの軸方向移動を制限するために半径方向内方へ延びている。幾つかの態様において、前記ピストンは、前記カバーと、トランスミッションのための入力軸とに液圧式にシールされている。
【００２１】
本発明のこれらの目的及び利点並びにその他の目的及び利点は、本発明の好適な実施形態の以下の説明と、添付の図面及び請求項とから容易に認められるであろう。
【００２２】
本発明の性質及び態様がここで、添付の図面を参照した発明の以下の詳細な説明により完全に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
始めに、異なる図面における同じ参照符号は、発明の同じ又は機能的に類似の構造エレメントを表していることが認識されるべきである。本発明は、現時点で好適な態様であると考えられるものに関して説明されるが、請求項に記載の発明は開示された態様に限定されないと理解されるべきである。
【００２４】
さらに、発明は、記載された特定の方法、材料及び変化態様に限定されず、もちろん変更することができる。ここで使用されている用語は、特定の態様だけを説明するためのものであり、本発明の範囲を限定しようとするものではなく、発明の範囲は、添付の請求項によってのみ限定される。
【００２５】
特に定義されない限りは、ここで使用される全ての技術的及び科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者にとって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。ここに説明されたものと同じ又は均等のあらゆる方法、装置又は材料が発明の実施又は試験において使用されることができるが、好適な方法、装置及び材料がここでは説明されている。
【００２６】
図７Ａは、本願において用いられる空間に関する用語を説明する円筒座標系８０の斜視図である。本発明は、少なくとも部分的に円筒座標系に関連して説明される。系８０は長手方向軸線８１を有しており、この長手方向軸線は、以下の方向及び空間の用語のための基準として使用される。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、軸線８１、半径８２（軸線８１に対して直交する）及び円周８３のそれぞれに対して平行な方向に関する。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関する。様々な平面の配置を明らかにするために、物体８４，８５及び８６が用いられている。物体８４の面８７は軸方向平面を形成している。すなわち、軸線８１はこの面に沿った線を形成している。物体８５の面８８は半径方向平面を形成している。すなわち、軸線８２はこの面に沿った線を形成している。物体８６の面８９は周方向平面を形成している。すなわち、軸線８３はこの面に沿った線を形成している。別の例として、軸方向の移動又は配置は軸線８１に対して平行であり、半径方向の移動又は配置は半径８２に対して平行であり、周方向の移動又は配置は円周８３に対して平行である。
【００２７】
"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、軸線８１、半径８２又は円周８３のそれぞれに対して平行な方向に関する。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という副詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関する。
【００２８】
図７Ｂは、本願において用いられた空間的な用語を示している、図１Ａの円筒座標系における物体９０の斜視図である。円筒状物体９０は、円筒座標系における円筒状物体を表しており、本願発明をどのようにも限定しようとするものではない。物体９０は、軸方向の面９１と、半径方向の面９２と、周方向の面９３とを有している。面９１は軸方向平面の一部であり、面９２は半径方向平面の一部であり、面９３は周方向平面の一部である。
【００２９】
図８は、本発明のトルクコンバータ１００の断面図である。カバー１１１は、駆動プレート１０２及びスタッド１０４を介してフレックスプレート（図示せず）に回転可能に固定されている。駆動プレート１０２は押し出されたリベット１０６を用いてカバー１１１に固定されている。しかしながら、カバー１１１をフレックスプレートに結合するために、技術分野において知られたあらゆる手段が使用されることが理解されるべきである。パイロット１０８はクランクシャフト（図示せず）においてカバー１１１をセンタリングする。パイロット１０８は、薄板金から形成されており、コストを減じるためにスタンピングによって形成されている。幾つかの態様において、パイロット１０８の端部１１０は、クランクシャフトおいてパイロット１０８の回動を許容するために丸味付けられている。パイロット１０８は、技術分野において知られたあらゆる手段を使用してカバー１１１に固定されている。幾つかの態様において、パイロット１０８はプロジェクション溶接によってカバー１１１に取り付けられている。別の態様において、パイロット１０８はリベット締め（図示せず）によってカバー１１１に取り付けられている。幾つかの態様において、パイロット取付けリベットは、カバー１１１から形成された押し出されたリベットである。
【００３０】
ピストンプレート１１７は、カバーの内径の近傍において、位置１１２においてカバー１１１に固定されている。ピストンプレート１１７は、技術分野において知られたあらゆる手段を使用してカバー１１１に固定されている。幾つかの態様において、ピストンプレート１１７はプロジェクション溶接によってカバー１１１に取り付けられている。別の態様において、ピストンプレート１１７はリベット締め（図示せず）によってカバー１１１に固定されている。幾つかの態様において、ピストン取付けリベットは、カバー１１１から形成された押し出されたリベットである。ピストンプレート１１７は内径（図示せず）において入力軸にシールされている。ピストンプレート１１７はさらに、ピストン１１７の成形された領域１１６に位置決めされたシール１１４によってカバー１１１に対してシールされており、保持プレート１１８によって保持されている。ピストンプレート１１８は、技術分野において知られたあらゆる手段を使用してピストン１１７に取り付けられている。幾つかの態様において、保持プレート１１８は、押し出されたリベット１２０を用いてピストン１１７に取り付けられている。幾つかの態様において、シール１１４は運動用シールである。
【００３１】
好適な実施形態において、カバーシェルへの取付け箇所におけるピストンの少なくとも部分は、カバーシェルと接触している。ピストンプレートは、ロックアップクラッチ１６０を操作するために、半径方向に取付け箇所を越えてシェルまでフレキシブルである。ピストンプレートは、シールされたチャンバ１６２の部分をも形成しており、ロックアップクラッチの操作を制御するためにチャンバ内の流体圧力に応答して変位可能である。例えば、チャンバ１６２における流体圧力からピストンプレートに加わる力が、チャンバ１６４における流体からピストンプレートに加わる力よりも大きい場合には、ピストンは方向１６６へ変位し、クラッチを係合させる。
【００３２】
カバーへのピストンの直接結合は、スプライン又は板ばね等の、ピストンとカバーとを結合するその他の方法と交換されることができる。有利には、直接結合はスプライン結合のようにがたつかない。また有利には、裏側から板ばねのためのリベット又はファスナに到達するために必要とされる特別の工具を要する余分なステップが、直接結合によって排除される。
【００３３】
バッキングプレート１２２は、実質的に平坦であり、カバー外周１２４から半径方向に延びている。バッキングプレート１２２は、技術分野において知られたあらゆる手段を使用してカバー外径１２４に固定されている。幾つかの態様において、バッキングプレート１２２は、プレスばめ噛合い結合を用いてカバー外径１２４に固定されており、これによりがたつきを排除している。オリフィス１２６を介して冷却流がバッキングプレート１２２を通過することができる。幾つかの態様において、バッキングプレート１２２の内周１２７は、流れを制限するためにタービンハブ１１９の外周に対して最小限の間隙を有している。別の態様において、バッキングプレート１２２は運動用シール（図示せず）を用いてタービンハブ１１９に対してシールされている。
【００３４】
セパレータプレート１２８及び１３０は、それぞれ板ばね１３２及び１３４を用いてバッキングプレート１２２に回転可能に固定されている。幾つかの態様において、板ばね１３２及び１３４は押し出されたリベットを用いて固定されている。摩擦プレート１３６及び１３８はカバープレート１３１と回転可能に係合させられている。幾つかの態様において、プレート１３６及び１３８は、スプライン結合を用いてカバープレート１３１と係合させられている。
【００３５】
センタリングフランジ１４０は、技術分野において知られたあらゆる手段を使用してフランジ１３３に固定されている。幾つかの態様において、センタリングフランジ１４０はリベット１４２を用いてフランジ１３３にリベット締めされている。軸受１４４はピストンプレート１１７に対してセンタリングフランジ１４０を位置決めし、これにより、フランジ１３３とタービンハブ１１９との間の締りばめによってタービンアセンブリ１３５をセンタリングしている。
【００３６】
ステータ１３７はスタンピングされたコンポーネントのアセンブリである。それぞれの側における外側プレート１４６及び１４８は支持プレート１５０及び１５２を含む。幾つかの態様において、支持プレート１５０及び１５２は、成形を提供しかつステータの性能を高めるために、外側プレート１４６及び１４８よりも薄い。特定の数の外側プレート及び支持プレートが示されているが、あらゆる数のプレート及び支持プレートが発明の範囲に含まれる。幾つかの態様において、外側プレート１４８は、軸受１３９を位置決めするためにフランジ付き領域を有する。その他の態様（図示せず）において、外側プレート１４８は位置決めフランジを有する。幾つかの態様において、外側プレート１４６及び１４８は、一方向クラッチアセンブリ１４１の内部コンポーネントを保持する。
【００３７】
一方向クラッチアセンブリ１４１の外側レース１４３は、技術分野において知られたあらゆる手段を用いてプレート１４６，１４８，１５０，１５２に回転可能に固定されている。幾つかの態様において、リベット１５４は、プレート１４６，１４８，１５０，１５２を外側レースに固定するために使用される。
【００３８】
カバーシェル１１１及びポンプシェル１４５は、溶接部１５６を用いて接合された場合にシールされた容器を形成する。幾つかの態様において、カバーシェル１１１は、段状の領域１５８に接触するまでポンプシェル１４５内へ軸方向に延びている。カバーとポンプと境界面のソリッドストップ設計は、溶接中にトルクコンバータ１００に汚染物が進入する可能性を低減する。幾つかの態様において、ワッシャ１６０の厚さは、カバー１１１がポンプシェルの段状の領域１５８と係合させられた場合に内部コンポーネントの適切な間隙を保証するように選択されている。
【００３９】
チャンバ１４７はカバー１１１とピストン１１７との間に配置されている。チャンバ１４９はピストン１１７とシールプレート１２２との間に配置されている。チャンバ１５１はシールプレート１２２とポンプシェル１４５との間に配置されている。各チャンバに、自己の通路を通じてトランスミッションからトランスミッションオイルが充填される。これは、スリーパスハイドロリックシステムと呼ばれる。
【００４０】
トルクコンバータモードにおける動作中、チャンバ１４７における圧力はチャンバ１４９における圧力よりも低い。したがって、ピストンプレート１１７はカバー１１１に向かって押し付けられ、摩擦プレート１３６及び１３８はトルクを伝達しない。トルクコンバータ１００を冷却するためにオイルはチャンバ１４９からオリフィス１２６を通じてチャンバ１５１に流入する。
【００４１】
トルクコンバータクラッチモードが望まれる場合、チャンバ１４７における圧力が増大され、これにより、ピストン１１７がバッキングプレート１２２に向かって押し付けられ、摩擦プレート１３６及び１３８を締め付け、摩擦プレートがトルクをカバープレート１３１に伝達する。ピストン１１７はカバー１１１に固定されているので、ピストンは撓まなければならない。幾つかの態様において、改良された耐久性のために応力を小さく保持しながら所要の撓みを許容するために、ピストンの厚さ１６２が変化させられる。摩擦プレート１３６及び１３８を冷却するために、オイルはチャンバ１４９から摩擦プレート１３６及び１３８を通って、オリフィス１２６を通って、チャンバ１５１に流入する。バッキングプレート１２２とタービンハブ１１９とが互いにシールされていないと、僅かなオイルがバッキングプレート１２２とタービンハブ１１９との間から漏れるおそれがある。
【００４２】
タービンシェル１５５と、タービンハブ１１９と、カバープレート１３１とを結合するリベット１５３は有利にはがたつきを排除する。
【００４３】
したがって、本発明の目的は効率的に達成されるが、請求項に記載された発明の精神及び範囲から逸脱することなく、発明に対する修正及び変更が当業者に容易に明らかであるべきである。本発明は、特定の好適な実施形態に関して説明されているが、請求項に記載された発明の範囲又は精神から逸脱することなく変更が成されることができることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】ドライブトレーンにおけるトルクコンバータの関係及び機能を説明することを助けるための、自動車における動力伝達経路の概略的なブロック線図である。
【図２】自動車のエンジンに固定されて示されている、従来のトルクコンバータの断面図である。
【図３】図２に示された線３−３に沿って見た、図２に示されたトルクコンバータの平面図である。
【図４】概して図３に示された線４−４に沿って見た、図２及び図３に示されたトルクコンバータの断面図である。
【図５】図２に示されたトルクコンバータの第１の分解図であり、分解されたトルクコンバータを左から見たものとして示されている。
【図６】図２に示されたトルクコンバータの第２の分解図であり、分解されたトルクコンバータを右から見たものとして示されている。
【図７Ａ】本願において用いられた空間的な用語を示している、円筒座標系の斜視図である。
【図７Ｂ】本願において用いられる空間に関する用語を説明する図７Ａの円筒座標系における物体の斜視図である。
【図８】本発明のトルクコンバータの断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１００  トルクコンバータ、  １０２  駆動プレート、  １０４  スタッド、  １０６  リベット、  １０８  パイロット、  １１１  カバー、  １１６  領域、  １１７  ピストンプレート、  １１８  保持プレート、  １１７  ピストン、  １１９  タービンハブ、  １２０  リベット、  １２２  バッキングプレート、  １２４  カバー外周、  １２６  オリフィス、  １２７  内周、  １２８，１３０  セパレータプレート、  １３１  カバープレート、  １３２，１３４  板ばね、  １３５  タービンアセンブリ、  １３６，１３８  摩擦プレート、  １３７  ステータ、  １３６，１３８  摩擦プレート、  １４０  センタリングフランジ、  １４１  一方向クラッチアセンブリ、  １４２リベット、  １４３  外側レース、  １４４  軸受、  １４５  ポンプシェル、  １４６，１４８  外側プレート、  １４７，１４９  チャンバ、  １５０，１５２  支持プレート、  １５１  シェル、  １５４  リベット、  １５５  タービンシェル、  １５６  溶接部、  １５８  段状の領域、  １６０  ロックアップクラッチ、  １６２，１６４  チャンバ、  １６６  方向
【図１】
2008281199.tif 000003
【図２】
2008281199.tif 000004
【図３】
2008281199.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【外国語明細書】
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