(57)【要約】【課題】乗降扉に挟まれた物が車外のプラットホーム側から引っ張られた時の戸挟みの検知感度を敏感にし、乗降扉に挟まれた物が車内側から引っ張られた時の戸挟みの検知感度を鈍感にすることを可能とする鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムを提供すること。【解決手段】鉄道車両の乗降扉用戸先ゴム２ａに空気室３が設けられ、該戸先ゴム２ａをその長手方向に直交する平面で切ったときの該空気室３の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室３は戸先ゴム２ａの車内側に配置され、戸先ゴム２ａの車外側は中実であり、該空気室３は圧力センサが設けられた空間に連通している。【選択図】図２
2008001303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の乗降扉の戸先に設置され、弾性部材から構成される戸挟み検知装置用戸先ゴムであって、
該戸先ゴムには空気室が設けられ、該戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切ったときの該空気室の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室は該戸先ゴムの車内側に配置され、該戸先ゴムの車外側は中実であり、該空気室は圧力センサが設けられた空間に連通している
ことを特徴とする鉄道車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項２】
該戸先ゴムは、該乗降扉が閉じるときに接触する一対のゴムからなり、
該一対の戸先ゴムに設けられた断面形状が半円状の空気室は、該空気室の直線部分が前記乗降扉の開閉方向に対して傾いており、該空気室の円弧部分が対向し、かつ、該空気室の円弧部分が戸先ゴムの先端部近傍であって、車内側を向くように配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の乗降扉に設置される戸先ゴムであって、乗降扉に乗客または物が挟まれたこと、または挟まれた物が引き抜かれることを検知するための戸先ゴムに関するものである。
例えば、鉄道車両の乗降扉に設置した戸先ゴム内に、密閉された空気室を設け、その空気室の上端にビニールチューブを連通し、そのビニールチューブの反対側に空気圧センサを連通する。乗降扉に人や物が挟まれたり、挟まれた物を引き抜こうとすると、戸先ゴムが圧迫され、戸先ゴムの空気室内の空気圧が上昇する。その空気圧の上昇が、ビニールチューブを伝わって、空気圧センサに届き、空気圧センサの接点が接触する。これにより電気信号が発せられ戸挟みが検知される。本発明は、このような戸挟み検知に用いられる戸先ゴムである。
【背景技術】
【０００２】
従来の戸挟み検知用戸先ゴムにおいては、戸先ゴム内に円形状または楕円形状の空気室が設けられていた。
【０００３】
また、下記の特許文献１には、光ファイバーを戸先ゴム内に通し、車外側へ引っ張られた時だけ変形するように工夫して伝達光量の変化を検出し、車外側からの戸挟みを検知する戸先ゴムが記載されている。
【特許文献１】特開平０９−１０９８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、従来の戸挟み検知用戸先ゴム内に設けられる空気室は、円形状または楕円形状といった、戸先ゴム中心線に対して、線対称の形状を有していたため、車外のプラットホーム上の人が、体の一部または衣服、鞄等を乗降扉に挟まれ、車外側（プラットホーム側）に引っ張る場合も、車内の人が内側に引っ張る場合も同じ感度で戸挟みが検知される。その結果、駆け込み乗車をした車内の人が、乗降扉に挟まれた衣服や鞄を車内側に引き抜いただけで、戸挟みが検知されて、乗降扉が再開閉し、列車の定時運行に影響を与える恐れがあった。
また、上記の特許文献１に記載された、光ファイバーを使用して車外側からの戸挟みを検知する方法は、光量を検知する装置が別に必要になるため、コストが高く、また、多くの設置スペースが必要になるという問題があった。
本発明は、戸挟み検知に使用する戸先ゴムであって、特別なコストや仮設スペースの必要なしに簡易な構成で戸挟みを検知することができる鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムの提供を目的とする。
また、本発明は、乗降扉に挟まれた物が車外のプラットホーム側から引っ張られた時の戸挟みの検知感度を敏感にし、乗降扉に挟まれた物が車内側から引っ張られた時の戸挟みの検知感度を鈍感にする（検知感度に指向性を持たせる）ことを可能とする鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムの提供を目的とする。
また、本発明は、乗降扉に物が挟まれた場合の戸挟みの検知感度を敏感にする鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明においては、次のようにして前記課題を解決する。
（１）鉄道車両の乗降扉の戸先に設置され、弾性部材から構成される戸挟み検知装置用戸先ゴムである、鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムを設ける。該戸先ゴムには空気室が設けられ、該戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切ったときの該空気室の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室は該戸先ゴムの車内側に配置され、該戸先ゴムの車外側は中実であり、該空気室は圧力センサが設けられた空間に連通している。
（２）該戸先ゴムは、該乗降扉が閉じるときに接触する一対のゴムからなる。そして、該一対の戸先ゴムのそれぞれに設けられた断面形状が半円状の空気室は、以下のように配置される。
それぞれの戸先ゴムに設けられた半円状の空気室の直線部分は、その円弧部分が対向するように該乗降扉の開閉方向に対してそれぞれ異なった方向に傾いており、かつ、それぞれの空気室の円弧部分が該戸先ゴムの先端部の近傍に位置し、さらに、該円弧部分が車内側を向くように配置される。
なお、上記戸先ゴムの先端部は、乗降扉が閉じるときに一対の戸先ゴムが互いに接触する部分を言う。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムには、該戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切ったときの断面形状が半円状である空気室が設けられる。また、上記空気室は圧力センサが設けられた空間に連通している。本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムによれば、例えば、光ファイバー等光量を検知するための手段を必要としないため、特別なコストや設置スペースの必要なしに、簡易な構成で戸挟みを検知することができる。
（２）本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムに設けられる該半円形状の空気室は戸先ゴムの車内側に配置され、戸先ゴムの車外側は中実である。従って、乗降扉に挟まれた物を車外のプラットホーム側から引っ張ると、戸先ゴムの車内側が圧迫されて、該半円形状の空気室が変形し、空気室内の圧力が上昇し、圧力センサを通じて戸挟みが検知される。本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムによれば、乗降扉に挟まれた物を車外のプラットホーム側から引っ張った場合の戸挟みの検知感度を敏感にすることができる。
一方、乗降扉に挟まれた物を車内側から引っ張ると、戸先ゴムの車外側が圧迫されるが、戸先ゴムの車外側は中実であるので、空気室は少ししか変形せず、戸挟みが検知され難くなる。すなわち、本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムによれば、乗降扉に挟まれた物を車内側から引っ張った場合の戸挟みの検知感度を鈍感にすることができる。
上記のように、本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムによれば、戸挟みの検知感度に指向性を持たせることができる。その結果、危険性が高い車外からの物の引っ張りに対しては、敏感に戸挟みを検知して事故を防止することができ、危険性の低い車内からの物の引っ張りに対しては、戸挟みを検知しないで定時運行を維持することができる。
（３）本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムは、乗降扉が閉じるときに接触する一対のゴムからなり、該一対の戸先ゴムに設けられた断面形状が半円状の空気室は、その円弧部分が対向するように、その直線部分が乗降扉の開閉方向に対してそれぞれ異なった方向に傾いており、かつ、それぞれの空気室の円弧部分が該戸先ゴムの先端部の近傍に位置し、さらに、該円弧部分が車内側を向くように配置される。
例えば、該一対の戸先ゴムに設けられた空気室は車内側に４５°回転した位置に配置される。
上記構成を採る鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムによれば、乗降扉に物が挟まれた場合に、乗降扉に挟まれた物が、戸先ゴムの先端部を圧迫して、該先端部の近傍に上記円弧部分が位置するように配置された空気室３の空気圧を敏感に上昇させ、圧力センサに戸挟みを検知させる。その結果、乗降扉に物が挟まれた場合の戸挟みの検知感度を敏感にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムは、鉄道車両の乗降扉の戸先に設置され、弾性部材から構成される戸挟み検知装置用戸先ゴムであって、該戸先ゴムには空気室が設けられ、該戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切ったときの該空気室の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室は戸先ゴムの車内側に配置され、戸先ゴムの車外側は中実であり、前記空気室は圧力センサが設けられた空間に連通している。このような構成を採る本発明の鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムによれば、コストアップや設置スペースの増加なしに、戸先ゴムの感度に指向性を持たせるとともに、車外から物が引っ張られた場合に該空気室の空気圧を敏感に上昇させることができる。従って、車外から物が引っ張られた場合の戸挟みを確実に検知し、かつ定時運行を確保することが可能となる。なお、戸先ゴムの感度に指向性を持たせるとは、乗降扉に挟まれた物が車外側から引っ張られた時に、戸先ゴムに設けられた空気室内の空気圧が上昇し、車内側から引っ張られた時に、該空気室の空気圧が上昇しないことをいう。
【実施例１】
【０００８】
図１は、鉄道車両用の乗降扉戸挟み検知装置の構成図の一例である。鉄道車両用の乗降扉戸挟み検知装置は、乗降扉１の戸先部に設置した戸先ゴム２内に密閉された空気室３を設け、その空気室３の上端にビニールチューブ４の一端を連通し、そのビニールチューブ４の他端を空気圧センサ５に連通する。
乗降扉に人や物が挟まれたり、人が、挟まれた物を引き抜こうとすると、戸先ゴム２が圧迫され、戸先ゴム２に設けられた空気室３内の空気圧が上昇する。空気室３内の空気圧の上昇が、ビニールチューブ４を伝わって、空気圧センサ５に届き、空気圧センサの接点が接触することによって、電気信号が発せられて、例えばランプ６が発光し、戸挟みが検知される。また、空気室３の上端と下端に芯ゴム７を詰め込み、通常の戸閉操作の際は、芯ゴム７が戸閉力を受けて、空気室３の圧迫を無くし、誤検知を防止する。
【０００９】
次に、図１に示すように構成された鉄道車両用の乗降扉戸挟み検知装置に備えられる、鉄道車両の乗降扉用戸先ゴムの動作について、図２及び図３を参照して説明する。
【００１０】
図２は、本発明の実施例１を説明する図である。図２中には、戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切ったときの断面が示され、図２中の２ａは、感度に指向性を持たせた戸先ゴムである。戸先ゴム２ａ内に設けられた空気室３の断面形状は半円状（楕円形状であってもよい) であって、空気室３は戸先ゴム２ａの車内側に配置され、戸先ゴム２ａの車外側は中実である。
図２（Ａ）は、乗降扉１に挟まれた介在物８がプラットホーム側（車外側）から引っ張られた場合の戸先ゴムの動作例を示している。介在物８がプラットホーム側から引っ張られると、介在物８が、戸先ゴム２ａ内の空気室３の近傍（板厚の薄い部分）を圧迫するため、空気室３の空気圧を敏感に上昇させ、空気室３に連通する図１に示す空気圧センサ５に戸挟みを検知させる。
【００１１】
図２（Ｂ）は、乗降扉１に挟まれた介在物８が車内側から引っ張られた場合の戸先ゴムの動作例を示す。介在物８が車内側から引っ張られると、介在物８は、戸先ゴム２ａの中実部を圧迫するため、空気室３内の空気圧に変化を与えない。従って、図１に示す空気圧センサ５は戸挟みを検知しない。
図２に示す構成を採る戸先ゴムによれば、コストアップや設置スペースの増加なしに、乗降扉に挟まれた介在物８をプラットホーム側から引っ張った場合と車内側から引っ張った場合の戸挟みの検知感度を異ならせて、検知感度に指向性を持たせることが可能になる。その結果、危険性が高い車外側からの引っ張りに対しては、戸挟みを敏感に検知して事故を確実に防止でき、危険性の低い車内側からの引っ張りに対しては、戸挟みを検知しないで、定時運行を維持することができる。
なお、図２では、戸先ゴムを乗降扉の開閉方向に対して車内側と車内側に二分したとき、空気室３が戸先ゴム２ａの車内側部分に配置されている場合について示しているが、戸先ゴム２ａの空気室３は、要は介在物８が車外側から引っ張られた場合に空気室３が変形し、介在物８が車内側から引っ張られた場合に空気室３が変形しないように配置されていればよく、空気室が車内側寄りに配置されるなど、その他の任意の構成を採ることができる。
【実施例２】
【００１２】
図３は、本発明の実施例２を説明する図である。図３中の２ｃは、感度に指向性を持たせると共に、戸挟み時の検知感度を敏感にする戸先ゴムである。戸先ゴム２ｃは、乗降扉１が閉じるときに接触する一対のゴムからなり、当該一対の戸先ゴム２ｃに設けられた断面形状が半円状の空気室３の直線部分は、半円状の空気室３の円弧部分が対向するように該乗降扉の開閉方向に対してそれぞれ異なった方向に傾いており、かつ、それぞれの空気室の円弧部分が該戸先ゴムの先端部の近傍に位置し、さらに、該円弧部分が車内側を向くように配置される。図３中では、空気室３が、その直線部分が乗降扉１の開閉方向に対して４５度傾いて配置されている例を示している。
図３（Ａ）は、乗降扉１に挟まれた介在物８がプラットホーム側から引っ張られた場合の戸先ゴムの動作例を示している。介在物８がプラットホーム側から引っ張られると、介在物８が、戸先ゴム２ｃの空気室３の近傍（板厚の薄い部分）を圧迫するため、空気室３の空気圧を敏感に上昇させ、空気室３に連通する図１に示す空気圧センサ５に戸挟みを検知させる。
【００１３】
図３（Ｂ）は、乗降扉１に挟まれた介在物８が車内側から引っ張られた場合の戸先ゴムの動作例を示す。介在物８が車内側から引っ張られると、介在物８は、戸先ゴム２ｃの中実部を圧迫するため、空気室３内の空気圧に変化を与えない。従って、図１に示す空気圧センサ５は戸挟みを検知しない。
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）を参照して動作を説明した戸先ゴム２ｃによれば、コストアップや設置スペースの増加なしに、乗降扉１に挟まれた介在物８をプラットホーム側から引っ張った場合と車内側から引っ張った場合の、戸挟みの検知感度を異ならせて、検知感度に指向性を持たせることが可能になる。その結果、危険性が高い車外側からの引っ張りに対しては、戸挟みを敏感に検知して事故を確実に防止でき、危険性の低い車内側からの引っ張りに対しては、戸挟みを検知しないで、定時運行を維持することができる。
【００１４】
図３（Ｃ）は乗降扉１に介在物８が挟まれた場合の戸先ゴムの動作例を示している。乗降扉１に介在物８が挟まれると、介在物８が、戸先ゴム２ｃの先端部を圧迫するため、該先端部の近傍に円弧部分が位置するように配置された空気室３の空気圧を敏感に上昇させ、空気室３に連通する図１に示す空気圧センサ５に戸挟みを検知させる。
図３（Ｃ）を参照して動作を説明した戸先ゴム２ｃによれば、コストアップや設置スペースの増加なしに、乗降扉１に介在物８が挟まれた場合の戸挟みの検知感度を敏感にすることができ、戸挟みによる事故を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】鉄道車両用の乗降扉戸挟み検知装置の構成図の一例である。
【図２】本発明の実施例１を説明する図である。
【図３】本発明の実施例２を説明する図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  乗降扉
２、２ａ、２ｃ  戸先ゴム
３  空気室
４  ビニールチューブ
５  空気圧センサ
６  ランプ
７  芯ゴム
８  介在物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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