(57)【要約】【課題】高品質なタイヤが得られるホーリング装置１０の提供。【解決手段】ホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６、テーブル１８及びコンベア２０を備えている。テーブル１８及びコンベア２０に、カーカスプライ１２が載置されている。昇降部１４は、シリンダー２２及び錐３０を備えている。錐３０は、その外周面に螺旋状の筋溝４６を有する。駆動部１６は、ピストン３２を備えている。シリンダー３２に対してピストン２２がスライドすることで、昇降部１４が昇降する。昇降部１４の降下により、錐３０がカーカスプライ１２を貫通し、カーカスプライ１２に孔が形成される。する。錐３０が筋溝４６を備えているので、錐３０が上昇した後も、カーカスプライ１２の孔が消滅しない。【選択図】図１
2008001055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外周面に筋溝とランドとを有する錐と、この錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段とを備えたホーリング装置。
【請求項２】
その外周面に筋溝とランドとを有する錐により、シート状の第一ゴム部材に孔が穿設される工程と、
この第一ゴム部材にシート状の第二ゴム部材が積層されてグリーンタイヤが得られる工程と、
このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程と
を含むタイヤの製造方法。
【請求項３】
上記第一ゴム部材がカーカスプライであり、錐の太さが３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であり、筋溝の軸方向幅が４．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であり、ランドの軸方向幅が４．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下である請求項２に記載の製造方法。
【請求項４】
上記錐が先細であるティップを備えており、このティップの軸方向長さが１１．０ｍｍ以上１８．０ｍｍ以下である請求項３に記載の製造方法。
【請求項５】
上記第一ゴム部材がサイドウォール用ゴムシートであり、錐の太さが２．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下であり、筋溝の軸方向幅が２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であり、ランドの軸方向幅が２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である請求項２に記載の製造方法。
【請求項６】
上記錐が先細であるティップを備えており、このティップの軸方向長さが８．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下である請求項５に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のシート状ゴム部材が積層されてなるタイヤの製造に適したホーリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、グリーンタイヤから得られる。このグリーンタイヤでは、多数のゴム部材が積層されている。ゴム部材の具体例としては、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。このグリーンタイヤは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、グリーンタイヤのゴム組成物は流動する。加熱により、ゴム組成物において架橋反応が起こる。この工程は、加硫工程と称される。
【０００３】
グリーンタイヤの成形時に、このグリーンタイヤにエアーが咬み込まれることがある。このエアーは、ゴム部材と他のゴム部材との間に存在する。加硫工程でのゴム組成物の流動により、エアーは移動する。この移動により、エアーはグリーンタイヤの外へと排出されうる。しかし、移動が不十分な場合、エアーがタイヤに残留する。特に、カーカスプライがスチールコードを備えたタイヤでは、エアーが残留しやすい。
【０００４】
残留したエアーは、タイヤの品質を阻害する。例えば、カーカスプライとサイドウォールとの間にエアーが残留すると、サイドウォールに疵が発生する。疵を有するサイドウォールは、補修される。補修には、手間がかかる。しかも、エアーの残留は、タイヤのユニフォーミティを損なう。
【０００５】
特開２００３−１５４５７９公報には、ホーリング装置が示されている。このホーリング装置は、多数の錐を備えている。図７（ａ）には、この錐２とカーカスプライ４とが示されている。錐２が降下することで、図７（ｂ）に示されるように、錐２がカーカスプライ４を貫通する。貫通により、カーカスプライ４に孔６が形成される。このカーカスプライ４が他のゴム部材と積層され、グリーンタイヤが得られる。加硫工程では、孔６からエアーが排出される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１５４５７９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７（ｂ）に示されるように、錐２がカーカスプライ４を貫通した段階で、カーカスプライ４には孔６と共にソリ８が生じている。錐２が抜かれた後は、図７（ｃ）に示されるように、ソリ８が復元して孔６が消滅することがある。錐２が抜かれるときに上向きにソリが生じることがあり、この上向きのソリの復元によって孔６が消滅することもある。孔６を有さないカーカスプライ４では、エアーが排出されにくい。
【０００８】
本発明の目的は、高品質なタイヤが得られるホーリング装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るホーリング装置は、その外周面に筋溝とランドとを有する錐と、この錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段とを備える。
【００１０】
本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）その外周面に筋溝とランドとを有する錐により、シート状の第一ゴム部材に孔が穿  設される工程、
（２）この第一ゴム部材にシート状の第二ゴム部材が積層されてグリーンタイヤが得られ  る工程
及び
（３）このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。
【００１１】
第一ゴム部材がカーカスプライであるとき、錐の太さが３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であり、筋溝の軸方向幅が４．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であり、ランドの軸方向幅が４．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であることが好ましい。錐のティップの軸方向長さは、１１．０ｍｍ以上１８．０ｍｍ以下が好ましい。
【００１２】
第一ゴム部材がサイドウォール用ゴムシートであるとき、錐の太さが２．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下であり、筋溝の軸方向幅が２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であり、ランドの軸方向幅が２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることが好ましい。錐のティップの軸方向長さは、８．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下が好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るホーリング装置では、錐の前進時及び後退時に、筋溝がゴム部材を通過する。筋溝は、ソリを抑制する。このホーリング装置により、孔の消滅が防がれる。このホーリング装置により、エアーの残留がないタイヤが得られうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置１０がカーカスプライ１２と共に示された正面図である。このホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６、テーブル１８及びコンベア２０を備えている。カーカスプライ１２は、シート状のゴム部材である。カーカスプライ１２は、多数のコードを含んでいる。コードは、スチール又は有機繊維からなる。カーカスプライ１２は、テーブル１８及びコンベア２０に載置されている。
【００１６】
昇降部１４は、ピストン２２、昇降プレート２４、スライダー２６、ジョー２８及び錐３０を備えている。ピストン２２は、鉛直方向に延在している。ピストン２２の下端は、昇降プレート２４の上面に連結されている。スライダー２６は、棒状である。スライダー２６は、鉛直方向に延在している。スライダー２６の下端は、昇降プレート２４の上面に連結されている。ジョー２８は、昇降プレート２４の底面に固定されている。所定間隔を隔てて、多数のジョー２８が配置されている。錐３０の後端は、ジョー２８に挿入されている。ジョー２８が締められることにより、錐３０が昇降プレート２４に連結されている。図示されていないが、紙面垂直方向においても、多数の錐３０が並んでいる。
【００１７】
駆動部１６は、シリンダー３２、ベースプレート３４及びガイド３６を備えている。シリンダー３２は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、筒状である。ガイド３６には、スライダー２６が通されている。
【００１８】
テーブル１８は、昇降部１４の直下に位置している。テーブル１８の天板３８には、多数の孔４０が穿設されている。孔４０は、錐３０の直下に位置している。孔４０の内径は、錐３０の外径よりも若干大きい。
【００１９】
２つのコンベア２０が、テーブル１８を挟んで配置されている。コンベア２０の回転により、カーカスプライ１２が矢印Ａ１の方向へと搬送される。コンベア２０以外の搬送手段が設けられてもよい。他の搬送手段としては、ローラが例示される。
【００２０】
図１に示されるように、シリンダー３２にはピストン２２が挿入されている。シリンダー３２に対してピストン２２がスライドすることで、昇降部１４が昇降する。昇降のとき、スライダー２６がガイド３６と擦動する。この擦動により、昇降プレート２４が水平を維持しつつ、昇降部１４が昇降する。昇降により、錐３０がカーカスプライ１２に向けて前進及び後退する。シリンダー３２及びピストン２２は、移動手段を構成する。他の移動手段が設けられてもよい。他の移動手段としては、モーターが例示される。
【００２１】
図２には、昇降部１４が降下した状態のホーリング装置１０が示されている。降下により、錐３０はカーカスプライ１２を貫通する。錐３０はさらに、天板３８の孔４０（図１参照）を通過する。昇降部１４が上昇した後、コンベア２０によってカーカスプライ１２が搬送される。このカーカスプライ１２は、多数の孔（図３参照）を備える。
【００２２】
図３は、図２のホーリング装置１０の錐３０がカーカスプライ１２と共に示された拡大図である。この図３では、錐３０はカーカスプライ１２を貫通している。この錐３０は、本体４２とティップ４４とを備えている。本体４２は、その外周面に螺旋状の筋溝４６を有する。外周面のうち筋溝４６以外の部分は、ランド４８である。筋溝４６とランド４８との間には、段差が存在する。ティップ４４は、先細である。ティップ４４には、筋溝４６は存在していない。錐３０の貫通により、カーカスプライ１２には孔５０が穿設されている。
【００２３】
錐３０の前進時及び後退時には、筋溝４６とランド４８とが交互にカーカスプライ１２を通過する。ランド４８が通過するとき、カーカスプライ１２のゴム組成物はランド４８に引っ張られる。ゴム組成物は変形し、ソリが発生する。その後に筋溝４６が通過するとき、ソリはある程度復元する。変形と復元とが繰り返されるので、寸法の大きなソリは発生しない。このホーリング装置１０では、錐３０が抜かれた後にソリが孔５０を塞がない。
【００２４】
図４は、図１のホーリング装置１０によって孔５０が形成されたカーカスプライ１２が示された斜視図である。図４において矢印Ａ２で示されているのは、タイヤの軸方向である。カーカスプライ１２は、両方の端部５２と中央部５４とに区別されうる。図４から明らかなように、孔５０は端部５２に形成されている。中央部５４には、孔５０は存在していない。中央部５４に孔５０が形成されてもよい。
【００２５】
このカーカスプライ１２は、フォーマーへ供給される。フォーマーには、他のシート状ゴム部材も供給される。他のゴム部材としては、インナーライナー、他のカーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。フォーマーにおいてこれらのゴム部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる。アッセンブリーのとき、カーカスプライ１２には、他のゴム部材が積層される。
【００２６】
このグリーンタイヤが、加硫工程に供される。加硫工程では、グリーンタイヤがモールドに投入される。グリーンタイヤは、モールド及びブラダーで加圧され、かつ加熱される。加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加硫工程の初期段階において、カーカスプライ１２と他のゴム部材との間に存在するエアーは、孔５０を通じてグリーンタイヤから排出される。その後、ゴム組成物の流動により孔５０は塞がれる。
【００２７】
図４に示されたカーカスプライ１２が用いられたグリーンタイヤでは、端部５２はビードの近傍に位置する。ビード近傍の残留エアーは、コードに沿って延在し、コードとトッピングゴムとの密着を弱める。特に、スチールコードが用いられたラジアルタイヤにおいて、不十分な密着が生じやすい。端部５２に孔５０が形成されることにより、ビード近傍におけるエアーの残留が抑制される。端部５２の幅Ｗ１は、１５０ｍｍ以上２５０ｍｍ以下が好ましく、１７０ｍｍ以上２３０ｍｍ以下がより好ましい。１枚のカーカスプライ１２における孔５０の数は、２００以上５００以下が好ましい。隣接する孔５０の間のピッチＰは、５ｍｍ以上３００ｍｍ以下が好ましい。
【００２８】
図３において両矢印φで示されているのは、錐３０の太さである。太さφは、３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下が好ましい。太さφが３．０ｍｍ以上である錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、太さφは３．５ｍｍ以上がより好ましい。太さφが５．０ｍｍ以下である錐３０により、カーカスコードの損傷が抑制される。この観点から、太さφは４．５ｍｍ以下がより好ましい。この錐３０により、太さφの９０％から１１０％の内径を有する孔５０が形成されうる。
【００２９】
図３において両矢印ＷＧで示されているのは、筋溝４６の軸方向幅である。幅ＷＧは、４．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下が好ましい。幅ＷＧが４．０ｍｍ以上である錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、幅ＷＧは４．５ｍｍ以上がより好ましい。幅ＷＧが６．０ｍｍ以下である錐３０により、コードの損傷が抑制される。この観点から、幅ＷＧは５．５ｍｍ以下がより好ましい。
【００３０】
図３において両矢印ＷＬで示されているのは、ランド４８の軸方向幅である。幅ＷＬは、４．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下が好ましい。幅ＷＬが４．０ｍｍ以上である錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、幅ＷＬは４．５ｍｍ以上がより好ましい。幅ＷＬが６．０ｍｍ以下である錐３０により、コードの損傷が抑制される。この観点から、幅ＷＬは５．５ｍｍ以下がより好ましい。
【００３１】
図３において両矢印Ｄで示されているのは、筋溝４６の深さである。孔５０の消滅が抑制されるとの観点から、太さφに対する深さＤの比（Ｄ／φ）は０．１０以上が好ましく、０．１５以上がより好ましい。コードの損傷が抑制されるとの観点から、比（Ｄ／φ）は０．３５以下が好ましく、０．３０以下がより好ましい。
【００３２】
図３において両矢印Ｌ１で示されているのは、ティップ４４の長さである。長さＬ１は、１１．０ｍｍ以上１８．０ｍｍ以下が好ましい。長さＬ１が１１．０ｍｍ以上である錐３０により、コードの損傷が抑制される。この観点から、長さＬ１は１３．０ｍｍ以上がより好ましい。長さＬ１が１８．０ｍｍ以下である錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、長さＬ１は１６．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００３３】
図３において両矢印Ｌ２で示されているのは、錐３０が最も前進した状態における錐３０の突出長さである。長さＬ２は、６０ｍｍ以上９０ｍｍ以下が好ましい。長さＬ２が６０ｍｍ以上に設定されることにより、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、長さＬ２は６５ｍｍ以上がより好ましい。長さＬ２が９０ｍｍ以下に設定されることにより、コードの損傷が抑制される。この観点から、長さＬ２は８５ｍｍ以下がより好ましい。
【００３４】
図１に示されたホーリング装置１０により、他のゴム部材に孔５０が穿設されてもよい。図５には、孔５０が穿設されたサイドウォール用ゴムシート５６が示されている。この図５において矢印Ａ３で示されているのは、タイヤの周方向である。このゴムシート５６は、上端５８と下端６０とを備えている。グリーンタイヤでは、上端５８はトレッドの近傍に位置し、下端６０はビードの近傍に位置する。このゴムシート５６において、境界線６２と下端６０との間は、クリンチ部６４である。
【００３５】
このゴムシート５６が用いられたグリーンタイヤが、加硫工程に供される。加硫工程の初期段階において、ゴムシート５６と他のゴム部材との間に存在するエアーは、孔５０を通じてグリーンタイヤから排出される。その後、ゴム組成物の流動により孔５０は塞がれる。孔５０が塞がれるので、サイドウォールの表面にベアーは生じない。
【００３６】
図５から明らかなように、クリンチ部６４には孔５０が存在していない。硬度が高いクリンチ部６４に孔５０が設けられないことにより、孔５０を起点としたクラックの発生が防止される。ゴムシート５６の幅Ｗ２に対する、孔５０が穿設された領域の幅Ｗ３の比率は、６０％以上８０％以下が好ましい。１枚のゴムシート５６における孔５０の数は、１５０以上８００以下が好ましい。隣接する孔５０の間のピッチＰは、５ｍｍ以上３００ｍｍ以下が好ましい。
【００３７】
サイドウォール用ゴムシート５６に孔５０が穿設される場合、錐３０の太さφは、２．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下が好ましい。太さφが２．０ｍｍ以上である錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、太さφは３．０ｍｍ以上がより好ましい。太さφが８．０ｍｍを超えると、加硫工程において孔５０にゴム組成物が流入しても、孔５０が完全には塞がらない。孔５０の残存により、サイドウォールの表面にベアが生じる。ベアの抑制の観点から、太さφは７．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００３８】
このゴムシート５６に孔５０が穿設される場合、筋溝４６の軸方向幅ＷＧは、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下が好ましい。この錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、幅ＷＧは３．０ｍｍ以上がより好ましい。幅ＷＧは９．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００３９】
このゴムシート５６に孔５０が穿設される場合、ランド４８の軸方向幅ＷＬは、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下が好ましい。この錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、幅ＷＬは３．０ｍｍ以上がより好ましい。幅ＷＬは９．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００４０】
このゴムシート５６に孔５０が穿設される場合、孔５０の消滅が抑制されるとの観点から、太さφに対する深さＤの比（Ｄ／φ）は０．１０以上が好ましく、０．１５以上がより好ましい。ベアが抑制されるとの観点から、比（Ｄ／φ）は０．３５以下が好ましく、０．３０以下がより好ましい。
【００４１】
このゴムシート５６に孔５０が穿設される場合、ティップ４４の長さＬ１は、８．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下が好ましい。長さＬ１が８．０ｍｍ以上である錐３０により、ベアが抑制される。この観点から、長さＬ１は１０．０ｍｍ以上がより好ましい。長さＬ１が２０．０ｍｍ以下である錐３０により、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、長さＬ１は１８．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００４２】
このゴムシート５６に孔５０が穿設される場合、長さＬ２は、６０ｍｍ以上９０ｍｍ以下が好ましい。長さＬ２が６０ｍｍ以上に設定されることにより、孔５０の消滅が抑制される。この観点から、長さＬ２は６５ｍｍ以上がより好ましい。長さＬ２が９０ｍｍ以下に設定されることにより、ベアが抑制される。この観点から、長さＬ２は８５ｍｍ以下がより好ましい。
【００４３】
図６は、本発明の他の実施形態に係るホーリング装置６６の一部がカーカスプライ１２と共に示された正面図である。図６には、ホーリング装置６６の錐６８が示されている。このホーリング装置６６の、錐６８以外の構造は、図１に示されたホーリング装置１０のそれと同等である。
【００４４】
この錐６８は、本体７０とティップ７２とを備えている。本体７０は、その外周面に環状の筋溝７４を有する。外周面のうち筋溝７４以外の部分は、ランド７６である。筋溝７４とランド７６との間には、段差が存在する。ティップ７２は、先細である。ティップ７２には、筋溝７４は存在していない。この錐６８によっても、カーカスプライ１２のソリが抑制され、孔５０の消滅が抑制される。この錐６８の太さφ、幅ＷＧ、幅ＷＬ、比（Ｄ／φ）、長さＬ１及び長さＬ２は、図３に示された錐３０のそれらと同等である。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４６】
［実験１］
［実施例１］
スチールコードを備えたカーカスプライを用意した。このカーカスプライに、図１から図３に示されたホーリング装置で多数の孔を穿設した。このホーリング装置の錐は、４ｍｍの太さφ、１５ｍｍのティップの長さＬ１、５ｍｍの筋溝の幅ＷＧ及び５ｍｍのランドの幅ＷＬを有する。穿設時の突出長さＬ２は、８５ｍｍである。１枚のカーカスプライ当たりの孔の数は、２８８である。隣接する孔の間のピッチは、２５ｍｍである。このカーカスプライを、フォーマーに供給した。このフォーマーにおいて、カーカスプライ、インナーライナー、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等からなるグリーンタイヤを成形した。このグリーンタイヤをモールドで加圧及び加熱し、トラック用のラジアルタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「２２５／８０Ｒ１７．５」である。
【００４７】
［実施例４から７］
筋溝の幅ＷＧ及びランドの幅ＷＬが下記の表１に示される通りである錐を用いた他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００４８】
［実施例２から３及び８から９］
下記の表１に示されるティップの長さＬ１を有する錐を用いた他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００４９】
［実施例１２から１４］
下記の表２に示される太さφを有する錐を用いた他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００５０】
［実施例１１及び１５］
下記の表２に示される突出距離Ｌ２を有するホーリング装置を用いた他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００５１】
［実施例１０及び１６］
孔の数を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００５２】
［比較例１］
筋溝を有さない錐を用いた他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００５３】
［比較例２］
孔を穿設しなかった他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００５４】
［エアーの残留率の算出］
２０００本のタイヤを目視で観察し、エアーの残留が見られるタイヤの比率を算出した。この結果が、下記の表１及び２に示されている。
【００５５】
［コードの損傷］
コードを目視で観察し、損傷の程度を下記の基準により格付けした。
Ａ：損傷がない
Ｂ：コードのフィラメントに疵が見られる
Ｃ：コードのフィラメントに切断が見られる
この結果が、下記の表１及び２に示されている。
【００５６】
【表１】
2008001055.tif 000003
【００５７】
【表２】
2008001055.tif 000004
【００５８】
表１及び２に示されるように、実施例の製造方法では不良率が少ない。
【００５９】
［実験２］
［実施例１７］
サイドウォール用ゴムシートを用意した。このゴムシートに、図１から図３に示されたホーリング装置で多数の孔を穿設した。このホーリング装置の錐は、４ｍｍの太さφ、１５ｍｍのティップの長さＬ１、５ｍｍの筋溝の幅ＷＧ及び５ｍｍのランドの幅ＷＬを有する。穿設時の突出長さＬ２は、８５ｍｍであった。１枚のゴムシート当たりの孔の数は、２３０であった。隣接する孔の間のピッチは、３０ｍｍであった。ゴムシートを、フォーマーに供給した。このフォーマーにおいて、このゴムシート、カーカスプライ、インナーライナー、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等からなるグリーンタイヤを成形した。このグリーンタイヤをモールドで加圧及び加熱し、トラック用のラジアルタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「２２５／８０Ｒ１７．５」である。
【００６０】
［実施例２０から２３］
筋溝の幅ＷＧ及びランドの幅ＷＬが下記の表３に示される通りである錐を用いた他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６１】
［実施例１８から１９及び２４から２５］
下記の表３に示されるティップの長さＬ１を有する錐を用いた他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６２】
［実施例２８から３０］
下記の表４に示される太さφを有する錐を用いた他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６３】
［実施例２７及び３１］
下記の表４に示される突出距離Ｌ２を有するホーリング装置を用いた他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６４】
［実施例２６及び３２］
孔の数を下記の表４に示される通りとした他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６５】
［比較例３］
筋溝を有さない錐を用いた他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６６】
［比較例４］
孔を穿設しなかった他は実施例１７と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００６７】
［エアーの残留率の算出］
２０００本のタイヤを目視で観察し、エアーの残留が見られるタイヤの比率を算出した。この結果が、下記の表３及び４に示されている。
【００６８】
［ベアの観察］
タイヤのサイドウォールを目視で観察し、ベアの有無を判定した。この結果が、下記の表３及び４に示されている。
【００６９】
【表３】
2008001055.tif 000005
【００７０】
【表４】
2008001055.tif 000006
【００７１】
表３及び４に示されるように、実施例の製造方法では不良率が少ない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明に係るホーリング装置により、種々のゴム部材に孔が穿設されうる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図２】図２は、図１のホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図３】図３は、図２のホーリング装置の錐がカーカスプライと共に示された拡大図である。
【図４】図４は、図１のホーリング装置によって孔が形成されたカーカスプライが示された斜視図である。
【図５】図５は、図１のホーリング装置によって孔が形成されたサイドウォール用ゴムシートが示された斜視図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態に係るホーリング装置の一部がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図７】図７は、従来のホーリング装置の一部がカーカスプライと共に示された正面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０、６６・・・ホーリング装置
１２・・・カーカスプライ
１４・・・昇降部
１６・・・駆動部
１８・・・テーブル
２０・・・コンベア
２２・・・ピストン
３０、６８・・・錐
３２・・・シリンダー
４２、７０・・・本体
４４、７２・・・ティップ
４６、７４・・・筋溝
４８、７６・・・ランド
５０・・・孔
５６・・・サイドウォール用ゴムシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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