(57)【要約】【課題】各乗りかご用のテールコードを合理的に配置して、乗りかご周囲に占めるテールコードの面積を必要最小限にし、昇降路用品や駆動用品を配置するスペースを確保する。【解決手段】１つの昇降路内に複数の乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃが独立して昇降動作可能に設けられる。各乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃと昇降路壁１６との間のスペースに、それぞれのテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃをかご側面に沿って所定の間隔を空けて配置する。その際、上から見た場合に最も上方に位置する乗りかご１１ａ用のテールコード１３ａを最も内側に配置し、下方に位置する乗りかご１１ｂ、１１ｃほど外側になるように、それぞれのテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃを配置する。【選択図】      図２
2008063064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの昇降路内を複数の乗りかごが独立して昇降動作するマルチカーエレベータにおいて、
上記各乗りかごにそれぞれのテールコードの一端をかご側面に沿って所定の間隔を空けて接続し、
上記各乗りかごを上から見た場合に最も上方に位置する乗りかご用のテールコードを最も内側に配置し、下方に位置する乗りかごほど外側になるように配置して、これらのテールコードの他端を上記昇降路壁に設けられた中継ボックスに接続することを特徴とするマルチカーエレベータ。
【請求項２】
上記各乗りかご用のテールコードの曲げ剛性が異なることを特徴とする請求項１記載のマルチカーエレベータ。
【請求項３】
上方に位置する乗りかご用のテールコードの剛性が下方に位置する乗りかご用のテールコードの剛性よりも小さいことを特徴とする請求項２記載のマルチカーエレベータ。
【請求項４】
上記中継ボックス側で上記最も外側に配置されるテールコードを上記昇降路壁に接触させることを特徴とする請求項１記載のマルチカーエレベータ。
【請求項５】
上記各乗りかご用のテールコードの曲がり部を境にして、上記中継ボックス側ではそれぞれのテールコードを互いに接触させ、上記各乗りかご側ではそれぞれのテールコードを離間させることを特徴とする請求項４記載のマルチカーエレベータ。
【請求項６】
１つの昇降路内を複数の乗りかごが独立して昇降動作するマルチカーエレベータにおいて、
上記各乗りかごにそれぞれのテールコードの一端をかご側面に対して直交する方向に所定の間隔を空けて接続し、
上記各乗りかごを上から見た場合に最も上方に位置する乗りかご用のテールコードをかご側面から最も離れた位置に配置し、下方に位置する乗りかごほどかご側面から近い位置に配置して、これらのテールコードの他端を上記昇降路壁に設けられた中継ボックスに接続することを特徴とするマルチカーエレベータ。
【請求項７】
上記中継ボックス側で上記各テールコードを上記昇降路壁に接触させることを特徴とする請求項６記載のマルチカーエレベータ。
【請求項８】
最も上方に位置する乗りかごを除く上記各乗りかごの側面に、テールコードが接触したときの衝撃を低減するための緩衝部材を設けたことを特徴とする請求項１または６記載のマルチカーエレベータ。
【請求項９】
上記緩衝部材は、かご側面の少なくともテールコードが接触する可能性のある部分に設けられることを特徴とする請求項８記載のマルチカーエレベータ。
【請求項１０】
上記緩衝部材は、金属・樹脂・繊維などを用いた網状の部材からなることを特徴とする請求項８または９記載のマルチカーエレベータ。
【請求項１１】
上記緩衝部材は、ゴム・スポンジ・樹脂などの弾性率が低い材料を用いた部材からなることを特徴とする請求項８または９記載のマルチカーエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの昇降路内を複数の乗りかごが独立して昇降動作するマルチカーエレベータに係り、特に各乗りかご用のテールコードの配置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、輸送効率を向上させるために、１つの昇降路に複数の乗りかごを上下方向に配置し、それぞれを独立して走行させるようにした、所謂「マルチカーエレベータ」が提案されている。例えば、特許文献１では、ロープによる駆動方式を用いたマルチカーエレベータの構成が示されている。これ以外に、乗りかごに設けた磁石と昇降路に設けたコイルで駆動するロープレス方式なども提案されている。
【０００３】
一方、エレベータの乗りかごへの給電や、乗りかごと主制御盤間の通信は、テールコードと呼ばれるケーブルで行われている。通常、このテールコードは、一端が乗りかごの底部に取り付けられ、他端が昇降路の中継ボックスに取り付けられる。
【０００４】
ところが、マルチカーエレベータでは、各乗りかごに設けられたテールコードがその下方の乗りかごに垂れ下がり、昇降時に衝突する可能性があるため、運行範囲を大幅に制約してしまうといった問題がある。
【０００５】
このような制約を緩和する方法として、例えば特許文献２に開示されている方法がある。その請求項１には、昇降路の上側に配置され、一つの昇降路内をガイドレールに沿って昇降する複数のかごに電力をそれぞれ供給する給電体と、各前記かごにそれぞれ取り付けられ前記給電体からの電力を受電する受電体と、前記給電体からの電力を各前記受電体に導く複数のケーブルとを備え、各前記ケーブルは、一端部が各前記かごの側面に取り付けられているとともに、前記昇降路の内壁及びこの内壁と対向した各前記かごの側面の間に形成された隙間に、各かごの側面に沿ってそれぞれ配設されていることが記載されている。
【０００６】
また、その請求項２には、一端部が第１のかごに取り付けられた第１のケーブルと、一端部が第２のかごに取り付けられた第２のケーブルとは、ガイドレールを境にしてそれぞれ配設されていることが記載されている。
【０００７】
また、その請求項３には、第２のケーブルの一部は、昇降路の内壁及びかごの背面の間の隙間に設けられたカウンターの片側空間に配置されていることが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１５５５１９号公報
【特許文献２】特開２０００−３５５４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、乗りかごの周囲には、釣合い重り、ガイドレール、ガバナ、各種スイッチ類など、様々な昇降路用品が配置されている。上記特許文献１のように、ロープ駆動方式のマルチカーエレベータにおいて、下方に位置する乗りかごを吊るメインロープは、その上方の乗りかごの側面部を通すのが現実的である。このため、昇降路の内壁と乗りかごの側面の間のスペースにテールコードを配置する場合、上述した釣合い重り、ガイドレール、ガバナ、各種スイッチ類などの昇降路用品に加え、各乗りかごのメインロープなどの駆動用品を配置するスペースを確保しなければならない。
【０００９】
ここで、上記特許文献２の請求項１では、上述した昇降路用品や駆動用品を配置できるスペースを確保する構造が示されていない。また、請求項２，３では、乗りかごの片側の側面のほぼ全面がテールコードに占められるため、上述した昇降路用品や駆動用品を配置できるスペースが確保できないといった問題がある。さらに、乗りかごの台数の増加に伴いテールコードの数が増加するので、これらのテールコードを周囲の機器類に干渉させずに配置することは非常に困難である。
【００１０】
本発明は前述した課題を解決するためになされたものであり、各乗りかご用のテールコードを合理的に配置して、乗りかご周囲に占めるテールコードの面積を必要最小限にし、昇降路用品や駆動用品を配置するスペースを確保可能なマルチカーエレベータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一観点によるマルチカーエレベータは、１つの昇降路内を複数の乗りかごが独立して昇降動作するマルチカーエレベータにおいて、上記各乗りかごにそれぞれのテールコードの一端をかご側面に沿って所定の間隔を空けて接続し、上記各乗りかごを上から見た場合に最も上方に位置する乗りかご用のテールコードを最も内側に配置し、下方に位置する乗りかごほど外側になるように配置して、これらのテールコードの他端を上記昇降路壁に設けられた中継ボックスに接続することを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の観点によるマルチカーエレベータは、１つの昇降路内を複数の乗りかごが独立して昇降動作するマルチカーエレベータにおいて、上記各乗りかごにそれぞれのテールコードの一端をかご側面に対して直交する方向に所定の間隔を空けて接続し、上記各乗りかごを上から見た場合に最も上方に位置する乗りかご用のテールコードをかご側面から最も離れた位置に配置し、下方に位置する乗りかごほどかご側面から近い位置に配置して、これらのテールコードの他端を上記昇降路壁に設けられた中継ボックスに接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、各乗りかご用のテールコードが合理的に配置される。これにより、乗りかご周囲に占めるテールコードの面積を必要最小限にし、昇降路用品や駆動用品を配置するスペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１５】
（第１の実施形態）  
まず、図１乃至図８を用いて本発明の第１の実施形態について説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１の実施形態に係るマルチカーエレベータの構成を示す斜視図、図２はそのマルチカーエレベータの構成を示す側面図である。
【００１７】
図１に示すように、１つの昇降路内に、３台の乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃが図示せぬガイドレールに沿って上下方向に独立して昇降動作可能に設置されている。乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの正面には、それぞれにかごドア１０ａ、１０ｂ、１０ｃが設けられており、各階に着床したときに開閉動作する。
【００１８】
乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの一方の側面下部にテールコード接続部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられている。第１の実施形態において、このテールコード接続部１２ａ、１２ｂ、１２ｃはそのかご側面方向に所定の間隔を空けて設けられている。この場合、テールコード接続部１２ａの設置位置が最も後であり、テールコード接続部１２ｂ、１２ｃの順で手前に設置される。このテールコード接続部１２ａ、１２ｂ、１２ｃにテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの一端がそれぞれ接続されている。
【００１９】
図２に示すように、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの他端は、途中で曲げられて、昇降路壁１６に設けられた中継ボックス１４に接続されている。中継ボックス１４には、図示せぬ主制御盤からの伝送線や電源ケーブルが接続されており、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃと主制御盤との間の信号のやり取りや、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃへの電力供給が、このテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃを介して行えるようになっている。
【００２０】
テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、次のように配置されている。  
最も上方に位置する乗りかご１１ａのテールコード１３ａが最も内側に配置され、その外側に乗りかご１１ｂのテールコード１３ｂが配置され、最も外側には最も下方に位置する乗りかご１１ｃのテールコード１３ｃが配置されている。
【００２１】
テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、それに使用される材料や添加物、断面積や内部の構造などを変えることで、それぞれに異なる曲げ剛性（硬度）を有する。ここでは、最も内側に配置されるテールコード１３ａの曲げ剛性が最も小さく、外側に配置されるテールコードほど曲げ剛性が大きくなるように作られている。つまり、テールコード１３ａ、テールコード１３ｂ、テールコード１３ｃの順で曲げ剛性が大きくなる。
【００２２】
ここで、図２に示すように、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃはそれぞれの曲がり部１５ａ、１５ｂ、１５ｃを境にして、乗りかご側では互いに所定の距離だけ離れて配置され、また、中継ボックス側では互いに接触するように配置されている。
【００２３】
さらに、最も外側に位置する乗りかご１１ｃのテールコード１５ｃは、昇降路壁１６に接触するように配置され、そのテールコード１５ｃの上にテールコード１５ｂ、その上にテールコード１５ａが重ねて配置されている。
【００２４】
図３は図２のＡ−Ａ断面を示した平面図である。
【００２５】
乗りかご１１ａの側面下部に設けられたテールコード接続部１２ａは、かご側面から水平方向に突出させて取り付けられている。テールコード接続部１２ａには、テールコード１３ａの一端が接続されており、そのテールコード１３ａを介して、主制御盤の信号や電力が乗りかご１１ａに供給される。テールコード１３ａの他端は中継ボックス１４に接続されている。テールコード接続部１２ａの外側（昇降路壁１６から遠ざかる方向）には、乗りかご１１ａより下方に位置する乗りかご１１ｂ、１１ｃのテールコード接続部１２ｂ、１２ｃが配置され、それぞれテールコード１３ｂ、１３ｃが接続されている。
【００２６】
図４は図２に示したＢ−Ｂ断面を示した平面図である。
【００２７】
乗りかご１１ｂの側面下部に設けられたテールコード接続部１２ｂは、かご側面から水平方向に突出させて取り付けられている。テールコード接続部１２ｂには、テールコード１３ｂの一端が接続されており、そのテールコード１３ｂを介して、主制御盤の信号や電力が乗りかご１１ｂに供給される。テールコード１３ｂの他端は中継ボックス１４に接続されている。テールコード接続部１２ｂの外側（昇降路壁１６から遠ざかる方向）には、乗りかご１１ａより下方に位置する乗りかご１１ｃのテールコード接続部１２ｃが配置され、テールコード１３ｃが接続されている。テールコード接続部１２ｂの内側（昇降路壁１６に近づく方向）には、乗りかご１１ａより上方に位置する乗りかご１１ａのテールコード１３ａが、所定の距離だけ離れて通過するようになっている。
【００２８】
図５は図２に示したＣ−Ｃ断面を示した平面図である。
【００２９】
乗りかご１１ｃの側面下部に設けられたテールコード接続部１２ｃは、かご側面から水平方向に突出させて取り付けられている。テールコード接続部１２ｃには、テールコード１３ｃの一端が接続されており、そのテールコード１３ｃを介して、主制御盤の信号や電力が乗りかご１１ｃに供給される。テールコード１３ｃの他端は中継ボックス１４に接続されている。テールコード接続部１２ｃの内側（昇降路壁１６に近づく方向）には、乗りかご１１ａより上方に位置する乗りかご１１ａ、１１ｂのテールコード１３ａ、１３ｂが、所定の距離だけ離れて通過するようになっている。
【００３０】
図６は図２に示したＤ−Ｄ断面を示した平面図である。
【００３１】
乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの動作範囲（図の２点鎖線部分）から、所定の距離だけ離れてテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃが通過するようになっている。曲がり部１５ａ、１５ｂ、１５ｃを境に、乗りかご側のテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃは互いに所定の距離だけ離れて配置され、また、中継ボックス側のテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃは互いに接触するように配置されている。さらに、最も外側に位置する乗りかご１１ｃのテールコード１３ｃは、昇降路壁１６に接触するように配置されている。
【００３２】
図７は図２の乗りかご１１ｃ付近を拡大した側面図である。
【００３３】
乗りかご１１ｃの側面下部に設けられたテールコード接続部１２ｃには、テールコード１３ｃの一端が接続されている。テールコード接続部１２ｃの内側（昇降路壁１６に近づく方向）には、乗りかご１１ｃより上方に位置する乗りかご１１ａ、１１ｂのテールコード１３ａ、１３ｂが、所定の距離だけ離れて通過するようになっている。
【００３４】
図８は図２に示した中継ボックス１４付近を拡大した側面図である。
【００３５】
昇降路壁１６に設けられた中継ボックス１４には、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの他端が接続されている。中継ボックス１４付近では、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃが互いに接触して束になった状態にあり、その中のテールコード１３ｃは昇降路壁１６に接触するように配置されている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３７】
乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、図示せぬ駆動装置によって昇降路内を独立に走行する。ただし、それぞれの乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃは他の乗りかごを追い越すことができない。このため、昇降路内の乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの順番は変化せず、常に上から乗りかご１１ａ、乗りかご１１ｂ、乗りかご１１ｃの順となる。
【００３８】
今、最も下方に位置する乗りかご１１ｃに着目する。乗りかご１１ｃより上に位置する乗りかご１１ａ、１１ｂのテールコード１３ａ、１３ｂは、乗りかご１１ｃの側面を通過するが、所定の距離だけ離れて通過するので、乗りかご１１ｃの側面はテールコード１３ａ、１３ｂと衝突することはない。
【００３９】
また、乗りかご１１ｃのテールコード１３ｃは、他のテールコード１３ａ、１３ｂより外側に配置されており、乗りかご１１ｃが乗りかご１１ｂを追い越さない限り、テールコード１３ｃはテールコード１３ｂより内側に入って交差することはない。
【００４０】
乗りかご１１ａ、１１ｂのテールコード１３ａ、１３ｂについても同様のことが言え、走行中に乗りかごとテールコードが衝突したり、あるいは、テールコードが交差して、エレベータの運行に支障をきたすようなことはない。
【００４１】
ここで、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの昇降時に、テールコード接続部１２ａ、１２ｂ、１２ｃと中継ボックス１４を含む面内で、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃが横揺れする場合がある。このテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの横揺れは、曲がり部１５ａ、１５ｂ、１５ｃの曲げ半径を最適化することで最小限に抑えられる。
【００４２】
すなわち、横揺れを最小にする最適な曲げ半径は、テールコードの曲げ剛性によって変化し、曲げ剛性が小さいほど最適な曲げ半径は小さくなり、曲げ剛性が大きいほど最適な曲げ半径は大きくなる。
【００４３】
本実施形態において、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃにおける曲がり部１５ａ、１５ｂ、１５ｃの曲げ半径は、１５ａ、１５ｂ、１５ｃの順に大きくなる。また、最も内側に配置されるテールコード１３ａの曲げ剛性が最も小さく、外側に配置されるテールコードほど曲げ剛性が大きくなるように作られている。したがって、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃが昇降した際に、それぞれのテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの横揺れを最小限に抑えることができる。
【００４４】
また、曲がり部１５ａ、１５ｂ、１５ｃより中継ボックス１４側のテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃを昇降路壁１６に接触させておけば、その横揺れをさらに抑えることができる。
【００４５】
本実施形態では、最も外側に位置する乗りかご１１ｃのテールコード１５ｃが昇降路壁１６に接触しているので、テールコード１５ｃの横揺れをさらに抑えることができる。また、中継ボックス側では、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃは互いに接触しているので、それらの横揺れも抑えることができる。
【００４６】
また、中継ボックス１４側では、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの上端部が中継ボックス１４に接続され、上下方向に移動しない。このため、それぞれのテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃが上下方向に相対運動することはなく、これらが互いに接触しても、その部分で摩擦や磨耗が発生することはない。
【００４７】
また、乗りかご側では、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの上端部が上下方向に独立に移動するが、この部分ではテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃが互いに所定の距離だけ離れて配置されているので、接触による摩擦や磨耗の発生はない。
【００４８】
図３に示すように、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃを上から見ると、テールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃを配置するために必要となるスペースは、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの側面の後ろ側半分以内で済んでいることが分かる。つまり、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの周囲長さに対してテールコード１３ａ、１３ｂ、１３ｃの配置に必要となる長さの割合は、約１／８程度に抑えることができる。よって、残りのスペースに昇降路用品や駆動用品を十分に配置することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、乗りかごが３台の場合について説明したが、乗りかごの台数がさらに増加しても、それにより増加する長さは、テールコードの太さとテールコード間の間隔の長さだけであり、乗りかご台数が極端に増加しない限り昇降路用品や駆動用品を配置するスペースを確保することができる。
【００５０】
また、最も外側に位置する乗りかご１１ｃのテールコード１５ｃは、昇降路壁１６に接触するように配置されているとして説明したが、昇降路壁１６に設けられた図示せぬ構造物に接触させるようにしても良い。
【００５１】
（第２の実施形態）
次に、図９乃至図１５を用いて本発明の第２の実施形態について説明する。
【００５２】
図９は本発明の第２の実施形態に係るマルチカーエレベータの構成を示す斜視図、図１０はそのマルチカーエレベータの構成を示す側面図、図１１はそのマルチカーエレベータの構成を示す正面図である。
【００５３】
図９に示すように、１つの昇降路内に３台の乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃが図示せぬガイドレールに沿って独立して昇降可能に設置されている。乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの正面には、それぞれにかごドア１０ａ、１０ｂ、１０ｃが設けられており、各階に着床したときに開閉動作する。
【００５４】
乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの一方の側面下部にテールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃが設けられている。第２の実施形態において、このテールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、図１１に示すように、かご側面と直交する方向に長さを変えて設けられている。この場合、テールコード接続部１７ａがかご側面から最も長く、テールコード接続部１７ｂ、１７ｃの順で短くなる。このテールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃにテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの一端がそれぞれ接続されている。
【００５５】
図１０に示すように、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの他端は、途中で曲げられて、昇降路壁２１に設けられた中継ボックス１９に接続されている。中継ボックス１９には、図示せぬ主制御盤からの伝送線や電源ケーブルが接続されており、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃと主制御盤との間の信号のやり取りや、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃへの電力供給が、このテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃを介して行えるようになっている。
【００５６】
ここで、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、それぞれの曲がり部２０ａ、２０ｂ、２０ｃを境にして、乗りかご側では互いに所定の距離だけ離れて配置され、また、中継ボックス側では昇降路壁２１に接触するように配置されている。
【００５７】
図１２は図１０のＥ−Ｅ断面を示した平面図である。
【００５８】
乗りかご１１ａの側面下部に設けられたテールコード接続部１７ａは、かご側面から水平方向に突出させて取り付けられている。テールコード接続部１７ａは、他のテールコード接続部１７ｂ、１７ｃ（図１２ではテールコード接続部１７ａの下に隠れて見えない）に比べて最も長く、乗りかご１１ａから最も遠い位置でテールコード１８ａの一端と接続されている。
【００５９】
テールコード１８ａの他端は中継ボックス１９に接続されており、テールコード１８ａを介して、主制御盤の信号や電力が乗りかご１１ａに供給される。テールコード１８ａと乗りかご１１ａの間には、乗りかご１１ａより下方に位置する乗りかご１１ｂ、１１ｃのテールコード１８ｂ、１８ｃが配置されている。
【００６０】
図１３は図１０のＦ−Ｆ断面を示した平面図である。
【００６１】
乗りかご１１ｂの側面下部に設けられたテールコード接続部１７ｂは、かご側面から水平方向に突出させて取り付けられている。テールコード接続部１７ｂは、テールコード接続部１７ａより短く、テールコード接続部１７ｃ（図１３ではテールコード接続部１７ｂの下に隠れて見えない）より長くなっている。このため、テールコード接続部１７ｂは、テールコード１８ａとテールコード１８ｃの間の位置で、テールコード１８ｂの一端と接続されている。
【００６２】
テールコード１８ｂの他端は中継ボックス１９に接続されており、テールコード１８ｂを介して、主制御盤の信号や電力が乗りかご１１ｂに供給される。テールコード１８ｂと乗りかご１１ｂの間には、乗りかご１１ｂより下方に位置する乗りかご１１ｃのテールコード１８ｃが配置されている。
【００６３】
図１４は図１０のＧ−Ｇ断面を示した平面図である。
【００６４】
乗りかご１１ｃの側面下部に設けられたテールコード接続部１７ｃは、かご側面から水平方向に突出させて取り付けられている。テールコード接続部１７ｃは、他のテールコード接続部１７ａ、１７ｂに比べて最も短く、乗りかご１１ｃに最も近い位置でテールコード１８ｃの一端と接続されている。
【００６５】
テールコード１８ｃの他端は中継ボックス１９に接続されており、テールコード１８ｃを介して、主制御盤の信号や電力が乗りかご１１ｃに供給される。
【００６６】
図１５は図１０のＨ−Ｈ断面を示した平面図である。
【００６７】
乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの動作範囲（図の２点鎖線部分）から、所定の距離だけ離れてテールコード１８ｃが配置され、さらにその外側（乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの動作範囲から離れる方向）に、テールコード１８ｂ、テールコード１８ａが所定の距離だけ離れて配置されている。
【００６８】
曲がり部２０ａ、２０ｂ、２０ｃより中継ボックス側のテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃは昇降路壁２１に接触するように配置されている。
【００６９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００７０】
図１５から明らかなように、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの動作範囲と、３本のテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの動作範囲には重なり合った所がない。このため、３本のテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃが互いに絡み合ったり、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃと衝突することはなく、エレベータの運行に支障をきたさない。
【００７１】
また、テールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、その動作範囲がテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの動作範囲と重なり合っている。しかし、以下の理由でテールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃも、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃと衝突することはない。
【００７２】
すなわち、図１１に示すように、昇降路に位置する乗りかごの順番は、常に上から乗りかご１１ａ、乗りかご１１ｂ、乗りかご１１ｃの順となるので、テールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃについても、常に上からテールコード接続部１７ａ、テールコード接続部１７ｂ、テールコード接続部１７ｃの順である。
【００７３】
また、最も上方に位置する乗りかご１１ａのテールコード１８ａを、乗りかご１１ａ、１１ｂ、１１ｃの動作範囲から最も遠い位置に配置し、乗りかご１１ｂのテールコード１８ｂをその内側に配置し、乗りかご１１ｃのテールコード１８ｃをさらにその内側に配置している。
【００７４】
このため、テールコード接続部１７ａとテールコード１８ａで形作る鉤型と、テールコード接続部１７ｂとテールコード１８ｂで形作る鉤型と、テールコード接続部１７ｃとテールコード１８ｃで形作る鉤型の、３つの鉤型は常に干渉することがない。よって、テールコード接続部１７ａ、１７ｂ、１７ｃも、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃと衝突することはない。
【００７５】
また、上記第１の実施形態と同様に、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの曲がり部２０ａ、２０ｂ、２０ｃの曲げ半径を最適化すれば、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの横揺れを最小限に抑えることができる。また、曲がり部２０ａ、２０ｂ、２０ｃを境にして中継ボックス側のテールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃは昇降路壁２１に接触するように配置されているので、テールコード１８ａ、１８ｂ、１８ｃの横揺れをさらに抑えることができる。
【００７６】
このように、第２の実施形態を用いても、昇降路用品や駆動用品を配置するスペースを十分に確保することができる。この場合、昇降路断面積に占めるテールコードの配置に必要となる面積は、上記第１の実施形態よりも大きくなるが、乗りかごの周囲長さに対してテールコードの配置に必要となる長さの割合は、上記第１の実施形態よりさらに小さくできる。したがって、乗りかごの方に設置スペースの制約があれば、第２の実施形態を適用することが好ましい。逆に、昇降路の方に設置スペースの制約があれば、第１の実施形態を適用することが好ましい。
【００７７】
（第３の実施形態）
次に、図１６乃至図１８を用いて本発明の第３の実施形態について説明する。
【００７８】
図１６は本発明の第３の実施形態に係るマルチカーエレベータの構成を示す斜視図であり、図１に対応している。また、図１７はそのマルチカーエレベータの一部の乗りかごを上から見た場合の平面図であり、図５に対応している。図１８はそのマルチカーエレベータの一部の乗りかごを拡大して示した側面図であり、図７に対応している。
【００７９】
すなわち、第３の実施形態は、上記第１の実施形態の乗りかご１１ｃの一方の側面（テールコード１３ａ、１３ｂと対向する側）に、衝撃を緩和するための緩衝部材３０を設けたものである。
【００８０】
この緩衝部材３０は、金属・樹脂・繊維などを用いた網状の部材、あるいは、ゴム・スポンジ・樹脂などの弾性率が低い材料を用いた部材からなる。この緩衝部材３０に対向して、乗りかご１１ｃより上方に位置する乗りかご１１ａ、１１ｂのテールコード１３ａ、１３ｂが、所定の距離だけ離れて通過する。
【００８１】
通常の状態であれば、乗りかご１１ｃにテールコード１３ａ、１３ｂが衝突することはないが、例えば地震や強風などが発生した場合に、テールコード１３ａ、１３ｂが大きく揺れて乗りかご１１ｃに衝突する可能性がある。このような場合に、乗りかご１１ｃの側面に緩衝部材３０を設けておくことで、テールコード１３ａ、１３ｂが乗りかご１１ｃに直接当たることを防いで、そのときの衝撃を大幅に低減できる。これにより、乗客の不安を低減できると共に、乗りかご１１ｃやテールコード１３ａ、１３ｂの破損を防ぐことができる。
【００８２】
なお、この緩衝部材３０は、乗りかご１１ｃの側面全体に設けておくことでも良いし、あるいは、テールコード１３ａ、１３ｂが衝突する範囲をカバーするように部分的に設けておくことでも良い。
【００８３】
また、乗りかご１１ｃだけでなく、図１６に示すように、乗りかご１１ｂの側面に対しても緩衝部材３０を設けるようにしても良い。つまり、最も上方に位置する乗りかご１１ａを除く、乗りかご１１ｂ、１１ｃの側面に緩衝部材３０を設けておくことで、テールコード１３ａ、１３ｂが大きく揺れて乗りかご１１ｂ、１１ｃに衝突した場合に、そのときの衝撃を低減することができる。
【００８４】
さらに、上記第２の実施形態の構成に緩衝部材３０を用いても良い。図１９にその場合の例を示す。
【００８５】
図１９は図９に対応しており、一番下の乗りかご１１ｃとその上の乗りかご１１ｂの側面にそれぞれ緩衝部材３０を設けた場合の構成を示している。この場合も、地震や強風などにより、テールコード１８ａ、１８ｂが大きく揺れて乗りかご１１ｂ、１１ｃに衝突するようなことがあっても、そのときの衝撃を緩衝部材３０にて低減して、乗りかご１１ｂ、１１ｃやテールコード１８ａ、１８ｂの破損を防ぎ、また、乗客の不安も低減することができる。
【００８６】
また、上記各実施形態では、３台の乗りかごを有するマルチカーエレベータを想定して説明したが、さらに、多くの乗りかごを有するマルチカーエレベータでも同様に適用可能である。
【００８７】
要するに、本発明は上記各実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記各実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の形態を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を省略してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】図１は本発明の第１の実施形態に係るマルチカーエレベータの構成を示す斜視図である。
【図２】図２は同実施形態におけるマルチカーエレベータの構成を示す側面図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ断面を示した平面図である。
【図４】図４は図２に示したＢ−Ｂ断面を示した平面図である。
【図５】図５は図２に示したＣ−Ｃ断面を示した平面図である。
【図６】図６は図２に示したＤ−Ｄ断面を示した平面図である。
【図７】図７は図２の一部の乗りかごを拡大して示した側面図である。
【図８】図８は図２の中継ボックスを拡大して示した側面図である。
【図９】図９は本発明の第２の実施形態に係るマルチカーエレベータの構成を示す斜視図である。
【図１０】図１０は同実施形態におけるマルチカーエレベータの構成を示す側面図どある。
【図１１】図１１は同実施形態におけるマルチカーエレベータの構成を示す正面図である。
【図１２】図１２は図１０のＥ−Ｅ断面を示した平面図である。
【図１３】図１３は図１０のＦ−Ｆ断面を示した平面図である。
【図１４】図１４は図１０のＧ−Ｇ断面を示した平面図である。
【図１５】図１５は図１０のＨ−Ｈ断面を示した平面図である。
【図１６】図１６は本発明の第３の実施形態に係るマルチカーエレベータの構成を示す斜視図である。
【図１７】図１７は同実施形態におけるマルチカーエレベータの一部の乗りかごを上から見た場合の平面図である。
【図１８】図１８は同実施形態におけるマルチカーエレベータの一部の乗りかごを拡大して示した側面図である。
【図１９】図１９は上記第２の実施形態の構成に緩衝部材を用いた場合の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０ａ〜１０ｃ…かごドア、１１ａ〜１１ｃ…乗りかご、１２ａ〜１２ｃ…テールコード接続部、１３ａ〜１３ｃ…テールコード、１４…中継ボックス、１５ａ〜１５ｃ…曲がり部、１６…昇降路壁、１７ａ〜１７ｃ…テールコード接続部、１８ａ〜１８ｃ…テールコード、１９…中継ボックス、２０ａ〜２０ｃ…曲がり部、２１…昇降路壁、３０…緩衝部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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