(57)【要約】【課題】ブレーキ振動の遠因となるブレーキ引摺り現象やブレーキ鳴き現象を抑制することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】前進制動時には、サポートクリップ７が弾性変形してその挟持片７Ｂの一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃがブレーキパッド６の裏金６Ａの一端部をディスクロータの径方向の内外から挟み込み、ディスクロータからブレーキパッド６に作用する回転モーメントを受け止めるため、ブレーキパッド６の振動が抑制される。一方、前進制動状態から非制動状態に移行する際には、サポートクリップ７が弾性復帰してブレーキパッド６の裏金６Ａの一端部の挟み込み状態を解除するため、ブレーキパッド６はディスクロータのロータ面から離間する方向に円滑に移動することができ、いわゆるブレーキ鳴き現象やブレーキ引摺り現象が抑制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動時にディスクロータからブレーキパッドに入力されるブレーキトルクをブレーキパッドの端部のトルク伝達部からマウンティングのトルク受部に伝達して受け止めるように構成されたディスクブレーキ装置であって、
前記マウンティングのトルク受部には、前記ブレーキパッドの端部をディスクロータの軸方向に移動自在に保持するサポートクリップが装着されており、
前記サポートクリップは、制動時には前記ブレーキパッドの端部のトルク伝達部に押圧されて弾性変形することによりブレーキパッドの端部をディスクロータの径方向の内外から挟み込み、非制動時には弾性復帰してブレーキパッドの端部の挟み込み状態を解除するように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキパッドのトルク伝達部には、制動時に前記サポートクリップの中央部を押圧してサポートクリップを弾性変形させる押圧突起が設けられ、前記サポートクリップには、その弾性変形によりブレーキパッドの端部を挟み込むパッド挟持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記サポートクリップは、前記ブレーキパッドのトルク伝達部の押圧突起により押圧される中央部が薄肉に形成された板ばねで構成されていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記サポートクリップのパッド挟持部が湾曲しており、その湾曲面が前記ブレーキパッドの端部を挟み込むことを特徴とする請求項２または３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記サポートクリップのパッド挟持部に制振材がコーティングされていることを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディスクブレーキ装置は、ディスクロータの両面のロータ面にそれぞれブレーキパッドを押圧して摩擦接触させ、このブレーキパッドにディスクロータから入力されるブレーキトルクをブレーキパッドの端部のトルク伝達部から車体側のマウンティング（トルクメンバ）のトルク受部に伝達し、このトルク受部でブレーキトルクを受け止めて制動力を得るように構成されている。
【０００３】
ここで、ブレーキパッドは、ディスクロータのロータ面に押圧されて摩擦接触するパッド部材に裏金が接合された構造を有し、この裏金の両端部にそれぞれ凸状のトルク伝達部が一体に形成されている。これに対応して、マウンティングには、裏金の凸状の各トルク伝達部を係止する一対の凹状のトルク受け部が形成されている。そして、マウンティングの凹状の各トルク受部には、裏金の凸状の各トルク伝達部をディスクロータの回転軸と平行に摺動自在に保持するサポートクリップ（サポートスプリング）が装着されている（例えば特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００６−９０４６４号公報
【特許文献２】特開２００６−１０５２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１，２に記載のような従来のディスクブレーキ装置では、サポートクリップ（サポートスプリング）がブレーキパッドの両端部のトルク伝達部をディスクロータの径方向の内外から常時挟み込んでいるため、制動状態から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドがディスクロータから離間する方向に円滑に移動できないことがある。
【０００５】
この場合、ブレーキパッドのパッド部材とディスクロータのロータ面とが擦れ合って、いわゆるブレーキ鳴き現象が発生することがある。また、ディスクロータのロータ面にブレーキパッドのパッド部材が接触して引き摺られるという、いわゆるブレーキ引摺り現象が発生することがある。
【０００６】
ここで、ディスクロータのロータ面には取付け精度により多少の面振れがあるため、いわゆるブレーキ引摺り現象が発生すると、ディスクロータのロータ面とブレーキパッドのパッド部材との接触面圧の変化によりロータ面が偏摩耗し、その偏摩耗の進行により、ロータ面に肉厚差（ＤＴＶ）が発生する。
【０００７】
このように、ディスクロータのロータ面に肉厚差（ＤＴＶ）が発生した状態では、制動時にブレーキパッドのパッド部材がディスクロータのロータ面に追従して振動し、その結果、ブレーキパッドをディスクロータ側に押圧するキャリパピストンが振動して不快なブレーキ振動が発生する。
【０００８】
そこで、本発明は、ブレーキ振動の遠因となるブレーキ引摺り現象やブレーキ鳴き現象を抑制することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、制動時にディスクロータからブレーキパッドに入力されるブレーキトルクをブレーキパッドの端部のトルク伝達部からマウンティングのトルク受部に伝達して受け止めるように構成されたディスクブレーキ装置であって、マウンティングのトルク受部には、ブレーキパッドの端部をディスクロータの軸方向に移動自在に保持するサポートクリップが装着されており、このサポートクリップは、制動時にはブレーキパッドの端部のトルク伝達部に押圧されて弾性変形することによりブレーキパッドの端部をディスクロータの径方向の内外から挟み込み、非制動時には弾性復帰してブレーキパッドの挟み込み状態を解除するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るディスクブレーキ装置では、制動時にディスクロータからブレーキパッドにブレーキトルクが入力されると、ブレーキパッドの端部のトルク伝達部がサポートクリップをマウンティングのトルク受部に押圧し、このトルク受部がブレーキトルクを受け止めることで制動力が発揮される。
【００１１】
その際、サポートクリップが弾性変形してブレーキパッドの端部をディスクロータの径方向の内外から挟み込み、ディスクロータからブレーキパッドに作用する回転モーメントを受け止めるため、ブレーキパッドは安定した状態に保持されてその振動が抑制される。
【００１２】
一方、制動状態から非制動状態に移行する際には、サポートクリップが弾性復帰してブレーキパッドの端部の挟み込み状態を解除するため、ブレーキパッドはディスクロータから離間する方向に円滑に移動することができ、いわゆるブレーキ鳴き現象やブレーキ引摺り現象が抑制される。
【００１３】
本発明のディスクブレーキ装置において、ブレーキパッドのトルク伝達部には、制動時にサポートクリップの中央部を押圧してサポートクリップを弾性変形させる押圧突起が設けられ、また、サポートクリップには、その弾性変形によりブレーキパッドの端部を挟み込むパッド挟持部が設けられていると、制動時におけるサポートクリップの作動が確実となるので好ましい。
【００１４】
本発明のディスクブレーキ装置において、サポートクリップは、ブレーキパッドのトルク伝達部の押圧突起により押圧される中央部が薄肉に形成された板ばねで構成することができる。この場合、サポートクリップは、薄肉の中央部がブレーキパッドのトルク伝達部の押圧突起により押圧されることで確実に弾性変形する。
【００１５】
また、サポートクリップのパッド挟持部が湾曲しており、その湾曲面がブレーキパッドの端部を挟み込むように構成されていると、制動時におけるブレーキパッドとサポートクリップのパッド挟持部との接触状態が安定した状態に保持されるので好ましい。
【００１６】
さらに、サポートクリップのパッド挟持部に制振材がコーティングされていると、制動時におけるブレーキパッドの振動を抑制できるので好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るディスクブレーキ装置では、制動状態から非制動状態に移行する際、サポートクリップが弾性復帰してブレーキパッドの端部の挟み込み状態を解除するため、ブレーキパッドはディスクロータから離間する方向に円滑に移動することができる。従って、本発明によれば、ブレーキ振動の遠因となるブレーキ引摺り現象やブレーキ鳴き現象を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図、図２は図１に示した一方のブレーキパッドの端部のトルク伝達部およびこのトルク伝達部に対応するマウンティングのトルク受部の構造を示すブレーキパッドの正面図、図３は図２に示したブレーキパッドのＩＩＩ矢視図である。
【００１９】
一実施形態に係るディスクブレーキ装置は車両用に構成されており、例えば図１に示すように、車軸のハブ１に固定されて一体に回転するディスクロータ２と、図示しない車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されたマウンティング（トルクメンバ）３と、このマウンティング３に一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ２の回転軸と平行にスライド可能に装着された浮動式のキャリパ５と、このキャリパ５とディスクロータ２との間に装着される内外一対のブレーキパッド６（外側の一方のみ図示し、内側の他方は図示を省略する）とを備えている。
【００２０】
キャリパ５は、ディスクロータ２の外周部を跨いで配置されており、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに対面するキャリパ５の外端部には、外側の一方のブレーキパッド６をディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに押圧する一対の爪部５Ａ，５Ａが設けられている。また、ディスクロータ２の内側ロータ面に対面するキャリパ５の内端部には、図示しない内側の他方のブレーキパッドをディスクロータ２の内側ロータ面に押圧するピストンが嵌挿されたシリンダ部５Ｂが設けられている。
【００２１】
なお、キャリパ５のシリンダ部５Ｂに嵌挿されたピストンは、図示しない車両のブレーキ配管を介してシリンダ部５Ｂに供給されるブレーキ油圧に応じ、ディスクロータ２の回転軸と平行に進退するように構成されている。
【００２２】
ここで、ディスクロータ２は、車両の前進時には例えば実線矢印の方向に回転し、車両の後退時には反対の破線矢印の方向に回転する。そして、車両の前進制動時および後退制動時には、ディスクロータ２の外周部のロータ面が内外一対のブレーキパッド６により挟み込まれる。その際、ディスクロータ２から内外一対のブレーキパッド６に入力されるブレーキトルクは、マウンティング３の内端側および外端側にそれぞれ形成されている一対のアーム部（図２参照）に伝達されて受け止められる。
【００２３】
図２に示すように、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに対面するマウンティング３の外端側には、外側ロータ面２Ａから一方のブレーキパッド６に入力されるブレーキトルクを受け止めるための一対のアーム部３Ａ，３Ｂが形成されており、それらの対向面には、それぞれディスクロータ２の回転軸と平行に延びる角溝状の前進制動用トルク受部３Ｃおよび後退制動用トルク受部３Ｄが形成されている。
【００２４】
なお、図示省略したが、マウンティング３の内端側にも一対のアーム部３Ａ，３Ｂと同様の一対のアーム部が形成されており、それらの対向面には、前進制動用トルク受部３Ｃおよび後退制動用トルク受部３Ｄと同様の前進制動用トルク受部および後退制動用トルク受部が形成されている。
【００２５】
ここで、マウンティング３の一方のアーム部３Ａに形成された前進制動用トルク受部３Ｃには、ブレーキパッド６の一端部をディスクロータ２の軸方向に移動自在に保持する一方のサポートクリップ７が装着されている。同様に、マウンティング３の他方のアーム部３Ｂに形成された後退制動用トルク受部３Ｄには、ブレーキパッド６の他端部をディスクロータ２の軸方向に移動自在に保持する他方のサポートクリップ７が装着されている。
【００２６】
一方のサポートクリップ７は、角溝状の前進制動用トルク受部３Ｃに弾性的に嵌め込んで装着される幅の小さなコの字型断面の板ばねからなる装着片７Ａと、この装着片７Ａに背面合わせで接着接合された幅の大きなコの字型断面の板ばねからなる挟持片７Ｂとで構成されている。この挟持片７Ｂは、ブレーキパッド６の一端部をディスクロータ２の径方向の内外から挟み込むように内側に弾性変形可能な一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃを有する。なお、他方のサポートクリップ７は、前述した一方のサポートクリップ７と同様に構成されているため、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
制動時にディスクロータ２の外側ロータ面２Ａからブレーキトルクが入力される外側のブレーキパッド６は、図２および図３に示すように、キャリパ５の一対の爪部５Ａ，５Ａに対面する裏金６Ａにパッド部材６Ｂが接合された構造を有し、このパッド部材６Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに摩擦接触可能に対面する。
【００２８】
このブレーキパッド６の裏金６Ａの一端部には、マウンティング３の前進制動用トルク受部３Ｃに装着された一方のサポートクリップ７に対面する角型突片状の前進制動用トルク伝達部６Ｃが形成されている。また、ブレーキパッド６の裏金６Ａの他端部には、マウンティング３の後退制動用トルク受部３Ｄに装着された他方のサポートクリップ７に対面する角型突片状の後退制動用トルク伝達部６Ｄが形成されている。
【００２９】
ここで、ブレーキパッド６の一端部の前進制動用トルク伝達部６Ｃには、一方のサポートクリップ７の挟持片７Ｂの中央部に対面して突出する押圧突起８が装着されている。また、ブレーキパッド６の他端部の後退制動用トルク伝達部６Ｄには、他方のサポートクリップ７の挟持片７Ｂの中央部に対面して突出する押圧突起８が装着されている。これらの押圧突起８，８は、例えばＵ字状断面のクリップ状に折り曲げられた板ばねで構成されている。
【００３０】
なお、図示省略したが、制動時にディスクロータ２の内側ロータ面からブレーキトルクが入力される内側のブレーキパッドも外側のブレーキパッド６と同様に構成されており、その裏金の一端部の前進制動用トルク伝達部および他端部の後退制動用トルク伝達部には、Ｕ字状断面のクリップ状に折り曲げられた板ばねからなる押圧突起それぞれ装着されている。
【００３１】
以上のように構成された本実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ油圧が図１に示したキャリパ５のシリンダ部５Ｂに供給されることでピストン（図示省略）が進出する。そして、このピストンが他方のブレーキパッド（図示省略）の裏金を押動することで、その反力によりキャリパ５の爪部５Ａ，５Ａが一方のブレーキパッド６の裏金６Ａを押動する（図２参照）。
【００３２】
その結果、一方のブレーキパッド６のパッド部材６Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに摩擦接触し、他方のブレーキパッド（図示省略）のパッド部材がディスクロータ２の内側ロータ面に摩擦接触する。こうしてディスクロータ２から一方のブレーキパッド６および他方のブレーキパッド（図示省略）にブレーキトルクが入力される。
【００３３】
ここで、図１の実線矢印の方向にディスクロータ２が正転している車両の前進制動時においては、ディスクロータ２から一方のブレーキパッド６および他方のブレーキパッド（図示省略）にブレーキトルクが入力されると、一方のブレーキパッド６がマウンティング３の外端側の一方のアーム部３Ａに向かって移動し、他方のブレーキパッド（図示省略）がマウンティング３の内端側の一方のアーム部（図示省略）に向かって移動する。
【００３４】
そして、図４に拡大して示すように、一方のブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃに装着された押圧突起８がマウンティング３の外端側の一方のアーム部３Ａの前進制動用トルク受部３Ｃに装着された一方のサポートクリップ７を押圧することにより、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから一方のブレーキパッド６に入力されるブレーキトルクが一方のサポートクリップ７を介してマウンティング３の外端側の前進制動用トルク受部３Ｃに伝達される。
【００３５】
同様に、他方のブレーキパッド（図示省略）の前進制動用トルク伝達部に装着された押圧突起（図示省略）がマウンティング３の内端側の一方のアーム部（図示省略）の前進制動用トルク受部に装着された一方のサポートクリップ（図示省略）を押圧することにより、ディスクロータ２の内側ロータ面から他方のブレーキパッドに入力されるブレーキトルクがサポートクリップ（図示省略）を介してマウンティング３の内端側の前進制動用トルク受部に伝達される。そして、マウンティング３の外端側の前進制動用トルク受部３Ｃおよび内端側の前進制動用トルク受部後（図示省略）がそれぞれブレーキトルクを受け止めることで前進制動状態となる。
【００３６】
このような前進制動の際、一方のブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃに装着された押圧突起８に押圧される一方のサポートクリップ７が図５に拡大して示すように内側に弾性変形し、その挟持片７Ｂの一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃが一方のブレーキパッド６の裏金６Ａの一端部をディスクロータ２の径方向の内外から挟み込む。また、マウンティング３の内端側の前進制動用トルク受部に装着された他方のサポートクリップが同様に弾性変形して他方のブレーキパッドの裏金の一端部をディスクロータ２の径方向の内外から挟み込む。
【００３７】
このため、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから一方のブレーキパッド６に作用する回転モーメントが一方のサポートクリップ７により受け止められ、ディスクロータ２の内側ロータ面から他方のブレーキパッドに作用する回転モーメントがサポートクリップ（図示省略）により受け止められるのであり、こうして前進制動の際には、一方のブレーキパッド６および他方のブレーキパッドが安定した状態に保持されてその振動が抑制される。
【００３８】
ここで、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作が解除されて車両が前進制動状態から非制動状態に移行する際には、マウンティング３の外端側の前進制動用トルク受部３Ｃに装着された一方のサポートクリップ７が図４に示す自由状態に弾性復帰して一方のブレーキパッド６の一端部の挟み込み状態を解除する。また、マウンティング３の内端側の前進制動用トルク受部に装着されたサポートクリップ（図示省略）が同様に自由状態に弾性復帰して他方のブレーキパッドの一端部の挟み込み状態を解除する。
【００３９】
このため、前進制動状態から非制動状態に移行する際には、一方のブレーキパッド６がディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから離間する方向に円滑に移動することができるようになり、他方のブレーキパッドもディスクロータ２の内側ロータ面から離間する方向に円滑に移動することができるようになる。
【００４０】
ここで、図１の破線矢印の方向にディスクロータ２が逆転している車両の後退制動時においては、ディスクロータ２から一方のブレーキパッド６および他方のブレーキパッド（図示省略）にブレーキトルクが入力されると、一方のブレーキパッド６がマウンティング３の外端側の他方のアーム部３Ｂに向かって移動し、他方のブレーキパッド（図示省略）がマウンティング３の内端側の他方のアーム部（図示省略）に向かって移動する。
【００４１】
そして、一方のブレーキパッド６の後退制動用トルク伝達部６Ｄに装着された押圧突起８がマウンティング３の外端側の他方のアーム部３Ｂの後退制動用トルク受部３Ｄに装着された他方のサポートクリップ７を押圧することにより、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから一方のブレーキパッド６に入力されるブレーキトルクが他方のサポートクリップ７を介してマウンティング３の外端側の後退制動用トルク受部３Ｄに伝達される。
【００４２】
同様に、他方のブレーキパッド（図示省略）の後退制動用トルク伝達部に装着された押圧突起（図示省略）がマウンティング３の内端側の他方のアーム部（図示省略）の後退制動用トルク受部に装着された他方のサポートクリップ（図示省略）を押圧することにより、ディスクロータ２の内側ロータ面から他方のブレーキパッドに入力されるブレーキトルクがサポートクリップ（図示省略）を介してマウンティング３の内端側の後退制動用トルク受部に伝達される。そして、マウンティング３の外端側の後退制動用トルク受部３Ｄおよび内端側の後退制動用トルク受部（図示省略）がそれぞれブレーキトルクを受け止めることで後退制動状態となる。
【００４３】
このような後退制動の際には、一方のブレーキパッド６の後退制動用トルク伝達部６Ｄに装着された押圧突起８に押圧される他方のサポートクリップ７が前進制動時と同様に内側に弾性変形し、その挟持片７Ｂの一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃが一方のブレーキパッド６の裏金６Ａの他端部をディスクロータ２の径方向の内外から挟み込む。また、マウンティング３の内端側の後退制動用トルク受部に装着された他方のサポートクリップが同様に弾性変形して他方のブレーキパッドの裏金の他端部をディスクロータ２の径方向の内外から挟み込む。
【００４４】
このため、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから一方のブレーキパッド６に作用する回転モーメントが他方のサポートクリップ７により受け止められ、ディスクロータ２の内側ロータ面から他方のブレーキパッドに作用する回転モーメントがサポートクリップ（図示省略）により受け止められるのであり、こうして後退制動の際にも、一方のブレーキパッド６および他方のブレーキパッドが安定した状態に保持されてその振動が抑制される。
【００４５】
ここで、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作が解除されて車両が後退制動状態から非制動状態に移行する際には、マウンティング３の外端側の後退制動用トルク受部３Ｄに装着された他方のサポートクリップ７が自由状態に弾性復帰して一方のブレーキパッド６の他端部の挟み込み状態を解除する。また、マウンティング３の内端側の後退制動用トルク受部に装着されたサポートクリップ（図示省略）が同様に自由状態に弾性復帰して他方のブレーキパッドの他端部の挟み込み状態を解除する。
【００４６】
このため、後退制動状態から非制動状態に移行する際にも、一方のブレーキパッド６がディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから離間する方向に円滑に移動することができるようになり、他方のブレーキパッドもディスクロータ２の内側ロータ面から離間する方向に円滑に移動することができるようになる。
【００４７】
すなわち、本実施形態のディスクブレーキ装置では、前進制動状態から非制動状態に移行する際にいわゆるブレーキ鳴き現象やブレーキ引摺り現象が抑制され、同様に、後退制動状態から非制動状態に移行する際にもいわゆるブレーキ鳴き現象やブレーキ引摺り現象が抑制されるのであり、本実施形態のディスクブレーキ装置によれば、ブレーキ振動の遠因となるブレーキ引摺り現象やブレーキ鳴き現象を確実に抑制することができる。
【００４８】
本発明のディスクブレーキ装置は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば図４に示したサポートクリップ７を構成する挟持片７Ｂの一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃには、図６に示すように、合成ゴムなどの制振材７Ｄ，７Ｄをコーティングしてもよい。この場合、前進制動時または後退制動時にサポートクリップ７の挟持片７Ｂが内側に弾性変形する際、一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃが制振材７Ｄ，７Ｄを介してブレーキパッド６の裏金６Ａの端部を挟み込むので、ブレーキパッド６の振動をより効果的に抑制することができる。
【００４９】
また、図７に示すように、押圧突起８により押圧されるサポートクリップ７の中央部、すなわち、装着片７Ａと挟持片７Ｂとの接合部分となる装着片７Ａの中央部および挟持片７Ｂの中央部は、薄肉に形成してもよい。この場合、図８に示すように、サポートクリップ７の薄肉の中央部が押圧突起８により押圧されることで、サポートクリップ７が確実に弾性変形し、その挟持片７Ｂの一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃがブレーキパッド６の裏金６Ａの端部を確実に挟み込むようになる。
【００５０】
さらに、図９に示すように、サポートクリップ７を構成する挟持片７Ｂの一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃは、先端部が外側に湾曲する形状とすることができる。この場合、図１０に示すように、一対のパッド挟持部７Ｃ，７Ｃがブレーキパッド６の裏金６Ａの端部を挟み込んだ状態では、パッド挟持部７Ｃ，７Ｃの先端部の湾曲面が裏金６Ａの端部に接触するため、その接触状態が安定するので好ましい。
【００５１】
なお、一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図２に示したように、車両の後退制動時に対応するサポートクリップ７をマウンティング３の他方のアーム部３Ｂの後退制動用トルク受部３Ｄに装着したが、車両の後退制動の頻度が前進制動の頻度に較べて極端に低いことを考慮して、後退制動時用のサポートクリップ７は省略してもよい。この場合、ブレーキパッド６の後退制動用トルク伝達部６Ｄに装着した押圧突起８も省略し、ブレーキパッド６の後退制動用トルク伝達部６Ｄをマウンティング３の後退制動用トルク受部３Ｄに係合させるように構成する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示した一方のブレーキパッドの端部のトルク伝達部およびこのトルク伝達部に対応するマウンティングのトルク受部の構造を示すブレーキパッドの正面図である。
【図３】図２に示したブレーキパッドのＩＩＩ矢視図である。
【図４】車両の前進制動時におけるブレーキパッドの挙動を示す図２の左半分の部分拡大図である。
【図５】図４に示したサポートクリップの弾性変形状態を示す図４に対応した部分拡大図である。
【図６】図４に示したサポートクリップの第１の変形例を示す図４に対応した部分拡大図である。
【図７】図４に示したサポートクリップの第２の変形例を示す図４に対応した部分拡大図である。
【図８】図７に示したサポートクリップの弾性変形状態を示す図７に対応した部分拡大図である。
【図９】図４に示したサポートクリップの第３の変形例を示す図４に対応した部分拡大図である。
【図１０】図９に示したサポートクリップの弾性変形状態を示す図９に対応した部分拡大図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ハブ、２…ディスクロータ、２Ａ…外側ロータ面、３…マウンティング、３Ａ，３Ｂ…アーム部、３Ｃ…前進制動用トルク受部、３Ｄ…後退制動用トルク受部、４…スライドピン、５…キャリパ、５Ａ…爪部、５Ｂ…シリンダ部、６…ブレーキパッド、６Ａ…裏金、６Ｂ…パッド部材、６Ｃ…前進制動用トルク伝達部、６Ｄ…後退制動用トルク伝達部、７…サポートクリップ、７Ａ…装着片、７Ｂ…挟持片、７Ｃ…パッド挟持部、８…押圧突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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