(57)【要約】【課題】パッドの姿勢に影響することなく、かつ効果的にキャリパの振動を抑制できる浮動型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】車両側の部材に取付けられるマウント２と、マウント２に移動可能に取付けられディスクロータＲを軸方向に跨ぐキャリパ３と、キャリパ３に収容されるピストンとを有し、ピストンとキャリパ３に形成された爪とによって一対のパッド５をディスクロータＲに押圧する浮動型ディスクブレーキ１であって、マウント２とキャリパ３の間には、パッド５と直接的に接触することなく、キャリパ３をマウント２に対して少なくともディスクロータ径方向と周方向とに弾性的に支持する弾性部材６が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側の部材に取付けられるマウント（２）と、そのマウント（２）に移動可能に取付けられディスクロータ（Ｒ）を軸方向に跨ぐキャリパ（３）と、そのキャリパ（３）に収容されるピストン（４）とを有し、前記ピストン（４）と前記キャリパ（３）に形成された爪（３ａ）とによって一対のパッド（５）をディスクロータ（Ｒ）に押圧する浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
前記マウント（２）と前記キャリパ（３）の間には、前記パッド（５）と直接的に接触することなく、前記キャリパ（３）を前記マウント（２）に対して少なくともディスクロータ（Ｒ）径方向と周方向とに弾性的に支持する弾性部材（６）が設けられていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
弾性部材（６）は、キャリパ（３）をマウント（２）に対して車両内側にも付勢する構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
弾性部材（６）は、キャリパ（３）のディスクロータ（Ｒ）周方向両側それぞれに配設され、かつ前記キャリパ（３）またはマウント（２）のいずれか一方の部材に係止する係止部（６ａ）と、他方の部材に形成されてディスクロータ（Ｒ）周方向に開口する溝（３ｄ）に突入する突入部（６ｃ）とを有し、前記突入部（６ｃ）と前記溝（３ｄ）との協働によって前記キャリパ（３）の前記マウント（２）に対するディスクロータ（Ｒ）径方向への移動を規制し、前記キャリパ（３）の両側に配設された弾性部材（６）同士の協働によって前記キャリパ（３）の前記マウント（２）に対するディスクロータ（Ｒ）周方向の移動を規制する構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、マウントに移動可能に取付けられたキャリパを有する浮動型ディスクブレーキに関し、とりわけキャリパの振動を抑制した浮動型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
浮動型ディスクブレーキは、ピストンを有するキャリパと、車両側の部材に取付けられるマウントを有している。キャリパは、キャリパに締結された一対のスライドピンがマウントに形成されたピン穴に移動可能に挿通されることで、マウントに対して移動可能に支持される。しかしスライドピンとピン穴の間には、クリアランスがあるため、路面からの振動等によってキャリパがマウントに対して振動してしまうという問題がある。
【０００３】
この振動を抑制する構造として特許文献１に開示された構造が従来知られている。この構造は、キャリパをマウントに対して付勢する弾性片を有しており、弾性片がパッドサポートに一体に形成されていた。パッドサポートは、パッドとマウントの固着を防止するためにパッドの両側縁に配設される金属製の板材であって、各パッドサポートに形成された弾性片が協働してキャリパをロータ周方向に弾性的に支持していた。したがってキャリパは、弾性片によってマウントに対して振動抑制されていた。
【０００４】
しかしキャリパはマウントに対して三次元的に振動するため、従来の弾発片では、キャリパの振動を一方向にしか抑制できず該振動を十分に抑制することができなかった。また弾発片は、パッドサポートに一体に設けられているために、キャリパのマウントに対する振動や移動により、パッドサポートを介してパッドの姿勢に影響が及ぶという問題もあった。
【特許文献１】実開昭６３−１２９７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、パッドの姿勢に影響することなく、かつ効果的にキャリパの振動を抑制できる浮動型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える浮動型ディスクブレーキであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、マウントとキャリパの間には、パッドと直接的に接触することなく、キャリパをマウントに対して少なくともディスクロータ径方向と周方向とに弾性的に支持する弾性部材が設けられている。
【０００７】
したがって弾性部材は、パッドと直接的に接触していないためにパッドの姿勢に影響を直接的に与えることなく、キャリパの振動を抑制することができる。しかも弾性部材は、ディスクロータ周方向のみならず、ディスクロータ径方向にもキャリパを付勢する。そのためキャリパは、弾性部材によって二方向の振動が抑制され、キャリパのマウントに対する振動が効果的に抑制され得る。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、弾性部材は、キャリパをマウントに対して車両内側にも付勢する構成になっている。ところでディスクロータの外周部分は、制動時に発生する熱によって車両外側に傾き、非制動時に冷却されて車両内側に戻る傾向にある。これに対して本発明は、弾性部材によってキャリパが非制動時に車両内側に移動することができる。そのためディスクロータの外周部分と同じ挙動をすることになる。そのため非制動時にパッドがディスクロータに対して摺接することで生じ得る引き摺り現象やディスクロータの偏磨耗等を抑制することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、弾性部材は、キャリパのディスクロータ周方向両側それぞれに配設され、かつキャリパまたはマウントのいずれか一方の部材に係止する係止部と、他方の部材に形成されてディスクロータ周方向に開口する溝に突入する突入部とを有している。そして突入部と溝との協働によってキャリパのマウントに対するディスクロータ径方向への移動を規制し、キャリパの両側に配設された弾性部材同士の協働によってキャリパのマウントに対するディスクロータ周方向の移動を規制する構成になっている。
【００１０】
したがって弾性部材は、溝に突入する簡易な構造によってキャリパのディスクロータ径方向の振動を抑制できる。そしてキャリパの両側に配設された弾性部材によってキャリパのディスクロータ周方向の振動を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。ディスクブレーキ１は、図１，２に示すように浮動型であって、マウント２とマウント２に移動可能に取付けられるキャリパ３と一対のパッド５を有している。マウント２とキャリパ３の間には、図４に示すようにキャリパ３の振動を抑制するための一対の弾性部材６が設けられている。
【００１２】
マウント２は、図１，２に示すように車両側の部材に取付けられる取付部２ａと、ディスクロータＲの外周外方をロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部２ｂと、一対の跨ぎ部２ｂの先端間を連結する連結部２ｆを一体に有している。
【００１３】
キャリパ３は、図１，２に示すようにマウント２の跨ぎ部２ｂの間に設けられ、ディスクロータＲの外周外方をロータ軸方向に跨ぐ。キャリパ３の車両内側部には、ピストン４を収容するシリンダ部３ｂが形成されており、車両外側には一対の爪３ａが形成されている。キャリパ３の車両内側部の両端部には、図３に示すようにロータ周方向に延出する一対の腕部３ｃが形成されており、腕部３ｃには、スライドピン８がボルト９によって締結されている。スライドピン８は、マウント２の跨ぎ部２ｂに形成されたピン穴２ｃにスライド可能に挿通され、口元部にゴム製のピンブーツ１０が被せられている。したがってスライドピン８によってキャリパ３がマウント２に対してロータ軸方向に移動可能に支持され、ピンブーツ１０によって泥から保護されている。
【００１４】
キャリパ３の振動を防止するための弾性部材６は、図４，５に示すように板ばねから形成されており、係止部６ａと一対の首部６ｂと一対の突入部６ｃを有している。係止部６ａは、マウント２の跨ぎ部２ｂの中央の側面と下面に倣って形成されており、跨ぎ部２ｂに係止する。首部６ｂは、係止部６ａからロータ軸方向に斜めにキャリパ３に向けて延出しており、先端に突入部６ｃが一体に形成されている。
【００１５】
突入部６ｃは、図４，５に示すようにキャリパ３のロータ周方向の両側面に形成された溝３ｄに突入される。溝３ｄは、ロータ周方向、厳密にはロータ周接線方向に開口しており、ロータ径方向外側と内側に傾斜面３ｄ１，３ｄ２を有している。したがって溝３ｄの開口径は、開口部に向けて除々に大きくなっている。突入部６ｃは、溝３ｄに倣った形状を有しており、溝３ｄの傾斜面３ｄ１，３ｄ２に接触する傾斜片６ｃ１，６ｃ２を有している。
【００１６】
弾性部材６は、図３に示すように首部６ｂが弾性変形された状態で、キャリパ３の両端側とマウント２の跨ぎ部２ｂ間に配設される。したがって一対の弾性部材６によってキャリパ３をマウント２に対してロータ周方向に弾性的に支持する。そしてキャリパ３は、弾性部材６の傾斜片６ｃ１，６ｃ２と溝３ｄの傾斜面３ｄ１，３ｄ２との協働によってロータ径方向に弾性的に支持される。
【００１７】
パッド５は、図２に示すように摩擦材５ａと、摩擦材５ａの裏面を支持する裏板５ｂを有している。裏板５ｂのロータ周方向の両端部には、図４に示すようにロータ周方向に突出する凸部５ｂ１が形成されており、凸部５ｂ１は、マウント２の凹部２ｅにロータ軸方向に移動可能に支持される。
【００１８】
パッド５とマウント２の間には、図４に示すようにパッド５がマウント２に固着することを防止するためにパッドサポート７が設けられている。パッドサポート７は、ステンレス製の板材から形成されており、凸部５ｂ１と凹部２ｅの間に配設され、これらとこれら周縁の直接的な接触を防止する。またパッドサポート７は、ばね部７ａを有し、ばね部７ａによってパッド５を弾性的に支持することでパッド５の動きを安定化させている。
【００１９】
ディスクブレーキ１によって制動力を発生させるには、図２に示すようにピストン４によって車両内側のパッド５をディスクロータＲに向けて押圧する。この押圧の反力によってキャリパ３が車両内側（左側）に移動し、キャリパ３の爪３ａが車両外側のパッド５をディスクロータＲに押圧する。そして一対のパッド５がディスクロータＲに押圧され、パッド５がマウント２のトルク受部２ｄによってロータ周方向に移動することが規制され、パッド５とディスクロータＲ間に摩擦力が発生して制動力が発生する。
【００２０】
以上のようにしてディスクブレーキ１が構成されている。すなわちマウント２とキャリパ３の間には、図４に示すようにパッド５と直接的に接触することなく、キャリパ３をマウント２に対して少なくともディスクロータ径方向と周方向とに弾性的に支持する弾性部材６が設けられている。
【００２１】
したがって弾性部材６は、パッド５と直接的に接触していないためにパッド５の姿勢に影響を直接的に与えることなく、キャリパ３の振動を抑制することができる。しかも弾性部材６は、ディスクロータ周方向のみならず、ディスクロータＲ径方向にもキャリパ３を付勢する。そのためキャリパ３は、弾性部材６によって二方向の振動が抑制され、キャリパ３のマウント２に対する振動が効果的に抑制され得る。
【００２２】
弾性部材６は、図４に示すようにキャリパ３のディスクロータ周方向両側それぞれに配設され、かつマウント２に係止する係止部６ａと、キャリパ３に形成されてディスクロータ周方向に開口する溝３ｄに突入する突入部６ｃとを有している。そして突入部６ｃと溝３ｄとの協働によってキャリパ３のマウント２に対するディスクロータ径方向への移動を規制し、キャリパ３の両側に配設された弾性部材６同士の協働によってキャリパ３のマウント２に対するディスクロータ周方向の移動を規制する構成になっている。
【００２３】
したがって弾性部材６は、溝３ｄに突入する簡易な構造によってキャリパ３のディスクロータ径方向の振動を抑制できる。そしてキャリパ３の両側に配設された弾性部材６によってキャリパ３のディスクロータ周方向の振動を抑制できる。
【００２４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、弾性部材６によってキャリパ３を車両内側に付勢する構成をも備えている点で異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２５】
キャリパ３は、図６に示すように車両外側（図６下側部）の先端部の両角部に面取り部３ｅを有し、面取り部３ｅには、溝３ｆが形成されている。溝３ｆは、ロータ周方向とロータ車両外側とに斜めに開口しており、図４に示す溝３ｄと同様に一対の傾斜面を有している。弾性部材６は、車両外側（図６下側）に首部６ｄと突入部６ｅを有し、中央に係止部６ａを有し、車両内側（図６上側）に首部６ｂと突入部６ｃを有している。首部６ｄは、係止部６ａから面取り部３ｅに向けて延出しており、突入部６ｅは、溝３ｆに突入し、図５に示す突入部６ｃと同様に図示省略の一対の傾斜片を有している。
【００２６】
一対の弾性部材６は、首部６ｂ，６ｄが弾性変形された状態でマウント２とキャリパ３の間に取付けられて、突入部６ｃ，６ｅが溝３ｄ，３ｆに突入する。そのため首部６ｄによってキャリパ３がマウント２に対して車両内側（図６上側）とロータ周方向とに付勢される。これによりキャリパ３は、非制動時にマウント２に対して車両内側に移動する。そして一対の弾性部材６によってロータ周方向への移動が規制され、突入部６ｃ，６ｅと溝３ｄ，３ｆとの協働によってロータ径方向への移動が規制される。
【００２７】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。すなわち弾性部材６は、キャリパ３をマウント２に対して車両内側にも付勢する構成になっている。ところでディスクロータＲの外周部分は、制動時に発生する熱によって車両外側に傾き、非制動時に冷却されて車両内側に戻る傾向にある。これに対して本形態は、弾性部材６によってキャリパ３が非制動時に車両内側に移動することができる。そのためディスクロータＲの外周部分と同じ挙動をすることになる。そのため非制動時にパッド５がディスクロータＲに対して摺接することで生じ得る引き摺り現象やディスクロータＲの偏磨耗等を抑制することができる。
【００２８】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、下記の形態などであっても良い。
（１）すなわち上記の実施の形態に係る弾性部材６は、マウント２に係止する係止部６ａと、キャリパ３の溝３ｄ，３ｆに突入する突入部６ｃ，６ｅを有していた。しかし弾性部材がキャリパに係止する係止部と、マウントに形成された溝に突入する突入部を有する形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２に係るディスクブレーキは、一対の弾性部材を有していたが、一つまたは三つ以上の弾性部材を有し、一つまたは三つ以上の弾性部材によってキャリパのマウントに対するロータ径方向とロータ周方向の振動を抑制する形態であっても良い。加えて該弾性部材によってキャリパを車両内側に付勢する構成になっていても良い。
（３）上記の実施の形態に係る弾性部材６は、板ばねから形成されていたが、コイルスプリングや弾性ゴムなどから形成される形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】浮動型ディスクブレーキとディスクロータの斜視図である。
【図２】図１の矢印II―II線断面矢視図である。
【図３】浮動型ディスクブレーキの上面図である。
【図４】図３のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】弾性部材の斜視図である。
【図６】実施の形態２の浮動型ディスクブレーキの上面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・ディスクブレーキ（浮動型ディスクブレーキ）
２・・・マウント
３・・・キャリパ
３ａ・・・爪
３ｄ，３ｆ・・・溝
３ｄ１，３ｄ２・・・傾斜面
４・・・ピストン
５・・・パッド
６・・・弾性部材
６ａ・・・係止部
６ｃ，６ｅ・・・突入部
６ｃ１，６ｃ２・・・傾斜片
６ｂ，６ｄ・・・首部
７・・・パッドサポート
８・・・スライドピン
Ｒ・・・ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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