(57)【要約】【課題】アクセルペダル３の踏み込み量に比例して抵抗力を増大させると共に、エンジンの振動に起因するアクセルペダル３の振動を低減することの可能なアクセルペダル用ダンパ５を提供する。【解決手段】アクセルペダル３の踏み込みによってアクセルペダルアーム２が変位する側に配置した質量体５１と、この質量体５１とアクセルペダルアーム２との間に介在されたゴム状弾性体５３と、アクセルペダル３の踏み込みによるアクセルペダルアーム２の変位方向への質量体５１の変位のみを規制する変位規制手段５４とを備える。アクセルペダル３を踏み込むと、これに伴い変位するアクセルペダルアーム２と、変位が規制された質量体５１との間でゴム状弾性体５３が圧縮されるので、踏み込み量に略比例して抵抗力が増大すると共に、質量体５１とゴム状弾性体５３による共振系の共振周波数が、エンジンの振動周波数の変化に追随して上昇する。【選択図】図１
2008024018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルアーム（２）に設けられたアクセルペダル（３）の踏み込みによって前記アクセルペダルアーム（２）が変位する側に配置した質量体（５１）と、この質量体（５１）と前記アクセルペダルアーム（２）との間に介在されたゴム状弾性体（５３）と、前記アクセルペダル（３）の踏み込みによる前記アクセルペダルアーム（２）の変位方向への前記質量体（５１）の変位のみを規制する変位規制手段（５４）と、を備えることを特徴とするアクセルペダル用ダンパ。
【請求項２】
変位規制手段（５４）が、ダッシュパネル（１）側に取り付けられると共に質量体（５１）を係止するワイヤからなることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアクセルペダルの振動を低減するためのダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のアクセルペダルにおいて、踏み込み過ぎによって、燃料を今まで以上に消費してしまったり、一定のアクセルペダル踏み込み量でのアクセルペダルアームの位置を維持することが困難となるのを防止するため、アクセルの踏み込み量に比例して抵抗力を増大させるダンパを備えるものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−７２４１３号公報
【０００３】
しかし、上記従来のダンパによれば、エンジンの振動が伝達されることによるアクセルペダルの振動を低減することができないため、運転者がアクセルペダルを踏み込んだ時の操作感を改善することができなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、アクセルペダルの踏み込み量に比例して抵抗力を増大させると共に、エンジンの振動に起因するアクセルペダルの振動を低減することの可能なアクセルペダル用ダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るアクセルペダル用ダンパは、アクセルペダルアームに設けられたアクセルペダルの踏み込みによって前記アクセルペダルアームが変位する側に配置した質量体と、この質量体と前記アクセルペダルアームとの間に介在されたゴム状弾性体と、前記アクセルペダルの踏み込みによる前記アクセルペダルアームの変位方向への前記質量体の変位のみを規制する変位規制手段と、を備えるものである。
【０００６】
上記構成において、アクセルペダルを踏み込むと、これに伴い変位するアクセルペダルアームと、このアクセルペダルアームの変位方向への変位が規制されている質量体との間でゴム状弾性体が圧縮され、そのばね定数が上昇するので、アクセルペダルの踏み込み量に略比例して抵抗力が増大し、踏み込み過ぎが防止される。
【０００７】
また、質量体は、アクセルペダルの踏み込みによるアクセルペダルアームの変位方向への変位のみが規制されており、他の方向に対しては自由度を有するため、この質量体とゴム状弾性体は、共振による動的吸振作用を奏する共振系を構成する。そして、アクセルペダルを踏み込むことによってエンジンの振動周波数は上昇するが、上述のように、アクセルペダルを踏み込むとゴム状弾性体が圧縮されてそのばね定数が上昇するので、質量体の慣性質量と、ゴム状弾性体のばね定数により決まる前記共振系の共振周波数も上昇する。したがって、この共振系の共振周波数をエンジンの振動周波数の変化に追随させて、動的吸振作用を奏することができる。
【０００８】
また、請求項２の発明に係るアクセルペダル用ダンパは、請求項１に記載された変位規制手段が、ダッシュパネル側に取り付けられると共に質量体を係止するワイヤからなるものである。
【０００９】
上記構成によれば、ワイヤは、その長さ方向に対して質量体の変位を規制し、他の方向に対する質量体の変位は許容するので、アクセルペダルの踏み込みによるアクセルペダルアームの変位方向への質量体の変位のみを規制する変位規制手段として好適である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るアクセルペダル用ダンパによれば、アクセルペダルを踏み込むと、アクセルペダルアームと質量体との間でゴム状弾性体が圧縮されることによってばね定数が上昇するので、踏み込み過ぎを有効に防止することができる。また、質量体とゴム状弾性体で構成される共振系の共振周波数を、アクセルペダルの踏み込みによるエンジンの振動周波数の変化に追随して変化させることができるので、エンジンの振動周波数の変化に拘らずアクセルペダルの振動を低減する動的吸振作用を奏することができる。
【００１１】
請求項２の発明に係るアクセルペダル用ダンパによれば、簡単な構造で請求項１による効果を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を、図示の実施の形態に基づいて説明する。図１は、本発明に係るアクセルペダル用ダンパの概略構成をアクセルペダル及びダッシュパネルの一部と共に示す説明図、図２は、図１のII方向から見た矢視図、図３は、図１の状態からアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す説明図である。
【００１３】
まず図１及び図２において、参照符号１は自動車のコックピットのフロア前部から立ち上がるダッシュパネル、参照符号２は、このダッシュパネル１の下部に角変位可能に取り付けられたアクセルペダルアーム、参照符号３は、アクセルペダルアーム２の一端に設けられ、運転者が足で踏み込み操作可能なアクセルペダル、参照符号４は、アクセルペダルアーム２の他端と不図示の燃料噴射ポンプとを接続するコントロールケーブルである。すなわち、運転者が足でアクセルペダル３を踏み込むことによって、アクセルペダルアーム２が、図３に示されるように支持軸２４を中心として角変位し、コントロールケーブル４を介して不図示の燃料噴射ポンプの燃料噴射量を制御し、ひいてはエンジンの出力を制御するものである。
【００１４】
アクセルペダルアーム２は、アクセルペダル３が取り付けられた操作側アーム２１と、コントロールケーブル４が取り付けられた被操作側アーム２２からなるものであって、この両者間の屈曲部２３に水平に設けた支持軸２４が、ダッシュパネル１の下部に設けたブラケット１１に枢結されており、この支持軸２４を回動中心として角変位可能となっている。
【００１５】
アクセルペダルアーム２における被操作側アーム２２には、本発明に係るダンパ５が設けられている。このダンパ５は、アクセルペダル３の踏み込みによって前記被操作側アーム２２が変位する側、すなわち被操作側アーム２２におけるダッシュパネル１と反対側に配置された質量体５１と、被操作側アーム２２に不図示のビス等を介して取り付けられたフランジプレート５２との間にゴム状弾性体５３を加硫接着により一体的に介在させたダンパ本体５０と、アクセルペダル３の踏み込みによるアクセルペダルアーム２の被操作側アーム２２の変位方向へ質量体５１が変位するのを規制する変位規制手段としてのワイヤ５４とを備える。
【００１６】
ダンパ本体５０には、質量体５１、ゴム状弾性体５３、及びフランジプレート５２を貫通する孔５１ａ，５３ａ，５２ａが開設され、アクセルペダルアーム２の被操作側アーム２２には、フランジプレート５２の孔５２ａと重なった状態に連通する孔２２ａが開設されている。そして、ワイヤ５４は、これらの孔５１ａ，５３ａ，５２ａ，２２ａを貫通するように配置されると共に、一端が質量体５１に孔５１ａ内で係止され、他端が金具５５を介してダッシュパネル１に結合されている。
【００１７】
図４及び図５は、ダンパ５の形状変更例を示す断面図である。このうち、図４に示されるダンパ本体５０は、質量体５１の内径が図１のものよりも大径で、ワイヤ５４の一端が、質量体５１に取り付けたプレート５６の中央孔５６ａに係止されるようにしたものである。また、図５に示されるダンパ本体５０は、質量体５１の外周に、ゴム状弾性体５３の外周側を包囲するように延びる筒状部５１ｂが形成されており、内周部の軸方向肉厚ｔを薄くすると共に、それによる質量の減少を筒状部５１ｂによって補っているものである。
【００１８】
上記構成において、図１及び図２に示される状態から、運転者がアクセルペダル３を踏み込むと、アクセルペダルアーム２が、支持軸２４を回動中心として図３に示されるように変位し、その変位力が被操作側アーム２２からコントロールケーブル４を介して燃料噴射ポンプ等へ伝達され、これによってエンジンの回転が上昇する。このアクセルペダル３の踏み込みでは、アクセルペダルアーム２の被操作側アーム２２が、図３における時計方向へ変位するのに対し、ダンパ５のダンパ本体５０における質量体５１は、ワイヤ５４によって変位が規制されているので、この質量体５１との間でゴム状弾性体５３が圧縮される。このため、アクセルペダル３の踏み込み量に略比例して抵抗力が増大することになる。
【００１９】
また、変位規制手段としてのワイヤ５４は、その長さ方向に対してのみ質量体５１の変位を規制し、他の方向（ワイヤ５４の揺動方向）に対する質量体５１の変位は許容するので、質量体５１は、図３における矢印Ｖ方向あるいは図の断面と直交する方向へ、ゴム状弾性体５３の剪断変形を伴いながら振動変位することができる。そして、アクセルペダル３を踏み込むことによってエンジンの回転が上昇し、その振動周波数は上昇するが、上述のように、アクセルペダル３を踏み込むことによってゴム状弾性体５３が圧縮されてその剪断ばね定数が上昇するので、ダンパ５の共振周波数も上昇する。
【００２０】
ここで、例えばエンジンの回転数が600rpmの場合、２次成分の振動は20Hzであり、図３のようにアクセルペダル３をいっぱいに踏み込むことによって、エンジン回転数が3,000rpmに上昇した場合、２次成分の振動は100Hzとなる。したがって、質量体５１やゴム状弾性体５３の材質やサイズを適切に設定することによって、図１の状態では矢印Ｖ方向あるいは図の断面と直交する方向に対するダンパ５の共振周波数が20Hz程度となり、アクセルペダル３をいっぱいに踏み込んだ状態では、ダンパ５の共振周波数が100Hz程度になるようにすれば、ダンパ５の共振周波数を、常にエンジンの振動周波数と略一致するように追随させることができる。このため、エンジンの回転数の如何に拘らず、優れた動的吸振作用を奏することができる。
【００２１】
したがって、図示の形態によれば、アクセルペダル３の踏み込み量に比例してゴム状弾性体５３の圧縮による抵抗力が増大するので、踏み込み過ぎになるのを有効に防止することができ、しかも、エンジンの振動に起因するアクセルペダル３の振動が低減されるので、運転者がアクセルペダル３を踏み込んだ時の操作感を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るアクセルペダル用ダンパの概略構成をアクセルペダル及びダッシュパネルの一部と共に示す説明図である。
【図２】図１のII方向から見た矢視図である。
【図３】図１の状態からアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す説明図である。
【図４】本発明に係るアクセルペダル用ダンパの形状変更例を示す断面図である。
【図５】本発明に係るアクセルペダル用ダンパの他の形状変更例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ダッシュパネル
１１  ブラケット
２  アクセルペダルアーム
２１  操作側アーム
２２  被操作側アーム
２３  屈曲部
２４  支持軸
３  アクセルペダル
４  コントロールケーブル
５  ダンパ
５０  ダンパ本体
５１  質量体
５２  フランジプレート
５３  ゴム状弾性体
５４  ワイヤ（変位規制手段）
５５  金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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