(57)【要約】【課題】経年変化等により支持ベースの肉厚が減少しても，押さえ板による支持ベースの押さえを安定させ得る燃料タンクへの機器の取り付け構造を提供する。【解決手段】燃料タンクＴｓの開口部２周辺に，該開口部２から燃料タンクＴｓ内に挿入される燃料供給モジュールＭｄ等の機器の合成樹脂製支持ベース４を取り付けて開口部２を密閉する，燃料タンクへの機器の取り付け構造において，燃料タンクＴｓの外面に，開口部２を覆う支持ベース４と，それを燃料タンクＴｓ側に押さえる押さえ板８とを順次重ね，これら支持ベース４及び押さえ板８を貫通して端面を押さえ板８外方に突出させる複数のボス５を燃料タンクＴｓの外面に突設し，これらボス５にボルト１２で締結される皿ばね１１の弾発力により，押さえ板８を介して支持ベース４を燃料タンクＴｓの外面との密着位置に保持する。【選択図】      図６
2008001283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（Ｔｓ）の開口部（２）周辺に，該開口部（２）から燃料タンク（Ｔｓ）内に挿入される機器（Ｍｄ）の合成樹脂製支持ベース（４）を取り付けて該開口部（２）を密閉する，燃料タンクへの機器の取り付け構造において，
燃料タンク（Ｔｓ）の外面に，前記開口部（２）を覆う前記支持ベース（４）と，それを燃料タンク（Ｔｓ）側に押さえる押さえ板（８）とを順次重ね，これら支持ベース（４）及び押さえ板（８）を貫通して端面を押さえ板（８）外に突出させる複数のボス（５）を前記開口部（２）を囲むようにして燃料タンク（Ｔｓ）の外面に突設し，これらボス（５）に締結されるボルト（１２）と前記押さえ板（８）との間に，該押さえ板（８）を前記燃料タンク（Ｔｓ）側に弾発する皿ばね（１１）を介装したことを特徴とする，燃料タンクへの機器の取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料タンクへの機器の取り付け構造において，
前記皿ばね（１１）の内周端を，前記ボス（５）の端面と前記ボルト（１２）の頭部との間に挟持したことを特徴とする，燃料タンクへの機器の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車，自動二輪車，船外機等における主燃料タンクや副燃料タンクへ燃料供給モジュール等の機器を取り付ける構造に関し，特に，燃料タンクの開口部周辺に，該開口部から燃料タンク内に挿入される機器の合成樹脂製支持ベースを取り付けて該開口部を密閉する，燃料タンクへの機器の取り付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，燃料タンクの開口部周辺に合成樹脂製部材を取り付ける場合，該部材を燃料タンクに押さえる押さえ板をボルトにより燃料タンクに直接締結している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２４６３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような合成樹脂製部材の取り付け構造を，燃料タンクの開口部周辺に，該開口部から燃料タンク内に挿入される機器の合成樹脂製支持ベースを取り付けて該開口部を密閉する，燃料タンクへの機器の取り付け構造に利用すると，支持ベースには機器の重量及び振動が常時加わることや，支持ベース自体の経年変化により，支持ベースに肉厚の減少が生じ，これに伴ない押さえ板による支持ベースの押さえが不安定になるのみならず，開口部の密閉性が損なわれる虞がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，経年変化等により支持ベースの肉厚が減少しても，押さえ板による支持ベースの押さえを安定させると共に，開口部の密閉性を確保し得る，前記燃料タンクへの機器の取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，燃料タンクの開口部周辺に，該開口部から燃料タンク内に挿入される機器の合成樹脂製支持ベースを取り付けて該開口部を密閉する，燃料タンクへの機器の取り付け構造において，燃料タンクの外面に，前記開口部を覆う前記支持ベースと，それを燃料タンク側に押さえる押さえ板とを順次重ね，これら支持ベース及び押さえ板を貫通して端面を押さえ板外に突出させる複数のボスを前記開口部を囲むようにして燃料タンクの外面に突設し，これらボスに締結されるボルトと前記押さえ板との間に，該押さえ板を前記燃料タンク側に弾発する皿ばねを介装したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記機器は，後述する本発明の実施例中の燃料供給モジュールＭｄに対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記皿ばねの内周端を，前記ボスの端面と前記ボルトの頭部との間に挟持したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，燃料タンク上の支持ベース及び押さえ板を貫通して端面を押さえ板外に突出させる複数のボスを燃料タンクの外面に突設し，このボスに締結されるボルトと押さえ板との間に，押さえ板を燃料タンク側に弾発する皿ばねを介装したので，支持ベースが，機器の重量や振動を受けることや，経年変化等により肉厚が減少することがあっても，皿ばねの弾発力が押さえ板を介して支持ベースを燃料タンク外面との密着状態に保持し続けることになり，したがって燃料タンク内の機器の支持を常に安定させると共に，燃料タンクの開口部の密閉状態を常に良好に保つことができる。特に，上記ボスは，支持ベース及び押さえ板を貫通して端面を押さえ板外に突出させることで，これに螺合するボルトの締結力は，押さえ板には直接伝達せず，皿ばねを介して伝達するので，押さえ板及び支持ベースに対する過剰押圧を回避して，支持ベースの経年変化による肉厚減少を緩和することができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば，皿ばねの内周端をボス及びボルト間で挟持することにより，皿ばねの妄動を防いで，皿ばねの押さえ板に対する押圧を常に安定させることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明を適用した副燃料タンクを備える自動二輪車の燃料供給系の側面図，図２は前記副燃料タンクの拡大側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図４の６部拡大図である。
【００１２】
先ず，図１において，主燃料タンクＴｍと，この主燃料タンクＴｍから第１導管１Ａを通して燃料を導入する小容量の副燃料タンクＴｓと，この副燃料タンクＴｓ内の燃料供給モジュールＭｄから第２導管１Ｂを通して燃料噴射弁Ｉに燃料を供給されるエンジンＥとが図示しない自動二輪車の車体に搭載される。また副燃料タンクＴｓからは燃料蒸気を主燃料タンクＴｍに還流させる第３導管１Ｃが延びている。
【００１３】
図２〜図５に示すように，副燃料タンクＴｓはＡｌ合金を素材とする鋳造製であって，その上部に開口部２と，その外周に張り出す取り付けフランジ３とが設けられ，燃料供給モジュールＭｄは，上記開口部２を通して副燃料タンクＴｓ内に収められ，この燃料供給モジュールＭｄの支持ベース４が取り付けフランジ３に取り付けられることで，開口部２が密閉されるようになっている。
【００１４】
この支持ベース４の取り付けフランジ３への取り付け構造について，図４及び図６により説明する。副燃料タンクＴｓの取り付けフランジ３の上面には，その周方向に配列する複数のボス５，５…が一体に突設され，またこの取り付けフランジ３には，各ボス５に上端面に開口する複数のねじ孔６，６…が設けられる。
【００１５】
一方，支持ベース４は合成樹脂製であって，上記取り付けフランジ３上に重ねられる際，それらの間に前記ボス５，５…群の内側でＯリング７Ａが介装される。また支持ベース４には，副燃料タンクＴｓの開口部２内周面に嵌合する円筒部４ａを一体に有しており，この円筒部４ａと開口部２の内周面との間にＯリング７Ｂが介装される。支持ベース４の上面には金属製で環状の押さえ板８が重ねられる。これら支持ベース４及び押さえ板８には，前記複数のボス５，５…に貫通される複数の透孔９，１０が穿設されている。各ボス５は，支持ベース４及び押さえ板８を取り付けフランジ３に重ねたとき，透孔９，１０を貫通したボス５の端面が押さえ板８の上面より突出する高さを有しており，このボス５の端面に皿ばね１１の内周端部が，ねじ孔６に螺合するボルト１２によって締結され，この皿ばね１１には，その外周端部を押さえ板８に圧接させる弾性が付与されている。こうして，皿ばね１１は，ボルト１２の頭部と押さえ板８との間に介装され，その押さえ板８に対する弾発力により，支持ベース４は取り付けフランジ３との密着状態に保持される。その際，図示例のように，皿ばね１１の内周端部がボルト１２の頭部とボス５の端面との間で挟持されることは，皿ばね１１の妄動を抑えて，皿ばね１１の押さえ板８に対する押圧を常に安定させることができて，有益である
図２及び図３に示すように，副燃料タンクＴｓには，また，取り付けフランジ３の下側に隣接して，その一側に突出するブラケット５１が一体に形成されており，このブラケット５１は，自動二輪車の車体に付設される支持ステー５２に弾性支持部材５３を介してボルト５４により取り付けられる。
【００１６】
次に，図３〜図５により前記燃料供給モジュールＭｄについて説明する。
【００１７】
燃料供給モジュールＭは，上記支持ベース４と，この支持ベース４の直下に，軸方向を上下に向けて配置される電動ポンプＭｐと，支持ベース４に一体に形成される上部ポンプホルダ１３Ａと，この上部ポンプホルダ１３Ａと協働して電動ポンプＭｐを保持すべく，上部ポンプホルダ１３Ａに着脱可能に結合される，同じく合成樹脂製の下部ポンプホルダ１３Ｂと，下部ポンプホルダ１３Ｂの底壁を貫通して電動ポンプＭｐの下端部に取り付けられる燃料ストレーナＳとで構成され，燃料ストレーナＳは，副燃料タンクＴｓの底壁近傍に配置される。
【００１８】
合成樹脂製の支持ベース４には，その上下方向に延びて下端を副燃料タンクＴｓ内に深く突入される燃料取り入れ管１４と，副燃料タンクＴｓ内に連通して支持ベース４上に起立する燃料蒸気戻し管１５と，電動ポンプＭｐの燃料吐出管３０に連通して支持ベース４上に起立する燃料取り出し管１６とが一体に形成されており，燃料取り入れ管１４には，主燃料タンクＴｍの底部から延出する前記第１導管１Ａが接続され，燃料取り出し管１６には，エンジンＥの燃料噴射弁Ｉに至る前記第２導管１Ｂが接続され，また燃料蒸気戻し管１５には，主燃料タンクＴｍ内の上部空間に開口する前記第３導管１Ｃが接続される。
【００１９】
図４に示すように，前記上部ポンプホルダ１３Ａは，電動ポンプＭｐの上半部外周面に嵌合するよう円筒状をなしており，この上部ポンプホルダ１３Ａには，下端を開放したＴ字状の係止溝２１ｍが周方向等間隔置きに複数設けられる。一方，前記下部ポンプホルダ１３Ｂは，電動ポンプＭｐの下半部を収容，保持するよう，合成樹脂により円筒状に成形される。その際，その上端から突出するＴ字状の係止爪２１ｆが複数一体に形成される。この係止爪２１ｆを前記係止溝２１ｍに係合することにより，上部ポンプホルダ１３Ａに下部ポンプホルダ１３Ｂが結合される。こうして電動ポンプＭｐは上部ポンプホルダ１３Ａ及び下部ポンプホルダ１３Ｂ間に収容保持される。
【００２０】
図５に示すように，電動ポンプＭｐは，ロータ２０を鉛直方向に向けたモータＭと，このモータＭにより駆動される燃料ポンプＰとからなっている。モータＭは，内周面に周方向に並ぶ複数の磁石１７ａを固設した円筒状のステータ１７と，このステータ１７の上端にカシメ結合される上部軸受ブラケット１８と，同下端部に結合される下部軸受ブラケット１９と，上部及び下部軸受ブラケット１８，１９によりロータ軸２０ａが支承されるロータ２０とから構成される。
【００２１】
燃料ポンプＰは，下部軸受ブラケット１９下面との間にポンプ室２２を画成すべく下部軸受ブラケット１９と共にステータ１７にカシメ結合されるポンプケース２３と，ポンプ室２２に回転自在に収容されてロータ軸２０ａの下端部に連結されるポンプインペラ２４とで，ウエスコ型に構成される。
【００２２】
ポンプケース２３には，ポンプ室２２に開口する吸入ポート２５が設けられ，この吸入ポート２５に，前記燃料ストレーナＳが接続される。また前記下部軸受ブラケット１９には，ポンプ室２２及びステータ１７内を連通する吐出ポート２７が設けられる。
【００２３】
前記上部軸受ブラケット１８には，その上方に突出すると共に，ステータ１７内と連通した最終吐出ポート３４を有する燃料吐出管３０が一体に形成され，その内部には最終吐出ポート３４への燃料の逆流を阻止する逆止弁３１が設けられる。この燃料吐出管３０は，支持ベース４の下面に一体に突設される連結筒２９の内周面にシール部材３２を介して下方から嵌合される。
【００２４】
支持ベース４には，燃料取り出し管１６及び連結筒２９の内部を走って燃料吐出管３０の内部に連通する一連の燃料通路２８と，この燃料通路２８のから分岐して下流端を副燃料タンクＴｓ内に開放する調圧路３５とが形成される。この調圧路３５には，燃料通路２８内の圧力を，前記燃料噴射弁Ｉからの燃料噴射に適した所定圧力に調整するためのレギュレータ弁Ｒが設けられる。
【００２５】
このレギュレータ弁Ｒは，支持ベース４とは別個に形成された有底円筒状の弁ハウジング３６を備えており，この弁ハウジング３６の端壁に，それを貫通する弁孔３７と，この弁孔３７の内端に連なる円錐状の弁座３８とが形成される。弁ハウジング３６内の弁室４２には，弁座３８に着座し得るボール型の弁体３９と，この弁体３９を弁座３８との着座方向に所定のセット荷重をもって付勢する調圧ばね４０と，この調圧ばね４０の固定端を支持する環状のリテーナ４１とが収容され，このリテーナ４１は，弁室４２の内周面に圧入固定されると共に，弁室４２の開口部に係止される止環４６により抜け止め保持される。
【００２６】
弁ハウジング３６は，支持ベース４にその下面に開口するように設けられる保持孔４３に，弁孔３７を上向きにして嵌合，固着され，その弁孔３７は前記調圧路３５と連通する。
【００２７】
前記燃料吐出管３０は上部軸受ブラケット１８の上端面片側に配置され，他方の片側には，モータＭの給電端子４７が突設され，この給電端子４７に接続されるコネクタ５０に連なるカプラ端子４９を保持するカプラ４８が支持ベース４の上面に一体に突設される。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
副燃料タンクＴｓの内部は，主燃料タンクＴｍから第１導管１Ａを下る燃料によって常に満たされている。したがって，副燃料タンクＴｓ内の燃料供給モジュールＭｄにおいて，モータＭを作動すれば，そのロータ軸２０ａの駆動によるポンプインペラ２４の回転に伴い副燃料タンクＴｓ内の燃料が燃料ストレーナＳで濾過されながら吸入ポート２５からポンプ室２２に吸入され，ポンプインペラ２４により昇圧されて吐出ポート２７からステータ１７内へ圧送され，最終吐出ポート３４から燃料吐出管３０，燃料取り出し管１６及び第２導管１Ｂを経て燃料噴射弁Ｉに供給され，該弁ＩからエンジンＥの吸気路に噴射される。
【００３０】
その間，燃料通路２８の圧力，即ち電動ポンプＭｐの吐出圧力は調圧路３５からレギュレータ弁Ｒの弁体３９に作用するので，電動ポンプＭｐの吐出圧力が所定値を超えると，弁体３９が調圧ばね４０のセット荷重に抗して開弁し，燃料通路２８内の燃料の一部を副燃料タンクＴｓに排出し，燃料通路２８の圧力が所定値に戻ると，弁体３９は調圧ばね４０のセット荷重により再び閉弁する。こうして燃料通路２８の圧力は所定値に自動的に調整されるので，燃料噴射弁Ｉからの燃料の噴射圧力が適正に制御される。
【００３１】
副燃料タンクＴｓ内に燃料蒸気が発生すると，それは第３導管１Ｃを上って主燃料タンクＴｍの上部空間に還流し，冷却，液化後，再び主燃料タンクＴｍに貯留されることになる。
【００３２】
ところで，副燃料タンクＴｓの取り付けフランジ３上に重ねられる，燃料供給モジュールＭｄの合成樹脂製支持ベース４の上面には押さえ板８が重ねられ，これら支持ベース４及び押さえ板８を貫通して端面を押さえ板８の外方に突出させる，取り付けフランジ３の複数のボス５にボルト１２を締結し，このボルト１２と押さえ板８との間に皿ばね１１を介装して，この皿ばね１１の弾発力により押さえ板８を介して支持ベース４を取り付けフランジ３との密着状態に保持するので，支持ベース４が，電動ポンプＭｐその他の重量及び振動を受けることや，経年変化等により肉厚が減少しても，皿ばね１１の弾発力が押さえ板８を介して支持ベース４を取り付けフランジ３との密着状態に保持し続けることになり，したがって燃料供給モジュールＭｄの支持を常に安定させると共に，副燃料タンクＴｓの開口部２の密閉状態を常に良好に保つことができる。
【００３３】
特に，上記ボス５は，支持ベース４及び押さえ板８を貫通して端面を押さえ板８外に突出させることで，これに螺合するボルト１２の締結力は，押さえ板８には直接伝達せず，皿ばね１１を介して伝達するので，押さえ板８及び支持ベース４に対する過剰押圧を回避して，支持ベース４の経年変化による肉厚減少を緩和することができる。
【００３４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明に従い，燃料供給モジュールＭｄを主燃料タンクＴｍに取り付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を適用した副燃料タンクを備える自動二輪車の燃料供給系の側面図。
【図２】前記副燃料タンクの拡大側面図。
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図４の６部拡大図。
【符号の説明】
【００３６】
Ｔｓ・・・・燃料タンク
Ｍｄ・・・・機器（燃料供給モジュール）                                          ２・・・・・開口部
３・・・・・取り付けフランジ
４・・・・・支持ベース
５・・・・・ボス
８・・・・・押さえ板
９・・・・・透孔
１０・・・・透孔
１１・・・・皿ばね
１２・・・・ボルト
【図１】
2008001283.tif 000003
【図２】
2008001283.tif 000004
【図３】
2008001283.tif 000005
【図４】
2008001283.tif 000006
【図５】
2008001283.tif 000007
【図６】
2008001283.tif 000008