(57)【要約】【課題】旋回作業車においては、エンジンの上下移動を規制するストッパの配設位置がラジエータから離れた位置にあったので、エンジンの上下移動の規制効果が小さく、エンジン側のラジエータファンがシュラウドと干渉して、エンジンが停止するおそれがあった。【解決手段】エンジン２１のラジエータ３５側の支持部Ｂ・Ｃは、エンジンに固設した支持フレーム４５を防振部材４６を介して旋回体２側の床板５０上に支持し、前記エンジンのラジエータ３５は、前記床板に固設支持し、該ラジエータのエンジン側にシュラウド６０を固設し、該エンジンのラジエータファン３４を、該シュラウド内に被装し、該ラジエータファンを前記防振部材の分だけ、該シュラウドに対し移動可能に構成し、前記床板にストッパ４９を立設し、該ストッパ４９が支持フレーム４５の下面に当接することによりエンジン２１の下方への移動量を規制する。【選択図】図３
2008144582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行装置（１）の上方に旋回体（２）を旋回可能に支持し、該旋回体（２）の前端部に回動可能に支持されたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に支持されたアーム（５）と該アーム（５）へ回動自在に支持されたバケット（４）等の作業用アタッチメントとを有する作業機を備えた旋回作業車において、エンジン（２１）を旋回体（２）の床板（５０）上に支持し、該エンジン（２１）のラジエータ（３５）側の支持部（Ｂ・Ｃ）は、該エンジン（２１）に固設した支持フレーム（４５）を、前記防振部材（４６）を介して床板（５０）上に支持し、前記エンジン（２１）のラジエータ（３５）は、前記旋回体（２）側の床板（５０）に固設支持し、該ラジエータ（３５）のエンジン（２１）側にシュラウド（６０）を固設し、該エンジン（２１）のラジエータファン（３４）を、該シュラウド（６０）内に被装し、該ラジエータファン（３４）を前記防振部材（４６）の分だけ、該シュラウド（６０）に対し移動可能に構成し、該エンジン（２１）のラジエータ（３５）側端部に位置する支持フレーム（４５）の下方に、前記床板（５０）にストッパ（４９）を立設し、該エンジン（２１）が床板（５０）に対して下方に移動した際に、該ストッパ（４９）が支持フレーム（４５）の下面に当接することによりエンジン（２１）の下方への移動量を規制することを特徴とする旋回作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の作業機を搭載した旋回作業車であって、特に該旋回作業車におけるエンジンの支持部の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、走行装置の上方に旋回体を旋回可能に支持し、該旋回体の前端部にバックホー等の作業機を搭載した旋回作業車は知られている。該旋回体の後部には、エンジンが防振部材を介して旋回体に設置され、該防振部材により始動時や運転時の振動を緩和するようにしていた。さらに、エンジンの支持部には、該エンジンの上下方向の移動を規制するストッパが設けられていた。また、エンジンに付設されるラジエータファンは、旋回体の底板に固設したラジエータのシュラウドに被装されており、該ラジエータファンとラジエータ及びシュラウドとは相対的に移動可能に構成して、エンジンが振動等により旋回体の床板に対して上下移動した場合に、エンジンとラジエータとの間に応力がかからないようにしていた。
【特許文献１】特開平１１−９３２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前述の如く構成した旋回作業車においては、エンジンの上下移動を規制するストッパの配設位置がラジエータから離れた位置にあったので、エンジンの上下移動の規制効果が小さく、エンジンが振動等により上下移動した際には、ラジエータ及びシュラウドに対して移動可能に構成されるエンジン側のラジエータファンが該シュラウドと干渉して、エンジンが停止する等の問題が発生する恐れがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
クローラ式走行装置（１）の上方に旋回体（２）を旋回可能に支持し、該旋回体（２）の前端部に回動可能に支持されたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に支持されたアーム（５）と該アーム（５）へ回動自在に支持されたバケット（４）等の作業用アタッチメントとを有する作業機を備えた旋回作業車において、エンジン（２１）を旋回体（２）の床板（５０）上に支持し、該エンジン（２１）のラジエータ（３５）側の支持部（Ｂ・Ｃ）は、該エンジン（２１）に固設した支持フレーム（４５）を、前記防振部材（４６）を介して床板（５０）上に支持し、前記エンジン（２１）のラジエータ（３５）は、前記旋回体（２）側の床板（５０）に固設支持し、該ラジエータ（３５）のエンジン（２１）側にシュラウド（６０）を固設し、該エンジン（２１）のラジエータファン（３４）を、該シュラウド（６０）内に被装し、該ラジエータファン（３４）を前記防振部材（４６）の分だけ、該シュラウド（６０）に対し移動可能に構成し、該エンジン（２１）のラジエータ（３５）側端部に位置する支持フレーム（４５）の下方に、前記床板（５０）にストッパ（４９）を立設し、該エンジン（２１）が床板（５０）に対して下方に移動した際に、該ストッパ（４９）が支持フレーム（４５）の下面に当接することによりエンジン（２１）の下方への移動量を規制するものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
クローラ式走行装置（１）の上方に旋回体（２）を旋回可能に支持し、該旋回体（２）の前端部に回動可能に支持されたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に支持されたアーム（５）と該アーム（５）へ回動自在に支持されたバケット（４）等の作業用アタッチメントとを有する作業機を備えた旋回作業車において、エンジン（２１）を旋回体（２）の床板（５０）上に支持し、該エンジン（２１）のラジエータ（３５）側の支持部（Ｂ・Ｃ）は、該エンジン（２１）に固設した支持フレーム（４５）を、前記防振部材（４６）を介して床板（５０）上に支持し、前記エンジン（２１）のラジエータ（３５）は、前記旋回体（２）側の床板（５０）に固設支持し、該ラジエータ（３５）のエンジン（２１）側にシュラウド（６０）を固設し、該エンジン（２１）のラジエータファン（３４）を、該シュラウド（６０）内に被装し、該ラジエータファン（３４）を前記防振部材（４６）の分だけ、該シュラウド（６０）に対し移動可能に構成し、該エンジン（２１）のラジエータ（３５）側端部に位置する支持フレーム（４５）の下方に、前記床板（５０）にストッパ（４９）を立設し、該エンジン（２１）が床板（５０）に対して下方に移動した際に、該ストッパ（４９）が支持フレーム（４５）の下面に当接することによりエンジン（２１）の下方への移動量を規制するので、ラジエータのシュラウドに被装されるラジエータファンと、該シュラウド６０とが干渉して、エンジンが停止したり、エンジンのラジエータ側端部に固設されるマフラーが旋回体のフレームと干渉して焼損したりすることを防止できる。
特に、該ストッパは、干渉部分であるラジエータファン及びシュラウドの近接位置に配置されているため、エンジンの移動の規制効果が高く、ラジエータファンとシュラウドとの干渉や、マフラーと旋回体のフレームとの干渉を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【０００７】
図１は本発明の旋回作業車を示す全体側面図、図２はボンネット内部を示す平面図、図３は同じく後面図、図４は旋回体のフレームを示す斜視図、図５はリアウェイトにカウンターウェイトを取り付けた状態の旋回体のフレームを示す平面図である。
【０００８】
図６は旋回体のフレームを示す側面図、図７はリアウェイトに取り付けられたカウンターウェイトを示す側面断面図、図８はスイベルジョイントのシャフトに固設した係合ピンと旋回体の床板に固設された係合ステーとの係合状態を示す平面図、図９は同じく斜視図、図１０はマルチバルブの取付位置を示す平面図である。
【０００９】
図１１はマルチバルブの取付状態を示す斜視図、図１２は従来の旋回体のフレームを示す平面図、図１３は従来のスイベルジョイントのシャフトと旋回体の床板との係合状態を示す斜視図、図１４は従来のマルチバルブの設置状態を示す斜視図である。
【００１０】
また、従来の技術においては、図１２に示すように、旋回体１０２は、前端部のブーム支持部１０２ａから該旋回体１０２後部にかけて、底板１１０に左右一対のメンバ１１１・１１２を立設してフレームを構成していた。該床板１１０における、旋回体１０２の旋回中心に該当する部分には連絡孔１１０ａが開口されており、図１３に示すように該連絡孔１１０ａからは、旋回体１０２下方の走行装置側に固設されたスイベルジョイント１２１の上端部が上方に突出している。
【００１１】
スイベルジョイント１２１は、走行装置側に固設される本体部１２１ａと、該本体部１２１ａに回動自在に嵌合するシャフト１２１ｂとで構成され、該シャフト１２１ａには係合プレート１２２が固設されている。前記連絡孔１１０ａの周縁部の一部は切り欠かれて回動ガイド１１０ｂを形成しており、該回動ガイド１１０ｂに係合プレート１２２の先端部１２２ａを係合させて、スイベルジョイント１２１のシャフト１２１ｂと旋回体１０２とが一体的に回動するように構成している。また、従来の技術においては、図１４に示すように、旋回体１０２内に配設された前記マルチバルブ１１３は、切換操作レバー１３３ａを上端に配置し、ブラケット１１０を介して床板１１０に立設されていた。
【００１２】
次に、本発明の旋回作業車の構成について説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回体２を左右旋回可能に支持しており、該クローラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下回動自在に配設している。旋回体２の上方には、該旋回体２に設置されるエンジン２１等を被覆するボンネット１４が配設され、該ボンネット１４の上方にシート１６が取り付けられている。該シート１６の前方には、レバーガイド１９に運転操作等を行うためのレバー類を配設して構成した運転操作部１５が設けられている。該運転操作部１５のレバーガイド１９とボンネット１４との間にはステップ２０が配置されている。
【００１３】
また、旋回体２の後端部にはカウンターウェイト１７が付設され、該カウンターウェイト１７にはキャノピー支持部材１８が立設されている。そして、運転操作部１５及びシート１６の上方を覆うキャノピー８が、該キャノピー支持部材１８に着脱可能に取り付けられている。前記ボンネット１４は、その後端部を、前部の回動中心１４ａを中心として上下回動可能に構成しており、該ボンネット１４の後端部を上方回動することで、ボンネット１４内を開放するようにしている。
【００１４】
また、旋回体２前端部のブーム支持部２ａにはブームブラケット１２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されている。ブーム６は途中部で前方に屈曲して、側面視において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されており、該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット４が回動自在に支持されている。これらのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業機７が構成されている。
【００１５】
そして、前記ブーム６はブームシリンダ１１により回動動作され、アーム５はアームシリンダ１０により回動動作され、バケット４はバケットシリンダ９により回動動作されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダに構成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネット４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。また、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アームシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケット２９との間に介装されている。
【００１６】
次に、旋回体２内部の構成について説明する。図２乃至図４に示すように、旋回体２においては、床板５０の前端部から後端部にかけて左右一対の左メンバ５１と右メンバ５２とを立設し、該旋回体２前端部のブーム支持部２ａと左右メンバ５１・５２の上端に補強板５５を固設して、該床板５０、左右メンバ５１・５２、及び補強板５５等でフレームを構成している。右メンバ５２には、旋回やブームやバケット等の操作パターンを変更可能に構成したマルチバルブ６１が固設されており、該マルチバルブ６１はステップ２０の下方に配置されている。また、旋回体２の後部にはエンジン２１が設置され、該エンジン２１に付設されるフライホイールが左右一側に配置されるように略左右方向に横設されている。該エンジン２１のフライホイールを収納するフライホイールケース２１ａ側端部には油圧ポンプ２２が取付けられ、エンジン２１のクランク軸（出力軸）により該油圧ポンプ２２を駆動している。エンジン２１の左右他側には、該エンジン２１のクランク軸（出力軸）によりベルトを介して回転駆動されるラジエータファン３４が設けられ、該ラジエータファン３４に近接してラジエータ３５が配設されている。
【００１７】
エンジン２１は支持部Ａ・Ｂ・Ｃの３点にて旋回体２の床板５０に支持固定され、該支持部Ａはエンジン２１の左右一側の油圧ポンプ２２下方に配置され、支持部Ｂ・Ｃはエンジン２１の左右他側の前後部に配置されている。支持部Ａにおいては、防振部材等で構成される支持部材４４によりエンジン２１が支持され、支持部Ｂ・Ｃにおいては、同じく防振部材等で構成される支持部材４６により、エンジン２１に固設された支持フレーム４５を介して、該エンジン２１が支持され、該支持フレーム４５は平面視Π型に構成されている。
【００１８】
前記ラジエータ３５は旋回体２の床板５０に固設され、該ラジエータ３５のエンジン２１側にはシュラウド６０が固設されており、エンジン２１のラジエータファン３４は該シュラウド６０に被装されている。該ラジエータファン３４及びエンジン２１とシュラウド６０とは相対的に移動可能に構成して、防振部材等で構成される支持部材４４・４６により支持されるエンジン２１が振動等により旋回体２の床板５０に対して上下移動した場合に、該エンジン２１及びラジエータファン３４とシュラウド６０との間に応力がかからないようにしている。また、ラジエータ３５の下方には、前記支持フレーム４５の後端部に固設されたマフラー３７が配置されている。
【００１９】
支持部Ｂ・Ｃにおける支持フレーム４５の上方には上ストッパ４８・４８が配設され、エンジン２１が床板５０に対して上方に移動した際に、該上ストッパ４８・４８が支持フレーム４５の上面に当接することにより、エンジン２１の上方への移動量を規制している。また、エンジン２１のラジエータ３５側端部に位置する支持フレーム４５のラジエータ３５側端部の前後略中央部下方には、床板５０に立設される下ストッパ４９が配置され、エンジン２１が床板５０に対して下方に移動した際に、該下ストッパ４９が支持フレーム４５の下面に当接することによりエンジン２１の下方への移動量を規制している。
【００２０】
該上ストッパ４８及び下ストッパ４９は、ラジエータファン３４がシュラウド６０の上面及び下面と干渉しない程度に、該ラジエータファン３４のエンジン２１の振動等による上下移動量を規制している。このように、上ストッパ４８及び下ストッパ４９によってエンジン２１の上下移動量を規制することで、ラジエータファン３４とシュラウド６０とが干渉して、エンジン２１が停止したり、エンジン２１のラジエータ側端部に固設されるマフラー３７が旋回体２のフレームと干渉して焼損したりすることを防止できる。特に、干渉部分であるラジエータファン３４及びシュラウド６０の近接位置に配置される下ストッパ４９は、エンジン２１の移動量の規制効果が高く、ラジエータファン３４とシュラウド６０との干渉や、マフラー３７と旋回体２のフレームとの干渉を確実に防止することができる。
【００２１】
図４乃至図６に示すように、旋回体２の床板５０の後端部にはリアウェイト５３が配設されており、該リアウェイト５３にはカウンターウェイト１７を取付可能としている。また、床板５０の略中央部には連絡孔５０ａが開口しており、該連絡孔２ａからは、旋回体２下方の走行装置１側に固設されたスイベルジョイント６２の上端部が床板５０の上方に突出するようにしている。該リアウェイト５３と、床板５０前端部のブーム支持部２ａとは前記左右メンバ５１・５２により連結され、該リアウェイト５３、ブーム支持部２ａ、及び左右メンバ５１・５２により箱型構造を構成して、旋回体２のフレーム強度を高めている。また、左右メンバ５１・５２の前部とブーム支持部２ａとの上面には補強板５５が固設され、該補強板５５によっても強度を高めている。
【００２２】
また、左メンバ５１は、板状部材である左メインメンバ５１ａに同じく板状部材である補強メンバ５１ｂを貼設して２層構造とし、右メンバ５２は板状部材である右メインメンバ５２ａに同じく板状部材である補強メンバ５２ｂを貼設して２層構造としている。そして、左右メンバ５１・５２は、床板５０に対して垂直方向であって、それぞれ後部を外方に屈曲して平面視において略「ハ」字状に形成しており、右メンバ５２の補強メンバ５２ｂは右メインメンバ５２ａに対してさらに外方へ屈曲されている。このように、左右メンバ５１・５２を２層構造とするとともに、左右メンバ５１・５２の後部をそれぞれ外方に屈曲して略「ハ」字状に形成することで、さらに旋回体２のフレーム強度を高めることがでる。また、フレームの前端部から後端部までの強度を全体的に高めることができて、強度バランスを良好にすることができる。そして、前述の箱型構造と併せることにより、旋回作業車の重要母材としての旋回体２の強度を十分に確保して、旋回作業車の信頼性を向上することができ、近年の旋回作業車の強度・信頼性に対する要望にも応えることが可能となる。
【００２３】
また、前記リアウェイト５３の左右略中央部にはガイドピン５３ａが立設され、該リアウェイト５３の左右略中央部及び左右端部にはウェイト固定孔５３ｂ・５３ｂ・・・が穿設されている。そして、図５、図７に示すように、リアウェイト５３にカウンターウェイト１７を取り付ける際には、リアウェイト５３のガイドピン５３ａをカウンターウェイト１７に挿入して該カウンターウェイト１７の取付位置を固定し、その後にリアウェイト５３のウェイト固定孔５３ｂ・５３ｂ・・・にボルトを締結して、カウンターウェイト１７を取付固定するように構成している。
【００２４】
また、走行装置１側に配設される走行モータやブレード３の上下回動用の油圧シリンダ等の油圧機器は、走行装置１に対して旋回可能に構成される旋回体２側の油圧ポンプ２２から前記スイベルジョイント６２を介して作動油を供給されており、該スイベルジョイント６２は、走行装置１側に固設される本体部６２ａと、該本体部６２ａに回動自在に嵌合するシャフト６２ｂとで構成されている。図８、図９に示すように、該シャフト６２ｂの上端部には半径方向外側へ突出する係合ピン６３が固設されており、床板５０における連絡孔５０ａの周縁部近傍には係合ステー６４が固設されている。係合ステー６４は、床板５０へボルト６５や溶接等により取付固定される取付部６４ａと、連絡孔５０ａの周縁部から該連絡孔５０ａの中心方向の斜め上方へ突出する係合部６４ｂとにより構成されている。該係合部６４ｂには上下方向に長孔６４ｃが形成されており、該長孔６４ｃとシャフト６２ｂ上端部の係合ピン６３とを係合させて、スイベルジョイント６２の該シャフト６２ｂと係合ステー６４が取り付けられる旋回体２とが一体的に回動するように構成している。
【００２５】
このように、スイベルジョイント６２のシャフト６２ｂと旋回体２とを一体的に回動させる機構を、該シャフト６２ｂ側に固設した係合ピン６３と、旋回体２側に取り付けた係合ステー６４とを係合させて構成することで、該機構を省スペースでコンパクトに構成することができるとともに、シャフト６２ｂと旋回体２とを確実に一体的に回動させることができる。また、該機構を省スペースかつコンパクトに構成することで、床板５０の連絡孔５０ａ周縁部とスイベルジョイント６２との間の開口スペースが広く確保できる。これにより、底板５０よりも下方に位置するスイベルジョイント６２の本体部６２ａで油漏れ等の異常が発生した場合の、底板５０の上方からの該本体部６２ａにおけるジョイント部等のメンテナンス性を向上することが可能となる。また、係合用の切欠をなくせるので強度低下が防げ、組立時の位置合わせも容易にできる。
【００２６】
また、図１０、図１１に示すように、前記マルチバルブ６１が右メンバ５２にブラケット６６を介して取り付けられている。該マルチバルブ６１は床板５０と略平行に横設され、所謂横置き状態で操作レバー６１ａを外側方向へ向けて取り付けられている。そして、該マルチバルブ６１は、ステップ２０右端部の下方に配置されており、該ステップ２０は開閉可能に構成されている。尚、マルチバルブ６１は左メンバ５１に取り付けて、ステップ２０左端部の下方に配置することももちろん可能である。
【００２７】
このように、マルチバルブ６１を横置き状態で、ステップ２０左右端部の下方に配置することにより、該マルチバルブ６１の操作レバー６１ａを操作する場合には、ステップ２０を開けるだけで、外部から簡単に操作することが可能となる。また、旋回体２の厚さを薄く構成することが可能となって、旋回作業車の重心を低くすることができ、安定性を向上することができる。さらに、マルチバルブ６１からの油圧配管は、例えば全て下方にまとめてレイアウトすることができて配管レイアウトのコンパクト化を図ることが可能となる。そして、配管を前述の如くコンパクト化することにより、油圧配管が急激に屈曲することを防止できるとともに、コントロールバルブやパイロットバルブまでの配管長さを短くすることができる。これにより、配管の圧力損失等が減少され、パイロット信号に対する応答性が向上して操作性の向上を図ることができる。
【００２８】
即ち、旋回体にフレームを構成する左右一対のメンバを配設し、該左右一対のメンバにより旋回体前端部のブーム支持部と旋回体後端部のウェイト部材とを連結したので、旋回体のフレーム強度を該フレームの前端部から後端部までバランス良く高めることができる。そして、旋回作業車の重要母材としての旋回体の強度を確保して、旋回作業車の信頼性を向上することができ、近年の旋回作業車の強度・信頼性に対する要望にも応えることが可能となる。
【００２９】
更に、前記左右のメンバを、それぞれ複数枚の板状部材を貼設して多層に構成し、該左右のメンバの後部をそれぞれ外方に屈曲して平面視において略「ハ」字状に形成したので、さらに、旋回体のフレーム強度を高めることができ、また、フレームの前端部から後端部までの強度バランスをさらに良好にすることができる。そして、前述の箱型構造と併せることにより、旋回作業車の重要母材としての旋回体の強度を十分に確保して、旋回作業車の信頼性をさらに向上することができ、近年の旋回作業車の強度・信頼性に対する要望にも確実に応えることが可能となる。
【００３０】
更に、油圧機器の操作パターンを変更可能に構成したマルチバルブを、旋回体の前端部から後端部にわたって配設されるフレームのメンバに横設するとともに、該マルチバルブをステップの左右一側の下方に配置したので、該マルチバルブを切換操作する場合には、ステップを開けるだけで、外部から簡単に操作することが可能となる。また、旋回体の厚さを薄く構成することが可能となって、旋回作業車の重心を低くすることができ、安定性を向上することができる。さらに、マルチバルブからの油圧配管は、全て、例えば下方等の一箇所にまとめてレイアウトすることができて配管レイアウトのコンパクト化を図ることが可能となる。そして、配管を前述の如くコンパクト化することにより、油圧配管が急激に屈曲することを防止できるとともに、コントロールバルブやパイロットバルブまでの配管長さを短くすることができる。これにより、配管の圧力損失等が減少され、パイロット信号に対する応答性が向上して操作性の向上を図ることができる。
【００３１】
更に、スイベルジョイントのシャフト上端部に半径方向外側へ突出する係合ピンを設け、旋回体側に該係合ピンと係合可能な係合部材を固設し、該係合ピンと係合部材とを係合させることで旋回体とスイベルジョイントのシャフトとを一体的に回動可能としたので、スイベルジョイントのシャフトと旋回体とを一体的に回動させる機構を、省スペースでコンパクトに構成することができるとともに、シャフトと旋回体とを確実に一体的に回動させることができる。また、該機構を省スペースかつコンパクトに構成することで、旋回体の床板に形成した連絡孔周縁部とスイベルジョイントとの間の開口スペースが広く確保できる。これにより、旋回体の底板よりも下方に位置するスイベルジョイントの本体部で油漏れ等の異常が発生した場合の、底板の上方からの該本体部におけるジョイント部等のメンテナンス性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の旋回作業車を示す全体側面図である。
【図２】ボンネット内部を示す平面図である。
【図３】同じく後面図である。
【図４】旋回体のフレームを示す斜視図である。
【図５】リアウェイトにカウンターウェイトを取り付けた状態の旋回体のフレームを示す平面図である。
【図６】旋回体のフレームを示す側面図である。
【図７】リアウェイトに取り付けられたカウンターウェイトを示す側面断面図である。
【図８】スイベルジョイントのシャフトに固設した係合ピンと旋回体の床板に固設された係合ステーとの係合状態を示す平面図である。
【図９】同じく斜視図である。
【図１０】マルチバルブの取付位置を示す平面図である。
【図１１】マルチバルブの取付状態を示す斜視図である。
【図１２】従来の旋回体のフレームを示す平面図である。
【図１３】従来のスイベルジョイントのシャフトと旋回体の床板との係合状態を示す斜視図である。
【図１４】従来のマルチバルブの設置状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  旋回体
２ａ  ブーム支持部
２０  ステップ
２１  エンジン
４５  支持フレーム
４９  下ストッパ
５０  床板
５０ａ  連絡孔
５１  左メンバ
５１ａ  左メインメンバ
５１ｂ  補助メンバ
５２ａ  右メインメンバ
５２ｂ  補助メンバ
５３  リアウェイト
６１  マルチバルブ
６２  スイベルジョイント
６２ｂ  シャフト
６３  係合ピン
６４  係合ステー
Ａ・Ｂ・Ｃ  支持部
【図１】
2008144582.tif 000003
【図２】
2008144582.tif 000004
【図３】
2008144582.tif 000005
【図４】
2008144582.tif 000006
【図５】
2008144582.tif 000007
【図６】
2008144582.tif 000008
【図７】
2008144582.tif 000009
【図８】
2008144582.tif 000010
【図９】
2008144582.tif 000011
【図１０】
2008144582.tif 000012
【図１１】
2008144582.tif 000013
【図１２】
2008144582.tif 000014
【図１３】
2008144582.tif 000015
【図１４】
2008144582.tif 000016