(57)【要約】【課題】ブレーキ機構付であってもコストを抑えつつ優れた操作性が得られるようにする。【解決手段】ブラケットの角度調整装置は、外歯歯車１４に対して内歯歯車１５を偏心させてそれらを噛み合わせる一対のくさび部材１６と、くさび部材１６を移動させるためのメインシャフト３６と、ダイヤルシャフト２３と、ダイヤルシャフト２３に与えられるトルクをメインシャフト３６に伝達するためのカム３４とを備えている。ダイヤルシャフト２３は、ブレーキドラムブラケット２１とカム３４に軸支され、カム３４は、第１ブラケット４に遊嵌した状態で軸支されている。【選択図】図２
2008272026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外歯歯車が裏面に取り付けられる第１ブラケットと、前記外歯歯車よりも歯数の多い内歯歯車を有する第２ブラケットと、前記外歯歯車の歯車中心に設けられた大径穴部と前記内歯歯車の歯車中心に設けられた小径軸部との間に嵌め込まれて、外歯歯車に対して内歯歯車を偏心させてそれらを噛み合わせる一対のくさび部材と、このくさび部材を前記大径穴部の内周面に沿って移動させるためのくさび操作部材と、両端部が内側に突出するコイルばねが内嵌されるドラム部を有し、第１ブラケットの表面に取り付けられるブレーキドラムブラケットと、このブレーキドラムブラケットに当該ブレーキドラムブラケットを貫通する状態で軸支される主軸部および前記ドラム部内に収容されて前記コイルばねの両端部にこれらを挟む方向から当接可能な係合部を有するシャフトと、このシャフトに与えられるトルクを前記くさび操作部材に伝達するためのカムであって前記ドラム部内で前記コイルばねの両端部の間に嵌り込むカムとを備え、
前記くさび部材は、第１ブラケットの裏面側に配設されている一方、前記カムは、第１ブラケットを貫通して延びる形状に形成されており、前記シャフトの主軸部の前記ブレーキドラムブラケットに軸支される部分よりも前記係合部側の端部が前記カムに軸支され、前記カムが第１ブラケットに遊嵌した状態で軸支されていることを特徴とするブラケットの角度調整装置。
【請求項２】
前記ブレーキドラムブラケットは、中間ブラケットを介して第１ブラケットに取り付けられており、前記カムは、前記ドラム部内に収容されて、前記シャフトの係合部と係合する作動部と、この作動部から前記中間ブラケットおよび第１ブラケットを貫通して突出し、第１ブラケットに軸支される突出部とを有し、前記ドラム部内には、前記カムの作動部を前記中間ブラケットに押し付けるウェーブワッシャが配設されていることを特徴とする請求項１に記載のブラケットの角度調整装置。
【請求項３】
前記くさび操作部材には嵌合穴が設けられている一方、前記カムの突出部の先端には前記嵌合穴に嵌り込み可能な嵌合爪が設けられており、前記嵌合爪が前記嵌合穴に嵌り込むことによりカムとくさび操作部材とが回転不能に連結されていることを特徴とする請求項２に記載のブラケットの角度調整装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブラケットの角度調整装置と、このブラケットの角度調整装置の第１ブラケットと第２ブラケットのうちの一方が取り付けられるシートクッションおよび他方が取り付けられるシートバックとを備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットの角度調整およびこの角度調整装置を備える車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６（ａ）に示すように、例えば車両用シート１に設けられるブラケットの角度調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この角度調整装置は、シートクッション２に取り付けられる第１ブラケット４と、シートバック３に取り付けられる第２ブラケット５とを備えている。そして、ハンドル７を介して後述する軸部材６が回転操作されることで、第１ブラケット４に対する第２ブラケット５の角度、つまり、シートバック３の前後傾角度が調整されるようになっている。
【０００３】
具体的には、図６（ｂ）および（ｃ）に示すように、第１ブラケット４は、外歯歯車４０を一体に有し、第２ブラケット５は、外歯歯車４０よりも歯数の多い内歯歯車５０を一体に有している。
【０００４】
また、外歯歯車４０の歯車中心には、大径穴部４０ａが設けられており、内歯歯車５０は、歯車中心で、小径部９ａおよび大径部９ｂを有する連行板９が固定された軸部材６を支持している。さらに、外歯歯車４０の大径穴部４０ａと連行板９の小径部９ａとの間には、外歯歯車４０に対して内歯歯車５０を偏心させて外歯歯車４０と内歯歯車５０とを噛み合わせるための一対のくさび部材１１が嵌め込まれている。
【０００５】
そして、ハンドル７を介して軸部材６が回転操作されると、連行板９の大径部９ｂによってくさび部材１１が押圧操作されることによりくさび部材１１が大径穴部４０ａの内周面に沿って移動させられて、外歯歯車４０に対する内歯歯車５０の偏心位置が回転移動する。これにより、外歯歯車４０に対する内歯歯車５０の噛み合い位置が移動し、第１ブラケット４に対する第２ブラケット５の角度が調整される。
【特許文献１】特公昭６３−４７４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような角度調整装置においては、一対のくさび部材１１の間に配設されたばね部材１２の付勢力によってくさび部材１１が大径穴部４０ａと小径部９ａとの間に食い込むようになっているものの、シートバック３に負荷が繰り返しかかったり振動が生じたりすると、くさび部材１１の変位等により軸部材６が少しずつ回転してシートバック３が徐々に倒れることがある。そこで、軸部材の不測の回転を抑制するために、角度調整装置にブレーキ機構を付加することが考えられる。
【０００７】
例えば、図７および図８に示すように、第１ブラケット４の裏面に外歯歯車１４を取り付けるとともに、図６に示す連行板９の小径部９ａの代わりに、内歯歯車１５の歯車中心に、外歯歯車１４の歯車中心に設けられた大径穴部１４ｃ内に突出する小径軸部１５ｃを設ける。そして、大径穴部１４ｃと小径軸部１５ｃとの間に、外歯歯車１４に対して内歯歯車１５を偏心させてそれらを噛み合わせるための一対のくさび部材１６を嵌め込む。なお、以下では説明の便宜のために、第１ブラケット４の表裏方向を前後方向という。
【０００８】
また、第１ブラケットの表面に、ブレーキドラムブラケット２１を中間ブラケット２５を介して取り付ける。このブレーキドラムブラケット２１は、両端部が内側に突出するコイルばね２２が内嵌されるドラム部２１ｂを有している。
【０００９】
さらに、図６に示す軸部材６および連行板９の大径部９ｂの代わりに、ダイヤルシャフト２３およびメインシャフト（くさび操作部材）２６を配設する。
【００１０】
ダイヤルシャフト２３は、レーキドラムブラケット２１に設けられた軸受け部２１ａによって当該ブレーキドラムブラケット２１を貫通する状態で軸支される主軸部２３Ａと、ドラム部２１ｂ内に収容されてコイルばね２２の両端部にこれらを挟む方向から当接可能な係合部２３Ｂを有している。
【００１１】
メインシャフト２６は、第１ブラケット４に設けられた軸受け部４ａによって当該第１ブラケット４を貫通する状態で軸支される軸部２６Ａと、この軸部２６Ａの後端面に固定される操作部２６Ｂを有している。また、軸部２６Ａの前端面には、軸受け穴２６ａが設けられていて、この軸受け穴２６ａによってシャフト２３の主軸部２３Ａの後端部が軸支されるようになっている。
【００１２】
また、ドラム２１ｂ内には、ダイヤルシャフト２３に与えられるトルクをメインシャフト２６に伝達するためのカム２４が配設されている。このカム２４は、コイルばね２２の両端部の間に嵌り込み可能な形状に形成されている。また、カム２４とメインシャフト２６との連結はセレーションによって行われる。
【００１３】
ところが、上記のような構成では、軸受け部２１ａ，４ａおよび軸受け穴２６ａの３点の軸支部があるため、これらの軸支部の同軸度をかなり高くしなければ、ダイヤルシャフト２３を回すのが困難になる。つまり、良好な操作性を得るためには、部品の加工精度を高精度にする必要があり、高いコストがかかるようになる。
【００１４】
本発明は、このような事情に鑑み、ブレーキ機構付であってもコストを抑えつつ操作性に優れた角度調装置およびこの角度調整装置を備える車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の発明は、外歯歯車が裏面に取り付けられる第１ブラケットと、前記外歯歯車よりも歯数の多い内歯歯車を有する第２ブラケットと、前記外歯歯車の歯車中心に設けられた大径穴部と前記内歯歯車の歯車中心に設けられた小径軸部との間に嵌め込まれて、外歯歯車に対して内歯歯車を偏心させてそれらを噛み合わせる一対のくさび部材と、このくさび部材を前記大径穴部の内周面に沿って移動させるためのくさび操作部材と、両端部が内側に突出するコイルばねが内嵌されるドラム部を有し、第１ブラケットの表面に取り付けられるブレーキドラムブラケットと、このブレーキドラムブラケットに当該ブレーキドラムブラケットを貫通する状態で軸支される主軸部および前記ドラム部内に収容されて前記コイルばねの両端部にこれらを挟む方向から当接可能な係合部を有するシャフトと、このシャフトに与えられるトルクを前記くさび操作部材に伝達するためのカムであって前記ドラム部内で前記コイルばねの両端部の間に嵌り込むカムとを備え、前記くさび部材は、第１ブラケットの裏面側に配設されている一方、前記カムは、第１ブラケットを貫通して延びる形状に形成されており、前記シャフトの主軸部の前記ブレーキドラムブラケットに軸支される部分よりも前記係合部側の端部が前記カムに軸支され、前記カムが第１ブラケットに遊嵌した状態で軸支されていることを特徴とするブラケットの角度調整装置である。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のブラケットの角度調整装置において、前記ブレーキドラムブラケットは、中間ブラケットを介して第１ブラケットに取り付けられており、前記カムは、前記ドラム部内に収容されて、前記シャフトの係合部と係合する作動部と、この作動部から前記中間ブラケットおよび第１ブラケットを貫通して突出し、第１ブラケットに軸支される突出部とを有し、前記ドラム部内には、前記カムの作動部を前記中間ブラケットに押し付けるウェーブワッシャが配設されていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２に記載のブラケットの角度調整装置において、前記くさび操作部材には嵌合穴が設けられている一方、前記カムの突出部の先端には前記嵌合穴に嵌り込み可能な嵌合爪が設けられており、前記嵌合爪が前記嵌合穴に嵌り込むことによりカムとくさび操作部材とが回転不能に連結されていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のブラケットの角度調整装置と、このブラケットの角度調整装置の第１ブラケットと第２ブラケットのうちの一方が取り付けられるシートクッションおよび他方が取り付けられるシートバックとを備えることを特徴とする車両用シートである。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、シャフトの係合部がブレーキドラムブラケットのドラム部内に収納されるとともにコイルばねの両端部にこれらを挟む方向から当接可能になっているので、シャフトに一定以上のトルクが与えられると、コイルばねの一方の端部が係合部に押されてコイルばねが縮径することによりシャフトがコイルばねと共に回転可能となる。一方、くさび操作部材側からシャフトを回転させようとすると、カムがドラム部内でコイルばねの両端部の間に嵌り込んでいるので、コイルばねの一方の端部がカムによってコイルばねが拡径する方向に押される。このため、コイルばねとドラム部との摩擦力が増大し、くさび操作部材の回転が規制される。従って、くさび操作部材の不測の回転を抑制することができる。
【００２０】
また、シャフトの主軸部はブレーキドラムブラケットとカムで軸支されている一方、カムは第１ブラケットに遊嵌した状態で軸支されているので、それらの軸支部の同軸度がそれほど高くなくてもシャフトをスムーズに回転させることができる。従って、部品の加工精度をある程度に抑えてコストの抑制を図ることができるとともに、良好な操作性も得ることができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、ウェーブワッシャによってカムの作動部が中間ブラケットに押し付けられるようになっているので、カムの軸方向の移動を抑制することができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、カムとくさび操作部材を嵌合穴と嵌合爪との嵌合によって連結するようにしたから、カムとくさび部材をセレーション構造で連結するようにするよりも、部品を簡単かつ安価に製造することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、繰り返しの負荷や振動等によってシートバックが徐々に倒れることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、背景技術および発明が解決しようとする課題の欄で説明した構成と同一構成部分については、同一符号を付す。
【００２５】
図１〜図４に示す本発明の一実施形態に係るブラケットの角度調整装置は、シートクッション２およびシートバック３を備える車両用シート１に設けられるものである（図６（ａ）参照）。この角度調整装置は、ボルト用穴４ｃに挿通されるボルト（不図示）によってシートクッション２に取り付けられる第１ブラケット４と、ボルト用穴（不図示）に挿通されるボルト（不図示）によってシートバック３に取り付けられる第２ブラケット５とを備えている。また、第１ブラケット４の裏面と第２ブラケット５の表面との間には、歯車ユニットＵが介設されているとともに、第１ブラケット４の表面には、ブレーキドラムブラケット２１が中間ブラケット２５を介して取り付けられている。なお、以下では説明の便宜のために、第１ブラケット４の表裏方向を前後方向という。
【００２６】
さらに、前記角度調整装置は、歯車ユニットＵを操作するための、ダイヤルシャフト２３、カム３４、メインシャフト（くさび操作部材）３６で構成される軸部材群を備えている。そして、ハンドル７を介して前記軸部材群が回転操作されることで、第１ブラケット４に対する第２ブラケット５の角度、つまり、シートバック３の前後傾角度が調整されるようになっている。なお、角度調整装置は、車両用シート１の左右両側に設けられている。
【００２７】
前記歯車ユニットＵは、円板状板材を表面から凸状にプレスして裏面に外歯１４ｂを成形した外歯歯車１４と、円板状板材を表面から凹状にプレスして表面に内歯１５ｂを成形した内歯歯車１５とを有している。内歯歯車１５の内歯１５ｂの歯数（本例では５０）は、外歯歯車１４の外歯１４ｂの歯数（本例では４９）よりも多く設定されている。また、外歯歯車１４の外径は、内歯歯車１５の外径よりも一回り大きく設定されているとともに、外歯歯車１４の外周面には、内歯歯車１５を裏面側から支えるリング部材１７が固定されており、これにより内歯歯車１５と外歯歯車１４とが互いに面接触した状態で相対移動可能となっている。
【００２８】
外歯歯車１４は、表面の複数（本例では６個）の突起１４ａが第１ブラケット４の同数の位置決め穴４ｂに嵌合された状態で、溶接等で第１ブラケット４に取り付けられ、内歯歯車１５は、裏面の複数の突起１５ａが第２ブラケット５の同数の位置決め穴５ａに嵌合された状態で、溶接等で第２ブラケット５に取り付けられる。
【００２９】
前記外歯歯車１４の歯車中心には、大径穴部１４ｃが設けられている一方、内歯歯車１５の歯車中心には、大径穴部１４ｃ内に突出する円形筒状の小径軸部１５ｃが設けられている。小径軸部１５ｃの外径は、大径穴部１４ｃの内径よりも十分小さく設定されている。
【００３０】
前記大径穴部１４ｃと小径軸部１５ｃとの間に形成される偏心空間１０（図５参照）には、外歯歯車１４に対して内歯歯車１５を偏心させて外歯歯車１４と内歯歯車１５とを噛み合わせるための一対のくさび部材１６が嵌め込まれている。これらのくさび部材１６には、互いに対向する端部にばね部材１８が掛け渡されており、このばね部材１８によって一対のくさび部材１６が互いに離間する方向に付勢されて大径穴部１４ｃと小径軸部１５ｃとの間に食い込むようになっている（図５中の矢印ｆ参照）。なお、大径穴部１４ｃ内には、摺動部材（ブシュ）１３が嵌め込まれており、くさび部材１６は摺動部材１３を介して大径穴部１４ｃの内周面に押圧される。
【００３１】
前記メインシャフト３６は、くさび部材１６を大径穴部１４ｃの内周面に沿って移動させるためのものであり、第１ブラケット４の裏面側に配設されていて大径穴部１４ｃに前方から嵌り込んでいる。このメインシャフト３６は、正面視で大径穴部１４ｃより僅かに小さな円形からくさび部材１６に対応する部分を切り欠いた形状の前後方向に扁平な本体部３６ａと、この本体部３６ａの切り欠かれていない部分のうち幅狭の方の外縁から一対のくさび部材１６の互いに対向する端部同士の間に突出する第１突出部３６ｂと、本体部３６ａの切り欠かれていない部分のうち幅広の方の外縁から一対のくさび部材１６の先端部同士の間に突出する幅広円弧状の第２突出部３６ｃと、本体部３６ａの切り欠かれた部分にそれぞれ連設された、くさび部材１６を押え込むための押え部３６ｄとを有している。また、本体部３６ａの中心には、上下方向に延びる嵌合穴３６ｅが設けられている。
【００３２】
そして、図５において、ハンドル７を介して後述するダイヤルシャフト２３を回転操作することにより後述するカム３４を介してメインシャフト３６を時計方向に回転させると、第２突出部３６ｃの左端部によって左側のくさび部材１６が押圧操作されるとともに右側のくさび部材１６がばね部材１８の付勢力によって連動することにより双方のくさび部材１６が大径穴部４０ａの内周面に沿って移動させられて、内歯歯車１５の外歯歯車１４に対する偏心位置が外歯歯車１４の歯車中心を中心として時計回りに回転移動する。これにより、外歯歯車１４に対する内歯歯車１５の噛み合い位置が時計回りに移動し、第１ブラケット４に対する第２ブラケット５の角度が狭まる方向に調整される。
【００３３】
逆に、ハンドル７を介してダイヤルシャフト２３を回転操作することによりカム３４を介してメインシャフト３６を反時計方向に回転させると、第２突出部３６ｃの右端部によって右側のくさび部材１６が押圧操作されるとともに左側のくさび部材１６がばね部材１８の付勢力によって連動することにより双方のくさび部材１６が大径穴部４０ａの内周面に沿って移動させられて、内歯歯車１５の外歯歯車１４に対する偏心位置が外歯歯車１４の歯車中心を中心として反時計回りに回転移動する。これにより、外歯歯車１４に対する内歯歯車１５の噛み合い位置が反時計回りに移動し、第１ブラケット４に対する第２ブラケット５の角度が広がる方向に調整される。
【００３４】
前記中間ブラケット２５は、左右方向に延びるフラットな固定部２５Ａと、この固定部２５Ａの下端部に前方に少し張り出すように連設された正面視で略台形状の張り出し部２５Ｂとを有している。そして、固定部２５Ａの左右両端部がビスＢで第１ブラケット４に固定されることにより、中間ブラケット２５が第１ブラケット４に取り付けられている。また、固定部２５Ａの左右方向の中央であって少し上側寄りの位置には、比較的に大きな円形穴２５ａが設けられており、固定部２５Ａと張り出し部２５Ｂの境界部分には、左右方向に延びる一対の長穴２５ｂが設けられている。
【００３５】
前記ブレーキドラムブラケット２１は、前後方向に延びる円形筒状のドラム部２１ｂと、このドラム部２１ｂの前側の開口を塞ぐ円板部２１ｄと、ドラム部２１ｂの後端部に連設された上下方向に延びる左右一対の耳部２１ｃとを有している。各耳部２１ｃの上下両端部には、後方に折り返された爪部が形成されていて、上側の爪部が中間ブラケット２５の固定部２５Ａの上端部に係合されるとともに下側の爪部が長穴２５ｂから固定部２５Ａの下端部に係合されることにより、ブレーキドラムブラケット２１が中間ブラケット２５に取り付けられている。
【００３６】
また、ドラム部２１ｂには、両端部２２ａ，２２ｂが内側に突出するコイルばね２２が内嵌されている。このコイルばね２２は、自然状態では、コイル部２１ｂの内径よりも僅かに大きな外径を有している。そして、コイルばね２２が縮径されてドラム部２１に内嵌されると、コイルばね２２の復元力によりコイルばね２２とドラム部２１の相対移動が規制されるようになる。
【００３７】
さらに、円板部２１ｄの中心には、軸受け部２１ａが設けられている。
【００３８】
前記ダイヤルシャフト２３は、前後方向に延び、前端部にハンドル７が固定され、かつ、中間部分が前記軸受け部２１ａに支持される主軸部２３Ａを有している。すなわち、主軸部２３Ａは、軸受け部２１ａによってブレーキドラムブラケット２１を貫通する状態で軸支されている。また、主軸部２３Ａの後端部は、中間部分の略半分程度の直径に設定されている。さらに、軸受け部２１ａに支持される中間部分と後端部との間には、それらの間の径の中径部が設けられており、この中径部に、ドラム部２１ｂ内に収容可能な大きさを有し、後方に開口する有底容器状の係合部２３Ｂが固定されている。
【００３９】
係合部２３Ｂには、周壁および底壁が共に外側から所定角度だけ円弧状に切り欠かれた第１切り欠き部２３ａが設けられている。そして、係合部２３Ｂがドラム部２１ｂ内に収容されたときには、第１切り欠き部２３ａ内にコイルばね２２の両端部２２ａ，２２ｂが嵌り込むことにより、係合部２３Ｂがコイルばね２２の両端部２２ａ，２２ｂにこれらを挟む方向から当接可能になる。さらに、係合部２３Ｂには、主軸部２３Ａを挟んで第１切り欠き部２３ａと反対側に、周壁のみを所定角度だけ切り欠いた第２切り欠き部２３ｂが設けられている。
【００４０】
前記カム３４は、ダイヤルシャフト２３に与えられるトルクをメインシャフト３６に伝達するためのものであり、中間ブラケット２５および第１ブラケット４を貫通して延びる形状に形成されている。具体的には、カム３４は、ドラム部２１ｂ内に収容されて、ダイヤルシャフト２３の係合部２３Ｂと係合する作動部３４ａと、この作動部３４ａから中間ブラケット２５および第１ブラケット４を貫通して突出する突出部３４ｃとを有している。
【００４１】
作動部３４ａは、係合部２３Ｂと係合するように係合部２３Ｂの内部ならびに第１切り欠き部２３ａおよび第２切り欠き部２３ｂを埋めるような形状に形成されている。そして、第１切り欠き部２３ａを埋めるように張り出す主張り出し部３４ｅは、コイルばね２２の両端部２２ａ，２２ｂの間に嵌り込んでいる。また、作動部３４ａの前面の中心には、軸受け穴３４ｂが設けられていて、この軸受け穴３４ｂによってダイヤルシャフト２３の主軸部２３Ａの後端部が軸支されるようになっている。
【００４２】
一方、ドラム部２１ｂ内には、係合部２３Ｂの底壁とカム３４の作動部３４ａとの間に略長方形枠状のウェーブワッシャ２７が配設されていて（図７参照）、作動部３４ａが中間ブラケット２５の固定部２５Ａに押し付けられている。
【００４３】
突出部３４ｃは、円形筒状をなしている一方、第１ブラケット４には、突出部３４ｃを支持するための軸受け部４ａが設けられている。この軸受け部４ａの内径と突出部３４ｃの外径は、それらの間に所定の隙間が形成される程度に設定されている。すなわち、突出部３４ｃは、軸受け部４ａによって遊嵌した状態で軸支されている。
【００４４】
さらに、突出部３４ｃの先端にはメインシャフト３６の嵌合穴３６ｅに嵌り込み可能な上下一対の嵌合爪３４ｄが設けられている。そして、嵌合爪３４ｄが嵌合穴３６ｅに嵌り込むことによりカム３４とメインシャフト３６とが回転不能に連結されている。
【００４５】
以上のように構成されたブラケットの角度調整装置では、ダイヤルシャフト２３の係合部２３Ｂがブレーキドラムブラケット２１のドラム部２１ｂ内に収納されるとともにコイルばね２２の両端部２２ａ，２２ｂにこれらを挟む方向から当接可能になっているので、ダイヤルシャフト２３に一定以上のトルクが与えられると、コイルばね２２の一方の端部２２ａ（または２２ｂ）が係合部２３Ｂに押されてコイルばね２２が縮径することによりダイヤルシャフト２３がコイルばね２２と共に回転可能となる。一方、メインシャフト３６側からダイヤルシャフト２３を回転させようとすると、カム３４の主張り出し部３４ｅがドラム部２１ｂ内でコイルばね２２の両端部２２ａ，２２ｂの間に嵌り込んでいるので、コイルばね２２の一方の端部２２ａ（または２２ｂ）が主張り出し部３４ｅによってコイルばね２２が拡径する方向に押される。このため、コイルばね２２とドラム部２１ｂとの摩擦力が増大し、メインシャフト３６の回転が規制される。従って、メインシャフト３６の不測の回転を抑制することができる。
【００４６】
そして、この角度調整装置を備えた車両用シート１であれば、繰り返しの負荷や振動等によってシートバック３が徐々に倒れることを防止することができる。
【００４７】
さらに、ダイヤルシャフト２３の主軸部２３Ａはブレーキドラムブラケット２１とカム３４で軸支されている一方、カム３４は第１ブラケット４に遊嵌した状態で軸支されているので、それらの軸支部の同軸度がそれほど高くなくてもダイヤルシャフト２３をスムーズに回転させることができる。従って、部品の加工精度をある程度に抑えてコストの抑制を図ることができるとともに、良好な操作性も得ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ウェーブワッシャ２７によってカム３４の作動部３４ａが中間ブラケット２５に押し付けられるようになっているので、カム３４の軸方向の移動を抑制することができる。
【００４９】
さらには、カム３４とメインシャフト３６を嵌合穴３６ｅと嵌合爪３４ｄとの嵌合によって連結するようにしたから、カムとくさび部材をセレーション構造で連結するようにするよりも、部品を簡単かつ安価に製造することができる。
【００５０】
なお、前記実施形態では、シートクッション２に第１ブラケット４が取り付けられ、シートバック３に第２ブラケット５が取り付けられるようになっているが、シートクッション２に第２ブラケット５が取り付けられ、シートバック３に第１ブラケット４が取り付けられるようになっていてもよい。
【００５１】
また、前記実施形態では、内歯歯車１５が第２ブラケットに取り付けられた形態を示したが、直接バックフレームへブラケットを介さず取り付けされてもよい。同様に第１ブラケット４がスライダー側にブラケットを介さず取り付けされてもよい。また、第１および第２ブラケット４，５の関係が入れ替わって、内歯歯車１５と外歯歯車１４が逆に取り付けされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係るブラケットの角度調整装置の分解斜視図である。
【図２】図１の角度調整装置の正面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】従来技術であり、（ａ）は車両用シートの斜視図、（ｂ）は従来のブラケットの角度調整装置の要部断面正面図、（ｃ）は（ｂ）の側面断面図である。
【図７】従来技術にブレーキ機構を付加した角度調整装置の分解斜視図である。
【図８】図７の角度調整装置の側面断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両用シート
２    シートクッション
３    シートバック
４    第１ブラケット
５    第２ブラケット
１４  外歯歯車
１５  内歯歯車
１６  くさび部材
２１  ブレーキドラムブラケット
２１ｂ  ドラム部
２２  コイルばね
２２ａ，２２ｂ  端部
２３  ダイヤルシャフト
２３Ａ  主軸部
２３Ｂ  係合部
２５  中間ブラケット
３４  カム
３４ａ  作動部
３４ｃ  突出部
３４ｄ  嵌合爪
３６  メインシャフト（くさび操作部材）
３６ｅ  嵌合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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