(57)【要約】【課題】合わせ面に隙間ができるようにデザインされたカバーをベース上に保持することが可能な構造とする。【解決手段】カバー５の一部をベース４の一部に係合させる係合部材６と、該係合部材６によりカバー５がベース４に取り付けられた状態下で当該ベース４とカバー５との間に介在し、ベース４の縁４ａとカバー５の縁５ａとの間に形成される隙間Ｇを維持するストッパ７と、を備える。係合部材６は、例えばベース４およびカバー５の対向する面のいずれかに設けられた弾性を有する突出部により構成されている。突出部の基部に応力集中を緩和する肉盗み部９が形成されていることが好ましい。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと該ベースを覆うように取り付けられるカバーとで構成され車両用ドアに設けられるグリップハンドルにおいて、
前記カバーの一部を前記ベースの一部に係合させる係合部材と、
該係合部材により前記カバーが前記ベースに取り付けられた状態下で当該ベースとカバーとの間に介在し、前記ベースの縁と前記カバーの縁との間に形成される隙間を維持するストッパと、
を備えることを特徴とする車両用ドアのグリップハンドル。
【請求項２】
前記係合部材は、前記ベースおよび前記カバーの対向する面のいずれかに設けられた弾性を有する突出部により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのグリップハンドル。
【請求項３】
前記係合部材は、前記ベースおよび前記カバーの他方側に形成された被係合部を両側から挟み込む形状の対の爪状突出部で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアのグリップハンドル。
【請求項４】
前記突出部の基部に応力集中を緩和する肉盗み部が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアのグリップハンドル。
【請求項５】
前記ストッパが前記突出部の近傍に配置されていることを特徴とする２から４のいずれか一項に記載の車両用ドアのグリップハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのグリップハンドルに関する。さらに詳述すると、本発明は、グリップタイプのハンドルの内部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアを車外から開ける際に利用するハンドルとして、可動グリップを握りながらドアの開方向に引っ張ることにより当該ドアが開くようにしたいわゆるグリップタイプのドアハンドル（以下、グリップハンドルという）が用いられている。また、このようなグリップハンドルとして、ベースとカバーとからなるツーピース構造のものが多く用いられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなツーピース構造のグリップハンドルにおいては、従来、カバーの裏面に爪を設けておき、当該カバーの合わせ面（例えば当該カバーの周縁）をベースの合わせ面（例えば当該ベースの周縁）に突き合わせた状態で爪を引っ掛けるようにしてこのカバーを保持するという構造のものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−３６０２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような従来のカバー保持構造によっては、合わせ面に隙間ができるようにデザインされたカバーを保持することが困難である。
【０００５】
そこで、本発明は、合わせ面に隙間ができるようにデザインされたカバーをベース上に保持することが可能な構造の車両用ドアのグリップハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述したツーピース構造のグリップハンドルでは、一般的にベースとカバーの合わせ面どうしを突き合わせた隙間のないものが利用されてきたが、昨今、デザイン向上の観点からこれらベースとカバーの境界を隙間でもって明瞭に区別した構造のグリップハンドルに対するニーズが顕在化している。一方で、上述のように合わせ面どうしを突き合わせた状態とする構造の場合、これら付き合わせ面（例えば当該カバーの周縁およびベースの周縁）は、カバーを所定位置に安定した状態で保持するためのいわば突っ張りとして機能している。したがって、本来はこのように互いに突き合わせた状態となる突き合わせ面の間に隙間を設けることとすれば突っ張りを失いカバーを安定した状態で保持することが困難となる。
【０００７】
本発明はこのように昨今顕在化しているニーズとこれに対する問題の下で想到されるに至ったもので、ベースと該ベースを覆うように取り付けられるカバーとで構成され車両用ドアに設けられるグリップハンドルにおいて、カバーの一部をベースの一部に係合させる係合部材と、該係合部材によりカバーがベースに取り付けられた状態下で当該ベースとカバーとの間に介在し、ベースの縁とカバーの縁との間に形成される隙間を維持するストッパと、を備えることを特徴としているものである。
【０００８】
このような構造のグリップハンドルにおいては、カバーの一部がベースの一部に係合することによって当該カバーがベースに取り付けられる。また、この状態下、ベースとカバーとの間に介在するストッパが突っ張りのように機能し、当該ベースの縁とカバーの縁との間に形成される隙間を維持する。したがって、従来構造におけるようにベースとカバーの合わせ面どうしを突き合わせることをせず、これらの間に隙間を形成した状態でカバーを安定した状態で保持することが可能である。
【０００９】
この場合、係合部材は、ベースおよびカバーの対向する面のいずれかに設けられた弾性を有する突出部により構成されていることが好ましい。さらに、係合部材が、ベースおよびカバーの他方側に形成された被係合部を両側から挟み込む形状の対の爪状突出部で構成されていることも好ましい。例えば弾性を有する突出部で形成された対の爪状突出部は、被係合部を両側から挟み込んだ状態で係合し、ベースにカバーが取り付けられた状態とする。
【００１０】
また、このようなグリップハンドルにおける突出部の基部に応力集中を緩和する肉盗み部が形成されていることがさらに好ましい。このように形成された肉盗み部は、当該突出部の基部に応力が集中して破損が生じやすい状態を回避する。また、肉盗み部が形成されることによって薄肉となった突出部は、さらに弾性を得て被係合部に対してさらなるバネ性をもって係合しうる。
【００１１】
また、グリップハンドルにおけるストッパが突出部の近傍に配置されていることが好ましい。このように突出部（例えば爪状の突出部）の近傍にストッパを設定した場合、これらストッパと突出部の相対位置にばらつきが生じるのを抑えやすい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用ドアのグリップハンドルによれば、合わせ面に隙間ができるようにデザインされたカバーをベース上に安定した状態で保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図４に本発明にかかる車両用ドアのグリップハンドルの実施形態を示す。ここで示すグリップハンドル３は車両用ドア（以下、単にドアともいう）２を車外から開ける際に利用するドアハンドル装置１を構成しているものであり、当該グリップハンドル３を握りながら引っ張ることによってドア２が開くようになっている（図２参照）。なお、図２においては他の図面との整合を図るうえで助手席ドア（車両左側のドア）２のグリップハンドル３を示しているが、基本的な構造は運転席ドア（車両右側のドア）のグリップハンドル３についても同様である。また、図２等において車両の前方方向（進行方向）を符号Ｆｗで示している。
【００１５】
図１に、本実施形態におけるドアハンドル装置１の斜視図を示す。このドアハンドル装置１はグリップハンドル３、該グリップハンドル３のベース４に形成されたアーム部１４やレバー部１５等によって構成されている。ドア２のアウタパネル２ａには、ドアハンドル装置１を取り付けるための開口部が形成されており、これら開口部にアーム部１４およびレバー部１５が差し込まれた状態で当該ドア２にドアハンドル装置１が取り付けられている（図１、図２参照）。
【００１６】
グリップハンドル３のベース４に形成されているアーム部１４は屈曲しながら車両前方側に向かって延びる形状となっている。車外から引っ張る操作をされたグリップハンドル３は、このアーム部１４の先端部分を中心としてレバー部１５側が引っ張り出されるように回動する。一方、レバー部１５は図示しないドアロック装置に連結されており、グリップハンドル３が引っ張られた際に当該ドアロック装置のラッチ機構を作動させてドア２が開く状態とする。アーム部１４には、突起１４ａが例えば両側に形成されており、この突起１４ａは、その周囲に嵌め込まれたガイド部材１０を係合保持させている（図１参照）。
【００１７】
グリップハンドル３の内部には中空部１７が形成されており（図４参照）、該中空部１７には特に図示していないがアンテナやタッチセンサといった電装品が収容可能である。例えば本実施形態においては、当該グリップハンドル３にユーザが所持する携帯器に対して認証コードを送信するように作動すると共にユーザが手を近付けたことを検知するように作動する電装品を備え、車両のドア２をロック状態からアンロック状態に切替え制御するドア開閉システムを構成している。このような電装品は例えばセンサ電極や送信アンテナといった部品で構成されるもので、例示すれば送信アンテナにて認証コードを携帯器に対して送信すると共にセンサ電極にてグリップハンドル３にユーザの手が近付いたことを検知する。本実施形態においては、ユーザが当該グリップハンドル３に手を近付けたことを検出したらドアロック装置に対してアンロック状態への切替え信号を送信してロック状態からアンロック状態へと切り替えるようにしている。また、ロックスイッチ１８が押されたらドアロック装置をアンロック状態からロック状態へと切り替える動作を行うようにしている。尚、送信アンテナによる認証コードの送信は、センサ電極にてユーザの手が近付いたことを検知した場合やロックスイッチ１８が押された場合に、開始されるようにしても良い。このような電装品は、グリップハンドル３の内部から車両側の制御装置まで配策されたハーネスによって当該制御装置に接続されている。
【００１８】
ガイド部材１０は上述したハーネスを案内するために設けられている部材である。例えば本実施形態のガイド部材１０は薄い樹脂材料のフレームで形成された上部および下部に透孔を有する略矩形状であり、アーム部１４の周囲に嵌め込み可能となっている。また、ガイド部材１０の両側のフレームには対向するように一対の設置用孔が形成されており、当該ガイド部材１０がアーム部１４の周囲に嵌め込まれると上述した突起１４ａがこの設置用孔に係合してガイド部材１０を固定した状態とする（図１参照）。さらに、ガイド部材１０の車両前方側には、ガイド部材１０自体に弾性を付与させる当接部１０ａが形成されている（図１参照）。この当接部１０ａは弾性を備えつつ車両前方方向へ突出した例えば半円状の突起であり、ドア２の図示していないフレームに当接して当該フレームに対するグリップハンドル３の相対的なガタつきを抑えるように機能する。
【００１９】
グリップハンドル３は金属製ないしは樹脂製のベース４およびカバー５で構成されるツーピース構造のハンドルであり、ドア２に対して一定範囲引っ張り出し可能に設けられている。カバー５のうちベース４と対向する面（内側面）の例えば２箇所にはビス（図示省略）の嵌合孔１１が設けられており（図３参照）、ビスの先端が直接、あるいは当該嵌合孔１１に嵌め込まれた図示しないナット部材に対してねじ込まれることによってベース４とカバー５とが固定されるようになっている。
【００２０】
さらに、カバー５のうちベース４と対向する面（内側面）にはベース４に向かって突出する爪状突出部６が形成されている（図３、図４参照）。爪状突出部６はカバー５の一部をベース４の一部に係合させるための係合部材として機能するもので、本実施形態の場合には先端が爪形状に形成され、ベース４に形成されている被係合部８に引っ掛かって当該ベース４に対しカバー５が取り付けられた状態とする。このような爪状突出部６は例えば本実施形態ではカバー５の縁５ａに沿って３箇所に両側一対ずつ及び車両の前方方向における先端１箇所の計７箇所に形成されている（図３参照）。
【００２１】
このような爪状突出部６の具体的な構造は特に限定されるものではないが、例えば本実施形態においては一対の爪状突出部６をカバー５の両側（図４等に示すようにドアハンドル装置１がドア２に設置されている状態においては上下方向）に対称配置している。これら爪状突出部６は内側を向くように形成された爪を備えており、ベース４に形成されている傾斜した被係合部８を両側から挟み込み、カバー５を当該ベース４側に付勢するように形成されている（図４参照）。また、図４に示しているようにこれら爪状突出部６はカバー５の裏面から突出した形状であることから弾性を有しており、被係合部８に対して弾性変形した状態で係合することができる。
【００２２】
また、上述のような爪状突出部６の基部には肉盗み部９が形成されている。この肉盗み部９は、爪状突出部６の基部における肉を適度に盗んだ形状とすることにより当該基部に応力が集中するのを緩和するように機能するものであり、例えば本実施形態においては各爪状突出部６の内側（中心寄りの部分）に湾曲形状の肉盗み部９を形成し、急激な変化を避けた形状とすることによって応力集中を緩和するようにしている（図４参照）。したがって、本実施形態の爪状突出部６は、かかる肉盗み部９が形成されていない場合に比べて応力集中により破損を生じることが少ない。また、このような肉盗み部９を形成した場合には爪状突出部６の基部が薄肉になるから、バネ性（弾性）が増すことによるさらなる撓み性能をもって被係合部８に係合しうるようになる。
【００２３】
さらに本実施形態のグリップハンドル３においては、カバー５にストッパ７が形成されている（図４等参照）。かかるストッパ７は、上述した爪状突出部６および被係合部８によってカバー５がベース４に取り付けられた状態下で当該ベース４とカバー５との間に介在し、ベース４の縁４ａとカバー５の縁５ａとの間に形成される隙間Ｇを維持するように機能する（図４参照）。すなわち、ベース４とカバー５との間に介在する本実施形態のストッパ７は、カバー５がベース４に取り付けられた状態で突っ張りのように機能し、隙間Ｇを維持する。このようなストッパ４によれば、従来構造におけるようにベース４とカバー５の合わせ面どうしを突き合わせることをせず、これらの間に隙間Ｇを形成した状態でカバー５を安定した状態で保持することが可能となる（図４、図５参照）。
【００２４】
このようなストッパ７の具体的な形態は特に限られるものではないが、上述した爪状突出部６の近傍に配置されていることが好ましい。こうした場合、当該ストッパ７と爪状突出部６の相対位置にばらつきが生じるのを抑えやすくなるから、ひいてはベース４とカバー５との間に形成される隙間Ｇの幅（隙間の大きさ）を一定に維持しやすい。本実施形態においては、７箇所に形成した爪状突出部６のうち、５箇所の爪状突出部６近傍にそれぞれ計４つのストッパ７を配置している（図３参照）。
【００２５】
以上、ここまで説明した本実施形態におけるドア２のグリップハンドル３によれば、ベース４とカバー５の合わせ面に隙間Ｇができるようにデザインされたカバー５をベース４上に安定した状態で保持することが可能である。従来のツーピース構造のグリップハンドル（参考として図５において符号に’を付して示す）３’としては上述のようにベース４’とカバー５’の合わせ面どうしを突き合わせた隙間のないものが利用されてきたが、このような構造だと突き合わせ面の間に隙間を設けることができない。この点、本実施形態のグリップハンドル３においては、爪状突出部（係合部材）６を利用してカバー５の一部をベース４の一部に係合させつつ、ストッパ７を突っ張りとして機能させるようにしているため、これらベース４とカバー５との間に隙間Ｇが形成される状態でカバー５を安定して保持することができる。したがって、デザイン向上の観点からベース４とカバー５の境界を隙間Ｇでもって明瞭に区別したいという顕在化するニーズに対応することが可能である。
【００２６】
また、本実施形態のグリップハンドル３においては、ユーザが握ったときにカバー５が撓みにくいという利点もある。すなわち、両側の爪状突出部６’の間にベース４’との接点がないため広い範囲で浮いた構造となっていた従来構造のカバー５’に比べ、本実施形態のベース４は爪状突出部６間に形成されたストッパ７によってもカバー５に接している（突っ張らせている）ためユーザが握ったときの撓みが少ない。したがって、ユーザが実際にグリップハンドル３を握った際に感じる剛性感が高く、質感の向上を図りやすい。
【００２７】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態ではカバー５に爪状突出部６やストッパ７、肉盗み部９を設けたがこれは好適な形態の一例に過ぎず、特に図示はしていないがこれとは逆にこれらをベース４に設けることも可能である。また、本実施形態で例示した爪状突出部６はカバー５の両側に設けられた一対でベース４の被係合部８を挟み込む形状であったが、例えば、これとは逆に被係合部８を内側から両側へと押し広げるようにして係合するものであってもよい。要は、上述したような爪状突出部６に限らず、係合部材はカバー５をベース４の方へと押し付けるようにして係合状態を維持しうるものであれば足りる。さらに、本実施形態では爪状突出部６を７箇所にストッパ７を５箇所に設けていたが（図３参照）、これらの個数や配置も特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ドアのグリップハンドルの斜視図である。
【図２】車両用ドアに取り付けられた状態のグリップハンドルを車外から見た図である。
【図３】グリップハンドルを構成するカバーの裏面の構造例を示す図である。
【図４】図２のIV-IV線におけるグリップハンドルの断面図である。
【図５】従来構造のグリップハンドルの断面を示す参考図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ドアハンドル装置、２…ドア（車両用ドア）、３…グリップハンドル、４…ベース、４ａ…ベースの縁、５…カバー、５ａ…カバーの縁、６…爪状突出部（係合部材）、７…突起（ストッパ）、８…被係合部、９…肉盗み部、Ｇ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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