(57)【要約】【課題】  タペットを大型化することなく、ローラとタペットの接触面圧の局所集中を緩和する。【解決手段】  高圧燃料ポンプは、カム山に当接するローラ３７と、このローラ３７が直接摺動するタペット３６を備え、タペット３６の往復動に伴いプランジャが往復動する。タペット３６は、貫通孔４１による空隙部αが設けられている。貫通孔４１は、プランジャとタペット３６の当接中心の真下においてプランジャの中心軸の延長線を横切る。また、貫通孔４１は、プランジャの駆動方向から見て、ローラ３７の回転軸に対して垂直方向に形成されている。これにより、タペット３６がプランジャから受ける集中荷重Ｆ１は、空隙部αによりローラ３７の回転軸方向の両側へ分散する。このため、タペット３６を大型化することなく、ローラ３７とタペット３６の摺動面における焼き付きを防止することができる。【選択図】  図１
2008144632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転によって高さが変位するカム山と、このカム山の高さ変位によって往復駆動されるプランジャとの間に配置され、
前記カム山に当接するローラと、このローラと前記プランジャとの間に挟まれて配置されたタペットとを備えるカム機構搭載装置において、
前記ローラの外周面が前記タペットと直接摺動するものであり、
前記タペットは、前記プランジャの中心線の延長線上に空隙部を備えることを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカム機構搭載装置において、
前記空隙部は、前記タペットに形成された貫通孔によって設けられることを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項３】
請求項１に記載のカム機構搭載装置において、
前記タペットは、前記ローラに直接摺動するタペットボディと、前記プランジャに当接するタペットアタッチメントとを組み合わせて設けられ、
前記空隙部は、前記タペットボディと前記タペットアタッチメントの間に形成されることを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項４】
請求項３に記載のカム機構搭載装置において、
前記タペットアタッチメントは、前記タペットボディの凹部内に嵌め入れられるものであり、
前記タペットボディと前記タペットアタッチメントとの接触部で、且つ前記カム山のリフトによる加圧を受ける部分は、前記プランジャの軸方向に対して傾斜した傾斜面であることを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項５】
回転によって高さが変位するカム山と、このカム山の高さ変位によって往復駆動されるプランジャとの間に配置され、
前記カム山に当接するローラと、このローラと前記プランジャとの間に挟まれて配置されたタペットとを備えるカム機構搭載装置において、
前記ローラと前記タペットは、直接摺動するものであり、
前記タペットと前記プランジャとの当接部に凹部を備え、この凹部により前記タペットと前記プランジャとの当接部に空隙部を形成することを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のうちのいずれかに記載のカム機構搭載装置において、
このカム機構搭載装置は、前記カム山の高さ変位によって燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであり、
前記プランジャは、往復変位によって燃料の吸入と加圧を行うことを特徴とするカム機構搭載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カム山とプランジャとの間にローラとタペットを備えるカム機構搭載装置に関するもので、特にローラとタペットとが直接摺動する技術に係わる。
【背景技術】
【０００２】
カム山とプランジャとの間にローラとタペットを備えるカム機構搭載装置の一例として、従来より、高圧燃料ポンプ（サプライポンプ）が知られている。
車両用の高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動されるカムシャフト、このカムシャフトの回転に伴うカム山の高さ変位により駆動されるプランジャを備え、プランジャがカムシャフトに駆動されて往復動することで、プランジャ端部の加圧室の容積が変動して燃料の吸入と圧送を行う。
【０００３】
図１２、図１３に示すように、カム山Ｊ１とプランジャＪ２との間には、カム山Ｊ１に当接するローラＪ３と、このローラＪ３を回転自在に支持するタペットＪ４とが配置されている。
タペットＪ４によるローラＪ３の支持構造として、（ｉ）ローラＪ３の回転軸にピンを用い、このピンをタペットＪ４が支持するピンタイプ（図示しない）と、（ｉｉ）ローラＪ３の外周面がタペットＪ４に直接摺動する直接摺動タイプ（特許文献１、２参照）とが知られている。
ピンタイプは、体格が大きくなるとともに、部品点数が多く、組付け工数も多くなる。そこで、直接摺動タイプを用いる要求が高まっている。
【０００４】
しかし、直接摺動タイプは、次の問題がある。
（１）プランジャＪ２のリフトにより燃料の加圧が行われると、プランジャＪ２の燃料加圧荷重がタペットＪ４に伝わる。このため、タペットＪ４の上部は、プランジャＪ２との当接部（以下、プランジャ当接部と称す）において大きな集中荷重Ｆを受ける。これにより、プランジャ当接部の直下がローラＪ３側へ歪み、図１３（ｂ）の実線Ｘに示すように、プランジャ当接部の直下におけるローラＪ３とタペットＪ４の接触面圧が局所的に高くなる。このため、ローラＪ３とタペットＪ４の摺動面において、プランジャ当接部の直下を起点とする焼き付きが発生し易くなる。
【０００５】
（２）一方、プランジャ当接部から受ける集中荷重Ｆは、図１２（ｂ）に示すように、タペットＪ４に対してローラ摺動径（ローラ保持穴Ｊ５の内径）を拡径させるように働く。ローラ摺動径が拡径すると、ローラＪ３とタペットＪ４の接触面積が狭くなり、ローラＪ３とタペットＪ４の接触面圧が高くなる。このため、ローラＪ３とタペットＪ４の摺動面において焼き付きが発生し易くなる。
【０００６】
タペットＪ４の中央部を厚くするなど、タペットＪ４を大型化してタペットＪ４の強度を高める手段を採用することで、上記（１）、（２）の問題点を解決する技術が知られている。しかし、タペットＪ４の体格および重量が大きくなるため、高圧燃料ポンプの体格が大きくなるとともに、ポンプ回転の高速化の障害になるという問題が生じてしまう。
なお、上記では、高圧燃料ポンプを例に従来技術の問題点を説明したが、ローラＪ３とタペットＪ４が直接摺動するタイプは、上記と同様の問題が生じてしまう。
【特許文献１】特開２００４−２１８４５９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、タペットを大型化することなく、ローラとタペットの接触面圧の局所集中を緩和して、ローラとタペットの摺動面における焼き付きを防止することのできるカム機構搭載装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するカム機構搭載装置は、ローラの外周面がタペットと直接摺動するものであり、タペットは、プランジャの中心線の延長線上に空隙部（隙間）を備える。
プランジャ当接部に加わった集中荷重は、空隙部によりタペット内で分散され、ローラとタペットの接触面圧が局所的に高くなるのを緩和することができる。これにより、タペットの体格を大きくすることなく、ローラとタペットの摺動面における焼き付きを防ぐことができる。
具体的に、（ａ）プランジャ当接部に加わった集中荷重を空隙部がローラの回転軸方向の両側へ分散させることで、ローラとタペットの接触面圧が局所的に高くなる不具合を回避できる。
また、（ｂ）プランジャ当接部に加わった集中荷重を空隙部がローラの回転軸の垂直方向の両側へ分散させることでローラ摺動径の拡径を防ぐことができ、拡径に伴ってローラとタペットの接触面圧が局所的に高くなる不具合を回避できる。
【０００９】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するカム機構搭載装置における空隙部は、タペットに形成された貫通孔によって設けられる。
これにより、部品点数を増やすことなくタペットに空隙部を設けることができる。
【００１０】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するカム機構搭載装置におけるタペットは、ローラに直接摺動するタペットボディと、プランジャに当接するタペットアタッチメントとを組み合わせて設けられ、空隙部はタペットボディとタペットアタッチメントの間に形成される。
これにより、空隙部の形成が容易になる。
【００１１】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するカム機構搭載装置におけるタペットアタッチメントは、タペットボディの凹部内に嵌め入れられるものであり、タペットボディとタペットアタッチメントとの接触部で、且つカム山のリフトによる加圧を受ける部分は、プランジャの軸方向に対して傾斜した傾斜面である。
これにより、タペットアタッチメントが受けた荷重を傾斜面によって斜め方向に変換することができ、タペットボディへ伝達される荷重の伝達方向をコントロールすることができる。即ち、傾斜面によりタペットボディへ伝わる荷重をさらに分散させることが可能になる。
【００１２】
［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するカム機構搭載装置は、ローラとタペットが直接摺動するものであり、タペットとプランジャとの当接部に凹部が設けられ、この凹部によりタペットとプランジャとの当接部に空隙部を形成する。
これにより、上記請求項１の手段で説明したのと同様に、プランジャ当接部に加わる集中荷重は、空隙部によりタペット内で分散され、ローラとタペットの接触面圧が局所的に高くなるのを緩和することができる。これにより、タペットの体格を大きくすることなく、ローラとタペットの摺動面における焼き付きを防ぐことができる。
具体的に、（ａ）プランジャ当接部に加わった集中荷重を空隙部がローラの回転軸方向の両側へ分散させることで、ローラとタペットの接触面圧が局所的に高くなる不具合を回避できる。
また、（ｂ）プランジャ当接部に加わった集中荷重を空隙部がローラの回転軸の垂直方向の両側へ分散させることでローラ摺動径の拡径を防ぐことができ、拡径に伴ってローラとタペットの接触面圧が局所的に高くなる不具合を回避できる。
【００１３】
［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用するカム機構搭載装置は、カム山の高さ変位によって燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであり、プランジャは、往復変位によって燃料の吸入と加圧を行うものである。
そして、上記請求項１〜５のいずれかの手段と組み合わされることにより、タペットの小型化を図ってポンプ運転中におけるローラ近傍の焼き付き防止性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
カム機構搭載装置は、回転によって高さが変位するカム山と、このカム山の高さ変位によって往復駆動されるプランジャとの間に配置され、カム山に当接するローラと、このローラとプランジャとの間に挟まれて配置されたタペットとを備える。
そして、最良の形態１は、ローラの外周面がタペットと直接摺動するものであり、タペットは、プランジャの中心線の延長線上に空隙部を備える。
また、最良の形態２は、ローラとタペットが直接摺動するものであり、タペットとプランジャとの当接部に凹部を備え、この凹部によりタペットとプランジャとの当接部に空隙部を形成する。
【実施例１】
【００１５】
本発明を高圧燃料ポンプ（サプライポンプ）に適用した実施例１を、図１〜図３を参照して説明する。この実施例１では、先ず高圧燃料ポンプの概略構成を図２、図３を参照して説明し、その後で本発明が適用された要部を図１を参照して説明する。
高圧燃料ポンプは、例えばディーゼルエンジン（以下、エンジンと称す）のコモンレール式燃料噴射装置に適用されて、燃料タンクから低圧ポンプ（フィードポンプ）を経由して供給される燃料を高圧に加圧してコモンレールへ圧送供給する燃料ポンプである。
なお、この実施例１では、説明のために高圧燃料ポンプのカムシャフト側（図２下側）を下、電磁弁側（図２上側）を上として説明するが、実際の搭載方向に限定されるものではない。
【００１６】
高圧燃料ポンプは、エンジン等に固定されるポンプハウジング１と、このポンプハウジング１に挿入された状態で結合されるシリンダボディ２とを備える。
ポンプハウジング１の下側には、カム室３が形成されている。このカム室３には、エンジンによって駆動されるカムシャフト４が収容されている。このカムシャフト４には、カムシャフト４と一体にカム山５が形成されている。カム山５は、カムシャフト４が１回転する際に後述するプランジャ７を複数回（この実施例では３回）往復動させるために、周方向に複数（この実施例では３つ）形成されている。
【００１７】
シリンダボディ２には、上下方向へ伸びる円筒形状のシリンダ孔６が貫通形成されている。このシリンダ孔６の内部には、円柱棒状を呈したプランジャ７が微小クリアランスを介して上下方向へ往復摺動自在に支持され、プランジャ７の上端におけるシリンダ孔６の内部に、燃料の吸引と加圧を行う加圧室（燃料圧縮室）８が形成されている。シリンダ孔６の上端は、電磁弁９を介して燃料供給側（低圧側）に連通しており、加圧室８と燃料供給側とは電磁弁９によって開閉される。
【００１８】
ポンプハウジング１の側面には、外部（フィードポンプ）より低圧燃料を受ける燃料供給管１１が接続されており、この燃料供給管１１へ供給された低圧燃料は、ポンプハウジング１とシリンダボディ２との間に形成された環状の燃料溜り１２に供給される。一方、電磁弁９は、シリンダボディ２の頂部に固定され、電磁弁９とシリンダボディ２との間に環状の低圧室１３を形成する。シリンダボディ２には、燃料溜り１２と、低圧室１３とを連通する低圧燃料通路１４が形成されている。これにより、燃料供給管１１へ供給された低圧燃料は、電磁弁９の周囲の低圧室１３へ導かれる。
【００１９】
また、ポンプハウジング１の側面には、加圧室８で加圧された高圧燃料を外部（コモンレール）へ吐出する燃料吐出管１５が接続されている。シリンダボディ２には、加圧室８と燃料吐出管１５とを連通する高圧燃料通路１６が形成されており、加圧室８で加圧された燃料が高圧燃料通路１６を介して燃料吐出管１５より吐出される。なお、燃料吐出管１５の内部には、所定圧以上で開弁し、所定圧以上の燃料圧を外部へ吐出する吐出弁１７が設けられている。
【００２０】
電磁弁９は、電磁弁９の周囲の低圧室１３と、プランジャ７の上端の加圧室８との連通と遮断を行うバルブ２１と、このバルブ２１を開閉駆動する電磁アクチュエータ２２とを組み合わせたものである。
バルブ２１は、バルブボディ２３と弁体２４とで構成され、弁体２４が上方へ駆動されると低圧室１３と加圧室８の連通を遮断し、弁体２４が下方へ駆動されると低圧室１３と加圧室８を連通する。
【００２１】
電磁アクチュエータ２２は、ソレノイド（電磁石）２５、アーマチャ２６、リターンスプリング２７等で構成され、上部に設けられたコネクタ２８を介してソレノイド２５が通電されると、弁体２４に結合されたアーマチャ２６が上方へ磁気吸引されて、低圧室１３と加圧室８の連通が遮断される。また、通電が停止されると、リターンスプリング２７の作用で弁体２４が下方へ駆動され、低圧室１３と加圧室８が連通する。
【００２２】
電磁弁９（電磁アクチュエータ２２のソレノイド２５）は、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略：制御装置：図示しない）により通電制御されるものであり、ＥＣＵが電磁弁９の通電タイミングを制御することにより、加圧室８における燃料の加圧量が制御されて、燃料吐出管１５からコモンレールへ吐出される燃料の流量が調整される。
【００２３】
プランジャ７の下端は、大径化されたプランジャヘッド３１によりロアシート３２と結合されている。ロアシート３２の上面は、ポンプハウジング１内において軸方向にコイルスプリング３３の下端と当接しており、プランジャ７の下端面は、コイルスプリング３３の付勢力により後述するタペット３６の上面に押し付けられて当接している。なお、コイルスプリング３３の上端はアッパーシート３４に当接し、このアッパーシート３４はシリンダボディ２により上方への移動が規制されている。
【００２４】
ポンプハウジング１は、カム室３の上方にタペットシリンダ３５が形成されている。このタペットシリンダ３５の内部には、タペット３６が上下方向へ往復摺動自在に支持されている。なお、タペットシリンダ３５およびタペット３６の側面には、軸方向（上下方向）に沿って伸びる平行面が設けられており、タペット３６が軸方向を中心として回転不能になっている（図３参照）。なお、図３に示す符号３６ａは、コイルスプリング３３の径方向のズレを防ぐバネガイドの役割と、タペット３６とタペットシリンダ３５との摺動ガイドの役割を持つガイドである。
【００２５】
タペット３６とカム山５との間には、カム山５に沿って回転可能なローラ３７が配置されている。このローラ３７は、円柱形状を呈してタペット３６によって回転自在に支持されるものであり、コイルスプリング３３の付勢力によりローラ３７がカム山５に当接している。
具体的に、タペット３６の下側には、図３に示すように、ローラ３７を回転摺動自在に支持するローラ保持穴３８が形成されている。このローラ保持穴３８は、ローラ３７を摺動クリアランスを介して保持する円穴であり、ローラ３７の外周面の下部をタペット３６の下面より下方に露出した状態で、ローラ３７を摺動自在に保持する。
ローラ保持穴３８の貫通軸（ローラ３７の回転軸）は、カムシャフト４の回転軸と平行に形成されており、カム山５の直線部とローラ３７の直線部とが一致するようになっている。
【００２６】
また、図２に示すように、プランジャ７の駆動軸芯、タペット３６の駆動軸芯、ローラ３７の回転軸芯、カムシャフト４の回転軸芯が、上下軸上に並ぶように設けられている。これによって、カムシャフト４の回転に伴うカム山５の高さ変位は、プランジャ７の中心軸の延長線上においてローラ３７およびタペット３６を介してプランジャ７に伝達される。
【００２７】
〔実施例１の特徴〕
高圧燃料ポンプは、カム機構搭載装置の一例であり、上記の構成で示したように、カム山５とプランジャ７と間に、タペット３６とローラ３７とが配置され、カム山５の高さ変位がローラ３７およびタペット３６を介してプランジャ７に伝達される。
また、上述したように、ローラ３７は、タペット３６に形成されたローラ保持穴３８に回転摺動自在に支持され、ローラ３７の外周面がローラ保持穴３８の上部曲面において直接摺動するものである。
【００２８】
ここで、タペット３６は、プランジャ７の中心軸の延長線上に空隙部αを備える。
この実施例１の空隙部αは、図１（ａ）に示すように、タペット３６の一方の側面から他方の側面に貫通形成された貫通孔４１によって設けられる。
具体的に貫通孔４１は、プランジャ７とタペット３６の当接中心の真下においてプランジャ７の中心軸の延長線を横切るものであり、プランジャ７の中心軸の延長線に対して直交（タペット３６の上面と平行）するように設けられている。
【００２９】
また、貫通孔４１は、図１（ａ）に示すように、上方（プランジャ７の駆動軸方向）から見て、ローラ３７の回転軸に対して垂直方向に形成されている。これにより、ローラ３７の回転軸の垂直方向から見て、タペット３６の左右の中央（ローラ摺動面の軸方向中央）に空隙部αが形成される。
なお、図１（ａ）では貫通孔４１の一例として、水平方向に幅広（タペット３６の上面と平行な幅広）の偏平穴を示したが、真円状の穴など他の穴形状としても良い。また、貫通孔４１の横幅は、プランジャ７とタペット３６の当接径より「少し小径（例えば、当接径×１／２）〜少し大径（例えば、当接径×３／２）」の範囲で設けられている。
【００３０】
（実施例１の作動）
エンジンの運転によりカムシャフト４が回転して高圧燃料ポンプが作動すると、カムシャフト４の回転に伴いプランジャ７の中心軸の延長線上においてカム山５の高さが上下に変位する。
カム山５の高さが大きくなる過程では、カム山５の高さ変位がローラ３７、タペット３６を介してプランジャ７に伝達され、プランジャ７が上昇して加圧室８に供給された燃料を加圧する。
逆に、カム山５の高さが小さくなる過程では、コイルスプリング３３の付勢力によりプランジャ７、タペット３６、ローラ３７が下降し、加圧室８に燃料が吸引される。
【００３１】
ここで、プランジャ７のリフト中で燃料の加圧が行われている場合、タペット３６におけるプランジャ当接部にはプランジャ７から集中荷重（燃料の加圧荷重）が加えられる。プランジャ当接部で受けた集中荷重（図１中、矢印Ｆ１参照）は、タペット３６に形成された空隙部αによりタペット３６におけるローラ３７の軸方向の両側へ分散（図１中、矢印Ｆ２参照）される。
これにより、図１（ｂ）の実線Ａに示すように、ローラ３７とタペット３６の接触面圧がローラ３７の軸方向の両側へ分散される。なお、図１（ｂ）の破線Ｘは、タペット３６に空隙部αを形成しない場合におけるローラ３７とタペット３６の接触面圧の分布状態を示すものである。
【００３２】
（実施例１の効果）
実施例１の高圧燃料ポンプは、上述したように、タペット３６に空隙部αを設けたことにより、プランジャ当接部で受けた集中荷重を、ローラ３７の回転軸方向の両側へ分散させることができる。これによって、図１（ｂ）の実線Ａに示すように、ローラ３７とタペット３６の接触面圧がローラ３７の軸方向の両側へ分散され、ローラ３７とタペット３６の接触面圧がプランジャ当接部の直下において局所的に高くなる不具合を回避することができる。
このため、タペット３６を大型化することなく、ローラ３７とタペット３６の摺動面における焼き付きを防止することができる。
また、タペット３６に貫通孔４１を形成することでタペット３６に空隙部αを設けているため、タペット３６の部品点数の増加を招かない。
【実施例２】
【００３３】
実施例２を図４を参照して説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、上方から見て貫通孔４１をローラ３７の回転軸に対して垂直方向に形成して、プランジャ当接部に加わる集中荷重をローラ３７の回転軸方向の両側へ分散させる例を示した。
【００３４】
これに対し、この実施例２は、貫通孔４１をローラ３７の回転軸と平行に形成して、プランジャ当接部で受けた集中荷重を空隙部αにより軸方向に直交する両側へ分散させるものである。
このように、プランジャ当接部で受けた集中荷重が空隙部αによって軸方向に直交する両側へ分散されるため、集中荷重によるローラ摺動径（ローラ保持穴３８の上側の円弧曲面）の拡径を防ぐことができ、拡径に伴ってローラ３７とタペット３６の接触面圧が局所的に高くなる不具合を回避できる。
【００３５】
この結果、ローラ摺動径の拡径によってローラ３７とタペット３６の接触面積が狭くなってローラ３７とタペット３６の接触面圧が高くなる不具合を回避することができ、ローラ３７とタペット３６の摺動面における焼き付きを防ぐことができる。
即ち、ローラ摺動径の拡径を防ぐためにタペット３６を大型化することなく、拡径によりローラ３７とタペット３６の接触面圧が局所的に高くなる不具合を回避できる。
【実施例３】
【００３６】
実施例３は、実施例１の貫通孔４１（ローラ回転軸に垂直）と、実施例２の貫通孔４１（ローラ回転軸と平行）の両方をタペット３６に形成したものであり、２つの貫通孔４１はプランジャ当接部の直下において十字に交差するものである。
このように、２つの貫通孔４１を十字に交差して設けることで、実施例１と実施例２の双方の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００３７】
実施例４を図５を参照して説明する。
実施例４のタペット３６は、図５（ａ）に示すように、ローラ３７に直接摺動するタペットボディ４２と、プランジャ７に当接するタペットアタッチメント４３とを接合したものであり、空隙部αはタペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の間に形成されるものである。
【００３８】
具体的に、タペットボディ４２の上面には、タペットアタッチメント４３が嵌め入れられる凹部４４が形成されている。この実施例４のタペットアタッチメント４３は、軸方向に短い円柱形状を呈するものであり、凹部４４は円筒穴形状に設けられている。なお、実施例４で示すタペットアタッチメント４３の側面形状および凹部４４の形状は、実施例説明のための一例であり、タペットボディ４２にタペットアタッチメント４３を接合できる形状であれば他の形状であっても良い。
【００３９】
タペットアタッチメント４３の下面には、図５（ｂ）に示すように、円弧状の溝４５が形成されており、タペットボディ４２にタペットアタッチメント４３を圧入等で組付けることで、円弧状の溝４５と、凹部４４の上面との間に空隙部αが形成される。
そして、図５（ａ）に示すように、円弧状の溝４５の方向（畝方向）をローラ３７の回転軸に対して垂直方向に向けてタペットボディ４２とタペットアタッチメント４３を接合することで、実施例１と同様に、プランジャ当接部で受けた集中荷重を、ローラ３７の回転軸方向の両側へ分散させることができ、実施例１と同じ効果を得ることができる。
【００４０】
また、図示しないが、円弧状の溝４５の方向をローラ３７の回転軸と平行にしてタペットボディ４２とタペットアタッチメント４３を接合することで、実施例２と同様に、プランジャ当接部で受けた集中荷重をローラ３７の回転軸方向に直交する両側へ分散させることができ、実施例２と同じ効果を得ることができる。
【００４１】
さらに、タペットアタッチメント４３の下面に、円弧状の溝４５を十字に交差して設け、一方の円弧状の溝４５の方向をローラ３７の回転軸と平行にし、他方の円弧状の溝４５の方向をローラ３７の回転軸に対して垂直方向に向けて、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３を接合することで、実施例３と同じ効果を得ることができる。
【実施例５】
【００４２】
実施例５を図６を参照して説明する。
実施例５は、図６（ａ）に示すように、プランジャ当接部に加わる荷重が小さい場合は円弧状の溝４５によって空隙部αが形成され、図６（ｂ）に示すように、プランジャ当接部に加わる荷重が大きくなると、荷重によるタペットアタッチメント４３の変形によって円弧状の溝４５の中央がタペットボディ４２における凹部４４の底面に接触して空隙部αが無くなるものである。
具体的に、円弧状の溝４５の深さは、プランジャ当接部に加わる荷重が、最大荷重の例えば３／４〜５／６に達すると、円弧状の溝４５の中央部が凹部４４の底面に接触するように設けられている。円弧状の溝４５の深さは、タペットアタッチメント４３の材質、厚さ、プランジャ７から受ける最大荷重等によって異なるものであるが、例えば０．１μｍ〜数μｍ程度に設けられている。
【００４３】
このように設けられることにより、プランジャ当接部に加わる荷重が大きくなり、円弧状の溝４５の中央がタペットボディ４２における凹部４４の底面に接触することにより、溝４５の両側による集中荷重が緩和され、図６（ｃ）の実線Ｂに示すように、ローラ３７とタペット３６の最大接触面圧を下げることができる。
【実施例６】
【００４４】
実施例６を図７を参照して説明する。
上記実施例４、５では、タペットアタッチメント４３の底面に円弧状の溝４５を形成することで、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の間に空隙部αを形成する例を示した。
これに対し、この実施例６は、タペットアタッチメント４３の底面に球面状の窪み４６を形成することで、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の間に空隙部αを形成するものである。
これにより、実施例３と同じ効果を得ることができる。また、タペットアタッチメント４３の組付け方向性が無くなるため、タペット３６の製造が容易になる。
また、球面状の窪み４６はタペットボディ４２側に設けても良い。
【実施例７】
【００４５】
実施例７を図８を参照して説明する。
上記実施例４〜６では、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の上下方向の当接面（タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３との接触部で、カム山５のリフトによる加圧を受ける部分）を、水平平面（プランジャ７の中心線の延長線に対して垂直な平面）に設ける例を示した。
これに対し、この実施例７は、図８（ａ）に示すように、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の上下方向の当接面を傾斜面４７に設け、プランジャ７からタペットアタッチメント４３が受けた荷重を、タペットボディ４２の外側に分散させて伝達するものである。
【００４６】
具体的に、この実施例７のタペットアタッチメント４３は、実施例４と同様に、軸方向に短い円柱形状を呈するものであり、凹部４４は円筒穴形状に設けられている。
タペットアタッチメント４３の下面の外周縁には、図８（ｂ）に示すように、下方に向けて小径となる円錐状の第１テーパ面４７ａが形成されている。
一方、凹部４４の底面の外周縁にも、第１テーパ面４７ａと一致した傾斜角の第２テーパ面４７ｂが形成されている。
そして、タペットボディ４２にタペットアタッチメント４３を嵌め合わせると、図８（ａ）に示すように、第１テーパ面４７ａと第２テーパ面４７ｂが一致し、タペットアタッチメント４３の下面（平面）と、凹部４４の底面（平面）との間に空隙部αが形成される。
【００４７】
このように、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の上下方向の当接面を傾斜面４７に設けることにより、タペットアタッチメント４３からタペットボディ４２に与えられる荷重が、タペットボディ４２の周囲の広い範囲に分散して伝達される。これにより、ローラ３７とタペット３６の接触面圧がさらに平均化され、最大接触面圧を下げることができる。
【実施例８】
【００４８】
実施例８を図９を参照して説明する。
この実施例８は、上記実施例７の変形例であり、タペットボディ４２とタペットアタッチメント４３の上下方向の当接面を、曲面による傾斜面４７としたものであり、タペットアタッチメント４３の下面の外周縁に下方に向けて小径となる曲面テーパ４８を形成したものである。
【実施例９】
【００４９】
実施例９を図１０を参照して説明する。
この実施例９も、上記実施例７の変形例であり、タペットアタッチメント４３の下部の対向位置に面取り部４９を設けたものである。
なお、２つの面取り部４９をローラ３７の回転軸方向に並ぶように組付けることで、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、２つの面取り部４９をローラ３７の回転軸に対して垂直方向に並ぶように組付けることで、実施例２と同様の効果を得ることができる。
さらに、タペットアタッチメント４３の下部の４面に面取り部４９を設け、ローラ３７の回転軸方向と、ローラ３７の回転軸に対して垂直方向の双方に面取り部４９を向けて組付けることで、実施例３と同様の効果を得ることができる。
【実施例１０】
【００５０】
実施例１０を図１１を参照して説明する。
この実施例１０は、上記実施例９の変形例であり、タペットアタッチメント４３を角柱形状に設けたものである。なお、図示しないが、タペットボディ４２の凹部４４の穴形状も角穴形状に設けられるものである。
【実施例１１】
【００５１】
上記実施例１〜１０では、タペット３６の内部に空隙部αを形成する例を示した。
これに対し、この実施例１１は、タペット３６とプランジャ７との当接部に凹部（図示しない）を備え、この凹部によりタペット３６とプランジャ７との当接部に空隙部αを形成するものである。
この凹部は、タペット３６の上面、またはプランジャ７の下面の少なくとも一方に形成されるものである。
また、凹部は、溝形状に設けられるものであっても良いし、軸方向に窪んだ穴形状に設けられるものであっても良い。
【００５２】
〔変形例〕
上記の実施例では、電磁弁９が通電されている時に加圧室８と低圧室１３の連通が遮断されるタイプを例に示したが、通電と開閉が逆のタイプの電磁弁９を用いた高圧燃料ポンプであっても良い。
上記の実施例では、加圧室８と低圧室１３の開閉を電磁弁９により行う例を示したが、ピエゾアクチュエータを用いたピエゾ弁など、他の電動アクチュエータ弁により加圧室８と低圧室１３の開閉を行っても良い。
また、電動アクチュエータを用いずに、メカニカルな構成（ラック＆ピニオン等）により燃料の吐出圧を可変させる高圧燃料ポンプ（例えば、列型ポンプ等）に本発明を適用しても良い。
【００５３】
上記の実施例では、本発明を高圧燃料ポンプに適用する例を示したが、プランジャ７は燃料の加圧を行うものに限定されるものではなく、往復駆動される軸部材の総称であり、プランジャ７の往復駆動により燃料以外の駆動を行うカム機構搭載装置（例えば、産業用ロボット等）に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】貫通孔の形成部位を示すタペットとローラの組付け斜視図、およびローラの回転軸方向に沿うローラとタペットの接触面圧の分布図である（実施例１）。
【図２】高圧燃料ポンプの断面図である（実施例１）。
【図３】タペットとローラの組付け斜視図である（実施例１）。
【図４】貫通孔の形成部位を示すタペットとローラの組付け斜視図である（実施例２）。
【図５】タペットボディとタペットアタッチメントの組付図、およびタペットアタッチメントの斜視図である（実施例４）。
【図６】タペットアタッチメントの円弧状の溝の形状変化を示す斜視図、およびローラの回転軸方向に沿うローラとタペットの接触面圧の分布図である（実施例５）。
【図７】タペットアタッチメントの斜視図である（実施例６）。
【図８】タペットボディとタペットアタッチメントの組付図、およびタペットアタッチメントの斜視図である（実施例７）。
【図９】タペットアタッチメントの斜視図である（実施例８）。
【図１０】タペットアタッチメントの斜視図である（実施例９）。
【図１１】タペットアタッチメントの斜視図である（実施例１０）。
【図１２】高圧燃料ポンプの要部をローラの回転軸方向から見た概略図、およびローラ摺動径の拡径の説明図である（従来例）。
【図１３】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸の垂直方向から見た概略図、およびローラの回転軸方向に沿うローラとタペットの接触面圧の分布図である（従来例）。
【符号の説明】
【００５５】
５  カム山
７  プランジャ
３６  タペット
３７  ローラ
４１  貫通孔
４２  タペットボディ
４３  タペットアタッチメント
４４  タペットボディの凹部
４７  傾斜面
α  空隙部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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