(57)【要約】      （修正有）【課題】空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とする。【解決手段】空調装置の吹出口構造１０では、ケース１２内に設けられた可動流路部材１４が左右調整ノブ４４の操作に応じて三角形と五角形とを取り得るように変形することでケース１２内の流路自体の形状を変更する。従って、ケース１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無い。この結果、ケース１２内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保できる。また、ケース１２内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口７４からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることができる。しかも、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口７４を従来よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることができる。【選択図】図４
2008001343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
前記流路部材内に設けられ、操作力を受けて変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更し、前記吹出口から前記流路の形状に応じた方向へ空調風を吹き出させる可動流路部材と、
を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。
【請求項２】
前記可動流路部材は、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドしつつ変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出口構造。
【請求項３】
前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする請求項２に記載の空調装置の吹出口構造。
【請求項４】
前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向に延在し、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされる第一壁部と、前記第一壁部のスライド方向両端側にそれぞれ回動自在に連結された一対の第二壁部と、一端側が前記一対の第二壁部の前記第一壁部との連結部と反対側にそれぞれ回動自在に連結され、他端側が互いに回動自在に連結された一対の第三壁部と、を備え、前記第一壁部及び前記一対の第二壁部と前記一対の第三壁部のそれぞれとで各辺を構成する三角形を形成する第一態様と、前記第一壁部と前記一対の第二壁部のそれぞれと前記一対の第三壁部のそれぞれとで五角形を形成する第二態様と、を取り得るように構成され、
前記第一壁部のスライド位置に応じて前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造。
【請求項５】
前記可動流路部材は、操作力を受けて上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向に変位することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出口構造。
【請求項６】
前記可動流路部材は、上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする請求項２に記載の空調装置の吹出口構造。
【請求項７】
前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向及び前記上流側の一部の変位方向とそれぞれ交差する方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に変位可能な第一支持軸部と、それぞれ前記第一支持軸部に対し前記吹出口側に配置されると共に前記第一支持軸部の延在方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に互いに接離するように変位可能な一対の第二支持軸部と、前記第一支持軸部及び前記一対の第二支持軸部に巻き掛けられて支持された無端ベルトと、を備え、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の中間位置に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに接近する側に位置された第一態様と、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の端側に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに離間する側に位置された第二態様と、を取り得るように構成され、
前記可動流路部材に操作力を付与して前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする請求項１、請求項５、請求項６のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置の吹出口構造に係り、特に、車室内の吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変更することが可能な構成を備えた空調装置の吹出口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調装置の吹出口構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、空調用レジスタの例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口されたリテーナが設けられている。このリテーナの車室内への吹出口には、複数のフィンが設けられている。そして、この例では、複数のフィンの角度を変更することで、この角度に応じた方向へ車室内の吹出口から空調風を吹き出させる構成となっている。
【特許文献１】特開２００５−３０６２２４号公報
【特許文献２】特開平５−３３２６０７号公報
【特許文献３】実開平５−８３６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のように、リテーナの車室内への吹出口に複数のフィンが設けられた吹出口構造では、複数のフィンが流路内に位置するため、このフィンにより車室内への吹出口の実開口面積が減少する。また、フィンを最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィンのうち流路壁面に近づけて配置されたフィンによって流路内に空調風が滞留する領域が形成されてしまい、車室内への吹出口の実開口面積が減少する。従って、車室内への吹出口の実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。
【０００４】
一方、空調風の風量、風速を確保するためには、リテーナの車室内への吹出口を拡大する必要がある。ところが、車室内への吹出口を拡大した場合には、車室内への吹出口を車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。特に、近年、スラント（傾斜）を有するインストルメントパネルの採用が増加傾向にあるため、車室内への吹出口を薄い構造としてインストルメントパネルの設計の自由度を向上しつつ、空調風の指向性にも優れた空調装置の吹出口構造が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能な空調装置の吹出口構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、前記流路部材内に設けられ、操作力を受けて変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更し、前記吹出口から前記流路の形状に応じた方向へ空調風を吹き出させる可動流路部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の空調装置の吹出口構造では、空調装置から空調風が吹き出されると、この空調風は流路部材を通じて車室内に開口する吹出口から吹き出される。ここで、流路部材内には、例えば乗員による操作力を受けて変形することが可能な可動流路部材が設けられている。そして、この可動流路部材は、所定の形状に変形することで流路部材内の流路の形状を変更し、車室内の吹出口から上述の流路の形状に応じた方向へ空調風を吹き出させる構成である。従って、空調装置から空調風が吹き出されているときに、操作力を加えて可動流路部材の形状を変更すれば、空調装置からの空調風は、車室内の吹出口から可動流路部材によって変形された流路部材内の流路の形状に応じた方向へ吹き出される。
【０００８】
このように、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造によれば、流路部材内に設けられた可動流路部材が操作力を受けて変形することで流路部材内の流路自体の形状を変更するので、流路部材内の流路に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無い。従って、流路部材内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保することが可能となる。また、流路部材内の流路自体の形状を変更することで空調風の車室内の吹出口からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることが可能となる。しかも、上述の如く流路部材内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能である。これにより、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドしつつ変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が操作力を受けて流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドしつつ変形することで流路部材内の流路の形状が変更される。従って、流路部材内の流路の形状を大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項２に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときには、空調風が第一の方向へ吹き出され、可動部材が流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときには、空調風が第二の方向へ吹き出される。また、可動流路部材が流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときには、この可動流路部材によって流路部材内の流路が流れの方向と交差する方向に二分割される。そして、このときには、可動流路部材により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向に延在し、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされる第一壁部と、前記第一壁部のスライド方向両端側にそれぞれ回動自在に連結された一対の第二壁部と、一端側が前記一対の第二壁部の前記第一壁部との連結部と反対側にそれぞれ回動自在に連結され、他端側が互いに回動自在に連結された一対の第三壁部と、を備え、前記第一壁部及び前記一対の第二壁部と前記一対の第三壁部のそれぞれとで各辺を構成する三角形を形成する第一態様と、前記第一壁部と前記一対の第二壁部のそれぞれと前記一対の第三壁部のそれぞれとで五角形を形成する第二態様と、を取り得るように構成され、前記第一壁部のスライド位置に応じて前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が第一壁部、一対の第二壁部、一対の第三壁部を備えた構成とされている。第一壁部は、流路部材の流れの方向と交差する方向に延在され、操作力を受けて流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされ、一対の第二壁部のそれぞれは、第一壁部のスライド方向両端側に回動自在に連結され、一対の第三壁部のそれぞれは、一端側が一対の第二壁部の第一壁部との連結部と反対側に回動自在に連結され、他端側が互いに回動自在に連結された構成である。
【００１５】
そして、可動流路部材の第一壁部が操作力を受けて流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされると、切替手段が可動流路部材全体を第一態様、すなわち、第一壁部及び一対の第二壁部と一対の第三壁部のそれぞれとで各辺を構成する三角形を形成する態様と、第二態様、すなわち、第一壁部と一対の第二壁部のそれぞれと一対の第三壁部のそれぞれとで五角形を形成する態様とに切替させる。このように、請求項４に記載の空調装置の吹出口構造では、流路部材内に設けられた可動流路部材が操作力を受けて三角形の第一態様と五角形の第二態様とに切り替わることで流路部材内の流路自体の形状を変更する。
【００１６】
請求項５に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、操作力を受けて上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向に変位することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が操作力を受けると、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向に変位することで流路部材内の流路の形状が変更される。従って、流路部材内の流路の形状を大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。
【００１８】
請求項６に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項２に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときには、空調風が第一の方向へ吹き出され、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときには、空調風が第二の方向へ吹き出される。また、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときには、この可動流路部材によって流路部材内の流路が流れの方向と交差する方向に二分割される。そして、このときには、可動流路部材により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。
【００２０】
請求項７に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１、請求項５、請求項６のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向及び前記上流側の一部の変位方向とそれぞれ交差する方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に変位可能な第一支持軸部と、それぞれ前記第一支持軸部に対し前記吹出口側に配置されると共に前記第一支持軸部の延在方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に互いに接離するように変位可能な一対の第二支持軸部と、前記第一支持軸部及び前記一対の第二支持軸部に巻き掛けられて支持された無端ベルトと、を備え、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の中間位置に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに接近する側に位置された第一態様と、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の端側に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに離間する側に位置された第二態様と、を取り得るように構成され、前記可動流路部材に操作力を付与して前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が第一支持軸部、一対の第二支持軸部、無端ベルトを備えた構成とされている。第一支持軸部は、流路部材の流れの方向及び上流側の一部の変位方向とそれぞれ交差する方向に延在し、上流側の一部の変位方向に変位可能な構成とされ、一対の第二支持軸部は、それぞれ第一支持軸部に対し吹出口側に配置されると共に第一支持軸部の延在方向に延在し、上流側の一部の変位方向に互いに接離するように変位可能な構成とされ、無端ベルトは、第一支持軸部及び一対の第二支持軸部に巻き掛けられて支持されている。
【００２２】
そして、切替手段は、可動流路部材に操作力を付与して、可動流路部材全体を第一態様、すなわち、第一支持軸部が上流側の一部の変位方向の中間位置に位置されると共に一対の第二支持軸部が互いに接近する側に位置された態様と、第二態様、すなわち、第一支持軸部が上流側の一部の変位方向の端側に位置されると共に一対の第二支持軸部が互いに離間する側に位置された態様に切替させる。このように、請求項７に記載の空調装置の吹出口構造では、流路部材内に設けられた可動流路部材が操作力を受けて第一態様と第二態様とに切り替わることで流路部材内の流路自体の形状を変更する。
【発明の効果】
【００２３】
以上詳述したように、本発明によれば、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の構成について説明する。
【００２５】
図１乃至図９には、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の構成が示されている。なお、図４乃至図６及び図８では、便宜上、可動流路部材１４が模式的に示されている。また、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２６】
本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０は、例えば、車両に搭載されたインストルメントパネル７０に一体的に設置されるものであり、流路部材としてのケース１２と、可動流路部材１４とを主要な構成として備えている。
【００２７】
ケース１２は、図３に示されるように、空調装置に連結されたダクト７６の吹出口７２とインストルメントパネル７０の吹出口７４とを連通するためのものであり、その内部に車両前後方向に延在する空間部１６を有する筒状体で構成されている。また、このケース１２は、図１に示されるように、断面四角形状に構成された第一ケース部１８と、この第一ケース部１８の吹出口７４側に連続すると共にこの第一ケース部１８から吹出口７４側に向かうに従って車両幅方向に拡幅する断面四角形状に構成された第二ケース部２０とを備えている。
【００２８】
第二ケース部２０の吹出口７４側の部分には、吹出口７４から吹き出される空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するための上下風向変更機構２２が設けられている。上下風向変更機構２２は、図１，図３に示されるように、車両幅方向に延在する複数のフィン２４と、各フィン２４が連結された連結部材２６とを有して構成されている。
【００２９】
複数のフィン２４のうち車両上下方向中央に配置されたフィン２４には、車室側へ突出する上下調整ノブ２８が一体的に設けられている。また、各フィン２４は、第二ケース部２０の側壁部２０Ｂに回動自在に支持されている。そして、この上下風向変更機構２２は、上下調整ノブ２８が上下に操作されることで連結部材２６によって連結された三枚のフィン２４が上下方向に傾いて吹出口７４から吹き出される空調風の吹出方向を車両上下方向に変更する構成である。
【００３０】
また、この第二ケース部２０の上壁部２０Ａには、第一ガイド溝３０と、第二ガイド溝３２とが形成されている。第一ガイド溝３０は、後述する可動流路部材１４に形成された第一ガイドピン５２が移動自在に係合されるもので、第二ケース部２０の上壁部２０Ａに板厚方向に貫通形成されると共に、ケース１２内の空間部１６の延在方向（つまりケース１２の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）に沿って延びるように形成されている。
【００３１】
一方、第二ガイド溝３２は、後述する可動流路部材１４に形成された第二ガイドピン６４が移動自在に係合されるもので、第二ケース部２０の上壁部２０Ａに空間部１６側から凹むように凹状（すなわち、上壁部２０Ａ表面側には凸状に突出する）に形成されている。また、この第二ガイド溝３２は、ケース１２内の空間部１６の延在方向（つまりケース１２の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）の中央側からそれぞれ端側（すなわち、第二ケース部２０の上壁部２０Ａの車両幅方向中央側からそれぞれ外側）に向かうに従って吹出口７４側に向かうように平面視概略への字状に形成されている（図１参照）。
【００３２】
可動流路部材１４は、図３に示される如く、ケース１２内の空間部１６に配置されて、吹出口７４から吹き出される空調風の吹出方向を車両左右方向に変更する役割を果たすものである。この可動流路部材１４は、図２に示されるように、第一壁部３４と、一対の第二壁部３６と、一対の第三壁部３８と、第一ロッド４０と、第二ロッド４２と、左右調整ノブ４４とを有して構成されている。
【００３３】
第一壁部３４には、その両端側に連結部４６を介して第二壁部３６がそれぞれ回動自在に連結されており、この第二壁部３６には、その第一壁部３４との連結部４６と反対側に連結部４８を介して第三壁部３８がそれぞれ回動自在に連結されている。また、第三壁部３８は、その第二壁部３６との連結部４８と反対側が連結部５０により互いに回動自在に連結されている。なお、各連結部４６，４８，５０は、車両上下方向を各壁部の回動軸としている。そして、この複数の壁部で構成される可動流路部材１４は、図４乃至図６に示されるように、この第一壁部３４がケース１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に延在し、且つ、第三壁部３８の互いの連結部５０がケース１２の吸込口１３側に位置するように配置されている。
【００３４】
また、この可動流路部材１４において、第一壁部３４は、図２に示されるように、その上端部に上方へ突出する第一ガイドピン５２と、その上端部に該上端部から第三壁部３８の互いの連結部５０側へ突出するステー５４と、その下部に左右調整ノブ４４の被接続部５８と一体的に接続される接続部５６と、を有して構成されている。第一ガイドピン５２は、図１，図３に示されるように、第二ケース部２０の上壁部２０Ａに形成された第一ガイド溝３０に移動自在に係合されている。また、接続部５６は、左右調整ノブ４４に設けられた被接続部５８とで固定部６０を構成しており、この固定部６０は、第一ロッド４０にその長手方向に移動自在に固定されている。なお、第一ロッド４０は、ケース１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に延在されている。
【００３５】
そして、この構成により、可動流路部材１４全体は、第一ガイドピン５２が第一ガイド溝３０に案内されると共に、固定部６０が第一ロッド４０に案内されることで、ケース１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に移動自在とされている。
【００３６】
また、この可動流路部材１４の第一壁部３４に設けられたステー５４には、図２に示されるように、第二ロッド４２をケース１２の流れの方向に沿って移動自在に支持する支持部６２が設けられている。第二ロッド４２は、上述の支持部６２によってその長手方向に移動自在に支持されており、その両端側に第二ガイドピン６４及び連結孔部６６をそれぞれ有して構成されている。第二ガイドピン６４は、図３に示されるように、第二ケース部２０の上壁部２０Ａに形成された第二ガイド溝３２に移動自在に係合されている。また、連結孔部６６には、第三壁部３８の互いの連結部分に突設された連結ピン６８が挿入されている。そして、このようにして第二ロッド４２の連結孔部６６に第三壁部３８に突設された連結ピン６８が挿入されることで、第三壁部３８が第二ロッド４２に対して回動自在とされている。
【００３７】
そして、この構成により、可動流路部材１４全体は、ケース１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に移動することに伴って、次の如くその形状を変更する構成である。すなわち、図８に示される如く、左右調整ノブ４４が左右に操作されると、これに伴って可動流路部材１４全体がケース１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に移動する。また、このとき、図７に示されるように、第二ガイドピン６４が第二ガイド溝３２に案内されることで、第二ロッド４２がケース１２の流れの方向に移動する。
【００３８】
ここで、左右調整ノブ４４が左右一端側の位置に位置しているときには、第二ガイド溝３２の一端側に第二ガイドピン６４が案内されることで第二ロッド４２が吹出口７４側に移動される。そして、この場合、第二ロッド４２の連結孔部６６が第三壁部３８の互いの連結部分に突設された連結ピン６８を吹出口７４側に移動させる。この結果、第三壁部３８全体が吹出口７４側に移動され、これに伴い、第二壁部３６が第一壁部３４に対して回動されてケース１２の流れの方向に対し直交する方向と平行となり、可動流路部材１４全体がスライド方向一端側位置にて三角形となる（本発明に係る第一態様）。また、このときには、図５，図６に示される如く、可動流路部材１４が車両左右方向一端側に片寄って第三壁部３８が第一ケース部１８の側壁部１８Ｂに対して傾斜した状態となってケース１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口７４から吹き出される空調風の吹出方向を車両左右方向に変更する。なお、このときには、第三壁部３８が第一ケース部１８の側壁部１８Ｂと段差を有しない連続壁面を構成する。
【００３９】
一方、左右調整ノブ４４が中央位置に位置しているときには、第二ガイド溝３２の中央に第二ガイドピン６４が案内されることで第二ロッド４２が吸込口１３側に移動される。そして、この場合、第二ロッド４２の連結孔部６６が第三壁部３８の互いの連結部分に突設された連結ピン６８を吸込口１３側に移動させる。この結果、第三壁部３８全体が吸込口１３側に移動され、これに伴い、第二壁部３６が第一壁部３４に対して回動されてケース１２の流れの方向と平行となり、可動流路部材１４全体がスライド方向中央位置にて五角形となる（本発明に係る第二態様）。また、このときには、図４に示される如く、第三壁部３８が吹出口７４側から吸込口１３側へ向かうに従って先尖り状となると共に、第二壁部３６が吹出口７４の手前でケース１２の流れの方向と平行となることで可動流路部材１４全体がケース１２の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。さらに、このときには、可動流路部材１４全体がケース１２内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。
【００４０】
次に、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の作用について説明する。
【００４１】
本発明の第一実施形態の空調装置の吹出口構造１０では、図示しない空調装置の吹出口から空調風が吹き出されると、この空調風はケース１２を通じて吹出口７４から吹き出される。このとき、左右調整ノブ４４を中央位置に位置させれば、上述の如く、可動流路部材１４全体がスライド方向中央位置にて五角形となる。また、このときには、図４に示される如く、第二壁部３６が吹出口７４の手前でケース１２の流れの方向と平行となる。従って、吹出口７４からはインストルメントパネル７０の正面に向けて空調風Ｘが吹き出される。
【００４２】
また、このときには、第三壁部３８が吹出口７４側から吸込口１３側へ向かうに従って先尖り状となると共に、第二壁部３６が吹出口７４の手前でケース１２の流れの方向と平行となることで可動流路部材１４全体がケース１２の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。従って、ケース１２内の有効断面積が確保されて、吹出口７４からは風量及び風速の十分な空調風Ｘが得られる。
【００４３】
さらに、このときには、可動流路部材１４全体がケース１２内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。従って、可動流路部材１４により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。
【００４４】
一方、左右調整ノブ４４を左端側の位置に位置させれば、上述の如く、可動流路部材１４全体がスライド方向左端側位置にて三角形となる。また、このときには、図５に示される如く、第三壁部３８が第一ケース部１８の側壁部１８Ｂに対して傾斜した状態となってケース１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口７４から吹き出される空調風の吹出方向を車両右方向に変更する。従って、吹出口７４からは車両右方向に指向性の高い空調風Ｙが吹き出される。
【００４５】
また、このときには、可動流路部材１４が車両左側に片寄って第三壁部３８が第一ケース部１８の側壁部１８Ｂと段差を有しない連続壁面を構成する。従って、ケース１２内の有効断面積が確保されて、吹出口７４からは風量及び風速の十分な空調風Ｙが得られる。
【００４６】
同様に、左右調整ノブ４４を右端側の位置に位置させれば、上述の如く、可動流路部材１４全体がスライド方向右端側位置にて三角形となる。また、このときには、図６に示される如く、第三壁部３８が第一ケース部１８の側壁部１８Ｂに対して傾斜した状態となってケース１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口７４から吹き出される空調風の吹出方向を車両左方向に変更する。従って、吹出口７４からは車両左方向に指向性の高い空調風Ｚが吹き出される。
【００４７】
また、このときには、可動流路部材１４が車両左側に片寄って第三壁部３８が第一ケース部１８の側壁部１８Ｂと段差を有しない連続壁面を構成する。従って、ケース１２内の有効断面積が確保されて、吹出口７４からは風量及び風速の十分な空調風Ｚが得られる。
【００４８】
ここで、比較例と比較しながら、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の作用をより明確化する。図２１には、比較例に係る空調装置の吹出口構造８０を示す断面図が示されている。図２１に示される比較例に係る空調装置の吹出口構造８０では、ケース８２内の流路に左右吹出方向変更用のフィン８４が複数設けられている。
【００４９】
この比較例に係る空調装置の吹出口構造８０のように、ケース８２内の流路に左右吹出方向変更用のフィン８４を複数設けた場合、複数のフィン８４が流路内に位置するため、このフィン８４により吹出口８２Ａの実開口面積が減少する。また、フィン８４を想像線で示される如く最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィン８４のうち流路壁面８２Ｂに近づけて配置されたフィン８４によって流路内に空調風が滞留する領域Ａが形成されてしまい、吹出口８２Ａの実開口面積が減少する。従って、吹出口８２Ａの実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。また、空調風の風量、風速を確保するためには、吹出口８２Ａを拡大する必要があるが、吹出口８２Ａを拡大した場合には、吹出口８２Ａを車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。
【００５０】
これに対し、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、上述の如く、ケース１２内に設けられた可動流路部材１４が左右調整ノブ４４の操作に応じて変形することでケース１２内の流路自体の形状を変更するので、ケース１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィン（比較例のフィン８４に相当）を複数設ける必要が無い。従って、ケース１２内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保することが可能である。
【００５１】
また、ケース１２内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口７４からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることが可能となる。しかも、上述の如くケース１２内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口７４を比較例の構造よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることが可能である。これにより、インストルメントパネル７０の設計の自由度を向上させることが可能となる。
【００５２】
また、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、上述の如く、左右調整ノブ４４の操作に応じて可動流路部材１４がケース１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）にスライドしつつ変形することでケース１２内の流路の形状が変更される。従って、ケース１２内の流路の形状を上述の如く大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。
【００５３】
また、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、左右調整ノブ４４を中央位置に位置させて可動流路部材１４全体をスライド方向中央位置にて五角形としたときには、この可動流路部材１４により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。
【００５４】
また、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、上述の如く、ケース１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、ケース１２内でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。
【００５５】
次に、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の変形例について説明する。
【００５６】
上記実施形態では、空調装置の吹出口構造１０が空調風の吹出方向を車両左右方向に変更するために用いられていたが、空調装置の吹出口構造１０は、空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するために用いられていても良い。
【００５７】
また、上記実施形態では、可動流路部材１４が左右調整ノブ４４の手動による操作に応じて変形及びスライドされるように構成されていたが、可動流路部材１４がモータ駆動装置等により電動で変形及びスライドされるように構成されていても良い。
【００５８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の構成について説明する。
【００５９】
図１０乃至図２０には、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の構成が示されている。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００６０】
本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０は、例えば、車両に搭載されたインストルメントパネルに一体的に設置されるものであり、流路部材としてのケース１１２と、切替手段としての切替機構１１３と、可動流路部材１１４とを主要な構成として備えている。
【００６１】
ケース１１２は、図１１に示されるように、筒状ケース１１６と吹出口パネル１１８を有して構成されている。筒状ケース１１６は、上ケース１２０及び下ケース１２２により構成されており、その内部に車両前後方向に延在する空間部１２４を有している。この筒状ケース１１６は、断面四角形状に構成された第一ケース部１２６と、この第一ケース部１２６の吹出口パネル１１８側に連続して形成されると共に第一ケース部１２６から吹出口パネル１１８側に向かうに従って車両幅方向に拡幅する断面四角形状に構成された第二ケース部１２８とを備えている。
【００６２】
また、筒状ケース１１６には、その車両前後方向前側及び後側に開口部１３０，１３２がそれぞれ形成されている。そして、図１０に示されるように、この車両前後方向前側の開口部１３０には、空調装置に連結されたダクト７６の吹出口７２が連結されており、車両前後方向後側に形成された開口部１３２には、吹出口パネル１１８が固定されている。
【００６３】
吹出口パネル１１８には、吹出口１３４が開口されており、この吹出口１３４には、車室内への空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するための上下風向変更機構２２が設けられている。この上下風向変更機構２２は、上述の第一実施形態に係る構成と同一とされている。
【００６４】
また、筒状ケース１１６の上ケース１２０と下ケース１２２には、図１１に示されるように、第一溝部１３５，１３７と、第二溝部１３９，１４１とがそれぞれ形成されている。第一溝部１３５及び第二溝部１３９は、上ケース１２０の水平壁部１２０Ａから車両上下方向上側へ凹設されており、第一溝部１３７及び第二溝部１４１は、下ケース１２２の水平壁部１２２Ａから車両上下方向下側へ凹設されている。
【００６５】
第一溝部１３５，１３７は、筒状ケース１１６内の空間部１２４の延在方向（つまりケース１１２の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）に沿って延在する円弧状にそれぞれ形成されている。一方、第二溝部１３７，１４１は、筒状ケース１１６内の空間部１２４の延在方向（つまりケース１１２の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）に沿って延在する直線状にそれぞれ形成されている。なお、下ケース１２２に形成された第二溝部１４１は、車両幅方向中央部を挟んだ両側に分かれて形成されている。
【００６６】
また、第一溝部１３５，１３７には、その溝長手方向に沿って第一ガイド溝１３６，１３８がそれぞれ形成されている。第一ガイド溝１３６，１３８は、上ケース１２０と下ケース１２２の各水平壁部１２０Ａ，１２２Ａに板厚方向にそれぞれ貫通形成されている。一方、第二溝部１３９，１４１には、その溝長手方向に沿って第二ガイド溝１４０，１４２がそれぞれ形成されている。第二ガイド溝１４０，１４２は、上ケース１２０と下ケース１２２の各水平壁部１２０Ａ，１２２Ａに板厚方向にそれぞれ貫通形成されている。
【００６７】
切替機構１１３は、筒状ケース１１６の車両上下方向下側に設けられている。この切替機構１１３は、後述する可動流路部材１１４の態様を切り替えるためのものであり、支持プレート１４４、第一ギア１４６、第二ギア１４８、第三ギア１５０、一対のアーム１５２，１５４、左右調整ノブ１５６を有して構成されている。
【００６８】
支持プレート１４４は、筒状ケース１１６に設けられた下ケース１２２の水平壁部１２２Ａの車両上下方向下側面に一体的に固定されている。この支持プレート１４４には、車両前後方向前側に支持突起１５８が設けられている。また、支持プレート１４４には、支持突起１５８の車両前後方向後側に支持孔部１６０が設けられており、さらに、この支持孔部１６０の車両前後方向後側に車両幅方向に延在するスライド支持部１６２が設けられている。また、支持プレート１４４には、支持孔部１６０の車両幅方向両側に車両幅方向に延在する一対のスライド案内壁部１６３が設けられている。
【００６９】
第一ギア１４６は、図１２に示されるように、円盤状のギア部１６４を有して構成されており、このギア部１６４は、図１３に示される下ケース１２２に突設された支持突起１６５に回動自在に支持されている。また、この第一ギア１４６には、ギア部１６４の径方向に延びるアーム部１６６がギア部１６４と一体的に設けられており、このアーム部１６６には、車両上下方向に延在する第一ポール部１６８が突設されている。第一ポール部１６８は、上述の筒状ケース１１６に形成された第一ガイド溝１３６，１３８にそれぞれ移動自在に係合されている。
【００７０】
第二ギア１４８は、円盤状に構成されており、第一ギア１４６に対し車両前後方向後側に設けられている。また、第二ギア１４８は、上述の支持プレート１４４に設けられた支持突起１５８に回動自在に支持されると共に、第一ギア１４６のギア部１６４と噛合されている。
【００７１】
第三ギア１５０は、円盤状のギア部１７０を有して構成されている。ギア部１７０は、図１３，図１４に示されるように、車両上下方向にそれぞれ突出された軸部１７２，１７３を有し、この軸部１７２，１７３が支持プレート１４４及び筒状ケース１１６にそれぞれ設けられた支持孔部１６０，１７４にそれぞれ挿入されることで、支持プレート１４４及び筒状ケース１１６にそれぞれ回動自在に支持されている。
【００７２】
また、第三ギア１５０は、第二ギア１４８に対し車両前後方向後側に設けられ、この第三ギア１５０のギア部１７０は、上述の第二ギア１４８と噛合されている。また、第三ギア１５０には、ギア部１７０の車両上下方向下側面と一体的にガイド部１７６が設けられている。ガイド部１７６は、ギア部１７０の中心部を通過すると共にギア部１７０の径方向に沿って延在する棒状に構成されている。また、ガイド部１７６は、図１５に示されるように、その長手方向両端部がギア部１７０よりも径方向外側に突出されており、このガイド部１７６の長手方向両端部には、円弧状の係合凹部１７８がそれぞれ形成されている。
【００７３】
一対のアーム１５２，１５４は、第三ギア１５０を挟んだ車両幅方向両側に配置されている。各アーム１５２，１５４の車両幅方向内側の部位は、上述のガイド部１７６に形成された係合凹部１７８と係合可能な係合凸部１８０，１８２として構成されている。この各アーム１５２，１５４の車両幅方向外側の部位には、車両上下方向に延在する第二ポール部１８４，１８６がそれぞれ突設されている。
【００７４】
第二ポール部１８４，１８６は、上述の筒状ケース１１６に形成された第二ガイド溝１４０，１４２にそれぞれ移動自在に係合されている。また、各アーム１５２，１５４は、第二ポール部１８４，１８６が第二ガイド溝１４０，１４２に移動自在に係合されることで、車両幅方向に移動自在とされており、且つ、図示しない付勢部材によって互いに接近する側に付勢されている。また、各アーム１５２，１５４は、上述の支持プレート１４４に形成されたスライド案内壁部１６３によって車両幅方向に沿って延在した取付姿勢を維持するように支持されると共に車両幅方向にスライド自在に案内されている。
【００７５】
左右調整ノブ１５６は、車両幅方向に延在する長手部材によって構成されており、上述の支持プレート１４４に設けられたスライド支持部１６２に車両幅方向にスライド自在に支持されている。この左右調整ノブ１５６の車両前後方向後側（車室側）には、ツマミ部１８８が突出形成されており、このツマミ部１８８は、上述の吹出口パネル１１８に形成された横長溝状の開口部１９０を介して車室側に露出されている。また、左右調整ノブ１５６の車両前後方向前側には、車両幅方向に沿ってギア部１９２が形成されており、このギア部１９２は、上述の第三ギア１５０のギア部１７０と噛合されている。
【００７６】
可動流路部材１１４は、図１１に示されるように、筒状ケース１１６内の空間部１２４に配置されて、後に詳述する如く吹出口パネル１１８の吹出口１３４から吹き出される空調風の吹出方向を車両左右方向に変更する役割を果たすものである。この可動流路部材１１４は、図１２に示されるように、三本のリール１９４，１９６，１９８と、無端ベルト２００とを有して構成されている。
【００７７】
各リール１９４，１９６，１９８は、車両上下方向に延在する長手状の筒状体により構成されており、軸方向に貫通する支持孔２０２をそれぞれ有して構成されている。また、各リール１９４，１９６，１９８は、車両上下方向に延在する本体支持部２０４と、この本体支持部２０４の長手方向両端側に本体支持部２０４よりも拡径する抜け防止部２０６と、長手方向両端部に設けられた支持凸部２０７とを有して構成されている。
【００７８】
リール１９４（第一支持軸部）は、支持孔２０２に上述の第一ポール部１６８が挿入されることで、この第一ポール部１６８に回動自在に支持されており、一対のリール１９６，１９８（一対の第二支持軸部）は、各支持孔２０２に上述の第二ポール部１８４，１８６がそれぞれ挿入されることで、この第二ポール部１８４，１８６にそれぞれ回動自在に支持されている。
【００７９】
また、リール１９４の長手方向両端側に設けられた支持凸部２０７は、上述の筒状ケース１１６に設けられた第一溝部１３５，１３７（図１１参照）にそれぞれ移動自在に挿入されており、リール１９６，１９８の長手方向両端側に設けられた支持凸部２０７は、上述の筒状ケース１１６に設けられた第二溝部１３７，１３９（図１１参照）にそれぞれ移動自在に挿入されている。また、一対のリール１９６，１９８は、図１１に示される如く、リール１９４に対し吹出口パネル１１８側に配置されている。
【００８０】
無端ベルト２００は、例えば、伸縮性を有するゴム等により構成されており、各リール１９４，１９６，１９８に設けられた本体支持部２０４の長手方向寸法と略同じ寸法幅（車両上下方向幅）を有している。そして、この無端ベルト２００は、三本のリール１９４，１９６，１９８の本体支持部２０４に巻き掛けられて支持されている。このとき、各リール１９４，１９６，１９８には、本体支持部２０４の長手方向両端側に抜け防止部２０６が設けられているので、無端ベルト２００は、各リール１９４，１９６，１９８の本体支持部２０４から抜けることが防止されて各本体支持部２０４に確実に支持される。また、無端ベルト２００は、三本のリール１９４，１９６，１９８に巻き掛けられた状態では、三本のリール１９４，１９６，１９８を頂点とすると共に三辺の壁部２０８，２１０，２１２を有する平面視三角形状に構成されている。
【００８１】
そして、この無端ベルト２００を備えて構成された可動流路部材１１４全体は、上述の切替機構１１３からの操作力を受けて次の如くその形状を変更する構成である。すなわち、図１５に示される如く、左右調整ノブ１５６が中央に位置されているときには、左右調整ノブ１５６のギア部１９２と噛合された第三ギア１５０が中立位置に位置されて、この第三ギア１５０のガイド部１７６が車両前後方向に沿って延在された状態となる。また、この状態では、一対のアーム１５２，１５４が図示しない付勢部材によって付勢されて互いに接近する側に位置され、このアーム１５２，１５４の第二ポール部１８４，１８６に支持された一対のリール１９６，１９８も互いに接近する側に位置された状態となる。
【００８２】
さらに、このときには、第三ギア１５０と第二ギア１４８を介して噛合された第一ギア１４６が中立位置に位置されて、この第一ギア１４６に形成されたアーム部１６６が車両前後方向に沿って延在された状態となり、このアーム部１６６の第一ポール部１６８に支持されたリール１９４が、図１８に示される如くケース１１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）の中間位置に位置された状態となる。これにより、可動流路部材１１４全体は、ケース１１２の流れの方向に長い二等辺三角形となる（本発明に係る第一態様）。
【００８３】
また、このときには、各リール１９４，１９６，１９８に巻き掛けられた無端ベルト２００の壁部２０８と壁部２１０とがケース１１２の流れの方向の下流側から上流側へ向かうに従って先尖り状を成すと共に、一対の壁部２０８，２１０が吹出口１３４の手前でケース１１２の流れの方向と略平行となることで可動流路部材１１４全体がケース１１２の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。さらに、このときには、可動流路部材１１４全体がケース１１２内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。
【００８４】
一方、左右調整ノブ１５６が右端側にスライドされたときには、図１６に示されるように、左右調整ノブ１５６のギア部１９２と噛合された第三ギア１５０が一方側に回動されて、この第三ギア１５０のガイド部１７６が回動される。このとき、ガイド部１７６は、回動に伴って一対のアーム１５２，１５４を互いに離間する側に押し退けて変位させる。そして、ガイド部１７６が車両幅方向に沿って延在された状態となると、ガイド部１７６の長手方向両端部に形成された係合凹部１７８に各アーム１５２，１５４の車両幅方向内側の部位に形成された係合凸部１８０，１８２が係合される。これにより、一対のアーム１５２，１５４が互いに離間する側に位置され、このアーム１５２，１５４の第二ポール部１８４，１８６に支持された一対のリール１９６，１９８も互いに離間する側に位置された状態となる。
【００８５】
さらに、このときには、第三ギア１５０と第二ギア１４８を介して噛合された第一ギア１４６が一方側に回動されて、この第一ギア１４６に形成されたアーム部１６６がケース１１２の流れの方向に対し傾斜した状態となり、このアーム部１６６の第一ポール部１６８に支持されたリール１９４が、図１９に示される如くケース１１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）の一端側（左側）に位置された状態となる。これにより、可動流路部材１１４全体は、上流側に位置される頂点がケース１１２の流れの方向と直交する方向の一端側（左側）に変位した三角形となる（本発明に係る第二態様）。
【００８６】
また、このときには、無端ベルト２００の壁部２０８がケース１１２の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材１１４がケース１１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口１３４から吹き出される空調風の吹出方向を車両右方向に変更する。また、このときには、可動流路部材１１４の上流側の一部が筒状ケース１１６の側壁部１１６Ａに近づき、筒状ケース１１６の側壁部１１６Ａと無端ベルト２００の壁部２０８とが連続壁面を構成する。
【００８７】
また、同様に、左右調整ノブ１５６が左端側にスライドされたときには、図２０に示される如く、可動流路部材１１４全体は、上流側に位置される頂点がケース１１２の流れの方向と直交する方向の他端側（右側）に変位した三角形となる。このときには、無端ベルト２００の壁部２１０がケース１１２の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材１１４がケース１１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口１３４から吹き出される空調風の吹出方向を車両左方向に変更する。また、このときには、可動流路部材１１４の上流側の一部が筒状ケース１１６の側壁部１１６Ｂに近づき、筒状ケース１１６の側壁部１１６Ｂと無端ベルト２００の壁部２１０とが連続壁面を構成する。
【００８８】
次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の作用について説明する。
【００８９】
本発明の第二実施形態の空調装置の吹出口構造１１０では、図示しない空調装置の吹出口から空調風が吹き出されると、この空調風は筒状ケース１１６を通じて吹出口パネル１１８の吹出口１３４から吹き出される。このとき、図１８に示されるように、左右調整ノブ１５６を中央位置に位置させれば、可動流路部材１１４全体が、上述の如く筒状ケース１１６の流れの方向に長い二等辺三角形となる。また、このときには、可動流路部材１１４の無端ベルト２００の壁部２０８，２１０が吹出口１３４の手前でケース１１２の流れの方向と略平行となる。従って、吹出口１３４からはインストルメントパネル７０の正面に向けて空調風Ｘが吹き出される。
【００９０】
また、このときには、各リール１９４，１９６，１９８に巻き掛けられた無端ベルト２００の壁部２０８と壁部２１０とがケース１１２の流れの方向の下流側から上流側へ向かうに従って先尖り状を成すと共に、一対の壁部２０８，２１０が吹出口１３４の手前でケース１１２の流れの方向と略平行となることで可動流路部材１１４全体がケース１１２の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。従って、ケース１１２内の有効断面積が確保されて、吹出口１３４からは風量及び風速の十分な空調風Ｘが得られる。
【００９１】
さらに、このときには、可動流路部材１１４全体がケース１１２内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。従って、可動流路部材１１４により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。
【００９２】
一方、図１９に示されるように、左右調整ノブ１５６を右端側の位置に位置させれば、上述の如く、可動流路部材１１４全体は、上流側に位置される頂点がケース１１２の流れの方向と直交する方向の一端側（左側）に変位した三角形となる。また、このときには、無端ベルト２００の壁部２０８がケース１１２の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材１１４がケース１１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口１３４から吹き出される空調風の吹出方向を車両右方向に変更する。従って、吹出口１３４からは車両右方向に指向性の高い空調風Ｙが吹き出される。
【００９３】
また、このときには、可動流路部材１１４の上流側の一部が筒状ケース１１６の側壁部１１６Ａに近づき、筒状ケース１１６の側壁部１１６Ａと無端ベルト２００の壁部２０８とが連続壁面を構成する。従って、ケース１１２内の有効断面積が確保されて、吹出口１３４からは風量及び風速の十分な空調風Ｙが得られる。
【００９４】
同様に、図２０に示されるように、左右調整ノブ１５６を左端側の位置に位置させれば、上述の如く、可動流路部材１１４全体は、上流側に位置される頂点がケース１１２の流れの方向と直交する方向の他端側（右側）に変位した三角形となる。また、このときには、無端ベルト２００の壁部２１０がケース１１２の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材１１４がケース１１２内の流路自体の形状を変更し、吹出口１３４から吹き出される空調風の吹出方向を車両左方向に変更する。従って、従って、吹出口１３４からは車両左方向に指向性の高い空調風Ｚが吹き出される。
【００９５】
また、このときには、可動流路部材１１４の上流側の一部が筒状ケース１１６の側壁部１１６Ｂに近づき、筒状ケース１１６の側壁部１１６Ｂと無端ベルト２００の壁部２１０とが連続壁面を構成する。従って、ケース１１２内の有効断面積が確保されて、吹出口１３４からは風量及び風速の十分な空調風Ｚが得られる。
【００９６】
ここで、比較例と比較しながら、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の作用をより明確化する。上述の第一実施形態にて説明した通り、図２１に示される比較例に係る空調装置の吹出口構造８０のように、ケース８２内の流路に左右吹出方向変更用のフィン８４を複数設けた場合、複数のフィン８４が流路内に位置するため、このフィン８４により吹出口８２Ａの実開口面積が減少する。また、フィン８４を想像線で示される如く最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィン８４のうち流路壁面８２Ｂに近づけて配置されたフィン８４によって流路内に空調風が滞留する領域Ａが形成されてしまい、吹出口８２Ａの実開口面積が減少する。従って、吹出口８２Ａの実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。また、空調風の風量、風速を確保するためには、吹出口８２Ａを拡大する必要があるが、吹出口８２Ａを拡大した場合には、吹出口８２Ａを車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。
【００９７】
これに対し、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０によれば、上述の如く、ケース１１２内に設けられた可動流路部材１１４が左右調整ノブ１５６の操作に応じて変形することでケース１１２内の流路自体の形状を変更するので、ケース１１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィン（比較例のフィン８４に相当）を複数設ける必要が無い。従って、ケース１１２内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保することが可能である。
【００９８】
また、ケース１１２内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口１３４からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることが可能となる。しかも、上述の如くケース１１２内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口１３４を比較例の構造よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることが可能である。これにより、インストルメントパネル７０の設計の自由度を向上させることが可能となる。
【００９９】
また、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０では、上述の如く、左右調整ノブ１５６の操作に応じて可動流路部材１１４の上流側の一部がケース１１２の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に変位することでケース１１２内の流路の形状が変更される。従って、ケース１１２内の流路の形状を上述の如く大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。
【０１００】
また、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０では、左右調整ノブ１５６を中央位置に位置させて可動流路部材１１４全体をケース１１２の流れの方向に長い二等辺三角形としたときには、可動流路部材１１４により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。
【０１０１】
また、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０では、上述の如く、ケース１１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、ケース１１２内でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。
【０１０２】
次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の変形例について説明する。
【０１０３】
上記実施形態では、空調装置の吹出口構造１１０が空調風の吹出方向を車両左右方向に変更するために用いられていたが、空調装置の吹出口構造１１０は、空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するために用いられていても良い。
【０１０４】
また、上記実施形態では、可動流路部材１１４が無端ベルト２００を支持するための三本のリール１９４，１９６，１９８を備えて構成されて平面視三角形状とされていたが、可動流路部材１１４は、三本以上のリールを備えて構成されて平面視多角形状とされていても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材の分解斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図１のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図３のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図３のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【図８】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図３のＤ−Ｄ線で切断した断面図である。
【図９】本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図３のＥ−Ｅ線で切断した断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の斜視図である。
【図１１】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の分解斜視図である。
【図１２】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の分解斜視図である。
【図１３】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図１０のＦ−Ｆ線で切断した断面図である。
【図１４】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図１３のＧ−Ｇ線で切断した要部拡大断面図である。
【図１５】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の平面図である。
【図１６】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の動作説明図である。
【図１７】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の動作説明図である。
【図１８】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図１０のＨ−Ｈ線で切断した断面図である。
【図１９】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。
【図２０】本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。
【図２１】比較例に係る空調装置の吹出口構造の断面図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１０，１１０  空調装置の吹出口構造
１２，１１２  ケース（流路部材）
１４，１１４  可動流路部材
３２  第二ガイド溝（切替手段の一部）
３４  第一壁部
３６  第二壁部
３８  第三壁部
４２  第二ロッド（切替手段の一部）
４４  左右調整ノブ
１１３  切替機構（切替手段）
１９４  リール（第一支持軸部）
１９６，１９８  リール（第二支持軸部）
２００  無端ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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