(57)【要約】      （修正有）【課題】予備タイヤを外した状態で車両の後面から危険な突起が突出せず、予備タイヤを取り付けても有効車室が短くならない予備タイヤ固定装置を提供する。【解決手段】中央に透孔３２が形成されており、予備タイヤ１の裏面側に着脱自在に固定されるタイヤ側ブラケット５と、車両後面１９に固定されており、中央にメネジ部材１７が形成された車両側ブラケット１５と；前記タイヤ側ブラケット５の中央の透孔３２の内径より大きな外径のつば部２６とこの透孔３２の内径よりわずかに小さい外径をなした円柱状の基部２７とが一体的かつ同軸状に形成されており、その軸芯に固定用ボルト２０を挿通せしめる透孔２８があけられたタイヤ側ブラケット固定用の丸プレート２５と、前記丸プレート２５の軸芯の透孔２８に挿入し、タイヤ側ブラケット５を貫通して車両側ブラケット１５の前記メネジ部材１７に螺合する固定用ボルト２０、から予備タイヤ固定装置を構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に透孔が形成されており、予備タイヤの裏面側に着脱自在に固定される厚さ調整可能な箱形のタイヤ側ブラケットと；車両後面パネルに固定されており、中央にメネジ部材が形成された前記タイヤ側ブラケットより厚みが小さい板状の車両側ブラケットと；前記タイヤ側ブラケットの中央の透孔の内径より大きな外径のつば部とこの透孔の内径よりわずかに小さい外径をなした円柱状の基部とが一体的かつ同軸状に形成されており、その軸芯に固定用ボルトを挿通せしめる透孔があけられたタイヤ側ブラケット固定用の丸プレートと；前記丸プレートの軸芯の透孔に挿入し、タイヤ側ブラケットを貫通して車両側ブラケットの前記メネジ部材に螺合するタイヤ固定用ボルト；からなることを特徴とする自動車の予備タイヤ固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車に用いる装置、詳しくは予備タイヤを自動車の後面パネルに固定する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはパンクに備えて予備タイヤを備えておくのが一般的であり、ＲＶ車や四輪駆動車などの場合、車両後面パネルに予備タイヤを外付けすることが多い。
【特許文献１】なし
【非特許文献１】なし
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両後面パネルに予備タイヤを外付けするタイプの予備タイヤ固定装置では、予備タイヤを取りはずしたとき、車両後面パネルに予備タイヤと同じ程度の厚さを有するタイヤ固定用ブラケットが残ってしまい、このタイヤ固定用ブラケットから植設されている各種突起物が歩行者、自転車あるいは後続車などに接触するおそれがあり、大変危険であった。ちなみに、予備タイヤを装着した状態であれば、タイヤはゴム製品であり、それ自体柔軟性、弾力性を有しているので、人体などが接触してもあまり危険はない。
【０００４】
又、後面パネルに取り付けられている予備タイヤを固定する為のブラケットは、車両本体の固定物とみなされ、法令上、車体全長に算入されてしまう為、３．４ｍ未満に全長が制限されている軽自動車においては、予備タイヤを外付けした場合、この固定用ブラケットの分だけ有効車室が短くなってしまい、居住性が低下するという問題もあった。なお、車両法では、予備タイヤ自体は車体全長には算入されないことになっている。
【０００５】
本発明者は、予備タイヤの外付け固定に関する上記問題点を解決すべく研究を行った結果、予備タイヤを取りはずした状態において、車両の後面パネルからの危険な突起が突出せず、歩行者や後続車に対して安全であり、しかも、予備タイヤの外付けによって有効車室が短くなることがない、便利な予備タイヤ固定装置を開発することに成功し、本発明としてここに提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
中央に透孔３２，３３が形成されており、予備タイヤ１の裏面側に着脱自在に固定される厚さ調整可能な箱形のタイヤ側ブラケット５と；車両後面パネル１９に固定されており、中央にメネジ部材１７が形成された前記タイヤ側ブラケット５より厚みが小さい板状の車両側ブラケット１５と；前記タイヤ側ブラケット５の中央の透孔３２，３３の内径より大きな外径のつば部２６と透孔３２，３３の内径よりわずかに小さい外径をなした円柱状の基部２７とが一体的かつ同軸状に形成されており、その軸芯に固定用ボルト２０を挿通せしめる透孔２８があけられたタイヤ側ブラケット固定用の丸プレート２５と；前記丸プレート２５の透孔２８に挿入し、タイヤ側ブラケット５を貫通して車両側ブラケット１５の前記メネジ部材１７に螺合するタイヤ固定用ボルト２９；から自動車の予備タイヤ固定装置を構成することにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【０００７】
厚みの大きいタイヤ側ブラケット５は常時予備タイヤ１のホイール２に固定されており、パンク等によって予備タイヤ１を使用しようとするときだけ、タイヤ側ブラケット５を予備タイヤ１のホイール２から取りはずす様になっているので、予備タイヤ１を車両から取りはずした状態では、その後面パネル１９には従来の予備タイヤ固定装置の様に大きな突起物は一切存在せず、厚さの小さい車両側ブラケット１５が残るのみであり、歩行者や後続車への危険は従来のものに比べてはるかに小さい。
【０００８】
更に、比較的厚みのあるタイヤ側ブラケット５は予備タイヤ１側に固定されており、通常時においては予備タイヤ１と一体化されたその部品として取り扱われるので、その分だけ車両の全長を延ばすことが可能で、特に全長が制限されている軽自動車において予備タイヤの外付けによって、有効車室が短くなってしまうという不都合を回避することが出来る効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
予備タイヤを車両の後面パネルに固定する為の主要部材を予備タイヤ側に取付け、車両の後面パネルには厚さの小さな補助的な部材のみを固定する様にした点に最大の特徴が存する。
【実施例１】
【００１０】
図１はこの発明に係る予備タイヤ固定装置の実施例１の各構成部品を分解して描いたその斜視図、図２は同じくその一部を切欠いて描いた縦断面図、図３は車両に装着した状態の一部を切欠いて描いた縦断面図である。図中１は予備タイヤ、２はホイールであり、ホイール２の中央には中央孔３が形成されており、この中央孔３の周囲にはホイール２を自動車のハブ（図示省略）にボルト締め固定する為のボルト穴４が複数個等間隔で形成されている。なお、これら各構造は従来から存在している一般的な予備タイヤ及びホイールとは全く同じである。
【００１１】
一方、図中５はタイヤ側ブラケットであり、四角形をなした基板６の一対の対向した側辺から同方向を向いて直角に側片７，７が延設されたコ字形断面形状を有する内側部材８と、前記内側部材８の基板６より若干幅が広い基板９の一対の対向した側辺から同方向を向いて直角に側片１０，１０が延設されたコ字形断面形状を有する外側部材１１とからなり、前記側片１０，１０の内側に側片７，７が位置する様に基板６，９を対向状態で組み合わせた箱形の外観を呈しており、側片１０に形成されている複数の長孔１２にボルト１３を挿通し、側片７の対応する位置に形成されているメネジ孔１４にボルト１３を螺合固定させることにより、このタイヤ側ブラケット５の厚さＡを任意に変更出来る様になっている。
【００１２】
又、内側部材８の基板６の中央及び外側部材１０の基板９の中央には、それぞれ同径の透孔３２，３３が形成されている。一方、１５は車両側ブラケットであり、前記タイヤ側ブラケット５の基板９とほぼ同じ大きさの板状をなし、その表裏を貫いて形成されている透孔１８を利用してボルト３５によって締め付けることにより、車両の後面パネル１９に固定される様になっている。そして、この車両側ブラケット１５の中央には、内径壁面にメネジ３４が形成されている丈の短いメネジ部材１７が固定されており、後記する固定用ボルト２０の先端側と螺合する様になっている。
【００１３】
更に、この車両用ブラケット１５のメネジ部材１７の固定位置より若干離れた所望位置には、位置決め用突起２１が形成されており、タイヤ側ブラケット５の外側部材１１の基板９の対応する位置に形成されている位置決め用透孔２２と係合する様になっている。
【００１４】
なお、車両側ブラケット１５のメネジ部材１７は、車両のバンパー２３の後端位置２４より後方へは突出せず、その内側に位置する様に設定されている。
【００１５】
更に、図中２５はタイヤ側ブラケット固定用の丸プレートであり、タイヤ側ブラケット５の透孔３２及び３３の内径より大きい外径のつば部２６と、これら透孔３２及び３３の内径よりわずかに小さい外径の円柱状の基部２７とが一体的かつ同軸状に形成されており、その軸芯には固定用ボルト２０を挿通せしめる透孔２８があけられている。
【００１６】
この実施例１は上記の通りの構成を有するものであり、図３に示す様に、タイヤ側ブラケット５の内側部材８の基板６に植設されているタイヤ固定用ボルト２９を、ホイール２の中央孔３の周囲に形成されているボルト穴４に挿通せしめ、ナット３１によって締め付けることにより、このタイヤ側ブラケット５をホイール２に着脱自在に固定しておき、このホイール２にタイヤ側ブラケット５が固定された状態で予備タイヤ１の保管や移動、運搬等を行う。
【００１７】
そして、この予備タイヤ１を車両の後面パネル１９に固定しようとするときは、図３に示す様に、タイヤ側ブラケット５の外側部材１１の基板９の透孔３３に車両側ブラケット１５のメネジ部材１７を挿入し、位置決め用突起２１を位置決め用透孔２２に係合させ、丸プレート２５をホイール２の中央孔３を通過させて、そのつば部２６を内側部材８の透孔３２の周縁部に当接させ、固定用ボルト２０を透孔２８を通してメネジ部材１７のメネジ３４に螺合させ、これを強く締め付けて、予備タイヤ１の車両側ブラケット１５への固定を行う。なお、タイヤ側ブラケット５の内側部材８と外側部材１１とは、長孔１２を介して、ボルト１３によって結合されているので、この長孔１２とボルト１３との位置を調整することにより、予備タイヤ１の幅に合せてそのタイヤ側ブラケット５の幅Ａを任意に変更出来る様になっている。
【００１８】
この様に、タイヤ側ブラケット５は常時予備タイヤ１のホイール２に固定されており、パンク等によって予備タイヤ１を使用しようとするときは、タイヤ側ブラケット５を予備タイヤ１のホイール２から取りはずし、予備タイヤ１から分離させれば良い。
【００１９】
又、タイヤ側ブラケット５は常時予備タイヤ１のホイール２に固定されているので、予備タイヤ１を車両から取りはずした状態では、その後面パネル１９には従来の予備タイヤ固定装置の様に大きな突起物が一切存在せず、厚さの小さい車両側ブラケット１５が残るのみであり、歩行者や後続車への危険は従来のものに比べてはるかに小さい。
【００２０】
更に、比較的厚みのある車両側ブラケット１５は予備タイヤ１側に固定されており、通常時においては予備タイヤ１と一体化されたその部品として取り扱われるので、その分だけ車両の全長を延ばすことが可能で、特に全長が制限されている軽自動車においては、予備タイヤを外付けすることにより、有効車室が短くなってしまうという不都合を回避することが出来るメリットを有する。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
ＲＶ車や４輪駆動車などの自動車分野、特に軽自動車において利用価値が高い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係る予備タイヤ固定装置の実施例１の各構成部品を分解して描いたその斜視図。
【図２】同じく、予備タイヤ１を装着したホイール２にタイヤ側ブラケット５を取り付けた状態の一部を切欠いて描いた縦断面図。
【図３】同じく、車両の後面パネル１９に予備タイヤ１を取り付けた状態の一部を切欠いて描いた縦断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１    予備タイヤ
２    ホイール
３    中央孔
４    ボルト穴
５    タイヤ側ブラケット
６    基板
７    側片
８    内側部材
９    基板
１０    側片
１１    外側部材
１２    長孔
１３    ボルト
１４    メネジ孔
１５    車両側ブラケット
１６    小突起
１７    メネジ部材
１８    透孔
１９    後面パネル
２０    固定用ボルト
２１    位置決め用突起
２２    位置決め用透孔
２３    バンパー
２４    後端位置
２５    丸プレート
２６    つば部
２７    基部
２８    透孔
２９    タイヤ固定用ボルト
３１    ナット
３２    透孔
３３    透孔
３４    メネジ
３５    ボルト
【図１】
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【図２】
2008001121.tif 000004
【図３】
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