(57)【要約】【課題】  ドレイン通路の側壁を高くすることなく、開閉体と開口部との閉止部分から落下した水滴の飛び跳ねを効率良く防止できるドレイン通路の水跳ね防止構造の提供を図る。【解決手段】  リッド４と開口部３との閉止部分１０の下方に所定間隔をおいて配設したドレイン通路２０の底面２１に、前記閉止部分１０から侵入して落下する水滴Ｗｄを細分する凹凸部３０を設けることにより、水滴Ｗｄの細分化により水滴Ｗｄの落下エネルギーが吸収されて、破砕された水滴Ｗｄの飛び跳ねる高さを低くでき、ひいては、ドレイン通路２０の高さ方向の大型化を防止して車室内の天井高が低くなるのを防止できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ部に形成された開口部と、該開口部を開閉する開閉体とを備え、これら開閉体と開口部との閉止部分の下方に、開閉体と開口部との閉止部分を通過した雨水等を受け止める樋状のドレイン通路が設けられた車両であって、
前記ドレイン通路の底面に、前記閉止部分から侵入して落下する水滴を細分する水滴破砕手段を設けたことを特徴とするドレイン通路の水跳ね防止構造。
【請求項２】
水滴破砕手段は、ドレイン通路の底面から多数の凸部が突出する凹凸部であることを特徴とする請求項１に記載のドレイン通路の水跳ね防止構造。
【請求項３】
凹凸部は、凸部が林立状に個々に独立されていることを特徴とする請求項２に記載のドレイン通路の水跳ね防止構造。
【請求項４】
凹凸部は、凸部がドレイン通路の長さ方向に連続されていることを特徴とする請求項２に記載のドレイン通路の水跳ね防止構造。
【請求項５】
凹凸部は、凸部の突出先端側が鋭角状に先細り形状とされていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載のドレイン通路の水跳ね防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ部に設けられた開口部と、この開口部を開閉する開閉体との閉止部分から侵入した雨水や洗車水がドレイン通路に落下した際に、落下した水滴が周囲に跳び跳ねるのを防止するようにしたドレイン通路の水跳ね防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のルーフ部にはサンルーフ装置が設けられて、ルーフ部に形成した開口部をその開閉体であるリッドで開閉できるようになっており、この場合、リッドと開口部との閉止部分は、リッドの端部にウエザーストリップを設けて、該ウエザーストリップを開口部の内周に当接させて液密が図られている。
【０００３】
ところが、このようにウエザーストリップを設けて前記閉止部分の液密化を図った場合でも、ウエザーストリップと開口部との接触部を通過して雨水が車室内側へと侵入する場合がある。このため、リッドと開口部との閉止部分の車内側には、この閉止部分を通過した雨水を受け止める樋状のドレイン通路が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平６−８８５０２号公報（第２頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のサンルーフ装置のドレイン通路では、リッドと開口部との閉止部分とドレイン通路との間に所定の距離が設けられているため、ウエザーストリップと開口部との接触部を通過した雨水が水滴となってドレイン通路に落下すると、該ドレイン通路の底面で水滴が飛び跳ねて周囲に飛散する。
【０００５】
このように水滴が飛散すると、樋状のドレイン通路の側壁を乗り越えて飛沫が車室内側、つまり、ルーフパネルの車室内側を覆うヘッドライニングの裏側に飛び散ってしまう。
【０００６】
このため、前記ドレイン通路から飛沫が飛び散らないようにするためには、ドレイン通路の側壁を高くする必要があり、必然的にドレイン通路が上下方向に大型化してヘッドライニング位置が下がって、車室内の天井高が低くなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明はドレイン通路の側壁を高くすることなく、開閉体と開口部との閉止部分から落下した水滴の飛び跳ねを効率良く防止できるドレイン通路の水跳ね防止構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、ルーフ部に形成された開口部と、該開口部を開閉する開閉体とを備え、これら開閉体と開口部との閉止部分の下方に、開閉体と開口部との閉止部分を通過した雨水等を受け止める樋状のドレイン通路が設けられた車両であって、前記ドレイン通路の底面に、前記閉止部分から侵入して落下する水滴を細分する水滴破砕手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、開閉体と開口部との閉止部分から落下する水滴はドレイン通路で受け止められるが、そのとき、落下した水滴がドレイン通路の底面に到達すると、その底面に設けた水滴破砕手段によって水滴が細分化されるため、そのときの細分化により水滴の落下エネルギーが吸収されて、破砕された水滴の飛び跳ねる高さを低くできる。
【００１０】
従って、ドレイン通路の側壁を高くすることなく破砕された水滴の飛沫がドレイン通路の外方に飛び散るのを防止できるようになり、ひいては、ドレイン通路の大型化を防止して車室内の天井高が低くなるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図５は本発明にかかるドレイン通路の水跳ね防止構造の第１実施形態を示し、図１は本発明が適用されるサンルーフ装置の排水構造を示す全体斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に対応した部位から断面とした開閉体と開口部との閉止部分の拡大断面図、図３は図１中Ｂ部の拡大斜視図、図４は図２中Ｃ部の拡大断面図、図５は水滴破砕手段の拡大斜視図である。
【００１３】
本実施形態のドレイン通路の水跳ね防止構造は、図１に示すように自動車のルーフ部に設けられるサンルーフ装置１に適用した場合を示し、該サンルーフ装置１は図２に示すようにルーフパネル２に形成した矩形状の開口部３と、該開口部３を開閉する開閉体としてのリッド４と、を備えている。尚、図１中にはルーフパネルを省略した関係上、前記開口部３は示されておらず、また、リッド４も便宜上省略してある。
【００１４】
前記リッド４は、その車幅方向両側部が図１に示すリッドブラケット５に固定され、リッド４は該リッドブラケット５に固定された状態で前記開口部３の開閉が行われる。
【００１５】
また、同図に示すようにサンルーフ装置１の下方、つまり、車室内側はヘッドライニング６で覆われており、このヘッドライニング６には前記開口部３に対応する位置に室内側開口部６ａが形成され、この室内側開口部６ａは図示省略したサンシェードによって開閉自在となっている。
【００１６】
前記サンルーフ装置１は、車幅方向に対向して左右一対のガイドレール７が車両前後方向に延在し、また、これらガイドレール７と前記リッドブラケット５との間にチルト機構８およびスライド機構９が設けられ、チルト機構８はリッド４の後端側を上方に傾斜させることにより開口部３を開閉するとともに、スライド機構９はリッド４を前記ガイドレール７に沿って前後移動させることにより開口部３を開閉させるようになっている。
【００１７】
そして、前記チルト機構８および前記スライド機構９のいずれを用いた場合にも、リッド４で開口部３を閉止した状態では、図２に示すようにリッド４の後端縁が開口部３の後方周縁部に当接されて閉止部分１０となる。
【００１８】
リッド４の周端縁にはウエザーストリップ１１が取付けられている一方、開口部３の周縁部は下方に断面略Ｕ字状に折曲されていて、ウエザーストリップ１１の先端部が開口部３の周縁部のＵ字状に折曲された先端部に当接される。
【００１９】
前記リッド４の後端縁と開口部３との閉止部分１０の下方に所定間隔をおいてドレイン通路２０が配設され、このドレイン通路２０によって前記閉止部分１０から漏れた雨水を受け止めるようになっている。
【００２０】
ドレイン通路２０は、図２に示すように底面２１と、該底面２１の前後両側から立ち上がる前・後側壁２２，２３とによって断面略Ｕ字状に形成され、その両端部が前記ガイドレール７を跨ぐようにして車幅方向に延在される。尚、前側壁２２の上端部にはウエザーストリップ２４が取り付けられている。
【００２１】
また、前記ガイドレール７の車幅方向外側には、断面略Ｕ字状に形成された側部ドレイン通路２５が、ガイドレール７に沿って車両前後方向に形成され、図３に示すように前記ドレイン通路２０の両端２０ａは、側部ドレイン通路２５の雨水等を流す凹部２５ａの上方に位置させている。
【００２２】
即ち、ドレイン通路２０の両端２０ａに、底面２１を延長して下方に折曲した垂下片２１ａが形成され、この垂下片２１ａを前記側部ドレイン通路２５の凹部２５ａ内に挿入させてある。
【００２３】
従って、ドレイン通路２０を伝って両端２０ａ方向に流れてきた雨水等は、その両端２０ａの垂下片２１ａから側部ドレイン通路２５の凹部２５ａに落下した後、側部ドレイン通路２５の前後両端部に設けたドレインホース２６を介して車外に排出される。
【００２４】
ここで、前記閉止部分１０から雨水等が漏れる原因としては、図２に示すようにウエザーストリップ１１と開口部３のＵ字状に折曲した周縁部との接触部分に接触力の弱い箇所があると、その接触部分の上側に溜まった雨水Ｗは接触力の弱い部分から雨水等Ｗが染み込んで閉止部分１０の車室内方にまで通過してしまう場合がある。
【００２５】
このようにウエザーストリップ１１の接触部分（閉止部分１０）を通過した雨水等は、水滴Ｗｄとなって前記ドレイン通路２０の底面２１に落下することになる。
【００２６】
ここで、本発明は前記ドレイン通路２０の底面２１に、前記閉止部分１０から侵入して落下する水滴Ｗｄを細分する水滴破砕手段としての凹凸部３０を設けてある。
【００２７】
前記凹凸部３０は、図４にも示すようにドレイン通路２０の底面２１から突出する多数の凸部３１によって形成されている。この場合、前記凹凸部３０は、図５に示すように凸部３１が林立状に個々に独立して形成されている。
【００２８】
また、前記各凸部３１はその突出先端側が鋭角状に先細りに形成されている。尚、鋭角状に先細りとなった凸部３１の先端は、尖っていても良いが、本実施形態では断面台形状となるように先端部を切除した形状となっている。
【００２９】
以上の構成により、本実施形態のドレイン通路の水跳ね防止構造によれば、リッド４と開口部３との閉止部分１０から水滴Ｗｄが落下すると、その水滴Ｗｄはドレイン通路２０で受け止められて、ヘッドライニング６に直接落下するのを防止することができる。
【００３０】
このとき、前記閉止部分１０から落下した水滴Ｗｄがドレイン通路２０の底面２１に到達すると、該底面２１に設けた凹凸部３０によって水滴Ｗｄが細分化されるため、そのときの細分化により水滴Ｗｄの落下エネルギーが吸収されて、破砕された水滴Ｗｄの飛び跳ねる高さを低くできる。
【００３１】
従って、ドレイン通路２０は、その側壁２２，２３を高くすることなく破砕された水滴Ｗｄの飛沫がドレイン通路２０の外方に飛び散るのを防止でき、ひいては、ドレイン通路２０の高さ方向の大型化を防止して車室内の天井高が低くなるのを防止できる。
【００３２】
また、本実施形態では前記凹凸部３０を、図４にも示すようにドレイン通路２０の底面２１から突出する多数の凸部３１によって形成したので、落下した水滴Ｗｄをより効率良く細分化することが可能となる。
【００３３】
更に、前記凹凸部３０を、図５に示すように凸部３１を林立状に個々に独立して形成したので、落下した水滴Ｗｄをドレイン通路２０の底面２１に沿った面方向のあらゆる方向に細分化できるようになり、水滴Ｗｄの破砕効果を更に高めることができる。
【００３４】
更にまた、前記各凸部３１の突出先端側を鋭角状に先細りさせたので、落下した水滴Ｗｄまたは凸部３１の先端部で細分化した水滴Ｗｄを、凸部３１の側面によって一旦底面２１側に案内できるので、凸部３１に衝突した水滴Ｗｄが直接上方に跳ね返ってしまうのを防止して、破砕した水滴Ｗｄの拡散防止効果を高めることができる。
【００３５】
図６は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６は水滴破砕手段の拡大斜視図である。
【００３６】
本実施形態のドレイン通路の水跳ね防止構造は、基本的に第１実施形態と同様となり、図２に示したようにリッド４と開口部３との閉止部分１０の下方に所定間隔をおいてドレイン通路２０が設けられ、このドレイン通路２０の底面２１には、前記閉止部分１０から漏れた水滴Ｗｄを破砕する凹凸部３０が設けられており、この凹凸部３０は、ドレイン通路２０の底面２１から突出する多数の凸部３２によって形成されている。
【００３７】
そして、本実施形態では図６に示すように前記凸部３２をドレイン通路２０の長さ方向に連続させて形成してある。
【００３８】
即ち、前記凸部３２はドレイン通路２０の長さ方向に連続する凸条として形成され、この凸部３２がドレイン通路２０の底面２１の略全幅に亘って多数配置されている。
【００３９】
また、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、前記各凸部３２の突出先端側が鋭角状に先細り形状となっている。
【００４０】
以上の構成により本実施形態のドレイン通路の水跳ね防止構造によれば、第１実施形態と同様に凹凸部３０が設けられることにより、落下される水滴Ｗｄを破砕して飛び跳ねる高さを低くできるとともに、この凹凸部３０を多数の凸部３２によって形成したので、落下した水滴Ｗｄをより効率良く破砕することが可能となり、かつ、これら凸部３２の突出先端側を鋭角状に先細りさせたので、破砕した水滴Ｗｄの拡散防止効果を高めることができるようになる。
【００４１】
そして、本実施形態では前記凸部３２をドレイン通路２０の長さ方向に連続させて形成したので、これら長さ方向に連続した多数の凸部３２間にそれぞれ略均等に雨水Ｗが溜まるため、自動車の急発進や急制動時に大きな前後方向の加速度が作用した場合にも、ドレイン通路２０内の雨水Ｗが前側壁２２または後側壁２３側に集中して片寄ってしまうのを防止でき、片寄った雨水等Ｗがこれら側壁２２，２３を乗り越えてヘッドライニング６上にこぼれてしまうのを防止できる。
【００４２】
従って、凸部３２を長さ方向に連続させることにより、前後側壁２２，２３を低く形成することが可能となり、これによってドレイン通路２０を高さ方向に小型化できるため、車室内の天井高を高くして室内空間を拡充させることができる。
【００４３】
ところで、本発明のドレイン通路の水跳ね防止構造は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、図３に示すように雨水等Ｗがドレイン通路２０の両端２０ａから落下する側部ドレイン通路２５の凹部２５ａの底面に本発明を適用することもできる。
【００４４】
また、サンルーフ装置１に限ることなく、車体後面に設けられる跳ね上げ式のバックドア周りにあっては、バックドアのヒンジ側（上側）端部とルーフパネル後端のバックドア開口部上縁との間にもドレイン通路が設けられるが、このドレイン通路の底面にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明が適用されるサンルーフ装置の排水構造を示す全体斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に対応した部位から断面とした開閉体と開口部との閉止部分の拡大断面図。
【図３】図１中Ｂ部の拡大斜視図。
【図４】図２中Ｃ部の拡大断面図。
【図５】本発明の第１実施形態における水滴破砕手段の拡大斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態における水滴破砕手段の拡大斜視図。
【符号の説明】
【００４６】
１  サンルーフ装置
２  ルーフパネル
３  開口部
４  リッド（開閉体）
１０  閉止部分
２０  ドレイン通路
２１  底面
３０  凹凸部（水滴破砕手段）
３１，３２  凸部
Ｗ  雨水
Ｗｄ  水滴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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