(57)【要約】【課題】シートバックの回転方向とシートバックのロックを解除するための操作部材の操作方向とを同方向にする。【解決手段】シートのシートバック１４を車両上方へ回転する場合には、シートバック１４の上壁部１４Ｂに設けられた解除レバー２０の前切欠３６に指先を係合し、解除レバー２０を引き上げると、解除レバー２０は後側軸４２を回転中心にして車両上方へ回転し、シートバックのロックを解除するようになっている。また、シートバック１４を車両前方へ回転する場合には、解除レバー２０の後切欠３８に指先を係合し、解除レバー２０を引き上げると、解除レバー２０は前側軸４０を回転中心にして車両前方へ回転し、シートバックのロックを解除するようになっている。このため、シートバック１４の回転方向とシートバック１４のロックを解除するための解除レバー２０の操作方向とが同方向になる。【選択図】図１
2008001139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して倒し方向と起こし方向とへ回転可能とされたシートバックと、
前記シートバックに設けられ、ロック状態で前記シートバックの回転を防止すると共にロック解除状態で前記シートバックの回転を可能とするシートバック回転防止手段と、
前記シートバックに設けられ前記シートバックの倒し方向と起こし方向とへ回転可能とされた操作部材と、
前記シートバック回転防止手段と前記操作部材とを連結する解除用連結部材と、
前記シートバックに設けられ前記操作部材を回転可能に支持すると共に、前記操作部材におけるシートバックの倒し方向への回転と前記シートバックの起こし方向への回転との何れによっても、前記操作部材によって前記解除用連結部材を移動し前記シートバック回転防止手段をロック状態からロック解除状態へ移動する操作部材回転手段と、
を有することを特徴とする乗員用シート。
【請求項２】
前記操作部材回転手段は、前記解除用連結部材が連結された前記操作部材の中央部を挟んで両側に互いに平行に設けられ前記操作部材を前記操作部材回転手段に支持する一対の軸部材と、前記一方の軸部材を他方の軸部材を中心とする円弧に沿って互いに移動可能に支持することで前記操作部材を前記シートバックの倒し方向と前記シートバックの起こし方向との何れにも回転可能とする一対のガイド手段と、のうちの何れか一方を備えており、前記操作部材は前記一対の軸部材と一対のガイド手段とのうちの他方を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗員用シート。
【請求項３】
前記操作部材回転手段は、前記解除用連結部材の連結部を前記操作部材の中央部から回転中の前記操作部材の回転中心側へ移動可能に支持する連結部支持手段を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗員用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗員用シートに係り、特に、自動車等の車両に使用される乗員用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に使用される乗員用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、シートバックの上部に配設された操作ノブを操作することで、解除レバーとリクライニング装置とを連結するワイヤが移動し、リクライニング装置のロックが解除できるようになっている。また、従来から、力点の移動方向にかかわらず作用点を所定方向に移動する一方向駆動機構が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−３０６８６３号公報
【特許文献２】特開２００３−１５６１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の乗員用シートでは、操作ノブを上方へ引き、リクライニング装置のロックを解除した状態でシートバックを回転方向（前方または上方）に回転する必要がある。この結果、操作ノブの操作方向とシートバックの回転方向が一致しない場合があり、シートバックを回転させ難かった。また、特許文献２の一方向駆動機構では、制御レバー（力点）の操作方向がフィードバックスリーブ（作用点）の移動方向に沿った方向となっている。この結果、この一方向駆動機構をシートバックの操作ノブに使用した場合にも、操作ノブの操作方向とシートバックの回転方向が一致しない場合があり、シートバックを回転させ難い。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックの回転方向とシートバックのロックを解除するための操作部材の操作方向とを同方向にできる乗員用シートを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の乗員用シートは、シートクッションに対して倒し方向と起こし方向とへ回転可能とされたシートバックと、前記シートバックに設けられ、ロック状態で前記シートバックの回転を防止すると共にロック解除状態で前記シートバックの回転を可能とするシートバック回転防止手段と、前記シートバックに設けられ前記シートバックの倒し方向と起こし方向とへ回転可能とされた操作部材と、前記シートバック回転防止手段と前記操作部材とを連結する解除用連結部材と、前記シートバックに設けられ前記操作部材を回転可能に支持すると共に、前記操作部材におけるシートバックの倒し方向への回転と前記シートバックの起こし方向への回転との何れによっても、前記操作部材によって前記解除用連結部材を移動し前記シートバック回転防止手段をロック状態からロック解除状態へ移動する操作部材回転手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
乗員用シートのシートバックをシートクッションに対して倒し方向へ回転させる場合には、ロック状態でシートバックの回転を防止するシートバック回転防止手段に解除用連結部材によって連結され、シートバックに設けられた操作部材をシートバックの倒し方向へ回転することで、シートバックに設けられ操作部材を回転可能に支持する操作部材回転手段により解除用連結部材が移動し、シートバック回転防止手段をロック状態からロック解除状態へ移動することができる。この結果、引き続き、操作部材をシートバックの倒し方向へ回転することで、シートバックをシートクッションに対して倒し方向へ回転させることができる。一方、シートバックをシートクッションに対して起こし方向へ回転させる場合には、シートバック回転防止手段に解除用連結部材によって連結された操作部材をシートバックの起こし方向へ回転することで、操作部材回転手段により解除用連結部材が移動し、シートバック回転防止手段をロック状態からロック解除状態へ移動することができる。この結果、引き続き、操作部材をシートバックの引き起こし方向へ回転することで、シートバックをシートクッションに対して引き起こし方向へ回転させることができる。即ち、シートバックの回転方向とシートバックのロックを解除するための操作部材の操作方向とが同方向になる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の乗員用シートにおいて、前記操作部材回転手段は、前記解除用連結部材が連結された前記操作部材の中央部を挟んで両側に互いに平行に設けられ前記操作部材を前記操作部材回転手段に支持する一対の軸部材と、前記一方の軸部材を他方の軸部材を中心とする円弧に沿って互いに移動可能に支持することで前記操作部材を前記シートバックの倒し方向と前記シートバックの起こし方向との何れにも回転可能とする一対のガイド手段と、のうちの何れか一方を備えており、前記操作部材は前記一対の軸部材と一対のガイド手段とのうちの他方を備えていることを特徴とする。
【０００８】
操作部材回転手段の操作部材をシートバックの倒し方向または引き起こし方向へ回転すると、解除用連結部材が連結された操作部材の中央部を挟んで両側に互いに平行に設けられ、操作部材を支持する一対の軸部材の一方を回転中心にして、他方の軸部材が一方の軸部材を中心とする円弧とされたガイド手段に沿って移動する。このため、簡単な構成で、操作部材がシートバックの倒し方向とシートバックの起こし方向との何れにも回転可能になる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は請求項１または請求項２に記載の乗員用シートにおいて、前記操作部材回転手段は、前記解除用連結部材の連結部を前記操作部材の中央部から回転中の前記操作部材の回転中心側へ移動可能に支持する連結部支持手段を有することを特徴とする。
【００１０】
操作部材をシートバックの倒し方向または引き起こし方向へ回転すると、連結部支持手段によって解除用連結部材の連結部が回転中の操作部材の中央部から操作部材の回転中心側へ移動する。この結果、操作部材回転中に操作部材における解除用連結部材の連結部（作用点）が操作部材の回転中心に近づく。このため、解除用連結部材の連結部（作用点）が操作部材の中央部から移動しない場合に比べて、操作部材における解除用連結部材の連結部（作用点）と回転中心との距離に対する、操作部材における操作部（力点）と回転中心との距離の比が大きくなり、解除用連結部材を移動するための操作部材の操作力が軽減される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明の乗員用シートは、シートバックの回転方向とシートバックのロックを解除するための操作部材の操作方向とを同方向にできる。
【００１２】
請求項２記載の本発明の乗員用シートは、簡単な構成でシートバックの回転方向とシートバックのロックを解除するための操作部材の操作方向とを同方向にできる。
【００１３】
請求項３記載の本発明の乗員用シートは、操作部材の操作力を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の第１実施形態に係る乗員用シートについて、図１〜図５に基づいて説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１６】
図５には本発明の第１実施形態に係る乗員用シートを適用した車両左側のシートが車両前方外側から見た斜視図にて示されている。
【００１７】
図５に示される如く、本実施形態における乗員用シートとしてのシート１０はリクライニングシートとなっており、シート１０のシートクッション１２の後端部１２Ａには、シートバック１４が下端部１４Ａを中心にして通常の使用位置（図５に実線で示す起立姿勢）からシートクッション１２に対して倒し方向となる車両前方（図５の矢印Ａ方向）と、倒し位置（図５に２点鎖線で示す状態）から起こし方向となる車両上方（図５の矢印Ｂ方向）へ回転可能に支持されている。
【００１８】
また、シートバック１４の上壁部１４Ｂにおける車幅方向外側部には、操作部材としての解除レバー２０が設けられており、解除レバー２０を操作することで、ロック状態（回転禁止状態）にあるシートバック１４のロック状態を解除し、シートバック１４を回転可能にできるようになっている。また、解除レバー２０は解除用連結部材としてのワイヤ２２によってシートバック回転防止手段としてのロック装置２４の解除レバー２４Ａと連結されている。
【００１９】
また、ワイヤ２２はロック装置２４に設けた付勢手段によって、常にロック装置２４の方向（図５の矢印Ｓ方向）へ引っ張られているため、手を離すと解除レバー２０は元の位置に戻るようになっている。なお、手を離すと解除レバー２０を元の位置に戻す付勢手段を解除レバー２０に設けた構成としても良い。
【００２０】
従って、シートバック１４を図５の矢印Ａ方向または矢印Ｂ方向へ回転させる場合には、解除レバー２０を操作して、ワイヤ２２を引っ張り、ロック装置２４の解除レバー２４Ａを引くことで、ロック装置２４が解除されるようになっている。
【００２１】
図１には、本発明の第１実施形態に係る乗員用シートが車両前方外側から見た斜視図にて示されている。
【００２２】
図１に示される如く、解除レバー２０は、操作部材回転手段としての上部が開口された箱形状のベゼル３０の内部に設けられている。また、ベゼル３０の上端縁部には、開口の外側へ向かってフランジ３０Ａが形成されている。解除レバー２０の車両上方から見た形状は矩形状となっている。また、ベゼル３０の前壁部３０Ｂと解除レバー２０の前壁部２０Ａとの間には、操作時に指先を挿入できる隙間３２が形成されており、ベゼル３０の後壁部３０Ｃと解除レバー２０の後壁部２０Ｂとの間にも、操作時に指先を挿入できる隙間３４が形成されている。更に、解除レバー２０の前壁部２０Ａには操作時に指先を係合する前切欠３６が下方側から形成されており、解除レバー２０の後壁部２０Ｂには操作時に指先を係合する後切欠３８が下方側から形成されている。
【００２３】
ベゼル３０における車幅方向外側壁部３０Ｄの前部と車幅方向内側壁部３０Ｅの前部とには、軸部材としての鉄製の丸棒材からなる前側軸４０が長手方向を車幅方向に沿って掛け渡されている。また、ベゼル３０における車幅方向外側壁部３０Ｄの後部と車幅方向内側壁部３０Ｅの後部とには、軸部材としての鉄製の丸棒材からなる後側軸４２が長手方向を車幅方向に沿って掛け渡されている。なお、前側軸４０の長手方向両端部４０Ａと後側軸４２の長手方向両端部４２Ａは、それぞれ、ベゼル３０における車幅方向外側壁部３０Ｄと車幅方向内側壁部３０Ｅとを貫通している。
【００２４】
一方、解除レバー２０における車幅方向外側壁部２０Ｃの前部と車幅方向内側壁部２０Ｄの前部とには、ガイド手段としての前スリット４６が形成されており、解除レバー２０における車幅方向外側壁部２０Ｃの後部と車幅方向内側壁部２０Ｄの後部とには、ガイド手段としての後スリット４８が形成されている。また、左右の前スリット４６には前側軸４０の長手方向両端部４０Ａが相対移動可能に挿通しており、左右の後スリット４８には後側軸４２の長手方向両端部４２Ａが相対移動可能に挿通している。
【００２５】
図２には図１の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されている。また、図３には図５の３−３断面線に沿った拡大断面図が示されており、図４には図５の４−４断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２６】
図２に示される如く、ベゼル３０はシートバック１４の上壁部１４Ｂに形成された凹部３１の内部に収納されており、ベゼル３０のフランジ３０Ａが凹部３１の周縁部となるシートバック１４の上壁部１４Ｂの部位に重なっている。
【００２７】
また、解除レバー２０における左右の前スリット４６は後側軸４２の軸心を中心とする半径Ｒ１の円弧に沿って形成されており、左右の後スリット４８は前側軸４０の軸心を中心とする半径Ｒ２の円弧に沿って形成されている。また、前側軸４０は前スリット４６の上端にあり、後側軸４２は後スリット４８の上端にある。このため、前スリット４６は後スリット４８の上端を中心とする半径Ｒ１の円弧に沿って形成されており、後スリット４８は前スリット４６の上端を中心とする半径Ｒ２の円弧に沿って形成されている。また、半径Ｒ１と半径Ｒ２とが等しくなっている（Ｒ１＝Ｒ２）。
【００２８】
従って、図３に２点差線で示される如く、倒し位置にあるシートバック１４において、解除レバー２０の前切欠３６に指先Ｋ１を係合し、解除レバー２０を引き上げると、解除レバー２０は、後側軸４２を回転中心にして車両上方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転するようになっている。また、図４に２点差線で示される如く、使用位置（起立姿勢）にあるシートバック１４において、解除レバー２０の後切欠３８に指先Ｋ２を係合し、解除レバー２０を引き上げると、解除レバー２０は、前側軸４０を回転中心にして車両前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転するようになっている。
【００２９】
また、解除レバー２０の回転角度は、前スリット４６の長さと後スリット４８の長さによって調節できるようになっている。
【００３０】
なお、解除レバー２０における前スリット４６と後スリット４８との車両前後方向の間隔が上方から下方に向って狭くなっている。また、前側軸４０と後側軸４２との車両前後方向の間隔は前スリット４６と後スリット４８との車両上端における車両前後方向の間隔となっている。この結果、解除レバー２０が真上へ移動すると、前側軸４０と後側軸４２とに前スリット４６と後スリット４８とが干渉する。このため、解除レバー２０は真上に引き上げることができないようになっている。
【００３１】
また、解除レバー２０の上壁部２０Ｅの下方近傍には下壁部２０Ｆが形成されており、下壁部２０Ｆの略中央部にはワイヤ２２を係合するための係合部５０が形成されている。
【００３２】
図１に示される如く、ワイヤ２２の先端部には解除用連結部材の連結部としての丸棒５２が固定されており、丸棒５２は長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、解除レバー２０の係合部５０には、丸棒５２が通過可能な矩形の貫通穴５４が形成されており、貫通穴５４の前側部にはワイヤ２２が通過可能なスリット状の切欠５６が車両前方に向かって形成されている。また、切欠５６の開口端部には、丸棒５２を係合位置に保持する一対の凸部５８が上方に向かって形成されている。即ち、丸棒５２は下方側から貫通穴５４を通過し、下壁部２０Ｆの上面に載っており、丸棒５２の長手方向両端部が一対の凸部５８に係合している。なお、丸棒５２に連結されたワイヤ２２は切欠５６を通過している。
【００３３】
図２に示される如く、ベゼル３０の底部３０Ｆにはワイヤ２２が挿通されたチューブ６０の端部が取付部材６２を介して固定されている。
【００３４】
従って、図３に示される如く、解除レバー２０が後側軸４２を回転中心にして車両上方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転すると、解除レバー２０の係合部５０に係合された丸棒５２が後側軸４２を回転中心にして車両上方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転するようになっている。このため、丸棒５２に連結されたワイヤ２２が略前方（図３の矢印Ｅ方向）へ向って移動し、ワイヤ２２に連結されたロック装置２４の解除レバー２４Ａが引かられるため、ロック装置２４が解除されるようになっている。
【００３５】
また、図４に示される如く、解除レバー２０が前側軸４０を回転中心にして車両前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転すると、解除レバー２０の係合部５０に係合された丸棒５２が前側軸４０を回転中心にして車両前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転するようになっている。このため、丸棒５２に連結されたワイヤ２２が略上方（図４の矢印Ｆ方向）へ向って移動し、ワイヤ２２に連結されたロック装置２４の解除レバー２４Ａが引かられるため、ロック装置２４が解除されるようになっている。
【００３６】
なお、車両側面視において前スリット４６と後スリット４８とが解除レバー２０の中心線Ｑ（図２参照）に対して対称形状となっている。このため、解除レバー２０を車両前方に回転した場合のワイヤ２２の移動量と、解除レバー２０を車両上方に回転した場合のワイヤ２２の移動量とが等しくなる。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
本実施形態において、通常の使用位置（図５に実線で示す状態）にあるシート１０のシートバック１４を、シートクッション１２に対して倒し方向となる車両前方側（図５の矢印Ａ方向）へ回転させる場合には、図４に２点差線で示される如く、解除レバー２０の後切欠３８に指先Ｋ２を係合し、解除レバー２０を引き上げる。これにより、解除レバー２０が前側軸４０を回転中心にして車両前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転すると、解除レバー２０の係合部５０に係合された丸棒５２が前側軸４０を回転中心にして車両前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転する。このため、丸棒５２に連結されたワイヤ２２が略上方（図４の矢印Ｆ方向）へ向って移動し、ワイヤ２２に連結されたロック装置２４の解除レバー２４Ａが引かられるのでロック装置２４を解除でき、シートバック１４が回転可能となる。
【００３９】
この結果、引き続き、解除レバー２０をシートバックの倒し方向となる車両前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転することで、シートバック１４を車両前方側（図５の矢印Ａ方向）へ回転させることができる。
【００４０】
一方、倒し位置（図５に２点鎖線で示す状態）にあるシート１０のシートバック１４を、シートクッション１２に対して起し方向となる車両上方側（図５の矢印Ｂ方向）へ回転させる場合には、図３に２点差線で示される如く、解除レバー２０の前切欠３６に指先Ｋ１を係合し、解除レバー２０を引き上げる。これにより、解除レバー２０が後側軸４２を回転中心にして車両上方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転すると、解除レバー２０の係合部５０に係合された丸棒５２が後側軸４２を回転中心にして車両上方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転する。このため、丸棒５２に連結されたワイヤ２２が略前方（図３の矢印Ｅ方向）へ向って移動し、ワイヤ２２に連結されたロック装置２４の解除レバー２４Ａが引かられるのでロック装置２４を解除でき、シートバック１４が回転可能となる。
【００４１】
この結果、引き続き、解除レバー２０をシートバックの起し方向となる車両上方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転することで、シートバック１４を車両上方側（図５の矢印Ｂ方向）へ回転させることができる。
【００４２】
即ち、本実施形態では、シートバック１４の回転方向とシートバック１４のロックを解除するための解除レバー２０の操作方向とが同方向になる。この結果、シートバック１４を倒す場合と起す場合との双方の操作性が向上する。
【００４３】
また、本実施形態では、解除レバー２０に形成した前スリット４６にベゼル３０に設けた前側軸４０を挿通し、解除レバー２０に形成した後スリット４８に、ベゼル３０に設け後側軸４２を挿通するという簡単な構成で、シートバック１４の回転方向とシートバック１４のロックを解除するための解除レバー２０の操作方向とを同方向にできる。
【００４４】
次に、発明の第２実施形態に係る乗員用シートについて、図６に基づいて説明する。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図６には本発明の第２実施形態に係る乗員用シートが車両前方外側から見た斜視図にて示されている。
【００４７】
図６に示される如く、本実施形態では、解除レバー２０における車幅方向外側壁部２０Ｃの前側下部と車幅方向内側壁部２０Ｄの前側下部とに前側軸４０が長手方向を車幅方向に沿って掛け渡されており、解除レバー２０における車幅方向外側壁部２０Ｃの後側下部と車幅方向内側壁部２０Ｄの後側下部とに後側軸４２が長手方向を車幅方向に沿って掛け渡されている。
【００４８】
一方、ベゼル３０における車幅方向外側壁部３０Ｄの前部と車幅方向内側壁部３０Ｅの前部とには前スリット４６が形成されており、ベゼル３０における車幅方向外側壁部３０Ｄの後部と車幅方向内側壁部３０Ｅの後部とには後スリット４８が形成されている。また、左右の前スリット４６には前側軸４０の長手方向両端部４０Ａが相対移動可能に挿通しており、左右の後スリット４８には後側軸４２の長手方向両端部４２Ａが相対移動可能に挿通している。
【００４９】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５０】
次に、発明の第３実施形態に係る乗員用シートについて、図７に基づいて説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図７には本発明の第３実施形態に係る乗員用シートを適用した車両左側のシートが車両前方外側から見た斜視図にて示されている。
【００５３】
図７に示される如く、本実施形態では、シートバック１４の車幅方向外側壁部１４Ｃの上部に車幅方向外側に向かって形成された突部１４Ｄの上部にベゼル３０が設けられている。また、ベゼル３０の内部に設けられた解除レバー２０からは、車両上方へ向かって把持部２０Ｇが延設されている。
【００５４】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、本実施形態では、解除レバー２０の把持部２０Ｇを把持することで、第１実施形態と同様にシートバック１４を通常の使用位置（図７に示す状態）からシートクッション１２に対して倒し方向となる車両前方（図７の矢印Ａ方向）と、倒し位置（図示省略）から起こし方向となる車両上方とへ回転させることができる。このため、シートバック１４を倒す場合と起す場合との双方の操作性が更に向上する。
【００５５】
次に、発明の第４実施形態に係る乗員用シートについて、図８〜図１１に基づいて説明する。
【００５６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図８には、本発明の第４実施形態に係る乗員用シートが車両前方外側から見た斜視図にて示されている。また、図９には図８の９−９断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００５８】
図８及び図９に示される如く、本実施形態では、解除レバー２０における下壁部２０Ｆの係合部５０に、連結部支持手段としてのスリット７０が形成されている。スリット７０は長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、スリット７０の長手方向に沿った両周縁部には、丸棒５２の長手方向両端部５２Ａが係合しており、丸棒５２はスリット７０に沿って車両前後方向へ移動可能となっている。
【００５９】
従って、図１０に示される如く、解除レバー２０が後側軸４２を回転中心にして車両上方（図１０の矢印Ｃ方向）へ回転すると、解除レバー２０の係合部５０に係合された丸棒５２が後側軸４２を回転中心にして車両上方（図１０の矢印Ｃ方向）へ回転する。
【００６０】
このとき、丸棒５２がスリット７０に沿って回転中心側である後側軸４２の方向（図１０の矢印Ｇ方向）に向かって移動し、スリット７０の後端７０Ａに達する。この結果、丸棒５２と後側軸４２との距離Ｌ１に対する、解除レバー２０の前端部と後側軸４２との距離Ｌ２の比Ｌ２／Ｌ１が徐々に大きくなる。なお、丸棒５２が後側軸４２に向かって移動しない構成（第１実施形態）では比Ｌ２／Ｌ１は大きくならない（一定である）。このため、丸棒５２に連結されたワイヤ２２を略前方（図１０の矢印Ｅ方向）へ向って移動するための、解除レバー２０の操作力が、第１実施形態に比べて小さくなる。例えば、図９において丸棒５２と後側軸４２との距離をＮ１とし、Ｌ１：Ｌ２：Ｎ１＝１：４：２とすると、解除レバー２０の操作開始のレバー比が２：１であったものが、操作の最終段階ではレバー比が４：１になる。
【００６１】
同様に、図１１に示される如く、解除レバー２０が前側軸４０を回転中心にして車両前方（図１１の矢印Ｄ方向）へ回転すると、解除レバー２０の係合部５０に係合された丸棒５２が前側軸４０を回転中心にして車両前方（図１１の矢印Ｄ方向）へ回転する。
【００６２】
このとき、丸棒５２がスリット７０に沿って回転中心側である前側軸４０の方向（図１１の矢印Ｈ方向）に向かって移動し、スリット７０の前端７０Ｂに達する。この結果、丸棒５２と前側軸４０との距離Ｌ３に対する、解除レバー２０の後端部と前側軸４０との距離Ｌ４の比Ｌ４／Ｌ３が徐々に大きくなる。なお、丸棒５２が前側軸４０に向かって移動しない構成（第１実施形態）では比Ｌ４／Ｌ３は大きくならない（一定である）。このため、丸棒５２に連結されたワイヤ２２を略上方（図１１の矢印Ｆ方向）へ向って移動するための、解除レバー２０の操作力が、第１実施形態に比べて小さくなる。例えば、図９において丸棒５２と前側軸４０との距離をＮ２とし、Ｌ３：Ｌ４＝１：４：２とすると、解除レバー２０の操作開始のレバー比が２：１であったものが、操作の最終段階ではレバー比が４：１になる。
【００６３】
この結果、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に解除レバー２０の操作力を軽減できるため、操作性が更に向上する。
【００６４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、解除用連結部材としてワイヤ２２を使用したが、ワイヤ２２に代えてリンク等の他の解除用連結部材を使用しても良い。
【００６５】
また、上記各実施形態では、操作部材回転手段として上部が開口された箱形状のベゼル３０を使用したが、ベゼル３０に代えて、解除レバー２０を回転可能に支持すると共に、解除レバー２０におけるシートバック１４の倒し方向への回転と起こし方向への回転との何れによっても、ワイヤ２２を移動しロック装置２４をロック状態からロック解除状態へ移動する構成であれば、シートバック１４に平行に取付けられた２枚の板材等の他の操作部材回転手段であっても良い。
【００６６】
また、上記各実施形態では、一対のガイド手段を前スリット４６と後スリット４８としたが、前スリット４６と後スリット４８に代えて、前側軸４０と後側軸４２との一方の軸を他方の軸を中心とする円弧に沿って互いに移動可能に支持することで、解除レバー２０をシートバック１４の倒し方向と起こし方向との何れにも回転可能とする構成であれば、他のガイド手段であっても良い。
【００６７】
また、上記第３実施形態では、連結部支持手段を解除レバー２０の下壁部２０Ｆに形成したスリット７０としたが、スリット７０に代えて、ワイヤ２２に連結された丸棒５２を解除レバー２０の中央部から解除レバー２０の回転中心側へ移動可能に支持する構成であれば、他の連結部支持手段であっても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、シートバック１４を車両前後方向に回転するシート１０に本発明を適用したが、本発明はシートバックを車両前後方向以外の車幅方向等に回転するシートにも適用である。
【００６９】
また、上記各実施形態では、操作部材におけるシートバックの倒し方向への回転とシートバックの起こし方向への回転との何れによっても、操作部材によって解除用連結部材を移動しシートバック回転防止手段をロック状態からロック解除状態へ移動する構成として、解除レバー２０とベゼル３０との一方に一対のガイド部材としての前スリット４６と後スリット４８を形成し、他方に一対の軸部材としての前側軸４０と後側軸４２とを設けたが、一対の軸部材と一対のガイド部材に代えて、操作部材回転手段に設けたカム、リンク等によって、操作部材におけるシートバックの倒し方向への回転とシートバックの起こし方向への回転との何れによっても、操作部材によって解除用連結部材を移動しシートバック回転防止手段をロック状態からロック解除状態へ移動する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗員用シートを示す車両前方外側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る乗員用シートの作用を説明する図５の３−３断面線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る乗員用シートの作用を説明する図５の４−４断面線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る乗員用シートを適用した車両左側のシートを示す車両前方外側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る乗員用シートを示す車両前方外側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る乗員用シートを適用した車両左側のシートを示す車両前方外側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る乗員用シートを示す車両前方外側から見た斜視図である。
【図９】図８の９−９断面線に沿った拡大断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る乗員用シートの作用を説明する図３に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る乗員用シートの作用を説明する図４に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０    シート（乗員用シート）
１２    シートクッション
１４    シートバック
２０    解除レバー（操作部材）
２２    ワイヤ（解除用連結部材）
２４    ロック装置（シートバック回転防止手段）
３０    ベゼル（操作部材回転手段）
４０    前側軸（軸部材）
４２    後側軸（軸部材）
４６    前スリット（ガイド手段）
４８    後スリット（ガイド手段）
５０    係合部
５２    丸棒（解除用連結部材の連結部）
７０    スリット（連結部支持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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