(57)【要約】【課題】自転車用中空部品において、充分な強度を備えつつ、様々な材料に適用しても製造工程を効率化できかつ部品の重量増を可及的に抑えることができるようにする。【解決手段】自転車用ギアクランク５８は、クランク本体７３と、蓋部材７４と、充填部材７５とを備えている。蓋部材は、クランク本体材に接合され、クランク本体との間で内部に空間ＳＰ１を形成可能な部材である。充填部材は、空間に充填されるとともに、クランク本体及び蓋部材を接着する部材である。充填部材は、接着剤７５ａと、接着剤に添加され、内部に熱膨張性気体を内包した熱可塑性合成樹脂製の複数の発泡性粒子７５ｂと、を有している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用中空部品であって、
第１部材と、
前記第１部材に接合され、前記第１部材との間で内部に空間を形成可能な第２部材と、
前記空間に充填されるとともに、前記第１及び第２部材を接着する充填部材と、を備え、
前記充填部材は、
接着剤と、
前記接着剤に添加され、内部に熱膨張性気体を内包した熱可塑性合成樹脂製の複数の発泡性粒子と、を有する、自転車用中空部品。
【請求項２】
前記接着剤は、熱硬化性接着剤である、請求項１に記載の自転車用中空部品。
【請求項３】
前記接着剤は、柔軟性を有するエポキシ樹脂系接着剤である、請求項１又は２に記載の自転車用中空部品。
【請求項４】
前記熱膨張性気体は炭化水素ガスである、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用中空部品。
【請求項５】
前記接着剤の硬化温度は、前記発泡性粒子の発泡開始温度より高い、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用中空部品。
【請求項６】
前記第１及び第２部材は、自転車用クランクの外殻を構成する部材である、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用中空部品。
【請求項７】
前記第１及び第２部材は、自転車用フロントチェーンホイールの外殻を構成する部材である、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用中空部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空部品、特に、自転車に用いられ２つの部材の間に空間を有する自転車用中空部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車には、部品の強度を維持して軽量化を図るために中空のクランクなどの中空部品が広く採用されている（たとえば、特許文献１参照）。従来の中空部品であるクランクは、内部に空間を有するクランク本体と、クランク本体に溶接や接着により接合された蓋部材とを有している。クランク本体は、クランクの表面を構成し内部に空間を有しており、たとえば、チタン合金、アルミニウム合金及びステンレス合金等の金属製の部材である。蓋部材は、クランクの裏面に配置された概ね板状の部分であり、たとえば、チタン合金、アルミニウム合金及びステンレス合金等の金属製の部材である。
【特許文献１】米国特許第５９８８０１６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の自転車用中空部品では、蓋部材をクランク本体に溶接により接合する場合は、強度的には充分であるが、部品の製造工程が煩雑になり非能率化を招く。また、部品の総重量が増加するとともに繊維強化樹脂などの合成樹脂製のものには適用できないという問題がある。また、接着により２つの部材を接合する場合、様々な材料に適用できる反面、充分な強度を得るためには、大量の接着剤を使用する必要があり、やはり製造工程の非効率化を招くとともに部品の総重量が増加するという問題がある。
【０００４】
本発明の課題は、自転車用中空部品において、充分な強度を備えつつ、様々な材料に適用しても製造工程を効率化できかつ部品の重量増を可及的に抑えることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明１に係る自転車用中空部品は、第１部材と、第２部材と、充填部材とを備えている。第２部材は、第１部材に接合され、第１部材との間で内部に空間を形成可能な部材である。充填部材は、空間に充填されるとともに、第１及び第２部材を接着する部材である。充填部材は、接着剤と、接着剤に添加され、内部に熱膨張性気体を内包した熱可塑性合成樹脂製の複数の発泡性粒子と、を有している。
【０００６】
この中空部品では、第１部材と第２部材との間には空間が形成され、その空間に充填部材が充填され、その充填部材により第１及び体２部材が接着されている。この接着用の充填部材は、接着剤と、接着剤に添加された発泡性粒子とを有している。ここでは、接着剤に発泡性粒子が添加された充填部材を空間に充填するとともに、接着剤を有する充填部材により第１及び第２部材を接合しているので、様々な材料を接合できる。また、充填部材には、発泡性粒子が添加されているので空間に充填部材を充填しても接着剤の使用量を少なくすることができる。このため、中空部品の重量増を抑えることができるとともに、充填された接着剤の量が減少して製造工程を効率化できる。更には、中空部分を形成している空間に発泡性粒子の発泡作用により内から外に向かって膨張した状態の充填部材が充填されているため、中空部品の中空部分の強度を高めることが可能となる。
【０００７】
発明２に係る自転車用中空部品は、発明１に記載の部品において、接着剤は、熱硬化性接着剤である。この場合には、熱により接着剤が硬化するので、熱により膨張しかつ可塑化して発泡する発泡性粒子の発泡工程と接着剤の硬化工程とを一工程で行える。
【０００８】
発明３に係る自転車用中空部品は、発明１又は２に記載の部品において、接着剤は、柔軟性を有するエポキシ樹脂系接着剤である。この場合には、通常は、接着力は強いが硬くて脆いエポキシ樹脂系接着剤がさらに柔軟性を有しているので、部品の耐衝撃性が向上する。
【０００９】
発明４に係る自転車用中空部品は、発明１から３のいずれかに記載の部品において、熱膨張性気体は炭化水素ガスである。この場合には、充填部材を効率良く発泡させることが可能となる。
【００１０】
発明５に係る自転車用中空部品は、発明２から４のいずれかに記載の部品において、接着剤の硬化温度は、発泡性粒子の発泡開始温度より高い。この場合には発泡性粒子の発泡が開始した後に接着剤が硬化し始めるため、空間内に接着剤を充分に充填させることができる。
【００１１】
発明６に係る自転車用中空部品は、発明１から５のいずれかに記載の部品において、第１及び第２部材は、自転車用クランクの外殻を構成する部材である。この場合には、自転車用クランクを様々な材料で製造できるとともに、充分な強度を備えつつ重量増を抑えて製造工程を簡素化できる。
【００１２】
発明７に係る自転車用中空部品は、発明１から５のいずれかに記載の部品において、第１及び第２部材は、自転車用フロントチェーンホイールの外殻を構成する部材である。この場合には、自転車用フロントチェーンホイールを様々な材料で製造できるとともに、充分な強度を備えつつ重量増を抑えて製造工程を簡素化できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、接着剤に発泡性粒子が添加された充填部材を空間に充填するとともに、接着剤を有する充填部材により第１及び第２部材を接合しているので、様々な材料を接合できる。また、充填部材には、発泡性粒子が添加されているので空間に充填部材を充填しても接着剤の使用量を少なくすることができる。このため、中空部品の重量増を抑えることができるとともに、充填された接着剤の量が減少して製造工程を効率化できる。更には、中空部分を形成している空間に発泡性粒子の発泡作用により内から外に向かって膨張した状態の充填部材が充填されているため、中空部品の中空部分の強度を高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は、たとえばドロップタイプのハンドル部１４を有するロードバイク１０である。ロードバイク１０は、車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１１を備えている。フレーム１１は、フレーム体１２と、フレーム体１２の前部に斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク１３とを有している。また、ロードバイク１０は、フロントフォーク１３に連結されたハンドル部１４と、フレーム体１２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部１５と、フロントフォーク１３の下端に回転自在に支持された前輪１６と、フレーム体１２の後部に回転自在に支持された後輪１７と、前後の制動装置１８，１９とを備えている。
【００１５】
フレーム体１２は、三角形状の前三角２０と、前三角２０の後方に配置された後三角２１とを有するダイヤモンド形のフレームである。
【００１６】
フロントフォーク１３の上部にはハンドル部１４を構成するハンドルステム３５が上下に移動可能に固定されている。ハンドルステム３５の上端には、左右に延びる両端が湾曲したハンドルバー３６が固定されている。ハンドルバー３６の両端には、変速機能付のブレーキレバー３８が取り付けられている。
【００１７】
駆動部１５は、ハンガー部２９に設けられたクランク部４１と、後輪１７のフリーハブに回転不能に取り付けられた小ギア部４３と、クランク部４１と小ギア部４３との間に架け渡されたチェーン４４と、変速用のフロントディレーラ４５およびリアディレーラ４６とを有している。フロントディレーラ４５は、チェーン４４が挿通するチェーンガイド４５ａを有している。
【００１８】
クランク部４１は、図２に示すように、フレーム体１２の筒状のハンガー部２９に回転自在に支持されたクランク軸５４を有するクランク軸組立体５０と、クランク軸５４の右端に一体的にカシメ固定され先端にペダル５３（図１）が装着された右クランク５１と、クランク軸５４の左端に着脱自在に固定される左クランク５２とを有している。
【００１９】
クランク軸組立体５０は、図２に示すように、クランク軸５４と、ハンガー部２９に装着されクランク軸５４を回転自在に支持するボトムブラケット５５とを有している。
【００２０】
クランク軸５４は、たとえばクロムモリブデン鋼等の高剛性を有する合金製の中空のパイプ状部材である。クランク軸５４の左端内周面には、図３に示すように、左クランク５２を固定するために雌ねじ部５４ａが形成されている。クランク軸５４の右端は、図２に示すように、右クランク５１にたとえば圧入固定されている。クランク軸５４の左端外周面には、左クランク５２を回転不能に連結するための先細りのテーパ形状のスプライン部５４ｂが形成されている。
【００２１】
ボトムブラケット５５は、図２に示すように、ハンガー部２９の両端からねじ込まれる左右の軸受ハウジング６０，６１と、左右の軸受ハウジング６０，６１を同芯に連結する筒状の連結部材６２と、左右の軸受ハウジング６０，６１に装着された左右の軸受６３，６４と、左右の軸受６３，６４の内輪とクランク軸５４との間に装着される左右のカバー部材６５，６６とを有している。
【００２２】
左右の軸受ハウジング６０，６１は、段付き筒状の部材であり、軸受６３，６４が各別に収納される軸受収納部６０ａ，６１ａと、軸受収納部６０ａ，６１ａと並べて配置されハンガー部２９の端部に回転不能に装着される装着部６０ｂ，６１ｂとをそれぞれに有している。軸受収納部６０ａ，６１ａは、軸受装着部６０ａ，６１ａの軸方向外側に配置されており、装着部６０ｂ，６１ｂより大径である。ハンガー部２９は、左右の両端内周面に雌ねじ部２９ａ，２９ｂを有しており、装着部６０ｂ，６１ｂは、軸受収納部６０ａ，６１ａの内側に配置され雌ねじ部２９ａ，２９ｂに螺合する雄ねじ部６０ｃ，６１ｃを有している。通常、クランクの回転による緩みを防止するため、左側の雌ねじ部２９ａは右ねじで右側の雌ねじ部は左ねじである。したがって、これらに螺合する雄ねじ部６０ｃは右ねじ、雄ねじ部６１ｃは左ねじである。
【００２３】
軸受６３，６４は、内輪６３ａ，６４ａ及び外輪６３ｂ，６４ｂを有する玉軸受等の転がり軸受である。軸受６３，６４は、カバー部材６５，６６を介して左右のクランク５２，５１により内輪６３ａ，６４ａのそれぞれ軸方向外側（軸受６３は図２左側、軸受６４は図２右側）への移動が規制され、軸受ハウジング６０，６１により外輪６３ｂ，６４ｂのそれぞれ軸方向内側（軸受６３は図２右側、軸受６４は図２左側）への移動が規制されるように配置されている。このように、ハンガー部２９の軸方向外側に軸受６３，６４を配置することによりクランク軸５４の軸径を大きくすることができ、クランク軸５４を中空形状にして軽量化を図ってもクランク軸５４の強度や剛性を高く維持できる。
【００２４】
カバー部材６５，６６は、軸受ハウジング６０，６１の外側端面をカバーするたとえば硬質な合成樹脂製の部材であり、左右のクランク５２，５１と軸受６３，６４の内輪６３ａ，６４ａとに挟まれた状態で配置されている。
【００２５】
右クランク５１は、図２及び図３に示すように、大小２つのスプロケット（フロントチェーンホイールの一例）７１，７２と、スプロケット７１，７２を固定ボルト９０により固定可能なギアクランク５８とを有している。ギアクランク５８は、クランク本体（第１部材の一例）７３と、クランク本体７３に接合され、クランク本体７３との間で内部に空間ＳＰ１を形成可能な蓋部材（第２部材の一例）７４と、空間ＳＰ１に充填されるとともに、クランク本体７３と蓋部材７４とを接着する充填部材７５と、を備えている。
【００２６】
クランク本体７３は、図４〜図６に示すように、好ましくは、アルミニウム合金材やチタン合金材のように軽量で剛性が高い金属製の部材、またはカーボン繊維の複合材のような軽量で高剛性な素材であり、円形の空間で構成されクランク軸５４の右端に回転不能に装着される係合凹部７６ａを有するクランク軸連結部７６と、クランク軸連結部７６から放射状に延び、大小２枚のスプロケット７１，７２を先端に装着可能な５つのスパイダーアーム部７７と、クランク軸５４の右端に固定され先端にペダル装着孔７８ａが形成された右クランクアーム部７８とを有している。クランク軸連結部７６の外側面（図４に示す面）は、３つのスパイダーアーム部７７及び右クランクアーム部７８と面ななる滑らかな曲面で構成されている。クランク軸連結部７６の内側面（図５に示す面）の中心側の環状の端面７６ｂは、図２に示すように、カバー部材６６を介して軸受６４の内輪６４ａを押圧可能である。スパイダーアーム部７７の先端には、固定ボルト９０が貫通する貫通孔７７ｂとスプロケット７１，７２取付用の２つの取付面７７ｃとを有するスプロケット取付部７７ａが形成されている。
【００２７】
右クランクアーム部７８は、先端にいくにつれて先細りに形成されている。右クランクアーム部７８の内側面には、空間ＳＰ１を形成するための凹部７８ｂが形成されている。凹部７８ｂには、充填部材７５が充填され、充填された後に蓋部材７４により塞がれる。凹部７８ｂは、クランク軸連結部７６側が大径で先端にいくにつれて先細りの長円形に形成されている。凹部７８ｂの開口部７８ｃには、蓋部材７４を位置決めして配置するための環状の段差部７８ｄが形成されている。段差部７８ｄはテーパ面で構成されている。
【００２８】
蓋部材７４は、図７及び図８に示すように、好ましくは、アルミニウム合金や合成樹脂または、カーボン繊維の複合材などの軽量な素材を用いた部材であり、凹部７８ｂの開口部７８ｃにはまり込む長円形の板状部材である。蓋部材７４は、開口部７８ｃにはまり込んだときに、右クランクアーム部７８の内側面と略同一面となるような厚みを有している。また、蓋部材７４には段差部７８ｄに係合するように面取りされたテーパ面７４ａが一表面の全周にわたって形成されている。また、蓋部材７４には、充填部材７５を充填する際に使用される充填孔７４ｂが表裏面を貫通して形成されている。
【００２９】
充填部材７５は、図９に模式的に示すように、硬化した接着剤７５ａと、接着剤７５ａに添加され、内部に熱膨張性気体を内包した熱可塑性合成樹脂製の複数の発泡性粒子７５ｂとを有している。接着剤７５ａは、好ましくは、エポキシ樹脂系の柔軟かつ強靱性を有する熱硬化性を有する接着剤であり、空間ＳＰ１への充填時には液状である。接着剤７５ａの具体的な構成については言及しないが、柔軟性骨格を特殊な低極性結合基を介して導入したオリゴマー型変性ＢPA型エポキシ樹脂であり、きわめて優れた柔軟強靱性を有するものであり、かつ優れた密着性を有するものである。接着剤７５ａは、好ましくは、硬化剤として、好ましくは脂肪族ポリアミン型硬化剤を使用している。この場合の硬化温度は、好ましくは摂氏１５０度である。また、硬化時間は、少なくとも３０分以上が好ましい。
【００３０】
発泡性粒子７５ｂは、好ましくは発泡前の粒径が３０−５０μｍ程度の球状の粒子である。発泡性粒子７５ｂの外殻７５ｃは、熱可塑性を有する合成樹脂製であり、発泡した状態で外殻７５ｃは熱膨張性気体７５ｄを内包している。外殻７５ｃ内には発泡前は液状又は気化した低沸点炭化水素が充填されており、熱膨張性気体７５ｄは、好ましくは、摂氏１１５〜１３０度程度の低温で発泡を開始する炭化水素ガスである。したがって、接着剤７５ａの硬化温度は、発泡性粒子７５ｂの発泡を開始する温度（発泡開始温度）より高い。このように接着剤７５ａの硬化温度が発泡開始温度より高いと、接着剤７５ａが柔らかい状態のときに発泡が進むので、接着剤７５ａが空間ＳＰ１内に充分に充填させることができる。このことにより、充填部材７５は空間ＳＰ１内において発泡性粒子７５ｂの発泡作用により内から外に向かって膨張した状態になり、中空部品の中空部分の強度を高めることが可能となる。
【００３１】
大径のスプロケット７１は、図１０から図１３に示すように、環状のギア部材（第１部材の一例）８６と、ギア部材８６と一部が重なるように接合され内部に空間ＳＰ２を形成可能な環状のカバー部材（第２部材の一例）８７と、空間ＳＰ２に充填されるとともに、ギア部材８６とカバー部材８７とを接着する充填部材８８と、を有している。
【００３２】
ギア部材８６は、好ましくは、素材としてアルミニウム合金材、アルミニウム合金とカーボン繊維の複合材、及びチタン合金とカーボン繊維の複合材のいずれかひとつを用いた環状の部材である。なお、この実施形態ではアルミニウム合金材を用いている。ギア部材８６の外周部には、チェーン４４が噛み合うギア歯８６ａが形成され、内周部には、径方向内方に突出してギアクランク５８のスパイダーアーム部７７に連結される５つのクランク取付部８６ｂが形成されている。ギア歯８６ａとクランク取付部８６ｂとの間は、ギア歯８６ａより厚みが薄く形成されかつ断面視で内側、すなわちスプロケット７２側にわずかに屈曲している。ギア歯８６ａは、たとえば、５０〜５５Ｔ程度（図１０では歯数は正確に表していない）の歯数を有している。クランク取付部８６ｂは、図１０及び図１３に示すように、先端に固定ボルト９０が貫通する貫通孔８６ｃを有している。また、周方向の両側にカバー部材８７を接合するための１対のリブ部８６ｄを有している。なお、図１０ではリブ部８６ｄは図示を省略している。また、充填部材８８となる充填剤を充填させるための充填孔８６ｅが形成されている。貫通孔８６ｃの周囲においてカバー部材８７の接合側には、固定ボルト９０が螺合するナット部材８９が接合されている。ナット部材８９は、リブ部８６ｄの内側面にも接合されている。
【００３３】
カバー部材８７は、好ましくは、素材としてアルミニウム合金材及び繊維強化樹脂材のいずれかを用いた環状の部材である。なお、この実施形態ではカーボン繊維強化樹脂材を用いている。カバー部材８７は、ギア部材８６より薄肉であり、ギア部材８６との間で空間ＳＰ２が形成されるように三次元的に立体的に構成されている。具体的には、内側に屈曲したギア部材８６に対して外側に断面視円弧状に脹らんで形成された後、ギア部材８６の内周部に向けて屈曲してカバー部材８７は形成されている。このように、ギア及びカバー部材８６，８７を三次元的に立体的に構成することにより、強度をより高くすることができる。
【００３４】
カバー部材８７は、ギア歯８６ａ形成部分を除くギア部材８６の外側面（図１１，１２の右側面）をクランク取付部８６ｂも含めて覆うように外周側と内周側とでギア部材８６に接合されている。具体的には、カバー部材８７は、平面視ではギア歯８６ａ形成部分を除いてギア部材８６と同様な形状であり、ギア歯８６ａの径方向内方のギア部材８６の外側面（図１１及び図１２右側面）と、ギア部材８６の内周側の外側面及び内周面と、クランク取付部８６ｂのリブ部８６ｄの外側面とで、好ましくは、発泡性粒子が添加されていない充填部材に用いられる接着剤で接着されている。また、それ以外の部位で充填部材８８によりギア部材８６と接合されている。
【００３５】
充填部材８８は、右クランク５１で使用されたものと同様のものであり、接着剤８８ａと発泡性粒子８８ｂとを有している。
【００３６】
小径のスプロケット７２は、好ましくは、素材としてアルミニウム合金材，ステンレス合金材，及びチタン合金材のいずれかひとつを用いた環状の部材である。なお、この実施形態ではアルミニウム合金材を用いている。スプロケット７２の外周には、図２及び図３に示すように、チェーン４４が噛み合うギア歯７２ａが形成され、内周部には、径方向内方に突出してギアクランク５８のスパイダーアーム部７７に連結される５つのクランク取付部７２ｂが形成されている。スプロケット７２は、前述、したように、固定ボルト９０によりスプロケット７１とともにスパイダーアーム部７７に固定されている。
【００３７】
左クランク５２は、図２に示すように、固定ボルト５９によりクランク軸５４の左端に回転不能に連結されるクランク本体（第１部材の一例）９１と、クランク本体９１に接合され、クランク本体９１との間で内部に空間ＳＰ３を形成可能な蓋部材（第２部材の一例）９２と、空間ＳＰ３に充填されるとともに、クランク本体９１と蓋部材９２を接着する充填部材９３と、を備えている。
【００３８】
クランク本体９１は、好ましくは、アルミニウム合金材やチタン合金材のように軽量で剛性が高い金属製の部材、またはカーボン繊維の複合材のような軽量で高剛性な素材であり、クランク軸５４の左端に回転不能に装着されるボス部９４と、ボス部９４から径方向に延びる、先端にペダル装着孔９５ａが形成された左クランクアーム部９５と、を有している。ボス部９４には、調整部材５７が取り付けられる雄ねじ部９４ａが内側に突出して形成されている。また、ボス部９４には、スプライン部５４ｂに回転不能に連結されたテーパ形状のスプライン孔９４ｂが形成されている。
【００３９】
左クランクアーム部９５の内側面（図２左側の面）には、空間ＳＰ３を形成するための凹部９５ｂが形成されている。凹部９５ｂには、充填部材９３が充填され、充填された後に蓋部材９２により塞がれる。凹部９５ｂは、凹部７８ｂと同様な長円形に形成されており、凹部７８ｂと同様な開口部９５ｃ及び段差部９５ｄを有している。蓋部材９２及び充填部材９３は、蓋部材７４及び充填部材７５と同様な形状であり、説明を省略する。
【００４０】
雄ねじ部９４ａには、軸受６３，６４の玉当たりを調整するための調整部材５７が取り付けられている。固定ボルト５９は、クランク軸５４の左端内周面に形成された雌ねじ部５４ａにねじ込まれて、左クランク５２をクランク軸５４に固定する。固定ボルト５９は、アーレンキーなどの工具により締め付け可能な工具係止孔５９ｂを内周面に有している。
【００４１】
このような構成のギアクランク５８や左クランク５２やスプロケット７１は、いずれも中空部品である。この中空部品は、いずれも第１部材であるクランク本体７３，９１及びギア部材８６と、第２部材である蓋部材７４，９２及びカバー部材８７と、充填部材７５，９３，８８とを備えている。このような中空部品を製造する際には、第１部材７３，９１，８６と第２部材７４，９２，８７とを、好ましくは充填部材７５，９３，８８に用いられる接着剤７５ａ，９３ａ，８８ａと同じ接着剤で両部材の周囲を接合し、第１部材７３，９１，８６と第２部材７４，９２，８７とを仮止めする。仮止めが完了すると、充填孔７４ｂ，８６ｅ，９２ｂから充填部材７５，９３，８８となる液状の接着剤７５ａ，９３ａ，８８ａに発泡性粒子７５ｂ，８９３ｂ，８８ｂが添加された充填剤を注入する。そして、硬化温度まで加熱した後所定時間その温度状態を維持して充填部材７５，９３，８８を硬化させる。この加熱途中で発泡性粒子７５ｂが発泡して内部に充填部材が充填された空間ＳＰ１，ＳＰ２，ＳＰ３内部に空洞を形成する。
【００４２】
ここでは、接着剤７５ａに発泡性粒子７５ｂが添加された充填部材７５，９３，８８を空間ＳＰ１，ＳＰ２，ＳＰ３に充填するとともに、接着剤７５ａ，９３ａ，８８ａを有する充填部材ＳＰ１，ＳＰ２，ＳＰ３により第１部材７３，９１，８６と第２部材７４，９２，８７とを接合しているので、様々な材料を接合できる。また、充填部材７５，９３，８８には、発泡性粒子７５ｂ，９３ｂ，８８ｂが添加されているので空間に充填部材７５，９３，８８を充填しても接着剤７５ａ，９３ａ，８８ａの使用量を少なくすることができる。このため、中空部品の重量増を抑えることができるとともに、充填された接着剤７５ａ，９３ａ，８８ａの量が減少して中空部品の製造工程を効率化できる。更には、中空部分を形成している空間に発泡性粒子７５ｂ，９３ｂ，８８ｂの発泡作用により内から外に向かって膨張した状態の充填部材７５，９３，８８が充填されているため、中空部品であるギアクランク５８や左クランク５２やスプロケット７１の中空部分の強度を高めることが可能となる。
【００４３】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、充填部材の接着剤としてエポキシ樹脂系の柔軟強靱性を有する接着剤を開示したが、接着剤としては２つの部材を接着できるものであればどのようなものでもよい。
【００４４】
（ｂ）前記実施形態では、自転車用中空部品として、自転車のフロントチェーンホイールやクランクを例示したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、自転車のフレーム体やフロントフォーク等の中空部品にも本発明を適用できる。
【００４５】
（ｃ）前記実施形態では、第１部材を金属製またはカーボン繊維の複合材製にしたが、第１部材の材質は金属やカーボン繊維に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】スプロケットを含むクランク部の断面図。
【図３】右クランクの正面図。
【図４】ギアクランクのクランク本体の平面図
【図５】その背面図。
【図６】図４のVI−VI断面図。
【図７】蓋部材の平面図。
【図８】蓋部材の側面図。
【図９】充填部材の断面模式図。
【図１０】スプロケットの分解斜視図。
【図１１】図３のXI−XI断面図。
【図１２】図３のXII−XII断面図。
【図１３】図３のXIII−XIII断面図。
【符号の説明】
【００４７】
５１  右クランク
５２  左クランク（クランクの一例）
５８  ギアクランク（クランクの一例）
７１  スプロケット（フロントチェーンホイールの一例）
７３，９１  クランク本体（第１部材の一例）
７４，９２  蓋部材（第２部材の一例）
７５，８８，９３  充填部材
７５ａ，９３ａ，８８ａ  接着剤
７５ｂ，９３ｂ，８８ｂ  発泡性粒子
８６  ギア部材（第１部材の一例）
８７  カバー部材（第２部材の一例）
ＳＰ１，ＳＰ２，ＳＰ３  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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