(57)【要約】【課題】搭載性を悪化させずに、差動制限機構の潤滑を良好に行うことができるデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】筒状部３と、筒状部３の両端側に設けられた第１，第２の側壁５，７と第１，第２のボス部９，１１と、筒状部３の軸方向における第１の側壁５の外周側に設けられたフランジ部１３を有するデフケース１５と、デフケース１５から駆動力が入力される差動部材１７と、差動部材１７と連結して駆動力を分配する第１，第２の出力部材１９，２１を有する差動機構２３と、第１の側壁５と一体回転すると共に軸方向に相対移動し第１の出力部材１９と断続して連結可能なクラッチ部材２５と、クラッチ部材２５を軸方向に移動させるアクチュエータ２７を有するデフロック機構２９と、デフケース１５内部における第２の側壁７側に配置されデフケース１５と第２の出力部材２１との相対回転を制限する摩擦クラッチ３１を有する差動制限機構３３とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部と、前記筒状部の軸方向の両端側に設けられた第１の側壁と第２の側壁と、前記筒状部の軸方向における前記第１の側壁と前記第２の側壁の外側にそれぞれ形成された第１のボス部と第２のボス部と、前記筒状部の軸方向における前記第１の側壁の外周側に設けられたフランジ部とを有するデフケースと、
前記デフケースから駆動力が入力される差動部材と、前記差動部材と連結して駆動力を分配する第１の出力部材と第２の出力部材とを有する差動機構と、
前記第１の側壁と一体回転すると共に前記筒状部の軸方向に相対移動することにより前記第１の出力部材と断続して連結可能なクラッチ部材と、前記クラッチ部材を前記筒状部の軸方向に移動させるアクチュエータとを有するデフロック機構と、
前記デフケースの内部における前記第２の側壁側に配置され、前記デフケースと前記第２の出力部材との相対回転を制限するクラッチを有する差動制限機構と、
を備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記第１の側壁と前記第１のボス部との間には第３のボス部が形成され、前記第３のボス部は前記アクチュエータを前記筒状部の半径方向に支持することを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記第３のボス部は、前記筒状部の半径方向において前記フランジ部と少なくとも一部がオーバーラップしていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記第１の側壁は、前記筒状部の端部より前記筒状部の軸方向の内側に入り込んで形成されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載のデファレンシャル装置であって、
前記クラッチと前記第２のボス部とは、前記筒状部の軸方向において前記第２の側壁の両側に隣接配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記筒状部には開口が設けられ、前記クラッチが前記開口から露出して配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記筒状部と前記第１の側壁と前記第２の側壁と前記第１のボス部と前記第２のボス部とは一体形成され、前記筒状部には前記クラッチが前記筒状部の半径方向から組付け可能な長さを有した開口が形成されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項８】
請求項７記載のデファレンシャル装置であって、
前記クラッチの外周部には前記筒状部の周方向において前記デフケースと係合可能な係合凸部が設けられ、前記デフケースには前記開口から前記クラッチを前記筒状部の半径方向から組み込んだ後、前記クラッチを回転させずに前記筒状部の軸方向に組み込み可能な係合溝が設けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項９】
請求項６記載のデファレンシャル装置であって、
前記開口の最大長さ部分は、前記筒状部の軸方向における前記第２の出力部材側に、前記筒状部の周方向に沿って形成されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記アクチュエータは、電磁石を備え、前記電磁石によって発生する磁力線が前記第１の側壁を介してループを形成することにより、前記クラッチ部材を前記筒状部材の軸方向に移動させることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記クラッチは、前記デフケースと前記第２の出力部材との間に配置された摩擦クラッチであることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記クラッチは、前記デフケースと前記第２の出力部材との間に配置された流体クラッチであることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に一方のサイドギヤとデフケースとの間にデフロック機構を備え、また他方のサイドギヤとデフケースとの間にクラッチとして多板クラッチを用いた差動制限機構を備えたデファレンシャル装置が記載されている。このデファレンシャル装置では、差動制限機構はデフケースに形成されたフランジ（リングギヤが固定され駆動力が入力する部分）側に配置されている。一方、デフロック機構はフランジ側に対してデフケースの回転軸方向に差動機構を挟んで逆側に配置されている。
【特許文献１】特開２００４−２１１８９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、デフロック機構は通常、デフロック機構を作動させるためにアクチュエータを備えている。アクチュエータは一般的に、デファレンシャル装置において軸方向及び径方向にスペース的に余裕のあるフランジ側と逆側の部分に取り付けられる。
【０００４】
このような構成によれば、デフ単体としては両機能を備えたデファレンシャル装置が成立するが、このデファレンシャル装置をデフキャリア（静止側ハウジング）に取り付けると、デフキャリアとデフ単体との相対位置が軸方向に張り出してしまい、デフ支持ベアリングスパンの変更やデフキャリアを新たに設定するなど搭載性が悪化していた。
【０００５】
また、差動制限機構においては、デフケースのフランジ側の内周部に配置されるので、デフケースのフランジ側の側壁と周壁との袋状空間に配置されることになり、フランジにリングギヤを取り付けた状態では、リングギヤに潤滑オイルが掻き揚げられて、多板クラッチへの潤滑オイルの流通が不十分であった。
【０００６】
そこで、この発明は、搭載性を悪化させることなく、差動制限機構に対する潤滑オイルの流通を良好に行うことができるデファレンシャル装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１のデファレンシャル装置は、筒状部と、前記筒状部の軸方向の両端側に設けられた第１の側壁と第２の側壁と、前記筒状部の軸方向における前記第１の側壁と前記第２の側壁の外側にそれぞれ形成された第１のボス部と第２のボス部と、前記筒状部の軸方向における前記第１の側壁の外周側に設けられたフランジ部とを有するデフケースと、前記デフケースから駆動力が入力される差動部材と、前記差動部材と連結して駆動力を分配する第１の出力部材と第２の出力部材とを備えた差動機構と、前記第１の側壁と一体回転すると共に前記筒状部の軸方向に相対移動することにより前記第１の出力部材と断続して連結可能なクラッチ部材と、前記クラッチ部材を前記筒状部の軸方向に移動させるアクチュエータとを有するデフロック機構と、前記デフケースの内部における前記第２の側壁側に配置され、前記デフケースと前記第２の出力部材との相対回転を制限するクラッチを備えた差動制限機構とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記第１の側壁と前記第１のボス部との間には第３のボス部が形成され、前記第３のボス部は前記アクチュエータを前記筒状部の半径方向に支持することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２記載のデファレンシャル装置であって、前記第３のボス部は、前記筒状部の径方向において前記フランジ部と少なくとも一部がオーバーラップしていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２記載のデファレンシャル装置であって、前記第１の側壁は、前記筒状部の端部より前記筒状部の軸方向の内側に入り込んで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項３又は４記載のデファレンシャル装置であって、前記クラッチと前記第２のボス部とは、前記筒状部の軸方向において前記第２の側壁の両側に隣接配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、前記筒状部には開口が設けられ、前記クラッチが前記開口から露出して配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、前記筒状部と前記第１の側壁と前記第２の側壁と前記第１のボス部と前記第２のボス部とは一体形成され、前記筒状部には前記クラッチが前記筒状部の半径方向から組付け可能な長さを有した開口が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項７記載のデファレンシャル装置であって、前記クラッチの外周部には前記筒状部の周方向において前記デフケースと係合可能な係合凸部が設けられ、前記デフケースには前記開口から前記クラッチを前記筒状部の半径方向から組み込んだ後、前記クラッチを回転させずに前記筒状部の軸方向に組み込み可能な係合溝が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９の発明は、請求項６記載のデファレンシャル装置であって、前記開口の最大長さ部分は、前記筒状部の軸方向における前記第２の出力部材側に、前記筒状部の周方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０の発明は、請求項１乃至９のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、前記アクチュエータは、電磁石を備え、前記電磁石によって発生する磁力線が前記第１の側壁を介してループを形成することにより、前記クラッチ部材を前記筒状部材の軸方向に移動させることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１の発明は、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、前記クラッチは、前記デフケースと前記第２の出力部材との間に配置された摩擦クラッチであることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２の発明は、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のデファレンシャル装置であって、前記クラッチは、前記デフケースと前記第２の出力部材との間に配置された流体クラッチであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１のデファレンシャル装置は、フランジ部側にアクチュエータを配置し、フランジ部側と逆側にクラッチを配置しているので、搭載性を悪化させることがない。加えて、差動制限機構に対する潤滑オイルの流通を良好に行うことができる。よって、差動制限機構の昇温を抑制して機能を安定させ耐久性を向上することができる。
【００２０】
請求項２のデファレンシャル装置は、アクチュエータを支持する第３のボス部を設けているので、アクチュエータとデフケースとの同軸度が増し、クラッチ部材の作動を安定させることができる。
【００２１】
請求項３のデファレンシャル装置は、第３のボス部がフランジ部と半径方向に少なくとも一部がオーバーラップしているので、フランジ部の位置はそのままの配置にして、アクチュエータの配置スペースを確保することができる。
【００２２】
請求項４のデファレンシャル装置は、第１の側壁が筒状部の端部より軸方向に差動機構側に入り込んで形成されているので、フランジ部の位置はそのままの配置にして、アクチュエータの配置スペースを確保し、装置をコンパクトに構成することができる。
【００２３】
請求項５のデファレンシャル装置は、第２の側壁の軸方向両側にクラッチと第２のボス部とが隣接配置されているので、クラッチをリングギヤ側から軸方向最遠部に位置させることにより、リングギヤのオイル撹拌による悪影響を極力抑えることができる。
【００２４】
請求項６のデファレンシャル装置は、筒状部の開口からクラッチが露出しているので、クラッチが直接オイルに接することができ、放熱・冷却性が向上する。従って、クラッチによるトルク伝達特性が安定すると共に、クラッチの熱害を抑制でき、クラッチのコンパクト化を図ることができる。
【００２５】
請求項７のデファレンシャル装置は、開口がクラッチを傾けたり回転させたりせずに半径方向から組み込み可能な長さを有するように設定されているので、組付性を向上することができる。
【００２６】
請求項８のデファレンシャル装置は、クラッチに係合凸部を備えていても、デフケースへのクラッチの組込みを容易に行うことができる。
【００２７】
請求項９のデファレンシャル装置は、開口をクラッチに近い側に大きく形成させているので、クラッチにより多くの潤滑オイルを供給しやすくでき、放熱・冷却性を向上することができる。
【００２８】
請求項１０のデファレンシャル装置は、第１の側壁を磁力線ループの一部に用いているので、アクチュエータをコンパクト化してデファレンシャル装置の搭載性を向上することができる。
【００２９】
請求項１１のデファレンシャル装置は、クラッチが摩擦クラッチであり、上述した構成を備えて、潤滑オイルによる潤滑性が向上し、クラッチの締結特性が安定する。
【００３０】
請求項１２のデファレンシャル装置は、クラッチが流体クラッチであり、上述した効果が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
まず、図１を用いて一実施例のデファレンシャル装置が適用される車両の動力系について説明する。
【００３２】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジンや電動モータなどの駆動源２０１及び変速機構としてのトランスミッション２０３と、クラッチ機構２０５と、フロントデフ２０７（デファレンシャル装置）と、前車軸２０９，２１１と、前輪２１３，２１５と、後輪側プロペラシャフト２１７と、リヤデフ２１９（デファレンシャル装置）と、後車軸２２１，２２３と、後輪２２５，２２７などから構成されている。
【００３３】
駆動源２０１の駆動力はトランスミッション２０３からクラッチ機構２０５に伝達され、後輪側プロペラシャフト２１７を介してリヤデフ２１９に伝達され、後車軸２２１，２２３から後輪２２５，２２７に配分されて後輪駆動の２輪駆動状態になる。また、クラッチ機構２０５が接続されると駆動源２０１の駆動力がフロントデフ２０７に伝達され、前車軸２０９，２１１から前輪２１３，２１５に配分されて車両は前後輪駆動の４輪駆動状態になる。
【００３４】
そして、リヤデフ２１９のデフロック及び差動制限は、デフロック機構２９と差動制限機構３３によって行われている。なお、リヤデフ２１９のみにデフロック機構２９と差動制限機構３３とを備えているが、フロントデフ２０７にデフロック機構２９と差動制限機構３３とを備えても良く、以下、フロントデフ２０７とリヤデフ２１９とをデファレンシャル装置１として取り扱う。
【００３５】
（第一の実施例）
図２〜図７を用いて第一の実施例について説明する。
【００３６】
本実施例のデファレンシャル装置１は、筒状部３と、筒状部３の両端側に一体形成された第１の側壁５と第２の側壁７と、第１の側壁５と第２の側壁７の軸方向外側にそれぞれ形成された第１のボス部９と第２のボス部１１と、筒状部３の軸方向における第１の側壁５の外周側に設けられたフランジ部１３とを備えたデフケース１５と、デフケース１５から駆動力が入力するピニオン１７（差動部材）と、ピニオン１７と連結して駆動力を分配するサイドギヤ１９（第１の出力部材）とサイドギヤ２１（第２の出力部材）とを備えた差動機構２３と、第１の側壁５と一体回転すると共に軸方向に相対移動することによりサイドギヤ１９と断続して連結可能なカムリング２５（クラッチ部材）と、カムリング２５を軸方向に移動させるアクチュエータ２７とを備えたデフロック機構２９と、デフケース１５とサイドギヤ２１との相対回転を制限する摩擦クラッチ３１（クラッチ）を備えた差動制限機構３３とを備えている。
【００３７】
なお、詳細には、差動制限機構３３は、摩擦クラッチ３１と、デフケース１５及びサイドギヤ２１と摩擦クラッチ３１の連結部、サイドギヤ２１のギア部が受ける噛み合い反力とからなる。
【００３８】
図２〜図７に示すように、デフケース１５は、筒状部３と、第１の側壁５と、第２の側壁７と、第１のボス部９と、第２のボス部１１と、フランジ部１３から構成されている。
【００３９】
筒状部３は、中空状に一体成形され、軸方向両端側に第１の側壁５と第２の側壁７が設けられている。第１の側壁５は、筒状部３の軸方向一端側に筒状部３と一体に設けられ、第１の側壁５側にはデフロック機構２９が配置されている。また、第１の側壁５は、筒状部３の軸方向一端部よりもデフケース１５の内部側に入り込んで形成されている。第２の側壁７は、筒状部３の軸方向他端側に筒状部３と一体に設けられ、第２の側壁７とサイドギヤ２１との軸方向間に差動制限機構３３が配置されている。
【００４０】
第１のボス部９は、第１の側壁５の軸方向外側に第１の側壁５と一体形成され、デフキャリア２２９（図１）にベアリング２３１（図１）を介して回転可能に支持されている。第２のボス部１１は、第２の側壁７の軸方向外側に第２の側壁７と一体形成され、デフキャリア２２９にベアリング２３３（図１）を介して回転可能に支持されている。また、第２のボス部１１は、第２の側壁７を挟んで差動制限機構３３の摩擦クラッチ３１と隣接配置されている。
【００４１】
フランジ部１３は、筒状部３の軸方向における第１の側壁５の外周側に筒状部３と一体に設けられ、リングギヤ３５（図１）が固定されている。このリングギヤ３５は、ドライブピニオン２３５（図１）と噛み合っており、駆動源２０１（図１）からの駆動力が伝達され、デフケース１５を回転駆動させると共に、デフケース１５に収容された差動機構２３に駆動力を伝達している。
【００４２】
差動機構２３は、デフケース１５と、ピニオンシャフト３７と、ピニオン１７と、一対のサイドギヤ１９，２１から構成されている。ピニオンシャフト３７は、端部をデフケース１５に係合してピン３９で抜け止めされ、デフケース１５と一体に回転駆動される。ピニオン１７は、一対のサイドギヤ１９，２１に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ１９，２１に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト３７に自転可能に支持されている。また、ピニオン１７とデフケース１５との間には球面ワッシャ４１が配置されている。
【００４３】
一対のサイドギヤ１９，２１は、デフケース１５に回転自在に支持され、ピニオン１７と噛み合い連結されている。また、サイドギヤ１９とデフケース１５との間にはスラストワッシャ４３が配置されている。また、サイドギヤ１９の背面側には、デフロック機構２９のカムリング２５の噛み合い歯４５と噛み合う噛み合い歯５７が形成されている。
【００４４】
デフロック機構２９は、カム機構４７と、ドグクラッチ４９と、アクチュエータ２７から構成されている。
【００４５】
カム機構４７は、カムリング２５の凸部５１の回転方向面と、デフケース１５の第１の側壁５に形成されたカム溝５３の回転方向側面とが回転方向に係合して構成されている。カムリング２５は、後述するデフケース１５に設けられた開口１０７からデフケース内部に組み込まれ、その外周部はデフケース１５の筒状部３の内周部に軸方向移動自在に支持されている。また、カムリング２５には、周方向等間隔に複数の凸部５１が突設されている。この凸部５１を第１の側壁５のカム溝５３に係合し、カムリング２５を回り止めしている。また、凸部５１には、回転方向の面にカム面が形成されている。さらに、第１の側壁５のカム溝５３の回転方向の面にも、凸部５１のカム面と同一の傾斜角を有したカム面が形成され駆動トルクが作用したときにカムが作動する。なお、カム面の傾斜角は０度、すなわちデフケース１５の回転軸方向と同一にしてもよい。
【００４６】
ドグクラッチ４９は、カムリング２５の噛み合い歯４５とサイドギヤ１９の噛み合い歯５７とで構成されている。カムリング２５の噛み合い歯４５とサイドギヤ１９の噛み合い歯５７とが噛み合うと、デフケース１５とサイドギヤ１９とが連結されて差動機構２３がデフロック状態となる。また、カムリング２５とサイドギヤ１９との間には、リターンスプリング５９が設けられ、ドグクラッチ４９の噛み合い解除方向に付勢されている。このリターンスプリング５９によって、ドグクラッチ４９の噛み合いが解除され、差動機構２３のデフロック状態が解除される。そして、ドグクラッチ４９を締結させるカムリング２５の軸方向移動は、カム機構４７のカムスラスト力とアクチュエータ２７の可動部材６３の軸方向移動によってなされている。なお、ドグクラッチ４９の噛み合いは、可動部材６３のドグクラッチ４９の噛み合い方向への移動と、カム機構４７のカムスラスト力とによってカムリング２５がドグクラッチ４９の噛み合い方向へ強く押圧されており、解除されることがなく安定している。
【００４７】
アクチュエータ２７は、電磁石６１と、可動部材６３と、コントローラ（不図示）などから構成されている。なお、本実施例における可動部の機能については後述するが、可動部材やクラッチ部材は、電磁石の磁気力によって相対回転する２部材間に設けられたカム機構によって軸方向移動されても、また電磁石の磁気力によって直接吸引され軸方向に移動されてもよい。あるいは、電磁石自体が電磁石のコアとデフケースとの間に生じる磁束ループによってデフケース側へ軸方向移動し、クラッチ部材の押圧によるクラッチ断続を行わせてもよい。
【００４８】
電磁石６１は、コイル６５とコア６７を有している。コイル６５は、樹脂でモールド成形され、コア６７に収容されている。コア６７は、磁性材料から形成され、デフケース１５の第１の側壁５と第１のボス部９との間に形成された第３のボス部６９で半径方向に支持されている。この第３のボス部６９は、フランジ部１３と半径方向に少なくとも一部がオーバーラップしている。ここで、オーバーラップとは、フランジ部１３と第３のボス部６９の一部とが配置される半径方向の領域内において、フランジ部１３と第３のボス部６９の一部とが軸方向に重なり合っていることを示している。また、コア６７には、周溝７１が形成され、周溝７１に当接部材７３を当接してボルト７５によって当接部材７３を固定し、電磁石６１をデフケース１５に対して軸方向に支持している。また、電磁石６１には、回り止め部材７７が設けられ、回り止め部材７７の係合部７９をデフキャリア２２９側に係合することによって電磁石６１を回転方向に回り止めしている。また、電磁石６１には、コネクタ８１に接続されたリード線８３が接続されており、コネクタ８１はコントローラ側に接続されたコネクタ８５に接続される。また、電磁石６１の内径側には、可動部材６３が配置されており、電磁石６１の励磁によって可動部材６３を軸方向へ移動操作する。
【００４９】
可動部材６３は、プランジャ８７とリング８９とから構成されている。プランジャ８７は、磁性材料から形成され、プランジャ８７の内周には、電磁石６１の磁力線がデフケース１５側へ漏れることを防止する非磁性材料のリング８９が一体に固定されている。リング８９は、デフケース１５に軸方向移動自在に支持され、カムリング２５側にカムリング２５と当接する突部９１が形成されている。この突部９１は、電磁石６１の励磁によりコア６７と第１の側壁５とプランジャ８７とを透過する磁力線によって形成される磁力線ループ９３によって、プランジャ８７がカムリング２５側に移動操作されると、カムリング２５をドグクラッチ４９の締結方向に押圧する。また、デフロック機構２９に加えてデフケース１５の第２の側壁７側には、差動制限機構３３が配置されている。
【００５０】
差動制限機構３３は、摩擦クラッチ３１から構成されている。摩擦クラッチ３１は、複数の内側クラッチ板９５と、複数の外側クラッチ板９７とを有している。内側クラッチ板９５は、内周部に形成されたスプライン部９９でサイドギヤ２１のボス部１０１の外周にスプライン連結されている。外側クラッチ板９７は、外周部に係合凸部１０３が形成されている。この係合凸部１０３は、デフケース１５の内部に形成された係合溝１０５と係合される。このような摩擦クラッチ３１は、デフケース１５の筒状部３に形成された開口１０７から組み付けられる。この開口１０７は、開口最大長さ部分１０９が外側クラッチ板９７を傾けたり回転させたりせずに径方向からデフケース１５の内部に組み込み可能な長さを有している。すなわち、開口最大長さ部分１０９の半径１１１は、外側クラッチ板９７の中心から係合凸部１０３の先端までの半径１１３と同等か、僅かに大きく設定されている。また、開口最大長さ部分１０９は、筒状部３の軸方向においてサイドギヤ２１側に周方向に沿って形成されている。
【００５１】
このような開口１０７により摩擦クラッチ３１は、径方向からデフケース１５の内部に組み込まれた後、摩擦クラッチ３１を回転させずに係合凸部１０３と係合溝１０５とを係合させ、摩擦クラッチ３１を軸方向に組み込むことによりデフケース１５とサイドギヤ２１との間の所定位置に組み込まれる。また、摩擦クラッチ３１がデフケース１５に組み込まれた状態では、開口１０７から摩擦クラッチ３１の一部が露出し、摩擦クラッチ３１とオイルとが接触することができる。また、摩擦クラッチ３１と隣接するデフケース１５の第２の側壁７には、オイルが流出入する孔１１５が設けられている。これらの開口１０７や孔１１５により、摩擦クラッチ３１、球面ワッシャ４１、スラストワッシャ４３及びギヤ噛み合い部を潤滑・冷却することができる。このようにデフケース１５に組み込まれた差動制限機構３３は、デフケース１５とサイドギヤ２１との間で所定以上の差動回転が生じるとデフケース１５へ入力される駆動トルクを受け、ピニオン１７とサイドギヤ１９，２１との噛み合いによりサイドギヤ２１が受ける噛み合いスラスト力の大きさに応じて、摩擦クラッチ３１が締結し、差動機構２３での差動を制限する。
【００５２】
このようなデファレンシャル装置１では、フランジ部１３側にアクチュエータ２７を配置し、フランジ部１３側と逆側に摩擦クラッチ３１を配置しているので、従来のようにデフケースとデフ単体との相対位置が軸方向に張り出すことがないく、デフ支持ベアリングの変更やデフキャリアの大幅な変更、また出力部材に連結される左右の出力軸の長さの変更などを極力行わなくて済む。よって、搭載性を悪化させることなく、差動制限機構３３の潤滑を良好に行うことができる。
【００５３】
また、デフケース１５にアクチュエータ２７を支持する第３のボス部６９を設けているので、アクチュエータ２７とデフケース１５との同軸度が増し、カムリング２５の作動を安定させることができる。
【００５４】
さらに、第３のボス部６９がフランジ部１３と半径方向に少なくとも一部がオーバーラップしているので、フランジ部１３の位置はそのままの配置にして、アクチュエータ２７の配置スペースを確保することができる。
【００５５】
また、第１の側壁５が筒状部３の端部より軸方向に差動機構２３側に入り込んで形成されているので、フランジ部１３の位置はそのままの配置にして、アクチュエータ２７の配置スペースを確保することができる。
【００５６】
さらに、第２の側壁７の軸方向両側に摩擦クラッチ３１と第２のボス部１１とが隣接配置されているので、摩擦クラッチ３１をリングギヤ側から軸方向最遠部に位置させることにより、リングギヤのオイル撹拌による潤滑オイルの流通不足による悪影響を極力抑えることができる。
【００５７】
また、筒状部３の開口１０７から摩擦クラッチ３１が露出しているので、差動制限機構３３の摩擦クラッチ３１が直接オイルに接することができ、潤滑性、放熱・冷却性が向上する。従って、摩擦クラッチ３１の締結特性が安定すると共に、摩擦クラッチ３１の熱害を抑制でき、摩擦クラッチ３１のコンパクト化、特に多板クラッチにおいてはクラッチ板１枚の板厚の低減などを図ることができる。つまり、差動制限機構３３の昇温を抑制して、差動制限機能を安定させ、耐久性を向上することができる。
【００５８】
さらに、開口１０７が摩擦クラッチ３１を傾けたり回転させたりせずに半径方向から組み込み可能な長さを有するように設定されているので、組付性を向上することができる。
【００５９】
また、デフケース１５には開口１０７から摩擦クラッチ３１を径方向から組み込んだ後、摩擦クラッチ３１を回転させずに軸方向に組み込み可能な係合溝１０５が形成されているので、摩擦クラッチ３１に係合凸部１０３を備えていても、デフケース１５への摩擦クラッチ３１の組込みを容易に行うことができる。
【００６０】
さらに、開口１０７を摩擦クラッチ３１に近い側に大きく形成させているので、摩擦クラッチ３１により多くの潤滑オイルを供給しやすくでき、潤滑性を向上することができる。
【００６１】
また、第１の側壁５を磁力線ループ９３の一部に用いているので、アクチュエータ２７をコンパクト化してデファレンシャル装置１の搭載性を向上することができる。
【００６２】
なお、クラッチは、多板の摩擦クラッチに限られるものではなく、デフケースとサイドギヤとの間に円錐面を形成して摩擦機能を生じる摩擦クラッチでもよい。
【００６３】
（第ニの実施例）
次に、本願発明の第ニの実施例を図８を用いて説明する。以降では、第一の実施例と対応する部材には同一の符号を付し、簡略化のため、相違点以外の部分については説明を省略する。
【００６４】
第一の実施例においてはクラッチとして多板の摩擦クラッチを用いたが、本実施例においてはクラッチとして流体圧を用いたビスカップリングと称される流体クラッチを用いている。流体クラッチ３３０は、サイドギヤ２１のボス部１０１の外周に形成された内部プレートとデフケース１５の内周に形成された外部プレートとをスペーサリングなどを介して交互に収容するプレート室３３２と、プレート室３３２にシリコンオイルなどの粘性流体を注入する注入口３３３と、プレート室３２２に注入された粘性流体を密封するためのＸリングなどのシール部材３３１及びチェックボール３３４とからなり、粘性流体のせん断抵抗により内外プレート間に生じるトルクにより差動制限を行う。
【００６５】
この場合においても、デファレンシャル装置１では、フランジ部１３側にアクチュエータ２７を配置し、フランジ部１３側と逆側に摩擦クラッチ３１を配置しているので、流体クラッチとしての差動制限機構３３の搭載を良好に行うことができる。なお、流体クラッチとしては、潤滑オイルや専用オイルとポンプ（ギヤポンプ、プランジャ、ポンプなど）とを組み合わせた機構を有するものを用いてもよい。
【００６６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。例えば、上記実施例においては、デフケース１５において各部材が一体形成されている構造を示したが、本発明はこれに限らない。第１の側壁５、第２の側壁７、筒状部３、及びフランジ部１３は、デファレンシャル装置自体の機能、コスト、組み付け性を考慮し、あるいは搭載仕様に合わせて適宜分割してもよい。この場合は、ボルトや溶接などの固着手段を用いて一体的に成形される。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成することができる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘って構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】第一の実施例のデファレンシャル装置のデフロック解除状態の断面図である。
【図３】第一の実施例のデファレンシャル装置のデフロック状態の断面図である。
【図４】第一の実施例のデファレンシャル装置の側面図である。
【図５】第一の実施例のデファレンシャル装置の正面図である。
【図６】摩擦クラッチの正面図である。
【図７】デフケースに組み込んだ状態の摩擦クラッチの正面図である。
【図８】第ニの実施例のデファレンシャル装置のデフロック解除状態の断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１…デファレンシャル装置
３…筒状部
５…第１の側壁
７…第２の側壁
９…第１のボス部
１１…第２のボス部
１３…フランジ部
１５…デフケース
１７…ピニオン（差動部材）
１９…サイドギヤ（第１の出力部材）
２１…サイドギヤ（第２の出力部材）
２３…差動機構
２５…カムリング（クラッチ部材）
２７…アクチュエータ
２９…デフロック機構
３１…摩擦クラッチ
３３，３３０…差動制限機構
４７…カム機構
４９…ドグクラッチ
６１…電磁石
６３…可動部材
６９…第３のボス部
８７…プランジャ
９３…磁力線ループ
１０３…係合凸部
１０５…係合溝
１０７…開口
１０９…開口最大長さ部分
２０７…フロントデフ
２１９…リヤデフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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