(57)【要約】【課題】繊維強化プラスチックの衝撃吸収特性を活かして、優れた衝撃吸収効果を発揮できる車両の衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】炭素繊維帯７ｂを周方向に複数層巻きつけたクラッシュボックス７を、その軸線方向が衝突荷重の作用方向に対して略直交するように車両１の衝撃吸収部材５の内部に配置する。このクラッシュボックス７は、所定の許容範囲を超える衝撃荷重の入力に対して、衝撃荷重の作用方向及び軸線方向の両者と略直交する方向の領域に層間剥離が生じるように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
強化繊維を周方向に複数層巻きつけた繊維強化プラスチックにて構成された筒状部材を、その軸線方向が衝突荷重の作用方向に対して略直交するように配置したことを特徴とする車両の衝撃吸収構造。
【請求項２】
車両の衝撃吸収部材の内部に前記筒状部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材が、車両の前後方向に延びかつ前記筒状部材の軸線方向が車幅方向に向けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収部材が車両のフロントサイドメンバであることを特徴とする請求項３に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項５】
所定の許容範囲を超える衝撃荷重の入力に対して、前記衝撃荷重の作用方向及び前記軸線方向の両者と略直交する方向の領域に層間剥離が生じるように、前記筒状部材が構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝撃吸収構造として、炭素繊維強化プラスチックにて構成された円筒部材を、その軸線が車両前後方向へ向くようにしてフロントサイドメンバの前方に配置したものが知られている（例えば特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２及び３が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４７３８７号公報
【特許文献２】特許第３３６２５０２号公報
【特許文献３】特開２００１−２０８１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の衝撃吸収構造は、円筒部材がフロントサイドメンバ前方に車両前後方向へ軸線を向けて配置されているため、繊維強化プラスチックの衝撃吸収特性を十分に活かしきれていない。
【０００５】
そこで、本発明は、繊維強化プラスチックの衝撃吸収特性を活かして、優れた衝撃吸収効果を発揮できる車両の衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両の衝撃吸収構造は、強化繊維を周方向に複数層巻きつけた繊維強化プラスチックにて構成された筒状部材を、その軸線方向が衝突荷重の作用方向に対して略直交するように配置することにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の車両の衝撃吸収構造によれば、衝撃荷重が作用すると、その作用方向に筒状部材に圧縮応力が作用する一方で、衝撃荷重及び筒状部材との軸線方向の両者と略直交する方向には、筒状部材を半径方向内外に拡大させるような応力が発生する。その応力で強化繊維層に層間剥離が生じ易くなり、この効果で衝撃荷重が吸収される。
【０００８】
本発明の一形態において、車両の衝撃吸収部材の内部に前記筒状部材が配置されていてもよい（請求項２）。この形態によれば、衝撃荷重によって衝撃吸収部材が圧縮される過程で、衝撃荷重の少なくとも一部を筒状部材にて吸収することができる。これにより、車両の衝撃吸収性能を向上させることができる。
【０００９】
上記の形態においては、前記衝撃吸収部材が、車両の前後方向に延びかつ前記筒状部材の軸線方向が車幅方向に向けられていてもよい（請求項３）。この形態によれば、前後方向の衝撃荷重に対して優れた衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００１０】
さらに上記の形態においては、前記衝撃吸収部材が車両のフロントサイドメンバであってもよい（請求項４）。この形態によれば、フロントサイドメンバの衝撃吸収効果を高めることができる。
【００１１】
本発明の車両の衝撃吸収構造においては、所定の許容範囲を超える衝撃荷重の入力に対して、前記衝撃荷重の作用方向及び前記軸線方向の両者と略直交する方向の領域に層間剥離が生じるように前記筒状部材が構成されていてもよい（請求項５）。車両に許容される限度を超える衝撃荷重が入力された時、その衝撃荷重を筒状部材で確実に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、衝撃荷重の入力によって層間剥離が生じ易くなるように筒状部材の向きを設定したため、繊維強化プラスチックの衝撃吸収特性を活かして、優れた衝撃吸収効果を発揮できる車両の衝撃吸収構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一形態に係る衝撃吸収構造を備えた車両の前部構造を示す。図中のＵＰは車両上方を、ＦＲは車両前方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。車両１は、車両前後方向に延びる一対のエプロンアッパメンバ２が車幅方向の両側に設けられ、前方には、ラジエータ（不図示）を両側から支持するラジエータサポートサイド３と、ラジエータの上側を支持するラジエータサポートアッパ４とが設けられた構造を備えている。エプロンアッパメンバ２よりも車幅方向内側には、衝撃吸収部材である一対のフロントサイドメンバ５が設けられ、それらの前端にはバンパリインホースメント６が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、各フロントサイドメンバ５の内部には、筒状部材として、円筒状のクラッシュボックス７が車両前後方向に複数個並べられている。各クラッシュボックス７は、その軸線方向を車幅方向に向けた状態でフロントサイドメンバ５に収容されている。
【００１５】
クラッシュボックス７の形成方法の一例を図３及び図４に示す。図３に示すように円筒状のプラスチック筒７ａに対して周方向に強化繊維としての炭素繊維帯７ｂを複数層巻きつける。このとき、プラスチック筒７ａと炭素繊維帯７ｂのどちらを回転させてもよい。巻き付けられた炭素繊維帯７ｂの層に熱硬化性樹脂を含浸させ、これを焼成することにより、図４に示したように周方向に炭素繊維帯７ｂが巻き付けられたクラッシュボックス７が得られる。但し、プリプレグシートをその繊維方向が周方向と一致するように巻き付けてクラッシュボックス７を形成してもよい。
【００１６】
以上の構造を有する車両において、車両１の前方から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は車両後方にバンパリインホースメント６を伝わりフロントサイドメンバ５まで達する。フロントサイドメンバ５に達した衝撃荷重は、フロントサイドメンバ５の内側のクラッシュボックス７に伝播する。そのためクラッシュボックス７には、衝撃荷重と隣接するクラッシュボックス７からの反発力とにより図５に示すように車両前後方向に沿って圧縮力が働く。この圧縮力を受けて、クラッシュボックス７の上下方向、つまり衝撃荷重の作用方向及びクラッシュボックス７の軸線方向の両者と直交する方向の領域７ｃの肉厚には、その肉厚が拡大するような力が作用する。これにより、図６に示すようにクラッシュボックス７に積層されている炭素繊維帯７ｂに層間剥離が生じる。この場合、クラッシュボックス７の塑性変形に要したエネルギーと炭素繊維帯７ｂの層間剥離に要したエネルギーの総和が衝撃吸収エネルギーとなる。複数のクラッシュボックス７のそれぞれで上述したように衝撃エネルギーが吸収されるために、クラッシュボックス７の個数により衝撃吸収効果を容易に制御することができる。
【００１７】
クラッシュボックス７の強度は、吸収すべき衝撃荷重の大きさに応じて定めればよい。車両に衝突安全基準等に従って衝突荷重の許容範囲が予め規定されている場合には、その許容範囲を超える衝撃荷重の入力に対して層間剥離が生じるようにクラッシュボックス７を構成することにより、許容限度を超える衝撃荷重の車室への伝播を抑えることができる。
【００１８】
図７に示すように、炭素繊維強化プラスチックは金属に比べて時間に対しての反力が平均化される。つまり、炭素繊維強化プラスチックは金属に比べて衝撃荷重を分散させる特性を有している。これは、衝撃吸収部材として有効な材料の一つであることを示している。
【００１９】
本発明は、上記の実施形態に限定されず、種々の形態で実施してよい。例えば、クラッシュボックス７は円筒状に限らず角筒状等の各種の筒状に形成してよい。強化繊維は炭素繊維に限らずガラス繊維等の各種の強化繊維を使用してよい。筒状部材が収容される衝撃吸収部材は、車両のフロントサイドメンバ５に限らず、フロントフォロアクロスメンバ、リヤフォロアクロスメンバ等の各種の衝撃吸収部材を対象としてよい。本発明は、車両の前後方向に作用する衝撃を吸収する構造に限らず、前後方向以外の方向からの衝撃荷重に対して本発明が適用されてもよい。例えば、車両の側方からの衝撃荷重を吸収するためには、筒状部材をその軸線方向が車幅方向と略直交する方向を向くようにして設ければよい。本発明は、筒状部材を衝撃吸収部材の内部に収容する例に限らず、車両の適宜の位置に本発明の筒状部材を配置してよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一形態に係る衝撃吸収構造を備えた車両の前部構造を示す図。
【図２】フロントサイドメンバ内部の拡大図。
【図３】クラッシュボックスの製造工程を示す図。
【図４】クラッシュボックスの完成状態を示す斜視図。
【図５】衝撃荷重を受けて変形したクラッシュボックスを示す斜視図との関係を示す図。
【図６】クラッシュボックスが衝撃荷重を受けて変形する様子を示す図。
【図７】金属及び炭素繊維強化プラスチックの時間と反力との関係を示す図。
【符号の説明】
【００２１】
５  フロントサイドメンバ（衝撃吸収部材）
７  クラッシュボックス（筒状部材）
７ｂ  炭素繊維帯（強化繊維）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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