(57)【要約】【課題】  従来のトラック＆トレ−ラ−の運行方法に関し、一般的な平常運行のみとせず空荷時の運行方法として、ＵＰ車輪・浮きタイヤにチェンジする事によりタイヤによる路面の磨耗。排出ガス量と石油消費量の削減及び、ト−タルコストの低減を図ると共に、環境汚染の改善は勿論エネルギ−等諸資源の有効活用による消耗品等の延命・総合的寿命にも繋がる他あらゆる面での国家的メリットが得られるのである。【解決手段】  リフティング機能により空荷運行時に於いてのみエコシステム機能即ち、ＵＰ車輪・浮きタイヤ装置に切り替えることで容易に実施できる。このエコシステムに付ては、全て工場内にて車軸ホィ−ルの可動チェンジ装置等の連係システムを製造し、これを組合わせシフトによるボタン＆；レバ−式等の操作方法に依ることで運行が出来るのである。【選択図】図１
2008001336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラック・トレ−ラ−等の貨物の搬送に於いて、平常運行時の走行方法は、従来から往路、復路共、一般的に通常のまゝ継続して、走行しているが今回の発明は、省エネと、環境（エコノロジ−）に配慮した運行システムを連携稼動させる装置を台車に装着させる。即ち重荷重走行時を通常運行システムとし、空荷重走行時を空荷運行システムとして、エコシステム運行を行う。これは、タイヤ装備をＵＰ車輪・浮きタイヤに切替えて運転走行出来るように装着したもので  前車輪及び原動力車輪は、原則として従来型のままとし、それ以外の付随車輪の一部又は全てを、可動システム用の車軸・ホイ−ル（タイヤ）とし、これを空荷運行システムとして装備したものを、一般的な平常の空荷走行時には、常に付随車輪をＵＰ車輪・浮きタイヤ又は台車・車軸を一体的にリフティングさせる装置として、前記の付随車輪を路面上で使用しないで空走行させる。
これがトラック・トレ−ラ−エコシステム運行である。
【請求項２】
上記、空荷運行システムにおいてタイヤ部装備の可動方法としては、次の事項による。
ａ  電磁コイルＮ．Ｓ吸引タイプ
ｂ  カム（スライド）タイプ
ｃ  梃子式タイプ
ｄ  油圧ｏｒ空気圧式タイプ
ｅ  リフト＆マルチゲ−トタイプ
ｆ  抱込（航空機車輪引込式）タイプ
９  パワ−リフトタイプ
ｈ  ダンプ式リフトタイプ
等によりＵＰ車輪・浮きタイヤをシステム化したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両の経済走行を図ったトラック・トレ−ラ−に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のトラック・トレ−ラ−等の  貨物の搬送に於いての走行方法は、往路、復路共、平常運行時のまゝ継続して、走行している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  以上に述べた従来のトラック・トレ−ラ−等では、一般的に通常走行のみに止まっている。このため道路汚染・エネルギ−消費・排ガス等環境に及ぼす影響は甚大である。【０００４】  本発明は、このような従来の走行方法から、環境（エコノロジ−）に配慮したシステム走行を行う経済的エコ運行を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  そして、本発明は上記目的を達成するためにタイヤ装備を切替えて運行させる。即ち、空荷重走行時を空荷運行システムとし、前車輪及び原動力車輪以外の付随車輪の一部又は全てをＵＰ車輪・浮きタイヤとする。また重荷重走行時を通常運行システムとする。
総積載荷重を１００％として７５〜５０〜２５％未満荷重の夫々に合わせた車輪・タイヤリフティング装置を、各々の台車・車軸毎に装備を行うことを可能とするよう設けたものである。【０００６】  また、第２の課題解決手段は、車種によつては一車軸（台車）＆車輪ホイル毎に装着を行う。即ち、平常の空荷走行時には、常に付随車輪をＵＰ車輪・浮きタイヤとし、路面上で使用しないで空走行させる。空荷運行システム用可動システムとして設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】  上述したように本発明のトラック・トレ−ラ−エコシステム運行は、環境に配慮した超省エネシステムと経済的運行を提供できる。【０００８】  また．燃料・石油等の使用量の削減・タイヤ摩耗の減少と道路面の摩耗及び粉塵の減少尚、エネルギ−消費の低減による、排出ガス量とその汚染の減少をさせる効果を発揮するものである。
【発明の実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１０】  図１においては、空荷走行時におけるＵＰ車輪の本数例を示す。
【００１１】  また、図２は空荷走行時の斜視図例を示す。
【００１２】  図３において、以下、上記構成の動作を説明する。
図３−１電磁コイルＮ．Ｓ、８の引力で２を吸引し浮かせる。
図３−２カム３を支点として５を吸引することでカム力が働き浮かせる。
図３−３梃子の応用を利用し３．１０を支点とし１１に圧力を加えることで浮かせる。
図３−４油圧ｏｒ空気圧により  ７を吸引して浮かせる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】  本発明のトラック・トレ−ラ−エコシステム運行によるリフティングするＵＰ車輪・浮きタイヤ（可動システム）システムとタイヤＵＰ本数表  例−１
【図２】  本発明の斜視図
【図３】  リフティングＵＰ車輪・浮きタイヤ拡大図  図３−１電磁コイルＮＳ吸引タイプ  図３−２カム式  図３−３梃子式  図３−４油圧＆空気圧式
【図４】  図・添付無し  リフト＆マルチゲ−ト式タイプ  抱込式（航空機車輪引込式）タイプ  パワ−リフト式タイプ  ダンプ式リフトタイプ
【符号の説明】
【００１４】  １  タイヤ
２  シャフト
３  屈曲芯
４  扇バネ
５  油圧シリンダ−
６  ストッパ−
７  セフティ−ガ−ド
８  電磁可動片
９  車体
１０  梃子支点
１１  梃子ペタル
１２  車軸受装置台
５〜７  連動装置付  安全ピン・インタ−ロック
６  走行時用安全装置
【図１】
2008001336.tif 000003
【図２】
2008001336.tif 000004
【図３】
2008001336.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月5日(2006.9.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
【図１】本発明のトラック・トレーラーエコシステム運行によるリフティングするＵＰ車輪・浮きタイヤ（可動システム）  システムとタイヤＵＰ本数表  例−１
【図２】本発明の斜視図の通常走行時とＵＰ車輪走行時である。
【図３】リフティングＵＰ車輪・浮きタイヤ拡大図（ポイント図）  図３−１電磁コイルＮＳ吸引タイプ  図３−２カム式  図３−３梃子式  図３−４油圧＆空気圧式
【図４】リフティングＵＰ車輪・浮きタイヤ拡大図（ポイント図）  図４−１リフト＆マルチゲート式タイプ（油圧ピストン伸縮応用）  図４−２抱込式（航空機車輪引込式）タイプ（蝶番支点応用）  図４−３パワーリフト式タイプ（油圧押上応用）  図４−４ダンプ式リフトタイプ（梃子支点応用）
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】  １  タイヤ
２  シャフト
３  屈曲芯
４  扇バネ            （蝶番支点）
５  油圧シリンダー    連動装置付  安全ピン・インターロック（油圧伸縮）
６  ストッパー        走行時用安全装置  （油圧ピストン）
７  セフティーガード  連動装置付  安全ピン・インターロック
８  電磁可動片
９  車体
１０  梃子支点
１１  梃子ペタル        （油圧押し・引き）
１２  車軸受装置台
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図４】
2008001336.tif 000006