(57)【要約】【課題】摩擦音の発生を抑制しつつ、コツンという作動音の抑制効果を向上する。【解決手段】溝部２８を有する第１リンク部材２７と、溝部２８に摺動可能に嵌入されたピン部２９を有し、ピン部２９の軸方向に第１リンク部材２７と積層して配置される第２リンク部材２６と、第１リンク部材２７と第２リンク部材２６との間に配置された弾性部材３０とを備えるリンク装置において、第１リンク部材２７及び第２リンク部材２６のうち一方の部材には、他方の部材側に突出する突起部３３が形成されており、突起部３３は、ピン部２９が溝部２８の所定部位を摺動しているときに弾性部材３０に摺動接触するように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝部（２８）を有する第１リンク部材（２７）と、
前記溝部（２８）に摺動可能に嵌入されたピン部（２９）を有し、前記ピン部（２９）の軸方向に前記第１リンク部材（２７）と積層して配置される第２リンク部材（２６）と、
前記第１リンク部材（２７）と前記第２リンク部材（２６）との間に配置された弾性部材（３０）とを備えるリンク装置において、
前記第１リンク部材（２７）及び前記第２リンク部材（２６）のうち一方の部材には、他方の部材側に突出する突起部（３３）が形成されており、
前記突起部（３３）は、前記ピン部（２９）が前記溝部（２８）の所定部位を摺動しているときに前記弾性部材（３０）に摺動接触するように形成されていることを特徴とするリンク装置。
【請求項２】
前記溝部（２８）は、前記ピン部（２９）との間で駆動力の伝達を行う駆動溝部（２８ａ）と、前記駆動力の伝達を停止するアイドル溝部（２８ｂ）とを有し、
前記溝部（２８）の所定部位は、前記駆動溝部（２８ａ）と前記アイドル溝部（２８ｂ）との境界部であることを特徴とする請求項１に記載のリンク装置。
【請求項３】
前記突起部（３３）は、前記弾性部材（３０）との摺動方向になだらかな山形状を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のリンク装置。
【請求項４】
前記弾性部材（３０）は、前記第２リンク部材（２６）のうち前記ピン部（２９）の根元部に配置されており、
前記突起部（３３）は、前記第１リンク部材（２７）のうち前記溝部（２８）の縁部に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のリンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置からの駆動力を従動部材に伝達するリンク装置に関するもので、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のリンク装置として、駆動装置からの駆動力により回転操作されるリンクプレートに駆動溝部を形成し、この駆動溝部に従動レバーのピン部を摺動可能に嵌入し、リンクプレートの駆動溝部から従動レバーのピン部に駆動力を伝達するものが製品化されている。
【０００３】
また、この種のリンク装置として、リンクプレートにピン部を形成し、従動レバーに駆動溝部を形成し、リンクプレートのピン部から従動レバーの駆動溝部に駆動力を伝達するものも製品化されている。
【０００４】
さらに、上記両者のリンク装置に対して、駆動溝部と連続してアイドル溝部を形成したものが製品化されている。このアイドル溝部は、ピン部との間で駆動力が伝達されないような形状（例えば、円弧状）に形成されている。
【０００５】
このようなアイドル溝部を設けることにより、リンクプレートの回転角度が所定範囲のときにはリンクプレートが回転しても従動レバーが所定の位置に維持されるように作動するリンク装置を構成することができる。
【０００６】
また、このようなアイドル溝部を設けることにより、駆動装置としてサーボモータを用いるリンク装置において、サーボモータの回転角度の精度の影響を排除して、従動レバーを所定の位置に確実に停止させることができる。
【０００７】
しかしながら、アイドル溝部を駆動溝部と連続して形成すると、ピン部がアイドル溝部から抜けて駆動溝部との間で駆動力の伝達が開始されたときにピン部が急激に動いてしまう。このため、ピン部が駆動溝部の摺動面に衝突し、コツンという作動音（異音）が発生してしまう。
【０００８】
そこで、特許文献１には、車両用空調装置に用いられるリンク装置において、ユニットケースにリブを一体成形し、ピン部がアイドル溝部から抜けるときにリブを従動レバーと接触させることによって異音の発生を抑制するものが提案されている。
【０００９】
これによれば、ピン部がアイドル溝部から抜けるときには、リブと従動レバーとの接触によって摩擦力が発生するので、ピン部の急激な動きを抑制することができ、ひいては異音の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、特許文献１には、リンクプレートに弾性材であるパッキンを配置し、パッキンを弾性圧縮させた状態で従動レバーに摺動させることによって異音の発生を抑制するものが記載されている。これによれば、パッキンと従動レバーとの摺動によって摺動摩擦力が発生するので、ピン部の急激な動きを抑制することができ、ひいては異音の発生を抑制することができる。
【特許文献１】特開平１０−１７００６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、前者の従来技術、すなわちユニットケースと一体成形したリブにより異音の発生を抑制する従来技術では、リブが弾性変形しない剛体である。このため、製造上の微小な誤差によってレバーとリブとの接触の度合いが変化すると、レバーとリブの摩擦力が大きく変化する。このため、製造上の微小な誤差によって異音抑制効果のバラツキが大きくなり、異音抑制効果を安定して発揮することができない。
【００１２】
一方、後者の従来技術、すなわちパッキンにより異音の発生を抑制する従来技術においては、パッキンが弾性変形可能な弾性材であるので、製造上の微小な誤差をパッキンの弾性圧縮によって吸収することができる。このため、製造上の微小な誤差によってパッキンと従動レバーの摺動摩擦力が変化することを抑制できるので、異音抑制効果を安定して発揮することができる。
【００１３】
しかしながら、後者の従来技術では、異音抑制効果を向上させようとすると、パッキンの弾性圧縮量を大きくしてパッキンとリンクプレートの摺動摩擦力を大きくしなければならならず、パッキンとリンクプレートの摺動摩擦力を大きくした場合には、コツンという作動音とは別の異音、つまりパッキンの摩擦音（グーという異音）が発生してしまうという問題がある。
【００１４】
なお、駆動溝部に曲率が急激に変化する急変部が形成されているリンク装置においては、ピン部が急変部で急激に動いて駆動溝部の摺動面に衝突してコツンという作動音が発生するので、コツンという作動音を抑制しようとすると上記の問題が同様に発生する。
【００１５】
本発明は、上記の点に鑑み、摩擦音の発生を抑制しつつ、コツンという作動音の抑制効果を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、本発明は、溝部（２８）を有する第１リンク部材（２７）と、
溝部（２８）に摺動可能に嵌入されたピン部（２９）を有し、ピン部（２９）の軸方向に第１リンク部材（２７）と積層して配置される第２リンク部材（２６）と、
第１リンク部材（２７）と第２リンク部材（２６）との間に配置された弾性部材（３０）とを備えるリンク装置において、
第１リンク部材（２７）及び第２リンク部材（２６）のうち一方の部材には、他方の部材側に突出する突起部（３３）が形成されており、
突起部（３３）は、ピン部（２９）が溝部（２８）の所定部位を摺動しているときに弾性部材（３０）に摺動接触するように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
これによると、ピン部（２９）が溝部（２８）の所定部位を摺動するときには、突起部（３３）が弾性部材（３０）に摺動接触することによって弾性部材（３０）の弾性圧縮量が大きくなるので、弾性部材（３０）と一方の部材との摺動摩擦力を大きくすることができる。
【００１８】
このため、ピン部（２９）が溝部（２８）の所定部位を摺動するときには、ピン部（２９）が急激に動いて溝部（２８）の摺動面に衝突することを抑制する効果を向上でき、ひいては、コツンという作動音の発生抑制効果を向上できる。
【００１９】
一方、ピン部（２９）が溝部（２８）の所定部位以外を摺動するときには、突起部（３３）が弾性部材（３０）に摺動接触しないので、弾性部材（３０）の弾性圧縮量が大きくなることを回避できる。このため、ピン部（２９）が溝部（２８）の所定部位以外を摺動するときには、弾性部材（３０）の摩擦音の発生を回避できる。
【００２０】
その結果、弾性部材（３０）の摩擦音の発生を抑制しつつ、コツンという作動音の抑制効果を向上させることができる。
【００２１】
本発明は、具体的には、溝部（２８）は、ピン部（２９）との間で駆動力の伝達を行う駆動溝部（２８ａ）と、駆動力の伝達を停止するアイドル溝部（２８ｂ）とを有し、
溝部（２８）の所定部位は、駆動溝部（２８ａ）とアイドル溝部（２８ｂ）との境界部である。
【００２２】
これにより、ピン部（２９）がアイドル溝部（２８ｂ）から抜けて駆動力の伝達が開始されたときに、ピン部（２９）が急激に動いて駆動溝部（２８ａ）の摺動面に衝突してコツンという作動音が発生することを効果的に抑制できる。
【００２３】
なお、本発明における「駆動力の伝達を停止する」とは、駆動力の伝達が厳密に停止することのみを意味するものではなく、製造上の誤差等の範囲内において僅かに駆動力が伝達されることをも含む意味のものである。
【００２４】
また、本発明における「駆動溝部（２８ａ）とアイドル溝部（２８ｂ）との境界部」とは、厳密な境界部のみを意味するものではなく、境界部近傍であって、ピン部（２９）が急激に動こうとする部位を含む意味である。したがって、境界部から離れた部位であって、ピン部（２９）が急激に動くことのない部位は除かれる。
【００２５】
また、本発明は、具体的には、突起部（３３）が、弾性部材（３０）との摺動方向になだらかな山形状を有しているので、突起部（３３）と弾性部材（３０）との摺動をスムーズにすることができる。
【００２６】
また、本発明は、具体的には、弾性部材（３０）を、第２リンク部材（２６）のうちピン部（２９）の根元部に配置し、
突起部（３３）を、第１リンク部材（２７）のうち溝部（２８）の縁部に形成すればよい。
【００２７】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（一実施形態）
以下、本発明の一実施形態について説明する。本実施形態は車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構として用いられるリンク装置に関するものであって、図１は車両用空調装置における室内空調ユニット１０を示す断面図である。
【００２９】
室内空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向に対する搭載方向を示す。
【００３０】
室内空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、この樹脂製のケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより矢印ａ方向に回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロールケーシング１２ｂ内に収容している。
【００３１】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向を向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００３２】
そして、スクロールケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、スクロールケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ｂのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００３３】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略縦に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００３４】
蒸発器１３の空気流れ下流側には暖房用熱交換器をなすヒータコア１４が略縦に配置されている。このヒータコア１４は温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１４の上方にはバイパス通路１５が形成されている。ヒータコア１４を通過する空気（温風）とバイパス通路１５を通過する空気（冷風）との風量割合をエアミックスドア１６により調整して車室内吹出空気の温度を調整する。
【００３５】
エアミックスドア１６はエアミックスドア回転軸１６ａを中心として回転可能な平板状ドアである。ここで、エアミックスドア１６はドア基板部１６ｂの一端部にエアミックスドア回転軸１６ａを一体に配置した片持ちドアからなる。
【００３６】
ケース１１の上面部のうち、車両前方側にデフロスタ開口部１７が配置され、このデフロスタ開口部１７の車両後方側にフェイス開口部１８が配置されている。そして、ケース１１のうち、デフロスタ開口部１７下方には、フット通路１９が下方に垂下するように形成されている。フット通路１９の左右両側に位置するケース１１の側面部にフット開口部２０が配置されている。さらに、フット通路１９の下端にリヤフット開口部２１が配置されている。
【００３７】
デフロスタ開口部１７は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。フェイス開口部１８は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部側に向けて空気を吹出すものである。
【００３８】
フット開口部２０は図示しないフットダクトを介して前席乗員の足元側に向けて空気を吹出すものである。リヤフット開口部２０は図示しないリヤフットダクトを介して後席乗員の足元側に向けて空気を吹出すものである。
【００３９】
デフロスタ開口部１７は、デフロスタドア２２により開閉される。フェイス開口部１８はフェイスドア２３により開閉される。フット通路１９は、フットドア２４により開閉される。
【００４０】
上記の３つのドア２２〜２４は、回転軸２２ａ〜２４ａを中心として回転可能な平板状ドアであり、ドア基板部２２ｂ〜２４ｂの一端部に回転軸２２ａ〜２４ａを一体に配置した片持ちドアからなる。
【００４１】
また、３つのドア２２〜２４のシール構造についてフェイスドア２３を例に挙げて説明すると、フェイスドア２３の基板部２３ｂの周縁部には、シール部材２３ｃ（後述の図２を参照）が固着されている。このシール部材２３ｃは弾性材により形成されている。
【００４２】
図１において、フェイスドア２３の実線位置は、フェイス開口部１８の全閉位置であり、このとき、ケース１１と一体に形成されるシール面２５にシール部材２３ｃが弾性変形して圧接して圧縮されるようになっている。デフロスタドア２２およびフットドア２４のシール構造は、フェイスドア２３と同様であるので図示を省略する。
【００４３】
図２は、フェイスドア２３に回転駆動力を伝達するリンク装置をケース１１外方側（図１の紙面手前側）から見た平面図であり、後述するフットモード時の状態を示している。なお、図２は、図示の都合上、ケース１１を省略し、ケース１１内部のフェイスドア２３およびシール面２５を破線で示している。
【００４４】
フェイスドア回転軸２３ａには樹脂からなる従動レバー２６が一体に結合されている。なお、従動レバー２６は、本発明における第２リンク部材に該当するものである。
【００４５】
具体的には、フェイスドア回転軸２３ａの一端部をケース１１の壁面を貫通してケース１１の外側へ突出させ、その突出端部を従動レバー２６の軸穴２６ａに嵌入して一体に結合している。従って、この従動レバー２６を含む図２のリンク装置はケース１１の外側に配置される。
【００４６】
従動レバー２６を駆動するリンクプレート２７は、樹脂にて略円板状に形成されている。なお、リンクプレート２７は、本発明における第１リンク部材に該当するものである。
【００４７】
リンクプレート２７には溝部２８が形成されている。この溝部２８はリンクプレート２７の外縁部付近を概略周方向に細長く延びるように、所定の幅方向寸法にて形成されている。
【００４８】
そして、溝部２８の内側には、従動レバー２６のピン部２９が摺動可能に嵌入されている。ピン部２９は、所定の直径を有する円柱状に形成されている。なお、溝部２８とピン部２９との摺動性を確保するために、ピン部２９の直径は、溝部２８の幅方向寸法よりもわずかに小さくなるように設定されている。
【００４９】
ピン部２９の根元部には、発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなるパッキン３０が配置されている。なお、パッキン３０は本発明における弾性部材に該当するものである。
【００５０】
パッキン３０は、従動レバー２６とリンクプレート２７とに挟まれて弾性圧縮されるようになっている（後述の図３（ａ）を参照）。本例では、パッキン３０を円環状に形成し、パッキン３０にピン部２９が挿入されるようになっている。
【００５１】
従動レバー２６とリンクプレート２７は、ピン部２９の軸方向（図２の紙面垂直方向）に積層配置される。本例では、従動レバー２６はケース１１の外側面に隣接して配置され、リンクプレート２７は従動レバー２６よりもケース１１の外側面から離れる側に配置される。
【００５２】
リンクプレート２７の外縁部付近であって、溝部２８が形成されていない部位には、フェイスドア操作機構が結合される軸穴３１が形成されている。フェイスドア操作機構として、本例では、サーボモータ３２を使用している。なお、フェイスドア操作機構として、サーボモータ３２の代わりに、乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構を使用してもよい。
【００５３】
サーボモータ３２の出力軸３２ａが軸穴３１に結合され、出力軸３２ａの回転がリンクプレート２７に伝達されることにより、リンクプレート２７が出力軸３２ａを中心として回転する。
【００５４】
なお、本例では、サーボモータ３２はリンクプレート２７に対してケース１１と反対側に配置され、図示しないブラケットおよび締結手段によってケース１１の外面に締結固定されるようになっている。
【００５５】
リンクプレート２７の溝部２８は、リンクプレート２７が回転するとピン部２９に駆動力を伝達してピン部２９の位置を変化させる駆動溝部２８ａと、リンクプレート２７が回転してもピン部２９に駆動力を伝達せず、ピン部２９の位置を変化させないアイドル溝部２８ｂとを有している。図２の矢印範囲ｃはアイドル溝部２８ｂの形成範囲を示している。
【００５６】
アイドル溝部２８ｂはリンクプレート２７の回転中心である軸穴３１を中心とする円弧状の溝部である。このため、アイドル溝部２８ｂ内に従動レバー２６のピン部２９が位置しているときは、リンクプレート２７が回転してもピン部２９に駆動力が伝達されないのでピン部２９の位置が変化せず、従って、従動レバー２６は作動しない。
【００５７】
本例では、アイドル溝部２８ｂ内にピン部２９が位置しているときは、フェイスドア２３がフェイス開口部１８を全閉するようになっている。このようにアイドル溝部２８ｂを設けることにより、サーボモータ３２の回転角度の精度の影響を排除して、フェイスドア２３が全閉位置に確実に停止するようになっている。
【００５８】
溝部２８のうち駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部における縁部には、従動レバー２６側に突出する突起部３３が形成されている。本例では、突起部３３が、溝部２８の内周側縁部（軸穴３１に近い側の縁部）および外周側縁部（軸穴３１から離れた側の縁部）の両方に形成されている。
【００５９】
また、突起部３３は、ピン部２９の軸方向と平行に突出し、かつ、溝部２８に沿って所定寸法だけ延びて形成されている。この突起部３３は、リンクプレート２７と一体成形することができる。
【００６０】
図３（ａ）、（ｂ）は、いずれも図２のＡ方向矢視図であって、図３（ａ）はアイドル溝部２８ｂ内にピン部２９が位置している状態を示し、図３（ｂ）は駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部にピン部２９が位置している状態を示している。なお、図３（ａ）、（ｂ）中、パッキン３０の２点鎖線位置は、パッキン３０が弾性圧縮する前の形状を示している。
【００６１】
突起部３３は、ピン部２９が駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部を摺動するときに、パッキン３０と摺動接触するような位置に形成されている。これにより、ピン部２９が駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部を摺動するときには、パッキン３０の弾性圧縮量が増加することとなる。
【００６２】
突起部３３は、パッキン３０との摺動方向、すなわち溝部２８に沿う方向（図３では左右方向）になだらかな山形状を有している。これにより、突起部３３とパッキン３０とがスムーズに摺動できるようにしている。
【００６３】
リンクプレート２７を回転駆動するサーボモータ３２は、図示しない空調用電子制御装置（ＥＣＵ）によって回転制御される。空調用電子制御装置は、周知のごとくＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。
【００６４】
なお、図示を省略しているが、エアミックスドア１６、デフロスタドア２２、フットドア２４に回転駆動力を伝達するリンク装置も、フェイスドア２３のリンク装置と同様に構成されている。そして、空調用電子制御装置は、エアミックスドア１６、デフロスタドア２２、フットドア２４のリンク装置に連結されたサーボモータ（図示せず）も回転制御するようになっている。
【００６５】
さらに、空調用電子制御装置には、図示しない空調操作パネルに配置され、乗員によって操作される吹出モードスイッチ（図示せず）からの吹出モード信号も入力されるようになっている。なお、空調用電子制御装置には、車両エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）を介して車載バッテリ（図示せず）から電源が供給されるようになっている。
【００６６】
次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。いま、乗員により車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされて空調用電子制御装置に電源が供給された状態において、図示しない空調操作パネルのエアコンスイッチがオンされると、空調用電子制御装置が所定の制御を実行する。
【００６７】
そして、吹出モードスイッチが操作されると、空調用電子制御装置が吹出モード切替ドアを構成するデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４を開閉操作することによって、吹出モードスイッチによって設定された吹出モードに切り替える。
【００６８】
なお、本例では、図示しない空調操作パネルのオートスイッチによって自動制御モードが設定された場合においては、内気温度、外気温度および日射量等に基づいて、空調用電子制御装置が自動的に適切な吹出モードに切り替えるようになっている。
【００６９】
本例では、デフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４によって切り替えられる吹出モードとして、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードの５つのモードがある。
【００７０】
フェイスモード時においては、サーボモータ３２によってリンクプレート２７が回転操作され、従動レバー２６のピン部２９がリンクプレート２７の溝部２８の点Ｐ１（図２）の位置に操作される。これにより、フェイスドア２３がフェイス開口部１８を全開する位置（図１の２点鎖線位置）に操作される。
【００７１】
これと同時に、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１７を全閉する位置（図１の実線位置）に操作され、フットドア２４がフット通路１９を全閉する位置（図１の２点鎖線位置）に操作される。
【００７２】
従って、エアミックスドア１６により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）がフェイス開口部１８に流入して、このフェイス開口部１８から乗員の顔部側へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００７３】
次に、バイレベルモードが設定されると、サーボモータ３２によってリンクプレート２７が回転操作され、従動レバー２６のピン部２９がリンクプレート２７の溝部２８の点Ｐ２の位置に操作される。これにより、フェイスドア２３が中間開度位置に操作されるので、フェイス開口部１８が半分程度開口する。
【００７４】
デフロスタドア２２は、フェイスモード時と同様に、デフロスタ開口部１７を全閉する位置（図１の実線位置）に操作されている。一方、フットドア２４が中間開度位置に操作されるので、フット通路１９が半分程度開口する。
【００７５】
従って、エアミックスドア１６により温度調整された空調風の一部がフェイス開口部１８を通して乗員の顔部側へ吹き出すと同時に、残余の空調風がフット通路１９に流入し、このフット通路１９から更にフット開口部２０およびリヤフット開口部２１へと流れ、このフット開口部２０およびリヤフット開口部２１から空調風が乗員の足元側へ向けて吹き出す。
【００７６】
次に、フットモードが設定されると、サーボモータ３２によってリンクプレート２７が回転操作され、従動レバー２６のピン部２９がリンクプレート２７の溝部２８の点Ｐ３の位置に操作される。これにより、フェイスドア２３がフェイス開口部１８を全閉する位置（図１の実線位置）に操作される。
【００７７】
これと同時に、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１７をわずかに開口する微小開度位置に操作され、フットドア２４がフット通路１９を全開する位置（図１の実線位置）に操作される。
【００７８】
このため、エアミックスドア１６により温度調整された空調風のほぼ全量をフット通路１９、フット開口部２０およびリヤフット開口部２１を通して乗員の足元部に吹き出すとともに、残余の少量の空気をデフロスタ開口部１７から車両前面窓ガラス側へ吹き出して車両前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００７９】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、サーボモータ３２によってリンクプレート２７が回転操作され、従動レバー２６のピン部２９がリンクプレート２７の溝部２８の点Ｐ４の位置に操作される。これにより、フェイスドア２３は、フェイス開口部１８を全閉する位置（図１の実線位置）に操作される。
【００８０】
これと同時に、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１７を半分程度開口する中間開度位置に操作され、フットドア２４がフット通路１９を半分程度開口する中間開度位置に操作される。
【００８１】
これにより、エアミックスドア１６により温度調整された空調風の一部をデフロスタ開口部１７を通して車両前面窓ガラス側へ吹き出して車両前面窓ガラスの曇り止めを行うと同時に、残余の空調風をフット通路１９、フット開口部２０およびリヤフット開口部２１を通して乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００８２】
次に、デフロスタモードが設定されると、サーボモータ３２によってリンクプレート２７が回転操作され、従動レバー２６のピン部２９がリンクプレート２７の溝部２８の点Ｐ５の位置に操作される。これにより、フェイスドア２３は、フェイス開口部１８を全閉する位置（図１の実線位置）に操作される。
【００８３】
これと同時に、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部１７を全開する位置（図１の２点鎖線位置）に操作され、フットドア２４がフット通路１９を全閉する位置（図１の２点鎖線位置）に操作される。
【００８４】
これにより、エアミックスドア１６により温度調整された空調風の全量をデフロスタ開口部１７を通して車両前面窓ガラス側へ吹き出すことができ、車両前面窓ガラスの曇り止め能力を向上できる。
【００８５】
ところで、フットモード時において、フェイスドア２３がフェイス開口部１８を全閉しているときは、ピン部２９がアイドル溝部２８ｂの内周側摺動面（軸穴３１に近い側の摺動面）に押圧されることによって、ケース１１のシール面２５にフェイスドア２３のシール部材２３ｃが圧接して圧縮されるようになっている。これにより、シール部材２３ｃがフェイスドア２３とシール面２５との間でシール性を発揮して、フェイスドア２３とシール面２５との間を空気が通過してしまうのを防止している。
【００８６】
一方、リンクプレート２７が図２の反時計回りに回転操作され、ピン部２９がアイドル溝部２８ｂを抜け出すと、ピン部２９が駆動溝部２８ａの外周側摺動面（軸穴３１から離れた側の摺動面）に押圧され、従動レバー２６及びフェイスドア２３が駆動される。このとき、ピン部２９は、アイドル溝部２８ｂの内周側摺動面による押圧から解放されるので、フェイスドア２３のシール部材２３ｃの反発力によって急激に動こうとする。
【００８７】
これと同時に、図３（ｂ）に示すように、突起部３３がパッキン３０に摺動接触して、パッキン３０の弾性圧縮量が増加するので、パッキン３０と従動レバー２６との間で発生する摺動摩擦力が大きくなる。この大きな摺動摩擦力によって、ピン部２９が急激に動くことを確実に抑制することができる。
【００８８】
このため、ピン部２９がアイドル溝部２８ｂを抜け出すときに、ピン部２９が急激に動いて駆動溝部２８ａの摺動面に衝突してコツンという作動音（異音）が発生することを確実に抑制することができる。
【００８９】
一方、図３（ａ）に示すように、ピン部２９が駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部以外を摺動しているときには、突起部３３がパッキン３０に摺動接触しないので、パッキン３０の弾性圧縮力が増加しない。
【００９０】
このため、ピン部２９が駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部以外を摺動しているときには、パッキン３０の摩擦音（グーという異音）の発生を回避することができる。
【００９１】
その結果、パッキン３０の摩擦音の発生を抑制しつつ、コツンという作動音の抑制効果を向上することができる。
【００９２】
また、突起部３３の突出高さの設定によってパッキン３０と従動レバー２６との間で発生する摺動摩擦力を適宜調整可能であるので、パッキン３０の選定のみによって摺動摩擦力を調整する場合と比較して摺動摩擦力の調整の自由度を格段と向上させることができる。
【００９３】
（他の実施形態）
（１）上記一実施形態は、突起部３３の形状の一例を示したものであり、これに限定されることなく、突起部３３の形状を種々変更可能であることはもちろんである。
【００９４】
（２）上記一実施形態では、パッキン３０が常に従動レバー２６とリンクプレート２７とに挟まれて弾性圧縮されるようになっているが、ピン部２９が駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部以外に位置しているときにはパッキン３０が弾性圧縮されないようにしてもよい。
【００９５】
（３）上記一実施形態では、従動レバー２６にピン部２９が形成され、リンクプレート２７に溝部２８が形成されているリンク機構に本発明を適用した例を示したが、これとは逆に、リンクプレート２７にピン部２９が形成され、従動レバー２６に溝部２８が形成されているリンク機構に本発明を適用可能であることはもちろんである。
【００９６】
この場合には、リンクプレート２７のピン部２９の根元部にパッキン３０を配置し、従動レバー２６の溝部２８の縁部に突起部３３を形成すればよい。
【００９７】
（４）上記一実施形態では、突起部３３を一箇所のみに形成しているが、駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部が複数箇所あるリンク機構においては、突起部３３を複数箇所形成してもよい。
【００９８】
（５）上記一実施形態では、突起部３３を、駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部において、内周側縁部および外周側縁部の両方に形成しているが、内周側縁部および外周側縁部のいずれか一方のみに形成してもよい。
【００９９】
（６）上記一実施形態では、突起部３３を駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部における縁部に形成し、パッキン３０をピン部２９の根元部に配置しているが、突起部３３の形成位置およびパッキン３０の配置位置はこれに限定されるものではなく、ピン部２９が駆動溝部２８ａとアイドル溝部２８ｂとの境界部を摺動するときに突起部３３とパッキン３０とが摺動するような位置であればよい。
【０１００】
（７）上記一実施形態では、ピン部２９がアイドル溝部２８ｂを抜け出すときに急激に動こうとするリンク装置に本発明を適用した例を示しているが、これに限定されるものではなく、本発明は、ピン部２９が溝部２８の所定部位において急激に動こうとするリンク装置に広く適用可能である。
【０１０１】
例えば、駆動溝部２８ａに曲率が急激に変化する部位（以下、急変部と言う。）が形成されているリンク装置においては、ピン部２９が急変部で急激に動いて駆動溝部２８ａに衝突してコツンという作動音が発生するおそれがある。
【０１０２】
そこで、ピン部２９が急変部を摺動するときに突起部３３とパッキン３０とを摺動させるようすれば、ピン部２９が急変部で急激に動くことを抑制できるので、コツンという作動音が発生することを抑制できる。
【０１０３】
（８）上記一実施形態では、リンクプレート２７によって１つのドアレバー（従動レバー２６）のみを駆動するリンク機構に本発明を適用した例を説明しているが、リンクプレート２７によって２つ以上のドアレバーを連動して駆動するリンク機構に本発明を適用可能であることはもちろんである。
【０１０４】
（９）上記一実施形態では、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作用リンク機構に本発明を適用した例を説明しているが、本発明は車両用空調装置以外の種々な用途に広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットを示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるリンク装置の正面図である。
【図３】図２のＡ方向矢視図であり、（ａ）は突起部がパッキンを圧縮する前の状態を示し、（ｂ）は突起部がパッキンを圧縮している状態を示している。
【符号の説明】
【０１０６】
２６…従動レバー（第２リンク部材）、２７…リンクプレート（第１リンク部材）、
２８…溝部、２８ａ…駆動溝部、２８ｂ…アイドル溝部、２９…ピン部、
３０…パッキン（弾性部材）。
【図１】
2008267521.tif 000003
【図２】
2008267521.tif 000004
【図３】
2008267521.tif 000005