(57)【要約】【課題】動力伝達軸をジョイント部において収縮させる際に、当該ジョイント部に装着されているブーツの内圧の上昇を抑制する。また、その抑制を部品点数を増加させることなく行う。【解決手段】ブーツ３は、大口径部３１と小口径部３２との間に蛇腹状部３３を有するブーツ３において、蛇腹状部３３が大口径部３１側から小口径部３２側へ向って漸次縮径した一般部３３ａと、この一般部３３ａの小口径部３２側より軸方向小口径部３２側へ延出して形成された易圧縮部３３ｂと、を備えている。さらに、蛇腹状部３３の両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、易圧縮部３３ｂが一般部３３より容易に圧縮されるように、易圧縮部３３ｂの肉厚が一般部３３ａの肉厚より薄く設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大口径部と小口径部との間に蛇腹状部を有するブーツにおいて、
前記蛇腹状部は、大口径部側から小口径部側へ向って漸次縮径した一般部と、この一般部の小口径部側より軸方向小口径部側へ延出して形成された易圧縮部と、を備えており、
前記蛇腹状部の両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、前記易圧縮部が前記一般部より容易に圧縮されるように、前記易圧縮部の肉厚が前記一般部の肉厚より薄く設定されていることを特徴とするブーツ。
【請求項２】
大口径部と小口径部との間に蛇腹状部を有するブーツにおいて、
前記蛇腹状部は、大口径部側から小口径部側へ向って漸次縮径した一般部と、この一般部の小口径部側より軸方向小口径部側へ延出して形成された易圧縮部と、を備えており、
前記蛇腹状部の両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、前記易圧縮部が前記一般部より容易に圧縮されるように、それらの山部、谷部および斜面部の何れかにおいて、前記易圧縮部の肉厚が前記一般部の肉厚より薄く設定されていることを特徴とするブーツ。
【請求項３】
前記大口径部、前記小口径部、前記一般部、および前記易圧縮部は、一体物として成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブーツ。
【請求項４】
一方のシャフト端部に形成されたジョイントケースと、このジョイントケース内に、回転方向に係合され、且つ、軸方向にスライド自在に挿入された他方のシャフト端部と、を備えてなるジョイント部を有する動力伝達軸において、
前記ジョイントケースの外周側に前記大口径部が固着され、前記他方のシャフトの途中位置に前記小口径部が固着されることにより、請求項１〜３の何れか１項に記載のブーツが前記ジョイント部に装着されたことを特徴とする動力伝達軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達軸のジョイント部に装着されるブーツ、およびこのブーツが装着された動力伝達軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ドライブシャフト、プロペラシャフトなどの動力伝達軸が使用される。これらの動力伝達軸の多くは、その途中に等速ユニバーサルジョイントなどのジョイント部を有する。ジョイント部は、基本的に、一方のシャフト端部のジョイントケース（例えばアウターレース）に、他方のシャフト端部が挿入され、これらが回転方向に相互に係合されることで回転駆動力を伝達する構造になっている。
【０００３】
ジョイント部には、ブーツが装着され、このブーツによってグリース等の潤滑剤がジョイント部内に封じ込められ、また、ジョイント部内への塵埃等の異物の侵入が防止される。
【０００４】
ブーツは、前記一方のシャフト端部に設けられたジョイントケースの外周に装着される大口径部と、前記他方のシャフトの途中位置に装着される小口径部とを有する。さらに、ブーツには、ジョイント部の屈曲、伸縮などの変形に容易に追従させるため、大口径部と小口径部との間に蛇腹状部が形成されている。
【０００５】
特許文献１には、軸方向に伸縮可能で、屈曲も可能なトリポード型等速ジョイントを備えるドライブシャフトと、当該ジョイント部に装着されたブーツが開示されている。
【０００６】
このような、軸方向に伸縮可能なジョイント部は、ドライブシャフト、プロペラシャフト等のジョイント部に採用され、ドライブシャフト、プロペラシャフト等が車両に組み付けられるとき、当該ジョイント部が収縮されながら組み付け作業が行われる場合がある。
【０００７】
例えば、既に配置が定まっている車両のディファレンシャルとハブとの間に、ドライブシャフトが組み付けられるとき、ドライブシャフトがディファレンシャルとハブとの間より長い状態では、組み付けることができない。そこで、組み付け作業者等により、ドライブシャフトが、ジョイント部において一度収縮された上で、組み付け作業が行われる。また、既に配置が定まっているトランスミッションとリヤディファレンシャルとの間に、これらの間より長い状態のプロペラシャフトが組み付けられるときも同様である。
【０００８】
特許文献２に開示されているブーツは、蛇腹状部の谷部の肉厚が小口径部側から大口径部側に向って徐々に大きく形成されたものである。このブーツは、軸方向へ伸縮不能で屈曲のみが可能なバーフィールド型等速ジョイントに装着され、ジョイント部の屈曲時に生じる問題を解消することを目的としたものである。すなわち、このブーツは、ジョイント部の屈曲時に、大口径部側ほど、ブーツの蛇腹状部のひだ同士が密着し磨耗し易いという問題を、蛇腹状部の谷部の肉厚を大口径部側ほど厚くすることにより、解消するというものである。
【０００９】
特許文献３に開示されているブーツは、その蛇腹状部が連結部を介して軸方向へ２ピースに分離されているものである。大口径部側の蛇腹状部には、硬質剛性樹脂が使用され、小口径部側の蛇腹状部には、軟質素材が使用されている。前記連結部は、ドライブシャフトの外周面に摺接するように設けられている。このブーツも、バーフィールド型等速ジョイントに装着されており、ジョイント部の屈曲時に生じる問題を解消することを目的とするものである。すなわち、このブーツでは、ジョイント部の屈曲時に、連結部が軸方向へ摺動することにより、大口径部側の蛇腹状部に作用する引張応力が軽減されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１０８４３５（図１）
【特許文献２】実開平６−８２４６３
【特許文献３】実公平８−５３７７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１に開示されているような、軸方向へ伸縮可能なジョイント部を備えるドライブシャフト、あるいはプロペラシャフトが、組み付け作業時において収縮されると、ブーツによってシールされたジョイント部内の内圧が大きく上昇し、これがシャフトを収縮させようとする力に抗するように働く。その結果、シャフトを収縮させるために大きな力が必要となり、組み付け作業に支障をきたすことがあった。
【００１１】
また、ジョイント部内の内圧の上昇によりブーツの蛇腹状部に異常変形が生じるおそれがあった。
【００１２】
特許文献２に開示されているブーツは、伸縮可能なジョイント部に装着されたものではないが、仮にそのブーツを伸縮可能なジョイント部に装着して、当該ジョイント部を備えるシャフトを収縮させた場合も上記と同様の問題が生じる。
【００１３】
特許文献３に開示されているブーツは、蛇腹状部がツーピース構造であるため、部品点数が増加するという点で問題がある。さらに、接合部が増加することにより、ブーツ全体でのシールの信頼性が低下するという点や、ブーツ全体が軸方向に長くなるという点でも問題がある。
【００１４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、動力伝達軸をジョイント部において収縮させる際に、当該ジョイント部に装着されているブーツの内圧の上昇を抑制するブーツおよびこのブーツを装着した動力伝達軸を提供することを目的とする。また、部品点数を増加させることなく、上記内圧上昇の抑制を可能としたブーツおよびこのブーツを装着した動力伝達軸を提供することをも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述の課題を解決するための手段として、本発明のブーツおよび動力伝達軸は、以下のように構成されている。すなわち、本発明のブーツは、大口径部と小口径部との間に蛇腹状部を有するブーツにおいて、前記蛇腹状部が大口径部側から小口径部側へ向って漸次縮径した一般部と、この一般部の小口径部側より軸方向小口径部側へ延出して形成された易圧縮部と、を備えている。さらに、前記蛇腹状部の両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、前記易圧縮部が前記一般部より容易に圧縮されるように、前記易圧縮部の肉厚が前記一般部の肉厚より薄く設定されている。ここで、前記易圧縮部の肉厚が前記一般部の肉厚より薄く設定されているとは、山部、谷部および斜面部の何れにおいても易圧縮部の肉厚の方が一般部の肉厚より薄いという意味である。
【００１６】
また、前記蛇腹状部は、その両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、前記易圧縮部が前記一般部より容易に圧縮されるように、それらの山部、谷部および斜面部の何れかにおいて、前記易圧縮部の肉厚が前記一般部の肉厚より薄く設定されているものであってもよい。但し、山部、谷部および斜面部の何れにおいても、易圧縮部の肉厚を一般部の肉厚より薄く設定した方が、易圧縮部の各部の肉厚を均等に薄くすることができ、強度、耐久性などの面で有利である。
【００１７】
また、上記構成において、前記大口径部、前記小口径部、前記一般部、および前記易圧縮部は、一体物として成形されていてもよい。
【００１８】
また、本発明の動力伝達軸は、一方のシャフト端部に形成されたジョイントケースと、このジョイントケース内に、回転方向に係合され、且つ、軸方向にスライド自在に挿入された他方のシャフト端部と、を備えてなるジョイント部を有する動力伝達軸において、当該ジョイント部に上記何れかのブーツが装着されたものである。なお、このブーツの大口径部は、前記ジョイントケースの外周側に固着され、小口径部は、前記他方のシャフトの途中位置に固着されている。
【００１９】
上記のブーツおよび動力伝達軸によれば、ジョイント部において動力伝達軸が伸縮される際に、ブーツの一般部よりも易圧縮部が容易に圧縮される。易圧縮部内の軸方向単位長さ当たりの容積平均は、一般部のそれよりも格段に小さいことから、易圧縮部が一般部よりも容易に圧縮されることにより、ブーツによりシールされた領域の容積減少が従来より抑えられ、ブーツ内の圧力上昇も抑えられる。この結果、動力伝達軸の収縮時に生じる抗力が抑えられ、動力伝達軸の収縮作業が容易になる。
【００２０】
また、動力伝達軸の収縮時におけるブーツ内の圧力上昇が抑えられることから、蛇腹状部の異常変形も防止される。
【００２１】
また、前記大口径部、前記小口径部、前記一般部、および前記易圧縮部が、一体物として成形されている場合には、部品点数を増加させることなく、シール性を損なうこともなく、上述した利点が得られる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るブーツおよび動力伝達軸によれば、易圧縮部が一般部よりも容易に圧縮されることにより、ブーツによりシールされた領域の容積減少が従来より抑えられ、ブーツ内の圧力上昇も抑えられる。この結果、動力伝達軸の収縮時に生じる抗力が抑えられ、動力伝達軸の収縮作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、動力伝達軸であるドライブシャフト１のインボード側のジョイント部２にブーツ３が装着された状態を示す部分断面図である。
【００２４】
＜ジョイント部についての説明＞
ドライブシャフト１のインボード側のジョイント部２には、軸方向に伸縮可能なジョイント部としてトリポード型等速ジョイントが採用されている。ジョイント部２は、一方のシャフト４の端部に形成されたジョイントケース４ａと、このジョイントケース４ａ内に、挿入された他方のシャフト５の端部と、を備えている。ジョイントケース４ａとこの内部に挿入された他方のシャフト５の端部とは、回転方向に相互に係合し、さらに、他方のシャフト５の端部は、ジョイントケース４ａ内に対して軸方向にスライド自在に挿入されている。
【００２５】
前記一方のシャフト４はディファレンシャル側に連結される出力軸４であり、前記他方のシャフト５は、出力軸４とアウトボード軸（図１において図示せず。）との間に連結される中間軸５である。ジョイント部２は、ジョイントケース４ａ、このジョイントケース４ａ内に挿入される筒内部材６、ローラ７などで構成されている。
【００２６】
筒内部材６は、中間軸５の一端側外周に嵌合固定されている。筒内部材６の外径側の円周数ヶ所には、径方向外向きに突出したトラニオン６ａが設けられており、各トラニオン６ａの外周に、ベアリングを介してローラ７が回転自在に外装されている。
【００２７】
ジョイントケース４ａは、中間軸５の挿入側が開口し、出力軸４側が閉塞した底付筒状をしている。このジョイントケース４ａの内径側の数ヶ所には、軸方向に沿った直線溝４ｂが形成されており、ここに上記ローラ７が軸方向へ転動可能に配されている。したがって、かかる構成により、シャフト５の端部は、ジョイントケース４ａ内に対して軸方向にスライド自在になっている。
【００２８】
なお、ジョイントケース４ａの外周面は、前記直線溝４ｂの裏面外径側の領域が径方向外向きに膨らみ、それ以外の領域が径方向内向きに凹んだ非円筒形をしている。そこで、ジョイントケース４ａへのブーツ３の装着を容易且つ確実ならしめるために、ジョイントケース４ａの外周面の凹凸を円筒状に矯正するアダプタ８が当該ジョイントケース４ａの外周面に外嵌装着されている。したがって、このアダプタ８の内径側は、ジョイントケース４ａの外周面の凹凸に対応する形状であり、外側は、円筒状になっている。
【００２９】
＜ブーツについての説明＞
図１に示すように、ブーツ３は、ジョイント部２に、当該ジョイント部２の開口を塞ぐように装着されており、このブーツ３によって、ジョイント部２内にグリース等の潤滑剤が封じ込められている。
【００３０】
ブーツ３（つまり、後述する大口径部３１、小口径部３２および蛇腹状部３３）は、一体物として成形されている。このブーツ３の製造には、種々の成形方法を採用することができる。例えば、ＴＰＥＥ（熱可塑性ポリエステル系エラストマー）の射出圧縮成形、クロロプレンゴムの射出成形、ポリエステル系樹脂のブロー成形などを採用することができる。ブーツ３の形状、肉厚などは、使用する金型、射出条件、圧縮条件などの成形条件により設定することができる。
【００３１】
ブーツ３は、その両端部に大口径部３１および小口径部３２を有し、これらの間に蛇腹状部３３を有する。
【００３２】
大口径部３１は、ジョイントケース４ａの外周側に、アダプタ８を介して固着されている。この大口径部３１の内周面には、内周凸部３１ａが形成されており、これが、アダプタ８の外周面に形成された周溝８ａに嵌合装着されている。さらに、その大口径部３１の外径側には、締め付けベルト９が締着されている。これにより、ブーツ３の大口径部３１がジョイントケース４ａから脱抜することが防止され、併せてブーツ３内のシール性（気密性）が確保されている。
【００３３】
一方、小口径部３２は、中間軸５の途中位置に固着されている。小口径部３２の内周面には、内周凸部３２ａが形成されており、これが、中間軸５の前記途中位置に形成された周溝５ａに嵌合装着されている。さらに、その外径側に締め付けベルト１０が締着され、小口径部３２が中間軸５の前記途中位置からずれることが防止され、併せてブーツ３内のシール性（気密性）も確保されている。
【００３４】
蛇腹状部３３の大口径部３１側には、一般部３３ａが形成されており、一方で、小口径部３２側には、易圧縮部３３ｂが形成されている。
【００３５】
一般部３３ａは、大口径部３１側から小口径部３２側へ向って漸次縮径した蛇腹状に形成されている。
【００３６】
易圧縮部３３ｂは、一般部３３ａの小口径部３２側より軸方向小口径部３２側へ延出した蛇腹状に形成されている。つまり、易圧縮部３３ｂは、一般部３３ａの漸次縮径終端部より漸次拡縮径することなく軸方向小口径部３２側へ蛇腹状に延出している。なお、易圧縮部３３ｂの谷部３３ｂａと中間軸５との間隔は、少なくとも、易圧縮部３３内での軸方向への空気の流れが阻害されない程度に確保されている。
【００３７】
一般部３３ａおよび易圧縮部３３ｂは、蛇腹状部３３の両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、つまり、ジョイント部２においてドライブシャフト１が収縮されたとき、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮されるように、易圧縮部３３ｂおよび一般部３３ａの肉厚がそれぞれ設定されている。ここで、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮されるとは、蛇腹状部３３の両外側から軸方向圧縮力が作用したとき、易圧縮部３３ｂの軸方向への単位長さ当たりの縮み量が、一般部３３ａのそれより多いという意味である。
【００３８】
易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮されるためには、山部３３ａｂ、３３ｂｂ、谷部３３ａａ、３３ｂａ、および斜面部３３ａｃ、３３ｂｃ（山部と谷部との中間部）の全てにおいて、易圧縮部３３ｂの肉厚を一般部３３ａの肉厚より薄くすればよい。ただし、単に薄くするだけでは足りず、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮される程度にまで、易圧縮部３３ｂの肉厚を十分に薄くする必要がある。
【００３９】
また、山部３３ａｂ、３３ｂｂ、谷部３３ａａ、３３ｂａ、および斜面部３３ａｃ、３３ｂｃの何れか１部または２部において、易圧縮部３３ｂの肉厚を一般部３３ａの肉厚より薄く設定することでも、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮されるようにすることが可能である。つまり、薄く設定する箇所が易圧縮部３３ｂの山部３３ｂｂ、谷部３３ｂａ、および斜面部３３ｂｃの何れか１部または２部であっても、薄くする度合いによっては、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮されるようにすることができる。この場合も、単に薄くするだけでは足りず、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａより容易に圧縮される程度にまで、易圧縮部３３ｂの当該部の肉厚を十分に薄くする必要がある。
【００４０】
＜ドライブシャフト収縮時のブーツの作用について＞
つぎに、上記ドライブシャフト１がジョイント部２において収縮される場合について説明する。
【００４１】
ジョイント部２において伸長した状態にあるドライブシャフト１（図１参照）が、軸方向に収縮されると（図２参照）、ブーツ３の小口径部３２と大口径部３１とが軸方向に接近する。したがって、小口径部３２と大口径部３１との間に形成されている蛇腹状部３３に両外側から軸方向圧縮力が作用し、蛇腹状部３３は軸方向に圧縮される。
【００４２】
このとき、蛇腹状部３３では、易圧縮部３３ｂが一般部３３ａよりも容易に圧縮される。易圧縮部３３ｂ内の軸方向単位長さ当たりの容積の平均値は、一般部３３ａ内の軸方向単位長さ当たりの容積の平均値よりも格段に小さいことから、ブーツ３によってシールされた領域の容積は、蛇腹状部３３の圧縮の前後であまり変化しない。この結果、ブーツ３内の圧力上昇が従来よりも大幅に抑制され、作業者等は小さな力で簡単にドライブシャフト１を収縮させることができる。また、ドライブシャフト１の収縮時のブーツ３内の圧力上昇が抑制されることにより、ブーツ３の蛇腹状部３３の異常変形が防止される。
【００４３】
＜ドライブシャフトの組み付け作業について＞
図３および図４は、上記ドライブシャフト１が、車両のディファレンシャル１１とハブ１２との間に組み付けられる際の状態を示す図である。なお、中間軸５のアウトボード側には、軸方向に伸縮しないバーフィールド型等速ジョイント部１４を介してアウトボード軸１３がジョイントされている。さらに、そのジョイント部１４には、周知の蛇腹状ブーツ１５が装着されている。また、ハブ１２の上下に示す模式図は、それぞれサスペンション１６とロワーアーム１７を示しており、ハブ１２およびサスペンション１６は、下から上に向って外側方へ最大角にて傾倒されている。
【００４４】
まず、ドライブシャフト１は、それが伸長した状態では、ハブ１２とディファレンシャル１１との間に配置することができないことから、作業者等によりジョイント部２において収縮される。このとき、ジョイント部２に装着されているブーツは、本発明の実施の形態に係るブーツ３であるので、作業者等は小さな力で簡単にドライブシャフト１を収縮させることができる。
【００４５】
そして、図３に示すように、全長Ｖまで収縮されたドライブシャフト１は、出力軸４がディファレンシャル１１へ嵌入され、アウトボード軸１３の一端側がハブ１２の挿通孔１２ａの近傍に配される。
【００４６】
次いで、図４に示すように、ドライブシャフト１は、作業者等により元の長さＷに伸長され、傾倒されているハブ１２およびサスペンション１６が、ロワーアーム１７とハブ１２との間にある所定の支点を中心に起立回動されつつ、アウトボード軸１３の一端側がハブ１２の挿通孔１２ａに挿通される。ドライブシャフト１の伸長に際しては、ジョイント部２の収縮時にブーツ３内の内圧が若干高くなっていることから、作業者は手を緩めるだけで、或いは軽い力でドライブシャフト１を引き伸ばすだけで、ドライブシャフト１の長さは容易に元に戻される。
【００４７】
＜プロペラシャフトの組み付け作業について＞
図５および図６は、上記ブーツ３が伸縮可能なジョイント部２’に装着されたプロペラシャフト２１が、既に配置が固定されている車両のトランスミッション２２とリヤデフレンシャル２３との間に組み付けられる際の状態を示す図である。このプロペラシャフト２１のジョイント部２’にもトリポード型等速ジョイントが採用されている。
【００４８】
まず、プロペラシャフト２１は、それが伸長した状態では、トランスミッション２２とリヤデフレンシャル２３との間に配置することができないことから、作業者等によりジョイント部２’において収縮される。このとき、ジョイント部２’に装着されているブーツは、本発明の実施の形態に係るブーツ３であるので、作業者等は小さな力で簡単にプロペラシャフト２１を収縮させることができる。
【００４９】
そして、図５に示すように、全長約Ｘまでジョイント部２’において収縮および屈曲されたプロペラシャフト２１は、フロントプロペラシャフト２１ａがトランスミッション２２側にジョイント部２１ｃを介してボルトおよびナット２３ｆにて連結される。さらに、リヤプロペラシャフト２１ｂの後方のジョイント部２１ｄのジョイントフランジ２１ｅのボルト挿通孔が、リヤデフレンシャル２３の取付ボルト２３ａの近傍に配される。なお、ジョイント部２１ｃ、２１ｄは、軸方向へ伸縮不能なジョイント部である。
【００５０】
次いで、図６に示すように、プロペラシャフト２１は、作業者等により元の長さＹに伸長されつつ、ジョイントフランジ２１ｅのボルト挿通孔がリヤデフレンシャル２３の取付ボルト２３ａに挿通される。そして、ジョイントフランジ２１ｅとリヤデフレンシャル２３とは取付ボルト２３ａおよびナット２３ｆにて相互に締結される。プロペラシャフト２１の伸長に際しては、ジョイント部２’の収縮時にブーツ３内の内圧が若干高くなっていることから、作業者は手を緩めるだけで、或いは軽い力でプロペラシャフト２１を引き伸ばすだけで、プロペラシャフト２１の長さは容易に元に戻される。
【００５１】
以上、説明した本発明の実施の形態に係るブーツ３および動力伝達軸１、２１は、軸方向へ伸縮可能なジョイント部２、２’を有する動力伝達軸に適用可能であり、その適用は、上記したドライブシャフト１、プロペラシャフト２１などに限定されない。また、動力伝達軸は、動力を伝達するための軸であって、軸方向へ伸縮可能なジョイント部２を有するものであればよく、車両に使用される動力伝達軸に限定されない。例えば、船舶、航空機、一般的な産業機械などの動力伝達軸にも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、例えば自動車等の車両のドライブシャフト、プロペラシャフトなど、軸方向に伸縮可能なジョイント部を有する動力伝達軸、および当該ジョイント部に装着するブーツに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】ドライブシャフトのインボード側ジョイント部にブーツが装着された状態を示す部分断面図であって、ドライブシャフトがジョイント部において伸長している状態を示す図である。
【図２】ドライブシャフトのインボード側ジョイント部にブーツが装着された状態を示す部分断面図であって、ドライブシャフトがジョイント部において収縮している状態を示す図である。
【図３】ドライブシャフトが既に配置が定まっている車両のディファレンシャルとハブとの間に組み付けられる際の状態を示す図であって、ドライブシャフトがジョイント部において収縮している状態を示す図である。
【図４】ドライブシャフトが既に配置が定まっている車両のディファレンシャルとハブとの間に組み付けられる際の状態を示す図であって、ドライブシャフトがジョイント部において伸長している状態を示す図である。
【図５】プロペラシャフトが既に配置が定まっている車両のトランスミッションとリヤデフレンシャルとの間に組み付けられる際の状態を示す図であって、プロペラシャフトがジョイント部において収縮している状態を示す図である。
【図６】プロペラシャフトが既に配置が定まっている車両のトランスミッションとリヤデフレンシャルとの間に組み付けられる際の状態を示す図であって、プロペラシャフトがジョイント部において伸長している状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  ドライブシャフト（動力伝達軸）
２  ジョイント部
２’  ジョイント部
３  ブーツ
４  出力軸（一方のシャフト）
４ａ  ジョイントケース
５  中間軸（他方のシャフト）
２１  プロペラシャフト（動力伝達軸）
３１  大口径部
３２  小口径部
３３  蛇腹状部
３３ａ  一般部
３３ｂ  易圧縮部
３３ａａ  谷部
３３ｂａ  谷部
３３ａｂ  山部
３３ｂｂ  山部
３３ａｃ  傾斜部
３３ｂｃ  傾斜部
【図１】
2008281097.tif 000003
【図２】
2008281097.tif 000004
【図３】
2008281097.tif 000005
【図４】
2008281097.tif 000006
【図５】
2008281097.tif 000007
【図６】
2008281097.tif 000008