(57)【要約】【課題】ラウンドする形状の窓の上縁に沿ってエアバッグが配置される場合であっても、展開するエアバッグで車室内側カバーを円滑に、しかも広い開口で押し開くことができるカーテンエアバッグ装置の提供。【解決手段】車両の窓の内側に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ１６を窓の上縁に沿って配置するとともにその車室内側を車室内側カバー２１で覆ってなるカーテンエアバッグ装置２０であって、車室内側カバー２１は、逆Ｕ字状のヒンジ部材２４を介して車体側に支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の内側に沿ってカーテン状に展開するエアバッグを前記窓の上縁に沿って配置するとともにその車室内側を車室内側カバーで覆ってなるカーテンエアバッグ装置であって、
前記車室内側カバーは、逆Ｕ字状のヒンジ部材を介して車体側に支持されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ヒンジ部材は、金属からなることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ヒンジ部材は、前記エアバッグの長手方向に沿って部分的に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記車室内側カバーは、他の内装材とともに共通のブラケットを介して車体側に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
車両の窓の内側に沿ってカーテン状に展開するエアバッグを折り畳んだ状態で車体に取り付けるためのエアバッグモジュールであって、
前記エアバッグを車体に取り付けるためのブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられて前記エアバッグの車室内側を覆う車室内側カバーと、
前記ブラケットに取り付けられて前記エアバッグの車室外側を覆う車室外側カバーとからなることを特徴とするエアバッグモジュール。
【請求項６】
前記ブラケットと前記車室内側カバーとの間にヒンジを設けたことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグモジュール。
【請求項７】
前記ブラケットと前記車室内側カバーとの間に前記ヒンジを介さずに接続される取付部を備えたことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグモジュール。
【請求項８】
前記ヒンジは、一端が前記車室内側カバーに取り付けられるとともに他端が前記ブラケットに取り付けられるＵ字状部材からなることを特徴とする請求項６または７に記載のエアバッグモジュール。
【請求項９】
前記ヒンジは、前記車室内側カバーと一体に形成された布状部材からなることを特徴とする請求項６または７に記載のエアバッグモジュール。
【請求項１０】
前記ブラケットに取り付けられる他の内装材を含めてモジュール化されることを特徴とする請求項５乃至９のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。
【請求項１１】
前記他の内装材がアシストグリップであることを特徴とする請求項１０に記載のエアバッグモジュール。
【請求項１２】
請求項５乃至１１のいずれか一項に記載のエアバッグモジュールを車体に取り付けた状態で前記ブラケットを被覆するカバー部材を備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記カバー部材は、ルーフライニングを延長してなることを特徴とする請求項１２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記エアバッグモジュールおよび前記カバー部材を車体に取り付けた状態において、前記車室外側カバーの一部に、前記カバー部材から露出する露出部を設けたことを特徴とする請求項１２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１５】
前記車室外側カバーの前記露出部に他の内装材を取り付けたことを特徴とする請求項１４に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓の内側に沿ってカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置およびエアバッグモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の窓の内側に沿ってカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置は、収納時にエアバッグを窓の上縁であるルーフサイドレールに沿って配置するとともにその車室内側を車室内側カバーで覆う構造となっており、エアバッグは、展開時に車室内側カバーを押し開きながら展開することになる。この車室内側カバーの開作動を容易とするために車室内側カバー自体に変形容易な薄肉部を形成し、この薄肉部よりも下側部分をエアバッグの押圧で回動させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９１８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エアバッグが設けられる窓の上縁であるルーフサイドレールがラウンドするデザインの車両の場合、上記の車室内側カバー及びこれに形成される薄肉部も同様にラウンドする形状となるため、車室内側カバーの開作動すなわち薄肉部よりも下側部分の回動を円滑に行うには不利な形状となっている。つまり薄肉部が直線状であればそれよりも下側部分が容易に回動するが、ラウンドする形状であると回動しにくくなる。このため、車室内側カバーをスライドさせることも考えられるが、スライドさせるために比較的大きな機構が必要となるだけでなくエアバッグを展開させる開口を広く得にくいという問題があった。また、上記の特許文献１には、エアバッグを車室内外側からそれぞれカバーで覆ってモジュール化し、車室外側のカバーに設けられたクリップでこのモジュールを車体に取り付ける点が記載されているが、このような取り付けではモジュールの形状保持の剛性が十分ではないという問題もあった。
【０００４】
したがって、本発明は、ラウンドする形状の窓の上縁に沿ってエアバッグが配置される場合であっても、展開するエアバッグで車室内側カバーを円滑に、しかも広い開口で押し開くことができるカーテンエアバッグ装置、および形状保持の剛性を高めることができるエアバッグモジュールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１０）の窓（例えば実施形態における窓１４）の内側に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ１６）を前記窓の上縁（例えば実施形態におけるルーフサイドレール１５）に沿って配置するとともにその車室内側を車室内側カバー（例えば実施形態における車室内側カバー２１）で覆ってなるカーテンエアバッグ装置（例えば実施形態におけるカーテンエアバッグ装置２０）であって、前記車室内側カバーは、逆Ｕ字状のヒンジ部材（例えば実施形態におけるヒンジ部材２４）を介して車体側に支持されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ヒンジ部材は、金属からなることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ヒンジ部材は、前記エアバッグの長手方向に沿って部分的に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記車室内側カバーは、他の内装材（例えば実施形態におけるアシストグリップ２５）とともに共通のブラケット（例えば実施形態におけるブラケット２３）を介して車体側に取り付けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１０）の窓（例えば実施形態における窓１４）の内側に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ１６）を折り畳んだ状態で車体（例えば実施形態におけるルーフサイドレール１５）に取り付けるためのエアバッグモジュール（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール２０Ｍ）であって、前記エアバッグを車体に取り付けるためのブラケット（例えば実施形態におけるブラケット２３Ａ）と、前記ブラケットに取り付けられて前記エアバッグの車室内側を覆う車室内側カバー（例えば実施形態における車室内側カバー２１）と、前記ブラケットに取り付けられて前記エアバッグの車室外側を覆う車室外側カバー（例えば実施形態における車室外側カバー２２）とからなることを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記ブラケットと前記車室内側カバーとの間にヒンジ（例えば実施形態におけるヒンジ部材２４、ヒンジ２１ａ、ヒンジ２１ｄ）を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記ブラケットと前記車室内側カバーとの間に前記ヒンジを介さずに接続される取付部（例えば実施形態における取付部２１ｂ）を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項８に係る発明は、請求項６または７に係る発明において、前記ヒンジは、一端が前記車室内側カバーに取り付けられるとともに他端が前記ブラケットに取り付けられるＵ字状部材（例えば実施形態におけるヒンジ部材２４）からなることを特徴としている。
【００１３】
請求項９に係る発明は、請求項６または７に係る発明において、前記ヒンジは、前記車室内側カバーと一体に形成された布状部材（例えば実施形態における表皮２１Ｂ、裏皮２１Ｃ）からなることを特徴としている。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、請求項５乃至９のいずれか一項に係る発明において、前記ブラケットに取り付けられる他の内装材（例えば実施形態におけるアシストグリップ２５）を含めてモジュール化されることを特徴としている。
【００１５】
請求項１１に係る発明は、請求項１０に係る発明において、前記他の内装材がアシストグリップであることを特徴としている。
【００１６】
請求項１２に係る発明は、請求項５乃至１１のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール２０Ｍ）を車体に取り付けた状態で前記ブラケットを被覆するカバー部材（例えば実施形態におけるルーフライニング１１２、キャップ１１３）を備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項１３に係る発明は、請求項１２に係る発明において、前記カバー部材は、ルーフライニング（例えば実施形態におけるルーフライニング１１２）を延長してなることを特徴としている。
【００１８】
請求項１４に係る発明は、請求項１２に係る発明において、前記エアバッグモジュールおよび前記カバー部材を車体に取り付けた状態において、前記車室外側カバーの一部に、前記カバー部材から露出する露出部（例えば実施形態における露出部２６ａ）を設けたことを特徴としている。
【００１９】
請求項１５に係る発明は、請求項１４に係る発明において、前記車室外側カバーの前記露出部に他の内装材（例えば実施形態におけるアシストグリップ２５）を取り付けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグが展開し、その押圧力が車室内側カバーに加わると、この車室内側カバーを車体側に取り付けている逆Ｕ字状のヒンジ部材が変形して車室内側カバーを回動させる。このように、車室内側カバーとは別部材のヒンジ部材を取り付け、これを変形させて車室内側カバーを回動させるため、ヒンジ部材の配置の自由度が比較的高く、よって、ラウンドする形状の窓の上縁に沿ってエアバッグが配置される場合であっても、展開するエアバッグで車室内側カバーを円滑に押し開くことができる。しかも、車室内側カバーを回動させるため広い開口を確保できる。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、ヒンジ部材が金属からなるため、樹脂に比べて温度の影響を受けにくく安定した開口が得られる。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、ヒンジ部材がエアバッグの長手方向に沿って部分的に設けられているため、ラウンドする形状の窓の上縁に沿ってエアバッグが配置される場合であっても、一層容易に展開するエアバッグで車室内側カバーを押し開くことができる。
【００２３】
請求項４に係る発明によれば、車室内側カバーが、他の内装材とともに共通のブラケットを介して車体側に取り付けられているため、部品点数および組み付け工数を低減することができる。しかも、車室内側カバー、他の内装材およびブラケットを予め組み付けてモジュール化しておくことができるため、その後の取り付けを容易に行うことができる。
【００２４】
請求項５に係る発明によれば、エアバッグを車体に取り付けるためのブラケットを介して、エアバッグの車室内側を覆う車室内側カバーと、エアバッグの車室外側を覆う車室外側カバーとを一体化することにより、モジュールの形状保持の剛性を高めることができる。また、車室内側カバーのみを交換することで内装色に応じたモジュールを簡易に構成でき、その際に車室外側カバーおよびエアバッグは共用化できる。
【００２５】
請求項６に係る発明によれば、ブラケットと車室内側カバーとの間にヒンジを設けたため、エアバッグの展開時にはブラケットに対し車室内側カバーがヒンジにより揺動可能になるとともに車室外側カバーには大きな力が作用しない。したがって、より展開時の挙動を安定化することができる。
【００２６】
請求項７に係る発明によれば、ブラケットと車室内側カバーとの間にヒンジを介さずに接続される取付部を備えたので、通常時にヒンジがぐらつくことがない。
【００２７】
請求項８に係る発明によれば、ヒンジは、一端が車室内側カバーに取り付けられるとともに他端がブラケットに取り付けられるＵ字状部材からなるため、ヒンジ特性がＵ字状部材により調整可能となり、車室内側カバーのエアバッグ展開時の特性を容易に変更することができる。
【００２８】
請求項９に係る発明によれば、ヒンジは、車室内側カバーと一体に形成された布状部材（例えば車室内側カバーの一部のみ延長された表皮、あるいは車室内側カバーの樹脂の裏側に表皮とは別に設けられる裏皮）からなるため、エアバッグ展開時の車室内側カバーの抵抗力を極めて小さくすることができる。
【００２９】
請求項１０に係る発明によれば、ブラケットに予め他の内装材を取り付けてモジュール化しておくことによって、他の内装材のみを車体に取り付ける工程を廃止することができる。よって、組み付けを容易に行うことができる。
【００３０】
請求項１１に係る発明によれば、他の内装材が比較的強固に車体に取り付ける必要があるアシストグリップであり、このアシストグリップをブラケットに予め取り付けてモジュール化しておくことができるため、車体への取付前にアシストグリップの組み付け状態を確認でき、取付不良等の発生を抑制できる。
【００３１】
請求項１２に係る発明によれば、エアバッグモジュールを車体に取り付けた状態でエアバッグモジュールのブラケットをカバー部材で被覆するため、ブラケットを車体に対してボルト等の締結部材で締結した後に、ブラケットを被覆して車室内側カバーの意匠ラインを連続的に形成することができる。
【００３２】
請求項１３に係る発明によれば、ルーフライニングによりブラケットを被覆するため、ルーフライニングの意匠ラインと、車室内側カバーの意匠ラインとを一致させて連続的に配置することが可能となる。また、別体のカバー部材を必要としないため取り付けも容易となる。
【００３３】
請求項１４に係る発明によれば、車室外側カバーの一部に、カバー部材から露出する露出部を設けたため、意匠的なアクセント効果を得ることができる。また、上側カバーが存在しないことによりエアバッグ展開時の抵抗力を小さくできるとともに、展開時の回動軸が上方に位置することで車室内側カバーの開放が容易になり、安定した開放特性を得ることができる。
【００３４】
請求項１５に係る発明によれば、車室外側カバーの露出部に内装材を取り付けたことによって、他の内装材の周囲を車室外側カバーの意匠ラインにより調整することができるため、デザインの自由度が増す。また、モジュールに対して他の内装材を後から組み付けることができるため、組み付けの自由度が増す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置を図１〜図５を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、車両へ取り付けた状態の方向を用いて説明する。
【００３６】
図１は、車両１０を右斜め後方から見た斜視図であり、車両１０には、その車体１１のルーフ１２の両側部に、側部ドア１３の上部の窓１４の上縁を構成する左右一対のルーフサイドレール１５が車両前後方向に延在するように設けられており、これらルーフサイドレール１５の車室内側に、窓１４の内側に沿って下方にカーテン状に展開する長尺状のエアバッグ１６が車両前後方向に沿うようにそれぞれ配設されている。
【００３７】
ここで、この車両１０は、ルーフサイドレール１５が、中間部が上側に位置するように若干ラウンドする形状をなしており、その結果、展開前のエアバッグ１６も同様にラウンドする形状をなしている。各エアバッグ１６の車両前後方向の後部には、ガスを発生させてエアバッグ１６を膨張展開させるインフレータ１７がそれぞれ設けられている。
【００３８】
第１実施形態のカーテンエアバッグ装置２０は、図２に示すように、上記のように全体としてラウンド形状をなすエアバッグ１６と、インフレータ１７と、車両前後方向に長い長尺状で同様のラウンド形状をなしエアバッグ１６の車室内側に配置される合成樹脂製の車室内側カバー２１と、車両前後方向に長い長尺状で同様のラウンド形状をなしエアバッグ１６の車室外側に配置される合成樹脂製の車室外側カバー２２と、エアバッグ１６および車室外側カバー２２の車室外側に取り付けられる複数の金属製のブラケット２３と、車室内側カバー２１をブラケット２３に取り付けるための複数の金属製のヒンジ部材２４と、合成樹脂を主体とする複数のアシストグリップ（グラブレール，他の内装材）２５と、アシストグリップ２５の取り付けのベースとなる合成樹脂製のカバーベース２６とを有している。
【００３９】
ブラケット２３は、図３に示すように、車両前後方向に延びる長方形状をなすとともに中央に車両前後方向に間隔をあけて一対の取付穴３０が形成され、これら取付穴３０の車両前後方向の両側にも一対の取付穴３１が形成された中央板部３２と、この中央板部３２の車両前後方向の両側に中央板部３２よりも車室内側に若干オフセットして形成されるとともにそれぞれに嵌合穴３４が形成された一対の取付板部３５と、これら一対の取付板部３５の車両前後方向の両側にこれらよりも車室外側にオフセットして形成されるとともにそれぞれに挿通穴３７が形成された一対の固定板部３８と、これら一対の固定板部３８の車両前後方向の両側にこれらよりも車室内側にオフセットして形成されるとともにそれぞれに取付穴４０が形成された一対の支持板部４１とを有する形状をなしている。
【００４０】
車室外側カバー２２は、図４にも示すように、エアバッグ１６のルーフサイドレール１５側にあってエアバッグ１６をルーフサイドレール１５側で覆う車両前後方向に長い長尺状の主板部４４と、主板部４４の上縁部から車室内側方向に略垂直に延出する上板部４５と、主板部４４の下縁部から主板部４４に対し傾斜して延出する傾斜板部４６と、傾斜板部４６の下縁部から車室外側に若干延出する当接板部４７とを有しており、図３に示すように、上板部４５には、上方に延出するとともに取付穴４８が形成された一対の取付部４９と、これら一対の取付部４９の間に形成された車両前後方向に長い挿通穴５０との組が、図２に示すように長さ方向に所定の間隔で複数組形成されている。この車室外側カバー２２には、取付部４９の各対に対してそれぞれブラケット２３が車室外側に取り付けられることになる。つまり、図３に示すように、ブラケット２３の中央板部３２の車室内側に、車室外側カバー２２の対応する一対の取付部４９を当接させた状態で、中央板部３２の一方の取付穴３１と一方の取付部４９の取付穴４８とに挿通されたリベット５１を加締めるとともに、中央板部３２の他方の取付穴３１と他方の取付部４９の取付穴４８とに挿通されたリベット５１を加締めることで、ブラケット２３が車室外側カバー２２に固定される。このような取り付けを複数のブラケット２３のそれぞれについて行うことになる。
【００４１】
図２に示すように、エアバッグ１６の上端部には、長さ方向に所定の間隔をあけて複数の取付片部５５が形成されており、各取付片部５５には、それぞれ図３に示すように一対の取付穴５６が形成されている。このエアバッグ１６は、各取付片部５５が、車室外側カバー２２の各挿通穴５０に下側から挿入されることになり、この状態で各取付片部５５が各ブラケット２３の中央板部３２に車室内側から当接する。この状態で、ブラケット２３の中央板部３２の一方の取付穴３０と取付片部５５の一方の取付穴５６とに挿通されたリベット５７を加締めるとともに、中央板部３２の他方の取付穴３０と取付片部５５の他方の取付穴５６とに挿通されたリベット５７を図５に示すように加締めることで、ブラケット２３にエアバッグ１６が固定される。このような取り付けを複数のブラケット２３のそれぞれについて行うことになる。
【００４２】
ヒンジ部材２４は、図４に示すように、長方形状の板部材を長さ方向の中央部を半円筒状に曲げることで一対の略平行な外板部６０および内板部６１を上部の湾曲板部６２で繋いだ逆Ｕ字状をなしており、外板部６０には挿通穴６３が形成され、内板部６１にはネジ穴６４が形成されている。各ヒンジ部材２４は、各ブラケット２３のそれぞれの一対の支持板部４１に車室内側から固定されることになる。つまり、図３に示すように、ブラケット２３の一方の支持板部４１にヒンジ部材２４の外板部６０を当接させた状態で、図４に示すように、この支持板部４１の取付穴４０と外板部６０の挿通穴６３とに挿通されたリベット６６を加締めることでヒンジ部材２４が一方の支持板部４１に固定され、また、図３に示すように、ブラケット２３の他方の支持板部４１に別のヒンジ部材２４の外板部６０を当接させた状態で、この支持板部４１の取付穴４０と外板部６０の挿通穴６３とに挿通されたリベット６６を加締めることでこのヒンジ部材２４が他方の支持板部４１に固定される。このような取り付けを複数のブラケット２３のそれぞれについて行うことになる。
【００４３】
車室内側カバー２１は、下部側が車室外側に位置するように湾曲して車室内側の意匠面を構成する主板部７０と、主板部７０の上縁部から車室外側に突出する段差板部７１と、段差板部７１の車室外側の端部から上方に突出する取付板部７２と、主板部７０の車室外側の縁部から上方に若干突出する係合板部７３とを有している。取付板部７２は長さ方向に所定の間隔をあけて複数形成されており、各取付板部７２には、それぞれ取付穴７４が形成されている。そして、車室内側カバー２１は、複数のブラケット２３に固定されたそれぞれのヒンジ部材２４に、車室内側から固定されることになる。つまり、図４に示すように、車室内側カバー２１の取付板部７２をヒンジ部材２４の内板部６１に車室内側から当接させ、取付板部７２の取付穴７４に挿通されたボルト７５をヒンジ部材２４の内板部６１に形成されたネジ穴６４に螺合させることで取付板部７２がヒンジ部材２４に固定されることになる。このような取り付けを各取付板部７２について行うことになる。この状態で、車室内側カバー２１の取付板部７２の基端位置に、車室外側カバー２２の上板部４５が近接することになり、車室内側カバー２１の主板部７０の下部に車室外側カバー２２の当接板部４７が当接することになって、これら車室内側カバー２１および車室外側カバー２２が筒状つまりケース状となり、この内側にエアバッグ１６が収納される。
【００４４】
図３に示すように、アシストグリップ２５用のカバーベース２６には、車両前後方向に離間して一対の挿通穴７８が形成されている。
また、アシストグリップ２５は乗員に把持される把持部７９と、把持部７９の両側の一対の取付クリップ部８０とを有している。
【００４５】
そして、カバーベース２６をブラケット２３の中央板部３２およびリベット５１，５７を車室内側から覆うようにしてブラケット２３の一対の取付板部３５に当接させた状態で、アシストグリップ２５の一方の取付クリップ部８０がカバーベース２６の一方の挿通穴７８に挿通された後、ブラケット２３の取付板部３５の嵌合穴３４に嵌合されるとともに、他方の取付クリップ部８０もカバーベース２６の他方の挿通穴７８に挿通された後、ブラケット２３の取付板部３５の嵌合穴３４に嵌合される。これにより、図５に示すように、アシストグリップ２５およびカバーベース２６がブラケット２３に固定されることになる。
【００４６】
上記を組み立てる場合、インフレータ１７が付設されたエアバッグ１６の各取付片部５５を、車室外側カバー２２の各挿通穴５０に下側から挿入し、エアバッグ１６の取付片部５５および車室外側カバー２２の取付部４９にそれぞれブラケット２３をリベット５７およびリベット５１で取り付ける。次に、カバーベース２６を挟持するようにして各ブラケット２３にアシストグリップ２５を、取付クリップ部８０をカバーベース２６の挿通穴７８に挿通させた後、ブラケット２３の嵌合穴３４に嵌合させることで取り付ける。次に、車室内側カバー２１を複数のヒンジ部材２４を介してブラケット２３に複数のリベット６６および複数のボルト７５で取り付ける。
【００４７】
このような手順で組み立てられることにより、複数のブラケット２３、車室外側カバー２２、エアバッグ１６、インフレータ１７、複数のヒンジ部材２４、車室内側カバー２１、複数のカバーベース２６、複数のアシストグリップ２５、複数のリベット５１、複数のリベット５７、複数のリベット６６、および複数のボルト７５が、モジュール化されてエアバッグモジュール２０Ｍとなり、このエアバッグモジュール２０Ｍが、図４および図５に示すように車体側に取り付けられることになる。なお、エアバッグ１６は、窓１４の内側に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ本体８２と、折り畳み状態のエアバッグ本体８２を覆うカバー８３とで構成されている。
【００４８】
車両１０のルーフ１２の側部側は、略水平に配置される主上板部８５、主上板部８５の車幅方向外側の側端縁部から下方に延出する下方延出板部８６、および下方延出板部８６の下端縁部から主上板部８５と略平行に車幅方向外側に延出する接合板部８７を有する金属製のルーフパネル８８と、ルーフパネル８８の接合板部８７の下側に接合される内側接  合板部９０、内側接合板部９０の車幅方向外側の側端縁部から上方に延出する上方延出板部９１、上方延出板部９１の上端縁部から車幅方向外方かつ下方に斜めに延出する外板部９２、外板部９２の下端縁部から車幅方向内方かつ下方に斜めに延出する内方延出板部９３、および内方延出板部９３の下端縁部から車幅方向外方かつ下方に斜めに延出する外側接合板部９４を有する金属製のアウタパネル９５と、アウタパネル９５の内側接合板部９０の下側に接合される上部接合板部９７、上部接合板部９７の車幅方向外側の側端縁部から下方に延出する中間取付板部９８、および中間取付板部９８の下端縁部から車幅方向外方かつ下方に斜めに延出してアウタパネル９５の外側接合板部９４の車幅方向内側に接合される下部接合板部９９を有する金属製のルーフサイドレールインナ１００とを有している。ここで、アウタパネル９５とルーフサイドレールインナ１００とが車両前後方向に延在する閉断面構造のルーフサイドレール１５を構成している。
【００４９】
ルーフサイドレールインナ１００の中間取付板部９８には挿通穴１０１が車両前後方向に所定の間隔で複数形成されており、中間取付板部９８のこれらの挿通穴１０１の車室外側にはウェルドナット１０２が固定されている。
【００５０】
また、ルーフサイドレール１５の下縁部を構成するアウタパネル９５の外側接合板部９４およびルーフサイドレールインナ１００の下部接合板部９９の接合部分には、これを挟持するようにして、ゴムを主体としたシール部材１０５が取り付けられている。このシール部材１０５は、ルーフサイドレール１５の下側のドア開口部１０６と図１に示す側部ドア１３との隙間をシールするもので、ルーフサイドレール１５の下縁部を挟持する挟持部１０７と、挟持部１０７の車室外側に設けられて閉時に側部ドア１３に当接する中空のシール部１０８とを有している。
【００５１】
そして、上述のように予めモジュール化されたカーテンエアバッグ装置２０のエアバッグモジュール２０Ｍが、車室内側カバー２１の係合板部７３をシール部材１０５の挟持部１０７とシール部１０８との隙間に下側から係合させられた後、各ブラケット２３をルーフサイドレールインナ１００の中間取付板部９８に車室内側から当接させることになり、この状態で、図３に示すように、ブラケット２３の一方の固定板部３８の車室内側から挿通穴３７に挿通されたボルト１１０が、図４に示すように中間取付板部９８の挿通穴１０１に挿通された後にウェルドナット１０２に螺合されることになり、ブラケット２３の他方の固定板部３８の車室内側から挿通穴３７に挿通された他のボルト１１０が、中間取付板部９８の他の挿通穴１０１に挿通された後に他のウェルドナット１０２に螺合されることになって、これらボルト１１０の締結でブラケット２３がルーフサイドレールインナ１００の中間取付板部９８に固定される。このような固定を各ブラケット２３について行うことで、エアバッグモジュール２０Ｍがルーフサイドレールインナ１００の中間取付板部９８に固定される。なお、各ボルト１１０は、車室内側カバー２１の各取付板部７２間の切欠部分からブラケット２３の挿通穴３７に挿通される。
【００５２】
以上により、エアバッグ１６が窓１４の上縁であるルーフサイドレール１５に沿って配置されるとともにその車室内側を車室内側カバー２１で覆う状態となる。また、車室内側カバー２１が、エアバッグ１６の長手方向に沿って部分的に設けられた逆Ｕ字状の金属からなる複数のヒンジ部材２４を介して車体１１側に支持されることになる。さらに、車室内側カバー２１が、他の内装材であるカバーベース２６およびアシストグリップ２５とともに共通のブラケット２３を介して車体１１側のルーフサイドレールインナ１００に取り付けられることになる。加えて、エアバッグ１６の車室外側を覆う車室外側カバー２２もブラケット２３を介して車体１１側に取り付けられることになる。なお、車室外側カバー２２は必ずしも設ける必要はなく、車室内側カバー２１とルーフサイドレールインナ１００とで形成される空間にエアバッグ１６を配設しても良い。
【００５３】
上記のようにエアバッグモジュール２０Ｍをルーフサイドレールインナ１００に固定した後、ブラケット２３等を覆うように、上下方向においては車室内側カバー２１の段差板部７１とルーフライニング１１２との間であって車両前後方向においては隣り合うカバーベース２６間の隙間およびカバーベース２６の前後に、合成樹脂製の複数の加飾されたキャップ１１３が嵌め込まれる。これにより、これらキャップ１１３とカバーベース２６と車室内側カバー２１とが面一となり、これらと車室内側カバー２１とで車室内側の意匠面が形成される。エアバッグモジュール２０Ｍと複数のキャップ１１３とでカーテンエアバッグ装置２０が構成される。
【００５４】
第１実施形態のカーテンエアバッグ装置２０においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ１７が点火し、エアバッグ１６の折り畳まれた状態のエアバッグ本体８２がインフレータ１７の発生するガスでカバー８３を破りながら下方に延出するように膨張する。すると、エアバッグ本体８２は、展開中に車室内側カバー２１の主板部７０の下部に衝突してこれを車室内側に押圧することになり、この押圧力で、車室内側カバー２１が、その上端部に接合された逆Ｕ字状のヒンジ部材２４を、その湾曲板部６２を広げ内板部６１を外板部６０から離間させるように変形させながら下部を車室内側に移動させるように回動する。これにより、係合板部７３をシール部材１０５から外しながら車室内側カバー２１がその下部を車室外側カバー２２の下部から離間させるように開き、これにより形成された隙間から、エアバッグ本体１８が窓１４の内面に沿って下方へ展開する。
【００５５】
このような第１実施形態のカーテンエアバッグ装置２０によれば、エアバッグ１６が展開し、その押圧力が車室内側カバー２１に加わると、この車室内側カバー２１を車体１１側に取り付けている逆Ｕ字状のヒンジ部材２４が変形して車室内側カバー２１を回動させる。このように、車室内側カバー２１とは別部材のヒンジ部材２４を取り付け、これを変形させて車室内側カバー２１を回動させるため、ヒンジ部材２４の配置の自由度が比較的高く、よって、ラウンドする形状のルーフサイドレール１５に沿ってエアバッグ１６が配置される場合であっても、展開するエアバッグ１６で車室内側カバー２１を円滑に押し開くことができる。しかも、車室内側カバー２１を回動させるため広い開口を確保できる。
【００５６】
しかも、ヒンジ部材２４が金属からなるため、樹脂に比べて温度の影響を受けにくく安定した開口が得られる。
【００５７】
加えて、ヒンジ部材２４が、エアバッグ１６の長手方向に沿って部分的に設けられているため、ラウンドする形状のルーフサイドレール１５に沿ってエアバッグ１６が配置される場合であっても、一層容易に展開するエアバッグ１６で車室内側カバー２１を押し開くことができる。
【００５８】
加えて、車室内側カバー２１が、他の内装材であるカバーベース２６およびアシストグリップ２５とともに共通のブラケット２３を介して車体１１側に取り付けられており、また、エアバッグ１６の車室外側を覆う車室外側カバー２２もブラケット２３を介して車体１１側に取り付けられるため、部品点数および組み付け工数を低減することができる。しかも、車室内側カバー２１、エアバッグ１６、車室外側カバー２２、カバーベース２６、アシストグリップ２５およびブラケット２３を予め組み付けてモジュール化しておくことができるため、その後の取り付けを容易に行うことができる。
【００５９】
また、エアバッグ１６を車体１１に取り付けるためのブラケット２３を介して、エアバッグ１６の車室内側を覆う車室内側カバー２１と、エアバッグ１６の車室外側を覆う車室外側カバー２２とを一体化することにより、エアバッグモジュール２０Ｍの形状保持の剛性を高めることができる。また、車室内側カバー２１のみを交換することで内装色に応じたエアバッグモジュール２０Ｍを簡易に構成でき、その際に車室外側カバー２２およびエアバッグ１６は共用化できる。
【００６０】
さらに、ブラケット２３と車室内側カバー２１との間にヒンジ部材２４を設けたため、エアバッグ１６の展開時にはブラケット２３に対し車室内側カバー２１がヒンジ部材２４により揺動可能になるとともに車室外側カバー２１には大きな力が作用しない。したがって、より展開時の挙動を安定化することができる。
【００６１】
加えて、一端が車室内側カバー２１に取り付けられるとともに他端がブラケット２３に取り付けられるＵ字状部材のヒンジ部材２４を採用したため、ヒンジ特性がヒンジ部材２４により調整可能となり、車室内側カバー２１のエアバッグ展開時の特性を容易に変更することができる。
【００６２】
さらに、ブラケット２３に予めカーテンエアバッグ装置２０とは無関係の他の内装材であるアシストグリップ２５を取り付け、これ含めてエアバッグモジュール２０Ｍとしてモジュール化しておくことによって、アシストグリップ２５のみを車体１１に取り付ける工程を廃止することができる。よって、組み付けを容易に行うことができる。
【００６３】
また、他の内装材が比較的強固に車体に取り付ける必要があるアシストグリップ２５であり、このアシストグリップ２５をブラケット２３に予め取り付けてモジュール化しておくことができるため、車体１１への取付前にアシストグリップ２５の組み付け状態を確認でき、取付不良等の発生を抑制できる。
【００６４】
加えて、エアバッグモジュール２０Ｍを車体１１に取り付けた状態でエアバッグモジュール２０Ｍのブラケット２３をキャップ１１３で被覆するため、ブラケット２３を車体１１に対してボルト（締結部材）１１０で締結した後に、ブラケット２３を被覆して車室内側カバー２１の意匠ラインを連続的に形成することができる。
【００６５】
次に、本発明の第２実施形態のカーテンエアバッグ装置を主に図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００６６】
第２実施形態のカーテンエアバッグ装置２０は、第１実施形態のボルト止めの構造では取付工具の挿入のために別体とする必要があったキャップ１１３を省略している。
【００６７】
このため、ヒンジ部材２４を車室内側カバー２１に溶着で固定し、ブラケット２３を合成樹脂製のクリップ１１５でルーフサイドレールインナ１００に取り付ける。つまり、車室内側カバー２１は、湾曲する主板部７０の上部側が平板状に伸ばされており、この部分に、ヒンジ部材２４の内板部６１のネジ穴に換えて形成された取付穴１１６に挿通後に溶着されるリブ１１７が形成されている。また、ルーフサイドレールインナ１００の中間取付板部９８の挿通穴１０１に工具なしで取付可能となるように、ブラケット２３の固定板部３８には挿通穴３７に挿通されて合成樹脂製のクリップ１１５が取り付けられている（ウェルドナットは設けられていない）。
【００６８】
そして、ブラケット２３にリベット６６でヒンジ部材２４の外板部６０を取り付けるとともにこのヒンジ部材２４の内板部６１に車室内側カバー２１をリブ１１７の溶着で取り付け、また、ブラケット２３にクリップ１１５を取り付けて、カーテンエアバッグ装置２０をモジュール化しておく。なお、このモジュール化において車室外側カバー２２、エアバッグ１６、インフレータ１７、カバーベース２６およびアシストグリップ２５は第１実施形態と同様にしてブラケット２３に取り付けられる。
【００６９】
このようにして、ブラケット２３、車室外側カバー２２、エアバッグ１６、インフレータ１７、ヒンジ部材２４、車室内側カバー２１、カバーベース２６、アシストグリップ２５、クリップ１１５、リベット５１、リベット５７およびリベット６６からなるカーテンエアバッグ装置２０は、予めこれらが組み付けられてモジュール化されており、このモジュール化された状態で、クリップ１１５がルーフサイドレールインナ１００の中間取付板部９８の挿通穴１０１に嵌合されることで車体１１側に取り付けられることになる。
【００７０】
第２実施形態のカーテンエアバッグ装置２０においても、エアバッグ本体８２が展開中に車室内側カバー２１の主板部７０の下部に衝突しこれを車室内側に押圧することになり、この押圧力で、車室内側カバー２１が、その上端部に接合された逆Ｕ字状のヒンジ部材２４をその湾曲板部６２を広げ内板部６１を外板部６０から離間させるように変形させながら下部を車室内側に移動させるように回動することになり、車室内側カバー２１がその下部を車室外側カバー２２の下部から離間させるように開き、これにより形成された隙間から、エアバッグ本体８２が窓１４の内面に沿って下方へ展開する。
【００７１】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、キャップを省略できるため、見栄えを向上することができるとともに、部品点数を低減できる。
【００７２】
次に、本発明の第３実施形態のカーテンエアバッグ装置を主に図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００７３】
第３実施形態においても、第１実施形態のボルト止めの構造では取付工具の挿入のために別体とする必要があったキャップ１１３を省略し、その代わりにルーフライニング１１２を延長している。
【００７４】
つまり、第３実施形態においては、第１実施形態と同様にしてモジュール化されたカーテンエアバッグ装置２０をルーフサイドレールインナ１００に取り付けることになるが、この取り付けをルーフライニング１１２を取り付ける前に行い、その後、ルーフライニング１１２を車体１１側に取り付ける。このルーフライニング１１２は、車幅方向の両側縁部に斜め下方に延出するように傾斜する傾斜板部１２０が形成されるとともに、傾斜板部１２０の端縁部から車室外側に斜めに突出する係合板部１２１が形成されており、この係合板部１２１が車室内側カバー２１の段差板部７１に係合することで、ブラケット２３等を車室内側から覆うことになる。
【００７５】
第３実施形態のカーテンエアバッグ装置２０においても、エアバッグ本体８２が展開中に車室内側カバー２１の主板部７０の下部に衝突しこれを車室内側に押圧することになり、この押圧力で、車室内側カバー２１が、その上端部に接合された逆Ｕ字状のヒンジ部材２４をその湾曲板部６２を広げ内板部６１を外板部６０から離間させるように変形させながら下部を車室内側に移動させるように回動することになり、車室内側カバー２１がその下部を車室外側カバー２２の下部から離間させるように開き、これにより形成された隙間から、エアバッグ本体８２が窓１４の内面に沿って下方へ展開する。
【００７６】
このような第３実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、ルーフライニング１１２によりブラケット２３を被覆するため、ルーフライニング１１２の意匠ラインと、車室内側カバー２０の意匠ラインとを一致させて連続的に配置することが可能となり、見栄えを向上することができるとともに、部品点数を低減でき、別体のカバー部材を必要としないため取付も容易となる。
【００７７】
次に、本発明の第４実施形態のカーテンエアバッグ装置を主に図８および図９を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００７８】
第４実施形態では、車室外側カバー２２の上板部４５における主板部４４とは反対の端縁部に、第１実施形態では別体であったカバーベース２６に換えて、挿通穴７８を有するカバーベース部２６Ａが一体に形成されている。なお、このようなカバーベース部２６Ａが車室外側カバー２２の長手方向に複数箇所形成されている（図示略）。そして、車室外側カバー２２の上板部４５における隣り合うカバーベース部２６Ａ同士の各間に、一対の取付部４９および挿通穴５０の組が配置されている。各挿通穴５０の位置に合わせてエアバッグ１６に取付穴５６を有する取付片部５５が形成されている。
【００７９】
そして、第４実施形態では、第１実施形態の複数のブラケット２３がこれらを一体とするように一つのブラケット２３Ａとされており、このブラケット２３Ａには、第１実施形態の各ブラケット２３に相当する取付部２３ａが長手方向に複数形成されている。
【００８０】
各取付部２３ａは、車両前後方向に延びる長方形状をなす取付穴のない中央板部３２と、この中央板部３２の車両前後方向の両側に中央板部３２よりも車室内側に若干オフセットして形成されるとともにそれぞれに嵌合穴３４が形成された一対の取付板部３５と、これら一対の取付板部３５の車両前後方向の両側にこれらよりも車室外側にオフセットして形成されるとともにそれぞれに挿通穴３７が形成された一対の固定板部３８と、これら一対の固定板部３８の車両前後方向の両側にこれらよりも車室内側にオフセットして形成されるとともにそれぞれに取付穴４０が形成された支持板部４１とを有する形状をなしており、隣り合う取付部２３ａ同士が支持板部４１を共通させている。そして、この共通の支持板部４１の取付穴４０同士の間に、一対の取付穴３０と、これら取付穴３０の車両前後方向の両側の一対の取付穴３１とが形成されている。
【００８１】
第４実施形態では、インフレータ１７が付設されたエアバッグ１６の各取付片部５５を、車室外側カバー２２の各挿通穴５０に下側から挿入し、エアバッグ１６の取付片部５５および車室外側カバー２２の取付部４９を、取付片部５５の取付穴５６およびブラケット２３Ａの取付穴３０に挿通されるリベット５７と、取付部４９の取付穴４８およびブラケット２３Ａの取付穴３１に挿通されるリベット５１とで固定することでエアバッグ１６と車室外側カバー２２とを一体化する。
【００８２】
次に、カバーベース部２６Ａを挟持するようにしてアシストグリップ２５を、その取付クリップ部８０をカバーベース部２６Ａの挿通穴３７に挿通させた後、ブラケット２３の嵌合穴３４に嵌合させることで、アシストグリップ２５およびブラケット２３で車室外側カバー２２を挟持する。
【００８３】
次に、車室内側カバー２１を複数のヒンジ部材２４を介してブラケット２３Ａに、支持板部４１の取付穴４０と外板部６０の挿通穴６３とに挿通されるリベット６６と、取付板部７２の取付穴７４に挿通されヒンジ部材２４の内板部６１に形成されたネジ穴６４に螺合されるボルト７５とで取り付ける。
【００８４】
このような手順で組み立てられることにより、ブラケット２３Ａ、車室外側カバー２２、エアバッグ１６、インフレータ１７、複数のヒンジ部材２４、車室内側カバー２１、複数のアシストグリップ２５、複数のリベット５１、複数のリベット５７、複数のリベット６６、および複数のボルト７５が、モジュール化されてエアバッグモジュール２０Ｍとなる。
【００８５】
このエアバッグモジュール２０Ｍが、ブラケット２３Ａの固定板部３８の挿通穴３７に挿通されるボルト１１０によって、車体側のルーフサイドレールインナ１００に取り付けられることになる。
【００８６】
上記のようにエアバッグモジュール２０Ｍをルーフサイドレールインナ１００に固定した後、ブラケット２３Ａ等を覆うように、上下方向においては車室内側カバー２１の段差板部７１とルーフライニング１１２との間に、合成樹脂製の加飾されたキャップ１１３が嵌め込まれる。なお、キャップ１１３には、アシストグリップ２５を通過させて車室内側に露出させるための窓部１１３ａが形成されている。ここで、窓部１１３ａの奥側にある、ブラケット２３Ａにおけるアシストグリップ２５の取付部分は車室外側カバー２２に一体に形成されたカバーベース部２６Ａで覆われているため、図９に示すように、窓部１１３ａによってブラケット２３Ａが露出してしまうことはない。このキャップ１１３の窓部１１３ａによって露出する車室外側カバー２２のカバーベース部２６Ａの一部が露出部２６ａを構成しており、この露出部２６ａにアシストグリップ２５が取り付けられている。なお、図１０および図１１に示すように、上記キャップ１１３をルーフライニング１１２の延長部によって構成し、エアバッグモジュール２０Ｍの取付部を覆うようにしても良い。
【００８７】
このような第４実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、車室外側カバー２２にブラケット２３Ａを隠すカバーベース部２６Ａを一体的に形成し、キャップ１１３の窓部１１３ａからアシストグリップ２５を車室内側に露出させるようにしたので、別体のカバーベースが不要になると共に、複数必要であったキャップ１１３を一つにでき、部品点数を低減できる。
【００８８】
また、車室外側カバー２２の一部に、キャップ１１３の窓部１１３ａから露出する露出部２６ａを設けたため、例えば露出部２６ａをキャップ１１３と色を異ならせる等、露出部２６ａで意匠的なアクセント効果を得ることができる。また、上側カバーが存在しないことによりエアバッグ１６の展開時の抵抗力を小さくできるとともに、展開時の回動軸が上方に位置することで車室内側カバー２１の開放が容易になり、安定した開放特性を得ることができる。
【００８９】
さらに、車室外側カバー２２の露出部２６ａにアシストグリップ２５を取り付けたことによって、アシストグリップ２５の周囲を車室外側カバーの意匠ラインにより調整することができるため、デザインの自由度が増す。また、エアバッグモジュール２０Ｍに対して他の内装材であるアシストグリップ２５を後から組み付けることが可能となり、組み付けの自由度が増す。
【００９０】
以上に述べた第１〜第４実施形態においては、金属製の逆Ｕ字状のヒンジ部材２４を用いて、エアバッグ１６の展開時に車室内側カバー２１を揺動させるように構成したが、図１２に示すように、車室内側カバー２１の樹脂部２１Ａに一体に形成された変形容易な表皮（布状部材）２１Ｂを一部延長してヒンジ２１ａを形成しても良い。このように構成すれば、エアバッグ１６の展開時の車室内側カバー２１の抵抗力を極めて小さくすることができるとともに、エアバッグ１６の展開時の車室内側カバー２１の飛散を防止することができる。さらにヒンジ２１ａを軽量化できるとともに別途のヒンジが不要となるため部品点数を削減できる。
【００９１】
この場合、図１３に示すように、ブラケット２３と車室内側カバー２１とをヒンジ２１ａを介さずに接続させるように例えば車室内側カバー２１の樹脂部２１Ａを延長して変形容易でない取付部２１ｂをヒンジ２１ａと並設しても良い。その場合に、複数のヒンジ２１ａを設け、これらヒンジ部２１ａの両側に取付部２１ｂを配設するのが良い。このように構成すれば、ヒンジ２１ａを介さずに接続される取付部２１ｂによって通常時にヒンジ２１ａがぐらつくことを防止できる。なお、取付部２１ｂには、エアバッグ１６の展開時に破断できるようにＶノッチ２１ｃが形成されている。
【００９２】
あるいは、図１４に示すように、車室内側カバー２１の樹脂部２１Ａの裏側に全面的に裏皮（布状部材）２１Ｃを設け、この裏皮２１Ｃを一部延長してヒンジ２１ｄを形成しても良い。このように構成しても、エアバッグ１６の展開時の車室内側カバー２１の抵抗力を極めて小さくすることができる。その上で、加飾される表皮２１Ｂにヒンジ形成の影響がなく、デザイン的な自由度が上がる。また、裏皮２１Ｃでエアバッグ１６の展開時の衝撃を吸収できるため、樹脂部２１Ａの割れを防止できる。しかも、表皮２１Ｂと裏皮２１Ｃとで樹脂部２１Ａを保湿できることからこの点でも樹脂部２１Ａを割れにくくできる。加えて、仮にエアバッグ１６の展開時に樹脂部２１Ａに割れを生じてしまっても貼付された表皮２１Ｂと裏皮２１Ｃとでその飛散を防止することができる。なお、この場合も樹脂部２１Ａを延長した取付部２１ｂをヒンジ２１ｄに並設すれば、通常時にヒンジ２１ｄがぐらつくことを防止できる。
【００９３】
以上に述べた第１〜第４実施形態において、ブラケット２３に内装材としてアシストグリップ２５を取り付ける場合を例にとり説明したが、アシストグリップ２５以外に、空調の吹出口や室内灯をブラケット２３に取り付けても良い。
【００９４】
また、第１〜第４実施形態では、窓１４の上縁としてルーフサイドレール１５に配置されるカーテンエアバッグ装置２０を例にとり説明したが、テールゲート等の車両前後の窓の上縁に設けられるカーテンエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す部分拡大分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す部分拡大分解斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す部分拡大側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態のカーテンエアバッグ装置の変形例を示す部分拡大側面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態のカーテンエアバッグ装置の変形例を示す断面図である。
【図１２】本発明の各実施形態のカーテンエアバッグ装置の変形例を示す断面図である。
【図１３】本発明の各実施形態のカーテンエアバッグ装置の変形例を示す断面図である。
【図１４】本発明の各実施形態のカーテンエアバッグ装置の別の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９６】
１０  車両
１４  窓
１５  ルーフサイドレール（上縁）
１６  エアバッグ
２０  カーテンエアバッグ装置
２０Ｍ  エアバッグモジュール
２１  車室内側カバー
２１Ｂ  表皮（布状部材）
２１Ｃ  裏皮（布状部材）
２１ａ，２１ｄ  ヒンジ
２１ｂ  取付部
２２  車室外側カバー
２３，２３Ａ  ブラケット
２４  ヒンジ部材（Ｕ字状部材）
２５  アシストグリップ（他の内装材）
２６ａ  露出部
１１２  ルーフライニング（カバー部材）
１１３  キャップ（カバー部材）
【図１】
2008024283.tif 000003
【図２】
2008024283.tif 000004
【図３】
2008024283.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008024283.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008024283.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2008024283.tif 000015
【図１４】
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