(57)【要約】【課題】ルーフレールガーニッシュの幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体を車室内へ円滑に展開可能にすることを目的とする。【解決手段】ルーフレールガーニッシュ１４が、天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域に対する内装部材として、ルーフサイドレール１６側に係止されており、エアバッグ袋体１０の展開圧により該ルーフサイドレール１６側から離脱して車室内側へ展開する。また天井材１２の端末部１２Ａは、ルーフレールガーニッシュ１４の展開に伴い車室内側へ変形して、該ルーフレールガーニッシュ１４と共に車室内側へ展開した状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュ１４は、可撓性を有する帯状体４８により天井材１２の裏面１２Ｆ（周辺部位）と連結されているので、天井材１２の端末部１２Ａと共に、車室内側へ展開する。【選択図】図４
2008296645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され膨張用のガスの供給を受けた際に車室内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護用のエアバッグ袋体と、
前記車室の天井部から前記ルーフサイドレールにかけての領域に内装部材として配設され、車幅方向の端末部が前記エアバッグ袋体の展開圧により車室内側へ変形可能に構成された天井材と、
可撓性を有する帯状体により周辺部位と連結された状態で前記天井材の前記端末部より車幅方向外側の領域に対する内装部材として配設され、前記ルーフサイドレール側に係止されると共に前記エアバッグ袋体の展開圧により該ルーフサイドレール側から離脱可能に構成されたルーフレールガーニッシュと、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記周辺部位は、前記天井材の裏面であることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
前記帯状体は、前記ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットに対して、アシストグリップと共に締結固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
前記周辺部位は、アシストグリップを固定するために前記ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットであることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
前記帯状体は、前記ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットに係止されると共に、該取付けブラケットに対して前記アシストグリップと共に締結固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
前記天井材を車両に組み付ける際に前記ルーフレールガーニッシュを車幅方向に回動可能に仮保持するための仮保持手段を有することを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
前記天井材の前記端末部には、貫通孔が設けられており、
前記仮保持手段は、前記ルーフレールガーニッシュの車幅方向内側の端縁に設けられ、該端縁を前記貫通孔に差し込んだ際に該貫通孔に係合可能な凸部であることを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項８】
前記仮保持手段は、前記ルーフレールガーニッシュの車幅方向外側の端縁から前記ルーフサイドレール側に突出して設けられ、先端に車幅方向において断面円形の頭部を有する凸部であり、
該凸部は、ルーフレールガーニッシュの仮保持時及び通常時には前記ルーフサイドレール側に係止可能であり、前記エアバッグ袋体の展開時にはその展開圧により前記ルーフサイドレール側から離脱可能に構成されていることを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグモジュールが、天井材（ルーフヘッドライニング）の端末を覆うルーフレールガーニッシュ内に格納され、インフレータの作動時に、ルーフレールガーニッシュのうち、取付け部（連結部）の車外側に設けたヒンジ部の車外側の部分が、エアバッグの展開圧により該ヒンジ部を中心として車両下方に開いて、該エアバッグが車内側に展開する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−７５３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ルーフレールガーニッシュの幅寸法が比較的小さい場合には、エアバッグ袋体の展開の際にルーフレールガーニッシュが開く範囲を十分に確保することが難しくなるため、上記した従来構造をそのまま搭載することは困難であった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ルーフレールガーニッシュの幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体を車室内へ円滑に展開可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され膨張用のガスの供給を受けた際に車室内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護用のエアバッグ袋体と、前記車室の天井部から前記ルーフサイドレールにかけての領域に内装部材として配設され、車幅方向の端末部が前記エアバッグ袋体の展開圧により車室内側へ変形可能に構成された天井材と、可撓性を有する帯状体により周辺部位と連結された状態で前記天井材の前記端末部より車幅方向外側の領域に対する内装部材として配設され、前記ルーフサイドレール側に係止されると共に前記エアバッグ袋体の展開圧により該ルーフサイドレール側から離脱可能に構成されたルーフレールガーニッシュと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、折畳み状態のエアバッグ袋体が、膨張用のガスの供給を受けて膨張展開し始めると、その展開圧がルーフレールガーニッシュ及び天井材の端末部に作用する。ここで、ルーフレールガーニッシュは、天井材の端末部より車幅方向外側の領域に対する内装部材として、ルーフサイドレール側に係止されているが、エアバッグ袋体の展開圧により該ルーフサイドレール側から離脱して車室内側へ展開する。また天井材の端末部は、エアバッグ袋体の展開圧により車室内側へ変形可能に構成されているので、ルーフレールガーニッシュの展開に伴い車室内側へ変形して展開した状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュは、可撓性を有する帯状体により周辺部位と連結されているため、天井材の端末部付近に保持されており、該端末部と共に車室内側へ展開する。
【０００７】
このように、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、エアバッグ袋体が車室内側へ膨出するための開口部を大きく確保することができる。このため、ルーフレールガーニッシュの幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体を車室内へ円滑に展開させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記周辺部位は、前記天井材の裏面であることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、帯状体が連結される周辺部位が、天井材の裏面であるので、天井材及びルーフレールガーニッシュを車両に組み付ける際に、該ルーフレールガーニッシュと天井材とを帯状体により予め連結した状態で、組付け作業を行うことができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記帯状体は、前記ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットに対して、アシストグリップと共に締結固定されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、帯状体が、ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットに対してアシストグリップと共に締結固定されているので、取付けブラケットに対する帯状体の固定状態がより強固である。このため、エアバッグ袋体の展開時における帯状体によるルーフレールガーニッシュの保持効果をより高めることが可能である。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記周辺部位は、アシストグリップを固定するために前記ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットであることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、帯状体が連結される周辺部位が、アシストグリップを固定するためにルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットであるので、ルーフレールガーニッシュを帯状体により取付けブラケットと連結してから、天井材の組付けが行われる。このため、天井材とルーフレールガーニッシュとを別々に組み付けることができ、作業性が良好である。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記帯状体は、前記ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットに係止されると共に、該取付けブラケットに対して前記アシストグリップと共に締結固定されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、帯状体が、ルーフサイドレールに設けられた取付けブラケットに係止されると共に、該取付けブラケットに対してアシストグリップと共に締結固定されているので、取付けブラケットに対する帯状体の固定状態がより強固である。このため、エアバッグ袋体の展開時における帯状体によるルーフレールガーニッシュの保持効果をより高めることが可能である。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記天井材を車両に組み付ける際に前記ルーフレールガーニッシュを車幅方向に回動可能に仮保持するための仮保持手段を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、天井材を車両に組み付ける際に該ルーフレールガーニッシュを車幅方向に回動可能に保持するための仮保持手段を有しており、ルーフレールガーニッシュは、仮保持手段により仮保持された状態において車幅方向に回動する自由度を有している。このため、天井材を車両へ組み付ける際に、ルーフレールガーニッシュが車両側に引っ掛かったり、また天井材がルーフレールガーニッシュに引っ掛かったりすることを抑制することができる。このため、天井材の組付け時の作業性を向上させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記天井材の前記端末部には、貫通孔が設けられており、前記仮保持手段は、前記ルーフレールガーニッシュの端縁に設けられ、該端縁を前記貫通孔に差し込んだ際に該貫通孔に係合可能な凸部であることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、仮保持手段が、該ルーフレールガーニッシュの端縁に設けられた凸部であり、天井材の端末部に設けられた貫通孔に該端縁を差し込んで該貫通孔に凸部を係合させることで、ルーフレールガーニッシュを仮保持することができる。このため、天井材を車両に組み付ける際に、ルーフレールガーニッシュが車両側に引っ掛かることを抑制することができる。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記仮保持手段は、前記ルーフレールガーニッシュの車幅方向外側の端縁から前記ルーフサイドレール側に突出して設けられ、先端に車幅方向において断面円形の頭部を有する凸部であり、該凸部は、ルーフレールガーニッシュの仮保持時及び通常時には前記ルーフサイドレール側に係止可能であり、前記エアバッグ袋体の展開時にはその展開圧により前記ルーフサイドレール側から離脱可能に構成されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、仮保持手段が、ルーフレールガーニッシュの車幅方向外側の端縁からルーフサイドレール側に突出して設けられ、先端に車幅方向において断面円形の頭部を有する凸部であり、該凸部をルーフサイドレール側に係止することで、ルーフレールガーニッシュを仮保持状態及び通常使用状態とすることができる。このため、天井材を車両に組み付ける際に、該天井材がルーフレールガーニッシュに引っ掛かることを抑制することができる。またこの凸部は、エアバッグ袋体の展開時には、その展開圧によりルーフサイドレール側から離脱するので、ルーフレールガーニッシュが車室内側へ展開することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、ルーフレールガーニッシュの幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体を車室内へ円滑に展開可能にすることができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、天井材及びルーフレールガーニッシュを車両に組み付ける際に、該ルーフレールガーニッシュと天井材とを帯状体により予め連結した状態で、組付け作業を行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグ袋体の展開時における帯状体によるルーフレールガーニッシュの保持効果をより高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、天井材とルーフレールガーニッシュとを別々に組み付けることができ、作業性が良好になる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグ袋体の展開時における帯状体によるルーフレールガーニッシュの保持効果をより高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、天井材の組付け時の作業性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項７に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、天井材を車両に組み付ける際に、ルーフレールガーニッシュが車両側に引っ掛かることを抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項８に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、天井材を車両に組み付ける際に、該天井材がルーフレールガーニッシュに引っ掛かることを抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３１】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１は、頭部保護用のエアバッグ袋体１０と、天井材１２と、ルーフレールガーニッシュ１４（図２）と、を有している。
【００３２】
エアバッグ袋体１０は、ルーフサイドレール１６に沿って折畳み状態で配設され、膨張用のガスの供給を受けた際に車室１８内へカーテン状に展開可能に構成されている。具体的には、図１に示されるように、エアバッグ袋体１０は、例えばＡピラー２０、Ｂピラー２２、Ｃピラー２４及びＤピラー２６間にわたり、ルーフサイドレール１６に沿って折畳み状態で配設されている。例えばＣピラー２４の車両上方においてエアバッグ袋体１０に隣接する位置には、車両の側面衝突時やロールオーバ時に作動してエアバッグ袋体１０へ膨張用のガスを供給するインフレータ２８が配設されている。このインフレータ２８は、エアバッグ袋体１０と連通した例えばひれ状の接続部３０に接続されている。
【００３３】
ここで、図２において、ルーフサイドレール１６は、インナパネル３２とアウタパネル３４とを接合して構成され、車体上部の車幅方向両側において車両前後方向に夫々延設された車両の骨格部材である。具体的には、ルーフサイドレール１６は、インナパネル３２とアウタパネル３４とを、少なくとも車幅方向内側の接合部３６において接合して構成されている。インナパネル３２とアウタパネル３４との間には、リインフォースメント３８が挟み込まれて、接合部３６において共に接合されている。また非ピラー部においては、インナパネル３２、アウタパネル３４及びリインフォースメント３８は、車幅方向外側の接合部４０において接合されており、これによってルーフサイドレール１６が閉断面に構成されている。
【００３４】
図示は省略するが、ピラー部においては、ルーフサイドレール１６におけるアウタパネル３４の下部は、ピラーアウタパネルに連なり、ルーフサイドレール１６におけるインナパネル３２の下部は、ピラーインナパネルに連なっている。
【００３５】
図１に示されるように、エアバッグ袋体１０の上縁には、取付け片４２が、任意の間隔で形成されている。これらの取付け片４２がルーフサイドレール１６のインナパネル３２（図２）にボルト及びナット（図示せず）で締結固定されることにより、エアバッグ袋体１０がボディー側に固定されている。またエアバッグ袋体１０は、１列目シート５１に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する前側膨張部１０Ｆと、２列目シート５２に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する中央膨張部１０Ｍと、３列目シート５３に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する後側膨張部１０Ｒとを有している。
【００３６】
インフレータ２８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、エアバッグ袋体１０に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて車両の側面衝突又はロールオーバを判定した際に、該インフレータ２８に対して作動電流を流すように構成されている。なお、エアバッグ袋体１０にインフレータ２８が接続される位置は、図示の例には限られず、例えば該エアバッグ袋体１０の前端部や、後端部であってもよい。
【００３７】
図２において、天井材１２は、車室１８の天井部４４からルーフサイドレール１６にかけての領域に内装部材として配設された、所謂ルーフヘッドライニングであり、車幅方向の端末部１２Ａがエアバッグ袋体１０の展開圧により車室内側へ変形可能に構成されている。この天井材１２は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されている。また天井材１２は、車室１８の天井部４４に沿う一般面１２Ｂと、該一般面１２Ｂの車幅方向両端縁において例えば車幅方向外側へ向かって斜め下方に延びる傾斜面１２Ｃとを有している。図３に示されるように、この傾斜面１２Ｃには、アシストグリップ４６の組付け時にその差込み部４６Ａが差し込まれる貫通孔１２Ｇが設けられている。
【００３８】
天井材１２の端末部１２Ａは、傾斜面１２Ｃの車幅方向外側に例えば略水平に延びており、例えばエアバッグ袋体１０の車両下方位置において、ルーフサイドレール１６の例えば接合部４０との間に所定の隙間５０を空けて終端している。端末部１２Ａの一部には、ルーフレールガーニッシュ１４の板厚に対応した段差部１２Ｄが形成されている。通常時、即ちルーフレールガーニッシュ１４の本組付け状態では、この段差部１２Ｄに該ルーフレールガーニッシュ１４が重ねられることで、天井材１２からルーフレールガーニッシュ１４にかけての面が略面一となっている。天井材１２の端末部１２Ａにおける例えば段差部１２Ｄには、天井材１２を車両に組み付ける際にルーフレールガーニッシュ１４を仮保持するための貫通孔１２Ｅが設けられている。
【００３９】
図２において、ルーフレールガーニッシュ１４は、可撓性を有する帯状体４８により周辺部位の一例たる天井材１２の裏面１２Ｆと連結された状態で、該天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域に対する内装部材として配設され、ルーフサイドレール１６側に係止されると共にエアバッグ袋体１０の展開圧により該ルーフサイドレール１６側から離脱可能に構成されている。このルーフレールガーニッシュ１４は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されている。またルーフレールガーニッシュ１４は、天井材１２の端末部１２Ａに沿って車両前後方向に延設され、天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域、即ち該端末部１２Ａとルーフサイドレール１６の接合部４０との間の所定の隙間５０（図３）を埋めるように配設されている。
【００４０】
ルーフレールガーニッシュ１４における車幅方向内側の端縁１４Ａには、凸部１４Ｂが設けられている。この凸部１４Ｂは、天井材１２を車両に組み付ける際にルーフレールガーニッシュ１４を車幅方向に回動可能に仮保持するための仮保持手段の一例であり、通常使用時の見栄えを考慮して、例えばルーフレールガーニッシュ１４の裏面１４Ｆに設けられている。図３に示されるように、凸部１４Ｂは、ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａを天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅに差し込んだ際に該貫通孔１２Ｅに係合し、図２に示されるように、ルーフレールガーニッシュ１４の組付け完了時には貫通孔１２Ｅに入り込むように構成されている。ルーフレールガーニッシュ１４を仮保持状態とした際に、該ルーフレールガーニッシュ１４を車幅方向に回動可能とするために、天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅの大きさを、ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａの厚さよりも大きめに構成することが望ましい。一方ルーフレールガーニッシュ１４の裏面１４Ｆにおける車幅方向外側の端部には、爪部１４Ｃが設けられている。
【００４１】
ここで、エアバッグ袋体１０の車幅方向外側には、取付けブラケットの一例たる第１ブラケット６１が配設されており、該第１ブラケット６１は、帯状体４８の配設位置に対応して、ルーフサイドレール１６の例えばインナパネル３２に、基部６１Ａにおいて例えば溶接により固定されている。また第１ブラケット６１は、基部６１Ａから車両下方に延びており、ルーフレールガーニッシュ１４の裏面に沿って車幅方向外側へ延びる取付け部６１Ｂにおいて終端している。
【００４２】
図３に示されるように、この取付け部６１Ｂには、ルーフレールガーニッシュ１４の本組付け時に該ルーフレールガーニッシュ１４の爪部１４Ｃが係合する貫通孔６１Ｃが設けられている。この爪部１４Ｃは、エアバッグ袋体１０の展開圧がルーフレールガーニッシュ１４に作用した際には、貫通孔６１Ｃから離脱するように構成されている。なお、ルーフレールガーニッシュ１４の交換やエアバッグ袋体１０等の点検等を考慮して、エアバッグ袋体１０の展開時だけでなく、通常時でも爪部１４Ｃを貫通孔６１Ｃから離脱させることができるように構成してもよい。また爪部１４Ｃの形状は図示のものには限られない。
【００４３】
図２において、ルーフレールガーニッシュ１４は、可撓性を有する帯状体４８により天井材１２の裏面１２Ｆと連結されている。図４に示されるように、この帯状体４８は、一端４８Ａが該裏面１２Ｆに例えば接着剤５４を用いて固定され、他端４８Ｂがルーフレールガーニッシュ１４の裏面１４Ｆに例えば接着剤５６を用いて固定されている。帯状体４８は、エアバッグ袋体１０の展開圧によりルーフレールガーニッシュ１４及び天井材１２の端末部１２Ａが展開した際に破断しない引張り強度を有している。また接着剤５４，５６は、同様にルーフレールガーニッシュ１４及び天井材１２の端末部１２Ａが展開した際に剥離しない程度の接着強度を有している。
【００４４】
帯状体４８のうち、接着剤５４，５６によって固定されていない中央部４８Ｃの長さは、ルーフレールガーニッシュ１４が、本組付け状態（図２参照）と、仮保持状態（図３参照）とで姿勢が変わることを考慮して設定される。即ちルーフレールガーニッシュ１４の姿勢は、本組付け状態では天井材１２の端末部１２Ａに沿い、仮保持状態では車幅方向内側の端縁１４Ａが天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅに差し込まれて該端末部１２Ａから垂下した状態となる。ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａを貫通孔１２Ｅに抜差しする際のストローク、並びに仮保持状態における該端縁１４Ａや天井材１２の端末部１２Ａの突出し量を考慮すると、帯状体４８の中央部４８Ｃの長さは、本組付け時に必要とされる長さよりも余分に確保しておく必要がある。
【００４５】
図２に示されるように、帯状体４８は、ルーフサイドレール１６に設けられた取付けブラケットの一例たる第２ブラケット６２に対して、アシストグリップ４６と共に締結固定されている。具体的には、帯状体４８の一端４８Ａは、アシストグリップ４６の差込み部４６Ａが差し込まれる貫通孔１２Ｇよりも、車幅方向内側位置まで延び、該アシストグリップ４６の組付け時に天井材１２の傾斜面１２Ｃと第２ブラケット６２との間に挟まれるようになっている。なお、図１に示されるように、帯状体４８は、車両前後方向における複数箇所に配設されているが、すべての帯状体４８をアシストグリップ４６と共に締結固定する必要はない。図示の例では、帯状体４８は、３箇所のアシストグリップ４６の車両前方側部位において、夫々共に締結固定されている。
【００４６】
ここで、第２ブラケット６２は、アシストグリップ４６の組付け位置に対応して配設されている。具体的には、第２ブラケット６２は、基部６２Ａにおいてルーフサイドレール１６の例えばインナパネル３２に接合され、該基部６２Ａから天井材１２における傾斜面１２Ｃに向かって延び、該傾斜面１２Ｃに沿って延びる取付け部６２Ｂにおいて終端している。この取付け部６２Ｂには、アシストグリップ４６の差込み部４６Ａが嵌め込まれて係合する貫通孔６２Ｃが設けられている（図３参照）。なお、アシストグリップ４６の差込み部４６Ａは、例えば爪状に構成されているが、アシストグリップ４６を第２ブラケット６２に締結固定する手段はこれに限られるものではなく、例えばねじ等の締結手段を用いてもよい。
【００４７】
図２において、サッシュレスタイプのウインド構造の場合、ルーフサイドレール１６の接合部４０に沿ってウェザーストリップ５８が取り付けられており、サイドウインド６０の閉止時には該ウェザーストリップ５８に該サイドウインド６０の上縁が密着することで、水密性や気密性が確保されるようになっている。なお、ウインド構造は、サッシュレスタイプに限られるものではなく、またサイドウインド６０は開閉可能なものには限られない。
【００４８】
なお、本実施形態では、帯状体４８を天井材１２及びルーフレールガーニッシュ１４に固定する手段として、接着剤５４，５６を用いることとしたが、帯状体４８の固定手段はこれに限られるものではなく、溶着等の手段を用いてもよい。
【００４９】
また仮保持手段の一例として、凸部１４Ｂを挙げたが、仮保持手段はこれに限られるものではない。例えば、天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅを、ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａよりもわずかに小さく構成しておき、該端縁１４Ａを貫通孔１２Ｅに嵌め込んだ際の摩擦力によりルーフレールガーニッシュ１４が天井材１２に仮保持されるように構成してもよい。
【００５０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、図３において、天井材１２及びルーフレールガーニッシュ１４の組付けについて説明する。頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、帯状体４８の一端４８Ａが天井材１２の裏面１２Ｆに固定され、他端４８Ｂがルーフレールガーニッシュ１４の裏面１４Ｆに固定されることで、天井材１２に対してルーフレールガーニッシュ１４が予め連結されており、この連結状態で組付け作業を行うことができる。
【００５１】
具体的には、本実施形態では、天井材１２を車両に組み付ける際にルーフレールガーニッシュ１４を車幅方向に回動可能に仮保持するための仮保持手段として、ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａに設けられた凸部１４Ｂを有しており、また天井材１２の端末部１２Ａにおける段差部１２Ｄに、ルーフレールガーニッシュ１４を仮保持するための貫通孔１２Ｅが設けられているので、ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａを天井材１２の貫通孔１２Ｅに差し込んで、凸部１４Ｂを該貫通孔１２Ｅに係合させることで、該ルーフレールガーニッシュ１４を仮保持状態とすることができる。
【００５２】
このとき、図示されるように、ルーフレールガーニッシュ１４は、天井材１２の端末部１２Ａから垂下した状態となっており、該端末部１２Ａと車体側部との間が離間している。またこれに加えて、ルーフレールガーニッシュ１４は天井材１２の端末部１２Ａに仮保持された状態であり、車幅方向に回動する自由度を有しているので、天井材１２を車両の天井部４４に組み付ける際に、ルーフレールガーニッシュ１４が車両側に引っ掛かることを抑制することができる。このため、凸部１４Ｂによりルーフレールガーニッシュ１４を天井材１２の端末部１２Ａに仮保持可能とする簡易な構成により、天井材１２の組付け時の作業性を向上させることができる。
【００５３】
続いて、図２に示されるように、天井材１２の傾斜面１２Ｃに設けられた貫通孔１２Ｇ（図３）からアシストグリップ４６の爪状の差込み部４６Ａを差し込み、帯状体４８の一端４８Ａを貫通させて第２ブラケット６２の貫通孔６２Ｃ（図３）に係合させると、該一端４８Ａがアシストグリップ４６と共に締結固定された状態となる。これにより、天井材１２の組付けが完了する。
【００５４】
天井材１２の組付けが完了したら、ルーフレールガーニッシュ１４の端縁１４Ａを天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅから引き抜く。そして、図２に示されるように、ルーフレールガーニッシュ１４の凸部１４Ｂを貫通孔１２Ｅに入り込ませて位置決めを行い、該ルーフレールガーニッシュ１４により隙間５０を覆うようにしつつ、該ルーフレールガーニッシュ１４の爪部１４Ｃを第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃに係合させると、該ルーフレールガーニッシュ１４が本組付け状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュ１４の凸部１４Ｂや爪部１４Ｃは、車室１８側から見えないので、通常使用時の見栄えは良好である。
【００５５】
次に、エアバッグ袋体１０が展開する際の作用について説明する。図１において、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが車両の側面衝突やロールオーバの発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ２８に対して点火電流が流される。インフレータ２８は、該点火電流により作動して、多量のガスを発生させる。このガスがエアバッグ袋体１０に供給されることで、該エアバッグ袋体１０がカーテン状となるように膨張展開して行き、これによって１列目シート５１に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて前側膨張部１０Ｆが膨張し、２列目シート５２に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて中央膨張部１０Ｍが膨張し、３列目シート５３に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて後側膨張部１０Ｒが膨張した状態となる。
【００５６】
ここで、エアバッグ袋体１０の展開時の作用について更に詳細に説明する。図４に示されるように、折畳み状態のエアバッグ袋体１０が、インフレータ２８から膨張用のガスの供給を受けて膨張展開し始めると、その展開圧がルーフレールガーニッシュ１４及び天井材１２の端末部１２Ａに作用する。ここで、ルーフレールガーニッシュ１４は、天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域に対する内装部材として、ルーフサイドレール１６側、具体的には、第１ブラケット６１に係止されているが、エアバッグ袋体１０の展開圧によりルーフレールガーニッシュ１４の爪部１４Ｃが第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃから離脱することで車室内側へ展開する。
【００５７】
また天井材１２の端末部１２Ａは、エアバッグ袋体１０の展開に伴い、その展開圧により車室内側へ変形して展開した状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュ１４は、可撓性を有する帯状体４８により天井材１２の裏面１２Ｆと連結され、該天井材１２の端末部１２Ａ付近に保持されているので、該端末部１２Ａと共に車室内側へ展開する。
【００５８】
このように、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、エアバッグ袋体１０が車室内側へ膨出するための開口部６６を大きく確保することができる。このため、ルーフレールガーニッシュ１４の幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体１０を車室１８内へ円滑に展開させることができる。
【００５９】
また帯状体４８の一端４８Ａが、第２ブラケット６２に対してアシストグリップ４６と共に締結固定されているので、該第２ブラケット６２に対する帯状体４８の固定状態がより強固である。このため、エアバッグ袋体１０の展開時における帯状体４８によるルーフレールガーニッシュ１４の保持効果をより高めることが可能である。
【００６０】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ２では、帯状体４８が連結される周辺部位が、アシストグリップ４６を固定するためにルーフサイドレール１６に設けられた取付けブラケット、即ち第２ブラケット６２となっている。具体的には、帯状体４８の一端４８Ａは、第２ブラケット６２における取付け部６２Ｂの車幅方向内側面に重ねられると共に、該取付け部６２Ｂの車両上方側に設けられた係止部６２Ｄに引っ掛けられて係止されている。この係止部６２Ｄは、例えば第２ブラケット６２の一部を切り起こして形成されている。また帯状体４８の一端４８Ａは、アシストグリップ４６の組付けに伴い、該アシストグリップ４６と共に締結固定されている。
【００６１】
ルーフレールガーニッシュ６４は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されている。またルーフレールガーニッシュ６４は、天井材１２の端末部１２Ａに沿って車両前後方向に延設され、天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域、即ち該端末部１２Ａとルーフサイドレール１６の接合部４０との間の所定の隙間５０（図６）を埋めるように配設されている。
【００６２】
ルーフレールガーニッシュ６４の裏面６４Ｆには、帯状体４８の他端４８Ｂが、例えば接着剤５６を用いて固定されており、これによってルーフレールガーニッシュ６４と第２ブラケット６２とが連結されている。このように、ルーフレールガーニッシュ６４は、帯状体４８により第２ブラケット６２と連結された状態で、該天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域に対する内装部材として配設され、ルーフサイドレール１６側の例えば第１ブラケット６１に係止されると共にエアバッグ袋体１０の展開圧により該第１ブラケット６１側から離脱可能に構成されている。
【００６３】
帯状体４８のうち、アシストグリップ４６と共に締結固定されず、接着剤５６によっても固定されていない中央部４８Ｃの長さは、ルーフレールガーニッシュ６４が、本組付け状態（図５参照）と、仮保持状態（図６参照）とで姿勢が変わることを考慮して設定される。即ちルーフレールガーニッシュ６４の姿勢は、本組付け状態では天井材１２の端末部１２Ａに沿い、仮保持状態では例えば自重により第１ブラケット６１に係止された凸部６４Ｅを中心として車幅方向に回動し、例えば車幅方向内側の端縁６４Ａに向かって車両下方へ傾斜した状態となる。このようにルーフレールガーニッシュ６４が車幅方向外側へ回動して退避することで、天井材１２の組付け時における該天井材１２とルーフレールガーニッシュ６４の引っ掛かりが抑制されるようになっている。このため、帯状体４８の中央部４８Ｃの長さは、ルーフレールガーニッシュ６４を車幅方向外側へ十分に退避させることができるように、本組付け時に必要とされる長さよりも余分に確保しておく必要がある。
【００６４】
また本実施形態では、天井材１２を車両の天井部４４に組み付ける際にルーフレールガーニッシュ６４を仮保持するための仮保持手段が、該ルーフレールガーニッシュ６４の車幅方向外側の端縁６４Ｄからルーフサイドレール１６側に突出して設けられ、先端に車幅方向において断面円形の頭部６４Ｈを有する凸部６４Ｅとなっている。この凸部６４Ｅは、ルーフレールガーニッシュ６４の仮保持時及び通常時には、第１ブラケット６１に係止可能であり、エアバッグ袋体１０の展開時にはその展開圧により該第１ブラケット６１から離脱可能に構成されている。
【００６５】
具体的には、凸部６４Ｅにおける断面円形の頭部６４Ｈは、第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃよりもわずかに大きく構成されており、凸部６４Ｅを貫通孔６１Ｃに嵌め込む際には、その頭部６４Ｈが例えば弾性変形しながら該貫通孔６１Ｃを通過するように構成されている。この頭部６４Ｈが貫通孔６１Ｃを通過することで、凸部６４Ｅが第１ブラケット６１に係止され、これによってルーフレールガーニッシュ６４を仮保持状態（図６参照）又は通常状態（図５参照）とすることができるようになっている。
【００６６】
凸部６４Ｅにおいて、頭部６４Ｈは、該頭部６４Ｈよりも車幅方向に幅狭の首部６４Ｎの先端に設けられている。仮保持状態においてルーフレールガーニッシュ６４の車幅方向の回動の自由度を確保する観点から、首部６４Ｎの長さは、第１ブラケット６１の取付け部６１Ｂの板厚よりも大きく設定されている。図５に示される例では、首部６４Ｎの長さは、取付け部６１Ｂの板厚と、帯状体４８の他端４８Ｂの厚さと、接着剤５６の厚さとの合計よりも大きく設定されている。
【００６７】
このように、本実施形態では、凸部６４Ｅの頭部６４Ｈが車幅方向において断面円形であり、かつ首部６４Ｎの長さが大きめに設定されていることにより、ルーフレールガーニッシュ６４を第１ブラケット６１に仮保持した状態において、該ルーフレールガーニッシュ６４が車幅方向に回動する自由度を確保することが可能である。
【００６８】
凸部６４Ｅの頭部６４Ｈは、車幅方向において断面円形であるので、外観上は球形でもよく、また車両前後方向に延びる円柱形や楕円柱形であってもよい。なお、この頭部６４Ｈについては、全体が断面円形となっている必要はなく、頭部６４Ｈのうち、仮保持状態におけるルーフレールガーニッシュ６４が車幅方向に回動する際に第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃの縁部と接触する領域が断面円弧形となっていればよい。これに関連して、第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃの縁部に球面座を設けてもよい。凸部６４Ｅの頭部６４Ｈを球面座で受けることにより、ルーフレールガーニッシュ６４の回動がより円滑となるからである。
【００６９】
図５に示されるように、ルーフレールガーニッシュ６４の裏面６４Ｆにおける車幅方向内側の端縁６４Ａには、爪部６４Ｃが設けられている。この爪部６４Ｃは、天井材１２の端末部１２Ａにおける段差部１２Ｄに設けられた貫通孔１２Ｅに係合可能に構成されている。図６に示されるように、爪部６４Ｃは、ルーフレールガーニッシュ６４の仮保持状態においては貫通孔１２Ｅに未係合であり、図５に示されるように、該貫通孔１２Ｅに嵌め込んで係合させることで、ルーフレールガーニッシュ６４が本組付け状態となる。通常時、即ちルーフレールガーニッシュ６４の本組付け状態では、天井材１２の端末部１２Ａにおける段差部１２Ｄにルーフレールガーニッシュ６４が重ねられることで、天井材１２からルーフレールガーニッシュ６４にかけての面が略面一となっている。
【００７０】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、図６において、天井材１２及びルーフレールガーニッシュ６４の組付けについて説明する。頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ２では、天井材１２の組付けに先立って、ルーフレールガーニッシュ６４を仮保持状態とする。具体的には、他端４８Ｂにおいてルーフレールガーニッシュ６４の裏面６４Ｆに固定されている帯状体４８の一端４８Ａを、第２ブラケット６２の係止部６２Ｄに引っ掛けて係止すると共に、ルーフレールガーニッシュ６４の凸部６４Ｅを第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃに嵌め込んで、該凸部６４Ｅの頭部６４Ｈを該貫通孔６１Ｃに係合させる。これにより、ルーフレールガーニッシュ６４を仮保持状態とすることができる。
【００７２】
このときルーフレールガーニッシュ６４は、例えば自重により、帯状体４８の中央部４８Ｃの弛みがなくなるまで、凸部６４Ｅを中心として車幅方向外側へ回動し、車幅方向内側の端縁６４Ａに向かって車両下方へ傾斜した状態となる。即ち、ルーフレールガーニッシュ６４が車幅方向外側へ退避した状態となる。これにより、天井材１２を車両の天井部４４に組み付ける際に、該天井材１２がルーフレールガーニッシュ６４に引っ掛かることを抑制することができる。
【００７３】
続いて、図５に示されるように、天井材１２の傾斜面１２Ｃに設けられた貫通孔１２Ｇ（図６）からアシストグリップ４６の爪状の差込み部４６Ａを差し込み、帯状体４８の一端４８Ａを貫通させて第２ブラケット６２の貫通孔６２Ｃ（図６）に係合させると、該一端４８Ａがアシストグリップ４６と共に締結固定された状態となる。これにより、天井材１２の組付けが完了する。
【００７４】
天井材１２の組付けが完了したら、ルーフレールガーニッシュ６４の端縁６４Ａを持ち上げるようにしながら、凸部６４Ｅを中心として紙面時計回りに回動させ、爪部６４Ｃを天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅに係合させると、該ルーフレールガーニッシュ６４が本組付け状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュ６４の凸部６４Ｅや爪部６４Ｃは、車室１８側から見えないので、通常使用時の見栄えは良好である。このように、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ２では、ルーフレールガーニッシュ６４をルーフサイドレール１６側の第１ブラケット６１に仮保持してから、天井材１２を車両の天井部４４に組み付け、そしてルーフレールガーニッシュ６４を天井材１２の端末部１２Ａに係合させて本組付けすることができる。
【００７５】
次に、エアバッグ袋体１０が展開する際の作用について説明する。図７において、折畳み状態のエアバッグ袋体１０が、インフレータ２８（図１参照）から膨張用のガスの供給を受けて膨張展開し始めると、その展開圧がルーフレールガーニッシュ６４及び天井材１２の端末部１２Ａに作用する。ここで、ルーフレールガーニッシュ６４は、天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域に対する内装部材として、ルーフサイドレール１６側、具体的には、第１ブラケット６１に係止されているが、エアバッグ袋体１０の展開圧によりルーフレールガーニッシュ６４の凸部６４Ｅが第１ブラケット６１の貫通孔６１Ｃから離脱することで車室内側へ展開する。
【００７６】
また天井材１２の端末部１２Ａは、エアバッグ袋体１０の展開圧により車室内側へ変形可能に構成されているので、ルーフレールガーニッシュ６４の展開に伴い車室内側へ変形して展開した状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュ６４は、可撓性を有する帯状体４８により第２ブラケット６２と連結され、天井材１２の端末部１２Ａ付近に保持されているので、該端末部１２Ａと共に車室内側へ展開する。なお図示の例では、ルーフレールガーニッシュ６４の爪部６４Ｃが、天井材１２の端末部１２Ａにおける貫通孔１２Ｅから離脱しているが、これに限られず、爪部６４Ｃと貫通孔１２Ｅとが係合したままであってもよい。
【００７７】
このように、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓ１では、エアバッグ袋体１０が車室内側へ膨出するための開口部６６を大きく確保することができる。このため、ルーフレールガーニッシュ６４の幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体１０を車室１８内へ円滑に展開させることができる。
【００７８】
また帯状体４８の一端４８Ａが、第２ブラケット６２に対してアシストグリップ４６と共に締結固定されているので、該第２ブラケット６２に対する帯状体４８の固定状態がより強固である。このため、エアバッグ袋体１０の展開時における帯状体４８によるルーフレールガーニッシュ６４の保持効果をより高めることが可能である。
【００７９】
なお、図４，図７においては、エアバッグ袋体１０が車幅方向内側に向かってロール折りされているように描かれているが、エアバッグ袋体１０の折畳み方はこれに限られるものではなく、車幅方向外側に向かってロール折りしてもよい。むしろ、エアバッグ袋体１０を車体側部に沿って展開させるには、車幅方向外側に向かってロール折りすることが好ましい。また蛇腹折りによる折畳み方でもよいし、ロール折りと蛇腹折りとを組み合わせた折畳み方であってもよい。
【００８０】
また帯状体４８の一端４８Ａが固定される周辺部位として、第１実施形態では天井材１２の裏面１２Ｆを挙げ、第２実施形態では第２ブラケット６２を挙げたが、周辺部位はこれらに限られるものではなく、他にも適当な部位があれば一端４８Ａの固定箇所として適宜利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は頭部保護エアバッグ装置の配設構造が適用された車両を車室内側から見た側面図である。
【図２】頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】天井材の端末部にルーフレールガーニッシュが仮保持された状態を示す拡大断面図である。
【図４】図２において、エアバッグ袋体が展開した状態を示す拡大断面図である。
【図５】図５から図７は、第２実施形態に係り、図５は頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す、拡大断面図である。
【図６】帯状体が第２ブラケットに連結され、ルーフレールガーニッシュが第１ブラケットに仮保持された状態を示す拡大断面図である。
【図７】図５において、エアバッグ袋体が展開した状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０    エアバッグ袋体
１２    天井材
１２Ａ  端末部
１２Ｆ  裏面（周辺部位）
１４    ルーフレールガーニッシュ
１４Ａ  車幅方向内側の端縁
１４Ｂ  凸部（仮保持手段）
１６    ルーフサイドレール
１８    車室
４４    天井部
４６    アシストグリップ
４８    帯状体
６２    第２ブラケット（周辺部位、取付けブラケット）
６４    ルーフレールガーニッシュ
６４Ａ  車幅方向内側の端縁
６４Ｄ  車幅方向外側の端縁
６４Ｅ  凸部（仮保持手段）
Ｓ１    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
Ｓ２    頭部保護エアバッグ装置の配設構造
【図１】
2008296645.tif 000003
【図２】
2008296645.tif 000004
【図３】
2008296645.tif 000005
【図４】
2008296645.tif 000006
【図５】
2008296645.tif 000007
【図６】
2008296645.tif 000008
【図７】
2008296645.tif 000009