(57)【要約】【課題】台車フレームに対する台板の取付け（より好ましくは取付け及び取外し）が楽で、台板の交換が容易なネスティング台車を提供する。【解決手段】ネスティング台車は、キャスター付きの台車フレーム１０と、その台車フレーム１０の後端部付近に設けられた幅方向に延びる取付軸１７と、幅方向に延びる取付軸収容溝２５及びその取付軸収容溝に連通する連結具受容ポケット３０が形成された台板２０と、その台板の連結具受容ポケット３０に対し挿入される連結具４０とを備えている。好ましくは、連結具４０は連結具受容ポケット３０に対して挿入離脱可能である。台板の取付軸収容溝２５と、台板の連結具受容ポケット３０に挿入された連結具４０とによって保持孔Ｈが区画される。この保持孔Ｈに取付軸１７を保持することで、台板２０が台車フレーム１０に対し取付軸１７を中心として回動可能に取り付けられる。【選択図】図９
2008001215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスター付きの台車フレームと、
前記台車フレームの後端部付近に設けられた幅方向に延びる取付軸と、
幅方向に延びる取付軸収容溝及びその取付軸収容溝に連通する連結具受容ポケットが形成された台板と、
前記台板の連結具受容ポケットに対して挿入可能な連結具とを備え、
前記台板の取付軸収容溝と、前記台板の連結具受容ポケットに挿入された連結具とによって区画される保持孔に前記取付軸を保持することにより、前記台板が前記台車フレームに対し前記取付軸を中心として回動可能に取り付けられていることを特徴とするネスティング台車。
【請求項２】
前記連結具は、当該連結具の前記連結具受容ポケットへの挿入方向と略直交する方向に弾性変形可能な弾性舌片を備え、その弾性舌片の一側面には係合部が設けられており、
前記連結具受容ポケットを区画形成するポケット構成壁の一部には、前記連結具の弾性舌片の係合部と係合可能な係止部が設けられており、
前記連結具の連結具受容ポケットへの挿入時、前記弾性舌片の係合部が前記ポケット構成壁の係止部に係合することで、連結具受容ポケットからの連結具の離脱が防止され、
前記弾性舌片をその弾性に抗して変形させて前記弾性舌片の係合部と前記ポケット構成壁の係止部との係合を解除することで、連結具受容ポケットからの連結具の離脱が許容されることを特徴とする請求項１に記載のネスティング台車。
【請求項３】
前記台板及び前記連結具が共にプラスチック製であることを特徴とする請求項１又は２に記載のネスティング台車。
【請求項４】
前記取付軸収容溝は、前記台板の下面側に開口すると共に、その取付軸収容溝に連通する前記連結具受容ポケットは、前記台板の後方側面に開口しており、
前記台板の後方側面に開口した連結具受容ポケットに対し前記連結具を後から前に向けて挿入することで、前記台板の取付軸収容溝と、その取付軸収容溝を横断するように挿入配置された前記連結具とによって、前記取付軸を保持すべく幅方向に貫通する保持孔が区画されることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のネスティング台車。
【請求項５】
前記連結具は板状本体を備え、その板状本体の後端部には、連結具受容ポケットの開口域を閉塞可能なブロック部が設けられており、前記板状本体の上面には、前記台板又は取付軸収容溝の一部との間に前記取付軸を挟み込むための部位が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のネスティング台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用台車の一種であるネスティング台車に関する。特に、ネスティング台車の台車フレームに台板を回動可能に取り付けるための取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、金属パイプ等によって台車フレームの主骨格を構成し、その台車フレームの下側にキャスターを取り付け、台車フレームの上側に台板（デッキ板ともいう）を上下回動可能に取り付けたネスティング台車が知られている（特許文献１，２参照）。かかるネスティング台車にあっては、１号台車の後方より２号台車を前方に押し込むことで、１号台車の台板の上に２号台車の台板を乗り上げつつ両台車のフレームを前後に重ね合わせ、これにより二台以上の台車を入れ子（ネスティング）状態にして台車の保管スペースを節約している。
【０００３】
特許文献１はネスティング可能な台車を開示する。特許文献１の第００１２〜００１４段落の記載によれば、この台車では、下部フレーム１の後端部に立設された左右の把手フレーム２間を水平に橋渡すように押し上げバー部材１０が設けられている。そして、この押し上げバー部材１０には、取付け金具１４を介して天板１１（台板）が上下に回動可能に取り付けられている。この取付け金具１４は、押し上げバー部材１０に溶接固定された一対の支持板１５，１５と、この一対の支持板間に固定された軸１６と、この軸に回転可能に取り付けられた（スリーブ状の）回動軸１７と、この回動軸の両端部寄りの位置に溶接固定された一対のアーム１８，１８と、この一対のアームの先端部に溶接固定された支持バー１９と、この支持バーに溶接固定されると共に複数のビス挿入孔が形成された取付け板２２とから構成されている。そして、この取付け金具１４の取付け板２２は複数個のビス２１で天板１１の下面側に固定されている。
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第２５４０５３０号公報（実施例、図５〜図７）
【特許文献２】特許第２６３９６２３号公報（第００１１段落、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の台板の取付け構造にはいくつかの欠点がある。
第１に、複雑な形態の取付け金具や複数のビスを使用しているので、部品点数が多く、組付け手順が複雑で組付けに長時間を要する。特に、台板（一般にプラスチック製）に破損や変形が生じて交換の必要が生じたときに、ビスの取外し及び再度の取付けといった作業が必要となり、台板の交換がたいへん面倒であった。
【０００６】
第２に、ビス等（ボルト及びナットの類を含む）による螺着構造にあっては、台車使用時の振動によりビスに緩みが生じやすい。このため、時間の経過と共にビスが抜け落ちて台板から取付け金具が脱落し、台車フレームから台板が外れてしまうことがあった。
【０００７】
第３に、取付け金具やビスが金属製であるため、長期使用によって錆を生ずる心配がある。仮に錆を生じた場合、台板の回動に不具合を生じ、台車ネスティング時の操作性や操作感が悪くなるおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、台車フレームに対する台板の取付け（より好ましくは取付け及び取外し）が楽で台板の交換が容易なネスティング台車を提供することにある。また、長期使用によっても台車フレームから台板が外れ難いネスティング台車を提供することにある。更には、金属部品を使用しないことで、錆に起因する様々な不具合の心配がないネスティング台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、キャスター付きの台車フレームと、前記台車フレームの後端部付近に設けられた幅方向に延びる取付軸と、幅方向に延びる取付軸収容溝及びその取付軸収容溝に連通する連結具受容ポケットが形成された台板と、前記台板の連結具受容ポケットに対して挿入可能な連結具とを備え、前記台板の取付軸収容溝と、前記台板の連結具受容ポケットに挿入された連結具とによって区画される保持孔に前記取付軸を保持することにより、前記台板が前記台車フレームに対し前記取付軸を中心として回動可能に取り付けられていることを特徴とするネスティング台車である。
【００１０】
この構成によれば、台車フレームの取付軸を台板の取付軸収容溝に収容配置した状況の下、台板の連結具受容ポケットに対し連結具を挿入するという極めて簡単な取付け操作により、台板の取付軸収容溝と、台板の連結具受容ポケットに挿入された連結具とによって保持孔が区画され、それと同時に、取付軸収容溝に予め配置されていた取付軸が当該保持孔に保持される。その結果、台板が台車フレームに対し取付軸を中心として回動可能に取り付けられる。このように本発明によれば、台車フレームに対する台板の取付けが楽で、台板の交換が容易になる。
【００１１】
なお、請求項１において、前記連結具を「台板の連結具受容ポケットに対して挿入離脱可能な連結具」とすることは好ましい。その場合には、台板の連結具受容ポケットに挿入されていた連結具を当該ポケットから離脱させるだけで、台車フレームの取付軸から台板を容易に取り外し可能となる。つまり、台車フレームに対する台板の取付け及び取外しが楽で、台板の交換が容易になる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載のネスティング台車において、前記連結具は、当該連結具の前記連結具受容ポケットへの挿入方向と略直交する方向に弾性変形可能な弾性舌片を備え、その弾性舌片の一側面には係合部が設けられており、前記連結具受容ポケットを区画形成するポケット構成壁の一部には、前記連結具の弾性舌片の係合部と係合可能な係止部が設けられており、前記連結具の連結具受容ポケットへの挿入時、前記弾性舌片の係合部が前記ポケット構成壁の係止部に係合することで、連結具受容ポケットからの連結具の離脱が防止され、前記弾性舌片をその弾性に抗して変形させて前記弾性舌片の係合部と前記ポケット構成壁の係止部との係合を解除することで、連結具受容ポケットからの連結具の離脱が許容されることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、連結具の連結具受容ポケットへの挿入時、弾性舌片の係合部がポケット構成壁の係止部に係合することで、連結具受容ポケットからの連結具の離脱が防止される。他方で、弾性舌片をその弾性に抗して変形させて弾性舌片の係合部とポケット構成壁の係止部との係合を解除することで、連結具受容ポケットからの連結具の離脱が許容される。このように本発明では、連結具受容ポケットが形成された台板と、連結具との間の連結は、連結具の弾性舌片の係合部とポケット構成壁の係止部との係合関係に基づくものであるため、必要なときに連結具が連結具受容ポケットから離脱できる余地を残しつつ、連結具の離脱防止を図ることができる。また、連結具の弾性舌片の係合部とポケット構成壁の係止部との係合関係に基づく連結構造（又は離脱防止構造）は、従来例のようなビス等による螺着構造とは異なり、長期使用による緩み等の問題を生じない。従って、本発明によれば、長期使用によって台車フレームから台板が外れる心配がほとんどない。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のネスティング台車において、前記台板及び前記連結具が共にプラスチック製であることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、台板及び連結具が共にプラスチック製であり、金属部品ではないので、長期使用によって錆を生ずる心配がない。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１，２又は３に記載のネスティング台車において、前記取付軸収容溝は、前記台板の下面側に開口すると共に、その取付軸収容溝に連通する前記連結具受容ポケットは、前記台板の後方側面に開口しており、前記台板の後方側面に開口した連結具受容ポケットに対し前記連結具を後から前に向けて挿入することで、前記台板の取付軸収容溝と、その取付軸収容溝を横断するように挿入配置された前記連結具とによって、前記取付軸を保持すべく幅方向に貫通する保持孔が区画されることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、台板の後方側面に開口した連結具受容ポケットに対し連結具を後から前に向けてほぼ水平に挿入することで、台板に設けられた取付軸収容溝を横断するように連結具が連結具受容ポケット内に挿入配置される。その結果、台板の取付軸収容溝と、その取付軸収容溝を横断するように挿入配置された連結具とによって、幅方向に貫通する保持孔が区画され、それと同時に、取付軸収容溝に予め配置されていた取付軸が当該幅方向に貫通する保持孔に保持され、台板が台車フレームに対し取付軸を中心として回動可能に取り付けられる。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項４に記載のネスティング台車において、前記連結具は板状本体を備え、その板状本体の後端部には、連結具受容ポケットの開口域を閉塞可能なブロック部が設けられており、前記板状本体の上面には、前記台板又は取付軸収容溝の一部との間に前記取付軸を挟み込むための部位が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、台板の連結具受容ポケットに連結具を挿入した際、連結具の板状本体の後端部に設けられたブロック部によって連結具受容ポケットの開口域が閉塞される。これにより、連結具受容ポケット内での連結具の上下方向変位及び／又は幅方向変位（左右方向変位）が規制され、連結具受容ポケット内での連結具の姿勢が安定する。更に、連結具受容ポケット内での姿勢安定が図られた連結具の板状本体上面に設けられた部位（例えば突部や突条）と、台板の一部（例えばポケット構成壁）又は取付軸収容溝の一部との間に取付軸が挟み込まれることで、取付軸に対する台板の装着安定性が高まり、取付軸を中心とした台板の回動が円滑で安定したものになる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜５のネスティング台車によれば、台車フレームに対する台板の取付けが楽で台板の交換を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項２〜５のネスティング台車によれば、連結具の弾性舌片の係合部とポケット構成壁の係止部との係合関係に基づく連結構造（又は離脱防止構造）を採用しているので、従来例のようなビス等による螺着構造とは異なり長期使用による緩み等の問題を生じず、従って、長期使用によって台車フレームから台板が外れる心配がほとんどない。
【００２２】
請求項３〜５のネスティング台車によれば、台板及び連結具が共にプラスチック製であり金属部品ではないので、長期使用によって錆を生ずる心配がなく、錆に起因する様々な不具合の心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の一実施形態を図面を参照しながら説明する。図１〜図４に示すように、本実施形態のネスティング台車は、台車フレーム１０と、台板としてのデッキ板２０と、そのデッキ板２０に装着される連結具としての二つの連結キャップ４０とを備えている。なお、台車フレームは概して金属製であるのに対し、デッキ板２０及び連結キャップ４０は合成樹脂製（具体的には合成樹脂の射出成形品）である。
【００２４】
特に図３に示すように、台車フレーム１０は、断面丸型の金属パイプを略Ｕ字状に曲げて形成されたベースフレーム１１を有している。ベースフレームの先端部１１ａはＵ字の底に相当する閉じた形状をなすのに対し、ベースフレームの後端部１１ｂはＵ字の頭に相当する開いた形状をなしている。ベースフレームの後端部１１ｂの幅寸法は先端部１１ａの幅寸法よりも大きく設定され、これによりネスティング時に複数の台車フレーム１０を前後に重ね合わせ可能となっている。ベースフレーム１１の先端部寄り位置では、ベースフレーム１１の左右両側が第１の補強材１２によって連結されている。第１の補強材によって連結補強されたベースフレームの下側四隅には、合計４つのキャスターＣ１〜Ｃ４が設けられている。これら４つのキャスターＣ１〜Ｃ４によって、ベースフレーム１１は地面（つまり水平な設置面）に対してほぼ平行に支持される。
【００２５】
図１及び図４に示すように、ベースフレーム１１の左右の後端部１１ｂには、鉛直方向に延びる左右一対の支持フレーム１３が設けられている。左右の支持フレーム１３は、両支持フレームの上端部間に水平に架設された握り棒１４と、両支持フレームの中程同士の間にそれぞれ水平に架設された第２及び第３の補強材１５，１６とによって連結されている。これら左右の支持フレーム１３、握り棒１４、第２補強材１５及び第３補強材１６により、ベースフレーム１１の後端部１１ｂに立設された把手フレームが形成される。
【００２６】
更に、左右の支持フレーム１３の下端部付近であって前記ベースフレーム１１よりも若干高い位置には、台車フレームの幅方向に延びるように両支持フレーム１３間に水平に架け渡された丸棒状の取付軸１７が設けられている。この取付軸１７は、デッキ板２０を上下に回動可能に取り付けるための水平な回動中心軸になるものである。
【００２７】
このように本実施形態における台車フレーム１０は、ベースフレーム１１、第１補強材１２、把手フレーム（支持フレーム１３、握り棒１４、第２補強材１５及び第３補強材１６）並びに取付軸１７から構成されている。
【００２８】
図１〜図６に示すように、台板としてのデッキ板２０は、平面視形状が略矩形状をなすと共に高さ方向に所定の厚みを有する盤状体として形成されている。デッキ板の上面（デッキ面）２１は、物品の載置に好都合な概してフラットな面となっている。デッキ板２０の下面には、デッキ板の長手方向（前後方向）及び幅方向（左右方向）に延びて格子状をなす複数の補強リブ２２が形成されている。これらの補強リブ２２により、デッキ板２０の剛性及び機械的強度が必要なレベルに確保されている。
【００２９】
図１（Ａ）、図２及び図４に示すように、デッキ板２０の後端部には、概して後ろ下がりに傾斜した傾斜面２３が形成されている。また、図１（Ａ）及び図３に示すように、デッキ板の前端部２４は、概して前上がりに傾斜するように形成されている。デッキ板後端部の傾斜面２３とデッキ板前端部２４の傾斜形状とは互いに符合しており、それぞれの傾斜に基づく相互ガイド関係によって、第１の台車（前の台車）のデッキ板２０の上に、第２の台車（後の台車）のデッキ板２０が乗り上げやすくなっている。
【００３０】
図５及び図６に示すように、デッキ板２０の後端部付近には、当該デッキ板２０の後端縁と平行となるように幅方向に延びる取付軸収容溝２５が形成されている。この取付軸収容溝２５は、その全体がデッキ板２０の下面側に開口すると共に、デッキ板２０の左側面から右側面に到る幅方向全体に貫通している。
【００３１】
また、デッキ板２０の後端部の左端付近及び右端付近には、左右一対の連結具受容ポケット３０が形成されている。各連結具受容ポケット３０は、デッキ板２０の後方側面２６に開口すると共に、デッキ板の後方側面２６から長手方向（前後方向）に沿いデッキ板２０の奥に向かって水平に広がっている。各連結具受容ポケット３０は、デッキ板２０の内部で前記取付軸収容溝２５を横切っており、当該取付軸収容溝２５に連通している。
【００３２】
より具体的には図９（Ａ）に示すように、各連結具受容ポケット３０は、その最奥に位置する奥壁部３１、デッキ板の上面２１につながった天井壁部３２、その天井壁部３２と略平行な底壁部（３３，３４）、左右の側壁部３５（図９（Ａ）では一つのみ図示）の都合５つのポケット構成壁によって区画形成され、デッキ板の後方側面２６に開口した凹部として構成されている。
【００３３】
ここで、左右の側壁部３５の各々には、逆Ｕ字形状の凹部３５ａが切り欠き形成され、この逆Ｕ字形状の凹部３５ａには取付軸１７が配置される。つまり、逆Ｕ字形状の凹部３５ａは、デッキ板２０の幅方向に真っ直ぐに貫通する取付軸収容溝２５の一部を構成している。また、底壁部（３３，３４）は取付軸収容溝２５によって前後に分断されている。即ち、当該底壁部は、奥壁部３１寄りに位置する奥側底壁部３３と、連結具受容ポケット３０の開口端（出入口）寄りに位置する出入口側底壁部３４とからなっており、奥側底壁部３３と出入口側底壁部３４との間に取付軸収容溝２５が位置している。そして、出入口側底壁部３４の取付軸収容溝２５に面する端縁３４ａは、後記連結キャップ４０の弾性舌片４７の係合突部４８と係合可能な係止部として機能するものである。
【００３４】
図７及び図８に示すように、連結具としての連結キャップ４０は、平面視形状が概して矩形状をした板状本体４１を有している。この板状本体４１の長さ（前後長）は前記連結具受容ポケット３０の奥行きにほぼ対応し、板状本体４１の幅（左右長）は前記連結具受容ポケット３０の間口幅にほぼ対応しており、これにより、当該連結キャップ４０は連結具受容ポケットの底壁部（３３，３４）に沿って当該ポケット３０内に挿入可能となっている。
【００３５】
連結キャップの板状本体４１の後端部上面側には、互いに平行な４つの支持壁４２によって支えられたブロック部４３が設けられている。このブロック部４３は、第一義的には、連結キャップ４０を連結具受容ポケット３０に挿入したときに当該ポケットの開口域を閉塞可能な部位として機能する。ブロック部４３の後面側には、デッキ板後端部の傾斜面２３とほぼ同じ傾斜角度を有する傾斜面４４が形成されている。また、ブロック部４３の前面側においては、前記４つの支持壁４２の各々の前端部が、取付軸１７の外周面にほぼ対応するように湾曲した湾曲端４２ａとして形成されている。連結キャップの板状本体４１の上面には、合計４条（即ち左端寄りに２条及び右端寄りに２条）のレール状の突条４５が形成されている。これら４条の突条４５は、前記４つの支持壁の湾曲端４２ａにそれぞれ連続している。なお、これらのレール状突条４５は、デッキ板２０又は取付軸収容溝２５の一部との間に取付軸１７を挟み込むための部位として機能する。
【００３６】
連結キャップの板状本体４１の中央には、平面視がコ字状の溝４６が形成され、当該コ字状の溝４６で囲まれた部分は弾性舌片４７となっている。つまり、この弾性舌片４７は、その先端部が板状本体４１の後端部及び左右端部から切り離されると共に、その基端部が板状本体４１の先端部に連結されている。こうして、弾性舌片４７の少なくとも先端寄り部分は、板状本体４１の上方又は下方に向けて（即ち連結キャップ４０の連結具受容ポケット３０への挿入方向と略直交する方向に）弾性変形可能となっている。
【００３７】
更に、図８及び図９（Ａ）に示すように、弾性舌片４７の下面側には、底面視形状がコ字状の係合突部４８が突設されている。このコ字状の係合突部４８は、弾性舌片４７の先端縁及びその左右側縁に沿った囲い壁状に形成されており、この係合突部４８のうち弾性舌片４７の先端縁に沿って直立した壁部４８ａは、連結具受容ポケット３０の出入口側奥壁部３４の端縁と係合する係止部４８ａとして機能する。また、係合突部４８のうち弾性舌片の左右側縁に沿った部位には、傾斜部４８ｂがそれぞれ形成されている。これらの傾斜部４８ｂは、連結具受容ポケット３０内への連結キャップ４０の挿入時に、当該ポケットの出入口側底壁部３４に摺接して弾性舌片４７を次第に押し上げるための押上げガイドとして機能する。
【００３８】
次に、本実施形態の台車の組立て手順及びデッキ板交換手順について説明する。
【００３９】
先ず、台車フレーム１０のベースフレーム１１の上にデッキ板２０を載せる。その際、台車フレーム後端部の取付軸１７に対してデッキ板後端部の取付軸収容溝２５を係合させる。この係合関係に基づき、台車フレーム１０に対してデッキ板２０が前後方向に位置決めされる。また、左右の支持フレーム１３間に架設されている取付軸１７に係合したデッキ板２０は、両支持フレーム１３によって幅方向（左右方向）への移動を規制される。
【００４０】
続いて図９（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、デッキ板２０の後端部に開口した左右の連結具受容ポケット３０の各々に対して、連結キャップ４０を後から前に向かって水平に差し込む。即ち、連結具受容ポケットの出入口側底壁部３４上を連結キャップの板状本体４１を滑らせながら、連結キャップ４０を奥壁部３１に向けて差し込む。この差し込み操作に伴い、出入口側底壁部３４が弾性舌片下側の傾斜部４８ｂに沿って弾性舌片４７を次第に押し上げる結果、弾性舌片４７が上に反るように変形する。そして、弾性舌片下側のコ字状係合突部４８全体が出入口側底壁部３４を乗り越えて取付軸収容溝２５内に進入すると、上記押上げによって蓄えられた反発力により弾性舌片４７が元の状態に戻ると共に、コ字状係合突部の係止部４８ａが出入口側底壁部の端縁３４ａに対面接触する形で係合する（図９（Ｂ）参照）。
【００４１】
図９（Ｂ）の差し込み完了状態では、連結キャップ４０の先端部が奥壁部３１に近接配置され、且つ連結キャップ４０の各支持壁の湾曲端４２ａが取付軸１７に近接配置されることで、押し込み方向（図９では左方向）への連結キャップ４０の更なる移動が規制される。そして、取付軸収容溝２５内に収容配置された取付軸１７の下側に、連結キャップの板状本体４１が取付軸収容溝２５を横断するように配置される。その結果、取付軸収容溝２５と連結キャップ４０とによって幅方向に貫通する保持孔Ｈが区画され、同時に、当該保持孔Ｈに取付軸１７が保持される。
【００４２】
また図９（Ｂ）の差し込み完了状態では、連結キャップのブロック部４３が連結具受容ポケット３０の開口域を完全に閉塞し、ブロック部４３の傾斜面４４がデッキ板後端部の傾斜面２３と整合する。このとき、ブロック部４３が連結具受容ポケット３０の開口域を閉塞するように嵌め込まれる結果、連結具受容ポケット３０内での連結キャップ４０の上下方向変位及び幅方向変位が規制され、連結キャップ４０の姿勢が安定する。更には、前述のように、コ字状係合突部の係止部４８ａが出入口側底壁部の端縁３４ａに係合することで、連結キャップ４０の抜き方向（図９では右方向）への移動も規制され、連結キャップ４０の離脱防止が図られる。このように、左右の連結具受容ポケット３０のそれぞれに対して連結キャップ４０を装着することで、ネスティング台車が完成する。
【００４３】
組立て完了後のネスティング台車にあっては、デッキ板２０は取付軸１７を中心として上下に回動可能であり、図１１に示すように、複数台の台車をネスティング状態で保管することができる。なお、ネスティング時、デッキ板２０がその上端部を上方に持ち上げるような傾斜姿勢に回動されるときでも、取付軸１７が連結具受容ポケット３０の左右側壁部の逆Ｕ字状凹部３５ａ及び連結キャップ４０の各支持壁の湾曲端４２ａに沿って相対ガイドされること（理由１）、及び、ブロック部４３が連結具受容ポケット３０の開口域を閉塞することによって当該ポケット３０内での姿勢安定が図られた連結キャップ４０のレール状突条４５と、連結具受容ポケットの天井壁部３２あるいは取付軸収容溝２５の壁部との間に取付軸１７が常に挟み込まれること（理由２）により、取付軸１７に対するデッキ板２０の装着安定性が確保される。このため、ガタ付きなく、デッキ板２０を円滑に回動させることができる。
【００４４】
なお、デッキ板２０を交換したい場合には、デッキ板２０の後端部下側に手指を入れ、取付軸収容溝２５に露出している弾性舌片のコ字状係合突部４８を押し上げる（例えば図１０参照）。そして、コ字状係合突部の係止部４８ａと出入口側底壁部の端縁３４ａとの間の接触係合状態を解除した後（つまり連結キャップ４０を離脱許容状態とした後）、連結キャップ４０を抜き方向に移動させて連結具受容ポケット３０から離脱させる。図９（Ａ）に示す離脱状態では、デッキ板２０を取付軸１７から簡単に取り外せるので、古いデッキ板２０を新しいデッキ板２０に交換後、これを上述と同じ手順で取付軸１７に取り付けることができる。
【００４５】
［実施形態の効果］
本実施形態によれば、台車フレーム１０に対するデッキ板２０の取付け及び取外しが楽で、デッキ板２０の交換を容易に行うことができる。
【００４６】
連結キャップ４０の弾性舌片４７の係合突部４８と、ポケット構成壁としての出入口側底壁部３４の端縁３４ａとの係合関係に基づく離脱防止構造を採用したので、従来例のようなビス等による螺着構造とは異なり長期使用による緩み等の問題を生じず、長期使用によって台車フレーム１０からデッキ板２０が外れる心配がほとんどない。
【００４７】
デッキ板２０及び連結キャップ４０は共にプラスチック製であり、金属部品ではないので、長期使用によって錆を生ずる心配がない。また、連結キャップ４０がプラスチック製であることで、金属製の取付金具を用いた従来例の場合よりも、台車全体の軽量化を図ることができる。
【００４８】
デッキ板２０の後方側面に開口した連結具受容ポケット３０に対し連結キャップ４０を水平に差し込んで取り付けるようにしたので、デッキ板の上面（デッキ面）２１には連結キャップ４０に起因するデコボコが存在せず、デッキ面２１をフラットな面とすることができる。デッキ面２１がフラットであると洗浄性が良くなり、デッキ面２１を衛生的に保つことができる。
【００４９】
連結キャップ４０はデッキ板２０とは別パーツとして提供されるので、連結キャップ４０の全部又は一部（例えば連結キャップ４０の背面のみ）をデッキ板２０の色とは異なる色に変えることができる。連結キャップ４０の全部又は一部の色をデッキ板２０の色と異ならせることで、連結キャップ４０の当該色を「台車の使用場所や積載物の種類等を示唆するための識別表示（色）」として機能させる（又は意味を持たせる）ことができ、台車の使い勝手が向上したり、複数台車の管理がしやすくなるという利点がある。
【００５０】
［変更例］
上記実施形態では、連結具としての連結キャップ４０をデッキ板２０の後方から前方に向けて水平に差し込む取付け構造を採用したが、これに代えて、例えば図１２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、連結具５０をデッキ板２０の下から垂直に差し込む取付け構造を採用してもよい。
【００５１】
具体的には、デッキ板２０の後端部付近において、取付軸収容溝２５に連通する連結具受容ポケット３０をデッキ板２０の下面側に開口した凹部として形成する。このポケット３０を区画形成するポケット構成壁としての前側壁部３７及び後側壁部３８に、係止部３７ａ及び３８ａをそれぞれ設定する。他方、連結具受容ポケット３０に垂直挿入される連結具５０を上に開口した断面コ字状に形成すると共に、この連結具５０の前側壁及び後側壁をそれぞれ、略水平方向に弾性変形可能な弾性舌片５１及び５２として構成する。そして、弾性舌片５１及び５２の各々の先端部外面側に、前記ポケット構成壁の係止部３７ａ及び３８ａと係合可能な係合部５１ａ及び５２ａを設けておく。
【００５２】
そして図１２（Ｂ）に示すように、下に開口した連結具受容ポケット３０に対して連結具５０を下から上に向けて垂直挿入することにより、連結具５０の各弾性舌片の係合部５１ａ及び５２ａを前記ポケット構成壁の係止部３７ａ及び３８ａにそれぞれ係合させて、連結具受容ポケット３０からの連結具５０の離脱を防止する。このとき、デッキ板２０の取付軸収容溝２５と連結具５０とによって幅方向に貫通する保持孔Ｈが区画され、この保持孔Ｈに取付軸１７が保持される。なお、二つの弾性舌片５１及び５２をそれぞれの弾性に抗して変形させ、弾性舌片の係合部５１ａ，５２ａとポケット構成壁の係止部３７ａ，３８ａとの係合を解除することで、連結具受容ポケット３０から連結具５０を離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】一実施形態のネスティング台車を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は背面図。
【図２】図１のネスティング台車の平面図。
【図３】図１のネスティング台車の底面図。
【図４】図１のネスティング台車の全体斜視図。
【図５】台板（デッキ板）を斜め後上方から見た全体斜視図。
【図６】台板（デッキ板）を斜め後下方から見た部分斜視図。
【図７】連結具（連結キャップ）を斜め前上方から見た斜視図。
【図８】連結具（連結キャップ）を斜め後下方から見た斜視図。
【図９】図１のネスティング台車の連結具受容ポケット付近の要部断面を示し、（Ａ）は連結具挿入前の断面図、（Ｂ）は連結具挿入後の断面図。
【図１０】図１のネスティング台車を斜め後下方から見た部分斜視図。
【図１１】ネスティング状態にある３台の台車を示す側面図。
【図１２】変更例における連結具受容ポケット付近の要部断面を示し、（Ａ）は連結具挿入前の断面図、（Ｂ）は連結具挿入後の断面図。
【符号の説明】
【００５４】
１０…台車フレーム、１７…取付軸、２０…台板としてのデッキ板、２５…取付軸収容溝、２６…デッキ板の後方側面、３０…連結具受容ポケット、３１〜３５…ポケット構成壁、３４…出入口側底壁部（ポケット構成壁）、３４ａ…出入口側底壁部の端縁（係合突部４８と係合可能な係止部）、３７，３８…ポケット構成壁、３７ａ，３８ａ…ポケット構成壁の係止部、４０…連結具としての連結キャップ、４１…連結キャップの板状本体、４３…連結キャップのブロック部、４５…連結キャップのレール状突条（取付軸１７を挟み込むための部位）、４７…弾性舌片、４８…係合突部（弾性舌片の係合部）、５０…連結具、５１，５２…弾性舌片、５１ａ，５２ａ…弾性舌片の係合部、Ｃ１〜Ｃ４…キャスター、Ｈ…保持孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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