(57)【要約】【課題】ルーフパネルのガイドレールよりも車両後方に突出したサンシェードレールの後部、及びケーブルのガイドパイプの剛性を向上させることができるサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】サンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造であって、プッシュプル動作によりルーフパネル４の開閉を行うケーブルＣ１，Ｃ２と、ルーフパネル４の開閉をガイドするガイドレール５，５と、サンシェードパネルの開閉をガイドするサンシェードレール２０，２０とを備えているサンルーフ装置１において、ガイドレール５の後端部よりも車両後方に突出しているサンシェードレール２０の後部に沿って、ケーブルＣ１，Ｃ２のガイドパイプＰ１〜Ｐ４が配設されているとともに、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４はサンシェードレール２０の後部に固定されていることを特徴としている。【選択図】図１
2008001346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、前記ルーフパネルの下方に配置されたサンシェードパネルと、前記ルーフパネルに接続され、プッシュプル動作により前記ルーフパネルの開閉を行うケーブルと、前記ルーフパネルの開閉をガイドするガイドレールと、前記サンシェードパネルの開閉をガイドするサンシェードレールと、を備え、前記ガイドレールと、前記ガイドレールの後端部よりも車両後方に突出させた前記サンシェードレールとが車体に取り付けられているサンルーフ装置において、
前記ガイドレールの後端部よりも車両後方に突出している前記サンシェードレールの後部に沿って、前記ケーブルのガイドパイプが配設されているとともに、前記ガイドパイプは前記サンシェードレールの後部に固定されていることを特徴とするサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造。
【請求項２】
前記ガイドパイプを前記サンシェードレールに固定するためのガイドパイプ固定手段は、前記サンシェードレールを前記車体に固定するためのレール固定手段を兼ねていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造。
【請求項３】
前記ガイドパイプを前記サンシェードレールに固定するためのガイドパイプ固定手段は、ガイドパイプ固定ブラケットからなり、
このガイドパイプ固定ブラケットは、前記ガイドパイプに取り付けられて、オープンボックス構造を形成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造。
【請求項４】
前記ガイドパイプ固定ブラケットは、一体に形成された単体の部材からなることを特徴とする請求項３に記載のサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造。
【請求項５】
前記ガイドパイプ固定ブラケットは、複数の部材からなることを特徴とする請求項３に記載のサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造。
【請求項６】
前記ケーブルの余長分をガイドするガイドパイプも前記サンシェードレールの後部に固定することを特徴とする請求項１ないし５に記載のサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の一般的なサンルーフ装置としては、固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、このルーフパネルに接続され、プッシュプル動作によりルーフパネルの開閉を行うケーブルと、ルーフパネルの開閉をガイドするガイドレールと、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなサンルーフ装置の一例として、図８に示すサンルーフ装置１００では、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドレール５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられており、同期的にプッシュプル動作を行う一対のケーブルＣ１，Ｃ２が、ルーフパネル４の両側縁部にそれぞれ連結されることにより、ルーフパネル４が安定した姿勢を維持しながら開閉するように構成されている。
【０００４】
ケーブルＣ１，Ｃ２は、開口部３の後方に配置された駆動モータユニットＭ内に挿通されており、ケーブルＣ１，Ｃ２と駆動モータユニットＭ内のピニオンギヤ（図示せず）とが噛み合うことにより、ケーブルＣ１，Ｃ２がプッシュプル駆動するように構成されている。
そして、ケーブルＣ１において、駆動モータユニットＭを境として、ルーフパネル４の一方の側縁部に取り付けられる側の経路（ドライビング経路）は、ケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）は、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２内に挿通されている。同様に、ケーブルＣ２において、ルーフパネル４の他方の側縁部に取り付けられる側の経路（ドライビング経路）はガイドパイプＰ３内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）はガイドパイプＰ４内に挿通されている。
【０００５】
また、図８に示すサンルーフ装置１００では、開口部３の遮光を行うためのサンシェードパネル（図示せず）がルーフパネル４の下方で開閉するように構成されており、サンシェードパネルの開閉をガイドする一対のサンシェードレール２０，２０が、ルーフパネル４の各ガイドレール５，５に沿って左右対称に配設されている。そして、サンシェードパネルの両側縁部が各サンシェードレール２０，２０に沿って前後方向に移動することにより、サンシェードパネルが安定した姿勢を維持しながら開閉するように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−４１３６２号公報（段落００１２〜００１５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、ルーフパネル４は、後部側が傾動してチルトアップ又はチルトダウンした状態で車両後方に移動することにより、後部側が固定ルーフ２に重なり合って開くように構成されているため、ルーフパネル４を全開させても開口部３内にルーフパネル４の前部が突出している。一方、サンシェードパネルは、ルーフパネル４の下方に配置されており、車両後方に向けて水平移動させることにより、サンシェードパネル全体が固定ルーフ２内に収納されるように構成されている。
【０００８】
したがって、ルーフパネル４とサンシェードパネルの車両後方への移動距離は、ルーフパネル４よりもサンシェードパネルの方が長くなるため、サンシェードパネルの開閉をガイドするサンシェードレール２０，２０は、ルーフパネル４の開閉をガイドするガイドレール５，５の後端部よりも車両後方に突出している。
【０００９】
このように、サンシェードレールの後部は、片持支持状態で突出した状態となり、その剛性が低いため、車両の走行時に振動し易くなっており、その振動によってノイズが生じてしまうという問題がある。
【００１０】
また、ケーブルＣ１，Ｃ２の余長分をガイドするガイドパイプＰ２，Ｐ４も片持支持状態で突出しており、その剛性が低いため、車両の走行時に振動してノイズが生じてしまうという問題がある。
【００１１】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、ルーフパネルのガイドレールよりも車両後方に突出したサンシェードレールの後部、及びケーブルのガイドパイプの剛性を向上させることができるサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明は、サンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造であって、車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルの下方に配置されたサンシェードパネルと、ルーフパネルに接続され、プッシュプル動作によりルーフパネルの開閉を行うケーブルと、ルーフパネルの開閉をガイドするガイドレールと、サンシェードパネルの開閉をガイドするサンシェードレールと、を備え、ガイドレールと、ガイドレールの後端部よりも車両後方に突出させたサンシェードレールとが車体に取り付けられているサンルーフ装置において、ガイドレールの後端部よりも車両後方に突出しているサンシェードレールの後部に沿って、ケーブルのガイドパイプが配設されているとともに、ガイドパイプはサンシェードレールの後部に固定されていることを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、ケーブルのガイドパイプをサンシェードレールの後部に固定することにより、サンシェードレールの後部及びガイドパイプの剛性を向上させることができるため、サンシェードレール及びガイドパイプが振動し難くなり、サンシェードレール及びガイドパイプの振動によるノイズの発生を防ぐとともに、振動に対する耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、前記したサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造において、ガイドパイプをサンシェードレールに固定するためのガイドパイプ固定手段は、サンシェードレールを車体に固定するためのレール固定手段を兼ねるように構成することができる。
【００１５】
この構成によれば、一体のガイドパイプ固定手段によって、ガイドパイプをサンシェードレールに固定することができるとともに、サンシェードレールを車体に固定することができるため、ガイドパイプの取り付け構造をコンパクトに構成することができる。
【００１６】
また、前記したサンルーフ装置におけるガイドパイプ取り付け構造において、ガイドパイプをサンシェードレールに固定するためのガイドパイプ固定手段として、ガイドパイプ固定ブラケットを用い、このガイドパイプ固定ブラケットを前記ガイドパイプに取り付けることによって、オープンボックス構造を形成することができる。
【００１７】
ここで、本明細書において、オープンボックス構造とは、六面体の箱（ボックス）型形状の一部の面や構造メンバ（枠等）を有していないが、面同士や構造メンバの結合点同士、また面と構造メンバの結合点等を結ぶ構造クロスメンバ（梁や棒等）等によって、ボックス構造を保持できるものをいう。
【００１８】
この構成によれば、オープンボックス構造によって、サンシェードレールの後部及びガイドパイプの剛性が向上し、サンシェードレール及びガイドパイプが振動し難くなり、サンシェードレール及びガイドパイプの振動によるノイズの発生をさらに防ぐことができる。
また、ガイドパイプの振れ回りによる接触防止、艤装の位置決め精度向上、組み立て中の接触事故による損壊を防止することもできる。
【００１９】
また、前記したサンルーフ装置におけるガイドパイプ取り付け構造において、ガイドパイプ固定ブラケットを一体に形成された単体の部材とすることができる。
【００２０】
この構成によれば、部品数を削減し、量産性を向上することができる。さらに、材料選択の自由度が増加し、様々な振動環境に応じて替えられる。
【００２１】
また、前記したサンルーフ装置におけるガイドパイプ取り付け構造において、ガイドパイプ固定ブラケットを、単体の部材ではなく、複数の部材からなるように構成することができる。
【００２２】
この構成によれば、複数の結合部分を設けることにより、複数の高い固有振動数を有するようになり、共振現象を発生しにくくすることができる。
【００２３】
また、前記したサンルーフ装置におけるガイドパイプ取り付け構造において、ケーブルの余長分をガイドするガイドパイプもサンシェードレールの後部に固定することができる。
【００２４】
この構成によれば、ケーブルの余長分をガイドするガイドパイプをサンシェードレールの後部に固定することにより、サンシェードレールの後部及びガイドパイプの剛性を向上させることができるため、サンシェードレール及びガイドパイプが振動し難くなり、サンシェードレール及びガイドパイプの振動によるノイズの発生を防ぐとともに、振動に対する耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のサンルーフ装置におけるガイドパイプの取り付け構造によれば、サンシェードレールの後部及びガイドパイプの剛性を向上させることができ、サンシェードレール及びガイドパイプが振動し難くなるため、その振動によるノイズの発生を防ぐとともに、振動に対する耐久性を向上させることができ、サンルーフ装置の品質を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
［第１の実施形態］
次に、本発明の第１の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。この実施形態では、車両（自動車）のルーフに本発明を適用した場合を例として説明する。まず、サンルーフ装置の全体構成を説明した後に、ガイドパイプの取り付け構造について説明する。
【００２７】
［サンルーフ装置の構成］
図１は、本実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
本実施形態のサンルーフ装置１は、図１に示すように、車両の固定ルーフ２の開口部３に装着されるルーフパネル４と、ルーフパネル４の下方に配置されたサンシェードパネル（図示せず）と、ルーフパネル４に接続され、プッシュプル動作によりルーフパネル４の開閉を行うケーブルＣ１，Ｃ２と、ルーフパネル４の開閉をガイドするガイドレール５，５と、サンシェードパネルの開閉をガイドするサンシェードレール２０，２０と、を備えているアウタスライド式のサンルーフ装置１である。
【００２８】
［ルーフパネルの構成］
図１に示すルーフパネル４は、例えばガラス製のパネルであり、閉時には、固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時には、後記するチルトスライド機構によってチルトアップして車両後方に移動することにより、固定ルーフ２の上方に重なって開くように構成されている。
また、ルーフパネル４の両側縁部には、チルトスライド機構を介して一対のケーブルＣ１，Ｃ２がそれぞれ取り付けられており、このケーブルＣ１，Ｃ２が同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４が安定した姿勢を維持しながら開閉するように構成されている。
【００２９】
［ガイドレールの構成］
図１に示すように、開口部３の両側縁下部には、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドレール５，５が取り付けられている。このガイドレール５は、例えばアルミニウム合金の押出し形材によって形成されており、後記するチルトスライド機構のスライダが収装されるガイドレール溝部（図示せず）が車両前後方向に延設されている。また、各ガイドレール５，５の前端部を連結する前部フレーム６と、各ガイドレール５，５の後端部を連結する後部フレーム７とが配設されている。
【００３０】
［チルトスライド機構の構成］
図２は、本実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが全閉状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが後方にスライドしている態様の側面図である。
【００３１】
各ガイドレール５，５には、ルーフパネル４のチルト機構とスライド機構を担うチルトスライド機構がそれぞれ収装されている。このチルトスライド機構は、図２（ａ）に示すように、ガイドレール５に形成されたガイドレール溝部内で車両前後方向にスライドするスライダ（前部スライダ８及び後部スライダ９）と、上部がルーフパネル４に取り付けられ、下部が前部スライダ８及び後部スライダ９に取り付けられているパネル支持ステー１０とを備えている。
なお、各ガイドレール５，５に収装されているチルトスライド機構は同じ構成であるため、本実施形態では、一方のチルトスライド機構について説明し、他方のチルトスライド機構については、その説明を省略する。
【００３２】
前部スライダ８及び後部スライダ９には、カム溝８ａ，９ａがそれぞれ形成されており、パネル支持ステー１０には、各カム溝８ａ，９ａにそれぞれ係合する係合ピン１０ａ，１０ｂが形成されている。また、パネル支持ステー１０は、パネル支持ブラケット１１を介してルーフパネル４の側縁部下面に取り付けられている。
【００３３】
後部スライダ９には、プッシュプル動作を行うケーブルＣ１又はケーブルＣ２（図１参照）の一端が取り付けられており、ケーブルＣ１（Ｃ２）のプッシュプル動作により後部スライダ９がガイドレール５（図１参照）に沿って車両前後方向にスライドするように構成されている。また、後部スライダ９のスライドに連動してパネル支持ステー１０及び前部スライダ８も車両前後方向にスライドすることになる。
【００３４】
次に、チルトスライド機構によるルーフパネル４の開閉動作について詳細に説明する。  図２（ａ）はルーフパネル４が全閉状態となっており、前部スライダ８及び後部スライダ９は最も前進した位置に配置されている。この状態から、ケーブルＣ１によって後部スライダ９が若干車両後方にスライドすると、図２（ｂ）に示すように、パネル支持ステー１０の係合ピン１０ａ，１０ｂが、前部スライダ８及び後部スライダ９のカム溝８ａ，９ａ内を移動することにより、パネル支持ステー１０の後部側が上昇して傾動し、ルーフパネル４がチルトアップする。
さらに、この状態から後部スライダ９が車両後方にスライドすると、図２（ｃ）に示すように、パネル支持ステー１０を介して後部スライダ９に連結されている前部スライダ８も連動して車両後方にスライドし、ルーフパネル４の後部側が固定ルーフ２の上方に重なって、ルーフパネル４が開いた状態となる。
【００３５】
［ケーブルの構成］
図１に示すケーブルＣ１，Ｃ２は、ルーフパネル４の両側縁部にチルトスライド機構（図２参照）を介してそれぞれ取り付けられており、同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４を開閉するように構成されている。
このケーブルＣ１，Ｃ２は、開口部３の後方に設置された駆動モータユニットＭ内に挿通されており、ケーブルＣ１，Ｃ２と駆動モータユニットＭ内のピニオンギヤ（図示せず）とが噛み合うことにより、ケーブルＣ１，Ｃ２がプッシュプル駆動するように構成されている。なお、ケーブルＣ１よりもケーブルＣ２の方が前方に配置されるように並設された状態で、駆動モータユニットＭ内に挿通されている。
各ケーブルＣ１，Ｃ２は開口部３の後方で車幅方向に延設され、車幅方向両側で車両前方に向けて屈曲することにより、その両端部は車両前後方向に延長されている。そして、各ケーブルＣ１，Ｃ２の一端は、左右の各チルトスライド機構の後部スライダ９にそれぞれ取り付けられている。また、各ケーブルＣ１，Ｃ２では、前記した一端側に対して、駆動モータユニットＭを挟んで反対側の他端側は、余長分として駆動モータユニットＭから延設されている。
【００３６】
［ガイドパイプの構成］
図１に示すように、ケーブルＣ１において、駆動モータユニットＭを境として、ルーフパネル４の一方の側縁部に取り付けられる側の経路（ドライビング経路）は、ケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１内を挿通し、その反対側の経路（アイドリング経路）は、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２内を挿通している。同様に、ケーブルＣ２において、ルーフパネル４の他方の側縁部に取り付けられる側の経路（ドライビング経路）はガイドパイプＰ３内を挿通し、その反対側の経路（アイドリング経路）はガイドパイプＰ４内を挿通している。このガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は、例えばアルミニウム管や鋼管によって形成されている。
【００３７】
なお、本実施形態では、各ケーブルＣ１，Ｃ２は、ケーブルＣ１よりもケーブルＣ２の方が前方に配置された状態で駆動モータユニットＭ内に挿通されているが、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２は、ケーブルＣ２のガイドパイプＰ３と交差することにより、ガイドパイプＰ２とガイドパイプＰ３の配置が途中で入れ替わっている。
【００３８】
［サンシェードパネルの構成］
図１に示す本実施形態のサンルーフ装置１では、開口部３の遮光を行うためのサンシェードパネル（図示せず）がルーフパネル４の下方で開閉するように構成されている。このサンシェードパネルは、閉時には固定ルーフ２の開口部３を閉塞しており、開時には車両後方に水平移動させることにより、固定ルーフ２内に収容されるように構成されている。なお、本実施形態では、サンシェードパネルは、車室側から手動で開閉するように構成されているが、ルーフパネル４と同様に駆動モータユニットＭを用いて電動で開閉させることもできる。
【００３９】
［サンシェードレールの構成］
サンシェードパネルの開閉をガイドする一対のサンシェードレール２０，２０は、図１に示すように、各ガイドレール５，５に対して車幅方向内側に配設されており、左右対称となっている。サンシェードレールのスライダ（図示せず）が収装されるサンシェードレール溝部が車両前後方向に延設されている。各サンシェードレール２０，２０には、サンシェードパネルの両側縁部に設けられたスライダ（図示せず）がそれぞれ収装されており、各スライダが各サンシェードレール２０，２０に沿って車両前後方向に移動することにより、サンシェードパネルが安定した姿勢を維持しながら開閉するように構成されている。また、サンシェードレール２０は、例えばアルミニウム合金の押出し形材によって形成されている。
【００４０】
ここで、ルーフパネル４は、チルトアップした後部側が固定ルーフ２に重なって開くように構成されているため、ルーフパネル４を全開させても開口部３内にルーフパネル４の前部が突出している。一方、サンシェードパネルは、ルーフパネル４の下方に配置されており、開時にはサンシェードパネル全体が固定ルーフ２内に収納されるように構成されている。
したがって、ルーフパネル４とサンシェードパネルの車両後方への移動距離は、ルーフパネル４よりもサンシェードパネルの方が長くなるため、サンシェードパネルの開閉をガイドするサンシェードレール２０，２０は、ルーフパネル４の開閉をガイドするガイドレール５，５の後端部よりも車両後方に突出している。
【００４１】
［ガイドパイプの取り付け構造］
次に、ガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の取り付け構造について説明する。
図３は、本実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部の拡大斜視図である。図４は、本実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００４２】
なお、本実施形態では、図１に示すように、車両進行方向の左側に配設されたガイドパイプＰ１，Ｐ４の取り付け構造と、車両進行方向において右側に配設されたガイドパイプＰ２，Ｐ３の取り付け構造とは、左右対称の構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたガイドパイプＰ１，Ｐ４の取り付け構造について説明し、右側に配設されたガイドパイプＰ２，Ｐ３の取り付け構造については、その説明を省略する。
【００４３】
ガイドパイプＰ１は、図３に示すように、ガイドレール５の後端部よりも車両後方に突出しているサンシェードレール２０の後部に沿って配設されており、その端部はガイドレール５の後端部に取り付けられている。また、ガイドパイプＰ４は、ガイドパイプＰ１よりも車幅方向内側でサンシェードレール２０の後部に沿って配設され、その端部はサンシェードレール２０の後部の上方で閉塞されている。このガイドパイプＰ１，Ｐ４は、ガイドパイプ固定ブラケット３０によってサンシェードレール２０の後部に固定されている。
【００４４】
ガイドパイプ固定ブラケット３０は、ガイドパイプＰ１，Ｐ４を挟持するパイプ挟持部材３１と、サンシェードレール２０を車体に取り付けるためのレール固定部材３２とから構成されている。
なお、ガイドパイプ固定ブラケット３０は、特許請求の範囲に記載のガイドパイプ固定手段に対応するものである。
【００４５】
レール固定部材３２は、車両前後方向に延長された板状の部材であり、図４に示すように、サンシェードレール２０の後部に取り付けられるサンシェードレール部３２ａが形成されている。そして、サンシェードレール部３２ａ及びサンシェードレール２０の後部に形成された貫通穴（図示せず）に挿通させたボルト（図示せず）にナット（図示せず）を螺着させることにより、レール固定部材３２のサンシェードレール部３２ａがサンシェードレール２０の後部に固定されている。
【００４６】
また、レール固定部材３２では、サンシェードレール部３２ａの車幅方向外側の縁部（図４の左側）に沿って取り付け部３２ｂが形成されている。この取り付け部３２ｂは、サンシェードレール部３２ａから垂直に立ち上げられた垂直部３２ｃと、この垂直部３２ｃの上端から車幅方向外側に向けて水平に形成された水平部３２ｄとから構成されている。なお、水平部３２ｄの上面はサンシェードレール２０の上端面よりも僅かに低い高さに配置されている。
また、図３に示すように、取り付け部３２ｂの水平部３２ｄの車両前方側には、パイプ挟持部材３１を取り付けるための前側取り付け穴３２ｅが貫通しており、水平部３２ｄの車両後方側には、ガイドパイプ固定ブラケット３０を車体に取り付けるための後側取り付け穴３２ｆが貫通している。
【００４７】
パイプ挟持部材３１は、図４に示すように、ガイドパイプＰ１，Ｐ４を挟み込む二枚の上板３１ａ及び下板３１ｂによって構成されており、上板３１ａ及び下板３１ｂは、ガイドパイプＰ１，Ｐ４を車幅方向に並設した状態で挟持するように湾曲した形状となっている。また、上板３１ａ及び下板３１ｂには、レール固定部材３２の取り付け部３２ｂの水平部３２ｄの上面に取り付けられる支持部３１ｃ，３１ｄが車幅方向外側に形成されている。
上板３１ａ及び下板３１ｂの支持部３１ｃ，３１ｄには、レール固定部材３２の取り付け部３２ｂの前側取り付け穴３２ｅに連通する取り付け穴３１ｅ，３１ｆが貫通している。そして、上板３１ａ及び下板３１ｂの取り付け穴３１ｅ，３１ｆ及びレール固定部材３２の前側取り付け穴３２ｅに挿通させたボルトＢにナットＮを螺着させることにより、ガイドパイプＰ１，Ｐ４を挟持したパイプ挟持部材３１がレール固定部材３２に取り付けられている。
【００４８】
さらに、図３に示すレール固定部材３２の取り付け部３２ｂの後側取り付け穴３２ｆに挿通させたボルト（図示せず）を、車体の螺子穴（図示せず）に螺着させることにより、ガイドパイプ固定ブラケット３０が車体に固定されている。
このように、ガイドパイプＰ１，Ｐ４をサンシェードレール２０に固定するためのガイドパイプ固定ブラケット３０は、サンシェードレール２０を車体に固定するためのレール固定手段を兼ねている。
【００４９】
［ガイドパイプの取り付け構造の作用効果］
前記したガイドパイプの取り付け構造によれば、図１に示すように、ケーブルＣ１，Ｃ２のガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４が各サンシェードレール２０，２０の後部にそれぞれ固定されることにより、各サンシェードレール２０，２０の後部及びガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の剛性を向上させることができる。これにより、車両の走行時にサンシェードレール２０，２０及びガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４が振動し難くなるため、その振動によるノイズの発生を防ぐことができるとともに、振動に対する耐久性を向上させ、サンルーフ装置１の品質を向上させることができる。
【００５０】
また、一体のガイドパイプ固定ブラケット３０によって、ガイドパイプＰ１，Ｐ４（Ｐ２，Ｐ３）をサンシェードレール２０に固定することができるとともに、サンシェードレール２０を車体に固定することができるため、ガイドパイプの取り付け構造をコンパクトに構成することができる。
【００５１】
［第２の実施形態］
続いて本発明の第２の実施形態について図５〜図７を参照して説明する。
図５は本実施形態の全体斜視図であり、図６はガイドパイプ固定ブラケットの全体斜視図であり、図７はオープンボックス構造を説明するための概要図である。
なお、本実施形態でも、図１に示すように、車両進行方向の左側に配設されたガイドパイプＰ１，Ｐ４の取り付け構造と、車両進行方向において右側に配設されたガイドパイプＰ２，Ｐ３の取り付け構造とは、左右対称の構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたガイドパイプＰ１，Ｐ４の取り付け構造について説明し、右側に配設されたガイドパイプＰ２，Ｐ３の取り付け構造については、その説明を省略する。
【００５２】
本実施形態では、ガイドパイプＰ１，Ｐ４を固定する手段として、ガイドパイプ固定ブラケット４０を備え、これをガイドパイプＰ１，Ｐ４に取り付けている。
ガイドパイプ固定ブラケット４０とガイドパイプＰ１，Ｐ４とは、図７に示すようにオープンボックス構造を形成する。
【００５３】
図７に示すように、ガイドパイプ固定ブラケット４０の簡略化した構造モデルは、長四角の平板があり、この平板を底面として、この平板の側面であってその対向する辺の一対のみに直立した壁が形成されているものであり、矢視Ｘ方向から見て（図１の車両前方から見て）コの字状の断面となっている。
そして、構造メンバとしてのガイドパイプＰ１，Ｐ４を固定することによって、平板の対角線となる対向する直立した壁の端部同士を結んでいる。
このように、ガイドパイプ固定ブラケット４０をガイドパイプＰ１，Ｐ４に取り付けることによりオープンボックス構造が形成される。
【００５４】
次に具体的に本実施形態の構成について説明する。ガイドパイプ固定ブラケット４０は、図７の前記構造モデルとしての説明では極めて簡略化して扱ったが、本実施形態では、サンシェードレール２０への固定、ガイドパイプＰ１，Ｐ４への取り付けのために、図６に示すように、構造モデルとしての特性を損なわない範囲で、取り付け等の要求を満たす形状としている。
【００５５】
ここで、穴４２ｅ、４２ｇは、パイプ狭持部材３１、４４を取り付ける穴である。穴４２ｓ、４２ｔは、サンシェードレール２０への固定のための穴である。４２ｆは、ガイドパイプ固定ブラケット４０を車体に取り付けるための後側取り付け穴である。
【００５６】
ガイドパイプ固定ブラケット４０は、穴４２ｓ、４２ｔに挿通されたボルト、ナット等によってサンシェードレール２０へ螺着され、取り付けられる。ガイドパイプＰ１，Ｐ４を挟み込んだ状態（図４参照）のパイプ狭持部材３１、４４は、取り付けられたガイドパイプ固定ブラケット４０の穴４２ｅ、４２ｇとパイプ狭持部材３１、４４の穴４１ｆ、４１ｇに挿通されたボルト、ナット等によって螺着され、取り付けられる。
【００５７】
図５は、前記の部材がすべて取り付けられた状態を表しており、このように本実施形態におけるオープンボックス構造が形成される。
ここで、ガイド固定ブラケット４０は、一体に形成された単体の部材としても、複数の部材からなるように構成してもよい。
【００５８】
一体に形成された単体の部材にすれば、部品数を削減し、量産性を向上することができる。さらに、材料選択の自由度が増加し、様々な振動環境に応じて替えられる。
また、複数の部材からなるように構成すれば、複数の結合部分を設けることによって、複数の高い固有振動数を有するようになり、共振現象を発生しにくくすることができる。
【００５９】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、図４に示すように、ガイドパイプＰ１，Ｐ４をガイドパイプ固定ブラケット３０のパイプ挟持部材３１によって挟み込むことにより固定しているが、ガイドパイプ固定ブラケット３０に形成した溝部にガイドパイプＰ１，Ｐ４を嵌め込む構成や、ガイドパイプ固定ブラケット３０に形成した貫通穴にガイドパイプＰ１，Ｐ４を挿通させる構成など、その固定方法は限定されるものではない。
【００６０】
また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、アウタスライド式のサンルーフ装置１を例として説明しているが、ルーフパネル４がチルトダウンした状態で開くように構成されたインナスライド式のサンルーフ装置に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１の実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
【図２】第１の実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが全閉状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが後方にスライドしている態様の側面図である。
【図３】第１の実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
【図４】第１の実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第２の実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図３と同様な図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
【図６】第２の実施形態のサンルーフ装置におけるガイドパイプ固定ブラケットの全体斜視図である。
【図７】第２の実施形態のサンルーフ装置におけるオープンボックス構造を説明するための構造モデルを示した概要図である
【図８】従来のサンルーフ装置を示した平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      ルーフパネル
５      ガイドレール
Ｃ１    ケーブル
Ｃ２    ケーブル
Ｐ１    ガイドパイプ
Ｐ２    ガイドパイプ
Ｐ３    ガイドパイプ
Ｐ４    ガイドパイプ
２０    サンシェードレール
３０    第１の実施形態におけるガイドパイプ固定ブラケット
３１    パイプ挟持部材
３２    レール固定部材
４０    第２の実施形態におけるガイドパイプ固定ブラケット
４４    パイプ狭持部材
Ｍ      駆動モータユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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