(57)【要約】【課題】タイヤのウェット性能およびドライ性能を確保しつつタイヤの耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ回転方向が一方向に指定されている。この空気入りタイヤ１では、タイヤの接地端に相当する仮想線ｌを引くときに、トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在する第一主溝２と、点Ａにて第一主溝２に開口すると共に点Ａからタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する第二主溝３と、第一主溝２および第二主溝３と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して仮想線ｌに至る第三主溝４とを基調としてトレッドパターンが形成される。また、第一主溝２および第二主溝３の少なくとも一方が仮想線ｌと交差しない位置に配置される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ回転方向が一方向に指定されている空気入りタイヤであって、
タイヤの接地端に相当する仮想線ｌを引くときに、
トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在する第一主溝と、点Ａにて前記第一主溝に開口すると共に点Ａからタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する第二主溝と、前記第一主溝および前記第二主溝と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して仮想線ｌに至る第三主溝とを基調としてトレッドパターンが形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第一主溝および前記第二主溝の少なくとも一方が仮想線ｌと交差しない位置に配置される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ回転方向が一方向に指定されている空気入りタイヤであって、
タイヤの接地端に相当する仮想線ｌを引くときに、
トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在する第一主溝と、前記第一主溝から分離されると共にトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａ’を起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する第二主溝と、前記第一主溝および前記第二主溝と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して仮想線ｌに至る第三主溝とを基調としてトレッドパターンが形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の各溝幅が９．０［ｍｍ］以上１３．０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の各溝深さが５．０［ｍｍ］以上６．５［ｍｍ］以下の範囲内にある請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
トレッド面における前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の総溝面積がタイヤ左右の仮想線ｌ、ｌに囲まれる領域の面積に対して２５［％］以上３０［％］以下の範囲内にある請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
タイヤ周方向にかかる前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝のピッチ数がタイヤ一周あたり１４以上１８以下の範囲内にある請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
センターラインＣＬから点Ａまでの距離ＷＡと、距離Ｗとが０．３０≦ＷＡ／Ｗ≦０．５０の関係を有する請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
点Ａから前記第一主溝のタイヤ回転方向逆側の端部の点Ｃまでのタイヤ周方向の距離ＬＣと、距離Ｗとが０．８５≦ＬＣ／Ｗ≦１．２０の関係を有する請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
センターラインＣＬから前記第一主溝のタイヤ回転方向逆側の端部の点Ｃまでの距離ＷＣと、距離Ｗとが０．１５≦ＷＣ／Ｗ≦０．３５の関係を有する請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
点Ａから前記第一主溝が屈曲あるいは湾曲する点Ｂまでのタイヤ周方向の距離ＬＢと、点Ａから前記第一主溝のタイヤ回転方向逆側の端部の点Ｃまでのタイヤ周方向の距離ＬＣとが０．４５≦ＬＢ／ＬＣ≦０．６５の関係を有する請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
センターラインＣＬから前記第一主溝が屈曲あるいは湾曲する点Ｂまでの距離ＷＢと、距離Ｗとが０．１０≦ＷＢ／Ｗ≦０．２０の関係を有する請求項１〜１０のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、前記第二主溝と前記第三主溝とがタイヤ周方向に交互に配置され、且つ、前記第二主溝の溝中心線と仮想線ｌとの交点を点Ｄ’とすると共に前記第三主溝の溝中心線と仮想線ｌとの交点を点Ｄとするときに、
点Ｄ’から点Ｄまでの距離ＬＤ’とタイヤ周方向に隣り合う点Ｄ、Ｄ間の距離ＬＤとが０．４５≦ＬＤ’／ＬＤ≦０．７５の関係を有する請求項１〜１１のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、前記第三主溝が点Ｅを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在するときに、
点Ａから点Ｅまでのタイヤ周方向の距離ＬＥと、距離Ｗとが０．４５≦ＬＥ／Ｗ≦０．７５の関係を有する請求項１〜１２のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、前記第三主溝が点Ｅを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在するときに、
センターラインＣＬから点Ｅまでの距離ＷＥと、距離Ｗとが０．３５≦ＷＥ／Ｗ≦０．５５の関係を有する請求項１〜１３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、前記第三主溝とタイヤ設計断面幅Ｗｓの端部との交点を点Ｆとするときに、
点Ａから点Ｆまでのタイヤ周方向の距離ＬＦと、距離Ｗとが１．２０≦ＬＦ／Ｗ≦１．６５の関係を有する請求項１〜１４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
前記第三主溝の起点となる点Ｅから前記第一主溝までの距離Ｇ１と、距離Ｗとが０．１０≦Ｇ１／Ｗ≦０．２５の関係を有する請求項１〜１５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、複数の前記第一主溝がタイヤ周方向に配列されるときに、
タイヤ周方向に隣り合う一対の前記第一主溝の距離Ｇ２と、距離Ｗとが０．１５≦Ｇ２／Ｗ≦０．３５の関係を有する請求項１〜１６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
前記第一主溝および前記第二主溝間の距離Ｇ３と、距離Ｗとが０．１０≦Ｇ３／Ｗ≦０．２５の関係を有する請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１９】
前記第一主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在するときに、
前記第一主溝の点Ａから点Ｂの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上１２０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される請求項１〜１８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項２０】
前記第一主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在するときに、
前記第一主溝の点Ｂから点Ｃの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上４００［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される請求項１〜１９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項２１】
前記第二主溝が曲率半径６０［ｍｍ］以上３００［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される請求項１〜２０のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項２２】
前記第三主溝が曲率半径６０［ｍｍ］以上３８０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される請求項１〜２１のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項２３】
前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の各部分のうちタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する部分の延在方向がタイヤ接地形状の外周輪郭線に対して略垂直となる方向に設定される請求項１〜２２のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのウェット性能およびドライ性能を確保しつつタイヤの耐久性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
主として競技に使用されることを目的にした公道走行可能なタイヤでは、タイヤのウェット性能（ウェット路面での操縦安定性能）を重視するとドライ性能（ドライ路面での操縦安定性能）が低下し、また、陸部の偏摩耗や部分的損傷に関するタイヤの耐久性能が低下するという解決課題がある。
【０００３】
かかる課題に関する従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、車両装着時の回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド面に、トレッドセンター付近の起点からトレッド外側に向けてタイヤ反回転方向に傾斜しながら延びてトレッド端に連通する第１傾斜部と、前記起点からトレッド外側に向けてタイヤ回転方向に傾斜しながら延びる第２傾斜部と、該２傾斜部の端部からトレッド外側に向けてタイヤ反回転方向に傾斜しながら延びてトレッド端には非連通となる第３傾斜部とを有する複数の屈曲溝を設け、これら屈曲溝をトレッドセンターの両側にタイヤ周方向に沿って交互に配置した。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９４０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、タイヤのウェット性能およびドライ性能を確保しつつタイヤの耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ回転方向が一方向に指定されている空気入りタイヤであって、タイヤの接地端に相当する仮想線ｌを引くときに、トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在する第一主溝と、点Ａにて前記第一主溝に開口すると共に点Ａからタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する第二主溝と、前記第一主溝および前記第二主溝と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して仮想線ｌに至る第三主溝とを基調としてトレッドパターンが形成されることを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤでは、（１）第一主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向に凸となるように湾曲あるいは屈曲して延在し、且つ、第二主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在することにより、点Ａの位置（トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内）に、タイヤ回転方向に凸となる陸部５が形成される。かかる構成では、ウェット路面の走行時にて、この陸部の水切り作用により接地面での排水性が確保される。また、（２）第一主溝（の後半部分）、第二主溝および第三主溝がタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に向かって延在するので、ショルダー部側への排水が促進される。また、（３）第三主溝がトレッド部の接地端（仮想線ｌ）まで延在するので、ショルダー部側への排水がさらに促進される。これらの（１）〜（３）の作用により、タイヤのウェット性能が確保される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一主溝および前記第二主溝の少なくとも一方が仮想線ｌと交差しない位置に配置される。
【０００９】
また、第一主溝および第二主溝の少なくとも一方が仮想線ｌと交差しない位置に配置されるので、第一主溝および第二主溝により囲まれる陸部の剛性が確保される。これにより、コーナリング時や制駆動時にて、路面からの入力が接地面全体に分散されるので、ドライ路面での操縦安定性能が向上する利点がある。また、第一主溝および第二主溝により囲まれる陸部の倒れが抑制されるので、この陸部の偏摩耗や部分的損傷が低減される。これにより、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ回転方向が一方向に指定されている空気入りタイヤであって、タイヤの接地端に相当する仮想線ｌを引くときに、トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在する第一主溝と、前記第一主溝から分離されると共にトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａ’を起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する第二主溝と、前記第一主溝および前記第二主溝と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して仮想線ｌに至る第三主溝とを基調としてトレッドパターンが形成されることを特徴とする。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、第一主溝と第二主溝とが分離されて配置され、第二主溝がトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａ’を起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在するので、第一主溝と第二主溝との間の陸部がタイヤ周方向に陸続きとなり、この陸部の剛性が高められる。これにより、タイヤの操縦安定性能が向上する利点がある。また、陸部がブロック状に区画されている構成と比較して、陸部の偏摩耗が低減される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の各溝幅が９．０［ｍｍ］以上１３．０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の各溝深さが５．０［ｍｍ］以上６．５［ｍｍ］以下の範囲内にある。
【００１３】
この空気入りタイヤでは、第一主溝、第二主溝および第三主溝の寸法が適正化されるので、タイヤのウェット性能が適正に確保される利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド面における前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の総溝面積がタイヤ左右の仮想線ｌ、ｌに囲まれる領域の面積に対して２５［％］以上３０［％］以下の範囲内にある。
【００１５】
この空気入りタイヤでは、接地面積に対する溝面積比が適正化されるので、タイヤのウェット性能およびドライ路面での操縦安定性能が適正に両立される利点がある。
【００１６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向にかかる前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝のピッチ数がタイヤ一周あたり１４以上１８以下の範囲内にある。
【００１７】
この空気入りタイヤでは、タイヤ周方向にかかる主溝の配置密度が適正化されるので、タイヤのウェット性能が適正に確保される利点がある。
【００１８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、センターラインＣＬから点Ａまでの距離ＷＡと、距離Ｗとが０．３０≦ＷＡ／Ｗ≦０．５０の関係を有する。
【００１９】
この空気入りタイヤでは、第一主溝の起点（点Ａ）の位置がタイヤの接地幅（距離Ｗ）に対して適正化されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００２０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
点Ａから前記第一主溝のタイヤ回転方向逆側の端部の点Ｃまでのタイヤ周方向の距離ＬＣと、距離Ｗとが０．８５≦ＬＣ／Ｗ≦１．２０の関係を有する。
【００２１】
この空気入りタイヤでは、タイヤ周方向にかかる第一主溝の寸法範囲が適正化されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００２２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、
センターラインＣＬから前記第一主溝のタイヤ回転方向逆側の端部の点Ｃまでの距離ＷＣと、距離Ｗとが０．１５≦ＷＣ／Ｗ≦０．３５の関係を有する。
【００２３】
この空気入りタイヤでは、第一主溝の終点（点Ｃ）の位置がタイヤの接地幅（距離Ｗ）に対して適正化されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００２４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、点Ａから前記第一主溝が屈曲あるいは湾曲する点Ｂまでのタイヤ周方向の距離ＬＢと、点Ａから前記第一主溝のタイヤ回転方向逆側の端部の点Ｃまでのタイヤ周方向の距離ＬＣとが０．４５≦ＬＢ／ＬＣ≦０．６５の関係を有する。
【００２５】
この空気入りタイヤでは、第一主溝の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までの距離ＬＢと、起点から終点（点Ｃ）までの距離ＬＣとの関係が適正化されるので、タイヤのウェット性能が適性に維持される利点がある。
【００２６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、センターラインＣＬから前記第一主溝が屈曲あるいは湾曲する点Ｂまでの距離ＷＢと、距離Ｗとが０．１０≦ＷＢ／Ｗ≦０．２０の関係を有する。
【００２７】
この空気入りタイヤでは、第一主溝の屈曲点（点Ｂ）の位置が適正化されるので、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能ならびに陸部の偏摩耗や損傷にかかるタイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００２８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、前記第二主溝と前記第三主溝とがタイヤ周方向に交互に配置され、且つ、前記第二主溝の溝中心線と仮想線ｌとの交点を点Ｄ’とすると共に前記第三主溝の溝中心線と仮想線ｌとの交点を点Ｄとするときに、点Ｄ’から点Ｄまでの距離ＬＤ’とタイヤ周方向に隣り合う点Ｄ、Ｄ間の距離ＬＤとが０．４５≦ＬＤ’／ＬＤ≦０．７５の関係を有する。
【００２９】
この空気入りタイヤでは、第二主溝の溝長さ方向ならびに第二主溝および第三主溝の配置間隔が適正化されるので、タイヤのウェット性能および操縦安定性能が適性に維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００３０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、前記第三主溝が点Ｅを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在するときに、点Ａから点Ｅまでのタイヤ周方向の距離ＬＥと、距離Ｗとが０．４５≦ＬＥ／Ｗ≦０．７５の関係を有する。
【００３１】
この空気入りタイヤでは、点Ａ（点Ａ’）と点Ｅとの距離ＬＥが規定されることにより、第一主溝と第三主溝との配置間隔および第二主溝と第三主溝との配置間隔が適正化される。これにより、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。
【００３２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、前記第三主溝が点Ｅを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在するときに、センターラインＣＬから点Ｅまでの距離ＷＥと、距離Ｗとが０．３５≦ＷＥ／Ｗ≦０．５５の関係を有する。
【００３３】
この空気入りタイヤでは、第三主溝の起点（点Ｅ）の位置が規定されることにより、第一主溝と第三主溝との配置間隔および第二主溝と第三主溝との配置間隔が適正化される。これにより、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。
【００３４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、前記第三主溝とタイヤ設計断面幅Ｗｓの端部との交点を点Ｆとするときに、点Ａから点Ｆまでのタイヤ周方向の距離ＬＦと、距離Ｗとが１．２０≦ＬＦ／Ｗ≦１．６５の関係を有する。
【００３５】
この空気入りタイヤでは、第三主溝の開口端部（点Ｆ）の位置が適正化されることにより、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００３６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、前記第三主溝の起点となる点Ｅから前記第一主溝までの距離Ｇ１と、距離Ｗとが０．１０≦Ｇ１／Ｗ≦０．２５の関係を有する。
【００３７】
この空気入りタイヤは、第三主溝の起点（点Ｅ）の位置が規定されることにより、第一主溝と第三主溝との配置間隔が適正化される。これにより、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。
【００３８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあり、且つ、複数の前記第一主溝がタイヤ周方向に配列されるときに、タイヤ周方向に隣り合う一対の前記第一主溝の距離Ｇ２と、距離Ｗとが０．１５≦Ｇ２／Ｗ≦０．３５の関係を有する。
【００３９】
この空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に隣り合う一対の第一主溝の距離Ｇ２が適正化されるので、これらの第一主溝間の陸部の剛性が適正化されて、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。
【００４０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、前記第一主溝および前記第二主溝間の距離Ｇ３と、距離Ｗとが０．１０≦Ｇ３／Ｗ≦０．２５の関係を有する。
【００４１】
この空気入りタイヤでは、第一主溝と第二主溝との距離Ｇ３が適正化されるので、第一主溝と第二主溝との間の陸部の剛性が適正化されて、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。
【００４２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在するときに、前記第一主溝の点Ａから点Ｂの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上１２０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される。
【００４３】
この空気入りタイヤでは、第一主溝の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までの部分が適正な曲率半径を有する円弧により構成されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共に、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００４４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在するときに、
前記第一主溝の点Ｂから点Ｃの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上４００［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される。
【００４５】
この空気入りタイヤでは、第一主溝の屈曲点（点Ｂ）から終点（点Ｃ）までの部分が適正な曲率半径を有する円弧により構成されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共に、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００４６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第二主溝が曲率半径６０［ｍｍ］以上３００［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される。
【００４７】
この空気入りタイヤでは、第二主溝の曲率半径が適正化されるので、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００４８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第三主溝が曲率半径６０［ｍｍ］以上３８０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成される。
【００４９】
この空気入りタイヤでは、第三主溝の曲率半径が適正化されるので、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００５０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一主溝、前記第二主溝および前記第三主溝の各部分のうちタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する部分の延在方向がタイヤ接地形状の外周輪郭線に対して略垂直となる方向に設定される。
【００５１】
この空気入りタイヤ１では、各主溝の排水方向がタイヤ回転方向逆側にてタイヤ接地形状の外周輪郭線に対して略垂直となる方向に設定される。これにより、各主溝における排水性が向上して、タイヤのウェット性能が維持される利点がある。
【発明の効果】
【００５２】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、（１）第一主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向に凸となるように湾曲あるいは屈曲して延在し、且つ、第二主溝が点Ａを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在することにより、点Ａの位置（トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内）に、タイヤ回転方向に凸となる陸部５が形成される。かかる構成では、ウェット路面の走行時にて、この陸部の水切り作用により接地面での排水性が確保される。また、（２）第一主溝（の後半部分）、第二主溝および第三主溝がタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に向かって延在するので、ショルダー部側への排水が促進される。また、（３）第三主溝がトレッド部の接地端（仮想線ｌ）まで延在するので、ショルダー部側への排水がさらに促進される。これらの（１）〜（３）の作用により、タイヤのウェット性能が確保される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００５４】
図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すトレッド平面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤの傾斜溝を示す説明図である。図３および図４は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図５は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。図６は、従来の空気入りタイヤを示す説明図である。なお、図２および図４では、便宜上、トレッド面の主溝２〜４が直線的かつ模式的に示されている。
【００５５】
この空気入りタイヤ１は、主として競技に使用することを目的とした公道走行可能なタイヤである。この空気入りタイヤ１では、タイヤ回転方向が一方向に指定される（方向性パターン）（図１参照）。この空気入りタイヤ１では、トレッド面に第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４が形成され、これらの主溝を基調としてトレッドパターンが形成される。例えば、この実施例のトレッドパターンでは、各主溝２〜４から成る単位パターンがタイヤ周方向に連続して配置される。また、同様の単位パターンがトレッド部のセンターラインＣＬを中心としてタイヤ左右に対称あるいは交互に（ピッチをずらしつつジグザグ状に）配置される。
【００５６】
ここで、タイヤの接地端に相当する仮想線ｌを引く（図２参照）。この仮想線ｌは、トレッド部のセンターラインＣＬに対して略平行となる。また、一般に、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係を有する。なお、タイヤ設計断面幅Ｗｓとは、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡ、その他のブックマークにより規定される設計断面幅をいう。
【００５７】
このとき、第一主溝（第一傾斜溝）２が、トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを通り、この点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在する（図２参照）。例えば、この実施例では、第一主溝２が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在する。また、点Ｂがトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある。このため、第一主溝２がセンターラインＣＬと交差していない。
【００５８】
第二主溝（第二傾斜溝）３は、点Ａにて第一主溝２に開口し、この点Ａを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する。例えば、この実施例では、第一主溝２と第二主溝３とが点Ａにて連結され、この点Ａを共通の起点としてタイヤ回転方向逆側かつ相互に異なる方向（第一主溝２がタイヤ幅方向内側、第二主溝３がタイヤ幅方向外側）に延在する。このため、点Ａには、第一主溝２および第二主溝３により、タイヤ回転方向に凸となる陸部５が形成されている。
【００５９】
第三主溝（第三傾斜溝）４は、第一主溝２および第二主溝３と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して、仮想線ｌに至っている。例えば、この実施例では、第三主溝４が第一主溝２および第二主溝３のいずれにも開口していない。また、第三主溝４が第一主溝２および第二主溝３に囲まれた（挟まれた）領域内にある点Ｅを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在し、トレッド部の端部（ショルダー部）に開口している。なお、タイヤ業界の内部規定（ＪＡＣＴＡ）では、この第三主溝のようにトレッド部の端部に開口する溝の配置が義務付けられている。
【００６０】
また、第一主溝２および第二主溝３の少なくとも一方が仮想線ｌと交差しない位置に配置される。すなわち、第一主溝２および第二主溝３の双方が仮想線ｌと交差することがない。したがって、第一主溝２、第二主溝３および仮想線ｌによってトレッド部センター領域の陸部が島状に区画されることがない。言い換えると、トレッド部センター領域に細長いブロック状の陸部（片持ち形状の陸部）が形成されていない。これにより、第一主溝２および第二主溝３により囲まれる陸部の剛性が確保されている。
【００６１】
また、この実施例では、トレッド部の平面視にて、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４が曲線形状を有するが（図１参照）、これに限らず、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４が直線形状を有しても良い（図示省略）。例えば、図２の模式図に示すような直線形状の主溝により、トレッドパターンが構成されても良い。
【００６２】
この空気入りタイヤ１では、（１）第一主溝２が点Ａを起点としてタイヤ幅方向に凸となるように湾曲あるいは屈曲して延在し、且つ、第二主溝３が点Ａを起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在することにより、点Ａの位置（トレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内）に、タイヤ回転方向に凸となる陸部５が形成される（図２参照）。かかる構成では、ウェット路面の走行時にて、この陸部５の水切り作用により接地面での排水性が確保される。また、（２）第一主溝２（の後半部分）、第二主溝３および第三主溝４がタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に向かって延在するので、ショルダー部側への排水が促進される。また、（３）第三主溝４がトレッド部の接地端（仮想線ｌ）まで延在するので、ショルダー部側への排水がさらに促進される。これらの（１）〜（３）の作用により、タイヤのウェット性能が確保される利点がある。
【００６３】
また、（４）第一主溝２および第二主溝３の少なくとも一方が仮想線ｌと交差しない位置に配置されるので、第一主溝２および第二主溝３により囲まれる陸部の剛性が確保される。これにより、コーナリング時や制駆動時にて、路面からの入力が接地面全体に分散されるので、ドライ路面での操縦安定性能が向上する利点がある。また、第一主溝２および第二主溝３により囲まれる陸部の倒れが抑制されるので、この陸部の偏摩耗や部分的損傷が低減される。これにより、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。
【００６４】
［変形例］
なお、この空気入りタイヤ１では、上記のように、第一主溝２と第二主溝３とが点Ａにて交差することにより、タイヤ回転方向に凸となる陸部５が形成される（図２参照）。かかる構成では、この陸部５の水切り作用により、ウェット路面の走行時にて接地面での排水性が確保される点で好ましい。
【００６５】
しかし、これに限らず、第一主溝２と第二主溝３とが分離されて配置され、第二主溝３がトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａ’を起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する構成が採用されても良い（図３および図４参照）。すなわち、第一主溝２が点Ａを起点とし、第二主溝３が点Ａとは異なる点Ａ’を起点とすることにより、第一主溝２と第二主溝３とが分離される。
【００６６】
かかる構成では、第一主溝２と第二主溝３との間の陸部５がタイヤ周方向に陸続きとなるので、この陸部５の剛性が高められる。これにより、タイヤの操縦安定性能が向上する利点がある。また、陸部がブロック状に区画されている構成と比較して、陸部５の偏摩耗が低減される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。なお、競技用タイヤでは、降雨時にてウェット路面専用タイヤが使用される場合などがあり、必ずしもウェット性能が必要とされない。
【００６７】
［付加的事項１］
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４の各溝幅が９．０［ｍｍ］以上１３．０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４の各溝深さが５．０［ｍｍ］以上６．５［ｍｍ］以下の範囲内にあることが好ましい（図１および図３参照）。かかる構成では、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４の寸法が適正化されるので、タイヤのウェット性能が適正に確保される利点がある。
【００６８】
また、この空気入りタイヤ１では、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、トレッド面における第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４の総溝面積がタイヤ左右の仮想線ｌ、ｌに囲まれる領域の面積に対して２５［％］以上３０［％］以下の範囲内にあることが好ましい（図１および図３参照）。かかる構成では、接地面積に対する溝面積比が適正化されるので、タイヤのウェット性能およびドライ路面での操縦安定性能が適正に両立される利点がある。
【００６９】
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向にかかる第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４のピッチ数がタイヤ一周あたり１４以上１８以下の範囲内にあることが好ましい。かかる構成では、タイヤ周方向にかかる主溝２〜４の配置密度が適正化されるので、タイヤのウェット性能が適正に確保される利点がある。
【００７０】
［付加的事項２］
また、この空気入りタイヤ１では、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとタイヤ設計断面幅ＷｓとがＷ／Ｗｓ＝０．７５／２の関係にあるときに、センターラインＣＬから点Ａまでの距離ＷＡとセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．３０≦ＷＡ／Ｗ≦０．５０の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＷＡと距離Ｗとが０．３５≦ＷＡ／Ｗ≦０．４５の関係を有することがより好ましい。
【００７１】
かかる構成では、第一主溝２の起点（点Ａ）の位置がタイヤの接地幅（距離Ｗ）に対して適正化されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、ＷＡ／Ｗ＜０．３０では、点Ａの位置がセンターラインＣＬに近付くため、第一主溝の起点（点Ａ）と屈曲点（点Ｂ）との位置関係により、第一主溝が周方向溝のような形状となる。すると、第一主溝に偏摩耗が発生し易くなる。また、０．５０＜ＷＡ／Ｗでは、第一主溝の起点（点Ａ）の位置が接地端（仮想線ｌ）に近付くため、第一主溝が横方向溝のような形状となる。すると、第一主溝の排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。
【００７２】
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２の起点（点Ａ）から終点（点Ｃ。タイヤ回転方向逆側の端部の点。）までのタイヤ周方向の距離ＬＣと、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．８５≦ＬＣ／Ｗ≦１．２０の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＬＣと距離Ｗとが０．９５≦ＬＣ／Ｗ≦１．１５の関係を有することがより好ましい。
【００７３】
かかる構成では、タイヤ周方向にかかる第一主溝２の寸法範囲が適正化されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、ＬＣ／Ｗ＜０．８５では、タイヤ周方向にかかる第一主溝２の溝長さが短くなり、タイヤ接地時にて、接地面の前方あるいは後方から接地面の外まで延在する第一主溝の長さが不足する。すると、第一主溝の排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。また、１．２０＜ＬＣ／Ｗでは、第一主溝が周方向溝のような形状となり、第一主溝により区画された陸部に偏摩耗が発生し易くなる。
【００７４】
また、この空気入りタイヤ１では、センターラインＣＬから第一主溝２の終点（点Ｃ。タイヤ回転方向逆側の端部の点。）までの距離ＷＣと、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．１５≦ＷＣ／Ｗ≦０．３５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＷＣと距離Ｗとが０．２２≦ＷＣ／Ｗ≦０．３２の関係を有することが好ましい。
【００７５】
かかる構成では、第一主溝２の終点（点Ｃ）の位置がタイヤの接地幅（距離Ｗ）に対して適正化されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、ＷＣ／Ｗ＜０．１５では、第一主溝２の終点（点Ｃ）の位置がセンターラインＣＬに近付くため、第一主溝２の終点（点Ｃ）と第一主溝の屈曲点（点Ｂ）との位置関係により、第一主溝が周方向溝のような形状となる。すると、第一主溝に偏摩耗が発生し易くなる。また、０．３５＜ＷＣ／Ｗでは、第一主溝２の終点（点Ｃ）の位置が接地端（仮想線ｌ）に近付くため、第一主溝が横方向溝のような形状となる。すると、第一主溝の排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。
【００７６】
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までのタイヤ周方向の距離ＬＢと、第一主溝２の起点（点Ａ）から終点（点Ｃ）までのタイヤ周方向の距離ＬＣとが０．４５≦ＬＢ／ＬＣ≦０．６５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＬＢと距離Ｗとが０．４８≦ＬＢ／ＬＣ≦０．５８の関係を有することが好ましい。
【００７７】
かかる構成では、第一主溝２の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までの距離ＬＢと、起点から終点（点Ｃ）までの距離ＬＣとの関係が適正化されるので、タイヤのウェット性能が適性に維持される利点がある。例えば、ＬＢ／ＬＣ＜０．４５では、点Ａから点Ｂまでの第一主溝の部分が横方向溝のような形状となる。すると、この部分の排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。また、０．６５＜ＬＢ／ＬＣでは、第一主溝の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までの部分が横方向溝のような形状となる。すると、この部分の排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。
【００７８】
また、この空気入りタイヤ１では、センターラインＣＬから第一主溝２の屈曲点（点Ｂ）までの距離ＷＢと、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．１０≦ＷＢ／Ｗ≦０．２０の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＷＢと距離Ｗとが０．１０≦ＷＢ／Ｗ≦０．１６の関係を有することがより好ましい。
【００７９】
かかる構成では、第一主溝２の屈曲点（点Ｂ）の位置が適正化されるので、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能ならびに陸部の偏摩耗や損傷にかかるタイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、ＷＢ／Ｗ＜０．１０では、第一主溝２がセンターラインＣＬ近傍まで延在するため、センターラインＣＬ近傍の陸部の剛性が低下して、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化する。また、第一主溝２により区画されたセンターラインＣＬ近傍の陸部に偏摩耗が発生するおそれがある。また、０．１６＜ＷＢ／Ｗでは、第一主溝が周方向溝のような形状となり、第一主溝に偏摩耗が発生し易くなる。
【００８０】
なお、上記のようにＷＡ／Ｗ、ＬＣ／Ｗ、ＷＣ／Ｗ、ＬＢ／ＬＣおよびＷＢ／Ｗのすべての範囲が同時に適正化されることにより、ウェット路面の走行時にてトレッド部センター領域に生じた水幕が効率的に排除される。これにより、タイヤのウェット性能がさらに向上する利点がある。
【００８１】
［付加的事項３］
また、この空気入りタイヤ１では、第二主溝３と第三主溝４とがタイヤ周方向に交互に配置され、且つ、第二主溝３の溝中心線と仮想線ｌとの交点を点Ｄ’とすると共に第三主溝４の溝中心線と仮想線ｌとの交点を点Ｄとするときに、点Ｄ’から点Ｄまでの距離ＬＤ’とタイヤ周方向に隣り合う点Ｄ、Ｄ間の距離ＬＤとが０．４５≦ＬＤ’／ＬＤ≦０．７５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＬＤ’と距離ＬＤとが０．５５≦ＬＤ’／ＬＤ≦０．６５の関係を有することがより好ましい。
【００８２】
かかる構成では、第二主溝３の溝長さ方向ならびに第二主溝３および第三主溝４の配置間隔が適正化されるので、タイヤのウェット性能および操縦安定性能が適性に維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、ＬＤ’／ＬＤ＜０．４５あるいいは０．７５＜ＬＤ’／ＬＤでは、第二主溝が幅方向溝のような形状となり、排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。また、第二主溝により区画された陸部に偏摩耗が発生し易くなる。また、第二主溝と第三主溝との配置間隔が狭くなるため、第二主溝と第三主溝との間の陸部の剛性が確保されなくなる。すると、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が低下し、また、陸部に偏摩耗が発生し易くなる。
【００８３】
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２および第二主溝３の起点となる点Ａ（第一主溝２の起点となる点Ａおよび第二主溝３の起点となる点Ａ’）から第三主溝４の起点となる点Ｅまでのタイヤ周方向の距離ＬＥと、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．４５≦ＬＥ／Ｗ≦０．７５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＬＥと距離Ｗとが０．５５≦ＬＥ／Ｗ≦０．６５の関係を有することがより好ましい。
【００８４】
かかる構成では、点Ａ（点Ａ’）と点Ｅとの距離ＬＥが規定されることにより、第一主溝２と第三主溝４との配置間隔および第二主溝３と第三主溝４との配置間隔が適正化される。これにより、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。例えば、ＬＥ／Ｗ＜０．４５あるいは０．６５＜ＬＥ／Ｗでは、各主溝間の配置間隔が不適切となり、各主溝により区画される陸部の剛性が確保されなくなる。すると、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化し、また、陸部に偏摩耗が生じ易くなる。
【００８５】
なお、第一主溝２と第二主溝３とが分離されている構成（図３および図４参照）では、第二主溝３の中心線とタイヤ接地端の仮想線ｌとの交点を点Ｄ’とするときに、この点Ｄ’と第一主溝２の起点となる点Ａとを結ぶ直線上に第二主溝３の起点となる点Ａ’が配置される。
【００８６】
また、この空気入りタイヤ１では、センターラインＣＬから第三主溝４の起点となる点Ｅまでの距離ＷＥと、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．３５≦ＷＥ／Ｗ≦０．５５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＷＥと距離Ｗとが０．４０≦ＬＥ／Ｗ≦０．５０の関係を有することがより好ましい。
【００８７】
かかる構成では、第三主溝４の起点（点Ｅ）の位置が規定されることにより、第一主溝２と第三主溝４との配置間隔および第二主溝３と第三主溝４との配置間隔が適正化される。これにより、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。例えば、ＷＥ／Ｗ＜０．３５では、第一主溝と第三主溝との配置間隔が狭くなり、これらの主溝により区画される陸部の剛性が確保されなくなる。すると、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化し、また、陸部に偏摩耗が生じ易くなる。また、０．５５＜ＷＥ／Ｗでは、第一主溝および第二主溝により囲まれる陸部の面積が過大となる。すると、この陸部と他の陸部との剛性差が大きくなり、低い剛性の陸部にて偏摩耗が発生し易くなる。
【００８８】
また、この空気入りタイヤ１では、第三主溝４とタイヤ設計断面幅Ｗｓの端部との交点を点Ｆとするときに、第一主溝２の起点（点Ａ）から点Ｆまでのタイヤ周方向の距離ＬＦと、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが１．２０≦ＬＦ／Ｗ≦１．６５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離ＬＦと距離Ｗとが１．３０≦ＬＦ／Ｗ≦１．５０の関係を有することが好ましい。
【００８９】
かかる構成では、第三主溝４の開口端部（点Ｆ）の位置が適正化されることにより、タイヤのウェット性能が維持されると共にタイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、ＬＦ／Ｗ＜１．３０では、第三主溝が横方向溝のような形状となるため、第三主溝の排水性が低下して、タイヤのウェット性能が悪化する。また、第三主溝により区画される陸部に偏摩耗が生じ易くなる。また、１．５０＜ＷＦ／Ｗでは、第三主溝が周方向溝のような形状となるため、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化し、また、第三主溝に偏摩耗が発生し易くなる。
【００９０】
［付加的事項４］
また、この空気入りタイヤ１は、第三主溝４の起点（点Ｅ）から第一主溝２までの距離Ｇ１と、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．１０≦Ｇ１／Ｗ≦０．２５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離Ｇ１と距離Ｗとが０．１５≦Ｇ１／Ｗ≦０．２０の関係を有することがより好ましい。
【００９１】
かかる構成では、第三主溝４の起点（点Ｅ）の位置が規定されることにより、第一主溝２と第三主溝４との配置間隔が適正化される。これにより、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。例えば、Ｇ１／Ｗ＜０．１５では、第一主溝と第三主溝との配置間隔が狭くなり、これらの溝により区画される陸部の剛性が確保されなくなる。すると、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化し、また、陸部に偏摩耗が生じ易くなる。また、０．２０＜Ｇ１／Ｗでは、第一主溝および第二主溝により囲まれる陸部の面積が過大となる。すると、この陸部と他の陸部との剛性差が大きくなり、低い剛性の陸部にて偏摩耗が発生し易くなる。
【００９２】
なお、この実施例では、まず、第一主溝２の起点（点Ａ）から第三主溝４の起点（点Ｅ）までのタイヤ周方向の距離ＬＥとセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとの比ＬＥ／Ｗの設定、ならびに、センターラインＣＬから第三主溝４の起点（点Ｅ）までの距離ＷＥと、距離Ｗとの比ＷＥ／Ｗの設定が優先的に行われ、その後に、Ｇ１／Ｗの下限値が設定される。
【００９３】
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向に隣り合う一対の第一主溝２、２の距離Ｇ２と、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．１５≦Ｇ２／Ｗ≦０．３５の関係を有することが好ましい（図２および図４参照）。さらに、距離Ｇ２と距離Ｗとが０．２０≦Ｇ２／Ｗ≦０．３０の関係を有することがより好ましい。
【００９４】
かかる構成では、タイヤ周方向に隣り合う一対の第一主溝２、２の距離Ｇ２が適正化されるので、これらの第一主溝２、２間の陸部の剛性が適正化されて、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。例えば、Ｇ２／Ｗ＜０．２０では、第一主溝と第三主溝との配置間隔が狭くなり、これらの溝により区画される陸部の剛性が確保されなくなる。すると、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化し、また、陸部に偏摩耗が生じ易くなる。また、０．３０＜Ｇ２／Ｗでは、第一主溝および第二主溝により囲まれる陸部の面積が過大となる。すると、この陸部と他の陸部との剛性差が大きくなり、低い剛性の陸部にて偏摩耗が発生し易くなる。また、タイヤのウェット性能も低下し易い。
【００９５】
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２と第二主溝３とが分離されて配置され、第二主溝３がトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａ’を起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する構成（図４参照）において、第一主溝２および第二主溝３間の距離Ｇ３と、センターラインＣＬから仮想線ｌまでの距離Ｗとが０．１０≦Ｇ３／Ｗ≦０．２５の関係を有することが好ましい。さらに、距離Ｇ３と距離Ｗとが０．１５≦Ｇ３／Ｗ≦０．２０の関係を有することがより好ましい。
【００９６】
かかる構成では、第一主溝２と第二主溝３との距離Ｇ３が適正化されるので、第一主溝２と第二主溝３との間の陸部の剛性が適正化されて、タイヤの操縦安定性能および耐久性能が維持される利点がある。例えば、Ｇ３／Ｗ＜０．１０では、第一主溝と第三主溝との配置間隔が狭くなり、これらの溝により区画される陸部の剛性が確保されなくなる。すると、ドライ路面でのタイヤの操縦安定性能が悪化し、また、陸部に偏摩耗が生じ易くなる。また、０．２５＜Ｇ３／Ｗでは、第一主溝および第二主溝により囲まれる陸部の面積が過大となる。すると、この陸部と他の陸部との剛性差が大きくなり、低い剛性の陸部にて偏摩耗が発生し易くなる。
【００９７】
［付加的事項５］
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在するときに、この第一主溝２の点Ａから点Ｂの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上１２０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成されることが好ましい（図１〜図４参照）。さらに、第一主溝２の点Ａから点Ｂの部分が曲率半径６０［ｍｍ］以上９０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成されることが好ましい。
【００９８】
かかる構成では、第一主溝２の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までの部分が適正な曲率半径を有する円弧により構成されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共に、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、点Ａから点Ｂの部分の曲率半径が５０［ｍｍ］より小さいと、ウェット路面の走行時にて路面の水幕がタイヤ周方向に排除され難い。このため、第一主溝の排水性が悪化して、タイヤのウェット性能が低下する。また、点Ａから点Ｂの部分の曲率半径が１２０［ｍｍ］より大きいと、コーナリング時にて、第一主溝により区画された陸部に偏摩耗などの損傷が生じるおそれがある。
【００９９】
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２が点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｂまで延在し、点Ｂにて屈曲あるいは湾曲してタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に傾斜しつつ点Ｃまで延在するときに、この第一主溝２の点Ａから点Ｂの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上１２０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成され、且つ、第一主溝２の点Ｂから点Ｃの部分が曲率半径５０［ｍｍ］以上４００［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成されることが好ましい（図１〜図４参照）。さらに、第一主溝２の点Ａから点Ｂの部分が曲率半径６０［ｍｍ］以上９０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成されることが好ましい
【０１００】
かかる構成では、第一主溝２の屈曲点（点Ｂ）から終点（点Ｃ）までの部分が適正な曲率半径を有する円弧により構成されるので、タイヤのウェット性能が維持されると共に、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、点Ｂから点Ｃの部分の曲率半径が５０［ｍｍ］より小さいと、ウェット路面の走行時にて路面の水幕がタイヤ周方向に排除され難い。このため、第一主溝の排水性が悪化して、タイヤのウェット性能が低下する。また、点Ｂから点Ｃの部分の曲率半径が４００［ｍｍ］より大きいと、第一主溝の形状が周方向主溝の形状に近付いて、第一主溝により区画された陸部に偏摩耗などの損傷が生じるおそれがある。
【０１０１】
また、この空気入りタイヤ１では、第二主溝３が曲率半径６０［ｍｍ］以上３００［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成されることが好ましい（図１〜図４参照）。さらに、第二主溝３が曲率半径１４０［ｍｍ］以上２６０［ｍｍ］以下の単一または複数の円弧により構成されることがより好ましい。
【０１０２】
かかる構成では、第二主溝３の曲率半径が適正化されるので、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、第二主溝の曲率半径が６０［ｍｍ］よりも小さいと、第二主溝により区画された陸部に路面からの入力が集中するため、特にコーナリング時にて陸部に偏摩耗などの損傷が発生するおそれがある。また、第二主溝の曲率半径が３００［ｍｍ］よりも大きいと、特に制駆動時にて陸部に偏摩耗などの損傷が発生するおそれがある。
【０１０３】
かかる構成では、第三主溝４の曲率半径が適正化されるので、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。例えば、第三主溝の曲率半径が６０［ｍｍ］よりも小さいと、第三主溝により区画された陸部に路面からの入力が集中するため、特にコーナリング時にて陸部に偏摩耗などの損傷が発生するおそれがある。また、第三主溝の曲率半径が３８０［ｍｍ］よりも大きいと、特に制駆動時にて陸部に偏摩耗などの損傷が発生するおそれがある。
【０１０４】
なお、この空気入りタイヤ１では、一般に、トレッド部の接地幅が広い場合には、各主溝２〜４の曲率半径が大きく設定される。また、各主溝２〜４が複数の円弧から成る構成では、各円弧の接続部に小さい曲率半径を有する円弧が用いられる。
【０１０５】
［付加的事項６］
また、この空気入りタイヤ１では、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４の各部分のうちタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する部分の延在方向が、タイヤ接地形状の外周輪郭線に対して略垂直となる方向に設定されることが好ましい（図示省略）。すなわち、各主溝２〜４の排水方向がタイヤ回転方向逆側にてタイヤ接地形状の外周輪郭線に対して略垂直となる方向に設定される。これにより、各主溝２〜４における排水性が向上して、タイヤのウェット性能が維持される利点がある。
【０１０６】
例えば、この実施例では、第一主溝２の屈曲点（点Ｂ）から終点（点Ｃ）までの部分の溝中心線が、タイヤ接地時にて接地形状の外周輪郭線に対して略垂直となるように設定されている。また、第二主溝３の溝中心線および第三主溝４の溝中心線にも、同様の設定が採用されている。
【０１０７】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）ドライ路面での操縦安定性能、（２）ウェット路面での操縦安定性能および（３）耐久性能に関する性能試験が行われた（図５参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２３５／４５Ｒ１７ ９３Ｗの空気入りタイヤがリムサイズ１７×９ＪＪのリムに装着され、この空気入りタイヤに空気圧２２０［ｋＰａ］（ウォームアップ後）が負荷される。そして、この空気入りタイヤが排気量２０００［ｃｃ］クラスの過給機付き原動機を搭載した試験車両（四輪駆動車および後輪駆動車）に装着される。
【０１０８】
（１）ドライ路面での操縦安定性能に関する性能試験では、試験車両がドライ路面のサーキットを走行し、テストドライバーによる操縦安定性能の官能評価ならびに区間走行による走行タイムの評価が行われる。これらは、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１０９】
（２）ウェット路面での操縦安定性能に関する性能試験では、試験車両がウェット路面のテストコースを走行し、テストドライバーによる操縦安定性能の官能評価ならびに区間走行による走行タイムの評価が行われる。これらは、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【０１１０】
（３）耐久性能に関する性能試験では、（１）および（２）の性能試験後におけるトレッド部のパターン損傷および摩耗が観察され、５点法による相対評価が行われる。この評価は、点数が大きいほどパターン損傷および摩耗が少なく、好ましい。
【０１１１】
従来例の空気入りタイヤは、トレッド面に鈎状の主溝１０１が形成されており、この主溝により略ブロック状（片持ち形状）の陸部１０２が形成されている（図６参照）。
【０１１２】
発明例１の空気入りタイヤ１では、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４を基調としてトレッドパターンが形成される（図１および図２参照）。また、第一主溝２がトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａを起点としてタイヤ幅方向内側に凸となるように屈曲あるいは湾曲しつつタイヤ回転方向逆側に延在し、第二主溝３が点Ａにて第一主溝２に開口すると共に点Ａからタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在し、第三主溝４が第一主溝２および第二主溝３と交差することなくタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在して仮想線ｌに至っている。また、第一主溝２および第二主溝３の双方が仮想線ｌと交差しない位置に配置されている。
【０１１３】
発明例２の空気入りタイヤ１では、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４を基調としてトレッドパターンが形成される（図３および図４参照）。また、第一主溝２および第三主溝４の構成は、発明例１の空気入りタイヤ１と同じであるが、第二主溝３が第一主溝２から分離されると共にトレッド部のセンターラインＣＬから仮想線ｌまでの領域内にある点Ａ’を起点としてタイヤ幅方向外側かつタイヤ回転方向逆側に延在する点で、発明例１の空気入りタイヤ１と相異する。また、第一主溝２が仮想線ｌと交差しない位置に配置され、第二主溝３が仮想線ｌと交差する位置に配置されている。なお、発明例２の空気入りタイヤ１は、ドライ路面専用のタイヤであり、ウェット性能に関する配慮は行われていない。
【０１１４】
また、発明例１および発明例２の空気入りタイヤ１では、第一主溝２、第二主溝３および第三主溝４が溝幅１２［ｍｍ］、溝深さ５．０［ｍｍ］、タイヤ接地幅における溝面積２５［％］を有する。また、第一主溝２の起点（点Ａ）から屈曲点（点Ｂ）までの部分が曲率半径６５［ｍｍ］の円弧により構成され、屈曲点（点Ｂ）から終点（点Ｃ）までの部分が曲率半径３００［ｍｍ］の円弧により構成される。また、第二主溝３が曲率半径２００［ｍｍ］の単一円弧により構成される。また、第三主溝４が曲率半径２００［ｍｍ］、８０［ｍｍ］および３００［ｍｍ］の複合円弧により構成される。また、各寸法が、ＷＡ／Ｗ＝０．４０、ＬＣ／Ｗ＝１．００、ＷＣ／Ｗ＝０．２７、ＬＢ／ＬＣ＝０．５４、ＷＢ／Ｗ＝０．１３、ＬＤ／ＬＤ’＝０．６２、ＬＥ／Ｗ＝０．６６、ＷＥ／Ｗ＝０．４６、ＬＦ／Ｗ＝１．４０、Ｇ１／Ｗ＝０．１５、Ｇ２／Ｗ＝０．２０およびＧ３／Ｗ＝０．１７に設定されている。
【０１１５】
試験結果に示すように、発明例１および発明例２では、従来例と比較して、ドライ路面での操縦安定性能が向上していることが分かる。また、発明例１の空気入りタイヤでは、ウェット路面での操縦安定性能が向上していることが分かる。また、発明例１および発明例２では、タイヤの耐久性能が向上していることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤのウェット性能およびドライ性能を確保しつつタイヤの耐久性能を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すトレッド平面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤの傾斜溝を示す説明図である。
【図３】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図４】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図５】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図６】従来の空気入りタイヤを示す説明図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１     空気入りタイヤ
２     第一主溝
３     第二主溝
４     第三主溝
５     陸部
【図１】
2008296707.tif 000003
【図２】
2008296707.tif 000004
【図３】
2008296707.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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