(57)【要約】【課題】シートバックの着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができる車両用シートバックのロック装置を提供する。【解決手段】ロックプレート２５を回動軸２８を中心に回動させ、ロックプレート２５をロックピン２１に係合させることでシートバック１０を着座姿勢位置で保持する車両用シートバックのロック装置２０において、ロックプレート２５の重心位置Ｇを、回動軸２８の軸中心位置よりも下方に位置付ける。【選択図】図２
2008296659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方の荷室と該荷室前方の客室とを仕切る折り畳み自在なシートバックを有するシートに設けられ、該シートバックを着座姿勢位置でロックする車両用シートバックのロック装置であって、
前記シートバックに取り付けられ車幅方向に延びるロックピンと、
前記ロックピンに係合する係合フックが形成されたロックプレートと、
前記ロックピンと平行に延び、前記ロックプレートを回動自在に支持する回動軸と、
前記ロックプレートを前記回動軸を中心に回動させ、該ロックプレートを前記ロックピンに係合するロック作動位置と、該ロックプレートと該ロックピンとの係合を解除したロック解除位置とに切り替えるロックレバーとを備え、
前記ロックプレートの重心位置は、前記回動軸の軸中心位置よりも下方に位置していることを特徴とする車両用シートバックのロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ロックプレートの前記回動軸よりも下方には、該ロックプレートの重心位置を調整するカウンタウェイトが取り付けられていることを特徴とする車両用シートバックのロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記ロックプレートは、前記回動軸を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動することでロック作動位置に位置付けられるように構成され、
前記ロックプレートの重心位置は、前記回動軸の軸中心位置よりも車両後方に位置していることを特徴とする車両用シートバックのロック装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１項において、
前記ロックプレートの前記回動軸よりも上部の板厚は該回動軸よりも下部の板厚に比べて薄く形成されていることを特徴とする車両用シートバックのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両後方の荷室と該荷室前方の客室とを仕切る折り畳み自在なシートバックを有するシートに設けられ、該シートバックを着座姿勢位置でロックする車両用シートバックのロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートバックのロック装置では、ラッチプレートを回動させてストライカに係合させることで、シートバックを着座姿勢位置で保持するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−３３７５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用シートバックのロック装置では、例えば、急ブレーキをかけたときや車両が前面衝突したときに、荷室に積載していた荷物が慣性力により客室側に移動した場合、荷物がシートバックに衝突したときの衝撃でラッチプレートがロック解除方向に回動してシートバックのロックが解除されてしまい、荷室の荷物が客室側に飛び出してしまうおそれがあった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックの着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができる車両用シートバックのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した目的を達成するため、本発明は、ロックピンに係合するロックプレートの重心位置を適切に設定するようにした。
【０００６】
具体的に、本発明は、車両後方の荷室と該荷室前方の客室とを仕切る折り畳み自在なシートバックを有するシートに設けられ、該シートバックを着座姿勢位置でロックする車両用シートバックのロック装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１の発明は、車幅方向に延びるロックピンと、
前記ロックピンに係合する係合フックが形成されたロックプレートと、
前記ロックピンと平行に延び、前記ロックプレートを回動自在に支持する回動軸と、
前記ロックプレートを前記回動軸を中心に回動させ、該ロックプレートを前記ロックピンに係合するロック作動位置と、該ロックプレートと該ロックピンとの係合を解除したロック解除位置とに切り替えるロックレバーとを備え、
前記ロックプレートの重心位置は、前記回動軸の軸中心位置よりも下方に位置していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、
前記ロックプレートの前記回動軸よりも下方には、該ロックプレートの重心位置を調整するカウンタウェイトが取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、
前記ロックプレートは、前記回動軸を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動することでロック作動位置に位置付けられるように構成され、
前記ロックプレートの重心位置は、前記回動軸の軸中心位置よりも車両後方に位置していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１項において、
前記ロックプレートの前記回動軸よりも上部の板厚は該回動軸よりも下部の板厚に比べて薄く形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、ロックプレートの重心位置が回動軸の軸中心位置よりも下方に位置しているから、急ブレーキをかけたときや車両が前面衝突したときに、車両後方の荷室に積載していた荷物が慣性力により客室側に移動した場合であっても、荷物がシートバックに衝突したときの衝撃でロックプレートがロック解除方向に回動してしまうことを抑制する上で有利となる。これにより、シートバックの着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができ、荷室内の荷物がシートバックを超えることはないので、客室内の乗員の安全を確保することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ロックプレートの重心位置を調整するカウンタウェイトがロックプレートの回動軸よりも下方に取り付けられているから、このカウンタウェイトの形状や重量を適宜設定するだけで、ロックプレート全体の重心位置を任意に変更することができ、荷室の荷物がシートバックに衝突してもロックプレートの回動を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ロックプレートの重心位置が回動軸の軸中心よりも車両後方に位置しているから、荷室の荷物がシートバックに衝突してもロックプレートの回動を抑制する上で有利となる。すなわち、ロックプレートは、回動軸を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動することでロック作動位置に位置付けられるようになっているから、ロックプレートの車両後方側の重量を重くしてやれば、自重によりロックプレートはロック作動方向に付勢され続けることとなる。したがって、ロックプレートが車両後方から車両前方に向かってロック解除方向に回動しにくくなり、ロックプレートの意図しない回動を抑制する上で有利となる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、ロックプレートの回動軸よりも上部の板厚は下部の板厚よりも薄く形成されているから、ロックプレート全体をコンパクトにしながら重心位置を確実に回動中心よりも下方に位置付けることができ、ロックプレートの収容スペースの省スペース化を図りつつ、シートバックの着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートバックのロック装置を搭載した車両の構成を示す側面図である。図１に示すように、この車両１は、後方に荷室２を有し、その前方に運転席３を有する客室４が設けられている。車両１のルーフ後縁には、ハッチバックドア５がガスステー６により上下方向に回動自在に取り付けられている。
【００１７】
荷室２と客室４とは、運転席３後方に載置されたベンチシート７のシートバック１０で仕切られている。このシートバック１０は、折り畳み自在に構成され、また、車幅方向に延びるシートクッション８ごと前方にまとめて跳ね上げて折り畳むことも可能となっている（図１に二点鎖線で示す）。また、車両１のフロアプレート９には、ベンチシート７を載置する台座１１が設けられている。
【００１８】
前記シートクッション８には、車幅方向に延びる補強用のシートフレーム３１（後述する図２参照）が配設され、シートフレーム３１の両端には、シートブラケット３２が取り付けられている。シートバック１０はシート回動軸１６（図２参照）によりシートブラケット３２に対して回動自在に支持されている。
【００１９】
図２は本発明の車両用シートバックのロック装置の構成を示す側面断面図、図３は図２のＡ矢視図である。図２及び図３に示すように、この車両用シートバックのロック装置２０は、シートバック１０の側方から車幅方向に延びるロックピン２１と、ロックピン２１に係合する係合フック２５ａが形成されたロックプレート２５と、ロックピン２１と平行に延び、ロックプレート２５を回動自在に支持する回動軸２８と、ロックプレート２５を回動軸２８を中心に回動させ、ロックプレート２５をロックピン２１に係合するロック作動位置と、ロックプレート２５とロックピン２１との係合を解除したロック解除位置とに切り替えるロックレバー３５とを備えている。
【００２０】
前記ロックプレート２５の先端部には係合フック２５ａが形成され、後端部には付勢スプリング３３の一端が取り付けられている。付勢スプリング３３の他端は、スプリング係止部３４に係止されている。この付勢スプリング３３は、ロックプレート２５を回動軸２８を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動させて、ロックプレート２５がロック作動位置に位置付けられるように付勢している。
【００２１】
また、回動軸２８には、シートバック１０が着座姿勢位置に位置付けられているときにロックピン２１と当接するロックストッパ２７が取り付けられており、シートバック１０をシート回動軸１６を中心に着座姿勢位置まで回動すると、シートバック１０のロックピン２１がロックストッパ２７に当接してそれ以上回動しなくなり、シートバック１０が着座姿勢位置に保持されるようになっている。
【００２２】
そして、ロックピン２１がロックストッパ２７に当接した状態で、ロックプレート２５の係合フック２５ａをロックピン２１に係合することで、ロックプレート２５とロックストッパ２７とでロックピン２１を狭持し、シートバック１０を確実に着座姿勢位置に保持するようにしている。
【００２３】
前記ロックプレート２５の回動軸２８よりも下方には、カウンタウェイト２６が取り付けられている。このカウンタウェイト２６は、ロックプレート２５全体の重心位置Ｇを調整するための重りであり、カウンタウェイト２６の形状や重量を適宜設定するだけで、カウンタウェイト２６を含むロックプレート２５全体の重心位置Ｇを任意に変更することができる。図２に示す例では、ロックプレート２５全体の重心位置Ｇは、回動軸２８の軸中心よりも下方で且つ車両後方に位置するように設定されている。
【００２４】
これにより、急ブレーキをかけたときや車両１が前面衝突したときに、荷室２に積載していた荷物が慣性力により客室４側に移動した場合であっても、荷物がシートバック１０に衝突したときの衝撃でロックプレート２５がロック解除方向に回動してしまうことを抑制する上で有利となる。これにより、シートバック１０の着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができ、荷室２内の荷物がシートバック１０を超えることはないので、客室４内の乗員の安全を確保することができる。
【００２５】
また、ロックプレート２５の重心位置Ｇが回動軸２８の軸中心よりも車両後方に位置していることで、荷室２の荷物がシートバック１０に衝突してもロックプレート２５の回動を抑制する上で有利となる。すなわち、ロックプレート２５は、回動軸２８を中心に車両前方から車両後方に向かって上回りに回動することでロック作動位置に位置付けられるようになっているから、ロックプレート２５の車両後方側の重量を重くしてやれば、自重によりロックプレート２５はロック作動方向に付勢され続けることとなる。したがって、ロックプレート２５が車両後方から車両前方に向かってロック解除方向に回動しにくくなり、ロックプレート２５の意図しない回動を抑制する上で有利となる。
【００２６】
さらに、ロックプレート２５の回動軸２８よりも上部の板厚は、下部の板厚（すなわちカウンタウェイト２６の板厚）よりも薄く形成されている。これにより、シートブラケット３２とシートバック１０とのわずかな隙間にロックプレート２５を収容しつつ、ロックプレート２５全体をコンパクトにしながら重心位置Ｇを確実に回動軸２８の軸中心位置よりも下方に位置付けることができる。
【００２７】
なお、カウンタウェイト２６の形状は図２に例示した形状に限定するものではなく、収容スペースや設定したい重心位置によって様々な形状にすることが考えられる。
【００２８】
図４は、車両用シートバックのロック装置のロックを解除してシートバックを折り畳んだ状態を示す側面図である。図４に示すように、まず、ロックレバー３５を前方に引き、付勢スプリング３３の付勢力に抗してロックプレート２５の係合フック２５ａとロックピン２１との係合を解除する。そして、シート回動軸１６を中心にシートバック１０を回動させて、シートバック１０を含むベンチシート７を折り畳むようにしている。
【００２９】
以上のように、本発明の実施形態に係る車両用シートバックのロック装置２０によれば、ロックプレート２５の重心位置Ｇが回動軸２８の軸中心位置よりも下方に位置しているから、急ブレーキをかけたときや車両１が前面衝突したときに、荷室２に積載していた荷物が慣性力により客室４側に移動した場合であっても、荷物がシートバック１０に衝突したときの衝撃でロックプレート２５がロック解除方向に回動してしまうことを抑制する上で有利となる。これにより、シートバック１０の着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができ、荷室２内の荷物がシートバック１０を超えることはないので、客室４内の乗員の安全を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上説明したように、本発明は、シートバックの着座姿勢位置でのロック状態をより確実に保持することができる車両用シートバックのロック装置を提供することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートバックのロック装置を搭載した車両の構成を示す側面図である。
【図２】車両用シートバックのロック装置の構成を示す側面断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】車両用シートバックのロック装置のロックを解除してシートバックを折り畳んだ状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車両
２    荷室
４    客室
１０    シートバック
２０    ロック装置
２１    ロックピン
２５    ロックプレート
２５ａ  係合フック
２６    カウンタウェイト
２８    回動軸
３５    ロックレバー
【図１】
2008296659.tif 000003
【図２】
2008296659.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008296659.tif 000006