(57)【要約】【課題】ライナ付きシリンダブロックとして、シリンダライナに生じる温度勾配の是正を通じて機関燃焼時の燃焼熱に起因するボア変形を抑制する。【解決手段】このライナ付きシリンダブロックでは、シリンダ１２内にシリンダライナ１３が鋳込み形成されるとともに、該シリンダライナ１３が鋳込まれた部分のライナ外壁面に対応してアッパデッキ部１０Ｔ側からシリンダ１２の中ほどにかけた部位に機関冷却水の流路となるウォータジャケットが形成されている。ここでは、シリンダライナ１３の外周面のアッパデッキ部１０Ｔ側に位置する上部区間Ｌ１を、ウォータジャケット１４が形成されている範囲の中で選択的にシリンダライナ１３を鋳込んだ部分との密着性が高められる凹凸面１３Ａとして形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に鋳込み形成されたシリンダライナを備えるとともに、該シリンダライナを鋳込んだ部分のライナ外壁面に対応してアッパデッキ部側からシリンダ中ほどにかけた部位に機関冷却水の流路となるウォータジャケットが形成されてなるライナ付きシリンダブロックにおいて、
前記シリンダライナの外周面の前記アッパデッキ部側に位置する上部区間が前記ウォータジャケットが形成されている範囲の中で選択的に当該シリンダライナを鋳込んだ部分との密着性が高められる面性状にて形成されてなる
ことを特徴とするライナ付きシリンダブロック。
【請求項２】
前記シリンダライナの外周面の前記密着性が高められる面性状が、多数の凹凸面を含む性状として実現されてなる
請求項１に記載のライナ付きシリンダブロック。
【請求項３】
前記多数の凹凸面が、前記シリンダライナの外周面に環状に配列形成された多数本の溝によって形成されてなる
請求項２に記載のライナ付きシリンダブロック。
【請求項４】
前記多数の凹凸面が、前記シリンダライナの外周面に対して縦横に形成された多数個の突起によって形成されてなる
請求項２に記載のライナ付きシリンダブロック。
【請求項５】
前記シリンダライナの外周面の前記密着性が高められる面性状にて形成される上部区間が、シリンダ内を往復動するピストンの上死点でのトップリング位置相当から同シリンダライナの上端までの区間である
請求項１〜４のいずれか一項に記載のライナ付きシリンダブロック。
【請求項６】
前記シリンダライナの外周面の前記密着性が高められる面性状にて形成される上部区間が、同シリンダライナの全長のうちの上端から１／５〜１／６までの区間である
請求項１〜４のいずれか一項に記載のライナ付きシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックとして、シリンダ内にシリンダライナが鋳込まれて形成されてなるライナ付きシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、内燃機関のシリンダブロックとしてアルミニウム合金等の軽合金からなるシリンダブロックが採用されるに至り、同シリンダブロックとしても、エンジンのピストンを収容するためのシリンダ内に耐摩耗性に優れた鋳鉄等からなるシリンダライナを鋳込み形成するようにした構造のものが広く採用されている。すなわちこのようなシリンダブロックにおいては、シリンダ内に鋳込まれたシリンダライナの内壁によってシリンダボアが形成されることになる。そして、このようなシリンダブロックを搭載する内燃機関では、シリンダブロックのアッパデッキ部に取り付けられるシリンダヘッド、上記シリンダボア、及びこのシリンダボア内を往復動するピストンの上面により燃焼室が形成されることとなり、燃焼室内に供給された混合気が同燃焼室内において燃焼されたときのピストンの推進力に基づいて当該内燃機関としての機関出力が得られる。
【０００３】
一方、上記燃焼室内での混合気の燃焼により生じる熱、すなわち燃焼熱は上記シリンダライナに直接伝達されるため、同シリンダライナは高温に晒されることとなる。また、このような燃焼室内における混合気の燃焼は、ピストンが上死点に到達したとき、すなわちシリンダライナの上記アッパデッキ部側近傍で行われるため、同シリンダライナとしては、特にこのアッパデッキ部側での温度上昇が無視できないものとなっている。
【０００４】
そこで通常は、例えば特許文献１に見られるように、シリンダブロックの上記シリンダライナ外壁面に対応してそのアッパデッキ部側の上部からシリンダ中部にかけてウォータジャケットを形成し、このウォータジャケットを流れる冷却水によりシリンダライナの冷却を併せて図るようにしている。
【特許文献１】特開２００５−３２５８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなライナ付きシリンダブロックにあっては、たとえ上記ウォータジャケットを設けるようにしたとしても、機関実働時の上記燃料熱に起因するシリンダライナの変形となると、これを抑制することは難しい。
【０００６】
すなわち、このようなライナ付きシリンダブロックにあっては、上記燃焼熱が生じた際に、アッパデッキ部近傍に位置するシリンダライナの上部の部分に集中して熱が伝達されることから、上記ウォータジャケットが設けられる場合であれ、シリンダライナ自体には、その上部ほど温度が高く、中部以下で温度が低くなるといった温度勾配が生じることとなる。このため、燃焼熱に起因する特にシリンダライナ上部でのボア真円度の維持が難しくなり、ひいては上記ピストンの外周に設けられているオイルリングとこのシリンダライナとの間に隙間が生じるおそれがある。このような隙間が生じる場合には、潤滑用のオイルがこの隙間から燃焼室内に侵入して燃焼室内で燃焼され、同オイルが無駄に消費されるなどの不都合を招くようになる。また、そうかといって、このような隙間の発生を防ぎ得る態様にて上記オイルリングの押圧力を設定すると、シリンダの中間部以下の部分においてオイルリングとシリンダライナとの間のフリクションが増大し、燃費の悪化を招くようになる。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダライナに生じる温度勾配の是正を通じて機関燃焼時の燃焼熱に起因するボア変形を抑制することのできるライナ付きシリンダブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、シリンダ内に鋳込み形成されたシリンダライナを備えるとともに、該シリンダライナを鋳込んだ部分のライナ外壁面に対応してアッパデッキ部側からシリンダ中ほどにかけた部位に機関冷却水の流路となるウォータジャケットが形成されてなるライナ付きシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナの外周面の前記アッパデッキ部側に位置する上部区間が前記ウォータジャケットが形成されている範囲の中で選択的に当該シリンダライナを鋳込んだ部分との密着性が高められる面性状にて形成されてなることを要旨としている。
【０００９】
前述のように、ライナ付きシリンダブロックにあっては、燃焼熱が生じた際に、シリンダライナの外周面のアッパデッキ部側に位置する上部の部分に集中して熱が伝達される。この点、上記構成によれば、シリンダライナの上部区間がウォータジャケットが形成されている範囲の中で選択的に同シリンダライナを鋳込んだ部分との密着性が高められる面性状にて形成されているため、特にシリンダライナの上部区間とシリンダブロックとの間の熱伝達が促進されるようになる。一方、同シリンダライナにおいて、この上部区間以外の部分は通常の鋳肌の状態におかれる等、意図的に同シリンダライナを鋳込んだ部分との密着性が低い状態に維持される。すなわち、同部分との界面に空隙が生じやすい等、シリンダブロックとの間での熱伝達率も低く抑えられるようになる。このため、上記ウォータジャケットを通じた冷却効果と相まって、シリンダライナ全体としての温度勾配も緩和され、上記燃焼熱に起因するボア変形等も好適に抑制されるようになる。また、シリンダライナの上部区間以外の部分での冷却効果が低く抑えられることの副次的な作用として、内燃機関のクランクケース側の昇温特性が向上されることともなるため、暖機性能や燃費の向上も併せて図られるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のライナ付きシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナの外周面の前記密着性が高められる面性状が、多数の凹凸面を含む性状として実現されてなることを要旨としている。
【００１１】
このような構成によれば、上記多数の凹凸面が噛み合うかたちで、すなわちより広い接合面積をもってシリンダブロックのシリンダ内にシリンダライナの上部区間が鋳込まれることとなり、シリンダブロックに対するシリンダライナ上部区間の密着性も容易に高められるようになる。
【００１２】
そしてこの場合、具体的には請求項３に記載の発明によるように、前記多数の凹凸面が、前記シリンダライナの外周面に環状に配列形成された多数本の溝として形成される構成、あるいは請求項４に記載の発明によるように、前記多数の凹凸面が、前記シリンダライナの外周面に対して縦横に形成された多数個の突起として形成される構成、等々を採用することができる。これらいずれの構成であれ、上記密着性の確保、並びにその実現が容易である。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のライナ付きシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナの外周面の前記密着性が高められる面性状にて形成される上部区間が、シリンダ内を往復動するピストンの上死点でのトップリング位置相当から同シリンダライナの上端までの区間であることを要旨としている。
【００１４】
また請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のライナ付きシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナの外周面の前記密着性が高められる面性状にて形成される上部区間が、同シリンダライナの全長のうちの上端から１／５〜１／６までの区間であることを要旨としている。
【００１５】
前述のように、燃焼室内における混合気の燃焼は、シリンダブロックのシリンダ内を往復動するピストンが上死点に到達したときに行われる。このため、シリンダライナにおいて機関燃焼時に特に高温となりやすい区間は、ピストンの上死点でのトップリング位置相当から同シリンダライナの上端までの区間である。また、この区間は通常、シリンダライナの全長のうちの上端から１／５〜１／６の区間に相当する。この点、これらの構成によれば、シリンダライナの上記密着性が高められる面性状にて形成される上部区間がこのような機関燃焼時に特に高温となりやすい区間に適合されることとなり、上述したシリンダライナ全体としての温度勾配の緩和、すなわち是正効果もより高められるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るライナ付きシリンダブロックの一実施形態について、図１〜３を参照して説明する。なお本実施形態において、内燃機関のシリンダブロックとしては、ウォータジャケットのアッパデッキ部側が開放されたオープンデッキ型のシリンダブロックを想定している。
【００１７】
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係るライナ付きシリンダブロックの全体の構造について説明する。
図１（ａ）に平面構造を、また図１（ｂ）に図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示すように、このライナ付きシリンダブロックは、クランクケース１１と、同クランクケース１１の上部に設けられた複数の（ここでの例では４つの）シリンダ１２とが鋳造によって一体に成形されている。なお、これらクランクケース１１及びシリンダ１２はアルミニウム合金を素材として形成されている。
【００１８】
ここで、上記シリンダ１２の各隣り合うもの同士はその一部が連結されているとともに、同シリンダ１２の外周側には機関冷却水の水路となるウォータジャケット１４が形成されている。このウォータジャケット１４は、シリンダ１２の外周面、すなわちシリンダ外周面１２Ｆと、同シリンダ外周面１２Ｆと所定間隔を有して対向する外壁１５と、シリンダ１２及び外壁１５を連結してウォータジャケット１４の底面を形成する底壁１６とにより囲まれる領域として形成されている。
【００１９】
また、同シリンダブロックにおいては、シリンダ１２の頂面、すなわちシリンダ頂面１２Ｔと、外壁１５の頂面、すなわち外壁頂面１５Ｔとによりアッパデッキ部１０Ｔが形成されている。そして、このシリンダブロックは前述のように、上記ウォータジャケット１４がそのアッパデッキ部１０Ｔ側に開放されたオープンデッキ型となっている。
【００２０】
一方、本実施形態のシリンダブロックにおいて、上記各シリンダ１２の内周側には、鋳鉄等により形成されたシリンダライナ１３がそれぞれ鋳込まれている。なお、このシリンダライナ１３も、別途、鋳造により形成されている。そして、シリンダライナ１３がこのように鋳込まれることによって、シリンダ１２とシリンダライナ１３とは接触面Ｆ１において接合されるようになり、こうして接合された各シリンダライナ１３の内周面によって、各々ピストンを収容するためのシリンダボア１２Ｂが形成されている。また、本実施形態においては、上記ウォータジャケット１４が、このシリンダライナ１３の外壁面に対応する部位のうち、アッパデッキ部１０Ｔ側からシリンダ１２中ほどにかけた部位の範囲で形成されている。
【００２１】
続いて、図２（ａ）及び（ｂ）を参照して、上記シリンダライナ１３の構造の詳細について説明する。
図２（ａ）にシリンダライナ１３全体の斜視構造を示すように、本実施形態においては、シリンダ内を往復動する上記ピストンの上死点でのトップリング位置に相当する部分をライナ中間部１３ｂとしている。
【００２２】
そして、図２（ｂ）に図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った一部断面構造を併せて示すように、このシリンダライナ１３において、その外周面のライナ上端１３ａからライナ中間部１３ｂまでの区間、すなわち上部区間Ｌ１には、周方向Ｃに沿って環状に、かつシリンダライナ１３の軸方向に沿って配列された多数本の溝からなる凹凸面１３Ａが形成されている。一方、同シリンダライナ１３において、その外周面のライナ中間部１３ｂからライナ下端１３ｃまでの区間、すなわち中下部区間Ｌ２は、鋳肌のままである平滑面１３Ｂとなっている。すなわちこの平滑面１３Ｂは、鋳造により形成された表面粗さをそのまま残している。
【００２３】
次に、図３を併せ参照して、上記シリンダ１２とシリンダライナ１３との接触面Ｆ１における接合態様について更に詳述する。なお、同図３では、シリンダ１２（シリンダライナ１３）内を往復動する上述したピストンについて、その上死点での位置を二点鎖線で示している。このピストン２０には、その頂部に近い方から、トップリング２１ａ、セカンドリング２１ｂ、及びオイルリング２１ｃの順に配置される３つのリングからなるピストンリング２１が設けられている。
【００２４】
この図３に示されるように、また上述したように、シリンダライナ１３に設けられた上部区間Ｌ１の凹凸面１３Ａは、シリンダ１２の軸方向について、上記ウォータジャケット１４が形成されている範囲の中で、上記ピストン２０の上死点の位置でのトップリング２１ａの位置相当よりもアッパデッキ部１０Ｔ側に配置される。一方、同シリンダライナ１３の中下部区間Ｌ２にあたる平滑面１３Ｂは、同じくシリンダ１２の軸方向について、上記トップリング２１ａの位置相当よりも下方に配置される。このように配置される平滑面１３Ｂの下方は、上記ウォータジャケット１４が形成されている範囲から外れてクランクケース１１の近傍まで延設されている。
【００２５】
したがって、このような凹凸面１３Ａ及び平滑面１３Ｂを通じてシリンダライナ１３がシリンダ１２に鋳込まれることにより、上部区間Ｌ１においてはシリンダ１２の内周面とシリンダライナ１３の凹凸面１３Ａとが互いに噛み合うかたちでそれらの接合が図られるようになる。すなわち、この上部区間Ｌ１においては、シリンダ１２に対するシリンダライナ１３の接合面積がより広く確保されることとなり、その密着性も高く維持されるようになる。このことは、特にこの上部区間Ｌ１において、シリンダライナ１３からシリンダ１２への熱伝達が促進されるようになることを意味する。一方、中下部区間Ｌ２においては、上記平滑面１３Ｂを通じての接合となるため、鋳込みとはいえ、シリンダ１２とシリンダライナ１３との接合界面に多くの空隙が存在するなど、その密着性は低い。このため、シリンダライナ１３からシリンダ１２への熱伝達効率も自ずと低く維持される。もっとも、同中下部区間Ｌ２の下方においてはウォータジャケット１４から外れてクランクケース１１の近傍まで延設されていることから、逆にクランクケース１１の保温性は維持されやすくなる。
【００２６】
続いて、同じく図３を参照して、当該シリンダブロックにおけるシリンダ１２の軸方向についての壁温の変化傾向について説明する。なお、図３に付記するグラフにおいて、実線は、本実施形態にかかるシリンダブロックのシリンダ壁温ＴＷＮの変化傾向を、一点鎖線は、その対比例として、従来のシリンダブロック、すなわちシリンダライナの外周面全体が上記平滑面１３Ｂに相当する面として形成されているシリンダブロックのシリンダ壁温ＴＷＯの変化傾向をそれぞれ示している。
【００２７】
この図３に付記したグラフからも明らかなように、たとえ上記ウォータジャケット１４が設けられていても、従来のシリンダブロックにあっては、特に上部区間Ｌ１において、前述した燃焼熱による影響が避け切れず、そのシリンダ壁温ＴＷＯも、中下部区間Ｌ２との間で大きな温度勾配が生じるようになる。そして、このような温度勾配に起因して、
・燃焼熱に起因する特にシリンダライナ上部でのボア真円度の維持が難しくなり、ひいては上記ピストンの外周に設けられているオイルリングとこのシリンダライナとの間に隙間が生じるおそれがある。このような隙間が生じる場合には、潤滑用のオイルがこの隙間から燃焼室内に侵入して燃焼室内で燃焼され、同オイルが無駄に消費される。
・このような隙間の発生を防ぎ得る態様にて上記オイルリングの押圧力を設定すると、シリンダの中間部以下の部分においてオイルリングとシリンダライナとの間のフリクションが増大し、燃費の悪化を招く。
等々の不都合が生じることも前述した。
【００２８】
これに対し、シリンダ１２とシリンダライナ１３との上述した接合構造を有する本実施形態のシリンダブロックにおいては、上記凹凸面１３Ａを有する上部区間Ｌ１を通じて上述した燃焼熱が速やかにシリンダ１２からウォータジャケット１４に伝達されるようになる。このため、シリンダ壁温ＴＷＮも、図３に付記したグラフに示される態様でその温度勾配が緩和され、ひいては前述した不都合も抑制されるようになる。また、中下部区間Ｌ２にはあえて上記平滑面１３Ｂを採用したことによる副次的な作用として、クランクケース１１の昇温、保温特性は維持され、内燃機関としての暖機性能の向上や燃費の向上等も併せて図られるようになる。
【００２９】
以上詳述したように、本実施形態にかかるライナ付きシリンダブロックによれば、以下に列記する効果が得られるようになる。
（１）シリンダライナ１３の上部区間Ｌ１には凹凸面１３Ａを形成するようにした。これにより、シリンダ１２に対するシリンダライナ１３の密着性が高く維持されるようになり、シリンダ１２からシリンダライナ１３への熱伝達が促進されるようになる。一方、シリンダライナ１３の中下部区間Ｌ２には平滑面１３Ｂを採用するようにした。これにより、シリンダ１２に対するシリンダライナ１３の密着性が低くなり、シリンダライナ１３からシリンダ１２への熱伝達効率も自ずと低く維持されるようになる。このため、ウォータジャケット１４を通じた冷却効果と相まって、シリンダライナ１３全体として温度勾配も緩和され、燃焼熱に起因するシリンダボア１２Ｂの変形等が好適に抑制されるようになる。
【００３０】
（２）シリンダライナ１３の上記上部区間Ｌ１として、シリンダ１２内を往復動するピストン２０の上死点の位置でのトップリング２１ａの位置相当から同シリンダライナ１３のライナ上端１３ａまでの区間を選定した。このため、上記密着性が高められる面性状にて形成される上部区間Ｌ１がこのような機関燃焼時に特に高温となりやすい区間に適合されることとなり、上述したシリンダライナ１３全体としての温度勾配の緩和、すなわち是正効果もより高められるようになる。
【００３１】
（３）上記凹凸面１３Ａを周方向Ｃに沿って環状に、かつシリンダライナ１３の軸方向に沿って配列された多数本の溝によって実現することとした。これにより、上記密着性の高い面性状も容易に実現されるようになる。
【００３２】
（４）シリンダライナ１３の中下部区間Ｌ２にはあえて平滑面１３Ｂを採用した。これによる副次的な作用として、クランクケース１１の昇温、保温特性が維持され、内燃機関としての暖機性能の向上や燃費の向上等も併せて図られるようになる。
【００３３】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、上記上部区間Ｌ１としてシリンダ１２内を往復動するピストン２０の上死点の位置でのトップリング２１ａの位置相当から同シリンダライナ１３のライナ上端１３ａまでの区間を選定した。もっとも、同区間は通常、設計上はシリンダライナの全長のうちの上端から１／５〜１／６の区間に相当することが多い。したがって、上記上部区間Ｌ１としては、このシリンダライナの全長のうちの上端から１／５〜１／６の区間を選定するようにしてもよい。
【００３４】
・シリンダライナ１３において上記シリンダ１２内を往復動するピストン２０の上死点の位置でのトップリング２１ａの位置相当から同シリンダライナ１３のライナ上端１３ａまでの区間、もしくはシリンダライナ１３の全長のうちの上端から１／５〜１／６までの区間を超えて機関燃焼時に特に高温となりやすい区間が存在する場合には、その区間も含めて上記上部区間に選定するようにしてもよい。
【００３５】
・上記実施形態では、シリンダライナ１３において、その外周面のライナ中間部１３ｂからライナ下端１３ｃまでの区間、すなわち中下部区間Ｌ２には、鋳肌のままである平滑面１３Ｂを形成することとしたが、切削加工等によって、より滑らかな面加工を施すようにしてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、シリンダライナ１３の密着性の高い性状がシリンダライナ１３の外周面に対して環状に配列形成された多数本の溝からなる凹凸面１３Ａによって形成される構造としたが、他に例えば図４に示す凹凸面１１３Ａのように、シリンダライナの外周面に縦横に形成された多数個の突起によってこの密着性の高い面性状を実現するようにしてもよい。あるいは、シリンダライナ１３の外周面に対して螺旋状に形成された溝によって同密着性の高い面性状を実現するようにしてもよい。なお、これら溝、あるいは突起の形状自体は、矩形状であれ、あるいは三角形状であれ、さらには錐状であれ任意である。要は、シリンダライナ上部区間の外周面が何らかの凹凸面となっていればよい。
【００３７】
・上記シリンダブロックに対するシリンダライナ１３の密着性を高めるために、シリンダライナ１３の上部区間に上記何らかの凹凸面を形成するようにしたが、凹凸面以外の構造、例えば同上部区間に密着性を高めることのできる材料が介装される構造であってもよい。この場合、介装される材料としては、アルミニウム合金と鋳鉄等との間での熱伝達がさらに促進される材料であることが望ましい。
【００３８】
・上記実施形態では、シリンダライナ１３の上部区間Ｌ１以外の区間、すなわち中下部区間Ｌ２についてはこれを平滑面１３Ｂとする構造を例示したが、中下部区間Ｌ２にも凹凸面が形成される構造としてもよい。ただしこの場合であれシリンダライナ１３において中下部区間Ｌ２よりも上部区間Ｌ１の方がシリンダライナ１３を鋳込んだ部分との密着性が高められている必要がある。このため、例えば溝を設ける例に対応する構造として図５に示すように、この場合には中下部区間Ｌ２に設けた凹凸面１１３Ｂの溝のピッチを、上部区間Ｌ１に設けた凹凸面１３Ａの溝のピッチよりも大きく設定することになる。要は、シリンダライナの外周面のアッパデッキ部側に位置する上部区間が、ウォータジャケットが形成されている範囲の中で選択的に同シリンダライナを鋳込んだ部分との密着性が高められる面性状にて形成されている構造であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）本発明にかかるライナ付きシリンダブロックの一実施形態についてその概略構成を示す平面図。（ｂ）同平面図のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図２】（ａ）同実施形態のライナ付きシリンダブロックについてそのシリンダライナの斜視構造を示す斜視図。（ｂ）同斜視図のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図３】同実施形態のライナ付きシリンダブロックにおけるシリンダの軸方向に沿った部分断面構造を示す断面図、及びシリンダの軸方向の位置とそれら位置でのシリンダ壁温との関係を示すグラフ。
【図４】同実施形態のライナ付きシリンダブロックに採用されるシリンダライナの変形例についてその斜視構造を示す斜視図。
【図５】同じくシリンダライナの他の変形例についてその斜視構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
１０…シリンダブロック、１０Ｔ…アッパデッキ部、１１…クランクケース、１２…シリンダ、１２Ｂ…シリンダボア、１２Ｆ…シリンダ外周面、１２Ｔ…シリンダ頂面、１３…シリンダライナ、１３ａ…ライナ上端、１３Ａ，１１３Ａ，１１３Ｂ…凹凸面、１３ｂ…ライナ中間部、１３Ｂ…平滑面、１３ｃ…ライナ下端、１４…ウォータジャケット、１４ａ…ジャケット下端、１５…外壁、１５Ｔ…外壁頂面、１６…底壁、２０…ピストン、２１…ピストンリング、２１ａ…トップリング、２１ｂ…セカンドリング、２１ｃ…オイルリング、１１３ａ…ライナ上端近傍部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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