(57)【要約】【課題】  第１の位置と第２の位置のいずれにおいても回動部材を固定部材に対して回動させて開けることができる車両用内装装置の提供。【解決手段】ロック装置５０のロック溝５２のロック溝形成壁５２ａが、スライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときにロック用突起５１のロック溝５２への出入りを可能にする第１の切欠き部５２ｂと、スライド部材４０が回動部材３０に対して第２のスライド位置４０ｂにあるときにロック用突起５１のロック溝５２への出入りを可能にする第２の切欠き部５２ｃと、を備えているため、スライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときと第２のスライド位置４０ｂにあるときのいずれにおいても、回動部材３０の固定部材２０に対する回動開閉操作が可能となる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に対して回動開閉可能な回動部材と、
（ｃ）前記回動部材に対して第１のスライド位置と第２のスライド位置とにスライド可能なスライド部材と、
（ｄ）前記スライド部材に設けられるロック用突起と、前記固定部材に設けられ前記回動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるときに前記ロック用突起が入り込むロック溝と、を備え、前記ロック用突起が前記ロック溝を形成するロック溝形成壁に当接することで前記回動部材の前記固定部材に対する開方向への回動を阻止するロック装置と、
を有し、
前記ロック装置のロック溝のロック溝形成壁は、前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第１のスライド位置にあるときに前記ロック用突起の前記ロック溝への出入りを可能にする第１の切欠き部と、前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第２のスライド位置にあるときに前記ロック用突起の前記ロック溝への出入りを可能にする第２の切欠き部と、を備えている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記ロック装置のロック用突起は、ロック用突起本体と、該ロック用突起本体に進退動可能に支持されるロックピンと、を備えており、
前記ロック装置のロック溝のロック溝形成壁は、前記回動部材が前記固定部材に対して閉位置にあり前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第１のスライド位置にあるときに前記ロックピンが進入可能な第１の凹部を備えている、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記ロック装置のロック用突起は、ロック用突起本体と、該ロック用突起本体に進退動可能に支持されるロックピンと、を備えており、
前記ロック装置のロック溝のロック溝形成壁は、前記回動部材が前記固定部材に対して閉位置にあり前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第２のスライド位置にあるときに前記ロックピンが進入可能な第２の凹部を備えている、請求項１記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソールボックス装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的な車両用内装装置（車両用コンソールボックス装置）では、図７に示すように、車両前後方向にスライド不能な回動部材３ａを、固定部材２ａに対して回動軸まわりに回動させて開閉している。
しかし、近年、図８に示すように、スライド部材４ｂを回動部材３ｂに対して第１のスライド位置４ｃから第２のスライド位置４ｄに（車両後方に）スライドさせた後に（図８（イ）の状態から図８（ロ）の状態にスライドさせた後に）、回動部材３ｂを固定部材２ｂに対して回動させて開く車両用内装装置１ｂがある（たとえば特許文献１，２参照）。この装置１ｂでは、回動部材３ｂを閉じるときの操作ポイントを上記（ｉ）の装置に比べて低くできる。
【０００３】
しかし、従来の車両用内装装置にはつぎの問題点がある。
回動部材の開閉動作は図７に示す方法が一般的であり、図８に示す方法では、図７の方法の固定観念を持つ者が操作した場合に回動部材の開閉を行うことができず、無理に開けようとしたときに内装装置を破損させるおそれがある。
【特許文献１】特開平６−９９７７５号公報
【特許文献２】特開２００３−９５０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、第１の位置と第２の位置のいずれにおいても回動部材を固定部材に対して回動させて開けることができる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に対して回動開閉可能な回動部材と、
（ｃ）前記回動部材に対して第１のスライド位置と第２のスライド位置とにスライド可能なスライド部材と、
（ｄ）前記スライド部材に設けられるロック用突起と、前記固定部材に設けられ前記回動部材が前記固定部材に対して閉位置にあるときに前記ロック用突起が入り込むロック溝と、を備え、前記ロック用突起が前記ロック溝を形成するロック溝形成壁に当接することで前記回動部材の前記固定部材に対する開方向への回動を阻止するロック装置と、
を有し、
前記ロック装置のロック溝のロック溝形成壁は、前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第１のスライド位置にあるときに前記ロック用突起の前記ロック溝への出入りを可能にする第１の切欠き部と、前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第２のスライド位置にあるときに前記ロック用突起の前記ロック溝への出入りを可能にする第２の切欠き部と、を備えている、車両用内装装置。
（２）  前記ロック装置のロック用突起は、ロック用突起本体と、該ロック用突起本体に進退動可能に支持されるロックピンと、を備えており、
前記ロック装置のロック溝のロック溝形成壁は、前記回動部材が前記固定部材に対して閉位置にあり前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第１のスライド位置にあるときに前記ロックピンが進入可能な第１の凹部を備えている、（１）記載の車両用内装装置。
（３）  前記ロック装置のロック用突起は、ロック用突起本体と、該ロック用突起本体に進退動可能に支持されるロックピンと、を備えており、
前記ロック装置のロック溝のロック溝形成壁は、前記回動部材が前記固定部材に対して閉位置にあり前記スライド部材が前記回動部材に対して前記第２のスライド位置にあるときに前記ロックピンが進入可能な第２の凹部を備えている、（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用内装装置によれば、ロック装置のロック溝のロック溝形成壁が、スライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときにロック用突起のロック溝への出入りを可能にする第１の切欠き部と、スライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときにロック用突起のロック溝への出入りを可能にする第２の切欠き部と、を備えているため、スライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときと第２のスライド位置にあるときのいずれにおいても、回動部材の固定部材に対する回動開閉操作が可能となる。
上記（２）の車両用内装装置によれば、ロック装置のロック溝のロック溝形成壁が、回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときにロックピンが進入可能な第１の凹部を備えているため、回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときに、操作者の意思に反して走行振動等により回動部材が固定部材に対して開いたりがたついたりすることを抑制できる。
上記（３）の車両用内装装置によれば、ロック装置のロック溝のロック溝形成壁が、回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときにロックピンが進入可能な第２の凹部を備えているため、回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときに、操作者の意思に反して走行振動等により回動部材が固定部材に対して開いたりがたついたりすることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用内装装置を、図１〜図６を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、車両用コンソールボックス装置であってもよく、車両のリヤシートに設けられるアームレスト装置等であってもよい。なお、図示例では、車両用内装装置１０が車両用コンソールボックス装置である場合を示している。
車両用内装装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、回動部材３０と、スライド部材４０と、ロック装置５０と、を有する。
【０００８】
固定部材２０は、車両に対して固定されている。固定部材２０は、車両または車両に固定して取付けられる部材に、固定して取付けられている。固定部材２０は、車両用内装装置１０が車両用コンソールボックス装置である場合、コンソールボックスであり、車両用内装装置１０がリヤアームレスト装置である場合、リヤアームレストボックスである。固定部材２０は、上方に開放する収容部２１を備える。
【０００９】
回動部材３０は、図２に示すように、回動部材本体３１と、回動部材本体３１に固定して設けられており回動部材本体３１から固定部材２０側に延びるアーム部３２と、回動部材本体３１に固定して設けられる摺動子３３と、を備える。
【００１０】
アーム部３２は、固定部材２０に回動可能に支持されている。アーム部３２が固定部材２０に回動可能に支持されているため、回動部材３０は固定部材２０に対して回動可能とされている。回動部材３０は、図１に示すように、固定部材２０に対して、閉位置（図１（イ）（ロ））と、閉位置から上方（車両後方）に回動した開位置（図１（ハ）（ニ））との間（両端含む）で、回動可能とされている。
【００１１】
摺動子３３は、図２に示すように、回動部材本体３１の左右両側面に設けられている。摺動子３３は、スライド部材４０のスライド方向に延びている。摺動子３３は、スライド部材４０の後述のスライドガイド４３に沿ってがたつくことなく移動可能である。
【００１２】
スライド部材４０は、車両用内装装置１０が車両用コンソールボックス装置である場合、ドアであり、車両用内装装置１０がリヤアームレスト装置である場合、アームレストである。
スライド部材４０は、図１（イ）（ロ）に示すように、回動部材３０が閉位置にあるとき、回動部材３０に対して車両前後方向にスライド可能とされている。スライド部材４０は、回動部材３０が閉位置にあるとき、回動部材３０に対して、第１のスライド位置４０ａと第１のスライド位置４０ａから車両後方にスライドした第２のスライド位置４０ｂとの間（両端含む）で、スライド可能とされている。スライド部材４０は、回動部材３０が固定部材２０に対して回動するとき、回動部材３０とともに固定部材２０に対して開位置と閉位置との間で回動する。
【００１３】
スライド部材４０は、図３に示すように、スライド部材本体４１と、スライド部材本体４１から固定部材２０側に突出する突出部４２と、スライド部材本体４１に設けられるスライドガイド４３と、を備える。
【００１４】
スライド部材本体４１の表面（外面、上面）には、図示略のクッション部材が取付けられている。クッション部材が取付けられているため、車両用内装装置１０がコンソールボックス装置である場合であってスライド部材４０をアームレストとして使用した場合、または、車両用内装装置１０がリヤアームレスト装置である場合、腕をスライド部材４０に載せても腕を痛める事はない。クッション部材の表面（外面）には、表皮４４が取付けられており、見栄え向上を図っている。
【００１５】
突出部４２は、スライド部材本体４１に固定されている。
スライドガイド４３は、スライド部材本体４１の左右両側壁の内側面に固定して設けられている。スライドガイド４３は、スライド部材４０が回動部材３０に対してスライドする方向と同方向に延びている。スライドガイド４３には、摺動子３３が摺動可能に嵌る。
【００１６】
ロック装置５０は、図５に示すように、スライド部材４０に設けられるロック用突起５１と、固定部材２０に設けられるロック溝５２と、図２に示すようにロックノブ５３と、を備える。ただし、ロックノブ５３は、必須の構成要件ではない。
【００１７】
ロック用突起５１は、図５、図６に示すように、スライド部材４０の突出部４２の車両左右方向外側面から車両左右方向外側に延びる部分である。ロック用突起５１は、ロック用突起本体５１ａと、ロック用突起本体５１ａに支持されるロックピン５１ｂと、を備える。
【００１８】
ロック用突起本体５１ａは、突出部４２に固定して設けられている。ロック用突起本体５１ａは、突出部４２の左右外側面から左右外側に突出して設けられている。
ロックピン５１ｂは、ロック用突起本体５１ａに、車両左右方向に進退動可能に支持されている。ロックピン５１ｂは、付勢部材５１ｃにより、ロック用突起本体５１ａから突出する方向に付勢されている。ロックピン５１ｂの横断面形状は、円形であってもよく、矩形であってもよく、その他の多角形であってもよい。ロックピン５１ｂの突出方向先端面は、球面であってもよく平面であってもよい。
【００１９】
ロック溝５２は、図２に示すように、固定部材２０の上端部またはその近傍に設けられている。ロック溝５２は、固定部材２０の収容部２１の左右両側壁の上端部またはその近傍に設けられている。ロック溝５２は、回動部材３０が閉位置にあるときのスライド部材４０のスライド方向と同方向（車両前後方向）に延びている。
【００２０】
ロック溝５２には、図５に示すように、回動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にあるとき、ロック用突起５１が入り込んでいる。ロック装置５０は、スライド部材４０が回動部材３０に対して第１、第２のスライド位置４０ａ、４０ｂ以外の位置にあるとき、ロック用突起５１がロック溝形成壁５２ａの上壁（開方向への回動を規制する壁）に当接することで、回動部材３０の固定部材２０に対する開方向への回動を阻止している。
【００２１】
ロック溝形成壁５２ａの上壁は、図４に示すように、スライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときにロック用突起５１のロック溝５２への出入りを可能にする第１の切欠き部５２ｂと、スライド部材４０が回動部材３０に対して第２のスライド位置４０ｂにあるときにロック用突起５１のロック溝５２への出入りを可能にする第２の切欠き部５２ｃと、を備えている。第１、第２の切欠き部５２ｂ、５２ｃは、ロック溝形成壁５２ａの上壁の一部を無くすことで（切欠くことで）形成される。
【００２２】
ロック溝形成壁５２ａの側壁は、回動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にありスライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときにロックピン５１ｂが進入可能な第１の凹部５２ｄと、回動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にありスライド部材４０が回動部材３０に対して第２のスライド位置４０ｂにあるときにロックピン５１ｂが進入可能な第２の凹部５２ｅと、を備えている。
【００２３】
ロックノブ５３は、ロックノブ５３を操作してロックピン５１ｂをロック用突起本体５１ａに引き込む方向に移動させなれければロックピン５１ｂを第１、第２の凹部５２ｄ、５２ｅから外すことができないほど、第１、第２の凹部５２ｄ、５２ｅの深さが大に設定されている場合に、設けられる。すなわち、ロックノブ５３は、比較的強い力で回動部材３０を固定部材２０に対して回動させたり比較的強い力でスライド部材４０を回動部材２０に対してスライドさせることで、第１、第２の凹部５２ｄ、５２ｅに入り込んでいるロックピン５１ｂを第１、第２の凹部５２ｄ、５２ｅから外すことができるのであれば、不要である。
ロックノブ５３は、図１に示すように、スライド部材４０の前方側端部に設けられる。ロックノブ５３は、引きノブであってもよく、プッシュノブであってもよく、その他のノブであってもよい。
【００２４】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、図４に示すように、ロック装置５０のロック溝５２のロック溝形成壁５２ａが、スライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときにロック用突起５１のロック溝５２への出入りを可能にする第１の切欠き部５２ｂと、スライド部材４０が回動部材３０に対して第２のスライド位置４０ｂにあるときにロック用突起５１のロック溝５２への出入りを可能にする第２の切欠き部５２ｃと、を備えているため、スライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときと第２のスライド位置４０ｂにあるときのいずれにおいても、回動部材３０の固定部材２０に対する回動開閉操作が可能となる。
【００２５】
ロック溝形成壁５２ａの側壁が、回動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にありスライド部材４０が回動部材３０に対して第１のスライド位置４０ａにあるときにロックピン５１ｂが進入可能な第１の凹部５２ｄと、回動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にありスライド部材４０が回動部材３０に対して第２のスライド位置４０ｂにあるときにロックピン５１ｂが進入可能な第２の凹部５２ｅと、を備えているため、以下の作用、効果を得ることができる。
（ａ）ロックピン５１ｂが第１の凹部５２ｄまたは第２の凹部５２ｅに入り込んだとき、操作者はスライド部材４０を第１のスライド位置４０ａまたは第２のスライド位置４０ｂまでスライドさせたことを認識できる。
（ｂ）ロックピン５１ｂが第１の凹部５２ｄまたは第２の凹部５２ｅに入り込んでいるとき、回動部材３０が固定部材２０に対して走行振動等でがたついたり開位置側に回動してしまうことを抑制できる。
（ｃ）ロックピン５１ｂが第１の凹部５２ｄまたは第２の凹部５２ｅに入り込んでいるとき、急発進・急ブレーキ時等に操作者の意思に反して、スライド部材４０が回動部材３０に対してスライドしてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の、（イ）回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときと、（ロ）回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときと、（ハ）スライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときに回動部材を固定部材に対して開位置まで回動させたときと、（ニ）スライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときに回動部材を固定部材に対して開位置まで回動させたときの、斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、分解斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、スライド部材を裏側から見たときの斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置の、ロック装置のロック溝とその近傍をしめす側面図である。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第１、第２のスライド位置以外の位置にあるときの、部分概略断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときの、部分概略断面図である。
【図７】従来の車両用内装装置の、（イ）回動部材が固定部材に対して閉位置にあるときと、（ロ）回動部材が固定部材に対して開位置にあるときの、斜視図である。
【図８】従来の車両用内装装置の、（イ）回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第１のスライド位置にあるときと、（ロ）回動部材が固定部材に対して閉位置にありスライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときと、（ハ）スライド部材が回動部材に対して第２のスライド位置にあるときに回動部材を固定部材に対して開位置まで回動させたときの、斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両用内装装置
２０  固定部材
２１  収容部
３０  回動部材
３１  回動部材本体
３２  アーム部
３３  摺動子
４０  スライド部材
４０ａ  第１のスライド位置
４０ｂ  第２のスライド位置
４１  スライド部材本体
４２  突出部
４３  スライドガイド
４４  表皮
５０  ロック装置
５１  ロック用突起
５１ａ  ロック用突起本体
５１ｂ  ロックピン
５２  ロック溝
５２ａ  ロック溝形成壁
５２ｂ  第１の切欠き部
５２ｃ  第２の切欠き部
５２ｄ  第１の凹部
５２ｅ  第２の凹部
５３  ロックノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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