(57)【要約】【課題】簡単な構成によってリアゲート全開時の安定性を確保した車両用リアゲート構造を提供する。【解決手段】車両用リアゲート構造を、車両後部に設けられる開口部２０と、開口部に開閉可能に設けられるリアゲート３０と、一方の端部を開口部に揺動可能に接続され、他方の端部をリアゲートに揺動可能に接続された第１のリンク４１及び第２のリンク４２と、リアゲートの端部に設けられ、リアゲートが全開状態においては車両のルーフ部１１に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、リアゲートが全閉状態においては開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパ５０とを備える構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられる開口部と、
前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、
前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持するリンク機構と、
前記リアゲートの端部に設けられ、前記リアゲートが全開状態においては前記車両のルーフ部に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、前記リアゲートが全閉状態においては前記開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパと
を備える車両用リアゲート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用リアゲート構造において、
前記リンク機構は、一方の端部を前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートに揺動可能に接続された第１のリンクと、一方の端部を前記開口部と前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートと前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記リアゲートに揺動可能に接続された第２のリンクとを有すること
を特徴とする車両用リアゲート構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用リアゲート構造において、
前記リアゲートストッパは、リアゲートを構成するインナパネル側の前端面から突出して形成されるとともに、リアゲート全閉時に前端部となる突出部を有し、
前記開口部側ストッパ受け部は、前記開口部の上端部における車両後方側に面した面部を車両前方側に凹ませて形成され、
前記リアゲートは全閉状態においては前記突出部が前記開口部側ストッパ受け部の前端部と当接することを特徴とする車両用リアゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のリアゲート構造に関し、特に、リンク機構によってリアゲートを車体に対して支持するリアゲート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の後部開口に開閉可能に設けられるリアゲート（テールゲート）は、その上端部等にヒンジを設けてその回転軸回りに揺動させて開閉させる構成が一般的である。
このようなヒンジを用いたリアゲートでは、開いた際に車両後方側への突出量が大きくなるため、例えば車両の後部に壁等が隣接した駐車場では開くことができないなど使い勝手に改善の余地があった。
これに対し、従来、ヒンジに代えてリンク機構によってリアゲートを支持し、狭いスペースでもリアゲートを開閉可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５０４２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
例えば上下一対のリンクを有するリンク機構等によってリアゲートを支持すれば、リアゲートを開く際の車両後方側への突出量を小さくすることができるから、狭い駐車場等でもリアゲートを容易に開けることができるようになり、使い勝手が向上する。
しかし、このようなリンク式リアゲートは、全開時の支持剛性を高めることが困難であり、例えば強風等によってリアゲートが揺れたり、この揺れが大きくなってルーフとリアゲートとが衝突して表面に傷や凹みがつくおそれがあった。
そこで、例えばリアゲートの端部に、全開時にはルーフ側に設けられたストッパ受け部と当接するリアゲートストッパを設ければ、全開時におけるリアゲートを安定させて上述した問題を防ぐことができる。しかし、この場合、部品点数が増加して構造が複雑化し、コストも高くなってしまう。
本発明の課題は、簡単な構成によってリアゲート全開時の安定性を確保した車両用リアゲート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両後部に設けられる開口部と、前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持するリンク機構と、前記リアゲートの端部に設けられ、前記リアゲートが全開状態においては前記車両のルーフ部に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、前記リアゲートが全閉状態においては前記開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパとを備える車両用リアゲート構造である。
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用リアゲート構造において、前記リンク機構は、一方の端部を前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートに揺動可能に接続された第１のリンクと、一方の端部を前記開口部と前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートと前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記リアゲートに揺動可能に接続された第２のリンクとを有することを特徴とする車両用リアゲート構造である。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用リアゲート構造において、前記リアゲートストッパは、リアゲートを構成するインナパネル側の前端面から突出して形成されるとともに、リアゲート全閉時に前端部となる突出部を有し、前記開口部側ストッパ受け部は、前記開口部の上端部における車両後方側に面した面部を車両前方側に凹ませて形成され、前記リアゲートは全閉状態においては前記突出部が前記開口部側ストッパ受け部の前端部と当接することを特徴とする車両用リアゲート構造である。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、リアゲートが全開状態においては車両のルーフ部に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、リアゲートが全閉状態においては開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパを設けることによって、全開時と全閉時のストッパを共通化することができ、部品点数の増加を抑制して構成を簡素化しながらリアゲート全開時の安定性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明は、簡単な構成によってリアゲート全開時の安定性を確保した車両用リアゲート構造を提供するという課題を、リアゲートの前端部にリアゲートの全開時にはルーフ部と当接し、リアゲートの全閉時には開口の上端部と当接するリアゲートストッパを設けることによって解決した。
【実施例】
【０００７】
以下、本発明を適用した車両用リアゲート構造の実施例について説明する。
本実施例において、車両は例えばステーションワゴンやハッチバック等の２ボックス車型を有する乗用車である。
図１は、実施例の車両用リアゲート構造を有する車両を後方側から見た模式的外観図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
図３は、図２のIII部拡大図である。
図４は、図２のIV−IV部拡大図である。
【０００８】
図１及び図２に示すように、車体１０の後部にはテールゲート用の開口２０が設けられている。
車体１０は、ルーフ部１１、リアバンパ１２、リアクォータパネル１３、ピラー１４等を備えて構成されている。
ルーフ部１１は、車室の上面部であって、ほぼ水平に配置された面部である。
リアバンパ１２は、車両後端部の下部に設けられている。
リアクォータパネル１３は、図示しないリアホイールアーチ周辺の車両後部における側面部を構成するパネルである。
ピラー１４は、リアクォータパネル１３の上端部における後端部からルーフ部１１の両側部における後端部にわたして設けられている。
【０００９】
開口２０は、上端部２１、下端部２２、側端部２３を備え、車両後方側から見てほぼ矩形に形成されている。
上端部２１は、車体１０のルーフ部１１の後端部に設けられ、車幅方向に延在している。
下端部２２は、車体１０のリアバンパ１２の上端部に沿って車幅方向に延在している。
側端部２３は、リアクォータパネル１３及びピラー１４の後端部に沿ってほぼ上下方向に延在し、上端部２１と下端部２２の側端部にわたして配置されている。
【００１０】
リアゲート３０は、開口２０を開閉可能に設けられ、リンク機構４０を介して車体１０に支持されている。
リアゲート３０は、上端部３１、側端部３２を備えている。
上端部３１は、リアゲート３０が開口２０を閉塞した際に、開口２０の上端部２１に沿うように配置されている。なお、この上端部３１は、リアゲート３０を全閉とした際にリアゲートの上端部となる部分であって、リアゲート３０の全開時においては、リアゲート３０の回動によりリアゲート３０の前端部かつ下端部となる。
側端部３２は、上端部３１の両側端部から下方へ延在する部分であって、リアゲート３０が開口２０を閉塞した際に、開口２０の側端部２３及び車体１０のピラー１４に沿うように配置されている。側端部３２は、上端部３１と一体的に形成されている。
また、上端部３１及び側端部３２等に囲まれて、リアウィンドウガラスＧが設けられている。
【００１１】
また、リアゲート３０は、図３及び図４に示すように、アウタパネル３３及びインナパネル３４を備えて構成されている。アウタパネル３３及びインナパネル３４は、それぞれ例えば鋼板やアルミニウム合金板のプレス加工や、樹脂系材料によって形成されている。
アウタパネル３３は、車両外板の一部を構成し、インナパネル３４は、アウタパネル３３の内面側に設けられる。
【００１２】
リンク機構４０は、アッパリンク４１、ロワリンク４２を有するリンク機構であって、さらに、ダンパストラット４３（図２参照）を備えている。
アッパリンク４１及びロワリンク４２は、例えばアーム状に形成され、その両端部を開口２０の側端部２３及びリアゲート３０の側端部３２に対してそれぞれ揺動可能に接続されている。この揺動の中心軸は、例えば、車幅方向に沿って配置されている。
ロワリンク４２の開口２０との接続部は、アッパリンク４１の開口２０との接続部よりも下側に配置されている。ロワリンク４２のリアゲート３０との接続部は、リアゲート３０を閉じた状態において、アッパリンク４１のリアゲート３０との接続部よりも下側に配置されている。また、ロワリンク４２の長さは、アッパリンク４１よりも長く形成され、これらのジオメトリの結果、リアゲート３０は、閉位置から開位置への移動時に、その下端部が上端部３１に対して持ち上がるとともに、上端部３１がルーフ部１１の上方側で車両前方側へ移動する。なお、図２において、全開時（開位置）のリアゲート３０及びリンク機構４０を二点鎖線により図示している。
ダンパストラット４３は、開口２０の側端部２３とリアゲート３０の側端部３２との間にわたして設けられている。ダンパストラット４３は、内部に加圧ガスが封入されたガスダンパを備え、そのガス反力によって、リアゲート３０の全開時にリアゲート３０を開く方向に付勢するものである。
【００１３】
また、リアゲート３０の上端部３１には、以下説明するリアゲートストッパ５０が設けられている。
リアゲートストッパ５０は、例えばゴム系や樹脂系の弾性を有する材料によってブロック状に形成され、リアゲート３０の上端部３１におけるインナパネル３４側の前端面から突き出して配置されている。
リアゲートストッパ５０は、図１に示すように、リアゲート３０の上端部３１の車幅方向における両端部にそれぞれ設けられている。
【００１４】
図３に示すように、リアゲートストッパ５０は、リアゲート３０の全閉時においては、開口２０の上端部２１に形成されたストッパ受け部２１ａと当接するようになっている。
ストッパ受け部２１ａは、開口２０の上端部２１における車両後方側に面した面部を、車両前方側にカップ状に凹ませて形成されている。リアゲートストッパ５０は、その突端部（リアゲート３０全閉時の前端部）がストッパ受け部２１ａの前端部（底部）と当接するようになっている。
【００１５】
また、図４に示すように、リアゲートストッパ５０は、リアゲート３０の全開時においては、ルーフ部１１に設けられたストッパ受け部１１ａと当接するようになっている。このとき、リアゲートストッパ５０は、上述したダンパストラット４３によるリアゲート３０を開く方向の付勢力に起因して、その突端部（リアゲート３０全開時の下端部）がストッパ受け部１１ａに対して加圧接触する。
ストッパ受け部１１ａは、ルーフ部１１の他の部分と同様の構成としてもよいが、必要に応じて裏面側に補剛を施したり、表面側に例えば樹脂やゴム系材料によって塗装面への傷つき防止用の保護部材を設けてもよい。
【００１６】
以上説明した実施例によると、リアゲート３０の全開時にルーフ部１１のストッパ受け部１１ａと当接し、リアゲート３０の全閉時に開口２０のストッパ受け部２１ａと当接するリアゲートストッパ５０を設けることによって、全開時と全閉時のストッパを共通化することができ、部品点数の増加を抑制して構成を簡素化しながらリアゲート３０全開時の安定性を確保することができる。
また、リアゲートストッパ５０をリアゲート３０の上端部３１の両端にそれぞれ配置するとともに、ダンパストラット４３の付勢力によってリアゲートストッパ５０をストッパ受け部１１ａに押圧させることによって、全開時のリアゲート３０をよりいっそう安定させることができる。
【００１７】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各部材の構成や形状は、上述した実施例に限定されず適宜変更することができる。例えば、実施例においては、リアゲートストッパは車幅方向における両端部に１対が設けられているが、リアゲートストッパの個数は適宜増減することができ、配置も両端部に限定されない。
（２）実施例における車両はステーションワゴン等の２ボックス車であったが、本発明はこれに限らず、１ボックス型車両のリアゲートにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を適用した車両用リアゲート構造の実施例を有する車両を後方側から見た模式的外観図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図２のIV−IV部拡大図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０    車体
１１    ルーフ部
１１ａ  ストッパ受け部
１２    リアバンパ
１３    リアクォータパネル
１４    ピラー
２０    開口
２１    上端部
２１ａ  ストッパ受け部
２２    下端部
２３    側端部
３０    リアゲート
３１    上端部
３２    側端部
３３    アウタパネル
３４    インナパネル
４０    リンク機構
４１    アッパリンク
４２    ロワリンク
４３    ダンパストラット
５０    リアゲートストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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