(57)【要約】【課題】分岐方向の統一化及び安定化が図られ、枝線と外装材との干渉を防止し、外装部材内での幹線の動きを阻止し、分岐部のビニールテープ巻きの簡略化が図られるような、ワイヤーハーネスの提供。【解決手段】外装材（２）はスリット（２１）を有しており、幹線（１１）から分岐する枝線（１２）はスリット（２１）に加工された枝線分岐用加工部分（枝線用穴加工２２）を介して分岐方向へ延在しており、外装材の枝線分岐用加工部分にはスリット（２１）の幅寸法よりも大きな内径寸法を有する貫通穴（２２）が形成され、且つ、弾性部材（例えばゴム）で構成されたグロメット（例えばラバーグロメット３）が配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幹線と枝線とから成る電線と、電線を被覆する非導電材料製の外装材とを有するワイヤーハーネスにおいて、外装材はスリットを有しており、幹線から分岐する枝線はスリットに加工された枝線分岐用加工部分を介して分岐方向へ延在しており、外装材の枝線分岐用加工部分にはスリットの幅寸法よりも大きな内径寸法を有する貫通穴が形成され、且つ、弾性部材で構成されたグロメットが配置されており、弾性部材で構成されたグロメットはガイド部分と傘状部分とを有しており、ガイド部分は外装材のスリットを貫通する方向へ延在しており且つその内部に枝線を包含しており、傘状部分は幹線に接触していることを特徴とするワイヤーハーネス。
【請求項２】
グロメットの傘状部分は、接触している幹線を、外装材の円周方向についてスリットとは反対側の内壁面に押圧する様に構成されている請求項１のワイヤーハーネス。
【請求項３】
ビニールテープを巻き付けることにより、グロメットが外装材に固定されている請求項１、２の何れかのワイヤーハーネス。
【請求項４】
自動車に適用される請求項１〜３の何れか１項のワイヤーハーネス。
【請求項５】
貨物自動車に適用される請求項４のワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネス、特に自動車用ワイヤーハーネスの分岐部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、貨物自動車におけるワイヤーハーネス１０１の幹線１１に、他の部位との接触等による破損や破損による漏電を防止するために、外装材であるコルゲートチューブ２によって被覆が行われる。
【０００３】
然るに、ワイヤーハーネス１０１の幹線１１から枝線１２が分岐する位置（Ｙ部）では、図８で詳細を示すように、枝線１２がコルゲートチューブ２の端部２ｅと干渉することで、枝線が断線する危険性がある。
【０００４】
また、従来技術による構造では、図９に示すように、枝線１２の分岐方向が、一方向に定まらないため、ワイヤーハーネス１０１の枝線１２と周辺の他部品とが干渉すると言う不具合があった。かかる不具合に対処するため、分岐部の広い領域で、ビニールテープ巻き処理による分岐点での枝線の安定化が不可避であった。
【０００５】
その他の従来技術として、ワイヤーハーネスとコルゲートチューブとの干渉による分岐線の損傷を防止する技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）においては、グロメットに相当する環状部材にはガイド機能が無いため、分岐方向（分枝方向）を安定化することが出来ないという問題点を有している。
【特許文献１】特開２０００−１６６０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、分岐方向の統一化及び安定化が図られ、枝線と外装材との干渉を防止し、外装材内での幹線の移動（バタつき）を阻止し、分岐部のビニールテープ巻きの簡略化が図られるような、ワイヤーハーネスの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイヤーハーネスは、幹線（１１）と枝線（１２）とから成る電線（１）と、電線（１）を被覆する非導電材料製の外装材（例えば、コルゲートチューブ２）とを有するワイヤーハーネス（１００）において、外装材（２）はスリット（２１）を有しており、幹線（１１）から分岐する枝線（１２）はスリット（２１）に加工された枝線分岐用加工部分（枝線用穴加工２２）を介して分岐方向へ延在しており、外装材（２）の枝線分岐用加工部分（枝線用穴加工２２）にはスリット（２１）の幅寸法（Ｗ）よりも大きな内径寸法（Ｄ）を有する貫通穴（２２）が形成され、且つ弾性部材（例えばゴム）で構成されたグロメット（例えばラバーグロメット３）が配置されており、弾性部材で構成されたグロメット（３）はガイド部分（３１）と傘状部分（傘部３２）とを有しており、ガイド部分（３１）は外装材（２）のスリット（２１）を貫通する方向へ延在しており且つその内部に枝線（１２）を包含しており、傘状部分（傘部３２）は幹線（１１）に接触していることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
本発明において、グロメット（３）の傘状部分（傘部３２）は、接触している幹線（１１）を、外装材（２）の円周方向についてスリット（２１）とは反対側の（外装材２の）内壁面（２ｉ）に押圧する様に構成されているのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
また本発明において、ビニールテープ（４）を巻き付けることにより、グロメット（３）が外装材（２）に固定されているのが好ましい（請求項３）。
【００１０】
本発明は、自動車に適用されることが好ましい（請求項４）。
より具体的には、本発明は、貨物自動車に適用されるのが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明によれば、幹線（１１）から分岐した枝線（１２）はグロメット（３）のガイド部分（３１）内に包含されるので、当該枝線（１２）はガイド部分（３１）により被覆されることとなる。そのため、外装材（２）の切断部分（図８の符号２ｅを参照）が枝線近傍に存在したとしても、外装材切断部分（２ｅ）の端面が枝線（１２）に干渉してしまうことが防止される。
【００１２】
また、枝線（１２）を包含しているガイド部分（３１）は、外装材（２）のスリット（２１）を貫通する方向へ延在しているので、幹線（１１）から枝線（１２）の分岐する方向は、外装材（２）のスリット（２１）が形成されている方向に統一されることになる。
【００１３】
そして、枝線（１２）が幹線（１１）から分岐している部分がガイド部分（３１）の内部に包含されているので、幹線（１１）から分岐した枝線（半径方向外方に延在する枝線１２）の幹線近傍の領域であって、ガイド部分（３１）に被覆されている領域では、枝線（１２）が折り曲げられることがなく、分岐した方向へそのまま延在する。すなわち、枝線（１２）の配索方向が安定化する。
【００１４】
本発明において、グロメット（３）の傘状部分（傘部３２）によって、接触している幹線（１１）を、外装材（２）の円周方向についてスリット（２１）とは反対側の（外装材の）内壁面（２ｉ）に押圧する様に構成すれば（請求項２）、外装材の内壁面（２ｉ）と幹線（１１）との間に空隙部が存在しても、グロメットの傘状部分（傘部３２）によって幹線（１１）が外装材の内壁面（２ｉ）に押し付けられるので、当該幹線（１１）が外装材（２）の内部でバタついてしまうことが防止される。すなわち、外装材（２）内の充填率が向上する。
【００１５】
さらに、ビニールテープを巻き付けることにより、グロメット（３）が外装材（２）に固定される様に構成すれば（請求項３）、ビニールテープを外装材（２）に巻き付ける箇所は、グロメット（３）を配置する部分、すなわち枝線（１２）が幹線（１１）から分岐する部分のみで足りるので、ビニールテープを外装材（２）に巻き付ける作業が簡略化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面、図１〜図３を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、全体を符号１００で示すワイヤーハーネス（アッセンブリ）は、幹線１１と枝線１２とから成る電線１と、電線１の内の幹線１１部分を被覆し外装材であるコルゲートチューブ２とを有している。
【００１７】
コルゲートチューブ２は、チューブ中心線に平行で、チューブ外周で長手方向の全域に亙ってスリット２１が（１箇所）設けられている。また、コルゲートチューブ２は、従来技術と同様、１つのワイヤーハーネス（アッセンブリ）当たり１本で、或いは、極めて少ない数で構成されている。すなわち、コルゲートチューブ２は切断されていない単一部材として構成されている。
図１において、符号Ｂは、幹線１１から枝線１２が分岐する分岐部Ｂを示している。
【００１８】
スリット２１は、詳細には、図２に示すように、僅かに隙間（幅）Ｗを有している。
図３は、図１の分岐部Ｂでのコルゲートチューブ３の断面を示し、図４は図３のＺ矢視を示している。
図３、図４に示すように、コルゲートチューブ２における分岐部Ｂには枝線１２が貫通するための枝線用貫通孔２２が形成されている。枝線用貫通孔２２の直径Ｄはスリット２１の幅寸法Ｗよりも大きく形成されている。
【００１９】
図５は、分岐部Ｂにおけるハーネス１００の断面を示している。
図５において、分岐部Ｂの幹線１１から枝線１２が分岐する箇所には、全体が弾性部材、例えばゴムで構成され漏斗状のグロメット３が配置されている。
【００２０】
グロメット３は、円筒状のガイド部分３１と、傘状部分（傘部）３２とを有している。ガイド部分３１はコルゲートチューブ２のスリット２１を貫通する方向へ延在しており且つその内部に枝線１２を包含している。また、傘状部分（傘部）３２は幹線１１に接触している。
【００２１】
図示は省略しているが、枝線１２を包含したグロメット３の傘状部分（傘部）３２が、ビニールテープによってコルゲートチューブ２の外周に巻き付けられることで、グロメット３が確実にコルゲートチューブ２に固定されている。ビニールテープ巻きの範囲は、グロメット３近傍の領域である。
【００２２】
また、図６に示すように、グロメット３の傘状部分（傘部）３２は、接触している幹線１１を、コルゲートチューブ２の円周方向についてスリット２１とは反対側のコルゲートチューブ２の内壁面２ｉに押圧する様に構成されている。
幹線１１がコルゲートチューブ２の内壁面２ｉに押圧されることで、幹線１１はコルゲートチューブ２内で安定するからである。
【００２３】
図示の実施形態は、自動車全般に適用されることが好ましい。より具体的には、図示の実施形態は、貨物自動車に適用されるのが好ましい。
【００２４】
図示の実施形態において、分岐した枝線１２はグロメット３のガイド部分３１内に包含されるので、枝線１２はガイド部分３１により被覆されることとなる。そのため、コルゲートチューブ２の切断部分（端部：図８の符号２ｅ参照）が枝線近傍に存在したとしても、従来技術であったようなコルゲートチューブ２の切断部分の端面が枝線１２に干渉してしまうことが防止される。
【００２５】
また、枝線１２を包含しているガイド部分３１は、コルゲートチューブ２のスリット２１を貫通する方向へ延在しているので、幹線１１から枝線１２の分岐する方向は、外装材２のスリット２１が形成されている方向に統一されることになる。枝線の向きの統一は、枝線が他部品と干渉する可能性を低減させてくれる。
【００２６】
そして、分岐部分Ｂがグロメット３のガイド部分３１の内部に包含されているので、幹線１１から分岐した枝線（半径方向外方に延在する枝線１２）の幹線近傍の領域であって、ガイド部分３１に被覆されている領域では、枝線１２が折り曲げられることがなく、分岐した方向へそのまま延在する。すなわち、枝線１２の配索方向が安定化するのである。この安定化は、枝線１２の分岐点におけるブラつきを防止し、ハーネスの分岐点での疲労破壊を防止する。
【００２７】
図示の実施形態において、グロメット３の傘状部分３２によって、接触している幹線１１を、コルゲートチューブ２の円周方向についてスリット２１とは反対側の内壁面２ｉに押圧する様に構成してある。そのため、コルゲートチューブ２の内壁面２ｉと幹線１１との間に空隙部が存在しても、グロメットの傘状部分３２によって幹線１１がコルゲートチューブ２の内壁面２ｉに押し付けられ、当該幹線１１が外装材２の内部でバタついてしまうことが防止される。
【００２８】
さらに、ビニールテープをコルゲートチューブ２に巻き付ける箇所は、グロメット３を配置する部分、すなわち枝線１２が幹線１１から分岐する部分のみで足りるので、ビニールテープをコルゲートチューブ２に巻き付ける作業が簡略化される。
【００２９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態の全体構成を示した斜視図。
【図２】コルゲートチューブのスリットを説明する断面図。
【図３】コルゲートチューブの形成された枝線用貫通孔を説明する断面図。
【図４】図３におけるＺ矢視図。
【図５】ワイヤーハーネス分岐点の断面図の一例。
【図６】ワイヤーハーネス分岐点の断面図の他の例。
【図７】従来のワイヤーハーネスの斜視図。
【図８】従来のワイヤーハーネスにおける分岐点の要部断面図。
【図９】従来の幹線から分岐する枝線の向きを示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・ハーネス／ハーネスアッセンブリー
２・・・外装材／コルゲートチューブ
３・・・グロメット
１１・・・幹線
１２・・・枝線
２１・・・スリット
２ｉ・・・内壁面
３１・・・ガイド部分
３２・・・傘状部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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