(57)【要約】      （修正有）【課題】ドレンポートから凝縮水が排出することを送風圧が妨げないように、送風機からの送風圧力が凝縮水に加わることを緩和するプレートガイドの部品点数を少なくする。【解決手段】車両用空調装置の空調ケーシング１０内において、緩和部材が設けられているので、送風機３０からの送風圧がドレンポート１３側に加えられない。このため、エバポレータ４０から生じる凝縮水がドレンポートから排出され易くなる。ここで、緩和部材は、支持部材５０とともに一体に形成されたものである。したがって、緩和部材および支持部材で１つの部品としてすることができるので、部品点数を減らすことができる。【選択図】図１
2008024075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を発生する送風機と、
前記送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を収納し、かつ前記冷却用熱交換器から生じる凝縮水を排出するドレンポートを前記冷却用熱交換器の上流側に配置してなる空調ケーシングと、
前記空調ケーシングおよび前記冷却用熱交換器の間に配置され、前記冷却用熱交換器を下側から支える支持部材と、
前記ドレンポートを空気上流側から覆うように形成され、前記ドレンポート側に前記送風機から加わる送風圧力を緩和する緩和部材と、を備える空調装置であって、
前記支持部材および前記緩和部材は、一体に成形されたものであることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記緩和部材は、前記支持部材の空気上流側端部から前記ドレンポートの空気上流側に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項３】
前記支持部材の下側には、前記支持部材および前記空調ケーシング底面の間に空気の流入を妨げるパッキン部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項４】
空気流を発生する送風機と、
前記送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を収納し、かつ前記冷却用熱交換器から生じる凝縮水を排出するドレンポートを前記冷却用熱交換器の上流側に配置してなる空調ケーシングと、
前記ドレンポートを空気上流側から覆うように形成され、前記ドレンポート側に前記送風機から加わる送風圧力を緩和する緩和部材と、を備える空調装置であって、
前記空調ケーシングおよび前記緩和部材は、一体に成形されたものであることを特徴とする空調装置。
【請求項５】
前記緩和部材は、前記送風機からの送風空気を前記冷却用熱交換器側に案内するように湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記冷却用熱交換器は、扁平形状に形成されているものであって、垂直方向に平行になるように配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器の空気上流側にドレンポートが設けられている空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両空調装置の空調ケーシング内において、エバポレータより空気上流側にドレンポートを配置し、さらに送風機からの送風圧力が凝縮水に加わることを緩和するプレートガイドを配置することにより、ドレンポートから凝縮水が排出することを送風圧が妨げないようにして、凝縮水の排水性を確保するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３９１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両空調装置では、凝縮水の排水性を確保することができるものの、プレートガイドといった部材が必要となり、部品点数の増加によるコストアップ、組み付け工数増加という課題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、部品点数を少なくするようにした空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、空気流を発生する送風機と、送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器を収納し、かつ冷却用熱交換器から生じる凝縮水を排出するドレンポートを冷却用熱交換器の上流側に配置してなる空調ケーシングと、空調ケーシングおよび冷却用熱交換器の間に配置され、冷却用熱交換器を下側から支える支持部材と、ドレンポートを空気上流側から覆うように形成され、ドレンポート側に送風機から加わる送風圧力を緩和する緩和部材と、を備え、支持部材および緩和部材は、一体に成形されたものであることを第１の特徴とする。
【０００６】
したがって、支持部材および緩和部材として、１つの部品とすることができるので、部品点数を少なくすることができる。
【０００７】
本発明は、空気流を発生する送風機と、送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器を収納し、かつ冷却用熱交換器から生じる凝縮水を排出するドレンポートを冷却用熱交換器の上流側に配置してなる空調ケーシングと、ドレンポートを空気上流側から覆うように形成され、ドレンポート側に送風機から加わる送風圧力を緩和する緩和部材と、を備える空調装置であって、空調ケーシングおよび緩和部材は、一体に成形されたものであることを第２の特徴とする。
【０００８】
したがって、空調ケーシングおよび緩和部材として、１つの部品とすることができるので、部品点数を少なくすることができる。
【０００９】
本発明は、緩和部材は、送風機からの送風空気を冷却用熱交換器側に案内するように湾曲状に形成されていることを第３の特徴とする。
【００１０】
したがって、送風機からの送風空気が緩和部材によって冷却用熱交換器側に案内されて良好に流れるので、緩和部材による送風圧力の損失、異音の発生を抑制することができる。
【００１１】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
図１に本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す。車両用空調装置は、後席用空調装置であって、図１に示すように、空調ケーシング１０、フィルタ２０、送風機３０、エバポレータ４０、および支持部材５０から構成されている。
【００１３】
空調ケーシング１０は、樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）からなるもので、内気を吸入する吸込口１１を備えており、水平方向に空気を流す通風路を構成している。
【００１４】
送風機３０は、空調ケーシング１０内に配置されており、送風機３０は、羽車３１および電動モータ３２から構成され、吸込口１１を介して車室内空気（以下、内気という）を吸入して図１中矢印の如く車室内に送風する。フィルタ２０は、吸込口１１および送風機３０の間に配置され、吸込口１１から吸入される内気に含まれる有毒ガス、不純物などを除去する。
【００１５】
エバポレータ４０は、送風機３０の空気下流側に配置されるものであって、圧縮機、凝縮器、減圧器などとともに冷媒を循環する蒸気圧縮式冷凍サイクル装置を構成し、冷媒の蒸発により送風機３０からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００１６】
具体的には、エバポレータ４０は、扁平形状に形成され、かつ垂直方向に対して平行に配置されて、冷媒および空気との間で熱交換する各チューブおよび熱交換フィンから構成される熱交換コア４１、各チューブに冷媒を分流する上側タンク部４２、および各チューブから冷媒を集合させる下側タンク部４３から構成されている。
【００１７】
ここで、空調ケーシング１０の底面１２のうちエバポレータ４０の空気上流側には、空調ケーシング１０の内外に貫通して、エバポレータ４０からの凝縮水を排出するドレンポート１３が設けられている。
【００１８】
支持部材５０は、エバポレータ４０および空調ケーシング１０の底面１２の間に配置されて、エバポレータ４０を下側から支持する。
【００１９】
ここで、支持部材５０の構造を図２（ａ）、（ｂ）に示す。図２（ａ）に支持部材５０の単体を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。
【００２０】
図２（ａ）に示すように、支持部材５０は、樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）製の半筒状部材であり、支持部材５０は、エバポレータ４０の下側タンク部４３を下側から包むように形成されている。
【００２１】
支持部材５０は、空調ケーシング１０に対してネジ等締結部材で締結されているもので、下側に貫通して凝縮水を空調ケーシング１０の底面１２側に排出する各貫通孔５１ａと、四隅から上側に延出して上側先端部が鍵状に形成され、かつ熱交換コア４１の熱交換フィンに係合する各鍵部５１ｂとから構成されている。  支持部材５０の下部５１には、図２（ｂ）に示すように、エラストマゴムなどの密着性の高いゴム部材からなるパッキン部材５２が接着剤等により貼り付けられている。パッキン部材５２は、支持部材５０および空調ケーシング１０の底面１２の間をシールするもので、支持部材５０および空調ケーシング１０の間に空気が流れるのを妨げる。
【００２２】
ここで、支持部材５０の空気上流側端部には樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）製で、板状に形成される緩和部材６０が設けられており、緩和部材６０は、ドレンポート１３を覆うとともに、空気上流側に凸になるように湾曲状に形成されている。緩和部材６０は、後述するように、ドレンポート１３側に加わる送風圧力を緩和するとともに、空気を熱交換コア４１側に案内する。緩和部材６０、および支持部材５０は、一体に形成されたものである。
【００２３】
また、エバポレータ４０の下流側には、車室内の後席側空間に空気を吹き出す、フェイス開口部７０、フット開口部７１が設けられている。また開口部７０、７１の上流側には、開口部７０、７１をそれぞれ開閉するモードドア７０ａ、７１ａが設けられている。モードドア７０ａ、７１ａはリンク機構を介して共通のサーボモータ等により駆動される。
【００２４】
次に、本実施形態の作動について説明する。まず、本実施形態の空調装置に先立って、従来の空調装置について図３に基づいて説明する。例えば、図３に示すように、緩和部材６０が設けられていないと、送風機３０からの送風圧力がドレンポート１３側に加わるため、エバポレータ４０からドレンポート１３側に向かう凝縮水に送風圧力が加わるので、凝縮水がドレンポート１３から排出され難くなる。
【００２５】
これに対して、本実施形態では、図４に示すように、緩和部材６０が設けられているので、ドレンポート１３側に加わる送風機３０からの送風圧力が、直接、加えられない。すなわち、ドレンポート１３側に加わる送風機３０からの送風圧力が緩和される。このため、エバポレータ４０から生じる凝縮水がドレンポート１３から排出され易くなる。
【００２６】
以上説明した本実施形態によれば、緩和部材６０は、支持部材５０とともに一体に形成されたものである。したがって、緩和部材６０および支持部材５０で１つの部品としてすることができるので、従来に比べて部品点数を減らすことができる。
【００２７】
また、本実施形態では、緩和部材６０は、空気上流側に凸になるように湾曲状に形成されて、送風空気を熱交換コア４１側に案内するので、送風空気の圧力損失、異音の発生を抑制することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
上述の第１の実施形態では、緩和部材６０および支持部材５０を一体に形成されたものについて説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、図５に示すように、緩和部材６０を空調ケーシング１０とともに一体に形成されたものを用いるようにしてもよい。この場合、緩和部材６０が空調ケーシング１０の底面１２から突出するように形成されている。この緩和部材６０は、上述の第１実施形態と同様、ドレンポート１３を覆うとともに、空気上流側に凸になるように湾曲状に形成されている。
【００２９】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の空調装置を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに代えて、本発明の空調装置を設置型の空調装置に適用しても良い。
【００３０】
上述の実施形態では、本発明の空調装置として、加熱用熱交換器を用いないで構成した空調装置を用いた例について説明したが、これに代えて、本発明の空調装置として、エバポレータ４０に加熱用熱交換器を加えた空調装置を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の本第１実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】図１の支持部材単体の構成を示す図である。
【図３】従来の車両用空調装置の問題点を説明するための図である。
【図４】図１の車両用空調装置の作動を説明するための図である。
【図５】本発明の本第２実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…空調ケーシング、２０…フィルタ、３０…送風機、
４０…エバポレータ、５０…支持部材、６０…緩和部材。
【図１】
2008024075.tif 000003
【図２】
2008024075.tif 000004
【図３】
2008024075.tif 000005
【図４】
2008024075.tif 000006
【図５】
2008024075.tif 000007