(57)【要約】【課題】ターンレバーの回転を規制した状態であっても、ステアリングホイールを容易に双方向に回転自在とするレバー機構を提供する。【解決手段】レバー機構１はキャンセラー７と中立位置から第１回転位置と第２回転位置とのいずれかに位置付けられるターンレバー４とターンレバー４と連動して回転するキャンセルベース８と回転伝達機構１１を備えている。回転伝達機構１１はターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際にターンレバー４の前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラー７が回転するとターンレバー４が中立位置に向かうようにキャンセルベースを回転させる。回転伝達機構１１はキャンセルベース８にスライド自在に設けられたラチェット部材２７をキャンセラー７に向かって付勢するコイルばね２８を備えている。【選択図】図２
2008296683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールと連動して回転自在に設けられたキャンセラーと、
中立位置から互いに逆向きに回転自在に設けられて、第１回転位置と第２回転位置とのいずれかに位置付けられるターンレバーと、
前記ターンレバーの回転に連動して回転自在に設けられたキャンセルベースと、
前記ターンレバーが第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際に、当該ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と同方向に前記キャンセラーが回転すると、前記ターンレバーを第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに保ち、かつ、当該ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラーが回転すると、前記ターンレバーが第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかから前記中立位置に向かうように、前記キャンセラーの回転によって前記キャンセルベースを回転させる回転伝達機構と、
を備えたレバー機構において、
前記回転伝達機構が、前記キャンセラーに接離する方向に前記キャンセルベースにスライド自在に設けられて、前記ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラーが回転した際に、前記キャンセラーの回転によって、当該キャンセラーから前記キャンセルベースを回転させる方向に押圧されるラチェット部材と、
前記ラチェット部材を前記キャンセラーに向かって付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とするレバー機構。
【請求項２】
前記ターンレバーの回転中心をなすレバー回転軸と、
前記キャンセルベースの回転中心をなすベース回転軸と、
前記ターンレバーと前記キャンセルベースとを互いに連結する連結回転部とを備え、
前記連結回転部が、前記ベース回転軸よりも前記レバー回転軸から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載のレバー機構。
【請求項３】
前記レバー回転軸と前記ベース回転軸とが互いに交差する位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のレバー機構。
【請求項４】
前記回転伝達機構が、回転自在に設けられ、かつ前記ターンレバーが第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際に、前記キャンセラーの回転により押圧されて回転されるとともに、前記ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラーが回転した際に、前記キャンセラーの回転によって、前記ラチェット部材を押圧するキャンセルピンを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のレバー機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに設けられるコンビネーションスイッチに設けられるレバー機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車には、種々のコンビネーションスイッチが設けられる。コンビネーションスイッチは、自動車のステアリングホイールの基部に回転自在に設けられたターンレバー１０１を回転自在に保持するレバー機構１００（図１０に示す）を備えている。
【０００３】
ターンレバー１０１は、前記自動車が右折又は左折する際に、当該自動車の回転（旋回）方向と同方向に回転されることで、自動車の方向指示器を点滅させるために用いられる。
【０００４】
図１０に例示されたレバー機構１００は、図１０に示すように、ステアリングホイールと連動して回転自在に設けられた図示しないキャンセラーと、前述したターンレバー１０１と、キャンセルベース１０２と、キャンセル部材１０３とを備えている。ターンレバー１０１は、中立位置（図１０に示す）から互いに逆向きに回転されて、第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられる。そして、ターンレバー１０１は、第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに一旦位置付けられると、当該第１回転位置と前記第２回転位置とを保つ構成となっている。
【０００５】
キャンセルベース１０２は、平板状に形成されて、ターンレバー１０１と連動して回転自在に設けられている。図１０に示された例では、ターンレバー１０１とキャンセルベース１０２とは互いに逆向きに回転するように設けられている。キャンセル部材１０３は、平板状に形成され、かつキャンセルベース１０２のキャンセラー寄りの端部に回転自在に設けられている。キャンセル部材１０３は、付勢手段としてのコイルばね１０４によって、キャンセラーに向かって付勢されている。キャンセル部材１０３には、キャンセラーによって押圧される段部１０５を一対設けている。
【０００６】
前述した構成のレバー機構１００は、前記自動車が右折又は左折する際に、当該自動車の回転（旋回）方向と同方向にターンレバー１０１が回転される。すると、キャンセルベース１０２がターンレバー１０１と逆向きに回転する。そして、前記ターンレバー１０１が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられる。なお、図１１に示された場合では、左折する場合を示している。
【０００７】
そして、ステアリングホイールが自動車の回転（旋回）方向と同方向に回転すると、キャンセラーがキャンセル部材１０３の段部１０５に当接することなく、当該キャンセル部材１０３の外縁に当接する。そして、ターンレバー１０１が、第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに保たれている。
【０００８】
自動車の回転（旋回）が終了して、ステアリングホイールが自動車の回転（旋回）方向と逆向きに回転すると、キャンセラーがキャンセル部材１０３の段部１０５に当接して、中立位置に向かってキャンセル部材１０３を押圧する。そして、ステアリングホイールの自動車の回転（旋回）方向と逆向きの回転によって、キャンセル部材１０３即ちターンレバー１０１が中立位置に位置付けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述した従来のレバー機構１００は、ターンレバー１０１を自動車の乗員などが掴んだまま回転（旋回）すると、ターンレバー１０１の回転が勿論規制されているので、ステアリングホイールを自動車の回転（旋回）方向と逆向きに戻す際に、キャンセラーがキャンセル部材１０３の段部１０５に当接して、ステアリングホイールを回転し難くなることがあった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、ターンレバーの回転を規制した状態であっても、ステアリングホイールを容易に双方向に回転自在とするレバー機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のレバー機構は、ステアリングホイールと連動して回転自在に設けられたキャンセラーと、中立位置から互いに逆向きに回転自在に設けられて、第１回転位置と第２回転位置とのいずれかに位置付けられるターンレバーと、前記ターンレバーの回転に連動して回転自在に設けられたキャンセルベースと、前記ターンレバーが第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際に、当該ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と同方向に前記キャンセラーが回転すると、前記ターンレバーを第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに保ち、かつ、当該ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラーが回転すると、前記ターンレバーが第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかから前記中立位置に向かうように、前記キャンセラーの回転によって前記キャンセルベースを回転させる回転伝達機構と、を備えたレバー機構において、前記回転伝達機構が、前記キャンセラーに接離する方向に前記キャンセルベースにスライド自在に設けられて、前記ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラーが回転した際に、前記キャンセラーの回転によって、当該キャンセラーから前記キャンセルベースを回転させる方向に押圧されるラチェット部材と、前記ラチェット部材を前記キャンセラーに向かって付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明のレバー機構は、請求項１記載のレバー機構において、前記ターンレバーの回転中心をなすレバー回転軸と、前記キャンセルベースの回転中心をなすベース回転軸と、前記ターンレバーと前記キャンセルベースとを互いに連結する連結回転部とを備え、前記連結回転部が、前記ベース回転軸よりも前記レバー回転軸から離れた位置に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明のレバー機構は、請求項１又は請求項２記載のレバー機構において、前記レバー回転軸と前記ベース回転軸とが互いに交差する位置に配置されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明のレバー機構は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のレバー機構において、前記回転伝達機構が、回転自在に設けられ、かつ前記ターンレバーが第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際に、前記キャンセラーの回転により押圧されて回転されるとともに、前記ターンレバーの前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラーが回転した際に、前記キャンセラーの回転によって、前記ラチェット部材を押圧するキャンセルピンを備えたことを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載の本発明のレバー機構によれば、キャンセルベースにスライド自在にラチェット部材と、当該ラチェット部材をキャンセラーに向かって付勢する付勢手段とを備えているので、ターンレバーの回転が規制された状態で、キャンセラーによって押圧されても、ラチェット部材が付勢手段の付勢力に抗してスライドする。
【００１６】
請求項２に記載の本発明のレバー機構によれば、ターンレバーとキャンセルベースとを互いに連結する連結回転部を、ベース回転軸よりもレバー回転軸から離している。このため、ターンレバーとキャンセルベースとが互いに同方向に回転する。
【００１７】
請求項３に記載の本発明のレバー機構によれば、ベース回転軸とレバー回転軸とを互いに交差する位置に配置している。このため、ターンレバーを如何なる向きに配置することが可能となる。
【００１８】
請求項４に記載の本発明のレバー機構によれば、回転伝達機構が、ターンレバーの中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラーが回転した際に、キャンセラーの回転によって、ラチェット部材を押圧するキャンセルピンを備えているので、キャンセルベース即ちターンレバーを中立位置に向かって確実に戻すことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように請求項１に記載の本発明は、ターンレバーの回転が規制された状態で、キャンセラー即ちステアリングホイールが回転して、キャンセラーによって押圧されても、ラチェット部材が付勢手段の付勢力に抗してスライドする。このため、ターンレバーの回転が規制された状態であっても、ステアリングホイールを容易に回転することができる。
【００２０】
請求項２に記載の本発明は、ターンレバーとキャンセルベースとが互いに同方向に回転するので、ラチェット部材を設けても、ターンレバーの中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラーが回転した際に、キャンセラーの回転によって、ラチェット部材を確実に押圧することができる。したがって、旋回を終了して、旋回方向と逆向きにステアリングホイールを回転すると、確実にターンレバーを中立位置に位置付けることができる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明は、ターンレバーを如何なる向きに配置することが可能となるため、ターンレバーの配置の自由度が増加する。
【００２２】
請求項４に記載の本発明は、回転伝達機構が、ターンレバーの中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラーが回転した際に、キャンセラーの回転によって、ラチェット部材を押圧するキャンセルピンを備えているので、キャンセルベース即ちターンレバーを中立位置に向かって確実に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態にかかるレバー機構を図１乃至図９に基づいて説明する。図２などに示すレバー機構１は、移動体としての自動車の図示しないステアリングホイールを取り付けたステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバー２（図１などに示し、以下、単にカバーと呼ぶ）に取り付けられるコンビネーションスイッチ３（図１に示す）を構成する。
【００２４】
コンビネーションスイッチ３は、レバー機構１を備えている。レバー機構１は、図１及び図２に示すように、自動車のカバー２に取り付けられたターンレバー４と、レバー回転軸５と、回転保持部６と、キャンセラー７と、キャンセルベース８と、ベース回転軸９と、連結回転部１０と、回転伝達機構１１とを備えている。
【００２５】
ターンレバー４は、図２及び図３に示すように、柱状に形成された本体部材１２と、本体部材１２の一端部に取り付けられた各種のスイッチ１３と、本体部材１２が後述する第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられたことを検出する図示しない揺動スイッチとを備えている。各種のスイッチ１３のうちの一つのスイッチ１３は、例えば、本体部材１２の一端部の先端に取り付けられて、押圧されるように構成されている。他のスイッチ１３は、例えば、本体部材１２の軸芯回りに回転されるように構成されている。
【００２６】
前述したターンレバー４は、スイッチ１３が押圧、回転されることや本体部材１２を回転されて第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられることで、前述した自動車の乗員が各種の操作を行うことができるように構成されている。
【００２７】
また、ターンレバー４は、ステアリングホイールを回転して自動車を例えば左折する際に、図３中に一点鎖線で示す中立位置から長手方向の中央部を中心として矢印Ｋ１に沿って回転されて第１回転位置（図３中に実線で示す）に位置付けられることで、左折する際に用いられる方向指示器を点滅させるために用いられる。さらに、ターンレバー４は、ステアリングホイールを回転して、自動車が例えば右折する際に、図３中に一点鎖線で示す中立位置から中央部を中心として矢印Ｋ１の逆向きに回転されて第２回転位置に位置付けられることで、右折する際に用いられる方向指示器を点滅させるために用いられる。
【００２８】
このように、ターンレバー４は、中立位置からその中央部を中心として互いに逆向きに回転自在に設けられている。そして、ターンレバー４は、中立位置からその中央部を中心として互いに逆向きに回転されることで、第１回転位置と第２回転位置とのいずれかに位置付けられる。即ち、ターンレバー４は、中立位置から第１回転位置に向かって回転する方向と、中立位置から第２回転位置に向かって回転する方向とが互いに逆向きとなっている。
【００２９】
レバー回転軸５は、円柱状に形成され、ターンレバー４の本体部材１２の長手方向の中央部から凸に設けられている。レバー回転軸５は、その長手方向がターンレバー４の本体部材１２の軸芯に対して直交する方向と平行に設けられている。レバー回転軸５は、カバー２などにその軸芯回りに回転自在に支持されている。レバー回転軸５は、その軸芯回りに回転することで、ターンレバー４をその中央部を中心として回転自在とする。即ち、レバー回転軸５は、ターンレバー４の回転中心をなしている。
【００３０】
回転保持部６は、一対の固定部材１４と、一対の凸没部１５とを備えている。固定部材１４は、カバー２に取り付けられている。固定部材１４は、互いの間にターンレバー４の本体部材１２の中央部を位置付ける位置に配置されている。また、固定部材１４には、レバー回転軸５と相対する端面１４ａから凹の凹部１６が設けられている。凹部１６は、その断面形状がＶ字状に形成されている。
【００３１】
凸没部１５は、それぞれ、本体部１７と、図示しない凸没部材と、図示しない付勢手段としてのばねとを備えている。本体部１７は、筒状に形成されて、ターンレバー４の本体部材１２の中央部の外側面から凸に当該本体部材１２に一体に設けられている。本体部１７は、固定部材１４と相対する位置に配置されている。
【００３２】
凸没部材は、本体部１７から凸没自在に設けられ、かつ本体部１７から突出した状態で当該本体部１７からの脱落が規制されている。凸没部材は、本体部１７から突出すると、固定部材１４の凹部１６内に侵入する。なお、凸没部材が凹部１６の底に位置付けられると、ターンレバー４が前述した中立位置に位置付けられる。また、凸没部材が固定部材１４の端面１４ａ上に位置付けられると、ターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちいずれかに位置付けられる。ばねは、本体部１７内に収容されて、凸没部材を本体部１７から突出する方向即ち凹部１６の奥に向かう方向に付勢している。
【００３３】
凸没部１５は、ばねが凸没部材を本体部１７から突出する方向に付勢することで、当該凸没部材を凹部１６の底に位置付けて、ターンレバー４を中立位置に位置付ける。そして、ターンレバー４が、レバー回転軸５を中心として回転されることで、凸没部材が端面１４ａ上に位置付けられて、第１回転位置と第２回転位置とのうちいずれかに位置付けられる。
【００３４】
キャンセラー７は、円板状に形成されており、ステアリングホイールと同軸に配置されている。キャンセラー７は、カバー２に回転自在に設けられて、ステアリングホイールと連動して回転する。キャンセラー７の外縁部には、図２に示すように、左折用解除部１８と、右折用解除部１９とが設けられている。左折用解除部１８と右折用解除部１９とは、互いに近接して設けられ、それぞれキャンセラー７の外縁から凸に形成されている。左折用解除部１８と右折用解除部１９とは、それぞれ、キャンセラー７の径方向に沿って平坦に形成され、かつ互いに離れた側の縁に設けられた解除面２０と、当該解除面２０から互いに近づくのにしたがって徐々にキャンセラー７の外縁に近づく方向に傾斜した傾斜面２１とを備えている。
【００３５】
左折用解除部１８と右折用解除部１９とは、それぞれ、解除面２０で後述するキャンセルピン２９の基端部を押圧することで、ラチェット部材２７を介してキャンセルベース８を中立位置に向かって回転させる。また、左折用解除部１８と右折用解除部１９とは、それぞれ、傾斜面２１で後述するキャンセルピン２９の基端部を押圧しても、ラチェット部材２７を押圧することなく、キャンセルベース８即ちターンレバー４を第１回転位置と第２回転位置とのうちいずれかに保つ。
【００３６】
キャンセルベース８は、図１に示すように、側方からみてく字状に屈曲した平板状に形成されている。キャンセルベース８は、ターンレバー４の本体部材１２の一端部上に重なる連結部２２と、当該連結部２２に連なりかつ前記連結部２２よりもステアリングホイール寄りに位置付けられたラチェット保持部２３とを備えている。ラチェット保持部２３は、その幅方向の両端から一旦立設した後ラチェット保持部２３と平行に延びた部材保持片２４を備えている。
【００３７】
べース回転軸９は、カバー２に設けられている。べース回転軸９は、円柱状に形成され、かつキャンセルベース８の連結部２２のキャンセラー７から離れた側の端部を貫通している。べース回転軸９は、その長手方向がレバー回転軸５の長手方向と互いに交差する位置に配置されている。ベース回転軸９は、レバー回転軸５と前述した中立位置に位置付けられたターンレバー４の長手方向に沿って並ぶ位置に配置されている。
【００３８】
ベース回転軸９は、キャンセルベース８を当該キャンセルベース８の連結部２２の前述した端部を中心として回転自在に支持している。即ち、ベース回転軸９は、キャンセルベース８の回転中心をなしている。
【００３９】
連結回転部１０は、連結軸２５と、連結孔２６とを備えている。連結軸２５は、ターンレバー４の本体部材１２のキャンセラー７寄りの他端部から凸の円柱状に形成されている。連結軸２５の長手方向は、レバー回転軸５の長手方向と平行である。
【００４０】
連結孔２６は、キャンセルベース８の連結部２２のラチェット保持部２３寄りに端部に設けられ、キャンセルベース８の連結部２２を貫通している。連結孔２６は、その長手方向がキャンセルベース８の連結部２２の長手方向と平行な長孔状に形成されている。連結孔２６は、その内側に連結軸２５を通す。
【００４１】
前述した連結回転部１０は、ベース回転軸９よりもレバー回転軸５から離れた位置に配置されている。連結回転部１０は、連結軸２５が連結孔２６内に通ることで、ターンレバー４がレバー回転軸５を中心として回転する際に、当該ターンレバー４の回転に連動して、キャンセルベース８をベース回転軸９を中心として回転させる。このため、連結回転部１０は、ターンレバー４の回転に連動して、キャンセルベース８を回転自在に設けている。
【００４２】
連結回転部１０は、ベース回転軸９よりもレバー回転軸５から離れた位置に配置されているので、レバー回転軸５を中心としたターンレバー４の回転方向と、ベース回転軸９を中心としたキャンセルベース８の回転方向とが互いに同じ向きとなるように、ターンレバー４とキャンセルベース８とを互いに連動させて回転させる。
【００４３】
回転伝達機構１１は、ラチェット部材２７と、付勢手段としてのコイルばね２８と、キャンセルピン２９と、第２付勢手段としてのばね３０と、ガイド溝３１と、ガイド孔３２とを備えている。
【００４４】
ラチェット部材２７は、平面形状がＵ字状の本体部３３と、当該本体部３３の幅方向の両外縁から突出した位置決め片３４とを備えている。本体部３３は、互いに平行に配置された一対の直線部３５と、当該直線部３５同士を連結した連結部３６とを備えて、平面形状がＵ字状に形成されている。直線部３５の連結部３６から離れた側の端部でかつ互いに相対する面には、テーパ面３７が形成されている。テーパ面３７は、連結部３６から離れるのにしたがって、一対の直線部３５間の間隔が徐々に広がる方向に傾斜している。
【００４５】
ラチェット部材２７は、直線部３５の長手方向がキャンセルベース８のラチェット保持部２３の長手方向と平行な状態で、当該ラチェット保持部２３上に重ねられる。このとき、位置決め片３４が、キャンセルベース８のラチェット保持部２３と部材保持片２４との間に挟まれて、保持される。また、ラチェット部材２７は、キャンセルベース８のラチェット保持部２３の長手方向と、双方の位置決め片３４を中心とした回転方向とに沿って移動自在にキャンセルベース８のラチェット保持部２３上に保持されている。即ち、ラチェット部材２７は、キャンセラー７に接離する方向にキャンセルベース８にスライド自在に設けられている。
【００４６】
コイルばね２８は、キャンセルベース８のラチェット保持部２３に取り付けられて、ラチェット部材２７をキャンセラー７に向かって付勢している。
【００４７】
キャンセルピン２９は、キャンセルベース８のラチェット保持部２３上に重ねられて、ラチェット部材２７とキャンセラー７との間でかつラチェット部材２７の一対の直線部３５間に配置されている。キャンセルピン２９は、棒状に形成された本体部３８と、ガイドピン３９と、傾斜面４０とを備えている。本体部３８即ちキャンセルピン２９は、その長手方向が、中立位置のターンレバー４の長手方向と平行に配置されている。
【００４８】
ガイドピン３９は、円柱状に形成され、かつ本体部３８の長手方向の中央部の両表面から凸に形成されている。傾斜面４０は、本体部３８のラチェット部材２７寄りの端に一対設けられている。傾斜面４０は、ラチェット部材２７に近づくのにしたがって、本体部３８即ちキャンセルピン２９を徐々に先細となる方向に傾斜している。
【００４９】
ばね３０は、カバー２とキャンセルピン２９とに取り付けられて、当該キャンセルピン２９をラチェット部材２７に向かって付勢している。ガイド溝３１は、キャンセルベース８のラチェット保持部２３のキャンセラー７寄りの端部に設けられている。ガイド溝３１は、キャンセルベース８のラチェット保持部２３の表面から凹に形成されかつキャンセラー７に相対する側に開口している。ガイド溝３１は、ラチェット部材２７に近づくのにしたがって徐々に幅が狭くなるように、平面形状がＶ字状に形成されている。ガイド溝３１は、その内側にキャンセルピン２９のガイドピン３９を位置付ける。ガイド溝３１は、その内面上をガイドピン３９が摺動即ち移動することを許容する。なお、ターンレバー４が前述した中立位置に位置付けられると、ガイド溝３１は、ガイドピン３９を最もターンレバー４寄りの底に位置付ける。
【００５０】
ガイド孔３２は、カバー２を貫通して設けられている。ガイド孔３２は、キャンセルピン２９のガイドピン３９をその内側に通している。ガイド孔３２は、その長手方向が中立位置に位置付けられたターンレバー４の長手方向と平行な長孔形状に形成されている。ガイド孔３２は、その内側をガイドピン３９が移動することを許容する。
【００５１】
前述した構成のレバー機構１は、以下のように、動作する。例えば、自動車を左折する際には、当該左折する際のステアリングホイールの回転方向と同じ向きの矢印Ｋ１に沿って、ターンレバー４をレバー回転軸５を中心として回転させる。すると、回転保持部６の凸没部材が凹部１６の内面上を移動して、固定部材１４の端面１４ａ上に位置付けられて、ターンレバー４が、図４に示すように、第１回転位置に位置付けられる。
【００５２】
また、連結回転部１０によって、図３中に一点鎖線で示す位置から図３中に実線で示す位置に向かって、キャンセルベース８がベース回転軸９を中心として、ターンレバー４と同じ方向即ち矢印Ｋ２に沿って回転する。すると、図４に示すように、このキャンセルベース８の回転方向である矢印Ｋ２の後方側の直線部３５にキャンセルピン２９が当接するとともに、キャンセルベース８の回転に伴ってガイドピン３９がガイド溝３１内を摺動しかつガイドピン３９がガイド孔３２内を移動して、図３中に一点鎖線で示す位置からキャンセルピン２９がキャンセラー７に近づく方向に移動する。すると、図３中に一点鎖線及び図４に示すキャンセルピン２９のキャンセラー７寄りの端部がキャンセラー７の解除部１８，１９に当接可能な位置に位置付けられる。
【００５３】
そして、ステアリングホイールを左折する方向に回転すると、勿論、キャンセラー７が図６などに示すターンレバー４の中立位置からの回転方向をなす矢印Ｋ１と同方向の矢印Ｋ３に沿って回転して、左折用解除部１８の傾斜面２１がキャンセルピン２９のキャンセラー７寄りの端部を押圧する。すると、キャンセルピン２９が図６中に一点鎖線で示す位置から図６中に実線で示す位置に向かってガイドピン３９を中心として回転して、当該キャンセルピン２９の傾斜面４０が直線部３５から離間する。そして、キャンセルピン２９がラチェット部材２７を押圧することなく、キャンセラー７が回転する。このように、回転伝達機構１１は、ターンレバー４が第１回転位置に位置付けられた際に、当該ターンレバー４の前記中立位置からの回転方向と同方向にキャンセラー７が回転すると、ターンレバー４を当該第１回転位置に保つ。
【００５４】
そして、左折の終わりにかかって、ステアリングホイールを左折する際のターンレバー４の回転方向をなす矢印Ｋ１と逆向きに回転すると、勿論、キャンセラー７が、図５及び図７に示すように、矢印Ｋ４に沿って回転する。すると、図５及び図７に示すように、キャンセラー７の左折用解除部１８の解除面２０がキャンセルピン２９のキャンセラー７寄りの端部に当接する。さらに、ステアリングホイール即ちキャンセラー７を矢印Ｋ４に沿って回転すると、左折用解除部１８の解除面２０がキャンセルピン２９の端部を押圧する。
【００５５】
すると、キャンセルピン２９の傾斜面４０が前述した矢印Ｋ２の後方側の直線部３５のテーパ面３７を押圧して、ラチェット部材２７の直線部３５をキャンセルピン２９の傾斜面４０が押圧する。ラチェット部材２７がコイルばね２８によって付勢されているので、ターンレバー４が前述した中立位置に向かう方向に、キャンセラー７が、キャンセルピン２９及びラチェット部材２７を介して、キャンセルベース８を押圧する。そして、ターンレバー４が中立位置に位置付けられる。
【００５６】
このように、回転伝達機構１１は、ターンレバー４が第１回転位置に位置付けられた際に、当該ターンレバー４の前記中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラー７が回転すると、ターンレバー４を当該第１回転位置から中立位置に向かうように、キャンセラー７からの回転によってキャンセルベース８を回転させる。即ち、回転伝達機構１１のラチェット部材２７は、キャンセラー７の回転によって、当該キャンセラー７からターンレバー４が中立位置に向かうように、キャンセルベース８を回転させる方向に押圧する。また、勿論、キャンセルピン２９は、ラチェット部材２７を押圧する。
【００５７】
また、左折の終わりにかかって、ステアリングホイールを前述した逆向きに回転する際に、自動車の乗員などが第１回転位置に位置付けられたターンレバー４を掴んで、当該ターンレバー４を固定すると、左折用解除部１８の解除面２０から押圧されたキャンセルピン２９がラチェット部材２７の直線部３５を押圧する。すると、傾斜面４０とテーパ面３７とが前述した方向に傾斜しているので、コイルばね２８の付勢力に抗して、当該キャンセルピン２９から押圧される直線部３５から離れた側の位置決め片３４を中心にして、図７及び図９中に一点鎖線で示す状態から図８及び図９中に実線で示す状態に向かって、キャンセルベース８のラチェット保持部２３に対してラチェット部材２７を回転させる。
【００５８】
そして、キャンセラー７が矢印Ｋ４に沿って回転して、キャンセラー７の左折用解除部１８がキャンセルピン２９に当接しなくなると、コイルばね２８の付勢力によってラチェット部材２７及びキャンセルピン２９が図７及び図９中に一点鎖線で示す位置に復帰する。こうして、ターンレバー４を固定した状態であっても、ラチェット部材２７がコイルばね２８の付勢力に抗して移動することで、キャンセラー７即ちステアリングホイールをスムーズに回転させることができる。
【００５９】
また、前述した実施形態のレバー機構１は、右折する際には、左折する際と逆向きの動作を行う。このように、回転伝達機構１１は、ターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際に、当該ターンレバー４の前記中立位置からの回転方向と同方向にキャンセラー７が回転すると、ターンレバー４を第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに保ち、かつ、当該ターンレバー４の中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラー７が回転すると、ターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかから中立位置に向かうように、キャンセラー７の回転によってキャンセルベース８を回転させる。また、回転伝達機構１１のラチェット部材２７は、ターンレバー４の中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラー７が回転した際に、キャンセラー７の回転によって、当該キャンセラー７からキャンセルベース８を回転させる方向に押圧される。さらに、回転伝達機構１１のキャンセルピン２９が、回転自在に設けられ、かつターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際に、キャンセラー７の回転により押圧されて回転されるとともに、ターンレバー４の中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラー７が回転した際に、キャンセラー７の回転によって、ラチェット部材２７を押圧する。
【００６０】
本実施形態によれば、キャンセルベース８にスライド自在にラチェット部材２７と、当該ラチェット部材２７をキャンセラー７に向かって付勢するコイルばね２８とを備えているので、ターンレバー４の回転が規制された状態で、キャンセラー７によって押圧されても、ラチェット部材２７がコイルばね２８の付勢力に抗してスライドする。したがって、ターンレバー４の回転が規制された状態であっても、ステアリングホイールを容易に回転することができる。
【００６１】
また、ターンレバー４とキャンセルベース８とを互いに連結する連結回転部１０を、ベース回転軸９よりもレバー回転軸５から離している。このため、ターンレバー４とキャンセルベース８とが互いに同方向に回転し、ラチェット部材２７を設けても、ターンレバー４の中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラー７が回転した際に、キャンセラー７の回転によって、ラチェット部材２７を確実に押圧することができる。したがって、旋回を終了して、旋回方向と逆向きにステアリングホイールを回転すると、確実にターンレバー４を中立位置に位置付けることができる。
【００６２】
さらに、ベース回転軸９とレバー回転軸５とを互いに交差する位置に配置している。このため、ターンレバー４を如何なる向きに配置することが可能となる。したがって、ターンレバー４の配置の自由度が増加する。
【００６３】
回転伝達機構１１が、ターンレバー４の中立位置からの回転方向と逆向きにキャンセラー７が回転した際に、キャンセラー７の回転によって、ラチェット部材２７を押圧するキャンセルピン２９を備えているので、キャンセルベース８即ちターンレバー４を中立位置に向かって確実に戻すことができる。
【００６４】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態に係るレバー機構を備えたコンビネーションスイッチなどを側方からみた説明図である。
【図２】図１に示されたレバー構造を斜め方向からみた透し図である。
【図３】図２に示されたレバー構造の斜視図である。
【図４】図２に示されたレバー構造のターンレバーが第１回転位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図４に示されたレバー構造の要部を斜め方向からみた透し図である。
【図６】図５に示されたレバー構造のキャンセルピンをキャンセラーの左折用解除部の傾斜面によって押圧した状態を斜め方向からみた透し図である。
【図７】図６に示されたレバー構造のキャンセルピンにキャンセラーの左折用解除部の解除面に当接した状態を斜め方向からみた透し図である。
【図８】図７に示されたレバー構造のキャンセルピンにキャンセラーが左折用解除部の解除面によって押圧された状態を斜め方向からみた透し図である。
【図９】図８に示されたレバー構造の要部の斜視図である。
【図１０】従来のレバー機構を備えたコンビネーションスイッチなどの平面図である。
【図１１】図１０に示されたレバー機構が左折する際の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  レバー機構
４  ターンレバー
５  レバー回転軸
７  キャンセラー
８  キャンセルベース
９  ベース回転軸
１０  連結回転部
１１  回転伝達機構
２７  ラチェット部材
２８  コイルばね（付勢手段）
２９  キャンセルピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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