(57)【要約】【課題】パワーローラの強度を維持しつつ簡単な構成でトラクション面に対して確実に潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、高い応力が作用しないパワーローラ１１の中心部に潤滑油のための油路１１５，１４０が形成されている。そのため、パワーローラ１１の強度（耐久性）を低下させることなく潤滑油をトラクション面側へ供給することができる。また、油路１１５，１４０を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部１３０を設けるとともに、その噴出方向規定部１３０によって、油路１１５，１４０を通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようにしている。そのため、パワーローラ１１の回転に伴う遠心力の作用により、どのような変速比であっても、トラクション面に対して確実に潤滑油を供給することができる。【選択図】図１
2008281151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの内側面同士を対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの両ディスク間に挟持されるパワーローラと、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの中心軸に対して捻れの位置にあり且つ互いに同心的に設けられた一対の枢軸を中心に傾転するとともに、前記パワーローラを軸受を介して回転自在に支持するトラニオンと、前記トラニオンに対して前記パワーローラを支持するための支軸とを備えるトロイダル型無段変速機において、
前記トラニオン側から供給される潤滑油を前記パワーローラの先端側へ流す油路が前記パワーローラの中心部に形成されていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記支軸がパワーローラの中心部を貫き、前記油路の少なくとも一部が前記支軸の軸方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記パワーローラの先端または前記支軸の先端に取り付けられ、前記油路を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部材を更に備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
前記噴出方向規定部材は、前記油路を通じて供給される潤滑油を前記ディスクに向けて方向付けることを特徴とする請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項５】
前記噴出方向規定部材は、前記パワーローラの先端または前記支軸の先端に着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項６】
前記噴出方向規定部材には、前記油路と連通し且つ当該油路から受ける潤滑油を前記ディスクに向けて方向付けるための少なくとも１つの通路が形成されていることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項７】
前記噴出方向規定部材の前記通路は、前記油路に接続し且つ当該油路の方向に延びる１つの中心通路と、この中心通路からパワーローラの径方向に向けて放射状に延びる複数の径方向通路とから成ることを特徴とする請求項６に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項８】
前記噴出方向規定部材と前記パワーローラまたは前記支軸との間には、前記油路を通じて供給される潤滑油中の異物を除去するためのフィルタが介挿されていることを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれかに記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項９】
前記パワーローラまたは前記支軸には、前記パワーローラの先端から軸方向に突出し且つ前記油路を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項１０】
前記噴出方向規定部は、前記油路を通じて供給される潤滑油を前記ディスクに向けて方向付けることを特徴とする請求項９に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項１１】
前記噴出方向規定部には、前記油路からパワーローラの径方向に向けて放射状に延びる複数の径方向通路が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項１２】
前記油路は、前記パワーローラの先端側で当該油路に対して所定の角度を成して斜めに延びる傾斜分岐路を有しており、この傾斜分岐路が前記パワーローラの先端で開口していることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項１３】
前記トラニオンには、潤滑油を前記ディスクに向けて噴射するための噴射孔が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項１２のいずれかに記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図１４および図１５に示すように構成されている。図１４に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸１が回転自在に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。
【０００３】
入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板（ローディングカム）７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁（中間壁）１３に対しアンギュラ玉軸受１０７を介して支持されるとともに、この仕切壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面；トラクション面とも言う）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内側面（凹面；トラクション面とも言う）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図１５参照）が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図１４中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図１４の右面）は、入力軸１の外周面に形成されたネジ部に螺合されたローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１ｄとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
図１４のＡ−Ａ線に沿う断面図である図１５に示すように、ケーシング５０の内側であって、出力側ディスク３，３の側方位置には、両ディスク３，３を両側から挟む状態で一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂが支持されている。これら一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂは、鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。そして、後述するトラニオン１５の両端部に設けられた枢軸１４を揺動自在に支持するため、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には、円形の支持孔１８が設けられるとともに、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向の中央部には、円形の係止孔１９が設けられている。
【０００７】
一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂは、ケーシング５０の内面の互いに対向する部分に形成された支持ポスト６４，６８により、支持ポスト６４，６８を支点として揺動できるように支持されている。これらの支持ポスト６４，６８はそれぞれ、入力側ディスク２の内側面２ａと出力側ディスク３の内側面３ａとの間にある第１キャビティ２２１および第２キャビティ２２２にそれぞれ対向する状態で設けられている。
【０００８】
したがって、ヨーク２３Ａ，２３Ｂは、各支持ポスト６４，６８に支持された状態で、その一端部が第１キャビティ２２１の外周部分に対向するとともに、その他端部が第２キャビティ２２２の外周部分に対向している。
【０００９】
第１および第２のキャビティ２２１，２２２は同一構造であるため、以下、第１キャビティ２２１のみについて説明する。
【００１０】
図１５に示すように、ケーシング５０の内側において、第１キャビティ２２１には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸（傾転軸）１４，１４を中心として揺動する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図１５においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、その本体部である支持板部１６の長手方向(図１５の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５は、パワーローラ１１を収容するための凹状の収容空間であるポケット部Ｐを形成している。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。
【００１１】
支持板部１６の中央部には円孔２１が形成され、この円孔２１には支軸としての変位軸２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、各パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。
【００１２】
また、前述したように、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図１５の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。前述したように、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持孔１８が４つ設けられており、これら支持孔１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受（傾転軸受）３０を介して揺動自在（傾転自在）に支持されている。また、前述したように、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図１４の左右方向）の中央部には、円形の係止孔１９が設けられており、この係止孔１９の内周面は円筒面として、支持ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ｂは、球面ポスト６８およびこれを支持する駆動シリンダ３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。
【００１３】
なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図１５で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１４】
また、パワーローラ１１の外側面とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉（転動体）２６，２６と、これら各玉２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面（大端面）に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１５】
また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。
【００１６】
さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図１５の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（枢軸１４から延びる軸部）２９，２９が設けられており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。
【００１７】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、駆動軸２２の回転は、押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２および入力軸１に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。
【００１８】
入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位（オフセット）する。例えば、図１５の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動（傾転）する。
【００１９】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面（トラクション面）１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１およびこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００２０】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，３との動力伝達は、これらの部材表面の損傷を防止するべく、油膜を介したトラクション力により非接触で行なわれる。そのため、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，３との間に形成されるトラクション面には、トルクを非接触で伝達するための油膜を形成できる十分な量の潤滑油（トラクション油）を供給する必要があるとともに、ディスク２，３やパワーローラ１１を回転可能に軸支する軸受（以下、パワーローラ軸受とも言う）等に対しても十分な潤滑を行なう必要がある。そのため、従来から、トラクション面やパワーローラ軸受へ潤滑油を供給するための様々な手段が提案されている（例えば、特許文献１ないし特許文献５参照）。このうち、特に、特許文献４および特許文献５では、変位軸２３やパワーローラ１１の外周部付近を含む複数の部位に油路を形成し、これらの油路からトラクション面へ潤滑油を供給している。
【００２１】
また、このような潤滑油（トラクション油）は、一般に、オイルポンプから様々な油路を通じてトラクション面やパワーローラ軸受部に対して供給されるが、潤滑油中に存在する金属摩耗粉等の異物（コンタミネーション）を除去するべくオイルポンプの給排口付近や駆動ロッド２９、変位軸２３などに設けられた油路の途中にフィルタを設ける技術も従来から数多く提案されている（例えば、特許文献６ないし特許文献８参照）。
【００２２】
【特許文献１】特開２００３−２０７０１１号公報
【特許文献２】特許第３７２６６７０号公報
【特許文献３】特表２００６−５０３２３０号公報
【特許文献４】実公平６−０１１４２６号公報
【特許文献５】特開２００１−２８９２９７号公報
【特許文献６】特開２００２−２８６１１０号公報
【特許文献７】特開２００５−６９３５５号公報
【特許文献８】特開２００４−３２４８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
しかしながら、前述した従来の技術では、潤滑油を供給するために、複雑な構造の部材を必要とし、あるいは、複雑な油路の加工を必要とする。そのため、組み立てコストや加工コストが割高となり、コストダウンが困難になるという問題があった。また、特に、変位軸（パワーローラ支持軸）２３に油路（貫通穴）を設けた特許文献４では、油路の方向が対向するパワーローラ１１の方向に向いた一箇所のみであるため、変速比が１：１であった場合には、潤滑油がディスク２，３に噴射されず、十分な潤滑効果が得られない場合がある。
【００２４】
また、特許文献５に開示された技術では、パワーローラ１１の外周部付近を含む複数の部位に油路を形成し、これらの油路からトラクション面へ潤滑油を供給しているため、パワーローラの強度が不足し、耐久性が低下するという問題がある。また、パワーローラ１１の油路に角度を設けた場合でも、変速比が変化（パワーローラ１１が傾転）した場合には、いずれか一方のディスクに潤滑油が供給されるものの、他方のディスクには潤滑油が供給されないため、結果として十分な潤滑効果を得ることが難しい。
【００２５】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、パワーローラの強度を維持しつつ簡単な構成でトラクション面に対して確実に潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
前記目的を達成するために、本発明は、互いの内側面同士を対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの両ディスク間に挟持されるパワーローラと、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの中心軸に対して捻れの位置にあり且つ互いに同心的に設けられた一対の枢軸を中心に傾転するとともに、前記パワーローラを軸受を介して回転自在に支持するトラニオンと、前記トラニオンに対して前記パワーローラを支持するための支軸とを備えるトロイダル型無段変速機において、前記トラニオン側から供給される潤滑油を前記パワーローラの先端側へ流す油路が前記パワーローラの中心部に形成されていることを特徴とする。
【００２７】
なお、上記構成においては、前記支軸がパワーローラの中心部を貫き、前記油路の少なくとも一部が前記支軸の軸方向に沿って形成されていても良い。
【００２８】
また、上記構成の１つの態様において、トロイダル型無段変速機は、前記パワーローラの先端または前記支軸の先端に取り付けられ、前記油路を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部材を更に備えており、その噴出方向規定部材は、前記油路を通じて供給される潤滑油を前記ディスクに向けて方向付ける。
【００２９】
また、上記構成の他の態様において、前記噴出方向規定部材と前記パワーローラまたは前記支軸との間には、前記油路を通じて供給される潤滑油中の異物を除去するためのフィルタが介挿されている。
【００３０】
また、上記構成の更に他の態様において、前記パワーローラまたは前記支軸には、前記パワーローラの先端から軸方向に突出し且つ前記油路を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部が形成されており、その噴出方向規定部は、前記油路を通じて供給される潤滑油を前記ディスクに向けて方向付ける。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、高い応力が作用するトラクション面に近いパワーローラの外周側部位（したがって、十分な強度を要する）ではなく、高い応力が作用しないパワーローラの中心部に潤滑油のための油路が形成されているので、パワーローラの強度（耐久性）を維持しつつ潤滑油をトラクション面側へ供給することができる。また、油路を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部材または噴出方向規定部を設けるとともに、その噴出方向規定部材または噴出方向規定部によって、油路を通じて供給される潤滑油をディスクに向けて方向付けるようにしているので、パワーローラの回転に伴う遠心力の作用により、どのような変速比であっても、トラクション面に対して確実に潤滑油を供給することができる（潤滑効果が高い）。しかも、これは、複雑な構造を要しないため、安価に達成できる。更に、本発明では、噴出方向規定部材とパワーローラまたは支軸との間に、油路を通じて供給される潤滑油中の異物を除去するためのフィルタが介挿されているので、異物の無い潤滑作用の優れた純度の高い潤滑油をトラクション面に供給することができ、潤滑効果を更に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、パワーローラ側からトラクション面に対して潤滑油を供給するための構造にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図１４および図１５と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。
【００３３】
図１および図２は本発明の第１の実施形態を示している。特に図１に示すように、本実施形態では、トラニオン１５側から供給される潤滑油をパワーローラ１１の先端側へ流す油路１１５，１４０がパワーローラ１１の中心部に形成されている。具体的には、本実施形態では、支軸としての変位軸２３がパワーローラ１１の中心部を貫いており、前記油路の少なくとも一部を形成する第１の油路１４０が変位軸２３の中心部に軸方向に沿って形成されるとともに、第１の油路１４０と対向するパワーローラ１１の先端中心部に第２の油路１１５が形成されている。なお、本実施形態では、変位軸２３と外輪２８とが一体に形成されている。また、パワーローラ１１の回転により第２の油路１１５が第１の油路１４０に対してずれても第１の油路１４０から第２の油路１１５に対して潤滑油を確実に流すことができるように、本実施形態では、第２の油路１１５の内径が第１の油路１４０の内径よりも大きくなっている（図１の（ｃ）参照）。
【００３４】
また、本実施形態において、パワーローラ１１には、パワーローラ１１の先端から軸方向に突出し且つ油路１４０，１１５を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部１３０が形成されている。この噴出方向規定部１３０は、油路１４０，１１５を通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようになっており、そのため、噴出方向規定部１３０には、第２の油路１１５からパワーローラ１１の径方向に向けて放射状に延びる複数の径方向通路１１０が形成されている。なお、本実施形態では、更に、潤滑油をディスク２，３に向けて噴射するための噴射孔１２０がトラニオン１５に設けられている。
【００３５】
したがって、このような構成において、トラニオン１５側から供給される潤滑油は、図１および図２に矢印で示すように、変位軸２３に形成された第１の油路１４０を通じて流れるとともに、この第１の油路１４０の先端から流出し、その一部は変位軸２３とパワーローラ１１との間に形成された隙間を通じて変位軸２３とパワーローラ１１との間に介在するパワーローラベアリング（ニードル軸受）２０２に流れ、残りの潤滑油はパワーローラ１１の第２の油路１１５内に流入し、この第２の油路１１５から径方向通路１１０を通じてディスク２，３へと噴射される。無論、図２に示すようにパワーローラ１１が傾転しても、潤滑油を両方のディスク２，３（トラクション面）に対して確実に供給できる。なお、本実施形態では、これに加えて、トラニン１５に設けられた噴射孔１２０からもディスク２，３に対して潤滑油が噴き付けられる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態では、高い応力が作用するトラクション面に近いパワーローラ１１の外周側部位（したがって、十分な強度を要する）ではなく、高い応力が作用しないパワーローラ１１の中心部に潤滑油のための油路１１５，１４０が形成されているため、パワーローラ１１の強度（耐久性）を低下させることなく潤滑油をトラクション面側へ供給することができる。また、油路１１５，１４０を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部１３０を設けるとともに、その噴出方向規定部１３０によって、油路１１５，１４０を通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようにしているため、パワーローラ１１の回転（図１に矢印で示す）に伴う遠心力の作用により、どのような変速比であっても（図２参照）、トラクション面に対して確実に潤滑油を供給することができる（潤滑効果が高い）。しかも、これは、複雑な構造を要しないため、安価に達成できる。
【００３７】
図３〜図５は本発明の第２の実施形態を示している。図示のように、本実施形態では、トラニオン１５側から供給される潤滑油をパワーローラ１１の先端側へ流す油路１４０がパワーローラ１１の中心部に形成されている。具体的には、本実施形態では、支軸としての変位軸２３がパワーローラ１１の中心部を貫いており、変位軸２３の中心部に油路１４０が軸方向に沿って形成されている。また、この油路１４０は、トラニオン１５を貫く潤滑油供給孔２０９に連通しており、潤滑油供給孔２０９には、駆動シリンダ３１側からの油を導く潤滑油管路２００が接続されている。なお、油路１４０からは、パワーローラベアリング（ニードル軸受）２０２へと向かう径方向の油穴１４２が複数分岐している。また、本実施形態においても、変位軸２３は外輪２８と一体に形成されている。また、油路１４０は変位軸２３の先端に達して開口していても良いが、変位軸２３の先端に達していなくても良い。
【００３８】
また、本実施形態において、変位軸２３には、パワーローラ１１の先端から軸方向に突出し且つ油路１４０を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部１７０が形成されている。この噴出方向規定部１７０は、油路１４０を通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようになっており、そのため、噴出方向規定部１７０には、油路１４０からパワーローラ１１の径方向に向けて放射状に延びる複数の径方向通路１４８が形成されている。
【００３９】
したがって、このような構成においても、トラニオン１５側から供給される潤滑油は、図３〜図５に矢印で示すように、潤滑油管路２００および潤滑油供給孔２０９を介して、変位軸２３に形成された油路１４０を通じて流れ、その一部は油穴１４２を通じてパワーローラベアリング２０２に流れ、残りは油路１４０の先端から径方向通路１４８を通じてディスク２，３へと噴射される。したがって、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施形態では、トラクション面用の油路１４０が変位軸２３の中心部のみに設けられているため、パワーローラ１１と共に油路１４０が回転せず（この点は第１の実施形態と異なる）、したがって、ディスク２，３に向けて正確に潤滑油を供給できる。
【００４０】
図６は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態は第１の実施形態の変形例であり、図示のように、第２の油路１１５は、パワーローラ１１の先端側で当該油路１１５に対して所定の角度を成して斜めに延びる傾斜分岐路３００を有している。そして、この傾斜分岐路３００はパワーローラ１１の先端面で開口している。したがって、このような構成によれば、トラクション面に対する潤滑油の噴射角度を広げることができ、トラクション面の幅広い領域にわたって潤滑油を供給できる。
【００４１】
図７および図８は本発明の第４の実施形態を示している。図示のように、本実施形態では、トラニオン１５側から供給される潤滑油をパワーローラ１１の先端側へ流す油路１１５，１４０がパワーローラ１１の中心部に形成されている。具体的には、本実施形態では、支軸としての変位軸２３がパワーローラ１１の中心部を貫いており、前記油路の少なくとも一部を形成する第１の油路１４０が変位軸２３の中心部に軸方向に沿って形成されるとともに、第１の油路１４０と対向するパワーローラ１１の先端中心部に第２の油路１１５が形成されている。
【００４２】
また、本実施形態において、パワーローラ１１の先端には、油路１４０，１１５を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部材４５０が着脱自在に取り付けられている。特に本実施形態において、噴出方向規定部材４５０は、六角ボルトから成っており、パワーローラ１１の先端に形成されたネジ穴１１Ａに螺合される。
【００４３】
また、噴出方向規定部材４５０は、油路１４０，１１５を通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようになっており、そのため、噴出方向規定部材４５０には、第２の油路１１５と連通し且つこの油路１１５から受ける潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるための少なくとも１つの通路が形成されている。具体的に、このような通路は、本実施形態では、第２の油路１１５に接続し且つ当該油路１１５の方向に延びる１つの中心通路４５１と、この中心通路４５１からパワーローラ１１の径方向に向けて放射状に延びる複数の径方向通路４５２とから成っている。なお、本実施形態において、油路１１５，１４０および通路４５１，４５２の個数は１つであっても複数であっても構わない。
【００４４】
また、本実施形態において、噴出方向規定部材４５０とパワーローラ１１との間には、ネジ穴１１Ａ内に位置して、油路１１５を通じて供給される潤滑油中の異物を除去するためのフィルタ５００（図８も参照）が介挿されている。このフィルタ５００は、噴出方向規定部材４５０をネジ穴１１Ａに螺合する際にネジ穴１１内に挿入され、噴出方向規定部材４５０とパワーローラ１１との間で挟持される（図７参照）。
【００４５】
したがって、このような構成において、トラニオン１５側から供給される潤滑油は、図７に矢印で示すように、変位軸２３に形成された第１の油路１４０を通じて流れるとともに、この第１の油路１４０の先端から流出し、その一部は変位軸２３とパワーローラ１１との間に形成された隙間を通じて変位軸２３とパワーローラ１１との間に介在するパワーローラベアリング２０２に流れ、残りの潤滑油はパワーローラ１１の第２の油路１１５内に流入し、この第２の油路１１５から噴出方向規定部材４５０の各通路４５１，４５２を通じてディスク２，３へと噴射される。
【００４６】
したがって、本実施形態においても第１の実施形態と同様の作用効果が得られる。また、特に本実施形態では、噴出方向規定部材４５０とパワーローラ１１との間にフィルタ５００が介挿されているため、異物の無い潤滑作用の優れた純度の高い潤滑油をトラクション面に供給することができ、潤滑効果を更に高めることができる。また、その場合、フィルタ５００の固定を噴出方向規定部材４５０が兼ねているため、フィルタ５００のための固定部材を別個に設ける必要がなく、したがって、部品点数を減らして装置の小型化を図ることができる。また、本実施形態では、従来のように油路の途中（油路の途中にフィルタを設けると、その後の油路内で潤滑油中に再び異物が混入する虞がある）ではなく、パワーローラ先端の潤滑油噴射口にフィルタを設けているため、トラクション面に噴き付けられる潤滑油中に異物が混入することがない。なお、噴出方向規定部材４５０は六角ボルトに限らない。例えば図９に示すように中心穴の無い六角ボルトを用いても良く、あるいは、他の形状のボルトを用いても構わない。また、ボルトでなくても良い。
【００４７】
図１０は本発明の第５の実施形態を示している。図示のように、本実施形態では、トラニオン１５側から供給される潤滑油をパワーローラ１１の先端側へ流す油路１４０がパワーローラ１１の中心部に形成されている。具体的には、本実施形態では、支軸としての変位軸２３がパワーローラ１１の中心部を貫いており、変位軸２３の中心部に油路１４０が軸方向に沿って形成されている。
【００４８】
また、本実施形態において、パワーローラ１１の先端には、油路１４０を通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部材４５０Ａが着脱自在に取り付けられている。特に本実施形態において、噴出方向規定部材４５０Ａは、六角ボルトから成っており、変位軸２３の先端に形成されたネジ穴６５０に螺合される。
【００４９】
また、噴出方向規定部材４５０Ａは、油路１４０を通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようになっており、そのため、噴出方向規定部材４５０Ａには、油路１４０と連通し且つこの油路１４０から受ける潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるための少なくとも１つの通路が形成されている。具体的に、このような通路は、本実施形態では、油路１４０に接続し且つ当該油路１４０の方向に延びる１つの中心通路４５１と、この中心通路４５１の先端側からパワーローラ１１の径方向に向けて放射状に延びる複数の径方向通路４５２とから成っている。また、中心通路４５１の基端側からは、噴出方向規定部材４５０Ａをネジ穴６５０に取り付けた際にパワーローラベアリング２０２へと向かうように径方向に延びる油穴４５３が複数分岐している。なお、本実施形態において、油路１４０および通路４５１，４５２，４５３の個数は１つであっても複数であっても構わない。
【００５０】
また、本実施形態において、噴出方向規定部材４５０Ａとパワーローラ１１との間には、ネジ穴６５０内に位置して、油路１４０を通じて供給される潤滑油中の異物を除去するためのフィルタ５００が介挿されている。このフィルタ５００は、噴出方向規定部材４５０Ａをネジ穴６５０に螺合する際にネジ穴６５０内に挿入され、噴出方向規定部材６５０とパワーローラ１１との間で挟持される。
【００５１】
したがって、このような構成において、トラニオン１５側から供給される潤滑油は、図１０に矢印で示すように、変位軸２３に形成された油路１４０を通じて流れ、この油路１４０から噴出方向規定部材４５０Ａの中心通路４５１に流入するとともに、その一部は油穴４５３を通じてパワーローラベアリング２０２に流れ、残りは径方向通路４５２を通じてディスク２，３へと噴射される。したがって、本実施形態においても第４の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
図１１および図１２は本発明の第６の実施形態を示している。図示のように、本実施形態では、トラニオン１５側から供給される潤滑油をパワーローラ１１の先端側へ流す油路１１５Ａ，１４０がパワーローラ１１の中心部に形成されている。具体的には、本実施形態では、支軸としての変位軸２３がパワーローラ１１の中心部を貫いており、前記油路の少なくとも一部を形成する第１の油路１４０が変位軸２３の中心部に軸方向に沿って形成されるとともに、第１の油路１４０と対向するパワーローラ１１の先端中心部に複数の第２の油路１１５Ａが形成されている。
【００５３】
また、本実施形態において、パワーローラ１１の先端には、油路１４０，１１５Ａを通じて供給される潤滑油の噴出方向を規定する噴出方向規定部材４５０Ｂが着脱自在に取り付けられている。特に本実施形態において、噴出方向規定部材４５０Ｂは、円盤状のワッシャ（油キャッチャー）から成っており、パワーローラ１１の先端との間にスペーサ７０２を介在させた状態でパワーローラ１１の先端に形成されるネジ穴１１Ｂにボルト７００を螺合することにより、パワーローラ１１の先端との間に所定の隙間Ｓを保ちつつパワーローラ１１に対して固定され、前記隙間Ｓにより油路１４０，１１５Ａを通じて供給される潤滑油をディスク２，３に向けて方向付けるようになっている。
【００５４】
また、本実施形態において、噴出方向規定部材４５０とパワーローラ１１との間、より具体的にはスペーサ７０２とパワーローラ１１の先端との間に、油路１４０，１１５Ａを通じて供給される潤滑油中の異物を除去するためのフィルタ５００（図１２も参照）が介挿されている。このフィルタ５００は、噴出方向規定部材４５０Ｂをボルト７００により固定する際に一緒に固定されスペーサ７０２とパワーローラ１１との間で挟持される（図１１参照）。
【００５５】
したがって、このような構成において、トラニオン１５側から供給される潤滑油は、図１１に矢印で示すように、変位軸２３に形成された第１の油路１４０を通じて流れるとともに、この第１の油路１４０の先端から流出し、その一部は変位軸２３とパワーローラ１１との間に形成された隙間を通じて変位軸２３とパワーローラ１１との間に介在するパワーローラベアリング２０２に流れ、残りの潤滑油はパワーローラ１１の第２の油路１１５内に流入し、この第２の油路１１５から噴出方向規定部材４５０Ｂとパワーローラ１１の先端との間の隙間Ｓを通じてディスク２，３へと噴射される。したがって、このような構成によっても第４の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】
なお、図１３は、噴出方向規定部材４５０Ｂを構成する円盤状のワッシャ（油キャッチャー）の変形例を示している。図示のように、この変形例に係る噴出方向規定部材４５０Ｂ’はパワーローラ１１を覆うように略傘状に湾曲しており、パワーローラ１１の周面１１ａに沿って潤滑用を方向付けることができるようになっている。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などの様々なハーフトロイダル型無段変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図、（ｃ）はパワーローラ先端部の拡大部分断面図である。
【図２】パワーローラを傾転させた状態における潤滑油の噴射形態を示す概略図である。
【図３】（ａ）は本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図４】図３の構成におけるパワーローラ先端部の拡大部分断面図である。
【図５】図３のトロイダル型無段変速機の要部斜視図である。
【図６】（ａ）は本発明の第３の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の平面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の概略図である。
【図８】図７のトロイダル型無段変速機の噴出方向規定部材およびフィルタの分解斜視図である。
【図９】図８の噴出方向規定部材の変形例に係る斜視図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第５の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の概略図、（ｂ）は（ａ）のトロイダル型無段変速機の噴出方向規定部材の斜視図である。
【図１１】本発明の第６の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の概略図である。
【図１２】図１１のトロイダル型無段変速機の噴出方向規定部材、フィルタ、ボルト、スペーサの分解斜視図である。
【図１３】図１１のトロイダル型無段変速機の噴出方向規定部材の変形例に係る斜視図である。
【図１４】従来のトロイダル型無段変速機における要部断面図である。
【図１５】図１４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
２    入力側ディスク
３    出力側ディスク
１１    パワーローラ
１５    トラニオン
２３    変位軸（支軸）
１１０，１４８，４５１，４５２    通路
１１５，１１５Ａ，１４０    油路
１２０    噴射孔
１３０，１７０    噴出方向規定部
３００    傾斜分岐路
４５０，４５０Ａ，４５０Ｂ    噴出方向規定部材
５００    フィルタ
【図１】
2008281151.tif 000003
【図２】
2008281151.tif 000004
【図３】
2008281151.tif 000005
【図４】
2008281151.tif 000006
【図５】
2008281151.tif 000007
【図６】
2008281151.tif 000008
【図７】
2008281151.tif 000009
【図８】
2008281151.tif 000010
【図９】
2008281151.tif 000011
【図１０】
2008281151.tif 000012
【図１１】
2008281151.tif 000013
【図１２】
2008281151.tif 000014
【図１３】
2008281151.tif 000015
【図１４】
2008281151.tif 000016
【図１５】
2008281151.tif 000017