(57)【要約】      （修正有）【課題】軸受及び該軸受に嵌合される軸部材を介して連結された２つの部材の間にシール部材を配設してなる軸受部シール構造であって、軸受部への異物の侵入を回避して、該軸受部の磨耗、焼付きの発生を防止した軸受部シール構造を提供する。【解決手段】第１の部材２と第２の部材４とを一定間隙１１を形成して対向させて配置し、第１の部材２に挿入した軸部材５を延長して第２の部材４の軸受挿入孔４ｂに挿入された軸受６の内周に回転可能に支持し、前記軸受６の前記第１の部材２に対向する側部に、前記第１の部材２と第２の部材４との間の前記一定間隙１１から前記軸受部２０への異物の侵入を阻止するためのシール部材を配設してなる軸受部シール構造において、前記第２の部材４の軸受挿入孔４ｂの側端面に面取り部を形成し、該面取り部と第１の部材２の側面との間にＯリング１０を介装して、該Ｏリング１０により前記シール部材を構成したことを特徴とする。【選択図】図１
2008202735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材と第２の部材とを両者の側面間に一定間隙を形成して対向させて配置し、前記第１の部材に挿入した軸部材を延長して前記第２の部材の軸受挿入孔に挿入された軸受の内周に回転可能に支持し、前記軸受の前記第１の部材に対向する側部に、前記第１の部材と第２の部材との間の前記一定間隙から前記軸受部への異物の侵入を阻止するためのシール部材を配設してなる軸受部シール構造において、前記第２の部材の前記軸受挿入孔の側端面の一方もしくは双方に面取り部を形成し、該面取り部と前記第１の部材の側面との間にＯリングを介装して、該Ｏリングにより前記シール部材を構成したことを特徴とする軸受部シール構造。
【請求項２】
前記第１の部材を二股状に形成して、該第１の部材の二股状部の間に前記第２の部材を両者の側面間に一定間隙を形成して配置し、前記軸受の内周に回転可能に挿通した前記軸部材の両端部を前記第１の部材の二股状部で支持し、前記第２の部材の前記軸受挿入孔の両側端面に面取り部を形成し、この両面取り部と前記第１の部材の二股状部の２つの側面との間にＯリングをそれぞれ介装したことを特徴とする請求項１記載の軸受部シール構造。
【請求項３】
二股状に形成されたタイロッドの間にナックルを両者の側面間に一定の間隙を形成して配置し、前記ナックルの軸受挿入孔に挿入された軸受の内周に回転可能に嵌合したピンの両端部を前記二股状のタイロッドで支持し、前記軸受の前記二股状のタイロッドに対向する両側部に、前記タイロッドとナックルとの間の前記間隙から前記軸受部への異物の侵入を阻止するためのシール部材を配設してなる軸受部シール構造において、前記ナックルの前記軸受挿入孔の両側端面に面取り部を形成し、この両面取り部と前記二股状のタイロッドの２つの側面との間にＯリングをそれぞれ介装したことを特徴とする軸受部シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の荷役車両、建設機械等のアクスル部の支持構造に適用され、軸受部への異物の侵入を阻止するためのシール部材をそなえた軸受部シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３はフォークリフト等の走行機能と荷役機能とをそなえた産業車両のアクスル部の支持構造を示す部分斜視図である。図３において、アクスル本体は符号１で示され、該アクスル本体１にはステアリングシリンダ１ａが装着されている。該ステアリングシリンダ１ａには二股状に形成されたタイロッド２が連結され、該タイロッド２にはホイールハブ３に連結されたナックル４が相対回転可能に支持されている。
【０００３】
図４は前記アクスル部の支持構造における図３のＡ−Ａ線断面図であり、図４において、二股状に形成された前記タイロッ２の間に前記ナックル４を両者の側面間に一定の間隙１１を形成して配置している。前記ナックル４の軸受挿入孔４ｂに挿入されたブッシュ（軸受）６の内周には、両端部を前記二股状のタイロッド２の支持穴２ｂに固挿されたピン５が回転可能に嵌合されている。
前記ブッシュ６の前記間隙１１に対向する両側部には、内周縁が前記ピン５の外周面に摺接したダストシール７，７が配設され、該ダストシール７により、前記タイロッド２とナックル４との間の前記間隙１１から前記ブッシュ６とピン５との軸受部への埃や水分等の異物の侵入を阻止している。
【０００４】
また、特許文献１（特開２０００−１２０６９３号公報）には、二股状に形成された取付ブラケットの間にアームボスを両者の側面間に一定の間隙を形成して配置し、前記アームボスの軸受挿入孔に挿入されたブッシュの内周に、両端部を前記取付ブラケットの支持穴に固挿された連結ピンを回転可能に嵌合し、前記ブッシュの前記間隙に対向する両側部に、内周縁が前記ピンの外周面に摺接したダストシールが配設され、該ダストシールにより、前記取付ブラケットとアームボスとの間の前記間隙から前記ブッシュとピンとの軸受部への埃や水分等の異物の侵入を阻止した、軸受部シール構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１２０６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示されている従来の軸受部シール構造にあっては、ダストシール７をピン５の外周面に摺接させるとともに、タイロッド２とナックル４との組立容易化を考慮してタイロッド２とナックル４との側面間に一定の間隙１１を形成しているため、前記間隙１１に土砂や水が入り、これらがダストシール７の外側に溜まる。
そして、経時的に溜まった土砂や水が前記ダストシール７の内周の摺接部から前記ダストシール７の内側に侵入して前記ブッシュ６とピン５との軸受部に達し、これにより前記ブッシュ６及びピン５の磨耗や焼付きを誘発し易い。
【０００７】
また、前記特許文献１（特開２０００−１２０６９３号公報）の技術にあっても、図４の軸受部シール構造と同様に、二股状に形成された取付ブラケットの間にアームボスを両者の側面間に一定の間隙を形成して配置し、前記ブッシュの内周に、両端部を取付ブラケットの支持穴に固挿された連結ピンを回転可能に嵌合するとともに、該ブッシュの前記間隙に対向する両側部に、内周縁が前記ピンの外周面に摺接したダストシールを配設しているため、前記と同様な問題発生の可能性がある。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、軸受及び該軸受に嵌合される軸部材を介して連結された２つの部材の間にシール部材を配設してなる軸受部シール構造であって、軸受部への異物の侵入を回避して、該軸受部の磨耗、焼付きの発生を防止した軸受部シール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、第１の部材と第２の部材とを両者の側面間に一定間隙を形成して対向させて配置し、前記第１の部材に挿入した軸部材を延長して前記第２の部材の軸受挿入孔に挿入された軸受の内周に回転可能に支持し、前記軸受の前記第１の部材に対向する側部に、前記第１の部材と第２の部材との間の前記一定間隙から前記軸受部への異物の侵入を阻止するためのシール部材を配設してなる軸受部シール構造において、前記第２の部材の前記軸受挿入孔の側端面の一方もしくは双方に面取り部を形成し、該面取り部と前記第１の部材の側面との間にＯリングを介装して、該Ｏリングにより前記シール部材を構成したことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明において、好ましくは、前記第１の部材を二股状に形成して、該第１の部材の二股状部の間に前記第２の部材を両者の側面間に一定間隙を形成して配置し、前記軸受の内周に回転可能に挿通した前記軸部材の両端部を前記第１の部材の二股状部で支持し、前記第２の部材の前記軸受挿入孔の両側端面に面取り部を形成し、この両面取り部と前記第１の部材の二股状部の２つの側面との間にＯリングをそれぞれ介装する。
【００１１】
また、前記軸受部シール構造を、産業車両のタイロッドとナックルとの連結部に適用した発明は、
二股状に形成されたタイロッドの間にナックルを両者の側面間に一定の間隙を形成して配置し、前記ナックルの軸受挿入孔に挿入された軸受の内周に回転可能に嵌合したピンの両端部を前記二股状のタイロッドで支持し、前記軸受の前記二股状のタイロッドに対向する両側部に、前記タイロッドとナックルとの間の前記間隙から前記軸受部への異物の侵入を阻止するためのシール部材を配設してなる軸受部シール構造において、前記ナックルの前記軸受挿入孔の両側端面に面取り部を形成し、この両面取り部と前記二股状のタイロッドの２つの側面との間にＯリングをそれぞれ介装したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、好ましくは二股状に形成された第１の部材と第２の部材とを両者の側面間に一定の間隙を形成して対向させて配置し、該第１の部材と第２の部材とを、該第１の部材に挿入した軸部材を第２の部材に取り付けられた軸受に回転可能に嵌合することにより連結し、前記第２の部材の軸受挿入孔の側端面の一方もしくは双方に面取り部を形成し、該面取り部と前記第１の部材の側面との間にＯリングを介装したので、前記Ｏリングを第２の部材側の面取り部と第１の部材の側面との間に、一定のつぶし代で以って挿入することにより、該Ｏリングの外側に位置する前記間隙部と該Ｏリングの内側に位置する軸受部との連通を、該Ｏリングによって完全に遮断することができる。
【００１３】
また、前記Ｏリングは、回転する軸部材の外周面に摺接せずに、僅かに相対揺動する前記第２の部材側の面取り部と第１の部材の側面とに圧接されており、ダストシールが軸部材の外周面に摺接するように構成された従来技術の構造のようなシール部材（Ｏリング）と回転する軸部材の外周面との間の摺接部がないので、Ｏリングによるシール部を通して異物が侵入し難く、異物の侵入に対して高いシール性能を保持できる。
これにより、前記軸受部への異物の侵入を確実に回避して、該軸受部の磨耗、焼付きの発生を防止した軸受部シール構造が得られる。
【００１４】
また、前記第２の部材の軸受挿入孔の側端面に加工形成した面取り部と第１の部材の側面との間にＯリングを挿入して、第１の部材と第２の部材とを組み付ける構造であるので、Ｏリングによるシール部の構造が簡単で、従来のダストシールを用いる構造にくらべて低コストの構造となる。
また、前記軸部材の外周面へのＯリング挿入がないので、Ｏリングの組み付けも容易であり、さらにはＯリングにより第１の部材と第２の部材との間のガタを吸収できるので、前記面取り部と第１の部材の側面との間の組付け精度を上げなくてもよく、組付工数が少なくて済む。
【００１５】
以上の構成からなる軸受部シール構造は、二股状に形成されたタイロッドの間にナックルを両者の側面間に一定間隙を形成して配置し、前記ナックルの軸受挿入孔に挿入された軸受の内周に回転可能に嵌合したピンの両端部を前記二股状のタイロッドで支持するように構成された産業車両のタイロッドとナックルとの連結部に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図３は本発明が適用されるフォークリフト等の走行機能と荷役機能とをそなえた産業車両のアクスル部の支持構造を示す部分斜視図である。図３において、車両のアクスル本体は符号１で示され、該アクスル本体１にはステアリングシリンダ１ａが装着されている。該ステアリングシリンダ１ａには端部が二股状に形成されたタイロッド２が連結され、該タイロッド２の二股状部には、ホイールハブ３に連結されたナックル４が相対回転可能に支持されている。
【００１８】
図１は本発明の実施例に係る産業車両のアクスル部における軸受部シール構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図、図２は図１におけるＺ部拡大図である。
図１において、二股状に形成された前記タイロッド２，２の間には、前記ナックル４が両者の側面間に一定の間隙１１を形成して配置されている。前記ナックル４の軸受挿入孔４ｂにはブッシュ（軸受）６が固挿され、該ブッシュ６の内周には、両端部を前記二股状のタイロッド２の支持穴２ａに固挿されたピン５が回転可能に嵌合されて、軸受部２０を構成している。
【００１９】
図２に示されるように、前記ナックル４の軸受挿入孔４ｂの両側端面には面取り部４ａが形成されている。そして、前記各面取り部４ａと前記二股状のタイロッド２の２つの側面２ｂとの間には、Ｏリング１０が介装されている。前記Ｏリング１０は、前記各面取り部４ａと２つの側面２ｂとの間に一定のつぶし代で以って挿入し、該Ｏリング１０の表面と前記面取り部４ａの表面と前記２つの側面２ｂとの間が確実に流体蜜になるようにして、前記軸受部２０への埃や水分等の異物の侵入を阻止している。
【００２０】
かかる実施例によれば、二股状に形成されたタイロッド２とナックル４とを両者の側面間に一定の間隙１１を形成して対向させて配置し、該タイロッド２とナックル４とを、該タイロッド２に固挿したピン５をナックル４に取り付けられたブッシュ６に回転可能に嵌合することにより連結し、前記ナックル４の軸受挿入孔４ｂの側端面に面取り部４ａを形成し、該面取り部４ａと前記タイロッド２の側面２ａとの間にＯリング１０を介装したので、前記Ｏリング１０をナックル４側の面取り部４ａとタイロッド２の側面２ａとの間に、一定のつぶし代で以って挿入することにより、該Ｏリング１０の外側に位置する前記間隙部１１と該Ｏリング１０の内側に位置する軸受部２０との連通を、該Ｏリング１０によって完全に遮断することができる。
【００２１】
また、前記Ｏリング１０が回転するピン５の外周面に摺接せずに、僅かに相対揺動する前記ナックル４の面取り部４ａとタイロッド２の側面２ａとに圧接されており、ダストシールが軸部材の外周面に摺接するように構成された従来技術の構造のようなシール部材（Ｏリング）と回転する軸部材の外周面との間の摺接部がないので、Ｏリング１０によるシール部を通して異物が侵入し難く、異物の侵入に対して高いシール性能を保持できる。
これにより、前記軸受部２０への異物の侵入を確実に回避して、該軸受部２０の磨耗、焼付きの発生を防止した軸受部シール構造が得られる。
【００２２】
また、前記ナックル４の軸受挿入孔４ｂの側端面に加工形成した面取り部４ａと前記タイロッド２の側面２ａとの間にＯリング１０を挿入して、タイロッド２とナックル４とを組み付ける構造であるので、Ｏリング１０によるシール部の構造が簡単であり、従来のダストシールを用いる構造にくらべて低コストの構造となる。
また、前記ピン５の外周面へのＯリング１０の挿入がないので、該Ｏリング１０の組み付けも容易であり、さらにはＯリング１０によりタイロッド２とナックル４との間のガタを吸収できるので、前記面取り部４ａとタイロッド２の側面２ａとの間の組付け精度を上げなくてもよく、組付工数が少なくて済む。
尚、前記面取り部４ａを、軸受挿入孔４ｂの片側端面に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明によれば、軸受及び該軸受に嵌合される軸部材を介して連結された２つの部材の間にシール部材を配設してなる軸受部シール構造であって、軸受部への異物の侵入を回避して、該軸受部の磨耗、焼付きの発生を防止した軸受部シール構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係る産業車両のアクスル部における軸受部シール構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】前記実施例における図１のＺ部拡大図である。
【図３】本発明が適用されるフォークリフト等の走行機能と荷役機能とをそなえた産業車両のアクスル部の支持構造を示す部分斜視図である。
【図４】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    アクスル本体
２    タイロッド
２ａ  側面
３    ホイールハブ
４    ナックル
４ａ  面取り部
４ｂ  軸受挿入孔
５    ピン
６    ブッシュ（軸受）
１１  間隙
２０  軸受部
【図１】
2008202735.tif 000003
【図２】
2008202735.tif 000004
【図３】
2008202735.tif 000005
【図４】
2008202735.tif 000006