(57)【要約】【課題】駆動源の振動、回転変動、ベルト共振による補機類プーリからのベルト外れを、ベルトにダメージを与えずに防止するようにした、動力伝達システムを提供する。【解決手段】動力源１１におけるクランクプーリ１６と、被駆動装置１２におけるプーリ１７間に架け渡された動力伝達ベルト１３に、動力伝達ベルト１３に対し圧接するテンション付与プーリ１４とこのテンション付与プーリ１４に対向するように、ベルト反転防止プーリ１５を配置する。  この際、テンション付与プーリ１４の溝Ｄａと、ベルト反転防止プーリ１５における溝Ｄｂとが、近接して対向するように配置され、これにより、これら溝Ｄａ、Ｄｂ間に、動力伝達ベルト１３を挟持するようにする。【選択図】図３
2008281053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源（１１）と、被駆動装置（１２）とを、動力伝達ベルト（１３）によって、動力的に伝達可能に連結した動力伝達システム（１０）において、
前記動力伝達ベルト（１３）は、前記動力源（１１）におけるプーリ（１６）と前記被駆動装置（１２）におけるプーリ（１７）とを介して掛け渡してなり、
前記動力源（１１）におけるプーリ（１６）および／または前記被駆動装置（１２）におけるプーリ（１７）に対向するように配置した、ベルト反転防止プーリ（１５）を具備することを特徴とする動力伝達システム。
【請求項２】
動力源（１１）と、被駆動装置（１２）とを、動力伝達ベルト（１３）によって、動力的に伝達可能に連結した動力伝達システム（１０）において、
前記動力伝達ベルト（１３）に対しテンションを付与するテンション付与プーリ（１４）と、
このテンション付与プーリ（１４）に対向するように配置したベルト反転防止プーリ（１５）と、
を具備することを特徴とする動力伝達システム。
【請求項３】
前記テンション付与プーリ（１４）と前記ベルト反転防止プーリ（１５）とは、互いの溝（Ｄａ，Ｄｂ）で、前記動力伝達ベルト（１３）を取り囲み可能に、且つ回動自在に配置してなることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、所定の動作をして、所定の動作効果をもたらす被駆動装置は、外部の動力源（エンジン、モータ等）から、動力伝達用ベルトで動力を受取り、動作する構成のものがある。
この場合、動力伝達用ベルトは、動力が確実に伝達されるように、適宜なベルトの張力調整機構を設けている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、Ｖベルトがテンションプーリから外れるのを有効に防止可能とすると共に、Ｖベルトの共まわりを防止することを目的とする消防ポンプの真空ポンプ駆動用ベルトはずれ防止装置を開示している。
すなわち、特許文献１では、操作レバーにベルト押さえ具の基端部を固設して、このベルト押さえ具にはテンションプーリに接近してＶベルトの両側面を常に覆うことができるベルト外れ防止具の基端部を固設している。なお、ベルト押さえ具には、Ｖベルトの外周側で回転方向に対し直交して間隔がおかれた、少なくとも２本の横杆部を具備している。
これにより、真空ポンプへの伝動を遮断したときに、ベルト押さえ具の横杆部が、Ｖベルトの外周面側に当接してベルト押さえが可能になるとともに、ベルト外れ防止具によりＶベルトがテンションプーリより外れることを防止することが可能となるとしている。
すなわち、特許文献１は、消防用ポンプのベルトであり、消防用ポンプは、短時間の使用がほとんどであるから、ベルトを固定軸で強制的に押えることによるベルトの損傷や摩擦熱による短命化は問題とはならないだろうと推定される。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−７４３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば被駆動装置１が車両用のコンプレッサであった場合、車両用エンジンを動力源２として上述の機構構成のベルト３を使用すると、車両用エンジンの長時間運転によって、ベルト３の耐久性が懸念される。
また、動力源２（車両用エンジン）は、図４に示すようにプーリＰ２に対して、上下方向（垂直方向）のみに振れるばかりでなく、前後方向（プーリ軸方向）にも振れている（図５参照）。
上下・前後方向にクランクプーリＰ２が激しく振れた場合は、プーリＰ２、Ｐ１間のベルト３に捩れが生じ、通常の状態（図６参照）から、図７に示すように、プーリＰ２の溝からベルト３が迫り出し、次にベルト３がプーリＰ２上で反転（図８参照）、最後にベルト３がプーリＰ２から脱落し、被駆動装置１側へ動力を伝達することができなくなる。
本発明はこのような課題を改善するために提案されたものであって、駆動源のクランクプーリと被駆動装置のプーリとをベルトで連結して、駆動源の動力を被駆動装置に伝達する動力伝達システムにおいて、駆動源の振動、回転変動、ベルト共振によるプーリからのベルト外れを、ベルトにダメージを与えずに防止するようにした、動力伝達システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、動力源（１１）と、被駆動装置（１２）とを、動力伝達ベルト（１３）によって、動力的に伝達可能に連結した動力伝達システム（１０）において、動力伝達ベルト（１３）は、動力源（１１）におけるプーリ（１６）と被駆動装置（１２）におけるプーリ（１７）とを介して掛け渡してなり、動力源（１１）におけるプーリ（１６）および／または被駆動装置（１２）におけるプーリ（１７）に対向するように配置した、ベルト反転防止プーリ（１５）を具備することを特徴とする。
【０００７】
これにより、運転中に、動力源（１１）側が揺動することによって、動力伝達ベルト（３）が捩れてプーリ（１７）から脱落するのを、ベルト反転防止プーリ（１５）によって防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、動力源（１１）と、被駆動装置（１２）とを、動力伝達ベルト（１３）によって、動力的に伝達可能に連結した動力伝達システム（１０）において、動力伝達ベルト（１３）に対しテンションを付与するテンション付与プーリ（１４）と、このテンション付与プーリ（１４）に対向するように配置したベルト反転防止プーリ（１５）とを具備することを特徴とする。
【０００９】
これにより、動力源（１１）が運転中に変動しても、動力伝達ベルト（１３）は、テンション付与プーリ（１４）とこのテンション付与プーリ（１４）に対向するベルト反転防止プーリ（１５）とにより、脱落が阻止される。
【００１０】
さらに、本発明における請求項３では、テンション付与プーリ（１４）とベルト反転防止プーリ（１５）とは、互いの溝（Ｄａ，Ｄｂ）で、動力伝達ベルト（１３）を取り囲み可能に、且つ回動自在に配置してなることを特徴とする。
【００１１】
これにより、運転時、動力源の変動によって、動力伝達ベルト（１３）が捩れ動作を伴う場合、ベルト反転防止プーリ（１５）側に当たることがある。この場合、ベルト反転防止プーリ（１５）が回転するため、ベルト（４）のプーリ（１５）衝突時の衝撃力を和らげることができるので、ベルト（４）の損傷、摩擦熱等のダメージを最小限に抑えることが可能である。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１に動力伝達システム１０を模式的に示す。
この動力伝達システム１０は、動力源１１と、被駆動装置１２とを、動力伝達ベルト１３によって、動力的に伝達可能に連結した構成としている。動力伝達システム１０は、ここでは、例えば車両用エンジンのクランクプーリと、被駆動装置１２としての補機類（例えばエアコン用コンプレッサ、オルタネータ、ラジエータファン）のプーリとをベルトで連結して、エンジンの動力を補機に伝達するシステムを指し、このシステムを前提として説明する。
【００１４】
動力源１１は車両用エンジンであり、クランクプーリ１６を介して動力伝達ベルト１３が架け渡されている。
【００１５】
被駆動装置１２としては、上述のように、車載用のエアコン用コンプレッサ、オルタネータ、ラジエータファンが挙げられる。被駆動装置１２においても、プーリ１７が取付けられ、このプーリ１７に対し、動力伝達ベルト１３が架け渡されている。
【００１６】
これら動力源１１におけるクランクプーリ１６と、被駆動装置１２におけるプーリ１７間に架け渡された動力伝達ベルト１３には、動力伝達ベルト１３で囲まれた空間側から、動力伝達ベルト１３に対し圧接するテンション付与プーリ１４が配置され、そしてこのテンション付与プーリ１４に対向するように、動力伝達ベルト１３に圧接するベルト反転防止プーリ１５が配置されている。
テンション付与プーリ１４は、動力伝達ベルト１３に対し、動力伝達ベルト１３で囲まれた空間側から圧接することで、所定のテンションを与える一方、ベルト反転防止プーリ１５は、テンション付与プーリ１４によるテンション付与箇所と一致させて、テンション付与プーリ１４に対向するように配置している（図２参照）。
【００１７】
そこで、図２、図３にテンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５について、詳細に示し、以下、説明する。
テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５は、図２に示しているように、軸線Ｘに沿って、動力伝達ベルト１３を挟んで対向するように配置しているが、軸線Ｘは、例えば、弛みのない状態とした際の動力伝達ベルト１３に沿う理想的な直線に対し、直交する方向とすることができる。すなわち、テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５は、走行する動力伝達ベルト１３に対し圧接する力による付加された、動力伝達ベルト１３に沿う直線方向のテンションの大きさ成分が圧接箇所を挟んで適宜分配され、テンション付与後のベルトの走行安定につながり、ベルトの振動など不都合な挙動を抑制することができるからである。
【００１８】
すなわち、テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５は、動力伝達ベルト１３に対するテンション付与箇所を通る、Ｘ線に沿って配置したステー１８に、互いに動力伝達ベルト１３を挟みこむように回動可能に軸止めされている（図３参照）。
【００１９】
テンション付与プーリ１４は、図示しているように、ベルト反転防止プーリ１５に比較して大径であり、断面略Ｖ字状の溝Ｄａを有している。テンション付与プーリ１４は、ステー１８に、シャフト１９により回動自在に軸止めされている。
【００２０】
一方、ベルト反転防止プーリ１５は、外径はテンション付与プーリ１４に比較して小さいものの、幅寸法はテンション付与プーリ１４に比較して、若干大きい。ベルト反転防止プーリ１５においても、ステー１８に支軸２０に回動自在に取着されている。
そして、ベルト反転防止プーリ１５は、断面扁平な幅広の溝Ｄｂを有している。
【００２１】
以上のような、テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５がステー１８に装着された状態において、テンション付与プーリ１４の溝Ｄａと、ベルト反転防止プーリ１５における溝Ｄｂとが、近接して対向するように配置され、これにより、これら溝Ｄａ、Ｄｂ間に、動力伝達ベルト１３を挟持するようにしている。
この場合、ベルト反転防止プーリ１５は、動力伝達ベルト１３に対し、数ｍｍのギャップを隔てるように、セットされていて、使用中、ベルト振れが小さい状態（通常の使用状態）では、動力伝達ベルト１３にベルト反転防止プーリ１５が接触しないようにしている。
【００２２】
そして、動力伝達ベルト１３は、テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５によって形成される溝Ｄａ、Ｄｂ間の空間断面形状に適合するように、断面形状が略台形状をなしている。すなわち、動力伝達ベルト１３は、テンション付与プーリ１４側のＶ字状の溝Ｄａに対向する断面部位を、溝Ｄａに係合可能とするように先細状の形状としている。
【００２３】
以上、テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５について、概略説明したが、テンション付与プーリ１４およびベルト反転防止プーリ１５を取付けるステー１８は、図示しない支持基体に固定している。
【００２４】
本発明にかかる動力伝達システム１０は、以上のように構成されるものであり、次にその作用を説明する。
動力源１１におけるクランクプーリ１６と、被駆動装置１２におけるプーリ１７間に架け渡された動力伝達ベルト１３に対し、適度なテンションを付与することで、被駆動装置１２における駆動負荷が大きくても、スリップなどして動力の伝達ロスを極力なくし、正常な運転に寄与することができる。
【００２５】
被駆動装置１２の運転時、動力源１１であるエンジンの負荷が増大すると、動力源１１におけるクランクプーリ１６が車両前後方向（プーリ軸方向）に振れることがある。この際、テンション付与プーリ１４へ、動力伝達ベルト１３が、捩れながら送られてくる。
こうなると、テンション付与プーリ１４におけるＶ字状の溝Ｄａから、動力伝達ベルト１３が迫り出してくるが、テンション付与プーリ１４に対向する位置には、ベルト反転防止プーリ１５があり、ベルト反転防止プーリ１５の溝Ｄｂによって、ベルト４の動作を抑制し、ベルト４のねじれを矯正することができる。
【００２６】
通常の動作時においては、動力伝達ベルト１３はベルト反転防止プーリ１５の溝Ｄｂには、接触することはないが、上述の捩れ動作を伴う場合、ベルト反転防止プーリ１５の溝Ｄｂに当たっても、ベルト反転防止プーリ１５が回転するため、ベルト４のプーリ１５衝突時の衝撃力を和らげることができるので、ベルト４の損傷、摩擦熱等のダメージを最小限に抑えることが可能である。
【００２７】
以上、本発明にかかる動力伝達システム１０について、一例を挙げ、説明したが、本発明は、図１に示すような構成に限られるものではない。
すなわち、図１では、ベルト反転防止プーリ１５を、動力源１１におけるクランクプーリ１６と被駆動装置１２におけるプーリ１７間に配置したテンション付与プーリ１４の対向する側に配置する構成としたが、テンション付与プーリ１４がない構成においても、被駆動装置１２におけるプーリ１７に対向してベルト反転防止プーリ１５を配置しても、同様の効果を得ることができる。なお、ベルト反転防止プーリ１５は、動力源１１におけるクランクプーリ１６に対向して配置することも可能である。
【００２８】
また、動力源１１におけるクランクプーリ１６と被駆動装置１２におけるプーリ１７間で、車両前後方向にミスアライメントを起しやすい配置構成、例えば各プーリ部、またはプーリが固定されている本体の固定点がゴムなどの弾性部材を使用するような場合においても、ベルト反転防止プーリ１５を配置することで、ベルトの脱落などの不都合を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明にかかる動力伝達システムの一例を示す、模式的説明図である。
【図２】図１に示すテンション付与プーリとベルト反転防止プーリとの配置関係を示した、模式的な拡大説明図である。
【図３】図２のＸ軸方向の切断断面説明図である。
【図４】従来の動力伝達システムの一例を示す、模式的説明図である。
【図５】図４に示す動力伝達システムの平面的説明図である。
【図６】従来の動力伝達システムにおいて、通常運転時の、駆動源におけるプーリと動作伝達ベルトとの位置関係を示す、模式的説明図である。
【図７】従来の動力伝達システムにおいて、動作伝達ベルトがせり上がる状態を示した、模式的説明図である。
【図８】従来の動力伝達システムにおいて、動作伝達ベルトが反転した状態を示した、模式的説明図である。
【図９】従来の動力伝達システムにおいて、動作伝達ベルトが脱落する状態を示した、模式的説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    動力伝達システム
１１    動力源
１２    被駆動装置
１３    動力伝達ベルト
１４    テンション付与プーリ
１５    ベルト反転防止プーリ
１６    クランクプーリ
１７    プーリ
１８    ステー
１９    シャフト
２０    支軸
Ｄａ、Ｄｂ    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008281053.tif 000008
【図７】
2008281053.tif 000009
【図８】
2008281053.tif 000010
【図９】
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