(57)【要約】【課題】部品点数を少なくすることができる上、簡易な構成とすることができるラッチ装置を提供すること。【解決手段】ねじりコイルばね(42)の一端側(42a)をストライカ(28)と係合する係合部材(32)に連結し、他端側(42b)を当該係合部材がストライカと係合した際に当該係合部材の回動を規制するよう係止する係止部材(34)に連結した構成のラッチ装置(30)とする。【選択図】図３
2008063862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係合するラッチ装置であって、
ベース部材に設けられたばね支持軸に支持されたねじりばねと、
前記ベース部材に回動自在に設けられ、前記ねじりばねの一端側が連結され該ねじりばねの付勢力が一回動方向に作用しており、前記ストライカにより該ねじりばねの付勢力に抗して押圧され他回動方向へ回動することで該ストライカと係合する第１の回動部材と、
該第１の回動部材と前記ストライカとの係合を解除する際に作動するリンク機構と、
前記ベース部材に前記第１の回動部材と同一の回動面内で回動自在に設けられ、前記リンク機構及び前記ねじりばねの他端側が連結され、該ねじりばねの付勢力が前記他回動方向に作用しており、前記第１の回動部材が他回動方向に回動しストライカと係合した際には、前記ねじりばねの付勢力により他回動方向に回動し前記第１の回動部材の一回動方向への回動を規制するよう該第１の回動部材を係止し、該係止した状態で前記リンク機構が作動した際には、該リンク機構の作動に応じて一回動方向に回動し前記第１の回動部材との係止が解除される第２の回動部材と、
を備えたことを特徴とするラッチ装置。
【請求項２】
車体側面のドア開口部にスライドドアを配設し、該ドア開口部の上縁部及び下縁部にガイドレールを備え、
前記ストライカは、少なくとも上縁部または下縁部の一方のガイドレールのスライドドア全開方向の端部に設けられ、
前記ベース部材は、少なくとも一方のガイドレール内を摺動するローラが設けられて前記スライドドアに取り付けられ、
前記ねじりばね、前記第１の回動部材、及び前記第２の回動部材は、前記ローラより車両外側に設けられたことを特徴とする請求項１記載のラッチ装置。
【請求項３】
前記ベース部材には、前記一方のガイドレールのスライドドア全閉方向の端部に設けられた凸部が挿入される凹部が設けられていることを特徴とする請求項２記載のラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカと係合するラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア等に設けられるラッチ装置は、一般には、回動自在であってストライカと係合する係合部材と、当該係合部材がストライカと係合した際には当該係合部材の回動を規制し、ドアのハンドルレバーにより解除操作が行われた際には当該操作に応じて前記係合部材の回動の規制を解除する係止部材とを有している。そして、これら係合部材及び係止部材のような回動部材には、いずれかの回動方向に付勢力が作用するばね部材がそれぞれ少なくとも１つは設けられている。
【０００３】
例えば、車両のスライドドアの全開状態を保持するためのラッチ装置において、リターンスプリングにより付勢されストライカと係合するラッチ（係合部材）と、別のリターンスプリングにより付勢されており上記ラッチがストライカと係合したときに当該ラッチがリターンスプリングの付勢力によりアンラッチ位置に戻るのを規制する第１ロッキングプレート（係止部材）とを備えた構成のラッチ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１０７６０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、少なくともラッチ及び第１ロッキングプレートそれぞれにリターンスプリングを設ける必要があるため、部品点数が増加する上、構成が複雑化するという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、部品点数を少なくすることができる上、簡易な構成とすることができるラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、請求項１のラッチ装置では、ストライカと係合するラッチ装置であって、ベース部材に設けられたばね支持軸に支持されたねじりばねと、前記ベース部材に回動自在に設けられ、前記ねじりばねの一端側が連結され該ねじりばねの付勢力が一回動方向に作用しており、前記ストライカにより該ねじりばねの付勢力に抗して押圧され他回動方向へ回動することで該ストライカと係合する第１の回動部材と、前記ストライカとの係合を解除する際に作動するリンク機構と、前記ベース部材の前記第１の回動部材と同一の回動面に回動自在に設けられ、前記リンク機構及び前記ねじりばねの他端側が連結され、該ねじりばねの付勢力が前記他回動方向に作用しており、前記第１の回動部材が他回動方向に回動しストライカと係合した際には、前記ねじりばねの付勢力により他回動方向に回動し前記第１の回動部材の一回動方向への回動を規制するよう該第１の回動部材を係止し、該係止状態で前記リンク機構が作動した際には、該リンク機構の作動に応じて一回動方向に回動し前記第１の回動部材との係止が解除される第２の回動部材とを備えたことを特徴としている。
【０００６】
つまり、当該ラッチ装置は、ストライカと係合する第１の回動部材と、当該第１の回動部材がストライカと係合した際に当該第１の回動部材の回動を規制するよう係止する第２の回動部材とを有し、ねじりばねの一端側を第１の回動部材に連結させることで一回動方向に付勢力を作用させ、他端側を第２の回動部材に連結させることで他回動方向に付勢力を作用させた構成とする。
【０００７】
請求項２のラッチ装置では、請求項１において、車体側面のドア開口部にスライドドアを配設し、該ドア開口部の上縁部及び下縁部にガイドレールを備え、前記ストライカは、少なくとも上縁部または下縁部の一方のガイドレールのスライドドア全開方向の端部に設けられ、前記ベース部材は、少なくとも一方のガイドレール内を摺動するローラが設けられて前記スライドドアに取り付けられ、前記ねじりばね、前記第１の回動部材、及び前記第２の回動部材は、前記ローラより車両外側に設けられたことを特徴としている。
【０００８】
つまり、ねじりばね、第１の回動部材、第２の回動部材の各部品をローラより車両外側に配置する構成とする。
請求項３のラッチ装置では、請求項２において、前記ベース部材には、前記一方のガイドレールのスライドドア全閉方向の端部に設けられた凸部が挿入される凹部が設けられていることを特徴としている。
つまり、ラッチ装置にスライドドア全閉時の位置決めの機能を備える構成とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段を用いる本発明の請求項１のラッチ装置によれば、従来のように各回動部材のそれぞれにばね部材を設け付勢力を与えていたラッチ装置に対して、１つのねじりばねにより２つの回動部材に付勢力を与えることができ、ラッチ装置の機能を十分に発揮することができる。
これにより、ラッチ装置を構成する部品点数を削減することができる上、ラッチ装置の構成も簡易なものにすることができる。
【００１０】
請求項２のラッチ装置によれば、部品点数の削減により重量低減やコンパクトになったラッチ装置をスライドドアのガイドレールの車両外側に配置することが可能となり、車室内の突出感が低減される。また、車両外側に配置したとしてもラッチ装置自体がコンパクトとなっているため見栄えを損なうことがない。
請求項３のラッチ装置によれば、ラッチ装置が部品点数の削減によりコンパクトになったことにより、スライドドアの全閉時の位置決めを行う機能をベース部材に持たすことができ、さらに部品点数の削減ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至図３を参照すると、図１には本発明に係るラッチ装置を備えた車両の左側面図、図２には本発明に係るラッチ装置を備えた車両の左後席乗降口部分の上面視図、図３には本発明に係るラッチ装置を備えた車両の左側の上面視図がそれぞれ示されている。
図１、２に示すように、車両１のリアドア２は、車両前後方向に摺動し後席乗降口４の開閉を行うスライドドアである。
【００１２】
リアドア２の車両前側上部及び車両前側下部にはそれぞれ車両前方内側に延びたアッパアーム６及びロアアーム８が設けられている。また、後席乗降口４の開口周縁の上辺及び下辺には、車両前後方向に延びアッパアーム６及びロアアーム８を案内するアッパレール１０及びロアレール１２が設けられている。なお、アッパレール１０及びロアレール１２の前部は車両前方内側に向かって延びており、リアドア２を閉める際に当該リアドア２を車両前方へと摺動させていくと、全閉時には当該アッパレール１０及びロアレール１２の案内に従い車両内側に入り込む構成をなしている。
【００１３】
また、リアドア２の車両内側面の中段部分には車両前後方向に延びたセンタレール１４が設けられている。一方、車両には後席乗降口４の開口後縁に位置し当該センタレール１４に案内されるセンタアーム（図示せず）が設けられている。
また、リアドア２の前部及び後部においてはラッチ機構１６、１８がそれぞれ設けられており、当該ラッチ機構１６、１８に対応して後席乗降口４の前部及び後部、即ちセンタピラー及びリアピラーにそれぞれストライカ２０（後部は図示せず）が設けられている。当該ラッチ機構１６、１８はリアドア２を全閉にすることで、後席乗降口４の前部及び後部に設けられたストライカ２０と係合し、当該リアドア２の全閉状態を保持する機能を有している。
【００１４】
また、アッパアーム６及びロアアーム８の先端にもそれぞれラッチ機構３０、２２が設けられている。そして、アッパレール１０及びロアレール１２の後端部分にはストライカ２８（ロアアーム８側は図示せず）が設けられている。このアッパアーム６及びロアアーム８に設けられたラッチ機構３０、２２は、リアドア２を全開としたときにアッパレール１０及びロアレール１２の後端部分にあるそれぞれのストライカ２８と係合し、当該リアドア２の全開状態を保持する機能を有している。
【００１５】
また、これらの各ラッチ機構１６、１８、３０、２２は、リアドア２内部に設けられたリンク機構を介して、リアドア２のアウタパネルに設けられているアウトサイドハンドル２４と連結されている。そして、当該アウトサイドハンドル２４の操作に応じてリンク機構が作動し、当該作動に応じて対応するラッチ機構１６、１８、３０、２２が解除されるよう構成されている。
【００１６】
以下、アッパアーム６及びラッチ機構３０について詳しく説明する。なお、他のラッチ機構１６、１８、２２は公知のものであり説明を省略する。
図２、３に示すように、アッパアーム６は、リアドア２の車両前側上部から車両前方内側に向かって延びた略平板形状をなしている。
詳しくは、当該アッパアーム６の先端側には、車両内側端部分において車両後側端から下方に屈曲した形状のストッパ部６ａが形成されており、車両外側部分においてはリアドア２が全閉されるときの位置決めを行う上面視凹形状の位置決め部６ｂが形成されている。
【００１７】
一方、当該位置決め部６ｂに対応して、アッパレール１０の前端部には車両外側に延びたブラケットを介して車両後側方向に延びるスライダ２５（凸部）が取り付けられている。そして、リアドア２は全閉時においてアッパアーム６の位置決め部６ｂに当該スライダ２５が挿入されることで位置決めが行われる。なお、当該スライダ２５に例えば挿入方向に鋭角な三角部材を先端に有する弾性部材２５ａを取り付ける等して位置決め部６ｂに挿入されたときのスライダ２５に弾性機能を持たせ、その反力でドアを車体外側に押すようにすれば、走行時のガタを防止することができ、またスライドドアを車体外側に押しているため、ウェザーストリップのへたりの影響を受けず確実にスライドドアを全閉することができる。
【００１８】
また、当該アッパアーム６の上面において、ストッパ部６ａの前方に位置して、車両上下方向の軸を有し当該軸を中心に回動自在なローラ６ｃが設けられている。そして、アッパアーム６は、当該ローラ６ｃが車両下側に開放した凹形状のアッパレール１０内に係合されていることで、当該アッパレール１０により車両前後方向に案内される。
当該アッパレール１０は、車両１のルーフ部１ａの外周縁より車両内側に設けられており、後端部分には上記ストッパ部６ａと対応する緩衝部材２６及びコ字形状をなしたストライカ２８が車体に設けられている。
【００１９】
そして、アッパアーム６の先端部分の下面には、ラッチ機構３０が配設されている。つまり、当該ラッチ機構３０の上方はアッパアーム６に覆われており、さらにアッパアーム６の先端部分の上方は車両のルーフ部１ａによって覆われている。
当該ラッチ機構３０は、主として係合部材３２、係止部材３４、リンクケーブル３６、支持ブラケット３８、ばね支持軸４０、ねじりコイルばね４２から構成されている。
【００２０】
係合部材３２は、第１回動軸３２ａを中心に回動自在であり、ストライカ２８と係合する係合部３２ｂ及び当該係合部３２ｂから延出した延出部３２ｃが形成されている。
詳しくは、係合部３２ｂは第１回動軸３２ａから径方向外側に向けて開放した略Ｕ字形状をなしている。延出部３２ｃは該係合部３２ｂの車両後側辺から外側に延出した形状であり、当該延出部３２ｃの車両外側の端面は係合部材３２の回動方向に対し垂直をなすよう形成されている。また当該延出部３２ｃの車両内側部分には小孔３２ｄが穿設されている。
【００２１】
係止部材３４は、第２回動軸３４ａを中心に回動自在であり、当該第２回動軸３４ａから車両内側に延びた係止部３４ｂ及び車両後側に延びたリンク連結部３４ｃからなる略Ｌ字形状をなしている。
詳しくは、係止部３４ｂは車両前側辺が上記係合部材３２の延出部３２ｃの車両後側辺に沿った形状をなしており、先端面が上記係合部材３２の回動方向に対し垂直をなすよう形成されている。一方、リンク連結部３４ｃは先端部分において、リンクケーブル３６先端のボール部３６ａと係合している。
【００２２】
これら係合部材３２及び係止部材３４の車両下方側には、当該係合部材３２及び係止部材３４を覆うようにして支持ブラケット３８が設けられており、第１回動軸３２ａ及び第２回動軸３４ａは当該支持ブラケット３８とアッパアーム６とに挟まれて支持されている。
当該支持ブラケット３８には車両外側に延びたリンク支持部３８ａが形成されており、当該リンク支持部３８ａは先端部分においてリンクケーブル３６を支持している。
【００２３】
ばね支持軸４０は、第１回動軸３２ａ及び第２回動軸３４ａとの間の中央部分よりやや車両前方側に位置しており、アッパアーム６から支持ブラケット３８より下方へ延びた円柱形状をなしている。そして、当該ばね支持軸４０には、支持ブラケット３８より下方部分に１つのねじりコイルばね４２が設けられている。
当該ねじりコイルばね４２は、一端側４２ａがばね支持軸４０の車両外側から延び途中屈曲しつつ上記係合部材３２の延出部３２ｃに穿設された小孔３２ｄに係止されており、他端側４２ｂがばね支持軸４０の車両内側から延び途中一端側４２ａと交差しつつ上記係止部材３４のリンク連結部３４ｃの中央部分に係止されている。つまり、当該ねじりコイルばね４２の付勢力は、一端側４２ａが係止されている係合部材３２においては時計回りに回動するように、他端側４２ｂが係止されている係止部材３４においては反時計回りに回動するように作用している。
【００２４】
以下このように構成された本発明に係るラッチ装置の作用について説明する。
図４乃至図６を参照すると、図４には本発明に係るラッチ装置の係合状態を示す上面視図、図５には本発明に係るラッチ装置の係合状態を示す斜視図、図６には本発明に係るラッチ装置の解除状態を示す上面視図がそれぞれ示されている。
まず、図４及び図５を参照し、ラッチ機構３０の係合時の作動について説明する。
【００２５】
図４(ａ)に示すように、リアドア２が開方向、即ち車両後方に向け摺動され、アッパアーム６がアッパレール１０の後端部分にまで達すると、当該アッパレール１０の後端部分にあるストライカ２８がアッパアーム６に設けられているラッチ機構３０の係合部材３２の係合部３２ｂと接触する。
さらにリアドア２が車両後方へ摺動されることで、ラッチ機構３０の係合部材３２はストライカ２８により車両前側へ押圧され白抜き矢印Ａに示すように反時計回りに回動する。
【００２６】
このように係合部材３２が反時計回りに回動することで、図４（ｂ）及び図５に示すように、係合部３２ｂのＵ字形状内部にストライカ２８が係合される。また、係合部材３２が回動することで、当該係合部材３２の延出部３２ｃが係止部材３４の係止部３４ｂ先端よりも車両内側に移動する。これにより、当該係合部材３２と係止部材３４との間に空間が生じ、係止部材３４はねじりコイルばね４２の他端側４２ｂより受ける付勢力によって白抜き矢印Ｂに示すように反時計回りに回動する。
【００２７】
そして、当該係止部材３４は係止部３４ｂが係合部材３２の係合部３２ｂと接触することで回動が規制される。さらに係止部３４ｂの車両内側端面と係合部材３２の延出部３２ｃの車両外側端面とが当接し、これにより係合部材３２はねじりコイルばね４２の一端部４２ａより受ける付勢力による時計回りの回動が規制される。
以上のようにして、ラッチ機構３０はストライカ２８と係合し、リアドア２の全開状態は保持される。なお、リアドア２の全開時には、当該アッパアーム６のラッチ機構３０とストライカ２８とが係合すると同時に、ロアアーム８に設けられたラッチ機構２２もロアレール１２の後端部分に設けられているストライカと係合する。
【００２８】
また、当該リアドア２がさらに車両後方側に摺動されるような場合には、アッパアーム６のストッパ部６ａが車体に設けられた緩衝部材２６と接触することで当該摺動は規制される。
次に、図６を参照し、ラッチ機構３０の係合解除時の作動について説明する。
図６（ａ）に示すように、ラッチ機構３０の係合部材３２にストライカ２８が係合されている状態において、アウトサイドハンドル２４による解除操作に応じてリンクケーブル３６が引かれると、係止部材３４のリンク連結部３４ｃの先端がリンクケーブル３６のボール部３６ａより車両外側に押圧され、係止部材３４は白抜き矢印Ｃに示すように時計回りに回動する。
【００２９】
このように係止部材３４が時計回りに回動することで、当接していた係止部３４ｂの先端面と係合部材３２の延出部３２ｃの車両外側端面とが離れる。これにより、図６（ｂ）に示すように、係合部材３２はねじりコイルばね４２の一端部４２ａより受ける付勢力の規制が解除され、当該付勢力により白抜き矢印Ｄに示すように時計回りに回動する。そして、当該回動に伴って係合部材３２の係合部３２ｂのＵ字形状内部にあったストライカ２８の係合は解除される。
【００３０】
以上のようにして、ラッチ機構３０とストライカ２８との係合は解除される。また、当該アッパアーム６のラッチ機構３０の解除と同時に、アウトサイドハンドル２４による解除操作に応じてロアアーム８のラッチ機構２２とストライカとの係合も解除され、これによりリアドア２の閉操作が可能となる。
このように、アッパアーム６に設けられるラッチ装置３０は、従来のように各回動部材のそれぞれにばね部材を設け付勢力を与えていたラッチ装置に対して、１つのねじりコイルばね４２の一端側４２ａと他端側４２ｂを係合部材３２及び係止部材３４の２つの回動部材に連結しそれぞれに付勢力を与え、ラッチ装置の機能を十分に発揮させることができる。
【００３１】
したがって本発明に係るラッチ装置では、ラッチ装置３０を構成する部品点数を削減することができる上、ラッチ装置３０の構成も簡易なものにすることができる。
また、アッパアーム６に設けられるラッチ機構３０は、アッパアーム６の下面側に設けられることで、降雨時にリアドア２を開放した場合であっても、当該アッパアーム６が雨除けとなり、ラッチ機構３０に雨水が掛かることを防止することができる。
【００３２】
さらに、アッパレール１０内を摺動するローラ６ｃより車両外側にラッチ装置３０の各部品が位置するため、車室内への突出感を抑えることができる。なお、ラッチ装置３０は部品点数が削減され構成も簡易なものになるため、ローラ６ｃの車両外側に配置したとしても、見栄えが悪くことがなく、ラッチ装置自体の重量も抑えられるのでローラ６ｃに負荷がかかりにくいものである。
【００３３】
また、ラッチ装置３０がコンパクトになるため、例えば、スライドドアを全閉するときの位置決め機構をアッパアーム６に持たすことができ、更なる部品点数の削減や部品の共用化が可能となる。
以上で本発明に係るラッチ装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、リアドア２の全開状態を保持するために本発明に係るラッチ装置３０はリアドア２のアッパアーム６に設けられているが、当該ラッチ装置は当該用途に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るラッチ装置を備えた車両の左側面図である。
【図２】本発明に係るラッチ装置を備えた車両の左後席乗降口部分の上面視図である。
【図３】本発明に係るラッチ装置の上面視図である。
【図４】本発明に係るラッチ装置の係合状態を示す上面視図である。
【図５】本発明に係るラッチ装置の係合状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るラッチ装置の解除状態を示す上面視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
１ａ  ルーフ部
２  リアドア
６  アッパアーム（ベース部材）
１０  アッパレール
２０、２８  ストライカ
１６、１８、２２、３０  ラッチ装置
２４  アウトサイドハンドル
２６  緩衝部材
３２  係合部材（第１の回動部材）
３２ａ  第１回動軸
３２ｂ  係合部
３２ｃ  延出部
３２ｄ  小孔
３４  係止部材（第２の回動部材）
３４ａ  第２回動軸
３４ｂ  係止部
３４ｃ  リンク連結部
３６  リンクケーブル
３６ａ  ボール部
３８  支持ブラケット
４０  ばね支持軸
４２  ねじりコイルばね
４２ａ  一端側
４２ｂ  他端側
【図１】
2008063862.tif 000003
【図２】
2008063862.tif 000004
【図３】
2008063862.tif 000005
【図４】
2008063862.tif 000006
【図５】
2008063862.tif 000007
【図６】
2008063862.tif 000008