(57)【要約】【課題】車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる車両用セキュリティ制御装置を提供する。【解決手段】照合制御ユニット２は、エンジン制御ユニット３に電気的に接続され、携帯機４との電子照合が成立した際に該エンジン制御ユニット３に動作許可信号を出力して該エンジン制御ユニット３を動作可能な状態にする動作許可制御を行う。また、照合制御ユニット２は、エンジン制御ユニット３及び各種電装品からなる車両電装品に対する電力供給を制御し、動作許可信号の非出力状態においてエンジンが駆動していると判断した際に、各車両電装品に対する電力供給を停止する電源制御とを行う。【選択図】図１
2008001134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動を制御するエンジン制御ユニットに電気的に接続され、予め設定された条件が成立した際に該エンジン制御ユニットに動作許可信号を出力して該エンジン制御ユニットを動作可能な状態にする動作許可制御と、
前記エンジン制御ユニットを含む複数の車両電装品に対する電力供給を制御し、前記動作許可信号の非出力状態においてエンジンが駆動していると判断した場合に、前記車両電装品に対する電力供給を停止する電源制御とを行うセキュリティ制御ユニットを備えることを特徴とする車両用セキュリティ制御装置。
【請求項２】
前記セキュリティ制御ユニットは、携帯機に設定された固有の識別コードを取得するとともに、その取得した識別コードと自身に設定された識別コードとの照合を行い、該照合が成立した際に前記エンジン制御ユニットに動作許可信号を出力する電子照合機能を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用セキュリティ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止を図る車両用セキュリティ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、盗難防止性能を高めるべくセキュリティ機能の向上が要望されている。そこで、こうした利便性の向上を目的として、従来、ユーザによって所持される携帯機と車載装置（車両制御装置）との間で自動的に無線通信を行い、該無線通信に基づく電子照合が成立したことを条件としてドア錠の施解錠を自動的に行ったり、エンジンの始動を可能としたりする車両用通信制御システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
詳しくは、車載装置は、車両周辺や車両室内に無線信号からなる応答要求信号（リクエスト信号）を間欠的に送信する。車両周辺にリクエスト信号が送信される場合、リクエスト信号は車両周辺の所定領域（車外領域）に送信され、車両室内にリクエスト信号が送信される場合、リクエスト信号は車両室内の領域（室内領域）のみに送信され、車外には送信されないように設定されている。このため、通信機能を有する携帯機を所持したユーザ（運転者）が車外領域や室内領域に進入すると、携帯機はリクエスト信号を受信するとともに、そのリクエスト信号に応答して自身に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を返信する。車載装置は、このＩＤコード信号を受信し、自身に設定されたＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとの照合を行う。その結果、車両制御装置は、それらＩＤコード同士が一致した際に携帯機との通信が成立したと判断し、該ＩＤコード信号が車外領域に送信したリクエスト信号に応答したものであればドア錠を自動的に解錠させ、該ＩＤコード信号が室内領域に送信したリクエスト信号に応答したものであればエンジンを始動可能な状態にする。すなわち、車載装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア錠が自動的に解錠されたり、エンジンが始動可能な状態となったりする。よって、電子照合に基づいて施解錠、エンジン始動が制御されることとなり、車両の高いセキュリティを確保することができる。
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、こうした電子照合は車両に搭載される専用のコンピュータユニットからなる照合制御ユニットによって行われる。そして、照合制御ユニットは、該電子照合が成立したことを条件としてドアロック装置やエンジン制御ユニットに対して動作許可信号を出力することにより、該ドアロック装置やエンジン制御ユニットを動作可能とする。具体的には、例えば図４に模式的に示すように、照合制御ユニット５１は、ユーザによって所持される携帯機５２との間で無線通信を行うことにより該携帯機５２に設定されたＩＤコードを読み取り、該ＩＤコードが自身のメモリ５１Ｍに設定されたＩＤコードと一致したことを条件として、ドアロック装置５３やエンジン制御ユニット５４に対して動作許可信号を出力する。このため、ドアロック装置５３やエンジン制御ユニット５４は、こうした駆動許可信号が入力されている状態において駆動可能となり、該動作許可信号が入力されていない状態においては駆動禁止状態となる。
【０００５】
しかしながら、例えば、照合制御ユニット５１からドアロック装置５３及びエンジン制御ユニット５４に対して動作許可信号を出力する信号線が不正に切断されるとともに、照合制御ユニット５１と同等構成をなす擬似照合制御ユニットが不正に接続されてしまった場合、ドアロック装置５３及びエンジン制御ユニット５４は、該擬似照合制御ユニットから動作許可信号が入力されてしまうと、駆動許可状態となってしまう。すなわち、不正に接続された擬似照合制御ユニットから入力される動作許可信号に基づいて、エンジン制御ユニット５２は駆動許可状態となってしまう。よって、こうした観点に着目した場合には更なる改善の余地がある。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる車両用セキュリティ制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、エンジンの駆動を制御するエンジン制御ユニットに電気的に接続され、予め設定された条件が成立した際に該エンジン制御ユニットに動作許可信号を出力して該エンジン制御ユニットを動作可能な状態にする動作許可制御と、前記エンジン制御ユニットを含む複数の車両電装品に対する電力供給を制御し、前記動作許可信号の非出力状態においてエンジンが駆動していると判断した場合に、前記車両電装品に対する電力供給を停止する電源制御とを行うセキュリティ制御ユニットを備えることを要旨とする。
【０００８】
上記構成によると、セキュリティ制御ユニットは、エンジン制御ユニットを含む複数の車両電装品に対する電力供給を制御する機能を有しており、エンジン制御ユニットに対して動作許可信号が出力していないにもかかわらずエンジンの駆動状態であると判断すると、それら車両電装品に対する電力供給を停止する。通常、エンジン制御ユニットは、セキュリティ制御ユニットから動作許可信号が入力されないとエンジンの駆動制御を行うことができない。それにも拘わらずエンジンが駆動されてしまうのは、不正な操作によってエンジンが駆動されている確率が高い。このため、こうした不正操作に基づくエンジンの駆動が行われているおそれがある場合には、エンジン制御ユニットを含む複数の車両電装品に対する電力供給が、セキュリティ制御ユニットによって停止される。これによりエンジンは確実に停止することとなり、不正操作に基づくエンジンの駆動が確実に防止される。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用セキュリティ制御装置において、前記セキュリティ制御ユニットは、携帯機に設定された固有の識別コードを取得するとともに、その取得した識別コードと自身に設定された識別コードとの照合を行い、該照合が成立した際に前記エンジン制御ユニットに動作許可信号を出力する電子照合機能を有することを要旨とする。
【００１０】
上記構成によると、セキュリティ制御ユニットは、携帯機との電子照合が成立した際にエンジン制御ユニットに動作許可信号を出力する。すなわち、セキュリティ制御ユニットは、携帯機との電子照合が成立しない状態においてはエンジン制御ユニットに動作許可信号を出力しない。このため、セキュリティ制御ユニットは、携帯機との電子照合が成立していない状態においてエンジンが駆動していると判断した際に、車両電装品に対する電力供給を停止することとなる。よって、例えばセキュリティ制御ユニットとエンジン制御ユニットとの間における動作許可信号を通信するための信号線が不正に切断されるとともに該セキュリティ制御ユニットと同等品がその信号線に接続され、該同等品からエンジン制御ユニットに対して動作許可信号が入力された場合には、エンジン制御ユニットは動作許可状態となる。しかしながら、こうした不正な動作許可信号の入力によってエンジンが始動されても、正規のセキュリティ制御ユニットにより車両電装品への電力供給が停止されるため、エンジンは停止する。よって、不正な動作許可信号の入力によるエンジンの駆動を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上詳述したように、本発明によれば、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる車両用セキュリティ制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両１には、車両用セキュリティ制御装置及びセキュリティ制御ユニットとしての照合制御ユニット２と、その照合制御ユニット２に電気的に接続されたエンジン制御ユニット３とが配設されている。
【００１３】
エンジン制御ユニット３は、エンジンの燃料噴射制御や点火時期制御等を行うコンピュータユニットであり、照合制御ユニット２から動作許可信号が入力されていることを条件としてエンジンの制御を可能となっている。すなわち、エンジン制御ユニット３は、照合制御ユニット２から動作許可信号が入力されない限り、エンジンの制御を行うことができないようになっている。
【００１４】
照合制御ユニット２は、対応する携帯機４との間で無線通信を行い、該無線通信が成立したことを条件としてドア錠の施解錠制御やエンジンの始動許可制御を行うコンピュータユニットである。なお、本実施形態においては、照合制御ユニット２によってエンジンの始動許可制御が行われる場合のみを示し、施解錠制御に関しては図示を含めて割愛する。また、照合制御ユニット２は、携帯機４に設定された識別コード（ＩＤコード）と対応するＩＤコードを記録するメモリ２Ｍを備えている。
【００１５】
詳しくは、本実施形態において照合制御ユニット２は、携帯機４との間で相互通信可能に構成され、車両室内の所定領域（室内領域）にリクエスト信号を自動的に送信する。携帯機４は、リクエスト信号を受信すると自身に設定された固有のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。そして、照合制御ユニット２は、リクエスト信号に応答して送信された携帯機４からのＩＤコード信号を受信すると、該ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ２Ｍに記録されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うとともに、該ＩＤコード照合が成立した際にエンジンの始動許可制御を行う。具体的には、照合制御ユニット２は、室内領域に送信したリクエスト信号に応答して送信された携帯機４からのＩＤコード信号に基づいてＩＤコード照合が成立した場合には、エンジン制御ユニット３に対して動作許可信号を出力する。
【００１６】
本実施形態において照合制御ユニット２は、車両１内において比較的取り外しにくい箇所に、取り外しにくい態様で配設されている。具体的には、照合制御ユニット２は、車両室内におけるインストルメントパネルの奥部などといった他の部品を除去しないと取り外せない箇所において、特殊工具を用いないと取り外せない状態で配設されている。
【００１７】
なお、メモリ２Ｍに対する携帯機４のＩＤコードの登録は、予め設定された登録条件（例えばメモリ２Ｍに記録された既存のＩＤコードに基づく携帯機４との照合成立など）が満たされた際に可能となっている。
【００１８】
また、照合制御ユニット２には、エンジン回転数や完爆信号など、エンジンの駆動に関する情報を示すエンジン駆動情報が入力されている。このため、照合制御ユニット２は、該エンジン駆動情報に基づいて、エンジンの駆動状態を認識可能となっている。さらに、照合制御ユニット２には、エンジン制御ユニット３及び車両１の各種電装品に対する電源供給線を接続・遮断するリレー等からなるスイッチング部２ａが設けられている。このため、該スイッチング部２ａによって電源供給線が接続された状態においてエンジン制御ユニット３及び各種電装品からなる複数の車両電装品に対して電力が供給され、該スイッチング部２ａによって電源供給線が遮断されると、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対して電力が供給されなくなる。なお、各種電装品とは、例えば点火プラグ、イグニッションコイル、インジェクタ等のエンジン駆動系電装品、ステアリングロックモータ、シフトロックソレノイド等の車両走行系電装品、エアコンディショナ、カーオーディオ等のアクセサリ系電装品などを示す。
【００１９】
そして、照合制御ユニット２は、エンジン制御ユニット３に対する動作許可信号の出力有無と、エンジン駆動情報とに基づいて、スイッチング部２ａを制御する。そこで、こうした照合制御ユニット２によって行われる電力供給制御を、図２に示すフローチャートに従って説明する。なお、照合制御ユニット２は、通常、スイッチング部２ａをクローズ状態に維持しており、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対して電力を供給可能な状態としている。
【００２０】
同図に示すように、まずステップＳ１において照合制御ユニット２は、前記室内領域にリクエスト信号を送信して携帯機４との相互通信を行う。そして、照合制御ユニット２は、携帯機４に設定されたＩＤコードを取得すると、そのＩＤコードとメモリ２Ｍに記録されたＩＤコードとの照合を行う。
【００２１】
その結果、照合制御ユニット２は、該照合が成立したと判断すると、ステップＳ３においてエンジン制御ユニット３に対して駆動許可信号を出力して、該エンジン制御ユニット３の駆動を許可する。
【００２２】
これに対し、照合制御ユニット２は、ステップＳ２において該照合が成立しないと判断すると、ステップＳ４においてエンジン禁止処理を行う。すなわち、照合制御ユニット２は、エンジン制御ユニット３に対して動作許可信号を出力しない。
【００２３】
続くステップＳ５において照合制御ユニット２は、エンジン駆動情報に基づき、エンジンが駆動状態であるか否かを判断する。その結果、照合制御ユニット２は、エンジンが駆動状態ではないと判断した場合にはここでの処理を一旦終了し、エンジンが駆動状態であると判断した場合には、ステップＳ６においてスイッチング部２ａをオープン状態に切り換え、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を遮断してここでの処理を一旦終了する。
【００２４】
このため、例えば図３に模式的に示すように、照合制御ユニット２からエンジン制御ユニット３に対して動作許可信号を通信するための信号線が切断されるとともに、照合制御ユニット２と同等品からなる不正照合制御ユニット１１がエンジン制御ユニット３に不正に接続された場合には、該不正照合制御ユニット１１からエンジン制御ユニット３に対して動作許可信号が入力されると、エンジン制御ユニット３は駆動許可状態となってしまう。しかしながら、照合制御ユニット２は、動作許可信号を出力している状態ではないことから、こうした状況下においてエンジンが駆動された場合には、スイッチング部２ａをオープン状態に切り換えることにより、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を遮断してエンジンの駆動を停止させる。よって、こうした不正な動作許可信号の入力に基づくエンジンの駆動を確実に防止することができる。
【００２５】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）照合制御ユニット２は、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を制御する機能を有しており、エンジン制御ユニット３に対して動作許可信号が出力していないにもかかわらずエンジンの駆動状態であると判断すると、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を停止する。通常、エンジン制御ユニット３は、照合制御ユニット２から動作許可信号が入力されないとエンジンの駆動制御を行うことができない。それにも拘わらずエンジンが駆動されてしまうのは、不正な操作によってエンジンが駆動されている確率が高い。このため、こうした不正操作に基づくエンジンの駆動が行われているおそれがある場合には、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給が、照合制御ユニット２によって停止される。これにより、エンジンは確実に停止することとなり、不正操作に基づくエンジンの駆動を確実に防止することができる。それゆえ、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。
【００２６】
（２）照合制御ユニット２は、携帯機４との電子照合が成立した際にエンジン制御ユニット３に動作許可信号を出力する。すなわち、照合制御ユニット２は、携帯機４との電子照合が成立しない状態においてはエンジン制御ユニット３に動作許可信号を出力しない。このため、照合制御ユニット２は、携帯機４との電子照合が成立していない状態においてエンジンが駆動していると判断した際に、エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を停止する。よって、図３に示したような不正照合制御ユニット１１を用いた不正な電子照合に基づくエンジン駆動時においても、照合制御ユニット２によりエンジン制御ユニット３及び各種電装品への電力供給が停止されるため、エンジンは停止する。よって、不正な動作許可信号の入力によるエンジンの駆動を確実に防止することができる。
【００２７】
特に、エンジン制御ユニット３に対して動作許可信号を入力させるための条件として携帯機４との電子照合が必要な場合には、不正照合制御ユニット１１を用いた不正なエンジン駆動が最も第三者によって行われやすい。このため、照合制御ユニット２がエンジン制御ユニット３及び各種電装品への電力供給制御機能を有していることにより、こうした不正操作によるエンジンの駆動を確実に防止することができる。
【００２８】
（３）照合制御ユニット２は、車両１から取外し困難な箇所において取外し困難な態様で配設されている。このため、照合制御ユニット２自体が第三者によって取り外されてしまうことを抑制することができ、車両１のセキュリティを、より高く確保することができる。
【００２９】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態において、セキュリティ制御ユニットは照合制御ユニット２によって構成されている。すなわち、セキュリティ制御ユニットは、携帯機４との電子照合機能を有している。しかし、セキュリティ制御ユニットは必ずしも電子照合機能を有している必要はなく、照合制御ユニットとは別のコンピュータユニットによって構成されていてもよい。すなわち、エンジン制御ユニット３に対する動作許可信号の出力制御を行うとともに、該エンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給制御を行うセキュリティ制御ユニットと、電子照合機能のみを有する照合制御ユニットとを別体で構成してもよい。
【００３０】
・  照合制御ユニット２は、取外し困難な箇所、取外し困難な態様のうちの一方の条件のみを満たした状態で車両１内に配設されてしてもよい。また、これら条件を必ずしも満たしていなくてもよい。
【００３１】
・  照合制御ユニット２によって電力供給が制御される電装品とは、少なくともエンジン駆動系電装品を含んでいればよく、必ずしも車両走行系電装品やアクセサリ系電装品などを含んでいなくてもよい。
【００３２】
・  前記実施形態において照合制御ユニット２は、エンジン制御ユニット３に対して動作許可信号を出力していない状態においてエンジンの駆動状態を検出すると、その時点でエンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を遮断するようになっている。しかし、照合制御ユニット２は、例えばエンジン制御ユニット３に対して動作許可信号を出力していない状態においてエンジンの駆動状態を検出した際には、その時点での電力供給の遮断を行わず、一旦エンジンが停止された際にエンジン制御ユニット３及び各種電装品に対する電力供給を遮断するようになっていてもよい。こうした場合には、エンジンの通常駆動が一回は可能となるものの、その後のエンジン駆動が不能となる。よって、車両１の価値自体が低下することとなり、第三者による盗難意欲を削ぐことができ、結果として車両１のセキュリティを向上させることができる。
【００３３】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項１または請求項２に記載の車両用セキュリティ制御装置において、前記セキュリティ制御ユニットは、車両内において取外し困難な箇所に配設されていること。
【００３４】
（２）  エンジンの駆動を制御するエンジン制御ユニットに電気的に接続され、予め設定された条件が成立した際に該エンジン制御ユニットに動作許可信号を出力して該エンジン制御ユニットを動作可能な状態にする動作許可制御を行う車両用セキュリティ制御ユニットであって、前記エンジン制御ユニットを含む複数の車両電装品に対する電力供給の可否を切り換える切換手段と、前記動作許可信号の非出力状態においてエンジンが駆動していると判断した場合に、前記車両電装品に対する電力供給を停止する電源制御手段とを備えること。なお、前記実施形態において「切換手段」はスイッチング部２ａ、「電源制御手段」は照合制御ユニット２によって構成されている。
【００３５】
（３）  エンジンの駆動を制御するエンジン制御ユニットに電気的に接続され、予め設定された条件が成立した際に該エンジン制御ユニットに動作許可信号を出力して該エンジン制御ユニットを動作可能な状態にする動作許可制御と、前記エンジン制御ユニットを含む複数の車両電装品に対する電力供給を制御し、前記動作許可信号の非出力状態においてエンジンが駆動していると判断した場合には、該駆動中のエンジンが停止した際に、前記車両電装品に対する電力供給を停止して以降のエンジン駆動を不能にする電源制御とを行うセキュリティ制御ユニットを備えることを特徴とする車両用セキュリティ制御装置。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の電力供給制御を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の不正操作例を模式的に示すブロック図。
【図４】従来の概略構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両、２…車両用セキュリティ制御装置及びセキュリティ制御ユニットとしての照合制御ユニット、３…エンジン制御ユニット、４…携帯機。
【図１】
2008001134.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008001134.tif 000005
【図４】
2008001134.tif 000006