(57)【要約】      （修正有）【課題】現地での設営作業の負担を軽減し、回収効率を向上させる。【解決手段】負圧発生装置による吸引力で吸引する回収対象物を一時貯留するサイロ１０であって、回収対象物を一時貯留して下部に排出口１８，１９を有するホッパー１１と、ホッパー１１を車両に着脱自在に装着する車載台２７と、ホッパー１１を高さ調節可能に支持する支持脚２５とを備え、車両に装着された状態で支持脚２５が収縮可能である一方、車両から離脱された状態でホッパー１１を上昇させるように支持脚２５が鉛直方向に伸長可能である。【選択図】図１
2008024355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
負圧発生装置による吸引力で吸引する回収対象物を一時貯留するサイロであって、
前記回収対象物を一時貯留して下部に排出口を有するホッパーと、前記ホッパーを車両に着脱自在に装着する車載台と、前記ホッパーを高さ調節可能に支持する支持脚とを備え、
前記車両に装着された状態で前記支持脚が収縮可能である一方、
前記車両から離脱された状態で前記ホッパーを上昇させるように前記支持脚が鉛直方向に伸長可能であることを特徴とするサイロ。
【請求項２】
前記排出口には、前記ホッパー内の気密性を保ちながら開閉可能なバルブ装置が設けられている請求項１に記載のサイロ。
【請求項３】
前記排出口は複数設けられ、前記各排出口にそれぞれ前記バルブ装置が個別に設けられている請求項２に記載のサイロ。
【請求項４】
前記支持脚は、前記車載台よりも車幅方向の両外側に設けられている請求項１乃至３のいずれか１項に記載のサイロ。
【請求項５】
回収対象物を一時貯留して下部に排出口を有するホッパーが支持脚により高さ調節可能に支持されたサイロと、
前記ホッパーに回収対象物を吸引する吸引力を発生させる負圧発生装置と、
前記ホッパーの前記排出口の下方に配置される回収コンテナとを備え、
前記サイロ、前記負圧発生装置及び前記回収コンテナには、車両に着脱可能な車載台がそれぞれ設けられており、
前記サイロが前記車両に装着された状態で、前記支持脚が収縮可能である一方、前記サイロが前記車両から離脱された状態で、前記ホッパーの前記排出口の下方に前記回収コンテナを交換可能に設置すべく前記支持脚が鉛直方向に伸長可能であることを特徴とする回収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧発生装置による吸引力で回収対象物を一時貯留するサイロ及び回収システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、負圧発生装置とサイロ（タンク）とを地上に設置し、該サイロに連結されたパイプの先端を廃棄物の堆積場所に挿入し、負圧発生装置を作動させて廃棄物をサイロ内に吸引する回収装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。該回収装置によれば、サイロに一時貯留された廃棄物を下部の排出口から搬送車両の荷台に排出し、数台の搬送車両により代わる代わる廃棄物処理場に搬送するようにしている。
【特許文献１】特許第２５７８０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記のような回収装置を実現するには、サイロ等を現地で溶接等して組み立てて設置せねばならず、現地での作業負担が大きくなるという問題がある。また、前記回収装置によれば、多量の廃棄物が連続的に排出される場合には、数台の搬送車両を代わる代わる現地に急行させる必要があり、回収効率が良くないという問題もある。
【０００４】
そこで、本発明は、現地での設置作業の負担を軽減すると共に、回収効率を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上述のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るサイロは、負圧発生装置による吸引力で吸引する回収対象物を一時貯留するサイロであって、前記回収対象物を一時貯留して下部に排出口を有するホッパーと、前記ホッパーを車両に着脱自在に装着する車載台と、前記ホッパーを高さ調節可能に支持する支持脚とを備え、前記車両に装着された状態で前記支持脚が収縮可能である一方、前記車両から離脱された状態で前記ホッパーを上昇させるように前記支持脚が鉛直方向に伸長可能であることを特徴とする。
【０００６】
このようにすると、支持脚を収縮させた状態で車載台によりサイロを車両に装着して搬送し、現地でサイロを車両から離脱させて支持脚を伸長させれば、ホッパーの下方に回収コンテナの設置空間を形成することができる。したがって、サイロを現地で溶接等して組み立てる必要がなく、現地での作業負担を軽減することが可能となる。
【０００７】
前記排出口には、前記ホッパー内の気密性を保ちながら開閉可能なバルブ装置が設けられていてもよい。
【０００８】
このようにすると、ホッパー内の気密性を保ちながら回収対象物を排出口から回収コンテナに排出できるため、排出中も吸引を停止することなく連続的にサイロへの回収作業を行うことが可能となり、回収効率が向上する。
【０００９】
前記排出口は複数設けられ、前記各排出口にそれぞれ前記バルブ装置が個別に設けられていてもよい。
【００１０】
このようにすると、排出口が複数設けられていることでホッパー内の回収対象物の排出速度を速めることができる。また、バルブ装置を選択的に開閉することで、排出速度を調節することもできる。
【００１１】
前記支持脚は、前記車載台よりも車幅方向の両外側に設けられていてもよい。
【００１２】
このようにすると、車幅方向の両側に設けられた各支持脚の間隔が広くなり、支持脚を伸長させた時のホッパーの支持安定性が向上する。
【００１３】
前記車載台には、前記支持脚が収縮した状態で接地する車輪が設けられていてもよい。
【００１４】
このようにすると、支持脚が収縮した状態で車両から地面に下ろされた際に、車輪によりサイロを所要の位置へと容易に移動させることができ、設営作業の負担を軽減することができる。
【００１５】
前記車載台には、回収対象物を前記ホッパー内に導く導入管を支持するブラケットが設けられていてもよい。
【００１６】
このようにすると、ホッパーに接続される導入管の強度を容易に向上させることができる。
【００１７】
また、本発明の回収システムは、回収対象物を一時貯留して下部に排出口を有するホッパーが支持脚により高さ調節可能に支持されたサイロと、前記ホッパーに回収対象物を吸引する吸引力を発生させる負圧発生装置と、前記ホッパーの前記排出口の下方に配置される回収コンテナとを備え、前記サイロ、前記負圧発生装置及び前記回収コンテナには、車両に着脱可能な車載台がそれぞれ設けられており、前記サイロが前記車両に装着された状態で、前記支持脚が収縮可能である一方、前記サイロが前記車両から離脱された状態で、前記ホッパーの前記排出口の下方に前記回収コンテナを交換可能に設置すべく前記支持脚が鉛直方向に伸長可能であることを特徴とする。
【００１８】
このようにすると、多量の回収対象物が連続的にサイロに吸引される場合でも、複数の回収コンテナを交換して運用すれば、サイロを止めることなく連続して回収対象物を回収コンテナに排出することができる。したがって、数台の搬送車両を代わる代わる現地に急行させる必要もなく、たとえば１台の車両で回収コンテナを順番に搬送すれば、運用コスト及び回収効率が改善する。
【発明の効果】
【００１９】
以上の説明から明らかなように、本発明のサイロによれば、サイロを現地で溶接等して組み立てる必要がなく、現地での作業負担を軽減することが可能となる。また、本発明の回収システムによれば、数台の搬送車両を代わる代わる現地に急行させる必要もなく、運用コスト及び回収効率が改善する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は本発明の実施形態に係るサイロ１０を示す側面図である。図２は図１に示すサイロ１０の正面図である。なお、以下の説明における前側、後側、左側、右側とは、車両３５（図５）に搭載された状態での前側、後側、左舷側、右舷側をいう。
【００２２】
図１及び図２に示すように、サイロ１０は、廃棄物（回収対象物）を一時貯留するホッパー１１を備えている。ホッパー１１は、その上部に後述する負圧発生装置５０に接続される負圧導入口１２を前方に向けた状態で有している。また、ホッパー１１には、廃棄物をホッパー１１内に吸引する導入管１３がその後部側面より斜め下後方に向けて突設されている。また、ホッパー１１は、その下端部に一対の排出口１４，１５を有している。これら排出口１４，１５には、一対のロータリーバルブ装置１６，１７が個別にフランジ接続されており、各ロータリーバルブ装置１６，１７の下端開口が排出口１８，１９となっている。
【００２３】
ホッパー１１には、主に中空状の角パイプ材で構成されたフレーム２０が溶接等により固定されている。フレーム２０は、ホッパー１１を囲むように平面視で矩形状に骨組みされた縦メンバ２２及び横メンバ２３を有している。なお、ホッパー１１は、縦メンバ２２又は横メンバ２３に架設された図示しないフレーム材により溶接固定されている。縦メンバ２２及び横メンバ２３で形成される枠の四隅には中空状のマスト２１が下方に延出された状態で固定されている。各マスト２１の下部には、互いを車幅方向に連結する横メンバ２４が架設されている。各マスト２１には、下端に接地フランジ２５ａを有する支持脚２５が上下スライド可能に貫通されている。即ち、支持脚２５をマスト２１に対して下方にスライド伸長させることで、ホッパー１１の高さが調節可能となっている。
【００２４】
フレーム２０のマスト２１には、サイロ１０を後述する車両３５に着脱自在に装着するための車載台２７が溶接等により固定されている。車載台２７はフレーム２０よりも左右車幅方向に狭く、支持脚２５は車載台２７よりも左右車幅方向の両外側に設けられている。また、車載台２７は、フレーム２０よりも前後方向に長くフレーム２０の前後に突出している。車載台２７には、ロータリーバルブ装置１６，１７から下方に吐出される廃棄物を遮らないように排出口１８，１９の下方に空間が設けられている。
【００２５】
車載台２７は側面視で略Ｌ字形状であり、前後方向に設けられた水平枠部２７ａと、この水平枠部２７ａの前端部から上方に突出した垂直枠部２７ｂとを有している。垂直枠部２７ｂは上方に向けて段階的に狭幅となる形状で、その上部には後述する車両３５のフック部３８ａに係止される円弧状の被係止バー２７ｃが幅方向に架設されている。
【００２６】
水平枠部２７ａの前部には脚部２７ｄが下方に向けて突設されている。水平枠部２７ａの後部には、支持脚２５が上方にスライドした収縮状態で、サイロ１０を車両３５より下ろした時に接地する車輪２７ｅが設けられている。また、水平枠部２７ａの前後方向の中央付近には、後述する車両３５の安全フック４３に係止される安全バー２７ｈが設けられている。水平枠部２７ａの後部には、導入管１３の先端部を支持固定するブラケット２７ｇが設けられている。
【００２７】
図３はサイロ１０の支持脚２５の固定状態を表す要部断面図である。図３に示すように、マスト２１の所要位置には水平方向に貫通孔２１ａが形成されており、支持脚２５の所要位置にも水平方向に貫通孔２５ｂが形成されている。また、固定用のロックピン３４は、貫通孔２１ａ，２５ｂに挿通可能な軸部３４ａと、軸部３４ａの先端側面から径方向に出没するように付勢された係止ボール部３４ｂと、軸部３４ａの後端部に取り付けられた把持リング部３４ｃとを備えている。そして、支持脚２５をマスト２１に対して上下スライドさせて互いに連通した貫通孔２１ａ，２５ｂにロックピン３４の軸部３４ｂが挿通されることで、係止ボール部３４ｂが貫通孔２１ａの周縁に係止され、支持脚２５がマスト２１に対して位置決め固定される。
【００２８】
図４はサイロ１０のロータリーバルブ装置１６，１７の概略断面図である。図４に示すように、各ロータリーバルブ装置１６，１７は互いに略同一構成であるため、一方のロータリーバルブ装置１６について代表して説明する。ロータリーバルブ装置１６は、ホッパー１１の排出口１４，１５にフランジ接続されており、鉛直方向に配置された流路管２８を備えている。流路管２８は、上端に流入口３３を有すると共に下端に排出口１８を有する円筒部２８ａと、該円筒部２８ａの上下方向中央で両側に膨出した断面円形状のバルブ壁部２８ｂとを備えている。バルブ壁部２８ｂの内部には、径方向に複数の羽根２９ａが突出した回転羽根弁２９が回転軸２９ｂを中心として回転自在に配置されている。回転羽根弁２９は、バルブ壁部２８ｂに対して気密性を保ちながら摺動する大きさであり、各羽根２９ａの周方向間隔は流入口３３と排出口１８とを同時に連通させないように形成されている。
【００２９】
流路管２８の外壁にはモータ３０が固定されており、モータ３０の駆動軸３０ａが伝達ベルト３１で回転羽根弁２９の回転軸２９ｂに接続されている。また、モータ３０とバルブ壁部２８ｂとを纏めて正面側を覆うようにカバー３２が取り付けられている。そして、モータ３０により回転羽根弁２９を回転駆動すると、回転羽根弁２９は流入口３３と排出口１８とに交互に連通させるように摺動回転する。よって、ロータリーバルブ装置１６は、ホッパー１１内の気密性を保ちながら開閉するバルブ機能を発揮する構成となっている。
【００３０】
図５はサイロ１０の車載状態を表す側面図である。図５に示すように、サイロ１０は、車両３５に搭載して目的地まで搬送し、その場で車両３５から降ろして定置するようにしたものである。車両３５は、荷台３６上の積載フレーム３７に設けられた支持軸３９を有し、その支持軸３９を支点として側面視でＬ形の荷役アーム３８が回転自在に設けられている。荷役アーム３８には油圧シリンダ４０の一端部４１が接続され、その油圧シリンダ４０の他端部４２が積載フレーム３７に接続されている。荷役アーム３８の先端にはフック部３８ａが形成されている。また、積載フレーム３７からは安全フック４３が突出している。
【００３１】
車両３５に搭載されたサイロ１０は、荷役アーム３８のフック部３８ａがサイロ１０の被係止バー２７ｃに係止されると共に、安全フック４３が安全バー２７ｈに係止されることで位置決めされる。一方、荷役アーム３８を油圧シリンダ４０で傾動させることにより、サイロ１０の車載台２７が車両３５の積載フレーム３７の後端部に設けられたガイドローラ４４に載せて前後方向にスライドされるように構成されている。
【００３２】
図６はサイロ１０を用いた回収システム１００を表す図面である。図７は図６のＶＩＩ矢視方向から見た図面である。図６及び図７に示すように、回収システム１００は、サイロ１０と、該サイロ１０に接続されて同じ車載台２７を有する負圧発生装置５０と、該サイロ１０の下方に配置されて同じ車載台２７を有する回収コンテナ８０とを備えている。即ち、１台の車両３５でサイロ１０、負圧発生装置５０及び回収コンテナ８０をそれぞれ搬送し、廃棄物を回収する現地でそれぞれ降ろして定置するようにしている。
【００３３】
サイロ１０は、支持脚２５をマスト２１に対して下方にスライド伸長させた状態で支持脚２５の接地フランジ２５ａを地面に接地させ、図３で述べたように支持脚２５を位置決め固定することで、ホッパー１１の位置を高く設定する。これによりロータリーバルブ装置１６，１７の排出口１８，１９の下方に形成された空間に回収コンテナ８０を配置する。
【００３４】
回収コンテナ８０は、廃棄物を収容するコンテナ本体８１と、コンテナ本体８１が載置された車載台２７とを備えている。コンテナ本体８１は、その上部に形成されてスライドマンホール蓋８６で開閉される上開口部８３と、後端開口部を閉鎖してヒンジ８５で開閉されるテールゲート８４とを備えている。回収コンテナ８０は、上開口部８３がサイロ１０のロータリーバルブ装置１６，１７の排出口１８，１９の直下に位置するように定置されており、排出口１８，１９と上開口部８３とは上下方向に互いに近接した位置に配置されている。サイロ１０の導入管１３の先端には、一端を廃棄物堆積場所に挿入する操作ホース９１の他端が接続されている。
【００３５】
サイロ１０の負圧導入口１２には、連結ホース９０を介して負圧発生装置５０と接続されている。負圧発生装置５０は、サイロ１０のホッパー１１内に負圧を発生させる負圧発生本体５１と、該負圧発生本体５１が載置される車載台２７とを備えている。負圧発生本体５１には、連結ホース９０に接続される第１吸気管５２を介して連結された第１ウオータスクラバ５３が設けられている。第１吸気管５２の中間部分には、この第１吸気管５２を開閉する開閉弁５４が設けられている。第１ウオータスクラバ５３は、横向きに配置されたタンク５５の一部に設けられている。第１ウオータスクラバ５３の前側には第２吸気管５６を介してサイレンサ５７が設けられており、このサイレンサ５７の下側に第３吸気管５８を介してルーツブロワ５９が設けられている。第１ウオータスクラバ５３では、ルーツブロワ５９で吸引されるホッパー１１内の空気中から粉塵等を除去しており、サイレンサ５７では、ルーツブロワ５９に空気を吸引する際に発生する騒音の低騒音化を図っている。
【００３６】
このルーツブロワ５９の前側に、ルーツブロワ５９を駆動するための独立エンジン６０が設けられている。この独立エンジン６０とルーツブロワ５９とは、一体的に形成された架台６１上に並設されている。また、この独立エンジン６０でルーツブロワ５９を駆動するための駆動機構（図示せず）も、架台６１上に設けられている。架台６１は、車載台２７に防振ゴム６２を介して設けられている。サイレンサ５７とルーツブロワ５９と独立エンジン６０と駆動機構と、これらを設けた架台６１とが防音カバー６３によって覆われている。
【００３７】
また、ルーツブロワ５９の後流側には、このルーツブロワ５９から排気する第１排気管６４と、この第１排気管６４から排気される空気中の細かい粉塵や水滴を除去する第２ウオータスクラバ６５とが設けられている。第２ウオータスクラバ６５は、第１ウオータスクラバ５３を一部に設けたタンク５５の他方に設けられている。この第２ウオータスクラバ６５を通過した空気は、第２排気管６７によって車両下部まで導かれて大気中に放出されている。また、負圧発生装置５０の車載台２７には、独立エンジン６０のための燃料タンク７２と、ロータリーバルブ装置１６，１７を駆動するための発電機７３とが搭載されている。
【００３８】
次に、回収システム１００の使用手順について説明する。図６に示すように、操作ホース９１の一端を焼却灰などの廃棄物堆積場所に挿入した状態で、負圧発生装置５０を稼動することでサイロ１０のホッパー１１内に負圧を発生させる。これにより、操作ホース９１及び導入管１３を通じて廃棄物がホッパー１１内に吸引されて一時貯留される。その際、ロータリーバルブ装置１６，１７を駆動させてもホッパー１１内の気密性は保たれるので、負圧発生装置５０を稼動させたままでロータリーバルブ装置１６，１７を駆動させる。そうすると、ホッパー１１内の廃棄物が排出口１８，１９より下方に吐出され、上部開口部８３から回収コンテナ８０に収容される。
【００３９】
回収コンテナ８０が廃棄物で一杯になったら、ロータリーバルブ装置１６，１７を停止させて別の回収コンテナ８０と交換する。その際、交換作業中であっても、負圧発生装置５０は稼動させたままでサイロ１０のホッパー１１内への廃棄物の吸引作業を続行させる。別の回収コンテナ８０をサイロ１０の排出口１８，１９の下方に設置できたら、ロータリーバルブ装置１６，１７を再び駆動させ、ホッパー１１内に一時貯留された廃棄物を排出口１８，１９から吐出させる。
【００４０】
以上のように、本実施形態の回収システム１００によれば、ロータリーバルブ装置１６，１７がホッパー１１内の気密性を保ちながら廃棄物を排出口１８，１９から回収コンテナ８０に排出するため、排出中も吸引を停止することなく連続的にサイロ１０への回収作業を行うことが可能となる。また、回収コンテナ８０の交換中も負圧発生装置５０を停止させることなく、廃棄物を連続的にサイロ１０へ回収することが可能となる。したがって、廃棄物の回収効率が大幅に向上する。
【００４１】
また、本実施形態のサイロ１０によれば、支持脚２５を収縮させた状態でサイロ１０を車両３５に装着して搬送し、現地でサイロ１０を車両３５から離脱させて支持脚２５を伸長させれば、ホッパー１１の下方に回収コンテナ８０の設置空間を形成することができる。したがって、サイロ１０を現地で溶接等して組み立てる必要がなく、現地での作業負担を軽減することが可能となる。
【００４２】
さらに、ロータリーバルブ装置１６，１７が個別に２つ設けられているので、ホッパー１１内の廃棄物の排出速度を速めることができ、また、いずれかのロータリーバルブ装置１６，１７を停止させれば排出速度を選択的に開閉することで、排出速度を調節することもできる。さらに、サイロ１０の支持脚２５は、車載台２７の車幅方向の両外側に設けられているので、支持脚２５の車幅方向の間隔が広くなり、支持脚２５を伸長させた時のホッパー１１の支持安定性が向上する。
【００４３】
また、車載台２７には、廃棄物をホッパー１１内に吸引する導入管１３を支持するブラケット２７ｇが設けられているので、導入管１３の強度を容易に向上させることができる。
【００４４】
なお、本実施形態ではホッパー１１内の気密性を保ちながら開閉可能なバルブ装置としてロータリーバルブ装置１６，１７を用いているが、その代わりに、流路方向に直列配置された一対のシャッター弁を二重扉のように交互に開閉させる構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上のように、本発明に係るサイロ及び回収システムは、現地での作業負担が軽減され、回収効率も向上する優れた効果を有し、廃棄物を吸引収集して処理場に搬送する回収システム等に適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係るサイロを示す側面図である。
【図２】図１に示すサイロの正面図である。
【図３】図１に示すサイロの支持脚の固定状態を表す要部断面図である。
【図４】図１に示すサイロのロータリーバルブ装置の概略断面図である。
【図５】図１に示すサイロの車載状態を表す側面図である。
【図６】図１に示すサイロを用いた回収システムを表す図面である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視方向から見た図面である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    サイロ
１１    ホッパー
１３    導入管
１６，１７    ロータリーバルブ装置（バルブ装置）
１８，１９    排出口
２５    支持脚
２７    車載台
２７ｅ  車輪
３５    車両
５０    負圧発生装置
８０    回収コンテナ
１００  回収システム
【図１】
2008024355.tif 000003
【図２】
2008024355.tif 000004
【図３】
2008024355.tif 000005
【図４】
2008024355.tif 000006
【図５】
2008024355.tif 000007
【図６】
2008024355.tif 000008
【図７】
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