(57)【要約】【課題】展開したカーテン２０が車両の乗員等によって押されて動くことを簡単にかつ確実に阻止できるようにするとともに、カーテン２０の展開性を出来る限り向上させる。【解決手段】ウインド部周辺においてカーテン２０を収容した第１辺部に繋がる第２辺部の該第１辺部から離間した部位に支持部材３６を設け、カーテン２０の第２辺部側の側部に、該カーテン２０の展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って第１辺部側から支持部材３６に向かって移動して該支持部材３６に係合する係合部を設け、カーテン２０を、展開完了時に、ウインド部周辺において第２辺部の第１辺部とは反対側の端部に繋がる第３辺部を覆うように構成し、第２辺部におけるウインド部側縁の長さ方向両端間のカーテン展開方向に沿った距離を３Ｌとして、支持部材３６と該ウインド部側縁の第１辺部側の端との間のカーテン展開方向に沿った距離Ｈを、Ｌ以上の大きさに設定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部の該第１辺部から離間した部位に設けられた支持部と、
展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記カーテンは、展開完了時に、上記ウインド部、及び該ウインド部周辺において上記第２辺部の上記第１辺部とは反対側の端部に繋がる第３辺部の少なくとも一部を覆うように構成されており、
上記第２辺部における上記ウインド部側縁の長さ方向両端間の上記カーテン展開方向に沿った距離を３Ｌとして、上記支持部と該第２辺部におけるウインド部側縁の上記第１辺部側の端との間の上記カーテン展開方向に沿った距離が、Ｌ以上の大きさに設定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記カーテンには、紐状部材が設けられており、
上記紐状部材の一端部が、展開完了状態にある上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部に結合され、他端部が、該カーテンにおける上記第２辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側に結合され、中間部が、上記カーテンの収容状態において、上記支持部に係合され、
上記係合部は、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けられていて、上記膨張部の膨張により上記カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記紐状部材は、２Ｌよりも長い長さを有していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記カーテンは、車両サイドのウインド部を覆うように展開するものであり、
上記第２辺部は、上記車両サイドのピラーにより構成され、
上記ピラーの車室側の面は、ピラートリムで構成されており、
上記紐状部材は、上記カーテンの収容状態において、上記ピラーを構成する車体と上記ピラートリムとの間に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
車両のバックウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
上記バックウインド部は、該バックウインド部周辺が上辺部、下辺部、第１側辺部及び第２側辺部からなる略四角形状をなし、
上記バックウインド部の下辺部は、上記車両の車室内の最も後側に位置する後席シートのシートバックの上端よりも下側に位置し、
ガスが注入される膨張部を有し、上記バックウインド部周辺の上辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって、該カーテンの展開先端部が下側に移動して上記バックウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記バックウインド部周辺において上記第１側辺部の上記上辺部から離間した部位に設けられた第１支持部と、
上記バックウインド部周辺において上記第２側辺部の上記上辺部から離間した部位に設けられた第２支持部と、
展開完了状態にある上記カーテンの上記第１側辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第１支持部よりも上記上辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部が下側に移動することに伴って上記上辺部側から上記第１支持部に向かって移動して該第１支持部に係合する第１係合部と、
展開完了状態にある上記カーテンの上記第２側辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第２支持部よりも上記上辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部が下側に移動することに伴って上記上辺部側から上記第２支持部に向かって移動して該第２支持部に係合する第２係合部とを備え、
上記カーテンは、上記上辺部から上記後席シートのシートバックの上端よりも下側の位置まで展開するように構成されており、
上記第１及び第２支持部は、上記後席シートのシートバックの上端よりも上側に位置し、
上記第１側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端と、上記後席シートのシートバックの上端との間の上下方向に沿った距離を３Ｒ１として、上記第１支持部と上記第１側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端との間の上下方向に沿った距離が、Ｒ１以上の大きさに設定され、
上記第２側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端と、上記後席シートのシートバックの上端との間の上下方向に沿った距離を３Ｒ２として、上記第１支持部と上記第２側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端との間の上下方向に沿った距離が、Ｒ２以上の大きさに設定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、電車、船舶、航空機、宇宙船等の乗り物や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けられ、該ウインド部を瞬時に覆うカーテンエアバッグ装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のウインド部の上辺部にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置の場合、そのカーテン（エアバッグ）にテンションが得られないと、乗員からの衝撃力を受け止めて該乗員を保護することが十分にできなくなる。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示されているように、エアバッグ及びピラー部間に、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配置された複数のガイド部材と、中間部が上記複数のガイド部材に移動可能に支持されると共に一端部がエアバッグの前端下部或いは後端下部に固定されかつ他端部がエアバッグの前端側所定位置或いは後端側所定位置にそれぞれ固定された可撓性長尺部材（ストラップ）とを含んで構成され、エアバッグの下方展開に伴ってエアバッグの前端下部を車両前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付与手段を設けるようにすることが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、カーテン状のエアバッグの展開完了時に下端部となる部位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段、つまりエアバッグ側支点と車体側の上方支点及び下方支点とに掛け渡された環状のワイヤを設けることで、エアバッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車両においても、展開完了時のエアバッグの下縁に沿って必要十分な張力を付与するようにすることが提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献３では、ピラーに沿って車体上下方向に延びる棒状のガイド部材を設ける一方、エアバッグの後端部の下側角縁付近にループ状の連結帯を取り付け、この連結帯を上記ガイド部材に掛け回すことにより、エアバッグの後端部をガイド部材に連結して、そのガイド部材に沿ってエアバッグを下方に展開させるようにすることが提案されている。この構成では、展開後に乗員がエアバッグに衝突したときに、エアバッグの下端部がガイド部材に保持されているので、エアバッグに張力が発生して、乗員を保護することが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−３４７５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０８１０４８号公報
【特許文献３】特開２００４−０５１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１及び２のものでは、ストラップやワイヤの長さが、展開完了状態にあるカーテンの展開方向の長さの２倍程度必要であり、それだけストラップやワイヤが他の部材に引っ掛かったり絡んだりする可能性が高くなる。さらに、上記のようにカーテンの下端部をウインド周辺の下辺部で受け止めるようにすると、ストラップやワイヤの長さがより一層長くなって、カーテンの展開性に影響を及ぼし易くなる。また、特許文献２のものでは、ワイヤが高い張力を維持しながら支点で大きく曲げられて該支点に対して摺動するため、ワイヤと支点との間の摺動抵抗が大きくて、カーテンの展開性向上に不利となる。
【０００７】
一方、特許文献３のものでは、ループ状の連結帯の長さとしては短くて済むものの、連結帯がカーテンの下端部の移動距離と同じだけガイド部材と係合した状態で摺動するため、その摺動量が多くなり、カーテンの展開性に影響を及ぼし易くなる。また、連結帯がガイド部材に対して高い張力を維持しながら移動するので、連結帯とガイド部材との間の摺動抵抗が大きくなる。さらに、例えばカーテンの下端部をウインド周辺の下辺部で受け止めるようにすると、連結帯のガイド部材に対する摺動量がより一層多くなり、カーテンの展開性向上に不利となる。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両等のウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置に対して、その構成に工夫を凝らすことによって、展開したカーテンが乗り物や建造物内部の人や物によって押されて動くことを簡単にかつ確実に阻止できるようにするとともに、カーテンの展開性を出来る限り向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、ウインド部周辺の第１辺部にカーテンを収容し、ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部の該第１辺部から離間した部位に支持部を設け、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に、該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部を設け、上記カーテンを、展開完了時に、上記ウインド部、及び該ウインド部周辺において上記第２辺部の上記第１辺部とは反対側の端部に繋がる第３辺部の少なくとも一部を覆うように構成し、上記第２辺部における上記ウインド部側縁の長さ方向両端間のカーテン展開方向に沿った距離を３Ｌとして、上記支持部と該第２辺部におけるウインド部側縁の上記第１辺部側の端との間のカーテン展開方向に沿った距離を、Ｌ以上の大きさに設定するようにした。
【００１０】
具体的には、この発明では、１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を対象とする。
【００１１】
そして、ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部の該第１辺部から離間した部位に設けられた支持部と、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、上記カーテンは、展開完了時に、上記ウインド部、及び該ウインド部周辺において上記第２辺部の上記第１辺部とは反対側の端部に繋がる第３辺部を覆うように構成されており、上記第２辺部における上記ウインド部側縁の長さ方向両端間の上記カーテン展開方向に沿った距離を３Ｌとして、上記支持部と該第２辺部におけるウインド部側縁の上記第１辺部側の端との間の上記カーテン展開方向に沿った距離が、Ｌ以上の大きさに設定されているものとする。
【００１２】
上記の構成により、カーテンの膨張部にガスが注入されると、その膨張部の膨張によりカーテンの展開先端部がカーテン展開方向の前側に移動する。これに伴ってカーテンの第２辺部側の側部に設けた係合部は、ウインド部周辺の第１辺部側から、第２辺部に設けた支持部に向かって移動して、該支持部に係合する。ここで、係合部が支持部に確実に係合するようにするには、例えば支持部を構成する支持部材に形成した貫通孔に紐状部材を通し、この紐状部材の一端部をカーテンの第２辺部側の側部における上記係合部となるカーテン展開方向中間部に結合し、他端部をカーテンの第２辺部側の側部における上記中間部よりも展開先端部側に結合しておけばよい。そうすれば、カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、紐状部材が支持部に対して摺動移動して該紐状部材における支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、係合部が紐状部材に導かれて支持部に係合するようになる。こうして係合部が支持部に係合すると、カーテンの第２辺部側の側部（係合部）はその支持部に拘束される。そして、カーテンにおいて係合部から該カーテンを横断した位置にある端縁部をも拘束することで、それら両拘束部を繋ぐラインが、張力が生じるテンションラインとなる。また、カーテンは、ウインド部周辺の第３辺部の少なくとも一部を覆って展開するので、通常は、ウインド部のカーテン展開方向の略全体を覆うことになる。これにより、乗り物や建造物の内部の人や物がウインド部に衝突することなく、展開したカーテンに確実に衝突する。このとき、上記テンションラインが形成されていることで、その衝撃力によりカーテンが押されて動くようなことはなく、該衝撃力を受け止めることができるとともに、カーテンの展開先端部が第３辺部に当接するので、その展開先端部においても上記衝撃力を受け止めることができ、人等を確実に保護することができるようになる。
【００１３】
また、支持部は、第２辺部において、該第２辺部のウインド部側縁のカーテン展開方向に沿った長さの１／３以上の距離離間した位置に配置すればよく、これにより、係合部の移動量は、カーテン展開先端部の移動距離（３Ｌよりも大きい）よりも少なくなって、最少で該移動距離の約１／３となる。この結果、紐状部材等を介して係合部を支持部に導くようにした場合に、紐状部材の支持部に対する摺動量は、カーテン展開先端部の移動距離よりも少なくなって、最少で該移動距離の約１／３にすることができる。よって、カーテンがウインド部のカーテン展開方向の略全体を覆うようにしつつ、そのカーテンの展開性を向上させることができる。尚、係合部の移動量を少なくする観点からは、支持部と第２辺部におけるウインド部側縁の第１辺部側の端との間のカーテン展開方向に沿った距離を、Ｌ以上でかつ１．５Ｌ以下の範囲に設定することが好ましい。
【００１４】
ここで、ウインド部の形状は、その全体が略三角形状であっても、略四角形状であっても、或いはその他の多角形状であってもよく、また、そのウインド部周辺の各辺部は直線状に限らず、円弧状になっていてもよい。
【００１５】
また、カーテンは、例えば蛇腹状に折り畳んで第１辺部に収容する他、ロール状になるように丸く捲き畳んで第１辺部に収容してもよい。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記カーテンには、紐状部材が設けられており、上記紐状部材の一端部が、展開完了状態にある上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部に結合され、他端部が、該カーテンにおける上記第２辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側に結合され、中間部が、上記カーテンの収容状態において、上記支持部に係合され、上記係合部は、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けられていて、上記膨張部の膨張により上記カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成されているものとする。
【００１７】
このことにより、カーテンの展開時に、その展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、紐状部材が支持部に対して摺動移動して該紐状部材における支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、係合部が紐状部材に導かれて支持部に係合するようになる。この結果、紐状部材によって係合部を支持部に確実に導くことができ、その係合部を確実に拘束することができる。そして、この紐状部材の支持部に対する摺動量は、上述の如く、第２辺部の長さよりも少なくすることができる。また、カーテンの収容状態では、通常、紐状部材の両端部が支持部からＬ以上の距離離れた第１辺部にあり、紐状部材の中間部の支持部に対する係合量等を考慮すると、紐状部材の長さを２Ｌよりも長くする必要はあるが、展開完了状態にあるカーテンの展開方向の長さ（３Ｌよりも長い）よりは短くすることができ、従来の張力付与手段を構成するストラップ等に比べてかなり短くすることができる。したがって、カーテンの展開時に紐状部材が他の部材に引っ掛かったり絡んだりする可能性が低くなる。また、カーテンの展開時に、カーテンにおける紐状部材の両端部の結合部位は、共にガスによる膨張によってカーテン展開方向の前側に移動するため、紐状部材には大きな張力が作用し難く、紐状部材は単に係合部を支持部に導くためのものであるので、紐状部材と支持部との間の摺動抵抗は小さい。よって、簡単な構成でテンションラインを確実に形成することができるとともに、カーテンの展開性を確実に向上させることができる。
【００１８】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記紐状部材は、２Ｌよりも長い長さを有しているものとする。
【００１９】
このことで、適切な長さの紐状部材が得られ、請求項２の作用効果を有効に発揮させることができる。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項２又は３の発明において、上記カーテンは、車両サイドのウインド部を覆うように展開するものであり、上記第２辺部は、上記車両サイドのピラーにより構成され、上記ピラーの車室側の面は、ピラートリムで構成されており、上記紐状部材は、上記カーテンの収容状態において、上記ピラーを構成する車体と上記ピラートリムとの間に配置されているものとする。
【００２１】
こうすることで、車両が衝突したり横転したりしたとしても、車両の乗員を適切に保護することができる。また、乗員は、カーテンの展開後に、テンションラインよりも展開先端側部分を車両内側にめくることができ、こうしてウインドから車外へ脱出することができるようになる。
【００２２】
請求項５の発明では、車両のバックウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を対象とする。
【００２３】
そして、上記バックウインド部は、該バックウインド部周辺が上辺部、下辺部、第１側辺部及び第２側辺部からなる略四角形状をなし、上記バックウインド部の下辺部は、上記車両の車室内の最も後側に位置する後席シートのシートバックの上端よりも下側に位置し、ガスが注入される膨張部を有し、上記バックウインド部周辺の上辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって、該カーテンの展開先端部が下側に移動して上記バックウインド部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記バックウインド部周辺において上記第１側辺部の上記上辺部から離間した部位に設けられた第１支持部と、上記バックウインド部周辺において上記第２側辺部の上記上辺部から離間した部位に設けられた第２支持部と、展開完了状態にある上記カーテンの上記第１側辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第１支持部よりも上記上辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部が下側に移動することに伴って上記上辺部側から上記第１支持部に向かって移動して該第１支持部に係合する第１係合部と、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２側辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記第２支持部よりも上記上辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部が下側に移動することに伴って上記上辺部側から上記第２支持部に向かって移動して該第２支持部に係合する第２係合部とを備え、上記カーテンは、上記上辺部から上記後席シートのシートバックの上端よりも下側の位置まで展開するように構成されており、上記第１及び第２支持部は、上記後席シートのシートバックの上端よりも上側に位置し、上記第１側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端と、上記後席シートのシートバックの上端との間の上下方向に沿った距離を３Ｒ１として、上記第１支持部と上記第１側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端との間の上下方向に沿った距離が、Ｒ１以上の大きさに設定され、上記第２側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端と、上記後席シートのシートバックの上端との間の上下方向に沿った距離を３Ｒ２として、上記第１支持部と上記第２側辺部における上記ウインド部側縁の上記上辺部側の端との間の上下方向に沿った距離が、Ｒ２以上の大きさに設定されているものとする。
【００２４】
この発明により、カーテンは、上辺部から後席シートのシートバックの上端よりも下側の位置まで展開するので、バックウインド部のカーテン展開方向（上下方向）全体を覆わなくても、車室内の最も後側に位置する後席シートに着座している乗員を確実に保護することができる。すなわち、上記後席シートのシートバックの存在により、車両後突時にカーテンに衝突するのは該後席シートに着座している乗員の頭部であり、この頭部の重心位置がテンションライン（第１係合部と第２係合部とを繋ぐライン）よりも上側になるようにしておけば、展開先端部が下辺部を覆わなくても、乗員頭部の衝撃力を良好に受け止めることができるようになる。そして、第１及び第２支持部の位置は、各々、第１及び第２側辺部における後席シートのシートバックの上端よりも上側の高さ位置において、第１及び第２側辺部におけるウインド部側縁の上辺部側の端から、後席シートのシートバックの上端までの距離の１／３以上の距離離間した位置に配置すればよく、こうすることで、請求項１の発明と同様に、第１及び第２係合部の移動量が、カーテン展開先端部の移動距離よりも少なくなり、最少で該移動距離の約１／３となる。この結果、カーテンの展開性を向上させることができる。また、乗員は、カーテンの展開後に、テンションラインよりも展開先端側部分（下側部分）を車両内側にめくることができ、こうしてバックウインドから車外へ脱出することができるようになる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置によると、係合部を支持部に係合させることで拘束してテンションラインを形成するとともに、カーテンがウインド部のカーテン展開方向の略全体を覆うようにし、さらに、支持部を、第２辺部において第１辺部から適切な距離だけ離間した位置に配置するようにしたので、簡単な構成で、乗り物や建造物内部の人や物によってカーテンが押されて動くことを確実に阻止することができる。また、係合部の移動量が少なくて済むので、カーテンの展開性を向上させることができる。よって、乗り物や建造物内部の人や物の保護を良好に行うことができる。
【００２６】
また、本発明の他のカーテンエアバッグ装置によると、カーテンエアバッグ装置を車両のバックウインド部に設けて、第１及び第２係合部をそれぞれ第１及び第２支持部に係合させて両係合部間にテンションラインを形成するとともに、第１及び第２支持部を、上辺部のバックウインド部側縁と後席シートのシートバックの上端との間の高さ位置において、上辺部のバックウインド部側縁から適切な距離だけ離間した位置に配置するようにしたので、簡単な構成で、車室内の最も後側に位置する後席シートに着座している乗員の頭部を確実に保護することができるとともに、カーテンの展開性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示し、このカーテンエアバッグ装置は、車両（自動車）のサイドのウインド部（以下、サイドウインド部という）を覆うように構成されたものである。同図において、１は車体、２は運転席シート５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は前側後席シート７（運転席シート５の直ぐ後に配設された後席シート）の横のサイドドア１６に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後側後席シート８（車室内の最も後側に位置する後席シート）の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第３ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。
【００２９】
上記各乗員席シート５，７，８には、乗員９を保護するシートベルト１５がそれぞれ設けられている。また、各乗員席シート５，７，８は、各々、シートクッション５ａ，７ａ，８ａとシートバック５ｂ，７ｂ，８ｂとを有している。
【００３０】
本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、該サイドウインド部周辺が、上辺部、下辺部、第１側辺部（車両前側の側辺部）及び第２側辺部（車両後側の側辺部）からなる略四角形状に、より具体的には上辺部が下辺部よりも短い略台形状になっている。上記上辺部は車体１のルーフサイドレール３２によって構成され、上記下辺部はドア６，１６及び車体１のベルトラインによって構成され、上記第１側辺部は第１ピラー１１で構成され、上記第２側辺部は第４ピラー１４で構成されている。上記上辺部は本発明の第１辺部に相当し、上記第２側辺部は、第１辺部に繋がる第２辺部に相当し、上記下辺部は、第２辺部の第１辺部とは反対側の端部に繋がる第３辺部に相当し、この第３辺部は、本実施形態では、上記第１辺部と対向することになる。
【００３１】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０と、この膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、テープ状の横断テザー２２と、２つの前端支持テザー３８，３８と、紐状部材３９とを備えている。本実施形態では、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、上記各乗員席シート５，７，８に着座している乗員９に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００３２】
上記カーテン２０は蛇腹状に折り畳まれて（ロール状に巻き畳んでもよい）、横断テザー２２と共に、サイドウインド部周辺の上辺部ないし第１側辺部の一部に収容されている。この収容状態にあるカーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の端部（展開完了状態にあるカーテン２０における第２側辺部側の側部に対応する部分）は、上記上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置している。このカーテン２０は、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部及び該サイドウインド部周辺の下辺部（下辺部の車両前側端部を除く略全体）を覆うように展開する。つまり、カーテン２０は、サイドウインド部周辺の上辺部から、カーテン展開方向の前側である下側に展開して、その展開先端部（下端部）が車両前後方向全体に亘って下辺部に達する（下辺部のサイドウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。尚、カーテン２０は、折り畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００３３】
上記インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、カーテン２０の膨張部上部における車両前後方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって繋がっている。上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００３４】
図２に示すように、上記カーテン２０の上端縁は、ピン状の固定用部材５５によって、該カーテン２０の上記第２側辺部側の端部を含めて複数箇所で、アウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに固定されている。そして、折り畳まれたカーテン２０の車両内側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２のフランジ部に保持されている。尚、サイドライニング３５は、ウェザーストリップであってもよい。また、上記ルーフトリム３４は、第１〜第４ピラー１１〜１４の箇所では、各ピラーの車室側の面を構成するピラートリム（図３〜図６では、第４ピラーのピラートリムの符号を５６としている）と脱離可能に係合しており、カーテン２０の膨張展開力によってピラートリムから外れるようになっている。尚、上記第１〜第４ピラー１１〜１４の各ピラートリムは、ルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。
【００３５】
上記展開完了状態にあるカーテン２０の車両前側端部におけるカーテン展開方向（上下方向）中間部の下寄り部分及び下端部の２箇所には、上記２つの前端支持テザー３８，３８の一端部がそれぞれ結合されている。これら前端支持テザー３８，３８の他端部は共に、第１ピラー１１の下端部に設けた連結部３７に回動可能に連結されている。そして、両前端支持テザー３８，３８は、カーテン２０の収容状態では第１側辺部に収容されており、カーテン２０が展開すると、それに伴って連結部３７の周りに回動しながら、カーテン２０の車両前側端部を、その展開が安定するように支持する。これら両前端支持テザー３８，３８のうち上側のものは、後述する、カーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の側部の支持（拘束）と共に、カーテン２０にテンションライン４０を形成する役割を果たす。
【００３６】
図３〜図５に詳細に示すように、上記サイドウインド部周辺において上辺部に繋がる第２側辺部（第４ピラー１４）には、支持部材３６が設けられている。この支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ（第４ピラー１４を構成する車体）における上辺部から離間した部位に配置されている。この支持部材３６の上下方向両端部が、ボルト５３によりインナパネル１４ｂに取付固定されており、支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されていることになる。この支持部材３６と第４ピラー１４のサイドウインド部側縁（第３ウインド４側縁）との距離は、後述のＬよりも短くて、本実施形態では、支持部材３６は第２側辺部において第３ウインド４側縁の近傍位置に配置されている。尚、図５中、１４ａは第４ピラー１４のアウタパネルであり、１４ｃは第４ピラー１４のレインフォースメントである。また、５１はバックドアであり、５４はバックドア５１と車体１との間に設けられたウェザーストリップである。
【００３７】
上記支持部材３６の上下方向中央部には貫通孔３６ａが形成されており、この貫通孔３６ａには紐状部材３９が挿通されている。この紐状部材３９は、上記カーテン２０に設けられたものであって、カーテン２０の一部を構成するものである。
【００３８】
上記紐状部材３９の一端部は、上記展開完了状態にあるカーテン２０における上記第２側辺部側（車両後側）の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部に結合されている。一方、紐状部材３９の他端部は、上記カーテン２０における上記第２側辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側（本実施形態では、展開先端部）に結合されている。そして、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の両端部が上記上辺部に、つまり支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の中間部（本実施形態では、長さ方向略中央部）が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態にある。また、紐状部材３９は、カーテン２０の収容状態において、支持部材３６と同様に、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されている。
【００３９】
上記紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記一端部との間の部分は、貫通孔３６ａのサイドウインド部側（図３の左側）の開口から出た後に直ぐに上側に曲がって、そのまま第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。一方、紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記他端部との間の部分は、貫通孔３６ａの反サイドウインド部側（図３の右側）の開口から出た後、支持部材３６の貫通孔３６ａが形成された突起部分の下側を回ってサイドウインド部側に達した後に第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。このように紐状部材３９における上記係合部分の他端部側が、支持部材３６の貫通孔３６ａが形成された突起部分の下側を回った後に上昇するようにしているのは、後述の如くカーテン２０が展開して、カーテン２０の展開先端部（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置するまでの間に、紐状部材３９が上記突起部分に引っ掛からないようにして、カーテン２０の展開性を向上させるためである。
【００４０】
カーテン２０が展開すると、その展開先端部がカーテン展開方向の前側である下側に移動し、これに伴って紐状部材３９の上記他端部（以下、先端部という）も下側に移動する。このとき、図５に二点鎖線で示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が、紐状部材３９の先端部によって車両内側（車室側）に変形させられ、これにより紐状部材３９の先端部がピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から車室内に出てくる。ここで、図５に示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部は、収容状態にあるカーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部よりも車両外側に位置しており、平面視で該ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部と該カーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部との間の角度θは、鋭角とされている。これにより、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が車室内側に変形し易くなって紐状部材３９の先端部が車室内に出易くなる。尚、インフレータ２１がカーテン２０の車両前後方向略中央部に接続されているので、カーテン２０は車両前後方向略中央部から展開し始めるため、カーテン２０の車両後側端部は車両前側（車両前後方向中央側）へ引っ張られる傾向にあり、このことで、紐状部材３９の先端部がより一層車室内に出易くなる。
【００４１】
そして、カーテン２０の展開先端部（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置する状態になると、カーテン２０の展開先端部の更なる下側への移動に伴って、紐状部材３９が支持部材３６の貫通孔３６ａに対して摺動移動して該紐状部材３９における貫通孔３６ａとの係合位置が上記一端部（以下、基端部という）側へ移動する。これにより、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位が支持部材３６に向かって移動して、やがて支持部材３６の貫通孔３６ａに入り込もうとするが、入り込めずに該貫通孔３６ａの開口周縁部に当接係合した状態となる（図６参照）。尚、カーテン２０の上記基端部結合部位及び上記先端部結合部位は、共にガスによる膨張によってカーテン展開方向の前側（つまり下側）に移動するため、紐状部材３９には大きな張力が作用し難い。また、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合の直前に、ピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から第４ピラー１４内に入り込んで支持部材３６に係合する。
【００４２】
上記の紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位と支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合により、カーテン２０の展開完了状態で、該カーテン２０の基端部結合部位ないしその近傍が支持部材３６に拘束されることになる。このことで、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６に係合する係合部４４（図６参照）を構成し、支持部材３６（特に貫通孔３６ａ）は、支持部を構成することになる。
【００４３】
一方、カーテン２０の車両前側端部は、上記２つの前端支持テザー３８，３８によって支持される。この支持及び上記係合部４４の支持部材３６との係合により、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視で、該係合部４４と連結部３７（又は係合部４４とカーテン２０における上側の前端支持テザー３８の結合部位）とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに固定されているカーテン基端部（上端部）よりも下側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションライン４０が形成されるから、乗員９がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。
【００４４】
本実施形態では、乗員席シート５，７，８に着座している乗員９が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員９の頭部の重心の高さ位置が、上記テンションライン４０よりも高くなるようにしている。このテンションライン４０の高さ位置は、本実施形態では、車両後側ほど高くなるので、車両後側の乗員席シートほど着座位置を高くしている。これにより、乗員９の頭部はカーテン２０により確実に保護される。尚、アメリカ成人男性の平均体格よりも小柄な乗員であっても、展開完了状態にあるカーテン２０の下端が、サイドウインド部周辺の下辺部のサイドウインド部側縁よりも下側に位置することで、カーテン２０には上端から下端に亘って高いテンションが発生するために、確実に保護することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に、該カーテン２０を横断するように横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２は、上記テンションライン４０上に設けられている。つまり、横断テザー２２の車両前側端部が、カーテン２０における上記上側の前端支持テザー３８の結合部位近傍に結合され、横断テザー２２の車両後側端部が、カーテン２０における上記紐状部材３９の基端部結合部位近傍（係合部４４近傍）に結合されている。これにより、カーテン２０が展開したときに、上記テンションライン４０が形成されるとともに、該テンションライン４０に沿って横断テザー２２が張られ、このことで、カーテン２０の煽りを防止する。尚、上記横断テザー２２は、カーテン２０の表面（車両内側の面）に設けてもよい。また、この横断テザー２２は必ずしも必要なものではなく、上記テンションライン４０の形成のみでも、乗員９を十分に保護することが可能である。
【００４６】
図６に示すように、上記カーテン２０が完全に展開すると、該カーテン２０の展開先端部が下辺部に達し、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向（上下方向）全体を覆う。このとき、上記紐状部材３９は、略上下方向に略直線状に延びた状態にある。また、係合部４４は、上記の如く支持部材３６と係合している。
【００４７】
ここで、上記サイドウインド部周辺の第２側辺部における該サイドウインド部側縁の長さ方向両端間のカーテン展開方向に沿った距離を３Ｌとする。すなわち、図３に示すように、第４ピラー１４のピラートリム５６の第３ウインド４側縁の上端Ｐ１と下端Ｐ２との間の上下方向に沿った距離を３Ｌとする。そして、支持部材３６の貫通孔３６ａ（厳密には孔中心）とピラートリム５６の第３ウインド４側縁の上端Ｐ１（上辺部側の端）との間のカーテン展開方向（上下方向）に沿った距離をＨとすると、この距離Ｈは、
Ｈ≧Ｌ
を満たすようになされている。カーテン２０のコンパクト性の観点から好ましくは、
Ｌ≦Ｈ≦１．５Ｌ
を満たすのがよい。
【００４８】
また、図３に示すように、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の長さ方向略中央部が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態にあるため、紐状部材３９の長さをＫとすると、Ｋの１／２が上記距離Ｈよりも長くなる。したがって、
Ｋ＞２Ｈ
となり、上記の如くＨ≧Ｌの関係を満たすので、
Ｋ＞２Ｈ≧２Ｌ
となり、紐状部材３９の長さＫは２Ｌよりも長くなる。
【００４９】
上記支持部材３６の貫通孔３６ａと展開完了状態にある上記カーテン２０の下端との間のカーテン展開方向に沿った距離は、図６より、紐状部材３９の長さＫと略等しくなり、この結果、展開完了状態にある上記カーテン２０の展開方向の長さは、Ｈ＋Ｋに略等しくなる。ここで、Ｈ≧Ｌ及びＫ＞２Ｌの関係があるので、上記カーテン２０の展開方向の長さは、３Ｌよりも長くなる。この結果、カーテン２０が、展開完了時に、サイドウインド部及び該サイドウインド部周辺の下辺部を覆うことになり、よって、サイドウインド部のカーテン展開方向全体を確実に覆うことができることになる。
【００５０】
本実施形態では、上記係合部４４の移動量を少なくしかつ紐状部材３９の長さＫを短くするために、上記距離ＨをＬに近い値に設定しかつ紐状部材３９の長さＫを２Ｌに近い値に設定している。
【００５１】
したがって、本実施形態では、係合部４４を支持部材３６に係合させることで拘束してカーテン２０にテンションライン４０を形成するとともに、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向全体を覆うようにしたので、展開したカーテン２０に乗員が衝突しても、その乗員によってカーテン２０が押されて動くことはない。すなわち、カーテン２０に上記テンションライン４０が形成されていることで、乗員の衝突による衝撃力を受け止めることができるとともに、カーテン２０の展開先端部（下端部）が下辺部に当接するので、その展開先端部においても上記衝撃力を受け止めることができる。
【００５２】
また、支持部材３６は、サイドウインド部周辺の上辺部から、第２側辺部の第３ウインド４側縁のカーテン展開方向に沿った長さの約１／３の距離だけ離間した位置に配置すればよく、これにより、係合部４４の移動量は、カーテン展開先端部の移動距離に対して約１／３で済む。この結果、紐状部材３９の貫通孔３６ａに対する摺動量は、第２側辺部のカーテン展開方向に沿った長さよりもかなり少なくて済む。しかも、紐状部材３９の長さを、カーテン２０の展開方向の長さの約２／３にすることができ、この結果、カーテン２０の展開時に紐状部材３９が他の部材（ピラートリム５６等）に引っ掛かったり絡んだりする可能性が低くなる。さらに、上記の如く紐状部材３９には大きな張力が作用し難いので、紐状部材３９と貫通孔３６ａとの間の摺動抵抗は小さい。この結果、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向全体を覆うようにしつつ、そのカーテン２０の展開性を向上させることができる。よって、乗員を良好に保護することができるようになる。
【００５３】
また、乗員９は、カーテン２０の展開後に、テンションライン４０よりも展開先端側部分（下側部分）を車両内側にめくり上げることができ、こうしてウインド２〜４のいずれかから車外へ脱出することができるようになる。そして、このようにカーテン２０をめくり上げる際に、紐状部材３９を弛ませてその一部を貫通孔３６ａを通して戻すことができるように、例えば貫通孔３６ａの孔径を大きくしておけば、めくり上げ可能な部分が広がって、車外への脱出が容易となる。
【００５４】
（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２を示し、支持部材３６の構成を上記実施形態１とは異ならせ、他の構成を実施形態１と同じにしたものである。すなわち、本実施形態では、支持部を構成する支持部材３６が、略車幅方向に延びるピン状をなすものであって、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂに車両内側に突出するように取付固定されている。この支持部材３６は、上記実施形態１のものと同様の高さ位置に設けられている。そして、カーテン２０の収容状態では、紐状部材３９の両端部が支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の長さ方向略中央部が支持部材３６の下側部分に巻き掛けられて係合した状態となっている。
【００５５】
カーテン２０が展開すると、上記実施形態１と同様に、紐状部材３９が支持部材３６に対して摺動移動して該紐状部材３９における支持部材３６との係合位置が基端部側へ移動して、やがて、係合部４４が支持部材３６に当接係合した状態となる。この結果、上記実施形態１と同様に、係合部４４と連結部３７とを結ぶテンションラインが形成されて、該テンションラインに沿って横断テザー２２が張られることになる。したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００５６】
尚、上記実施形態１及び２では、収容状態にあるカーテン２０の車両後側端部が、サイドウインド部周辺の上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置するようにしたが、その端部を延設して第２側辺部（第４ピラー内）に僅かに入り込むようにしてもよい。この場合、その延設部分は、固定用部材５５によって第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ等には固定しない。このような延設部分を設けることで、紐状部材３９の長さをより一層短くすることができる。
【００５７】
また、上記実施形態１及び２では、支持部材３６を第２側辺部のみに設けたが、第１及び第２側辺部の両方に設けて、カーテン２０の車両前側の側部にも、車両後側の側部と同様の係合部を設けるようにしてもよい。この場合、第１及び第２側辺部の両方が、本発明の第２辺部に相当することとなる。
【００５８】
さらに、上記実施形態１及び２では、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部の車両前後方向全体が、サイドウインド部周辺の下辺部（下辺部の車両前側端部を除く略全体）を覆うようにしたが、カーテン２０の下端部における第２側辺部から離間した部分（特に各乗員席シート５，７，８に着座している乗員９に対応する部分以外の部分）が、下辺部を覆わないようにしてもよい。或いは、カーテン２０の下端部が、下辺部の車両前側端部を含む全体を覆うようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態１及び２では、カーテンエアバッグ装置を車両のサイドウインド部に設けたが、車両のルーフのウインド部に設けてもよく、車両以外の他の乗り物のウインド部や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けることも可能である。
【００６０】
さらにまた、ウインド部の形状は、略四角形状である必要はなく、略三角形状であってもよい。この場合、第３辺部は第１辺部に繋がることになる。或いは、その他の多角形状であってもよい。また、ウインド部周辺の各辺部は、直線状や円弧状を含め、どのような形状であってもよい。
【００６１】
また、ウインド部におけるウインドの数は１つであっても２以上であってもよい。ウインドの数が２以上である場合、ウインド部としては、それら２以上のウインドを囲む、最も端のウインド縁に略沿った多角形状とすればよい。
【００６２】
（実施形態３）
図８は本発明の実施形態３を示し、カーテンエアバッグ装置を、車両のバックドア５１に形成されたバックウインド部に設けるようにしたものである。このバックウインド部は、本実施形態では１つのバックウインド５８を有していて、該バックウインド部周辺が上辺部、下辺部、第１側辺部（車両左側の側辺部）及び第２側辺部（車両右側の側辺部）からなる略四角形状をなす、より具体的には車幅方向が上下方向よりも長い略長方形状をなしている。このバックウインド部周辺の下辺部は、後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側に位置している。そして、このカーテンエアバッグ装置は、上記実施形態１と同様に、膨張部を有しかつ該膨張部のガスの注入による膨張によって上記バックウインド部を覆うように展開するカーテン２０と、このカーテン２０の膨張部上部における車幅方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって接続され、該膨張部にガスを供給するインフレータ２１とを備えている。本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、後側後席シート８の車幅方向における乗員着座位置に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００６３】
上記カーテン２０は、バックウインド部周辺の上辺部に蛇腹状に折り畳まれた状態（ロール状に巻き畳んだ状態であってもよい）で収容されている。このカーテン２０が収容される上辺部としては、車体１のリヤヘッダー５９であってもよく、バックドア５１内におけるバックウインド５８の上側部分であってもよい。本実施形態では、カーテン２０は、固定用部材５５によってリヤヘッダー５９の車体部材に固定して該リヤヘッダー５９に収容している。この収容状態にあるカーテン２０の車幅方向両端部（展開完了状態にあるカーテン２０の両側部にそれぞれ対応する部分）は、上記上辺部における両端部近傍にそれぞれ位置している。そして、カーテン２０は、上記上辺部から上記後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側でかつ下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成されている。
【００６４】
上記バックウインド部周辺において上記第１及び第２側辺部の上記上辺部から離間したそれぞれの部位には、第１及び第２支持部としての支持部材３６，３６がそれぞれ設けられている。これら両支持部材３６，３６は、上記実施形態１のものと同じであって、それぞれ第１及び第２側辺部において、支持部材３６の貫通孔３６ａが上記後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも上側の高さに位置するように設けられている。
【００６５】
尚、第１及び第２支持部がそれぞれ設けられる第１及び第２側辺部は、本実施形態のようにカーテン２０がリヤヘッダー５９に収容される場合には、バックドア５１に対して左右両側に位置する車体部分（ピラー）で構成され、カーテン２０がバックドア５１内におけるバックウインド５８の上側部分に収容される場合には、バックドア５１内におけるバックウインド５８の左右両側部分で構成される。
【００６６】
上記実施形態１と同様に、カーテン２０の収容状態において、各支持部材３６の貫通孔３６ａには紐状部材３９が挿通されてその略中央部が貫通孔３６ａに係合しており、車両左側の支持部材３６と係合する紐状部材３９の両端部は、展開完了状態にあるカーテン２０の車両左側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部と展開先端部とにそれぞれ結合され、車両右側の支持部材３６と係合する紐状部材３９の両端部は、展開完了状態にあるカーテン２０の車両右側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部と展開先端部とにそれぞれ結合されている。これら両紐状部材３９，３９の基端部ないしカーテン２０の該両基端部結合部位が、それぞれ係合部４４，４４（第１及び第２係合部に相当）とされている。これにより、カーテン２０が展開したときに、両係合部４４，４４が両支持部材３６，３６の貫通孔３６ａ，３６ａにそれぞれ係合し、このことで、両係合部４４，４４同士を結ぶテンションライン４０が形成される。このテンションライン４０は、本実施形態では、水平に延びるように形成される。
【００６７】
また、上記実施形態１と同様に、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両後側の面）に、上記テンションライン４０に沿って横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２の両端部は、カーテン２０における上記両係合部４４近傍にそれぞれ結合されている。尚、本実施形態においても、横断テザー２２は、カーテン２０の表面（車両前側の面）に設けてもよく、或いはなくしてもよい。
【００６８】
上記テンションライン４０及び横断テザー２２の高さ位置は、上記後側後席シート８に着座している乗員が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員の頭部の重心の高さ位置よりも低くなるようにしている。
【００６９】
ここで、上記第１側辺部（車両左側の側辺部）における上記バックウインド部側縁の上記上辺部側の端と、上記後側後席シート８のシートバック８ａの上端との間の上下方向に沿った距離を３Ｒ１とし、車両左側の支持部材３６の貫通孔３６ａと上記第１側辺部における上記バックウインド部側縁の上記上辺部側の端との間の上下方向に沿った距離をＨ１とすると、この距離Ｈ１は、
Ｈ１≧Ｒ１
を満たすようになされている。好ましくは、
Ｒ１≦Ｈ１≦１．５Ｒ１
を満たすのがよい。
【００７０】
同様に、上記第２側辺部（車両右側の側辺部）における上記バックウインド部側縁の上記上辺部側の端と、上記後側後席シート８のシートバック８ａの上端との間の上下方向に沿った距離を３Ｒ２（本実施形態では３Ｒ１と略同じである）とし、車両右側の支持部材３６の貫通孔３６ａと上記第２側辺部における上記バックウインド部側縁の上記上辺部側の端との間の上下方向に沿った距離をＨ２とすると、この距離Ｈ２は、
Ｈ２≧Ｒ２
を満たすようになされている。好ましくは、
Ｒ２≦Ｈ２≦１．５Ｒ２
を満たすのがよい。尚、本実施形態では、距離Ｈ２は、距離Ｈ１と略同じにしているが、互いに異ならせることも可能である。
【００７１】
また、両紐状部材３９，３９の長さは、同じＫとしており（互いに異ならせてもよい）、この長さＫは、上記実施形態１と同様に２Ｒ１（２Ｒ２）よりも長くなる。そして、展開完了状態にあるカーテン２０の展開方向の長さは、Ｈ１＋Ｋ（Ｈ２＋Ｋ）に略等しくなり、上記の関係より、上記カーテン２０の展開方向の長さは、３Ｒ１（３Ｒ２）よりも長くなる。この結果、カーテン２０の展開先端部が後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側に確実に達する。
【００７２】
本実施形態では、上記各係合部４４の移動量を少なくしかつ紐状部材３９の長さＫを短くするために、上記距離Ｈ１をＲ１に近い値に設定しかつ紐状部材３９の長さＫを２Ｒ１に近い値に設定している。また、同様に、上記距離Ｈ２をＲ２に近い値に設定しかつ紐状部材３９の長さＫを２Ｒ２に近い値に設定している。
【００７３】
したがって、本実施形態では、後側後席シート８に着座している乗員を確実に保護することができる。すなわち、後側後席シート８のシートバック８ａの存在により、車両後突時にカーテン２０に衝突するのは乗員の頭部であり、この頭部の重心位置がテンションライン４０よりも上側にあるので、カーテン２０がバックウインド部の上下方向全体を覆わなくても、乗員頭部の衝撃力を良好に受け止めることができるようになる。
【００７４】
また、両支持部材３６は、上記実施形態１と同様に、バックウインド部周辺の上辺部から、展開完了状態にあるカーテン２０の展開方向の長さの約１／３の距離だけ離間した位置に配置すればよく、これにより、係合部４４の移動量は、カーテン展開先端部の移動距離に対して約１／３で済む。また、紐状部材３９の長さは、カーテン２０の展開方向の長さの約２／３にすることができる。さらに、紐状部材３９と貫通孔３６ａとの間の摺動抵抗はかなり小さい。よって、カーテン２０の展開性を向上させることができる。
【００７５】
さらに、乗員は、カーテン２０の展開後に、テンションライン４０よりも展開先端側部分（下側部分）を車両内側にめくり上げることができ、こうしてバックウインド５８から車外へ脱出することができるようになる。
【００７６】
尚、上記実施形態３では、カーテン２０が、上辺部から上記後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側でかつ下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成したが、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部が、上記実施形態１のようにバックウインド部の下辺部を覆う（つまり、カーテン２０がバックウインド部のカーテン展開方向全体を覆う）ように構成してもよい。
【００７７】
また、バックウインド部は、１つのバックウインド５８を有するものとしたが、上記実施形態１のように複数あるものであってもよく、バックウインド部周辺の形状も、どのような形状であってもよい。
【００７８】
さらに、上記実施形態３では、収容状態にあるカーテン２０の車幅方向両端部が、バックウインド部周辺の上辺部（リヤヘッダー５９）における両端部近傍にそれぞれ位置するようにしたが、カーテン２０の両端部をそれぞれ延設して第１側辺部及び第２側辺部に僅かに入り込むようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、乗り物や建造物のウインド部を覆うカーテンを備えたカーテンエアバッグ装置に有用であり、特に車両のサイドウインド部やバックウインド部に設ける場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示す、車両の車室側から見た図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両の後端部上側部分を拡大して示す、車室側から見た要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】カーテンの展開完了状態を示す図３相当図である。
【図７】本発明の実施形態２を示す要部斜視図である。
【図８】本発明の実施形態３を示す、車両外側（車両後側）から見た図である。
【符号の説明】
【００８１】
１    車体
２〜４    ウインド
８    後側後席シート（車室内の最も後側に位置する後席シート）
１４    第４ピラー（第２辺部）
２０    カーテン
２１    インフレータ（ガス供給装置）
３２    ルーフサイドレール（第１辺部）
３６    支持部材（支持部）（第１及び第２支持部）
３９    紐状部材
４４    係合部（第１及び第２係合部）
５６    第４ピラーのピラートリム
５８    バックウインド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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