(57)【要約】【課題】ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くする。【解決手段】支持体１２の脚部２８の径方向内端側に、タイヤ軸方向外側へ突出する嵌合部２８Ｂを一体的に設け、嵌合部２８Ｂをタイヤビード部２５とリム１６のビードシート１６Ｂとの間に挟持する。嵌合部２８Ｄの形成されていない従来タイプの脚部に比較してビードシート１６Ｂに対する接触面積が増え、また、嵌合部２８Ｂに荷重が作用して嵌合部２８Ｂがタイヤビード部２５とリム１６のビードシート１６Ｂとの間で挟持されるので、ランフラット走行時にタイヤビード部２５がドロップ部１６Ｄへ落下し難くなる。【選択図】図１
2008001161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部のタイヤ軸方向内側に配置されて前記タイヤビード部と共にリムへ組み付けられる環状の脚部を備えた支持体であって、
前記脚部は、弾性体のみで形成され、かつ、前記タイヤと共に前記リムに組み付けられた際に前記タイヤビード部のタイヤ軸方向内側に隣接して配置される脚本体と、前記脚本体の径方向内端からタイヤ軸方向外側へ突出して前記タイヤビード部と前記リムのビードシートとの間に挟持される嵌合部とを備え、
前記支持部は、端部分が前記脚本体の内部に埋設されて径方向外側面、及び径方向内側面が前記弾性体に接着されている、ことを特徴とする支持体。
【請求項２】
前記嵌合部の厚さは、１〜１０ｍｍの範囲内に設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の支持体。
【請求項３】
前記リムのドロップ部に近い側に配置される一方の脚部は、前記ドロップ部から遠い側に配置される他方の脚部よりも軸方向の曲げ剛性が低く設定されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の支持体。
【請求項４】
前記一方の脚部と前記他方の脚部とは、径方向の剛性が同一に設定されている、ことを特徴とする請求項３に記載の支持体。
【請求項５】
空気入りタイヤの内部に請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体を配置した、ことを特徴とする支持体付き空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体と、空気入りランフラットタイヤとをリムに装着した、ことを特徴とするランフラットタイヤ・リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るように、タイヤ内部に配置する支持体、この支持体を空気入りタイヤの内部に配置した支持体付き空気入りタイヤ、及び空気入りタイヤと支持体をリムに装着したランフラットタイヤ・リム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラット走行が可能、即ち、パンク等してタイヤ内圧が０ｋＰａになっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なランフラットタイヤ・リム組立体（いわゆるランフラットタイヤ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属や合成樹脂製の中子（支持体）を取り付けた中子タイプのものが知られている。この中子タイプでは、リムに組み込む回転中子タイプと、リムに取り付けられるタイヤ径方向断面においてランフラット走行時にタイヤのトレッド部を支持する金属板等で形成された１乃至２つの凸部を有する形状（２山形状）の中子タイプが知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。
しかしながら、回転中子タイプでは、回転中子を固定するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。
【０００３】
これに対し、後者の１乃至２つの凸部を有する中子タイプでは、支持体の両端部にゴムの脚部を備えており、この脚部をタイヤのタイヤビード部と共に従来のリムに取り付け可能であるため、汎用性が高い利点がある。なお、この中子タイプでは、脚部がタイヤのタイヤビード部の内側に接し、かつリムのハンプ部に乗るように配置される。
【特許文献１】特開平１０−２９７２２６号公報。
【特許文献２】特開２００４−５１００３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、タイヤ内圧が０ｋＰａでのランフラット走行では、タイヤの撓みにより、タイヤビード部がリムのドロップに落ち込む方向の力（タイヤ軸方向内方への力）を受ける。そのため、タイヤビード部のリム外れを防ぎ、ランフラット走行時のタイヤビード部を支えるためには、支持体はタイヤ軸方向の剛性を十分に確保する必要があった。
従来では、単純に脚部の幅（タイヤ軸方向の寸法）を広くして脚部の剛性を高めていたため、リム組み性が低下する問題（リム組み時に大きな力を必要とする。）、支持体が塑性変形する等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部のタイヤ軸方向内側に配置されて前記タイヤビード部と共にリムへ組み付けられる環状の脚部を備えた支持体であって、前記脚部は、弾性体のみで形成され、かつ、前記タイヤと共に前記リムに組み付けられた際に前記タイヤビード部のタイヤ軸方向内側に隣接して配置される脚本体と、前記脚本体の径方向内端からタイヤ軸方向外側へ突出して前記タイヤビード部と前記リムのビードシートとの間に挟持される嵌合部とを備え、前記支持部は、端部分が前記脚本体の内部に埋設されて径方向外側面、及び径方向内側面が前記弾性体に接着されている、ことを特徴としている。
【０００７】
次に、請求項１に記載の支持体の作用を説明する。
請求項１に記載の支持体を空気入りタイヤの内部に挿入してリムに装着すると、嵌合部の形成されていない従来タイプの脚部に比較してビードシートに対する接触面積が増え（少なくとも嵌合部の分）、また、嵌合部がタイヤビード部とリムのビードシートとの間で挟持されるので、ランフラット走行時にタイヤビード部がリム外れし難くなる。
また、タイヤビード部がリム外れし難くなるため、タイヤビード部のリム外れ防止のために支持体の剛性を高める必要が無くなり、リム組み時に支持体を変形させ易くなるのでリム組みが容易になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の支持体において、前記嵌合部の厚さは、１〜１０ｍｍの範囲内に設定されている、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項２に記載の支持体の作用を説明する。
嵌合部の厚さが上記範囲よりも薄くなると、嵌合部が薄すぎて、外力により嵌合部が破損する虞がある。
一方、嵌合部の厚さが上記範囲よりも厚くなると、タイヤビード部の内径が大きくなり過ぎ、タイヤビード部外側面とリムフランジ内側面との接触面積が小さくなる。このため、内圧の保持性が低下したり、空気入りタイヤの保持性が低下する虞がある。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の支持体において、前記リムのドロップ部に近い側に配置される一方の脚部は、前記ドロップ部から遠い側に配置される他方の脚部よりも軸方向の曲げ剛性が低く設定されている、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項３に記載の支持体の作用を説明する。
リムのドロップ部は、リムの幅方向中央に対して片側（車両装着時の車両幅方向外側寄り）に形成されている。
リムに支持体及び空気入りタイヤを装着する際には、先ず、支持体を空気入りタイヤの内部に挿入し、次に、通常のリム組みと同様の工程で支持体の脚部、及び空気入りタイヤのタイヤビード部をリムのビードシート部に装着する。
一般的なリム組みでは、先ず、ドロップ部を上側にしてリムを水平に配置し、次に、空気入りタイヤ、及び支持体を斜めにし、下側のタイヤビード部及び脚部が上側のリムフランジを乗り越えるように下側のタイヤビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込む。
【００１２】
次に、上側のタイヤビード部及び脚部が上側のリムフランジを乗り越えるように上側のタイヤビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込むが、その際、上側、即ちドロップ部に近い側の脚部は、軸方向の曲げ剛性が他方の脚部よりも低く設定されているので軸方向に変形し易く、ドロップ部に近い側のタイヤビード部及び脚部を押し込む際の力が少なくて済み、リム組み性が向上する。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の支持体において、前記一方の脚部と前記他方の脚部とは、径方向の剛性が同一に設定されている、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項４に記載の支持体の作用を説明する。
一方の脚部の剛性と他方の脚部の剛性とを同一に設定することで、ランフラット走行時にトレッドの左右をバランス良く支持することができる。
【００１５】
請求項５に記載の支持体付き空気入りタイヤは、空気入りタイヤの内部に請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体を配置した、ことを特徴としている。
【００１６】
次に、請求項５に記載の支持体の作用を説明する。
空気入りタイヤの内部に請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体を配置すると、脚部に形成された嵌合部が、タイヤビード部の径方向内側に突出するように配置される。このため、輸送等で揺すられても支持体の嵌合部がタイヤビード部の内周部分に当たるので径方向の移動を阻止できる。
【００１７】
請求項６に記載のランフラットタイヤ・リム組立体は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体と、空気入りランフラットタイヤとをリムに装着した、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項６に記載のランフラットタイヤ・リム組立体の作用を説明する。
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体と、空気入りタイヤとをリムに装着することで、嵌合部の形成されていない従来タイプの脚部に比較してビードシートに対する接触面積が増え（少なくとも嵌合部の分）、また、嵌合部がタイヤビード部とリムのビードシートとの間で挟持されるので、ランフラット走行時にタイヤビード部がリム外れし難くなる。
【００１９】
また、タイヤビード部がリム外れし難くなるため、タイヤビード部のリム外れ防止のために支持体の剛性を高める必要が無くなり、リム組み時に支持体を変形させ易くなるのでリム組みが容易になる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の支持体によれば、ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くすることができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
本発明の支持体付き空気入りタイヤによれば、輸送時に支持体の移動を阻止できる、という優れた効果を有する。
【００２２】
また、本発明のランフラットタイヤ・リム組立体によれば、ランフラット走行時にタイヤビード部がリム外れし難い、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。ここで、図１に示すランフラットタイヤ・リム組立体１０は乗用車用であり、支持体１２と空気入りタイヤ１４を、この空気入りタイヤ１４に対応したＪＡＴＭＡ規格等のリム１６に組み付けたものである。
なお、図１において、符号１６Ａはフランジ、符号１６Ｂはビードシート、符号１６Ｃはハンプ部、符号１６Ｄはドロップ部である。
【００２４】
実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビードコア１８と、両ビードコア１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２を備え、カーカス２０の外側にはゴム層が配置されている。カーカス２０の外側に配置されるゴム層は、周知のように、トレッド部２３、サイド部２４、タイヤビード部２５等、各々の部位に最適なゴムが選択され使用されている。
【００２５】
（支持体）
図１に示すように、環状とされている支持体１２には、環状の支持部２６が備えられている。本実施形態の支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の拡径部２６Ａ、２６Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｃが形成されている。この拡径部２６Ａから見て拡径部２６Ｂと反対側の側面及び、拡径部２６Ｂから見て拡径部２６Ａと反対側の側面は、半径方向内側へ延長されたサイド部２６Ｄ及び２６Ｅとなっている。さらに、このサイド部２６Ｄ、２６Ｅの径方向内側の部分には、軸方向に延在するフランジ部２６Ｆ、２６Ｇがそれぞれ形成されている。
【００２６】
支持部２６の軸方向両側には、弾性体としてのエラストマーで形成された脚部２８が備えられている。脚部２８は、タイヤビード部２５の内側に配置されて径方向に伸びる本体部分２８Ａを備え、本体部分２８Ａのタイヤ径方向内端側には、タイヤ軸方向外側へ突出する嵌合部２８Ｂが本体部分２８Ａと一体的に設けられている。
【００２７】
一方の本体部分２８Ａの内部にはフランジ部２６Ｆが、他方の本体部分２８Ａの内部にはフランジ部２６Ｇが埋設されており、フランジ部２６Ｆ及びフランジ部２６Ｇは、それぞれの内周面、及び外周面がエラストマー部分に接着されている。なお、本実施形態の脚部２８はゴム製であり、フランジ部Ｆ及びフランジ部２６Ｇは各々ゴムに加硫接着されている。なお、本実施形態において、脚部２８の内部には、支持部２６以外の部材は埋設されていない。
【００２８】
嵌合部２８Ｂは、リム１６のフランジ１６Ａに到達するように形成されている（タイヤビード部２５のビードヒールに至るまで。）。嵌合部２８Ｂの厚さは、乗用車用の場合、１〜１０ｍｍの範囲内が好ましい。
【００２９】
なお、本実施形態の空気入りタイヤ１４は、例えば、ＪＡＴＭＡの規格に従って形成されているが、タイヤビード部２５は、嵌合部２８Ｂをビード直下に配置する関係で、通常品よりも嵌合部２８Ｂを配置する分、内径を大きくしている。
【００３０】
（作用）
先ず、ランフラットタイヤ・リム組立体１０の組み立て手順を簡単に説明する。
最初に、空気入りタイヤ１４の内周面（トレッド部の裏側）に、支持体１２と接触した際の摩耗を抑えるための潤滑剤を塗布する。
次に、支持体１２を空気入りタイヤ１４の内部に配置し、セミアッシー状態とする。
【００３１】
セミアッシー状態では、タイヤビード部２５の内面側（段部３０から径方向内側の部分）が、支持体１２の脚部２８の嵌合部２８Ｂに当接し、いわば支持体１２が空気入りタイヤ１４に固定された状態となり、輸送等で揺すられた場合であっても支持体１２がタイヤ内で動くことが無い。
また、輸送時等で、支持体１２の外周面が空気入りタイヤ１４の内面に塗布した潤滑剤に接触することが無く、潤滑剤が偏って付着することが原因となる回転のアンバランスを生じない。したがって、輸送時に、支持体１２を空気入りタイヤ１４に固定する部材を取り付けたりする作業が不要となり、作業性が良い。
【００３２】
なお、このセミアッシー状態とされた空気入りタイヤ１４、及び支持体１２は、リム組み機等を用いて以下の様にしてリム１６に組み付けられ、図１に示すようなランフラットタイヤ・リム組立体１０が得られる。
【００３３】
リム組みでは、先ず、ドロップ部１６Ｄを上側にしてリム１６を水平に配置し、次に、セミアッシー状態の空気入りタイヤ１４及び支持体１２を斜めにし、下側のタイヤビード部２５及び脚部２８が上側のリムフランジを乗り越えるように下側のタイヤビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込む。
次に、上側のタイヤビード部及び脚部が上側のフランジ１６Ａを乗り越えるように上側のタイヤビード部２５及び脚部２８を周方向に順次下方に押し込む。
【００３４】
また、セミアッシー状態の空気入りタイヤ１４及び支持体１２は、嵌合部２８Ｂがタイヤビード部２５の内周面に密着してタイヤビード部２５に固定された状態となっているので、リム１６に押し込む際に脚部２８とタイヤビード部２５とがずれることが無く、リム組み性が良好となる。
【００３５】
このようにして得られたランフラットタイヤ・リム組立体１０においては、タイヤビード部２５の一部、即ち、嵌合部２８Ｂがタイヤビード部２５のビードベースとビードシート１６Ｂとの間で挟持された状態となる。
【００３６】
このランフラットタイヤ・リム組立体１０は、その後、空気を充填して自動車に装着される。
ランフラットタイヤ・リム組立体１０がパンク等して内圧が低下した時には、支持体１２の支持部２６にトレッド部２３の裏側が接触して荷重を支持し、ランフラット走行を可能とする。
【００３７】
本実施形態の支持体１２を空気入りタイヤ１４の内部に挿入してリム１６に装着すると、嵌合部２８Ｄの形成されていない従来タイプの脚部に比較してビードシート１６Ｂに対する接触面積が増え（少なくとも嵌合部２８Ｂの分）、また、嵌合部２８Ｂに荷重が作用して嵌合部２８Ｂがタイヤビード部２５とリム１６のビードシート１６Ｂとの間で挟持されるので、ランフラット走行時にタイヤビード部２５がドロップ部１６Ｄへ落下し難くなる。
【００３８】
このように、タイヤビード部２５がリム外れし難くなるため、タイヤビード部２５のリム外れ防止のために支持体１２の剛性を高める必要が無くなり、リム組み時に支持体１２を変形させ易くなり、リム組みが容易になる。
【００３９】
また、本実施形態の支持体１２では、フランジ部２６Ｆ、及びフランジ部２６Ｇがゴムの本体部分２８Ａに埋設され、それぞれの内周面、及び外周面がゴムに加硫接着されているので、ランフラット走行時に荷重が作用しても、接着部分の耐久性に優れており、接着部分で剥がれを生じるような不具合は無い。
【００４０】
なお、嵌合部２８Ｂの厚さが１ｍｍよりも薄くなると、嵌合部２８Ｂが薄すぎて、外力により嵌合部２８Ｂが破損する虞がある。
一方、嵌合部２８Ｂの厚さが１０ｍｍよりも厚くなると、タイヤビード部２５の内径が大きくなり過ぎ、タイヤビード部外側面とリムフランジ内側面との接触面積が小さくなる。このため、内圧の保持性が低下したり、空気入りタイヤ１４の保持性が低下する虞がある。同様の理由により、嵌合部２８Ｂの厚さは、フランジ高さの７０％以下に抑えることが好ましい。
【００４１】
［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図２に示すように、本実施形態の支持体１２では、ドロップ部１６Ｄに近い側のフランジ部２６Ｆの径が、反対側のフランジ部２６Ｇの径よりも大きく設定されている。
【００４２】
脚部２８の内径は左右同一に設定されており、ドロップ部１６Ｄに近いフランジ部２６Ｆに固着されている脚部２８の径方向の寸法は、反対側のフランジ部２６Ｇに固着されている脚部２８の径方向の寸法よりも長く設定されており、ドロップ部１６Ｄに近いフランジ部２６Ｆに固着されている径方向寸法の長い脚部２８の軸方向の曲げ剛性は、反対側に配置された径方向寸法の短い脚部２８の軸方向の曲げ剛性よりも低く設定されている
【００４３】
なお、ランフラット走行時に、トレッド部２３の左右をバランス良く支持するため、ドロップ部１６Ｄに近い側の脚部２８の径方向の剛性と、反対側の脚部２８の径方向の剛性とは同一に設定されている。
【００４４】
（作用）
本実施形態の支持体１２を用いてランフラットタイヤ・リム組立体１０を得るには、径方向の寸法の長い脚部２８を上側にして第１の実施形態で説明した様にリム組みを行う。
【００４５】
ここで、上側のタイヤビード部２５及び脚部２８が上側のフランジ１６Ａを乗り越えるように上側のタイヤビード部２５及び脚部２８を周方向に順次下方に押し込むが、その際、上側の脚部２８は、軸方向の曲げ剛性が下側の脚部２８よりも低く設定されているので軸方向に変形し易く、最後に装着されるタイヤビード部２５及び脚部２８を押し込む際の力が少なくて済み、リム組み性が向上する。
【００４６】
本実施形態では、左右の脚部２８の軸方向の剛性を異ならせるために、左右で脚部２８の径方向寸法を変えたが、エラストマーの硬度を変えることで軸方向の剛性を異ならせても良い。この際、左右の脚部２８において径方向の剛性が同一となるように、各々の脚部２８の形状を設定することが好ましい。
【００４７】
［第３の実施形態］
本発明の第３の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図３に示すように、本実施形態の支持体１２では、脚部２８の軸方向外側面が第１の実施形態の脚部２８よりも突出している。より詳しくは、タイヤビード部２５のビードトゥを通るタイヤ径方向に沿った仮想線（２点鎖線）ＦＬよりも軸方向外側へ突出している。この仮想線ＦＬよりも軸方向外側へ突出した部分を突起部２８Ｃとしたときに、突起部２８Ｃは、タイヤビード部２５を嵌合部２８Ｂとで挟持するように配置されることになる。このため、ランフラット走行時において、支持体１２の受けた荷重の一部がタイヤビード部２５を径方向内側へ押し付けるように作用し、脚部２８は更に強固に保持されるようになる。
【００４８】
［第４の実施形態］
本発明の第４の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、前述した第３の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態の支持体１２では、脚部２８の嵌合部２８Ｂの先端部分がタイヤ径方向外側へ屈曲しており、脚部２８がタイヤビード部２５に対して軸方向内側へ移動しようとした際に屈曲部分が引っ掛かり、脚部２８は第３の実施形態よりも一層強固に保持されるようになる。
【００４９】
［その他の実施形態］
なお、嵌合部２８Ｂの耐久性を高めるために、嵌合部２８Ｂから本体部分２８Ａにかけて、有機繊維コード層等の補強層を埋設しても良い。これにより、嵌合部２８Ｂを薄くすることが可能となる。
【００５０】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来の空気入りタイヤ、及び本発明の適用された実施例の空気入りタイヤ、及び脚部の寸法の異なる２種類の支持体を用いて組み合わせの異なる４種類のランフラットタイヤ・リム組立体を用意し、リム組み時の支持体の変形の有無、実車によるランフラット耐久走行、及びＪターンについて調査を行った。
【００５１】
以下に空気入りタイヤを説明する。
従来例：一般的な量産品の空気入りタイヤ。タイヤサイズは２３５／５５Ｒ１８である。
実施例：嵌合部（厚さ５ｍｍ）を配置するため、従来例よりもビード部内径を大きくした空気入りタイヤ。従来例対比で、ビード部半径＋５ｍｍ。
【００５２】
以下に支持体を説明する。
支持体その１：脚部の形状は矩形（図５（Ｃ）参照）。脚部の幅を広く設計（幅１２ｍｍ）。脚部に嵌合部なし。
支持体その２：脚部の形状は矩形（図５（Ｂ）参照）。軽量化のため、脚部の幅を狭く設計（幅８ｍｍ）。脚部に嵌合部なし。
支持体その３：脚部の形状は矩形（図５（Ａ）参照）。軽量化のため、脚部の幅を狭く設計（幅８ｍｍ）。脚部に嵌合部あり。
【００５３】
ホイール：一般的な量産品を使用。ビードシート幅（一例として、ＪＡＴＭＡ  Ｒ０３−２のＥに相当する寸法。）２１ｍｍ。
なお、リムサイズは１８インチ×７．５Ｊである。
【００５４】
次に、セミアッシー状態の空気入りタイヤと支持体を説明する。
【００５５】
セミアッシーその１：従来例の空気入りタイヤと支持体その１との組み合わせ。
セミアッシーその２：従来例の空気入りタイヤと支持体その２との組み合わせ。
セミアッシーその３：実施例の空気入りタイヤと支持体その３との組み合わせ。
なお、何れの空気入りタイヤにおいても、トレッドの内面側に潤滑剤を塗布している。
【００５６】
次に、ランフラットタイヤ・リム組立体を説明する。
ランフラットタイヤ・リム組立体その１：従来例の空気入りタイヤと支持体その１とを組み合わせてリムに装着。
ランフラットタイヤ・リム組立体その２：従来例の空気入りタイヤと支持体その２とを組み合わせてリムに装着。
ランフラットタイヤ・リム組立体その３：実施例の空気入りタイヤと支持体その３とを組み合わせてリムに装着。
【００５７】
次に、試験方法を説明する。
・セミアッシー輸送作業性：空気入りタイヤ内に支持体を配置したセミアッシー状態のものを輸送した時の作業者のコメント、及び輸送後の支持体への潤滑剤付着有無を確認。
・ランフラット走行時のドロップ部への落ち込み：内圧を零としたランフラットタイヤ・リム組立体を実車の右前輪に装着し、半径２５ｍの円を左旋回しながら徐々に速度を上げて行き、脚部がドロップ部へ落ち込んだときの横加速度Ｇを測定。
以下の表１にセミアッシー輸送の試験結果を示す。
【００５８】
【表１】
2008001161.tif 000003
【００５９】
次に、ランフラットタイヤ・リム組立体の試験結果を示す。
【００６０】
【表２】
2008001161.tif 000004
【００６１】
試験結果が示す様に、本発明を適用した支持体を用いたランフラットタイヤ・リム組立体では、脚部の幅を狭くして軽量化を図ったにもかかわらず、ドロップ落ちを確実に防止できていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】第２の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図３】第３の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図４】第４の実施形態に係るランフラットタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、各々試験を行ったランフラットタイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    ランフラットタイヤ・リム組立体
１２    支持体
１４    空気入りタイヤ
１６    リム
１６Ｂ  ビードシート
１６Ｄ  ドロップ部
１８    ビードコア
２５    タイヤビード部
２８    脚部
２８Ｂ  嵌合部
【図１】
2008001161.tif 000005
【図２】
2008001161.tif 000006
【図３】
2008001161.tif 000007
【図４】
2008001161.tif 000008
【図５】
2008001161.tif 000009