(57)【要約】【課題】連通構造を簡単にでき、かつエンジン周りの省スペース化を実現できるインシュレータを提供すること。【解決手段】インシュレータ２において、断熱部２０の下部にハウジング部５を一体成形によって設けた。このハウジング部５は、加速ポンプ６のハウジング６４の一部を構成している。従って、従来デッドスペースであったインシュレータ２の周囲に加速ポンプ６を配置でき、加速ポンプ専用の設置スペースを不要として省スペース化を実現できる。しかも、加速ポンプ６が断熱部２０の周りに直に配置されているため、インシュレータ先導空気通路２１と加速ポンプ６とを連通させるために配管を用いる場合でも、配管の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。また、ハウジング部５が断熱部２０と一体に形成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、加速ポンプ６の組み立てを容易にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インシュレータにおいて、
エンジンとキャブレタとの間に設けられ、かつインシュレータ先導空気通路およびインシュレータ混合気通路を有する断熱部と、
前記断熱部と一体に形成されたハウジング部とを備え、
前記ハウジング部は、加速ポンプのハウジングの一部を構成している
ことを特徴とするインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用インシュレータに係り、例えば層状掃気２サイクルエンジンに用いられるインシュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジンでは、排気口および掃気口がピストンにより開閉される。ピストンの下降により排気口が開かれると燃焼ガスは排気ガスとして排出され、ほぼ同時に開かれる掃気口からは、クランク室内の混合気が掃気通路を経由してシリンダ内に流入する。流入した混合気は、ピストンが排気口を閉じるまでの間に、シリンダ内に残った燃焼ガスを掃気しながら自身もわずかではあるが流出してしまう。従って若干ではあるが、混合気中の未燃燃料が排気ガスと共に排出されることになり、燃料の損失による燃費の低下を招くうえ、環境保全の面から未燃燃料を外部に出さないための複雑なマフラー構造が必要であった。
【０００３】
この問題点を解決するために、層状掃気２サイクルエンジンが提案されている。層状掃気２サイクルエンジンは、掃気通路に連通した先導空気通路を備えている。これにより掃気に先立って、掃気通路内の上部側に先導空気を吸気でき、掃気の際には、この先導空気がシリンダ内の燃焼ガスを最初に掃気するので、混合気が流出し難くなる。従って、燃費の改善が図られると共に、複雑なマフラー構造が不要になる。
【０００４】
一方、層状掃気２サイクルエンジンに限らず、通常のエンジンでは、一般的に、アイドリングを希薄混合気状態で運転している。ところが層状掃気２サイクルエンジンの場合には、アイドリング状態から急加速を行うと、シリンダ内に、最初に掃気通路からの先導空気が供給されるため、十分な燃料比の混合気が供給されず、希薄混合気化が一層進んだ状態となって加速不良あるいはエンジン停止が発生する。
この対策技術として、加速時に一時的に燃料量を増加させる加速装置を取り付けることが提案されている (例えば特許文献１) 。
【０００５】
特許文献１の加速装置は、キャブレタと、キャブレタおよびエンジン間に設けられてエンジンからの伝熱を抑えるインシュレータと、キャブレタに接続された加速ポンプとを備え、インシュレータのインシュレータ先導空気通路と加速ポンプとを配管で連通させた構造である。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１２３８４１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、この特許文献１に記載された加速装置では、加速ポンプがインシュレータやキャブレタから離れて設けられているため、加速ポンプの設置スペースをインシュレータやキャブレタとは別に確保する必要があり、場積を取るという問題がある。また、加速ポンプとインシュレータとが配管によってつながっているため、加速ポンプがインシュレータやキャブレタから大きく離れた位置に配置された場合には、配管による連通構造が煩雑になるという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、連通構造を簡単にでき、かつエンジン周りの省スペース化を実現できるインシュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係るインシュレータは、インシュレータにおいて、エンジンとキャブレタとの間に設けられ、かつインシュレータ先導空気通路およびインシュレータ混合気通路を有する断熱部と、前記断熱部と一体に形成されたハウジング部とを備え、前記ハウジング部は、加速ポンプのハウジングの一部を構成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、断熱部と一体に形成されたハウジング部が、加速ポンプのハウジングの一部を構成していることにより、従来デッドスペースであったインシュレータの周囲に加速ポンプを配置でき、加速ポンプ専用の設置スペースを不要として省スペース化を実現できる。しかも、加速ポンプが断熱部の周りに直に配置されているため、インシュレータ先導空気通路と加速ポンプとを連通させるために配管を用いる場合でも、配管の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。また、ハウジング部が断熱部と一体に形成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、加速ポンプの組み立てを容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るインシュレータ２周りの構造を示す断面図、図２は、キャブレタ３側から見たインシュレータ２の断面図、図３は、加速ポンプ６の分解斜視図である。
【００１２】
図１に示されるように、インシュレータ２が取り付けられている層状掃気２サイクルエンジン１は、掃気通路に連通するエンジン先導空気通路１１と、クランク室に連通するエンジン混合気通路１２とを備え、吸気行程において、各通路１１，１２を通して先導空気および混合気を吸気する。このようなエンジン１には、インシュレータ２を介してキャブレタ３が取り付けられている。
【００１３】
キャブレタ３には、キャブ先導空気通路３１が上側に、キャブ混合気通路３２が下側に設けられ、底部にはキャブ混合気通路３２に燃料を供給する定圧燃料供給機構４が設けられている。定圧燃料供給機構４は、ダイヤフラム４０を挟んで下側に区画されたキャブレタ定圧室４１と、上側に区画された定圧燃料室４２と、図示しない燃料タンクと定圧燃料室４２とを連通する内部流路４３と、内部流路４３の途中に設けられた燃料ポンプ４４とを含んで構成されている。
【００１４】
キャブレタ定圧室４１は、連通路４１０を通して大気と連通している。定圧燃料室４２は、内部流路４３と定圧燃料室４２とを連通させる連通孔４２０を開閉するニードルバルブ４２１を備え、燃料供給路４２２からキャブ混合気通路３２に燃料を供給する。燃料ポンプ４４は、エンジン１から伝えられたクランク室の脈動圧によってダイヤフラム４５を上下動させる。すなわち、燃料が定圧燃料室４２から燃料供給路４２２を通してキャブ混合気通路３２へ供給されると、ニードルバルブ４２１によって連通孔４２０が開かれ、燃料ポンプ４４がダイヤフラム４５を上下動させることにより、燃料が燃料タンクから吸い出されて定圧燃料室４２に供給される。
【００１５】
インシュレータ２は、エンジン１からキャブレタ３への伝熱を抑える合成樹脂製の部材であり、伝熱抑制用の断熱部２０と、断熱部２０の下方に断熱部２０と一体成形により形成されたハウジング部５とを備えている。
【００１６】
断熱部２０は、エンジン先導空気通路１１とキャブ先導空気通路３１とを連通させるインシュレータ先導空気通路２１、およびエンジン混合気通路１２とキャブ混合気通路３２とを連通させるインシュレータ混合気通路２２を備えている。このインシュレータ混合気通路２２の下側には、図２に示されるように、脈動伝達通路２３が設けられている。脈動伝達通路２３は、一端がエンジン１のクランク室と連通し、他端がキャブレタ３の燃料ポンプ４４と連通してクランク室の脈動圧を燃料ポンプ４４に伝えている。また、断熱部２０には、インシュレータ先導空気通路２１から側方（図２中右側）へ延びる第１通路２４が設けられている。第１通路２４は、断熱部２０に取り付けられたパイプ２５、ハウジング部５に取り付けられたパイプ５２、およびパイプ２５，５２間を接続するチューブ７０から構成された配管７１に連通している。
【００１７】
図３に示されるように、断熱部２０の角部には第１連結孔２６Ａ〜Ｄが穿設されている。連結孔２６Ａ，２６Ｂ間および連結孔２６Ｃ，２６Ｄ間には、ナット２７が埋設されている。このナット２７に対応した位置には第２連結孔２８Ａ，２８Ｂが穿設されている。インシュレータ２は、第１連結孔２６Ａ〜Ｄに挿入された図示しないスクリュがエンジン１側のねじ孔に螺合されてエンジン１に取り付けられる。また、キャブレタ３は、キャブレタ３および第２連結孔を貫通するスクリュがナット２７に螺合されてインシュレータ２に取り付けられる。
【００１８】
加速ポンプ６は、ロート状に形成された前述のハウジング部５と、ハウジング部５の内周面に鍔状に形成された支持部５０に支持されるダイヤフラム６０と、ハウジング部５の底に突設されたばね案内部５１に嵌められてハウジング部５とダイヤフラム６０との間に設置されるばね６１と、ハウジング部５に嵌め込まれるとともにパッキン６２を挟んで支持部５０とダイヤフラム６０を挟持する蓋６３とを含んで構成されている。
【００１９】
ここで、本実施形態では、ハウジング部５と蓋６３とから加速ポンプ６のハウジング６４が構成されている。また、図１に示されるように、ハウジング６４内部の空間のうち、
ダイヤフラム６０で仕切られてばね６１が収容された空間により負圧室６５が形成され、
蓋６３側の空間によりポンプ室６６が形成されている。
【００２０】
ハウジング部５の基部５３には、配管７１と連通する第２通路５４（図２参照）が設けられている。そして、第１通路２４、第２通路５４、および配管７１により圧力導入通路７が形成され、この圧力導入通路７によってインシュレータ先導空気通路２１内の負圧が負圧室６５に伝達される。
【００２１】
蓋６３には挿入口６７が設けられている。挿入口６７には、キャブレタ３から突設された突部４６が挿入されている。ポンプ室６６は、挿入口６７の奥に穿設された連通路６８、および突部４６内部に設けられた連通路４６０を通してキャブレタ定圧室４１と連通している。
【００２２】
従って、本実施形態では、ハウジング部５が加速ポンプ６のハウジング６４の一部を構成していることにより、断熱部２０の下方で、かつエンジン１とキャブレタ３との間のスペースに加速ポンプ６が配置されているのであり、このスペースは従来、何も配置されることのないデッドスペースであった。このため本実施形態では、そのようなデッドスペースを有効に利用して加速ポンプ６を設けたといえ、省スペース化を実現できる。
【００２３】
そのうえ、ハウジング部５は断熱部２０と一体に形成されているので部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、組み立てを容易にできる。さらに、加速ポンプ６が断熱部２０の直下方に配置されているため、インシュレータ先導空気通路２１と、加速ポンプ６内の負圧室６５とを連通させる配管７１の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。
【００２４】
また、背景技術で述べたような従来の加速ポンプでは、ハウジング内部に隔壁形成部材が設けられ、この隔壁形成部材にばねを案内する案内部が設けられていた。しかし、本実施形態では、ばね６１を案内するばね案内部５１をハウジング部５に一体に設けることで、隔壁形成部材を不要とする構成にしたので、部品点数をさらに削減できるとともに、隔壁形成部材が不要な分だけハウジング６４内の空間を小さくして加速ポンプ６を小型化でき、より省スペース化を促進できる。
【００２５】
以上のキャブレタ３およびインシュレータ２は以下のように作用する。
先ず、アイドリング時において、キャブ先導空気通路３１はキャブ混合気通路３２でのスロットルバルブと連動して閉じられているので、エンジン１側の吸気動作によって各先導空気通路１１，２１，３１内は負圧になっている。このため、負圧がインシュレータ先導空気通路２１から圧力導入通路７を通して負圧室６５に導入され、ダイヤフラム６０は、ばね６１のばね力に抗して負圧室６５側に引っ張られている。しかし、エンジン１の加速時にはスロットルバルブが開くので、これに連動してインシュレータ先導空気通路２１も開放され負圧が一気に無くなる。
【００２６】
このことにより、ダイヤフラム６０がばね５９のばね力によりポンプ室６６側に瞬時に戻され、ポンプ室６６の空気は連通路６８，４６０を経てキャブレタ定圧室４１へ圧送される。このために定圧燃料室４２とキャブレタ定圧室４１とを区画するダイヤフラム４０が押し上げられ、定圧燃料室４２の燃料が加圧されるので、キャブ混合気通路３２に供給される燃料量が増加する。従って、急加速時は、加速ポンプ６により、燃料の供給量を一時的に増加させるので、急加速時でもエンジン１を円滑に加速できる。この際、キャブレタ定圧室４１と大気とを連通する連通路４１０の内径は、加速ポンプ６側からの連通路６８，４６０の内径よりも小さいため、連通路６８，４６０から圧送された空気でキャブレタ定圧室４１上のダイヤフラム４０を確実に押し上げることが可能である。
【００２７】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００２８】
例えば、インシュレータ先導空気通路２１と負圧室６５とを連通する圧力導入通路７は、配管７１を含んで構成されていなくともよく、断熱部２０のエンジン１との接続面に設けられた溝と、断熱部２０内部に設けられてインシュレータ先導空気通路２１と溝とを連通する通路と、断熱部２０内部およびハウジング部５内部に設けられて負圧室６５と溝とを連通する通路とから構成されていてもよい。この場合、外部に設けられる配管７１を不要にでき、さらに連通構造を簡素化できるとともに省スペース化を促進できる。また、圧力導入通路７は、断熱部２０のキャブレタ３との接続面に設けられた溝を含んで構成されていてもよい。
【００２９】
本実施形態の加速ポンプ６では、ばね案内部５１がハウジング６４内に一体に形成されていたが、背景技術で述べた特許文献１に示されるような隔壁形成部材をハウジング６４内に設け、この隔壁形成部材にばね案内部５１を設けることで、ばね６１の一端を支持させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、層状掃気２サイクルエンジンとキャブレタとの間に設けられる加速ポンプ一体型のインシュレータとして、ブロワーや刈払機等の携帯作業機などに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るインシュレータ周りの構造を示す断面図。
【図２】キャブレタ側から見たインシュレータの断面図。
【図３】加速ポンプの分解斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１…エンジン、２…インシュレータ、３…キャブレタ、５…ハウジング部、６…加速ポンプ、２０…断熱部、２１…インシュレータ先導空気通路、２２…インシュレータ混合気通路、６４…ハウジング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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