(57)【要約】【課題】乗員の乗り心地を損なうことを抑制しつつ、車両の側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制できるドア侵入抑制構造を得る。【解決手段】車両の側面衝突時にアクチュエータ７０によってドアストッパ２０が、センタフロアクロスメンバ１６の内部から上方に移動してリヤドア１４の車幅方向内側に位置する。この結果、車両の側面衝突の衝撃によって車幅方向内側に移動を開始したリヤドア１４はドアストッパ２０に突き当たり、車室内への侵入が抑制される。また、通常時には、ドアストッパ２０はセンタフロアクロスメンバ１６の内部に格納されているため、センタフロアクロスメンバ１６の上部に配置されているシートクッション１８のクッション性能に影響を与えることはなく、乗員の乗り心地が良好に確保される。【選択図】図１
2008024203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床部に配設された干渉部材と、
車両の側面衝突時に前記車両のドアの車幅方向内側へ前記干渉部材を移動させて、前記干渉部材に前記ドアが干渉可能にされる移動手段と、
を備えたドア侵入抑制構造。
【請求項２】
前記干渉部材は、前記車室のシートクッションの下側に配設されたクロスメンバの内部に配設された請求項１記載のドア侵入抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時における車室内へのドアの侵入を抑制するドア侵入抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の側面衝突時におけるサイドドアの車室内への侵入を抑制させる構造が様々に提案されている。例えば、車両の側面衝突時にサイドドアから入力された荷重を荷重受け部材等が受け止めて、サイドドアの車室内への侵入を抑制するものが提案されている。
【特許文献１】特開平９−９５２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リヤシートクッションの下部に荷重受け部材等が固定されているため、リヤシートクッションのクッション性能が損なわれ、乗員の乗り心地が低下するという不都合がある。
【０００４】
本発明は、乗員の乗り心地を損なうことを抑制しつつ、車両の側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制できるドア侵入抑制構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係るドア侵入抑制構造は、車室の床部に配設された干渉部材と、車両の側面衝突時に前記車両のドアの車幅方向内側へ前記干渉部材を移動させて、前記干渉部材に前記ドアが干渉可能にされる移動手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の本発明によれば、車両の側面衝突時に、干渉部材が移動手段によって車室の床部からドアの車幅方向内側に移動する。この結果、車両の側面衝突の衝撃によって車幅方向内側、すなわち車室側に移動を開始したドアが干渉部材によって干渉され、ドアの車室内への侵入が抑制される。また、シートクッションの下側に干渉部材が配設される場合であっても、車両の側面衝突時に干渉部材がドアの車幅方向内側に移動される構成であるため、通常時には干渉部材による乗員の乗り心地低下が抑制される。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係るドア侵入抑制構造は、請求項１記載のドア侵入抑制構造において、前記干渉部材は、前記車室のシートクッションの下側に配設されたクロスメンバの内部に配設されことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の本発明によれば、通常時には干渉部材がクロスメンバの内部に配設されている。したがって、通常時において干渉部材がシートクッションに干渉してクッション性能を低下させることはなく、乗員の乗り心地が良好に確保される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係るドア侵入抑制構造は、乗員の乗り心地を損なうことを抑制しつつ、車両の側面衝突時におけるドアの車室内への侵入を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係るドア侵入抑制構造の実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。図１は図２の１−１線断面図であり、図２はドア侵入抑制装置（構造）が適用されたリヤドア周辺を示す概略側面図であり、図３はセンタフロアクロスメンバとドアストッパとの関係を示す平面図であり、図４はドア侵入抑制装置の要部であるドアストッパの一部切欠平面図であり、図５はドアストッパの一部切欠側面図であり、図６はドアストッパの一部分解斜視図である。なお、図中の矢印ＩＮ、ＯＵＴはそれぞれ車幅方向内側、外側を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＦＲは車両前方をそれぞれ表す。
【００１１】
本実施形態では、ドア侵入抑制構造を含むドア侵入抑制装置がリヤドアに適用されたものについて説明する。
【００１２】
先ず、ドア侵入抑制装置について概略説明すると、図１（Ａ）および図２に示すように、車室の車幅方向の外側下方で車両前後方向に延在するロッカ１２と、ロッカ１２の上側に配置されるリヤドア１４と、ロッカ１２，１２間に車幅方向へ架け渡されたセンタフロアクロスメンバ１６と、リヤドア１４の車幅方向内側、すなわち車室内においてセンタフロアクロスメンバ１６の上側に配設されたリヤシートクッション１８と、センタフロアクロスメンバ１６の内部で車幅方向端部に格納されたドアストッパ２０と、側面衝突センサ３７および後述する制御部８０(図５参照)を含んで基本的に構成される。
【００１３】
ロッカ１２は、図１（Ａ）に示すように、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４が接合されて閉断面構造に構成されている。
【００１４】
リヤドア１４は、図１（Ａ）に示すように、ロッカ１２の上側に配置され、ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８およびドアインナパネル２８の車室側の面に取り付けられるドアトリム３０を備える。ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８との間に形成される空間内には、高強度の補強部材であるドアインパクトビーム３２が配設されている。ドアインパクトビーム３２は、図２に示すように、ドアアウタパネル２６に取り付けられた支持部３４、３６で両端を支持されて車両前後方向に配設されている。また、ドアインナパネル２８には、リヤドア１４の変形加速度から側面衝突を検知するための側面衝突センサ（加速度センサ）３７が設けられている。
【００１５】
センタフロアクロスメンバ１６は、図１（Ａ）に示すように、センタフロアクロスメンバアッパ３８とセンタフロアクロスメンバロア４０（センタフロアパネル）が接合されることによって閉断面構造（図示せず）とされており、車幅方向端部においてロッカ１２のロッカインナパネル２４に接合されている。また、センタフロアクロスメンバ１６には、図３に示すように、車幅方向端部にドアストッパ２０上昇用の孔部４２が上面に形成されている。
【００１６】
ドアストッパ２０は、図４〜図６に示すように、四つの側壁４４Ａ〜４４Ｄ及び上壁４４Ｅ、下壁４４Ｆから構成された略箱型形状のボックス４４を備える。ドアストッパ２０は、図４に示すように、センタフロアクロスメンバ１６の形状に倣って矢印Ｘ１方向に向かって矢印Ｙ方向の幅が拡がるように側壁４４Ａが曲げ形成されている。また、ドアストッパ２０は、図５に示すように、下方に向かって矢印Ｘ方向の幅が狭くなるように、対向する側壁４４Ｂ、４４Ｄが下方に向かって接近するように傾斜して配設されている。さらに、ボックス４４は、図５および図６に示すように、側壁４４Ａ、４４Ｃの矢印Ｘ２方向端部近傍の上部に形成された孔部４６、４６に回転ロッド４８が挿通されている。一方、センタフロアクロスメンバ１６の上壁を構成するセンタフロアクロスメンバアッパ３８にボルト５０とナット５２でブラケット５４が締結されており、ボックス４４に挿通された回転ロッド４８が、ブラケット５４の孔部５６を介して、ブラケット５４に取り付けられた軸受５８、５８に回転自在に支持されている。したがって、ボックス４４がセンタフロアクロスメンバ１６に対して回転自在とされている。なお、ブラケット５４は、センタフロアクロスメンバアッパ３８の孔部４２の車幅方向内側端部の車両前後方向両側に取り付けられている(図４参照)ため、孔部４２からドアストッパ２０（ボックス４４）が上昇可能とされている。
【００１７】
また、ドアストッパ２０は、図４に示すように、ボックス４４の内部に、側壁４４Ｂから下壁４４Ｆに向かって後述するアクチュエータ７０支持用のブラケット６４が配設されている。ブラケット６４は、図４および図５に示すように、側壁４４Ｂの略中央でボルト６０およびナット６２で側壁４４Ｂに締結される直立部６４Ａと、直立部６４Ａから略直角に延在しアクチュエータ７０を支持する支持部６４Ｂと、支持部６４Ｂの車幅方向内側端部から下壁４４Ｆに向かっていく斜面部６４Ｃと、斜面部６４Ｃから折り曲げられ下壁４４Ｆにボルト６６およびナット６８で締結される水平部６４Ｄとを備える。
【００１８】
ブラケット６４の支持部６４Ｂ上に設置されるアクチュエータ７０は、ブラケット６４の支持部６４Ｂ上に配設されるアクチュエータ本体７２と、アクチュエータ本体７２の駆動によって二段階に伸びるロッド７４と、ロッド７４の先端に回転自在に設けられた樹脂製の車輪７６（ボールでも良い）とを備える。
【００１９】
さらに、ボックス４４の内部には、図４に示すように、ブラケット６４のＹ方向両側に、側壁４４Ｂと下壁４４Ｅに支持された側面補強用のリブ７８が配設されている。
【００２０】
なお、このように構成されるドアストッパ２０は、センタフロアクロスメンバ１６の車幅方向端部形状に合わせて、図３に示すように、センタクロスメンバ１６の車両前方側の面にＸ方向が一致するように配設され、センタクロスメンバ１６の内部から孔部４２を介して車室側に突出することなく配置されている(図１（Ａ）参照)。
【００２１】
ドア侵入抑制装置は、図５に示すように、制御手段としての制御部８０を備え、制御部８０で側面衝突センサ３７から入力される加速度に基づいて車両の側面衝突を検知している。具体的には、制御部８０は、側面衝突センサ３７から入力される加速度が閾値を超えた場合に側面衝突であると判定して、アクチュエータ７０に駆動信号を出力する構成である。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
【００２３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２４】
車両が側面衝突されてリヤドア１４が車幅方向内側に変形、変位を開始すると、側面衝突センサ３７で検出された加速度が閾値を超えるため、制御部８０では側面衝突であると判定する。そこで、制御部８０は、アクチュエータ７０に駆動信号を出力する。この結果、アクチュエータ７０が駆動され、アクチュエータ本体７２に格納されていたロッド７４が二段階に伸びる。先ず、伸びたロッド７４の先端の車輪７６がセンタフロアクロスメンバ１６のセンタフロアクロスメンバロア４０に当接する。さらにロッド７４が伸びることによって、ロッド７４の先端の車輪７６がセンタフロアクロスメンバロア４０上を回転しながら移動し、ボックス４４が回転ロッド４８を中心にして上側に回転する。この結果、センタフロスクロス１６のセンタフロアクロスメンバアッパ３８の孔部４２から上方に突き出て、リヤシートクッション１８を持ち上げ、リヤドア１４の下部（ドアインパクトビーム３２の配設位置）の車幅方向内側に移動する(図１（Ａ）→図１（Ｂ）参照)。したがって、車両の側面衝突によってリヤドア１４が車室側（車幅方向内側）に移動を開始すると、リヤドア１４のドアトリム３０およびドアインナパネル２８の下部がドアストッパ２０のボックス４４と突き当たり、車室側への移動が抑制される。さらに、ドアストッパ２０のボックス４４が完全な閉断面構造であり、また、内部に側面補強リブ７８が設けられているため、剛性が高く、リヤドア１４の車室側への侵入を確実に抑制する。また、リヤドア１４のうち、補強用のドアインパクトビーム３２が配設されている剛性の高い部位がドアストッパ２０に突き当たる配置となっている(図１（Ｂ）、図２参照)ので、リヤドア１４の車室内への侵入を一層確実に抑制できる。
【００２５】
一方、車両の側面衝突時以外の通常時には、ドアストッパ２０はセンタフロアクロスメンバ１６の内部に格納されているためリヤシートクッション１８と接触することはなく、リヤシートクッション１８のクッション性を損なうことはない。すなわち、ドアストッパ２０を配設しても乗員の乗り心地を損ねることはない。
【００２６】
このように本実施形態に係るドア侵入抑制構造では、通常時にはドアストッパ２０をセンタフロアクロスメンバ１６の内部に格納しておくことによってリヤシートクッション１８のクッション性能を確保して乗員の乗り心地を確保することと共に、車両の側面衝突時には、センタフロアクロスメンバ１６に設けた孔部４２からドアストッパ２０を上昇させてリヤドア１４の下部に対向配置させることによって、車室内へ移動を開始したリヤドア１４の下部をドアストッパ２０によって支持してリヤドア１４の車室内への侵入を抑制する。すなわち、通常時の乗員の乗り心地を確保しつつ、車両の側面衝突時のリヤドア１４の車室内への進入を抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態ではドア侵入抑制構造をリヤドアに対して適用したが、これに限定されるものではない。例えば、フロントドアに対して適用することもできる。また、本実施形態ではドアストッパ２０をセンタフロアクロスメンバの中に配置したが、シートクッション性能を損なうことがなく、車室の床部で乗員の乗り心地に影響を与えない位置であればこれに限定するものではない。また、通常時にドアストッパの一部がシートクッションに接触している場合であっても、車両の側面衝突時における位置よりもシートクッションに対するドアストッパの干渉量が少なければ乗員の乗り心地低下を抑制できるため、本発明に含まれる。さらに、ドアストッパ２０の移動手段も、本実施形態のようにロッドに限定されるものではなく、車両の側面衝突時に迅速にドアストッパを所定位置に移動できるものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図２における１−１線断面図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は車両の側面衝突時の状態を示すものである。
【図２】本実施形態に係るドア侵入抑制構造が適用されたリヤドア周辺を示す概略側面図である。
【図３】本実施形態に係るドア侵入抑制構造が適用されたセンタフロアクロスメンバの車幅方向端部近傍を示す概略平面図である。
【図４】本実施形態に係るドアストッパの一部切欠平面図である。
【図５】本実施形態に係るドアストッパの一部切欠側面図である。
【図６】本実施形態に係るドアストッパの一部分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１６      センタフロアクロスメンバ（床部、クロスメンバ）
１８      リヤシートクッション（シートクッション）
２０      ドアストッパ（干渉部材）
７０      アクチュエータ（移動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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