(57)【要約】【課題】係合部材と被係合部材との係合部位への振動伝達を抑制することができる車両用シートの支持構造を得る。【解決手段】車両用シートの支持構造１０は、シートバック１６に設けられたシートバックリテーナ２４の係合部２８が、車体１４に設けられたストライカ２０をスリット３６に入り込ませて該ストライカ２０に車体前後方向両側から係合することで、シートバック１６が車体１４に対し支持されている。シートバックリテーナ２４における係合部２８とシートバック１６との間には、車体前後方向の荷重によって弾性変形する板ばね部３０が設けられている。【選択図】図１
2008001146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに設けられた係合部材と、
車体に設けられ、該車体に対して前記シートバックが所定の支持方向に支持されるように、前記係合部材が前記支持方向の両側から係合した被係合部材と、
前記係合部材における前記シートバック側、又は前記被係合部材における前記車体側に設けられ、前記支持方向の荷重によって弾性変形する弾性変形部と、
を備えた車両用シートの支持構造。
【請求項２】
前記弾性変形部は、前記係合部材又は被係合部材に一体に設けられている請求項１記載の車両用シートの支持構造。
【請求項３】
前記係合部又は被係合部は、棒状に形成された相手方を前記支持方向の両側から係合するように入り込ませるスリットを有する板状材にて構成されており、
前記弾性変形部は、両端側の部分が前記支持方向に離間するように板状材を中央部で湾曲して構成され、一端側が前記係合部又は被係合部に連続している請求項２記載の車両用シートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックが係合部材及び被係合部材を介して車体に対し支持された車両用シートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
可倒式のシートにおいて、シートバックに設けた支持プレートに支持されたロック片を車体に設けられたストライカにおけるシートバックの傾倒側とは反対側に係合させ、シート使用時にシートバックをロックする構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造では、ストライカにおけるロック片の係合側と反対側部分と支持プレートとの間にクッションゴムが配設されている。
【特許文献１】特開平７−１１７５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、車体振動等によってクッションゴムが変形することに伴って、ストライカとロック片との接離が生じる問題があった。
【０００４】
本発明は、係合部材と被係合部材との係合部位への振動伝達を抑制することができる車両用シートの支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用シートの支持構造は、シートバックに設けられた係合部材と、車体に設けられ、該車体に対して前記シートバックが所定の支持方向に支持されるように、前記係合部材が前記支持方向の両側から係合した被係合部材と、前記係合部材における前記シートバック側、又は前記被係合部材における前記車体側に設けられ、前記支持方向の荷重によって弾性変形する弾性変形部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用シートの支持構造では、係合部材が支持方向の両側（例えば車体前後方向の両側）から被係合部材に係合することで、シートバックが車体に対し支持されている。係合部材におけるシートバック側、又は被係合部材における車体側には弾性変形部が設けられているため、弾性変形部の弾性変形によって車体の振動が吸収され、係合部材と被係合部材との支持方向の両側における係合部位への振動伝達が抑制される。
【０００７】
このように、請求項１記載の車両用シートの支持構造では、係合部材と被係合部材との係合部位への振動伝達を抑制することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用シートの支持構造は、請求項１記載の車両用シートの支持構造において、前記弾性変形部は、前記係合部材又は被係合部材に一体に設けられている。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートの支持構造では、弾性変形部が係合部材又は被係合部材に一体に設けられているので、部品点数を増加することなく、係合部材と被係合部材との係合部位への振動伝達を抑制することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用シートの支持構造は、請求項２記載の車両用シートの支持構造において、前記係合部又は被係合部は、棒状に形成された相手方を前記支持方向の両側から係合するように入り込ませるスリットを有する板状材にて構成されており、前記弾性変形部は、両端側の部分が前記支持方向に離間するように板状材を中央部で湾曲して構成され、一端側が前記係合部又は被係合部に連続している。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートの支持構造では、係合部材及び被係合部材の何れか一方に形成されたスリット内（支持方向に対向するスリット壁間）に、棒状の相手方（係合部材及び被係合部材の他方）が入り込むことで、シートバックが車体に対し支持されている。弾性変形部は、例えば板状材をＵ字形やＳ字形、波形に湾曲させることで弾性変形部が形成されており、その一端側に板状材に上記スリットが形成された板状の係合部材又は被係合部材が連続している。これにより、弾性変形部は、単に板状材を折り曲げ等して加工することで係合部材又は被係合部材に一体に設けられる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明に係る車両用シートの支持構造は、係合部材と被係合部材との係合部位への振動伝達を抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの支持構造１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用シートの支持構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示している。
【００１４】
図２には、車両用シートの支持構造１０の概略全体構成が側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シートの支持構造１０は、車両用シート１２を車体１４に対し支持するための構造であり、特に車両用シート１２を構成するシートバック１６を車体１４に対し支持する構造である。
【００１５】
具体的には、車両用シート１２は、シートクッション１８が略水平面に沿って配置されると共に該シートクッション１８の後端でシートバック１６が起立した姿勢が、乗員の着座可能な使用姿勢とされている。そして、車両用シート１２は、使用姿勢から折り畳んだ格納姿勢を取り得る格納式シートとして構成されており、この実施形態では、図２に想像線にて示す如く、シートバック１６の下端を後方に移動するように後述するストライカ２０廻りに矢印Ａ方向に回動して略直立姿勢とすると共に、シートクッション１８を矢印Ｂ方向に回動してシートバック１６の前側に隣接するように引き起こした姿勢が格納姿勢とされている。
【００１６】
この車両用シート１２は、シートバック１６の上部１６Ａが車体１４に対し上記した矢印Ａ方向に回動可能に支持されており、この支持（拘束）によってシートクッション１８が使用姿勢でロックされた状態でシートバック１６が着座姿勢に保持されるようになっている。したがって、シートクッション１８のロックを解除して該シートクッション１８を矢印Ｂ方向に回動すると、シートバック１６の矢印Ａ方向への回動が許容される構成とされている。
【００１７】
具体的には、シートバック１６の背面側を構成するシートバックパネル２２の上部２２Ａには、係合部材としてのシートバックリテーナ（バックフック）２４が固定的に設けられている。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、シートバックリテーナ２４は、シートバック１６のシートバックパネル２２に固定された固定部２６と、ストライカ２０に係合する係合部２８と、固定部２６と係合部２８との間に設けられた弾性変形部としての板ばね部３０とを含んで構成されている。
【００１８】
係合部２６は、板厚方向に貫通した取付孔２６Ａを有する平板状に形成されており、シートバックパネル２２と共に取付孔２６Ａを貫通したボルト３２にナット３４が螺合することで、該シートバックパネル２２に締結されている。この実施形態では、シートバックリテーナ２４は、固定部２６の車体上下方向に離間した２箇所において、ボルト３２、ナット３４によってシートバックパネル２２に締結されている。
【００１９】
係合部２８は、板厚方向が車幅方向（シート幅方向）に略一致する平板状に形成されており、板厚方向に貫通すると共に車体上下方向に開口するスリット３６が形成されている。このスリット３６には、車体１４を構成するバックパネル３８に固定された被係合部材としてのストライカ２０が入り込まされている。ストライカ２０は、丸棒部材を車体前後方向の後向きに開口する平面視略コ字状に曲げ形成した如く構成され、その前端で車幅方向に延在する被係合部２０Ａが係合部２８のスリット３６内に入り込まされている。ストライカ２０は、後端部２０Ｂにおいてバックパネル３８に固定されている。
【００２０】
この係合部２８は、スリット３６の車体前後方向の前後縁を成す前壁部２８Ａ、後壁部２８Ｂがそれぞれストライカ２０の被係合部２０Ａに接触（実質的に接触）しており、被係合部２０Ａに対する該被係合部２０Ａの軸振廻りの回動及びスリット３６の長手方向に沿った摺動が可能とされている。被係合部２０Ａは、車両用シート１２の使用姿勢では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如くスリット３６に比較的浅く入り込み、車両用シート１２の格納姿勢では、スリット３６の最奥部まで入り込むようになっている（図２の想像線参照）。
【００２１】
板ばね部３０は、固定部２６と車体前後方向に対向（離間）する平板部３０Ａと、平板部３０Ａと固定部２６との車幅方向の同じ側の端部を連結する湾曲部３０Ｂとを有し、平面視で略Ｊ字状を成している。この実施形態では、板ばね部３０は、固定部２６とで平面視略Ｕ字状を成している。また、板ばね部３０は、平板部３０Ａの他端側が係合部２８の前端に連続している。平板部３０Ａには、ナット３４（及び工具）を挿通させるためのナット孔４０が形成されている。
【００２２】
この板ばね部３０は、車体前後方向の荷重又は変位の入力によって、平板部３０Ａすなわち係合部２８が固定部２６に対し車体前後方に接離するように、主に湾曲部３０Ｂにおいて弾性変形するようになっている。これにより、シートバック１６と車体１４（バックパネル３８）との相対変位が板ばね部３０によって吸収され、該相対変位が係合部２８とストライカ２０の接点部位（接触部）に伝達されることが防止される構成とされている。
【００２３】
以上説明したシートバックリテーナ２４は、板材のプレス（打ち抜き及び曲げ）加工によって、固定部２６、係合部２８、及び板ばね部３０が一体に形成されている。
【００２４】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００２５】
上記構成の車両用シートの支持構造１０では、シートバック１６に固定された係合部２８が車体１４を構成するバックパネル３８に固定されたストライカ２０に係合させることで、シートバック１６の車体１４に対する車体前後方向の移動が規制されている。そして、シートバック１６は、シートクッション１８が使用姿勢でロックされている場合には、使用姿勢に保持される。
【００２６】
車両用シート１２を格納する際には、シートクッション１８のロックを解除して該シートクッション１８を矢印Ｂ方向に回動する。すると、シートバック１６は、矢印Ａ方向への回動が許容されると共に、重力によって（シートクッション１８を矢印Ｂ方向に回動する動作に伴って）被係合部２０Ａ廻りに矢印Ａ方向に回動しつつ被係合部２０Ａがスリット３６の奥側に入り込む分だけ降下する。シートバック１６及びシートクッション１８がそれぞれの格納位置に至った後、例えば図示しない固定用ストラップのフックを車体の引掛け部に引掛けて、車両用シート１２を格納姿勢で保持させる。
【００２７】
ここで、車両用シートの支持構造１０では、ストライカ２０の被係合部２０Ａに係合する係合部２８と、シートバック１６に固定された固定部２６との間との間に板ばね部３０が設けられているため、車体１４の振動が板ばね部３０の弾性変形によって吸収される。これにより、ストライカ２０の被係合部２０Ａと係合部２８の前壁部２８Ａ及び後壁部２８Ｂとの接点部位に車体振動による強制力が作用（集中）することが防止される。このため、被係合部２０Ａとの接点部位で前壁部２８Ａ又は後壁部２８Ｂが摩耗することが防止される。
【００２８】
このように、第１の実施形態に係る車両用シートの支持構造１０では、シートバック１６と車体１４との間の振動伝達を抑制することができる。
【００２９】
例えば図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示す比較例に係る車両用シートの支持構造１００では、シートバックリテーナ１０２の固定部２６と係合部２８との間に板ばね部３０が設定されていないので、車体１４の振動によって２被係合部２０Ａとの接点部位で前壁部２８Ａ又は後壁部２８Ｂに摩耗が生じ、これら被係合部２０Ａと前壁部２８Ａ又は後壁部２８Ｂとの間には、図４（Ｂ）参照に示す如く車体前後方向の隙Ｇが生じしてしまう。このように車体前後方向に隙Ｇが生じると、被係合部２０Ａと前壁部２８Ａ又は後壁部２８Ｂとは、車体１４の振動に伴って車体前後方向に接離を繰り返し異音が発生する。
【００３０】
これに対して第１の実施形態に係る車両用シートの支持構造１０では、シートバックリテーナ２４に板ばね部３０を設けたため、車体１４の振動が吸収されて係合部２８の前壁部２８Ａ又は後壁部２８Ｂの摩耗が生じることが防止される。このため、前壁部２８Ａ及び後壁部２８Ｂにおいて車体前後方向両側から被係合部２０Ａに係合する係合部２８は、該被係合部２０Ａと車体前後方向の相対変位を生じることがなく、異音の発生が防止される。
【００３１】
また、車両用シートの支持構造１０では、シートバックリテーナ２４に板ばね部３０が一体に形成されているため、部品点数を増すことなく上記の通り異音の発生を防止し得る構成が実現された。特に、シートバックリテーナ２４が板材にプレス加工にて形成されるので、シートバックリテーナ２４を簡単な工程で安価に製造することができる。
【００３２】
なお、第１の実施形態では、シートバックリテーナ２４の板ばね部３０が固定部２６とで平面視略Ｕ字状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、平面視Ｓ字状や波形に形成しても良い。
【００３３】
（第２の実施形態）
次いで、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの支持構造５０について図３に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
図３には、車両用シートの支持構造５０が側面図にて示されている。この図に示される如く、支持構造５０は、シートバックリテーナ２４に代えて、シートバックリテーナ５２を備えている。シートバックリテーナ５２は、上記した比較例に係るシートバックリテーナ１０２と同様に構成され、板ばね部３０を有しない。
【００３５】
一方、支持構造５０では、ストライカ２０の後端部２０Ｂとバックパネル３８（車体１４）との間に弾性変形部としての弾性ブラケット５４が配設されている。弾性ブラケット５４は、車体上下方向の下部５４Ａにおいてバックパネル３８に固定され、バックパネル３８の前方に離間して位置する上部５４Ｂをバックパネル３８に接離（車体前後方に変位）させる方向に、主に中間部５４Ｃが弾性変形可能とされている。この弾性ブラケット５４の上部５４Ｂにストライカ２０の後端部２０Ｂが固定されている。
【００３６】
以上説明した支持構造５０では、ストライカ２０とバックパネル３８とのあいだに弾性ブラケット５４が設けられているため、車体１４の振動が弾性ブラケット５４の弾性変形によって吸収される。これにより、ストライカ２０の被係合部２０Ａと係合部２８の前壁部２８Ａ及び後壁部２８Ｂとの接点部位に車体振動による強制力が作用（集中）することが防止される。このため、被係合部２０Ａとの接点部位で前壁部２８Ａ又は後壁部２８Ｂが摩耗することが防止され、第１の実施形態に係る車両用シートの支持構造１０と同様の作用によって、異音の発生が防止される。
【００３７】
なお、第２の実施形態では、弾性ブラケット５４とストライカ２０とが別部材である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、これらを一体に構成にしても良い。
【００３８】
また、上記した各実施形態では、車両用シート１２がバックパネル３８に沿った起立姿勢で格納される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバック１６をシートクッション１８上に重ね合わせるように折り畳んだ姿勢で格納する車両用シートに本発明を適用しても良い。すなわち、本発明の係合部と被係合部とは常に係合している構成には限られず、例えば使用姿勢を保つために係合するものであっても良い。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、シートバック１６にシートバックリテーナ２４、５２を設けると共に、車体１４にストライカ２０（弾性ブラケット５４）を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、シートバック１６にストライカ２０（弾性ブラケット５４）を設けると共に車体１４にシートバックリテーナ２４、５２を設けた構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの支持構造を構成するシートバックリテーナとストライカとの係合状態を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの支持構造を示す側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの支持構造を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態との比較例に係る車両用シートの支持構造を構成するシートバックリテーナとストライカとの係合状態を示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    車両用シートの支持構造
１４    車体
１６    シートバック
２０    ストライカ（被係合部材）
２４    シートバックリテーナ（係合部材）
３０    板ばね部（弾性変形部）
３６    スリット
５０    車両用シートの支持構造
５２    シートバックリテーナ（係合部材）
５４    弾性ブラケット（弾性変形部）
【図１】
2008001146.tif 000003
【図２】
2008001146.tif 000004
【図３】
2008001146.tif 000005
【図４】
2008001146.tif 000006