(57)【要約】【課題】極低速域においても最適な減衰力を確保することができるバルブ装置を提供する。【解決手段】上記課題を解決するために、バルブ装置に、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する油路を有するベースバルブ２０１と、ベースバルブ２０１の両面に装着されるリーフバルブ２０２と、ベースバルブリーフバルブ２０３と、ベースバルブワッシャ２０４と、ベースボルト２０５と、ベースボルト２０５と螺合するナット２０６と、ベースボルト２０５と螺嵌されるＭＳＶバルブボディ２０７と、ＭＳＶバルブボディ２０７に装着されるＭＳＶリーフバルブ２０８と、ＭＳＶバルブボディ２０７と螺合するＭＳＶボルト２０９と、を備える。【選択図】図２
2008202699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器が有する油室を第１の油室と第２の油室とに区分するバルブ装置であって、
前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第１の油路を少なくとも２以上有するバルブと、
該バルブの一方の面に装着され、前記第１の油路の一端を、該第一の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第１のリーフバルブと、
前記バルブの他方の面に装着され、前記第１の油路の他端を、該第１の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第２のリーフバルブと、
前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを貫通してナットと螺合することにより前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを固定するボルトであって、中心部に前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第２の油路を有するボルトと、
該第２の油路の一端における油路の断面積を調整する減衰力調整ニードルと、
前記第２の油路の他端を、該第２の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第３のリーフバルブと、
を備えるバルブ装置。
【請求項２】
前記第２の油路は、前記ボルトの先端に螺嵌される第２のバルブを貫通する貫通孔を介して、前記第１の油室と前記第２の油室とを連通し、
前記第３のリーフバルブは、前記第２のバルブに備わる前記貫通孔を塞ぐように固定されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項３】
前記第３のリーフバルブは、前記第１の油路の開口部と前記第２の油路の開口部とに同時に接するように前記バルブに固定され、該第１又は第２の油室からの油圧に応じて開閉可能である、
ことを特徴とする請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項４】
油圧緩衝器が有する油室を第１の油室と第２の油室とに区分するバルブ装置であって、
前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第１の油路を少なくとも２以上有するバルブと、
該バルブの一方の面に装着され、前記第１の油路の一端を、該第一の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第１のリーフバルブと、
前記バルブの他方の面に装着され、前記第１の油路の他端を、該第１の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第２のリーフバルブと、
前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを貫通してナットと螺合することにより前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを固定するボルトであって、中心部に前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第２の油路を有するボルトと、
該第２の油路の一端における油路の断面積を調整する減衰力調整ニードルと、
前記第２の油路の他端を、該第２の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第３のリーフバルブと、
を有するバルブ装置をベースバルブに備える油圧緩衝器。
【請求項５】
油圧緩衝器が有する油室を第１の油室と第２の油室とに区分するバルブ装置であって、
前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第１の油路を少なくとも２以上有するバルブと、
該バルブの一方の面に装着され、前記第１の油路の一端を、該第一の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第１のリーフバルブと、
前記バルブの他方の面に装着され、前記第１の油路の他端を、該第１の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第２のリーフバルブと、
前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを貫通してナットと螺合することにより前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを固定するボルトであって、中心部に前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第２の油路を有するボルトと、
該第２の油路の一端における油路の断面積を調整する減衰力調整ニードルと、
前記第２の油路の他端を、該第２の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第３のリーフバルブと、
を有するバルブ装置をベースバルブとピストンバルブに備える油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減衰力調整機能を有する油圧緩衝器において使用するバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、減衰力を調整することを可能とする機構（以下、「減衰力調整機構」という）を備えた油圧緩衝器が使用されている。例えば、ニードルバルブ等を用いて、ピストンバルブで隔てられる２つの油室をつなぐ油路の断面積を調整して減衰力を外部から調整する機構が知られる。
【０００３】
これらの技術に関して、特許文献１には、先端にニードル弁を設けた調整ロッドを軸方向に進退させて、ニードル弁が臨むバイパス流路の開口面積を調整する減衰力調整装置において、最大絞り域側でそのバイパス流路の開口面積の絞り度を微調整するように、調整ロッドの進退量を調整する減衰力調整装置について開示されている。
【０００４】
特許文献２には、ピストンロッドの突出端部に直接操作力伝達手段を設けることにより、簡単な構造によって容易かつ正確に減衰力の調整を行うことができる減衰力調整式油圧緩衝器について開示されている。
【０００５】
特許文献３には、圧縮側減衰力調整機構と伸び側減衰力機構とを設けて個別に操作することにより、圧縮側と伸び側とで適切に減衰力を調整することができ、極く細やかに減衰力を調整することができる油圧緩衝器の減衰力調整操作機構について開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２８７２７９号公報
【特許文献２】特開平０７−２２９５３３号公報
【特許文献３】実開平０５−０４７５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した減衰力調整機構は、油路断面積を調整して油路を通過する油の抵抗を調整することにより減衰力を調整するものである。そのため、極めて低速で油路を油が通過する場合（以下、「極低速時」という）には上記抵抗が生じ難くなり、減衰力が低くなりすぎてしまう。その結果、極低速時では最適な減衰力を確保することができないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、極低速域においても最適な減衰力を確保することができるバルブ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るバルブ装置は、油圧緩衝器が有する油室を第１の油室と第２の油室とに区分するバルブ装置であって、前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第１の油路を少なくとも２以上有するバルブと、該バルブの一方の面に装着され、前記第１の油路の一端を、該第一の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第１のリーフバルブと、前記バルブの他方の面に装着され、前記第１の油路の他端を、該第１の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第２のリーフバルブと、前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを貫通してナットと螺合することにより前記バルブと前記第１及び第２のリーフバルブとを固定するボルトであって、中心部に前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する貫通孔である第２の油路を有するボルトと、該第２の油路の一端における油路の断面積を調整する減衰力調整ニードルと、前記第２の油路の他端を、該第２の油路からの油圧に応じて開閉可能に塞ぐ第３のリーフバルブと、を備える。
【０００９】
本発明によると、第２の油路が、第３のリーフバルブによって油圧に応じて開閉可能に塞がれているので、極低速で第２の油路を油が通過する場合であっても適度な抵抗を生じさせることができる。その結果、極低速時においても、第２の油路に減衰力調整ニードルを用いて減衰力を調整する機構を備えたバルブ装置で良好な減衰力を確保することが可能となる効果を奏する。
【発明の効果】
【００１０】
以上に説明したように、本発明によると、極低速域においても最適な減衰力を確保することができるバルブ装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図１〜図９に基づいて説明する。
（第１の実施例）
図１は、本発明の第１の実施例に係る減衰力調整式油圧緩衝器１００の構成例の概要を示す断面図である。
【００１２】
図１に示す減衰力調整式油圧緩衝器１００は、油圧緩衝器本体１０１とリザーバタンク１０２とで構成される油圧緩衝器である。
油圧緩衝器本体１０１は、車両本体に油圧緩衝器本体１０１を固定するアッパーマント１０４と、アッパーマウント１０４に対して揺動自在に固定されたピストンロッド１０５と、油室を備えるシリンダ１０６と、を少なくとも備える。そして、シリンダ１０６内の油室は、シリンダ１０６の貫通孔に摺動自在挿入されたピストンロッド１０５の端部に備わるピストンバルブ装置１０７によって第１の油室１０８と第２の油室１０９とに画されている。
【００１３】
リザーバタンク１０２内は、ガス室１１１と油室とで構成される。そして、油室は、ベースバルブ装置ハウジング１１２に固定されたベースバルブ装置１１３によって第１の油室１１４と第２の油室１１５とに画されている。
【００１４】
そして、油圧緩衝器本体１０１内の第１油室１０８とリザーバタンク１０２内の第１の油室１１４とは、連結ポート１０３を介して連通している。
なお、ベースバルブ装置１１３には、第１の油室１１４から第２の油室１１５へ油路の断面積を変更して減衰力を調整する減衰力調整ニードル１１６と、減衰力調整ニードル１１６の位置を動かす調整つまみ１１７と、を備え、調整つまみ１１７の回転に応じて減衰力調整ニードル１１６の位置を変更して減衰力を調整することができる。
【００１５】
図２は、本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置１１３の構成例を示す断面図である。
図２に示すベースバルブ装置１１３は、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する油路を有するベースバルブ２０１と、ベースバルブ２０１の両面に装着されるリーフバルブ２０２（第１のリーフバルブ）及びベースバルブリーフバルブ（第２のリーフバルブ）２０３と、ベースバルブワッシャ２０４と、これらの中央部の貫通孔に挿入されるベースボルト２０５と、ベースボルト２０５と螺合するナット２０６と、ベースボルト２０５と螺嵌されるＭＳＶ（Ｍｉｃｒｏ  Ｓｐｅｅｄ  Ｖａｌｖｅ）バルブボディ２０７と、ＭＳＶバルブボディ２０７に装着されるＭＳＶリーフバルブ（第３のリーフバルブ）２０８と、ＭＳＶリーフバルブ２０８を介してＭＳＶバルブボディ２０７と螺合するＭＳＶボルト２０９と、を備える。
【００１６】
そして、ベースバルブ装置ハウジング１１２の段部と、ベースバルブ装置ハウジング１１２に螺嵌されるリングナット２１０と、によってベースバルブ２０１が挟持され、ベースバルブ装置１１３がベースバルブ装置ハウジング１１２に固定される。
【００１７】
ベースバルブ２０１は、ベースボルト２０５を挿入するための貫通孔を中央部に備える。また、第１の油室と第２の油室とを連通する複数の貫通孔（例えば、図に示すａ、ｂ、ｃ、ｄ：第１の油路）を備える。さらに、中心軸ｘを中心とした円環状の凸部Ａ、Ｂ及びＣと、凸部Ｄ及びＥと、を各面に備える。凸部Ａ、Ｂ及びＣは同じ高さである。
【００１８】
リーフバルブ２０２とベースバルブリーフバルブ２０３とベースバルブワッシャ２０４も、ベースボルト２０５を挿入する貫通孔を中央部に備える。そして、ベースボルト２０５とナット２０６とを螺合することによって、リーフバルブ２０２とベースバルブリーフバルブ２０３とベースバルブワッシャ２０４が、ベースバルブ２０１に対して固定される。
【００１９】
ここで、リーフバルブ２０２は、第１の油路（ただし、第１の油室１１４から第２の油室１１５への油路：例えば、図に示す（１）の矢印）を確保するための貫通孔（例えば、図に示すｅ、ｆ）を備える。そして、第１の油路（ただし、第２の油室１１５から第１の油室１１４への油路：例えば、図に示す（２）の矢印）を塞ぐようにベースバルブ２０１の凸部Ａ及びＢと接している。
【００２０】
また、ベースバルブリーフバルブ２０３は、第１の油路（ただし、第１の油室１１４から第２の油室１１５への油路：例えば、図に示す（１）の矢印）を塞ぐようにベースバルブ２０１の凸部Ｄ及びＥと接している。
【００２１】
ベースボルト２０５は、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する第１の貫通孔（図に示すｇ）を中心部に備える。この第１の貫通孔の一端には、端部が円錐形状をした減衰力調整ニードル１１６が挿入される。
【００２２】
なお、減衰力調整ニードル１１６は、調整つまみ１１７を操作することによって端部の挿入位置を自在に変更可能となっている。したがって、減衰力調整ニードル端部の挿入位置（すなわち、第１の貫通孔の一端の断面積）を調整することにより、第１の貫通孔で発生する減衰力を調整することができる。
【００２３】
ＭＳＶバルブボディ２０７は、中心部にベースボルト２０５の先端と螺嵌する凹部と、この凹部を介して上面と下面とを貫通する第２の貫通孔（例えば、図に示すｈ、ｉ）と、を備える。そして、第１の貫通孔と第２の貫通孔とによって第２の油路（例えば、図に示す（３）の矢印）が構成される。
【００２４】
ＳＶリーフバルブ２０８は、第２の貫通孔（例えば、ｈ、ｉ）を塞ぐようにＭＳＶバルブボディ２０７と接している。そして、第２の貫通孔からの油圧に応じてＭＳＶリーフバルブ２０８が開閉する。
【００２５】
なお、リーフバルブ２０２、ベースバルブリーフバルブ２０３及びＭＳＶリーフバルブ２０８は、油路からの油圧によって油路が開閉可能となるように、例えば、薄いスチール等によって構成される。
【００２６】
本実施例では、リーフバルブ２０２に比べて油の移動速度が小さい場合でも減衰力が得られる特性を備えるバルブをＭＳＶリーフバルブ２０８に使用することが必要である。その結果、極低速時には、ＭＳＶリーフバルブ２０８において良好な減衰力を確保することが可能となる。
【００２７】
図３は、本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置１１３の減衰力特性の概要を示す図である。
図３には、本実施例に係るベースバルブ装置１１３の第１又は第２の油路を介して移動する油の移動速度とその時に生じる減衰力との関係を模式的にグラフで示したものである。
【００２８】
図３に示す（１）は、第１の油路（ただし、第１の油室１１４から第２の油室１１５への油路）を介してベースバルブリーフバルブ２０３を油が通過した場合に生じる減衰力の特性を示している。また、（２）は、第２の油路（ただし、ＭＳＶバルブボディ２０７未装着の場合）を油が通過した場合に生じる減衰力の特性を示している。また、（３）は、第２の油路を介してＭＳＶリーフバルブ２０８を油が通過した場合に生じる減衰力の特性を示している。
【００２９】
従来、極低速時には、（２）に示す減衰力（図３に示す一点破線）が得られるのみであった。その結果、良好な減衰力を得ることができなかった。しかし、本実施例によれば、（３）に示す減衰力が得られるので、極低速時においても良好な減衰力を得ることが可能となる。
（第１の変形例）
図４は、本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置１１３の第１の変形例を示す断面図である。
【００３０】
図４に示すベースバルブ装置４００は、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する油路を有するベースバルブ４０１と、ベースバルブ４０１の両面に装着されるリーフバルブ（第１のリーフバルブ）４０２と、ベースバルブリーフバルブ（第２のリーフバルブ）４０３と、ベースバルブリーフバルブ４０３に重ねて装着されるＭＳＶリーフバルブ（第３のリーフバルブ）４０４と、ベースバルブワッシャ４０５と、これらの中央部の貫通孔に挿入されるベースボルト４０６と、ベースボルト４０６と螺合するナット４０７と、を備える。
【００３１】
ベースバルブ４０１は、ベースボルト４０６を挿入する貫通孔を中央部に備える。また、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する複数の貫通孔（例えば、図に示すａ、ｂ、ｃ：第１の油路）を備える。さらに、中心軸ｘを中心とした円環状の凸部Ａ、Ｂ及びＣと、凸部Ｆと、を各面に備える。
【００３２】
ここで、一方の面に備わる凸部Ａ、Ｂ及びＣは同じ高さである。他方の面に備わる凸部Ｆは、ベースバルブリーフバルブ４０３及びＭＳＶリーフバルブ４０４をベースバルブ４０１に装着した時に、ＭＳＶリーフバルブ４０４と凸部Ｆとが接する程度の高さである。
【００３３】
また、ベースバルブ４０１は、前記他方の面の凸部Ｆ内周にある第１の油路開口部を含む扇状の溝Ｇを備える。さらに、前記他方の面の凸部Ｆ内周に、溝Ｇに隣接し、ベースボルト４０６に備わる貫通孔ｈと連接する扇状の段差Ｈを備える。
【００３４】
図５にベースバルブ４０１の上面図を示す。図５に示すベースバルブ４０１の断面Ａ−Ａが、図４に示したベースバルブ４０１の断面となる。
リーフバルブ４０２、ベースバルブリーフバルブ４０３、ＭＳＶリーフバルブ４０４及びベースバルブワッシャ４０５も、ベースボルト４０６を挿入する貫通孔を中央部に備える。そして、ベースボルト４０６とナット４０７とを螺合することによって、リーフバルブ４０２、ベースバルブリーフバルブ４０３、ＭＳＶリーフバルブ４０４及びベースバルブワッシャ４０５が、ベースバルブ４０１に対して固定される。
【００３５】
この時、リーフバルブ４０２は、凸部Ａ、Ｂ及びＣと接するようにベースバルブ４０１に装着される。また、ベースバルブリーフバルブ４０３は、溝Ｇ開口部と接するようにベースバルブ４０１に装着される。ＭＳＶリーフバルブ４０４は、凸部Ｆと接するようにベースバルブ４０１に装着される。
【００３６】
ここで、リーフバルブ４０２は、第１の油路（ただし、第１の油室１１４から第２の油室１１５への油路：例えば、図に示す（１）の矢印）を確保するための貫通孔（例えば、図に示すｅ）を備える。また、凸部Ａ及びＢと接し、第１の油路（ただし、第２の油室１１５から第１の油室１１４への油路：例えば、図に示す（２）の矢印）を塞いでいる。
【００３７】
ベースバルブリーフバルブ４０３は、溝Ｇの開口部に接し、第１の油路（ただし、第１の油室１１４から第２の油室１１５への油路：例えば、図に示す（１）の矢印）を塞いでいる。
【００３８】
ＭＳＶリーフバルブ４０４は、凸部Ｆに接し、後述する第２の油路（例えば、図に示す（３）の矢印）を塞いでいる。
なお、リーフバルブ４０２、ベースバルブリーフバルブ４０３及びＭＳＶリーフバルブ４０４は、油路からの油圧によって開閉可能となるように、例えば、薄いスチール等によって構成される。
【００３９】
ベースボルト４０６は、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する連通孔ｈを備える。そして、連通孔ｈと溝Ｈとにより第２の油路を構成している。また、連通孔ｈの一端には、端部が円錐形状をした減衰力調整ニードル１１６が挿入される。
【００４０】
本変形例に係るベースバルブ装置４００においても、ベースバルブリーフバルブ４０３に比べて油の移動速度が小さい場合でも減衰力が得られる特性を備えるバルブをＭＳＶリーフバルブ４０４に使用することにより、極低速時においてもＭＳＶリーフバルブ４０４において良好な減衰力を確保することが可能となる。
（第２の変形例）
図６は、本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置１１３の第２の変形例を示す断面図である。
【００４１】
図６に示すベースバルブ装置６００は、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する油路を有するベースバルブ６０１と、ベースバルブ６０１の両面に装着されるリーフバルブ（第１のリーフバルブ）４０２と、ＭＳＶリーフバルブ（第３のリーフバルブ）６０２と、ＭＳＶリーフバルブ６０２に重ねて装着されるベースバルブリーフバルブ（第２のリーフバルブ）６０３と、ベースバルブワッシャ４０５と、これらの中央部の貫通孔に挿入されるベースボルト４０６と、ベースボルト４０６と螺合するナット４０７と、を備える。
【００４２】
ベースバルブ６０１は、ベースボルト４０６を挿入する貫通孔を中央部に備える。また、第１の油室１１４と第２の油室１１５とを連通する複数の貫通孔（例えば、図に示すａ、ｂ、ｃ：第１の油路）を備える。さらに、中心軸ｘを中心とした円環状の凸部Ａ、Ｂ及びＣと、凸部Ｉと、を各面に備える。
【００４３】
ここで、一方の面に備わる凸部Ａ、Ｂ及びＣは、第１の変形例に係る凸部Ａ、Ｂ及びＣと同様の構成である。他方の面に備わる凸部Ｉは、ＭＳＶリーフバルブ６０２及びベースバルブリーフバルブ６０３をベースバルブ６０１に装着した時に、ベースバルブリーフバルブ６０３と凸部Ｉとが接する程度の高さである。そして、凸部Ｉの一部にオリフィスを有する。
【００４４】
また、ベースバルブ６０１は、前記他方の面の凸部Ｉ内周にある第１の油路開口部上を通る円環状の溝Ｊを備える。そして、溝Ｊは、ベースボルト４０６に備わる貫通孔ｈと連接し、ベースボルト４０６に備わる連通孔ｈと溝Ｊとで第２の油路を構成する。
【００４５】
図７にベースバルブ６０１の上面図を示す。図７に示すベースバルブ６０１の断面Ｂ−Ｂが、図６に示したベースバルブ６０１の断面となる。
リーフバルブ４０２、ＭＳＶリーフバルブ６０２、ベースバルブリーフバルブ６０３及びベースバルブワッシャ４０５も、ベースボルト４０６を挿入する貫通孔を中央部に備える。そして、ベースボルト４０６とナット４０７とを螺合することによって、リーフバルブ４０２、ＭＳＶリーフバルブ６０２、ベースバルブリーフバルブ６０３及びベースバルブワッシャ４０５が、ベースバルブ６０１に対して固定される。
【００４６】
この時、リーフバルブ４０２は、凸部Ａ、Ｂ及びＣと接するようにベースバルブ６０１に装着される。また、ＭＳＶリーフバルブ６０２は、溝Ｊ開口部と接するようにベースバルブ６０１に装着される。ベースバルブリーフバルブ６０３は、凸部Ｉと接するようにベースバルブ６０１に装着される。
【００４７】
ここで、ＭＳＶリーフバルブ６０２は、溝Ｊ開口部に接し、第２の油路（例えば、図に示す（３）の矢印）を塞いでいる。また、ベースバルブリーフバルブ６０３は、凸部Ｉに接し、第１の油路（ただし、第１の油室１１４から第２の油室１１５への油路：例えば、図に示す（１）の矢印）を塞いでいる。
【００４８】
なお、ＭＳＶリーフバルブ６０２及びベースバルブリーフバルブ６０３は、油路からの油圧によって開閉可能となるように、例えば、薄いスチール等によって構成される。
また、図６に示した凸部Ｉ右側とＭＳＶリーフバルブ６０２とが接していないのは、この部分に小さなオリフィスが設けられているためである。したがって、極低速時には、（３）の矢印に示す油路を通って油が移動することとなる。そして、油の移動速度が大きくなるにしたがって、（３）の矢印に示す油路に加えて（１）の矢印に示す油路を通って油が移動する。
【００４９】
本変形例に係るベースバルブ装置６００においても、ベースバルブリーフバルブ６０３に比べて油の移動速度が小さい場合でも減衰力が得られる特性を備えるバルブをＭＳＶリーフバルブ６０２に使用することにより、極低速時においてもＭＳＶリーフバルブ６０２において良好な減衰力を確保することが可能となる。
（第２の実施例）
図８は、本発明の第２の実施例に係る減衰力調整式油圧緩衝器８００の構成例の概要を示す断面図である。
【００５０】
図８に示す減衰力調整式油圧緩衝器８００は、油圧緩衝器本体８０１とリザーバタンク１０２とで構成される油圧緩衝器である。
油圧緩衝器本体８０１は、車両本体に油圧緩衝器本体８０１を固定するアッパーマント１０４と、アッパーマウント１０４に対して揺動自在に固定されたピストンロッド８０２と、油室を備えるシリンダ１０６と、を少なくとも備える。そして、シリンダ１０６内の油室は、シリンダ１０６の貫通孔に摺動自在挿入されたピストンロッド８０２の端部に備わるピストンバルブ装置８０３によって第１の油室１０８と第２の油室１０９とに画されている。
【００５１】
そして、油圧緩衝器本体８０１内の第１の油室１０８とリザーバタンク１０２内の第１の油室１１４とは、連結ポート１０３を介して連通している。
ピストンロッド８０２は、中心に中空部ｍを備える。そして、中空部ｍの所定の位置まで減衰力調整ロッド８０４が挿入される。減衰力調整ロッド８０４の端部には、減衰力調整ニードル８０６が固着される。また、中空部ｍの所定の位置から外周方向に貫通する貫通孔ｎを備える。中空部ｍと貫通孔ｎとを介して、第１の油室１０８と第２の油室１０９とは連通する（例えば、図に示す（１）、（２）の矢印）。以下、中空部ｍと貫通孔ｎとからなる連通孔を、第１の貫通孔という。なお、減衰力の調整は、図２に示した減衰力調整機構と同様である。
【００５２】
図９は、本発明の第２の実施例に係るピストンバルブ装置８０３の構成例を示す断面図である。
図９に示すピストンバルブ装置８０３は、第１の油室１０８と第２の油室１０９とを連通する第１の貫通孔（例えば、図に示す（１）又は（２）の矢印）を有するピストンバルブ９０１と、ピストンバルブ９０１の両面に装着されるピストンリーフバルブ９０２及び９０３と、ピストンワッシャ９０４及び９０５と、ＭＳＶバルブ９０６と、これらの中央部の貫通孔に挿入されるピストンロッド８０２の端部に螺合されるナット９０７と、を備える。
【００５３】
そして、ピストンロッド８０２の段部と、ピストンロッド８０２の端部に螺合されるナット９０７と、によってピストンバルブ装置８０３が固定される。
ＭＳＶバルブ９０６は、円筒状の形状を有し、ピストンロッド８０２を貫通できる貫通孔を中央部に備える。また、ＭＳＶバルブ９０６内部は、円周方向に沿って中空（図に示すａ）となっている。また、上面と下面とに複数の第２の貫通孔（例えば、図に示すｂ、ｃ）を備える。さらに、ＭＳＶバルブ９０６内部の内周面には、中心軸に向かって貫通する第３の貫通孔（例えば、図に示すｄ、ｅ）を備える。この第３の貫通孔（ｄ、ｅ等）は、ピストンロッド８０２に備わる第１の貫通孔と連通し、第１、第２及び第３の貫通孔により第２の油路を構成する。
【００５４】
また、ＭＳＶバルブ９０６内部の上面、ＭＳＶバルブ９０６の下面には、それぞれ各貫通孔（例えば、図に示すｂやｃ）開口部と接するようにＭＳＶリーフバルブ９０６ａ、９０６ｂが装着される。このため、（１）の矢印で示す経路（ピストンロッド８０２が縮み方向に摺動する場合の経路）を油が移動する場合と、（２）の矢印で示す経路（ピストンロッド８０２が伸び方向に摺動する場合の経路）を油が移動する場合と、について独立に減衰力を調整することが出来る。
【００５５】
なお、ピストンバルブ９０１と、ピストンリーフバルブ９０２及び９０３と、ピストンワッシャ９０４及び９０５は、それぞれ、図２に示したベースバルブ２０１と、ベースバルブリーフバルブ２０３（リーフバルブ２０２であってもよい）と、ベースバルブワッシャ２０４と、同じ構成・作用であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施例に係る減衰力調整式油圧緩衝器の構成例の概要を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置の構成例を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置の減衰力特性の概要を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置の第１の変形例を示す断面図である。
【図５】第１の変形例に係るベースバルブの上面図である。
【図６】本発明の第１の実施例に係るベースバルブ装置の第２の変形例を示す断面図である。
【図７】第２の変形例に係るベースバルブの上面図である。
【図８】本発明の第２の実施例に係る減衰力調整式油圧緩衝器の構成例の概要を示す断面図である。
【図９】本発明の第２の実施例に係るピストンバルブ装置の構成例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１００    ・・・  減衰力調整式油圧緩衝器
１０１    ・・・  油圧緩衝器本体
１０２    ・・・  リザーバタンク
１０３    ・・・  連結ポート
１０４    ・・・  アッパーマウント
１０５    ・・・  ピストンロッド
１０６    ・・・  シリンダ
１０７    ・・・  ピストンバルブ装置
１０８    ・・・  第１の油室
１０９    ・・・  第２の油室
１１１    ・・・  ガス室
１１２    ・・・  ベースバルブ装置ハウジング
１１３    ・・・  ベースバルブ装置
１１４    ・・・  第１の油室
１１５    ・・・  第２の油室
１１６    ・・・  減衰力調整ニードル
１１７    ・・・  調整つまみ
１２０    ・・・  スプリングアッパーマウント
１２１    ・・・  バンプラバ
１２２    ・・・  スプリングロアマウント
１２３    ・・・  スプリング
【図３】
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【図５】
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【図７】
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【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図６】
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【図８】
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【図９】
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