(57)【要約】【課題】電動コンプレッサ１００の搭載スペースを小さくする。【解決手段】電動コンプレッサ１００において、インバータ装置２００の駆動回路Ｋを構成する各電子部品のうち体格の大きなコンデンサ４０５等が仮想平面Ｈに対してエンジン３００の反対側に配置されている。インバータ装置２００のインバータハウジング２００ａが仮想平面Ｈに対してエンジン３００の反対側にオフセットして配置されている。したがって、エンジン３００の側壁の凹部３００ａにコンプレッサハウジング１０のうち径外方向端部１０ａを入れる際にインバータ装置２００が邪魔にならない。このため、エンジン３００の側壁の凹部３００ａにコンプレッサハウジング１０のうち径外方向端部１０ａを入れた状態で、エンジン３００の側壁に対してコンプレッサハウジング１０を固定することができる。【選択図】図２
2008267179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されて、吸入孔（１２）および吐出孔（１３）を有し、かつ外壁に取付平面（１１）が設けられているコンプレッサハウジング（１０）と、
前記コンプレッサハウジング内に収納される電動モータ（２０、３０、４０）と、
前記前記コンプレッサハウジング内に収納され、前記電動モータにより駆動されて、前記吸入孔（１２）を介して流体を吸入し圧縮して、前記吐出孔から吐出する圧縮部（６０）と、
複数の電子部品から構成され、前記電動モータに電力を供給して前記電動モータを駆動する駆動回路（Ｋ）と、
前記取付平面に装着されて、前記駆動回路を収納する駆動回路用ケーシング（２００）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングが被取付部材（３００）に取り付けられる電動コンプレッサであって、
前記コンプレッサハウジングの軸線を含み、かつ前記コンプレッサハウジングの取付平面に対して直交する仮想平面（Ｈ）に対して前記駆動回路用ケーシングが前記被取付部材の反対側にオフセットして配置され、かつ前記複数の電子部品のうち体格の大きな電子部品が前記仮想平面に対して前記被取付部材の反対側に配置され、前記コンプレッサハウジングを前記被取付部材の凹部に入れた状態で前記コンプレッサハウジングが前記被取付部材に取り付けられていることを特徴とする電動コンプレッサ。
【請求項２】
筒状に形成されて、吸入孔（１２）および吐出孔（１３）を有し、かつ外壁に取付平面（１１）が設けられているコンプレッサハウジング（１０）と、
前記コンプレッサハウジング内に収納される電動モータ（２０、３０、４０）と、
前記前記コンプレッサハウジング内に収納され、前記電動モータにより駆動されて、前記吸入孔（１２）を介して流体を吸入し圧縮して、前記吐出孔から吐出する圧縮部（６０）と、
複数の電子部品から構成され、前記電動モータに電力を供給して前記電動モータを駆動する駆動回路（Ｋ）と、
前記取付平面に装着されて、前記駆動回路を収納する駆動回路用ケーシング（２００）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングが被取付部材（３００）に取り付けられる電動コンプレッサであって、
前記コンプレッサハウジングの軸線を含み、かつ前記コンプレッサハウジングの取付平面に対して直交する仮想平面（Ｈ）に対して前記駆動回路用ケーシングが前記被取付部材側にオフセットして配置され、かつ前記駆動回路の前記複数の電子部品のうち体格の大きな電子部品が前記仮想平面に対して前記被取付部材側に配置されていることを特徴とする電動コンプレッサ。
【請求項３】
前記駆動回路用ケーシングには、前記被取付部材の凸部（３１２）が入る凹部（２００ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動回路がコンプレッサハウジングに装着された電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動コンプレッサにおいて、コンプレッサハウジングの外壁には収容部が設けられ、この収容部に、電動モータを駆動するためのインバータ装置が装着されて、このインバータ装置が電動コンプレッサに一体化されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−４４５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者は、電動コンプレッサを車両のエンジンルーム内のエンジン等の被取付部材の側方に取り付けることについて鋭意、検討したところ、次のような問題が分かった。
【０００４】
まず、コンプレッサハウジングは略筒状に形成され、インバータ装置の駆動回路はコイル、コンデンサ等の体格の大きな大型の電子部品を要している。このため、図７に示すように、大型部品Ｐを被取付部材３００側に配置すると、被取付部材３００の側壁に、電動コンプレッサ１００の一部を収める凹部３００ａが設けられていても、大型部品Ｐが邪魔となり、凹部３００ａにインバータ装置２００を入れることができなく、電動コンプレッサ１００を被取付部材３００から離して搭載することが必要になる。
【０００５】
したがって、電動コンプレッサ１００において被取付部材３００からの飛び出し量ｔｂが大きくなり、エンジンルーム内において、より広い搭載スペースを必要とすることになる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、電動コンプレッサにおいて搭載スペースを小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、本発明では、筒状に形成されて、吸入孔（１２）および吐出孔（１３）を有し、かつ外壁に取付平面（１１）が設けられているコンプレッサハウジング（１０）と、
前記コンプレッサハウジング内に収納される電動モータ（２０、３０、４０）と、
前記前記コンプレッサハウジング内に収納され、前記電動モータにより駆動されて、前記吸入孔（１２）を介して流体を吸入し圧縮して、前記吐出孔から吐出する圧縮部（６０）と、
複数の電子部品から構成され、前記電動モータに電力を供給して前記電動モータを駆動する駆動回路（Ｋ）と、
前記取付平面に装着されて、前記駆動回路を収納する駆動回路用ケーシング（２００）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングが被取付部材（３００）に取り付けられる電動コンプレッサであって、
前記コンプレッサハウジングの軸線を含み、かつ前記コンプレッサハウジングの取付平面に対して直交する仮想平面（Ｈ）に対して前記駆動回路用ケーシングが前記被取付部材の反対側にオフセットして配置され、かつ前記複数の電子部品のうち体格の大きな電子部品が前記仮想平面に対して前記被取付部材の反対側に配置され、前記コンプレッサハウジングを前記被取付部材の凹部に入れた状態で前記コンプレッサハウジングが前記被取付部材に取り付けられていることを第１の特徴とする。
【０００８】
したがって、コンプレッサハウジングを被取付部材の凹部に入れる際に駆動回路が邪魔にならない。このため、コンプレッサハウジングを被取付部材の凹部に入れた状態で、被取付部材に対してコンプレッサハウジングを固定することができるので、電動コンプレッサ１００の搭載スペースを小さくすることができる。
【０００９】
本発明では、筒状に形成されて、吸入孔（１２）および吐出孔（１３）を有し、かつ外壁に取付平面（１１）が設けられているコンプレッサハウジング（１０）と、
前記コンプレッサハウジング内に収納される電動モータ（２０、３０、４０）と、
前記前記コンプレッサハウジング内に収納され、前記電動モータにより駆動されて、前記吸入孔（１２）を介して流体を吸入し圧縮して、前記吐出孔から吐出する圧縮部（６０）と、
複数の電子部品から構成され、前記電動モータに電力を供給して前記電動モータを駆動する駆動回路（Ｋ）と、
前記取付平面に装着されて、前記駆動回路を収納する駆動回路用ケーシング（２００）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングが被取付部材（３００）に取り付けられる電動コンプレッサであって、
前記コンプレッサハウジングの軸線を含み、かつ前記コンプレッサハウジングの取付平面に対して直交する仮想平面（Ｈ）に対して前記駆動回路用ケーシングが前記被取付部材側にオフセットして配置され、かつ前記駆動回路の前記複数の電子部品のうち体格の大きな電子部品が前記仮想平面に対して前記被取付部材側に配置されていることを第２の特徴とする。
【００１０】
したがって、図６に示すように、電動コンプレッサに対して被取付部材の反対側に障害物（４００）が配置されていても、この障害物を避けて電動コンプレッサを被取付部材および障害物の間に配置することができる。
【００１１】
本発明では、駆動回路用ケーシングには、前記被取付部材の凸部（３１２）が入る凹部（２００ｂ）が設けられていることを第３の特徴とする。
【００１２】
したがって、被取付部材に凸部（３１２）が設けられていても、この凸部が障害になることなく、被取付部材に対して電動コンプレッサを固定することができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
図１〜図３に本発明の車両用電動コンプレッサの第１実施形態を示す。図１は電動コンプレッサ１００の内部構成を示す。図中上矢印は車両上側を示し、下矢印は車両下側を示す。
【００１５】
本実施形態の電動コンプレッサ１００は、凝縮器、減圧器、および蒸発器とともに、車両空調装置用の冷凍サイクル装置を構成している。電動コンプレッサ１００は、インバータ装置２００が一体化されたもので、自動車のエンジンルーム内において、エンジンの側壁に固定されている。
【００１６】
具体的には、電動コンプレッサ１００は、図１に示すように、コンプレッサハウジング１０、ステータ２０、ロータ３０、回転軸４０、軸受け５０、およびコンプレッサ部６０を備えている。
【００１７】
コンプレッサハウジング１０は、図１に示すように、鉄、アルミニウム等の金属材料から略筒状に成形されたものであり、コンプレッサハウジング１０の外壁面の上側（径外方向）には、取付平面１１が設けられている。取付平面１１には、インバータ装置２００が取り付けられる。インバータ装置２００は、ステータ２０を構成するステータコイルに対して制御信号を出力するためのものである。インバータ装置２００の配置および構成については後述する。
【００１８】
コンプレッサハウジング１０は、冷媒吸入孔１２、冷媒吐出孔１３、および取付脚部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを備えている。冷媒吸入孔１２は、蒸発器側からの冷媒を吸入する孔部であり、冷媒吐出孔１３は、凝縮器に向けて冷媒を吐出する孔部である。
【００１９】
取付脚部１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ、ボルト孔を有する略筒状に形成されている。取付脚部１４ａ、１４ｂ、１４ｃには、それぞれ、ボルトＢが貫通され、これらボルトＢにより走行用のエンジンの側壁に対してコンプレッサハウジング１０が締結・固定される。取付脚部１４ａは、インバータハウジング２００ａの上側に配置され、取付脚部１４ｂ、１４ｃは、それぞれ、下側に配置されている。
【００２０】
図２に、図１中Ａ方向（コンプレッサハウジング１０の軸線方向）から視た電動コンプレッサ１００の外観図を示す。コンプレッサハウジング１０は、径外方向の端部１０ａがエンジン３００の側壁の凹部３００ａに入っている。
【００２１】
ステータ２０は、コンプレッサハウジング１０内に収納され、コンプレッサハウジング１０に対して支持されている。ステータ２０は、ステータコア、ステータコイル等から構成され、インバータ装置２００から出力される制御信号に基づいて回転磁界を発生させる。
【００２２】
ロータ３０は、永久磁石から構成され、回転軸４０に対して支持されており、ロータ３０は、ステータ２０からの回転磁界により回転力を発生する。軸受け５０は、図示しない他の軸受けとともに、コンプレッサハウジング１０に対して支持され、回転軸４０を回転自在に支持する。なお、ステータ２０、回転軸４０、およびロータ３０は、特許請求の範囲に記載の電動モータを構成している。
【００２３】
コンプレッサ部６０は、スクロール型コンプレッサであって、回転軸４０からの回転力により公転して冷媒を吸入、圧縮、吐出する。
【００２４】
次に、インバータ装置２００の構成について説明する。
【００２５】
図１に示すように、インバータハウジング２００ａを有しており、インバータハウジング２００ａは、取付平面１１に対してネジ等の締結部材により固定されている。
【００２６】
インバータハウジング（駆動回路用ケーシング）２００ａは、コンプレッサハウジング１０の軸線１０ｃを含み、かつコンプレッサハウジング１０の取付平面１１に対して直交する仮想平面Ｈに対してエンジン（被取付部材）３００の反対側にオフセットして配置されている。
【００２７】
インバータハウジング２００ａ内には、図１に示すように、ステータ２０を構成するステータコイルに対して制御信号を出力するための駆動回路Ｋが収納されている。
【００２８】
図３に図２中Ｂ部分の部分断面図を示す。
【００２９】
駆動回路Ｋは、回路基板４００に搭載される抵抗素子４０１、４０２、集積回路４０３、電磁コイル４０４、コンデンサ４０５等の各電子部品から構成されており、各電子部品のうち体格の大きなコンデンサ４０５および電磁コイル４０４は、仮想平面Ｈに対してエンジン（被取付部材）３００の反対側に配置されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００３１】
まず、インバータ装置２００が電源投入され、インバータ装置２００がステータ２０に対して制御電流を流すと、ステータ２０からの回転磁界を発生する。これに伴い、ロータ３０が回転軸４０とともに回転するため、コンプレッサ部６０が公転することになる。これにより、コンプレッサ部６０が冷媒吸入孔１２から流入した冷媒を吸入、圧縮する。これに伴い、冷媒吐出孔１３から冷媒が吐出される。
【００３２】
このとき、コンプレッサハウジング１０内には冷媒吸入孔１２から流入した冷媒が流れる。このため、インバータ装置２００が発熱しても、冷媒がコンプレッサハウジング１０の上壁を介して冷却することができる。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、インバータ装置２００の駆動回路Ｋを構成する各電子部品のうち体格の大きなコンデンサ４０５および電磁コイル４０４が仮想平面Ｈに対してエンジン３００の反対側に配置されている。
【００３４】
これに加えて、インバータ装置２００のインバータハウジング２００ａが仮想平面Ｈに対してエンジン（被取付部材）３００の反対側にオフセットして配置されている。
【００３５】
したがって、エンジン３００の側壁の凹部３００ａにコンプレッサハウジング１０のうち径外方向端部１０ａを入れる際にインバータ装置２００が邪魔にならない。
【００３６】
このため、エンジン３００の側壁の凹部３００ａにコンプレッサハウジング１０のうち径外方向端部１０ａを入れた状態で、エンジン３００の側壁に対してコンプレッサハウジング１０を固定することができる。
【００３７】
以上により、電動コンプレッサ１００のエンジン３００の側壁からの飛び出し量ｔａ（図２参照）を小さくすることができるので、電動コンプレッサ１００の搭載スペースを小さくすることができる。
【００３８】
「飛び出し量ｔａ」とは、電動コンプレッサ１００のうちエンジン３００の反対側端部とエンジン３００の側壁との間の寸法である。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、コンプレッサハウジング１０の径外方向にインバータ装置２００を配置した例について説明したが、これに代えて、図４に示すように、コンプレッサハウジング１０の軸線方向端部に取付平面１１を設け、この取付平面１１にインバータ装置２００を配置してもよい。
【００３９】
本実施形態においては、インバータハウジング２００ａは、コンプレッサハウジング１０の軸線１０ｃを含み、かつコンプレッサハウジング１０の取付平面１１に対して直交する仮想平面Ｈ（図４の紙面に平行な面）に対してエンジン（被取付部材）３００の反対側（紙面手前側）にオフセットして配置されている。エンジン（被取付部材）３００は、紙面奥側に配置されているとする。
【００４０】
駆動回路Ｋを構成する各電子部品のうち体格の大きなコンデンサ４０５および電磁コイル４０４は、仮想平面Ｈに対してエンジン（被取付部材）３００の反対側（紙面手前側）に配置されている。
【００４１】
したがって、エンジンの側壁の凹部（図示省略）にコンプレッサハウジング１０のうち径外方向端部を入れる際にインバータ装置２００が邪魔にならない。
【００４２】
このため、エンジンの側壁の凹部にコンプレッサハウジング１０のうち径外方向端部を入れた状態で、エンジン３００の側壁に対してコンプレッサハウジング１０を固定することができる。
【００４３】
以上により、電動コンプレッサ１００のエンジン３００の側壁からの飛び出し量を小さくすることができるので、電動コンプレッサ１００の搭載スペースを小さくすることができる。
【００４４】
図４中１４ａ〜１４ｄはインバータハウジング２００ａをエンジン３００の側壁に固定するための取付脚部である。
【００４５】
（第３実施形態）
本第３実施形態においては、上述の第１実施形態の構造に加えて、図５に示すように、エンジン３００の側壁にボルト等の凸部３１２が設けられている場合において、インバータハウジング２００ａに凹部２００ｂを設け、この凹部２００ｂに突起部３１２が入るようにしてもよい。
【００４６】
（第４実施形態）
上述の第１〜第３実施形態では、電動コンプレッサ１００の搭載スペースを小さくするために、駆動回路Ｋを構成するコンデンサ４０５等を仮想平面Ｈに対してエンジン３００の反対側に配置し、かつインバータハウジング２００ａを仮想平面Ｈに対してエンジン３００（被取付部材）の反対側にオフセットして配置した例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、図６のように、障害物４００を避けて電動コンプレッサ１００を配置しても良い。
【００４７】
すなわち、電動コンプレッサ１００をエンジンルーム内のフレーム（被取付部材）３００ａに取り付けられており、電動コンプレッサ１００に対してフレーム３００ａの反対側に、温水配管等の障害物４００が配置されている。
【００４８】
この場合、インバータハウジング（駆動回路用ケーシング）２００ａは、仮想平面Ｈに対して被取付部材（例えば、エンジンルーム内のフレーム）３００側にオフセットして配置されている。
【００４９】
これに加えて、駆動回路Ｋを構成する各電子部品のうち体格の大きなコンデンサ４０５および電磁コイル４０４は、仮想平面Ｈに対してフレーム（被取付部材）３００ａ側に配置されている。
【００５０】
以上により、インバータ装置２００を配置するに際して障害物４００が邪魔に成らずに、電動コンプレッサ１００をフレーム（被取付部材）３００と障害物４００との間に配置することができる。
【００５１】
（他の実施形態）
なお、上述の第４実施形態において、フレーム（被取付部材）にボルト等の凸部が設けられている場合において、インバータハウジングに凹部を設け、この凹部に突起部が入るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の車両用電動コンプレッサの第１実施形態の構成を示す部分断面図である。
【図２】図１中Ａ方向から視た電動コンプレッサ１００の外観図を示す。
【図３】図２中Ｂ部分の部分断面図を示す。
【図４】本発明の車両用電動コンプレッサの第２実施形態の外観図である。
【図５】本発明の車両用電動コンプレッサの第３実施形態の外観図である。
【図６】本発明の車両用電動コンプレッサの第４実施形態の外観図である。
【図７】車両用電動コンプレッサの問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…コンプレッサハウジング、１０ｃ…軸線、１１…取付平面、
２０…ステータ、３０…ロータ、４０…回転軸、５０…軸受け、
６０…コンプレッサ部、１００…電動コンプレッサ、Ｋ…駆動回路、
２００…インバータ装置、３００…エンジン、４０４…電磁コイル、
４０５…コンデンサ。
【図１】
2008267179.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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