(57)【要約】【課題】簡単な構成でピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面に潤滑油を確実に供給することができるデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】ピニオンシャフト93の軸線方向両端部に、それぞれ軸線mに対し所定角度傾斜して内部を直線状に貫通する潤滑油路10,10を設ける。この各潤滑油路の一端を、デフケース91の回転方向上流側に対応するピニオンシャフトの軸端角部においてデフケースの外方に開口させる一方、他端をピニオンギヤ94との摺動面932に開口させている。そして、デフケースの下部を、トランスアクスルケース11の底部に貯留された潤滑油Oに浸漬させておき、デフケースの回転時にトランスアクスルケース底部の潤滑油を各潤滑油路の一端から導入させて他端よりピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給している。【選択図】図３
2008202612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルケース内に収容される一対のサイドギヤおよび一対のピニオンギヤを備えたデファレンシャル装置であって、
上記各ピニオンギヤは、上記デファレンシャルケースに軸方向端部が固定されたピニオンシャフトに対しその軸回りに摺動自在に支持され、
上記ピニオンシャフトの軸方向両端部には、それぞれ内部を貫通する潤滑油路が設けられ、この各潤滑油路は、上記デファレンシャルケースの回転方向上流側に対応する上記ピニオンシャフトの軸端角部においてデファレンシャルケースの外方に一端が開口しているとともに、他端が上記ピニオンギヤとの摺動面に開口しており、
上記デファレンシャルケースの下部は、該デファレンシャルケースが収容されるケーシングの底部に貯留された潤滑油に浸漬していて、上記デファレンシャルケースの回転時に上記ケーシング底部の潤滑油が上記潤滑油路の一端から導入されて他端より上記ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給されることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
デファレンシャルケース内に収容される一対のサイドギヤおよび一対のピニオンギヤを備えたデファレンシャル装置であって、
上記各ピニオンギヤは、上記デファレンシャルケースに軸方向端部が固定されたピニオンシャフトに対しその軸回りに摺動自在に支持され、
上記ピニオンシャフトの軸方向両端部には、それぞれ内部を貫通する潤滑油路が設けられ、この各潤滑油路は、上記デファレンシャルケースの回転方向上流側に対応する上記ピニオンシャフトの軸端角部においてデファレンシャルケースの外方に一端が開口しているとともに、他端が上記ピニオンギヤとの摺動面に開口しており、
上記デファレンシャルケースが収容されるケーシングの底部には、上記デファレンシャルケースの回転時に上記潤滑油路の一端に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段が設けられていて、上記潤滑油噴射手段により噴射された潤滑油が上記潤滑油路の一端から導入されて他端より上記ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給されることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のデファレンシャル装置において、
上記デファレンシャルケースの上記ピニオンシャフトよりも回転方向上流側部位、およびそのデファレンシャルケースの回転方向上流側に対応するピニオンシャフトの軸端角部には、上記潤滑油路の一端をデファレンシャルケースの回転方向上流側向きに露呈させるように切り欠いた切欠部がそれぞれ設けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デファレンシャルケース内に収容される一対のサイドギヤおよび一対のピニオンギヤを備えたデファレンシャル装置に関し、詳しくは、各ピニオンギヤを摺動自在に支持するピニオンシャフトとの摺動部に潤滑油を円滑に供給する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両には、旋回時に左右駆動輪間で回転差が生じるため、その回転差を吸収するためのデファレンシャル装置（差動装置）が備えられている。このデファレンシャル装置は、例えば特許文献１に示すように、デファレンシャルケース（以下、デフケースという）を有し、そのデフケースには、それぞれ対をなすサイドギヤおよびピニオンギヤが収容されている。また、デフケースにはサイドギヤおよびピニオンギヤを挿入するための一対の開口窓が形成されており、その開口窓から挿入されたサイドギヤおよびピニオンギヤがデフケース内で支持されている。具体的には、各サイドギヤが開口窓から挿入されてデフケース内の所望位置に配置されてから、ピニオンギヤがそれぞれ挿入されて各サイドギヤに噛合され、この状態で、各ピニオンギヤにピニオンシャフトが挿通されて、該ピニオンシャフトがデフケースに固定されている。
【特許文献１】特開２００４−９０１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、旋回時に左右駆動輪間で回転差が生じると、各ピニオンギヤがそれぞれピニオンシャフトの軸回りに摺動することになる。その場合、ピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面は、デフケースに設けられたファイナルリングギヤにより掻き上げられた潤滑油により潤滑されるようになっている。しかし、ピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面がデフケース内に位置している上、このデフケース自体が回転しているため、ファイナルリングギヤにより掻き上げられた潤滑油をピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面に導き難く、各ピニオンギヤはピニオンシャフトの摺動面に対しほぼ無潤滑に近い状態で摺動している。このため、左右駆動輪間で大きな回転差が生じると、ピニオンシャフトの摺動面が摩耗するおそれがある。
【０００４】
そこで、ドライブシャフト内に中空油路を形成し、デフケースが収容されるケーシングから供給された潤滑油をドライブシャフト内の中空油路を通してピニオンシャフトの外周面中央部位に導き、そのピニオンシャフトの外周面中央部位に導かれた潤滑油をデフケースの回転による遠心力で各ピニオンギヤとの摺動面まで送給するようにすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、上記提案のものでは、ケーシングからの潤滑油をドライブシャフト内の中空油路に導くに当たって、回転体（ドライブシャフト）と固定体（ケーシング）との間に強固なシール構造が必要となり、構造が非常に複雑なものとなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造でピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面に潤滑油を確実に供給することができるデファレンシャル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明が講じた解決手段としては、デフケース内に収容される一対のサイドギヤおよび一対のピニオンギヤを備えたデファレンシャル装置を前提とし、上記各ピニオンギヤを、上記デフケースに軸方向端部が固定されたピニオンシャフトに対しその軸回りに摺動自在に支持している。更に、上記ピニオンシャフトの軸方向両端部に、それぞれ内部を貫通する潤滑油路を設け、この各潤滑油路の一端を、上記デフケースの回転方向上流側に対応する上記ピニオンシャフトの軸端角部においてデフケースの外方に開口させるとともに、他端を上記ピニオンギヤとの摺動面に開口させている。そして、上記デフケースの下部を、該デフケースが収容されるケーシングの底部に貯留された潤滑油に浸漬させておき、上記デフケースの回転時に上記ケーシング底部の潤滑油を上記潤滑油路の一端から導入させて他端より上記ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給している。
【０００８】
この特定事項により、ケーシングの底部に貯留された潤滑油は、その潤滑油に底部が浸漬しているデフケースの回転時に、デフケースの回転方向上流側に対応するピニオンシャフトの軸端角部においてデフケースの外方に開口する一端からすくい上げられて潤滑油路内に導入され、ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に開口する潤滑油路の他端よりピニオンギヤとの摺動面に供給されている。これにより、回転するデフケース内にピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面が位置していても、ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に対し潤滑油が潤滑油路を介して円滑に供給される。このため、左右駆動輪間で大きな回転差が生じても、ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給された潤滑油によって該ピニオンシャフトの摺動面が十分に潤滑され、ピニオンシャフトの摺動面の摩耗を効果的に防止することが可能となる。
【０００９】
しかも、ピニオンシャフトの軸方向両端部においてそれぞれ内部を貫通する潤滑油路を設けるだけで、デフケースの回転時に潤滑油路の一端からすくい上げられた潤滑油がピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に円滑に供給されることから、ケーシングからの潤滑油をドライブシャフト内の中空油路に導くに当たって強固なシール構造が必要であったもののようにピニオンシャフトの摺動面に対する潤滑油の供給構造が複雑なものとなることはなく、非常に簡単な供給構造にすることが可能となる。
【００１０】
また、上記目的を達成するため、本発明が講じたその他の解決手段としては、デフケース内に収容されて支持される一対のサイドギヤおよび一対のピニオンギヤを備えたデファレンシャル装置を同様に前提とし、上記各ピニオンギヤを、同様に、上記デフケースに軸方向端部が固定されたピニオンシャフトに対しその軸回りに摺動自在に支持している。更に、上記ピニオンシャフトの軸方向両端部に、それぞれ内部を貫通する潤滑油路を設け、この各潤滑油路の一端を、上記デフケースの回転方向上流側に対応する上記ピニオンシャフトの軸端角部においてデフケースの外方に開口させるとともに、他端を上記ピニオンギヤとの摺動面に開口させている。そして、上記デフケースが収容されるケーシングの底部に、上記デフケースの回転時に上記潤滑油路の一端に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段を設けておき、上記潤滑油噴射手段により噴射された潤滑油を上記潤滑油路の一端から導入させて他端より上記ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給している。
【００１１】
この特定事項により、ケーシングの底部に設けた潤滑油噴射手段により噴射された潤滑油は、デフケースの回転時に、デフケースの回転方向上流側に対応するピニオンシャフトの軸端角部においてデフケースの外方に開口する一端に向けて噴射され、その噴射された潤滑油が各潤滑油路の一端から導入されて他端よりピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給されている。これにより、回転するデフケース内にピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面が位置していても、ピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面に対し潤滑油が潤滑油路を介して円滑に供給される。このため、左右駆動輪間で大きな回転差が生じても、ピニオンシャフトの各ピニオンギヤとの摺動面に供給された潤滑油によって該ピニオンシャフトの摺動面が十分に潤滑され、ピニオンシャフトの摺動面の摩耗を効果的に防止することが可能となる。
【００１２】
しかも、ピニオンシャフトの軸方向両端部においてそれぞれ内部を貫通する潤滑油路を設けるとともに、潤滑油噴射手段を設けるだけで、ピニオンシャフトの摺動面が十分に潤滑されることから、ケーシングからの潤滑油をドライブシャフト内の中空油路に導くに当たって強固なシール構造が必要であったもののようにピニオンシャフトの摺動面に対する潤滑油の供給構造が複雑なものとなることはなく、非常に簡単な供給構造にすることが可能となる。
【００１３】
その上、デフケースの下部がケーシングの底部に貯留された潤滑油に浸漬していなくても、潤滑油噴射手段により噴射された潤滑油が各潤滑油路の一端から他端を経てピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に十分に供給されることから、あらゆるデファレンシャル装置にピニオンシャフトの摺動面に対する潤滑油の供給構造が適用され、潤滑油の供給構造の汎用性を図ることができる。
【００１４】
更に、上記デフケースの上記ピニオンシャフトよりも回転方向上流側部位、およびそのデフケースの回転方向上流側に対応するピニオンシャフトの軸端角部に、上記潤滑油路の一端をデフケースの回転方向上流側向きに露呈させるように切り欠いた切欠部をそれぞれ設けている場合には、潤滑油路の一端に対し潤滑油が邪魔されることなく導入され易いものとなる。このため、デフケースの回転時、ケーシングの底部の潤滑油に対し潤滑油路の一端が潜った際に潤滑油がデフケースの回転方向から邪魔されることなく円滑に案内されて潤滑油路の一端より導入され易くなる。また、潤滑油噴射手段から噴射された潤滑油も邪魔されることなく広範囲から案内されて潤滑油路の一端より導入され易くなる。これにより、各潤滑油路内への潤滑油の導入が各切欠部によってより円滑に行えることになり、各潤滑油路の他端よりピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に潤滑油を供給する上で非常に有利なものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
以上、要するに、ピニオンシャフトの軸方向両端部における各潤滑油路の一端を、デフケースの回転方向上流側に対応するピニオンシャフトの軸端角部においてデフケースの外方に開口させるとともに、他端をピニオンギヤとの摺動面に開口させ、デフケースの下部をケーシング底部の潤滑油に浸漬させておくことで、デフケースの回転時にトランスミッションケース底部の潤滑油を各潤滑油路の一端から導入させて他端よりピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給している。これにより、デフケースの回転時にケーシング底部の潤滑油を潤滑油路の一端からすくい上げて潤滑油路内に導入し、潤滑油路の他端よりピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給でき、ピニオンシャフトの摺動面を十分に潤滑して、ピニオンシャフトの摺動面の摩耗を効果的に防止することができる。しかも、ピニオンシャフトの軸方向両端部の内部に潤滑油路を設けるだけで、デフケースの回転時に潤滑油をピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に円滑に供給でき、ピニオンシャフトの摺動面に対する潤滑油の供給構造を非常に簡単なものにすることができる。
【００１６】
これに対し、ピニオンシャフトの軸方向両端部における各潤滑油路の一端および他端を同様に開口させ、ケーシングの底部に潤滑油路の一端に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段を設けることで、潤滑油噴射手段により噴射した潤滑油を潤滑油路の一端から導入させて他端よりピニオンギヤとの摺動面に供給している。これにより、デフケースの回転時に潤滑油噴射手段により潤滑油路の一端に向けて噴射した潤滑油を潤滑油路内に導入して、潤滑油路の他端よりピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に供給でき、ピニオンシャフトの摺動面を十分に潤滑して、ピニオンシャフトの摺動面の摩耗を効果的に防止することができる。しかも、ピニオンシャフトの軸方向両端部の内部に潤滑油路を設けるとともに、潤滑油噴射手段を設けるだけで、ピニオンシャフトの摺動面を十分に潤滑できことから、ピニオンシャフトの摺動面に対する潤滑油の供給構造を非常に簡単なものにすることができる。更に、デフケースの下部をケーシング底部の潤滑油に浸漬させる必要がなくなって、あらゆるデファレンシャル装置にピニオンシャフトの摺動面に対する潤滑油の供給構造を適用でき、潤滑油の供給構造の汎用性を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の実施例１に係るデファレンシャル装置を備えたＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ；エンジン前置き前輪駆動）形式のハイブリッド車のトランスアクスルを示すスケルトン図を示している。
【００１９】
この図１に示すように、トランスアクスル１は、３軸（後述するインプットシャフト２、カウンタシャフト７２、フロントドライブシャフト９６の３軸）構造のギヤトレーンで構成されている。また、このトランスアクスル１の側方（図１における右側）にはエンジンＥが配設されており、このトランスアクスル１がエンジンＥからの駆動力を受けるよう構成されている。このエンジンＥとしては内燃機関、具体的には、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジン、メタノールエンジンまたは水素エンジンなどを用いることができる。本実施形態では、エンジンＥとしてガソリンエンジンを用いた場合について説明する。このエンジンＥは、燃料と空気との混合気を燃焼室内で燃焼させることに伴うピストンの往復運動をクランクシャフトＣの回転運動に変換することにより、このクランクシャフトＣから動力を出力するようになっており、吸気装置、排気装置、燃料噴射装置、点火装置、冷却装置等を備えた公知の構成で成っている。上記クランクシャフトＣは車両の幅方向に且つ水平に配置され、このクランクシャフトＣの端部にはフライホイールＥ１が取り付けられている。
【００２０】
上記エンジンＥの外壁には、ケーシングとしての中空のトランスアクスルケース１１が取り付けられている。このトランスアクスルケース１１は、エンジン側ハウジング１１１と、エクステンションハウジング１１２と、エンドカバー１１３とを有している。これらエンジン側ハウジング１１１、エクステンションハウジング１１２及びエンドカバー１１３は、アルミニウムなどの金属材料を成形加工したものである。
【００２１】
上記エンジン側ハウジング１１１の一方の開口端１１１ａは、エンジンＥの外壁にボルト止め等の手段によって固定されている。
【００２２】
上記エクステンションハウジング１１２は、上記エンジン側ハウジング１１１とエンドカバー１１３との間に配置されている。つまり、エンジン側ハウジング１１１に対してエクステンションハウジング１１２が取り付けられ、且つこのエクステンションハウジング１１２に対してエンドカバー１１３が取り付けられることによりトランスアクスルケース１１が構成されている。
【００２３】
トランスアクスルケース１１の内部Ｇ１には、インプットシャフト２、第１のモータ・ジェネレータ３、動力分割機構４、変速機構５、第２のモータ・ジェネレータ６が設けられている。
【００２４】
上記インプットシャフト２は上記クランクシャフトＣと同心状に配置されている。このインプットシャフト２におけるクランクシャフトＣ側の端部には、クラッチハブ２１がスプライン嵌合されている。そして、上記フライホイールＥ１とインプットシャフト２との間には、この両者間における動力伝達状態を制御するためのクラッチ２２が設けられていると共に、この両者間でのトルク変動を抑制・吸収するダンパ機構２３が設けられている。
【００２５】
第１のモータ・ジェネレータ３は、インプットシャフト２の外周側に配置され、第２のモータ・ジェネレータ６は、第１のモータ・ジェネレータ３よりもエンジンＥから遠い位置（図１における左側）に配置されている。即ち、エンジンＥと第２のモータ・ジェネレータ６との間に第１のモータ・ジェネレータ３が配置されている。
【００２６】
第１のモータ・ジェネレータ３及び第２のモータ・ジェネレータ６は、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギを電気エネルギに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備えている。第１のモータ・ジェネレータ３及び第２のモータ・ジェネレータ６としては、例えば、交流同期型のモータ・ジェネレータを用いることができる。第１のモータ・ジェネレータ３及び第２のモータ・ジェネレータ６に電力を供給する電力供給装置としては、バッテリ、キャパシタなどの蓄電装置、あるいは公知の燃料電池などを用いることができる。
【００２７】
上記第１のモータ・ジェネレータ３の配置位置及びその構成について以下に具体的に説明する。エンジン側ハウジング１１１の内面には、エンジンＥ側に向けて延ばされた後にインプットシャフト２側に向けて延ばされた隔壁１１４が形成されている。更に、この隔壁１１４に対してケースカバー１１５が固定されている。このケースカバー１１５は、エンジンＥから離れる方向に延ばされた後、インプットシャフト２側に向けて延ばされた形状を有している。そして、上記隔壁１１４とケースカバー１１５とにより取り囲まれた空間Ｇ２に、第１のモータ・ジェネレータ３が収容されている。
【００２８】
この第１のモータ・ジェネレータ３は、トランスアクスルケース１１に固定されたステータ３１と、回転自在なロータ３２とを有している。ステータ３１は、隔壁１１４に固定された鉄心３３と、この鉄心３３に巻かれたコイル３４とを備えている。
【００２９】
上記ステータ３１及びロータ３２は、所定肉厚の電磁鋼板を、その厚さ方向に複数枚積層して構成したものである。尚、複数の電磁鋼板は、インプットシャフト２の軸線方向に積層されている。
【００３０】
一方、インプットシャフト２の外周側には、中空シャフト２５が配設されている。そして、インプットシャフト２と中空シャフト２５とが相対回転可能に構成されている。上記ロータ３２は中空シャフト２５の外周側に連結されている。
【００３１】
また、上記動力分割機構４は、第１のモータ・ジェネレータ３と第２のモータ・ジェネレータ６との間に設けられている。この動力分割機構４は、所謂シングルピニオン形式の遊星歯車機構４１を有している。即ち、この遊星歯車機構４１は、サンギヤ４２と、このサンギヤ４２と同心状に配置されたリングギヤ４３と、サンギヤ４２及びリングギヤ４３に噛合する複数（本実施形態では４個）のピニオンギヤ４４，４４，…と、これらピニオンギヤ４４，４４，…を自転自在で且つサンギヤ４２の回転中心回りに公転自在に支持するキャリア４５とを有している。そして、サンギヤ４２と中空シャフト２５とが連結され、キャリア４５とインプットシャフト２とが連結されている。尚、リングギヤ４３は、インプットシャフト２と同心状に配置された環状部材（円筒部材）７の内周側に形成されており、この環状部材７の外周側にはカウンタドライブギヤ７１が形成されている。
【００３２】
一方、上記変速機構５及び第２のモータ・ジェネレータ６の配設位置における回転中心部には中空シャフト２６が回転可能に設けられており、この中空シャフト２６の外周側に上記第２のモータ・ジェネレータ６が配置されている。この第２のモータ・ジェネレータ６の配置位置及びその構成について以下に具体的に説明する。エクステンションハウジング１１２の内面には、インプットシャフト２側に向けて延ばされた隔壁１１６が形成されている。そして、エクステンションハウジング１１２と隔壁１１６とエンドカバー１１３とにより取り囲まれた空間Ｇ３に、第２のモータ・ジェネレータ６が収容されている。
【００３３】
この第２のモータ・ジェネレータ６は、トランスアクスルケース１１に固定されたステータ６１と、回転自在なロータ６２とを有している。ステータ６１は、鉄心６３と、この鉄心６３に巻かれたコイル６４とを備えている。
【００３４】
上記ステータ６１及びロータ６２は、所定肉厚の電磁鋼板を、その厚さ方向に複数枚積層して構成したものである。尚、複数の電磁鋼板は、インプットシャフト２の軸線方向に積層されている。尚、ロータ６２が中空シャフト２６の外周側に連結されている。
【００３５】
上記変速機構５は、インプットシャフト２の軸線方向において、動力分割機構４と第２のモータ・ジェネレータ６との間に配置されており、所謂シングルピニオン形式の遊星歯車機構５１を有している。即ち、この遊星歯車機構５１は、サンギヤ５２と、このサンギヤ５２と同心状に配置され且つ環状部材７の内周に形成されたリングギヤ５３と、サンギヤ５２及びリングギヤ５３に噛合する複数（本実施形態では５個）のピニオンギヤ５４，５４，…と、これらピニオンギヤ５４，５４，…を自転自在で且つサンギヤ５２の回転中心回りに公転自在に支持するキャリア５５とを有している。このキャリア５５はトランスアクスルケース１１側に固定されている。
【００３６】
このようにして、第１のモータ・ジェネレータ３、動力分割機構４、変速機構５、第２のモータ・ジェネレータ６が同心状に配置されている。
【００３７】
一方、上記トランスアクスルケース１１の内部には、インプットシャフト２と平行なカウンタシャフト７２が設けられている。このカウンタシャフト７２には、カウンタドリブンギヤ７３及びファイナルドライブピニオンギヤ７４が形成されている。そして、カウンタドライブギヤ７１とカウンタドリブンギヤ７３とが噛合されている。
【００３８】
更に、図２にも示すように、トランスアクスルケース１１の内部にはデファレンシャル装置９が収容されており、このデファレンシャル装置９は、デフケース９１の外周側に形成されたファイナルリングギヤ９２と、デフケース９１に対してピニオンシャフト９３を介して連結された一対のピニオンギヤ９４，９４と、各ピニオンギヤ９４，９４に噛合された一対のサイドギヤ９５，９５と、この各サイドギヤ９５に連結された出力軸としての２本のフロントドライブシャフト９６，９６とを有している。各フロントドライブシャフト９６には前輪Ｗが連結されている。
【００３９】
尚、特に図示しないが、車両全体を制御する電子制御装置には、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）及び記憶装置（ＲＡＭ及びＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータが備えられている。この電子制御装置に対して、イグニッションスイッチの信号、エンジン回転数センサの信号、ブレーキスイッチの信号、車速センサの信号、アクセル開度センサの信号、シフトポジションセンサの信号、第１のモータ・ジェネレータ３及び第２のモータ・ジェネレータ６の回転数をそれぞれ検出するレゾルバの信号などが入力される。これに対して、電子制御装置から、エンジンＥの吸入空気量及び燃料噴射量ならびに点火時期を制御する信号、第１のモータ・ジェネレータ３及び第２のモータ・ジェネレータ６の出力を制御する信号、クラッチ２２を係合・解放するアクチュエータ（図示せず）に対する制御信号などが出力される。
【００４０】
このように構成されたハイブリッド車においては、車速及びアクセル開度等の条件に基づいて、前輪Ｗに伝達するべき要求トルクが算出され、その算出結果に基づいて、エンジンＥ、クラッチ２２、第１のモータ・ジェネレータ３、第２のモータ・ジェネレータ６が制御される。
【００４１】
エンジンＥから出力されるトルクを前輪Ｗに伝達する場合は、クラッチ２２が係合される。すると、クランクシャフトＣの動力（トルク）がインプットシャフト２を介してキャリア４５に伝達される。
【００４２】
このキャリア４５に伝達されたトルクは、リングギヤ４３、環状部材７、カウンタドライブギヤ７１、カウンタドリブンギヤ７３、カウンタシャフト７２、ファイナルドライブピニオンギヤ７４、デファレンシャル装置９を介して前輪Ｗに伝達され、駆動力が発生する。また、エンジンＥのトルクをキャリア４５に伝達する際に、第１のモータ・ジェネレータ３を発電機として機能させ、発生した電力を蓄電装置（図示せず）に充電することもできる。
【００４３】
更に、第２のモータ・ジェネレータ６を電動機として駆動させ、その動力を動力分割機構４に伝達することができる。第２のモータ・ジェネレータ６の動力が中空シャフト２６を介して変速機構５のサンギヤ５２に伝達されると、キャリア５５が反力要素として作用するとともに、サンギヤ５２の回転速度が減速され、且つサンギヤ５２の回転方向とは逆方向にリングギヤ５３を回転させる方向に動力が伝達される。このようにして、エンジンＥの動力及び第２のモータ・ジェネレータ６の動力が動力分割機構４に入力されて合成され、合成された動力が前輪Ｗに伝達される。
【００４４】
本実施例の構成では、第２のモータ・ジェネレータ６の回転速度を減速することにより、そのトルクを増幅して動力分割機構４に伝達することができる。このため、第２のモータ・ジェネレータ６の出力を高める必要が生じる場合に備えて、第２のモータ・ジェネレータ６自体の体格もしくは定格（具体的には、中空シャフト２６の半径方向における第２のモータ・ジェネレータ６の大きさ、中空シャフト２６の軸線方向における第２のモータ・ジェネレータ６の長さなど）を予め大きく設計する必要がなく、第２のモータ・ジェネレータ６の小型化・軽量化を図ることができるようになっている。
【００４５】
そして、図３に示すように、デファレンシャル装置９のピニオンシャフト９３は、デフケース９１に軸線ｍ方向端部がピン９３１により固定されている。各ピニオンギヤ９４は、ピニオンシャフト９３に対しその軸線ｍ回りに摺動自在に支持されている。ピニオンシャフト９３の軸線ｍ方向両端部には、それぞれ軸線ｍに対し所定角度（例えば４０°）傾斜して内部を直線状に貫通する潤滑油路１０，１０が設けられている。この各潤滑油路１０は、デフケース９１の回転方向上流側に対応するピニオンシャフト９３の軸端角部においてデフケース９１の外方に一端が開口しているとともに、他端がピニオンギヤ９４との摺動面９３２に開口している。そして、デフケース９１の下部は、トランスアクスルケース１１の底部に貯留された潤滑油Ｏに浸漬していて、デフケース９１の回転時にトランスアクスルケース１１底部の潤滑油Ｏがピニオンシャフト９３両端部の潤滑油路１０の一端から導入されて他端よりピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に供給されるようになっている。なお、図３中矢印は、デフケース９１の回転方向を示している。
【００４６】
また、デフケース９１のピニオンシャフト９３よりも回転方向上流側部位およびそのデフケース９１の回転方向上流側部位に対応するピニオンシャフト９３の軸端角部には、各潤滑油路１０の一端をデフケース９１の回転方向上流側向きに露呈させるように切り欠いた切欠部９１１，９３３がそれぞれ設けられている。デフケース９１のピニオンシャフト９３よりも回転方向上流側部位における切欠部９１１は、デフケース９１の回転に伴って潤滑油路１０の一端から潤滑油Ｏを導入し易いようにピニオンシャフト９３の軸線ｍに対し略直交する向きから切り欠かれている。一方、ピニオンシャフト９３の軸端角部における切欠部９３３は、デフケース９１の回転に伴って潤滑油路１０の一端から潤滑油Ｏを導入し易いように潤滑油路１０に対し略直交する向きに面取りされている。そして、デフケース９１のピニオンシャフト９３よりも回転方向上流側部位における切欠部９１１と、ピニオンシャフト９３の軸端角部における切欠部９３３とは、互いに段差なく連続するように形成されている。この場合、各潤滑油路１０の一端および各切欠部９１１，９３３は、デフケース９１の回転によりトランスアクスルケース１１の底部に位置したときに潤滑油Ｏに浸漬している。
【００４７】
したがって、上記実施例１では、トランスアクスルケース１１の底部に貯留された潤滑油Ｏは、その潤滑油Ｏに底部が浸漬しているデフケース９１の回転時に、デフケース９１の回転方向上流側に対応するピニオンシャフト９３の軸端角部においてデフケース９１の外方に開口する一端からすくい上げられて各潤滑油路１０内に導入され、ピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に開口する潤滑油路１０の他端よりピニオンギヤ９４との摺動面９３２に供給されている。これにより、回転するデフケース９１内にピニオンシャフト９３の各ピニオンギヤ９４との摺動面９３２が位置していても、ピニオンシャフト９３の各ピニオンギヤ９４との摺動面９３２に対し潤滑油Ｏが各潤滑油路１０を介して円滑に供給される。このため、左右駆動輪Ｗ間で大きな回転差が生じても、ピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に供給された潤滑油Ｏによって該ピニオンシャフト９３の摺動面９３２が十分に潤滑され、ピニオンシャフト９３の摺動面９３２の摩耗を効果的に防止することができる。
【００４８】
しかも、ピニオンシャフト９３の軸線ｍ方向両端部においてそれぞれ内部を貫通する潤滑油路１０を設けるだけで、デフケース９１の回転時に各潤滑油路１０の一端からすくい上げられた潤滑油Ｏがピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に円滑に供給されることから、トランスアクスルケースからの潤滑油をドライブシャフト内の中空油路に導くに当たって強固なシール構造が必要であったもののようにピニオンシャフト９３の摺動面９３２に対する潤滑油Ｏの供給構造が複雑なものとなることはなく、非常に簡単な供給構造にすることができる。
【００４９】
更に、デフケース９１のピニオンシャフト９３よりも回転方向上流側部位およびそのデフケース９１の回転方向上流側に対応するピニオンシャフト９３の軸端角部に、各潤滑油路１０の一端をデフケース９１の回転方向上流側向きに露呈させるように切り欠いた切欠部９１１，９３３がそれぞれ設けられているので、デフケース９１の回転時、トランスアクスルケース１１の底部に貯留された潤滑油Ｏに対し潤滑油路１０の一端側が潜った際に潤滑油Ｏがデフケース９１の回転方向から邪魔されることなく円滑に案内されて潤滑油路１０の一端より導入され易くなる。このため、各潤滑油路１０内への潤滑油Ｏの導入が切欠部９１１，９３３によってより円滑に行えることになり、各潤滑油路１０の他端よりピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に潤滑油Ｏを供給する上で非常に有利なものとなる。
【実施例２】
【００５０】
次に、本発明の実施例２を図４に基づいて説明する。
【００５１】
この実施例２は、デフケースの下部がトランスアクスルケース底部の潤滑油に浸漬しない場合にピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面に潤滑油を供給するようにしたデファレンシャル装置に関するものである。なお、デフケースの下部がトランスアクスルケース底部の潤滑油に浸漬しないことを除くデファレンシャル装置のその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５２】
すなわち、本実施例では、図４に示すように、トランスアクスルケース１１の底部には、デフケース９１の回転時に各潤滑油路１０の一端に向けて潤滑油Ｏを噴射する潤滑油噴射手段としてのオイルジェットＪが設けられている。このオイルジェットＪは、デフケース９１の回転によりピニオンシャフト９３の軸線ｍが鉛直方向向きとなったときに下方に位置する一方の潤滑油路１０の一端に向けて勢いよく噴射された潤滑油Ｏが潤滑油路１０内に導入されやすいように噴口Ｊ１を潤滑油路１０の油路方向に向けて設けられている。そして、オイルジェットＪにより噴射された潤滑油Ｏが潤滑油路１０の一端から導入されて他端よりピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に供給されるようになっている。
【００５３】
したがって、上記実施例２では、トランスアクスルケース１１の底部に設けたオイルジェットＪの噴口Ｊ１からの潤滑油Ｏは、デフケース９１の回転によりピニオンシャフト９３の軸線ｍが鉛直方向向きとなったときに下方に位置する一方の潤滑油路１０の一端に向けて勢いよく噴射され、その噴射された潤滑油Ｏが潤滑油路１０の一端から導入されて他端よりピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に供給されている。これにより、回転するデフケース９１内にピニオンシャフト９３の各ピニオンギヤ９４との摺動面９３２，９３２が位置していても、ピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に対し潤滑油Ｏが潤滑油路１０を介して円滑に供給されることになる。このため、左右駆動輪Ｗ間で大きな回転差が生じても、ピニオンシャフト９３の各ピニオンギヤ９４との摺動面９３２に供給された潤滑油Ｏによって該ピニオンシャフト９３の摺動面９３２が十分に潤滑され、ピニオンシャフト９３の摺動面９３２の摩耗を効果的に防止することができる。
【００５４】
しかも、ピニオンシャフト９３の軸線ｍ方向両端部においてそれぞれ内部を貫通する潤滑油路１０，１０を設けるとともに、オイルジェットＪを設けるだけで、ピニオンシャフト９３の摺動面９３２が十分に潤滑されることから、トランスアクスルケースからの潤滑油をドライブシャフト内の中空油路に導くに当たって強固なシール構造が必要であったもののようにピニオンシャフト９３の摺動面９３２に対する潤滑油Ｏの供給構造が複雑なものとなることはなく、非常に簡単な供給構造にすることができる。
【００５５】
そして、デフケース９１のピニオンシャフト９３よりも回転方向上流側部位およびそのデフケース９１の回転方向上流側に対応するピニオンシャフト９３の軸端角部に、各潤滑油路１０の一端をデフケース９１の回転方向上流側向きに露呈させるように切り欠いた切欠部９１１，９３３によって、オイルジェットＪの噴口Ｊ１から噴射された潤滑油Ｏが邪魔されることなく広範囲から案内されて潤滑油路１０の一端より導入され易くなる。このため、各潤滑油路１０内への潤滑油Ｏの導入が切欠部９１１，９３３によってより円滑に行えることになり、各潤滑油路１０の他端よりピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に潤滑油Ｏを供給する上で非常に有利なものとなる。
【００５６】
更に、デフケース９１の下部がトランスアクスルケース１１の底部に貯留された潤滑油に浸漬していなくても、オイルジェットＪの噴口Ｊ１より噴射された潤滑油Ｏが各潤滑油路１０の一端から他端を経てピニオンシャフト９３のピニオンギヤ９４との摺動面９３２に十分に供給されることから、あらゆるデファレンシャル装置にピニオンシャフト９３の摺動面９３２に対する潤滑油Ｏの供給構造が適用され、潤滑油Ｏの供給構造の汎用性を図ることができる。
【００５７】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、各潤滑油路１０をピニオンシャフト９３の軸線ｍ方向両端部においてそれぞれ軸線ｍに対し所定角度（例えば４０°）傾斜させたが、ピニオンシャフト９３の軸線ｍに対する各潤滑油路１０の傾斜角度は、４０°に限定されるものではなく、デフケースの回転時に生じる遠心力に抗して潤滑油が各潤滑油路を介してピニオンギヤとの摺動面に供給される角度であれば、ピニオンシャフトの軸線に対する各潤滑油路の傾斜角度は何度であってもよい。
【００５８】
また、上記各実施例では、各潤滑油路１０をピニオンシャフト９３の軸線ｍ方向両端部内を直線状に貫通させたが、潤滑油が各潤滑油路を介してピニオンギヤとの摺動面に供給可能であれば、曲線または多枝に分岐する潤滑油路であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施例１に係るデファレンシャル装置を備えたハイブリッド車のトランスアクスルを示すスケルトン図である。
【図２】同じくハイブリッド車のトランスアクスルの内部構造を示す断面図である。
【図３】同じく図２のＡ−Ａ線におけるデファレンシャル装置の断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係る図３相当図である。
【符号の説明】
【００６０】
９        デファレンシャル装置
９１      デフケース（デファレンシャルケース）
９１１    デフケースのピニオンシャフトよりも回転方向上流側部位における切欠部
９３      ピニオンシャフト
９３２    ピニオンシャフトのピニオンギヤとの摺動面
９３３    ピニオンシャフトの軸端角部における切欠部
９４      ピニオンギヤ
９５      サイドギヤ
１０      潤滑油路
１１      トランスアクスルケース（ケーシング）
Ｊ        オイルジェット（潤滑油噴射手段）
Ｏ        潤滑油
【図１】
2008202612.tif 000003
【図２】
2008202612.tif 000004
【図３】
2008202612.tif 000005
【図４】
2008202612.tif 000006