(57)【要約】【課題】受信感度を高め、かつ受信端末装置の小型化を実現可能とする。【解決手段】チューナ部４と受信端末装置３とを別々の筐体内に格納する。受信端末装置３は復調部７とデコーダ９を有し、電波を吸収する電波遮断機能を有する筐体１３内に格納され、チューナ部４はＵＨＦ帯の同軸ケーブル２を介してアンテナ素子部１の近傍に配置される。アンテナ素子部１で受信された希望チャンネルの地上デジタル放送信号ＳＲはチューナ部４でＩＦデジタル放送信号ＳＩに変換され、復調部７で復調されてデコーダ９で映像信号と音声信号とにデコードされる。デコーダ９で発生するデジタル高調波ノイズは筐体１３によって吸収され、アンテナ入力端子５からチューナ部４に入力されるこのデジタル高調波ノイズを低減できる。また、同軸ケーブル２を短くできるので、これによるる損失を低減できるし、チューナ部４を別筐体としているので、受信端末装置３の筐体１３を小型化できる。【選択図】図１
2008312014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各放送局から送信される複数のチャンネルの地上デジタル放送信号を受信する１または複数のアンテナ素子部と、
該アンテナ素子部に同軸ケーブルを介して接続され、該アンテナ素子部で受信された該複数のチャンネルの地上デジタル放送信号のうちの選択された希望チャンネルに同調して、該希望チャンネルの地上デジタル信号の周波数変換や利得制御，帯域制御を行ない、中間周波帯の地上デジタル放送信号を生成するチューナ部と、
少なくとも該チューナ部からの該中間周波帯の地上デジタル放送信号を符号化デジタル信号に復調する復調部と、復調された該符号化デジタル信号を映像信号及び音声信号にデコードするデコーダ部とからなる受信端末装置と
を備え、
該チューナ部と該受信端末装置とは夫々、別々の筐体に格納されて分離されており、
該受信端末装置が格納された該筐体は、電波遮断機能を有することを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記チューナ部と前記受信端末装置とは夫々、別々の基板上に実装されることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項３】
各放送局から送信される地上デジタル放送信号を受信する１または複数のアンテナ素子部と、
該アンテナ素子部に同軸ケーブルを介して接続され、該アンテナ素子部で受信された該複数のチャンネルの地上デジタル放送信号のうちの選択された希望チャンネルに同調して、該希望チャンネルの地上デジタル信号の周波数変換や利得制御，帯域制御を行ない、中間周波帯の地上デジタル放送信号を生成するチューナ部と、
少なくとも該チューナ部からの該中間周波帯の地上デジタル放送信号を符号化デジタル信号に復調する復調部と、
復調された該符号化デジタル信号を映像信号及び音声信号にデコードするデコーダ部と
を備え、
該チューナ部と該復調部と該デコーダとは夫々、別々の筐体に格納されて分離されており、かつ該デコーダが格納された該筐体は、電波遮断機能を有することを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記デコーダが格納される前記筐体は、表示部機能を有する筐体であることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
前記アンテナ素子部は車両の内面または外面に装着され、
前記チューナ部は前記アンテナ素子部の近傍に配置されていることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
少なくとも前記アンテナ素子部の給電点が前記チューナ部が格納された前記筐体に配置されることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項７】
請求項６において、
前記アンテナ素子部の前記給電点と前記チューナ部とは同一基板上に設けられていることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項８】
請求項６において、
前記アンテナ素子部が前記チューナ部が格納された前記筐体の外面もしくは内層に配置されることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つにおいて、
前記チューナ部と前記復調部との間に、前記復調部から前記チューナ部に制御用データを伝送するための信号線が接続されていることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１つにおいて、
前記復調部から前記チューナ部に、前記チューナ部と前記復調部との間に接続される前記同軸ケーブルを介して、前記地上デジタル放送信号及び制御用データを伝送することを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１つにおいて、
チューナ部はＩＣパッケージなどに内蔵されることを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの移動体向けのデジタル放送受信装置に係り、特に、伝送損失・ノイズの低減や本体の小型化が可能な車載用デジタル放送受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、移動体通信システムにおいて、地上デジタル放送を受信するデジタル放送受信装置が用いられており、かかるデジタル放送受信装置として、フェージングなとによる受信特性の劣化を低減するために、ダイバーシティ受信を行なう構成を備えた受信装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１０はかかる地上デジタル放送受信装置の要部を示す回路構成図であって、１ａ，１ｂはアンテナ素子部、２ａ，２ｂは同軸ケーブル、３は受信端末装置、４ａ，４ｂはチューナ部、５ａ，５ｂはアンテナ入力端子、６ａ，６ｂは同軸ケーブル、７ａ，７ｂは復調部、８はダイバーシティ合成部、９はデコーダである。
【０００４】
同図において、このデジタル放送受信装置では、複数のアンテナ素子部、ここでは、２つのアンテナ素子部１ａ，１ｂが用いられ、アンテナ素子部１ａが同軸ケーブル２ａを介して受信端末装置３に、また、アンテナ素子部１ｂが同軸ケーブル２ｂを介して受信端末装置３に夫々接続されている。受信端末装置３は、チューナ部４ａ，４ｂと復調部７ａ，７ｂとダイバーシティ合成部８とデコーダ９とが同じ筐体に収納された構成をなすものであって、同軸ケーブル２ａはアンテナ素子部１ａの給電点とチューナ部４ａのアンテナ入力端子５ａとの間に接続され、同軸ケーブル２ｂはアンテナ素子部１ｂの給電点とチューナ部４ｂのアンテナ入力端子５ｂとの間に接続されている。また、チューナ部４ａと復調部７ａとは同軸ケーブル６ａで接続され、チューナ部４ｂと復調部７ｂとは同軸ケーブル６ｂで接続されている。
【０００５】
アンテナ素子部１ａ，１ｂで受信された地上デジタル放送信号ＳＲａ，ＳＲｂは夫々、同軸ケーブル２ａ，２ｂを介して、チューナ部４ａ，４ｂに供給され、夫々により、ユーザの操作によって指定された同じ希望のチャンネルの地上デジタル放送信号が予め決められた中間周波（ＩＦ）帯の信号（ＩＦ帯デジタル放送信号）ＳＩａ，ＳＩｂに変換される。これら希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩａ，ＳＩｂは夫々、同軸ケーブル６ａ，６ｂを通り、復調部７ａ，７ｂに供給されて復調され、ダイバーシティ合成部８に供給される。ダイバーシティ合成部８では、復調部７ａ，７ｂからの所望チャンネルの復調放送信号ＳＤａ，ＳＤｂが最良の受信状態になるように、選択ダイバーシティ方式や同相合成するとともに、デジタル処理可能な信号に変換される。このダイバーシティ合成部８から出力される復調放送信号ＳＤはデコーダ９に供給されて音声信号Ａｓと映像信号Ｖｓとにデコードされる。これら音声信号Ａｓと映像信号Ｖｓは、図示しない表示部に供給される。
【０００６】
このように、アンテナ素子部１ａ，１ｂで受信された各放送局（チャンネル）の放送信号の中から、ユーザの選択操作でもって、任意のチャンネルのデジタル放送信号を選択することにより、移動中においても、任意のチャンネルの地上デジタル放送を鑑賞することができる。
【０００７】
ところで、このような地上デジタル放送受信装置を移動体としての乗用車などの車両に取り付ける場合には、車両周辺部に少なくとも１個以上のアンテナ素子部を設置し、車両室内（車内）前方のダッシュボード内にテレビ放送を受信可能な受信端末装置を配置して、これらアンテナ素子部と受信端末装置との間に同軸ケーブルなどの通信ケーブルが配線される。
【０００８】
図１１はかかる地上デジタル放送受信装置の車両内での搭載例を示す図であって、１ｃ，１ｄはアンテナ素子部、２ｃ，２ｄは同軸ケーブル、１０は車両、１１は車内、１２ａ，１２ｂはリアガラスであり、図１に対応する部分には同一符号を付けている。
【０００９】
同図において、ここでは、４個のアンテナ素子部１ａ〜１ｄが用いられているものとして、そのうちの２個のアンテナ素子部１ａ，１ｂは車両１０の車内１１後方の右側側面のリアガラス１２ａに、他の２つのアンテナ素子１ｃ，１ｄが同じく左側側面のリアガラス１２ｂに夫々取り付けられている。また、受信端末装置３は車内１１の前方のダッシュボード内に配置され、アンテナ素子部１ａ〜１ｄ夫々と受信端末装置３との間が同軸ケーブル２ａ〜２ｄで接続されている。
【００１０】
かかる構成により、アンテナ素子部１ａ〜１ｄで受信した地上デジタル放送信号は、夫々同軸ケーブル２ａ〜２ｄを介して、受信端末装置３に供給される。これにより、移動中の車両においても、所望チャンネルの地上デジタル放送を受信することができ、受信されたチャンネルの映像，音声のコンテンツは図示しない表示部で表示される。
【００１１】
なお、ここでは、アンテナ素子部１ａ〜１ｄと同軸ケーブル２ａ〜２ｄを介して接続される各チューナ部が受信端末装置３内に設けられているものとしているが、アンテナ素子部１ａ〜１ｄ夫々の近傍に夫々のチューナ部を設けるようにした技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−２４６３６４号公報
【特許文献２】特開２００３−３３２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
地上デジタル放送を受信するデジタル放送受信装置の受信端末装置の受信感度は、チューナ部の雑音指数特性とアンテナ素子部からチューナ部のアンテナ入力端子までの損失とによって大きく影響される。また、一般に、同軸ケーブルは、それ自体の静電容量と導体抵抗とにより、周波数とケーブル長に比例して信号損失が増加するため、特に、ＵＨＦ帯の高域に配置されたチャンネルほど損失が大きい。
【００１３】
図１１に示す従来の構成では、車内１１の後方のリアガラス１２ａ，１２ｂに設置されたアンテナ素子部１ａ〜１ｄから車内１１の前方のダッシュボード内に設置された受信端末装置３内のチューナ部のアンテナ入力端子までのＵＨＦ帯の同軸ケーブルが非常に長くなり（一般的に３〜７ｍ程度）、これが車載用デジタル放送受信装置の感度劣化の要因となっていた。
【００１４】
また、図１０に示すような構成の従来のデジタル放送受信装置では、受信端末装置３内に微弱なアナログ信号処理を行なうチューナ部４ａ，４ｂとデジタル信号処理を行なうデコーダ９とが同一筐体内に混在することにより、デコーダ９からのロジック高調波ノイズがチューナ部４ａ，４ｂのアンテナ入力端子５ａ，５ｂに廻り込んでくることになり、このため、上記の同軸ケーブル以外の要因でも、感度劣化が発生していた。
【００１５】
上記特許文献２に記載の技術では、無線通信を用いることによってケーブルの引き回しを排除できるものであるが、ＣＰＵ機能に加え、無線インターフェイスを備えているために、サイズが大きくなり、さらに、高性能を有するために、効果にシステムになっていた。
【００１６】
さらに、従来の地上デジタル放送受信装置では、１個もしくは２個のアンテナ素子部及びチューナ部を用いたダイバーシティ受信構成もしくは２ダイバーシティ受信構成が一般的であるが、移動中の受信効率を向上させるために、アンテナ素子部とチューナ部とを夫々４個使用する４ダイバーシティ受信構成の場合、チューナ部と復調部との使用個数を多くする必要があるため、受信端末装置の筐体のサイズが大きくなるという問題があった。
【００１７】
本発明の目的は、かかる問題を解消し、受信感度を高め、小型化を実現可能とした車載用デジタル放送受信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明は、各放送局から送信される複数のチャンネルの地上デジタル放送信号を受信する１または複数のアンテナ素子部と、アンテナ素子部に同軸ケーブルを介して接続され、アンテナ素子部で受信された複数のチャンネルの地上デジタル放送信号のうちの選択された希望のチャンネルに同調して、希望チャンネルの地上デジタル信号の周波数変換や利得制御，帯域制御を行ない、中間周波帯の地上デジタル放送信号を生成するチューナ部と、少なくともチューナ部からの該中間周波帯の地上デジタル放送信号を符号化デジタル信号に復調する復調部と、復調された符号化デジタル信号を映像信号及び音声信号にデコードするデコーダ部とからなる受信端末装置とを備え、チューナ部と受信端末装置とは夫々、別々の筐体に格納されて分離されており、受信端末装置が格納された筐体は、電波遮断機能を有することを特徴とするものである。
【００１９】
また、本発明は、チューナ部と受信端末装置とが夫々、別々の基板上に実装されることを特徴とするものである。
【００２０】
さらに、本発明は、各放送局から送信される地上デジタル放送信号を受信する１または複数のアンテナ素子部と、アンテナ素子部に同軸ケーブルを介して接続され、希望のチャンネルの放送波に同調して周波数変換や利得制御，帯域制御を行ない、中間周波帯の地上デジタル放送信号を生成するチューナ部と、少なくともチューナ部からの中間周波帯の地上デジタル放送信号を符号化デジタル信号に復調する復調部と、復調された符号化デジタル信号を映像信号及び音声信号にデコードするデコーダ部とを備え、チューナ部と復調部とデコーダとは夫々、別々の筐体に格納されて分離されており、かつデコーダが格納された筐体は、電波遮断機能を有することを特徴とするものである。
【００２１】
さらに、本発明は、デコーダが格納される筐体が表示部機能を有する筐体であることを特徴とするものである。
【００２２】
さらに、本発明は、アンテナ素子部が車両の内面または外面に装着され、チューナ部はアンテナ素子部の近傍に配置されていることを特徴とするものである。
【００２３】
さらに、本発明は、少なくともアンテナ素子部の給電点がチューナ部が格納された筐体に配置されることを特徴とするものである。
【００２４】
さらに、本発明は、アンテナ素子部の給電点とチューナ部とが同一基板上に設けられていることを特徴とするものである。
【００２５】
さらに、本発明は、アンテナ素子部がチューナ部が格納された筐体の外面もしくは内層に配置されることを特徴とするものである。
【００２６】
さらに、本発明は、チューナ部と復調部との間に、復調部からチューナ部に制御用データを伝送するための信号線が接続されていることを特徴とするものである。
【００２７】
さらに、本発明は、復調部からチューナ部に、チューナ部と復調部との間に接続される同軸ケーブルを介して、地上デジタル放送信号及び制御用データを伝送することを特徴とするものである。
【００２８】
さらに、本発明は、チューナ部がＩＣパッケージなどに内蔵されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によると、従来、受信端末装置内に復調部やデコーダとともに搭載されていたチューナ部を、これとは別の筐体内に配置し、かつ復調部やデコーダの受信端末装置の筐体に電波遮断機能を持たせているので、同軸ケーブルによる高周波帯での損失を低減できるとともに、デコーダからのデジタル高調波ノイズによるチューナ部での干渉妨害を抑えることができ、受信感度を高めることができるし、また、ダイバーシティ方式に左右されることなく、受信端末装置の小型化が可能となる。
【００３０】
また、本発明によると、アンテナ素子部とチューナ部とを一体化するものであるから、同軸ケーブルによる高周波帯での損失をなくすことができて、受信チャンネルに依存することなく受信感度を向上させることができるし、アンテナ素子部からチューナ部までのＵＨＦ帯の高帯域対応可能な高価な同軸ケーブル及び復調部との接続端子を不要とし、使用する同軸ケーブル及び復調部の接続端子をかかるＵＨＦ帯の同軸ケーブルよりも１／１０程度まで低い周波数対応の安価なものにすることが可能となり、ケーブルの単価及び接続端子の価格を抑えることが可能となる。
【００３１】
さらに、本発明によると、チューナ部が半導体チップ構成としても、車両ガラス面へ直接装着することができるため、アンテナ素子部の配置の制限をなくすことが可能となる。
【００３２】
さらに、本発明によると、チューナ部のための制御用データを受信端末装置から送信することができるし、また、かかる制御用データをチューナ部，受信端末装置間の受信放送信号の伝送のための同軸ケーブルを介して伝送することが可能となり、チューナ部や受信端末装置の筐体の配置場所やこれら間の配線の自由度を高めることができ、チューナ部，受信端末装置間の配線を簡略化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
【００３４】
図１は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第１の実施形態の要部を示すブロック構成図であって、１はアンテナ素子部、２は同軸ケーブル、４はチューナ部、５はアンテナ入力端子、６は同軸ケーブル、７は復調部、７ｃは接続端子、９はデコーダ、１３は筐体であり、図１０に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００３５】
同図において、この第１の実施形態は、１つのアンテナ素子部１が設けられたものであって、受信端末装置３には、復調部７とデコーダ９とが設けられており、チューナ部４は、この受信端末装置３から分離されて、ＩＣパッケージなどの筐体内の基板上に搭載されている。アンテナ素子部１はＵＨＦ帯の同軸ケーブル２によってチューナ部４のアンテナ入力端子５に接続されており、また、チューナ部４は、ＩＦ帯の同軸ケーブル６を介して、受信端末装置３における復調部７の接続端子７ｃに接続されている。
【００３６】
アンテナ素子部１で受信された各チャンネルの地上デジタル放送信号ＳＲは、同軸ケーブル２を介してチューナ部４に伝送される。チューナ部４では、入力された地上デジタル放送信号ＳＲのうち、ユーザの選局操作によって選択された希望チャンネルの地上デジタル放送信号が周波数変換、利得制御及び帯域制御の処理がなされて規定のＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩとなり、同軸ケーブル６を介して受信端末装置３に供給される。
【００３７】
受信端末装置３は、電波を吸収するなどの電波遮蔽機能を持つ、例えば、金属性の筐体１３内に設けられたものであって、この筐体１３内では、チューナ部４からの希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号を符号化デジタル信号ＳＤに復調する復調部７やこの復調部７からの符号化デジタル信号ＳＤを映像信号ＶＳ及び音声信号ＡＳにデコードするための変換処理を行なうデコーダ９などが、同一基板もしくは別基板に搭載され、あるいは別々の筐体内に格納されて配置されている。これら映像信号ＶＳ及び音声信号ＡＳはカーナビゲーション装置やテレビ受像機などの図示しない表示装置に供給され、映像の表示と音声の再生（以下、これらを含めて表示という）が行なわれる。
【００３８】
ここで、アンテナ素子部１は、図１１に示すように、車両のリアガラスの内面または外面などの車体後部の内面または外面に設けられ、受信端末装置３は車内のダッシュボード内などに配置される。また、チューナ部４は、筐体１３とは別の筐体に収納されて、車内のアンテナ素子部１と受信端末装置３との間の所望とするスペース内に設けられるが、ＵＨＦ帯の地上デジタル放送信号が伝送される同軸ケーブル２を短くしてこの同軸ケーブル２での地上デジタル放送信号ＳＲの減衰を低減するために、チューナ部４をアンテナ素子部１の近傍に設置するようにしてもよい。
【００３９】
以上の構成によると、復調部７やデコーダ９からなる受信端末装置３は電波遮断機能を持つ筐体１３内に収納されたものであるから、デコーダ９から発生するデジタル高調波ノイズはこの筐体１３で遮断されて外部に放出されることがなく、これがチューナ部４のアンテナ入力端子５に廻り込んで受信される地上デジタル放送信号ＳＲに混入することを防止することができ、かかるロジック高調波ノイズのチューナ部４のアンテナ入力端子５への廻り込みによる受信感度の劣化を防止することができる。
【００４０】
また、チューナ部４を受信端末装置３から分離し、かつこの受信端末装置３から離して配置することができるから、受信端末装置３の筐体１３からデコーダ９からのデジタル高調波ノイズが一部漏れているとしても、このデジタル高調波ノイズのチューナ部４のアンテナ入力端子５への廻り込み量を充分抑えることができるし、アンテナ素子部１，チューナ部４間の同軸ケーブル２を短くすることができるから、ＵＨＦ帯の地上デジタル放送信号のこの同軸ケーブル２による損失を低減できる。しかも、かかる高価なＵＨＦ帯の同軸ケーブル２を短くすると、その分ＩＦ帯の同軸ケーブル６が長くなるが、ＩＦ帯の同軸ケーブル及び復調部７の接続端子５ａはＵＨＦ帯の同軸ケーブル及び接続端子に比べて単価が低いため、ＩＦ帯の同軸ケーブル６及び接続端子７ｃは安価なため、車載用デジタル放送受信装置のコスト低減が図れることになる。
【００４１】
さらに、チューナ部４を受信端末装置３の筐体１３とは分離したものであるから、その分、筐体１３を小型化でき、かかる筐体１３が占めるスペースを狭くすることができて、その設置場所に対する制約を緩和することができる。また、受信端末装置３の筐体１３を小型化できることにより、この受信端末装置３を、上記のダッシュボードに限らず、例えば、後部座席などの他の場所に設置することも可能である。この場合、受信端末装置３のデコーダ９からのデジタル高調波ノイズは筐体１３によって遮断されるものであるから、受信端末３の筐体１３をチューナ部４に近づけて設置しても、このデジタル高調波ノイズのチューナ部４への影響は格別のものではない。
【００４２】
図２は図１に示す第１の実施形態の一応用例を示すブロック構成図であって、図１，図１０に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００４３】
同図において、この応用例は、複数個（ここでは、２個としているが、これに限るものではない）のアンテナ素子部１ａ，１ｂを設け、ダイバーシティ受信を行なうようにしたものであり、図１に示す第１の実施形態のように、２つのアンテナ素子部１ａ，１ｂに対応して、受信端末装置３を２つの復調部７ａ，７ｂとダイバーシティ合成部８とデコーダ９とで構成して、電波遮蔽機能を持つ筐体１３内に設け、２つのチューナ部４ａ，４ｂを、この筐体１３とは別筐体に収納して分離して設けたものである。
【００４４】
この応用例での地上デジタル放送信号の受信処理は図１０に示した従来技術同様であり、説明を省略するが、この応用例においても、チューナ部４ａ，４ｂを受信端末装置３の筐体１３とは分離したものであるので、図１に示す第１の実施形態と同様の効果が得られるものであり、このように複数のアンテナ素子部を用いてダイバーシティ受信を可能とした場合でも、従来のチューナ部を受信端末装置に組み込んだダイバーシティ受信の車載用デジタル放送受信装置に比べ、受信端末装置を小型化でき、さらに、チューナ部４ａ，４ｂ相互のチャンネル間干渉も低減するものである。
【００４５】
図３は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第２の実施形態の要部を示すブロック構成図であって、図１に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００４６】
同図において、この第２の実施形態は、復調部７とデコーダ９とを別筐体で分離したものである。ここで、デコーダ９の筐体としては、図１に示す第１の実施形態や図２に示すその応用例での筐体１３と同様、電波遮蔽機能を持つ筐体とすることができるが、また、デコーダ９を車両に搭載のカーナビゲーション装置などの表示装置に収納するようにしてもよい。この場合には、デコーダ９とチューナ部４との間はさらに充分離れたものとなるし、また、表示装置の筐体によってデコーダ９からのデジタル高調波ノイズが遮蔽されることにもなり、デコーダ９からのデジタル高調波ノイズのチューナ部４のアンテナ入力端子５への廻り込み量を大幅に低減できる。
【００４７】
また、受信端末装置３は復調部７のみからなるものとなり、その大幅な小型化が図れるものである。これにより、受信端末装置３の設置場所の制約が緩和され、適宜の場所に設置可能となる。
【００４８】
さらに、チューナ部４をアンテナ素子部１の近傍に設置することにより、チューナ部４とアンテナ素子部１との間の同軸ケーブル２を短くすることができ、かかる同軸ケーブル２による損失を低減できる。
【００４９】
このようにして、この第２の実施形態においても、図１に示す第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００５０】
なお、この第２の実施形態に対しても、その応用例として、複数のアンテナ素子部を用いてダイバーシティ受信可能な車載用デジタル放送受信装置とすることもできる。この場合には、複数の復調部とダイバーシティ構成部とが受信端末装置として１つの筐体１３内に設けられる。
【００５１】
図４は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第３の実施形態の要部を示すブロック構成図であって、１４はアンテナ素子の給電点であり、図１に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００５２】
同図において、この第３の実施形態は、図１に示す第１の実施形態において、アンテナ素子部１の給電点１４とチューナ部４を同一基板上もしくは同一筐体内に配置し、この給電点をチューナ部４のアンテナ入力端子５と接続した構成としたものであり、これ以外の構成は図１に示す第１の実施形態と同様である。
【００５３】
かかる構成によると、第１の実施形態と同様の効果が得られるが、さらに、アンテナ素子部１とチューナ部４との間に同軸ケーブルを用いる必要がないし、あるいは同軸ケーブル２を用いたとしても、それは非常に短いものとなり、同軸ケーブル２による損失をなくすことができるし、あるいは先の実施形態よりもさらに少なくすることが可能となり、受信感度をさらに向上させることができる。
【００５４】
図５に図４に示す第３の実施形態の応用例の要部を示すブロック構成図であって、１４ａ，１４ｂは給電点であり、図２に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００５５】
同図において、この応用例は、図４に示す第３の実施形態において、２ダイバーシティ受信の構成としたものであり、また、換言すると、図２に示す第１の実施形態の応用例において、アンテナ素子部１ａの給電点１４ａとチューナ部４ａを同一基板上もしくは同一筐体内に配置し、この給電点１４ａをチューナ部４ａのアンテナ入力端子５ａと接続し、また、アンテナ素子部１ｂの給電点１４ｂとチューナ部４ｂを同一基板上もしくは同一筐体内に配置し、この給電点１４ｂをチューナ部４ｂのアンテナ入力端子５ｂと接続した構成としたものであり、これ以外の構成は図２に示す応用例と同様である。
【００５６】
この応用例も、第１の実施形態の図２に示す応用例と同様の効果が得られるが、さらに、アンテナ素子部１ａ，１ｂとチューナ部４ａ，４ｂとの間に同軸ケーブルを用いる必要がないし、あるいは同軸ケーブル２を用いたとしても、それは非常に短いものとなり、同軸ケーブル２による損失をなくすことができるし、あるいは先の実施形態よりもさらに少なくすることが可能となり、受信感度をさらに向上させることができる。
【００５７】
図６は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第４の実施形態の要部を示すブロック構成図であって、前出図面に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００５８】
同図において、この第４の実施形態は、図４に示す第３の実施形態において、図３に示す第２の実施形態のように、デコーダ９を復調部７とは別筐体に分離、もしくは表示部（図示せず）に設けたものである。
【００５９】
かかる構成により、この第４の実施形態では、図３に示す第２の実施形態や図４に示す第３の実施形態と同様の効果が得られるものである。
【００６０】
なお、この第４の実施形態においても、図３に示した第２の実施形態のように、複数のアンテナ素子部を用い、ダイバーシティ受信を可能に構成することもできる。
【００６１】
図７は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第５の実施形態の要部を示す斜視図であって、１５は筐体であり、前出図面に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００６２】
同図において、この第５の実施形態は、前出の各実施形態及び応用例において、チュース部４の筐体１５の表面、もしくは内層にアンテナ素子部１を配置した構成とするものである。
【００６３】
この第５の実施形態では、前出の実施形態や応用例と同様の効果が得られるが、さらに、チューナ部４とアンテナ素子部１とが一体化されることにより、車載用デジタル放送受信装置のさらなる小型化が可能となる。
【００６４】
図８は車載用デジタル放送受信装置の第６の実施形態の要部を示すブロック構成図であって、１６はチューナ回路、１７は制御部、１８は電源、１９は復調回路、２０は制御部、２１は局部発振器、２２はＰＬＬ回路、２３は通信線であり、前出図面に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００６５】
この第６の実施形態は、先の各実施形態や応用例でのチューナ部４と復調部７との接続配線の一具体例に関するものであり、ここでは、図１に示す第１の実施形態を例にして説明するが、受信端末装置３でのデコーダ９は省略している。
【００６６】
図８において、チューナ部４はチューナ回路１６や制御部１７，電源１８などから構成されており、チューナ回路１６は、制御部１７の制御により、電源１８からの電源電圧の供給がオン，オフされ、また、アンテナ素子部１から同軸ケーブル２を介して供給される各チャンネルのＵＨＦ帯の地上デジタル放送信号ＳＲのうちの選局された希望チャンネルに同調し、この希望チャンネルの地上デジタル放送信号を中間周波帯（ＩＦ帯：５０ＭＨｚ程度）の放送信号、即ち、ＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩに周波数変換し、この希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩのみを抽出して出力する。この希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩは、同軸ケーブル６を介して受信端末装置３の復調部７に供給される。
【００６７】
復調部７では、このＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩが復調回路１９に供給され、局部発振器２１やＰＬＬ回路２２などによって生成された搬送信号を用いて復調され、符号化デジタル信号ＳＤとしてデコーダ９（図１）に供給される。
【００６８】
復調部７には、また、電源やマイコンなどを備えた制御部２０が搭載されており、この制御部２０とチューナ部４における制御部１７とが通信線２３によって接続されている。この制御部２０には、図示しない操作部のユーザによる操作（電源オン／オフ操作やチャンネル選択操作など）に応じて操作信号ＳＯが入力され、この操作信号ＳＯに応じて、復調部７の電源をオン，オフし、また、通信線２３を介してチューナ部４の制御部１７に制御用データＤＳを送信する。
【００６９】
そこで、いま、車載用デジタル放送受信装置が電源オフの状態にあって、ユーザが操作部で電源のオン操作をすると、これによって供給される操作信号ＳＯにより、受信端末装置３での制御部２０が復調部７を電源オン状態にし、これとともに、電源オンの制御用データＤＳを通信線２３を介してチューナ部４に送信する。チューナ部４では、この制御用データＤＳを受信すると、制御部１７が電源１８をオンして電源電圧をチューナ回路１６に供給させ、このチューナ回路１６を電源オンの状態にする。
【００７０】
また、ユーザが操作部で電源のオフ操作をすると、同様にして、受信端末装置３では、制御部２０により、復調部７が電源オフ状態になり、チューナ部４では、この制御部２０からの電源オフの制御用データＤＳにより、制御部１７が電源１８をオフしてチューナ回路１６を電源オフ状態にする。
【００７１】
さらに、車載用デジタル放送受信装置が電源オンの状態にあるとき、ユーザが操作部で所望チャンネルの選択操作をすると、この選択した希望チャンネルを指示する操作信号ＳＯが受信端末装置３の制御部２０に供給される。この制御部２０は、復調部７を電源オンの状態に保持したまま、希望チャンネルを指示する制御用データＤＳを通信線２３を介してチューナ部４の制御部１７に送信する。制御部１７は、この制御用データＤＳを受信すると、この選択した希望チャンネルに同調するように、チューナ回路１６を制御する。これにより、ユーザが操作部で選択した希望チャンネルが受信される状態となる。
【００７２】
なお、復調部７の復調回路１９や局部発振器２１，ＰＬＬ回路２２，制御部２０などは、別々の基板に設けられるようにしてもよいが、同一基板に搭載され、あるいは同一筐体に格納されているようにしてもよい。
【００７３】
このようにして、ユーザの操作部の操作に応じた制御用データＤＳが受信端末装置３からチューナ部４に送信されることにより、チューナ部４がこの操作に応じた状態に設定されることになり、ユーザが希望するチャンネルを選局することが可能となる。
【００７４】
図９は車載用デジタル放送受信装置の第７の実施形態の要部を示すブロック構成図であって、２４はＢＰＦ、２５はＬＰＦ（ローパスフィルタ）、２６はＢＰＦ、２７はＬＰＦであり、図８に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００７５】
この第７の実施形態は、先の各実施形態や応用例でのチューナ部４と復調部７との接続配線の一具体例に関するものであり、ここでは、先の図８の実施形態と同様、図１に示す第１の実施形態を例にして説明するが、受信端末装置３でのデコーダ９は省略している。なお、図２や図５などに示す応用例では、ダイバーシティ合成部やデコーダを省略している。
【００７６】
図９において、チューナ部４では、同軸ケーブル２からの希望チャンネルのＵＨＦ帯の地上デジタル放送信号ＳＲがチューナ回路１６によってＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩに変換される。このチューナ回路１６には、このＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩの通過帯域を有するＢＰＦ２４が接続されてこのチューナ部４の筐体内に設けられており、チューナ回路１６から出力されるこの希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号ＳＩがＢＰＦ２４を介し、さらに、同軸ケーブル６を介して受信端末３に供給される。また、このチューナ部４には、同軸ケーブル６に接続されたＬＰＦ２５が設けられており、このＬＰＦ２５の出力端子がチューナ回路１６を制御する制御部１７の入力端子に接続されている。
【００７７】
受信端末装置３では、復調部７に加え、ＢＰＦ２６とＬＰＦ２７とが設けられている。チューナ部４からの同軸ケーブル６がＢＰＦ２６に接続されており、このＢＰＦ２６の出力端子が復調部７の復調回路１９に接続されている。このＢＰＦ２６の通過帯域はチューナ部４でのＢＰＦ２４の通過帯域と等しく設定されており、従って、チューナ部４のチューナ回路１６から同軸ケーブル６を介して供給される希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号ＩＲは、復調回路１９で復調されてデコーダ（あるいは図示しないダイバーシティ合成部）に供給される。
【００７８】
また、受信端末装置３では、制御部２０に接続されたＬＰＦ２７が同軸ケーブル６に接続されている。このＬＰＦ２７とチューナ部４でのＬＰＦ２５の通過帯域は等しく、制御部２０から出力される制御用データＤＳの周波数（例えば、４００ＫＨｚ程度のＫＨｚオーダ）以上で、かつＢＰＦ２４，２６の通過帯域の下限周波数よりも低いカットオフ周波数（上限周波数）が設定されており、ＢＰＦ２４，２６の通過帯域（５０ＭＨｚ程度）と通過帯域の周波数範囲が大きく異なるため、ＢＰＦ２４から出力される希望チャンネルのＩＦ帯デジタル放送信号ＩＲは、ＬＰＦ２５で阻止されて制御部１７に供給されないし、また、ＬＰＦ２７で阻止されて制御部２０に供給されない。
【００７９】
一方、図示しない操作部からの操作信号ＳＯによって制御部２０から出力される制御用データＤＳは、その周波数が、例えば、４００ＫＨｚ程度のＫＨｚオーダであり、これにより、ＬＰＦ２７を通過して同軸ケーブル６を介してチューナ部４に供給され、また、ＢＰＦ２６で阻止されて復調回路１９に供給されない。チューナ部４では、この制御用データＤＳがＬＰＦ２５を介して制御部１７に供給され、制御部１７が、図８に示した第６の実施形態と同様、この制御用データＤＳに応じた制御を行なう。なお、この制御用データＤＳは、ＢＰＦ２４で阻止されてチューナ回路１６に供給されない。これにより、チューナ部４からのＩＦ帯デジタル放送信号ＩＲは、制御部２０から出力される制御用データＤＳが混入することなく、復調回路１９に供給される。
【００８０】
なお、ＢＰＦ２４，２６の代わりに、これらＢＰＦ２４，２６の下限のカットオフ周波数以上の通過帯域を有するＨＰＦを用いてもよい。
【００８１】
このようにして、この第６の実施形態と同様の効果が得られるとともに、チューナ部４と復調部７とを接続する同軸ケーブル６を復調部７からチューナ部４への制御用データの送信にも用いたものであるから、複数のケーブルを用いることなく、１つの同軸ケーブルで必要な信号の送受信を行なうことができ、特殊なケーブルを用いる必要がなくなる。このため、車載用デジタル放送受信装置全体のコストを安価に抑えることができる上、複数のケーブルを単一化でき、各筐体の配置や取付け，配線の自由度を高めることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明によれば、地上デジタル放送及びデジタル音声放送を受信する全ての受信装置に有効と適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】図１は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第１の実施形態の要部を示すブロック構成図である。
【図２】図２は図１に示す第１の実施形態の一応用例を示すブロック構成図である。
【図３】図３は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第２の実施形態の要部を示すブロック構成図である。
【図４】図４は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第３の実施形態の要部を示すブロック構成図である。
【図５】図５に図４に示す第３の実施形態の応用例の要部を示すブロック構成図である。
【図６】図６は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第４の実施形態の要部を示すブロック構成図である。
【図７】図７は本発明による車載用デジタル放送受信装置の第５の実施形態の要部を示す斜視図である。
【図８】図８は車載用デジタル放送受信装置の第６の実施形態の要部を示すブロック構成図である。
【図９】図である。
【図１０】従来の地上デジタル放送受信装置の要部を示す回路構成図である。
【図１１】従来の地上デジタル放送受信装置の車両内での搭載例を示す図である。
【符号の説明】
【００８４】
１，１ａ，１ｂ  アンテナ素子部
２，２ａ，２ｂ  同軸ケーブル
３  受信端末装置
４，４ａ，４ｂ  チューナ部
５，５ａ，５ｂ  アンテナ入力端子
６，６ａ，６ｂ  同軸ケーブル
７，７ａ，７ｂ  復調部
７ｃ  接続端子
８  ダイバーシティ合成部
９  デコーダ
１３  筐体
１４，１４ａ，１４ｂ  アンテナ素子の給電点
１５  筐体
１６  チューナ回路
１７  制御部
１８  電源
１９  復調回路
２０  制御部
２１  局部発振器
２２  ＰＬＬ回路
２３  通信線
２４  ＢＰＦ
２５  ＬＰＦ
２６  ＢＰＦ
２７  ＬＰＦ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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