(57)【要約】【課題】  繋ぎ部が破断した際の、被検車両に与えるダメージを軽減する工夫がなされた荷重メンバを提供する。【解決手段】  第１の回転軸と、第１の回転軸と同心に配置され第１の回転軸に対しねじりを許容して同期して回転する中空の第２の回転軸との間に配置された、第１の回転軸と第２の回転軸を同心に保つ荷重メンバにおいて、第１の回転軸に第１の回転軸と同心に固定された第１の円環部、第２の回転軸に第２の回転軸と同心に固定された第２の円環部、および、これら第１の円環部と第２の円環部を部分的に繋ぐ、長さが第１の円環部と第２の円環部の間隔よりも長い繋ぎ部を備えた。【選択図】        図４
2008039597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転軸と、該第１の回転軸と同心に配置され該第１の回転軸に対しねじりを許容して同期して回転する中空の第２の回転軸との間に配置された、該第１の回転軸と該第２の回転軸を同心に保つ荷重メンバにおいて、
前記第１の回転軸に該第１の回転軸と同心に固定された第１の円環部、
前記第２の回転軸に該第２の回転軸と同心に固定された第２の円環部、および
これら第１の円環部と第２の円環部を部分的に繋ぐことでこれら第１の円環部と第２の円環部とを互いに同心に保つ、長さが該第１の円環部と該第２の円環部の間隔よりも長い繋ぎ部を備えたことを特徴とする荷重メンバ。
【請求項２】
これら第１の円環部と第２の円環部のうちのいずれか一方が、前記繋ぎ部と繋がった、狭幅部と、該狭幅部以外の、該狭幅部に対して相対的に幅が広い広幅部とを有するものであることを特徴とする請求項１記載の荷重メンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の回転軸と、該第１の回転軸と同心に配置され該第１の回転軸に対しねじりを許容して同期して回転する中空の第２の回転軸との間に配置された、該第１の回転軸と該第２の回転軸を同心に保つ荷重メンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、回転軸がモータに連結されていることで回転負荷の制御が自在な回転ローラ上で被検車両の駆動輪を駆動させ、被検車両の駆動輪と路面との間に発生するトルクを、トルクセンサを用いて計測するシャーシダイナモメータが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１は、従来のシャーシダイナモメータの一部の構成を簡略に表した概略構成図である。
【０００４】
図１には、上述の回転ローラ２０が、土台５０の上に設置されたモータ４０の回転軸４１が挿通されて固定された内輪２１、駆動輪１００が載せられた外輪２２、および、これら内輪２１と外輪２２を同心に保つ荷重メンバ２３によって構成されている様子が示されている。
【０００５】
また、図１には、モータ４０の回転軸４１の先端が嵌め込まれ、回転ローラ２０の内輪２１にボルト締めされて固定された円盤部３１、外輪２２にボルト締めされて固定された外環部３２、および、これら円盤部３１と外環部３２とを部分的に繋ぐ繋ぎ部３３を有するトルクセンサ３０が示されている。
【０００６】
図２は、トルクセンサの正面図である。
【０００７】
図２には、トルクセンサ３０が、中央にある円盤部３１と、円盤部３１の周囲を取り囲む外環部３２と、これら円盤部３１と外環部３２とを部分的に繋ぐ繋ぎ部３３と、この繋ぎ部３３に取り付けられた歪みゲージ３４とで構成されている様子が示されている。
【０００８】
ここで、トルクセンサ３０は、図１に示すように、円盤部３１が回転ローラ２０の内輪２１にボルト締めされ、外環部３２が回転ローラ２０の外輪２２にボルト締めされており、駆動輪１００が載せられた外輪２２とモータ４０の回転軸４１との間に発生したトルクに応じた歪みは、トルクセンサ３０の円盤部３１と外環部３２とを繋ぐ繋ぎ部３３に生じ、生じた歪みは、歪みゲージ３４によって測定されるようになっている。尚、図２には、円盤部３１および外環部３２それぞれを、回転ローラ２０の内輪２１および外輪２２にボルト締めするための孔３００が設けられている様子が示されている。また、回転ローラ２０の内輪２１と外輪２２とは、上述の歪みの分だけねじりが生じるがほぼ同期して回転する。
【０００９】
図３は、回転ローラの内輪と外輪を同心に保つ荷重メンバの正面図である。
【００１０】
図３には、荷重メンバ２３が、内輪部２３１と、外輪部２３２と、これらを繋ぐ、９０°ずつ間隔を置いて配置された繋ぎ部２３３とで構成されている様子が示されており、荷重メンバ２３の内輪部２３１は、図１に示すように、回転ローラ２０の内輪２１にボルト締めされ、外輪部２３２は、回転ローラ２０の外輪２２にボルト締めされる。また、荷重メンバ２３の繋ぎ部２３３は、トルクセンサ３０によるトルク検出を妨げないように、駆動輪１００が載せられた外輪２２とモータ４０の回転軸４１との間に発生したトルク、即ち、外輪部２３２にかかる図３の矢印Ａで示す向きの回転と、内輪部２３１にかかる図３の矢印Ｂで示す向きの回転により生じたねじりに関しては、トルクセンサ３０の繋ぎ部３３よりも脆弱になっている。尚、図３には、内輪部２３１および外輪部２３２に、ボルト締めのための孔２３０が設けられている様子が示されており、また、中央部分の孔２３００は、モータ４０の回転軸４１および回転ローラ２０の内輪２１を挿通するためのものである。
【特許文献１】特許第３３３８２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上述の荷重メンバ２３を使用するシャーシダイナモメータでは、回転ローラ２０の内輪２１と外輪２２とを同心に保つ荷重メンバ２３の繋ぎ部２３３が破断した場合に、外輪部２３２がボルト締めされている、回転ローラ２０の外輪２２が大きく下がり、回転ローラ上の被検車両にダメージを与えるおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記事情に鑑み、繋ぎ部が破断した際に被検車両に与えるダメージを軽減する工夫がなされた荷重メンバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するための本発明の荷重メンバは、
第１の回転軸と、該第１の回転軸と同心に配置され該第１の回転軸に対しねじりを許容して同期して回転する中空の第２の回転軸との間に配置された、該第１の回転軸と該第２の回転軸を同心に保つ荷重メンバにおいて、
前記第１の回転軸に該第１の回転軸と同心に固定された第１の円環部、
前記第２の回転軸に該第２の回転軸と同心に固定された第２の円環部、および
これら第１の円環部と第２の円環部を部分的に繋ぐことでこれら第１の円環部と第２の円環部とを互いに同心に保つ、長さが該第１の円環部と該第２の円環部の間隔よりも長い繋ぎ部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
本発明の荷重メンバは、第１の円環部と第２の円環部とを部分的に繋ぐ、長さが第１の円環部と第２の円環部の間隔よりも長い繋ぎ部を備えていることで、本発明の荷重メンバでは、第１の円環部と第２の円環部の間隔が狭くされていながらも、第１の円環部と第２の円環部を互いに逆向きに回転させることによるねじりが発生する脆弱性が確保されている。したがって、本発明の荷重メンバによれば、第１の円環部と第２の円環部の間隔が狭くなっていることで、繋ぎ部が破断した際の、被検車両に与えるダメージを軽減することができる。
【００１５】
ここで、これら第１の円環部と第２の円環部のうちのいずれか一方が、前記繋ぎ部と繋がった狭幅部と、該狭幅部以外の、この狭幅部に対して相対的に幅が広い広幅部とを有するものであることが好ましい。
【００１６】
この様にすると、簡易な構造での実現が可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の荷重メンバによれば、繋ぎ部が破断した際の、被検車両に与えるダメージを軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
図４は、本発明の荷重メンバの一実施形態の正面図である。尚、以下では、図１に示す荷重メンバ２３に代わりに本実施形態である荷重メンバ６０を使用した場合を想定して説明する。
【００２０】
図４（ａ）に示す荷重メンバ６０は、内輪部（本発明にいう第１の円環部）６１、外輪部（本発明にいう第２の円環部）６２、および、これら内輪部６１と外輪部６２とを繋ぐ繋ぎ部６３とで構成されており、図４（ａ）には、内輪部６１と外輪部６２とが荷重メンバ６０の繋ぎ部６３によって同心に保持されている様子が示されている。内輪部６１は、図１に示す回転ローラ２０の内輪２１にボルト締めされ、外輪部６２は、回転ローラ２０の外輪２２にボルト締めされる。尚、図４（ａ）には、内輪部６１の中央に、モータ４０の回転軸４１および回転ローラ２０の内輪２１を挿通するための孔６１０が設けられ、内輪部６１および外輪部６２に、上述のボルト締めのための孔６００が設けられている様子が示されている。
【００２１】
図４（ｂ）には、図４（ａ）において点線Ｃで囲んだ部分の拡大図が示されており、ここには、この繋ぎ部６３の長さ（以下では、この長さをＬとする。）が、これら内輪部６１と外輪部６２の間隔（以下ではこの間隔をＷとする。）よりも長くされている様子が示されている。
【００２２】
また、図４（ｂ）には、内輪部６１が、繋ぎ部６３に繋がる、狭い幅（以下では、この幅をＭ１とする。）を有する狭幅部分６１１と、この狭幅部分以外の、この狭幅部分６１１よりも広い幅（以下では、この幅をＮ１とする。）を有する広幅部分６１２とで構成され、また、外輪部６２が、繋ぎ部６３に繋がる、狭い幅（以下では、この幅をＭ２とする。）を有する狭幅部分６２１と、この狭幅部分以外の、狭幅部分６２１よりも広い幅（以下では、この幅をＮ２とする。）を有する広幅部分６２２とで構成されている様子が示されている。
【００２３】
図４（ｃ）には、上述の繋ぎ部６３、内輪部６１の狭幅部分６１１と広幅部分６１２、および、外輪部６２の狭幅部分６２１と広幅部分６２２の配置の詳細が示されている。
【００２４】
ここには、繋ぎ部６３の両端に、内輪部６１の狭幅部分６１１と外輪部６２の狭幅部分６２１とが繋がれ、内輪部６１の狭幅部分６１１以外が広幅部分６１２となっている様子が示され、また、外輪部６２の狭幅部分６２１以外が広幅部分６２２となっている様子も示されている。
【００２５】
本実施形態の荷重メンバ６０では、内輪部６１と外輪部６２の間隔（Ｗ）が狭いながらも、この間隔（Ｗ）よりも繋ぎ部２３の長さ（Ｌ）を長くすることで、内輪部６１と外輪部６２とを互いに逆向きに回転させることによるねじりが発生する脆弱性が確保されている。したがって、本実施形態の荷重メンバ６０によれば、ねじりに対する脆弱性を維持したまま内輪部６１と外輪部６２の間隔（Ｗ）が狭くなっていることから、繋ぎ部６３が破断した際の、被検車両に与えるダメージを軽減することができる。
【００２６】
以上説明した実施形態では、荷重メンバ６０の内輪部６１と外輪部６２それぞれが、繋ぎ部６３に繋がる幅が狭い狭幅部分６１１、６２１と、この狭幅部分以外の、狭幅部分６１１、６２１よりも幅が広い広幅部分６１２、６２２とを有している場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、これら狭幅部分と広幅部分とを内輪部６１にのみ有し、外輪部６２の各部分が全て同じ幅になっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来のシャーシダイナモメータの概略構成図である。
【図２】トルクセンサの正面図である。
【図３】回転ローラの内輪と外輪を同心に保つ荷重メンバの正面図である。
【図４】本発明の荷重メンバの一実施形態の正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２０  回転ローラ
２１  内輪
２２  外輪
２３、６０  荷重メンバ
２３１  内輪部
２３２  外輪部
２３３、３３、６３  繋ぎ部
３０  トルクセンサ
３１  円盤部
３２  外環部
４０  モータ
４１  回転軸
６１  内輪部
６１１、６２１  狭幅部分
６１２、６２２  広幅部分
６２  外輪部
【図１】
2008039597.tif 000003
【図２】
2008039597.tif 000004
【図３】
2008039597.tif 000005
【図４】
2008039597.tif 000006