(57)【要約】【課題】  加硫後タイヤを回転させながら風を吹き付けることで、加硫後タイヤの外周面に対して満遍なく風を吹き付けることができるようにさせ、これにより均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができ、又、従来と異なり、加硫後タイヤが遠心力で変形するといったことがないようにした加硫後タイヤ冷却装置の提供。【解決手段】  加硫後タイヤ１の外周面に風を吹き付けるような風向方向に設定された送風手段４と、加硫後タイヤを上リム２と下リム３によって支持した状態のまま円周方向に回転させるためのタイヤ回転装置６を備えている。タイヤ回転装置により加硫後タイヤを円周方向に回転させながら送風手段により加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤを冷却させるように形成されている。【選択図】  図１
2008188824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上リムと下リムによって上側ビード部と下側ビード部が支持された状態の加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ冷却装置であって、
前記加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けるような風向方向に設定された送風手段と、前記加硫後タイヤを上リムと下リムによって支持した状態のまま円周方向に回転させるためのタイヤ回転装置を備え、
このタイヤ回転装置により加硫後タイヤを円周方向に回転させながら前記送風手段により加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤを冷却させるように形成されていることを特徴とする加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、
送風手段が送風ファンである加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、
送風手段が加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けるためのノズル口が形成されている送気管である加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の加硫後タイヤ冷却装置において、
送風手段が加硫後タイヤのタイヤ幅方向に１段又は／及び複数段に配設されている加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の加硫後タイヤ冷却装置において、
加硫後タイヤの外周を全周に亘って囲むように配置された筒状フードを備え、
この筒状フードに前記送風手段が取り付けられている加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項６】
請求項５記載の加硫後タイヤ冷却装置において、
送風手段の風向方向が、加硫後タイヤの中心を通る半径線から一定の角度を持ように設定されている加硫後タイヤ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫装置において、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを冷却するために用いられる加硫後タイヤ冷却装置（ＰＣＩ装置：ポスト・キュア・インフレータ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫装置には、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ冷却装置が設けられている。
この加硫後タイヤ冷却装置は、加硫後タイヤの内部にエアを供給して加硫後タイヤを内部から加圧させてタイヤ形状を保持させると共に、加硫後タイヤの上側ビード部と下側ビード部を上リムと下リムによって支持させるもので、従来は、この支持状態のまま自然放熱により冷却させるようになっている。
【０００３】
このような自然放熱による冷却では、冷却時間が長くなるという問題があり、このため、加硫後タイヤを回転させることによる風切り作用で強制的に冷却させるようにした加硫後タイヤ冷却装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
この加硫後タイヤ冷却装置は、上リムと下リムによって上側ビード部と下側ビード部を支持させた状態の加硫後タイヤを円周方向に回転させるタイヤ回転装置を備え、このタイヤ回転装置により加硫後タイヤを回転させることに伴う風切り作用で加硫後タイヤを冷却させる構造になっている。
【０００５】
しかしながら、加硫後タイヤを回転させることに伴う風切り作用で加硫後タイヤを冷却させるようにした従来の加硫後タイヤ冷却装置では、十分な冷却効果を得るためには加硫後タイヤを１００ｒｐｍ以上、好ましくは３００ｒｐｍ以上で高速回転させる必要があった。
このように加硫後タイヤを高速回転させると、加硫によって柔軟になっている加硫後タイヤが遠心力によって外方に膨出変形し、変形したまま冷却されてしまうという問題が生じる。
【特許文献１】特開２００６−１３７０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、加硫後タイヤを回転させながら風を吹き付けることで、加硫後タイヤの外周面に対して満遍なく風を吹き付けることができるようにさせ、これにより均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができ、又、従来と異なり、加硫後タイヤが遠心力で変形するといったことがないようにした加硫後タイヤ冷却装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明（請求項１）の加硫後タイヤ冷却装置は、
上リムと下リムによって上側ビード部と下側ビード部が支持された状態の加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ冷却装置であって、
前記加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けるような風向方向に設定された送風手段と、前記加硫後タイヤを上リムと下リムによって支持した状態のまま円周方向に回転させるためのタイヤ回転装置を備え、
このタイヤ回転装置により加硫後タイヤを円周方向に回転させながら前記送風手段により加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤを冷却させるように形成されている。
【０００８】
又、本発明（請求項２）の加硫後タイヤ冷却装置は、
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、送風手段が送風ファンである構成とした。
【０００９】
又、本発明（請求項３）の加硫後タイヤ冷却装置は、
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、送風手段が加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けるためのノズル口が形成されている送気管である構成とした。
【００１０】
又、本発明（請求項４）の加硫後タイヤ冷却装置は、
請求項１〜３のいずれかに記載の加硫後タイヤ冷却装置において、送風手段が加硫後タイヤのタイヤ幅方向に１段又は／及び複数段に配設されている構成とした。
【００１１】
又、本発明（請求項５）の加硫後タイヤ冷却装置は、
請求項１〜４のいずれかに記載の加硫後タイヤ冷却装置において、加硫後タイヤの外周を全周に亘って囲むように配置された筒状フードを備え、この筒状フードに前記送風手段が取り付けられている構成とした。
【００１２】
又、本発明（請求項６）の加硫後タイヤ冷却装置は、
請求項５記載の加硫後タイヤ冷却装置において、送風手段の風向方向が、加硫後タイヤの中心を通る半径線から一定の角度を持ように設定されている構成とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の加硫後タイヤ冷却装置は、タイヤ回転装置により加硫後タイヤを円周方向に回転させながら送風手段により加硫後タイヤの外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤを冷却させるように形成されている。
このように、加硫後タイヤを回転させながら風を吹き付けるため、加硫後タイヤの外周面に対して満遍なく風を吹き付けることができる。これにより均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができる。
又、従来と異なり、回転による風切り作用で冷却させるものではないため、加硫後タイヤを高速回転させる必要がなく、硫後タイヤが遠心力で変形するといったことがない。
【００１４】
また、送風手段としては、送風ファン（請求項２）又はノズル口を有する送気管（請求項３）を用いることができる。
送風ファンを用いると、環状送気管のノズル口からの送風に比べて送風範囲を広く取ることができ、局部的な吹き付けを回避できるし、ノズル口から圧縮空気を噴出させる送気管に比べてコストが安くなる。
【００１５】
又、送風手段を加硫後タイヤのタイヤ幅方向（上下方向）に１段又は／及び複数段に配設させることができる（請求項４）。
特に、送風手段を複数段に配設させると、加硫後タイヤのトレッド部、ショルダー部、ビード部に至るまで、加硫後タイヤのタイヤ幅方向に満遍なく風を吹き付けることができる。
【００１６】
加硫後タイヤの外周を全周に亘って囲むように筒状フードを配置させると（請求項５）、送風手段によって加硫後タイヤの外周面に吹き付けられた冷却媒体としての風は、外方に逃げるのを筒状フードによって遮られ、筒状フードと加硫後タイヤの外周面の間で拡散していく。
このように加硫後タイヤの外周面の回りに風の層ができるため、加硫後タイヤの外周面に風が満遍なく行き渡るようになり、よって均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができる。
【００１７】
又、風の吹き付けに伴い、加硫後タイヤから油煙が発生するが、この油煙が放散してしまうという問題がある。
この油煙に対し、筒状フードによって外方への放散を遮ることができるため、油煙が周辺の部品等に付着し、これらを汚損させたり、動作不良を生じさせたりするといった不具合を解消できる。
【００１８】
このように筒状フードを設けた場合、送風手段の風向方向を、加硫後タイヤの中心を通る半径線から一定の角度を持つように設定させると（請求項６）、加硫後タイヤの外周面の回りに生じた風の層を加硫後タイヤの外周に沿って一定方向に流動させることができる。
これにより、より一層に加硫後タイヤの外周面に風を満遍なく行き渡らせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は第１実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す平面模式図、図２はその加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
【００２０】
図において、１は冷却対象となる加硫後タイヤで、加硫成形工程においてグリーンタイヤ（生タイヤ）を金型により加硫成形したものである。なお、１１は上側ビード部、１２は下側ビード部、１３はトレッド部、１４はショルダー部である。
【００２１】
加硫後タイヤ冷却装置は、加硫後タイヤ１の内部に空気供給装置（図示省略）によって空気を供給することで加硫後タイヤ１を内部から加圧させてタイヤ形状を保持させると共に、加硫後タイヤ１の上側ビード部１１と下側ビード部１２を上リム２と下リム３によって支持させるもので、この支持状態のまま加硫後タイヤ１に冷却処理を施すことになる。
【００２２】
この第１実施例は、送風手段として複数個の軸流送風ファン４（以下、送風ファンと言う）を用いたもので、前記加硫後タイヤ１の外周部分に設けたフレーム５に、円周方向に２列、上下方向（タイヤ幅方向）に４段の合計８個の送風ファン４が取り付けられている。
【００２３】
加硫後タイヤ冷却装置には加硫後タイヤ１を上リム２と下リム３によって支持した状態のまま円周方向（矢印Ｄ方向）に回転させるためのタイヤ回転装置６が設けられている。
このタイヤ回転装置６は、下リム３に固定した下側円筒体６０をロッキングシャフト７０に回転可能に支持させ、上リム２に固定した上側円筒体６１を機枠５０に固定した固定円筒体６２に回転可能に支持させ、前記上側円筒体６１に設けたプーリ６３と電動モータ６４の駆動プーリ６５にベルト６６を掛け回した構造となっている。
したがって、電動モータ６４を駆動させれば、加硫後タイヤ１を上リム２と下リム３によって支持した状態のまま円周方向に回転させることができる。
この場合の回転数は、高速回転の必要はなく、例えば、１００ｒｐｍ以下の低速回転、例えば３０ｒｐｍ、５０ｒｐｍ、８０ｒｐｍで十分である。
【００２４】
なお、前記固定円筒体６２の内部には、図示省略した回転駆動機構により回転する回転内筒７１が設けられ、この回転内筒７１に設けたロック部７２と、ロッキングシャフト７０に設けたロック部７３を係合させることで、上リム２と下リム３を固定させるようになっている。
【００２５】
したがって、タイヤ回転装置６により加硫後タイヤ１を円周方向に回転させながら送風ファン４により加硫後タイヤ１の外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤ１を冷却させることができるもので、このように、加硫後タイヤ１を回転させながら風を吹き付けるため、加硫後タイヤ１の外周面に対して満遍なく風を吹き付けることができる。
これにより均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができるし、回転による風切り作用で冷却させるものではないため、加硫後タイヤ１を高速回転させる必要がなく、加硫後タイヤ１が遠心力で変形するといった不具合を防止できる。
【００２６】
又、送風ファン４を上下方向（タイヤ幅方向）に複数段に設けているため、加硫後タイヤ１のトレッド部１３、ショルダー部１４，１４、ビード部１１，１２に至るまで加硫後タイヤ１のタイヤ幅方向に満遍なく風を吹き付けることができる。
【００２７】
次に、図３は第２実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
この第２実施例は、送風手段として加硫後タイヤ１の外周面に風を吹き付けるためのノズル口８０が形成されている送気管８を用いている。
この場合、加硫後タイヤ１の外周部分に設けたフレーム５に、上下方向（タイヤ幅方向）に延長するように送気管８を取り付け、この送気管８に多数のノズル口８０を形成して、このノズル口８０から加硫後タイヤ１の外周面に風を吹き付けるように形成している。
なお、その他の構成及び作用は第１実施例と同様である。
【００２８】
次に、図４は第３実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す平面模式図である。
この第３実施例は、加硫後タイヤ１の外周を全周に亘って囲むように筒状フード９が配置され、この筒状フード９に送風手段としての送風ファン４（送気管でもよい）が取り付けられている。
このように筒状フード９を設けることで、筒状フード９と加硫後タイヤ１の間に環状空隙Ｓが形成される。
【００２９】
前記筒状フード９は、加硫後タイヤ１の高さ（タイヤ幅）を完全に覆うような高さで、加硫後タイヤ１の中心Ｃと同心の円形筒体とで形成されている。
なお、この筒状フード９は、２個の半割筒部材９ａ，９ａの一端同士がピン９ｂにより回動可能に連結され、このピン９ｂを中心として半割筒部材９ａ，９ａの他端同士が突き合わさるように閉鎖させることで円形筒体の筒状フード９として組み立てられ、また、上リム２や下リム３の交換やメンテナンスに際しては、ピン９ｂを中心として半割筒部材９ａ，９ａを外向きに回動させて開放させることができるように開閉可能に形成されている。
なお、前記半割筒部材９ａ，９ａを開閉動作させるための駆動構造（図示省略）は、エアシリンダ、油圧シリンダ、電動モータ等をアクチュエータとした適宜な開閉機構を用いて構成することができる。
【００３０】
前記複数個の送風ファン４は、その風向方向（矢印Ａ方向）が、加硫後タイヤ１の中心Ｃを通る半径線Ｒと加硫後タイヤ１の外周に対する接線Ｋの間において、半径線Ｒから一定の角度θを持つように設定されている。
これにより、環状空隙Ｓに生じた風の層を加硫後タイヤ１の外周に沿って一定方向（矢印Ｂ方向）に流動させることができる。
尚、前期角度θは、環状空隙Ｓの間隔や送風ファン４による風速等に応じて適宜に設定するものである
【００３１】
このように、送風ファン４の風向方向（矢印Ａ方向）を設定して、風の層を加硫後タイヤ１の外周に沿って一定方向（矢印Ｂ方向）に流動させると、加硫後タイヤ１の周囲を回る風が渦流になって上昇する。
そこで、筒状フード９の上方に、油煙排出フード（図示省略）を設けておけば、加硫後タイヤ１から発生した油煙は、筒状フード９によって外方への放散を遮られながら渦流に乗って油煙排出フードに集められ、油煙を洩れなくスムーズに排気させることができる。
【００３２】
本発明において、送風手段としての送風ファン又は送気管、ノズル口は、円周方向及び上下方向に設けることになるが、加硫後タイヤが回転するため、円周方向には少なくとも１個、上下方向には複数段（１段でもよい）に設けるのが好ましい。
また、送風手段の風向方向は、半径線上に設定してもよいが、風の層を流動させることの利点を考慮すれば、半径線から一定の角度を持つように設定するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第1実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す平面模式図である。
【図２】その加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
【図３】第２実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
【図４】第３実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す平面模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  加硫後タイヤ
１１  上側ビード部
１２  下側ビード部
１３  トレッド部
１４  ショルダー部
２  上リム
３  下リム
４  軸流送風ファン（送風手段）
５  フレーム
５０  機枠
６  タイヤ回転装置
６０  下側円筒体
６１  上側円筒体
６２  固定円筒体
６３  プーリ
６４  電動モータ
６５  駆動プーリ
６６  ベルト
７０  ロッキングシャフト
７１  回転内筒
７２ロック部
７３ロック部
８  送気管（送風手段）
８０  ノズル口（送風手段）
９  筒状フード
９ａ  半割筒部材
９ｂ  ピン
Ｓ  環状空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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