(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、優れた燃費低減効果を有するエンジン油を提供することにある。【解決手段】  （Ａ）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満であり、且つ（Ｂ）温度１５０℃、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が４．５ｍＰａ・ｓ未満であるエンジン油とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１近傍におけるせん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満であり、且つ（Ｂ）温度１５０℃、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が４．５ｍＰａ・ｓ未満であることを特徴とするエンジン油。
【請求項２】
エンジン油中のりん濃度が０．１質量％以下、又は硫黄濃度が０．４質量％以下であり、さらに有機モリブデン化合物を含み、モリブデン濃度で２００〜１０００ｐｐｍである請求項１に記載のエンジン油。
【請求項３】
エンジン油のＮＯＡＣＫ蒸発量が１５質量％以下に調整してなる請求項１又は２に記載のエンジン油。
【請求項４】
エンジン油のＳＡＥ粘度グレードが０Ｗ−２０又は５Ｗ−２０、或いはそれら以下の粘度特性を有する請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン油。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れた燃費低減効果を有するエンジン油に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化などの環境問題への対応として、エンジン油に対しても燃費低減効果が求められてきている。この課題を解決する技術として、有機モリブテン化合物を配合し、境界潤滑領域における摩擦係数を低減させた低粘度油が見出されている（例えば特許文献１参照）。また、有機モリブテン化合物による境界潤滑領域における摩擦係数低減に加え、特定のエステル系潤滑油基油を配合することにより流体潤滑領域においても省燃費効果を発現する低粘度油が見出されている（特許文献２参照）。
【０００３】
さらに、特定の酸化防止剤を組み合わせることで、有機モリブテン化合物を配合せずに省燃費効果に優れる低粘度油が見出されている（特許文献３参照）。また、市販エンジン油にはＡＰＩ粘度グレード５Ｗ−３０、５Ｗ−２０や０Ｗ−２０といった低粘度油、さらに有機モリブテン化合物を配合した低粘度油が省燃費油として存在する。
【０００４】
しかしながら、エンジンの更なる省燃費性能を向上させるためには、境界潤滑領域と流体潤滑領域の摩擦をより低減することが重要である。特に、エンジン内ではあらゆるせん断速度が生じているにも関わらず、これまでのエンジン油は１５０℃のＨＴＨＳ（Ｈｉｇｈ
Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｈｉｇｈ Ｓｈｅａｒ）粘度のみに注目したものであった。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３０２３７８号公報
【特許文献２】特開２００５−４１９９８号公報
【特許文献３】特開２００５−４２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、優れた燃費低減効果を有するエンジン油を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討を行った結果、特定のせん断速度領域でのせん断粘度を特定の範囲にすることで、流体潤滑領域での摩擦低減効果を発揮させ、優れた省燃費効果を発現できることを見出し、この知見に基づき本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明は、（Ａ）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１近傍におけるせん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満であり、且つ（Ｂ）温度１５０℃、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が４．５ｍＰａ・ｓ未満であることを特徴とするエンジン油を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、上記エンジン油において、有機モリブデン化合物を含み、エンジン油中のモリブデン濃度で２００〜１０００ｐｐｍ、りん濃度が０．１質量％以下、又は硫黄濃度が０．４質量％以下であるエンジン油を提供するものである。これにより、境界潤滑領域での摩擦低減効果を併せ持たせることで更に優れた省燃費効果を発現するエンジン油を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、上記エンジン油において、エンジン油のＮＯＡＣＫ蒸発量を１５質量％以下に調整することで、オイル消費量を抑え、排出ガス浄化触媒に対して有利なエンジン油を提供するものである。さらに、本発明は、上記エンジン油において、ＳＡＥ粘度グレードが０Ｗ−２０、５Ｗ−２０又はそれら未満の粘度特性を有するエンジン油を提供するものである。
それら以下の粘度特性とはＳＡＥ  Ｊ３００規定の粘度グレード２０を下回る１００℃動粘度（ＡＳＴＭ  Ｄ  ４４５における動粘度が５．６以下）、又はＨＴＨＳ粘度（ＡＳＴＭ  Ｄ  ４６８３における粘度が２．６未満）を示すことをいう。
【００１１】
【表１】
2008024845.tif 000002
【発明の効果】
【００１２】
本発明のエンジン油は、優れた省燃費性能を有する。本発明のエンジン油は、流体潤滑領域での省燃費効果を長期にわたり維持することができる。
さらに、本発明のエンジン油は、有機モリブテン化合物のような摩擦調整剤により、境界潤滑領域での優れた省燃費効果を得、境界潤滑領域及び流体潤滑領域での省燃費性能を両立することができる。有機モリブデン化合物はエンジン油中にモリブデン量として２００〜１０００ｐｐｍ、さらに、りん濃度を０．１質量％以下、又は硫黄濃度を０．４質量％以下にすることである。さらにＮＯＡＣＫ蒸発量を１５質量％以下に抑えることにより、排出ガス浄化触媒に与える被毒を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のエンジン油は、（Ａ）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１近傍におけるせん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満であり、好ましくは１．６ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満であり、さらに好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満である。このせん断粘度は、ＡＳＴＭ  Ｄ４６８３又はＡＳＴＭ  Ｄ５４８１によって得られるせん断速度１×１０６ｓｅｃ−１近傍でのせん断粘度である。なお、近傍とは、ＡＳＴＭ  Ｄ４６８３の場合は、好ましくは±３％以内であり、より好ましくは±２．５％以内であることを意味し、ＡＳＴＭ  Ｄ５４８１の場合は、好ましくは１．３５×１０６〜１．４５×１０６ｓｅｃ−１であり、より好ましくは１．３８×１０６〜１．４２×１０６ｓｅｃ−１であることを意味するものとする。特に、ＳＡＥ粘度グレードが０Ｗ−２０及び５Ｗ−２０未満の粘度特性を有するエンジン油においては、１．７ｍＰａ・ｓ以上、２．５ｍＰａ・ｓ未満が好ましく、さらに１．８ｍＰａ・ｓ以上、２．４ｍＰａ・ｓ未満が好ましい。
【００１４】
また、本発明のエンジン油は、（Ｂ）温度１５０℃、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１の範囲におけるせん断粘度が、４．５ｍＰａ・ｓ未満であることが必要であり、好ましくは２．５ｍＰａ・ｓ以上、４．５ｍＰａ・ｓ未満、特に好ましくは３．０ｍＰａ・ｓ以上、４．５ｍＰａ・ｓ未満である。（Ｂ）温度１５０℃、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１におけるせん断粘度は、例えばＡＳＴＭ  Ｄ５４８１によるＭｕｌｔｉｃｅｌｌ  Ｃａｐｉｌｌａｒｙ  Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒを利用して測定することができる。特に、ＳＡＥ粘度グレードが０Ｗ−２０及び５Ｗ−２０未満の粘度特性を有するエンジン油においては、３．０ｍＰａ・ｓ以上、４．０ｍＰａ・ｓ未満が好ましく、さらに３．３ｍＰａ・ｓ以上、４．０ｍＰａ・ｓ未満が好ましい。
【００１５】
γ＝４Ｖ／ｔπｒ３    （１）
【００１６】
せん断速度は（１）式で求めることができ、式中のγはせん断速度（ｓｅｃ−１）、Ｖは試料容量（ｃｍ３）、ｔは試料全量がキャピラリー管を通過する時間（ｓｅｃ）、πは円周率、ｒはキャピラリー管半径（ｃｍ）を表す。例えば、試料容量Ｖが８．８２３５ｃｍ３、キャピラリー管半径ｒが０．００７５ｃｍを利用した場合、ｔを２９６〜４４４ｓｅｃになるように試験機の圧力を調整すれば、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１の範囲でのせん断粘度を求めることができる。せん断速度は、６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１の範囲であることが必要であり、好ましくは６×１０４〜８×１０４ｓｅｃ−１である。
【００１７】
μ＝９．８×１０７×ｒＰ／２Ｌγ    （２）
【００１８】
せん断粘度は（２）式で求めることができ、μはせん断粘度（ｍＰａ・ｓ）、ｒはキャピラリー管半径（ｃｍ）、Ｐは圧力（ｋｇ／ｃｍ２）、Ｌはキャピラリー管長（ｃｍ）、γは（１）式で与えられるせん断速度(ｓｅｃ−１)を表す。例えば、試料容量Ｖが８．８２３５ｃｍ３、キャピラリー管半径ｒが０．００７５ｃｍ、キャピラリー管長Ｌが１．７２（ｃｍ）を利用し、圧力Ｐを１．５ｋｇ／ｃｍ２でせん断粘度を測定し、試料全量がキャピラリー管を通過する時間ｔが３８０（ｓｅｃ）であった場合、（１）式よりせん断速度は７．０×１０４ｓｅｃ−１となり、（２）式よりせん断粘度は４．５７ｍＰａ・ｓと算出される。
【００１９】
なお、せん断粘度は、上記の６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１の範囲のせん断速度の全ての点で、上記４．５ｍＰａ・ｓ未満の範囲である必要はなく、上記範囲のせん断速度のいずれかの点で、上記４．５ｍＰａ・ｓ未満であればよい。この点は、（Ａ）のせん断粘度についても同様である。
肝要なことは、温度１５０℃において、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１近傍でのせん断粘度が、１．５ｍＰａ・ｓ以上、２．９ｍＰａ・ｓ未満、かつ、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１でのせん断粘度が４．５ｍＰａ・ｓ未満であることが重要である。これらの範囲を外れると、エンジン内での流体潤滑領域や境界流体領域での摩擦増大を招く恐れがあり、本発明の優れた省燃費効果が発現できなくなる。
【００２０】
上記の本発明を達成する方法は、エンジン油の実用性能を確保するために基油に添加される各種添加剤による粘度増加をできるだけ少なくし、本発明の（Ａ）および（Ｂ）の範囲になるように粘度指数向上剤の添加量と基油の粘度によって調整すればよい。
【００２１】
粘度指数向上剤は特に限定されず、例えば、ポリメタクリレート系、エチレンプロピレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素化物あるいはポリイソブチレン等の公知の各種粘度指数向上剤を１種単独又は２種以上を組み合わせて用いればよい。粘度指数向上剤の添加量と基油の粘度を適宜調整して本発明の範囲内にすることができる。粘度指数向上剤の添加量は、基油１００質量部に対して好ましくは０〜２０質量部であり、特に好ましくは０〜１５質量部である。粘度指数向上剤の重量平均分子量は、好ましくは３万〜８０万であり、より好ましくは５万〜６０万であり、特に好ましくは１０万〜５０万である。なお、重量平均分子量は、装置：ＴＯＳＯＨ  ＨＬＣ−８０２０、カラム：ＴＳＫｇｅｌ  ＧＭＨＨＲ−Ｍを３本、検出器：示唆屈折検出器、移動相：ＴＨＦ、流量：１ｍｌ／ｍｉｎ、試料濃度：約１．０ｍａｓｓ％／Ｖｏｌ％
ＴＨＦ、注入量：５０μｌによって測定されたポリスチレン換算値である。
エンジン油としての好ましい粘度指数は、１２０〜２５０であり、より好ましくは１３０〜２４０である。
【００２２】
本発明のエンジン油は、硫黄濃度（ＪＰＩ−５Ｓ−３８−２００３）が０．４質量％以下であるのが好ましく、０．０１質量％以上、０．４質量％以下であることがより好ましく、特に好ましくは０．０５質量％以上、０．３５質量％以下であり、さらに好ましくは０．１質量％以上〜０．３質量％以下である。また、りん濃度（ＪＰＩ−５Ｓ−３８−２００３）は０．１質量％以下であることが好ましく、より好ましくは、０．０１質量％以上、０．１質量％以下である。りん濃度、又は硫黄濃度が低いと耐摩耗性向上剤として機能する、例えばジアルキルジチオリン酸亜鉛などの硫黄系添加剤の配合量が制限され、耐摩耗性の低下が懸念される。また、りん濃度、又は硫黄濃度が高いと、排出ガス中のエンジン油由来の硫黄酸化物が多くなり、排出ガス浄化触媒への悪影響が懸念される。
【００２３】
本発明のエンジン油を上記好ましいりん濃度、硫黄濃度範囲にするための好適方法としては、たとえばジアルキルジチオリン酸亜鉛を耐摩耗性能が確保される適量に制限するとともに、硫黄分の少ない基油、例えば米国石油協会が定める基油カテゴリーにおけるグループＩＩ、グループＩＩＩ、グループＩＶおよびグループＶに分類される基油やＧＴＬ（Ｇａｓ
ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄ）などを１種、又は２種類以上を組み合わせて用いる方法が挙げられる。
【００２４】
また、例えばグループＩのような硫黄分の多い基油であっても、グループＩＩ、グループＩＩＩ、グループＩＶおよびグループＶやＧＴＬ基油の１種類以上と組み合わせて使用することで、上記の好ましい硫黄分範囲にすることができる。
また、排出ガス触媒への被毒となるりん、硫黄の排出量を可能な限り抑えるためにＮＯＡＣＫ（ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８００）蒸発量を１５質量％以下に抑えるように基油の選択をすることが好ましい。ＮＯＡＣＫ蒸発量を抑えるためには上記グループＩＩ、グループＩＩＩ、グループＩＶ、グループＶやＧＴＬ基油などを１種、又は２種以上を組み合わせて選択することで適正な範囲にすることができる。
【００２５】
本発明のエンジン油で境界潤滑域の摩擦低減効果をも両立させるためには有機モリブデン化合物が好適であり、モリブテンジチオホスフェート、モリブテンジチオカルバメート、モリブテン酸アミン化合物、モリブデン長鎖脂肪族アミンなどがある。エンジン油中のモリブデン濃度を２００質量ｐｐｍ以上、１０００質量ｐｐｍ以下になるように使用することが好ましい。より好ましくは４００質量ｐｐｍ以上、１０００質量ｐｐｍ以下である。少なければ十分な摩擦低減効果が期待できず、多すぎればエンジン清浄性に悪影響を及ぼす懸念が生じる。また、摩擦を低減させるために長鎖脂肪族酸、長鎖脂肪族酸エステル、長鎖脂肪族アルコールなどの金属を含まない摩擦調整剤を使用することもできる。
【００２６】
基油の粘度は、４０℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）が、通常は５〜１００ｍｍ２／ｓであればよく、好ましくは１０〜８０ｍｍ２／ｓであり、特に好ましくは１２〜５０ｍｍ２／ｓである。また、１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）が、２〜８ｍｍ２／ｓが好ましく、より好ましくは３〜７ｍｍ２／ｓであり、特に好ましくは３．５〜６ｍｍ２／ｓである。基油の粘度指数（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−６）としては、８０〜２５０が好ましく、特に好ましくは９０〜１８０である。
【００２７】
基油としては、上記動粘度および粘度指数を有する種々の鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油、又はこれらの混合物からなる潤滑油基油を用いることができる。
本発明におけるＳＡＥ粘度グレードとは、ＳＡＥ  Ｊ３００に規定される分類であり、油温が低い状態においても優れた省燃費効果を発揮するためには０Ｗ−２０又は５Ｗ−２０であることが好ましい。また、ＳＡＥ  Ｊ３００の０Ｗ−２０、５Ｗ−２０のＨＴＨＳの規定外である２．６以下であってもよい。
【００２８】
エンジン油としての動粘度は、４０℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）が、通常は１０〜５５ｍｍ２／ｓであればよく、好ましくは１５〜５０ｍｍ２／ｓであり、特に好ましくは１８〜５０ｍｍ２／ｓである。また、１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）が、３〜１０ｍｍ２／ｓが好ましく、より好ましくは３．５〜９．５ｍｍ２／ｓであり、特に好ましくは４〜９．３ｍｍ２／ｓである。エンジン油としての粘度指数（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−６）は、１００〜２５０が好ましく、特に好ましくは１２０〜２５０である。
【００２９】
本発明のエンジン油はガソリンエンジン機関、ディーゼルエンジン機関、ガスエンジン機関に限定されるものでは無いが、好ましくはガソリンエンジン機関が適する。
【００３０】
本発明のエンジン油には、本発明の目的が損なわれない範囲で、必要に応じて各種公知の添加剤、例えば、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属ホスホネートなどの金属系清浄剤；アルケニルこはく酸イミド、ベンジルアミン、アルキルポリアミン、エステル化合物、極性基を持つ粘度指数向上剤など他の無灰型分散剤；リン系、硫黄系、アミン系、エステル系などの各種摩耗防止剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物、モリブデン酸アミンなど有機モリブデン化合物などの各種酸化防止剤；硫化オレフィン、硫化油脂、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサン、ナフテン酸鉛などの極圧剤；ステアリン酸を始めとするカルボン酸、ジカルボン酸、金属石鹸、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステル、リン酸エステルなどの各種錆止め剤；ベンゾトリアゾール、ベンゾイミダゾール、チアジアゾールポリスルフィドなどの各種腐食防止剤；シリコーン油などの各種消泡剤などを１種単独で、又は２種以上組み合わせて適宜配合することができる。
【００３１】
粘度指数向上剤以外のその他の添加剤の配合量は、できるだけ少なくすることが好ましく、２０質量％以下が好ましい。さらに好ましくは１５質量％以下が好ましい。
本発明のエンジン油の調製方法は、基油、必要に応じて添加する上記の各種添加剤を適宜混合すればよく、その混合順序は特に限定されるものではない。
【実施例】
【００３２】
次に、本発明を実施例と比較例によりさらに詳細に説明する。ただし、本発明はこれらの例によっては何等限定されるものではない。
実施例および比較例で用いる評価試験法は以下の通りである。
（１）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１におけるせん断粘度
ＡＳＴＭ  Ｄ４６８３によってせん断粘度を測定した。
【００３３】
（２）温度１５０℃、せん断速度６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１におけるせん断粘度
ＡＳＴＭ  Ｄ５４８１によるＭｕｌｔｉｃｅｌｌ Ｃａｐｉｌｌａｒｙ Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒを利用して測定した。使用したキャピラリーセルは、試料容量が８．８２３５ｃｍ３、キャピラリー管半径が０．００７５ｃｍ、キャピラリー管長が１．７２ｃｍのものを使用し、せん断速度が６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１の範囲に入るよう、試料全量がキャピラリー管を通過する時間ｔを２９６〜４４４ｓｅｃの範囲になるように圧力を調整し測定した。せん断速度およびせん断粘度は、それぞれ前述の（１）式、（２）式により算出した。
【００３４】
（３）硫黄濃度
ＪＰＩ−５Ｓ−３８−２００３により、測定した。
（４）りん濃度
ＪＰＩ−５Ｓ−３８−２００３により、測定した。
（５）モリブデン濃度
ＪＰＩ−５Ｓ−３８−２００３により、測定した。
（６）ＮＯＡＣＫ蒸発量
ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８００により、測定した。
（７）ＳＡＥ粘度グレード
ＳＡＥ  Ｊ３００に規定される分類により判定した。
【００３５】
（８）燃費試験
日本国内にある６６０ｃｃのエンジンを用いた。試験条件は次の条件を用いた。条件１はエンジン回転数２１００ｒｐｍ、油温８０℃とし、エンジントルクは２Ｎ・ｍとした。条件２はエンジン回転数２６００ｒｐｍ、油温８５℃とし、エンジントルクは３３Ｎ・ｍとした。条件３はエンジン回転数２９００ｒｐｍ、油温８５℃とし、エンジントルクは１３Ｎ・ｍとした。各試験条件において基準油の燃料消費率と比較して燃費低減率（％）を求めた。さらに各試験条件での燃費低減率から平均値を求めた。
【００３６】
（実施例１〜５）
基油として、表２に示した４０℃の動粘度、１００℃の動粘度、粘度指数を有し、その基油に、粘度指数向上剤を表２に示した量を配合し、さらにその他の添加剤（Ｃａ系清浄剤、アルケニルこはく酸イミド系分散剤、耐摩耗性向上剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛、有機モリブデン化合物、および酸化防止剤など）を表２に示した量を配合して、エンジン油を製造した。
粘度指数向上剤は実施例１においてはポリメタクリレート、実施例２，３，４，５はポリメタクリレート及びエチレンプロピレン共重合体の混合タイプにより調整した。
【００３７】
（比較例１〜３）
基油として、表３に示した４０℃の動粘度、１００℃の動粘度、粘度指数を有し、その基油に、粘度指数向上剤を表３に示した量を配合し、さらにその他の添加剤（Ｃａ系清浄剤、アルケニルこはく酸イミド系分散剤、耐摩耗性向上剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛、有機モリブデン化合物、および酸化防止剤など）を表３に示した量を配合して、エンジン油を製造した。比較例２は、市販されているＡＰＩ／ＩＬＳＡＣ規格ＳＬ／ＧＦ−３に合格したエンジン油である。
比較例１、３の粘度指数向上剤はポリメタクリレート及びエチレンプロピレン共重合体の混合タイプにより調整した。
本発明の実施例と比較例のエンジン油の組成、性状および試験結果を表２及び表３に示す。燃費試験では比較例３を基準油として燃費低減率を求めた。  
【００３８】
【表２】
2008024845.tif 000003
【００３９】
【表３】
2008024845.tif 000004
【００４０】
表２および表３から明らかなように、実施例１〜５のエンジン油は、基準油である比較例３のエンジン油とくらべ、条件１〜３の全ての燃費試験条件下において省燃費効果に優れることがわかる。一方、比較例１や比較例２のエンジン油のように、温度１５０℃におけるせん断速１×１０６ｓｅｃ−１および６×１０４〜９×１０４ｓｅｃ−１でのせん断粘度が本発明の範囲を外れると、実施例１〜５に示されるような大きな省燃費効果が見出せない。条件１〜３の平均でも実施例１〜５に劣ることが分かる。
以上のように本発明を満たすことにより初めて優れた省燃費効果が実現できるものである。