(57)【要約】【課題】エンジンルーム内の車両後方側で開口する吸気音導入通路内への雨水等の浸入を防止し、吸気音増幅伝達機能の低下や内部構造の破損を防止することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供する。【解決手段】車両１のエンジンルーム３内に配設されたエンジン２０の吸気音を車室２側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置３０であって、エンジン２０の吸気管２３内に一端が連通され、カウルボックス１０内に他端が連通された吸気音導入通路（振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５）と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジン２０の吸気管２３内の吸気脈動により膜振動する膜振動部３３と、を備え、吸気音導入通路内には、膜振動部３３よりもカウルボックス側に所定長さの通気性部材４０が配置され、この通気性部材４０の少なくとも車室２側には、撥水性剤が含浸されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気音を車室側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置であって、
エンジンの吸気通路内に一端が連通され、カウルボックス内に他端が連通された吸気音導入通路と、
この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動手段と、を備え、
前記吸気音導入通路内には、前記膜振動手段よりもカウルボックス側に所定長さの通気性部材が配置され、
この通気性部材の少なくとも車室側には、撥水性剤が含浸されていることを特徴とする車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項２】
前記通気性部材は、連続気泡構造の発泡体であり、気泡を連続させた状態で前記撥水性剤が含浸されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項３】
前記吸気音導入通路には、前記通気性部材よりも車室側に水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項４】
前記吸気音導入通路は、カウルボックスの壁部に取り付けられこの壁部から前記膜振動手段側へ突出する筒状部を備えた接続受け部材と、この接続受け部材の筒状部に連結され前記膜振動手段側に延びるダクト部と、を含み、
前記通気性部材は、車室側の端部が、前記接続受け部材の筒状部の車室側開口端まで延びるように前記筒状部内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの吸気音増幅装置に係り、特にエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気通路に連通させた吸気音導入通路によって、車室側にエンジンの吸気音を伝達する車両用エンジンの吸気音増幅装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音増幅装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の吸気音増幅装置は、吸気音導入通路を備えており、この吸気音導入通路の一端はエンジンルーム内に配置されたエンジンの吸気通路に連通され、他端はエンジンルーム後部に形成された区画空間内に連通されている。このような構成により、上記吸気音増幅装置では、吸気脈動による吸気音が吸気音導入通路を介して区画空間内に伝達され、区画空間から車室内に吸気音を導入することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の吸気音増幅装置は、吸気音導入通路が区画空間（例えば、カウルボックス）に連通されているため、この区画空間側から吸気音導入通路内に雨水等が浸入し、吸気音増幅装置の機能を低下させたり、破損等を生じさせたりするおそれがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、エンジンルーム内の車両後方側で開口する吸気音導入通路内への雨水等の浸入を防止し、吸気音増幅伝達機能の低下や内部構造の破損を防止することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両のエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気音を車室側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置であって、エンジンの吸気通路内に一端が連通され、カウルボックス内に他端が連通された吸気音導入通路と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動手段と、を備え、吸気音導入通路内には、膜振動手段よりもカウルボックス側に所定長さの通気性部材が配置され、この通気性部材の少なくとも車室側には、撥水性剤が含浸されていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、吸気圧振動を音源とする吸気音を、エンジンの吸気管に連通された吸気音導入通路を介して膜振動部に導いて増幅し、増幅した吸気音をさらに吸気音導入通路を介してカウルボックスに伝達することができる。このとき、吸気音導入通路内に配置された通気性部材は、膜振動手段側とカウルボックス側とを連通し通気可能としているので、吸気音を遮断若しくは減衰させることなく吸気音を通過させることができる。そして、吸気音を、カウルボックスを介して車室に有効に伝達することができる。
【０００８】
さらに、本発明によれば、吸気音導入通路内に通気性部材が配置されており、この通気性部材の車室側には撥水性剤が含浸されている。これにより、雨天走行時等にカウルボックスに浸入した雨水等は、撥水性剤による撥水効果によってはじかれ、通気性部材を通過することができない。このように、本発明によれば、雨水等がカウルボックスから吸気音導入通路内の膜振動手段側に浸入することを防止して、吸気音増幅伝達機能の低下や膜振動手段等の破損を防止することができる。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、通気性部材は、連続気泡構造の発泡体であり、気泡を連続させた状態で撥水性剤が含浸されている。このように構成された本発明によれば、通気性部材の吸気音伝達性能を維持したまま、通気性部材に安価且つ容易に撥水性を付与することができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、吸気音導入通路には、通気性部材よりも車室側に水抜き孔が形成されている。このように構成された本発明によれば、吸気音導入通路内に侵入してきた雨水等を通気性部材によって撥水すると共に、水抜き孔から撥水した雨水等をエンジンルーム内に滴下させることにより、氷結等の二次被害の発生を防止することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、吸気音導入通路は、カウルボックスの壁部に取り付けられこの壁部から膜振動手段側へ突出する筒状部を備えた接続受け部材と、この接続受け部材の筒状部に連結され膜振動手段側に延びるダクト部と、を含み、通気性部材は、車室側の端部が、接続受け部材の筒状部の車室側開口端まで延びるように筒状部内に配置されている。
【００１２】
このように構成された本発明によれば、通気性部材によって振動伝達管部内に雨水等を入り込ませることを防止することができ、また、通気性部材の取り付けも簡便にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用エンジンの吸気音増幅装置によれば、エンジンルーム内の車両後方側で開口する吸気音導入通路内への雨水等の浸入を防止し、吸気音増幅伝達機能の低下や膜振動手段等の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。先ず、図１乃至図４により、本発明の第１実施形態による車両用エンジンの吸気音増幅装置を説明する。
図１は本発明の第１実施形態における車両のエンジンルームを上方から見た図、図２は吸気音増幅装置を上方から見た図、図３は図２のIII−III線断面図、図４は図３の一部拡大図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１は、車室２の前方に、ダッシュパネル４によって仕切られたエンジンルーム３を有する。エンジンルーム３の後方には、閉空間であるカウルボックス１０が設けられている。このカウルボックス１０は、ダッシュパネル４の上部で、車室２の直前に位置し、凹状で車幅方向に延びるカウル本体１１と、カウル本体１１の上部開口を覆うカウルグリル１２とを備えている（図３参照）。カウルグリル１２には、カウルボックス１０内に外気を取り込むためのメッシュ状の連通孔１３が所定の領域に形成されている。
【００１６】
また、エンジンルーム３内の後方中央部には、気筒列方向を車両前後方向に向けた縦置き形式で直列４気筒エンジン２０が配置されている。エンジン２０の車両左側には吸気マニホールド２１が配設され、車両右側には排気マニホールド２２が配設されている。
【００１７】
この吸気マニホールド２１内に外気を導入する上流側吸気管２１ａには、Ｌ字形状の吸気管２３の下流端が連結されている。吸気管２３の上流端には、エンジンルーム３内の前方に配置されたエアクリーナ２４が連結されている。また、吸気マニホールド２１の上流側吸気管２１ａには、スロットルボディ２１ｂが取り付けられている。本実施形態では、上流側吸気管２１ａ，吸気管２３等によって、エンジン２０の吸気通路が構成されている。
【００１８】
図２に示すように、本実施形態の吸気音増幅装置３０は、吸気管２３に一端が連結された振動生成管部３１と、振動生成管部３１の他端側に取り付けられた膜振動部３３と、膜振動部３３に一端が連結され、カウルボックス１０に他端が連結された振動伝達管部３５とを備えている。本実施形態では、振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５によって、吸気音導入通路が構成されている。
【００１９】
振動生成管部３１は、複数の管体によって所定管長に形成されており、吸気管２３との連結部から膜振動部３３まで直線的に延びるのではなく、吸気管２３との連結部から車両前方外側に延びて迂回した経路を通って膜振動部３３に連結されている。
膜振動部３３は、図３に示すように、筒状体３３ａの内部に合成樹脂製又はゴム製の振動膜３３ｂが配置された構成であり、ブラケットを介してエンジンルーム３の内壁に固定されている。この振動膜３３ｂは、振動生成管部３１内と振動伝達管部３５内とを車両前後方向に仕切っており、後述するようにエンジン２０の吸気脈動によって膜振動し、吸気音を増幅して車室２側へ伝達するようになっている。本実施形態では、膜振動部３３が膜振動手段を構成している。
【００２０】
振動伝達管部３５は、膜振動部３３の筒状体３３ａに一端が外嵌めされたダクト部３６と、ダクト部３６の他端に外嵌めされた接続受け部材３７とを有している。
接続受け部材３７は、ダクト部３６に連結される筒状部３７ａと、筒状部３７ａの車室２側端部から径方向に拡がる環状のフランジ部３７ｂとを有している（図４参照）。カウル本体１１の車両前側の縦壁１１ａには、底壁から上方に離間した上側部分に開口１１ｂが穿設されており、接続受け部材３７は、この開口１１ｂに筒状部３７ａが車両後方から差し込まれ、フランジ部３７ｂが縦壁１１ａに締結手段で固定されることにより、カウルボックス１０に取り付けられている。
なお、本実施形態では、筒状部３７ａがフランジ部３７ｂから車両前方のみに延びているが、これに限らず、筒状部３７ａがカウルボックス１０の内部空間に延びていてもよい。
【００２１】
図４に示すように、振動伝達管部３５のダクト部３６の車室２側の端部付近には、通気性部材４０が配設されている。
この通気性部材４０は、発泡ウレタン樹脂材等の連続気泡構造を有する発泡体であり、所定軸方向長さを有する円柱状又は楕円形状に形成されている。通気性部材４０は、ダクト部３６の内径部に挿入され固定されている。通気性部材４０は、硬質なものでもあってよいし、軟質で弾性を有するものであってもよい。
【００２２】
通気性部材４０は、連続気泡を有するため、空気や雨水等を通すことが可能なように軸方向の一端側と他端側とが連通しており、後述するように吸気圧変動を音源とする吸気音を遮断若しくは減衰させないようになっている。そして、通気性部材４０の車室２側の端部付近は、撥水処理が施された撥水部４０ａとなっている。撥水部４０ａには、例えば、シリコン樹脂やフッ素系樹脂等の撥水性剤が含浸されている。通気性部材４０は、撥水性剤が含浸された後においても連続気泡構造を保持するように、撥水処理が施されている。撥水処理では、撥水性剤をスプレー等の手段によって、通気性部材４０の気泡構造に容易且つ安価な方法で含浸させることができる。
【００２３】
また、ダクト部３６の車室２側の端部には、接続受け部材３７の筒状部３７ａの外径に合わせて径方向外側に拡径された拡径部３６ａが形成されている。通気性部材４０は、拡径部３６ａよりも車両前方、すなわち膜振動部３３側に配置されている。
拡径部３６ａの車両前方側端部の最下部には、水抜き孔３６ｂが穿設されている。筒状部３７ａは、この水抜き孔３６ｂを塞がない範囲で、拡径部３６ａ内に嵌入されている。
【００２４】
次に、上述した実施形態による車両用エンジンの吸気音増幅装置の作用（動作）を説明する。
エンジン２０の作動中には、吸気マニホールド２１及び吸気管２３内で、吸気脈動による圧力変動が生じており、この圧力変動による吸気音が吸気音増幅装置３０によって増幅され、車室２側へ伝達される。特に、アクセルペダルを踏み込んで車両１を加速するとき、吸気音が車室２内へ導入されることにより、ドライバに躍動感を与えることができる。
【００２５】
詳しくは、吸気管２３内の吸気脈動が、先ず、振動生成管部３１を介して膜振動部３３に伝達される。これにより、膜振動部３３は、振動膜３３ｂによって吸気脈動に伴う吸気音を増幅し、この増幅した吸気音を振動伝達管部３５に伝達する。
【００２６】
振動伝達管部３５に伝達された吸気音、すなわち吸気脈動は、連続気泡構造を有する通気性部材４０では、ほとんど減衰されることなく通過し、カウルボックス１０内に導入される。
カウルボックス１０に導入された吸気音は、カウル本体１１の壁部を介して、また、カウル本体１１に接続され車室２内と連通している空調装置通路（図示せず）を介して、車室２内へ導入される。
【００２７】
カウルグリル１２には、連通孔１３が形成されているため、雨天走行時や洗車時に連通孔１３を通して雨水等がカウルボックス１０内に浸入し、カウルボックス１０内に一時的に溜まってしまうことがある。そして、カウルボックス１０内に浸入した雨水等が、振動伝達管部３５内にさらに浸入した場合、吸気音増幅装置３０は、吸気音増幅や伝達等に関する機能の低下を引き起こしたり、浸入した雨水等の凍結によって振動膜３３ｂが破損したりするおそれがある。
【００２８】
しかしながら、本実施形態の吸気音増幅装置３０では、振動伝達管部３５の接続受け部材３７が、カウル本体１１の縦壁１１ａの上方に形成された開口１１ｂに接続されているので、カウルボックス１０内に多量の雨水等が浸入しない限り、雨水等が振動伝達管部３５内に浸入し難いように構成されている。
【００２９】
また、吸気音増幅装置３０では、仮に雨水等が振動伝達管部３５の接続受け部材３７内に浸入した場合であっても、振動伝達管部３５内に配設されている通気性部材４０の撥水部４０ａによって雨水等をはじいて、雨水等が通気性部材４０内に浸入することを防止することができる。これにより、吸気音増幅装置３０では、雨水等がカウルボックス１０内に戻される。また、吸気音増幅装置３０では、通気性部材４０ではじかれた雨水等は、通気性部材４０の車室２側の拡径部３６ａに形成されている水抜き孔３６ｂからエンジンルーム３内に滴下されるので、膜振動部３３側への雨水等の浸入を防止して、氷結等の二次被害の発生を回避することができる。
【００３０】
このように本実施形態の吸気音増幅装置３０では、カウルボックス１０内に浸入した雨水等が、振動伝達管部３５から振動膜３３ｂ側へ浸入することを防止することができる。これにより、本実施形態の吸気音増幅装置３０では、吸気音増幅及び伝達機能の低下や振動膜３３ｂ等の破損を引き起こすことを防止することができる。
【００３１】
次に、図５により、本発明の第２実施形態による吸気音増幅装置を説明する。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、それらの説明は省略する。
図５に示すように、本実施形態では、通気性部材４０が振動伝達管部３５の接続受け部材３７内に取り付けられている。詳しくは、通気性部材４０の軸方向長さは、接続受け部材３７の筒状部３７ａの軸方向長さよりも短く設定されており、通気性部材４０は、車室２側の端面４１が、筒状部３７ａの車室２側の開口端３７ｃ又はフランジ部３７ｂとほぼ一致するように配置されている。これにより、通気性部材４０は、開口端３７ｃから撥水部４０ａをカウルボックス１０内に露出させている。
【００３２】
通気性部材４０は、端面４１を開口端３７ｃにほぼ一致させるように開口端３７ｃ側から挿入することにより、目視により確認しながら容易に配置することができる。これにより、通気性部材４０の取り付けを簡便にすることができる。
なお、通気性部材４０の端面４１の位置は、筒状部３７ａの開口端３７ｃとほぼ一致していることが好ましいが、撥水部４０ａの軸方向厚さの範囲で車両前後方向にずれていてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、第１実施形態において設けられていた水抜き孔３６ｂは必ずしも必要ではないので、ダクト部３６の拡径部３６ａに水抜き孔３６ｂは設けられていない。
また、本実施形態では、通気性部材４０の軸方向長さが、筒状部３７ａの軸方向長さよりも短く寸法設定されているが、これに限らず、通気性部材４０を、開口端３７ｃから筒状部３７ａの車両前方側の端部を越えてダクト部３６内まで延びるように構成してもよい。
【００３４】
このように構成された第２実施形態では、カウルボックス１０内に浸入した雨水等が振動伝達管部３５内に浸入しようとする場合、通気性部材４０の撥水部４０ａが筒状部３７ａの開口端３７ｃからカウルボックス１０内に露出しているので、浸入しようとする雨水等は撥水部４０ａではじかれ、雨水等が筒状部３７ａ内に入り込むことを防止することができる。
【００３５】
上記実施形態では、通気性部材４０は、発泡成形により連続気泡構造として、通気性を確保した部材が用いられているが、これに限らず、他の通気性を有する部材を用いてもよい。例えば、合成繊維によるパッド状の不織布を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両のエンジンルームを上方から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態における吸気音増幅装置を上方から見た図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態における通気性部材の取り付け状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    車両
２    車室
３    エンジンルーム
４    ダッシュパネル
１０    カウルボックス
１１    カウル本体
１１ａ  縦壁
１２    カウルグリル
１３    連通孔
２０    エンジン
２１    吸気マニホールド
２２    排気マニホールド
２３    吸気管
３０    吸気音増幅装置
３１    振動生成管部
３３    膜振動部
３３ａ  筒状体
３３ｂ  振動膜
３５    振動伝達管部
３６    ダクト部
３６ａ  拡径部
３６ｂ  水抜き孔
３７    接続受け部材
３７ａ  筒状部
３７ｂ  フランジ部
３７ｃ  開口端
４０    通気性部材
４０ａ  撥水部
【図１】
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【図２】
2008267218.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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