(57)【要約】      （修正有）【課題】リヤＰＴＯ軸を駆動した状態で、オペレータが操縦座席から離れても、エンジンを継続して作動し、オペレータが１人で作業をできるようにする。【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部に伝えるミッションケース及び変速操作具と、走行部を制動するパーキングブレーキ機構及びパーキングブレーキ操作具と、作業機にエンジンからの動力を伝えるリヤＰＴＯ軸及びＰＴＯ操作レバーと、オペレータの座乗を検出するシートスイッチ２０１と、エンジンを停止するエンジン停止機構２０２とを備え、オペレータが操縦座席から離れるとシートスイッチ２０１を介してエンジン停止機構２０２が作動する作業車両において、後車輪制動用ブレーキ機構の制動作動によってパーキングスイッチ１９７が切換わり、エンジン停止機構２０２をオフ維持する。【選択図】図１６
2008063969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケース及び変速操作具と、前記走行部を制動するパーキングブレーキ機構及びパーキングブレーキ操作具と、前記ミッションケースの後方の作業機に前記エンジンからの動力を伝えるＰＴＯ軸及びＰＴＯ操作レバーと、前記走行機体の操縦座席へのオペレータの座乗を検出するシートスイッチと、前記エンジンを停止するエンジン停止機構とを備え、オペレータが前記操縦座席から離れることによって前記シートスイッチを介して前記エンジン停止機構が作動するように構成してなる作業車両において、
前記パーキングブレーキ機構の制動作動を検出するパーキングスイッチを備え、前記パーキングブレーキ機構の制動作動によって前記パーキングスイッチが切換わり、前記エンジン停止機構をオフ維持するように構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ＰＴＯ操作レバーの駆動操作を検出するＰＴＯスイッチと、前記エンジン停止機構をオフ保持するエンジン作動維持手段とを備え、
前記エンジン作動維持手段に、前記シートスイッチと、前記パーキングスイッチと、前記ＰＴＯスイッチとを、並列に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記変速操作具の変速操作を検出する変速操作スイッチを備え、前記パーキングスイッチに前記変速操作スイッチを直列に配置し、前記パーキングブレーキ操作具が入り操作されている状態で、前記変速操作具の操作によって前記エンジン停止機構が作動して前記エンジンを停止するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
前記変速操作具の変速操作を検出する変速操作スイッチを備え、前記パーキングスイッチと前記ＰＴＯスイッチとに前記変速操作スイッチを直列に配置し、前記ＰＴＯ操作レバーが入り操作されている状態で、前記変速操作具の操作によって前記エンジン停止機構が作動して前記エンジンを停止するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の作業車両に係り、より詳しくは、オペレータが操縦座席から離れることによってエンジンを停止するためのエンジン停止機構を有する作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の作業車両において、左右の走行車輪または走行クローラ等の走行部に動力伝達するに際しては、前記作業車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行部に対して出力するように構成している。
【０００３】
この場合、従来の作業車両においては、その走行機体にミッションケースを配設し、このミッションケースから後方にＰＴＯ軸を突出し、ＰＴＯ軸から走行機体の後側の作業部に動力伝達するという構成にしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−６９１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、走行機体の操縦座席へのオペレータの座乗を検出するシートスイッチと、エンジンを停止するエンジン停止機構とを備え、オペレータが操縦座席から離れることによって、シートスイッチによってエンジン停止機構が作動し、エンジンを停止させていた。そのため、例えば剪定した木枝を細片に刻むためのウッドチッパ等の破砕作業機を走行機体に装備した場合、オペレータが操縦座席に座乗した状態で、ＰＴＯ軸を介して破砕作業機を駆動し、オペレータとは別のもう１人の作業者が破砕作業機に木枝を投入する必要があった。即ち、オペレータが操縦座席から離れた状態で、ＰＴＯ軸が駆動されることによってエンジンが停止するから、オペレータ１人だけでは、破砕作業機に木枝を投入して細片化する破砕作業等を実行できない等の問題がある。なお、オペレータが操縦座席から離れても、シートスイッチによってエンジン停止機構が作動しないように構成できるが、操縦座席及びシートスイッチの構造等を簡単に構成できない等の問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンを作動した状態で、オペレータが操縦座席から離れることによって、エンジン停止機構が作動する構造であって、操縦座席及びシートスイッチの構造等を簡単に構成できるものでありながら、エンジンの動力によってＰＴＯ軸を駆動した状態で、オペレータが操縦座席から離れても、エンジンを継続して作動でき、オペレータが１人で剪定木の破砕作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケース及び変速操作具と、前記走行部を制動するパーキングブレーキ機構及びパーキングブレーキ操作具と、前記ミッションケースの後方の作業機に前記エンジンからの動力を伝えるＰＴＯ軸及びＰＴＯ操作レバーと、前記走行機体の操縦座席へのオペレータの座乗を検出するシートスイッチと、前記エンジンを停止するエンジン停止機構とを備え、オペレータが前記操縦座席から離れることによって前記シートスイッチを介して前記エンジン停止機構が作動するように構成してなる作業車両において、前記パーキングブレーキ機構の制動作動を検出するパーキングスイッチを備え、前記パーキングブレーキ機構の制動作動によって前記パーキングスイッチが切換わり、前記エンジン停止機構をオフ維持するように構成したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記ＰＴＯ操作レバーの駆動操作を検出するＰＴＯスイッチと、前記エンジン停止機構をオフ保持するエンジン作動維持手段とを備え、前記エンジン作動維持手段に、前記シートスイッチと、前記パーキングスイッチと、前記ＰＴＯスイッチとを、並列に配置したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記変速操作具の変速操作を検出する変速操作スイッチを備え、前記パーキングスイッチに前記変速操作スイッチを直列に配置し、前記パーキングブレーキ操作具が入り操作されている状態で、前記変速操作具の操作によって前記エンジン停止機構が作動して前記エンジンを停止するように構成したものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記変速操作具の変速操作を検出する変速操作スイッチを備え、前記パーキングスイッチと前記ＰＴＯスイッチとに前記変速操作スイッチを直列に配置し、前記ＰＴＯ操作レバーが入り操作されている状態で、前記変速操作具の操作によって前記エンジン停止機構が作動して前記エンジンを停止するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケース及び変速操作具と、前記走行部を制動するパーキングブレーキ機構及びパーキングブレーキ操作具と、前記ミッションケースの後方の作業機に前記エンジンからの動力を伝えるＰＴＯ軸及びＰＴＯ操作レバーと、前記走行機体の操縦座席へのオペレータの座乗を検出するシートスイッチと、前記エンジンを停止するエンジン停止機構とを備え、オペレータが前記操縦座席から離れることによって前記シートスイッチを介して前記エンジン停止機構が作動するように構成してなる作業車両において、前記パーキングブレーキ機構の制動作動を検出するパーキングスイッチを備え、前記パーキングブレーキ機構の制動作動によって前記パーキングスイッチが切換わり、前記エンジン停止機構をオフ維持するように構成したものであるから、前記エンジンの動力によって前記ＰＴＯ軸を駆動した状態で、オペレータが操縦座席から離れても、前記エンジンを継続して作動でき、オペレータが１人で剪定木の破砕作業等を簡単に実行でき、オペレータが１人で実行できる作業の種類を拡充できるものである。なお、前記エンジンを作動した状態で、オペレータが操縦座席から離れた位置で、前記パーキングブレーキ機構の制動を解除した場合、前記エンジン停止機構が作動し、前記エンジンを自動的に停止できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記ＰＴＯ操作レバーの駆動操作を検出するＰＴＯスイッチと、前記エンジン停止機構をオフ保持するエンジン作動維持手段とを備え、前記エンジン作動維持手段に、前記シートスイッチと、前記パーキングスイッチと、前記ＰＴＯスイッチとを、並列に配置したものであるから、前記シートスイッチと前記エンジン停止機構とを接続した電気回路中に、前記パーキングスイッチと前記ＰＴＯスイッチとを簡単に組み込むことができるものである。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記変速操作具の変速操作を検出する変速操作スイッチを備え、前記パーキングスイッチに前記変速操作スイッチを直列に配置し、前記パーキングブレーキ操作具が入り操作されている状態で、前記変速操作具の操作によって前記エンジン停止機構が作動して前記エンジンを停止するように構成したものであるから、前記パーキングブレーキ機構を制動作動した状態で、オペレータが操縦座席から離れても、前記変速操作具の誤操作によって前記走行機体が移動するのを防止できるものである。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記変速操作具の変速操作を検出する変速操作スイッチを備え、前記パーキングスイッチと前記ＰＴＯスイッチとに前記変速操作スイッチを直列に配置し、前記ＰＴＯ操作レバーが入り操作されている状態で、前記変速操作具の操作によって前記エンジン停止機構が作動して前記エンジンを停止するように構成したものであるから、オペレータが操縦座席から離れた位置で作業をしても、前記変速操作具の誤操作によって前記走行機体が移動するのを防止できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの全体の右側面図、図２はトラクタの全体の平面図、図３は同走行機体の斜視図、図４はオペレータが操作するペダル等の平面図、図５はオペレータが操作するペダル等の斜視図、図６は同走行機体の前部の側面図、図７は同走行機体の前部の斜視図、図８は前進ペダル及び後進ペダル及び変速リンク機構等の側面図、図９は図８の前進ペダル及び後進ペダル等の拡大側面説明図、図１０は前進ペダル及び後進ペダル等の平面説明図、図１１はクルーズレバー等の作動説明側面図、図１２はブレーキペダル等の斜視図、図１３はブレーキペダル等の側面説明図、図１４は図１３の拡大側面図、図１５は図１３の拡大斜視図である。
【００１５】
図１乃至図３に示されるように、トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５から出力された動力を継断するためのメインクラッチ９を有するクラッチハウジング１０と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０にミッションケース１１を連結するためのミッション前面ケース１２と、クラッチハウジング１０の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される左右一対のステップフレーム１３とからなる。
【００１６】
なお、エンジンフレーム８の後端側がエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッション前面ケース１２を介してミッションケース１１の前面側が連結されている。
【００１７】
エンジン５はボンネット１４にて覆われる。また、クラッチハウジング１０の上面には、操縦コラム１５が立設されている。前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル１６が操縦コラム１５の上面側に配置されている。ミッションケース１１の上面には、操縦座席１７が配置されている。左右一対のステップフレーム１３の上面には、平坦なステップ床板１８がそれぞれ設けられている。両前車輪３は、前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取付けられている。また、両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース１１に対して、当該ミッションケース１１の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される後車軸ケース１１ａを介して取付けられている。なお、両後車輪４の上面側は、左右のリヤフェンダ４ａにて覆われている。また、操縦座席１７の後方の走行機体２には、ロプスフレーム２ａが立設されている。
【００１８】
前記ミッションケース１１の上面には、前記走行機体２の後部に連結されるウッドチッパ等の破砕作業機１９を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構２０が着脱可能に取付けられている。さらに、前記ミッションケース１１の後側面には、作業機１９に駆動力を伝えるためのリヤＰＴＯ軸２１が後向きに突出するように設けられている。作業機１９は、ミッションケース１１の後部に、一対の左右のロワーリンク２２及び１本のトップリンク２３からなる３点リンク機構２４を介して連結されている。作業機用昇降機構２０の左右のリフトアーム２０ａがリフトリンク２０ｂを介して左右のロワーリンク２２に連結され、作業機用昇降機構２０を作動させた場合、作業機１９が昇降動することになる。
【００１９】
ミッション前面ケース１２の前側面には、後述する静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５が配置されている。静油圧式無段変速機２５は、クラッチハウジング１０の後部に内設されている。メインクラッチ９から後ろ向きに突出する主動軸２６を介して、前記エンジン５の回転を無段変速機２５に伝達し、次いで、無段変速機２５からの出力をミッションケース１１内の副変速ギヤ機構２７にて適宜変速して、前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達することになる。一方、ミッションケース１１の底部に、前向きに突出したミッドＰＴＯ軸２８を配置する。主動軸２６からの前記エンジン５の回転は、リヤＰＴＯ軸２１と、ミッドＰＴＯ軸２８とに伝達される。即ち、走行機体２の後方に配置する破砕作業機１９またはロータリ作業機（図示省略）等がリヤＰＴＯ軸２１を介して駆動される。また、前車輪３と後車輪４の間の走行機体２の下方に配置する芝草刈り用のモア作業機２９がミッドＰＴＯ軸２８を介して駆動されることになる。
【００２０】
次に、図３乃至図５を参照して、操縦座席１７のオペレータが操作する操縦部の構造を説明する。操縦座席１７の前方の床板１８から上方に突出する操縦コラム１５より左方には、メインクラッチ９を切断作動するためのクラッチペダル３１が配置されている。クラッチペダル３１には、メインクラッチ９を切断させるクラッチ切り機構３９と、クラッチペダル３１を初期位置に維持するクラッチ入りバネ９ｂとが連結されて、クラッチ入りバネ９ｂによってクラッチペダル３１が初期位置に維持されることになる。また、クラッチハウジング１０にはクラッチ操作軸３９ａが回動可能に軸支され、クラッチハウジング１０内のクラッチ切り機構３９のレリーズフォーク等がクラッチ操作軸３９ａに配置されている。また、後述するブレーキ操作軸３０にクラッチペダル３１のペダルアーム３１ａ基端のボス部３１ｂを回動可能に被嵌し、クラッチ操作軸３９ａにクラッチ操作リンク機構４０を介してクラッチペダル３１を連結している（図５参照）。クラッチペダル３１の踏込み操作によってメインクラッチ９を切り作動させることになる。なお、クラッチ操作リンク機構４０は、ボス部３１ｂに固設した第１クラッチリンク４０ａと、クラッチ操作軸３９ａに固設した第２クラッチリンク４０ｂと、各リンク４０ａ，４０ｂに連結したクラッチロッド４０ｃとからなる。
【００２１】
一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２を作動させる単一のブレーキペダル３３と、パーキングブレーキレバー３４とが配置されている。ブレーキペダル３３には、左右のブレーキロッド３２ａを介して左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２が連結されている。したがって、ブレーキペダル３３の操作によってブレーキ機構３２が作動し、左右の後車輪４が制動されることになる。また、パーキングブレーキレバー３４の操作によってブレーキペダル３３が踏込み位置に維持され、オペレータがブレーキペダル３３から足を離しても、後車輪４の制動が継続されることになる。なお、クラッチハウジング１０の底部には、ブレーキ操作軸受部１０ａが鋳造加工にて一体的に形成されている。ブレーキ操作軸受部１０ａには、ブレーキ操作軸３０が回動自在に軸支されている（図８参照）。ブレーキペダル３３にブレーキ操作軸３０を介して左右のブレーキロッド３２ａを連結している（図５参照）。
【００２２】
また、操縦コラム１５より右方には、無段変速機２５の変速操作用トラニオンアーム３５を作動させる前進ペダル３６及び後進ペダル３７と、前進ペダル３６を踏込み操作位置に維持するクルーズレバー３８とが配置されている（図３参照）。前進ペダル３６及び後進ペダル３７には、変速リンク機構４１を介してトラニオンアーム３５が連結され、前進ペダル３６または後進ペダル３７の足踏み操作によって無段変速機２５が前進側の変速動作または後進側の変速動作を行うことになる。
【００２３】
なお、操縦コラム１５の右側には、エンジン５の回転数を調節するアクセルレバー４２を配置する（図２参照）。また、操縦ハンドル１６の下方で、操縦座席１７に座乗したオペレータの足が当りにくい操縦コラム１５の背面には、パーキングブレーキレバー３４とクルーズレバー３８とを配置する。一方、操縦座席１７の左方には、副変速ギヤ機構２７を切換える副変速操作レバー４３と、ミッドＰＴＯ軸２８を作動するミッドＰＴＯクラッチレバー４４とを配置する（図２参照）。操縦座席１７の右方には、作業機用昇降機構２０を作動する昇降操作レバー４５と、リヤＰＴＯ軸２１を作動するリヤＰＴＯクラッチレバー４６とを配置する（図２参照）。
【００２４】
次に、図１乃至図３、図６及び図７を参照して、エンジン５、ボンネット１４、操縦コラム１５等の走行機体２の前部の構造を説明する。図６及び図７に示されるように、エンジン５の前方のエンジンフレーム８の上側には、ラジエータ４７、エアクリーナ４８、バッテリ４９等を、エンジンルーム前側フレーム５０を介して配置する。ラジエータ４７の左右及び上方に前側遮閉板５１を延設し、ボンネット１４とラジエータ４７との間に形成される隙間を前側遮閉板５１にて閉塞している。また、ボンネット１４は、上部ボンネット１４ａと、左右の側部ボンネット１４ｂと、前部ボンネット１４ｃとからなる。通気可能なフロントグリルを形成する前部ボンネット１４ｃを介して、ラジエータ４７の前面からエンジン５の方向に、エンジン５前方の冷却ファン５２にて、外気を吸い込むことになる。
【００２５】
図６に示されるように、上部ボンネット１４ａと、前部ボンネット１４ｃとは、ボンネット前部フレーム５３等を介して一体的に連結されている。エンジン５を内設するエンジンルーム５４が、前側遮閉板５１と後側遮閉板５５との間に形成されている。エンジン５の後面に沿って後側遮閉板５５を立設し、後側遮閉板５５によってエンジン５の後方を閉塞し、エンジンルーム５４を下方に開放し、冷却ファン５２によって吸い込んだ外気をエンジン５の下方に排出することになる。
【００２６】
後側遮閉板５５の後方のクラッチハウジング１０の上面に、ハンドルフレーム５６を介してハンドルポスト５７を立設し、ハンドルポスト５７の上端部に操縦ハンドル１６を組付けている（図６参照）。また、ハンドルフレーム５６の上面側と後側遮閉板５５の上端側とにタンクフレーム５８を連結し、タンクフレーム５８に燃料タンク５９を着脱可能に取付ける。操縦コラム１５は、タンクカバー６０と、ポストカバー６１と、メータパネルボックス６２とを有する。エンジン５に燃料を供給する燃料タンク５９がタンクカバー６０内に配置される。タンクカバー６０の上面には、油受け皿６３を介して注油キャップ６４を配置している（図７参照）。注油キャップ６４を外して燃料タンク５９内に燃料を補給することになる。
【００２７】
なお、ハンドルポスト５７の左右及び後方がポストカバー６１にて覆われることになる。タンクカバー６０とポストカバー６１との上面側に、メータパネルボックス６２が配置されている。
【００２８】
図６に示されるように、タンクフレーム５８と後側遮閉板５５との連結部にボンネット支点フレーム６５を配置する。ボンネット支点フレーム６５にボンネット開閉支点軸６６を介してボンネット支持フレーム６７を回動可能に連結している。ボンネット支持フレーム６７に上部ボンネット１４ａの後部の内面を固着している。エンジン５の上面に配置したボンネット台６８と、ボンネット支持フレーム６７とに、突っ張り用リンク６９，７０を連結する。上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを上方に持上げることによって、突っ張り用リンク６９，７０が展開され、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが開動した位置に支持され、エンジンルーム５４の上面側及び前方が開放されることになる。
【００２９】
図７に示されるように、ボンネット前部フレーム５３の下端側にＵ字形状のボンネットフック７１を固着する。エンジンフレーム８には、解除レバー７２を有するボンネットロック機構７３を配置する。エンジンフレーム８にボンネットロック機構７３を介してボンネットフック７１が係止されて、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが閉動位置に支持されることになる。解除レバー７２を操作してボンネットロック機構７３からボンネットフック７１を離脱することによって、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを開動位置に移動できることになる。
【００３０】
また、図７に示されるように、エンジンルーム前側フレーム５０に横向きＶ字形状の受圧板７４の後端側を固着し、エンジンルーム前側フレーム５０から前方に向けて受圧板７４を突出する。受圧板７４の前端側には、前方が広くなる平面視Ｖ字形状の閉支持ガイドノッチ７５を形成している。上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが開動位置から閉動位置に移動する場合、ボンネットロック機構７３にボンネットフック７１が係止される直前で、閉支持ガイドノッチ７５にボンネット前部フレーム５３が嵌まり込み、受圧板７４に閉支持ガイドノッチ７５を介してボンネット前部フレーム５３が係合し、受圧板７４によってボンネット前部フレーム５３が位置決め支持され、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが閉動位置に移動することになる。
【００３１】
即ち、閉支持ガイドノッチ７５とボンネット前部フレーム５３との係合によって、ボンネットロック機構７３に対してボンネットフック７１の左右方向の位置ずれが修正されるから、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを開動位置から閉動位置に移動する操作だけで、ボンネットロック機構７３にボンネットフック７１が係止されることになる。上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを開動位置から閉動位置に簡単に移動できる。
【００３２】
なお、及び上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが閉動位置にロックされている状態で、閉支持ガイドノッチ７５とボンネット前部フレーム５３との係合によって、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃの左右方向の移動（横移動）が阻止されるから、ボンネットフック７１を係止維持するためのボンネットロック機構７３のバネ力を低減でき、解除レバー７２を小さい力で簡単に操作できることになる。
【００３３】
次に、図１を参照して、前車輪３の駆動構造について説明する。上述したミッション前面ケースには、副変速ギヤ機構２７から前車輪３に駆動力を伝える四駆切換え機構７６を内設する。四駆切換え機構７６は、図示しない前車輪駆動ギヤと、前車輪用出力クラッチと、前車輪用出力軸とを有する。四駆切換え機構７６の前車輪用出力クラッチを入り操作することによって、副変速ギヤ機構２７の出力回転は、四駆切換え機構７６から前車輪用伝動軸７７に伝わり、前車輪用伝動軸７７から前車軸ケース７に伝わり、前車軸ケース７から前車輪３に伝わり、前車輪３が駆動されることになる。即ち、左右の前車輪３と左右の後車輪４とをそれぞれ駆動する四輪駆動状態でトラクタ１が移動することになる。
【００３４】
なお、四駆切換え機構７６の前車輪用出力クラッチを切り操作することによって、前車輪３の駆動が中止され、左右の後車輪４を駆動する二輪駆動状態でトラクタ１が移動することになる。
【００３５】
次に、図８乃至図１１を参照して、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の取付け構造について説明する。図８及び図１１に示されるように、上述したクラッチハウジング１０の進行方向に向かって右側の側面に、複数本のボルト９１によってベースフレーム９０を着脱可能に締結する。ベースフレーム９０には、前後の横側板９２，９３を介して縦側板９４を熔接にて一体的に固設する。
【００３６】
即ち、前進ペダル３６及び後進ペダル３７を組付けるための平面視で矩形状のペダルユニット枠８９は、ベースフレーム９０と、前後の横側板９２，９３と、縦側板９４とから形成されている。なお、ペダルユニット枠８９は、進行方向（前進）に向かって右側のステップフレーム１３の下方のクラッチハウジング１０の右側面に配置されている。
【００３７】
図１０に示されるように、ベースフレーム９０と、縦側板９４とは、走行機体２の前後方向（進行方向）に略平行に、クラッチハウジング１０の右側面に沿わせて延設する。ベースフレーム９０及び縦側板９４に前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６を回動可能に軸支し、前後の横側板９２，９３の間に前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６を配置する。縦側板９４の外側方に前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６の一端側を突出している。縦側板９４の外側方の前進ペダル軸９５の一端側に、前進ペダル３６のペダルアーム９７基端側のボス部９８を被嵌する。また、縦側板９４の外側方の後進ペダル軸９６の一端側に、後進ペダル３７のペダルアーム９９基端側のボス部１００を被嵌する。
【００３８】
したがって、前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６の軸芯線回りに回動可能に前進ペダル３６及び後進ペダル３７が配置される。前進ペダル３６のペダルアーム９７、及び後進ペダル３７のペダルアーム９９は、前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６から斜め前方上方に向けて突設され、前進ペダル３６の斜め後側方に後進ペダル３７が配置されている。前進ペダル３６及び後進ペダル３７は、両者ともに、斜め前方下方に向けて略同一方向に足踏み操作されることになる。なお、上述したクラッチペダル３１、ブレーキペダル３３、前進ペダル３６、及び後進ペダル３７の各足踏み操作方向（斜め前方下方）が略一致することになる。
【００３９】
図９に示されるように、前進ペダル軸９５のボス部９８及び後進ペダル軸９６のボス部１００にストップアーム１０１，１０２を固設する。縦側板９４の外側面には、各ストップアーム１０１，１０２を当接させるためのボルト形の前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４をそれぞれ配置する。縦側板９４に熔接にて固設されたストッパ受ブラケット１０５に、前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４を位置調節可能にそれぞれ螺着している。したがって、ストップアーム１０１，１０２が前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４に当接して、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の増速方向の踏込み操作が規制され、前進側及び後進側の最大速度が前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４によって設定されることになる。
【００４０】
図９及び図１０に示されるように、前進ペダル軸９５に押圧アーム１０６の基端部を固設し、該押圧アーム１０６の先端部にローラ軸１０７を介して当接ローラ１０８を回転自在に軸支する。また、後進ペダル軸９６に揺動アーム１０９の基端部を固設する。揺動アーム１０９には、受圧片１１０と係止片１１１とが一体的に形成されている。当接ローラ１０８に受圧片１１０を当接し、ローラ軸１０７と係止片１１１とに引張バネ１１２を連結している。したがって、引張バネ１１２のバネ力によって当接ローラ１０８と受圧片１１０とが常に当接することになる。
【００４１】
また、図９及び図１０に示されるように、後進ペダル軸９６に変速アーム１１３の基端部を固設し、変速アーム１１３の先端部に、連結ピン１１４及び継ぎブラケット１１５を介して、伸縮調節可能な変速ロッド１１６の一端側を連結する。上述したトラニオンアーム３５に、連結軸１１７を介して変速ロッド１１６の他端側を連結している。
【００４２】
さらに、クラッチハウジング１０にバネホルダ１１８を介して挟みバネ形の中立保持バネ１１９を配置する。クラッチハウジング１０に中立調整体１２０を介して係止軸１２１を固設する。連結軸１１７と係止軸１２１とに中立保持バネ１１９の両端を係止する。中立調整体１２０は、中立調整用の１本の支点ボルト１２２と２本の中立調整ボルト１２３によってクラッチハウジング１０に固設する。中立調整体１２０の長孔形の中立調整孔１２４に中立調整ボルト１２３を貫通させる。中立調整体１２０に変速規制孔１２５を形成し、長孔形の変速規制孔１２５に連結軸１１７を貫通している。
【００４３】
図９に示されるように、変速規制孔１２５は、トラニオンアーム３５を設けたトラニオン軸８８を中心とした円周方向に長く形成する。したがって、連結軸１１７が変速規制孔１２５内を移動する無段変速範囲で、トラニオン軸８８を中心に、トラニオン軸８８から下方に向けて略垂直に垂下したトラニオンアーム３５の下端側を前進側（後方）または後進側（前方）に回動することになる。
【００４４】
一方、中立調整体１２０の中立調整孔１２４は、支点ボルト１２２を中心とした円周方向に長く形成する。したがって、中立調整ボルト１２３を弛めて、支点ボルト１２２を中心に中立調整体１２０を回動し、係止軸１２１を移動して中立（出力零）位置を調整し、且つ変速規制孔１２５を移動して連結軸１１７の無段変速範囲を調整することになる。
【００４５】
図９及び図１０に示されるように、前進ペダル軸９５に踏力調整リンク１２６の基端部を固設する。踏力調整リンク１２６に形成した複数の踏力調整孔１２７のいずれか１つに、踏力調整ピン１２８を介して、踏力フレーム１２９の一端側を連結する。また、上述したブレーキ操作軸３０上の回動自在な筒軸体１３０に、連結リンク１３１の基端部及び踏力リンク１３２の基端部を固設する。踏力フレーム１２９の他端側に連結ピン１３３を介して連結リンク１３１の先端部を連結する。踏力リンク１３２の先端部に支持ピン１３４を介して踏力ダンパ１３５を連結する。なお、踏力ダンパ１３５は、クラッチハウジング１０の外側方にダンパ取付軸１３６を介して組み付けている（図５参照）。
【００４６】
次に、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の操作によって実行される無段変速機２５の変速操作を説明する。先ず、操縦座席１７に座乗したオペレータが右足で前進ペダル３６を踏込んだ場合、前進ペダル軸９５回りに押圧アーム１０６が回動して、当接ローラ１０８によって揺動アーム１０９を後進ペダル軸９６回りに回動させる。揺動アーム１０９の回動によって後進ペダル軸９６上の変速アーム１１３が回動されて、変速アーム１１３によって変速ロッド１１６が押され、中立保持バネ１１９力に抗してトラニオンアーム３５及びトラニオン軸８８が前進方向（図９において時計方向）に回動し、無段変速機２５を前進側に作動させて、前車輪３及び後車輪４を前進側に駆動し、走行機体２を前進方向に移動させる。
【００４７】
したがって、前進ペダル３６を踏込んだ場合、前進ペダル３６の踏込み量に比例して走行機体２の移動速度を変更でき、ストップアーム１０１が前進ストッパ１０３に当接するまで、または連結軸１１７が変速規制孔１２５の一端側に当接するまで、前進ペダル３６を踏込んで前進側に増速できる。また、前進ペダル３６を踏込んで、揺動アーム１０９を回動させることによって、踏込み操作方向と逆の方向に後進ペダル３７が後進ペダル軸９６回りに回動される。
【００４８】
一方、操縦座席１７に座乗したオペレータが右足で後進ペダル３７を踏込んだ場合、揺動アーム１０９を介して後進ペダル軸９６上の変速アーム１１３が回動されて、変速アーム１１３によって変速ロッド１１６が引かれ、中立保持バネ１１９力に抗してトラニオンアーム３５及びトラニオン軸８８が後進方向（図９において反時計方向）に回動し、上述した無段変速機２５を後進側に作動させて、前車輪３及び後車輪４を後進側に駆動し、走行機体２を後進方向に移動させる。
【００４９】
したがって、後進ペダル３７を踏込んだ場合、後進ペダル３７の踏込み量に比例して走行機体２の移動速度を変更でき、ストップアーム１０２が後進ストッパ１０４に当接するまで、または連結軸１１７が変速規制孔１２５の他端側に当接するまで、後進ペダル３７を踏込んで後進側に増速できる。また、後進ペダル３７を踏込むことによって、揺動アーム１０９の回動によって当接ローラ１０８を介して押圧アーム１０６が回動して、踏込み操作方向と逆の方向に前進ペダル３６が前進ペダル軸９５回りに回動される。
【００５０】
なお、前進ペダル３６または後進ペダル３７から足を離した場合、前進ペダル３６及び後進ペダル３７は、中立保持バネ１１９力によって、踏力ダンパ１３５の規制によって緩やかに中立位置（出力零位置）に戻り、無段変速機２５の変速出力が略零に維持される。
【００５１】
次に、図９、図１１、図１４及び図１５を参照して、上述した前進ペダル３６を所定の踏込み位置に保持して走行機体２の車速を一定に保持するための車速維持機構（オートクルーズ機構）について説明する。車速維持機構１４１は、係脱可能に係合させる複数の係止爪１４２と１つの係止体１４３とを有する。係止体１４３と、係止爪１４２とは、接離可能に対向させて配置される。
【００５２】
図８に示されるように、進行（前進）方向に向かって走行機体２の右側にクラッチハウジング１０からクラッチ操作軸３９ａの一端側を突出させ、そのクラッチ操作軸３９ａの突出端部に側面視Ｌ形の係止リンク１４４の中間を回動可能に軸支し、手動操作レバーとしてのクルーズレバー３８に係止リンク１４４の一端側を連結し、係止リンク１４４の他端側に突起形の係止体１４３を一体的に形成する。
【００５３】
図１１に示されるように、前進ペダル軸９５に側面視弓形の係止アーム１４５の一端側を連結し、係止アーム１４５の他端側の外周縁に複数の係止爪１４２を連続的に形成する。中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が回動する円周形軌跡の接線に対して、係止爪１４２に係止体１４３が係合または離脱する方向を略直交させる。係止アーム１４５が回動する円周形軌跡の接線に対して、係止爪１４２と係止体１４３との係合面を略直交させている。そのため、前進ペダル３６をさらに増速方向に踏込んだ場合、係止体１４３に係合している係止爪１４２に隣接した増速側の係止爪１４２によって、係止体１４３が離脱方向に移動させられて、係止爪１４２と係止体１４３との係合が解除されるように構成している。
【００５４】
即ち、中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が回動する回転モーメントが、係止爪１４２に係止体１４３を係合させる力として作用するように、係止爪１４２及び係止体１４３の形状を形成する。係止爪１４２に係止体１４３を係合させる係止アーム１４５の回動力（中立保持バネ１１９力）が、操縦コラム１５の切り位置にクルーズレバー３８を保持するための切り保持バネ１４６の力（係止爪１４２から係止体１４３を離脱させる力）より数倍大きくなるように、またはオペレータが車速維持位置（入り位置）から切り位置にクルーズレバー３８を移動させる操作力より数倍大きくなるように、中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が初期位置に復帰するように構成している。
【００５５】
したがって、切り保持バネ１４６によってクルーズレバー３８を切り位置に戻す力では、係止爪１４２から係止体１４３が離脱しない。また、オペレータが車速維持位置（入り位置）から切り位置にクルーズレバー３８を戻す押し操作力では、係止爪１４２から係止体１４３が離脱しない。中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が回動する回転モーメントが、係止爪１４２及び係止体１４３に係合力として作用し、前進ペダル３６を踏込み位置から初期位置に戻して車速を略零にするための初期位置復帰バネとしての中立保持バネ１１９力によって、係止爪１４２及び係止体１４３の係合を維持可能に構成している。
【００５６】
次に、図１０及び図１５等を参照して、上述した車速維持機構（オートクルーズ機構）１４１の車速保持動作（オートクルーズ動作）を説明する。オペレータによって前進ペダル３６が踏込まれた状態で、オペレータによってクルーズレバー３８が切り保持バネ１４６に抗して引き上げられた場合、図１１に示すように、係止リンク１４４が仮想線位置から実線位置にクラッチ操作軸３９ａ回りに回動し、係止爪１４２に係止体１４３が係合される。したがって、オペレータが前進ペダル１４から足を離しても、前進ペダル３６が踏込み位置に維持されて、前車輪３及び後車輪４が略一定速度で駆動され、略一定速度で移動しながら耕耘作業等が行われる。一方、係止爪１４２に係止体１４３が係合されている状態で、オペレータによって前進ペダル３６が踏込まれた場合、係止爪１４２から係止体１４３が離脱して、クルーズレバー３８及び係止リンク１４４が実線位置から仮想線位置（初期位置）に切り保持バネ１４６によって戻され、略一定速度で移動する車速保持動作（オートクルーズ動作）が解除される。
【００５７】
次に、図５、図１１乃至図１５を参照して、ブレーキ操作手段としてのブレーキペダル３３等の取付構造を説明する。図５及び図１１、図１２に示されるように、上述したステップフレーム１３の左右の軸受ブラケット１５０にブレーキペダル軸１５１を着脱可能に固設する。左右の軸受ブラケット１５０は、走行機体２の前後方向に略平行に延長する。左右の軸受ブラケット１５０の間に、ブレーキペダル軸１５１を介して、ブレーキペダル３３のペダルアーム１５２の基端側のボス部１５３を被嵌する。走行機体２の外側から右の軸受ブラケット１５０に、ボルト１５４を介して、ブレーキペダル軸１５１の右端側の締結板１５５を締結する。ボルト１５４を外して軸受ブラケット１５０の外側方にブレーキペダル軸１５１を抜出すことによって、ステップフレーム１３からブレーキペダル３３が取外されることになる。
【００５８】
図５、図１１、図１２に示されるように、上述したペダル操作軸３０にブレーキリンク機構１６１を介してペダルアーム１５２のボス部１５３を連結する。ブレーキリンク機構１６１は、ペダル操作軸３０にアームボス部１６２を介して固設した一方のブレーキアーム１５６と、ボス部１５３に固設した他方のブレーキアーム１５７と、各ブレーキアーム１５６，１５７にピン１５８，１５９を介して連結するブレーキリンク１６０とを備える。アームボス部１６２にロッドアーム１６３を介してブレーキロッド３２ａを連結する。また、縦側板９４のフックアーム１６４とロッドアーム１６３とをブレーキ解除バネ１６５によって連結する。ブレーキペダル３３がブレーキ解除バネ１６５によって初期位置に維持され、ブレーキ機構３２の制動動作がブレーキ解除バネ１６５によって解除された状態に保持されることになる。
【００５９】
図１３乃至図１５を参照して、ブレーキペダル３３を踏込み位置に維持する駐車ブレーキ構造を説明する。図１４に示されるように、ペダルアーム１５２のボス部１５３にロックアーム１６６の基端側を固設し、ロックアーム１６６の先端側に係止突起１６７を一体的に形成する。また、上述したステップフレーム１３の前面側に支点フレーム１６８の後端側を固設し、支点フレーム１６８の前端側にアーム支軸１６９を配置し、アーム支軸１６９に駐車アーム１７０の基端側のボス部１７３を回動可能に軸支する。駐車アーム１７０には、係止突起１６７を係脱可能に係止させるための複数の係止ノッチ１７１と、係止ガイド面１７２とを形成している。
【００６０】
図１４に示されるように、駐車アーム１７０の基端側のボス部１７３に受圧アーム１７４を固設する。受圧アーム１７４には、アーム支軸１６９を中心とした円周方向に長い長孔１７５を形成する。また、アーム支軸１６９に加圧アーム１７６を回動可能に軸支し、加圧アーム１７６に加圧ピン１７７を固設し、長孔１７５に加圧ピン１７７を貫通させる。ボス部１７３の外周に加圧バネ１７８を巻装し、受圧アーム１７４に加圧バネ１７８の一端側を係止し、加圧ピン１７７に加圧バネ１７８の他端側を係止する。係止ノッチ１７１及び係止ガイド面１７２に係止突起１６７を加圧バネ１７８の付勢力によって弾圧することになる。
【００６１】
一方、上述したクラッチハウジング１０の側面に、レバーガイドフレーム１８１を介して、パーキングブレーキレバー３４を、立設姿勢に上下方向に移動可能に配置する。ステップフレーム１３に、支軸体１８３を介してレバー軸１８４を回動可能に軸支する。パーキングブレーキレバー３４の下端側にピン１８５を介してレバー軸１８４の第１アーム１８６を連結する。レバー軸１８４の第２アーム１８７にピン１８８を介して駐車リンク１８９の一端側を連結する。
【００６２】
他方、駐車リンク１８９の他端側にピン１９０を介して上述した加圧アーム１７６を連結する。そのピン１９０と、支点フレーム１６８に一端側を固設した支点越えアーム１９１の他端側とを、支点越えバネ１９２によって連結する。即ち、パーキングブレーキレバー３４は、上昇側の駐車ブレーキ入り位置、または下降側の駐車ブレーキ切り位置に、支点越えバネ１９２によって維持されることになる。
【００６３】
図１４を参照して、パーキングブレーキレバー３４の操作によって、ブレーキペダル３３を踏込み位置に維持するための駐車ブレーキ動作を説明する。操縦座席１７に座乗したオペレータが右足でブレーキペダル３３を踏込み、ブレーキ機構３２を作動させ、左右の後車輪４を制動する。そのようにブレーキペダル３３を踏込んだ場合、ロックアーム３８６及び係止突起３８７が、ブレーキペダル軸１５１回り（図１７の矢印、時計方向の回転）に回動し、係止ノッチ１７１に係合可能な位置に係止突起１６７が移動する。
【００６４】
また、後車輪４を制動した状態で、オペレータが右手でパーキングブレーキレバー３４の握り部３４ａを握って、下げ（駐車ブレーキ切り）位置のパーキングブレーキレバー３４を上げ（駐車ブレーキ入り）位置に引き上げた場合、支点越えバネ１９１に抗して加圧アーム１７６が回動され、支点越えバネ１９１によってパーキングブレーキレバー３４が上げ位置に保持される。前記加圧アーム１７６の回動によって加圧ピン１７７がアーム支軸１６９周りに回動し、加圧ピン１７７を介して受圧アーム１７４及び駐車アーム１７０が連動して回動し、係止突起１６７に係止ガイド面１７２が当接する。そのため、オペレータが右足をブレーキペダル３３から離した場合、係止突起１６７が係止ガイド面１７２の案内によって係止ノッチ１７１に係合し、ブレーキペダル３３が踏込み位置に維持される。したがって、オペレータが右足をブレーキペダル３３から離しても、左右の後車輪４の制動が継続され、駐車ブレーキ機構３２が入り状態に保持されて、後車輪４の制動が維持される。
【００６５】
一方、オペレータが右手でパーキングブレーキレバー３４の握り部３４ａを握って、上げ（駐車ブレーキ入り）位置のパーキングブレーキレバー３４を下げ（駐車ブレーキ切り）位置に引き下げた場合、支点越えバネ１９１に抗して加圧アーム１７６が回動され、支点越えバネ１９１によってパーキングブレーキレバー３４が下げ位置に保持される。前記加圧アーム１７６の回動によって加圧ピン１７７がアーム支軸１６９周りに回動し、加圧バネ１７８の付勢力によって加圧ピン１７７を介して受圧アーム１７４及び駐車アーム１７０が連動して回動し、係止突起１６７から係止ノッチ１７１が離反し、ブレーキペダル３３がブレーキ解除バネ１６５の付勢力によって踏込み位置から初期位置に戻される。したがって、オペレータが右足をブレーキペダル３３から離した状態では、左右の後車輪４の制動が解除され、駐車ブレーキ機構３２が切り状態に保持される。
【００６６】
次に、図１１、図１２、図１４を参照して、ブレーキペダル３３の踏込み（制動）操作によって、上述した車速維持機構３６１の車速維持動作を解除する制動系のオートクルーズ解除構造を説明する。図１２及び図１４に示されるように、上述した支点フレーム１６８に、制動系解除手段としての丸棒形の解除アーム１９３の一端側を貫通させる。支点フレーム１６８に貫通した解除アーム１９３の一端側は、走行機体２の左右方向に延設したブレーキペダル軸１５１と略平行に配置する。支点フレーム１６８の右側方に突出した解除アーム１９３の突出端側とロックアーム１６６とを、解除用リンク機構１９４を介して連結する。ロックアーム１６６の揺動によって解除用リンク機構１９４を介して解除アーム４１３を回動可能に組付けている。ブレーキペダル軸１５１回りに回動させるブレーキペダル３３の操作と連動して、ロックアーム１６６及び解除用リンク機構１９４を介して、解除アーム１９３が軸芯線回りに回動することになる。
【００６７】
一方、図１１に示されるように、支点フレーム１６８の右側方に解除アーム１９３の他端側を突出させて、解除アーム１９３の他端側を略Ｌ形に折り曲げて解除操作部１９３ａを一体的に形成する。また、上述した係止リンク１４４に丸棒形の解除突起１９５を固設し、解除操作部１９３ａと解除突起１９５とを、機体進行方向（前後方向）に延設した直線上に配置している。
【００６８】
上述した車速維持機構３６１の車速維持動作を解除する制動系のオートクルーズ解除動作を説明する。オペレータによって前進ペダル３６が踏込まれた状態で、図１１に示されるように、オペレータによってクルーズレバー３８が仮想線位置から実線位置に引き上げられ、係止リンク１４４が仮想線位置から実線位置にクラッチ操作軸３９ａ回りに回動し、係止爪１４２に係止体１４３が係合され、車速維持機構１４１がオートクルーズ（車速維持）状態に保持されている場合、ブレーキペダル３３の踏込み操作によって解除アーム１９３が軸芯線回りに回動した際、解除操作部１９３ａが解除突起１９５に当接して、実線位置の係止リンク１４４を仮想線位置の方向に強制的に移動させる。
【００６９】
したがって、係止爪１４２から係止体１４３が強制的に離脱させられ、車速維持機構１４１が解除状態に切換えられ、前進ペダル３６が踏込み位置から初期位置に戻り、無段変速機２５からの変速出力が略零に戻る。なお、図１１に示されるように、オートクルーズ切（仮想線）位置にクルーズレバー３８を押し下げた状態では、係止リンク３６４が実線位置から機体前方の仮想線位置に移動し、係止体１４３が係止爪１４２から離間した非係合位置に保持される。そのように、車速維持機構１４１が解除状態に保持されている場合、解除操作部１９３ａの回動軌跡範の外側に解除突起１９５が位置するから、ブレーキペダル３３の操作によって解除アーム１９３が軸芯線回りに回動しても、解除操作部１９３ａが解除突起１９５に当接しない。よって、クルーズレバー３８が切位置に確実に保持された状態で、ブレーキペダル３３を操作できる。
【００７０】
図１３及び図１５に示されるように、上述したパーキングブレーキレバー３４にスイッチ操作片１９６を固着し、クラッチケース１０の右側面にパーキングスイッチ１９７を固着している。パーキングブレーキレバー３４を駐車ブレーキ切り位置から入り位置に移動し、ブレーキペダル３３を足踏み位置に保持して、後車輪制動用ブレーキ機構３２を制動状態に維持することによって、パーキングスイッチ１９７がオン作動して駐車ブレーキ入り作動状態を検出し、メータパネル６２の駐車ブレーキランプ（図示省略）を点灯し、駐車ブレーキ入り作動状態を表示することになる。
【００７１】
次に、図１６を参照して、上述したエンジン５を停止させるエンジン停止回路について説明する。図１６は本実施形態のエンジン停止回路１９９を示し、エンジン５を始動させるためのスタータ（図示省略）やトラクタ１の各電装部にバッテリ４９を接続するキースイッチ２００と、オペレータが操縦座席１７に座乗することによってオン作動するシートスイッチ２０１と、エンジン５への燃料の供給を強制的に停止させるためのエンジン停止ソレノイド２０２ａを有するエンジン停止機構２０２と、エンジン停止ソレノイド２０２ａをオフ維持してエンジン５を継続して作動させるエンジン作動維持手段としての継続運転リレー２０３とを備える。キースイッチ２００に、継続運転リレー２０３の常閉接点２０３ａを介してエンジン停止ソレノイド２０２ａを接続する。
【００７２】
また、シートスイッチ２０１に、ダイオード２０４及びオン遅延タイマ２０５を直列に接続する。そして、キースイッチ２００に、シートスイッチ２０１及びダイオード２０４及びオン遅延タイマ２０５を介して、継続運転リレー２０３のリレーコイル２０３ｂを接続する。即ち、オペレータが操縦座席１７に座乗して、シートスイッチ２０１がオン作動している場合、リレーコイル２０３ｂの励磁によって常閉接点２０３ａがオフ保持され、エンジン停止ソレノイド２０２ａがオフ維持され、エンジン５が継続して運転される。そして、オペレータが操縦座席１７から離れた場合、シートスイッチ２０１がオフ作動し、常閉接点２０３ａがオン保持されるから、エンジン停止ソレノイド２０２ａが励磁されてオン作動し、エンジン５への燃料の供給が強制的に停止され、エンジン５が停止することになる。
【００７３】
一方、前進ペダル３６または後進ペダル３７の足踏み操作によってオフ作動するニュートラルスイッチ２０６と、ミッドＰＴＯクラッチレバー４４のミッドＰＴＯクラッチ入り操作（ミッドＰＴＯ軸２８の駆動）によってオフ作動するミッドＰＴＯスイッチ２０７と、リヤＰＴＯクラッチレバー４６のリヤＰＴＯクラッチ入り操作（リヤＰＴＯ軸２１の駆動）によってオフ作動するリヤＰＴＯスイッチ２０８とを備える。ニュートラルスイッチ２０６に、ミッドＰＴＯスイッチ２０７を介して、リヤＰＴＯスイッチ２０８を直列に接続する。そして、キースイッチ２００に、ニュートラルスイッチ２０６及びミッドＰＴＯスイッチ２０７及びリヤＰＴＯスイッチ２０８及びダイオード２０９を介して、継続運転リレー２０３のリレーコイル２０３ｂを接続している。
【００７４】
したがって、前進ペダル３６または後進ペダル３７が足踏み操作されていない場合で、ミッドＰＴＯクラッチレバー４４がミッドＰＴＯクラッチ入り操作されていない場合で、リヤＰＴＯクラッチレバー４６がリヤＰＴＯクラッチ入り操作されていない場合、換言すると、ニュートラルスイッチ２０６及びミッドＰＴＯスイッチ２０７及びリヤＰＴＯスイッチ２０８がオンの場合、オペレータが操縦座席１７に座乗していなくても、リレーコイル２０３ｂの励磁によって常閉接点２０３ａがオフ保持され、エンジン停止ソレノイド２０２ａがオフ維持され、エンジン５が継続して運転されることになる。
【００７５】
また、オペレータが操縦座席１７に座乗していない状態で、前進ペダル３６又は後進ペダル３７、又はミッドＰＴＯクラッチレバー４４、又はリヤＰＴＯクラッチレバー４６の少なくともいずれか一方が操作されて、ニュートラルスイッチ２０６又はミッドＰＴＯスイッチ２０７又はリヤＰＴＯスイッチ２０８の少なくともいずれか一方がオフ作動することによって、リレーコイル２０３ｂの励磁が解除され、常閉接点２０３ａがオン復帰するから、エンジン停止ソレノイド２０２ａが励磁されてオン作動し、エンジン５への燃料の供給が強制的に停止され、エンジン５が停止することになる。
【００７６】
上述したパーキングスイッチ１９７とダイオード２１０とが、リヤＰＴＯスイッチ２０８及びダイオード２０９に対して並列に接続されている。即ち、ニュートラルスイッチ２０６に、ミッドＰＴＯスイッチ２０７を介して、パーキングスイッチ１９７を直列に接続する。そして、キースイッチ２００に、ニュートラルスイッチ２０６及びミッドＰＴＯスイッチ２０７及びパーキングスイッチ１９７及びダイオード２１０を介して、継続運転リレー２０３のリレーコイル２０３ｂを接続している。
【００７７】
したがって、オペレータが操縦座席１７に座乗していない状態で、リヤＰＴＯクラッチレバー４６が操作されて、リヤＰＴＯスイッチ２０８がオフ作動しても、パーキングブレーキレバー３４が操作されて、ブレーキペダル３３が制動位置（足踏み操作したブレーキ機構３２作動位置）に維持されている場合、パーキングスイッチ１９７がオン保持されるから、リレーコイル２０３ｂの励磁によって常閉接点２０３ａがオフ保持され、エンジン停止ソレノイド２０２ａがオフ維持され、エンジン５が継続して運転されることになる。
【００７８】
他方、オペレータが操縦座席１７に座乗していない状態で、リヤＰＴＯスイッチ２０８がオフ作動していて、パーキングスイッチ１９７がオン保持されている場合であっても、オペレータの誤操作等によって前進ペダル３６又は後進ペダル３７又はミッドＰＴＯクラッチレバー４４が操作されて、ニュートラルスイッチ２０６又はミッドＰＴＯスイッチ２０７がオフ作動すると、リレーコイル２０３ｂの励磁が解除され、常閉接点２０３ａがオン復帰するから、エンジン停止ソレノイド２０２ａが励磁されてオン作動し、エンジン５への燃料の供給が強制的に停止され、エンジン５が停止することになる。
【００７９】
即ち、パーキングブレーキレバー３４を駐車ブレーキ切り位置から入り位置に移動して、ブレーキペダル３３を足踏み位置に保持し、後車輪制動用ブレーキ機構３２を制動状態に維持している場合、前進ペダル３６又は後進ペダル３７又はミッドＰＴＯクラッチレバー４４が、オペレータ等によって誤操作されると、エンジン５が停止することになる。駐車ブレーキ入り状態での走行機体２の移動を防止できる。
【００８０】
上記の構成により、図１に示されるように、走行機体２の後方にリンク機構２４またはヒッチ機構（図示省略）を介して破砕作業機１９を装着し、剪定した草木等を細片化する破砕作業を実行する場合、オペレータが操縦座席１７に座乗して、キースイッチ２００のエンジン５始動操作によってエンジン５を始動し、ブレーキペダル３３を足踏み操作して後車輪制動用ブレーキ機構３２を作動し、パーキングブレーキレバー３４を入り位置に操作して、ブレーキペダル３３を足踏み操作位置に保持する。上述のように、エンジン５を作動し、後車輪４を制動した状態で、リヤＰＴＯクラッチレバー４６を操作して破砕作業機１９を作動し、オペレータが操縦座席１７から離れる。そして、破砕作業機１９にオペレータによって剪定した草木等を投入し、剪定した草木等を破砕できる。操縦座席１７から離れたオペレータが１人で破砕作業を実行できる。
【００８１】
上述したように、リヤＰＴＯクラッチレバー４６を操作して破砕作業機１９を作動することによってリヤＰＴＯスイッチ２０８がオフ作動し、且つオペレータが操縦座席１７から離れることによってシートスイッチ２０１がオフ作動しても、パーキングブレーキレバー３４が入り位置に操作されているから、パーキングスイッチ１９７がオン保持されて、エンジン停止ソレノイド２０２ａがオフ維持され、エンジン５が継続して作動し、リヤＰＴＯ軸２１からの出力によって破砕作業機１９を連続して作動できる。
【００８２】
なお、破砕作業中、操縦座席１７から離れている位置、換言すると、走行機体２から降りている状態で、オペレータ等がパーキングブレーキレバー３４を切り位置に操作することによって、パーキングスイッチ１９７がオフ作動し、リレーコイル２０３ｂの励磁が解除され、常閉接点２０３ａがオン復帰するから、エンジン停止ソレノイド２０２ａが励磁されてオン作動し、エンジン５への燃料の供給が強制的に停止され、エンジン５が停止する。即ち、破砕作業中、パーキングブレーキレバー３４の切り位置操作によって、エンジン５を緊急に停止できる。
【００８３】
上記の記載及び図１、図１６から明らかなように、走行部としての前車輪３及び後車輪４を備えた走行機体２に搭載されたエンジン５と、エンジン５からの動力を変速して前車輪３及び後車輪４に伝えるミッションケース１１及び変速操作具としての前進ペダル３６及び後進ペダル３７と、前車輪３及び後車輪４を制動するパーキングブレーキ機構としての後車輪制動用ブレーキ機構３２及びパーキングブレーキ操作具としてのパーキングブレーキレバー３４と、ミッションケース１１の後方の作業機１９にエンジン５からの動力を伝えるリヤＰＴＯ軸２１及びＰＴＯ操作レバーとしてのリヤＰＴＯクラッチレバー４６と、走行機体２の操縦座席１７へのオペレータの座乗を検出するシートスイッチ２０１と、エンジン５を停止するエンジン停止機構２０２とを備え、オペレータが操縦座席１７から離れることによってシートスイッチ２０１を介してエンジン停止機構２０２が作動するように構成してなる作業車両において、後車輪制動用ブレーキ機構３２の制動作動を検出するパーキングスイッチ１９７を備え、後車輪制動用ブレーキ機構３２の制動作動によってパーキングスイッチ１９７が切換わり、エンジン停止機構２０２をオフ維持するように構成したものであるから、エンジン５の動力によってリヤＰＴＯ軸２１を駆動した状態で、オペレータが操縦座席１７から離れても、エンジン５を継続して作動でき、オペレータが１人で剪定木の破砕作業等を簡単に実行でき、オペレータが１人で実行できる作業の種類を拡充できる。なお、エンジン５を作動した状態で、オペレータが操縦座席１７から離れた位置で、後車輪制動用ブレーキ機構３２の制動を解除した場合、エンジン停止機構２０２が作動し、エンジンを自動的に停止できる。
【００８４】
上記の記載及び図２、図１６から明らかなように、リヤＰＴＯクラッチレバー４６の駆動操作を検出するリヤＰＴＯスイッチ２０８と、エンジン停止機構２０２をオフ保持するエンジン作動維持手段としての継続運転リレー２０３とを備え、継続運転リレー２０３に、シートスイッチ２０１と、パーキングスイッチ１９７と、リヤＰＴＯスイッチ２０８とを、並列に配置したものであるから、シートスイッチ２０１とエンジン停止機構２０２とを接続した電気回路中に、パーキングスイッチ１９７とリヤＰＴＯスイッチ２０８とを簡単に組み込むことができる。
【００８５】
上記の記載及び図５、図１６から明らかなように、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の変速操作を検出する変速操作スイッチとしてのニュートラルスイッチ２０６を備え、パーキングスイッチ１９７にニュートラルスイッチ２０６を直列に配置し、パーキングブレーキレバー３４が入り操作されている状態で、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の操作によってエンジン停止機構２０２が作動して前記エンジン５を停止するように構成したものであるから、後車輪制動用ブレーキ機構３２を制動作動した状態で、オペレータが操縦座席１７から離れても、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の誤操作によって走行機体２が移動するのを防止できる。
【００８６】
上記の記載及び図５、図１６から明らかなように、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の変速操作を検出するニュートラルスイッチ２０６を備え、パーキングスイッチ１９７とリヤＰＴＯスイッチ２０８とにニュートラルスイッチ２０６を直列に配置し、リヤＰＴＯクラッチレバー４６が入り操作されている状態で、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の操作によってエンジン停止機構２０２が作動してエンジン５を停止するように構成したものであるから、オペレータが操縦座席１７から離れた位置で作業をしても、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の誤操作によって走行機体２が移動するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】トラクタの全体の右側面図である。
【図２】トラクタの全体の平面図である。
【図３】同走行機体の斜視図である。
【図４】オペレータが操作するペダル等の平面図である。
【図５】オペレータが操作するペダル等の斜視図である。
【図６】同走行機体の前部の側面図である。
【図７】同走行機体の前部の斜視図である。
【図８】前進ペダル及び後進ペダル及び変速リンク機構等の側面図である。
【図９】図８の前進ペダル及び後進ペダル等の拡大側面説明図である。
【図１０】前進ペダル及び後進ペダル等の平面説明図である。
【図１１】クルーズレバー等の作動説明側面図である。
【図１２】ブレーキペダル等の斜視図である。
【図１３】ブレーキペダル等の側面説明図である。
【図１４】図１３の拡大側面図である。
【図１５】図１３の拡大斜視図である。
【図１６】エンジン停止電気回路図である。
【図１７】トラクタの全体の正面図である。
【図１８】トラクタの全体の背面図である。
【図１９】トラクタの全体の左側面図である。
【図２０】トラクタの全体の底面図である。
【図２１】トラクタの斜め前方から視た斜視図である。
【図２２】トラクタの斜め後方から視た斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
２  走行機体
３  前車輪（走行部）
４  後車輪（走行部）
５  エンジン
１１  ミッションケース
１７  操縦座席
１９  破砕作業機
２１  リヤＰＴＯ軸
３２  後車輪制動用ブレーキ機構（パーキングブレーキ機構）
３４  パーキングブレーキレバー（パーキングブレーキ操作具）
３６  前進ペダル（変速操作具）
３７  後進ペダル（変速操作具）
４６  リヤＰＴＯクラッチレバー（ＰＴＯ操作レバー）
１９７  パーキングスイッチ
２０１  シートスイッチ
２０２  エンジン停止機構
２０３  継続運転リレー（エンジン作動維持手段）
２０６  ニュートラルスイッチ（変速操作スイッチ）
２０８  リヤＰＴＯスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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