(57)【要約】【課題】シートバックに加わる前倒しの荷重が大きくなっても、ロックツースに大きな曲げ応力が生じないようにして破断を防止する【解決手段】第１ガイド凸部１２Ａの外周側ガイド面１２ａと対向するロックツース１０の対向面に第１摺動外周面１０ａを形成し、機枠５に対して蓋体７を回動させる荷重が作用した際に、荷重を第１ガイド凸部１２Ａと軸部１１とにより受け、第１摺動外周面１０ａの硬度を外周側ガイド面１２ａより大きく設定し、ロックツース１０から第１ガイド凸部１２Ａへ加わる荷重が大きくなると、外周側ガイド面１２ａが変形して入り込むことにより変形凸部１２ｇを形成する２つの凹部１０ｇをロックツース１０に設け、該変形凸部１２ｇがロックツース１０から受ける荷重に対する反力Ｒ12の方向が、ロックツース１０を破断させる曲げモーメントの曲げ中心Ｐよりもカム９の中心側を向くようにする。【選択図】  図１
2008272152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための中心側ガイド面を有すると共に前記ベース部材に一体成形された軸部と、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための外周側ガイド面を有すると共に前記円弧軌道の両端近傍に前記ベース部材と一体成形された一対のガイド部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムとを備え、
前記ロックツースの前記外歯ギヤとは反対側の端部近傍であって前記一方のガイド部の前記外周側ガイド面と対向する対向面に、前記外周側ガイド面と摺動する摺動外周面を形成し、前記一方のガイド部に前記ロックツースから加わる荷重が大きい場合に荷重を受けるバックアップ面を設けると共に該バックアップ面との間に隙間を介して前記ロックツースに当接面を形成し、前記ベース部材に対して前記回動部材を回動させる荷重が作用した際に該荷重を前記一方のガイド部と前記軸部とにより受ける車両用シートリクライニング装置において、
前記摺動外周面の硬度を前記外周側ガイド面より大きく設定し、前記ロックツースから前記一方のガイド部へ加わる荷重が大きくなると前記外周側ガイド面が変形して入り込むことにより変形凸部を形成する１または２以上の凹部を前記摺動外周面に形成し、該変形凸部がロックツースから受ける荷重に対する反力の方向が、前記ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりも前記カムの中心側を向くことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記一方のガイド部には前記外周側ガイド面と前記バックアップ面との間に段部を形成する一方、前記ロックツースには該段部と対向する突出部を前記摺動外周面と前記当接面との間に形成し、該突出部が前記段部に当接した際に前記段部から受ける反力の方向が、前記ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりも前記カムの中心側を向くことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを角度調製可能に固定するための車両用シートリクライニング装置に関し、シートバックに大きな荷重が加わった場合でも耐えられるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置としては、例えば図６に示すようにシートクッション側のべ一スプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相対的に回動可能に構成され、前記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤを前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに噛合させることによって、機枠と蓋体との相対回転を規制し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成したものが知られている。
【０００３】
ロックツースを固定するため、前記機枠には内歯ギヤの近傍に軸部と一対のガイド部とが突出形成されており、ロックツースには、前記軸部に揺動自在に係合する凹状の軸受面と、前記一対のガイド部のガイド面に摺接すると共に前記軸受面と同軸の凸状の摺動面とが形成されている。また、前記内歯ギヤの中心部には、ロックツースを外側へ押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるためのカムが設けられている。
【０００４】
前記のように構成された車両用シートリクライニング装置においては、車両が前方衝突した時にシートバックを前倒しする方向へ荷重が加わり、この荷重が内歯ギヤと外歯ギヤとの噛合部を介してロックツースに作用する。このとき、ロックツースは軸部と一方のガイド部とにより支持されることから、機枠に対する蓋体の回動が規制され、荷重が加わってもシートバックが回動することはない。
【０００５】
一方、シートバックに大きな荷重が作用する場合には、小さな軸部で荷重を受けるには限界があることから、一方のガイド部で受ける荷重を大きくするために、一方のガイド部との接触面積を大きくする必要がある。しかし、一方のガイド部で受ける荷重を大きくすると、一方のガイド部からロックツースへ加わる反力も大きくなり、該反力によりロックツースに大きな曲げ応力が作用し、ロックツースが早い段階で破断する虞がある。ロックツースが破断すると、ロックツースを支持するのは軸部とカムのみとなることから、ロックツースが傾いて内歯ギヤと外歯ギヤとの噛み合いが悪くなる。従って、シートリクライニング装置の強度の向上と安定化が図れない。
【０００６】
このため、ロックツースの破断を防止した従来の車両用シートリクライニング装置として、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。この発明は、外歯ギヤとは反対側の端部近傍であって一方のガイド部の外周側ガイド面と対向するロックツースの対向面に摺動外周面を形成し、該一方のガイド部にロックツースから加わる荷重が大きい場合に荷重を受けるバックアップ面を一方のガイド部に設けると共に該バックアップ面との間に隙間を介してロックツースに当接面を形成し、ベース部材に対して回動部材を回動させる荷重が作用した際に該荷重を一方のガイド部と軸部とにより受けるように構成した車両用シートリクライニング装置において、外周側ガイド面とバックアップ面との間に段部を形成する一方、ロックツースには該段部と対向する突出部を前記摺動外周面と前記当接面との間に形成し、該突出部が段部に当接した際に段部から受ける反力の方向が、ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりもカムの中心側を向くように設定したものである。
【特許文献１】特開２００６−２４６９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、従来はシートベルトに加わる力を支持するベルトアンカはセンターピラーであったが、近年はセンターピラーからシートバックに変更される車両が増えつつあることから、車両が前方衝突した時には、乗員の体重による慣性力がシートバックを前倒しする方向へ加わり、従来よりも大きな荷重がシートバックに加わることになる。このため、車両用シートリクライニング装置は、従来よりも更に大きな荷重に耐えられることが要求されている。
【０００８】
そこで本発明は、更に強度を上げた車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための中心側ガイド面を有すると共に前記ベース部材に一体成形された軸部と、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための外周側ガイド面を有すると共に前記円弧軌道の両端近傍に前記ベース部材と一体成形された一対のガイド部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムとを備え、前記ロックツースの前記外歯ギヤとは反対側の端部近傍であって前記一方のガイド部の前記外周側ガイド面と対向する対向面に、前記外周側ガイド面と摺動する摺動外周面を形成し、前記一方のガイド部に前記ロックツースから加わる荷重が大きい場合に荷重を受けるバックアップ面を設けると共に該バックアップ面との間に隙間を介して前記ロックツースに当接面を形成し、前記ベース部材に対して前記回動部材を回動させる荷重が作用した際に該荷重を前記一方のガイド部と前記軸部とにより受ける車両用シートリクライニング装置において、前記摺動外周面の硬度を前記外周側ガイド面より大きく設定し、前記ロックツースから前記一方のガイド部へ加わる荷重が大きくなると前記外周側ガイド面が変形して入り込むことにより変形凸部を形成する１または２以上の凹部を前記摺動外周面に形成し、該変形凸部がロックツースから受ける荷重に対する反力の方向が、前記ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりも前記カムの中心側を向くことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ロックツースから一方のガイド部へ大きな荷重が加わると、摺動外周面の硬度が外周側ガイド面より大きいため、外周側ガイド面が変形してロックツースの１または２以上の凹部へ入り込み、変形凸部を形成する。そして、ロックツースの凹部から変形凸部へ荷重が加わる際に、その反力が変形凸部の表面から該表面に直角な方向へ加わり、この反力によりロックツースには曲げモーメントが加わる。この曲げモーメントがロックツースを破断する方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントとして作用する。従って、ロックツースを破断する方向の曲げモーメントが小さくなり、ロックツースの破断が回避される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記一方のガイド部には前記外周側ガイド面と前記バックアップ面との間に段部を形成する一方、前記ロックツースには該段部と対向する突出部を前記摺動外周面と前記当接面との間に形成し、該突出部が前記段部に当接した際に前記段部から受ける反力の方向が、前記ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりも前記カムの中心側を向くことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、大きな荷重を受けてロックツースが一方のガイド部側へ移動すると、ロックツースの突出部が一方のガイド部の段部に当接する。このとき、段部から受ける反力の方向が、ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりもカムの中心側となるように設定したので、この反力もロックツースを破断する方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントとして作用する。従って、ロックツースを破断する方向の曲げモーメントが更に小さくなり、ロックツースの破断がより確実に回避される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、摺動外周面の硬度を外周側ガイド面より大きく設定し、ロックツースから一方のガイド部へ加わる荷重が大きくなると外周側ガイド面が変形して入り込むことにより変形凸部を形成する１または２以上の凹部を形成したので、該変形凸部がロックツースから受ける荷重に対する反力の方向が、ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりも前記カムの中心側を向き、この反力によりロックツースに加わる曲げモーメントがロックツースを破断する方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントとして作用し、ロックツースを破断する方向の曲げモーメントが小さくなってロックツースの破断が回避される。これにより、一方のガイド部で受ける荷重を大きくすることができ、シートリクライニング装置の強度の安定化と向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、一方のガイド部の外周側ガイド面とバックアップ面との間に段部を形成する一方、ロックツースには該段部と対向する突出部を摺動外周面と当接面との間に形成し、該突出部が段部に当接した際に該段部から受ける反力の方向が、ロックツースを破断させる曲げモーメントの曲げ中心よりもカムの中心側を向くようにしたので、大きな荷重を受けてロックツースの突出部が一方のガイド部の段部に当接すると、その反力もロックツースを破断する方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントとして作用する。従って、ロックツースを破断する方向の曲げモーメントが更に小さくなり、ロックツースの破断がより確実に回避される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１６】
図６に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠（ベース部材）５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体（回動部材）７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００１７】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。図１のように、機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成される一方、蓋体７には同様にして円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、図２に示すように蓋体７と機枠５との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより蓋体７と機枠５とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を挟んだ上下位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００１８】
ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の内周側には、中心側ガイド面１１ａを有する略円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形される一方、ロックツース１０には、その一部を略円形に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、ロックツース１０を案内するために第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂが機枠５と一体成形され、該第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂとは、軸部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００１９】
このように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９の中心孔９ｅを中心としてカム９を反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０をカム９を中心とする半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２０】
カム９には、ロックツース１０を軸部１１を中心として時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を軸部１１を中心として反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。カム９には、図１の左右方向へのカム９の移動を規制する摺動外周面９ｃが形成されている。該摺動外周面９ｃは、カム９の中心孔９ｅを中心として円弧状に形成されている。摺動外周面９ｃは、第１ガイド凸部１２Ａに形成された摺接面１２ｄに常に摺接している。
【００２１】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１９が設けられている。該ロックスプリング１９は、機枠５と一体に形成された半円柱形状の凸部１４を介してその基端部が取り付けられ、先端部がカム９の外周面に形成された係止部９ｄに係止されている。
【００２２】
図６のバックシート３に前倒し方向の荷重が加わったときに、機枠５に対する蓋体７の相対的な回転力が内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛合部を介してロックツース１０に伝わり、該ロックツース１０が図１中の時計方向へ回動されようとするが、カム９と軸部１１と第１ガイド凸部１２Ａとにより支持される。ロックツース１０には、外歯ギヤ１０ｄとは反対側の端部の近傍に、当接面１０ｆが形成されている。一方、第１ガイド凸部（一方のガイド凸部）１２Ａには、当接面１０ｆとの間に隙間１３を介して、当接面１０ｆを支持するためのバックアップ面１２ｅが形成されている。これは、ロックツース１０に加わる荷重を軸部１１および第１外周側ガイド面１２ａが受け、更にこの荷重が大きくなって変形が進行したときには、当接面１０ｆがバックアップ面１２ｅに当接して支持されるようにしたものである。当接面１０ｆ及びバックアップ面１２ｅは軸部１１の中心を中心とする同軸の円弧に沿って形成されている。
【００２３】
前記第１外周側ガイド面１２ａと前記バックアップ面１２ｅとの間に段部１２ｆが形成され、前記当接面１０ｆが前記バックアップ面１２ｅに当接する前に、該段部１２ｆに当接させるために、前記ロックツース１０には突出部１０ｅが形成されている。そして、突出部１０ｅが段部１２ｆに当接した際に突出部１０ｅが段部１２ｆから受ける図３の反力Ｒ13の方向が、ロックツース１０を破断させる曲げモーメントの曲げ中心Ｐよりも前記カム９の中心側となるように設定されている。ここで、ロックツース１０を破断させる曲げモーメントは、シートバックを前倒しする方向へ大きな荷重が加わり、この荷重が内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛合部を介して蓋体７からロックツース１０へ作用し、該ロックツース１０を第１ガイド部凸部１２Ａと軸部１１とにより支持することから、第１ガイド凸部１２Ａからロックツース１０へ加わる反力Ｒ11も大きくなり、該反力Ｒ11により曲げ中心Ｐを中心としてロックツース１０に反時計方向の大きな曲げ応力が作用することによるものである。
【００２４】
このほか、前記ロックツース１０を焼き入れすることにより、前記第１摺動外周面１０ａの硬度が前記外第１周側ガイド面１２ａの硬度より大きく設定されている。そして、ロックツース１０から第１ガイド凸部１２Ａへ加わる荷重が大きくなると第１外周側ガイド面１２ａが変形して入り込むことにより第１外周側ガイド面１２ａに変形凸部を形成する２つの凹部１０ｇが形成されている。形成されたこれらの変形凸部がロックツース１０から受ける荷重に対して後述する図５の反力Ｒ7，Ｒ9を生じ、その反力Ｒ7，Ｒ9の方向がロックツース１０を破断させる曲げモーメントの曲げ中心Ｐよりもカム９の中心側となっており、ロックツース１０を破断する方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントを前記ロックツース１０に生じさせる。
【００２５】
このように構成された車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、図２に示すように左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられた操作軸１５同士が、シャフト１６を介して連結されている。即ち、カム９の中心孔９ｅには前記操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５は、操作軸１５の一端に形成したセレーション１５ａと円筒状のシャフト１６に形成したセレーション１６ａとを介してシャフト１６に結合されている。
【００２６】
一方、図２に示すように操作軸１５の他端にもセレーション１５ｂが形成され、該セレーション１５ｂがべ一スプレート４の外方に突出し、図６に示すようにセレーション１５ｂに操作レバー２０が取り付けられ、該操作レバー２０には操作ノブ２１が設けられている。
【００２７】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００２８】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態において、通常時は図１に示すように、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂにガイドされ、軸部１１を中心として時計方向に揺動して外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００２９】
次に、操作ノブ２１を操作し、ロックスプリング１９の付勢力に抗して操作軸１５を図６中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反対方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３０】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ２１から手を放すと、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａが軸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３１】
次に、図６のシートバック３に前倒しの荷重が加わったときの作用を説明する。
【００３２】
まず、本発明のように第１外周側ガイド面１２ａに２つの凹部１０ｇを形成しなかった場合の作用を、図４に示す。図のように、機枠５に対して蓋体７が矢印で示すように相対的に時計方向へ回動しようとすると、回動力が内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛合部を介してロックツース１０へ伝わるので、該ロックツース１０が図４中の時計方向へ回動されようとし、第１摺動外周面１０ａが第１外周側ガイド面１２ａへ押圧される。このため、カム９の中心を中心とする円の接線方向へ荷重Ｆ１が作用する。この荷重Ｆ1は、当接面と直角な方向の荷重Ｆ2と当接面と平行な方向の荷重Ｆ3とに分解され、荷重Ｆ2と荷重Ｆ3の反力として反力Ｒ1，Ｒ2が生じる。このうちの当接面と直角な方向の反力Ｒ1がロックツース１０に作用し、ロックツース１０を反時計方向へ曲げる曲げモーメントとして作用する。そのため、反力が大きくなると、この曲げモーメントにより、ロックツース１０が破断する虞がある。
【００３３】
次に、第１外周側ガイド面１２ａに２つの凹部１０ｇを形成した本発明の作用を図３に基づいて説明する。この場合は、図３中の時計方向へ回動する力がロックツース１０に作用すると、ロックツース１０はカム９と軸部１１と第１ガイド凸部１２Ａとにより支持される。シートバック３に加わる前倒しの荷重が大きくなると、図３に示すようにロックツース１０と軸部１１と第１ガイド凸部１２Ａとの当接する部分が変形する。そして、第１摺動外周面１０ａの硬度が第１外周側ガイド面１２ａより大きいため、第１外周側ガイド面１２ａが変形してロックツース１０の２つの凹部１０ｇへ入り込み、第１外周側ガイド面１２ａに変形凸部１２ｇが形成される。ここで、ロックツース１０と第１ガイド凸部１２Ａとの当接部での荷重の受ける割合を、ロックツース１０と軸部１１との当接部での荷重の受ける割合よりも大きくするために第１摺動外周面１０ａと第１外周側ガイド面１２ａとの当接面積が大きく設定されており、そのために、第１摺動外周面１０ａにより押し潰される第１外周側ガイド面１２ａの変位量は大きくなってしまうが、変形した第１外周側ガイド面１２ａの一部が凹部１０ｇへ入り込むため、変位量は小さくてすむ。
【００３４】
前記変形凸部１２ｇが形成された状態で、更にロックツース１０が図３中の時計方向へ回動されようとし、第１摺動外周面１０ａが第１外周側ガイド面１２ａへ押圧される際には、第１外周側ガイド面１２ａの２つの凸部１２ｇを挟む両側には、カム９の中心を中心とする円の接線方向へ荷重Ｆ4，Ｆ7が作用する。この荷重Ｆ4，Ｆ7は、当接面と直角な方向の荷重Ｆ5，Ｆ8と当接面と平行な方向の荷重Ｆ6，Ｆ9とに分解され、荷重Ｆ5，Ｆ8の反力として反力Ｒ3，Ｒ5が生じ、荷重Ｆ6，Ｆ9の反力として反力Ｒ4，Ｒ6が生じる。このうちの当接面と直角な方向の反力Ｒ3，Ｒ5がロックツース１０に作用し、ロックツース１０を反時計方向へ曲げる曲げモーメントとなる。この反力Ｒ3，Ｒ5は、図４の反力Ｒ1に相当するものである。
【００３５】
次に、２つの凸部１２ｇの位置では、カム９の中心を中心とする円の接線方向へ荷重Ｆ10，Ｆ13が作用する。この荷重Ｆ10，Ｆ13は、当接面と直角な方向の荷重Ｆ11，Ｆ14と当接面と平行な方向の荷重Ｆ12，Ｆ15とに分解され、荷重Ｆ11，Ｆ14の反力として反力Ｒ7，Ｒ9が生じ、荷重Ｆ12，Ｆ15の反力として反力Ｒ8，Ｒ10が生じる。このうちの当接面と直角な方向の反力Ｒ7，Ｒ9の方向は曲げモーメントの曲げ中心Ｐよりも前記カム９の中心側を向いてロックツース１０に作用し、ロックツース１０を時計方向へ曲げる曲げモーメントとなる。なお、２つの凸部１２ｇの反対側の面はカム９の中心を中心とする円の接線と略並行になるので、反力はほとんど生じない。また、２つの凸部１２ｇの先端部に作用する反力は、前記反力Ｒ3，Ｒ5の方向と略同じ方向となるが、面積が小さいのでここでは省略しても問題はない。
【００３６】
図５における反力Ｒ3，Ｒ5の合力は図３では反力Ｒ11として表示され、図５における反力Ｒ7，Ｒ9の合力は図３では反力Ｒ12として表示されている。
【００３７】
上記の内容をまとめると、ロックツース１０には、図３のように第１外周側ガイド面１２ａと直角な反力Ｒ11と、２つの凸部１２ｇの表面と直角な反力Ｒ12とが作用することになる。反力Ｒ11により、ロックツース１０には、ロックツース１０の曲げ中心Ｐを中心とする反時計方向への曲げモーメントが作用する。一方、反力Ｒ12により、ロックツース１０の曲げ中心Ｐを中心とする時計方向への曲げモーメントが作用し、ロックツース１０にはロックツース１０を破断する方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントが作用することになる。従って、ロックツース１０を破断する方向の反時計方向の曲げモーメントが小さくなり、ロックツース１０の破断が回避される。
【００３８】
シートバック３に加わる前倒しの荷重が更に大きくなると、隙間１３が無くなって当接面１０ｆがバックアップ面１２ｅに当接する前に、図３のようにロックツース１０の突出部１０ｅが段部１２ｆに当接する。このとき、突出部１０ｅが段部１２ｆから反力Ｒ13を受ける。この反力Ｒ13の方向は、前記反力Ｒ11によるロックツース１０を破断させる曲げモーメントの曲げ中心Ｐよりもカム９の中心側を向くことから、ロックツース１０を破断する方向の反時計方向の曲げモーメントを相殺する相殺曲げモーメントとして作用する。従って、前記反力Ｒ11によるロックツース１０を破断する方向の曲げモーメントが小さくなり、ロックツース１０の当接面１０ｆがバックアップ面１２ｅに当接する前のロックツース１０の破断が回避される。
【００３９】
つまり、前記のように突出部１０ｅが段部１２ｆに当接する以前の段階においては、第１外周ガイド面１２ａからロックツース１０へ作用する反力Ｒ11によりロックツース１０を破断する方向の曲げモーメントが作用しているが、ロックツース１０の凹部１０ｇへ入り込んで形成された第１外周ガイド面１２ａの変形凸部１２ｇの存在によって反力Ｒ12が生じ、該反力Ｒ12によって生じる曲げモーメントが相殺曲げモーメントとして作用し、次に、ロックツース１０の突出部１０ｅが段部１２ｆに当接すると、更に段部１２ｆからの反力Ｒ13によって生じる曲げモーメントが新たに追加された相殺曲げモーメントとして作用する。従って、ロックツース１０の破断が確実に回避される。従って、第１摺動外周面１０ａと第１外周側ガイド面１２ａとの当接面積を大きくすることができ、第１ガイド凸部１２Ａで受ける荷重を大きくできる。これにより、ロックツース１０の変位を小さくできると共に、強度の安定化と向上を図ることができる。
【００４０】
なお、凹部の形状としては、相殺曲げモーメントが発生する形状であれば、本実施の形態の丸みのある三角形状に限定されるものではない。また、一方のガイド部に段部を形成する一方、ロックツースには該段部と対向する突出部を形成したが、これらを設けない構成にしてもよい。更に、本実施の形態では、シートバックを前倒しする方向へ荷重が加わると、機枠に対して蓋体が相対的に時計方向へ回動するように構成した場合を示すものであるが、逆に、シートバックを後倒しする方向へ荷重が加わると、機枠に対して蓋体が相対的に時計方向へ回動するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車両用シートリクライニング装置を一部破断して示す構成図（実施の形態）。
【図２】車両用シートリクライニング装置の側面断面図（実施の形態）。
【図３】シートバックに前倒し方向の大きな荷重が加わった場合の作用説明図（実施の形態）。
【図４】ロックツースに２つの凹部を形成しない場合の作用説明図。
【図５】本発明に係る車両用シートリクライニング装置のシートバックに前倒し方向の大きな荷重が加わった場合の、第１ガイド凸部・ロックツース間の荷重の関係を示す説明図（実施の形態）。
【図６】車両用シートの構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
１０…ロックツース
１０ａ…第１摺動外周面
１０ｃ…軸受面
１０ｄ…外歯ギヤ
１０ｅ…突出部
１０ｆ…当接面
１０ｇ…凹部
１１…軸部
１１ａ…中心側ガイド面
１２Ａ…第１ガイド凸部（ガイド部）
１２Ｂ…第２ガイド凸部（ガイド部）
１２ａ…第１外周側ガイド面（外周側ガイド面）
１２ｅ…バックアップ面
１２ｆ…段部
１２ｇ…変形凸部
１３…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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