(57)【要約】【課題】強度を保ちつつ、外観を向上させると共に、製造が容易になる自動二輪車のフォダを提供する。【解決手段】前車輪２の上部を覆うフェンダー本体３１と、該フェンダー本体３１の左右側部から下方へ延びる側方延長体３２とを、一体成形物として備えている。前記側方延長体３２は、フロントフォーク１１を覆うフォークカバー部３４と、前記フロントフォーク１１のフェンダー取付ステー２９に取り付けられる被取付部３５と、を有している。前記フェンダー本体３１の左右側縁３１ａと前記側方延長体３２の前縁３５ａとの交差部Ｐ１の近傍は、側面視で後方へ凹む形状となっている。さらに、側方延長体３２の前車輪側には補強部材３３を固着する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車輪の少なくとも一部を覆うフェンダー本体と、該フェンダー本体の左右側部から下方へ延びる側方延長体とを、一体成形物として備え、
前記側方延長体は、フロントフォークの筒体の少なくとも一部を覆うフォークカバー部と、前記フロントフォークのフェンダー取付部に取り付けられる被取付部と、を有し、
前記フェンダー本体の左右側縁と前記側方延長体の前縁との交差部近傍は、側面視で後方へ凹む形状とし、
前記側方延長体の前車輪側には補強部材を固着していることを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダー。
【請求項２】
前記補強部材は、前記フォークカバー部と共に、前記フロントフォークの筒体の少なくとも一部を覆っていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダー。
【請求項３】
前記筒体は、外筒と、該外筒内に下方から挿入される内筒とから構成され、前記フォークカバー部は前記内筒の少なくとも一部を覆っていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のフロントフェンダー。
【請求項４】
前記補強部材は、少なくとも一箇所を前記フェンダー本体又は側方延長体にボルトにより固着すると共に、前記ボルトの配置箇所とは別の箇所を、突起と孔との係合により位置決めしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のフロントフェンダー。
【請求項５】
前記突起は、補強部材の取付用ボルト挿通孔の周縁に形成した環状突起であり、前記孔は、前記被取付部の取付用ボルト挿通孔であることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のフロントフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフロントフェンダーに関し、特に、フロントフォークを覆うフォークカバー部を備えた自動二輪車のフロントフェンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３及び図１４は、自動二輪車の従来のフロントフェンダーを示しており、フロントフェンダー３００は、前車輪３０８の上部を覆うフェンダー本体３０１と、該フェンダー本体３０１の左右側部から下方に延びる側方延長体３０２と、を一体成形物として備えている。側方延長体３０２は、フロントフォーク３１０の前方を覆うフォークカバー部３０４と、該フォークカバー部３０４の前側に形成された被取付部３０３を有している。フロントフォーク３１０の下端部のアクスルブラケット３１３には、フロントフォーク３１０の前面に沿って上方に延びる取付ステー３１５が設けられ、該取付ステー３１５に前記被取付部３０３が上下一対のボルト３０５により締着されている。フロントフォーク３１０は、たとえば外筒３１２内に下方から内筒３１１を挿入した倒立型であり、下側の内筒３１１をフォークカバー部３０４により前方から覆っている。
【０００３】
図１５は、自動二輪車の従来のフロントフェンダーの別の例（特許文献１）を示しており、フロントフェンダー４００は、前車輪４０８の上部を覆うフェンダー本体４０１と、該フェンダー本体４０１とは別体に形成された左右一対の取付部材４０２とから構成され、該取付部材４０２には、フロントフォーク４１０を前方から覆うフォークカバー部４０４が形成されている。フェンダー本体４０１は、取付部材４０２の外周円弧部分に、複数のボルト４９により取り付けられている。フロントフォーク４１０は、前記図１３及び図１４のフロントフォークと同様、外筒４１２内に下方から内筒４１１を挿入した倒立型であり、前記内筒４１１をフォークカバー部４０４により前方から覆っている。フロントフォーク４１０の下端部のアクスルブラケット４１３には、フロントフォーク４１０の前面に沿って上方に延びる取付ステー４１５が設けられ、該取付ステー４１５にフォークカバー部４０４がボルト４０７により締着されている。
【特許文献１】特開２００４−３３８４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１３及び図１４の従来例のように、フォークカバー部３０４と被取付部３０３とを、フェンダー本体３０１と一体成形しているフロントフェンダー３００では、部品点数を少なくできると共に製造工程も少なくすることができる。しかし、フェンダー成形用の型の製作の容易性並びに側方延長体３０２とフェンダー本体３０１との連結部分の強度を考慮すると、側方延長体３０２は、側面視で、フェンダー本体３０１の前端から後端に至る広い範囲の裾野を有する山形状に形成しなければならず、そのため、フェンダー本体３０１の前端近傍から被取付部３０３の下端近傍に至るまでの範囲Ｓ１に、壁部が一体に形成されている。このような余分な範囲Ｓ１に壁部が形成されると、自動二輪車としての良好な外観を保つことができず、デザイン上の制約が大きくなる。また、走行時の空気抵抗が大きくなる。
【０００５】
一方、図１５の従来例のように、フェンダー本体４０１と、左右の取付部材４０２（フォークカバー部４０４を含む）とを、別部材により構成していると、フロントフェンダー４００の組付作業に手間がかかると共に、複数のボルト４０９が外部に露出し、自動二輪車として良好な外観を保つことができない。また、フェンダー本体４０１と左右の取付部材４０２との組付精度も厳しく要求される。
【０００６】
本発明は前記課題に鑑みてなされたものであり、製造が容易で、良好な外観及び強度を維持できる自動二輪車のフロントフェンダーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、前車輪の少なくとも一部を覆うフェンダー本体と、該フェンダー本体の左右側部から下方へ延びる側方延長体とを、一体成形物として備え、前記側方延長体は、フロントフォークの少なくとも一部を覆うフォークカバー部と、前記フロントフォークのフェンダー取付部に取り付けられる被取付部と、を有し、前記フェンダー本体の左右側縁と前記側方延長体の前縁との交差部近傍は、側面視で後方へ凹む形状とし、前記側方延長体の前車輪側には補強部材を固着している。
【０００８】
上記構成によると、（１）フェンダー本体と、左右の被取付部と、左右のフォークカバー部とを、一体成形しているので、部品点数を少なくできると共に、製造及び組付が容易になる。
【０００９】
（２）フェンダー本体の左右側縁と側方延長体の前縁との交差部近傍の形状が、側面視で後方に凹む形状となっているので、自動二輪車としての外観が向上すると共に、成形時において余分な壁部を形成する必要がなくなり、走行時の空気抵抗を減らすことができる。
【００１０】
（３）側方延長体の前車輪側に補強部材を固着しているので、外観を損なうことなく、強度を向上させることができる。特に、凹状の交差部分の強度（剛性）を向上させることができる。
【００１１】
前記自動二輪車のフロントフェンダーにおいて、前記補強部材は、前記フォークカバー部と共に、前記フロントフォークの筒体の少なくとも一部を覆う構造とすることができる。
【００１２】
上記構成によると、フェンダー本体と一体成形されるフォークカバー部の形状を複雑化することなく、フロントフォークを覆う面積を広げることができ、走行中に前方から飛散する小石や砂から効率良くフロントフォークを保護できる。
【００１３】
前記自動二輪車のフロントフェンダーにおいて、前記フロントフォークの筒体は、外筒と、該外筒内に下方から挿入された内筒とから構成し、前記フォークカバー部は前記内筒の少なくとも一部を覆う構造とすることができる。
【００１４】
上記構成によると、いわゆる倒立形のフロントフォークにおいて、外筒よりも外部からの保護が必要な内筒を、走行中に前方から飛散する小石等に対し、優先的に保護することができる。
【００１５】
前記自動二輪車のフロントフェンダーにおいて、前記補強部材は、少なくとも一箇所を前記フェンダー本体又は前記側方延長体にボルトにより固着すると共に、前記ボルトの配置箇所とは別の箇所を、突起と孔との係合により位置決めすることができる。
【００１６】
上記構成によると、補強部材の取付用部品の数を減らすことができると共に、補強部材の取付時に、補強部材を側方延長体の所定の位置に簡単に取り付けることができる。
【００１７】
前記位置決め用の突起と孔を有する自動二輪車のフロントフェンダーにおいて、前記突起は、補強部材の取付用ボルト挿通孔の周縁に形成した環状突起とし、前記孔は、前記被取付部の取付用ボルト挿通孔とすることができる。
【００１８】
上記構成によると、位置決め用の環状突起は、取付用ボルト挿通孔の成形時に、たとえばバーリング加工により簡単に形成することができ、また、位置決め専用の孔を新たに形成することもなく、加工に手間がかからない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図１２は本発明にかかる自動二輪車のフロントフェンダーの一実施の形態であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を詳細に説明する。
【００２０】
［自動二輪車の全体の概要］
図１は自動二輪車の左側面図であり、車体フレーム１には前車輪２と後車輪３との間にエンジン４が搭載され、車体フレーム１の上方には、前側から順にハンドルバー６、燃料タンク７、シート８、リヤシート９等が配置されている。前車輪２は、車体フレーム１の前端部のヘッドパイプ１０にフロントフォーク１１を介して左右操向自在に支持されている。後車輪３は、車体フレーム１のスイングアームブラケット部１ａに、スイングアーム１２を介して上下方向揺動自在に支持されている。
【００２１】
フロントフォーク１１は、外筒１５ａと内筒１５ｂとからなる伸縮自在な筒体１５を左右一対備えており、筒体１５は、垂直な面に対して後傾姿勢に配置され、筒体１５内には緩衝ばね及びオイル減衰機構が内蔵されている。該実施の形態では、フロントフォーク３０として、いわゆる倒立型フロントフォークを備えており、外筒１５ａ内に下方から内筒１５ｂが挿入されている。このようなフロントフォーク１１の左右の筒体１５間に、前車輪２を覆うフロントフェンダー３０が配置されている。
【００２２】
左右の外筒１５ａの上部は、上下一対の操舵ブラケット１７、１８により結合されており、該操舵ブラケット１７，１８の左右幅の中央部には操舵軸（図示せず）が固着され、該操舵軸が、前記ヘッドパイプ１０に回動自在に支持されている。上側の操舵ブラケット１７には、締結金具２０により前記ハンドルバー６が取り付けられている。左右の内筒１５ｂの下端部にはアクスルブラケット２１がそれぞれ固着されており、該アクスルブラケット２１により前車軸２２を回転自在に支持している。アクスルブラケット２１には、後上方に延びるブレーキキャリパ支持部２３が一体に形成され、該ブレーキキャリパ支持部２３には前輪用のブレーキキャリパ２４が取り付けられ、該ブレーキキャリパ２４内のブレーキパッドにより、前車軸２２に固着されたブレーキディスク２５を挟圧するようになっている。
【００２３】
「フロントフェンダーの構成］
図２は、図１の前車輪２及びフロントフェンダー３０の左側面拡大図であり、フロントフォーク１１の左右の筒体１５間に配置されているフロントフェンダー３０は、前車輪２の少なくとも一部を覆うフェンダー本体３１と、該フェンダー本体３１の左右側部から下方に延びる左右一対の側方延長体３２とを、樹脂製の一体成形物として備えている。たとえばＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル、ブタジエン及びスチレンの共重合化合物）等で前記フェンダー本体３１及び側方延長体３２を形成している。該実施の形態では、フェンダー本体３１は、前車輪２の上端より少し前方位から後部にかけて、径方向の外方から前車輪２を覆う形状となっているが、前車輪２の前端部近傍位置から後端位置まで覆うような形状を有するフェンダー本体３１を採用することもでき、その他、自動二輪車の種類に応じて、前車輪２を覆う範囲は変更可能である。側方延長体３２は、内筒１５ｂの少なくとも一部を前方及び側方から覆うフォークカバー部３４と、該フォークカバー部３４の前端から前方に延設された被取付部３５とを有している。フロントフォーク１１の下端のアクスルブラケット２１には、内筒１５ｂの前方を上方に延びる取付ステー２９が一体に形成されており、該取付ステー２９に、側方延長体３２の被取付部３５が、上下一対のフェンダー取付用のボルト３６により取り付けられている。また、フロントフェンダー３０は、前記フェンダー本体３１と側方延長体３２との一体成形物に加え、左右の側方延長体３２の裏面側（前車輪側）に、金属製の補強部材３３が着脱自在に固着されている。
【００２４】
（フェンダー本体３１及び側方延長体３２の詳細な形状）
図２において、フェンダー本体３１の上端は、前車輪２の外周端形状に略沿った円弧状に形成されており、フェンダー本体３１の前部の左右側縁３１ａは、フェンダー本体３１の前端から略水平直線状に後方に延びると共に、途中から側方延長体３２との交差部Ｐ１に至るまで後下がりに傾斜している。フェンダー本体３１の後部の左右側縁３１ｂは、フェンダー本体３１の後端から側面視で前上方に湾曲し、前上方に延びると共に途中から前下がりに傾斜し、側方延長体３２に至っている。
【００２５】
左右の側方延長体３２は、フェンダー本体３１の左右側部からフロントフォーク１１の内筒１５ｂと略平行に（後傾姿勢）で下方に延びている。
【００２６】
フォークカバー部３４は部分円筒状に形成されており、上端部の大径部３４ａと、該大径部３４ａの下端につながると共に下方に向いて小径となるテーパー部３４ｂと、該テーパー部３４ｂの下端につながると共に内筒１５ｂに沿って下方に延びる小径部３４ｃとから構成されている。大径部３４ａは略半円筒状に形成され、内筒１５ｂの上端部の前半部を前方及び側方から覆っており、外筒１５ａの下端部を十分に収納できる寸法（半径）となっている。テーパー部３４ｂと小径部３４ｃとは、概ね四半円筒状に形成され、内筒１５ｂの前車輪側とは反対側の前半部を前方及び側方から覆っている。
【００２７】
前記テーパー部３４ｂの前端部が、フェンダー本体３１の側縁３１ａと側方延長体３２の前縁３５ａとの交差部Ｐ１となっている。該交差部Ｐ１の近傍は、フェンダー本体３１の前部の左右側縁３１ａから被取付部３５の前縁３５ａに亘り、後方に凹む形状になっている。すなわち、側方延長体３２の交差部Ｐ１の近傍は後方に括れた形状となっており、交差部Ｐ１の前方には、側面視で後方へ湾曲する空間部Ｓ２が形成されている。
【００２８】
図５は、フェンダー本体３１と側方延長体３２との一体成形物の左側面拡大図であり、被取付部３５には上下に間隔をおいて一対の凹部４０が形成されており、該凹部４０は前車輪側に凹むと共に、該凹部４０の底面にそれぞれボルト挿通孔４１が形成されている。
【００２９】
図６は、フェンダー本体３１と側方延長体３２との一体成形物の正面図（図５の正面図）であり、フォークカバー部３４の大径部３４ａ及びテーパー部３４ｂの近傍には、フェンダー本体３１に連結する連結壁４３が形成されており、該連結壁４３には、補強部材取付孔４４がそれぞれ形成されている。
【００３０】
（補強部材の形状）
図７は左側の補強部材３３の左側面図、図８は図７のVIII矢視図、図９は補強部材３３の上端部の縦断面拡大図、図１０及び図１１は、図２のX-X、XI-XI断面図である。図７において、補強部材３３の前半部３３ａには、上下に間隔おいて一対のボルト挿通孔５１が形成されており、下側のボルト挿通孔５１の周縁には、図８に示すように前車輪側と反対側に突出する環状突起５２がバーニング加工により一体に形成されている。一方、補強部材３３の後半部３３ｂは水平断面が円弧状に形成されており、該円弧状の後半部３３ｂは、図１０及び図１１に示すように、側方延長体３２のフォークカバー部３４から前車輪側に延長するように形成されており、内筒１５ｂの前車輪側の部分を前方から覆っている。すなわち、側方延長体３２のフォークカバー部３４と、補強部材３３の円弧状後半部３３ｂにより、フロントフォーク１１の内筒１５ｂの略全面を前方から覆っている。
【００３１】
（補強部材３３及び側方延長体３２の取付構造）
図９は補強部材３３の上端部の縦断面図であり、補強部材３３の上端部には、ナット６１が溶接により固着されており、前記連結壁４３の補強部材取付孔４４に前方から挿入されたボルト６０をナット６１に螺着することにより、補強部材３３の上端部を連結壁４３に固着している。補強部材３３の前半部３３ａは、図１０及び図１１に示すように、側方延長体３２の被取付部３５と共に、上下一対の前記フェンダー取付用のボルト３６により、前記取付ステー２９に固着されている。
【００３２】
図１０及び図１１において、取付ステー２９には、上下一対のフェンダー取付孔６４が形成されると共に、各フェンダー取付孔６４の裏面側（前車輪側）には、ナット６５が溶接により固着されている。フェンダー取付用の上下一対のボルト３６を、被取付部３５のボルト挿通孔４１、補強部材３３のボルト挿通孔５１及び取付ステー２０のフェンダー取付孔６４に挿通し、ナット６５に螺着することにより、側方延長体３２の被取付部３５と補強部材３３とを、取付ステー２９に共締めしているのである。なお、前記ナット６５は、取付ステー２９に溶接せずに用いることも可能である。
【００３３】
（補強部材３３及び側方延長体３２の取付順序）
（１）まず、図３に示すように、補強部材３３をフェンダー本体３１及び側方延長体３２との一体成形物に取り付ける。すなわち、補強部材３３の上端部をフェンダー本体３１の連結壁４３に固定するが、この作業において、補強部材３３の下側のボルト挿通孔５１の環状突起部（バーニング加工部）５２を、被取付部３５の下側のボルト挿通孔４１に嵌合することにより、側方延長体３２に対して補強部材３３を所定位置に位置決めする。すなわち、補強部材３３の上下のボルト挿通孔５１が被取付孔３５の上下のボルト挿通孔４１に対応した位置に固定されるように位置決めしておく。
【００３４】
（２）補強部材３３を側方延長体３２に仮止めした後、図２に示すように側方延長体３２の被取付部３５を、アクスルブラケット２１の取付ステー２９に重ね合わせ、上下のフェンダー取付用のボルト３６により、補強部材３３と側方延長体３２とを、取付ステー２９に共締めする。
【００３５】
（フェンダー本体３１と側方延長体３２との一体成形物の成形方法）
図６において、フェンダー本体３１と側方延長体３２との一体成形物は、フェンダー本体３１の上面及び側方延長体３２の外側面（前車輪側とは反対側）を成形する上型Ｄ１と、フェンダー本体３１の下面と側方延長体３２の内側面（前車輪側の面）を成形する下型Ｄ２と、フォークカバー部３４の内部等を成形する幾つかのスライド中子（図示せず）により成形される。なお、上型Ｄ１と下側Ｄ２と称しているが、これは取付状態のフロントフェンダー３０の上下に対応させた呼び方であり、実際の成形時には上型Ｄ１を下側に配置し、下型Ｄ２を上側に配置して、成形する場合もある。
【００３６】
図５の矢印Ｋ１、Ｋ２は上型Ｄ１と下型Ｄ２の抜き方向を示しており、抜き方向Ｋ１、Ｋ２は、フォークカバー部３４のテーパー部３４ｂの前端部Ｐ１の前縁の傾斜方向に沿った方向に設定されている。
【００３７】
図１２は、型成形時の図５のXII-XII断面拡大図であり、後方に凹む空間Ｓ２を囲むフェンダー本体３１の前部の側縁３１ａと、側方延長体３２の前縁３５ａとは、左右方向に所定間隔Ｌ１を有するように形成されており、これにより、上下の型Ｄ１、Ｄ２は、型強度を低下させるような薄肉部等を有しない形状とすることができる。すなわち、上下の型Ｄ１，Ｄ２の製作に手間がかからず、しかも、フェンダー本体３１と側方延長体３２との一体成形物を容易に成形することができる。
【００３８】
（実施の形態における効果）
（１）図１２のように、後方へ凹む空間Ｓ２を囲むフェンダー本体３１の前部の側縁３１ａと、側方延長体３２の前縁３５ａとを、左右方向に所定間隔Ｌ１を有するように形成することにより、図１０及び図１１のように、フォークカバー部３４の小径部３４ｃによりフロントフォーク１１の内筒１５ｂを覆う面積は狭くなるが、補強部材３３をフォークカバー部３４の補完部材として利用することにより、内筒１５ｂの大部分を前方及び側方から覆うことができ、内筒の保護機能を保つことができる。
【００３９】
（２）図２のように、フェンダー本体３１と側方延長体３２との交差部Ｐ１が後方に括れるように形成することにより、交差部Ｐ１の前方に、後方へ凹む空間部Ｓ２を形成しているので、図１３及び図１４のような余分な壁部（範囲Ｓ１）を省くことができ、外観が向上すると共に、走行中における空気抵抗を減らすこともできる。しかも、後方へ凹む空間部Ｓ２を形成したことに対し、側方延長体３２の裏面側（前車輪側）に補強部材３３を固着しているので、外観を損なうことなく、フロントフェンダー３０の強度（剛性）を高く維持することができる。
【００４０】
（３）図４に示すように、補強部材３３を側方延長体３２に取り付ける構造として、補強部材３３の上端部の一箇所のみを、補強部材専用のボルト６０により連結壁４３に固着し、図１０及び図１１に示すように、前半部３３ａの２箇所のボルト挿通孔５１の部分は、側方延長体３２の被取付部３５との共締めにより、アクスルブラケット２１の取付ステー２９に取り付けているので、補強部材専用の固定部材を削減することができる。
【００４１】
（４）また、図７に示すように、補強部材３３の２箇所のボルト挿通孔５１のうち、一つのボルト挿通孔５１の周縁にバーニング加工による環状突起５２を形成し、図３に示すように、該環状突起５２を側方延長体３２のボルト挿通孔４１に嵌合することにより、側方延長体３２に対する補強部材３３の位置決めをしているので、補強部材３３を、側方延長体３２の所定の位置及び所定の姿勢に、簡単に取り付けることができ、補強部材３３の取付作業に手間がかからない。
【００４２】
［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、補強部材３３を鉄等の金属製としているが、硬質樹脂で成形することも可能である。
【００４３】
（２）前記実施の形態は、フロントフォーク３０として、外筒１５ａの下方から内筒１５ｂを挿入する倒立型フロントフォークを備えた自動二輪車に適用しているが、外筒の上方から内筒を挿入する正立型フロントフォークを備えた自動二輪車に適用することも可能である。この場合は、フロントフェンダーのフォークカバー部は、下側の外筒の少なくとも一部を前方及び側方から保護することになり、また、取付ステー２９は下側の外筒に直接形成されることになる。
【００４４】
（３）前記実施の形態では、図２のように、側方延長体３２の被取付部３５が、フォークカバー部３４の前側に一体成形された構造となっているが、フォークカバー部３４の前車輪側とは反対側に被取付部を形成し、アクスルブラケット２１の取付ステー２９を、内筒１５ｂの外側（前車輪を反対側）に形成する構造とすることも可能である。
【００４５】
（４）本発明は、前記各種実施の形態には限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲内において、各種変形例が含まれる。特に、フェンダー本体３１の側縁３１ａと側方延長体３２との交差部Ｐ１の近傍における後方に凹む形状とは、たとえば図３の仮想線３５’ａで示すように、被取付部３５の前縁３５’ａが略一直線状に後上方に延びてフェンダー本体３１の側縁３１ａに交わる構造も含むものである。また、フロントフェンダー３０は、前記実施の形態では、前車輪２の上端部より少し前方位置から、フロントフォーク１１の側方と通過して前車輪２の斜め後上方位置までを覆う構造であるが、このような構造には限定されず、たとえば前車輪２の上半部を上方から覆う構造とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施の形態のフロントフェンダーを備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１のフロントフェンダー及び前車輪の左側面拡大図である。
【図３】フロントフェンダーの左側面図である。
【図４】フロントフェンダーの正面図である。
【図５】フェンダー本体及び側方延長体との一体成形物の左側拡大図である。
【図６】フェンダー本体及び側方延長体との一体成形物の左側拡大図である。
【図７】図３の左側の補強部材の左側面図である。
【図８】図７の補強部材のVIII矢視図である。
【図９】図７の補強部材の取付状態を示す上端部の縦断面拡大図である。
【図１０】側方延長体及び補強部材の図２のX-X断面図である。
【図１１】側方延長体及び補強部材の図２のXI-XI断面図である。
【図１２】フェンダー本体及び側方延長体の成形時の状態を示す図５のXII-XII断面拡大図である。
【図１３】従来例の左側面図である。
【図１４】図１３のフロントフェンダーの左半分の正面図である。
【図１５】別の従来例の左側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  車体フレーム
１１  フロントフォーク
１５  筒体
１５ａ  外筒
１５ｂ  内筒
２９  取付ステー
３０  フロントフェンダー
３１  フェンダー本体
３１ａ  フェンダー本体の側縁
３２  側方延長体
３３  補強部材
３４  フォークカバー部
３５  被取付部
３５ａ  側方延長体（被取付部）の前縁
４１  被取付部のボルト挿通孔
４３  連結壁
４４  補強部材取付孔
３５１  補強部材のボルト挿通孔
５２  環状突起
６０  補強部材取付用のボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008024226.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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