(57)【要約】【課題】ルーフパネルとバックウインドパネルを分割して格納するタイプのオープンカーにおいて、従来ルーフパネルとバックウインドパネルの閉じ状態をロックするロック機構では、中央の駆動部と左右側部のロック部との間を剛体たる作動ロッドで連結する構成となっていたため、作動ロッドの作動スペースを確保する結果、後部席着座者のヘッドクリアランスが狭められる問題があった。本発明では、ヘッドクリアランスを十分に確保することができるロック機構を提供する。【解決手段】ルーフ中央の駆動部８１と左右側部のロック部８２Ｌ，８２Ｒとの間を、可撓性を有する索部材９１〜９４で連結して、索部材９１〜９４をルーフから出っ張らないように撓ませて取り回すことによりヘッドクリアランスを従来よりも大きく確保する。【選択図】図２
2008024082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフパネルとバックウインドパネルがそれぞれ閉じ位置と格納位置との間を移動可能な可動パネルとされ、前記ルーフパネルは、その左右側部をリンク機構に支持されて該リンク機構の上下動作により開閉され、これらの閉じ位置は、前記ルーフパネルの後部と前記バックウインドパネルの前部との間に設けた後パネルロック機構によりロックされ、
該後パネルロック機構は、車幅方向中央に配置した駆動部と、車幅方向左右側部に配置され、前記駆動部により作動して前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを前記閉じ位置にロックするロック部を備え、
前記駆動部の動作を可撓性を有する索部材を介して前記左右のロック部に伝達する構成とした可動パネルのロック機構。
【請求項２】
請求項１記載のロック機構であって、前記駆動部と前記ロック部との間を２本の索部材で連結して、一方をロック作動用とし、他方をアンロック作動用として、前記ロック作動用索部材を前記駆動側に引っ張ることで前記ロック部をロック側に作動させ、前記アンロック作動用索部材を前記駆動側に引っ張ることで前記ロック部をアンロック側に作動させる構成とした可動パネルのロック機構。
【請求項３】
請求項２記載のロック機構であって、前記駆動部は、モータにより揺動する作動板を有し、揺動一端側に前記ロック作動用の索部材を連結し、揺動他端側に前記アンロック作動用の索部材を連結して、該作動板の揺動動作により前記ロック部をロック、アンロック作動させる構成とした可動パネルのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉式のルーフ構造を備えた自動車（オープンカー）において、ルーフパネルとバックウインドパネル（可動パネル）を車室内を閉じる位置にロックするための機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図６に示すようにいわゆる２シータタイプの自動車１であって比較的ルーフ面積が小さい場合には、ルーフ全体をなす一枚のルーフパネル２とその後部側に結合されたバックウインドパネル３を折り畳んで車両後部の格納室４内に収納する構成としたものが提供されている。このように一枚のルーフパネル２と一枚のバックウインドパネル３との二つに分割して格納する二分割タイプのオープンカー１の場合には、例えば格納室４側に設置した左右一対の四節リンク機構７，７を介してルーフパネル２とバックウインドパネル３が相互に折り畳み状態で格納可能に支持された構成とされている。各四節リンク機構７の第１リンクアーム７ａと第２リンクアーム７ｂの先端部がそれぞれ支軸７ｃ，７ｄを介してルーフパネル２の室内側面に回動可能に結合され、バックウインドパネル３は第２リンクアーム７ｂに固定されている。第１及び第２リンクアーム７ａ，７ｂが上下に傾動することにより、ルーフパネル２及びバックウインドパネル３が車室を閉じる位置（図６中実線で示す位置）と格納室４内に折り重なる状態で格納された位置（図６中二点鎖線で示す位置）との間を移動する。
この二分割タイプの場合には、ルーフパネル２とフロントウインドパネル５との間にロック機構６が設けられ、ルーフパネル２とバックウインドパネル３との間にはロック機構は設けられていない。
【０００３】
これに対して、例えば図７に示すように前後二列の座席１１，１２を備え、比較的大型のルーフパネル１３を備える自動車１０の場合には、後部の格納室１４のスペースが限られている関係からルーフパネル１３が前後に二分割されたものが提供されている。このようにルーフパネル１３が前後に二分割された前分割ルーフパネル１５と後分割ルーフパネル１６とバックウインドパネル１７の３枚を自動車後部の格納室１４に格納する三分割タイプのルーフ構造の場合には、格納室１４側に設置した四節リンク機構２６，２６の先端側に前分割ルーフパネル１５と後分割ルーフパネル１６が支持されている。この三分割タイプのルーフ構造の場合、各四節リンク機構２６の第１リンクアーム２６ａと第２リンクアーム２６ｂの先端部がそれぞれ支軸２６ｃ，２６ｄを介して前分割ルーフパネル１５の室内側面に回動可能に結合され、後分割ルーフパネル１６が第２リンクアーム２６ｂに固定されている。第１及び第２リンクアーム２６ａ，２６ｂが上下に傾動することにより、前後の分割ルーフパネル１５，１６が車室を閉じる閉じ位置（図７中実線で示す位置）と格納室１４内に折り重なる状態で格納された格納位置（図７中二点鎖線で示す位置）との間を移動する。
一方、この三分割ルーフ構造の場合、バックウインドパネル１７は単独で格納室１４側に支持された構成とされ、前後の分割ルーフパネル１５，１６とは別に操作されて図７中実線で示す閉じ位置に取り出され、図７中二点鎖線で示す格納位置に格納される。
このため、この三分割タイプのルーフ構造の場合は前分割ルーフパネル１５とフロントウインドパネル１８との間の前パネルロック機構１９に加えて、後分割ルーフパネル１６とバックウインドパネル１７との間の後パネルロック機構２０が必要となる。
【０００４】
従来、後パネルロック機構２０は、例えば図８に示すように後分割ルーフパネル１６の後部であって、車幅方向中央にパネルロックモータ２１を設置する一方、左右側部にロックピン２２，２２を設け、パネルロックモータ２１により回転する作動円盤２３と左右のロックピン２２，２２との間をそれぞれプッシュプル形式の作動ロッド２４，２４で連結して、パネルロックモータ２１の起動により左右のロックピン２２，２２をそれぞれバックウインドパネル１７側に設けた左右のロックブラケット２５，２５に対して抜き差しする構成となっていた。左右のロックピン２２，２２がそれぞれロックブラケット２５に挿入されることにより、後分割ルーフパネル１６に対するバックウインドパネル１７の閉じ状態がロックされる。
前パネルロック機構１９は、上記後パネルロック機構２０とほぼ同様の構成を備えている。この前パネルロック機構１９により、前分割ルーフパネル１５とフロントウインドパネル１８との間の閉じ状態がロックされる。
【特許文献１】特開２００４−１０６８３０号公報
【特許文献２】特表２００４−５１７７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来の後パネルロック機構２０については次のような問題があった。後分割ルーフパネル１６の後部側であって車幅方向中央にパネルロックモータ２１が配置され、かつこのパネルロックモータ２１から左右のロックピン２２，２２に対してそれぞれ作動ロッド２４を介装する構成となっていた。
左右の作動ロッド２４，２４には、それぞれ作動円盤２３のロック側の回転及びアンロック側の回転を左右のロックピン２２，２２に確実に伝達するために直線形状で剛体の棒材が用いられている。このため、図９及び図１０に示すように後部席１２の着座者の頭上には、パネルロックモータを設置するためのスペースや左右の作動ロッド２４，２４の移動スペースを確保する必要があり、これらのスペースが後部席１２の着座者の頭部付近で車室内側（下方）に突き出されて、後部席着座者の頭部とルーフとの間の隙間（いわゆるヘッドクリアランスＨ）が十分確保されず、結果的に着座者が圧迫感を感ずる問題があった。
この点、前パネルロック機構１９については、前席着座者の頭部付近から前方へ離れた部位において、パネルロックモータ等が車室内側に張り出すため、ヘッドクリアランスの点でさほど問題にはならない。
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、開閉式ルーフパネル（可動パネル）に対するバックウインドパネル（可動パネル）の閉じ状態をロックするための後パネルロック機構であって、着座者のヘッドクリアランスを従来よりも大きく確保することができるロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載した構成のロック機構とした。
請求項１記載のロック機構によれば、中央の駆動部と左右のロック部との間が可撓性を有する索部材で連結され、この索部材を介して左右のロック部がロック、アンロック動作する構成となっており、索部材は従来の作動ロッドのように直線形状ではなく湾曲した形状に撓ませた状態であっても駆動部の動作を左右のロック部に伝達することができることから、車両ルーフに従来のような車室内側に大きく張り出す作動用のスペースを確保する必要がなく、これにより着座者のヘッドクリアランスを従来よりも大きく確保することができる。
このように中央の駆動部と左右のロック部間でロック、アンロック動作を伝達するための動作伝達部材として、従来のような可撓性を有しないロッド（剛体）を用いるのではなく、湾曲形状に撓ませた状態で動作を伝達することができる索部材を用いることにより、ルーフパネルの車室内側への出っ張りを小さくすることができ、これによりヘッドクリアランスを大きく確保することができる。
索部材には、例えばチューブにワイヤを挿通させ、チューブの両端部を固定して任意の湾曲経路で取り回しておくことによりワイヤを当該湾曲経路に沿って引っ張るフレキシブルケーブルを用いることができる。
請求項２記載のロック機構によれば、駆動部がロック側に作動すると左右のロック作動用索部材がそれぞれ駆動部側に引っ張られて、左右のロック部がロック側に作動し、これによりルーフパネルとバックウインドパネルとがそれぞれ車室を閉じる位置にロックされる。駆動部がアンロック側に作動すると左右のアンロック作動用索部材がそれぞれ駆動部側に引っ張られて、左右のロック部がアンロック側に作動し、これによりルーフパネルとバックウインドパネルの閉じ状態がアンロックされ、従って両者を格納して車室を開放することができる。
請求項３記載のロック機構によれば、駆動部の電動モータが起動して作動板がロック側に揺動するとロック作動用の索部材が引っ張られてロック部がロック側に作動する一方、作動板がアンロック側に揺動するとアンロック作動用の索部材が引っ張られてロック部がアンロック側に作動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るロック機構３０を備えた自動車６０を示している。この自動車６０はいわゆるオープンカーで、前側の前分割ルーフパネル６２と後側の後分割ルーフパネル６３に二分割されたルーフ６１を備えている。このルーフ６１の前側にフロントウインドパネル６４が配置され、後側にバックウインドパネル６５が配置されている。フロントウインドパネル６４は一定の位置に固定した状態に設けられている。バックウインドパネル６５は、従来と同様支軸６５ａを介して前後に回動可能に設けられて格納室６６内に格納できるようになっている。
格納室６６は、自動車６０の後部に設けられている。この格納室６６は開閉扉６７によって開閉される。この開閉扉６７は、その後部側を支点にして上下に回動させることにより開閉される。この格納室６６内に前後の分割ルーフパネル６２，６３とバックウインドパネル６５が相互に折り重なる状態に格納される。前後の分割ルーフパネル６２，６３とバックウインドパネル６５が格納されると、当該自動車６０は車室内が上方へ開放されていわゆるオープンカーとなる。
前後の分割ルーフパネル６２，６３は、左右一対のリンク機構７０，７０を介して取り出し位置と格納位置との間を移動可能に支持されている。左右のリンク機構７０，７０は、それぞれ第１リンクアーム７１と第２リンクアーム７２を備えて四節リンク機構を構成している。第１リンクアーム７１は、支軸７１ａを介して上下に回動可能な状態で格納室６６に支持されている。第２リンクアーム７２は、支軸７２ａを介して上下に回動可能な状態で格納室６６に支持されている。左右のリンク機構７０，７０は、それぞれ電動のリンクモータ（図示省略）を駆動源として上下に傾動する。
また、バックウインドパネル６５も、独自のバックパネルモータを駆動源として上下に回動される。
左右の第１リンクアーム７１，７１の先端側はそれぞれ支軸７１ｂを介して前分割ルーフパネル６２の後部側の左右端部に上下に回動可能な状態で連結されている。左右の第２リンクアーム７２，７２の先端側はそれぞれ支軸７２ｂを介して前分割ルーフパネル６２の前部側の左右端部に上下に回動可能な状態で連結されている。このように前分割ルーフパネル６２は、その左右側部を左右一対のリンク機構７０，７０で支持されており、両リンク機構７０，７０の上下傾動動作により取り出し位置（車室内を閉塞する位置）と格納位置（格納室６６に格納された位置）との間を移動される。
後分割ルーフパネル６３は、左右の第１リンクアーム７１，７１間に掛け渡した状態に固定されている。この後分割ルーフパネル６３も、左右のリンク機構７０，７０の上下傾動動作により取り出し位置と格納位置との間を移動される。
【０００８】
前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５の閉じ状態は、リンク機構７０の傾動動作を直接規制することによって前後の分割ルーフパネル６２，６３等の閉じ状態をロックするリンクロック機構３１と、前分割ルーフパネル６２をフロントウインドパネル６４に対して閉じ状態にロックする前パネルロック機構４０と、後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５を閉じ状態にロックする後パネルロック機構８０によってロックされる。
図１に示すように前パネルロック機構４０は、従来と同様の構成されており、本実施形態において特に変更を要しないが、前分割ルーフパネル６２の前部においてパネルロックモータ（図示省略）を駆動源としてロックピン４１をその軸方向（ロック、アンロック方向）に移動可能に設け、このロックピン４１をフロントウインドパネル６４の上部に設けたロックブラケット４２の係合孔に進入させておくことにより、前分割ルーフパネル６２のフロントウインドパネル６４に対する閉じ位置を固定する構成を備えている。
図３に示すようにリンクロック機構３１は、第１リンクアーム７１の側面に設けたリンクロック部材３２と、第２リンクアーム７２の側面に設けたリンクロック係合部３３を備えている。リンクロック部材３２は、第１リンクアーム７１の側面に一定の間隔おいて設けた２本の支軸７１ｃ，７１ｃを介して前後方向に一定の範囲で移動可能かつ板厚方向へは変位不能に支持されている。このリンクロック部材３２の下部にはフック部３２ａが設けられている。このフック部３２ａは前側に開口している。このフック部３２ａにリンクロック係合部３３が係合されると、第１リンクアーム７１の第２リンクアーム７２に対する相対移動が規制されて当該リンク機構７０の上方への傾動が規制され、これにより前分割ルーフパネル６２及び後分割ルーフパネル６３の閉じ状態がロックされる。
リンクロック部材３２の後部にはアンロック動作用のケーブル３５の一端側が連結されている。このケーブル３５の他端側は、格納室６６の開閉扉６７に結合されている。扉開閉モータが起動して開閉扉６７が開かれるとこのケーブル３５が後方へ引っ張られてリンクロック部材３２が後側へ変位する。リンクロック部材３２が後側へ変位すると、そのフック部３２ａがリンクロック係合部３３から外れて第１リンクアーム７１が第２リンクアーム７２に対して相対変位可能となり、これにより当該リンク機構７０が上方へ傾動可能となって前分割ルーフパネル６２と後分割ルーフパネル６３のロック状態が解除される。従って、図示省略したリンクモータを起動してリンク機構７０，７０を上方へ傾動させながら、前後の分割ルーフパネル６２，６３を格納室６６側へ移動させることができる。
逆に、左右のリンク機構７０，７０を前側に傾動させつつ前後の分割ルーフパネル６２，６３を取り出し位置に取り出す最終段階で、両リンクアーム７１，７２が相互に接近して、第２リンクアーム７２側のリンクロック係合部３３が第１リンクアーム７１側のフック部３２ａに係合される。
【０００９】
本実施形態は、後パネルロック機構８０に特徴を有している。本実施形態の後パネルロック機構８０の詳細が図２〜図４に示されている。この後パネルロック機構８０によって、後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が係合され、これにより当該バックウインドパネル６５が車室の後部を閉じる閉じ位置にロックされる。
本実施形態の後パネルロック機構８０は、車幅方向中央に配置した駆動部８１と、車幅方向左右側部に配置され、前記駆動部８１により作動して後分割ルーフパネル６３とバックウインドパネル６５を閉じ位置にロックする左右一対のロック部８２Ｌ，８２Ｒを備えている。
駆動部８１は、後分割ルーフパネル６３の車幅方向中央に取り付けた駆動ベース８３を備えている。この駆動ベース８３の中央には、作動板９０が支軸８７を介して回転可能に支持されている。この作動板９０には作動ギヤ８６が固定されている。作動ギヤ８６は支軸８７を中心にして一定の角度範囲で回転する。この作動ギヤ８６には、駆動ギヤ８５が噛み合わされている。この駆動ギヤ８５は、駆動ベース８３に取り付けたパネルロックモータ８４の出力軸に取り付けられている。このため、駆動源としてのパネルロックモータ８４が起動すると、駆動ギヤ８５と作動ギヤ８６との噛み合いを経て作動板９０が支軸８７を中心にして回転する。パネルロックモータ８４の回転方向及び回転角度は、制御装置Ｃに予め入力された制御プログラムに従って適切に制御される。制御装置Ｃによりパネルロックモータ８４の回転方向及び回転角度が制御されることにより、作動板９０が支軸８７を中心にしてロック方向及びアンロック方向に一定の角度範囲で揺動する。
この制御装置Ｃによって、上記パネルロックモータ８４の他に、扉開閉モータ、バックパネルモータ、リンクモータ及び前パネルロック機構４０のパネルロックモータが制御される。
【００１０】
駆動ベース８３の両側部には、それぞれ２本づつ合計４本の索部材９１〜９４が結合されている。この４本の索部材９１〜９４を介して当該駆動部８１に左右のロック部８２Ｌ，８２Ｒが連結されており、駆動部８１の動力がこれら４本の索部材９１〜９４を介して左右のロック部８２Ｌ，８２Ｒに伝達される。
４本の索部材９１〜９４は、それぞれチューブ９１ａ〜９４ａと、これに挿通したワイヤケーブル９１ｂ〜９４ｂからなるもので、前記従来の作動ロッド２４，２４とは異なって全体として適度な可撓性を有している。このため、図５に示すように４本の索部材９１〜９４は、それぞれ後分割ルーフパネル６３の湾曲形状に沿って取り回されており、これによりその取り回しスペースの車室内側への出っ張りが最小限に抑制されている。この点、従来のロック機構における作動ロッド２４は棒状の剛体をなすことから、これを駆動部と左右のロック部との間に、一定の動作スペースを確保しつつ介装するために図５中二点鎖線で示すようにルーフパネルから車室内側へ変位した位置に配置する必要があり、その結果当該動作スペースの車室内への出っ張りが大きくなってヘッドクリアランスＨがきわめて小さくなっていた。本実施形態において動力伝達部材として可撓性を有する索部材９１〜９４を用いることにより、これを湾曲経路（屈曲経路）に沿って配置することができ、かつその動作スペースをほとんど必要としないことからヘッドクリアランスＨを従来に比して大きくすることができる。
図２において、駆動ベース８３の左側に索部材９１，９２のチューブ９１ａ，９２ａの一端側が固定され、右側に索部材９３，９４のチューブ９３ａ，９４ａの一端側が固定されている。索部材９１〜９４のワイヤケーブル９１ｂ〜９４ｂの一端側は、それぞれ作動板９０に結合されている。作動板９０には、４カ所のケーブル結合部９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９０ｄが設けられている。この４カ所のケーブル結合部９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９０ｄは、支軸８７を間にして当該作動板９０の両側に２カ所づつ配置されている。
ケーブル結合部９０ａに索部材９１のワイヤケーブル９１ｂの一端側が結合され、ケーブル結合部９０ｂに索部材９２のワイヤケーブル９２ｂの一端側が結合され、ケーブル結合部９０ｃに索部材９３のワイヤケーブル９３ｂの一端側が結合され、ケーブル結合部９０ｄに索部材９４のワイヤケーブル９４ｂの一端側が結合されている。このため、パネルロックモータ８４が起動して作動板９０が図２において時計回り方向に揺動すると、索部材９１のワイヤケーブル９１ｂと索部材９４のワイヤケーブル９４ｂが同時に引っ張られ、逆に作動板９０が反時計回り方向に揺動すると、索部材９２のワイヤケーブル９２ｂと索部材９３のワイヤケーブル９３ｂが同時に引っ張られる。
【００１１】
索部材９１，９２が左側のロック部８２Ｌに結合され、索部材９３，９４が右側のロック部８２Ｒに結合されている。図２に示すように左右のロック部８２Ｌ，８２Ｒは左右対称に構成されている。両ロック部８２Ｌ，８２Ｒは、後分割ルーフパネル６３に固定したロックベース１００と、このロックベース１００に支軸１０１を介して揺動可能に支持した作動板１０２を備えている。左側のロックベース１００に索部材９１，９２のチューブ９１ａ，９２ａの他端側が結合され、右側のロックベース１００に索部材９３，９４のチューブ９３ａ，９４ａの他端側が結合されている。
左右の作動板１０２，１０２は、それぞれ支軸１０１を間にした両端部にケーブル結合部１０２ａ，１０２ｂを備えている。左側の作動板１０２のケーブル結合部１０２ａに索部材９１のワイヤケーブル９１ｂの他端側が結合され、ケーブル結合部１０２ｂに索部材９２のワイヤケーブル９２ｂの他端側が結合されている。また、右側の作動板１０２のケーブル結合部１０２ａに索部材９４のワイヤケーブル９４ｂの他端側が結合され、ケーブル結合部１０２ｂに索部材９３のワイヤケーブル９３ｂの他端側が結合されている。
左右の作動板１０２，１０２の中央には、それぞれ側方へ張り出す状態に作動アーム１０２ｃが設けられている。両作動アーム１０２ｃの先端部には、車幅方向に長い長孔形状の案内溝１０２ｄが設けられている。
上記案内溝１０２ｄを介して両作動アーム１０２ｃには、それぞれロック部材１０３が連結されている。両ロック部材１０３の後部（図２において上部）には、それぞれ結合軸部１０３ａが設けられている。この結合軸部１０３ａが作動アーム１０２ｃの案内溝１０２ｄ内に挿入されている。
左右のロック部材１０３，１０３は、後分割ルーフパネル６３に取り付けた支持ブラケット１０４，１０４を介して車両前後方向（当該ロック部材１０３の軸方向）に移動可能に支持されている。一方、左右の支持ブラケット１０４，１０４に対向して、バックウインドパネル６５の上部左右には、ロックブラケット１０５，１０５が取り付けられている。両ロックブラケット１０５には、それぞれロック部材１０３を挿入可能なロック孔１０５ａが設けられている。左右のロックブラケット１０５，１０５のロック孔１０５，１０５ａにそれぞれロック部材１０３が挿入されると、後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が閉じ位置に固定される。
【００１２】
以上のように構成した後パネルロック機構８０は次のようにしてロック、アンロックされる。図１は、前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５が閉じ位置に取り出された状態を示している。この取り出し状態では、前パネルロック機構４０により前分割ルーフパネル６２がフロントウインドパネル６４に対して閉じ位置にロックされている。また、後パネルロック機構８０により後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が閉じ位置にロックされている。
この閉じ状態において、先ず扉開閉モータが開き側に起動して開閉扉６７が開放されると、これに伴ってケーブル３５，３５が後方に引かれて左右のリンクロック部材３２，３２がそれぞれアンロック側（後側）へ移動してリンクロック機構３１，３１がアンロックされ、これにより左右のリンク機構７０，７０が上方へ傾動可能な状態となる。また、扉開閉モータが起動して開閉扉６７が開かれると、前パネルロック機構４０のパネルロックモータがアンロック側に起動して前分割ルーフパネル６２がフロントウインドパネル６４から分離される。また、扉開閉モータが起動して開閉扉６７が開放されると、後パネルロック機構８０がアンロックされる。
後パネルロック機構８０のアンロックは、パネルロックモータ８４がアンロック側に起動して作動板９０が図２において時計回り方向に一定角度揺動する。作動板９０がアンロック側に揺動すると、索部材９１のケーブルワイヤ９１ｂが図２において右側へ引っ張られ、索部材９４のケーブルワイヤ９４ｂが図２において左側へ引っ張られる。また、索部材９２のケーブルワイヤ９２ｂは図２において左側へ移動可能となり、索部材９３のケーブルワイヤ９３ｂは図２において右側へ移動可能となる。
索部材９１のケーブルワイヤ９１ｂが図２において右側へ引っ張られ、索部材９２のケーブルワイヤ９２ｂが図２において左側へ移動可能となることにより、左側のロック部８２Ｌにおいて作動板１０２が支軸１０１を中心にして反時計回り方向に回動し、これによりロック部材１０３が図２において上側のアンロック方向に移動する。ロック部材１０３がアンロック方向に移動すると、その先端部がロックブラケット１０５のロック孔１０５ａから抜き出される。これにより、左側のロック部８２Ｌにおいて後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が分離される。
【００１３】
また、作動板９０のアンロック側への揺動により索部材９４のケーブルワイヤ９４ｂが図２において左側に引っ張られ、索部材９３のケーブルワイヤ９３ｂが図２において右側へ移動可能となることにより、右側のロック部８２Ｒにおいて作動板１０２が支軸１０１を中心にして反時計回り方向に回動する。
図示するように右側のロック部８２Ｒのケーブル結合部１０２ａ，１０２ｂと、これに対応する駆動部８１の作動板９０のケーブル結合部９０ｃ，９０ｄは、上下逆になっている。このため、図示するように索部材９３と索部材９４は交差した状態に取り回されている。これにより単一の作動板９０のロック方向またはアンロック方向の揺動によりなされる、左側のロック部８２Ｌの作動板１０２の回転方向と、右側のロック部８２Ｒの作動板１０２の回転方向が逆になるようになっている。
右側のロック部８２Ｒにおいて作動板１０２が反時計回り方向に回動すると、左側のロック部８２Ｌと同様、ロック部材１０３が上側のアンロック方向に移動してその先端部がロックブラケット１０５のロック孔１０５ａから抜き出され、従って後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が分離される。
こうして、駆動部８１のパネルロックモータ８４がアンロック側に起動して、左右のロック部８２Ｌ，８２Ｒがそれぞれアンロックされることにより、後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が分離される。この分離した状態において、バックパネルモータが格納側に起動してバックウインドパネル６５が後方に回動されて格納室６６内に格納される。その後、リンクモータが格納側に起動して左右四節リンク機構７０，７０が後方へ傾動され、これにより前後の分割ルーフパネル６２，６３が相互に重ね合わせられた状態で格納室６６内に格納される。前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５が格納室６６内に格納されると車室が上方に開放される。前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５を格納した格納室６６は開閉扉６７で閉止される。開閉扉６７の閉止は、扉開閉モータが閉じ側に起動することにより自動的になされる。
【００１４】
次に、上記のようにして格納室６６内に前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５を格納した状態において、これらを取り出す場合には、先ず扉開閉モータが開き側に起動して開閉扉６７が開かれる。開閉扉６７が開放されたことがリンクモータの制御装置Ｃに入力され、これに基づいて左右のリンクモータが取り出し側に起動する。左右のリンクモータが取り出し側に起動することにより、左右のリンク機構７０，７０が前側（起立側）へ傾動し、これにより前後の分割ルーフパネル６２，６３が取り出される。
前後の分割ルーフパネル６２，６３は、リンク機構７０，７０の作用により相互の折り畳み状態を開きながら前方へ移動し、最終的に相互に面一に連なって車室の上方を閉じる状態となる。前後の分割ルーフパネル６２，６３が閉じ位置に取り出された状態では、リンクロック機構３１，３１により第１リンクアーム７１と第２リンクアーム７２の相対移動が規制されて左右のリンク機構７０，７０が傾動不能にロックされた状態となる。
また、これに伴って後パネルロック機構８０が作動して後分割ルーフパネル６３に対してバックウインドパネル６５が閉じ位置にロックされる。すなわち、リンクモータの起動により左右のリンク機構７０，７０が閉じ位置側に移動して前後の分割ルーフ６２，６３が閉じ位置に取り出された状態となり、これが制御装置Ｃに入力され、これに基づいて駆動部８１のパネルロックモータ８４がロック側に起動する。こうして、駆動部８１がロック側に起動すると、その作動板９０がロック側に揺動し、これにより左右のロック部８２Ｌ，８２Ｒにおけるロック部材１０３，１０３がロック側に移動してその先端部がロックブラケット１０５，１０５のロック孔１０５ａ，１０５ａに挿入され、これによりバックウインドパネル６５がその閉じ位置にロックされる。
その後、前パネルロック機構４０のパネルロックモータがロック側に起動して、前分割ルーフパネル６２がフロントウインドパネル６４に対して結合された状態となり、以上で車室の上方及び後方が前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５で閉塞された状態にロックされる。
【００１５】
以上のように構成した本実施形態のロック機構によれば、後分割ルーフパネル６３をバックウインドパネル６５に対して閉じ状態にロックするための後パネルロック機構８０は、後分割ルーフパネル６３の後部かつ車幅方向中央に配置した駆動部８１と左右側部のロック部８２Ｌ，８２Ｒを備えており、駆動部８１と左右のロック部８２Ｌ，８２Ｒとの間が従来の作動ロッド２４，２４のような剛体ではなく可撓性を有する索部材９１〜９４で連結されている。このため、索部材９１〜９４を主として後分割ルーフパネル６３の車室内面に沿って撓ませて取り回すことができ、これにより車室内側へ出っ張らない状態に配置することができ、その結果主として後部席着座者のヘッドクリアランスＨを従来よりも大きく確保することができる。
【００１６】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、前パネルロック機構４０についても同様の索部材を用いることにより、前分割ルーフパネル６２の車室内側への出っ張りを小さくすることができる。
また、ロック、アンロック方向に移動するロック部材１０３，１０３を後分割ルーフパネル６３側に設け、これが抜き差しされるロックブラケット１０５，１０５をバックウインドパネル６５側に設ける構成を例示したが、同様の駆動部及びロック部をバックウインドパネル側に設ける構成としてもよい。係る構成においても、車幅方向中央の駆動部の動作を可撓性を有する索部材で左右のロック部に伝達する構成とすることにより、バックウインドパネルの車室内側への出っ張りを少なくしてヘッドクリアクリアランスＨを大きく確保することができる。
さらに、電動のパネルロックモータ８４を駆動源とする電動式の後パネルロック機構８０を例示したが、手動操作によりロック、アンロックする形態の後パネルロック機構としてもよい。この手動操作式ロック機構の場合には、パネルロックモータ８４、その制御装置Ｃ、駆動ギヤ８５及び作動ギヤ８６を省略して、作動板９０を手動操作により直接左右に揺動させる構成とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るロック機構を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１の(2)矢視図であって、後パネルロック機構の平面図である。
【図３】図１の(3)部の拡大斜視図であって、右側のリンクロック機構及び後パネルロック機構の右側のロック部の斜視図である。
【図４】図２の(4)矢視図であって、後パネルロック機構の右側のロック部及びその周辺の側面図である。
【図５】後分割ルーフパネルとバックウインドパネルの接合部付近の縦断面図であって、本実施形態に係る索部材と従来の作動ロッドの位置を比較して示した図である。
【図６】２分割タイプのルーフを備えた自動車の側面図である。
【図７】３分割タイプのルーフを備えた自動者の側面図である。
【図８】図７の(8)矢視図であって、従来の後パネルロック機構の平面図である。
【図９】従来の後パネルロック機構を備えた自動車の車室内を示す図であって、ルーフとバックウインドパネルとの接合部付近の縦断面図である。本図は、主として後部席着座者とルーフとの間のヘッドクリアランスを示している。
【図１０】図９の(10)矢視図であって、従来の後パネルロック機構を備えた自動車の車室内を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…自動車（２分割ルーフタイプのオープンカー）
２…ルーフパネル
３…バックウインドパネル
４…格納室
５…フロントウインドパネル
６…ロック機構
７…四節リンク機構
１０…自動車（３分割ルーフタイプのオープンカー）
１５…前分割ルーフパネル
１６…後分割ルーフパネル
１７…バックウインドパネル
１９…前パネルロック機構
２０…後パネルロック機構
２６…四節リンク機構
Ｈ…ヘッドクリアランス
３１…リンクロック機構
３５…ケーブル
４０…前パネルロック機構
６０…自動車（３分割ルーフタイプのオープンカー）
６１…ルーフ
６２…前分割ルーフパネル
６３…後分割ルーフパネル
６４…フロントウインドパネル
６５…バックウインドパネル
６６…格納室
６７…開閉扉
７０…リンク機構
８０…後パネルロック機構
８１…駆動部
８２Ｌ…左ロック部、８２Ｒ…右ロック部
８３…駆動ベース
８４…パネルロックモータ
９０…作動板
９０ａ〜９０ｄ…ケーブル結合部
Ｃ…制御装置
９１〜９４…索部材
９１ａ〜９４ａ…チューブ
９１ｂ〜９４ｂ…ワイヤケーブル
１００…ロックベース
１０２…作動板
１０３…ロック部材
１０５…ロックブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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