(57)【要約】【課題】イグナイタの製造工程を簡略化できると共に、電気絶縁性及び防水性を確保してブラケットに取り付けることができる点火コイル用のイグナイタを提供すること。【解決手段】点火コイル用のイグナイタ１は、内燃機関用の点火コイルに用い、エンジン又はボディ等の車両構成部分に設けたブラケットに取り付けるよう構成してある。イグナイタ１は、複数の回路素子２１を実装した回路基板２に電気接続用のコネクタ２２を実装してなる。イグナイタ１は、絶縁性のゴムをコーティングして形成した被覆体３によって被覆してあり、被覆体３は、コネクタ２２の一部を除く複数の回路素子２１の露出表面及び回路基板２の露出表面の全体に被覆してある。イグナイタ１は、被覆体３を外殻として露出させた状態で、ブラケットに取り付けるよう構成してある。【選択図】図２
2008202453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火コイルのスイッチング制御に用い、エンジン又はボディ等の車両構成部分に設けたブラケットに取り付けるよう構成したイグナイタであって、
該イグナイタは、複数の回路素子を実装した回路基板に電気接続用のコネクタを実装してなると共に、該コネクタの一部を除く上記複数の回路素子の露出表面及び上記回路基板の露出表面の全体に、絶縁性の樹脂又はゴムをコーティングして形成した被覆体によって被覆してなり、かつ該被覆体を外殻として露出させた状態で上記ブラケットに取り付けるよう構成したことを特徴とする点火コイル用のイグナイタ。
【請求項２】
請求項１において、上記被覆体は、上記イグナイタを上記ブラケットに取り付けるための取付部を一体成形してなることを特徴とする点火コイル用のイグナイタ。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記被覆体は、上記回路基板において上記複数の回路素子を実装した素子実装面に対向する部分に、排水用の傾斜面を形成してなることを特徴とする点火コイル用のイグナイタ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記被覆体は、上記回路素子の周囲に立設する保護用リブを一体成形してなることを特徴とする点火コイル用のイグナイタ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記回路基板は、上記コネクタにおける導体ピンの接続方向に直交する方向の側面に、該コネクタに対するハーネス側コネクタの着脱作業時における上記回路基板と上記被覆体との剥離を防止するための凹凸を形成してなることを特徴とする点火コイル用のイグナイタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の点火コイルのスイッチング制御に用いるイグナイタに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、二輪自動車等においては、一次コイル及び二次コイルを備えた点火コイルとは別に、エンジン又はボディ等に設けたブラケットに、点火コイルのスイッチング制御等を行うイグナイタを取り付けている。このイグナイタは、スイッチング素子等の複数の回路素子を実装した回路基板を、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ポリアミド樹脂等からなる樹脂ケース内に配置し、電気絶縁、防水、応力緩和、放熱性等のために、樹脂ケース内に、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂等の充填樹脂を充填し熱硬化させて形成している。また、イグナイタは、樹脂ケースに形成した取付部に挿通させたネジ等の固定具を、上記ブラケットに螺合することにより、このブラケットに取り付けている。また、ゴムバンド等を用いて、樹脂ケースをブラケットに取り付けることも行われている。
【０００３】
しかしながら、上記従来のイグナイタにおいては、固定具、ゴムバンド等の取付け用の備品が多いだけでなく、樹脂ケースの成形と充填樹脂の充填・熱硬化とを常に行っており、製造の工程数も多い。したがって、イグナイタの製造工程を簡略化するためには、更なる工夫が必要とされる。
なお、例えば、特許文献１には、電子部品を回路基板面から浮かせた状態で実装し、これらの間の隙間を含む電子部品と回路基板の表面全体を合成樹脂にてコーティングする方法が開示されている。しかしながら、特許文献１に開示された技術は、回路基板自体についてのものであり、回路基板を特定の用途に用いるための工夫は何らなされていない。
【０００４】
【特許文献１】特開平１−１５７５９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、イグナイタの製造工程を簡略化することができると共に、電気絶縁性及び防水性を確保してブラケットに取り付けることができる点火コイル用のイグナイタを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、点火コイルのスイッチング制御に用い、エンジン又はボディ等の車両構成部分に設けたブラケットに取り付けるよう構成したイグナイタであって、
該イグナイタは、複数の回路素子を実装した回路基板に電気接続用のコネクタを実装してなると共に、該コネクタの一部を除く上記複数の回路素子の露出表面及び上記回路基板の露出表面の全体に、絶縁性の樹脂又はゴムをコーティングして形成した被覆体によって被覆してなり、かつ該被覆体を外殻として露出させた状態で上記ブラケットに取り付けるよう構成したことを特徴とする点火コイル用のイグナイタにある（請求項１）。
【０００７】
本発明のイグナイタは、絶縁性の樹脂を充填するための樹脂ケースを用いずに、絶縁性の樹脂又はゴムをコーティングして形成した被覆体を外殻として形成してあり、この被覆体を露出させた状態で車両構成部分に設けたブラケットに取り付けてある。
そして、本発明の被覆体は、コネクタの一部（特に接続端子部）を除く複数の回路素子の露出表面及び回路基板の露出表面の全体を被覆している。これにより、回路素子及び回路基板がイグナイタの表面に露出してしまうことが防止され、イグナイタの電気絶縁性、防水性等を確保することができる。
【０００８】
また、本発明のイグナイタは、絶縁性の樹脂を充填するための樹脂ケースを用いることなく製造することができる。そのため、イグナイタの製造工程を簡略化することができる。そして、イグナイタは、上記樹脂ケースを用いることなく、車両構成部分に設けたブラケットに取り付けることができる。
それ故、本発明によれば、イグナイタの製造工程を簡略化することができると共に、電気絶縁性及び防水性を確保してブラケットに取り付けることができる点火コイル用のイグナイタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記点火コイル用のイグナイタは、二輪自動車、四輪自動車等の各種自動車に採用することができる。
また、上記被覆体は、複数の回路素子及びコネクタを実装した回路基板に対して、樹脂又はゴムの真空注型を行うことによって形成することができる。また、上記被覆体は、複数の回路素子及びコネクタを実装した回路基板に対して、樹脂又はゴムのインサート成形を行うことによって形成することもできる。
【００１０】
上記被覆体を構成する樹脂としては、例えば、ポリエステル樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミド樹脂等を用いることができる。
また、上記被覆体を構成するゴムとしては、例えば、ウレタンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム等を用いることができる。
【００１１】
上記被覆体は、上記イグナイタを上記ブラケットに取り付けるための取付部を一体成形してなることが好ましい（請求項２）。
この場合には、被覆体によってブラケットへの取付部を形成することができ、イグナイタのブラケットへの取付を容易に行うことができる。また、被覆体によって形成した取付部の形状を工夫することにより、ネジ等の固定具を用いずに、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
【００１２】
上記被覆体に形成する取付部は、種々の構造に形成することができる。
例えば、取付部は、被覆体の側部から突出形成すると共にネジを挿通させるための挿通穴を設けた突出部によって構成することもできる。この場合には、突出部の挿通穴に挿通したネジを、ブラケットに設けたネジ穴へ螺合することによって、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
また、取付部は、被覆体においてブラケットに対向する面から突出形成した係合部によって構成することもできる。この場合には、イグナイタをブラケットに配置し、ブラケットに設けた係合穴に係合部を係合させて、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
【００１３】
また、取付部は、被覆体においてブラケットに対向する面から突出形成すると共にブラケットにおける裏側面（被覆体がブラケットに対向する面とは反対側の面）に係合する係合部によって構成することもできる。この場合には、イグナイタをブラケットに配置し、ブラケットの裏側面に係合部を係合させて、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
また、取付部は、被覆体に対して折曲可能な形状に形成することができる。この場合には、イグナイタをブラケットに配置し、被覆体の取付部をブラケットに対して折り曲げ、取付部の一部をブラケットに係合させて、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
【００１４】
また、取付部は、ブラケットの一部を嵌入させるための嵌入穴によって形成することもできる。この場合には、被覆体に形成した嵌入穴にブラケットの一部を嵌入して、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
また、ブラケットに対するイグナイタの取付は、回路基板におけるコネクタに配線したハーネスを利用して行うこともできる。この場合には、被覆体から突出形成した突出部に、コネクタに配線したハーネスを保持する保持部を形成する。そして、イグナイタをブラケットに配置し、コネクタに配線したハーネスを、ブラケットにおける裏側面に引き回した状態で保持部に保持することにより、被覆体とハーネスとの間にブラケットを挟持して、イグナイタをブラケットに取り付けることができる。
【００１５】
また、上記被覆体は、上記回路基板において上記複数の回路素子を実装した素子実装面に対向する部分に、排水用の傾斜面を有していることができる（請求項３）。
この場合には、傾斜面によって、被覆体における素子実装面に対する対向部分に、被水、結露等による水分が溜まってしまうことを抑制することができる。
上記傾斜面は、被覆体における素子実装面に対する対向部分の一方向に傾斜して形成するだけでなく、複数の方向に傾斜して形成することができる。
【００１６】
また、傾斜面は、回路基板においてコネクタを実装した一方側から他方側に向けて、低くなる傾斜（被覆体の厚みが小さくなる傾斜）によって形成することができる。この場合には、被水、結露等による水分を、コネクタの実装側とは反対側に向けて排水することができる。
【００１７】
また、上記被覆体は、上記回路素子の周囲に立設する保護用リブを一体成形して形成することができる（請求項４）。
この場合には、保護用リブにより、被覆体によって被覆した回路素子に何らかの部材等による衝撃が加わることを防止することができる。
【００１８】
また、上記回路基板は、上記コネクタにおける導体ピンの接続方向に直交する方向の側面に、該コネクタに対するハーネス側コネクタの着脱作業時における上記回路基板と上記被覆体との剥離を防止するための凹凸を形成してなることが好ましい（請求項５）。
この場合には、被覆体の一部が、回路基板の端部に形成した凹凸にも被覆される。これにより、イグナイタのコネクタに対してハーネスのコネクタを着脱する際に、回路基板に作用する力を回路基板の凹凸によって受け止めることができ、被覆体が回路基板から剥離してしまうことを防止することができる。
【実施例】
【００１９】
以下に、本発明の点火コイル用のイグナイタにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル用のイグナイタ１は、図１、図２に示すごとく、内燃機関用の点火コイルに用い、エンジン又はボディ等の車両構成部分に設けたブラケットに取り付けるよう構成してある。
イグナイタ１は、複数の回路素子２１を実装した回路基板２に電気接続用のコネクタ２２を実装してなる。また、イグナイタ１は、絶縁性のゴムをコーティングして形成した被覆体３によって被覆してあり、この被覆体３は、コネクタ２２の一部（回路基板２からその板面方向に突出した部分）を除く複数の回路素子２１の露出表面及び回路基板２の露出表面の全体に被覆してある。そして、イグナイタ１は、被覆体３を外殻として露出させた状態で、ブラケットに取り付けるよう構成してある。
なお、図１、図２は、回路素子２１及びコネクタ２２を実装した回路基板２を被覆体３によって被覆した状態を示す図である。
【００２０】
以下に、本例の点火コイル用のイグナイタ１につき、図１〜図５と共に詳説する。
本例のイグナイタ１は、二輪自動車のエンジンに用いる点火コイルのスイッチング制御に用いるものである。
図３〜図５は、回路素子２１及びコネクタ２２を実装し、被覆体３によって被覆する前の回路基板２を示す図である。同図に示すごとく、本例の回路基板２の素子実装面２０１においては、回路素子２１として、スイッチング素子、制御ＩＣ、コンデンサ、ダイオード、トランス等が実装してある。回路基板２に実装したコネクタ２２は、複数の導体ピン（接続端子部）２２２を樹脂のコネクタケース２２１内にインサート成形してなる。コネクタ２２における複数の導体ピン２２２は、ハーネスによってエンジンの電子制御ユニット（ＥＣＵ）と電気接続される。
【００２１】
本例の被覆体３は、ゴム材料の真空注型を行って形成した。具体的には、回路素子２１及びコネクタ２２を実装した回路基板２による外形に沿ったキャビティを設けた成形型を準備し、キャビティ内に上記実装後の回路基板２を配置した後、真空状態において、キャビティ内における隙間にゴム材料としてのウレタンゴムを充填して、被覆体３を形成した。
【００２２】
また、図２、図４に示すごとく、回路素子２１及びコネクタ２２は、回路基板２の素子実装面２０１に配置し、回路素子２１の端子部及びコネクタ２２の端子部が回路基板２の裏側面２０２に突出してなる端子先端部２１１、２２１に半田付けを行って回路基板２に実装してある。
また、図示は省略するが、点火コイルは、イグナイタ１によって通電を行う一次コイルと、一次コイルに対する通電を遮断したときに生ずる誘導磁界により、高電圧を発生させる二次コイルとを、同心状に重ねて配置してなる。
また、詳細は後述する実施例２に示すが、本例の被覆体３は、イグナイタ１を車両構成部分に設けたブラケットに取り付けるための取付部を一体成形してなる。
【００２３】
本例のイグナイタ１は、絶縁性の樹脂を充填するための樹脂ケースを用いずに、絶縁性の樹脂又はゴムをコーティングして形成した被覆体３を外殻として形成してあり、この被覆体３を露出させた状態で車両構成部分に設けたブラケットに取り付ける。
そして、本例の被覆体３は、コネクタ２２の一部（回路基板２からその板面方向に突出した部分）を除く複数の回路素子２１の露出表面及び回路基板２の露出表面の全体を被覆している。これにより、回路素子２１及び回路基板２がイグナイタ１の表面に露出してしまうことが防止され、イグナイタ１の電気絶縁性、防水性等を確保することができる。
【００２４】
また、本例のイグナイタ１は、絶縁性の樹脂を充填するための樹脂ケースを用いることなく製造することができる。そのため、イグナイタ１の製造工程を簡略化することができる。そして、イグナイタ１は、上記樹脂ケースを用いることなく、車両構成部分に設けたブラケットに取り付けることができる。
それ故、本例においては、イグナイタ１の製造工程を簡略化することができると共に、電気絶縁性及び防水性を確保してイグナイタ１をブラケットに取り付けることができる。
【００２５】
（実施例２）
本例は、被覆体３に、イグナイタ１を車両構成部分に設けたブラケット４に取り付けるための取付部３１を一体成形する種々のバリエーションを示す例である。
図６に示すごとく、取付部３１は、被覆体３に対して折曲可能な形状に形成し、被覆体３の側部における両側に一対に形成した板形状の折曲部３１Ａとすることができる。また、各折曲部３１Ａには、ブラケット４の端部４１を圧入可能な圧入穴３１１Ａが形成しておく。
そして、図７に示すごとく、イグナイタ１をブラケット４に配置し、一対の折曲部３１Ａをブラケット４に対して折り曲げ、各圧入穴３１１Ａ内にブラケット４の端部４１を圧入して、イグナイタ１をブラケット４に取り付けることができる。この場合には、各圧入穴３１１Ａ内にブラケット４の端部４１を圧入していることにより、ブラケット４の端部４１の抜け防止がなされる。なお、イグナイタ１は、回路基板２の裏側面２０２を覆う被覆体３の裏側対向部３０２を、ブラケット４の取付面４０１に対面させて、ブラケット４に取り付けることができる。
【００２６】
また、図示は省略するが、各折曲部３１Ａには、ブラケット４の端部を挿入可能な挿入穴を形成し、ブラケット４の端部４１には、折曲部３１Ａにおける挿入穴の近傍を掛止するための突起を形成することもできる。この場合には、ブラケット４における突起によって、折曲部３１Ａにおける挿入穴の近傍を掛止して、ブラケット４の端部４１の抜け防止を行うことができる。
【００２７】
また、図８に示すごとく、上記取付部は、ブラケット４の一部４１Ｂを嵌入させるための嵌入穴３１Ｂによって形成することもできる。この場合には、ブラケット４に、嵌入穴３１Ｂに嵌入するための嵌入部４１Ｂを折曲形成しておく。そして、被覆体３に形成した嵌入穴３１Ｂにブラケット４の嵌入部４１Ｂを嵌入して、イグナイタ１をブラケット４に取り付けることができる。なお、嵌入部４１Ｂが嵌入穴３１Ｂから抜け出すことを防止するために、ブラケット４と被覆体３とには、いずれか一方に突起を形成し、他方にこの突起を掛止する凹部を形成することができる。また、嵌入穴３１Ｂは、図９に示すごとく、貫通形成しておくこともできる。
【００２８】
また、図１０に示すごとく、上記取付部は、被覆体３においてブラケット４の取付面４０１に対向する裏側対向部３０２から突出形成した係合突起３１Ｃによって構成することもできる。この場合には、係合突起３１Ｃは、ブラケット４に設けた係合穴４１Ｃ内に係合させる形状に形成し、その先端部に抜け防止用の係止部３１１Ｃを形成する。
そして、イグナイタ１をブラケット４に配置するときには、ブラケット４の係合穴４１Ｃに係合突起３１Ｃを挿入し、係合穴４１Ｃの縁部近傍に係止部３１１Ｃを係止させて、イグナイタ１をブラケット４に取り付けることができる。
【００２９】
また、図１１に示すごとく、上記取付部は、被覆体３においてブラケット４の取付面４０１に対向する裏側対向部３０２から突出形成すると共にブラケット４における裏側面４０２（ブラケット４の取付面４０１とは反対側の面）に係合する係合リブ３１Ｄによって構成することもできる。この場合には、係合リブ３１Ｄを被覆体３の裏側対向部３０２における両側に一対に形成し、係合リブ３１Ｄの先端に、ブラケット４の裏側面４０２に係止させるための係止部３１１Ｄを形成する。そして、イグナイタ１をブラケット４に配置するときには、一対の係合リブ３１Ｄによってブラケット４の端部４１を包み込み、係止部３１１Ｄによって抜け防止を行った状態で、イグナイタ１をブラケット４に取り付けることができる。
【００３０】
また、図１２に示すごとく、上記取付部は、被覆体３の両側の側部から突出形成すると共にネジ３１２Ｅを挿通させるための挿通穴３１１Ｅを設けた一対の突出部３１Ｅによって構成することもできる。この場合には、挿通穴３１１Ｅには、ネジ３１２Ｅの締付け力を確保するために、被覆体３を構成する樹脂又はゴムよりも硬いブッシュ３１３Ｅを設けておくことができる。
そして、突出部３１Ｅの挿通穴３１１Ｅに挿通したネジ３１２Ｅを、ブラケット４に設けたネジ穴４１Ｅへ螺合することによって、イグナイタ１をブラケット４に取り付けることができる。
【００３１】
また、図１３に示すごとく、挿通穴３１１Ｅにブッシュ３１３Ｅを設ける代わりに、ブラケット４に突出部３１Ｅの側面に配置される突起３１４Ｅを形成することもできる。そして、ネジ３１２Ｅの頭部を突起３１４Ｅに当てることによって、ネジ３１２Ｅの締付け力を確保することができる。
【００３２】
また、図１４、図１５に示すごとく、ブラケット４に対するイグナイタ１の取付は、回路基板２におけるコネクタ２２に配線したハーネス５を利用して行うこともできる。この場合には、被覆体３においてブラケット４に対する裏側対向部３０２における両側に、係合リブ３１Ｆを一対に形成する。この係合リブ３１Ｆは、ブラケット４の側面に配置される突起形状に形成すると共にブラケット４の厚みよりも長い状態に形成する。また、係合リブ３１Ｆの先端部には、ハーネス５を圧入して保持するための溝状保持部３１１Ｆを形成する。そして、イグナイタ１をブラケット４に配置し、イグナイタ１におけるコネクタ２２に配線したハーネス５を、ブラケット４における裏側面４０２に引き回した状態で溝状保持部３１１Ｆに圧入することにより、被覆体３とハーネス５との間にブラケット４を挟持して、イグナイタ１をブラケット４に取り付けることができる。
なお、上記溝状保持部３１１Ｆに保持させるハーネス５は、コネクタ２２に配線するハーネス５以外にも、エンジン周辺の機器に接続されるハーネスとすることもできる。
【００３３】
（実施例３）
本例は、イグナイタ１から、被水、結露等による水分を排出するための工夫を行った例である。
具体的には、図１６、図１７に示すごとく、本例の被覆体３においては、回路基板２において複数の回路素子２１を実装した素子実装面２０１に対向する表側対向部３０１に、排水用の傾斜面３２を形成している。
本例の傾斜面３２は、図１６に示すごとく、回路基板２においてコネクタ２２を実装した一方側から他方側に向けて低くなる（被覆体３の厚みが小さくなる）第１傾斜３２１と、図１７に示すごとく、この第１傾斜３２１の傾斜方向に直交する方向において、中心部から両端部に向けて低くなる（被覆体３の厚みが小さくなる）第２傾斜３２２とによって形成してある。
【００３４】
また、本例のイグナイタ１は、回路基板２の素子実装面２０１の側を上側に向けた状態で、車両構成部分に設けたブラケット４に取り付けられる。そして、本例のイグナイタ１においては、傾斜面３２によって、被覆体３における素子実装面２０１に対する表側対向部３０１に、被水、結露等による水分が溜まってしまうことを防止することができる。また、被水、結露等による水分が、コネクタ２２の実装側に向けて排水されないようにすることができる。
【００３５】
なお、図１８に示すごとく、イグナイタ１における排水用の傾斜面３２は、被覆体３においてブラケット４に対する裏側対向部３０２に、高さの異なる複数の脚部３２３を形成し、水平方向に取付面４０１を配置したブラケット４に対して複数の脚部３２３を介してイグナイタ１を取り付けたときに形成することもできる。
また、上記排水用の傾斜面３２は、３°以上の角度を有していることが好ましい。
本例においても、イグナイタ１をブラケット４に取り付けるための取付部は、上記実施例２と同様に種々の構造で形成することができる。また、本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
（実施例４）
本例は、イグナイタ１における回路素子２１を、他部材等との衝突から保護するための工夫を行った例である。
具体的には、図１９、図２０に示すごとく、本例の被覆体３は、回路基板２において複数の回路素子２１を実装した素子実装面２０１に対向する表側対向部３０１に、回路素子２１を保護するための保護用リブ３３を立設してなる。本例の保護用リブ３３は、回路基板２の板面に対して垂直に立設し、各回路素子２１の周囲をそれぞれ単独で囲むようにして形成してある。また、保護用リブ３３は、各回路素子２１の高さよりも高く形成してある。
【００３７】
これ以外にも、保護用リブ３３は、図２１に示すごとく、隣接する複数の回路素子２１の周囲をまとめて囲むようにして形成することもできる。また、保護用リブ３３は、図２２、図２３に示すごとく、各回路素子２１の配置箇所に対応して、各回路素子２１に対する板面方向外方に部分的に形成することもできる。この場合には、部分的に形成した保護用リブ３３同士の間から排水を行うこともできる。
また、保護用リブ３３は、図２４、図２５に示すごとく、コネクタ２２の配設部位を除く表側対向部３０１の端部の全周に一括して形成することもできる。
また、図２６に示すごとく、回路素子２１を囲う保護用リブ３３の一部には、排水用の切欠き部３３１を形成することもできる。
【００３８】
本例においては、上記保護用リブ３３によって、被覆体３によって被覆した回路素子２１に、何らかの部材等による衝撃が加わることを防止することができる。
本例においても、イグナイタ１をブラケット４に取り付けるための取付部は、上記実施例２と同様に種々の構造で形成することができる。また、本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３９】
（実施例５）
本例は、被覆体３が回路基板２から剥離してしまうことを防止する工夫を行った例である。
具体的には、図２７に示すごとく、本例の回路基板２には、コネクタ２２における導体ピン２２２の接続方向Ｘに直交する方向の側面に、コネクタ２２に対するハーネス側コネクタの着脱作業時における回路基板２と被覆体３との剥離を防止するための凹凸２３を形成してなる。
本例の回路基板２における凹凸２３は、回路基板２において上記接続方向Ｘに直交する両端部に切欠き形成した凹部２３１によって形成してある。そして、被覆体３は、その一部が両凹部２３１内に入った状態で、回路基板２、複数の回路素子２１及びコネクタ２２を覆っている。
【００４０】
これ以外にも、回路基板２における凹凸２３は、図２８に示すごとく、回路基板２において上記接続方向Ｘに直交する両端部に突出形成した凸部２３２によって形成することもできる。そして、被覆体３は、その一部３０４が両凸部２３２に沿って突出した状態で、回路基板２、複数の回路素子２１及びコネクタ２２を覆うこともできる。
本例においては、イグナイタ１のコネクタ２２に対してハーネス側コネクタを着脱する際に、作業者の手又は治具によって回路基板２に作用する力（回路基板２の側面と被覆体３との境界部分に加わるせん断力）を回路基板２の凹凸２３によって受け止めることができる。これにより、被覆体３が回路基板２から剥離してしまうことを防止することができる。
本例においても、イグナイタ１をブラケット４に取り付けるための取付部は、上記実施例２と同様に種々の構造で形成することができる。また、本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
（実施例６）
本例は、被覆体３に対して、上記各実施例以外にも種々の工夫を行うことができることを示す例である。
具体的には、図２９に示すごとく、被覆体３において車両構成部分におけるブラケットに対向する裏側対向部３０２には、回路素子２１及びコネクタ２２の端子部が回路基板２における裏側面２０２（素子実装面２０１とは反対側の面）から突出してなる端子先端部２１１、２２１の形成箇所に対応して、突起状の被覆部分３０５を設けることができる。この場合には、エンジンの冷熱サイクルにおいて被覆体３に加わる熱応力によって、端子先端部２１２の周辺に亀裂が発生することを防止することができる。
【００４２】
また、被覆体３には、図３０に示すごとく、裏側対向部３０２部分の外周に、端子先端部２１１、２２１を衝突から保護するための衝突防止リブ３４を一体成形することもできる。この場合には、衝突防止リブ３４によって、端子先端部２１１、２２１の周辺に外部の機器等が衝突することを防止することができる。
【００４３】
また、被覆体３には、回路基板２に実装したコネクタ２２の根元部分２２３（端子部分）を被覆する部分に、亀裂が発生することを防止する工夫を行うこともできる。
具体的には、図３１に示すごとく、被覆体３においてコネクタ２２の根元部分２２３を被覆する部分３０６と、回路基板２を被覆する表側対向部３０１との間の角度αを鈍角にすることにより、コネクタ２２に対するハーネス側コネクタの着脱時に、コネクタ２２の根元部分２２３の周辺にモーメントが生じたときでも、この部分に応力集中が生じることを緩和し、亀裂の発生を防止することができる。
本例においても、イグナイタ１をブラケット４に取り付けるための取付部は、上記実施例２と同様に種々の構造で形成することができる。また、本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１における、イグナイタを示す平面図。
【図２】実施例１における、イグナイタを示す断面図。
【図３】実施例１における、回路素子及びコネクタを実装した回路基板を示す平面図。
【図４】実施例１における、回路素子及びコネクタを実装した回路基板を示す側面図。
【図５】実施例１における、回路素子及びコネクタを実装した回路基板を示す側面図。
【図６】実施例２における、イグナイタを示す平面図。
【図７】実施例２における、イグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す断面図。
【図８】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す側面図。
【図９】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す側面図。
【図１０】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す断面図。
【図１１】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す断面図。
【図１２】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す側面図。
【図１３】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す側面図。
【図１４】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す側面図。
【図１５】実施例２における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す裏面図。
【図１６】実施例３における、イグナイタを示す側面図。
【図１７】実施例３における、イグナイタを、図１６と直交する方向から見た状態で示す断面図。
【図１８】実施例３における、他のイグナイタを車両構成部分におけるブラケットに取り付けた状態を示す側面図。
【図１９】実施例４における、イグナイタを示す平面図。
【図２０】実施例４における、図１９のイグナイタの一部を示す断面図。
【図２１】実施例４における、他のイグナイタを示す平面図。
【図２２】実施例４における、他のイグナイタを示す平面図。
【図２３】実施例４における、図２２のイグナイタの一部を示す断面図。
【図２４】実施例４における、他のイグナイタを示す平面図。
【図２５】実施例４における、図２４のイグナイタの一部を示す断面図。
【図２６】実施例４における、他のイグナイタの一部を示す平面図。
【図２７】実施例５における、イグナイタを示す平面図。
【図２８】実施例５における、他のイグナイタを示す平面図。
【図２９】実施例６における、イグナイタを示す側面図。
【図３０】実施例６における、他のイグナイタを示す側面図。
【図３１】実施例６における、他のイグナイタの一部を示す側面図。
【符号の説明】
【００４５】
１  イグナイタ
２  回路基板
２０１  素子実装面
２０２  裏側面
２１  回路素子
２２  コネクタ
２２２  導体ピン
２３  凹凸
３  被覆体
３１  取付部
３２  排水用の傾斜面
３３  保護用リブ
４  ブラケット
５  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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