(57)【要約】【課題】クラッチケースを大きくすることなくかつ簡易な構造によって、オイルタンクのオイル入口高さを高くし得るオイルクラッチのオイル回収装置を提供する。【解決手段】エンジンのフライホイール１２と、フライホイール１２に付設されたクラッチとクラッチカバー１５とによってクラッチケース２の底部に溜まったオイル８を掻き揚げ、そのオイル８をクラッチケース２側からオイルタンク６に排出して回収するオイルクラッチのオイル回収装置１であって、クラッチケース２は、前記底部を有するハウジング３と、ハウジング３の上側に脱着可能に取付けられる平板状の上蓋４を有している。そして上蓋４に貫通穴４ａが形成され、貫通穴４ａと連通する連通路５が上蓋４の上側に設けられ、オイル８を連通路５まで掻き揚げて、連通路５を経てオイル８をオイルタンク６側に排出する構成になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのフライホイールと、そのフライホイールに付設されたクラッチとクラッチカバーとによってクラッチケースの底部に溜まったオイルを掻き揚げ、そのオイルを前記クラッチケース側からオイルタンクに排出して回収するオイルクラッチのオイル回収装置であって、
前記クラッチケースは、前記底部を有するハウジングと、そのハウジングの上側に脱着可能に取付けられる平板状の上蓋を有し、前記上蓋に貫通穴が形成され、前記貫通穴と連通する連通路が前記上蓋の上側に設けられ、前記オイルを前記連通路まで掻き揚げて、前記連通路を経て前記オイルを前記オイルタンク側に排出する構成になっていることを特徴とするオイルクラッチのオイル回収装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルクラッチのオイル回収装置であって、
上蓋に形成された貫通穴は、クラッチカバーの回転中心よりも掻き揚げ側に形成されていることを特徴とするオイルクラッチのオイル回収装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のオイルクラッチのオイル回収装置であって、
連通路は、貫通穴から斜め上方にかつクラッチカバーの回転接線方向に延出する第一通路と、その第一通路から連続して延出しかつオイルタンク側に向けて斜め下方に傾斜する底面を有する第二通路とを備えていることを特徴とするオイルクラッチのオイル回収装置。
【請求項４】
請求項３に記載のオイルクラッチのオイル回収装置であって、
第一通路は、貫通穴から離れるほど径が小さくなっており、第二通路は、前記第一通路から離れるほど径が大きくなっていることを特徴とするオイルクラッチのオイル回収装置。
【請求項５】
請求項１〜４に記載のいずれかのオイルクラッチのオイル回収装置であって、
上蓋の貫通穴から下側に延出してオイルを前記貫通穴に案内するガイドが連通路に一体に形成されていることを特徴とするオイルクラッチのオイル回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルクラッチのオイル回収装置に関する。特に、フォークリフト等の産業車両やトラックなどのオイルクラッチにおいて、クラッチケースの底部に溜まったオイルをオイルタンクへ回収する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルクラッチのオイル回収装置として従来、例えば特許文献１，２に記載の装置が知られている。これらオイル回収装置は、エンジンのフライホイールと、そのフライホイールに付設されたクラッチとクラッチカバーとによってクラッチケースの底部に溜まったオイルを掻き揚げ、クラッチケースの側面に形成されたオイル出口からオイルを排出する。そしてオイル出口に接続された接続管を経由してオイルをオイルタンクへ流し落として回収する構成になっている。したがってクラッチケースのオイル出口からオイルタンクへは、落差を利用してオイルを流す構成になっている。
【特許文献１】特開平９−２５９４５号公報
【特許文献２】特開平８−９３７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしオイルタンクの容量を大きくするためにオイルタンクを縦方向に大きくしたり、他の部品の配置関係等からオイルタンクの位置を高くしたりしたい場合があるが、オイルタンクのオイル入口がクラッチケースの側面に形成したオイル出口よりも高くなる場合には、上記オイル回収装置を使用することができない。その対策として、クラッチケースを縦方向に大きくする方法が考えられるが、配管等のレイアウトによってクラッチケースを大きくすることは容易でない。しかもクラッチケース内の隙間の容量が大きくなるとオイルの掻き揚げ力が小さくなるという問題も発生する。また従来、ポンプやベンチュリ管等の他の動力によってオイルを汲み上げて回収する装置も知られている。しかしこの装置の場合は、部品点数が多くなりコスト高になるという問題を有している。
【０００４】
そこで本発明は、クラッチケースを大きくすることなくかつ簡易な構造によって、オイルタンクのオイル入口高さを高くし得るオイルクラッチのオイル回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるオイルクラッチのオイル回収装置であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、クラッチケースは、底部を有するハウジングと、そのハウジングの上側に脱着可能に取付けられる平板状の上蓋を有し、上蓋に貫通穴が形成され、貫通穴と連通する連通路が上蓋の上側に設けられている。そしてオイルを連通路まで掻き揚げて、連通路を経てオイルをオイルタンク側に排出する構成になっている。
【０００６】
したがってオイルは、クラッチカバー等によってクラッチケースの上蓋よりも上方に掻き揚げられる。その後、上蓋上側に設けられた連通路を経てオイルタンク側に排出される。そのためオイルタンクのオイル入口高さを例えばクラッチケースの高さよりも高くすることができる。そのためクラッチケースを大きくすることなく、オイルタンクのオイル入口高さを高くすることができる。しかもポンプ等を有するオイル回収装置に比べて部品点数を少なくすることができ、簡易な構造になっている。そして上蓋は、平板状であるためにハウジングにシールされた状態で取付けられやすく、連通路は、上蓋の上側に設けられているために上蓋とともにまたは個別にハウジングから外すことができ、メンテナンス性に優れている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、上蓋に形成された貫通穴は、クラッチカバーの回転中心よりも掻き揚げ側に形成されている。したがってオイルは、クラッチカバー等によって掻き揚げられた後、従来のように上蓋の下側を伝って回転中心を超えて流れることなく、回転中心の手前位置の貫通穴を経て上蓋上方に排出される。そのためオイルは、掻き揚げ力を効率良く利用して上蓋よりも上側に掻き揚げられる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、連通路は、貫通穴から斜め上方にかつクラッチカバーの回転接線方向に延出する第一通路と、その第一通路から連続して延出しかつオイルタンク側に向けて斜め下方に傾斜する底面を有する第二通路とを備えている。したがってオイルは、クラッチカバー等の掻き揚げ力を有効に利用して第一通路に沿って上蓋よりも上方に掻き揚げられる。しかもその後、オイルは、第二通路の底面の傾斜を利用してオイルタンク側に勢い付けられる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、第一通路は、貫通穴から離れるほど径が小さくなっている。そして第二通路は、第一通路から離れるほど径が大きくなっている。したがってオイルの液圧を第一通路によって高くした後、その液圧を第二通路によって解放する。そのためオイルの掻き揚げ力を第一通路と第二通路によって連通路側からオイルタンク側へのオイルの吐き出し力に変換することができる。そのためオイルをオイルタンク側に円滑に流すことができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、上蓋の貫通穴から下側に延出してオイルを貫通穴に案内するガイドが連通路に一体に形成されている。したがってオイルは、貫通穴までガイドによって案内され、貫通穴を抜けると連通路によって案内される。しかもガイドと連通路とが一体に形成されているために、これらは、簡易でかつ液漏れの心配の少ない構造になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一つの実施の形態を図１，２にしたがって説明する。オイル回収装置１は、クラッチディスク１３を冷却するためにクラッチディスク１３側に吹き付けたオイル８を貯留し、貯留したオイル８を掻き揚げて回収する装置である。図１，２に示すようにオイル回収装置１は、クラッチケース２を有している。クラッチケース２の室内には、エンジンのクランクシャフト１１の端部に固着されるフライホイール１２と、フライホイール１２に取付けられるクラッチカバー１５が収納されている。フライホイール１２とクラッチカバー１５によって形成される空間には、クラッチディスク１３とプレッシャプレート１４が収容されている。クラッチディスク１３は、中心部がクランクシャフト１１に回動可能に支持されたインプットシャフト１０にスプライン嵌合されている。クラッチディスク１３とプレッシャプレート１４の間には、クラッチディスク１３をフライホイール１２に押し付けるためのクラッチスプリング（図示省略）が設けられている。
【００１２】
クラッチケース２は、図２に示すようにハウジング３と上蓋４を有している。ハウジング３は、前側が内燃機関のクランクケース（図示省略）に接合され、後側が変速機のミッションケースに接合される。ハウジング３の底部によってオイル８を貯留するオイル溜まり３ａが形成され、オイル溜まり３ａに貯留されたオイル８の液面は、クラッチカバー１５の下側部分がオイルにつかる程度の高さになっている。
【００１３】
上蓋４は、図２に示すようにハウジング３の上端部３ｂに脱着可能に取付けられ、クラッチのメンテナンス時にはハウジング３から取外される。上蓋４は、ハウジング３の上端部３ｂにシールされた状態で取付けられ、シール容易のために平板状に形成されている。ハウジング３には、ノズル１６が挿通されている。ノズル１６は、図示省略の配管によってオイルタンク６と接続されており、クラッチディスク１３に向けてオイルを噴射し、クラッチディスク１３を冷却する。
【００１４】
図１に示すように上蓋４には、貫通穴４ａが形成されている。貫通穴４ａは、図１に示すようにフライホイール１２やクラッチカバー１５の回転中心Ｃよりもオイル８の掻き揚げ側に形成されている。そのためフライホイール１２やクラッチカバー１５等によって上方に掻き揚げられたオイル８は、効率良く貫通穴４ａを抜けて上蓋４よりも上方に排出される。
【００１５】
上蓋４の上面には、図１に示すように貫通穴４ａに連通する連通路５が設けられている。連通路５は、図１に示すように貫通穴４ａに連通する第一通路５ａと、第一通路５ａから延出する第二通路５ｂを一体に有している。第一通路５ａは、矩形管あるいは円筒管等であって、上蓋４の貫通穴４ａから斜め上方に延出している。延出方向は、例えば水平線に対して４５°±１０°で、かつクラッチカバー１５の回転接線方向である。そのためクラッチカバー１５等によって斜め上方に掻き揚げられたオイル８は、第一通路５ａを通って円滑に斜め上方に掻き揚げられる。
【００１６】
第二通路５ｂは、矩形管あるいは円筒管等であって、第一通路５ａから連続してオイルタンク６に向けて延出している。第二通路５ｂは、オイルタンク６に向けて斜め下方に傾斜する底面５ｂ１を有しており、底面５ｂ１によってオイル８をオイルタンク６に向けて勢い付け得る構成になっている。またオイル８は、底面５ｂ１の傾斜角度によって第一通路５ａへの逆流が防止されている。
【００１７】
第一通路５ａの径は、貫通穴４ａから離れるほど小さくなっており、第二通路５ｂの径は、第一通路５ａから離れるほど径が大きくなっている。したがって第一通路５ａに掻き揚げられたオイル８は、第一通路５ａによって除々に液圧が高められ、第二通路５ｂを通過することで液圧が除々に低くなる。そのためオイル８の掻き揚げ力を第一通路５ａによって液圧に変換し、その液圧を第二通路５ｂで解放することでオイル８をオイルタンク６に向けて勢い付けることができる。連通路５の上蓋４への取付けは、第一通路５ａの外周面５ｅを貫通穴４ａの穴縁に溶接し、第二通路５ｂの先端部の外周面底部５ｆを上蓋４の上面に溶接することでなされている。
【００１８】
第一通路５ａの下側には、図１に示すようにガイド５ｃが一体に形成されている。ガイド５ｃは、貫通穴４ａから斜め下方に延出しており、クラッチカバー１５の外周縁の一部を覆う。したがってクラッチカバー１５等によって掻き揚げられたオイル８は、ガイド５ｃによって貫通穴４ａへと案内される。
【００１９】
連通路５は、図１に示すように第二通路５ｂの先端部にオイル出口５ｄを有している。オイル出口５ｄは、接続パイプ７によってオイルタンク６と配管接続されている。オイルタンク６は、オイル８を貯留する本体部６ａと、本体部６ａの上部を塞ぐ蓋部６ｂと、入口管６ｃとを有している。入口管６ｃは、蓋部６ｂを貫通した状態で蓋部６ｂに取付けられる。そして先端部にオイル入口６ｃ１を有し、オイル入口６ｃ１に接続パイプ７が接続されている。オイル入口６ｃ１は、クラッチケース２の上蓋４とほぼ同じ高さになっており、厳密には、オイル入口６ｃ１の上端がハウジング３よりも高く、かつ連通路５のオイル出口５ｄの上端よりも低くなっている。
【００２０】
図２に示すようにオイル溜まり３ａに貯留されたオイル８は、回転するクラッチカバー１５等に対して粘着して、クラッチカバー１５等によって回転方向に掻き揚げられる。掻き揚げられたオイル８は、ガイド５ｃによって貫通穴４ａに案内され、貫通穴４ａを通って上蓋４の上方に設けられた連通路５に掻き揚げられる。そしてオイル８は、落差を利用して連通路５側から接続パイプ７を経由してオイルタンク６に流れ落ち、オイルタンク６へ回収される。
【００２１】
以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわちクラッチケース２は、底部を有するハウジング３と、ハウジング３の上側に脱着可能に取付けられる平板状の上蓋４を有し、上蓋４に貫通穴４ａが形成され、貫通穴４ａと連通する連通路５が上蓋４の上側に設けられている。そしてオイル８を連通路５まで掻き揚げて、連通路５を経てオイル８をオイルタンク６側に排出する構成になっている。
【００２２】
したがってオイル８は、クラッチカバー１５等によってクラッチケース２の上蓋４よりも上方に掻き揚げられる。その後、上蓋４上側に設けられた連通路５を経てオイルタンク６側に排出される。そのためオイルタンク６のオイル入口６ｃ１高さを例えばクラッチケース２の高さよりも高くすることができる。そのためクラッチケース２を大きくすることなく、オイルタンク６のオイル入口６ｃ１を高くすることができる。しかもポンプ等を有するオイル回収装置に比べて部品点数を少なくすることができ、簡易な構造になっている。そして上蓋４は、平板状であるためにハウジング３にシールされた状態で取付けられやすく、連通路５は、上蓋４の上側に設けられているために上蓋４とともにまたは個別にハウジング３から外すことができ、メンテナンス性に優れている。
【００２３】
上蓋４に形成された貫通穴４ａは、図１に示すようにクラッチカバー１５の回転中心Ｃよりも掻き揚げ側に形成されている。したがってオイル８は、クラッチカバー１５等によって掻き揚げられた後、従来のように上蓋４の下側を伝って回転中心Ｃを超えて流れることなく、回転中心Ｃの手前位置の貫通穴４ａを経て上蓋４上方に排出される。そのためオイル８は、掻き揚げ力を効率良く利用して上蓋４よりも上側に掻き揚げられる。
【００２４】
連通路５は、図１に示すように貫通穴４ａから斜め上方にかつクラッチカバー１５の回転接線方向に延出する第一通路５ａと、第一通路５ａから連続して延出しかつオイルタンク６側に向けて斜め下方に傾斜する底面５ｂ１を有する第二通路５ｂとを備えている。したがってオイル８は、クラッチカバー１５等の掻き揚げ力を有効に利用して第一通路５ａに沿って上蓋４よりも上方に掻き揚げられる。しかもその後、オイル８は、第二通路５ｂの底面５ｂ１の傾斜を利用してオイルタンク側に勢い付けられる。
【００２５】
図２に示すように第一通路５ａは、貫通穴４ａから離れるほど径が小さくなっている。そして第二通路５ｂは、第一通路５ａから離れるほど径が大きくなっている。したがってオイル８の液圧を第一通路５ａによって高くした後、その液圧を第二通路５ｂによって解放する。そのためオイル８の掻き揚げ力を第一通路５ａと第二通路５ｂによって連通路５側からオイルタンク６側への吐き出し力に変換することができる。そのためオイル８をオイルタンク６側に円滑に流すことができる。
【００２６】
図２に示すように上蓋４の貫通穴４ａから下側に延出してオイル８を貫通穴４ａに案内するガイド５ｃが連通路５に一体に形成されている。したがってオイル８は、貫通穴４ａまでガイド５ｃによって案内され、貫通穴４ａを抜けると連通路５によって案内される。しかもガイド５ｃと連通路５とが一体に形成されているために、これらは、簡易でかつ液漏れの心配の少ない構造になっている。
【００２７】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態の第一通路５ａは、図１に示すように連続して段差なく径が小さくなり、第二通路５ｂは、段差なく径が大きくなる形態であった。しかし第一通路５ａが段差を有して径が小さくなる形態、あるいは第二通路５ｂが段差を有して径が大きく形態、あるいはこれらを組合せた形態等であっても良い。
（２）上記実施の形態の連通路５は、図１に示すように第二通路５ｂとオイル出口５ｄとの間に段差を有しており、その段差によって接続パイプ７をオイル出口５ｄへ接続しやすい構成になっていた。しかしこれらの間に段差を有さず、接続パイプがオイル出口の内周等に接続される形態等であっても良い。
（３）上記実施の形態の第二通路５ｂは、図１に示すように傾斜角度を有する底面５ｂ１を有していた。しかし第二通路５ｂの底面が上蓋４と平行して延出し、その底面と第一通路５ａとの間に底面に対して立設する立設部を設け、その立設部によってオイルの第一通路５ａ側への逆流を防止する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】オイル回収装置の正面断面図である。
【図２】図１のII―II線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・オイル回収装置
２・・・クラッチケース
３・・・ハウジング
４・・・上蓋
４ａ・・・貫通穴
５・・・連通路
５ａ・・・第一通路
５ｂ・・・第二通路
５ｃ・・・ガイド
５ｄ・・・オイル出口
６・・・オイルタンク
６ｃ１・・・オイル入口
８・・・オイル
１１・・・クランクシャフト
１２・・・フライホイール
１３・・・クラッチディスク
１４・・・プレッシャプレート
１５・・・クラッチカバー
【図１】
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【図２】
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