(57)【要約】【課題】所定時間の運転停止状態の後に起動する時にも運転時と同様に、軸受部に起動後短時間で適正量の潤滑油を送給する圧縮機を提供する。【解決手段】電動圧縮機は、容器１１内に設けられた低圧油溜り１９と、圧縮機構部２０の吐出室２７内に設けられる高圧貯油室２９とを備え、軸受部５０に高圧貯油室２９側からオイルを強制的に送給し、給油通路７０,２１ｂ,２３ｃの最小通路断面積を、起動時には、運転時よりも大きくする手段７４を備えている。【選択図】図１
2008267347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器（１１）内に、
主軸（４０）が連結された可動部材（２２）が作動することで、吸入部（２６）を介して圧縮室（２５）へ導入された冷媒を圧縮する圧縮機構部（２０）と、
前記主軸（４０）の圧縮機構部側を回転可能に軸支する軸受部（５０）と、
前記容器（１１）内に設けられた低圧油溜り（１９）と、
前記圧縮機構部（２０）の吐出室（２７）内に設けられる高圧貯油室（２９）と、
前記高圧貯油室（２９）から前記軸受部（５０）へと開口されている給油通路（７０,２１ｂ,２３ｃ）と、を備え、
前記軸受部（５０）に、前記高圧貯油室（２９）側から前記給油通路（７０,２１ｂ,２３ｃ）を介してオイルを強制的に送給する圧縮機（１０）において、
前記給油通路（７０,２１ｂ,２３ｃ）の最小通路断面積を、起動時には、運転時よりも大きくする手段（７４）を備えたことを特徴とする圧縮機（１０）。
【請求項２】
前記給油通路（７０,２１ｂ,２３ｃ）は、第１通路（７０）と第２通路（２１ｂ,２３ｃ）とから構成されており、
前記第１通路（７０）は、絞り部（７１）を有しており、
前記第２通路（２１ｂ,２３ｃ）は、前記第１通路（７０）を迂回して前記高圧貯油室（２９）から前記軸受部（５０）へと開口されており、
前記第２通路（２１ｂ,２３ｃ）には、起動時に前記第２通路（２１ｂ,２３ｃ）を開き、運転時に前記第２通路（２１ｂ,２３ｃ）を閉じる弁（７４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機（１０）。
【請求項３】
前記弁（７４）は、逆止弁（７４）であることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機（１０）。
【請求項４】
前記冷媒はＣＯ２冷媒であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の圧縮機（１０）。
【請求項５】
前記主軸（４０）を回転駆動する電動機部（３０）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の圧縮機（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング内にモータと圧縮機構とを備える圧縮機に関し、特に電動圧縮機における軸受部の潤滑の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より電動圧縮機の内部には、その軸受部を適切に滑動させるために潤滑油が供給される。そのような電動圧縮機として、潤滑油を電動圧縮機内で繰り返し循環させる構成のものが知られている。これは圧縮機構から吐出された圧縮後の高圧冷媒を外郭ハウジング内に充満させる一方で、冷媒とともに圧縮機構から吐出された潤滑油を外郭ハウジングの下部に貯め、その潤滑油を圧縮機構の軸受け部に送給する。その潤滑油を送給する構成として、特許文献１のように、低圧潤滑油が貯留する低圧室と高圧潤滑油が貯留する高圧潤滑油室との圧力差により供給するものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２９５３６９号公報
【０００４】
特許文献１による低圧シェル式電動横型スクロール圧縮機は、図３に示すような構成となっている。即ち、固定スクロール２ａの一端面にはセンタケーシング２ｃの一端面が接合されており、そのセンタケーシング２ｃの他端面にはモータハウジング１ａが接合されている。また、固定スクロール２ａの他端面にはフロントハウジング１ｂが接合されている。こうして、フロントハウジング１ｂ、固定スクロール２ａ、センタケーシング２ｃ及びモータハウジング１ａで圧縮機の外郭ハウジング１が形成されていて、この外郭ハウジング１内に、固定スクロール２ａ、旋回スクロール２ｂ及びセンタケーシング２ｃ等からなる圧縮機構部２と、モータハウジング１ａ内に配置されて、旋回スクロール２ｂを旋回駆動する電動機部３とが配設されている。
【０００５】
モータハウジング１ａ内は、冷媒吸入側と連通しており、低圧室Ｓを形成している。電動機部３の主軸４はセンタケーシング２ｃの軸受部５ａで軸支され、主軸４の先端に形成されたクランク軸４ａが旋回スクロール２ｂのボス部の軸受部５ｂで支承されることによって、旋回スクロール２ｂは電動機部３により旋回駆動される。
【０００６】
フロントハウジング１ｂには、旋回スクロール２ｂから吐出された吐出冷媒中の潤滑油を分離するオイルセパレータ８が設けられている。このオイルセパレータ８は、遠心力を用いた分離機構を有するタイプである。分離された潤滑油は、点線に示すように、フィルター８ａを通過して高圧貯油室６に一旦貯留される。
【０００７】
高圧貯油室６に貯留された潤滑油は、点線に示すように、ガスケット９に形成された溝（図示せず）、固定スクロール２ａ及び旋回スクロール２ｂに形成された給油路７を通って、旋回スクロール２ｂの背面側に圧送され、クランク軸４ａの軸受部５ｂとセンタケーシング２ｃの軸受部５ａとに給油するようになっている。
【０００８】
このようにして、高圧貯油室６から給油路７を通って旋回スクロール２ｂの背面側に圧送され、軸受部５ａ及び５ｂに供給される。このとき、潤滑油を軸受部５ａ，５ｂに過剰に送給しないように、給油路７に絞り部７ａを設けている。潤滑油を過剰に送給すると、高圧貯油室６に貯留された潤滑油が無くなる恐れがあるからである。
【０００９】
軸受部５ａ，５ｂに供給された潤滑油は、軸受部５ａ，５ｂから自重落下し、モータハウジング１ａ内の底部に形成された、低圧の貯油部１ｃに貯留されるようになっている。センタケーシング２ｃの低所には、この貯油部１ｃに対応した位置に移送路２ｄが穿設されていて、モータハウジング１ａの貯油部１ｃと、圧縮機構部２の吸入部とを連通している。このようにして、潤滑油は圧力差を利用して軸受部に供給され、圧縮機構部２を介して循環されるようになっている。
【００１０】
上記構成よりなる従来の電動圧縮機において、以下のような問題がある。すなわち、運転時には、高圧貯油室６の内圧が高いため、絞り部７ａにより適正量の潤滑油が軸受部５ａ，５ｂに送給される。しかし、運転停止状態が所定時間継続した後に起動した時、高圧貯油室６の内圧は、低圧室Ｓと同じ低い圧力になっている。このため、絞り部７ａの作用効果と相まって、潤滑油は、軸受部５ａ，５ｂへすぐには供給されない。また、潤滑油は、供給され始めたとしても少量である。このため、所定時間の運転停止状態の後に起動するとき、軸受部５ａ，５ｂが焼き付き等の損傷を受ける恐れがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、所定時間の運転停止状態の後に起動する時にも運転時と同様に、軸受部に起動後短時間で適正量の潤滑油を送給する圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項の記載の圧縮機を提供する。
請求項１に記載の圧縮機は、容器１１内に、主軸４０が連結された可動部材２２が作動することで、吸入部２６を介して圧縮室２５へ導入された冷媒を圧縮する圧縮機構部２０と、主軸４０の圧縮機構部側を回転可能に軸支する軸受部５０と、容器１１内に設けられた低圧油溜り１９と、圧縮機構部２０の吐出室２７内に設けられる高圧貯油室２９と、高圧貯油室２９から軸受部５０へと開口されている給油通路７０,２１ｂ,２３ｃと、を備え、軸受部５０に、高圧貯油室２９側から給油通路７０,２１ｂ,２３ｃを介してオイルを強制的に送給し、さらに、給油通路７０,２１ｂ,２３ｃの最小通路断面積を、起動時には、運転時よりも大きくする手段７４を備えたことを特徴とする。
【００１３】
運転時には、高圧貯油室６の内圧が高いため、給油通路７０,２１ｂ,２３ｃの最小通路断面積を小さくし、起動時には、高圧貯油室６の内圧が低いため、最小通路断面積を大きくする。これにより、所定時間の運転停止状態の後に起動する時にも運転時と同様に、軸受部に適正量の潤滑油を送給することが可能となる。
【００１４】
請求項２の圧縮機は、給油通路７０,２１ｂ,２３ｃは、第１通路７０と第２通路２１ｂ,２３ｃとから構成されており、第１通路７０は、絞り部７１を有しており、第２通路２１ｂ,２３ｃは、第１通路７０を迂回して高圧貯油室２９から軸受部５０へと開口されており、第２通路２１ｂ,２３ｃには、起動時に第２通路２１ｂ,２３ｃを開き、運転時に第２通路２１ｂ,２３ｃを閉じる弁が設けられていることを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発明の一つの具体的構成が提示される。
【００１５】
請求項３の圧縮機は、弁７４は、逆止弁７４であることを特徴とする。これにより、簡素な構造の弁にすることが可能となる。
【００１６】
請求項４の圧縮機は、冷媒はＣＯ２冷媒であることを特徴とする。ＣＯ２冷媒は超臨界の高圧状態で使用されるため、運転時の軸受部への過剰な潤滑油送給を避けるように、第１通路７０の絞り部７１を通常のフロン冷媒よりも小さくする必要がある。このため、ＣＯ２冷媒を使用する圧縮機は、高圧貯油室２９の内圧が低い起動時には軸受に潤滑油が送給されにくい構造となっていた。このため、冷媒がＣＯ２冷媒であるときは、本発明の作用効果は顕著となる。
請求項５の圧縮機は、主軸４０を回転駆動する電動機部３０を備えることを特徴とする。
【００１７】
なお、上記各手段の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に従って本発明の実施形態の電動圧縮機について説明する。以下の説明においては、本発明をスクロール型圧縮機に具体化させた実施形態に基づいて説明するが、本発明はスクロール型に限定されるものではなく他の回転式の圧縮機にも適用できるものである。図１は、本発明の実施形態の電動圧縮機の断面図である。
【００１９】
電動圧縮機１０は、密閉容器としての外郭ハウジング１１と、この外郭ハウジング１１内に収容された圧縮機構部２０、及び電動機部３０とから構成されている。この電動圧縮機１０は、横置きの電動圧縮機とされ、図１において下面が設置面とされ、右側に圧縮機構部２０が左側に電動機部３０が配置され、両者は、主軸としてのシャフト４０によって接続されている。そして電動機部３０により圧縮機構部２０が駆動されるようになっている。
【００２０】
外郭ハウジング１１は、円筒状の本体ハウジング１２、前部ハウジング１３及び後部ハウジング１４とから構成されている。これらのハウジング１２，１３，１４が固着されて、外郭ハウジング１１内には密閉された空間が形成されるようになっている。本体ハウジング１２には、圧縮機構部２０の吸入部に接続する吸入パイプ１５と、同じく圧縮機構部２０の吐出部に接続する吐出パイプ１６とが設けられている。この吸入パイプ１５から冷凍サイクルからの低圧の冷媒及び低温のオイル（潤滑油）とが混合したガスが、外郭ハウジング１１内に流入するようになっている。
【００２１】
電動機部３０は、主軸としてのシャフト４０に固定される回転子３１と、この回転子３１の外周側に配置される固定子３２とから構成されている。固定子３２は、本体ハウジング１２の内周面に焼嵌め又は圧入により固着されている。この電動機部３０には、図示しない外部電源から電力が供給されるようになっており、これにより回転子３１が回転駆動され、それとともにシャフト４０も回転駆動するようになっている。
【００２２】
圧縮機構部２０は、センタケーシング２１と、可動部材としての旋回スクロール部材２２、固定スクロール部材２３及び後部ケーシング２４を備えている。センタケーシング２１は、本体ハウジング１２の内周面に焼嵌め又は圧入により固着されている。センタケーシング２１の中心部には、シャフト４０を貫挿する孔が設けられており、この孔に軸受が固定されて、シャフト４０を回転可能に軸支する主軸受部５０となっている。一方、本体ハウジング１２の電動機部側には、シャフト４０を支持するための支持部材１７が本体ハウジング１２の内周面に固定されており、この支持部材１７の中央部には、芯出し部材１８が固着されている。芯出し部材１８の中央部にもシャフト４０を貫挿する孔が設けられ、この孔に軸受が固定されてシャフト４０を回転可能に軸支する副軸受部６０となっている。
【００２３】
シャフト４０内には、内部を軸方向に貫通しているオイル通路４１が設けられていると共に、シャフト４０の先端には、シャフト４０の中心軸から偏心したクランク部４２が設けられていて、このクランク部４２が旋回スクロール部材２２に連結されることで、シャフト４０の回転に伴なって、旋回スクロール部材２２が偏心回転運動をするようになっている。
【００２４】
旋回スクロール部材２２は、略円形をした旋回スクロール端板部２２ａと、この端板部２２ａの片側に形成され、円筒形状をしたボス部２２ｃと、このボス部２２ｃが形成されている端板部２２ａの他面側に形成されている渦巻き形状をした旋回スクロール羽根部２２ｂとからなる。ボス部２２ｂには、軸受が圧入固定されていてシャフト４０のクランク部４２に回転自在に支持されている。
【００２５】
旋回スクロール部材２２に対して偏心した位置で対向して、回転方向に１８０度ずらして噛み合う固定スクロール部材２３が設けられ、この固定スクロール部材２３はボルト等によりセンタケーシング２１に固定されている。固定スクロール部材２３は、略円形をした固定スクロール端板部２３ａと、旋回スクロール羽根部２２ｂと略同形状をした渦巻状の固定スクロール羽根部２３ｂとからなり、この旋回スクロール羽根部２２ｂと相対するように組み付けられる。旋回スクロール羽根部２２ｂと固定スクロール羽根部２３ｂとが噛み合うことによって、それらの渦巻状の羽根部２２ｂ，２３ｂ間に冷媒を取り込んで圧縮する三日月状の作動室（圧縮室）２５が複数個形成されるが、２つのスクロール部材２２，２３の共通の中心部領域には、圧縮された冷媒の圧力が最も高くなる高圧作動室が１つだけ形成される。この固定スクロール端板部２３ａの略中央には、高圧作動室から圧縮された冷媒を吐出するための吐出口２３ｄが形成されている。
【００２６】
固定スクロール部材２３と旋回スクロール部材２２の２つの渦巻状の羽根部２３ｂ，２２ｂとが噛み合わされた外周側に位置する固定スクロール部材２３に吸入室である吸入部２６が形成されている。この吸入部２６は吸入パイプ１５に接続していて、この吸入パイプ１５が図示しない冷凍サイクルの低圧側と接続している。
【００２７】
固定スクロール部材２３の羽根部２３ｂと反対側には、吐出室２７を形成する後部ケーシング２４が設けられている。この後部ケーシング２４はボルト等によりセンタケーシング２１に固定されている。吐出室２７は、吐出口２３ｄを介して高圧作動室（圧縮室）２５と連通している。吐出室２７にはリード弁２７ａが設けられている。このリード弁２７ａは吐出室２７側に開く構成とされており、吐出室２７内の高圧冷媒が作動室２５に逆流することを防止する弁である。
【００２８】
更に吐出室２７内にはオイル分離機構２８が設けられており、このオイル分離機構２８の下部には高圧貯油室２９が設けられている。したがって、吐出室２７内に吐出された、冷媒とオイルとが混合した吐出ガスはオイル分離機構２８によって高圧冷媒ガスと高温のオイル（潤滑油）とに分離され、高圧冷媒ガスは吐出管１６より図示しない冷凍サイクルの高圧側へと送られ、高温のオイルは高圧貯油室２９内に一時的に貯溜する。
【００２９】
一方、外郭ハウジング１１内をセンタケーシング２１によって仕切られた、電動機部３０が収容された密閉空間Ｓ内の下部には、低圧油溜り１９が形成されている。なお、冷媒ガスの吸入部２６は、センタケーシング２１に設けた連通孔２１ａによって低圧油溜り１９が形成されている低圧側の密閉空間Ｓと連通している。また、支持部材１７には、複数の連通孔１７ａが設けられ、センタケーシング２１にも複数の連通孔２１ｂが設けられ、固定スクロール部材２３にも複数の連通孔２３ｂ（図示せず）が設けられており、低圧油溜り１９が連通するようになっている。
【００３０】
固定スクロール部材２３及び旋回スクロール部材２２には、高圧貯油室２９内のオイルを旋回スクロール部材２２のボス部２２ｃ内の底部へと導入する運転時給油通路（第１通路）７０が形成されている。この運転時給油通路７０には絞り部７１が設けられている。ボス部２２ｃ内の底部に達したオイルは、一部はシャフト４０内のオイル通路４１を副軸受部６０側の端部から、低圧油溜り１９へと回収される。
【００３１】
シャフト４０の主軸受部５０には、シャフト４０内のオイル通路４１と連通し、主軸受部５０を通って圧縮機構部２０の吸入部２６へと開口している高温オイルの主軸受側オイル通路５１が形成されている。この主軸受側オイル通路５１は、主軸受部５０に対応するシャフト４０の外周面に軸方向に延びている略矩形状の主溝４３を形成することによって形成される。主溝４３の一端は、孔４４によってオイル通路４１に連通し、主溝４３の他端は、センタケーシング２１と旋回スクロール部材２２とによって形成される隙間を介して吸入部２６に連通している。
【００３２】
また、シャフト４０の副軸受部６０にも、シャフト４０内のオイル通路４１と連通し、副軸受部６０を通って低圧油溜り１９へと放出される高温オイルの副軸受側オイル通路６１が形成されている。この副軸受側オイル通路６１は、副軸受部６０に対応するシャフト４０の外周面を軸方向に平面でカットすることによって得られる略円弧状断面の副溝４５によって得られる。副溝４５の一端は、孔４６によってオイル通路４１に連通し、副溝４５の他端は開放されている。
【００３３】
このようにして、高圧貯油室２９のオイルは、運転時給油通路７０、絞り部７１を通り、その一部はシャフト４０内のオイル通路４１から主軸受側オイル通路５１を通って主軸受部５０に供給され、その後、圧縮機構部２０の吸入部２６に取り込まれ冷媒中に混合される。オイル通路４１を通る他の一部のオイルは、副軸受側オイル通路６１を通って副軸受部６０に供給され、その後低圧油溜り１９へ放出される。オイル通路４１を通る残りのオイルは、シャフト４０の開放側からそのまま低圧油溜り１９へと放出される。
【００３４】
この場合、主軸受側オイル通路５１である主溝４３の通路断面積が、副軸受側オイル通路６１である副溝４５の通路断面積よりも大きくする。これにより、主軸受側オイル通路５１を通って吸入部２６に取り込まれる高温オイルの量を大きくし、低圧油溜り１９への高温オイルの流入を最低限とすることができる。
【００３５】
また、主軸受部５０の電動機部側には、低圧油溜り１９側へのオイルの流出を防ぐ流出防止部８０が設けられている。即ち、主軸受部５０よりも電動機部側である、センタケーシング２１のシャフト４０を貫挿する孔の内周面にはリング状の溝２１ｂが形成されており、この溝２１ｂに円筒状のシール部材８１を嵌合することで流出防止部８０を形成している。これにより、主軸受部５０の電動機部側がシールされることになり、主軸受部５０から低圧側である電動機部側へのオイルの流出が防止できる。
【００３６】
主軸受部５０の電動機部側に流出防止部８０が設けられる場合は、前述した主軸受部５０から圧縮機構部２０の吸入部２６へと開口している主軸受側オイル通路５１が形成されなくてもよい。或いは、流出防止部８０と主軸受側オイル通路５１の両者を併用してもよい。なお、主軸受側オイル通路５１が形成されない場合は、主軸受部５０及びセンタケーシング２１と旋回スクロール部材２２との当接部の微小な間隙を通って、主軸受部５０のオイルが吸入部２６へと流出することになる。いずれにせよ、本実施形態においては主軸受部５０から電動機部側へのオイルの流出を防止するようにしている。
【００３７】
次に上記のように構成された電動圧縮機１０の作動について説明する。電動機部３０に外部から電力が供給されると、回転子３１が回転駆動し、それに伴いシャフト４０が回転する。このシャフト４０が回転することに伴いシャフト４０の先端のクランク部４２が所定の偏心量をもってシャフト４０のまわりを回転し、クランク部４２に連結された旋回スクロール部材２２は旋回する。これにより、圧縮機構部２０の作動が行われる。
【００３８】
圧縮機構部２０の作動に伴う冷媒及びオイル（潤滑油）の流れは以下のように行われる。まず圧縮機構部３０作動により、外部の冷凍サイクル系から吸入パイプ１５から圧縮機構部２０の吸入部２６内に低圧の冷媒と低温のオイルの混合ガスが流入する。なお、吸入パイプ１５から流入する冷媒は原則として気体である。この混合ガスは、圧縮機構部２０の作動室２５内に入り圧縮された後に吐出口２３ｄから吐出室２７内に吐出される。なお、吸入部２６内の混合ガスの一部は、センタケーシング２１の連通孔２１ａを通って低圧側密閉空間Ｓ内に流入する。
【００３９】
吐出室２７内の圧縮された混合ガスは、オイル分離機構２８によって高温の冷媒ガスと高温のオイルとに分離され、高温の冷媒ガスは吐出管１６から外部の冷凍サイクル系に送られる。一方、高温のオイルは高圧貯油室２９に一時的に貯溜され、その後運転時給油通路７０を通って、シャフト４０のオイル通路４１から主軸受部５０及び副軸受部６０に供給されて、それらの軸受を潤滑する。主軸受側オイル通路５１によって主軸受部５０に供給される高温オイルは、その後センタケーシング２１と旋回スクロール部材２２とによって形成される隙間を通って吸入部２６に取り込まれ、吸入パイプ１５から吸入された混合ガス（冷媒と低温のオイル）と一緒になって作動室２５内に流入する。
【００４０】
一方、副軸受側オイル通路６１によって副軸受部６０に供給された高温オイルは、そのまま低圧油溜り１９へと流出される。なお、一部の高温オイルはオイル通路４１を通ってそのまま低圧油溜り１９へと流出される。低圧油溜り１９の油量が増加した場合は、センタケーシング２１の連通孔２１ａを通って、吸入部２６内に運ばれる。
【００４１】
なお、本発明においては、冷媒として吸入ガスの加熱度が大きいＣＯ2を使用することで大きな効果が得られる。ＣＯ２冷媒は超臨界の高圧状態で使用されるため、運転時の軸受部への過剰な潤滑油送給を避けるように、第１通路７０の絞り部７１を通常のフロン冷媒よりも小さくする必要がある。このため、ＣＯ２冷媒を使用する電動圧縮機は、高圧貯油室２９の内圧が低い起動時には軸受に潤滑油が送給されにくい構造となっていた。このため、冷媒がＣＯ２冷媒であるときは、本発明の作用効果は顕著となる。
【００４２】
次に本実施形態の特徴とする構成について図２を参照しながら説明する。図２は、図１の逆止弁室７３を拡大した図である。後部ケーシング２４の下部には、高圧貯油室２９が設けられている。そして、高圧貯油室２９の一部を形成する固定スクロール部材の下部２３ａには、固定スクロール部材２３を貫通するバイパス用貫通孔２３ｃ（第２通路）が、高圧貯油室２９の最底面２９ａよりやや上の位置に配置されている。バイパス用貫通孔２３ｃは、センタケーシング２１の下側に穿設されたバイパス用連通孔２１ｂと接続されて、スラスト軸受け油溜り２１ｃ、旋回スクロール部材２２に配置された貫通孔２２ｃ、オイル通路４１、孔４４を経由して主軸受け部５０へ給油するための通路を形成している。
【００４３】
これにより、起動時には、高圧貯油室２９の潤滑油は、図２の点線に示す如く、オイル通路４１を経て主軸受部５０へ送給される。バイパス用貫通孔２３ｃとバイパス用連通孔２１ｂとこれに付随する通路とから、運転時給油通路７０に関連するバイパス用通路（第２通路）が形成される。
【００４４】
そして、バイパス用連通孔２１ｂの中間部に逆止弁室７３が設けられている。逆止弁室７３には、バイパス用連通孔２１ｂを開閉する逆止弁機能を持つボール弁７４が、配置されている。そして、ボール弁７４の上下方向の移動を規制する弁座面７４ａが、逆止弁室７３の上部に形成されている。弁座面７４ａとボール弁７４との間には隙間が存在しており、ボール弁７４が、所定距離の制限を受けて上下に移動することを可能にしている。また、ボール弁７４の移動を制限するストッパ７２がセンタケーシング２１に圧入固定されている。
【００４５】
ボール弁７４が重力方向に往復動することにより、弁は開閉する。そして、異物が流入したとき、異物自身の重力により逆止弁室７３の下方に落下するため、異物は弁座面には付着しにくい。このため、ボール弁７４が異物を噛み込みにくくなる。ボール弁を採用することにより、逆止弁を簡素な構造とすることが可能となり、また弁の質量を小さくすることにより弁の応答性を向上することが可能となる。図２におけるボール弁７４は、電動圧縮機の停止時の位置状態を示している。
【００４６】
電動圧縮機の運転時には、高圧貯油室２９の内圧が約１０ＭＰａとなり、低圧油溜り１９を押圧する圧力が約３ＭＰａとなる。このため、ボール弁７４には高圧貯油室２９側から低圧油溜り１９側に約７ＭＰａの差圧を受ける。これにより、ボール弁７４は上方向に押されて、弁座面７４ａに着座して連通孔２１ｂを閉塞する。これにより、運転時に高圧貯油室２９から潤滑油がバイパス通路へ流出して、主軸受部５０に過剰に潤滑油が送給されることが無くなる。
【００４７】
一方、電動圧縮機の運転停止時より所定時間経過後には、高圧貯油室２９の内圧は、低圧油溜り１９を押圧する圧力と同じ圧力の約３ＭＰａとなる。すなわち、高圧貯油室２９の内圧が低圧室Ｓの内圧と均等となる。このため、起動時には、高圧貯油室２９の内圧と低圧室Ｓの内圧の差圧がゼロに近くなる。このため、ボール弁７４は、差圧により上方向に押されることは無く、自重によりストッパ７２に当接しており、バイパス通路が開放されている。こうして、運転停止時より所定時間経過後に電動圧縮機を起動するとき、スラスト軸受部５２および主軸受部５０に高圧貯油室２９側から、起動後短時間で適正量のオイルを送給することが可能となる。
なお、起動後、経過時間とともに上記差圧が大きくなり、７３を通過する潤滑油流量が増加し、ボール弁７４に作用する流体力が大となる。そして、所定の差圧に達した時、流体力は、ボール弁７４の自重に打ち克ち、ボール弁７４を弁座７４ａまで押し上げ閉弁させる。この閉弁により、７３を通過する潤滑油の流量はゼロとなり、潤滑油は運転時給油通路７０のみを通過して主軸受部５０へ送給される。
【００４８】
なお、給油通路（第１通路および第２通路）の通路断面積は、運転時には運転時給油通路７０（第１通路）の断面積であり、運転停止時には運転時給油通路７０（第１通路）の断面積とバイパス通路２３ｃ,２１ｂ（第２通路）の断面積を合計したものである。以上より、給油通路（第１通路および第２通路）の最小通路断面積を、起動時には、運転時よりも大きくすることが可能となる。
【００４９】
こうして、ボール弁７４は、電動圧縮機の運転時には連通孔２１ｂを閉じ、電動圧縮機の運転停止時および起動後所定時間までは連通孔２１ｂを開く。このボール弁７４には、小さいバネ定数および小さい荷重でセットされたバネを付勢させても良い。また、ボール弁に替えて、板弁やスプール弁を配置しても良い。さらには、自動弁である逆止弁に替えて、例えば、電子制御弁を配置しても良い。さらには、使用冷媒をＣＯ２冷媒に替えて、通常のフロン冷媒にしても勿論良い。
【００５０】
以上説明したように、本発明の電動圧縮機では、所定時間の運転停止状態の後に起動する時にも運転時と同様に、軸受部に起動後短時間で適正量の潤滑油を送給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態の電動圧縮機の断面図である。
【図２】図１の逆止弁室の拡大断面図である。
【図３】従来の電動圧縮機の断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    電動圧縮機
１１    外郭ハウジング（密閉容器）
１７    支持部材
１９    低圧側油溜め
２０    圧縮機構部
２１    センタケーシング
２２    旋回スクロール部材（可動部材）
２３    固定スクロール部材
２４    後部ケーシング
２５    作動室（圧縮室）
２６    吸入部
２７    排気室
２８    オイル分離機構
２９    高圧貯油室
３０    電動機部
３１    回転子
３２    固定子
４０    シャフト（主軸）
４１    オイル通路
４３    主溝（主軸受側オイル通路）
４４    孔
４５    副溝（副軸受側オイル通路）
５０    主軸受部
５１    主軸受側オイル通路
５２    スラスト軸受部
６０    副軸受部
６１    副軸受側オイル通路
７０    運転時給油通路
７１    絞り部
７２    ストッパ
７３    逆止弁室
７４    ボール弁
８０    流出防止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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