(57)【要約】【課題】車両用パレットの軽量化を図ること。【解決手段】事故車両を搭載した後にトレーラに積載される車両用パレット３０００であって、事故車両の車輪を受ける車輪受け部材４０’と、トレーラへの積載時にフォークリフトのフォークを受ける差込ポケット７６’とを備える。【選択図】  図１８
2008063005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載後に運搬車に積載される車両用パレットであって、
前記車両の車輪を受ける手段と、
前記運搬車への積載時に積載装置の積載部を受ける手段とを備える車両用パレット。
【請求項２】
車両用パレット本体或いは前記運搬車と前記車両と、又は、前記車両用パレット本体と前記運搬車とを固定する手段を備える請求項１記載の車両用パレット。
【請求項３】
前記車両の車輪を受ける手段は、取付位置が可変である、請求項１又は２記載の車両用パレット。
【請求項４】
前記車両を車両用パレット本体に対して持ち上げる手段を備える、請求項１から３のいずれか記載の車両用パレット。
【請求項５】
前記運搬車への積載時に積載装置の積載部を受ける手段は、車両用パレット本体に対して着脱可能である、請求項１から４のいずれか記載の車両用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両を搭載する車両用パレットに関し、特に、事故車両など自走不可能な車両を搭載する車両用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、事故車両などの自走不可能な車両は、一例として、その後、海外へ船などで運搬され、修理され、再販売されるものがある。この種の車両は、保管場所でフォークリフト等を用いてトレーラに乗せられ、運搬先でフォークリフト等を用いてトレーラから降ろされる。
【０００３】
さらに、事故車両等は、船への積み込み及び船からの積み下ろしの際にも、それぞれフォークリフト等が用いられる。特に、船への積み込み及び船からの積み下ろし時には、フォークリフトは走行動作のみならず、回転動作なども行う。このため、事故車両の底部には、フォークリフトのフォークによって、かなりの応力が加わる。
【０００４】
このため、フォークリフトの使用に伴い、事故車両等の車体底面が破損することがある。破損度合いが大きいと、修理費用が嵩んだり、修理不可能になったりする場合がある。このため、事故車両等の破損を最小限に防げるようにする要望がある。
【０００５】
ここで、例えば、事故車両を台車に載せて運搬する技術を開示するものとして、特許文献１が存在する。また、事故車両の運搬・固定に関する技術を開示するものとして、特許文献２が存在する。
【０００６】
一旦、この種の車両用パレットに、フォークリフトなどを用いて事故車両等を搭載し、その後、船から事故車両等を積み下ろしするまで、車両用パレットに搭載しておけば、事故車両等のフォークリフト使用回数は２回で済むので、事故車両等の破損を防止できる。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−８５５７３号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されている車両用パレットは、相対的に重い。事故車両等の運搬用トレーラには、荷重限度が設けられているので、車両用パレットが重くなると、車両用パレットを用いない場合に比して、搭載車両数を減らさざるを得ない場合がある。
【０００９】
同様に、特許文献２に記載されているパレットも、複雑な構成を必須としているため、相対的に重くなることが否めない。これでは、最終的に再販売される車両の販売コストが高くなるし、運送コストも高くなる。
【００１０】
さらに、特許文献１，２のいずれの場合にも、離脱車輪車両、低車高車両等について十分な考慮がなされていない。これらの車両は、パレットに対して所望の載置が実現できない場合がある。
【００１１】
そこで、本発明は、上記不都合を回避した車両用パレットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明は、車両搭載後に運搬車に積載される車両用パレットであって、
前記車両の車輪を受ける手段（例えば、図９の網部１８等、図１４の車輪受け部材４０）と、
前記運搬車への積載時に積載装置の積載部を受ける手段（例えば、図９の脚部３０間に位置するフレーム２２の底面、図１８の差込ポケット７６）とを備える。
【００１３】
車両用パレット本体或いは前記運搬車と前記車両と、又は、前記車両用パレット本体と前記運搬車とを固定する手段（例えば、図６の固締レバー３１００、固定冶具本体３２００、フック３４００。又は、図７のプレート３２）を備えてもよい。
【００１４】
特に、固定する手段として、ラッシングベルトを用いると、典型的には、車高の低い車が運搬車となる場合に、図６の固締レバー３１００では、その可動域が十分に確保できない場合があるので、好適である。
【００１５】
前記車両の車輪を受ける手段は、当該車両の大きさに拘らず対応できるように、取付位置を可変とするとよい。
【００１６】
前記車両を車両用パレット本体に対して持ち上げる手段（例えば、図１６のジャッキ部材６０）を備えるとよい。
【００１７】
前記運搬車への積載時に積載装置の積載部を受ける手段は、運搬車への積載重量を軽減するために、車両用パレット本体に対して着脱可能であるとよい。
【発明の実施の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において、同様の部分には、同一符号を付している。
図１〜図８は、本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。ここでは、保管場所での車両用パレットの使用例を示している。まず、保管場所では、作業者が、事故車両１０００をフォークリフト２０００のフォークで持ち上げて、車両用パレット３０００上に搭載する。その後、フォークリフト２０００は、車両用パレット３０００の底部をフォークで持ち上げる（図１）。
【００１９】
つぎに、作業者が、フォークリフト２０００を操作して、事故車両１０００が搭載されている車両用パレット３０００を、トレーラ４０００に向けて走行させる（図２）。その後、作業者は、フォークリフト２０００をトレーラ４０００の車両積載部付近まで走行させ、フォークを上昇させる（図３）。
【００２０】
つぎに、事故車両１０００が車両用パレット３０００から落下等しないように、事故車両１０００を車両用パレット３０００に対して固定する（図４，図５）。その後、車両用パレット３０００をトレーラ４０００に搭載する（図６）。
【００２１】
具体的には、以下のように固定する。ここで、車両用パレット３０００の角部などには、固定冶具本体３２００を取り付けるための取り付け穴（図９）が設けられている。固定冶具本体３２００には、回動式の固締レバー３１００が取り付けられている。固締レバー３１００には、ロープ３３００の一端が接続されている。
【００２２】
ロープ３３００は、車両用パレット３０００に固定で設けられているフック３４００（図５）又は車両用パレット３０００に対して着脱可能なフック３４００（図６）に通される。ロープ３３００の他端は、事故車両１０００の牽引フック１１００に掛けられるフック部３５００が取り付けられている。
【００２３】
牽引フック１１００にフック部３５００を掛けて、固締レバー３１００を、図５に示す状態から回動させて、図６に示す状態にすることで、それまで弛んでいたロープ３３００が引っ張られ、事故車両１０００が車両用パレット３０００に対して固定される。図５，図６には、事故車両１０００の後輪側で、事故車両１０００と車両用パレット３０００とを固定している状態を示しているが、固定位置はこれに限定されるものではなく、例えば、前輪側としてもよい。
【００２４】
なお、事故車両１０００と車両用パレット３０００との固定は、車両用パレット３０００をトレーラ４０００に搭載する前に行っているのは、フォークリフト２０００の上昇中に、車両用パレット３０００から事故車両１０００が落下することを防止するためである。したがって、落下可能性がないような場合にあっては、図４、図５に示す作業を、図６に示す作業に先立って行ってもよい。
【００２５】
つぎに、車両用パレット３０００がトレーラ４０００から落下等しないように、車両用パレット３０００をトレーラ４０００に対して固定する（図７）。当該固定は、図５，図６に示した固定と同様の手法によって行う。
【００２６】
すなわち、車両用パレット３０００の側部などに開口部を有するプレート３２を設けておき、プレート３２の開口部にロープ３３００の先端に取り付けられているフック部３５００を掛ける。その後、図示しない固締レバーを回動させて、ロープ３３００を引っ張ることで、車両用パレット３０００をトレーラ４０００に対して固定する。
【００２７】
もっとも、図８に示すように、事故車両１０００をトレーラ４０００に対して直接固定してもよい。
【００２８】
つぎに、車両用パレット３０００についての実施例をいくつか説明する。
【実施例】
【００２９】
（実施例１）
図９（ａ）は、本発明の実施例１の車両用パレット３０００の平面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）のＡ−Ａ間の断面図である。図９（ｃ）は、図９（ａ）のＢ−Ｂ間の断面図である。図９（ｄ）は、図９（ａ）の側面図である。
【００３０】
まず、図９（ａ）について説明する。車両用パレット３０００のサイズは、短手方向を１５００〜２０００ｃｍ、長手方向を３３００〜３９００ｃｍ、厚みを１０〜２０ｃｍ内で適宜決定すればよい。本実施例では、例えば、短手方向を１９００ｃｍ、長手方向を３７００ｃｍ、厚みを１７．５ｃｍとしている。車両用パレット３０００の材料は、鉄などのように強度がある部材としている。
【００３１】
車両用パレット３０００は、短手方向の２本の短フレーム部２２ａと長手方向の２本の長フレーム部２２ｂとが、相互に端部で接続されてなるフレーム２２を有する。
【００３２】
長フレーム部２２ｂ間であってこれらの中央部には、フォークリフト４０００のフォークを底面で受ける第１フォーク受けフレーム部１０，１２が設けられている。第１フォーク受けフレーム部１０，１２は、フォークリフト４０００のフォークを、長フレーム部２２ｂに並行、つまり、図９（ａ）の左右方向に並行な態様で差し込む場合に用いられる。
【００３３】
一方、短フレーム部２２ａ間であってこれらの中央部には、フォークリフト４０００のフォークを底面で受ける第２フォーク受けフレーム部２４，２６が設けられている。第２フォーク受けフレーム部２４，２６は、フォークリフト４０００のフォークを、短フレーム部２２ａに並行、つまり、図９（ａ）の上下方向に並行な態様で差し込む場合に用いられる。
【００３４】
なお、第１フォーク受けフレーム部１０，１２と第２フォーク受けフレーム部２４，２６との一方が、フォークリフト４０００のフォークを受けている場合には、他方は事故車両１０００の重量に応じて車両用パレット３０００にかかる応力を分散する役割を担う。
【００３５】
また、車両用パレット３０００は、事故車両１０００の各車輪を受ける網部１４，１６，１８，２０を有する。仮に、事故車両１０００が事故により車輪の一つが離脱しているような場合には、網部と事故車両１０００との間に、スペーサを設けて、事故車両１０００と車両用パレット３０００とがきちんと固定できるようにするとよい。
【００３６】
さらに、網部１４等を支えるために、長フレーム部２２ｂと第２フォーク受けフレーム部２４との間に亘って複数の支柱２４’が設けられている。また、網部１６等を支えるために、長フレーム部２２ｂと第２フォーク受けフレーム部２６との間に亘って複数の支柱２６’が設けられている。
【００３７】
また、長フレーム部２２ｂの上面には、図５，図６に示した固定冶具本体３２００の取り付け穴２８が形成されている。取り付け穴２８は、事故車両１０００の大きさ、牽引フック１１００の位置に汎用的に対応できるように、複数設けられている。取り付け穴２８に対する固定冶具本体３２００の取り付け手法については後述する。
【００３８】
図９（ｂ）には、第２フォーク受けフレーム部２４の側部に、既述のプレート３２が設けられている様子を示している。ここでは、前輪側に３つ、後輪側に３つの合計６つのプレート３２を設けている様子を示しているが、これらの数は例示である。プレート３２には、図６を用いて説明したように、ロープ３３００が通されるフック３４００が取り付けられる。或いは、図７を用いて説明したように、固定冶具のフック部３５００が掛けられる。第２フォーク受けフレーム部２６の側部にも、同様にプレートが設けられている。
【００３９】
図９（ｃ）には、既述の複数の支柱２４’を示している。支柱２４’等の数は例示であり、適宜決定すればよい。
【００４０】
図９（ｄ）には、長フレーム部２２ｂの底面に、フォークリフト４０００のフォークの差し込みスペースを確保するための脚部３０が設けられている。脚部３０は、図９に示す例の場合、各長フレーム部２２ｂに４つずつ、合計８つ設けている。
【００４１】
図１０は、図９（ｂ）に示すプレート３２の開口部に取り付けられるフック３４００の側面図である。図１０に示すように、フック３４００は、プレート３２の開口部に端部が通される断面Ｌ字状の開口通部９２と、開口通部９２本体に対してその端部と反対方向に形成されている断面Ｕ字状のロープ通部９４とを備える。なお、フック３４００の概形は、図６を参照されたい。
【００４２】
図１１（ａ）は、図５等に示した固定冶具本体３２００の平面拡大図である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の側面図である。固定冶具本体３２００は、長フレーム部２２ｂの取り付け穴２８に差し込まれるＬ字状の穴通部９６と、穴通部９６が溶接等によって接続されている筺体部９８とを含む。なお、固定冶具本体３２００の概形は、図６を参照されたい。
【００４３】
（実施例２）
図１２（ａ）は、本発明の実施例２の車両用パレット３０００の平面図である。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＡ−Ａ間の断面図である。図１２（ｃ）は、図１２（ａ）のＢ−Ｂ間の断面図である。図１２（ｄ）は、図１２（ａ）の長手方向側面図である。図１２（ｅ）は、図１２（ａ）の短手方向側面図である。
【００４４】
図１２には、図９に示した車両用パレット３０００の細部を変更したものを示している。例えば、図１２（ｄ）に示すように、脚部３０の大きさ、位置、形状を変更している。また、図１２（ｅ）に示すように、各短フレーム部２２ａにも、中央部に２つずつ脚部３０を設けている。これにより、車両用パレット３０００は、地面等に置いたときに、安定感が増すし、支柱２４’等にかかる応力も分散できる。
【００４５】
（実施例３）
図１３（ａ）は、本発明の実施例３の車両用パレット３０００の平面図である。図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のＡ−Ａ間の断面図である。図１３（ｃ）は、図１３（ａ）の長手方向側面図である。図１３（ｄ）は、図１３（ａ）の短手方向側面図である。図１３（ｅ）は、図１３（ｂ）に示す開口部３２’の拡大図である。
【００４６】
図１３には、図９に示した車両用パレット３０００を変更したものを示している。第１に、網部１４等及びこれらを支えるための支柱２４’等を割愛している。この結果、車両用パレット３０００は、軽量化が図られる。また、網部１４等の割愛に起因して、プレート３２に代えて複数の開口部３２’が形成されているプレート３３を設けている。プレート３３の開口部３２’には、以下、図１４，図１５を用いて説明する車輪受け部材４０等が取り付けられる。
【００４７】
図１４は、図１３に示す車両用パレット３０００の開口部３２’に取り付けられる車輪受け部材４０を示す図である。車輪受け部材４０は、網部１８等を割愛したことに伴って用いられるものである。ここでは、合計８本の車輪受け部材４０を用いて、４輪をそれぞれ２本の車輪受け部材４０で受けるようにしている。具体的には、２本の車輪受け部材４０間に車輪の下端が位置する態様で、当該車輪を受ける。車輪受け部材４０間の距離は、車輪の直径の１／３〜１／２程度になるようにすればよい。
【００４８】
車輪受け部材４０は、長フレーム部２２ｂと第２フォーク受けフレーム部２４との間とほぼ同じ長さの車輪受け部４４を有する。車輪受け部４４は、一端に把持部４２が設けられていて、他端に車輪受け部４４に直交するピン部４６が設けられている。なお、車輪受け部４４は、厳密には、把持部４２とピン部４６との間の距離が、長フレーム部２２ｂと第２フォーク受けフレーム部２４との間の距離に１ｃｍほどの遊びを設けた長さとなる。
【００４９】
一例としては、車輪受け部４４は、長さを５８０ｍｍ、直径を３４φとする。把持部４２は、それ自体を６φ、短手方向の部分自体の長さを３５ｍｍ、短手方向の部分間の長さを８０ｍｍとする。ピン部４６は、１２φの丸棒からなり、車輪受け部４４に開口された１２．５φの貫通孔に通してから溶接等によって接続する。ピン部４６の突出部分の高さは、それぞれ１０ｍｍとする。
【００５０】
ここで、図１３（ｅ）に示すように、開口部３２’は、円状開口部３２ａと、円状開口部３２ａと一体形成されていて水平方向に位置するピン部用開口部３２ｂとを含む。円状開口部３２ａのサイズは、車輪受け部４４が通るように、これよりもやや大きくしてある。ピン部用開口部３２ｂのサイズは、ピン部４６が通るように、これよりもやや大きくしてある。具体的には、一例として、円状開口部３２ａを３５φとし、ピン部用開口部３２ｂの両端間の長さを６６ｍｍ、ピン部用開口部３２ｂ自体を１６φとする。
【００５１】
車輪受け部材４０は、例えば、長フレーム部２２ｂの開口部３２’に通され、かつ、第２フォーク受けフレーム部２４の開口部３２’に通される。この際、ピン部４６は、水平方向に延びている状態である。次いで、車輪受け部材４０は、９０度回転される。この結果、ピン部４６は、垂直方向に延びている状態となる。この結果、ピン部４６は、第２フォーク受けフレーム部２４の第２フォーク受けフレーム部２６側の側面に当たり、車両用パレット３０００から外れなくなる。
【００５２】
図１５は、図１３に示す車両用パレット３０００の開口部３２’に取り付けられるフック部材５０を示す図である。フック部材５０は、いわば、車輪受け部材４０の長さを縮めたような部材である。そして、開口部３２’のうち、車輪受け部材４０が使用されていないものの幾つかに適宜取り付けられる。
【００５３】
フック部材５０は、第２フォーク受けフレーム部２４の側面の厚みとほぼ同じ長さの取付部５４を有する。取付部５４は、一端に把持部５２が設けられていて、他端に取付部５４に直交するピン部５６が設けられている。フック部材５０は、把持部５２が、図９に示すプレート３２の開口部の機能を果たす。すなわち、把持部５２の環内に、ロープ３３００が通される。
【００５４】
（実施例４）
図１６は、本発明の実施例４の車両用パレット３０００に搭載された事故車両１０００を降ろす際に車輪を持ち上げるジャッキ部材６０を示す図である。ジャッキ部材６０は、主として、車高が低い事故車両１０００を車両用パレット３０００から降ろす際に、好適に用いられるものである。
【００５５】
図１７（ａ）は、図１６に示すジャッキ部材６０の一部平面図である。図１７（ｂ）は、図１７（ａ）の長手方向側面図である。図１７（ｃ）は、図１７（ａ）の短手方向側面図である。
【００５６】
ジャッキ部材６０は、図１７（ａ）〜図１７（ｃ）に示すように、事故車両１０００を降ろす際に車輪を押し上げる車輪押上げ部６６，６８と、車輪押上げ部６６，６８の一端に取り付けられているキャスター受け６２と、車輪押上げ部６６，６８の他端に設けられていて長フレーム部２２ｂの開口部３２’に対応する開口部７０が形成されていて開口部７０を支点に車輪押上げ部６６，６８を回動させる回動補助部６４とを備えている。
【００５７】
図１６に示すように、キャスター受け６２には、キャスター接続部７４を介して、キャスター７２が、取り付けられる。開口部３２’及び開口部７０には、図１５に示したフック部材５０と同様の取付部材５０’が通されて、これらが相互に連結される。取付部材５０’は、フック部材５０に対して取付部５４の長さを回動補助部６４の厚み分だけ増やした点が相違する。また、取付部材５０’自体を、車輪押上げ部６６，６８の回動限界を規定するために、所要の位置の開口部３２’に例えば２つずつ取り付ける。
【００５８】
ジャッキ部材６０は、車両用パレット３０００から事故車両１０００を降ろすのに先立って、車両用パレット３０００に取り付けられる。具体的には、トレーラ４０００からフォークリフト２０００を用いて車両用パレット３０００を降ろし始めてから、車両用パレット３０００を地面等に降ろすまでに、ジャッキ部材６０を車両用パレット３０００であって事故車両１０００の車輪対応位置に取り付ける。
【００５９】
その後、フォークリフト２０００のフォークを下げていくと、キャスター７２が地面に接触する。さらに、フォークリフト２０００のフォークを下げていくと、キャスター７２が地面上を回転し始め、それと共に、車輪押上げ部６６，６８が回動し始める。そして、フォークリフト２０００のフォークを下げきると、車輪押上げ部６６，６８が事故車両１０００の車輪を押し上げることになる。
【００６０】
つぎに、フォークリフト２０００を後退させ、フォークを車両用パレット３０００から抜き取る。そして、フォークリフト２０００を、フォークを１０ｃｍ程度持ち上げてから前進させる。こうすると、車輪押上げ部６６，６８によって車輪が押し上げられることによって生じた事故車両１０００の底部と車両用パレット３０００との間に、フォークリフト２０００のフォークが差し込まれる。
【００６１】
このように、ジャッキ部材６０を用いると、事故車両１０００の車高が低い場合であっても、車両用パレット３０００から事故車両１０００を容易に降ろすことができる。なお、車輪押上げ部６６，６８の上面に、車輪を固定により安定させて浮かせられるように、鉄・ゴム・木・樹脂などからなる、上面断面が半円状の車輪受けを取り付けてもよい。
【００６２】
また、図１６，図１７には、開口部３２’及び取付部材５０’の組み合わせによって、車両用パレット３０００に対してジャッキ部材６０を取り付ける例を示したが、車両用パレット３０００に対してジャッキ部材６０が回動可能な態様で取り付けるのであれば、取付手法は、これに限定されるものではない。
【００６３】
（実施例５）
図１８（ａ）は、本発明の実施例５の車両用パレット３０００の平面図である。図１８（ｂ）は、図１８（ａ）の長手方向側面図である。図１８（ｃ）は、図１８（ａ）のＡ−Ａ間の断面図である。
【００６４】
この車両用パレット３０００は、図９の脚部３０に代えて、フォークリフト２０００のフォークの差込ポケット７６を２箇所設けている。この結果、脚部３０の高さ分だけ車両用パレット３０００の高さを抑えることが可能となる。また、脚部３０を用いないようにすると、車両用パレット３０００の床面とトレーラ４０００の搭載部とが面接触するため、安定感が増すというメリットがある。
【００６５】
さらに、差込ポケット７６のサイズは、長手方向の長さが３００〜３５０ｍｍ、短手方向の長さが１２０〜１５０ｍｍ程度とするとよい。このサイズであれば、現在、製造・販売されているフォークリフトのほとんどのフォークに対応可能である。また、差込ポケット７６は、図面左右方向にスライド可能としている。こうすると、フォークリフト２０００のフォーク間の間隔を問わず対応可能となる。差込ポケット７６のスライド機構については、後述する実施例６で併せて説明する。
【００６６】
また、図１８（ａ）には、図９の場合よりも多くの取り付け穴２８を設けている。図１８（ａ）に示す取り付け穴２８は、固定冶具本体３２００の取り付けのみならず、図１４に示した車輪受け部材４０とは異なるタイプの車輪受け部材４０’を取り付けられるようにしてある。
【００６７】
車輪受け部材４０’は、長フレーム部２２ｂと第２フォーク受けフレーム部２４との間とほぼ同じ長さであって長手方向の直交断面が略への字状であり、かつ、四隅底面にそれぞれ下向きに延びるピンが設けられたものとする。ピンのピッチは、取り付け穴２８のピッチと同じにしてあり、各ピンを取り付け穴２８に差し込むことで、車両用パレット３０００に取り付けられる。係る場合にも、２本の車輪受け部材４０’によって１つの車輪を受ける。車輪受け部材４０’間の距離は、車輪の直径の１／３〜１／２程度になるようにすればよい。
【００６８】
（実施例６）
図１９（ａ）は、本発明の実施例６の車両用パレット３０００の平面図である。図１９（ｂ）は、図１９（ａ）の長手方向側面図である。図１９（ｃ）は、図１９（ａ）の短手方向側面図である。図１９（ｄ）は、図１９（ｃ）の一部拡大図である。
【００６９】
図１９には、図１８に示した２つの差込ポケット７６を変形した、４つの差込ポケット７６’を示している。差込ポケット７６に比して、差込ポケット７６’は、総重量を軽くすることができる。
【００７０】
図１９（ｄ）を用いて、差込ポケット７６’のスライド機構について説明する。なお、差込ポケット７６のスライド機構も、差込ポケット７６’の場合と同様である。
【００７１】
まず、長手方向の直交断面がコの字状のレール部８３を、車両用パレット３０００に備える。レール部８３は、長フレーム部２２ｂと同程度の長さであり、開口部分が内側（図１９（ｄ）下側）となる態様で、長フレーム部２２ｂの上部に沿って取り付けられている。
【００７２】
一方、差込ポケット７６’の底面には、連結部７７を介して、スライドプレート８１が取り付けられている。つまり、差込ポケット７６’と連結部７７とスライドプレート８１とは、一体的な構成とされている。連結部７７の丈は、レール部８３の厚さよりも多く確保してある。
【００７３】
レール部８３の上側部分を、差込ポケット７６’とスライドプレート８１との間に位置させると、スライドプレート８１は、レール部８３の長手方向（図１９（ｄ）の表裏方向）に沿ってスライド可能となる。
【００７４】
（実施例７）
図２０（ａ）は、本発明の実施例７に係る差込ポケット７６の代用品であるフォーク受け部材１００を示す図である。図２０（ｂ）は、図２０（ａ）の下方向からの側面図である。図２０（ｃ）は、図２０（ａ）の右方向からの側面図である。
【００７５】
フォーク受け部材１００は、フォークを受けるフォーク受け部１０４，１０６と、フォーク受け部１０４，１０６を支持する支持プレート１０２とを備える。支持プレート１０２には、例えば２つのピン受け１０８が形成されている。フォーク受け部１０４は、図２０（ｃ）に示す側面図に示すように断面が略Ｌ字状である。フォーク受け部１０４の端部は、第２フォーク受けフレーム部２４の側部に形成されている開口部に通される。
【００７６】
ピン受け１０８は、取り付け穴２８に対して位置あわせされた状態で、差し込まれるピンを受ける。これにより、フォーク受け部材１００を車両用パレット３０００へ装着する。なお、ピン受け１０８に対してボルトを通し、ボルトをナットで締めることで、固着することも可能である。
【００７７】
なお、図２１に示すように、フォーク受け部１０６を割愛して、より軽量化を図ってもよい。
【００７８】
また、ピン受け１０８に代えて、フォーク受け部１０４の端部（図２０（ｂ）の右側）に、開口部を有するＬ字金具を取り付けて、当該開口部とプレート３２の開口部等とをボルト及びナットによって接続するようにしてもよい。
【００７９】
（実施例８）
図２２（ａ）は、本発明の実施例８の車両用パレット３０００の平面図である。図２２（ｂ）は、図２２（ａ）の長手方向に沿った側面図である。図２２（ｃ）は、図２２（ａ）の短手方向に沿った側面図である。図２２（ｄ）は、図２２（ａ）に示す収納部１５の短手方向に沿った拡大断面図である。
【００８０】
図２２（ｄ）に示すように、収納部１５は、車輪離脱車両又は低車高車両等に用いる部品（後述）を収納するものである。収納部１５は、上記車両用部品が載置される網部分１５ａと、網部分１５ａの端部を受ける断面が略Ｃ状の一対の鉄鋼部１５ｂとを備える。なお、収容部１７も、収容部１５と同様の構成としてある。
【００８１】
また、本実施例の車両用パレット３０００は、図１４等に示した場合と同様に、車輪受け部材４０を用いている。
【００８２】
図２３は、本実施例に係る車輪受け部材４０を示している。図２４は、図２３の車輪受け部材４０を開口部３２’を通じて車両用パレット３０００に連結するための略Ｊ字状の連結部４７の側面図である。
【００８３】
図２３（ａ），図２３（ｂ）に示すように、車輪受け部材４０は、実際に車輪を受ける断面が略Ｌ字状の車輪受け部４１を有する。車輪受け部４１は、実際に車輪を受ける部分４１ａと、当該部分４１ａに直交する部分４１ｂとを含む。
【００８４】
車輪受け部４１の両端付近には、規定部４３が設けられている。規定部４３間の距離は、第２フォーク受けフレーム部２６と長フレーム部２２ｂとの間隔分に対応させている。上記部分４１ａ，部分４１ｂの長手方向の端面であって各規定部４３の外側部分は、車両用パレット３０００の上面に接することになる。
【００８５】
各規定部４３には、連結部４７の第１端部４７ａが挿入される開口部４５が形成されている。
【００８６】
図２４に示すように、連結部４７は、開口部４５及びこれに位置合わせされた長フレーム部２２ｂの開口部３２’に通される第１端部４７ａと、連結作業時に作業者が把持する把持部４７ｄと、第１端部４７ａが通されている開口部３２’に隣接する開口部３２’に通されて規定部４３の端面を受ける第２端部４７ｂとを備える。第２端部４７ｂは、ピン受け孔４７ｃが形成されている。また、第１端部４７ａと第２端部４７ｂの中心軸間距離は、開口部３２’間のピッチと同じにしてある。
【００８７】
車輪受け部材４０は、例えば、第２フォーク受けフレーム部２６と長フレーム部２２ｂとに亘る態様で位置させる。この際、規定部４３の各外側面が、第２フォーク受けフレーム部２６及び長フレーム部２２ｂの対抗面に向かうことになる。車輪受け部材４０は、車両用パレット３０００への搭載対象の車両の車輪位置に応じて取付位置を決定すればよい。
【００８８】
車輪受け部材４０の取付位置を決定したら、その位置近傍の開口部３２’と車輪受け部材４０の開口部４５とを位置合わせし、かつ、図２３（ｂ）に示すように開口部４５を下側にした状態で、連結部４７の第１端部４７ａを挿入する。
【００８９】
この際、把持部４７ｄを水平にした状態で挿入を完了すると、第２端部４７ｂが、第１端部４７ａの挿入された開口部３２’に隣接する開口部３２’に挿入されることになる。その後、図示しないピンをピン受け孔４７に差し込むと、連結部４７が、車輪受け部材４０及び車両用パレット３０００から外れなくなる。そして、車輪受け部材４０本体を、車輪を受ける部分４１ａが上側を向く方向（図２３（ｂ）の半時計回りの方向）に回転させる。この結果、規定部４３の端面が第２端部４７ｂで受けられる。
【００９０】
上記の要領で、合計８本の車輪受け部材４０を車両用パレット３０００に取り付けることで、車両の４輪を受けることが可能となる。
【００９１】
図２５〜図２７は、本実施例の車輪離脱車両等に用いる部品の説明図である。図２５には、離脱車輪の対応位置等であって、例えば、第２フォーク受けフレーム部２６と長フレーム部２２ｂとに亘る態様で位置させる網部材１４Ａを示している。図２６，図２７には、網部材１４Ａに対して着脱可能な車輪受け部材２００，２００ａを示している。
【００９２】
ここで、車両用パレット３０００への搭載対象の車両に離脱車輪があると、車輪受け部材４０を用いても、車両を車両用パレット３０００に対して４箇所で接地させることができない。仮に、左前方車輪が離脱した場合には、右前方車輪と左後方車輪とを軸に、車両が車両用パレット３０００に対してがたつくことになり、車両の搭載安定性に欠ける。
【００９３】
また、車両用パレット３０００への搭載対象の車両が低車高である場合、或いは、エアロダイナミックスパーツなどを取り付けている場合には、車輪受け部材４０で車輪を受けたとしても、車体底面等が車両用パレット３０００の第２フォーク受けフレーム部２４，２６の上面に接触する場合がある。特に、低車高であってエアロダイナミックスパーツなどが取り付けられている車両は、車輪受け部材４０に車輪が納まらない場合もある。これでは、車体底面の破損が生じうるため、対策が必要である。
【００９４】
そこで、本実施例では、網部材１４Ａに対して取り付け可能な車輪受け部材２００，２００ａを用意して、上記各事例に対応するようにしている。網部材１４Ａに対して車輪受け部材２００，２００ａを取り付けた状態を、図２８に示している。
【００９５】
図２６（ａ）に示すように、網部材１４Ａは、一対の短フレーム１４ａと、一対の長フレーム１４ｂと、これらで囲まれる部分に位置する網部１４ｃとを備えている。
【００９６】
図２６（ｂ），図２６（ｃ）に示すように、短フレーム１４ａは、断面が略Ｌ字状であり、連結部４７が通される開口部１４ｅが形成されている。一方、長フレーム１４ｂは、所要の厚みを有する平板形状としている。網部１４ｃは、短フレーム１４ａの上面と長フレーム１４ｂの底面との間に挟み込む態様で、溶接等によって、これらに接続されている。
【００９７】
車両用パレット３０００への搭載対象の車両が低車高である場合、或いは、エアロダイナミックスパーツなどを取り付けている場合には、車両用パレット３０００に対して、各車輪の位置に対応させて網部材１４Ａを取り付ける。
【００９８】
この状態で網部材１４Ａ上に車輪を載せても、網部材１４Ａに対して車輪が固定されない。これでは、車両用パレット３０００から車両の落下防止が十分に図れない。そこで、網部材１４Ａの網部１４ｃに対して、車輪受け部材２００，２００ａを取り付ける。
【００９９】
なお、これらは、車両の破損状態等に応じて、一方のみ取り付ける場合、双方取り付ける場合がある。車輪受け部材２００は、車輪の横方向のズレを防止するものである。車輪受け部材２００ａは、車輪の回転方向のズレを防止するものである。
【０１００】
図２６（ａ）〜図２６（ｃ）に示すように、車輪受け部材２００は、車輪の内側面又は外側面を受ける断面が略Ｌ字状の受け部２０２を有する。受け部２００は、網部材１４Ａに対して取り付けた場合には、面２０２’によって車輪の周面を受けることになる。受け部２０２には、貫通孔が形成される。この貫通孔には、略くの字状の差し込み部２０４が通され、溶接等によって受け部２０２に対して接続される。差し込み部２０４は、網部材１４Ａの網部１４ｃの網目に対して、上側から差し込まれる。これにより、網部材１４Ａに対して車輪受け部材２００が取り付けられる。
【０１０１】
図２７（ａ）〜図２７（ｃ）に示すように、車輪受け部材２００ａは、車輪の周面を受ける断面が略三角形状の受け部２０２ａを有する。受け部２００ａは、網部材１４Ａに対して取り付けた場合には、面２０２ａ’によって車輪の周面を受けることになる。受け部２０２ａの両端部には、略くの字状の差し込み部２０４ａが溶接等によって接続される。受け部２０２ａは、軽量化のため、底面中央部を開口してある。
【０１０２】
差し込み部２０４ａは、網部材１４Ａの網部１４ｃの網目に対して、上側から差し込まれる。車輪受け部材２００ａは、２つ用いて、車輪を前方及び後方の双方から受けるようにするとよい。この場合、各車輪受け部材２００ａは、面２０２ａ’が相互に対向する態様で、網部材１４Ａに対して取り付けるとよい。
【０１０３】
また、車両用パレット３０００への搭載対象の車両に離脱車輪がある場合には、網部材１４Ａを、離脱車輪の対応位置等に取り付ける。そして、網部材１４Ａと車軸との間に車輪の半径に相当する厚みのクッション材を置く。なお、他の車輪は、図２３等を参照して説明した車輪受け部材４０等を用いて、車輪を受ければよい。こうすると、車両を車両用パレット３０００に対して４箇所で接地させることができるようになる。
【０１０４】
図２９は、図５等に示した固定冶具本体３２００の変形例を示す図である。図３０は、図２９の一部の拡大図である。図２９には、車両固定用のラッシングベルト５０００を示している。ラッシングベルト５０００は、ポリエステル強力糸などからなるベルト本体５１００と、ベルト本体５１００が通されるベルト通し５７００と、ベルト本体５１００の先端に設けられていて牽引フック１１００に掛けられるフック部５５００と、ベルト本体５１００の締緩を行うラチェットバックルタイプの締緩部５３００と、締緩部５３００での締緩を行うための回動式の固締レバー５２００と、フック部５５００とベルト本体５１００との接続を補強する補強部５４００とを備える。
【０１０５】
ベルト通し５７００は、車両用パレット３０００に設けられている円柱状のベルト受け５６００と接する態様で使用される。ベルト受け５６００は、車両用パレット３０００のフレーム２２の底面と上面との間に溶接等により接続される。また、ラッシングベルト５０００の締緩部５３００には、ベルト本体５１００の弛みのない状態まで固締レバー５２００を反復回動可能とするための台座５８００が取り付けられる。締緩部５３００と台座５８００との接続は、ボルト及びナットなどを用いてなされる。
【０１０６】
ラッシングベルト５０００の使用方法は、以下の通りである。すなわち、まず、締緩部５３００に台座５８００が取り付けられたラッシングベルト５０００の、ベルト本体５１００の長さを調整してから、フック部５５００を事故車両１０００の牽引フック１１００に掛ける。
【０１０７】
つづいて、ベルト本体５１００を、ベルト受け５６００の外側を通す。この際、ベルト通し５７００とベルト受け５６００とを位置あわせすることで、ベルト本体５１００に対して直接的に車両用パレット３０００との接触力がかかることを防止する。
【０１０８】
つぎに、締緩部５３００に対してベルト本体５１００を通す。つぎに、車両用パレット３０００のフレーム２２の底面と上面との間に台座５８００を配置させることによって、車両用パレット３０００の側面に対して締緩部５３００の位置を嵩上げさせる。その後、固締レバー５２００を反復回動させることで、ベルト本体５１００の弛みをなくしていく。
【０１０９】
このように、ラッシングベルト５０００を用いることによって、車両用パレット３０００に対して、運搬車を容易かつ強固に接続することが可能となる。
【０１１０】
図３１は、図２９等に示す台座５８００の平面図及び側面図である。台座５８００は、端面が車両用パレット３０００に接する一対の第一部分５８０１と、第一部分５８０１を含み一体構成とされている第二部分５８０２とを含む。第二部分５８０２には、締緩部５３００と台座５８００とを接続する際にボルトが通される、円状の開口部５８０３が形成されている。
【０１１１】
一例としては、第一部分５８０１は９０ｍｍ×４０ｍｍ、第二部分５８０２は９０ｍｍ×７５ｍｍ、円状の開口部５８０３は直径１１ｍｍとしているが、これらの寸法に限定されるものではなく、車両パレット３０００のフレーム２２の底面と上面との間の長さ等により、適宜選択すればよい。
【０１１２】
ここで、車両用パレット３０００は、軽量化のために薄型化しているので、固締レバー５２００の幅が車両用パレット３０００の厚み以上となることがある。係る場合には、台座５８００を配置することにより、固締レバー５２００の可動域を確保しているので、ベルト本体５１００の弛みのない状態まで固締レバー５２００を反復回動することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本発明は、車両の運搬業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図２】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図３】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図４】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図５】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図６】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図７】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図８】本発明の実施形態の車両用パレットの使用例の概要説明図である。
【図９】本発明の実施例１の車両用パレット３０００の説明図である。
【図１０】図９に示すプレート３２の開口部に取り付けられるフック３４００の側面図である。
【図１１】図５等に示した固定冶具本体３２００の説明図である。
【図１２】本発明の実施例２の車両用パレット３０００の説明図である。
【図１３】本発明の実施例３の車両用パレット３０００の説明図である。
【図１４】図１３に示す車両用パレット３０００の開口部３２’に取り付けられる車輪受け部材４０を示す図である。
【図１５】図１３に示す車両用パレット３０００の開口部３２’に取り付けられるフック部材５０を示す図である。
【図１６】本発明の実施例４の車両用パレット３０００に搭載された事故車両１０００を降ろす際に車輪を持ち上げるジャッキ部材６０を示す図である。
【図１７】図１６に示すジャッキ部材６０の詳細図である。
【図１８】本発明の実施例５の車両用パレット３０００の説明図である。
【図１９】本発明の実施例６の車両用パレット３０００の説明図である。
【図２０】本発明の実施例７に係る差込ポケット７６の代用品であるフォーク受け部材１００を示す図である。
【図２１】図２０に示すフォーク受け部材１００の変形例である。
【図２２】本発明の実施例８の車両用パレット３０００の説明図である。
【図２３】本発明の実施例８に係る車輪受け部材４０を示している。
【図２４】図２３の車輪受け部材４０を開口部３２’を通じて車両用パレット３０００に連結するための略Ｊ字状の連結部４７の側面図である。
【図２５】本発明の実施例８の車輪離脱車両等に用いる部品の説明図である。
【図２６】本発明の実施例８の車輪離脱車両等に用いる部品の説明図である。
【図２７】本発明の実施例８の車輪離脱車両等に用いる部品の説明図である。
【図２８】本発明の実施例８の網部材１４Ａに対して車輪受け部材２００，２００ａを取り付けた状態を示す図である。
【図２９】図５等に示した固定冶具本体３２００の変形例を示す図である。
【図３０】図２９の一部の拡大図である。
【図３１】図２９等に示す台座５８００の平面図及び側面図である。
【符号の説明】
【０１１５】
事故車両１０００、牽引フック１１００、フォークリフト２０００、車両用パレット３０００、固締レバー３１００、固定冶具本体３２００、ロープ３３００、フック３４００、フック部３５００、トレーラ４０００
【図１】
2008063005.tif 000003
【図２】
2008063005.tif 000004
【図３】
2008063005.tif 000005
【図４】
2008063005.tif 000006
【図５】
2008063005.tif 000007
【図６】
2008063005.tif 000008
【図７】
2008063005.tif 000009
【図８】
2008063005.tif 000010
【図９】
2008063005.tif 000011
【図１０】
2008063005.tif 000012
【図１１】
2008063005.tif 000013
【図１２】
2008063005.tif 000014
【図１３】
2008063005.tif 000015
【図１４】
2008063005.tif 000016
【図１５】
2008063005.tif 000017
【図１６】
2008063005.tif 000018
【図１７】
2008063005.tif 000019
【図１８】
2008063005.tif 000020
【図１９】
2008063005.tif 000021
【図２０】
2008063005.tif 000022
【図２１】
2008063005.tif 000023
【図２２】
2008063005.tif 000024
【図２３】
2008063005.tif 000025
【図２４】
2008063005.tif 000026
【図２５】
2008063005.tif 000027
【図２６】
2008063005.tif 000028
【図２７】
2008063005.tif 000029
【図２８】
2008063005.tif 000030
【図２９】
2008063005.tif 000031
【図３０】
2008063005.tif 000032
【図３１】
2008063005.tif 000033