(57)【要約】【課題】ハンドルレバーの形状を大型化することなくスライドドアの開閉に適したものとし、開閉操作を安全で容易なものとすることのできるスライドドアのアウトサイドハンドルを提供すること。【解決手段】アウトサイドハンドル(30)のハンドルレバー(40)の操作部(46)において、中心部(42)から車両前方側に湾曲しつつ車両外側且つ後方に向かって延びた側面部(48)と、当該側面部の車両外側端から車両前方へと延びた平面部(50)とを形成する。【選択図】図４
2008063864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアのアウトサイドハンドルであって、
車両上下方向に延びた中心軸が貫通し、該中心軸周りに回動自在な中心部と、
該中心部から車両内側に延び、スライドドア内に設けられたリンク機構と連結したリンク連結部と、
前記中心部から車両外側且つ車両前後方向の一方に延びた側面部、該側面部の車両外側端から車両前後方向の他方へと延びた平面部、並びに前記中心部の上端及び下端からそれぞれ前記平面部の上端及び下端の全域に亘って延びる上面部及び下面部からなる操作部と、
から構成されたハンドルレバーを備えることを特徴とするスライドドアのアウトサイドハンドル。
【請求項２】
前記操作部の側面部は車両前後方向の他方に湾曲していることを特徴とする請求項１記載のスライドドアのアウトサイドハンドル。
【請求項３】
前記アウトサイドハンドルは、前記ハンドルレバーと、前記スライドドアのアウタパネルに設けられ該ハンドルレバーを回動自在に支持するハンドルレバー取付部を有するハンドルケースとを備え、
前記ハンドルレバーは、所定以上の力で操作されると該ハンドルレバーの前記上面部及び下面部と前記ハンドルケースの一部とが接触する構成であることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドアのアウトサイドハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアのアウトサイドハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアにおいて車両外側から当該ドアの開閉操作を行うアウトサイドハンドルにはいくつかの形状が存在する。
例えばスライドドアのアウトサイドハンドルには、ハンドルレバーが車両の上下方向に延びた縦型形状であって、当該上下方向に延びる中心軸回りに回動されることでスライドドアの開閉操作を行うものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成のアウトサイドハンドルは、スライドドアの開閉方向とハンドルレバーの操作方向が同じであり、操作性に優れている。
【特許文献１】特開２００５−２６４５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された技術のアウトサイドハンドルでは、全閉状態のスライドドアを開ける際には、ハンドルレバーを車両後方側に回動させることで全閉状態に保持しているラッチ機構を解除し、続いてハンドルレバーを車両外側へと引いてスライドドアを引き出してから車両後方へと摺動させる。
しかしながら、上記特許文献１のように、ハンドルレバーの断面形状が回転軸から車両外側方向に延び先端が車両前後方向に延びた略Ｔ字形状をなしていると、スライドドアを開ける際に指を掛ける部分である車両前方部分の面積が小さいため、力が入れにくく操作性が悪いという問題がある。
【０００５】
また、力を入れやすくするためにハンドルレバーの車両前方部分の面積を大きくしようとすると、ハンドルレバーが大型化してしまうため好ましくない。
また、上記特許文献１のような形状のハンドルレバーでは、回動操作した際に当該ハンドルレバーと、当該ハンドルレバーを覆うハンドルケースとの間に指を挟むおそれがある。
【０００６】
さらに、上記特許文献１のような形状のハンドルレバーでは、何らかの理由でスライドドアが摺動しなくなった場合等で、ハンドルレバーを非常に強い力で操作するとハンドルレバーが破損するというおそれがある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ハンドルレバーの形状を大型化させることなくスライドドアの開閉に適したものとするとともに、開閉操作を安全で容易なものとすることのできるスライドドアのアウトサイドハンドルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１のスライドドアのアウトサイドハンドルでは、車両のスライドドアのアウトサイドハンドルであって、車両上下方向に延びた中心軸が貫通し、該中心軸周りに回動自在な中心部と、該中心部から車両内側に延び、スライドドア内に設けられたリンク機構と連結したリンク連結部と、前記中心部から車両外側且つ車両前後方向の一方に延びた側面部、該側面部の車両外側端から車両前後方向の他方へと延びた平面部、並びに前記中心部の上端及び下端からそれぞれ前記平面部の上端及び下端の全域に亘って延びる上面部及び下面部からなる操作部とから構成されたハンドルレバーを備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項２のスライドドアのアウトサイドハンドルでは、請求項１において、前記操作部の側面部は車両前後方向の他方に湾曲していることを特徴としている。
請求項３のスライドドアのアウトサイドハンドルでは、請求項１または２において、前記アウトサイドハンドルは、前記ハンドルレバーと、前記スライドドアのアウタパネルに設けられ該ハンドルレバーの取付部を有するハンドルケースとを備え、前記ハンドルレバーは、所定以上の力で操作されると該ハンドルレバーの前記上面部及び下面部と前記ハンドルケースの一部とが接触する構成であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段を用いる本発明の請求項１のスライドドアのアウトサイドハンドルによれば、ハンドルレバーの操作部が、中心部から車両外側且つ車両前後方向の一方へと延びた側面部と該側面部の端部から車両前後方向の他方に延びた平面部から形成された形状であることで、スライドドアの車両前後方向の一方への摺動時に平面部全域に亘って指を掛けることができ、十分に力を入れることができる。またスライドドアの車両前後方向の他方への摺動時においては、側面部の車両後方側面に指を掛けることできる。
【００１０】
これによりハンドルレバーを大型化させることなく操作性を向上させることができる。
さらに、操作部の上下端には中心部から側面部の車両前後方向の全域に亘り上面部及び下面部が形成されていることで、ハンドルレバー操作時にハンドルレバーとハンドルケースとの間に指を挟むことを防止することができる。
以上より、スライドドアのアウトサイドハンドルにおいて、ハンドルレバーの形状を大型させることなくスライドドアの開閉に適したものとすることができ、開閉操作を安全で容易なものとすることができる。
【００１１】
請求項２のスライドドアのアウトサイドハンドルによれば、ハンドルレバー操作部の側面部が車両前後方向の他方側に湾曲していることで、当該側面部の表面積が拡大しスライドドアの前後方向の他方への摺動時に指を掛ける側面部の車両後方側面の面積を十分に確保することができる。
これにより、スライドドアの操作性をより向上させることができる。
【００１２】
請求項３のスライドドアのアウトサイドハンドルによれば、ハンドルレバーに非常に強い力が作用した場合に上面部及び下面部がハンドルケースと接触し、当該接触部分よりハンドルレバーに掛かる力がハンドルケースへと分散させることができ、ハンドルレバーの破損を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係るアウトサイドハンドルが設けられた車両の左側面図が示されている。なお、当該車両の右側面も同様の構成をなしている。
図１に示すように、車両１のリアドア２は、車両前後方向に摺動し後席乗降口４の開閉を行うスライドドアである。
【００１４】
詳しくは、当該リアドア２の前部上縁及び前部下縁にアッパスライダ６及びロアスライダ８が設けられている。また、後席乗降口４の上辺及び下辺には、車両前後方向に延びたアッパレール１０及びロアレール１２が設けられている。そして、当該アッパレール１０及びロアレール１２に案内されるようリアドア２のアッパスライダ６及びロアスライダ８が取り付けられている。なお、アッパレール１０及びロアレール１２の前方部分は車両内側に向かっており、開いているリアドア２を閉めるために車両前方へと摺動させていくと、当該アッパレール１０及びロアレール１２の案内に従い車両内側に入り込むことで全閉状態となる。
【００１５】
また、リアドア２の車両内側面の中段部分には車両前後方向に延びたセンタレール１４が設けられている。一方、車両側には後席乗降口４の開口後縁に位置し当該センタレール１４に案内されるセンタスライダ（図示せず）が設けられている。
また、アッパスライダ６及びロアスライダ８の先端にはそれぞれラッチ機構１６、１８が設けられている。一方、アッパレール１０及びロアレール１２の後端にはそれぞれ図示しないストライカが設けられている。ラッチ機構１６、１８はリアドア２を全開としたときにアッパレール１０及びロアレール１２のストライカと嵌合し、リアドア２の全開状態を保持する機能を有している。
【００１６】
また、リアドア２の前部及び後部においてもラッチ機構２０、２２がそれぞれ設けられており、当該ラッチ機構２０、２２に対応して後席乗降口４の前部及び後部、即ちセンタピラー及びリアピラーにそれぞれストライカ２４（後部は図示せず）が設けられている。当該ラッチ機構２０、２２はリアドア２を全閉とすることで、後席乗降口４の前部及び後部に設けられたストライカ２４と嵌合し、リアドア２の全閉状態を保持する機能を有している。
【００１７】
また、これらのラッチ機構１６、１８、２０、２２のそれぞれは、リアドア２内部に設けられたリンク機構を介して、リアドア２のアウタパネルに設けられているアウトサイドハンドル３０と連結されている。なお、当該リンク機構やアッパスライダ６、ロアスライダ８等はリアドア２に設けられた図示しないアクチュエータやモータと連結されており、乗員による手動操作の他に当該アクチュエータやモータを利用した電動スライド機能も有している。
【００１８】
以下、当該アウトサイドハンドル３０の構造について詳しく説明する。
図２乃至図６を参照すると、図２には本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルの組立斜視図、図３には本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルの分解斜視図、図４には図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５にはハンドルレバー回動時の断面図、図６には図２のＢ方向から視たハンドルレバーの斜視図、図７には図２のＣ方向から視たハンドルレバー斜視図がそれぞれ示されている。
【００１９】
図２、３に示すように、アウトサイドハンドル３０は、主として、樹脂素材のハンドルケース３２とハンドルレバー４０から構成されている。
ハンドルケース３２は車両外側から視て外形が車両前後方向に延びた略矩形状をなしており、内部が車両内側に向かって略半円形状に窪んだ形状をなしている。
また、ハンドルケース３２の中央部分には、ハンドルレバー４０と対応しさらに車両内側へ窪んだハンドルレバー取付部３４が形成されている。当該ハンドルレバー取付部３４には、中央部分に矩形状の貫通孔３４ａ、上下端面に小孔３４ｂ、３４ｃがそれぞれ穿設されている。
【００２０】
また、図４に示すように、ハンドルケース３２には、当該ハンドルケース３２の車両内側面に嵌合するケースカバー３６が設けられている。当該ケースカバー３６には、中央部に貫通孔３６ａが穿設されている。なお、当該ケースカバー３６の貫通孔３６ａの開口面積はハンドルケース３２の貫通孔３４ａの開口面積よりも一回り大きい。
さらにハンドルケース３２及びケースカバー３６の貫通孔３４ａ、３６ａを塞ぐようにしてラバーブーツ３８が設けられている。当該ラバーブーツ３８は中央部に挿通孔３８ａを有した蛇腹部が形成されており、周縁部分がハンドルケース３２及びケースカバー３６により挟み込まれることで取り付けられている。
【００２１】
一方、ハンドルレバー４０は車両上下方向に延びた縦型のハンドルレバーである。
当該ハンドルレバー４０は、上面視中央部４２に車両上下方向に貫通した中心孔４２ａが穿設されている。そして、当該中心孔４２ａ及びハンドルケース３２の小孔３４ａ、３４ｂを貫通して中心軸６０が設けられており、ハンドルレバー４０は当該中心軸回りに回動自在に支持されている。また、当該中央部４２内には図示しないばね部材が設けられており、当該ばね部材の付勢力によりハンドルレバー４０は操作後に中立位置に復帰するよう構成されている。
【００２２】
また、ハンドルレバー４０には、中央部４２から上記ラバーブーツ３８の挿通孔３８ａを挿通するよう車両内側へと延びたリンクアーム部４４（リンク連結部）が形成されている。当該リンクアーム部４４の先端部にはリンク取付孔４４ａが穿設されており、当該リンク取付孔４４ａにはリンクロッド６２が連結されている。
当該リンクロッド６２はリンクアーム部４４のリンク取付孔４４ａから車両後方に向かって延びている。そして、リンクロッド６２は、上記リンク機構の一部であって上記ラッチ機構１６、１８、２０、２２と接続されている。
【００２３】
図５に示すように、当該リンク機構は、ハンドルレバー４０のリンクアーム部４４が車両前方に回動しリンクロッド６２が引かれることでリアドア２の前部と後部のラッチ機構２０、２２の解除を行い、リンクアーム部４４が車両後方に回動しリンクロッド６２が押されることでアッパスライダ６及びロアスライダ８のラッチ機構１６、１８の解除を行うよう構成されている。
【００２４】
また、ハンドルレバー４０は、中央部４２から車両外側向かって操作部４６が形成されている。
当該操作部４６は、図４に示すように、ハンドルレバー４０の中心部４２から車両前方側に湾曲しつつ車両外側且つ後方に向かって延びた側面部４８と、当該側面部４８の車両外側端から車両前方へと延びた平面部５０とから構成されている。つまり、当該操作部４６の断面は図４に示すように車両前方に開放した略逆７字形状をなしている。
【００２５】
また、操作部４６の上端及び下端には、中心部４２の上端から平面部５０の上端までの全域に亘って延びる上面部５２と、中心部４２の下端から平面部５０の下端までの全域に亘って延びる下面部５４が形成され、側面部４８の上端及び下端とそれぞれ接合するとともに、中心部４２の上端及び下端からそれぞれ平面部５０の上端及び下端まで途中僅かに括れた形状となっている。
【００２６】
つまり、操作部４６は、図６に示すような上面部５２、下面部５４及び側面部４８の後方側面に囲まれた後方空間５６と、図７に示すような上面部５２、下面部５４、側面部４８の前方側面及び平面部５０に囲まれた前方空間５８とを有している。
以下このように構成された本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルの作用について説明する。
【００２７】
全閉状態のリアドア２を開ける場合、乗客はアウトサイドハンドル３０のハンドルレバー操作部４６の前方空間５８に手を入れ平面部５０に指を掛け、当該操作部４６を車両後方側に回動させることで、リンクアーム部４４が車両前方側に回動しリンクロッド６２を介してリアドア２前部及び後部のラッチ機構２０、２２を解除する。
そして、ハンドルレバー操作部４６を車両外側方向に引きリアドア２はアッパレール１０及びロアレール１２の案内に従って車両外側に引き出した後、操作部４６を車両後方へと引きリアドア２を後方へと摺動させることで、後席乗降口４を開放する。なお、当該リアドア２を後方端まで開放し全開状態とすると、アッパスライダ６及びロアスライダ８のラッチ機構１６、１８がロックし、例えば車両１が坂道等に停車しており前方に傾いている場合であっても全開状態が保持される。
【００２８】
一方、全開状態のリアドア２を閉める場合、乗客はアウトサイドハンドル３０のハンドルレバー操作部４６の後方空間５６に手を入れ側面部４８の後方側面に指を掛け、当該操作部４６を車両前方側に回動させることで、リンクアーム部４４が車両後方側に回動しリンクロッド６２を介してアッパスライダ６及びロアスライダ８のラッチ機構１６、１８を解除する。
【００２９】
そして、ハンドルレバー操作部４６を車両前方へと引くことでリアドア２をアッパレール１０及びロアレール１２の案内に従って前方へと摺動させ、後席乗降口４を閉鎖する。当該リアドア２を前方端まで閉鎖し全閉状態とすると、リアドア２前部及び後部のラッチ機構がロックし全閉状態が保持される。
また、図８に示すように当該アウトサイドハンドル３０は、ハンドルレバー４０を通常の操作力で車両前後方向に回動させた場合にはハンドルレバー４０とハンドルケース３２とは接触することない。一方、リアドア２の不具合等によりリアドア２が摺動不能となった場合等で、ハンドルレバー４０を非常に強い力で回動させると、ハンドルレバー４０の上面部５２及び下面部５４の一部がハンドルケース３２の取付部３４と接触し、さらに力を加えると接触部分を支点としハンドルレバー４０は回動方向に弾性変形する（二点鎖線）。
【００３０】
以上のように、アウトサイドハンドル３０のハンドルレバー操作部４６が、中心部４２から車両外側後方へと延びた側面部４８と、当該側面部４８の端部から車両前方に向かって延びた平面部５０とから形成された形状であることで、リアドア２開放時に平面部５０の車両内側表面全域に亘って指を掛けることができ、即ち平面部５０の表面積を最大限確保することができる。
【００３１】
また車両前方に摺動させるだけのリアドア２閉鎖時においては、側面部４８の車両後方側面に指を掛けることでき、特に側面部４８が車両前方側に湾曲していることで表面積が拡大しより指を掛けやすい。
これらのことから、ハンドルレバー４０を大型化させることなく操作性を向上させることができる。
【００３２】
また、ハンドルレバー操作部４６の上下端にはそれぞれ上面部５２及び下面部５４が形成され、当該上面部５２及び下面部５４により当該操作部４６の前方空間５８及び後方空間５６が形成されていることで、ハンドルレバー４０を操作する際にハンドルレバー４０とハンドルケース３２との間に指を挟むことを防止することができる。
さらに当該上面部５２及び下面部５４は、通常の操作力でハンドルレバー４０を操作した場合にはハンドルケース３２との間に一定の間隔を有しているが、非常に強い操作力が作用した場合には当該上面部５２及び下面部５４とハンドルケース３２とは接触し、当該接触部分よりハンドルレバー４０に掛かる力がハンドルケース３２へ分散することでハンドルレバー４０の破損を抑制することができる。
【００３３】
以上のように、本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルでは、ハンドルレバー４０の形状を大型化させることなくスライドドアの開閉に適したものとすることができ、開閉操作を安全で容易なものとすることができる。
以上で本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルの実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、ハンドルレバー４０を車両上下方向に延びる縦型としているが、スライドドアの開閉方向と当該ハンドルレバーの回動方向とが同一であればよく当該形状に限るものではない。
また、上記実施形態では、側面部４８は車両前方に湾曲しつつ車両外側後方に延びた形状をなしているが、例えば直線状に車両外側後方に延びた形状としても構わない。
【００３５】
また、上記実施形態では、リアドア２は全開時にアッパスライダ及びロアスライダに設けられたラッチ機構１６、１８がロックする構成であるが、本発明は全開時にロックするスライドドアに限るものではない。
また、上記実施形態では、リアドア２は電動スライド機能を有しているが、当該機能を有していなくても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るアウトサイドハンドルが設けられた車両の左側面図である。
【図２】本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルの組立斜視図である。
【図３】本発明に係るスライドドアのアウトサイドハンドルの分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】ハンドルレバー回動時の断面図である。
【図６】図３のＢ方向から視たハンドルレバーの斜視図である。
【図７】図３のＣ方向から視たハンドルレバーの斜視図である。
【図８】ハンドルレバーを非常に大きな力で操作した場合の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
２  リアドア
４  後席乗降口
３０  アウトサイドハンドル
３２  ハンドルケース
３４  ハンドルレバー取付部
４０  ハンドルレバー
４２  中心部
４４  リンクアーム部
４６  操作部
４８  側面部
５０  平面部
５２  上面部
５４  下面部
５６  後方空間
５８  前方空間
６０  中心軸
６２  リンクロッド
【図１】
2008063864.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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