(57)【要約】【課題】通気抵抗を低下させることができるとともに、燃料蒸気の吸着性能を向上させることができる燃料吸着フィルタ及びエアクリーナを提供する。【解決手段】エアクリーナのハウジング１１に、エア導入口１４，１５及びエア導出口１７を設けるとともに、エアフィルタ１９を内装する。ハウジング１１内には、エアフィルタ１９の下流側においてエア流路と交差するように、燃料吸着フィルタ２１を配置する。燃料吸着フィルタ２１の外枠２５には、開放部２７と、燃料吸着機能を有するシート状の吸着部２８とを上下に区画する。開放部２７と吸着部２８との境界には、吸着部２８の上流側から開放部２７の上流側へのエアの流れ込みを規制するための堰３４を設ける。開放部２７には、整流機能を有する整流板２９を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内においてエアフィルタの下流側に設けられ、燃料吸着機能を有するシート状の吸着部を備えた燃料吸着フィルタであって、
前記吸着部の外周を、ハウジング内におけるエア流路の下部側の内周形状に対応する形状に形成するとともに、吸着部の上縁部に前記エアフィルタ側に突出する堰を設けたことを特徴とする燃料吸着フィルタ。
【請求項２】
前記堰は、プリーツ状のエアフィルタに近接されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料吸着フィルタ。
【請求項３】
前記堰は、プリーツ状のエアフィルタに接触可能であることを特徴とする請求項１に記載の燃料吸着フィルタ。
【請求項４】
前記堰は、エアフィルタの谷部内に進入可能な突起を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料吸着フィルタ。
【請求項５】
エア流路の全内周に対応する外周形状を有し、下部側に前記吸着部を配置するとともに、上部側に開放部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の燃料吸着フィルタ。
【請求項６】
前記開放部には、整流機能を有する整流板を設けたことを特徴とする請求項５に記載の燃料吸着フィルタ。
【請求項７】
前記整流板の一部分には、同整流板の他の部分よりも高い整流機能を有する整流高機能部を設けたことを特徴とする請求項６に記載の燃料吸着フィルタ。
【請求項８】
エア導入部とエア導出部とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載の燃料吸着フィルタを設けたことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項９】
エア導入部とエア導出部とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項２に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、堰をエアフィルタに近接させたことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項１０】
エア導入部とエア導出部とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項３に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、堰をエアフィルタに接触可能にしたことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項１１】
エア導入部とエア導出部とを有し、プリーツ状に形成されたエアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項４に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、前記堰の突起をエアフィルタの谷部に進入させて、エアフィルタのプリーツ形状を保持するようにしたことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項１２】
エア導入部と、エア導出部と、前記エア導入部をエア導入状態と閉鎖状態とに切り替えるための切替手段とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項７に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、整流高機能部をハウジング内の乱流発生部に対応して配置したことを特徴とするエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車エンジン等の内燃機関の吸気系から漏れ出す燃料蒸気を吸着するための燃料吸着フィルタ、及びその燃料吸着フィルタを備えたエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料吸着フィルタを備えたエアクリーナとしては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の構成では、エア導入口及びエア導出口を有するハウジング内にエアフィルタが内装され、このエアフィルタによって、内燃機関の吸気系への吸引エア中から塵埃が捕捉される。ハウジング内においてエアフィルタの下流側には、活性炭等の燃料吸着材を備えたシート状の燃料吸着フィルタがエア流路と交差するように配置され、この燃料吸着フィルタによって、内燃機関の吸気系から漏れ出す燃料蒸気が吸着される。
【０００３】
また、特許文献２に記載の構成では、特許文献１の構成と同様に、エア導入口及びエア導出口を有するハウジング内に、吸引エア中から塵埃を捕捉するためのエアフィルタが内装されている。このエアフィルタの下流側においてハウジングの内底部には、活性炭等の燃料吸着材を備えたブロック状の燃料吸着用キャニスタがエア流路と部分的に交差するように配置され、この燃料吸着キャニスタによって、内燃機関の吸気系から漏れ出す燃料蒸気が吸着される。
【特許文献１】特開２００３−４２０１７号公報
【特許文献２】特開２００３−１２０４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記の従来構成においては、次のような問題があった。
すなわち、特許文献１に記載の従来構成では、シート状の燃料吸着フィルタがエアフィルタの下流側において、エア流路と交差する面の全域に配置されている。このため、この特許文献１においては、燃料吸着フィルタによってエアクリーナ内の通気抵抗が増加されて、内燃機関の運転効率が低下する。しかも、燃料吸着フィルタがエア流路の全域に向けられているため、バックファイアが生じた場合、エア流の逆流方向への燃焼圧力がほとんど逃げることなく燃料吸着フィルタに直接的に作用する。このため、燃料吸着フィルタやその取付部が破損するおそれがあった。
【０００５】
また、特許文献２に記載の従来構成では、ブロック状の燃料吸着用キャニスタが、エアフィルタの下流側の全域に面することなく、その下流側流路の一部に配置されている。このため、内燃機関の吸気系から漏れ出す燃料蒸気を有効に吸着することができず、燃料蒸気の大気中への漏洩を許してしまう問題があった。これに対処するためには、燃料吸着用キャニスタを大型化して、その吸着面積を広げることが考えられるが、このようにすれば、エアクリーナ内の通気抵抗が高騰して内燃機関の運転効率が低下する。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、漏洩した燃料蒸気を有効に吸着できるとともに、通気抵抗を低下させることができ、しかもバックファイアによる破損を防止できる燃料吸着フィルタ及びエアクリーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、燃料吸着フィルタに係る発明は、ハウジング内においてエアフィルタの下流側に設けられ、燃料吸着機能を有するシート状の吸着部を備えた燃料吸着フィルタであって、前記吸着部の外周を、ハウジング内のエア流路の下部側に対応する形状に形成するとともに、吸着部の上縁部に前記エアフィルタ側に突出する堰を設けたことを特徴とする。
【０００８】
従って、この燃料吸着フィルタにおいては、吸着部がエア流路の下部側に配置されるため、吸着部の上部側において充分な通気を確保することができる。また、吸着部はシート状をなしているため、その吸着部においても充分な通気を確保できる。従って、この燃料吸着フィルタを設けたエアクリーナは、通気抵抗を低下させることができる。また、燃料吸着フィルタの下部側に吸着部が区画形成されているため、内燃機関の吸気系から漏れ出してハウジングの下部側を漂う燃料蒸気を、吸着部により有効に吸着することができて、燃料蒸気の吸着性能を向上させることができる。しかも、吸着部の上縁部に堰が設けられているため、吸引エアが開放部と比べて通気抵抗の大きい吸着部側から開放部側に回り込むのを規制することができて、エア流に乱れが生じるおそれを抑制することができる。さらに、バックファイアが生じた場合は、その燃焼圧力を開放部から逃がすことができて、燃料吸着フィルタ等の破損を防止できる。
【０００９】
前記の構成において、堰を、エアフィルタに近接させれば、前述のように吸入エアの回り込みを防止できるばかりではなく、エアフィルタと堰の間に隙間が形成されるため、車両振動等に起因したエアフィルタの振動による同エアフィルタと堰との接触を回避できる。このため、エアフィルタを磨耗による損傷から防止できる。なお、ここで、堰がエアフィルタに近接するということは、前記堰が、前記エアフィルタと前記吸着部との間における間隔をその幅の半分以上の領域にわたって覆うとともに、エアフィルタに接触しない状態をいう。
【００１０】
前記の構成において、堰を、エアフィルタに接触可能に構成すれば、吸引エアの回り込みをより確実に防止できるとともに、吸引エアの通過にともなうエアフィルタの変形を防止できる。
【００１１】
前記の構成において、前記堰が、プリーツ状のエアフィルタの谷部内に進入可能な突起を有するようにするとよい。このようにすれば、エアフィルタのプリーツ形状を保持することができて、高い濾過機能を維持できる。
【００１２】
前記の構成において、エア流路の全内周に対応する外周形状を有し、下部側に前記吸着部を配置するとともに、上部側に開放部を形成することが好ましい。
また、前記燃料吸着フィルタにおいて、前記開放部には、整流機能を有する整流板を設けるとよい。このように構成した場合には、開放部を通過するエアの整流を行うことができて、エア流に乱れが生じるおそれを抑制することができる。
【００１３】
さらに、前記燃料吸着フィルタにおいて、前記整流板の一部分には、同整流板の他の部分よりも高い整流機能を有する整流高機能部を設けるとよい。このように構成した場合には、特に乱流が発生しやすい箇所に整流高機能部を対応配置することにより、エア流に乱れが生じるおそれを適切に抑制することができる。
【００１４】
また、エアクリーナに係る発明は、エア導入部とエア導出部とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載の燃料吸着フィルタを設けたことを特徴とする。
【００１５】
従って、内燃機関の吸気にともない、吸引エアが燃料吸着フィルタの開放部を通過するため、通気抵抗を低下させることができる。内燃機関の停止時には、内燃機関の吸気系から漏れ出す燃料蒸気を燃料吸着フィルタの吸着部にて有効に吸着することができる。しかも、燃料吸着フィルタの開放部と吸着部との境界に設けられた堰により、エア流に乱れが生じるおそれを抑制することができる。よって、エア導出部等に設けられたエアフロメータにてエア流量を測定する場合に、その測定を正確に行うことができる。
【００１６】
エアクリーナに係る別の発明は、エア導入部とエア導出部とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項２に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、堰をエアフィルタに近接させたことを特徴とする。
【００１７】
従って、この発明においては、前記の効果に加えて、エアの通過にともなうエアフィルタの変形を抑止できるとともに、車両振動等に起因したエアフィルタの振動による同エアフィルタと堰との接触を回避できて、エアフィルタを磨耗による損傷から防止できる。
【００１８】
エアクリーナに係るさらに別の発明は、エア導入部とエア導出部とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項３に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、堰をエアフィルタに接触可能にしたことを特徴とするエアクリーナ。
【００１９】
このように構成すれば、吸引エアの回り込みをより確実に防止できるとともに、吸引エアの通過にともなうエアフィルタの変形を防止できる。
エアクリーナに係るさらに別の発明は、エア導入部とエア導出部とを有し、プリーツ状に形成されたエアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項４に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、前記堰の突起をエアフィルタの谷部に進入させて、エアフィルタのプリーツ形状を保持するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
このように構成すれば、前記突起によりエアフィルタのプリーツ形状を保持することができて、エアフィルタにおいて高い濾過機能を維持できる。
エアクリーナに係るさらに別の発明は、エア導入部と、エア導出部と、前記エア導入部をエア導入状態と閉鎖状態とに切り替えるための切替手段とを有し、エアフィルタを内装したハウジングの内部に、前記エアフィルタの下流側においてエア流路と交差するように請求項７に記載の燃料吸着フィルタを設けるとともに、整流高機能部をハウジング内の乱流発生部に対応して配置したことを特徴とする。
【００２１】
従って、エア導入部の切り替えに伴って、ケース内の特定箇所に乱流が発生し易くなった場合でも、整流高機能部によりエア流に乱れが生じるおそれを的確に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、この発明によれば、燃料蒸気の吸着性能を向上させることができるとともに、通気抵抗を低下させることができ、しかもバックファイアよって破損するおそれを防止することができる効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図５に基づいて、第１実施形態を説明する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、この実施形態のエアクリーナのハウジング１１は、第１ハウジング部分１２及び第２ハウジング部分１３により構成されている。そして、この第１ハウジング部分１２及び第２ハウジング部分１３は、それらの開口部において互いに接合され、図示しないクランプにより着脱可能に結合されている。
【００２５】
前記第１ハウジング部分１２にはエア導入部としての第１エア導入口１４及び第２エア導入口１５が形成され、第２エア導入口１５には切替手段としての開閉弁１６が設けられている。そして、内燃機関の高回転時には、図１に実線で示すように、開閉弁１６が開放位置，すなわちエア導入位置に切替えられて、第１エア導入口１４及び第２エア導入口１５の双方からエアＡ１，Ａ２がハウジング１１内に導入される。これに対して、内燃機関の低回転時には、図１に鎖線で示すように、開閉弁１６が閉鎖位置に切替えられて、第１エア導入口１４のみからエアＡ１がハウジング１１内に導入される。
【００２６】
前記第２ハウジング部分１３には、内燃機関の吸気系に接続するためのエア導出部としてのエア導出口１７が形成されている。エア導出口１７には、エア流量を測定するためのエアフロメータ１８が設けられている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、前記第１ハウジング部分１２と第２ハウジング部分１３との間には、山部と谷部とを連続させたプリーツ状のフィルタエレメント１９ａを有するエアフィルタ１９が、エア導入口１４，１５からエア導出口１７に至るエア流路と交差するように配設されている。そして、このフィルタエレメント１９ａにより内燃機関の吸気系に吸引されるエアが濾過されて、その吸引エア中に含まれる塵埃等が捕捉により除去される。
【００２８】
図１〜図３に示すように、前記エアフィルタ１９に対してエア流の下流側に位置するように、第２ハウジング部分１３の周壁内面には段差状の台座２０が形成されている。台座２０には燃料吸着フィルタ２１が前記エア流路と交差するように、台座２０上における複数のピン２２の熱カシメによって固定されている。そして、内燃機関の停止時に、その吸気系から漏れ出す燃料蒸気Ｆ１がこの燃料吸着フィルタ２１によって吸着により除去される。
【００２９】
そこで、この燃料吸着フィルタ２１の構成について詳細に説明する。
図１〜図５に示すように、燃料吸着フィルタ２１においては、合成樹脂よりなり、ハウジング１１内周形状と同じ外周形状，すなわちハウジング１１内のエア流路に対して交差する面と同じ外周形状の外枠２５が設けられ、その外枠２５には前記台座２０上の固定用ピン２２のための複数の挿通孔２６が形成されている。外枠２５内の上部にはエア流路の主流路を形成するための開放部２７が区画形成されるとともに、外枠２５内の下部には燃料吸着機能を有するシート状の吸着部２８が区画形成されている。従って、吸着部２８は、ハウジング１１内のエア流路の下部に対して交差する面の外周形状と同じ外周形状を有している。
【００３０】
図３及び図４に示すように、前記開放部２７には、吸引エアに対する整流機能を有した縦横のフィンよりなる格子状の整流板２９が外枠２５と一体に形成されている。整流板２９の一部分である一側上端には、同整流板２９の他の部分よりも格子の間隔を狭くした整流高機能部２９ａが形成されており、この整流高機能部２９ａは整流板２９の他の部分よりも高い整流機能を有している。そして、図２及び図３に示すように、開放部２７がエア導出口１７に対応してハウジング１１内の上部に配置されるとともに、整流板２９の整流高機能部２９ａがエア導出口１７と反対側の側部に偏倚して、ハウジング１１内の乱流Ａ４が発生しやすい乱流発生部と対応するように配置される。
【００３１】
図５に示すように、前記燃料吸着フィルタ２１の吸着部２８は、燃料蒸気Ｆ１を吸着する活性炭等の粒状をなす吸着材３０と、その吸着材３０をほぼ均等な配置状態に接着保持する一対のグラスファイバー等の補強機能を有する保持ネット３１と、その保持ネット３１を挟持する一対の不織布等の挟持シート３２と、バックファイア等の炎や外力から吸着部２８全体を保護する一対の外側の耐熱ネット３３とから構成されている。そして、挟持シート３２及び耐熱ネット３３の外周縁が重合された状態で、外枠２５内に埋設されている。この吸着部２８は、適度の通気性を有し、例えば、前記開放部２７の４０〜２０％程度の通気性を有している。
【００３２】
図１〜図５に示すように、燃料吸着フィルタ２１の前記エアフィルタ１９と対応する側の面において、開放部２７と吸着部２８との境界部における外枠２５には、吸着部２８の上縁部に沿って延長された直線状の堰３４が一体形成されている。この堰３４は、開放部２７の整流板２９よりも高く突出するように形成され、その先端がエアフィルタ１９の側面に近接している。すなわち、図５に示すように、前記吸着部２８と前記エアフィルタ１９のエレメント１９ａにおける山部の頂部との間の間隔を覆っている。そして、堰３４は、その間隔の幅Ｌの半分以上の領域を覆うとともに、エレメント１９ａに対して接触することなく離間している。そして、図１及び図５に矢印で示すように、エアフィルタ１９を通過した吸引エアＡ３が開放部２７よりも通気抵抗の大きい吸着部２８の上流側から通気抵抗の小さい開放部２７の上流側に回り込もうとした場合、この堰３４によって吸引エアＡ３の回り込みが規制される。
【００３３】
次に、前記のように構成された燃料吸着フィルタ２１を備えるエアクリーナの作用を説明する。
さて、内燃機関の高回転のときには、図１に実線で示すように、開閉弁１６が開放位置に切替配置されて、第１エア導入口１４及び第２エア導入口１５からハウジング１１内にエアＡ１，Ａ２が吸引される。これに対して、内燃機関の低回転のときには、図１に鎖線で示すように、開閉弁１６が閉鎖位置に切替配置されて、第１エア導入口１４のみからハウジング１１内にエアＡ１が吸引される。そして、吸引エアはエアフィルタ１９のフィルタエレメント１９ａにより濾過された後、燃料吸着フィルタ２１の開放部２７及び吸着部２８を通過して、エア導出口１７から内燃機関の吸気系に導かれる。従って、吸引エア中に含まれる塵埃等はフィルタエレメント１９ａにて捕捉により除去され、内燃機関の吸気系には清浄化されたエアが供給される。
【００３４】
この場合、燃料吸着フィルタ２１の全体に吸着部２８が形成されることなく、燃料吸着フィルタ２１の上部側及び下部側にそれぞれ開放部２７及び吸着部２８が区画形成されている。このため、吸引エアは燃料吸着フィルタ２１の部分で高い通気抵抗を受けることなく、主として開放部２７を通過してエア導出口１７側に導かれる。また、開放部２７には格子状の整流板２９が設けられているため、開放部を通過する吸引エアがこの整流板２９により整流されて、エア流に乱れを生じることが抑制される。さらに、整流板２９がエア流に対する適度な抵抗になり、開放部２７と吸着部２８との間の通気抵抗に大きな差が形成されることが防止される。このため、エア流は開放部２７と吸着部２８とに適切に配分され、ハウジング１１内の全域を有効に使用してエアが乱流を抑制しながら流れる。
【００３５】
さらに、燃料吸着フィルタ２１の開放部２７と吸着部２８との境界には堰３４が設けられている。このため、図１及び図５に矢印で示すように、吸引エアＡ３が通気抵抗の高い吸着部２８の上流側から通気抵抗の小さい開放部２７の上流側に回り込もうとした場合でも、この堰３４によって吸引エアＡ３の回り込みが規制される。従って、燃料吸着フィルタ２１の吸着部２８と開放部２７との境界において、エア流に乱れが生じるおそれが抑制され、結果として通気抵抗を低下させることができる。しかも、エレメント１９ａと堰３４との間に若干の隙間が形成されて、それらは接触しないため、車両振動等に起因したエレメント１９ａの振動による同エレメント１９ａと堰３４との接触を回避できる。このため、エレメント１９ａを磨耗による損傷から防止できる。
【００３６】
しかも、前記内燃機関の低回転時に、開閉弁１６が閉鎖位置に切替配置された状態で、第１エア導入口１４のみからハウジング１１内にエアＡ１が吸引される際には、図２に矢印で示すように、ハウジング１１内においてエア流から偏倚した部分に乱流Ａ４が発生しやすい。ところが、この乱流発生部と対応するように、燃料吸着フィルタ２１上の開放部２７の整流板２９には格子の間隔を狭くした整流高機能部２９ａが形成されているため、エア流が整流高機能部２９ａにて効果的に整流され、実際には乱流Ａ４はほとんど生じない。従って、通気抵抗を低下できるとともに、エア導出口１７に設けられたエアフロメータ１８によりエア流量を測定する場合に、その測定を正確に行うことができる。
【００３７】
一方、前記内燃機関の停止時には、図１に矢印で示すように、内燃機関の吸気系から漏れ出した燃料蒸気Ｆ１がエアクリーナのエア導出口１７からハウジング１１内に侵入する。この場合、燃料蒸気Ｆ１は大気よりも重いために、ハウジング１１の内底部を這うようにして漂流する。ここで、燃料吸着フィルタ２１の下部側には活性炭等の吸着材３０を備えた吸着部２８が設けられているため、燃料蒸気Ｆ１は吸着部２８の吸着材３０により有効に吸着されて大気中から除去される。吸着された燃料蒸気は、内燃機関の運転にともない、内燃機関内に吸引される。従って、燃料蒸気Ｆ１が大気に放出されるおそれを抑制することができる。
【００３８】
しかも、バックファイアが生じた場合は、その燃焼圧力は開放部２７から逃がされる。このため、燃料吸着フィルタ２１やハウジング１１の燃料吸着フィルタ２１の取付部等が破損することを防止できる。
【００３９】
さて、この実施形態においては、以下の効果がある。
（１）  この実施形態の燃料吸着フィルタ２１においては、外枠２５内の上部側に開放部２７が形成されているため、充分な通気性を確保できる。従って、エア流路の全域に吸着部を形成した従来構成に比較して、通気抵抗を低下させることができる。
【００４０】
（２）  外枠２５内の下部側の全域に吸着部２８が区画形成されているため、内燃機関の吸気系から漏れ出した燃料蒸気Ｆ１を、吸着部２８により有効に吸着することができる。
【００４１】
（３）  開放部２７と吸着部２８との境界には堰３４が設けられているため、吸引エアＡ３が開放部２７よりも通気抵抗の大きい吸着部２８側から通気抵抗の小さい開放部２７側に回り込むことを規制することができて、エア流に乱れが生じるおそれを抑制することができる。従って、通気抵抗の増大やエアフロメータ１８における検出精度低下等を防止できる。
【００４２】
（４）  開放部２７に整流機能を有する整流板２９が設けられているため、乱流の発生を防止できるとともに、整流板２９が適度な抵抗となって、ハウジング１１内の全体にエア流を分配できる。
【００４３】
（５）  エレメント１９ａと堰３４との接触を防止でき、エレメント１９ａの損傷を防止できる。
（６）  ハウジング１１内の乱流発生部に対応して、整流板２９の一部分には、他の部分よりも高い整流機能を有する整流高機能部２９ａが設けられている。よって、乱流の発生を抑制できる。
【００４４】
（７）  開放部２７によりバックファイアの燃焼圧力を逃がすことができるため、燃料吸着フィルタ２１等の破損を防止できる。
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を図６（ａ）（ｂ）及び図７に基づいて第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４５】
この実施形態は、燃料吸着フィルタ２１における外枠２５の開放部２７を構成する部分と、その内部の整流高機能部２９ａを含む整流板２９とを取り除いた構成である。このため、燃料吸着フィルタ２１は前記第１実施形態と比較してほぼ半分の大きさである。
【００４６】
エアフィルタ１９のエレメント１９ａは、そのプリーツ形状を保持するための合成樹脂製の保持材３５を有している。この保持材３５は燃料吸着フィルタ２１側にわずかに突出している。堰３４は、その先端縁が前記保持材３５の先端に対して接触可能に構成されている。ここで、接触可能とは、常時接触している状態も含む。
【００４７】
従って、この第２実施形態においては、前記第１実施形態における整流高機能部２９ａを含む整流板２９の効果を除いた効果を得ることができる。しかも、この実施形態は、以下の効果がある。
【００４８】
（８）  エアフィルタ１９の保持材３５が堰３４に接触可能であるため、吸引エアＡ３が通気抵抗の大きい吸着部２８側から通気抵抗の小さい堰３４の上面側に回り込むことをより確実に規制することができて、エア流に乱れが生じるおそれを抑制することができる。
【００４９】
（９）  外枠２５が小さくなるとともに、整流板２９が存在しないため、軽量化を達成できる。
（１０）  エアフィルタ１９の保持材３５が堰３４に接触可能であるため、吸引流等によるエレメント１９ａの大きな変形を抑制でき、濾過機能の維持に貢献できる。
【００５０】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を図８に基づいて第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５１】
この実施形態は、燃料吸着フィルタ２１における開放部２７内の整流高機能部２９ａを含む整流板２９が格子状ではなく、縦桟のみで構成され、上下方向に平行に延びる構成である。
【００５２】
従って、この第３実施形態においては、前記第１実施形態とほぼ同様な効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を図９及び図１０に基づいて第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５３】
この実施形態は、前記堰３４の先端縁に複数の突起３４ａが連続して形成されている。この突起３４ａの配列ピッチは、エアフィルタ１９の山・谷の配列ピッチと同じである。この突起３４ａはエアフィルタ１９のエア流下流側の谷部内に進入して、山部の斜面に係合し、エアフィルタ１９のプリーツ形状を保持している。
【００５４】
そして、ハウジング１１内にエア吸引流が生じてエアの濾過が行われる場合、エアフィルタ１９の上流側と下流側との間の圧力差に起因して、エアフィルタ１９のプリーツ形状が変形しようとするが、この変形が突起３４ａによって抑えられる。つまり、エアフィルタ１９の上流側と下流側との間に圧力差が生じると、特に捕捉された塵埃がエアフィルタ１９に多量に蓄積されている場合には、エア流の下流側の谷部が狭くなるようにエアフィルタ１９が変形する。このような変形が生じると、エアフィルタ１９をエアが通過しにくくなって、濾過機能が低下するばかりでなく、通気抵抗が高騰して、内燃機関の運転効率が著しく低下するおそれがある。この実施形態においては、このような問題を未然に防止できる。
【００５５】
従って、この第４実施形態においては、前記第１実施形態と同様な効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１１）  フィルタエレメント１９ａの変形を防止でき、エアクリーナの濾過機能と内燃機関の運転効率を良好に維持できる。
【００５６】
（１２）  しかも、そのための構成は、堰３４に突起３４ａを一体形成しただけであるから、部品点数が増えることを回避できる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００５７】
・  整流高機能部２９ａを含む整流板２９を横方向に平行に延びる横桟のみで構成とすること。
・  整流板２９や整流高機能部２９ａをハニカム状に形成すること。
【００５８】
・  第１実施形態において、第２実施形態と同様に、堰３４をエアフィルタ１９のエレメント１９ａに対して接触可能とすること。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１実施形態の燃料吸着フィルタを備えたエアクリーナを示す断面図。
【図２】図１の２−２線における断面図。
【図３】図１の３−３線における断面図。
【図４】図１のエアクリーナの燃料吸着フィルタを示す斜視図。
【図５】図４の５−３線における拡大断面図。
【図６】（ａ）は第２実施形態の燃料吸着フィルタを備えたエアクリーナを示す断面図、（ｂ）は一部拡大断面図。
【図７】燃料吸着フィルタを示す断面図。
【図８】第３実施形態の燃料吸着フィルタを示す断面図。
【図９】第４実施形態の燃料吸着フィルタを備えたエアクリーナを示す断面図。
【図１０】堰の突起の配列状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００６０】
１１…ハウジング、１２…第１ハウジング部分、１３…第２ハウジング部分、１４…エア導入部としての第１エア導入口、１５…エア導入部としての第２エア導入口、１６…切替手段としての開閉弁、１７…エア導出部としてのエア導出口、１８…エアフロメータ、１９…エアフィルタ、２１…燃料吸着フィルタ、２５…外枠、２７…開放部、２８…吸着部、２９…整流板、２９ａ…整流高機能部、３０…吸着材、３４…堰、３４ａ…突起、Ｆ１…燃料蒸気、Ａ３…吸引エア、Ａ４…乱流。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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