(57)【要約】      （修正有）【課題】シートバックにセンターシートバック部を一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造体の簡素化と軽量化を図ることである。【解決手段】シートバックのフレーム構造は、シートバックにセンターシートバックを一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造であって、シートバックを構成する下部フレーム１０とセンターシートバック部の下部フレーム１１とを、一体の長尺物で形成してなる構成である。【選択図】図２
2008296663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにセンターシートバック部を一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造であって、シートバックを構成するパイプ製の下部フレームと前記センターシートバックの下部フレームとを、一体の長尺物で形成してなることを特徴とするシートバックのフレーム構造。
【請求項２】
前記下部フレームは断面円形のパイプで形成し、センターシートバックの下部フレームにはアームレスト取付用のヒンジブラケットを溶接してなる請求項１記載のシートバックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、例えばリャシートには、シートバックを車幅方向に大、小（６対４）に分割し、その大きなシートバックはセンターシートバック部を一体に有するものがある。
【０００３】
以上のセンターシートバック部を有するシートバックはその内側の側部フレームに対してセンターシートバック部の下部フレームが片持状に支持されている。
【０００４】
そのため、シートバックの内側の側部フレーム内部には、縦、横に多数の補強メンバーを溶接して補強している（例えば、特開２００５−５２１７０号公報参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５２１７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、斯様にセンターシートバック部の下部フレームを内側の側部フレームのみで支持する構成では、内側の側部フレームを補強部材の溶接等により補強しなければならないため、質量増を招くし、フレームの構造体の部品点数が多く、構成が複雑化している。
【０００７】
そこで、本発明は以上のセンターシートバック部付シートバックにおいて、そのフレームを簡素化すると共に軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するための本発明に係るシートバックのフレーム構造は、シートバックにセンターシートバック部を一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造であって、シートバックを構成するパイプ製の下部フレームと前記センターシートバックの下部フレームとを、一体の長尺物で形成してなることを特徴とする構成である。
【０００９】
前記下部フレームは断面円形のパイプで形成し、センターシートバックの下部フレームにはアームレスト取付用のヒンジブラケットを溶接するようにするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートバックの下部フレームとセンターシートバック部の下部フレームとを一体の長尺物(パイプ)で形成し、内外一対の側部フレームでの離間２点で、この下部フレームを支持しているため、センターシートバック部側のフレームを補強するこなく、所定の強度を有するフレームを得ることができる。従って、前記従来品に対して、補強部品の部品点数を削減でき、簡素な構造のフレームを形成でき、軽量化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る構造の自動車用リャシートを示し、図中ＳＢはセンターシートバックＣＳＢと一体のシートバックで、反対側のシートバックＳＢ´に対して独立し、リクライニング機構により、矢印方向に傾動及び前倒れ可能に取付けられている。図中Ｈはヘッドレストを示す。
【００１２】
センターシートバック部ＣＳＢには、アームレストＡＲが格納され、矢印方向に倒すことにより、アームレストＡＲとして使用できることになっている。
【００１３】
そして、このセンターシートバック部ＣＳＢとシートバックＳＢの下部フレーム１はパイプなどの一体の長尺物で形成されている。
【００１４】
以上のシートバックＳＢ及びセンターシートバック部ＣＳＢを構成するフレーム構造体Ａ、Ｂは、図２、図３に示すように構成されている。
【００１５】
即ち、シートバックＳＢを構成するフレーム構造体Ａと、センターシートバック部ＣＳＢを構成するフレーム構造体Ｂは、上部フレーム２、下部フレーム１、側部フレーム２０Ａ、３１、２２、３２、２３などから構成されている。
【００１６】
そして、上部フレーム２は一本のパイプで、シートバックＳＢの上部フレーム２０と、これを延設したセンターシートバック部ＣＳＢの上部フレーム２１とから形成して、軽量化を図っている。なお、この上部フレーム２０、２１には各々ヘッドレスト支持用の支持筒２７…が溶接されている。
【００１７】
以上の下部フレーム１はシートバックＳＢ用下部フレーム１０よりセンターシートバック部ＣＳＢ用下部フレーム１１を延長して形成している。即ち、一本のパイプで下部フレーム１としている。
【００１８】
なお、フレーム構造体Ａは、前記上部フレーム２０と、この上部フレーム２０の一端を折曲した上側部フレーム２０Ａ及びこの上側部フレーム２０Ａに溶接したコ字状の下側部フレーム３１と、前記下部フレーム１０と、上部フレーム２０に上端を溶接したパイプ製の内側上側部フレーム２２及びこの内側上側部フレーム２０並びに下部フレーム１０の溶接されたコ字状の内側下側部フレーム３２から構成されている。
【００１９】
また、フレーム構造体Ｂは、前記上部フレーム２１と、パイプ製の側部フレーム２３と、前記下部フレーム１１と、ワイヤ製の支杆２５、２５と、から構成され、下部フレーム１１にはアームレスト取付用のヒンジブラケット２６、２６が溶接されている。
【００２０】
そして、フレーム構造体Ａにおける上部フレーム２０、下部フレーム１０などによって囲まれた部分にはパネル２４が溶接されている。
【００２１】
以上の上部フレーム２、内側上側部フレーム２２、側部フレーム２３はいずれも断面円形状のパイプで形成している。
【００２２】
３３，３４は、車床側に締結し連結杆４３で一体に連結されている左右一対の脚杆とフレーム構造体Ａの下側部フレーム３１と、内側下側部フレーム３２との間に取付けたリクライニング機構を示す。５０，５１はカバー部材を示す。
【００２３】
前記下部フレーム１は図３に示すように一本の断面円形状のパイプで形成され、下側部フレーム３１と内側下側部フレーム３２とを貫通して設けられている。そして、センターシートバック部ＣＳＢ側のフレーム構造体Ｂの下部フレーム１１が、このシートバックＳＢ側のフレーム構造体Ａの下部フレーム１の延出部として設けられている。
【００２４】
以上のように、本発明では、フレーム構造体Ｂの下部フレーム１１を、下側部フレーム３１と内側下側部フレーム３２とによる離間２点で支持しているため、内側の側部フレームを補強部材により補強することなく、所定の強度を有するフレームを得ることができる。  従って、構成が簡素になり部品点数を前記従来品に対して削除できるし、軽量化も図れる。
【００２５】
加えて、上部フレーム２も同様に一本のパイプで形成することにより、より軽量化が図れる。しかも、センターシートバックＣＳＢ側のフレーム構造体Ｂをパイプで形成することにより、軽量化が図れるため、シートバックＳＢ側のフレーム構造体Ａを補強する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を採用するリャシートの斜視図である。
【図２】正面図である。
【図３】要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
ＳＢ…シートバック、ＣＳＢ…センターシートバック部、１…下部フレーム。
【図１】
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【図２】
2008296663.tif 000004
【図３】
2008296663.tif 000005