(57)【要約】      （修正有）【課題】ウェブワッシャー等の弾性部材を用いることなく、クレビスピン（軸部材）に対してその軸方向へのクレビス（軸受け体）の摺動を防止することができるクレビスピン（軸部材）の結合構造を提供すること。【解決手段】軸受け体２０と、前記軸受け体２０に挿通され、一端に前記軸受け体２０に対する抜け止めを行う鍔部３１と、他端側に半径方向へ貫通する貫通孔３３を備えた軸部材３０と、前記軸部材３０の前記貫通孔３３に挿入された挿入部４１と、前記軸部材３０の前記他端側の外周面に弾接された弾持部４４とにより、前記軸部材３０に取付けられて、前記軸部材３０の前記軸受け体２０に対する抜け止めを行う抜け止め具４０と、を備えた軸部材の結合構造において、前記抜け止め具４０の一部が、前記軸受け体２０に弾接されることで、前記軸受け体２０を前記軸部材３０の前記鍔部３１へ押圧付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。【選択図】図２
2008281076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受け体と、
前記軸受け体に挿通され、一端に前記軸受け体に対する抜け止めを行う鍔部と、他端側に半径方向へ貫通する貫通孔を備えた軸部材と、
前記軸部材の前記貫通孔に挿入された挿入部と、前記軸部材の前記他端側の外周面に弾接された弾持部とにより、前記軸部材に取付けられて、前記軸部材の前記軸受け体に対する抜け止めを行う抜け止め具と、
を備えた軸部材の結合構造において、
前記抜け止め具の一部が、前記軸受け体に弾接されることで、前記軸受け体を前記軸部材の前記鍔部へ押圧付勢する付勢手段を備えることを特徴とする軸部材の結合構造。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記抜け止め具の一部が前記軸受け体に弾接されると共に、前記抜け止め具の前記一部が前記軸部材の前記他端側の外周面に弾接されることで、前記軸受け体を前記軸部材の前記鍔部へ押圧付勢する請求項１に記載の軸部材の結合構造。
【請求項３】
前記付勢手段は、前記抜け止め具の一部が前記軸受け体に弾接されると共に、前記弾持部が前記軸部材の軸に対して前記抜け止め具の前記一部とは反対側で前記軸受け体に弾接されることで、前記軸受け体を前記軸部材の前記鍔部へ押圧付勢する請求項１又は２に記載の軸部材の結合構造。
【請求項４】
前記抜け止め具の前記挿入部は、断面形状における軸中心から外郭線の一点までの距離と、軸中心から外郭線の他の一点までの距離とが相違し、
前記軸部材の前記貫通孔は、断面形状における軸中心から外郭線の一点までの距離と、軸中心から外郭線の他の一点までの距離とが相違し、
前記挿入部の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最大値は、前記貫通孔の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最小値よりも所定量大きく設定される請求項１〜３いずれか一項に記載の軸部材の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受け体に挿通された軸部材の結合構造に関し、特に車両用ペダルのクレビスに挿通されたクレビスピンの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、所謂吊り下げ式の車両用ペダルでは、プッシュロッドの先端部に設けられたクレビス（軸受け体）と車両用ペダルとをクレビスピン（軸部材）によってピン結合するクレビスピン（軸部材）の結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来の構成のクレビスピン（軸部材）の結合構造は、トーションスプリングのコイル部がクレビスピン（軸部材）に係合されると共に、一端部がクレビス（軸受け体）に他端部が車両用ペダルにそれぞれ係止される。つまり、クレビスピン（軸部材）がクレビス（軸受け体）及び車両用ペダルに形成されたピン挿通孔の内周面へ押圧付勢されるので、クレビスピン（軸部材）の外周面とピン挿通孔の内周面との接触状態が常時維持される。このため、クレビスピン（軸部材）の径方向については、クレビスピン（軸部材）とクレビス（軸受け体）とのガタは生じなく、これに起因した異音も発生しない。
【特許文献１】特開平９−３９７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成のクレビスピン（軸部材）の結合構造では、クレビスピン（軸部材）の軸部の先端部にその半径方向へ貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔にβクリップ（抜け止め具）が挿入されることにより、クレビスピン（軸部材）のクレビス（軸受け体）及び車両用ペダルに対する抜け止めがなされている。
【０００５】
図１は、上記従来の構成のクレビスピン（軸部材）の結合構造を示した断面図で、（Ａ）はβクリップ（抜け止め具）の概略を示した斜視図、（Ｂ）はβクリップ（抜け止め具）の組付状態を示した断面図である。クレビスピン１（軸部材）によりクレビス２（軸受け体）と車両用ペダル３とをピン結合した状態で、クレビスピン１（軸部材）の貫通孔４に対してβクリップ５（抜け止め具）の挿入部５ａを挿入するための所定のクリアランスが設定されている。クレビスピン１（軸部材）に対してその軸方向にクレビス２（軸受け体）が摺動すると、異音の原因となるため、βクリップ５（抜け止め具）とクレビス２（軸受け体）との間には、図示しないウェブワッシャー等の弾性部材が挿入されて、クレビスピン（軸部材）に対するその軸方向へのクレビス（軸受け体）の摺動を防止している。
【０００６】
しかしながら、上記従来の構成のクレビスピン（軸部材）の結合構造では、ウェブワッシャー等の弾性部材を用いる必要がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、クレビスピン（軸部材）の貫通孔に対してβクリップ（抜け止め具）の挿入部を挿入するための所定のクリアランスを維持しつつ、ウェブワッシャー等の弾性部材を用いることなく、クレビスピン（軸部材）に対するその軸方向へのクレビス（軸受け体）の摺動を防止することができるクレビスピン（軸部材）の結合構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、第１の発明は、軸受け体と、
前記軸受け体に挿通され、一端に前記軸受け体に対する抜け止めを行う鍔部と、他端側に半径方向へ貫通する貫通孔を備えた軸部材と、
前記軸部材の前記貫通孔に挿入された挿入部と、前記軸部材の前記他端側の外周面に弾接された弾持部とにより、前記軸部材に取付けられて、前記軸部材の前記軸受け体に対する抜け止めを行う抜け止め具と、
を備えた軸部材の結合構造において、
前記抜け止め具の一部が、前記軸受け体に弾接されることで、前記軸受け体を前記軸部材の前記鍔部へ押圧付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。
【０００９】
尚、抜け止め具の一部は、前記弾持部の一部であっても良い。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明に係る軸部材の結合構造において、前記付勢手段は、前記抜け止め具の一部が前記軸受け体に弾接されると共に、前記抜け止め具の前記一部が前記軸部材の前記他端側の外周面に弾接されることで、前記軸受け体を前記軸部材の前記鍔部へ押圧付勢する。
【００１１】
第３の発明は、第１又は第２の発明に係る軸部材の結合構造において、前記付勢手段は、前記抜け止め具の一部が前記軸受け体に弾接されると共に、前記弾持部が前記軸部材の軸に対して前記抜け止め具の前記一部とは反対側で前記軸受け体に弾接されることで、前記軸受け体を前記軸部材の前記鍔部へ押圧付勢する。
【００１２】
第４の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明に係る軸部材の結合構造において、前記抜け止め具の前記挿入部は、断面形状における軸中心から外郭線の一点までの距離と、軸中心から外郭線の他の一点までの距離とが相違し、
前記軸部材の前記貫通孔は、断面形状における軸中心から外郭線の一点までの距離と、軸中心から外郭線の他の一点までの距離とが相違し、
前記挿入部の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最大値は、前記貫通孔の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最小値よりも所定量大きく設定される。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、抜け止め具（βクリップ）の一部が軸受け体（クレビス）に弾接されることにより、貫通孔に対して挿入部を挿入するための所定のクリアランスを維持しつつ、ウェブワッシャー等の弾性部材を用いることなく、軸受け体（クレビス）を軸部材（クレビスピン）の鍔部へ押圧付勢することができ、クレビスピン（軸部材）に対してその軸方向へのクレビス（軸受け体）の摺動を防止することができる。
【００１４】
第２の発明によれば、抜け止め具（βクリップ）の他の部材に対する弾接点を増やすことにより、抜け止め具（βクリップ）の貫通孔に対する回転をより安定的に抑制することができる。また、抜け止め具（βクリップ）の一部が軸部材（クレビスピン）の外周面に弾接されることで、抜け止め具（βクリップ）の貫通孔に対する抜け止めをより確実に行うことができる。
【００１５】
第３の発明によれば、抜け止め具（βクリップ）の他の部材に対する弾接点を増やすことにより、抜け止め具（βクリップ）の貫通孔に対する回転をより安定的に抑制することができる。また、軸部材（クレビスピン）に対して相対する上下で、軸受け体（クレビス）を軸部材（クレビスピン）の鍔部へ押圧付勢することにより、軸部材（クレビスピン）に対する軸受け体（クレビス）の姿勢を安定に保つことができる。
【００１６】
第４の発明によれば、挿入部の貫通孔に対する回転を止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１８】
図２は、本実施例のクレビスピン（軸部材）の結合構造を模式的に示した図で、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は（Ａ）の拡大図である。
【００１９】
図２に示すように、車両用ペダル１０は、略「く」の字状に屈曲されたペダルアーム１１と、ペダルアーム１１の上端を回動可能に吊り下げ支持するボルト取付部１２と、ペダルアーム１１の下端に設置され、運転者の踏力が付与されるペダルパッド１３とを含んで構成される。したがって、ペダルパッド１３に運転者の踏力が付与されると、ペダルアーム１１がボルト取付部１２を回転中心として回動される。
【００２０】
一方、車両用ペダル１０の前方側には、運転者の踏力を油圧に変換する図示しないマスタシリンダが配置されており、マスタシリンダからは内部のピストンを押圧するプッシュロッド１４が突出している。
【００２１】
このプッシュロッド１４の先端には、図２に示すように、略「コ」の字状に形成されたクレビス（軸受け部材）２０が設置されており、このクレビス２０とペダルアーム１１とがクレビスピン（軸部材）３０によりピン結合されている。クレビスピン３０の軸部３１の先端部近傍には凹溝３４が形成されており、この凹溝３４に車両用ペダル１０を初期位置へ復帰させるための図示しないリターンスプリングが係止されるようになっている。以下、クレビスピン（軸部材）３０の結合構造について詳細に説明する。
【００２２】
ペダルアーム１１には挿通孔１５が形成されており、クレビス２０の両側部２０ａ、２０ｂには挿通孔１５と同軸上に同径寸法の挿通孔２１が形成されている。クレビス２０の内方にはペダルアーム１１が挿入されて、挿通孔１５と挿通孔２１とが同軸上に配置された状態で、クレビス２０の外側からクレビスピン３０が挿入されている。クレビスピン３０は、軸部３１と、軸部３１の端部に形成され、軸部３１よりも大径とされた鍔部３２とから構成されている。クレビスピン３０の軸部３１の外径寸法は、挿通孔１５及び挿通孔２１の内径寸法より若干小さくなっており、クレビスピン３０の鍔部３２の外径寸法は、挿通孔１５及び挿通孔２１の内径寸法より大きくなっている。
【００２３】
また、クレビスピン３０の軸部３１の先端には、軸部３１の径方向に貫通する貫通孔３３が形成されている。クレビスピン３０が双方の部材の挿通孔１５、２１内へ挿入された状態で、クレビスピン３０の貫通孔３３にβクリップ（抜け止め具）４０の挿入部４１が挿入されることにより、クレビスピン３０のクレビス２０に対する抜け止めがなされている。ここで、クレビスピン３０が双方の部材の挿通孔１５、２１内へ挿入された状態では、上記従来の構成の軸部材の結合構造と同様に、クレビスピン３０の貫通孔３３に対して、βクリップ４０の挿入部４１を挿入するための所定のクリアランス（以下、「所定のクリアランス」）が設定されている。以下、βクリップ（抜け止め具）４０の構造について詳細に説明する。
【００２４】
図３は、βクリップ（抜け止め具）４０の構造の一例を示した図で、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図、（Ｄ）は正面図、（Ｅ）は組付状態を示した断面図である。
【００２５】
図３に示すように、βクリップ４０は、挿入部４１と、挿入部４１の一端から正面視で略「Ｇ」の字状に形成されたつまみ部４２と、つまみ部４２の端部から挿入部４１の軸方向に沿って延設された屈曲部４３と、屈曲部４３の端部から折り返されて挿入部４１の軸方向に沿って延設された弾持部４４とを備えている。尚、図３（Ａ）、（Ｂ）において、実線で示される状態がβクリップ４０の自然状態であり、２点鎖線で示される状態がβクリップ４０の組付状態である。
【００２６】
自然状態では、上面視（図３（Ａ）参照）で、βクリップ４０の屈曲部４３は、その両端から中央にかけて挿入部４１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｖ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、略「Ｖ」の字状に屈曲された屈曲部位４３ａの外側から挿入部４１の外周までの上面視での距離Ｘは、所定のクリアランスに対して十分長く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位４３ａは、上面視で挿入部４１の軸に対して径方向内側へ弾性的に撓む。
【００２７】
自然状態では、側面視（図３（Ｂ）参照）で、βクリップ４０の屈曲部４３は、その両端及び中央において挿入部４１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｗ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、中央における屈曲部位４４ｂの内側から挿入部４１の外周までの側面視での距離Ｙは、クレビスピン３０の半径より十分短く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位４４ｂは、側面視で挿入部４１の軸に対して径方向外側へ弾性的に撓む。
【００２８】
組付状態では、図３（Ｅ）に示すように、βクリップ４０の挿入部４１は、クレビスピン３０の貫通孔３３に挿入されて、貫通孔３３の内周面に弾接している。また、βクリップ４０の屈曲部位４３ａは、クレビス２０の側部２０ｂに弾接している。さらに、βクリップ４０の屈曲部位４４ｂは、クレビスピン３０の外周面に弾接している。この結果、βクリップ４０は、他の部材と３点で弾接し、βクリップ４０の貫通孔３３に対する回転が抑制されている。
【００２９】
組付状態では、クレビス２０の側部２０ｂによって矢印Ａ方向の付勢力がβクリップ４０の屈曲部位４３ａに作用している。また、クレビスピン３０の外周面によって矢印Ｂ方向の付勢力がβクリップ４０の屈曲部位４４ｂに作用している。更に、クレビスピン３０の貫通孔３３の内周面によって矢印Ｃ方向の付勢力がβクリップ４０の挿入部４１に作用している。この結果、クレビス２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ向けて付勢する付勢手段として作用している。また、屈曲部位４４ｂと挿入部４１とで、クレビスピン３０の軸部３１を挟持することで、βクリップ４０の貫通孔３３に対する抜け止めがなされている。
【００３０】
ここで、図３に示すβクリップ４０の組み付けについて説明する。まず、上面視で説明する（図３（Ａ）参照）。つまみ部４２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３３に対して、先端側からβクリップ４０の挿入部４１を挿入して行くと、屈曲部４３の一部がクレビス２０の縁２２（図２参照）に当接する。クレビス２０の縁２２と当接する屈曲部４３は、屈曲部位４３ａにかけて挿入部４１の軸に対して径方向外側へ緩やかに張り出すため、挿入部４１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部４１の軸に対して径方向内側へ撓む。したがって、屈曲部４３がクレビス２０の縁２２に引っ掛かった状態で、挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、屈曲部４３が挿入部４１の軸に対して径方向内側へ徐々に撓み、屈曲部位４３ａがクレビス２０の縁２２を超えるとき、屈曲部４３の撓み量が最大になる。そして、屈曲部位４３ａがクレビス２０の縁２２を超えると、屈曲部位４３ａがクレビス２０の側部２０ｂに弾接するため、屈曲部４３の撓み量は変化しなくなる。この状態で、更に挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、βクリップ４０を後述の所定の位置で組み付けることができる。
【００３１】
次に、側面視で説明する（図３（Ｂ）参照）。上述のように、つまみ部４２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３３に対して、先端側からβクリップ４０の挿入部４１を挿入して行くと、弾持部４４の一部がクレビスピン３０の外周面に当接する。クレビスピン３０の外周面に当接する弾持部４４は、屈曲部位４４ｃにかけて挿入部４１の軸に対して径方向内側へ近づくため、挿入部４１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部４１の軸に対して径方向外側へ撓む。したがって、弾持部４４がクレビスピン３０の外周面に引っ掛かった状態で、挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、弾持部４４が挿入部４１の軸に対して径方向外側へ徐々に撓み、屈曲部位４４ｃがクレビスピン３０の外周面に弾接するとき、弾持部４４の撓み量が最大になる。屈曲部位４４ｃがクレビスピン３０の外周面を超えると、βクリップ４０のつまみ部４２を押圧しなくても、弾持部４４の撓みを初期位置に戻そうとする復元力によって、挿入部４１が貫通孔３３に挿入して行く。そして、屈曲部位４４ｂがクレビスピン３０の外周面に弾接した位置で、βクリップ４０は安定して組み付けられて、βクリップ４０の貫通孔３３に対する抜け止めがなされる。
【００３２】
以上のように、本実施例のクレビスピン（軸部材）３０の結合構造では、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ付勢する付勢手段として作用している。このため、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、常時クレビスピン３０の鍔部３２へ当接された状態にあり、クレビスピン（軸部材）３０に対してその軸方向へのクレビス（軸受け体）２０の摺動を防止することができる。
【００３３】
この状態から、運転者が車両用ペダル１０のペダルパッド１３に踏力を付与すると、車両用ペダル１０はリターンスプリングの付勢力に抗してボルト取付部１２周りに車両前方へ回動される。この場合、上述したクレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ付勢する付勢力は作用し続けていることから、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２に対して摺動しながら、当接状態を維持する。また、逆に運転者がペダルパッド１３への踏力を解除しても、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２に対して摺動しながら、当接状態を維持する。このため、異音の発生が防止される。
【００３４】
また、本実施例のクレビスピン（軸部材）３０の結合構造では、略「Ｇ」の字状に形成されたつまみ部４２を指でつまみ、クレビスピン（軸部材）３０に対してβクリップ（抜け止め具）４０を組み付けることができる。このため、βクリップ（抜け止め具）４０の組み付け時の作業性が向上する。
【００３５】
図４は、βクリップ（抜け止め具）５０の構造の別の例を示した図で、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図、（Ｄ）は正面図、（Ｅ）は組付状態を示した断面図である。ここで、図４（Ａ）、（Ｂ）において、実線で示される状態がβクリップ５０の自然状態であり、２点鎖線で示される状態がβクリップ５０の組付状態である。図４のβクリップ５０は、その屈曲部５３のみが、図３のβクリップ４０の屈曲部４３と異なる。そこで、以下の説明では、屈曲部５３を中心に説明する。
【００３６】
自然状態では、上面視（図４（Ａ）参照）で、βクリップ５０の屈曲部５３は、βクリップ４０の屈曲部４３と同一の形状を有しているので、説明を省略する。また、側面視（図４（Ｂ）参照）で、βクリップ５０の屈曲部５３は、弾持部４４と略同一の形状とされる。つまり、側面視で、βクリップ５０の屈曲部５３は、その両端及び中央において挿入部４１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｗ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、中央における屈曲部位５３ｂの内側から挿入部４１の外周までの側面視での距離Ｙは、クレビスピン３０の半径より十分短く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位５３ｂは、側面視で挿入部４１の軸に対して径方向外側へ弾性的に撓む。
【００３７】
組付状態では、図４（Ｅ）に示すように、βクリップ５０の挿入部４１は、クレビスピン３０の貫通孔３３に挿入されて、貫通孔３３の内周面に弾接している。また、βクリップ５０の屈曲部位５３ａは、クレビス２０の側部２０ｂに弾接している。さらに、βクリップ５０の屈曲部位５３ｂ、４４ｂは、クレビスピン３０の外周面に弾接している。この結果、図４のβクリップ５０は、図３のβクリップ４０と異なり、他の部材と４点で接触するため、βクリップ５０の貫通孔３３に対する回転がより安定的に抑制されている。
【００３８】
組付状態では、クレビス２０の側部２０ｂによって矢印Ａ方向の付勢力がβクリップ５０の屈曲部位５３ａに作用しており、また、クレビスピン３０の外周面によって矢印Ｅ方向の付勢力がβクリップ５０の屈曲部位５３ｂに作用している。また、クレビスピン３０の外周面によって矢印Ｂ方向の付勢力がβクリップ５０の屈曲部位４４ｂに作用している。更に、クレビスピン３０の貫通孔３３の内周面によって矢印Ｆ方向の付勢力がβクリップ５０の挿入部４１に作用している。この結果、クレビス２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス２０をクレビスピン３０の鍔部３２へ向けて付勢する付勢手段として作用している。また、図４のβクリップ５０は、図３のβクリップ４０と異なり、屈曲部位４４ｂ及び５３ｂと挿入部４１とで、クレビスピン３０の軸部３１を挟持することで、βクリップ５０の貫通孔３３に対する抜け止めがより確実なものとなっている。
【００３９】
ここで、図４に示すβクリップ５０の組み付けについて説明する。上面視での説明は、図３のβクリップ４０の場合と同じなので、説明を省略する。次に、側面視で説明する（図４（Ｂ）参照）。上述のように、つまみ部４２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３３に対して、先端側からβクリップ５０の挿入部４１を挿入して行くと、屈曲部５３、弾持部４４の一部がクレビスピン３０の外周面に当接する。クレビスピン３０の外周面に当接する屈曲部５３、弾持部４４は、それぞれ屈曲部位５３ｃ、４４ｃにかけて挿入部４１の軸に対して径方向内側へ近づくため、挿入部４１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部４１の軸に対して径方向外側へ撓む。したがって、屈曲部５３、弾持部４４がクレビスピン３０の外周面に引っ掛かった状態で、挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、屈曲部５３、弾持部４４が挿入部４１の軸に対して径方向外側へ徐々に撓み、それぞれ屈曲部位５３ｃ、４４ｃがクレビスピン３０の外周面に弾接するとき、屈曲部５３、弾持部４４の撓み量が最大になる。屈曲部位５３ｃ、４４ｃがクレビスピン３０の外周面を超えると、βクリップ５０のつまみ部４２を押圧しなくても、屈曲部５３、弾持部４４の撓みを初期位置に戻そうとする復元力によって、挿入部４１が貫通孔３３に挿入して行く。そして、屈曲部位５３ｂ、４４ｂがクレビスピン３０の外周面に弾接した位置で、βクリップ５０は安定して組み付けられて、βクリップ５０の貫通孔３３に対する抜け止めがなされる。
【００４０】
以上のように、本実施例のクレビスピン（軸部材）３０の結合構造では、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ付勢する付勢手段として作用している。このため、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、常時クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ当接された状態にあり、クレビスピン（軸部材）３０に対してその軸方向へのクレビス（軸受け体）２０の摺動を防止することができる。また、運転者が車両用ペダル１０のペダルパッド１３を操作しても、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２に対して摺動しながら、当接状態を維持する。このため、異音の発生が防止される。また、図４のβクリップ（抜け止め具）５０は、図３のβクリップ（抜け止め具）４０と異なり、他の部材と４点で弾接するため、βクリップ（抜け止め具）５０の貫通孔３３に対する回転がより安定的に抑制されている。さらに、図４のβクリップ（抜け止め具）５０は、図３のβクリップ（抜け止め具）４０と異なり、屈曲部位４４ｂ及び５３ｂと挿入部４１とで、クレビスピン（軸部材）３０の軸部３１を挟持することで、βクリップ（抜け止め具）５０の貫通孔３３に対する抜け止めがより確実なものとなっている。
【００４１】
図５は、βクリップ（抜け止め具）６０の構造の別の例を示した図で、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図、（Ｄ）は正面図、（Ｅ）は組付状態を示した断面図である。ここで、図５（Ａ）、（Ｂ）において、実線で示される状態がβクリップ６０の自然状態であり、２点鎖線で示される状態がβクリップ６０の組付状態である。図５のβクリップ６０は、屈曲部５３と弾持部４４との分岐点の位置を除いて、図４のβクリップ５０と同一の形状を有する。したがって、図５のβクリップ６０の作用効果は、図４のβクリップ５０の作用効果と同一であるので、説明を省略する。
【００４２】
図６は、βクリップ（抜け止め具）７０の構造の別の例を示した図で、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図、（Ｄ）は正面図、（Ｅ）は組付状態を示した断面図である。ここで、図６（Ａ）、（Ｂ）において、実線で示される状態がβクリップ７０の自然状態であり、２点鎖線で示される状態が組付状態である。図６のβクリップ７０は、その弾持部７４のみが、図４のβクリップ５０の弾持部４４と異なる。そこで、以下の説明では、弾持部７４を中心に説明する。
【００４３】
自然状態では、上面視（図６（Ａ）参照）で、βクリップ７０の弾持部７４は、屈曲部５３と略同一の形状に形成される。つまり、上面視で、βクリップ７０の弾持部７４は、その両端から中央にかけて挿入部４１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｖ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、略「Ｖ」の字状に屈曲された屈曲部位７４ａの外側から挿入部４１の外周までの上面視での距離Ｘは、所定のクリアランスに対して十分長く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位７４ａは、上面視で挿入部４１の軸に対して径方向内側へ弾性的に撓む。
【００４４】
自然状態では、側面視（図６（Ｂ）参照）で、βクリップ７０の弾持部７４は、その両端及び中央において挿入部４１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｗ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、中央における屈曲部位７４ｂの内側から挿入部４１の外周までの側面視での距離Ｙは、クレビスピン３０の半径より十分短く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位７４ｂは、側面視で挿入部４１の軸に対して径方向外側へ弾性的に撓む。
【００４５】
組付状態では、図６（Ｅ）に示すように、βクリップ７０の挿入部４１は、クレビスピン３０の貫通孔３３に挿入されて、貫通孔３３の内周面に弾接している。また、βクリップ７０の屈曲部位５３ａ、７４ａは、クレビス２０の側部２０ｂに弾接している。さらに、βクリップ７０の屈曲部位５３ｂ、７４ｂは、クレビスピン３０の外周面に弾接している。この結果、図６のβクリップ７０は、図４のβクリップ５０と異なり、他の部材と５点で弾接し、且つ、その弾接点がクレビスピン３０の軸に対して略対称に配置されているため、βクリップ７０の貫通孔３３に対する回転がより安定的に抑制されている。
【００４６】
組み付け状態では、クレビス２０の側部２０ｂによって矢印Ａ方向の付勢力がβクリップ７０の屈曲部位５３ａに作用しており、また、クレビスピン３０の外周面によって矢印Ｅ方向の付勢力がβクリップ７０の屈曲部位５３ｂに作用している。また、クレビス２０の側部２０ｂによって矢印Ｇ方向の付勢力がβクリップ７０の屈曲部位７４ａに作用しており、クレビスピン３０の外周面によって矢印Ｈ方向の付勢力がβクリップ７０の屈曲部位７４ｂに作用している。更に、クレビスピン３０の貫通孔３３の内周面によって矢印Ｉ方向の付勢力がβクリップ７０の挿入部４１に作用している。この結果、クレビス２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力及び矢印Ｊ方向への付勢力が作用し、これらの付勢力がクレビス２０をクレビスピン３０の鍔部３２へ向けて付勢する付勢手段として作用している。また、屈曲部位７４ｂと５３ｂとで、クレビスピン３０の軸部３１を挟持することで、βクリップ７０の貫通孔３３に対する抜け止めがなされている。図６のβクリップ７０は、図４のβクリップ５０と異なり、クレビスピン３０の軸部３１に対して相対する上下の位置で、クレビス２０をクレビスピン３０の鍔部３２へ向けて付勢しており、クレビスピン３０に対するクレビス２０の姿勢を安定に保つことができる。
【００４７】
ここで、図６に示すβクリップ７０の組み付けについて説明する。まず、上面視で説明する（図６（Ａ）参照）。つまみ部４２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３３に対して、先端側からβクリップ７０の挿入部４１を挿入して行くと、弾持部７４、屈曲部５３の一部がクレビス２０の縁２２（図２参照）に当接する。クレビス２０の縁２２と当接する弾持部７４、屈曲部５３は、それぞれ屈曲部位７４ａ、５３ａにかけて挿入部４１の軸に対して径方向外側へ緩やかに張り出すため、挿入部４１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部４１の軸に対して径方向内側へ撓む。したがって、弾持部７４、屈曲部５３がクレビス２０の縁２２に引っ掛かった状態で、挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、弾持部７４、屈曲部５３が挿入部４１の軸に対して径方向内側へ徐々に撓み、それぞれ屈曲部位７４ａ、５３ａがクレビス２０の縁２２を超えるとき、弾持部７４、屈曲部５３の撓み量が最大になる。そして、屈曲部位７４ａ、５３ａがクレビス２０の縁２２を超えると、屈曲部位７４ａ、５３ａがクレビス２０の側部２０ｂに弾接するため、弾持部７４、屈曲部４３の撓み量は変化しなくなる。この状態で、更に挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、βクリップ４０を後述の所定の位置で組み付けることができる。
【００４８】
次に、側面視で説明する（図６（Ｂ）参照）。上述のように、つまみ部４２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３３に対して、先端側からβクリップ７０の挿入部４１を挿入して行くと、屈曲部５３、弾持部７４の一部がクレビスピン３０の外周面に当接する。クレビスピン３０の外周面に当接する屈曲部５３、弾持部７４は、それぞれ屈曲部位５３ｃ、７４ｃにかけて挿入部４１の軸に対して径方向内側へ近づくため、挿入部４１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部４１に対してそれぞれ相対する上下の径方向外側へ撓む。したがって、屈曲部５３、弾持部７４がクレビスピン３０の外周面に引っ掛かった状態で、挿入部４１を貫通孔３３に挿入していくと、屈曲部５３、弾持部７４が挿入部４１に対してそれぞれ相対する上下の径方向外側へ徐々に撓み、それぞれ屈曲部位５３ｃ、７４ｃがクレビスピン３０の外周面に弾接するとき、屈曲部５３、弾持部７４の撓み量が最大になる。屈曲部位５３ｃ、７４ｃがクレビスピン３０の外周面を超えると、βクリップ４０のつまみ部４２を押圧しなくても、屈曲部５３、弾持部７４の撓みを初期位置に戻そうとする復元力によって、挿入部４１が貫通孔３３に挿入して行く。そして、屈曲部位５３ｂ、７４ｂがクレビスピン３０の外周面に弾接した位置で、βクリップ４０は安定して組み付けられて、βクリップ４０の貫通孔３３に対する抜け止めがなされる。
【００４９】
以上のように、本実施例のクレビスピン（軸部材）３０の結合構造では、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力、及び矢印Ｊ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ押圧付勢する付勢手段として作用している。このため、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、常時クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ当接された状態にあり、クレビスピン（軸部材）３０に対してその軸方向へのクレビス（軸受け体）２０の摺動を防止することができる。また、運転者が車両用ペダル１０のペダルパッド１３を操作しても、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２に対して摺動しながら、当接状態を維持する。このため、異音の発生が防止される。また、図６のβクリップ（抜け止め具）７０は、図４のβクリップ（抜け止め具）５０と異なり、他の部材と５点で弾接し、且つ、その弾接点がクレビスピン（軸部材）３０の軸に対して略対称に配置されているため、βクリップ（抜け止め具）７０の貫通孔３３に対する回転がより安定的に抑制されている。さらに、図６のβクリップ（抜け止め具）７０は、図４のβクリップ（抜け止め具）５０と異なり、クレビスピン（軸部材）３０の軸部３１に対して相対する上下方向で、クレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ向けて付勢しており、クレビスピン（軸部材）３０に対するクレビス（軸受け体）２０の姿勢を安定に保つことができる。
【００５０】
図７は、βクリップ（抜け止め具）８０の構造の別の例を示した図で、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図、（Ｄ）は正面図、（Ｅ）は組付状態を示した断面図である。
【００５１】
図７に示すように、βクリップ８０は、板状の挿入部８１と、挿入部８１の端部からその軸方向に対して略垂直に板状に突設されたつまみ部８２と、つまみ部８２の上端部から挿入部８１の軸方向に沿って延設された弾持部８４とを備えている。尚、図７（Ａ）、（Ｂ）において、実線で示される状態がβクリップ８０の自然状態であり、２点鎖線で示される状態がβクリップ８０の組付状態である。
【００５２】
自然状態では、上面視（図７（Ａ）参照）で、βクリップ８０の弾持部８４は、その両端から中央にかけて挿入部８１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｖ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、略「Ｖ」の字状に屈曲された屈曲部位８４ａの外側から挿入部８１の外周までの上面視での距離Ｘは、所定のクリアランスに対して十分長く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位８４ａは、上面視で挿入部８１の軸に対して径方向内側へ弾性的に撓む。
【００５３】
自然状態では、側面視（図７（Ｂ）参照）で、βクリップ８０の弾持部８４は、その両端及び中央において挿入部８１の軸に対して径方向外側へ張り出すように、略「Ｗ」の字状に屈曲して形成されている。ここで、中央における屈曲部位８４ｂの内側から挿入部８  １の外周までの側面視での距離Ｙは、クレビスピン３０の半径より十分短く設定されている。したがって、組付状態では、屈曲部位８４ｂは、側面視で挿入部８１の軸に対して径方向外側へ弾性的に撓む。
【００５４】
組付状態では、図７（Ｅ）に示すように、βクリップ８０の挿入部８１は、クレビスピン３０の貫通孔３５に挿入されて、貫通孔３５の内周面に２点で弾接している。また、βクリップ８０の屈曲部位８４ａは、クレビス２０の側部２０ｂに弾接している。さらに、βクリップ８０の屈曲部位８４ｂは、クレビスピン３０の外周面に弾接している。この結果、βクリップ８０は、他の部材と４点で弾接し、挿入部８１の貫通孔３５に対する回転が抑制されている。図７のβクリップ８０は、図３〜図６のβクリップ４０〜７０と異なり、βクリップ８０の挿入部８１の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最大値が、クレビスピン３０の貫通孔３５の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最小値よりも大きいため、挿入部８１の貫通孔３５に対する回転を防止することができる。
【００５５】
組付状態では、クレビス２０の側部２０ｂによって矢印Ａ方向の付勢力がβクリップ８０の屈曲部位８４ａに作用している。また、クレビスピン３０の外周面によって矢印Ｅ方向の付勢力がβクリップ８０の屈曲部位８４ｂに作用している。更に、クレビスピン３０の貫通孔３５の内周面によって矢印Ｋ方向の付勢力、及び矢印Ｌ方向の付勢力がβクリップ８０の挿入部８１に作用している。この結果、クレビス２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス２０をクレビスピン３０の鍔部３２へ向けて付勢する付勢手段として作用している。また、屈曲部位８４ｂと挿入部８１とで、クレビスピン３０の軸部３１を挟持することで、βクリップ８０の貫通孔３５に対する抜け止めがなされている。また、図７のβクリップ８０は、図３〜図６のβクリップ４０〜７０と異なり、挿入部８１が弾持部８４の撓み方向に対して肉厚な形状に形成されており、弾持部８４の撓みに対する復元力を強化することができるため、クレビス２０をクレビスピン３０の鍔部３２へ向けてより強く付勢することができる。
【００５６】
ここで、図７に示すβクリップ８０の組み付けについて説明する。まず、上面視で説明する（図７（Ａ）参照）。つまみ部８２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３５に対して、先端側からβクリップ８０の挿入部８１を挿入して行くと、弾持部８４の一部がクレビス２０の縁２２（図２参照）に当接する。クレビス２０の縁２２と当接する弾持部８４は、屈曲部位８４ａにかけて挿入部８１の軸に対して径方向外側へ緩やかに張り出すため、挿入部８１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部８１の軸に対して径方向内側へ撓む。したがって、弾持部８４がクレビス２０の縁２２に引っ掛かった状態で、挿入部８１を貫通孔３５に挿入していくと、弾持部８４が挿入部８１の軸に対して径方向内側へ徐々に撓み、屈曲部位８４ａがクレビス２０の縁２２を超えるとき、弾持部８４の撓み量が最大になる。そして、屈曲部位８４ａがクレビス２０の縁２２を超えると、屈曲部位８４ａがクレビス２０の側部２０ｂに弾接するため、弾持部８４の撓み量は変化しなくなる。この状態で、更に挿入部８１を貫通孔３５に挿入していくと、βクリップ８０を後述の所定の位置で組み付けることができる。
【００５７】
次に、側面視で説明する（図７（Ｂ）参照）。上述のように、つまみ部８２を指でつまみ、クレビスピン３０の貫通孔３５に対して、先端側からβクリップ８０の挿入部８１を挿入して行くと、弾持部８４の一部がクレビスピン３０の外周面に当接する。クレビスピン３０の外周面に当接する弾持部８４は、屈曲部位８４ｃにかけて挿入部８１の軸に対して径方向内側へ近づくため、挿入部８１の軸方向手元側へ押圧されると、挿入部８１の軸に対して径方向外側へ撓む。したがって、弾持部８４がクレビスピン３０の外周面に引っ掛かった状態で、挿入部８１を貫通孔３５に挿入していくと、弾持部８４が挿入部８１の軸に対して径方向外側へ徐々に撓み、屈曲部位８４ｃがクレビスピン３０の外周面に弾接するとき、弾持部８４の撓み量が最大になる。屈曲部位８４ｃがクレビスピン３０の外周面を超えると、βクリップ８０のつまみ部８２を押圧しなくても、弾持部８４の撓みを初期位置に戻そうとする復元力によって、挿入部８１が貫通孔３５に挿入して行く。そして、屈曲部位８４ｂがクレビスピン３０の外周面に弾接した位置で、βクリップ８０は安定して組み付けられて、βクリップ８０の貫通孔３５に対する抜け止めがなされる。
【００５８】
以上のように、本実施例のクレビスピン（軸部材）３０の結合構造では、、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ｂには、矢印Ｄ方向への付勢力が作用し、この付勢力がクレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ押圧付勢する付勢手段として作用している。このため、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、常時クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ当接された状態にあり、クレビスピン（軸部材）に対してその軸方向へのクレビス（軸受け体）の摺動を防止することができる。また、運転者が車両用ペダル１０のペダルパッド１３を操作しても、クレビス（軸受け体）２０の側部２０ａは、クレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２に対して摺動しながら、当接状態を維持する。このため、異音の発生が防止される。図７のβクリップ（抜け止め具）８０は、図３〜図６のβクリップ（抜け止め具）４０〜７０と異なり、βクリップ（抜け止め具）８０の挿入部８１の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最大値が、クレビスピン（軸部材）３０の貫通孔３５の断面形状における軸中心から外郭線までの距離の最小値よりも大きいため、挿入部８１の貫通孔３３に対する回転を防止することができる。さらに、図７のβクリップ（抜け止め具）８０は、図３〜図６のβクリップ（抜け止め具）４０〜７０と異なり、挿入部８１が弾持部８４の撓み方向に対して肉厚な形状に形成されており、弾持部８４の撓みに対する復元力を強化することができるため、クレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ向けてより強く付勢することができる。
【００５９】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６０】
例えば、本実施例の屈曲部位４３ａ、５３ａ、７４ａは、それぞれ屈曲部４３、５３、７４の略中央に配置させたが、屈曲部位４３ａ、５３ａ、７４ａは、つまみ部４２近傍に配置させても良い。この場合、つまみ部４２から各屈曲部位４３ａ、５３ａ、７４ａまでの距離が短くなるので、それぞれ屈曲部４３、５３、弾持部７４の撓みに対する復元力を強くすることができ、クレビス（軸受け体）２０をクレビスピン（軸部材）３０の鍔部３２へ向けて付勢する付勢力を強くすることができる。
【００６１】
また、本実施例のクレビス２０の側部２０ｂは、平面状の形状に設定したが、側部２０ｂに弾接される抜け止め具の一部を係合すべく、側部２０ｂに弾接される抜け止め具が略反転された形状の凹溝を備えていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】従来の構成のクレビスピン（軸部材）の結合構造を示した断面図である。
【図２】本実施例のクレビスピン（軸部材）の結合構造を模式的に示した図である。
【図３】βクリップ（抜け止め具）４０の構造の一例を示した図である。
【図４】βクリップ（抜け止め具）５０の構造の別の例を示した図である。
【図５】βクリップ（抜け止め具）６０の構造の別の例を示した図である。
【図６】βクリップ（抜け止め具）７０の構造の別の例を示した図である。
【図７】βクリップ（抜け止め具）８０の構造の別の例を示した図である。
【符号の説明】
【００６３】
２０    クレビス（軸受け体）
３０    クレビスピン（軸部材）
３１    クレビスピン３０の鍔部
３２    クレビスピン３０の軸部
３３、３５    クレビスピン３０の貫通孔
４０、５０、６０、７０、８０    βクリップ（抜け止め具）
４１、８１    挿入部
４４、７４、８４  弾持部
【図１】
2008281076.tif 000003
【図２】
2008281076.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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