(57)【要約】【課題】より多くの電車の乗車混雑率に関する情報を利用者に提供することが可能な乗車混雑率案内システムを得ること。【解決手段】利用者の電車の乗降に関する乗降情報を取得する乗降情報取得部と、前記乗降情報取得部で取得した乗降情報を更新、保持する乗降情報記憶部と、前記乗降情報記憶部に保持した乗降情報に基づいて現在の時刻以降に所定の駅に到着する複数の電車の乗車混雑率情報を算出する乗車混雑率情報管理部と、前記乗車混雑率情報管理部で算出した複数の電車の乗車混雑率情報を表示する表示部と、を備える。【選択図】        図１
2008001329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者の電車の乗降に関する乗降情報を取得する乗降情報取得部と、
前記乗降情報取得部で取得した乗降情報を更新、保持する乗降情報記憶部と、
前記乗降情報記憶部に保持した乗降情報に基づいて現在の時刻以降に所定の駅に到着する複数の電車の乗車混雑率情報を算出する乗車混雑率情報管理部と、
前記乗車混雑率情報管理部で算出した複数の電車の乗車混雑率情報を表示する表示部と、
を備えることを特徴とする乗車混雑率案内システム。
【請求項２】
前記乗車混雑率情報をインターネットのネットワークを介してユーザ端末に提供する乗車案内システム部をさらに備えること
を特徴とする請求項１に記載の乗車混雑率案内システム。
【請求項３】
前記乗降情報の一部が、電車の利用者が有する定期券の中に組み込まれたＲＦＩＤタグに登録されており、
前記乗降情報取得部が、前記ＲＦＩＤタグの情報を読み込むＲＦＩＤリーダーを備え、該ＲＦＩＤリーダーにより前記ＲＦＩＤタグに登録された乗降情報を読み取ること、
を特徴とする請求項１に記載の乗車混雑率案内システム。
【請求項４】
前記ＲＦＩＤタグの通信帯がＵＨＦ帯であること
を特徴とする請求項３に記載の乗車混雑率案内システム。
【請求項５】
前記ＲＦＩＤリーダーが、各駅ホーム内における車両停車時の扉に対応する位置毎に設置されたゲートに組み込まれていること
を特徴とする請求項３に記載の乗車混雑率案内システム。
【請求項６】
前記乗車混雑率情報管理部が、前記乗車混雑率情報を各電車の車両毎に算出し、
前記表示部が、前記乗車混雑率情報管理部で算出した各電車の車両毎の乗車混雑率情報を表示すること、
を特徴とする請求項１に記載の乗車混雑率案内システム。
【請求項７】
前記乗車混雑率情報管理部が、前記乗車混雑率情報を各電車の扉毎に算出し、
前記表示部が、前記乗車混雑率情報管理部で算出した各電車の扉毎の乗車混雑率情報を表示すること、
を特徴とする請求項１に記載の乗車混雑率案内システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車の乗車混雑率に関する情報を利用者に提供する乗車混雑率案内システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車の利用者に対する提供サービスとして電車の乗換案内システムなどがある。このような電車の乗換案内システムとしては、車両の各扉毎に次の駅で降車すると予想される降車予想人数を検出し、乗車待ちをしている利用者に、最適な待ち行列の形態を誘導するシステムが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−８８９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、駅のホームで電車を待つ利用者は、次に来る電車の混雑率の情報しか得ることができない。たとえば、東京圏において混雑率の高い路線では、激しい混雑を避けて極力空いた電車に乗るために、次にホームに入って来る電車ではなく、その次の電車、またはその次の電車を待つ利用者も多い。
【０００５】
しかしながら、上記従来の技術などの現行のシステムでは、このような利用者の要求を満たしたシステムは提供されていないと言える。また、電車遅延の関係により混雑率が増加した場合においても利用者に対しては対応も不十分であり、利用者に対する電車の混雑状況に関する情報の提供は十分に行われていない、という問題がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、より多くの電車の乗車混雑率に関する情報を利用者に提供することが可能な乗車混雑率案内システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる乗車混雑率案内システムは、利用者の電車の乗降に関する乗降情報を取得する乗降情報取得部と、乗降情報取得部で取得した乗降情報を更新、保持する乗降情報記憶部と、乗降情報記憶部に保持した乗降情報に基づいて現在の時刻以降に所定の駅に到着する複数の電車の乗車混雑率情報を算出する乗車混雑率情報管理部と、乗車混雑率情報管理部で算出した複数の電車の乗車混雑率情報を表示する表示部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、次に駅に入ってくる殿舎の乗車混雑率情報だけではなく、その次の電車の乗車混雑率情報、さらに次の電車の乗車混雑率情報といったように、常に先々の電車の乗車混雑率情報を提供することができる。すなわち、より多くの電車の乗車混雑率情報を利用者に提供することが可能である。そして、電車の利用者は常に先々の電車の乗車混雑率情報を得ることができるため、乗車混雑率の高い電車を避けて乗車混雑率の低い電車を選択して乗ることができる。これにより、利用者が乗車混雑率の低い電車を選択して乗ることができ、電車間の乗車混雑率を平均化することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明にかかる乗車混雑率案内システムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下の記述に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【００１０】
実施の形態
図１は、本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムの概略構成を示すシステム構成図である。まず、図１を参照して乗車混雑率案内システムの構成について説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムは、利用者の電車の乗降に関する情報を取得するＲＦＩＤ情報取得部１１と、取得した電車の乗降に関する情報を保持するＲＦＩＤ情報記憶部１３と、ＲＦＩＤ情報記憶部１３に保持された情報に基づいて乗車混雑率情報を算出する乗車混雑率情報管理部１５と、乗車混雑率情報管理部１５で算出した乗車混雑率情報を表示する表示部１７と、表示部１７における表示を制御する表示制御装置１９と、乗車混雑率情報を含めた情報をインターネットのネットワークＮＷを介してユーザ端末に提供する乗車案内システム部２１と、を備えて構成される。
【００１２】
本明細書においては、図１に示す情報取得部１１ａ、情報取得部１１ｂ、情報取得部１１ｃ、・・・を総称して情報取得部１１と呼ぶ。情報取得部１１は、各駅ホーム内における車両停車時の扉に対応する位置毎に設置されているゲート（図示せず）に、該ゲートとケーブルで繋がれており利用者が有するＵＨＦ帯のＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグの情報を読み込むＲＦＩＤリーダー１１１が組み込まれて構成されている。このＲＦＩＤタグは、電車の利用者が有する定期券の中に組み込まれている。
【００１３】
したがって、各ゲートにはＲＦＩＤリーダー１１１が組み込まれており、情報取得部１１ａにはＲＦＩＤリーダー１１１ａが、情報取得部１１ｂにはＲＦＩＤリーダー１１１ｂが、情報取得部１１ｃにはＲＦＩＤリーダー１１１ｃが組み込まれている。ここでも、ＲＦＩＤリーダー１１１ａ、ＲＦＩＤリーダー１１１ｂ、ＲＦＩＤリーダー１１１ｃ、・・・を総称してＲＦＩＤリーダー１１１と呼ぶ。
【００１４】
このような情報取得部１１の前を利用者が通り過ぎることにより、ＲＦＩＤ情報取得部１１がＲＦＩＤリーダー１１を用いて利用者の電車の乗降に関する情報（以下、ＲＦＩＤ情報と呼ぶ。）ＲＦＩＤタグから読み取る。
【００１５】
本発明においては、ＲＦＩＤタグに使用する周波数帯はＵＨＦ帯に限定されるものではないが、ＵＨＦ帯は通信距離が長く、また一括して情報を読み取ることが可能であるため、利用者がＲＦＩＤリーダー１１１の前を通るだけで情報を読み取ることができ、利便性が高い。したがって、本発明においては、ＲＦＩＤタグに使用する周波数帯としてＵＨＦ帯を使用することが好ましい。
【００１６】
ＲＦＩＤ情報記憶部１３は、ＲＦＩＤ情報取得部１１がＲＦＩＤリーダー１１を用いてＲＦＩＤタグから読み取った、利用者のＲＦＩＤ情報を保持する。このようなＲＦＩＤ情報記憶部１３は、たとえばＲＦＩＤ情報を記憶するデータベース１３１と、ＲＦＩＤ情報取得部１１からＲＦＩＤ情報を読み出してデータベース１３１に書き込む処理の制御を行う制御部１３３と、を備えて構成される。なお、ＲＦＩＤ情報取得部１１からのＲＦＩＤ情報の取得は、ＰＵＬＬ方式でもＰＵＳＨ方式のどちらでも構わない。
【００１７】
乗車混雑率情報管理部１５は、ＲＦＩＤ情報記憶部１３に保持された情報に基づいて乗車混雑率情報を算出する。乗車混雑率情報管理部１５は、第１のデータベース１５１と、第２のデータベース１５３と、演算部１５５と、を備えて構成される。
【００１８】
第１のデータベース１５１は、演算部１５５において乗車混雑率情報を算出する際に必要となるデータ、生成されるデータなど各種のデータを都度更新して記憶する更新データベースである。第２のデータベース１５３は、過去の乗車混雑率情報を蓄積して保持する蓄積データベースである。
【００１９】
演算部１５５は、データベース１５１に保持した各種のデータおよびＲＦＩＤ情報記憶部１３のデータベース１３１に保持したＲＦＩＤ情報を基に第１の乗車混雑率情報を算出する機能を有する。ここで、第１の乗車混雑率情報は、ＲＦＩＤを備えた定期券を使用している利用者のみの乗車混雑率情報である。
【００２０】
また、演算部１５５は、第１のデータベース１５１で管理している情報テーブルであり、後述する図２−１〜図２−６に示すような情報テーブルを管理、更新する機能を有する。たとえば、演算部１５５は、図２−１に示す乗車券管理テーブル１５１ａを管理、更新する乗車券管理処理機能と、図２−２に示す乗車情報管理テーブル１５１ｂを管理、更新する乗車情報管理処理機能と、図２−３に示す降車時刻予測テーブル１５１ｃを管理、更新する降車時刻予測情報管理処理機能と、図２−４に示す電車時刻管理テーブル１５１ｄを管理、更新する電車時刻管理処理機能と、図２−５に示す車両情報管理テーブル１５１ｅを管理、更新する車両情報管理処理機能と、図２−６に示す乗車区間管理テーブル１５１ｆを管理、更新する乗車区間管理処理機能と、を有する。演算部１５５は、この機能を用いて第１の乗車混雑率情報を算出する。
【００２１】
そして、演算部１５５は、現在の時刻以降に所定の駅のホームに到着する複数の電車の第１の乗車混雑率情報を算出する。すなわち、つぎに所定の駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報、そのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報、さらにそのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報・・・、を算出する。何本先の電車まで第１の乗車混雑率情報を算出するかは、適宜設定で変更可能である。
【００２２】
また、演算部１５５は、第２のデータベース１５３に蓄積した過去の統計情報から、第２の乗車混雑率情報を算出する。ここで、第２の乗車混雑率情報は、ＲＦＩＤを備えた定期券を使用していない利用者（切符を使用している利用者）のみの乗車混雑率を予測した乗車混雑率情報である。
【００２３】
そして、演算部１５５は、現在の時刻以降に所定の駅のホームに到着する複数の電車の第２の乗車混雑率情報を算出する。すなわち、つぎに所定の駅のホームに到着する電車の第２の乗車混雑率情報、そのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第２の乗車混雑率情報、さらにそのつぎに駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報・・・、を算出する。何本先の電車まで第２の乗車混雑率情報を算出するかは、適宜設定で変更可能である。
【００２４】
また、演算部１５５は、第１の乗車混雑率情報と第２の乗車混雑率情報とに基づいて第３の乗車混雑率情報を算出する。この第３の乗車混雑率情報が、最終的に利用者に提供される乗車混雑率情報である。したがって、この第３の乗車混雑率情報が表示制御装置１９に送られて表示部１７において表示される。
【００２５】
そして、演算部１５５は、現在の時刻以降に所定の駅のホームに到着する複数の電車の第３の乗車混雑率情報を算出する。すなわち、つぎに所定の駅のホームに到着する電車の第３の乗車混雑率情報、そのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第３の乗車混雑率情報、さらにそのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第３の乗車混雑率情報・・・、を算出する。何本先の電車まで第３の乗車混雑率情報を算出するかは、適宜設定で変更可能である。この複数の第３の乗車混雑率情報が、最終的に利用者に提供されるである。したがって、この複数の第３の乗車混雑率情報が表示制御装置１９に送られて表示部１７において表示される。
【００２６】
なお、本発明における乗車混雑率とは、電車の混み具合を示す数値のことである。乗車混雑率は、「輸送人数÷輸送力×１００（％）」で算出することができる。ただし、「輸送量」とは、「電車通過人員から降車予測人数を差し引いたもの」であり、「輸送力」とは「車両定員×通過車両数」を意味する。
【００２７】
図２−１〜図２−６は、第１のデータベース１５１で管理している情報テーブルの一例である。図２−１〜図２−６に示すように第１のデータベース１５１は、たとえば乗車券管理テーブル１５１ａと、乗車情報管理テーブル１５１ｂと、降車時刻予測テーブル１５１ｃと、電車時刻管理テーブル１５１ｄと、車両情報管理テーブル１５１ｅと、乗車区間管理テーブル１５１ｆと、を有する。
【００２８】
乗車券管理テーブル１５１ａは、乗車券の基本情報（ＲＦＩＤ情報）を管理しているテーブル表であり、図２−１に示すように、たとえば乗車券ＩＤ、定期区間、などの情報が格納される。乗車情報管理テーブル１５１ｂは、利用者が実際に車両に乗った乗車情報を管理しているテーブル表であり、図２−２に示すように、たとえば乗車券ＩＤ、乗車時刻、乗車駅、電車ＩＤ、車両ＩＤ、扉ＩＤなどの情報が格納される。
【００２９】
降車時刻予測テーブル１５１ｃは、乗車券管理テーブル１５１ａ、乗車情報管理テーブル１５１ｂ、電車時刻管理テーブル１５１ｄ、および車両情報管理テーブル１５１ｅのテーブルの情報に基づいて予測される降車情報を管理しているテーブル表であり、図２−３に示すように、たとえば乗車券ＩＤ、降車予定時刻、降車駅、乗換情報、電車ＩＤ、車両ＩＤ、扉ＩＤなどの情報が格納される。
【００３０】
電車時刻管理テーブル１５１ｄは、電車の全路線の時刻表を管理しているテーブル表であり、図２−４に示すように、たとえば駅名、路線などの情報が格納される。車両情報管理テーブル１５１ｅは、電車の全路線の車両に関する情報を管理しているテーブル表であり、図２−５に示すように、電車ＩＤ、車両ＩＤ、扉ＩＤなどの情報が格納される。乗車区間管理テーブル１５１ｆは、全路線の乗車区間情報を管理しているテーブル表であり、図２−６に示すように、たとえば、区間ＩＤ、区間、乗車時間、料金、などの情報が格納される。
【００３１】
乗車案内システム部２１は、乗車混雑率情報を含めた乗車混雑率情報管理部１５から得た情報や、所要時間、料金など、電車の乗車案内に関する情報をインターネットのネットワークＮＷを介してパソコン２３や携帯端末などのモバイル機器２５などのユーザ端末に提供する。
【００３２】
つぎに、以上のように構成された本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムの処理について図３−１および図３−２を参照しながら説明する。図３−１および図３−２は、本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムの処理フローを説明するためのフローチャートである。
【００３３】
まず、乗車混雑率情報の算出および表示について図３−１を参照しながら説明する。まず、ＲＦＩＤが組み込まれた定期を有する利用者が各駅において情報取得部１１を構成するゲートの前を通過すると、ＲＦＩＤリーダー１１１がＲＦＩＤタグに登録されているＲＦＩＤ情報を読み取り（ステップＳ１０１）、該ＲＦＩＤ情報をＲＦＩＤ情報記憶部１３に送信する。
【００３４】
ＲＦＩＤ情報記憶部１３では、ＲＦＩＤ情報を受信すると、該情報をデータベース１３１に書き込む（ステップＳ１０２）。つぎに、乗車混雑率情報管理部１５の演算部が、ＲＦＩＤ情報記憶部１３のデータベース１３１を検索し（ステップＳ１０３）、必要な情報を抽出する（ステップＳ１０３）。ここでは、たとえば、乗車券ＩＤや定期区間、乗車時間、乗車駅等の情報が抽出される。そして、乗車混雑率情報管理部１５の演算部は、抽出した情報を第１のデータベース１３１に書き込み、更新を行う（ステップＳ１０４）。
【００３５】
つぎに、乗車混雑率情報管理部１５では、演算部が、第１のデータベース１３１に保持された情報を読み出し、この情報に基づいて乗車混雑率情報を算出する（ステップＳ１０５）。乗車混雑率情報の算出は、まず演算部１５５が、データベース１５１に保持した各種のデータおよびＲＦＩＤ情報記憶部１３のデータベース１３１に保持したＲＦＩＤ情報を基に第１の乗車混雑率情報を算出する。このとき、図２−１〜図２−６に示したテーブルの情報が用いられる。
【００３６】
ここで、演算部１５５は、現在の時刻以降に所定の駅のホームに到着する複数の電車の第１の乗車混雑率情報を算出する。すなわち、つぎに所定の駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報、そのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報、さらにそのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報・・・、を算出する。
【００３７】
つぎに、演算部１５５は、第２のデータベース１５３に蓄積した過去の統計情報から、第２の乗車混雑率情報を算出する。ここで、演算部１５５は、現在の時刻以降に所定の駅のホームに到着する複数の電車の第２の乗車混雑率情報を算出する。すなわち、つぎに所定の駅のホームに到着する電車の第２の乗車混雑率情報、そのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第２の乗車混雑率情報、さらにそのつぎに駅のホームに到着する電車の第１の乗車混雑率情報・・・、を算出する。
【００３８】
そして、演算部１５５は、先に算出した第１の乗車混雑率情報と第２の乗車混雑率情報とに基づいて第３の乗車混雑率情報を算出する。この第３の乗車混雑率情報が、最終的に利用者に提供される乗車混雑率情報である。ここで、演算部１５５は、現在の時刻以降に所定の駅のホームに到着する複数の電車の第３の乗車混雑率情報を算出する。すなわち、つぎに所定の駅のホームに到着する電車の第３の乗車混雑率情報、そのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第３の乗車混雑率情報、さらにそのつぎに所定の駅のホームに到着する電車の第３の乗車混雑率情報・・・、を算出する。
【００３９】
そして、演算部１５５は、この複数の第３の乗車混雑率情報を第２のデータベース１５３に格納するとともに、該第３の乗車混雑率情報を表示制御装置１９に送信する（ステップＳ１０６）。
【００４０】
表示制御装置１９では、第３の乗車混雑率情報を受信すると、該情報を表示部１７において表示させる（ステップＳ１０７）。表示部１７においては、たとえば、駅のホーム内では時間的に近い複数の電車の乗車混雑率情報を表示し、駅の構内では、これらの電車の全車両の乗車混雑率情報の平均値を表示することができる。
【００４１】
図４は、駅のホームにおける乗車混雑率の表示形態の一例を示す図であり、表示部１７が表示する画面構成の一例を示す図である。表示部１７は、電車の出発時刻ａ１、行き先ａ２、車両番号ａ３、扉番号ａ４、乗車混雑率ａ５を表示している。また、図５は、つり下げ式表示装置ａ６を駅のホームに設置した状態の一例を示す図である。
【００４２】
また、乗車案内システム部２１は、電車の乗車案内に関する情報をインターネットのネットワークＮＷを介してパソコン２３や携帯端末などのモバイル機器２５などのユーザ端末に提供する。この動作について図３−２を参照しながら説明する。
【００４３】
ユーザは、パソコン２３や携帯端末などのモバイル機器２５などのユーザ端末からインターネットのネットワークＮＷを介して乗車案内システム部２１と接続されて運営される所定のＷＥＢサイトにアクセスし、自分の欲しい所望の情報を要求する。たとえば、少し後の時間に自分が乗車しようと思っている時刻の電車の乗車混雑率情を報要求する（ステップＳ２０１）。
【００４４】
乗車案内システム部２１は、乗車混雑率情報管理部１５で算出した乗車混雑率情報や、第２のデータベース１５３に保持された過去の乗車混雑率情報（統計情報）に基づいて、乗車混雑率情報や、所要時間、料金など、ユーザから要求された電車の乗車案内に関する情報をインターネットのネットワークＮＷを介してのユーザ端末に送信する。
【００４５】
たとえば、ユーザから指定された、少し後の時刻の電車の予測乗車混雑率情報を、データベース１５３に保持された過去の乗車混雑率情報（統計情報）から検索する（ステップＳ２０２）。そして、乗車案内システム部２１は、検索結果を予測乗車混雑率情報（統計情報）としてインターネットのネットワークＮＷを介してのユーザ端末に送信する（ステップＳ２０３）。
【００４６】
これにより、ユーザは自宅や会社内においても、ユーザ端末を用いることにより所望の電車の予測混雑率情報を取得することができる。
【００４７】
以上のような本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムによれば、次に駅に入ってくる殿舎の乗車混雑率情報だけではなく、その次の電車の乗車混雑率情報、さらに次の電車の乗車混雑率情報といったように、常に先々の電車の乗車混雑率情報を提供することができる。これにより、電車の利用者は常に先々の電車の乗車混雑率情報を得ることができるため、乗車混雑率の高い電車を避けて乗車混雑率の低い電車を選択して乗ることができる。そして、利用者が乗車混雑率の低い電車を選択して乗ることにより電車間の乗車混雑率を平均化することができる。
【００４８】
また、本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムによれば、乗車混雑率情報を電車毎だけではなく各電車の車両毎、さらには扉毎に提供することにより、利用者は同じ時刻の電車においても乗車混雑率の高い車両を避けて乗車混雑率の低い車両、扉を選択して乗ることができる。そして利用者が乗車混雑率の低い車両、扉を選択して乗ることにより同じ時刻の電車間においても、車両毎、さらには扉毎の乗車混雑率を平均化することができる。
【００４９】
また、本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムによれば、電車の乗車案内に関する情報をインターネットのネットワークＮＷを介してパソコンや携帯端末などのモバイル機器などのユーザ端末に提供することが可能である。これにより、実際に駅に居なくてもユーザは自宅や会社内に居るときに所望の電車の予測混雑率情報を取得することができ、該予測混雑率情報に基づいて予め乗車混雑率の低い電車を選択して電車利用のスケジューリングを行うことができる。
【００５０】
したがって、本発明にかかる乗車混雑率案内システムによれば、乗車時に利用者に苦痛、ストレスを強いる混雑、特にラッシュ時の混雑を緩和することが可能となり、従来に比べて利用者に苦痛、ストレスを軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上のように、本発明にかかる乗車混雑率案内システムは、乗車時に利用者に苦痛、ストレスを強いる混雑、特にラッシュ時における乗車混雑率の提供に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムの概略構成を示すシステム構成図である。
【図２−１】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける乗車券管理テーブルを説明するための図である。
【図２−２】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける乗車情報管理テーブル説明するための図である。
【図２−３】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける降車時刻予測テーブル説明するための図である。
【図２−４】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける電車時刻管理テーブル説明するための図である。
【図２−５】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける車両情報管理テーブル説明するための図である。
【図２−６】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける乗車区間管理テーブル説明するための図である。
【図３−１】本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムの処理フローを説明するためのフローチャートである。
【図３−２】本実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムの処理フローを説明するためのフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける駅のホームでの乗車混雑率の表示形態の一例を示す図であり、表示部が表示する画面構成の一例を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態にかかる乗車混雑率案内システムにおける駅のホームでの乗車混雑率の表示形態の一例を示す図であり、つり下げ式表示装置を駅のホームに設置した状態の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１１  ＲＦＩＤ情報取得部
１１ａ  ＲＦＩＤ情報取得部
１１ｂ  ＲＦＩＤ情報取得部
１１ｃ  ＲＦＩＤ情報取得部
１３  ＲＦＩＤ情報記憶部
１５  乗車混雑率情報管理部
１７  表示部
１９  表示制御装置
２１  乗車案内システム部
２３  パソコン
２５  モバイル機器
１１１  ＲＦＩＤリーダー
１１１ａ  ＲＦＩＤリーダー
１１１ｂ  ＲＦＩＤリーダー
１１１ｃ  ＲＦＩＤリーダー
１３１  データベース
１３３  制御部
１５１  第１のデータベース
１５１ａ  乗車券管理テーブル
１５１ｂ  乗車情報管理テーブル
１５１ｃ  降車時刻予測テーブル
１５１ｄ  電車時刻管理テーブル
１５１ｅ  車両情報管理テーブル
１５１ｆ  乗車区間管理テーブル
１５３  第２のデータベース
１５５  演算部
ａ１  電車の出発時刻
ａ２  行き先ａ２
ａ３  車両番号
ａ４  扉番号
ａ５  乗車混雑率
ａ６  つり下げ式表示装置
【図１】
2008001329.tif 000003
【図２−１】
2008001329.tif 000004
【図２−２】
2008001329.tif 000005
【図２−３】
2008001329.tif 000006
【図２−４】
2008001329.tif 000007
【図２−５】
2008001329.tif 000008
【図２−６】
2008001329.tif 000009
【図３−１】
2008001329.tif 000010
【図３−２】
2008001329.tif 000011
【図４】
2008001329.tif 000012
【図５】
2008001329.tif 000013