(57)【要約】【課題】リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重に対して、外側レインフォースからリヤホイールハウスアウタに至る支持剛性を弱めることにより、リヤピラーインナパネルの撓みを許容してリヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部に荷重が集中するのを抑制できる車体後部構造の提供を図る。【解決手段】外側レインフォース６の下端部６５の接合位置を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３の近傍に設定して、外側レインフォース６の下端部をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離することにより、外側レインフォース６によるリヤホイールハウスアウタ３１への支持を無くし、リヤピラーインナパネル２１の内外方向の撓みを許容して、リヤホイールハウスインナ３２に入力されるサスペンションからの上下荷重Ｆを逃がす。【選択図】図３
2008024168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部側面を形成するリヤピラーインナパネルのリヤホイールハウス上方部分の外側面に接合されて、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成する外側レインフォースと、
前記リヤピラーインナパネルの内側面に前記外側レインフォースに対向して接合され、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成するとともに、下端部がリヤホイールハウスインナの上面に接合された内側レインフォースと、を備えた車体後部構造であって、
前記外側レインフォースの下端部の接合位置を、リヤピラーインナパネルの下端部を接合するリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとの接合部分、若しくはその近傍に設定し、前記外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスアウタの上面から分離したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記外側レインフォースの外側壁と前記内側レインフォースの内側壁とを略平行に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記外側レインフォースから車両後方に向かって、前記リヤピラーインナパネルとの間でリヤクォータウインド開口部の下辺部にほぼ沿って閉断面を形成するリヤウエストレインフォースを付設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記外側レインフォースの外側壁後縁に形成される上下方向稜線と、前記リヤウエストレインフォースに形成される前後方向稜線と、を滑らかな曲線を描いて連続させたことを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部側面のリヤホイールハウス上方部分を補強した車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造としては、リヤピラーインナパネルの外側面に略ハット形断面の外側レインフォース（レインフォースメント）を接合して補強し、この外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスのリヤホイールハウスアウタの上面に接合してある。
【０００３】
また、リヤピラーインナパネルの内側面には、前記外側レインフォースに対向させて内側レインフォース（他のレインフォースメント）を接合し、該内側レインフォースおよび前記外側レインフォースとリヤピラーインナパネルとの間にそれぞれ閉断面が形成されるようになっている。
【０００４】
前記内側レインフォースは、リヤサスペンションからの突き上げ荷重に対する剛性を高めており、この内側レインフォースの下端部はリヤホイールハウスインナの上面に接合される。
【０００５】
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１９０８６８号公報（第３−４頁、図１−図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
かかる従来の車体後部構造では、リヤピラーインナパネルの外側面に接合した外側レインフォースは、リヤホイールハウスアウタの上面に接合されて、該リヤホイールハウスアウタとリヤピラーインナパネルとの間の剛性を高めている。
【０００７】
一方、リヤピラーインナパネルの内側面に接合した内側レインフォースは、リヤホイールハウスインナの上面に接合されて、該リヤホイールハウスインナとリヤピラーインナパネルとの間の剛性を高めている。
【０００８】
ところが、前記リヤホイールハウスインナにリヤサスペンションからの突き上げや引き下げ等の上下荷重が入力した際に、その上下荷重は内側レインフォースを介してリヤピラーインナパネルに入力され、該リヤピラーインナパネルを車体内外方向に撓まそうとするが、該リヤピラーインナパネルの外側面は前記外側レインフォースの剛性をもってリヤホイールハウスアウタの上面にしっかりと支持されている。
【０００９】
このため、前記リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重は、リヤピラーインナパネルの車体外方への撓みが抑えられるため、該リヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部の上端部分に剥離荷重として集中して繰り返し入力される可能性がある。
【００１０】
そこで、本発明は、リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重に対して、外側レインフォースからリヤホイールハウスアウタに至る支持剛性を弱めることにより、リヤピラーインナパネルの撓みを許容してリヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部に剥離荷重が集中するのを抑制できる車体後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車体後部構造にあっては、車体後部側面を形成するリヤピラーインナパネルのリヤホイールハウス上方部分の外側面に接合されて、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成する外側レインフォースと、前記リヤピラーインナパネルの内側面に前記外側レインフォースに対向して接合され、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成するとともに、下端部がリヤホイールハウスインナの上面に接合された内側レインフォースと、を備えた車体後部構造であって、前記外側レインフォースの下端部の接合位置を、リヤピラーインナパネルの下端部を接合するリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとの接合部分、若しくはその近傍に設定し、前記外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスアウタの上面から分離したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リヤピラーインナパネルとの間に閉断面を形成した外側レインフォースの下端部を、リヤピラーインナパネルの下端部を接合したリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとの接合部分、若しくはその近傍に接合して、前記外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスアウタの上面から分離したので、外側レインフォースのリヤホイールハウスアウタ上面への支持を無くして、リヤピラーインナパネルの車体内外方向の撓みが許容される。
【００１３】
このため、リヤホイールハウスインナに入力されるリヤサスペンションからの突き上げや引き下げ等の上下荷重が、内側レインフォースからリヤピラーインナパネルに入力された際に、該リヤピラーインナパネルの撓みによって前記上下荷重を逃がすことができるようになり、ひいては、リヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部の上端部分に剥離荷重が集中するのを抑制して、その接合部に剥離が発生するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図３は本発明にかかる車体後部構造の一実施形態を示し、図１はボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラー内部を見た側面図、図２はボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラーインナパネルの一部とリヤウエストレインフォースの前半部分を切除してリヤピラー内部を見た側面図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【００１６】
本実施形態の車体後部構造は、ハッチバックタイプやワンボックスタイプ若しくはステーションワゴンタイプ等のバックドアを備えた車両に適用され、図１〜図３に示すように車体１の後部側面がリヤピラー２によって構成され、該リヤピラー２の下部にリヤホイールハウス３が設けられるとともに、上部にリヤクォータウインド開口部４が形成され、前記リヤピラー２の後端がバックドア開口部となる。
【００１７】
前記リヤピラー２の車体内側はリヤピラーインナパネル２１で形成され、該リヤピラーインナパネル２１の車体外方には所定の空間部を設けてボディサイドアウタパネル２２（図３参照）が配置される。また、前記リヤホイールハウス３は、リヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２（図３参照）とによって構成され、図３に示すようにそれぞれが対向する周縁部を折曲したフランジ部３１ａ，３２ａが互いに接合（接合部３３）される。
【００１８】
そして、前記リヤピラーインナパネル２１と前記ボディサイドアウタパネル２２の中央部分は、リヤクォータウインド開口部４の周縁部分で接合（接合部２３）されるとともに、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａは、前記リヤホイールハウス３のフランジ部３１ａ，３２ａの接合部３３に接合され、かつ、ボディサイドアウタパネル２２の下端部は、リヤホイールハウスアウタ３１の外側端に加締めて結合される。
【００１９】
前記リヤクォータウインド開口部４には、図３に示すようにリヤクォータウインドガラス４ａが嵌め込み固定されるとともに、該リヤクォータウインドガラス４ａの上側縁はルーフサイドレール５に固定される。
【００２０】
前記リヤピラーインナパネル２１の外側面（図３中左側面）の略中央部分には、リヤホイールハウス３から上方のリヤクォータウインド開口部４の下辺部に亘って、リヤピラーインナパネル２１とで閉断面を形成する外側レインフォース６が接合される。
【００２１】
外側レインフォース６は、外側壁６１と前後両側壁６２およびフランジ部６３からなるハット形断面に形成されて上下方向に延在し、そのハット形断面部分のフランジ部６３が前記リヤピラーインナパネル２１に接合される。
【００２２】
また、前記外側レインフォース６の上端部には舌片６４が延設されており、この舌片６４がリヤクォータウインド開口部４の下辺部で前記リヤピラーインナパネル２１と前記ボディサイドアウタパネル２２との接合部２３間に挟み込まれて接合されている。
【００２３】
前記リヤピラーインナパネル２１の内側面（図３中右側面）には、前記外側レインフォース６に対向して、リヤピラーインナパネル２１とで閉断面を形成する内側レインフォース７が接合される。
【００２４】
内側レインフォース７は、図３に示すように前記外側レインフォース６と略同様に、内側壁７１、前後両側壁７２、フランジ部７３からなるハット形断面に形成されて上下方向に延在し、そのハット形断面部分のフランジ部７３が前記リヤピラーインナパネル２１に接合される。
【００２５】
また、内側レインフォース７は、図３に示すように縦方向の断面形状が略三角形状を成し、その頂点部となる上端部７４が前記リヤピラーインナパネル２１のリヤホイールハウス３とリヤクォータウインド開口部４の下縁との間の略中腹部に位置して接合されるとともに、底辺部となる下端部７５がリヤホイールハウスインナ３２の上面３２ｂに接合される。
【００２６】
ここで、本発明にあっては、前記外側レインフォース６の下端部６５の接合位置を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３の近傍に設定し、前記外側レインフォース６をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離してある。
【００２７】
勿論、前記外側レインフォース６の下端部６５の接合位置は、前記接合部分３３の近傍に限ることなく、該接合部分３３に設定することもできる。
【００２８】
前記外側レインフォース６は、その縦方向の断面形状が前記内側レインフォース７とは上下逆となる略三角形状を成し、前記下端部６５が頂点部となっていて、前記外側レインフォース６の外側壁６１と前記内側レインフォース７の内側壁７１とを略平行に配置してある。
【００２９】
また、本実施形態では図１，図２に示すように前記外側レインフォース６から車両後方（図中右方）に向かって、前記リヤピラーインナパネル２１との間で閉断面を形成するリヤウエストレインフォース８が付設される。
【００３０】
リヤウエストレインフォース８は、リヤピラーインナパネル２１のリヤクォータウインド開口部４の下辺部にほぼ沿って配置され、前後方向稜線８Ｒを頂点としてその上下に上部傾斜面８１と下部傾斜面８２とによって略山形に折曲形成され、上部傾斜面８１の上縁部に設けたフランジ部８１ａがリヤクォータウインド開口部４の下縁に接合されるとともに、下部傾斜面８２の下縁部に設けたフランジ部８２ａがリヤピラーインナパネル２１の外側面に接合される。
【００３１】
そして、前記リヤウエストレインフォース８の前端部に設けた前端フランジ部８３が、前記外側レインフォース６の外側壁６１に被せるようにして接合されるとともに、リヤウエストレインフォース８の後端部に設けた後端フランジ部８４が、リヤピラーインナパネル２１の後端縁に設けたリヤピラーレインフォース９に接合される。
【００３２】
このとき、前記外側レインフォース６の外側壁６１の後縁に形成された上下方向稜線６Ｒと、前記リヤウエストレインフォース８の前記前後方向稜線８Ｒと、を滑らかな曲線を描いて連続させてある。
【００３３】
以上の構成により本実施形態の車体後部構造によれば、リヤピラーインナパネル２１との間に閉断面を形成した外側レインフォース６の下端部６５を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３、若しくはその近傍に接合して、前記外側レインフォース６をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離したので、外側レインフォース６によるリヤホイールハウスアウタ３１への支持を無くして、リヤピラーインナパネル２１の車体内外方向の撓みが許容される。
【００３４】
このため、リヤホイールハウスインナ３２にリヤサスペンションから突き上げや引き下げ等の上下荷重Ｆが内側レインフォース７からリヤピラーインナパネル２１に入力された際に、該リヤピラーインナパネル２１の撓みによって前記上下荷重Ｆを逃がすことができるようになり、ひいては、リヤピラーインナパネル２１と内側レインフォース７との接合部の上端部分に剥離荷重が集中するのを抑制して、その接合部に剥離が発生するのを防止することができる。
【００３５】
また、前記外側レインフォース６はリヤホイールハウスアウタ３１への結合部分が排除されるため、その分、外側レインフォース６の面積が縮小されて軽量化を達成できるとともに、外側レインフォース６とリヤホイールハウスアウタ３１との結合作業が省略されることにより作業性の簡素化を図ることができる。
【００３６】
更に、本実施形態では前記外側レインフォース６の外側壁６１と前記内側レインフォース７の内側壁７１とを略平行に配置したので、これら外側レインフォース６と内側レインフォース７との断面形状は略平行四辺形状となって、前記上下荷重Ｆに対する両レインフォース６，７の変形追従性が向上し、ひいては、リヤピラーインナパネル２１と内側レインフォース７との接合部への荷重集中を抑制することができる。
【００３７】
更にまた、前記外側レインフォース６から車両後方に向かって、前記リヤピラーインナパネル２１との間でリヤクォータウインド開口部４の下辺部にほぼ沿って閉断面を形成するリヤウエストレインフォース８を付設したので、リヤピラーインナパネル２１の剛性を更に高めることができる。
【００３８】
また、前記外側レインフォース６の外側壁６１後縁に形成される上下方向稜線６Ｒと、前記リヤウエストレインフォース８の前後方向稜線８Ｒと、を滑らかな曲線を描いて連続させたので、それぞれの稜線６Ｒ，８Ｒは剛性の高い部分であり、外側レインフォース６に入力される荷重をリヤウエストレインフォース８へと効率良く伝達し、そして、そのリヤウエストレインフォース８からリヤピラーインナパネル２１およびリヤピラーレインフォース９へと広範囲に荷重分散できるため、外側レインフォース６の剛性維持と耐久性とを両立させることができる。
【００３９】
ところで、本発明の車体後部構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態におけるボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラー内部を見た側面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラーインナパネルの一部とリヤウエストレインフォースの前半部分を切除してリヤピラー内部を見た側面図。
【図３】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１  車体
２  リヤピラー
３  リヤホイールハウス
６  外側レインフォース
６Ｒ  上下稜線
７  内側レインフォース
８  リヤウエストレインフォース
８Ｒ  前後方向稜線
２１  リヤピラーインナパネル
２１ａ  リヤピラーインナパネルの下端部
３１  リヤホイールハウスアウタ
３１ｂ  リヤホイールハウスアウタの上面
３２  リヤホイールハウスインナ
３３  接合部
６１  外側レインフォースの外側壁
６５  外側レインフォースの下端部
７１  内側レインフォースの内側壁
【図１】
2008024168.tif 000003
【図２】
2008024168.tif 000004
【図３】
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