(57)【要約】【課題】ハブフランジとブレーキロータとの当接面にフレッティング磨耗を発生することなく、長期間にわたって良好なハブフランジ振れ精度を維持できるハブユニット軸受を提供する事を課題とする。【解決手段】回転輪が車両外端側に車輪取付け用のハブフランジを有し、該ハブフランジの車両外端側平面をブレーキロータ取付け面としているハブユニット軸受において、前記車輪取付け用のハブフランジの車両外端側平面に耐磨耗部材を取付けて基準面を形成することにより課題を解決する。【選択図】図１
2008024046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止輪と、
回転輪と、
前記静止輪と前記回転輪間に介装されている転動体と、
からなり、
前記回転輪には車両外端側に車輪取付け用のハブフランジが設けられているハブユニット軸受において、
前記車輪取付け用のハブフランジの車両外端側平面に耐磨耗部材を固着してブレーキロータ取付け用の基準面を形成したことを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記回転輪が内輪であることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項３】
前記回転輪が外輪であることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニット軸受に関し、特に、車輪取付けハブフランジの面振れ精度を長期間にわたり維持しうるハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブユニット軸受は、前輪を中心に制動力に優れたディスクブレーキが普及してきた。
ディスクブレーキのブレーキロータの制動面をブレーキパッドで挟持して制動を行う場合、特に、時速６０ないし１００キロメートルの速度域を中心に、ブレーキジャダーと呼ばれる振動騒音現象が発生することがある。
【０００３】
最近、車両自体の乗り心地向上技術が進歩し、車両が低騒音、低振動になってきたため、ブレーキジャダーが相対的に目立つようになり、対策が大きな課題となっている。
【０００４】
ブレーキジャダーの発生メカニズムは完全には解析されていないが、ブレーキロータの制動面の振れ精度を向上させることが有効な対策であることが判って来た。
【０００５】
ブレーキロータの制動面の振れ精度の向上に関して、例えば、図４に示すアクスル組立体を参照しながら従来技術を説明する。
【０００６】
アクスル組立体は、車両外端側端部に車輪取付け用ハブフランジ２ｆｚを有し、車両中心側に向かって、外周軌道２ａ１ｚを設けてあるハブ軸２ａｈｚと、ハブ軸２ａｈｚの車両中心側端部にハブ軸２ａｈｚとは別体で取付けてある外周に外周軌道２ｂ１ｚを有している内輪要素２ｂｚとからなる内輪２ｚと、内輪２ｚの径方向外方に内輪２ｚの外周軌道２ａ１、２ｂ１に対向する内周軌道１１ｚ、１２ｚを有する外輪１ｚと、内外輪間に配列された転動体３、３を含むハブユニット軸受Ｈｚの前記車輪取付け用ハブフランジ２ｆｚの外端側平面部２ｆ１ｚにブレーキロータＢｒを取付け、更にブレーキロータＢｒの外端側平面部Ｂｒ０にホイールＷｒを取付け、共通のハブボルトＨｂおよびハブナットＨｎにて締結した構造になっている。
【０００７】
また、内輪２ｚには内周面にセレーション２ｓｚが施され、セレーション２ｓｚに、駆動軸Ｊｓがセレーション嵌合され、軸方向に、駆動軸Ｊｓの外側部材Ｊｓ１とナットＪｓｎによって締結されている。
【０００８】
アクスル組立体は内輪２を駆動軸Ｊｓで駆動しながら、ブレーキロータＢｒの制動面である外端側平面Ｂｒ１及び中心側平面Ｂｒ２の二次加工などによって両平面Ｂｒ１、Ｂｒ２の振れ精度Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ所定値に仕上げる方法がとられてきたが、複雑な形状を持つアクスル組立体の状態では特別な装置が必要になるという問題があった。
【０００９】
また、ブレーキロータＢｒとホイールＷｒとは共通のハブボルトＨｂとハブナットＨｎでハブフランジ２ｆｚに組みつけられているためタイヤ交換の際にはブレーキロータＢｒも締結が外される状態になり、再組みつけの際、二次加工をした状態とは異なった位相で組みつけられる可能性があり、その場合は、ブレーキロータＢｒの制動面の振れ精度Ｒ１、Ｒ２が変化して悪くなる虞がある。
【００１０】
そのため、最近では、ブレーキロータＢｒとハブフランジ２ｆｚをランダムに組立てても二次加工をすることなく、また、再組み付けをしても、ブレーキロータＢｒの振れ精度Ｒ１、Ｒ２が得られるように、ブレーキロータの制動面自体の振れ精度Ｒ１、Ｒ２を単体で良好に仕上げることと共に、ハブフランジ２ｆｚ自体の外端側平面部２ｆ１ｚの振れ精度Ｒｆｚの規格も厳しく要求され、ブレーキロータＢｒとハブフランジをランダムに組立てても、ブレーキロータの振れ精度Ｒ１、Ｒ２を良好に維持できるようにしている。
【００１１】
ハブユニット軸受のハブフランジの振れ精度の向上に関して提案が有る（例えば、特許文献１を参照）
【特許文献１】特開２００３−１５４８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１は、完成したハブユニット軸受のハブフランジのブレーキロータ取付け面を二次加工する技術に関するものである。この提案は、初期品質としてのハブフランジ振れ精度向上に関するものである。
【００１３】
しかしながら、鋼製であるハブフランジと鋳鉄または鋳鋼製であるブレーキロータが取付けられた状態で、車輪に駆動力、ブレーキロータから入力される制動力、車体の荷重が伝達されるハブフランジ２ｆｚとブレーキロータＢｒとの当接面である外端側平面部２ｆ１ｚでは、フレッティング磨耗が発生するため、長期間にわたるハブフランジ２ｆｚの振れ精度の維持は困難である。
【００１４】
特に、フレッティング磨耗は同質の金属が同程度の硬度で当接している場合、いわゆる友金の場合に最も発生しやすいことは周知である。更に、当接面に潤滑効果のない、腐食性の液体、例えば水が存在すると、フレッティング磨耗は助長される。
【００１５】
実際には、ハブフランジ２ｆｚとブレーキロータＢｒは振れ精度をよくするために当接面は平面度、表面粗さとも精度を良好に加工されていて、当接したとき、微小間隙が殆ど存在せず、当接面への水の侵入は問題にならないことを発明者は確認しており、従って、長期間にわたるハブフランジ２ｆｚの振れ精度Ｒｆｚの維持をするためには、友金によるフレッティング磨耗に対策の焦点を合わせることが必要である。
【００１６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、本発明は、ハブフランジとブレーキロータとの当接面にフレッティング磨耗を発生することなく、長期間にわたって良好なハブフランジの振れ精度を維持できるハブユニット軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するため、本発明は、
静止輪と、
回転輪と、
前記静止輪と前記回転輪間に介装されている転動体と、
からなり、
前記回転輪には車両外端側に車輪取付け用のハブフランジが設けられているハブユニット軸受において、
前記車輪取付け用のハブフランジの車両外端側平面に耐磨耗部材を固着してブレーキロータ取付け用の基準面を形成したことを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【００１８】
また、本発明は、
前記回転輪が内輪であることを特徴とするハブユニット軸受を態様とする。
【００１９】
また、本発明は、
前記回転輪が外輪であることを特徴とするハブユニット軸受を態様とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ハブフランジとブレーキロータとの当接面にフレッティング磨耗を発生することなく、長期間にわたって良好なハブフランジ振れ精度を維持できるハブユニット軸受を提供する事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係わる実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１（ａ）、図１（ｂ）を参照して本発明の実施形態１を説明する。
図１（ａ）は回転中心線Ｘ−Ｘより上半分断面図である。
図１（ｂ）は図１（ａ）のＹ方向から見た側面図である。
【００２３】
以下の説明において、表現の簡略化のため、車両外端側を外端側と、また、車両中心側を中心側という。
【００２４】
本実施形態のハブユニット軸受Ｈ１は駆動輪に使用される。
【００２５】
図１（ａ）において、ハブユニット軸受Ｈ１は、内周に複列の内周軌道１１、１２を有し、外周に車体への取付け用の鍔１ｆ０を有している外輪１と、外端側に車輪（図示略）を取付けるハブフランジ２ｆを有し、軸方向中央部２ｍのうちハブフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ１が形成され、軸方向中央部２ｍに連設されて、中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈと、ハブ軸２ａｈに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ１を有する内輪要素２ｂとからなる内輪２と、ハブフランジ２ｆの外端側平面部に取付けられている耐磨耗部材２ｆｐと、外輪１と内輪２との間に介装されているボール３、３と、ボール３、３を保持している保持器４、４と、外輪１の外端側に取付けられている外端側密封シール部材５ａと、中心側に取付けられている中心側密封シール５ｂと、から構成されている。
【００２６】
本実施形態のハブユニット軸受Ｈ１は内輪２が回転輪で、外輪１が静止輪である。
【００２７】
次に、図１（ｂ）をも参照しながら各部品に関して詳細に説明する。
【００２８】
外輪１は、内周に複列の外端側の内周軌道１１と中心側の内周軌道１２を有し、外周に車体への取付け用鍔１ｆ０を有している。車体取付け用鍔１ｆ０には取付け用のボルト穴１ｇが設けられている。また、外端側端部１３および中心側端部１４には後述する密封シールを取付ける内周面１ｃ、１ｄをそれぞれ有している。
【００２９】
内輪２は、上述のように外端側に車輪（図示略）を取付けるハブフランジ２ｆを有し、軸方向中央部２ｍにはハブフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ１が形成されており、さらに、軸方向中央部２ｍに連設されて、段部２ｃを介して中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈと、ハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ１を有する内輪要素２ｂとからなっている。ハブ軸２ａｈの内周には、駆動軸（図示略）と噛合するセレーション２ｓが形成されている。
【００３０】
内輪要素２ｂはハブ軸２ａｈの小径部２ｎに圧入嵌合され、ハブ軸の段部２ｃに突き当てられている。
【００３１】
内輪２の材料は、軸受の軌道を形成すると共に、ハブフランジ２ｆに車輪を取付けるために、疲労破壊強度が必要であり、中炭素鋼、浸炭鋼等の軸受鋼から選択される。
【００３２】
これらの材料は素材の硬度、熱処理による硬度の付与により適宜選択できる。
【００３３】
ハブフランジ２ｆは外端側平面部２ｆ１を有し、外端側平面部２ｆ１にはハブボルトＨｂの取付け穴２ｆ２が円周方向に所定数形成されている。
【００３４】
取付け穴２ｆ２にはハブボルトＨｂが圧入固定される。ハブボルトＨｂの取付け穴２ｆ２との圧入部は、ホイール（図示略）とブレーキロータＢｒをハブボルトＨｂで締結する際に、ハブボルトＨｂが回らないよう固定を強固にするためにセレーションＨｂｓが加工されている。
【００３５】
また、外端側平面部２ｆ１には、所定数の止めねじ穴２ｆ９が形成されているのが、好適である場合がある。
【００３６】
外端側平面部２ｆ１は、後述する耐磨耗部材２ｆｐを固着したときの当接面で、耐磨耗部材２ｆｐの取付け面となる。
【００３７】
ハブフランジ２ｆの内周面２ｆ３は、後述する耐磨耗部材２ｆｐとの圧入嵌合面であり、回転中心線Ｘ−Ｘと同心に仕上げられている。
【００３８】
ハブフランジ２ｆの外端側平面部２ｆ１の軸受回転中心線Ｘ−Ｘに対する振れ精度Ｒｆは、ハブ軸２ａｈの製作時に規格値に加工する。
【００３９】
耐磨耗部材２ｆｐはハブフランジ２ｆの外端側平面部２ｆ１に固着され、耐磨耗部材２ｆｐの外端側平面部２ｆｐ１がブレーキロータＢｒ取付け用の基準面になり、中心側平面部２ｆｐ２が、ハブフランジ２ｆの外端側平面部２ｆ１との当接面になる。
【００４０】
またハブフランジ２ｆに設けられている取付け穴２ｆ２と同位相に取付け穴２ｆｐ３が設けられている。さらに、ハブフランジ２ｆの止めねじ穴２ｆ９と同位相に止めねじ穴２ｆｐ９が設けられている。取付け穴２ｆｐ３はハブボルトＨｂ用の貫通穴である。止めねじ穴２ｆｐ９は止めねじ用の貫通穴である。止めねじ穴２ｆｐ９には外端側平面部２ｆｐ１側に皿モミが施されていて、耐磨耗部材２ｆｐをハブフランジ２ｆに取付けたときにねじ９の頭が外端側平面部２ｆｐ１に飛び出さないようにしている。
【００４１】
耐磨耗部材２ｆｐの径方向内方には、外端側に向かって円筒部２ｆｐ４が所定の長さで延在し、円筒部２ｆｐ４の外周面は大径部２ｆｐ５と小径部２ｆｐ６になっていて、ブレーキロータＢｒを取付ける際、小径部２ｆｐ６は案内部となり、大径部２ｆｐ５はブレーキロータＢｒの径方向芯だし部の機能を持っている。
【００４２】
耐磨耗部材２ｆｐに小径部２ｆｐ６と大径部２ｆｐ５を設けておくことによって、ブレーキロータＢｒおよびホイール（図示略）を取付けるときの案内が出来るので、ハブフランジ２ｆの外端側平面部２ｆ１は全面が平面でよく、加工上も容易となり、コストの低減になる。
【００４３】
また、同じ車格でも車両により小径部２ｆｐ６と大径部２ｆｐ５が異なることがあるが、本構造によれば、耐磨耗部材２ｆｐを除いた軸受部分の共通化が可能なため、軸受部分は量産効果により、コストが低減する効果も生じる。
【００４４】
尚、ホイールはブレーキロータＢｒの外端側平面部Ｂｒ０に共通のハブボルトＨｂとハブナット（図示略）にて、締結される。
【００４５】
また、耐磨耗部材２ｆｐの径方向内方には、中心側に向かって所定の長さで円筒部２ｆｐ７が形成され、円筒部２ｆｐ７の外周面２ｆｐ８はハブフランジの内周面２ｆ３とシメシロを持って圧入嵌合されて、耐磨耗部材２ｆｐをハブフランジ２ｆに強固に固定する。外周面２ｆｐ８と大径部２ｆｐ５とは、同心に仕上げられている。
【００４６】
必要に応じて、この固定をさらに強固にするためには、耐磨耗部材２ｆｐをハブフランジ２ｆに止めねじ９によって固定することが出来る。
【００４７】
耐磨耗部材２ｆｐ自体の回転中心線Ｘ−Ｘに対する振れ精度は加工により、規格値Ｒｆｐに抑える。
【００４８】
この固定によって、タイヤ交換時にハブボルトＨｂからハブナットをはずしても、耐磨耗部材２ｆｐがはずれることはない。
【００４９】
本実施形態では耐磨耗部材２ｆｐに焼結材を使用することによって、中炭素鋼若しくは浸炭鋼などの軸受鋼を材料とするハブフランジ２ｆとは材料の種類および硬度を異なるように設定する。
【００５０】
また、制動時に発生する熱を放熱するためフィンのある複雑な形状を採用して、鋳造による加工を必要とするため、ブレーキロータＢｒの材料として鋳鉄または鋳鋼が使用されるが、これらの材料とも、材料の種類および硬度を異なるように設定する。
【００５１】
その結果、友金の使用を避けることが出来て、本実施形態のハブユニット軸受Ｈ１はフレッティング磨耗に強いハブフランジ２ｆと耐磨耗部材２ｆｐとを備えることができる。
【００５２】
また、焼結材に予め適当なオイルを含浸させておくことによりフレッティング磨耗に対する耐磨耗特性はさらに向上する。
【００５３】
耐磨耗部材２ｆｐは、耐フレッティング磨耗特性を有すると共に、ブレーキロータＢｒおよびホイール（図示略）を締結した後にハブボルトＨｂに曲げ応力がかかるため、圧縮強度を有する必要があり、また、ハブフランジ２ｆと耐磨耗部材２ｆｐとの当接面が全面接触するように容易に仕上げられる加工性のよいものでもあり、また、当接面に錆が発生しない材料であることが必要であるが、本実施形態に焼結材を採用する場合には、これら条件を満たす設計仕様を設定する。
【００５４】
本実施形態により、ハブフランジ２ｆ自体の振れ精度Ｒｆおよび耐磨耗部材２ｆｐ自体の振れ精度Ｒｆｐを規格値に抑えることによって、ハブフランジ２fと耐磨耗部材２ｆｐをランダムに組み付けることが出来、さらに、ハブフランジ２ｆと耐磨耗部材２ｆｐとは友金ではないので、当接面にフレッティング磨耗を発生させることはなく、ハブフランジ２ｆおよび耐磨耗部材２ｆｐの振れ精度Ｒｆ，Ｒｆｐを長期間にわたって良好に維持することが出来、また、ブレーキロータＢｒと耐磨耗部材２ｆｐとの当接面にフレッティング磨耗を発生させないので、長期間にわたってブレーキロータＢｒの振れ精度Ｒ１、Ｒ２を良好に維持できるハブユニット軸受を提供する事が出来る。
【００５５】
ボール３、３は、外輪１と内輪２との間に複列に介装されており、外輪１および内輪２を相対回転可能に支持している転動体である。
【００５６】
保持器４、４は、ボール３、３を保持している。
【００５７】
外端側の密封シール部材５ａは、外輪１の内周面１ｃに取付けられて、外輪１とハブ軸２ａｈとの軸受空間を密封している。また、中心側の密封シールは外輪１の内周面１ｄに取付けられて軸受空間を密封する。
【００５８】
次に、図２を参照しながら本実施形態の変形例のハブユニット軸受Ｈ２について説明する。  本変形例のハブユニット軸受Ｈ２は、内輪２が回転輪で、外輪１が静止輪である。
【００５９】
本変形例と実施形態１との相違点について以下に説明する。
【００６０】
なお、実施形態１で説明した、同一符号、同一部位につては説明を省略する。
【００６１】
実施形態１では、内輪２は、ハブ軸２ａｈに外端側の外周軌道２ａ１が直接形成され、中心側の外周軌道２ｂ１はハブ軸２ａｈの小径部２ｎに圧入固定されている内輪要素２ｂに設けられていて、内輪要素２ｂは段部２ｃに突き当てられているのに対して、本変形例ではハブフランジ２ｆから段部２ｃを介して中心側に向かって一体に形成されて延びている円筒部２ｎに、円筒部２ｎとは別体に形成されている外周軌道２ａ１を有する第１内輪要素２ａと、第１内輪要素２ａに隣接して第２内輪要素２ｂとがそれぞれ圧入され、第２内輪要素２ｂの外端側端面２ｂ２を第１内輪要素２ａの中心側端面２ａ２に突き当てて、固定している。
【００６２】
その後に、ハブ軸２ａｈの円筒部２ｎの軸方向先端部を径方向外方に拡開して塑性変形を起こさせ、固定部２ｎ１を形成する。塑性変形によって、最終的には、第２内輪要素２ｂに軸方向に荷重Ｆを加えて、段部２ｃとの間で第１内輪要素２ａと第２内輪要素２ｂをハブ軸２ａｈに軸方向の固定をする。
【００６３】
中心側密封シール５ｂは有蓋形状をしており、外輪１に取付けられる。
【００６４】
耐磨耗部材２ｆｐは、鋼板をプレス加工によって成型している。
【００６５】
外形状的には、図１（ａ）に示している耐磨耗部材２ｆｐとほぼ同じである。
【００６６】
外端側平面部２ｆｐ１の径方向内方に設けてある案内部となる小径部２ｆｐ６と芯出し機能を持つ大径部２ｆｐ５は鋼板の絞り加工により成型されている。
【００６７】
中心側に向かって延在している円筒面２ｆｐ７はハブフランジ２ｆの内周面２ｆ３と圧入嵌合されて、耐磨耗部材２ｆｐをハブフランジ２ｆに強固に固定している。
【００６８】
プレス加工、特に、絞り加工によって小径部２ｆｐ６と大径部２ｆｐ５とを内方に一体に設けることによって、鋼板製の耐磨耗部材２ｆｐ強度の向上になる。
【００６９】
本変形例の耐磨耗部材２ｆｐの材料として、高張力黄銅、ステンレス鋼板、鋼板の当接面である外端側平面部２ｆｐ１への硬化処理などによる用途に適した圧縮強度を持たせた材料仕様を選択することができる。
【００７０】
次に、図３を参照しながら実施形態２のハブユニット軸受について説明する。
【００７１】
（実施形態２）
ハブユニット軸受Ｈ３は外輪１と内輪２と、外内輪間に配列された円すいころ３と、円すいころを保持する保持器４とを含む構成である。
【００７２】
本実施形態のハブユニット軸受Ｈ３は、外輪１が回転輪で、内輪２が静止輪である。
【００７３】
外輪１は、外周面の外端側に車輪取付け用のハブフランジ１ｆを有している。
内周面には、外端側及び中心側に向かって拡大する円すい角を有する複列の内周軌道１１、１２を有している。
【００７４】
ハブフランジ１ｆにはホイール（図示略）やブレーキロータ（図示略）を取付ける外端側平面部１ｆ１が形成され、ホイール（図示略）やブレーキロータ（図示略）を固定するハブボルトＨｂ用の取付け穴１ｆ２が設けられ、ハブボルトＨｂが圧入されている。ハブボルトＨｂはハブフランジ１ｆとの固定を強固にするためにセレーションＨｂｓが形成されハブフランジＨｂの取付け穴１ｆ２に圧入されている。
【００７５】
ハブフランジ１ｆの内周面１ｆ３は、後述するように、耐磨耗部材１ｆｐの円筒部１ｆｐ７との取付け部となる。
【００７６】
内輪２は第１内輪要素２ａと第２内輪要素２ｂとからなり、各内輪要素２ａ、２ｂを小外径側の端面２ａ２、２ｂ２で互いに突き当てている。各内輪要素２ａ、２ｂの小外径面の内周面端部２ａ３、２ｂ３にはそれぞれ環状溝２ａ４、２ｂ４を形成して、環状溝２ａ４、２ｂ４により、連結環７を使用して軸方向に、各内輪要素２ａ、２ｂを非分離にしている。
【００７７】
第１内輪要素２ａの外周軌道２ａ１および第２内輪要素２ｂの外周軌道２ｂ１は、外輪１の内周軌道１１，１２にそれぞれ対応し、外端側および中心側に拡大する円すい角に設定されている。
【００７８】
円すいころ３、３は外周軌道２ａ１、２ｂ１と内周軌道１１、１２間に配列されている。
保持器４、４は、円すいころ３、３を保持している。
【００７９】
耐磨耗部材１ｆｐは、焼結材から製造されており、外輪１の車輪取付けハブフランジ１ｆの外端側平面部１ｆ１に中心側平面部１ｆｐ２を当接して取付けられている。耐磨耗部材１ｆｐは外端側平面部１ｆｐ１をブレーキロータ取付けの基準面としている。外端側平面部１ｆｐ１の径方向内方には、ブレーキロータＢｒやホイールを取付ける際の案内部となる小径部１ｆｐ６とブレーキロータやホイールの径方向の芯出し部として使用される大径部１ｆｐ５が設けられている。耐磨耗部材１ｆｐは基準面の径方向内方は小径部１ｆｐ５に連なって、有蓋形状の底部１ｆｒとなっており、ハブフランジ１ｆに取付けられたときには軸受空間の外端側密封シールを兼用している。
【００８０】
また、耐磨耗部材１ｆｐの内方に、中心側に延びている円頭部１ｆｐ７が形成されていて、円筒部１ｆｐ７の外周面１ｆｐ８は、ハブフランジ１ｆの内周面１ｆ３に嵌合されて、耐磨耗部材１ｆｐを外輪１に強固に固定する。
【００８１】
外周面１ｆｐ８と大径部１ｆｐ５とは同心に仕上げられている。
【００８２】
耐磨耗部材１ｆｐをハブフランジ１ｆに固定する手段としては、他に、ハブフランジ１ｆに接着することやねじ止めすることなどの手段がある。但し、ねじ止めの場合、ねじの頭が基準面よりも飛び出さないことが必要である（実施形態１を参照）。
【００８３】
耐磨耗部材１ｆｐに焼結材を使用する場合に、実施形態１のように、予め適当なオイルを含浸させておくことによりフレッティングに対する耐磨耗特性は大きく向上する。
【００８４】
なお、実施形態１において説明している作用効果に関しては重複するので、説明を省略する。
【００８５】
また、実施形態１において説明した同一部位、同一符号に関しても重複説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態１を示す上半分断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部の側面図である。
【図２】実施形態１の変形例を示す上半分断面図である。
【図３】本発明の実施形態２を示す上半分断面図である。
【図４】従来技術を示す上半分断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３：ハブユニット軸受
１：外輪
１１、１２：内周軌道
２：内輪
２ａｈ：ハブ軸
２ａ、２ｂ：内輪要素
２ａ１、２ｂ１：外周軌道
２ｃ：段部
１ｆ、２ｆ：ハブフランジ
１ｆ１、２ｆ１：外端側平面部
１ｆ２、２ｆ２：取付け穴
１ｆ３、２ｆ３：ハブフランジ内周面
１ｆｐ、２ｆｐ：耐磨耗部材
１ｆｐ１、２ｆｐ１：外端側平面部
１ｆｐ２、２ｆｐ２：中心側平面部
１ｆｐ３、２ｆｐ３：貫通穴
１ｆｐ４、２ｆｐ４：円筒部
１ｆｐ５、２ｆｐ５：小径部
１ｆｐ６、２ｆｐ６：大径部
１ｆｐ７、２ｆｐ７：円筒部
１ｆｐ８、２ｆｐ８：外周面
Ｒ１、Ｒ２：ブレーキロータ振れ精度
Ｒｆ：ハブフランジ振れ精度
Ｒｆｐ：耐磨耗部材振れ精度
Ｂｒ：ブレーキロータ
Ｂｒ１：ブレーキロータ外端側平面
Ｂｒ２：ブレーキロータ中心側平面
Ｈｂ：ハブボルト
Ｈｂｓ：ハブボルトセレーション
３：転動体
４：保持器
５ａ、５ｂ：密封シール
【図１】
2008024046.tif 000003
【図２】
2008024046.tif 000004
【図３】
2008024046.tif 000005
【図４】
2008024046.tif 000006