(57)【要約】【課題】簡単な構造で、エンジン内部の流体を短時間で効率よく外部に排出させることができる流体排出構造を備えた自動車用エンジンを提供すること。【解決手段】流体通路７を内部に有し、流体通路７と外気とを連通させた連通孔８が形成されたエンジン本体２と、エンジン本体２の連通孔８を閉止するようにエンジン本体２に取り付けられた閉止部材３と、を備え、閉止部材３が弾性材料を含んでなることを特徴とし、また、閉止組立体５０を備え、閉止組立体５０が連通孔８を囲んでエンジン本体２に肉盛状に形成された内壁部５１と、内壁部５１に弾性的に密封係合するシール部５２と、により構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2008267279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体通路を内部に有し、前記流体通路と外気とを連通させた連通孔が形成されたエンジン本体と、前記エンジン本体の連通孔を閉止するように前記エンジン本体に取り付けられた閉止部材と、を備え、前記閉止部材が弾性材料を含んでなることを特徴とする自動車用エンジン。
【請求項２】
前記エンジン本体がシリンダブロックを含み、前記シリンダブロックに前記連通孔が形成され、前記閉止部材が前記シリンダブロックの前記連通孔を閉止するよう取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エンジン。
【請求項３】
前記エンジン本体が外部から流体を取り入れるインレット部を含み、前記インレット部に前記連通孔が形成され、前記閉止部材が前記インレット部の前記連通孔を閉止するよう取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用エンジン。
【請求項４】
流体通路を内部に有し、前記流体通路と外気とを連通させた連通孔が形成されたエンジン本体と、前記エンジン本体の連通孔を閉止するように前記エンジン本体に取り付けられた閉止組立体と、を備え、前記閉止組立体が前記連通孔を囲んで前記エンジン本体に肉盛状に形成された内壁部と、前記内壁部に弾性的に密封係合するシール部と、により構成されたことを特徴とする自動車用エンジン。
【請求項５】
前記閉止組立体が、前記内壁部内に移動可能に挿入され前記シール部と一体的に形成されたステム部を有することを特徴とする請求項４に記載の自動車用エンジン。
【請求項６】
前記シール部の断面積が前記ステム部の断面積より大きいことを特徴とする請求項５に記載の自動車用エンジン。
【請求項７】
前記エンジン本体が導管を含み、前記閉止組立体が前記導管に設けられたことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の自動車用エンジン。
【請求項８】
前記エンジン本体がシリンダブロックを含み、前記閉止組立体が前記シリンダブロックに設けられたことを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の自動車用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジンに関し、特に、エンジン内部の冷却水などの流体を外部に排出させる排出構造を備えた自動車用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用エンジンとして、エンジン冷却水のインレット部に設けたサーモスタットの開口部からエンジン内部の冷却水を排出させるものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００３−２３９７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来の自動車用エンジンにおいては、サーモスタットの開口部からエンジン内部の冷却水を自然に流出させているので、エンジン内部の冷却水を完全に抜き取るまでには、時間がかかってしまうという問題があった。また、サーモスタットにおいて、感温部に冷却水を浸漬させる冷却水浸漬構造を設けているので、サーモスタットの構造が複雑となってしまうという問題があった。従来の自動車用エンジンにおいては、解体されリサイクルされる場合には、エンジン内部の冷却水を簡単な構造で、かつ短時間で効率よく外部に排出することが困難であった。
【０００４】
本発明は、前述のような従来における諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、簡単な構造で、エンジン内部の流体を短時間で効率よく外部に排出させることができる流体排出構造を備えた自動車用エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る自動車用エンジンは、上記目的達成のため、（１）流体通路を内部に有し、前記流体通路と外気とを連通させた連通孔が形成されたエンジン本体と、前記エンジン本体の連通孔を閉止するように前記エンジン本体に取り付けられた閉止部材と、を備え、前記閉止部材が弾性材料を含んでなることを特徴とする。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、エンジン本体の連通孔が閉止部材により閉止されるので、自動車用エンジンの使用時にはエンジン本体の流体通路から流体が外部に流出することはない。また、エンジン本体に取り付けられた閉止部材が弾性材料であると、自動車用エンジンの解体時には、閉止部材に吸入針などの吸入部材を刺し込んで、閉止部材を貫通させることにより、吸入部材からエンジン本体内の流体をエンジン本体の外部に排出させることができる。
【０００６】
また、本発明の（１）に記載の構成を有する自動車用エンジンは、（２）前記エンジン本体がシリンダブロックを含み、前記シリンダブロックに前記連通孔が形成され、前記閉止部材が前記シリンダブロックの前記連通孔を閉止するよう取り付けられてもよい。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、シリンダブロックに連通孔が形成され、閉止部材がシリンダブロックの連通孔を閉止するよう取り付けられていると、閉止部材に吸入針などの吸入部材を刺し込んで、閉止部材を貫通させた際、吸入部材の先端部がシリンダブロックの流体通路内の流体に直接浸漬され、吸入部材の先端部から直接流体通路内の流体が外部に排出される。
【０００７】
また、本発明の（１）または（２）に記載の構成を有する自動車用エンジンは、（３）前記エンジン本体が外部から流体を取り入れるインレット部を含み、前記インレット部に前記連通孔が形成され、前記閉止部材が前記インレット部の前記連通孔を閉止するよう取り付けられてもよい。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、インレット部に連通孔が形成され、閉止部材がインレット部の連通孔を閉止するよう取り付けられていると、閉止部材に吸入針などの吸入部材を刺し込んで、閉止部材を貫通させた際、吸入部材の先端部がシリンダブロックとインレット部のラジエーター側に配置されているサーモスタットとの間、すなわち、サーモスタットの上流側の流体通路内の流体に直接浸漬されるので、サーモスタットが流体の吸入の妨げになることがなく、吸入部材の先端部から直接流体が外部に排出される。
【０００８】
また、本発明に係る自動車用エンジンは、上記目的達成のため、（４）流体通路を内部に有し、前記流体通路と外気とを連通させた連通孔が形成されたエンジン本体と、前記エンジン本体の連通孔を閉止するように前記エンジン本体に取り付けられた閉止組立体と、を備え、前記閉止組立体が前記連通孔を囲んで前記エンジン本体に肉盛状に形成された内壁部と、前記内壁部に弾性的に密封係合するシール部と、により構成されたことを特徴とする。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、閉止組立体が連通孔を囲んでエンジン本体に肉盛状に形成された内壁部と、この内壁部に弾性的に密封係合するシール部とにより構成されていると、自動車用エンジンの使用時には、エンジン本体の連通孔が閉止組立体により閉止されるので、エンジン本体の流体通路から流体が外部に流出することはない。また、自動車用エンジンの解体時には、閉止組立体に吸入部材を係合させると、吸入部材の先端部によりシール部が押圧されて流体通路内に移動し、シール部の周囲に通路が画成される。流体通路内の流体はシール部の周囲に画成された通路を通り、吸入部材から外部に排出される。
【０００９】
また、本発明の（４）に記載の構成を有する自動車用エンジンは、（５）前記閉止組立体が、前記内壁部内に移動可能に挿入され前記シール部と一体的に形成されたステム部を有してもよい。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、閉止組立体が、その内壁部内に移動可能に挿入されシール部と一体的に形成されたステム部を有していると、閉止組立体に吸入部材を係合させた際、吸入部材の先端部によりステム部を介してシール部が押圧され、流体通路内に移動し、シール部およびステム部の周囲に通路が画成される。流体通路内の流体はシール部およびステム部の周囲に画成された通路を通り、吸入部材から外部に排出される。
【００１０】
また、本発明の（５）に記載の構成を有する自動車用エンジンは、（６）前記シール部の断面積が前記ステム部の断面積より大きくすることが好ましい。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、シール部の断面積がステム部の断面積より大きいと、閉止組立体に吸入部材を係合させた際、吸入部材の先端部によりステム部を介してシール部が押圧され流体通路内に移動し、シール部の周囲に通路が画成されるとともに、ステム部の周囲には、シール部の周囲に画成された通路より大きい通路が画成され流体がより流動し易くなる。流体通路内の流体はシール部およびステム部の周囲に画成された通路を通り、吸入部材から外部に排出される。
【００１１】
また、本発明の（４）〜（６）に記載の構成を有する自動車用エンジンは、（７）前記エンジン本体が導管を含み、前記閉止組立体が前記導管に設けられてもよい。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、エンジン本体が導管を含み、閉止組立体が導管に設けられていると、導管の長さや形状を適宜選択することにより、エンジン本体の近傍で吸入部材を閉止組立体に係合させ易い位置に、閉止組立体を配置することができる。
【００１２】
また、本発明の（４）〜（７）に記載の構成を有する自動車用エンジンは、（８）前記エンジン本体がシリンダブロックを含み、前記閉止組立体が前記シリンダブロックに設けられてもよい。
この構成により、本発明に係る自動車用エンジンにおいては、閉止組立体がシリンダブロックに設けられていると、閉止組立体に吸入部材を係合させた際、閉止組立体のシール部の周囲にシリンダブロック内の流体通路と連通した通路が画成され、流体が画成された通路を通って吸入部材の先端部から外部に排出される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な構造で、エンジン内部の流体を短時間で効率よく外部に排出させることができる流体排出構造を備えた自動車用エンジンを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図１（ａ）、（ｂ）から図５（ａ）〜（ｃ）は本発明の第１の実施の形態に係る自動車用エンジンを示す図である。
【００１６】
まず、その構成について説明すると、図１（ａ）に概略側面図で示すように、本実施形態の自動車用エンジン１は、エンジン本体２と、閉止部材３と、を備えている。
エンジン本体２は、シリンダブロック４と、インレット部５、アウトレット部６と、を備えている。
シリンダブロック４は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば、ウォータージャケットなどの冷却水Ｌを通す流体通路７を内部に有する。
このシリンダブロック４には、流体通路７と外気とを連通させた連通孔８がシリンダブロック４の側面４ａに形成されている。
【００１７】
冷却水Ｌは、公知のものと同様ラジエーター３５で冷却され、ロワーホース２７を経由してシリンダブロック４に設けられているインレット部５からシリンダブロック４内に流入するようになっている。流入した冷却水Ｌは、流体通路７を通ってシリンダブロック４、シリンダヘッド２５などを冷却し、アウトレット部６から流出しアッパーホース２６を経由してラジエーター３５に戻るようになっている。
【００１８】
閉止部材３は、例えば、図１（ｂ）および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、円筒部１３およびシール部１４とにより構成される。円筒部１３は、筒部１３ａと貫通孔１３ｃを有する底部１３ｂとで構成され、筒部１３ａと底部１３ｂとが一体的に形成されている。
円筒部１３は、筒部１３ａが連通孔８に挿入されることにより、筒部１３ａの周側面と連通孔８を囲むシリンダブロック４の内壁面とが密着し、接合手段によりシリンダブロック４の内壁面に接合されている。この閉止部材３により連通孔８から冷却水Ｌが外部に流出しないよう連通孔８が閉止されている。
【００１９】
シール部１４は、弾性材料からなり、円盤状に形成され、平坦な上面部１４ａおよび断面が円弧状の底面部１４ｂを有する。
【００２０】
吸入部材３０は、その内部に排出通路３０ａを有する。この吸入部材３０がシール部１４に刺されて挿入されたとき、流体通路７と排出通路３０ａが連通し、流体通路７内の冷却水Ｌが排出通路３０ａを通って外部に排出されるようになっている。
【００２１】
吸入部材３０は、図１（ａ）に示すように、冷却水回収装置４０に装着されている。この冷却水回収装置４０は、公知のものと同様、真空ポンプ４０ａと、吸入ホース４０ｂと、気液分離板４０ｃと、冷却水回収タンク４０ｄとで構成されている。
【００２２】
本発明に係る自動車用エンジン１から冷却水を排出させる動作について図１（ａ）、（ｂ）を参照して以下簡単に説明する。
まず、吸入部材３０が、閉止部材３のシール部１４に刺されて挿入されると、シリンダブロック４内の流体通路７と排出通路３０ａが連通する。この状態で、真空ポンプ４０ａが作動すると、吸入部材３０の先端部から冷却水Ｌが吸引され、排出通路３０ａを通り、吸入ホース４０ｂを介して冷却水回収タンク４０ｄに回収される。
【００２３】
本実施形態においては、閉止部材３のシール部１４を平坦な上面部１４ａと断面が円弧状の底面部１４ｂとにより形成した場合について説明したが、他の形状で形成してもよい。例えば、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、円筒部１５およびシール部１６とにより構成してもよい。円筒部１５を、筒部１５ａと貫通孔１５ｃを有する底部１５ｂとで構成し、筒部１５ａと底部１５ｂとを一体的に形成してもよい。
この場合には、例えば、筒部１５ａの厚みｔ１を、底部１５ｂに近い部分ほど徐々に薄くなるよう形成し、屈曲部分でｔ１より薄いｔ２、貫通孔１５ｃの近傍でｔ２より薄いｔ３になるよう形成してもよい。
【００２４】
また、シール部１６を、弾性材料で円盤状に形成し、断面が円弧状の上面部１６ａおよび断面が山形で、図３（ｂ）に示すように、山形の突出部分が楕円状に形成された底面部１６ｂ、１６ｃを有するようにしてもよい。
この閉止部材３を、図４に示すように、底面部１６ｂ、１６ｃが流体通路７に対面するよう円筒部１５を連通孔８に挿入し、筒部１５ａの周側面と連通孔８を囲むシリンダブロック４の内壁面とを密着させ、接合手段によりシリンダブロック４の内壁面に接合するようにしてもよい。
このように閉止部材３が、連通孔８を閉止するようにすると、流体通路７内を矢印Ｄ方向に流動する冷却水Ｌに流体通路７内の通路の形状により生ずる脈動が緩和される。すなわち、底面部１６ｂ、１６ｃの山形の突出部分および底部１５ｂがその脈動に応じて弾性変形することにより脈動を吸収するので、脈動が緩和され脈動の少ない円滑な冷却水Ｌの流動が得られる。
【００２５】
さらに、図５（ａ）に示すように、閉止部材３を円筒部１７と、円盤状に形成され上面部１８ａおよび底面部１８ｂの断面が平坦なシール部１８とにより形成してもよく、図５（ｂ）に示すように、円筒部１９と、円盤状に形成され断面が山形の上面部２０ａと断面が円弧状の底面部２０ｂを有するシール部２０とにより形成してもよく、図５（ｃ）に示すように、円筒部２１と、円盤状に形成され断面が平坦な上面部２２ａと断面が平坦かつ上面部２２ａより大きい底面部２２ｂを有するシール部２２とにより形成してもよい。
【００２６】
（第２の実施の形態）
図６および図７（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２の実施の形態に係る自動車用エンジンを示す図である。
なお、第２の実施の形態に係る自動車用エンジン１においては、第1の実施の形態のシリンダブロックに形成された連通孔が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１（ａ）、（ｂ）から図５（ａ）〜（ｃ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００２７】
本実施形態に係るシリンダブロック４は、図６および図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、導管２８を含んで構成されており、この導管２８が連通孔８を囲む内壁面に連結されて、流体通路７と導管２８内の導管通路２８ａとが連通している。この導管２８の先端部に、図７（ａ）に示すように、閉止部材３が、その円筒部１９が外気側に位置するよう接合手段により接合されており、この閉止部材３により連通孔８から冷却水Ｌが外部に流出しないようになっている。この構成により、吸入部材３０がシール部２０に刺されて挿入され冷却水回収装置４０によりシリンダブロック４内の冷却水Ｌが回収される。
また、この導管２８の先端部に、図７（ｂ）に示すように、ねじ穴を有するボルト固定部２８ｂを形成し、閉止部材３の円筒部１９が導管通路２８ａ側に位置するよう導管通路２８ａに閉止部材３を挿入し、ボルト固定部２８ｂにボルト４１を挿入して、閉止部材３を固定してもよい。この閉止部材３がボルト４１により固定されているので、流体通路７などの冷却水Ｌが循環する通路内に混入した空気を除去し真空状態にするメンテナンスの際に、ボルト４１を外すことにより、閉止部材３を導管２８から取り外し、導管２８の先端部を開口させることができる。
さらに、図７（ｃ）に示すように、円筒部９ａ、シール部９ｂおよび溝部９ｃを有する閉止部材９を弾性材料により一体的に形成し、その閉止部材９を加硫成形または接着などの接合手段により導管２８に固定するようにしてもよい。
【００２８】
（第３の実施の形態）
図８（ａ）、（ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係る自動車用エンジンを示す図である。
なお、第３の実施の形態に係る自動車用エンジン１においては、第1の実施の形態のシリンダブロックに形成した連通孔が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１（ａ）、（ｂ）から図５（ａ）〜（ｃ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００２９】
本実施形態に係るシリンダブロック４には、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジン本体２がラジエーター３５のロワーホース２７から冷却水Ｌを取り入れるインレット部５が設けられている。このインレット部５とアウトレット部６との間にはバイパス通路７ａが設けられている。このバイパス通路７ａのサーモスタット３２近傍のバイパス通路７ａの入口部には、所定の条件に基づいてサーモスタット３２と連動するバイパス開閉弁３２ａが設けられている。
インレット部５には、ロワーホース２７側に設けられているサーモスタット３２とシリンダブロック４との間、すなわち、サーモスタット３２の下流側に、連通孔８が形成されている。
閉止部材３が、図８（ｂ）に示すように、その円筒部１３が外気側に位置するよう接合手段により連通孔８を囲むインレット部５の内壁に接合されている。この構成により、バイパスおよびサーモスタットがＯＰＥＮ、すなわち、バイパス開閉弁３２ａがＯＰＥＮであり、サーモスタット３２がＯＰＥＮの状態で、吸入部材３０がシール部１４に刺されて挿入され、流体通路７と排出通路３０ａが連通する。このように流体通路７と排出通路３０ａが連通するので、冷却水回収装置４０によりシリンダブロック４内の冷却水Ｌが排出通路３０ａから回収される。
【００３０】
（第４の実施の形態）
図９〜図１２（ａ）、（ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係る自動車用エンジンを示す図である。
なお、第４の実施の形態に係る自動車用エンジンにおいては、第1の実施の形態のシリンダブロックに形成された連通孔が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１（ａ）、（ｂ）から図５（ａ）〜（ｃ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００３１】
本実施形態に係るシリンダブロック４には、図９〜図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、導管５５が連通孔８を囲む内壁面に連結されて、流体通路７と導管５５内の導管通路５５ａとが連通している。この導管５５の端部に、図１０（ａ）に示すように、閉止組立体５０が設けられている。
【００３２】
閉止組立体５０は、導管５５の内壁５５ｂに弾性材料により肉盛状に形成された内壁部５１と、内壁部５１に弾性的に密封係合するシール部５２と、シール部５２と一体的に形成されたステム部５３と、ステム部５３の先端部にステム部５３と一体的に形成されたフランジ部５４と、導管５５の外周面に突出して形成されたストッパ部５６とにより構成される。
シール部５２とフランジ部５４の断面積はステム部５３の断面積より大きく形成されている。フランジ部５４は、シール部５２が内壁部５１に弾性的に密封係合された状態においては、内壁部５１から離隔した位置に形成されている。シール部５２は、図１１（ｂ）に示すように、球状体からなり、上部にはステム部５３が一体的に形成され、下部には、平坦部５２ａと凸部５２ｂが形成されている。
シール部５２は、図１０（ａ）に示すように、フランジ部５４が矢印Ｇ方向に所定の外力で押圧されたとき、矢印Ｇ方向に移動できるようになっている。
【００３３】
吸入部材３１は、円筒状に形成され、内部の通路には、図１１（ａ）に示すように、複数の貫通孔３３ａを有する円盤状のプレート３３が通路と直交する方向にその周側面部で吸入部材３１の内壁に固定されている。吸入部材３１が導管５５を収容することにより、吸入部材３１と導管５５とが連結されるようになっている。
この構成により、吸入部材３１が導管５５を収容する際、吸入部材３１のプレート３３により、矢印Ｇ方向にフランジ部５４が押圧されると、シール部５２が導管通路５５ａの方向に移動し、図１０（ｂ）に示すように、吸入部材３１の先端部がストッパ部５６に当接するまで移動し、吸入部材３１と導管５５が連結される。この状態で、シール部５２の周囲に冷却水Ｌが流動しうる通路が形成され、冷却水回収装置４０の真空ポンプ４０ａが作動すると、冷却水Ｌが吸引されシール部５２の周囲に画成された通路、プレート３３の貫通孔３３ａを経由して冷却水回収タンク４０ｄに回収される。
【００３４】
また、本実施形態に係る自動車用エンジン１においては、閉止組立体５０のシール部をステム部と一体的に形成した場合について説明したが、閉止組立体５０のシール部をステム部と別個に設けるとともに、ストッパを内壁部と一体的に形成してもよい。例えば、図１２（ａ）に示すように、閉止組立体５０は、弾性材料からなり、シール部５７と、そのシール部５７を弾性的に密封係合する内壁部５８ａと溝５８ｂとストッパ５８ｃとを有する円筒状のシール保持キャップ５８と、により構成してもよい。
シール保持キャップ５８は、溝５８ｂで導管５５の先端部と係合し、シール部５７は、フランジ６２ａと係合するフック５７ａを有し、シール保持キャップ５８の内壁部５８ａに弾性的に密封係合されている。このフック５７ａがシール部５７に設けられているので、流体通路７などの冷却水Ｌが循環する通路内に混入した空気を除去し真空状態にするメンテナンスの際に、フック５７ａに治具を引っ掛けて外気側に引っ張ることにより、シール部５７を内壁部５８ａから離脱させ、導管５５の先端部を開口させることができる。
【００３５】
吸入部材６０は、円筒状に形成され、内部の通路６０ａには、複数の貫通孔６３ａを有する円盤状のプレート６３が通路６０ａと直交する方向にその周側面部で吸入部材６０の内壁に接合されている。さらに、プレート６３の下面部６３ｂの中央部には、先端部にフランジ６２ａを有するステム部６２の後端部が接合されプレート６３と一体的に形成される。この構成により、吸入部材６０のフランジ６２ａにより、矢印Ｈ方向にシール部５７が押圧されると、シール部５７が導管通路５５ａの方向に移動し、図１２（ｂ）に示すように、吸入部材６０の先端部がストッパ５８ｃに当接するまで移動し、吸入部材６０と導管５５が嵌合する。この状態で、シール部５７の周囲に冷却水Ｌが流動しうる通路が形成され、冷却水回収装置４０の真空ポンプ４０ａが作動すると、冷却水Ｌが吸引されシール部５２の周囲に画成された通路、プレート３３の貫通孔３３ａを経由して冷却水が回収タンクに回収される。
【００３６】
また、本実施形態に係る自動車用エンジン１においては、閉止組立体５０を導管５５内に設けた場合について説明したが、閉止組立体５０または６０における内壁部５１および５８ａをシリンダブロック４に形成した連通孔８を囲むシリンダブロック４の内壁部に形成してもよい。この場合には、そのシリンダブロック４の内壁部に導管５５と同様の円筒部を設け、この円筒部に吸入部材６０を連結するようにしてもよい。
【００３７】
また、本実施形態に係る自動車用エンジン１においては、流体を冷却水として説明したが、エンジン内を潤滑する潤滑オイルであってもよい。この場合には、シリンダブロックの下部に配置されたオイルパンの壁面部にオイル貯蔵室と外気とを連通させた連通孔８を形成し、第１および第２の実施形態と同様に連通孔８を閉止する閉止部材を連通孔８を囲んだオイルパンの壁面部に設けてもよい。この構成により、オイルパン内の潤滑オイルを、簡単な構造で、且つ短時間で外部に排出させることができ、潤滑オイルの回収の効率が向上する。
【００３８】
以上説明したように、本発明に係る自動車用エンジンは、流体通路７を内部に有し、流体通路７と外気とを連通させた連通孔８が形成されたエンジン本体２と、エンジン本体２の連通孔８を閉止するようにエンジン本体２に取り付けられた閉止部材３と、を備え、閉止部材３が円筒部１３およびシール部１４とにより形成されるので、簡単な構造で、エンジン内部の流体を短時間で効率よく外部に排出させることができる流体排出構造を備えた自動車用エンジンを提供することができるという作用効果を奏するものであり、冷却水および潤滑油などの流体を内部に有する自動車用エンジン全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車エンジンの概略側面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）の、矢印Ｃで示す閉止部材の取り付け部分の拡大断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る閉止部材の断面図であり、（ｂ）は、閉止部材の平面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシール部の断面形状を山形に形成した他の閉止部材の断面図であり、（ｂ）は、その閉止部材の平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシリンダブロックの部分拡大断面図であり、連通孔に閉止部材を取り付けた状態を示す。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る閉止部材の断面図であり、（ａ）は、シール部の断面を平板状に形成した弾性部材を有する閉止部材の断面図であり、（ｂ）は、シール部の断面を円弧状に形成した弾性部材を有する閉止部材の断面図であり、（ｃ）は、シール部の断面をＴ字状に形成した弾性部材を有する閉止部材の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る自動車エンジンの概略側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る閉止部材の図６の矢印Ｅで示す部分の拡大断面図であり、（ａ）は、閉止部材を導管に圧入した状態を示し、（ｂ）は、閉止部材を導管に嵌合させ導管に閉止部材をねじで固定した状態を示し、（ｃ）は、一体型の閉止部材を導管に固定した状態を示す。
【図８】（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係る自動車エンジンの概略側面図であり、（ｂ）は、図８（ａ）の、矢印Ａで示すインレット部の部分拡大図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係る自動車エンジンの概略側面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係る閉止部材の図９の矢印Ｅで示す部分の拡大断面図であり、（ａ）は、吸入部材を閉止部材に装着する前の状態を示し、（ｂ）は、吸入部材を閉止部材に装着した後の状態を示す。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るプレートの平面図であり、（ａ）は、シール部の部分断面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係る閉止部材の断面図であり、（ａ）は、吸入部材を閉止部材に装着する前の状態を示し、（ｂ）は、吸入部材を閉止部材に装着した後の状態を示す。
【符号の説明】
【００４０】
１      自動車用エンジン
２      エンジン本体
３、９      閉止部材
４      シリンダブロック
５      インレット部
６      アウトレット部
７      流体通路
７ａ    バイパス通路
８      連通孔
９ａ、１３、１５、１７、１９、２１    円筒部
９ｂ、１４、１６、１８、２０、２２    シール部
９ｃ    溝部
２５    シリンダヘッド
２６    アッパーホース
２７    ロワーホース
２８、５５    導管
２８ａ、５５ａ  導管通路
２８ｂ  固定ボス
３０    吸入部材
３１、６０    吸入部材
３２    サーモスタット
３２ａ  バイパス開閉弁
３３、６３    プレート
３５    ラジエーター
４０    冷却水回収装置
４０ａ  真空ポンプ
４０ｂ  吸入ホース
４０ｃ  気液分離板
４０ｄ  冷却水回収タンク
４１    ボルト
５０    閉止組立体
５１、５８ａ    内壁部
５２、５７    シール部
５３、６２    ステム部
５４、６２ａ    フランジ部
５６、５８ｃ    ストッパ
５７ａ    フック
５８    シール部保持キャップ
５８ｂ    溝
Ｌ      冷却水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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