(57)【要約】【課題】軸とハブ輪との結合部分について、比較的容易な加工により、トルク伝達時のガタつき防止と抜け止めを行うことができる駆動車輪用軸受装置を提供すること。【解決手段】駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１、等速自在継手の外側継手部材２及び複列転がり軸受３の三者がユニット化されてなり、ハブ輪１の外周と等速自在継手の外側継手部材２の外周に、複列転がり軸受３の転走面を有する。ハブ輪１に等速自在継手の外側継手部材２の軸部２２が内嵌し、軸部２２の硬化したスプライン２６とハブ輪１の円筒面１４との間の密着嵌合によりトルク伝達部が形成され、軸部２２の嵌合部２４が拡径されてハブ輪１の内周１１の凹凸部１２に食い込んで抜け止め部が形成される。スプライン２６と円筒面１４との結合を容易に設定できるので、簡単な加工によって良好な性能のトルク伝達部を安定して形成できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブ輪と、このハブ輪に内嵌されて一体に結合された軸と、前記ハブ輪を車体に対して回転自在に支持する複列転がり軸受とを備え、
上記ハブ輪に対する軸の結合が、スプライン又はセレーションを用いた密着嵌合によるトルク伝達部と、上記軸の拡径加締による抜け止め部とを含むことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、
上記軸のインボード側に等速自在継手を備え、
上記等速自在継手の外側継手部材が有するカップ状のマウス部の底部に、上記軸が一体に連なっていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、
上記ハブ輪の外周に、上記複列転がり軸受のアウトボード側の内側転走面が形成されると共に、上記軸の外周に、上記複列転がり軸受のインボード側の内側転走面が形成されることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、
上記トルク伝達部は、上記軸の外周に形成された硬化したスプライン又はセレーションと、上記ハブ輪の内周に形成された円筒面との嵌め合いにより、このハブ輪の円筒面部分が密着嵌合してなることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、
上記抜け止め部は、上記ハブ輪の内周に形成された硬化した凹凸部と、上記軸の一部が拡径されて上記凹凸部に食い込んだ拡径加締部とで形成されることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項６】
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、
上記ハブ輪に対する軸の結合が、軸方向において上記トルク伝達部と抜け止め部との間に、上記ハブ輪の内周と軸の外周とに夫々形成された円筒面が互いに嵌合してなるパイロット部を有することを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力は、ディファレンシャル、摺動型の等速自在継手、固定型の等速自在継手、ナックルアームで支持された複列転がり軸受及びハブ輪を介して車輪に伝達される。車輪の揺動に伴うハブ輪の軸方向変位と径方向変位は、摺動型と固定型の各等速自在継手で吸収される。最近は、固定型の等速自在継手、複列転がり軸受及びハブ輪の三者をユニット化した駆動車輪用軸受装置が普及している。
【０００３】
ユニット化した駆動車輪用軸受装置は、等速自在継手の外側継手部材の軸をハブ輪に内嵌結合し、外側継手部材の外周とハブ輪の外周に複列転がり軸受の内側転走面を夫々形成する。
【０００４】
従来、この種の駆動車輪用軸受装置には、外側継手部材の軸とハブ輪との結合を、スプライン嵌合と軸端の屈曲加締とで行うものがある（例えば、特許文献１参照）。スプライン嵌合では、径方向の締代と周方向の締代が設けられる。径方向の締代は、軸のスプラインの歯先と、ハブ輪のスプラインの歯底とを圧接させる大径合わせにより形成する。周方向の締代は、軸のスプラインにねじれ角を付けることにより、軸のスプラインの歯面をハブ輪のスプラインの歯面に対して斜めに接触させる歯面合わせにより形成する。
【０００５】
軸端の屈曲加締は、ハブ輪のアウトボード側端面から突出した軸端の円筒部分を、径方向外向きに屈曲させて形成する。この軸端の屈曲部分をハブ輪のアウトボード側端面に加締めることにより、複列転がり軸受に所定の予圧を与える。
【０００６】
上記スプライン嵌合により、軸からハブ輪へのトルク伝達の際に、径方向及び周方向のガタつきを防止すると共に、上記軸端の屈曲加締により、ハブ輪からの軸の抜け止めを行う。
【特許文献１】特開２００３−５４２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の従来の駆動車輪用軸受装置は、スプライン嵌合の径方向の締代が過大であると、ハブ輪が径方向に膨張する虞がある。径方向の嵌合公差を小さくするためには、軸とハブ輪の径方向の寸法精度を上げる必要がある。嵌合の一方側である軸のスプラインの歯先は研削により径方向の寸法精度を上げることが比較的容易である。しかし、嵌合の他方側であるハブ輪のスプラインは一般にブローチ加工で形成され、ブローチ加工後に歯底の寸法精度を上げることは困難である。このため、径方向の嵌合公差の縮小には限界があり、径方向の締代が過大となり易い。過大な締代はハブ輪の膨張を招来し、複列転がり軸受の内側転走面やハブ輪の強度に悪影響を及ぼす。
【０００８】
また、上記の従来の駆動車輪用軸受装置は、軸及びハブ輪のいずれのスプラインも、ピッチ公差の縮小が困難である。したがって、軸及びハブ輪の互いのスプラインの歯面における面圧にばらつきが生じ、特に、ハブ輪のスプラインに強度低下を招く虞がある。歯面の面圧のばらつきは、スプラインの径方向の嵌合公差の影響も受けるので、歯面の適正な接触状態を得ることは極めて困難である。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、軸とハブ輪との結合部分について、比較的容易な加工により、トルク伝達時のガタつき防止と抜け止めを行うことができる駆動車輪用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を達成するため、請求項１の発明の駆動車輪用軸受装置は、車輪が取り付けられるハブ輪と、このハブ輪に内嵌されて一体に結合された軸と、前記ハブ輪を車体に対して回転自在に支持する複列転がり軸受とを備え、上記ハブ輪に対する軸の結合が、スプライン又はセレーションを用いた密着嵌合によるトルク伝達部と、上記軸の拡径加締による抜け止め部とを含むことを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、ハブ輪に対する軸の結合のうち、トルク伝達部を、スプライン又はセレーションを用いた塑性嵌合により形成する。したがって、スプラインの大径合わせと歯面合わせとを行う従来の駆動車輪用軸受装置のように、ハブ輪のスプラインについて歯底の寸法精度を向上させる必要が無い。また、スプラインのピッチ公差によってハブ輪のスプライン強度が低下する問題が無いので、ピッチ公差を高度に管理する必要が無い。したがって、従来よりも容易な加工により、トルク伝達部を作製できる。
【００１２】
また、ハブ輪に対する軸の結合のうち、抜け止め部を、軸の拡径加締によって形成する。拡径時に軸力管理を行うことにより、予圧調整を別途行うことなく、ハブ輪と軸とを予圧が付与された状態で結合することができる。したがって、従来の駆動車輪用軸受装置のように軸端の屈曲加締を行うよりも、組み立て工程を容易にできる。
【００１３】
請求項２の発明の駆動車輪用軸受装置は、請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、上記軸のインボード側に等速自在継手を備え、上記等速自在継手の外側継手部材が有するカップ状のマウス部の底部に、上記軸が一体に連なっている。
【００１４】
上記実施形態によれば、等速自在継手の外側継手部材と一体の軸とハブ輪との結合部分について、比較的容易な加工により、トルク伝達時のガタつき防止と抜け止めとを行うことができる。したがって、高信頼性、静粛性及び省エネルギー性を有し、ハブ輪と複列転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された駆動車輪用軸受装置を、比較的容易かつ安価に製造できる。
【００１５】
請求項３の発明の駆動車輪用軸受装置は、請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、上記ハブ輪の外周に、上記複列転がり軸受のアウトボード側の内側転走面が形成されると共に、上記軸の外周に、上記複列転がり軸受のインボード側の内側転走面が形成される。
【００１６】
上記実施形態によれば、内側転走面が外周に夫々形成されたハブ輪と軸を、複列転がり軸受の内方部材として機能させることができる。
【００１７】
請求項４の発明の駆動車輪用軸受装置は、請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、上記トルク伝達部は、上記軸の外周に形成された硬化したスプライン又はセレーションと、上記ハブ輪の内周に形成された円筒面との嵌め合いにより、このハブ輪の円筒面部分が密着嵌合してなるものである。
【００１８】
上記実施形態によれば、軸の外周に形成するスプライン又はセレーションは、歯先の研削などによって大径の寸法精度の向上が比較的容易である。一方、ハブ輪の内周の円筒面は、スプライン又はセレーションを形成しないので、寸法精度の向上が比較的容易である。したがって、ハブ輪と軸との締代を安定して所定の公差内にして、トルク伝達部の周方向及び径方向のガタつきを効果的かつ安定に防止できる。
【００１９】
請求項５の発明の駆動車輪用軸受装置は、請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、上記抜け止め部は、上記ハブ輪の内周に形成された硬化した凹凸部と、上記軸の一部が拡径されて上記凹凸部に食い込んだ拡径加締部とで形成される。
【００２０】
上記実施形態によれば、ハブ輪の内周に、例えば熱処理によって硬化され、ローレット加工等が施された凹凸部に、軸の一部を拡径させて食い込ませて拡径加締部を形成することにより、ハブ輪と軸とを予圧が付与された状態で一体に結合できる。
【００２１】
請求項６の発明の駆動車輪用軸受装置は、請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置において、上記ハブ輪に対する軸の結合が、軸方向において上記トルク伝達部と抜け止め部との間に、上記ハブ輪の内周と軸の外周とに夫々形成された円筒面が互いに嵌合してなるパイロット部を有する。
【００２２】
上記実施形態によれば、ハブ輪に軸を挿入する際、ハブ輪の内周と軸の外周とに夫々形成された円筒面が互いに嵌合することにより、トルク伝達部の密着嵌合を安定して形成することができる。また、パイロット部を形成することにより、トルク伝達部を、軸方向において複列転がり軸受の転走面と異なる位置に配置することができるので、トルク伝達部の塑性接合が転走面に与える影響を最小限に止めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ハブ輪に対する軸の結合のうち、トルク伝達部を、スプライン又はセレーションを用いた密着嵌合により形成することにより、従来のようにハブ輪のスプラインについて歯底の寸法精度を向上する必要が無く、また、スプラインのピッチ公差を高度に管理する必要が無いので、容易な加工によりトルク伝達部を作製できる。また、軸の拡径加締により、予圧調整を別途行うことなく抜け止め部を形成できるので、軸の屈曲加締により抜け止め部を形成するよりも、組立工程を容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のうちのハブ輪及び転がり軸受を示す縦断面図、図３は、図１のうちの等速自在継手の外側継手部材を示す縦断面図である。
【００２５】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１、等速自在継手（の外側継手部材２）及び複列転がり軸受３の三者をユニット化したものである。
【００２６】
複列転がり軸受３は、外方部材３１と内方部材と複列の転動体（ボール）３２、３２を備える。外方部材３１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で構成される。外方部材３１の外周には車体側ナックルアーム（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ３５が一体に形成され、内周には複列の外側転走面３３、３４が形成される。この複列の外側転走面３３、３４は、高周波焼入れによって表面硬さ５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理される。
【００２７】
内方部材は、ハブ輪１と外側継手部材２の軸部２２で形成される。ハブ輪１と軸部２２に、外方部材３１の外側転走面３３、３４に対向する複列の内側転走面１６、２３が形成される。複列の内側転走面１６、２３のうち一方（アウトボード側）の内側転走面１６がハブ輪１の外周に、他方（インボード側）の内側転走面２３が軸部２２の外周にそれぞれ一体に形成される。複列の転動体３２、３２がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器３６、３７によって転動自在に保持される。外方部材３１の両端部にはシール３８、３９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止する。
【００２８】
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪取付フランジ１７を一体に有し、この車輪取付フランジ１７に車輪（図示せず）がボルト１８で取り付けられる。ハブ輪１の内周１１に、熱処理によって表面硬さ５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理された凹凸部１２が形成される。凹凸部１２はアヤメローレット状に形成される。このアヤメローレットは、例えば、旋削等により独立して形成した複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成し複数の軸方向溝とを略直交させた交叉溝である。交叉溝は、互いに逆方向に傾斜した一対の螺旋溝で構成してもよい。凹凸部１２の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖頭形状に形成される。
【００２９】
ハブ輪１の内周１１には、凹凸部１２のインボード側に、凹凸部１２の内径よりも大きい内径を有する円筒面１４が形成される。さらに、ハブ輪１の内周には、円筒面１４のインボード側に、開口端面に向かって拡径するテーパ開口面１５が形成される。円筒面１４及びテーパ開口面１５は、鍛造後の素材硬さのままとされる。
【００３０】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で構成する。アウトボード側のシール３８が摺接するハブ輪１のシールランド部から内側転走面１６に亙る外周面を、高周波焼入れによって、表面硬さ５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理する。これにより、車輪取付フランジ１７の基部となるシールランド部の耐摩耗性が向上するだけでなく、車輪取付フランジ１７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度が備わり、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
【００３１】
外側継手部材２の軸部２２は、内側転走面２３から軸方向のアウトボード側に延びる円筒形状をなす。軸部２２は、ハブ輪１の凹凸部１２に対向する嵌合部２４と、嵌合部２４のインボード側に隣接しハブ輪１の凹凸部１２のインボード側端部に対向する傾斜面部２５を有する。軸部２２の外周には、傾斜面部２５のインボード側に位置するスプライン２６が形成される。スプライン２６と傾斜面部２５との間に、周方向溝２７が形成される。スプライン２６の歯先における外径は、ハブ輪１の円筒面１４の内径よりも大きく形成される。軸部２２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で構成する。スプライン２６から内側転走面２３に亙る部分が、高周波焼入れによって表面硬さ５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理される。嵌合部２４は、鍛造後の素材硬さのままとする。
【００３２】
図１に示すように、等速自在継手は、外側継手部材２、継手内輪１２１、トルク伝達ボール１２２及びケージ１２３を有する。外側継手部材２は、カップ状のマウス部２１と、このマウス部２１の底部から軸方向に延びる軸部２２とが一体に形成される。マウス部２１の内周および継手内輪１２１の外周に、軸方向に延びる曲線状のトラック溝２１ａ、１２１ａがそれぞれ形成される。継手内輪１２１の中心にスプライン孔１２１ｂが形成される。スプライン孔１２１ｂに、ドライブシャフト（図示せず）の一端が結合される。ドライブシャフトの他端は、摺動型の等速自在継手を介して、ディファレンシャルに連結される。外側継手部材２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で構成される。外側継手部材２のトラック溝２１ａ、１２１ａは、焼入れによって表面硬さ５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理される。
【００３３】
外側継手部材２の軸部２２とハブ輪１との結合は、スプライン２６と円筒面１４との間の密着嵌合によるトルク伝達部と、軸部２２の嵌合部２４の拡径加締による抜け止め部とで形成される。
【００３４】
トルク伝達部と抜け止め部は、次のように形成される。まず、トルク伝達部について説明すると、外側継手部材２の軸部２２がハブ輪１の内周１１に挿入される際に、軸部２２の嵌合部２４及び傾斜面部２５が、ハブ輪１のテーパ開口面１５を通過する。軸部２２のスプライン２６のアウトボード側端の外径は、円筒面１４の内径よりも大きく形成されているので、ハブ輪１のテーパ開口面１５のアウトボード側部分に当接する。この状態で外側継手部材２をアウトボード方向に押し込み、軸部２２のスプライン２６がテーパ開口面１５を切削して円筒面１４内に圧入する。このとき、スプライン２６がテーパ開口面１５及び円筒面１４よりも高い表面硬さを有するので、テーパ開口面１５及び円筒面１４の表面部分が密着嵌合する。この結果、スプライン２６と円筒面１４との間に密着嵌合が形成される。軸部２２のハブ輪１への圧入は、軸部２２のスプライン２６よりもインボード側に形成された段部の端面２ａが、ハブ輪１のインボード側端面１ａに当接するまで行う。これにより、ハブ輪１に対する軸部２２のトルク伝達部が形成される。
【００３５】
次に抜け止め部について説明する。軸部２２をハブ輪１に内嵌した後、軸部２２の内周側にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部２４を拡径する。この嵌合部２４をハブ輪１の凹凸部１２に食い込ませて加締める。これにより、ハブ輪１と軸部２２とが予圧が付与された状態で一体に結合され、ハブ輪１に対する軸部２２の抜け止め部が形成される。
【００３６】
このように、軸部２２の嵌合部２４の拡径加締においては、従来のように軸端の屈曲加締を行う際に予圧調整を別途行う必要が無いため、組み立てを容易に行うことができる。また、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００３７】
このように、本実施形態では、ハブ輪１に対する軸部２２の結合のうち、トルク伝達部を、スプライン２６を用いた密着嵌合により形成するので、径方向及び周方向のいずれの方向のガタつきも効果的に防止できる。密着嵌合を採用することにより、特に、円周方向のガタつき防止効果を顕著に発揮できる。また、スプライン２６と円筒面１４との間の結合は、軸部２２のスプライン２６の大径と、ハブ輪１の内周１１の円筒面１４の内径との管理により、比較的容易に設定することができる。したがって、トルク伝達部を安定して形成できる。
【００３８】
すなわち、本実施形態のトルク伝達部は、スプラインの大径合わせと歯面合わせとを行う従来の駆動車輪用軸受装置のように、ハブ輪のスプラインについて歯底の寸法精度を向上させる必要が無い。また、スプラインのピッチ公差によってハブ輪のスプライン強度が低下する問題が無いので、ピッチ公差を高度に管理する必要が無い。したがって、従来よりも容易な加工により、等速自在継手からハブ輪１へのトルク伝達時のガタつきを防止できて、高信頼性、静粛性及び省エネルギー性を備えた駆動車輪用軸受装置を、比較的容易かつ安価に製造できる。
【００３９】
図４及び５は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の変形例を示す横断面図である。図４は、変形例の駆動車輪用軸受装置を構成するハブ輪１と複列転がり軸受３を示す縦断面図である。図５は、変形例の駆動車輪用軸受装置を構成する等速自在継手の外側継手部材２を示す縦断面図である。変形例の駆動車輪用軸受装置は、上述の図１乃至３の実施形態に対して、ハブ輪１の内周１１と軸部２２の外周の構成が一部異なるのみであり、変形例の説明においては、上記実施形態と同一の部品又は部位には同じ参照番号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４０】
変形例の駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と軸部２２との結合において、スプライン２６と円筒面１４との間の密着嵌合によるトルク伝達部と、軸部２２の嵌合部２４の拡径加締による抜け止め部との間に、パイロット部を有する。すなわち、ハブ輪１の内周１１において、凹凸部１２と円筒面１４との間に、パイロット円筒面１９が形成される。また、外側継手部材２の軸部２２の外周において、傾斜面部２５と周方向溝２７との間に、パイロット円筒面２８が形成される。ハブ輪１側のパイロット円筒面１９の内径は、凹凸部１２の内径よりも小さく、かつ、円筒面１４の内径よりも大きく形成する。軸部２２のパイロット円筒面２８の外径は、嵌合部２４の外径よりも大きく、かつ、スプライン２６の外径よりも小さく形成する。ハブ輪１と軸部２２とを結合する際、スプライン２６と円筒面１４の嵌合に先立ち、パイロット円筒面１９，２８が互いに嵌合する。これにより、スプライン２６と円筒面１４とを高精度に芯合わせすることができ、両者のバラツキのない安定した嵌合により周方向に均一な密着嵌合を形成することができる。
【００４１】
また、ハブ輪１のパイロット円筒面１９を、ハブ輪１の外周側の内側転走面１６と略同じ軸方向位置に形成することにより、密着嵌合を行う円筒面１４を内側転走面１６よりもインボード側にずらすことができる。これにより、密着嵌合の内側転走面１６への影響を低減して、複列転がり軸受３の動作を更に安定させることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が可能であるのは勿論のことである。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、軸部２２に形成したスプライン２６により、ハブ輪１の円筒面１４の部分を密着嵌合させて形成した例を示したが、ハブ輪１の内周１１に硬化されたスプラインを形成し、このスプラインにより、軸部２２の外周の円筒面を密着嵌合させて形成してもよい。この場合、ハブ輪１のスプラインを熱処理により硬化させ、軸部２２の外周の円筒面を鍛造後の素材硬さのままとすればよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、複列転がり軸受３として、転動体３２にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体３２に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
また、スプライン２６はセレーションであってもよい。また、ハブ輪１に等速自在継手の外側継手部材２の軸部２２を結合したが、等速自在継手を省略して、ハブ輪１に軸としてのドライブシャフトを直接結合させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】ハブ輪及び転がり軸受を示す縦断面図である。
【図３】等速自在継手の外側継手部材を示す縦断面図である。
【図４】変形例の駆動車輪用軸受装置のハブ輪と複列転がり軸受を示す縦断面図である。
【図５】変形例の駆動車輪用軸受装置の等速自在継手の外側継手部材を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ハブ輪
２  等速自在継手の外側継手部材
３  複列転がり軸受
１１  ハブ輪の内周
１２  凹凸部
１４  円筒面
１５  テーパ開口面
１６  アウトボード側の内側転走面
２２  外側継手部材の軸部
２３  インボード側の内側転走面
２４  嵌合部
２５  傾斜面部
２６  スプライン
２７  周方向溝
【図１】
2008296695.tif 000003
【図２】
2008296695.tif 000004
【図３】
2008296695.tif 000005
【図４】
2008296695.tif 000006
【図５】
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