(57)【要約】【課題】ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）のフロアなどに敷設される高圧ケーブルにおいて、ハンドリング時や輸送時に容易に取り扱えるようにする。【解決手段】高圧ケーブル１は、所定の配索経路に沿って折れ線形状に屈曲した所定の長さの金属からなるシールドパイプ２を有している。このシールドパイプ２は、３本の円筒状のパイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃがシールドパイプ２の屈曲部位で稲妻形に折り畳み自在に接合された構造を備えている。高圧ケーブル１のハンドリング時や輸送時には、３本のパイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを稲妻形に折り畳む。すると、高圧ケーブル１は、その長さが車両配索時（伸長時）の約１／３の長さに短縮されて小型化し、ハンドリング時および輸送時の取扱いが容易となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のパイプ分割体が所定の接合点で折り畳み自在に接合されていることを特徴とするシールドパイプ。
【請求項２】
前記接合点は、屈曲部位であることを特徴とする請求項１に記載のシールドパイプ。
【請求項３】
前記接合点には、当該接合点を介して隣接するパイプ分割体同士を伸長状態で互いに固定するパイプ保持機構が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシールドパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）のフロアなどに敷設される高圧ケーブルのシールドパイプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシールドパイプは、所定の配索経路に沿って屈曲したメインシールド部を備えていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２号公報（段落〔００１８〕の欄、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これでは、メインシールド部が所定形状に固定されたリジッド構造であるため、必然的にシールドパイプが大型化してしまう。その結果、シールドパイプをハンドリングしたり輸送したりするときに、シールドパイプの取扱いに困難を伴うという課題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、こうした課題を解決することが可能なフォールディング型のシールドパイプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
まず、請求項１に係るシールドパイプの発明では、複数個のパイプ分割体が所定の接合点で折り畳み自在に接合されていることを特徴とする。
また、請求項２に係るシールドパイプの発明では、前記接合点は、屈曲部位であることを特徴とする。
また、請求項３に係るシールドパイプの発明では、前記接合点には、当該接合点を介して隣接するパイプ分割体同士を伸長状態で互いに固定するパイプ保持機構が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、シールドパイプが折り畳み可能であるため、高圧ケーブルのハンドリング時や輸送時には、複数個のパイプ分割体を折り畳んでシールドパイプを小型化することにより、シールドパイプを容易に取り扱うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係るシールドパイプの第１の実施形態を備えた高圧ケーブルの車両配索時の状態を示す平面図、図２は図１に示す高圧ケーブルのハンドリング時および輸送時の状態を示す平面図である。
【０００９】
高圧ケーブル１は、図１に示すように、所定の配索経路に沿って折れ線形状に屈曲した所定の長さ（例えば、３ｍ）の金属からなるシールドパイプ２を有している。このシールドパイプ２は、３本の円筒状のパイプ分割体３（第１のパイプ分割体３Ａ、第２のパイプ分割体３Ｂ、第３のパイプ分割体３Ｃ）が当該シールドパイプ２の屈曲部位で稲妻形に折り畳み自在に接合された構造を備えている。
【００１０】
すなわち、第１のパイプ分割体３Ａの前側（図１右側）には前方連結片５Ａが固着されているとともに、第２のパイプ分割体３Ｂの後側（図１左側）には後方連結片６Ｂが固着されており、これらの前方連結片５Ａ、後方連結片６Ｂは互いに回動自在に連結されて回動連結部材４Ａを構成している。また、第２のパイプ分割体３Ｂの前側には前方連結片５Ｂが固着されているとともに、第３のパイプ分割体３Ｃの後側には後方連結片６Ｃが固着されており、これらの前方連結片５Ｂ、後方連結片６Ｃは互いに回動自在に連結されて回動連結部材４Ｂを構成している。なお、回動連結部材４Ａにはデテント８Ａが組み込まれており、このデテント８Ａにより、パイプ分割体３Ａ、３Ｂ同士を伸長状態で互いにリジッドに固定することができる。また、回動連結部材４Ｂにはデテント８Ｂが組み込まれており、このデテント８Ｂにより、パイプ分割体３Ｂ、３Ｃ同士を伸長状態で互いにリジッドに固定することができる。なお、回動連結部材４Ａ、４Ｂとしては、導通および防水を確保できるものである限り、どのようなタイプでも使用可能である。
【００１１】
また、第３のパイプ分割体３Ｃの前側には、図１に示すように、筒状の編組線７がカシメリング９によって加締め付けられており、編組線７の前側にはシールドシェル１０が接続されている。
【００１２】
さらに、シールドパイプ２の内部には、図１に示すように、複数本の電線１２が配設されている。
【００１３】
高圧ケーブル１は以上のような構成を有するので、この高圧ケーブル１をハンドリングしたり輸送したりするときには、デテント８Ａ、８Ｂの抵抗に打ち勝つ力を加えることにより、図２に示すように、３本のパイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを稲妻形に折り畳む。すると、高圧ケーブル１は、その長さが車両配索時（伸長時）の約１／３の長さ（例えば、車両配索時の長さが３ｍの場合、約１ｍ）に短縮されて小型化し、ハンドリング時および輸送時の取扱いが容易となる。
【００１４】
また、３本のパイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃの接合点がシールドパイプ２の屈曲部位となっているので、すべてのパイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを直管から構成することができる。したがって、高圧ケーブル１の折り畳み時のコンパクト性が一層良好なものとなると同時に、パイプ分割体３、ひいては高圧ケーブル１の製造コストが安価に抑えられる。
【００１５】
しかも、３本のパイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃの折り畳み形状が稲妻形であるため、パイプ分割体３Ａ、３Ｂ、３Ｃ同士が折り畳み時に干渉する恐れはない。
【００１６】
なお、高圧ケーブル１の車両配索時には、デテント８Ａ、８Ｂにより、シールドパイプ２を所定の折れ線形状にリジッド状態で固定することが可能であるため、高圧ケーブル１を配索経路に沿って支障なく配索することができる。
【００１７】
また、シールドパイプ２はパイプ分割体３に分割されているので、高圧ケーブル１の製造時に、電線１２をシールドパイプ２内に挿通する工程を最後に回すことが容易となる。
【００１８】
＜その他の実施形態＞
なお、上述の実施形態においては、３本のパイプ分割体３を有するシールドパイプ２について説明したが、パイプ分割体３の本数は３本に限るわけではなく、複数本（２本以上）であれば何本でも構わない。パイプ分割体３の本数が増えれば、それに反比例して高圧ケーブル１の折り畳み時の長さが短くなるので、ハンドリング時および輸送時の取扱いがますます容易となる。
【００１９】
なお、上述の実施形態においては、パイプ分割体３同士を伸長状態で互いに固定できるデテント８Ａ、８Ｂを備えた高圧ケーブル１について説明したが、伸長状態のみならず折り畳み状態でもパイプ分割体３同士を互いに固定できるようにすることも可能である。この場合、特別な固定治具を取り付けなくても、高圧ケーブル１が不意に伸長して大型化する事態を回避することができるため、高圧ケーブル１のハンドリング時および輸送時の取扱い容易性が一層向上する。
【００２０】
なお、上述の実施形態においては、パイプ保持機構としてデテント８Ａ、８Ｂを採用した場合について説明したが、デテント８Ａ、８Ｂ以外のパイプ保持機構を代用することもできる。例えば、パイプ分割体３の両側にフランジ（図示せず）を設け、これらのフランジ同士を重ねて、さらに、ねじることにより、パイプ分割体３を保持することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るシールドパイプの第１の実施形態を備えた高圧ケーブルの車両配索時の状態を示す平面図である。
【図２】図１に示す高圧ケーブルのハンドリング時および輸送時の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１……高圧ケーブル
２……シールドパイプ
３……パイプ分割体
４Ａ、４Ｂ……回動連結部材
５Ａ、５Ｂ……前方連結片
６Ｂ、６Ｃ……後方連結片
７……編組線
８Ａ、８Ｂ……デテント（パイプ保持機構）
９……カシメリング
１０……シールドシェル
１２……電線
【図１】
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【図２】
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