(57)【要約】【課題】引っ掛け部として機能するのもを確実に成形でき、また、円すいころの組込性の向上を図ることができ、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができて、保持器の強度を向上させることができる円すいころ軸受及びその製造方法を提供する。【解決手段】内輪５１と、外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する保持器５４とを備え、内輪５１の外径面の大径側にのみ前記円すいころ５３を案内する鍔部５６を設けた円すいころ軸受である。保持器５４は、大径側環状部５４ａ、小径側環状部５４ｂ、及び大径側環状部５４ａと小径側環状部５４ｂとを連結する柱部５４ｃからなる保持器本体６１と、大径側環状部５４ａに接合され、内輪５１の鍔部５６に係合する引っ掛け部材６２とからなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受であって、
前記保持器は、大径側環状部、小径側環状部、及び大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部からなる保持器本体と、大径側環状部に接合され、前記内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材とからなることを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
前記保持器本体及び引っ掛け部材を金属製とするとともに、溶接により一体化したことを特徴とする請求項１の円すいころ軸受。
【請求項３】
前記保持器本体及び引っ掛け部材を樹脂製とするとともに、溶着により一体化したことを特徴とする請求項１の円すいころ軸受。
【請求項４】
前記樹脂をＰＰＳとしたことを特徴とする請求項３の円すいころ軸受。
【請求項５】
引っ掛け部材が矩形平板体からなることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項の円すいころ軸受。
【請求項６】
前記保持器の大径側環状部に嵌合用溝を設けるとともに、前記嵌合用溝に引っ掛け部材を嵌合させたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項の円すいころ軸受。
【請求項７】
内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受の製造方法であって、
円すいころを収納するポケットを有する保持器本体と内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材を別々に形成した後、前記引っ掛け部材を保持器本体に接合することを特徴とする円すいころ軸受の製造方法。
【請求項８】
内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材を保持器本体に接合する前に、保持器本体に円すいころを収納することを特徴とする請求項７の円すいころ軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円すいころ軸受及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるエンジンの駆動力は、トランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトの何れか又は全てを含む動力伝達系を介して車輪に伝達される。
【０００３】
この動力伝達系では、シャフトを支持する軸受として、ラジアル荷重に対する負荷能力が高く、耐衝撃性にも優れる円すいころ軸受を使用する場合が多い。円すいころ軸受は、一般的には、図４に示すように、外周側に円すい状の軌道面１を有する内輪２と、内周側に円すい状の軌道面３を有する外輪４と、内輪２と外輪４との間に転動自在に配された複数の円すいころ５と、円すいころ５を円周所定間隔に保持する保持器６とを備える。
【０００４】
保持器６は、図５に示すように、一対の環状部６ａ、６ｂと、環状部６ａ、６ｂを相互に連結する柱部６ｃとを備え、周方向に沿って隣合う柱部６ｃ間に形成されるポケット６ｄに前記円すいころ５が収容される。
【０００５】
この円すいころ軸受では、円すいころ５と内外輪２，４の軌道面１、３とが線接触しており、内・外輪軌道面１、３およびころ中心線Ｏの延長線が軸心Ｐ（図４参照）上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【０００６】
このため、荷重が作用すると、円すいころ５がその大端側に押圧される。この荷重を受けるべく、内輪２の大径側には外径側へ突出する鍔部７が設けられている。また、この軸受を機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落しないようにするために、内輪２の小端側にも突出する鍔部８が設けられる。
【０００７】
近年、車内空間の拡大化に伴いエンジンルームの縮小化、エンジンの高出力化、燃費向上のためのトランスミッションの多段化などが進む中、そこに使用される円錐ころ軸受の使用環境は年々厳しくなってきている。このような厳しい使用環境の中では、軸受のさらなる長寿命化が求められる。
【０００８】
軸受の長寿命化の方策として、ころ本数を増やすかころ長さを長くすることによって、同一寸法で負荷容量を現状よりも上げることが考えられる。しかしながら、現在の軸受構造では、前記したように、内輪２の小径側に鍔部（小鍔）８を設けているので、円すいころ５の長さ寸法を大きくするのに限界がある。また、ころ本数を増加することに対しても強度上の理由から、柱部６ｃの本数と幅の制約がある。このため、従来の軸受構造では負荷容量を上げるのに限界があった。
【０００９】
一方、従来の円すいころ軸受の中には、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものがある（特許文献１）。内輪において小径側の鍔部を省略すれば、その省略した分だけ円すいころの軸方向長さを大きくとることができ、負荷容量の増加を図ることができる。この型式の軸受では、図６や図７に示すように、円すいころの組立中に、円すいころが脱落しないように、大径側の鍔部３１に係合する引っ掛け部３０を保持器２４に設けている。この引っ掛け部３０は、扁平な矩形片からなり、円周方向不等配に複数設けられる。なお、図６において、２１は内輪、２２は外輪、２３は円すいころ、２４は保持器、２５は、大径側環状部、２６は小径側環状部、２７は柱部である。
【００１０】
引っ掛け部３０と切欠部３２との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器２４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、運転中においては保持器２４が内輪２１の鍔部３１に非接触状態となり非運転中においては保持器２４が鍔部３１に引っ掛かる。
【特許文献１】実開昭５８−１６５３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、引っ掛け部３０を設けた保持器２４は、形状が複雑であり、樹脂保持器の場合では、成形しにくく、成形金型によって引っ掛け部３０の大きさ、位置等が制限される。このため、引っ掛け部３０として機能する保持器２４の一体成形が困難であった。また、金属製保持器でも、同様に成形性に劣るとともに、引っ掛け部３０の成形のための打ち抜きによる材料の無駄等が生じていた。
【００１２】
また、図６に示す円すいころ軸受の組立ては、次に記載する方法で行われる。まず、各保持器２４のポケット２８に円すいころ２３を収納する。その後、この保持器２４と円すいころ２３の組合体に、内輪２１を内嵌する。換言すると、保持器２４と円すいころ２３との組合体を内輪２１に外嵌する。このため、図６のように引っ掛け部３０を設けたものでは、保持器２４に円すいころ２３を並べる際、引っ掛け部３０が邪魔となって、従来機での組立性が悪くなるという課題がある。
【００１３】
本発明は、上記課題に鑑みて、引っ掛け部として機能するのものを確実に成形でき、また、円すいころの組込性の向上を図ることができ、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができて、保持器の強度を向上させることができる円すいころ軸受及びその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の円すいころ軸受は、内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受であって、前記保持器は、大径側環状部、小径側環状部、及び大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部からなる保持器本体と、大径側環状部に接合され、前記内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材とからなるものである。
【００１５】
本発明の円すいころ軸受によれば、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面を大きくとることができる。また、保持器に内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材を設けたので、円すいころが小端側へ脱落するのを防止できる。
【００１６】
また、保持器本体と引っ掛け部材とを別に成形することができる。これによって、種々の大きさの引っ掛け部を成形することができ、引っ掛け部の位置としても周方向に任意の位置に設けることができる。
【００１７】
保持器本体及び引っ掛け部材を金属製とするとともに、溶接により一体化することができる。これにより、保持器本体及び引っ掛け部材の強度が大となる。また、保持器本体と引っ掛け部材との接合強度が大となる。
【００１８】
保持器本体及び引っ掛け部材を樹脂製とするとともに、溶着により一体化することができる。特に、樹脂製とした場合、用いる樹脂をＰＰＳとすることができる。ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）は、約２８０℃の融点を有する結晶性ポリマーで極めて高い耐熱性、強度、剛性、優れた寸法安定性が得られ、同時に熱可塑性樹脂としての優れた成形加工性を備えた耐熱エンジニアリングプラスチックである。
【００１９】
前記引っ掛け部材を矩形平板体とすることができる。これにより、引っ掛け部材を構成するための材料を少なくすることができる。
【００２０】
前記保持器の大径側環状部に嵌合用溝を設けるとともに、前記嵌合用溝に引っ掛け部材を嵌合させることができる。
【００２１】
本発明の円すいころ軸受の製造方法は、内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受の製造方法であって、円すいころを収納するポケットを有する保持器本体と内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材を別々に形成した後、前記引っ掛け部材を保持器本体に接合するものである。
【００２２】
また、内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材を保持器本体に接合する前に、保持器本体に円すいころを収納するものである。
【００２３】
本発明の円すいころ軸受の製造方法によれば、軸受組立の際、まず、保持器本体に円すいころを収納した後、引っ掛け部材を保持器本体に大径側から嵌合させることができるため、円すいころを保持器本体に収納する際、引っ掛け部材が邪魔になることがない。しかも、引っ掛け部材を保持器本体に大径側外方から嵌合させることができるので、円すいころの収納作業後には、引っ掛け部材を保持器本体に組付けることができる。なお、引っ掛け部材を保持器本体に接合した後、ころを保持器本体のポケットに収納してもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の円すいころ軸受は、特許文献１と同様に、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分の軽量化を図ることができる。さらに、省略した小径側の鍔部及びぬすみ部分だけ、軌道面が大きくなり、これによって円すいころの軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができて、長寿命化を達成することができる。
【００２５】
特に、保持器本体と引っ掛け部材とを別に成形することができて、種々の大きさの引っ掛け部材を成形することができ、引っ掛け部材の位置としても周方向に任意の位置に設けることができる。このため、引っ掛け部材として機能する保持器を確実に成形することができる。しかも、任意の位置に引っ掛け部材を設けることができ、油の循環性向上や強度向上を図ったりすることができる。また、保持器本体の形状も複雑なものではないので、保持器本体が樹脂製であれば、成形金型の形状は比較的簡単な形状でよく、低コストで製造することができる。
【００２６】
保持器本体及び引っ掛け部材を金属製とした場合、保持器本体及び引っ掛け部材の強度が大となる。また、耐油性（油への浸漬による材質劣化）を気にせず使用できるというメリットがある。しかも、保持器本体の形状も複雑なものではないので、成形性に優れるとともに、打ち抜きによる材料の無駄を無くすことができる。
【００２７】
保持器本体及び引っ掛け部材を樹脂製とした場合、樹脂製保持器は金属製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴がある。このため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。特に、ＰＰＳ製の保持器とした場合は、耐熱性、剛性等に優れたものとなる。
【００２８】
引っ掛け部材が矩形平板体であれば、引っ掛け部材を構成するための材料を少なくすることができ、軽量化を図るとともに、コスト低減に寄与する。特に、引っ掛け部材が金属製である場合に、保持器の製造工程により生じるブランク（鉄板を打抜いた屑）を引っ掛け部材に利用することができる。このため、歩留まりの向上を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
【００２９】
前記保持器の大径側環状部に嵌合用溝を設けるとともに、前記嵌合用溝に引っ掛け部材を嵌合させることができるため、引っ掛け部材を容易に装着することができる。
【００３０】
本発明の円すいころ軸受の製造方法によれば、円すいころを保持器本体に収納する際に、引っ掛け部材がないので、引っ掛け部材による円すいころの収納作業の妨げがなく、組込性の向上を図ることができる。また、円すいころの収納作業終了後に、引っ掛け部材を保持器本体に組み付けて保持器が内輪から外れるのを防止して、円すいころの離脱を防止できる。これによって、内輪ところと保持器との組付体の外輪への組み込み性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００３２】
図１は、本発明にかかる円すいころ軸受の実施形態を示し、この円すいころ軸受は、内輪５１と、外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する保持器５４とを備える。
【００３３】
内輪５１はその外径面に円すい状の軌道面５５を有し、軌道面５５の大径側に外径側へ突出する鍔部５６が形成され、この鍔部５６の外径面に切欠部６３を設けている。軌道面５５と鍔部５６との間のコーナ部にはぬすみ部５７を形成している。また、鍔部５６の内面（つまり小径側の側面）５６ａは、軸受軸心Ｐと直交する平面に対して所定角度だけ傾斜している。すなわち、図１に示すように、円すいころ５３を内輪５１の軌道面５５に嵌合させた場合、円すいころ５３の周壁５３ａが軌道面５５に接触（当接）するとともに、円すいころ５３の大端面５３ｂが鍔部５６の内面５６ａに面接触（当接）するように、軌道面５５と鍔部５６の内面５６ａとが成す角度を、ころ５３の周壁５３ａが成す角度に合わせている。このため、鍔部５６は、円すいころ５３を通じてかかるアキシャル荷重を受けて、円すいころ５３を回転案内する。
【００３４】
外輪５２はその内径面に円すい状の軌道面５８を有し、この軌道面５８と内輪５１の軌道面５５との間を、保持器５４で保持された複数の円すいころ５３が転動することになる。
【００３５】
この円すいころ軸受では、円すいころ５３と内外輪５１、５２の軌道面５５、５８とが線接触しており、内・外輪軌道面５５、５８およびころ中心線Ｏの延長線が軸心Ｐ上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【００３６】
保持器５４は、図１と図２に示すように、金属製の保持器本体６１と、金属製の引っ掛け部材６２とを備える。保持器本体６１は、大径側環状部５４ａと、小径側環状部５４ｂと、大径側環状部５４ａと小径側環状部５４ｂとを連結する柱部５４ｃとからなる。柱部５４ｃの相互間に円すいころ５３を保持するポケット５４ｄが形成されている。なお、保持器本体６１及び引っ掛け部材６２としては、ＳＰＨＣ等の熱間圧延鋼、ＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼、ＳＰＢ２等の冷間圧延鋼や軸受用みがき帯鋼等を使用することができる。
【００３７】
引っ掛け部材６２は、図３に示すように、保持器本体６１の大径側環状部５４ａから内径方向へ突出して周方向に沿って所定ピッチ（例えば、６０°ピッチ）で配設された矩形平板体７０からなる。
【００３８】
保持器本体６１の大径側環状部５４ａと、引っ掛け部材６２とが溶接部７１にて接合されている。すなわち、保持器５４の大径側環状部５４ａに周方向に沿って所定ピッチで嵌合用溝７２を設けるとともに、この溝７２に引っ掛け部材６２を嵌合させる。その後、嵌合用溝７２の両側面と引っ掛け部材６２の両側面との接合面に対して溶接したり、さらには、嵌合用溝７２の外径部と引っ掛け部材６２の外径部との接合面を溶接したりする。なお、図３の７１が溶接部を示している。
【００３９】
そして、前記矩形平板体７０が、内輪５１の鍔部５６の切欠部６３に係合している。この際、矩形平板体７０と切欠部６３との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これにより保持器５４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、この引っ掛け部６２は、運転中においては内輪５１の鍔部５６に非接触状態となり、非運転中においては内輪５１の鍔部５６に引っ掛かる。
【００４０】
また、矩形平板体７０の外側面７０ａを、内輪１の大径側の端面５１ａと同一面上に配置するか、内輪５１の大径側の端面５１ａよりも軸方向内方に位置させる。なお、外輪５２のころ５３の大端面５３ｂ側の端面５２ａを、内輪５１の端面５１ａよりも軸方向内方に位置させる。
【００４１】
次に、この円すいころ軸受の組立方法を説明する。まず、保持器５４の各ポケット５４ｄに円すいころ５３を収納する。各円すいころ５３を保持器５４のポケット５４ｄに収納した後、図２に示すように、引っ掛け部材６２の先端部の側面６７を、保持器本体６１の大径側環状部５４ａの先端部の外側面６６に大径側から嵌合させて係合する。
【００４２】
その後、図３に示すように、矩形平板体７０と、保持器本体６１の大径側環状部５４ａとの当接箇所に溶接により溶接部７１を形成して、矩形平板体７０と保持器本体６１とを接合する。
【００４３】
この保持器５４と円すいころ５３との組合体に、内輪５１を内嵌する。換言すると、保持器５４と円すいころ５３との組合体を内輪５１に外嵌する。この際、矩形平板体７０を内輪５１の切欠部６３に嵌合させる必要がある。
【００４４】
その後、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４との組合体に外輪５２を組合せることによって、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４と外輪５２とが一体化された円すいころ軸受を組み立てることができる。
【００４５】
このように、本発明では、従来において存在していた内輪５１の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分の軽量化を図ることができる。また、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面５５を大きくとることができて、円すいころ５３の軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができ、長寿命化を達成することができる。さらに、保持器５４に内輪５１の鍔部５６に係合する引っ掛け部材６２を設けたので、円すいころ５３が小端側へ脱落するのを防止できる。
【００４６】
保持器本体６１と引っ掛け部材６２とを別に成形することができて、種々の大きさの引っ掛け部材６２を成形することができ、引っ掛け部材６２の位置としても周方向に任意の位置に設けることができる。このため、引っ掛け部材６２として機能する保持器５４を確実に成形することができる。しかも、任意の位置に引っ掛け部材６２を設けることができ、油の循環性向上や強度向上を図ったりすることができる。また、保持器本体６１の形状も複雑なものではないので、保持器本体６１が樹脂製であれば、成形金型の形状は比較的簡単な形状でよく、低コストで製造することができる。
【００４７】
軸受組立の際、まず、保持器本体６１に円すいころ５３を収納した後、引っ掛け部材６２を保持器本体６１に大径側から嵌合させることができ、円すいころ５３を保持器本体６１に収納する際、引っ掛け部材６２が邪魔になることがない。すなわち、円すいころ５３を保持器本体６１に収納する際に、引っ掛け部材６２がないので、引っ掛け部材６２による円すいころ６３の収納作業の妨げがなく、組込性の向上を図ることができる。また、円すいころ５３の収納作業終了後に、引っ掛け部材６２を保持器本体６１に大径側外方から嵌合させるので、保持器５４が内輪５１から外れるのを防止して、ころ５３の離脱を確実に防止できる。これによって、内輪５１ところ５３と保持器５４との組付体の外輪５２への組込性の向上を図ることができる。
【００４８】
保持器本体６１及び引っ掛け部材６２を金属製とするとともに、溶接により一体化することができる。これにより、保持器本体６１及び引っ掛け部材６２の強度が大となる。また、保持器本体６１と引っ掛け部材６２との接合強度が大となる。また、耐油性（油への浸漬による材質劣化）を気にせず使用できるというメリットがある。
【００４９】
引っ掛け部材６２を矩形平板体７０から構成することができる。これにより、引っ掛け部材６２を構成するための材料を少なくすることができ、軽量化を図るとともに、コスト低減に寄与する。特に、引っ掛け部材６２が金属製である場合に、保持器５４の製造工程により生じるブランク（鉄板を打抜いた屑）を引っ掛け部材６２に利用することができる。このため、歩留まりの向上を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
【００５０】
保持器５４の大径側環状部５４ａに嵌合用溝７２を設けるとともに、嵌合用溝７２に引っ掛け部材６２を嵌合させることができるため、引っ掛け部材６２の周方向の位置ずれを防止できるとともに、形成位置が安定して、保持器５４をバランス良く成形することができる。しかも、引っ掛け部材６２を容易に装着することができる利点もある。
【００５１】
保持器本体６１及び引っ掛け部材６２は必ずしも金属製である必要はなく、例えば樹脂製とすることもできる。合成樹脂材としてはＰＰＳ製とするのが好ましい。なお、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）は、約２８０℃の融点を有する結晶性ポリマーで極めて高い耐熱性、強度、剛性、優れた寸法安定性が得られ、同時に熱可塑性樹脂としての優れた成形加工性を備えた耐熱エンジニアリングプラスチックである。
【００５２】
保持器本体６１及び引っ掛け部材６２を樹脂製とした場合、保持器本体６１と引っ掛け部材６２とを溶着により一体化することができる。樹脂製保持器は金属製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴がある。このため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。特に、ＰＰＳ製の保持器とした場合は、耐熱性、剛性等に優れたものとなる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、引っ掛け部材６２の数としては、１箇所以上有していれば、６箇所に限られるものではない。引っ掛け部材６２の形状としては、長方形、正方形、三角形、扇形、半円形等種々の形状を採用することができる。また、引っ掛け部材６２の位置として、油の流動性を考慮するとポケット５４ｄの位置と一致しているものが望ましいが、ポケット５４ｄの位置とずれているものであってもよく、複数の柱部５４ｃに跨った大きさのものであってもよい。さらに、嵌合用溝７２としては、大径側柱部５４ａの外径面に開口するものでなくてもよい。切欠部６３として、実施形態では、内輪５１の大径側の端面に開口しているが、この端面に開口させずに、鍔部５６の外径面に形成される環状の凹溝にて構成してもよい。
【００５４】
保持器本体６１に円すいころ５３を収納して、内輪５１に組み込んだ後、引っ掛け部材６２を組み込んでもよい。また、保持器６４のポケット５４ｄの数は、保持される円すいころ５３の数に応じて種々変更できる。また、柱部５４ｃの長さや肉厚寸法等も、円すいころ５３を保持することが可能な限り種々変更できる。
【００５５】
この円すいころ軸受は、自動車のデファレンシャルやトランスミッションに用いることができる他、従来から円すいころ軸受を用いることができる種々の部位に用いることができる。なお、この円すいころ軸受として、単列のものであっても複列のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態を示す円すいころ軸受の要部断面図である。
【図２】前記図１の円すいころ軸受の要部拡大断面図である。
【図３】前記図１の円すいころ軸受の要部側面図である。
【図４】従来の円すいころ軸受の断面図である。
【図５】前記図４の円すいころ軸受の保持器の斜視図である。
【図６】従来の他の円すいころ軸受の要部断面図である。
【図７】従来の他の円すいころ軸受の要部側面図である。
【符号の説明】
【００５７】
５１      内輪
５２      外輪
５３      円すいころ
５４      保持器
５４ａ    大径側環状部
５４ｂ    小径側環状部
５４ｃ    柱部
５６      鍔部
５８      大鍔
６１    保持器本体
６２    引っ掛け部材
７０    矩形平板体
７２    嵌合用溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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