(57)【要約】      （修正有）【課題】車体フレームの縦板に中間結合体を介して作業装置を取付けるときの作業性を高める。【解決手段】旋回フレーム４を構成する左，右の縦板６，７に左，右の縦板側ガイド１２，１３を設け、中間結合体１４には左，右の結合体側ガイド２０，２１を設ける。これにより、中間結合体１４に設けた左，右の結合体側ガイド２０，２１が、中間結合体１４の自重によって各縦板６，７に設けた左，右の縦板側ガイド１２，１３に係合するので、クレーンによって吊上げた中間結合体１４を、左，右の縦板６、７に向けて下ろすだけで、中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ａ，１９Ａと左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｂ，７Ｂとを確実に位置決めし、中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ｂ，１９Ｂと左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｃ，７Ｃとを確実に位置決めすることができる。【選択図】図４
2008202232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をもって対面した一対の縦板が前，後方向に伸長して設けられた車体フレームと、該車体フレームの縦板の前端側に着脱可能に取付けられた中間結合体と、該中間結合体を介して前記車体フレームに取付けられる作業装置とを備えてなる建設機械において、
前記縦板の前端側には、前記中間結合体を前記縦板に対して位置決めする縦板側ガイドを設け、
前記中間結合体には、当該中間結合体を上方から前記縦板に向けて下ろすときに前記縦板側ガイドに係合する結合体側ガイドを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体フレーム側に設けられた複数のフレーム側油圧ホースと、該各フレーム側油圧ホースの先端側に接続され前記一対の縦板間に固定して設けられた複数の縦板側ホース継手と、前記中間結合体側に設けられた複数の結合体側油圧ホースと、該各結合体側油圧ホースの基端側に接続され前記中間結合体に固定して設けられた複数の結合体側ホース継手とを備え、前記結合体側ガイドが前記縦板側ガイドに係合するときに、前記各結合体側ホース継手を前記各縦板側ホース継手に同時に接続する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記縦板の前端側には互いに離間する複数の縦板側ピン孔を設け、前記中間結合体には前記縦板側ピン孔に対応して互いに離間する複数の結合体側ピン孔を設け、前記結合体側ガイドが前記縦板側ガイドに係合した状態で前記縦板側ピン孔と前記結合体側ピン孔とに連結ピンを挿通することにより、前記中間結合体を前記縦板に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記縦板側ピン孔は前記縦板の前端側に上，下に離間して２個設け、前記縦板側ガイドは前記上，下の縦板側ピン孔間に位置して２個設ける構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記縦板側ガイドは、前記縦板の上縁部から下方に延びる縦案内溝と、該縦案内溝の下端側から斜め前方に延びる前係合溝とを有するＬ字型の溝により構成し、前記結合体側ガイドは、前記中間結合体を上方から前記縦板に向けて下ろすときに前記縦板側ガイドの縦案内溝と前係合溝とに順次係合する突起体により構成し、前記中間結合体は、前記結合体側ガイドが前記縦板側ガイドの縦案内溝に沿って下方に移動し前記縦板側ガイドの前係合溝に沿って斜め前方に移動することにより、前記縦板に対して位置決めされる構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、車体フレームの前端側に中間結合体を介して作業装置が取付けられた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、この作業装置によって土砂の掘削作業等を行なうものである。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす車体フレーム（旋回フレーム）を有し、この車体フレームには、左，右方向で間隔をもって対面した一対の縦板が前，後方向に伸長して設けられている。そして、通常、縦板の前端側には、作業装置の基端側（ブームフート）が、ピン等を介して回動可能に取付けられる構成となっている。
【０００４】
一方、油圧ショベルの上部旋回体に対し、複数種類の作業装置のうち作業内容に応じた一の作業装置を選択して取付けるため、車体フレームの縦板と作業装置との間に中間結合体（アダプタ）を介在させる構成となった油圧ショベルが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２６９４６号公報
【０００６】
この従来技術による油圧ショベルは、車両本体側フランジとブーム側フランジとを有する中間アダプタを備え、車体フレームの縦板にアダプタの車両本体側フランジを連結ピン（軸）を用いて取付け、アダプタのブーム側フランジには、作業内容に応じて選択した作業装置を連結ピンを用いて取付ける構成となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術では、車体フレームの縦板に連結ピンを用いて中間結合体を取付けるため、縦板に設けたピン孔と中間結合体（車両本体側フランジ）に設けたピン孔とを正確に位置決めする必要がある。
【０００８】
しかし、例えばクレーン等を用いて中間結合体を吊上げた状態で、この中間結合体側のピン孔を縦板側のピン孔に位置合わせしようとしても、中間結合体の姿勢が不安定であるため、縦板側のピン孔に対して中間結合体側のピン孔を正確に位置決めするのが難しい。この結果、車体フレームの縦板に中間結合体を取付けるときの作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
一方、作業内容に適合した作業装置を、中間結合体を介して上部旋回体に取付ける場合には、この作業装置のアクチュエータに圧油を給排するための油圧ホースの基端側と、上部旋回体に設けられたコントロールバルブから延びる油圧ホースの先端側とを接続する必要がある。
【００１０】
この場合、作業装置には多数のアクチュエータが設けられているので、これらのアクチュエータに圧油を給排する油圧ホースも多数になる。従って、アクチュエータに圧油を給排するための油圧ホースの基端側と、上部旋回体に設けられたコントロールバルブから延びる油圧ホースの先端側とを接続する作業には多大な時間が必要となり、その作業が非常に煩雑であるという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車体フレームの縦板に中間結合体を介して作業装置を取付けるときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、車体フレームの縦板に中間結合体を取付ける場合に、車体フレーム側に設けられた油圧ホースと、中間結合体側に設けられた油圧ホースとを接続するときの作業性を高めることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため本発明は、間隔をもって対面した一対の縦板が前，後方向に伸長して設けられた車体フレームと、該車体フレームの縦板の前端側に着脱可能に取付けられた中間結合体と、該中間結合体を介して前記車体フレームに取付けられる作業装置とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記縦板の前端側には、前記中間結合体を前記縦板に対して位置決めする縦板側ガイドを設け、前記中間結合体には、当該中間結合体を上方から前記縦板に向けて下ろすときに前記縦板側ガイドに係合する結合体側ガイドを設けたことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記車体フレーム側に設けられた複数のフレーム側油圧ホースと、該各フレーム側油圧ホースの先端側に接続され前記一対の縦板間に固定して設けられた複数の縦板側ホース継手と、前記中間結合体側に設けられた複数の結合体側油圧ホースと、該各結合体側油圧ホースの基端側に接続され前記中間結合体に固定して設けられた複数の結合体側ホース継手とを備え、前記結合体側ガイドが前記縦板側ガイドに係合するときに、前記各結合体側ホース継手を前記各縦板側ホース継手に同時に接続する構成としたことにある。
【００１６】
請求項３の発明は、前記縦板の前端側には互いに離間する複数の縦板側ピン孔を設け、前記中間結合体には前記縦板側ピン孔に対応して互いに離間する複数の結合体側ピン孔を設け、前記結合体側ガイドが前記縦板側ガイドに係合した状態で前記縦板側ピン孔と前記結合体側ピン孔とに連結ピンを挿通することにより、前記中間結合体を前記縦板に取付ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項４の発明は、前記縦板側ピン孔は前記縦板の前端側に上，下に離間して２個設け、前記縦板側ガイドは前記上，下の縦板側ピン孔間に位置して２個設ける構成としたことにある。
【００１８】
請求項５の発明は、前記縦板側ガイドは、前記縦板の上縁部から下方に延びる縦案内溝と、該縦案内溝の下端側から斜め前方に延びる前係合溝とを有するＬ字型の溝により構成し、前記結合体側ガイドは、前記中間結合体を上方から前記縦板に向けて下ろすときに前記縦板側ガイドの縦案内溝と前係合溝とに順次係合する突起体により構成し、前記中間結合体は、前記結合体側ガイドが前記縦板側ガイドの縦案内溝に沿って下方に移動し前記縦板側ガイドの前係合溝に沿って斜め前方に移動することにより、前記縦板に対して位置決めされる構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、車体フレームの縦板の前端側には縦板側ガイドを設け、中間結合体には結合体側ガイドを設けたので、中間結合体を上方から縦板に向けて下ろすときに、結合体側ガイドが縦板側ガイドに係合することにより、中間結合体を縦板に対して位置決めすることができる。このため、車体フレームの縦板に中間結合体を取付けるときの作業性を高めることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、複数のフレーム側油圧ホースの先端側に接続された複数の縦板側ホース継手を一対の縦板間に固定して設け、複数の結合体側油圧ホースの基端側に接続された複数の結合体側ホース継手を中間結合体に固定して設けたので、車体フレームの縦板に中間結合体を取付けるため、結合体側ガイドが縦板側ガイドに係合するときに、各結合体側ホース継手を各縦板側ホース継手に同時に接続することができる。この結果、車体フレームの縦板に中間結合体を取付ける作業と、複数のフレーム側油圧ホースと結合体側油圧ホースとを接続する作業とを同時に行なうことができ、その作業性を著しく高めることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、中間結合体を上方から縦板に向けて下ろすときに、結合体側ガイドが縦板側ガイドに係合することにより、中間結合体に設けた結合体側ピン孔を、縦板の前端側に設けた縦板側ピン孔に対して位置決めすることができる。従って、結合体側ガイドが縦板側ガイドに係合した状態で、結合体側ピン孔と縦板側ピン孔とに連結ピンを挿通することにより、中間結合体を容易に取付けることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、縦板に設けた上，下の縦板側ピン孔の近傍位置に、それぞれ縦板側ガイドを配置することができるので、この縦板側ガイドに結合体側ガイドが係合することにより、上，下の縦板側ピン孔に対し、中間結合体に設けた上，下の結合体側ピン孔を正確に位置決めすることができる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、中間結合体を上方から縦板に向けて下ろすときに、突起体からなる結合体側ガイドは、縦板側ガイドの縦案内溝に沿って下方に移動した後、縦板側ガイドの前係合溝に沿って斜め前方に移動する。これにより、中間結合体は、その自重によって結合体側ガイドを縦板側ガイドに自動的に係合させることができるので、中間結合体を、上方から縦板に向けて下ろすだけで当該縦板に対して位置決めすることができ、その取付け作業の作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。
【００２５】
図中、１は建設機械の代表例である油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、例えば地上高さが大きな建造物の解体作業等に用いられる、マルチブーム仕様の油圧ショベルとして構成されている。
【００２６】
そして、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた後述の作業装置１１とにより大略構成されている。
【００２７】
ここで、上部旋回体３は、支持構造体をなす車体フレームとしての旋回フレーム４を有し、該旋回フレーム４は、図３等に示すように、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた厚板材からなる底板５と、この底板５上を前，後方向に伸長して設けられた左縦板６，右縦板７とを備えて構成されている。
【００２８】
この場合、左縦板６と右縦板７とは、左，右方向で一定の間隔をもって対面しつつ前，後方向に伸長し、その前部側は上方に向けて山形状に突出している。そして、左縦板６の前端側の上縁部６Ａと右縦板７の前端側の上縁部７Ａとは、上方から斜め前方に傾斜している（図４参照）。
【００２９】
また、左縦板６の前端側には、上，下に離間して２個の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃが穿設され、右縦板７の前端側にも、上，下に離間して２個の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃが穿設されている。そして、左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｂ，７Ｂには後述の上連結ピン３０が挿嵌され、左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｃ，７Ｃには後述の下連結ピン３１が挿嵌される構成となっている。さらに、左縦板６の前端側には、上，下の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃ間に位置して後述の左縦板側ガイド１２，１２が設けられ、右縦板７の前端側にも、上，下の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃ間に位置して後述の右縦板側ガイド１３，１３が設けられている。
【００３０】
また、左縦板６と右縦板７の前部側は連結板８によって連結され、該連結板８の長さ方向の途中部位には、後述の各フレーム側油圧ホース２２が挿通されるホース挿通孔８Ａが形成されている。
【００３１】
さらに、図１、図２に示すように、旋回フレーム４の前部左側には運転室を画成するキャブ９が設けられている。また、旋回フレーム４の後部側には、後述する作業装置１１の後側に位置して建屋カバー１０が設けられている。そして、建屋カバー１０内には、エンジン、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ、油圧ショベル１に搭載された各種アクチュエータに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブ（いずれも図示せず）等の搭載機器が収容されている。
【００３２】
１１は上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置１１は、後述の中間結合体１４を介して旋回フレーム４を構成する左，右の縦板６，７に取付けられるものである。ここで、作業装置１１は、例えば地上高さが大きな建造物の解体作業等に適したマルチブーム仕様となっており、作業内容に応じて後述の中間結合体１４を介して左，右の縦板６，７の前端側に取付けられるものである。
【００３３】
そして、作業装置１１は、図１に示すように、基端部が中間結合体１４に回動可能に取付けられたブーム１１Ａと、該ブーム１１Ａの先端部に回動可能に取付けられたジブ１１Ｂと、該ジブ１１Ｂの先端部に回動可能に取付けられたアーム１１Ｃと、該アーム１１Ｃの先端部に回動可能に取付けられるバケット、グラップル等の作業具（図示せず）とにより大略構成されている。
【００３４】
また、中間結合体１４とブーム１１Ａとの間には左，右２本のブームシリンダ１１Ｄ（右側のみ図示）が設けられ、ブーム１１Ａとジブ１１Ｂとの間には左，右２本のジブシリンダ１１Ｅ（右側のみ図示）が設けられ、ジブ１１Ｂとアーム１１Ｃとの間にはアームシリンダ１１Ｆが設けられ、アーム１１Ｃと作業具（図示せず）との間には作業具シリンダ１１Ｇが設けられている。
【００３５】
さらに、図２、図３等に示すように、作業装置１１には、ブーム１１Ａ等の背面に沿って延びる複数の油圧配管からなる油圧配管群１１Ｈが設けられている（４本のみ図示）。そして、この油圧配管群１１Ｈの先端側は、油圧ホース（図示せず）を介して図１に示すジブシリンダ１１Ｅ、アームシリンダ１１Ｆ、作業具シリンダ１１Ｇに接続され、油圧配管群１１Ｈの基端側には、後述する各結合体側油圧ホース２５の先端側が接続される構成となっている。
【００３６】
１２，１２は左縦板６の前端側に上，下に離間して設けられた２個の左縦板側ガイドで、該左縦板側ガイド１２は、後述する中間結合体１４を左縦板６に対して位置決めするものである。この場合、左縦板側ガイド１２は、図４に示すように、左縦板６のうち右縦板７と対面する内側面に形成され、上，下の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃ間に配置されることにより、これら縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃの近傍位置に設けられている。
【００３７】
ここで、各左縦板側ガイド１２は、図４及び図７に示すように、左縦板６の上縁部６Ａからほぼ鉛直下方に延びる縦案内溝１２Ａと、該縦案内溝１２Ａの下端側から上縁部６Ａに沿って斜め下前方に突出する前係合溝１２Ｂとにより、全体としてＬ字型の溝として形成されている。そして、各左縦板側ガイド１２には、後述する中間結合体１４の左結合体側ガイド２０が係合する構成となっている。
【００３８】
１３，１３は右縦板７の前端側に上，下に離間して設けられた２個の右縦板側ガイドで、該右縦板側ガイド１３は、後述する中間結合体１４を右縦板７に対して位置決めするものである。この場合、右縦板側ガイド１３は、図４に示すように、右縦板７のうち左縦板６と対面する内側面に形成され、上，下の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃ間に配置されることにより、これら縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃの近傍位置に設けられている。
【００３９】
ここで、各右縦板側ガイド１３は、左縦板６の左縦板側ガイド１２と同様に、右縦板７の上縁部７Ａからほぼ鉛直下方に延びる縦案内溝１３Ａと、該縦案内溝１３Ａの下端側から上縁部７Ａに沿って斜め下前方に突出する前係合溝１３Ｂとにより、全体としてＬ字型の溝として形成されている。そして、各右縦板側ガイド１３には、後述する中間結合体１４の右結合体側ガイド２１が係合する構成となっている。
【００４０】
１４は左，右の縦板６，７の前端側に着脱可能に取付けられる中間結合体で、該中間結合体１４は、例えば複数種類の作業装置のうち作業内容に適合した一の作業装置１１を左，右の縦板６，７に取付けるため、各縦板６，７と作業装置１１との間に介在するものである。
【００４１】
そして、中間結合体１４は、図４、図７に示すように、厚肉な鋼板等を用いて長方形の板状に形成され、左，右の縦板６，７の上縁部６Ａ，７Ａに沿って斜め上，下方向に延びたベース板１５と、該ベース板１５の上面側に設けられた左，右の上側ブラケット１６，１７と、ベース板１５の下面側に設けられた左，右の下側ブラケット１８，１９とにより大略構成されている。
【００４２】
ここで、左上側ブラケット１６は、図４に示すように、ベース板１５の左端側に上向きに突設され、一定の間隔をもって対面しつつベース板１５の長手方向に延びた２枚の板体により構成されている。そして、左上側ブラケット１６の上端側には、後述のブーム取付ピン２８が挿通される上側ピン挿通孔１６Ａが形成され、左上側ブラケット１６の下端側には、後述のシリンダ取付ピン２９が挿通される下側ピン挿通孔１６Ｂが形成されている。
【００４３】
また、右上側ブラケット１７も左上側ブラケット１６と同様に、ベース板１５の右端側に突設され、一定の間隔をもって対面しつつベース板１５の長手方向に延びた２枚の板体により構成されている。そして、右上側ブラケット１７の上端側には上側ピン挿通孔１７Ａが形成され、右上側ブラケット１７の下端側には下側ピン挿通孔１７Ｂが形成されている。
【００４４】
一方、左下側ブラケット１８は、ベース板１５の左端側に下向きに突設された厚肉な板体により構成され、ベース板１５の長手方向に延びている。そして、左下側ブラケット１８には、左縦板６の各縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃに対応する２個の結合体側ピン孔１８Ａ，１８Ｂが上，下に離間して形成されている。
【００４５】
また、右下側ブラケット１９も左下側ブラケット１８と同様に、ベース板１５の右端側に下向きに突設されベース板１５の長手方向に延びている。そして、右下側ブラケット１９には、右縦板７の各縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃに対応する２個の結合体側ピン孔１９Ａ，１９Ｂが上，下に離間して形成されている。
【００４６】
２０，２０はベース板１５の左端側に上，下に離間して設けられた２個の左結合体側ガイドで、該左結合体側ガイド２０は、図７ないし図９等に示すように、中間結合体１４を上方から旋回フレーム４の左，右の縦板６，７に向けて下ろすときに、左縦板６の左縦板側ガイド１２に係合するものである。そして、左結合体側ガイド２０は、図４及び図７に示すように、左縦板側ガイド１２に対応するＬ字型の突起体によって構成されている。
【００４７】
ここで、左結合体側ガイド２０は、ベース板１５からほぼ鉛直下方に延び、左縦板側ガイド１２の縦案内溝１２Ａに当接する下向き突起部２０Ａと、該下向き突起部２０Ａの下端側からベース板１５に沿って斜め下前方に突出し、左縦板側ガイド１２の前係合溝１２Ｂに係合する前向き突起部２０Ｂとにより構成されている。
【００４８】
２１，２１はベース板１５の右端側に上，下に離間して設けられた２個の右結合体側ガイドで、該右結合体側ガイド２１は、中間結合体１４を上方から旋回フレーム４の左，右の縦板６，７に向けて下ろすときに、右縦板７に設けた右縦板側ガイド１３に係合するものである。そして、右結合体側ガイド２１は、右縦板側ガイド１３に対応するＬ字型の突起体によって構成されている。
【００４９】
ここで、右結合体側ガイド２１も左結合体側ガイド２０と同様に、ベース板１５からほぼ鉛直下方に延び、右縦板側ガイド１３の縦案内溝１３Ａに当接する下向き突起部２１Ａと、該下向き突起部２１Ａの下端側からベース板１５に沿って斜め下前方に突出し、右縦板側ガイド１３の前係合溝１３Ｂに係合する前向き突起部２１Ｂとにより構成されている。
【００５０】
従って、中間結合体１４を上方から左，右の縦板６，７に向けて下ろすときに、左，右の結合体側ガイド２０，２１の下向き突起部２０Ａ，２１Ａは、中間結合体１４の自重により、左，右の縦板側ガイド１２，１３の縦案内溝１２Ａ，１３Ａに沿って下方に移動した後、斜め下前方に移動する。これにより、左，右の結合体側ガイド２０，２１の前向き突起部２０Ｂ，２１Ｂは、左，右の縦板側ガイド１２，１３の前係合溝１２Ｂ，１３Ｂに自動的に係合する。この状態で、図９に示すように、左縦板６の上，下の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃに対し、中間結合体１４（左下側ブラケット１８）の上，下の結合体側ピン孔１８Ａ，１８Ｂを同心上に位置決めすることができる。また、右縦板７の上，下の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃに対し、中間結合体１４（右下側ブラケット１９）の上，下の結合体側ピン孔１９Ａ，１９Ｂを同心上に位置決めすることができる構成となっている。
【００５１】
２２，２２，…は旋回フレーム４側に設けられた複数のフレーム側油圧ホースで、該各フレーム側油圧ホース２２は、旋回フレーム４に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油を、作業装置１１の各シリンダ１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ，１１Ｇに供給するものである。なお、フレーム側油圧ホース２２及び後述の結合体側油圧ホース２５は、簡略化のため図４等にそれぞれ４本のみ図示している。
【００５２】
ここで、各フレーム側油圧ホース２２の基端側は、旋回フレーム４に搭載されたコントロールバルブ（図示せず）に接続され、各フレーム側油圧ホース２２の先端側は、図４及び図７等に示すように、左，右の縦板６，７間に設けられた連結板８のホース挿通孔８Ａを通じて前方へと延び、さらにホース挿通孔８Ａから連結板８の上面に沿って斜め上向きに折曲げられている。
【００５３】
２３，２３，…は各フレーム側油圧ホース２２の先端側に接続された縦板側ホース継手で、該各縦板側ホース継手２３は、後述する各結合体側ホース継手２６と共に急速継手（クイックカップリング）を構成し、当該結合体側ホース継手２６が着脱可能に接続されるものである。そして、図４等に示すように、各縦板側ホース継手２３は、クランプ装置２４を用いて連結板８の上面に取付けられることにより、左縦板６と右縦板７との間に左，右方向に並んで固定されている。
【００５４】
２５，２５，…は中間結合体１４側に設けられた複数の結合体側油圧ホースで、該各結合体側油圧ホース２５は、上述の各フレーム側油圧ホース２２と作業装置１１に設けられた油圧配管群１１Ｈとの間を接続するものである。
【００５５】
ここで、図９に示すように、各結合体側油圧ホース２５の基端側は、中間結合体１４に取付けられたフレーム側油圧ホース２２の先端側に接続され、各結合体側油圧ホース２５の先端側は、ベース板１５の下面に沿って後方へと延びた後、ベース板１５の後端側から前方へと折曲げられている。そして、各結合体側油圧ホース２５の先端側は、中間結合体１４に取付けられた作業装置１１のブーム１１Ａに沿って延び、該ブーム１１Ａの背面に設けられた油圧配管群１１Ｈに接続されている。
【００５６】
２６，２６，…は各結合体側油圧ホース２５の基端側に接続された結合体側ホース継手で、該各結合体側ホース継手２６は、図４等に示すように、中間結合体１４を構成するベース板１５の下面にクランプ装置２７を用いて取付けられ、左下側ブラケット１８と右下側ブラケット１９との間に左，右方向に並んで固定されている。
【００５７】
そして、中間結合体１４の左，右の結合体側ガイド２０，２１が、左，右の縦板６，７に設けた縦板側ガイド１２，１３に係合したときに、左，右の縦板６，７間に固定した各縦板側ホース継手２３に対し、中間結合体１４に固定した各結合体側ホース継手２６を自動的に接続することができる構成となっている（図９参照）。即ち、左，右の縦板６，７に対する中間結合体１４の位置決め作業と、各縦板側ホース継手２３に対する各結合体側ホース継手２６の接続作業とを同時に行なうことができる構成となっている。
【００５８】
２８は中間結合体１４に作業装置１１のブーム１１Ａを取付けるブーム取付ピンで、該ブーム取付ピン２８は、中間結合体１４を構成する左，右の上側ブラケット１６，１７に設けられた上側ピン挿通孔１６Ａ，１７Ａと、二又状となったブーム１１Ａの基端側とに挿通されることにより、ブーム１１Ａの基端側を中間結合体１４に回動可能に取付けるものである。
【００５９】
２９は中間結合体１４に作業装置１１の各ブームシリンダ１１Ｄを取付けるシリンダ取付ピンで、該シリンダ取付ピン２９は、中間結合体１４を構成する左上側ブラケット１６の下側ピン挿通孔１６Ｂと一方のブームシリンダ１１Ｄのボトム側、右上側ブラケット１７の下側ピン挿通孔１７Ｂと他方のブームシリンダ１１Ｄのボトム側とにそれぞれ挿通されることにより、各ブームシリンダ１１Ｄのボトム側を中間結合体１４に回動可能に取付けるものである。
【００６０】
３０は中間結合体１４を左，右の縦板６，７に取付ける上連結ピンで、図４に示すように、上連結ピン３０は、左，右の結合体側ガイド２０，２１が左，右の縦板側ガイド１２，１３に係合した状態で、各縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｂ，７Ｂと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ａ，１９Ａとに挿嵌されるものである。
【００６１】
３１は中間結合体１４を左，右の縦板６，７に取付ける下連結ピンで、下連結ピン３１は、上連結ピン３０と同様に、左，右の結合体側ガイド２０，２１が左，右の縦板側ガイド１２，１３に係合した状態で、各縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｃ，７Ｃと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ｂ，１９Ｂとに挿嵌されるものである。
【００６２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、旋回フレーム４を構成する左，右の縦板６，７の前端側に、中間結合体１４を介して作業装置１１を取付ける作業について説明する。
【００６３】
まず、図３に示すように、中間結合体１４にブーム取付ピン２８を用いてブーム１１Ａを取付けると共に、シリンダ取付ピン２９を用いてブームシリンダ１１Ｄを取付ける。また、中間結合体１４に取付けられた各結合体側油圧ホース２５の先端側を、作業装置１１に設けられた油圧配管群１１Ｈに接続する。そして、中間結合体１４の左上側ブラケット１６と右上側ブラケット１７にそれぞれ吊具３２を取付け、ブーム１１Ａの先端側に吊具３３を取付けた後、これら各吊具３２，３３をクレーン３４に引掛ける。
【００６４】
次に、図５、図６に示すように、作業装置１１のブーム１１Ａとブームシリンダ１１Ｄとが取付けられた中間結合体１４を、クレーン３４によって上方に吊上げた後、左，右の縦板６，７に向けて上方から下方へと徐々に下ろしていく。
【００６５】
このとき、中間結合体１４に設けた左結合体側ガイド２０の下向き突起部２０Ａは、中間結合体１４の自重により、図８に示す如く左縦板側ガイド１２の縦案内溝１２Ａに沿って鉛直下方に移動した後、斜め下前方に移動する。これにより、図９に示すように、左結合体側ガイド２０の前向き突起部２０Ｂが、左縦板側ガイド１２の前係合溝１２Ｂに自動的に係合する。この結果、左縦板６の上，下の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃに対し、中間結合体１４（左下側ブラケット１８）の上，下の結合体側ピン孔１８Ａ，１８Ｂを同心上に位置決めすることができる。
【００６６】
また、これと同様に、中間結合体１４に設けた右結合体側ガイド２１の下向き突起部２１Ａは、右縦板側ガイド１３の縦案内溝１３Ａに沿って鉛直下方に移動した後、斜め下前方に移動する。そして、右結合体側ガイド２１の前向き突起部２１Ｂが、右縦板側ガイド１３の前係合溝１３Ｂに係合することにより、右縦板７の上，下の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃに対し、中間結合体１４（右下側ブラケット１９）の上，下の結合体側ピン孔１９Ａ，１９Ｂを同心上に位置決めすることができる。
【００６７】
この状態で、左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｂ，７Ｂと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ａ，１９Ａとに上連結ピン３０を挿嵌し、左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｃ，７Ｃと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ｂ，１９Ｂとに下連結ピン３１を挿嵌する。これにより、図２に示すように、旋回フレーム４を構成する左，右の縦板６，７に対し、作業装置１１のブーム１１Ａを取付けた中間結合体１４を上，下の連結ピン３０，３１を介して強固に取付けることができる。
【００６８】
一方、左，右の縦板６，７間には、複数のフレーム側油圧ホース２２の先端側に接続された縦板側ホース継手２３がクランプ装置２４によって固定され、中間結合体１４のベース板１５の下面には、複数の結合体側油圧ホース２５の基端側に接続された結合体側ホース継手２６がクランプ装置２７によって固定され、これら各縦板側ホース継手２３と結合体側ホース継手２６とは急速継手を構成している。
【００６９】
このため、中間結合体１４の左，右の結合体側ガイド２０，２１が、左，右の縦板６，７に設けた縦板側ガイド１２，１３に係合したときに、図９に示すように、左，右の縦板６，７間に固定した複数の縦板側ホース継手２３と、中間結合体１４に固定した複数の結合体側ホース継手２６とを自動的に接続することができる。従って、左，右の縦板６，７に対する中間結合体１４の位置決め作業と、各縦板側ホース継手２３と各結合体側ホース継手２６との接続作業とを同時に行なうことができる。
【００７０】
かくして、本実施の形態によれば、中間結合体１４に設けた左，右の結合体側ガイド２０，２１が、中間結合体１４の自重によって各縦板６，７に設けた左，右の縦板側ガイド１２，１３に係合するので、クレーン３４によって吊上げた中間結合体１４を左，右の縦板６，７に向けて下ろすだけで、中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ａ，１９Ａと左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｂ，７Ｂとを確実に位置決めし、中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ｂ，１９Ｂと左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｃ，７Ｃとを確実に位置決めすることができる。
【００７１】
しかも、左縦板側ガイド１２は、左縦板６に形成した上，下の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃ間に２個設けることにより、これら縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃの近傍位置に配置することができる。このため、中間結合体１４の左結合体側ガイド２０を左縦板側ガイド１２に係合させることにより、左縦板６の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ａ，１８Ｂとを正確に位置決めすることができる。また、これと同様に、右縦板側ガイド１３は、右縦板７に形成した上，下の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃ間に２個設けることにより、これら縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃの近傍位置に配置することができる。このため、中間結合体１４の右結合体側ガイド２１を右縦板側ガイド１３に係合させることにより、右縦板７の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃと中間結合体１４の結合体側ピン孔１９Ａ，１９Ｂとを正確に位置決めすることができる。
【００７２】
従って、左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｂ，７Ｂと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ａ，１９Ａとに上連結ピン３０を挿嵌する作業と、左，右の縦板６，７の縦板側ピン孔６Ｃ，７Ｃと中間結合体１４の結合体側ピン孔１８Ｂ，１９Ｂとに下連結ピン３１を挿嵌する作業とを容易に行うことができる。
【００７３】
この結果、例えば上部旋回体３と作業装置１１とを分解した状態で個別に作業現場に輸送し、作業現場で上部旋回体３側の旋回フレーム４を構成する左，右の縦板６，７に中間結合体１４を介して作業装置１１を取付ける場合に、この作業装置１１の取付け時の作業性を高めることができる。
【００７４】
しかも、本実施の形態では、複数のフレーム側油圧ホース２２の先端側に接続された縦板側ホース継手２３を、クランプ装置２４を用いて左，右の縦板６，７間に固定し、複数の結合体側油圧ホース２５の基端側に接続され、縦板側ホース継手２３と共に急速継手を構成する結合体側ホース継手２６を、クランプ装置２７を用いて中間結合体１４のベース板１５の下面に固定している。
【００７５】
これにより、中間結合体１４の左，右の結合体側ガイド２０，２１が、左，右の縦板６，７に設けた縦板側ガイド１２，１３に係合したときに、左，右の縦板６，７間に固定した複数の縦板側ホース継手２３と中間結合体１４に固定した複数の結合体側ホース継手２６とを自動的に接続することができる。このため、例えば複数の縦板側ホース継手２３と結合体側ホース継手２６とを手作業で接続するといった煩雑な作業を不要にでき、縦板側ホース継手２３と結合体側ホース継手２６とを接続するときの作業性をも高めることができる。
【００７６】
この結果、旋回フレーム４を構成する左，右の縦板６，７に対し、中間結合体１４を介して作業装置１１を取付ける作業と、旋回フレーム４側に設けられた複数のフレーム側油圧ホース２２に対し、中間結合体１４側に設けられた複数の結合体側油圧ホース２５を接続する作業とを同時に行なうことができ、その作業性を著しく高めることができる。
【００７７】
なお、上述した実施の形態では、中間結合体１４に設けた左，右の結合体側ガイド２０，２１を、左，右の縦板側ガイド１２，１３の形状に対応したＬ型の突起体により構成した場合を例示している。しかし、本発明に係る結合体側ガイドはこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例のように構成してもよい。
【００７８】
即ち、図１０に示すように、左結合体側ガイド４０は、左縦板側ガイド１２の縦案内溝１２Ａと前係合溝１２Ｂとに当接し、前係合溝１２Ｂの上，下方向の幅寸法に対応する幅寸法をもった略長方形状に形成してもよい。また、右結合体側ガイド４１は、右縦板側ガイド１３の縦案内溝１３Ａと前係合溝１３Ｂとに当接し、前係合溝１３Ｂの上，下方向の幅寸法に対応する幅寸法をもった略長方形状に形成してもよい。
【００７９】
この場合、左結合体側ガイド４０は、左縦板側ガイド１２の縦案内溝１２Ａに沿って鉛直下方に移動した後、斜め下前方に移動することにより、左結合体側ガイド４０の前端部４０Ａが左縦板側ガイド１２の前係合溝１２Ｂに係合する。これにより、左縦板６の上，下の縦板側ピン孔６Ｂ，６Ｃと、中間結合体１４の上，下の結合体側ピン孔１８Ａ，１８Ｂとを同心上に位置決めすることができる。
【００８０】
また、右結合体側ガイド４１は、右縦板側ガイド１３の縦案内溝１３Ａに沿って鉛直下方に移動した後、斜め下前方に移動することにより、右結合体側ガイド４１の前端部４１Ａが右縦板側ガイド１３の前係合溝１３Ｂに係合する。これにより、右縦板７の上，下の縦板側ピン孔７Ｂ，７Ｃと、中間結合体１４の上，下の結合体側ピン孔１９Ａ，１９Ｂとを同心上に位置決めすることができる。
【００８１】
また、上述した実施の形態では、左，右の縦板６，７にそれぞれ２個の縦板側ガイド１２，１３を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左，右の縦板６，７にそれぞれ１個、または３個以上の縦板側ガイドを設ける構成としてもよい。
【００８２】
さらに、本実施の形態では、建設機械として中間結合体を介して作業装置１１を取付けた油圧ショベル１を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば中間結合体を介してアースドリル、杭打機等を取付けた他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】中間結合体を介してブームを取付けた油圧ショベルを示す斜視図である。
【図３】ブームを取付けた中間結合体を旋回フレームの縦板上に吊上げた状態を示す斜視図である。
【図４】縦板、縦板側ガイド、中間結合体、結合体側ガイド等の要部を示す分解斜視図である。
【図５】中間結合体を縦板に向けて下ろす状態を示す斜視図である。
【図６】縦板側ガイドと結合体側ガイドとが係合した状態を示す斜視図である。
【図７】縦板、中間結合体、縦板側ホース継手、結合体側ホース継手等を、縦板側ガイドと結合体側ガイドとが離間した状態で示す一部破断の要部拡大図である。
【図８】縦板側ガイドの縦案内溝に結合体側ガイドが当接した状態を示す図７と同様の一部破断の要部拡大図である。
【図９】縦板に対して中間結合体が位置決めされ、縦板側ホース継手に結合体側ホース継手が接続された状態を示す図７と同様の一部破断の要部拡大図である。
【図１０】結合体側ガイドの変形例を示す図４と同様なエンジンカバーを開いた状態でエアクリーナ、プレクリーナ、弾性体等を示す図９と同様な分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
４  旋回フレーム（車体フレーム）
６  左縦板
６Ｂ，６Ｃ，７Ｂ，７Ｃ  縦板側ピン孔
７  右縦板
１１  作業装置
１１Ａ  ブーム
１１Ｄ  ブームシリンダ
１２  左縦板側ガイド
１２Ａ，１３Ａ  縦案内溝
１２Ｂ，１３Ｂ  前係合溝
１３  右縦板側ガイド
１４  中間結合体
１８  左下側ブラケット
１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ  結合体側ピン孔
１９  右下側ブラケット
２０，４０  左結合体側ガイド
２１，４１  右結合体側ガイド
２２  フレーム側油圧ホース
２３  縦板側ホース継手
２５  結合体側油圧ホース
２６  結合体側ホース継手
３０  上連結ピン
３１  下連結ピン
【図１】
2008202232.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008202232.tif 000008
【図７】
2008202232.tif 000009
【図８】
2008202232.tif 000010
【図９】
2008202232.tif 000011
【図１０】
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