(57)【要約】【課題】製造コストの増大が抑制された摩擦係合装置の支持構造および自動変速機を提供する。【解決手段】摩擦係合装置の支持構造は、摩擦板６１１，６１２と、摩擦板６１１，６１２を軸方向に押圧して摩擦係合させるピストン６１３と、一方の端部がピストン６１３に接続され、摩擦板６１１，６１２の摩擦係合を解放する方向にピストンを付勢するスプリング６１４と、スプリング６１４の他方の端部が接続され、摩擦板６１１，６１２に対してピストン６１３の反対側に設けられたエンドプレート６１５と、エンドプレート６１５の軸方向の移動を制限するスナップリング６１６と、エンドプレート６１５とスナップリング６１６との間に設けられたプレート６１７とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外方部材に支持された第１の摩擦板と、
内方部材に支持された第２の摩擦板と、
前記第１と第２の摩擦板を軸方向に押圧して摩擦係合させる押圧手段と、
一方の端部が前記押圧手段に接続され、前記第１と第２の摩擦板の摩擦係合を解放する方向に前記押圧手段を付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の他方の端部が接続され、前記第１と第２の摩擦板に対して前記押圧手段の反対側に設けられたエンドプレートと、
前記外方部材の内周面に設けられた溝部に嵌合され、前記エンドプレートの軸方向の移動を制限するスナップリングと、
前記エンドプレートと前記スナップリングとの間に設けられた板状部材とを備えた、摩擦係合装置の支持構造。
【請求項２】
前記エンドプレートの上面の軸方向の位置に応じて前記板状部材の厚みが調整される、請求項１に記載の摩擦係合装置の支持構造。
【請求項３】
前記板状部材は、前記スナップリングの内周面上に位置する係止部を有する、請求項１または請求項２に記載の摩擦係合装置の支持構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の摩擦係合装置の支持構造を含む、自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦係合装置の支持構造および自動変速機に関し、特に、摩擦係合装置の軸方向の移動を制限するスナップリングを備えた摩擦係合装置の支持構造および該構造を含む自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の板状部材を摩擦係合させる摩擦係合装置が従来から知られている。
たとえば、特開２０００−５５０８８号公報（特許文献１）においては、複数の摩擦プレートの終端に厚肉なエンドプレートが配置され、その終端面が変速機の内周面に嵌着されたスナップリングで係止された摩擦係合装置が開示されている。
【０００３】
また、特開平０９−６０６６０号公報（特許文献２）においては、５枚のクラッチプレートのうちの右端に位置するクラッチプレートの右側に配置されたエンドプレートをクラッチガイドにクリップで係止するようにした多板クラッチが開示されている。
【０００４】
また、特開２００３−３０１８６１号公報（特許文献３）においては、多板クラッチのエンドプレートにスナップリングの内周を覆う係止部を形成する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−５５０８８号公報
【特許文献２】特開平０９−６０６６０号公報
【特許文献３】特開２００３−３０１８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような摩擦係合装置においては、複数の摩擦板を押圧して摩擦係合させる押圧手段と、複数の摩擦板の摩擦係合を解放する方向に押圧手段を付勢する付勢手段と、複数の摩擦板に対して押圧手段の反対側に設けられたエンドプレートとが設けられ、付勢手段が押圧手段とエンドプレートとに接続される場合がある。このような構造において、エンドプレートは、付勢手段を接続するため比較的複雑な形状を有する。したがって、たとえば、このエンドプレートの厚みにより摩擦係合装置の軸方向寸法の調整を行なう場合、複雑な形状の部材について複数の厚みの部材を用意する必要がある。この結果、摩擦係合装置の製造コストが増大する。
【０００６】
特許文献１〜３に記載の構造によっては、このような問題を必ずしも十分に解決することができない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、製造コストの増大が抑制された摩擦係合装置の支持構造および自動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る摩擦係合装置の支持構造は、外方部材に支持された第１の摩擦板と、内方部材に支持された第２の摩擦板と、第１と第２の摩擦板を軸方向に押圧して摩擦係合させる押圧手段と、一方の端部が押圧手段に接続され、第１と第２の摩擦板の摩擦係合を解放する方向に押圧手段を付勢する付勢手段と、付勢手段の他方の端部が接続され、第１と第２の摩擦板に対して押圧手段の反対側に設けられたエンドプレートと、外方部材の内周面に設けられた溝部に嵌合され、エンドプレートの軸方向の移動を制限するスナップリングと、エンドプレートとスナップリングとの間に設けられた板状部材とを備える。
【０００９】
１つの局面では、エンドプレートの上面の軸方向の位置に応じて上記板状部材の厚みが調整される。また、他の局面では、上記板状部材は、スナップリングの内周面上に位置する係止部を有する。
【００１０】
上記構成によれば、エンドプレートとスナップリングとの間に比較的単純な形状の板状部材を追加することで、単純な形状を有する板状部材の厚みにより摩擦係合装置の軸方向寸法の調整を行なうことができる。したがって、摩擦係合装置の製造コストが増大することを抑制することができる。また、上記構成によれば、エンドプレートとスナップリングとの間に比較的単純な形状の板状部材を追加することで、単純な形状を有する板状部材に加工を施してスナップリングの抜け止めのための係止部を設けることができる。したがって、該係止部を設ける場合に加工の精度が低下することを抑制することができる。
【００１１】
本発明に係る自動変速機は、上述した摩擦係合装置の支持構造を含む。これにより、製造コストの増大が抑制された自動変速機が得られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、摩擦係合装置の製造コストの増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００１４】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１５】
図１は、本発明の１つの実施の形態に係る自動変速機の構成を説明する図である。図１を参照して、本実施の形態に係る自動変速機１は、車両に搭載される自動変速機であって、クランクシャフトに連結された入力軸１１０と出力軸１２０とを含むトルクコンバータ１００と、遊星歯車機構である第１セット２００，第２セット３００と、出力ギヤ４００と、ギヤケース５００と、ギヤケース５００に固定されたＢ１ブレーキ６１０、Ｂ２ブレーキ６２０およびＢ３ブレーキ６３０と、Ｃ１クラッチ７１０およびＣ２クラッチ７２０と、ワンウェイクラッチ７３０とを有する。
【００１６】
第１セット２００は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。第１セット２００は、サンギヤＳ（ＵＤ）２１０と、ピニオンギヤ２２０と、リングギヤＲ（ＵＤ）２３０と、キャリアＣ（ＵＤ）２４０とを含む。
【００１７】
サンギヤＳ（ＵＤ）２１０は、トルクコンバータ１００の出力軸１１０に連結されている。ピニオンギヤ２２０は、キャリアＣ（ＵＤ）２４０に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ２２０は、サンギヤＳ（ＵＤ）２１０およびリングギヤＲ（ＵＤ）２３０と係合している。
【００１８】
リングギヤＲ（ＵＤ）２３０は、Ｂ３ブレーキ６３０によりギヤケース５００に固定される。キャリアＣ（ＵＤ）２４０は、Ｂ１ブレーキ６１０によりギヤケース５００に固定される。
【００１９】
第２セット３００は、ラビニヨ型の遊星歯車機構である。第２セット３００は、サンギヤＳ（Ｄ）３１０と、ショートピニオンギヤ３２０と、キャリアＣ（１）３２１と、ロングピニオンギヤ３３０と、キャリアＣ（２）３３１と、サンギヤＳ（Ｓ）３４０と、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０とを含む。
【００２０】
サンギヤＳ（Ｄ）３１０は、キャリアＣ（ＵＤ）２４０に連結されている。ショートピニオンギヤ３２０は、キャリアＣ（１）３２１に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ３２０は、サンギヤＳ（Ｄ）３１０およびロングピニオンギヤ３３０と係合している。キャリアＣ（１）３２１は、出力ギヤ４００に連結されている。
【００２１】
ロングピニオンギヤ３３０は、キャリアＣ（２）３３１に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ３３０は、ショートピニオンギヤ３２０、サンギヤＳ（Ｓ）３４０およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０と係合している。キャリアＣ（２）３３１は、出力ギヤ４００に連結されている。
【００２２】
サンギヤＳ（Ｓ）３４０は、Ｃ１クラッチ７１０によりトルクコンバータ１００の出力軸１２０に連結される。リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０は、Ｂ２ブレーキ６２０により、ギヤケース５００に固定され、Ｃ２クラッチ７２０によりトルクコンバータ１００の出力軸１２０に連結される。また、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３５０は、ワンウェイクラッチ７３０に連結されており、１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。
【００２３】
図２に、各変速ギヤ段と、各クラッチおよび各ブレーキの作動状態との関係を表した作動表を示す。「○」は係合を表している。「×」は解放を表している。「◎」はエンジンブレーキ時のみの係合を表している。「△」は駆動時のみの係合を表している。この作動表に示された組合わせで各ブレーキおよび各クラッチを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。
【００２４】
図３は、本実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造を模式的に示す図である。図３を参照して、本実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造は、摩擦係合装置であるＢ１ブレーキ６１０の支持構造であって、摩擦板６１１，６１２と、ピストン６１３と、スプリング６１４と、エンドプレート６１５と、スナップリング６１６と、プレート６１７とを含んで構成される。
【００２５】
ピストン６１３は、摩擦板６１１，６１２を軸方向に押圧して摩擦係合させる。スプリング６１４の一方の端部は、ピストン６１３に固定され、他方の端部は、エンドプレート６１５に固定される。そして、スプリング６１４は、摩擦板６１１，６１２の摩擦係合を解放する方向にピストンを付勢する。エンドプレート６１５は、摩擦板６１１，６１２に対してピストン６１３の反対側に設けられる。すなわち、ピストン６１３とエンドプレート６１５との間に摩擦板６１１，６１２が並ぶように各部材が設けられる。スナップリング６１６は、エンドプレート６１５の軸方向の移動を制限する。プレート６１７は、エンドプレート６１５とスナップリング６１６との間に設けられる。
【００２６】
Ｂ１ブレーキ６１０を作動させる際は、オイル６１３Ａの油圧を上昇させ、ピストン６１３を矢印ＤＲ１方向に移動させる。この結果、ピストン６１３により摩擦板６１１，６１２が軸方向に押圧され、摩擦板６１１と摩擦板６１２とが摩擦係合する。その後、オイル６１３Ａの油圧が減じられると、ピストン６１３はスプリング６１４により付勢され、元の位置に戻る。これにより、摩擦板６１１，６１２が元の位置に戻される。
【００２７】
図５は、比較例に係る摩擦係合装置の支持構造を示す図である。図５に示すように、摩擦板６１１は、外方部材１０に支持され、摩擦板６１２は内方部材２０に支持される。スナップリング６１６は、外方部材１０の内周面に設けられた溝部に嵌合されている。以上の点に関しては、本実施の形態に係る構造（図３）においても同様である。なお、図５に示される構造では、エンドプレート６１５とスナップリング６１６との間にプレート６１７が設けられていない。
【００２８】
Ｂ１ブレーキ６１０を含む自動変速機１を製造する際は、ピストン６１３上に摩擦板６１１，６１２およびスプリング６１４が設けられ、ピストン６１３とエンドプレート６１５との間で摩擦板６１１，６１２およびスプリング６１４を挟持するようにエンドプレート６１５が設けられ、その後、スナップリング６１６が取付けられる。
【００２９】
上記のように、摩擦板６１１，６１２、ピストン６１３、スプリング６１４およびエンドプレート６１５を設ける際、軸方向寸法に若干のばらつきが生じる。したがって、スナップリング６１６を取付ける前に、軸方向の寸法を調整する必要がある。
【００３０】
図５に示す比較例では、エンドプレート６１５上に直接スナップリング６１６が設けられているため、エンドプレート６１５の厚みにより軸方向の寸法の調整を行なう必要がある。エンドプレート６１５は、スプリング６１４を固定するための固定部を有しているため、比較的複雑な形状を有する。したがって、エンドプレート６１５の厚みにより軸方向の寸法調整を行なう場合、複雑な形状のエンドプレート６１５について複数の厚みのものを予め準備しておく必要がある。この結果、Ｂ１ブレーキ６１０を含む自動変速機１の製造コストが増大する。
【００３１】
また、図６に示すように、摩擦板６１１，６１２とエンドプレート６１５との間に寸法調整用のプレート６１７を設けることも考えられるが、この場合は、ピストン６１３上に摩擦板６１１，６１２、スプリング６１４、プレート６１７およびエンドプレート６１５を設けた後、矢印ＤＲ２方向からエンドプレート６１５の上面６１５Ａの軸方向（矢印ＤＲ１，ＤＲ２方向）の位置を計測して摩擦係合装置の軸方向寸法が適切であるかを確認する必要がある。ここで、摩擦係合装置の軸方向寸法が大きすぎる／小さすぎると判定された場合、プレート６１７を異なる厚みのものに変更するために、エンドプレート６１５を一旦取り外す必要がある。この結果、自動変速機１の製造工程が増加し、製造コストが増大する。
【００３２】
これに対し、本実施の形態においては、図３に示すように、エンドプレート６１５とスナップリング６１６との間に寸法調整用のプレート６１７が設けられている。プレート６１７には、スプリング６１４の固定部を設ける必要がないため、プレート６１７は単純な形状を有している。したがって、複数の厚みのプレート６１７を予め準備したとしても、自動変速機１の製造コストが過度に増大することは抑制される。
【００３３】
また、ピストン６１３上に摩擦板６１１，６１２、スプリング６１４およびエンドプレート６１５を設け、矢印ＤＲ２方向からエンドプレート６１５の上面６１５Ａの軸方向（矢印ＤＲ１，ＤＲ２方向）の位置を計測した後に、該計測結果に基づいて、適当な厚みを有するプレート６１７を選択して摩擦係合装置の軸方向寸法を調整することができるので、図６の例のように、寸法調整のためにエンドプレート６１５の取付け／取外しを繰返す必要がない。したがって、自動変速機１の製造工程の増加が抑制され、自動変速機１の製造コストの増大が抑制される。
【００３４】
図４は、図３に示される構造の変形例を示す図である。図４の例では、プレート６１７は、スナップリング６１６の内周面上に位置する係止部６１７Ａを有している。このようにすることで、外方部材１０の溝部からのスナップリング６１６の抜けを抑制することができる。
【００３５】
上述したように、スプリング６１４の固定部を有するエンドプレート６１５は複雑な形状を有している。したがって、スナップリング６１６を係止するための係止部をエンドプレート６１５に形成する場合、その加工精度が低下することが懸念される。
【００３６】
これに対し、プレート６１７は、エンドプレート６１５よりも単純な形状を有しているため、プレート６１７に係止部６１７Ａ形成のための段差部を形成したとしても、加工精度が過度に低下することが抑制される。
【００３７】
本実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造によれば、エンドプレート６１５とスナップリング６１６との間にプレート６１７を追加することで、プレート６１７の厚みの調整により、Ｂ１ブレーキ６１０の軸方向寸法を調整することができる。ここで、プレート６１７は、エンドプレート６１５よりも単純な形状を有するため、エンドプレート６１５の厚みにより摩擦係合装置の軸方向寸法の調整を行なう場合と比較して、摩擦係合装置の製造コストが増大することを抑制することができる。
【００３８】
また、他の観点では、スナップリング６１６の抜け止めのための係止部６１７Ａをプレート６１７に設けることができる。ここで、プレート６１７は、エンドプレート６１５よりも単純な形状を有するため、エンドプレート６１５に係止部を設ける場合と比較して、加工精度が低下することを抑制することができる。
【００３９】
上述した構成について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る「摩擦係合装置」としてのＢ１ブレーキ６１０の支持構造は、外方部材１０に支持された「第１の摩擦板」としての摩擦板６１１と、内方部材２０に支持された「第２の摩擦板」としての摩擦板６１２と、摩擦板６１１，６１２を軸方向に押圧して摩擦係合させる「押圧手段」としてのピストン６１３と、一方の端部がピストン６１３に接続され、摩擦板６１１，６１２の摩擦係合を解放する方向にピストンを付勢する「付勢手段」としてのスプリング６１４と、スプリング６１４の他方の端部が接続され、摩擦板６１１，６１２に対してピストン６１３の反対側に設けられたエンドプレート６１５と、外方部材１０の内周面に設けられた溝部に嵌合され、エンドプレート６１５の軸方向の移動を制限するスナップリング６１６と、エンドプレート６１５とスナップリング６１６との間に設けられた「板状部材」としてのプレート６１７とを備える。
【００４０】
なお、上記の例では、Ｂ１ブレーキ６１０の支持構造について説明したが、本発明に係る摩擦係合装置の支持構造は、その他の摩擦係合装置にも当然に適用し得る。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図である。
【図２】図１に示される自動変速機における各ギヤ段と各ブレーキおよび各クラッチとの対応を表した作動表である。
【図３】本発明の１つの実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造を模式的に示す図である。
【図４】本発明の１つの実施の形態に係る摩擦係合装置の支持構造の変形例を模式的に示す図である。
【図５】比較例（その１）に係る摩擦係合装置の支持構造を示す断面図である。
【図６】比較例（その２）に係る摩擦係合装置の支持構造を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動変速機、１０  外方部材、２０  内方部材、１００  トルクコンバータ、１１０  入力軸、１２０  出力軸、２００  第１セット、２１０  サンギヤ、２２０  ピニオンギヤ、２３０  リングギヤ、２４０  キャリア、３００  第２セット、３１０  サンギヤ、３２０  ショートピニオンギヤ、３２１  キャリア、３３０  ロングピニオンギヤ、３３１  キャリア、３４０  サンギヤ、３５０  リングギヤ、４００  出力ギヤ、５００  ギヤケース、６１０  Ｂ１ブレーキ、６１１，６１２  摩擦板、６１３  ピストン、６１３Ａ  オイル、６１４  スプリング、６１５  エンドプレート、６１５Ａ  上面、６１６  スナップリング、６１７  プレート、６１７Ａ  係止部、６２０  Ｂ２ブレーキ、６３０  Ｂ３ブレーキ、７１０  Ｃ１クラッチ、７２０  Ｃ２クラッチ、７３０  ワンウェイクラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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