(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの組み込みが容易な車両用内装材を得る。【解決手段】車両用内装材である成形天井１０は、天井基材１６と、天井基材１６における車室側に露出する表皮材１８とは反対側に接着されたバリヤフィルム２２と、バリヤフィルム２２における天井基材１６側とは反対側に接着されたサイレンサパッド２４とを備えて構成されており、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を保持している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装基材と、
前記内装基材における車室とは反対側に接着されたフィルム材と、
前記フィルム材における前記内装基材とは反対側に接着され、該フィルム材との間にワイヤハーネスを保持した保持材と、
を備えた車両用内装材。
【請求項２】
前記フィルム材は、不通気性を有する請求項１記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記フィルム材は、前記ワイヤハーネスとの接触部位が前記内装基材側に凸となっている請求項１又は請求項２記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記保持材は、前記内装基材に対し低剛性である請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば成形天井などの車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスを構成するフレキシブルフラットケーブルを、成形天井を構成する複数の板状の部材間に埋設した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１５４３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、フレキシブルフラットケーブルの各枝線に設けられたコネクタが電子機器の取付孔に露出するように位置するワイヤハーネスを成形天井の板状部材間に挟むものであり、フレキシブルフラットケーブル自体の成形天井に対する位置決めについては考慮されていなかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ワイヤハーネスの組み込みが容易な車両用内装材を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用内装材は、内装基材と、前記内装基材における車室とは反対側に接着されたフィルム材と、前記フィルム材における前記内装基材とは反対側に接着され、該フィルム材との間にワイヤハーネスを保持した保持材と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用内装材では、内装基材に対し車室とは反対側（車体外側）に接着されるフィルム材と保持材との間にワイヤハーネスが挟み込まれて保持されている。このため、内装基材には、車室側での意匠性悪化の原因となるワイヤハーネスの位置決め用のマーキング等を設けることなく、フィルム材又は保持材においてワイヤハーネスの位置決めを行い、これらの間にワイヤハーネスを保持することができる。すなわち、意匠性に影響を与えないフィルム材又は保持材は、ワイヤハーネスの位置決めが容易な形状とすることができ、ワイヤハーネスの組み込み性を向上することができる。
【０００７】
このように、請求項１記載の車両用内装材では、ワイヤハーネスの組み込みが容易である。特に、フィルム材は薄くかつ柔軟であるため、ワイヤハーネスの位置決め形状に形成し易い。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用内装材は、請求項１記載の車両用内装材において、前記フィルム材は、不通気性を有する。
【０００９】
請求項２記載の車両用内装材では、不通気性のフィルム材が内装基材の汚れ防止用フィルムの機能を果たすことができるので、部品点数を増すことなくワイヤハーネスの組付製を向上することができる。また、例えば、不通気性のフィルム材は真空成形にて車両用内装材（内装基材）の形状に形成することができるため、この真空成形用の型にワイヤハーネスの位置決め用の凹部等を形成しておくことで、容易にワイヤハーネスの位置決め形状を得ることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用内装材は、請求項１又は請求項２記載の車両用内装材において、前記フィルム材は、前記ワイヤハーネスとの接触部位が前記内装基材側に凸となっている。
【００１１】
請求項３記載の車両用内装材では、フィルム材はワイヤハーネスを包むようにして内装基材側に凸になっており、この部分がワイヤハーネス側からは凹となる位置決め形状（の跡）とされる。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る車両用内装材は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用内装材において、前記保持材は、前記内装基材に対し低剛性である。
【００１３】
請求項４記載の車両用内装材では、内装基材（フィルム材）と保持剤との間に挟み込まれて保持されたワイヤハーネスは、低剛性である保持材を主に変形させる。これにより、ワイヤハーネスの跡が車室側に浮き出ることが効果的に防止される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明に係る車両用内装材は、ワイヤハーネスの組み込みが容易であるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係る車両用内装材としての成形天井（ルーフライニング）１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体の前方向を、矢印ＵＰは車体の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
【００１６】
図２には、成形天井１０の概略全体構成が底面図にて示されており、図１には図２の１−１線に沿った断面図が示されている。図２に示される如く、成形天井１０は、適用される自動車のルーフ形状に対応して、底面視で略矩形状に予め（車体ルーフ部への組付前に)形成されている。この実施形態では、成形天井１０は、アシストグリップが取り付けられるグリップ取付部１２が複数（この実施形態では４つ）設けられており、該グリップ取付部１２においてアシストグリップと共にクリップにてルーフパネルに取り付けられるようになっている。また、成形天井１０は、その四隅１０Ａにおいて、ピラーとピラーガーニッシュにて挟み込まれて車体に保持されるようになっている。さらに、成形天井１０には、例えば図２に示すサンバイザ収納凹部１３等の機能部が形成されている。
【００１７】
この成形天井１０には、ルームランプ、バニティランプ、マップランプ、ルーフコントロールユニット等の電装品が取り付けられるようになっており、これら電装品に対する給電線や信号線等を束ねたワイヤハーネス１４が敷設されている。ワイヤハーネス１４の各電装品に対応する末端部には、それぞれの電装品と接続されるコネクタ１５が設けられてている。図１及び図２に示される如く、ワイヤハーネス１４は、成形天井１０に埋め込まれてサブアセンブリ化されている。以下、具体的に説明する。
【００１８】
図１に示される如く、成形天井１０は、内装基材としての天井基材１６と、該天井基材１６の車室（下）側表面１６Ａを被覆する表皮材１８とを含む成形天井本体２０を備えている。また、成形天井本体２０は、該天井基材１６における車室側表面１６Ａとは反対（上）側の表面１６Ｂを被覆するフィルム材としてのバリヤフィルム２２を備えている。バリヤフィルム２２は、不通気性とされており、通気性の天井基材１６の通気を遮断して表皮材１８の汚れを抑制するようになっている。さらに、成形天井１０は、保持材としてのサイレンサパッド（吸音材）２４を備えている。サイレンサパッド２４は、バリヤフィルム２２における天井基材１６に接着された表面２２Ａとは反対側の表面２２Ｂに接着されており、車外からの音を遮音し、車内の音を吸音するように構成されている。
【００１９】
この実施形態では、天井基材１６として、密度８５０ｇ／ｍ２のガラス繊維基材を用いた。また、表皮材１８として、ファブリックと、厚さ２ｍｍのポリウレタンフォームと、密度１００ｇ／ｍ２のネットワークフォーマ（ＮＷＦ）とから成るものを用いた。さらに、バリヤフィルム２２として、ポリアミド（ＰＡ）をポリエチレン（ＰＥ）にて挟んで構成され、厚さが５０μｍのフィルムを用いた。またさらに、サイレンサパッド２４として、密度１５０ｇ／ｍ２のＰＥＴ繊維製のフェルトを用いた。すなわち、サイレンサパッド２４は、天井基材１６に対し十分に低剛性とされている。これらの材料にて構成される成形天井１０にサブアセンブリ化されるワイヤハーネス１４としては、外径３ｍｍのものを用いた。
【００２０】
そして、成形天井１０では、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を挟み込んで保持している。後述する如く、バリヤフィルム２２は、サイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を保持した状態で、表皮材１８とで成形天井本体２０を構成している天井基材１６の表面１６Ｂに接着されるようになっている。図１に示される如く、サイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を保持したバリヤフィルム２２は、該ワイヤハーネス１４と接触しているハーネス保持部２２Ｃが、天井基材１６（成形天井本体２０）側に突出している。
【００２１】
この成形天井１０へのワイヤハーネス１４のサブアセンブリ方法を説明する。ワイヤハーネス１４をサブアセンブリするために、成形天井本体２０とは独立して、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４とから成る天井付加機能部２６を成形する。
【００２２】
具体的には、図３（Ａ）に示される如く、ルーフすなわち成形天井１０の形状に対応した真空成形型２８にてバリヤフィルム２２を真空成形する。真空成形型２８には、ワイヤハーネス１４の敷設経路に対応してハーネス位置決め溝２８Ａが凹設されている。真空成形されたバリヤフィルム２２には、ハーネス位置決め溝２８Ａに対応してハーネス保持部２２Ｃが形成される。このバリヤフィルム２２の真空成形後、該バリヤフィルム２２を真空成形型２８に保持させたままで、ハーネス保持部２２Ｃにワイヤハーネス１４を入り込ませて（セットして）接着する。接着剤は、ハーネス保持部２２Ｃ、ワイヤハーネス１４の何れかに塗布しておく。この実施形態では、バリヤフィルム２２とワイヤハーネス１４とを接着するための接着剤として、ＰＥ系ホットメルト接着剤を用いた。
【００２３】
さらに、ワイヤハーネス１４がセット（接着剤の乾燥前）されたバリヤフィルム２２を真空成形型２８に保持させたままで、バリヤフィルム２２の表面２２Ｂ（ここでは、真空成形型２８とは反対側の表面）にサイレンサパッド２４を接着する。この場合、例えば、サイレンサパッド２４に予め接着剤を塗布しておき、真空成形型２８に保持されているバリヤフィルム２２上にサイレンサパッド２４を載せて接着する。この実施形態では、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４とを接着するための接着剤として、ＣＲ系水性エマルジョン接着剤を用いた。なお、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４との接着は、周縁部（外周部）は全長に亘り、周縁部以外については部分接着とする。
【００２４】
次いで、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４とで構成される天井付加機能部２６のトリミングを行う。すなわち、成形天井１０として余分な部分（電装部品の配設スペースや車体との取り合い部）を除去し、また必要なスリット加工等を施す。この際、天井付加機能部２６（バリヤフィルム２２）を真空成形型２８に保持したまま行うことができる作業があれば該作業を先行し、その後、真空成形型２８から取り外した天井付加機能部２６に対しトリミングを行う。以上により、天井付加機能部２６が予備成形される。
【００２５】
一方、成形天井本体２０は、天井付加機能部２６とは別に成形、トリミングする。成形天井本体２０は、天井基材１６と表皮材１８との接着と、ルーフ形状に合わせた成形とを同時に行って形成された後、トリミングされる。この成形天井本体２０に、上記の如く予備成形した天井付加機能部２６を重ね合わせて接着する。すなわち、図４に示される如く、成形天井本体２０を構成する天井基材１６の表面１６Ｂと、天井付加機能部２６を構成するバリヤフィルム２２の表面２２Ａとを接着する。接着剤は、天井基材１６の表面１６Ｂ又はバリヤフィルム２２の表面２２Ａに塗布しておく。この接着剤は、周縁部（外周部）は全長に亘り、周縁部以外については部分的に塗布しておく。この接着の際、天井付加機能部２６は上記の通り真空成形型２８にて予備成形されているので、成形天井本体２０に対する位置決めが容易である。
【００２６】
以上により、ワイヤハーネス１４がサブアセンブリ化された成形天井１０が得られる。そして、成形天井１０では、天井基材１６がサイレンサパッド２４に対し十分に高剛性であるため、図１に示される如く、ワイヤハーネス１４及びバリヤフィルム２２のハーネス保持部２２Ｃは、主にサイレンサパッド２４を変形させ、ほぼ天井基材１６側に凸の姿勢のまま該サイレンサパッド２４側に埋め込まれる。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
上記構成の成形天井１０は、車体のルーフパネルにおける車室側に取り付けられる。成形天井本体２０の天井基材１６は、成形天井１０の形状を保持すると共に電装品を支持するための所要の剛性を確保し、表皮材１８は意匠面を構成する。また、天井付加機能部２６のバリヤフィルム２２は、ルーフパネル側から天井基材１６への通気を遮断することで、上記の通り意匠面を成す表皮材１８の汚れを防止する。さらに、天井付加機能部２６のサイレンサパッド２４は、車外から車室への音（の伝達）を遮断し、車室内の音を吸収する。
【００２９】
また、成形天井１０は、サンバイザ等の部品を支持すると共に、ルームランプ、バニティランプ、マップランプ、ルーフコントロールユニット等の電装品を支持する。これらの電装品は、成形天井１０にサブアセンブリ化されたワイヤハーネス１４に、コネクタ１５を解して電気的及び機械的に接続され、給電や制御信号を受けて所定の機能を発揮する。
【００３０】
ここで、成形天井１０では、バリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を保持する構成としたため、ワイヤハーネスの位置決めのために天井基材１６に意匠性悪化の原因となるマーキング等を設けることなく、ワイヤハーネスをサブアセンブリ化する構成が実現された。以下、図５に示す比較例と比較しつつ説明する。
【００３１】
比較例に係る成形天井１００は、天井基材１６上にワイヤハーネス１４を保持してサブアセンブリ化している。この成形天井１００では、ワイヤハーネス１４をサブアセンブリ化するにあたって、先ず、上記の通りガラス繊維を主成分とする天井基材１６の表面１６Ｂを部分的な圧縮によるマーキング加工を施して、ワイヤハーネス１４を位置決めするためのマーキング部１０２を予め形成する。そして、マーキング部１０２に両面テープを添付して、該両面テープすなわちマーキング部１０２に沿ってワイヤハーネス１４を配索、固定する。その後、図示を省略したバリヤフィルム２２を表面１６Ｂに接着する。
【００３２】
ところで、天井基材１６にマーキング部１０２を設けると、このマーキング部１０２が車室に露出する意匠面を成す表皮材１８に浮き出てくることになる。この表皮材１８へのマーキングの浮き出しを防止するために、マーキング部１０２を浅く設けると、両面テープの添付やワイヤハーネス１４の位置決め、貼り付けが困難になる。両面テープに代えて接着剤を用いる場合も同様である。また、表皮材１８へのマーキングの浮き出しを防止するための別の対策として、天井基材１６の厚みを増したり天井基材１６を低密度（低剛性）に構成することも考えられるが、成形天井１００の剛性、設計形状に大きな影響を与え、また質量が増しヘッドクリアランスが縮小される別の問題が生じる。
【００３３】
これに対して本発明の実施形態に係る成形天井１０では、天井基材１６（成形天井本体２０）とは独立して成形される天井付加機能部２６、すなわちバリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を保持するため、天井基材１６にマーキング部１０２を設ける必要がない。このため、マーキング部１０２の設定に伴い表皮材１８の意匠性を低下させることがない。また、天井基材１６を厚肉化したり低密度化する必要もなく、質量を増すことなく所要の剛性を確保することができ、またヘッドクリアランスを確保する形状を実現することができる。
【００３４】
また、成形天井１０では、共に意匠面を構成しないバリヤフィルム２２とサイレンサパッド２４との間にワイヤハーネス１４を保持するため、これらのバリヤフィルム２２、サイレンサパッド２４をワイヤハーネス１４に位置決めが容易な形状に形成してワイヤハーネス１４の配索作業性を向上することができる。そして、バリヤフィルム２２に成形天井本体２０との接合側に凸となるハーネス保持部２２Ｃを設定することで、この実施形態では真空成形型２８にハーネス位置決め溝２８Ａを形成することで、バリヤフィルム２２に十分な深さを有するハーネス保持部２２Ｃを形成することができ、ワイヤハーネス１４を容易に位置決めすることが実現された。しかも、このバリヤフィルム２２を真空成形型２８に保持させたままワイヤハーネス１４を配策する方法を採ることで、バリヤフィルム２２のハーネス保持部２２Ｃの剛性（形状）を確保しつつワイヤハーネス１４の配索を行うことができ、ワイヤハーネス１４の配索作業が一層容易化された。
【００３５】
そして、真空成形型２８に保持されたままワイヤハーネス１４が接着されたバリヤフィルム２２にサイレンサパッド２４を接着するため、成形天井本体２０との接着前にバリヤフィルム２２すなわちワイヤハーネス１４が所要の剛性（姿勢）が確保され、該バリヤフィルム２２と成形天井本体２０との接着が容易である。しかも、天井付加機能部２６と成形天井本体２０とはそれぞれ所定形状にトリミングされているので、互いの位置合わせを確実に行うことができる。さらに、バリヤフィルム２２では、上記の通りワイヤハーネス１４の位置決めに伴って成形天井本体２０との接合側に凸のハーネス保持部２２Ｃが形成されるが、このハーネス保持部２２Ｃは、天井基材１６に対し低剛性であるサイレンサパッド２４側を変形させ、表皮材１８にワイヤハーネス１４に沿った浮き出し部を形成することが防止される。
【００３６】
以上により、本発明の実施形態に係る成形天井１０は、比較例に係る成形天井１００と比較して、天井基材１６を厚肉化、低剛性化する必要がないので、所要の厚みで所望の形状を得ることができ、意匠の自由度が高い。したがって、成形天井１０は、天井基材１６の厚みに対しても、成形天井１００と比較して自由度が高い。
【００３７】
また、成形天井１０では、マーキング部１０２と比較して深く形成することができるハーネス保持部２２Ｃにワイヤハーネス１４を配策するため、ワイヤハーネス１４の配索作業性が高い。しかも、成形天井１０自体の成形性を悪化させることもない。
【００３８】
さらに、成形天井１０は、上記の通りワイヤハーネス１４の配索作業性が高いため、その加工コストにおいても、成形天井１００に対し有利である。そして、成形天井１０では、成形天井本体２０にバリヤフィルム２２及びサイレンサパッド２４（天井付加機能部２６）が一体化されているため、自動車のルーフへの組付工数の削減も図られる。
【００３９】
またさらに、成形天井１０では、ワイヤハーネス１４をサブアセンブリ化するためにクリップ等の追加部品を要しないため、成形天井１００と比較して製品質量が増すこともない。すなわち、上記した各校を得ることができる成形天井１０を、成形天井１００と同等の質量で実現することができる。
【００４０】
なお、上記の実施形態では、本発明が成形天井１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リヤパッケージトレイ、デッキサイドトリム、ドアトリム等の各種の車両用内装材に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る成形天井を示す図であって、図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る成形天井の底面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る成形天井に対するワイハーネスのサブアセンブリ化工程を示す図であって、（Ａ）はサブアセンブリ化前の分解断面図、（Ｂ）はサブアセンブリ化過程の分解断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る成形天井に対するワイハーネスのサブアセンブリ化工程のうち、成形天井本体と天井付加機能部との接合過程を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態との比較例に係る成形天井の断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    成形天井（車両用内装材）
１４    ワイヤハーネス
１６    天井基材（内装基材）
２２    バリヤフィルム（フィルム材）
２２Ｃ  ハーネス保持部（フィルム材におけるワイヤハーネスとの接触部位）
２４    サイレンサパッド（保持材）
【図１】
2008024055.tif 000003
【図２】
2008024055.tif 000004
【図３】
2008024055.tif 000005
【図４】
2008024055.tif 000006
【図５】
2008024055.tif 000007