(57)【要約】【課題】ハブフランジの質量の増加を抑えつつ、ハブフランジの剛性を高くして、スティックスリップ現象やフレッチング摩耗の発生を防ぐことが可能な軸受ユニットを提供する。【解決手段】軸受ユニットは、車体側に固定される静止輪（外輪）２と、外輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品ＢＲ，ＤＷが固定されて車輪と共に回転する回転輪と（内輪）４と、転動体６，７と、内輪の車体側から外方に向かって延出され、車輪側構成部品とボルトを介して位置決めされる円板状のハブフランジ１２とを備えた軸受ユニットにおいて、ハブフランジの車体側側面Ｓには、内輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、複数個のリブは、前記ボルトを差し込むボルト穴を有するリブＲと、ボルト穴を有さないリブＰとからなる。【選択図】図１
2008024064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される静止輪と、
静止輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品が固定されて車輪と共に回転する回転輪と、
当該回転輪と静止輪のそれぞれの対向面に形成される軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、
回転輪の車体側から外方に向かって延出され、車輪側構成部品とボルトを介して位置決めされる円板状のハブフランジとを備えた軸受ユニットにおいて、
ハブフランジの車体側側面には、回転輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、
複数個のリブは、前記ボルトを差し込むボルト穴を有するリブと、
ボルト穴を有さないリブとからなることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項２】
周方向で隣り合うボルト穴を有するリブの間に、ボルト穴を有さないリブが備えられていることを特徴とする請求項１に記載の軸受ユニット。
【請求項３】
車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、
静止輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品が固定されて車輪と共に回転する回転輪と、
当該回転輪と静止輪のそれぞれの対向面に形成される軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、
回転輪の車体側から外方に向かって延出され、車輪側構成部品とボルトを介して位置決めされる円板状のハブフランジとを備えた軸受ユニットにおいて、
ハブフランジの車体側側面には、前記ボルトを差し込むボルト穴を有し、回転輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、
ハブフランジの外周側には、周方向に連続して延設された円環状のリブを備えていることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項４】
車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、
静止輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品が固定されて車輪と共に回転する回転輪と、
当該回転輪と静止輪のそれぞれの対向面に形成される軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、
回転輪の車体側から外方に向かって延出され、車輪側構成部品とボルトを介して位置決めされる円板状のハブフランジとを備えた軸受ユニットにおいて、
ハブフランジの車体側側面には、回転輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、
複数個のリブは、前記ボルトを差し込むボルト穴を有するリブと、ボルト穴を有さないリブとからなり、
ハブフランジの外周側には、周方向に連続して延設された円環状のリブを備えていることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項５】
円環状のリブは、複数個のリブの外径側端部間にわたって連続して延設されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の軸受ユニット。
【請求項６】
静止輪は、車体側に固定可能な固定フランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる外輪で、
回転輪は、車輪側に固定可能なハブフランジを外周面に備え、内径側に等速ジョイントの軸端が係合される略円筒形状のハブと、ハブの外周面車体側に嵌め合わされた内輪構成体とで構成され、ハブと内輪構成体の外周面にはそれぞれ内輪側軌道面を並設してなる内輪で構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の軸受ユニット。
【請求項７】
静止輪は、車体側に固定可能な固定フランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる外輪で、
回転輪は、車輪側に固定可能なハブフランジを外周面に備え、内径側に等速ジョイントの軸端が係合される略円筒形状のハブと、ハブの外周面に嵌め合わされた複数個の内輪構成体とで構成され、内輪構成体の外周面にはそれぞれ内輪側軌道面を並設してなる内輪で構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の軸受ユニット。
【請求項８】
回転輪は、車輪側に固定可能なハブフランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる外輪で、
静止輪は、外周面にそれぞれ内輪側軌道面を設けて並設される複数個の内輪で構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を支える軸受ユニットに関し、詳細には、重量増加を抑えつつ剛性を高くしたハブフランジの形状の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車輪（例えば、ディスクホイールＤＷ）を車体（例えば、懸架装置（サスペンション））に対して回転自在に支持するための各種の軸受ユニットが知られている。
例えば図６（ａ）に示された軸受ユニットは、車体側に固定される静止輪（例えば外輪）２と、外輪２の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続（固定）されて車輪と共に回転する回転輪（例えば内輪）４と、外輪２と内輪４との間に複列（例えば２列）で回転可能に組み込まれた複数の転動体６，７とを備えている。
【０００３】
外輪２には、その外周面から外方に向かって突出して一体成形された固定フランジ２ａを備え、その固定フランジ２ａの固定孔２ｂに固定用ボルト５を挿入し、これを車体側のハウジング８に締結することで、外輪２を図示しない懸架装置（ナックル）に固定することができる。
【０００４】
また、内輪４は、内径側に等速ジョイント（ＣＶＪ）の軸端９が係合されるとともに車輪側構成品（例えば自動車のディスクホイールＤＷやブレーキローターＢＲ）を支持しつつ共に回転する略円筒形状のハブ１２と、ハブ１２の外周面車体側に嵌め合わされた内輪構成体１３とで構成されている。
【０００５】
ハブ１２の車輪側からは、外輪２を越えて外方（ハブ１２の半径方向外側）に向って延出された円板状のハブフランジ１２ａが突設され、その延出縁付近には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト穴１２ｂが設けられ、複数のハブボルト穴１２ｂにはハブボルト１４が圧入され、車輪側構成品（ディスクホイールＤＷやブレーキローターＢＲ）が固定される。
【０００６】
一方、従来から、自動車の低燃費化の要求に応えるべくハブフランジ１２ａの質量と慣性モーメントを低減する目的と、乗り心地向上の要求に応えるべくバネ下荷重を低減する目的により、特許文献１の図３に示されるように、ハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓにハブフランジ１２ａの質量を軽減する加工が施されたハブフランジ１２ａが知られている。
【０００７】
このようなハブフランジ１２ａの車体側内側面Ｓには、図６（ｂ）に示すように、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト穴１２ｂの周囲からハブフランジ１２ａの回転中心に向け径方向に延設されたリブＲが凸状に配されており、ハブフランジ１２ａの該リブＲ以外の車体側側面Ｓはハブフランジ１２ａの厚みが薄く形成され、いわゆる肉盗みが施されている。この場合、凸状のリブＲによってハブフランジ１２ａの強度を保ちつつ、肉盗み部（図中斜線部分参照）によってハブフランジ１２ａの体積を減らすことで質量の軽減を図っている。
【０００８】
ところで、ブレーキローターＢＲには、ディスクホイールＤＷの回転を制動することにより走行中の車両を減速させるブレーキ装置が組み合わされている。この、ブレーキ装置は、車体側に固定されたブレーキシュー（図示しない）でブレーキローターＢＲを挟みつけることで摩擦力を発生させてディスクホイールＤＷの回転を制動する。この場合、ハブフランジ１２ａには、車両の加速時と減速時に周方向のトルクが入力され、そのトルクに応じた周方向の変位が発生することになる。
また、ハブフランジ１２ａには、ディスクホイールＤＷから路面反力としての変動モーメント荷重が入力され、そのため、軸方向の変位が生じることになる。さらに、ハブフランジ１２ａには、前記周方向の変位と軸方向の変位が合わさることによって反りが発生することもある。
また、上記トルクや変動モーメント荷重によってブレーキローターＢＲとディスクホイールＤＷにも変形が発生することがある。
【０００９】
ハブフランジ１２ａに繰り返し発生する変位や反りと、またブレーキローターＢＲやディスクホイールＤＷの変形とによる相対変位が増大することによって、ハブフランジ１２ａとブレーキローターＢＲやディスクホイールＤＷとの接合面は固着と滑りを繰り返す、いわゆるスティックスリップ現象を起こし、このスティックスリップ現象によって、接合面には繰り返し微小滑りによって生じる摩耗、いわゆるフレッチング摩耗が生じることがある。
【００１０】
さらに、フレッチング摩耗が生じたハブフランジ１２ａとブレーキローターＢＲやディスクホイールＤＷでは、ハブボルト１４とハブナット１４ａとの締結力が低下するとともに、運転者に不快感を与える異音が発生する場合もあるという問題があった。
このような問題の対策としては、ハブフランジ１２ａの強度を増すことが効果的であり、特に、荷重方向に対する厚さの増加はその増加量の３乗の効果が期待できることから、従来は、リブＲの厚さを増加させてハブフランジ１２ａに所望の強度を与えていた。
しかし、この場合には、ハブフランジ１２ａの質量が増加してしまうため、前記自動車の低燃費化の要求と乗り心地向上の要求に応えることが困難になってしまう。
【００１１】
【特許文献１】特開平０７−３１７７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、ハブフランジの質量の増加を抑えつつ、ハブフランジの剛性を高くして、スティックスリップ現象やフレッチング摩耗の発生を防ぐことが可能な軸受ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を達成するために、本発明による軸受ユニットは、車体側に固定される静止輪と、静止輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品が固定されて車輪と共に回転する回転輪と、当該回転輪と静止輪のそれぞれの対向面に形成される軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、回転輪の車体側から外方に向かって延出され、車輪側構成部品とボルトを介して位置決めされる円板状のハブフランジとを備えた軸受ユニットにおいて、ハブフランジの車体側側面には、回転輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、複数個のリブは、前記ボルトを差し込むボルト穴を有するリブと、ボルト穴を有さないリブとからなり、また、ボルト穴を有さないリブは、周方向で隣り合うボルト穴を有するリブの間に備えられていても良い。
また、軸受ユニットにおいて、ハブフランジの車体側側面には、前記ボルトを差し込むボルト穴を有し、回転輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、複数個のリブは、前記ボルトを差し込むボルト穴を有するリブと、ハブフランジの外周側には、周方向に連続して延設された円環状のリブを備えていても良く、或いは、ハブフランジの車体側側面には、回転輪の軸心から放射状に延びる複数個のリブが備えられるとともに、それぞれのリブ間は肉厚を薄肉とした肉盗み部が備えられ、複数個のリブは、前記ボルトを差し込むボルト穴を有するリブと、ボルト穴を有さないリブとからなり、ハブフランジの外周側には、周方向に連続して延設された円環状のリブを備えていても良い。なお、前記円環状のリブは、ボルトを差し込むボルト穴を有する複数個のリブの外径側端部間にわたって連続して延設されている場合もある。
【００１４】
また、上記構成は、静止輪は、車体側に固定可能な固定フランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる外輪で、回転輪は、車輪側に固定可能なハブフランジを外周面に備え、内径側に等速ジョイントの軸端が係合される略円筒形状のハブと、ハブの外周面車体側に嵌め合わされた内輪構成体とで構成され、ハブと内輪構成体の外周面にはそれぞれ内輪側軌道面を並設してなる内輪で構成される軸受ユニットに備えられていても良く、また、静止輪は、車体側に固定可能な固定フランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる外輪で、回転輪は、車輪側に固定可能なハブフランジを外周面に備え、内径側に等速ジョイントの軸端が係合される略円筒形状のハブと、ハブの外周面に嵌め合わされた複数個の内輪構成体とで構成され、内輪構成体の外周面にはそれぞれ内輪側軌道面を並設してなる内輪で構成される軸受ユニットに備えられていても良い。またさらに、回転輪は、車輪側に固定可能なハブフランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる外輪で、静止輪は、外周面にそれぞれ内輪側軌道面を設けて並設される複数個の内輪で構成されている軸受ユニットに備えられていても良い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ハブフランジの質量の増加を抑えつつ、ハブフランジの剛性を高くして、スティックスリップ現象やフレッチング摩耗の発生を防ぐことが可能な軸受ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニットについて、添付図面に基づいて説明する。なお、本実施形態の軸受ユニットでは、軸受ユニットの全体構成として従来と同様の構成が採用されている。
例えば、本実施形態の軸受ユニットでは、図１（ａ）に示すように、車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪としての外輪２と、外輪２の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続（固定）されて車輪と共に回転する回転輪としての内輪４と、外輪２と内輪４との間に複列（例えば２列）で回転可能に組み込まれた複数の転動体６，７とを備えている。
【００１７】
この場合、外輪２は中空円筒状を成しており、内輪４の外周を覆うように配置されており、外輪２と内輪４との間には、軸受ユニット内部を密封するためのシール部材（車体側のパックシール１０ａ、車輪側のリップシール１０ｂ）が設けられている。なお、転動体６，７として図面では、玉を例示しているが、軸受ユニットの構成や種類に応じて、ころが適用される場合もある。
【００１８】
外輪２には、その外周面から外方に向って突出した固定フランジ２ａが一体成形されており、固定フランジ２ａの固定穴２ｂに固定用ボルト５を挿入し、これを車体側のハウジング８に締結することで、外輪２を図示しない懸架装置（ナックル）に固定することができる。
【００１９】
また、内輪４は、内径側に等速ジョイント（ＣＶＪ）の軸端９が係合されるとともに車輪側構成品（例えば自動車のディスクホイールＤＷやブレーキローターＢＲ）を支持しつつ共に回転する略円筒形状のハブ１２と、ハブ１２の外周面車体側に嵌め合わされた内輪構成体１３とで構成されている。この場合、等速ジョイントの軸端９とハブ１２の車体側端面１２ｃとをロックナット９ａで締結することによって、等速ジョイントの車体側端部９ｂと前記内輪構成体１３とが当接して、軸受ユニットに所定の予圧が付与された状態となり、この状態において、各転動体６，７は、互いに所定の接触角を成して外輪２と内輪４（ハブ１２および内輪構成体１３）の各軌道面にそれぞれ接触して回転可能に組み込まれる。
【００２０】
また、かかる軸受ユニットのハブ１２に端部９が係合される等速ジョイントは、例えばプロペラシャフト（或いは、ドライブシャフト）の角度の変化に対応して当該等速ジョイントが自由に角度変化することで、所定トルクの駆動力が軸受ユニットを介してディスクホイールＤＷに円滑に伝達されることになる。
【００２１】
また、ハブ１２の外周面車輪側には、車輪側構成品（ディスクホイールＤＷやブレーキローターＢＲ）が固定される円板状のハブフランジ１２ａが突設されている。ハブフランジ１２ａは、ハブ１２の車輪側の転動体７が接触する軌道面１２ｅから車輪方向に所定距離をあけた位置から外方（ハブ１２の半径方向外側）に向って円板状に延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト穴１２ｂが設けられ、複数のハブボルト穴１２ｂにはハブボルト１４が圧入されている。
【００２２】
この場合、ブレーキローターＢＲは、複数のハブボルト１４をブレーキローターＢＲに形成された複数のボルト穴に差し込んで位置決めして挿入され、さらに、ディスクホイールＤＷも、複数のハブボルト１４をディスクホイールＤＷに形成された複数のボルト穴に差し込んで、ハブナット１４ａで締付けることにより、ディスクホイールＤＷとブレーキローターＢＲがハブフランジ１２ａに共締めされ、当該ディスクホイールＤＷとブレーキローターＢＲは対向面に隙間無く沿わせるとともに、ハブフランジ１２ａに対して位置決めして固定することができる。
【００２３】
また、本発明の特徴的な構成として、本実施形態のハブフランジ１２ａの車体側内側面Ｓには、図１（ｂ）に示すように、ハブフランジ１２ａの回転中心（軸心）を中心としてハブフランジ１２ａの外周縁に至る放射状に延びる複数個のリブＲが凸状に備えられ、各リブＲの領域内にハブボルト穴１２ｂを有している。すなわち、リブＲは、ハブボルト穴１２ｂと同数配されている。
また、ハブフランジ１２ａの内周側には円環状のリブＤが配され、前記リブＲのハブフランジ１２ａの内周側は、なだらかな曲線形状を備えて該リブＤの外周縁と一体となっている。
さらに周方向で隣り合うリブＲの間には、ハブフランジ１２ａの回転中心（軸心）を中心としてハブフランジ１２ａの外周縁に至る放射状に延びるリブＰが凸状に配され、該リブＰのハブフランジ１２ａの内周側は、前記リブＤの外周縁と一体となっている。
なお、本実施形態では、一例としてリブＰは、周方向で隣り合うリブＲの間に各１本のリブＰが配されているが、リブＰの数はこの限りでなく、例えば２本のリブＰが配されていても良い。
【００２４】
またさらに、ハブフランジ１２ａの車体側側面ＳのリブＲ及びリブＰ以外の領域は、ハブフランジ１２ａの厚みが薄く形成され、いわゆる肉盗み部（図中斜線部分）Ｕが配されている。このようにハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓに肉盗み部Ｕを備えることにより、リブＲ及びリブＰが肉盗みを施す前の厚みで凸状に形成される。
また、リブＲ及びリブＰはハブフランジ１２ａに肉盗みを施す前の厚みを有しているので、リブＲとリブＰの厚みによってハブフランジ１２ａの剛性が高くなる。さらに、肉盗み部Ｕは、リブＰによって分断され、その領域が小さくなっていることから、剛性の低下の原因となるハブフランジ１２ａの厚さが薄い領域も小さくなり、ハブフランジ１２ａの周方向の変位を減らすことができ、ハブフランジ１２ａの反りも抑えることができるので、ハブフランジ１２ａの剛性が高く維持される。
さらに、ハブフランジ１２ａの剛性が高くなったことにより、スティックスリップ現象も発生し難くなり、さらには、フレッチング摩耗も生じにくくなるので、ハブボルト１４とハブナット１４ａとの締結力が低下することなく、運転者に不快感を与える異音の発生も抑えることができる。
【００２５】
なお、ハブフランジ１２ａの質量の増加を抑えるためには、リブＰの周方向幅は、リブＲの周方向幅から分割して形成されることが望ましい。これによれば、ハブフランジ１２ａに配されたリブＲの周方向幅が従来のリブＲよりも小さく形成されることとなり、リブＰとリブＲの合計幅は従来と変わらず、従って、ハブフランジ１２ａの質量が増加することがない。
【００２６】
なお、本実施形態では、一例として、ハブボルト穴１２ｂはハブフランジ１２の周方向に５つ配されているので、そのボルト穴１２ｂを領域内に含みつつ５本のリブＲが配され、さらに、その５本のリブＲの間に５本のリブＰが配されているが、リブＲは、ハブボルト穴１２ｂが配される数に応じて増減して配され、リブＲ間の数に応じてリブＰの数も増減する。例えば、ハブボルト穴１２ｂはハブフランジ１２の周方向に４つ配されている場合にはリブＲとリブＰの数はそれぞれ４本になる。
【００２７】
「変形例１」
さらに、本実施形態では、ハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓには、ハブフランジ１２ａの径方向に延設され、領域内に前記ボルト穴を含む複数のリブＲと、該リブＲの周方向間に配され、ハブフランジ１２ａの径方向に延設され、領域内に前記ボルト穴を含まないリブＰが配されているが、その変形例として、図２に示すようにハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓには、前記リブＰに代えて、ハブフランジ１２ａの外周側に周方向に連続して延設された円環状のリブＴが凸状に配されていても良い。
【００２８】
この場合には、ハブフランジ１２ａの回転中心を中心としてハブフランジ１２ａの外周縁に至る放射状の複数のリブＲが凸状に配され、１本のリブＲの領域内にハブボルト穴１２ｂを包含し、リブＲは、ハブボルト穴１２ｂと同数配されている。また、ハブフランジ１２ａの内周側には円環状のリブＤが配され、前記リブＲのハブフランジ１２ａの内周側は、なだらかな曲線形状を備えて該リブＤの外周縁と一体となっている。
さらに、ハブフランジ１２ａの外周側には、リブＲの外径側端部間にわたって周方向に連続して延設された円環状のリブＴが凸状に配され、前記リブＲはリブＴの内周縁と一体となっている。
またさらに、ハブフランジ１２ａの該リブＲ及びリブＴ以外の車体側側面Ｓはハブフランジ１２ａの厚みが薄く形成される肉盗み部（図中斜線部分）Ｕが施されている。
この場合には、リブＴがハブフランジ１２ａの外周部において周方向に連続して配されていることから、ハブフランジ１２ａの周方向の変位を減らすことができ、ハブフランジ１２ａの反りも抑えることができるので、ハブフランジ１２ａの剛性が高くなる。
なお、本変形例１において、リブＲはリブＴの内周縁と一体となっているが、ハブフランジの剛性が確保さる限りにおいて、リブＲとリブＴが一体ではなく、分離した構成となっていても良い。
【００２９】
さらに、肉盗み部（図中斜線部分）Ｕは、リブＲとリブＴとハブフランジ１２ａの内周側のリブＤとに囲まれていることから、肉盗み部Ｕを取り囲むようにハブフランジ１２ａの厚みが厚い部分が配され、その厚みが厚い部分でハブフランジ１２ａの軸方向の剛性が保たれるので、肉盗み部Ｕを薄くすることができる。これにより、リブＴを凸状に形成した質量の増加分は、肉盗み部Ｕの厚みを薄くして相殺することができるので、ハブフランジ１２ａの質量の増加を抑えることができる。
【００３０】
「変形例２」
さらに、変形例２として、図３に示すようにハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓには、前記ハブフランジ１２ａの径方向に延設され、領域内に前記ボルト穴を含む複数のリブＲと、該リブＲの周方向間に配され、ハブフランジ１２ａの径方向に延設された、領域内に前記ボルト穴を含まないリブＰと、ハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓには、ハブフランジ１２ａの外周側に周方向に連続して延設されたリブＴが組み合わされていても良い。
これにより、ハブフランジ１２ａの軸方向と周方向の変位を減らすことができる。
【００３１】
また、上述した本実施形態および各変形例において、ハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓのリブ（Ｒ、Ｐ、Ｔ）以外の領域は、ハブフランジ１２ａの厚みを薄く形成する肉盗み部（各図中斜線部分）Ｕが配されているが、この肉盗み部Ｕは、ハブフランジ１２ａの剛性が保たれる限りにおいて、ハブフランジ１２ａの車体側側面Ｓと車輪側側面とを貫通した穴部で形成されていても良い。
「変形例３」
【００３２】
なお上述した本実施形態および各変形例で説明したハブフランジ１２ａが適用される軸受ユニットの全体構成は、本実施形態で説明した軸受ユニットの構成に限られるものではなく、ハブフランジ１２ａを備えていれば、他の軸受ユニットにも適用可能である。
例えば、図４に示すような軸受ユニットにも適用され、その外輪２（静止輪）は、車体側に固定可能な固定フランジを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなり、内輪４（回転輪）は、該外輪２の車輪側に外方（外輪２の半径方向外側）に向って延出し、車輪側に固定可能なハブフランジ１２ａを外周面に備えている。
さらに、内輪４の内径側には等速ジョイントの軸端９が係合される略円筒形状のハブ１２を備え、そのハブ１２の外周面には複数個の内輪構成体１６（ハブ１２と共に内輪４を構成する部材１３，１５）が嵌め合わされ、その内輪構成体１６の外周面にはそれぞれ内輪側軌道面を並設してなる。
なお、本発明は駆動輪のみでなく従動輪にも適用可能である。
また、ハブ１２の車体側端部の加締め領域１２ｄを塑性変形させ、当該加締め領域１２ｄを内輪構成体１６の周端部に沿って加締める（密着させる）ことで当該内輪構成体１６を内輪４（ハブ１２）に固定することができる。
「変形例４」
【００３３】
また、図５に示すような軸受ユニットにも適用され、その外輪２（回転輪）は、該外輪２の車輪側に外方（外輪２の半径方向外側）に向って延出し、車輪側に固定可能なハブフランジ１２ａを外周面に備え、内周面に複数の外輪側軌道面を並設してなる。
また、内輪４（静止輪）は、複数個の内輪構成体（１６，１７）で構成され、その外周面にそれぞれ内輪側軌道面を設けて並設される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明による軸受ユニットの説明図であり、（ａ）は軸受ユニットの概略断面図、（ｂ）はハブフランジの車体側側面の説明図である。
【図２】ハブフランジの変形例を示す説明図である。
【図３】ハブフランジの他の変形例を示す説明図である。
【図４】本発明が適用される他の軸受ユニットの概略断面図である。
【図５】本発明が適用されるその他の軸受ユニットの概略断面図である。
【図６】従来の軸受ユニットの説明図であり、（ａ）は軸受ユニットの概略断面図、（ｂ）はハブフランジの車体側側面の説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
２  外輪
２ａ  固定フランジ
２ｂ  固定フランジの固定穴
４  内輪
５  固定用ボルト
６，７  転動体
８  ハウジング
９  等速ジョイントの軸端
９ａ  ロックナット
１２  ハブ
１２ａ  ハブフランジ
１２ｂ  ハブボルト穴
１４  ハブボルト
１４ａ  ハブナット
ＤＷ  ディスクホイール
ＢＲ  ブレーキローター
Ｓ  ハブフランジの車体側側面
Ｒ，Ｐ，Ｔ，Ｄ  リブ
【図１】
2008024064.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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