(57)【要約】【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、格納機構が大型化する課題がある。【解決手段】この発明は、電動格納ユニット３のクラッチ機構１５が、クラッチギア３２と、クラッチホルダ３５と、から構成されている。クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、付勢力により続状態にあり、ミラーアセンブリ２に所定値以上の力（外力）が作用すると断状態にある。クラッチギア３２の外周面よりも内側の部分とクラッチホルダ３５の外周面よりも内側の部分とには、ガイド孔部４３とガイド凸部４２とがそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、クラッチギア３２の外形を従来のギヤプレートの外形よりも小さくすることができるので、電動格納ユニット３を小型化することができる。【選択図】        図３
2008296721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記電動格納ユニットは、
前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、前記ミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されており、前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させるモータおよび回転力伝達機構と、
を備え、
前記回転力伝達機構は、減速機構とクラッチ機構とから構成されていて、
前記クラッチ機構は、前記シャフトに回転可能に取り付けられている前記減速機構の最終段目のギアとしてのクラッチギアと、前記シャフトに回転不可能に取り付けられているクラッチホルダと、から構成されていて、
前記クラッチギアと前記クラッチホルダとは、付勢力により続状態にあり、かつ、前記ミラーアセンブリに所定値以上の力が作用すると断状態にあり、
前記クラッチギアの外周面よりも内側の部分と前記クラッチホルダの外周面よりも内側の部分とには、前記クラッチギアと前記クラッチホルダとのうち少なくともいずれか一方が前記シャフトに対して軸方向に移動する際のガイドをなすガイド部がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記シャフトは、ハーネスが挿通されるように中空形状をなしている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。特に、この発明は、電動格納ユニットの小型化を図ることができる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーと、格納機構と、ドアミラーステーと、から構成されており、格納機構が、ケース部材およびモータおよびギヤプレートおよびクラッチプレートからなるものである。モータの駆動により続状態にあるギヤプレートとクラッチプレートとを介してミラーが電動回転して使用位置もしくは格納位置において停止する。ミラーに所定値以上の力（外力）がかかると、続状態にあるギヤプレートとクラッチプレートとが断状態となってミラーが回転する。
【０００３】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ギヤプレートの内部にクラッチプレートを嵌入してなるものであるから、ギヤプレートが大型化して、しいては格納機構が大型化する課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、格納機構が大型化する課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１に記載の発明）は、電動格納ユニットのクラッチ機構が、シャフトに回転可能に取り付けられている減速機構の最終段目のギアとしてのクラッチギアと、シャフトに回転不可能に取り付けられているクラッチホルダと、から構成されていて、クラッチギアとクラッチホルダとが、付勢力により続状態にあり、かつ、ミラーアセンブリに所定値以上の力（外力）が作用すると断状態にあり、クラッチギアの外周面よりも内側の部分とクラッチホルダの外周面よりも内側の部分とには、クラッチギアとクラッチホルダとのうち少なくともいずれか一方がシャフトに対して軸方向に移動する際のガイドをなすガイド部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項１に記載の発明）は、シャフトがハーネスを挿通できるように中空形状をなしている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチギアの外周面よりも内側の部分とクラッチホルダの外周面よりも内側の部分とにガイド部をそれぞれ設けたので、クラッチギアの外径とクラッチホルダの外径とを同じ大きさにすることができる。この結果、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチギアの外形を従来の車両用アウトサイドミラー装置のギヤプレートの外形よりも小さくすることができるので、クラッチギアとクラッチホルダとからなるクラッチ機構を小型化することができ、しいては電動格納ユニットを小型化することができる。
【０００９】
また、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチギアとクラッチホルダとにガイド部をそれぞれ設けたので、クラッチギアとクラッチホルダとが続状態から断状態にまたは断状態から続状態に作用する際に、ガイド部のガイド作用により、クラッチギアとクラッチホルダとがスムーズに断続作用をする。
【００１０】
さらに、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフト中にハーネスを挿通させることができる。しかも、この発明（請求項２に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチギアの外形を従来の車両用アウトサイドミラー装置のギヤプレートの外形よりも小さくすることができるので、シャフトの内径を大きくすることができ、その分、シャフト中に相通させるハーネスの本数を増やすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１２】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。なお、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１３】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ２が電動格納ユニット３およびベース（ミラーベース）４を介して車体（自動車のドア）に回転可能に取り付けられるものである。前記ベース４は、前記ドアに固定されるものである。
【００１４】
前記ミラーアセンブリ２は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット６と、パワーユニット７と、ミラー（ミラーユニット）８と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記取付ブラケット６には、前記パワーユニット７が取り付けられている。前記パワーユニット７には、前記ミラー８が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１５】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、シャフトホルダ９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギアケース１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、軸受部材としてのプレート１６と、固定部材としての固定プレート１７と、基板２７と、を備えるものである。前記プレート１６には、前記減速機構１４が回転可能に軸受されている。前記プレート１６と前記減速機構１４とは、サブアッシー構造をなす。
【００１６】
前記シャフトホルダ９は、前記ベース４に固定される。前記シャフトホルダ９には、前記シャフト１０が一体に設けられている。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、複数本のハーネス４４が挿通されている。前記シャフト１０には、前記ギアケース１１および前記カバー１２が回転可能に取り付けられている。前記ギアケース１１には、前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記ギアケース１１および前記カバー１２内の収納部１８中には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６がそれぞれ収納されている。
【００１７】
前記ギアケース１１は、たとえばナイロンなどの樹脂製からなる。前記ギアケース１１は、図２〜図７に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１１には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす前記収納部１８が設けられている。前記ギアケース１１の閉塞部には、円形の挿入孔１９が設けられている。前記挿入孔１９には、前記シャフト１０の円形部が挿入されている。この結果、前記ギアケース１１は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００１８】
図２および図３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面には、前記シャフト１０と同心円状の円形形状のガイド凸部２０が一体に設けられている。また、前記ガイド凸部２０の外側には、同じく、前記シャフト１０と同心円状の円弧形状のストッパ凸部２１が一体に設けられている。さらに、前記ストッパ凸部２１の両端面には、ストッパ面２２がそれぞれ設けられている。なお、図２においては、前記ストッパ凸部２１の一端面のストッパ面２２、すなわち、一方のストッパ面２２しか図示されていない。一方、図３および図５に示すように、前記ギアケース１１の下面には、前記シャフト１０と同心円状の円形形状のガイド溝２３が設けられている。また、前記ガイド溝２３の外側には、同じく、前記シャフト１０と同心円状の円弧形状の幅広のガイド溝２４が設けられている。さらに、前記ガイド溝２３と前記幅広のガイド溝２４との境界の両段部には、ストッパ面２５がそれぞれ設けられている。
【００１９】
前記ギアケース１１の前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４には、前記シャフトホルダ９の前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１が係合されている。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ギアケース１１すなわち前記ミラーアセンブリ２が前記シャフトホルダ９すなわち前記ベース４に対して回転する際のガイドとなるガイド部材を構成する。
【００２０】
また、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから後方（時計方向）または前方（反時計方向）に回転して格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ａに達すると、前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２が前記ギアケース１１の前記ストッパ面２５に当接する。これにより、前記ミラーアセンブリ２の回転が規制されて前記ミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ミラーアセンブリ２が車体に当接するのを回避するためのストッパとなるストッパ部材を構成する。
【００２１】
前記カバー１２は、同じく樹脂製からなる。前記カバー１２は、図２、図３、図７に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす前記収納部１８が設けられている。前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。
【００２２】
前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁と前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁とは、嵌合固定により相互に取り付けられている。なお、前記ギアケース１１と前記カバー１２との相互の取付としては、前記の嵌合固定のほかに、たとえば、接着固定などがある。
【００２３】
前記プレート１６には、基板２７が取り付けられている。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。また、前記カバー１２には、挿入孔３９が前記ハーネス挿通筒部２６と連通するように設けられている。前記挿入孔３９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記カバー１２は、前記ギアケース１１とともに前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２４】
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２〜図４に示すように、前記モータ１３の出力軸２８と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ２を前記シャフト１０に対して回転させるものである。
【００２５】
前記減速機構１４は、第１段目のギアとしての第１ウォームギア２９と、前記第１ウォームギア２９に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア３０と、第３段目のギアとしての第２ウォームギア３１と、前記第２ウォームギア３１が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア３２と、から構成されている。
【００２６】
前記第１ウォームギア２９は、ピン３３を介して前記プレート１６に回転可能に軸受されている。前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結されている。前記ヘリカルギア３０は、前記プレート１６に回転可能に軸受されている。前記第２ウォームギア３１は、前記ヘリカルギア３０に一体に回転可能に連結されていて、前記ギアケース１１に回転可能に軸受されている。
【００２７】
前記クラッチ機構１５は、金属製の前記クラッチギア３２と、同じく金属製のクラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、同じく金属製のワッシャー３８と、を備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７で前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア３１と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア３２とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００２８】
前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とがクラッチ部材を構成する。前記クラッチギア３２は、前記シャフト１０に回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。図７に示すように、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチギア３２の下面と前記クラッチホルダ３５の上面とには、複数個この例では３個の山形形状のクラッチ凸部４０と谷形形状のクラッチ凹部４１とが等間隔に設けられている。前記スプリング３６の付勢力により、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合状態にあり、このときには、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とが続状態にある。一方、前記ミラーアセンブリ２に所定値以上の力（外力）が作用すると、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合解除（リリース）状態にあり、このときには、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断（リリース）状態にある。
【００２９】
前記クラッチギア３２の外周面よりも内側の部分と前記クラッチホルダ３５の外周面よりも内側の部分とには、前記クラッチギア３２が前記クラッチホルダ３５すなわち前記シャフトに対して軸方向（前記シャフト１０の中心軸方向）に移動する際のガイドをなすガイド部がそれぞれ設けられている。すなわち、図３、図７、図８に示すように、前記クラッチホルダ３５の外周面よりも内側の部分の上面には、円筒形状（もしくは、円弧が１箇所または複数個所に設けられている形状）のガイド凸部４２が段部を介して一体に設けられている。一方、前記クラッチギア３２の外周面よりも内側の部分には、横断面円形状（もしくは、円弧が１箇所または複数個所に設けられている形状）のガイド孔部４３が設けられている。前記ガイド孔部４３中に前記ガイド凸部４２が回転可能にかつ前記シャフト１０の軸方向（前記シャフト１０の中心軸方向）に移動可能に挿入されている。前記ガイド凸部４２の外周面と前記ガイド孔部４３の内周面とは、相互に当接してガイド作用をなす。前記ガイド凸部４２の外周面の外径と前記ガイド孔部４３の内周面の内径とは、一致もしくはほぼ一致する（前記ガイド凸部４２の外周面の外径が前記ガイド孔部４３の内周面の内径よりも若干大きい）。
【００３０】
前記クラッチ部材のうち前記クラッチギア３２は、前記スプリング３６側に対向し、一方、前記クラッチ部材のうち前記クラッチホルダ３５は、前記ワッシャー３８および前記ギアケース１１側に対向する。前記ワッシャー３８は、前記ギアケース１１に固定されている。前記クラッチホルダ３５と前記ワッシャー３８とには、前記ミラーアセンブリ２の電動回転範囲を規制する電動回転範囲規制機構が設けられている。前記電動回転範囲規制機構は、前記ミラーアセンブリ２の使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間の電動回転範囲を規制するものである。なお、前記電動回転範囲規制機構による前記ミラーアセンブリ２の格納位置Ｂにおける規制以外に、前記ギアケース１の前記ストッパ面２５が前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２に当接することによって、前記ミラーアセンブリ２の位置が格納位置Ｂに規制される場合もある。
【００３１】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３２】
まず、図１に示すように、使用位置Ｃに位置するミラーアセンブリ２を格納位置Ｂに電動回転させて格納させる場合について説明する。ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置する状態のときには、図９（Ａ）に示すように、クラッチギア３２のクラッチ凸部４０とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１とが嵌合状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態にある。このために、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にある。
【００３３】
この状態において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸２８、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギア３２伝達される。このとき、モータ１３の回転力により、クラッチギア３２のクラッチ凸部４０とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１との嵌合状態は、解除されない。このために、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１がクラッチギア３２を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向に回転する。
【００３４】
このミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向に回転すると、電動格納ユニット３のギアケース１１がシャフト１０に対して同様に時計方向に回転する。ミラーアセンブリ２が格納位置Ｂに位置すると、電動回転範囲規制機構の作用により、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ２が図１に示す所定の位置の格納位置Ｂに停止して位置する。このとき、シャフトホルダ９のストッパ凸部２１のストッパ面２２がギアケース１１のストッパ面２５に当接する。これにより、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００３５】
つぎに、図１に示すように、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ２を使用位置Ｃに電動回転させて復帰させる場合について説明する。すなわち、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、格納位置Ｂから使用位置Ｃへと反時計方向に回転する。
【００３６】
これに伴って、電動格納ユニット３のギアケース１１がシャフト１０に対して反時計方向に回転し、ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置する。すると、電動回転範囲規制機構の作用により、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ２が図１に示す所定の位置の使用位置Ｃに停止して位置する。
【００３７】
さらに、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間で手動回転させる場合について説明する。使用位置Ｃまたは格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ２を手動により時計方向または反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２には所定値以上の力（外力）が作用するので、図９（Ｂ）に示すように、クラッチギア３２のクラッチ凸部４０の傾斜面がクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１の傾斜面上を上って、クラッチギア３２がシャフト１０に回転不可能のクラッチホルダ３５に対して回転しながらスプリング３６のスプリング力に抗してシャフト１０の軸方向に移動（上昇）する。
【００３８】
このとき、クラッチホルダ３５のガイド凸部４２の外周面とクラッチギア３２のガイド孔部４３の内周面とが相互に当接してガイド作用をなすので、クラッチギア３２がクラッチホルダ３５に対してスムーズに回転しながら上昇する。この結果、クラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１とクラッチギア３２のクラッチ凸部４０との嵌合状態が解除されて、クラッチギア３２がシャフト１０に対して回転可能となるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１と共にシャフト１０を中心として回転する。
【００３９】
この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この結果、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向にまたは格納位置Ｂから使用位置Ｃへと反時計方向に回転する。なお、ミラーアセンブリ２を、手動回転もしくは電動回転により、格納位置Ｂから使用位置Ｃへとまたは使用位置Ｃから格納位置Ｂへと元の位置に戻すと、スプリング３６のスプリング力により、クラッチギア３２のクラッチ凸部４０とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１とが嵌合して、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態となる。
【００４０】
さらにまた、図１に示すように、使用位置Ｃに位置するミラーアセンブリ２を手動により反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２に取り付けられているギアケース１１が反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチギア３２のクラッチ凸部４０とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１とが嵌合状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態にある。このために、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にある。この結果、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、共に、スプリング３６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから前方傾倒位置Ａへと反時計方向に回転して、前方傾倒位置Ａに位置する。このとき、シャフトホルダ９のストッパ凸部２１のストッパ面２２がギアケース１１のストッパ面２５に当接する。これにより、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００４１】
さらにまた、図１に示すように、前方傾倒位置Ａに位置するミラーアセンブリ２を手動により時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２に取り付けられているギアケース１１が時計方向に回転する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、前方傾倒位置Ａから使用位置Ｃへと時計方向に回転する。ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置すると、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、共に、図３に示すように、スプリング３６のスプリング力によって移動（下降）する。この結果、電動回転範囲規制機構の作用により、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃに位置する。
【００４２】
なお、前記の手動回転以外に、ミラーアセンブリ２に荷重（所定値以上の力）が時計方向にまたは反時計方向にかかった場合でも、緩衝のために、前記の手動回転と同様に、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間、あるいは、使用位置Ｃと前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００４３】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４４】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチギア３２の外周面よりも内側の部分とクラッチホルダ３５の外周面よりも内側の部分とにガイド部としてのガイド孔部４３とガイド凸部４２とをそれぞれ設けたので、クラッチギア３２の外径とクラッチホルダ３５の外径とを同じ大きさにすることができる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチギア３２の外形を従来の車両用アウトサイドミラー装置のギヤプレートの外形よりも小さくすることができるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とからなるクラッチ機構１５を小型化することができ、しいては電動格納ユニット３を小型化することができる。
【００４５】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とにガイド部としてのガイド孔部４３とガイド凸部４２とをそれぞれ設けたので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態から断状態にまたは断状態から続状態に作用する際に、ガイド部としてのガイド孔部４３とガイド凸部４２とのガイド作用により、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とがスムーズに断続作用をする。
【００４６】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト１０中にハーネス４４を挿通させることができる。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチギア３２の外形を従来の車両用アウトサイドミラー装置のギヤプレートの外形よりも小さくすることができるので、シャフト１０の内径Ｄを大きくすることができ、その分、シャフト１０中に相通させるハーネス４４の本数を増やすことができる。なお、ハーネス４４は、この例においては最大で約１６本前後である。
【００４７】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００４８】
また、前記の実施例においては、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とがシャフト１０にシャフト１０の軸方向に移動可能に取り付けられているものである。ところが、この発明においては、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とのうちいずれか一方がシャフト１０にシャフト１０の軸方向に移動可能に取り付けられているものであれば良い。
【００４９】
さらに、前記の実施例においては、クラッチギア３２にガイド孔部４３を設け、クラッチホルダ３５にガイド凸部４２を設けたものである。ところが、この発明においては、逆に、クラッチギア３２にガイド凸部を設け、クラッチホルダ３５にガイド孔部を設けたものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】同じく、電動格納ユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、電動格納ユニットを示す横断面図（水平断面図）である。
【図５】同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す底面図である。
【図６】同じく、電動格納ユニットのカバーを取り除いた状態を示す平面図である。
【図７】同じく、ギアケースとギアホルダと示す分解図である。
【図８】同じく、ギアケースのクラッチ凸部とギアホルダのクラッチ凹部との嵌合状態が外れている状態を示す一部縦断面図（垂直断面図）である。
【図９】同じく、ギアケースのクラッチ凸部とギアホルダのクラッチ凹部との嵌合状態および解除状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２  ミラーアセンブリ
３  電動格納ユニット
４  ベース（ミラーベース）
５  ミラーハウジング
６  取付ブラケット
７  パワーユニット
８  ミラー（ミラーユニット）
９  シャフトホルダ
１０  シャフト
１１  ギアケース（ケーシング）
１２  カバー（ケーシング）
１３  モータ
１４  減速機構（回転力伝達機構）
１５  クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６  プレート（軸受部材）
１８  収納部
１９  挿入孔
２０  ガイド凸部
２１  ストッパ凸部
２２  ストッパ面
２３  ガイド溝
２４  幅広のガイド溝
２５  ストッパ面
２６  ハーネス挿通筒部
２７  基板
２８  出力軸
２９  第１ウォームギア
３０  ヘリカルギア
３１  第２ウォームギア
３２  クラッチギア
３３  ピン
３５  クラッチホルダ
３６  スプリング
３７  プッシュナット
３８  ワッシャー
３９  挿入孔
４０  クラッチ凸部
４１  クラッチ凹部
４２  ガイド凸部（ガイド部）
４３  ガイド孔部（ガイド部）
４４  ハーネス
Ａ  前方傾倒位置
Ｂ  格納位置
Ｃ  使用位置
Ｄ  シャフトの内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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