(57)【要約】【課題】被取付部材の挿入方向が変更されても、弾性部材や取付部材を変更する必要がないエンジンカバーを提供する。【解決手段】エンジンカバーは、カバー本体８と、カバー本体８から突出されているとともにエンジン部材側から延びる被取付部材を取り付ける取付部材１とをもつ。取付部材１は、取付部材１をカバー本体８に固定している固定部としてのスリット１９と、外壁面１０１，１０２に開口部１１を持つ中空形状に形成された枠部１０と、開口部１１に係止され枠部１０の中空部１２に内挿されている弾性部材２とをもつ。弾性部材２は、開口部１１に係止されている係止部としての係止溝２１と、複数の方向から被取付部材を挿着可能にするように複数の方向に開口する挿入穴２０をもつ。【選択図】図１
2008202431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー本体と、該カバー本体から突出されているとともにエンジン部材側から延びる被取付部材を取り付ける取付部材とをもつエンジンカバーにおいて、
前記取付部材は、該取付部材を前記カバー本体に固定している固定部と、外壁面に開口部を持つ中空形状に形成された枠部と、該開口部に係止され前記枠部の中空部に内挿されている弾性部材とをもち、
該弾性部材は、前記開口部に係止されている係止部と、複数の方向から前記被取付部材を挿着可能にするように該複数の方向に開口する挿入穴をもつことを特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】
前記取付部材は前記複数の方向に向く複数の前記外壁面をもち、該外壁面には前記開口部が開口していることを特徴とする請求項１記載のエンジンカバー。
【請求項３】
前記挿入穴は、前記複数の方向にそれぞれ開口しそれぞれ前記被取付部材の外形と略同一形状をもつ複数の穴であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。
【請求項４】
前記挿入穴は、前記複数の方向にそれぞれ開口しそれぞれ前記被取付部材の外形と略同一形状をもつ複数の挿着部と、該挿着部の間を連通し外部に開口する連通部とをもつことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。
【請求項５】
前記連通部は、少なくとも前記挿着部との境界に前記挿着部の直径よりも小さい幅をもち前記被取付部材が前記挿着部に挿着されたときに該被取付部材を拘束する拘束部が突出していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンカバー。
【請求項６】
前記連通部の幅は前記挿着部の直径と略同一とし、前記連通部の少なくとも前記挿着部との境界にリブが突設されており、該境界に突設された該リブが前記拘束部であることを特徴とする請求項５に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーであって、特にエンジンから突出された突出ピンなどにエンジンカバーを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車のエンジンルームでは、エンジンの上方にエンジンカバーを配設してエンジンを覆うことが一般的である。このエンジンカバーは、エンジンから漏出する騒音（透過音）を遮る機能と、エンジンを視覚的に遮ってエンジンルーム内の意匠性を高める機能とを持つ。
【０００３】
図１５に示すように、エンジンカバー６は、略板状のカバー本体８と、該カバー本体８の裏面８１から下方に延設されている取付部８５，８６とをもつ。取付部８５，８６には、エンジン部材７から突出する突出ピン７１１，７１２が圧入される。取付部８５，８６は、エンジンカバー６の前方側Ｆ及び後方側Ｒのそれぞれ左右両側に形成されている。取付部８５、８６には、突出ピン７１１，７１２を挿着するラバーマウント８７，８８が組み付けられている。前方側Fのラバーマウント８７は、下方側に開口する挿着穴８７０をもち、取付部８５に水平に組み付けられている。水平組み付けのラバーマウント８７には、突出ピン７１１が下方から挿着穴８７０に圧入される。
【０００４】
一方、エンジンカバーの後方側Ｒはアーチ状に湾曲している場合がある。この場合、後方側Ｒの湾曲部８４に設けられた取付部８６は、カバー本体８に対して十分な固定面積を確保できない。このため、ラバーマウント８８を取付部８６に対して垂直に組み付け、ラバーマウント８８の保持面積を狭くし、それによって取付部８６を前後方向に薄くして、カバー本体８に対する固定面積を狭くすることが行われていた。この場合、後方側Ｒの挿着穴８６０には、水平方向から突出ピン７１２が圧入される。
【０００５】
また、車種の違いによって、ラバーマウントを取付部に対して水平に組み付けたり、垂直に組み付けたりするものがあった。具体的には、組み立ての際に、エンジンが比較的高い位置にある場合には、ラバーマウントを取付部に対して垂直に組み付けて、横方向に挿着穴を開口させ、突出ピンを横方向に圧入する。一方、エンジンが比較的低い位置にある場合には、ラバーマウントを取付部に対して水平に組み付けて、下方向に挿着穴を開口させ、突出ピンを下方から圧入する。このように、組み立て作業の際のエンジンカバーの取付け作業位置の高さによって、ラバーマウントを水平に組み付けたり、垂直に組み付けたりする。
【０００６】
しかしながら、ラバーマウントを水平に組み付ける場合と垂直に組み付ける場合とでは、取付部の構造がまったく相違する。取付部はカバー本体と一体に成形されていた。このため、ラバーマウントの組み付け方向が異なる場合には、その都度エンジンカバー全体の成形型を変更しなければならなかった。
【０００７】
また、特許文献１に示されているように、図１６に示すように、取付部をエンジンカバーとは別体の取付部材とすることが考えられる。エンジンカバーのカバー本体８には、取付部材９１のフランジ部９１３をスライドして挿入する案内溝８３を形成する。取付部材９１の下面に設けられた座面には、クリップ９２の板状部９２２をスライドして挿着する切欠き部９１２を形成する。クリップ９２は、脚部９２３をもち、この脚部９２３を、エンジン部材７に開口させた取付孔７３に挿着する。このようにして、エンジン部材７に対してエンジンカバー６が装着される。
【０００８】
この特許文献１の技術においても、クリップ９２の挿入方向が変更されると、クリップ９２を挿着する切欠き部９１２の向きを変更する必要がある。このため、取付部材９１の構造が変更されてしまう。したがって、組み付け方向に応じた取付部材が必要となり、その都度取付部材の成形型を変更する必要があった。
【特許文献１】特開２００５−３３１０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、被取付部材の挿入方向が変更されても、弾性部材や取付部材を変更する必要がないエンジンカバーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、カバー本体と、カバー本体から突出されているとともにエンジン部材側から延びる被取付部材を取り付ける取付部材とをもつエンジンカバーにおいて、取付部材は、取付部材をカバー本体に固定している固定部と、外壁面に開口部を持つ中空形状に形成された枠部と、開口部に係止され枠部の中空部に内挿されている弾性部材とをもち、弾性部材は、開口部に係止されている係止部と、複数の方向から被取付部材を挿着可能にするように複数の方向に開口する挿入穴をもつことを特徴とする。
【００１１】
本発明において、取付部材は複数の方向に向く複数の外壁面をもち、外壁面には開口部が開口していることが好ましい。
【００１２】
本発明において、挿入穴は、複数の方向にそれぞれ開口しそれぞれ被取付部材の外形と略同一形状をもつ複数の穴であることが好ましい。
【００１３】
本発明において、挿入穴は、複数の方向にそれぞれ開口しそれぞれ被取付部材の外形と略同一形状をもつ複数の挿着部と、挿着部の間を連通し外部に開口する連通部とをもつことが好ましい。
【００１４】
本発明において、連通部は、少なくとも挿着部との境界に挿着部の直径よりも小さい幅をもち被取付部材が挿着部に挿着されたときに被取付部材を拘束する拘束部が突出していることが好ましい。
【００１５】
本発明において、連通部の幅は挿着部の直径と略同一とし、連通部の少なくとも挿着部との境界にリブが突設されており、境界に突設されたリブが拘束部であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のエンジンカバーにおいては、取付部材に取り付けられた弾性部材が、複数の方向に開口する挿入穴をもつ。このため、挿入穴への挿入方向を適宜選択して、被取付部材を挿入することができる。したがって、被取付部材の挿入方向が変更されても、弾性部材や取付部材を変更する必要がない。また、取付部材や弾性部材の成形型を変更する必要がなく、型の共用化を実現できる。
【００１７】
取付部材が複数の方向に向く複数の外壁面をもち、外壁面には開口部が開口している場合には、挿入穴の複数の方向に向かう弾性部材の開口端部が挿入穴の開口部周縁によって係止されることになる。このため、挿入穴に被取付部材が挿着されたとき、挿入穴によって弾性部材が保持されるため、弾性部材によって被取付部材が確実に保持される。
【００１８】
挿入穴が、複数の方向にそれぞれ開口する複数の穴である場合には、複数の穴のいずれかに挿着された被取付部材は、穴の内壁で確実に拘束される。このため、いずれの穴に被取付部材が挿着された場合にも、被取付部材を確実に保持することができる。
【００１９】
または、挿入穴が、それぞれ被取付部材の外形と略同一形状をもつ複数の挿着部と、挿着部の間を連通する連通部とをもつ場合には、被取付部材は複数の挿着部のいずれかに挿着される。また、複数の挿着部の間は連通部によって連通され、連通部は外部に開口している。このため、挿入穴を成形するにあたっては、弾性部材成形用の成形穴の中に挿入穴と略同一形状のスライドコアを１つ配置すればよい。このため、成形型の部品点数を少なくでき、またスライドコアの抜き取り作業が容易となる。
【００２０】
連通部が、少なくとも挿着部との境界に挿着部の直径よりも小さい幅をもつ拘束部を有する場合には、被取付部材が挿着部に挿着されたときに被取付部材が拘束部によって拘束されて、連通部に被取付部材が倒れこむことが防止される。
【００２１】
連通部の幅は挿着部の直径と略同一とし、連通部の挿着部との境界に突設されたリブが拘束部である場合には、リブの延び方向に成形用のスライドコアを抜き取る。これにより、連通部を変形させることなく、スライドコアを抜き取ることができ、スライドコアの抜き取りが容易となる。また、連通部の内壁にリブが形成されるため、連通部周囲の剛性が向上する。
【００２２】
以上のように本発明によれば、被取付部材の挿入方向が変更されても、弾性部材や取付部材を変更する必要がないエンジンカバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明のエンジンカバーは、エンジン部材の何れかの部分に保持されてエンジン部材の上部に配置される。本発明におけるエンジンカバーは、エンジン部材の一部のみを覆うものであっても良いし、エンジン部材全体を覆うものであっても良い。エンジンカバーがエンジン部材の一部のみを覆う場合には、エンジンカバーに覆われていないエンジン部材の一部がエンジンカバーよりも上方に配されていても良い。エンジン部材は、シリンダおよびピストンからなるエンジン本体、エンジン本体のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー、エンジン本体に燃料および空気を供給する装置、吸気排気を制御するカム装置、オイル循環装置、などの総称を指す。本発明におけるエンジンカバーは、エンジン部材の何れかの部分に保持される。
【００２４】
本発明のエンジンカバーは、略板状のカバー本体と、エンジン部材から延びる被取付部材を取り付ける取付部材とをもつ。
【００２５】
取付部材は、カバー本体とは別部材である。取付部材は、カバー本体に固定されている固定部と、外壁面に開口部を持つ中空形状に形成された枠部と、開口部に係止され枠部の中空部に内挿されている弾性部材とをもつ。
【００２６】
固定部は、たとえば、枠部の周囲に形成されたフランジ部に形成されている。固定部は、カバー本体の裏面に対して熱カシメ、接着、溶着、ネジの螺合などの固定方法により固定されている。
【００２７】
枠部は、外壁面に開口部をもつ中空部をもつ。枠部は、中空部に弾性部材を内挿して開口部に弾性部材を係止している。枠部は、異なる方向に向き開口部を開口させた複数の外壁面をもつ。この外壁面は、開口部に弾性部材の係止部が係止される座面である。枠部は、複数の方向に向く外壁面を有する形状であればよく、たとえば、固定部側を開口させた三角、四角、六角などの多角形状の有底筒体である。この場合、弾性部材を有底筒体の開口側から枠部の中空部に内挿させることができる。
【００２８】
弾性部材は、複数の方向から被取付部材を挿着可能にするように複数の方向に開口する挿入穴をもつ。挿入穴は、複数の方向に被取付部材の外形と略同一形状の複数の挿着部をもつ。複数の挿着部は、互いに垂直方向、反対方向、鋭角方向、または鈍角方向に開口している。
【００２９】
各挿着部は、独立した別個の穴であってもよい。すなわち、挿入穴は、複数の方向にそれぞれ開口する複数の穴であってもよい。各挿着部は、長手方向の一方の端部が開口し、他方の端部が閉止している。または、各挿着部は、両方の端部が開口して弾性部材を貫通していてもよい。
【００３０】
また、挿着部は、互いに連通部によって連通されていてもよい。連通部は、挿着部の間を連絡し、外部に開口している。連通部は、少なくとも挿着部との境界に挿着部の直径よりも小さい幅の拘束部をもつことが好ましい。この場合には、連通部の境界の拘束部が挿着部よりも内方に突出する。このため、挿着部に挿入された被取付部材が境界の拘束部に係止され、連通部への倒れこみが防止される。
【００３１】
連通部の幅方向に対面する内壁全体の幅を、挿着部の直径よりも狭くしてもよい。この場合、連通部の内壁の挿着部との境界端部が挿着部の直径よりも狭くなり、境界端部が拘束部となる。
【００３２】
また、連通部の幅は挿着部の直径と略同一とし、連通部を幅方向に挟んで対向する内壁面は、リブが突設されていてもよい。この場合、リブの挿着部との境界端部が挿着部の直径よりも内側に突出して、拘束部を構成することになる。
【００３３】
たとえば、挿着部は、挿入穴に２以上形成されている。挿着部が２つ形成されている場合には、その一方の挿着部は、他方の挿着部に対して被取付部材が挿入され得る方向に延びている。また、２つの挿着部は、それぞれ一方の端部は弾性部材から開口し、他端は弾性部材の中で閉止されている。挿着部の一方の開口端部から他端の閉止端部まで、被取付部材が挿入される。各挿着部の形状は、被取付部材の外形と略同一である。したがって、被取付部材を挿着部に圧入するだけで、被取付部材をエンジンカバーに取り付けることができ、取付作業が容易である。
【００３４】
被取付部材は、たとえば、脚部と、脚部の端部に設けられ脚部よりも大きな径をもつ頭部とを有することが好ましい。被取付部材は、挿入穴の挿着部に挿入されたときに、挿着部の閉止端部に頭部が係止される。このため、被取付部材を挿着部に挿入するだけで、被取付部材をエンジンカバーに取り付けることができる。ゆえに、取付作業が容易となる。
【００３５】
被取付部材は、たとえば、エンジン部材から突出した、エンジンカバー取付用の突出ピン、スタッドボルトなどである。
【００３６】
弾性部材は、ゴムやエラストマーなど既知の弾性材料を用いて、射出成形などの既知の方法で成形することができる。この場合、弾性部材の挿入穴は、たとえば、金型の中に挿入穴成形用のスライドコアを用いて成形される。
【００３７】
取付部材やカバー本体は、ＰＰ、ＰＡなどの既知の樹脂材料を素材とし、射出成形などの既知の方法で成形することができる。
【００３８】
取付部材は、カバー本体とは別個に成形された後、固定部において熱カシメ、溶着、接着、ネジの螺合により固定される。取付部材と弾性部材は、別個に成形してもよいし、インサート成形により一体的に成形してもよい。
【実施例】
【００３９】
本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００４０】
（実施例１）
図１〜図５に示すように、本例のエンジンカバー６は、カバー本体８と、カバー本体８から突出されているとともにエンジン部材側から延びる被取付部材を取り付ける取付部材１とをもつ。取付部材１は、取付部材１をカバー本体８に固定している固定部としてのスリット１９と、座面１０１，１０２に開口部１１を持つ中空形状に形成された枠部１０と、開口部１１に係止され枠部１０の中空部１２に内挿されている弾性部材２とをもつ。図３に示すように、弾性部材２は、開口部１１に係止されている係止部としての係止溝２１と、複数の方向から被取付部材を挿着可能にするように複数の方向に開口する挿入穴２０をもつ。
【００４１】
図６に示すように、エンジンカバー６は、エンジン部材７から突出した突出ピン７１に取り付けられる。エンジン部材７は、エンジンの上部に設けられているシリンダヘッドカバーである。エンジン部材７の上部の前方側及び後方側のそれぞれ左右両側の４箇所には、上方または横方向に突出する被取付部材としての突出ピン７１が設けられている。
【００４２】
エンジンカバー６は、略板状のカバー本体８と、突出ピン７１を取り付ける取付部材１とをもつ。カバー本体８の表面８２は意匠面であり、裏面８１はエンジン部材７の上部に対面している。また、カバー本体８の裏面８１からは、エンジン部材７に取り付けられる取付部材１が固定されている。
【００４３】
図１，図２に示すように、取付部材１は、カバー本体８に固定されているフランジ部１８と、フランジ部１８から突出された直方体状の枠部１０とをもつ。フランジ部１８は、枠部１０の外周方向に広がり、枠部１０の近傍に４つの細長いスリット１９が形成されている。スリット１９には、カバー本体８の裏面８１から延びるリブ８９が挿入されて、熱カシメされている。
【００４４】
図２、図３，図４に示すように、枠部１０は、フランジ部１８から突出して内部に中空部１２をもつ。枠部１０は、中空部１２に弾性部材２を内挿して弾性部材２を係止した開口部１１をもつ。枠部１０は、四角形状の有底筒体である。枠部１０は、４方向に向く４つの外壁面をもつ。これらの外壁面のうち底面と、底面に隣接する側面とを、座面１０１，１０２とし、この座面１０１，１０２に開口部１１を開口させて弾性部材２を係止させている。枠部１０の中の中空部１２には、弾性部材２との間に弾性部材２の変形を許す隙間１２０を保持して、弾性部材２を内挿している。
【００４５】
図１に示すように、弾性部材２は、垂直方向及び水平方向の２方向のいずれの方向からも突出ピン７１を挿着可能にするように２方向に開口する挿入穴２０をもつ。挿入穴２０は、２方向に突出ピン７１の外形と同形の複数の挿着部２０１，２０２をもつ。一方の挿着部２０１は、弾性部材２の下方に開口し、他方の挿着部２０２は横方向に開口している。各挿着部２０１，２０２の間には、連通部２０３が介設されて、挿着部２０１，２０２の間が互いに連通されている。すなわち、挿入穴２０は、２方向にそれぞれ開口し突出ピン７１を挿着する挿着部２０１，２０２と、挿着部２０１，２０２の間を連通し外部に開口する連通部２０３とからなる。挿入穴２０の開口周縁には、テーパ部２００が形成されている。
【００４６】
図５に示すように、連通部２０３の幅ｄ１は４ｍｍであり、挿着部２０１，２０２の円筒部２０４の幅ｄ２は６ｍｍであって、連通部２０３の幅ｄ１は、挿着部２０１，２０２の直径ｄ２よりも小さい。これにより、連通部２０３の内壁面２０９の端部であって挿着部２０１，２０２との境界に、挿着部２０１，２０２よりも内方に突出した拘束部２８が形成される。図６に示すように、突出ピン７１の脚部７１４の幅ｄ４は６ｍｍであり、頭部７１５の直径ｄ５は８ｍｍである。挿着部２０１，２０２と拘束部２８は、挿着部２０１，２０２の内壁２０６とともに、挿入された突出ピン７１を保持して、連通部２０３への倒れこみを防止している。
【００４７】
図３、図６に示すように、挿着部２０１，２０２は、挿入穴２０に２つ形成されて、互いに直交する方向に延びている。挿着部２０１，２０２のそれぞれ一方の端部は外部に開口している開口端部２０８であり、他方の端部は弾性部材２の中で閉止している閉止端部２０７である。各挿着部２０１，２０２の形状は、突出ピン７１の外形と略同一であり、突出ピン７１の脚部７１４が挿入される円筒部２０４と、頭部７１５が配置される球形部２０５とをもつ。図６に示すように、球形部２０５の直径ｄ３は８ｍｍであり、円筒部２０４の幅ｄ２（６ｍｍ）よりも大きい。挿着部２０１と挿着部２０２のいずれに突出ピン７１が挿入された場合にも、球形部２０５には突出ピン７１の頭部７１５が挿着される。球形部７１５の底部には、空気抜き用の小孔２９が開口している。
【００４８】
図６，図７に示すように、突出ピン７１は、エンジン部材７から突出して、挿着部２０１と挿着部２０２のいずれか一方に挿入する。挿着部２０１は、エンジンカバー６の下方に開口しており、上方に突出している突出ピン７１が垂直方向に挿着される。挿着部２０２は、エンジンカバー６の水平方向に開口しており、エンジン部材７の水平方向に突出している突出ピン７１が水平方向に挿着される。突出ピン７１が、垂直方向または水平方向のいずれの方向に挿着される場合にも、挿着部２０１，２０２の一方の開口端部２０８から他端の閉止端部２０７まで挿入される。このとき、突出ピン７１の頭部７１５は球形部２０５に保持され、脚部７１４は円筒部２０４と拘束部２８によって保持される。また、挿着部２０１，２０２の開口端部２０８周縁の広径部２１０には、エンジン部材７の突出ピン７１の周縁部７５が当接する。
【００４９】
弾性部材２は、ゴムを用いて、射出成形の既知の方法で成形される。この場合、図８に示すように、弾性部材２の挿入穴２０は、分割タイプの金型５１，５２の中に挿入穴成形用のスライドコア５３を配置した状態で閉型し、金型５１，５２内の弾性部材２と同形状の成形穴５０内にゴム材料を射出して成形される。その後、金型５１，５２を型開きし、スライドコア５３を挿入穴２０から抜き取る。このとき、連通部２０３の内壁面２０９の幅ｄ１が挿着部２０１，２０２の幅ｄ２よりも狭いため、スライドコア５３は内壁面２０９を押し広げながら抜き取られる。
【００５０】
取付部材１やカバー本体８は、ＰＰ、ＰＡなどの既知の樹脂材料を素材とし、射出成形法で成形される。
【００５１】
弾性部材２を取付部材１に取り付けるにあたっては、図２に示すように、取付部材１の下方開口１００から弾性部材２を枠部１０の中空部１２に圧入しつつ、弾性部材２の係止溝２１を開口部１１に係止する。このとき、弾性部材２の係止溝２１よりも内側の部分が枠部１０の中空部１２に内挿される。係止溝２１よりも外側の広径部２１０が開口部１１のよりも外側に表出した状態で、係止溝２１が開口部１１の外縁に係止される。このようにして、弾性部材２は枠部２０に保持される。枠部１０の中に弾性部材２を内挿して、弾性部材２の広径部２１０を開口部１１の周縁に係止する。
【００５２】
取付部材１の開口部１１に弾性部材２を取り付けた後、取付部材１のスリット１９にカバー本体８から突出されたリブ８９を挿入する。リブ８９をスリット１９の周縁に対して熱カシメする。これにより、取付部材１がカバー本体８に対して固定される。
【００５３】
本例においては、図６に示すように、取付部材１に嵌入された弾性部材２が、２方向に開口する挿入穴２０をもつ。このため、挿入穴２０への挿入方向を適宜選択して、突出ピン７１を挿入することができる。したがって、突出ピン７１の挿入方向が変更されても、弾性部材２や取付部材１を変更する必要がない。また、取付部材１や弾性部材２の成形型を変更する必要がなく、型の共用化を実現できる。
【００５４】
また、挿入穴２０が、それぞれ突出ピン７１の外形と略同一形状をもつ２つの挿着部２０１，２０２と、挿着部２０１，２０２の間を連通する連通部２０３とをもつ。このため、突出ピン７１は２つの挿着部２０１，２０２のいずれかに挿着される。また、挿着部２０１，２０２の間は外部に開口する連通部２０３によって連通されている。このため、図８に示すように、挿入穴２０を成形するにあたっては、弾性部材成形用の成形穴５０の中に挿入穴２０と略同一形状のスライドコア５３を１つ配置すればよい。このため、成形型の部品点数を少なくできる。また、スライドコア５３の抜き取り作業が容易となる。
【００５５】
（実施例２）
本例は、図９に示すように、弾性部材２の挿入穴２０の連通部２０３の幅が、挿着部２０１，２０２の幅と略同一である。連通部２０３を幅方向に挟んで対向する内壁面２０９は、挿着部２０１，２０２に突出ピン７１が挿着されたときに突出ピン７１を保持するリブ２４が突設されている。挿入された突出ピン７１は、挿着部２０１、２０２の内壁面２０６と、リブ２４によって保持されて、連通部２０３への倒れこみが防止される。その他の点は、実施例１と同様である。
【００５６】
リブ２４は、長尺形状であり、連通部２０３の内壁面２０９に複数平行に配列されている。リブ２４の長手方向は、上下方向に延びる挿着部２０１と平行であり、リブ２４の配列方向は、横方向に延びる他方の挿着部２０２と平行である。突出ピン７１を一方の挿着部２０１に挿入したときに、挿着部２０１との境界に形成されたリブ２４のライン状の側面角部が拘束部２８となる。また、他方の挿着部２０２に突出ピン７１が挿入されたときには、挿着部２０２との境界に形成されているリブ２４の端面角部が拘束部２８となる。挿着部２０１，２０２のいずれかに挿入された突出ピン７１は、挿着部２０１，２０２の内壁及び拘束部２８によって保持されて、連通部２０３への倒れこみが防止される。挿入穴２０の連通部２０３の内壁面２０９の間の幅ｄ６は６ｍｍであり、挿着部２０１，２０２の円筒部２０４の直径ｄ２（６ｍｍ）と略同一である。連通部２０３のリブ２４が突出している部分の幅ｄ７は４ｍｍである。
【００５７】
弾性部材２を成形するときには、挿入穴２０を成形するためのスライドコアが成形穴の中に配置される。弾性部材２を成形した後には、スライドコアが挿入穴から抜き取られる。スライドコアの抜き取り方向は、挿入穴の内壁に突出するリブ２４の長手方向である。このとき、挿入穴２０の連通部２０３の幅ｄ６は、挿着部２０１，２０２の直径ｄ２と略同一であるため、スライドコアは、連通部２０３の内壁面２０９を変形させることなく、スムーズに抜き取ることができる。
【００５８】
（実施例３）
本例は、図１０に示すように、連通部２０３の内壁面２０９に突出するリブ２４を、挿着部２０２の長手方向に平行になるように配置した点が、実施例２と相違する。その他は、実施例２と同様である。
【００５９】
本例では、突出ピン７１を一方の挿着部２０１に挿入したときに、挿着部２０１との境界に形成されたリブ２４の端面角部が拘束部２８となる。また、他方の挿着部２０２に突出ピン７１が挿入されたときには、挿着部２０２との境界に形成されているリブの側面角部が拘束部２８となる。
【００６０】
挿入穴２０を成形するためのスライドコアは、弾性部材２を成形した後に、挿入穴２０の挿着部２０２の長手方向に抜き取る。この場合、挿入穴２０の連通部２０３の幅は、挿着部２０１，２０２の直径と略同一であるため、スライドコアは、連通部２０３の内壁面２０９を変形させることなく、スムーズに抜き取ることができる。
【００６１】
（実施例４）
本例は、図１１に示すように、突出ピン挿入用の挿着部２０１，２０２が、２つの独立した穴であり、取付部材１は各挿着部２０１，２０２をそれぞれ係止する２つの開口部１１１，１１２をもつ点が、実施例１と相違する。
【００６２】
図１２に示すように、２つの独立した開口端部２０８をもつ挿着部２０１，２０２は、それぞれ突出ピンの脚部を挿入する円筒部２０４をもち、頭部を挿入する部分については共通の球形部２０５を有している。挿着部２０１，２０２の間には、実施例１〜３のような連通部は介在していない。
【００６３】
弾性部材２を成形するにあたっては、図１２に示すように、２つの部材からなるスライドコア５３１，５３２を成形穴に設置し、ゴム材料を射出して弾性部材２を成形した後に、スライドコア５３１，５３２をそれぞれ挿着部２０１，２０２に沿って抜き取る。
【００６４】
本例においても、弾性部材２が、２つの方向に開口する挿着部２０１，２０２を有するため、挿着部２０１，２０２のいずれかを選択して、いずれも方向にも突出ピンを挿入することができる。
【００６５】
（実施例５）
本例は、図１３、図１４に示すように、突出ピン挿入用の挿着部２０１，２０２が、２つの独立した穴である点が、実施例１と相違する。２つの挿着部２０１，２０２は、実施例４と同様に、それぞれ独立した円筒部２０４と、共通の球形部２０５とをもつ。挿着部２０１，２０２の間は、中実部２０７が介在しており、挿着部２０１、２０２を互いに独立して開口させている。取付部材１は、挿着部２０１，２０２の開口端部２０８と、その間の中実部２０７とを係止する１つの挿入穴１０をもつ。
【００６６】
本例においても、弾性部材２が、２つの方向に開口する挿着部２０１，２０２を有するため、挿着部２０１，２０２のいずれかを選択して、いずれの方向にも突出ピンを挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】実施例１のエンジンカバーの取付部材の斜視図である。
【図２】実施例１の取付部材、弾性部材、カバー本体の分解斜視図である。
【図３】実施例１の取付部材を図１のＡ−Ｃ平面に沿って切断した斜視図である。
【図４】実施例１の取付部材を図１のＡ−Ｂ平面に沿って切断した斜視図である。
【図５】実施例１の取付部材を図１のＤ−Ｅ平面に沿って切断した斜視図である。
【図６】実施例１の取付部材に突出ピンを挿入する方法を示す説明図である。
【図７】実施例１の突出ピンが挿着された枠部の正面図である。
【図８】実施例１の弾性部材の成形方法を示す説明図である。
【図９】実施例２の取付部材の斜視図である。
【図１０】実施例３の取付部材の斜視図である。
【図１１】実施例４の取付部材の斜視図である。
【図１２】実施例４の弾性部材の成形方法を示す説明図である。
【図１３】実施例５の取付部材の斜視図である。
【図１４】実施例５の弾性部材の斜視図である。
【図１５】従来例のエンジンカバーの断面図である。
【図１６】従来例の取付部材の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１：取付部材、２：弾性部材、６：エンジンカバー、７：エンジン部材、７１：突出ピン、８：カバー本体、１０：枠部、１１、１１１，１１２：開口部、１９：スリット、２０：挿入穴、２４：リブ、１０１，１０２：座面、２０１、２０２：挿着部、２０３：連通部、２０４：円筒部、２０５：球形部、７１４：脚部、７１５：頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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