(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ部の走行表面付着物が、タイヤ内部に侵入し圧力気体内封部内の気体が外部へ放出されることを防止する。【解決手段】タイヤ付着物除去装置４０はタイヤ部２０の走行表面に付着した異物を回転走行中に除去するためにタイヤ表面に離接可能な接触部材４５を備える。前記接触部材４５はタイヤ表面から隙間距離Ｇａ離れ、機構的に係止位置に保持されうる第一の位置と、タイヤ表面に押し力Ｆで接触し機構的に係止位置に保持されるか手動にて押圧操作可能の何れか又は両方を実施できる第二の位置を交互に切換え可能である。タイヤ付着物除去装置４０は自転車に取り付けられ、ブレーキ操作に連動して動作することが可能である。【選択図】図１
2008024281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力気体内封部を有し路面を回転走行する耐磨耗性ゴム材料から成るタイヤの走行面に付着した異物を回転走行中に除去するために用いるタイヤ表面に離接可能な接触部材を備えた装置であって、タイヤ回転走行中に前記接触部材は少なくともタイヤ表面から離れた第一の位置とタイヤ表面に接触した第二の位置を交互に切換え可能であることを特徴とするタイヤ付着物除去装置。
【請求項２】
前記タイヤ表面から離れた第一の位置でのタイヤ表面と前記接触部材との隙間距離は前記タイヤの圧力気体を内封する内面と前記タイヤ表面との厚み距離より小さいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ付着物除去装置。
【請求項３】
接触した第二の位置でのタイヤ表面への接触部材の押し力は付勢部材によりタイヤの回転を阻害しない程度に設定されていることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載のタイヤ付着物除去装置。
【請求項４】
接触した第二の位置でのタイヤ表面への接触部材の押し力は手動にて加減可能であることを特徴とする請求項１、２、３のいずれかに記載のタイヤ付着物除去装置。
【請求項５】
前記第一の位置と第二の位置の切換えはコントロールワイヤによる遠隔操作で行うことを特徴とする請求項１、２、３、４のいずれかに記載のタイヤ付着物除去装置。
【請求項６】
前記第一の位置と第二の位置の切換えは車輪へのブレーキ操作に連動して操作されることを特徴とする請求項１、２、３のいずれかに記載のタイヤ付着物除去装置。
【請求項７】
車輪へのブレーキ操作によりブレーキ効果の発生する前に前記第一の位置と第二の位置の切換えが行われることを特徴とする請求項１、２、３、６のいずれかに記載のタイヤ付着物除去装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ付着物除去装置を備えたことを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、圧力気体内封部を有し路面を回転走行する耐磨耗性ゴム材料から成るタイヤの走行面に付着した異物を回転走行中にタイヤ表面から除去するタイヤ付着物除去装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  圧力気体内封部を有し路面を回転走行する耐磨耗性ゴム材料から成るタイヤの走行面に付着した異物がタイヤの回転に伴い路面から相対的に押されタイヤの走行面からタイヤ内部に侵入しその異物の先端が前記圧力気体内封部に達することにより前記タイヤ表面から前記圧力気体内封部面まで貫通し前記圧力気体内封部内の気体が前記貫通部からタイヤ表面外部へ放出されることを防止するため従来から特開平１１−２４５６１１等に見られるタイヤの改良が主に行われている。
【特許文献１】特開平１１−２４５６１１
【０００３】  タイヤの改良は主にタイヤ走行表面ゴム層と圧力気体内封部（チューブ）との間にカバー層やブレーカー層を設けることによりタイヤ走行表面から圧力気体内封部までの厚み距離を大きくして貫通できる異物の長さを大きくすることにより貫通頻度を削減すること、及び特に硬度を増大させた層を設けることにより異物の侵入への抵抗性を向上させるものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  このような従来技術の欠点は、タイヤの生産性と走行性品質の悪いことである。カバー層やブレーカー層をタイヤ全周に硬度や剛性及び厚み等を均一に設ける生産性は非常に難しいことでありコスト上昇を招くものである。又、カバー層やブレーカー層の存在はタイヤ重量の増加のみならず不均一の重量バランスや厚み・硬度ムラの場合走行性が悪くなり、路面から受ける相対的な圧縮変形作用への緩衝作用も悪くなり路面表面の凸凹を快適に乗り越える走行性品質を悪くしている。【０００５】  そこで、タイヤの走行面に付着した異物がタイヤの回転に伴い路面から相対的に押されタイヤの走行面からタイヤ内部に侵入しその異物の先端が前記圧力気体内封部に達することにより前記タイヤ表面から前記圧力気体内封部面まで貫通し前記圧力気体内封部内の気体が前記貫通部からタイヤ表面外部へ放出されることを防止するためにタイヤの改良とは異なる方法での解決の必要性が生じた。【０００６】  つまり、タイヤの走行面に付着した異物がタイヤの回転に伴い路面から相対的に押されタイヤの走行面からタイヤ内部に侵入する前にこの異物をタイヤから除去するのが最も良い方法と判断された。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明のタイヤ付着物除去装置はタイヤの生産性と走行性品質を悪くすることなく異物により圧力気体内封部内の気体がタイヤ表面外部へ放出されることを防止するために走行時路面に在った異物がタイヤ表面に付着してからタイヤ内部へ侵入する前にタイヤ回転走行中に接触部材により除去するものである。【０００８】  請求項１に記載による手段はタイヤの走行面に付着した異物を回転走行中に除去するために用いるタイヤ表面に離接可能な接触部材を備えた装置であって、タイヤ回転走行中に前記接触部材は少なくともタイヤ表面から離れた第一の位置とタイヤ表面に接触した第二の位置を交互に切換え可能であることを特徴としており前記第一の位置は機構的に係止位置に保持される。
又、前記第二の位置は機構的に係止位置に保持される場合と手動にて押圧操作した時の場合の何れか又は両方を実施することができる。
又、ここで、耐摩耗性ゴム材料とは、一般的にエラストマーも範囲に含む材料である。【０００９】  請求項２に記載による手段は第一の位置での除去対象となる異物の大きさの範囲であり最大はタイヤの厚み距離以上、最小は設定されたタイヤ回転時のタイヤ表面と接触部材との隙間距離以上とすることができる。この第一の位置はタイヤ表面から接触部材を離すだけでなく、タイヤ表面と接触部材との隙間距離を調節設定することにより走行時タイヤ回転に摩擦負荷を与えることなく設定された範囲の大きさの異物を除去することができるものである。【００１０】  請求項３に記載による手段はタイヤ表面に接触部材を付勢部材により押圧接触することにより前記請求項２の手段で除去を免れた設定値以下の大きさの異物を除去するものであり、タイヤ回転走行に多少の摩擦負荷が生じるが悪路走行中に適宜連続的に実施することができる。【００１１】  請求項４に記載による手段はタイヤ表面からタイヤ内部へ食い込んだ異物を除去するために接触部材の押圧力を手動にて加減するものでタイヤ回転は摩擦により負荷が増大するが異物除去を優先するもので請求項２、３に記載による実施と組み合わせて実施することもできる。【００１２】  請求項５に記載による手段は手動操作でタイヤから離れた位置から行うことが出来るものであり、特に自転車等ハンドルから手を離せない場合ハンドル部から遠隔操作が可能である。ここでのコントロールワイヤは厳密な意味での表現ではなく遠隔操作が可能という意味である。【００１３】  請求項６に記載による手段はタイヤ付着物除去装置の操作をブレーキ操作に連動させたもので、特に自転車、オートバイ等のハンドル部にブレーキ操作レバーや変速レバー、方向指示等の各種手動操作レバーが在る場合操作レバーの増加で操作の間違いが発生するのを防ぐことができる。【００１４】  請求項７に記載による手段は前記請求項６に記載による手段でのタイヤ付着物除去装置の動作がブレーキ効果の発生する前に行われることによりタイヤ回転走行の妨げになるのを防ぐことができる。【００１５】  請求項８に記載による手段は本発明のタイヤ付着物除去装置を備えた自転車であり、二輪車の場合前輪部、後輪部の二箇所に備えることができる。
【発明の効果】
【００１６】  本発明のタイヤ付着物除去装置を自転車に取り付けた場合、異物による圧力気体内封部内の気体のタイヤ表面外部への放出を防止できるので、タイヤにはカバー層やブレーカー層等を設けることなく経済的安価な一般的厚みのタイヤを使用できる、更には、接地面のタイヤ厚みを薄くでき軽量化が計れ快適な走行性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態を説明する。図１は本発明のタイヤ付着物除去装置を取り付けた車両部とタイヤ部と路面の位置関係を示す。図２、図６は本装置の形態と接触部材の第一位置と第二の位置を示すと共に第一の位置を保持する係止構造を示す。図３は第二の位置で接触部材がタイヤの形状・磨耗に応じてその接触範囲が均等になるように自動調節することを示す。図４は接触部材の保持部内での位置と付勢部材の働きを示す。図５は接触部材の断面形状の各種とその側面断面の各種を示す。図７は本装置の図２とは別の形態を示す。図８は接触部材によりタイヤに付着した異物が除去されることを示す。図９、１０、１１、１２は本発明のタイヤ付着物除去装置がコントロールワイヤによる遠隔操作で動作する状態を示す。図１３は本発明のタイヤ付着物除去装置がブレーキ操作に連動した動作状態を示す。【００１７】  図１において、Ａは本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の表面に押し力Ｆで接触した第二の位置に在るときを示す。Ｂは本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の表面から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に在るときを示す。タイヤ部２０は路面１上を矢印Ｗ方向に回転走行している、図示していないがタイヤ部２０の車輪・車軸は車両部３０に連結した部材により保持されている。【００１８】  図２は図１のタイヤ付着物除去装置４０と取付け部７０付近を拡大したもので、ここで本発明のタイヤ付着物除去装置４０の主な構成を作動部４１、保持部４１ａ、レバー４１ｂ、被係止部４１ｃ、付勢部材４２、軸方向付勢部４２ａ、回動軸穴部４３、外れ防止ネジ４４、接触部材４５、付勢部材４６で示し、その取付け部７０は取付け部材７１、係止部７１ａ、第一の凹部７１ｃ、取付けネジ７２で示し、タイヤ部２０は接地表面部２１、チューブ２２、気体２３で示し、車両部３０を示す。【００１９】  Ａは本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１に押し力Ｆで接触した第二の位置に在るときを示す。押し力Ｆは付勢部材４２のトーションによって発生している。押し力Ｆは適宜設定できる。Ｂは本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に在るときを示す。隙間距離Ｇａは適宜設定できる。このときのレバー４１ｂは角度Ｈｂ移動している。角度Ｈａはレバー４１ｂの移動で被係止部４１ｃが係止部７１ａを乗り越える時の角度位置である。Ａ−１はＡの上面、Ａ−２はＡの側面、Ａ−３はａ−ａ’断面を示す、Ａ−４はレバー４１ｂが角度位置Ｈａの時のｂ−ｂ’断面を示し被係止部４１ｃが軸方向付勢部４２ａによる↑方向の付勢力に抗して係止部７１ａを乗り越える状態を示す、Ｔａは同乗り越えるときの軸方向への移動量である。Ａ−５はレバー４１ｂが角度位置Ｈｂの時のｂ−ｂ’断面を示し被係止部４１ｃが係止部７１ａを乗り越えた後第一の凹部７１ｃに係止した状態を示す、Ａ−６は接触部材４５が第二の位置に在るときのｃ−ｃ’断面を示す、Ａ−７は接触部材４５が第一の位置に在るときのｃ−ｃ’断面を示す。Ｂは本発明のタイヤ���着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に在るときを示す。【００２０】  図３は図２のＡ−３で示すａ−ａ’断面状態で、タイヤの接地表面部２１、保持部４１ａ、回動支点受け部４１ｄ、接触部材４５、回動支点４５ａで構成されるタイヤの接地表面部２１の形状応じた接触部材４５の形状の選択と接地表面部２１の磨耗に応じた接触範囲の自動調節を示している。【００２１】  Ａは接地表面部２１がフラットでありこれに合わせ接触部材４５の形状もフラットである、ＢはＡの状態から接地表面部２１が磨耗角度Ｓだけ磨耗したとき接触部材４５が回動支点受け部４１ｄで押されながら回動支点４５ａを回動支点として角度（Ｓ）傾いて接触範囲の自動調節状態を示している。Ｃは接地表面部２１が断面形状半径Ｒでありこれに合わせ接触部材４５の形状は前記断面形状半径Ｒよりやや大きめが選択される、尚、ここで半径Ｒは厳密な意味での半径ではなく曲面を意味するものである。ＤはＣの状態から接地表面部２１が磨耗角度Ｓだけ磨耗したとき接触部材４５が回動支点受け部４１ｄで押されながら回動支点４５ａを回動支点として支点移動αと角度Ｓ傾いて接触範囲の自動調節を示している。【００２２】  図４は保持部４１ａ内での接触部材４５の位置を示す図でＡとＣは図２Ａ−６を部分拡大したもの、Ｂは図２Ａ−７を部分拡大した図である。【００２３】  Ａは接触部材４５が接地表面部２１に押し力Ｆで接触した第二の位置に在るときを示し回動支点４５ａが回動支点受け部４１ｄで押されている、ここで隙間Ｇｂは接触範囲の自動調節用である。Ｂは接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から第一の位置に在るときを示し接触部材４５は付勢部材４６で押され保持部４１ａに当接しており振動等の影響により保持部４１ａ内で接触部材４５が振動し騒音を発生することの無いようにしている、ここでの付勢部材４６はコイルスプリングに限らずイタバネ・ゴム・スポンジ類であっても良い、Ｃは付勢部材４２のトーションによって発生している押し力Ｆと異なり押し力は付勢部材４６で発生している、回動支点４５ａは回動支点受け部４１ｄから隙間Ｇｄ離れている、又、ここで接触部材４５は保持部４１ａと隙間Ｇｃ離れており接触範囲の自動調節用が可能である。【００２４】  図５は接触部材４５の各種形状の内主なものを示す図である。ここで保持部４１ａ、外れ防止ネジ４４、取付け軸４４ａ、接触部４５ｂ、保持部４５ｃ、取付けネジ４５ｄを示す、【００２５】  Ａの（Ａ１）はタイヤの回転軸方向からみた接触部材４５の断面形状で接触部４５ｂはノコギリ刃状となっている、接触部４５ｂは金属類、ゴム類、プラスチック類等を用いることができる、又、接触部材４５が保持部４１ａから脱落しないよう外れ防止ネジ４４が取り付けられている、この外れ防止は外れ防止ネジ４４に限らず嵌め込みや各種外れ防止手段を用いることができる。（Ａ２）は（Ａ１）をタイヤの回転方向からみた接触部材４５の断面形状で接触部４５ｂは略フラット状である、（Ａ３）は同じく接触部４５ｂが略円弧状であることを示している。【００２６】  Ｂ、Ｃも同様であるが、Ｂはゴム、スポンジ、多孔質等の場合、Ｃはブラシ状の場合の代表的な形状を示す。【００２７】  Ｄ、Ｅは接触部材４５が接触部４５ｂ、保持部４５ｃ、取付けネジ４５ｄで構成されている構造を示す、Ｅの接触部４５ｂは櫛刃状としている、ここで、接触部４５ｂ、保持部４５ｃを嵌め込みやインサート成型として取付けネジ４５ｄを省略することができる。【００２８】  Ｆは前記Ｅの接触部材４５を取付け軸４４ａで回動自在に取り付けている例である、外れ防止ネジ４４を省略できる。【００２９】  図６は図２Ａ−４、Ａ−５を補足する説明図で、取付け部材７１の係止部７１ａ、第二の凹部７１ｂ、第一の凹部７１ｃ、軸部７１ｄ、作動部４１の被係止部４１ｃ、回動軸穴部４３、及び、付勢部材４２の軸方向付勢部４２ａを示し軸方向付勢部４２ａの付勢力は作動部４１乃至被係止部４１ｃを↑方向に押し上げている。【００３０】  Ａは接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１に押し力Ｆで接触した第二の位置に在るときの被係止部４１ｃの位置で第二の凹部７１ｂの範囲に在ることを示す、Ｂ（Ｈａ）は図２でレバー４１ｂが角度位置Ｈａの時で被係止部４１ｃが軸方向付勢部４２ａの付勢力に抗して係止部７１ａを乗り越える時を示す、Ｔａは同乗り越えるときの軸方向への移動量である。Ｃ（Ｈｂ）は図２でレバー４１ｂが角度位置Ｈａの時で被係止部４１ｃが軸方向付勢部４２ａの付勢力に押されて第一の凹部７１ｃに係止した状態を示す。【００３１】  図７は本発明のタイヤ付着物除去装置４０の図１、図２に示した構造と異なる構造の実施の形態例を示したものである。隙間調節ネジ７４、付勢部材７５、ガイド部７１ｅ、操作部４１ｆ、被ガイド部４１ｇ、保持作動部４１ｈ、調節ネジ４７ａ、調節ネジ４７ｂ、付勢部材４８ａ、付勢部材４８ｂ、ナット４９ａ、ナット４９ｂを示す。【００３２】  Ａは本発明のタイヤ付着物除去装置４０を取り付け側面から見た図で接触部材４５が第一の位置に在るときを示す、Ａ−１は上から見た図、Ａ−２は前から見た図、Ａ−３はａ−ａ’断面、Ａ−４はａ−ａ’断面でタイヤ部２０の接地表面部２１が磨耗したとき磨耗の傾き状態に合わせて接触部４５ｂの位置と傾きが調節されている状態を示す。【００３３】  接触部材４５の接触部４５ｂ、保持部４５ｃ、操作部４１ｆ、被ガイド部４１ｇ、調節ネジ４７ａ、調節ネジ４７ｂ、付勢部材４８ａ、付勢部材４８ｂ、ナット４９ａ、ナット４９ｂは保持作動部４１ｈに組み込まれ又は一体化している、ガイド部７１ｅは保持作動部４１ｈを被ガイド部４１ｇにより接触部４５ｂがタイヤ部２０の接地表面部２１と離接自在にガイド保持している。【００３４】  保持作動部４１ｈは付勢部材７５によりタイヤ部２０の接地表面部２１から離れる↑方向へ付勢されている、ここで隙間調節ネジ７４を回転調節することにより本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に設定できる。隙間距離Ｇａは適宜設定できる。この状態から操作部４１ｆを付勢部材７５の付勢力に抗してタイヤ部２０の接地表面部２１方向へ押し込むことにより接地表面部２１と接触部材４５の接触部４５ｂは接触し接触部材４５が第二の位置になる。操作部４１ｆへの押し込み操作を解除すると保持作動��４１ｈは付勢部材７５の付勢力によりタイヤ部２０の接地表面部２１から離れる。【００３５】  接触部４５ｂは保持部４５ｃと一体化されており付勢部材４８ａ、付勢部材４８ｂでタイヤ部２０の接地表面部２１方向へ付勢されている、これを、調節ネジ４７ａ、調節ネジ４７ｂ、ナット４９ａ、ナット４９ｂで支え保持している、この状態で接地表面部２１との傾き隙間距離は調節ネジ４７ａ、調節ネジ４７ｂにより調節が可能としている。【００３６】  図８は図７の機構でタイヤ表面に付着した異物を除去する機能を説明する図である。Ａは隙間Ｇａを接地表面部２１からチューブ２２までの厚みより小さくしている、異物ＳＴは路面１からタイヤ部２０の接地表面部２１に付着したもので、主に鋭利な断面を持つ小石やガラス片、金属片等であり、タイヤ回転の約０．５回転で接触部材４５に到達する。Ｂは異物のタイヤ表面からのはみ出し高さが隙間Ｇａ以上であれば接触部材４５で除去されることを示している。Ｃは異物のタイヤ表面からのはみ出し高さが隙間Ｇａ以下の場合異物は除去されず、路面走行でタイヤの回転一回毎に路面からタイヤ内部への押し込み作用を受け表面から内部に侵入するのを防止するため操作部４１ｆを付勢部材７５の付勢力に抗して押し力Ｆで隙間Ｇａ以上の移動量でタイヤ部２０の接地表面部２１方向へ押し込むことにより接地表面部２１と接触部材４５の接触部４５ｂは接触し接触部材４５が第二の位置になることにより異物ＳＴを除去することができる機能を示す。【００３７】  図９、図１０は請求項５にかかわる遠隔操作による実施の形態例を示す図である、ここで主な構成をレバー４１ｅ、コントロールワイヤ６１、付勢部材６２、ワイヤ端末部６３、付勢部材７３で示す。【００３８】  図９のＡは本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に在るときを示す。隙間距離Ｇａは適宜設定できる。このときのレバー４１ｅは付勢部材７３で押され回動軸穴部４３を支点として回動してＪ１の位置にある、ＢとＣは接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１に押し力Ｆで接触した第二の位置に在るときを示す。Ｂでは押し力Ｆは付勢部材４６によって発生している、このときのレバー４１ｅは付勢部材７３の付勢力に抗してコントロールワイヤ６１が引かれ付勢部材６２、ワイヤ端末部６３で押され回動軸穴部４３を支点として回動してＪ２の位置にある、この状態での接触部材４５の位置は前記図４Ｃで示している、Ｃでは押し力Ｆは付勢部材６２で発生している、このときのレバー４１ｅは付勢部材７３の付勢力に抗してコントロールワイヤ６１が引かれ付勢部材６２、ワイヤ端末部６３で押され回動軸穴部４３を支点として回動してＪ３の位置にある、この状態での接触部材４５の位置は前記図４Ａで示している、押し力Ｆは付勢部材４６と付勢部材６２の付勢力の大小で適宜設定できる、又、図中付勢部材７３と付勢部材４６及び付勢部材６２はコイルスプリングを用いているがトーションスプリングやイタバネ等であっても良い。【００３９】  図１０は図９Ｃの動作と同様であるが押し力Ｆは手動操作力の大小で発生している、このときのレバー４１ｅは付勢部材７３の付勢力に抗し���コントロールワイヤ６１が引かれ、ワイヤ端末部６３で押され回動軸穴部４３を支点として回動してＪ４の位置にある、この状態は付勢部材４６、付勢部材６２による押し力Ｆより大きい押し力Ｆを発生して本装置による異物除去効果をより完全に発揮するものである。尚、図９、図１０での実施の形態例では手動操作による動作が４段階であるが、動作の一部を省略して３段階や２段階でも良い。【００４０】  図１１は前記図９、図１０での説明にかかわる手動操作による遠隔操作部の一例を示す、遠隔操作部８０、ブラケット８１、回動軸８１ａ、ワイヤ支え部８１ｂ、Ｋ１係止部８１ｃ，Ｋ２係止部８１ｄ、Ｋ３係止部８１ｅ、Ｋ４係止部８１ｆ、レバー部８２、ノブ８２ａ、作動部８２ｂ、被係止部８２ｃ、ワイヤ端末部６４、調節部材６５、コントロールワイヤ６１で示す。【００４１】  Ａはノブ８２ａがＫ１の状態、ＢはＫ２の状態、ＣはＫ３の状態、ＤはＫ４の状態を示す、ノブ８２ａは被係止部８２ｃにより、Ｋ１係止部８１ｃ，Ｋ２係止部８１ｄ、Ｋ３係止部８１ｅの各々の位置で係止可能であり、Ｋ４係止部８１ｆは手動操作力の大小加減時の回動ストローク余裕を持つ、ノブ８２ａの操作によりワイヤ支え部８１ｂで移動自在に支えられているコントロールワイヤ６１はワイヤ端末部６４、調節部材６５と共に作動部８２ｂにより前記付勢部材７３の付勢力に抗して引かれる、調節部材６５はコントロールワイヤ６１の長短伸び調節用である、前記同様実施の形態例では手動操作による動作が４段階であるが、動作の一部を省略して３段階や２段階でも良い。【００４２】  図１２は図１１の被係止部８２ｃがＫ１からＫ２へ移動する状態を説明する図であり図１１のａ−ａ’断面を示す、ここで、係止部材８３、受け部材８４、付勢部材８５とする。【００４３】  Ａはノブ８２ａがＫ１の時、被係止部８２ｃに備えられている係止部材８３が、同受け部材８４、同付勢部材８５により押圧されＫ１係止部８１ｃに係止している状態を示す、Ｂはノブ８２ａが操作されＫ１の位置からＫ２の位置へ切り替わる途中で被係止部８２ｃの係止部材８３がＫ１係止部８１ｃの位置からＫ２係止部８１ｄの位置へ移動する途中で受け部材８４と共に忖勢部材８５の付勢力に抗しＫ１係止部８１ｃの位置とＫ２係止部８１ｄの間の凸部を乗り越える状態を示す、ここでのノブ８２ａの操作力は係止の保持力と手動操作のクリック感を満足させるように設定される。Ｃはノブ８２ａが操作されＫ１の位置からＫ２の位置へ切り替わり後で被係止部８２ｃの係止部材８３がＫ２係止部８１ｄに係止されている。尚、図９、図１０と図１１、図１２で動作説明上Ｊ１とＫ１、Ｊ２とＫ２、Ｊ３とＫ３、Ｊ４とＫ４がそれぞれ対応している。【００４４】  図１３は車輪へのブレーキ操作に連動して動作する本発明のタイヤ付着物除去装置４０を示す。Ａは横から見た図で本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１に押し力Ｆで接触した第二の位置に在るときを示す。押し力Ｆは付勢部材４２のトーションによって発生している。押し力Ｆは適宜設定できる、Ａ−１はＡの上面、Ａ−２はＡの側面、Ａ−３はａ−ａ’断面を示す、Ａ−４は同じくａ−ａ’断面であるが本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に在るときを示す。隙間距離Ｇａは適宜設定できる。ＢはこのＡ−４のｂ−ｂ’断面を示す。図中作動部４１、被作動部４１ｉ、調節ネジ４１ｊ、付勢部材４１ｋ、ガイド部４１ｌ、アームブレーキ（Ｌ）５１、アームブレーキ（Ｒ）５２、ブレーキパッド５３ａ、ブレーキパッド５３ｂ、取付けナット５４ａ、取付けナット５４ｂ、リターンスプリング５５ａ、リターンスプリング５５ｂ、回動軸５６ａ、回動軸５６ｂ、作動部（Ｌ）５７ａ、作動部（Ｒ）５７ｂ、取付け部材５７ｃ、取付けネジ５７ｄ、作動部５８、ブレーキワイヤ６６を示す。被作動部４１ｉは作動部４１に設けられたガイド部４１ｌ内に移動自在に付勢部材４１ｋにより付勢され調節ネジ４１ｊにより取付けられており調節ネジ４１ｊの回転操作にて位置が調節可能である。【００４５】  アームブレーキ（Ｌ）５１にはブレーキパッド５３ａが取付けナット５４ａにより取り付けられている、作動部（Ｌ）５７ａにはブレーキワイヤ６６が取付け部材５７ｃ、取付けネジ５７ｄにて取り付けられている、この状態で回動軸５６ａに回動自在に取り付けられており、リターンスプリング５５ａによりブレーキパッド５３ａがタイヤ２０のリム面から離れる方向へ付勢されている、アームブレーキ（Ｒ）５２には作動部５８が設けられておりブレーキパッド５３ｂが取付けナット５４ｂにより取り付けられている、作動部（Ｒ）５７ｂはブレーキワイヤ６６を移動自在に保持している、この状態で回動軸５６ｂに回動自在に取り付けられており、リターンスプリング５５ｂによりブレーキパッド５３ｂがタイヤ２０のリム面から離れる方向へ付勢されている。【００４６】  Ａ、Ａ−１、Ａ−２、Ａ−３では、ブレーキ操作でブレーキワイヤ６６が引かれブレーキパッド５３ａとブレーキパッド５３ｂはタイヤリム面に接触直前でありブレーキ効果が発生していない。この状態から更にブレーキ操作を強めるとブレーキワイヤ６６が更に引かれブレーキパッド５３ａとブレーキパッド５３ｂはタイヤリム面に圧接して通常のブレーキ効果が発生する。【００４７】  Ａ−４とＢはブレーキ操作しないときであり、ブレーキパッド５３ａとブレーキパッド５３ｂはタイヤリム面から離れている、この状態で作動部５８が付勢部材４２の付勢力に抗して被作動部４１ｉを押し上げていることにより、本発明のタイヤ付着物除去装置４０の接触部材４５がタイヤ部２０の接地表面部２１から隙間距離Ｇａ離れた第一の位置に設定できる。ここで隙間距離Ｇａの調節は被作動部４１ｉを調節ネジ４１ｊにより移動することにより行われる。尚、作動部５８をアームブレーキ（Ｒ）５２に限らずアームブレーキ（Ｌ）５１に設けることも可能である。又、押し力Ｆの発生は付勢部材４２のトーションによらず作動部５８が被作動部４１ｉを押し上げているときは発生せず、作動部５８が被作動部４１ｉから離れた時に図示していない付勢部材によって発生する構造でも良い。【００４８】  以上、図１から図１３に示した図により本発明のタイヤ付着物除去装置４０の実施の形態を説明した。本発明の実施は以上の図に限らず種種の組み合わせ・応用・展開可能であり必���に応じ本発明の主旨を逸脱しない範囲で改良・変更・追加・削除等が可能である、例えば本発明のタイヤ付着物除去装置４０の実施の形態は手動操作によることを主に説明したが、タイヤ部２０の接地表面部２１の近くに異物センサーを設け異物を検出すると前記接触部材４５を前記第一の位置から前記第二の位置にプランジャーやモーターによる駆動力で自動的に動作させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】  本発明のタイヤ付着物除去装置を取り付けた車両部とタイヤ部と路面の位置関係を示す側面図である。
【図２】  本装置の形態と接触部材の第一位置と第二の位置を示す図である。
【図３】  第二の位置で接触部材がタイヤの形状・磨耗に応じてその接触範囲が均等になるように自動調節することを示す部分断面図である。
【図４】  接触部材の保持部内での位置と付勢部材の働きを示す部分断面図である。
【図５】  接触部材の断面形状の各種とその側面断面の各種を示す部分断面図である。
【図６】  第一の位置を保持する係止構造を示す部分断面図である。
【図７】  図２と別の形態を示す図である。
【図８】  接触部材によりタイヤに付着した異物が除去されることを示す図である。
【図９】  コントロールワイヤによる遠隔操作で動作する状態を示す断面図である。
【図１０】  コントロールワイヤによる遠隔操作で動作する状態を示す断面図である。
【図１１】  コントロールワイヤによる遠隔操作で操作する状態を示す断面図である。
【図１２】  コントロールワイヤによる遠隔操作で操作する状態を示す断面図である。
【図１３】  ブレーキ操作に連動した動作状態を示す図である。
【符号の説明】
１        路面
２０      タイヤ部
２１      接地表面部
２２      チューブ
２３      気体
３０      車両部
４０      タイヤ付着物除去装置
４１      作動部
４１ａ    保持部
４１ｂ    レバー
４１ｃ    被係止部
４１ｄ    回動支点受け部
４１ｅ    レバー
４１ｆ    操作部
４１ｇ    被ガイド部
４１ｈ    保持作動部
４１ｉ    被作動部
４１ｊ    調節ネジ
４１ｋ    付勢部材
４１ｌ    ガイド部
４２      付勢部材
４２ａ    軸方向付勢部
４３      回動軸穴部
４４      外れ防止ネジ
４４ａ    取付け軸
４５      接触部材
４５ａ    回動支点
４５ｂ    接触部
４５ｃ    保持部
４５ｄ    取付けネジ
４６      付勢部材
４７ａ    調節ネジ
４７ｂ    調節ネジ
４８ａ    付勢部材
４８ｂ    付勢部材
４９ａ    ナット
４９ｂ    ナット
５０      ブレーキ部
５１      アームブレーキ（Ｌ）
５２      アームブレーキ（Ｒ）
５３ａ    ブレーキパッド
５３ｂ    ブレーキパッド
５４ａ    取付けナット
５４ｂ    取付けナット
５５ａ    リターンスプリング
５５ｂ    リターンスプリング
５６ａ    回動軸
５６ｂ    回動軸
５７ａ    作動部（Ｌ）
５７ｂ    作動部（Ｒ）
５７ｃ    取付け部材
５７ｄ    取忖けネジ
５８      作動部
６０      コントロールワイヤ部
６１      コントロールワイヤ
６２      付勢部材
６３      ワイヤ端末部
６４      ワイヤ端末部
６５      調節部材
６６      ブレーキワイヤ
７０      取付け部
７１      取付け部材
７１ａ    係止部
７１ｂ    第二の凹部
７１ｃ    第一の凹部
７１ｄ    軸部
７１ｅ    ガイド部
７２      取付けネジ
７３      付勢部材
７４      隙間調節ネジ
７５      付勢部材
８０      遠隔操作部
８１      ブラケット
８１ａ    回動軸
８１ｂ    ワイヤ支え部
８１ｃ    Ｋ１係止部
８１ｄ    Ｋ２係止部
８１ｅ    Ｋ３係止部
８１ｆ    Ｋ４係止部
８２      レバー部
８２ａ    ノブ
８２ｂ    作動部
８２ｃ    被係止部
８３      係止部材
８４      受け部材
８５      付勢部材
Ｆ        押し力
Ｗ        タイヤの回転方向
Ｓ        磨耗角度
Ｇａ      隙間距離
Ｇｂ      隙間
Ｇｃ      隙間
Ｇｄ      隙間
Ｔａ      移動量
ＳＴ      異物
Ｒ        断面形状半径
α        支点移動量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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