(57)【要約】【課題】施工時において、アスファルトバインダーが分離して下層に集まるという分離現象をコストの上昇を招くことなく抑制するとともに、上層部の細粒骨材の減少を防ぐことでスベリ抵抗値を確保することを可能にするＳＭＡ舗装体を提供する。【解決手段】砕石マスチックアスファルトに対し、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉４が配合されてなる。前記ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉４の配合比率は、好適には１〜１０質量％である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
砕石マスチックアスファルトに対し、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉が配合されてなることを特徴とする砕石マスチックアスファルト舗装体。
【請求項２】
前記ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉の配合比率が１〜１０質量％である請求項１記載の砕石マスチックアスファルト舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、砕石マスチックアスファルト舗装体（以下「ＳＭＡ舗装体」とも略記する）に関し、詳しくは、分離現象の抑制（ダレ防止）とスベリ抵抗値の確保との両立を可能にしたＳＭＡ舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＭＡ舗装体は、砕石マスチックと言われるもので、開粒度になっており、砕石がかみ合うように骨格をつくって、その隙間をアスファルトモルタルで埋めるような配合になって形成された舗装体である。通常、わだち掘れに強く、しかもアスファルト分が多いため、耐久性があり、水も透しにくい特長があり、近年、日本においても普及してきている。
【０００３】
かかるＳＭＡ舗装体は、粗骨材のかみ合わせ構造と粘性の高いアスファルトモルタルで構成されたギャップ粒度のアスファルト混合物であることから、配合率を変化させることで、耐流動性、耐摩耗性、たわみ追従性、耐水性および耐候性等、様々なバリエーションに対応できるという特性がある。また、全体に小孔が形成されるため、騒音抑制の効果も得られる。
【０００４】
そのため、ＳＭＡ舗装体は、長寿命が求められる重交通道路の表層や基層、橋面舗装の表層やレベリング層、グースアスファルトの代替混合物としての鋼床版橋面舗装の防水層、摩耗作用を受ける地域の表層及びリフレクションクラック発生の遅延が望まれる箇所の層や基層に適している。
【０００５】
また、特許文献１では、定常的な路面の凍結抑制効果を確保するとともに、良好な耐久性を得るために、人工骨材をＳＭＡ舗装体に適用することが提案されている。かかるＳＭＡ舗装体は、舗装体の表面に粒径が５ｍｍ以上の骨材状弾性体を圧入することにより形成されており、かかる骨材状弾性体を圧入する混合物が砕石マスチックアスファルト混合物である。
【特許文献１】特開平８―２０９６１２号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ＳＭＡ舗装体はアスファルトバインダーを多く使用し、空隙率を下げる必要があり、このために単純にアスファルトバインダーを増量すると、余分なアスファルトバインダーが分離して、下層に多くのアスファルトバインダーを含む合材が形成されてしまうという問題がある。
【０００７】
また、このような合材を用いて施工すると、計画した舗装性能を確保することが困難となり、結果的に不所望な舗装体しか得ることができなくなってしまう。さらに、アスファルトバインダーを多く含むことにより、施工後のスベリ抵抗値を低下させる原因ともなる。特に、上記のようなアスファルトバインダーの分離を伴うと、細粒骨材が下層に分離してしまい、上層部に細粒骨材の割合が低くなる結果、スベリ抵抗値の低い舗装体となってしまうという問題もあった。
【０００８】
さらにまた、これらの欠点を解消するために、ＳＭＡ舗装体においては、メチルセルロース繊維等との併用によってアスファルトバインダーの分離を抑制することが知られているが、この方法では合材単価がアップし、結果としてＳＭＡ舗装体の普及の弊害となっていた。
【０００９】
そこで本発明の目的は、上記の課題を解決するために、施工時において、アスファルトバインダーが分離して下層に集まるという分離現象をコストの上昇を招くことなく抑制するとともに、上層部の細粒骨材の減少を防ぐことでスベリ抵抗値を確保することを可能にするＳＭＡ舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の砕石マスチックアスファルト舗装体は、砕石マスチックアスファルトに対し、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉が配合されてなることを特徴とするものである。
【００１１】
前記ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉の配合比率は、好ましくは１〜１０質量％である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、施工時において、アスファルトバインダーの分離現象を抑制でき、さらに高いスベリ抵抗値をも確保することができる。さらにまた、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉は、本来、産業廃棄物として処理されるものであるため、材料コスト面で安価であるだけでなく、産業廃棄物問題をも解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明のＳＭＡ舗装体の実施の形態について具体的に説明する。
本発明のＳＭＡ舗装体は、砕石マスチックアスファルトに対し、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉が配合されてなり、これにより、施工時において、アスファルトバインダーが分離して下層に集まる分離現象を抑制するとともに、上層部の細粒骨材の減少を防ぐことでスベリ抵抗値を確保することが可能となる。
【００１４】
また、本発明のＳＭＡ舗装体は、耐久性があり、水も透しにくく、さらには騒音抑制の効果も得られる。さらに、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉は産業廃棄物として処理されるため、材料コスト面で単に有利であるというだけでなく、産業廃棄物問題をも解決することができる。
【００１５】
図１に示す本発明の一実施の形態に係るＳＭＡ舗装体１は、砕石からなる粗骨材２と、かかる粗骨材２の隙間を埋める砕石マスチックモルタル３とから構成される砕石マスチックアスファルトに、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉４が配合されており、ローラー等で上部から転圧することにより形成される。
【００１６】
砕石マスチックアスファルトは、粗骨材２のかみ合わせ構造と粘性の高い砕石アスファルトモルタル３で構成されたギャップ粒度のアスファルト混合物であり、配合率を変化させることで、耐流動性、耐摩耗性、たわみ追従性、耐水性および耐候性等、様々なバリエーションに対応できるという特性がある。かかる砕石マスチックアスファルトは、例えば、大成ロテック（株)製のＴＲ−ＳＭＡ（商品名）として市場で入手することができる。
【００１７】
粗骨材２は、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石からなるものを使用することができ、特には６号砕石や７号砕石等が好適に用いられ、また用途に応じて粗骨材２に着色を施してもよい。
【００１８】
また、砕石マスチックモルタル３は、アスファルトバインダー、石粉、砂等からなる。本発明において使用することのできるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。
【００１９】
さらに、砕石マスチックモルタル３に使用される、石粉、砂等は、好ましくは粒径０．５ｍｍ以下のものとする。
【００２０】
本発明において砕石マスチックアスファルトに配合するガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉４は、ガラス繊維補強強化プラスチック製品を切削する際に発生するものである。ガラス繊維補強強化プラスチックは、グラスファイバーなどの骨材をプラスチックの中に入れて強度を向上させた材料であり、強化材としては、グラスファイバーの他、炭素繊維、強度の高い樹脂繊維等で強化する場合もある。また、ガラス繊維補強強化プラスチックは、耐候性、耐熱性、耐薬品性に優れ、安価・軽量で耐久性がよいことから、小型船舶の船体や自動車・鉄道車両の内外装、ユニットバスや浄化槽などの住宅設備機器のほか、航空・宇宙などの分野で幅広く使用されている。なお、砕石マスチックアスファルトに配合する切削粉４において、含有する切削片の大きさ等は特に限定はないが、本発明の所望の効果を得る上で、好ましくは粒径１０〜３０００μｍ程度とする。
【００２１】
また、好適例として、ガラス繊維補強強化プラスチックの切削粉４の配合比率は、ＳＭＡ舗装体１全体の１〜１０質量％とする。切削粉４の配合比率をこの範囲内とすることにより、アスファルトバインダーの分離現象の抑制とスベリ抵抗値の確保とを良好に実現することができる。
【実施例】
【００２２】
実施例１、２、参考例および比較例
以下、本発明を実施例、比較例および参考例に基づき説明する。
下記の配合処方（質量部）に従い、ＳＭＡ舗装体の各混合物を調製した。具体的には、先ず、砕石、粗砂、細砂をドライミキシングで混合し、このドライミキシング中に、植物繊維またはFRP切削粉を投入した。しかる後、これにアスファルトを添加してウエットミキシングを行い、供試混合物を得た。
【００２３】
得られた供試混合物に対し、分離性（アスファルトバインダーのダレ）、混合物性状の空隙率、安定度、フロー値、動的安定度およびスベリ抵抗（ＤＦＴ）を夫々以下のようにして評価した。
（１）分離性（アスファルトバインダーのダレ）
目視にて判定した。
（２）混合物性状の空隙率
供試体混合物を上下にカットし、そのカット面を舗装試験法便覧の締め固めたアスファルト混合物の密度試験方法に準じて測定した。
（３）安定度
舗装試験法便覧のマーシャル安定度試験法に準じて測定した。
（４）フロー値
舗装試験法便覧のマーシャル安定度試験法に準じて測定した。
（５）動的安定度
舗装試験法便覧別冊（暫定試験方法）のホイールトラキング試験方法に準じて測定した。
（６）スベリ抵抗（ＤＦＴ）
舗装試験法便覧別冊（暫定試験方法）の回転式すべり抵抗測定器による動的摩擦係数の測定方法に準じて測定した。
得られた結果を下記の表１に示す。
【００２４】
【表１】
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１）奥多摩工業(株)製
２）奥多摩工業(株)製
３）(株)昭和石材工業所製
４）(株)昭和石材工業所製
５）太平洋セメント(株)製
６）(株)ニチレキ製
【００２５】
表１に示す試験結果より、実施例１、２の供試混合物は、比較例の供試混合物に比べ、いずれの評価結果も優れており、植物繊維を配合した参考例に匹敵する結果が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の砕石マスチックアスファルト舗装体の断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  砕石マスチックアスファルト舗装体
２  粗骨材
３  砕石マスチックモルタル
４  切削粉
【図１】
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