(57)【要約】【課題】主に自動車のドアの施解錠や開閉等に用いられる送信装置及びこれを用いた車両用通信システムに関し、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】制御手段１４が操作されたスイッチ接点３Ａや３Ｂ，３Ｃに応じて、複数の電界強度で電波信号を送信すると共に、受信装置２０がこの電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動することによって、解錠操作するフロントドア７Ａは比較的遠い距離から遠隔操作が可能で、開扉操作するスライドドア７Ｂやトランクドア７Ｃは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な送信装置１９及びこれを用いた車両用通信システムを得ることができる。【選択図】図１
2008177813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の操作部の操作に応じて電気的接離を行う複数のスイッチ接点と、このスイッチ接点の電気的接離に応じて送信手段から電波信号を送信する制御手段からなり、上記制御手段が操作されたスイッチ接点に応じて、複数の電界強度で電波信号を送信する送信装置。
【請求項２】
請求項１記載の送信装置と、車両に装着され複数の駆動装置に接続された受信装置からなり、上記受信装置が上記送信装置から送信された電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動する車両用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のドアの施解錠や開閉等に使用される送信装置及びこれを用いた車両用通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアの施解錠や開閉等を、機械式キーにより直接操作することに加え、運転者が携帯した送信装置によって、離れた箇所から遠隔操作することが一般に行われており、誤操作がなく確実で容易な操作が可能なものが求められている。
【０００３】
このような従来の送信装置及びこれを用いた車両用通信システムについて、図３及び図４を用いて説明する。
【０００４】
図３は従来の送信装置のブロック回路図、図４は同車両用通信システムの側面図であり、同図において、１は略箱型で絶縁樹脂製のケースで、このケース１上面には押釦等の複数の操作部２Ａや２Ｂ，２Ｃが設けられている。
【０００５】
また、このケース１内には、上下面に複数の導電パターンが形成された配線基板（図示せず）が収納されると共に、配線基板上面にはプッシュスイッチ（図示せず）等が実装されて、複数の操作部２Ａや２Ｂ，２Ｃの操作に応じて電気的接離を行う、複数のスイッチ接点３Ａや３Ｂ，３Ｃが形成されている。
【０００６】
さらに、この配線基板にはマイコン等の電子部品によって制御手段４やアンテナやコイル等によって送信手段５が形成され、この送信手段５や複数のスイッチ接点３Ａ，３Ｂ，３Ｃが制御手段４に電気的に接続されて、送信装置６が構成されている。
【０００７】
そして、７は自動車で、側面にはフロントドア７Ａやスライドドア７Ｂ、背面にはトランクドア７Ｃが設けられると共に、前方にはマイコンやアンテナ等によって受信装置８が形成されている。
【０００８】
また、モータやソレノイド（図示せず）等によって、フロントドア７Ａには施錠装置９Ａ、スライドドア７Ｂには電動装置９Ｂ、トランクドア７Ｃには開扉装置９Ｃの複数の駆動装置が形成されると共に、これらの駆動装置が受信装置８に電気的に接続され、この自動車７と送信装置６によって車両用通信システムが構成されている。
【０００９】
以上の構成において、送信装置６を持った運転者が自動車７にある程度近づき、例えば操作部２Ａを押圧操作すると、これによってスイッチ接点３Ａの電気的接離が行われ、制御手段４がこれに応じて送信手段５から、識別コードや駆動コード等を含む電波信号を送信する。
【００１０】
そして、この電波信号を自動車７の受信装置８が受信し、識別コードによって運転者を確認すると共に、駆動コードに応じて、例えば施錠装置９Ａを駆動し、ロックを解除してフロントドア７Ａの解錠操作が行われる。
【００１１】
また、操作部２Ｂを押圧操作した場合には、スイッチ接点３Ｂの電気的接離が行われ、これに応じた電波信号が送信装置６から送信されて、受信装置８が電動装置９Ｂを駆動し、スライドドア７Ｂの開扉操作が行われる。
【００１２】
同様に、操作部２Ｃを操作すると、スイッチ接点３Ｃの電気的接離が行われ、これに応じた電波信号が送信されて、開扉装置９Ｃが駆動し、トランクドア７Ｃの開扉装置が行われる。
【００１３】
つまり、車両に接近し機械式キーによって、各ドアの施解錠や開閉等を直接行うことに加え、携帯した送信装置６を操作することによって、所定距離離れた箇所からでも、各ドアの施解錠や開閉等を遠隔操作できるように構成されている。
【００１４】
なお、このような車両用通信システムにおいては、送信装置６から送信される電波信号が、電波の強さ、即ち電界強度が同一となっているため、どのドアを遠隔操作する場合でも、ほぼ同じ距離で操作されるようになっている。
【００１５】
つまり、ロックは解除されるがドアは閉じたままで、周りの者には解錠が行われたことが判りづらいフロントドア７Ａの解錠操作と、ドアが完全に開いてしまい、周りから視認が容易なスライドドア７Ｂやトランクドア７Ｃの開扉操作が、ほぼ同じ距離で行われるようになっている。
【００１６】
従って、ある程度離れた箇所から遠隔操作する際に、例えば、操作部２Ａを押圧しフロントドア７Ａを解錠操作するつもりが、誤って操作部２Ｂを押圧操作し、スライドドア７Ｂが開いてしまう場合等の防犯対策として、解錠操作用の操作部２Ａに対して、開扉操作用の操作部２Ｂや２Ｃは所定時間、例えば２〜３秒程度押圧し続けなければ、電動装置９Ｂや開扉装置９Ｃの駆動が行われないように構成されているものであった。
【００１７】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００５−２７１７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記従来の送信装置及びこれを用いた車両用通信システムにおいては、複数の操作部２Ａや２Ｂ，２Ｃの操作に応じて、送信装置６から送信される電波信号の電界強度が同一であり、誤操作を防ぐために、例えば押圧操作時間を変える等の防犯対策が必要となり、操作が煩雑なものになるという課題があった。
【００１９】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な送信装置及びこれを用いた車両用通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２１】
本発明の請求項１に記載の発明は、制御手段が操作されたスイッチ接点に応じて、複数の電界強度で電波信号を送信するようにして送信装置を構成したものであり、例えば、操作部の操作に応じ、遠隔操作するドア毎に異なる電界強度の電波信号を送信することによって、解錠操作するフロントドアは比較的遠い距離から遠隔操作が可能で、開扉操作するスライドドアやトランクドアは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な送信装置を得ることができるという作用を有する。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、車両に装着され複数の駆動装置に接続された受信装置が、請求項１記載の送信装置から送信された電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動するようにして車両用通信システム送信装置を構成したものであり、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な車両用通信システムを実現することができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように本発明によれば、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な送信装置及びこれを用いた車両用通信システムを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について、図１及び図２を用いて説明する。
【００２５】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２６】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による送信装置のブロック回路図、図２は同車両用通信システムの側面図であり、同図において、１は略箱型で絶縁樹脂製のケースで、このケース１上面には押釦等の複数の操作部２Ａや２Ｂ，２Ｃが設けられている。
【００２７】
そして、このケース１内には、上下面に複数の導電パターンが形成された配線基板（図示せず）が収納されると共に、配線基板上面にはプッシュスイッチ（図示せず）等が実装されて、複数の操作部２Ａや２Ｂ，２Ｃの操作に応じて電気的接離を行う、複数のスイッチ接点３Ａや３Ｂ，３Ｃが形成されている。
【００２８】
また、この配線基板にはマイコン等の電子部品によって制御手段１４や、アンテナ１５やコイル等によって送信手段１６が形成され、この送信手段１６や複数のスイッチ接点３Ａ，３Ｂ，３Ｃが制御手段１４に電気的に接続されている。
【００２９】
さらに、１７は制御手段１４に接続されたトランジスタ等の変換手段で、この変換手段１７が出力制限抵抗１８を介してアンテナ１５に接続されて、送信装置１９が構成されている。
【００３０】
そして、７は自動車で、側面にはフロントドア７Ａやスライドドア７Ｂ、背面にはトランクドア７Ｃが設けられると共に、前方にはマイコンやアンテナ等によって受信装置２０が形成されている。
【００３１】
また、モータやソレノイド（図示せず）等によって、フロントドア７Ａには施錠装置９Ａ、スライドドア７Ｂには電動装置９Ｂ、トランクドア７Ｃには開扉装置９Ｃの複数の駆動装置が形成されると共に、これらの駆動装置が受信装置２０に電気的に接続され、この自動車７と送信装置１９によって車両用通信システムが構成されている。
【００３２】
以上の構成において、送信装置１９を持った運転者が自動車７にある程度近づき、例えば操作部２Ａを押圧操作すると、これによってスイッチ接点３Ａの電気的接離が行われ、制御手段１４がこれに応じて送信手段１６から、識別コードや駆動コード等を含む電波信号を送信する。
【００３３】
なお、この時、操作部２Ａが押圧されスイッチ接点３Ａの電気的接離が行われた場合には、制御手段１４がこれを検出し、変換手段１７を動作させないため、アンテナ１５からは電波の強さ、即ち電界強度が５０ｄＢμＶ／ｍ前後の電波信号が送信される。
【００３４】
そして、この電波信号を自動車７の受信装置２０が受信し、識別コードによって運転者を確認すると共に、駆動コードに応じて、例えば施錠装置９Ａを駆動し、ロックを解除してフロントドア７Ａの解錠操作が行われる。
【００３５】
また、操作部２Ｂを押圧操作すると、スイッチ接点３Ｂの電気的接離が行われ、これに応じた電波信号が送信装置１９から送信されるが、この時、制御手段１４がスイッチ接点３Ｂの電気的接離を検出した場合には、ベース側をハイにして変換手段１７を動作させる。
【００３６】
従って、この場合には、出力制限抵抗１８を介して変換手段１７からグランド側に電流が流れ、アンテナ１５から送信される電波が弱まるため、アンテナ１５からは電界強度が３０〜４０ｄＢμＶ／ｍ前後の電波信号が送信される。
【００３７】
なお、一般に、この電波信号の電界強度と到達距離の関係は、電界強度が５０ｄＢμＶ／ｍ前後であれば送信装置１９と受信装置２０の間が１０ｍ前後離れていても、受信装置２０が電波信号を受信可能であるが、電界強度が３０〜４０ｄＢμＶ／ｍ前後の場合には、送信装置１９が１ｍ前後まで受信装置２０に近づかないと、電波信号の受信が困難となる。
【００３８】
つまり、フロントドア７Ａの解錠操作のために操作部２Ａを押圧した場合には、自動車７から１０ｍ前後離れた場所からでも遠隔操作が可能であるが、操作部２Ｂを押圧した場合には、自動車７へ１ｍ前後まで接近しないと、遠隔操作が行えないようになっている。
【００３９】
そして、１ｍ前後まで自動車７に接近して、上記のように操作部２Ｂを押圧操作し、弱い電波信号が送信装置１９から送信されると、受信装置２０がこれを受信して電動装置９Ｂを駆動し、スライドドア７Ｂの開扉操作が行われる。
【００４０】
同様に、操作部２Ｃを操作し、スイッチ接点３Ｃの電気的接離が行われた場合にも、制御手段１４がこれを検出し、変換手段１７を動作させて弱い電波信号が送信され、これを受信した受信装置２０が開扉装置９Ｃを駆動し、トランクドア７Ｃの開扉装置が行われる。
【００４１】
つまり、車両に接近し機械式キーによって、各ドアの施解錠や開閉等を直接行うことに加え、携帯した送信装置１９を操作することによって、所定距離離れた箇所からでも、各ドアの施解錠や開閉等を遠隔操作できるようになっているが、その遠隔操作が行える距離は、押圧操作する操作部毎に異なるように構成されている。
【００４２】
即ち、スイッチ接点３Ａの電気的接離が行われた場合には、制御手段１４がこれを検出して、変換手段１７を動作させずに強い電波信号を送信し、スイッチ接点３Ｂや３Ｃの電気的接離が行われた場合には、変換手段１７を動作させて弱い電波信号を送信することによって、解錠操作するフロントドア７Ａは１０ｍ前後の比較的遠い距離から遠隔操作が可能で、開扉操作するスライドドア７Ｂやトランクドア７Ｃは１ｍ前後の接近した位置からしか操作ができないようになっている。
【００４３】
従って、例えば自動車７から１０ｍ前後離れた場所で、操作部２Ａを押圧しフロントドア７Ａを解錠操作するつもりが、誤って操作部２Ｂや２Ｃを押圧操作したとしても、この弱い電波信号は受信装置２０が受信できないため、スライドドア７Ｂやトランクドア７Ｃが開くことはなく、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要なようになっている。
【００４４】
このように本実施の形態によれば、制御手段１４が操作されたスイッチ接点３Ａや３Ｂ，３Ｃに応じて、複数の電界強度で電波信号を送信すると共に、受信装置２０がこの電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動することによって、解錠操作するフロントドア７Ａは比較的遠い距離から遠隔操作が可能で、開扉操作するスライドドア７Ｂやトランクドア７Ｃは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な送信装置１９及びこれを用いた車両用通信システムを得ることができるものである。
【００４５】
なお、以上の説明では、操作部２Ａを押圧操作した場合には電界強度５０ｄＢμＶ／ｍ前後、操作部２Ｂや２Ｃを押圧操作した場合には電界強度３０〜４０ｄＢμＶ／ｍ前後の電波信号を送信する構成として説明したが、もう少し離れた位置からでも遠隔操作を行いたい場合等には、強い電波信号を５０．５〜５４ｄＢμＶ／ｍ、弱い電波信号を４０〜５０ｄＢμＶ／ｍとするのが好ましい。
【００４６】
また、操作部２Ｂと２Ｃを押圧操作した場合には、同じ電界強度の電波信号が送信される構成として説明したが、例えば、トランクドア７Ｃは１ｍ前後の距離から、スライドドア７Ｂはもう少し離れた位置から遠隔操作できるように、複数の変換手段１７や出力制限抵抗１８を設け、各々異なる電界強度で電波信号を送信する構成としてもよい。
【００４７】
但し、電界強度が３０ｄＢμＶ／ｍ以下になると、周囲の様々なノイズの影響を受け易くなるため、最も弱い電波信号でも、電界強度３０ｄＢμＶ／ｍ以上とすることが好ましい。
【００４８】
また、以上の説明では、変換手段１７にトランジスタを用いた構成について説明したが、変換手段１７に電磁リレーを用い、これを制御手段１４が動作させて、出力制限抵抗１８からグランド側に電流を流す構成としても、或いは、変換手段１７をなくし、これに代えて制御手段１４内部で出力制限抵抗１８へ電流を分岐させる構成としても、本発明の実施は可能である。
【００４９】
さらに、送信装置１９から受信装置２０へ電波信号を送信する、所謂キーレスシステムについて説明したが、送信装置１９と受信装置２０の双方に送信手段と受信手段を設け、送信装置１９と受信装置２０が互いに通信を行う、所謂スマートエントリシステムとしても、実施が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明による送信装置及びこれを用いた車両用通信システムは、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能なものが得られ、主に自動車のドアの施解錠や開閉操作用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態による送信装置のブロック回路図
【図２】同車両用通信システムの側面図
【図３】従来の送信装置のブロック回路図
【図４】同車両用通信システムの側面図
【符号の説明】
【００５２】
１  ケース
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ  操作部
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ  スイッチ接点
７  自動車
７Ａ  フロントドア
７Ｂ  スライドドア
７Ｃ  トランクドア
９Ａ  施錠装置
９Ｂ  電動装置
９Ｃ  開扉装置
１４  制御手段
１５  アンテナ
１６  送信手段
１７  変換手段
１８  出力制限抵抗
１９  送信装置
２０  受信装置
【図１】
2008177813.tif 000003
【図２】
2008177813.tif 000004
【図３】
2008177813.tif 000005
【図４】
2008177813.tif 000006