(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では、配光パターンにおいてずれが生じる虞がある。【解決手段】この発明は、リフレクタ３が上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０とに２分割されている。下側リフレクタ２０とシェード５とフレーム６とが一体構造をなしている。上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０とが取付部により一体に取り付けられている。この結果、この発明は、ずれの要因が上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との間だけであって、ずれの要因が上下の反射鏡の間および上下のレンズホルダの間にある従来の車両用前照灯と比較して、ずれの要因を軽減することができ、これにより、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞を軽減することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射させるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源を保持し、かつ、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する前記配光パターンを形成するシェードと、
前記投影レンズを保持するフレームと、
を備え、
前記リフレクタは、上側リフレクタと下側リフレクタとに２分割されていて、
前記下側リフレクタと前記シェードと前記フレームとは、一体構造をなしていて、
前記上側リフレクタと前記下側リフレクタとは、取付部により一体に取り付けられている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記上側リフレクタと前記下側リフレクタとのうち少なくともいずれか一方には、前記上側リフレクタと前記下側リフレクタとの分割面を覆う嵌合部が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記上側リフレクタと前記下側リフレクタとには、前記上側リフレクタと前記下側リフレクタとの分割面上のずれを防止するずれ防止部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射させるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源を保持し、かつ、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する前記配光パターンを形成するシェードと、
前記投影レンズを保持するフレームと、
を備え、
前記フレームは、上側フレームと下側フレームとに２分割されていて、
前記リフレクタと前記シェードと前記下側フレームとは、一体構造をなしていて、
前記上側フレームと前記下側フレームとは、取付部により一体に取り付けられている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項５】
前記上側フレームと前記下側フレームとのうち少なくともいずれか一方には、前記上側フレームと前記下側フレームとの分割面を覆う嵌合部が設けられている、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記上側フレームと前記下側フレームとには、前記上側フレームと前記下側フレームとの分割面上のずれを防止するずれ防止部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどであって、カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射させるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。この従来の車両用前照灯は、反射鏡と、シェードと、レンズホルダと、反射鏡に支持されている電球と、レンズホルダに嵌着されている投影レンズと、を備えるものである。電球を点灯すると、電球からの光が反射鏡で反射され、その反射光の一部がシェードで遮蔽され、シェードで遮蔽されなかった残りの反射光がカットオフラインを有する配光パターンとして投影レンズから車両の前方に照射される。従来の車両用前照灯は、反射鏡とレンズホルダとがランプの中心線に重なる水平線で上下に２分割されていて、下半分にシェードが一体に形成されているものであって、部品点数と組立工数とを軽減することができる。
【０００３】
ところが、従来の車両用前照灯は、反射鏡とレンズホルダとを上下に２分割したものであるから、ずれの要因が上半分の反射鏡と下半分の反射鏡との間および上半分のレンズホルダと下半分のレンズホルダとの間にある。このために、従来の車両用前照灯は、上下の反射鏡の間および上下のレンズホルダの間においてずれが生じる可能性があり、ずれが生じると、配光パターンにおいてずれが生じる虞がある。
【０００４】
【特許文献１】実開平４−５００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、配光パターンにおいてずれが生じる虞があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタが上側リフレクタと下側リフレクタとに２分割されていて、下側リフレクタとシェードとフレームとが一体構造をなしていて、上側リフレクタと下側リフレクタとが取付部により一体に取り付けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、上側リフレクタと下側リフレクタとのうち少なくともいずれか一方には、上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面を覆う嵌合部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、上側リフレクタと下側リフレクタとには、上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面上のずれを防止するずれ防止部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、フレームが上側フレームと下側フレームとに２分割されていて、リフレクタとシェードと下側フレームとが一体構造をなしていて、上側フレームと下側フレームとが取付部により一体に取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、上側フレームと下側フレームとのうち少なくともいずれか一方には、上側フレームと下側フレームとの分割面を覆う嵌合部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、上側フレームと下側フレームとには、上側フレームと下側フレームとの分割面上のずれを防止するずれ防止部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、主部品のリフレクタ、シェード、フレームのうち、リフレクタを上側リフレクタと下側リフレクタとに２分割し、下側リフレクタとシェードとフレームとを一体構造とするものである。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、ずれの要因が上側リフレクタと下側リフレクタとの間だけであって、ずれの要因が上下の反射鏡の間および上下のレンズホルダの間にある従来の車両用前照灯と比較して、ずれの要因を軽減することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、従来の車両用前照灯と比較して、配光パターンにおいてずれが生じる虞を軽減することができる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面を覆う嵌合部により、２分割された上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面から光が漏れるのを防ぐことができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、嵌合部により、上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面上のずれを確実に軽減することができ、配光パターンにおいてずれが生じる虞を確実に軽減することができる。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面上のずれを防止するずれ防止部により、上側リフレクタと下側リフレクタとの分割面上のずれをさらに確実に軽減することができ、配光パターンにおいてずれが生じる虞をさらに確実に軽減することができる。
【００１５】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、主部品のリフレクタ、シェード、フレームのうち、フレームを上側フレームと下側フレームとに２分割し、リフレクタとシェードと下側フレームとを一体構造とするものである。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、ずれの要因が上側フレームと下側フレームとの間だけであって、ずれの要因が上下の反射鏡の間および上下のレンズホルダの間にある従来の車両用前照灯と比較して、ずれの要因を軽減することができる。これにより、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、従来の車両用前照灯と比較して、配光パターンにおいてずれが生じる虞を軽減することができる。
【００１６】
また、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、上側フレームと下側フレームとの分割面を覆う嵌合部により、２分割された上側フレームと下側フレームとの分割面から光が漏れるのを防ぐことができる。しかも、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、嵌合部により、上側フレームと下側フレームとの分割面上のずれを確実に軽減することができ、配光パターンにおいてずれが生じる虞を確実に軽減することができる。
【００１７】
さらに、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用前照灯は、上側フレームと下側フレームとの分割面上のずれを防止するずれ防止部により、上側フレームと下側フレームとの分割面上のずれをさらに確実に軽減することができ、配光パターンにおいてずれが生じる虞をさらに確実に軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、この明細書あるいは特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「水平」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「水平」である。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１〜図４において、符号１は、この実施例１にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、左側通行用の車両用前照灯であって、自動車の前部の右に装備される車両用前照灯である。
【００２０】
前記車両用前照灯１は、図１〜図４に示すように、光源としてのハロゲンバルブ（たとえば、Ｈ１１）２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、フレーム６と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。
【００２１】
前記ハロゲンバルブ２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記フレーム６は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。
【００２２】
前記ハロゲンバルブ２は、バルブタイプの光源であって、ガラスバルブ７と、前記ガラスバルブ７中に設けられている発光部としてのフィラメント８と、前記ガラスバルブ７の一端に設けられている口金９と、から構成されている。前記ハロゲンバルブ２は、前記口金９を介してソケット１０に着脱可能に取り付けられている。なお、光源としては、前記ハロゲンバルブ２以外に、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など放電灯、白熱電球などのバルブタイプの光源でも良い。
【００２３】
前記ハロゲンバルブ２は、前記放電灯や前記白熱電球と同様に、発光部の前記フィラメント８から放射される光の放射角がＬＥＤなどの半導体型光源と比較して広い（大きい）。前記ハロゲンバルブ２の光の放射範囲（放射角）は、前記フィラメント８を頂点として前記口金９を底面とする円錐形の外の範囲となる。
【００２４】
前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１１が形成されている。前記反射面１１は、前記ハロゲンバルブ２の前記フィラメント８から放射される光を前記シェード５および前記投影レンズ４側に反射させるものである。
【００２５】
前記反射面１１は、回転楕円面を基本（基準、基調）とする反射面である。すなわち、前記反射面１１は、楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面（図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図３の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記反射面１１は、第１焦点Ｆ１と、水平断面上の第２焦線（すなわち、図３中の二点鎖線に示すように、上（平面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線）Ｆ２と、回転軸すなわち光軸Ｚ１−Ｚ１と、を有する。前記反射面１１の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記反射面１１は、単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦線ではなく第２焦点となる。
【００２６】
前記リフレクタ３の内凹面の前記反射面１１は、回転楕円面を基本とする反射面であるから、光の放射範囲が半導体型光源と比較して広い前記ハロゲンバルブ２の前記フィラメント８から光を広い範囲に亘って反射させることができる。これにより、前記ハロゲンバルブ２の前記フィラメント８から光を広い範囲に亘って有効に利用することができる。
【００２７】
前記リフレクタ３の後側の閉塞部のうち、前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１が交差する箇所から水平に左側に偏位した箇所には、透孔１２が設けられている。前記透孔１２の縁には、前記ソケット１０が着脱可能に取り付けられるホルダ部１３が一体に設けられている。前記ハロゲンバルブ２の前記ガラスバルブ７が前記透孔１２中から前記リフレクタ３内に車両の中央側（左側）から車両の外側（右側）に挿入された状態で、前記ソケット１０が前記ホルダ部１３に着脱可能に取り付けられている。この結果、前記ハロゲンバルブ２は、前記リフレクタ３に前記ソケット１０を介して着脱可能に取り付けられている。また、前記ハロゲンバルブ２のバルブ軸Ｚ２−Ｚ２は、前記反射面１１の前記光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面上において、前記光軸Ｚ１−Ｚ１と交差するように配置されている。すなわち、前記ハロゲンバルブ２は、いわゆる斜め差しタイプの光源である。なお、自動車の前部の左に装備される車両用前照灯の場合、前記ハロゲンバルブ２は、前記リフレクタ３内に車両の中央側（右側）から車両の外側（左側）に挿入される。
【００２８】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面（平面）をなす。前記投影レンズ４は、レンズ焦線（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３と、光軸Ｚ３−Ｚ３と、を有する。前記投影レンズ４の焦点Ｆ３と前記反射面１１の第２焦線Ｆ２とは、ほぼ一致する（すなわち、一致し、もしくは、相互に近接する）。また、前記投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３と、前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１とは、図１〜図４に示すように、ほぼ一致する（すなわち、一致し、もしくは、相互に近接する）。なお、前記投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３と、前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１とは、左右にずれていても良い。また、前記投影レンズ４のレンズ焦点Ｆ３がレンズ焦点でも良い。
【００２９】
前記シェード５は、製造コストが安価である板形状をなす。前記シェード５は、前記反射面１１から前記投影レンズ４に向かう反射光の一部を遮蔽し、遮蔽されなかった残りの反射光で、カットオフラインＣＬ（下水平カットオフライン、斜めカットオフライン、上水平カットオフライン）とエルボー点Ｅ（下水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点）を有する所定の配光パターンＰ、たとえば、図５に示すすれ違い用配光パターンＰを形成するものである。前記エルボー点Ｅは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上であって、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも下に位置して、前記すれ違い用配光パターンＰの光度値を測定するポイントの基準となる。
【００３０】
前記シェード５の上縁は、図３に示すように、上（平面）から見て左右に直線形状をなす。前記シェード５の上縁には、エッジ１４（上水平エッジ、斜めエッジ、下水平エッジ）とエルボー点１５（上水平エッジと斜めエッジとの交点）とそれぞれ設けられている。前記エッジ１４（上水平エッジ、斜めエッジ、下水平エッジ）と前記エルボー点１５は、前記すれ違い用配光パターンＰの前記カットオフラインＣＬ（下水平カットオフライン、斜めカットオフライン、上水平カットオフライン）と前記エルボー点Ｅをそれぞれ形成するものである。前記エルボー点１５は、前記投影レンズ４のレンズ焦線Ｆ３もしくはその近傍、あるいは、前記反射面１１の第２焦線Ｆ２もしくはその近傍に沿って位置する。なお、前記シェード５の上縁は、図３中の二点鎖線に示すように、上（平面）から見て両端が前側（前記投影レンズ４）に位置し中央が後側（前記ハロゲンバルブ２）に位置するような湾曲形状をなすものでも良い。
【００３１】
前記フレーム６は、円筒形状をなす。前記フレーム６の前端の内周面には、段部１６が設けられている。一方、前記投影レンズ４の全周縁には、凸部１７が設けられている。前記投影レンズ４の前記凸部１７が前記フレーム６の前記段部１６にリテーニングリング１８の加締め付けにより取り付けられている。この結果、前記投影レンズ４は、前記フレーム６に固定保持されている。
【００３２】
前記リフレクタ３は、前記投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３もしくは前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面において、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０とに２分割されている。前記下側リフレクタ２０と前記シェード５と前記フレーム６とは、一体に構成されて、一体構造をなす。
【００３３】
前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０とには、取付部がそれぞれ設けられている。前記取付部は、前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０との分割面２１が相互に当接している状態において、前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０とを一体に取り付けるものである。前記取付部は、前記上側リフレクタ１９および前記下側リフレクタ２０のうち、前記投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３もしくは前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１が交差する１箇所と、前記投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３もしくは前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１と水平面上において直交する線分が交差する２箇所と、にそれぞれ設けられている。前記取付部は、前記上側リフレクタ１９に一体に設けられている取付フランジ部２２と、前記下側リフレクタ２０に一体に設けられている取付ボス部２３と、前記取付フランジ部２２を前記取付ボス部２３に取り付けるスクリュー２４と、からなる。
【００３４】
前記上側リフレクタ１９には、嵌合部２５が一体に設けられている。前記嵌合部２５は、前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０との分割面２１および前記上側リフレクタ１９と前記フレーム６と接合面を外側から覆うものである。
【００３５】
前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０とには、ずれ防止部がそれぞれ設けられている。前記ずれ防止部は、前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０との分割面２１上のずれを防止するものである。前記ずれ防止部は、前記上側リフレクタ１９および前記下側リフレクタ２０のうち、前記投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３もしくは前記反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１と水平面上において直交する線分が交差する２箇所の前記取付フランジ部２２および前記取付ボス部２３にそれぞれ設けられている。すなわち、左右の前記取付ボス部２３には、小円柱形状のピン２６がそれぞれ設けられている。一方、左側の前記取付フランジ部２２には、小円形の孔２７が設けられていて、かつ、右側の前記取付フランジ部２２には、小長円形の長孔２８が設けられている。前記ピン２６が前記孔２７と前記長孔２８とにそれぞれ嵌合することにより、前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０との分割面２１上のずれが防止される。前記長孔２８は、左右方向に長く、前記上側リフレクタ１９と前記下側リフレクタ２０との寸法公差を吸収するものである。なお、図３、図４において、前記長孔２８は、前記長孔２８を明確に図示するために、実際よりも左右方向に長く図示されている。
【００３６】
前記上側リフレクタ１９には、サブシェード２９が一体に設けられている。前記サブシェード２９は、前記反射面１１からの反射光の一部であって、前記すれ違い用配光パターンＰの手前（図５中の下側）に照射される反射光を遮蔽するものである。
【００３７】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その組付方について説明する。
【００３８】
まず、上側リフレクタ１９と、下側リフレクタ２０およびシェード５およびフレーム６とを組み付ける。すなわち、下側リフレクタ２０のピン２６を上側リフレクタ１９の孔２７と長孔２８とにそれぞれ嵌合させる。また、上側リフレクタ１９の取付フランジ部２２と下側リフレクタ２０の取付ボス部２３とを合わせる。さらに、上側リフレクタ１９の嵌合部２５を下側リフレクタ２０に嵌合する。これにより、上側リフレクタ１９の分割面２１と下側リフレクタ２０の分割面２１とが合う。この状態において、スクリュー２４で上側リフレクタ１９の取付フランジ部２２と下側リフレクタ２０の取付ボス部２３とを取り付ける。これにより、２分割された上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０とが一体となる。
【００３９】
つぎに、フレーム６に投影レンズ４をリテーニングリング１８により固定保持する。つづいて、ハロゲンバルブ２をリフレクタ３にソケット１０を介して着脱可能に取り付ける。なお、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との取付工程と、投影レンズ４のフレームの固定保持工程と、ハロゲンバルブ２のリフレクタ３への取付工程とは、前記の工程順以外の工程順で行っても良い。
【００４０】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４１】
まず、ハロゲンバルブ２のフィラメント８を点灯する。すると、このハロゲンバルブ２のフィラメント８から光が放射される。この光は、リフレクタ３の反射面１１でシェード５および投影レンズ４側に反射される。この反射光の一部は、シェード５およびサブシェード２９により遮蔽され、残りの反射光で図５に示すカットオフラインＣＬを有するすれ違い用配光パターンＰが形成される。この残りの反射光は、シェード５とサブシェード２９との間の開口部を通って投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を透過して、すれ違い用配光パターンＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００４２】
このとき、２分割されている上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１は、嵌合部２５により覆われている。このために、光が上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１から外に漏れるのを防止することができる。
【００４３】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４４】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、主部品のリフレクタ３、シェード５、フレーム６のうち、リフレクタ３を上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０とに２分割し、下側リフレクタ２０とシェード５とフレーム６とを一体構造とするものである。この結果、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、ずれの要因が上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との間だけであって、ずれの要因が上下の反射鏡の間および上下のレンズホルダの間にある従来の車両用前照灯と比較して、ずれの要因を軽減することができる。これにより、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、従来の車両用前照灯と比較して、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞を軽減することができる。
【００４５】
また、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１を覆う嵌合部２５により、２分割された上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１から光が漏れるのを防ぐことができる。しかも、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、嵌合部２５により、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１上のずれを確実に軽減することができ、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞を確実に軽減することができる。
【００４６】
さらに、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１上のずれを防止するずれ防止部（ピン２６および孔２７および長孔２８）により、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１上のずれをさらに確実に軽減することができ、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞をさらに確実に軽減することができる。
【００４７】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、主部品のリフレクタ３、シェード５、フレーム６のうち、リフレクタ３を上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０とに２分割し、下側リフレクタ２０とシェード５とフレーム６とを一体構造とするものである。この結果、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、３つの主部品のリフレクタ３と、シェード５と、フレーム６とが、上側リフレクタ１９と、下側リフレクタ２０およびシェード５およびフレーム６との２つの部品からなるので、部品点数と組立工数とを軽減することができる。
【００４８】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、一体構造の下側リフレクタ２０およびシェード５およびフレーム６に保持されている投影レンズ４により形成されるすれ違い用配光パターンＰおよびカットオフラインＣＬと、上側リフレクタ１９により形成されるすれ違い用配光パターンＰとが、上側リフレクタ１９と下側リフレクタ２０との分割面２１上すなわち水平面上においてずれたとしても、そのずれは微小であるから、そのずれによるすれ違い用配光パターンＰおよびカットオフラインＣＬへの影響が微小である。
【実施例２】
【００４９】
図６は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一ものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用前照灯について説明する。
【００５０】
この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、フレーム６を投影レンズ４の光軸Ｚ３−Ｚ３もしくは反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面において、上側フレーム３０と下側フレーム３１とに２分割する。リフレクタ３とシェード５と前記下側フレーム３１とを一体に構成する。なお、前記シェード５の上縁のエッジ１４を投影レンズ４のレンズ焦線Ｆ３もしくはその近傍、あるいは、反射面１１の第２焦線Ｆ２もしくはその近傍に位置させ、かつ、前記シェード５の下端（前記リフレクタ３との一体部分）を後側（ハロゲンバルブ２）に位置させて、前記シェード５を傾斜させる。これにより、前記リフレクタ３の成形時における金型の抜けが容易となる。一方、前記上側フレーム３０にサブシェード２９を設ける。
【００５１】
前記上側フレーム３０と前記下側フレーム３１とに前記の実施例１の取付部（取付フランジ部２２、取付ボス部２３、スクリュー２４）と同様の取付部（図示せず）をそれぞれ設ける。前記上側フレーム３０に前記の実施例１の嵌合部２５と同様の嵌合部３２を一体に設ける。前記上側フレーム３０と前記下側フレーム３１とに前記の実施例１のずれ防止部（ピン２６、孔２７、長孔２８）と同様のずれ防止部（図示せず）をそれぞれ設ける。前記リフレクタ３に前記の実施例１の透孔１２およびホルダ部１３と同様の透孔（図示せず）およびホルダ部（図示せず）を設ける。
【００５２】
前記上側フレーム３０と前記下側フレーム３１とを取付部により一体に取り付ける。前記上側フレーム３０および前記下側フレーム３１の段部１６に投影レンズ４の凸部１７をリテーニングリング１８の加締め付けにより取り付ける。前記リフレクタ３にハロゲンバルブ２をソケット１０を介して着脱可能に取り付ける。
【００５３】
この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、以上のごとき構成からなり、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１と同様の作用効果を達成することができる。
【００５４】
すなわち、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、主部品のリフレクタ３、シェード５、フレーム６のうち、フレーム６を上側フレーム３０と下側フレーム３１とに２分割し、リフレクタ３とシェード５と下側フレーム３１とを一体構造とするものである。この結果、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、ずれの要因が上側フレーム３０と下側フレーム３１との間だけであって、ずれの要因が上下の反射鏡の間および上下のレンズホルダの間にある従来の車両用前照灯と比較して、ずれの要因を軽減することができる。これにより、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、従来の車両用前照灯と比較して、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞を軽減することができる。
【００５５】
また、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、上側フレーム３０と下側フレーム３１との分割面を覆う嵌合部３２により、２分割された上側フレーム３０と下側フレーム３１との分割面および上側フレーム３０とリフレクタ３との接合面から光が漏れるのを防ぐことができる。しかも、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、嵌合部３２により、上側フレーム３０と下側フレーム３１との分割面上のずれを確実に軽減することができ、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞を確実に軽減することができる。
【００５６】
さらに、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、上側フレーム３０と下側フレーム３１との分割面上のずれを防止するずれ防止部により、上側フレーム３０と下側フレーム３１との分割面上のずれをさらに確実に軽減することができ、すれ違い用配光パターンＰにおいてずれが生じる虞をさらに確実に軽減することができる。
【００５７】
さらにまた、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、主部品のリフレクタ３、シェード５、フレーム６のうち、フレーム６を上側フレーム３０と下側フレーム３１とに２分割し、リフレクタ３とシェード５と下側フレーム３１とを一体構造とするものである。この結果、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、３つの主部品のリフレクタ３と、シェード５と、フレーム６とが、上側フレーム３０と、リフレクタ３およびシェード５および下側フレーム３１との２つの部品からなるので、部品点数と組立工数とを軽減することができる。
【００５８】
さらにまた、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、一体構造のリフレクタ３およびシェード５および下側フレーム３１に保持されている投影レンズ４により形成されるすれ違い用配光パターンＰおよびカットオフラインＣＬと、上側フレーム３０に保持されている投影レンズ４により形成されるすれ違い用配光パターンＰおよびカットオフラインＣＬとが、上側フレーム３０と下側フレーム３１との分割面上すなわち水平面上においてずれたとしても、そのずれは微小であるから、そのずれによるすれ違い用配光パターンＰおよびカットオフラインＣＬへの影響が微小である。
【００５９】
以下、上記の実施例１以外の例について説明する。前記の実施例１、２においては、車両用前照灯としてヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両用前照灯としてヘッドランプ以外のランプ、たとえば、フォグランプなどであっても良い。
【００６０】
また、前記の実施例１、２においては、所定の配光パターンとしてカットオフラインＣＬを有するすれ違い用配光パターンＰが得られるプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、得られる所定の配光パターンとしては特に限定されない。たとえば、所定の配光パターンとしては、カットオフラインを有する高速道路用配光パターンなどであっても良い。
【００６１】
さらに、前記の実施例１、２においては、左側通行用の車両用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、右側通行用の車両用前照灯にも適用できる。この場合においては、シェード５のエッジ１４が左右逆になり、すれ違い用配光パターンＰのカットオフラインＣＬが左右逆となる。
【００６２】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、ハロゲンバルブ２のバルブ軸Ｚ２−Ｚ２が反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面上において光軸Ｚ１−Ｚ１と交差するように配置されているいわゆる斜め差しタイプの光源である。ところが、この発明においては、ハロゲンバルブ２のバルブ軸Ｚ２−Ｚ２が反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面上において光軸Ｚ１−Ｚ１上に配置されているいわゆる縦差しタイプの光源であっても良いし、また、ハロゲンバルブ２のバルブ軸Ｚ２−Ｚ２が反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面上において光軸Ｚ１−Ｚ１と直交するように配置されているいわゆる横差しタイプの光源であっても良い。
【００６３】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、ハロゲンバルブ２のバルブ軸Ｚ２−Ｚ２が反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面上に配置されているいわゆる水平差しタイプの光源である。ところが、この発明においては、ハロゲンバルブ２のバルブ軸Ｚ２−Ｚ２が反射面１１の光軸Ｚ１−Ｚ１を含む水平面に対して交差もしくは直交するいわゆる上差しもしくは下差しタイプの光源であっても良い。
【００６４】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、嵌合部２５、３２が上側リフレクタ１９、上側フレーム３０の外側に設けられているものである。ところが、この発明においては、嵌合部を下側リフレクタ、下側フレームに設けても良いし、また、上側リフレクタおよび下側リフレクタ、上側フレームおよび下側フレームに設けても良いし、リフレクタ、フレームの内側に設けても良いし、リフレクタ、フレームの外側および内側に設けても良い。
【００６５】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、サブシェード２９が設けられている。ところが、この発明においては、サブシェードを設けなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示すランプユニットの正面図である。
【図２】同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく、スクリーン上のすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図６】この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示すランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。
【符号の説明】
【００６７】
１、１００  車両用前照灯
２  ハロゲンバルブ（光源）
３  リフレクタ
４  投影レンズ
５  シェード
６  フレーム
７  ガラスバルブ
８  フィラメント
９  口金
１０  ソケット
１１  反射面
１２  透孔
１３  ホルダ部
１４  エッジ
１５  エルボー点
１６  段部
１７  凸部
１８  リテーニングリング
１９  上側リフレクタ
２０  下側リフレクタ
２１  分割面
２２  取付フランジ部（取付部）
２３  取付ボス部（取付部）
２４  スクリュー（取付部）
２５  嵌合部
２６  ピン（ずれ防止部）
２７  孔（ずれ防止部）
２８  長孔（ずれ防止部）
２９  サブシェード
３０  上側フレーム
３１  下側フレーム
３２  嵌合部
Ｌ  すれ違い用配光パターン（所定の配光パターン）
ＣＬ  カットオフライン
Ｅ  すれ違い用配光パターンのエルボー点
ＨＬ−ＨＲ  （左右の水平線）
ＶＵ−ＶＤ  垂直基準軸（上下の垂直線）
Ｚ１−Ｚ１  反射面の光軸
Ｚ２−Ｚ２  バルブ光軸
Ｚ３−Ｚ３  投影レンズの光軸
Ｆ１  反射面の第１焦点
Ｆ２  反射面の第２焦点
Ｆ３  投影レンズの焦点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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