(57)【要約】【課題】オートバイのステアリングハンドルのグリップや搭乗者座席シートの前方の取手用ハンドルのグリップの部分が冷たいことによって生ずる苦痛を緩和し、あるいはまたステアリングハンドルの操作性を改善する。【解決手段】ステアリングハンドル１０のグリップ１２の内側あるいは搭乗者座席シートの取手用ハンドル２８の内側のグリップ２９の内側に、カーボングラファイトシート１６から成るヒータ１１、３０を取付ける。【選択図】図２
2008001297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーボングラファイトから成る発熱手段をグリップの内側に設けたとを特徴とするオートバイのグリップの加温装置。
【請求項２】
前記カーボングラファイトから成る発熱手段は、通電によってジュール熱で発熱することを特徴とする請求項１に記載のオートバイのグリップの加温装置。
【請求項３】
前記グリップがステアリングハンドルの両端に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のオートバイのグリップの加温装置。
【請求項４】
前記グリップが後部座席の前方の取手用ハンドルに取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のオートバイのグリップの加温装置。
【請求項５】
前記カーボングラファイトから成る発熱手段が熱収縮チューブによって被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のオートバイのグリップの加温装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオートバイのグリップの加温装置に係り、とくに発熱手段によってグリップの部分を加温するようにしたオートバイのグリップの加温装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にオートバイは、フォークによって前輪を回転可能に支持するとともに、フォークに連設されかつその上端側に延びるステアリングシャフトをフレームの前端部の軸受でキャスタ角をもって傾斜した状態で回転可能に支持している。そしてステアリングシャフトの上端にステアリングハンドルが取付けられており、このステアリングハンドルの両端のグリップの部分を手で持って前輪の操舵を行なうようにしている。ここでグリップには各種のレバーやスイッチ等の操作手段が設けられており、回転可能になっている。
【０００３】
従ってこのようなオートバイを運転する場合には、ドライバは上記ステアリングハンドルを両側のグリップによって握って左右に操舵するようにし、しかもアクセル開度や制動の制御を行なうことになる。従ってドライバは常時ステアリングハンドルのグリップを握ることになる。従って冬季や寒冷地において、ステアリングハンドルが冷たいと、その冷たさによって苦痛を感じ、円滑な運転操作が妨げられる可能性がある。
【０００４】
またオートバイには、ドライバ座席シートの後側に搭乗者座席シートが設けられるとともに、搭乗者座席シートに座る搭乗者が持つための取手用ハンドルをドライバ座席シートの後部に設け、そのグリップに搭乗者が掴まることができるようにしており、これによって搭乗者の走行時の安全を確保している。しかるにこの場合においても、上記取手用ハンドルのグリップが冷たいと、苦痛を感ずる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明の課題は、ステアリングハンドルのグリップの部分が冷たくないようにしたオートバイのグリップの加温装置を提供することである。
【０００６】
本願発明の別の課題は、ステアリングハンドルのグリップの部分が冷たく感ずることによる苦痛や、操作性の劣化を解消するようにしたオートバイのグリップの加温装置を提供することである。
【０００７】
本願発明のさらに別の課題は、ドライバ座席シートの後側の搭乗者座席シートに搭乗する搭乗者が、取手用ハンドルのグリップに掴まるときに、グリップの部分が冷たいことによる苦痛感を解消するようにしたオートバイのグリップの加温装置を提供することである。
【０００８】
本願発明の上記の課題および別の課題は、以下に述べる本願発明の技術的思想、およびその実施の形態によって明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の主要な発明は、カーボングラファイトから成る発熱手段をグリップの内側に設けたとを特徴とするオートバイのグリップの加温装置に関するものである。
【００１０】
ここで、前記カーボングラファイトから成る発熱手段は、通電によってジュール熱で発熱するようにしてよい。また前記グリップがステアリングハンドルの両端に取付けられてよい。また前記グリップが後部座席の前方の取手用ハンドルに取付けられてよい。また前記カーボングラファイトから成る発熱手段が熱収縮チューブによって被覆されてよい。
【発明の効果】
【００１１】
本願の主要な発明は、カーボングラファイトから成る発熱手段をグリップの内側に設けたものである。
【００１２】
従ってこのようなオートバイのグリップの加温装置によると、上記カーボングラファイトから成る発熱手段に対して通電を行なうことにより、ジュール熱で発熱し、これによってグリップの部分が加温される。従ってとくに冬季や寒冷地等にオートバイのグリップを掴む場合に、冷たいことによる苦痛が解消されるとともに、操作の安全性が向上することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本願発明を図示の実施の形態によって説明する。図１は本実施の形態に係るオートバイのステアリングハンドル１０を示している。ステアリングハンドル１０はステアリングシャフトの上端に取付けられるものである。ステアリングシャフトは、フォークの上端に結合されるとともに、フレームの前端側の軸受の部分にキャスタ角をもって傾斜した状態で回転可能に取付けられる。従ってこのようなステアリングハンドル１０の回動操作によって、オートバイの前輪の操舵が可能になる。
【００１４】
本実施の形態のステアリングハンドル１０は金属パイプから構成され、その両端側の部分にヒータ１１が取付けられ、図２に示すように、さらにヒータ１１の外周側にグリップ１２が取付けられるようになっている。ここでグリップ１２は、長さ方向の両端にそれぞれ配されている筒状ガイド１３によって回転可能に支持されている。従ってヒータ１１を取付けても、筒状ガイド１３によってグリップ１２が回転操作可能であり、これによってアクセル開度等の調整を可能にしている。
【００１５】
図３はとくにステアリングハンドル１０を構成する金属パイプに対するヒータ１１の取付けを示すものであって、ここではヒータ１１がステアリングハンドル１０の外周部に直接取付けられるとともに、このヒータ１１の外周部にさらに熱収縮チューブ２３が取付けられるようになっており、熱収縮チューブ２３によってカーボングラファイトシートから成るヒータ１１をステアリングハンドル１０の外周部に固定するようにしている。なお熱収縮チューブ２３は、その半径方向の寸法がヒータ１１より一回り大きなものをヒータ１１の外周部に装着して、後から加熱収縮させてヒータ１１に密着させて固定する。
【００１６】
ヒータ１１を構成するカーボングラファイトシート１６は、天然の炭素系の素材である。炭素は、ダイヤモンド、グラファイト（黒鉛）、および無定形炭素の形で安定に存在する。この内とくにグラファイトは、黒色不透明であって、六方晶系の結晶構造を有し、電気および熱の導体である。とくに天然に存在するグラファイトを圧延することによって、グラファイトシートが得られる。天然のグラファイトから圧延して製造したグラファイトシートは、低コストであることが特徴である。
【００１７】
なお天然グラファイトを用いる代わりに、アクリロニトリルを用いたアクリル系樹脂フィルム等の有機合成フィルムを無酸素下で焼成すると、シート状のグラファイトが得られる。高分子材料から成るグラファイトシートは、柔軟性および圧縮弾性があり、しかも相手とのなじみが良好である利点を有している。従ってここで発熱手段を構成するカーボングラファイトシート１６としては、天然のグラファイトから製作されたものの他、アクリロニトリル等を焼成したグラファイトシートを用いることができる。
【００１８】
ここでは、シート状をなすカーボングラファイトシートを、より好ましくは、押さえ糸２０によって押さえてバラバラになるのを抑制することが好適である。そして図４に示すように、所定の形状に打抜いてカーボングラファイトシート１６を形成しているが、このようなカーボングラファイトシート１６は、図５に示すように、絶縁性に優れた材料によって絶縁される。絶縁材料として用いられるものとして、液晶フィルム、液晶塗料、エポキシ塗料、ポリアミドフィルム、カプトンフィルム、テンフィルム、２層ポリエチレンテレフタレートフィルム、メラミンフィルム、その他各種の樹脂塗料および樹脂フィルムや、ナイロンフィルムであってよい。その他にガラスクロスによって絶縁を行なうことも可能である。さらにカーボングラファイト層１６の外表面をセラミックコーティングによって絶縁してもよい。
【００１９】
本実施の形態のカーボングラファイトシート１６は、とくに図５に示すように、例えば液晶ポリマ等の耐熱樹脂によってその外表面が被覆される。しかもカーボングラファイトシート１６のパターンの両端には、図４に示すように端子板１８が取付けられる。そして端子板１８にはリード線１９が半田付け等の方法によって接続される。従ってこのリード線１９を介して、バッテリあるいは発電機の出力端に接続するとともに、中間にスイッチを接続し、このスイッチを閉成すると、カーボングラファイトシート１６が通電されて発熱する。カーボングラファイトシート１６から成るヒータは、図４に示すように打抜かれた形状を有しており、このようなカーボングラファイトシート１６が図５に示すように絶縁フィルム１７によって被覆された状態で図６に示すように、ステアリングハンドル１０のグリップ１２の内側の部分に取付けられる。
【００２０】
従ってこのような態様によると、必要に応じてリード線１９に接続されているスイッチを閉成することによって、このカーボングラファイトシート１６から成るヒータ１１によって発熱させ、これによってグリップ１２の加温を行なうことが可能になる。すなわち寒冷地で運転する場合や、冬季であって寒い時期に運転する場合は、上記ヒータ１１によってグリップ１２を加温することが可能になる。これによってグリップ１２が冷たいことによる苦痛感を解消できる。あるいはまたグリップ１２が冷たいことによる操作性の劣化を防止し、より安全な運転を達成できるようになる。
【００２１】
次に別の実施の形態を図７および図８によって説明する。この実施の形態は、ドライバ座席シート２６の後側の搭乗者座席シート２７に搭乗する者が掴む取手用ハンドル２８のグリップ２９の部分にヒータ３０を取付けるようにしたものである。
【００２２】
一般に排気量が所定の値よりも大きなオートバイの場合には、ドライバ座席シート２６の後側に搭乗者座席シート２７を取付け、この部分に搭乗者を乗せて操向できるようになっている。この場合に搭乗者の安全を確保するために、搭乗者はドライバ座席シート２６と搭乗者座席シート２７との間に配される取手用ハンドル２８のグリップ２９を掴んで身体を保持する。従ってこの取手用ハンドル２８のグリップ２９の部分を適正な温度に加温することによって、冷たさによる苦痛感を解消できるようになる。ここでとくにグリップ２９の内側に取付けられているヒータ３０の構成は、上記第１の実施の形態と同様に、カーボングラファイトシート１６から構成される。なおここでも、ヒータ３０の給電と遮断とを制御するために、適当な位置にスイッチが設けられることになる。
【００２３】
以上本願発明を図示の実施の形態によって説明したが、本願発明は上記実施の形態によって限定されることなく、本願に含まれる発明の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態におけるヒータ１１を構成するカーボングラファイトシート１６のパターン形状は、必ずしも図４および図６に示す形状に限定されることなく、その他各種の形状に変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本願発明は、オートバイのステアリングハンドルのグリップや搭乗者用座席シートの前方の取手用ハンドルのグリップの加温に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】オートバイのステアリングハンドルの分解斜視図である。
【図２】同ステアリングハンドルのグリップの取付けを示す縦断面図である。
【図３】ヒータの取付けを示す拡大縦断面図である。
【図４】カーボングラファイトシートから成るヒータのパターン形状を示す拡大平面図である。
【図５】カーボングラファイトシートから成るヒータの縦断面図である。
【図６】ステアリングハンドルに対するカーボングラファイトシートの取付けを示す要部斜視図である。
【図７】搭乗者用座席シートの前方に設けられる取手用ハンドルの配置を示す斜視図である。
【図８】同取手用ハンドルのグリップの部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ステアリングハンドル
１１  ヒータ
１２  グリップ
１３  筒状ガイド
１６  カーボングラファイトシート
１７  絶縁フィルム
１８  端子板
１９  リード線
２０  押さえ糸
２３  熱収縮チューブ
２６  ドライバ座席シート
２７  搭乗者座席シート
２８  取手用ハンドル
２９  グリップ
３０  ヒータ
【図１】
2008001297.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2008001297.tif 000006
【図５】
2008001297.tif 000007
【図６】
2008001297.tif 000008
【図７】
2008001297.tif 000009
【図８】
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