(57)【要約】【課題】弾性仕切り膜の変位規制手段への衝突に起因する異音を低減しつつ、防振装置の共振点を高周波側にシフトさせて車体の共振点に近づくことによる異音を抑制する。【解決手段】仕切り体３４が設けられる筒状の取付け具をエンジン側に取り付けられる上側取付け具１４とし、車体側に取り付けられる下側取付け具１２に対して防振基体１６を介して連結する。下側取付け具１２を車体側に取り付けるための車体側ブラケット７０と、上側取付け具１４をエンジン側に取り付けるためのエンジン側ブラケット７２とを備え、エンジン側ブラケットは、上側取付け具１４が圧入される筒状保持部７４と、エンジンに対する固定部７６と、両者を連結する連結部７８とからなり、筒状保持部７４の連結部とは反対側の周方向部分７４Ａに凹状の切り欠き部７９を設け、当該周方向部分７４Ａの軸芯方向Ｘにおける幅Ｅ１を狭く形成した。【選択図】図４
2008202765.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持側に取り付けられる下側取付け具と、振動源側に取り付けられる筒状の上側取付け具と、前記下側取付け具と上側取付け具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記上側取付け具に取り付けられて前記防振基体との間に液体封入室を形成するダイヤフラムと、前記液体封入室を前記防振基体側の第１液室と前記ダイヤフラム側の第２液室に仕切る仕切り体と、前記第１液室と第２液室を連通させるオリフィスとを備え、
前記仕切り体が、前記上側取付け具の周壁部の内側に設けられて前記オリフィスを形成する環状のオリフィス形成部材と、前記オリフィス形成部材の内側で前記第１液室と第２液室を軸芯方向に仕切る弾性仕切り膜と、前記弾性仕切り膜の変位量を当該弾性仕切り膜の膜面の両側から規制する一対の変位規制手段とを備えてなる、液封入式防振装置であって、
前記下側取付け具を前記支持側に取り付けるための第１ブラケットと、前記上側取付け具を前記振動源側に取り付けるための第２ブラケットとを備え、
前記第２ブラケットは、前記上側取付け具が軸芯方向に圧入される筒状保持部と、前記振動源側に固定するための振動源側固定部と、前記筒状保持部と振動源側固定部を連結する連結部とを備え、前記筒状保持部の前記連結部とは反対側の周方向部分に軸芯方向に凹状の切り欠き部が設けられて、当該周方向部分の軸芯方向における幅が狭く形成された
ことを特徴とする液封入式防振装置。
【請求項２】
前記第１ブラケットは、前記下側取付け具の下端面が固定される締結面部と、前記締結面部を挟んだ両側に位置して前記支持側に固定するための一対の支持側固定部と、各支持側固定部から上方に立ち上がり前記筒状保持部を挟んで当該筒状保持部の両側に設けられる一対の縦壁部と、前記筒状保持部の上方において前記一対の縦壁部の上端同士を連結する上壁部とを備え、
前記締結面部に、前記一対の縦壁部の対向方向とは垂直な方向に延びる凹溝が設けられるとともに、該凹溝に軸芯方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記下側取付け具の下端面に、前記凹溝にスライドして嵌り込む固定凸部が設けられ、前記固定凸部が、前記凹溝の一方の溝壁面に係合するストレート状の一方の側面を持つとともに、前記凹溝の他方の溝壁面に係合するストレート状の他方の側面を持って、前記一方の側面及び他方の側面と前記一方の溝壁面及び他方の溝壁面との前記係合により前記固定凸部の回転が規制されるよう構成され、前記貫通孔に対して下方から挿通されたボルトにより前記固定凸部が前記締結面部に締結固定された、
ことを特徴とする請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項３】
前記弾性仕切り膜は、仕切り膜本体と、前記仕切り膜本体よりも厚肉状をなして該仕切り膜本体に周設された環状厚肉部とからなり、
前記一対の変位規制手段は、前記仕切り膜本体に対して軸芯方向に離間して対向し当該仕切り膜本体の軸芯方向における変位を規制する規制部本体と、前記環状厚肉部を軸芯方向の両側から挟み込むように支持する環状支持部とからなり、
前記環状厚肉部の軸芯方向における両側面が軸芯方向に垂直な平坦面に形成されるとともに、軸芯方向に対向する一対の前記環状支持部間の間隙が前記環状厚肉部の厚みよりも大に設定されることで、前記環状厚肉部の軸芯方向における一方の側面と該一方の側面に対向する一方の前記環状支持部との間に微小隙間が設けられるとともに、前記環状厚肉部の軸芯方向における他方の側面と該他方の側面に対向する他方の前記環状支持部との間に微小隙間が設けられ、前記環状厚肉部の両側の前記微小隙間の間を連結する軸芯方向に延びる隙間が前記環状厚肉部の外周面と前記オリフィス形成部材の内周面との間に設けられた、
ことを特徴とする請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項４】
前記仕切り膜本体の膜面には、前記変位規制手段の前記環状支持部よりも径方向内方側の領域に複数の突起が設けられた、ことを特徴とする請求項３記載の液封入式防振装置。
【請求項５】
前記弾性仕切り膜が軸芯方向視で円形状をなし、前記突起が前記弾性仕切り膜の径方向中心を同心円状に取り囲む複数のリング状にかつ周方向で等間隔に並設された、請求項３記載の液封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車エンジン等の振動体を防振的に支承するのに用いられる液封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の液封入式防振装置として、第１取付け具と、筒状の第２取付け具と、これらを連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記第２取付け具に取り付けられて防振基体との間に液体封入室を形成するダイヤフラムと、該液体封入室を防振基体側の第１液室とダイヤフラム側の第２液室に仕切る仕切り体と、両液室を連通させるオリフィスとを備え、前記仕切り体が、第２取付け具の周壁部の内側に設けられて前記オリフィスを形成する環状のオリフィス形成部材と、該オリフィス形成部材の内側で第１液室と第２液室を軸芯方向に仕切る弾性仕切り膜と、該弾性仕切り膜の変位量をその膜面の両側から規制する一対の変位規制手段とを備えてなるものが知られている（例えば、下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
この防振装置では、走行路面の凹凸に起因して大振幅の振動が生じると、液体がオリフィスを通って両液室間を流動し、その液体流動効果によって振動を減衰させる。一方、アイドリング振動などの微振幅の振動が生じると、オリフィスは機能せずに、弾性仕切り膜が往復動変位することで、両液室間の液圧変動を吸収して低動ばね特性が得られる。
【０００４】
かかる液封入式防振装置においては、弾性仕切り膜が変位規制手段に衝突したことによる異音が問題になることがある。そのため、下記特許文献３では、上記第１取付け具を車体側に取り付けられる下側取付け具とし、上記筒状の第２取付け具をエンジン側に取り付けられる上側取付け具とした、いわゆる倒立タイプの液封入式防振装置とすることで、仕切り体から車体までの振動伝達経路の一部を防振基体によって構成し、これにより、上記衝突による振動を防振基体で吸収し、車室内への異音を低減している。
【０００５】
すなわち、従来、この種の液封入式防振装置においては一般に、上記筒状の第２取付け具が車体側に取り付けられる下側取付け具とされ、上記第１取付け具がエンジン側に取り付けられる上側取付け具とされているが（例えば、下記特許文献２参照）、これを倒立させることで、仕切り体にて発生する衝突による振動を防振基体にて吸収することが提案されている。また、このように筒状の取付け金具をエンジン側に取り付けられる上側取付け具とし、これに対向する取付け金具を車体側に取り付けられる下側取付け具とした構成は、例えば、下記特許文献１，４にも開示されている。
【特許文献１】特開平０７−２３８９８３号公報
【特許文献２】特開２００３−２９４０８０号公報
【特許文献３】特開２００６−０８３９０７号公報
【特許文献４】特開２００５−０８３４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような倒立タイプの液封入式防振装置では、車体等の支持側に対して防振基体を介して結合される部分には、筒状の上側取付け具だけでなく、その内側の液室までもがマス（質量体）として作用する。すなわち、倒立タイプでは、防振基体が支承するマスが大きくなる。そのため、共振点が低周波数側にシフトして、車体の共振点に近づいてしまい、かかる共振による異音が生じるという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、弾性仕切り膜が変位規制手段に衝突することに起因する異音を低減する構造でありながら、上記共振に起因する異音も低減することができる液封入式防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る液封入式防振装置は、支持側に取り付けられる下側取付け具と、振動源側に取り付けられる筒状の上側取付け具と、これらを連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記上側取付け具に取り付けられて前記防振基体との間に液体封入室を形成するダイヤフラムと、前記液体封入室を前記防振基体側の第１液室と前記ダイヤフラム側の第２液室に仕切る仕切り体と、前記第１液室と第２液室を連通させるオリフィスとを備え、
前記仕切り体が、前記上側取付け具の周壁部の内側に設けられて前記オリフィスを形成する環状のオリフィス形成部材と、前記オリフィス形成部材の内側で前記第１液室と第２液室を軸芯方向に仕切る弾性仕切り膜と、該弾性仕切り膜の変位量をその膜面の両側から規制する一対の変位規制手段とを備えてなる、液封入式防振装置であって、
前記下側取付け具を前記支持側に取り付けるための第１ブラケットと、前記上側取付け具を前記振動源側に取り付けるための第２ブラケットとを備え、
前記第２ブラケットは、前記上側取付け具が軸芯方向に圧入される筒状保持部と、前記振動源側に固定するための振動源側固定部と、前記筒状保持部と振動源側固定部を連結する連結部とを備え、前記筒状保持部の前記連結部とは反対側の周方向部分に軸芯方向に凹状の切り欠き部が設けられて、当該周方向部分の軸芯方向における幅が狭く形成されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、仕切り体が設けられる筒状の取付け具を振動源側に取り付けられる上側取付け具とし、該上側取付け具に対して防振基体を介して連結される取付け具を支持側に取り付けられる下側取付け具としたので、仕切り体において弾性仕切り膜が変位規制手段に衝突したことに起因して振動が生じても、その振動が支持側への振動伝達経路の一部を構成する防振基体にて吸収されるので、該衝突による異音が支持側に伝達されるのを抑制して、異音の発生を低減することができる。
【００１０】
また、かかる筒状の上側取付け具を保持する第２ブラケットの筒状保持部において、上記周方向の特定部位に切り欠き部を設けてマスを削ったので、他の性能を損なうことなく、共振点を高周波数側にシフトさせることができ、車体の共振点に近づくことによる異音の発生を抑制することができる。
【００１１】
本発明において、前記第１ブラケットは、前記下側取付け具の下端面が固定される締結面部と、前記締結面部を挟んだ両側に位置して前記支持側に固定するための一対の支持側固定部と、各支持側固定部から上方に立ち上がり前記筒状保持部を挟んでその両側に設けられる一対の縦壁部と、前記筒状保持部の上方において前記一対の縦壁部の上端同士を連結する上壁部とを備え、
前記締結面部に、前記一対の縦壁部の対向方向とは垂直な方向に延びる凹溝が設けられるとともに、該凹溝に軸芯方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記下側取付け具の下端面に、前記凹溝にスライドして嵌り込む固定凸部が設けられ、前記固定凸部が、前記凹溝の一方の溝壁面に係合するストレート状の一方の側面を持つとともに、前記凹溝の他方の溝壁面に係合するストレート状の他方の側面を持って、前記一方の側面及び他方の側面と前記一方の溝壁面及び他方の溝壁面との前記係合により前記固定凸部の回転が規制されるよう構成され、前記貫通孔に対して下方から挿通されたボルトにより前記固定凸部が前記締結面部に締結固定されていると、次の作用効果が奏される。
【００１２】
すなわち、液封入式防振装置の組み立て時には、第２ブラケットの筒状保持部に上側取付け具を圧入した後、これを第１ブラケットの側方から挿し入れる。その際、下側取付け具の固定凸部を、第１ブラケットの締結面部の凹溝にスライドさせて嵌合させ、締結面部の下方からボルトを挿し入れて、下側取付け具の固定凸部を締結固定する。その際、該固定凸部が凹溝の両側の溝壁面にそれぞれ係合するストレートな両側面を持っていることから、ボルトでの締め付け時に該係合が回り止めとなり、そのため、特別な治具を用いなくてもボルトを正確に締め付けることができる。
【００１３】
本発明において、前記弾性仕切り膜は、仕切り膜本体と、前記仕切り膜本体よりも厚肉状をなして該仕切り膜本体に周設された環状厚肉部とからなり、
前記一対の変位規制手段は、前記仕切り膜本体に対して軸芯方向に離間して対向し当該仕切り膜本体の軸芯方向における変位を規制する規制部本体と、前記環状厚肉部を軸芯方向の両側から挟み込むように支持する環状支持部とからなり、
前記環状厚肉部の軸芯方向における両側面がそれぞれ軸芯方向に垂直な平坦面に形成されるとともに、軸芯方向に対向する一対の前記環状支持部間の間隙が前記環状厚肉部の厚みよりも大に設定されることで、前記環状厚肉部の軸芯方向における一方の側面と該一方の側面に対向する一方の前記環状支持部との間に微小隙間が設けられるとともに、前記環状厚肉部の軸芯方向における他方の側面と該他方の側面に対向する他方の前記環状支持部との間に微小隙間が設けられ、前記環状厚肉部の両側の前記微小隙間の間を連結する軸芯方向に延びる隙間が前記環状厚肉部の外周面と前記オリフィス形成部材の内周面との間に設けられていると、次の作用効果が奏される。
【００１４】
すなわち、大振幅の振動が生じた場合、弾性仕切り膜の周縁部に設けられた環状厚肉部の両側面が、変位規制手段の環状支持部に押し当てられる。その際、環状厚肉部は仕切り膜本体に対して厚肉化されているため変形しにくく、かつ、上記側面が突起や凸条などのない平坦面に形成されているため、環状厚肉部と環状支持部が隙間なく当接し、そのため、弾性仕切り膜周りでの両液室間の液流れを防止することができ、オリフィスによる液体流動効果を効果的に発揮させることができる。一方、微振幅の振動が生じた場合、弾性仕切り膜の環状厚肉部の両側における上記微小隙間とその間を連結する軸芯方向に延びる隙間を通って、両液室間で液流れが生じる。その際、上記環状厚肉部の両側面は平坦面に形成され、上記液流れを阻害する突起や凸条などがないため、該液流れが有効に確保される。そのため、弾性仕切り膜、特にその仕切り膜本体での往復動変位と相俟って、優れた低動ばね特性を発揮することができる。また、この場合、環状厚肉部が軸芯方向で挟圧されずに両側に隙間が設けられているので、対向する環状支持部との衝突による打音が懸念されるが、上記のように仕切り体が取り付けられた上側取付け具を振動源側に連結したので、かかる打音による振動を防振基体にて吸収することができる。
【００１５】
この場合、前記仕切り膜本体の膜面には、前記変位規制手段の前記環状支持部よりも径方向内方側の領域に複数の突起が設けられていることが好ましい。かかる突起を設けたことにより、弾性仕切り膜の仕切り膜本体と変位規制手段の規制部本体との接触面積を小さくして、変位規制手段への弾性仕切り膜の衝突による異音を低減することができる。また、該突起が上記環状支持部にかからないように設けられているので、大振幅の振動時における弾性仕切り膜周りでの両液室間の液流れを防止することができる。
【００１６】
また、この場合、前記弾性仕切り膜が軸芯方向視で円形状をなし、前記突起が前記弾性仕切り膜の径方向中心を同心円状に取り囲む複数のリング状にかつ周方向で等間隔に並設されていると、弾性仕切り膜には周方向で方向性がなくなる。そのため、弾性仕切り膜が周方向で固定されておらず回転可能であっても、変位規制手段の規制部本体に対する上記突起による異音低減効果を効果的に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように本発明によれば、弾性仕切り膜が変位規制手段に衝突することに起因する異音を低減しながら、しかも、防振装置の共振点を高周波数側にシフトさせて車体の共振点に近づくことによる異音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る液封入式防振装置１０の斜視図であり、図２はその下面側から見た斜視図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は同防振装置１０の側面図である。
【００１９】
この液封入式防振装置１０は、自動車のエンジン２を車体１に対して支承するためのエンジンマウントであり、車体１側に取り付けられる下側取付け具１２と、エンジン２側に取り付けられる筒状をなす上側取付け具１４と、これらを連結するゴム状弾性体からなる防振基体１６とを備える防振装置本体１１と、下側取付け具１２を車体１側に取り付けるための車体側ブラケット７０と、上側取付け具１４をエンジン２側に取り付けるためのエンジン側ブラケット７２とを具備している。
【００２０】
図６に示すように、下側取付け具１２は、上側取付け具１４の軸芯部における下方に配された段付き円柱形状の金属製部材であり、その下端面１２Ａには雌ねじ部１８が下方に開口して設けられている。上側取付け具１４は、下部側の大径筒部２０と、上部側の小径筒部２２と、両者を連結する段部２４とを有する段付き筒状金具であり、大径筒部２０の下端に後記筒状保持部７４の下端を受け止める外向きのフランジ部２１が延設されている。防振基体１６は、下側取付け具１２の外周面と上側取付け具１４の大径筒部２０の内周面とにそれぞれ加硫接着されており、該大径筒部２０から第１取付け具１２に向けて下方ほど漸次小径の円錐台状に形成されている。
【００２１】
上側取付け具１４の上端部には、防振基体１６との間に液体封入室２６を形成するゴム状弾性膜からなるダイヤフラム２８が取り付けられている。ダイヤフラム２８は、外周部に補強金具３０を備え、該補強金具３０が、第２取付け具１４の内周面に設けられた前記防振基体１６から連なるゴム層３２の内周面に嵌着されている。
【００２２】
液体封入室２６は、仕切り体３４により、防振基体１６側の第１液室２６Ａとダイヤフラム２８側の第２液室２６Ｂとに仕切られており、両液室２６Ａ，２６Ｂが液体流路であるオリフィス３６を介して連通されている。
【００２３】
仕切り体３４は、図６〜９に示されるように、上側取付け具１４の周壁部１４Ａの内側に設けられて前記オリフィス３６を形成する環状のオリフィス形成部材３８と、該オリフィス形成部材３８の内側で第１液室２６Ａと第２液室２６Ｂを軸芯方向Ｘに仕切る弾性仕切り膜４０と、該弾性仕切り膜４０の変位量をその膜面の両側から規制する上下一対の変位規制手段４２，４４とを備えてなる。
【００２４】
オリフィス形成部材３８は、径方向外方側Ｋ１に開かれたオリフィス形成溝４５を備える金属又は樹脂製の円環状部材である。オリフィス形成部材３８は、この例では、オリフィス３６の内周壁を構成する本体筒部３８Ａと、該本体筒部３８Ａの上端から外向きに延設されてオリフィス３６の上側壁を構成する上壁部３８Ｂとからなる第１部材４６と、オリフィス３６の下側壁を構成する下壁部３８Ｃを有する平板状の第２部材４８とを組み立てることで構成され、上側取付け具１４のゴム層３２の内周面に嵌着されている。
【００２５】
弾性仕切り膜４０は、図１１，１２にも示されるように、軸芯方向視で円形状をなす板状ゴム部材であり、円板状の仕切り膜本体５０と、該仕切り膜本体５０よりも厚肉状をなして該仕切り膜本体５０に周設された環状厚肉部５２とからなる。環状厚肉部５２は、弾性仕切り膜４０の周縁部において、その内側の仕切り膜本体５０に対して軸芯方向Ｘの両側に増肉させることで周方向の全体にわたって設けられており、該環状厚肉部５２の軸芯方向Ｘにおける両側面５２Ａ，５２Ｂが、それぞれ軸芯方向Ｘに垂直な平坦面に形成されている。
【００２６】
変位規制手段４２，４４は、仕切り膜本体５０に対して軸芯方向Ｘに離間して対向し当該仕切り膜本体５０の軸芯方向Ｘにおける変位を規制する規制部本体５４と、前記環状厚肉部５２を軸芯方向Ｘの両側から挟み込むように支持する環状支持部５６とからなる。この例では、上側の変位規制手段４２は、オリフィス形成部材３８の上記第１部材４６における本体筒部３８Ａの内周面に一体に設けられている。また、下側の変位規制手段４４は、オリフィス形成部材３８の上記第２部材４８の内側に一体に設けられている。なお、かかる変位規制手段４２，４４は、オリフィス形成部材３８とは別体に形成してもよい。
【００２７】
上記環状支持部５６は、変位規制手段４２，４４の周縁部において幅狭のリング板状に形成されている。この環状支持部５６の内側の規制部本体５４は、この例では、図７に示すように、径方向に延びて互いに直交する格子により形成されており、これにより、規制部本体５４には、周方向に４つの扇形状の開口部５８が設けられている。なお、一対の変位規制手段４２，４４における規制部本体５４と環状支持部５６の形状は、軸芯方向Ｘで重複するように同一に形成されている。
【００２８】
図１０に示すように、軸芯方向Ｘに対向する上下一対の環状支持部５６，５６間の間隔Ｄ１は、その間に配される環状厚肉部５２の厚みＤ２よりも大に設定されており、これにより、環状厚肉部５２の両側面５２Ａ，５２Ｂと、これら各側面５２Ａ，５２Ｂに対向する一対の環状支持部５６，５６の対向面５６Ａ，５６Ａとの間に、それぞれ微小隙間６０，６０が設けられている。微小隙間６０は、弾性仕切り膜４０の厚みよりも十分小さな隙間であり、より詳細には、仕切り膜本体５０の表面に対する環状厚肉部５２の増肉分Ｄ３よりも十分に狭い微小な隙間である。
【００２９】
これらの上下の微小隙間６０，６０は、環状厚肉部５２の外周面５２Ｃと、オリフィス形成部材３８の本体筒部３８Ａの内周面３８Ｄとの間に形成された、軸芯方向Ｘに延びる隙間６２により、連通されている。この隙間６２は、周方向の全周にわたって設けられ、上記微小隙間６０と同様の微小な隙間により形成されている。
【００３０】
図１１，１２に示すように、仕切り膜本体５０の膜面には、変位規制手段４２，４４の環状支持部５６よりも径方向内方側Ｋ２の領域に複数の球冠状の突起６４が分散して設けられている。該突起６４は、弾性仕切り膜４０の径方向中心Ｏを同心円状に取り囲む複数のリング状に並設されている。この例では、突起６４は、径方向中心Ｏに１つと、その周りに７重円状に取り囲むように設けられている。また、突起６４は、リング状の各列において、周方向に等間隔に並設されており、しかも、この例では、全てのリング状の列において、隣接する突起６４間の間隔が一定に配置されている。また、周方向に隣接する突起６４間の間隔は、各突起６４の幅（直径）と同等以下の寸法に設定されている。
【００３１】
図１０に示すように、突起６４の突出高さＨは、環状厚肉部５２の上記増肉分Ｄ３よりも小に設定されており、大振幅時に、環状厚肉部５２が変位規制手段４２，４４に有利に当接するように構成されている。なお、弾性仕切り膜４０に設けられる上記突起６４の形状及び配置は、弾性仕切り膜４０の表裏両側で重複するように同一に設けられている。
【００３２】
図３，４及び図１４〜１７に示すように、エンジン側ブラケット７２は、上側取付け具１４が軸芯方向Ｘに圧入される筒状保持部７４と、エンジン２側に固定するためのエンジン側固定部７６と、これら筒状保持部７４とエンジン側固定部７６と連結する連結部７８とを備えてなる。
【００３３】
筒状保持部７４は、連結部７８から側方に突出して設けられて、上側取付け具１４と同軸の短円筒状をなしており、上記連結部７８とは反対側に位置する先端側の周方向部分７４Ａに、軸芯方向Ｘに凹状の切り欠き部７９が設けられ、これにより、当該周方向部分７４Ａの軸芯方向Ｘにおける幅が狭く形成されている。すなわち、筒状保持部７４は、切り欠き部７９が設けられた周方向部分７４Ａでの幅Ｅ１が、それ以外の周方向部分７４Ｂでの幅Ｅ２よりも小さく形成されている（図１６参照）。
【００３４】
図３，１７に示すように、筒状保持部７４は、上側取付け具１４の大径筒部２０を外嵌保持する筒状の圧入保持部７５を下端部に備え、該圧入保持部７５よりも上側の筒状部７７は、外周面が圧入保持部７５よりも小径のストレート筒状をなすとともに、内周面が上方ほど小径のテーパ面状をなしている。そして、上記切り欠き部７９では、該上側の筒状部７７を取り除いて圧入保持部７５のみとなるように、筒状保持部７４の上部側が切り欠かれている。該上側の筒状部７７は、車体側ブラケット７０の後述する一対の縦壁部９０，９０の対向方向Ｆにおいては、直径方向に相対する両側で上記幅Ｅ２のまま確保されており、後述するストッパゴム部材１０４を介したストッパ機能を有効に発揮するように構成されている。
【００３５】
エンジン側固定部７６は、軸芯方向Ｘに貫通するボルト孔８０を３箇所に備え、不図示のボルトを挿通させてエンジン２側に締結固定される。なお、図１，１４において、符号８２は、剛性を補うための不図示の補助ブラケットが固定されるためのボルト孔である。
【００３６】
連結部７８には、図２，４，１５，１６に示すように、下面側から窪み形成された肉盗み部８４が設けられて、エンジン側ブラケット７２のマスの低減化が図られている。
【００３７】
車体側ブラケット７０は、図１〜４に示すように、下側取付け具１２の下端面１２Ａが固定される締結面部８６と、該締結面部８６を挟んだ両側に位置して車体１側に固定するための一対の車体側固定部８８，８８と、各車体側固定部８８，８８から上方Ｘ１に立ち上がり筒状保持部７４を挟んでその両側に設けられる一対の縦壁部９０，９０と、筒状保持部７４の上方Ｘ１において一対の縦壁部９０，９０の上端９０Ａ，９０Ａ同士を連結する上壁部９２とを備え、全体として略ロの字状をなしている。
【００３８】
締結面部８６の上面には、一対の縦壁部９０，９０の対向方向Ｆとは垂直な方向Ｇに延びる凹溝９４が設けられ、該凹溝９４の長手方向の中心には、ボルト９６が挿通される軸芯方向Ｘに貫通する貫通孔９８が設けられている。下側取付け具１２の下端面１２Ａには、この凹溝９４にスライドして嵌り込む固定凸部１００が下方に突設されている。この固定凸部１００は、凹溝９４の対向する溝壁面９４Ａ，９４Ａにそれぞれ係合するストレート状の（即ち、平面状の）両側面１００Ａ，１００Ａを持つ水平断面トラック形状をなし（図１３参照）、この固定凸部１００の中心に上記雌ねじ部１８が設けられている。
【００３９】
一対の車体側固定部８８，８８については、その内の一方に軸芯方向Ｘに貫通するボルト孔１０２が２個設けられるとともに、他方に同ボルト孔１０２が１個設けられ、不図示のボルトを挿通させて車体１側に締結固定される。
【００４０】
縦壁部９０は、対向する筒状保持部７４との間で車両前後方向におけるストッパ作用を発揮させるための部位であり、筒状保持部７４に覆設された筒状のストッパゴム部材１０４を介してストッパ作用が発揮される。
【００４１】
上壁部９２は、対向する筒状保持部７４の上端との間で、車体側ブラケット７０の上方への相対変位を制限するストッパ作用を発揮させる部位であり、上記ストッパゴム部材１０４の上端の内向きフランジ部１０４Ａを介してストッパ作用が発揮される。
【００４２】
図３に示すように、縦壁部９０の根元部の内側には、車体側ブラケット７０の下方への相対変位を制限するストッパ作用を発揮させるためのストッパ受け部９３が設けられている。上側取付け具１４の下端における上記フランジ部２１の下面には、防振基体１６から連なるゴムよりなるストッパゴム部１７が設けられており、前記フランジ部２１がストッパゴム部１７を介してストッパ受け部９３に当接することで上記ストッパ作用が発揮される。
【００４３】
本実施形態の液封入式防振装置１０を組み立てる際には、エンジン側ブラケット７２の筒状保持部７４に対して防振装置本体１１の上側取付け具１４を下方から圧入する。そして、上側取付け具１４が内嵌された筒状保持部７４に対して上方からストッパゴム部材１０４を被せて取り付ける。その後、該エンジン側ブラケット７２の筒状保持部７４側を車体側ブラケット７０の側方の開口から挿し入れる。その際、下側取付け具１４の固定凸部１００を、車体側ブラケット７０の締結面部８６の凹溝９４にスライドさせて嵌め入れ、締結面部８６の下方からボルト９６を挿し入れて、下側取付け具１４の固定凸部１００の雌ねじ部１８に対して締結固定する。
【００４４】
このように固定凸部１００をボルト９６で締結する際に、固定凸部１００は、締結面部８６の凹溝９４内において両側の溝壁面９４Ａ，９４Ａにそれぞれ係合するストレートな両側面１００Ａ，１００Ａを持っていることから、ボルト９６の締め付けによる共回りが規制される。すなわち、上記係合が固定凸部１００の回転を規制する手段として作用する。そのため、特別な治具を用いなくてもボルト９６を正確に締め付けることができる。
【００４５】
このようにして組み立てられた図１〜４に示す液封入式防振装置１０は、車体側ブラケット７０が、車体側固定部８８において、車体１に対し不図示のボルトを用いて固定され、エンジン側ブラケット７２が、エンジン側固定部７６において、エンジン２に対し不図示のボルトを用いて固定され（図５参照）、これにより車両に組み付けられる。
【００４６】
本実施形態の液封入式防振装置１０であると、大振幅の振動が生じた場合、弾性仕切り膜４０の環状厚肉部５２が、変位規制手段４２，４４の環状支持部５６に押し当てられる。その際、厚肉状の環状厚肉部５２の両側面５２Ａ，５２Ｂが突起などのない平坦面に形成されているため、環状厚肉部５２と環状支持部５６とが隙間なく当接し、よって、弾性仕切り膜４０周りでの両液室２６Ａ，２６Ｂ間の液流れを防止することができ、オリフィス３６による液体流動効果を効果的に発揮させることができる。
【００４７】
また、微振幅の振動が生じた場合、図１０の矢印Ｌで示すように、弾性仕切り膜４０の環状厚肉部５２の両側における微小隙間６０，６０とその間を連結する軸芯方向Ｘに延びる隙間６２を通って、両液室２６Ａ，２６Ｂ間で液流れが生じる。その際、環状厚肉部５２の両側面５２Ａ，５２Ｂが平坦面であるため、かかる液流れが阻害されず、よって、弾性仕切り膜４０での往復動変位と相俟って、優れた低動ばね特性が発揮される。
【００４８】
図１８，１９は、上記した実施形態の液封入式防振装置１０（実施例）と、比較例として、弾性仕切り膜４０の環状厚肉部５２の両側面５２Ａ，５２Ｂに周方向に延びる凸条を設けたものとについて、貯蔵バネ定数（動ばね定数）と損失係数を測定した結果を示すものである。図１８は、大振幅の振動時に相当する±１．０ｍｍの振幅を負荷したときのデータであり、図１９は、微振幅の振動時に相当する±０．２ｍｍの振幅を負荷したときのデータである。
【００４９】
図１８に示すように、大振幅時において、実施例の損失係数は比較例の損失係数よりも高く、すなわち、実施例では、比較例に対して同等以上の優れた減衰性が確保されていた。これは、比較例では、シール性を高めるために設けた上記凸条が、大振幅時に環状支持部に不安定に当接することで、却って液漏れが生じたことによるものと考えられる。実施例のものでは、環状厚肉部５２の両側面５２Ａ，５２Ｂを平坦面にて形成することで、大振幅時に環状支持部５６との密着性が高められて有効に液漏れが防止されていた。
【００５０】
そして、図１９に示すように、微振幅時においては、実施例では、比較例に対してアイドリング振動に相当する高周波数域（約１５〜２５Ｈｚ）での動ばね定数が低減しており、優れた低動ばね特性が得られていた。
【００５１】
上記のように本実施形態では、弾性仕切り膜４０の環状厚肉部５２が軸芯方向Ｘで挟圧されずに両側に隙間６０が設けられているので、変位規制手段４２，４４の対向する環状支持部５６との衝突による打音が懸念される。しかしながら、本実施形態では、仕切り体３４が設けられる筒状の取付け具をエンジン２側に取り付けられる上側取付け具１４として、防振基体１６を介して車体１側の下側取付け具１２に連結するようにしたので、上記衝突による振動が生じても、その振動が車体１側への振動伝達経路中にある防振基体１６にて吸収されるので、該衝突による打音が車室内に伝達されるのを抑制できる。
【００５２】
また、かかる筒状の上側取付け具１４を保持するエンジン側ブラケット７２の筒状保持部７４において、周方向の一部に切り欠き部７９を設けてマスを削ったので、共振点を高周波数側にシフトさせることができ、車体の共振点に近づくことによる異音の発生を抑制することができる。また、切り欠き部７９が筒状保持部７４の先端側に設けられ、この部分は車体側ブラケット７０との間でストッパ作用を発揮させる必要もない箇所であるため、ストッパ作用等を損なうことなく、上記マスの低減が可能である。
【００５３】
本実施形態の液封入式防振装置１０では、また、仕切り膜本体５０の膜面において環状支持部５６にかからないように複数の突起６４を設けたことにより、大振幅時における弾性仕切り膜４０周りでの両液室２６Ａ，２６Ｂ間の液流れを防止しながら、変位規制手段４２，４４との衝突による異音を低減することができる。
【００５４】
また、上記特有の突起６４の配置により、弾性仕切り膜４０は周方向で方向性がないので、弾性仕切り膜４０がどのように回転しても、変位規制手段４２，４４の規制部本体５４に対する上記突起６４による異音低減効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係る液封入式防振装置の斜視図。
【図２】同防振装置の下面側から見た斜視図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】同防振装置の側面図。
【図６】防振装置本体の縦断面図
【図７】上記防振装置の仕切り体の平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図９】同仕切り体の分解断面図
【図１０】同仕切り体の要部拡大断面図。
【図１１】同仕切り体の弾性仕切り膜の平面図。
【図１２】同弾性仕切り膜の縦断面図。
【図１３】上記防振装置本体の下端部を示す拡大斜視図。
【図１４】上記防振装置のエンジン側ブラケットの斜視図。
【図１５】同エンジン側ブラケットの下面側から見た斜視図。
【図１６】図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図。
【図１８】実施例と比較例の防振装置について、大振幅の振動時における貯蔵ばね定数と損失係数の測定結果を示すグラフ。
【図１９】実施例と比較例の防振装置について、微振幅の振動時における貯蔵ばね定数と損失係数の測定結果を示すグラフ。
【符号の説明】
【００５６】
１…車体（支持側）
２…エンジン（振動源側）
１０…液封入式防振装置
１２…下側取付け具、１２Ａ…下端面
１４…上側取付け具、１４Ａ…周壁部
１６…防振基体
２６…液体封入室、２６Ａ…第１液室、２６Ｂ…第２液室
２８…ダイヤフラム
３４…仕切り体
３６…オリフィス
３８…オリフィス形成部材、３８Ｄ…内周面
４０…弾性仕切り膜
４２，４４…変位規制手段
５０…仕切り膜本体
５２…環状厚肉部、５２Ａ，５２Ｂ…側面、５２Ｃ…外周面
５４…規制部本体
５６…環状支持部
６０…微小隙間
６２…隙間
６４…突起
７０…車体側ブラケット（第１ブラケット）
７２…エンジン側ブラケット（第２ブラケット）
７４…筒状保持部、７４Ａ…連結部とは反対側の周方向部分
７６…エンジン側固定部（振動源側固定部）
７８…連結部
７９…切り欠き部
８６…締結面部
８８…車体側固定部（支持側固定部）
９０…縦壁部、９０Ａ…上端
９２…上壁部
９４…凹溝、９４Ａ…溝壁面
９６…ボルト
９８…貫通孔
１００…固定凸部、１００Ａ…ストレート状の側面
Ｄ１…環状支持部間の間隔
Ｄ２…環状厚肉部の厚み
Ｆ…縦壁部の対向方向
Ｇ…前記対向方向とは垂直な方向
Ｋ２…径方向内方側
Ｏ…径方向中心
Ｘ…軸芯方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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