(57)【要約】【課題】ショックアブソーバに特定方向の大きなモーメントが作用してもショックアブソーバに加わる衝撃を抑えるストラットマウントを得る。【解決手段】内筒金具１４に接着されてゴム本体部の下方に配置されるストッパ部の山部１２４Ｂの重心は、作動軸の軸心Ｓから揺動回転中心軸方向（矢印Ｙ方向）に引いた中央線ＣＬに対して、ショックアブソーバへのモーメント発生側（矢印ＲＥ方向側）の反対側にオフセットされるので、ショックアブソーバに特定方向の大きなモーメントが作用しても、ストラットマウント１０からショックアブソーバへの反力が小さくなり、ショックアブソーバに加わる衝撃を抑えることができる。【選択図】図２
2008144905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバの作動軸と連結される内筒部材と、
前記内筒部材の外周側に配置され、車体と連結される外筒部材と、
前記外筒部材の内側に配置されて前記内筒部材と前記外筒部材とを弾性的に連結するゴム本体部と、
前記ゴム本体部の下方で前記ゴム本体部と一体化されて前記内筒部材に接着され、前記内筒部材の軸心方向に垂直な断面において、前記作動軸のモーメント発生時の揺動回転中心軸方向に突出した山部を備え、前記作動軸の軸心から前記揺動回転中心軸方向に引いた中央線に対して、前記山部の重心が前記ショックアブソーバへのモーメント発生側の反対側にオフセットされるゴム製のストッパ部と、
を有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記内筒部材の軸心方向に垂直な断面において、前記山部の間に配置される中央部が、前記内筒部材の軸心と同軸状であることを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へマウントするストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
ストラットマウントにおいては、サスペンション側から車体側への振動を緩和するために、ゴム弾性体が配置される。ゴム弾性体は、内筒金具と外筒金具とを弾性的に連結しており、内筒金具と外筒金具とは、サスペンションのショックアブソーバと同軸状に配置されて平面視で円形となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のストラットマウントでは、ショックアブソーバにモーメント（こじり力）が作用した場合のゴム弾性体のばね特性が、いずれの方向に対しても同一であるため、ショックアブソーバに特定方向の大きなモーメントが作用すると、ショックアブソーバに大きな衝撃が加わる場合がある。
【特許文献１】特開２００２−２２７９０８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ショックアブソーバに特定方向の大きなモーメントが作用してもショックアブソーバに加わる衝撃を抑えるストラットマウントを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のストラットマウントは、ショックアブソーバの作動軸と連結される内筒部材と、前記内筒部材の外周側に配置され、車体と連結される外筒部材と、前記外筒部材の内側に配置されて前記内筒部材と前記外筒部材とを弾性的に連結するゴム本体部と、前記ゴム本体部の下方で前記ゴム本体部と一体化されて前記内筒部材に接着され、前記内筒部材の軸心方向に垂直な断面において、前記作動軸のモーメント発生時の揺動回転中心軸方向に突出した山部を備え、前記作動軸の軸心から前記揺動回転中心軸方向に引いた中央線に対して、前記山部の重心が前記ショックアブソーバへのモーメント発生側の反対側にオフセットされるゴム製のストッパ部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のストラットマウントによれば、ゴム本体部の下方に配置されるストッパ部の山部の重心は、作動軸の軸心から揺動回転中心軸方向に引いた中央線に対して、ショックアブソーバへのモーメント発生側の反対側にオフセットされるので、ショックアブソーバに特定方向の大きなモーメントが作用しても、ストラットマウントからショックアブソーバへの反力が小さくなり、ショックアブソーバに加わる衝撃を抑えることができる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のストラットマウントは、請求項１記載の構成において、前記ストッパ部は、前記内筒部材の軸心方向に垂直な断面において、前記山部の間に配置される中央部が、前記内筒部材の軸心と同軸状であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のストラットマウントによれば、ストッパ部は、中央部が内筒部材の軸心と同軸状であり、山部の重心のみを中央線に対してオフセットさせるので、ショックアブソーバへのモーメントに対する（ゴム本体部及びストッパ部の）微妙なばね特性の調整が容易となる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明のストラットマウントによれば、ショックアブソーバに特定方向の大きなモーメントが作用してもショックアブソーバに加わる衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明におけるストラットマウントの実施形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１には、本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成が示されている。本実施形態のストラットマウント１０は、ストラット型のサスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパマウントとして適用される。また、ショックアブソーバは、ピストンを内蔵したシリンダ部（図示省略）及びピストンに連結されてシリンダ部から突出した作動軸１２を備え、この作動軸１２の外周側には金属製のコイルスプリング（図示省略）が装着されている。
【００１２】
なお、図１〜図４においては、車両の前方向、後方向、左右方向をそれぞれ矢印ＦＲ、ＲＥ、Ｙで示し、ショックアブソーバ（作動軸１２）、内筒金具１４、１６（詳細後述）及び外筒金具２０（詳細後述）の軸心を同軸として同一の符号Ｓで示す。（軸心Ｓに沿った方向を軸方向として、以下の説明を行う。）
また、本実施形態では、作動軸１２のモーメント発生時の揺動回転中心軸方向を車両左右方向（矢印Ｙ方向（図２参照））と同じ方向とする。さらに、作動軸１２の軸心Ｓから作動軸１２のモーメント発生時の揺動回転中心軸方向（矢印Ｙ方向と同じ方向）に延びる中央線ＣＬ（図２参照）に対して、ショックアブソーバへのモーメント発生側が、車両後方側（矢印ＲＥ方向側）である場合を例に挙げて説明する。
【００１３】
図１に示されるように、ストラットマウント１０の中心側には、内筒部材としての内筒金具１４、１６が上下に配置されている。上段の内筒金具１４は、有底円筒状で底板部１４Ａが下方側に設けられ、下段の内筒金具１６は、有底の略テーパ筒状で底板部１６Ａが上方側に設けられており、これらの内筒金具１４、１６は、底板部１４Ａ、１６Ａ同士が溶接されている。
【００１４】
上下の内筒金具１４、１６の底板部１４Ａ、１６Ａには、軸心Ｓに沿って上下方向に貫通する貫通部１４Ｂ、１６Ｂが形成されている。この貫通部１４Ｂ、１６Ｂには、ショックアブソーバの作動軸１２の先端部が貫通されている。作動軸１２の貫通部１４Ｂ、１６Ｂからの突出部分には、雄ねじ部１２Ａが形成されており、この雄ねじ部１２Ａにナット１８がねじ込まれることにより、作動軸１２と内筒金具１４、１６とが同軸状に連結されている。
【００１５】
ストラットマウント１０には、上段の内筒金具１４の外周側に、円筒状の円筒部２０Ａとフランジ部２０Ｂとを備えた外筒部材としての外筒金具２０が、同軸状に配置されており、この外筒金具２０と内筒金具１４、１６とは、これらの間に配置された弾性部材２２により弾性的に連結されている。
【００１６】
外筒金具２０の円筒部２０Ａは、図２に示されるように、平面視で長円形であり、車両の左右方向（矢印Ｙ方向）に比べて車両の前後方向（矢印ＦＲ方向、矢印ＲＥ方向）に長い形状となっている。
【００１７】
図１に示されるように、外筒金具２０のフランジ部２０Ｂには、挿通孔２０Ｃが形成されている。外筒金具２０のフランジ部２０Ｂを車体の取付部（図示省略）の下面側に突き当てた状態で、ボルト２１を下側からフランジ部２０Ｂの挿通孔２０Ｃへ貫通させ、このボルト２１の先端部を車体の取付部に圧入させており、ストラットマウント１０を介してショックアブソーバが車体へマウントされる。
【００１８】
弾性部材２２は、ゴム製であって、外筒金具２０及び内筒金具１４、１６に加硫接着されている。弾性部材２２の上部は、外筒金具２０の径方向の内側に配置されて全体として厚肉のゴム本体部２３とされ、このゴム本体部２３は、内筒金具１４、１６と外筒金具２０とを弾性的に連結する。ゴム本体部２３の上部は、窪み状に若干えぐられた窪み部２３Ａとなっている。これにより、ショックアブソーバにモーメントがこじり方向（矢印Ｔ方向）に作用した場合に、作動軸１２からストラットマウント１０への反力が多少減衰されやすくなる。
【００１９】
弾性部材２２におけるゴム本体部２３の下方は、ゴム本体部２３と一体化されて下段の内筒金具１６に加硫接着されるストッパ部２４とされ、ストッパ部２４は、下段の内筒金具１６におけるテーパ状の表面を覆っている。
【００２０】
弾性部材２２には、図１及び図４（図２の４−４線断面に相当）の断面視でストッパ部２４の上部で外周が括れた括れ部２４Ａが形成されており、ゴム本体部２３の下面とストッパ部２４の下部上面とが対向している。
【００２１】
ここで、括れ部２４Ａにおける内筒金具１６の軸心方向に垂直な断面における外周側部１２４の形状を、図２では、点線２４Ａで示している。
【００２２】
図２に示されるように、括れ部２４Ａの断面外周形状は、車両の左右方向（矢印Ｙ方向）の中央部１２４Ａでは、内筒金具１４、１６（１６は図１参照）の軸心Ｓと同軸状となっており、車両の左右方向（矢印Ｙ方向）の両側には、作動軸１２（図１参照）のモーメント発生時の揺動回転中心軸方向（車両の左右方向（矢印Ｙ方向）と同じ方向）に突出した山部１２４Ｂが形成されている。
【００２３】
作動軸１２（図１参照）の軸心Ｓから揺動回転中心軸方向に引いた中央線ＣＬに対して、山部１２４Ｂの重心Ｇは、ショックアブソーバへのモーメント発生側（車両後方（矢印ＲＥ方向）側）の反対側にオフセットされる。本実施形態では、山部１２４Ｂの重心Ｇから中央線ＣＬに平行に引いた直線Ｃ１は、中央線ＣＬに対してショックアブソーバへのモーメント発生側（車両後方（矢印ＲＥ方向）側）の反対側に５ｍｍオフセットされている。これにより、括れ部２４Ａの断面外周形状は、中央線ＣＬに対して非対称の形状となっている。
【００２４】
図３には、図２のＡ線矢視図が示されている。図３に示されるように、弾性部材２２の下部を構成するストッパ部２４において、括れ部２４Ａ及びその周囲部における山部２４Ｂ（車両の左右方向に突出した図３の網掛け部分、括れ部２４Ａでは、図２の山部１２４Ｂに対応）は、軸心Ｓからみてショックアブソーバへの（矢印Ｔ方向の）モーメント発生側（矢印ＲＥ方向側）の反対側に偏心している。なお、車両左右方向に配置される山部２４Ｂの間に挟まれる中央部２４Ｃ（括れ部２４Ａでは、図２の中央部１２４Ａに対応）は、軸心Ｓに対して左右対称とされている。
【００２５】
以上により、ストラットマウント１０では、車両前後方向（同一軸の矢印ＦＲ方向、矢印ＲＥ方向）に対してばね特性差が設けられることになる。
【００２６】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００２７】
図１に示されるように、ゴム製の弾性部材２２は、内筒金具１４、１６と外筒金具２０とを弾性的に連結しており、車体側（ストラットマウント１０の上方側）とショックアブソーバ側（ストラットマウント１０の下方側）との間で、作動軸１２の軸方向、軸直角方向（例えば、図２に示される、車両の前後方向（矢印ＦＲ方向、矢印ＲＥ方向）、車両の左右方向（矢印Ｙ方向））及び、こじり方向（矢印Ｔ方向）に入力される荷重を受け、弾性変形によって、振動を吸収する。
【００２８】
図２に示されるように、弾性部材２２の下部を構成する括れ部２４Ａの断面外周形状における山部１２４Ｂは、重心Ｇが中央線ＣＬに対してショックアブソーバへのモーメント発生側（矢印ＲＥ方向側）の反対側にオフセットされるので、図３に示されるように、ショックアブソーバ（作動軸１２）に特定のこじり方向（矢印Ｔ方向）の大きなモーメントが作用しても、これに対して弾性部材２２が柔らかいばね特性を示し、ストラットマウント１０からショックアブソーバ（作動軸１２）への反力が小さくなる。このため、ショックアブソーバ（作動軸１２）に加わる衝撃を抑えることができる。
【００２９】
以上のように、軸方向の荷重に対する弾性部材２２のばね特性やストラットマウント１０の耐久性を確保しながら、特定のこじり方向（矢印Ｔ方向）における大きなモーメント作用時のショックアブソーバ（作動軸１２）への衝撃を抑えることができ、ショックアブソーバの破損防止、耐久性向上を図ることが可能になる。
【００３０】
また、図２に示されるように、ストッパ部２４（図１参照）は、内筒金具１４、１６（１６は、図１参照）の軸心方向に垂直な断面において、山部１２４Ｂの間に配置される中央部１２４Ａが、内筒金具１４、１６の軸心Ｓと同軸状であり、山部１２４Ｂの重心Ｇのみを中央線ＣＬに対してオフセットさせるので、サスペンションからショックアブソーバへのモーメントに対する（弾性部材２２の）微妙なばね特性の調整が容易となる。
【００３１】
なお、中央線ＣＬに対する山部１２４Ｂの重心Ｇのオフセット量は、上記実施形態の例に限定されず、設計に応じて種々変えてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、図１及び図３に示されるように、ゴム本体部２３にえぐり量の少ない窪み部２３Ａを形成しているが、窪み部２３Ａを形成しなくてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、ストッパ部２４（図１参照）は、内筒金具１４、１６（１６は、図１参照）の軸心方向に垂直な断面において、山部１２４Ｂの間に配置される中央部１２４Ａが、内筒金具１４、１６の軸心Ｓと同軸状とされているが、山部１２４Ｂの間に配置される中央部１２４Ａの重心を中央線ＣＬに対してオフセットさせる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成を示す断面図である。（図２の１−１線断面に相当する。）
【図２】本発明の実施形態に係るストラットマウントを示す平面図である。
【図３】図２のＡ線矢視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成を示す断面図である。（図２の４−４線断面に相当する。）
【符号の説明】
【００３５】
１０    ストラットマウント
１２    作動軸
１４    内筒金具（内筒部材）
１６    内筒金具（内筒部材）
２０    外筒金具（外筒部材）
２３    ゴム本体部
２４    ストッパ部
２４Ｂ  山部
２４Ｃ  中央部
１２４Ａ  中央部
１２４Ｂ  山部
ＣＬ      中央線  
Ｇ        重心
Ｓ        軸心
【図１】
2008144905.tif 000003
【図２】
2008144905.tif 000004
【図３】
2008144905.tif 000005
【図４】
2008144905.tif 000006