(57)【要約】【課題】展開したカーテン２０が車両の乗員等によって押されて動くことを簡単にかつ確実に阻止できるようにするとともに、カーテン２０の展開性を出来る限り向上させる。【解決手段】ウインド部周辺においてカーテン２０を収容した第１辺部に繋がる第２辺部に、該第２辺部が延びる方向に延設されたガイドバー３６ａを設け、このバー３６ａに対し、カーテン２０における第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部及びその展開先端部側に一端部及び他端部をそれぞれ結合した紐状部材３９の中間部を係合し、カーテン２０の展開時に、紐状部材３９におけるバー３６ａとの係合位置が上記一端部側へ移動することで、紐状部材３９の上記一端部ないしカーテン２０における該一端部の結合部位に設けた係合部をバー３６ａに係合させる。上記係合位置の移動時に、バー３６ａにおける紐状部材３６との係合位置を、バー３６ａの延設方向に移動させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に設けられた支持部と、
展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記カーテンには、紐状部材が設けられており、
上記紐状部材の一端部が、展開完了状態にある上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部に結合され、他端部が、上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側に結合され、中間部が、上記カーテンの収容状態において、上記支持部に係合され、
上記係合部は、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けられていて、上記膨張部の膨張により上記カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成され、
上記支持部は、上記第２辺部が延びる方向又は上記カーテン展開方向に延設されていて、上記紐状部材における該支持部との係合位置が上記一端部側へ移動する際に、該支持部における該紐状部材との係合位置が、該支持部の延設方向に移動するのを許容するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記支持部の上記第１辺部側の端は、上記第２辺部において第１辺部から所定距離以内に位置していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ装置において、
収容状態にある上記カーテンにおけるウインド部側縁の上記第２辺部側の端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離が、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部における展開先端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離よりも大きいことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記紐状部材の長さを２Ｌとしたとき、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部における展開先端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離が、略２Ｌとされ、
上記支持部の上記第１辺部側の端と、収容状態にある上記カーテンの上記係合部との間の上記支持部延設方向に沿った距離が、Ｌと略同じか、又はＬよりも小さく設定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記紐状部材の長さを２Ｌとしたとき、上記第２辺部における上記ウインド部側縁の上記第１辺部とは反対側の端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離が、略２Ｌとされ、
上記支持部の上記第１辺部側の端と、収容状態にある上記カーテンの上記係合部との間の上記支持部延設方向に沿った距離が、Ｌと略同じか、又はＬよりも小さく設定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、電車、船舶、航空機、宇宙船等の乗り物や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けられ、該ウインド部を瞬時に覆うカーテンエアバッグ装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のウインド部の上辺部にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置の場合、そのカーテン（エアバッグ）にテンションが得られないと、乗員からの衝撃力を受け止めて該乗員を保護することが十分にできなくなる。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示されているように、エアバッグ及びピラー部間に、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配置された複数のガイド部材と、中間部が上記複数のガイド部材に移動可能に支持されると共に一端部がエアバッグの前端下部或いは後端下部に固定されかつ他端部がエアバッグの前端側所定位置或いは後端側所定位置にそれぞれ固定された可撓性長尺部材（ストラップ）とを含んで構成され、エアバッグの下方展開に伴ってエアバッグの前端下部を車両前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付与手段を設けるようにすることが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、カーテン状のエアバッグの展開完了時に下端部となる部位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段、つまりエアバッグ側支点と車体側の上方支点及び下方支点とに掛け渡された環状のワイヤを設けることで、エアバッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車両においても、展開完了時のエアバッグの下縁に沿って必要十分な張力を付与するようにすることが提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献３では、ピラーに沿って車体上下方向に延びる棒状のガイド部材を設ける一方、エアバッグの後端部の下側角縁付近にループ状の連結帯を取り付け、この連結帯を上記ガイド部材に掛け回すことにより、エアバッグの後端部をガイド部材に連結して、そのガイド部材に沿ってエアバッグを下方に展開させるようにすることが提案されている。この構成では、展開後に乗員がエアバッグに衝突したときに、エアバッグの下端部がガイド部材に保持されているので、エアバッグに張力が発生して、乗員を保護することが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−３４７５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０８１０４８号公報
【特許文献３】特開２００４−０５１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献２のものでは、ワイヤが高い張力を維持しながら支点で大きく曲げられて該支点に対して摺動するため、ワイヤと支点との間の摺動抵抗が大きて、カーテンの展開性向上に不利となる。
【０００７】
一方、特許文献１のものでは、ガイド部材をガイドローラ等で構成して回転するようにしてるために、ストラップ等の可撓性長尺部材との間の摺動抵抗は小さくなると考えられるものの、特許文献２と同様に、可撓性長尺部材が高い張力を維持しながらガイド部材で大きく曲げられるので、ガイド部材が滑らかに回転しない可能性が高く、そうなると、ガイド部材と可撓性長尺部材との間の摺動抵抗が大きくなってしまう。
【０００８】
さらに、特許文献３では、連結帯が、略常時、ガイド部材に対して高い張力を維持しながら摺動移動するので、連結帯とガイド部材との間の摺動抵抗が大きくなって、カーテンの展開性に影響を及ぼし易くなる。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両等のウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置に対して、その構成に工夫を凝らすことによって、展開したカーテンが乗り物や建造物内部の人や物によって押されて動くことを簡単にかつ確実に阻止できるようにするとともに、カーテンの展開性を出来る限り向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、ウインド部周辺の第１辺部にカーテンを収容し、ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に支持部を設け、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に、該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部を設け、上記支持部に対し、展開完了状態にあるカーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部及びその展開先端部側に一端部及び他端部をそれぞれ結合した紐状部材の中間部を係合し、カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けた上記係合部が上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成し、上記支持部を、上記第２辺部が延びる方向又は上記カーテン展開方向に延設して、上記紐状部材における該支持部との係合位置が上記一端部側へ移動する際に、該支持部における該紐状部材との係合位置が、該支持部の延設方向に移動するのを許容するように構成した。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を対象とする。
【００１２】
そして、ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に設けられた支持部と、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、上記カーテンには、紐状部材が設けられており、上記紐状部材の一端部が、展開完了状態にある上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部に結合され、他端部が、上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側に結合され、中間部が、上記カーテンの収容状態において、上記支持部に係合され、上記係合部は、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けられていて、上記膨張部の膨張により上記カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成され、上記支持部は、上記第２辺部が延びる方向又は上記カーテン展開方向に延設されていて、上記紐状部材における該支持部との係合位置が上記一端部側へ移動する際に、該支持部における該紐状部材との係合位置が、該支持部の延設方向に移動するのを許容するように構成されているものとする。
【００１３】
上記の構成により、カーテンの膨張部にガスが注入されると、その膨張部の膨張によりカーテンの展開先端部がカーテン展開方向の前側に移動する。これに伴ってカーテンの第２辺部側の側部に設けた係合部は、ウインド部周辺の第１辺部側から、第２辺部に設けた支持部に向かって移動して、該支持部に係合する。具体的には、カーテンの展開時に、その展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、紐状部材が支持部に対して摺動移動して該紐状部材における支持部との係合位置が上記一端部側へ移動する。また、支持部における該紐状部材との係合位置が、該支持部の延設方向の第１辺部とは反対側に移動する。このことで、係合部が紐状部材に導かれて支持部の第１辺部とは反対側の端部に係合するようになる。この結果、紐状部材によって係合部を支持部に確実に導くことができ、その係合部を確実に拘束することができる。こうして係合部が支持部に係合すると、カーテンの第２辺部側の側部（係合部）はその支持部に拘束される。そして、カーテンにおいて係合部から該カーテンを横断した位置にある端縁部をも拘束することで、それら両拘束部を繋ぐラインが、張力が生じるテンションラインとなる。このテンションラインが形成されていることで、乗り物や建造物の内部の人や物がカーテンに衝突しても、その衝撃力によりカーテンが押されて動くようなことはなく、該衝撃力を受け止めることができる。
【００１４】
また、カーテンの展開時に、紐状部材が支持部に対して摺動移動するとともに、支持部における該紐状部材との係合位置が、該支持部の延設方向に移動するので、紐状部材が他の部材に引っ掛かったり絡んだりせずに安定的に移動して、係合部を支持部へと確実に導く。しかも、カーテンの展開時に、カーテンにおける紐状部材の両端部の結合部位は、共に膨張部のガスによる膨張によってカーテン展開方向の前側に移動するため、紐状部材には大きな張力が作用し難く、紐状部材は単に係合部を支持部に導くためのものであるので、紐状部材と支持部との間の摺動抵抗は小さい。よって、簡単な構成でテンションラインを確実に形成することができるとともに、カーテンの展開性を確実に向上させることができる。
【００１５】
ここで、ウインド部の形状は、その全体が略三角形状であっても、略四角形状であっても、或いはその他の多角形状であってもよく、また、そのウインド部周辺の各辺部は直線状に限らず、円弧状になっていてもよい。
【００１６】
また、カーテンは、例えば蛇腹状に折り畳んで第１辺部に収容する他、ロール状になるように丸く捲き畳んで第１辺部に収容してもよい。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記支持部の上記第１辺部側の端は、上記第２辺部において第１辺部から所定距離以内に位置しているものとする。
【００１８】
このことにより、紐状部材を出来る限り短くすることができる。すなわち、カーテンの収容状態では、通常、紐状部材の両端部が第１辺部にあることから、紐状部材の長さは、最小で、第１辺部から支持部の第１辺部側の端までの距離の約２倍程度となるが、支持部の第１辺部側の端を第１辺部に近付ければ、それだけ紐状部材を短くすることが可能になる。この結果、紐状部材が他の部材に引っ掛かったり絡んだりするのをより一層確実に防止することができる。一方、紐状部材を短くしても、支持部の延設長さを適切に設定することで、展開完了状態にあるカーテンの展開先端部の位置を適切な位置に位置付けることができる。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、収容状態にある上記カーテンにおけるウインド部側縁の上記第２辺部側の端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離が、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部における展開先端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離よりも大きいものとする。
【００２０】
このことで、支持部の第１辺部とは反対側の端部に係合した係合部の位置、つまりテンションラインの位置をカーテンの展開先端に出来る限り近付けることができる。この結果、人等から受ける衝撃力を確実に受け止めることができる範囲が広くなる。つまり、カーテンの展開先端とは反対側の基端とテンションラインとの間の部分が、カーテンが人等によって押されても移動しない部分であり、上記のようにテンションラインの位置をカーテンの展開先端に近付ければ、カーテンの広い範囲で人等を保護することが可能になる。また、請求項２の発明のように支持部の第１辺部側の端の位置を第１辺部に近付けるようにすれば、紐状部材を短くすることができ、このように紐状部材を短くしてカーテンの展開性を向上させつつ、カーテンの広い範囲で人等を保護することができる。
【００２１】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、上記紐状部材の長さを２Ｌとしたとき、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部における展開先端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離が、略２Ｌとされ、上記支持部の上記第１辺部側の端と、収容状態にある上記カーテンの上記係合部との間の上記支持部延設方向に沿った距離が、Ｌと略同じか、又はＬよりも小さく設定されているものとする。
【００２２】
すなわち、紐状部材の他端部をカーテンの展開先端部に結合すれば、カーテンの展開完了時には、紐状部材が略真っ直ぐに延びた状態になっているので、該カーテンの第２辺部側の側部における展開先端と係合部（つまり支持部の第１辺部とは反対側の端）との間の距離が、紐状部材の長さ２Ｌと略同じになる。また、支持部の第１辺部側の端と、収容状態にあるカーテンの係合部との間の支持部延設方向に沿った距離は、紐状部材の長さの略１／２か、それよりも短くなる。すなわち、この距離が紐状部材の長さの略１／２であるときには、カーテン収容時に紐状部材の略中央部が支持部の第１辺部側の端部に係合することになり、１／２よりも短いときには、紐状部材の中間部が支持部の第１辺部側の端から離れた部位に係合することになる。したがって、紐状部材の長さ及び支持部の延設長さが決まると、カーテンの支持部延設方向の長さ（延いてはカーテンの展開方向の長さ）や係合部の位置が決まる。よって、紐状部材の長さや支持部の延設長さを調整することで、カーテンを所望の展開完了状態にすることが容易にできる。
【００２３】
請求項５の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、上記紐状部材の長さを２Ｌとしたとき、上記第２辺部における上記ウインド部側縁の上記第１辺部とは反対側の端と、上記支持部の上記第１辺部とは反対側の端との間の該支持部延設方向に沿った距離が、略２Ｌとされ、上記支持部の上記第１辺部側の端と、収容状態にある上記カーテンの上記係合部との間の上記支持部延設方向に沿った距離が、Ｌと略同じか、又はＬよりも小さく設定されているものとする。
【００２４】
このことにより、請求項４の発明と同様の作用効果が得られると共に、請求項４の発明の如く、カーテンの第２辺部側の側部における展開先端と係合部（つまり支持部の第１辺部とは反対側の端）との間の距離を略２Ｌとなるようにすれば、ウインド部をカーテン展開方向又は支持部延設方向の略全体に亘って覆うことができるようになる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置によると、係合部を支持部に係合させることで拘束してテンションラインを形成するとともに、支持部と係合した紐状部材における該支持部との係合位置の移動によって係合部を支持部に導き、この支持部を、第２辺部が延びる方向又はカーテン展開方向に延設して、紐状部材における支持部との係合位置の移動時に、該支持部における該紐状部材との係合位置が、該支持部の延設方向に移動するのを許容するようにしたことにより、簡単な構成で、乗り物や建造物内部の人や物によってカーテンが押されて動くことを確実に阻止することができるとともに、紐状部材と支持部との間の摺動抵抗を小さくしてカーテンの展開性を確実に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示し、このカーテンエアバッグ装置は、車両（自動車）のサイドのウインド部（以下、サイドウインド部という）を覆うように構成されたものである。同図において、１は車体、２は運転席シート５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は前側後席シート７（運転席シート５の直ぐ後に配設された後席シート）の横のサイドドア１６に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後側後席シート８（車室内の最も後側に位置する後席シート）の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第３ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。
【００２８】
上記各乗員席シート５，７，８には、乗員９を保護するシートベルト１５がそれぞれ設けられている。また、各乗員席シート５，７，８は、各々、シートクッション５ａ，７ａ，８ａとシートバック５ｂ，７ｂ，８ｂとを有している。
【００２９】
本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、該サイドウインド部周辺が、上辺部、下辺部、第１側辺部（車両前側の側辺部）及び第２側辺部（車両後側の側辺部）からなる略四角形状に、より具体的には上辺部が下辺部よりも短い略台形状になっている。上記上辺部は車体１のルーフサイドレール３２によって構成され、上記下辺部はドア６，１６及び車体１のベルトラインによって構成され、上記第１側辺部は第１ピラー１１で構成され、上記第２側辺部は第４ピラー１４で構成されている。上記上辺部は本発明の第１辺部に相当し、上記第２側辺部は、第１辺部に繋がる第２辺部に相当する。
【００３０】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０と、この膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、テープ状の横断テザー２２と、２つの前端支持テザー３８，３８と、紐状部材３９とを備えている。本実施形態では、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、上記各乗員席シート５，７，８に着座している乗員９に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００３１】
上記カーテン２０は蛇腹状に折り畳まれて（ロール状に巻き畳んでもよい）、横断テザー２２と共に、サイドウインド部周辺の上辺部ないし第１側辺部の一部に収容されている。この収容状態にあるカーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の端部（展開完了状態にあるカーテン２０における第２側辺部側の側部に対応する部分）は、上記上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置している。このカーテン２０は、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部及び該サイドウインド部周辺の下辺部を覆うように展開する。つまり、カーテン２０は、サイドウインド部周辺の上辺部から、カーテン展開方向の前側である下側に展開して、その展開先端部が下辺部に達する（下辺部のサイドウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。尚、カーテン２０は、折り畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００３２】
上記インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、カーテン２０の膨張部上部における車両前後方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって繋がっている。上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００３３】
図２に示すように、上記カーテン２０の上端縁は、ピン状の固定用部材５５によって、該カーテン２０の上記第２側辺部側の端部を含めて複数箇所で、アウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに固定されている。そして、折り畳まれたカーテン２０の車両内側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２フランジ部に保持されている。尚、サイドライニング３５は、ウェザーストリップであってもよい。また、上記ルーフトリム３４は、第１〜第４ピラー１１〜１４の箇所では、各ピラーの車室側の面を構成するピラートリム（図３〜図６では、第４ピラーのピラートリムの符号を５６としている）と脱離可能に係合しており、カーテン２０の膨張展開力によってピラートリムから外れるようになっている。尚、上記第１〜第４ピラー１１〜１４の各ピラートリムは、ルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。
【００３４】
上記展開完了状態にあるカーテン２０の車両前側端部におけるカーテン展開方向（上下方向）中間部の下寄り部分及び下端部の２箇所には、上記２つの前端支持テザー３８，３８の一端部がそれぞれ結合されている。これら前端支持テザー３８，３８の他端部は共に、第１ピラー１１の下端部に設けた連結部３７に回動可能に連結されている。そして、両前端支持テザー３８，３８は、カーテン２０の収容状態では第１側辺部に収容されており、カーテン２０が展開すると、それに伴って連結部３７の周りに回動しながら、カーテン２０の車両前側端部を、その展開が安定するように支持する。これら両前端支持テザー３８，３８のうち上側のものは、後述する、カーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の側部の支持（拘束）と共に、カーテン２０にテンションライン４０を形成する役割を果たす。
【００３５】
図３〜図５に詳細に示すように、上記サイドウインド部周辺において上辺部に繋がる第２側辺部（第４ピラー１４）には、支持部材３６が設けられている。この支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ（第４ピラー１４を構成する車体）における上辺部から離間した部位に配置されている。この支持部材３６の上下方向両端部が、ボルト５３によりインナパネル１４ｂに取付固定されており、支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されていることになる。本実施形態では、支持部材３６は第２側辺部においてサイドウインド部側縁（第３ウインド４側縁）の近傍位置に配置されている。尚、図５中、１４ａは第４ピラー１４のアウタパネルであり、１４ｃは第４ピラー１４のレインフォースメントである。また、５１はバックドアであり、５４はバックドア５１と車体１との間に設けられたウェザーストリップである。
【００３６】
上記支持部材３６は、第２辺部が延びる方向（本実施形態では、カーテン展開方向と略同じ上下方向）に延設されたガイドバー３６ａを有しており、このガイドバー３６ａには紐状部材３９が掛け回されて係合されている。この紐状部材３９は、上記カーテン２０に設けられたものであって、カーテン２０の一部を構成するものである。
【００３７】
上記紐状部材３９の一端部は、上記展開完了状態にあるカーテン２０における上記第２側辺部側（車両後側）の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部に結合されている。一方、紐状部材３９の他端部は、上記カーテン２０における上記第２側辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側（本実施形態では、展開先端部）に結合されている。そして、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の両端部が上記上辺部に、つまり支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の中間部（本実施形態では、長さ方向略中央部）が支持部材３６のガイドバー３６ａにおける上辺部側の端部（上端部）と係合した状態にある。また、紐状部材３９は、カーテン２０の収容状態において、支持部材３６と同様に、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されている。
【００３８】
上記紐状部材３９においてガイドバー３６ａとの係合部分と上記一端部との間の部分は、ガイドバー３６ａのサイドウインド部側（図３の左側）から上側に曲がって、そのまま第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。一方、紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記他端部との間の部分は、ガイドバー３６ａの反サイドウインド部側から、僅かに下側に曲がりながらガイドバー３６ａの車両内側を通ってサイドウインド部側に達した後に第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。このように紐状部材３９における上記係合部分の他端部側が、反サイドウインド部側から直に上側に曲がって上昇するようにしていないのは、ガイドバー３６ａの上端部が車両内側に突出しているために、後述の如くカーテン２０が展開して、カーテン２０の展開先端部（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置するまでの間に、紐状部材３９が上記突出部分に引っ掛からないようにして、カーテン２０の展開性を向上させるためである。
【００３９】
カーテン２０が展開すると、その展開先端部がカーテン展開方向の前側である下側に移動し、これに伴って紐状部材３９の上記他端部（以下、先端部という）も下側に移動する。このとき、図５に二点鎖線で示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が、紐状部材３９の先端部によって車両内側（車室側）に変形させられ、これにより紐状部材３９の先端部がピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から車室内に出てくる。ここで、図５に示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部は、収容状態にあるカーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部よりも車両外側に位置しており、平面視で該ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部と該カーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部との間の角度θは、鋭角とされている。これにより、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が車室内側に変形し易くなって紐状部材３９の先端部が車室内に出易くなる。尚、インフレータ２１がカーテン２０の車両前後方向略中央部に接続されているので、カーテン２０は車両前後方向略中央部から展開し始めるため、カーテン２０の車両後側端部は車両前側（車両前後方向中央側）へ引っ張られる傾向にあり、このことで、紐状部材３９の先端部がより一層車室内に出易くなる。
【００４０】
そして、カーテン２０の展開先端部（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置する状態になると、カーテン２０の展開先端部の更なる下側への移動に伴って、紐状部材３９が支持部材３６のガイドバー３６ａに対して摺動移動して該紐状部材３９におけるガイドバー３６ａとの係合位置が上記一端部（以下、基端部という）側へ移動する。この移動時に、ガイドバー３６ａにおける紐状部材３６との係合位置が、ガイドバー３６ａの延設方向の上辺部とは反対側（つまり下側）に移動する。これにより、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位がガイドバー３６ａの上辺部とは反対側の端部（下端部）に向かって移動して、やがてそのガイドバー３６ａの下端部に当接係合した状態となる（図６参照）。尚、カーテン２０の上記基端部結合部位及び上記先端部結合部位は、共に膨張部のガスによる膨張によってカーテン展開方向の前側（つまり下側）に移動するため、紐状部材３９には大きな張力が作用し難い。また、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、ガイドバー３６ａの下端部との係合の直前に、ピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から第４ピラー１４内に入り込んでガイドバー３６ａの下端部に係合する。
【００４１】
上記の紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位と支持部材３６のガイドバー３６ａの下端部との係合により、カーテン２０の展開完了状態で、該カーテン２０の基端部結合部位ないしその近傍がガイドバー３６ａに拘束されることになる。このことで、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６に係合する係合部４４（図６参照）を構成し、支持部材３６のガイドバー３６ａは、支持部を構成することになる。
【００４２】
一方、カーテン２０の車両前側端部は、上記２つの前端支持テザー３８，３８によって支持される。この支持及び上記係合部４４のガイドバー３６ａとの係合により、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視で、該係合部４４と連結部３７（又は係合部４４とカーテン２０における上側の前端支持テザー３８の結合部位）とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに固定されているカーテン基端部（上端部）よりも下側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションライン４０が形成されるから、乗員９がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。
【００４３】
本実施形態では、乗員席シート５，７，８に着座している乗員９が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員９の頭部の重心の高さ位置が、上記テンションライン４０よりも高くなるようにしている。このテンションライン４０の高さ位置は、本実施形態では、車両後側ほど高くなるので、車両後側の乗員席シートほど着座位置を高くしている。これにより、乗員９の頭部はカーテン２０により確実に保護される。尚、アメリカ成人男性の平均体格よりも小柄な乗員であっても、展開完了状態にあるカーテン２０の下端が、サイドウインド部周辺の下辺部のサイドウインド部側縁よりも下側に位置することで、カーテン２０には上端から下端に亘って高いテンションが発生するために、確実に保護することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に、該カーテン２０を横断するように横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２は、上記テンションライン４０上に設けられている。つまり、横断テザー２２の車両前側端部が、カーテン２０における上記上側の前端支持テザー３８の結合部位近傍に結合され、横断テザー２２の車両後側端部が、カーテン２０における上記紐状部材３９の基端部結合部位近傍（係合部４４近傍）に結合されている。これにより、カーテン２０が展開したときに、上記テンションライン４０が形成されるとともに、該テンションライン４０に沿って横断テザー２２が張られ、このことで、カーテン２０の煽りを防止する。尚、上記横断テザー２２は、カーテン２０の表面（車両内側の面）に設けてもよい。また、この横断テザー２２は必ずしも必要なものではなく、上記テンションライン４０の形成のみでも、乗員９を十分に保護することが可能である。
【００４５】
図６に示すように、上記カーテン２０が完全に展開すると、該カーテン２０の展開先端部が下辺部に達し、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向（上下方向）全体を覆う。このとき、上記紐状部材３９は、略上下方向に略直線状に延びた状態にある。また、係合部４４は、上記の如く支持部材３６のガイドバー３６ａの下端部と係合している。
【００４６】
ここで、上記紐状部材３９の長さを２Ｌとし、ガイドバー３６ａの上端と、収容状態にあるカーテン２０の係合部４４との間のガイドバー延設方向（上下方向）に沿った距離をＨとすると、この距離Ｈは、Ｌと略同じに設定されている。すなわち、図３に示すように、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の長さ方向略中央部がガイドバー３６ａの上端部と係合した状態にあるため、紐状部材３９の長さの略１／２が上記距離Ｈとなる。
【００４７】
尚、ガイドバー３６ａの上端位置を上辺部により近付けるようにしてもよく、この場合、カーテン２０の収容状態において、紐状部材３９の長さ方向中間部をガイドバー３６ａの上端よりも下側部位に係合させれば、上記距離Ｈは、
Ｈ＜Ｌ
を満たすことになる。このようにガイドバー３６ａの上端は、第２側辺部において上辺部から所定距離（紐状部材３９の長さの略１／２）以内に位置していることになる。
【００４８】
また、収容状態にあるカーテン２０におけるサイドウインド部側縁（下側縁）の第２側辺部側の端（車両後側の端）と、ガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＭ（図３参照）とし、展開完了状態にあるカーテン２０の第２側辺部側の側部における展開先端と、ガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＫ（図６参照）とすると、
Ｍ＞Ｋ
を満たすようになされている。尚、カーテン２０の展開完了時には、図６に示すように、紐状部材３９が略上下方向に略真っ直ぐに延びた状態になっているので、上記距離Ｋは、紐状部材３９の長さ２Ｌに略等しい。
【００４９】
上記の距離ＭとＫとの関係により、ガイドバー３６ａの下端部に係合した係合部４４の位置、つまりテンションライン４０の位置をカーテン２０の展開先端に近付けることができるようになる。
【００５０】
カーテン２０の展開方向の長さは、ガイドバー３６ａの延設長さに、上記距離ＨとＫとの和を加えた長さに略等しい。上述の如く、上記距離Ｈは略Ｌであり、距離Ｋは略２Ｌであるので、ガイドバー３６ａの延設長さ及び紐状部材３９の長さが決まれば、カーテン２０の展開方向の長さや係合部４４の高さ位置が決まる。この結果、ガイドバー３６ａの延設長さや紐状部材３９の長さを調整することで、カーテン２０を所望の展開完了状態に容易にすることができる。
【００５１】
また、第２側辺部におけるサイドウインド部側縁の上辺部とは反対側の端（下端（図３及び図６のＰ点））と、ガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＧとし、この距離Ｇを略２Ｌとなるようにしておけば、上記の如く、ガイドバー３６ａの下端とカーテン２０の展開先端（下端）との間のガイドバー延設方向に沿った距離も略２Ｌであるので、カーテン２０が、展開完了時に、サイドウインド部をガイドバー延設方向（カーテン展開方向）の略全体に亘って覆うことができるようになる。
【００５２】
したがって、本実施形態では、係合部４４を支持部材３６のガイドバー３６ａに係合させることで拘束してカーテン２０にテンションライン４０を形成するようにしたので、展開したカーテン２０に乗員が衝突しても、その乗員によってカーテン２０が押されて動くことはない。すなわち、カーテン２０に上記テンションライン４０が形成されていることで、乗員の衝突による衝撃力を受け止めることができる。
【００５３】
また、ガイドバー３６ａと係合した紐状部材３９におけるガイドバー３６ａとの係合位置の移動によって係合部４４をガイドバー３６ａに導き、このガイドバー３６ａを、第２側辺部が延びる方向（カーテン展開方向でもある）に延設して、紐状部材３９におけるガイドバー３６ａとの係合位置の移動時に、ガイドバー３６ａにおける該紐状部材３９との係合位置が、ガイドバー３６ａの延設方向の下側に移動するのを許容するようにしたことにより、係合部４４がガイドバー３６ａの下端部に係合して拘束されるので、上記距離Ｍを上記距離Ｋよりも大きくし易くて、係合部４４の位置、つまりテンションライン４０の位置をカーテン２０の展開先端に近付けることができ、この結果、乗員から受ける衝撃力を確実に受け止めることができる範囲が広くなる。つまり、カーテン２０の基端とテンションライン４０との間の部分が、カーテン２０が乗員によって押されても移動しない部分であり、上記のようにテンションライン４０の位置をカーテン２０の展開先端に近付ければ、カーテン２０の広い範囲で乗員を保護することが可能になる。
【００５４】
さらに、カーテン２０の展開時に、紐状部材３９がガイドバー３６ａに対して摺動移動するとともに、ガイドバー３６ａにおける該紐状部材３９との係合位置が、ガイドバー３６ａの延設方向に移動するので、紐状部材３９が他の部材に引っ掛かったり絡んだりせずに安定的に移動して、係合部４４をガイドバー３６ａの下端部へと確実に導く。しかも、カーテン２０の展開時に、カーテン２０における紐状部材３９の基端部結合部位及び先端部結合部位は、共に膨張部のガスによる膨張によって下側に移動するため、紐状部材３９には大きな張力が作用し難いので、紐状部材３９とガイドバー３６ａとの間の摺動抵抗は小さい。よって、カーテン２０の展開性を確実に向上させることができる。
【００５５】
また、乗員９は、カーテン２０の展開後に、テンションライン４０よりも展開先端側部分（下側部分）を車両内側にめくり上げることができ、こうしてウインド２〜４のいずれかから車外へ脱出することができるようになる。そして、このようにカーテン２０をめくり上げる際に、紐状部材３９を弛ませてガイドバー３６ａにおける紐状部材３９との係合位置を、ガイドバー３６ａの下端部から上側へずらすことができるので、めくり上げ可能な部分が広がって、車外への脱出が容易となる。
【００５６】
尚、上記実施形態１では、収容状態にあるカーテン２０の車両後側端部が、サイドウインド部周辺の上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置するようにしたが、その端部を延設して第２側辺部（第４ピラー内）に僅かに入り込むようにしてもよい。この場合、その延設部分は、固定用部材５５によって第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ等に固定してもよく固定しなくてもよい。このような延設部分を設けることで、紐状部材３９の長さをより一層短くすることができる。
【００５７】
また、上記実施形態１では、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部が、サイドウインド部の下辺部を覆うようにしたが、カーテン２０が、上辺部から、下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成してもよい。
【００５８】
さらに、上記実施形態１では、カーテン２０の展開方向が、上下方向であって、ガイドバー延設方向（つまり第２側辺部が延びる方向）と一致しているが、例えば第２側辺部が上下方向に対して斜めの方向（上辺部のサイドウインド部側縁と第２側辺部のサイドウインド部側縁との間のサイドウインド部を挟む角度が４５°〜１５０°の範囲にあることが好ましい）に延びている場合には、カーテン２０の展開方向を上下方向とし、ガイドバー延設方向を第２側辺部が延びる方向として、両者の方向が互いに異なるようにしてもよい（後述の実施形態２参照）。或いは、第２側辺部が上下方向に対して斜めの方向に延びている場合であっても、ガイドバー延設方向をカーテン２０の展開方向と同じ上下方向にすることも可能である。
【００５９】
（実施形態２）
図７は本発明の実施形態２を示し、カーテンエアバッグ装置を、車両のバックドア５１に形成されたバックウインド部に設けるようにしたものである。このバックウインド部は、本実施形態では１つのバックウインド５８を有していて、該バックウインド部周辺が上辺部、下辺部、第１側辺部（車両左側の側辺部）及び第２側辺部（車両右側の側辺部）からなる略四角形状をなす、より具体的には車幅方向が上下方向よりも長い略長方形状（厳密には上辺部が下辺部よりも短い略台形状）をなしている。このバックウインド部周辺の下辺部は、後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側に位置している。そして、このカーテンエアバッグ装置は、上記実施形態１と同様に、膨張部を有しかつ該膨張部のガスの注入による膨張によって上記バックウインド部を覆うように展開するカーテン２０と、このカーテン２０の膨張部上部における車幅方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって接続され、該膨張部にガスを供給するインフレータ２１とを備えている。本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、後側後席シート８の車幅方向における乗員着座位置に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００６０】
上記カーテン２０は、バックウインド部周辺の上辺部に蛇腹状に折り畳まれた状態（ロール状に巻き畳んだ状態であってもよい）で収容されている。このカーテン２０が収容される上辺部としては、車体１のリヤヘッダー５９であってもよく、バックドア５１内におけるバックウインド５８の上側部分であってもよい。本実施形態では、カーテン２０は、固定用部材５５によってリヤヘッダー５９の車体部材に固定して該リヤヘッダー５９に収容している。この収容状態にあるカーテン２０の車幅方向両端部（展開完了状態にあるカーテン２０の両側部にそれぞれ対応する部分）は、上記上辺部における両端部近傍にそれぞれ位置している。そして、カーテン２０は、上記上辺部から下側に展開して、その展開先端部が下辺部に達する（下辺部のバックウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。
【００６１】
上記バックウインド部周辺において上記第１及び第２側辺部の上記上辺部から離間したそれぞれの部位には、支持部材３６，３６がそれぞれ設けられている。これら両支持部材３６，３６は、上記実施形態１のものと同じであって、各々、第１及び第２側辺部において、第１及び第２側辺部が延びる方向（上下方向に対して僅かに斜めの方向であって、上側に向かって互いに接近する方向）に延設されたガイドバー３６ａ，３６ａを有している。尚、上述の如く、ガイドバー３６ａ，３６ａは、カーテン展開方向である上下方向に延設するようにしてもよい。
【００６２】
本実施形態では、上記上辺部が本発明の第１辺部に相当し、上記第１及び第２側辺部の両方が、第２辺部に相当することになる。
【００６３】
尚、上記支持部材３６，３６がそれぞれ設けられる第１及び第２側辺部は、本実施形態のようにカーテン２０がリヤヘッダー５９に収容される場合には、バックドア５１に対して左右両側に位置する車体部分で構成され、カーテン２０がバックドア５１内におけるバックウインド５８の上側部分に収容される場合には、バックドア５１内におけるバックウインド５８の左右両側部分で構成される。
【００６４】
上記実施形態１と同様に、カーテン２０の収容状態において、各支持部材３６のガイドバー３６ａの上端部には紐状部材３９の略中央部が係合しており、車両左側の支持部材３６のガイドバー３６ａと係合する紐状部材３９の両端部は、展開完了状態にあるカーテン２０の車両左側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部と展開先端部とにそれぞれ結合され、車両右側の支持部材３６のガイドバー３６ａと係合する紐状部材３９の両端部は、展開完了状態にあるカーテン２０の車両右側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部と展開先端部とにそれぞれ結合されている。これら両紐状部材３９，３９の基端部ないしカーテン２０の該両基端部結合部位が、それぞれ係合部４４，４４とされている。これにより、カーテン２０が展開したときに、両係合部４４，４４が両支持部材３６，３６のガイドバー３６ａ，３６ａにそれぞれ係合し、このことで、両係合部４４，４４同士を結ぶテンションライン４０が形成される。このテンションライン４０は、本実施形態では、水平に延びるように形成される。
【００６５】
また、上記実施形態１と同様に、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両後側の面）に、上記テンションライン４０に沿って横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２の両端部は、カーテン２０における上記両係合部４４近傍にそれぞれ結合されている。尚、本実施形態においても、横断テザー２２は、カーテン２０の表面（車両前側の面）に設けてもよく、或いはなくしてもよい。
【００６６】
上記テンションライン４０及び横断テザー２２の高さ位置は、上記後側後席シート８に着座している乗員が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員の頭部の重心の高さ位置よりも低くなるようにしている。
【００６７】
本実施形態では、上記両紐状部材３９，３９の長さは、同じ２Ｌであり（互いに異ならせてもよい）、上記実施形態１と同様に、車両左側の支持部材３６のガイドバー３６ａの上端と、収容状態にあるカーテン２０の車両左側の係合部４４との間の該ガイドバー延設方向（上下方向に対して斜めの方向）に沿った距離Ｈ１は、略Ｌとなる。また、車両右側の支持部材３６のガイドバー３６ａの上端と、収容状態にあるカーテン２０の車両右側の係合部４４との間の該ガイドバー延設方向（上下方向僅かに斜めの方向）に沿った距離Ｈ２も、略Ｌとなり、上記距離Ｈ１と略同じである。尚、Ｈ１＜Ｌ、Ｈ２＜Ｌを満たすようにしてもよく、距離Ｈ１とＨ２とを互いに異ならせることも可能である。
【００６８】
そして、収容状態にあるカーテン２０におけるバックウインド部側縁（下側縁）の第１側辺部側の端（車両左側の端）と、車両左側の支持部材３６のガイドバー３６ａの下端との間の該ガイドバー延設方向に沿った距離をＭ１（図３参照）とし、展開完了状態にあるカーテン２０の第１側辺部側の側部（車両左側の端部）における展開先端と、車両左側の支持部材３６のガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＫ１（図６参照）とすると、上記実施形態１と同様に、
Ｍ１＞Ｋ１
を満たすようになされている。尚、上記距離Ｋ１は、略２Ｌである。
【００６９】
また、収容状態にあるカーテン２０におけるバックウインド部側縁（下側縁）の第２側辺部側の端（車両右側の端）と、車両右側の支持部材３６のガイドバー３６ａの下端との間の該ガイドバー延設方向に沿った距離をＭ２（図３参照）とし、展開完了状態にあるカーテン２０の第２側辺部側の側部（車両右側の端部）における展開先端と、車両右側の支持部材３６のガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＫ２（図６参照）とすると、
Ｍ２＞Ｋ２
を満たすようになされている。本実施形態では、上記距離Ｍ２は、上記Ｍ１と略同じに設定されている。尚、上記距離Ｋ２は、略２Ｌであって、上記距離Ｋ１と略同じである。
【００７０】
カーテン２０の第１側辺部側のガイドバー延設方向の長さは、車両左側の支持部材３６のガイドバー３６ａの延設長さに上記距離Ｈ１とＫ１との和を加えた長さに略等しく、カーテン２０の第２側辺部側のガイドバー延設方向の長さは、車両右側の支持部材３６のガイドバー３６ａの延設長さに上記距離Ｈ２とＫ２との和を加えた長さに略等しい。したがって、上記実施形態１と同様に、各支持部材３６のガイドバー３６ａの延設長さ及び紐状部材３９の長さが決まれば、カーテン２０のガイドバー延設方向の長さ、延いてはカーテン２０の展開方向の長さや係合部４４の高さ位置が決まる。
【００７１】
また、第１側辺部におけるバックウインド部側縁の下端と、車両左側の支持部材３６のガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＧ１とし、第２側辺部におけるバックウインド部側縁の下端と、車両右側の支持部材３６のガイドバー３６ａの下端との間のガイドバー延設方向に沿った距離をＧ２として、これらの距離Ｇ１及びＧ２を略２Ｌとなるようにしておけば、上記実施形態１と同様に、カーテン２０が、展開完了時に、バックウインド部をガイドバー延設方向（カーテン展開方向）の略全体に亘って覆うことができるようになる。
【００７２】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、カーテン２０にテンションライン４０を形成することで、乗員の衝突による衝撃力を受け止めて乗員を確実に保護することができるとともに、紐状部材３９が他の部材に引っ掛かったり絡んだりするのを防止しかつ紐状部材３９とガイドバー３６ａとの間の摺動抵抗を小さくすることで、カーテンの展開性を確実に向上させることができる。
【００７３】
尚、上記実施形態２では、収容状態にあるカーテン２０の車幅方向両端部が、バックウインド部周辺の上辺部（リヤヘッダー５９）における両端部近傍にそれぞれ位置するようにしたが、カーテン２０の両端部をそれぞれ延設して第１側辺部及び第２側辺部に僅かに入り込むようにしてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態２では、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部が、バックウインド部の下辺部を覆うようにしたが、カーテン２０が、上辺部から、下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成してもよい。この場合、カーテン２０が、上辺部から後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側の位置まで展開するように構成することが好ましい。すなわち、後側後席シート８のシートバック８ａの存在により、車両後突時にカーテン２０に衝突するのは乗員の頭部であり、この頭部の重心位置がテンションライン４０よりも上側にあるので、カーテン２０がバックウインド部の上下方向全体を覆わなくても、乗員頭部の衝撃力を良好に受け止めることができるようになる。
【００７５】
さらに、バックウインド部は、１つのバックウインド５８を有するものとしたが、上記実施形態１のように複数あるものであってもよい。
【００７６】
さらにまた、上記実施形態１及び２では、カーテンエアバッグ装置を車両のサイドウインド部及びバックウインド部にそれぞれ設けたが、車両のルーフのウインド部に設けてもよく、車両以外の他の乗り物のウインド部や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けることも可能である。
【００７７】
また、ウインド部の形状は、略四角形状である必要はなく、略三角形状であってもよい。この場合、第２辺部の第１辺部とは反対側の端部に第３辺部が繋がり、この第３辺部の第２辺部とは反対側の端部に第１辺部が繋がることになる。或いは、その他の多角形状であってもよい。また、ウインド部周辺の各辺部は、直線状や円弧状を含め、どのような形状であってもよい。
【００７８】
さらに、ウインド部におけるウインドの数は１つであっても２以上であってもよい。ウインドの数が２以上である場合、ウインド部としては、それら２以上のウインドを囲む、最も端のウインド縁に略沿った多角形状とすればよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、乗り物や建造物のウインド部を覆うカーテンを備えたカーテンエアバッグ装置に有用であり、特に車両のサイドウインド部やバックウインド部に設ける場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示す、車両の車室側から見た図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両の後端部上側部分を拡大して示す、車室側から見た要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】カーテンの展開完了状態を示す図３相当図である。
【図７】本発明の実施形態２を示す、車両外側（車両後側）から見た図である。
【符号の説明】
【００８１】
１    車体
２〜４    ウインド
１４    第４ピラー（第２辺部）
２０    カーテン
２１    インフレータ（ガス供給装置）
３２    ルーフサイドレール（第１辺部）
３６    支持部材
３６ａ  ガイドバー（支持部）
３９    紐状部材
４４    係合部
５６    第４ピラーのピラートリム
５８    バックウインド
【図１】
2008024181.tif 000003
【図２】
2008024181.tif 000004
【図３】
2008024181.tif 000005
【図４】
2008024181.tif 000006
【図５】
2008024181.tif 000007
【図６】
2008024181.tif 000008
【図７】
2008024181.tif 000009