(57)【要約】【課題】自動車用内装部品の軽量化及びコストダウンを図るとともに、樹脂リブ、クリップ取付座等の成形性を高め、成形サイクルを短縮化する。【解決手段】ドアトリム１０におけるドアトリム本体２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その裏面に一体化される樹脂リブ２３、クリップ取付座２４、延長リブ２５とから構成され、クリップ取付座２４の基部にプレート部２６を設定することにより、このプレート部２６がバイパス機能を持ち、クリップ取付座２４、延長リブ２５双方の終端部に溶融樹脂を併行して供給することでショートショットをなくし、かつ成形サイクルを短縮化する。【選択図】図４
2008024173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２３）、並びに、この樹脂リブ（２３）と一体化されるクリップ取付座、取付用ボス等の樹脂モールド体（２４）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）であって、
前記積層構造体（２０）における樹脂モールド体（２４）には、連接する樹脂リブ（２３）の配設方向とは異なる方向に延長リブ（２５）が所定パターンに沿って延設されているとともに、樹脂モールド体（２４）の基部には、延長リブ（２５）に溶融樹脂を供給するためのバイパス経路となるプレート部（２６）が設けられていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２３）、並びに、この樹脂リブ（２３）と一体化されるクリップ取付座、取付用ボス等の樹脂モールド体（２４）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記積層構造体（２０）は、発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理後、成形金型（４１，４２）内に投入し、成形金型（４１，４２）同士の型締めにより、発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（４１，４２）のキャビティ形状に沿わせて成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
前記発泡樹脂基材（２１）の成形工程後、成形下型（４２）に連設する射出機（４３）から成形下型（４２）に設けたマニホールド（４２２）、ゲート（４２３）を通じて、成形下型（４２）の溝部（４２４）に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填して、所定パターン形状の樹脂リブ（２３）を発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化するとともに、溝部（４２４）と連通する凹部（４２６）に溶融樹脂（Ｍ）を充填し、樹脂モールド体（２４）を一体化すると同時に、この凹部（４２６）の基部側に設けられているバイパス用空所（４２８）を通じて延長リブ（２５）を形成する溝部（４２７）に溶融樹脂（Ｍ）を充填することにより、樹脂モールド体（２４）の終端部と延長リブ（２５）の終端部に溶融樹脂（Ｍ）がほぼ同時に射出充填され、樹脂リブ（２３）、樹脂モールド体（２４）、延長リブ（２５）を発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化する一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量化が図れ、廉価に製作できるとともに、樹脂リブ並びに樹脂モールド体の成形性を高め、かつ成形時間を短縮化できる自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して、図１２，図１３を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた製品面のほぼ全面にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等のエラストマーシート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１４を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、又は型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１４では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、上述したように、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図ることができる自動車用内装部品を提供できるとともに、成形性能を高め、かつ成形時間を短縮化した自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者等は、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに圧縮加工を施し保形性を付与することで芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、相手部品との合わせ部で密接可能、又は一定クリアランスを確保する箇所、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部分には、剛性に優れた樹脂リブを配置し、また、パネルへの取付箇所には、クリップ取付座等を配置し、樹脂リブやクリップ取付座等の樹脂モールド体を限定的に設けることで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、軽量化を図ることができ、特に、樹脂リブから樹脂モールド体を通じて延長リブを設定する際、延長リブにおけるショートショットを回避するために樹脂モールド体の基部にバイパス機能を持たせたプレート部を設定することで、樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブを成形する際の成形性能を高め、かつ成形時間も短縮化できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ、並びに、この樹脂リブと一体化されるクリップ取付座、取付用ボス等の樹脂モールド体とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品であって、前記積層構造体における樹脂モールド体には、連接する樹脂リブの配設方向とは異なる方向に延長リブが所定パターンに沿って延設されているとともに、樹脂モールド体の基部には、延長リブに溶融樹脂を供給するためのバイパス経路となるプレート部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等に適用できる。また、内装トリム本体の一部を構成する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形金型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後、脱型した時、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１１】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１２】
一方、樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１３】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層一体化しても良い。この加飾材としては、ＴＰＯシート、サーモプラスチックウレタン（以下ＴＰＵという）シート、塩ビシート等の合成樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シート、又は合成樹脂フィルム、発泡体、網状物等の単体シートの形態で使用するか、又は、合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料の形態で使用することもできる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００１４】
加えて、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業が簡素化できる。
【００１５】
また、上記樹脂リブは、発泡樹脂基材の裏面に一体化され、例えば、縦横方向、あるいは斜め方向、又はそれらの組み合わせから選択される格子状をなしており、樹脂モールド体は、クリップ取付座、取付用ボス、取付用ブラケット、衝撃吸収体等が考えられる。そして、樹脂リブと連接する樹脂モールド体には、樹脂リブの配設方向と異なる方向に延びる延長リブが一体化されている。更に、樹脂モールド体の基部には、樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブを一体成形する際、溶融樹脂を延長リブに速やかに供給できるように、バイパス機能を持つプレート部が設けられている。
【００１６】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、内装トリム本体の構成として、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面の一部に樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブが一体化されるという構成であるため、従来、製品の全面に亘り占有する樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減も同時に達成できる。更に、発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブは、樹脂モールド体の基部側にプレート部が形成されているため、樹脂モールド体はプレート部により当接面積を多く確保でき、取付強度を強化できるとともに、このプレート部を通った樹脂が延長リブに流れ込むため、樹脂モールド体の終端部や延長リブの終端部に円滑に溶融樹脂を供給できるため、ショートショット等の成形不良を未然に防止できる。
【００１７】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ、並びに、この樹脂リブと一体化されるクリップ取付座、取付用ボス等の樹脂モールド体とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体は、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、成形金型内に投入し、成形金型同士の型締めにより、発泡樹脂シートを成形金型のキャビティ形状に沿わせて成形する発泡樹脂基材の成形工程と、前記発泡樹脂基材の成形工程後、成形下型に連設する射出機から成形下型に設けたマニホールド、ゲートを通じて、成形下型の溝部に溶融樹脂を射出充填して、所定パターン形状の樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面に一体化するとともに、溝部と連通する凹部に溶融樹脂を充填し、樹脂モールド体を一体化すると同時に、この凹部の基部側に設けられているバイパス用空所を通じて延長リブを形成する溝部に溶融樹脂を充填することにより、樹脂モールド体の終端部と延長リブの終端部に溶融樹脂がほぼ同時に射出充填され、樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブを発泡樹脂基材の裏面に一体化する一体化工程とからなることを特徴とする。
【００１８】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機から構成される。射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面、詳しくは、成形下型の型面上に形成される溝部や凹部内に供給される。尚、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂を所定の射出圧で成形下型の型面に設けられた溝部や凹部内に射出充填しても良いが、溶融樹脂の射出充填のタイミングとして、型締め前に行なうようにしても良い。
【００１９】
従って、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートは成形金型の型面形状に沿って所望の曲面形状に成形されるとともに、溶融樹脂が射出充填されることで、発泡樹脂基材の裏面の一部に樹脂リブが積層一体化される。この時、前工程でヒーター等により加熱軟化処理を行なった後、発泡樹脂シートを成形金型内にセットする。
【００２０】
そして、発泡樹脂基材の成形と同時に、発泡樹脂基材裏面側に溶融樹脂が供給されるが、樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブに対応するように、成形下型の型面に樹脂リブを成形する溝部、樹脂モールド体を成形するスライドコアに設けた凹部、延長リブを形成するための溝部がそれぞれ形成されており、特に、延長リブを形成するための溝部は、スライドコアの基部に設けたバイパス用空所と連通している。従って、射出機からマニホールド、ゲートを通じて成形下型の型面に供給される溶融樹脂は、溝部に射出充填されて樹脂リブが成形される一方、スライドコアの凹部内に充填された樹脂モールド体を一体化するとともに、樹脂モールド体の基部に形成されるプレート部に対応するバイパス用空所に充填された溶融樹脂は、延長リブ形成用の溝部に速やかに供給される。
【００２１】
そして、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、肉抜き形状である樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定できることにより、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なくでき、材料費も節約でき、しかも、従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少なくて済むため成形サイクルを短縮化できる。
【００２２】
更に、発泡樹脂基材の成形後、溶融樹脂を射出成形する際、樹脂モールド体の基部にバイパス用空所が設定され、このバイパス用空所を通じて延長リブ形成用の溝部内に溶融樹脂が供給されるため、樹脂モールド体形成用の凹部内と延長リブ形成用の溝部とに併行して溶融樹脂が供給されることから、射出時間を短縮化できるとともに、延長リブの終端部、あるいは樹脂モールド体の終端部にショートショット等が形成されることがない。また、バイパス用空所に充填されることで成形されるプレート部により、樹脂モールド体の取付強度を強固に維持することができる。従って、樹脂モールド体、延長リブにショートショット等が生じることがなく、成形性能を向上させ、かつ成形サイクルを向上させるとともに、樹脂モールド体にプレート部を付設することで取付強度も強化できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明した通り、本発明によれば、自動車用内装部品を構成する内装トリム本体は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面の一部に一体化される樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブとから構成されており、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも発泡樹脂基材が多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２４】
更に、本発明によれば、発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブ、樹脂モールド体、延長リブを形成する際、樹脂モールド体の基部に溶融樹脂のバイパス経路となるプレート部が設定されているため、樹脂モールド体と延長リブには溶融樹脂が併行して充填されて成形されることから、ショートショット等の発生を未然に防止できるとともに、成形サイクルを短縮化でき、加えて、プレート部により樹脂モールド体の取付強度を強化することができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２６】
図１乃至図１１は本発明の一実施例を示し、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブを示す説明図、図４は同ドアトリムにおける発泡樹脂基材、樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブを示す説明図、図５，図６は同ドアトリムにおける樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブを示す各断面図、図７，図８は同自動車用ドアトリムの成形に使用する成形金型を示す全体図並びに要部断面図、図９乃至図１１は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示す説明図である。
【００２７】
まず、図１乃至図５において、自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。本実施例による自動車用ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０に各種機能部品を装着して構成されている。すなわち、この機能部品として、ドアトリム本体２０の中接部には、インサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられている。また、ドアトリム本体２０のアームレスト部１２には、パワーウインドウスイッチユニット１３並びにプルハンドルエスカッション１４が装着されている。更に、アームレスト部１２の下方に位置するポケット開口１５の周縁にポケットエスカッション１６が嵌め込み固定され、ポケット開口１５のフロント側にスピーカグリル１７がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。更に詳しくは、ドアトリム本体２０は、図２乃至図５に示すように、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２２と、発泡樹脂基材２１の裏面の一部に一体化される樹脂リブ２３、クリップ取付座２４、延長リブ２５とから大略構成されている。尚、クリップ取付座２４に替えて、他の樹脂モールド体、例えば、パネル当て用ボス、部品取付用ブラケット、リブ状パッド（側突用）を適用することもできる。
【００２８】
更に詳しくは、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２９】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリム本体２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、又は成形時に一体化される加飾材２２は、織布、不織布、編布等の通気性を備えた布地シートが好ましい。尚、加飾材２２は、織布、不織布、編布等の布地シート以外にも塩ビシート、ＴＰＯシート、ＴＰＵシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等の単体シートが使用できる。また、合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することができる。尚、ＴＰＯシートを使用した場合、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００３０】
次いで、樹脂リブ２３は、発泡樹脂基材２１の裏面の一部に肉抜き形状の構造で一体化される。すなわち、図３に示すパターン形状のように、縦横方向、斜め方向、又はその組み合わせ等、格子状であれば任意のパターン形状が選択されて良い。そして、この樹脂リブ２３と連設するようにクリップ取付座２４が形成され、このクリップ取付座２４には、樹脂リブ２３と対称位置から樹脂リブ２３の配設方向とは逆方向に延びる延長リブ２５が設定されており、かつ図４，図５に示すように、クリップ取付座２４の基部には、所定厚みのプレート部２６が設定されている。尚、クリップ取付座２４は、発泡樹脂基材２１と当接するプレート部２６から裏面側に向けて立設する縦壁部２４１と図示しないクリップを取り付ける取付座面２４２とから構成されている。
【００３１】
そして、クリップ取付座２４の基部にプレート部２６を設定するとともに、樹脂リブ２３を成形する際、図４中矢印方向に樹脂が流動するが、プレート部２６が設定されているため、このプレート部２６内に樹脂が流れ込み、一部はクリップ取付座２４の縦壁部２４１、取付座面２４２を成形するように樹脂が流れるとともに、他方は延長リブ２５を成形するように併行して樹脂が流れ、このプレート部２６は、延長リブ２５を樹脂を供給するバイパス機能を備えることになる。従って、クリップ取付座２４の延長リブ２５に即座に樹脂が流れ、ショートショット等の成形不良が生じることがなく、しかも、成形サイクルも短縮化できる。また、プレート部２６によりクリップ取付座２４の取付強度を強化することができる。
【００３２】
上記樹脂リブ２３、クリップ取付座２４、延長リブ２５として通常好ましく使用できる合成樹脂は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子の充填剤が混入されていても良い。
【００３３】
このように、ドアトリム本体２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、加飾性を有する加飾材２２、発泡樹脂基材２１の裏面の一部に一体化される樹脂リブ２３、クリップ取付座２４、延長リブ２５とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３４】
更に、図６は本発明の変形例を示すもので、この変形例においては、クリップ取付座２４の基部に設定するプレート部２６の面積がクリップ取付座２４の基部寸法よりも幅を広げて設定されている。従って、より多くのバイパス機能を有し、かつクリップ取付座２４の強度もより強化することができる。このように、プレート部２６は、クリップ取付座２４の基部形状に限定されることなく、任意形状に設定することができる。
【００３５】
次いで、上述したドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、成形金型４０の全体構成について、図７を基に説明する。ドアトリム１０におけるドアトリム本体２０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される射出機４３とから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成され、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２の駆動により所定ストローク上下駆動される。成形上型４１の４隅部にはガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するための樹脂通路として、マニホールド４２２、ゲート４２３が設けられており、このマニホールド４２２、ゲート４２３の樹脂通路を経て、射出機４３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部４２１の上面に供給される。尚、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２５が突設され、このガイドポスト４２５は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持することができる。
【００３６】
そして、図８に示すように、本発明に使用する成形金型４０は、樹脂リブ２３と一体にクリップ取付座２４、延長リブ２５を一体成形するために、溝部４２４と連通するように凹部４２６、延長リブ２５を形成する溝部４２７が設けられており、この凹部４２６は、スライドコア４２６ａに設けられているとともに、スライドコア４２６ａの上面には、プレート部２６を成形するためのバイパス用空所４２８が設定されている。すなわち、成形下型４２のコア部４２１の上面形状は、樹脂リブ２３に相当する溝部４２４が穿設され、これと連設するようにスライドコア４２６ａの凹部４２６及びバイパス用空所４２８が連通している。また、これら凹部４２６及びバイパス用空所４２８に対して延長リブ２５を成形するための溝部４２７も連通している。
【００３７】
次いで、この成形金型４０を使用してドアトリム本体２０の成形工程について説明する。まず、ヒーター装置（図示せず）により、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの一方側に加飾材２２をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、本実施例ではポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。そして、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２２がラミネートされている）を成形金型４０内に投入する（図９参照）。
【００３８】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１における昇降シリンダ４１２の駆動により、成形上型４１が所定ストローク下降して、図１０に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に賦形される。
【００３９】
更に、射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じて溶融樹脂Ｍが成形下型４２の型面に供給される。この時、図１１に示すように、ゲート４２３を通じてまず溝部４２４内に溶融樹脂Ｍが供給され、その後、溝部４２４と連通するスライドコア４２６ａの凹部４２６に溶融樹脂Ｍが供給されてクリップ取付座２４が成形される。この時、凹部４２６内に溶融樹脂が流れ込むのとほぼ同時にバイパス用空所４２８を通じて延長リブ２５形成用の溝部４２７について溶融樹脂Ｍが充填される。
【００４０】
従って、凹部４２６内に溶融樹脂が射出充填されるのと併行してバイパス用空所４２８を通じて溝部４２７に溶融樹脂が迅速に供給され、延長リブ２５が一体成形される。よって、クリップ取付座２４、及び延長リブ２５双方の終端部に迅速に溶融樹脂Ｍが供給されるため、ショートショット等の成形不良が生じることがなく、かつクリップ取付座２４、及び延長リブ２５は、併行して樹脂が供給されることで成形サイクルも短縮化できるとともに、プレート部２６の補強機能によりクリップ取付座２４の取付強度を強化することができる。尚、クリップ取付座２４の他に、別部品を取り付けるための取付用ブラケット、パネル当て用ブラケット、側突用パッド等に適用することも可能であり、また、延長リブ２５の配設方向としては、樹脂リブ２３の配設方向に対して直交する方向等、任意の方向に配設することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上述した実施例は、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２３、クリップ取付座２４、延長リブ２５との積層体からなるドアトリム本体２０を使用したドアトリム１０に適用したが、ツートンタイプのドアトリムのように、ドアトリムアッパー、ドアトリムロアのいずれか一方側に本発明に係る積層構造体を採用しても良い。更に用途としては、ドアトリム以外にもリヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等、ドアトリム以外の内装部品全般に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施例である自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおける樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブの各形状パターンを示す説明図である。
【図４】図１に示すドアトリムにおける樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブの関係を示す要部斜視図である。
【図５】図１に示すドアトリムにおける樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブの構成を示す断面図である。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品を適用したドアトリムの変形例を示すもので、樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブの構成を示す断面図である。
【図７】図１に示すドアトリムにおけるドアトリム本体の成形に使用する成形金型を示す全体図である。
【図８】図７に示す成形金型における樹脂リブ、クリップ取付座、延長リブを成形する部位の形状を示す断面図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における素材のセット工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１１】図１０に示す発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程における溶融樹脂の流動性を示す説明図である。
【図１２】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１３】図１２中XIII−XIII線断面図である。
【図１４】従来のドアトリムの成形方法に使用する成形金型を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  自動車用ドアトリム
１２  アームレスト部
２０  ドアトリム本体
２１  発泡樹脂基材
２２  加飾材
２３  樹脂リブ
２４  クリップ取付座
２５  延長リブ
２６  プレート部
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２４  溝部
４２６  凹部
４２６ａ  スライドコア
４２７  溝部（延長リブ形成用）
４２８  バイパス用空所
４３  射出機
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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