(57)【要約】【課題】組立時のナット部材の脱落防止に加えて動力伝達中の振動やがたつきにより合成樹脂製の駆動側回転部材にクラックが生じたり、回転伝達部材が破損したり止めねじが緩んだりするのを防止し、動力伝達装置の耐久性を向上させる。【解決手段】プーリ４を合成樹脂で製作する。プーリ４の円板部４Ａの表面で挿通孔２４の周りに環状の突状体からなる座部３４と収容凹部３５を形成する。ナット部材１９の外周面に収容凹部３５内に膨出する脱落防止部３６をかしめ加工によって突設する。回転部材８の固定部８Ｂを座部３４に設置し、止めねじ１０によってナット部材１９に固定する。【選択図】  図５
2008144901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側機器の動力によって回転する合成樹脂製の駆動側回転部材と、
従動側機器の回転軸に取付けられ前記駆動側回転部材の回転が伝達される従動側回転部材と、
複数個の固定部と弾性変形可能な連結片部と接続部とを有して前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に介装されることによりこれら両部材を連結し、前記従動側機器に過負荷が加わったときに連結を解除する回転伝達部材と、
前記駆動側回転部材の凹陥部内に組み込まれた複数個のナット部材と、
前記回転伝達部材の前記各固定部を前記各ナット部材に固定する複数個の固定手段とを備え、
前記駆動側回転部材の円板部に前記凹陥部に連通し前記固定手段が挿通される挿通孔を形成するとともに、前記円板部の表面で前記挿通孔の周囲に収容凹部を形成し、
前記ナット部材を前記凹陥部内にはめ込まれ前記円板部の内面に密接する頭部と、この頭部に一体に突設されて前記円板部の挿通孔に挿入され前記固定手段がねじ込まれるナット本体とで構成し、このナット本体の外周に前記収容凹部内に膨出し前記ナット部材の前記凹陥部からの脱落を防止する脱落防止部をかしめ加工によって形成したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
駆動側機器の動力によって回転する合成樹脂製の駆動側回転部材と、
従動側機器の回転軸に取付けられ前記駆動側回転部材の回転が伝達される従動側回転部材と、
複数個の固定部と弾性変形可能な連結片部と接続部とを有して前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に介装されることによりこれら両部材を連結し、前記従動側機器に過負荷が加わったときに連結を解除する回転伝達部材と、
前記駆動側回転部材の凹陥部内に組み込まれた複数個のナット部材と、
前記回転伝達部材の前記各固定部を前記各ナット部材に固定する複数個の固定手段とを備え、
前記駆動側回転部材の円板部に前記凹陥部に連通し前記固定手段が挿通される挿通孔を形成するとともに、前記円板部の表面で前記挿通孔の周囲に凸状の座部と収容凹部とを形成し、
前記ナット部材を前記凹陥部内にはめ込まれ前記円板部の内面に密接する頭部と、この頭部に一体に突設されて前記円板部の挿通孔に挿入され前記固定手段がねじ込まれるナット本体とで構成し、このナット本体の外周に前記収容凹部内に膨出し前記ナット部材の前記凹陥部からの脱落を防止する脱落防止部をかしめ加工によって形成し、
前記座部の先端面に前記回転伝達部材の前記固定部を設置し、この固定部を前記固定手段によって前記ナット部材に固定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の動力伝達装置において、
前記ナット部材の脱落防止部は、前記収容凹部の内面と非接触状態を保つように形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーエアコン用コンプレッサ等に用いられる動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーエアコン用コンプレッサ等に用いられているこの種の動力伝達装置は、エンジンの回転をコンプレッサの回転軸に伝達するように構成されている。また、この種の動力伝達装置は、特にコンプレッサに過負荷が加わったときに駆動側回転部材と従動側回転部材との連結を解除するように構成されている（例えば、特許文献１〜６参照）。
【０００３】
図７は、ダンパー機構を備えた従来の動力伝達装置の一例を示す断面図で、これを概略説明すると、２はカーエアコン用コンプレッサ（従動側機器）、３はコンプレサ２のハウジング、４はハウジング３の円筒部３Ａにベアリング５を介して回転自在に装着された合成樹脂製のプーリ（駆動側回転部材）、６はコンプレッサ２の回転軸、７は回転軸６に装着されたハブ（従動側回転部材）、８はプーリ４とハブ７とを連結する回転伝達部材、９はプーリ４に組み込まれたダンパー機構であり、これらによってコンプレッサ２の動力伝達装置１を構成している。
【０００４】
前記回転伝達部材８は、円板状に形成された本体８Ａと、この本体８Ａの外周に周方向に等間隔おいて突設された複数固の固定部８Ｂとを備え、これらの固定部８Ｂが止めねじ１０によってナット部材１９に固定されている。また、回転伝達部材８は、前記固定部８Ｂより本体８Ａの外周に沿って延設された弾性変形可能な複数個の連結片部８Ｃを一体に備え、これらの連結片部８Ｃの先端部である接続部８Ｄがハブ７のフランジ部７Ａと挾持板１１の挾持部によって離脱可能に挾持されることにより、プーリ４とハブ７とを接離可能に連結している。
【０００５】
前記ダンパー機構９は、動力伝達時の衝撃やトルク変動を緩衝するための機構であって、前記ナット部材１９を介してプーリ４の凹陥部１７内に周方向に等間隔おいて配設された円筒状の複数個のダンパーゴム１６を備えている。ナット部材１９は、頭部１９Ａを一体に有する筒体に形成されて内面に止めねじ１０が螺合する雌ねじが形成され、外周に前記ダンパーゴム１６が嵌着されており、先端部が前記プーリ４の円板部４Ａに形成した挿通孔２４に挿入されている。前記回転伝達部材８の固定部８Ｂは、前記プーリ４の円板部４Ａの表面に密接され、止めねじ１０によってナット部材１９に固定されている。止めねじ１０をナット部材１９のねじ孔にねじ込んで締め付けると、固定部８Ｂは止めねじ１０の頭部とナット部材１９の先端面によって挟持されて円板部４Ａの表面に押し付けられる。一方、ダンパーゴム１６は円板部４Ａの内面に押し付けられる。
【０００６】
このような動力伝達装置１において、自動車エンジン（駆動側機器）からの動力は、プーリ４−ダンパーゴム１６−ナット部材１９−回転伝達部材８−ハブ７を経て回転軸６に伝達される。
【０００７】
ダンパー機構９を構成するダンパーゴム１６は、動力伝達中においてプーリ４からハブ７に伝達されるトルク変動や衝撃を効果的に緩衝する。したがって、動力伝達中におけるトルク変動や衝撃によって回転伝達部材８の接続部８Ｄに加わる張力が軽減され、接続部８Ｄがハブ７と挾持板１１との間から抜け出るようなことはない。
【０００８】
コンプレッサ２側に過負荷が発生すると、回転軸６の回転が抑制されてプーリ４とハブ７との間に所定の大きさ以上の回転力が生じ、この回転力により回転伝達部材８によるプーリ４とハブ７との結合状態が解除される。すなわち、回転軸６の回転が抑制されると、プーリ４とハブ７との間に生じる回転力により回転伝達部材８の接続部８Ｄがハブ７と挾持板１１との間から離脱してプーリ４とハブ７の結合を解除する。そして、連結片部８Ｃがコンプレッサ２側に弾性復帰して接続部８Ｄを挾持板１１とプーリ４との隙間に移動待避させる。したがって、接続部８Ｄが離脱した後は回転伝達部材８とハブ７または挾持板１１とが干渉するおそれがなく、プーリ４の回転伝達を確実に断つことができる。
【０００９】
【特許文献１】特許第３４２１６１９号公報
【特許文献２】特開２００３−３５３２１号公報
【特許文献３】特開２００４−２４５２７４号公報
【特許文献４】特開２００４−２４５２７３号公報
【特許文献５】特開２００３−１４８５１０号公報
【特許文献６】特開２００３−２８１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記した従来の動力伝達装置１においては、合成樹脂製のプーリ４の中心に圧入嵌合された軸受５の内輪５ａをハウジング３の円筒部３Ａに圧入嵌合してスナップリング２５で抜け止めするとともに、挾持板１１とともに回転伝達部材８の接続部８Ｄを挟持したハブ７を回転軸６に装着した後、回転伝達部材８の連結片部８Ｃをコンプレッサ２側に弾性変形させて固定部８Ｂをプーリ４の円板部４Ａの表面に密接し、止めねじ１０によって固定部８Ｂをナット部材１９に固定することにより、コンプレッサ２ヘの取付けが完了する。
【００１１】
このような動力伝達装置１の組立作業では、合成樹脂製のプーリ４の凹陥部１７にナット部材１９を個々に挿入し、このナット部材１９に回転伝達部材８の接続部８Ｃを止めねじ１０で固定する組立て手順となるため、止めねじ１０をナット部材１９のねじ孔にねじ込むとき、プーリ４を傾けたりするとナット部材１９が動いて止めねじ１０をねじ込むことができず、最悪の場合はナット部材１９が凹陥部１７から脱落するため組立作業に注意を要するという問題があった。このため、ナット部材１９が凹陥部１７から脱落しないように何らかの対策を講じることが要望されている。
【００１２】
他方、ダンパー機構９（ダンパーゴム１６）を用いない動力伝達装置では、組立作業を簡単にするために、合成樹脂製のプーリ４を製造するに当たり、インサート成形によりプーリ４とナット部材１９を一体に形成することが考えられる。
【００１３】
しかしながら、ナット部材１９は動力伝達の系路となるため、またナット部材１９には回転伝達部材８の連結片部８Ｃの弾性復帰力が固定部８Ｂを介して作用するため、プーリ４のナット部材１９との結合部分にクラックが発生し易いという問題があった。特に、ナット部材１９のプーリ４との結合強度を増すためにナット部材１９にローレット加工を施したり、ナット部材１９の断面形状を角形に形成したりすると、応力集中により樹脂クラックが一層発生し易くなる。
【００１４】
また、樹脂のインサート成形において、インサート物が多いと金型を開いている時間が長くなり、金型の温度低下が生じるため、製品の物性、形状が不安定になり易い。
【００１５】
一方、ナット部材１９をプーリ１４とは別個に製作してプーリ４の凹陥部１７内に挿入した場合は、首下部分である筒状のナット本体１９Ｂをプーリ４の挿通孔２４に挿入する場合は、ナット部材１９が挿入されるプーリ４の円板部４Ａの板厚よりナット部材１９の首下寸法を短くすると、止めねじ１０をナット部材１９に螺合することにより、円板部４Ａの表裏面で挿通孔２４の周辺部が回転伝達部材８の固定部８Ｂとナット部材１９とで挟圧される。このような構成であると、挿通孔２４の周辺部は、回転伝達部材８の固定部８Ｂにより押圧され続けるため時間とともに永久変形する。したがって、特にダンパー機構９を備えない動力伝達装置では、樹脂の永久変形により回転伝達部材８の固定部８Ｂががたつくと、固定部８Ｂが破損し易くなる。また逆に、プーリ４の円板部４Ａの板厚よりナット部材１９の首下寸法を長くした場合は、動力伝達中の応力変化によりナット部材１９ががたつくため、回転伝達部材８の固定部８Ｂが同じく破損し易くなるという問題があった。
【００１６】
本発明は上記した従来の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、組立時のナット部材の脱落を確実に防止することができ、組立作業性を向上させるようにした動力伝達装置を提供することにある。
【００１７】
また、本発明は、ナット部材の脱落防止に加えて動力伝達中の振動やがたつきにより合成樹脂製の駆動側回転部材にクラックが生じたり、回転伝達部材の固定部が破損したり、固定手段が緩んだりするのを防止し、装置の耐久性を向上させるようにした動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために第１の発明は、駆動側機器の動力によって回転する合成樹脂製の駆動側回転部材と、従動側機器の回転軸に取付けられ前記駆動側回転部材の回転が伝達される従動側回転部材と、複数個の固定部と弾性変形可能な連結片部と接続部とを有して前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に介装されることによりこれら両部材を連結し、前記従動側機器に過負荷が加わったときに連結を解除する回転伝達部材と、前記駆動側回転部材の凹陥部内に組み込まれた複数個のナット部材と、前記回転伝達部材の前記各固定部を前記各ナット部材に固定する複数個の固定手段とを備え、前記駆動側回転部材の円板部に前記凹陥部に連通し前記固定手段が挿通される挿通孔を形成するとともに、前記円板部の表面で前記挿通孔の周囲に収容凹部を形成し、前記ナット部材を前記凹陥部内にはめ込まれ前記円板部の内面に密接する頭部と、この頭部に一体に突設されて前記円板部の挿通孔に挿入され前記固定手段がねじ込まれるナット本体とで構成し、このナット本体の外周に前記収容凹部内に膨出し前記ナット部材の前記凹陥部からの脱落を防止する脱落防止部をかしめ加工によって形成したものである。
【００１９】
また、第２の発明は、駆動側機器の動力によって回転する合成樹脂製の駆動側回転部材と、従動側機器の回転軸に取付けられ前記駆動側回転部材の回転が伝達される従動側回転部材と、複数個の固定部と弾性変形可能な連結片部と接続部とを有して前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に介装されることによりこれら両部材を連結し、前記従動側機器に過負荷が加わったときに連結を解除する回転伝達部材と、前記駆動側回転部材の凹陥部内に組み込まれた複数個のナット部材と、前記回転伝達部材の前記各固定部を前記各ナット部材に固定する複数個の固定手段とを備え、前記駆動側回転部材の円板部に前記凹陥部に連通し前記固定手段が挿通される挿通孔を形成するとともに、前記円板部の表面で前記挿通孔の周囲に凸状の座部と収容凹部とを形成し、前記ナット部材を前記凹陥部内にはめ込まれ前記円板部の内面に密接する頭部と、この頭部に一体に突設されて前記円板部の挿通孔に挿入され前記固定手段がねじ込まれるナット本体とで構成し、このナット本体の外周に前記収容凹部内に膨出し前記ナット部材の前記凹陥部からの脱落を防止する脱落防止部をかしめ加工によって形成し、前記座部の先端面に前記回転伝達部材の前記固定部を設置し、この固定部を前記固定手段によって前記ナット部材に固定したものである。
【００２０】
第３の発明は、前記ナット部材の脱落防止部を前記収容凹部の内面と非接触状態を保つように形成したものである。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明においては、ナット部材を駆動側回転部材の凹陥部に挿入した後、ナット部材に脱落防止部を設けて仮固定するようにしたので、固定手段をねじ込む以前にナット部材が脱落するおそれがなく、組立作業性を向上させることができる。固定手段としては止めねじまたはボルトが用いられる。
【００２２】
第２の発明においては、駆動側回転部材の円板部表面に突設した座部に回転伝達部材の固定部を固定手段によって押し付けて固定するようにしたので、座部が圧縮変形して固定手段による押圧力を吸収する。したがって、動力伝達中の振動等による影響が少なく、駆動側回転部材にクラックが生じたり、回転伝達部材の固定部が破断したり、あるいはまた固定手段が緩んだりするのを防止することができる。
【００２３】
第３の発明においては、脱落防止部が収容凹部の内面に接触しないので、回転伝達部材の固定部をナット部材に固定しても、これによる外力が脱落防止部を介して駆動側回転部材に加わることがなく、脱落防止部による駆動側回転部材の破損、クラックの発生等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同動力伝達装置の背面図、図４はプーリの正面図、図５は図２の要部の拡大断面図、図６（ａ）はプーリの円板部表面の挿通孔周辺部を示す平面図、図６（ｂ）はナット部材の脱落防止部を示す断面図である。なお、図７に示した従来装置と同一構成部品、部分については同一符号をもって示し、その説明を適宜省略する。また、本発明はダンパー機構を構成するダンパーゴムを有さず、ナット部材１９のみを駆動側回転部材であるプーリ４内に組込み、このナット部材１９に回転伝達部材８の固定部８Ｂを固定手段としての止めねじ１０によって固定するようにしている。
【００２５】
図１〜図６に示した動力伝達装置２０において、駆動側回転部材であるプーリ４は、合成樹脂の成形品からなり、円板部４Ａと、この円板部４Ａの背面側に一体に突設された外側円筒部４Ｂおよび内側円筒部４Ｃとを一体に有し、外側円筒部４Ｂの外周面には複数のＶ字状溝３０が形成されており、このＶ字状溝３０に自動車エンジンの動力を伝達する図示を省略したベルトが張設されている。一方、内側円筒部４Ｃは、コンプレッサ２のハウジング３に設けた突出部３Ａにベアリング５を介して回転自在に軸支されている。
【００２６】
また、前記プーリ４の円板部４Ａ、外側円筒部４Ｂおよび内側円筒部４Ｃとの間に形成された環状の凹陥部１７は、隔壁３１によって４０°間隔で仕切られることにより、周方向に画成された扇形形状をなす９個の収納部１７Ａで構成されている。そして、これらの収納部１７Ａのうち、周方向に１２０°間隔となる３個の収納部１７Ａにはナット部材１９がそれぞれ収納されている。
【００２７】
前記ナット部材１９は、金属製で前記収納部１７Ａに嵌挿される頭部１９Ａと、この頭部１９Ａの下面中央部に一体に突設された首下部である筒状のナット本体１９Ｂとで構成されている。頭部１９Ａは、回転を防止するために、収納部１７Ａの形状に近い平面視扇形に形成されている。ナット本体１９Ｂの内周面には、前記止めねじ１０が螺合する雌ねじ３２が形成されている。また、ナット本体１９Ｂの先端部は、前記プーリ４の円板部４Ａに前記収納部１７Ａに連通するように形成された挿通孔２４に挿入されている。
【００２８】
前記円板部４Ａの前面で前記挿通孔２４の周囲には、座部３４と収容凹部３５が形成されている。前記座部３４は、回転伝達部材８の固定部８Ｂを円板部４Ａの表面４ａから離間させて固定するための部分で、挿通孔２４の周囲に等間隔おいて突設された断面形状が矩形を呈する３個の円弧状の突状体３４ａ〜３４ｃで構成されている。前記収容凹部３５は、ナット部材１９の取付時にナット部材１９が収納部１７Ａから脱落するのを防止する後述する脱落防止部３６を収容するために設けられるもので、前記座部３４を構成する３個の突状体３４ａ〜３４ｃの隣り合う突状体間に位置するように、挿通孔２４の周りに１２０°の間隔をおいて３個形成されている。
【００２９】
前記ナット部材１９は、取付時にプーリ４の背面側から収納部１７Ａ内に嵌挿されることにより、頭部１９Ａの下面が前記円板部４Ａの内面４ｂに密接し、ナット本体１９Ｂが前記挿通孔２４および座部３４に嵌挿されている。このナット部材１９は、収納部１７Ａ収納された後、ナット本体１９Ｂの外周面で前記各収容凹部３５に対応する３箇所をそれぞれかしめ加工されることにより、各収容凹部３５内に膨出する３個の突起状の脱落防止部３６が突設され、これによってナット部材１９を収納部１７Ａ内に仮固定し、ナット部材１９が収納部１７Ａから脱落するのを防止するようにしている。脱落防止部３６の形成に際しては、収容凹部３５の内面に傷を付けるとプーリ４にクラックが生じる原因となるため、収容凹部３５の内面に接触しないように形成することが望ましい。
【００３０】
また、ナット本体１９Ｂは、座部３４にばね座金（または緩み止めブッシュ）として機能させるために前記円板部４Ａの板厚寸法に座部３４の高さ寸法を加算した寸法よりも、若干短い、言い換えれば座部３４の潰し代分だけ短い長さに設定されている。すなわち、ナット本体１９Ｂをこのような長さに設定しておくと、回転伝達部材８の固定部８Ｂは座部３４の先端面に接触してナット本体１９Ｂの先端面に直接接触しないため、止めねじ１０を締め付けると固定部８Ｂが座部３４を押圧して圧縮変形させ、ナット本体１９Ｂの先端面に接触する。座部３４は、圧縮変形するとその弾撥力で固定部８Ｂを止めねじ１０の頭部に押し付けるため、ばね座金として機能する。また、座部３４の圧縮変形によってナット部材１９、固定部８Ｂおよび止めねじ１０が完全に結合されるので、振動等によって座部３４が擦れたり、固定部８Ｂががたついて破断したりすることもない。
【００３１】
図１および図２において、コンプレッサ２の回転軸６は、一端部がハウジング３の突出部３Ａより外部に突出し、その突出端部にハブ７がボルト３７によって固定されている。
【００３２】
前記ハブ７は、円板状のフランジ部７Ａと、このフランジ部７Ａの裏面中央に一体に突設され前記回転軸６の軸端部にスプライン嵌合されたボス部７Ｂとで構成されている。フランジ部７Ａは、中央に形成されたボルト用取付孔３９と、このボルト取付用孔３９の周りに形成された３個の挿通孔４０とを有し、これらの挿通孔４０にそれぞれ挿通されるリベット４１により挾持板１１が裏面側に取付けられている。また、フランジ部７Ａの外周には、挾持板１１とともに回転伝達部材８の接続部８Ｄを挟持する３個の挾持部７Ｃが周方向に等間隔おいて径方向に一体に突設されている。
【００３３】
前記プーリ４とハブ７との間に介装されこれら両部材を接離可能に連結する前記回転伝達部材８は、ばね用鋼板によって形成されるもので、略円板状の本体８Ａと、この本体８Ａの外周にスリット４３を挟んで円弧状に形成された弾性変形可能な３個の連結片部８Ｃと、前記本体８Ａと各連結片部８Ｃの基端部（回転伝達部材８の回転方向側端部）を連結する固定部８Ｂと、各連結片部８Ｃの先端部に設けられた接続部８とで構成されている。
【００３４】
前記固定部８Ｂは、本体８Ａと平行な平面をなしており、中央には前記止めねじ１０が挿通される取付孔４４が形成されている。
【００３５】
前記連結片部８Ｃは、図２に示すように表面側（ハブ７側）に所要角度折り曲げられることにより傾斜している。
【００３６】
前記接続部８Ｄは、固定部８Ｂより回転伝達部材８の回転方向（矢印方向）とは反対方向に位置し、反回転方向側の固定部８Ｂと近接している。また、接続部８Ｄは、本体８Ａと平行になるように連結片部８Ｃとは反対方向（プーリ４側）に所要角度折り曲げられている。接続部８Ｄの裏面中央には、半球状の係合部４５が一体に突設されており、この係合部４５を挾持板１１の挾持部１１Ｃに形成した小孔４６に係入することにより、接続部８Ｄと挟持部１１Ｃとの結合強度を高めるようにしている。そして、回転伝達部材８は、予め接続部８Ｄがハブ７の挾持部７Ｃと挾持板１１の挾持部１１Ｃとによって挾持された状態でハブ７に取付けられ、しかる後プーリ４に取付けられる。
【００３７】
このような動力伝達装置２０の組立作業は、先ず回転伝達部材８をハブ７に取付ける。このハブ７への取付作業は、回転伝達部材８の各接続部８Ｄをハブ７と挾持板１１の挾持部によって挾持し、挾持板１１をリベット４１によりハブ７に固定することにより終了する。
【００３８】
次に、ハブ７のボス部７Ｂを回転軸６の先端部にスプライン嵌合によって結合し、ボルト３７によって固定する。
【００３９】
次いで、回転伝達部材８の各連結片部８Ｃをコンプレッサ２方向に弾性変形させて固定部８Ｂを座部３４の先端面に押し付ける。そして、この状態で止めねじ１０を固定部８Ｂの取付孔４４に挿通してナット部材１９のねじ孔３２にねじ込むことにより固定部８Ｂを前記座部３４とナット部材１９の先端面に固定し、もって動力伝達装置２０の組立作業を完了する。
【００４０】
このような構造からなる動力伝達装置２０によれば、回転伝達部材８の固定部８Ｂを止めねじ１０によってナット部材１９に固定したとき、座部３４が固定部８Ｂによって押圧されることにより圧縮変形し、その弾発力で止めねじ１０の緩みを防止することができる。つまり、座部３４は、上記した通りばね座金（または緩み止めブッシュ）として機能する。
【００４１】
また、止めねじ１０の締結によって座部３４を圧縮変形させると、ナット部材１９、固定部８Ｂおよび止めねじ１０を一体的に結合させることができるので、振動等による座部３４の摩耗、固定部８Ｂの破断等を防止することができる。
【００４２】
また、回転伝達部材８の固定部８Ｂとナット部材１９とが連結された状態において、プーリ４の円板部４Ａと回転伝達部材８の本体８Ａとの間には座部３４による僅かな隙間Ｓが形成されるので、固定部８Ｂが円板部４Ａの表面に直接圧接されることがなく、動力伝達中において円板部４Ａの表面が固定部８Ｂによって擦られて摩耗したり、永久変形したり、クラックが生じたりすることもなく、プーリ４の耐久性を向上させることができる。
【００４３】
また、止めねじ１０をナット部材１９のねじ孔３２にねじ込んで固定部８Ｂをナット部材１９に固定するとき、ナット部材１９は脱落防止部３６により収納部１７Ａ内に仮固定されているので、プーリ４を不用意に傾けてもナット部材１９が収納部１７Ａから脱落するおそれがなく、止めねじ１０のねじ孔３２へのねじ込み作業が容易で、回転伝達部材８のプーリ４への取付作業を迅速に行うことができる。
【００４４】
また、座部３４はプーリ４に一体に設けられているため、別部材からなるばね座金や緩み止めブッシュを用いる必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【００４５】
さらに、プーリ４とナット部材１９を別個に製作しているので、これらをインサート成形により一体に形成した場合のように樹脂内部に残留応力が残らない上、外部から力を加えていないので、樹脂にストレスを与えることがない。
【００４６】
加えて、ナット部材１９をプーリ４とインサート成形しないので、プーリ４の成形時の型開き時間を短縮することができ、また型温度が下がらないので安定した製品を成形することができる。
【００４７】
なお、上記した実施の形態においては、ナット部材１９の脱落防止と、プーリ４のクラック、止めねじ１０の緩み止め、固定部８Ｂの破断防止を可能にした実施の形態を示したため、プーリ４の円板部４Ａ表面で挿通孔４の周りに円弧状の突状体からなる座部３４を一体に突設した例を示したが、ナット部材１９の脱落防止のみを目的とした動力伝達装置に適用する場合は、座部３４を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同動力伝達装置の背面図である。
【図４】プーリの正面図である。
【図５】図２の要部の拡大断面図である。
【図６】（ａ）はプーリの円板部表面の挿通孔周辺部を示す平面図、（ｂ）はナット部材の脱落防止部を示す断面図である。
【図７】従来の動力伝達装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…動力伝達装置、２…コンプレッサ、３…ハウジング、４…プーリ（駆動側回転部材）、６…回転軸、７…ハブ（従動側回転部材）、８…回転伝達部材、８Ａ…本体、８Ｂ…固定部、８Ｃ…連結片部、８Ｄ…接続部、１０…止めねじ（固定手段）、１１…挾持板、１７…凹陥部、１９…ナット部材、１９Ａ…頭部、１９Ｂ…ナット本体、２０…動力伝達装置、２４…挿通孔、３４…座部、３５…収容凹部、３６…脱落防止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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