(57)【要約】【課題】シートバックが特に前倒れする際の速度を十分に低下させることができ、安全性が向上されたシートリクライニング装置を提供することである。【解決手段】図１のシートクッション１に対するシートバック２の回動角度を調節するための装置であって、シートバック２を前方に向かって付勢するスパイラル状の主スプリング５と、シートバック２のニュートラル位置から後方に向かう角度範囲で、シートバック２を後方に向かって付勢するための付勢力を蓄積し且つストッパー８によって該付勢力をシートバック２に伝達不能とされ、ニュートラル位置から前方に向かう角度範囲で、少なくとも前記蓄積されていた付勢力をシートバック２に伝達するコイル状の逆付勢スプリング６と、を有し、コイル状の逆付勢スプリング６は主スプリング５の下方に配置され、シート横方向の張り出しが抑制されている。【選択図】図２
2008272130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのシートリクライニング装置であって、
前記シートバックを所定方向に付勢する主付勢機構と、
前記シートバックの所定の角度範囲外においては該シートバックを前記所定方向とは反対方向に付勢するために蓄積された付勢力を前記シートバックに伝達不能とされ、前記所定の範囲内では少なくとも前記蓄積された付勢力を前記シートバックに伝達する逆付勢機構と、
を有する、ことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのシートリクライニング装置であって、
前記シートバックを所定方向に付勢する主スプリング機構と、
前記シートバックの所定の角度範囲外で、該シートバックを前記所定方向とは反対方向に付勢するための付勢力を蓄積し、前記所定の角度範囲内で、少なくとも前記蓄積されていた付勢力を前記シートバックに伝達する逆付勢機構と、
を有する、ことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記逆付勢機構は、
前記シートバックを前記反対方向に付勢する付勢力を発生する逆付勢スプリングと、
前記シートバックの回動に応じて揺動自在なリンクと、
前記所定の角度範囲外で前記リンクの揺動を制止するストッパと、
を有し、
前記リンクは、前記所定の角度範囲内で、該シートバックと前記逆付勢スプリングの間に介在して該逆付勢スプリングの前記付勢力を該シートバックに伝達し、同範囲外で前記ストッパと前記逆付勢スプリングの間に挟持されて該逆付勢スプリングの前記付勢力を前記シートバックに伝達しないこと、
を特徴とする請求項１又は２記載のシートリクライニング装置。
【請求項４】
前記リンクは、揺動自在に枢支された第１の部分と、前記所定の角度範囲外で前記シートバックから付勢されず前記所定の角度範囲内で前記シートバックから付勢される第２の部分と、前記逆付勢スプリングに接続された第３の部分と、前記所定の角度範囲外で該リンクが回動しないよう前記ストッパと当接する第４の部分と、を備える、ことを特徴とする請求項３記載のシートリクライニング装置。
【請求項５】
前記逆付勢機構は、
前記シートバックの回動に応じて変形自在であると共に前記シートバックを前記反対方向に付勢する付勢力を発生する板状の逆付勢スプリングと、
前記所定の角度範囲外で前記板状の逆付勢スプリングの前記反対方向への揺動を制止するストッパと、
を有し、
前記板状の逆付勢スプリングは、前記所定の角度範囲内で、該シートバックから押圧されると共に前記付勢力を該シートバックに作用し、同範囲外で前記シートバックから押圧されないよう前記ストッパに制止されて前記付勢力を前記シートバックに作用しないこと、
を特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング装置。
【請求項６】
シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのリクライニング装置であって、
前記シートバックの側面に配置されると共に前記シートクッションと該シートバックの間に直接又は間接的に接続され、該シートバックを所定方向に付勢するスパイラル状の主スプリングと、
前記シートクッションの側面に配置されて前記主スプリングの下方に位置すると共に前記シートクッションと前記シートバックの間に直接又は間接的に接続され、該シートバックの所定の角度範囲外で、該シートバックを前記所定方向とは反対方向に付勢するための付勢力を蓄積し、前記所定の角度範囲内で、少なくとも前記蓄積されていた付勢力を前記シートバックに作用するコイル状の逆付勢スプリングと、
を有する、ことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項７】
シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのリクライニング装置であって、前記シートバックの回動角度をＸ軸とし、前記リクライニング装置が該シートバックに作用するトルクをＹ軸とし、前記シートバックの回動角度は後方側をプラス側とし前方側をマイナス側とし、シートバックを前方側に付勢する前記トルクをプラス側とし後方側に付勢する前記トルクをマイナス側として、該回動角度に対する該トルクの変化を示すトルク線が描かれたトルク線図において、前記シートバックの所定の角度よりも前方側のトルク線は、同後方側のトルク線よりもＹ軸に沿って下方に位置すると共に、両線の間には該所定の角度で段差がある、ことを特徴とするシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリクライニング装置に関し、特に、車両のシートバックに適用されるシートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後方に倒れたシートバックを前方に向かって起き上がらせるための必要トルクに、スプリングが発生するトルクを近似させるため、シートバックを前方に向かって起き上がらせる方向（順方向）に付勢力を発生する主スプリングと、主スプリングと同方向に付勢力を発生する順方向補正スプリングを有するシートリクライニング装置が提案されている。
【０００３】
特許文献２には、後傾位置からニュートラル位置まではシートバックを素早く回動させ、ニュートラル位置から前傾位置まではシートバックをゆっくり回動させるため、常時、シートバックを前傾位置に向かって回動するよう付勢するスパイラル状の主スプリングと、ニュートラル位置から前傾位置の間でのみ、シートバックを後継位置に向かって回動するよう付勢するスパイラル状の逆付勢スプリングと、を有するリクライニングデバイスが提案されている。
【０００４】
図９は、特許文献２に係るリクライニングデバイスのトルク線図、すなわち、シートバックの倒れ角θに対して装置が発生するトルクを示すトルク線図である。図９を参照すると、シートバックが前倒れするとき、逆付勢スプリングが作動開始した際（θ＝０）、トルク線は単に折れ曲がり、θ＝０のプラス側とマイナス側で装置が発生するトルクの変化量は小さい。
【０００５】
特許文献３には、シートバックを前方に向かって起き上がらせる方向（順方向）に付勢力を発生するスパイラルスプリングを有するシートリクライニング装置において、シートバックが垂直位置から前方へ回動するとき、スパイラルスプリングの前方へ向かう付勢力がシートバックに伝達されないようにするシートリクライニング装置が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】実開平６−７５４８号公報
【特許文献２】実開平６−７０６４２号公報
【特許文献３】特開２００２−１０１９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のシートリクライニング装置は、前方に倒れたシートを起き上がらせるよう後方に向かって付勢する機能を備えていない。
【０００８】
特許文献２のリクライニングデバイスは、シートバックが後方からニュートラル位置を通過して前方に向かって倒れるとき、ニュートラル位置で逆付勢スプリングが作動しても、図９に示したように、ニュートラル位置のプラス側とマイナス側で装置が発生するトルクの変化量は小さいため、シートバックの回動速度は顕著には低下しない。
【０００９】
特許文献３のシートリクライニング装置は、シートバックが垂直位置から前方に倒れる際、シートバックにはスパイラルスプリングの付勢力は作用しないが、シートバックがその自重により倒れるため、やはりシートバックの倒れる速度が高くなる。
【００１０】
本発明の目的は、シートバックが特に前倒れする際の速度を十分に低下させることができ、安全性が向上されたシートリクライニング装置を提供することである。本発明の別の目的は、コンパクトな構成により、シートバックが特に前倒れする際の速度を十分に低下させることができ、安全性が向上されたシートリクライニング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、第１の視点において、シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのシートリクライニング装置であって、前記シートバックを所定方向に付勢する主付勢機構と、前記シートバックの所定の角度範囲外においては該シートバックを前記所定方向とは反対方向に付勢するために蓄積された付勢力を前記シートバックに伝達不能とされ、前記所定の範囲内では少なくとも前記蓄積された付勢力を前記シートバックに伝達する逆付勢機構と、を有する、ことを特徴とするシートリクライニング装置を提供する。
【００１２】
本発明は、第２の視点において、シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのシートリクライニング装置であって、前記シートバックを所定方向に付勢する主スプリング機構と、前記シートバックの所定の角度範囲外で、該シートバックを前記所定方向とは反対方向に付勢するための付勢力を蓄積し、前記所定の角度範囲内で、少なくとも前記蓄積されていた付勢力を前記シートバックに伝達する逆付勢機構と、を有する、ことを特徴とするシートリクライニング装置を提供する。
【００１３】
本発明は、第３の視点において、シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのリクライニング装置であって、前記シートバックの側面に配置されると共に前記シートクッションと該シートバックの間に直接又は間接的に接続され、該シートバックを所定方向に付勢するスパイラル状の主スプリングと、前記シートクッションの側面に配置されて前記主スプリングの下方に位置すると共に前記シートクッションと前記シートバックの間に直接又は間接的に接続され、該シートバックの所定の角度範囲外で、該シートバックを前記所定方向とは反対方向に付勢するための付勢力を蓄積し、前記所定の角度範囲内で、少なくとも前記蓄積されていた付勢力を前記シートバックに作用するコイル状の逆付勢スプリングと、を有する、ことを特徴とするシートリクライニング装置を提供する。
【００１４】
本発明は、第４の視点において、シートクッションに対するシートバックの回動角度を調節するためのリクライニング装置であって、前記シートバックの回動角度をＸ軸とし、前記リクライニング装置が該シートバックに作用するトルクをＹ軸とし、前記シートバックの回動角度は後方側をプラス側とし前方側をマイナス側とし、シートバックを前方側に付勢する前記トルクをプラス側とし後方側に付勢する前記トルクをマイナス側として、該回動角度に対する該トルクの変化を示すトルク線が描かれたトルク線図において、前記シートバックの所定の角度よりも前方側のトルク線は、同後方側のトルク線よりもＹ軸に沿って下方に位置すると共に、両線の間には該所定の角度で段差がある、ことを特徴とするシートリクライニング装置を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバックが所定方向、例えば、後方から前方に向かって前倒れする際、逆付勢機構ないし逆付勢スプリングが発生するトルク、すなわち、シートバックを反対方向、すなわち、前方から後方に向かって付勢する逆付勢トルクの立ち上がりが大きいため、シートバックが前倒れ開始した瞬間から、シートバックが倒れる速度を大きく低減することができ、シートリクライニング装置の安全性が向上される。なお、本発明によれば、所定角度、すなわち、シートバックが前倒れする際、逆付勢機構ないし逆付勢スプリングがシートバックに作用開始する点であるニュートラル位置は、任意に設定することが可能である。
【００１６】
図６を参照してその理由を詳細に説明する。但し、以下の説明においては、所定角度はニュートラル位置であり、前記所定方向は前方であるとし、すなわち、主スプリング機構（主付勢機構）は、シートバックを前方に向かって付勢するものとし、逆スプリング機構（逆付勢スプリング）は、シートバックのニュートラル位置から前方側の角度範囲でシートに後方に作用する付勢力を及ぼすものとする。
【００１７】
本発明の逆付勢機構（逆付勢スプリング）は、図６に示す主スプリング機構（主付勢機構）単独作動域（シートがニュートラル位置から後方側）で、すなわち、該逆付勢機構（逆付勢スプリング）が付勢力をシートバックに作用する前に、シートバックを主スプリング機構とは反対方向の後方へ向かって付勢するためのトルクを蓄積している（テンションないし弾性圧縮力を保持している）。好ましくは、このとき、本発明の逆付勢機構が蓄積しているトルク（付勢力）は、シートバックに伝達不能とされる。よって、シートが前倒れするとき、本発明の逆付勢機構（逆付勢スプリング）は、シートバックが図６のニュートラル位置に到達した時点で、すぐに、蓄積していた大きなトルクを後方に向かってシートバックに作用して、主スプリング機構（主付勢機構）がシートバックに作用する前方へ向かうトルクを大きく相殺し、シートバックの前倒れ速度を急激に低下させることができるからである。したがって、本発明のシートリクライニング装置によるトルク線図においては、ニュートラル位置よりも前方側（マイナス側）のトルク線と、ニュートラル位置よりも後方側（プラス側）のトルク線との間には、トルク量の段差が生じる（所定の角度で後方側のトルク線から前方側のトルク線に向かってジャンピングがある）。
【００１８】
なお、図９を参照して、上記特許文献２のリクライニングデバイスによれば、スパイラル状の逆付勢スプリングがシートバックに付勢力を作用し始める点（主スプリング単独作動域と逆付勢スプリング作動域との遷移点）よりも前方側（マイナス側）のトルク線と、同後方側のトルク線との間には、段差はなく、折れ曲がるだけである。
【００１９】
その理由は、スパイラル状の逆付勢スプリングがシートバックに付勢力を作用し始める時点で、スパイラル状の逆付勢スプリングは初期長の状態であって弾性圧縮されておらず、弾性力を蓄積していないからである。したがって、逆付勢スプリングが作用し始めても（圧縮され始めても）、すぐには、主スプリングがシートバックを前方に付勢するトルクは相殺されず、かくして、シートバックの前倒れ速度は、シートが垂直位置を通過してもすぐには低下しない。
【００２０】
また、本発明によれば、主付勢機構ないし主スプリング機構がシートバックを前方から後方に向かって付勢する付勢力を発生し、逆付勢機構がシートバックを後方から前方に向かって付勢する付勢力を発生するものとすると、特に、シートバックが前倒れ開始する際の速度を大きく低減することができるため、シートバックとシートクッションの間に挟まれるときの危害感が低減され、又シートバックがシートクッション上に置いた荷物と高い速度で衝突といった現象が防止される。
【００２１】
また、本発明によれば、シートバックを所定方向（例えば、前方から後方）に向かって付勢する主スプリングをシートバックの側面に配置し、シートバックを反対方向（例えば、後方から前方）に向かって付勢する逆付勢スプリングにコイル状スプリングを採用し、該コイル状スプリングをシートクッションの側面に配置することにより、シートクッション側面のデッドスペースを有効利用して、シートリクライニング装置の横方向に沿った張り出しを極力抑制することができる。したがって、本発明によるシートリクライニング装置を車両のシートに適用する場合、車両内の限られたスペースを有効利用することができる。
【００２２】
また、本発明の特に第４の視点に係るシートリクライニング装置によれば、シートバックが所定方向（例えば、後方から前方）に向かって倒れる際、逆付勢機構ないし逆付勢スプリングが発生するトルク、すなわち、シートバックを反対方向に（例えば、前方から後方）に向かって付勢するトルクの立ち上がりが大きいため、シートバックが倒れ始めた瞬間から、シートバックが倒れる速度を大きく低減することができ、シートリクライニング装置の安全性が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の好ましい実施の形態において、前記逆付勢機構は、前記シートバックを前記反対方向に付勢する付勢力を発生する逆付勢スプリングと、前記シートバックの回動に応じて揺動自在なリンクと、前記所定の角度範囲外で前記リンクの前記反対方向への揺動を制止するストッパと、を有し、前記リンクは、前記所定の角度範囲内で、該シートバックと前記逆付勢スプリングの間に介在して該逆付勢スプリングの前記付勢力を該シートバックに伝達し、同範囲外で前記ストッパと前記逆付勢スプリングの間に挟持されて該逆付勢スプリングの前記付勢力を前記シートバックに伝達しないことを特徴とする。
【００２４】
この形態において、主付勢機構、特に主スプリング機構がシートバックを前方から後方に向かって付勢する付勢力を発生し、逆付勢機構がシートバックを後方から前方に向かって付勢する付勢力を発生するものとし、前記所定の角度範囲がニュートラル位置から前方に向かう角度範囲とすると、リンクは、ニュートラル位置から前方に向かうシートバック角度範囲で、シートバックと逆付勢スプリングとの間を接続し、ニュートラル位置から後方に向かうシートバック角度範囲で、ストッパと逆付勢スプリングとの間を接続して、逆付勢スプリングは付勢力を蓄積しているがその付勢力はシートバックには伝達されない。この形態によれば、逆付勢スプリングとシートバックの間にリンクを介在させることにより、逆付勢スプリングに安価で配置に要するスペースが小さいコイル状のスプリングを用いることができ、又逆付勢スプリングをシートクッションの側面に配置することができる。
【００２５】
本発明の好ましい実施の形態において、前記リンクは、揺動自在に枢支された第１の部分と、前記所定の角度範囲外で前記シートバックから付勢されず（例えば、シートバックないしそれと一体の部材から離間する）、前記所定の角度範囲内で前記シートバックから付勢される（例えば、シートバックないしそれと一体の部材と当接する）第２の部分と、前記逆付勢スプリングに接続された第３の部分と、前記所定の角度範囲外で該リンクが回動しないよう前記ストッパと当接する第４の部分と、を備える。
【００２６】
本発明の好ましい実施の形態において、前記逆付勢機構は、前記シートバックの回動に応じて変形自在であると共に前記シートバックを前記反対方向に付勢する付勢力を発生する板状の逆付勢スプリングと、前記所定の角度範囲外で前記板状の逆付勢スプリングの前記反対方向への揺動を制止するストッパと、を有し、前記板状の逆付勢スプリングは、前記所定の角度範囲内で、該シートバックから押圧されると共に前記付勢力を該シートバックに作用し、同範囲外で前記シートバックから押圧されないよう前記ストッパに制止されて前記付勢力を前記シートバックに作用しないことを特徴とする。この形態によれば、逆付勢スプリングに上記リンクの機能を兼用させることにより、部品数及び装置の設置スペースが削減される。
【００２７】
本発明の好ましい実施の形態において、逆付勢トルクがシートバックに作用開始する際に、逆付勢スプリングが蓄積している逆付勢トルクは自在に設定することができ、これによって、シートバックが前倒れを開始する際の速度を自在に制限することができる。
【００２８】
本発明の好ましい実施の形態において、本発明のシートリクライニング装置は、シートの両側又は片側に配置される。
【実施例１】
【００２９】
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。図１（Ａ）は、本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置が適用されるシートの側面図である。図１（Ｂ）は、本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置の分解図である。図２は、図１（Ｂ）のシートリクライニング装置の要部拡大側面図である。図３は、図２のシートリクライニング装置の正面図である。図４は、図２のシートリクライニング装置の要部拡大側面図である。
【００３０】
なお、図２は、シートバックがニュートラル位置よりもやや後方に回動した位置にあるときの様子を図示している。また、本実施例において、ニュートラル位置とは、シートバックの垂直位置よりもやや後方に傾斜した回動位置であり、ニュートラル位置から前方側で、逆付勢機構が作動する。
【００３１】
図１（Ａ）〜図２を参照すると、本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置は、シートクッション１に対するシートバック２の回動角度を調節するための装置であって、シートバック２を前方に向かって付勢する主スプリング機構（主付勢機構）３と、シートバック２の所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）で、シートバック２を後方に向かって付勢するための付勢力を蓄積し、前記所定の角度範囲内（ニュートラル位置から前方に向かう角度範囲）で、少なくとも前記蓄積されていた付勢力をシートバック２に伝達する逆付勢機構４と、を有している。
【００３２】
なお、本実施例に係るシートトリクライニング装置は、シート左右側面に同様の構造を有するから、以下、片側の構造のみについて説明する。
【００３３】
主スプリング機構３は、シートバック２の側面に配置されると共に、シートクッション１とシートバック２の間に直接又は間接的に接続され、シートバック２を前方に向かって常時付勢するスパイラル状の主スプリング５を有している。
【００３４】
逆付勢機構４は、シートクッション１の側面に配置されて主スプリング５の下方に位置すると共に、シートクッション１とシートバック２の間に直接又は間接的に接続され、シートバック２の所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）で、シートバック２を後方に向かって付勢するための付勢力を蓄積し（当該範囲で、逆付勢機構４に蓄積された付勢力はシートバック２に伝達不能である）、前記所定の角度範囲内（ニュートラル位置から前方に向かう角度範囲）で、すなわち、シートバック２の前倒れ時、少なくとも前記蓄積されていた付勢力をシートバック２に作用するコイル状の逆付勢スプリング６を有している。本実施例において、逆付勢スプリング６には引張ばねが用いられ、逆付勢スプリング６は、常時、テンションを発生している。
【００３５】
コイル状の逆付勢スプリング６は、スパイラル状の主スプリング５とシート横方向に並列に配置されることなく、下方に配置されているため、シートリクライニング装置の横方向の張り出しが抑制されている。
【００３６】
シートクッション１にはロアアーム９が取り付けられ、ロアアーム９にはロアフック１０が取り付けられている。シートバック２にはアッパアーム１１が取り付けられ、アッパアーム１１にはアッパフック１２が取り付けられている。主スプリング５の一端は、アッパフック１２の側方突出部の図２中右側と係合し、主スプリング５の他端は、ロアフック１０の側方突出部の図２中下側と係合して、常時圧縮されている。シートバック２は、ロアアーム９及びアッパアーム１１を貫通するヒンジピン１４を回転中心として回動する。
【００３７】
ロアアーム９とアッパアーム１１との間には、シートバック２を任意の回動角度で解除可能にシートクッション１に対してロックするためのリクライナ１６が配置されている。リクライナ１６のロックは、レリーズレバー１７を揺動操作することにより解除される。なお、リクライナ１６を介して、シートバック２を所定の回動角度で解除可能にロックする機構には種々の機構を適用することができ、例えば、レリーズレバー１７の揺動操作によって、リクライナ１６と解除可能に係合するボールとカムを有する機構を用いることができる。
【００３８】
主スプリング５の側方において、ヒンジピン１４には、シートバック２の回動に応じて揺動自在となるようリンク７が嵌挿され、Ｅリング１５により抜け止めされている。ロアアーム９には、シートバック２の所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）でリンク７の揺動、特に、図２中時計回りの揺動を制止し、前記所定の角度範囲内（ニュートラル位置から前方に向かう角度範囲）で該揺動を許容するストッパ８が固設されている。
【００３９】
リンク７は、前記所定の角度範囲内（ニュートラル位置から前方に向かう角度範囲）で、シートバック２と逆付勢スプリング６の間に介在して逆付勢スプリング６の付勢力を該シートバック２に伝達し、同範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）でストッパ８と逆付勢スプリング６の間に介在して逆付勢スプリング６の付勢力をシートバック２に伝達しない。
【００４０】
詳細には、リンク７は、第１〜第４の部分７ａ〜７ｄを有している。第１の部分７ａは、ヒンジピン１４を介してシートクッション１ないしシートバック２に対して揺動自在に枢支される。
【００４１】
第２の部分７ｂは、所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）で、アッパフック１２の側方突出部の図２中左側の当接部１２ａから離間してシートバック２から付勢されず、前記所定の角度範囲内でシートバック２と一体回動する当接部１２ａに当接して付勢される。
【００４２】
第３の部分７ｃは、逆付勢スプリング６に接続されている。これによって、リンク７は、常時、逆付勢スプリング６から図２中時計方向に向かって作用する付勢力を受けている。第４の部分７ｄは、前記所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）で、リンク７が回動しないようストッパ８と当接する。
【００４３】
結局、スパイラル状の主スプリング５は、ロアフック１０とアッパフック１２の間で圧縮介装され、コイル状の逆付勢スプリング６は、ロアアーム９に取り付けられたばねフック１３と、リンク７の第３の部分７ｃとの間で引張介装されている。かくして、主スプリング機構３は、基本的に、スパイラル状の主スプリング５、ロアフック１０及びアッパフック１２を含んで構成され、逆付勢機構４は、基本的に、コイル状の逆付勢スプリング６、リンク７、ストッパ８、ばねフック１３及びアッパフック１２の当接部１２ａを含んで構成されている。
【００４４】
以上説明した本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置の動作を説明する。図４は、本実施例に係る装置において、シートバックがニュートラル位置よりもやや後方に回動した位置にあるときの様子を図示している。図５は、本実施例に係る装置において、シートバックがニュートラル位置よりもやや前方に回動した位置にあるときの様子を図示している。
【００４５】
図６は、本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置のトルク線図である。図６においては、シートバックの回動角度（倒れ角）をＸ軸とし、本実施例のリクライニング装置がシートバックに作用するトルクをＹ軸とし、シートバックの回動角度は垂直位置よりも後方側をプラスとし前方側をマイナス側とし、シートバックを前方側に付勢するトルクをプラス側とし後方側に付勢する前記トルクをマイナス側として、該回動角度（倒れ角）に対する該トルクの変化を示すトルク線が描かれている。
【００４６】
図４を参照すると、図１のシートバック２が、所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）、すなわち、図６中の主スプリング単独作動域に位置しているとき、主スプリング５は、シートバック２を前方に向かって付勢している。このとき、引張ばねである逆付勢スプリング６は、その初期長よりも長い状態であって付勢力（テンション）を発生しているが、リンク７がストッパ８によって制止されているため、逆付勢スプリング６の付勢力はシートバック２に伝達不能とされている。したがって、レリーズレバー１７の操作によって、シートバック２のロックが解除されると、主スプリング５の前方向への付勢力によって、シートバック２は、比較的大きな速度で前方に向かって回動、すなわち、前倒れしていく。
【００４７】
図４から図５を参照すると、図１のシートバック２が後方から前方に向かって回動する途中、図６中のニュートラル位置を通過する際、リンク７は当接部１２ａと当接し、リンク７は、シートバック２からリンク７が図５中反時計方向に回るような付勢力を受け、リンク７に接続されている逆付勢スプリング６はさらに伸びる。これによって、ニュートラル位置で、シートバック２には、逆付勢スプリングに蓄積されていた大きな付勢力（弾性力）が急に作用して、シートバック２の前倒れ速度を大きく低下させる。
【００４８】
図５を参照すると、図１のシートバック２が図７中のニュートラル位置を通過してさらに前方へ倒れるとき、リンク７は当接部１２ａと当接した状態を維持し、リンク７は、シートバック２からリンク７が図５中反時計方向に回るような付勢力を受け、リンク７に接続されている逆付勢スプリング６はさらに伸びる。これによって、シートバック２には、逆付勢スプリングに蓄積されていた付勢力が引き続き作用して、シートバック２の前倒れ速度を低下させる。
【００４９】
図６を参照して以上の動作を説明する。シートバックのニュートラル位置（所定の角度）よりも前方側のトルク線は、同後方側のトルク線よりもＹ軸に沿って下方に位置すると共に、両線はニュートラル位置で段差があり、この段差の大きさは必要に応じて任意に設定可能である。したがって、本実施例のシートリクライニング装置によれば、シートバックが後方から前方に向かって前倒れする際、逆付勢スプリングが発生するトルク、すなわち、シートバックを前方から後方に向かって付勢するトルクの立ち上がりが大きいため、シートバックがニュートラル位置を通過した瞬間から、シートバックが前倒れする速度を大きく低減することができ、シートリクライニング装置の安全性が向上される。
【実施例２】
【００５０】
本実施例においては、本実施例に係るシートリクライニング装置が、前記実施例１に係るシートリクライニング装置と同様の構成及び動作を有する点については、適宜前記実施例１の記載を参照することができるものとし、以下、主として、本実施例と前記実施例１の相違点について説明する。
【００５１】
図７は、本発明の実施例２に係るシートリクライニング装置の分解図である。図８は、図７のシートリクライニング装置の要部拡大側面図である。図７及び図８を参照すると、逆付勢機構４は、図１（Ａ）のシートバック２の回動に応じて変形自在であると共にシートバック２を後方に向かって付勢する付勢力を発生する板状の逆付勢スプリング２１と、所定の角度範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）で板状の逆付勢スプリング２１の前記反対方向への揺動ないし変形を制止するロアストッパ及びアッパストッパ２２，２３と、を有している。ロアストッパ及びアッパストッパ２２，２３はそれぞれ、ロアアーム９及びアッパアーム１１に固設されている。板状の逆付勢スプリング２１の両端部は、ロアストッパ及びアッパストッパ２２，２３に係合して、ロアストッパ及びアッパストッパ２２，２３間に常時圧縮状態で介装されている。
【００５２】
板状の逆付勢スプリング２１は、所定の角度範囲内（ニュートラル位置から前方に向かう角度範囲）で、シートバック２から当接部１２ａを介して押圧されると共に付勢力をシートバック２に作用してシートバック２を後方へ付勢し、同範囲外（ニュートラル位置から後方に向かう角度範囲）でシートバック２から押圧されないようロアストッパ及びアッパストッパ２２，２３の間で制止されて、その付勢力を蓄積するだけでシートバック２には作用しない。本実施例の逆付勢機構４によれば、板状の逆付勢スプリング２１に前記実施例１のリンク７の機能を兼用させることにより、部品数及び装置の設置スペースが削減される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のリクライニング装置は、車両のシート、或いは他のシートに好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置が適用されるシートの側面図である。図１（Ｂ）は、本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置の分解図である。
【図２】図１（Ｂ）のシートリクライニング装置の要部拡大側面図であり、シートバック（アッパアーム）がニュートラル位置よりもやや後方に回動した位置にあるときの様子を図示している。
【図３】図２のシートリクライニング装置の正面図である。
【図４】図２のシートリクライニング装置の要部拡大側面図である。
【図５】図４の動作図である。
【図６】本発明の実施例１に係るシートリクライニング装置のトルク線図である。
【図７】本発明の実施例２に係るシートリクライニング装置の分解図である。
【図８】図７のシートリクライニング装置の要部拡大側面図である。
【図９】図９は、特許文献２に係るリクライニングデバイスのトルク線図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  シートクッション
２  シートバック
３  主スプリング機構（主付勢機構）
４  逆付勢機構
５  主スプリング
６  コイル状の逆付勢スプリング
７  リンク
７ａ〜７ｄ  第１〜第４の部分
８  ストッパ
９  ロアアーム
１０  ロアフック
１１  アッパアーム
１２  アッパフック
１２ａ  当接部
１３  ばねフック
１４  ヒンジピン
１５  Ｅリング
１６  リクライナ
１７  レリーズレバー
２１  板状の逆付勢スプリング
２２  ロアストッパ
２３  アッパストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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