(57)【要約】【課題】乗用車の天窓用のブラインドにおいて、巻き取った状態における径を小さくする。【解決手段】ブラインド１０５の幅方向の縁に柔軟性に優れた薄手の布からなる繋ぎ部１１２を接続し、その端部に薄手の細長い金属板等で構成される被ガイド部１１１を接続する。ブラインドを引き出し展開した状態において、被ガイド部１１１をガイド溝１０８に係合させ、直角に折れ曲がった繋ぎ部１１２を介して、ブラインド１０５に張りが与えられる。また、巻き取り軸１１３に巻き取った際には、繋ぎ部１１２が平坦になり、ブラインド１０５と被ガイド部１１１とが略同一平面上に位置する状態となる。こうすることで、巻き取り径が大きくならないようにすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻き取り軸と、
前記巻き取り軸に巻き取り可能なシート状のブラインドと、
前記ブラインドの幅方向の縁と板状の被ガイド部とを接続する柔軟性を有する繋ぎ部と、
前記被ガイド部が係合可能なガイド部と
を備え、
前記巻き取り軸に前記ブラインドを巻き取った状態において、前記繋ぎ部は略平坦となり、前記被ガイド部はその面が前記ブラインドの面と略同一平面上に位置することを特徴とする車両の天井用ブラインドシステム。
【請求項２】
前記巻き取り軸から前記ブラインドを引き出した状態において、前記繋ぎ部は略垂直に折れ曲がり、前記被ガイド部はその面が前記ブラインドの面と略平行な状態で前記ガイド部に係合することを特徴とする請求項１に記載の車両の天井用ブラインドシステム。
【請求項３】
前記ブラインドが多層構造を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の天井用ブラインドシステム。
【請求項４】
前記ガイド部は、上部にスリットが形成され、幅広の内部空間を有したガイド溝を備え、
前記巻き取り軸から前記ブラインドを引き出した状態において、
前記内部空間に前記被ガイド部が収まることで前記係合が行われることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の天井用ブラインドシステム。
【請求項５】
前記繋ぎ部および前記被ガイド部の厚みが前記ブラインドの厚みより薄いことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の天井用ブラインドシステム。
【請求項６】
前記繋ぎ部の前記被ガイド部に対する接続箇所は、前記被ガイド部の上部にて、前記被ガイド部と共に断面形状が逆Ｔ字型をなすように配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両のブラインドシステム。
【請求項７】
巻き取り軸と、
前記巻き取り軸に巻き取り可能なシート状のブラインドと、
前記ブラインドの幅方向の縁と板状の被ガイド部とを接続する柔軟性を有する繋ぎ部と、
樹脂からなる前記被ガイド部が係合可能なガイド部と
を備え、
前記巻き取り軸に前記ブラインドを巻き取った状態において、前記繋ぎ部は平坦となり、前記被ガイド部はその面が前記ブラインドの面と略同一平面上に位置する構造を有する車両の天井用ブラインドシステムの製造方法であって、
前記被ガイド部と前記繋ぎ部とを線状に縫製する工程と、
前記繋ぎ部を前記縫製された部分で折り曲げ二つ折りにする工程と、
前記縫製された部分から離間した部分において、前記二つ折りにした繋ぎ部と前記ブラインドとを接続する工程と
を備えることを特徴とする車両の天井用ブラインドシステムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両の天井部分に設けられた天窓用のブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の天井に天窓を設けた構造が知られている。一般にこの天窓が設けられた天井は、パノラマルーフと呼ばれている。この天窓には、開閉式のブラインド（日除け）が配置され、日光が強い場合や眩しい場合に天窓から光が車内に入射しないようにされている。開閉式のブラインドとしては、板状のものを天井面に沿ってスライドさせるスライド式のものが一般的である。しかしながら、スライド式のブラインドは、それ自体の収納スペースを確保する必要があるので、天窓の開口率（天井の面積に対する天窓の面積の割合）が制限されるという問題がある。
【０００３】
天窓の開口率を大きくする工夫として、ブラインドを布地のような柔軟なものとし、それを巻き取り収納する構造が提案されている（例えば特許文献１を参照）。このような柔軟な材質で構成されるブランドは、弛みが問題となるので、何らかの方法で張りを持たせる必要がある。特許文献１には、ブラインドの幅方向の縁を補強構造にし、引き出し時にその補強部分を垂直方向に折り曲げて天井の両サイドに設けられたガイド部に係合させることで、幅方向の張りを確保する構成が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１９０７３３号公報（要約書）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されている構成は、幅方向の張りを確保することができるが、ブラインドの幅方向の縁部分が補強構造とされるので、その部分の厚みが厚くなる。そのため、巻き取った際に巻き径が大きくなる。また後述するような多層構造のブラインドを用いた場合、あるいは、開口率が大きい天窓を覆うブラインドの場合、ブラインドの巻き取り径が大きくなる。車両、特に乗用車は、天井高は低く、また天井構造の厚みが薄いので、ブラインドの巻き取り径が大きいと、ブラインドの収納部分付近の車体の形状がいびつになり意匠性が低下する。あるいは、車内空間が狭くなる。すなわち、図５（Ａ）に示すように、巻き取った状態のブラインド５０１の巻き取り径が小さければ、ブラインドの収納部分付近における天井部分の表面形状５０２の意匠性への影響は小さい。しかしながら、この巻き取り径が大きくなると、図５（Ｂ）に示すように表面形状５０２を巻き取った状態のブラインド５０１の形状に合わせたものとしなければならずその意匠性が犠牲になる。したがって、ブラインドの巻き取り径は、極力小さいことが望まれる。この点において、特許文献１に記載の技術は不利となる。
【０００６】
また、特許文献１に記載の技術では、展開時にブラインドの幅方向の縁部分が折り曲げられるので、開閉を繰り返した場合にブラインドが繰り返し折り曲げられ、ブラインドが傷む可能性がある。特に、強い日光を遮蔽するための遮光性や遮熱性を追究する場合、繰り返しの折り曲げに対する耐久性は犠牲にならざるを得ないので、ブラインドを鋭角に折り曲げるのは望ましくない。また、遮光性や遮熱性を確保するには、ブラインドを多層構造にすることが有用であるが、多層構造は、折り曲げに弱く、折り曲げを繰り返すことで層間剥離が発生し易い（つまり破損し易い）。
【０００７】
また、特許文献１に記載の技術では、多層構造のブラインドを用いる場合には、ある程度厚みを持ったブラインドを折り曲げるため、非折り曲げ（ブラインドの引出状態）→折り曲げ（ブラインドの巻取状態）の移行を行うのにある程度の経路長が必要となる。この経路長の部分は、ブラインドを巻き取った際にブラインドが巻き取られずに残るので、その部分は天窓として機能させることができない。このことは、天窓の開口面積をできるだけ大きく確保したい要望に対する障害となる。
【０００８】
また、特許文献１に記載の技術では、ブラインドの幅方向の両側の縁の折り曲げた部分がガイド部に係合し、ブラインドの幅方向に対する張力が加わる構造である関係上、ブラインドに十分に張りを持たせるために、ガイドに係合する折り曲げ幅の寸法をある程度確保する必要がある。このため、この折り曲げ幅の分だけ、ガイド部を天井裏に張り出させる必要がある。しかしながら周知のように乗用車の天井裏には、余分なスペースは少なく、このような張り出しは極力小さな寸法とされることが望まれる。
【０００９】
そこで本発明は、車両の屋根部分に設けられた天窓部分に配置される巻き取り式のブラインド構造において、
（１）引き出した際にブラインドの幅方向に張りを与える。
（２）巻き取った際の径を小さくする。
（３）開閉を繰り返しても破損しない高い耐久性を確保する。
（４）巻き取った際に巻き取れずに残るブラインドの面積を小さくする。
（５）車体表面および天井裏に突出するガイド部の張り出しの寸法を小さくする。
といった要求事項を満足する構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両の天井用ブラインドシステムは、巻き取り軸と、この巻き取り軸に巻き取り可能なシート状のブラインドと、このブラインドの幅方向の縁と板状の被ガイド部とを接続する柔軟性を有する繋ぎ部と、被ガイド部が係合可能なガイド部とを備え、巻き取り軸にブラインドを巻き取った状態において、繋ぎ部は略平坦となり、被ガイド部はその面がブラインドの面と略同一平面上に位置することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ガイド部に被ガイド部が係合することで、ブラインドの幅方向に張りが与えられ、ブラインドを展開した際の弛みを抑えることができる。また、繋ぎ部や被ガイド部の厚みを薄くすることができるので、ブラインドを巻き取り軸に巻き取った際の巻き取り径を小さくすることができる。また、繋ぎ部は、強度や耐久性を追究することができるので、開閉を繰り返しても破損しない高い耐久性を確保することができる。また、繋ぎ部は柔軟性を重視した材質を選択することができるので、ブラインドが引き出された状態から巻き取られた状態に移行する部分における繋ぎ部の捩れた部分の長さを短くすることができる。このため、巻き取った際に巻き取れずに残るブラインドの面積を小さくすることができ、天窓の開口率を大きくすることができる。また、繋ぎ部は柔軟な構造にできるので、ブラインドを展開した状態において、被ガイド部の面を天井面と平行（あるいは平行に近い状態）にすることができる。このため、天井面から張り出すガイド部の寸法を抑えることができる。
【００１２】
本発明において、巻き取り軸からブラインドを引き出した状態において、繋ぎ部は略垂直に折れ曲がり、被ガイド部はその面がブラインドの面と略平行な状態でガイド部に係合する構造とすることが望ましい。この態様によれば、ガイド部への確実な係合と天井面からのガイド部の張り出し寸法の抑制を実現することができる。
【００１３】
本発明において、ブラインドに多層構造を採用することができる。前述した従来の技術では、ブラインド本体をガイド部分で折り曲げる必要があるため、ブラインドにそれに耐える柔軟性が必要とされる。そのため、遮光性や遮熱性を追究した多層構造の利用は制限される。これに対して、本発明では、ガイド部分で折り曲げられるのは、ブラインドとは別部材の繋ぎ部であるので、ブラインドは遮光性や遮熱性を追究する上で有利な多層構造を採用することができる。
【００１４】
本発明において、ガイド部は、上部にスリットが形成され、幅広の内部空間を有したガイド溝を備え、巻き取り軸からブラインドを引き出した状態において、この内部空間に被ガイド部が収まることで係合が行われる構造とすることが望ましい。この構造によれば、幅広のガイド溝の中に細長い板状の被ガイド部が収められるので、ガイド部の厚さ方向の寸法を最小限に抑えつつ、ブラインドへの張りを効果的に与えることができる。
【００１５】
本発明において、繋ぎ部および被ガイド部の厚みをブラインドの厚みより薄くすることが望ましい。この態様によれば、ブラインドと繋ぎ部との重なり部分の厚み、および繋ぎ部と被ガイド部の重なり部分の厚みを小さくすることができるので、ブラインドを巻き取って収納した際に、ブラインドの厚みから外側への膨らみを抑えることができる。このため、ブラインドを巻き取った状態における巻き取り径の増大を抑えることができる。
【００１６】
本発明において、繋ぎ部の被ガイド部に対する接続箇所は、被ガイド部の上部にて、被ガイド部と共に断面形状が逆Ｔ字型をなすように配置されていることを特徴とする。この態様によれば、ブラインドが巻き取り軸に巻き取られる際に、被ガイド部は水平なままで、繋ぎ部と被ガイド部との接続箇所の部分で繋ぎ部が折れ曲がる。また、ブラインドを巻き取り軸に巻き取られた状態から引き出し展開すると、被ガイド部の上部において、折り曲げられていた繋ぎ部が起立し、繋ぎ部の被ガイド部に対する接続箇所が、被ガイド部と共に逆Ｔ字型に変形する。この構造は、剛性が要求される被ガイド部が変形しないので、巻き取った際に巻き取れずに残るブラインドの面積を小さくするために有効となる。
【００１７】
本発明は、天井用ブラインドシステムの製造方法として把握することもできる。すなわち、巻き取り軸と、この巻き取り軸に巻き取り可能なシート状のブラインドと、このブラインドの幅方向の縁と板状の被ガイド部とを接続する柔軟性を有する繋ぎ部と、被ガイド部が係合可能なガイド部とを備え、巻き取り軸にブラインドを巻き取った状態において、繋ぎ部は平坦となり、被ガイド部はその面がブラインドの面と略同一平面上に位置する構造を有する車両の天井用ブラインドシステムの製造方法であって、被ガイド部と繋ぎ部とを線状に縫製する工程と、繋ぎ部を縫製された部分で折り曲げ二つ折りにする工程と、縫製された部分から離間した部分において、二つ折りにした繋ぎ部とブラインドとを接続する工程とを備えることを特徴とする。
【００１８】
この製造方法によれば、繋ぎ部と被ガイド部とを簡単な方法でしかも確実に接続することができる。このため、製造コストを下げることができる。また、繋ぎ部と被ガイド部との接続部分の厚み寸法が大きくならないので、巻き取り径の増大を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ガイド部に係合する被ガイド部とブラインドとを柔軟性を有する繋ぎ部を介して接続する構造とすることで、
（１）引き出した際にブラインドの幅方向に張りを与えることができる。
（２）巻き取った際の径を小さくすることができる。
（３）開閉を繰り返しても破損しない高い耐久性を確保することができる。
（４）巻き取った際に巻き取れずに残るブラインドの面積を小さくすることができる。
（５）車体表面および天井裏に突出するガイド部の張り出しの寸法を小さくすることができる。
といった効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
１．構成
図１は、本発明を利用したブラインドシステムの断面図（Ａ）、一部拡大断面図（Ｂ）、ブラインドを巻き取った状態を示す拡大図（Ｃ）である。図１（Ａ）には、車両の前または後ろ方向から見た断面構造が示されている。
【００２１】
屋根構造１０１は、屋根部材１０２と天窓１０３を備えている。屋根部材１０２は、例えば金属板を利用して構成されている。図示省略するが、屋根部材１０２の内側は、意匠性、安全性そして手触り等を考慮した化粧仕上げの内装が施されている。天窓１０３は、屋根部材１０２に設けられた開口部に嵌め込まれた状態で屋根部材１０２に固定されている。天窓１０３は、ガラスやアクリル樹脂等の可視光を透過する材料で構成されている。なお、天窓１０３を透明にせず、色付きとしてもよい。また図１には、天窓は開閉できない形式のものが記載されているが、開閉可能な構造としてもよい。
【００２２】
図１（Ａ）には、天窓の室内側１０４に、ブラインド１０５が展開され張り渡された状態が示されている。ブラインド１０５は、室内側からクロス材料、樹脂系フィルム材料、クロス材料と３層に積層されたフレキシブルな布状の構造を有している。ブラインド１０５の積層構造については後述する。
【００２３】
ブラインド１０５は、展開された状態において、その幅方向の両縁が、ガイド部１０６ａおよび１０６ｂに係合する。図１（ｂ）には、ガイド部１０６ｂの部分を拡大した状態が示されている。ガイド部１０６ｂは、支持部１０７によって天井部材１０２に固定されている。支持部１０７の下端付近には、ガイド部材１０９が配置されている。ガイド部材１０９は、車体の前後方向（ブランド１０５の引き出し／巻き取り方向）に沿って延在し、同様に車体の前後方向に延在した断面が幅広に水平方向に伸びたガイド溝１０８を備えている。ガイド溝１０８の上方には、車体の前後方向に延在したスリット形状の開口部１１０が形成されている。
【００２４】
ブラインド１０５を展開した状態において、ガイド溝１０８の内部に被ガイド部１１１がガイド溝１０８の延在方向に摺動可能な状態で収められる。被ガイド部１１１は、厚さが例えば０．０８〜１．０ｍｍ程度、幅が５〜２０ｍｍ程度の薄板状の樹脂板や金属板である。被ガイド部１１１は、ブラインド１０５の幅方向の縁に沿って延在した帯状（リボン状）の形状を有し、繋ぎ部１１２によって、ブランド１０５に接続されている。被ガイド部１１１は、その長手方向に巻き取ることが可能な程度の柔軟性を有する必要があるが、その幅方向に対しては、ガイド溝１０８から抜けでない程度の剛性を有する必要がある。
【００２５】
なお、被ガイド部１１１は、ガイド溝１０８内を摺動する必要があるので、摩擦係数の小さい材質であることが望まれる。またこのことに関連して、ガイド部材１０９の内側も摺動性の良好な材質で構成されていることが望ましい。
【００２６】
繋ぎ部１１２は、薄手で強度、柔軟性、弾力性（伸び縮み性）を兼ね備えた布地を２つ折りしたもので、被ガイド部１１１の延在方向に延在した帯状を有している。繋ぎ部１１２を構成する材質としては、例えばポリエステルやナイロン等を利用することができる。繋ぎ部１１２の幅方向における一方の縁は被ガイド部１１１に、他方の縁はブラインド１０５に縫い付けられている。
【００２７】
また、被ガイド部１１１および繋ぎ部１１２の厚みは、ブラインド１０５よりも薄手とされている。これは、後述するようにブラインド１０５は、遮光性や遮熱性を確保するために多層構造とされ、そのために厚手にする必要があるが、被ガイド部１１１は金属板等であるので必要な剛性が確保できれば薄手でよく、さらに繋ぎ部１１２は、柔軟性と強度を追究すればよいので、薄手の布地で構成できるからである。こうすることで、巻き取った際に、ブランド１０５と繋ぎ部１１２との接続部付近、および繋ぎ部１１２と被ガイド部１１１との接続部付近の厚みが厚くなることを抑えることができる。
【００２８】
２．ブラインドの構造
図２は、ブラインド１０５の積層構造を示す断面図である。ブラインド１０５は、室内側から表層１０５ａ、中間層１０５ｂ、裏層１０５ｃと積層された構造を有している。表層１０５ａは、車内側に露出するので、意匠性を重視した織布または不織布により構成されている。中間層１０５ｂは、太陽光の熱を遮熱し、また防音性を確保するために塩化ビニル等のフィルム状の樹脂材料により構成されている。裏層１０５ｃは、太陽光に直接曝されるので、太陽光が当たることによる劣化や寸法変化が少なく、また遮光および遮熱に優れた材料が選択されている。具体的には、平織りで緻密な構造を有するクロスにより構成され、さらに太陽光に当たる面の反射率を高めるために、シルバーコーティングされた繊維を織り込んだものが選択されている。積層は、３層を重ねた状態で縫製を行うことで行われている。ここでは、３層構造の例を示したが、層の数は、３層に限定されない。
【００２９】
３．被ガイド部と繋ぎ部との結合構造
図３は、樹脂板からなる被ガイド部と繋ぎ部との接続構造、および繋ぎ部とブラインドとの接続構造を示す工程断面図である。まず、繋ぎ部１１２（図１参照）を構成する布地３０１を２つ折りにし、その谷部分に樹脂板からなる被ガイド部１１１の中央部分を合わせる（図３（Ａ））。次に布地３０１の折り曲げた谷部分と樹脂板からなる被ガイド部１１１とを縫製し接合する。符号３０２が縫製した部分である（図３（Ｂ））。次に、２つ折りにした布地３０１を完全に折り曲げて重ね、繋ぎ部１１２が樹脂板からなる被ガイド部１１１に固定された状態を得る（図３（Ｃ））。
【００３０】
次に繋ぎ部１１２を樹脂板からなる被ガイド部１１１への接続部分（縫製した部分）で折り曲げ、他方の縁付近をブラインド１０５に接触させ重ね合わせる。そして、両者を縫製により結合する。符号３０３の部分が縫製部分である。こうして、樹脂板からなる被ガイド部１１１とブラインド１０５とを繋ぎ部１１２を介して接続する（図３（Ｄ））。
【００３１】
なお、被ガイド部１１１として金属板を用いる場合は、縫製による接合は適当でないので、以下のような構造を採用することができる。図４は、金属板からなる被ガイド部と繋ぎ部との接続構造、および繋ぎ部とブラインドとの接続構造を示す断面図である。この例では、繋ぎ部１１２を構成する布地で金属板からなる被ガイド部１１１を包み、符号４０１の部分で縫製した構造とする。そして、繋ぎ部１１２を符号３０３の部分でブラインド１０５に重ね、縫製により両者を接続する。
【００３２】
４．機能
図１（Ａ）および（Ｂ）に示す状態において、繋ぎ部１１２は、符号１１２ａによって示される部分で下方に垂直に９０°折れ曲がり、その先が開口部１１０を介してガイド部材１０９内に入り込んでいる。繋ぎ部１１２の先端には、平板状の被ガイド部１１１が接続されているので、被ガイド部１１１がガイド溝１０８に引っ掛かり係合することで、繋ぎ部１１２をガイド部材１０９からそれ以上引き出せなくなる。このガイド部１０６ｂへの被ガイド部１１１の係合を利用することで、ブラインド１０５に張力を与えることができる。なお、この状態において、ガイド部１０６ａも左右非対称で同様な構造となっている。
【００３３】
図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）に示す状態からブラインドを巻き取り軸に巻き取った状態が示されている。図１（Ｃ）において、符号１１３が巻き取り軸である。巻き取り軸１１３は、軸芯１１３ａによって回転可能な状態で図示省略した車体に支持されている。巻き取り軸１１３は、図示しない付勢手段により巻き取り方向に付勢され、その付勢力によってブラインド１０５を巻き取る。この際、ブラインド１０５の幅方向の縁付近において、繋ぎ部１１２が折れ曲がった状態から平らに変形する。またこの変形により、繋ぎ部１１２と被ガイド部１１１とが平行になる。この状態において、被ガイド部１１１は、繋ぎ部１１２の下側に位置するので、ブラインド１０５、繋ぎ部１１２および被ガイド部１１１により構成される部分の厚みを最小限に抑えることができる。なお、図１（Ｃ）には、ブラインド１０５が巻き取り軸１１３に１重に巻き取られた状態が示されているが、実際には、多重にブラインド１０５が巻き取り軸１１３に巻き取られる。なお、ブラインドの巻き取りあるいは引き出しを電動により行うことも可能である。
【００３４】
５．実施形態の優位性
図１に示す構造によれば、ガイド部１０６ｂの内部のガイド溝１０８に被ガイド部１１１が引っ掛かり係合する。この構造は、ブラインド１０５の反対側の縁部分においても同様に行われるので、ブラインド１０５は、両側のガイド部から引っ張られることになり、幅方向への張力が加わる。これにより、それ自体は剛性を有さない柔軟な材質のブラインドに幅方向への張りを与えることができる。
【００３５】
また、巻き取られた状態において、繋ぎ部１１２および被ガイド部１１１が水平になることで、厚みを抑えることができる。特に繋ぎ部１１２は、ブラインドとしての機能を追究しなくてよいので、薄手に構成することができる。このため巻き取った状態における厚みを抑えることができ、巻き取り径を小さくすることができる。
【００３６】
また、ブラインド１０５は鋭角に折り曲げられないので、図２示すようにブランド１０５を遮熱性や遮光性を優先した多層構造とすることができる。一方において、繋ぎ部１１２は、強度や耐久性を追求した材質を採用することができる。このため、ブラインドの機能を追究しつつ開閉を繰り返しても破損し難い高耐久性を得ることができる。
【００３７】
繋ぎ部１１２は、柔軟性に優れた材質のものを選択することができるので、図１（Ｂ）に示す展開された状態から図１（Ｃ）に示す巻き取られた状態に移行する部分における繋ぎ部１１２の捩れをスムーズに形成することができる。このため、この捩れ部分の長さを短くすることができ、巻き取った際に巻き取られずに残るブラインド１０５の面積を小さくすることができる。すなわち、繋ぎ部１１２の被ガイド部１１１に対する接続箇所は、被ガイド部１１１の上部にて、被ガイド部１１１と共に車両の前後方向から見た断面形状が逆Ｔ字型をなすように配置されている。このため、ブラインド１０５が巻き取り軸１１３に巻き取られる際に、被ガイド部１１１は水平なままで、繋ぎ部１１２と被ガイド部１１１との接続箇所の部分で繋ぎ部１１２が折れ曲がる（図１（Ｃ）の状態）。また、ブラインド１０５を巻き取り軸１１３に巻き取られた状態から引き出し展開すると、被ガイド部１１１の上部において、折り曲げられていた繋ぎ部１１２が起立し（図１（Ｃ）から図１（Ｂ）の状態に移行し）、繋ぎ部１１２の被ガイド部１１１に対する接続箇所付近が、被ガイド部１１１と共に逆Ｔ字型に変形する（図１（Ｂ）の状態）。この構造は、ある程度の剛性が要求される被ガイド部１１１が変形しないので、巻き取った際に巻き取れずに残るブラインド１０５の面積を小さくするために有効となる。これらの理由により、天窓の開口部を大きく確保することができる。また、繋ぎ部１１２を弾力性のある材質で構成することで、ブランド１０５に効果的に張りを与えることができ、さらに被ガイド部１１１とガイド溝１０８との僅かな寸法のずれや摩耗等に起因するガタを吸収することができる。
【００３８】
図１（Ｂ）に示すように、ガイド溝１０８内に被ガイド部１１１が水平な状態で係合するので、ガイドされた状態における強度を確実に確保することができ、同時にガイド部１０６ｂ（１０６ａ）の厚みを最小限に抑えることができる。このため、車内の天井部分における張り出し寸法を小さくすることができる。
【００３９】
６．実施形態の変形
ブラインド１０５の展開状態において、図１（Ｂ）に示す被ガイド部１１１の面がブラインド１０５の面と平行とならない構造とすることもできる。例えば、車両のデザインによっては、天井の周辺近くが湾曲している場合がある。このような場合、天井の湾曲状態に合わせて、天井面になるべく平行となるようにガイド溝１０８を傾け、そこに被ガイド部１１１を係合させる構造とすることができる。この場合、被ガイド部１１１の面は、ブラインド１０５の面と平行でなくなる。本発明では、繋ぎ部１１２を柔軟な構造とすることができるので、このような変形構造に容易に対応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両の天窓に配置されるブラインドの開閉構造に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】発明を利用したブラインド機構の断面図（Ａ）、一部拡大断面図（Ｂ）、およびブラインドを巻き取った状態を示す拡大図（Ｃ）である。
【図２】ブラインドの積層構造を示す断面図である。
【図３】被ガイド部と繋ぎ部との接合構造、および繋ぎ部とブラインドとの接合構造を示す工程断面図である。
【図４】金属板からなる被ガイド部と繋ぎ部との接続構造、および繋ぎ部とブラインドとの接続構造を示す断面図である。
【図５】従来技術におけるブラインドの収納箇所の断面構造を示す概念図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０１…乗用車の屋根構造、１０２…屋根部材、１０３…天窓、１０４…天窓の室内側、１０５…ブラインド、１０６ａ…ガイド部、１０６ｂ…ガイド部、１０７…支持部、１０８…ガイド溝、１０９…ガイド部材、１１０…開口部、１１１…被ガイド部、１１２…繋ぎ部、１１２ａ…折り曲げ部、１１３…巻き取り軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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