(57)【要約】      （修正有）【課題】継手金具の幅が支柱の幅より大幅に小さい場合でも、支柱上端付近において継手金具からキャップまでの一体感を得ることができ、またキャップに衝撃が加えられた場合でもキャップの上面が変形する恐れを小さくすることができる防護柵を提供する。【解決手段】キャップ１上面のキャップ上平面１１と、継手金具２上面の継手上平面２１とが略連続され且つ幅Ｗ１及びＷ３が略同一となされていることで、継手金具２の幅が支柱３の幅より大幅に小さい場合でも、支柱３上端付近において継手金具２からキャップ１までの一体感を得ることができる。またキャップ１の上面において、キャップ上平面１１から支柱３の外側縁に向かって下る傾斜面１２が形成されていることで、キャップ上平面１１と傾斜面１２との間にリブ１３が形成され、キャップ１に衝撃が加わった場合でもキャップ１の上面が変形する恐れを小さくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
適宜間隔をおいて立設した支柱の車道側に継手金具を用いてビームが取り付けられ、前記支柱の上端にキャップが取り付けられ、前記ビームを支柱に取り付ける最上段の継手金具である第一の継手金具と前記キャップとが近接して設けられている防護柵であって、前記キャップの上面に設けられた平面状のキャップ上平面と、前記第一の継手金具の上面で平面状となされた継手上平面とが略連続して設けられ、前記継手金具の幅が支柱の幅の三分の二以下となされると共に、前記継手金具の幅と前記上端平面の幅とが略同一となされ、前記キャップの上面に更にキャップ上平面の周縁から前記継手上平面に続く部分を除いて、支柱の外側縁に向かって下がる平面状の傾斜面が形成されていることを特徴とする防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路、歩道橋、公園、駅前広場、遊歩道あるいはその他の道路等の道路柵として、好適に使用される防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
路側に間隔をあけて立設した各支柱の上端部の車道側の面に又は支柱上端に取り付けたキャップの車道側の面に、それぞれブラケットを介して円筒状のインナースリーブをビームパイプ長手方向の向きで取り付け、各インナースリーブに円筒状のビームパイプの端部をそれぞれ外嵌させ、この外嵌部を貫通するボルト及びこれに螺合させたナットにより、各ビームパイプをインナースリーブに固定してなる防護柵において、キャップの上端部分が傾斜した平面となされ、該平面がブラケットの上面と連続して設けられている構成が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０４７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のような防護柵では、キャップの上端全体が平面となされているので、第一の継手金具として支柱と同程度の幅の継手金具を用いる必要があり、通常のガードパイプに用いられる継手金具を用いた場合にはキャップ上平面の両側部付近と継手上平面とが連続せず、継手金具とキャップとの一体感が得られにくくなるものであった。またキャップ上平面が単なる平坦面となされていることで、とりわけキャップが合成樹脂等の比較的機械的強度が小さい材料から形成されている場合には、キャップ上平面に衝撃が加わると凹む等の変形をする恐れのあるものであった。
【０００５】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、継手金具の幅が支柱の幅より大幅に小さい場合でも、支柱上端付近において継手金具からキャップまでの一体感を得ることができ、またキャップに衝撃が加えられた場合でもキャップの上面が変形する恐れを小さくすることができる防護柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる防護柵は、適宜間隔をおいて立設した支柱の車道側に継手金具を用いてビームが取り付けられ、前記支柱の上端にキャップが取り付けられ、前記ビームを支柱に取り付ける最上段の継手金具である第一の継手金具と前記キャップとが近接して設けられている防護柵であって、前記キャップの上面に設けられた平面状のキャップ上平面と、前記第一の継手金具の上面で平面状となされた継手上平面とが略連続して設けられ、前記継手金具の幅が支柱の幅の三分の二以下となされると共に、前記継手金具の幅と前記上端平面の幅とが略同一となされ、前記キャップの上面に更にキャップ上平面の周縁から前記継手上平面に続く部分を除いて、支柱の外側縁に向かって下がる平面状の傾斜面が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係わる防護柵によれば、キャップ上平面と継手上平面とが略連続され且つ幅が略同一となされていることで、継手金具の幅が支柱の幅より大幅に小さい場合でも、支柱上端付近において継手金具からキャップまでの一体感を得ることができる。またキャップの上面において、キャップ上平面から支柱の外側縁に向かって下る傾斜面が形成されていることで、キャップ上平面と傾斜面との間にリブが形成され、キャップに衝撃が加わった場合でもキャップの上面が変形する恐れを小さくすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係わる防護柵によれば、キャップ上平面と継手上平面とが略連続され且つ幅が略同一となされていることで、継手金具の幅が支柱の幅より大幅に小さい場合でも、支柱上端付近において継手金具からキャップまでの一体感を得ることができる。またキャップの上面において、キャップ上平面から支柱の外側縁に向かって下る傾斜面が形成されていることで、キャップ上平面と傾斜面との間にリブが形成され、キャップに衝撃が加わった場合でもキャップの上面が変形する恐れを小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係わる防護柵の、実施の一形態を示すもので、（ａ）は防護柵全体を車道側から見た状態を示す正面図、（ｂ）は防護柵の支柱付近の詳細を示す斜視図である。まず（ａ）において、防護柵１０は、標準的には２ｍ又は３ｍといった適宜の間隔をおいて立設した支柱３の車道側に、最上段の継手金具２及びその他の継手金具２Ａを用いて上下方向に三段のビーム４が取り付けられ、継手金具２と継手金具２Ａとは同一のものであり、継手金具２の幅Ｗ１は支柱３の幅Ｗ２の約半分程度となされている。支柱３は、継手金具２が取り付けられている支柱３Ａと、下方からビーム４を支持する受け金具５のみが取り付けられた支柱３Ｂとが交互に配置されている。
【００１１】
次に（ｂ）において、支柱３の上端に取り付けられたキャップ１は、合成樹脂を用いて一体に成形されたものであり、最上段のビーム４を支柱３に取り付けている第一の継手金具２は、支柱３の上端に取り付けられたキャップ１に近接して設けられている。キャップ１の上面には、馬蹄状の形状となされた平面状であるキャップ上平面１１が形成され、第一の継手金具２はビーム４に挿通されたインナースリーブ６を把持する形状のブラケット状となされ、第一の継手金具２の上面には同じく平面状となされた継手上平面２１が設けられている。継手金具２及び２Ａは、支柱３に挿通された取付ボルトＢ１により支柱３にボルト止めされて取り付けられ、取付ボルトＢ１は更にキャップ１の支柱３内に挿入された部分（図示せず）にも挿通されることで、支柱３からキャップ１が抜けるのを防止している。また継手金具２及び２Ａにはインナースリーブ６が挿通されて取付ボルトＢ２によりボルト止めされ、インナースリーブ６はビーム４内に挿通されると共に取付ボルトＢ３によりボルト止めがなされている。
【００１２】
このキャップ上平面１１の馬蹄状を形成する幅Ｗ３と第一の継手金具２の幅Ｗ２とは略同一となされると共に、キャップ上平面１１と継手上平面２１との高さも略同一となされることで、キャップ上平面１１と継手上平面２１とは略連続して設けられて、キャップ１と第一の継手金具２との間に一体感が生じるようになされている。キャップ１の上面には、更にキャップ上平面１１を形成する馬蹄状の、継手上平面２１に続く部分を除いて、キャップ上平面１１を囲んで支柱３の外側縁３１に向かって下がる平面状の傾斜面１２が形成されている。傾斜面１２はキャップ上平面１１に対して約１５゜の傾斜となされることで、それ程違和感が生じることなくキャップ上平面１１と傾斜面１２との間が屈曲されてリブ１３となされる。このリブ１３により、キャップ１の上面が単なる平坦面となされている場合と比較してはるかに衝撃等により変形が生じる恐れが小さくなされている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わる防護柵の、実施の一形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１４】
１    キャップ
１１  キャップ上平面
１２  傾斜面
２    第一の継手金具
３    支柱
４    ビーム
１０  防護柵
Ｗ１  第一の継手金具の幅
Ｗ２  支柱の幅
Ｗ３  キャップ上平面の幅
【図１】
2008063852.tif 000003