(57)【要約】【課題】乱流が発生しやすい環境に設置することが容易である風車を提供する。【解決手段】所定の軸ＣＬ１を中心にして回転するアーム部３と、アーム部３の振動方向でアーム部３に対し所定量移動できるように、アーム部３に設けられた翼５とを有する風車１である。【選択図】  図２
2008064000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の軸を中心にして回転するアーム部と；
前記アーム部の振動方向で前記アーム部に対し所定量移動できるように、前記アーム部に設けられた翼と；
を有することを特徴とする風車。
【請求項２】
所定の一方向に延びた軸もしくはこの軸の近傍から、前記軸から所定の距離だけ離れたところまで、前記軸に対して放射方向に延伸しているアーム部と；
前記アーム部に対して前記一方向で所定量移動できるように、前記アーム部の先端部に設けられている翼と；
前記所定の移動量の中間に位置するように前記翼を付勢する付勢手段と；
を有することを特徴とする風車。
【請求項３】
請求項２に記載の風車において、
前記翼の移動に対して抵抗力を付与する抵抗力付与手段を有することを特徴とする風車。
【請求項４】
所定の軸を中心にして回転するアーム部と；
前記アーム部に設けられた翼と；
を有し、前記翼を、前記アーム部が振動することを抑制するためのダイナミックダンパーの錘としている構成であることを特徴とする風車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風車に係り、たとえば、発電を含む動力用の風車に関する。
【背景技術】
【０００２】
風車の構造体の設計強度を決める要素として、風車の回転による遠心力、風車が受ける風の力、そしてカルマン渦や機械系の動作および乱流による振動が掲げられる。
【０００３】
この振動について、風車を設計するときにカルマン渦や機械系動作その他の予測可能なものについては発生源の改善によって抑制策を施すことができる。カルマン渦に対しては、様々な空力学的な形状最適化が施され、また、機械系の動作による振動に対しても、部品形状や部品精度の向上を中心とした対策がなされている。
【０００４】
なお、風車に関する特許文献として、たとえば、特許文献１を掲げることができる。
【特許文献１】特開２００４−１２４７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、風車に吹き付けられる風に含まれる乱流の発生頻度や強さなどは、風車を設置した場所の環境によって、状況が大きく変わることがあり、発生頻度や強さを特定することが困難であるので、風車を設計する際、風車の構造体の強度に一定の安全率を付与している。
【０００６】
この安全率は、風車のコストと重量、構造体における風の当たる面積（太さ）に影響するので、前記安全率を少しでも小さくすることができるような場所、すなわち、安定した層流が吹く環境の場所（海岸線、山岳稜線、砂漠等）に、風車を設置している。
【０００７】
しかし、電力供給の分散化のための自家発電を普及するためには、都市部やビルの谷間のような場所、つまり乱流が発生しやすい環境の下に風車を設置しなければならず、乱流が発生しやすい場所に設置するためには、風車の強度の安全率を高めなければならず、風車による自家発電の普及の妨げになっているという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、乱流が発生しやすい環境に設置することが容易である風車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、所定の軸を中心にして回転するアーム部と、前記アーム部の振動方向で前記アーム部に対し所定量移動できるように、前記アーム部に設けられた翼とを有する風車である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、所定の一方向に延びた軸もしくはこの軸の近傍から、前記軸から所定の距離だけ離れたところまで、前記軸に対して放射方向に延伸しているアーム部と、前記アーム部に対して前記一方向で所定量移動できるように、前記アーム部の先端部に設けられている翼と、前記所定の移動量の中間に位置するように前記翼を付勢する付勢手段とを有する風車である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の風車において、前記翼の移動に対して抵抗力を付与する抵抗力付与手段を有する風車である。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、所定の軸を中心にして回転するアーム部と、前記アーム部に設けられた翼とを有し、前記翼を、前記アーム部が振動することを抑制するためのダイナミックダンパーの錘としている構成である風車である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、乱流が発生しやすい環境に設置することが容易である風車を提供することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１、図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る風車１の概略構成を示す平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す図である。
【００１５】
風車１は、たとえば、風力発電に使用されるものであり、軸（図１や図２（ａ）の紙面に直交する方向である上下方向に延びている軸）ＣＬ１を中心にして回転するアーム部３と、このアーム部３に設けられた翼５とを備えている。そして、翼５が受けた風（矢印ＡＲ１で示す風）によって、アーム部３が矢印ＡＲ３の方向に回転し、アーム部３の回転力で図示しない発電機を稼動し発電をするようになっている。
【００１６】
なお、風車１において、回転中心軸ＣＬ１が必ずしも上下方向に延伸している必要はないが、前述したように回転中心軸ＣＬ１が上下方向に延伸している風車を垂直軸型風車という場合がある。また、風車の直径Ｄは、たとえば５ｍ〜３０ｍ程度であり、その場合の回転数は、上限で５ｒｅｖ／ｍｉｎ〜１ｒｅｖ／ｍｉｎ程度である。
【００１７】
アーム部３は、軸ＣＬ１に対して接近・離反する方向に延びている。すなわち、アーム部３は、軸ＣＬ１もしくは軸ＣＬ１の近傍から、軸ＣＬ１から所定の距離だけ離れたところまで、水平方向（たとえば、軸ＣＬ１と直交する水平方向）に延伸している。翼５は、アーム部３の先端部側、すなわち、軸ＣＬ１から離れたアーム部３の端部側の部位に設けられている。また、翼５は、アーム部３（たとえば、アーム部３の先端部）の振動方向（たとえば、上下方向）で、アーム部３に対し所定量移動できるようになっている。アーム部３の振動として、風の乱流によって受ける外力でアーム部３が弾性変形して撓むことにより発生するものを想定することができる。前記所定の移動量は、アーム部３の最大の振幅（乱流により受ける最大の撓み量）よりも、大きい量であることが望ましい。
【００１８】
風車１についてより詳しく説明する。
【００１９】
風車１のアーム部３は、この基端部側が円筒状の支持部材７に一体的に設けられている。支持部材７は、ベアリング９を介して、円柱状の軸部材１１に回転自在に設けられている。このように構成されていることにより、軸（軸部材１１の中心軸）ＣＬ１を中心にしてアーム部３が回転するようになっている。なお、軸部材１１が建物の屋上等に一体的に設置されることにより、風車１が前記建物等に設置されるものである。
【００２０】
アーム部３は、前述したように水平方向であって、軸ＣＬ１と直交する方向に延びている。アーム部３は、円周を等分配した位置で支持部材７から４本放射状（放射方向）に延びて設けられているが、必ずしも４本である必要はなく、２本以上の複数本であってもよい。また、各アーム部３が、軸ＣＬ１と直交する方向ではなく、軸ＣＬ１に対して斜めに交差する方向に延びていてもよい。たとえば、図２（ｂ）において、各アーム部３が、先端部側（図２（ｂ）の左側）に向かうにしたがって、図２（ｂ）の下方もしくは上方に向かうように、斜めに延びていてもよい。さらには、各アーム部３が曲線状に延びていてもよい。
【００２１】
また、アーム部３は、軸ＣＬ１の延伸方向で互いが離れて複数本（図２（ｂ）では、３本）設けられているが、１本だけ設けた構成であってもよい。なお、複数本のアーム部３は、軸ＣＬ１の延伸方向から眺めると図１や図２（ａ）に示すように互いが重なっている。さらに、図１や図２に示す風車１は、１２（４×３）本のアーム部３を備えている。
【００２２】
アーム部３の各先端部の近傍には、第１の翼用支持部材１３、翼５、第２の翼用支持部材１５等が設けられている（図２（ａ）参照）。ここでは、軸ＣＬ１の延伸方向から眺めた際に互いが重なっている３本のアーム部（１組のアーム部）３の先端部に設けられているものについて説明するが、他の組の先端部に設けられているものも同様である。
【００２３】
アーム部３の先端部には、図２（ｂ）に示すように、第１の翼用支持部材１３が一体的に設けられている。この第１の翼用支持部材１３の軸ＣＬ３は、軸部材１１の軸ＣＬ１と平行に延びている。また、図２（ａ）で示すような平面視においては、軸ＣＬ３は、たとえば、翼５のほぼ重心の位置に設けられている。翼５の内側には、第１の翼用支持部材１３と係合しているベアリング１７が、軸ＣＬ３の延伸方向（翼５の長手方向；上下方向）で離れて複数（図２（ｂ）では３つ）設けられている。
【００２４】
アーム部３のベアリング１７のうちで最も上側に位置しているベアリング１７Ａは、複数本のアーム部３のうちで最も上側に位置しているアーム部３Ａの上方で翼５に一体的に設けられており、３つのベアリング１７のうちで最も下側に位置しているベアリング１７Ｂは、複数本のアーム部３のうちで最も下側に位置しているアーム部３Ｂの下方で翼５に一体的に設けられており、３つのベアリング１７のうちで中間に位置しているベアリング１７Ｃは、複数本のアーム部３のうちで中間に設けられているアーム部３Ｃと最も下側に位置しているアーム部３Ｂとの間で翼５に一体的に設けられている。これらのベアリング１７は、リニアボールベアリングであってもよいし、第１の翼用支持部材１３と滑り対偶をなすリニアベアリングであってもよい。
【００２５】
翼５の長手方向（上下方向）の両端部には、端部部材１９が翼本体部２１に一体的に設けられており、各端部部材１９には、当接部材２３が一体的に設けられている。すなわち、図２（ｂ）に示す上側の端部部材１９Ａの下部に当接部材２３が一体的に設けられており、図２（ｂ）に示す下側の端部部材１９Ｂの上部に当接部材２３が一体的に設けられている。
【００２６】
各当接部材２３の間の距離は、第１の翼用支持部材１３の長さよりも長くなっている。そして、翼５が軸ＣＬ３の延伸方向（上下方向）で、第１の翼用支持部材１３に対して所定量（たとえば、各当接部材２３の間の距離と第１の翼用支持部材１３の長さとの差）だけ移動することができるようになっている。
【００２７】
翼５は、筒状の翼本体部２１と端部部材１９とにより構成されている。ここで、翼５の厚さ方向、幅方向、長さ方向を図２に示す。詳しくは後述するが、翼５は、アーム部３に対して、図２（ａ）の矢印ＡＲ５の方向に回動する場合があるが、図２（ａ）に示す状態では、翼５の厚さ方向は、アーム部３の延伸方向と一致しており、翼５の長さ方向は、軸ＣＬ１（軸ＣＬ３）の延伸方向と一致している。また、翼５の幅方向は、翼５の厚さ方向と長さ方向とに直交している。ただし、必ずしも直交している必要はなく、若干の角度を有する構成であってもよい。たとえば、翼５の幅方向と翼５の厚さ方向とが、９０°よりも僅かに大きいかもしくは僅かに小さい角度で交差していてもよい。
【００２８】
翼５の外形形状は、図２（ａ）から理解できるように、翼５の幅方向の両端部では薄く、翼５の中央部に向かうにしたがって厚くなっている。長さ方向において、翼５は一定の形状になっている。すなわち、翼５は二次元的な形状で形成されている。もちろんこれに限らず、たおえば、翼端（図２（ｂ）の上端や下端）に向かうにしたがって薄くなるような三次元的な形状に形成されていてもよい。
【００２９】
また、図２（ｂ）に示すように、翼本体部２１の一部には、貫通孔２５が設けられており、この貫通孔２５をアーム部３が通過している。
【００３０】
第１の翼用支持部材１３の長手方向の中間部（下側のアーム部３Ｂと中間のアーム部３Ｃとの間の部位）には、止め輪が設けられていることによりリング状の鍔部２７が形成されている。鍔部２７の上側には、環状のカラー部材（第１の翼用支持部材１３が中央を貫通しているカラー部材）２９が設置されており、このカラー部材２９と、中間部のベアリング１７Ｃとの間には、翼５の重量を支持するための弾性体の例である圧縮コイルバネ（第１の翼用支持部材１３が中央を貫通している圧縮コイルバネ）３１が設けられている。
【００３１】
なお、図２（ｂ）に示す状態では、翼５やアーム部３等には重力以外の外力は作用していない。したがって、圧縮コイルバネ３１は、翼５の重量によって、自由長よりも短い長さＬ１になっている。
【００３２】
また、第１の翼用支持部材１３の長手方向の他の中間部（上側のアーム部３Ａと中間部のアーム部３Ｃとの間であって中間部のアーム部３Ｃ側の部位）には、止め輪が設けられていることによりリング状の鍔部３３が形成されており、さらに、第１の翼用支持部材１３の長手方向のさらなる他の中間部（上側のアーム部３Ａと中間部のアーム部３Ｃとの間であって上側のアーム部３Ａ側の部位）にも、止め輪が設けられていることにより別のリング状の鍔部３５が形成されている。
【００３３】
上側の鍔部３５の下には、環状のカラー部材（第１の翼用支持部材１３が中央を貫通しているカラー部材）３７が設置されている。また、翼５の長さ方向における上側の鍔部３５とほぼ同じ位置には、ストッパ部材３９が設けられている。このストッパ部材３９は、翼５の内側で翼本体部２１に一体的に設けられている。カラー部材３７は、鍔部３５およびストッパ部材３９に対して接触・離反するようになっている。
【００３４】
下側の鍔部３３の上にも、環状のカラー部材（第１の翼用支持部材１３が中央を貫通しているカラー部材）４１が設置されている。また、翼５の長さ方向における下側の鍔部３３とほぼ同じ位置には、ストッパ部材４３が設けられている。このストッパ部材４３は、翼５の内側で翼本体部２１に一体的に設けられている。カラー部材４１も、鍔部３３およびストッパ部材４３に対して接触・離反するようになっている。
【００３５】
各カラー部材３７、４１の間には、翼５を図２（ｂ）に示す中立位置（上下方向における翼５の移動量の中間位置）に保つための弾性体の例である圧縮コイルバネ（第１の翼用支持部材１３が中央を貫通している圧縮コイルバネ）４５が設けられている。なお、圧縮コイルバネ４５は、図２（ｂ）では、たとえば、僅かに圧縮されており、自由長よりも僅かに短くなっている。また、各カラー部材３７、４１は、各鍔部３３、３５や各ストッパ部材３９、４３に当接している。
【００３６】
このように、各圧縮コイルバネ３１、４５が設けられていることにより、図２に示す寸法Ｌ３（第１の翼用支持部材１３の上端と上側の当接部材２３との間の距離）と寸法Ｌ５（第１の翼用支持部材１３の下端と下側の当接部材２３との間の距離）とが互いにほぼ等しくなるように、翼５が付勢される。また、主に圧縮コイルバネ３１で翼５の重量を支持し、主に圧縮コイルバネ４５で翼５を中立位置に位置させるようにしているので、簡素な構成で、翼５を正確に中立位置に付勢し位置決めすることができるようになっている。
【００３７】
なお、翼５がアーム部３に対して相対的に移動し、図２（ｂ）に示す寸法Ｌ３が「０」になった状態においても、圧縮コイルバネ（翼５の重量を支持する圧縮コイルバネ）３１は圧縮されているものとする。
【００３８】
また、アーム部３には、第２の翼用支持部材１５が設けられている。この第２の翼用支持部材１５は、アーム部３に対する翼５の姿勢（軸ＣＬ３を中心とした翼５の回動角度）を保つためのものであり、たとえば、アーム部３に設けられている。
【００３９】
そして、第１の翼用支持部材１３の場合と同様に、翼５の内部に設けられたベアリング（図示せず）により、翼５を支持している。なお、カム機構やリンク機構を用いて、第２の翼用支持部材１５を図２（ａ）に示す矢印ＡＲ５の方向に適宜移動位置決めし、翼５をアーム部３に対して回動位置決めするようにしてもよい。さらには、第２の翼用支持部材１５を固定しておいて、第１の翼用支持部材１３を適宜移動位置決めし、翼５をアーム部３に対して回動位置決めするようにしてもよいし、第１の翼用支持部材１３、第２の翼用支持部材１５を適宜移動位置決めし、翼５をアーム部３に対して回動位置決めするようにしてもよい。このように構成することで。風で翼５に発生する揚力等を調節することができ、効率良く発電を行うことができる。
【００４０】
ここで、当接部材２３について図４（図２（ｂ）におけるＩＶ部の拡大図）を用いて説明する。
【００４１】
当接部材２３は、たとえば、硬質のゴム、合成樹脂で、または、端部部材１９や第１の翼用支持部材１３を構成している金属部材（たとえば鋼）よりも柔らかい金属（縦弾性係数等が小さいたとえば銅やアルミニウムやこれらの合金）で、板状に形成されており、厚さ方向が第１の翼用支持部材１３の軸方向になるようにして、端部部材１９に一体的に設けられている。そして、翼５がアーム部３に対して相対的に所定量移動した場合、第１の翼用支持部材１３の端部が当接部材２３に当接し、衝突のエネルギーを吸収することができるようになっている。
【００４２】
次に、風車１の動作について説明する。
【００４３】
図３は、アーム部３に対する翼５の移動について説明する図である。
【００４４】
なお、ここでは、アーム部３を、支持部材７に基端部が固定されている片持ち梁として考える。
【００４５】
風車１（アーム部３、翼５）が風を受けて、軸ＣＬ１を中心にして回転しているときに、乱流等によって、アーム部３に外力が加わり、図３（ａ）に示すように、アーム部３（先端部側）が矢印ＡＲ７の方向に移動（弾性変形）すると、第１の翼用支持部材１３（第２の翼用支持部材１５）も、いっしょに矢印ＡＲ７の方向に移動する。この移動によって、圧縮コイルバネ４５が縮むので、翼５は、アーム部３の移動量よりも少ない量だけ移動する。アーム部３が矢印ＡＲ７の方向に移動したままの状態であるなら、翼５もやがては、アーム部３と同じ量だけ移動する。しかし、実際には、アーム部３は上下方向（矢印ＡＲ７、ＡＲ９の方向）に振動する。したがって、図３（ａ）に示すようにアーム部３が上方に変形する時間はごく僅かであり、この後アーム部３（先端部側）は、図３（ｂ）に示すように、下方向に移動（弾性変形）する。したがって、翼５はアーム部３の移動量よりも少ない量だけ移動するようになっている。
【００４６】
アーム部３が上下方向（矢印ＡＲ７、ＡＲ９の方向）に振動すると、この振動に対して翼５は遅れて上下方向（矢印ＡＲ７、ＡＲ９の方向）に振動（移動）し、さらに、アーム部３の振幅よりも小さな振幅で、翼５が振動するのである。なお、このように翼５をアーム部３よりも小さい振幅で振動させるために、アーム部３の振動周期や翼５の質量に応じて、圧縮コイルバネ４５、３１の弾性係数が適宜決められている。
【００４７】
風車１によれば、乱流によってアーム部３に振動が発生しても、翼５が遅れてしかもアーム部３よりも小さい振幅で振動するので、乱流によってアーム部３に発生する応力を小さくすることができ、アーム部３の強度（安全率）を上げることなく、乱流が発生しやすい環境に風車１を設置することを容易に行うことができる。
【００４８】
なお、前述した動作説明では、アーム部３を片持ち梁としているが、アーム部３の振動として、アーム部３全体が上下方向の振動（たとえばベアリング９のわずかな隙間による振動）することを想定してもよい。さらに、乱流によって翼５も振動する場合があるが、この翼５の振動もアーム部３に伝達しにくくなっている。
【００４９】
ところで、前記説明では、翼５とアーム部３との間に各圧縮コイルバネ４５、３１が存在しているが、アーム部３と翼５との相対的な移動に対して抵抗力を付与するものは、特に設けられていない。そこで、翼５の移動に対して抵抗力（アーム部３に対する翼５の移動速度を低減するための抵抗力）を付与する抵抗力付与手段４７を設けてもよい。
【００５０】
ここで、アーム部３に対する翼５の移動に対して抵抗力（相対的な移動速度を低減するための抵抗力）を付与する構成について説明する。
【００５１】
図５は、抵抗力を付与する構成の一例を示す図であり、図４に対応した図である。
【００５２】
図５で示す翼５の端部部材１９は、翼５の翼本体部２１に対してネジ等により着脱自在になっている。また、ゴムや合成樹脂等で構成された板状の弾性体４９が端部部材１９に一体的に設けられており、この弾性体４９の先端部（第１の翼用支持部材１３側の端部）には、金属等で構成された当接部材５１が一体的に設けられている。そして、図５に示す状態（翼５が中立位置にある状態）から翼５がアーム部３に対して相対的に上昇し、第１の翼用支持部材１３と当接部材５１とが当接し、さらに翼５が上昇しようとすると、弾性体４９が縮むと同時に、翼５の速度を低減するための抵抗力が発生し、翼５の速度が低下するようになっている。すなわち、翼５の移動量の端部側でのみ、抵抗力を付与するようになっている。なお、端部部材１９を着脱自在にしたことにより、弾性体４９がへたった場合、弾性体４９の交換を容易に行うことができる。
【００５３】
また、図６（抵抗力を付与する構成の他の一例を示す図）に示すように、翼５が中立位置に存在している状態で、第１の翼用支持部材１３と当接部材５１とが当接する構成であってもよい。このように構成することで、翼５の移動量の全行程で抵抗力が付与される。また、図７に示すように、端部部材１９にオイルダンパー等のダンパー５３を設けて翼５に抵抗力を付与する構成であってもよいし、図８に示すように、小さい孔（オリフィスまたはチョーク）５５を用いて、翼５に抵抗力を付与する構成であってもよい。
【００５４】
図８に示す構成では、端部部材１９でシリンダーの本体部を構成し、このシリンダーの本体部にピストン５７を設け、ピストン５７とシリンダーの本体部とで囲まれた空間５９に弾性体の例である圧縮コイルバネ６１を設け、ピストン５７を第１の翼用支持部材１３側に押し付けるようになっている。なお、ピストン５７は端部部材１９の小径部６３で構成されたストッパで止められている。図８では、翼５が中立位置に存在している状態で、ピストン５７と第１の翼用支持部材１３とが距離Ｌ５だけ離れているが、翼５が中立位置に存在している状態でピストン５７と第１の翼用支持部材１３とが接触している構成であってもよい。
【００５５】
また、シリンダーの本体部（端部部材１９）には、小径の孔５５が設けられており、翼５の外部と空間５９とを互いにつないでいる。そしてこの小径の孔５５を空気が流れる際に抵抗が発生し、ピストン５７が図８の下側に動きにくくなることで、翼５の移動に対して抵抗力を付与するようになっている。
【００５６】
また、図９（抵抗力を付与する構成の他の一例を示す図）に示すように、第１の翼用支持部材１３の外周側面の一部に接触するような接触用部材（金属や樹脂で構成され翼５に一体的に設けられた部材）６５を設け、第１の翼用支持部材１３が接触用部材６５に所定の圧力で接触するように、第１の翼用支持部材１３を圧縮コイルバネ６７により付勢してもよい。このように構成することによって、翼５の全ストロークにおいて、ほぼ一定の抵抗力を付与することができる。
【００５７】
なお、図９に示す構成では、図９の左側に回転中心軸ＣＬ１が存在していることが望ましい。このように、回転中心軸ＣＬ１を左側にすれば、翼５の回転による遠心力で翼５が図９の右方向に移動しても、この移動によって、接触用部材６５と第１の翼用支持部材１３との間の摩擦力が大きくなりすぎることを回避することができるからである。
【００５８】
ところで、図５〜図９で示した構成は、翼５の長さ方向の一端部側（下側）のみであるが、上側も、図５〜図９で示した構成と同様に構成されている。
【００５９】
さらに、抵抗力付与手段４７として、第１の翼用支持部材１３とベアリング１７との間の摩擦力を大きくした構成であってもよい。
【００６０】
風車１によれば、翼５の移動に対して抵抗力が付与されるので、翼５の振動やアーム部３の振動を一層抑制することができる。
【００６１】
ところで、風車１を図１０（風車１の変形例を示す図）のように構成してもよい。
【００６２】
すなわち、第１の翼用支持部材１３の両端部に弾性体の例である圧縮コイルバネ６９、７１を設けて、翼５を中立位置に存在させるようにしてもよい。この場合、翼５に重力がかかるので、圧縮コイルバネ７１のバネ定数は、圧縮コイルバネ６９のバネ定数よりも大きくなっている。さらに、ゴム等の弾性体７３を設けて抵抗力を付与するようにしてもよい。
【００６３】
なお、前述した風車１は、所定の軸を中心にして回転するアーム部と、前記アーム部に設けられた翼とを有し、前記翼を、前記アーム部の先端部が振動することを抑制するためのダイナミックダンパーの錘としている構成である風車として考えることができる。このように、翼をダイナミックダンパーの錘としてあれば、アーム部の剛性をあげずにアーム部の振動を抑制することができ、また、錘の兼用で風車の回転する部分の慣性モーメントを小さくすることができ、さらに風車全体の構成を簡素にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る風車の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る風車の概略構成を示す図である。
【図３】アーム部に対する翼の移動について説明する図である。
【図４】図２（ｂ）におけるＩＶ部の拡大図である。
【図５】翼の移動に対して抵抗力を付与する構成の一例を示す図である。
【図６】翼の移動に対して抵抗力を付与する構成の一例を示す図である。
【図７】翼の移動に対して抵抗力を付与する構成の一例を示す図である。
【図８】翼の移動に対して抵抗力を付与する構成の一例を示す図である。
【図９】翼の移動に対して抵抗力を付与する構成の一例を示す図である。
【図１０】翼を付勢の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  風車
３  アーム部
５  翼
７  支持部材
１１  軸部材
１３  第１の翼用支持部材
１５  第２の翼用支持部材
３１、４５、６９、７１  圧縮コイルバネ
４７  抵抗力付与手段
【図１】
2008064000.tif 000003
【図２】
2008064000.tif 000004
【図３】
2008064000.tif 000005
【図４】
2008064000.tif 000006
【図５】
2008064000.tif 000007
【図６】
2008064000.tif 000008
【図７】
2008064000.tif 000009
【図８】
2008064000.tif 000010
【図９】
2008064000.tif 000011
【図１０】
2008064000.tif 000012