(57)【要約】【課題】バンパとランプとの相対位置精度を良好にすることができると共に、バンパからの荷重がランプに入力されることを防止できる。【解決手段】バンパ取付構造１０では、ブラケット２８の一対の係合爪３２、３４がヘッドランプ１６のボス２２に係合することでブラケット２８がヘッドランプ１６に連結されて位置決めされる。そして、この位置決め状態でブラケット２８がボディパネル１４に固定されると共に、一対の係合爪３２、３４の間にバンパカバー４８の挿入片５０が挿入されることで、バンパカバー４８がブラケット２８に取り付けられてボディパネル１４に支持される。しかも、挿入片５０が一対の係合爪３２、３４の間に挿入される際には、一対の係合爪３２、３４が挿入片５０によって撓み変形され、ボス２２と一対の係合爪３２、３４との係合状態、すなわちブラケット２８とヘッドランプ１６との連結状態が解除される。【選択図】図１
2008024083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるランプと、
前記ランプに連結されて位置決めされてから車体に固定されると共に、前記位置決め後に前記ランプに対する連結状態を解除されるブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられるバンパと、
を有するバンパ取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記バンパが取り付けられる際に前記ランプに対する連結状態を解除されることを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付構造。
【請求項３】
前記ランプは、係合部を有し、前記ブラケットは、前記係合部に係合する係合爪を有し、前記係合爪は、前記バンパが前記ブラケットに取り付けられる際に前記バンパと係合することで変形されて前記係合部との係合状態を解除されることを特徴とする請求項２に記載のバンパ取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、車体に固定される際に前記ランプに対する連結状態を解除されることを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付構造。
【請求項５】
前記ランプは、係合部を有し、前記ブラケットは、前記係合部に係合する係合爪と、前記バンパが取り付けられる本体部と、前記係合爪と前記本体部とを連結する脆弱部と、前記係合爪に一体的に接続され、車体に締結されると共に当該締結の際に前記脆弱部を変形させながら前記本体部に対して変位されて前記係合爪と前記係合部との係合状態を解除する締結部と、を有することを特徴とする請求項４に記載のバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されるバンパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプ下側の至近位置にバンパを取り付けるバンパ取付構造では、ヘッドランプのハウジングの下部に車両前後方向へスライド可能にクリップ部材が装着され、このクリップ部材を介してバンパの所定部位がヘッドランプに組み付けられる構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このバンパ取付構造では、ヘッドランプに装着されたクリップ部材によってバンパを位置決めすることで、ヘッドランプとバンパとの相対位置精度を良好にするようにしている。また、軽衝突時にバンパを介してクリップ部材に負荷荷重が入力されると、クリップ部材が車両後方側へスライドするようになっており、これにより、ヘッドランプに過負荷が加わることを防止するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−３３５３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のバンパ取付構造では、通常はバンパがクリップ部材を介してヘッドランプに連結された構成になっているため、車両走行時の振動等によってバンパからヘッドランプに荷重が入力される可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バンパとランプとの相対位置精度を良好にすることができると共に、バンパからの荷重がランプに入力されることを防止できるバンパ取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るバンパ取付構造は、車体に取り付けられるランプと、前記ランプに連結されて位置決めされてから車体に固定されると共に、前記位置決め後に前記ランプに対する連結状態を解除されるブラケットと、前記ブラケットに取り付けられるバンパと、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載のバンパ取付構造では、ブラケットがランプに連結されて位置決めされてから車体に固定されるので、ランプを基準にしてブラケットを車体に固定することができる。そして、ブラケットにバンパが取り付けられるので、バンパとランプとの相対位置精度を良好にすることができる。しかも、このブラケットは、前記位置決め後にランプに対する連結状態を解除されるので、バンパからの荷重がブラケットを介してランプに入力されることを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るバンパ取付構造は、請求項１に記載のバンパ取付構造において、前記ブラケットは、前記バンパが取り付けられる際に前記ランプに対する連結状態を解除されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のバンパ取付構造では、ブラケットにバンパが取り付けられると、ブラケットとランプの連結状態が解除される。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るバンパ取付構造は、請求項２に記載のバンパ取付構造において、前記ランプは、係合部を有し、前記ブラケットは、前記係合部に係合する係合爪を有し、前記係合爪は、前記バンパが前記ブラケットに取り付けられる際に前記バンパと係合することで変形されて前記係合部との係合状態を解除されることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載のバンパ取付構造では、ブラケットの係合爪がランプの係合部に係合することで、ブラケットとランプが連結される。また、車体に固定されたブラケットにバンパが取り付けられると、バンパがブラケットの係合爪に係合して係合爪が変形され、ランプの係合部と係合爪との係合状態が解除される。これにより、ランプとブラケットとの連結状態が解除される。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るバンパ取付構造は、請求項１に記載のバンパ取付構造において、前記ブラケットは、車体に固定される際に前記ランプに対する連結状態を解除されることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のバンパ取付構造では、ブラケットが車体に固定されると、ブラケットとランプの連結状態が解除される。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るバンパ取付構造は、請求項４に記載のバンパ取付構造において、前記ランプは、係合部を有し、前記ブラケットは、前記係合部に係合する係合爪と、前記バンパが取り付けられる本体部と、前記係合爪と前記本体部とを連結する脆弱部と、前記係合爪に一体的に接続され、車体に締結されると共に当該締結の際に前記脆弱部を変形させながら前記本体部に対して変位されて前記係合爪と前記係合部との係合状態を解除する締結部と、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載のバンパ取付構造では、ブラケットの係合爪がランプの係合部に係合することで、ブラケットとランプが連結される。また、ブラケットの締結部が車体に締結されると、脆弱部が変形され、締結部が係止爪と一体でブラケットの本体部に対し変位される。これにより、係合爪と係合部の係合状態が解除され、ブラケットとランプの連結状態が解除される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るバンパ取付構造では、バンパとランプとの相対位置精度を良好にすることができると共に、バンパからの荷重がランプに入力されることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜第１の実施形態＞
【００１８】
図１には、本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造１０の構成が分解斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは、このバンパ取付構造１０が適用された車両１２の上方向を、矢印ＦＲはこの車両１２の前方向を、矢印Ｗはこの車両１２の幅方向を示している。
【００１９】
図１に示されるように、車両１２の車体を構成するボディパネル１４の前部には、ヘッドランプ１６が取り付けられている。図２にも示されるように、ヘッドランプ１６は、車両前方側が開口する箱状に形成されたランプハウジング１８と、このランプハウジング１８の前部に取り付けられるレンズ２０とを有しており、ランプハウジング１８がボディパネル１４の前部に図示しないネジ等によって締結されている。ランプハウジング１８の下端部には、係合部としてのボス２２が設けられている。ボス２２は、図３に示されるように、上端部がランプハウジング１８の下端部に一体的に接続された板状の縦方向延出部２２Ａと、この縦方向延出部２２Ａの下端部から車幅方向両側へ向けて突出する板状の横方向突出部２２Ｂとを有しており、正面視で逆Ｔ字形に形成されている。このボス２２は、ブラケット２８に対応している。
【００２０】
ブラケット２８は、樹脂材料などによって形成されたものであり、板状に形成された本体部３０を有している。本体部３０の上部には、一対の係合爪３２、３４が一体的に設けられており、これら一対の係合爪３２、３４の車幅方向外側には、補強用のリブ３６が形成されている。図３に示されるように、一対の係合爪３２、３４は、それぞれ板状の縦壁部３２Ａ、３４Ａを有しており、これらの縦壁部３２Ａ、３４Ａは、車幅方向に沿って対向している。また、縦壁部３２Ａ、３４Ａの上端からは、互いに対向する方向へ向けて板状の爪部３２Ｂ、３４Ｂが突出形成されている。さらに、縦壁部３２Ａ、３４Ａの間には、車幅方向に沿って対向する一対の側壁部３８Ａと、これら一対の側壁部３８Ａの上端部間に掛け渡された上壁部３８Ｂとを有するバンパ載置部３８が設けられている。
【００２１】
このブラケット２８は、図４及び図５に示されるように、一対の係合爪３２、３４の爪部３２Ｂ、３４Ｂ間にボス２２の縦方向延出部２２Ａが挿入されると共に、縦壁部３２Ａ、３４Ａの間に横方向突出部２２Ｂが挿入されることでヘッドランプ１６に連結されるようになっている。この連結状態では、爪部３２Ｂ、３４Ｂが横方向突出部２２Ｂに引っ掛かる（係合する）ことでブラケット２８のヘッドランプ１６に対する車両下側への変位が規制されると共に、本体部３０がボディパネル１４に当接することでブラケット２８のヘッドランプ１６に対する車両後側への変位が規制される。これにより、ブラケット２８はヘッドランプ１６に対して位置決めされる。また、この連結状態（位置決め状態）では、横方向突出部２２Ｂとバンパ載置部３８の上壁部３８Ｂとの間に、後述するバンパカバー４８の挿入片５０が挿入される隙間４０が形成されるようになっている。
【００２２】
さらに、ブラケット２８の本体部３０には、板厚方向に貫通する所定数（本第１の実施形態では２つ）の貫通孔４２が形成されている。これらの貫通孔４２には、図６に示されるようにボルト４４が挿通されるようになっており、ブラケット２８がヘッドランプ１６に対して位置決めされた状態で、これらのボルト４４がボディパネル１４に形成された貫通孔４５へ挿入されてボディパネル１４の内側に固定された図示しないナットに螺合されることで、ブラケット２８がボディパネル１４に締結固定されるようになっている。
【００２３】
一方、バンパ４６を構成するバンパカバー４８の上端部には、矩形板状に形成されて車両後方側へ向けて突出する挿入片５０が一体的に形成されている。バンパカバー４８は、ボディパネル１４に固定されたブラケット２８の上記隙間４０内へ挿入片５０が挿入されることでブラケット２８に取り付けられる構成となっており、これにより、バンパカバー４８がヘッドランプ１６の下側の至近位置でボディパネル１４に支持される。
【００２４】
しかも、図７に示されるように、縦壁部３２Ａ、３４Ａは、対向方向に沿った間隔が車両後方側よりも車両前方側で広くなるように配置されており、車両前後方向に対して所定角度θ傾斜している（すなわち上面視でハ字状に配置されている）。また、挿入片５０の幅寸法Ｌ１は、縦壁部３２Ａと縦壁部３４Ｂの車両後方側の間隔Ｌ２よりも大きく形成されている。このため、挿入片５０が隙間４０内（すなわち縦壁部３２Ａ、３４Ａの間）へ挿入される際には、挿入片５０の幅方向両端部が縦壁部３２Ａ、３４Ａと摺接することで、図８に示されるように、縦壁部３２Ａ、３４Ａが互いに離間する方向へ撓み変形し、縦壁部３２Ａ、３４Ａの上端に設けられた爪部３２Ｂ、３４Ｂが互いに離間する（図９参照）。これにより、一対の係合爪３２、３４のボス２２に対する係合状態が解除され、ブラケット２８とヘッドランプ１６との連結状態が解除される構成になっている。
【００２５】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２６】
上記構成のバンパ取付構造１０では、ブラケット２８の一対の係合爪３２、３４がヘッドランプ１６のボス２２に係合することで、ブラケット２８とヘッドランプ１６とが連結され、ブラケット２８がヘッドランプ１６に対して位置決めされる。そして、ブラケット本体部３０の貫通孔４２及びボディパネル１４の貫通孔４５にボルト４４が挿入され、ボルト４４がボディパネル１４の内側に固定されたナットに螺合されることで、ブラケット２８がボディパネル１４に締結固定される。このように、ブラケット２８がヘッドランプ１６に対して位置決めされてからボディパネル１４に固定されるので、ヘッドランプ１６を基準にしてブラケット２８をボディパネル１４に固定することができる。
【００２７】
そしてさらに、ボディパネル１４に締結固定されたブラケット２８の隙間４０内にバンパカバー４８の挿入片５０が挿入されると、バンパカバー４８がブラケット２８に取り付けられる。このように、ヘッドランプ１６を基準にしてボディパネル１４に締結固定されたブラケット２８にバンパカバー４８が取り付けられるので、仮にボディパネル１４の寸法精度が悪い場合でも、バンパカバー４８とヘッドランプ１６との相対位置精度を良好にすることができ、バンパカバー４８とヘッドランプ１６との間の隙間を一定にすることができる。これにより、見栄えが向上する。
【００２８】
しかも、挿入片５０がブラケット２８の隙間４０（一対の係合爪３２、３４の間）内に挿入される際には、一対の係合爪３２、３４が挿入片５０によって撓み変形され、ヘッドランプ１６のボス２２と一対の係合爪３２、３４との引掛り状態が解除される。これにより、ヘッドランプ１６とブラケット２８との連結状態が解除される。したがって、軽衝突などによってバンパカバー４８に負荷荷重が入力された際にヘッドランプ１６が破損することを防止できると共に、通常の車両走行時においてもバンパカバー４８からの荷重がヘッドランプ１６に入力されることを防止できる。また仮にヘッドランプ１６が破損した場合、バンパカバー４８をボディパネル１４から取り外さなくても、ヘッドランプ１６だけをボディパネル１４から取り外すことができるので、ヘッドランプ１６の交換作業が容易である。
【００２９】
なお、上記第１の実施形態では、一対の係止爪３２、３４の縦壁部３２Ａ、３４Ａが、車両前後方向に対して所定角度θ傾斜した構成（ハ字状に配置された構成）としたが、これに限らず、図１０に示されるように、縦壁部３２Ａ、３４Ａが車両前後方向に沿って平行に配置され、バンパカバー４８の挿入片５０の車幅方向両端部が車両前後方向に対して所定角度θ傾斜して形成された構成（挿入片５０が先端側へ向かうに従い幅狭なテーパー状に形成された構成）としてもよい。
【００３０】
また、上記第１の実施形態では、バンパカバー４８がブラケット２８の取り付けられる際にブラケット２８とバンパカバー４８との連結状態が解除される構成としたが、これに限らず、一対の係止爪３２、３４及び挿入片５０の形状を設定変更すれば、バンパカバー２８に衝突荷重が入力された際にブラケット２８とバンパカバー４８との連結状態が解除される構成にすることもできる。
【００３１】
＜第２の実施形態＞
【００３２】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００３３】
図１１には、本発明の第２の実施形態に係るバンパ取付構造６０を構成するブラケット６２の構成が斜視図にて示されている。また、図１２（Ａ）には、このブラケット６２がヘッドランプ１６に連結されて位置決めされた状態が断面図にて示されており、図１２（Ｂ）には、このブラケット６２がヘッドランプ１６に対する連結を解除された状態が示されている。
【００３４】
図１１に示されるように、ブラケット６２は、樹脂材料などにより矩形の板状に形成された本体部６４と、本体部６４をヘッドランプ１６に連結するための係合爪６６とを有している。係合爪６６の基端側は、本体部６４の一端側（図１１では左側）に形成された矩形の貫通孔６８内に配置されており、係合爪６６の基端側と貫通孔６８の内周部とが一対の脆弱部７０によって連結されている。係合爪６６の先端側は、本体部６４に対して斜めに突出しており、係合爪６６の先端部には、ヘッドランプ１６のランプハウジング１８の下端部に設けられた係合部７２に係合する爪部６６Ａが設けられている（図１２（Ａ）参照）。
【００３５】
係合部７２は、板状に形成されてランプハウジング１８の下端部から車両下側へ向けて平行に突出する一対の縦壁部７２Ａ（図１２では一方の縦壁部７２Ａのみを図示してある）と、これらの縦壁部７２Ａの下端部を連結する下壁部７２Ｂとを有しており、係合爪６６の爪部６６Ａが下壁部７２Ｂの上端側に引っ掛かることで、ブラケット６２とヘッドランプ１６とが連結される構成になっており、この連結状態でブラケット６２がヘッドランプ１６に対して位置決めされる。
【００３６】
また、係合爪６６の基端側には、締結部７４が一体的に接続されており、係合爪６６と締結部７４とは、側面視でく字状に接続されている。締結部７４の中央部には、貫通孔７６が形成されており、この貫通孔７６に挿通されたボルト７８がボディパネル１４に取り付けられたナット７０に螺合されることでブラケット６２がボディパネル１４に締結固定される構成になっている。しかも、ボルト７８がボディパネル１４のナット７０に螺合される際には、締結部７４が一対の脆弱部７０を変形させながら本体部６４に対して一対の脆弱部７０周りに車両後方側へ相対回転されるようになっている。このため、締結部７４に一体的に接続された係合爪６６が本体部６４に対して一対の脆弱部７０周りに車両前方側へ相対回転され、爪部６６Ａの係合部７２に対する引掛り状態が解除される。これにより、ブラケット６２とヘッドランプ１６との連結状態が解除される構成である。
【００３７】
さらに、ブラケット６２の本体部６４の他端側には、車両前方側へ向けて突出する一対のバンパ取付片８２（図１２では図示省略）が一体的に設けられている。一対のバンパ取付片８２は平行に配置されており、これら一対のバンパ取付片８２の間にバンパカバー４８の挿入片５０（図１１、図１２では共に図示省略）が挿入されることで、バンパカバー４８がブラケット６２に取り付けられ、ヘッドランプ１６の下側の至近位置でボディパネル１４に支持される。
【００３８】
この実施形態においても、バンパカバー４８がブラケット６２に取り付けられた状態では、ブラケット６２とヘッドランプ１６との連結状態が解除されるので、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００３９】
なお、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、ヘッドランプ１６の下側の至近位置にバンパカバー４８を取り付けるためのバンパ取付構造に対して本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、テールランプの下側の至近位置にバンパカバーを取り付けるためのバンパ取付構造に対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造の全体構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するヘッドランプがボディパネルに取り付けられた状態を斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するヘッドランプのボスとブラケットの構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するヘッドランプのボスにブラケットが連結された状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するヘッドランプのボスにブラケットが連結された状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するブラケットがボルトによってボディパネルに固定された状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するブラケットの部分的な構成とバンパの部分的な構成を示す平面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するブラケットにバンパが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するブラケットにバンパが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第１の実施形態の変形例を示す図７に対応する平面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係るバンパ取付構造を構成するブラケットの構成を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るバンパ取付構造の部分的な構成を示し、（Ａ）は、ブラケットがヘッドランプに連結された状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、ブラケットがヘッドランプに対する連結を解除された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０          バンパ取付構造
１４          ボディパネル（車体）
１６          ヘッドランプ
２２          ボス（係合部）
２８          ブラケット
３２、３４    係合爪
４６          バンパ
４８          バンパカバー
６０          バンパ取付構造
６２          ブラケット
６４          本体部
６６          係合爪
７０          脆弱部
７２          係合部
７４          締結部
【図１】
2008024083.tif 000003
【図２】
2008024083.tif 000004
【図３】
2008024083.tif 000005
【図４】
2008024083.tif 000006
【図５】
2008024083.tif 000007
【図６】
2008024083.tif 000008
【図７】
2008024083.tif 000009
【図８】
2008024083.tif 000010
【図９】
2008024083.tif 000011
【図１０】
2008024083.tif 000012
【図１１】
2008024083.tif 000013
【図１２】
2008024083.tif 000014