(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの湾曲部分の屈曲耐久性を向上させることができ、大きなスライドストロークを確保することができ、ワイヤハーネス同士が擦れ合うことによる摩耗の問題を解消することができ、省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの配索構造を提供すること。【解決手段】車体９０とスライドシート１１とに跨って配索されるワイヤハーネスＷの配索構造であって、車体側の固定点Ｗａと、スライドシート側の可動点との間に、ワイヤハーネスＷを捻回自在とする２箇所の捻回部２１、２４が設けられ、捻回部２１、２４間がスライド方向に湾曲したワイヤハーネスの余長吸収部４０とされている。【選択図】図３
2008296772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側部材と、該固定側部材にスライド可能に組み付けられた可動側部材とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記固定側部材に固定されたワイヤハーネスの固定点と、前記可動側部材に固定されたワイヤハーネスの可動点との間に、前記ワイヤハーネスを捻回自在とする少なくとも２箇所の捻回部が設けられ、該捻回部間がワイヤハーネスの余長吸収部とされていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記少なくとも２箇所の捻回部の捻回軸線が互いに略平行に且つ前記可動側部材のスライド方向に対し略垂直に設定されていることを特徴とする請求項１に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記捻回部が、捻回軸線を互いに離間させた２箇所に設けられており、
前記ワイヤハーネスが、
前記固定点から第１の前記捻回部を介して延びた後に第１の屈曲点で略直角に曲がり、該第１の屈曲点から第２の屈曲点まで延びた後に該第２の屈曲点で略直角に曲がり、第２の前記捻回部を介して前記可動点に到る経路に沿って配索され、
前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間が前記ワイヤハーネスの余長吸収部とされていることを特徴とする請求項２に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記可動側部材が水平方向にスライド可能に設けられており、
前記第１の捻回部が、前記固定点から前記第１の屈曲点までの、上下方向に直線的にワイヤハーネスが延ばされた区間で構成され、
前記第２の捻回部が、前記第２の屈曲点から前記可動点までの、上下方向に直線的にワイヤハーネスが延ばされた区間で構成され、
前記ワイヤハーネスの余長吸収部とされた前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスが、前記可動側部材のスライド方向に湾曲されていることを特徴とする請求項３に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【請求項５】
前記固定点と前記可動点が、前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスから見て、同じ方向に配置されていることを特徴とする請求項４に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【請求項６】
前記固定点と前記可動点が、前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスから見て、互いに反対の方向に配置されていることを特徴とする請求項４に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【請求項７】
前記固定点から前記第２の屈曲点までの区間の、前記可動側部材のスライド方向から見たときＬ字形に配索されたワイヤハーネスにより画成される内側の空間が、部品設置スペースとして利用されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【請求項８】
前記捻回部の少なくとも１つが、当該捻回部においてワイヤハーネスの捻回動作が捻回軸線周りに円滑に行なわれるようにする回転保持クランプによって保持されていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載したワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定側部材と該固定側部材にスライド可能に組み付けられた可動側部材とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、自動車等の車両において車体と該車体にスライド可能に組み付けられたスライドシートやスライドドアとに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、スライドシートやスライドドアのスライド動作に伴って生じるワイヤハーネスの余長を吸収することができるワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスの余長を吸収することができる従来のワイヤハーネスの配索構造の一例として、図８（ａ）、（ｂ）に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索構造１００は、自動車のドアヒンジ部に適用されているものであり、ドアパネル内に取り付けられ、ハーネスの挿入口１０２と該挿入口１０２に対向する引出口１０３とが設けられた収容ケース１０１を備え、ワイヤハーネスＷは、挿入口１０２から収容ケース１０１内に挿入され、収容ケース１０１内の突起１０４周りに１回転巻回された後、引出口１０３から引き出され、クランプ１０５により車体に係止されている。
【０００４】
そして、ドアの開閉に応じて、収容ケース１０１内で突起１０４周りに巻回されたワイヤハーネスＷの巻回部分が、その巻径を図８（ａ）のように拡大あるいは図８（ｂ）のように縮小させることにより、ドアの開閉に伴って寸法Ｌ１とＬ２の間で伸縮するワイヤハーネスＷの余長を吸収し、ワイヤハーネスＷがドアと車体との間で弛まないようになっている。ここで、ワイヤハーネスＷは、収容ケース１０１の内面に沿うような大径の巻き癖をつけたチューブに挿通されており、引張が解かれた際には元の形状に復元するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−０７１８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の従来の配索構造１００では、ワイヤハーネスＷを一平面上で湾曲させているため、ワイヤハーネスＷの最小屈曲半径の限界（屈曲耐久性の限界）により、ワイヤハーネスの伸縮ストロークが限られ、大きなスライドストロークを要する部分に適用できないという問題があった。また、符号１１０で示す部分で、ワイヤハーネスＷ同士が擦れて摩耗するおそれがあった。更に、中空の収容ケース１０１にワイヤハーネスＷを収容するため、車両用のシート等の設置スペースが限られる場合には、適用が困難になることがあった。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの湾曲部分の屈曲耐久性を向上させることができると共に、大きなスライドストロークを確保することができ、また、ワイヤハーネス同士が擦れ合うことによる摩耗の問題を解消することができると共に、省スペース化を図ることのできるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、下記（１）〜（１１）を特徴としている。
（１）  固定側部材と、該固定側部材にスライド可能に組み付けられた可動側部材とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記固定側部材に固定されたワイヤハーネスの固定点と、前記可動側部材に固定されたワイヤハーネスの可動点との間に、前記ワイヤハーネスを捻回自在とする少なくとも２箇所の捻回部が設けられ、該捻回部間がワイヤハーネスの余長吸収部とされていること。
（２）  上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記少なくとも２箇所の捻回部の捻回軸線が互いに略平行に且つ前記可動側部材のスライド方向に対し略垂直に設定されていること。
（３）  上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記捻回部が、捻回軸線を互いに離間させた２箇所に設けられており、
前記ワイヤハーネスが、
前記固定点から第１の前記捻回部を介して延びた後に第１の屈曲点で略直角に曲がり、該第１の屈曲点から第２の屈曲点まで延びた後に該第２の屈曲点で略直角に曲がり、第２の前記捻回部を介して前記可動点に到る経路に沿って配索され、
前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間が前記ワイヤハーネスの余長吸収部とされていること。
（４）  上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記可動側部材が水平方向にスライド可能に設けられており、
前記第１の捻回部が、前記固定点から前記第１の屈曲点までの、上下方向に直線的にワイヤハーネスが延ばされた区間で構成され、
前記第２の捻回部が、前記第２の屈曲点から前記可動点までの、上下方向に直線的にワイヤハーネスが延ばされた区間で構成され、
前記ワイヤハーネスの余長吸収部とされた前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスが、前記可動側部材のスライド方向に湾曲されていること。
（５）  上記（４）の構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記固定点と前記可動点が、前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスから見て、同じ方向に配置されていること。
（６）  上記（４）の構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記固定点と前記可動点が、前記第１の屈曲点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスから見て、互いに反対の方向に配置されていること。
（７）  上記（４）〜（６）のいずれかの構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記固定点から前記第２の屈曲点までの区間の、前記可動側部材のスライド方向から見たときＬ字形に配索されたワイヤハーネスにより画成される内側の空間が、部品設置スペースとして利用されていること。
（８）  上記（４）〜（７）のいずれかの構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記捻回部の少なくとも１つが、当該捻回部においてワイヤハーネスの捻回動作が捻回軸線周りに円滑に行なわれるようにする回転保持クランプによって保持されていること。
（９）  上記（４）〜（８）のいずれかの構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記第１の屈曲点と第２の屈曲点とにおけるワイヤハーネスの屈曲形状を保持する規制壁が設けられていること。
（１０）  上記（４）〜（９）のいずれかの構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記固定側部材が車体、前記可動側部材が前記車体に前後方向スライド自在に装備されるスライドシートであり、
前記ワイヤハーネスが、前記車体に固定された固定点から垂直上方に立ち上がり、前記第１の屈曲点で左右方向に曲げられた後、前記第２の屈曲点で更に垂直下方または垂直上方に曲げられて、前記スライドシート側の可動点に到る経路で配索されていること。
（１１）  上記（１０）の構成のワイヤハーネスの配索構造において、
前記固定点から前記第２の屈曲点までの区間の、前記可動側部材のスライド方向から見たときＬ字形に配索されたワイヤハーネスにより画成される内側の空間に補機が配置され、その補機と、前記ワイヤハーネスの固定点と、該固定点から前記第２の屈曲点までの区間のワイヤハーネスの余長吸収部とが、車両フロアの中に設置されていること。
【０００９】
上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、可動側部材が固定側部材に対してスライドしたとき、少なくとも２箇所の捻回部でワイヤハーネスを捻回させることによって、ワイヤハーネスをスライド動作に追従させるようにしているので、ワイヤハーネスに屈曲部がある場合でも、屈曲方向への繰り返し変形を少なくすることができる。従って、繰り返し変形による負担を軽減することができて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができる。
また、捻り方向の繰り返し変形によってワイヤハーネスの余長を吸収する構造を採用しているので、捻回部の間隔のとり方によって、自由に可動側部材のスライドストロークを設定することができ、大きなスライドストロークを確保する必要がある場合にも適用できる。また、捻回部は離れた位置に設定することができるから、ワイヤハーネス同士が擦れ合うことによる摩耗の問題の発生も回避することができる。また、ワイヤハーネスの固定点と可動点の間に、少なくとも２箇所の捻回部と余長吸収部を確保するだけであるから、ワイヤハーネスの余長部を収容するケース類が不要であり、そのケースを設置するための余分なスペースを必要とせず、省スペース化を図ることができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、捻回部の捻回軸線が互いに略平行に且つ前記可動側部材のスライド方向に対し略垂直に設定されているので、可動側部材がスライドしたときに、無理なくワイヤハーネスに屈曲ではなく捻回を生じさせることができる。また、設計の単純化を図ることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスがコ字状あるいはＺ字状の経路で配索されているので、レイアウトしやすい単純な構造で、ワイヤハーネスの大きなスライドストロークを効率よく確保することができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスの２箇所の捻回部が、固定点から第１の屈曲点までの直線区間と、第２の屈曲点から可動点までの直線区間とで構成されているので、それらの直線区間の長さに応じて、繰り返し捻回に伴うワイヤハーネスの変形負担を調整することができる。また、第１の屈曲点から第２の屈曲点までのワイヤハーネスの余長吸収部が可動側部材のスライド方向に湾曲しているので、高さ方向の省スペース化を実現することができる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、固定点と可動点が同じ側に配置されているので、可動側部材の中のワイヤハーネスの接続方向等に対応させて無理のない配索経路を選択をすることができる。
上記（６）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、固定点と可動点が異なる側に配置されているので、可動側部材の中のワイヤハーネスの接続方向等に対応させて無理のない配索経路を選択をすることができる。
上記（７）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスのＬ字形の配索で生じる内側のスペースを有効活用するので、無駄スペースを無くすことができる。また、そのスペースに設置した部品によって、ワイヤハーネスのＬ字形の形状を支えることができるので、ワイヤハーネスの円滑な変形を促すことができる。
上記（８）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、回転保持クランプによって少なくとも１つの捻回部が保持されているので、ワイヤハーネスの捻回動作が安定し、ワイヤハーネスの円滑な変形を促すことができる。
上記（９）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、第１の屈曲点と第２の屈曲点とにおけるワイヤハーネスの屈曲形状を保持する規制壁が設けられているので、省スペースで、ワイヤハーネスの円滑な変形を促すことができる。
上記（１０）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、スライドシートと車体の間に跨るように配索されたワイヤハーネスに適用されているので、ワイヤハーネスの耐久性を向上させつつ、シートのスライドストロークを大きくとることができると共に、省スペース化を図ることができる。
上記（１１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、車両フロア中に補機やワイヤハーネスの余長吸収部が設置されているので、車内側空間を広くとることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができると共に、大きなスライドストロークを確保することができ、また、ワイヤハーネス同士が擦れ合うことによる摩耗の問題を解消することができると共に、省スペース化を図ることができる。
【００１１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第１実施形態であって、スライドシートへの適用例を示す配索構造の概略斜視図、図２はその要部の具体的な一例を示す斜視図、図３（ａ）〜（ｃ）は、アルファベット順に、スライドシートがスライドした際のワイヤハーネスの形態の変化を示す図であり、図３（ａ）は最前部にスライドした時の状態、図３（ｂ）は中立位置にスライドした時の状態、そして図３（ｃ）は最後部にスライドした時の状態を示し、図３（ａ）〜（ｃ）それぞれの上図は平面図、そして下図は正面図である。
【００１４】
図１〜図３（ｃ）に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造１０は、自動車の車体９０と、該車体９０に水平方向且つ前後方向にスライド可能に組み付けられたスライドシート１１とに跨って配索されるワイヤハーネスＷの配索構造である。
【００１５】
スライドシート１１は、座部１２と、座部１２に対して所定角度リクライニングできるよう座部１２の後端部に回動可能に連結されている背もたれ部１３と、を備えている。座部１２の底面には、車体９０の前後方向に沿って互いに平行に該車体９０に配設された一組のガイドレール（図示略）にそれぞれ係合する一組のスライダ（図示略）が設けられている。スライドシート１１は、スライダを車体９０のガイドレールにそれぞれ係合させ、ガイドレールに案内されて車体９０の前後方向（図１の矢印Ｘ方向）にスライド可能とされている。
【００１６】
ワイヤハーネスＷは、車体９０に固定された固定点Ｗａからスライドシート１１に固定された可動点Ｗｂまで延びており、コルゲートチューブＣで外装されている。ワイヤハーネスＷには、固定点Ｗａと可動点Ｗｂとの間に、ワイヤハーネスＷを図２中の矢印Ｙ１、Ｙ２方向に捻回自在（捻り回転自在）とする２箇所の捻回部２１、２４が設けられている。捻回部２１、２４は、捻回軸線２１Ｊ、２４Ｊを互いに略平行に離間させた状態で、スライドシート１１のスライド方向（前後方向）に略垂直に設定されている。
【００１７】
具体的には、ワイヤハーネスＷは、固定点Ｗａから垂直に立ち上がり、第１の捻回部２１を介して延びた後に、第１の屈曲点２２で左右方向に略直角に曲がり、第１の屈曲点２２から第２の屈曲点２３まで延びた後に、第２の屈曲点２３で下方向に略直角に曲がり、第２の捻回部２４を介して可動点Ｗｂに到る経路に沿って配索されている。
【００１８】
この場合、固定点Ｗａと可動点Ｗｂは、第１の屈曲点２２から第２の屈曲点２３までの区間のワイヤハーネスＷから見て同じ方向に配置されており、スライドシート１１のスライド方向から見た場合に略コ字状に配索されている。
【００１９】
そして、第１の捻回部２１は、固定点Ｗａから第１の屈曲点２２までの上下方向に直線的にワイヤハーネスＷが延びた区間Ａで構成され、第２の捻回部２４は、第２の屈曲点２３から可動点Ｗｂまでの上下方向に直線的にワイヤハーネスＷが延びた区間Ｂで構成されている。
【００２０】
そして、第１の屈曲点２２から第２の屈曲点２３までの区間Ｃが、ワイヤハーネスＷの余長吸収部４０となっており、その区間ＣのワイヤハーネスＷが、スライドシート１１のスライド方向（前後方向）に湾曲している。その余長吸収部４０のワイヤハーネスＷの長さは、固定点Ｗａと可動点Ｗｂが最大に離れたとき、つまり、余長吸収部４０の長さが最大に伸びたときにも、湾曲が残る程度（直線状に伸び切らない程度）に設定されている。これは、常時同じ方向への湾曲癖を持たせるためである。
【００２１】
また、図２に示すように、各捻回部２１、２４は、当該捻回部２１、２４においてワイヤハーネスＷの捻回動作が捻回軸線２１Ｊ、２４Ｊ周りに円滑に行なわれるようにする回転保持クランプ３１によって保持されている。回転保持クランプ３１は、ワイヤハーネスＷの外周を包囲する筒状規制部３１ａと、筒状規制部３１ａの上部に延設された庇状規制部３１ｂとを有している。庇状規制部３１ｂは、第１の屈曲点２２と第２の屈曲点２３で屈曲されたワイヤハーネスＷの屈曲形状を保持する機能を果たす。
【００２２】
また、固定点Ｗａから可動点Ｗｂまでの区間の、スライドシート１１のスライド方向から見たときコ字形に配索されたワイヤハーネスＷによって囲まれた空間は、部品設置スペースとして利用されており、その空間には、スライドシート１１上に装備された補機３０が配置されている。補機３０の例としてはＥＣＵ（電子制御装置）等が挙げられる。
【００２３】
また、第１の屈曲点２２から第２の屈曲点２３にかけての範囲には、両屈曲点２２、２３におけるワイヤハーネスＷの屈曲形状を保持するための規制壁３２が設けられている。従って、湾曲状態に保たれたワイヤハーネスＷの余長吸収部４０は、補機３０と規制壁３２の間に収容されている。
【００２４】
次に作用を説明する。スライドシート１１が車体９０に対し前後方向にスライドしたとき、ワイヤハーネスＷは図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）のように形態が変化する。
【００２５】
まず、図３（ａ）に示すように、固定点Ｗａを基準位置Ｋとして、スライドシート１１が最前部にスライドしたとき、可動点Ｗｂが前方位置に移動することにより、ワイヤハーネスＷが伸びる。その際、２箇所の捻回部２１、２４でワイヤハーネスＷが捻回しながら、ワイヤハーネスＷの余長吸収部４０が湾曲を伸ばすことで、ワイヤハーネスＷがスライドシート１１のスライド動作に追従する。
【００２６】
次に、図３（ｂ）に示すように、スライドシート１１が中立位置にスライドしたとき、可動点Ｗｂが固定点Ｗａに近い位置に来ることにより、ワイヤハーネスＷが縮む。その際、２箇所の捻回部２１、２４でワイヤハーネスＷが捻回しながら、ワイヤハーネスＷの余長吸収部４０が小さ径に湾曲することにより、ワイヤハーネスＷがスライドシート１１のスライド動作に追従する。
【００２７】
次に、図３（ｃ）に示すように、スライドシート１１が最後部にスライドしたとき、可動点Ｗｂが後方位置に移動することにより、ワイヤハーネスＷが図３（ａ）と反対方向に伸びる。その際、２箇所の捻回部２１、２４でワイヤハーネスＷが捻回しながら、ワイヤハーネスＷの余長吸収部４０が湾曲を伸ばすことで、ワイヤハーネスＷがスライドシート１１のスライド動作に追従する。
【００２８】
このように、主にワイヤハーネスＷの捻回動作によって、ワイヤハーネスＷをスライドシート１１のスライド動作に追従させるので、長さ方向の途中に略直角に曲がった屈曲点２２、２３があるものの、屈曲方向への繰り返し変形を少なくすることができる。従って、繰り返し変形による負担を軽減することができて、ワイヤハーネスＷの屈曲耐久性を向上させることができる。これは、ワイヤハーネスＷにコルゲートチューブＣを外装していても変わらない効果である。
【００２９】
また、主に捻り方向の繰り返し変形によってワイヤハーネスＷの余長を吸収するようにしているので、捻回部２１、２４の間隔のとり方によって、自由にスライドシート１１のスライドストロークを設定することができ、大きなスライドストロークを確保する必要がある場合にも適用できる。
【００３０】
また、捻回部２１、２４は離れた位置に設定しているので、ワイヤハーネスＷ同士が擦れ合うことによる摩耗の問題の発生も回避することができる。また、ワイヤハーネスＷの固定点Ｗａと可動点Ｗｂの間に、２箇所の捻回部２１、２４と余長吸収部４０を確保するだけの構成であるから、ワイヤハーネスＷの余長部を収容するケース類が不要であり、そのケースを設置するための余分なスペースを必要とせず、省スペース化を図ることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、捻回部２１、２４の捻回軸線２１Ｊ、２４Ｊが互いに略平行に且つスライドシート１１のスライド方向に対し略垂直に設定されているので、スライドシート１１がスライドしたときに、無理なくワイヤハーネスＷに屈曲ではなく捻回を生じさせることができる。また、設計の単純化を図ることができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、ワイヤハーネスＷがコ字状の経路で配索されているので、レイアウトしやすい単純な構造であり、ワイヤハーネスＷの大きなスライドストロークを効率よく確保することができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、ワイヤハーネスＷの２箇所の捻回部２１、２４が、固定点Ｗａから第１の屈曲点２２までの直線区間Ａと、第２の屈曲点２３から可動点Ｗｂまでの直線区間Ｂとで構成されているので、それらの直線区間Ａ、Ｂの長さに応じて、繰り返し捻回に伴うワイヤハーネスＷの変形負担を調整することができる。また、第１の屈曲点２２から第２の屈曲点２３までのワイヤハーネスの余長吸収部４０がスライドシート１１のスライド方向に湾曲しているので、高さ方向の省スペース化を実現することができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、固定点Ｗａと可動点Ｗｂが同じ側に配置されているので、スライドシート１１の中のワイヤハーネスの接続方向等に対応させて無理のない配索経路を選択することができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、ワイヤハーネスＷのコ字形の配索で生じる内側のスペースを有効活用し、そのスペースに補機３１を配置しているので、無駄スペースを無くすことができる。また、そのスペースに設置した補機３１によって、ワイヤハーネスＷのコ字形の形状を支えることができるので、ワイヤハーネスＷの円滑な変形を促すことができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、回転保持クランプ３１によって捻回部２１、２４を保持しているので、ワイヤハーネスＷの捻回動作が安定し、ワイヤハーネスＷの円滑な変形を促すことができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、第１の屈曲点２２と第２の屈曲点２３とにおけるワイヤハーネスＷの屈曲形状を保持するための規制壁３２が設けられているので、省スペースでワイヤハーネスＷの円滑な変形を促すことができる。
【００３８】
図４は本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第２実施形態であって、スライドシートへの適用例を示す配索構造の概略斜視図、図５はその要部の具体的な一例を示す斜視図、図６（ａ）〜（ｃ）は、アルファベット順に、スライドシートがスライドした際のワイヤハーネスの形態の変化を示す図であり、図６（ａ）は最前部にスライドした時の状態、図６（ｂ）は中立位置にスライドした時の状態、そして図６（ｃ）は最後部にスライドした時の状態を示し、図６（ａ）〜（ｃ）それぞれの上図は平面図、そして下図は正面図である。
【００３９】
図４〜図６（ｃ）に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造１０Ｂの第１実施形態の配索構造との相違点は、ワイヤハーネスＷの可動点Ｗｂが、固定点Ｗａと反対側の余長吸収部４０より上側に配置されている点である。即ち、第２の屈曲点２３でのワイヤハーネスＷの曲がり方向が垂直上方とされていることである。また、それに合わせて、図５に示すように、可動点Ｗｂ側の回転保持クランプ３１の向きが逆向きになっており、規制壁３１の形状がワイヤハーネスＷの配索経路に合わせてＺ字状に形成されている。また、余長吸収部４０の下側に位置する補機３０が車体９０側に配置されている。それ以外の点は、第１実施形態と同様であるので、同一構成要素に同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本実施形態によれば、固定点Ｗａと可動点Ｗｂが余長吸収部４０の下側と上側にそれぞれ配置されており、向き逆になっているので、スライドシート１１側のワイヤハーネスの接続方向等に対応させて無理のない配索経路を選択をすることができる。それ以外の作用効果は第１実施形態と同様である。
【００４１】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４２】
例えば、図７に示すように、補機３０と、ワイヤハーネスＷの固定点Ｗａと、固定点Ｗａから第２の屈曲点２２までの区間のワイヤハーネスＷの余長吸収部４０とを車体９０のフロアに形成した凹所９１内に設置してもよく、そうすれば、車内側の空間を広くとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第１実施形態であって、スライドシートへの適用例を示す配索構造の概略斜視図である。
【図２】図１の要部の具体的な一例を示す斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、アルファベット順に、スライドシートがスライドした際のワイヤハーネスの形態の変化を示す図であり、（ａ）は最前部にスライドした時の状態、（ｂ）は中立位置にスライドした時の状態、そして（ｃ）は最後部にスライドした時の状態を示し、（ａ）〜（ｃ）それぞれの上図は平面図、そして下図は正面図である。
【図４】本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る第２実施形態であって、スライドシートへの適用例を示す配索構造の概略斜視図である。
【図５】図４の要部の具体的な一例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、アルファベット順に、スライドシートがスライドした際のワイヤハーネスの形態の変化を示す図であり、（ａ）は最前部にスライドした時の状態、（ｂ）は中立位置にスライドした時の状態、そして（ｃ）は最後部にスライドした時の状態を示し、（ａ）〜（ｃ）それぞれの上図は平面図、そして下図は正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例を示す正面図である。
【図８】従来例の説明図で、（ａ）はワイヤハーネスを縮めた状態、そして（ｂ）はワイヤハーネスを延ばした状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
Ｗ：ワイヤハーネス
Ｗａ：固定点
Ｗｂ：可動点
１０，１０Ｂ：配索構造
１１：スライドシート（可動側部材）
２１：第１の捻回部
２１Ｊ：捻回軸線
２２：第１の屈曲点
２３：第２の屈曲点
２４：第２の捻回部
２４Ｊ：捻回軸線
３０：補機
３１：回転保持クランプ
３２：規制壁
４０：余長吸収部
９０：車体（固定側部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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