(57)【要約】【課題】ベルト層の外周にフルカバー補強層とエッジカバー補強層とを配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、エッジカバー補強層におけるコード乱れを防ぐことにより、高速耐久性を損なうことなく、荷重耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】エッジカバー補強層７の単位幅当たりのコード打ち込み本数をフルカバー補強層６の単位幅当たりのコード打ち込み本数より少なくすると共に、エッジカバー補強層７の単位幅当たりの弾性率をフルカバー補強層６の単位幅当たりの弾性率と同等以上にした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードからなるベルト層の外周に、前記ベルト層の全幅を覆うタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるフルカバー補強層を配置すると共に、該フルカバー補強層の外周に該フルカバー補強層の両端部を覆うタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるエッジカバー補強層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記エッジカバー補強層の単位幅当たりのコード打ち込み本数を前記フルカバー補強層の単位幅当たりのコード打ち込み本数より少なくすると共に、前記エッジカバー補強層の単位幅当たりの弾性率を前記フルカバー補強層の単位幅当たりの弾性率と同等以上にした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記エッジカバー補強層を、前記有機繊維コードの複数本を経糸にし、破断伸びが７％以上の紡績糸を緯糸にして形成されたテープ状のすだれ織布をタイヤ周方向に巻回して形成した請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記紡績糸がリヨセル繊維から構成されている請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記フルカバー補強層を構成する有機繊維コードがナイロン又はポリエチレンテレフタレートである請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記エッジカバー補強層を構成する有機繊維コードがポリエチレンナフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリオレフィンケトン、レーヨン、リヨセルから選択された１種である請求項１、２、３又は４に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、高速耐久性を損なうことなく、荷重耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りラジアルタイヤは、ベルト層の外周に有機繊維コードをタイヤ周方向に連続的に巻回して形成したカバー補強層を配置し、このカバー補強層により高速走行時におけるベルト層端部のせり上がりを抑制することで高速耐久性を確保するようにしている。また、高速耐久性をさらに向上させるために、カバー補強層をベルト層の全幅を覆うフルカバー補強層に対して、さらにその両端部を覆うエッジカバー補強層を設けることが行われてきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、フルカバー補強層とエッジカバー補強層とを配置したタイヤでは、タイヤ製造工程において、図２に例示するように、エッジカバー補強層７の有機繊維コード７ｃの一部が巻き付け張力の変動により、フルカバー補強層６側に押し込まれ、この有機繊維コード７ｃが緯糸７ｄを介して隣接する有機繊維コード７ｃ、７ｃを矢印Ｇ方向に引きずり込んでコードの配列が千鳥状になったり、相隣接する有機繊維コード７ｃ、７ｃの間隔が不揃いになるエンド乱れを生じ易くなる傾向がある。その結果、エッジカバー補強層７の有機繊維コード７ｃ、７ｃの間や、エッジカバー補強層７の有機繊維コード７ｃとフルカバー補強層６の有機繊維コード６ｃとの間のコード間のゴムゲージｇａ、ｇｂが薄くなり、このようにコード間のゴムゲージｇａ、ｇｂが薄くなった状態で加硫されたタイヤは、その薄いゴムゲージの箇所が負荷荷重によりセパレーションを起こし、荷重耐久性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開平９−２７７８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、ベルト層の外周にフルカバー補強層とエッジカバー補強層とを配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、エッジカバー補強層におけるコード乱れを防ぐことにより、高速耐久性を損なうことなく、荷重耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、スチールコードからなるベルト層の外周に、前記ベルト層の全幅を覆うタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるフルカバー補強層を配置すると共に、該フルカバー補強層の外周に該フルカバー補強層の両端部を覆うタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるエッジカバー補強層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記エッジカバー補強層の単位幅当たりのコード打ち込み本数を前記フルカバー補強層の単位幅当たりのコード打ち込み本数より少なくすると共に、前記エッジカバー補強層の単位幅当たりの弾性率を前記フルカバー補強層の単位幅当たりの弾性率と同等以上にしたことを特徴にする。
【０００６】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。
【０００７】
（１）前記エッジカバー補強層を、前記有機繊維コードの複数本を経糸にし、破断伸びが７％以上の紡績糸を緯糸にして形成されたテープ状のすだれ織布をタイヤ周方向に巻回して形成する。この場合において、前記紡績糸をリヨセル繊維で構成するとよい。
（２）前記フルカバー補強層を構成する有機繊維コードをナイロン又はポリエチレンテレフタレートにする。
（３）前記エッジカバー補強層を構成する有機繊維コードをポリエチレンナフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリオレフィンケトン、レーヨン、リヨセルから選択された１種にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エッジカバー補強層の単位幅当たりのコード打ち込み本数をフルカバー補強層の単位幅当たりのコード打ち込み本数より少なくしたので、タイヤ成形時における張力変動によりエッジカバー補強層のコードの一部がフルカバー補強層側に押し込まれても、隣接するコードとの間でコード間ゴムゲージを確保することができる。さらに、上記のようにエッジカバー補強層のコード打ち込み本数を少なくしても、エッジカバー補強層の単位幅当たりの弾性率をフルカバー補強層の単位幅当たりの弾性率と同等以上にしたので、高速走行時におけるベルト層端部のせり上がりを効率よく抑制して高速耐久性を損なうことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【００１１】
図１において、空気入りラジアルタイヤ１はトレッド部２におけるカーカス層３の外周に層間でコード方向を交差させたスチールコードからなる２層のベルト層４、５を配置すると共に、ベルト層５の外周にベルト層４、５の全幅を覆うタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるフルカバー補強層６を配置すると共に、このフルカバー補強層６の外周にフルカバー補強層６の両端部を覆うタイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなるエッジカバー補強層７、７を配置している。
【００１２】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、エッジカバー補強層７の単位幅当たりのコード打ち込み本数をフルカバー補強層６の単位幅当たりのコード打ち込み本数より少なくすると共に、エッジカバー補強層７の単位幅当たりの弾性率をフルカバー補強層６の単位幅当たりの弾性率と同等以上にしている。
【００１３】
このようにエッジカバー補強層７のコード打ち込み本数をフルカバー補強層６のコード打ち込み本数より少なくしたことにより、タイヤ成形時における張力変動によりエッジカバー補強層７のコードの一部がフルカバー補強層６側に押し込まれても、隣接するコードとの間でコード間ゴムゲージを確保することができるので、加硫後の空気入りラジアルタイヤ１における荷重耐久性を向上することができる。、
【００１４】
さらに、上記のようにエッジカバー補強層７のコード打ち込み本数を少なくしても、エッジカバー補強層７の単位幅当たりの弾性率をフルカバー補強層６の単位幅当たりの弾性率と同等以上にしたので、高速走行時におけるベルト層４、５端部のせり上がりを効率よく抑制して高速耐久性を損なうことはない。
【００１５】
このようにエッジカバー補強層７の単位幅当たりの弾性率をフルカバー補強層６の単位幅当たりの弾性率と同等以上にするには、エッジカバー補強層７のコードとして、フルカバー補強層６のコードに比して、繊度が同等以上のコードを使用するか、単位繊度あたりの弾性率が同等以上のコードを使用するようにするとよい。
【００１６】
本発明において、上述するフルカバー補強層６の単位幅当たりのコード打ち込み本数とは、フルカバー補強層６とエッジカバー補強層７とが重なり合う部分におけるフルカバー補強層６の単位幅当たりのコード打ち込み本数をいう。
【００１７】
また、エッジカバー補強層７の単位幅当たりの弾性率とは、ＪＩＳ  Ｌ１０１７の８．８項に準拠して補強層を構成する有機繊維コードの初期引張抵抗度を求め、この初期引張抵抗度に単位幅当たりのコード打ち込み本数をかけた値をいう。
【００１８】
なお、図１の実施形態では、ベルト層６が２層であり、エッジカバー補強層７が１層である場合を示したが、ベルト層６及びエッジカバー補強層７の層数はこれに限られることなく、ベルト層６を１層にする場合やエッジカバー補強層７を２層にする場合がある。エッジカバー補強層７を２層で構成する場合には、少なくとも内周側（フルカバー補強層６側）に配置するエッジカバー補強層７について上述する構成を適用するとよい。
【００１９】
本発明のエッジカバー補強層７は、通例、有機繊維コードからなるすだれ織布にゴムを被覆した後、これを有機繊維コードの方向に、コードが複数本含まれるように切断してテープ状のエッジカバー材となし、このテープ状のエッジカバー材をフルカバー補強層６の両端部を覆うようにタイヤ周方向に螺旋状に巻回することにより形成する。
【００２０】
上述するように、テープ状のエッジカバー材としてすだれ織布を使用する場合には、タイヤ成形時における張力変動に伴う有機繊維コードの動きを抑制するために、すだれ織布の緯糸として、破断伸びが７％以上、好ましくは２５％以下である紡績糸を使用するとよい。このように緯糸に伸びの大きい紡績糸を使用することにより、タイヤ成形時においてエッジカバー補強層７を構成する一部の有機繊維コードにエンド乱れが生じても、このエンド乱れが伸びの大きい緯糸の介在により相隣接する有機繊維コードに波及することがなくなり、荷重耐久性の低下を抑制することができる。
【００２１】
さらに好ましくは、フルカバー補強層６を構成するフルカバー材についても、上述する伸びの大きい紡績糸を緯糸とするすだれ織布で構成するとよい。上述する紡績糸にはリヨセル繊維を使用するとよい。
【００２２】
本発明において、フルカバー補強層６を構成する有機繊維コードには、ナイロン又はポリエチレンテレフタレートを使用するとよい。これにより、タイヤ加硫時の金型内での膨径（リフト）工程において有機繊維コードが追随し易くなり、加硫故障を抑制することができる。
【００２３】
さらに好ましくは、エッジカバー補強層７を構成する有機繊維コードにはポリエチレンナフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリオレフィンケトン、レーヨン、リヨセルから選択された１種を使用するとよい。これにより、加硫後のタイヤの高速走行時における荷重耐久性を効率よく向上させることができる。
【００２４】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、エッジカバー補強層７の単位幅当たりのコード打ち込み本数をフルカバー補強層６の単位幅当たりのコード打ち込み本数より少なくすると共に、エッジカバー補強層７の単位幅当たりの弾性率をフルカバー補強層６の単位幅当たりの弾性率と同等以上にすることにより、高速耐久性を阻害することなく、荷重耐久性を向上するようにしたもので、簡単な構成でありながら優れた効果を発揮することから、特に近年の超高速走行を可能にする高性能車両に装着する空気入りラジアルタイヤとして広く適用することができる。
【実施例】
【００２５】
タイヤサイズを２８５／５０Ｒ１８、タイヤ構造を図１、フルカバー補強層６の仕様を共通にして、エッジカバー補強層７の仕様を表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１、２）及び比較タイヤ（比較例）をそれぞれ製作した。
【００２６】
これら４種類のタイヤについて、以下の試験方法により高速耐久性及び荷重耐久性を評価し、その結果を従来例を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。なお、表１において、６６Ｎはナイロン６６繊維、ＰＥＮはポリエチレンナフタレート繊維を示している。
【００２７】
〔高速耐久性の評価〕
各タイヤをリム（１８×９ＪＪ）に組み込み２６０ｋＰａを充填して、ドラム径１７０７ｍｍのドラム試験機を使用して、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠して、負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８８％として初期走行させ、その後３０分毎に８ｋｍ／ｈずつ速度を増加させながら、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。
【００２８】
〔荷重耐久性の評価〕
各タイヤをリム（１８×９ＪＪ）に組み込み２５０ｋＰａを充填して、ドラム径１７０７ｍｍのドラム試験機を使用して、速度を８１ｋｍ／ｈ、負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８８％として２時間走行させ、その後２時間毎に１３％ずつ荷重を増加させながら、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。
【００２９】
【表１】
2008296678.tif 000003
【００３０】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して高速耐久性及び荷重耐久性がバランスよく向上していることがわかる。なお、比較タイヤは、エッジカバー補強層の５０ｍｍ幅当たりのコード打ち込み本数及び弾性率が、それぞれフルカバー補強層の５０ｍｍ幅当たりのコード打ち込み本数及び弾性率より小さかったため、従来タイヤに比して荷重耐久性についてはやや改善が見られたものの、高速耐久性が大きく低下していた。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤにおけるエッジカバー補強層を構成する有機繊維コードの動きを示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
ｌ  空気入りラジアルタイヤ
４、５  ベルト層
６  フルカバー補強層
７  エッジカバー補強層
【図１】
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【図２】
2008296678.tif 000005