(57)【要約】【課題】  芯材を埋設しない取付基部を、フランジに接着テープで固定するウエザーストリップにおいて、接着直後においても強固に取付けができ、外観性にも優れる製品を提供する。【解決手段】  断面略直線状で、接着テープ１５によってフランジ２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、取付基部１１の一端部から室内側３０へ連続して突設され、舌片部１３と、で構成する。そして、取付基部１１の全体、または、取付基部１１と舌片部１３との連設部分に薄肉部Ｗ形成し、その薄肉部Ｗを、舌片部１３の屈曲点とする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディに形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジに取付けられるウエザーストリップであって、接着テープによって前記フランジに取付けられる取付基部と、前記取付基部の車外側に設けられ，ドアサッシュに弾接するシール部と、前記取付基部の一端部から室内側へ連続して突設された舌片部と、を備えてなり、前記取付基部の全体の肉厚，または，前記取付基部と前記舌片部との連設部分の肉厚を，前記舌片部の肉厚より肉薄の薄肉部とし，該薄肉部を，前記舌片部の屈曲点としてなる自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
自動車のボディに形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジに取付けられるウエザーストリップであって、接着テープによって前記フランジに取付けられる取付基部と、前記取付基部の車外側に設けられ，ドアサッシュに弾接するシール部と、前記取付基部の一端部から室内側へ連続して突設された舌片部と、を備えてなり、前記取付基部と前記舌片部との連設部分の車外側に凹部を形成し，該連設部分の肉厚を，前記舌片部の肉厚より肉薄の薄肉部とし，該薄肉部を，前記舌片部の屈曲点としてなる自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
凹部を、シール部によって車外側から視覚されない部分に形成してなる請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
取付基部と舌片部との連設部分の室内側に窪みを形成し、薄肉部をさらに肉薄としてなる請求項１または２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項５】
取付基部と舌片部との連設部分の室内側に窪みを形成し、薄肉部をさらに肉薄としてなる請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア開口縁に沿って取付けられるウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のボディ１に形成されたドア開口縁には、ドアサッシュ３に弾接してドアとのシール性を確保するためのウエザーストリップ２０が取付けられる。このウエザーストリップ２０には、重量の軽減や、取付け作業性の向上を目的として、芯金を埋設しない断面略直線状の取付基部１１と、当該取付基部１１に一体成形されドアサッシュ３に弾接する中空シール部１２と、前記取付基部１１の一端部に一体成形され、末端部が内装トリム４に当接する舌片部１３と、を備えたものがある。
【０００３】
こうした形状のウエザーストリップ２０は、その取付基部１１を、ボディ１に形成されたフランジ２に接着テープ１５によって接着することによって取付けられる。また、舌片部１３の、フランジ２の末端部と弾接する部分には、シール性の向上を図るために低比重のスポンジ材１４を一体成形している。
【０００４】
なお、接着テープでフランジに取付けるウエザーストリップには、例えば、特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開平６−４８２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した従来のウエザーストリップ２０は、その取付基部１１を接着テープ１５でフランジ２に接着することによってフランジ２に取付けているので、取付け直後の状態では、フランジ２に強固に取付いていないといった問題がある。
【０００６】
これは、接着テープ１５に塗布されている接着剤は、接着直後の接着力が弱く、経時と共に接着力が強くなるといった特性を有することに起因する。また、ウエザーストリップ２０の舌片部１３の末端部を、内装トリム４に当接させた状態で、フランジ２に接着するので、内装トリム４からの反力Ｆが、取付基部１１をフランジ２から離脱させる方向へ作用するからである。
【０００７】
また、舌片部１３に設けたスポンジ材１４がフランジ２から受ける反力Ｆが、取付基部１１が当該フランジ２から離れる方向に作用することにも起因する。さらには、取付基部１１に貼着される接着テープ１５の接着位置にバラツキが生じたり、当該取付基部１１のフランジ２に対する接着位置にバラツキが生じることにも起因する。
【０００８】
そして、取付け直後に、取付基部１１をフランジ２に強固に取付けることができないといった問題によって、取付位置にズレが発生し、外観性が悪くなるといった問題も発生する。
【０００９】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、芯材を埋設しない取付基部を、フランジに接着テープで固定するウエザーストリップにおいて、接着直後においても強固に取付けることができ、外観性の低下を招くことのない製品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
図１および図３乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるものであって、接着テープ１５によってフランジ２に取付けられる取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、前記取付基部１１の一端部から室内側３０へ連続して突設された舌片部１３とを備えている。
【００１１】
そして、前記取付基部１１の全体の肉厚ｔ、または、前記取付基部１１と前記舌片部１３との連設部分の肉厚ｔを、前記舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとし、該薄肉部Ｗを、前記舌片部１３の屈曲点とする。
【００１２】
なお、舌片部１３の肉厚Ｔとは、図４，６，８に示すように、舌片部１３の取付基部１１に近接する部分の肉厚を言う（以下、同じ）。
【００１３】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるものであって、接着テープ１５によってフランジ２に取付けられる取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、前記取付基部１１の一端部から室内側３０へ連続して突設された舌片部１３と、を備えている。
【００１４】
そして、前記取付基部１１と前記舌片部１３との連設部分の車外側４０に凹部Ｃを形成し、当該連設部分の肉厚ｔを、前記舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとし、当該薄肉部Ｗを、前記舌片部１３の屈曲点とするものである。
【００１５】
請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項２に記載の発明において、凹部Ｃを、シール部１２によって車外側４０から視覚されない部分に形成してなるものである。
【００１６】
請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項１または２に記載の発明において、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の室内側３０に窪みＤを形成し、薄肉部Ｗをさらに肉薄としてなるものである。
【００１７】
請求項５に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項３に記載の発明において、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の室内側３０に窪みＤを形成し、薄肉部Ｗをさらに肉薄としてなるものである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、取付基部１１の全体、または、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の肉厚ｔを、舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとし、この薄肉部Ｗを、舌片部１３の屈曲点としている。
【００１９】
従って、舌片部１３は、内装トリム４およびフランジ２から受ける反力Ｆ、および接着のバラツキによる影響を受けても、薄肉部Ｗ（屈曲点）を支点として回動するので、取付基部１１にフランジ２から離脱させる方向に反力Ｆが作用しない。その結果、接着テープ１５の接着直後の接着力が弱いにも関わらず、当該ウエザーストリップ１０は接着直後においても、フランジ２に強固にかつ正確な位置に取付けられる。
【００２０】
また、ウエザーストリップ１０がフランジ２の正確な位置に取付けられるので、外観性も良好に維持することができる。
【００２１】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の車外側４０に凹部Ｃを形成し、当該連設部分の肉厚ｔを、舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとし、その薄肉部Ｗを、舌片部１３の屈曲点としている。
【００２２】
従って、舌片部１３は、内装トリム４やフランジ２からの反力Ｆを受けて、当該薄肉部Ｗを支点として回動することができ、取付基部１１にその反力Ｆが作用しない。これにより、当該ウエザーストリップ１０は接着直後でもフランジ２に強固かつ正確な位置に取付けられる。これにより、外観性にも優れる。
【００２３】
請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、凹部Ｃを、シール部１２によって車外側４０から視覚されない部分に形成しているので、当該凹部Ｃによって外観性が低下することがない。
【００２４】
請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項１または２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の室内側３０に窪みＤを形成し、薄肉部Ｗをさらに肉薄としているので、舌片部１３をさらに屈曲し易くすることができる。
【００２５】
これにより、舌片部１３の回動をさらに容易なものとし、取付基部１１へ作用する反力Ｆを大きく低減することができる。その結果、ウエザーストリップ１０は、接着直後でも、フランジ２に、より強固かつ正確に取付けられる。また、これにより、外観性をさらに優れたものとすることができる。
【００２６】
請求項５に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項３及び４に記載の発明と同様の効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の第一実施形態を、図１、図３および図４に示す。これは、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるウエザーストリップ１０であり、取付基部１１、シール部１２、舌片部１３、および低比重（比重０．０５〜０．４程度）のスポンジ材１４を備える。なお、伸縮を防止するためのグラスファイバー１６を、長手方向に埋設している。
【００２８】
取付基部１１は、断面略直線状で、芯金を埋設せず、接着テープ（両面接着テープ）１５によってフランジ２に取付けられる。なお、取付基部の形状は、断面略直線状に限定されない。シール部１２は、中空状であり（いわゆる中空シール部）、取付基部１１の車外側４０に一体成形によって設けられ、ドアサッシュ３に弾接する。このシール部１２の形状は、中空状に限定されない。
【００２９】
舌片部１３は、取付基部１１の一端部から室内側３０へ連続して突設され、その末端部が内装トリム４に当接する。また、スポンジ材１４は、舌片部１３の、フランジ２の末端部に対向する部分に一体成形され、フランジ２に弾接する。このフランジ２は、インナーパネル１ａとアウターパネル１ｂとで形成される。
【００３０】
そして、取付基部１１の全体の肉厚ｔを、舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとしている。なお、この薄肉部Ｗは、取付基部１１の全体ではなく、取付基部１１と舌片部１３との連設部分のみに形成することもできる。
【００３１】
この自動車用ウエザーストリップ１０は、取付基部１１の全体の肉厚ｔを、舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとして、当該薄肉部Ｗを舌片部１３の屈曲点としているので、舌片部１３は、内装トリム４およびフランジ２から受ける反力Ｆ、および接着のバラツキによる影響を受けても、薄肉部Ｗを支点として回動する。
【００３２】
これにより、取付基部１１にフランジ２から離脱させる方向に反力Ｆが作用せず、その結果、接着テープ１５の接着直後の接着力が弱いにも関わらず、当該ウエザーストリップ１０は接着直後においても、フランジ２に強固に正確な位置に取付けられる。また、ウエザーストリップ１０がフランジ２の正確な位置に取付けられるので、外観性も良好に保つことができる。
【００３３】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の第二実施形態を、図１、図５および図６に示す。このウエザーストリップ１０の基本構成は、第一実施形態と同じであり、その特徴は、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の車外側４０に凹部Ｃを形成し、連設部分の肉厚ｔを、舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとし、この薄肉部Ｗを舌片部１３の屈曲点としたことである。また、この凹部Ｃを、シール部（中空シール部）１２によって車外側４０から視覚されない部分に形成したことも特徴としている。
【００３４】
これにより、舌片部１３は、フランジ２に取付けた直後において、内装トリム４やフランジ２からの反力Ｆによって、当該薄肉部Ｗを支点として回動することができる。従って、取付基部１１にその反力Ｆが作用せず、当該ウエザーストリップ１０は接着直後でもフランジ２に強固かつ正確な位置に取付けられる。そのため、外観性にも優れる。
【００３５】
なお、この自動車用ウエザーストリップ１０は、凹部Ｃを、シール部１２によって車外側４０から視覚されない部分に形成しているので、当該凹部Ｃによって外観性が低下することもない。
【００３６】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の第三実施形態を、図１、図７および図８に示す。このウエザーストリップ１０の基本構成も、第一実施形態と同じにするもので、その特徴は、第二実施形態における凹部Ｃに加えて、取付基部１１と舌片部１３との連設部分の室内側３０に窪みＤを形成し、当該連設部分の肉厚ｔを、舌片部１３の肉厚Ｔより肉薄の薄肉部Ｗとし、この薄肉部Ｗを舌片部１３の屈曲点としたことである。すなわち、凹部Ｃと窪みＤによって薄肉部Ｗを形成している。
【００３７】
こうした構成により、舌片部１３をさらに屈曲し易くすることができ、舌片部１３の回動をさらに容易なものとすることができる。これにより、取付基部１１へ作用する反力Ｆを大きく低減することができるので、ウエザーストリップ１０は、接着直後でも、フランジ２に、より強固かつ正確に取付けられる。また、これにより、外観性を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明に係るウエザーストリップの第一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図３に示すウエザーストリップの要部拡大原理図である。
【図５】本発明に係るウエザーストリップの第二実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図５に示すウエザーストリップの要部拡大原理図である。
【図７】本発明に係るウエザーストリップの第三実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】図７に示すウエザーストリップの要部拡大原理図である。
【符号の説明】
【００３９】
１          ボディ
１ａ        インナーパネル
１ｂ        アウターパネル
２          フランジ
３          ドアサッシュ
４          内装トリム
１０        ウエザーストリップ
１１        取付基部
１２        シール部
１３        舌片部
１４        スポンジ材
１５        接着テープ
１６        グラスファイバー
２０        ウエザーストリップ
３０        室内側
４０        車外側
Ｃ          凹部
Ｄ          窪み
Ｆ          反力
Ｔ          舌片部の肉厚
ｔ          薄肉部の肉厚
Ｗ          薄肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008296614.tif 000008
【図７】
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【図８】
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