(57)【要約】【課題】部品数が少なく、しかも装着が簡単で、取付対象部材の取付孔からの脱落のおそれもない防振マウント１を提供する。【解決手段】筒状のカラー１１に、ゴム状弾性材料からなる環状のマウント本体１２が一体的に設けられ、このマウント本体１２の外周面に、取付対象部材２２ｂに開設されて円周方向一部に切欠を有する取付孔２３に嵌合可能な環状の嵌合溝１３と、この嵌合溝１３の円周方向一部から延びて軸方向一側へ開放された案内溝１４が形成されている。このため、装着に際しては、取付孔２３へマウント本体１２をねじ込むようにしながら回転させることによって、取付孔２３の円周方向一部に形成された切欠の縁部が、案内溝１４を介して嵌合溝１３へ進入して行き、取付孔２３と嵌合溝１３が全周で嵌合状態となる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のカラー（１１）に、ゴム状弾性材料からなる環状のマウント本体（１２）が一体的に設けられ、このマウント本体（１２）の外周面に、取付対象部材に開設されて円周方向一部に切欠（２４）を有する取付孔（２３）に嵌合可能な環状の嵌合溝（１３）と、この嵌合溝（１３）の円周方向一部から延びて軸方向一側へ開放された案内溝（１４）が形成されたことを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
案内溝（１４）が螺旋状に延びることを特徴とする請求項１に記載の防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウントに関するものであって、例えば、自動車のプロペラシャフト用センターベアリングを車体側に弾性的に支持するセンターベアリングサポートのブラケットに設けられるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートは、自動車のプロペラシャフトの軸方向中間部外周に装着されるセンターベアリングを、車体側に弾性的に支持すると共に、走行中におけるプロペラシャフト側と車体側との間での振動伝達を低減するものである。この種のセンターベアリングサポートは、そのブラケットが、防振マウントを介して車体メンバーに取り付けられる。図９は、従来の防振マウントを、センターベアリングサポートと共に示す取付状態の断面図、図１０は、従来の防振マウントの仮組状態を示す断面図、図１１は、従来の防振マウントの分離状態を示す断面図である。
【０００３】
すなわち、まず図９において、参照符号１００はセンターベアリングサポート、１１０はこのセンターベアリングサポート１００の内周に支持されて不図示のプロペラシャフトに装着されるセンターベアリング、２００はセンターベアリングサポート１００におけるブラケット１０２の両端部を車体メンバー１２０に弾性的に取り付ける従来の防振マウントである。
【０００４】
従来の防振マウント２００は、図１０及び図１１に示されるように、一端に鍔部２１１ａを有する円筒状のカラー２１１及びその鍔部２１１ａ寄りの外周に配置した環状の第一の挟持金具２１２の間に、第一のゴム状弾性体２１３を一体成形した第一部材２１０と、シートリング２２１及び第二の挟持金具２２２の間に、カラー２１１に外挿可能な第二のゴム状弾性体２２３を一体成形した第二部材２２０からなる。
【０００５】
そして、この防振マウント２００は、センターベアリングサポート１００のブラケット１０２に開設された取付孔１０１ａに軸方向一側から第一部材２１０のカラー２１１を挿入し、このカラー２１１の外周に、その鍔部２１１ａと反対側から第二部材２２０を圧入嵌着することによって、互いに対向する第一の挟持金具２１２と第二の挟持金具２２２の間にブラケット１０２における取付孔１０１ａの縁部を挟持し、車体メンバー１２０に開設された取付孔１２０ａからカラー２１１へ挿通したボルト２３０にナット２４０を螺合することによって、前記ブラケット１０２（センターベアリングサポート１００）を車体メンバー１２０に弾性的に取り付けるようにしたものである（例えば下記の特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−６５６４０号公報
【０００６】
しかしながら、従来の防振マウント２００は、カラー２１１と第一の挟持金具２１２の間に第一のゴム状弾性体２１３を加硫成形した第一部材２１０と、シートリング２２１及び第二の挟持金具２２２の間に第二のゴム状弾性体２２３を加硫成形した第二部材２２０でブラケット１０２を挟み込む構造であるため、部品数が多く、取付作業も煩雑であるといった問題が指摘される。
【０００７】
また、ブラケット１０２及び車体メンバー１２０への組み付け前は、図１０に示されるように、第一部材２１０及び第二部材２２０をセンターベアリングサポートのブラケット１０２に仮組みしておくが、この場合、ブラケット１０２への第一部材２１０及び第二部材２２０の保持力は、カラー２１１の外周面に対する第二のゴム状弾性体２２３の圧接力のみに依存されるため、自動車組立ラインへの搬送や輸送途中の振動や衝撃によって、ブラケット１０２の取付孔１０１ａから第一部材２１０及び第二部材２２０が分離・脱落してしまうおそれがある。
【０００８】
また、特許文献１の記載のように、第一の挟持金具２１２及び第二の挟持金具２２２の外周の一部をカシメることによって、ブラケット１０２に対する保持力を強化することは可能であるが、高出力の組立設備が必要になるばかりでなく、組立工程が一層煩雑になってしまう問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、部品数が少なく、しかも装着が簡単で、取付孔からの脱落のおそれもない防振マウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る防振マウントは、筒状のカラーに、ゴム状弾性材料からなる環状のマウント本体が一体的に設けられ、このマウント本体の外周面に、取付対象部材に開設されて円周方向一部に切欠を有する取付孔に嵌合可能な環状の嵌合溝と、この嵌合溝の円周方向一部から延びて軸方向一側へ開放された案内溝が形成されたものである。
【００１１】
上記構成の防振マウントは、ゴム状弾性材料からなるマウント本体の外周面に形成された環状の嵌合溝が、取付対象部材に開設された取付孔に嵌合されると共に、カラーの内周に挿通されるボルト及びこれに螺合されるナットを介して他の部材に固定されるものである。そして、取付対象部材への防振マウントの装着に際しては、その取付孔へ防振マウント（マウント本体）をねじ込むように回転させると、前記取付孔の円周方向一部に形成された切欠における円周方向一方の縁部が、案内溝を介して嵌合溝へ案内されて円周方向へ進入して行き、これによって、前記取付孔と嵌合溝が、回転に伴って嵌合されて行くようになっている。
【００１２】
請求項２の発明に係る防振マウントは、請求項１に記載された案内溝が螺旋状に延びるものである。これによって、取付対象部材への装着の際のねじ込みが一層容易になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る防振マウントによれば、カラーの外周面にゴム状弾性材料からなるマウント本体を一体化した一部品で構成されるため、部品数が少なく、安価に提供することができる。しかも取付孔へマウント本体をねじ込むことによってマウント本体の嵌合溝が取付孔に全周で嵌合するので、装着が簡単であり、装着後は、取付孔との嵌合状態が維持されるので、脱落のおそれもないといった優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る防振マウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明に係る防振マウントの好ましい実施の形態を、センターベアリングサポートと共に示す取付状態の断面図、図２は、図１におけるII方向の矢視図、図３は、図１におけるIII−III断面図、図４は、図１の防振マウントを単体で示す側面図、図５は、図１における要部拡大断面図、図６は、センターベアリングサポートのブラケットと防振マウントとの関係を、図２と反対側から見た説明図、図７は、センターベアリングサポートのブラケットへ防振マウントを装着する過程を示す説明図、図８は、図１の防振マウントの仮組状態を示す断面図である。
【００１５】
まず図１において、参照符号２はセンターベアリングサポート、３はこのセンターベアリングサポート２の内周に支持されて不図示のプロペラシャフトに装着されるセンターベアリング、１はセンターベアリングサポート２におけるブラケット２２の両端部を車体メンバー４に弾性的に取り付ける本発明に係る防振マウントである。
【００１６】
詳しくは、センターベアリングサポート２は、良く知られた構造を有するものであって、図１及び図２に示されるように、センターベアリング３の外周に装着される環状のセンターベアリングサポート本体２１と、ブラケット２２とを備える。
【００１７】
センターベアリングサポート本体２１は、図３に示されるように、ブラケット２２における保持環２２ａに圧入嵌着された外環２１ａと、この外環２１ａの内周に配置され、センターベアリング３を保持する内環２１ｂと、これら外環２１ａ及び内環２１ｂの間を弾性的に連結する弾性体２１ｃとからなる。外環２１ａ及び内環２１ｂは金属からなり、弾性体２１ｃはゴム状弾性材料で成形されたものであって、外周端部及び内周端部が外環２１ａ及び内環２１ｂに一体的に加硫接着され、径方向中間部が略Ｕ字形に屈曲したベローズ状の断面形状を呈する。
【００１８】
ブラケット２２は金属からなるものであって、センターベアリングサポート本体２１における外環２１ａを嵌合保持する保持環２２ａと、その下部から両側へ張り出すように溶接Ｗｄ等により一体的に設けられた一対のフランジ２２ｂ，２２ｂとを有する。なお、フランジ２２ｂは、請求項１に記載された取付対象部材に相当するものであって、その幅方向両側には補強縁２２ｃが屈曲形成されている。
【００１９】
なお、センターベアリング３は、互いに同心配置されたアウターレース３１及びインナーレース３２と、その間に回転自在に保持された多数の鋼球３３とからなる既知の構造を有するボールベアリングからなり、鋼球３３とアウターレース３１及びインナーレース３２との間は、グリース３４により潤滑されている。このセンターベアリング３は、アウターレース３１が、センターベアリングサポート本体２１における内環２１ｂに適当な締め代をもって圧入嵌着され、インナーレース３２が、不図示のプロペラシャフトの外周面に嵌合される。
【００２０】
本発明に係る防振マウント１は、図４及び図５に示されるように、一端に鍔部１１ａを形成した円筒状のカラー１１と、その円筒部１１ｂの外周面に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状のマウント本体１２とを備える。すなわちこの防振マウント１は、図示されていない金型内にカラー１１をセットし、型閉じによってカラー１１の外周に画成されたキャビティに、未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することによって、マウント本体１２を、加硫成形と同時にカラー１１に加硫接着したものである。
【００２１】
マウント本体１２の外周面には、軸方向中間に位置する環状の嵌合溝１３と、この嵌合溝１３の円周方向一部から延びて軸方向一側（カラー１１の鍔部１１ａと反対側）へ開放された案内溝１４が形成されている。また、案内溝１４は、嵌合溝１３に対して適当な傾斜角度をなし、すなわち螺旋状に形成されている。
【００２２】
センターベアリングサポート２のブラケット２２における各フランジ２２ｂには、図６に示されるように、円形の取付孔２３が開設されており、その円周方向一箇所からは、不図示のプロペラシャフトの軸心と平行な方向へ延びる切欠２４が形成されている。そして、マウント本体１２の外周面に形成された嵌合溝１３は、取付孔２３と嵌合可能な大きさとなっており、言い換えれば、取付孔２３の半径は、嵌合溝１３の溝底の半径と略同等に形成されている。
【００２３】
すなわち防振マウント１は、図１及び図５に示されるように、マウント本体１２の外周面に形成された嵌合溝１３を、ブラケット２２のフランジ２２ｂに開設された取付孔２３に嵌合すると共に、カラー１１の内周を通して車体メンバー４の取付孔４１へ挿通したボルト１５にナット１６を螺合することによって、前記ブラケット２２の各フランジ２２ｂ（センターベアリングサポート２）を車体メンバー４に弾性的に支持するものである。
【００２４】
詳しくは、図１、図２及び図５に示される取付状態において、防振マウント１におけるカラー１１は、ボルト１５とナット１６の締付力によって、車体メンバー４に固定されており、言い換えれば、ボルト１５、カラー１１、車体メンバー４及びナット１６は、互いに一体的に結合されている。一方、センターベアリングサポート２のブラケット２２（フランジ２２ｂ）は、その取付孔２３がマウント本体１２の嵌合溝１３に嵌着されている。したがって、車体メンバー４に固定されたカラー１１と、センターベアリングサポート２のブラケット２２との間での入力振動は、マウント本体１２のゴム弾性によって有効に絶縁されるようになっている。
【００２５】
また、センターベアリングサポート２は、車両の走行時にプロペラシャフトに発生する振動が、センターベアリングサポート本体２１の内環２１ｂに入力されると、これによる内環２１ｂと外環２１ａの反復的な相対偏心運動に伴い、その間を弾性的に連結する弾性体２１ｃが曲げ変形を受けるのでばね定数が低く、このためブラケット２２側への振動伝達が有効に絶縁される。したがって、図示の形態によれば、センターベアリングサポート本体２１（弾性体２１ｃ）と防振マウント１（マウント本体１２）との二重防振構造によって、優れた防振機能を発揮することができる。
【００２６】
ここで、センターベアリングサポート２を車体メンバー４へ取り付ける前は、センターベアリングサポート２におけるブラケット２２のフランジ２２ｂに、防振マウント１を図８に示されるように仮組みしておく。そして、防振マウント１をフランジ２２ｂに仮組みする場合は、図７に示されるように、前記フランジ２２ｂに開設された取付孔２３へ防振マウント１をねじ込むように回転させる。すると、取付孔２３の円周方向一部に形成された切欠２４における円周方向一方の縁部２４ａ（図６参照）が、マウント本体１２の案内溝１４へ相対的に進入して行き、さらにこの案内溝１４を介して嵌合溝１３内へ案内されて入りこんで行く。このため、取付孔２３と嵌合溝１３が、全周で嵌合状態となる。
【００２７】
マウント本体１２の嵌合溝１３と、フランジ２２ｂの取付孔２３が嵌合されることによって、センターベアリングサポート２に防振マウント１がいったん仮組みされた後は、前記嵌合溝１３と取付孔２３の互いの嵌合形状からわかるように、嵌合が外れてしまうようなことはない。したがって、自動車組立ラインへの搬送や輸送途中の振動や衝撃によって、センターベアリングサポート２から防振マウント１が分離・脱落してしまうことがない。
【００２８】
また、防振マウント１は、カラー１１の外周面にゴム状弾性材料からなるマウント本体１２を一体成形した一部品のみからなるため、部品数が少なく、安価に提供することができる。
【００２９】
なお、上述した実施の形態による防振マウント１は、センターベアリングサポート２におけるブラケット２２のフランジ２２ｂを取付対象部材として説明したが、これには限定されない。また、切欠２４は、図６に示されるように取付孔２３の一部を径方向へ開放するものには限定されず、ねじ込みによって円周方向一方の縁部２４ａがマウント本体１２の案内溝１４へ進入可能であれば、端部が閉じた形状のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る防振マウントの好ましい実施の形態を、センターベアリングサポートと共に示す取付状態の断面図である。
【図２】図１におけるII方向の矢視図である。
【図３】図１におけるIII−III断面図である。
【図４】図１の防振マウントを単体で示す側面図である。
【図５】図１における要部拡大断面図である。
【図６】センターベアリングサポートのブラケットと防振マウントとの関係を、図２と反対側から見た説明図である。
【図７】センターベアリングサポートのブラケットへ防振マウントを装着する過程を示す説明図である。
【図８】図１の防振マウントの仮組状態を示す断面図である。
【図９】従来の防振マウントを、センターベアリングサポートと共に示す取付状態の断面図である。
【図１０】従来の防振マウントの仮組状態を示す断面図である。
【図１１】従来の防振マウントの分離状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  防振マウント
１１  カラー
１１ａ  鍔部
１１ｂ  円筒部
１２  マウント本体
１３  嵌合溝
１４  案内溝
２  センターベアリングサポート
２１  センターベアリングサポート本体
２２  ブラケット
２２ｂ  フランジ（取付対象部材）
２３  取付孔
２４  切欠
３  センターベアリング
４  車体メンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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