(57)【要約】【課題】重量を特に増やすことなくサスペンションタワーの後退を抑制する、カウルサイド構造を提供することを目的とする。【解決手段】  サイドメンバ４と、カウルと、カウルサイド部材５とを含むカウルサイド構造１であって、カウルサイド部材５は水平部６１，７１と垂直部６２，７２とから成り、後端に水平部６１，７１及び垂直部６２，７２にわたってしぼり成形により形成された第一のフランジ７３を備え、この第一のフランジ７３によりサイドメンバ４に固着される。【選択図】  図１
2008296794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルと、このカウルの左右の端部にそれぞれ設けられたカウルサイド部材と、該カウルサイド部材に接合されたサイドメンバと、を備えたカウルサイド構造であって、
上記カウルサイド部材は、水平部と、該水平部の一方の側縁から下方へ延びた垂直部と、上記水平部及び上記垂直部の後端に形成された第一のフランジと、を備え、
上記第一のフランジは、上記水平部の後端から延出した第一突片と上記垂直部の後端から延出した第二突片とを一続きにして形成され、
上記カウルサイド部材は、上記第一のフランジにより上記サイドメンバに固着されることを特徴とする、カウルサイド構造。
【請求項２】
前記第一のフランジはしぼり成形により形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のカウルサイド構造。
【請求項３】
前記カウルサイド部材は、外側に位置する主部材と内側に位置するリインフォースとから成り、前記第一のフランジは該リインフォースに設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のカウルサイド構造。
【請求項４】
前記主部材の後端に、前記第一のフランジに重なるような第二のフランジが形成されることを特徴とする、請求項３に記載のカウルサイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体構造に係り、特に、カウルサイドにおける補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のカウルサイド構造として、特許文献１に開示されたものが知られている。図３（Ａ）及び図４に示すように、自動車のフロントにおける骨組み構造において、左右のサスペンション後方であってカウル３の両端部には、カウルサイド部材１０５が備えられている。このカウルサイド部材１０５はカウル３とサイドメンバ４とを繋ぐ部材であって、エンジンルームに横設されたカウル３の両端部において前後方向に略水平に設置され、後端をサイドメンバに溶接により接合されて、矢印Ｐに示すようなサスペンションタワー２の周辺に加わる後方への入力を受け持つ支柱である。
【０００３】
カウルサイド部材１０５は、接合強度信頼性を高めるために主部材１０６にリインフォース１０７がほぼ重複して成る。主部材１０６は水平部１６１及び１７１を、リインフォース１０７は垂直部１６２及び１７２を有する、それぞれ車体前後方向に長い横断面Ｌ字状の板部材であり、鉄板をプレス成形することにより形成されている。主部材１０６は垂直部１６２の後端に、リインフォース１０７は水平部１７１の後端に、それぞれ一部を曲げ加工して形成されたフランジ１６３，１７３を有し、これらがサイドメンバ４に溶接されることにより、カウルサイド部材１０５がサイドメンバ４に固着される。
【特許文献１】特開平９−１０４３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、主部材１０６のフランジ１６３とリインフォース１０７のフランジ１７３との間にはこれらによって画成される切欠きｃが存在する。そのため、図４の矢印Ｐに示すような入力がカウルサイド部材１０５に加わり、図５に示すようにカウルサイド部材１０５が変形する場合、カウルサイド部材１０５が変形することによりこの切欠きｃの周辺、特に主部材１０６のフランジ１６３の付け根部分１６４に引っ張り方向の力が加わる。さらにフランジ１７３の付け根部分は図３（Ｂ）に示すように折り加工がなされており、フランジ１６３についても同様であるから、この折り部分ｆに沿って亀裂が発生し、または主部材１０６のエッジｅがフランジ１７３に当接することによって亀裂を生じ、これらがきっかけとなってカウルサイド部材１０５が破断に至るケースが発生していた。
【０００５】
カウルサイド部材１０５は上述のようにサスペンションタワー２からの入力を受け持つ支柱となる構造部材であるため、通常時は図６（Ａ）のように配置されているが、サスペンションタワー２からの入力によりカウルサイド部材１０５が破断するとカウル３とサイドメンバ４とが分離し、これにより図６（Ｂ）のようにサスペンションタワー２が車幅方向内側に倒れ込み、結果としてサスペンションタワー２やフロントピラー（図示省略）の後退が大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、重量を特に増やすことなくサスペンションタワーやフロントピラーの後退を抑制する、カウルサイド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のカウルサイド構造は、カウルと、カウルの左右の端部にそれぞれ設けられたカウルサイド部材と、カウルサイド部材に接合されたサイドメンバと、を備えたカウルサイド構造であって、カウルサイド部材は、水平部と、この水平部の一方の側縁から下方へ延びた垂直部と、水平部及び垂直部の後端に形成された第一のフランジと、を備え、第一のフランジは、水平部の後端から延出した第一突片と上記垂直部の後端から延出した第二突片とを一続きにして形成され、カウルサイド部材は、第一のフランジによりサイドメンバに固着されることを特徴とする。
【０００８】
第一のフランジはしぼり成形により形成されることが望ましい。
【０００９】
カウルサイド部材は外側に位置する主部材と内側に位置するリインフォースとから成り、第一のフランジは上記リインフォースに設けられることが望ましい。
【００１０】
主部材の後端には、第一のフランジに重なるような第二のフランジが形成されることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のカウルサイド構造によれば、カウルサイド部材の第一のフランジが水平部と垂直部とにわたって形成されたことにより、第一のフランジの付け根部分に切欠きが存在しないことになるから、カウルサイド部材に入力が加わった場合にも破断の発生を抑制することができる。
【００１２】
カウルサイド部材がしぼり成形により形成されている場合は第一のフランジの付け根部分に折り部が存在しない構造となるから、より破断の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、従来のカウルサイド構造と同様の部分については同一の符号を付し、図示を省略する。図１は、本発明の実施形態のカウルサイド構造を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ'断面図である。カウルサイド構造１は、サスペンションタワー２と、カウル３と、サイドメンバ４と、カウルサイド部材５とを含む。カウルサイド部材５は主部材６とこの主部材６を補強するための部材であるリインフォース７とから成る。
【００１４】
主部材６は水平部６１及び７１を、リインフォース７は垂直部６２及び７２を有する、それぞれ車体前後方向に長い横断面Ｌ字状の板部材であり、鉄板をプレス成形することにより形成されている。主部材６はリインフォース７に大部分が重なるように覆い被さり、数ヶ所においてリインフォース７にスポット溶接ｓがなされている。
【００１５】
主部材６及びリインフォース７はそれらの後端においてサイドメンバ４に溶接される。詳細には、リインフォース７の水平部７１と垂直部７２とにわたる部分における後端に、水平部７１の後端から延出した第一突片７３１と垂直部７２の後端から延出した第二突片７３２とを一続きにして形成された第一のフランジとしてのフランジ７３が、しぼり成形により後広がりの鍔状に形成され、このフランジ７３の面内における数ヶ所がサイドメンバ４にアーク溶接ｒにより固着されている。フランジ７３はしぼり成形によって形成されたことで、その付け根部分７３ｂには折り部分が存在せず、図１（Ｂ）に示すように断面はゆるやかな曲線を描いている。
【００１６】
主部材６の後端には、リインフォース７のフランジ７３に重なるように水平部６１と垂直部６２とにわたる部分に小フランジ６３が形成されるが、この小フランジ６３はリインフォース７のフランジ７３より短い。ここで、サイドメンバ４に直接溶接されるのはリインフォース７であり、小フランジ６３は溶接用のフランジではない。小フランジ６３は、主部材６のエッジ６３ｅが当接することによりフランジ７３等を破断させないために後端を加工して形成されたものである。
【００１７】
以上のように、サイドメンバ４と溶接されるフランジ７３を曲げ成形ではなくしぼり成形とし、またこのフランジ７３をリインフォース７に設けたことにより、水平部７１及び垂直部７２のフランジが一体化し、切欠きが存在しない構造となるから、前方からの入力時にもフランジ７３の周辺における亀裂の発生を防ぐことができる。また、主部材６の小フランジ６３をリインフォース７のフランジ７３に沿うように設けたことにより、主部材６後端のエッジ６３ｅがリインフォース７のフランジに対して垂直に当接することがなくなるから、このエッジ６３ｅが当接することによりリインフォース７のフランジ７３が破断することを防ぐことができる。
【００１８】
このようなカウルサイド部材５を採用したカウルサイド構造１において、前方からの入力があった際のカウルサイド部材５の変形状況を図２に示す。カウルサイド部材５は前方からの入力により変形し、これによりリインフォース７のフランジ７３におけるコーナー部分７４に引っ張り方向の力がかかる。しかし、このフランジ７３は水平部７１の後端から延出した第一突片７３１と垂直部７２の後端から延出した第二突片７３２とが一続きにして一体成形されたことにより、コーナー部分７４に切欠きが存在しないから、切欠きを有する従来のカウルサイド部材に比べ、この部分における亀裂の発生を防ぐことができる。
【００１９】
以上説明したように、本発明のカウルサイド構造は、後端に水平部及び垂直部にわたって形成されたフランジを有するカウルサイド部材を備えたことにより、カウルサイド部材の破断を抑制し、重量を特に増やすことなくサスペンションタワーやＡピラーの後退を抑制するものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態のカウルサイド構造を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ'断面図である。
【図２】図１のカウルサイド構造においてサスペンションタワーからの入力が加わった場合を示す斜視図である。
【図３】従来のカウルサイド構造を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ'断面図である。
【図４】図３のカウルサイド構造の平面図である。
【図５】図３のカウルサイド構造においてサスペンションタワーからの入力が加わった場合を示す斜視図である。
【図６】図３のカウルサイド構造の平面図であり、（Ａ）はサスペンションタワーからの入力が加わる前、（Ｂ）はサスペンションタワーからの入力が加わった後を示す。
【符号の説明】
【００２１】
１  カウルサイド構造
２  サスペンションタワー
３  カウル
４  サイドメンバ
５  カウルサイド部材
６  主部材
７  リインフォース
６１，７１  水平部
６２，７２  垂直部
６３  小フランジ
６３ｅ，ｅ  エッジ
７３  フランジ
７３ｂ  付け根部分
７４  コーナー部分
ｃ  切欠き
ｆ  折り部分
ｒ  アーク溶接
ｓ  スポット溶接
Ｐ  矢印
【図１】
2008296794.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008296794.tif 000007
【図６】
2008296794.tif 000008