(57)【要約】【課題】  加硫後タイヤの内部に供給した空気を、そのままのタイヤ内圧力を維持させたままで循環させ、この循環による空気の攪拌によって空気の温度差をなくし、冷却を均一にさせることができる加硫後タイヤ冷却装置の提供。【解決手段】  空気給排装置２からの空気圧により加硫後タイヤを内部から加圧させてタイヤ形状を保持させると共に、加硫後タイヤの上側ビード部１１と下側ビード部１２を上リム３１と下リム３２によって支持させた状態で加硫後タイヤを冷却させるようにした加硫後タイヤ冷却装置である。加硫後タイヤの内部に形成された空気流出口４１及び空気流入口４２と、この空気流出口と空気流入口を連通する循環流路４３と、この循環流路に設けられた送気装置４４を備え、この送気装置の作動により循環流路を通して加硫後タイヤの内部空気を循環させるようにした空気循環装置４を備えている。【選択図】  図１
2008188825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫後タイヤの内部に空気を供給させると共に、加硫後タイヤの内部から空気を排出させる空気給排装置を備え、この空気給排装置からの空気圧により加硫後タイヤを内部から加圧させてタイヤ形状を保持させると共に、加硫後タイヤの上側ビード部と下側ビード部を上リムと下リムによって支持させた状態で加硫後タイヤを冷却させるようにした加硫後タイヤ冷却装置であって、
加硫後タイヤの内部に形成された空気流出口及び空気流入口と、この空気流出口と空気流入口を連通する循環流路と、この循環流路に設けられた送気装置を備え、この送気装置の作動により前記循環流路を通して加硫後タイヤの内部空気を循環させるようにした空気循環装置を備えていることを特徴とする加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、
前記循環流路に空気冷却装置が設けられている加硫後タイヤ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫装置において、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを冷却するために用いられる加硫後タイヤ冷却装置（ＰＣＩ装置：ポスト・キュア・インフレータ）に係り、特に、加硫後タイヤの内部に供給された空気を循環させることで、加硫後タイヤ内の温度差をなくすための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫装置には、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ冷却装置が設けられている。
この加硫後タイヤ冷却装置は、加硫後タイヤの上側ビード部と下側ビード部を上リムと下リムによって支持させ、この状態で加硫後タイヤを冷却させるようになっている。
【０００３】
この場合、加硫後タイヤは、その加硫によって柔軟になっているため、形状が安定せず、このため、加硫後タイヤの内部に空気を供給して加硫後タイヤを内部から加圧させてタイヤ形状を保持させるようになっている。
【０００４】
前記加硫後タイヤの内部に空気を供給するための装置としては、例えば、加硫後タイヤの内部に空気を供給させると共に、加硫後タイヤの内部から空気を排出させる空気給排装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、このような空気給排装置は、加硫後タイヤの内部に空気を供給した後は、所定の圧力を維持するために流路を閉鎖するようにしている。
このため加硫後タイヤの内部において空気は流動できず、この結果、場所によって温度差が生じてしまい、冷却が不均一になってしまうという問題があった。
なお、加硫後タイヤの内部に供給した空気を入れ替えるようにした技術もあるが、この場合、空気の入れ替えに際し、加硫後タイヤの内圧が変動するため加硫後タイヤが変形するといったおそれがあるし、又、空気の入れ替えが済むと空気が流動できないという問題がある。
【特許文献１】特開２００６−１３７０５５号公報：段落（００３１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、加硫後タイヤの内部に供給した空気を、そのままのタイヤ内圧力を維持させたままで循環させ、この循環による空気の攪拌によって空気の温度差をなくし、冷却を均一にさせることができるようにした加硫後タイヤ冷却装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明（請求項１）の加硫後タイヤ冷却装置は、
加硫後タイヤの内部に空気を供給させると共に、加硫後タイヤの内部から空気を排出させる空気給排装置を備え、この空気給排装置からの空気圧により加硫後タイヤを内部から加圧させてタイヤ形状を保持させると共に、加硫後タイヤの上側ビード部と下側ビード部を上リムと下リムによって支持させた状態で加硫後タイヤを冷却させるようにした加硫後タイヤ冷却装置であって、
加硫後タイヤの内部に形成された空気流出口及び空気流入口と、この空気流出口と空気流入口を連通する循環流路と、この循環流路に設けられた送気装置を備え、この送気装置の作動により前記循環流路を通して加硫後タイヤの内部空気を循環させるようにした空気循環装置を備えている構成とした。
【０００８】
又、本発明（請求項２）の加硫後タイヤ冷却装置は、
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、前記循環流路に空気冷却装置が設けられている構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の加硫後タイヤ冷却装置（請求項１）は、空気給排装置によって加硫後タイヤ内に空気が供給され、その空気圧によって加硫後タイヤのタイヤ形状を保持させると共に、その加硫後タイヤの上側ビード部と下側ビード部を上リムと下リムによって支持させた状態で冷却させるものである。
この際、空気循環装置の送気装置を作動させることにより前記循環流路を通して加硫後タイヤの内部空気を循環させることができるもので、この循環による攪拌によって空気の温度差がなくなり、冷却を均一にさせることができる。
【００１０】
前記循環流路に空気冷却装置を設けると（請求項２）、加硫後タイヤ内に供給された空気を冷却させて、その冷風を循環させることができ、空気の温度差を解消させると共に、冷風によって加硫後タイヤの内部から冷却させることができ、均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は第１実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
図において、１は冷却対象となる加硫後タイヤで、加硫成形工程においてグリーンタイヤ（生タイヤ）を金型により加硫成形したものである。
【００１２】
加硫後タイヤ冷却装置は、加硫後タイヤ１の内部に空気給排装置２によって空気を供給することで加硫後タイヤ１を内部から加圧させてタイヤ形状を保持させると共に、加硫後タイヤ１の上側ビード部１１と下側ビード部１２を上リム３１と下リム３２によって支持させるもので、この支持状態のまま加硫後タイヤ１に冷却処理を施すことになる。
【００１３】
前記空気給排装置２は、上リム３１を貫通して加硫後タイヤ１の内部に開口した給排兼用口２１と、この給排兼用口２１に接続する給排兼用管２２と、この給排兼用管２２に接続する圧縮空気供給装置（図示省略）と、給排兼用管２２に設けた開閉弁２３とを備えている。
【００１４】
従って、圧縮空気供給装置からの空気（圧縮空気）は給排兼用管２２を通して給排兼用口２１から加硫後タイヤ１の内部に供給され、タイヤ内圧力が所定の圧力に達すると、開閉弁２３を閉じ、その空気圧で加硫後タイヤ１を所定のタイヤ形状に保持させることができる。
なお、加硫後タイヤ１の冷却が完了したのちは開閉弁２３を開放させ、タイヤ内の空気を給排兼用口２１から給排兼用管２２を通して排気口（図示省略）から排出させ、その後、加硫後タイヤ１を上リム３１と下リム３２から取り外して加硫後タイヤ冷却装置から取り下ろすものである。
【００１５】
加硫後タイヤ冷却装置には、前記空気給排装置２とは別体に独立した空気循環装置４が設けられている。
この空気循環装置４は、上リム３１を貫通して加硫後タイヤ１の内部に開口した空気流出口４１及び空気流入口４２と、この空気流出口４１と空気流入口４２を連通する循環流路４３と、この循環流路４３に設けられた送気装置４４（送気ポンプ等）及び空気冷却装置４５を備えている。
【００１６】
従って、前記圧縮空気供給装置２からの空気圧によって加硫後タイヤ１をタイヤ形状に保持させた状態で、送気装置４４を作動させれば、加硫後タイヤ１内の圧力をそのままの圧力に維持させたままで前記空気流出口４１及び空気流入口４２、及び循環流路４３を通して加硫後タイヤ１の内部空気を循環させることができるし、空気冷却装置４５によって加硫後タイヤ１内の空気を冷却させて、その冷風を循環させることができる。
これにより空気の温度差を解消させると共に、冷風によって加硫後タイヤ１を内部から冷却させることができ、均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができる。
【００１７】
なお、この第１実施例では、加硫後タイヤの冷却手段として、軸流送風ファン５（以下、送風ファンと言う）を用いている。
この場合の冷却構造は、加硫後タイヤ１の外周を全周に亘って囲むように配置した筒状フード６と、この筒状フード６に取り付けられた複数個の送風ファン５と、加硫後タイヤ１の外周面と筒状フード６の内周面との間に形成した環状空隙Ｓを備えている。
【００１８】
このような筒状フード６を設けることにより、送風ファン５によって加硫後タイヤ１の外周面に吹き付けられた冷却媒体としての風は、外方に逃げるのを筒状フード６によって遮られ、筒状フード６と加硫後タイヤ１の外周面の間で反射しながら環状空隙Ｓ内で拡散していく。
そして、加硫後タイヤ１の外周面の回りに風の層ができるため、加硫後タイヤ１の外周面に風が満遍なく行き渡るようになり、よって均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができる。
【００１９】
又、加硫後タイヤ１から発生した油煙についても、筒状フード６によって外方への放散を遮ることができるため、油煙が周辺の部品等に付着し、これらを汚損させたり、動作不良を生じさせたりするといった不具合を解消できる。
【００２０】
次に、図２は第２実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
この第２実施例の冷却構造は、タイヤ回転装置７により加硫後タイヤ１を円周方向に回転させながら送風ファン５により加硫後タイヤ１の外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤ１を冷却させるように形成されている。
【００２１】
タイヤ回転装置７は、下リム３２に固定した下側円筒体７０をロッキングシャフト７１に回転可能に支持させ、上リム３１に固定した上側円筒体７２を機枠７３に固定した固定円筒体７４に回転可能に支持させ、前記上側円筒体７２に設けたプーリと電動モータ７５の駆動プーリにベルト７６を掛け回した構造となっている。
したがって、電動モータ７５を駆動させれば、加硫後タイヤ１を上リム３１と下リム３２によって支持した状態のまま円周方向に回転させることができる。
この場合の回転数は、高速回転の必要はなく、例えば、１００ｒｐｍ以下の低速回転、例えば３０ｒｐｍ、５０ｒｐｍ、８０ｒｐｍで十分である。
【００２２】
なお、前記固定円筒体７４の内部には、図示省略した回転駆動機構により回転する回転内筒７７が設けられ、この回転内筒７７に設けたロック部７８と、ロッキングシャフト７１に設けたロック部７９を係合させることで、上リム３１と下リム３２を固定させるようになっている。
【００２３】
したがって、タイヤ回転装置７により加硫後タイヤ１を円周方向に回転させながら送風ファン５により加硫後タイヤ１の外周面に風を吹き付けることで加硫後タイヤ１を冷却させることができるもので、このように、加硫後タイヤ１を回転させながら風を吹き付けるため、加硫後タイヤ１の外周面に対して満遍なく風を吹き付けることができる。
これにより均一な冷却を促すと共に冷却時間を短縮させることができるし、回転による風切り作用で冷却させるものではないため、加硫後タイヤ１を高速回転させる必要がなく、加硫後タイヤ１が遠心力で変形するといった不具合を防止できる。
【００２４】
この第２実施例の空気循環装置４は、ロッキングシャフト７１を貫通して加硫後タイヤ１の内部に開口した空気流出口４１及び空気流入口４２と、この空気流出口４１と空気流入口４２を連通する循環流路４３と、この循環流路４３に設けられた送気装置４４（送気ポンプ等）及び空気冷却装置４５及び開閉弁４６を備えている。
【００２５】
そして、この空気循環装置４を一部兼用して空気給排装置２が形成されている。
この場合、前記空気循環装置４の循環流路４３に、給気管２４及び排気管２５を接続させると共に、この給気管２４と排気管２５の間に前記送気装置４４及び空気冷却装置４５及び開閉弁４６が配設させ、かつ前記給気管２４及び排気管２５にそれぞれ開閉弁２６，２７を設け、前記給気管２４を圧縮空気供給装置（図示省略）に接続させ、前記排気管２５の基端に排出口（図示省略）を形成させている。
【００２６】
従って、加硫後タイヤ１の内部に空気を供給するには、空気循環装置４の開閉弁４６及び排気管２５の開閉弁２７を閉じ、給気管２４の開閉弁２６を開いて圧縮空気供給装置から給気管２４及び循環流路４３の一部を通し、給気口を兼用する空気流出口４１から加硫後タイヤ１の内部に供給させる。
【００２７】
そして、タイヤ内の圧力が所定の圧力に達すると、開閉弁２６，２７を閉じ、開閉弁４６を開き、空気循環装置４の送気装置４４を作動させれば、加硫後タイヤ１内の圧力をそのままに維持させたままで前記空気流出口４１及び空気流入口４２、及び前記循環流路４３を通して加硫後タイヤ１の内部空気を循環させることができるし、空気冷却装置４５によって加硫後タイヤ１内の空気を冷却させて、その冷風を循環させることができる。
この実施例では、加硫後タイヤ１がタイヤ回転装置７により円周方向に回転しているため、加硫後タイヤ１の内部空気を効果的に攪拌させながら循環させることができる。
【００２８】
なお、加硫後タイヤ１の冷却が完了したのちは開閉弁２７を開き、開閉弁４６を閉じてタイヤ内の空気を排気口を兼用する空気流入口４２から循環流路４３の一部及び排気管２５を通して排出口から排出させる。
【００２９】
本発明において、空気給排装置は、第１実施例のように空気循環装置とは別体に独立して形成させてもよいし、第２実施例のように空気循環装置を一部兼用して形成してもよい。
又、冷却構造は、実施例に限らず、吹き出しノズルによって風を加硫後タイヤに吹き付けて冷却させる構造、加硫後タイヤを回転させることによる風切り作用で冷却させる構造、そのほか単なる放冷による冷却でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第1実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す平面模式図である。
【図２】第２実施例の加硫後タイヤ冷却装置を示す断面模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  加硫後タイヤ
１１  上側ビード部
１２  下側ビード部
２  空気給排装置
２１  給排兼用口
２２  給排兼用管
２３  開閉弁
２４  給気管
２５  排気管
２６  開閉弁
２７  開閉弁
３１  上リム
３２  下リム
４  空気循環装置
４１  空気流出口
４２  空気流入口
４３  循環流路
４４  送気装置
４５  空気冷却装置
４６  開閉弁
５  軸流送風ファン
６  筒状フード
７  タイヤ回転装置
７０  下側円筒体
７１  ロッキングシャフト
７２  上側円筒体
７３  機枠
７４  固定円筒体
７５  電動モータ
７６  ベルト
７７  回転内筒
７８  ロック部
７９  ロック部
Ｓ  環状空隙
【図１】
2008188825.tif 000003
【図２】
2008188825.tif 000004