(57)【要約】【課題】特別の回り止め具を用いないでも、パイプ体に樹脂チューブを回り止め状態で接続しておくことができる配管接続構造を提供する。【解決手段】第１のパイプ体１の挿入端部９にバルジ部７を膨出形成し、このバルジ部７に、径方向対称位置の両側部で、平面部分１９、１９を設ける。第１のパイプ体１の挿入端部９を、樹脂チューブ２１が平面部分１９、１９も含めてバルジ部７と全面的に又はほぼ全面的に接触するように、樹脂チューブ２１内に相対的にきつく挿入（圧入）する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管用樹脂チューブをパイプ体の挿入端部の外周にきつく嵌め付けて接続する配管接続構造であって、
前記挿入端部の外周には、抜け止め用の環状のバルジ部が設けられ、前記バルジ部は、断面非円形状に形成されている、ことを特徴とする配管接続構造。
【請求項２】
前記バルジ部は、円形の一部にフラットな切欠部分を有する断面形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の配管接続構造。
【請求項３】
前記バルジ部は、周方向複数個所に非膨出部を有して、断面非円形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の配管接続構造。
【請求項４】
配管用樹脂チューブをパイプ体の挿入端部の外周にきつく嵌め付けて接続する配管接続構造であって、
前記挿入端部の外周には、先端部及び中間部にそれぞれ、抜け止め用の環状の第１バルジ部及び第２バルジ部が設けられ、前記第１バルジ部は断面円形状に形成され、前記第２バルジ部は断面非円形状に形成されている、ことを特徴とする配管接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管用樹脂チューブとパイプ体などの筒状体との接続構造に関し、例えば車両床下配管（自動車の樹脂製燃料チューブと床下の金属パイプ体との配管）接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の例えば燃料配管では、配管連結時に自由に屈曲させることができ、かつ、連結対象部材間の相対的変位にも十分追随できる可撓性を備えたゴムホースが用いられているが、ゴムホースは重くて取り扱い性が良くない。そこで、自動車燃料配管では、軽量で取り扱い性に優れた樹脂チューブも用いられている。このような樹脂チューブを例えばパイプ体と接続するときには、鋭角の先端部（外端部）を有する環状の抜け止め突部が形成されたチューブ接続部を一方側に備え、他方側からパイプ体にワンタッチで接続できるように構成されたクイックコネクタを用い、チューブ接続部に樹脂チューブを接続してから、クイックコネクタをパイプ体に接続するといったようにしている。
【０００３】
しかしながら、パイプ体と樹脂チューブとの接続にクイックコネクタを用いると、配管接続個所が大径となって部品配置スペースが圧迫されるし、車体衝突時などに周辺自動車部品がクイックコネクタに当り、クイックコネクタが損傷するおそれもある。したがって、クイックコネクタを用いずに、樹脂チューブ（あるいはチューブ）をパイプ体（あるいは筒状体）に直接接続する接続方式（直付け方式）も利用されている（例えば特許文献１乃至３参照）。樹脂チューブをパイプ体に直接接続する場合には、パイプ体の挿入端部の外周にバルジ部を形成しておき、挿入端部の外周にきつく嵌め付けられた樹脂チューブをこのバルジ部で抜け止めするとともに、パイプ体と樹脂チューブとの間のシール性を確保している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２４６６５号公報
【特許文献２】特許第３５６６７９０号公報
【特許文献３】特許第２６７３４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、樹脂チューブは、ゴムホースと比較して弾性に乏しいので、相手側部材に対して相対的に回転しやすくなり、長期劣化後に樹脂チューブが回転すると、樹脂チューブと相手側部材との間のシール性が低下する。したがって、特別の回り止め具（例えば樹脂チューブの曲り部を利用するもの）を用いて樹脂チューブとパイプ体との間の回り止めを行っているが、このような回り止め具を用いれば、やはり配管接続個所が大径化してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、特別の回り止め具を用いないでも、パイプ体に樹脂チューブを回り止め状態で接続しておくことができる配管接続構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するための本発明の配管接続構造は、配管用樹脂チューブをパイプ体の挿入端部の外周にきつく嵌め付けて接続する配管接続構造であって、前記挿入端部の外周には、抜け止め用の環状のバルジ部が設けられ、前記バルジ部は、断面（径方向の切断面による断面）非円形状に形成されているものである。パイプ体は例えば金属製である。バルジ部は、例えば、外面が断面非円形状に形成される。樹脂チューブはこのバルジ部又はバルジ部の外面に沿うように拡径変形して、すなわち、バルジ部個所で断面非円形状に変形して、パイプ体の挿入端部に嵌め付けられる。したがって、パイプ体のバルジ部と樹脂チューブとは、非円形の嵌め合い構造を構成するので、パイプ体と樹脂チューブとが回り止め接続されることとなる。バルジ部は、例えば、円形の一部にフラットな切欠部分（又は切取部分）を有する断面形状に形成されることができる。また、バルジ部を、周方向複数個所に非膨出部を有するように形成することができる。この場合にもバルジ部は、例えば円形を基準として非膨出部で凹となる非円形状の断面を有することとなる。
【０００８】
パイプ体の挿入端部に、軸方向に間隔を有して複数のバルジ部を形成する場合には、すべてのバルジ部を断面非円形状に形成する必要は必ずしもない。例えば、本発明の配管接続構造は、配管用樹脂チューブをパイプ体の挿入端部の外周にきつく嵌め付けて接続する配管接続構造であって、前記挿入端部の外周には、先端部及び中間部にそれぞれ、抜け止め用の環状の第１バルジ部及び第２バルジ部が設けられ、前記第１バルジ部は断面（径方向の切断面による断面）円形状に形成され、前記第２バルジ部は断面（径方向の切断面による断面）非円形状に形成されているものとすることができる。一方（一部）のバルジ部を断面円形、他方（残り）のバルジ部を断面非円形とすることにより、一方（一部）のバルジ部に十分な抜け止め性とシール性とを確保し、他方（残り）のバルジ部に抜け止め性（あるいは抜け止め性及びシール性）と回り止め性とを確保することができる。  
【発明の効果】
【０００９】
本発明の配管接続構造を用いれば、配管接続部を大径化することなく、樹脂チューブとパイプ体とを効果的に回り止めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る第１の配管接続構造に用いる第１のパイプ体の挿入端部を示す斜視図、図２はこの第１のパイプ体を用いた第１の配管接続構造を示す斜視図及び図３は第１の配管接続構造を示す断面図である。
【００１２】
第１のパイプ体１は、例えば金属製であり、自動車の内部機器（例えば車両床下配管、図示せず）から突出するように、この内部機器に固定して設けられている。第１のパイプ体１の軸方向一方側（先端側）は、一定の内径及び外径を有して細長く延びる端部本体３の軸方向一端に環状の開口側部５を接続形成し、端部本体３の中間部に、径方向外側に突出するバルジ部７（第２バルジ部）を膨出形成することにより、挿入端部９として構成されている。開口側部５は、端部本体３よりも小径の先端開口部１１から、軸方向他方側（バルジ部７側）に向かって端部本体３よりも大径となるピーク部１３まで円錐状に拡径し、このピーク部１３から、軸方向他方側に向かって端部本体３に接続されるまで円錐状に縮径して形成されている。したがって、開口側部５の軸方向他方側端部には環状突出部１５（第１バルジ部）が形成されている。
【００１３】
バルジ部７は、環状突出部１５よりも大きく突出するように、すなわち、ピーク部１７が、環状突出部１５のピーク部１３よりも外側に位置するように、環状（円環状）に、かつ、軸線を含む切断面による断面が２等辺三角形状となるように形成されているが、径方向対称位置の両側部では、平面部分１９、１９が形成されていて、この平面部分１９、１９間の間隔は、端部本体３の外径とほぼ等しくなっている。
【００１４】
第１のパイプ体１と樹脂チューブ２１との接続は、第１のパイプ体１の挿入端部９を、樹脂チューブ２１内に相対的にきつく挿入（圧入）することにより、あるいは、第１のパイプ体１の挿入端部９の外周に樹脂チューブ２１をきつく嵌め付けることにより行われる。第１のパイプ体１と樹脂チューブ２１とを接続すると、樹脂チューブ２１は、第１のパイプ体１の挿入端部９の外面に沿うようにして又はほぼ沿うようにして密着し、環状突出部１５及びバルジ部７で第１のパイプ体１から抜け止めされ、かつ、第１のパイプ体１との間が密封される。なお、樹脂チューブ２１は、嵌め付け前で、先端開口部１１の外径と同一又はほぼ同一の内径を有している。
【００１５】
樹脂チューブ２１は、バルジ部７と全面的に又はほぼ全面的に接触して、第１のパイプ体１の挿入端部９に嵌め付けられているので、樹脂チューブ２１は、バルジ部７の平面部分１９、１９とも全面的に又はほぼ全面的に接触している。したがって、樹脂チューブ２１とバルジ部７の平面部分１９、１９との接触により、樹脂チューブ２１と第１のパイプ体１とは相対的に回り止めされることとなる。
【００１６】
図４は本発明に係る第２の配管接続構造に用いる第２のパイプ体の挿入端部を示す斜視図、図５はこの第２のパイプ体を用いた第２の配管接続構造を示す斜視図及び図６は第２の配管接続構造を示す断面図である。
【００１７】
第２のパイプ体２３は、第１のパイプ体１の挿入端部９に形成されているバルジ部７の構成を変更したものであり、その他の構成は、パイプ体１と同一であるので、同一の符号を付して説明を省略する。第２のパイプ体２３の挿入端部２５に形成されているバルジ部２７は、環状突出部１５よりも大きく突出するように、すなわち、ピーク部２９が、環状突出部１５のピーク部１３よりも外側に位置するように、環状（円環状）に、かつ、軸線を含む切断面による断面が２等辺三角形状になるように形成されているが、このバルジ部２７には、周方向に等間隔で、ここでは９０度間隔で、４つの非膨出部３１が形成されている。したがって、バルジ部２７では、周方向に幅の狭い断面２等辺三角形状の突起３３が周方向等間隔で４つ形成されていると考えることができる。ここでは、突起３３と非膨出部３１の周方向幅をほぼ同一とすることができる。したがって、１つの突起３３と１つの非膨出部３１の周方向の幅を、端部本体３の外周のほぼ８分の１とすることができる。
【００１８】
樹脂チューブ２１は、バルジ部２７と全面的に又はほぼ全面的に接触し、すなわち、バルジ部２７と、バルジ部２７の凹凸形状に沿って又はほぼ沿って接触し、第２のパイプ体２３の挿入端部２５に嵌め付けられているので、樹脂チューブ２１は、バルジ部２７の非膨出部３１内に十分深く落ち込んでいる。したがって、突起３３の周方向端部が樹脂チューブ２１に食い込むように接触しているので、樹脂チューブ２１と第２のパイプ体２３とは相対的に回り止めされることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明の配管接続構造は、燃料タンク周辺や車両床下配管などの狭い場所での、樹脂チューブとパイプ体との回り止め接続に適している。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る第１の配管接続構造に用いる第１のパイプ体の挿入端部を示す斜視図である。
【図２】第１のパイプ体を用いた第１の配管接続構造を示す斜視図である。
【図３】第１の配管接続構造を示す断面図である。
【図４】本発明に係る第２の配管接続構造に用いる第２のパイプ体の挿入端部を示す斜視図である。
【図５】第２のパイプ体を用いた第２の配管接続構造を示す斜視図である。
【図６】第２の配管接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１                        第１のパイプ体
７、２７                  バルジ部
９、２５                  挿入端部  
２１                      樹脂チューブ
２３                      第２のパイプ体  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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