(57)【要約】【課題】内装パネルと裏打ち板部との剥離を防止する手段を備えた内装パネルアッセンブリ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】インフレータ１４がガス噴出動作すると、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ２０は、周回テアライン２４に沿って破断し、ドア部２５が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア枠可動体３２の裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの連結部に沿って断裂予定部としての溝４３が延設されている。ドア枠可動体３２の裏打ち板部３２ａがドア部２５と共に開き出すときに、溝４３が断裂し、裏打ち板部３２ａが部分的に脚板３２ｂから分離する。裏打ち板部３２ａのうち脚板３２ｂから分断された部分では、該裏打ち板部３２ａが脚板３２ｂから離れて平板に近い形状をとるようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ通過用ドア部を有した内装パネルの裏側にエアバッグ装置用ドア枠を固着した内装パネルアッセンブリであって、
該ドア枠は、該ドア部の裏面に固着される裏打ち板部と、該裏打ち板部に連なり、該内装パネルの裏面から起立する脚部とを有しており、
エアバッグ膨張時に該ドア部が該内装パネルの前方へ開き出す内装パネルアッセンブリにおいて、
該裏打ち板部と脚部との連結部又はその近傍に、前記ドア部の開き出し時に該裏打ち板部と脚部とを部分的に分断させる断裂予定部を設けたことを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１において、前記裏打ち板部と前記内装パネルとは振動溶着により固着されていることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ドア枠は、ドア枠固定体及びドア枠可動体よりなり、
該ドア枠固定体は、方形筒状の脚枠と、該脚枠から張り出し、前記内装パネルの裏面に沿って延在するフランジ部とを有しており、
該ドア枠可動体は、該脚枠の内面に沿って移動可能な前記脚部としての脚板と、該脚板に連なっている前記裏打ち板部とを有していることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項４】
請求項３において、前記断裂予定部は、該裏打ち板部と脚板との連結部に沿って延在した溝よりなることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項５】
請求項４において、該溝の延在方向の端部に、断裂が溝外にまで伝播することを阻止するためのストップ部が設けられていることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項６】
請求項５において、該ストップ部は、溝の末端に連なり、かつ溝幅よりも径が大きい略円形の凹穴よりなることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項７】
請求項４ないし６のいずれか１項において、前記溝の一端は、前記ドア枠可動体の端縁に臨んでいることを特徴とする内装パネルアッセンブリ。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の内装パネルアッセンブリと、該内装パネルアッセンブリの裏側に配置されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席前方等に設置されるエアバッグ装置に関するものであり、好適には、エアバッグの膨張時にドアが室内側にリフト動作しながら開放するタイプのエアバッグ装置に関する。また、本発明は、このエアバッグ装置用の内装パネルアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置された内装パネル（例えばインパネやリッド）等を備えている。
【０００３】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、内装パネルがテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を拘束する。
【０００４】
エアバッグの膨張時にインパネのドア部をスムーズに開放させるために、インパネのエアバッグ通過用のドア部を車室内側にリフトさせながら開き出すように構成したドア部リフト型のエアバッグ装置が特開２００３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００５】
第９図は同号公報のエアバッグ装置の断面図、第１０図はその動作時の断面図、第１１図はそのドア枠の斜視図である。
【０００６】
第９図の通り、上開容器状のリテーナ５０内にエアバッグ５２（第１０図）が折り畳まれて収容され、インフレータ５４によって膨張可能とされている。
【０００７】
リテーナ５０の上方はインパネ（インストルメントパネル）６０によって覆われている。このインパネ６０には、凹条よりなるテアライン６２ａ，６２ｂが設けられている。テアライン６２ｂはリテーナ５０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン６２ｂの内側領域がドア部６４となっている。テアライン６２ａは該ドア部６４の中央を横断するように延設されている。
【０００８】
このインパネ６０の裏面にドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とからなるドア枠７０が設けられている。ドア枠固定体７４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体７２が摺動可能に嵌合している。
【０００９】
ドア枠可動体７２は、インパネ６０のドア部６４に重なる裏打ち板部７２ａと、該裏打ち板部７２ａの両側辺から図の下方に起立する脚板７２ｂとを有しており、この脚板７２ｂにフック孔７２ｃが設けられている。裏打ち板部７２ａには、前記テアライン６２ａに重なる位置関係にてテアライン７２ｄが設けられている。また、裏打ち板部７２ａと脚板７２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝７２ｅが設けられている。
【００１０】
この裏打ち板部７２ａは、インパネ６０のドア部６４の裏面に振動溶着により固着されている。
【００１１】
ドア枠固定体７４は、リテーナ５０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠７４ａと、該脚枠７４ａの上端から外向きに延出するフランジ部７４ｂを備えており、このフランジ部７４ｂがインパネ６０のうちドア部６４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠７４ａにはフック孔７４ｃが設けられている。
【００１２】
リテーナ５０に固設された鉤状のフック７８が上記のフック孔７２ｃ及び７４ｃに差し込まれている。
【００１３】
インフレータ５４がガス噴出動作すると、第１０図のように、膨張するエアバッグ５２に上方に押されることによってドア枠可動体７２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ６０は、テアライン６２ｂに沿って破断し、ドア部６４が周囲のインパネ６０から切り離される。ドア部６４は、ドア枠可動体７２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ５２によって押されることにより、裏打ち板部７２ａのテアライン７２ｄ及びドア部６４のテアライン６２ａが破断し、ドア部６４は第１０図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ５２が室内に膨張する。
【００１４】
このようにドア部６４がリフト動作して周囲のインパネ６０から分離することにより、ドア部６４は周囲のインパネ６０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記第９〜１１図のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張し、ドア枠可動体がリフト動作するときに、裏打ち板部７２ａと脚枠７２ｂとの連結部近傍において、インパネ６０のドア部６４に対し裏打ち板部７２ａから剥離させるように大きな力が作用する。
【００１６】
この現象について第１２図を参照して説明する。第１２図はリフト動作を開始した直後の模式的な断面図である。
【００１７】
第１２図のように、ドア枠可動体７２とドア部６４とがリフト動作する場合、ドア部６４は、エアバッグ５２に押されることにより、中央のテアライン７２ｄ付近が上方に向って凸となるように湾曲する。この状態で、インパネ６０のドア部６４はその周囲から切り離されており、裏打ち板部７２ａと同大きさの方形板状となっている。この方形板状のドア部６４は、それ自身の剛性により二点鎖線で示す平板状の形状を維持しようとするため、ドア部６４の両端側６４Ｓは裏打ち板部７２ａから剥離しようとする。なお、この剥離は裏打ち板部７２ａの脚枠７２ｂ側のコーナー部において発生し易い。
【００１８】
このようなドア部両端側６４Ｓの剥離を防止するためには、インパネ６０と裏打ち板部７２ａとを入念に振動溶着する必要があり、振動溶着作業及びその管理に手間がかかる。
【００１９】
本発明は、このような問題点を解決し、内装パネルと裏打ち板部との剥離を防止する手段を備えた内装パネルアッセンブリ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
請求項１の内装パネルアッセンブリは、エアバッグ通過用ドア部を有した内装パネルの裏側にエアバッグ装置用ドア枠を固着した内装パネルアッセンブリであって、該ドア枠は、該ドア部の裏面に固着される裏打ち板部と、該裏打ち板部に連なり、該内装パネルの裏面から起立する脚部とを有しており、エアバッグ膨張時に該ドア部が該内装パネルの前方へ開き出す内装パネルアッセンブリにおいて、該裏打ち板部と脚部との連結部又はその近傍に、前記ドア部の開き出し時に該裏打ち板部と脚部とを部分的に分断させる断裂予定部を設けたことを特徴とするものである。
【００２１】
請求項２の内装パネルアッセンブリは、請求項１において、前記裏打ち板部と前記内装パネルとは振動溶着により固着されていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項３の内装パネルアッセンブリは、請求項１又は２において、前記ドア枠は、ドア枠固定体及びドア枠可動体よりなり、該ドア枠固定体は、方形筒状の脚枠と、該脚枠から張り出し、前記内装パネルの裏面に沿って延在するフランジ部とを有しており、該ドア枠可動体は、該脚枠の内面に沿って移動可能な前記脚部としての脚板と、該脚板に連なっている前記裏打ち板部とを有していることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項４の内装パネルアッセンブリは、請求項３において、前記断裂予定部は、該裏打ち板部と脚板との連結部に沿って延在した溝よりなることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項５の内装パネルアッセンブリは、請求項４において、該溝の延在方向の端部に、断裂が溝外にまで伝播することを阻止するためのストップ部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項６の内装パネルアッセンブリは、請求項５において、該ストップ部は、溝の末端に連なり、かつ溝幅よりも径が大きい略円形の凹穴よりなることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項７の内装パネルアッセンブリは、請求項４ないし６のいずれか１項において、前記溝の一端は、前記ドア枠可動体の端縁に臨んでいることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項８のエアバッグ装置は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の内装パネルアッセンブリと、該内装パネルアッセンブリの裏側に配置されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のエアバッグ装置及び内装パネル用アッセンブリでは、裏打ち板部と脚部との連結部付近に断裂予定部が設けられており、ドア部が開き出すときにこの断裂予定部が断裂して裏打ち板部と脚部とが部分的に分断される。この分断した部分の近傍では、裏打ち板部が脚部から離れて平板に近い形状をとるようになる。即ち、この分断した部分の近傍のドア部の湾曲の曲率半径が小さくなる。これにより、この分断部分付近において裏打ち板部とドア部との剥離が防止される。
【００２９】
請求項２のように、裏打ち板部と内装パネルとを振動溶着によって結合することにより、これらの裏打ち板部と内装パネルとを強固に固着することができる。
【００３０】
請求項３の態様にあっては、エアバッグの膨張時には、この膨張したエアバッグに押されてドア枠可動体がリフト動作し、ドア部をその周囲の内装パネルから切り離して浮上させる。そのため、ドア部がその周囲の内装パネルから変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００３１】
この態様では、ドア枠可動体の裏打ち板部と脚部としての脚板との連結部に沿って断裂予定部が設けられる。ドア部と共に裏打ち板部が開き出すときには、この断裂予定部が断裂して裏打ち板部が脚板から部分的に分断される。そして、この分断した部分の近傍で、裏打ち板部が脚板から離れて平板に近い形状をとるようになり、この分断部分付近において裏打ち板部とドア部との剥離が防止される。
【００３２】
請求項４のように、裏打ち板部と脚板との連結部に沿って溝を設けることにより、断裂予定部を容易に構成することができる。
【００３３】
請求項５のように、この溝の端部にストップ部を設けて断裂が溝外に伝播しないようにすることにより、裏打ち板部の開き出し時に該裏打ち板部の全体が脚板から分断されてドア部が飛散することが防止される。
【００３４】
請求項６のように、この溝の末端に連なり、且つこの溝の幅よりも大径の略円形の凹穴を設けることにより、ストップ部を容易に構成することができる。
【００３５】
請求項７のように、溝の末端をドア枠可動体の端縁に臨ませることにより、この溝の断裂をスムーズに開始させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの分解斜視図、第２図はこのアッセンブリに用いられているドア枠の分解斜視図、第３図はドア枠可動体の断裂予定部付近の斜視図、第４図（ａ）はこの内装パネルアッセンブリを用いたエアバッグ装置の全体断面図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）のＢ付近の拡大図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はドア枠可動体のリフト動作後であって且つドア部開裂前における、第４図（ｂ）と同様部分の断面図、第７図はドア部開裂後における、第４図（ａ）と同様部分の断面図、第８図はドア枠可動体のリフト動作後であって且つドア部開裂前における、第５図と同様部分の断面図である。なお、第４図（ａ），（ｂ）は、第１図のIV−IV線に沿う断面を示している。
【００３７】
第１図の通り、インパネ２０は、第９〜１１図におけるインパネ６０のテアライン６２ａ，６２ａと同様の中央テアライン２１と周回テアライン２４とを有しており、この周回テアライン２４の内側領域がドア部２５となっている。該周回テアライン２４は、略長方形状に延設されている。中央テアライン２１は、この長方形の両短辺の中間付近同士を結ぶように延設されている。
【００３８】
このドア部２５の裏側にドア枠３０が設けられている。この実施の形態では、該ドア枠３０は、ドア枠可動体３２と、ドア枠固定体３４よりなる。
【００３９】
ドア枠固定体３４は、１対の長辺部及び１対の短辺部を有した略長方形筒状の脚枠３４ａと、該脚枠３４ａから張り出し、インパネ２０の裏面に沿って延在するフランジ部３４ｂとを有している。ドア枠可動体３２は、該脚枠３４ａの長辺部の内面に沿って移動可能な脚板３２ｂと、該脚板に連なっており、インパネ２０の裏面に固着される裏打ち板部３２ａとを有している。また、これらの裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３２ｅが設けられている。
【００４０】
この実施の形態では、２個のドア枠可動体３２が設けられており、一方のドア枠可動体３２は脚枠３４ａの一方の長辺部に沿って配置され、他方のドア枠可動体３２は脚枠３４ａの他方の長辺部に沿って配置されている。各ドア枠可動体３２の裏打ち板部３２ａは、ドア部２５の中央テアライン２１を挟んで一半側と他半側とにそれぞれ重なる。
【００４１】
各ドア枠可動体３２には、各々の裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの連結部に沿って、該裏打ち板部３２ａが開き出したときに該裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとを部分的に分断させる断裂予定部としての溝４３が形成されている。この実施の形態では、第２図に示すように、該溝４３は、裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの連結部の延在方向の一端側及び他端側に、それぞれ所定長さにわたって延設されている。
【００４２】
第３図の通り、各溝４３の一端は、ドア枠可動体３２の端縁に臨んでいる。また、この実施の形態では、各溝４３の他端側に、各溝４３が断裂したときにこの断裂が溝４３外にまで伝播することを阻止するストップ部としての略円形の凹穴４４が形成されている。この凹穴４４の径は、各溝４３の幅よりも大きい。各溝４３の該他端は、この凹穴４４に連通している。
【００４３】
本発明においては、各溝４３の長さは、裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの連結部の延在方向一端側から他端側までの全幅の５〜３０％、特に１０〜５０％であることが好ましい。
【００４４】
第３図の通り、この実施の形態では、各溝４３は、裏打ち板部３２ａのインパネ２０との対向面と、脚板３２ｂの脚枠３４ａとの対向面とが交わる凸角部に形成されている。
【００４５】
なお、断裂予定部としての溝４３の配置はこれに限定されるものではなく、この凸角部よりも裏打ち板部３２ａ側のインパネ２０との対向面、又は脚板３２ｂ側の脚枠３４ａとの対向面に配置されてもよい。この場合、溝４３は、この凸角部から裏打ち板部３２ａ側又は脚板３２ｂ側にそれぞれ０〜２０ｍｍ、特に０〜１０ｍｍの範囲内に配置されるのが好ましい。また、本発明においては、溝４３は、裏打ち板部３２ａのインパネ２０と反対側の面、脚板３２ｂの脚枠３４ａと反対側の面、又はこれらの交叉隅部に配置されてもよい。
【００４６】
１対のドア枠可動体３２，３２は、各々の裏打ち板部３２ａ，３２ａ同士の間に間隔をあけるようにして脚枠３４ａ内に内嵌される。そして、これらの裏打ち板部３２ａ，３２ａと、ドア枠固定体３４のフランジ部３４ｂとをインパネ２０の裏面に押し当て、振動溶着する。インパネ２０の中央テアライン２１はこの裏打ち板部３２ａ，３２ａ同士の間に配置される。また、周回テアライン２４は、各裏打ち板部３２ａ，３２ａの側辺に沿って延在する。
【００４７】
各ドア枠可動体３２の脚板３２ｂには、フック孔３２ｃが設けられている。このフック孔３２ｃは、各ドア枠可動体３２の移動方向（即ち、インパネ２０の裏面と略垂直方向）に長い形状である。また、ドア枠固定体３４の脚枠３４ａには、このフック孔３２ｃと重なる位置関係にてフック孔３４ｃが設けられている。
【００４８】
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８がこれらのフック孔３２ｃ，３４ｃに差し込まれている。脚枠３４ａは、該リテーナ１０の外周を取り巻くように配置されている。
【００４９】
このリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
【００５０】
このエアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００５１】
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第６図及び第８図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによって各ドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｃ内を図の下方に相対的に移動する。また、インパネ２０は、テアライン２４に沿って破断し、ドア部２５が周囲のインパネ２０から切り離される。
【００５２】
第６図及び第８図の通り、この切り離されたドア部２５は、エアバッグ１２に押されることにより、中央テアライン２１付近が上方に向って凸となるように湾曲するが、このドア部２５は、それ自身の剛性により平板状の形状を維持しようとするため、その両端側（第６図及び第８図における左右方向の両端側）が各裏打ち板部３２ａから剥離しようとする。
【００５３】
このとき、該ドア部２５から各裏打ち板部３２ａに対し、各裏打ち板部３２ａを平板状の形状に変形させようとする応力が加えられる。この応力により、各裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの連結部の両端側の溝４３がそれぞれ断裂し、この裏打ち板部３２ａの両端側（各裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの連結部の延在方向における両端側。以下、同様。）が脚板３２ｂから分断される。そして、この脚板３２ｂから分断された各裏打ち板部３２ａの両端側のコーナー部付近では、各裏打ち板部３２ａが脚板３２ｂから離れて平板に近い形状をとるようになる。即ち、各裏打ち板部３２ａの両端側のコーナー部付近においてドア部２５の湾曲の曲率半径が小さくなる。この結果、各裏打ち板部３２ａの両端側のコーナー部付近において、各裏打ち板部３２ａとドア部２５との剥離が防止される。
【００５４】
その後、ドア部２５は、エアバッグ１２からの押圧力によりテアライン２１に沿って破断し、各裏打ち板部３２ａ，３２ａと共に第７図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出す。そして、この開き出したドア部２５，２５の間を通ってエアバッグ１２が室内に膨張する。
【００５５】
この実施の形態では、各溝４３は、一端が各ドア枠可動体３２の端縁に臨んでいるので、ドア部２５が湾曲した状態から平板状の形状に戻ろうとしたときに、各溝４３が速やかに断裂するようになる。また、各溝４３の他端側には、ストップ部としての凹穴４４が設けられているので、各溝４３の断裂がこの凹穴４４に達すると、剪断応力がこの凹穴４４によって分散されて断裂が停止する。これにより、各溝４３外に断裂が伝播することが防止される。この結果、各裏打ち板部３２ａの開き出し時に各裏打ち板部３２ａの全体が脚板３２ｂから分断されてドア部２５が飛散することが防止される。
【００５６】
第１３図は、別の実施の形態に係る内装パネルアッセンブリのドア枠の裏打ち板部と脚部との連結部付近の斜視図である。
【００５７】
この実施の形態の内装パネルアッセンブリを構成するドア枠８０は、インパネ２０のドア部２５の裏面に固着される裏打ち板部８１と、後述の余裕部８４を介してこの裏打ち板部８１の一端側に連なり、該インパネ２０の裏側即ち図の下方に向って立設された脚部８２と、該脚部８２の上端（図の上端。以下、同様。）からインパネ２０の裏面に沿って該裏打ち板部８１と反対側に延出したフランジ部８３等を有している。
【００５８】
該裏打ち板部８１と脚部８２との間には、インパネ２０の裏面から離隔して図の下方へ向って垂れ下がる略Ｕ字形の余裕部８４が形成されている。この実施の形態では、該余裕部８４により裏打ち板部８１の前記一端と脚部８１の上端とが連結されている。即ち、この実施の形態では、該余裕部８４が裏打ち板部８１と脚部８１との連結部となっている。ドア枠８０は、エアバッグ（図示略）の膨張時には、該エアバッグからの押圧力によりこの余裕部８４を室内側へ伸ばすようにしてドア部２５をリフト動作させる。
【００５９】
この実施の形態では、該裏打ち板部８１のインパネ２０との対向面と、余裕部８４のインパネ２０との対向面とが交わる凸角部に沿って、断裂予定部としての溝８５が延設されている。詳しい図示は省略するが、この実施の形態でも、該余裕部８４の延在方向の一端側と他端側とにそれぞれ所定長さにわたって溝８５が延設されている。
【００６０】
なお、断裂予定部としての溝８５の配置はこれに限定されるものではなく、この凸角部よりも裏打ち板部８１側のインパネ２０との対向面、又は余裕部８４側のインパネ２０との対向面に配置されてもよい。また、溝８５は、裏打ち板部８１のインパネ２０と反対側の面、余裕部８４のインパネ２０と反対側の面、又はこれらの交叉隅部に配置されてもよい。あるいは、溝８５は、余裕部８４の脚部８２側の端部付近、又はこれに連なる脚部８２の上端付近に配置されてもよい。
【００６１】
この実施の形態では、２個のドア枠８０，８０が、各々の裏打ち板部８１をドア部２５の中央テアライン２１よりも一半側及び他端側にそれぞれ重ね合わせるようにして配置され、これらの裏打ち板部８１及び前記フランジ部８３が振動溶着によりドア部２５に固着されている。該中央テアライン２１は、これらのドア枠８０，８０の裏打ち板部８１，８１同士の間に配置され、周回テアライン２４は、各ドア枠８０の裏打ち板部８１と脚部８２との連絡部付近に沿って配置されている。
【００６２】
この実施の形態にあっても、エアバッグ膨張時には、膨張するエアバッグに上方に押されることによって各裏打ち板部８１が余裕部８４を伸ばすようにしてリフト動作し、インパネ２０をテアライン２４に沿って破断させて周囲のインパネ２０から切り離す。
【００６３】
この切り離されたドア部２５は、エアバッグに押されることにより、中央テアライン２１付近が上方に向って凸となるように湾曲するが、このドア部２５は、それ自身の剛性により平板状の形状を維持しようとするため、その両端側（第１３図における左右方向の両端側）が各裏打ち板部８１から剥離しようとする。
【００６４】
このとき、該ドア部２５から各裏打ち板部８１に対し、各裏打ち板部８１を平板状の形状に変形させようとする応力が加えられる。この応力により、各裏打ち板部８１と余裕部８４との連結部の両端側の溝８５がそれぞれ断裂し、この裏打ち板部８１の両端側（余裕部８４の延在方向における両端側。以下、同様。）が該余裕部８４から分断される。そして、この余裕部８４から分断された各裏打ち板部８１の両端側のコーナー部付近では、各裏打ち板部８１が余裕部８４から離れて平板に近い形状をとるようになる。即ち、各裏打ち板部８１の両端側のコーナー部付近においてドア部２５の湾曲の曲率半径が小さくなる。この結果、各裏打ち板部８１の両端側のコーナー部付近において、各裏打ち板部８１とドア部２５との剥離が防止される。
【００６５】
その後、ドア部２５は、エアバッグからの押圧力によりテアライン２１に沿って破断し、各裏打ち板部８１，８１と共に第１３図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出す。そして、この開き出したドア部２５，２５の間を通ってエアバッグが室内に膨張する。
【００６６】
上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００６７】
上記の各実施の形態では内装パネルとしてインパネ２０が示されているが、リッド等であってもよい。
【００６８】
上記の各実施の形態では、ドア枠は、エアバッグ膨張時にエアバッグの押圧力により内装パネルのドア部をリフト動作させるように構成されているが、ドア枠の構成はこれに限定されない。本発明は、ドア部をリフト動作させずに開き出させるタイプのドア枠を備えた内装パネルアッセンブリにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの分解斜視図である。
【図２】ドア枠の分解斜視図である。
【図３】ドア枠可動体の断裂予定部付近の斜視図である。
【図４】図１の内装パネルアッセンブリを用いたエアバッグ装置の全体断面図及び要部拡大図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】ドア枠可動体のリフト動作後であって且つドア部開裂前における、図４（ｂ）と同様部分の断面図である。
【図７】ドア部開裂後における、図４（ａ）と同様部分の断面図である。
【図８】ドア枠可動体のリフト動作後であって且つドア部開裂前における、図５と同様部分の断面図である。
【図９】従来のエアバッグ装置の断面図である。
【図１０】図９のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図１１】図９のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図である。
【図１２】図９のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図１３】別の実施の形態に係る内装パネルアッセンブリの断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０  リテーナ
１２  エアバッグ
２０  インパネ
３０  ドア枠
３２  ドア枠可動体
３２ａ  裏打ち板部
３２ｂ  脚板
３２ｃ，３４ｃ  フック孔
３４  ドア枠固定体
３４ａ  脚枠
３４ｂ  フランジ部
４３  溝（断裂予定部）
４４  凹穴（ストップ部）
８０  ドア枠
８１  裏打ち板部
８２  脚部
８４  余裕部
８５  溝（断裂予定部）
【図１】
2008296690.tif 000003
【図２】
2008296690.tif 000004
【図３】
2008296690.tif 000005
【図４】
2008296690.tif 000006
【図５】
2008296690.tif 000007
【図６】
2008296690.tif 000008
【図７】
2008296690.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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