(57)【要約】【課題】シートバックに対する制約が少ない構成でヘッドレストを適切に格納することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、シートバック１４の上部１４Ｂに設けられたヘッドレスト１６とを備える。シートバック１４は、着座者の上体を支持可能にシートクッションの後端側で起立した起立姿勢と、バックレスト１４Ｃとは反対側を向く背面１４Ｄを車体上下方向の上向きにする横臥姿勢とをとり得る。ヘッドレスト１６は、起立姿勢をとるシートバック１４の上側に位置する使用位置と、シートバック１４におけるバックレスト１４Ｃ側に位置する第１退避位置と、シートバック１４における背面１４Ｄ側に位置する第２退避位置とをとり得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の上体を支持可能にシートクッションの後端側で起立した起立姿勢と、着座者支持面とは反対側を向く背面を車体上下方向の上向きにする横臥姿勢とをとり得るシートバックと、
前記シートバックにおける前記起立姿勢で車体上下方向の上側に位置する端部に設けられ、前記起立姿勢をとる前記シートバックに対し車体上下方向の上側に位置する使用位置と、前記シートバックにおける前記着座者支持面側に位置する第１退避位置と、前記シートバックにおける前記背面側に位置する第２退避位置とをとり得るヘッドレストと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記ヘッドレストは、前記第１退避位置において前記シートバックにおける前記着座者支持面に重ね合わされる請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ヘッドレストは、前記第２退避位置において、前記横臥姿勢をとるシートバックに対し起立した姿勢で保持される請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ヘッドレストは、一端側が前記起立姿勢で車体上下方向の上側に位置する端部にシート幅方向の軸線廻りに回動自在に支持されたステーの他端側に設けられている請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートバックフレームに回動可能に設けたヘッドレストが、シートバック上部に設けられた格納開口に収められる退避位置と、シートバック上で起立した起立位置とをとり得るようにした構造が知られている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１１２５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートバックを貫通して格納開口が設けられており、シートバックの設計に制約があった。
【０００４】
本発明は、シートバックに対する制約が少ない構成でヘッドレストを適切に格納することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用シートは、着座者の上体を支持可能にシートクッションの後端側で起立した起立姿勢と、着座者支持面とは反対側を向く背面を車体上下方向の上向きにする横臥姿勢とをとり得るシートバックと、前記シートバックにおける前記起立姿勢で車体上下方向の上側に位置する端部に設けられ、前記起立姿勢をとる前記シートバックに対し車体上下方向の上側に位置する使用位置と、前記シートバックにおける前記着座者支持面側に位置する第１退避位置と、前記シートバックにおける前記背面側に位置する第２退避位置とをとり得るヘッドレストと、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用シートでは、ヘッドレストが使用位置、第１及び第２退避位置をとり得るため、シートバックの姿勢や乗員の有無等に応じてヘッドレストを適切に使用又は格納することができる。例えば車両乗員が着座する際には、シートバックが起立姿勢をとり、ヘッドレストが使用位置をとる状態が選択される。また、ヘッドレストが第１退避位置をとり得るため、例えば非着座の際には、起立姿勢をとるシートバックに対しヘッドレストを第１退避位置とし、後方視界を広げることができる。さらに、ヘッドレストが第２退避位置をとり得るため、例えば横臥姿勢をとるシートバックに対しヘッドレストを第２退避位置とし、該横臥姿勢のシートバックを支持面（床面やシートクッション）により近接させて該シートバックの背面側をよりフラットにすることができる。
【０００７】
このように、請求項１記載の車両用シートでは、シートバックに対する制約が少ない構成でヘッドレストを適切に格納することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、前記第１退避位置において前記シートバックにおける前記着座者支持面に重ね合わされる。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートでは、第１退避位置に位置するヘッドレストは、シートバックの着座者支持面（バックレスト）に重ね合わされるので、起立姿勢をとるシートバックに対する前方への突出量が少ない。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、前記第２退避位置において、前記横臥姿勢をとるシートバックに対し起立した姿勢で保持される。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートでは、第２退避位置に位置するヘッドレストは、横臥姿勢をとるシートバックの背面側に起立した姿勢をとるため、シートバックと合わせた全長（起立姿勢のシートバック下端から使用位置のヘッドレスト上端）までの長さ）と比較して短い寸法でコンパクトな横臥姿勢をとることができる。したがって、例えば前倒しによってシートバックを横臥姿勢にする際に、ヘッドレストが前方の障害物（例えば前席シートに適用された場合における前席シート）等に干渉することが防止される。また、本車両用シートでは、第２退避位置に位置するヘッドレストを、横臥姿勢をとるシートバックの背面上に載置した物の移動を規制する柵として用いることも可能である。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る車両用シートは、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、一端側が前記起立姿勢で車体上下方向の上側に位置する端部にシート幅方向の軸線廻りに回動自在に支持されたステーの他端側に設けられている。
【００１３】
請求項４記載の車両用シートでは、ヘッドレストは、ステーのシートバックに対する支持端廻りに回動することで、使用位置、第１退避位置、第２退避位置を切り替え得る。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明に係る車両用シートは、係合部材と被係合部材との係合部位への振動伝達を抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示している。
【００１６】
図１には、車両用シート１０の概略全体構成が側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、ヘッドレスト１６とを主要構成要素として構成されている。この実施形態では、シートクッション１２は、後席シートとされており、図示しない前席シートが設置される車体前部フロア１８に対し高位とされた車体後部フロア２０上に設けられている。
【００１７】
具体的には、シートクッション１２は、シートバック１４が車体後部フロア２０上に固定的に設けられている。シートクッション１２の前端１２Ａは、車体前部フロア１８と車体後部フロア２０との間に形成された段部（立壁部）２２に略一致している。車体後部フロア２０は、その後部における車幅方向両端を除く部分形成された凹部２０Ａを有し、凹部２０Ａ内は収納スペースとして利用できる車室内空間Ｒとされている。
【００１８】
シートバック１４は、その下端１４Ａがブラケット２４を介して車体（車体後部フロア２０）に対し支軸２６廻りに回動可能に支持されている。ブラケット２４は、シートクッション１２の後端１２Ｂの直後方に配置されている。これにより、シートバック１４は、図１に示される如くシートバック１４の後ろ側で起立した起立姿勢と、図２に示される如くシートバック１４上に折り畳まれた（重ね合わされた）横臥姿勢としての前倒し（折り畳み）姿勢とをとり得る構成とされている。図示は省略するが、シートバック１４には、起立姿勢、格納製を維持するためのロック機構、及び各ロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とが設けられている。
【００１９】
ヘッドレスト１６は、図示しないヘッドレストフレームをクッション材にて覆うと共にさらに表皮材にて被覆して構成されており、ヘッドレストフレームに接続されたヘッドレストステー２８を介して、シートバック１４の上部１４Ｂに連結されている。図３に示される如く、ヘッドレストステー２８におけるヘッドレスト１６とは反対側の端部には、ロックディスク３０が固定的に接続されている。
【００２０】
ロックディスク３０は、図示しないシートバックフレームにシート幅方向（車幅方向）に沿う回動軸３２廻りに回動可能に支持されている。これにより、ヘッドレスト１６は、シートバック１４に対する回動軸３２廻りの各回動姿勢をとり得る構成とされている。このロックディスク３０には、図３に示される如く周方向に離間した３箇所にそれぞれロック係合部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが形成されている。この実施形態では、ロック係合部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、それぞれ径方向に凹んだ凹部（切欠部）として形成されている。
【００２１】
また図３に示される如く、シートバック１４の上部１４Ｂには、ロック部材３４が配設されている。ロック部材３４は、シートバックフレームに対しシート幅方向に沿う回動軸３６廻りに回動可能に支持されたボス部３４Ａと、ボス部３４Ａから延設されたアーム部３４Ｂと、アーム部３４Ｂの先端に設けられたロック爪部３４Ｃとを主要部として構成されている。
【００２２】
ロック部材３４は、回動軸３２とは離間した回動軸３６廻りにのみ回動可能に支持されているので、ロック爪部３４Ｃを各ロック係合部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの何れかに係合させた（入り込ませた）状態では、ヘッドレスト１６を係合させたロック係合部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃに応じた姿勢に保持するようになっている。
【００２３】
この実施形態では、ヘッドレスト１６は、図１に実線にて示す如くシートバック１４上で着座乗員の頭部を支持し得る使用位置と、図１に想像線にて示す如くシートバック１４の着座者支持面であるバックレスト１４Ｃへの重ね合わせ姿勢である第１退避位置としての格納位置と、図２に実線にて示す如くシートバック１４の背面１４Ｄ側に張り出した第２退避位置としての張出位置とでロックされる（姿勢が保持される）構成とされている。張出位置は、シートバック１４が前倒し姿勢をとる場合に背面１４Ｄに対し略直立する姿勢（後述する荷物ガードモード）とされている。
【００２４】
ヘッドレスト１６は、図３及び図４（Ａ）に示される如く、ロック部材３４のロック爪部３４Ｃがロック係合部３０Ａに係合することで使用位置でロックされ、図３及び図４（Ｂ）に示される如く、ロック部材３４のロック爪部３４Ｃがロック係合部３０Ｂに係合した状態で格納位置でロックされ、図３及び図４（Ｃ）に示される如く、ロック部材３４のロック爪部３４Ｃがロック係合部３０Ｃに係合した状態で張出位置でロックされる構成とされている。
【００２５】
以上説明したロック部材３４は、図示しないロックスプリングによってロック爪部３４Ｃがロックディスク３０の外周面を略径方向に押圧する方向（図３の矢印Ａ方向）に付勢されており、ロック爪部３４Ｃの周方向位置がロック係合部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの何れかに一致すると、該週方向位置が一致したロック係合部に係合するようになっている。この実施形態では、ロックスプリングとして、例えば回動軸３６を囲むコイル部を有する捩りコイルばねが用いられている。
【００２６】
また、図３に示される如く、車両用シート１０では、ロック部材３４によるロックディスク３０すなわちヘッドレスト１６のロック状態を解除するためのロック解除手段を備えている。ロック解除手段は、シートバック１４に対し所定方向（図３に示す例では、略上下方向）に相対変位可能に支持された解除操作部材３８と、ロック部材３４のアーム部３４Ｂと解除操作部材３８とを連結するワイヤ４０とを含んで構成されている。
【００２７】
解除操作部材３８は、通常はロック部材３４を付勢するロックスプリングの付勢力によって上側移動限に偏倚されており、該ロックスプリングの付勢力に抗して解除操作部材３８を下方にスライドさせると、アーム部３４Ｂが矢印Ｂに回動してロック爪部３４Ｃが係合していたロック係合部３０Ａ〜３０Ｃの何れかのロック係合部から抜け出てロック解除される構成とされている。このロック解除状態では、ヘッドレスト１６のシートバック１４に対する相対角位置（姿勢）の変化が許容される構成である。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
上記構成の車両用シート１０では、乗員が着座する際などには、図１に示される如くシートバック１４を起立姿勢でロックすると共に、同図に実線にて示される如くヘッドレスト１６を使用位置でロックする。
【００３０】
また、車両用シート１０では、乗員が着座しない場合には、図１に想像線にて示す如くヘッドレスト１６を格納位置でロックすることができる。この場合、運転者の直視又はインナミラーによる後方視界が広くなる。また、ヘッドレスト１６がシートバック１４の後方の荷室空間を占有してしまうことがない。
【００３１】
さらに、車両用シート１０では、例えば荷室スペースを広げるために図２に示される如くシートバック１４を前倒し姿勢とする場合に、ヘッドレスト１６を張出位置でロックする。車両用シート１０が適用された車両では、例えばヘッドレスト１６を使用位置でロックしたままシートバック１４を前倒し姿勢とした場合に、前席シートの前後スライド位置によってはヘッドレスト１６が前席シートに干渉する場合も生じ得るが、ヘッドレスト１６を張出位置に保持することで該ヘッドレスト１６と前席シートとの干渉が防止される。
【００３２】
また、車両用シート１０では、シートバック１４を前倒し姿勢とする場合にヘッドレスト１６を張出位置でロックするため、シートクッション１２とシートバック１４との間にヘッドレスト１６を介在させることなく、シートバック１４の背面１４Ｄを床面とするフラットな荷室を得ることができる。
【００３３】
例えば図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す比較例に係る車両用シート１００では、図５（Ａ）に示す如くヘッドレスト１０２の位置を想像線にて示す使用位置と実線にて示す格納位置とで切り替え得るため、図５（Ｂ）に示される如くシートバック１４を前倒し姿勢とした場合にヘッドレスト１０２が前席シートと干渉することが防止される。一方、車両用シート１００では、前倒し姿勢のシートバック１４とシートクッション１２との間にヘッドレスト１０２が介在するため、シートバック１４の背面１４Ｄの水平面に対する傾斜角が大きくなってしまう。これに対して車両用シート１０では、上記の通り前倒し姿勢のシートバック１４とシートクッション１２との間にヘッドレスト１６が介在しないので、シートバック１４の背面１４Ｄの水平面に対する傾斜角を小さくしてフラットな床面を得ることができる。
【００３４】
さらに、車両用シート１０では、図２に実線にて示される如く、張出位置でロックされたヘッドレスト１６が前倒し姿勢をとるシートバック１４に対し略直立するため、該ヘッドレスト１６によって、シートバック１４の背面１４Ｄ（荷室床面）上に載置した荷物等が前方に移動することが防止される。すなわち、張出位置でロックされたヘッドレスト１６は、荷物ガードとして機能する荷物ガードモードをとり得る。これにより、例えばシートバック１４の背面１４Ｄ上の荷物等が車体前部フロア１８に落下することが防止される。
【００３５】
以上説明したように、本発明の実施形態に係る車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が使用位置と格納位置と張出位置とをとり得るため、シートバック１４にヘッドレスト１６を収容するための空間等を形成したりすることなくシートバック１４の前倒し状態でフラットな荷室を得ることができ、かつ張出位置をつるヘッドレスト１６を荷物ガードとして用いることができるので、シートバック１４に対する制約が少ない構成でヘッドレスト１６を適切に格納することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、車両用シート１０が車体に固定されたシートクッション１２とシートクッション１２とは独立して車体に支持されたシートバック１４とを備えた例を示したが、本発明は、シートバック１４が着座乗員を支持可能な起立姿勢と背面１４Ｄを略上向きにする横臥姿勢とをとり得る構成であれば足り、シートクッション１２、シートバック１４に関する構造について上記実施形態の構造に限定されることはない。
【００３７】
また、上記実施形態では、ヘッドレスト１６がロックディスク３０及びロック部材３４によって使用位置、格納位置、張出位置（荷物ガードモード）に保持され、解除操作部材３８の操作によりロックが解除される例を示したが、本発明はこれに限定されず、如何なる形態のロック機構、ロック解除機構を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの概略全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの前倒し状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するヘッドレストのロック部を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するヘッドレストのロック部を示す図であって、（Ａ）は使用位置の選択状態を示す側面図、（Ｂ）は格納位置の選択状態を示す側面図、（Ｃ）は張出位置の選択状態を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態との比較例に係る車両用シートを示す図であって、（Ａ）は使用状態の側面図、（Ｂ）は前倒し状態の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    車両用シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１４Ｃ  バックレスト（着座者支持面）
１４Ｄ  背面
１６    ヘッドレスト
２８    ヘッドレストステー（ステー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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