(57)【要約】【課題】操作レバーの操作性を高いものに維持した上で、装置全体を小型かつ軽量にすることができ、また合理的なレイアウトにより二操作解放機構を実現する。【解決手段】操作レバー３０が作動位置にある状態で、操作ボタン６２を第１付勢手段６７の付勢力に抗して没入させた時、ポール５２とラチェット５１との係合抵抗が、連結部材７０を付勢する第２付勢手段７２の付勢力に抗することで、連結部材７０が操作ボタン６２と一体に移動する位置から離れる方向へ相対的に移動し、ポール５２とラチェット５１との係合が維持される。一方、操作レバー３０を作動位置以上に引き起こし、ポール５２とラチェット５１との係合を一旦解除した状態で、操作ボタン６２を第１付勢手段６７の付勢力に抗して没入させた時、第２付勢手段７２の付勢力により連結部材７０が操作ボタン６２と一体に移動し、ポール５２とラチェット５１との係合が解除される。【選択図】図１
2008024244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に回動可能に枢支し、起倒することによりブレーキユニットに制動力を発生させる操作レバーと、
前記操作レバーの軸方向と交差した方向に押圧操作可能な操作ボタンを有したハンドル部と、
前記操作レバーに揺動可能に連結され、前記操作レバーを荷重の発生する作動位置に引き起こした際、前記ベース部材に配設したラチェットと係合することにより該操作レバーを当該位置に拘束するポールと
を備えたパーキングブレーキ装置において、
前記操作ボタンの移動方向と同一方向に所定量だけ移動可能な連結部材と、
前記連結部材と前記ポールとの間に介在され、前記操作ボタンの操作荷重を前記ポールに伝達し、前記ポールによる拘束を解除するリリースロッドと、
前記操作ボタンを、前記リリースロッドを介して前記ポールが前記ラチェットに係合する方向と一致する突出方向へ付勢する第１付勢手段と、
前記連結部材を、前記リリースロッドを介して前記ポールが前記ラチェットに係合する方向と反対方向に付勢する第２付勢手段とを備え、
前記操作レバーが前記作動位置にある状態で、前記操作ボタンを前記第１付勢手段の付勢力に抗して没入させた時、前記ポールと前記ラチェットとの係合抵抗が前記第２付勢手段の付勢力に抗することにより、前記ポールと前記ラチェットとの係合が維持される一方、
前記操作レバーを前記作動位置以上に引き起こし、前記ポールと前記ラチェットとの係合を一旦解除した状態で、前記操作ボタンを前記第１付勢手段の付勢力に抗して没入させた時、前記第２付勢手段の付勢力により、前記ポールと前記ラチェットとの係合が解除されるように構成したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記リリースロッドの一端側は折曲されてクランク部として形成され、該クランク部が、その揺動に伴い前記ポールに対して揺動方向へ押し引き可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記リリースロッドの他端側は折曲されてクランク部として形成され、該クランク部が、その揺動に伴い前記連結部材に対して移動方向へ押し引き可能に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記リリース機構の操作ボタン、第１付勢手段、連結部材、および第２付勢手段は、それぞれ前記操作レバーのうちハンドル部の部分に内蔵されていることを特徴とする請求項１，２または３に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に回動可能に枢支し、起倒することによりブレーキユニットに制動力を発生させる操作レバーと、前記操作レバーの軸方向と交差した方向に押圧操作可能な操作ボタンを有したハンドル部と、前記操作レバーに揺動可能に連結され、前記操作レバーを荷重の発生する作動位置に引き起こした際、前記ベース部材に配設したラチェットと係合することにより該操作レバーを当該位置に拘束するポールとを備えたパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、一般的に車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、該ベース部材に操作レバーが起倒可能に枢支され、該操作レバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が広く知られている。
【０００３】
また、パーキングブレーキ装置には、操作レバーを作動位置に拘束するためのロック機構が設けられている。ロック機構は、ベース部材に大きく重なる操作レバーの片面側にポールが枢支され、該ポールの先端が、ベース部材に設けられたラチェットに対して係脱するように構成されていた。
【０００４】
このようなパーキングブレーキ装置において、ブレーキレバーの操作性を上げるためには、ブレーキレバーをその軸方向に連なって同軸上に延出するハンドル部も含めて長く形成して、その起倒操作時における操作力を減らしていけばよいのだが、ハンドル部も含むブレーキレバーを長くしていく程に、装置全体を小型かつ軽量にすることができないという問題があった。
【０００５】
そこで、出願人は、特許文献１に示すように、ブレーキレバーの操作性を高いものに維持した上で、小型かつ軽量にすることができるパーキングブレーキ装置を提案した。このパーキングブレーキ装置は、操作レバーの基端側に、ベース部材に回動可能に枢支するドラム部を設け、該ドラム部の外周に荷重を伝達するためのケーブルを巻き付け、操作レバーの先端側に、ハンドル部を操作レバーの軸方向と直角に設けた構成であった。
【０００６】
また、パーキングブレーキ装置には、操作レバーの拘束を解除操作するためのリリース機構が設けられている。このリリース機構は、一般に解除ボタンとリリースロッドから構成され、解除ボタンは、操作レバーの揺動端であるハンドル部先端に配され、リリースロッドは、操作レバー内部に挿通するように配され、リリースロッドとポールが連結され、リリースロッドは解除操作しない方向へばねにより付勢されていた。
【０００７】
このようなリリース機構には、安全操作上の観点から、さらに二操作開放機構を備えたものも知られている。すなわち、操作レバーが作動位置にある時、操作レバーを作動位置以上に所定量持ち上げて、ポールのラチェットに対する係合抵抗を減少させ、かつ、ばねの付勢力に抗して解除ボタンを押し込み、リリースロッドを解除操作することで、ポールがラチェットから外れて、ロック機構による操作レバーの拘束が解除されるものであった。
【０００８】
【特許文献１】特願２００４−３４５０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前述した特許文献１に記載されたタイプのパーキングブレーキ装置に、二操作解放機構が採用された事例はない。すなわち、操作レバーに対してハンドル部が直角に配置される構造上の特性から、二操作開放機構を採用すると構造が複雑になり、コスト上の観点より実用性に欠け、採用されることがなかった。然るに、安全操作上の観点から、リリース機構における二操作解放機構の採用が求められていた。
【００１０】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、操作レバーの操作性を高いものに維持した上で、装置全体を小型かつ軽量にすることができ、しかも、操作レバーに対してハンドル部が直角に配置された構造を生かして、コスト高を招くことなく合理的なレイアウトにより、二操作解放機構を実現することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。  
［１］ベース部材（２０）に回動可能に枢支し、起倒することによりブレーキユニットに制動力を発生させる操作レバー（３０）と、
前記操作レバー（３０）の軸方向と交差した方向に押圧操作可能な操作ボタン（６２）を有したハンドル部（３５）と、
前記操作レバー（３０）に揺動可能に連結され、前記操作レバー（３０）を荷重の発生する作動位置に引き起こした際、前記ベース部材（２０）に配設したラチェット（５１）と係合することにより該操作レバー（３０）を当該位置に拘束するポール（５２）と
を備えたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記操作ボタン（６２）の移動方向と同一方向に所定量だけ移動可能な連結部材（７０）と、
前記連結部材（７０）と前記ポール（５２）との間に介在され、前記操作ボタン（６２）の操作荷重を前記ポール（５２）に伝達し、前記ポール（５２）による拘束を解除するリリースロッド（６１）と、
前記操作ボタン（６２）を、前記リリースロッド（６１）を介して前記ポール（５２）が前記ラチェット（５１）に係合する方向と一致する突出方向へ付勢する第１付勢手段（６７）と、
前記連結部材（７０）を、前記リリースロッド（６１）を介して前記ポール（５２）が前記ラチェット（５１）に係合する方向と反対方向に付勢する第２付勢手段（７２）とを備え、
前記操作レバー（３０）が前記作動位置にある状態で、前記操作ボタン（６２）を前記第１付勢手段（６７）の付勢力に抗して没入させた時、前記ポール（５２）と前記ラチェット（５１）との係合抵抗が前記第２付勢手段（７２）の付勢力に抗することにより、前記ポール（５２）と前記ラチェット（５１）との係合が維持される一方、
前記操作レバー（３０）を前記作動位置以上に引き起こし、前記ポール（５２）と前記ラチェット（５１）との係合を一旦解除した状態で、前記操作ボタン（６２）を前記第１付勢手段（６７）の付勢力に抗して没入させた時、前記第２付勢手段（７２）の付勢力により、前記ポール（５２）と前記ラチェット（５１）との係合が解除されるように構成したことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１２】
［２］前記リリースロッド（６１）の一端側は折曲されてクランク部（６１ａ）として形成され、該クランク（６１ａ）部が、その揺動に伴い前記ポール（５２）に対して揺動方向へ押し引き可能に連結されていることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１３】
［３］前記リリースロッド（６１）の他端側は折曲されてクランク部（６１ｂ）として形成され、該クランク部（６１ｂ）が、その揺動に伴い前記連結部材（７０）に対して移動方向へ押し引き可能に連結されていることを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１４】
［４］前記リリース機構の操作ボタン（６２）、第１付勢手段（６７）、連結部材（７０）、および第２付勢手段（７２）は、それぞれ前記操作レバー（３０）のうちハンドル部（３５）の部分に内蔵されていることを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１５】
前記本発明は次のように作用する。  
［１］記載のパーキングブレーキ装置（１０）によれば、操作レバー（３０）が作動位置にある状態で、操作ボタン（６２）を第１付勢手段（６７）の付勢力に抗して没入させたとしても、ポール（５２）とラチェット（５１）との係合抵抗が第２付勢手段（７２）の付勢力に抗することにより、ポール（５２）とラチェット（５１）との係合が維持される。従って、不用意に操作ボタン（６２）を押してしまっても、予期せず拘束が解除される虞はない。
【００１６】
拘束を解除するためには、先ず操作レバー（３０）を作動位置以上に引き起こし、ポール（５２）とラチェット（５１）との係合を一旦解除した状態で、操作ボタン（６２）を第１付勢手段（６７）の付勢力に抗して没入させる。すると、第２付勢手段（７２）の付勢力により、前記ポール（５２）と前記ラチェット（５１）との係合が解除されることになる。
【００１７】
［２］記載のパーキングブレーキ装置（１０）によれば、リリースロッド（６１）の一端側は折曲されてクランク部（６１ａ）として形成され、該クランク部（６１ａ）が、その揺動に伴いポール（５２）に対して揺動方向へ押し引き可能に連結されている。これにより、リリースロッド（６１）を介してポール（５２）を簡易な構成で確実に揺動させることが可能となる。
【００１８】
［３］記載のパーキングブレーキ装置（１０）によれば、リリースロッド（６１）の他端側は折曲されてクランク部（６１ｂ）として形成され、該クランク部（６１ｂ）が、その揺動に伴い連結部材（７０）に対して移動方向へ押し引き可能に連結されている。これにより、操作ボタン（６２）の動作を連結部材（７０）を介してリリースロッド（６１）に簡易な構成で確実に伝達させることが可能となる。
【００１９】
［４］記載のパーキングブレーキ装置（１０）によれば、リリース機構の操作ボタン（６２）、第１付勢手段（６７）、連結部材（７０）、および第２付勢手段（７２）は、それぞれ操作レバー（３０）のうちハンドル部（３５）の部分に内蔵される。これにより、リリース機構の主要部品をハンドル部（３５）部分にコンパクトにまとめることになり、操作レバー（３０）の部分における省スペース化の要請に応じることができ、装置全体をよりいっそう小型化することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、不用意に操作ボタンを押しても予期せずロック機構による拘束が解除される虞はなくなり、しかも、コスト高を招くことなく合理的なレイアウトを実現し、操作レバーの操作性を高いものに維持した上で、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
図１〜図８は、本発明の一実施の形態を示している。  
本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０は、乗用車等の車両（図示せず）の車体側に固設するベース部材２０に操作レバー３０を回動可能に枢支し、該操作レバー３０を起倒することにより発生した荷重をブレーキユニット（図示せず）に伝達して、制動力を発生させる装置である。
【００２２】
本パーキングブレーキ装置１０では、図３中において矢印Ａで示す方向に操作レバー３０を引き起こすことにより、連結ロッド４５等を介してブレーキユニットに荷重を伝達して制動力を発生させる制動状態となる。一方、操作レバー３０を元の位置に倒すことによって、ブレーキユニットにおいて制動力が消失した非制動状態となるように構成されている。
【００２３】
図１〜図３に示すように、ベース部材２０は、一対のブラケット状部品２０ａ，２０ｂの側面部同士を互いに平行に離間させる状態に組み合わせて成り、各々の側面部の下端側には取付脚部２１ａ，２１ｂが一体に設けられている。取付脚部２１ａ，２１ｂは、例えば、乗用車のセンターコンソールの近傍の車体側に固設され、ベース部材２０は据付けられる。
【００２４】
ベース部材２０の上部には、操作レバー３０がレバー枢支ピン２２によって起倒可能に枢支されている。操作レバー３０は、図７および図８に示すように、ダイキャスト等による一対の成形品３０ａ，３０ｂを互いに一体に組み合わせて成る。すなわち、一対の成形品３０ａ，３０ｂの内部に、後述するリリースロッド６１等の内蔵部品を予め組み込んだ後、ハンドル部３５を被覆するグリップ部３６ａの他、カバー部３６ｂ、ガイド部３６ｃを、例えば塩化ビニルやポリウレタン等の合成樹脂により射出成形することにより、互いに一体に固着されている。
【００２５】
このような操作レバー３０の基端側には、レバー枢支ピン２２を中心とする略円形のドラム部３１が一体に設けられている。レバー枢支ピン２２は、ドラム部３１を貫通してベース部材２０の両側部に軸支されている。従って、ドラム部３１は、操作レバー３０が起倒操作されると、操作レバー３０と一体にレバー枢支ピン２２を回動中心にして、正逆両方向に回動するように枢支されている。
【００２６】
図８に示すようにドラム部３１は、弧状の外周面である巻付き面３２を有している。巻付き面３２には、荷重を伝達するための連結ケーブル３４（図２参照）が巻き付けられており、操作レバー３０の起倒操作によって、巻付き面３２に対して連結ケーブル３４は巻き付いたり、巻き付きが解かれたりする。巻付き面３２の略中央には、連結ケーブル３４を確実に巻き付けるために凹状のガイド溝３３が形成されている。
【００２７】
このような巻付き面３２に連結ケーブル３４の一端部が止着されている。また、連結ケーブル３４の他端部は、後述する中継部材４０の入力連結部４２に連結されている。この連結ケーブル３４によってドラム部３１側から中継部材４０へ、操作レバー３０の操作力（荷重）が伝達されるように構成されている。
【００２８】
また、操作レバー３０の先端側には、該操作レバー３０を起倒操作する際に把持するハンドル部３５が、操作レバー３０の軸方向とは交差する方向、本実施の形態では略直角に交差する方向に一体に設けられている。このハンドル部３５の部位は、前述した一方の成形品３０ａの先端部分に、型抜方向と一致する略直角に突出するように予め一体成形されている。
【００２９】
図２に示すようにハンドル部３５は、前述した射出成形するグリップ部３６ａにより被覆され、操作レバー３０の軸方向に延びる操作杆は、射出成形するカバー部３６ｂにより被覆され、前記巻付き面３２は、射出成形するガイド部３６ｃにより隙間を空けた状態で覆われている。
【００３０】
また、ドラム部３１より下方に位置するベース部材２０の下部には、前記連結ケーブル３４の一端が連結されて該連結ケーブル３４を介して伝達される荷重を、前記ブレーキユニット側へ中継して伝達するリンク状の中継部材４０が設けられている。中継部材４０は、中継部材枢支ピン４１によって回動可能にブラケット状部品２０ａに枢支されている。ドラム部３１側からの操作力（荷重）は、ドラム部３１との間を連結している連結ケーブル３４によって伝達される。
【００３１】
ドラム部３１側から中継部材４０への操作力の伝達率は、操作レバー３０側のレバーレシオによって定まる。図３において、操作レバー３０側のレバーレシオは、ドラム部３１の回動中心であるレバー枢支ピン２２からハンドル部３５の基端までの距離Ｌ１と、レバー枢支ピン２２から連結ケーブル３４までの距離Ｌ２との比（Ｌ１／Ｌ２）である。Ｌ１はＬ２よりも大きくなっている。レバー枢支ピン２２から連結ケーブル３４までの距離Ｌ２は、正確には、レバー枢支ピン２２の中心位置と連結ケーブル３４が巻付き面３２から離れる位置との距離である。
【００３２】
連結ケーブル３４の一端は、中継部材４０の入力連結部４２に連結されている。中継部材４０は、図示した例では三角形状のリンクであり、ブレーキユニット側に延びる連結ロッド４５を連結するための出力連結部４３も設けられている。この出力連結部４３には、ピン４４によって連結ロッド４５の一端部が回動可能に枢支されている。図示省略したが、連結ロッド４５の他端部は、ブレーキケーブルを介して、あるいは直接的に、ブレーキユニット側に操作力（荷重）を伝達可能に連結されている。
【００３３】
ここで、中継部材４０の回動中心である中継部材枢支ピン４１から入力連結部４２（連結ケーブル３４の連結箇所）までの距離Ｌ３は、中継部材枢支ピン４１から出力連結部４３（連結ロッド４５が連結されたピン４４）までの距離Ｌ４よりも大きく設定されている。これにより、連結ケーブル３４から伝達された操作レバー３０の起倒による操作力（荷重）が増幅されてブレーキケーブル側に伝達されるように構成されている。
【００３４】
このように構成されたパーキングブレーキ装置１０の全体のレバーレシオＬＲは、Ｌ３，Ｌ４とドラム部３１におけるレバーレシオとから次のようになる。  
ＬＲ＝（Ｌ１／Ｌ２）×（Ｌ３／Ｌ４）＝Ｌ１・Ｌ３／Ｌ２・Ｌ４
従って、Ｌ２を小さくせずに操作レバー３０を短くしても、中継部材４０側のＬ３とＬ４の設定によって、パーキングブレーキ装置１０として必要なレバーレシオやケーブルブレーキの出力ストロークを得ることができる。
【００３５】
また、パーキングブレーキ装置１０は、操作レバー３０を作動位置に引き起こした際、該操作レバー３０を当該位置に拘束して、ブレーキユニットにて制動力が発生している状態に維持するロック機構を備えている。このロック機構は、ベース部材２０の上部に配設されたラチェット５１と、該ラチェット５１に係合可能な状態で前記ドラム部３１に枢支されたポール５２とを有して成る。
【００３６】
ラチェット５１は、図１および図４に示すように、前記ドラム部３１の回動中心であるレバー枢支ピン２２を曲率中心とする円弧形に形成されており、図４中に示すように円弧形の内側に沿って複数の歯が連設されている。このラチェット５１は、前記レバー枢支ピン２２を間にして操作レバー３０の先端側が延びる方向（「前方」とする。）と反対側の位置、すなわちレバー枢支ピン２２の後方にて、ベース部材２０（詳しくはブラケット状部品２０ｂ）の上部に動かぬように固定されている。
【００３７】
ポール５２は、前記ラチェット５１の内側の歯に次々に係合可能な状態で、該ラチェット５１の内側と前記レバー枢支ピン２２との間の位置にて、前記ドラム部３１にピン（図示せず）を介して揺動可能に枢支されている。ポール５２の揺動中心を間にした両端部のうち、ラチェット５１寄りの先端には、ラチェット５１の歯と係合する鋭角状の爪部５２ａが設けられている。
【００３８】
一方、ポール５２の後端には、次述するリリース機構のリリースロッド６１の一端側にあるクランク部６１ａが押し引き可能に係合し、該ポール５２を、その爪部５２ａがラチェット５１に係合する方向ないし係合が解除する方向へと揺動させるためのカム部５２ｂが設けられている。
【００３９】
さらに、パーキングブレーキ装置１０は、前記ロック機構による拘束を解除するためのリリース機構も備えている。このリリース機構は、前記ポール５２のカム部５２ｂに一端側が連結され、操作レバー３０に軸心を回動中心として枢支されたリリースロッド６１と、前記ハンドル部３５に軸方向に出没可能に設けられ、リリースロッド６１の他端側が連結された操作ボタン６２と、該操作ボタン６２を、リリースロッド６１を介してポール５２がラチェット５１に係合する方向へ付勢する第１コイルばね（第１付勢手段）６７と、前記操作ボタン６２に所定量だけ移動可能に設けられた連結部材７０と、該連結部材７０を操作ボタン６２と一体に移動する方向へ付勢する第２コイルばね（第２付勢手段）７２とを有して成る。
【００４０】
図４に示すように、リリースロッド６１は、軸方向に延びるロッド状に形成されており、その一端側には、前記ポール５２のカム部５２ｂに押し引き可能に係合するクランク部６１ａが形成され、他端側には、連結部材７０を介して操作ボタン６２に押し引き可能に連結されるクランク部６１ｂが形成されている。
【００４１】
このリースロッド６１は、前記ポール５２を揺動させてラチェット５１と係合させる、ないし係合を解除すべく、前記操作レバー３０の操作杆部分に、軸方向に延びる軸心を回動中心として回動可能に枢支されている。なお、２つのクランク部６１ａ，６１ｂは、軸心を中心として略９０度の角度で交差しており、操作レバー３０の回動に伴って各クランク部６１ａ，６１ｂは揺動する。
【００４２】
前記ハンドル部３５は中空の筒状に形成されており（図８参照）、この筒内部に、操作ボタン６２、第１コイルばね６７、連結部材７０、第２コイルばね７２が、それぞれ内蔵されている。操作ボタン６２は、ハンドル部３５の筒内部にその筒軸方向に出没可能に設けられている。図６に示すように、操作ボタン６２の基端面からは筒軸方向に支持片６３が延出するように一体に形成されている。
【００４３】
支持片６３の中程には、筒軸方向と略直角に延びるホーク部６４が突設され、また支持片６３の終端には、筒軸方向と略直角に折曲された後端壁６５が形成されている。後端壁６５の外面側には、さらにその外側へ向かって筒軸方向へ延びる支持ピン部６６が突設されており、この支持ピン部６６に第１コイルばね６７が嵌装されている。第１コイルばね６７は、操作ボタン６２を、前記リリースロッド６１を介して前記ポール５２がラチェット５１に係合する方向と一致する突出方向へ付勢している。
【００４４】
連結部材７０は、操作ボタン６２におけるボタン基端面とホーク部６４との間の空間に配置され、当該空間にて、操作ボタン６２自体の出没移動とは別に、該移動方向へ所定量だけ移動可能に設けられている。この連結部材７０の基端面には、ホーク部６４の隙間６４ａを貫通した状態で、筒軸方向に延び後端壁６５側へ向かうピン部７１が一体に突設されている。ピン部７１に第２コイルばね７２が嵌装されている。第２コイルばね７２は、連結部材７０を、操作ボタン６２の出没動作に伴い一体に移動する位置、すなわち連結部材７０の基端面がホーク部６４に当接する位置（図４参照）へ付勢している。
【００４５】
連結部材７０には、上からリリースロッド６１の他端側にあるクランク部６１ｂの先端が揺動可能な状態で嵌合する係合溝７１ａが形成されており、連結部材７０の基端面がホーク部６４に当接した状態では、操作ボタン６２の出没動作に伴って連結部材７０も同期して移動し、クランク部６１ｂを介してリリースロッド６１を回動させることができるように設定されている。これにより、二操作解放機構が構成されている。
【００４６】
次に、本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０の作用を説明する。  
本パーキングブレーキ装置１０によれば、操作レバー３０の先端側よりその軸方向と略直角に交差するハンドル部３５を把持して、操作レバー３０を引き起こすと、操作レバー３０の基端側にあるドラム部３１が、枢支されたベース部材２０に対して回動する。すると、ドラム部３１の外周に巻き付けられていた連結ケーブル３４が引かれて、この連結ケーブル３４を介して操作力（荷重）が中継部材４０に伝達される。さらに、中継部材４０からブレーキユニット側へ荷重が伝達されることで、ブレーキユニットにおける制動力が発生する。
【００４７】
このようなパーキングブレーキ装置１０によれば、中継部材４０を設けることによって、図３において、操作レバー３０の回動中心であるレバー枢支ピン２２から連結ケーブル３４までの距離Ｌ２を変えることなく、レバー枢支ピン２２からハンドル部３５までの距離Ｌ１を小さくすることが可能である。これにより、操作レバー３０を小型化して、パーキングブレーキ装置１０を小型化することができる。
【００４８】
その際、操作レバー３０のドラム部３１を小型化しないためにレバーレシオが小さくなる場合でも、これを補うように中継部材４０の中継部材枢支ピン４１から入力連結部４２までの距離Ｌ３と、中継部材枢支ピン４１から出力連結部４３までの距離Ｌ４を適宜設定することにより、必要なレバーレシオを得ることができる。このように、必要なレバーレシオを有しながら装置全体を小型かつ軽量に設計することが可能となる。
【００４９】
しかも、操作レバー３０の先端側におけるハンドル部３５は、操作レバー３０の軸方向と交差する方向に延びるように設けられているから、操作レバー３０の軸方向と同一方向に延びて大きく突出することがなく、全体形状をコンパクトにまとめることができる。特に本実施の形態では、ハンドル部３５が操作レバー３０の先端側に略直角に交差する方向に設けられているので、操作性をよくすることができる。
【００５０】
また、パーキングブレーキ装置１０の組み付けにおいて、ラチェット５１は、ドラム部３１の回動中心であるレバー枢支ピン２２を曲率中心とする円弧形に形成されており、該円弧形の内側に沿って複数の歯が連設され、レバー枢支ピン２２を間にして操作レバー３０の先端側が延びる方向と反対側の位置にて、ベース部材２０の上部に配設されている。また、ポール５２は、ラチェット５１の内側の歯に係合可能な状態で、該ラチェット５１の内側とレバー枢支ピン２２との間の位置にて、ドラム部３１に枢支されている。
【００５１】
それにより、ラチェット５１に関して、ブレーキストロークを大きくするために歯を形成する範囲を弧状に延ばしても、該ラチェット５１がレバー枢支ピン２２より大きく離隔することがなく、またポール５２は、ラチェット５１の弧の内側に在るので、ポール５２の位置が装置の全高を高くしてしまうこともない。特にラチェット５１およびポール５２は、操作レバー３０におけるレバー枢支ピン２２の後方、すなわち配置スペースに比較的余裕がある箇所に配置されることになるので、なおさら装置全体を小型化することが可能となる。
【００５２】
また、図７に示すように操作レバー３０は、その操作杆（先端側）およびドラム部３１を予め略２分割して形成した一対の成形品３０ａ，３０ｂを互いに一体に組み合わせて成り、一方の成形品３０ａ，３０ｂの何れか一方に前記ハンドル部３５は突設されている。ここで各成形品３０ａ，３０ｂの内部に内蔵部品を組み込んだ後、少なくとも前記ハンドル部３５を被覆材料にて被覆することにより、各成形品３０ａ，３０ｂを互いに一体に固着する。
【００５３】
このように、操作レバー３０を２分割にすることにより、内蔵部品のレイアウトに適宜対応させた形状に成形することができる。また、各成形品３０ａ，３０ｂは、開放形状になっているため、型構造上の制約もなく、型構造も簡易化することが可能となる。しかも、２分割された成型品を組み立てた後、図８に示すように、ハンドル部３５を中心として被覆材料にて被覆することにより、各成形品３０ａ，３０ｂを確実かつ容易に互いに一体に固着することができる。
【００５４】
ここで、前記ハンドル部３５に対する被覆材料による被覆は、具体的には例えば、樹脂材による射出成形により行えばよい。すなわち、各成形品３０ａ，３０ｂを、内蔵部品を配置させて、図８に示すように、拝み合わせた状態に組み付けた後、ハンドル部３５等の成形型にセッティングして、ハンドル部３５を被覆するグリップ部３６ａの他、カバー部３６ｂ、ガイド部３６ｃを、例えば塩化ビニルやポリウレタン等の合成樹脂により射出成形することにより、互いに一体に固着させることができる。
【００５５】
さらに、操作レバー３０の操作について詳細に説明する。  
パーキングブレーキ装置１０は、操作レバー３０を起倒させることによりドラム部３１が回動する。図３において、操作レバー３０や中継部材４０が実線によって示された状態は、ブレーキユニットで制動力が発生していない状態であり、この状態からブレーキユニットに制動力を発生させるためには、操作レバー３０を斜め後方（矢印Ａ方向）に向かって引き起こせばよい。
【００５６】
操作レバー３０を引き起こすと、同時にドラム部３１がレバー枢支ピン２２を回動中心として回動する。これにより、連結ケーブル３４が巻付き面３２に巻き付けられるようにして引っ張られる。連結ケーブル３４が引っ張られると、入力連結部４２が連結ケーブル３４に連結されている中継部材４０は、中継部材枢支ピン４１を回動中心として、図３中では時計回り方向へ回動する。
【００５７】
中継部材４０が回動すると、出力連結部４３に連結された連結ロッド４５を介してブレーキケーブル等が引かれるので、操作レバー３０を起こした時の操作力が中継部材４０を介してブレーキユニットに伝達されて、制動力が発生する。制動力は連結ロッド４５が引かれる量に比例して大きくなる。連結ロッド４５を引いている状態で操作レバー３０を引き起こす方向の力を除くと、ロック機構のポール５２の爪部５２ａがラチェット５１の歯に係合して当該状態に拘束される。
【００５８】
このようなロック状態では、図４に示すように、第２コイルばね７２の付勢力により、連結部材７０が、操作ボタン６２の出没動作に伴い一体に移動する位置、すなわち連結部材７０の基端面がホーク部６４に当接する位置に維持されている。また、操作ボタン６２は、第１コイルばね６７の付勢力により、図中の矢印Ａの方向である突出する位置に維持されている。
【００５９】
これにより、連結部材７０に連結されているリリースロッド６１のクランク部６１ｂは矢印Ａの方向に付勢され、このリリースロッド６１の反対側のクランク部６１ａを介して、ポール５２はその爪部５２ａがラチェット５１に係合する方向に付勢されている。従って、ポール５２が当該位置に拘束されると共に、操作レバー３０も引き起こされた作動位置に拘束されることになる。
【００６０】
一方、ブレーキユニット側の制動力を解除するには、リリース機構の操作によってロック機構による操作レバー３０の拘束を解除してから、操作レバー３０を元のイニシャル位置まで倒せばよい。すると、前述したドラム部３１、連結ケーブル３４、中継部材４０が、それぞれ逆方向に動作して制動力が解除される。
【００６１】
リリース機構は、前述したようなパーキングブレーキ装置１０の構造を生かして、合理的なレイアウトにより二操作解放機構を実現している。すなわち、ハンドル部３５内部において、その軸方向に出没可能に設けた操作ボタン６２に対する押し力を変換する部位に、前述した連結部材７０と第２コイルばね７２を設け、これらを介してリリースロッド６１を操作することにより二操作解放を可能としている。
【００６２】
操作レバー３０が作動位置にある状態では、図５，図６において、矢印Ｂ方向へ操作ボタン６２を第１コイルばね６７の付勢力に抗して押し込み没入させたとしても、ポール５２とラチェット５１との係合抵抗が第２コイルばね７２の付勢力に抗することにより、連結部材７０が操作ボタン６２と一体に移動する位置（ホーク部６４に当接した位置）から離れる方向へ相対的に移動する。
【００６３】
従って、単に操作ボタン６２を矢印Ｂ方向へ押しても、第２コイルばね７２が撓むだけであり、リリースロッド６１のクランク部６１ｂは揺動せずに、ポール５２とラチェット５１との係合が維持される。これにより、不用意に操作ボタン６２を押してしまっても、予期せずロック機構による拘束が解除される虞はない。
【００６４】
では、ロック機構による拘束を解除するためには、先ず操作レバー３０を作動位置以上に引き起こし、ポール５２とラチェット５１との係合を一旦解除した状態で、操作ボタン６２を第１コイルばね６７の付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ没入させればよい。すると、第２コイルばね７２の付勢力により、連結部材７０が操作ボタン６２と一体に移動し、リリースロッド６１のクランク部６１ｂが揺動して、このリリースロッド６１の反対側のクランク部６１ａを介して、ポール５２はその爪部５２ａがラチェット５１の歯から離脱する方向に揺動され、ポール５２とラチェット５１との係合が解除されることになる。
【００６５】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、ベース部材２０に操作レバー３０、ドラム部３１および中継部材４０を配設して、これらが一体になったものとして図示し、また、説明したが、これらは同一の部材に配設する必要はなく、操作レバー３０を起倒可能に枢支でき、中継部材４０を回動可能に枢支できれば、それぞれを異なる部材に配設してもよい。
【００６６】
また、ベース部材２０としては、操作レバー３０を起倒可能に支持できるものであれば、車体の一部やブラケット等であってもよい。また、中継部材４０は、連結ケーブル３４と連結ロッド４５のそれぞれを別個に連結するリンク仕様に形成したが、連結ケーブル３４とブレーキケーブルのそれぞれを別個に巻きつけ可能なドラム状に構成してもよい。中継部材４０は、連結ケーブル３４を巻き付けることができるドラム状部分と連結ロッド４５を連結できる部分とを有するものであってもよい。入力連結部４２および出力連結部４３のうち何れをドラム状部分に設けてもよいし、また、何れを連結ロッド４５の連結が可能なものにしてもよい。
【００６７】
前記実施の形態のように、出力連結部４３に連結ロッド４５を連結できるようにした場合には、連結ロッド４５を連結し、該連結ロッド４５にブレーキケーブルを連結すればよい。連結ロッド４５を介して中継部材４０にブレーキケーブルを連結した時は、操作レバー３０の操作の度にブレーキケーブルの湾曲を繰り返されることがなく、耐久性の低下を防止することができる。
【００６８】
また、前記ドラム部３１に関しては、連結ケーブル３４の巻き付く巻付き面３２の曲率が連結ケーブル３４の取り付けられた位置（取付け位置）から連続して大きくなるように形成してもよい。この場合には、取付け位置から連続してレバーレシオが大きくなる。従って、操作レバー３０を起こし始めた時は操作レバー３０の操作量に対して巻付き面３２に巻き付く連結ケーブル３４の長さの割合が大きく、操作の終わりにはその割合は小さくなる。
【００６９】
操作レバー３０を起こし始めた直後は、ブレーキケーブルに引っ張られる力が小さいので、レバーレシオが小さくても容易にブレーキケーブルを引っ張ることができる。一方、操作の終了間際では、ブレーキケーブルに引っ張られる力は大きいが、レバーレシオが大きいのでブレーキケーブルに引っ張られる力に抗してさらにブレーキケーブルを引っ張ることが容易にできる。これにより、ブレーキユニットが所望の制動力を発生する状態にまで確実にブレーキケーブルを引っ張ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を図１と別方向から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のロック機構およびリリース機構におけるロック状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のロック機構およびリリース機構において操作ボタンを押した状態でロックの解除がされない状態を示す斜視図である。
【図６】図５の要部を拡大して示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーを構成する一対の成形品を組み合わせる前の状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーを構成する一対の成形品を組み合わせた後の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２０ａ，２０ｂ…ブラケット状部品
２１ａ，２１ｂ…取付脚部
２２…レバー枢支ピン
３０…操作レバー
３０ａ，３０ｂ…成形品
３１…ドラム部
３２…巻付き面
３３…ガイド溝
３４…連結ケーブル
３５…ハンドル部
３６ａ…グリップ部
３６ｂ…カバー部
３６ｃ…ガイド部
４０…中継部材
４１…中継部材枢支ピン
４２…入力連結部
４３…出力連結部
４４…ピン
４５…連結ロッド
５１…ラチェット
５２…ポール
５２ａ…爪部
５２ｂ…カム部
６１…リリースロッド
６１ａ，６１ｂ…クランク部
６２…操作ボタン
６３…支持片
６４…ホーク部
６４ａ…隙間
６５…後端壁
６６…支持ピン部
６７…第１コイルばね
７０…連結部材
７１…ピン部
７１ａ…係合溝
７２…第２コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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