(57)【要約】【課題】上開き式のリアゲートを有する車両に荷物等を搭載する際の利便性を向上した車両の後部構造を提供する。【解決手段】車両後部に設けられる開口部２０に開閉可能に設けられるリアゲート３０と、一方の端部を開口部に揺動可能に接続され、他方の端部をリアゲートに揺動可能に接続され、車幅方向に離間してそれぞれ１対設けられた第１のリンク４１及び第２のリンク４２と、車両のルーフ１１の上面部に車幅方向に離間して１対設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って伸在するルーフレール５０とを備える車両の後部構造を、車幅方向における第１及び第２のリンクの間隔Ｓｕｌ、Ｓｌｌを、ルーフレールの間隔Ｓｒよりも広くするとともに、左右のルーフレールの間の範囲のリアゲートの全開時における前端部の高さを、ルーフレールの上端部よりも高い位置に配置した構成とする。【選択図】図１
2008296809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられる開口部と、
前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、
前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持する左右１対のリンク機構と、
車両のルーフの上面部に車幅方向に離間して１対設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って伸在するルーフレールと
を備える車両の後部構造であって、
前記リンク機構を構成する左右１対のリンクの車幅方向における間隔を、前記ルーフレールの間隔よりも広くするとともに、
左右の前記ルーフレールの間の範囲の前記リアゲートの全開時における前端部の高さを、前記ルーフレールの上端部よりも高い位置に配置したこと
を特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の後部構造において、
左右の前記ルーフレールによって該ルーフレールの長手方向に沿って相対移動可能に支持され、前記リアゲートの全開時に該リアゲートの前端部と前記ルーフとの間に形成される隙間を介して車両後方側へ突出させることが可能な積載用部材を備えること
を特徴とする車両の後部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両の後部構造において、
前記ルーフの下側に設けられるルーフトリム部材と、
前記ルーフと前記ルーフトリム部材との間でありかつ前記リンク機構を構成するリンクの車幅方向における内側の領域に設けられ、車両後方側へ開口した収容空間部と
を備えることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項４】
車両後部に設けられる開口部と、
前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、
前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持するリンク機構と、
ルーフの下側に設けられるルーフトリム部材と、
前記ルーフと前記ルーフトリム部材との間でありかつ前記リンク機構を構成するリンクの車幅方向における内側の領域に設けられ、車両後方側へ開口した収容空間部と
を備える車両の後部構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両の後部構造において、
前記リンク機構は、一方の端部を前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートに揺動可能に接続され、車幅方向に離間して１対設けられた第１のリンクと、一方の端部を前記開口部と前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートと前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記リアゲートに揺動可能に接続され、車幅方向に離間して１対設けられた第２のリンクとを有すること
を特徴とする車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の後部構造に関し、特に、リンク機構によって車体に対して支持されたリアゲートを有する車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の後部開口に開閉可能に設けられるリアゲート（テールゲート）は、その上端部等にヒンジを設けてその回転軸回りに揺動させて開閉させる構成が一般的である。
このようなヒンジを用いたリアゲートでは、開いた際に車両後方側への突出量が大きくなるため、例えば車両の後部に壁等が隣接した駐車場では開くことができないなど使い勝手に改善の余地があった。
これに対し、従来、ヒンジに代えてリンク機構によってリアゲートを支持し、狭いスペースでもリアゲートを開閉可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両のルーフ上面部にルーフレールを設けて、荷物の搭載等に用いることが知られている（例えば、特許文献２参照）。
ルーフレールは、車両の前後方向に延在しかつ車幅方向に離間して１対が設けられるレール状の部材であって、各種キャリアやラック類を車体に固定する基部として用いられる。
【特許文献１】特表２００２−５０４２００号公報
【特許文献２】特開２００７−１０６２４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上開き式のリアゲートを有する車両の場合、リアゲートを全開にした状態では車両の後方側からルーフレール上への荷物の搭載作業等は行うことができず、車両の利便性が損なわれる場合があった。
本発明の課題は、上開き式のリアゲートを有する車両に荷物等を搭載する際の利便性を向上した車両の後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両後部に設けられる開口部と、前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持する左右１対のリンク機構と、車両のルーフの上面部に車幅方向に離間して１対設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って伸在するルーフレールとを備える車両の後部構造であって、前記リンク機構を構成する左右１対のリンクの車幅方向における間隔を、前記ルーフレールの間隔よりも広くするとともに、左右の前記ルーフレールの間の範囲の前記リアゲートの全開時における前端部の高さを、前記ルーフレールの上端部よりも高い位置に配置したことを特徴とする車両の後部構造である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両の後部構造において、左右の前記ルーフレールによって該ルーフレールの長手方向に沿って相対移動可能に支持され、前記リアゲートの全開時に該リアゲートの前端部と前記ルーフとの間に形成される隙間を介して車両後方側へ突出させることが可能な積載用部材を備えることを特徴とする車両の後部構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両の後部構造において、前記ルーフの下側に設けられるルーフトリム部材と、前記ルーフと前記ルーフトリム部材との間でありかつ前記リンク機構を構成するリンクの車幅方向における内側の領域に設けられ、車両後方側へ開口した収容空間部とを備えることを特徴とする車両の後部構造である。
【０００７】
請求項４の発明は、車両後部に設けられる開口部と、前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持するリンク機構と、ルーフの下側に設けられるルーフトリム部材と、前記ルーフと前記ルーフトリム部材との間でありかつ前記リンク機構を構成するリンクの車幅方向における内側の領域に設けられ、車両後方側へ開口した収容空間部とを備える車両の後部構造である。
【０００８】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両の後部構造において、前記リンク機構は、一方の端部を前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートに揺動可能に接続され、車幅方向に離間して１対設けられた第１のリンクと、一方の端部を前記開口部と前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートと前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記リアゲートに揺動可能に接続され、車幅方向に離間して１対設けられた第２のリンクとを有することを特徴とする車両の後部構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）リンク機構を構成するリンクの車幅方向における間隔を、ルーフレールの間隔よりも広くするとともに、左右のルーフレールの間の範囲のリアゲートの全開時における前端部の高さを、ルーフレールの上端部よりも高い位置に配置したことによって、リアゲートの全開時であっても、リアゲート前端部とルーフレール上端部及びルーフとの隙間からルーフレールへの荷物の搭載が可能となって車両の利便性が向上する。
（２）左右のルーフレールの長手方向に沿って相対移動可能に支持され、リアゲートの全開時にリアゲートの前端部とルーフとの間に形成される隙間を介して車両後方側へ突出させることが可能な積載用部材を備えることによって、リアゲート全開時におけるルーフレールへの荷物の搭載を行いやすくなり、車両の利便性がより向上する。ここで、積載用部材は、典型的には引き出し式の棚板状に形成される。
（３）リアゲートが全開時にルーフの上側へ移動することから、ルーフとルーフトリム部材との間でありかつリンク機構を構成するリンクの車幅方向における内側の領域に設けられ、車両後方側へ開口した収容空間部を設けても、ヒンジ式のリアゲートのようにリアゲートがこのような収容空間部へのアクセスの妨げとなることがない。このため、ルーフとルーフトリムとの間の通常はデッドスペースとなる部分を活用して物入れとすることができ、車両の利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、上開き式のリアゲートを有する車両に荷物等を搭載する際の利便性を向上した車両の後部構造を提供するという課題を、リアゲートを支持するリンク機構の各リンクの間隔をルーフレールの間隔よりも広くするとともに、全開時におけるリアゲートの前端部の高さをルーフレール上端部よりも高くして、左右のルーフレール間に設けられるスライドボードをルーフとリアゲートとの隙間から引き出し可能とすること、及び、ルーフとルーフトリムとの間に設けられかつ車両後方側に開口した収容空間部を設けることによって解決した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を適用した車両用リアゲート構造の実施例について説明する。
本実施例において、車両は例えばステーションワゴンやハッチバック等の２ボックス車型を有する乗用車である。
図１は、実施例の車両用リアゲート構造を有する車両を後方側から見た模式的外観図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、車体１０の後部にはテールゲート用の開口２０が設けられている。
車体１０は、ルーフ部１１、リアバンパ１２、リアクォータパネル１３、ピラー１４等を備えて構成されている。
ルーフ部１１は、車室の上面部であって、ほぼ水平に配置された面部である。
リアバンパ１２は、車両後端部の下部に設けられている。
リアクォータパネル１３は、図示しないリアホイールアーチ周辺の車両後部における側面部を構成するパネルである。
ピラー１４は、リアクォータパネル１３の上端部における後端部からルーフ部１１の両側部における後端部にわたして設けられている。
【００１３】
開口２０は、上端部２１、下端部２２、側端部２３を備え、車両後方側から見てほぼ矩形に形成されている。
上端部２１は、車体１０のルーフ部１１の後端部に設けられ、車幅方向に延在している。
下端部２２は、車体１０のリアバンパ１２の上端部に沿って車幅方向に延在している。
側端部２３は、リアクォータパネル１３及びピラー１４の後端部に沿ってほぼ上下方向に延在し、上端部２１と下端部２２の側端部にわたして配置されている。
【００１４】
リアゲート３０は、開口２０を開閉可能に設けられ、リンク機構４０を介して車体１０に支持されている。
リアゲート３０は、例えば鋼板やアルミニウム合金板のプレス加工や、樹脂系材料によって矩形のドア状に形成されている。リアゲート３０は、上端部３１、側端部３２を備えている。
上端部３１は、リアゲート３０が開口２０を閉塞した際に、開口２０の上端部２１に沿うように配置されている。なお、この上端部３１は、リアゲート３０を全閉とした際にリアゲートの上端部となる部分であって、リアゲート３０の全開時においては、リアゲート３０の回動によりリアゲート３０の前端部かつ下端部となる。
側端部３２は、上端部３１の両側端部から下方へ延在する部分であって、リアゲート３０が開口２０を閉塞した際に、開口２０の側端部２３及び車体１０のピラー１４に沿うように配置されている。側端部３２は、上端部３１と一体的に形成されている。
また、上端部３１及び側端部３２等に囲まれて、リアウィンドウガラスＧが設けられている。
【００１５】
リンク機構４０は、アッパリンク４１、ロワリンク４２を有するリンク機構であって、さらに、ダンパストラット４３（図２参照）を備えている。
アッパリンク４１及びロワリンク４２は、例えばアーム状に形成され、その両端部を開口２０の側端部２３及びリアゲート３０の側端部３２に対してそれぞれ揺動可能に接続されている。この揺動の中心軸は、例えば、車幅方向に沿って配置されている。
ロワリンク４２の開口２０との接続部は、アッパリンク４１の開口２０との接続部よりも下側に配置されている。ロワリンク４２のリアゲート３０との接続部は、リアゲート３０を閉じた状態において、アッパリンク４１のリアゲート３０との接続部よりも下側に配置されている。また、ロワリンク４２の長さは、アッパリンク４１よりも長く形成され、これらのジオメトリの結果、リアゲート３０は、閉位置から開位置への移動時に、その下端部が上端部３１に対して持ち上がるとともに、上端部３１がルーフ部１１の上方側で車両前方側へ移動する。なお、図２において、全開時（開位置）のリアゲート３０及びリンク機構４０を二点鎖線により図示している。
ダンパストラット４３は、開口２０の側端部２３とリアゲート３０の側端部３２との間にわたして設けられている。ダンパストラット４３は、内部に加圧ガスが封入されたガスダンパを備え、そのガス反力によって、リアゲート３０の全開時にリアゲート３０を開く方向に付勢するものである。
【００１６】
また、車体１０のルーフ部１１の上面部には、ルーフレール５０が設けられている。
図１に示すように、ルーフレール５０は、車両の前後方向にほぼ沿って延在し、車幅方向に離間して１対が設けられている。車幅方向における左右のルーフレール５０の間隔Ｓｒは、車幅方向における左右のアッパリンク４１の間隔Ｓｕｌ及び左右のロワリンク４２の間隔Ｓｌｌよりも狭くなっている。
また、リアゲート３０の全開時における上端部３１（但し、全開時においては前端部かつ下端部となる）は、左右のルーフレール５０の間の範囲においては、ルーフレール５０の上端部よりも高い位置に配置されている。
【００１７】
左右のルーフレール５０の間には、以下説明するスライドボード６０が設けられている。
スライドボード６０は、左右のルーフレール５０に対して車両の前後方向にほぼ沿って移動可能に支持され、その上部に小物、薄物等の荷物が搭載される積載用部材であって、引き出し式の棚板として機能するものである。
スライドボード６０は、矩形の平板状に形成され、車幅方向における両端部を、ルーフレール５０の車幅方向内側の面部に形成された溝部に嵌め込まれている。スライドボード６０は、このルーフレール５０の溝部に沿って移動する。
スライドボード６０は、図２に二点差線で図示するように、リアゲート３０の全開時に、リアゲート３０とルーフ部１１との隙間から、車両後方側へ引き出すことが可能となっている。ユーザは、このようにスライドボード６０を引き出した状態において、このスライドボード６０への荷物の積み下ろしを行うことができる。
【００１８】
また、ルーフ部１１の下側（車室内側）には、ルーフトリム７０が設けられ、ルーフトリム７０とルーフ部１１との間には、収容空間部８０が設けられている。
ルーフトリム７０は、例えば樹脂系材料によって形成された内装部材であって、ルーフ部１１の下面側に固定されている。ルーフトリム７０の下面部は、車室の天井として機能する部分であって、例えば起毛等の装飾処理が施され、ルーフ部１１の下面に対して間隔を隔てて配置されている。
【００１９】
収容空間部８０は、ルーフトリム７０とルーフ部１１との間に設けられ、車両の後方側に開口した部分であって、小物等の荷物が収容されるポケット状の部分である。
図１に示すように、収容空間部８０は、車幅方向に沿って例えば三箇所設けられ、各収容空間部は、車幅方向における左右のアッパリンク４１の間隔Ｓｕｌ及び左右のロワリンク４２の間隔Ｓｌｌの内側に配置されている。このような収容空間部８０は、例えば、ルーフトリム７０を構成する樹脂製成型品の一部に、ルーフトリム７０と一体的に形成することができる。
この収容空間部８０は、例えば釣竿等の長尺物の収容が可能なよう、車両の前後方向に延在した長孔状に形成されている。
【００２０】
以上説明した本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）車幅方向におけるアッパリンク４１及びロワリンク４２の間隔Ｓｕｌ，Ｓｌｌを、ルーフレール５０の間隔Ｓｒよりも広くするとともに、左右のルーフレール５０の間の範囲のリアゲート３０の全開時における前端部（上端部３１）の高さを、ルーフレール５０の上端部よりも高い位置に配置したことによって、リアゲート３０の全開時であっても、リアゲート３０の前端部（上端部３１）とルーフレール５０上端部及びルーフ部１１との隙間からルーフレール５０への荷物の搭載が可能となって車両の利便性が向上する。
（２）左右のルーフレール５０の長手方向に沿って相対移動可能に支持され、リアゲート３０の全開時にリアゲート３０の前端部（上端部３１）とルーフとの間に形成される隙間を介して車両後方側へ突出させることが可能なスライドボード６０を備えることによって、リアゲート３０全開時におけるルーフレール５０への荷物の搭載を行いやすくなり、車両の利便性がより向上する。
（３）リアゲート３０が全開時に完全にルーフ部１１の上側へ移動することから、ルーフ部１１とルーフトリム７０との間でありかつ車幅方向における左右のアッパリンク４１、ロワリンク４２の内側の領域に設けられ、車両後方側へ開口した収容空間部８０を設けても、ヒンジ式のリアゲートのようにリアゲートがこのような収容空間部へのアクセスの妨げとなることがない。このため、ルーフ部１１とルーフトリム７０との間の通常はデッドスペースとなる部分を活用して物入れとすることができ、車両の利便性が向上する。
【００２１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各部材の構成や形状は、上述した実施例に限定されず適宜変更することができる。例えば、ルーフレールやこのルーフレールに対して移動可能に装着される積載用部材の形状や構造は適宜変更することができる。
また、ルーフ部とルーフトリムとの間に形成される収容空間部の個数や形状も特に限定されない。
（２）実施例における車両はステーションワゴン等の２ボックス車であったが、本発明はこれに限らず、１ボックス型車両のリアゲートにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した車両用リアゲート構造の実施例を有する車両を後方側から見た模式的外観図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    車体
１１    ルーフ部
１２    リアバンパ
１３    リアクォータパネル
１４    ピラー
２０    開口
２１    上端部
２２    下端部
２３    側端部
３０    リアゲート
３１    上端部
３２    側端部
４０    リンク機構
４１    アッパリンク
４２    ロワリンク
４３    ダンパストラット
５０    ルーフレール
６０    スライドボード
７０    ルーフトリム
８０    収容空間部
【図１】
2008296809.tif 000003
【図２】
2008296809.tif 000004