(57)【要約】【課題】  内気循環による暖房性を確保しつつ、簡素な構造で車速に応じて変化する窓曇性に対応することができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】  フロントウィンドウシールドの内側に向かって空気を吹き出させるデフロスタ機能を有する車両用空調装置において、デフロスタ機能により、フロントウィンドウシールドの内側に向かって吹き出した空気を車室内上部に位置するルーフの一部から車外へ排出するドラフト部２を備えるようにした。【選択図】        図１
2008024224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドウシールドの内側に向かって空気を吹き出させるデフロスタ機能を有する車両用空調装置において、
前記デフロスタ機能により、フロントウィンドウシールドの内側に向かって吹き出した空気をルーフの一部から車外へ排出する空気排出手段を備えた、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
内外気を切り替えるインテークドアと別に外気を取り入れ、エバポレータを介してデフロスタの空気吹き出しを行う外気取り入れ流路を設け、
前記外気取り入れ流路の取り入れ口と吹き出し口に駆動制御されたドアを設け、
前記空気排出手段は、フロントウィンドウシールドの内側に向かって吹き出した空気をルーフと内張りの間に誘導し、ルーフに設けた駆動制御されるドアから車外へ空気を排出するようにし、
エアコン制御が内気循環の状態であっても、外気をエバポレータを介してデフロスタ風として機能させ、ルーフから車外へ排出させる、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記空気排出手段が取り入れる外気は、車速に応じて取り入れ空気量が変化する構造にした、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気環境を良好なものとなるよう空調し、窓曇りを防止、除去する機能を有する車両用空調装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、内気循環による暖房効率向上と外気導入による窓晴れ性確保の両立のために上下２層流を利用している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１０５５３１号公報（第２−９頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、前席のＤＥＦより冷風を後席に流すため、後席への温度干渉のおそれがあった。また、ブロワ構造を２段にするなど、構造が複雑になるものであった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、内気循環による暖房性を確保しつつ、簡素な構造で車速に応じて変化する窓曇性に対応することができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、フロントウィンドウシールドの内側に向かって空気を吹き出させるデフロスタ機能を有する車両用空調装置において、前記デフロスタ機能により、フロントウィンドウシールドの内側に向かって吹き出した空気をルーフの一部から車外へ排出する空気排出手段を備えた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、内気循環による暖房性を確保しつつ、簡素な構造で車速に応じて変化する窓曇性に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用空調装置を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用空調装置の車両設置状態を示す説明図である。図２は実施例１の車両用空調装置のドラフト部の説明断面図である。図３は実施例１の車両用空調装置の内部構造を示す説明図である。
【０００９】
実施例１の車両用空調装置は、図１に示すように、インパネ内部に設けられる内部装置１と、車両のルーフ部分に設けたドラフト部２を主要な構成としている。
内部装置１は、ブロワ３、エバポレータ４、ヒータコア５、空気取り入れ口６ａ，６ｂ、空気吹き出し口７ａ，７ｂ，７ｃ、ドア８ａ〜８ｆからなる。
実施例１では、内部装置１に、インテークのドア８ｂより上流から外気を取り入れ、エバポレータ４の一部を介して空気吹き出し口７ａのドア８ｄから空気を吹き出させる外気取り入れ流路１１を設ける。
ブロワ３は、空気取り入れ口６ａ，６ｂからの空気を空気吹き出し口７ａ，７ｂ，７ｃから車室内へ向かわせる空気の流れを生じさせる。
【００１０】
エバポレータ４は、内部に冷媒を循環させ、通過する空気との熱交換作用により空気の冷却を行う。
ヒータコア５は、内部にエンジン冷却水を循環させ、通過する空気との熱交換作用により空気を暖める。
【００１１】
空気取り入れ口６ａ，６ｂは、車室内を循環する内気を取り入れる空気取り入れ口６ａと、車室外部からの外気を取り入れる空気取り入れ口６ｂからなる。
空気吹き出し口７ａ，７ｂ，７ｃは、ＤＥＦ、つまり霜取り及び曇り除去機能としての空気吹き出し口７ａと、ＶＥＮＴ、つまり車室内換気機能としての空気吹き出し口７ｂと、ＦＯＯＴ，つまり足元用車室内換気機能としての空気吹き出し口７ｃからなる。
【００１２】
ドア８ａ〜８ｆは、内気を取り入れるか、外気を取り入れるかを切り替えるインテークのドア８ａ、インテークドア８ａの状態に関わらず、外気をＤＥＦへ送るための取り入れの有無を切り替える外気導入を行うドア８ｂ、エバポレータ４を通過した空気をさらにヒータコア５を通過させる割合を切り替えるミクスチュアのドア８ｃ、吹き出し口７ａでの外気取り入れ流路１１の開閉を行うドア８ｄ、ＶＥＮＴとＤＥＦの切り替えを行うドア８ｅ、吹き出し口７ｂ，７ｃの切り替え、つまりＶＥＮＴとＦＯＯＴの切り替えを行うドア８ｆからなる。
【００１３】
次に、ドラフト部２は、図２に示すように、ドラフトユニット２１、アクチュエータ２２、ドラフトドア２３からなり、ルーフ９と内張り１０の間に設けられる。
ドラフトユニット２１は、フロントウィンドウシールドの車室内側へ送った空気を、ルーフ９と内張り１０の間のユニット内部へ誘導する形状のものである。
アクチュエータ２２は、ドラフトドア２３の開閉を駆動で行う。
ドラフトドア２３は、ルーフ９の一部を外部に開口するドアであり、ドラフトユニット２１の内部に誘導した空気を開状態では、車両外部へ排出する。
【００１４】
次に作用を説明する。
[窓晴れ性について]
自動車の暖房は、エンジン冷却水を利用して行なわれており、外気導入または内気循環した空気を暖め、室内暖房を行なっている。しかるに暖房を行なう場合、内気循環モードで室内暖房を行なうことで、効率よい暖房を行なうことができる。しかしながら、内気循環モードでは、車室内の湿度が上昇し窓曇りを発生することになる。そのため、通常の暖房制御においては、外気導入または、８０％外気２０％内気など、外気導入を基本とする制御となっている。すなわち、効率よく暖房を行ないつつ窓晴れ性を確保することが課題となる。
【００１５】
この課題を解決するために、『内外気２層エアコンユニット』が実車に搭載されている。これは、ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆモードの際に、ＤＥＦより外気導入した空気を流し、ＦＯＯＴ側を内気循環させることで効率よく足元暖房を行ないつつ、頭部すっきり感確保、窓晴れ性確保を達成したものである。しかしながら、このシステムは、前席ＤＥＦより流れる冷気が後席に干渉するため、独立温調を目的としたシステムには適さない。
【００１６】
これに対して、本実施例１の車両用空調装置は、前後干渉を起こさずに窓曇防止、頭部すっきり感確保を目的としたものである。
【００１７】
[窓曇防止、頭部すっきり感確保]
本実施例１の車両用空調装置では、Ｄ／Ｆモード、つまり、ＤＥＦとしての空気吹き出し口７ａとＦＯＯＴとしての空気吹き出し口７ｃから空気を吹き出すモードにおいて、外気導入した空気をエバポレータ４によって除湿して空気吹き出し口７ａ（ＤＥＦ）より吹き出すが、空気吹き出し口７ａ（ＤＥＦ）と空気吹き出し口７ｃ（ＦＯＯＴ）の配風比を２：８などＦＯＯＴ側とし、空気吹き出し口７ａ（ＤＥＦ）の風量を少なくし、ＦＯＯＴ側の暖房性を確保する。
【００１８】
このとき、空気吹き出し口７ａ（ＤＥＦ）からの風量が少なくなるが、外気導入ドア８ｂを開き、エバポレータ４の一部を使い外気を除湿し、ドア８ｄ部分の空気吹き出し口７ａ（ＤＥＦ）から吹き出すようにする。
この空気吹き出し口７ａ（ＤＥＦ）からのＤＥＦ風は、車速に応じて車室内へ導入されることになる。
すなわち、車速が上昇しフロントウィンドウシールドの外側の温度が、より下がる場合、フロントウィンドウシールド内面との温度差が開き窓曇りを起こしやすくなるが、車速の上昇に伴い導入される風量が増すため、つまり、フロントウィンドウシールド内面の温度が外部に近づくため窓曇りが起こり難くなる。
【００１９】
この場合、冷えた空気が後席に到達し、後部乗員の冷えを発生する可能性があるため、フロントウィンドウシールド上部の車体との接合面に空気の流路となるドラフト部２を設け、内張り１０とルーフ９の間を通って、外部へドラフトする。
ドラフト部２は、車速による負圧を利用した構造を持ち、通常エアコンアンプで使用しているアクチュエータと同様の通信方式を持つアクチュエータ２２を設け、アクチュエータ２２によりドラフトドア２３を開閉する。
【００２０】
これにより、従来のエアコンアンプに対し、ソフトの変更により、ドラフト部２のアクチュエータ２２の駆動が可能となる。
ドラフト部２のアクチュエータ２２によるドラフトドア２３の開度は、エアコンアンプ内で処理されている車速などの車両情報や、室内温度、外気温度などを利用して開度を決定する。
【００２１】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２２】
(1)フロントウィンドウシールドの内側に向かって空気を吹き出させるデフロスタ機能を有する車両用空調装置において、デフロスタ機能により、フロントウィンドウシールドの内側に向かって吹き出した空気をルーフの一部から車外へ排出するドラフト部２を備えたため、内気循環による暖房性を確保しつつ、簡素な構造で車速に応じて変化する窓曇性に対応することができる。
【００２３】
(2)内外気を切り替えるインテークのドア８ａと別に外気を取り入れ、エバポレータ４を介してデフロスタの空気吹き出し口７ａから吹き出しを行う外気取り入れ流路１１を設け、外気取り入れ流路１１の取り入れ口と吹き出し口に駆動制御されたドア８ｂ，８ｄを設け、ドラフト部２は、フロントウィンドウシールドの内側に向かって吹き出した空気をルーフ９と内張り１０の間に誘導し、ルーフ９に設けた駆動制御されるドラフトドア２３から車外へ空気を排出するようにし、エアコン制御が内気循環の状態であっても、外気をエバポレータ４を介してデフロスタ風として機能させ、ルーフ９から車外へ排出させるため、インテークドア８ａが内気循環側に切り替えられていても、ドア８ｂの部分から外気を取り入れてエバポレータ４の一部を通過させ、ドア８ｄの部分の空気吹き出し口７ａから空気をデフロスタ風として吹き出させ、ドラフトユニット２１に誘導してルーフ９に設けたドラフトドア２３から外部へ排出させ、暖房時に後席をデフロスタ風が冷却することがないようにでき、内気循環による暖房性を確保しつつ、簡素な構造で車速に応じて変化する窓曇性に対応することができる。
【００２４】
(3)ドラフト部２が取り入れる外気は、空気吹き出し口７ａよりも車両前方側から、前後へスムーズな流れで外気を取り入れる通路にし、車速に応じて取り入れ空気量が変化する構造にしたため、車速が増加することにより、フロントウィンドウシールドの内外での空気の温度差の開きが大きくなるのを、車速が増加すると、外気取り入れ流路１１からの外気量が増加するようにして、その差を少なく抑えて曇りを抑止することができ、よりドライバの視界を良好に保つのに寄与できる。
【００２５】
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
なお、実施例１における各ドア８ａ〜８ｆは、図示しないアクチュエータにより開閉駆動される。また、開度も制御される。各アクチュエータは図示しないエアコンアンプにより制御されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１の車両用空調装置の車両設置状態を示す説明図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置のドラフト部の説明断面図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置の内部構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  内部装置
２  ドラフト部
２１  ドラフトユニット
２２  アクチュエータ
２３  ドラフトドア
３  ブロワ
４  エバポレータ
５  ヒータコア
６ａ  空気取り入れ口
６ｂ  空気取り入れ口
７ａ  空気吹き出し口
７ｂ  空気吹き出し口
７ｃ  空気吹き出し口
８ａ  （インテークの）ドア
８ｂ  （外気導入の）ドア
８ｃ  （ミクスチュアの）ドア
８ｄ  ドア
８ｅ  ドア
８ｆ  ドア
９  ルーフ
１０  内張り
１１  外気取り入れ流路
Ｃ  車両
【図１】
2008024224.tif 000003
【図２】
2008024224.tif 000004
【図３】
2008024224.tif 000005