(57)【要約】【課題】精度良くオイル消費量を求め、これに基づいてＰＭ再生などの制御を適切に実行することが可能なオイル消費量検出装置を提供する。【解決手段】オイル消費量検出装置は、第１のオイルレベル検出手段が検出した第１のオイルレベルを取得すると共に、オイルの状態を示すオイル状態量を取得し、これらに基づいてオイル消費量を算出する。これにより、一箇所のみから検出されたオイルレベルを用いる場合よりも、精度良くオイル消費量を算出することができる。例えば油面が傾斜している場合であっても、精度良くオイル消費量を算出できる。また、オイル消費量検出装置は、オイル消費量に基づいてＰＭ再生処理を実行する。これにより、アッシュ等によるフィルタの閉塞を効果的に防止することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関において用いられるオイルのオイル消費量を検出するオイル消費量検出装置であって、
前記オイルにおける第１のオイルレベルを検出する第１のオイルレベル検出手段と、
前記第１のオイルレベルを取得すると共に、前記オイルの状態を示すオイル状態量を取得し、前記オイルレベル及び前記オイル状態量に基づいて、前記オイル消費量を算出するオイル消費量算出手段と、を備えることを特徴とするオイル消費量検出装置。
【請求項２】
前記オイル状態量は、前記第１のオイルレベルが検出された箇所とは異なる一以上の箇所で検出された第２のオイルレベルであることを特徴とする請求項１に記載のオイル消費量検出装置。
【請求項３】
二以上の箇所から流入したオイルが通過し、前記第１のオイルレベル検出手段に対してオイルを供給する二以上のオイル通路と、
前記二以上のオイル通路のいずれかから前記第１のオイルレベル検出手段に対してオイルが供給されるように、前記二以上のオイル通路の切り換えを行う切り換え手段と、を備え、
前記第１のオイルレベル検出手段は、前記切り換え手段が前記二以上のオイル通路を切り換えることによって、前記第１のオイルレベルと前記第２のオイルレベルとを検出し、
前記オイル消費量算出手段は、前記第１のオイルレベル検出手段によって検出された前記第１のオイルレベル及び前記第２のオイルレベルに基づいて、前記オイル消費量を算出することを特徴とする請求項２に記載のオイル消費量検出装置。
【請求項４】
前記第２のオイルレベルを検出する第２のオイルレベル検出手段を備え、
前記オイル消費量算出手段は、前記第１のオイルレベル検出手段によって検出された前記第１のオイルレベル、及び前記第２のオイルレベル検出手段によって検出された前記第２のオイルレベルに基づいて、前記オイル消費量を算出することを特徴とする請求項２に記載のオイル消費量検出装置。
【請求項５】
前記オイル状態量は、水平面に対する前記オイルにおける油面の傾斜であることを特徴とする請求項１に記載のオイル消費量検出装置。
【請求項６】
車両の複数の位置における車高を検出するセンサから検出値を取得し、前記検出値に基づいて前記油面の傾斜を求める傾斜算出手段を備え、
前記オイル消費量算出手段は、前記第１のオイルレベルと、前記傾斜算出手段によって求められた前記油面の傾斜とに基づいて、前記オイル消費量を算出することを特徴とする請求項５に記載のオイル消費量検出装置。
【請求項７】
前記オイル消費量算出手段が算出した前記オイル消費量に基づいて、前記オイルの補充警告を発する手段を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のオイル消費量検出装置。
【請求項８】
前記オイル消費量算出手段が算出した前記オイル消費量に基づいて、前記内燃機関から排出された微粒子状物質の再生処理を実行する手段を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のオイル消費量検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑油等に用いられるオイルの消費量を検出するオイル消費量検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、レベルゲージなどを用いて、エンジンの潤滑油等として用いられるオイル（エンジンオイル）の量を検出する技術が行われている。例えば、特許文献１では、レベルゲージ及び傾斜追従機構などを用いて、オイル量を計測する技術が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献１に記載された技術では、現在のオイル量などを用いて、精度良くオイル消費量を求めることができなかった。また、特許文献１では、オイル消費量に基づいて実行される制御についての記載はない。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、精度良くオイル消費量を求め、これに基づいてＰＭ再生などの制御を適切に実行することが可能なオイル消費量検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１つの観点では、内燃機関において用いられるオイルのオイル消費量を検出するオイル消費量検出装置は、前記オイルにおける第１のオイルレベルを検出する第１のオイルレベル検出手段と、前記第１のオイルレベルを取得すると共に、前記オイルの状態を示すオイル状態量を取得し、前記オイルレベル及び前記オイル状態量に基づいて、前記オイル消費量を算出するオイル消費量算出手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記のオイル消費量検出装置は、内燃機関の潤滑油等に用いられるオイルの消費量を検出するために利用される。具体的には、オイル消費量算出手段は、第１のオイルレベル検出手段が検出した第１のオイルレベルを取得すると共に、オイルの状態を示すオイル状態量を取得し、これらに基づいてオイル消費量を算出する。これにより、一箇所のみから検出されたオイルレベルを用いる場合よりも、精度良くオイル消費量を算出することができる。例えば車両が傾斜しており油面が傾いている場合などであっても、精度良くオイル消費量を算出することが可能となる。
【０００８】
上記のオイル消費量検出装置の一態様では、前記オイル状態量は、前記第１のオイルレベルが検出された箇所とは異なる一以上の箇所で検出された第２のオイルレベルである。
【０００９】
この態様では、オイル消費量算出手段は、第１のオイルレベル及び第２のオイルレベルに基づいてオイル消費量を算出する。これにより、オイルの油面が傾いている場合などであっても、精度良くオイル消費量を算出することが可能となる。なお、第２のオイルレベルは、一以上のオイルレベルに対応する。よって、オイル消費量算出手段は、二以上のオイルレベルに基づいてオイル消費量を算出する。
【００１０】
上記のオイル消費量検出装置の他の一態様では、二以上の箇所から流入したオイルが通過し、前記第１のオイルレベル検出手段に対してオイルを供給する二以上のオイル通路と、前記二以上のオイル通路のいずれかから前記第１のオイルレベル検出手段に対してオイルが供給されるように、前記二以上のオイル通路の切り換えを行う切り換え手段と、を備え、前記第１のオイルレベル検出手段は、前記切り換え手段が前記二以上のオイル通路を切り換えることによって、前記第１のオイルレベルと前記第２のオイルレベルとを検出し、前記オイル消費量算出手段は、前記第１のオイルレベル検出手段によって検出された前記第１のオイルレベル及び前記第２のオイルレベルに基づいて、前記オイル消費量を算出する。これにより、第１のオイルレベル検出手段のみから二つの箇所のオイルレベルを検出することができるので、装置のコストを低減させることができると共に、センサばらつきの発生も抑制することができる。
【００１１】
上記のオイル消費量検出装置の他の一態様では、前記第２のオイルレベルを検出する第２のオイルレベル検出手段を備え、前記オイル消費量算出手段は、前記第１のオイルレベル検出手段によって検出された前記第１のオイルレベル、及び前記第２のオイルレベル検出手段によって検出された前記第２のオイルレベルに基づいて、前記オイル消費量を算出することができる。
【００１２】
上記のオイル消費量検出装置の他の一態様では、前記オイル状態量は、水平面に対する前記オイルにおける油面の傾斜である。
【００１３】
この態様では、オイル消費量算出手段は、第１のオイルレベル及びオイルにおける油面の傾斜に基づいて、オイル消費量を算出する。これにより、油面の傾斜に応じて第１のオイルレベルを適切に補正することができるため、精度良くオイル消費量を算出することが可能となる。
【００１４】
上記のオイル消費量検出装置において好適には、車両の複数の位置における車高を検出するセンサから検出値を取得し、前記検出値に基づいて前記油面の傾斜を求める傾斜算出手段を備え、前記オイル消費量算出手段は、前記第１のオイルレベルと、前記傾斜算出手段によって求められた前記油面の傾斜とに基づいて、前記オイル消費量を算出することができる。
【００１５】
上記のオイル消費量検出装置の他の一態様では、前記オイル消費量算出手段が算出した前記オイル消費量に基づいて、前記オイルの補充警告を発する手段を備える。これにより、適切なタイミングにおいてオイルの補充を行うことが可能となる。
【００１６】
上記のオイル消費量検出装置の他の一態様では、前記オイル消費量算出手段が算出した前記オイル消費量に基づいて、前記内燃機関から排出された微粒子状物質の再生処理を実行する手段を備える。これにより、アッシュ等によるフィルタの閉塞を効果的に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１８】
［オイル消費量検出方法］
まず、本発明の実施例に係るオイル消費量検出方法について説明する。
【００１９】
（第１実施例）
図１は、第１実施例に係るオイル消費量検出装置が適用されたシステムの概略構成を示す。なお、図１では、実線矢印がガスやオイルの流れを示し、破線矢印が信号の入出力を示している。
【００２０】
エンジン（内燃機関）１は、気筒（不図示）などを有して構成され、燃料と空気との混合気を気筒内で燃焼させることによって動力を発生する。エンジン１としては、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどが用いられる。エンジン１は、ＥＣＵ２１から供給される制御信号Ｓ１により、燃料の点火時期や燃料噴射量などの制御が行われる。
【００２１】
オイルパン２は、シリンダブロック（不図示）の下方に配設され、クランクケース（不図示）の底部を構成する。オイルパン２は、エンジン１の潤滑油等として用いられるオイル３（図１中のハッチング部分）を貯蔵する。オイルパン２内には、オイルレベルセンサ５と、切り換え弁６と、オイル通路７、８とが設けられている。
【００２２】
オイルレベルセンサ５は、オイル３の油面の位置に対応するオイルレベルを検出する。オイルレベルセンサ５は、例えば、オイル３の油面に浮かぶフロートなどを用いて構成される。オイルレベルセンサ５は、検出したオイルレベルに対応する検出信号Ｓ５をＥＣＵ２１に供給する。オイルレベルセンサ５は、本発明における第１のオイルレベル検出手段に相当する。
【００２３】
オイル通路７、８は、一端がオイルレベルセンサ５に接続されており、オイルレベルセンサ５に対してオイルを供給する。また、オイル通路７、８は、オイルの導入口７ａ、８ａがある程度離れて配置されている。具体的には、オイルの導入口７ａ、８ａは、エンジン１の前後方向や横方向や対角線の方向など、種々の方向に離して設けることができる。
【００２４】
切り換え弁６は、オイルレベルセンサ５に対してオイルを供給する通路を、オイル通路７、８のいずれかに切り換える弁である。切り換え弁６は、ＥＣＵ２１から供給される制御信号Ｓ６によって切り換えが制御される。このようにオイルレベルセンサ５に対してオイルを供給する通路を切り換えることにより、オイルレベルセンサ５は、オイルの導入口７ａ付近におけるオイルレベル（第１のオイルレベルに相当する）と、オイルの導入口８ａ付近におけるオイルレベル（第２のオイルレベルに相当する）とを検出することが可能となる。
【００２５】
また、エンジン１は、燃焼によって生じた排気ガスを排気通路１５に排出する。排気通路１５上には、酸化触媒１６と、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）１７とが設けられている。酸化触媒１６は、排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）などを酸化することによって浄化する触媒である。ＤＰＦ１７は、排気ガス中に含まれる微粒子状物質（ＰＭ；Particulate Matter）をフィルタにより捕集する装置である。なお、酸化触媒１６の代わりにＮＳＲ（NOx Storage Reduction）を用いても良い。また、ＤＰＦ１７の代わりにＤＰＮＲ（Diesel Particulate-NOx active Reduction system）を用いても良い。
【００２６】
ＥＣＵ（Engine Control Unit）２１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェースなどを含んで構成される。ＥＣＵ２１は、上記した各種センサから供給される出力などに基づいて、車両内の制御を行う。第１実施例では、ＥＣＵ２１は、切り換え弁６を制御してオイル通路７、８を切り換えた際にオイルレベルセンサ５によって検出されたオイルレベルに基づいて、オイル消費量を求める。即ち、ＥＣＵ２１は、オイルレベルセンサ５によって検出された、オイルの導入口７ａ付近におけるオイルレベル、及びオイルの導入口８ａ付近におけるオイルレベルに基づいて、オイル消費量を求める。このようにＥＣＵ２１は、本発明におけるオイル消費量検出装置として動作する。具体的には、ＥＣＵ２１は、オイル消費量算出手段、及び切り換え手段として機能する。
【００２７】
例えば、ＥＣＵ２１は、上記した２つの箇所から検出されたオイルレベルの平均値を求め、これをオイル消費量の算出時に用いるオイルレベルとすることができる。他の例では、ＥＣＵ２１は、これらの検出値を車の傾斜やオイルの導入口７ａ、８ａの位置関係などに基づいて補正した値を、オイル消費量の算出時に用いるオイルレベルとすることができる。そして、ＥＣＵ２１は、前回求めたオイルレベルから現在求められたオイルレベルを減算した量をオイル消費量として算出する。
【００２８】
また、ＥＣＵ２１は、車速が概ね「０」であるとき、ＡＣＣ電源がオフであるとき、及びエンジン停止後（エンジン停止後の所定時間経過後の安定したタイミングも含む）、並びにエンジン始動前、のうちの少なくともいずれかのタイミングで切り換え弁６の制御を行い、オイルレベルの計測を行う。こうするのは、オイル消費量の算出精度を確保するためである。
【００２９】
第１実施例によれば、２つの箇所から検出された２つのオイルレベルを用いるため、例えば車両が傾斜しており油面が傾いている場合などであっても、精度良くオイル消費量を算出することが可能となる。また、切り換え弁６を用いてオイル通路７、８を切り換えることによって、１つのオイルレベルセンサ５のみで２つの箇所のオイルレベルを検出することができるので、装置のコストを低減させることができる。また、１つのオイルレベルセンサ５のみを用いているため、センサばらつきも発生しない。
【００３０】
なお、上記では、２つのオイル通路７、８より取得された２つのオイルレベルを用いてオイル消費量を求める例を示したが、これに限定はされない。他の例では、３つ以上のオイル通路を用いて３つ以上のオイルレベルを取得し、これらを用いてオイル消費量を求めることができる。これにより、更に精度良くオイル消費量を求めることが可能となる。
【００３１】
（第２実施例）
次に、本発明における第２実施例について説明する。第２実施例では、オイルレベルの取得方法が第１実施例とは異なる。具体的には、第２実施例では、２つのオイルレベルセンサを用いて２つのオイルレベルを取得する。そして、取得されたオイルレベルに基づいてオイル消費量を求める。
【００３２】
図２は、第２実施例に係るオイル消費量検出装置が適用されたシステムの概略構成を示す。なお、第１実施例で示した構成要素（図１参照）と同一の構成要素に対しては同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。また、図２では、実線矢印がガスの流れを示し、破線矢印が信号の入出力を示している。
【００３３】
オイルパン２内には、２つのオイルレベルセンサ１０、１１が設けられている。オイルレベルセンサ１０、１１は、それぞれ設けられた箇所におけるオイルレベルを検出する。また、オイルレベルセンサ１０、１１は、オイルパン２内において、ある程度離れて配置されている。具体的には、オイルレベルセンサ１０、１１は、エンジン１の前後方向や横方向や対角線の方向など、種々の方向に離して設けることができる。オイルレベルセンサ１０、１１は、それぞれ検出したオイルレベルに対応する検出信号Ｓ１０、Ｓ１１をＥＣＵ２２に供給する。オイルレベルセンサ１０は、本発明における第１のオイルレベルを検出する第１のオイルレベル検出手段に相当する。また、オイルレベルセンサ１１は、本発明における第２のオイルレベルを検出する第２のオイルレベル検出手段に相当する。
【００３４】
ＥＣＵ２２は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェースなどを含んで構成される。第２実施例では、ＥＣＵ２２は、オイルレベルセンサ１０、１１から供給される検出信号Ｓ１０、Ｓ１１に基づいて、オイル消費量を求める。例えば、ＥＣＵ２２は、オイルレベルセンサ１０、１１より検出された２つのオイルレベルの平均値を求め、これをオイル消費量の算出時に用いるオイルレベルとすることができる。そして、ＥＣＵ２２は、前回求めたオイルレベルから現在求められたオイルレベルを減算した量をオイル消費量として算出する。このようにＥＣＵ２２は、本発明におけるオイル消費量検出装置として動作する。
【００３５】
第２実施例によっても、２つの箇所から検出された２つのオイルレベルを用いるため、精度良くオイル消費量を算出することが可能となる。
【００３６】
なお、上記では、２つのオイルレベルセンサ１０、１１を用いる実施例を示したが、３つ以上のオイルレベルセンサを用い、これらのセンサが検出したオイルレベルに基づいてオイル消費量を求めることも可能である。
【００３７】
（第３実施例）
次に、本発明における第３実施例について説明する。第３実施例では、オイル消費量を求める方法が、前述した第１実施例及び第２実施例とは異なる。具体的には、第３実施例では、オイルレベルセンサから得られたオイルレベルと、車高を検出するセンサから得られた車高とに基づいて、オイル消費量を求める。即ち、第３実施例では、車高から求められる車両の傾斜（水平面に対する油面の傾斜に相当する）を考慮に入れて、オイル消費量を求める。
【００３８】
図３は、第３実施例に係るオイル消費量検出装置が適用された車両５０の概略構成を示す。なお、図３は、車両５０を上方から観察した図を示す。また、以下の説明では、前後及び左右の構成要素を区別しない場合には添え字「ｆ」、「ｒ」、「Ｌ」、「Ｒ」を省略するものとする。
【００３９】
車両５０は、車輪３０ｆＲ、３０ｆＬ、３０ｒＲ、３０ｒＬのそれぞれの近傍に、ハイトコントロールセンサ３１ｆＲ、３１ｆＬ、３１ｒＲ、３１ｒＬが設けられている。４つのハイトコントロールセンサ３１は、それぞれ地面からの高さ（車高）を検出する。ハイトコントロールセンサ３１は、検出した車高に対応する検出信号Ｓ３１をＥＣＵ２３に供給する。
【００４０】
図４は、第３実施例に係るオイル消費量検出装置が適用されたシステムの概略構成を示す。なお、第１実施例で示した構成要素（図１参照）と同一の構成要素に対しては同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。また、図４では、実線矢印がガスの流れを示し、破線矢印が信号の入出力を示している。
【００４１】
オイルパン２内には、１つのオイルレベルセンサ１２が設けられている。オイルレベルセンサ１２は、設けられた箇所におけるオイルレベルを検出し、検出したオイルレベルに対応する検出信号Ｓ１２をＥＣＵ２３に供給する。また、ハイトコントロールセンサ３１ｆＲ、３１ｆＬ、３１ｒＲ、３１ｒＬは、それぞれ地面からの高さ（車高）を検出し、検出した車高に対応する検出信号Ｓ３１ｆＲ、Ｓ３１ｆＬ、Ｓ３１ｒＲ、Ｓ３１ｒＬをＥＣＵ２３に供給する。
【００４２】
ＥＣＵ２３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェースなどを含んで構成される。第３実施例では、ＥＣＵ２３は、オイルレベルセンサ１２から供給される検出信号Ｓ１２、及びハイトコントロールセンサ３１ｆＲ〜３１ｒＬから供給される検出信号Ｓ３１ｆＲ〜Ｓ３１ｒＬに基づいて、オイル消費量を求める。具体的には、ＥＣＵ２３は、車両５０の傾斜（水平面に対する油面の傾斜に相当する）を考慮に入れて、オイル消費量を求める。このようにＥＣＵ２３は、本発明におけるオイル消費量検出装置として動作する。また、ＥＣＵ２３は、本発明における傾斜算出手段としても機能する。
【００４３】
１つの例では、ＥＣＵ２３は、ハイトコントロールセンサ３１が検出した車高から車両５０の傾斜を求め、これに基づいてオイルレベルセンサ１２が検出したオイルレベルを補正する。詳しくは、ＥＣＵ２３は、車高から車両５０における前後方向の傾斜及び横方向の傾斜を算出し、これらの傾斜に基づいて車両５０が傾斜していないときのオイルレベルを求める。他の例では、ＥＣＵ２３は、車高及びオイルレベルによって規定されたマップ、或いは車両５０の傾斜及びオイルレベルによって規定されたマップを参照して、車両５０が傾斜していないときのオイルレベルを求める。そして、ＥＣＵ２３は、前回求めたオイルレベルから、上記のようにして求められたオイルレベルを減算した量をオイル消費量として算出する。
【００４４】
第３実施例によれば、車両５０の傾斜を考慮して求められたオイルレベルを用いるため、車両５０の停止位置における路面が傾斜していても、精度良くオイル消費量を算出することが可能となる。
【００４５】
なお、上記では、ハイトコントロールセンサ３１が検出した車高に基づいて車両５０の傾斜を求める例を示したが、これに限定はされない。他の例では、ハイトコントロールセンサ３１の代わりに４輪駆動車用などに設置されたアングルセンサを用い、アングルセンサの検出値に基づいて車両の傾斜を求めることができる。
【００４６】
また、上記では、１箇所で検出された１つのオイルレベルに基づいてオイル消費量を算出する例を示したが、他の例では、２以上の箇所で検出された２以上のオイルレベルを取得し、これらのオイルレベルに基づいてオイル消費量を算出することも可能である。
【００４７】
［オイル消費量の利用方法］
次に、上記のようにして算出されたオイル消費量を利用して行われる処理について説明する。この処理は、上記したＥＣＵ２１〜２３のいずれかによって実行されるが、ここでは、ＥＣＵ２１を代表として説明する。
【００４８】
（オイル補充警告）
ＥＣＵ２１は、オイル消費量に基づいて、オイルを補充すべきとの警告（オイル補充警告）をユーザに対して発する。この場合、ＥＣＵ２１は、オイル消費量から将来のオイル消費予測値を求め、オイル消費予測値と走行距離などから危険度を判定し、オイル補充警告を発する。具体的には、ＥＣＵ２１は、現在までのオイル消費量積算値とオイル消費予測値とを比較し、その乖離が大きくなった場合に、オイル補充警告を発することができる。以上のようにオイル補充警告を発することにより、適切なタイミングにおいてオイルの補充を行うことが可能となる。
【００４９】
（ＰＭ再生処理）
また、ＥＣＵ２１は、オイル消費量に基づいて、ＰＭを再生するために行われる処理（ＰＭ再生処理）を実行する。オイル消費量に基づいてＰＭ再生処理を実行する理由は、以下の通りである。
【００５０】
上記したオイルなどが原因で、フィルタ上でアッシュが生成されることがわかっている。アッシュは、ＰＭを構成する成分の１つであり、硫酸カルシウム（ＣａＳＯ４）から成る。このようなアッシュにより、ＤＰＦ１７におけるフィルタの閉塞が生じてしまう可能性がある。したがって、ＥＣＵ２１は、所定のタイミングにおいて、アッシュを燃焼及び除去するためにＰＭ再生処理を実行する。例えば、ＥＣＵ２１は、空燃比をリーンにし、且つ排気温度を高温にする制御を行う。
【００５１】
この場合、ＥＣＵ２１は、オイル消費量積算値に基づいて、ＰＭ再生処理の実行タイミングを決める。こうするのは、前述したようにオイルの成分に起因してアッシュが生成されるため、オイル消費量積算値に基づいて、アッシュによってフィルタが閉塞してしまう時期などを予測することができるからである。詳しくは、ＥＣＵ２１は、オイル消費量積算値が閾値を超えた際に、ＰＭ再生処理の実行を開始する。この閾値は、アッシュの凝集が始まる直前、若しくはＤＰＦ１７におけるフィルタの閉塞が生じる直前において、オイル消費量積算値が取り得る値などに設定される。
【００５２】
このようにオイル消費量に基づいてＰＭ再生処理の実行タイミングを決定することにより、アッシュによるフィルタの閉塞を効果的に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１実施例に係るオイル消費量検出装置が適用されたシステムの概略構成を示す。
【図２】第２実施例に係るオイル消費量検出装置が適用されたシステムの概略構成を示す。
【図３】第３実施例に係るオイル消費量検出装置が適用された車両の概略構成を示す。
【図４】第３実施例に係るオイル消費量検出装置が適用されたシステムの概略構成を示す。
【符号の説明】
【００５４】
１  エンジン（内燃機関）
２  オイルパン
３  オイル（エンジンオイル）
５、１０、１１、１２  オイルレベルセンサ
６  切り換え弁
７、８  オイル通路
１５  排気通路
２１、２２、２３  ＥＣＵ
３１  ハイトコントロールセンサ
５０  車両
【図１】
2008063997.tif 000003
【図２】
2008063997.tif 000004
【図３】
2008063997.tif 000005
【図４】
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