(57)【要約】【課題】室内空間が狭くなることを抑制しつつ、ラッチ機構の耐久性を確保することができる上、スライドドアの全開状態を確実に保持することができる車両のスライドドアを提供すること。【解決手段】スライドドアであるリアドア(2)全開時に当該全開状態を保持するよう、当該リアドアのアッパアーム(6)及びロアアーム(8)のそれぞれにラッチ機構(30)、(22)を設け、当該アッパアームに設けられるラッチ機構は当該アッパアームの下面側に配設する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に摺動し乗降口の開閉を行うスライドドアであって、
車両前後方向に延びたレール部材と、
前記スライドドアに設けられ、前記レール部材に案内されるように一端が該レール部材に係合されたアーム部材と、
前記アーム部材に設けられ、前記スライドドアが全開したときに前記レール部材の端部分に設けられたストライカと係合するラッチ機構とを備え、
前記スライドドアに設けられたアーム部材のラッチ機構は、該アーム部材の下面側に配設されていることを特徴とする車両のスライドドア。
【請求項２】
前記レール部材は前記乗降口の上部に設けられ、
前記アーム部材に設けられたラッチ機構の少なくとも一部は、車両のルーフ部の外周縁より車両内側に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両のスライドドア。
【請求項３】
前記アーム部材は、前記スライドドアとの取付部から車両前方に向かって延びた形状であることを特徴とする請求項１または２記載の車両のスライドドア。
【請求項４】
前記アーム部材には、前記レール部材のスライドドア全閉方向の端部に設けられた凸部が挿入される凹部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに係り、詳しくは全開状態を保持するラッチ機構を備えたスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両では、乗員の乗り降りをしやすくするため乗降口の開口面積を広くしたいという要求がある。
しかし、例えば後方に摺動させることで乗降口を開放するスライドドアを備えた車両では、前方に傾斜した坂道等に停車した状態で当該スライドドアを開けた場合、乗客の操作なしでスライドドアが閉じてしまうことがある。
【０００３】
そこで、スライドドアの前後摺動を案内するレール部材の後端部分にチェッカーを設けたり、当該部分にストライカを設けアーム部材にラッチ機構を設けたりして全開状態を保持している。
例えば、スライドドアの下部のロアローラブラケット（ロアアーム）にラッチ機構を設け、スライドドアの全開時に当該ラッチ機構をロアガイドレール（ロアレール）の後端部分に設けられたストライカと係合させることで全開状態を保持する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１０７６０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、スライドドアのロアアームに設けられたラッチ機構のみによって全開状態が保持されているため、当該スライドドアの下部のみが固定されガタが生じやすいという問題がある。
また、全開状態を保持するラッチ機構は１つだけであるため当該ラッチ機構が確実に係合しなかった場合は全開状態を保持することができないという問題がある。
【０００５】
だが、例えばラッチ機構をスライドドアの上部にも設けようとすると、スライドドア上部は雨水等にさらされ易く耐久性を確保することが困難であるという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ラッチ機構の耐久性を確保しつつ、スライドドアの全開状態を確実に保持することができ、乗降口の開口面積を広く維持することができる車両のスライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１の車両のスライドドアでは、車両前後方向に摺動し乗降口の開閉を行うスライドドアであって、車両前後方向に延びたレール部材と、前記スライドドアに設けられ、前記レール部材に案内されるように一端が該レール部材に係合されたアーム部材と、前記アーム部材に設けられ、前記スライドドアが全開したときに前記レール部材の端部分に設けられたストライカと係合するラッチ機構とを備え、前記スライドドアに設けられたアーム部材のラッチ機構は、該アーム部材の下面側に配設されていることを特徴としている。
【０００７】
つまり、スライドドア全開時に当該全開状態を保持するよう、スライドドアのアーム部材の下面側にラッチ機構を配設する。
請求項２の車両のスライドドアでは、前記レール部材は前記乗降口の上部に設けられ、前記アーム部材に設けられたラッチ機構の少なくとも一部は、車両のルーフ部の外周縁より車両内側に位置していることを特徴としている。
【０００８】
つまり、上部のアーム部材に設けられるラッチ機構は当該アーム部材に覆われている上、ルーフ部にも覆われている。
請求項３の車両のスライドドアでは、前記アーム部材は、前記スライドドアとの取付部から車両前方に向かって延びた形状であることを特徴としている。
つまり、アーム部材を車両前方に向かって延びた形状とすることで、スライドドア全開時にスライドドアの位置がさらに車両後側となる。
【０００９】
請求項４の車両のスライドドアでは、前記アーム部材には、レール部材のスライドドア全閉方向の端部に設けられる凸部が挿入する凹部が設けられることを特徴としている。
つまり、ラッチ装置にスライドドア全閉時の位置決めの機能を備える構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１の車両のスライドドアによれば、スライドドアのアーム部材にラッチ機構を設け、当該ラッチ機構により固定してスライドドアの全開状態を保持するため、ガタを十分に抑制することができる。
さらに、アーム部材に設けられるラッチ機構は、当該アーム部材の下面側に設けられることで、降雨時にスライドドアを開放した場合であっても、当該アーム部材が雨除けとなり、ラッチ機構に雨水が掛かることを防止することができる。
【００１１】
これにより、ラッチ機構の耐久性を確保しつつ、スライドドアの全開状態を確実に保持することができ、乗降口の開口面積を広く維持することができる。
請求項２の車両のスライドドアによれば、スライドドア上部のアーム部材に設けられたラッチ機構が車両のルーフ部より車両内側に位置していることで、降雨時にスライドドアを開放した場合であっても、車両のルーフ部によってもラッチ機構への雨水が遮られるため、より確実にラッチ機構の耐久性を確保することができる。
できる。
【００１２】
請求項３の車両のスライドドアによれば、スライドドア全開時において乗降口の開口面積をより広くすることができる。
請求項４の車両のスライドドアによれば、アーム部材にスライドドアの全閉時の位置決めを行う機能を持たすことができ、さらに部品点数の削減ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至図３を参照すると、図１には本発明に係るスライドドアを備えた車両の左側面図、図２には本発明に係るスライドドアを備えた車両の左後席乗降口部分の上面視図、図３には本発明に係るスライドドアを備えた車両左側の上面視図がそれぞれ示されている。
図１、２に示すように、車両１のリアドア２は、車両前後方向に摺動し後席乗降口４の開閉を行うスライドドアである。
【００１４】
リアドア２の車両前側上部及び車両前側下部にはそれぞれ車両前方内側に延びたアッパアーム６及びロアアーム８が設けられている。また、後席乗降口４の開口周縁の上辺及び下辺には、車両前後方向に延びアッパアーム６及びロアアーム８を案内するアッパレール１０及びロアレール１２が設けられている。なお、アッパレール１０及びロアレール１２の前部は車両前方内側に向かって延びており、リアドア２を閉める際に当該リアドア２を車両前方へと摺動させていくと、全閉時には当該アッパレール１０及びロアレール１２の案内に従い車両内側に入り込む構成をなしている。
【００１５】
また、リアドア２の車両内側面の中段部分には車両前後方向に延びたセンタレール１４が設けられている。一方、車両には後席乗降口４の開口後縁に位置し当該センタレール１４に案内されるセンタアーム（図示せず）が設けられている。
また、リアドア２の前部及び後部においてはラッチ機構１６、１８がそれぞれ設けられており、当該ラッチ機構１６、１８に対応して後席乗降口４の前部及び後部、即ちセンタピラー及びリアピラーにそれぞれストライカ２０（後部は図示せず）が設けられている。当該ラッチ機構１６、１８はリアドア２を全閉にすることで、後席乗降口４の前部及び後部に設けられたストライカ２０と係合し、当該リアドア２の全閉状態を保持する機能を有している。
【００１６】
また、アッパアーム６及びロアアーム８の先端にもそれぞれラッチ機構３０、２２が設けられている。そして、アッパレール１０及びロアレール１２の後端部分にはストライカ２８（ロアアーム８側は図示せず）が設けられている。このアッパアーム６及びロアアーム８に設けられたラッチ機構３０、２２は、リアドア２を全開としたときにアッパレール１０及びロアレール１２の後端部分にあるそれぞれのストライカ２８と係合し、当該リアドア２の全開状態を保持する機能を有している。
【００１７】
また、これらの各ラッチ機構１６、１８、３０、２２は、リアドア２内部に設けられたリンク機構を介して、リアドア２のアウタパネルに設けられているアウトサイドハンドル２４と連結されている。そして、当該アウトサイドハンドル２４の操作に応じてリンク機構が作動し、当該作動に応じて対応するラッチ機構１６、１８、３０、２２が解除されるよう構成されている。
【００１８】
以下、アッパアーム６及びラッチ機構３０について詳しく説明する。なお、他のラッチ機構１６、１８、２２は公知のものであり説明を省略する。
図２、３に示すように、アッパアーム６は、リアドア２の車両前側上部から車両前方内側に向かって延びた略平板形状をなしている。
詳しくは、当該アッパアーム６の先端側には、車両内側端部分において車両後側端から下方に屈曲した形状のストッパ部６ａが形成されており、車両外側部分においてはリアドア２が全閉されるときの位置決めを行う上面視凹形状の位置決め部６ｂが形成されている。
【００１９】
一方、当該位置決め部６ｂに対応して、アッパレール１０の前端部には車両外側に延びたブラケットを介して車両後側方向に延びるスライダ２５（凸部）が取り付けられている。そして、リアドア２は全閉時においてアッパアーム６の位置決め部６ｂに当該スライダ２５が挿入されることで位置決めが行われる。なお、当該スライダ２５に例えば挿入方向に鋭角な三角部材を先端に有する弾性部材２５ａを取り付ける等して位置決め部６ｂに挿入されたときのスライダ２５に弾性機能を持たせ、その反力でドアを車体外側に押すようにすれば、走行時のガタを防止することができ、またスライドドアを車体外側に押しているため、ウェザーストリップのへたりの影響を受けず確実にスライドドアを全閉することができる。
【００２０】
また、当該アッパアーム６の上面において、ストッパ部６ａの前方に位置して、車両上下方向の軸を有し当該軸を中心に回動自在なローラ６ｃが設けられている。そして、アッパアーム６は、当該ローラ６ｃが車両下側に開放した凹形状のアッパレール１０内に係合されていることで、当該アッパレール１０により車両前後方向に案内される。
当該アッパレール１０は、車両１のルーフ部１ａの外周縁より車両内側に設けられており、後端部分には上記ストッパ部６ａと対応する緩衝部材２６及びコ字形状をなしたストライカ２８が車体に設けられている。
【００２１】
そして、アッパアーム６の先端部分の下面には、ラッチ機構３０が配設されている。つまり、当該ラッチ機構３０の上方はアッパアーム６に覆われており、さらにアッパアーム６の先端部分の上方は車両のルーフ部１ａによって覆われている。
当該ラッチ機構３０は、主として係合部材３２、係止部材３４、リンクケーブル３６、支持ブラケット３８、ばね支持軸４０、ねじりコイルばね４２から構成されている。
【００２２】
係合部材３２は、第１回動軸３２ａを中心に回動自在であり、ストライカ２８と係合する係合部３２ｂ及び当該係合部３２ｂから延出した延出部３２ｃが形成されている。
詳しくは、係合部３２ｂは第１回動軸３２ａから径方向外側に向けて開放した略Ｕ字形状をなしている。延出部３２ｃは該係合部３２ｂの車両後側辺から外側に延出した形状であり、当該延出部３２ｃの車両外側の端面は係合部材３２の回動方向に対し垂直をなすよう形成されている。また当該延出部３２ｃの車両内側部分には小孔３２ｄが穿設されている。
【００２３】
係止部材３４は、第２回動軸３４ａを中心に回動自在であり、当該第２回動軸３４ａから車両内側に延びた係止部３４ｂ及び車両後側に延びたリンク連結部３４ｃからなる略Ｌ字形状をなしている。
詳しくは、係止部３４ｂは車両前側辺が上記係合部材３２の延出部３２ｃの車両後側辺に沿った形状をなしており、先端面が上記係合部材３２の回動方向に対し垂直をなすよう形成されている。一方、リンク連結部３４ｃは先端部分において、リンクケーブル３６先端のボール部３６ａと係合している。
【００２４】
これら係合部材３２及び係止部材３４の車両下方側には、当該係合部材３２及び係止部材３４を覆うようにして支持ブラケット３８が設けられており、第１回動軸３２ａ及び第２回動軸３４ａは当該支持ブラケット３８とアッパアーム６とに挟まれて支持されている。
当該支持ブラケット３８には車両外側に延びたリンク支持部３８ａが形成されており、当該リンク支持部３８ａは先端部分においてリンクケーブル３６を支持している。
【００２５】
ばね支持軸４０は、第１回動軸３２ａ及び第２回動軸３４ａとの間の中央部分よりやや車両前方側に位置しており、アッパアーム６から支持ブラケット３８より下方へ延びた円柱形状をなしている。そして、当該ばね支持軸４０には、支持ブラケット３８より下方部分に１つのねじりコイルばね４２が設けられている。
当該ねじりコイルばね４２は、一端側４２ａがばね支持軸４０の車両外側から延び途中屈曲しつつ上記係合部材３２の延出部３２ｃに穿設された小孔３２ｄに係止されており、他端側４２ｂがばね支持軸４０の車両内側から延び途中一端側４２ａと交差しつつ上記係止部材３４のリンク連結部３４ｃの中央部分に係止されている。つまり、当該ねじりコイルばね４２の付勢力は、一端側４２ａが係止されている係合部材３２においては時計回りに回動するように、他端側４２ｂが係止されている係止部材３４においては反時計回りに回動するように作用している。
【００２６】
以下このように構成された本発明に係る車両のスライドドアの作用について説明する。
図４乃至図６を参照すると、図４には本発明に係る車両のスライドドアに設けられたラッチ機構の係合状態を示す上面視図、図５には本発明に係る車両のスライドドアに設けられたラッチ機構の係合状態を示す斜視図、図６には車両のスライドドアに設けられたラッチ機構の解除状態を示す上面視図がそれぞれ示されている。
【００２７】
まず、図４及び図５を参照し、ラッチ機構３０の係合時の作動について説明する。
図４(ａ)に示すように、リアドア２が開方向、即ち車両後方に向け摺動され、アッパアーム６がアッパレール１０の後端部分にまで達すると、当該アッパレール１０の後端部分にあるストライカ２８がアッパアーム６に設けられているラッチ機構３０の係合部材３２の係合部３２ｂと接触する。
【００２８】
さらにリアドア２が車両後方へ摺動されることで、ラッチ機構３０の係合部材３２はストライカ２８により車両前側へ押圧され白抜き矢印Ａに示すように反時計回りに回動する。
このように係合部材３２が反時計回りに回動することで、図４（ｂ）及び図５に示すように、係合部３２ｂのＵ字形状内部にストライカ２８が係合される。また、係合部材３２が回動することで、当該係合部材３２の延出部３２ｃが係止部材３４の係止部３４ｂ先端よりも車両内側に移動する。これにより、当該係合部材３２と係止部材３４との間に空間が生じ、係止部材３４はねじりコイルばね４２の他端側４２ｂより受ける付勢力によって白抜き矢印Ｂに示すように反時計回りに回動する。
【００２９】
そして、当該係止部材３４は係止部３４ｂが係合部材３２の係合部３２ｂと接触することで回動が規制される。さらに係止部３４ｂの車両内側端面と係合部材３２の延出部３２ｃの車両外側端面とが当接し、これにより係合部材３２はねじりコイルばね４２の一端部４２ａより受ける付勢力による時計回りの回動が規制される。
以上のようにして、ラッチ機構３０はストライカ２８と係合し、リアドア２の全開状態は保持される。なお、リアドア２の全開時には、当該アッパアーム６のラッチ機構３０とストライカ２８とが係合すると同時に、ロアアーム８に設けられたラッチ機構２２もロアレール１２の後端部分に設けられているストライカと係合する。
【００３０】
また、当該リアドア２がさらに車両後方側に摺動されるような場合には、アッパアーム６のストッパ部６ａが車体に設けられた緩衝部材２６と接触することで当該摺動は規制される。
次に、図６を参照し、ラッチ機構３０の係合解除時の作動について説明する。
図６（ａ）に示すように、ラッチ機構３０の係合部材３２にストライカ２８が係合されている状態において、アウトサイドハンドル２４による解除操作に応じてリンクケーブル３６が引かれると、係止部材３４のリンク連結部３４ｃの先端がリンクケーブル３６のボール部３６ａより車両外側に押圧され、係止部材３４は白抜き矢印Ｃに示すように時計回りに回動する。
【００３１】
このように係止部材３４が時計回りに回動することで、当接していた係止部３４ｂの先端面と係合部材３２の延出部３２ｃの車両外側端面とが離れる。これにより、図６（ｂ）に示すように、係合部材３２はねじりコイルばね４２の一端部４２ａより受ける付勢力の規制が解除され、当該付勢力により白抜き矢印Ｄに示すように時計回りに回動する。そして、当該回動に伴って係合部材３２の係合部３２ｂのＵ字形状内部にあったストライカ２８の係合は解除される。
【００３２】
以上のようにして、ラッチ機構３０とストライカ２８との係合は解除される。また、当該アッパアーム６のラッチ機構３０の解除と同時に、アウトサイドハンドル２４による解除操作に応じてロアアーム８のラッチ機構２２とストライカとの係合も解除され、これによりリアドア２の閉操作が可能となる。
このように、リアドア２のアッパアーム６及びロアアーム８のそれぞれにラッチ機構３０、２２を設け、当該上下２箇所のラッチ機構３０、２２により固定して当該リアドア２の全開状態を保持することで、当該リアドア２全開時のガタを十分に抑制することができる。
【００３３】
また、上下２箇所にラッチ機構３０、２２が設けられていることで、たとえ一方が係合しなかった場合であっても、他方のラッチ機構３０、２２によりリアドア２の全開を保持することができる。
さらに、アッパアーム６に設けられるラッチ機構３０は、アッパアーム６の下面側に設けられることで、降雨時にリアドア２を開放した場合であっても、当該アッパアーム６が雨除けとなり、ラッチ機構３０に雨水が掛かることを防止することができる。
【００３４】
また、アッパアーム６及びロアアーム８はリアドア２の前側上部及び前側下部からそれぞれ車両前方内側に向け延びた形状であるため、リアドア２の全開時の後席乗降口４の開口面積を十分広くすることができる。
また、スライドドアを全閉するときの位置決め機構をアッパアーム６に持たすことができ、更なる部品点数の削減や部品の一体化が可能となる。
【００３５】
以上のことから、本発明に係る車両のスライドドアによれば、ラッチ機構３０の耐久性を確保しつつ、リアドア２の全開状態を確実に保持することができ、後席乗降口４の開口面積を広く維持することができる。
以上で本発明に係る車両のスライドドアの実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３６】
例えば、アッパアーム６に設けられるラッチ機構３０は上記実施形態の構成に限られるものではなく、ロアレールに案内されるロアアームや車両側に設けられるセンタレールに案内されるセンタアームに適用しても良い。
また、アッパアーム６の形状も上記実施形態の構成に限られるものではなく、ラッチ機構３０の上方を覆う形状であれば他の形状であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るスライドドアを備えた車両の左側面図である。
【図２】本発明に係るスライドドアを備えた車両の左後席乗降口部分の上面視図である。
【図３】本発明に係るスライドドアに設けられたラッチ機構の上面視図である。
【図４】本発明に係る車両のスライドドアに設けられたラッチ機構の係合状態を示す上面視図である。
【図５】本発明に係る車両のスライドドアに設けられたラッチ機構の係合状態を示す斜視図である。
【図６】車両のスライドドアに設けられたラッチ機構の解除状態を示す上面視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
１ａ  ルーフ部
２  リアドア
６  アッパアーム（アーム部材）
８  ロアアーム（アーム部材）
１０  アッパレール（レール部材）
１２  ロアレール（レール部材）
２０、２８  ストライカ
１６、１８、２２、３０  ラッチ機構
２４  アウトサイドハンドル
２６  緩衝部材
３２  係合部材
３２ａ  第１回動軸
３２ｂ  係合部
３２ｃ  延出部
３２ｄ  小孔
３４  係止部材
３４ａ  第２回動軸
３４ｂ  係止部
３４ｃ  リンク連結部
３６  リンクケーブル
３６ａ  ボール部
３８  支持ブラケット
４０  ばね支持軸
４２  ねじりコイルばね
４２ａ  一端側
４２ｂ  他端側
【図１】
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【図２】
2008063863.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008063863.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008063863.tif 000008