(57)【要約】【課題】アッパーブラケットの形状の大幅な変更が不要であり、かつ、ストッパ性能に悪影響を及ぼしたり耐久性を悪化させたりすることなく、内筒金具とアッパーブラケットとの相対的な位置ずれを修正する。【解決手段】内筒金具６と外筒金具７の間にゴム弾性体８が配置され、内筒金具の近傍に、内筒金具の所定量以上の移動を規制するアッパーブラケット１５が配置される。内筒金具に取り付けた外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５との当接面の間に流動性の潤滑剤２０が介在される。外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５との間の摩擦力が小さいので、例え、外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５とが初期の設定位置からずれたとしても、ゴム弾性体８の弾性力によってその位置ずれを自動的に修正する。【選択図】図２
2008144899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部のいずれか一方へ連結される第一の取付部材と、
前記振動発生部及び前記振動受部の他方へ連結される第二の取付部材と、
前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に配置されて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
前記第一の取付部材の近傍に配置され、支持荷重による前記第二の取付部材に対する前記第一の取付部材の変位方向とは反対方向へ前記第一の取付部材が所定量以上移動しようとするとき、前記第一の取付部材に当接して前記第一の取付部材のそれ以上の移動を規制するリバウンド用ストッパ部材とを備え、
前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の互いの対向面のいずれか一方にストッパゴムが取り付けられ、
前記ストッパゴムと前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の他方との当接面の間に潤滑性向上材が介在されたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記潤滑性向上材が、流動性の潤滑剤によって構成されることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記潤滑性向上材が、固体の潤滑材によって構成されることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項４】
前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の他方の前記ストッパゴムへの当接面に、前記流動性の潤滑剤を保持する潤滑剤保持溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【請求項５】
前記潤滑性向上材が、ゴムに潤滑剤が混入された自己潤滑性ゴムによって構成されることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項６】
振動発生部及び振動受部のいずれか一方へ連結される第一の取付部材と、
前記振動発生部及び前記振動受部の他方へ連結される第二の取付部材と、
前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に配置されて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
前記第一の取付部材の近傍に配置され、支持荷重による前記第二の取付部材に対する前記第一の取付部材の変位方向とは反対方向へ前記第一の取付部材が所定量以上移動しようとするとき、前記第一の取付部材に当接して前記第一の取付部材のそれ以上の移動を規制するリバウンド用ストッパ部材とを備え、
前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の互いの対向面の間にストッパゴムが介在され、
前記ストッパゴムが潤滑剤が混入された自己潤滑性ゴムによって構成されることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジン等の振動発生部をマウントするために用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンを、振動をある程度減衰させた状態で、車体側に支持させる防振装置として、従来から各種のものが用いられている。
その一つに、車体及びエンジンの一方に連結される第一の取付部材と、車体及びエンジンの他方に連結される第二の取付部材と、第一の取付部材と第二の取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と備える防振装置本体の他に、第一の取付部材の近傍に配置され、例えばエンジンを支持する際の支持荷重による第二の取付部材に対する第一の取付部材の変位方向とは反対方向へ第一の取付部材が移動しようとするとき、この第一の取付部材に当接して第一の取付部材のそれ以上の移動を規制するリバウンド用ストッパ部材を備えたものがある。
【０００３】
この種のリバウンド用ストッパ部材を備えた防振装置は、予め、防振装置本体に、エンジンに連結されるエンジン側ブラケットや車体に連結される車体側ブラケットを組付けてアッセンブリの形で車体組み立てラインに搬送され、そこでエンジンとともに車体に組み付けられることがある。
【０００４】
ここで、車体に組み込まれる前のアッセンブリの形の防振装置にあっては、エンジンによる支持荷重がかかっていないため、ゴム弾性体の付勢力によって第一の取付部材がリバンド用ストッパ部材に強く押し当てられている。そして、例えば、搬送中等なんらかの原因でエンジン側ブラケット等に押圧力が加わり、予め初期設定状態に組み込まれている第一の取付部材とリバウンド用ストッパ部材との間で、位置ずれや角度ずれを起こすことがある。このように第一の取付部材とリバウンド用ストッパ部材と間での相対的な位置ずれ等が生じると、第一の取付部材に連結されるエンジン側ブラケットとリバウンド用ストッパ部材に連結される車体側ブラケットとの間で位置ずれが生じ、車体側への組み付け作業に支障を来たす。つまり、エンジン側ブラケットや車体側ブラケットに予め形成したボルト挿通孔が車体側やエンジン側のねじ受け部と合致しなくなり、車体組み立てラインにおける車体やエンジンへの組み付け作業、特にロボットを使用した自動組み付け作業に支障を来たす。  
【０００５】
ところで、第一の取付部材とリバウンド用ストッパ部材との間で位置ずれ等が生じた場合、人手によって元の設定位置に復帰させることも考えられるが、前述したように、ゴム弾性体の付勢力によって第一の取付部材がリバンド用ストッパ部材に強く押し当てられているため、容易に復帰させることができない。
【０００６】
このような、問題に対処するものとして、特許文献１には、第一の取付部材またはリバウンド用ストッパ部材に取り付けられる緩衝ゴム（ストッパゴム）と、この緩衝ゴムに当接される第一の取付部材またはリバウンド用ストッパ部材との当接面間に互いに係合する凹凸部を設け、これによって、第一の取付部材とリバウンド用ストッパ部材との相対的な位置ずれを防止するものが提案されている。
【特許文献１】特許第３５１７５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された防振装置にあっては、緩衝ゴムやリバウンド用ストッパ部材に係合用の凹凸部を設けるため、それら緩衝ゴムやリバウンド用ストッパ部材を形成するための金型の形状を変更する必要があることから、従来品に比べてコストが大幅にアップする。また、係合用の凹凸部が小さすぎると、位置ずれ防止機能が発揮できなくなる。一方、係合用の凹凸部が大きすぎると、ストッパ性能に悪影響を及ぼす、あるいは耐久性が劣るといった問題がある。
すなわち、例えば、エンジンを支持した後の実際の作動状態では、緩衝ゴム及びリバウンド用ストッパ部材の互いに対応する凹凸部どうしが必ず突き当たるという保証はなく、位置ずれした状態で緩衝ゴムとリバウンド用ストッパ部材とが突き当たる場合がある。このとき、凸部の先端が他側に先に当たり、その後、若干時間をあけて対向面同士が前面にわたって突き当たることとなり、ストッパとしての特性が変わる。また、位置ずれした状態で突き当たるときあるいは位置ずれしながら突き当たるときには、リバウンド用ストッパ部材に形成した凸部が、緩衝ゴムに剪断力を与えて該緩衝ゴムを損傷させてしまうおそれがあり、耐久性の面で問題が出てくる。
【０００８】
本発明は、前記の課題に鑑みてなされたもので、リバウンド用ストッパ部材の形状の大幅な変更が不要であり、かつ、ストッパ性能に悪影響を及ぼしたり耐久性を悪化させたりすることなく、第一の取付部材とリバウンド用ストッパ部材との相対的な位置ずれを自動的に修正することができ、あるいは、例え自動的に修正できない場合でも、人手によってわずかの力を加えるだけで相対的な位置ずれを容易に修正することができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方へ連結される第一の取付部材と、前記振動発生部及び前記振動受部の他方へ連結される第二の取付部材と、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に配置されて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、前記第一の取付部材の近傍に配置され、支持荷重による前記第二の取付部材に対する前記第一の取付部材の変位方向とは反対方向へ前記第一の取付部材が所定量以上移動しようとするとき、前記第一の取付部材に当接して前記第一の取付部材のそれ以上の移動を規制するリバウンド用ストッパ部材とを備え、前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の互いの対向面のいずれか一方にストッパゴムが取り付けられ、前記ストッパゴムと前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の他方との当接面の間に潤滑性向上材が介在されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、ストッパゴムと第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の他方との当接面の間に潤滑性向上材が介在されているため、車体に組み付けられる前の例えばエンジンの支持荷重が加わっていない状態で、ゴム弾性体の付勢力によって、ストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方とが強く当接している場合でも、それらの間の摩擦力を低減できる。
【００１１】
このため、アッセンブリの形に組み込まれた状態で搬送される際に、例えば、エンジン側ブラケットを介して第一の取付部材に押圧力が加わり、ねじり力や横方向への力が作用して、ストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との相対位置がずれたとしても、その後、押圧力が除去された時点で、ゴム弾性体の復元力によって、ストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との相対位置が、元の設定位置に自動的に戻る。あるいは、例え、押圧力が除去された時点でストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との相対位置が元の設定位置に戻らない場合でも、人手によりわずかな力を加えるだけで、ストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との相対位置を元の設定位置に戻すことができる。
【００１２】
また、本発明に係る防振装置は、前記潤滑性向上材が、流動性の潤滑剤によって構成されることが好ましい。
この場合、塗布や注入といったごく簡単な手段によって、流動性の潤滑剤を所要箇所に介在させることができる。
【００１３】
本発明に係る防振装置は、前記潤滑性向上材が、固体の潤滑材によって構成されることが好ましい。
この場合、ストッパゴムと一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との間に固体の潤滑材を挟み込むだけで、該潤滑材を所要箇所に介在させることができる。
【００１４】
本発明に係る防振装置は、前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の他方の前記ストッパゴムへの当接面に、前記流動性の潤滑剤を保持する潤滑剤保持溝が形成されていることが好ましい。
この場合、例えば流動性の潤滑剤を塗布するのに潤滑剤保持溝を目安として塗布することができ、潤滑剤塗布の作業性が向上する。また、塗布した潤滑剤を長時間所要箇所に保持することができ、ストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との間の摩擦力を長期にわたって低減できる。
【００１５】
本発明に係る防振装置は、前記潤滑性向上材が、ゴムに潤滑剤が混入された自己潤滑性ゴムによって構成されることが好ましい。
この場合、ゴム自体に潤滑性を持たせているので、例えば搬送中に限られることなく、エンジンを支持した後の実際の作動状態でも潤滑性を発揮させることができ、第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方とストッパゴムとの間の摩擦が原因で生じる異音の発生を防止できる。
【００１６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方へ連結される第一の取付部材と、前記振動発生部及び前記振動受部の他方へ連結される第二の取付部材と、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に配置されて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、前記第一の取付部材の近傍に配置され、支持荷重による前記第二の取付部材に対する前記第一の取付部材の変位方向とは反対方向へ前記第一の取付部材が所定量以上移動しようとするとき、前記第一の取付部材に当接して前記第一の取付部材のそれ以上の移動を規制するリバウンド用ストッパ部材とを備え、前記第一の取付部材及び前記リバウンド用ストッパ部材の互いの対向面の間にストッパゴムが介在され、前記ストッパゴムは潤滑剤が混入された自己潤滑性ゴムによって構成されることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、ストッパゴムを、潤滑剤が混入された自己潤滑性ゴムによって構成しているので、従前の防振装置に比べて、部品点数が増加することがなくまた作業工数が増えることもなく、コストがわずかにアップするだけで実施できる。また、ゴム自体に潤滑性を持たせているので、エンジンを支持した後の実際の作動状態でも潤滑性を発揮させることができ、ストッパゴムと第一の取付部材及びリバウンド用ストッパ部材の他方との間の摩擦が原因で生じる異音の発生を防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、リバウンド用ストッパ部材の形状の大幅な変更が不要であり、かつ、ストッパ性能に悪影響を及ぼしたり耐久性を悪化させたりすることなく、第一の取付部材とリバウンド用ストッパ部材との相対的な位置ずれを自動的に修正することができる。あるいは、例え自動的に修正できない場合でも、人手によってわずかの力を加えるだけで相対的な位置ずれを容易に修正することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る防振装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は防振装置の一部を分解した斜視図、図２は図１に示す防振装置がアッセンブリとして組み付けられたときのII−II線に沿う断面図、図３は防振装置の図２とは９０度異なった方向から切断した断面図である。
【００２０】
図１において、符号１は振動発生部の一例であるエンジンに取り付けられるエンジン側ブラケット、２はエンジン側ブラケット１を介して振動を減衰させた状態でエンジンを支持する防振装置本体、３は防振装置本体２を振動受部の一例である車体に取り付ける車体側ブラケットをそれぞれ示す。
【００２１】
図２に示すように、防振装置本体２は、頭部の内筒金具（第一の取付部材）６、底部の外筒金具（第二の取付部材）７、それら内筒金具６と外筒金具７に加硫接着により一体的に成形されるゴム弾性体８を備える基本構成である。
なお、ゴム弾性体８としては、内部にオリフィスを介して２つ液室が連結された状態で収納され、例えば、エンジンの振動がエンジン側ブラケット１を介して内筒金具６から入力されるとき、液室内の液体をオリフィス内で振動させることにより、液柱共振を発生させ、これによって、振動をある程度減衰させた状態で、底部の外筒金具７に伝える構成のものが使用される。その他、ゴム弾性体８として、必要に応じて液室を有することなく単なるゴム材のみによって構成されるものも使用される。
【００２２】
図２に示すように、内筒金具６は、外形が略直方体形状に形成されていて、略中央にはブラケット挿入孔９が４角形状に貫通して形成され、下板部６ｃの中央には図中下方へ張り出す断面略円弧状の張出部１０が形成されている。内筒金具６は、アルミニウムまたはアルミニウム合金によって作製される。
【００２３】
図３に示すように、ブラケット挿入孔９は、内筒金具６のゴム弾性体８への取付部中心、つまり張出部１０の中心Ｌからエンジン側ブラケット１側へオフセットして配置されている。また、ブラケット挿入孔９は、その中心軸線Ｍに沿ってエンジン側ブラケット１側へオフセットして配置されている。
【００２４】
内筒金具６の外周及び内周には、それぞれ前記外筒金具７との間に介装されるゴム弾性体８の一部が回り込むことで、外周のゴム層（ストッパゴム）１１及び内周のゴム層１２が形成されている。図１に示すように、内周のゴム層１２には、ブラケット挿入孔９の中心軸線Ｍに沿って延びる溝１２ａが複数所定間隔置きに形成されている。これにより、ゴム層１２の内表面には凹凸が形成されている。内周のゴム層１２の厚さ及びその凹凸の寸法は、エンジンブラブラケット１の挿入部１８と内筒金具６のブラケット挿入孔９の嵌合時の締め代を考慮して適宜値に設定される。
【００２５】
図１に示すように、車体側ブラケット３は、外筒金具７の上部外周に嵌合して、外筒金具７を車体側に固定するロアーブラケット１４と、ロアーブラケット１４にねじ止め等の適宜固定手段で固定され、内筒金具６の所定量以上の動きを規制するアッパーブラケット（リバウンド用ストッパ部材）１５と、ロアーブラケット１４にねじ止め等の適宜固定手段で固定され、アッパーブラケット１５のエンジン側ブラケット１の挿入部１８の挿入方向に沿った動きを規制するサイドブラケット１６とを備える。
【００２６】
図１に示すように、アッパーブラケット１５は、上板部１５ａ及び左右の側板部１５ｂ、１５ｃを有し全体として略コ字状に形成されている。そして、このアッパーブラケット１５は、それら上板部１５ａ及び側板部１５ｂ、１５ｃが、内筒金具６の上面及び左右両側面それぞれ適宜間隔をあけて配置されるようにロアーブラケット１４に固定され、内筒金具６が所定量以上移動しようとするときに、前記外周のゴム層１１を介して内筒金具６に当接し、これにより内筒金具６及び内筒金具に挿入嵌合されたエンジン側ブラケット１の動きを規制する。
特に、上板部１５ａは、エンジンの支持荷重による外筒金具７に対する内筒金具６の変位方向（図２中矢印Ｘａで示す方向）とは反対方向（図２中Ｘｂで示す方向）へ内筒金具６が所定量以上移動しようとするときに、内筒金具６に当接して該内筒金具６のそれ以上の移動を規制する部分である。
【００２７】
なお、図２及び図３では、防振装置本体２にエンジン側ブラケット１及び車体側ブラケット３がそれぞれ組み付けられた、エンジンを支持する前のアッセンブリ状態の防振装置を示している。ここでは、ゴム弾性体８の付勢力によって、内筒金具６が外周のゴム層１１を介してアッパーブラケット１５の上板部１５ａの下面１５ａａに強く押し当てられている。なお、エンジンが組みつけられてエンジンの重量に伴う荷重がかかると、ゴム弾性体８が圧縮されて、上板部１５ａと内筒金具６の上側の外周のゴム層１１との間に間隔が形成される。
【００２８】
互いに対向する外周のゴム層１１の上面１１ａと上板部１５ａの下面１５ａａとの間には、例えばグリス等の流動性を有する潤滑剤２０が介在されている。また、上板部１５ａの下面１５ａａには、図４にも示すように潤滑剤２０を保持する潤滑剤保持溝２１が形成されている。潤滑剤保持溝２１としては、例えば、図４に示すように、径の異なる複数のリング状溝２１ａにより構成されるものであっても、あるいは、表面に溝の浅いローレット加工が施された所定幅の一条のリング状溝により構成されるものであってもよい。また、図５に示すように、リング状溝２１ａと該リング状溝２１ａにその中心から放射方向に延びる複数の放射状溝２１ｂとを組み合わせたものであってもよい。このようにリング状溝２１ａと放射状溝２１ｂとを組み合わせたものでは、当該防振装置をアッセンブリの形に組み付けた後の工程で、注射針等の注入手段２２を用いて、リング状溝２１ａに流動性を有する潤滑剤２０を注入することが可能である。
なお、潤滑剤２０の塗布あるいは注入は、当該防振装置がアッセンブリの形に組み付けるときに、あるいはその後の適宜工程時いずれであってもよい。
【００２９】
エンジン側ブラケット１は、エンジンに取り付けられるための複数のボルト挿通孔１７aを有するブラケット本体１７と、このブラケット本体１７から延びて防振装置本体２の内筒金具６のブラケット挿入孔９に挿入される挿入部１８とを備える。
挿入部１８は、内筒金具６のブラケット挿入孔９に対応するよう、外形がブラケット挿入孔９に対して若干小さい相似形をなす４角形状に形成されている。
なお、車体側ブラケット３及びエンジン側ブラケット１は、軽量化を図るため、それぞれ例えばアルミニウムまたはアルミニウム合金によって作製される。
【００３０】
次に、前記構成の防振装置の作用を説明する。
エンジンは上述したような防振装置が複数取り付けられ、これにより車体に対し振動を減衰された状態で支持される。
そして、例えば、エンジンから振動が発生すると、その振動は、エンジン側ブラケット１の挿入部１８から内周のゴム層１２を介して防振装置本体２の内筒金具６に伝わる。そして、防振装置本体２では、防振装置本体２内に形成された２つ液室内の液体がそれら液室を連結するオリフィス内で振動することにより、液柱共振が発生する。これによって、内筒金具６の振動は、ある程度減衰された状態で、底部の外筒金具７に伝わる。結果として、エンジンの振動を低減させることができる。
【００３１】
また、前記構成の防振装置は、図２、図３に示すように、防振装置本体２にエンジン側ブラケット１及び車体側ブラケット３がそれぞれ組み付けられて、アッセンブリの形で車体組み立てライン等へ搬送される。この状態では、エンジンの支持荷重はかかっておらず、ゴム弾性体８の付勢力によって、内筒金具６が外周のゴム層１１を介してアッパーブラケット１５の上板部１５ａの下面１５ａａに強く押し当てられている。
【００３２】
ここで、互いに強く押し当てられている外周のゴム層１１の上面１１ａと上板部１５ａの下面１５aａとの間には、流動性を有する潤滑剤２０が介在されている。このため、それら外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５の上板部１５ａとの間の摩擦力は小さい。
【００３３】
したがって、当該防振装置がアッセンブリの形に組み込まれた状態で搬送される際に、例えば、エンジン側ブラケット１を介して内筒金具６に押圧力が加わり、ねじり力や側方への力が作用して、内筒金具６の外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５の上板部１５ａとの相対位置がずれたとしても、その後、押圧力が除去された時点で、ゴム弾性体８の復元力によって、内筒金具６の外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５の上板部１５ａとの相対位置が初期設定位置に自動的に戻る。あるいは、例え、押圧力が除去された時点で、内筒金具６の外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５の上板部１５ａとの相対位置が初期設定位置に自動的に戻らない場合でも、人手によりわずかな力を加えるだけで、両者の相対位置を元の初期設定位置に戻すことができる。
【００３４】
また、前記構成の防振装置によれば、アッパーブラケット１５の上板部１５ａの下面１５ａａに潤滑剤保持溝２１を形成しているため、例えば、流動性を有する潤滑剤２０を上板部１５ａの下面１５ａａの所要箇所に塗布する際に、この潤滑剤保持溝２１を目安として塗布することができ、潤滑剤塗布の作業性が向上する。
また、塗布した潤滑剤を長時間所要箇所に保持することができ、内筒金具６の外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５との間の摩擦力を長期にわたって低減できる。
【００３５】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
例えば、前記実施形態では、内筒金具６の外側に取り付けた外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５との間に流動性の潤滑剤２０を介在させているが、これに限られることなく、図６に示すように、外周のゴム層１１とアッパーブラケット１５ａとの間に、６フッ化エチレン樹脂等の摩擦係数の小さい固体材料からなる潤滑材２３を介在させてもよい。さらに、適宜潤滑剤（例えば、オレイン酸、ステアリン酸等）を混入させてそれ自体に潤滑性を持たせた板状の自己潤滑性ゴムを介在させても良い。
また、上記自己潤滑性ゴムによって外周のゴム層１１を構成しても良い。
【００３６】
また、前記実施形態では、アッパーブラケット１５と内筒金具６との衝突時の衝撃を緩和するストッパゴム（外周のゴム層１１）を内筒金具６側に取り付けているが、これに限られることなく、ストッパゴムをアッパーブラケット１５側に取り付けてもよい。この場合、流動性を有する潤滑剤２０は、アッパーブラケット側に取り付けたストッパゴムと内筒金具６との間に介在させることとなる。
なお、前述した固体材料からなる潤滑材２３や板状の自己潤滑性ゴムを用いる場合にも同様である。
【００３７】
また、前記実施形態では、エンジン側ブラケット１を内筒金具６に組み付けるのに、エンジン側ブラケット１に挿入部１８を設け、この挿入部１８を内筒金具６のブラケット挿入孔９に挿入させているが、これに限られることなく、ボルトやナットによる締結手段を用いて両者を組み付けてもよい。
また、前記実施形態では、内筒金具６をエンジン側に、外筒金具７を車体側にそれぞれ連結しているが、これに限られることなく、それとは逆に、内筒金具６を車体側に、外筒金具７を車体側にそれぞれ連結してもよい。
また、前記実施形態では、内筒金具６の所定量以上の動きを規制するアッパーブラケット１５をロアーブラケット１４に固定しているが、これに限られることなく、アッパーブラケット１５を外筒金具７に直接取り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態の防振装置を示す一部を分解した斜視図である。
【図２】同防振装置がアッセンブリとして組み付けられたときのII−II線に沿う断面図である。
【図３】同防振装置の図２とは９０度異なった方向から切断した断面図である。
【図４】アッパーブラケットの斜め下方から見た斜視図である。
【図５】アッパーブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図６】防振装置の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジン側ブラケット
２  防振装置本体
３  車体側ブラケット
６  内筒金具（第一の取付部材）
７  外筒金具（第二の取付部材）
８  ゴム弾性体
９  ブラケット挿入孔
１１  外周のゴム層（ストッパゴム）
１２  内周のゴム層
１４  ロアーブラケット
１５  アッパーブラケット（リバウンド用ストッパ部材）
１６  サイドブラケット
１７  ブラケット本体
１８  エンジン側ブラケットの挿入部
２０  潤滑剤（潤滑性向上材）
２１  潤滑剤保持溝
２３  固体材料からなる潤滑材（潤滑性向上材）
【図１】
2008144899.tif 000003
【図２】
2008144899.tif 000004
【図３】
2008144899.tif 000005
【図４】
2008144899.tif 000006
【図５】
2008144899.tif 000007
【図６】
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