(57)【要約】【課題】  複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板との摺動を潤滑にするための潤滑油を効果的に冷却できる車両制動装置を提供すること。【解決手段】  ブレーキハウジング２５とホイールハブ２３とで複数の回転摩擦板２７と複数の固定摩擦板３２とを収容する空間部を形成するとともに、空間部内に複数の回転摩擦板２７と複数の固定摩擦板３２との摺動を潤滑にする潤滑油Ｏを貯留した。そして、ブレーキハウジング２５における後輪ＲＬ，ＲＲよりも下方に位置する部分に、後輪ＲＬ，ＲＲの内側端よりも車軸２２の中央側に突出する突出部２５ｅを設けた。また、突出部２５の表面に冷却フィン２５ｆを設けた。さらに、突出部２５ｅ内の空間部も後輪ＲＬ，ＲＲの内側端よりも車軸２２の中央側に突出させた。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の端部外周部に相対回転不能な状態で固定されたホイールハブ側に、複数の環状の回転摩擦板を前記ホイールハブに対して軸方向に相対移動自在でかつ軸周り方向に相対回転不能な状態で係合させて、前記複数の回転摩擦板のそれぞれの間に環状の固定摩擦板を配設し、前記固定摩擦板のそれぞれの外周部を前記車軸を支持する車軸支持部材に固定されたブレーキハウジングの円筒状係合部の内周面に軸方向に相対移動自在でかつ軸周り方向に相対移動不能な状態で係合させ、前記複数の回転摩擦板と前記複数の固定摩擦板とを軸方向に押圧して圧接させることにより前記車軸の回転を制止する車両制動装置であって、
前記ブレーキハウジングと前記ホイールハブとで前記複数の回転摩擦板と前記複数の固定摩擦板とを収容する空間部を形成するとともに、前記空間部内に前記複数の回転摩擦板と前記複数の固定摩擦板との摺動を潤滑にする潤滑油を貯留し、前記ブレーキハウジングにおける前記車軸よりも下方に位置する部分の一部を、前記車軸に支持される車輪の内側端よりも前記車軸の中央側に突出させたことを特徴とする車両制動装置。
【請求項２】
前記ブレーキハウジングにおける前記車輪の内側端よりも前記車軸の中央側に突出した部分に冷却フィンを設けた請求項１に記載の車両制動装置。
【請求項３】
前記ブレーキハウジング内の空間部における前記車軸よりも下方に位置する部分の一部を前記車輪の内側端よりも前記車軸の中央側に突出させた請求項１または２に記載の車両制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板とを潤滑するための潤滑油を貯留する空間部を備えた車両制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には制動装置が備わっており、この制動装置を操作することにより走行する車両を制動することができる。このような制動装置の中に、複数の回転摩擦板と固定摩擦板を用いるとともに、この複数の回転摩擦板と固定摩擦板の摺動を潤滑にするための潤滑油を内部に貯留したものがある（例えば、特許文献１参照）。この制動装置では、回転摩擦板と固定摩擦板が配置される油室が、左右に配置された一対の端部プレートと、一対の端部プレート間の外周側に配置された円筒状のカバープレートと、一対の端部プレート間の内周側に配置された円筒状の支持部材とで構成されている。また、油室を構成するブレーキハウジングに冷却用フィンを形成した制動装置もある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】米国特許第４８９０６９９号公報
【特許文献２】米国特許第６５１６９２４号公報
【発明の開示】
【０００３】
しかしながら、前述した特許文献１に係る制動装置の油室を構成する一対の端部プレート、カバープレートおよび支持部材や、特許文献２に係る制動装置のブレーキハウジングは、タイヤやタイヤを支持するリム部材で構成される車輪の軸方向の内部側に配置されている。このため、車両が走行する際に、走行風が車輪に遮られて油室やブレーキハウジングに届き難くなる。この結果、走行風による油室やブレーキハウジングの冷却効果が生じ難くなる。
【０００４】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板との摺動を潤滑にするための潤滑油を効果的に冷却できる車両制動装置を提供することである。
【０００５】
前述した目的を達成するため、本発明に係る車両制動装置の構成上の特徴は、車軸の端部外周部に相対回転不能な状態で固定されたホイールハブ側に、複数の環状の回転摩擦板をホイールハブに対して軸方向に相対移動自在でかつ軸周り方向に相対回転不能な状態で係合させて、複数の回転摩擦板のそれぞれの間に環状の固定摩擦板を配設し、固定摩擦板のそれぞれの外周部を車軸を支持する車軸支持部材に固定されたブレーキハウジングの円筒状係合部の内周面に軸方向に相対移動自在でかつ軸周り方向に相対移動不能な状態で係合させ、複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板とを軸方向に押圧して圧接させることにより車軸の回転を制止する車両制動装置であって、ブレーキハウジングとホイールハブとで複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板とを収容する空間部を形成するとともに、空間部内に複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板との摺動を潤滑にする潤滑油を貯留し、ブレーキハウジングにおける車軸よりも下方に位置する部分の一部を、車軸に支持される車輪の内側端よりも車軸の中央側に突出させたことにある。
【０００６】
このように、本発明に係る車両制動装置では、ブレーキハウジングとホイールハブとによって形成され複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板とを収容する空間部内に潤滑油を貯留している。そして、空間部を形成するブレーキハウジングの一部を車軸に支持される車輪の内側端よりも車両の内部側に突出させている。このため、車輪によってブレーキハウジングが遮られることがなくなり、車両が走行している際に、ブレーキハウジングは走行風に晒される。
【０００７】
この結果、ブレーキハウジング内の潤滑油が効果的に冷却される。また、ブレーキハウジングにおける車軸よりも下方に位置する部分を、車輪の内側端よりも車両の内部側に突出させたため、潤滑油が重力で空間部内の下方側に落下することと相俟って、潤滑油が効果的に冷却される。さらに、ブレーキハウジングの一部だけを突出させたことで、ブレーキハウジング全体を大型化させることなく、潤滑油の冷却効果を向上させることができる。
【０００８】
また、本発明に係る車両制動装置の他の構成上の特徴は、ブレーキハウジングにおける車輪の内側端よりも車軸の中央側に突出した部分に冷却フィンを設けたことにある。このように、ブレーキハウジングの突出部分に冷却フィンを設けることにより、潤滑油の冷却効果をさらに向上させることができる。
【０００９】
また、本発明に係る車両制動装置のさらに他の構成上の特徴は、ブレーキハウジング内の空間部における車軸よりも下方に位置する部分の一部を車輪の内側端よりも車軸の中央側に突出させたことにある。これによると、潤滑油の冷却効率をさらに向上させることができるとともに、ブレーキハウジング内における潤滑油を貯蔵する部分の容積を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る車両制動装置を図面を用いて詳しく説明する。図１は、同実施形態に係る車両制動装置を備えたゴルフカート１０を示している。このゴルフカート１０は、車体１１の下部における前部の左右両側に設けられた前輪ＦＬ，ＦＲ（図３参照）と車体１１の下部における後部の左右両側に設けられた後輪ＲＬ，ＲＲ（図３参照）とからなる４個の車輪と、車体１１の中央よりもやや後部側に設けられたシート１２とを備えている。また、シート１２の前部側にハンドル１３が設けられ、ハンドル１３の下方にアクセルペダル（図示せず）とブレーキペダル１４とが左右に並んで設けられている。さらに、車体１１の上部に支持枠１５ａを介して屋根部１５が設けられている。
【００１１】
また、車体１１の後部を構成するカウル１１ａの上部にはゴルフバッグを置くためのバッグ設置用部材１６が取り付けられている。そして、車体１１の前端下部に前部バンパ１７ａが取り付けられ、カウル１１ａの後端下部に後部バンパ１７ｂが取り付けられている。このゴルフカート１０は、シート１２に座った運転者によるハンドル１３の回転操作により前輪ＦＬ，ＦＲの向きを左右に変更して、左旋回したり右旋回したりしながら進行方向を変える。
【００１２】
また、運転者がアクセルペダルを踏み込むとそのアクセルペダルの踏込み量に応じてゴルフカート１０は加速しながら走行する。そして、運転者がブレーキペダル１４を踏込むと、ブレーキペダル１４の踏込み量に応じて後輪ＲＬ，ＲＲの回転駆動が制動される。また、ブレーキペダル１４の上端部における左右方向の一方側にはパーキングペダル１４ａが設けられており、ブレーキペダル１４を踏み込んだ状態で、さらにパーキングペダル１４ａを踏み込むと、ブレーキペダル１４はロックされて制動状態に維持される。
【００１３】
また、図２および図３（車体１１を上方から見た状態を示している）に示したように、ブレーキペダル１４は一対のブレーキワイヤ１８ａ，１８ｂを介して後輪ＲＬ，ＲＲにそれぞれ設けられた車両制動装置２０Ｌ，２０Ｒに連結されている。車両制動装置２０Ｌ，２０Ｒは、図４（車体１１の前方側から見た状態を示している）に示したように、左右対称に配置された略同一構造のもので構成されている。また、図５には後輪ＲＬに設けられた車両制動装置２０Ｌを示しており、図６にはその車両制動装置２０Ｌを拡大した状態を示している。
【００１４】
車両制動装置２０Ｌは、図７に示したレバー部材２１を介してブレーキワイヤ１８ａに連結されており、レバー部材２１にはブレーキワイヤ１８ａを後方（図７の左側）に付勢するトーションばね（図示せず）が設けられている。そして、車両制動装置２０Ｌは、後輪ＲＬに連結された車軸２２Ｌと、後輪ＲＲに連結された車軸２２Ｒとからなる車軸２２のうちの車軸２２Ｌの左側端部（シート１２に座った運転者から見ての左側で図４では右側）に取付けられたホイールハブ２３等からなる回転側部分と、車軸２２Ｌの外周側に設けられた筒状の車軸支持部材２４を介して取り付けられたブレーキハウジング２５等からなる固定側部分とで構成されている。
【００１５】
車両制動装置２０Ｌの回転側部分は、ホイールハブ２３に連結された環状部材２６と、環状部材２６の外周部に取り付けられた複数の回転摩擦板２７と、環状部材２６の両端部に取り付けられた一対のサークリップ２８ａ，２８ｂとで構成されている。ホイールハブ２３は、車軸２２Ｌの端部側外周面に固定されており、車軸２２Ｌの端部よりもやや中央側に位置する円筒状のスリーブ部２３ａと、スリーブ部２３ａの基端部（図６の右側端部）に形成されたフランジ状の固定部２３ｂとで構成されている。このホイールハブ２３は、車軸２２Ｌに対して軸周り方向への相対回転をできないように固定されており、車軸２２Ｌが軸周り方向に回転するときに、車軸２２Ｌとともに回転する。
【００１６】
また、スリーブ部２３ａの外周面は、基端側（車軸２２Ｌの先端側に対応する部分）が大径で、基端側から車軸２２Ｌの中央側に行くほど小径になった３段の段違い状に形成されている。そして、スリーブ部２３ａの外周面における中央部分に、スリーブ部２３ａの軸方向に延びる複数のスプライン歯２３ｃが円周に沿って一定間隔で形成されている。また、スリーブ部２３ａの外周面における中央部分と小径部分との境界部には、小径部分から中央部分に向かって徐々に直径が大きくなる傾斜面部２３ｄが円周に沿って形成されている。そして、固定部２３ｂの表面中央の穴部周縁部には車軸２２Ｌの先端部に固定されたねじ部材２９が位置しており、このねじ部材２９によってホイールハブ２３は車軸２２Ｌから抜け止めされている。また、固定部２３ｂには、複数のねじ部材２９ａを介して後輪ＲＬが固定されている。
【００１７】
環状部材２６の内周面には、軸方向に延びスリーブ部２３ａのスプライン歯２３ｃに係合できる複数の突条２６ａが円周方向に一定間隔で形成されている。そして、突条２６ａをスプライン歯２３ｃに合わせた状態で環状部材２６をスリーブ部２３ａの外周面軸方向に沿って移動させることにより、環状部材２６は、スリーブ部２３ａにスプライン嵌合されている。また、環状部材２６の外周面にも軸方向に延びる複数のスプライン歯２６ｄが円周に沿って一定間隔で形成されている。そして、このスプライン歯２６ｄに複数の回転摩擦板２７が、環状部材２６に対して軸方向への相対移動はできるが軸周り方向への相対回転は禁止された状態で取り付けられている。
【００１８】
この回転摩擦板２７の内周部には、環状部材２６のスプライン歯２６ｄに係合可能な突部２７ａが円周に沿って一定間隔で形成されており、突部２７ａをスプライン歯２６ｄに係合させることにより、回転摩擦板２７は環状部材２６に対して回転不能になっている。また、環状部材２６の外周面における両端部近傍には、円周に沿った溝部がそれぞれ形成されており、この溝部に、サークリップ２８ａ，２８ｂが取付けられている。複数の回転摩擦板２７は、このサークリップ２８ａ，２８ｂ間に配置されており、サークリップ２８ａ，２８ｂによって環状部材２６から外れることを防止されている。
【００１９】
車両制動装置２０Ｌの固定側部分は、ブレーキハウジング２５と、ブレーキハウジング２５内に配置されたカムリング３１、複数の固定摩擦板３２、複数の固定摩擦板３２全体を一群としてその両側にそれぞれ配置された外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂ等で構成されている。ブレーキハウジング２５は、基端面（図６の左側部分）中央部分と先端面とがそれぞれ開口した収容部２５ａと、収容部２５ａの先端開口部を閉塞するカバー部２５ｂとで構成されており、内部に複数の固定摩擦板３２等が収容されている。
【００２０】
収容部２５ａは、軸方向に延びる複数の係合溝２５ｈが内周面に円周方向に沿って一定間隔で形成された本発明の円筒状係合部としての環状部分２５ｃと、基端開口部の周縁部をＯリング３４を介して車軸支持部材２４の外周面に密接させた状態で車軸支持部材２４に固定された基端面部２５ｄとで構成されている。基端面部２５ｄの下端側部分には、後輪ＲＬの内面側端部よりも車軸２２Ｌの中央側に突出する突出部２５ｅが形成されている。
【００２１】
この突出部２５ｅは、図７に示したように円弧状に形成されており、その表面に複数の冷却フィン２５ｆが形成されている。また、突出部２５ｅの内部に形成された空間部も後輪ＲＬの内面側端部よりも車軸２２Ｌの中央側に突出している。基端面部２５ｄの内面には、車軸２２Ｌを囲うリング状の垂直平面部が形成されており、その平面部に円周方向に等間隔で複数の半球孔２５ｇが形成されている。そして、各半球孔２５ｇ内にそれぞれ鋼球３５が中心部を中心として回転可能な状態で設置されている。
【００２２】
カバー部２５ｂは、中央に開口部が設けられた略円形の板状に形成されており、外周側に円周に沿って一定間隔を保って配置された複数のボルト３６によって収容部２５ａに固定されている。また、カバー部２５ｂの開口縁部とスリーブ部２３ａの大径部分の外周面との間にはオイルシール３７が設けられており、このオイルシール３７によって、カバー部２５ｂとスリーブ部２３ａとの間は液密になり、かつ、ホイールハブ２３はブレーキハウジング２５に対して回転可能な状態に維持されている。
【００２３】
カムリング３１は、基端面部２５ｄの内面における半球孔２５ｇが形成された面に対向した状態でブレーキハウジング２５内に設けられている。そして、カムリング３１における基端面部２５ｄの各半球孔２５ｇに対向する部分に、押圧用溝３１ａが形成されている。この押圧用溝３１ａは、円周方向に長くなっておりその一方が半球状で他方が先細りになった溝で構成されている。
【００２４】
押圧用溝３１ａの半球状部分は、基端面部２５ｄの半球孔２５ｇと略左右対称に形成され、基端面部２５ｄとカムリング３１とを接近させたときに、各鋼球３５は、半球孔２５ｇと押圧用溝３１ａの半球状部分との間に収まる。また、押圧用溝３１ａの先細り部分は幅が狭くなるにしたがって深さも浅くなっており、各鋼球３５が、半球孔２５ｇと押圧用溝３１ａの先細り部分との間に位置したときには、基端面部２５ｄとカムリング３１と間の隙間が大きくなる。図６は、基端面部２５ｄとカムリング３１との隙間が最小になった状態を示している。
【００２５】
なお、図示していないが、基端面部２５ｄの内面には、レバー部材２１の回転軸２１ａが基端面部２５ｄを貫通して延びてきており、その先端外周に回転体（図示せず）が連結されている。そして、その回転体にカムリング３１が回転可能な状態で係合している。このため、ブレーキペダル１４を踏み込み操作してブレーキワイヤ１８ａが前方に引かれると、レバー部材２１が回転し、レバー部材２１の回転にともなって回転軸２１ａおよび回転体が回転する。そして、回転体の回転によってカムリング３１も回転するため、カムリング３１は基端面部２５ｄに対して回転方向に移動する。これによって、各鋼球３５は、押圧用溝３１ａの先細り部分側に位置するようになり、カムリング３１は、基端面部２５ｄから離間するように移動する。
【００２６】
固定摩擦板３２は、各回転摩擦板２７間に配置された板体で構成されておりリング状の本体部と本体部の外周部から外側に向って突出する複数の係合突起３２ａとで構成されている。この係合突起３２ａは、収容部２５ａの係合溝２５ｈに係合できるように円周方向に沿って一定間隔で形成されている。また、外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂは、軸方向に並んで配置された複数の回転摩擦板２７のうちの両側に配置された回転摩擦板２７のそれぞれ外側に配置されている。
【００２７】
この外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂは、固定摩擦板３２と殆ど同じ形状に形成されているが、複数の係合突起のうちの所定の係合突起３３ｃの突出量が他の係合突起３３ｄの突出量よりも大きく形成されている。そして、各係合突起３３ｃにそれぞれピン挿通孔が形成されそのピン挿通孔にピン３８が通されている。このピン３８の外周面における両端側部分には、それぞれ円周に沿って溝部が形成されている。そして、この溝部にサークリップ３８ａ，３８ｂを係合させることにより、両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂは、ピン３８から抜けることを防止されている。
【００２８】
また、両サークリップ３８ａ，３８ｂのピン３８への係合位置は、カムリング３１の軸方向への移動にともなって両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂ間の間隔も変更できるように多少の余裕を持たせて決められている。さらに、ピン３８の外周面における両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂ間の部分には、両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂを離間させるためのばね部材３８ｃが取り付けられている。このため、ブレーキ操作をしないときには、ばね部材３８ｃの付勢によって両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂが離間するため、各回転摩擦板２７や各固定摩擦板３２も適正状態で離間するようになり、車軸２２Ｌの回転力は、車両制動装置２０Ｌからの抵抗を受けることなく後輪ＲＬに伝達される。
【００２９】
また、ブレーキ操作を行ったときには、ばね部材３８ｃの付勢力に抗して両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂは接近し、両外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂ、各回転摩擦板２７および各固定摩擦板３２が圧接されて一体化し、車軸２２Ｌは回転不能の状態になる。また、車軸支持部材２４の先端部内周面とスリーブ部２３ａの小径部分の外周面との間にはオイルシール３７ａが設けられており、このオイルシール３７ａによって、車軸支持部材２４とスリーブ部２３ａとの間は液密になり、かつ、ホイールハブ２３は車軸支持部材２４に対して回転可能な状態に維持されている。このオイルシール３７ａと前述したＯリング３４およびオイルシール３７とによってホイールハブ２３、車軸支持部材２４およびブレーキハウジング２５の各間が閉塞され、ホイールハブ２３、車軸支持部材２４およびブレーキハウジング２５で囲まれる部分に密閉空間部が形成されている。
【００３０】
そして、その密閉空間部に潤滑油Ｏが収容されている。車軸２２Ｌが回転していないときの潤滑油Ｏの液面は、図６に示したように、スリーブ部２３ａの小径部分の下端部よりもやや低い位置になるが、車軸２２Ｌが回転すると潤滑油Ｏは密閉空間部内で掻きまわされて飛び散る。また、図７に示したブレーキハウジング２５の基端面部２５ｄの中央前部側に取り付けられたボルト４１が螺合するねじ穴は、ブレーキハウジング２５等で形成される密閉空間部に連通している。このため、ボルト４１を外すことによりねじ穴から密閉空間内に潤滑油Ｏを注入することができる。
【００３１】
また、ブレーキハウジング２５の基端面部２５ｄの下端部に取り付けられたボルト４２が螺合するねじ穴も、ブレーキハウジング２５等で形成される密閉空間部に連通している。このため、密閉空間内の潤滑油Ｏが劣化したときには、ボルト４２を外すことによりねじ穴から密閉空間内の潤滑油Ｏを外部に放出することができる。また、図４および図５に示したように、基端面部２５ｄの上部側部分には、斜め上方に延びる筒状の空気注入口４３が形成され、この空気注入口４３にホース４３ａの一端部が取り付けられている。この空気注入口４３およびホース４３ａを介して密閉空間内と外部とを連通させることにより密閉空間内を大気圧に維持している。また、ホース４３ａの他端部は、該ホース４３ａを介して空気注入口４３内に水やごみ等が浸入しないように車体１１の適当な場所に位置付けられている。
【００３２】
車両制動装置２０Ｒは、車軸２２Ｒの右側端部に設けられており、車両制動装置２０Ｌと左右対称に形成されている。すなわち、車両制動装置２０Ｒを構成する各部材は、車両制動装置２０Ｌを構成する各部材と同じ部材が用いられており、ブレーキハウジング２５等に設けられるねじ穴等だけがそれぞれに適した位置に設けられている。したがって、図４における車両制動装置２０Ｒを構成する各部材に、車両制動装置２０Ｌを構成する各部材と同じ符号を記してその説明は省略する。
【００３３】
また、前述したように、車軸２２は、後輪ＲＬ側に連結された車軸２２Ｌと後輪ＲＲ側に連結された車軸２２Ｒとで構成されており、車軸２２Ｌと車軸２２Ｒとの中央側端部はディファレンシャルギア４４を介して連結されている。ディファレンシャルギア４４は各連結機構を介してエンジン（図示せず）に連結されており、エンジンの駆動力を、車軸２２Ｌと車軸２２Ｒとに別々に伝達する。これによって、ゴルフカート１０が旋回する際に、後輪ＲＬと後輪ＲＲとの軌跡の長さに差が生じてもゴルフカート１０はスムーズに旋回できる。
【００３４】
この構成において、エンジンを作動させてゴルフカート１０を走行させると、車軸２２とともに、ホイールハブ２３、環状部材２６および回転摩擦板２７が回転する。そして、ブレーキハウジング２５等で形成される密閉空間内の潤滑油Ｏは、密閉空間内で飛散しながら車両制動装置２０Ｌ，２０Ｒ内の各部分を潤滑する。また、ブレーキペダル１４を操作してゴルフカート１０を制動すると、外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂ、回転摩擦板２７および固定摩擦板３２が圧接されて一体化し、車軸２２は回転不能の状態になる。
【００３５】
この際、外側固定摩擦板３３ａ，３３ｂ、回転摩擦板２７および固定摩擦板３２はそれぞれ係合するブレーキハウジング２５や環状部材２６に対して摺動するが、これらの摺動も潤滑油Ｏの潤滑作用によってスムーズになる。また、車両制動装置２０Ｌ，２０Ｒの作動により潤滑油Ｏの温度は上昇するが、基端面部２５ｄの下端側部分に設けられた突出部２５ｅが、後輪ＲＬ，ＲＲの内面側端部よりも車軸２２の中央側に突出しているため、走行風に晒されて冷却される。
【００３６】
これによって、ブレーキハウジング２５内の潤滑油Ｏも冷却される。さらに、突出部２５ｅの表面に冷却フィン２５ｆが形成されているため、その冷却効果はさらに効果的になる。また、ゴルフカート１０の車速が早くなると、その分、回転摩擦板２７等の回転速度が速くなり、回転摩擦板２７による攪拌や制動に起因して潤滑油Ｏの温度も高くなるが、車速が早くなると走行風も突出部２５ｅに強く当たるようになるため、潤滑油Ｏは適切に冷却される。
【００３７】
以上のように、本実施形態に係る車両制動装置２０Ｌ，２０Ｒでは、潤滑油Ｏを貯留する密閉空間部を形成するブレーキハウジング２５の下端部に設けた突出部２５ｅを後輪ＲＬ，ＲＲの内側端よりも車体１１の内部側に突出させている。このため、後輪ＲＬ，ＲＲによってブレーキハウジング２５の突出部２５ｅが遮られることがなくなり、ゴルフカート１０が走行している際に、突出部２５ｅは走行風に晒される。この結果、ブレーキハウジング２５内の潤滑油Ｏが効果的に冷却される。また、ブレーキハウジング２５の下端側に突出部２５ｅを設けたため、ブレーキハウジング２５内を落下してくる潤滑油Ｏを効果的に冷却することができる。
【００３８】
さらに、ブレーキハウジング２５の一部だけに突出部２５ｅを設けたため、ブレーキハウジング２５全体が大型化することはない。また、突出部２５ｅの表面に冷却フィン２５ｆを設けたため、潤滑油Ｏの冷却効果をさらに向上させることができる。さらに、突出部２５ｅの内部に形成された空間部も後輪ＲＬ，ＲＲの内側端よりも車体１１の内部側に突出させているため、潤滑油Ｏの冷却効率をさらに向上させることができるとともに、ブレーキハウジング２５内における潤滑油Ｏを貯蔵する部分の容積を十分に確保することができる。また、車両制動装置２０Ｌと車両制動装置２０Ｒとを左右対称に形成して、それらを構成する部材を共通化できるため、低コスト化や製造の簡易化が図れる。
【００３９】
また、本発明は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、前述した各実施形態では、車両をゴルフカート１０としているが、本発明に係る車両としては、ゴルフカート１０に限らず、車両制動装置を備えた車両であればどのような車両に対しても使用できる。さらに、本発明に係る車両制動装置のそれ以外の部分の構成についても本発明の技術的範囲で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両制動装置を備えたゴルフカートを示した側面図である。
【図２】ゴルフカートの内部における主要部を示した側面図である。
【図３】図２に示したゴルフカートの平面図である。
【図４】車軸の両側にそれぞれ設けられた車両制動装置を前方から見た状態を示した断面図である。
【図５】車軸の左端に接続された後輪に設けられた車両制動装置を示した断面図である。
【図６】車両制動装置の断面図である。
【図７】ブレーキワイヤと車両制動装置との連結部を示した側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…ゴルフカート、２０Ｌ，２０Ｒ…車両制動装置、２２，２２Ｌ，２２Ｒ…車軸、２３…ホイールハブ、２４…車軸支持部材、２５…ブレーキハウジング、２５ｅ…突出部、２５ｆ…冷却フィン、２７…回転摩擦板、３２…固定摩擦板、Ｏ…潤滑油、ＲＬ，ＲＲ…後輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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