(57)【要約】【課題】インテークマニホールド内に吸気管用バルブユニットを嵌め込んだ状態でのハウジングの変形を有効に防止できる吸気装置の提供。【解決手段】インテークマニホールド２の吸気通路２１に嵌め込まれるバルブユニット１において、ハウジング３の変形し易い中間部に当たるガスケット５の辺部５２の中間部にスリット５５を形成して角部５１より変形し易くし、ハウジング３の壁板３２、３３の中間部に加わる中心方向への加締め力を角部５１に加わる加締め力より小さくし、ハウジング３の壁板３２、３３の中間部の内側への膨出変形を阻止した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のハウジングと、該ハウジング内に回動可能に軸支されたバルブとを有し、前記ハウジングの外周に配されたガスケットを介して、インテークマニホールドの吸気通路に締まり嵌めされる吸気管用バルブユニットにおいて、
前記ハウジングの変形し易い部分に圧接する前記ガスケットの部分を他の部分より変形し易く形成し、前記ガスケットを介して前記ハウジングの変形し易い部分へ加わる加締め力を他部より小さくしたことを特徴とする吸気管用バルブユニット。
【請求項２】
請求項１において、前記吸気通路は略４角形の断面を有し、前記ハウジングは略４角筒状であり、前記ガスケットは略４角枠状を呈するとともに各辺の中間部の断面積が角部の断面積より小さいことを特徴とする吸気管用バルブユニット。
【請求項３】
請求項１において、前記吸気通路は略４角形の断面を有し、前記ハウジングは略４角筒状であり、前記ガスケットは略４角枠状を呈するとともに各辺の中間部がウェルド部となっていることを特徴とする吸気管用バルブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の吸気と噴射燃料との混合を促進させるためインテークマニホールドに装着される吸気管用バルブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
インテークマニホールドの吸気通路に嵌め込まれ、吸気流路の開度を増減させる吸気管用バルブユニットは、樹脂製で筒状のハウジングと、該ハウジング内に回動可能に軸支された樹脂製のバルブとを備えている。  
【０００３】
このバルブユニットは、ハウジングの外周にシールと保持とを兼ねたガスケットを巻き付けた構成を有しており、このガスケットを介してハウジングをインテークマニホールドの内周壁に締まり嵌め状態で装着されている（特許文献１参照）。バルブは、インテークマニホールドを貫通して配されたピンロッドに軸支され、ピンロッドに駆動されて回動し、運転条件に応じて吸気流路の開度を制御し、バルブの下流に噴射される燃料と吸入空気との混合を促進させる作用を有する。
【特許文献１】特開２００７−４６４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の吸気管用バルブユニット６０は、図６に示す如く、筒状のハウジング３がインテークマニホールド２の内周壁から加締められた状態であるため、ガスケット５０が配設された部分の壁の中央部分が内側に膨出するなどの変形が生じ易い。このハウジング３の変形が生じると、吸気通路２１の断面が変形し、流量の調節が不正確になったりし易い。この結果、吸気を乱すなどの不具合が生じ、設計した性能が得られず、エンジン出力の低下や燃費の悪化の原因になる。また、ハウジング３の変形によりピンロッドを通す軸穴の位置がずれると、組み付け不良の原因にもなる。
【０００５】
この発明の目的は、インテークマニホールド内に吸気管用バルブユニットを嵌め込んだ状態で、ハウジングに加わる加締め力を適正に設定することにより、ハウジングの変形を有効かつ低コストに防止できる吸気装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明では、筒状のハウジングと、該ハウジング内に回動可能に軸支されたバルブとを有し、ハウジングの外周に配されたガスケットを介して、インテークマニホールドの吸気通路に締まり嵌めされる吸気管用バルブユニットにおいて、ハウジングの変形し易い部分に圧接するガスケットの部分を他の部分より変形し易く形成し、ガスケットを介してハウジングの変形し易い部分へ加わる加締め力を他部より小さくした。これにより、ハウジングの変形を阻止でき、エンジン出力の低下や燃費の悪化を防止できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、吸気通路は略４角形の断面を有し、ハウジングは略４角筒状であり、ガスケットは略４角枠状を呈しており、各辺の中間部の断面積が角部の断面積より小さいので、各辺の中間部の収縮量が角部の収縮量より大きい。これにより空気通路の内周壁によるガスケットを介してハウジングの外周へ加わる加締め力を、ハウジングの角部で大きく、壁の中間部で小さく設定でき、ハウジングの変形を防止することが可能である。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、ガスケットの各辺の中間部はウェルド部となっている。この構成で、確実にハウジングの変形を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明のバルブユニットは、略４角形断面を有するインテークマニホールドの吸気通路の内周壁に、ガスケットを介して締まり嵌め状態で保持される略４角筒状のハウジングを備える。この発明の吸気装置では、吸気通路の内周壁からガスケットを介してハウジングへ加わる加締め力を、ハウジングの４個の角部付近が各ハウジング壁の中間部より大きくなるように設定している。これにより、ハウジング壁の中間部が、ハウジング内（吸気通路内）への膨出変形することを阻止できる。
【実施例１】
【００１０】
図１は、実施例１にかかるバルブユニット１を示し、図２に示す如く、自動車エンジンＥの吸入空気流路１０の下流部を構成するインテークマニホールド２に嵌め込まれている。バルブユニット１は、樹脂製で略４角筒状のハウジング３を備えており、ハウジング３内には樹脂製のバルブ４が設置されている。ハウジング３の前端部および後端部の外周には、圧縮性を有するガスケット５、５が巻設されている。吸入空気流路１０には、上流側からエアクリーナ１１、新気導入弁（ＰＣＶ）１２、スロットル弁１３、サージタンク１４、新気導入弁（ＰＣＶ）１５、ＡＣＩＳ１６、バルブユニット１、燃料噴射弁（ＩＮＪ）１７が装着されている。
【００１１】
バルブユニット１は、図３に示す如く、吸入空気流路１０の下流部を構成するとともに、インテークマニホールド２の略４角形断面を呈する吸気通路２１の内周壁２２に加圧状態で保持されている。内周壁２２は、４つの角部が円弧壁、各円弧壁の間は平面壁となっている。この実施例ではエンジンは４気筒であり、４個の吸気通路２１は、横１列に連設されている。
【００１２】
ハウジング３は、外周に構造強度を増すためのリブが周設された略４角筒状を呈する。４つの角部３１は吸気通路２１の内周壁２２に対応した曲率を有する円弧状を呈し、左右の壁板３２、３２および上下の壁板３３、３３はいずれも平板状となっている。なお、ハウジング３は金属など他の材質で形成されていてもよい。また、ハウジング３は吸気通路２１が円筒など他の断面形状であればその断面形状に対応した筒状となる。
【００１３】
バルブ４は、両端がハウジング３の左右両壁板３２、３２の中間部下位に設けられたベアリング付き軸穴３４を挿通して配されたピンロッド３５に軸支された中空軸部４１と、中空軸部４１から斜め上方に延長された弁板部４２とからなる。ピンロッド３５は、４個の吸気通路２１に渡ってインテークマニホールド２を貫通して配されるとともに４個のバルブ４の中空軸部４１を貫通して設置されている。４個のバルブ４は、ピンロッド３５の端に取り付けられた駆動手段（図示せず）により回動され、運転条件におうじて吸気通路２１の開度を調整する。
【００１４】
ガスケット５は、図４の（イ）に示す如く、断面が矩形の圧縮性材料で形成された略４角形枠状を呈している。４つの角部５１は円弧状で、各角部５１を連結する４辺部５２の中間部は直柱状であり、ハウジング３の外周と相似で外形寸法より幾分小さい略４角形の内周５３を有し、吸気通路２１の内周壁２２と相似で内周壁寸法より幾分大きい略４角形の外周５４を有する。４辺部５２の中間部には、この部分の断面積を小さく（肉取り）し、加圧された際の圧縮性を大きくするスリット５５が形成されている。
【００１５】
この実施例では、断面積を小さくする手段としてガスケット５の４辺部５２の中間部に吸気通路２１の軸方向のスリット５５を形成している。このため、図４の（ロ）に示す如く、バルブユニット１を吸気通路２１に嵌め込んだ際に、内周壁２２からハウジング３の外周に加わる加締め力Ｐは、ガスケット５の収縮性の大きいスリット５５に当接した左右の壁板３２、３２および上下の壁板３３、３３では小さくなる。
【００１６】
従来のスリット５５のないガスケット５０を用いたバルブユニット６０では、図６に示す如く、バルブユニット６０が吸気通路２１の内周壁２２に嵌め込まれた状態では、ハウジング３はガスケット５０、５０を介して内周壁２２から内側にほぼ均等の加締め力Ｐを受ける。この加締め力Ｐにより、主にガスケット５０付近では、ハウジング３の角部３１は構造強度が大きいため変形は生じ難いが、構造強度が比較的小さいハウジング３の左右の壁板３２、３２および上下の壁板３３、３３の中間部が、内側に膨出して変形部Ｂを生じ易い。この変形部Ｂは、吸気通路２１の断面の変形となり、流量の調節が不正確になったり、吸気に擾乱を生じるなどのため設計した性能が得られず、エンジン出力の低下や燃費の悪化の原因になる。また、変形によりピンロッド３５を通す軸穴３４の位置がずれると、組み付け不良の原因になる。
【００１７】
この発明では、ガスケット５の４辺部５２の中間部の断面積をスリット５５により小さくし、４辺部５２の中間部に加わる加締め力Ｐを、角部５１に加わる加締め力Ｐより小さくして、ハウジング３の左右の壁板３２、３２および上下の壁板３３、３３の中間部が、内側に膨出変形することを防止している。これにより、吸気通路２１の断面の変形を阻止でき、エンジン出力の低下や燃費の悪化を有効に防止するとともに、ピンロッド３５の組み付け不良などの不具合をなくしている。
【００１８】
図５の（イ）〜（へ）はガスケット５の変形例を示す。図５の（イ）に記載のガスケット５は、スリット５５を４辺部５２の中間部に軸と直交方向に設けており、ガスケット５のシール性が向上する。図５の（ロ）および（ハ）に記載のガスケット５は、いずれも４辺部５２の中間部の内側に凹部（欠落部）５６を設けている。図５の（ニ）のガスケット５は、角部５１の厚さを４辺部５２の中間部の厚さより厚くしている。図５の（ホ）のガスケット５は、ハウジング３の角部３１の外周にのみ当接（圧接）する略Ｌ字形状の４個のコーナー部材５７からなる。図５の（へ）に記載のガスケット５は、４辺部５２の中間部を選択的に材質変更して圧縮性の大きいウェルド部５８としている。図５の（イ）〜（へ）に記載のガスケット５も、実施例１と同様の作用、効果が得られる。
【００１９】
なお、この発明と同様な効果は、インテークマニホールドの断面形状を変更したり、ハウジングの外形を変更しても得られるが、この発明の如くガスケット５に圧縮性の大きい部分を選択的に形成する方法が、現行製品の設計変更が少なくてすみ、最も低コストで実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明のバルブユニットの斜視図である。（実施例１）
【図２】エンジンの吸気系の概略図である。
【図３】インテークマニホールドの要部の斜視図である。（実施例１）
【図４】ガスケットの斜視図およびインテークマニホールドの要部の斜視図である。（実施例１）
【図５】ガスケットの斜視図である。（変形例）
【図６】インテークマニホールドの要部の斜視図である。（従来例）
【符号の説明】
【００２１】
１    バルブユニット
２    インテークマニホールド
２１  吸気通路
２２  内周壁
３    ハウジング
３１  角部
３２  左右壁板
３３  上下壁板
３４  ベアリング付き軸穴
４    バルブ
４１  中空軸部
４２  弁板部
５    ガスケット
５１  角部
５２  ４つの辺部
５３  内周
５４  外周
５５  スリット
５６  凹部（欠落部）
５７  コーナー部材
５８  ウェルド部
Ｐ    加締め力
Ｂ    変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008267166.tif 000006
【図５】
2008267166.tif 000007
【図６】
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