(57)【要約】      （修正有）【課題】搬送時に、軌道輪の係合溝から係合子が容易に離脱することがなくて、組み立ての作業効率を向上できる一方向クラッチを提供すること。【解決手段】一方向クラッチの外輪１を、筒状部材１１と、係合溝５の底面１５を有するプレート１２とで構成する。当該係合溝５の略平面状の底面１５と、上記係合溝５に離脱可能に収容される係合子２の平面状の端面１８との間に、不揮発性の離脱防止油の油膜２０を介在させるて脱落を防ぐ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平面状の底面を有する係合溝を有する軌道輪と、
上記係合溝に離脱可能に収容されると共に、略平面状の軸方向の端面を有する係合子と、
上記係合溝の上記底面と上記係合子の上記端面との間に介在する不揮発性の離脱防止油と
を備えることを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方向クラッチとしては、特開平９−２１００９８号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この一方向クラッチは、外輪、内輪および係合ころを備え、上記外輪は、内周側に係合溝を有している。上記係合溝は、外輪の軸方向の一方の側のみに開口している。係合ころは、上記係合溝の係合カム面と、内輪の外周円筒面との間に配置されている。上記係合ころは、上記係合溝の所定位置に配設されたスプリングによって一方向に付勢されている。
【０００４】
上記従来の一方向クラッチでは、上記係合溝が、外輪の軸方向の一方の側に開口しているから、一方向クラッチの搬送時において、外輪の係合溝に係合ころおよびスプリングを収容してなる外輪アッセンブリにおいて、係合ころが、上記係合溝から離脱（落下）し易い。このため、係合溝から落下した係合ころを、再度、係合溝内に組み付けなければならないから、一方向クラッチの組み立ての作業効率が悪いという問題がある。
【特許文献１】特開平９−２１００９８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明の課題は、搬送時に、軌道輪の係合溝から係合子が容易に離脱することがなくて、組み立ての作業効率を向上できる一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために、本発明の一方向クラッチは、
略平面状の底面を有する係合溝を有する軌道輪と、
上記係合溝に離脱可能に収容されると共に、略平面状の軸方向の端面を有する係合子と、
上記係合溝の上記底面と上記係合子の上記端面との間に介在する不揮発性の離脱防止油と
を備えることを特徴としている。
【０００７】
上記不揮発性の離脱防止油には、例えば、ＳＡＥ規格で、０Ｗ−２０、０Ｗ−３０、０Ｗ−４０、５Ｗ−３０、５Ｗ−４０、５Ｗ−５０、１０Ｗ−３０、１０Ｗ−４０、１５Ｗ−４０、２０Ｗ−４０および２０Ｗ−５０のエンジンオイルが含まれ、また、ＳＡＥ規格で、ＳＡＥ９０およびＳＡＥ８０のギアオイル含まれる。また、不揮発性の離脱防止油には、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）が含まれる。
【０００８】
本発明によれば、上記係合溝の上記底面と、上記係合子の上記端面との間に不揮発性の離脱防止油が介在しているから、上記端面を上記底面に付着させることができて、上記係合子が上記係合溝から離脱することを略完全に防止できる。したがって、軌道輪の係合溝に係合子を収容してなる軌道輪アッセンブリを、箱等に収容して搬送している最中に、上記係合子が上記係合溝から離脱することを略完全に防止できて、一方向クラッチの組み立ての作業効率を格段に向上させることができる。
【０００９】
また、本発明によれば、上記係合溝の上記底面と、上記係合子の上記端面との間に介在している離脱防止油が不揮発性の油であるから、搬送中に、上記離脱防止油が上記係合溝の底面から蒸発することがなくて、長時間の搬送を行ったとしても、上記係合子が上記係合溝から離脱することを略完全に防止できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一方向クラッチによれば、軌道輪の係合溝に係合子を収容してなる軌道輪アッセンブリを、箱等に収容して搬送している最中に、上記係合子が上記係合溝から離脱することを略完全に防止できて、一方向クラッチの組み立ての作業効率を格段に向上させることができる。また、上記軌道輪アッセンブリを、長時間に亘って搬送したとしても、上記係合子が上記係合溝から離脱することを略完全に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を図示の形態のより詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態の一方向クラッチの一部を、一方向クラッチの軸方向の一方の側の外方から見たときの正面図である。
【００１３】
この一方向クラッチは、軌道輪の一例としての外輪１、係合子の一例としての円筒状の係合ころ２および付勢部材の一例としてのコイルスプリング３を備える。
【００１４】
上記外輪１は、内周側に三つの係合溝５を有している。各係合溝５は、径方向の内方および軸方向の一方の側に開口している。上記係合溝５は、外周側に、周方向の一方にいくにしたがって径方向の寸法が増大する係合カム面を有している。この係合カム面における径方向の寸法が小さい側に、係合位置が存在する一方、上記係合カム面における径方向の寸法が大きい側に、遊嵌位置が存在している。上記三つの係合溝５は、周方向に略等間隔に配置されている。
【００１５】
上記係合溝５の周方向の遊嵌位置側の端面８には、係合溝５内に突出する突出部（図示せず）が形成されている。上記コイルバネ３は、上記突出部に取り付けられている。図１に示すように、上記コイルバネ３は、係合ころ２を係合位置に向かって付勢している。
【００１６】
尚、図１において、１０は、貫通穴を示している。この貫通穴１０には、図示しない締結部材が挿通されるようになっている。この挿通部材によって、一方向クラッチが所定の位置に取り付けられるようになっている。
【００１７】
図２は、図１に示す一方向クラッチの一部分のＡＡ線断面図を、図１に矢印Ｂで示す方向から見たときの模式図である。尚、図２においては、簡単のため、コイルバネ３の図示を省略している。
【００１８】
上記外輪１は、軸受鋼からなる筒状部材１１と、略円板状の金属製のプレート１２とからなっている。上記プレート１２は、筒状部材１１の軸方向の一方の開口を完全に塞いでいる。上記プレート１２は、径方向の外周側の端部が屈曲している。上記プレート１２の屈曲した部分を、筒状部材１１の外周面に係合させることにより、プレート１２を筒状部材１１に固定している。上記プレート１２の一方の側の表面の一部は、係合溝５の底面１５を構成している。
【００１９】
上記係合溝５の底面１５には、不揮発性の離脱防止油の一例としてのエンジンオイルOW−２０（ＳＡＥ規格）が塗布されている。上記係合ころ２の軸方向の一方の端面１８は、上記不揮発性の離脱防止油の粘着力によって、係合溝５の底面１５に付着している。
【００２０】
図３は、係合ころ２が係合溝５の底面に付着するメカニズムを説明するための模式図である。
【００２１】
図３に示すように、円筒ころ２の端面１８と、係合溝５の底面１５との間には、エンジンオイルOW−２０の膜（以下、油膜という）２０が形成されている。言い換えれば、エンジンオイルOW−２０が、係合溝５の底面１５と、係合ころ２の端面１８との間に介在している。上記係合ころ２は、油膜２０により、油膜２０の方に矢印Ｃに示される方向に引っ張られ、また、係合溝５の底面１５は、油膜２０により、油膜２０の方に矢印Ｄに示される方向に引っ張られる。このことから、係合ころ２の端面１８が、係合溝５の底面１５に付着するようになっている。
【００２２】
本発明者は、油の動粘度と、引張り力（付着力）との関係を調べるために、次に示す実験を行った。
【００２３】
すなわち、図１および図２に示す構成の一方向クラッチにおいて、係合溝５の底面１５を構成するプレート（面粗度：０.８Ｒａ）１２の係合溝１５側の表面に、動粘度が異なる各種油を塗布し、その後、係合溝５の底面１５に係合ころ２の一方の軸方向の端面（接触面積：６４ｍｍ２、端面の面粗度：０.０７Ｒａ）を接触させた。その後、係合ころ２を、図３に矢印Ｅで示す底面１５の法線方向に引っ張って（引張り速度：０.５ｍｍ／ｓ）、係合ころ２が底面から離れたときの、引張力を測定し、付着力とした。
【００２４】
図４は、上記実験の一実験結果を示す図である。図４において、横軸は、動粘度で、右へ行くほど高い。また、縦軸は、付着力（引張り力）で上へ行くほど大きい。
【００２５】
図４に示すように、動粘度が高くなると付着力が大きくなる。また、動粘度が１０ｍｍ２／sec以上（４０℃時）である場合、付着力が略０.０５Ｎ以上である一方、動粘度が２５０ｍｍ２／sec以上（４０℃時）である場合、付着力が１Ｎ以上である。
【００２６】
ここで、一実験例において、付着力が略０.０５Ｎ以上であれば、係合ころ２が底面１５に付着した状態を維持できて、係合ころ２が係合溝５から離脱しないことを確認した。更には、一実験例において、付着力が１Ｎ以上であれば、外輪１に外輪１の径方向に衝撃を与えても、係合ころ２が、底面１５に付着した状態を維持できて、係合ころ２が係合溝５から離脱しないことを確認した。詳しくは、一実験例において、付着力が１Ｎ以上であれば、外輪１に外輪１の径方向に衝撃を与えても、係合ころ２は、底面１５に平行な方向に移動はするが、決して、底面１５から離れて、係合溝５から離脱しないことを確認した。
【００２７】
このことから、動粘度が１０ｍｍ２／sec以上の不揮発性の離脱防止油を、係合溝５の底面１５に塗布すれば、搬送中に、係合ころ２が係合溝５から離脱（落下）することを効果的に抑制できる。また、動粘度が２５０ｍｍ２／sec以上の不揮発性の離脱防止油を、係合溝５の底面１５に塗布すれば、外輪１に大きな衝撃が加わっても、係合ころ２が係合溝５から離脱（落下）することを略完全に防止できる。
【００２８】
本発明者は、上記実験により、次に示す不揮発性の油が、係合ころ２の係合溝１５からの離脱防止に効果的であることを発見した。
【００２９】
すなわち、ＳＡＥ規格が、０Ｗ−２０、０Ｗ−３０、０Ｗ−４０、５Ｗ−３０、５Ｗ−４０、５Ｗ−５０、１０Ｗ−３０、１０Ｗ−４０、１５Ｗ−４０、２０Ｗ−４０、および、２０Ｗ−５０のエンジンオイルが、係合ころ２の係合溝１５からの離脱防止に効果的であることを発見した。また、ＳＡＥ規格が、ＳＡＥ９０、および、ＳＡＥ８０であるギアオイル、および、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）が、係合ころ２の係合溝１５からの離脱防止に効果的であることを発見した。
【００３０】
上記構成において、一方向クラッチは、次のように動作する。
【００３１】
すなわち、先ず、運搬してきた保持器アッセンブリ（外輪１、係合ころ２およびコイルスプリング３とからなる）と、図１に４で示す内輪とを組み立てて、一方向クラッチを形成する。
【００３２】
この一方向クラッチにおいて、外輪１を、内輪４に対して図１にＧで示す方向に回転させると、係合ころ２が係合位置に移動して、外輪１、内輪４および係合ころ２が互いに相対運動不可になって一体になって運動する。このようにして、クラッチを入りの状態にして、内外輪間で動力を伝達するようになっている。
【００３３】
一方、外輪１を、内輪４に対して図１にＨに示す方向に回転させると、係合ころ２が遊嵌位置に移動して、係合ころ２が内輪４に対して遊転する。このようにして、クラッチを切りの状態にして、内外輪間での動力の伝達を遮断するようになっている。
【００３４】
上記実施形態の一方クラッチによれば、係合溝５の底面１５と、係合ころ２の端面１８との間に不揮発性の離脱防止油が介在しているから、上記端面１８を上記底面１５に付着させることができて、係合ころ２が係合溝５から離脱することを略完全に防止できる。したがって、外輪１の係合溝５に係合ころ２を収容してなる外輪アッセンブリを、箱等に収容して搬送している最中に、係合ころ２が係合溝５から離脱することを略完全に防止できるから、一方向クラッチの組み立ての作業効率を格段に向上させることができる。
【００３５】
また、上記実施形態の一方向クラッチによれば、係合溝５の底面１５と、係合ころ２の上記端面１８との間に介在している離脱防止油が、不揮発性の油であるから、搬送中に、上記離脱防止油が係合溝５の底面１５から蒸発することがなくて、長時間の搬送を行ったとしても、係合ころ２が係合溝５から離脱することを略完全に防止できる。
【００３６】
尚、上記実施形態の一方向クラッチでは、係合ころ２を一方向に付勢する付勢部材として、コイルスプリング３を使用したが、この発明では、係合子を一方向に付勢する付勢部材として、板ばね、つる巻バネ等、コイルスプリング以外の付勢部材を使用しても良い。
【００３７】
また、上記実施形態の一方向クラッチでは、係合子として、円筒状の係合ころ２を使用したが、この発明では、係合子として、スプラグ等の円筒状の係合ころ以外の係合子を使用しても良い。
【００３８】
また、上記実施形態の一方向クラッチでは、係合溝５の周方向の遊嵌位置側の端面８に、係合溝５内に突出する突出部を形成して、コイルバネ３を、その突出部に取り付けたが、この発明では、係合溝の内面は、付勢部材を取り付けるための取付部を有していなくても良い。すなわち、付勢部材は、単に係合溝の内面と係合子との間に挟まれて配置されても良い。
【００３９】
この場合、付勢部材が係合溝から落下する可能性が高くなるから、本発明の作用効果が大きくなる。というのも、この場合、係合子が係合溝から落下（離脱）すると、それと同時に、付勢部材も係合溝から落下（離脱）することになるが、本発明の効果によって、係合子が係合溝から落下（離脱）しにくいから、係合溝の内面と係合子との間に挟み込まれて配置されている付勢部材も必然的に係合溝から落下（離脱）しにくくなるのである。すなわち、係合子が係合溝から落下（離脱）しなければ、係合子も係合溝から落下（離脱）しにくいのである。
【００４０】
また、上記一方向クラッチでは、外輪１を、筒状部材１１と、係合溝５の底面１５を有するプレート１２とで構成したが、この発明では、係合溝を有する軌道輪は、一体部材であっても良い。
【００４１】
尚、上記一方向クラッチでは、係合ころ２の端面１８と、係合溝５の底面１５との間に、離脱防止油の油膜２０が介在するから、係合ころ２の端面１８および係合溝５の底面１５の面祖度が、係合溝からの係合子の離脱を防止するという作用効果に大きく影響することはない。しかしながら、係合ころ２の端面１８と、係合溝５の底面１５との密着をより密にするために、係合ころ２の端面１８および係合溝５の底面１５の面祖度は、２.０Ｒａ以下であることが望ましい。
【００４２】
尚、上記一方向クラッチでは、係合溝５が、外輪１に形成されていた。しかしながら、この発明では、係合溝は、内輪に形成されていても良く、また、外輪および内輪の両方に形成されていても良いことは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態の一方向クラッチの一部を、一方向クラッチの軸方向の一方の側の外方から見たときの正面図である。
【図２】図１に示す一方向クラッチの一部分のＡＡ線断面図を、図１に矢印Ｂで示す方向から見たときの模式図である。
【図３】係合ころが係合溝の底面に付着するメカニズムを説明するための模式図である。
【図４】油の動粘度と、引張り力（付着力）との関係を調べた実験の一実験結果を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  外輪
２  係合ころ
３  コイルスプリング
５  係合溝
１５  係合溝の底面
１８  係合ころの端面
２０  不揮発性の離脱防止油の油膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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