(57)【要約】【課題】  他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる車両用キーレス装置を提供すること。【解決手段】  車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、他車の車載機による携帯機への送信タイミングと送信周期を推定するステップＳ１〜Ｓ４の処理と、推定した他車の送信タイミングと重複しないようずらして携帯機２への送信を行うステップＳ５〜Ｓ９の処理を備えた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、
前記車載機は、
他車の携帯機からの信号を受信すると、他車の車載機による携帯機への送信タイミングと送信周期を推定する他車送信推定手段と、
推定した他車の送信タイミングと重複しないようずらして携帯機への送信を行う送信変更手段と、
を備えることを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
前記他車送信推定手段は、
受信した他車の携帯機からの受信タイミングと受信周期から、他車の携帯機の送信タイミングと送信周期を推定する他車携帯機推定手段と、
前記推定した、他車の携帯機の送信タイミングと送信周期から、他車の車載機の送信タイミングと送信周期を推定する他車車載機推定手段と、
を備えることを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用キーレス装置において、
前記車載機の前記送信変更手段は、
他車の携帯機からの信号を、所定時間内に複数回、受信しない場合に、自車の携帯機への送信タイミングを戻すようにした、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を使用する人が持つ携帯機と、車両に搭載された車載機が通信による認証を行って、キー操作なく、主に車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、刺激シーケンス（チャレンジ信号）は保護装置の識別子を有する第１のテレグラム部分及び第２のテレグラム部分からなり、第１のテレグラム部分によって伝送装置の送信器の所定の範囲に存在する保護装置に適した無線キーがそれぞれ応答信号（レスポンス信号）の相互にずれた送出のために第２のテレグラム部分の伝送の間の異なる時点において活性化され、制御機器は応答信号に基づいて適当な無線キーを無線キーから選択し選択信号を送出し、この選択信号はこの選択された無線キーにイネーブル信号を送出させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３２０２１２号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の保護装置の動作のための方法が車両用のキーレス装置に採用されたものでは、携帯機と車載機の間で、チャレンジ信号とレスポンス信号、さらに選択信号とイネーブル信号をやり取りすることになる。
しかしながら、従来の通信方法では、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分ではなく問題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる車両用キーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、前記車載機は、他車の携帯機からの信号を受信すると、他車の車載機による携帯機への送信タイミングと送信周期を推定する他車送信推定手段と、推定した他車の送信タイミングと重複しないようずらして携帯機への送信を行う送信変更手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分でき、良好にキーレス機能のための通信を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１〜３に係る発明に対応する実施例１、実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、表示器２６を主要な構成としている。
【０００９】
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、必要に応じて、受信強度の判定処理を行う。
【００１０】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
表示器２６は、車両用キーレス装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。
【００１１】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０、リクエスト入力部５１を主要な構成としている。
【００１２】
制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。また、制御部には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。
【００１３】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。
【００１４】
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１５】
ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００１６】
室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
リクエスト入力部５１は、車両に設けられるリクエストスイッチの入力を、車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１７】
次に作用を説明する。
[他車との検知エリアの重複について]
ここで、他車との検知エリアの重複について説明しておく。
近年の車両では、キーレス装置に付随するような機能が設けられることが増えている。
例えば、携帯機を持って車両に接近すると、車両に設置された証明が点灯し、使用者の足元を照らす、いわゆるお出迎え機構などである。
このような機能を良好に成立させるは、車両の車載機と携帯機との通信は、通信距離を拡大しなければならない。
【００１８】
しかしながら、この通信距離の拡大は、他車の検知エリアの重複を発生させる。
他車の検知エリアの重複が生じると、携帯機を検知するための車両から送信される信号の混信、あるいは携帯機が他車の検知信号を解析中のために、自車からの検知信号の解析ができないという様な通信不良（携帯機の検知不良）が発生してしまい、携帯機の位置検知ができないという現象が発生し問題となる。
実施例１の車両用キーレス装置では、これらの問題を解決しているのである。
【００１９】
[混信対策処理]
図２に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の車載機３の制御部３１で実行される混信処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２０】
ステップＳ１では、他車の携帯機から電波信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ２へ進み、受信しないならば処理を終了する。
【００２１】
ステップＳ２では、他車の携帯機からの電波信号の受信が、複数回受信したかどうかを判断し、複数回に達したならばステップＳ３へ進み、複数回に達しないならば処理を終了する。
【００２２】
ステップＳ３では、他車の携帯機からの電波信号の受信が、定期的かどうかを判断し、定期的であるならばステップＳ４へ進み、定期的でないならば処理を終了する。
【００２３】
ステップＳ４では、他車の携帯機からの電波信号の送信タイミング、送信周期を解析する処理を行う。
なお、この解析処理により送信タイミング、送信周期の推定ができない場合には、処理を終了する。
【００２４】
ステップＳ５では、自車の車載機による検知信号の送信タイミングと、解析処理により得た他車の推定送信タイミングを比較する。
【００２５】
ステップＳ６では、自車の車載機の送信タイミングと、推定した他車の送信タイミングの差が予め定めたＴ１sec以内かどうかを判断し、Ｔ１sec以内ならばステップＳ７へ進み、Ｔ１secを超えるならば処理を終了する。
【００２６】
ステップＳ７では、自車の検知信号の送信を他車の送信タイミングからＴ２sec待つ処理を行うようにステップＳ８へ進む。
【００２７】
ステップＳ８では、Ｔ２secが経過したかどうかを判断し、Ｔ２secが経過したならばステップＳ９へ進み、Ｔ２secが経過していないならばステップＳ８に戻るようにして待つようにする。
【００２８】
ステップＳ９では、自車の携帯機へ検知信号を出力する。
【００２９】
[混信を防止する作用]
まず、従来の状態における混信状態について説明する。
図３は、従来の車両用キーレス装置において、発生する混信状態の説明図である。
ここで、車両用キーレス装置の車載機を搭載した２台の車両を車両Ａ、車両Ｂとしそれぞれ、携帯機Ａ１、携帯機Ｂ１と通信を行うものとする。
そして、車両Ａの車載機の検知する範囲を検知範囲６０とし、車両Ｂの車載機の検知する範囲を検知範囲７０とし、車両Ａと車両Ｂの検知範囲６０，７０の重複する領域を混信域８０とする。
車載機からの携帯機を検知するための検知信号は、一定周期で送信されており、携帯機は、この検知信号に対応して、一定周期で返信信号を送信する。
【００３０】
従来の車両用キーレス装置においては、図３(a)に示すように、車両Ａと車両Ｂが並んで位置している場合には、車両Ａと車両Ｂの間に、通信範囲が重複する混信域８０が発生する。
ここで、車両Ｂに対応する携帯機Ｂ１が車両Ａと車両Ｂの重複する混信域８０に位置したとする。
【００３１】
すると、本来であれば、車両Ｂから送信される検知信号に対し、携帯機Ｂ１は返信信号を送信するはずが、車両からの検知信号混信により、携帯機Ｂ１は正常な信号を受信できず、車両への返信は送信しない。
そのため、車両用キーレス装置を備える車両に対して、携帯機Ｂ１を携帯して近づいているのに、ドアロックが解除しないという不具合が発生することになる。
【００３２】
次に、実施例１の車両用キーレス装置の場合について説明する。
図４〜図６は実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。図７は実施例１の車両用キーレス装置における他車送信タイミング、送信周期の推定、自車の送信タイミングの変更の状態を示すタイムチャートである。
車両Ａと車両Ｂが並んで位置することにより、車両Ａと車両Ｂの間には混信域８０が生じる。これに対し、携帯機Ｂ１を持った人が、混信域８０に入る際には、ほとんどの場合にまず、混信域８０以外の車両Ｂの検知範囲７０に入ることになる。すると、携帯機Ｂ１は、車両Ｂからの検知信号の到達域のみにいるため、車両Ｂからの検知信号のみを受信する（図４(a),(b)参照）。
【００３３】
次に、携帯機Ｂ１は、車両Ｂからの検知信号を受信すると、返信信号を送信する。すると、この返信信号の到達範囲である車両Ａの車載機３もこの信号を受信する（図５(a),(b)参照）。携帯機Ｂ１からの返信信号は、到達距離の比較的長いＲＦ帯を用いており、車両Ｂだけでなく、周辺の車両Ａも受信が可能となるからである。
【００３４】
ここで、車両Ａの車載機３は他車の携帯機である携帯機Ｂ１の返信信号の受信に関して、上記説明した図２に示した処理を行う。
車両Ａの車載機３の制御部３１では、他車である携帯機Ｂ１の信号を受信する（ステップＳ１→Ｓ２、図７(a)参照）。
そして、この受信が複数回で（ステップＳ２）、定期的な場合（ステップＳ３）に、他車検知信号の解析、推定を行う（ステップＳ４、図７(b),(c)参照）。
【００３５】
この推定では、図７に示すように、車両Ａの車載機３で受信した携帯機Ｂ１の受信信号から、送受信遅れ時間を推定して、携帯機Ｂ１の送信信号の送信タイミングと送信周期をまず推定する（図７(a),(b)参照）。
次に、推定した携帯機Ｂ１の送信信号の送信タイミングと送信周期から、さらに、車両Ｂの車載機の検知信号の送信タイミングと送信周期を推定する。この際には、車載機３が送信してから、携帯機２が返信するまでの送受信にかかる時間及び処理による時間により推定する（図７(b),(c)参照）。
【００３６】
このように、他車（車両Ｂ）の検知信号の送信タイミングと送信周期を推定したならば、ステップＳ５の処理により、自車（車両Ａ）の検知信号の送信タイミングと送信周期との比較を行う。
この場合には、自車と他車の送信周期がほぼ同じであるため、以下の処理により、送信タイミングのみを変更するよう処理を行う。
そして、自車（車両Ａ）と他車（車両Ｂ）のタイミングの差が予め定めたＴ１sec以内かどうかを判断する（ステップＳ６）。Ｔ１は、タイミング差がその時間以内の場合には送信の重複により混信を生じると判断できる時間である。
【００３７】
そして、送信のタイミング差がＴ１以内の場合には、ステップＳ７〜Ｓ９の処理により、自車（車両Ａ）の車載機による検知信号の送信タイミングを、予め定めるＴ２secだけ、ずらして、送信を行い、他車（車両Ｂ）の検知信号と重複しないように、送信する（図７(d)参照）。
これにより、携帯機Ｂ１が検知範囲の重複する混信域８０に位置しても、実際には、検知信号が送信タイミングのずれにより混信しないため、問題なく車載機との通信を行い、ドアロックの解除等を行うことができる。
また、同様に、その後に携帯機Ａ１が検知範囲の重複する混信域８０に位置するようになっても、検知信号が送信タイミングのずれにより混信しないため、問題なく車載機との通信を行い、ドアロックの解除等を行うことができる。
【００３８】
また、その後に、携帯機Ｂ１から受信がなくなると、ステップＳ１〜Ｓ３の処理で、所定時間内に複数回、受信がないことがわかるので、その場合には、送信タイミングを元に戻す処理を行う。
なお、上記の場合では、送信タイミングを変更したが、他車の送信タイミング、送信周期によっては、送信周期を変更してもよく、また送信タイミング、送信周期の両方を変更するようにしてもよい。つまり、他車の車載機による検知信号の送信と重複しないように変更すればよい。
【００３９】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、他車の車載機による携帯機への送信タイミングと送信周期を推定するステップＳ１〜Ｓ４の処理と、推定した他車の送信タイミングと重複しないようずらして携帯機２への送信を行うステップＳ５〜Ｓ９の処理を備えるため、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分でき、良好にキーレス機能のための通信を行うことができる。
【００４０】
また、言い換えると、実施例１の車両用キーレス装置は、自車の通信を敢えて遅らせることにより、他車の携帯機と車載機の通信を確保し、速やかに終了させることにより、自車の通信を早期に確保するものである。
送信タイミングの変更及び送信周期の変更の際には、送信を待つことで変更するため、自車は遅れ側となる。
混信により通信不成立となれば、再チャレンジが繰り返されることになり、双方とも通信がなかなか確保せず終了しない事態となる。実施例１では、敢えて自車の通信を遅らせることで、他車も含めて早期に通信が確保され通信の短期化を図るものである。
このことは、車載機と携帯機の通信環境を良好なものにする効果を有するものと言える。
また、そのための回路の追加は必要がない、あるいは設けても極めて少ないため、コスト抑制、現実に採用が容易という点が有利である。
【００４１】
(2)他車送信の推定は、受信した他車の携帯機（Ｂ１）からの受信タイミングと受信周期から、他車の携帯機（Ｂ１）の送信タイミングと送信周期を推定する図７(b)に示す処理と、推定した、他車の携帯機（Ｂ１）の送信タイミングと送信周期から、他車の車載機の送信タイミングと送信周期を推定する図７(c)に示す処理を備えるため、構成の追加少なく、他車の送信タイミング及び送信周期を推定することができ、自車の通信を可能にするよう自車の車載機の送信タイミング及び送信周期を適確に変更して、混信を防止した通信を確実に可能にすることができる。
【００４２】
(3)車載機３の送信変更の処理は、他車の携帯機（Ｂ１）からの信号を、所定時間内に複数回、受信しない場合に、自車の携帯機（Ａ１）への送信タイミングを戻すようにしたため、混信が生じる状態が解消したならば、予め設定されている自車の車載機３と携帯機２の良好な通信の状態に、速やかに戻ることで、より最適な通信環境にすることができる。
【実施例２】
【００４３】
実施例２は、他車の送信周期と自車の送信周期が違っており、混信状態を回避するために、自車の送信周期と送信タイミングの両方を変更する例である。
構成は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００４４】
作用を説明する。
[混信対策処理]
図８に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の車載機３の制御部３１で実行される混信処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。なお、図２に示すフローチャートと同様の処理については、同じ符号を付し、説明を省略する。
【００４５】
ステップＳ１０では、ステップＳ５において行われる他車の送信タイミング、送信周期と、自車の送信タイミング、送信周期との比較結果から、混信を生じない送信タイミング、送信周期の算出を行う。
【００４６】
ステップＳ１１では、算出した、混信を生じさせない送信タイミング、送信周期へ変更を行うタイミングまで送信を待つようにする。
【００４７】
[混信を防止する作用]
実施例２の車両用キーレス装置では、実施例１と同様に、図２に示すステップＳ１〜Ｓ９の処理を行うが、ステップＳ１０、Ｓ１１の処理が異なり、実施例１では、送信周期の変更の必要がなく、送信タイミングのみを変更したが、実施例２では、送信タイミング、送信周期の変更を行う。
【００４８】
図９は実施例２の車両用キーレス装置における他車送信タイミング、送信周期の推定、自車の送信タイミングの変更の状態を示すタイムチャートである。
実施例２では、説明上、今度は、車両Ｂと車両Ａの混信域８０に携帯機Ａ１を持った人が近づき、まず、携帯機Ａ１が車両Ａからの検知信号の到達域のみで、検知信号を受信し、これに対して返信信号を送信し、車両Ｂが携帯機Ａ１の返信信号を受けた際の処理を説明する。
【００４９】
以下は、図８に示すステップＳ４の処理で行われる。
まず、車両Ｂの車載機３では、携帯機Ａ１からの信号の受信タイミングから、携帯機Ａ１の送信タイミングｔ１を推定する（図９(b)参照）。
次に、推定した携帯機Ａ１の送信タイミングから車両Ａの車載機による検知信号の送信タイミングｔ２を推定する（図９(c)参照）。
そして、携帯機Ａ１からの信号を複数回受信することにより、車両Ａからの検知信号の送信周期ｔ３を推定する（図９(d)参照）。
【００５０】
そして、他車（車両Ａ）の推定した送信タイミングｔ２と送信周期ｔ３と自車（車両Ｂ）の送信タイミングと送信周期をステップＳ５の処理で比較する。
次に、ステップＳ１０の処理により、ステップＳ５における比較結果から、車両Ａから送信される携帯機Ａ１への検知信号の送信タイミングｔ２、送信周期ｔ３と合致（混信）しない送信タイミング（ｔ４）、送信周期を算出する。
この処理を言い換えて説明すると、車両Ａの車載機から送信される携帯機検出信号にも重ならず、自車（車両Ｂ）の携帯機の返信信号が、携帯機Ａ１の送信信号とも重ならないようなタイミング及び周期、つまり、図９ＴＡ〜ＴＥまで示す範囲中のＴＥの範囲で、自車（車両Ｂ）が携帯機検出信号を送信するように送信に関する設定を行う。
【００５１】
そして、ステップＳ１１の処理で、送信開始を待って、算出した混信回避のタイミング及び周期で送信を行うようにする（ステップＳ９）。
これにより、携帯機Ａ１が検知範囲の重複する混信域８０に位置しても、実際には、検知信号が送信タイミング、送信周期のずれにより混信しないため、問題なく車載機との通信を行い、ドアロックの解除等を行うことができる。
また、他車の携帯機Ａ１が通信を他車と行わなくなった際に、送信タイミング、送信周期を戻す作用は、実施例１と同様である。
その他作用は実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００５２】
効果を説明する。実施例２の車両用キーレス装置にあっては、以下の効果を有する。
(1)´車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、他車の車載機による携帯機への送信タイミングと送信周期を推定するステップＳ１〜Ｓ４の処理と、推定した他車の送信タイミングと重複しないようずらして携帯機２への送信を行うステップＳ５，Ｓ９，Ｓ１０，Ｓ１１の処理を備えるため、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分でき、良好にキーレス機能のための通信を行うことができる。
【００５３】
(2)´他車送信の推定は、受信した他車の携帯機（Ａ１）からの受信タイミングと受信周期から、他車の携帯機（Ａ１）の送信タイミングと送信周期を推定する図９(b)に示す処理と、推定した、他車の携帯機（Ａ１）の送信タイミングと送信周期から、他車の車載機の送信タイミングと送信周期を推定する図９(c)に示す処理を備えるため、構成の追加少なく、他車の送信タイミング及び送信周期を推定することができ、自車の通信を可能にするよう自車の車載機の送信タイミング及び送信周期を適確に変更して、混信を防止した通信を確実に可能にすることができる。
【００５４】
(3)´車載機３の送信変更の処理は、他車の携帯機（Ａ１）からの信号を、所定時間内に複数回、受信しない場合に、自車の携帯機（Ｂ１）への送信タイミングを戻すようにしたため、混信が生じる状態が解消したならば、予め設定されている自車の車載機３と携帯機２の良好な通信の状態に、速やかに戻ることで、より最適な通信環境にすることができる。
【００５５】
以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１、実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、車載機には、各入出力部を別に設けているが、車内通信を用いる場合には、通信部を設けるようにしてもよい。
携帯機には、使用者への表示手段として、表示器を用いたが、ないものでもよく、音で伝達するブザー等を設けるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両用キーレス装置の車載機３の制御部３１で実行される混信処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】従来の車両用キーレス装置において、発生する混信状態の説明図である。
【図４】実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
【図５】実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
【図６】実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
【図７】実施例１の車両用キーレス装置における他車送信タイミング、送信周期の推定、自車の送信タイミングの変更の状態を示すタイムチャートである。
【図８】実施例１の車両用キーレス装置の車載機３の制御部３１で実行される混信処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例２の車両用キーレス装置における他車送信タイミング、送信周期の推定、自車の送信タイミングの変更の状態を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１  車両用キーレス装置
２  携帯機
２１  制御部
２２  RF送信部
２３  送信アンテナ
２４  LF受信部
２５  受信コイル
２６  表示器
３  車載機
３１  制御部
３２  LF送信部
３３  RF受信部
３４  各ドア開閉入力部
３５  ロック状態入力部
３６  ロック出力部
３７  アンロック出力部
３８〜４０  室外アンテナ出力部
４１〜４３  室内アンテナ出力部
４４  受信アンテナ
４５〜４７  室外アンテナ
４８〜５０  室内アンテナ
５１  リクエスト入力部
Ｂ１  （車両Ｂの）携帯機
６０  （車両Ａの）検知範囲
７０  （車両Ｂの）検知範囲
８０  混信域
【図１】
2008063869.tif 000003
【図２】
2008063869.tif 000004
【図３】
2008063869.tif 000005
【図４】
2008063869.tif 000006
【図５】
2008063869.tif 000007
【図６】
2008063869.tif 000008
【図７】
2008063869.tif 000009
【図８】
2008063869.tif 000010
【図９】
2008063869.tif 000011