(57)【要約】【課題】衝突時に回動される回転防止構造物とレバーとの結合が確実で、かつ、回転防止構造物の取付状態が堅固で、より安定して作動させることができるドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置を提供する。【解決手段】ハンドルベース（１０）に形成されたレバー取付部（１１）にリターンスプリング（３０）を備えたレバー（２０）が回動可能に取り付けられ、レバー（２０）の外側においてレバー取付部（１１）にレバーカバー（４０）が取り付けられ、レバー（２０）の軸（２１）を貫通する係止孔（２１ａ）が形成され、レバーカバー（４０）に形成された弾性回動片（４２）には、衝突時に係止孔（２１ａ）に挿入されるロッキングアーム（４２ａ）が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルベース（１０）に形成されたレバー取付部（１１）にリターンスプリング（３０）を備えたレバー（２０）が回動可能に取り付けられ、レバー（２０）の外側においてレバー取付部（１１）にレバーカバー（４０）が取り付けられ、レバー（２０）の軸（２１）を貫通する係止孔（２１ａ）が形成され、レバーカバー（４０）に形成された弾性回動片（４２）には、衝突時に係止孔（２１ａ）に挿入されるロッキングアーム（４２ａ）が形成されることを特徴とするドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【請求項２】
レバー取付部（１１）は、両側端部が矩形状に形成され、各々の内側面に軸支持溝（１１ａ）が形成され、レバー（２０）の軸（２１）の両側端部を回転可能に支持することを特徴とする請求項１に記載のドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【請求項３】
レバーカバー（４０）の胴体（４１）は、箱型に形成され、胴体（４１）内側にレバー取付部（１１）が挿入され、胴体（４１）とレバー取付部（１１）に各々フックホール（４１ａ）とフック（１１ｂ）が形成されて相互結合することを特徴とする請求項１に記載のドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【請求項４】
胴体（４１）に一端部が一体に形成された弾性回動片（４２）が設けられることを特徴とする請求項３に記載のドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【請求項５】
弾性回動片（４２）の室内側端部には、弾性回動片（４２）の回動方向に対して垂直な方向に平板（４２ｂ）が形成されることを特徴とする請求項４に記載のドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【請求項６】
レバーカバー（４０）は、胴体（４１）と弾性回動片（４２）が別々に製作され、胴体（４１）の上面にピンホール（４１ｃ）が形成された突出片（４１ｂ）が形成され、弾性回動片（４２）にピン（４２ｃ）が一体に形成され、ピン（４２ｃ）がピンホール（４１ｃ）に挿入され、ピン（４２ｃ）に両端が各々突出片（４１ｂ）と弾性回動片（４２）に固定されたスプリング４３が設置されることを特徴とする請求項１に記載のドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【請求項７】
ピンホール（４１ｃ）は、上部に開口部が形成され、この開口部はピン（４２ｃ）の進入時に弾性変形されることを特徴とする請求項６に記載のドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアロック装置に係り、より詳細には、側面衝突時にアウタハンドルをロックしてドアが開かないようにしたドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
グリップタイプ（ｇｒｉｐ  ｔｙｐｅ）のドアアウタハンドルは、外観に優れて、かつ使用が便利であるため、最近車両ドアに多く適用されている。ドアアウタハンドルは、図１に示すように、ハンドルベース１にハンドルに連動するレバー２を設け、このレバー２の回動によってドアロックを解除するもので、リターンのためのスプリング３を備えている。しかし、リフトアップタイプ（ｌｉｆｔ  ｕｐ  ｔｙｐｅ）のハンドルと比較する時、側面衝突時の慣性によってハンドルが引き寄せられて、ドアが開くおそれがある。
【０００３】
そのため、ハンドルベース１に衝突時作用する加速度の方向により前後に弾性回動されるコントロールレバー４を特別に設け、このコントロールレバー４の両端部に対応してレバー２の軸にキー溝２ａを形成した構造としている。側面衝突時加速度の方向により、図２の（ａ）、（ｂ）のように、コントロールレバー４が回動して、その端部がキー溝２ａに挿入されて係止されるため、慣性によってハンドルが引き寄せられてもレバー２は回動されず、ドアが自ら開いてしまう現象を防止している。
【０００４】
ところで、従来は、レバー２がレバーピン５によって回動可能なように設置されていたので、レバー２の軸に形成されるキー溝２ａの深さが浅く、コントロールレバー４との結合力が小さく、このため結合状態が容易に解除されてしまい、レバー２が回動されることによってドアが開かれるおそれがあった。
【０００５】
また、コントロールレバー４は、下端のハンドルベース１側の取付部を中心に弾力的に回動するため、衝撃（加速度）発生時の回動経路が一定にならない場合や、また、取付状態が不安定だと衝撃発生時に容易に離脱してドアロック機能が作動しないおそれもあった。
【特許文献１】特開２００５−２６４５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決するために案出されたもので、本発明の目的は、衝突時に回動される回転防止構造物とレバーとの結合が確実で、かつ、回転防止構造物の取付状態が堅固で、より安定して作動させることができるドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明によるドアアウタハンドルの側面衝突時のドアロック装置は、  ハンドルベース（１０）に形成されたレバー取付部（１１）にリターンスプリング（３０）を備えたレバー（２０）が回動可能に取り付けられ、レバー（２０）の外側においてレバー取付部（１１）にレバーカバー（４０）が取り付けられ、レバー（２０）の軸（２１）を貫通する係止孔（２１ａ）が形成され、レバーカバー（４０）に形成された弾性回動片（４２）には、衝突時に係止孔（２１ａ）に挿入されるロッキングアーム（４２ａ）が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
ロッキングアームがレバーの回転を抑制するため、衝突時の衝撃（加速度）によってハンドル（グリップ）に引き寄せられる力が作用しても、ドアロックが解除されない。レバーピンを用いないので、レバーの軸に貫通する形状の係止孔を形成でき、ロッキングアームと係止孔との結合状態が確実かつ堅固になされる。また、フック係止構造に応じてレバーカバーが堅固にハンドルベースのレバー取付部に取り付けられることによって、衝突時の衝撃による部品離脱が発生しない。また、その中で直接的な衝撃や加速度によって弾性回動片の回動作用が安定して行われるためロッキングアームと係止孔の結合の信頼性が向上する。すなわち、本発明は、構成部品の取付安定性と作動安定性が向上され、側面衝突時にドアが開かれることを確実に防止できるとの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を、添付の例示図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１０】
図３は、本発明の分解斜視図であって、本発明は、ハンドルベース１０、このハンドルベース１０に回動可能に取り付けられるレバー２０、このレバー２０をリターンさせるリターンスプリング３０、およびハンドルベース１０に取り付けられてレバー２０の離脱を防止するレバーカバー４０からなる。ハンドルベース１０には、両側部分が略矩形状で、突出したレバー取付部１１が形成されており、このレバー取付部１１の内側面にはレバー２０の軸２１の端部を支持する軸支持溝１１ａが形成されている。したがって、軸支持溝１１ａに軸２１の端部が設けられて、回転可能な状態でレバー２０が設置される。レバー２０の外側からレバーカバー４０がレバー取付部１１に外挿され固定される。すなわち、レバーカバー４０は、図４に示すように、略矩形の箱型の胴体４１を有して、その内側にレバー取付部１１が挿入される。両側面にフックホール４１ａが形成されて、レバー取付部１１の外側面に形成されたフック１１ｂがかかって離脱を防止するようになっている。（図７と合わせて参照）
【００１１】
一方、レバーカバー４０の胴体４１には、一端部が胴体４１と一体に形成され胴体４１に対して前後方向に弾性回動する弾性回動片４２が設けられる。弾性回動片４２のレバー２０側方向には、長く突出したロッキングアーム４２ａが形成され、反対側の室内側方向には、回動方向に垂直して平板４２ｂが形成される。そして、ロッキングアーム４２ａに対応するレバー２０の一側軸２１には弾性回動片４２と同一の高さに水平の係止孔２１ａが貫通形成される。図５に示すように、弾性回動片４２がレバー２０側に回動された時、係止孔２１ａの内側にロッキングアーム４２ａが挿入されて係止される。
【００１２】
図５〜図７を参照して本発明の動作を説明する。側面衝突が発生してドア外側から衝撃が伝えられれば、ドアアウタハンドルアセンブリにはドアパネルの変形と共に室内側に向かう加速度が発生する。この時、慣性によって弾性回動片４２は回動するが、停止状態では上記のようにハンドルアセンブリが弾性回動片４２側に移動するため、弾性回動片４２のロッキングアーム４２ａがレバー２０軸２１の係止孔２１ａに挿入される。その進行過程が図６の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に順次示されている。したがって、ハンドル（グリップ）に衝突時の衝撃によって上方に回転する力が作用しても、ロッキングアーム４２ａに係止されてレバー２０は回動せず、ドアロックのロック状態が保持され、ドアが開かれる現象が防止される。
【００１３】
また、衝撃によるドア変形として、ドア内側の部品がドアアウタハンドルアセンブリ側に変形される時は、図７に示すように、変形された部品が弾性回動片４２の平板４２ｂを直接押圧することによってロッキングアーム４２ａが係止孔２１ａに押し込まれる。したがって、この場合にもハンドルにおいて、上方に外力が作用してもレバー２０が回転不能の状態であるため、ドアロックを解除させることができずドアのロック状態が保持される。
【００１４】
すなわち、本発明は、レバー２０をハンドルベース１０に組み立てた後、別のレバーカバー４０を組み立ててレバー２０の離脱を防止し、レバーカバー４０の弾性回動片４２に衝突時の加速度が作用すれば、ロッキングアーム４２ａと係止孔２１ａの係止作用によりハンドルグリップの作動が防止され、ドアが開かれることを防止する。また、ドアパネルの変形によってハンドルベース１０の内側構造物がハンドル側に侵入すれば、加速度による変形と同様、弾性回動片４２のロッキングアーム４２ａがレバー２０の回動を防止してドアが開かれることを防止する。
【００１５】
一方、レバーカバー４０は、図８のように構成することができる。すなわち、胴体４１と弾性回動片４２が別々に製作され、胴体４１に対して弾性回動片４２が回動可能に取り付けられる。このために、胴体４１の上面の一端部には、弾性回動片４２の作動ホール（ｈ；胴体の上面中央の左右に形成され、弾性回動片４２が挿入されて回動されるホール）の両側部において上方に突出片４１ｂが形成され、この突出片４１ｂの中央には上方に開口されたピンホール４１ｃが形成される。また、弾性回動片４２の一端部の両側面には各々突出片４１ｂのピンホール４１ｃに挿入されるピン４２ｃが一体に突出形成される。ピン４２ｃをピンホール４１ｃに挿入する時は、ピンホール４１ｃの上部開口部を介して強制的に押し込めば、弾性によって開口部の入口が開かれて、ピン４２ｃの進入が行われた後再び収縮してピン４２ｃの離脱が防止される。
【００１６】
一方、上記のように単純にピンホール４１ｃにピン４２ｃが挿入された状態では、弾性回動片４２が図８に示された状態を保持できず自由に回動することもあるため、ピン４２ｃに外挿される状態でスプリング４３が設置され、その両端が各々一側の突出片４１ｂと弾性回動片４２に固定される。したがって、通常外力が作用しない時は、図に示すように平板４２ｂが胴体４１の上面と平行した、図示したような初期設置状態に保持され、側面衝突が発生すれば、その時の加速度とパネルおよび内部部品の直接的な衝突によって、スプリング４３を変形させながら回動が発生して、レバー２０の作動を抑制する機能を行う。
【００１７】
このように、弾性回動片４２と胴体４１を別々に形成し、ピン４２ｃを中心に回動させれば、弾性回動片４２が自身の弾性変形を伴って回動する時に比べてより正確な回動経路とすることができる。また、レバー２０の係止孔２１ａに挿入される正確性が増して作動の信頼性が向上する。さらに、一体型の場合のような弾性変形部の疲労による永久変形および破損現象が発生せず耐久性も向上する。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、側面衝突時にアウタハンドルをロックしてドアが開かないようにしたドアロック装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のドアアウタハンドルのドアロック装置の構成図である。
【図２】図１の作動状態の説明図である。
【図３】本発明の構成を示す分解斜視図である。（実施例）
【図４】本発明の主要構成のレバーカバーの斜視図である。（実施例）
【図５】本発明の組立て状態の断面図である。（実施例）
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明によるドアロック装置の組立て状態の斜視図で、作動状態の説明図である。
【図７】本発明によるドアロック装置の組立て状態の側方斜視図である。
【図８】本発明によるレバーカバーの他の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    ハンドルベース
１１    レバー取付部
１１ａ    軸支持溝
１１ｂ    フック
２０    レバー
２１    軸
２１ａ    係止孔
３０    リターンスプリング
４０    レバーカバー
４１    胴体
４１ａ    フックホール
４２    弾性回動片
４２ａ    ロッキングアーム
４２ｂ    平板
４２ｃ    ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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