(57)【要約】【課題】コストの高騰や組み付け工数の増加を招くことなく切欠部の残余の部分を塞いで導風筒部の整流効果の向上を図る。【解決手段】冷却ファン２の前側に配置されてファンクラッチ１のハーネス３を保持するブラケット５を、ファンシュラウド４のラジエータ被覆部７の側面に外側からあてがわれて該側面の切欠部８を被覆した状態で取り付けられ且つファンクラッチ１のハーネス３を貫通させて外側へ導き出すフランジ部５ｂと、該フランジ部５ｂから内側へ延びてラジエータ背面に沿うようにファンクラッチ１のハーネス３を保持する保持部５ａと、ラジエータ被覆部７の背面から導風筒部６に続く残余の切欠部８に相当する形状を有して該切欠部８を塞ぐように前記フランジ部５ｂに一体的に形成された補完部５ｃとにより構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンクラッチ付きの冷却ファンの外周囲を包囲する短筒状の導風筒部と、該導風筒部より外側のラジエータ背面を覆うラジエータ被覆部と、該ラジエータ被覆部の側面から導風筒部に亘り延在してエンジン側へ開放される切欠部と、前記導風筒部への冷却ファンの収納時にエンジン側から前記切欠部を通し冷却ファンの前側に配置されてファンクラッチのハーネスを保持し且つラジエータ被覆部の側面に対して取り付けられるブラケットとを備えたファンシュラウドであって、ラジエータ被覆部の側面に外側からあてがわれて該側面の切欠部を被覆した状態で取り付けられ且つファンクラッチのハーネスを貫通させて外側へ導き出すフランジ部と、該フランジ部から内側へ延びてラジエータ背面に沿うようにファンクラッチのハーネスを保持する保持部と、ラジエータ被覆部の背面から導風筒部に続く残余の切欠部に相当する形状を有して該切欠部を塞ぐように前記フランジ部に一体的に形成された補完部とにより前記ブラケットを構成したことを特徴とするファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの熱交換器として用いられるラジエータとその後方の冷却ファンとの間を覆うファンシュラウドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のシャシフレームに搭載されるエンジンの前方にラジエータが設けられており、該ラジエータの後方には、エンジン側からファン駆動軸を介して駆動される冷却ファンが設けられるようになっている。
【０００３】
そして、ラジエータとエンジンとの間は、冷却ファンの性能を高めるためにファンシュラウドにより覆われており、該ファンシュラウドは、冷却ファンの外周囲を包囲する短筒状の導風筒部と、該導風筒部より外側のラジエータ背面を覆うラジエータ被覆部とにより形成されている。
【０００４】
このように構成された冷却ファンは、ラジエータ越しに外気を強制的に吸引して冷却媒体であるクーラントの放熱を助け、ノッキングや潤滑不良の要因となるエンジンの過熱を防ぐ役割を果たしているが、十分な送風量が期待できる車両高速走行時等においては、冷却ファンを駆動する分だけエンジン出力の損失が生じ、これにより燃費の悪化を招いてしまう。
【０００５】
そこで、近年においては、ファン駆動軸と冷却ファンとの間に電子制御のファンクラッチを介在させ、車両の運転状況に基づきファン冷却が不要となる度にファンクラッチを切り、これにより冷却ファンの回転消費エネルギーをできるだけ少なくすることが提案されている。
【０００６】
ただし、図３に示す如く、ファンクラッチ１付きの冷却ファン２（図３では説明の便宜上からファンクラッチ１が図示されるように冷却ファン２だけを側面視で示している）では、ファンクラッチ１を電子制御するためのハーネス３を冷却ファン２の前側に配索しなければならないため、このハーネス３を冷却ファン２に巻き込まれないよう固定しながらファンシュラウド４の外側へ導き出す必要があり、この役割をファンシュラウド４の側面に取り付けられるブラケット５により担わせるようにしている。
【０００７】
このブラケット５は、冷却ファン２の前側に配置されてファンクラッチ１のハーネス３をラジエータ背面に沿うように保持する保持部５ａと、該保持部５ａを支持するようラジエータ被覆部７の側面に取り付けられるフランジ部５ｂとを備えて構成されており、該フランジ部５ｂを貫通させてハーネス３をファンシュラウド４の外側へ導き出すようにしてある。
【０００８】
一方、図４に示す如く、エンジンとラジエータとを組み合わせる際には、エンジン側に付帯装備された冷却ファン２を、ラジエータ背面に予め取り付けられているファンシュラウド４の導風筒部６に挿入して収容させることになるが、既に導風筒部６の前方部分がラジエータにより塞がれた状態にあるため、前記ブラケット５を冷却ファン２と一緒に導風筒部６の後方から取り付けるにあたっては、ファンシュラウド４のラジエータ被覆部７の側面から導風筒部６に亘り延在してエンジン側へ開放される切欠部８を設けておく必要がある。
【０００９】
即ち、ファンクラッチ１のハーネス３をブラケット５の保持部５ａに保持させた状態として該保持部５ａをエンジン側から前記切欠部８を通しファンシュラウド４のラジエータ被覆部７の側面まで挿し入れて冷却ファン２の前側に配置されるようにし、該ラジエータ被覆部７の側面に対しブラケット５のフランジ部５ｂを外側からあてがって取り付けるようにしている。
【００１０】
尚、この種のファンシュラウドに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開２００２−３７１８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前述した如きファンシュラウド４にブラケット５を組み付けるための切欠部８を設けた場合、ブラケット５のフランジ部５ｂをファンシュラウド４のラジエータ被覆部７の側面に外側からあてがうことにより、該ラジエータ被覆部７の側面の切欠部８を塞ぐことができるとしても、ラジエータ被覆部７の背面や導風筒部６に切欠部８の残余の部分が開口したまま残ってしまうため、ここから空気流が漏れ出てしまって導風筒部６の整流効果が著しく損なわれてしまうという問題があった。
【００１２】
このため、切欠部８の残余の部分を塞ぐためのカバー部材を別途設け、該カバー部材をエンジンとラジエータとの組み付け後に取り付けることも検討されているが、このようにしてしまうと、部品点数が増えてコストの高騰や組み付け工数の増加を招いてしまうという新たな問題を招く虞れがあった。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、コストの高騰や組み付け工数の増加を招くことなく切欠部の残余の部分を塞いで導風筒部の整流効果の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、ファンクラッチ付きの冷却ファンの外周囲を包囲する短筒状の導風筒部と、該導風筒部より外側のラジエータ背面を覆うラジエータ被覆部と、該ラジエータ被覆部の側面から導風筒部に亘り延在してエンジン側へ開放される切欠部と、前記導風筒部への冷却ファンの収納時にエンジン側から前記切欠部を通し冷却ファンの前側に配置されてファンクラッチのハーネスを保持し且つラジエータ被覆部の側面に対して取り付けられるブラケットとを備えたファンシュラウドであって、ラジエータ被覆部の側面に外側からあてがわれて該側面の切欠部を被覆した状態で取り付けられ且つファンクラッチのハーネスを貫通させて外側へ導き出すフランジ部と、該フランジ部から内側へ延びてラジエータ背面に沿うようにファンクラッチのハーネスを保持する保持部と、ラジエータ被覆部の背面から導風筒部に続く残余の切欠部に相当する形状を有して該切欠部を塞ぐように前記フランジ部に一体的に形成された補完部とにより前記ブラケットを構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、ブラケットを冷却ファンと一緒に導風筒部の後方から取り付けるにあたり、ファンクラッチのハーネスをブラケットの保持部に保持させた状態として該保持部をエンジン側から前記切欠部を通しファンシュラウドのラジエータ被覆部の側面まで挿し入れて冷却ファンの前側に配置し、該ラジエータ被覆部の側面に対しブラケットのフランジ部を外側からあてがって取り付けると、ラジエータ被覆部の背面から導風筒部に続く残余の切欠部が補完部により全て塞がれることになり、しかも、この補完部はブラケットのフランジ部に一体的に形成されていて部品点数の増加を招くことがないため、カバー部材を別途設けた場合の如きコストの高騰や組み付け工数の増加を招かなくても済む。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明のファンシュラウドによれば、ブラケットの取り付けを完了すると同時に該ブラケットの補完部により、ラジエータ被覆部の背面から導風筒部に続く残余の切欠部を全て塞いでしまうことができるので、ここからの空気流の漏出を確実に防止できて導風筒部の整流効果を大幅に向上することができ、しかも、カバー部材を別途設けた場合の如きコストの高騰や組み付け工数の増加を未然に回避することもできるいう優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１９】
図１に示す如く、本形態例のファンシュラウド４においては、前述した図３の場合と同様に、ファンクラッチ１付きの冷却ファン２（図１では説明の便宜上からファンクラッチ１が図示されるように冷却ファン２だけを側面視で示している）の外周囲を包囲する短筒状の導風筒部６と、該導風筒部６より外側のラジエータ背面を覆うラジエータ被覆部７と、該ラジエータ被覆部７の側面から導風筒部６に亘り延在してエンジン側へ開放される切欠部８と、前記導風筒部６への冷却ファン２の収納時にエンジン側から前記切欠部８を通し冷却ファン２の前側に配置されてファンクラッチ１のハーネス３を保持し且つラジエータ被覆部７の側面に対して取り付けられるブラケット５とを備えている。
【００２０】
そして、前記ブラケット５を構成するにあたり、ラジエータ被覆部７の側面に外側からあてがわれて該側面の切欠部８を被覆した状態で取り付けられ且つファンクラッチ１のハーネス３を貫通させて外側へ導き出すフランジ部５ｂと、該フランジ部５ｂから内側へ延びてラジエータ背面に沿うようにファンクラッチ１のハーネス３を保持する保持部５ａと、ラジエータ被覆部７の背面から導風筒部６に続く残余の切欠部８に相当する形状を有して該切欠部８を塞ぐように前記フランジ部５ｂに一体的に形成された補完部５ｃとを備えている。
【００２１】
而して、ブラケット５を冷却ファン２と一緒に導風筒部６の後方から取り付けるにあたり、ファンクラッチ１のハーネス３をブラケット５の保持部５ａに保持させた状態として該保持部５ａをエンジン側から前記切欠部８を通しファンシュラウド４のラジエータ被覆部７の側面まで挿し入れて冷却ファン２の前側に配置し、図２に示す如く、ラジエータ被覆部７の側面に対しブラケット５のフランジ部５ｂを外側からあてがって取り付けると、ラジエータ被覆部７の背面から導風筒部６に続く残余の切欠部８が補完部５ｃにより全て塞がれることになり、しかも、この補完部５ｃはブラケット５のフランジ部５ｂに一体的に形成されていて部品点数の増加を招くことがないため、カバー部材を別途設けた場合の如きコストの高騰や組み付け工数の増加を招かなくても済む。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、ブラケット５の取り付けを完了すると同時に該ブラケット５の補完部５ｃにより、ラジエータ被覆部７の背面から導風筒部６に続く残余の切欠部８を全て塞いでしまうことができるので、ここからの空気流の漏出を確実に防止できて導風筒部６の整流効果を大幅に向上することができ、しかも、カバー部材を別途設けた場合の如きコストの高騰や組み付け工数の増加を未然に回避することもできる。
【００２３】
尚、本発明のファンシュラウドは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の冷却ファンの導風筒部への収納状態を示す斜視図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】図３の冷却ファンの導風筒部への収納状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ファンクラッチ
２  冷却ファン
３  ハーネス
４  ファンシュラウド
５  ブラケット
５ａ  保持部
５ｂ  フランジ部
５ｃ  補完部
６  導風筒部
７  ラジエータ被覆部
８  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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