(57)【要約】【課題】操作荷重の軽減を図ることによりシフト操作性の向上が得られる変速機の同期装置を提供する。【解決手段】シンクロスリーブ５の内周面から出没するインデックスボール３５と、ボークリング１１、２１の外周に底部３７ａ、３８ａが傾斜したボークリング溝３７、３８を形成し、シンクロスリーブ５とギヤ１６、２６の同期作動完了後にスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂ、２６ｂとの係合に先立ってインデックスボール３５がボークリング溝３７、３８の底部３７ａ、３８ａを押圧してギヤ１６、２６からボークリング１１、２１を分離させる。スリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂ、２６ｂの係合に先立ってギヤ１６、２６からボークリング１１、２１を分離させることにより、同期完了後の後の操作荷重が抑制されて良好な変速操作が可能になる。【選択図】図２
2008144894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けられたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周に軸方向に移動可能に嵌合されたシンクロスリーブと、前記回転軸に回転自在に支持された被同期回転体と、前記シンクロナイザハブと被同期回転体の間に配置されたボークリングとを有し、前記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってシンクロスリーブによって前記ボークリングを押動してボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との圧接により同期作動が開始され、同期作動完了後に前記シンクロスリーブと被同期回転体とが係合する変速機の同期装置において、
前記シンクロスリーブの内周面から出没自在に保持された押圧部材と、
該押圧部材をシンクロスリーブの内周面から突出方向に付勢する押圧付勢部材と、
前記ボークリングの外周面に形成された前記押圧部材が当接する押圧部材当接部とを備え、
前記シンクロスリーブの軸方向移動に伴う前記同期作動完了後に前記シンクロスリーブと被同期回転体の係合に先立って前記押圧部材が押圧部材当接部を押圧してボークリングをシンクロナイザハブ側に移動させてボークリングのテーパーコーン面を回転体のテーパーコーン面から分離することを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記押圧部材がシンクロスリーブの内周面に形成されたインデックスボール保持穴に出没可能に保持されたインデックスボールであり、
前記押圧部材当接部が前記ボークリングの外周面に軸方向に沿って形成され、前記インデックスボールが移動可能に嵌合すると共に被同期回転体側からシンクロナイザハブ側に移行する従って浅くなる底部を備えたボークリング溝であることを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
前記シンクロナイザハブの外周に軸方向移動可能に設けられ外周に前記押圧部材が係合するインデックスキー溝が形成されたインデックスキーを有し、
前記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴って前記押圧部材がインデックスキー溝に係合して移動するインデックスキーによって前記ボークリングを押圧して該ボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面に圧接すると共に同期作動完了後に該係合を解除することを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に関し、特にシンクロスリーブと、ボークリングと被同期回転体を備え、シンクロスリーブの移動により円滑な変速を得る変速機の同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機の同期装置は、シフトレバーの操作或いはアクチュエータによりシンクロスリーブを移動させてボークリングを押すことにより、ボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体であるギヤのテーパーコーン面との間に同期摩擦トルクが発生し、シンクロスリーブとギヤの回転数が同期した後にシンクロスリーブのスリーブスプラインとギヤのギヤスプラインを係合させて変速するものである。
【０００３】
しかし、同期動作が完了した後においてボークリングのボークスプラインとギヤのギヤスプラインとの位相が一致していない状態で、スリーブスプラインがギヤスプラインを押し分けると、スリーブスプラインのチャンファがギヤスプラインのチャンファに接触する構成となっているため、スリーブスプラインのチャンファとギヤスプラインのチャンファとが衝打して二段入り荷重が発生して快いシフト操作が得られない要因となる。
【０００４】
この変速時における二段入り荷重を抑制する変速機の同期装置が種々提案されている。例えば、特許文献１の変速機の同期装置は、図５（ａ）に示すようにシャフト１０１に取り付けられたシンクロナイザハブ１０２にスプライン嵌合したシンクロスリーブ１０３を軸方向に移動してボークリング１０４を押すと、ボークリング１０４のテーパーコーン面１０４ｂとシャフト１０１に回転自在に支持されたギヤ１０５に設けたクラッチギヤ１０６のテーパーコーン面１０６ｂが圧接してテーパーコーン面１０４ｂと１０６ｂの間に発生する同期摩擦トルクにより同期作動が開始される。この同期作動完了後にスリーブスプライン１０３ａがボークスプライン１０４ａを押し分け、その後クラッチギヤ１０６のギヤスプライン１０６ａに係合して噛み合う。このような同期装置において、ボークリング１０４とクラッチギヤ１０６との間にスリーブスプライン１０３ａがボークスプライン１０４ａに押し分けるまでに互いの位置関係を決める位置決め機構１１０を設けることが知られている。
【０００５】
この位置決め機構１１０は、図５（ｂ）に（ａ）のＩ−Ｉ線断面図を示すようにクラッチギヤ１０６のテーパーコーン面１０６ｂに穴１１１を設け、穴１１１にバネ１１２及びボール１１３を組み込む一方、ボークリング１０４のテーパーコーン面１０４ｂにボール溝１１４を形成することによって構成される。
【０００６】
そして、シンクロスプライン１０３ａがボークスプライン１０４ａを押し分けるまでに、予めボークリング１０４のボール溝１１４にボール１１３が嵌合してボークスプライン１０４ａとギヤスプライン１０６ａとの位相をほぼ一致させてボークリング１０４とクラッチギヤ１０６とを固定する。これにより、移動するスリーブスプライン１０３ａによりボークスプライン１０４ａを押し分けると、ボークスプライン１０４ａとギヤスプライン１０６ａとの位相が一致し、スリーブスプライン１０３ａが隣接するギヤスプライン１０６ａの間をすり抜けてギヤスプライン１０６ａと噛み合う。これにより、変速時のスリーブスプライン１０３ａとギヤスプライン１０６ａのチャンファ同士の衝打がなくなり二段入り荷重が抑制できる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２４９１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１によると、シフト操作等によりシンクロスリーブ１０３が軸方向に移動してスリーブスプライン１０３ａがボークスプライン１０４ａを押し分けるまでに、位置決め機構１１０のボール溝１１４にボール１１３が嵌合してボークスプライン１０４ａとギヤスプライン１０６ａとの位相をほぼ一致させた状態でボークリング１０４とクラッチギヤ１０６とを固定することから、変速時のスリーブスプライン１０３ａとギヤスプライン１０５ａのチャンファ同士の衝打がなくなり二段入り荷重が抑制できる。
【０００９】
しかし、ボークリング１０６とクラッチギヤ１０６の同期が完了した後においてもスリーブスプライン１０３ａがギヤスプライン１０６ａをすり抜けて噛み合いが終了するまでボークリング１０４のテーパーコーン面１０４ｂとクラッチギヤ１０６のテーパーコーン面１０６ｂとの圧接状態が続くことから、同期作動後の操作荷重が大きく、恰も二段入り荷重のような操作荷重が発生してシフト操作性に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、操作荷重の軽減を図ることにより良好なシフト操作性の向上が得られる変速機の同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１に記載の変速機の同期装置の発明は、回転軸に取り付けられたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周に軸方向に移動可能に嵌合されたシンクロスリーブと、前記回転軸に回転自在に支持された被同期回転体と、前記シンクロナイザハブと被同期回転体の間に配置されたボークリングとを有し、前記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってシンクロスリーブによって前記ボークリングを押動してボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との圧接により同期作動が開始され、同期作動完了後に前記シンクロスリーブと被同期回転体とが係合する変速機の同期装置において、前記シンクロスリーブの内周面から出没自在に保持された押圧部材と、該押圧部材をシンクロスリーブの内周面から突出方向に付勢する押圧付勢部材と、前記ボークリングの外周面に形成された前記押圧部材が当接する押圧部材当接部とを備え、前記シンクロスリーブの軸方向移動に伴う前記同期作動完了後に前記シンクロスリーブと被同期回転体の係合に先立って前記押圧部材が押圧部材当接部を押圧してボークリングをシンクロナイザハブ側に移動させてボークリングのテーパーコーン面を回転体のテーパーコーン面から分離することを特徴とする。
【００１２】
この発明によると、変速時においてシンクロスリーブを軸方向に移動させて被同期回転体のテーパーコーン面とボークリングのテーパーコーン面とが圧接して発生する同期摩擦トルクにより同期させた後、シンクロスリーブと被同期回転体の係合に先立って予め押圧部材が押圧部材当接部を押圧してボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面から分離することにより、ボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との間に隙間が形成され、同期完了後にボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面とが圧接することなくなり同期完了後の操作荷重が抑制されて良好な変速操作が可能になり、シフト操作性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、前記押圧部材がシンクロスリーブの内周面に形成されたインデックスボール保持穴に出没可能に保持されたインデックスボールであり、前記押圧部材当接部が前記ボークリングの外周面に軸方向に沿って形成され、前記インデックスボールが移動可能に嵌合すると共に被同期回転体側からシンクロナイザハブ側に移行する従って浅くなる底部を備えたボークリング溝であることを特徴とする。
【００１４】
この発明によると、押圧部材がシンクロスリーブの内周面に形成されたインデックスボール保持穴に出没可能に保持されたインデックスボールによって形成され、押圧部材当接部が傾斜する底部を備えたボークリング溝によって構成され、押圧部材及び押圧部材当接部が簡単な構成によって形成できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の変速機の同期装置において、前記シンクロナイザハブの外周に軸方向移動可能に設けられ外周に前記押圧部材が係合するインデックスキー溝が形成されたインデックスキーを有し、前記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴って前記押圧部材がインデックスキー溝に係合して移動するインデックスキーによって前記ボークリングを押圧して該ボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面に圧接すると共に同期作動完了後に該係合を解除することを特徴とする。
【００１６】
この発明によると、シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴って押圧部材がインデックスキー溝に係合してインデックスキーが軸方向に移動し、インデックスキーによってボークリングを押圧してボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面に圧接させて同期作動を開始し、同期作動完了後にインデックスキー溝と押圧部材の係合が解除されてボークリングの移動が許容されボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との分離が容易になる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によると、変速時においてシンクロスリーブを軸方向に移動させて被同期回転体のテーパーコーン面とボークリングのテーパーコーン面が圧接して同期摩擦トルクを発生させて同期させた後、シンクロスリーブと被同期回転体の係合に先立って予めボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面から分離することにより、ボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面とが圧接することがなくなり同期完了後の操作荷重が抑制されて良好な変速操作が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る変速機の同期装置の実施の形態を図１乃至図５を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態に係る変速機の同期装置を示す全体断面図であり、図２（ａ）は要部拡大図である。同期装置は、トリプルコーン型同期装置であって、図１及び図２（ａ）に示すように回転軸となるシャフト１に組み付けられたシンクロナイザハブ２と、シャフト１にシンクロナイザハブ２を介して両側に回転自在に組み付けられた被同期回転体となる第１ギヤ１６及び第２ギヤ２６と、シンクロナイザ２の軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたシンクロスリーブ５と、シンクロナイザハブ２と第１ギヤ１６との間に配置された第１ボークリング１１と、シンクロナイザハブ２と第２ギヤ２６との間に配置された第２ボークリング２１と、同期作動機構３１とを備えている。
【００２０】
シャフト１は、例えばエンジンからの回転駆動力が入力される軸部材であり、シャフト１にはシンクロナイザハブ２がスプライン嵌合され、シンクロナイザハブ２の両側に第１ギヤ１６と第２ギヤ２６が回転自在に組み付けられている。
【００２１】
シンクロナイザハブ２は、内周がシャフト１の外周に嵌合し、外周に軸方向に延在する複数のスプライン溝が形成されている。更に、シンクロナイザハブ２の外周面には等間隔で軸方向に延在して貫通する複数のインデックスキー保持溝２ａ、例えば５個のインデックスキー保持溝２aが形成されている。
【００２２】
シンクロスリーブ５は、シンクロナイザハブ２のスプライン溝に内周面がスプライン嵌合する変速操作荷重の入力部材であり、外周面には図示しないシフトフォークが嵌着するフォーク溝５ａが形成され、内面には両端にチャンファを有するスリーブスプライン５ｂが軸方向に延在して形成されている。更に、シンクロスリーブ５の内周面の軸方向中央部にインデックスボール保持穴５ｃが等間隔でインデックスキー保持溝２ａと対向して形成されている。
【００２３】
第１ボークリング１１は、シンクロナイザハブ２と第１ギヤ１６との間に配置されたアウターリング１２、ダブルコーン１３及びインナリング１４によって構成される。
【００２４】
アウターリング１２は、内側端面１２ａがシンクロナイザハブ２の側面と対向すると共に外側端面１２ｂが第１ギヤ１６と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面１２ｃを有し、外周面の外方端縁、即ち外側端面１２ｂに沿ってシンクロスリーブ５に形成されたスリーブスプライン５ｂのチャンファと対向するチャンファを有する複数のボークスプライン１２ｄが突設されている。
【００２５】
ダブルコーン１３の第１ギヤ１６の側端部には軸方向に突出する突部１３ｃが形成されて、この突部１３ｃが第１ギヤ１６に形成された係合穴１６ｃ内に配置されてダブルコーン１３は第１ギヤ１６と一体的に回転する。更に、ダブルコーン１３の外周面にアウターリング１２のテーパーコーン面１２ｃと摩擦係合するテーパーコーン面１３ａが形成され、内周面にテーパーコーン面１３ｂが形成されている。
【００２６】
インナリング１４は、円筒状でその外周面にダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ｂと摩擦係合するテーパーコーン面１４ｂが形成され、内周面に第１ギヤ１６に形成されたテーパーコーン面１６ａと摩擦係合するテーパーコーン面１４ａが形成されている。
【００２７】
なお、アウターリング１２とインナリング１４とは、互いに軸方向に変移可能で、かつ一体的に回転するように構成されている。具体的には、アウターリング１２のシンクロナイザハブ２側の端部にシャフト中心方向に突出形成された爪部と、インナリング１４のシンクロナイザハブ２側の端部に形成した軸方向に延在する凹部とが軸方向に移動可能に係合する。
【００２８】
第１ギヤ１６は、ベアリング１７を介してシャフト１に回転自在に組み付けられてシンクロナイザ２に対して相対回転可能に支持されている。第１ギヤ１６のシンクロナイザハブ２側の端部にインナリング１４のテーパーコーン面１４ａと摩擦係合するテーパーコーン面１６ａ及びダブルコーン１３の突部１３ｃを保持する係合穴１６ｃが形成されている。更に第１ギヤ１６にはシンクロスリーブ５の内周に形成されたスリーブスプライン５ｂのチャンファと対向するチャンファを有する複数のギヤスプライン１６ｂを有する。
【００２９】
第２ボークリング２１は、シンクロナイザハブ２と第２ギヤ２６との間に配置されたアウターリング２２、ダブルコーン２３及びインナリング２４によって構成される。
【００３０】
アウターリング２２は、内側端面２２ａがシンクロナイザハブ２の側面と対向すると共に外側端面２２ｂが第２ギヤ２６と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面２２ｃを有し、外周面の外方端縁、即ち外側端面２２ｂに沿ってスリーブスプライン５ｂのチャンファと対向するチャンファを有する複数のボークスプライン２２ｄが突設されている。
【００３１】
ダブルコーン２３の第２ギヤ２６の側端部には軸方向に突出する突部２３ｃが形成されて、この突部２３ｃが第２ギヤ２６に形成された係合穴２６ｃ内に配置されてダブルコーン２３は第２ギヤ２６と一体的に回転する。更に、ダブルコーン２３の外周面にアウターリング２２のテーパーコーン面２２ｃと摩擦係合するテーパーコーン面２３ａが形成され、内周面にテーパーコーン面２３ｂが形成されている。
【００３２】
インナリング２４は、その外周面にダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ｂと摩擦係合するテーパーコーン面２４ｂが形成され、内周面に第２ギヤ２６のテーパーコーン面２６ａと摩擦係合するテーパーコーン面２４ａが形成されている。
【００３３】
なお、アウターリング２２とインナリング２４とは、互いに軸方向に変移可能で、かつ一体的に回転するように構成されている。
【００３４】
第２ギヤ２６は、ブッシュ２７とベアリング２８を介してシャフト１に回転自在に組み付けられてシンクロナイザ２に対して相対回転可能に支持され、シンクロナイザハブ２側の端部にインナリング２４のテーパーコーン面２４ａと摩擦係合するテーパーコーン面２６ａ及びダブルコーン２３の突部２３ｃを保持する係合穴２６ｃが形成されている。更に第２ギヤ２６にはシンクロスリーブ５の内周に形成されたスリーブスプライン５ｂのチャンファと対向するチャンファを有する複数のギヤスプライン２６ｂを有する。
【００３５】
同期作動機構３１は、シンクロナイザハブ２の外周面に形成された各インデックスキー保持溝２ａに嵌合配置されたインデックスキー３２と、シンクロスリーブ５の内周面に形成されたインデックスボール保持穴５ｃに嵌装されて押圧付勢部材であるスプリング３４によって突出方向に付勢された押圧部材であるインデックスボール３５と、第１ボークリング１１のアウターリング１２の外周及び第２ボークリング２１のアウターリング２２の外周にそれぞれシンクロナイザハブ２のインデックスキー保持溝２ａと対応して形成された押圧部材当接部である第１ボークリング溝３７及び第２ボークリング溝３８とを備えている。
【００３６】
インデックスキー３２は、インデックスキー保持溝２ａ内に軸方向に移動可能に嵌合配置されたブロック状で、一方の端面３２ａは第１ボークリング１１のアウターリング１２の内側端面１２ａに対向し、他方の端面３２ｂが第２ボークリング２１のアウターリング２２の内側端面２２ａに対向している。更に、外周に中央部３３ｃから端面３２ａ及び端面３２ｂ側にそれぞれ移行するに従って次第に浅くなり端部が端面３２ａ及び３２ｂの外周縁に達する第１傾斜面３３ａ及び第２傾斜面３３ｂを有するＶ字状のインデックスキー溝３３が形成されている。
【００３７】
アウターリング１２に形成される第１ボークリング溝３７は、インデックスボール３５が移動可能な幅を有してアウターリング１２の内側端面１２ａからボークドッグ１２ｂの近傍に亘って軸方向に連続して形成されている。第１ボークリング溝３７の底部３７ａは、内側端面１２ａの近傍範囲において外側端面１２ｂ側から内側端面１２ａ側に移行する従って次第に浅くなり内方端が内側端面１２ａの外周縁に達する傾斜部３７ｂが形成されている。
【００３８】
アウターリング２２に形成される第２ボークリング溝３８も同様にインデックスボール３５が移動可能な幅を有してアウターリング２２の内側端面２２ａからボークスプライン２２ｂの近傍に亘って軸方向に連続して形成され、底部３８ａは内側端面２２ａの近傍範囲において外側端面２２ｂ側から内側端面２２ａ側に移行する従って次第に浅くなり内方端が内側端面２２ａの外周縁に達する傾斜部３８ｂが形成されている。
【００３９】
シンクロスリーブ５に形成されたインデックスボール保持穴５ｃに嵌装されたインデックスボール３５は、図１及び図２に示すシンクロスリーブ５が中立位置においてスプリング３４に付勢されてインデックスキー３２に形成されたインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａ及び第２傾斜面３３ｂに圧接してインデックスキー３２を中立状態に保持する。この中立状態に保持されたインデックスキー３２は、その側端３２ａとアウターリング１２の内側端面１２ａとの間及び側端３２ｂとアウターリング２２の内側端面２２ａとの間に若干の間隙が形成される。また、この中立状態においてインデックスキー溝３３の中心部３３ｃからアウターリング溝３７の内方端までの距離Ａに対しスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂとの離間距離Ｂが大きく設定されている（Ａ＜Ｂ）。同様にこの中立状態においてインデックスキー溝３３の中心部３３ｃからアウターリング溝３８の内方端までの距離に対しスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン２６ｂとの離間距離が大きく設定されている。
【００４０】
このような同期作動機構３１を備えることにより、シフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークを介してシンクロスリーブ５を中立位置から第１ギヤ１１側或いは第２ギヤ２１側、例えば第１ギヤ１１側に移動させると、シンクロスリーブ５の軸方向移動に伴いインデックスボール３５がインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａを第１ギヤ１６側に押し、インデックスキー３２を第１ボークリング１１のアウターリング１２側に移動させる。
【００４１】
インデックスキー３２の軸方向移動によりその端面３２ａが第１ボークリング１１のアウターリング１２の内側端面１２ａに当接し、更にシンクロスリーブ５を移動させるとスプリング３４に押圧付勢されたインデックスボール３５が第１傾斜面３３ａ上を移動しつつインデックスキー３２をアウターリング１２側に押圧して端面３２ａによってアウターリング１２を第１ギヤ１６側に押す。この押圧されたアウターリング１２のテーパーコーン面１２ｃとダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ａが圧接して同期摩擦トルクを発生する。同様に、ダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ｂとインナリング１４のテーパーコーン面１４ｂが圧接して同期摩擦トルクを発生し、インナリング１４のテーパーコーン面１４ａが第１ギヤ１６のテーパーコーン面１６ａに圧接して同期摩擦トルクを発生する。このようにしてアウターリング１２を第１ギヤ１６側に押し付ける軸方向の荷重が生じることにより各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａの間で同期摩擦トルクが生じ、シンクロナイザハブ２の回転がアウターリング１２、ダブルコーン１３、インナリング１４を介して第１ギヤ１６に伝達される。
【００４２】
更にシンクロスリーブ５を第１ギヤ１１側に移動させると、シンクロスリーブ５の移動に伴いインデックスボール３５がインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａの端部から抜け出し、インデックスキー３２の押圧を解除すると共にアウターリング１２に形成された第１ボークリング溝３７の内方端から傾斜部３７に移動する。
【００４３】
第１ボークリング溝３７の傾斜部３７ｂに移動したインデックスボール３５は、スプリング３４の押圧付勢により傾斜部３７ｂを押圧し、その傾斜に従ってアウターリング１２を第１ギヤ１６から離れるシンクロナイザハブ２側に押圧付勢する。アウターリング１２のシンクロナイザハブ２側への移動により、アウターリング１２のテーパーコーン面１２ｃとダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ａとが引き離される。同様にダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ｂとインナリング１４のテーパーコーン面１４ｂが引き離され、インナリング１４のテーパーコーン面１４ａが第１ギヤ１６のテーパーコーン面１６ａから引き離される。このようにしてアウターリング１２を第１ギヤ１６側からシンクロナイザハブ２側に押し付ける軸方向の荷重が生じることにより各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａの間が離れて同期摩擦トルクの発生がなくなり摩擦係合が解除される。
【００４４】
同様に、中立状態からシフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークを介してシンクロスリーブ５を中立位置から第２ギヤ２１側に移動させると、シンクロスリーブ５の移動に伴いインデックスボール３５がインデックスキー溝３３の第２傾斜面３３ｂを第２ギヤ２６側に押し、インデックスキー３２を第２ボークリング２１のアウターリング２２側に移動させる。
【００４５】
インデックスキー３２の移動によりその端面３２ｂがアウターリング２２の内側端面２２ａに当接し、更にシンクロスリーブ５を移動させるとスプリング３４に押圧されたインデックスボール３５が第２傾斜面３３ｂ上を移動しつつインデックスキー３２をアウターリング２２側に押圧して端面３２ｂによってアウターリング２２を第２ギヤ２６側に押す。押圧されたアウターリング２２のテーパーコーン面２２ｃとダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ａが圧接して同期摩擦トルクを発生する。同様にダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ｂとインナリング２４のテーパーコーン面２４ｂが圧接して同期摩擦トルクが発生し、インナリング２４のテーパーコーン面２４ａと第２ギヤ２６のテーパーコーン面２６ａが圧接して同期摩擦トルクが発生する。このようにしてアウターリング２２を第２ギヤ２６側に押し付ける軸方向の荷重が生じることにより各テーパーコーン面間で同期摩擦トルクが発生じてシンクロナイザハブ２の回転が各リングを介して第２ギヤ２６に伝達される。
【００４６】
更にシンクロスリーブ５を第２ギヤ２１側に移動させると、インデックスボール３５がインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａの端部から抜け出し、インデックスキー３２の押圧を解除すると共にアウターリング２２に形成された第２アウターリング溝３８の内方端から傾斜部３８ｂに移動し、第２アウターリング溝３８の傾斜部３８ｂに移動したインデックスボール３５がスプリング３６の付勢により傾斜部３８ｂを押圧し、アウターリング２２を第２ギヤ２６から離れるシンクロナイザハブ２側に押圧付勢する。これによりアウターリング２２がシンクロナイザハブ２側への移動し、アウターリング２２のテーパーコーン面２２ｃとダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ａとが引き離され、ダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ｂとインナリング２４のテーパーコーン面２４ｂが引き離され、インナリング２４のテーパーコーン面２４ａが第２ギヤ２６のテーパーコーン面２６ａから引き離される。
【００４７】
次に、このように構成された変速機の同期装置の作用を説明する。
【００４８】
なお、ここではシンクロスリーブ５を第１ギヤ１６側に移動させてシャフト１と第１ギヤ１６の回転を同期させ、メインシャフト１と第１ギヤ１６とを一体に回転させる変速例について説明し、シンクロスリーブ５を第２ギヤ２６側に移動させてシャフト１と第２ギヤ２６の回転を同期させてメインシャフト１と第２ギヤ２６とを一体に回転させる変速例については実質同様の作用であるので説明を省略する。
【００４９】
（中立状態）
図１及び図２（ａ）は同期作動前の中立状態を示し、図２（ｂ）は中立状態におけるスリーブスプライン５ｂ、ボークスプライン１２ｄ及びギヤスプライン１６ｂの相対位置を示している。
【００５０】
シャフト１はエンジンからの回転駆動力で回転し、シンクロナイザハブ２及びシンクロナイザハブ２にスプライン嵌合したシンクロスリーブ５がシャフト１と共に回転している。一方、第１ギヤ１６及び第２ギヤ２６は出力側の回転速度で回転し、第１ギヤ１６と共に第１ボークリング１１が回転し、第２ボークリング２１が第２ギヤ２６と共に回転している。なお、シンクロスリーブ５は中立位置に保持されている。
【００５１】
シンクロスリーブ５に形成されたインデックスボール保持穴５ｃに嵌装されたインデックスボール３５は、スプリング３４に押圧付勢されてインデックスキー３２に形成されたインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａと第２傾斜面３３ｂに共に圧接してインデックスキー３２を中立状態に保持している。この中立状態に保持されたインデックスキー３２の側端３２ａとアウターリング１２の内側端面１２ａとの間及び側端３２ｂとアウターリング２２の内側端面２２ａとの間に若干の間隙が形成されている。シンクロスリーブ５に形成されたスリーブスプライン５ｂとアウターリング１２に形成されたボークスプライン１２ｂは、図１及び図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように非接触状態に維持されている。
【００５２】
また、第１ボークリング１１におけるアウターリング１２のテーパーコーン面１２ｃとダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ａ、ダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ｂとインナリング１４のテーパーコーン面１４ｂ、インナリング１４のテーパーコーン面１４ａと第１ギヤ１６のテーパーコーン面１６ａの各テーパーコーン面は互いに離れた非接触状態に維持されている。同様に第２ボークリング２１におけるアウターリング２２のテーパーコーン面２２ｃとダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ａ、ダブルコーン２３のテーパーコーン面２３ｂとインナリング２４のテーパーコーン面２４ｂ、インナリング２４のテーパーコーン面２４ａと第２ギヤ２６のテーパーコーン面２６ａの各テーパーコーン面も互いに離れた非接触状態に維持されている。
【００５３】
（同期作動）
中立状態からシフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークを介してシンクロスリーブ５を中立位置より第１ギヤ１１側に移動させる。このシンクロスリーブ５の移動によりシンクロスリーブ５に形成されたスリーブスプライン５ｂのチャンファがアウターリング１２に形成されボークスプライン１２ｄを押し分け、即ち掻き分けてスリーブスプライン５ｂとボークスプライン１２ｄが嵌合して噛み合う。
【００５４】
一方、ここでシンクロスリーブ５の移動に伴いインデックスボール保持穴５ｃに保持されかつスプリング３４によって押圧付勢されているインデックスボール３５がインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａに圧接して第１ギヤ１６側に押圧してインデックスキー３２を第１ボークリング１１側に移動させる。インデックスキー３２の移動によりその端面３２ａが第１ボークリング１１のアウターリング１２の内側端面１２ａに当接する。
【００５５】
更なるシンクロスリーブ５の軸方向移動に伴って、スプリング３４に押圧されたインデックスボール３５が第１傾斜面３３ａ上を移動しつつインデックスキー３２をアウターリング１２側に押圧し、インデックスキー３２の端面３２ａによってアウターリング１２を第１ギヤ１６側に押す。
【００５６】
押圧されたアウターリング１２は、その内周面に形成されたテーパーコーン面１２ｃがダブルコーン１３の外周面に形成されたテーパーコーン面１３ａに圧接して同期摩擦トルクが発生する。同様に、ダブルコーン１３の内周面に形成されたテーパーコーン面１３ｂとインナリング１４の外周面に形成されたテーパーコーン面１４ｂが圧接して同期摩擦トルクが発生する。更にインナリング１４の内周面に形成されたテーパーコーン面１４ａと第１ギヤ１６のテーパーコーン面１６ａが圧接して同期摩擦トルクが発生する。
【００５７】
そして、互いに圧接する各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａの間に発生する同期摩擦トルクにより、第１ボークリング１１のアウターリング１２と第１ギヤ１６との回転数が一致すると同期が終了する。
【００５８】
（摩擦係合解除動作）
同期作動に引き続き更にシンクロスリーブ５を第１ギヤ１１側に移動させると、シンクロスリーブ５の移動に伴い、スプリング３４によって押圧付勢されたインデックスボール３５がインデックスキー溝３３の第１傾斜面３３ａの端部から抜け出してインデックスボール３５によるインデックスキー３２の押圧を解除する。更なるシンクロスリーブ５の移動に伴い図３（ａ）に示すようにスプリング３６によって押圧付勢されたインデックスボール３５がアウターリング１２に形成された第１アウターリング溝３７の内方端から傾斜部３７に移動する。このとき図３（ｂ）に示すようにシンクロスリーブ５に形成されたスリーブスプライン５ｂとアウターリング１２に形成されたボークスプライン１２ｄが噛み合い、スリーブスプライン５ｂのチャンファと第１ギヤ１６に形成されたギヤスプライン１６ｂのチャンファは互いに向き合いスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂは噛み合っていない状態に維持されている。
【００５９】
第１ボークリング溝３７の傾斜部３７ｃに移動したインデックスボール３５は、シンクロスリーブ５の移動に伴いスプリング３４の付勢により傾斜部３７ｂを押圧しつつ傾斜部３７ｂ上を移動する。インデックスボール３５の押圧に伴って傾斜部３７ｂの傾斜に従ってアウターリング１２が第１ギヤ１６から離れるシンクロナイザハブ２側に移動する。このアウターリング１２の移動により、互いに圧接していたアウターリング１２のテーパーコーン面１２ｃとダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ａとが引き離される。同様に、ダブルコーン１３のテーパーコーン面１３ｂとインナリング１４のテーパーコーン面１４ｂが引き離され、インナリング１４のテーパーコーン面１４ａが第１ギヤ１６のテーパーコーン面１６ａから引き離される。このようにしてアウターリング１２を第１ギヤ１６側からシンクロナイザハブ２側に押し付ける軸方向の荷重が生じることにより各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａの間は分離して同期摩擦トルクの発生がなくなり摩擦係合が解除される。この摩擦係合の解除後にあっても第１ボークリング１１のアウターリング１２と第１ギヤ１６との同期回転が維持される。
【００６０】
（係合動作）
摩擦係合解除に続いて第１ボークリンク１１のアウターリング１２と第１ギヤ１６の同期が維持された状態で、更にシンクロスリーブ５を第１ギヤ１１側に移動させる。このシンクロスリーブ５の移動によりシンクロスリーブ５に形成されたスリーブスプライン５ｂのチャンファが第１ギヤ１６に形成されたギヤスプライン１６ｂを押し分け、即ち掻き分けて図４（ａ）及び（ｂ）に示すようにスリーブスプライン５ｂが隣接するギヤスプライン１６ｂの間をすり抜けてスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂが噛み合い変速操作が終了する。
【００６１】
ここで、このスリーブスプライン５ｂのチャンファによってギヤスプライン１６ｂを押し分ける際、予め各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａが引き離されて互いに分離しており、各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａ間に隙間が形成されることから、各面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａが圧接することなく操作荷重の増大が抑制される。
【００６２】
また、各テーパーコーン面１２ｃと１３ａ、１３ｂと１４ｂ、１４ａと１６ａが引き離されて同期摩擦トルクの発生がなく第１ギヤ１６とアウターリング１２の相対回転が許容されることから、アウターリング１２に形成されたボークスプライン１２ｂによってスリーブスプライン５ｂの作動が拘束されることがなくなる。これにより、スリーブスプライン５ｂのチャンファとギヤスプライン１６のチャンファが衝打することなく互いに摺接してスリーブスプライン５ｂによりギヤスプライン１６ｂを押し分けてスリーブスプライン５ｂが隣接するギヤスプライン１６ｂの間をすり抜けてスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂが噛み合うことから操作荷重の増大が抑制される。
【００６３】
これにより、変速時の同期完了後において各テーパーコーン面間の圧接及びスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂのチャンファ同士の衝打がなくなり、同期完了後の後の操作荷重が抑制されて良好な変速操作が可能になり、シフト操作性が向上する。
【００６４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではインデックスキー３２に形成されるインデックス溝３３を第１傾斜面３３ａ及び第２傾斜面３３ｂを有するＶ字状溝によって形成したが、傾斜面を有する円錐形や多角錐形に形成することもできる。また、上記実施の形態でトリプルコーン型同期装置を例に説明したがダブルコーンを備えないコーン型同期装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施の形態に係る変速機の同期装置の全体断面図である。
【図２】（ａ）は図１における要部拡大図、（ｂ）はスリーブスプライン、ボークスプライン及びギヤスプラインの相対位置を示す図である。
【図３】同期装置の作動説明図であり、（ａ）は図１における要部拡大図、（ｂ）はスリーブスプライン、ボークスプライン及びギヤスプラインの相対位置を示す図である。
【図４】同期装置の作動説明図であり、（ａ）は図１における要部拡大図、（ｂ）はスリーブスプライン、ボークスプライン及びギヤスプラインの相対位置を示す図である。
【図５】従来の変速機の同期装置の概略説明図であり、（ａ）は同期装置の全体断面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１        シャフト（回転軸）
２        シンクロナイザハブ
２ｂ      インデックスキー保持溝
５        シンクロスリーブ
５ｂ      スリーブスプライン
５ｃ      インデックスボール保持穴
１１      第１ボークリング（ボークリング）
１２      アウターリング
１２ｃ    テーパーコーン面
１２ｄ    ボークスプライン
１３      ダブルコーン
１３ａ    テーパーコーン面
１３ｂ    テーパーコーン面
１４      インナリング
１４ａ    テーパーコーン面
１４ｂ    テーパーコーン面
１６      第１ギヤ
１６ａ    テーパーコーン面
１６ｂ    ギヤスプライン
１６ｃ    係合穴
２１      第２ボークリング（ボークリング）
２２      アウターリング
２２ｃ    テーパーコーン面
２２ｄ    ボークスプライン
２３      ダブルコーン
２３ａ    テーパーコーン面
２３ｂ    テーパーコーン面
２４      インナリング
２４ａ    テーパーコーン面
２４ｂ    テーパーコーン面
２６      第２ギヤ
２６ａ    テーパーコーン面
３１      同期作動機構
３２      インデックスキー（当接部材）
３３      インデックスキー溝
３３ａ    第１傾斜面
３３ｂ    第２傾斜面
３５      インデックスボール（押圧部材）
３６      スプリング（押圧付勢部材）
３７      第１ボークリング溝（押圧部材当接部）
３７ａ    底部
３７ｂ    傾斜部
３８      第２ボークリング溝
３８ａ    底部
３８ｂ    傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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