(57)【要約】【課題】クーラーオンリー仕様、ヒータオンリー仕様及び通常のエアコン仕様に対応可能な空調ユニットについて、各仕様で用いる場合の不必要な空調部品や無駄なスペースを排除してコストダウンを図る。【解決手段】クーラーオンリー仕様の空調ユニット２７に用いられる空調ドア１がヒータオンリー仕様及び通常のエアコン仕様の空調ユニット２７に用いられる空調ドア２の本体部分を構成するようにして部品の共通化を図ると共に、クーラーオンリー仕様の空調ユニット２７のケース３２と、ヒータオンリー仕様の空調ユニット２７のケース３２と、通常のエアコン仕様の空調ユニット２７のケース３２とを共通化する。【選択図】図４
2008296596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に、空気入口と、送風機で前記空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気路上に選択的に設置される冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器と、前記空気流路のうち冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出流路とを有し、前記吹出流路の空気の最も風下側は前記ケースの外面に開口した吹出用開口部が形成されていると共に、
前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器が設置される部位より風下側で且つ前記吹出流路よりも風上側において、前記冷却用熱交換器が設置される場合には吹出モード機能を有する第１の空調ドアが配置され、前記加熱用熱交換器が設置される場合には吹出モード機能及び前記加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気との割合調整機能を有する第２の空調ドアが設置されることを特徴とする空調ユニット。
【請求項２】
前記第１の空調ドアは、空調ユニットの吹出用流路の風上側と接続可能な開口部と前記吹出用流路の風上側を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放されて開口部となっており、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより吹出モードの切り換えが行われることを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット。
【請求項３】
前記第２の空調ドアは、前記第１の空調ドアを本体部分とし、空調ユニットの加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる第１の流路の風下側と接続可能な開口部、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる第２の流路の風下側と接続可能な開口部、及び前記第１の流路の風下側と前記第２の流路の風下側の全部又は一部を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放された構成部品を追加部分としたもので、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより第１の流路からの空気量と第２の流路からの空気量との割合の調整が行われることを特徴とする請求項２に記載の空調ユニット。
【請求項４】
空気入口を有するインテークユニット部と、この空気入口から取り込まれた空気を冷却することが可能なクーリングユニット部と、前記クーリングユニット部で冷却された空気を加熱することが可能なヒータユニット部とから構成され、
前記クーリングユニット部のケース内に冷却用熱交換器が収納され、前記ヒータユニット部のケース内に、送風機で前記空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気路上に設置された加熱用熱交換器と、前記空気流路の加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出流路とを有し、前記吹出流路の空気の最も風下側は前記ケースの外面に開口した吹出用開口部が形成されていると共に、
前記空気流路のうち前記加熱用熱交換器が設置される部位より風下側で前記吹出流路よりも風上側において、請求項３に記載の第２の空調ドアが設置されることを特徴とする空調ユニット。
【請求項５】
空調ユニットの吹出用流路の風上側と接続可能な開口部と前記吹出用流路の風上側を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放されて開口部となっており、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより吹出モードの切り換えが行われることを特徴とする空調ドア。
【請求項６】
空調ユニットの加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる第１の流路の風下側と接続可能な開口部、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる第２の流路の風下側と接続可能な開口部、及び前記第１の流路の風下側と前記第２の流路の風下側の全部又は一部を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放されており、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより第１の流路からの空気量と第２の流路からの空気量との割合の調整が行われることを特徴とする空調ドアの構成部品。
【請求項７】
請求項５に記載の空調ドアを本体部分とし、請求項６に記載の空調ドアの構成部品を追加部分として、前記空調ドアの本体部分の開放された側と前記空調ドアの構成部品の開放された側とを合わせるように組み付けることで構成されることを特徴とする空調ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吹出モード切換機能のみを備えた空調ドアと、この空調ドアを本体部分として加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気との割合を調整するための機能を付加する構成部品を追加部分とした空調ドアとを用いる例えば車両用の空調ユニット、並びにこの空調ユニットに用いられる空調ドア、空調ドアの構成部品の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調分野においては、近年における空調性能の向上、コンパクト化、多機能化のいずれにも適するものとして、空調ケース内を空気が略Ｕ字状に流れるような空気流路を当該空調ケースに画成し、送風機、冷却用熱交換器、及び加熱用熱交換器を、送風機が冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器に対し相対的に上方になるように前記空気流路上に配置した縦置き形式のフル一体型の空調ユニット（例えば、特許文献１を参照。）が主流になってきている。
【０００３】
そして、コストダウン等の観点から、例えば、特許文献２の特に図１に示されるように、ヒータコアとエバポレータとの双方を備えて冷暖房を行うことが可能な、縦置き形式のフル一体型の車両用空調装置の構成を基本としつつ、そのバリエーションとして、ヒータコアを空調ケース内の空気流路上に配置しない、クーラーオンリー仕様の設定の要望に応えた車両用空調装置が開発されている。尚、コストダウン等の観点から、上記特許文献２とは逆に、ヒータオンリー仕様の設定要望に応えた車両用空調装置も考えることが可能である。
【０００４】
一方、エアミックスドアの機能と吹出モード切換ドアの機能とを備えた円筒状のロータリダンパが収納されたヒータユニットは、例えば特許文献３に示されるように、既に公知となっている。また、２つの半円筒状のロータリダンパを組み合わせることで、エアミックスドアの機能と吹出モード切換ドアの機能とを備えるようにした車両用空気調和装置も、例えば特許文献４に示されるように、既に公知となっている。
【特許文献１】特開２００３−５４２４２号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６３０２号公報
【特許文献３】特開平９−１０４２１８号公報
【特許文献４】実開平３−１５２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２に示す車両用空調装置では、ヒータコアを空調ケースに収納するための専用のスペースを常に必要とすると共に、クーラーオンリー仕様であるにも関わらずエアミックスドアを用いるものであり、コストダウンを図った空調装置であるにも関わらず、不必要なスペースの確保や不要な空調部品でも搭載させるので、かえって部品点数の増加や空調装置としての車体への搭載スペースが拡大してしまい、コストダウンの利点が減少しているという不具合を有する。
【０００６】
また、特許文献３に示すヒータユニット及びこのヒータユニットのロータリダンパは、通常のエアコン仕様に対応したエアミックス機能と吹出モード切換機能との双方を有するものであり、クーラーオンリー仕様とヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様とのそれぞれ異なる仕様に対応しながら、コストダウンを図りつつケースや空調部品の共通化を図ったものではない。
【０００７】
さらに、特許文献４に示す車両用空気調和装置のロータリダンパも、温度コントロールダンパと吹出口コントロールダンパとを組み合わせたもので、それぞれが別個に回動してエアミックスと吹出モードの切り換えとを行うものであり、特許文献３と同様に、クーラーオンリー仕様とヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様とのそれぞれ異なる仕様に対応しながら、コストダウンを図りつつケースや空調部品の共通化を図ったものではない。
【０００８】
そこで、本発明は、クーラーオンリー仕様、ヒータオンリー仕様及び通常のエアコン仕様に対応可能としつつ、他の仕様では不必要な空調部品や無駄なスペースを排除し、更には構成部品等の共通化を行うことで、コストダウンを図った空調ユニット、並びにこの空調ユニットに用いられる空調ドア及び空調ドアの構成部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る空調ユニットは、ケース内に、空気入口と、送風機で前記空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気路上に選択的に設置される冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器と、前記空気流路のうち冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出流路とを有し、前記吹出流路の空気の最も風下側は前記ケースの外面に開口した吹出用開口部が形成されていると共に、前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器が設置される部位より風下側で且つ前記吹出流路よりも風上側において、前記冷却用熱交換器が設置される場合には吹出モード機能を有する第１の空調ドアが配置され、前記加熱用熱交換器が設置される場合には吹出モード機能及び前記加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気との割合調整機能を有する第２の空調ドアが設置されることを特徴としている（請求項１）。送風機は、例えばケース内において空気流路の最も風上側に配置されている。吹出流路は、例えばベント用吹出流路、デフロスト用吹出流路、フット用吹出流路のいずれか１つ、いずれか２つ又はその全ての組合せが挙げられる。また、空気入口は、外気導入口のみでも内気導入口と外気導入口との双方でも良い。
【００１０】
そして、前記第１の空調ドアは、空調ユニットの吹出用流路の風上側と接続可能な開口部と前記吹出用流路の風上側を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放されて開口部となっており、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより吹出モードの切り換えが行われる（請求項２）。また、前記第２の空調ドアは、前記第１の空調ドアを本体部分とし、空調ユニットの加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる第１の流路の風下側と接続可能な開口部、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる第２の流路の風下側と接続可能な開口部、及び前記第１の流路の風下側と前記第２の流路の風下側の全部又は一部を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放された構成部品を追加部分としたもので、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより第１の流路からの空気量と第２の流路からの空気量との割合の調整が行われる（請求項３）。
【００１１】
このような構成によれば、吹出流路として、ベント用吹出流路、デフロスト用吹出流路、フット用吹出流路のいずれもを有する場合で、冷却用熱交換器を設置するときには、上記構成の第１の空調ドアを用いるので、クーラーオンリー仕様としつつ、空調ドアを適宜な角度に回転させることにより、以下の５つの吹出モードに切り換えることができる。すなわち、冷却用熱交換器を通過して来た冷風は、周面部とは反対側の開口部から空調ドア内に流入すると共に、空調ドアの周面部の開口部がベント用吹出流路の風上側とのみ接続してベント用吹出流路に送られるのでベントモードを形成する。また、冷却用熱交換器を通過して来た冷風は、周面部とは反対側の開口部から空調ドア内に流入すると共に、空調ドアの周面部の開口部がベント用吹出流路の風上側及びフット用吹出流路の風上側と接続してベント用吹出流路とフット用吹出流路とに送られるのでバイレベルモードを形成する。更に、冷却用熱交換器を通過して来た冷風は、周面部とは反対側の開口部から空調ドア内に流入すると共に、空調ドアの周面部の開口部がフット用吹出流路の風上側とのみ接続してフット用吹出流路に送られるのでフットモードを形成する。更にまた、冷却用熱交換器を通過して来た冷風は、周面部とは反対側の開口部から空調ドア内に流入すると共に、空調ドアの周面部の開口部がデフ用吹出流路の風上側及びフット用吹出流路の風上側と接続してデフ用吹出流路及びフット用吹出流路に送られるのでデフフットモードを形成する。そして、冷却用熱交換器を通過して来た冷風は、空調ドア１内を通過せずともデフ用吹出流路に送られるのでデフモードを形成する。
【００１２】
また、吹出流路として、ベント用吹出流路、デフロスト用吹出流路、フット用吹出流路のいずれもを有する場合で、加熱用熱交換器を設置するときには、上記構成の第２の空調ドアを用いるので、ヒータオンリー仕様としつつ、空調ドアを適宜な角度に回転させることにより、以下の５つの吹出モードを形成することができる。すなわち、追加した空調ドアの構成部品側の開口部が第２の流路とのみ接続されて、加熱用熱交換器をバイパスして来た非加熱空気は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の空調ドアの開口部がベント用吹出流路の風上側とのみ接続してベント用吹出流路に送られるのでベントモードを形成する。また、追加した空調ドアの構成部品側の開口部が第１及び第２の流路の双方と接続されて、加熱用熱交換器をバイパスして来た非加熱空気と加熱用熱交換器を通過して来た加熱空気とは、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の空調ドアの開口部がベント用吹出流路の風上側及びフット用吹出流路の風上側と接続してベント用吹出流路とフット用吹出流路とに送られるのでバイレベルモードを形成する。更に、追加した空調ドアの構成部品側の開口部が第１の流路とのみ接続されて、加熱用熱交換器を通過して来た加熱空気は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の空調ドアの開口部がフット用吹出流路の風上側とのみ接続してフット用吹出流路に送られるのでフットモードを形成する。更にまた、追加した空調ドアの構成部品側の開口部が第１の流路とのみ接続されて、加熱用熱交換器を通過して来た加熱空気は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の空調ドアの開口部がデフ用吹出流路の風上側及びフット用吹出流路の風上側と接続してデフ用吹出流路及びフット用吹出流路に送られるのでデフフットモードを形成する。そして、追加した空調ドアの構成部品側の開口部が第１の流路とのみ接続されて、加熱用熱交換器を通過して来た加熱空気は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の空調ドアの開口部がデフ用吹出流路の風上側とのみ接続してデフ用吹出流路に送られるのでデフモードを形成する。
【００１３】
本発明に係る空調ユニットは、空気入口を有するインテークユニット部と、この空気入口から取り込まれた空気を冷却することが可能なクーリングユニット部と、前記クーリングユニット部で冷却された空気を加熱することが可能なヒータユニット部とから構成され、前記クーリングユニット部のケース内に冷却用熱交換器が収納され、前記ヒータユニット部のケース内に、送風機で前記空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気路上に設置された加熱用熱交換器と、前記空気流路の加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出流路とを有し、前記吹出流路の空気の最も風下側は前記ケースの外面に開口した吹出用開口部が形成されていると共に、前記空気流路のうち前記加熱用熱交換器が設置される部位より風下側で前記吹出流路よりも風上側において、前記請求項３に記載の第２の空調ドアが設置されることを特徴としている（請求項４）。送風機は、例えばヒータユニット部のケース内において空気流路の最上流側に配置されている。吹出流路は、例えばベント用吹出流路、デフロスト用吹出流路、フット用吹出流路のいずれか１つ、いずれか２つ又はその全ての組合せが挙げられる。また、空気入口は、外気導入口のみでも内気導入口と外気導入口との双方でも良い。尚、ヒータユニット部のケースは、クーラーオンリー仕様とする場合のケース並びにヒータオンリー仕様とする場合のケースと共通である。
【００１４】
このような構成によれば、第２の空調ドアを用いるので、通常のエアコン仕様としつつ、空調ドアを適宜な角度に回転させることにより、以下の５つの吹出モードに切り換えることができる。すなわち、追加した構成部品側の開口部が第２の流路とのみ接続されて、クーリングユニット部で冷却用熱交換器により冷却されて加熱用熱交換器をバイパスした冷風は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の開口部がベント用吹出流路の風上側とのみ接続してベント用吹出流路に送られるのでベントモードを形成する。また、追加した構成部品側の開口部が第１及び第２の流路の双方と接続されて、クーリングユニット部で冷却用熱交換器により冷却されて加熱用熱交換器をバイパスした冷風と加熱用熱交換器を通過した温風とは、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の開口部がベント用吹出流路の風上側及びフット用吹出流路の風上側と接続してベント用吹出流路とフット用吹出流路とに送られるのでバイレベルモードを形成する。更に、追加した構成部品側の開口部が第１の流路とのみ接続されて、クーリングユニット部で冷却用熱交換器により冷却されて加熱用熱交換器を通過した温風は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の開口部がフット用吹出流路の風上側とのみ接続してフット用吹出流路に送られるのでフットモードを形成する。更にまた、追加した構成部品側の開口部が第１の流路とのみ接続されて、クーリングユニット部で冷却用熱交換器により冷却されて加熱用熱交換器を通過した温風は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の開口部がデフ用吹出流路の風上側及びフット用吹出流路の風上側と接続してデフ用吹出流路及びフット用吹出流路に送られるのでデフフットモードを形成する。そして、追加した構成部品側の開口部が第１の流路とのみ接続されて、クーリングユニット部で冷却用熱交換器により冷却されて加熱用熱交換器を通過した温風は、空調ドア内に流入すると共に、本体部分側の開口部がデフ用吹出流路の風上側とのみ接続してデフ用吹出流路に送られるのでデフモードを形成する。
【００１５】
本発明に係る空調ドアは、空調ユニットの吹出流路の風上側と接続可能な開口部と前記吹出流路の風上側を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放されて開口部となっており、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより吹出モードの切り換えが行われることを特徴としている（請求項５）。吹出流路は、例えばベント用吹出流路、デフロスト用吹出流路、フット用吹出流路のいずれか１つ、いずれか２つ又はその全ての組合せが挙げられる。このような構成とすることにより、空調ドアは、クーラーオンリー仕様の車両用空調ユニットに用いることができる。
【００１６】
また、本発明に係る空調ドアの構成部品として、空調ユニットの加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる第１の流路の風下側と接続可能な開口部、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる第２の流路の風下側と接続可能な開口部、及び前記第１の流路の風下側と前記第２の流路の風下側の全部又は一部を閉塞可能な閉塞部とが形成された周面部を有すると共にこの周面部を有する側と反対側は開放されており、前記周面部が円軌道を描いて回動することにより第１の流路からの空気量と第２の流路からの空気量との割合の調整が行われるものが用いられる（請求項６）。この吹出流路も、例えばベント用吹出流路、デフロスト用吹出流路、フット用吹出流路のいずれか１つ、いずれか２つ又はその全ての組合せが挙げられる。このような構成の空調ドアの構成部品とすることにより、空調ドアは、請求項１に記載の空調ドアを本体部分とし、請求項２に記載の空調ドアの構成部品を追加部分として、前記空調ドアの本体部分の開放された側と前記空調ドアの構成部品の開放された側とを合わせるように組み付けることで（請求項７）、ヒータオンリー仕様又は通常のエアコン仕様の車両用空調ユニットに用いることができる。そして、このヒータオンリー仕様又は通常のエアコン仕様に対応した空調ドアの本体部分は、クーラーオンリー仕様に対応した空調ドアと共通化されることとなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、空調ユニットについて、ヒータオンリー仕様、クーラーオンリー仕様、及び通常のエアコン仕様と、異なる仕様に対応させることが、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との入れ替え、空調ドアに対する構成部品の追加と取り外し、更にはインテークユニット部、クーリングユニット部の追加等の僅かな変更で可能である。しかも、このような複数の仕様に対応可能とする場合でも、クーラーオンリー仕様の空調ドアとヒータオンリー仕様及び通常のエアコン仕様の空調ドアの本体部分との共通化、ケースの共通化を図っており、空調ユニットを構成する部品点数の増加を招くこともない。このため、空調ユニットの全体的な製造コスト、開発コストの削減を図ることができる。
【００１８】
また、本発明によれば、ヒータオンリー仕様の空調ユニットにおいては、無駄なスペースを作らずに冷却用熱交換器を省略すことができ、クーラーオンリー仕様の空調ユニットにおいては、無駄なスペースを作らずに加熱用熱交換器を省略することができ、しかも、ユニット外から空気を取り入れるための空気入口についても外気導入口のみを選択することができるので、低価格な空調ユニットを提供することができる。また、冷却用熱交換器又は加熱用熱交換器の一方を省略することができるので、空調ユニット全体としての軽量化を図ることができる。しかも、クーラーオンリー仕様では空調ドアはヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様の空調ドアにおける追加部分となる構成部品を有しないので、更に空調ユニット全体としての軽量化を図ることができる。
【００１９】
更に、本発明によれば、空調ドアの本体部分に対し当該空調ドアを回動するための駆動機構を取り付けることにより、空調ドアの駆動機構は、ヒータオンリー仕様、クーラーオンリー仕様、及び通常のエアコン仕様のいずれでも共通化することができるので、この点からも、低価格な車両用空調ユニットを提供することができる。更に、この駆動機構の制御について、単一のダイヤルの手動回転による各モードの切り換えという簡素化を図り、このダイヤルから駆動機構への伝達機構として一本のケーブルのみを用いるという簡素化を図ることにより、更に低価格な車両用空調ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００２１】
本発明に係る空調ユニット２７（詳細は後述する。）に用いられる空調ドアとして、図１及び図２において空調ドア１とその駆動機構３とが示されていると共に、図３及び図４において前記空調ドア１を本体部分とする空調ドア２とその駆動機構３とが示されている。
【００２２】
このうち、空調ドア１は、例えばロータリドア等と称されるもので、吹出モード切換機能のみを有し、略半円状の側板５、５と、この側板５、５間に配置される円弧形状のもので閉塞部６、７及び開口部８を有する周面部９とで基本的に構成されており、周面部９の反対側は開放されて開口部１ａを形成している。
【００２３】
双方の側板５は、中央部から周面部９の頂側とは反対側に突起部５ａが形成され、この側板５の中央部と突起部５ａとで形成された領域に下記する駆動機構３の一部を形成する歯車１０が形成されている。この歯車１０は、図１（Ａ）に示されるように、この実施形態では側板５及び突起部５ａに一体成形されており、歯車１０と空調ドア１とが一体に回動するようになっている。
【００２４】
また、双方の側板５は、歯車１０の両側に下記する構成部品４の係合雄部１８と係合するための係合雌部１２が形成されている。係合雌部１２は、この実施形態では、特に図１に示されるように、略Ｕ字状の溝部１２ａとその溝部１２ａの中央に形成されて当該溝部１２ａの底面よりも隆起した突出部１２ｂとで構成されている。
【００２５】
周面部９は、外側周面と内側周面とが半円の薄板状のもので、閉塞部６は、下記するデフ用吹出流路２１の風上側と下記するベント用吹出流路２２の風上側との双方、又はベント用吹出流路２２の風上側と下記するフット用吹出流路２３の風上側との双方を閉塞可能な幅を有しており、この実施形態では、図１（Ａ）に示されるように、周面部９に対し端から端までを４等分した場合に、Ｉ線からIII 線までの４分の１円を占める幅を有している。また、閉塞部７は、フット用吹出流路２３の入口２３ａを閉塞可能な幅を有しているもので、この実施形態では、図１（Ａ）に示されるように、周面部９に対し端から端までを４等分した場合に、ＩV 線からＶ線までの８分の１円を占める幅を有している。開口部８は、ベント用吹出流路２２の風上側の開口又はフット用吹出流路２３の風上側の開口と略同じ開口幅を有しており、ベント用吹出流路２２の風上側又はフット用吹出流路２３の風上側と接続可能となっている。そして、この実施形態では、開口部８は、周面部９に対し端から端までを４等分した場合に、III 線からIV線までの８分の１円を占める幅を有している。
【００２６】
空調ドア２は、例えばロータリドア等と称されるもので、吹出モード切換機能と加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気との割合調整機能とを有し、これまで説明した空調ドア１を本体部分とし、これに構成部品４を追加部分とすることで構成されている。従って、空調ドア１に相当する本体部分については先述の実施形態と同一の符号を付してその説明を省略し、構成部品４について以下に説明する。
【００２７】
構成部品４は、略半円状の側板１３、１３と、この側板１３、１３間に配置される円弧形状のもので閉塞部１４及び開口部１５、１６を有する周面部１７とで基本的に構成されている。双方の側板１３は、中央部から周面部１７の頂側とは反対側に空調ドア１の突起部５ａと係合可能な窪み部１３ａが形成されている。また、双方の側板１３は、係合雌部１２の溝部１２ａと略同じ形状のＵ字状をなすと共に係合雌部１２側に向けて回動可能な係合片からなる係合雄部１８を有している。
【００２８】
周面部１７は、外側周面と内側周面とが半円の薄板状のもので、閉塞部１４は、下記する第１の流路１９の風上側の全て、下記する第２の流路２０の風上側の全て、及び第１の流路１９の風上側と第２の流路２０の風上側との双方の一部分を閉塞可能な幅を有しており、この実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、周面部１７に対し端から端までを４等分した場合に、VIII線からVI線までの４分の１円を占める幅を有している。開口部１５は、第１の流路２０の風下側と接続可能な幅を有しており、この実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、周面部１７に対し端から端までを４等分した場合に、Ｉ線からVIII線までの８分の１円を占める幅を有している。開口部１６は、第２の流路２１の風下側と接続可能な幅を有しており、この実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、周面部１７に対し端から端までを４等分した場合に、Ｖ線からVI線までの８分の１円を占める幅を有している。
【００２９】
しかるに、空調ドア１と構成部品４とから空調ドア２を構成するには、側板５の突起部５ａに側板１３の窪み部１３ａを外挿した後、係合雄部１８を係合雌部１２側に回動させて係合雄部１８を溝部１２ａ内に嵌合させる作業を行えば良く、これにより、係合雄部１８と係合雌部１２とが確実に係合されて、空調ドア１に構成部品４が組み付けられる。
【００３０】
これらの空調ドア１又は空調ドア２が収納される空調ユニット２７は、図２（Ａ）及び図４（Ａ）において示されている。この空調ユニット２７は、例えば車両用空調ユニットとして、しかも極暑地用又は極寒地用として用いることが可能な縦置き形式のフル一体型のもので、インテークユニット部２８と空調ユニット本体２９とで基本的に構成されている。もっとも、後述する送風機３３も別体のユニットに収納したセミ一体型のものでも良いことはもちろんである。
【００３１】
インテークユニット部２８は、図２（Ａ）及び図４（Ａ）とで共通のものであり、この実施形態では、空気入口としてエンジンルーム側に向いた外気導入口３０のみがケース３１に開口していると共に空調ユニット本体２９と接続するための開口部が図示しないが形成されている。但し、この外気導入口３０の他に車室側に向いた内気導入口（図示せず）がケース３１に設けられていると共に、これらの外気導入口３０と内外気導入口とを適宜選択するための内外気切換ドア（図示せず）がこのケース３１内に収納されたものとしても良い。また、インテークユニット部２８は、空調ユニット本体２９と一体でも別体でも良い。
【００３２】
空調ユニット本体２９も、その大部分において、図２（Ａ）及び図４（Ａ）とで共通のものであり、その構成について説明すると、前記インテークユニット部２８とオフセット状態で連接されているもので、ケース３２内には、外気導入口３０から取り込まれた空気が流れる空気流路２４が画成されている。そして、この空気流路２４の最も風上側には送風機３３が収納されている。送風機３３は、例えばシロッコファンとモータとから成っており、車両左右方向に略沿って横倒しの状態で配置されているものであるが、特にこの構成に限定されない。
【００３３】
そして、空気流路２４のうち送風機３３の車両上下方向の略下方となる風下側には、略直方体状の熱交換器用設置スペースが画成されており、例えばエバポレータ等の冷却用熱交換器３４と、ヒータコア等の加熱用熱交換器３５とのいずれ一方が選択的に設置可能となっている。すなわち、冷却用熱交換器３４を設置した場合には、空調ユニット２７は例えば極暑地用のクーラーオンリー仕様のものとなり、空調ユニット本体２９はクーリングユニット部となる。また、加熱用熱交換器３５を設置した場合には、空調ユニット２７は例えば極寒地用のヒータオンリー仕様のものとなり、空調ユニット本体２９はヒータユニット部となる。
【００３４】
ここで、加熱用熱交換器３５を設置する場合には、加熱用熱交換器３５よりも車両の上下方向の上方において、図４（Ａ）等に示されるように、空気流路２４に対し、加熱用熱交換器３５をバイパスした空気が流れる第１の流路１９と加熱用熱交換器３５を通過して加熱された空気が流れる第２の流路２０とに仕切るために、取り外し可能な仕切壁部３６も取り付けられる。第１の流路２０及び第２の流路１９の風下側口は、空調ドア２の回転する円軌道上に位置している。尚、図２（Ａ）に示される２５は、冷凍サイクルを構成する膨張弁である。
【００３５】
更に、空気流路２４のうち熱交換器設置スペースよりも風下側において、車両左右方向側から見て少なくとも横倒しの略円筒分のスペース３７が確保されており、このスペース３７が空調ドア１又は空調ドア２の設置場所及び回動許容領域となる。
【００３６】
更にまた、空気流路２４のうち上記スペース３７よりも更に風下側において、この実施形態では、デフ用吹出流路２１、ベント用吹出流路２２及びフット用吹出流路２３が形成されており、これらのデフ用吹出流路２１、ベント用吹出流路２２及びフット用吹出流路２３の風上側口は、空調ドア１又は空調ドア２の回転する円軌道上に位置している。そして、デフ用吹出流路２１、ベント用吹出流路２２及びフット用吹出流路２３の風下側は、ケース３２の外面に開口して、それぞれデフ用開口部３８、ベント用開口部３９、フット用開口部４０を形成している。
【００３７】
図２（Ｂ）及び図４（Ｂ）において、空調ドア１又は空調ドア２を回転させるための共通の駆動機構３が示されている。この駆動機構３は、空調ドア１に固定された歯車１０と、この歯車１０と噛み合う歯を有すると共に回転軸４２により回動可能なカム４３と、このカム４３のうち歯を有する側の反対側において連結されたケーブル４４と、このケーブル４４のカム４３側と反対側端が接続されたモード切換用ダイヤル４５とを有して構成され、モード切換用ダイヤル４５を回動させると、ケーブル４５を介してカム４４に吹出モード切換用ダイヤル４５から駆動力が伝達され、このカム４４が回動することで歯車１０ひいては空調ドア１又は空調ドア２が回動するようになっている。
【００３８】
上記の構成に基づき、空気流路２４内に冷却用熱交換器３４を設置すると共に、スペース３７に空調ドア１を設置してクーラーオンリー仕様の空調ユニット２７とした場合の、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、デフモードの各吹出モードについて、図５から図９に基づいて説明する。図５（Ａ）、図６（Ａ）、図７（Ａ）、図８（Ａ）及び図９（Ａ）で示される４６は、送風機３３の回転速度を調整する送風機用ダイヤルであり、この実施形態では回転速度が最大の状態でのみ示されているが、各モードで吹出口からの風量が多いと判断する場合には、送風機用ダイヤル４６を回し、送風機３３の回転速度を下げ、ひいては送風機３３を停止することとなる。
【００３９】
図５では、ベントモードが示されている。すなわち、図５（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図５（Ｂ）に示されるように、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側を全て閉塞し、閉塞部７がフット用吹出流路２３の風上側を全て閉塞すると共に、開口部８がベント用吹出流路２２の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図５（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気は、全て冷却用熱交換器３４で冷却され、この冷風は、空調ドア１内に開口部１ａから流入して、開口部８からベント用吹出流路２２内に入り、ベント用開口部３９から図示しないダクト等を介して車室内に送出される。
【００４０】
また、図６では、バイレベルモードが示されている。すなわち、図６（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図６（Ｂ）に示されるように、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側を全て閉塞すると共にベント用吹出流路２２の風上側の一部にかかり、閉塞部７がフット用吹出流路２３の風上側の一部にかかると共に、開口部８がベント用吹出流路２２の風上側の一部及びフット用吹出流路２３の風上側の一部と接続される。これにより、図６（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気は、全て冷却用熱交換器３４で冷却され、この冷風は、空調ドア１内に開口部１ａから流入して、開口部８からベント用吹出流路２２内及びフット用吹出流路２３内に入り、ベント用開口部３９及びフット用開口部４０から図示しないダクト等を介し、或いは直接的に車室内に送出される。
【００４１】
更に、図７では、フットモードが示されている。すなわち、図７（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図７（Ｂ）に示されるように、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側及びベント用吹出流路２２の風上側を全て閉塞するのに対し、閉塞部７はフット用吹出流路２３の風上側よりも冷却用熱交換器３４側にずれて、開口部８がフット用吹出流路２３の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図７（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気は、全て冷却用熱交換器３４で冷却され、この冷風は、空調ドア１内に開口部１ａから流入して、開口部８からフット用吹出流路２３内に入り、フット用開口部４０から例えば直接的に車室内に送出される。
【００４２】
更にまた、図８では、デフフットモードが示されている。すなわち、図８（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図８（Ｂ）に示されるように、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側の一部及びフット用吹出流路２３の風上側の一部にかかりつつベント用吹出流路２２の風上側を全て閉塞するのに対し、閉塞部７はフット用吹出流路２３の風上側よりも冷却用熱交換器３４側にずれて、開口部８がフット用吹出流路２３の風上側の一部と接続される。これにより、図８（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気は、全て冷却用熱交換器３４で冷却され、この冷風は、空調ドア１内に開口部１ａから流入して開口部８からフット用吹出流路２３内に入ると共に空調ドア１の外側を回って直接にデフ用吹出流路２１内に入り、デフ用開口部３８及びフット用開口部４０から図示しないダクト等を介して、或いは直接的に車室内に送出される。
【００４３】
そして、図９では、デフモードが示されている。すなわち、図９（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図９（Ｂ）に示されるように、閉塞部７がデフ用吹出流路２１の風上側よりも反冷却用熱交換器３４側にずれ、閉塞部６がベント用吹出流路２２の風上側の全て及びフット用吹出流路２３の風上側の全てを閉塞する。これにより、図９（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気は、全て冷却用熱交換器３４で冷却され、この冷風は、空調ドア１の外側を回って直接にデフ用吹出流路２１内に入り、デフ用開口部３８から図示しないダクト等を介して車室内に送出される。
【００４４】
上記の空調ドア２及び空調ユニット２７の構成に基づき、空気流路２４内に加熱用熱交換器３５を設置すると共に、スペース３７に空調ドア２を設置してヒータオンリー仕様の空調ユニット２７とした場合の、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、デフモードの各吹出モードについて、図１０から図１４に基づいて説明する。
【００４５】
図１０では、ベントモードが示されている。すなわち、図１０（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア２は、図１０（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第２の流路２０の風下側を全て閉塞し、開口部１５が第１の流路１９の風下側と全開状態で接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側を全て閉塞し、閉塞部７がフット用吹出流路２３の風上側を全て閉塞すると共に、開口部８がベント用吹出流路２２の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図１０（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱されず、この非加熱空気は、空調ドア２内に開口部１５から流入して、開口部８からベント用吹出流路２２内に入り、ベント用開口部３９から図示しないダクト等を介して車室内に送出される。
【００４６】
また、図１１では、バイレベルモードが示されている。すなわち、図１１（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア２は、図１１（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側の一部と第２の流路２０の風下側の一部とにかかり、開口部１５が第１の流路１９の風下側の一部と接続され、開口部１６が第２の流路２０の風下側の一部と接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側を全て閉塞すると共にベント用吹出流路２２の風上側の一部にかかり、閉塞部７がフット用吹出流路２３の風上側の一部にかかると共に、開口部８がベント用吹出流路２２の風上側の一部及びフット用吹出流路２３の風上側の一部と接続される。これにより、図１１（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気は、第１の流路１９を流れるものは加熱用熱交換器３５で加熱されずに、非加熱空気として開口部１５から空調ドア２内に流入されると共に、第２の流路２０を流れるものは加熱用熱交換器３５で加熱されて、加熱空気として開口部１６から空調ドア２内に流入される。そして、非加熱空気と加熱空気とは、空調ドア２内で混合され又はそのままの状態で、ベント用開口部３９及びフット用開口部４０から図示しないダクト等を介し、或いは直接的に車室内に送出される。
【００４７】
更に、図１２では、フットモードが示されている。すなわち、図１２（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、図１２（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側を全て閉塞し、開口部１６が第１の流路２０の風下側と全開状態で接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側及びベント用吹出流路２２の風上側を全て閉塞するのに対し、閉塞部７はフット用吹出流路２３の風上側よりも冷却用熱交換器３４側にずれて、開口部８がフット用吹出流路２３の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図１２（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱され、この加熱空気は、空調ドア２内に開口部１６から流入して、開口部８からフット用吹出流路２３内に入り、フット用開口部４０から例えば直接的に車室内に送出される。
【００４８】
更にまた、図１３では、デフフットモードが示されている。すなわち、図１３（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図１３（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側を全て閉塞し、開口部１６が第２の流路２０の風下側と全開状態で接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側の一部及びフット用吹出流路２３の風上側の一部にかかりつつベント用吹出流路２２の風上側を全て閉塞するのに対し、開口部１５がデフ用吹出流路２１の風上側の一部と接続され、開口部８がフット用吹出流路２３の風上側の一部と接続される。これにより、図１３（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱され、この加熱空気は、空調ドア２内に開口部１６から流入して、開口部１５からデフ用吹出流路２１内に入ると共に開口部８からフット用吹出流路２３内に入り、デフ用開口部３８及びフット用開口部４０から図示しないダクト等を介して、或いは直接的に車室内に送出される。
【００４９】
そして、図１４では、デフモードが示されている。すなわち、図１４（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図１４（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側を全て閉塞し、閉塞部１５が第２の流路２０の風下側の一部にかかりつつ、開口部１６が第２の流路２０の風下側と接続される。そして、閉塞部６がベント用吹出流路２２の風上側の全て及びフット用吹出流路２３の風上側の全てを閉塞すると共に、開口部１５がデフ用吹出流路２１の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図１４（Ｂ）の矢印に示されるように、送風機３３で空気流路２４内に取り込まれた空気の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱され、この加熱空気は、空調ドア２内に開口部１６から流入して、開口部１５からデフ用吹出流路２１内に入り、デフ用開口部３８から図示しないダクト等を介して車室内に送出される。
【００５０】
ところで、本発明について、これまで空調ユニット１をクーラーオンリー仕様とする場合とヒータオンリー仕様とする場合とで説明してきたが必ずしもこれに限定されない。図１５に示されるように、ケース３１に外気導入口３０が開口したインテークユニット部２８と、冷却用熱交換器３４と、その風上側にフィルタ４８とがケース４９に収納されたクーリングユニット部５０と、送風機３３及び加熱用熱交換器３５がケース３２に収納されてヒータユニット部として機能する空調ユニット本体２９とで成る、通常のエアコン仕様の空調ユニット１でも用いることができる。
【００５１】
この空調ユニット１は、空調ユニット本体２９の送風機３３を駆動することで、インテークユニット部２８の外気導入口３０から空気が当該インテークユニット部２８内に導入された後、この空気はクーリングユニット部５０に送られて冷却用熱交換器３４で冷却され、空調ユニット本体２９内で加熱用熱交換器３５で再加熱されるようになっているが、空調ユニット本体２９は、先の実施形態のうちのヒータオンリー仕様のものと共通のものが用いられる。すなわち、図１５で示される通常のエアコン仕様の空調ユニット２７は、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、デフモードの各吹出モードについては、先述の図１０から図１４に示される空調ドア２の配置と同じであり、第１の流路１９を外気導入口３０から取り込まれた空気がそのまま流れるのではなく、冷却用熱交換器３４で冷却された冷風が流れるという差異のみを有するものである。
【００５２】
しかるに、図１０（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア２は、図１０（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第２の流路２０の風下側を全て閉塞し、開口部１５が第１の流路１９の風下側と全開状態で接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側を全て閉塞し、閉塞部７でフット用吹出流路２３の風上側を全て閉塞すると共に、開口部８がベント用吹出流路２２の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図１０（Ｂ）の矢印に示されるように、クーリングユニット部５０からの冷風の全ては、加熱用熱交換器３５をバイパスして、空調ドア２内に開口部１５から流入して、開口部８からベント用吹出流路２２内に入り、ベント用開口部３９から図示しないダクト等を介して車室内に送出されるので、ベントモードを形成する。
【００５３】
また、図１１（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア２は、図１１（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側の一部と第２の流路２０の風下側の一部とにかかり、開口部１５が第１の流路１９の風下側の一部と接続され、開口部１６が第２の流路２０の風下側の一部と接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側を全て閉塞すると共にベント用吹出流路２２の風上側の一部にかかり、閉塞部７でフット用吹出流路２３の風上側の一部にかかると共に、開口部８がベント用吹出流路２２の風上側の一部及びフット用吹出流路２３の風上側の一部と接続される。これにより、図１１（Ｂ）の矢印に示されるように、クーリングユニット部５０からの冷風は、第１の流路１９を流れて加熱用熱交換器３５をバイパスし、そのまま冷風として開口部１５から空調ドア２内に流入されるものと、第２の流路２０を流れて加熱用熱交換器３５で加熱されて、温風として開口部１６から空調ドア２内に流入されるものとに分かれる。そして、冷風と温風とは、空調ドア２内で混合され又はそのままの状態で、ベント用開口部３９及びフット用開口部４０から図示しないダクト等を介し、或いは直接的に車室内に送出されるので、バイレベルモードを形成する。
【００５４】
更に、図１２（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、図１２（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側を全て閉塞し、開口部１６が第１の流路２０の風下側と全開状態で接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側及びベント用吹出流路２２の風上側を全て閉塞するのに対し、閉塞部７はフット用吹出流路２３の風上側よりも冷却用熱交換器３４側にずれて、開口部８がフット用吹出流路２３の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図１２（Ｂ）の矢印に示されるように、クーリングユニット部５０からの冷風の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱されて温風となり、この温風は、空調ドア２内に開口部１６から流入して、開口部８からフット用吹出流路２３内に入り、フット用開口部４０から例えば直接的に車室内に送出されるので、フットモードを形成する。
【００５５】
更にまた、図１３（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図１３（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側を全て閉塞し、開口部１６が第２の流路２０の風下側と全開状態で接続される。そして、閉塞部６がデフ用吹出流路２１の風上側の一部及びフット用吹出流路２３の風上側の一部にかかりつつベント用吹出流路２２の風上側を全て閉塞するのに対し、開口部１５がデフ用吹出流路２１の風上側の一部と接続され、開口部８がフット用吹出流路２３の風上側の一部と接続される。これにより、図１３（Ｂ）の矢印に示されるように、クーリングユニット部５０からの冷風の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱されて温風となり、この温風は、空調ドア２内に開口部１６から流入して、開口部１５からデフ用吹出流路２１内に入ると共に開口部８からフット用吹出流路２３内に入り、デフ用開口部３８及びフット用開口部４０から図示しないダクト等を介して、或いは直接的に車室内に送出されるので、デフフットモードを形成する。
【００５６】
そして、図１４（Ａ）に示される位置に吹出モード切換用ダイヤル４５を回動させると、空調ドア１は、図１４（Ｂ）に示されるように、閉塞部１４が第１の流路１９の風下側を全て閉塞し、閉塞部１５が第２の流路２０の風下側の一部にかかりつつ、開口部１６が第２の流路２０の風下側と接続される。そして、閉塞部６がベント用吹出流路２２の風上側の全て及びフット用吹出流路２３の風上側の全てを閉塞すると共に、開口部１５がデフ用吹出流路２１の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図１４（Ｂ）の矢印に示されるように、クーリングユニット部５０からの冷風の全ては、加熱用熱交換器３５で加熱されて温風となり、この温風は、空調ドア２内に開口部１６から流入して、開口部１５からデフ用吹出流路２１内に入り、デフ用開口部３８から図示しないダクト等を介して車室内に送出されるので、デフモードを形成する。
【００５７】
以上によれば、空調ユニット２７を、クーラーオンリー仕様、ヒータオンリー仕様、通常のエアコン仕様のいずれに用いる場合でも、空調ユニット本体２９のケース３２は共通のものが用いられ、ヒータオンリー仕様と通常のエアコン仕様とで、加熱用熱交換器３５、空調ドア２について共通のものが用いられ、更に、クーラーオンリー仕様、ヒータオンリー仕様、通常のエアコン仕様とで、空調ドア１は、空調ドア２においてもその本体部分として共通化されている。しかも、いずれの仕様の空調ユニット２７についても、各モードの切り換えは、単一の吹出モード切換用ダイヤル４５の回転による制御のみで行うことができ、しかも吹出モード切換用ダイヤル４５からカム４３等の駆動機構３への駆動力の提供も一本のケーブル４４のみで行うことができるので、駆動機構３の簡素化が図られている。更に、空気入口を外気導入口３０のみとすることで、空調ユニット２７としての簡素化がされている。よって、空調ユニット２７の低下価格化を十分に図ることが可能である。
【００５８】
そして、本発明は、図示しないが、空気流路２４を車両の前後方向に沿って延びる仕切り壁により車両左右方向に分けた、左右配風型又は前席側と後席側との配風型の空調ユニットにも用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１（Ａ）は、本発明に係る空調ユニットのうちのクーラーオンリー仕様のものに対応した空調ドアの正面図であり、図１（Ｂ）は、同上の空調ドアの斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１の空調ドアを空調ユニットに搭載した状態を示す断面図であり、図２（Ｂ）は、同上の空調ドアを回転させる駆動機構及び伝達機構の構成を示す説明図である。
【図３】図３（Ａ）は、本発明に係る空調ユニットのうちのヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様のものに対応した空調ドアの正面図であり、図３（Ｂ）は、同上の空調ドアの斜視図である。
【図４】図４（Ａ）は、図３の空調ドアを空調ユニットに搭載した状態を示す断面図であり、図４（Ｂ）は、同上の空調ドアを回転させる駆動機構及び伝達機構の構成を示す説明図である。
【図５】図５は、クーラーオンリー仕様の空調ユニットにおけるベントモードが示されており、図５（Ａ）は、当該ベントモードにおけるダイヤルの位置を示し、図５（Ｂ）は、当該ベントモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図６】図６は、クーラーオンリー仕様の空調ユニットにおけるバイレベルモードが示されており、図６（Ａ）は、当該バイレベルモードにおけるダイヤルの位置を示し、図６（Ｂ）は、当該バイレベルモードにおける空調ドアの位置と空気の流れを示している。
【図７】図７は、クーラーオンリー仕様の空調ユニットにおけるフットモードが示されており、図７（Ａ）は、当該フットモードにおけるダイヤルの位置を示し、図７（Ｂ）は、当該フットモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図８】図８は、クーラーオンリー仕様の空調ユニットにおけるデフフットモードが示されており、図８（Ａ）は、当該デフフットモードにおけるダイヤルの位置を示し、図８（Ｂ）は、当該デフフットモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図９】図９は、クーラーオンリー仕様の空調ユニットにおけるデフモードが示されており、図９（Ａ）は、当該デフモードにおけるダイヤルの位置を示し、図９（Ｂ）は、当該デフモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図１０】図１０は、ヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様の空調ユニットにおけるベントモードが示されており、図１０（Ａ）は、当該ベントモードにおけるダイヤルの位置を示し、図１０（Ｂ）は、当該ベントモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図１１】図１１は、ヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様の空調ユニットにおけるバイレベルモードが示されており、図１１（Ａ）は、当該バイレベルモードにおけるダイヤルの位置を示し、図１１（Ｂ）は、当該バイレベルモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図１２】図１２は、ヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様の空調ユニットにおけるフットモードが示されており、図１２（Ａ）は、当該フットモードにおけるダイヤルの位置を示し、図１２（Ｂ）は、当該フットモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図１３】図１３は、ヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様の空調ユニットにおけるデフフットモードが示されており、図１３（Ａ）は、当該デフフットモードにおけるダイヤルの位置を示し、図１３（Ｂ）は、当該デフフットモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図１４】図１４は、ヒータオンリー仕様若しくは通常のエアコン仕様の空調ユニットにおけるデフモードが示されており、図１４（Ａ）は、当該デフモードにおけるダイヤルの位置を示し、図１４（Ｂ）は、当該デフモードにおける空調ドアの位置と空気の流れとを示している。
【図１５】図１５は、インテークユニット部とクーリングユニット部とヒータユニット部とで構成された空調ユニットが示されている。
【符号の説明】
【００６０】
１  空調ドア（第１の空調ドア、第２の空調ドアの本体部分）
１ａ  開口部
２  空調ドア（第２の空調ドア）
３  駆動機構
４  第２の空調ドアの構成部品
６  閉塞部
７  閉塞部
８  開口部
９  周面部
１０  歯車
１４  閉塞部
１５  開口部
１６  開口部
１７  周面部
１９  第１の流路
２０  第２の流路
２１  デフ用吹出流路
２２  ベント用吹出流路
２３  フット用吹出流路
２４  空気流路
２７  空調ユニット（車両用空調ユニット）
２８  インテークユニット部
２９  空調ユニット本体
３０  外気導入口（空気入口）
３１  インテークユニット部のケース
３２  空調ユニット本体のケース
３３  送風機
３４  冷却用熱交換器
３５  加熱用熱交換器
３６  仕切壁部
３７  スペース
３８  デフ用開口部
３９  ベント用開口部
４０  フット用開口部
４３  カム
４４  ケーブル
４５  吹出モード切換用ダイヤル
４６  送風機用ダイヤル
４９  ケース（クーリングユニット部のケース）
５０  クーリングユニット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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