(57)【要約】【課題】ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くする。【解決手段】支持体１２の脚部２８に、タイヤ軸方向外側へ突出するビード押え部２８Ｂを設ける。ランフラット走行時には、支持体１２の荷重が径方向内側へ作用し、ビード押え部２８Ｂがビード部２５を径方向内側のビードシート１６Ｂへ押え付けるので、ビード部２５がリム１６から外れ難くなる。【選択図】図１
2008001160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部のタイヤ軸方向内側に配置されて前記タイヤビード部と共にリムへ組み付けられる弾性体からなる環状の脚部を備えた支持体であって、
前記脚部は、タイヤ軸方向外側に突出し、前記タイヤビード部の一部を前記リムのビードシートとの間で挟持する突起部を有する、ことを特徴とする支持体。
【請求項２】
前記突起部は、前記タイヤビード部に埋設されたビードコアのタイヤ径方向外側に位置する、ことを特徴とする請求項１に記載の支持体。
【請求項３】
前記支持部は、前記タイヤビード部に埋設されたビードコアのタイヤ径方向外側に位置する延設部を有する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の支持体。
【請求項４】
前記リムのドロップ部に近い側に配置される一方の脚部は、前記ドロップ部から遠い側に配置される他方の脚部よりも軸方向の曲げ剛性が低く設定されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の支持体。
【請求項５】
前記一方の脚部と前記他方の脚部とは、径方向の剛性が同一に設定されている、ことを特徴とする請求項４に記載の支持体。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体と共にリムに装着される空気入りランフラットタイヤであって、
タイヤビード部には、前記支持体と共にリムに装着された際に、前記突起部のタイヤ径方向内側面に接触する段部が形成されている、ことを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体と、請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤとをリムに装着した、ことを特徴とするタイヤ・リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るように、タイヤ内部に配置する支持体、この支持体と組みになる空気入りランフラットタイヤ、及び支持体をリムに装着したタイヤ・リム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラット走行が可能、即ち、パンク等してタイヤ内圧が０ｋＰａになっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ・リム組立体（いわゆるランフラットタイヤ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属や合成樹脂製の中子（支持体）を取り付けた中子タイプのものが知られている。この中子タイプでは、リムに組み込む回転中子タイプと、リムに取り付けられるタイヤ径方向断面においてランフラット走行時にタイヤのトレッド部を支持する金属板等で形成された１乃至２つの凸部を有する形状（２山形状）の中子タイプが知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
しかしながら、回転中子タイプでは、回転中子を固定するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。
これに対し、後者の１乃至２つの凸部を有する中子タイプでは、支持体の両端部にゴムの脚部を備えており、この脚部をタイヤのビード部と共に従来のリムに取り付け可能であるため、汎用性が高い利点がある。なお、この中子タイプでは、脚部がタイヤのビード部の内側に接し、かつリムのハンプ部に乗るように配置される。
【特許文献１】特開平１０−２９７２２６号公報。
【特許文献２】特開２００４−５１００３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、タイヤ内圧が０ｋＰａでのランフラット走行では、タイヤの撓みにより、タイヤビード部がリムのドロップに落ち込む方向の力（タイヤ軸方向内方への力）を受ける。そのため、タイヤビード部のリム外れを防ぎ、ランフラット走行時のタイヤビード部を支えるためには、支持体はタイヤ軸方向の剛性を十分に確保する必要があった。
【０００５】
従来では、単純に脚部の幅（タイヤ軸方向の寸法）を広くして脚部の剛性を高めていたため、リム組み性が低下する問題（リム組み時に大きな力を必要とする。）、支持体が塑性変形する等の問題があった。
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部のタイヤ軸方向内側に配置されて前記タイヤビード部と共にリムへ組み付けられる弾性体からなる環状の脚部を備えた支持体であって、前記脚部は、タイヤ軸方向外側に突出し、前記タイヤビード部の一部を前記リムのビードシートとの間で挟持する突起部を有する、ことを特徴としている。
【０００７】
次に、請求項１に記載の支持体の作用を説明する。
請求項１に記載の支持体を空気入りタイヤの内部に挿入してリムに装着すると、脚部の突起部がタイヤビード部の一部をリムのビードシートとの間で挟持するので、ランフラット走行時にタイヤビード部がリム外れし難くなる。また、タイヤビード部がリム外れし難くなるため、タイヤビード部のリム外れ防止のために支持体の剛性を高める必要が無くなり、リム組み時に支持体を変形させ易くなるのでリム組みが容易になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の支持体において、前記突起部は、前記タイヤビード部に埋設されたビードコアのタイヤ径方向外側に位置する、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項２に記載の支持体の作用を説明する。
タイヤビード部において、ビードコアは剛性が高い金属線で形成されているため、このビードコアの埋設されている部分をタイヤ径方向外側に配置させた突起部でビードシート側へ押さえ付けることで、タイヤビード部の支持力が向上する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の支持体において、前記支持部は、前記タイヤビード部に埋設されたビードコアのタイヤ径方向外側に位置する延設部を有する、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項３に記載の支持体の作用を説明する。
タイヤビード部において、ビードコアは剛性が高い金属線で形成されているため、このビードコアの埋設されている部分をタイヤ径方向外側に配置させた弾性体よりも剛性の高い支持部でビードシート側へ押さえ付けることで、タイヤビード部の支持力が更に向上する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の支持体において、前記リムのドロップ部に近い側に配置される一方の脚部は、前記ドロップ部から遠い側に配置される他方の脚部よりも軸方向の曲げ剛性が低く設定されている、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項４に記載の支持体の作用を説明する。
リムのドロップ部は、リムの幅方向中央に対して片側（車両装着時の車両幅方向外側寄り）に形成されている。
リムに支持体及び空気入りタイヤを装着する際には、先ず、支持体を空気入りタイヤの内部に挿入し、次に、通常のリム組みと同様の工程で支持体の脚部、及び空気入りタイヤのビード部をリムのビードシート部に装着する。
【００１４】
一般的なリム組みでは、先ず、ドロップ部を上側にしてリムを水平に配置し、次に、空気入りタイヤ、及び支持体を斜めにし、下側のビード部及び脚部が上側のリムフランジを乗り越えるように下側のビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込む。
次に、上側のビード部及び脚部が上側のリムフランジを乗り越えるように上側のビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込むが、その際、上側、即ちドロップ部に近い側の脚部は、軸方向の曲げ剛性が他方の脚部よりも低く設定されているので軸方向に変形し易く、ドロップ部に近い側のビード部及び脚部を押し込む際の力が少なくて済み、リム組み性が向上する。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の支持体において、前記一方の脚部と前記他方の脚部とは、径方向の剛性が同一に設定されている、ことを特徴としている。
【００１６】
次に、請求項５に記載の支持体の作用を説明する。
一方の脚部の剛性と他方の脚部の剛性とを同一に設定することで、ランフラット走行時にトレッドの左右をバランス良く支持することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体と共にリムに装着される空気入りランフラットタイヤであって、タイヤビード部には、前記支持体と共にリムに装着された際に、前記突起部のタイヤ径方向内側面に接触する段部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
通常の空気入りタイヤでは、回転軸に沿った断面で見た時に、タイヤビード部の内面はタイヤ径方向に対して傾斜した滑らかな曲線を描いている。
一方、請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤでは、タイヤビード部の内面に段部が形成されており、支持体と共にリムに装着した際には、その段部に対して支持体の脚部に形成された突起部が掛かり易くなり、前記通常の空気入りタイヤ対比でタイヤビード部の支持性が向上する。
【００１９】
請求項７に記載のタイヤ・リム組立体は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体と、請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤとをリムに装着した、ことを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項７に記載のタイヤ・リム組立体の作用を説明する。
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体と、請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤとをリムに装着することで、脚部の突起部がタイヤビード部の一部をリムのビードシートとの間で挟持し、ランフラット走行時にタイヤビード部がリム外れし難くなる。また、タイヤビード部がリム外れし難くなるため、タイヤビード部のリム外れ防止のために支持体の剛性を高める必要が無くなり、リム組み時に支持体を変形させ易くなるのでリム組みが容易になる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明の支持体によれば、ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くすることができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
本発明の空気入りタイヤによれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体と共にリムに組み付けることで、ランフラット走行時にタイヤビード部をリム外れし難くすることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
また、本発明のタイヤ・リム組立体によれば、ランフラット走行時にタイヤビード部がリム外れし難い、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。ここで、図１に示すタイヤ・リム組立体１０は乗用車用であり、支持体１２と空気入りタイヤ１４を、この空気入りタイヤ１４に対応したＪＡＴＭＡ規格等のリム１６に組み付けたものである。
なお、図１において、符号１６Ａはフランジ、符号１６Ｂはビードシート、符号１６Ｃはハンプ部、符号１６Ｄはドロップ部である。
【００２５】
実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビードコア１８と、両ビードコア１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２を備え、カーカス２０の外側にはゴム層が配置されている。カーカス２０の外側に配置されるゴム層は、周知のように、トレッド部２３、サイド部２４、ビード部２５等、各々の部位に最適なゴムが選択され使用されている。
【００２６】
本実施形態の空気入りタイヤ１４は、後述するビード部２５の形状のみが通常のタイヤと異なっており、その他はＪＡＴＭＡ等の規格に基づいて形成されているものである。
ビード部２５は、リム１６のフランジ１６Ａの近傍で屈曲しており、タイヤ内面側には段部３０が形成されている。この段部３０は、ビード部２５のビードベース部２５Ａのタイヤ径方向外側に位置している。なお、段部３０は、タイヤ回転軸に対して平行に近い方が好ましい。
【００２７】
（支持体）
図１に示すように、環状とされている支持体１２には、環状の支持部２６が備えられている。本実施形態の支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の拡径部２６Ａ、２６Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｃが形成されている。この拡径部２６Ａから見て拡径部２６Ｂと反対側の側面及び、拡径部２６Ｂから見て拡径部２６Ａと反対側の側面は、半径方向内側へ延長されたサイド部２６Ｄ及び２６Ｅとなっている。さらに、このサイド部２６Ｄ、２６Ｅの径方向内側の部分には、軸方向に延在するフランジ部２６Ｆ、２６Ｇがそれぞれ形成されている。
【００２８】
支持部２６の軸方向両側には、弾性体としてのエラストマーで形成された脚部２８が備えられている。脚部２８は、ビード部２５の内側に配置されて径方向に伸びる本体部分２８Ａを備え、本体部分２８Ａのタイヤ径方向外端側には、タイヤ軸方向外側へ突出するビード押え部２８Ｂが本体部分２８Ａと一体的に設けられている。
【００２９】
本体部分２８Ａのタイヤ軸方向外側面、及びビード押え部２８Ｂのタイヤ径方向内側面は、ビード部２５の内側面（段部３０を含む）に沿った形状に形成されており、各々ビード部２５の内側面（段部３０を含む）に密着している。
ビード押え部２８Ｂは、ビードコア１８のタイヤ径方向外側に位置して段部３０の幅全域に掛かるように形成されており、ビード押え部２８Ｂの内部にフランジ部２６Ｆ、２６Ｇが埋設されている。また、フランジ部Ｆ、２６Ｇは、少なくとも先端から一定幅部分がビードコア１８のタイヤ径方向外側に位置している。
【００３０】
（作用）
先ず、タイヤ・リム組立体１０の組み立て手順を簡単に説明する。
最初に、空気入りタイヤ１４の内周面（トレッド部の裏側）に、支持体１２と接触した際の摩耗を抑えるための潤滑剤を塗布する。
【００３１】
次に、支持体１２を空気入りタイヤ１４の内部に配置し、セミアッシー状態とする。
セミアッシー状態では、ビード部２５の内面側（段部３０から径方向内側の部分）が、ビード押え部２８Ｂを備えた支持体１２の脚部２８で支持されるため、いわば支持体１２が空気入りタイヤ１４に固定された状態となり、輸送等で揺すられた場合であっても支持体１２がタイヤ内で動くことが無い。
【００３２】
また、輸送時等で、支持体１２の外周面が空気入りタイヤ１４の内面に塗布した潤滑剤に接触することが無く、潤滑剤が偏って付着することが原因となる回転のアンバランスを生じない。したがって、輸送時に、支持体１２を空気入りタイヤ１４に固定する部材を取り付けたりする作業が不要となり、作業性が良い。
【００３３】
なお、このセミアッシー状態とされた空気入りタイヤ１４、及び支持体１２は、リム組み機等を用いて以下の様にしてリム１６に組み付けられ、図１に示すようなタイヤ・リム組立体１０が得られる。
リム組みでは、先ず、ドロップ部１６Ｄを上側にしてリム１６を水平に配置し、次に、セミアッシー状態の空気入りタイヤ１４及び支持体１２を斜めにし、下側のビード部２５及び脚部２８が上側のリムフランジを乗り越えるように下側のビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込む。
次に、上側のビード部及び脚部が上側のフランジ１６Ａを乗り越えるように上側のビード部２５及び脚部２８を周方向に順次下方に押し込む。
【００３４】
また、セミアッシー状態の空気入りタイヤ１４及び支持体１２は、脚部２８がビード部２５の段部３０からビードトゥに渡って密着してビード部２５に固定された状態となっているので、リム１６に押し込む際に脚部２８とビード部２５とがずれることが無く、リム組み性が良好となる。
【００３５】
このようにして得られたタイヤ・リム組立体１０においては、ビード部２５の一部、即ち、ビード部２５における段部３０とビードベース部２５Ａとの間が脚部２８のビード押え部２８Ｂとビードシート１６Ｂとの間で挟持された状態となる。
このタイヤ・リム組立体１０は、その後、空気を充填して自動車に装着される。
【００３６】
タイヤ・リム組立体１０がパンク等して内圧が低下した時には、支持体１２の支持部２６にトレッド部２３の裏側が接触して荷重を支持し、ランフラット走行を可能とする。
ランフラット走行時には、支持体１２の荷重が径方向内側へ作用し、ビード押え部２８Ｂがビード部２５を径方向内側のビードシート１６Ｂへ押え付けるので、ビード部２５がリム１６から外れ難くなる。
【００３７】
このように、ビード部２５がリム外れし難くなるため、ビード部２５のリム外れ防止のために支持体１２の剛性を高める必要が無くなり、リム組み時に支持体１２を変形させ易くなり、リム組みが容易になる。
【００３８】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１４には、ビード部２５の内面に軸方向に対して略平行とされた段部３０が形成されており、その段部３０に対してビード押え部２８Ｂからの荷重が略垂直に作用するので、ビード部２５を軸方向にずらすような力が発生せず、ランフラット走行時においてビード部２５の支持性が良好となっている。
【００３９】
さらに、ビードコア１８の径方向外側に、金属プレートから形成された支持部２６のフランジ部２６Ｆ、２６Ｇが配置されているので、ただ単に脚部２８のエラストマー部分で押え付けるよりも、ビード部２５の支持性が良好となっている。
【００４０】
［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係るタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図２に示すように、本実施形態の支持体１２では、ドロップ部１６Ｄに近い側のフランジ部２６Ｆの径が、反対側のフランジ部２６Ｇの径よりも大きく設定されている。
【００４１】
脚部２８の内径は左右同一に設定されており、ドロップ部１６Ｄに近いフランジ部２６Ｆに固着されている脚部２８の径方向の寸法は、反対側のフランジ部２６Ｇに固着されている脚部２８の径方向の寸法よりも長く設定されており、ドロップ部１６Ｄに近いフランジ部２６Ｆに固着されている径方向寸法の長い脚部２８の軸方向の曲げ剛性は、反対側に配置された径方向寸法の短い脚部２８の軸方向の曲げ剛性よりも低く設定されている
なお、ランフラット走行時に、トレッド部２３の左右をバランス良く支持するため、ドロップ部１６Ｄに近い側の脚部２８の径方向の剛性と、反対側の脚部２８の径方向の剛性とは同一に設定されている。
【００４２】
（作用）
本実施形態の支持体１２を用いてタイヤ・リム組立体１０を得るには、径方向の寸法の長い脚部２８を上側にして第１の実施形態で説明した様にリム組みを行う。
ここで、上側のビード部２５及び脚部２８が上側のフランジ１６Ａを乗り越えるように上側のビード部２５及び脚部２８を周方向に順次下方に押し込むが、その際、上側の脚部２８は、軸方向の曲げ剛性が下側の脚部２８よりも低く設定されているので軸方向に変形し易く、最後に装着されるビード部２５及び脚部２８を押し込む際の力が少なくて済み、リム組み性が向上する。
【００４３】
本実施形態では、左右の脚部２８の軸方向の剛性を異ならせるために、左右で脚部２８の径方向寸法を変えたが、エラストマーの硬度を変えることで軸方向の剛性を異ならせても良い。この際、左右の脚部２８において径方向の剛性が同一となるように、各々の脚部２８の形状を設定することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】第２の実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    タイヤ・リム組立体
１２    支持体
１４    空気入りタイヤ
１６    リム
１６Ｂ  ビードシート
１６Ｄ  ドロップ部
１８    ビードコア
２５    ビード部
２８    脚部
２８Ｂ  ビード押え部
【図１】
2008001160.tif 000003
【図２】
2008001160.tif 000004