(57)【要約】【課題】燃料冷却装置表面に形成される犠牲防食層用の犠牲材が該装置内へ浸入するのを簡易な構成で確実に防止することのできる燃料冷却装置とその製造方法を提供する。【解決手段】蛇行流路Ｚが形成された装置本体１と、その両端側を閉塞する第１の閉塞体２、第２の閉塞体３とから構成される燃料冷却装置１０であり、蛇行流路Ｚに連通する端部開口１３ａ,…が臨む装置本体１の両端側１３，１３には、該端部開口１３ａ,…を囲繞する無端の突条４が形成されており、第１、第２の閉塞体２，３のうち、装置本体１の端側１３，１３に対向する側面には突条４，４に対応する位置に無端の凹条５，５がそれぞれに形成されており、この突条４と凹条５が嵌め合いされる。燃料冷却装置１０の外表面には金属粉体からなる犠牲防食層６が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される燃料冷却装置であって、
函体の内部において同一方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設され、蛇行流路が形成されてなる装置本体と、
装置本体の両端側を閉塞する第１の閉塞体および第２の閉塞体と、からなり、
前記第１の閉塞体と第２の閉塞体のいずれか一方には、前記蛇行流路と連通して内燃機関から流入するリターン燃料を該蛇行流路に供給する流入孔と、該蛇行流路を流れたリターン燃料が装置本体外に流出する流出孔が形成されており、その外表面に金属粉体からなる犠牲防食層が形成されてなる燃料冷却装置において、
蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側には、該端部開口を囲繞する無端の突条が形成されており、
前記第１、第２の閉塞体のうち、装置本体の前記端側に対向する側面には前記突条に対応する位置に無端の凹条が形成されており、
突条と凹条が嵌め合いされていることを特徴とする燃料冷却装置。
【請求項２】
車両に搭載される燃料冷却装置であって、
函体の内部において同一方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設され、蛇行流路が形成されてなる装置本体と、
装置本体の両端側を閉塞する第１の閉塞体および第２の閉塞体と、からなり、
前記第１の閉塞体と第２の閉塞体のいずれか一方には、前記蛇行流路と連通して内燃機関から流入するリターン燃料を該蛇行流路に供給する流入孔と、該蛇行流路を流れたリターン燃料が装置本体外に流出する流出孔が形成されており、その外表面に金属粉体からなる犠牲防食層が形成されてなる燃料冷却装置において、
蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側には、該端部開口を囲繞する無端の凹条が形成されており、
前記第１、第２の閉塞体のうち、装置本体の前記端側に対向する側面には前記突条に対応する位置に無端の突条が形成されており、
凹条と突条が嵌め合いされていることを特徴とする燃料冷却装置。
【請求項３】
車両に搭載される燃料冷却装置であって、函体の内部において同一方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設され、蛇行流路が形成されてなる装置本体と、装置本体の両端側を閉塞する第１の閉塞体および第２の閉塞体と、からなり、前記第１の閉塞体と第２の閉塞体のいずれか一方には、前記蛇行流路と連通して内燃機関から流入するリターン燃料を該蛇行流路に供給する流入孔と、該蛇行流路を流れたリターン燃料が装置本体外に流出する流出孔が形成されており、第１、第２の閉塞体が装置本体の両端側に嵌め合いされてなる燃料冷却装置の製造方法であって、
前記装置本体を押出し成形し、前記蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側に該端部開口を囲繞する無端の突条を形成して装置本体を製造し、かつ、第１、第２の閉塞体のうち、該装置本体の端側に対向する側面において前記突条に対応する位置に無端の凹条を形成して第１、第２の閉塞体を製造する第１の工程と、
前記凹条と前記突条の少なくとも一方にろう材を塗布して双方を嵌め合いし、第１、第２の閉塞体を装置本体の両端側に組み付ける第２の工程と、
燃料冷却装置の外表面に犠牲防食層を形成するための金属粉体を塗装し、該燃料冷却装置を熱処理する第３の工程と、からなることを特徴とする燃料冷却装置の製造方法。
【請求項４】
車両に搭載される燃料冷却装置であって、函体の内部において同一方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設され、蛇行流路が形成されてなる装置本体と、装置本体の両端側を閉塞する第１の閉塞体および第２の閉塞体と、からなり、前記第１の閉塞体と第２の閉塞体のいずれか一方には、前記蛇行流路と連通して内燃機関から流入するリターン燃料を該蛇行流路に供給する流入孔と、該蛇行流路を流れたリターン燃料が装置本体外に流出する流出孔が形成されており、第１、第２の閉塞体が装置本体の両端側に嵌め合いされてなる燃料冷却装置の製造方法であって、
前記装置本体を押出し成形し、前記蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側に該端部開口を囲繞する無端の凹条を形成して装置本体を製造し、かつ、第１、第２の閉塞体のうち、該装置本体の端側に対向する側面において前記凹条に対応する位置に無端の突条を形成して第１、第２の閉塞体を製造する第１の工程と、
前記凹条と前記突条の少なくとも一方にろう材を塗布して双方を嵌め合いし、第１、第２の閉塞体を装置本体の両端側に組み付ける第２の工程と、
燃料冷却装置の外表面に犠牲防食層を形成するための金属粉体を塗装し、該燃料冷却装置を熱処理する第３の工程と、からなることを特徴とする燃料冷却装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料冷却装置とその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の内燃機関（エンジン）で燃焼されなかった余剰燃料は、例えばリターン配管を経由して燃料タンクへ戻されるが、既に高圧で高温の戻り燃料となっているためにこの余剰燃料によって燃料タンク内の燃料温度が上昇し、燃料タンクからベーパとなって放出されることで大気汚染等の問題に繋がる。特にディーゼルエンジンの場合、コモンレールを使用した蓄圧式燃料噴射システムにおいては、圧力が極めて高圧であるためにリターン燃料の高温化が大きな問題である。
【０００３】
そこで、エンジンから戻された余剰燃料を冷却する技術として、流路がその内部に設けられた燃料冷却装置を使用し、高温な余剰燃料をこの冷却装置の流路に流す過程で燃料を放熱し、温度低下した余剰燃料を再度エンジンに戻す技術があり、例えば特許文献１に開示の燃料冷却装置がその一例である。
【０００４】
上記する燃料冷却装置は一般に、流路を内部に備えた装置本体（ハウジング）がアルミニウム合金（例えばＡｌ−Ｍｎ合金）にて押出し成形されており、流路と連通する開口が臨む装置本体の両端側には、余剰燃料を装置本体に取り込む流入口と放熱された余剰燃料を装置外の燃料タンク側へ流出する流出孔を備えた板状ないしは箱状の閉塞体が前記両端部と高温雰囲気下でろう付けされ、冷却装置が製作されている。
【０００５】
ところで、上記する冷却装置の外表面には、その耐食性を向上させる目的で装置の母材であるアルミニウム合金よりも電位的に卑な犠牲材（たとえばＡｌ−Ｚｎ合金などの金属粉体）からなる犠牲防食層が形成されるが、装置本体が押出し成形される関係上、この犠牲防食層は上記するろう付け時に同時におこなわれている。より具体的には、装置本体の両端側または閉塞体にろう材（たとえばＡｌ−１０％Ｓｉ合金）を塗布して双方を治具にて組付け、この姿勢で冷却装置の外表面に金属粉体を塗装し、その後に冷却装置を高温炉内に一定時間収容することにより、ろう材と犠牲材が溶融硬化してろう付け処理と表面処理が同時におこなわれるものである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３１５１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記する製造方法にて製造された燃料冷却装置を使用した際に、その表面に塗布されたＡｌ−Ｚｎ合金が炉内で溶融しながら装置内部に浸入し、たとえばその流路内で硬化してしまうという問題が生じていた。このＡｌ−Ｚｎ合金のうち、特にＺｎ成分が流路を流れるリターン燃料内に浸み込み、Ｚｎ成分を含むリターン燃料がエンジンに繰り返し戻されることで、エンジンのインジェクタを詰まらせることとなり、インジェクタの耐久性の低下に直結していた。かかる問題は、上記特許文献１に開示の燃料冷却装置においても同様に存在するものである。
【０００８】
本発明は、上記する問題に鑑みてなされたものであり、装置本体を押出し成形するとともに、内部の流路に連通する開口を備えた両端側に閉塞体をろう付けし、かつ、装置の外表面に犠牲材を塗布し、高温雰囲気下にて犠牲防食層が形成される燃料冷却装置において、犠牲材の冷却装置内への浸入を簡易な構成で確実に防止することのできる燃料冷却装置とその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成すべく、本発明による燃料冷却装置は、車両に搭載される燃料冷却装置であって、函体の内部において同一方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設され、蛇行流路が形成されてなる装置本体と、装置本体の両端側を閉塞する第１の閉塞体および第２の閉塞体と、からなり、前記第１の閉塞体と第２の閉塞体のいずれか一方には、前記蛇行流路と連通して内燃機関から流入するリターン燃料を該蛇行流路に供給する流入孔と、該蛇行流路を流れたリターン燃料が装置本体外に流出する流出孔が形成されており、その外表面に金属粉体からなる犠牲防食層が形成されてなる燃料冷却装置において、蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側には、該端部開口を囲繞する無端の突条が形成されており、前記第１、第２の閉塞体のうち、装置本体の前記端側に対向する側面には前記突条に対応する位置に無端の凹条が形成されており、突条と凹条が嵌め合いされていることを特徴とするものである。
【００１０】
装置本体は、例えば断面矩形の筒状を呈しており、この装置本体の内部には、その長手方向に延びる複数の隔壁が間隔を置いて配設されて複数の直線状の流路が画成されており、これらの流路の端部を千鳥状に連通させることで一つの蛇行流路が形成されている。この蛇行流路の一端は内燃機関から戻る高温のリターン燃料が装置本体内に流入するための流入側となり、その他端は蛇行流路を流れる過程で放熱されたリターン燃料を装置外の燃料タンクへ戻すための流出側となる。
【００１１】
装置本体は、一般にアルミニウム合金（一般にＡｌ−Ｍｎ合金）からなるビレットを押出し成形されるものであり、したがって、その両端側には、内部の流路に連通する開口が臨んだ形材に成形される。この装置本体の両端側に、例えばプレート状もしくは箱状のアルミニウム合金からなる閉塞体をろう付け（ろう材として、たとえばＡｌ−１０％Ｓｉ合金を使用）をするとともにその外表面にたとえばＡｌ−Ｚｎ合金などの金属粉体からなる犠牲材（フラックス）を塗装ないしは吹き付けし、全体を高温雰囲気下に所定時間置くことでろう材が溶融硬化し、フラックスが溶融拡散して冷却装置が製造される。
【００１２】
ここで、本発明の燃料冷却装置は、装置本体の上記両端側において、該端側に臨んでいて流路に連通する開口を囲繞する無端の突条が形成されたものである。例えば、装置本体内部において直線状の流路が５本形成されている場合には、装置本体の両端側にそれぞれ、各流路に連通する５つの開口（その断面形状は、矩形、正方形、円形など）が端側に臨むこととなるが、この５つの開口の外周に無端の突条（扁平リング状の突条など）を形成しておく。また、装置本体の外表面の一側には、複数の放熱用フィンが形成されているのが好ましい。
【００１３】
一方、閉塞体のうち、装置本体に対向する側面において組付け時に上記無端の突条に対応する位置には、例えば無端の凹条が設けられていて、これら突条および凹条が嵌め合いされるようになっている。好ましくは、無端の突条のライン寸法を凹条のライン寸法よりも大きくなるように双方を成形することで、嵌め合い強度を高めることができる。双方の嵌め合いに際し、突条または凹条のいずれか一方または双方に上記ろう材を塗布し、双方を嵌め合いした後に冷却装置の外表面全体に犠牲材を塗装し、高温雰囲気下に所定時間置くことでろう材と犠牲材が溶融硬化してろう付け処理と表面処理が同時に実行される。
【００１４】
装置本体の端側において開口を囲繞する無端の突条を形成し、閉塞体の対応する位置にこの突条に嵌め合いする無端の凹条を形成しておき、双方を嵌め合いすることにより、装置の外表面に塗布された犠牲材が溶融した場合でも溶融犠牲材は無端の突条によって装置内部（流路）への浸入が遮断される結果、犠牲材の内部浸入は確実に防止される。さらに、この嵌め合い構造は極めて簡素な構造であるため、装置の製造コストを高騰させることもない。
【００１５】
さらには、装置本体と閉塞体をろう付けするに際し、双方が嵌め合いされていることから従来必要であった固定治具が不要となり、形状、寸法の異なる冷却装置ごとに固有の固定治具を製造するコストの削減にも繋がる。
【００１６】
また、本発明の燃料冷却装置の他の実施の形態において、蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側には、該端部開口を囲繞する無端の凹条が形成されており、前記第１、第２の閉塞体のうち、装置本体の前記端側に対向する側面には前記凹条に対応する位置に無端の突条が形成されている形態であってもよい。
【００１７】
本実施の形態においても、装置本体と閉塞体を嵌め合いでき、この嵌め合い構造によって溶融犠牲材が装置本体内に浸入するのを確実に防止することができる。
【００１８】
また、本発明による燃料冷却装置の製造方法は、車両に搭載される燃料冷却装置であって、函体の内部において同一方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設され、蛇行流路が形成されてなる装置本体と、装置本体の両端側を閉塞する第１の閉塞体および第２の閉塞体と、からなり、前記第１の閉塞体と第２の閉塞体のいずれか一方には、前記蛇行流路と連通して内燃機関から流入するリターン燃料を該蛇行流路に供給する流入孔と、該蛇行流路を流れたリターン燃料が装置本体外に流出する流出孔が形成されており、第１、第２の閉塞体が装置本体の両端側に嵌め合いされてなる燃料冷却装置の製造方法であって、前記装置本体を押出し成形し、前記蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側に該端部開口を囲繞する無端の突条を形成して装置本体を製造し、かつ、第１、第２の閉塞体のうち、該装置本体の端側に対向する側面において前記突条に対応する位置に凹条を形成して第１、第２の閉塞体を製造する第１の工程と、前記凹条と前記突条の少なくとも一方にろう材を塗布して双方を嵌め合いし、第１、第２の閉塞体を装置本体の両端側に組み付ける第２の工程と、燃料冷却装置の外表面に金属粉体を塗装し、該燃料冷却装置を熱処理する第３の工程と、からなることを特徴とするものである。
【００１９】
なお、蛇行流路に連通する端部開口が臨む装置本体の両端側に該端部開口を囲繞する無端の凹条が形成されており、前記第１、第２の閉塞体のうち、装置本体の前記端側に対向する側面に前記凹条に対応する位置に無端の突条が形成されている装置形態の場合においてもその製造方法は同様である。
【００２０】
本発明の製造方法によれば、装置本体と閉塞体とを嵌め合いするだけで組み付けが完了し、その後に熱処理工程に移行できることから、治具固定工程を省略することができ、歩留まりを向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上の説明から理解できるように、本発明の燃料冷却装置とその製造方法によれば、
外表面に塗装される金属粉体（犠牲材）の燃料装置内への浸入が確実に防止されることで、該燃料冷却装置内の蛇行流路を流れるリターン燃料内に犠牲材の成分である亜鉛等が混ざり合い、エンジンのインジェクタを詰まらせるといった問題の発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の燃料冷却装置の外観斜視図であり、図２は燃料冷却装置を備えた冷却システムのブロック図である。図３は図１の燃料冷却装置の分解斜視図であって、図３ａは装置本体および第２の閉塞体を、図３ｂは第１の閉塞体をそれぞれ示した図である。図４は図３ａのＩＶ−ＩＶ矢視図であり、図５は図３ａのＶ−Ｖ矢視図である。図６は燃料冷却装置の他の実施の形態の分解斜視図であって、図６ａは装置本体を、図６ｂは第１の閉塞体をそれぞれ示した図である。
【００２３】
図１は、燃料冷却装置の一実施の形態の外観を示している。この燃料冷却装置１０は、アルミニウム合金（Ａｌ−Ｍｎ合金）からなるビレットを押出し成形することでその内部に複数の隔壁を具備する装置本体１と、装置本体１の両端側に形成される不図示の開口を閉塞するための第１、第２の閉塞体２，３とから大略構成されている。この装置本体１は、上側１１と横側１２，１２、不図示の下側からなる断面視矩形の筒状であり、その内部にその長手方向に延設する複数の隔壁が間隔を置いて配設されており、この隔壁によって画成される直線流路の端部同士が繋がって蛇行流路が形成されている（後述）。
【００２４】
装置本体１の上側１１にはその長手方向に延設する複数の放熱フィン１５，…が形成されており、この放熱フィン１５，…は装置本体１と一体に成形され、または装置本体１に接着にて後付けされる。
【００２５】
第１の閉塞体２はプレート２１とその一側から突出する流入管２２、流出管２３とから構成されており、装置本体１と同様にアルミニウム合金にて成形されている。この流入管２２は内燃機関に連通する不図示のリターンパイプに繋がっており、リターンパイプを通って内燃機関から戻ってきた高温のリターン燃料が流入管２２を介して燃料冷却装置１０内に取り込まれ（矢印Ｘ１方向）、燃料冷却装置１０内の蛇行流路を通って放熱されたリターン燃料が流出管２３から流出されて燃料タンクに戻されることとなる（矢印Ｘ２方向）。
【００２６】
図２は、燃料冷却装置１０が組み込まれた冷却システムを説明するブロック図である。これはディーゼルエンジンに適用されるコモンレールシステムであり、燃料タンク２０内の燃料が燃料中の不純物を除去するためのフィルタ３０を介して高圧ポンプ４０にて高圧燃料蓄積用のコモンレール５０に送られ（矢印Ｙ１方向）、電子制御噴射される各インジェクタ６０，…に燃料が提供される。各インジェクタはエンジンコントロールコンピュータ等によってその燃料噴射時期や燃料噴射量が調整され、燃焼室内に燃料を噴射する（矢印Ｙ２方向）。
【００２７】
ここで、噴射されない高温高圧燃料はリターンパイプ７０を介して燃料冷却装置１０に送られ（矢印Ｙ３方向）、燃料冷却装置１０内で放熱されたリターン燃料が燃料タンク２０に戻される（矢印Ｙ４方向）。
【００２８】
図３は、図１に示す燃料冷却装置１０の分解斜視図である。図３ａは装置本体１と第２の閉塞体３を示しており、装置本体１の端側１３には隔壁１４，…にて画成された直線流路に連通する開口１３ａ，…が臨んでいる。この端側１３には、開口１３ａ，…の全体を囲繞する位置に無端の突条４が形成されている。
【００２９】
一方、図３ｂに示す第１の閉塞体２の上記端側１３に対向する面には、無端の突条４のリング寸法よりも若干小さなリング寸法の無端の凹条５が流入管２２に連通する流入孔２２ａ、流出管２３に連通する流出孔２３ａ双方の外側に形成されており、無端の突条４および凹条５が嵌め合いされることで装置本体１と第１の閉塞体２が組付けられる。なお、双方の組付けに際しては、突条４および凹条５のいずれか一方にＡｌ−１０％Ｓｉ合金からなるろう材を塗布しておく。
【００３０】
なお、第２の閉塞体３においても装置本体１の端側に対向する側面には同様に無端の凹条５が形成されており、端側に設けられた不図示の突条と嵌め合いされるようになっている。
【００３１】
図４は、図３ａのＩＶ−ＩＶ矢視図であり、装置本体１の正面図である。燃料冷却装置１０はその外表面に耐食性を向上させる目的でＡｌ−Ｚｎ合金などの金属粉体からなる犠牲材（フラックス）が塗装され、これが高温雰囲気下にて溶融拡散することで犠牲防食層６が形成されている。図４では装置本体１を示しているが、第１、第２の閉塞体２，３の外表面にも同様に犠牲防食層が形成されている。
【００３２】
図５は、図３ａのＶ−Ｖ矢視図であり、装置本体１の平断面図である。図示するように、装置本体１の内部に配設された隔壁１４，…において、千鳥状に隔壁１４の端部が切り欠かれていることで蛇行流路Ｚが形成されている。この蛇行流路Ｚをリターン燃料が流れる過程で放熱され、温度低下したリターン燃料が燃料タンクに戻されることとなる。
【００３３】
ここで、燃料冷却装置１０の製造方法の概要を説明する。まず、図３ａ，ｂに示す装置本体１、第１、第２の閉塞体２，３を用意する。特に装置本体１は、Ａｌ−Ｍｎ合金からなるビレットを押出し成形することで製作される。次いで装置本体１の両端側に形成された無端の突条４にろう材を塗布して無端の突条４および凹条５を嵌め合いすることで、装置本体１と第１、第２の閉塞体２，３が組付けられる。次いで、燃料冷却装置１０の外表面にＡｌ−Ｚｎ合金フラックスを塗装し、その後にろう材およびフラックスの溶融温度雰囲気の高温炉内に燃料冷却装置１０を所定時間置き、最後に燃料冷却装置１０をクーリングして装置が製造される。
【００３４】
上記製造過程において、溶融したフラックスは装置本体１と第１、第２の閉塞体２，３との組付け面を介して装置内部へ浸入しようとするが、装置本体１の端側には無端の突条が形成されていることでフラックスの浸入は完全に遮断される。
【００３５】
また、装置本体１と第１、第２の閉塞体２，３が嵌め合いされていることで、双方の組付け姿勢を保持するための固定治具が不要となり、この固定治具にて固定する工程を省略することができる。
【００３６】
図６は、燃料冷却装置の他の実施の形態を示しており、この燃料冷却装置では、図６ａに示すように装置本体１Ａの端側に無端の凹条５Ａが形成され、図６ｂに示すように第１の閉塞体２Ａに無端の突条４Ａが形成されるものである。なお、図示を省略するが第２の閉塞体にも同様に無端の突条が形成される。
【００３７】
本発明の燃料冷却装置によれば、装置本体とその両端側に設けられる閉塞体とがそれぞれに設けられた無端の突条および凹条の嵌め合いにて組付けられるため、その外表面に形成される犠牲防食層用のアルミニウム合金フラックスがその内部に浸入することがなくなり、したがって、フラックス成分であるＺｎ等がリターン燃料に混ざり、インジェクタを詰まらせるといった問題の発生を完全に解消することができる。また、本発明の燃料冷却装置は従来の冷却装置に対して本体と閉塞体との嵌め合い構造を付加したものであり、その製造コストを高騰させるものではない。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の燃料冷却装置の外観斜視図である。
【図２】燃料冷却装置を備えた冷却システムのブロック図である。
【図３】図１の燃料冷却装置の分解斜視図であって、（ａ）は装置本体および第２の閉塞体を、（ｂ）は第１の閉塞体をそれぞれ示した図である。
【図４】図３ａのＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図３ａのＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】燃料冷却装置の他の実施の形態の分解斜視図であって、（ａ）は装置本体を、（ｂ）は第１の閉塞体をそれぞれ示した図である。
【符号の説明】
【００４０】
１，１Ａ…装置本体、１１…上側、１２…横側、１３…端側、１３ａ…開口、１４…隔壁、１５…フィン、２，２Ａ…第１の閉塞体、２１…プレート、２２…流入管、２２ａ…流入孔、２３…流出管、２３ａ…流出孔、４、４Ａ…突条、５，５Ａ…凹条、６…犠牲防食層、１０…燃料冷却装置、Ｚ…蛇行流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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