(57)【要約】【課題】ドライブレコーダの機能を確実に作動させることのできる簡易な構成の車両診断装置を提供する。【解決手段】ドライブレコーダ機能を備えた車両診断装置本体と、ドライブレコーダを作動させる際に用いられる付属品であって、車両診断装置本体とダイアグコネクタとの間に介挿されると共に、車両のシガーソケットに接続されて該シガーソケットから前記車両診断装置本体に電源を供給する補助接続ケーブルと、ダイアグコネクタを介する通信初期化処理を繰り返し実行して前記車両の始動に同期させてドライブレコーダを起動させる起動制御手段とを備える。【選択図】図１
2008024208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたダイアグコネクタに接続されて上記車両の故障診断に用いられる車両診断装置本体と、
この車両診断装置本体に組み込まれて前記車両の走行時における車両状態情報を前記ダイアグコネクタを介して取得して記録するドライブレコーダおよびその制御手段と、
上記ドライブレコーダを作動させる際に用いられる付属品であって、前記車両診断装置本体と前記ダイアグコネクタとの間に介挿されると共に、前記ダイアグコネクタからの電源供給ラインに代えて前記車両のシガーソケットに接続されて該シガーソケットから前記車両診断装置本体に電源を供給する補助接続ケーブルと、
前記ドライブレコーダの制御手段に組み込まれて前記ダイアグコネクタを介する通信初期化処理を繰り返し実行し、前記車両の始動に同期させて前記ドライブレコーダを起動させる起動制御手段と
を具備したことを特徴とする車両診断装置。
【請求項２】
前記起動制御手段は、前記ダイアグコネクタを介する通信初期化処理に失敗したとき、所定時間を経て上記通信初期化処理を再起動するものである請求項１に記載の車両診断装置。
【請求項３】
車両診断装置本体の前記ダイアグコネクタへの接続は、前記ダイアグコネクタと対をなす構造のコネクタプラグを備えた接続ケーブルを用いて行われるものであって、
前記補助接続ケーブルは、前記ダイアグコネクタと同一規格のコネクタと、このコネクタに電源供給ラインを除いて接続された前記ダイアグコネクタと対をなす構造のコネクタプラグと、上記コネクタの電源供給ラインに接続されたシガープラグとを備え、前記接続ケーブルに連結して用いられるものである請求項１に記載の車両診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時における車両状態情報を記録するドライブレコーダを備えた車両診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の故障診断に用いられる車両診断装置は、通常、車両に設けられたダイアグコネクタに接続して用いられ、上記ダイアグコネクタを介して車両の電子制御装置（ＥＣＵ）からエンジンの作動情報等のダイアグ情報を収集して故障診断するように構成される（例えば特許文献１を参照）。またシガーソケットに加えられる電源電圧、いわゆるアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）の電圧変動（脈動成分）からエンジン回転数を検出することも提唱されている（例えば特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００４−２０４６１号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで前述した車両診断装置に、車両の走行時における車両状態情報を前記ダイアグコネクタを介して取得して記録するドライブレコーダを組み込むことが提唱されている。しかしながら車両診断装置は、専ら、ダイアグコネクタから電源供給されて作動するように構成されている。またダイアグコネクタにはＯＢＤ（オンボード・ダイアグノーシス）規制に伴って、車両に搭載されたバッテリから直接その電源電圧（Ｂ電源）が供給されるようになっている。これ故、ダイアグコネクタに車両診断装置を接続してその電源を投入（オン）し、その後、車両のイグニッションキーを操作してエンジンを起動すると、その時間差に起因してドライブレコーダが作動しないと言う不具合が生じることがある。
【０００４】
即ち、ＯＢＤ規制前の車両においては、ダイアグコネクタにはイグニッションキー操作に伴う主電源（Ｍ電源）が供給されており、車両診断装置はこのＭ電源を受けて作動することで図６(ａ)に示すようにエンジンの起動と同時にオン動作する。しかしＯＢＤ規制に対応してダイアグコネクタにバッテリ電源（Ｂ電源）を供給するようにした車両においては常に車両診断装置に対して電源供給がなされるので、図６(ｂ)に示すように車両診断装置の電源の投入（オン）の後、エンジンの起動に伴って車両の電子制御装置（ＥＣＵ）が作動するまでの間、車両診断装置側では前記ダイアグコネクタをダイアグ情報を得ることができない。すると車両診断装置は、これを通信エラーと認識してドライブレコーダの機能を休止させてしまう虞がある。
【０００５】
この点、特許文献２に開示されるようにシガーソケットから車両診断装置の電源を取ることで、車両診断装置の電源の投入（オン）と車両におけるエンジンの起動タイミングとを合わせることが考えられる。しかしシガーソケットから得られる電源は前述したようにアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）であり、車両の電子制御装置（ＥＣＵ）が作動するエンジンの起動タイミングと異なっているので、上述した不具合を完全に解消することはできない。
【０００６】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、その目的は、電源オン時よりも車両におけるエンジンの起動タイミングが遅れた場合であっても、ドライブレコーダの機能を確実に作動させることのできる簡易な構成の車両診断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するべく本発明に係る車両診断装置は、
<ａ>  車両に設けられたダイアグコネクタに接続されて上記車両の故障診断に用いられる車両診断装置本体と、
<ｂ>  この車両診断装置本体に組み込まれて前記車両の走行時における車両状態情報を前記ダイアグコネクタを介して取得して記録するドライブレコーダおよびその制御手段と、
<ｃ>  上記ドライブレコーダを作動させる際に用いられる付属品であって、前記車両診断装置本体と前記ダイアグコネクタとの間に介挿されると共に、前記ダイアグコネクタからの電源供給ラインに代えて前記車両のシガーソケットに接続されて該シガーソケットから前記車両診断装置本体に電源を供給する補助接続ケーブルと、
<ｄ>  前記ドライブレコーダの制御手段に組み込まれて前記ダイアグコネクタを介する通信初期化処理を繰り返し実行し、前記車両の始動に同期させて前記ドライブレコーダを起動させる起動制御手段と
を備えたことを特徴としている。
【０００８】
好ましくは前記起動制御手段は、前記ダイアグコネクタを介する通信初期化処理に失敗したとき、所定時間を経て上記通信初期化処理を再起動するように構成される。また車両診断装置本体の前記ダイアグコネクタへの接続は、前記ダイアグコネクタと対をなす構造のコネクタプラグを備えた接続ケーブルを用いて行われるものであって、前記補助接続ケーブルは、前記ダイアグコネクタと同一規格のコネクタと、このコネクタに電源供給ラインを除いて接続された前記ダイアグコネクタと対をなす構造のコネクタプラグと、上記コネクタの電源供給ラインに接続されたシガープラグとを備えたものからなり、前記接続ケーブルに連結して用いられる。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成の車両診断装置によれば、補助接続コードを用いて車両診断装置本体をダイアグコネクタおよびシガーソケットに接続することで、車両診断装置本体にはイグニッションキー操作に連動させてアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）を供給することができ、一般的にはエンジンの始動による車両側の電子制御装置（ＥＣＵ）と略同じタイミングで車両診断装置本体を作動させることができる。この結果、車両診断装置本体においてはダイアグコネクタを介する通信初期化時に前記電子制御装置（ＥＣＵ）からの通信情報を検出することが可能となるので、ドライブレコーダを作動させて上記ダイアグコネクタを介して取得したダイアグ情報を確実に記録することが可能となる。
【００１０】
またイグニッションキーがアクセサリー電源を選択した状態で止められ、その後、上記イグニッションキーのオン操作によってエンジンの始動が行われるような場合には、車両診断装置本体側では車両の電子制御装置（ＥＣＵ）からの通信情報が検出されるまで、前述した通信初期化処理を繰り返し実行し、その起動時に通信エラーが生じたことを以てそのままドライブレコーダの機能を休止させることがない。従ってエンジンの始動に伴う電子制御装置（ＥＣＵ）の起動により、該電子制御装置（ＥＣＵ）からのダイアグ情報をドライブレコーダに順次記録することが可能となる。
【００１１】
従って車両診断装置本体に組み込んだドライブレコーダを作動させる場合には、前述した補助接続コードを用いて車両診断装置本体をダイアグコネクタおよびシガーソケットに接続することだけで、簡易に、しかも確実に車両のエンジン始動に連動させてドライブレコーダを作動させることができる。またドライブレコーダの機能を用いない場合には、車両診断装置本体を直接ダイアグコネクタに接続するだけで良いので、その取り扱い性に支障を来すことがない。つまり車両がＯＢＤ規制対象車であるか否かに拘わらず、車両診断装置本体を車両に接続し、その電源をオンにしておくだけで上記車両のエンジン始動に連動させてドライブレコーダを確実に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る車両診断装置について説明する。
この車両診断装置は、車両に設けられたダイアグコネクタに接続して使用されるものであって、基本的には上記ダイアグコネクタを介して車両の電子制御装置（ＥＣＵ）からエンジン回転数等のダイアグ情報を取得し、その情報を分析して故障診断するように構成される。特にこの車両診断装置は、車両の走行時における各種のダイアグ情報を自動記録して、その後のコンピュータ等による情報分析に供するドライブレコーダ機能を備える。
【００１３】
図１は本発明の実施形態を示す図で、１０は診断対象となる車両、２０は上記車両１０のダイアグコネクタ１１に接続される車両診断装置本体、３０は車両診断装置本体２０の付属品である補助接続ケーブルである。車両１０には、該車両１０におけるエンジンや自動変速機等の各種機能を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）１２が組み込まれており、この電子制御装置（ＥＣＵ）１２にて求められるダイアグ情報はダイアグコネクタ１１を介して外部出力されるようになっている。またダイアグコネクタ１１には、車両１０に搭載されたバッテリ（図示せず）からの電源（Ｂ電源）が直接供給されるようになっている。
【００１４】
尚、電子制御装置（ＥＣＵ）１２は、エンジンを作動させるべくイグニッションキースイッチ１３がオン［ＯＮ］位置に操作されたとき、該イグニッションキースイッチ１３を介して主電源（Ｍ電源）が供給されて作動する。またイグニッションキースイッチ１３をアクセサリー［ＡＣＣ］位置に操作することによって、該イグニッションキースイッチ１３を介してオーディオ機器（図示せず）やシガーソケット１４に対してアクセサリー電源［ＡＣＣ電源］が供給される。これらの機能は、車両１０が一般的に備えるものであり、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００１５】
一方、車両診断装置は、その主体部をなす車両診断装置本体２０と、この車両診断装置本体２０を前記ダイアグコネクタ１１に接続する為の接続ケーブル２１とを備える。この接続ケーブル２１は、その先端部に前記ダイアグコネクタ１１と対をなす構造のコネクタプラグ２２を備えたものであって、コネクタプラグ２２を前記ダイアグコネクタ１１に連結することにより該ダイアグコネクタ１１から接続ケーブル２１を介して電源供給されると共に、ダイアグコネクタ１１および接続ケーブル２１を介して前記電子制御装置（ＥＣＵ）１２からダイアグ情報を取得する。
【００１６】
即ち、車両診断装置本体２０は、接続ケーブル２１を介する通信機能やデータ分析処理機能等を備えたマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）２３を主体として構成され、更に上記マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）２３を駆動する内部電源２４や、半導体メモリからなるドライブレコーダ２５とその制御部２６とを備える。特に制御部２６には、ドライブレコーダ２５を用いて車両１０の走行時におけるダイアグ情報を収集するに際して、後述するように前記電子制御装置（ＥＣＵ）１２との間での通信初期化処理を繰り返し実行することで、車両１０におけるエンジンの始動に連動させて、つまりエンジンの始動に伴う前記電子制御装置（ＥＣＵ）１２の立ち上げ（起動）に連動させて、ドライブレコーダ２５を作動させる起動制御機能が組み込まれている。
【００１７】
尚、内部電源２４には電源スイッチ２４ａが設けられている。内部電源２４は、上記電源スイッチ２４ａをオン（電源オン）することにより前述したダイアグコネクタ１１を介して車両１０から供給される電源を受けて内部電源を生成し、この内部電源を前記マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）２３等に供給することで車両診断装置本体２０を作動させる。また電源スイッチ２４ａを予めオン（電源オン）状態に設定しておけば、内部電源２４は車両１０から電源供給がなされた時点で動作して、車両診断装置本体２０を作動させることになる。また図中２７は車両診断装置本体２０を図示しないコンピュータ等に接続する為のコネクタである。コンピュータは、このコネクタ２７を介してドライブレコーダ２５の記録情報等を取得することになる。
【００１８】
これに対して車両診断装置本体２０の付属品である補助接続ケーブル３０は、図２にその概略構成を示すように前記ダイアグコネクタ１１と同一規格のコネクタ３１を一端に設け、他端に前記ダイアグコネクタ１１と対をなす構造のコネクタプラグ３２を設けると共にシガープラグ３３を設けたものである。コネクタプラグ３２は、その電源ラインを除いて前記コネクタ３１にしたものであり、またシガープラグ３３は前記コネクタ３１の電源供給ラインに接続したものである。このシガープラグ３３は、車両１１に設けられたシガーソケット１４に連結されるものであって、前記ダイアグコネクタ１１に代えて前記シガーソケット１４から前述したアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）を前記コネクタ３１に導く役割を担う。
【００１９】
即ち、補助接続ケーブル３０の両端に設けられたコネクタ３１とコネクタプラグ３２とは、その間の電源ラインだけを切断して相互に接続されており、上記コネクタ３１の電源ラインはシガープラグ３３に接続されている。この補助接続ケーブル３０のコネクタ３１に前記接続ケーブル２１のコネクタプラグ２２を接続することで、該補助接続ケーブル３０が前記接続ケーブル２１の延長部品として用いられる。そしてこの補助接続ケーブル３０のコネクタプラグ３２を前記車両１０のダイアグコネクタ１１に接続し、またそのシガープラグ３３を車両１０のシガーソケット１４に接続することで、車両診断装置本体２０が補助接続ケーブル３０を介して車両１０に接続される。そして車両診断装置本体２０はシガーソケット１４からアクセサリ電源（ＡＣＣ電源）を受けて作動し、ダイアグコネクタ１１を介して前記電子制御装置（ＥＣＵ）１２からのダイアグ情報を取得することになる。
【００２０】
かくしてこのような補助接続ケーブル３０を介して車両診断装置本体２０を車両１０に接続した場合、図３にその動作タイミングを示すように、車両１０のイグニッションキースイッチ１３をロック（オフ）位置から一気にオン（ＯＮ）位置まで操作すると、キースイッチ１３がアクセサリ（ＡＣＣ）位置を通過した時点でシガーソケット１４を介して車両診断装置本体２０にアクセサリ電源（ＡＣＣ電源）が供給される。そしてこのアクセサリ電源（ＡＣＣ電源）の供給により車両診断装置本体２０が作動開始するとほぼ同時に車両１０のエンジンが始動され、これに伴って電子制御装置（ＥＣＵ）１２が動作する（立ち上がる）ので、車両診断装置本体２０のマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）２３は車両１０の電子制御装置（ＥＣＵ）１２との間で通信初期化処理を問題なく実行し、ドライブレコーダ２５を作動させることになる。この結果、ドライブレコーダ２５はダイアグコネクタ１１を介して前記電子制御装置（ＥＣＵ）１２からのダイアグ情報を取得し、これを記録することになる。
【００２１】
また車両診断装置本体２０における制御部２６は、ドライブレコーダ２５を用いて車両１０の走行時におけるダイアグ情報を収集するに際して、例えば図４に示す手順に従って前記電子制御装置（ＥＣＵ）１２との間での通信初期化処理を繰り返し実行している。具体的には電子制御装置（ＥＣＵ）１２との間で通信初期化処理（ネゴシエーション）を実行し［ステップＳ１］、通信エラーが生じないことを確認した後［ステップＳ２］、ドライブレコーダ２５を作動させる［ステップＳ３］。また通信エラーが生じて通信初期化処理（ネゴシエーション）に失敗した場合には［ステップＳ２］、そのままドライブレコーダ２５を休止させることなく、一定時間Ｔd（例えば３秒）の経過を待って［ステップＳ４］、再度、前述した通信初期化処理（ネゴシエーション）を起動する。尚、上記一定時間Ｔdの経過の前にエンターキーが操作された場合には［ステップＳ５］、これをマニュアルによる終了指令であると判定して前記ドライブレコーダ２５の起動を強制終了させる［ステップＳ６］。
【００２２】
つまり車両診断装置本体２０は、ドライブレコーダ２５を作動させるべくドライブレコードモードが設定されているとき、前述したアクセサリ電源（ＡＣＣ電源）の供給に伴って起動されたとき、図５にその動作タイミングを示すように一定時間Ｔd毎に通信初期化処理を繰り返し実行することで、車両１０における電子制御装置（ＥＣＵ）１２の立ち上がりに連動してドライブレコーダ２５によるダイアグ情報の記録を開始するものとなっている。従って前述したイグニッションキースイッチ１３がアクセサリ（ＡＣＣ）位置まで操作され、その後、或る時間を経過して上記キースイッチ１３がオン（ＯＮ）位置まで操作された場合であっても、ドライブレコーダ２５を休止させることなく、エンジンの始動に連動して電子制御装置（ＥＣＵ）１２からのダイアグ情報を取得し、これを記録することになる。故に車両診断装置本体２０に組み込まれたドライブレコーダ２５を確実に作動させることが可能となる。
【００２３】
特に車両診断装置のドライブレコーダ機能を用いる場合には、車両診断装置本体２０を車両１０のダイアグコネクタ１１に接続し、その電源スイッチ２４ａをオンにした状態で該車両１０に載せることになるので、バッテリ電源（Ｂ電源）によって車両診断装置本体２０を常時作動させておくよりも、アクセサリ電源（ＡＣＣ電源）を利用して車両１０の走行時にだけ車両診断装置本体２０を作動させる方が理に叶っており、バッテリエネルギの無駄な消費もない。従って前述した補助接続ケーブル３０が果たす役割が非常に有用であり、補助接続ケーブル３０を車両診断装置本体２０の付属品として準備するだけで良いので、さほど装置コストの増大となることはない等の効果が奏せられる。またＯＢＤ規制対象車であるか否かに拘わることなく、ドライブレコーダ機能を確実に作動させ得ると言う効果が奏せられる。
【００２４】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば通信初期化の繰り返し処理を、その電源供給時から１分以内の期間だけ実行する等として定めておくことも有用である。また補助接続ケーブル３０の長さについては、ダイアグコネクタ１１とシガーソケット１４とを無理なく結び得る程度の長さであれば十分である。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態を示す図。
【図２】補助接続ケーブルの構成例を示す図。
【図３】車両におけるイグニッションキースイッチの操作に対する車両診断装置本体の動作タイミングを示す図。
【図４】制御部における通信初期化処理を繰り返し処理手順を示す図。
【図５】車両におけるイグニッションキースイッチの操作に対する車両診断装置本体の動作タイミングを示す図。
【図６】ダイアグコネクタから供給される電源の違いによる車両診断装置本体の動作の違いを示す図。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両
１１  ダイアグコネクタ
１２  電子制御装置（ＥＣＵ）
１３  イグニッションキースイッチ
１４  シガーソケット（ＡＣＣ電源）
２０  車両診断装置本体
２１  接続ケーブル
２２  コネクタプラグ
２３  マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）
２４  内部電源
２５  ドライブレコーダ
２６  起動制御部
３０  補助接続ケーブル
３１  コネクタ
３２  コネクタプラグ
３３  シガープラグ
【図１】
2008024208.tif 000003
【図２】
2008024208.tif 000004
【図３】
2008024208.tif 000005
【図４】
2008024208.tif 000006
【図５】
2008024208.tif 000007
【図６】
2008024208.tif 000008