(57)【要約】【課題】性能低下を招かずに、同一気筒内の一対の吸気弁にリフト差を与える。【解決手段】可変動弁機構の揺動カムにより同一気筒の２つに吸気弁２ａ，２ｂを開閉する一気筒あたり２つのロッカアーム３ａ，３ｂと、内燃機関本体に支持されロッカアーム３ａ，３ｂを介して吸気弁２ａ，２ｂと連係する２つのラッシュアジャスタ４ａ，４ｂと、ラッシュアジャスタ４ａ，４ｂのそれぞれに対して油圧を供給する互いに独立した一対の油圧通路３１ａ，３１ｂと、油圧通路３１ａに介装された電磁弁３３と、を有し、ラッシュアジャスタ４は、油圧供給時に、油圧停止時に比べて揺動カムからロッカアーム３を介して吸気弁２に伝わる動きの量が大きくなるよう構成され、吸気弁２のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される際に、電磁弁３３が閉弁するよう制御される。【選択図】図１
2008267332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、
上記可変動弁機構の揺動カムの回転に基づく一端側の揺動により上記機関弁を開閉する一気筒あたり２つのロッカアームと、
内燃機関本体に支持され、上記ロッカアームの他端を支持する一気筒あたり２つのラッシュアジャスタと、
同一気筒の一対のラッシュアジャスタのそれぞれに対して油圧を供給する互いに独立した一対の油圧通路と、
上記一対の油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、
上記一対の油圧通路のうちの一方にのみ介装され、上記一対のラッシュアジャスタのうちの一方への油圧の供給を制御する油圧制御弁と、
上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、
上記油圧制御弁を開閉制御する油圧制御弁制御手段と、を有し、
上記一対のラッシュアジャスタは、油圧が供給された状態では、油圧が供給されない状態に比べて上記揺動カムから上記ロッカアームを介して上記機関弁に伝わる動きの量が大きくなるよう構成され、
上記油圧供給手段から上記一対の油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される際に、上記油圧制御弁は、油圧制御弁制御手段により閉弁するよう制御されることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
上記ラッシュアジャスタは、内燃機関本体に収容保持された有底筒状のボディと、上記ボディに摺動可能に収容されたプランジャと、上記プランジャ内部に形成され上記油圧通路から油圧が供給される第１油室と、上記ボディの底壁と上記プランジャの底壁との間に画成され、上記第１油室と連通する第２油室と、上記第２油室に配置され上記ボディの底壁と上記プランジャの底壁とによって挟持されたスプリングと、上記第１油室から上記第２油室へのオイルの流れを許可し、上記第２油室から上記第１油室へのオイルの流れを禁止する第１オイル流通制限手段と、上記ボディの底壁に貫通形成されたボディ底壁連通路を介して上記第２油室内のオイルを外部に排出可能な油圧式の第２オイル流通制限手段と、を有し、
上記油圧通路から上記第１油室へ油圧が供給されている際には、上記第２油室内のオイルが上記ボディ底壁連通路を介して外部に流出しないよう上記第２オイル流通制限手段に上記油圧通路から油圧が供給され、
上記油圧通路から上記第１油室への油圧の供給が中止された際には、上記第２油室内のオイルが上記ボディ底壁連通路を介して外部に流出可能となるように上記油圧通路から上記第２オイル流通制限手段への油圧の供給が中止されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記可変動弁機構は、制御軸の回転に伴って上記機関弁のリフト特性を可変とするものであって、
上記一対の油圧通路のうち上記油圧制御弁が介装された油圧通路に上記制御軸を介して上記油圧制御弁を迂回するバイパス通路が接続され、
上記バイパス通路は、上記制御軸の回転にともなって開閉されるよう構成され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される場合には遮断され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量よりも大きくなるよう制御される場合には連通することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
制御軸の回転に伴って同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、
可変動弁機構の揺動カムと機関弁とに連係し、内燃機関本体に支持された一気筒あたり２つの油圧式のラッシュアジャスタと、
同一気筒の一対のラッシュアジャスタのそれぞれに対して油圧を供給する互いに独立した一対の油圧通路と、
上記一対の油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、
上記一対の油圧通路のうちの一方にのみ介装され、上記一対のラッシュアジャスタのうちの一方への油圧の供給を制御する油圧制御弁と、
上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、
上記油圧制御弁を開閉制御する油圧制御弁制御手段と、を有し、
上記一対のラッシュアジャスタは、油圧が供給された状態では、油圧が供給されない状態に比べて上記揺動カムから上記機関弁に伝わる動きの量が大きくなるよう構成され、
上記油圧制御弁は、上記油圧供給手段から上記一対の油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が小さくなるよう制御される際に、油圧制御弁制御手段により閉弁するよう制御され、
上記一対の油圧通路のうち上記油圧制御弁が介装された油圧通路に上記制御軸を介して上記油圧制御弁を迂回するバイパス通路が接続され、
上記バイパス通路は、上記制御軸の回転にともなって開閉されるよう構成され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される場合には遮断され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量よりも大きくなるよう制御される場合には連通することを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、
上記可変動弁機構の揺動カムの回転に基づく一端側の揺動により上記機関弁を開閉する一気筒あたり２つのロッカアームと、
内燃機関本体に支持され、上記ロッカアームの他端を支持する一気筒あたり２つのラッシュアジャスタと、
同一気筒の一対のラッシュアジャスタに油圧を供給する第１油圧通路と、
同一気筒の一対のラッシュアジャスタのうちの一方のラッシュアジャスタと内燃機関本体との間に配置され、内燃機関本体に対する上記一方のラッシュアジャスタの支持位置を変更可能な油圧式支持位置変更手段と、
上記油圧式支持位置変更手段に油圧を供給する第２油圧通路と、
上記第１油圧通路及び上記第２油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、
上記第２油圧通路に介装され、上記油圧式支持位置変更手段への油圧の供給を制御する油圧切換弁と、
上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、
上記油圧切換弁を開閉制御する油圧切換弁制御手段と、を有し、
上記油圧式支持位置変更手段は、第１弾性部材の付勢力により内燃機関本体側の凹部と係合することで上記一方のラッシュアジャスタの内燃機関本体に対する支持位置を固定する切り換えピンと、油圧が供給され上記切り換えピンに作用する油圧力により上記切り換えピンと上記凹部との係合が解除された際に、第２弾性部材の弾性力を利用してラッシュアジャスタの内燃機関本体に対する支持位置を変更可能に支持する支持部材と、を有し、上記切り換えピンと上記凹部との係合が解除された状態では、上記切り換えピンと上記凹部とが係合した状態に比べて、上記揺動カムから上記ロッカアームを介して上記機関弁に伝わる動きの量が小さくなるよう構成され、
上記第１油圧通路及び上記第２油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される際に、上記油圧切換弁は、油圧切換弁制御手段により開弁するよう制御されることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
上記可変動弁機構は、制御軸の回転に伴って上記機関弁のリフト特性を可変とするものであって、
上記第２油圧通路には、上記制御軸の回転に伴って開閉される制御軸通路が上記油圧切換弁と直列に接続され、
上記制御軸通路は、上記制御軸の回転にともなって開閉されるよう構成され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される場合には連通し、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量よりも大きくなるよう制御される場合には遮断されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関弁のバルブクリアランスを自動的に解消する油圧式のラッシュアジャスタを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、１気筒当たり２つの吸気弁をそれぞれ開閉作動させる第１揺動カムと第２揺動カムを有し、カムシャフトの一端側に第１揺動カムを一体に固定する一方、他端側に第２揺動カムを揺動自在に支持させ、カムシャフトの外周側に配置された連結切換機構によって、機関始動時などにはカムシャフトと第２揺動カムとの連結を解除して同一の気筒の２つの吸気弁のうちの一方を閉弁状態に維持する片弁停止状態とし、定常運転または高負荷運転時にはカムシャフトと第２揺動カムとを互いに連結して両吸気弁を開閉作動させる両弁駆動状態とした内燃機関の可変動弁装置が開示されている。
【０００３】
この特許文献１における連結切換機構は、カムシャフトの内部から供給される作動油によって連結ピストンを駆動するものであり、作動油が供給されるとこの連結ピストンによりカムシャフトと第２揺動カムとの機械的な連結が解除され、作動油の供給が停止されると上記連結ピストンによりカムシャフトと第２揺動カムとが機械的に連結されている。つまり、カムシャフトからの油圧の供給により、同一気筒の２つの吸気弁のリフト量を変化させている。
【０００４】
また、特許文献２には、その上部をカムに当接させるタペットにロッカアームを介してバルブのバルブステムに連係させ、ロッカアームを揺動させてバルブを開閉動作させる内燃機関の動弁装置において、吸気弁用または排気弁用のリフト機能の異なる２個のカムを一対として設け、これらのカムに当接させてタペットをそれぞれ配設すると共に２個のタペットとバルブステム間に１個のロッカアームを配設し、タペットのピストンに油圧通路を連結し、このピストンに加わる油圧によりタペットの高さを切り換え、カムからロッカアームに伝わる動きの量を制御するバルブ休止機構を構成した内燃機関の可変動弁装置が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２１３３１５号公報
【特許文献２】特開平７−１２７４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１においては、カムシャフトと第２揺動カムとが連結ピストンが連結用孔に嵌合することで連結されており、吸気弁の作動角が小さい片弁停止状態から吸気弁の作動角が大きい両弁駆動状態に切り換える際には、各気筒毎に上記連結ピストンが上記連結用孔に嵌合してからでないと可変動弁機構により吸気弁の作動角を大きくすることができないため、応答性が悪化してしまう虞がある。
【０００６】
そして、特許文献２においては、タペット内にピストンが設けられ、かつこのピストンに油圧通路が連結されているため、タペットの相対的な質量増加により、動弁系慣性質量（可変動弁装置の慣性質量）が増加することになるので、動弁系（可変動弁装置）のいわゆるクラッシュ回転数が相対的に低下してしまう虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明の内燃機関は、同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、上記可変動弁機構の揺動カムの回転に基づく一端側の揺動により上記機関弁を開閉する一気筒あたり２つのロッカアームと、内燃機関本体に支持され、上記ロッカアームの他端を支持する一気筒あたり２つのラッシュアジャスタと、同一気筒の一対のラッシュアジャスタのそれぞれに対して油圧を供給する互いに独立した一対の油圧通路と、上記一対の油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、上記一対の油圧通路のうちの一方にのみ介装され、上記一対のラッシュアジャスタのうちの一方への油圧の供給を制御する油圧制御弁と、上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、上記油圧制御弁を開閉制御する油圧制御弁制御手段と、を有し、上記一対のラッシュアジャスタは、油圧が供給された状態では、油圧が供給されない状態に比べて上記揺動カムから上記ロッカアームを介して上記機関弁に伝わる動きの量が大きくなるよう構成され、上記油圧供給手段から上記一対の油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される際に、上記油圧制御弁は、油圧制御弁制御手段により閉弁するよう制御されることを特徴としている。
【０００８】
ラッシュアジャスタは、油圧の供給／停止に応じて応答性よくその高さを切り換えらえる。また、ラッシュアジャスタは、内燃機関本体側に支持され、可変動弁機構の慣性質量に影響を与えることはないので、可変動弁機構の慣性質量の増加による可変動弁機構のいわゆるクラッシュ回転数の低下を防止することができる。つまり、可変動弁機構のクラッシュ回転数の低下を招くことなく、同一気筒内の一対の機関弁（吸気弁）にリフト差を与えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
一対の機関弁のうち油圧の供給が停止されたラッシュアジャスタ側の機関弁のリフト量は、相対的に小さくなる。そのため、一対の機関弁のリフト量に差があるため、機関弁のリフト量が小さくなるよう制御される際に、換言すれば運転状態がアイドル時もしくは低負荷時に、筒内スワールを強化することができ、燃費向上を実現することができる。
【００１０】
そして、設定によっては、一対の機関弁のうちの一方のみが開弁し、他方を閉弁状態に維持することも可能であり、この場合には吸入空気量の制御精度の向上が図られ、ひいては気筒間燃焼圧のバラツキを抑え、振動低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態における内燃機関１を説明する。尚、この内燃機関１は、自動車等の車両に搭載されるものであり、便宜上、図１における右側を車両搭載時の車両フロント側（Ｆｒ側）、図１における左側を車両搭載時の車両リヤ側（Ｒｒ側）とする。
【００１３】
図１に示すように、内燃機関１は、同一気筒に一対の吸気弁２ａ，２ｂを有している。吸気弁２ａは同一気筒内において相対的にフロント側（図１における左側）に位置するものであり、吸気弁２ｂは同一気筒内において相対的にリヤ側（図１における右側）に位置するものである。
【００１４】
図１〜図３に示すように、各気筒の一対の吸気弁２ａ，２ｂは、それぞれロッカアーム３ａ，３ｂを介して、ラッシュアジャスタ４ａ，４ｂに連係されている。すなわち、吸気弁２ａは、同一気筒の一対のロッカアーム３ａ，３ｂのうち相対的にフロント側に位置するロッカアーム３ａを介して、同一気筒の一対のラッシュアジャスタ４ａ，４ｂのうち相対的にフロント側に位置するラッシュアジャスタ４ａに連係されている。一方、吸気弁２ｂは、同一気筒の一対のロッカアーム３ａ，３ｂのうち相対的にリヤ側に位置するロッカアーム３ｂを介して、同一気筒の一対のラッシュアジャスタ４ａ，４ｂのうち相対的にリヤ側に位置するラッシュアジャスタ４ｂに連係されている。尚、ラッシュアジャスタ４ａとラッシュアジャスタ４ｂとは同一構成であり、ロッカアーム３ａとロッカアーム３ｂとは同一形状となっている。
【００１５】
ロッカアーム３は、一端が吸気弁２のバルブステム５に当接し、他端がラッシュアジャスタ４のプランジャ４２（詳細は後述）に当接するよう配置されている。また、ロッカアーム３には、後述する可変動弁機構１０の揺動カム１７の接触するローラ６が回転可能に支持されている。
【００１６】
詳述すると、ロッカアーム３は、吸気弁２のバルブステム５及びラッシュアジャスタ４のプランジャ４２によって一方側（図２及び図３における下方側）から支持され、可変動弁機構１０の揺動カム１７が他方側（図２及び図３における上方側）からローラ６に当接するよう配置されており、実質的には、吸気弁２及びラッシュアジャスタ４と、可変動弁機構１０とによって挟持されている。
【００１７】
この可変動弁機構１０は、本出願人が先に提案したものであるが、例えば特開平１１−１０７７２５号公報等によって公知となっているので、その概要のみを説明する。
【００１８】
可変動弁機構１０は、シリンダヘッド１１上部の図示せぬカムブラケットに回転自在に支持された中空状の駆動軸１２と、この駆動軸１２に、圧入等により固定された偏心カム１３と、駆動軸１２の上方位置に同じカムブラケットに回転自在に支持されるとともに駆動軸１２と平行に配置された制御軸１４と、この制御軸１４の偏心カム部１５に揺動自在に支持されたロッカアーム部材１６と、各吸気弁２の上端部に配置されたロッカアーム３に当接する揺動カム１７と、を備えている。偏心カム１３とロッカアーム部材１６とはリンクアーム１８によって連係されており、ロッカアーム部材１６と揺動カム１７とは、リンク部材１９によって連係されている。
【００１９】
駆動軸１２は、タイミングチェーンないしはタイミングベルトを介して機関のクランクシャフトによって駆動されるものである。
【００２０】
偏心カム１３は、円形外周面を有し、該外周面の中心が駆動軸１２の軸心から所定量だけオフセットしているとともに、この外周面に、リンクアーム１８の環状部１８ａが回転可能に嵌合している。
【００２１】
ロッカアーム部材１６は、略中央部が偏心カム部１５によって支持されており、その一端部に、リンクアーム１８の延長部１８ｂが連係しているとともに、他端部に、リンク部材１９の上端部が連係している。偏心カム部１５は、制御軸１４の軸心から偏心しており、従って、制御軸１４の角度位置に応じてロッカアーム部材１６の揺動中心は変化する。
【００２２】
揺動カム１７は、駆動軸１２の外周に嵌合して回転自在に支持されており、側方へ延びた端部１７ａに、リンク部材１９の下端部が連係している。この揺動カム１７の下面には、駆動軸１２と同心状の円弧をなす基円面２０ａと、該基円面２０ａから端部１７ａへと所定の曲線を描いて延びるカム面２０ｂと、が形成されており、これらの基円面２０ａならびにカム面２０ｂが、揺動カム１７の揺動位置に応じて、ロッカアーム３のローラ６に当接するようになっている。
【００２３】
すなわち、基円面２０ａはベースサークル区間として、リフト量が０となる区間であり、揺動カム１７が揺動してカム面２０ｂがロッカアーム３のローラ６に接触すると、徐々にリフトしていくことになる。尚、ベースサークル区間とリフト区間との間には若干のランプ区間が設けられている。
【００２４】
制御軸１４は、一端部に設けられた図示せぬ制御用アクチュエータによって所定回転角度範囲内で回転するように構成されている。この制御用アクチュエータは、図示せぬエンジンコントロールユニットからの制御信号に基づき制御されている。つまり、本実施形態における可変動弁機構１０は、可変動弁制御手段としての上記エンジンコントロールユニットにより制御されている。
【００２５】
この可変動弁機構１０の作用を説明すると、駆動軸１２が回転すると、偏心カム１３のカム作用によってリンクアーム１８が上下動し、これに伴ってロッカアーム部材１６が揺動する。このロッカアーム部材１６の揺動は、リンク部材１９を介して揺動カム１７へ伝達され、揺動カム１７が揺動する。この揺動カム１７のカム作用によって、ロッカアーム３が押圧され、各気筒の吸気弁２ａ、２ｂがそれぞれリフトする。
【００２６】
ここで、上記制御用アクチュエータを介して制御軸１４の角度が変化すると、ロッカアーム部材１６の初期位置が変化し、ひいては揺動カム１７の初期揺動位置が変化する。
【００２７】
例えば偏心カム部１５が図の上方（図２及び図３における上方）へ位置しているとすると、ロッカアーム部材１６は全体として上方（図２及び図３における上方）へ位置し、揺動カム１７の端部１７ａが相対的に上方（図２及び図３における上方）へ引き上げられた状態となる。つまり、揺動カム１７の初期位置は、そのカム面２０ｂがロッカアーム３から離れる方向に傾く。従って、駆動軸１２の回転に伴って揺動カム１７が揺動した際に、基円面２０ａが長くロッカアーム３のローラ６に接触し続け、カム面２０ｂがローラ６に接触する期間は短い。従って、リフト量が全体として小さくなり、かつその開時期から閉時期までの角度範囲つまり作動角も縮小する。
【００２８】
逆に、偏心カム部１５が図の下方（図２及び図３における下方）へ位置しているとすると、ロッカアーム部材１６は全体として下方（図２及び図３における下方）へ位置し、揺動カム１７の端部１７ａが相対的に下方（図２及び図３における下方）へ押し下げられた状態となる。つまり、揺動カム１７の初期位置は、そのカム面２０ｂがロッカアーム３のローラ６に近付く方向に傾く。従って、駆動軸１２の回転に伴って揺動カム１７が揺動した際に、ロッカアーム３のローラ６と接触する部位が基円面２０ａからカム面２０ｂへと直ちに移行する。従って、リフト量が全体として大きくなり、かつその作動角も拡大する。
【００２９】
このように可変動弁機構１０は、上記の偏心カム部１５の位置は連続的に変化させ得るので、これに伴って、バルブリフト特性は、リフトならびに作動角を、両者同時に、連続的に拡大，縮小させることができる。特に、このものでは、リフト・作動角の大小変化に伴い、吸気弁２の開時期と閉時期とがほぼ対称に変化する。
【００３０】
そして、揺動カム１７が回転してロッカアーム３のローラ６を押すことにより、ラッシュアジャスタ４によって支持された部分を支点してロッカアーム３が揺動し、この揺動によって吸気弁２のバルブステム５が押される。ロッカアーム３がバルブステム５を押す力と、吸気弁２の図示せぬバルブスプリングの付勢力とに基づいて、吸気弁２は開閉動作する。
【００３１】
同一気筒の一対のラッシュアジャスタ４ａ、４ｂには、一対の油圧通路３１ａ，３１ｂを介してオイルポンプ３２（後述）からオイル（油圧）が供給されている。ここで、吸気弁２ａに連係するラッシュアジャスタ４ａにオイル（油圧）を供給する油圧通路３１ａには、油圧制御弁としての電磁弁３３が介装され、オイルポンプ３２が運転されていても、ラッシュアジャスタ４ａに対してオイル（油圧）の供給を停止できるように構成されている。一方、吸気弁２ｂに連係するラッシュアジャスタ４ｂにオイル（油圧）を供給する油圧通路３１ｂには電磁弁が介装されておらず、オイルポンプ３２の運転中には必ずオイル（油圧）が供給される構成となっている。電磁弁３３は、上述したエンジンコントロールユニット（図示せず）からの制御信号に基づき制御されている。
【００３２】
ラッシュアジャスタ４は、図２及び図３に示すように、内燃機関本体となるシリンダヘッド１１に収容保持された有底筒状のボディ４１と、ボディ４１に摺動可能に収容されたプランジャ４２と、プランジャ４２内部に形成された第１油室４３と、ボディ４１の底壁４１ａとプランジャ４２の底壁４２ａとの間に画成され、プランジャ４２の底壁４２ａに貫通形成されたプランジャ底壁連通路４４を介して第１油室４３と連通する第２油室４５と、第２油室４５に配置されボディ４１の底壁４１ａとプランジャ４２の底壁４２ａとによって挟持され、プランジャ４２を常にボディ４１から突出する方向に付勢するスプリング４６と、第１油室４３から第２油室４５へのオイルの流れを許可し、第２油室４５から第１油室４３へのオイルの流れを禁止する第１オイル流通制限手段４７と、を有している。プランジャ４２は、上部プランジャ部材４８ａと下部プランジャ部材４８ｂの２部品から構成されている。
【００３３】
尚、ロッカアーム３の他端に当接する上部プランジャ部材４８ａの先端には貫通穴４９が形成されており、第１油室４３内のオイルが貫通穴４９を通り、上部プランジャ部材４８ａとロッカアーム３他端との摺動面から外部に流出可能となっている。また、スプリング４６のバネ力は、吸気弁２の図示せぬバルブスプリングのバネ力よりも十分に弱くなるよう設定されている。
【００３４】
第１油室４３には、ボディ４１に形成されたボディ穴５０と、プランジャ４２に形成されたプランジャオイル穴５１を介して、油圧供給手段としてのオイルポンプ３２から吐出されたオイルが供給されている。このオイルポンプ３２は、例えば内燃機関１の運転に伴い駆動されるものである。
【００３５】
第１オイル流通制限手段４７は、第２油室４５に配置されたボール状の弁体５２と、第２油室４５に配置されて、プランジャ底壁連通路４４を第２油室４５側から閉塞するように弁体５２を付勢する弁体付勢スプリング５３と、弁体付勢スプリング５３を保持するカバー部材５４と、から大略構成されている。
【００３６】
このようなラッシュアジャスタ４は、第１油室４３にオイルポンプ３２からオイル（油圧）が供給されていると、図３に示すように、揺動カム１７がロッカアーム３から離れようとすれば、スプリング４６が伸びてプランジャ４２がボディ４１から突出し、ラッシュアジャスタ４の全長が相対的に長くなり、プランジャ４２によってロッカアーム３が揺動カム１７に押し付けられる。このように、ロッカアーム３が揺動カム１７に追従して変位するので、ロッカアーム３のローラ６と揺動カム１７の間にクリアランスが生じてしまうことを抑制できる。尚、ラッシュアジャスタ４が長くなる場合には、第２油室４５の容積が拡大しようとして第２油室４５の圧力が低下し、第２油室４５と第１油室４３との差圧に基づく差圧力が弁体５２に作用する。この差圧力によって弁体５２が弁体付勢スプリング５３の付勢力に抗してプランジャ底壁連通路４４を開放すると第１油室４３から第２油室４５にオイルが流れる。上記差圧力が弁体付勢スプリング５３の付勢力よりも小さくなると、プランジャ底壁連通路４４は弁体５２により閉塞される。
【００３７】
また、ラッシュアジャスタ４は、第１油室４３にオイルポンプ３２からオイル（油圧）が供給されていると、揺動カム１７によってロッカアーム３が押されれば、その際の力がロッカアーム３を介してプランジャ４２に伝達され、プランジャ４２がボディ４１内に進入しようとする。このとき、プランジャ底壁連通路４４は、弁体５２によって閉塞されているため第２油室４５から第１油室４３へのオイルの流れが制限され、第２油室４５内のオイルにより、第２油室４５の容積を縮小する方向へのプランジャ４２の移動、すなわちプランジャ４２のボディ４１内への進入は制限される。尚、プランジャ４２がボディ４１内に進入しようとするとき、第２油室４５内のオイルが僅かながらボディ４１内周面とプランジャ４２外周面との間を通ってラッシュアジャスタ４の外部に漏洩するため、それよってプランジャ４２がボディ４１内に僅かに沈み込むが、こうしたプランジャ４２のボディ４１内への進入（沈み込み）は、第１油室４３にオイルポンプ３２からオイルが供給されている状態で揺動カム１７がロッカアーム３から離れようとする際のラッシュアジャスタ４の動作を通じて回復される。
【００３８】
一方、ラッシュアジャスタ４は、第１油室４３にオイルポンプ３２からオイル（油圧）が供給されていないと、第２油室４５内のスプリング４６の弾性変形によりロッカアーム３の変位が吸収される。ここで、上述したように、スプリング４６のバネ力は、吸気弁２のバルブスプリングのバネ力よりも十分に小さいため、ロッカアーム３の変位は、まずスプリング４６で吸収され、スプリング４６で吸収しきれない分が吸気弁２のバルブステム５に伝達されて吸気弁２を押し開くことになる（図２を参照）。本実施形態においては、可変動弁機構１０の制御条件が小リフト・小作動角条件（吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下）であったり、吸気弁２のバルブステム５が熱膨張によって僅かに伸びる、といったロッカアーム３の変位が小さい場合には、スプリング４６の圧縮変形に伴うプランジャ４２のボディ４１内への後退によりロッカアーム３の変位が全て吸収され、吸気弁２は開弁しないようにラッシュアジャスタ４が設定されている。つまり、ラッシュアジャスタ４は、第１油室４３にオイル（油圧）が供給された状態では、第１油室４３にオイル（油圧）が供給されない状態に比べて揺動カム１７からロッカアーム３を介して吸気弁２に伝わる動きの量が大きくなるよう構成されている。
【００３９】
そして、本実施形態においては、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下（所定の小リフト量以下）に制御される際に、油圧通路３１ａに介装された電磁弁３３を閉弁するよう制御されている。
【００４０】
電磁弁３３が閉弁されることにより、同一気筒の２つのラッシュアジャスタ４ａ，４ｂのうち、ラッシュアジャスタ４ａにはオイルポンプ３２からオイル（油圧）が供給されなくなる。そのため、ラッシュアジャスタ４ａと連係する吸気弁２ａは、ラッシュアジャスタ４ａのスプリング４６がロッカアーム３ａの変位を全て吸収するため開弁しない。つまり、本実施形態においては、吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下に制御される際に、吸気弁２ａ，２ｂのうち吸気弁２ｂのみを開弁し、吸気弁２ａを閉弁状態に維持する、いわゆる片弁停止状態とすることで吸入空気量の制御精度の向上が図られ、ひいては気筒間燃焼圧のバラツキを抑え、振動低減を図ることができる。
【００４１】
また、ラッシュアジャスタ４は、オイルポンプ３２からのオイル（油圧）の供給／停止に応じて応答性よくその長さ（高さ）を切り換えることができる。
【００４２】
そして、ラッシュアジャスタ４は、内燃機関本体側に支持され、可変動弁機構１０の慣性質量に影響を与えることはないので、可変動弁機構１０の慣性質量の増加による可変動弁機構１０のいわゆるクラッシュ回転数の低下を防止することができる。つまり、可変動弁機構１０のクラッシュ回転数の低下を招くことなく、同一気筒内の一対の吸気弁（機関弁）２ａ，２ｂにリフト差を与えることができる。
【００４３】
また、油圧通路３１は、内燃機関本体であるシリンダヘッド１１に形成されているので、可変動弁機構１０の制御軸１４等の可変動弁機構１０側にラッシュアジャスタ４にオイル（油圧）を供給するための油圧通路を形成する場合に比べて、可変動弁機構の大型化を抑制することができる。
【００４４】
尚、ラッシュアジャスタ４は、第１油室４３にオイルが供給されていない状態で吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下に制御される際に電磁弁３３を閉弁すると、吸気弁２ｂよりも小リフト・小作動角（小リフト）で吸気弁２ａが開弁するように設定することも可能である。この場合には、吸気弁２が小リフト・小作動角に制御されるアイドル運転状態時もしくは低負荷運転状態時に、同一気筒の一対の吸気弁２ａ、２ｂの間にリフト差を発生させて筒内スワールを強化することができ、燃費向上を実現することができる。
【００４５】
また、吸気弁２ａ，２ｂが所定の小リフト・小作動角よりも大きいリフト・作動角に制御される際には、電磁弁３３を閉弁しないものとする。これは、吸気弁２ａ，２ｂが相対的に大リフト・大作動角に制御される際に電磁弁３３を閉弁した場合には、吸気弁２ａの着座スピードが過大となり、吸気弁２ａが損傷してしまう虞があるからである。換言すれば、所定の小リフト・小作動角は、吸気弁２ａ，２ｂがこの所定の小リフト・小作動角以下のリフト・作動角に制御される際に電磁弁３３を閉弁しても、吸気弁２ａの着座スピードが過大とはならず、吸気弁２ａに損傷の虞がない値として定義される。
【００４６】
以下、本発明の他の実施形態について説明するが、上述した第１実施形態と同一構成となる部分については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態における内燃機関は、上述した第１実施形態の内燃機関１と略同一構成となっているが、第２実施形態におけるラッシュアジャスタ６０は、図４及び図５に示すように、ボディ４１の底壁４１ａに貫通形成されたボディ底壁連通路６１と、このボディ底壁連通路６１を介して第２油室４５内のオイルを外部に排出可能な油圧式の第２オイル流通制限手段６２と、を有している。
【００４８】
第２オイル流通制限手段６２は、ボディ底壁連通路６１を介して第２油室４５に連通する第３油室６３と、第３油室６３に配置された弁体６４と、一端が油圧通路３１ａあるいは油圧通路３１ｂのいずれか一方に接続され、他端が第３油室６３に接続された補助油圧通路６５と、第３油室６３に接続されたドレン通路６６と、から大略構成されている。
【００４９】
第３油室６３は、ラッシュアジャスタ６０ａのボディ４１が収容保持されたシリンダヘッド１１と、ボディ４１の底壁４１ａと、によって画成されている。また、ボディ底壁連通路６１の通路断面積は、補助油圧通路６５からの油圧が作用する弁体６４の基端６４ａの面積よりも小さくなるよう設定されている。
【００５０】
弁体６４は、オイルポンプ３２から補助油圧通路６５を介して供給されるオイル（油圧）により、第３油室６３内を進退移動するよう構成されている。詳述すると、弁体６４は、補助油圧通路６５を介して第３油室６３にオイル（油圧）が供給され基端６４ａに油圧が作用すると、図４に示すように、先端６４ｂがボディ４１の底壁４１ａに当接してボディ底壁連通路６１を閉塞する。第３油室６３にオイル（油圧）が供給されている状態では、第１油室４３を介して、第２油室４５にも油圧が供給された状態となっているが、ボディ底壁連通路６１の通路断面積が、補助油圧通路６５からの油圧が作用する弁体６４の基端６４ａの面積よりも小さくなっているため、弁体６４の先端６４ｂがボディ４１の底壁４１ａに当接する。また、弁体６４は、第３油室６３へのオイル（油圧）の供給が停止されると、図５に示すように、先端６４ｂがボディ４１の底壁４１ａから離間してボディ底壁連通路６１とドレン通路６６とが連通する。
【００５１】
このような第２実施形態においては、ラッシュアジャスタ６０の第１油室４３にオイル（油圧）が供給されなくなると、第３油室６３内の弁体６４が速やかに後退し、ボディ底壁連通路６１を介して第２油室４５内のオイル（油圧）をドレン通路６６に逃がすことができ、ラッシュアジャスタ６０の第１油室４３にオイル（油圧）が供給される際には、第３油室６３内の弁体６４が速やかに前進してボディ底壁連通路６１を閉塞することができる。
【００５２】
尚、同一気筒の２つのラッシュアジャスタのうち、電磁弁３３が介装された油圧通路３１ａを介して第１油室にオイル（油圧）が供給されるラッシュアジャスタにのみ上述のラッシュアジャスタ６０を適用し、油圧通路３１ｂを介して第１油室にオイル（油圧）が供給されるラッシュアジャスタには第１実施形態のラッシュアジャスタ４を適用してもよい。
【００５３】
次に、本発明に第３実施形態について説明する。この第３実施形態における内燃機関７０は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、図６に示すように、電磁弁３３が介装された油圧通路３１ａに、可変動弁機構１０の制御軸１４を介して電磁弁３３を迂回するバイパス通路７１が接続されている。
【００５４】
ここで、可変動弁機構１０の制御軸１４は、図７及び図８に示すように、シリンダヘッド１１のカムブラケット１１ａと、カムブラケット１１ａに固定されるキャップ部材７２とによって構成される軸受け７３により回転自在に支持されている。制御軸１４は、軸受け７３により回転可能に支持される位置の外周面に、制御軸１４周方向に沿った所定長さの溝部７４が形成されている。
【００５５】
バイパス通路７１は、制御軸１４の回転にともなって開閉されるよう構成され、図７及び図８に示すように、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角よりも大きくなるよう制御される場合には連通し、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下に制御される場合には遮断されるよう構成されている。換言すれば、バイパス通路７１は、吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角よりも大きくなるよう制御される場合には、電磁弁３３の開閉状態に関わらずオイルポンプ３２からのオイル（油圧）が油圧通路３１ａを介してラッシュアジャスタ４の第１油室４３に供給可能となり、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下に制御される場合には、電磁弁３３が開弁状態のときのみオイルポンプ３２からのオイル（油圧）が油圧通路３１ａを介してラッシュアジャスタ４の第１油室４３に供給可能となるよう構成されている。
【００５６】
具体的には、バイパス通路７１は、一端が電磁弁３３よりも上流側（オイルポンプ３２側）で油圧通路３１ａに接続され、他端が軸受け７３の内周面に接続された上流側通路７５と、一端が軸受け７３の内周面に接続され、他端が電磁弁３３よりも下流側（ラッシュアジャスタ４側）で油圧通路３１ａに接続された下流側通路７６と、上述した制御軸１４の溝部７４と軸受け７３の内周面とによって画成された軸受通路７７と、から大略構成されている。
【００５７】
上流側通路７５は、制御軸１４の回転位置に関わらず、常に軸受通路７７に連通するよう設定されている。下流側通路７６は、吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下に制御される場合に軸受通路７７と連通せず、吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角よりも大きくなるように制御される場合に軸受通路７７と連通するよう設定されている。
【００５８】
また、図９に示すように、バイパス通路７１が連通状態となる吸気弁２のリフト・作動角範囲（バイパス通路開範囲）は、電磁弁３３が開弁状態に制御されるリフト・作動角範囲よりも小さく、かつラッシュアジャスタ４に対するオイル供給が停止した場合に吸気弁２の着座スピードが過大となり吸気弁２が破損する虞があるリフト・作動角の範囲よりも大きくなるよう設定されている。
【００５９】
このような第３実施形態においては、吸気弁２のリフト・作動角が大リフト・大作動角に制御される場合に、何らかの不具合が生じて電磁弁３３が開弁されなくても、バイパス通路７１を介して強制的にラッシュアジャスタ４ａにオイル（油圧）が供給されるので、ラッシュアジャスタ４に対するオイル供給の停止に起因して吸気弁２が損傷してしまうことを確実に防止することができる。
【００６０】
次に、図１０〜図１２を用いて本発明の第４実施形態について説明する。この第４実施形態における内燃機関８１は、上述した第１実施形態の内燃機関１と略同一構成となっているが、同一気筒の一対のラッシュアジャスタ４ａ，４ｂのうち、リア側のラッシュアジャスタ４ｂと内燃機関本体との間に、ラッシュアジャスタ４ｂの支持位置を変更可能な油圧式支持位置変更手段としての油圧式支持位置変更機構８２が配置されている。また、一対のラッシュアジャスタ４ａ，４ｂには、第１油圧通路８３を介してオイルポンプ３２からオイル（油圧）が供給され、油圧式支持位置変更機構８２には、第１油圧通路８３とは異なる第２油圧通路８４を介してオイルポンプ３２からオイル（油圧）が供給されている。
【００６１】
第２油圧通路８４には、油圧切換弁としての電磁弁８５が介装され、オイルポンプ３２が運転されていても、油圧式支持位置変更機構８２に対してオイル（油圧）の供給を停止できるよう構成されている。また、この第２油圧通路８４には、可変動弁機構１０の制御軸１４の回転に伴って開閉される制御軸通路８６が電磁弁８５の下流側に、電磁弁８５と直列に接続されている。
【００６２】
ここで、可変動弁機構１０の制御軸１４は、図１２に示すように、シリンダヘッド１１のカムブラケット１１ａと、カムブラケット１１ａに固定されるキャップ部材７２とによって構成される軸受け７３により回転自在に支持されている。制御軸１４は、軸受け７３により回転可能に支持される位置の外周面に、制御軸１４周方向に沿った所定長さの溝部８７が形成されている。そして、制御軸通路８６は、制御軸１４の溝部８７と軸受け７３の内周面とによって画成されている。
【００６３】
制御軸通路８６は、制御軸１４の回転にともなって開閉されるよう構成され、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角以下に制御される場合には、溝部８７が図１２に実線で示すように位置して連通し、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が所定の小リフト・小作動角よりも大きくなるよう制御される場合には、溝部８７が図１２に破線で示すように位置して遮断されるよう構成されている。
【００６４】
油圧式支持位置変更機構８２は、第１弾性部材としての切り換えピン付勢スプリング８８の付勢力により内燃機関本体側の凹部８９と係合することでラッシュアジャスタ４ｂの内燃機関本体に対する支持位置を固定する切り換えピン９０と、第２弾性部材としての支持部材付勢スプリング９１の弾性力を利用してラッシュアジャスタ４ｂの内燃機関本体に対する支持位置を変更可能に支持する支持部材９２と、を有している。支持部材付勢スプリング９１のバネ力は吸気弁２のバルブスプリングのバネ力よりも十分に小さくなるよう設定されている。
【００６５】
この油圧式支持位置変更機構８２は、第２油圧通路８４から凹部８９に油圧が供給されると、凹部８９に係合している切り換えピン９０が切り換えピン付勢スプリング８８の付勢力に抗って後退し、凹部８９と切り換えピン９０との係合が解除され、切り換えピン９０と凹部８９とが係合した状態に比べて、揺動カム１７からロッカアーム３ｂを介して吸気弁２ｂに伝わる動きの量が小さくなる。
【００６６】
尚、図１０中の９３は、ボディ４１に形成された回転防止溝である。
【００６７】
このような第４実施形態においても、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６８】
また、この第４実施形態においては、可変動弁機構１０により吸気弁２のリフト・作動角が大リフト・大作動角となるようなエンジン高回転時に何らかの不具合が生じて電磁弁８５が開弁状態となったとしても、制御軸通路８６で確実にオイル（油圧）を止めることができるので、油圧式支持位置変更機構８２に対する誤ったオイル供給に起因して吸気弁２が損傷してしまうことを確実に防止することができる。尚、この第４実施形態において、電磁弁８５は、制御軸通路８６の下流側に位置するように配置することも可能である。
【００６９】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００７０】
（１）  内燃機関は、同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、上記可変動弁機構の揺動カムの回転に基づく一端側の揺動により上記機関弁を開閉する一気筒あたり２つのロッカアームと、内燃機関本体に支持され、上記ロッカアームの他端を支持する一気筒あたり２つのラッシュアジャスタと、同一気筒の一対のラッシュアジャスタのそれぞれに対して油圧を供給する互いに独立した一対の油圧通路と、上記一対の油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、上記一対の油圧通路のうちの一方にのみ介装され、上記一対のラッシュアジャスタのうちの一方への油圧の供給を制御する油圧制御弁と、上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、上記油圧制御弁を開閉制御する油圧制御弁制御手段と、を有し、上記一対のラッシュアジャスタは、油圧が供給された状態では、油圧が供給されない状態に比べて上記揺動カムから上記ロッカアームを介して上記機関弁に伝わる動きの量が大きくなるよう構成され、上記油圧供給手段から上記一対の油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される際に、上記油圧制御弁は、油圧制御弁制御手段により閉弁するよう制御される。ラッシュアジャスタは、油圧の供給／停止に応じて応答性よくその高さを切り換えらえる。また、ラッシュアジャスタは、内燃機関本体側に支持され、可変動弁機構の慣性質量に影響を与えることはないので、可変動弁機構の慣性質量の増加による可変動弁機構のいわゆるクラッシュ回転数の低下を防止することができる。つまり、可変動弁機構のクラッシュ回転数の低下を招くことなく、同一気筒内の一対の機関弁（吸気弁）にリフト差を与えることができる。これにより、一対の機関弁のうち油圧の供給が停止されたラッシュアジャスタ側の機関弁のバルブリフト量は、相対的に小さくなる。そのため、一対の機関弁のバルブリフト量に差があるため、機関弁が小リフトに制御される際、換言すれば運転状態がアイドル時もしくは低負荷時の筒内スワールを強化することができ、燃費向上を実現することができる。また、設定によっては、一対の機関弁のうちの一方のみが開弁し、他方が閉弁状態に維持することも可能であり、この場合には吸入空気量の制御精度の向上が図られ、ひいては気筒間燃焼圧のバラツキを抑え、振動低減を図ることができる。
【００７１】
（２）  上記（１）に記載の内燃機関において、上記ラッシュアジャスタは、具体的には、内燃機関本体に収容保持された有底筒状のボディと、上記ボディに摺動可能に収容されたプランジャと、上記プランジャ内部に形成され上記油圧通路から油圧が供給される第１油室と、上記ボディの底壁と上記プランジャの底壁との間に画成され、上記第１油室と連通する第２油室と、上記第２油室に配置され上記ボディの底壁と上記プランジャの底壁とによって挟持されたスプリングと、上記第１油室から上記第２油室へのオイルの流れを許可し、上記第２油室から上記第１油室へのオイルの流れを禁止する第１オイル流通制限手段と、上記ボディの底壁に貫通形成されたボディ底壁連通路を介して上記第２油室内のオイルを外部に排出可能な油圧式の第２オイル流通制限手段と、を有し、上記油圧通路から上記第１油室へ油圧が供給されている際には、上記第２油室内のオイルが上記ボディ底壁連通路を介して外部に流出しないよう上記第２オイル流通制限手段に上記油圧通路から油圧が供給され、上記油圧通路から上記第１油室への油圧の供給が中止された際には、上記第２油室内のオイルが上記ボディ底壁連通路を介して外部に流出可能となるように上記油圧通路から上記第２オイル流通制限手段への油圧の供給が中止される。これによって、ラッシュアジャスタの機能停止と機能回復を速やかに行うことが可能となる。
【００７２】
（３）  上記（１）または（２）に記載の内燃機関において、上記可変動弁機構は、制御軸の回転に伴って上記機関弁のリフト特性を可変とするものであって、上記一対の油圧通路のうち上記油圧制御弁が介装された油圧通路に上記制御軸を介して上記油圧制御弁を迂回するバイパス通路が接続され、上記バイパス通路は、上記制御軸の回転にともなって開閉されるよう構成され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される場合には遮断され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量よりも大きくなるよう制御される場合には連通する。これによって、ラッシュアジャスタに対するオイル供給の停止に起因して機関弁が損傷してしまうことを確実に防止することができる。
【００７３】
（４）  内燃機関は、制御軸の回転に伴って同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、可変動弁機構の揺動カムと機関弁とに連係し、内燃機関本体に支持された一気筒あたり２つの油圧式のラッシュアジャスタと、同一気筒の一対のラッシュアジャスタのそれぞれに対して油圧を供給する互いに独立した一対の油圧通路と、上記一対の油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、上記一対の油圧通路のうちの一方にのみ介装され、上記一対のラッシュアジャスタのうちの一方への油圧の供給を制御する油圧制御弁と、上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、上記油圧制御弁を開閉制御する油圧制御弁制御手段と、を有し、上記一対のラッシュアジャスタは、油圧が供給された状態では、油圧が供給されない状態に比べて上記揺動カムから上記機関弁に伝わる動きの量が大きくなるよう構成され、上記油圧制御弁は、上記油圧供給手段から上記一対の油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が小さくなるよう制御される際に、油圧制御弁制御手段により閉弁するよう制御され、上記一対の油圧通路のうち上記油圧制御弁が介装された油圧通路に上記制御軸を介して上記油圧制御弁を迂回するバイパス通路が接続され、上記バイパス通路は、上記制御軸の回転にともなって開閉されるよう構成され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される場合には遮断され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量よりも大きくなるよう制御される場合には連通する。
【００７４】
（５）  内燃機関は、同一気筒の一対の機関弁のリフト特性を可変可能な可変動弁機構と、上記可変動弁機構の揺動カムの回転に基づく一端側の揺動により上記機関弁を開閉する一気筒あたり２つのロッカアームと、内燃機関本体に支持され、上記ロッカアームの他端を支持する一気筒あたり２つのラッシュアジャスタと、同一気筒の一対のラッシュアジャスタに油圧を供給する第１油圧通路と、同一気筒の一対のラッシュアジャスタのうちの一方のラッシュアジャスタと内燃機関本体との間に配置され、内燃機関本体に対する上記一方のラッシュアジャスタの支持位置を変更可能な油圧式支持位置変更手段と、上記油圧式支持位置変更手段に油圧を供給する第２油圧通路と、上記第１油圧通路及び上記第２油圧通路に油圧を供給する油圧供給手段と、上記第２油圧通路に介装され、上記油圧式支持位置変更手段への油圧の供給を制御する油圧切換弁と、上記可変動弁機構を制御する可変動弁制御手段と、上記油圧切換弁を開閉制御する油圧切換弁制御手段と、を有し、上記油圧式支持位置変更手段は、第１弾性部材の付勢力により内燃機関本体側の凹部と係合することで上記一方のラッシュアジャスタの内燃機関本体に対する支持位置を固定する切り換えピンと、油圧が供給され上記切り換えピンに作用する油圧力により上記切り換えピンと上記凹部との係合が解除された際に、第２弾性部材の弾性力を利用してラッシュアジャスタの内燃機関本体に対する支持位置を変更可能に支持する支持部材と、を有し、上記切り換えピンと上記凹部との係合が解除された状態では、上記切り換えピンと上記凹部とが係合した状態に比べて、上記揺動カムから上記ロッカアームを介して上記機関弁に伝わる動きの量が小さくなるよう構成され、上記第１油圧通路及び上記第２油圧通路に油圧が供給されている状態で、かつ上記一対の機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される際に、上記油圧切換弁は、油圧切換弁制御手段により開弁するよう制御される。
【００７５】
（６）  上記（５）に記載の内燃機関において、上記可変動弁機構は、制御軸の回転に伴って上記機関弁のリフト特性を可変とするものであって、上記第２油圧通路には、上記制御軸の回転に伴って開閉される制御軸通路が上記油圧切換弁と直列に接続され、上記制御軸通路は、上記制御軸の回転にともなって開閉されるよう構成され、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量以下に制御される場合には連通し、上記機関弁のリフト量が所定の小リフト量よりも大きくなるよう制御される場合には遮断される。これによって、油圧式支持位置変更機構に対する誤ったオイル供給に起因して機関弁が損傷してしまうことを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る内燃機関の第１実施形態における概略構成を模式的に示した説明図。
【図２】第１実施形態において、同一気筒おけるフロント側の吸気弁、ロッカアーム及びラッシュアジャスタの相関関係を模式的に示した説明図。
【図３】第１実施形態において、同一気筒おけるリヤ側の吸気弁、ロッカアーム及びラッシュアジャスタの相関関係を模式的に示した説明図。
【図４】本発明に係る内燃機関の第２実施形態に適用されるラッシュアジャスタを模式的に示した説明図。
【図５】本発明に係る内燃機関の第２実施形態に適用されるラッシュアジャスタを模式的に示した説明図。
【図６】本発明に係る内燃機関の第３実施形態における概略構成を模式的に示した説明図。
【図７】バイパス通路の概略を模式的に示した説明図。
【図８】バイパス通路の概略を模式的に示した説明図。
【図９】バイパス通路が連通状態となるリフト・作動角範囲と、電磁弁が開弁状態に制御されるリフト・作動角範囲とを比較して示す説明図。
【図１０】第４実施形態において、同一気筒おけるリヤ側の吸気弁、ロッカアーム及びラッシュアジャスタの相関関係を模式的に示した説明図。
【図１１】本発明に係る内燃機関の第４実施形態における概略構成を模式的に示した説明図。
【図１２】第４実施形態における制御軸通路の概略を模式的に示した説明図。
【符号の説明】
【００７７】
１…内燃機関
２ａ…吸気弁
２ｂ…吸気弁
３ａ…ロッカアーム
３ｂ…ロッカアーム
４ａ…ラッシュアジャスタ
４ｂ…ラッシュアジャスタ
６…ローラ
３１ａ…油圧通路
３１ｂ…油圧通路
３２…オイルポンプ
３３…電磁弁
【図１】
2008267332.tif 000003
【図２】
2008267332.tif 000004
【図３】
2008267332.tif 000005
【図４】
2008267332.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008267332.tif 000008
【図７】
2008267332.tif 000009
【図８】
2008267332.tif 000010
【図９】
2008267332.tif 000011
【図１０】
2008267332.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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