(57)【要約】【課題】スクータ型自動三輪車に比べて大きな荷物を積むことができ，かつ，運転者の保持手段を有しているにもかかわらず乗り降りが容易で利便性に優れた自動三輪車を提供する。【解決手段】運転席１０ａの側方を開放するとともに，運転者の乗り降りの妨げとならない位置に退避する退避位置２０ａと，運転者の側方を支持する支持位置２０ｂとを取る支持部材２０と，車体１０の停止時に支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，車体１０の走行時に支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構とを設ける。サイドブレーキレバー３３をｂ２方向へ引いたとき，支持部材２０が退避位置２０ａに退避する。【選択図】図１
2008296723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた運転席に着いた運転者により運転される自動三輪車であって，
前記運転席の側方を開放するとともに，
運転者の乗り降りの妨げとならない位置に退避する退避位置と，運転者の側方を支持する支持位置とを取る支持部材と，
車体の停止時に前記支持部材を前記退避位置に退避させ，車体の走行時に前記支持部材を前記支持位置に位置させる連動機構と，
を備えたことを特徴とする自動三輪車。
【請求項２】
前記連動機構は，車体停止時に運転者により操作されて車輪をロックさせるサイドブレーキレバーと，このサイドブレーキレバーによる車輪のロック動作に連動して前記支持部材を前記退避位置に退避させ，サイドブレーキによる車輪のロック解除動作に連動して前記支持部材を前記支持位置に位置させる連動機構であることを特徴とする請求項１記載の自動三輪車。
【請求項３】
前記連動機構は，車輪の停止状態を検出するセンサを備え，このセンサにより車輪の停止状態が検知されたときに前記支持部材を前記退避位置に退避させ，前記センサにより車輪の回転状態が検知されたときに前記支持部材を前記支持位置に位置させる連動機構であることを特徴とする請求項１記載の自動三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動三輪車（以下単に三輪車ともいう）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，車体に設けられた運転席に着いた運転者により運転される自動三輪車が知られている（例えば特許文献１参照）。
自動三輪車は，二輪車に比べて荷物の積載量を大きくすることができ，また，停止時の安定性もよい点で二輪車よりも優れている。四輪車と比べると，荷物の積載量は小さくなるが，小回りがきく点で四輪車よりも三輪車の方が優れている。
したがって，三輪車は，狭い街中等で，ビール，灯油等の重量物や，二輪車には積めないほど嵩張る畳等の荷物の運搬，配達に最適である。
このため，１９５０年代から６０年代にかけて，比較的大型（例えば，全高１５０ｃｍ程度，全幅１２０ｃｍ程度，全長２５０ｃｍ程度）の自動三輪車がよく利用されていた。
【０００３】
一方，近年では，いわばスクータータイプ（排気量５０ｃｃ程度）の小型自動三輪車がよく利用されている（例えば特許文献２参照）。
この種のスクータ型小型自動三輪車は，ライダーがシートに跨って運転するタイプのもので，コーナリング時にはライダー自身が身体を傾けて曲がるようになっているから，シート（運転席）の側方が開放されている。
したがって，運転席の側方がドアで閉じられる四輪車や旧来の三輪車に比べて乗り降りが便利である。
しかしながら，この種のスクータ型自動三輪車は，旧来の大型三輪車に積めるほどの大きな荷物は積めないという難点を有している。
【特許文献１】特開２００６−３２７２４４号公報
【特許文献２】特開２００１−３１５５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した比較的大型の自動三輪車を例えば小口配達に使用する場合の利便性を高めるには，運転席の側方を開放する（ドアを設けない）のが望ましい。
しかしながら，比較的大型の自動三輪車は，スクータ型の自動三輪車と異なり，旋回時に運転者が身体を傾けることで車体をカーブの内側に傾けるようにはなっていないため，旋回時には運転者に対して遠心力が作用する。
このため，運転席の側方を開放した場合には，運転者を運転席に保持する手段が必要である。
【０００５】
その保持手段としては，四輪車で採用されているシートベルトを用いることも可能ではあるが，シートベルトを用いると，運転者が乗り降りする際にいちいちシートベルトを着脱する必要が生じるため，利便性が著しく低下してしまう。また，スポーツカーに用いられるバケットシートのような固定式のものでは，乗降時に邪魔になる。
したがって，この発明の目的は，上記課題を解決し，スクータ型自動三輪車に比べて大きな荷物を積むことができ，かつ，運転者の保持手段を有しているにもかかわらず乗り降りが容易で利便性に優れた自動三輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の自動三輪車は，運転席の側方を開放するとともに，
運転者の乗り降りの妨げとならない位置に退避する退避位置と，運転者の側方を支持する支持位置とを取る支持部材と，
車体の停止時に前記支持部材を前記退避位置に退避させ，車体の走行時に前記支持部材を前記支持位置に位置させる連動機構と，
を備えたことを特徴とする。
このような自動三輪車によれば，運転席の側方が開放されているとともに，車体の停止時には，支持部材が，運転者の乗り降りの妨げとならない位置に退避するので，停止時には，三輪車への乗り降りが容易であり，利便性が向上する。
また，走行時には，支持部材が，運転者の側方を支持する支持位置を取るので，運転席の側方が開放されているにもかかわらず，旋回時には，運転者は運転席に保持されることとなる。
すなわち，この発明の自動三輪車によれば，スクータ型自動三輪車に比べて大きな荷物を積むことを可能にでき，かつ，運転者の保持手段を有しているにもかかわらず乗り降りが容易で利便性に優れるという効果が得られる。
【０００７】
望ましくは，前記連動機構は，車体停止時に運転者により操作されて車輪をロックさせるサイドブレーキレバーと，このサイドブレーキレバーによる車輪のロック動作に連動して前記支持部材を前記退避位置に退避させ，サイドブレーキによる車輪のロック解除動作に連動して前記支持部材を前記支持位置に位置させる連動機構で構成する。
このように構成すると，自動三輪車が備えるサイドブレーキレバーを活用して上記連動機構を構成することができる。
【０００８】
また望ましくは，前記連動機構は，車輪の停止状態を検出するセンサを備え，このセンサにより車輪の停止状態が検知されたときに前記支持部材を前記退避位置に退避させ，前記センサにより車輪の回転状態が検知されたときに前記支持部材を前記支持位置に位置させる連動機構で構成する。
このように構成すると，車体の停止，走行状態に応じて確実に支持部材を退避位置または支持位置に位置させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係る自動三輪車の一実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は部分省略正面図である。
図２は要部を示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は正面図である。
図３（ａ）は図２（ｂ）におけるＩＩＩａ−ＩＩＩａ断面図，図３（ｂ）は図２（ｂ）におけるＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ断面図である。
【００１０】
これらの図（主として図１）に示すように，この自動三輪車１は，比較的大型（例えば，全高１５０ｃｍ程度，全幅１２０ｃｍ程度，全長２５０ｃｍ程度）の自動三輪車であり，車体１０と，この車体１０に取り付けられていて，ハンドル１１により操舵される１つの前輪１２と，車体１０に搭載されたエンジン（図示せず）により駆動される左右一対の後輪１４とを備えている。
【００１１】
車体１０の前部には，運転席１０ａ，アクセル，ブレーキ等（図示せず）が配置された運転室１０ｂが設けられており，運転席１０ａに座ったドライバーによって自動三輪車１が走行操作される。車体１０の後部には，荷台１０ｃが設けられている。
運転室１０ｂにはドアが設けられておらず，運転席１０ａの側方（図示のものは左右）は開放されている。１０ｄは運転席の背もたれである。
【００１２】
２０，２０’は運転者の側方を支持するための支持部材である。支持部材２０，２０’は実質的に同一構成であるので，以下特に必要がない限り，一方の支持部材２０について説明する。
支持部材２０は，図１（ａ）に示すように，運転席１０ａの左右を開放した場合には，運転席１０ａの左右に設けるが，運転席１０ａの左右のうちの一方のみを開放した場合には，開放した側にのみ設けることができる。
支持部材２０は，図１（ａ）に仮想線で示すように，運転者の乗り降りの妨げとならない位置に退避する退避位置２０ａと，図１（ａ）に実線で示すように，運転者の側方を支持する支持位置２０ｂとを取る。
【００１３】
支持部材２０は，図２に示すように，車体１０に固定した上下の取付部材２１，２２に対して軸２３で回動可能に取り付けられている。支持部材２０は軸２３と一体的に回動する。
支持部材２０内において，軸２３には捩りバネ２４が装着されており，この捩りバネ２４の一端２４ａが支持部材２０と係合し，他端２４ｂが取付部材２２に係合している。
支持部材２０は捩りバネ２４の作用により図２（ａ）において矢印Ｙ１方向へ常時付勢されているが，取付部材２２に設けたストッパ２２ａに当接することで図示実線位置（支持位置）２０ｂで停止する。
【００１４】
図２（ｂ）および図３に示すように，軸２３の下部には，軸２３と一体的に回転する第１の円板２５と第２の円板２６とが設けられている。
図３（ａ）に示すように，第１の円板２５には凹部２５ａが設けられており，この凹部２５ａにストッパ３０が係脱する。
ストッパ３０は，ソレノイド３１の作動で矢印Ｘ１，Ｘ２方向へスライドする。
ソレノイド３１は，速度センサ３４（図１（ｂ））と連動している。速度センサ３４は，公知のセンサで構成でき，例えば前輪１２の単位時間当たりの回転数（ｒｐｍ）を検出することで車体１０の走行速度を検出する。
【００１５】
図１（ｂ）において，３５は速度センサ３４からの信号に基づきソレノイド３１の作動を制御する制御部である。
制御部３５は，速度センサ３４により車体１０の停止状態が検出されたとき（すなわち速度センサ３４で検出された車速が０となったとき），ソレノイド３１に通電してストッパ３０を矢印Ｘ２方向へスライドさせて第１の円板２５の凹部２５ａに対する係合を解除し，支持部材２０の矢印Ｙ２方向への回動を可能とする。
また，制御部３５は，速度センサ３４により車体１０の走行状態が検出されたとき（すなわち速度センサ３４で検出された車速が０以外となったとき），ソレノイド３１の通電を解除してストッパ３０を矢印Ｘ１方向へスライドさせ，前記凹部２５ａと係合させて支持部材２０を支持位置２０ｂに固定する。
【００１６】
図３（ｂ）に示すように，第２の円板２６にはワイヤー３２との連結部２６ａが設けられており，この連結部２６ａがワイヤー３２でサイドブレーキレバー３３（図１参照）に連結されている。ワイヤー３２は，ガイドパイプ（図示せず）やガイドプーリー３２ａ（図２（ａ））によって案内されている。
車体１０が停止した状態で（したがって，ストッパ３０による第１の円板２５に対する係合が解除された状態で），図１（ｂ）において，サイドブレーキレバー３３を矢印ｂ２方向に引くと，図３（ｂ）においてワイヤ３２も矢印ｂ２方向へ移動して支持部材２０がバネ２４の付勢力に抗して矢印Ｙ２方向へ回動し，サイドブレーキレバー３３を矢印ｂ１方向に戻すと，バネ２４の付勢力で支持部材２０が矢印Ｙ１方向へ回動して支持位置２０ｂへ戻ることとなる。なお，この際ワイヤー３２も矢印ｂ１方向へ移動する。
また，サイドブレーキレバー３３は，公知のブレーキ機構により，３つの車輪１２，１４，１４のブレーキと連動しており，図１（ｂ）において，サイドブレーキレバー３３を矢印ｂ２方向に引くと３つの車輪１２，１４，１４の回転がロックされ，サイドブレーキレバー３３を矢印ｂ１方向に戻すと３つの車輪１２，１４，１４の回転が可能となる。
【００１７】
したがって，サイドブレーキレバー３３を矢印ｂ２方向に引くと３つの車輪１２，１４，１４の回転がロックされて三輪車１の停止状態が維持されるとともに，支持部材２０が矢印Ｙ２方向へ回動して退避位置２０ａをとることとなる。
この状態で，運転者は容易に乗り降りして荷物の配達等を円滑に行うことができる。
一方，サイドブレーキレバー３３を矢印ｂ１方向に戻すと３つの車輪１２，１４，１４の回転が許されて三輪車１が走行可能になるとともに，バネ２４の付勢力で支持部材２０が矢印Ｙ１方向へ回動して支持位置２０ｂへ戻る。ここで，三輪車１が走行すると，ソレノイド３１への通電が解除されてストッパ３０が矢印Ｘ１方向へスライドし，前記凹部２５ａと係合して支持部材２０が支持位置２０ｂに固定されることとなる。
したがって，この状態で，三輪車１が旋回する場合に運転者に遠心力が作用しても，運転者は支持部材２０で支持されるため，円滑にカーブを曲がることができる。
【００１８】
なお，以上の説明から明らかなように，この実施の形態において，車体１０の停止時に支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，車体１０の走行時に支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構は，車体停止時に運転者により操作されて車輪をロックさせるサイドブレーキレバー３３と，このサイドブレーキレバー３３による車輪のロック動作に連動して支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，サイドブレーキ３３による車輪のロック解除動作に連動して支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させるリンク機構（この場合ワイヤー３２を有する機構）とで構成されている。
【００１９】
以上のような自動三輪車１によれば，運転席１０ａの側方が開放されているとともに，車体１０の停止時には，支持部材２０が，運転者の乗り降りの妨げとならない位置２０ａに退避するので，停止時には，三輪車１への乗り降りが容易であり，利便性が向上する。
また，車体１０の走行時には，支持部材２０が，運転者の側方を支持する支持位置２０ｂを取るので，運転席の側方が開放されているにもかかわらず，旋回時には，運転者は運転席に保持されることとなる。
すなわち，この自動三輪車１によれば，スクータ型自動三輪車に比べて大きな荷物を荷台１０ｃに積むことができ，かつ，運転者の保持手段２０を有しているにもかかわらず乗り降りが容易で利便性に優れるという効果が得られる。
したがって，このような自動三輪車１は，例えば宅配便用の車両として非常に適している。
また，この実施の形態における，車体１０の停止時に支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，車体１０の走行時に支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構は，車体停止時に運転者により操作されて車輪をロックさせるサイドブレーキレバー３３と，このサイドブレーキレバー３３による車輪のロック動作に連動して支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，サイドブレーキによる車輪のロック解除動作に連動して支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構で構成してあるので，自動三輪車１が備えるサイドブレーキレバー３３を活用して上記連動機構を構成することができる。
【００２０】
図４は他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は部分省略正面図である。
図５は要部を示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は正面図である。
図６は図５（ａ）の部分拡大図である。
これらの図において、前述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
【００２１】
この実施の形態において，車体１０の停止時に支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，車体１０の走行時に支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構は，車輪の停止状態を検出するセンサを備え，このセンサにより車輪の停止状態が検知されたときに支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，前記センサにより車輪の回転状態が検知されたときに支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構である。
センサは，前述した速度センサ３４で構成する。
【００２２】
図５および図６に示すように，この実施の形態の軸２３の下部には，軸２３と一体的に回転するウォームホイール２７が設けられていて，このウォームホイール２７にウォーム２８が噛み合っている。
ウォーム２８は，モータ２９で図５（ｂ）において矢印ｃ１またはｃ２方向へ回転駆動される。
ウォーム２８がｃ１方向へ回転すると，ウォームホイール２７（したがって支持部材２０）がＹ１方向へ回動し，ウォーム２８がｃ２方向へ回転すると，ウォームホイール２７（したがって支持部材２０）がＹ２方向へ回動する。
【００２３】
図４（ｂ）において，３６は速度センサ３４からの信号に基づきモータ２９の作動を制御する制御部である。モータ２９はステッピングモータで構成する。なお，モータ２９をステッピングモータで構成しない場合には，ウォームホイール２７，軸２３，支持部材２０のうちの少なくとも１つの回動範囲を規制するストッパを設ける。
制御部３６は，速度センサ３４により車体１０の停止状態が検出されたとき（すなわち速度センサ３４で検出された車速が０となったとき），モータ２９を所定回転数だけ回転させ，ウォーム２８およびウォームホイール２７を所定角度だけ回動させ，支持部材２０をＹ２方向へ９０度だけ回動させて支持部材２０を退避位置２０ａへ位置させる。
この状態で，運転者は容易に乗り降りして荷物の配達等を円滑に行うことができる。
また，制御部３６は，速度センサ３４により車体１０の走行状態が検出されたとき（すなわち速度センサ３４で検出された車速が０以外となったとき），モータ２９を所定回転数だけ逆転させ，ウォーム２８およびウォームホイール２７を所定角度だけ逆転させ，支持部材２０をＹ１方向へ９０度だけ回動させて支持部材２０を支持位置２０ｂへ位置させる。
この状態で三輪車１が旋回する場合，運転者に遠心力が作用しても，運転者は支持部材２０で支持されるため，円滑にカーブを曲がることができる。
【００２４】
以上のような自動三輪車１によっても，前述した実施の形態と同様の作用効果が得られる。
また，この実施の形態における，車体１０の停止時に支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，車体１０の走行時に支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる連動機構は，車輪の停止状態を検出するセンサ３４を備え，このセンサ３４により車輪の停止状態が検知されたときに支持部材２０を退避位置２０ａに退避させ，前記センサ３４により車輪の回転状態が検知されたときに支持部材２０を支持位置２０ｂに位置させる構成であるので，車体１０の停止，走行状態に応じて確実に支持部材２０を退避位置または支持位置に位置させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば，支持部材２０の形状は図示のものに限らず，運転者の乗り降りの邪魔にならずかつ運転者の側方を支持できる形状であれば適宜の形状のものを採用できる。
上記の実施の形態は適宜組み合わせが可能である。例えば，図４に示した実施の形態において，サイドブレーキレバー３３の状態を検出する位置センサを設け，速度センサ３４により車体１０の停止状態が検出され，かつサイドブレーキレバー３３がｂ２方向へ引かれた場合にのみ支持部材２０を退避位置２０ａへ位置させるように制御部３６を構成することもできる。
また，制御部３６は，速度センサ３４により車体１０の走行状態が一定以上（例えば５Ｋｍ／ｈ以上）となったときにのみ支持部材２０を支持位置２０ｂへ位置させるように構成することもできる。
支持部材２０の開閉（およびそのロック／解除）は上述したように自動的に行うようにすることもできるし，手動で行うようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る自動三輪車の一実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は部分省略正面図。
【図２】要部を示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は正面図。
【図３】（ａ）は図２（ｂ）におけるＩＩＩａ−ＩＩＩａ断面図，（ｂ）は図２（ｂ）におけるＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ断面図。
【図４】他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は部分省略正面図。
【図５】要部を示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は正面図。
【図６】図５（ａ）の部分拡大図。
【符号の説明】
【００２７】
１    自動三輪車
１０    車体
１０ａ  運転席
２０    支持部材
２０ａ  退避位置
２０ｂ  支持位置
３３    サイドブレーキレバー
３４    センサ
【図１】
2008296723.tif 000003
【図２】
2008296723.tif 000004
【図３】
2008296723.tif 000005
【図４】
2008296723.tif 000006
【図５】
2008296723.tif 000007
【図６】
2008296723.tif 000008