(57)【要約】【課題】充電および燃料補給の作業が簡易化されたハイブリッド車両およびその制御方法を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両１００は、蓄電装置１０２と、蓄電装置１０２を充電するための充電コネクタ１２４と、燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置１１４とを備える。制御装置１１４は、充電コネクタ１２４を経由して蓄電装置１０２に充電を行なっている充電期間と補給口１２８を経由して燃料タンク１２６に燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、充電期間、燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と、
蓄電装置を充電するための充電コネクタと、
燃料タンクと、
前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、
燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記充電コネクタを経由して前記蓄電装置に充電を行なっている充電期間と前記補給口を経由して前記燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、前記充電期間、前記燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう、ハイブリッド車両。
【請求項２】
前記制御装置は、前記充電期間が終了した後に、給油装置に給油の開始を指令する、請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記制御装置は、前記燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令する、請求項１または２に記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記充電コネクタおよび前記補給口を覆う単一のリッドをさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
蓄電装置と、
蓄電装置を充電するための充電コネクタと、
燃料タンクと、
前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、
燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記充電コネクタを経由して前記蓄電装置に充電を行なう充電動作中に前記補給口を介して燃料補給を行なうための予備動作を検出したときには、前記充電動作を中断させる、ハイブリッド車両。
【請求項６】
蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、
前記充電コネクタを経由して前記蓄電装置に充電を行なう充電期間の開始を指令するステップと、
前記充電期間が終了した後に、給油装置に対して前記補給口を経由して前記燃料タンクに燃料の補給を行なう給油動作の開始を指令するステップとを備える、ハイブリッド車両の制御方法。
【請求項７】
蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、
前記補給口を経由して前記燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間の終了を検出するステップと、
前記燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令するステップとを備える、ハイブリッド車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行にエンジンとモータとを併用するハイブリッド車両およびその制御方法に関し、特にモータで使用する電力を蓄積する蓄電装置に外部から充電可能に構成されたハイブリッド車両およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車が注目されている。このようなハイブリッド自動車において外部から充電可能な構成にすることも検討されている。このようにすれば、家庭等において充電を行なうことにより燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り運転者にとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。
【０００３】
特許第３０１６３４９号公報（特許文献１）には、このような外部充電可能なバッテリと、燃料タンクとを、共に有するハイブリッド車両が開示されている。
【特許文献１】特許第３０１６３４９号公報
【特許文献２】特開２００１−２３９８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、外部充電を行なう状況はいろいろ考えられ、充電と燃料補給とを同じ場所で行ないたい場合も考えられる。たとえば、ガソリンスタンドや会社等の駐車場などでも充電と燃料補給とをまとめて行なっておきたい場合もある。
【０００５】
そのような場合の充電制御については、特許第３０１６３４９号公報には特に開示されておらず、作業の簡易化についてまだまだ改善の余地がある。
【０００６】
この発明の目的は、充電および燃料補給の作業が簡易化されたハイブリッド車両およびその制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、要約すると、ハイブリッド車両であって、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置とを備える。制御装置は、充電コネクタを経由して蓄電装置に充電を行なっている充電期間と補給口を経由して燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、充電期間、燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう。
【０００８】
好ましくは、制御装置は、充電期間が終了した後に、給油装置に給油の開始を指令する。
【０００９】
好ましくは、制御装置は、燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令する。
【００１０】
好ましくは、充電コネクタおよび補給口を覆う単一のリッドをさらに備える。
この発明は、他の局面に従うと、ハイブリッド車両であって、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置とを備える。制御装置は、充電コネクタを経由して蓄電装置に充電を行なう充電動作中に補給口を介して燃料補給を行なうための予備動作を検出したときには、充電動作を中断させる。
【００１１】
この発明のさらに他の局面に従うと、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、充電コネクタを経由して蓄電装置に充電を行なう充電期間の開始を指令するステップと、充電期間が終了した後に、給油装置に対して補給口を経由して燃料タンクに燃料の補給を行なう給油動作の開始を指令するステップとを備える。
【００１２】
この発明のさらに他の局面に従うと、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、補給口を経由して燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間の終了を検出するステップと、燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令するステップとを備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、作業者の充電および燃料補給の作業が簡易化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１５】
［実施の形態１］
図１は、車両１００と給油・充電装置２００の構成を示したブロック図である。
【００１６】
図１を参照して、車両１００は、車輪１０８と、車輪１０８を駆動するモータ１０６と、モータ１０６に三相交流電力を与えるインバータ１０４と、インバータ１０４に直流電力を供給するメインバッテリ１０２とを含む。
【００１７】
車両１００は、さらに、エンジン１０９と、エンジン１０９から機械的動力を受けて発電する発電機１０７と、発電機１０７から出力される三相交流を直流に変換するインバータ１０５と、インバータ１０４，１０５の制御を行なう主制御部１１４とを含む。すなわち車両１００は、駆動用にモータ１０６とエンジン１０９とを併用するハイブリッド自動車である。
【００１８】
車両１００は、メインバッテリ１０２に外部から充電可能な構成を有する。すなわち車両１００は、さらに、外部からたとえば交流１００Ｖなどの商用電源を与える端子が設けられたコネクタ１２４と、コネクタ１２４に与えられた交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２に与える充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０と、コネクタ１２４と充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０とを接続するスイッチ１２２と、コネクタ１２４に給油・充電装置２００の充電プラグ２０６が接続されたことを検知するコネクタ接続検知部１２０と、電力線通信部１１６とを含む。
【００１９】
なお、スイッチ１２２とコネクタ１２４とは、車両１００を外部の電源装置と電気的に結合するための結合部としての役割を果たす。スイッチ１２２を作動させることによって車両と前記外部電源とが電気的に結合される。
【００２０】
主制御部１１４は、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣ（State Of Charge）を監視し、かつ、コネクタ接続検知部１２０によってコネクタ接続を検知する。主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続された場合に充電状態ＳＯＣが所定値より低いときには、スイッチ１２２を開放状態から接続状態に遷移させ、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２の充電を行なう。
【００２１】
給油・充電装置２００は、車両１００側から給電要求などの情報を受ける電力線通信部２１０と、交流電源２０２と、充電ケーブル２１８と、充電ケーブル２１８の端部に設けられた充電プラグ２０６と、充電ケーブル２１８に対して交流電源２０２を接続するスイッチ２０４と、スイッチ２０４の開閉を制御する主制御ＥＣＵ２０８とを含む。
【００２２】
主制御部１１４は、コネクタ接続検知部１２０で接続が確認され、メインバッテリ１０２に対し充電を行なう場合には、電力線通信部１１６を介して給油・充電装置２００に対して給電の要求を行なう。または、主制御部１１４から電力線通信部１１６を経由して充電状態ＳＯＣを給油・充電装置２００側に伝え、給油・充電装置２００側において充電状態ＳＯＣに基づいて給電の開始を決定するようにしてもよい。
【００２３】
車両１００側から給油・充電装置２００側に給電要求があった場合には、主制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉じて給電を開始し、主制御部１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２に対する充電を行なう。
【００２４】
充電が完了するとメインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値よりも高くなり、これに応じて主制御部１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を閉状態から開状態に変化させる。そして電力線通信部１１６を経由して給電停止を給油・充電装置２００に対して要求する。すると主制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態から開状態に変化させる。
【００２５】
さらに、車両１００は、エンジン１０９に供給する燃料を蓄積しておく燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８とを含む。これに対応して、給油・充電装置２００は、燃料を送出するための給油ポンプ２２０と、給油するための給油ノズル２２２と、給油ノズル２２２に給油ポンプ２２０から送出される燃料を送るための給油ホース２２４とをさらに含む。
【００２６】
図２は、車両に設けられるコネクタ１２４と燃料補給口１２８の配置例を示した図である。
【００２７】
図２を参照して、車両のいずれかの部分にコネクタ１２４と、コネクタ１２４の下部に燃料補給口１２８とが配置される。燃料補給口１２８は、燃料を補給しないとき（たとえば走行時）には、図示しないキャップが装着されている。
【００２８】
燃料補給口１２８と充電用コネクタ１２４とは、共通のリッド１３０によって通常時は覆われている。運転者が車内に配置されたレバー等を操作するとリッド１３０が開いて充電及び燃料補給が可能となる。なお、燃料補給口１２８と充電コネクタ１２４とは、必ずしも共通のリッド１３０によって覆われるものでなくても良いが、共通のリッド１３０で覆われるくらいに近くに配置しておけば、同じ場所（たとえばガソリンスタンドなど）で充電と燃料補給を行なう場合には作業者が移動する距離が少なくてすみ、作業が楽にできる。
【００２９】
図３は、実施の形態１において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。
【００３０】
図１、図３を参照して、まず処理が開始されると、ステップＳ１において主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続され、燃料補給口１２８に燃料ノズル２２２が挿入されているか否かを判断する。主制御部１１４は、プラグの挿入を検出するコネクタ接続検知部１２０の出力によって充電プラグ２０６の接続および燃料ノズル２２２の接続の有無を検出することができる。
【００３１】
ステップＳ１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出されなかったら再びステップＳ１の処理が実行され、給油・充電ガンの挿入が検出されるまで待つ。
【００３２】
ステップＳ１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出された場合には、ステップＳ２において、車両側の主制御部１１４は、充電装置側の主制御ＥＣＵ２０８に対して充電開始指示を行なう。この充電開始指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。
【００３３】
給油・充電装置２００側では、充電開始指示に応じてステップＳ１１の通電開始処理を行なう。通電開始処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。
【００３４】
そして、主制御部１１４は車両側では、スイッチ１２２の状態をオフ状態からオン状態に変更させるとともに、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０に電圧変換動作を開始させる。
【００３５】
以上のような充電動作が開始されると、ステップＳ３において、主制御部１１４は、所定の充電終了条件が成立するか否かを判断する。所定の充電終了条件は、たとえば、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値に到達することや、乗員が設定した充電時間が経過したことなどが含まれる。また、給油ガンと充電ガンが別々の構成であれば、充電用プラグ２０６がコネクタから引き抜かれたことも所定の充電終了条件に含めても良い。
【００３６】
ステップＳ３において充電終了条件が成立していない場合には、再びステップＳ３の処理が実行され充電終了条件が成立するまで充電が継続されることになる。ステップＳ３において、充電終了条件が成立した場合には、ステップＳ３からステップＳ４に処理が進む。
【００３７】
ステップＳ４では、車両側の主制御部１１４は、充電終了指示を行なう。主制御部１１４は車両側では、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０の電圧変換動作を停止させるとともに、スイッチ１２２の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。
【００３８】
また、この充電終了指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。
【００３９】
給油・充電装置２００側では、充電終了指示に応じてステップＳ１２の通電終了処理が行なわれる。通電終了処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。
【００４０】
以上のような充電動作の完了が確認されると、車両側の主制御部１１４は、給油・充電装置２００に対して給油許可を発行する（ステップＳ５）。この給油許可は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。給油許可に応じて、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は、給油ポンプ２２０に図示しない貯蔵タンクから給油ホース２２４および給油ノズル２２２に向けて燃料を送出させる（ステップＳ１３）。
【００４１】
給油は、予め定められた量または燃料タンクが満杯になるまで実行され、ステップＳ１４で給油が終了される。給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は予め定められた量が供給完了したことまたは燃料タンクが満杯になったことを検出して、給油ポンプ２２０を停止させる。給油ポンプ２２０で停止させる代わりに、電磁バルブ等自動制御可能なバルブの開閉によって給油の開始および停止を行なっても良い。
【００４２】
そして、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は給油終了を示す信号を、車両側の主制御部１１４に送信する。この信号は、たとえば、電力線通信部２１０、充電ケーブル２１８および電力線通信部１１６を経由して主制御部１１４に伝達される。
【００４３】
車両側の主制御部１１４は、給油終了を示す信号が検出されるまでその信号の有無をステップＳ６で検出している。そしてステップＳ６において給油終了を示す信号を検出すると、主制御部１１４は、ステップＳ７において給油・充電ガンの車両からの取り外しを許可する。この許可は、たとえば、「ガンを取り外すことができます」というメッセージを画面上に、または音声で出力するものであっても良いし、コネクタ１２４および補給口１２８からそれぞれプラグ２０６、ノズル２２２が離脱できないようにするロック機構を車両に設け、充電及び給油中にロックしておいたこのロック機構のロックを解除することによっても良い。
【００４４】
ステップＳ７およびステップＳ１４の処理が終了すると、それぞれステップＳ８，Ｓ１５において、給油・充電処理が終了する。
【００４５】
充電用コネクタと燃料補給口を近くに配置する場合には、充電期間と燃料補給期間とをずらして行なったほうが好ましい。以上のように、車両側から充電の開始終了および給油の開始の指示を給油・充電装置に行なう。作業者は、充電プラグおよび給油ノズルを装着しておくだけで自動的に充電と給油の両方の作業が完了するので、作業者の負担が軽減される。そして、充電期間と燃料補給期間とをずらすためのタイミング制御を作業者が行なわなくてすむ。
【００４６】
また、充電期間と燃料補給期間とをずらすことにより、充電及び給油の制御を行なう制御装置（ＥＣＵなど）の負担が軽減される。
【００４７】
［実施の形態２］
実施の形態１では、充電が完了してから燃料を補給する例について示した。実施の形態２では、先に給油を行なってから充電を行なう場合を説明する。一般に充電は給油よりも時間がかかるので、充電時間が十分取れないような場合には、このような順序にしたほうが好ましい。
【００４８】
図４は、実施の形態２において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。
【００４９】
図１、図４を参照して、まず処理が開始されると、ステップＳ２１において主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続され、燃料補給口１２８に燃料ノズル２２２が挿入されているか否かを判断する。主制御部１１４は、プラグの挿入を検出するコネクタ接続検知部１２０の出力によって充電プラグ２０６の接続および燃料ノズル２２２の接続の有無を検出することができる。
【００５０】
ステップＳ２１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出されなかったら再び、ステップＳ２１の処理が実行され給油・充電ガンの挿入が検出されるまで待つ。
【００５１】
ステップＳ２１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出された場合には、ステップＳ２２において、車両側の主制御部１１４は、充電装置側の主制御ＥＣＵ２０８に対して給油開始指示を行なう。この給油開始指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。
【００５２】
給油開始指示に応じて、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は、ステップＳ３１で給油を開始し、給油ポンプ２２０に図示しない貯蔵タンクから給油ホース２２４および給油ノズル２２２に向けて燃料を送出させる。
【００５３】
給油は、予め定められた量または燃料タンクが満杯になるまで実行され、ステップＳ３２で給油が終了される。給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は予め定められた量が供給完了したことまたは燃料タンクが満杯になったことを検出して、給油ポンプ２２０を停止させる。給油ポンプ２２０で停止させる代わりに、電磁バルブ等自動制御可能なバルブの開閉によって給油の開始および停止を行なっても良い。
【００５４】
そして、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は給油終了を示す信号を、車両側の主制御部１１４に送信する。この信号は、たとえば、電力線通信部２１０、充電ケーブル２１８および電力線通信部１１６を経由して主制御部１１４に伝達される。
【００５５】
車両側の主制御部１１４は、給油終了を示す信号が検出されるまでその信号の有無をステップＳ２３で検出している。そしてステップＳ２３において給油終了を示す信号を検出すると、ステップＳ２４に処理が進み、主制御部１１４は、充電装置側の主制御ＥＣＵ２０８に対して充電開始指示を行なう。この充電開始指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。
【００５６】
給油・充電装置２００側では、充電開始指示に応じてステップＳ３３の通電開始処理を行なう。通電開始処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。
【００５７】
そして、主制御部１１４は車両側では、スイッチ１２２の状態をオフ状態からオン状態に変更させるとともに、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０に電圧変換動作を開始させる。
【００５８】
以上のような充電動作が開始されると、ステップＳ２５において、主制御部１１４は、所定の充電終了条件が成立するか否かを判断する。所定の充電終了条件は、たとえば、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値に到達することや、乗員が設定した充電時間が経過したことなどが含まれる。また、充電用プラグ２０６がコネクタから引き抜かれたことも所定の充電終了条件に含めても良い。
【００５９】
ステップＳ２５において充電終了条件が成立していない場合には、再びステップＳ２５の処理が実行され充電終了条件が成立するまで充電が継続されることになる。ステップＳ２５において、充電終了条件が成立した場合には、ステップＳ２５からステップＳ２６に処理が進む。
【００６０】
ステップＳ２６では、車両側の主制御部１１４は、充電終了指示を行なう。主制御部１１４は車両側では、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０の電圧変換動作を停止させるとともに、スイッチ１２２の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。
【００６１】
また、この充電終了指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。
【００６２】
給油・充電装置２００側では、充電終了指示に応じてステップＳ３４の通電終了処理が行なわれる。通電終了処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。
【００６３】
ステップＳ２６において充電終了指示を出力すると、主制御部１１４は、ステップＳ２７において給油・充電ガンの車両からの取り外しを許可する。この許可は、たとえば、「ガンを取り外すことができます」というメッセージを画面上に、または音声で出力するものであっても良いし、コネクタ１２４および補給口１２８からそれぞれプラグ２０６、ノズル２２２が離脱できないようにするロック機構を車両に設け、充電中はロックされていたこのロック機構のロックを解除することによっても良い。
【００６４】
ステップＳ２７およびステップＳ３４の処理が終了すると、それぞれステップＳ２８，Ｓ３５において、給油・充電処理が終了する。
【００６５】
実施の形態２においても、車両側から充電の開始終了および給油の開始の指示を給油・充電装置に行なうので、作業者は、充電プラグおよび給油ノズルを装着しておくだけで自動的に充電と給油の両方の作業が完了するので、作業者の負担が軽減される。そして、充電期間と燃料補給期間とをずらすためのタイミング制御を作業者が行なわなくてすむ。
【００６６】
また、充電期間と燃料補給期間とをずらすことにより、充電及び給油の制御を行なう制御装置（ＥＣＵなど）の負担が軽減される。
【００６７】
さらに、充電時間が十分に取れない場合でも給油を優先して完了させておくことができる。
【００６８】
［実施の形態３］
実施の形態３では、充電用コネクタが図２とは異なり、充電用コネクタ１２４と燃料補給口１２８とが共通のリッドを有しない場合であって、充電の開始および燃料補給開始が作業者の動作で決まる場合について説明する。たとえば、燃料の補給は、作業者が車両の燃料補給口に燃料ノズルを挿入し、燃料ガンのトリガーを引くことによって開始される。
【００６９】
このような場合に先に充電が行なわれている場合に燃料補給口１２８のリッドが開かれると、燃料の補給が行なわれると予想される。
【００７０】
図５は、実施の形態３において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。
【００７１】
図１、図５を参照して、まず処理が開始されると、ステップＳ４１において主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続されているか否かを判断する。主制御部１１４は、プラグの挿入を検出するコネクタ接続検知部１２０の出力によって充電プラグ２０６の接続の有無を検出することができる。
【００７２】
ステップＳ４１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出されなかったら再びステップＳ４１の処理が実行され、充電プラグの挿入が検出されるまで待つ。
【００７３】
ステップＳ４１において、充電プラグ２０６の接続が検出された場合には、ステップＳ４２において、充電が開始される。給油・充電装置２００側では、好ましくは通電開始処理が行なわれる。通電開始処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。
【００７４】
また好ましくは、給油・充電装置２００側では、車両側の主制御部１１４からの充電開始指示に応じて、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。
【００７５】
そして、主制御部１１４は車両側では、スイッチ１２２の状態をオフ状態からオン状態に変更させるとともに、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０に電圧変換動作を開始させる。これによりメインバッテリ１０２への充電が開始される。
【００７６】
充電中は、給油リッドが閉状態にあるか否かがステップＳ４３において確認される。給油リッドが閉状態にあることが確認されたときには、さらにステップＳ４４において所定の充電終了条件が成立しているか否かが判断される。所定の充電終了条件は、たとえば、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値に到達することや、乗員が設定した充電時間が経過したことなどが含まれる。ステップＳ４４において充電終了条件が成立していない場合には、再びステップＳ４３に処理が戻り充電が継続される。
【００７７】
ステップＳ４３において、給油リッドが開かれていた場合やステップＳ４４で充電終了条件が成立していた場合は、ステップＳ４５に処理が進み、充電が終了される。
【００７８】
ステップＳ４５では、主制御部１１４は車両側では、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０の電圧変換動作を停止させるとともに、スイッチ１２２の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。
【００７９】
また、好ましくは、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に充電終了指示が伝達される。給油・充電装置２００側では、充電終了指示に応じてステップＳ１２の通電終了処理が行なわれる。通電終了処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。
【００８０】
ステップＳ４５の充電終了処理の後は、ステップＳ４６でこのフローチャートの処理は終了し、あとは作業者により給油が行なわれる。
【００８１】
以上のように、実施の形態３においては、燃料補給の予備動作を検出すると車両側で充電を停止する。これにより、作業者が充電を停止させる手数を省くことができる。なお、充電が中途状態で終了してしまった場合には、作業者が給油を終了し、燃料補給口のリッドを閉じたときに充電を再開するようにしても良い。
【００８２】
最後に再び図１を参照して、実施の形態について総括的に説明する。ハイブリッド車両１００は、蓄電装置（メインバッテリ１０２）と、蓄電装置１０２を充電するための充電コネクタ１２４と、燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置（主制御部１１４）とを備える。制御装置１１４は、充電コネクタ１２４を経由して蓄電装置１０２に充電を行なっている充電期間と補給口１２８を経由して燃料タンク１２６に燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、充電期間、燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう。
【００８３】
好ましくは、制御装置１１４は、充電期間が終了した後に、給油装置に給油の開始を指令する。
【００８４】
好ましくは、制御装置１１４は、燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令する。
【００８５】
好ましくは、充電コネクタ１２４および補給口１２８を覆う単一のリッド１３０をさらに備える。
【００８６】
この発明の他の局面に従うハイブリッド車両は、蓄電装置１０２と、蓄電装置１０２を充電するための充電コネクタ１２４と、燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置１１４とを備える。制御装置１１４は、充電コネクタ１２４を経由して蓄電装置１０２に充電を行なう充電動作中に補給口１２８を介して燃料補給を行なうための予備動作を検出したときには、充電動作を中断させる。
【００８７】
なお、本実施の形態においては、燃料を給油する場合について示したが、液体燃料としてガソリン、軽油、アルコール等を用いることができる。また、天然ガス、水素等の気体の燃料を補給する場合であっても本願発明は好適に適用可能である。
【００８８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】車両１００と給油・充電装置２００の構成を示したブロック図である。
【図２】車両に設けられるコネクタ１２４と燃料補給口１２８の配置例を示した図である。
【図３】実施の形態１において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。
【図４】実施の形態２において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。
【図５】実施の形態３において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００９０】
１００  ハイブリッド車両、１０２  メインバッテリ、１０４，１０５  インバータ、１０６  モータ、１０７  発電機、１０８  車輪、１０９  エンジン、１１０  充電用ＡＣ／ＤＣ変換部、１１４  主制御部、１１６，２１０  電力線通信部、１２０  コネクタ接続検知部、１２２，２０４  スイッチ、１２４  コネクタ、１２６  燃料タンク、１２８  燃料補給口、１３０  リッド、２００  給油・充電装置、２０２  交流電源、２０６  プラグ、２１８  充電ケーブル、２２０  給油ポンプ、２２２  ノズル、２２４  給油ホース、２０８  主制御ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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