(57)【要約】【課題】シートクッション下方の空間を有効に利用することができる車体下部構造を得る。【解決手段】車体下部構造１０は、車両用シート１２を車体に対し支持するためのシートフレーム１８と、該シートフレーム１８の車体上下方向の下側に組み付けられたフロアパネル３２とを備えている。フロアパネル３２は、シートフレーム１８を構成するクロスフレーム２０、ロアフレーム２５にそれぞれ係止され、車両用シート１２のシートクッション１４の下方に上向きに開口する空間Ｒを形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを車体に対し支持するシートフレームと、
前記シートフレームの車体上下方向の下側に組み付けられ、前記車両用シートに対する車体上下方向の下方に空間を形成したフロアパネルと、
を備えた車体下部構造。
【請求項２】
前記シートフレームは、車体骨格に固定されている請求項１記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記フロアパネルは、前記車両用シートの前記シートクッションに対する車体前後方向の後側で上向きに開口する前記空間を形成している請求項１又は請求項２記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記空間の少なくとも一部を車体上下方向の上側から覆うように、前記車両用シートの前記シートクッションを構成するクッション材を設けた請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの下方に空間が形成された車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートアンダトレイを案内するシートアンダトレイ支持部材をシートクッションフレームに固定した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−２６６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートクッション下方の空間を有効利用することについて改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、シートクッション下方の空間を有効に利用することができる車体下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車体下部構造は、車両用シートを車体に対し支持するシートフレームと、前記シートフレームの車体上下方向の下側に組み付けられ、前記車両用シートに対する車体上下方向の下方に空間を形成したフロアパネルと、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車体下部構造では、フロアパネルは、車両用シートを車体に対し支持するシートフレームに組み付けられて、該シートクッション下方に空間を形成している。このようにフロアパネルが空間を形成するので、車両用シートの下方に大きな空間を得ることが可能となる。
【０００７】
このように、請求項１記載の車体下部構造では、シートクッション下方の空間を有効に利用することができる。そして、シートフレームにフロアパネルが組み付けられているため、換言すれば、シートフレームとフロアパネルとがモジュール化されているため、車体への支持構造が簡単である。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車体下部構造は、請求項１記載の車体下部構造において、前記シートフレームは、車体骨格に固定されている。
【０００９】
請求項２記載の車体下部構造では、シートフレームが車体骨格に直接的に固定されて車体に対し支持されるので、フロアパネルのシートフレームに対する組付（支持）構造を簡素化することができる。また、フロアパネルを樹脂材等にて構成することが可能になる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車体下部構造は、請求項１又は請求項２記載の車体下部構造において、前記フロアパネルは、前記車両用シートの前記シートクッションに対する車体前後方向の後側で上向きに開口した前記空間を形成している。
【００１１】
請求項３記載の車体下部構造では、シートクッションの後方から該シートクッション下方に形成された空間にアクセスすることができ、この空間を例えば収納スペースとして用いることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る車体下部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体下部構造において、前記空間の少なくとも一部を車体上下方向の上側から覆うように、前記車両用シートの前記シートクッションを構成するクッション材を設けた。
【００１３】
請求項４記載の車体下部構造では、クッション材がシートクッション下方に位置する空間内に突出するように撓むことで、シートクッションの下方へのストローク（撓み）を許容する。これにより、シートクッションを薄型化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明に係る車体下部構造は、シートクッション下方の空間を有効に利用することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の第１の実施形態に係る車体下部構造１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ車体下部構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、及び車幅方向外側を示している。
【００１６】
図２には、車体下部構造１０が適用された車体後部が側断面図にて示されており、図３には、図２の３−３線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、車体下部構造１０は、後部座席を構成する車両用シート１２を車体後部において支持し、また車両用シート１２の下方に車内側すなわちフロアＦの上側に開口する空間Ｒを形成するための構造とされている。以下、具体的に説明する。
【００１７】
車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６とを主要構成要素している。この実施形態では、シートクッション１４とシートバック１６とは図示しない折り畳み機構（リクライニング機構でも良い）を介して連結されており、シートバック１６は、図２に実線にて示される如くシートクッション１４に対し起立した起立姿勢と、図２に想像線にて示される如くシートクッション１４上に折り畳んだ（重ね合わせた）格納姿勢とをとり得る構成とされている。なお、図３には、車幅方向に隣接した２座分の車両用シート１２を示している。
【００１８】
この車両用シート１２は、シートフレーム１８を介して車体に支持されている。シートフレーム１８、車幅方向に長手とされたクロスフレーム２０を含んで構成されている。クロスフレーム２０は、長手方向の両端がそれぞれブラケット２２を介して車体骨格を成す左右一対のリヤサイドメンバ２４に固定されている。したがって、ブラケット２２は、左右のリヤサイドメンバ２４間を架け渡し車体骨格の一部を成すクロスメンバとしても機能する構成とされている。また、シートフレーム１８は、シートクッション１４すなわち車両用シート１２を下方から支持するロアフレーム２５を備えている。ロアフレーム２５は、後端がクロスフレーム２０に固定的に接続されると共に、前端が後述するフロアパネル３２を介して車体骨格に支持されるようになっている。
【００１９】
具体的には、ロアフレーム２５は、それぞれワイヤ材にて平面視で後方向に開口する車体前後方向に長手の「コ」字状に形成された左右一対の縦フレーム２６と、ワイヤ材にて車幅方向に長手の枠状に形成され左右の縦フレーム２６の長手方向中間部間を架け渡した横フレーム２８とを有して構成されている。図３に示される如く、左側の縦フレーム２６は、左側のシートクッション１４（車両用シート１２）を支持し、右側の縦フレーム２６は、右側のシートクッション１４を支持している。
【００２０】
また、図１に示される如く、左右の縦フレーム２６は、それぞれの後端２６Ａがクロスフレーム２０に固定的に接続（この実施形態では溶接接合）されると共に、それぞれの前端２６Ｂがフロアパネル３２を介して車体骨格を構成するリヤフロアクロスメンバ３０に支持されるようになっている。さらに、ロアフレーム２５は、横フレーム２８の長手方向両端２８Ａがそれぞれフロアパネル３２を介して左右のリヤサイドメンバ２４に支持されるようになっている。
【００２１】
そして、車体下部構造１０は、車体後部のフロアを構成するリヤフロアパネル３２を備えており、リヤフロアパネル３２は、車体上下方向の上向きに開口した空間Ｒを形成するようになっている。また、このリヤフロアパネル３２は、上記したシートフレーム１８に組み付けられて、該シートフレーム１８とでモジュール化されている。
【００２２】
より具体的には、リヤフロアパネル３２は、略矩形平板状の底板３４と、シートバック１６の周縁部から立設された周壁３６と、周壁３６の開口縁から外側に延設された略矩形環状のフランジ３８とを主要部として構成されており、底板３４と周壁３６とで囲まれた空間が空間Ｒとされている。このリヤフロアパネル３２は、樹脂製とされており、樹脂成形によって各部が一体に形成されている。この実施形態では、リヤフロアパネル３２は、フロア下に配置される部品との干渉を避けるため、適宜箇所に形成された逃がし部３２Ａを有している。
【００２３】
そして、図１に示される如く、リヤフロアパネル３２は、周壁３６における左右一対の側壁３６Ａに沿ってそれぞれ上向きに突設された左右一対の係止爪４０を有し、これら左右一対の係止爪４０がシートフレーム１８を構成するクロスフレーム２０に係止されている。各係止爪４０は、頂部が切り欠かれた環状に形成されており、クロスフレーム２０に下側から押し付けられると弾性変形しつつクロスフレーム２０を内側に入り込ませ、この状態で復元力によってクロスフレーム２０を把持する構成とされている。この実施形態では、左右の係止爪４０は、リヤフロアパネル３２の前後方向中央部よりも若干後側に配置されている。
【００２４】
また、図１及び図２に示される如く、リヤフロアパネル３２の周壁３６における空間Ｒの前縁を規定する前壁３６Ｂには、それぞれフレーム係止部（引掛け部）４２が形成されている。左右のフレーム係止部４２は、それぞれロアフレーム２５を構成する左右の縦フレーム２６の前端２６Ｂを、車体上下方向及び車幅方向の相対変位を規制するように入り込ませる（係合する）構成とされている。さらに、図１及び図３に示される如く、左右の側壁３６Ａには、それぞれフレーム係止部４４が形成されている。左右のフレーム係止部４４は、それぞれロアフレーム２５を構成する横フレーム２８の長手方向両端２８Ａを、車体上下方向及び車体前後方向の相対変位を規制するように入り込ませる構成とされている。
【００２５】
以上により、リヤフロアパネル３２は、シートフレーム１８に一体的に取り扱い可能にモジュール化されており、該シートフレーム１８と共に車体に組み付けられる構成とされている。この組付状態すなわち左右のブラケット２２による対応するリヤサイドメンバ２４へのクロスフレーム２０の固定状態では、図１及び図２に示される如く、リヤフロアパネル３２のフランジ３８の前部３８Ａがリヤフロアクロスメンバ３０によって下方から支持されると共に、図１及び図３に示される如く、フランジ３８の左右の側部３８Ｂが対応する左右一対のリヤサイドメンバ２４によって下方から支持されている。
【００２６】
したがって、上記した通り、シートフレーム１８のロアフレーム２５は、その前端（各縦フレーム２６前端２６Ｂ）がリヤフロアパネル３２を介して車体骨格としてのリヤフロアクロスメンバ３０に支持されると共に、横フレーム２８の横フレーム２８の長手方向両端２８Ａがリヤフロアパネル３２を介して車体骨格としてのリヤサイドメンバ２４に支持されている。
【００２７】
そして、図２に示される如く、シートフレーム１８は、左右の車両用シート１２の主に後部を支持しており、クロスフレーム２０の車体前後方向の位置がシートクッション１４の後端位置に略一致している。これにより、リヤフロアパネル３２が形成する空間Ｒは、その後部がシートクッション１４の後方において上向きに開口している。また、車体下部構造１０が適用された自動車では、空間Ｒを形成するリヤフロアパネル３２の直後方には、リヤバンパを構成するリヤバンパリインフォースメント４６が配設されており、該リヤバンパリインフォースメント４６の上方には図示しないバックドアにて開閉される後部開口が形成されている。これにより、空間Ｒは、後部開口から容易にアクセス可能な構成とされており、この実施形態では、荷物等の持ち込み品や車載品の収納スペースとして用いられるようになっている。
【００２８】
さらに、車体下部構造１０が適用された自動車では、図２に示される如く、リヤフロアパネル３２の前側には金属製のフロアパネル４８が設けられており、フロアパネル４８の後端４８Ａはリヤフロアクロスメンバ３０にて支持されている。シートクッション１４の前端側は、リヤフロアクロスメンバ３０よって支持されている。
【００２９】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３０】
上記構成の車体下部構造１０では、車両用シート１２を支持するシートフレーム１８に組み付けられたリヤフロアパネル３２が、シートクッション１４の下方に空間Ｒを形成している。このように、車体フロアを構成するリヤフロアパネル３２が空間Ｒを形成するので、大きな収納スペースを得ることができる。この実施形態では、収納スペースである空間Ｒは、図１及び図３に示される如く左右の車両用シート１２に跨る（車室幅の半分程度以上である）車幅方向の寸法と、図２に示される如くシートクッション１４の前後方向中間部からリヤバンパリインフォースメント４６に至る車体前後方向の寸法とを有する大きな空間とされている。
【００３１】
特に、車体下部構造１０では、リヤフロアパネル３２が形成する空間Ｒが１４の後方で上向きに開口しているので、車体の後部開口からのアクセスが容易で使い勝手が良好な収納スペースが得られた。また、車体下部構造１０が適用された自動車では、シートバック１６を折り畳み姿勢とすることで、該シートバック１６の上面（起立姿勢の背面）上を収納スペースとして使用することができる。これにより、車体下部構造１０が適用された自動車では、図６に示す比較例に係る車体下部構造１００の如きシートバック１６上を主な収納スペースとする構成比較して大きな収納スペースが得られる。なお、車体下部構造１００は、金属製のフロアパネル４８がリヤバンパリインフォースメント４６まで延設された如く構成されたフロアパネル１０２を有し、該フロアパネル１０２が形成するフロアＦの平坦部上で車両用シート１２を支持させている。また、この比較例における符号１０４にて示す部材は、後部開口からシートバック１６の上面にかけてフラットな荷室床面を形成するためのデッキボードである。
【００３２】
そして、車体下部構造１０では、シートフレーム１８とリヤフロアパネル３２とがモジュール化されているため、構成が簡素されている。換言すれば、車体下部構造１０は、シートフレーム１８とリヤフロアパネル３２とを独立して車体に組み付ける構成と比較して構造が簡単である。また、長手方向両端が左右一対のリヤサイドメンバ２４に固定されるシートフレーム１８にリヤフロアパネル３２を組み付けることで、樹脂製のリヤフロアパネル３２を用いて十分な強度を確保することができ、軽量化にも寄与する。特に、車体下部構造１０では、図６に示す車体下部構造１００で必要されるシートクッション後部近傍のクロスメンバ１０６の機能をクロスフレーム２０が受け持つので、車体構造をも簡素化して一層の軽量化が図られている。
【００３３】
次に本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係る車体下部構造５０が図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体下部構造５０は、シートフレーム１８に代えて、クロスフレーム２０と樹脂パネル５２とを含んで構成されたシートフレーム５４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。
【００３５】
樹脂パネル５２は、後端５２Ａがクロスフレーム２０に固定されると共に、前部５２Ｂがリヤフロアパネル３２に形成された浅底部５６に載置されることで車体に対し相対変位しないように支持されている。なお、図示は省略するが、樹脂パネル５２の前部５２Ｂは、リヤフロアパネル３２に設けた係止部に係止されたり、クリップ等によってリヤフロアパネル３２に接続したりしており、リヤフロアパネル３２はシートフレーム５４にモジュール化されている。
【００３６】
また、樹脂パネル５２には、上向きに開口するシート下ボックス５８が一体に形成されている。この実施形態では、シート下ボックス５８は、樹脂パネル５２の車幅方向中央部に形成されている。
【００３７】
この車体下部構造５０は、図示は省略するが、例えば車幅方向に並列した３座の車両用シート１２を支持するようになっており、車幅方向中央の車両用シート１２（シートクッションの跳ね上げ機構を有するもの）を構成するシートクッション１４の前部を跳ね上げることでシート下ボックス５８にアクセスするようになっている。なお、各車両用シート１２のそれぞれにシート下ボックス５８を設けるようにしても良く、第１の実施形態と同様に２座の車両用シート１２を支持する構成において、何れか一方又は双方の車両用シート１２にシート下ボックス５８を設けても良い。また、２座の車両用シート１２を支持する構成において、車幅方向中央部にシート下ボックス５８を配設しても良い。
【００３８】
車体下部構造５０の他の構成は、車体下部構造１０の対応する構成と同じである。したがって、第２の実施形態に係る車体下部構造５０によっても、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００３９】
（第３の実施形態）
図５には、本発明の第３の実施形態に係る車体下部構造６０が図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体下部構造６０は、シートフレーム１８に代えて、クロスフレーム２０を主要部とするシートフレーム６２を備え、かつシートクッション１４のクッション構造を成すクッション材としてのシートクッションスプリング６４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。
【００４０】
シートクッションスプリング６４は、外縁が平面視で略矩形状に形成されシート幅方向及び前後方向に伸縮可能なシート用の２次元弾性体（例えばコンターマット）とされている。各シートクッションスプリング６４は、それぞれの後端６４Ａが複数（この実施形態では２つ）の引張コイルスプリング６６を介してクロスフレーム２０に連結されると共に、それぞれの前端６４Ｂがリヤフロアパネル３２におけるフランジ３８の前部３８Ａに形成された係止部（フック等）６８に係止されることで、適度な張力で張設されている。
【００４１】
そして、図示は省略するが、車体下部構造６０では、各シートクッションスプリング６４上に、例えばポリウレタンフォームより成るクッション体を載置して表皮材にて被覆することで、シートクッション１４が構成されている。これにより、シートクッション１４では、着座による下方への撓み代として空間Ｒを用いる構成とされている。
【００４２】
車体下部構造６０の他の構成は、車体下部構造１０の対応する構成と同じである。したがって、第３の実施形態に係る車体下部構造６０によっても、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、車体下部構造６０では、シートクッション１４の着座に伴う撓み代として空間Ｒを利用するため、換言すれば、シートクッション１４の内部に撓み代を確保する必要がないので、該シートクッション１４の薄型化を図ることができる。さらに、シートクッション１４を薄型化することによって、換言すれば、シートクッション１４の車室空間占有領域を小さくすることによって、車両用シート１２への非着座状態での収納スペースを増すことができる。特に、シートクッション１４を薄型化することによって、折り畳み姿勢をとるシートバック１６が形成する床面を低くすることができるので、使い勝手が良好な収納スペースとすることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、空間Ｒの後部が常時上向きに開口している例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、空間Ｒの開口端を開閉するための蓋部材を設けた構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車体下部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車体下部構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車体下部構造を示す正面断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車体下部構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車体下部構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態との比較例に係る車体下部構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    車体下部構造
１２    車両用シート
１４    シートクッション
１８    シートフレーム
２４    リヤサイドメンバ（車体骨格）
３２    リヤフロアパネル
５０・６０    車体下部構造
５４・６２    シートフレーム
６４    シートクッションスプリング（クッション材） 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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