(57)【要約】【課題】互いに異なる複数の性能を共に向上させることができるとともに、他の性能を低下させることのない空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１を、ドライ操縦安定性に優れた特性の第１のゴム材料１４ａと、ウエット操縦安定性に優れた特性の第２のゴム材料１４ｂによって形成したので、ドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性を共に向上させることができる。この場合、各ゴム材料１４ａ，１４ｂをタイヤ幅方向の割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるように配置したので、トレッド部１においては車両装着時に車両の幅方向外側に配置される部分と内側に配置される部分でそれぞれ異なった性能を得ることができる。また、トレッド部１の左右で摩耗の進行度合いが偏ることがないので、摩耗の進行とともにロードノイズが増加したり性能が変化することがないという利点がある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外周面にトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部を互いに特性の異なる複数種類のゴム材料によって形成するとともに、各ゴム材料をタイヤ幅方向の割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるように配置した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記各ゴム材料をタイヤ周方向に延びる部材によって形成するとともに、各ゴム材料をタイヤ幅方向に並べて配置し、
一部のゴム材料を一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に幅が広くなるように形成し、他のゴム材料を一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に幅が狭くなるように形成することにより、各ゴム材料の割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるようにした
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記各ゴム材料を互いにタイヤ幅方向にそれぞれ二つ以上一つずつ交互に配置した
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
互いに隣り合う一種類ずつのゴム材料の全幅に対し、所定のゴム材料を幅方向の割合が一方の接地端側において１０％以下になるように形成するとともに、他方の接地端側において９０％以上になるように形成し、他の所定のゴム材料を幅方向の割合が一方の接地端側において９０％以上になるように形成するとともに、他方の接地端側において１０％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記各ゴム材料のうち少なくとも二種類の材料を、０℃ｔａｎδの差が３％以上の材料、４０℃ｔａｎδの差が３％以上の材料、ＪＩＳ−Ｋ６２５３タイプＡに準拠するゴムの硬度差が２以上の材料、電気抵抗値の差が１０3 以上の材料の何れかによって形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の高性能化に伴い、タイヤに対しても様々な性能が望まれている。特に、ドライ操縦安定性（乾燥路走行性能）とウエット操縦安定性（湿潤路走行性能）の両立や、氷雪上の走行性能と一般路面上の走行性能の両立に対する要求が高まっている。そこで、互いに特性の異なる複数種類のゴム材料を積層してトレッド部を形成することにより、耐摩耗性を向上しつつ、氷雪上の走行性能と一般路面上の走行性能の向上を図るようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、車両装着時のタイヤ外側とタイヤ内側との非対称パターンと、剛性の異なるゴム材料の非対称配置との組合せにより、ドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性の向上を図るようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３６８１６号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前者の場合は、摩耗が進行するに従って特性の異なるゴム材料がトレッド部の表面に現れるため、タイヤ性能が摩耗の進行とともに変化してしまうという問題点があった。また、後者の場合は、ゴム材料の剛性の違いによりトレッド部の左右で摩耗の進行度合いに偏りが生じ、ロードノイズを増加させる原因になるという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、互いに異なる複数の性能を共に向上させることができるとともに、摩耗の進行とともにロードノイズが増加したり性能が変化することのない空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、タイヤ外周面にトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部を互いに特性の異なる複数種類のゴム材料によって形成するとともに、各ゴム材料をタイヤ幅方向の割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるように配置している。
【０００６】
これにより、トレッド部が互いに特性の異なる複数種類のゴム材料によって形成されることから、例えばドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性を共に向上させることができる。この場合、各ゴム材料がタイヤ幅方向の割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるように配置したので、トレッド部においては車両装着時に車両の幅方向外側に配置される部分と内側に配置される部分でそれぞれ異なった性能が得られるとともに、トレッド部の左右で摩耗の進行度合いが偏ることもない。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、例えばドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性など、異なった複数の性能を共に向上させることができるので、氷雪上や一般路面上など、走行条件の異なる路面において優れた走行性能を発揮することができる。この場合、トレッド部においては車両装着時に車両の幅方向外側に配置される部分と内側に配置される部分でそれぞれ異なった性能を得ることができるので、それぞれの性能を効果的に発揮することができる。更に、トレッド部の左右で摩耗の進行度合いが偏ることがないので、摩耗の進行とともにロードノイズが増加したり性能が変化することがないという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１及び図２は本発明の一実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの部分正面断面図、図２は試験結果を示す図である。
【０００９】
この空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されたトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成されたサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されたビード部３とを備え、シート状に形成されたインナーライナ１０、カーカス部材１１及びベルト１２を成形ドラム上で重ね合わせて円筒状に成形した後、カーカス部材１１が左右一対のビード部材１３間に跨るようにトロイダル状に成形し、その外周面にトレッド部材１４及びサイドウォール部材１５を貼付けることによって形成される。
【００１０】
インナーライナ１０は気密性を有するシート状のゴムからなり、カーカス部材１１の内周面側に配置される。
【００１１】
カーカス部材１１は、複数本の補強コードがタイヤの周方向に配列されたシート状のゴムからなり、そのタイヤ周方向の一端部及び他端部をスプライスして円筒状に形成されるとともに、その幅方向両端側をビード部材を巻き込むようにタイヤ幅方向内側から外側に向けてサイドウォール部２側に折り返されている。
【００１２】
ベルト１２はスチールコードや高強度繊維等からなる複数本の補強コードをシート状のゴム材で被覆してなり、カーカス部材１１の外周面側に配置される。
【００１３】
ビード部材１３は、金属線等のワイヤを束ねてなるビードコア１３ａと、断面略三角形状のゴムからなるビードフィラー１３ｂとからなり、ビードフィラー１３ｂはビードコア１３ａの外周に配置されている。
【００１４】
トレッド部材１４はタイヤ周方向に延びる第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂをそれぞれ複数ずつタイヤ幅方向一列に並べてなり、カーカス部材１１の幅方向中央側及び各ベルト１２の外周面側に配置される。第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂは互いに異なった特性を有する材料からなり、互いにタイヤ幅方向にそれぞれ二つ以上一つずつ交互に配置されている。この場合、各第１のゴム材料１４ａの幅は一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に幅が広くなるように形成されるとともに、各第２のゴム材料１４ｂの幅は一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に幅が狭くなるように形成され、これにより各ゴム材料１４ａ，１４ｂの割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるようになっている。また、第１のゴム材料１４ａにはドライ操縦安定性に優れた特性を有する材料が用いられ、第２のゴム材料１４ｂにはウエット操縦安定性に優れた特性を有する材料が用いられる。この場合、第１のゴム材料１４ａの割合の多い方が車両装着時に車両の幅方向外側に配置され、第２のゴム材料１４ｂの割合の多い方が車両装着時に車両の幅方向内側に配置される。更に、互いに隣り合う一対の第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂの全幅Ｗに対し、第１のゴム材料１４ａは、幅方向の割合Ａが一方の接地端側において１０％以下に形成され、他方の接地端側において９０％以上に形成されている。同様に、第２のゴム材料１４ｂは、幅方向の割合Ｂが一方の接地端側において９０％以上に形成され、他方の接地端側において１０％以下に形成されている。
【００１５】
サイドウォール部材１５は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材１１の幅方向両端側を覆うように配置される。
【００１６】
ここで、図４に示すように、本発明の実施例について、ドライ操縦安定性、ウエット操縦安定性及びロードノイズの評価試験を行ったところ、以下の結果が得られた。この試験では、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６で空気圧２００ｋＰａのものを用い、排気量２５００ｃｃの乗用車にて行った。この場合、速度８０ｋｍ／ｈで走行した際、実施例を１００とした場合のドライバーの官能評価にて行い、数値が高い方を優位性ありと判定した。尚、本発明の実施例は、ドライ操縦安定性に優れるゴム材料を幅方向の割合Ａが車両外側の接地端側において１０％、車両内側の接地端側において９０％に形成し、ウエット操縦安定性に優れるゴム材料を幅方向の割合Ｂが車両内側の接地端側において１０％、車両外側の接地端側において９０％に形成したものである。また、比較例１は、トレッド部にドライ操縦安定性に優れるゴム材料のみを用いたものである。比較例２は、トレッド部の車両内側にウエット操縦安定性に優れるゴム材料を用い、トレッド部の車両外側にドライ操縦安定性に優れるゴム材料を用いたものである。比較例３は、ドライ操縦安定性に優れるゴム材料とウエット操縦安定性に優れるゴム材料を積層してトレッド部を形成したものである。
【００１７】
前記試験の結果、比較例１は、ウエット操縦安定性が実施例よりも低かった。また、比較例２は、ドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性が共に実施例よりも低く、３０００ｋｍ及び９０００ｋｍ走行後のロードノイズが実施例よりも悪化していた。更に、比較例３は、ウエット操縦安定性が実施例よりも低く、３０００ｋｍ及び９０００ｋｍ走行後のロードノイズが実施例よりも悪化していた。尚、比較例３において、試験開始時にはトレッド部の接地面がドライ操縦安定性に優れるゴム材料であったが、１０００ｋｍ走行後は摩耗によりウエット操縦安定性に優れるゴム材料に変わったため、ドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性の試験結果は前述の逆の結果になった。
【００１８】
また、第１のゴム材料１４ａの幅方向の割合Ａが一方の接地端側において１０％よりも大きく、他方の接地端側において９０％よりも小さいと、タイヤ幅方向の特性の変化が十分に得られないため、この割合Ａは一方の接地端側で１０％以下、他方の接地端側で９０％以上が好ましい。
【００１９】
このように、本実施形態によれば、トレッド部１を、ドライ操縦安定性に優れた特性の第１のゴム材料１４ａと、ウエット操縦安定性に優れた特性の第２のゴム材料１４ｂによって形成したので、ドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性を共に向上させることができ、氷雪上や一般路面上など、走行条件の異なる路面において優れた走行性能を発揮することができる。この場合、各ゴム材料１４ａ，１４ｂをタイヤ幅方向の割合が一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に変わるように配置したので、トレッド部１においては車両装着時に車両の幅方向外側に配置される部分と内側に配置される部分でそれぞれ異なった性能を得ることができ、それぞれの性能を効果的に発揮することができる。また、トレッド部１の左右で摩耗の進行度合いが偏ることがないので、摩耗の進行とともにロードノイズが増加したり性能が変化することがないという利点がある。更に、タイヤ幅方向に徐々に特性が異なるように形成されているので、直進時と旋回時のように接地状況がタイヤ幅方向に変化した場合でも急激な特性の変化を示すことがなく、操縦安定性の向上に極めて有利である。
【００２０】
また、第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂをタイヤ周方向に延びるように形成するとともに、第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂをタイヤ幅方向に並べて配置し、第１のゴム材料１４ａの幅を一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に広くなるように形成し、第２のゴム材料１４ｂの幅を一方の接地端から他方の接地端に向かって徐々に狭くなるように形成するようにしたので、各ゴム材料１４ａ，１４ｂを成形ドラムに巻き付けることによりトレッド部材１４を容易に成形することができ、製造上極めて有利である。
【００２１】
この場合、各ゴム材料１４ａ，１４ｂを互いにタイヤ幅方向にそれぞれ二つ以上一つずつ交互に配置したので、左右の急激な特性変化を生ずることがなく、操縦安定性向上に有利である。尚、各ゴム材料１４ａ，１４ｂのタイヤ幅方向の数は多すぎると生産性低下を来すため、ゴム材料１４ａ，１４ｂの一つの幅はタイヤ呼び幅の１０分の一の５０％以上２００％以下であることが好ましい。
【００２２】
また、互いに隣り合う一対の第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂの全幅Ｗに対し、第１のゴム材料１４ａを幅方向の割合Ａが一方の接地端側において１０％以下になるように形成するとともに、他方の接地端側において９０％以上になるように形成し、第２のゴム材料１４ｂを幅方向の割合Ｂが一方の接地端側において９０％以上になるように形成するとともに、他方の接地端側において１０％以下になるように形成したので、タイヤ幅方向の特性の変化を十分に得ることができる。
【００２３】
例えば、第１のゴム材料１４ａにはドライ操縦安定性に優れた特性を有する材料として、０℃ｔａｎδが３％以上の材料を用い、第２のゴム材料１４ｂにはウエット操縦安定性に優れた特性を有する材料として４０℃ｔａｎδが３％以上の材料を用いるようにしたので、ドライ性能とウエット性能をそれぞれ効果的に得ることができる。
【００２４】
また、第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂとして、０℃ｔａｎδの差が３％以上の材料、４０℃ｔａｎδの差が３％以上の材料、ＪＩＳ−Ｋ６２５３タイプＡに準拠するゴムの硬度差が２以上の材料及び電気抵抗値の差が１０3 以上の材料の何れかを用いることにより、任意のタイヤ性能を組合わせることができる。
【００２５】
ここで、ｔａｎδとは、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用し、初期歪み１０％、動歪±２％、周波数２０Ｈｚ、温度０℃または６０℃の条件で測定したものをいう。また、電気抵抗値とは、（株）平泉洋行製のエレクトロスキャナー使用し、温度２５℃の条件で測定したものをいう。
【００２６】
更に、前記実施形態では、トレッド部１を２種類のゴム材料１４ａ，１４ｂによって形成するようにしたものを示したが、３種類以上の材料によって形成するようにしてもよい。
【００２７】
また、前記実施形態では、第１及び第２のゴム材料１４ａ，１４ｂをタイヤ幅方向一列に並べて配置したものを示したが、図３に示すように帯状に形成された第１及び第２のゴム材料１４ｃ，１４ｄを複数層になるように積層することによってトレッド部１を形成するようにしてもよい。この場合、各ゴム材料１４ｃ，１４ｄを成形ドラム上で幅方向に位置をずらしながら連続的に巻き付けて積層するようにすれば、トレッド部１を容易に成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】試験結果を示す図
【図３】変形例を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【符号の説明】
【００２９】
１…トレッド部、１４ａ…第１のゴム材料、１４ｂ…第１のゴム材料、１４ｃ…第１のゴム材料、１４ｄ…第１のゴム材料。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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