(57)【要約】【課題】  後ブーム構成体と前ブーム構成体との連結部分の剛性を高めると共に、ブームの構成材料を節約してブームを安価に製造できるようにする。【解決手段】  長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体と、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体と、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とを連結する中央連結板とを備えたブームにおいて、  前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とが、互いに上下にずれて連結されている。【選択図】図１
2008202354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体（２７Ａ）と、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体（２７Ｂ）と、前ブーム構成体（２７Ａ）の後端側と後ブーム構成体（２７Ｂ）の前端側とを連結する中央連結板（５７）とを備えたブームにおいて、
前ブーム構成体（２７Ａ）の後端側と後ブーム構成体（２７Ｂ）の前端側とが、互いに上下にずらされて連結されていることを特徴とするブーム。
【請求項２】
前後のブーム構成体（２７Ａ，２７Ｂ）は、左右一対の側板（６１）と該左右側板（６１）の上側縁部同志を連結する天板（６２）とを備えた本体（５９）と、この本体（５９）の前記天板（６２）の下側で且つ左右側板（６１）間に設けられた底板（６０）とから構成され、少なくとも前ブーム構成体（２７Ａ）の本体（１９）と後ブーム構成体（２７Ｂ）の本体（５９）とは同一形状とされ、前ブーム構成体（２７Ａ）と後ブーム構成体（２７Ｂ）とは前後対象形状になるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のブーム。
【請求項３】
前記前ブーム構成体（２７Ａ）と後ブーム構成体（２７Ｂ）とのうち下方にずらされた側のブーム構成体（２７Ａ，２７Ｂ）の底板（６０）が、本体（５９）の側板（６１）よりも他方のブーム構成体（２７Ａ，２７Ｂ）側に突設され、その突出部（６０ａ）が、他方のブーム構成体（２７Ａ，２７Ｂ）の本体（５９）一対の側板（６１）間に挿入されていることを特徴とする請求項２に記載のブーム。
【請求項４】
前ブーム構成体（２７Ａ）の後端側と後ブーム構成体（２７Ｂ）の前端側との左右両側に配置固定された左右一対のサイドプレート（５８）が設けられ、左右各サイドプレート（５８）の下端部の後側に、後ブーム構成体（２７Ｂ）の前端部よりも下側に突出するブームシリンダ用のシリンダ枢支部（７０）が設けられ、左右各サイドプレート（５８）の上端部の前側には、前ブーム構成体（２７Ａ）の後端部より上側に突出するバケットシリンダ用のシリンダ枢支部（７１）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のブーム。
【請求項５】
ブームシリンダ（２９）とバケットシリンダ（３０）とが同一長さになるように、前記ブームシリンダ用のシリンダ枢支部（７０）の突出位置及びバケットシリンダ用のシリンダ枢支部（７１）の突出位置が設定されていることを特徴とする請求項４に記載のブーム。
【請求項６】
前ブーム構成体（２７Ａ）の後端側が後ブーム構成体（２７Ｂ）の前端側に対して下方にずらされていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のブーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタにフロントローダ及び／又はバックホーを装着したトラクタ装着式ローダや自走式ローダ（ホイルローダ、自走式バックホー、パワーショベル等）等の、農業・土木作業等に用いられる荷役車両に採用されるブームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ装着式ローダに採用されるブームとして、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体と、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体と、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とを連結する中央連結板とを備えなるものがある（特許文献１，２参照）。
この種の従来のブームは、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とが、互いに上下にずれることなく上下に一致させた状態で互いに突き合わせて連結されていた（例えば特許文献１，２）。
【特許文献１】特開２００６−１８８８５８号公報
【特許文献２】特開２００６−２０７２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、従来の場合、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成された後ブーム構成体と前ブーム構成体との連結部分に、ブーム作業等の際等に応力が集中し易いため、この部分の剛性を高めるために、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とを分厚く形成したり、又は中央連結板等を分厚く形成する必要があり、前記ブームの連結部分の剛性を高めるために、ブームの構成材料費が高騰してブームの製造費用が高く付くと言う問題があった。
本発明は、前記問題点に鑑みて、後ブーム構成体と前ブーム構成体との連結部分の剛性を高めると共に、ブームの構成材料を節約してブームを安価に製造できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体と、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体と、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とを連結する中央連結板とを備えたブームにおいて、
前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とが、互いに上下にずらされて連結されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前後のブーム構成体は、左右一対の側板と該左右側板の上側縁部同志を連結する天板とを備えた本体と、この本体の前記天板の下側で且つ左右側板間に設けられた底板とから構成され、少なくとも前ブーム構成体の本体と後ブーム構成体の本体とは同一形状とされ、前ブーム構成体と後ブーム構成体とは前後対象形状になるように配置されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記前ブーム構成体と後ブーム構成体とのうち下方にずらされた側のブーム構成体の底板が、本体の側板よりも他方のブーム構成体側に突設され、その突出部が、他方のブーム構成体の本体一対の側板間に挿入されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側との左右両側に配置固定された左右一対のサイドプレートが設けられ、左右各サイドプレートの下端部の後側に、後ブーム構成体の前端部よりも下側に突出するブームシリンダ用のシリンダ枢支部が設けられ、左右各サイドプレートの上端部の前側には、前ブーム構成体の後端部より上側に突出するバケットシリンダ用のシリンダ枢支部が設けられている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、ブームシリンダとバケットシリンダとが同一長さになるように、前記ブームシリンダ用のシリンダ枢支部の突出位置及びバケットシリンダ用のシリンダ枢支部の突出位置が設定されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前ブーム構成体の後端側が後ブーム構成体の前端側に対して下方にずらされている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とが、互いに上下にずれて連結されているので、ブーム作業等の際等に前ブーム構成体と後ブーム構成体との連結部分に応力が集中するのを防ぐことができるし、また、前ブーム構成体と後ブーム構成体との連結部分の上下幅を、前ブーム構成体の後端側又は後ブーム構成体の前端側の上下幅よりも大になし得ることもあって、前ブーム構成体と後ブーム構成体との連結部分の剛性を高めることができる。しかも、前ブーム構成体の後端側と後ブーム構成体の前端側とを分厚く形成したり、又は中央連結板等を分厚く形成する必要がなくなり、ブームの構成材料を節約してブームを安価に製造できるようになる。さらに、ブームを軽量化することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２において、１はトラクタ・フロントローダ・バックホー（ＴＬＢ）であり、トラクタ車体２は左右一対の装着フレーム３によって補強され、その中途部から前方へフロントローダ４が着脱自在に装着され、トラクタ車体２の後部にバックホー７が着脱自在に装着され、トラクタ車体２の中途部下部にミッドマウントモアーを装着可能になっている。
前記トラクタ車体２は、エンジン１４とクラッチハウジング１５と連結ケース１６とミッションケース１７とを前後に連結して構成し、エンジン１４から前方へ前輪１８の前車軸ケースを縣架する前車軸フレーム１９を突設し、ミッションケース１７の後部から左右側方へ後車軸ケース６を突出しており、この後車軸ケース６から外側方へ突出した後車軸８に後輪２０が縣架されている。この後車軸８は外端にフランジの存在しないタイプである。トラクタ車体２の前部にエンジン１４等を覆うボンネット１２が設けられている。
【０００９】
図示していないが、前記ミッションケース１７の上部に前記バックホー７を装着しないときに、ロータリ耕耘機等の作業機を装着して昇降自在とする作業機昇降用油圧装置が取り付けられ、この油圧装置の上方には運転席を前後反転自在にした又は前後向きの運転席を設けた運転席装置が搭載され、前向き運転席の下方から操縦部にかけてフロアシートが設けられ、このフロアシートの左右側部には前記後輪２０用のフェンダ２２が取り付けられている。
前記左右装着フレーム３にはロプスとしての後立枠１０が設けられ、後立枠１０が左右装着フレーム３を連結する役目をしている。前記後立枠１０は左右脚部１０ａと門型の上部１０ｂとで形成されていて、両者は後輪フェンダ２２の上部壁を挟んで連結されており、後輪フェンダ２２の取り付けも兼ねている。前記左右脚部１０ａは装着フレーム３に連結されると同時にトラクタ車体２の側面または後車軸ケース６に固定してもよい。
【００１０】
フロントローダ４は、左右マスト２６の上部にブーム２７の基部を上下揺動自在に枢支し、ブーム２７の先端にバケット２８を掬い・ダンプ自在に枢支し、ブーム２７をブームシリンダ２９で、バケット２８をバケットシリンダ３０でそれぞれ油圧駆動可能にしている。
前記マスト２６は、フロントローダ用の装着体５のマスト受け材３１に上側から嵌入しかつ下部を係止し、中途部をロックピン３２でロックするように構成されている。前記フロントローダ４は、使用しないとき、ロックピン３２を抜くことによって装着体５から離脱させることができる。
【００１１】
前記装着体５は、エンジン１４及びクラッチハウジング１５等のトラクタ車体２を構成する部材に取り付けられる左右一対の取り付け部材３４を、エンジン１４の下方に配置される連結板３５で連結し、左右取り付け部材３４から左右水平方向に支持筒３６を突出し、この支持筒３６から上方へ前記マスト受け材３１を突出するとともに、後方へブラケット３７を突出している。このマスト受け材３１とブラケット３７とは１枚板で一体成形されているが、それらを別個に形成して支持筒３６に固着してもよい。
バックホー７は基台フレーム４０の前側に平面視コ字状に屈曲して左右側を一対の縦板状の装着板４１ａを形成し、この左右装着板４１ａの上部に後向きステップを形成する天板４１ｂを固定し、左右装着板４１ａの下部に下板４１ｃを挿入固定しており、基台フレーム４０の後部に縦軸廻り揺動可能に揺動ブラケット４２を枢支し、基台フレーム４０の上部に後向き運転席から操縦可能な操縦装置を搭載し、基台フレーム４０の左右に油圧駆動のアウトリガー（スタビライザ）４３を装備している。
【００１２】
前記揺動ブラケット４２は１本のスイングシリンダ４４によって左右スイング動作自在であり、この揺動ブラケット４２にブーム４５及びブームシリンダ４６の基部を枢支して、ブームシリンダ４６でブーム４５を上下揺動自在にし、ブーム４５の先端にアーム４７を枢支してアームシリンダ４８で上下揺動自在にし、アーム４７の先端にバケット４９を枢支して、バケットシリンダ５０で掬い・ダンプ動作自在にしている。
図１、図４〜図６に示すように、ブーム２７は左右一対設けられていて、ボンネット１２の左右両側に配置されており、左右のブーム２７はその前部側において、円筒状等の連結部材５４によって相互に連結されている。マスト２６は左右方向で同じ側にあるマスト受け材３１に取付られる。
【００１３】
左右各ブーム２７は、その基端側（後端側）が枢軸５５によってマスト２６の上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢支連結されていて上下揺動自在とされている。
また、左右各ブーム２７の長手方向中途部と、左右各マスト２６の上下方向中途部とにわたって複動式油圧シリンダからなる前記左右一対のブームシリンダ２９が介装され、この左右ブームシリンダ２９の伸縮によって左右のブーム２７が上下に揺動可能とされている。
また、バケット２８の背面下部には、左右各ブーム２７の先端側（前端側）が枢軸５６を介して枢支連結され、バケット２８の背面と後述する左右のサイドプレート５８との間には、複動式油圧シリンダからなる前記左右一対のバケットシリンダ３０が介装され、このバケットシリンダ３０の伸縮によってバケット２８が揺動可能（スクイ・ダンプ動作可能）とされている。
【００１４】
前記左右各ブーム２７は、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、前後の端部から長手方向中央部に行くに従って上下幅が漸次幅広となるように形成されている。
また、このブーム２７は、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体２７Ａと、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体２７Ｂと、これら前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂをブーム２７の長手方向中央側で連結する中央連結板５７と、ブーム２７の長手方向中央側の左右両側に配置されたサイドプレート５８とから主構成されている。
【００１５】
前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂは、本体５９と底板６０とから構成されていると共に、図５に示す如く前ブーム構成体２７Ａの本体５９と後ブーム構成体２７Ｂの本体５９とは同一形状に形成されていて、部材の兼用化が図られている。
前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの各本体５９は、左右一対の側板６１と、該左右側板６１の上側縁部同志を連結する天板２２とから下側に開放状の断面コ字形に形成されている。また、本体５９は側面から見て上側に向けてやや凸となる湾曲状に形成されている。
【００１６】
この前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの本体５９は、一枚の板材を折曲することで断面コ字形に形成されており、且つコ字形に曲げ加工した後に、上側に凸となる湾曲状に曲げ加工されている。
また、この前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの本体５９の上面（天板６２の上面）及び下縁（左右側板６１の下側縁部６１ａ）は一定の曲率半径の円弧面に曲げ加工されている。
これによって、ブーム２７の上面は前端から後端にかけて湾曲状に形成されており、ボンネット１２の湾曲形状にデザイン的にマッチした形状とされている。
【００１７】
図５に示す如く前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとは前後対象形状になるように前後逆向きに配置されると共に、前ブーム構成体２７Ａの後端側と後ブーム構成体２７Ｂの前端側とが、互いに上下にずれて配置されており、前ブーム構成体２７Ａの後端側が後ブーム構成体２７Ｂの前端側に対して下方にずらされ、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとは中央連結板５７により連結されている。
また、前ブーム構成体２７Ａの前端側には、左右側板６１に亘って貫通すると共に該側板６１に溶接固定された筒体からなる前枢支部６３が設けられ、この前枢支部６３に枢軸５６を介してバケット２８が左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
【００１８】
また、後ブーム構成体２７Ｂの後端側には、左右側板６１に亘って貫通すると共に該側板６１に溶接固定された筒体からなる後枢支部６４が設けられ、この後枢支部６４が枢軸５５を介してマスト２６に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
また、左右の前ブーム構成体２７Ａの左右方向内方側又は左右両側の側板６１の中途部が前記連結部材５４によって連結されている。例えば、左右一対のブーム２７における各前ブーム構成体２７Ａの左右方向内方側又は左右両側の側板６１に取付孔５５が設けられ、この取付孔５５に連結部材５４の両端部を挿通して、連結部材５４を側板６１に溶接することにより連結部材５４は左右の前ブーム構成体２７Ａに固着されている。
【００１９】
底板６０は、平板で構成されており、天板６２の下側で且つ左右側板６１間に配置され、前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの、ブーム２７の長手方向中央側の端部から前後枢支部６３，６４に至るように設けられており、本体５９を曲げ加工した後に、該底板６０の左右の側縁部を左右側板６１の内面に溶接固定している。
また、この底板６０は、前後方向一端側が前後の枢支部６３，６４に当接し、前後方向他端側が、ブーム２７の長手方向中央部の上下幅方向中途部（側板６１の、ブーム２７の長手方向中央側の端縁の上下方向中途部）に位置していて、底板６０は、ブーム２７長手方向の端部側の中途部において側板６１の下側の縁部に最も近接しており、該底板６０中途部からブーム２７の長手方向中央部に行くに従って、底板６０から側板６１の下側縁部６１ａまでの距離が、漸次大きくなるように形成されており、これによってブーム２７の長手方向中央側の、底板６０の下側で且つ左右側板６１間に配管収容スペースが形成されている。
【００２０】
前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとのうち下方にずらされた側である前ブーム構成体２７Ａの底板６０が、本体５９の側板６１よりも後ブーム構成体２７Ｂ（後方）側に突設され、その突出部６０ａが、後ブーム構成体２７Ｂの本体５９の一対の側板６１間に挿入されて、後ブーム構成体２７Ｂの底板６０の前側中途部に下側から接当又は近接され、後述する如く前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとの底板６０同士が溶接されている。
前述したように、ブーム２７の左右方向中央側で底板６０から側板６１の下側縁部６１ａまでの距離が大きく、しかも、左右側板６１間の左右幅が狭いことから、底板６０を側板６１に溶接するにあたって、ブーム２７の長手方向中央側において側板６１間に溶接トーチが入りにくく、ブーム２７の長手方向中央側において側板６１に対する底板６０の溶接がし難い。
【００２１】
そこで、前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの本体５９の、ブーム２７の長手方向中央側の上部側に、切欠き部６９が形成されており、ブーム２７の前後の各端部側からブーム２７の長手方向中途部にわたっては底板６０を下側から側板６１に溶接し、ブーム２７の長手方向中央側では底板６０を上側から側板６１に溶接している。
前記切欠き部６９は、天板６２の、ブーム２７の長手方向中央側の端部からブーム長手方向に所定範囲該天板６２を切り欠くと共に該切欠部分から左右側板６１の上下幅方向中途部に亘って切り欠かれている。
【００２２】
前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂは、本体５９に底板６０を溶接固定した後、ブーム２７の長手方向中央側で付き合わされて、前後の底板６０同志が相互に溶接されると共に、中央連結板５７及び左右のサイドプレート５８をブーム構成体２７Ａ，２７Ｂに溶接することによって互いに連結されている。中央連結板５７と左右のサイドプレート５８とは溶接することによって連結されている。
中央連結板５７は、平板を上側に凸となる湾曲状に曲げ加工することにより形成されていて、前後のブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの天板６２にわたって設けられている。
【００２３】
左右のサイドプレート５８は、前ブーム構成体２７Ａの後端側と後ブーム構成体２７Ｂの前端側との左右両側に配置固定されている。左右のサイドプレート５８は、ブーム２７の長手方向中央側で前後ブーム構成体２７Ａ，２７Ｂの側板６１にわたるように設けられ、左右各サイドプレート５８の下端部の後側に、後ブーム構成体２７Ｂの前端部よりも下側に突出するブームシリンダ用のシリンダ枢支部７０が設けられ、左右各サイドプレート５８の上端部の前側には、前ブーム構成体２７Ａの後端部より上側に突出するバケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１が設けられている。
【００２４】
一対のバケットシリンダ３０は左右一対のブーム８に対応してそれぞれその真上に配置され、各バケットシリンダ３０は各前ブーム構成体２７Ａの上側に該前ブーム構成体２７Ａに沿うように配置されている。一対のブームシリンダ２９は左右一対のブーム８に対応してそれぞれその真下に配置され、各ブームシリンダ２９は各後ブーム構成体２７Ｂの下側に配置されている。ブームシリンダ用のシリンダ枢支部７０に前記ブームシリンダ２９の前端部が枢支連結され、バケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１に前記バケットシリンダ３０の後端部が枢支連結されている。
【００２５】
ブームシリンダ２９とバケットシリンダ３０とが同一長さになるように、前記ブームシリンダ用のシリンダ枢支部７０の突出位置及びバケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１の突出位置が設定されている。即ち、ブームシリンダ２９とバケットシリンダ３０とは同一のシリンダで構成されて、ブームシリンダ２９とバケットシリンダ３０とは同一長さに設定され、互いに同一長さに設定されたブームシリンダ２９とバケットシリンダ３０との伸縮によって、ブーム２７が良好に上下に揺動すると共に、バケット２８が良好に揺動（スクイ・ダンプ動作）するように、ブームシリンダ用のシリンダ枢支部７０の突出位置及びバケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１の突出位置が定められている。
【００２６】
上記実施形態によれば、前ブーム構成体２７Ａの後端側と後ブーム構成体２７Ｂの前端側とが、互いに上下にずれて連結されているので、ブーム作業等の際に前ブーム構成体と後ブーム構成体との連結部分に応力が集中するのを防ぐことができるし、また、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとの連結部分の上下幅を、前ブーム構成体２７Ａの後端側又は後ブーム構成体２７Ｂの前端側の上下幅よりも大になして、山形に屈曲した形状になすことができ、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとの連結部分の剛性を高めることができる。しかも、ブーム２７の連結部分の剛性を高めるために、前ブーム構成体２７Ａの後端側と後ブーム構成体２７Ｂの前端側とを分厚く形成したり、中央連結板５７やサイドプレート５８等を分厚く形成する必要がなくなり、ブーム２７の構成材料を節約してブーム２７を安価に製造できるようになる。また、ブーム２７全体を軽減化することもできる。
【００２７】
また、前ブーム構成体２７Ａの本体１９と後ブーム構成体２７Ｂの本体５９とは同一形状とされ、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとは前後対象形状になるように配置されているので、前ブーム構成体２７Ａの本体１９と後ブーム構成体２７Ｂの本体５９とを同一物で兼用することができて、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとの連結も簡単になって、ブーム２７を安価かつ容易にに製造することができるようになる。また、前記前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとのうち、下方にずらされた側の前ブーム構成体２７Ａの底板６０が、本体５９の側板６１よりも後ブーム構成体２７Ｂ側に突設され、その突出部６０ａが、後ブーム構成体２７Ｂの本体５９の一対の側板６１間に挿入されているので、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとを連結する際に、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとを上下左右及び前後に互いに位置決めし易くなり、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとを連結作業を簡単かつ確実になすことができる。しかも、前ブーム構成体２７Ａの突出部６０ａを後ブーム構成体２７Ｂの底板６０乃至一対の側板６１に溶接等により固着することができ、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとを連結をより強固になし、この点からも、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとの連結部分の剛性をより一層高めることができる。
【００２８】
また、左右各サイドプレート５８の上端部の前側に、下方にずらして配置した前ブーム構成体２７Ａの後端部より上側に突出するバケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１が設けられているので、バケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１を前ブーム構成体２７Ａの後端側よりも比較的上方に大きく離間させることができ、一対のバケットシリンダ３０を左右一対のブーム８に対応してそれぞれその真上に配置した場合でも、バケットシリンダ３０の伸縮動作によって、バケットシリンダ３０の後端側が前ブーム構成体２７Ａと干渉するおそれがなくなり、バケットシリンダ３０をスムーズに伸縮動作させることができる。
【００２９】
ブームシリンダ２９とバケットシリンダ３０とが同一長さになるように、前記ブームシリンダ用のシリンダ枢支部７０の突出位置及びバケットシリンダ用のシリンダ枢支部７１の突出位置が設定されているので、ブームシリンダ２９とバケットシリンダ３０とを同一シリンダで構成することができて、ブームシリンダ２９及びバケットシリンダ３０乃至フロントローダ４を安価かつ容易に製造することができる。
なお、前記実施形態によれば、前ブーム構成体２７Ａの後端側が後ブーム構成体２７Ｂの前端側に対して下方にずらされて両者が連結されているが、これに代え、後ブーム構成体２７Ｂの前端側を前ブーム構成体２７Ａの後端側に対して下方にずらして両者を中央連結板５７等により連結するようにしてもよい。この場合、後ブーム構成体２７Ｂの底板６０を、本体５９の側板６１よりも前ブーム構成体２７Ａ（前方）側に突設し、その突出部６０ａを、前ブーム構成体２７Ａの本体５９一対の側板６１間に挿入するようにすればよい。
【００３０】
また、前記実施形態によれば、前ブーム構成体２７Ａの底板６０が、本体５９の側板６１よりも後ブーム構成体２７Ｂ（後方）側に突設され、前ブーム構成体２７Ａの底板６０の後端部に突出部６０ａが設けられて、前ブーム構成体２７Ａの底板６０と後ブーム構成体２７Ｂの底板６０とが異なる形状のものとされ、前ブーム構成体２７Ａの本体１９と後ブーム構成体２７Ｂの本体５９とは同一形状とされるが、これに代え、前ブーム構成体２７Ａの底板６０の後端部に突出部６０ａを設けずに、前ブーム構成体２７Ａの底板６０と後ブーム構成体２７Ｂの底板６０とを同一長さの同一形状のものとして、前ブーム構成体２７Ａと後ブーム構成体２７Ｂとを全体的に同一形状のものにするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブームの側面図である。
【図２】トラクタ・フロントローダ・バックホーの全体側面図である。
【図３】トラクタの装着フレーム部分の平面図である。
【図４】トラクタの前部及びフロントローダの側面図である。
【図５】ブームの分解側面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１        トラクタ・フロントローダ・バックホー
２        トラクタ車体
２７      ブーム
２７Ａ    前ブーム構成体
２７Ｂ    後ブーム構成体
２８      バケット
２９      ブームシリンダ
３０      バケットシリンダ
５７      中央連結板
５８      サイドプレート
５９      本体
６０      底板
６１      側板
６２      天板
７０      ブームシリンダ用のシリンダ枢支部
７１      バケットシリンダ用のシリンダ枢支部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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