(57)【要約】【課題】車体をコンパクトかつ軽量な構成することができるとともに、運転席シートの後方部等におけるスペースの有効利用を図ることができる自動車のシート装置を提供する。【解決手段】車室の側面部に形成された乗降用開口部１と、この乗降用開口部１を開閉するサイドドア３と、その左右後部に配設された後席シート７とを備えた自動車において、上記運転席シート６の後部が後席シート７のシートクッション３１の前部と側面視で重複するように、運転席シート６と後席シート７とが互いに近接して配設されるとともに、上記後席シート７のシートクッション３１を揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部３７を備えた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、その後部左右に配設された後席シートとを備えた自動車において、上記運転席シートの後部が後席シートのシートクッション前部と側面視で重複するように、運転席シートと後席シートとが互いに近接して配設されるとともに、上記後席シートのシートクッションを揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部を備えたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のシート装置において、後席シートのシートクッションを立ち上げる方向に付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車のシート装置において、上記付勢手段の付勢力に抗して後席シートのシートクッションを略水平な使用状態に係止する係止手段を備えたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のシート装置において、左右の後列席シートが、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜して設置されたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車のシート装置において、運転席シートのシートバックと、後席シートのシートクッションとが平面視で重複するように配設されるとともに、上記運転席のシートバックが、起立状態の使用位置から前傾状態の退避位置に変位可能に構成されたことを特徴とする自動車のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、その後部左右に配設された後席シートとを備えた自動車のシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部、つまり車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ運転席シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室内の車幅方向中心部に配設された単一の運転席シートと、その後方側に配設された複数の後席シートとを有する車両において、車体を効果的にコンパクト化するためには、運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設することが望ましい。しかし、上記のように運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設した場合には、運転席シートの側方スペースおよび後方スペース等が後席シートのシートクッションにより狭められるとともに、後席シートの存在に起因して運転席シートに対する運転者の乗降性がより阻害される等の問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体をコンパクトかつ軽量に構成することができるとともに、運転席シートの後方部等におけるスペースの有効利用を図ることができる自動車のシート装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、その後部左右に配設された後席シートとを備えた自動車において、上記運転席シートの後部が後席シートのシートクッション前部と側面視で重複するように、運転席シートと後席シートとが互いに近接して配設されるとともに、上記後席シートのシートクッションを揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部を備えたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の自動車のシート装置において、後席シートのシートクッションを立ち上げる方向に付勢する付勢手段を備えたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２記載の自動車のシート装置において、上記付勢手段の付勢力に抗して後席シートのシートクッションを略水平な使用状態に係止する係止手段を備えたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のシート装置において、左右の後列席シートが、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜して設置されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車のシート装置において、運転席シートのシートバックと、後席シートのシートクッションとが平面視で重複するように配設されるとともに、上記運転席のシートバックが、起立状態の使用位置から前傾状態の退避位置に変位可能に構成されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、後席シートの不使用時には、そのシートクッションを揺動変位させてその前端部を立ち上げることにより、その下方部物品の収納部として利用することができるため、上記運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設したにも拘わらず、運転席シートの後方スペース等が後席シートのシートクッションにより狭められるのを防止して車室内スペースの有効利用を図ることができるとともに、上記開口部から離れた車幅方向中心部に位置する運転席シートに対して運転者が乗降する際には、後席シートのシートクッションを揺動変位させてその前端部を立ち上げることにより、運転者の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、後席シートのシートクッションを立ち上げる方向に付勢する付勢手段を設けたため、この付勢手段の付勢力を利用して後席シートの不使用時に上記シートクッションを容易に立ち上げ状態に移行させることができるとともに、後席シートの使用時には、上記付勢手段の付勢力に抗してシートクッションを押し下げることにより、水平な使用状態に容易に移行させることができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、ロックレバー等からなる係止手段により上記付勢手段の付勢力に抗して後席シートのシートクッションを略水平な使用状態に係止するように構成したため、後席シートに対する乗員の乗降性を効果的に向上させることができる。
【００１３】
請求項４に係るに発明によれば、例えば後輪用ホイールハウスの張り出し部のような障害物が車室後端部に存在することに起因して後席シートの後方部の設置スペースが制限されるような状況下でも、この後席シートのシート幅を比較的広く確保しながら、上記障害物を避けた状態で当該後席シートを適正に設置することができるとともに、後席シートに着座した乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、運転席シートの邪魔されることなく、着座スペースを充分に確保できる等の利点がある。
【００１４】
請求項５に係る発明では、運転席シートのシートバックと、後席シートのシートクッションとを平面視で重複させて配設するとともに、上記運転席シートのシートバックを起立状態の使用位置から前傾状態の退避位置へ変位可能に構成したため、上記運転席シートと後席シートとを可能な限り近接させて車体を効果的にコンパクト化することができるとともに、運転席シートのシートバックを前傾状態とすることにより、この運転席のシートバックに干渉させることなく、後席シートのシートクッションを立ち上げ状態に移行させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図３は、本発明の一実施形態に係る自動車のシート装置を示している。この自動車には、車室の側面部に乗降用開口部１，２が形成されるとともに、この乗降用開口部１，２をそれぞれ開閉するサイドドア３，４が設置されている。そして、車室フロア５上の車幅方向中心部に運転席シート６が配設されるとともに、この運転席シート６の左右後方に一対の後席シート７，８が配設されている。また、上記運転席シート６の前方側には、ステアリングホイール９が設置され、かつ運転席シート６の前部右側には、パーキングブレーキ用のブレーキレバー１０が配設されている。
【００１６】
上記車室フロア５は、車室の左右両側辺部に設けられたサイドシル１１，１１間において車幅方向に延びるように設置されたフロントフロア部１２と、上記運転席シート６の設置部に位置する車幅方向の中央部分が上方にキックアップした第１キックアップ部１３と、左右後席シート７，８の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第１キックアップ部１３よりもさらに上方にキックアップした第２キックアップ部１４とを有している。上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部１４の下方には、燃料タンク１５が設置され、かつ上記第１キックアップ部１３の下部後方には車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設置されている。
【００１７】
上記第１キックアップ部１３の上方には、運転席シート６を、車幅方向中心部に位置する通常位置から車体の左側に形成された乗降用開口部１に近接した側方位置に向けてスライド自在に支持する前後一対の横スライドレール１７からなるスライド支持手段が設置されている。この横スライドレール１７は、取付ブラケット１８を介して上記第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有している。上記横スライドレール１７のロアレール１９は、図３に示すように車幅方向中心部Ｃよりも運転席シート６が近接する乗降用開口部１側にオフセットした位置に設置されている。一方、上記アッパレール２０は、運転席シート６が通常位置にあるときに、車幅方向中心部Ｃよりも上記ロアレール１９と逆方向、つまり車体の右側に形成された乗降用開口部２側にややオフセットした状態となるようにその位置が設定されている。
【００１８】
上記アッパレール２０の上方には、上記運転席シート６を車体の前後方向にスライド自在に支持する縦スライドレール２２のロアレール２３が固定されるとともに、このロアレール２３に沿って縦スライドレール２２のアッパレール２４がスライド自在に支持されている。そして、上記運転席シート６のシートクッション２５を保持するクッションパン２５ａがアッパレール２４の上面に固定され、このアッパレール２４とともに、上記シートクッションパン２５ａが縦スライドレール２２のロアレール２３に沿って摺動することにより、上記運転席シート６が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。上記横スライドレール１７および縦スライドレール２１は、それぞれ乗員によって操作される操作レバーにより適宜の調節位置で運転シート６をロックするロック機構（図示せず）を有しており、横スライドレール１７は、通常位置と側方位置との両位置でロックされるようになっている。
【００１９】
上記第１キックアップ部１３の側面には、プッシュプルソレノイド等からなる運転席シート６の拘束機構２７が配設されている。この拘束機構２７は、運転席シート６が車幅方向中心部に位置する通常位置にある場合に、横スライドレール１７のアッパレール２０に形成された係合孔（図示せず）に嵌入されることにより、このアッパレール２０および上記シートクッションパン２５ａを係止して運転席シート６を上記通常位置に拘束する係止ピン２８を有している。また、上記第１キックアップ部１３の下方には、燃料タンク１５の前部タンク２１およびエキゾーストパイプ２９が配設されるとともに、上記第１キックアップ部１３の左右両側方部下面には、車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム３０が設置されている。
【００２０】
上記後席シート７，８は、図２に示すように、側面視で運転席シート６の後方部と重複し、かつ図１に示すように、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置されるとともに、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインＡ，Ａに沿って配設されている。上記運転席シート６のシートバック２６と、後席シート７，８のシートクッション３１とは、図１に示す平面視で重複するように配設されるとともに、運転席シートのシートバック２６は、その下端部に設けられたリクライニング機構２６ａにより、図４の実線で示す起立状態の使用位置から、仮想線で示す前傾状態の退避位置に変位可能に支持されている。
【００２１】
上記後席シート７，８のシートクッション３１は、図５に示すように、上記第２キックアップ部１４の左右両側方部において下方に凹入した凹入部３２に嵌入された状態で保持されている。また、この凹入部３２の下方には、上記燃料タンク１５の前部タンク２１に連続する後部タンク３３が配設され、この後部タンク３３は、上記第２キックアップ部１４に沿うように上方に大きく隆起した隆起部３４と、その左右両側端部から車幅方向の外方側に延びることにより、上記後席シート７，８のシートクッション３１の設置部、つまり上記凹入部３２の下面に沿って配設された左右一対の側方延出部３５とを有している。また、前部タンク２１の後部上面には、図２に示すように、上記クロスメンバ１６との干渉を防止するための凹部３６が形成されている。
【００２２】
上記両後席シート７，８には、図６に示すように、そのシートクッション３１を揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部３７がシートクッション３１の後端部に設けられている。この回動支持部３７は、上記凹入部３２に設けられた支持ブラケット（図示せず）により回転可能に支持された支持軸からなり、この支持軸には、常時、シートクッション３１の前端部を上方に跳ね上げる方向に付勢する捩りコイルばね等からなる付勢手段３８が設置されている。また、上記凹入部３２の前面には、シートクッション３１の前端部を係止することにより、上記付勢手段３８の付勢力に抗してシートクッション３１が跳ね上げられるのを規制するためのロックレバー３９が設けられている。
【００２３】
上記ロックレバー３９は、その先端フック部が、シートクッション３１の前部に設けられた係止ピン４０に係合されることにより、通常時にシートクッション３１の跳ね上がりを規制して水平な使用状態に保持するように構成されている。そして、後述するように運転席シート６を通常位置から側方位置にスライド変位させる際、または上記シートクッション３１の設置部に設けられた凹入部３２を物品の載置部として利用する際等に、上記ロックレバー３９の操作部を持って先端フック部を係止ピン４０から離脱させるようにロックレバー３９を揺動変位させることにより、上記付勢手段３８の付勢力に応じ、図４および図６の仮想線で示すように、上記回動支持部３７を支点にシートクッション３１が揺動変位して、その前端部が自動的に上方に跳ね上げられるようになっている。なお、手動操作により上記ロックレバー３９を操作してシートクッション３１を水平な使用状態に保持するとともに、必要に応じて上記ロックレバー３９によるシートクッション３１の保持状態を解除するように構成された上記実施形態に代え、スイッチ操作により自動的に駆動されるプッシュプルソレノイド等からなる係止手段を設けた構造としてもよい。
【００２４】
図７は、運転席シート６の拘束機構２７を制御する拘束機構制御部４１の構成を示している。この拘束機構制御部４１には、上記拘束機構２７に出力される制御信号等に応じて拘束機構２７が作動状態にあるか否か、つまり上記運転席シート６が拘束機構２７により拘束された状態にあるか否かを判定する作動状態判定手段４２と、上記シフトレバー（図示せず）の操作位置を検出するレンジ位置センサ４３およびブレーキレバー１０が操作されたことを検出するブレーキレバーセンサ４４の出力信号に応じて車両が走行停止状態にあるか否かを検出する停止状態検出手段４５と、シート位置センサ４６の出力信号に応じて運転席シート６が通常位置にあるか否かを検出するシート位置検出手段４７と、乗員により操作される拘束解除ＳＷ４８の出力信号等に応じて上記拘束機構２７に制御信号を出力する制御信号出力手段４９とを有している。
【００２５】
上記拘束機構制御部４１において実行される拘束機構２７の制御動作を、図８に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まず拘束機構２７により運転席シート６が拘束された状態にあるか否かを上記作動状態判定手段４２において判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記拘束解除ＳＷ４８がＯＮ操作されたか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳと判定された時点で、上記レンジ位置センサ４３の出力信号に応じてシフトレバーがＮレンジまたはＰレンジに操作された状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ブレーキレバーセンサ４４の出力信号に応じてパーキングブレーキが掛けられたＰブレーキＯＮ状態にあるか否かを検出する（ステップＳ４）。
【００２６】
ステップＳ４でＹＥＳと判定されて上記自動車が走行停止状態にあることが確認された場合には、上記制御信号出力手段４９から拘束機構２７に対して運転席シート６の拘束状態を解除するための解除信号を出力し（ステップＳ５）、横スライドレール１７のアッパレール２０に形成された係合孔に嵌入された状態にある上記拘束機構２７の係止ピン２８を下方に変位させることにより、運転席シート６の拘束状態を解除する。これにより、横スライドレール１７のロアレール１９に沿ってアッパレール２０を車幅方向にスライド変位させることが可能となり、図１に示すように車幅方向中心部の通常位置にある運転席シート６を図９に示すように車幅方向の左側にスライド変位させて側方位置に移動させることが可能となる。
【００２７】
上記ステップＳ２でＮＯと判定されて拘束解除ＳＷ４８がＯＮ操作されていないことが確認された場合、またはステップＳ３，Ｓ４の何れかにおいてＮＯと判定され、自動車が走行停止状態にないことが確認された場合には、ステップＳ５に移行することなく、ステップＳ１にリターンすることにより、上記拘束機構２７による運転席シート６の拘束状態を保持する。
【００２８】
また、上記ステップＳ１でＮＯと判定されて拘束機構２７が拘束解除状態にあることが確認された場合には、上記シート位置センサ４６の出力信号に応じ、運転席シート６が車幅方向中心部に位置する通常位置にあるか否かを判定し（ステップＳ６）、ＮＯと判定された場合には、ステップＳ１にリターンすることにより、上記拘束機構２７を非作動状態に保持する。そして、ステップＳ６でＹＥＳと判定されて運転席シート６が車幅方向中心部に位置する通常位置にあることが確認された時点で、上記制御信号出力手段４９から拘束機構２７を作動状態とする指令信号を出力し（ステップＳ７）、上記アッパレール２０の係合孔に上記拘束機構２７の係止ピン２８を嵌入することにより、運転席シート６を車幅方向中心部の通常位置に拘束する。
【００２９】
上記のように車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２を開閉するサイドドア３，４と、車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、その後部左右に配設された後席シート７，８とを備えた自動車において、上記運転席シート６の後部が後席シートのシートクッション前部と側面視で重複するように運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設するとともに、上記後席シート６のシートクッション３１を揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部３７を設けたため、車体をコンパクトかつ軽量に構成しつつ、運転席シート６の後方部等におけるスペースの有効利用を図ることができるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記のように運転席シート６を車室フロア５上の車幅方向中心部に配設するとともに、この運転席シート６の後部がその後方に配設された左右一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止できるとともに、上記運転席シート６および後席シート７，８の両方を効率よく配設することにより、車体を効果的にコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。
【００３１】
そして、上記後席シート７，８の不使用時には、そのシートクッション３１の後端部に設けられた支持軸からなる回動支持部３７を支点に、図６の仮想線で示すように、シートクッション３１を揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に構成したため、その下方部物品の収納部として利用することができるため、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接させて配設したにも拘わらず、運転席シート６の後方スペース等が後席シート７，８のシートクッション３１により狭められるのを防止して車室内スペースの有効利用を図ることができる。しかも、上記開口部１から離れた車幅方向中心部に位置する運転席シート６に対して運転者が乗降する際には、後席シート７のシートクッション３１を揺動変位させてその前端部を立ち上げることにより、運転者の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、後席シート７，８のシートクッション３１を立ち上げる方向に付勢する付勢手段３８を設けたため、この付勢手段３８の付勢力を利用して後席シートの７，８の不使用時に上記シートクッション３１を容易に立ち上げ状態に移行させることができるとともに、後席シート７，８の使用時には、上記付勢手段３８の付勢力に抗してシートクッション３１を押し下げることにより、水平な使用状態に容易に移行させることができる。
【００３３】
特に、上記実施形態に示すように、ロックレバー３９等からなる係止手段により上記付勢手段３８の付勢力に抗して後席シート７，８のシートクッション３１を略水平な使用状態に係止するように構成した場合には、後席シート７，８に対する乗員の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３４】
また、上記実施形態では、左右の後席シート７，８を、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜したラインＡ，Ａに沿って設置したため、例えば後輪用ホイールハウスの張り出し部のような障害物が車室後端部に存在することに起因して後席シート７，８の後方部の設置スペースが制限されるような状況下でも、この後席シート７，８のシート幅を比較的広く確保しながら、上記障害物を避けた状態で当該後席シート７，８を適正に設置することができる。さらに、上記のように側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように一対の後席シート７，８が設置された車両においても、図１の仮想線で示すように、後席シート７，８に着座した乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、運転席シート６に邪魔されることなく、着座スペースを充分に確保できる等の利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、運転席シート６のシートバック２６と、後席シート７，８のシートクッション３１とを平面視で重複させて配設するとともに、上記運転席シート６のシートバック２６を、図２の実線で示す起立状態の使用位置から、仮想線で示すように前傾状態の退避位置へ変位可能に構成したため、上記運転席シート６と後席シート７，８とを可能な限り近接させて車体を充分にコンパクト化することができるとともに、運転席シート６のシートバック２６を前傾状態とすることにより、この運転席のシートバック２６に干渉させることなく、後席シート７，８のシートクッション３１を立ち上げ状態に移行させることができる。
【００３６】
また、上記実施形態に示すように、運転席シート６を、車幅方向中心部に位置する通常位置から通常位置から上記乗降用開口部１に近接した側方位置に向けて車幅方向にスライド変位可能に支持する上記横スライドレール１７からなるスライド支持手段を設けた場合には、コンパクトかつ軽量な構成された車体において、その車体をデザインする際の自由度が損なわれるのを防止しつつ、運転席シート６に対する乗降性等を効果的に向上させることができる。すなわち、通常時には、上記運転席シート６を車幅方向に中心部に位置させることにより、運転席シート６の左右に乗員のための広いスペースを確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。そして、運転席シート６に運転者が乗降する際、または有料道路の料金所において金銭の授受を行う際等には、図９に示すように、上記横スライドレール１７のロアレール１９に沿って運転席シート６を乗降用開口部１に近接した側方位置にスライド変位させることにより、前部車体を極端な前窄まり形状に形成する等の制約を受けることなく、運転席シート６に対する乗降性等を効果的に向上させることができる。
【００３７】
しかも、上記運転席シート６を、車幅方向中心部に位置する通常位置から上記乗降用開口部１に近接した側方位置に向けて車幅方向にスライド変位させる際に、このスライド変位方向に位置する後席シート７のシートクッション３１を上記立ち上げ状態に移行させることにより、上記運転席シート６が後席シート７に干渉するのを効果的に防止できるという利点がある。したがって、上記のように側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように一対の後席シート７，８を設置した場合においても、上記縦スライドレール２２のロアレール２３に沿って車体の前方側に運転席シート６をスライド変位させるという煩雑な操作を要することなく、上記運転席シート６を、車幅方向中心部に位置する通常位置から上記乗降用開口部１に近接した側方位置に向けて容易かつ適正にスライド変位させることができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、車室フロア５上において車幅方向に延びるように設置されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有する横スライドレール１７によりスライド支持手段を構成し、上記ロアレール１９を、車幅方向中心部Ｃよりも運転席シート６が近接する乗降用開口部１側にオフセットした位置に設置するとともに、上記運転席シート６が通常位置にあるときに、上記アッパレール２０が車幅方向中心部Ｃよりも上記ロアレール１９のオフセットと逆方向にオフセットした状態となるように、上記アッパレール２０の位置を設定している。この構成によれば、上記横スライドレール１７の全長が大きくなるのを抑制しつつ、運転席シート６が、図３の実線で示す上記通常位置または仮想線で示す側方位置のいずれの位置にある場合においても、上記横スライドレール１７により運転席シート６を安定して支持できるという利点がある。
【００３９】
さらに、上記実施形態に示すように、運転席シート６を通常位置に拘束する拘束機構２７と、自動車が走行停止状態にあることを検出する停止状態検出手段４５とを設け、この停止状態検出手段４５により自動車が走行停止状態にあることが検出された場合にのみ、上記拘束機構２７による運転席シート６の拘束状態を解除してその変位を許容するように構成した場合には、自動車が走行状態にあるにも拘わらず、上記拘束機構２７による運転席シート６の拘束状態が解除されて運転席シート６を側方位置にスライド変位させることが可能となるという事態の発生を確実に防止し、これによって運転姿勢が不安定になるのを防ぐことができるという利点がある。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、シフトレバーの操作位置を検出するレンジ位置センサ４３からなるシフトレンジ検出手段およびブレーキレバーセンサ４４からなるパーキングブレーキ検出手段の出力信号に応じ、シフトレバーがＰレンジ位置またはＮレンジ位置にあるとともに、パーキングブレーキが掛けられた状態にあることが確認された場合に、停止状態検出手段４５において自動車が停止状態にあると判定し、上記拘束機構２７による運転席シート６の拘束状態を解除してその変位を許容するようにしている。
【００４１】
なお、上記構成に代え、ＩＧオフ状態にあるか否かを検出するイグニッションスイッチセンサからなるＩＧオフ検出手段、または車速センサからなる車速検出手段を設け、これらの少なくとも一つの出力信号に応じて自動車が停止状態にあると判定するようにしてもよい。このように構成した場合には、既存の検出手段を利用して自動車が走行停止状態にあるか否かを正確に判定し、車両が走行状態にあるにも拘わらず、上記拘束機構２７による運転席シート６の拘束状態が解除されて運転席シートを側方位置にスライド変位させることが可能となるという事態の発生を確実に防止できるという利点がある。
【００４２】
また、上記実施形態では、乗員における意識付けの観点より拘束解除スイッチＳＷ４８を設けた例について説明したが、これを省略した構造としてもよい。さらに、Ｎ，Ｐレンジで拘束状態を解除するように構成するとともに、運転席シートが通常位置からスライド変位した状態では、シフトレバーのディテントピンをロックする等により、Ｎ，Ｐレンジからのシフト操作を規制し、上記スライド位置で車両が走行可能状態となることを禁止するように構成してもよい。なお、この場合、Ｎレンジを除外し、Ｐレンジのみを対象とすることを考えられる。
【００４３】
上記実施形態では、後席シート７，８のシートクッション３１を常時、立ち上げ方向に付勢する上記捩りコイルばねからなる付勢手段３８を設けた例について説明したが、図１０に示すように、後席シート７，８の使用時に、そのシートクッション３１の側面前部等を下方に付勢する引張ばね５１を設けた構造としてもよい。そして、後席シート７，８の非使用時に、後端部を支点としてシートクッション３１を揺動変位させてその前端部を立ち上げる過程で、上記引張ばね５１がシートクッション３１の揺動支点となる回動支持部３７の上方側に移動することにより、上記引張ばね５１の付勢力がシートクッション３１の立ち上げ方向に作用するように、上記引張ばね５１を配設した構造としてもよい。この構成によれば、後席シート７，８のシートクッション３１を通常の使用位置に係止する上記ロックレバー３９等からなる別体の係止手段を設けることなく、後席シート７，８の使用時には、そのシートクッション３１を水平状態に係止することができるとともに、後席シート７，８の非使用時には、そのシートクッション３１をある程度持ち上げることにより、上記引張ばね５１の付勢力に応じてシートクッション３１を自動的に立ち上げ位置に変位させて、その状態を保持できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態では、運転席シート６を車幅方向にスライド可能に支持する上記横スライドレール１７を水平に設置した例について説明したが、この横スライドレール１７を外下がりまたは外上がりに傾斜させた状態で設置してもよい。例えば、上記横スライドレール１７を外下がりに傾斜させた状態で設置した場合には、上記拘束機構２７による運転席シート６の拘束状態を解除すると、運転席シート６をその自重に応じてスムーズに側方位置にスライド変位させることが可能であるという利点がある。一方、上記横スライドレール１７を外上がり傾斜させた場合には、運転席シート６の乗員が着座した後に車幅方向中心部の通常位置に容易に移動させることができるという利点がある。なお、上記運転席シート６のシートクッション２５を、横スライドレール１７のロアレール１９に沿ってスライド変位させるように駆動するねじ送り機構またはエアシリンダ機構等からなる駆動手段を設けた構造としてもよい。
【００４５】
図１１および図１２は、本発明に係る自動車用シート装置の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアプレート５２と、このロアプレート５２に設けられた旋回支持部５３と、この旋回支持部５３を支点として旋回自在に支持されたアッパプレート５４と、このアッパプレート５４に設けられた走行輪５５とからなる旋回支持手段５６を有し、上記アッパプレート５４上に、運転席シート６を前後移動可能に支持する縦スライドレール２２が設置されている。
【００４６】
そして、上記旋回支持部５３を支点としてアッパプレート５３を回転させるとともに、上記走行輪５５をロアプレート５２の上面に沿って走行させることにより、上記運転席シート６が、図１１の実線で示すように車室の前方を向いた通常位置から、仮想線で示すように車室の側面部を向いた側面対向位置に向けて水平方向に旋回可能に支持されている。また、上記ロアプレート５２上には、運転席シート６が車室の前方を向いた通常位置にある場合に、アッパプレート５４に形成された係合孔（図示せず）に嵌入されることにより運転席シート６を上記通常位置に拘束する係止ピンを有するプッシュプルソレノイド等からなる運転席シート６の拘束機構５７が配設されている。このように構成した場合には、運転席シート６に運転者が乗降する際、または有料道路の料金所において金銭の授受を行う際等には、図１１の仮想線で示すように、運転席シート６の前面が車室の側面部を向くように運転席シート６を水平方向に旋回させることにより、運転席シート６に対する乗降性等を効果的に向上させることができる。
【００４７】
なお、運転席シート６を通常位置から側面対向位置に旋回させる際に、運転席シート６が後席シート７，８に干渉するのを防止するためには、上記旋回支持部５３からなる旋回中心を、運転席シート６の設置中心よりも後方側に配設することが望ましいた。また、運転席シート６を通常位置から側面対向位置に旋回させた場合に、そのシートクッション２５を乗降用開口部１に近接させるためには、上記旋回支持部５３からなる旋回中心を、運転席シート６の設置中心よりも運転席シート６が対向する車室の側面部側にオフセットした位置に設置することが望ましい。
【００４８】
また、上記運転席シート６および後席シート７，８の設置スペースを、よりコンパクトに構成するため、図１３に示すように、後列シート７，８のシートクッション３１に切欠き５８を設けた構造としてもよい。すなわち、上記シートクッション３１の前部内側方側、つまり車幅方向の中央部側に運転席シート６との干渉を回避するための切欠き５８を設け、運転席シート６と後席シート７，８とを近接させて配設することにより、車体をさらに効果的にコンパクト化し得るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る自動車のシート装置の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】上記自動車の側面断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】後席シートの設置状態を示す側面断面図である。
【図５】後席シートの設置部の構成を示す正面断面図である。
【図６】後席シートの構成を示す側面図である。
【図７】拘束機構制御部の具体的構成を示すブロック図である。
【図８】拘束機構制御部の制御動作を示すフローチャートである。
【図９】運転席シートを側方位置に移動させた状態を示す平面図である。
【図１０】後席シートの他の実施形態を示す側面図である。
【図１１】本発明に係る自動車のシート装置の第２実施形態を示す正面図である。
【図１２】運転席シートを側面対向位置に移動させた状態を示す平面図である。
【図１３】本発明に係る自動車のシート装置の別の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１，２  乗降用開口部
３，４  サイドドア
５  車室フロア
６  運転席シート
７，８  後席シート
２６  運転席シートのシートバック
３１  後席シートのシートクッション
３７  回動支持部
３８  付勢手段
３９  係止手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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