(57)【要約】【課題】  この発明は、簡単な構造で確実に旋回や制動ロックを行うことができる二重ロック式キャスタの改良に関する。【解決手段】  二重ロック式キャスタは、同一の制動操作によって、車輪のトレッド面を押圧する第１ブレーキとなるブレーキシューと、車輪の内周に設けた環状の凹凸からなる係合受部に係止する第２ブレーキとなるブレーキ板とによって二重に制動ロックを行うようにして重荷重用のキャスタに適用することができる。また、同一の旋回ロック操作によって、旋回ロック板の受部に主たる旋回ロック部材の係合突部と従たる旋回ロック部材の係合突部を順次に係合させて二重に旋回ロックを行うようにして旋回ロック時にガタつきの無いロックを行うことができるようにしたことを特徴とする。【選択図】  図１
2008001355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を軸支する支持ヨークに枢着されると共に、支持ヨークに枢着されたロック部材を車輪のトレッド面と衝合する第１制動位置と、前記トレッド面から離間する第１制動解除位置とに変位可能とし、第１制動解除位置の方向に付勢されて第１ブレーキとなるブレーキシューと、
前記ロック部材に連動可能に連結されて前記支持ヨークに沿って進退可能に摺動可能になっていると共に、前記ブレーキシューが第１制動位置へ変位すると前記車輪の内周側面に形成された環状に連続する凹凸からなる係合受部に先端の係合部を係合させる第２制動位置に進動し、前記ブレーキシューが第１制動解除位置へ変位すると前記係合部を係合受部から離間させる第２制動解除位置に退動し、第２制動解除位置の方向に付勢されたブレーキ板とを有してなることを特徴とする二重ロック式キャスタ。
【請求項２】
ステム内に枢動可能に取り付けられたカムを有し、該カムに一端が枢着され、他端がブレーキシューに枢着されたリンク部材が設けられており、
ブレーキシューには、車輪の側方に延びブレーキ板の上部と接して、ブレーキシューの枢動に連動してブレーキ板を進退方向に摺動させる連動片が設けられており、
ブレーキ板の上端に係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の二重ロック式キャスタ。
【請求項３】
支持ヨークを旋回可能に保持するステムに下方から挿入されて上端がカムに接すると共に、該カムの変位によって昇降する上向きに付勢された作動軸を有し、
ロック部材がブレーキシューからなっており、上記作動軸の下降により車輪のトレッド面と衝合して車輪を制動する制動位置と、作動軸の上昇によりトレッド面と離間して前記制動を解除する制動解除位置とに枢動してなり、
前記ロック部材と連動するブレーキ板の係合部がブレーキ板の下端に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の二重ロック式キャスタ。
【請求項４】
支持ヨークに上下の片を有するピン形状のバネ材からなる旋回ロック片の折れ曲がり部分が取り付けられており、
該旋回ロック片はその上下の片を開いた状態でロック部材に掛け止められており、
ロック部材が制動方向に枢動すると上方の片が押し広げられて上方の片の先端が上昇すると共に上方の片の先端側に設けた旋回ロック用の係合突部がステムに固定された旋回ロック板の受部に係合して支持ヨークの旋回をロックし、前記ロック部材が制動解除方向に枢動すると上方の片がもとの位置に戻って先端が下降すると共に前記係合突部が受部から外れて旋回ロックを解除してなることを特徴とする請求項１から３のいずれに記載の二重ロック式キャスタ。
【請求項５】
ステムに固定された旋回ロック板の受部に、ロック部材の変位によって支持ヨークに取り付けられた旋回ロック部材の係合突部を係合して支持ヨークの旋回をロックするロック構造を二重に設けた二重ロック式キャスタにおいて、
一方の旋回ロック部材の係合突部が他方の旋回ロック部材の係合突部より先に前記受部に係合するように設定されてなることを特徴とする二重ロック式キャスタ。
【請求項６】
受部と先に係合する一方の旋回ロック部材の係合突部が旋回ロック板の受部と係合しやすいように係合突部の先端が受部より幅狭に設定されており、
受部に後から係合する他方の旋回ロック部材の係合突部が旋回ロック板の受部と略隙間無く拘束しうるように幅広に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の二重ロック式キャスタ。
【請求項７】
一方の旋回ロック部材と他方の旋回ロック部材とが、同一のロック部材の変位によってそれぞれの係合突部を受部に係合するように構成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の二重ロック式キャスタ。
【請求項８】
受部と先に係合する一方の旋回ロック部材がロック部材の変位によって係合突部を受部に係合してなり、他方の旋回ロック部材が前記ロック部材と連動して変位する連動部材の変位によって他方の旋回ロック部材の係合突部を受部に係合することを特徴とする請求項５から７のいずれかに記載の二重ロック式キャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、簡単な構造で確実に旋回や制動ロックを行うことができる二重ロック式キャスタの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャスタの制動を行う構造としては、キャスタのトレッド面にブレーキシューを押圧して車輪の回転を止める構成が知られている（特開昭５６−６３５０１号）。
一方、車輪の側面で同心小径で内歯歯車のように形成された環状に並んだロック受部を形成し、該ロック受部に突部を出没させて車輪の制動を行う構造も知られている（特開２００１−１７０３号）。
しかし、これらいずれかの制動構造を用いた場合に、キャスタに重荷重がかかる場合に制動が十分に利かない虞れがある。
そこで、キャスタに二重に制動機構を設ける構造が考えられるが、操作方法がそれぞれ別々であるために、操作が繁雑となるという問題点がある。
【特許文献１】特開昭５６−６３５０１号公報
【特許文献２】特開２００１−１７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その主たる課題は、１回の操作で二重に制動または旋回ロックを行うことができるようにして重荷重用にも使用しうる二重ロック式キャスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
車輪を軸支する支持ヨークに枢着されると共に、支持ヨークに枢着されたロック部材を車輪のトレッド面と衝合する第１制動位置と、前記トレッド面から離間する第１制動解除位置とに変位可能とし、第１制動解除位置の方向に付勢されて第１ブレーキとなるブレーキシューと、
前記ロック部材に連動可能に連結されて前記支持ヨークに沿って進退可能に摺動可能になっていると共に、前記ブレーキシューが第１制動位置へ変位すると前記車輪の内周側面に形成された環状に連続する凹凸からなる係合受部に先端の係合部を係合させる第２制動位置に進動し、前記ブレーキシューが第１制動解除位置へ変位すると前記係合部を係合受部から離間させる第２制動解除位置に退動し、第２制動解除位置の方向に付勢されたブレーキ板とを有してなることを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明では、
ステム内に枢動可能に取り付けられたカムを有し、該カムに一端が枢着され、他端がブレーキシューに枢着されたリンク部材が設けられており、
ブレーキシューには、車輪の側方に延びブレーキ板の上部と接して、ブレーキシューの枢動に連動してブレーキ板を進退方向に摺動させる連動片が設けられており、
ブレーキ板の上端に係合部が設けられていることを特徴とする。
また、請求項３の発明では、
前記支持ヨークを旋回可能に保持するステムに下方から挿入されて上端がカムに接すると共に、該カムの変位によって昇降する上向きに付勢された作動軸を有し、
ロック部材がブレーキシューからなっており、上記作動軸の下降により車輪のトレッド面と衝合して車輪を制動する制動位置と、作動軸の上昇によりトレッド面と離間して前記制動を解除する制動解除位置とに枢動してなり、
前記ロック部材と連動するブレーキ板の係合部がブレーキ板の下端に設けられていることを特徴とする。
更に、請求項４の発明では、
前記支持ヨークに上下の片を有するピン形状のバネ材からなる旋回ロック片の折れ曲がり部分が取り付けられており、
該旋回ロック片はその上下の片を開いた状態でロック部材に掛け止められており、
ロック部材が制動方向に枢動すると上方の片が押し広げられて上方の片の先端が上昇すると共に上方の片の先端側に設けた旋回ロック用の係合突部がステムに固定された旋回ロック板の受部に係合して支持ヨークの旋回をロックし、前記ロック部材が制動解除方向に枢動すると上方の片がもとの位置に戻って先端が下降すると共に前記係合突部が受部から外れて旋回ロックを解除してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項５の発明では、
ステムに固定された旋回ロック板の受部に、ロック部材の変位によって支持ヨークに取り付けられた旋回ロック部材の係合突部を係合して支持ヨークの旋回をロックするロック構造を二重に設けた二重ロック式キャスタにおいて、
一方の旋回ロック部材の係合突部が他方の旋回ロック部材の係合突部より先に前記受部に係合するように設定されてなることを特徴とする。
また、請求項６の発明では、
受部と先に係合する一方の旋回ロック部材の係合突部が旋回ロック板の受部と係合しやすいように係合突部の先端が受部より幅狭に設定されており、
受部に後から係合する他方の旋回ロック部材の係合突部が旋回ロック板の受部と略隙間無く拘束しうるように幅広に設定されていることを特徴とする。
また、請求項７の発明では、
一方の旋回ロック部材と他方の旋回ロック部材とが、同一のロック部材の変位によってそれぞれの係合突部を受部に係合するように構成されていることを特徴とする。
更に、請求項８の発明では、
前記受部と先に係合する一方の旋回ロック部材がロック部材の変位によって係合突部を受部に係合してなり、他方の旋回ロック部材が前記ロック部材と連動して変位する連動部材の変位によって他方の旋回ロック部材の係合突部を受部に係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、１回の操作で、ブレーキシューと、ブレーキ板とを同時に操作してドレッド面を押圧すると共に、車輪の側面に形成された内歯歯車状の係合凹部にブレーキ板の突部を係合して車輪の回転を二重にロックすることができるので、キャスタに重荷重がかかっても確実にロックを行うことができる。
また、旋回ロックを二重に行うことで、旋回方向のガタつきを抑えて確実にロックすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、カムの回転で第１ブレーキとなるブレーキシューを操作すると共に、該ブレーキシューの枢動変位に連動して支持ヨーク側面に設けた第２ブレーキとなるブレーキ板を摺動して車輪の内周に形成された凹部に凸部を係合して回転を二重ロックすることで実現した。
以下に、この発明の二重ロック式キャスタの実施の形態を図面を参照しながら説明する。
なお、明細書においては、キャスタの進行方向をもとにして前後として説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１から図３に示す実施例１の二重ロック式キャスタ１は、被取付物へ取り付ける固定プレート２ａの中央で上方にステム２を立設し、下方に車輪５を軸支する支持ヨーク３を固定した図示例構成からなっている。
【００１０】
［カム］
このステム２内には、枢動可能にカム４が取り付けられている。
カム４は、ステム２内で所定の角度、本実施例では３０度の角度で制動と制動解除位置とに切替可能に回転することができるように、左右両側にストッパ面４ａ、４ｂが形成されており、後述のリンク部材１０枢着用の突片部４ｃを設けている。
また、カム４の枢軸１４は、図示例の場合、断面六角形の軸からなっており、操作レバーなどの操作部材と一体につながっている。
【００１１】
［ブレーキシュー］
支持ヨーク３の後方寄りに第１ブレーキとなるブレーキシュー６の後部６ｂが枢着Ｐ１されている。
また、ブレーキシュー６の底面には、制動時に車輪５のトレッド面５ａにくい込む爪部９が形成されており、前部には前方へ突出する突出片６ａが設けられている。
このブレーキシュー６は、前記カム４と連動可能に変位する。
本実施例では、カム４の突出片４ｃとブレーキシュー６との間に枢着されたリンク部材１０を用いて連動させている。
【００１２】
そこで、前記カム４の変位により、リンク部材１０を介して、前記ブレーキシュー６を、爪部９が車輪５のトレッド面５ａにくい込む第１制動位置（図２参照）と、トレッド面５ａから離間する第１制動解除位置（図１、図３参照）とに変位することができる。
また、突出片６ａには、上端が支持ヨーク３の上部に取り付けられた第１スプリングＳ１の下端が掛け止められており、ブレーキシュー６を制動解除方向となる上向きに付勢している。
【００１３】
［連動片］  
前記ブレーキシュー６の側面後方には、車輪５の側面と隙間を隔てて下方へ延出する略く字状の連動片１１を固着している。
図示例で、連動片１１は、ブレーキシュー６に固着されており、ブレーキシュー６と共に支持ヨーク３に枢着Ｐ１されている。
【００１４】
［ブレーキ板］
前記支持ヨーク３の側面の内側には、支持ヨーク３に沿って摺動自在に第２ブレーキとなるブレーキ板７が取り付けられている。
ブレーキ板７は、長孔７ｃを有する幅広なプレート本体７ａと、幅狭な上部プレート７ｂとを一体に有し、上部プレート７ｂの上端が内向きに直角に折り曲げられて、後述の係合受部８ｂと係脱する突部からなる係合部８ａを有している。
【００１５】
前記長孔７ｃは、車軸５ｂを嵌挿しており、該長孔７ｃの長さの範囲を摺動ストロークとしてブレーキ板７を摺動することができる。
また、支持ヨーク３の内壁面には、長孔７ｃより上方位置に、前記プレート本体７ａの摺動をガイドする一対のガイド部３ａが設けられている。
更に、支持ヨーク３の内面下部には、ブレーキ板７の下端に設けた第１掛止部７ｄに上端が掛け止められた第２スプリングＳ２の下端を掛止める第２掛止部３ｂが形成されている。
【００１６】
［車輪］
車輪５は、本実施例の場合に、タイヤを外嵌したホイルセンター５ｃを有しており、該ホイルセンター５ｃの外周に沿って環状に多数の凹部を等間隔に配置して内歯歯車のように形成した係合受部８ｂが形成されている。
【００１７】
上記構成からなっているので、前記ブレーキシュー６が制動方向に変位すると、連動片１１が後方へ変位して下端が上昇してブレーキ板７から離れる方向へ変位する。
これによりブレーキ板７は第２スプリングＳ２の付勢力で上向きに付勢されて長孔７ｃの長さの範囲で上方に押し上げられ、ブレーキ板７の係合部８ａが係合受部８ｂに没入する第２制動位置に変位する（図２参照）。
【００１８】
また、前記ブレーキシュー６が制動解除方向に変位すると、連動片１１が前方へ変位して下端が下降し、ブレーキ板７を押し下げる。
これによりブレーキ板７は第２スプリングＳ２の付勢力に抗して長孔７ｃの長さの範囲で下方に押し下げられ、ブレーキ板７の係合部８ａが係合受部８ｂから抜け出て離間する第２制動解除位置に変位する（図１、図３参照）。
【００１９】
上記のように構成されているので、ブレーキシュー６による車輪５のトレッド面５ａでの制動と、車輪５の側面に形成された係止受部８ｂとブレーキ板７の係合部８ａとの係合による制動で、車輪５の回転を二重にロックすることができる。
【実施例２】
【００２０】
次ぎに、図４から図６に示す二重ロック式キャスタ１は、二重制動と共に旋回ロックも同時に行なうことができる異なる実施例を示す。
この実施例では、支持ヨーク３が、固定プレート２ａを貫通するステム２０に旋回自在に取り付けられている。
【００２１】
［連動軸］
このステム２０の下部には、カム４０を収納した空間２１と連通する孔部２２が形成されており、該孔部２２にカム４０の変位を昇降動に変換する連動軸１００が嵌挿されている。
ここでカム４０は、前記実施例１と同様にステム２０内で所定の角度（本実施例では３０度）で回転してカム面を変位させる。図示例では左右の上方段部４０ａ、４０ｂがストッパとなる。
連動軸１００は上端に前記カム４０のカム面と衝合する略半球状の上端接触部１０１を有しており、ロック解除方向となる上向きに付勢されている。
【００２２】
図示例の場合、連動軸１００を収納する前記孔部２２が、上部を拡開し段差部２３を介して下部が小径に狭まる形状からなっており、上記段差部２３に第３スプリングＳ３の下端が掛け止められている。
また連動軸１００には中途位置に環状の鍔部１０２が形成されており、前記第３スプリングＳ３の上端が掛け止められており、上向きに付勢されている。
次ぎに、ステム２０の下端には、中央に貫通孔を有し外周が下方へ垂下すると共に、該垂下壁に下向きに開口する凹部からなる旋回ロック用の受部３１を環状に等間隔に複数設けた旋回ロック板３０が固定されている。
【００２３】
［ロック部材］
次ぎに、連動軸１００と車輪５との間に、第１ブレーキとなるブレーキシューに相当するロック部材６０が設けられており、その後方寄りの中途個所で支持ヨーク３に枢着Ｐ３されている。
このロック部材６０は、下面に押圧用のパッド９０を有しており、上部には前記連動軸１００の下端と衝合可能な受部６１を突設しており、連動軸１００の昇降に連動して、前記枢着点Ｐ３を支点として枢動する。
なお、６５はブレーキシュー６０のパッド９０の位置を微調整するための調整ネジである。
【００２４】
［旋回ロック用バネ材］  
支持ヨーク３には、前記連動軸１００を避けた位置で上記ロック部材６０の枢動により、他方端が上方へ変位して復帰可能に押し上げられる割りピンを開いたような形状のバネ材からなる旋回ロック用バネ材５０が設けられている。
該旋回ロック用バネ材５０は、折れ曲がり部分の略Ｃ形状の環状部５３が、支持ヨーク３に固定されたピンＰ４に外嵌しており、上下一対の片５１、５２の間に前記ロック部材６０の先細り形状の後部６２が嵌め込まれている。
【００２５】
即ち、下方の片５２の先端は前記ロック部材６０の下部の中途位置に掛け止められており、上方の片５１は前記ロック部材６０の後部６２の上方部分に接しており、前記ロック部材６０が第３ピンＰ３を支点にして傾動することで下方の片５２と上方の片５１の間を拡縮して、前記上方の片５１を傾斜姿勢から略水平姿勢へと押し上げて変位しうるようになっている。
【００２６】
そして、略水平位置において、上方の片５１に設けた係合突部５４が前記旋回ロック板３０の受部３１に突入し、旋回ロック板３０と支持ヨーク３の動きが規制され、旋回をロックすることができる。
また、これと同時に、前記連動軸１００の下端１０３によって押し下げられたロック部材６０の下端に形成されたパッド９０が車輪５のトレッド面５ａを押圧し、車輪５を制動することができる。
【００２７】
［ブレーキ板］
前記支持ヨーク３の側面の内側には、支持ヨーク３の内壁面に沿って摺動自在に第２ブレーキとしてのブレーキ板７０が取り付けられている。
このブレーキ板７０は、その上部でロック部材６０に連動可能に連結されている。
図示例ではブレーキ板７０はロック部材６０に固定されているが、枢着されていてもよい。あるいは連動可能に連結部材を介設するなどであってもよい。
そして、ブレーキ板７０は、長孔７０ｃを有する幅広なプレート本体７１と、幅狭な上部プレート７２とを一体に有し、プレート本体７１の下端が内向きに直角に折り曲げられて、後述の係合受部８０ｂと係脱する突部からなる係合部８０ａを形成している。
【００２８】
前記長孔７０ｃは、車軸５ｂを嵌挿しており、該長孔７０ｃの長さの範囲を摺動ストロークとしてブレーキ板７０を摺動することができる。
また、プレート本体７１の中途位置には直交する方向に延びて外向きに折れ曲がり、支持ヨークの直線状に延びる厚み側の端面に沿ってガイドされてブレーキ板７０の摺動をガイドする一対のガイド部７３が設けられている。
更に、支持ヨーク３の中途位置には、ブレーキ板７０の下端に設けた第１掛止部７５に下端が掛け止められた第２スプリングＳ２の上端を掛止める第２掛止部３２が形成されており、ブレーキ板７０を制動解除方向に付勢している。
【００２９】
［車輪］
車輪５には、前記実施例１と同様にホイルセンター５ｃの外周に沿って環状に多数の凹部を等間隔に配置して内歯歯車のように形成した係合受部８０ｂが形成されている。
【００３０】
そこで、ロック部材６０とブレーキ板７０との連動構成について説明する。
前記ロック部材６０が制動方向に変位するとブレーキ板７０は第２スプリングＳ２の付勢力に抗して長孔７０ｃの長さの範囲で下方に押し上げられ、ブレーキ板７０の係合部８０ａが係合受部８０ｂに没入する第２制動位置に変位する（図５参照）。
【００３１】
また、前記ロック部材６０が制動解除方向に変位するとブレーキ板７０が押し上げられる。
これによりブレーキ板７０は第２スプリングＳ２の付勢力も加わって長孔７０ｃの長さの範囲で上方に押し上げられ、ブレーキ板７０の係合部８０ａが係合受部８０ｂから抜け出て離間する第２制動解除位置に変位する（図４、図６参照）。
【００３２】
上記のように構成されているので、ロック部材６０による車輪５のトレッド面での制動と、車輪５の側面に形成された係止受部８０ｂと係合部８０ａの係合による制動で二重にロックすることができる。
これにより本実施例では、制動を二重に行うと共に、旋回ロックも行うことができるが、前記旋回ロック機構を設けず、ロック部材は制動解除方向に付勢されており二重に制動しうるだけの構成であってもよい。
【実施例３】
【００３３】
次ぎに、旋回ロックを二重に行う二重ロック式キャスタ１の実施例を図７から図１１を参照しながら説明する。
ここで、制動ロックの構造は公知のものでよく、前記各実施例のように二重制動を行うものでもよいが、本実施例では、前記実施例２において二重に旋回ロックを行うことができるようにした実施例について説明する。
１つの旋回ロック機構および制動機構は前記実施例２と同様であるので、同一構成には同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
ここで、従来のように、旋回ロック装置を単一の構造とした場合に、旋回ロック用の凹凸係合の一方の係合構成部、図４から図６の図示例では係合突部５４と、他方の係合構成部、図示例ではロック板３０の受部３１との凹凸係合を容易にするには凹凸係合時に凸部が凹部に入りやすくするためには凸部の特に嵌合側の幅を凹部の幅より狭くして隙間を設けておき側面をテーパー状に形成しておけばテーパ面がガイドになって係合突部を受部３１に突入しやすくなるが、係合時には逆方向に動いたり隙間によってがたつきを生じてしまいキャスタを装着した被取付物を静止させることができない。
【００３５】
逆に凹凸係合を隙間無く拘束させる場合には、凸部を凹部に整合し嵌合させるのに時間がかかりスムーズに嵌合させにくいという問題点がある。
そこで、旋回ロックを二重に行うことで旋回ロック時のがたつきを防止することができる。
【００３６】
［旋回ロック用バネ材］
この実施例では、前記実施例２の旋回ロック用バネ材５０を主たる旋回ロック部材として用いてる。
この旋回ロック用バネ材５０は、本実施例の場合、後述の第２旋回ロック部材５００と重ならずに並列に並べて使用するため、図９および図１１に示すように切欠穴部５５が形成されている。
また、旋回ロック用バネ材５０は、その係合突部５４が、旋回ロック板３０のほぼ中央位置で直径方向に対峙する一対の受部３１と係合しうるように形成されており、第２旋回ロック部材５００の係合突部５４０が係合しうる端部側の受部３１とは干渉しないようになっている（図１１参照）。
【００３７】
［第２旋回ロック用バネ材］
補助用の旋回ロック部材として第２旋回ロック用バネ材５００が設けられている。
この第２旋回ロック用バネ材５００は、旋回ロック用バネ材５０とほぼ同様の構成で長さと幅が短く設定されており、支持ヨーク３の前記連動軸１００を避けた位置で前記ロック部材６０の枢動により他方端が上方へ変位して復帰可能に押し上げられる割りピンを開いたような形状のバネ材からなっている。
【００３８】
該第２旋回ロック用バネ材５００は、折れ曲がり部分の略Ｃ形状の環状部５３０が、支持ヨーク３に固定されたピンＰ４に外嵌しており、上下一対の片５１０、５２０の間に前記ロック部材６０の先細り形状の後部６２が嵌め込まれている。
即ち、下方の片５２０の先端は前記ロック部材６０の下部の中途位置に掛け止められており、上方の片５１０は前記ロック部材６０の後部６２の上方部分に接しており、前記ロック部材６０が第３ピンＰ３を支点にして傾動することで下方の片５２０と上方の片５１０の間を拡縮して、前記上方の片５１０を傾斜姿勢から略水平姿勢へと押し上げて変位しうるようになっている。
【００３９】
ここで前述のように旋回ロック用バネ材５０の内側の切欠穴部５５内に第２旋回ロック用バネ材５００が重なることなく嵌め込まれ、それぞれの環状部５３、５３０が同一のピンＰ４に外嵌していて、旋回ロック用バネ材５０と第２旋回ロック用バネ材５００とがそれぞれ独立して変位可能となっている。
【００４０】
そして、連動軸１００の下降によりロック部材６０が枢着点Ｐ３を支点として図中反時計方向に枢動すると、旋回ロック用バネ材５０および第２旋回ロック用バネ材５００がそれ自体の付勢力に抗して拡開し、それぞれの上方の片５１および５１０が図７の略水平姿勢の待機位置から斜め上方に傾動して図８のロック位置へと変位する。
ここで、第２旋回ロック用バネ材５００の係合突部５４０は、旋回ロック用バネ材５０の係合突部５４より短いので、同じロック部材６０の枢動でも上昇角度が大きくなるので、係合突部５４より先に旋回ロック板３０の受部３１と衝合し、受部３１の凹部に係合する。
【００４１】
係合突部５４０と受部３１の係合状態について図１０（ｂ）にその待機（イ）、接触（ロ）、係合（ハ）について図示する。
ここで係合突部５４０は、先端の幅Ｗ１が受部３１の溝幅Ｗ２より短くなっていれば係合が容易となるが、更に、図１０（ｂ）の（ロ）に示すように左右の側辺５４０ａを受部３１の角部と衝合した際に係合方向にガイドするようにテーパ形状とすることが好ましい。
これにより、第２旋回ロック用バネ材５００の係合突部５４０は図１０（ｂ）の（ハ）に示すように受部３１にスムーズに突入させることができる。
この旋回ロックにより旋回ロック板３０がロック位置に位置決めされる。
【００４２】
このように位置決めされた旋回ロック板３０の別の受部３１の凹部に、後から旋回ロック用バネ材５０の係合突部５４が突入し、旋回ロックが二重に完了する。
係合突部５４と受部３１の係合状態について図１１（ｂ）にその待機（イ）、接触（ロ）、係合（ハ）について図示する。
ここで、係合突部５４は、図１１（ｂ）に示すように先端の幅Ｗ３が受部３１の溝幅Ｗ２とほぼ同じ乃至は僅かに短く設定されている。
係合突部５４の先端角部を面取りしておけば、図１１（ｂ）の（ロ）に示すように係合が容易となる。
受部３１は、前述のように予め位置決めされているので、図１１（ｂ）の（ハ）に示すように上記係合突部５４もスムーズに嵌合させることができる。
【００４３】
これにより、第２旋回ロック用バネ材５００の係合突部５４０だけの旋回ロックでは、バネ材５００が動いて拘束にがたつきが生じる可能性があるが、旋回ロック用バネ材５０の係合突部５４によるほぼ隙間の無い拘束により旋回ロックを確実にがたつき無く行うことができる。
【００４４】
なお、旋回ロック解除時には、連動軸１００の上昇により、ロック部材６０は旋回ロック用バネ材５０および第２旋回ロック用バネ材５００の反発力で枢着点Ｐ３を支点として図中時計方向に反転すると、前記上方の片５１および５１０が縮小方向に変位して係合突部５４および５４０が受部３１からそれぞれ離脱して旋回ロックが解除される（図７参照）。
【００４５】
また、本実施例では、前記ロック部材６０の動きによってホイールの制動も同時に行われる。
図示例の場合、制動ロック構造は実施例２と同様であって、ロック部材６０はブレーキシューを兼ねるもので下面に車輪のトレッド面を押圧するパッド９０を有しており、またロック部材６０枢動に連動して制動乃至制動解除方向に摺動するブレーキ板７０が連結されている。
【００４６】
即ち、ロック部材６０の旋回ロック方向の枢動に連動してブレーキ板７０が制動方向に摺動し、ロック部材６０の旋回ロック解除方向の枢動に連動してブレーキ板７０が制動解除方向に摺動して車輪の制動乃至制動解除を行うが、上記構成は実施例２と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００４７】
前記実施例３の二重ロック式キャスタ１は、旋回ロックと制動をそれぞれ二重に行う構成を例示したが、制動ロックの構造は公知の構成に置き換えて使用することができる。    図１２に示す実施例４の二重ロック式キャスタ１では、制動ロックとして前記実施例３のブレーキ板７０を省略した構成を示す。
この場合、制動ロックはロック部材６０のパッド９０による車輪への押圧によってのみ行われる。
その他の構成は前記実施例と同様であるので、その説明を省略する。
【実施例５】
【００４８】
図１３および図１４に示す実施例５の二重ロック式キャスタ１では、主たる旋回ロック部材と従たる旋回ロック部材とがそれぞれ別々に作動する場合を示す。
このキャスタ１では、連動軸１００の下降によりロック方向に付勢されたロック部材６００を図示しない支持ヨークとの枢着点Ｐ３０を支点にして押し下げる（図１４参照）。
【００４９】
ここでロック部材６００には従たる第２旋回ロック部材として断面略Ｌ状の第２旋回ロック片５０１の基端が固着されており、該第２旋回ロック片５０１の先端は鉤状に折れ曲がった係合突部５４１となっている。
そして、上記ロック部材６００は前記連動軸１００の下降で図中時計方向に枢動し、ロック部材６００に固着された第２旋回ロック片５０１の係合突部５４１が、側方から旋回ロック板３０の受部３１に突入する。
係合突部５４１と受部３１の係合状態について図１５（ａ）にその待機（イ）、接触（ロ）、係合（ハ）について図示するが、係合方向が異なるだけで前記図１０（ｂ）と同様に機能する。
【００５０】
一方、主たる旋回ロック部材としての旋回ロック片５０’は、略直線状に延びて先端に係合突部５４’を有している。
そして、上記ロック部材６００の上部側方に枢着点Ｐ５０で枢着されて旋回ロック解除方向に付勢された連動部材６１０に基端が固定されている。
前記ロック部材６００の旋回ロック方向の枢動により旋回ロック片５０’が押し上げられ、これと連動して連動部材６１０が枢着点Ｐ５０を支点にして付勢力に抗して枢動し前記係合突部５４１の受部３１への突入に次いで係合突部５４’を下方から旋回ロック板３０の受部３１に突入させる。
この係合突部５４’と受部３１の係合状態について図１５（ｂ）にその待機（イ）、接触（ロ）、係合（ハ）について図示するが、前記図１１（ｂ）と同様に機能する。
【００５１】
また、前記ロック部材６００の変位に連動するブレーキ板７００が設けられており、その下端には係合部８０ａ’が設けられている。
一方、車輪５には、その内周に形成された環状の係合受部８０ｂ’が形成されており、ロック部材６００のアーム６２０を介してロック部材の枢動に連動してブレーキ板７００が下方に摺動し、係合部８０ａ’が係合受部８０ｂ’に突入して制動ロックするようになっている。  
制動ロックについては、前記ロック部材６００の下面に直接に車輪のトレッド面を押圧するパッドや爪などのシューを設けてブレーキ板７００や連動用のアーム６２０を省略する構成でもよく、その他の公知の制動機構を用いることができる。
【００５２】
旋回ロックを二重に行う場合に、主たる旋回ロック部材と従たる旋回ロック部材の受部への突入方向は下からでも側方からでもよい。
また、主たる旋回ロック部材と従たる旋回ロック部材の旋回ロック方向への変位はロック作動を生じる同一部材の変位によるものであっても、あるいは連動して作動する別体の部材の変位によるものであってもよい。
また、上記のようにこの場合の制動ロック機構の構成は特に限定されない。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例１の二重ロック式キャスタの制動状態を示す側面図である。
【図２】同制動解除状態を示す側面図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】実施例２の二重ロック式キャスタの制動・旋回ロック状態を示す側面図である。
【図５】同制動・旋回ロック解除状態を示す側面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】実施例３の二重ロック式キャスタの制動・旋回ロック解除状態を示す側面図である。
【図８】実施例３の二重ロック式キャスタの制動・旋回ロック状態を示す側面図である。
【図９】実施例３の二重ロック式キャスタの背面図である。
【図１０】（ａ）は第２旋回ロック用バネ材の係合突部と受部との係合状態を示す底面から見た図、（ｂ）は同係合に至るまでを（イ）待機・（ロ）接触・（ハ）係合の３段階に分けて説明する図である。
【図１１】（ａ）は第２旋回ロック用バネ材の係合突部および旋回ロック用バネ材の係合突部と受部との係合状態を示す底面から見た図、（ｂ）は同係合に至るまでを（イ）待機・（ロ）接触・（ハ）係合の３段階に分けて説明する図である。
【図１２】実施例４の二重ロック式キャスタの制動・旋回ロック解除状態を示す側面図である。
【図１３】実施例５の二重ロック式キャスタの制動・旋回ロック解除状態を示す側面図である。
【図１４】実施例５の二重ロック式キャスタの制動・旋回ロック解除状態を示す側面図である。
【図１５】（ａ）は第２旋回ロック用バネ材の係合突部と受部との係合状態を待機・接触・係合の３段階に分けて説明する図、（ｂ）は第１旋回ロック用バネ材の係合突部と受部との係合状態を待機・接触・係合待機・接触・係合の３段階に分けて説明する図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    二重ロック式キャスタ
２    ステム 
２ａ  固定プレート
３    支持ヨーク
４    カム
５    車輪
６    ロック部材
７    ブレーキ板
８ａ  係合部
８ｂ  係合受部
９    ブレーキシュー
１０    リンク部材
１１    連動片
１４    枢軸
２０    ステム
３０    旋回ロック板
３２    第２掛止部
３１    受部
５０    旋回ロック用バネ材
５０’  旋回ロック片
５１    上方の片
５２    下方片
５４    係合突部
５４’  係合突部
６０    ロック部材
７０    ブレーキ板
７０ｃ  長孔     
７３    ガイド部 
７５    第１掛止部
８０ａ  係合部   
８０ｂ  係合受部 
９０    パッド   
１００  連動軸   
５００  旋回ロック用バネ材
５０１  第２旋回ロック片
５１０  上方の片
５４０  係合突部
５４１  係合突部
６００  ロック部材
７００  ブレーキ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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