(57)【要約】【課題】気液分離装置及び内燃機関の潤滑装置において、起動時に早期に気液分離処理を実行可能とすることで液体の供給不足を抑制可能とする。【解決手段】気液分離機１１に対して、オイルタンク１６に貯留されたオイルを導入する気液導入通路１７を設け、空気を分離したオイルをオイル潤滑部１８に供給する液体供給通路１９を設けて第１ポンプ２０を装着し、オイルから分離した空気をオイルタンクに排出する気体排出通路２１を設けて第２ポンプ２２を装着し、制御装置２３は、第１ポンプ２０及び第２ポンプ２２を駆動制御可能とすると共に、オイル潤滑部１８への液体供給時に、第２ポンプ２２を駆動してから第１ポンプ２０を駆動する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気液二相流体の旋回による遠心力を利用して液体と気体とに分離する気液分離機と、タンクに貯留された気液二相流体を前記気液分離機に導入する気液導入通路と、前記気液分離機で気液二相流体から分離した液体を液体供給部に供給する液体供給通路と、該液体供給通路に設けられた第１搬送ポンプと、前記気液分離機内の気体を前記タンクに排出する気体排出通路と、該気体排出通路に設けられた第２搬送ポンプと、前記第１搬送ポンプ及び前記第２搬送ポンプを駆動制御可能であると共に前記液体供給部への液体供給時に前記第２搬送ポンプを駆動してから前記第１搬送ポンプを駆動する制御手段とを具えたことを特徴とする気液分離装置。
【請求項２】
請求項１に記載の気液分離装置において、前記気液導入通路は、前記気液分離機の外周部に対して接線方向に連結され、前記気体排出通路は、前記気液分離機の流体旋回中心部に連結されることを特徴とする気液分離装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の気液分離装置において、前記制御手段は、前記液体供給部への液体供給時に、前記第２搬送ポンプを駆動して予め設定された所定時間の経過後に前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴とする気液分離装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の気液分離装置において、前記制御手段は、前記液体供給部への液体供給時に、前記第２搬送ポンプを駆動して前記気液分離機内に気液二相流体が充満した後に前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴とする気液分離装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置であって、前記制御装置は、イグニッションキースイッチがオンされると、前記第２搬送ポンプを駆動し、予め設定された所定時間の経過後に前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一つに記載の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置であって、内燃機関の始動を予測する始動予測手段を設け、前記制御装置は、前記始動予測手段が前記内燃機関の始動を予測すると、前記第２搬送ポンプを駆動し、その後、イグニッションキースイッチがオンされると、前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、内燃機関における動弁系や摺動系などの潤滑必要部に潤滑油を供給する潤滑装置において、潤滑油に混入した空気を分離して除去する気液分離装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいて、吸気弁及び排気弁の開閉駆動を行う動弁系、クランクシャフトやピストンなどを駆動する摺動系に対して、常時潤滑油を供給して磨耗や発熱を防止し、円滑な作動を確保するようにしている。一般的に、潤滑油はエンジン下部に装着されたオイルパンに貯留されており、オイルポンプによってこのオイルをオイルギャラリを通してエンジンの各潤滑必要部に供給している。
【０００３】
ところで、上述したように、この潤滑油は、動弁系や摺動系などのエンジンの各潤滑必要部に供給することで、磨耗や発熱を防止しているが、潤滑油の循環中にこの潤滑油が攪拌されることで空気（気泡）が混入する。潤滑油に気泡が混入すると、所定量の潤滑油を供給することができず、潤滑油不足による焼き付などが発生してしまう。
【０００４】
そこで、潤滑油に混入した気泡を除去する除去装置が、例えば、下記特許文献１に記載されて提案されている。この特許文献１に記載された気泡除去システムは、気泡含有液体を貯蔵したタンクと接続された気泡除去装置を流送ポンプの上流に設け、気泡除去装置が気泡含有液体の旋回流を流送ポンプからの負圧により生じさせて遠心分離作用により液体から気泡を分離して外部に排出可能とし、気泡除去装置をバイパスするように保護装置を有するバイパス流路を設け、所定以上の液体粘度または液体流量になると、保護装置によりバイパス流路の流量を増加させるものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１４０５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来の気泡除去システムにて、流送ポンプを停止して所定時間が経過すると、自重により気泡除去装置内の気泡含有液体がタンクに戻り、この気泡除去装置内は空の状態となる。そのため、気泡除去システムの起動時に、流送ポンプを駆動しても、気泡除去装置内には気泡含有液体がほとんどないため、気泡除去作業を実行できないばかりか、作用部に直ちに液体を供給することができず、この液体が潤滑油である場合には、作用部が潤滑油不足により損傷してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するものであって、起動時に早期に気液分離処理を実行可能とすることで液体の供給不足を抑制可能とする気液分離装置及び内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決してその目的を達成するために、本発明の気液分離装置は、気液二相流体の旋回による遠心力を利用して液体と気体とに分離する気液分離機と、タンクに貯留された気液二相流体を前記気液分離機に導入する気液導入通路と、前記気液分離機で気液二相流体から分離した液体を液体供給部に供給する液体供給通路と、該液体供給通路に設けられた第１搬送ポンプと、前記気液分離機内の気体を前記タンクに排出する気体排出通路と、該気体排出通路に設けられた第２搬送ポンプと、前記第１搬送ポンプ及び前記第２搬送ポンプを駆動制御可能であると共に前記液体供給部への液体供給時に前記第２搬送ポンプを駆動してから前記第１搬送ポンプを駆動する制御手段とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の気液分離装置では、前記気液導入通路は、前記気液分離機の外周部に対して接線方向に連結され、前記気体排出通路は、前記気液分離機の流体旋回中心部に連結されることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明の気液分離装置では、前記制御手段は、前記液体供給部への液体供給時に、前記第２搬送ポンプを駆動して予め設定された所定時間の経過後に前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴としている。
【００１１】
本発明の気液分離装置では、前記制御手段は、前記液体供給部への液体供給時に、前記第２搬送ポンプを駆動して前記気液分離機内に気液二相流体が充満した後に前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴としている。
【００１２】
また、本発明の内燃機関の潤滑装置を有する内燃機関の潤滑装置であって、前記制御装置は、イグニッションキースイッチがオンされると、前記第２搬送ポンプを駆動し、予め設定された所定時間の経過後に前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の内燃機関の潤滑装置を有する内燃機関の潤滑装置であって、内燃機関の始動を予測する始動予測手段を設け、前記制御装置は、前記始動予測手段が前記内燃機関の始動を予測すると、前記第２搬送ポンプを駆動し、その後、イグニッションキースイッチがオンされると、前記第１搬送ポンプを駆動することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の気液分離装置によれば、気液分離機に対して、タンクに貯留された気液二相流体を導入する気液導入通路を設け、また、気液分離機で気液二相流体から分離した液体を液体供給部に供給する液体供給通路に第１搬送ポンプを設ける一方、気液分離機内の気体をタンクに排出する気体排出通路に第２搬送ポンプを設け、液体供給部への液体供給時に、制御装置により第２搬送ポンプを駆動してから第１搬送ポンプを駆動するので、先に第２搬送ポンプを駆動して気液分離機に負圧を作用させることで、タンクに貯留された気液二相流体が気液導入通路から気液分離機に導入されて充満し、その後、第１搬送ポンプを駆動することで、気液分離機にて気液分離処理が実行されることとなり、起動時に早期に液体を供給することができ、液体の供給不足を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明の内燃機関の潤滑装置によれば、内燃機関の始動前に第２搬送ポンプを駆動して気液分離機に負圧を作用させることで、タンクに貯留された気液二相流体が気液導入通路から気液分離機に導入されて充満し、始動時に第１搬送ポンプを駆動することで、気液分離機にて気液分離処理が実行されることとなり、このとき、早期に液体を供給することができ、液体の供給不足を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明にかかる気液分離装置及び内燃機関の潤滑装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の実施例１に係る気液分離装置が適用された内燃機関の潤滑装置を表す概略構成図、図２は、実施例１の内燃機関の潤滑装置による気液分離制御を表すフローチャートである。
【００１８】
実施例１の気液分離装置は、内燃機関の潤滑装置に適用されており、気液二相流体として、空気（気泡）が混入した潤滑油（オイル）を旋回することで、発生するオイルの遠心力を利用して液体（オイル）と気体（空気）とに分離するものである。
【００１９】
実施例１の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置において、図１に示すように、気液分離機１１は、ケース１２と、導入部１３と、液体排出部１４と、気体排出部１５とから構成されている。このケース１２は、円筒密閉形状をなし、軸方向に沿って内径が一定である上円筒部と、軸方向下方に沿って内径が小さくなる下円錐部とから構成されている。導入部１３は、ケース１２の上部、つまり、上円筒部の外周部に対して、その接線方向に沿って設けられることで、オイルをケース１２の内部に導入して旋回させることができる。液体排出部１４は、ケース１２の下部、つまり、下円錐部の外周部に対して、その接線方向に沿って設けられることで、ケース１２の内部で旋回するオイルをそのまま排出することができる。また、気体排出部１５は、ケース１２の上部、つまり、上円筒部の上面部に置ける中心部に設けられており、内部の空気などを排出することができる。
【００２０】
そして、オイルタンク１６は、例えば、内燃機関のオイルパンであって、気液導入通路１７を介して気液分離機１１における導入部１３に連結されている。液体供給部としてのオイル潤滑部１８は、例えば、エンジンの吸気弁及び排気弁の開閉駆動を行う動弁系やクランクシャフトやピストンなどを駆動する摺動系であって、液体供給通路１９を介して気液分離機１１における液体排出部１４に連結されており、この液体供給通路１９に第１ポンプ（第１搬送ポンプ）２０が設けられている。一方、気液分離機１１における気体排出部１５は、気体排出通路２１を介してオイルタンク１６に連結されており、この気体排出通路２１に第２ポンプ（第２搬送ポンプ）２２が設けられている。そして、第１ポンプ２０と第２ポンプ２２は、制御装置２３によりエンジン運転状態に応じて制御可能となっている。
【００２１】
従って、制御装置２３により第１ポンプ２０と第２ポンプ２２を駆動制御すると、第１ポンプ２０により液体供給通路１９を介して気液分離機１１に負圧が作用することで、オイルタンク１６のオイルが気液導入通路１７を通して導入部１３から気液分離機１１に吸入される。すると、この気液分離機１１にて、オイルは、導入部１３を通してケース１２の内壁面に沿ってその接線方向に導入されることから、ケース１２の内部で旋回流となり、遠心分離作用により、オイルに混入した空気がケース１２の軸中心側に移動することで分離され、浮力により上昇する一方、空気が分離されたオイルは、旋回しながら下降する。
【００２２】
そして、空気が分離されたオイルは、旋回しながら下降し、液体排出部１４から液体供給通路１９を通ってオイル潤滑部１８に供給される。一方、オイルから分離された空気は、第２ポンプ２２により気体排出部１５から気体排出通路２１を通ってオイルタンク１６に戻される。
【００２３】
ところで、上述した内燃機関の潤滑装置にて、内燃機関が停止すると、第１ポンプ２０や第２ポンプ２２も停止することから、所定時間が経過すると、自重により気液分離機１１内のオイルがオイルタンク１６に戻り、この気液分離機１１の内部は空の状態になる。そのため、内燃機関の始動時に、第１ポンプ２０を駆動しても、気液分離機１１内にはオイルがほとんどないため、オイルから空気を分離してオイル潤滑部１８に供給することができず、潤滑油不足が生じてしまう。
【００２４】
そこで、本実施例の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置にでは、制御装置２３は、第１ポンプ２０及び第２ポンプ２２を駆動制御可能であると共に、オイル潤滑部１８への液体供給時に、第２ポンプ２２を駆動してから第１ポンプ２０を駆動するようにしている。
【００２５】
具体的に、制御手段２３は、オイル潤滑部１８への液体供給時に、第２ポンプ２２を駆動し、予め設定された所定時間の経過後に、第１ポンプ２０を駆動するようにしている。また、制御手段２３は、オイル潤滑部１８への液体供給時に、第２ポンプ２２を駆動し、気液分離機１１内にオイルが充満した後に、第１ポンプ２０を駆動するようにしてもよい。
【００２６】
ここで、本実施例の内燃機関の潤滑装置による気液分離制御について、図２のフローチャートを用いて説明する。
【００２７】
実施例１の内燃機関の潤滑装置による気液分離制御において、図２に示すように、ステップＳ１１にて、制御装置２３は、イグニッションキースイッチがオンされたかどうかを判定し、イグニッションキースイッチがオンされたと判定したら、ステップＳ１２にて、第２ポンプ２２を駆動開始する。すると、図１に示すように、第２ポンプ２２により気体排出通路２１を介して気液分離機１１に負圧が作用することで、オイルタンク１６のオイルが気液導入通路１７を通して導入部１３から気液分離機１１に吸入される。一方、ステップＳ１１にて、イグニッションキースイッチがオンされていないと判定したら、何もしないでこのルーチンを終了する。
【００２８】
図２に戻り、ステップＳ１３では、第２ポンプ２２が駆動開始してから予め設定された所定時間が経過したかどうかを判定する。即ち、第２ポンプ２２を駆動開始してから、気液分離機１１内にオイルが充満するまでの時間を実験等により推定しておき、この所定時間を、第２ポンプ２２を駆動開始してから気液分離機１１内にオイルが充満するまでの時間に設定する。ここで、第２ポンプ２２が駆動開始してから所定時間が経過していないと判定したら、この状態で待機する一方、第２ポンプ２２が駆動開始してから所定時間が経過したと判定したら、ステップＳ１４にて、内燃機関を始動する。
【００２９】
すると、ステップＳ１５にて、制御装置２３は、第１ポンプ２０を駆動開始し、ステップＳ１６にて、気液分離機１１が作動し、ステップＳ１７にて、オイルが循環される。即ち、図１に示すように、第２ポンプ２２に代わり、第１ポンプ２０により液体供給通路１９を介して気液分離機１１に負圧が作用することで、オイルタンク１６のオイルが気液導入通路１７を通して導入部１３から気液分離機１１に吸入される。すると、気液分離機１１にて、オイルが導入部１３を通してケース１２の内壁面に沿ってその接線方向に導入されることから、ケース１２の内部で旋回流となり、遠心分離作用によりオイルに混入した空気が分離される。そして、空気が分離されたオイルは、旋回しながら下降し、液体排出部１４から液体供給通路１９を通ってオイル潤滑部１８に供給される。一方、オイルから分離された空気は、第２ポンプ２２により気体排出部１５から気体排出通路２１を通ってオイルタンク１６に戻される。
【００３０】
このように実施例１の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置にあっては、気液分離機１１に対して、オイルタンク１６に貯留されたオイルを導入する気液導入通路１７を設け、空気を分離したオイルをオイル潤滑部１８に供給する液体供給通路１９を設けて第１ポンプ２０を装着し、オイルから分離した空気をオイルタンクに排出する気体排出通路２１を設けて第２ポンプ２２を装着し、制御装置２３は、第１ポンプ２０及び第２ポンプ２２を駆動制御可能とすると共に、オイル潤滑部１８への液体供給時に、第２ポンプ２２を駆動してから第１ポンプ２０を駆動するようにしている。
【００３１】
従って、先に、第２ポンプ２２を駆動して気液分離機１１に負圧を作用させることで、オイルタンク１６に貯留されたオイルが気液導入通路１７から気液分離機１１に導入されて充満し、その後、第１ポンプ２０を駆動することで、気液分離機１１にて気液分離処理が実行されることとなり、内燃機関の始動時に、早期にオイルを供給することができ、オイルの供給不足を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施例の気液分離装置では、気液導入通路１７を気液分離機１１の外周部に対して接線方向に連結し、気体排出通路２１を気液分離機１１の流体旋回中心部に連結しており、気液分離機１１内に適正なオイルの旋回流を形成する一方、オイルから分離した空気を適正に排出することで、液体分離性能を向上することができる。また、内燃機関の始動時には、気体排出通路２１を通して適正に気液分離機１１に負圧を作用することができる。
【００３３】
また、実施例１の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置では、内燃機関の始動時に、第２ポンプ２２を駆動して予め設定された所定時間の経過後に第１ポンプ２０を駆動するようにしている。従って、簡単な構成で、第２ポンプ２２により気液分離機１１にオイルを導入してから、第１ポンプ２０により気液分離処理を実行することとなり、コストを上昇することなく、早期にオイルを供給することができる。
【００３４】
この場合、気液分離機１１に液面センサを設けることで、内燃機関の始動時に、第２ポンプ２２を駆動して気液分離機１１内にオイルが充満したことを検出したら、第１ポンプ２０を駆動するようにしてもよい。
【００３５】
そして、実施例１の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置では、イグニッションキースイッチがオンされると、第２ポンプ２２を駆動し、所定時間の経過後に第１ポンプ２０を駆動することで、内燃機関の始動時に、早期にオイルを供給することができ、オイルの供給不足を抑制することができる。
【実施例２】
【００３６】
図３は、本発明の実施例１に係る気液分離装置が適用された内燃機関の潤滑装置による気液分離制御を表すフローチャートである。なお、本実施例の内燃機関の潤滑装置における全体構成は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図１を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３７】
実施例２の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置では、内燃機関の始動を予測する始動予測手段として、ドアスイッチを適用し、このドアスイッチによりドアの開放とドアの閉止が順に検出されたら、ドライバが内燃機関を始動するものと予測し、図１に示すように、制御装置２３は、内燃機関の始動が予測されると、第２ポンプ２２を駆動し、その後、イグニッションキースイッチがオンされると、第１搬送ポンプ２０を駆動するようにしている。
【００３８】
ここで、本実施例の内燃機関の潤滑装置による気液分離制御について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３９】
実施例２の内燃機関の潤滑装置による気液分離制御において、図３に示すように、ステップＳ２１にて、制御装置２３は、ドアスイッチがオンされたかどうかを判定する。即ち、ドアスイッチによりドアの開放とドアの閉止が順に検出されたら、ドアスイッチがオンされたものと判定し、ドライバが内燃機関を始動するものと予測する。ここで、ドアスイッチがオンされたと判定したら、ステップＳ２２にて、第２ポンプ２２を駆動開始する。すると、図１に示すように、第２ポンプ２２により気体排出通路２１を介して気液分離機１１に負圧が作用することで、オイルタンク１６のオイルが気液導入通路１７を通して導入部１３から気液分離機１１に吸入される。一方、ステップＳ２１にて、ドアスイッチがオンされていないと判定したら、何もしないでこのルーチンを終了する。
【００４０】
図２に戻り、ステップＳ２３では、第２ポンプ２２が駆動開始してから予め設定された第１所定時間が経過したかどうかを判定する。即ち、第２ポンプ２２を駆動開始してから、気液分離機１１内にオイルが充満するまでの時間を実験等により推定しておき、この第１所定時間を、第２ポンプ２２を駆動開始してから気液分離機１１内にオイルが充満するまでの時間に設定する。ここで、第２ポンプ２２が駆動開始してから所定時間が経過していないと判定したら、この状態で待機する一方、第２ポンプ２２が駆動開始してから所定時間が経過したと判定したら、ステップＳ２４に移行する。
【００４１】
ステップＳ２４にて、制御装置２３は、第２ポンプ２２が駆動開始してから予め設定された第２所定時間が経過したかどうかを判定する。即ち、ドアスイッチによりドライバが内燃機関を始動するものと予測したにもかかわらず、実際には、内燃機関を始動しないことがあり、第２ポンプ２２が駆動開始してから第２所定時が経過したときには、ドライバが内燃機関を始動しなしものと判定する。ここで、第２ポンプ２２を駆動開始してから第２所定時間が経過していないと判定したら、ステップＳ２５にて、イグニッションキースイッチがオンされたかどうかを判定する。ここで、第２所定時間内にイグニッションキースイッチがオンされていないと判定したら、ステップＳ２４に戻る。
【００４２】
そして、第２所定時間内にイグニッションキースイッチがオンされたと判定したら、ステップＳ２６にて、内燃機関を始動する。すると、ステップＳ２７にて、制御装置２３は、第１ポンプ２０を駆動開始し、ステップＳ２８にて、気液分離機１１が作動し、ステップＳ２９にて、オイルが循環される。即ち、図１に示すように、第２ポンプ２２に代わり、第１ポンプ２０により液体供給通路１９を介して気液分離機１１に負圧が作用することで、オイルタンク１６のオイルが気液導入通路１７を通して導入部１３から気液分離機１１に吸入される。すると、気液分離機１１にて、オイルが導入部１３を通してケース１２の内壁面に沿ってその接線方向に導入されることから、ケース１２の内部で旋回流となり、遠心分離作用によりオイルに混入した空気が分離される。そして、空気が分離されたオイルは、旋回しながら下降し、液体排出部１４から液体供給通路１９を通ってオイル潤滑部１８に供給される。一方、オイルから分離された空気は、第２ポンプ２２により気体排出部１５から気体排出通路２１を通ってオイルタンク１６に戻される。
【００４３】
一方、ステップＳ２４にて、制御装置２３は、第２ポンプ２２が駆動開始してから第２所定時間を経過する間に、イグニッションキースイッチがオンされていないと判定したら、ドライバは内燃機関を始動しないと推定し、ステップＳ３０にて、第２ポンプ２２を停止する。
【００４４】
このように実施例２の気液分離装置を有する内燃機関の潤滑装置にあっては、気液分離機１１に対して、オイルタンク１６に貯留されたオイルを導入する気液導入通路１７を設け、空気を分離したオイルをオイル潤滑部１８に供給する液体供給通路１９を設けて第１ポンプ２０を装着し、オイルから分離した空気をオイルタンクに排出する気体排出通路２１を設けて第２ポンプ２２を装着し、制御装置２３は、ドライバが内燃機関を始動することを予測し、内燃機関の始動が予測したときに第２ポンプ２２を駆動し、その後、第１ポンプ２０を駆動するようにしている。
【００４５】
従って、内燃機関の始動前に、第２ポンプ２２を駆動して気液分離機１１に負圧を作用させることで、オイルタンク１６に貯留されたオイルが気液導入通路１７から気液分離機１１に導入されて充満し、内燃機関の始動時に、第１ポンプ２０を駆動することで、気液分離機１１にて気液分離処理が実行されることとなり、内燃機関の始動直後から早期にオイルを供給することができ、オイルの供給不足を抑制することができる。また、内燃機関の始動を予測したときに第２ポンプ２２を駆動し、内燃機関の始動時に第１ポンプ２０を駆動するため、内燃機関の始動時における第２ポンプ２２と第１ポンプ２０とのタイムラグを解消し、始動性を向上することができる。
【００４６】
なお、上述の実施例２にて、内燃機関の始動を予測する始動予測手段として、ドアスイッチを設けたが、これに限らず、アクセサリースイッチ、シートスイッチ、これらの組合せなどを適用してもよい。
【００４７】
また、上述の各実施例にて、第１ポンプ２０を制御装置２３により駆動制御可能としたが、エンジンに同期して作動するポンプとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明に係る気液分離装置及び内燃機関の潤滑装置は、起動時に早期に気液分離処理を実行可能とすることで液体の供給不足を抑制可能とするものであり、内燃機関に限定されるものではなく、いずれの気液分離装置に適用して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１に係る気液分離装置が適用された内燃機関の潤滑装置を表す概略構成図である。
【図２】実施例１の内燃機関の潤滑装置による気液分離制御を表すフローチャートである。
【図３】本発明の実施例１に係る気液分離装置が適用された内燃機関の潤滑装置による気液分離制御を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
１１  気液分離機
１２  ケース
１３  導入部
１４  液体排出部
１５  気体排出部
１６  オイルタンク
１７  気液導入通路
１８  オイル潤滑部（液体供給部）
１９  液体供給通路
２０  第１ポンプ（第１搬送ポンプ）
２１  気体排出通路
２２  第２ポンプ（第２搬送ポンプ）
２３  制御装置
【図１】
2008202447.tif 000003
【図２】
2008202447.tif 000004
【図３】
2008202447.tif 000005