(57)【要約】【課題】油温が低く作動油の粘性が高い状態でも、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制でき、オイルポンプの効率を高めることができる油圧制御装置を提供する。【解決手段】オイルパン２５と、オイルポンプ２と、オイルパン２５とオイルポンプ２との間に設けられたストレーナ２４と、オイルポンプ２から供給される作動油の油圧を所定圧に調圧する調圧弁４と、調圧弁４による調圧後の作動油が供給され、作動油の冷却を行うオイルクーラ５と、オイルクーラ５へ供給される作動油が流れるクーラ供給油路ｐ２に入力ポート６ａが接続され、クーラ供給油路ｐ２内の作動油の油圧が所定の開弁圧以上となったときに入力ポート６ａを出力ポート６ｂに連通させるクーラバイパス弁６とを備え、クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂを、オイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａとストレーナ２４との間の吸入油路ｐ１に接続するクーラバイパス油路ｐ３を備える。【選択図】図１
2008267505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと、オイルポンプと、前記オイルパンと前記オイルポンプの吸入ポートとの間に設けられたストレーナと、前記オイルポンプから供給される作動油の油圧を所定圧に調圧する調圧弁と、前記調圧弁による調圧後の作動油が供給され、当該作動油の冷却を行うオイルクーラと、前記オイルクーラへ供給される作動油が流れるクーラ供給油路に入力ポートが接続され、前記クーラ供給油路内の作動油の油圧が所定の開弁圧以上となったときに前記入力ポートを出力ポートに連通させるクーラバイパス弁とを備え、
前記クーラバイパス弁の前記出力ポートを、前記オイルポンプの前記吸入ポートと前記ストレーナとの間の吸入油路に接続するクーラバイパス油路を備える油圧制御装置。
【請求項２】
前記オイルクーラの圧力損失と、前記クーラバイパス弁の前記開弁圧との関係が、所定の第一温度領域の油温では、前記クーラ供給油路を流れる全油量の９０％以上が前記オイルクーラへ供給され、前記第一温度領域より低温の第二温度領域の油温では、前記クーラ供給油路を流れる全油量の９０％以上が前記クーラバイパス弁を通って前記クーラバイパス油路へ供給されるように設定されている請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記クーラバイパス弁の前記入力ポートと前記オイルクーラとの間の前記クーラ供給油路中に温度調整弁を備え、
前記温度調整弁は、所定の第一温度領域の油温では、前記オイルクーラへ作動油を供給し、前記第一温度領域より低温の第二温度領域の油温では、前記吸入油路に接続された第二クーラバイパス油路へ作動油を供給するように流路を切り替える請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記オイルクーラを通過した作動油は、前記オイルパンへ排出される請求項１から３のいずれか一項に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記オイルクーラを通過した作動油は、前記吸入油路に接続されたクーラ排出油路へ供給され、前記クーラ排出油路中にサブストレーナが設けられている請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記調圧弁の排出ポートを、前記吸入油路に接続する帰還油路を備える請求項１から５のいずれか一項に記載の油圧制御装置。
【請求項７】
前記調圧弁として、前記オイルポンプから供給される作動油の油圧を所定の第一圧に調圧する第一調圧弁と、前記第一調圧弁による調圧後の作動油の油圧を前記第一圧より低い所定の第二圧に調圧する第二調圧弁とを有し、前記第二圧に調圧後の作動油が、前記オイルクーラへ供給される請求項１から６のいずれか一項に記載の油圧制御装置。
【請求項８】
前記オイルポンプとして、第一オイルポンプと第二オイルポンプとを有し、
前記第一オイルポンプ及び前記第二オイルポンプは、それぞれ逆流防止弁を介して前記調圧弁へ作動油を供給する請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧制御装置。
【請求項９】
車両用駆動装置の各部に作動油を供給する油圧制御装置であって、
前記オイルクーラへ供給される作動油は、前記調圧弁による調圧後、前記車両用駆動装置の各部を通らずに供給される請求項１から８のいずれか一項に記載の油圧制御装置。
【請求項１０】
前記調圧弁による調圧後の作動油が、前記オイルクーラへ供給される作動油と分離されて前記車両用駆動装置の潤滑油路へ供給される請求項９に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機やハイブリッド車用駆動装置などの車両用駆動装置等に作動油を供給するための油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機などの車両用駆動装置に作動油を供給するための油圧制御装置に関する技術として、例えば下記の特許文献１には、以下のようなハイブリッド駆動装置の油圧制御装置の技術が開示されている。この油圧制御装置は、機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの２種類のオイルポンプを備えており、オイルパンからストレーナを介して吸入した作動油をオイルポンプから吐出することにより油圧を発生させる。そして、オイルポンプで発生された油圧は、調圧弁により所定のライン圧に調圧されて各部へ供給される。調圧後の作動油の供給先には、ハイブリッド駆動装置の各部の潤滑油路や摩擦係合要素の動作制御用の制御弁等が含まれる。また、調圧後の作動油の供給先には、作動油を冷却するためのオイルクーラも含まれる。この油圧制御装置では、オイルクーラの上流側にクーラバイパス弁としてのチェックバルブが設けられており、オイルクーラへ供給される作動油の油圧が高すぎる場合には、クーラバイパス弁が開いて作動油をドレンする。これにより、オイルクーラに過大な油圧が作用しないような構成となっている。そして、この油圧制御装置では、オイルクーラを通過した作動油、クーラバイパス弁が開いた際にドレンされる作動油、或いは各部の潤滑油路へ供給された作動油は、いずれもオイルパンへ排出される構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９１９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のような従来の構成では、以下のような課題が存在する。すなわち、油温が低く作動油の粘性が高い状態では、作動油が車両用駆動装置の各部に留まる時間が長くなるため、オイルパンに戻るまでに時間を要する。したがって、オイルパン内の作動油の液面が低下し、車両の走行状態によっては、オイルポンプが空気を吸い込み、油圧が一時的に低下する場合が生じ得る。
【０００５】
また、オイルパンへ戻った作動油は、再びストレーナを介して吸引されてオイルポンプにより吐出される。ここで、作動油がストレーナを通過する際には圧力損失が生じ、特に油温が低く作動油の粘性が高い状態ではその圧力損失が大きくなる。したがって、特に油温が低い場合に、ストレーナを通過する作動油の量が多いと、オイルポンプの効率が低下する。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、特に油温が低く作動油の粘性が高い状態でも、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制できるとともに、オイルポンプの効率を高めることができる油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る油圧制御装置の特徴構成は、オイルパンと、オイルポンプと、前記オイルパンと前記オイルポンプの吸入ポートとの間に設けられたストレーナと、前記オイルポンプから供給される作動油の油圧を所定圧に調圧する調圧弁と、前記調圧弁による調圧後の作動油が供給され、当該作動油の冷却を行うオイルクーラと、前記オイルクーラへ供給される作動油が流れるクーラ供給油路に入力ポートが接続され、前記クーラ供給油路内の作動油の油圧が所定の開弁圧以上となったときに前記入力ポートを出力ポートに連通させるクーラバイパス弁とを備え、前記クーラバイパス弁の前記出力ポートを、前記オイルポンプの前記吸入ポートと前記ストレーナとの間の吸入油路に接続するクーラバイパス油路を備える点にある。
【０００８】
この特徴構成によれば、作動油の油温が低く粘性が高い等の理由により、オイルクーラへ供給される作動油の油圧が所定の開弁圧以上となった場合に、クーラバイパス弁の出力ポート側に排出される作動油を、前記クーラバイパス油路を通じて、オイルポンプの吸入ポートとストレーナとの間の吸入油路に戻すことができる。したがって、クーラバイパス弁の出力ポート側に排出される作動油に関して、オイルポンプの吸引力を利用して作動油をオイルポンプの吸入ポートへ迅速に戻すことができるため、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制できる。また、前記クーラバイパス油路を通じて戻された作動油は、ストレーナを介さずにオイルポンプの吸入ポートに吸入されるため、作動油がストレーナを通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプの効率を高めることができる。
【０００９】
ここで、前記オイルクーラの圧力損失と、前記クーラバイパス弁の前記開弁圧との関係が、所定の第一温度領域の油温では、前記クーラ供給油路を流れる全油量の９０％以上が前記オイルクーラへ供給され、前記第一温度領域より低温の第二温度領域の油温では、前記クーラ供給油路を流れる全油量の９０％以上が前記クーラバイパス弁を通って前記クーラバイパス油路へ供給されるように設定されていると好適である。
【００１０】
この構成は、油温が低くなるに従って粘性が高くなる作動油の特性を利用して、作動油の油温が比較的低く粘性が高い状態でのオイルクーラの圧力損失が非常に大きくなるようにすることによってオイルクーラ側へ作動油を流れにくくするとともに、それにより高まったクーラ供給油路内の作動油の油圧によりクーラバイパス弁が開くように、オイルクーラ及びクーラバイパス弁を設定したものである。したがって、この構成によれば、作動油の油温が比較的低い第二温度領域内である場合に、前記クーラ供給油路を流れる作動油のほとんどを、オイルクーラへ送ることなく、前記クーラバイパス油路を介してオイルポンプの吸入ポートへ迅速に戻すことができる。よって、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制できるとともに、作動油がストレーナを通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプの効率を高めることができる。また、このように作動油の油温が比較的低い場合に、オイルクーラを通すことなく作動油を循環させることにより、作動油の温度を早期に上昇させることができる。更に、このような構成とするために、オイルクーラ及びクーラバイパス弁の特性を設定するだけで、他に弁などの装置を新たに設ける必要がないため、油圧制御装置の全体を簡略化及び小型化できるとともに、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００１１】
一方、作動油の油温が比較的高い第一温度領域内である場合には、前記クーラ供給油路を流れる作動油のほとんどをオイルクーラへ送ることになるため、作動油を効率的に冷却することができる。また、作動油の油温が比較的低く粘性が高い状態でのオイルクーラの圧力損失が非常に大きくなるように設定しているため、これと相反するオイルクーラの特性として、油温が高く粘性が低い状態での作動油の冷却性能を高めることができる。以上のことから、この構成によれば、温度に起因する作動油の特性を利用して、作動油の油温が低い状態でのオイルポンプの動作の安定性及び効率の向上と、作動油の油温が高い状態での作動油の冷却性能の向上とを両立させることができる。
【００１２】
また、前記クーラバイパス弁の前記入力ポートと前記オイルクーラとの間の前記クーラ供給油路中に温度調整弁を備え、前記温度調整弁は、所定の第一温度領域の油温では、前記オイルクーラへ作動油を供給し、前記第一温度領域より低温の第二温度領域の油温では、前記吸入油路に接続された第二クーラバイパス油路へ作動油を供給するように流路を切り替える構成とすると好適である。
【００１３】
この構成によれば、前記温度調整弁により作動油の流路を切り替えることにより、作動油の油温が比較的低い第二温度領域内である場合には、作動油を、オイルクーラへ送ることなく、前記第二クーラバイパス油路を介してオイルポンプの吸入ポートへ迅速に戻すことができる。よって、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制できるとともに、作動油がストレーナを通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプの効率を高めることができる。また、このように作動油の油温が比較的低い場合に、オイルクーラを通すことなく作動油を循環させることにより、作動油の温度を早期に上昇させることができる。一方、作動油の油温が比較的高い第一温度領域内である場合には、作動油をオイルクーラへ送り、作動油を冷却することができる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記オイルクーラを通過した作動油は、前記オイルパンへ排出される構成とすると好適である。
【００１５】
この構成によれば、オイルクーラを通過した作動油については、オイルパンへ排出された後、ストレーナを通って吸引されてオイルポンプにより吐出される。したがって、オイルクーラ内で異物が作動油に混入した場合にもストレーナにより異物を除去できるので、異物を含む作動油がオイルポンプに吸入されることを防止できる。
【００１６】
また、前記オイルクーラを通過した作動油は、前記吸入油路に接続されたクーラ排出油路へ供給され、前記クーラ排出油路中にサブストレーナが設けられている構成とすると好適である。
【００１７】
この構成によれば、オイルクーラを通過した作動油とクーラバイパス弁の出力ポート側に排出された作動油との双方を、前記クーラ排出油路及び前記クーラバイパス油路を通じて、オイルポンプの吸入ポートとストレーナとの間の吸入油路に戻すことができる。したがって、オイルポンプの吸引力を利用して作動油をオイルポンプの吸入ポートへ迅速に戻すことができるため、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制できる。また、このように前記吸入油路へ戻された作動油は、ストレーナを介さずにオイルポンプの吸入ポートに吸入されるため、作動油がストレーナを通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプの効率を高めることができる。また、前記クーラ排出油路中にサブストレーナが設けられているため、オイルクーラ内で異物が作動油に混入した場合にもサブストレーナにより異物を除去できるので、異物を含む作動油がオイルポンプに吸入されることを防止できる。
【００１８】
また、前記調圧弁の排出ポートを、前記吸入油路に接続する帰還油路を備える構成とすると好適である。
【００１９】
この構成によれば、前記調圧弁による作動油の油圧の調圧の結果、前記調圧弁から排出された作動油も、前記帰還油路を通じて、オイルポンプの吸入ポートとストレーナとの間の吸入油路に戻すことができる。これにより、オイルポンプの吸入ポートへ戻す作動油の量を増やすことができるため、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制できるとともに、作動油がストレーナを通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプの効率を高めることができる。
【００２０】
また、前記調圧弁として、前記オイルポンプから供給される作動油の油圧を所定の第一圧に調圧する第一調圧弁と、前記第一調圧弁による調圧後の作動油の油圧を前記第一圧より低い所定の第二圧に調圧する第二調圧弁とを有し、前記第二圧に調圧後の作動油が、前記オイルクーラへ供給される構成とすると好適である。
【００２１】
この構成によれば、例えば車両用駆動装置等の作動油の供給先の必要に応じて、前記第一圧と第二圧の２段階の油圧を供給できるとともに、そのような供給先に優先的に作動油を供給した後の余剰の作動油を対象として、適切にオイルクーラによる冷却を行うことができる。
【００２２】
また、前記オイルポンプとして、第一オイルポンプと第二オイルポンプとを有し、前記第一オイルポンプ及び前記第二オイルポンプは、それぞれ逆流防止弁を介して前記調圧弁へ作動油を供給する構成とすると好適である。
【００２３】
この構成によれば、例えば異なる駆動源により駆動される２つのオイルポンプを有する場合にも、一方のオイルポンプから吐出された作動油が他方のオイルポンプへ逆流することを防止できる。したがって、２つのオイルポンプによる作動油の吐出を適切に行うことができる。
【００２４】
また、この油圧制御装置が車両用駆動装置の各部に作動油を供給する場合に、前記オイルクーラへ供給される作動油は、前記調圧弁による調圧後、前記車両用駆動装置の各部を通らずに供給される構成とすると好適である。
【００２５】
この構成によれば、オイルクーラへ供給される作動油が、クーラ供給油路へ到達するまでに車両用駆動装置の各部を通ることにより、作動油に異物が混入することを防止できる。したがって、クーラバイパス弁の出力ポート側に排出される作動油を、オイルポンプの吸入ポートとストレーナとの間の吸入油路に戻す構成とした場合にも、異物を含む作動油がオイルポンプに吸入されることを防止できる。
【００２６】
また、前記調圧弁による調圧後の作動油が、前記オイルクーラへ供給される作動油と分離されて前記車両用駆動装置の潤滑油路へ供給される構成とすると好適である。
【００２７】
この構成によれば、調圧弁による調圧後の作動油を車両用駆動装置の潤滑油路へ供給しつつ、余剰の作動油を対象として、適切にオイルクーラによる冷却を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
１．第一の実施形態
本発明の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る油圧制御装置１の油圧回路の構成を示す図である。ここでは、本発明に係る油圧制御装置１を、少なくとも変速装置９２を備えた車両用駆動装置の各部に作動油を供給するための装置に適用した例について説明する。
【００２９】
１−１．オイルポンプ周辺
図１に示すように、本実施形態に係る油圧制御装置１は、オイルポンプ２として、図示しないエンジンにより駆動される機械式オイルポンプ２１と、電動モータ２３により駆動される電動オイルポンプ２２との２つを有している。これらの機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２は、それぞれ吸入ポート２１ａ、２２ａから作動油を吸入し、吐出ポート２１ｂ、２２ｂから作動油を吐出する。本実施形態においては、機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２の一方が本発明における第一オイルポンプに相当し、他方が第二オイルポンプに相当する。なお、以下の説明において、単に「オイルポンプ２」という場合には、これらの機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２を総称するものとする。
【００３０】
機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２は、吸入油路ｐ１を介してストレーナ２４に接続されている。ストレーナ２４は、オイルパン２５と機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２の吸入ポート２１ａ、２２ａとの間に設けられ、オイルパン２５に溜まっている作動油をオイルポンプ２が吸入する際に、作動油に含まれる異物を除去するためのろ過器である。吸入油路ｐ１は、ストレーナ２４と機械式オイルポンプ２１の吐出ポート２１ｂ及び電動オイルポンプ２２の吐出ポート２２ｂとを接続する油路である。この吸入油路ｐ１は、機械式オイルポンプ２１又は電動オイルポンプ２２の作動中は、基本的に負圧状態となる。オイルパン２５には、作動油が貯留されており、潤滑油路９１及び変速装置９２を含む車両用駆動装置の各部を循環した後の作動油は、オイルパン２５へ排出される。
【００３１】
また、機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２は、それぞれ逆流防止弁３１、３２を介して第一油路ｐ６へ作動油を吐出する。ここでは、機械式オイルポンプ２１の下流に第一逆流防止弁３１が設けられ、電動オイルポンプ２２の下流に第二逆流防止弁３２が設けられている。これらの逆流防止弁３１、３２は、いずれもオイルポンプ２側から第一油路ｐ６側への作動油の通過を許容するが、第一油路ｐ６側からオイルポンプ２側への作動油の通過を防止するものとなっている。これにより、機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２の一方が動作している状態で、当該動作中のオイルポンプ２から吐出された作動油が他方のオイルポンプ２へ逆流することを防止している。第一油路ｐ６は、後述するように、第一調圧弁４１に接続されているとともに、第二油路ｐ７を介して第二調圧弁４２に接続されている。これにより、機械式オイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２は、それぞれ逆流防止弁３１、３２を介して第一調圧弁４１及び第二調圧弁４２へ作動油を供給する構成となっている。また、第一油路ｐ６にはリリーフ弁３３が設けられている。本例では、リリーフ弁３３は、第一逆流防止弁３１及び第二逆流防止弁３２より下流側であって、第一調圧弁４１より上流側の第一油路ｐ６に入力ポート３３ａが接続されるように設けられている。このリリーフ弁３３は、第一油路ｐ６内の作動油の油圧が所定の開弁圧以上に高くなった場合に、入力ポート３３ａを出力ポート３３ｂに連通させることにより、作動油を排出して油圧を下げるための弁である。図示は省略するが、このリリーフ弁３３の出力ポート３３ｂは、オイルパン２５に接続されており、出力ポート３３ｂから流出した作動油はオイルパン２５へ排出される。
【００３２】
１−２．調圧弁周辺
この油圧制御装置１は、オイルポンプ２から供給される作動油の油圧を所定圧に調圧する調圧弁４として、第一調圧弁４１と第二調圧弁４２とを有している。第一調圧弁４１は、オイルポンプ２から供給される作動油の油圧を所定の第一圧ＰＬ１に調圧するための弁である。また、第二調圧弁４２は、第一調圧弁４１による調圧後の作動油の油圧を第一圧ＰＬ１より低い所定の第二圧ＰＬ２に調圧するための弁である。第一調圧弁４１の基準油室４１ａ及び第二調圧弁４２の基準油室４２ａへは、それぞれ図示しないリニアソレノイド弁から供給される基準圧ＰＬｂの作動油が供給される。この基準圧ＰＬｂの作動油は、第一調圧弁４１及び第二調圧弁４２における作動油の調圧の際の基準となる油圧である。また、油圧制御装置１は、第一調圧弁４１の排出ポート４１ｄ及び第二調圧弁４２の排出ポート４２ｄを、吸入油路ｐ１に接続する帰還油路ｐ４を備えている。なお、図１には、第一調圧弁４１及び第二調圧弁４２のスプール４１ｐ、４２ｐの位置が異なる２つの状態を左右に分けて示しており、図中右半分はスプール４１ｐ、４２ｐが上方位置にある状態を示し、図中左半分はスプール４１ｐ、４２ｐが下方位置にある状態を示している。また、以下の説明において、単に「調圧弁４」という場合には、これらの第一調圧弁４１及び第二調圧弁４２を総称するものとする。
【００３３】
第一調圧弁４１は、スプール４１ｐと、このスプール４１ｐを一端側（図１における下方側、第一調圧弁４１について以下同じ）に付勢するスプリング４１ｓとを備えている。また、第一調圧弁４１は、スプール４１ｐの他端側（図１における上方側、第一調圧弁４１について以下同じ）に設けられた基準油室４１ａと、スプール４１ｐの一端側に設けられたフィードバック油室４１ｂと、調圧ポート４１ｃと、排出ポート４１ｄと、出力ポート４１ｅとを備えている。上記の通り、基準油室４１ａには、基準圧ＰＬｂの作動油が供給される。一方、フィードバック油室４１ｂには、フィードバック圧として、第一調圧弁４１による調圧後の作動油が供給される。したがって、スプール４１ｐの一端側に作用するフィードバック圧と、他端側に作用するスプリング４１ｓの付勢力及び基準圧ＰＬｂとのつり合いにより、スプール４１ｐの位置が定まる。すなわち、フィードバック圧が、スプリング４１ｓの付勢力と基準圧ＰＬｂとの合計より高い場合には、スプール４１ｐが他端側へ移動して調圧ポート４１ｃと排出ポート４１ｄとの連通開口量が大きくなり、逆に低い場合には、スプール４１ｐが一端側へ移動して調圧ポート４１ｃと排出ポート４１ｄとの連通開口量が小さくなる。すなわち、第一調圧弁４１は、第一調圧弁４１による調圧後の油圧であるフィードバック圧に応じて、調圧ポート４１ｃから排出ポート４１ｄへ排出される作動油の量を調整することにより、調圧ポート４１ｃに連通する第一油路ｐ６内の作動油の油圧を第一圧ＰＬ１に調圧する。
【００３４】
第一調圧弁４１の排出ポート４１ｄから排出された作動油は、帰還油路ｐ４を通って吸入油路ｐ１へ送られる。これにより、第一調圧弁４１による調圧の際に排出された作動油は、ストレーナ２４を通過することなく再びオイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａに吸入される。よって、オイルポンプ２が空気を吸い込むことを抑制できるとともに、作動油がストレーナ２４を通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプ２の効率を高めることができる。また、出力ポート４１ｅは、第二油路ｐ７に接続されている。そして、出力ポート４１ｅは、フィードバック圧がスプリング４１ｓの付勢力と基準圧ＰＬｂとの合計より高く、スプール４１ｐが他端側へ一定量以上移動した際に、調圧ポート４１ｃに連通する。この状態では、調圧ポート４１ｃから出力ポート４１ｅを介して第二油路ｐ７へ作動油が送られる。
【００３５】
第一油路ｐ６は、車両用駆動装置の変速装置９２に接続されており、第一調圧弁４１により第一圧ＰＬ１に調圧後の作動油は、この変速装置９２へ送られる。ここで、変速装置９２は、図示は省略するが、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素の動作を制御する制御弁や、この制御弁から作動油の供給を受けて動作する摩擦係合要素の油圧シリンダ等を備えている。また、第一油路ｐ６は、オリフィスＯｒ１を介して第二油路ｐ７に接続されている。このオリフィスＯｒ１は、第一油路ｐ６から第二油路ｐ７への作動油の流入を規制することにより、第一油路ｐ６内の作動油の油圧と第二油路ｐ７内の作動油の油圧とをほぼ切り離した状態で、作動油を第二油路ｐ７側へ送る役割を果たしている。
【００３６】
第二調圧弁４２も第一調圧弁４１とほぼ同様の構成を有している。すなわち、第二調圧弁４２は、スプール４２ｐと、このスプール４２ｐを一端側（図１における上方側、第二調圧弁４２について以下同じ）に付勢するスプリング４２ｓとを備えている。また、第二調圧弁４２は、スプール４２ｐの他端側（図１における下方側、第二調圧弁４２について以下同じ）に設けられた基準油室４２ａと、スプール４２ｐの一端側に設けられたフィードバック油室４２ｂと、調圧ポート４２ｃと、排出ポート４２ｄとを備えている。上記の通り、基準油室４２ａには、基準圧ＰＬｂの作動油が供給される。一方、フィードバック油室４２ｂには、フィードバック圧として、第二調圧弁４２による調圧後の作動油が供給される。したがって、スプール４２ｐの一端側に作用するフィードバック圧と、他端側に作用するスプリング４２ｓの付勢力及び基準圧ＰＬｂとのつり合いにより、スプール４２ｐの位置が定まる。すなわち、フィードバック圧が、スプリング４２ｓの付勢力と基準圧ＰＬｂとの合計より高い場合には、スプール４２ｐが他端側へ移動して調圧ポート４２ｃと排出ポート４２ｄとの連通開口量が大きくなり、逆に低い場合には、スプール４２ｐが一端側へ移動して調圧ポート４２ｃと排出ポート４２ｄとの連通開口量が小さくなる。すなわち、第二調圧弁４２は、第二調圧弁４２による調圧後の油圧であるフィードバック圧に応じて、調圧ポート４２ｃから排出ポート４２ｄへ排出される作動油の量を調整することにより、調圧ポート４２ｃに連通する第二油路ｐ７内の作動油の油圧を第二圧ＰＬ２に調圧する。
【００３７】
第二調圧弁４２の排出ポート４２ｄから排出された作動油は、帰還油路ｐ４を通って吸入油路ｐ１へ送られる。これにより、第二調圧弁４２による調圧の際に排出された作動油は、ストレーナ２４を通過することなく再びオイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａに吸入される。よって、オイルポンプ２が空気を吸い込むことを抑制できるとともに、作動油がストレーナ２４を通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプ２の効率を高めることができる。
【００３８】
第二油路ｐ７は、上記のとおり、第二調圧弁４２のフィードバック油室４２ｂ及び調圧ポート４２ｃに接続されており、第二油路ｐ７内の作動油の油圧は、第二調圧弁４２により第二圧ＰＬ２に調圧される。そして、第二油路ｐ７は、その下流側において分岐しており、分岐した一方の油路がクーラ供給油路ｐ２となり、他方の油路が潤滑供給油路ｐ８となっている。潤滑供給油路ｐ８は、車両用駆動装置の潤滑油路９１に接続されており、第二調圧弁４２により第二圧ＰＬ２に調圧後の作動油は、潤滑供給油路ｐ８を通って潤滑油路９１へ送られる。なお、潤滑供給油路ｐ８には、オリフィスＯｒ２が設けられており、潤滑供給油路ｐ８を流れる作動油は、オリフィスＯｒ２を介して潤滑油路９１に供給される。これにより、第二調圧弁４２による調圧後の作動油は、クーラ供給油路ｐ２を通ってオイルクーラ５へ供給される作動油と分離されて車両用駆動装置の潤滑油路９１へ供給される。なお、潤滑油路９１へ供給された作動油は、車両用駆動装置の各部の潤滑に用いられた後、最終的にオイルパン２５へ排出される。
【００３９】
１−３．オイルクーラ周辺
クーラ供給油路ｐ２は、オイルクーラ５に接続されており、第二圧ＰＬ２に調圧後の作動油は、オイルクーラ５へ供給される。クーラ供給油路ｐ２における潤滑供給油路ｐ８との分岐点より下流側には、潤滑供給油路ｐ８側へ流れる作動油との流量調整のためのオリフィスＯｒ３が設けられている。また、クーラ供給油路ｐ２における更に下流側には、クーラバイパス弁６の入力ポート６ａが接続されている。ここで、第二油路ｐ７からクーラ供給油路ｐ２へ続くオイルクーラ５への作動油の供給経路には、例えばトルクコンバータ等の車両用駆動装置の一部は介挿されていない。したがって、オイルクーラ５へ供給される作動油は、第二調圧弁４２による調圧後、車両用駆動装置の各部を通らずに供給される。このため、クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂ側に排出される作動油を吸入油路ｐ１に戻すクーラバイパス油路ｐ３中にストレーナ等の異物除去装置を備えない構成であっても、異物を含む作動油がオイルポンプ２に吸入されることを防止できる。一般的に、車両用駆動装置がトルクコンバータを備えた自動変速装置である場合には、オイルクーラ５へ供給される作動油は、トルクコンバータを通ってからオイルクーラ５へ供給される構成となっていることが多い。一方、トルクコンバータを備えないハイブリッド車用駆動装置では、オイルクーラ５へ供給される作動油は、車両用駆動装置の各部を通らずに供給される構成となっていることが多い。したがって、この油圧制御装置１の構成は、特にトルクコンバータを備えないハイブリッド車用駆動装置の各部に作動油を供給するための装置に適している。
【００４０】
クーラバイパス弁６は、上記の通り、オイルクーラへ供給される作動油が流れるクーラ供給油路ｐ２に入力ポート６ａが接続されている。そして、このクーラバイパス弁６は、クーラ供給油路ｐ２を流れる作動油の油圧が所定の開弁圧以上となったときに入力ポート６ａを出力ポート６ｂに連通させるリリーフ弁となっている。すなわち、クーラバイパス弁６は、クーラ供給油路ｐ２に接続された入力ポート６ａ内の作動油の油圧が予め設定された所定の開弁圧以上となった場合に、開弁して入力ポート６ａと出力ポート６ｂとを連通させる。このクーラバイパス弁６の開弁圧の設定については、後述する。クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂは、吸入油路ｐ１に接続されたクーラバイパス油路ｐ３に接続されている。このクーラバイパス油路ｐ３は、クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂを、オイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａとストレーナ２４との間の吸入油路ｐ１に接続する油路である。このようなクーラバイパス油路ｐ３を備えることにより、クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂ側に排出される作動油を、オイルポンプ２の吸引力を利用して、オイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａとストレーナ２４との間の吸入油路ｐ１へ迅速に戻すことができる。したがって、オイルポンプ２が空気を吸い込むことを抑制できるとともに、作動油がストレーナ２４を通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプ２の効率を高めることができる。
【００４１】
オイルクーラ５は、作動油の冷却を行う装置である。ここでは、第二調圧弁４２による調圧後の作動油が、クーラ供給油路ｐ２を通ってオイルクーラ５へ供給される。オイルクーラ５は、例えば、熱交換用の細管を積層して配置するとともに、この細管に隣接して冷却水又は空気が流れるようにした構造を有しており、この細管に作動油を流すことにより、作動油と冷却水又は空気との間で熱交換を行う構成となっている。そして、オイルクーラ５を通過した作動油は、クーラ排出油路ｐ５を通ってオイルパン２５へ排出される。なお、オイルクーラ５の構成は、特に限定されるものではなく、公知の各種の構成を用いることができる。
【００４２】
本実施形態においては、オイルクーラ５の圧力損失と、クーラバイパス弁６の開弁圧との関係が、所定の第一温度領域の油温では、クーラ供給油路ｐ２を流れる全油量の９０％以上がオイルクーラ５へ供給され、第一温度領域より低温の第二温度領域の油温では、クーラ供給油路ｐ２を流れる全油量の９０％以上がクーラバイパス弁６を通ってクーラバイパス油路ｐ３へ供給されるように設定されている。ここで、オイルクーラ５の圧力損失は、作動油がオイルクーラ５内を通る際の通油抵抗の大きさに応じて大きくなり、例えば、オイルクーラ５を構成する細管の管路長、管路断面積、及び管路形状等により決定される。また、クーラバイパス弁６の開弁圧は、弁体の形状（特に弁体が油圧を受ける面積）や弁体を付勢するばね等の付勢手段の付勢力の大きさ等により決定される。そして、本実施形態においては、これらオイルクーラ５の圧力損失とクーラバイパス弁６の開弁圧との関係を適切に設定することにより、作動油の油温に応じて、適切な経路に作動油を供給するように制御する構成としている。
【００４３】
すなわち、一般的に、作動油は、油温が高くなるに従って粘性が低くなり、油温が低くなるに従って粘性が高くなる。そこで、本実施形態に係る油圧制御装置１では、作動油の油温が比較的低く粘性が高い状態で、オイルクーラ５の圧力損失が非常に大きくなるように設定することにより、オイルクーラ５側へ作動油を流れにくくする。また、それとともに、オイルクーラ５側へ作動油が流れにくいことにより高まったクーラ供給油路ｐ２内の作動油の油圧により、クーラバイパス弁６が開くように、オイルクーラ５の圧力損失とクーラバイパス弁６の開弁圧との関係を設定する。更に、作動油の油温が比較的高く粘性が低い状態では、オイルクーラ５の圧力損失が十分に小さく、クーラ供給油路ｐ２内の作動油の油圧がクーラバイパス弁６の開弁圧以下となるように、オイルクーラ５の圧力損失とクーラバイパス弁６の開弁圧との関係を設定する。
【００４４】
具体的には、作動油の油温が第一温度領域の下限温度以上であって作動油の粘性が比較的低い状態で、オイルクーラ５の圧力損失によるクーラ供給油路ｐ２内の作動油の油圧がクーラバイパス弁６の開弁圧未満となるように、オイルクーラ５の圧力損失とクーラバイパス弁６の開弁圧との関係を設定する。これにより、第一温度領域の油温で、クーラ供給油路ｐ２を流れる作動油のほぼ全てがオイルクーラ５へ供給される。また、作動油の油温が第二温度領域の上限温度以下であって作動油の粘性が比較的高い状態で、クーラ供給油路ｐ２内の作動油の油圧がクーラバイパス弁６の開弁圧以上となり、更に、オイルクーラ５を流れる作動油の量がクーラ供給油路ｐ２を流れる全油量の１０％未満となるように、オイルクーラ５の圧力損失とクーラバイパス弁６の開弁圧との関係を設定する。これにより、第二温度領域の油温で、クーラ供給油路ｐ２を流れる全油量の９０％以上がクーラバイパス弁６を通ってクーラバイパス油路ｐ３へ供給される。
【００４５】
また、オイルクーラ５の圧力損失とクーラバイパス弁６の開弁圧との関係を設定するに際して、第一温度領域及び第二温度領域は、以下のように設定すると好適である。すなわち、本実施形態に係る油圧制御装置１は、車両用駆動装置の各部に作動油を供給するための装置であるので、第一温度領域は車両の暖気終了後（或いは走行中）の作動油の温度範囲を含むように設定し、第二温度領域は車両の冷間始動等の作動油の温度範囲を含むように設定すると好適である。例えば、第一温度領域は２０〜１３０℃に設定し、第二温度領域は−３０〜０℃に設定すると好適である。なお、第一温度領域について下限の温度のみを設定し、第二温度領域について上限の温度のみを設定しても好適である。
【００４６】
２．第二の実施形態
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。図２は、本実施形態に係る油圧制御装置１の油圧回路の構成を示す図である。この図に示すように、本実施形態に係る油圧制御装置１は、クーラ供給油路ｐ２中におけるクーラバイパス弁６の入力ポート６ａとオイルクーラ５との間に、温度調整弁７を備えるとともに、この温度調整弁７と吸入油路ｐ１とを接続する第二クーラバイパス油路ｐ３ｂを備える点で、上記第一の実施形態とは相違する。以下、本実施形態に係る油圧制御装置１について、上記第一の実施形態との相違点を中心として詳細に説明する。なお、特に説明しない点については、上記第一の実施形態と同様の構成となっている。
【００４７】
本実施形態においては、クーラ供給油路ｐ２は、温度調整弁７を介してオイルクーラ５に接続されている。また、クーラ供給油路ｐ２における温度調整弁７の上流側には、クーラバイパス弁６の入力ポート６ａが接続されている。すなわち、この油圧制御装置１は、クーラバイパス弁６の入力ポート６ａとオイルクーラ５との間のクーラ供給油路ｐ２中に温度調整弁７を備えている。クーラバイパス弁６の構成は、上記第一の実施形態と同様であり、クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂは、吸入油路ｐ１に接続されたクーラバイパス油路ｐ３に接続されている。
【００４８】
温度調整弁７は、作動油の油温に応じて流路を切り替えるサーモスタット弁である。本実施形態においては、温度調整弁７は、入力ポート７ａがクーラ供給油路ｐ２の上流側に接続され、第一出力ポート７ｂがオイルクーラ５に接続されるクーラ供給油路ｐ２の下流側に接続され、第二出力ポート７ｃが第二クーラバイパス油路ｐ３ｂに接続されている。そして、この温度調整弁７は、所定の第一温度領域の油温では、オイルクーラ５へ作動油を供給し、第一温度領域より低温の第二温度領域の油温では、吸入油路ｐ１に接続された第二クーラバイパス油路ｐ３ｂへ作動油を供給するように流路を切り替える。すなわち、この温度調整弁７は、作動油の油温が比較的高温の第一温度領域の場合には、入力ポート７ａと第一出力ポート７ｂとを連通させ、作動油をオイルクーラ５へ供給する。一方、この温度調整弁７は、作動油の油温が比較的低温の第二温度領域の場合には、入力ポート７ａと第二出力ポート７ｃとを連通させ、作動油を第二クーラバイパス油路ｐ３ｂへ送る。本実施形態においては、第二クーラバイパス油路ｐ３ｂは、クーラバイパス油路ｐ３に接続されており、クーラバイパス油路ｐ３を介して吸入油路ｐ１に接続されている。なお、第二クーラバイパス油路ｐ３ｂを、クーラバイパス油路ｐ３とは別個に構成しても好適である。
【００４９】
ここで、第一温度領域及び第二温度領域は、上記第一の実施形態と同様に設定すると好適である。すなわち、本実施形態に係る油圧制御装置１は、車両用駆動装置の各部に作動油を供給するための装置であるので、第一温度領域は車両の暖気終了後（或いは走行中）の作動油の温度範囲を含むように設定し、第二温度領域は車両の冷間始動等の作動油の温度範囲を含むように設定すると好適である。但し、本実施形態においては、温度調整弁７の過渡特性にもよるが、上記第一の実施形態の構成と比べて、第一温度領域と第二温度領域との間をより近接させることが可能である。したがって、例えば、第一温度領域は１５〜１３０℃に設定し、第二温度領域は−３０〜５℃に設定すると好適である。なお、第一温度領域について下限の温度のみを設定し、第二温度領域について上限の温度のみを設定しても好適である。また、これら第一温度領域と第二温度領域との間の過渡領域では、温度調整弁７は、オイルクーラ５と第二クーラバイパス油路ｐ３ｂとの両方に作動油を配分する構成とすることができる。
【００５０】
３．第三の実施形態
次に、本発明の第三の実施形態について説明する。図３は、本実施形態に係る油圧制御装置１の油圧回路の構成を示す図である。この図に示すように、本実施形態に係る油圧制御装置１は、オイルクーラ５を通過した作動油が、吸入油路ｐ１に接続されたクーラ排出油路ｐ５へ供給される構成となっているとともに、クーラ排出油路ｐ５中にサブストレーナ８が設けられている点で、上記第一の実施形態とは相違する。以下、本実施形態に係る油圧制御装置１について、上記第一の実施形態との相違点を中心として詳細に説明する。なお、特に説明しない点については、上記第一の実施形態と同様の構成となっている。
【００５１】
本実施形態においては、オイルクーラ５を通過した作動油が流れるクーラ排出油路ｐ５が、クーラバイパス油路ｐ３に接続されている。すなわち、クーラ排出油路ｐ５は、クーラバイパス油路ｐ３を介して吸入油路ｐ１に接続されている。なお、クーラバイパス弁６の構成は、上記第一の実施形態と同様である。よって、クーラバイパス弁６の入力ポート６ａは、オイルクーラへ供給される作動油が流れるクーラ供給油路ｐ２に接続されており、出力ポート６ｂは、吸入油路ｐ１に接続されたクーラバイパス油路ｐ３に接続されている。したがって、本実施形態に係る油圧制御装置１の構成によれば、オイルクーラ５を通過した作動油をクーラ排出油路ｐ５及びクーラバイパス油路ｐ３を通じて、クーラバイパス弁６の出力ポート６ｂ側に排出された作動油をクーラバイパス油路ｐ３を通じて、共にオイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａとストレーナ２４との間の吸入油路ｐ１に戻すことができる。したがって、オイルポンプ２の吸引力を利用して作動油をオイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａへ迅速に戻すことができるため、オイルポンプ２が空気を吸い込むことを抑制できる。また、このように吸入油路ｐ１へ戻された作動油は、ストレーナ２４を介さずにオイルポンプ２の吸入ポート２１ａ、２２ａに吸入されるため、作動油がストレーナ２４を通過する際の圧力損失をなくしてオイルポンプ２の効率を高めることができる。
【００５２】
また、クーラ排出油路ｐ５中には、サブストレーナ８が設けられている。サブストレーナ８は、オイルクーラ５を通過した作動油に含まれる異物を除去するためのろ過器である。このようにしたことにより、オイルクーラ５内で異物が作動油に混入した場合にもサブストレーナ８により異物を除去できるので、異物を含む作動油がオイルポンプ２に吸入されることを防止できる。なお、本実施形態においては、クーラ排出油路ｐ５におけるサブストレーナ８より上流側には、クーラ排出油路ｐ５内の空気を抜くためのエア抜き用弁９が設けられている。
【００５３】
４．その他の実施形態
（１）上記第一の実施形態及び第二の実施形態における、第一温度領域及び第二温度領域の設定例は、油圧制御装置１を車両用駆動装置の各部に作動油を供給するための装置に適用する場合の単なる一例である。したがって、第一温度領域及び第二温度領域を、上記の例とは異なる温度領域に設定することも当然に可能である。
【００５４】
（２）上記の各実施形態においては、油圧制御装置１が、調圧弁４の排出ポート４１ｄ、４２ｄを、吸入油路ｐ１に接続する帰還油路ｐ４を備える構成を例として説明した。しかし、本発明の適用範囲はこれに限定されない。したがって、帰還油路ｐ４を備えない構成とすることも可能である。
【００５５】
（３）上記の各実施形態においては、機械式オイルポンプ２１と電動オイルポンプ２２の２つのオイルポンプ２を備える構成を例として説明した。しかし、本発明の適用範囲はこれに限定されない。したがって、オイルポンプ２を一つだけ備える構成とし、或いは３つ以上のオイルポンプ２を備える構成とすることも本発明の好適な実施形態の一つである。
【００５６】
（４）上記の各実施形態においては、第一調圧弁４１と第二調圧弁４２の２つの調圧弁４を備える構成を例として説明した。しかし、本発明の適用範囲はこれに限定されない。したがって、調圧弁４を一つだけ備える構成とし、或いは３つ以上の調圧弁４を備える構成とすることも本発明の好適な実施形態の一つである。
【００５７】
（５）上記の各実施形態においては、油圧制御装置１を、自動変速機やハイブリッド車用駆動装置などの車両用駆動装置等に作動油を供給するための装置に適用した場合の例について説明した。しかし、本発明の適用範囲はこれに限定されない。したがって、車両用駆動装置以外の油圧機器等へ作動油を供給するための油圧制御装置１として本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、例えば自動変速機やハイブリッド車用駆動装置などの車両用駆動装置等に作動油を供給するための油圧制御装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る油圧制御装置の油圧回路の構成を示す図
【図２】本発明の第二の実施形態に係る油圧制御装置の油圧回路の構成を示す図
【図３】本発明の第三の実施形態に係る油圧制御装置の油圧回路の構成を示す図
【符号の説明】
【００６０】
１：油圧制御装置
２：オイルポンプ
２１：機械式オイルポンプ（第一オイルポンプ）
２２：電動オイルポンプ（第二オイルポンプ）
２１ａ、２２ａ：オイルポンプの吸入ポート
２４：ストレーナ
２５：オイルパン
３１、３２：逆流防止弁
４：調圧弁
４１：第一調圧弁
４２：第二調圧弁
４１ｄ、４２ｄ：調圧弁の排出ポート
５：オイルクーラ
６：クーラバイパス弁
６ａ：クーラバイパス弁の入力ポート
６ｂ：クーラバイパス弁の出力ポート
７：温度調整弁
８：サブストレーナ
９１：潤滑油路
ｐ１：吸入油路
ｐ２：クーラ供給油路
ｐ３：クーラバイパス油路
ｐ３ｂ：第二クーラバイパス油路
ｐ４：帰還油路
ｐ５：クーラ排出油路
【図１】
2008267505.tif 000003
【図２】
2008267505.tif 000004
【図３】
2008267505.tif 000005