(57)【要約】【課題】歩行者保護性能を維持しつつ、より一層衝撃エネルギーの吸収性を高めた自動車フード構造を提供する。【解決手段】フードインナーパネル２０がストライカー３０を支持する第１水平部２１と、第１水平部２１の後縁から後上方向へ延出した第１傾斜部２２と、第１傾斜部２２の上縁から後方へ水平状に延びた棚部２３と、を備え、フードロックリインフォースメントパネル４０が、第１水平部２１の上に重ねられる第２水平部４１と、第１傾斜部２２の前側に設けられ第１傾斜部２２との間にクリアランスを形成するように第２水平部４１の後縁から後上方向へ上記棚部２３の上方又は前方上まで延出した第２傾斜部４２と、棚部２３から上方或いは前方上の第２傾斜部４２の部位に形成した下向きのビード４３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側面を構成するフードアウターパネルと、このフードアウターパネルの下方に配置され周縁を上記フードアウターパネルの周縁と接合されたフードインナーパネルと、フード前部の下面に設けたストライカーと、このストライカーを取り付けた上記フード前部を補強するフードロックリインフォースメントパネルと、を備えた自動車のフード構造において、
上記フードインナーパネルが、上記ストライカーを支持する第１水平部と、この第１水平部の後縁から後上方向へ延出した第１傾斜部と、この第１傾斜部の上縁から後方へ水平状に延びた棚部と、を備え、
上記フードロックリインフォースメントパネルが、上記第１水平部の上に重ねられる第２水平部と、上記第１傾斜部の前側に設けられ上記第１傾斜部との間にクリアランスを形成するように上記第２水平部の後縁から後上方向へ上記棚部の上方又は前方上まで延出した第２傾斜部と、上記棚部から上方或いは前方上の上記第２傾斜部の部位に形成された下向きのビードと、を備えることを特徴とする、自動車のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフードの構造に係り、特に歩行者保護性能を確保しつつ、衝撃吸収性を向上させたフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフード構造１００の一例を図４に示す。この図は従来のフード構造の断面図であり、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を示す。このフード構造１００は、フードアウターパネル１１０と、このフードアウターパネル１１０と距離を置いて下方に配置されたフードインナーパネル１２０と、このフードインナーパネル１２０の前部から下方へ突出したストライカー１３０と、このストライカー１３０を支持するフードロックリインフォースメントパネル１４０と、を備える。
【０００３】
フードインナーパネル１２０は、ストライカー１３０を支持する第１水平部１２１と、この第１水平部１２１の後縁から後上方向へ延出した第１傾斜部１２２と、この第１傾斜部１２２の上縁から後方へ水平状に延びた棚部１２３と、を備えている。
【０００４】
フードロックリインフォースメントパネル１４０は、第１水平部１２１の上に重ねられる第２水平部１４１と、第１傾斜部１２２の前側に設けられ第１傾斜部１２２との間にクリアランスを形成するように第２水平部１４１の後縁から後上方向へ棚部１２３の上方又は前方上まで延出した第２傾斜部１４２と、を備えている。
【０００５】
このような従来型のフード構造１００によれば、フード前部領域に衝突物が衝突した場合、衝突物はフード上方からフード下方へ向けてフード内に進入し、その進入の過程でフードが変形して衝突物への衝撃エネルギーが吸収される。よって、衝突物への衝撃が低減される。
【特許文献１】特開２００４−５０９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示す従来のフード構造１００において、より一層衝撃エネルギーの吸収性を高めるためには、フードロックリインフォースメントパネル１４０をフードインナーパネル１２０に早く当てさせることが考えられる。そのために、例えば、フードロックリインフォースメントパネル１４０とフードインナーパネル１２０との間に別の構造物を配設したりすることが考えられる。しかし、衝突物のフード内への進入距離を損なう虞があり、進入距離が短くなると衝突物への衝撃が大きくなり得る。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、歩行者保護性能を維持しつつ、より一層衝撃エネルギーの吸収性を高めた自動車フード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、車体外側面を構成するフードアウターパネルと、このフードアウターパネルの下方に配置され周縁をフードアウターパネルの周縁と接合されたフードインナーパネルと、フード前部の下面に設けたストライカーと、このストライカーを取り付けたフード前部を補強するフードロックリインフォースメントパネルと、を備えた自動車のフード構造において、フードインナーパネルが、ストライカーを支持する第１水平部と、この第１水平部の後縁から後上方向へ延出した第１傾斜部と、この第１傾斜部の上縁から後方へ水平状に延びた棚部と、を備え、フードロックリインフォースメントパネルが、第１水平部の上に重ねられる第２水平部と、第１傾斜部の前側に設けられ第１傾斜部との間にクリアランスを形成するように第２水平部の後縁から後上方向へ棚部の上方又は前方上まで延出した第２傾斜部と、棚部から上方或いは前方上の第２傾斜部の部位に形成された下向きのビードと、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フードロックリインフォースメントパネルがフードインナーパネルに接触するタイミングが早くなり、衝撃エネルギーを連続かつ効率的に吸収することができて、衝突物に及ぼす衝撃を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るフード構造１の断面図である。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１１】
フード構造１は、車体外側面を構成するフードアウターパネル１０と、このフードアウターパネル１０の下方に配置され周縁をフードアウターパネル１０の周縁と接合されたフードインナーパネル２０と、フード前部の下面に設けたストライカー３０と、このストライカー３０を取り付けたフード前部を補強するフードロックリインフォースメントパネル４０と、を備えている。
【００１２】
フードアウターパネル１０とフードインナーパネル２０とは、内部に空間Ｓが画成されるよう周縁で溶接等によって互いに接合されている。この空間Ｓ内にフードロックリインフォースメントパネル４０が配設される。
【００１３】
フードインナーパネル２０は、ストライカー３０を支持する第１水平部２１と、この第１水平部２１の後縁から後上方向へ延出した第１傾斜部２２と、この第１傾斜部２２の上縁から後方へ水平状に延びた棚部２３と、を備えている。第１水平部２１、第１傾斜部２２、棚部２３はそれぞれパネル状に形成されており、それらはプレス成形によって一体に構成されている。
【００１４】
フードロックリインフォースメントパネル４０は、第１水平部２１の上に重ねられる第２水平部４１と、第１傾斜部２２の前側に設けられ第１傾斜部２２との間にクリアランスを形成するように第２水平部４１の後縁から後上方向へ棚部２３の上方又は前方上まで延出した第２傾斜部４２と、棚部２３から上方或いは前方上の第２傾斜部４２の部位に形成された下向きのビード４３と、を備えている。ビード４３は、図２に示すように、車幅方向に筋状に延びており、断面半円形状にフードインナーパネル２０側に膨出している。図２において、Ｏｕｔは車幅外側方向を示す。
【００１５】
さらに、本実施形態に係るフード構造１のフードインナーパネル２０には、第１傾斜部２２と棚部２３との境界に角部２５が形成される。この角部２５と上記ビード４３とは、図１に示すように、向かい合わせて配置されている。
【００１６】
このように構成されたフード構造１では、フードインナーパネル２０の棚部２３の上方領域のフードアウターパネル１０に衝突物Ｘが衝突すると、フード内へ向けて衝突物Ｘが進入する。この進入の過程では、先ず衝突物Ｘによってフードアウターパネル１０がフードインナーパネル２０側へ向けて変形して、フードアウターパネル１０がフードロックリインフォースメントパネル４０に当接する。この衝突の際、図３に示すように、衝突物の減速度が大きくなりピークに達する。このピークを第１ピーク（Ｐ１）とする。そして、衝突物Ｘがさらにフード内へ進入することで、フードロックリインフォースメントパネル４０が変形してフードロックリインフォースメントパネル４０がフードインナーパネル２０に当接する。この衝突の際も、図３に示すように、衝突物Ｘの減速度が大きくなってピークに達する。このピークを第２ピーク（Ｐ２）とする。その後、さらに衝突物Ｘが進入してフードインナーパネル２０が変形することで、衝突物Ｘの進入が止まる。
【００１７】
本実施形態に係るフード構造１では、フードインナーパネル２０の角部２５に対応してフードロックリインフォースメントパネル４０にフードインナーパネル２０側へ張り出したビード４３が設けられているため、フードロックリインフォースメントパネル４０とフードインナーパネル２０との間のクリアランスが小さい。よって、フードロックリインフォースメントパネル４０がフードインナーパネル２０に接触するタイミングが早くなる。即ち、図３に点線で示す従来のフード構造の第２ピーク（Ｐ３）が到来する進入距離に比べて、本実施形態のフード構造１では、実線で示すように第２ピーク（Ｐ２）が到来するタイミングが早い。
【００１８】
このように本実施形態に係るフード構造１では、第２ピーク（Ｐ２）の立ち上がりが早くなり、衝撃エネルギーを連続的かつ効率的に吸収することができて、衝突物Ｘに及ぼす衝撃を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車フード構造の断面図である。
【図２】図１の自動車フード構造における棚部とビードとを示す部分斜視図である。
【図３】図１の自動車フード構造の作用を説明するためのグラフである。
【図４】従来の自動車フード構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  フード構造
１０  フードアウターパネル
２０  フードインナーパネル
２１  第１水平部
２２  第１傾斜部
２３  棚部
２５  角部
３０  ストライカー
４０  フードロックリインフォースメントパネル
４１  第２水平部
４２  第２傾斜部
４３  ビード
Ｓ  空間
Ｘ  衝突物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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