(57)【要約】【課題】熱交換器とエンジンとの間の下部に、高剛性の車載部品が配置されている構造であっても、車両前方からの荷重入力時における車両前部の変形量を確保することができる車両前部構造を提供すること。【解決手段】熱交換器４およびこれを支持する支持部材２と、その後方位置のエンジンＥＧと、の間の車両下部位置に、操舵用部品５が搭載されている車両前部構造であって、支持部材２の車幅方向両側部とサイドメンバ１との間に、支持部材２に車両前方から荷重が入力されて支持部材２がサイドメンバ１に対して移動する際に、支持部材２を、操舵用部品５の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段７を設けた車両前部構造とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に車幅方向に沿って延在された熱交換器が、支持部材を介して車体に支持され、
この支持部材および前記熱交換器と、その後方位置に搭載されたエンジンと、の間の下部位置に、高剛性の車載部品が搭載されている車両前部構造であって、
前記支持部材の車幅方向両側部と車体との間に、前記支持部材に車両前方から荷重が入力されたときに、前記支持部材を、前記車載部品の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段が設けられていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記支持部材および熱交換器と車両上下方向で重なる高さの車両前方位置には、フロントバンパ内部の骨格部材であるバンパレインフォースが、車幅方向に延在された状態で車体に支持され、
前記支持部材および熱交換器の少なくとも一方において、前記バンパレインフォースと車両上下方向で重なる高さに、入力検出部が突出されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記車載部品が、操舵力を左右の前輪に伝達する操舵用部品であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記ガイド手段が、前記支持部材側と車体側とに、車両前方から視て車幅方向および車両上下方向に重なるラップ部を備え、
このラップ部の支持部材側と車体側との少なくとも一方に、車両後方に向かうのに伴って車両上方へ変位する傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記ガイド手段が、車両上下方向に離れて配置された上部ガイド部と下部ガイド部とを備え、前記荷重入力による前記支持部材の車両後方変位時の、前記上部ガイド部における支持部材側の車両後方変位量が、前記下部ガイド部における支持部材側の車両後方変位量に比べて大きく設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記ガイド手段が、前記支持部材に駆動力を入力して変位させる駆動手段を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部においてラジエータやコンデンサなどの熱交換器と、これを支持する支持部材とを有した車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部においてラジエータやコンデンサなどの熱交換器と、これを支持する支持部材とを有した車両前部構造が周知である。
【０００３】
また、熱交換器を、駆動手段を用いて車速に応じて車両前後方向に移動可能に支持した車両前部構造が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１０４３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両前方側から荷重が入力された場合に、車両前部に支持された熱交換器とその後方に配置されるエンジンとの間に確保された空間の範囲で車体が変形することで、入力荷重を吸収することが知られている。
【０００５】
ところが、近年、車輪を車体の四隅に配置して、走行安定性を高め、かつ、空気抵抗の低い車体を形成することが図られており、この場合、熱交換器とエンジンとの間の変形用空間の下部に、操舵用部品などの高剛性の車載部品が配置されることがある。
【０００６】
しかしながら、このように変形用空間の下部に操舵用部品などの高剛性の車載部品が配置された場合、車両前方からの荷重入力時に、熱交換器やこれを支持する支持部材が車両後方へ変位した際に、これらが高剛性の車載部品と干渉するおそれがある。この場合、車両前部の充分な変形量が確保できなくなるおそれがあった。
【０００７】
また、上記特許文献１に記載された技術では、熱交換器を車速に応じて車両前後方向に移動させるだけであるので、この問題を解決することができない。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、熱交換器とエンジンとの間の下部に、高剛性の車載部品が配置されている車両前部構造において、車両前方からの荷重入力時における車両前部の変形量を確保することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明は、熱交換器とその後方位置で車体に支持されたエンジンとの車両下部位置に、高剛性の車載部品が搭載されている車両前部構造であって、  前記支持部材の車幅方向両側部と車体との間に、前記支持部材に車両前方から荷重が入力されたときに、前記支持部材を、前記車載部品の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段が設けられていることを特徴とする車両前部構造とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車両の前面衝突時に、熱交換器を支持する支持部材に車両前方から荷重が入力されて車体に対して相対変位するときには、支持部材がガイド手段によりガイドされて、車載部品の上方を通り、車両斜め後上方に移動する。
【００１１】
よって、支持部材および熱交換器が、高剛性の車載部品に干渉するのが防止され、これらが干渉する場合に比べて、車両前部の変形が抑制されるのを防止して車両前部の変形量を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両前部構造は、車体（１）の前部に車幅方向に沿って延在された熱交換器（４）が、支持部材（２）を介して車体（１）に支持され、この支持部材（２）および前記熱交換器（４）と、その後方位置に搭載されたエンジン（ＥＧ）と、の間の下部位置に、高剛性の車載部品（５）が搭載されている車両前部構造であって、前記支持部材（２）の車幅方向両側部と車体（１）との間に、前記支持部材（２）に車両前方から荷重が入力されたときに、前記支持部材（２）を、前記車載部品（５）の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段（７）が設けられていることを特徴とする車両前部構造である。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図７に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａについて説明する。
【００１４】
まず、構成について説明する。
この実施例１の車両前部構造Ａは、図１に示すように、サイドメンバ１，１と、このサイドメンバ１に支持された支持部材２およびバンパレインフォース３を備えている。
【００１５】
サイドメンバ１，１は、パワーユニットＰＵを収容するエンジンルームＥＲの左右両側に沿って車両前後方向に延在された車体の一部を構成するメンバであって、周知のように金属板により、図２に示す閉断面形状に形成されている。
また、サイドメンバ１，１の車両前方側の端部（図において矢印ＦＲ方向が車両前方を示している）には、一般部よりも上下方向に長く延長され、箱状に形成された上下延長部１１が設けられている。なお、この上下延長部１１の上下方向寸法は、後述する熱交換器４および支持部材２の車両上下方向寸法と同程度の寸法に形成されている。
【００１６】
支持部材２は、図２や図３に示すように、上メンバ２１および下メンバ２２と、左右の縦メンバ２３，２３とを結合させて、熱交換器４を囲む四角の枠状に形成されている。そして、各メンバ２１，２２，２３，２３に囲まれた枠内空間部２４（図２参照）に、熱交換器４が支持されている（図３参照）。
【００１７】
本実施例１では、熱交換器４として、図外のエアコンの放熱用のコンデンサ４１と、エンジン冷却水の放熱用のラジエータ４２とが車両前後方向に並設されている。また、熱交換器４は、図４に示すように、支持部材２の車両前後方向寸法内に収められて配置されている。
【００１８】
図１に示すバンパレインフォース３は、車両前端部に設けられた図示を省略したフロントバンパの内側において車幅方向に延在された高剛性の部材で、車幅方向両端部が、バンパステイ３１，３１を介して、サイドメンバ１，１に支持されている。また、図５に示すように、バンパレインフォース３は、支持部材２の上下方向の略中央に対応する高さで、支持部材２の車両前方位置に配置されている。
【００１９】
一方、上方をフードパネル８に覆われたエンジンルームＥＲには、支持部材２および熱交換器４とエンジンＥＧとの間には、前面衝突時の車体（サイドメンバ１）の変形量を確保する車両前後方向に幅を有した空間部６が設けられている。そして、この空間部６の下部には、操舵力を左右両前輪に伝達する操舵用部品（高剛性の車載部品）５が車幅方向に延在されている。
すなわち、図６に示すように、パワーユニットＰＵは、エンジンＥＧとトランスミッションＴＭとを備え、トランスミッションＴＭからは、左右の前輪ＦＷ，ＦＷに駆動力を伝達するドライブシャフトＤＳが車幅方向に延在されている（図１参照）。
そして、操舵用部品５は、ドライブシャフトＤＳの車両前方位置に搭載されている。この操舵用部品５は、操舵力を前輪ＦＷ，ＦＷへ伝達するもので、本実施例１では、図外のステアリング操作を電気的に伝達するいわゆるバイワイヤ式の操作装置の一部を構成しており、ステアリングラック５１とステアリングバイワイヤユニット５２，５２とを備えている。
【００２０】
なお、本実施例１では、このように操舵用部品５を、支持部材２および熱交換器４とエンジンＥＧとの間の空間部６の下部に配置することにより、前輪ＦＷを車体の前端部に配置させて、車体のフロントオーバハング量を小さく形成することが可能となる。
ステアリングバイワイヤユニット５２，５２は、図１に示すように、車幅方向に延在されたステアリングラック５１の中間部の左右に一対設けられている。そして、ステアリングバイワイヤユニット５２は、図７に概略を示すように、モータ５２ａと、このモータ５２ａの駆動で回転されるウォームギヤ５２ｂと、ステアリングラック５１に噛み合わされてベアリング５２ｇに支持されたピニオン５２ｃと同軸に設けられてウォームギヤ５２ｂと噛み合わされたウォーム５２ｄとを備えている。
【００２１】
したがって、図外のステアリングホイールを操舵した際には、その操舵に応じた信号がモータ５２ａに出力されて、ステアリングラック５１が作動され、これにより、前輪ＦＷ，ＦＷの転舵がなされる。
なお、ステアリングバイワイヤユニット５２には、ピニオン５２ｃと同軸にプーリ５２ｅが設けられており、図外のステアリングホイールの操舵力がケーブル５２ｆ，５２ｆを介して、プーリ５２ｅへ機械的に伝達可能となっている。
【００２２】
図２に示すように、支持部材２の車幅方向両端部とサイドメンバ１の上下延長部１１との間であって、図１に示すように、車幅方向でステアリングバイワイヤユニット５２よりも外側の位置にガイド手段７が設けられている。
このガイド手段７は、支持部材２の車幅方向両側に沿って設けられた支持部材側ガイド部材（支持部材側のラップ部）７１と、サイドメンバ１の上下延長部１１の上下に設けられた車体側ガイド部材（車体側のラップ部）７２と、を備えている。
【００２３】
車体側ガイド部材７２は、ガイド体７４の車両後方位置であって、車両前方から視て車幅方向および車両上下方向で重なる位置に配置され、サイドメンバ１の上下延長部１１の上下の側面に溶接などにより一体的に結合されている。
この車体側ガイド部材７２は、金属製で、車両側方から視て直角三角形の中空あるいは中実の柱状に形成されており、上面には、車両斜め前下方向に延在されたガイド面７２ａが形成されている。
【００２４】
支持部材側ガイド部材７１は、金属製で、溶接などにより支持部材２に一体的に結合されており、図３に示すように、上下方向に延在された四角柱状に形成された基体７３と、この基体７３の上下に溶接により結合されたガイド体７４，７４と、を備えている。
また、ガイド体７４は、金属製で、車両側方から視て台形の中空あるいは中実の柱状に形成されている。そして、ガイド体７４の下面の車両後方側部分には、車両斜め後上方向に延在されたガイド面７４ａが形成されている。
【００２５】
そして、ガイド体７４は、図２に示すように、ガイド面７４ａを車体側ガイド部材７２のガイド面７２ａの前半部分の上に重ね合わせて配置され、この状態で、ガイド体７４，７４が、サイドメンバ１の上下延長部１１にボルト７５，７５により結合されている。
すなわち、支持部材２は、支持部材側ガイド部材７１と共に、ボルト７５，７５によりサイドメンバ１に結合されている。
【００２６】
また、支持部材側ガイド部材７１において基体７３の車両前方を向いた面には、支持部材２とバンパレインフォース３との間隔を狭めるよう車両前方に突出した入力検出突起２５が設けられている。
この入力検出突起２５は、本実施例１では、金属製で縦メンバ２３に溶接などにより一体に結合されており、略四角錐形状に形成され、その前端部に、長方形の平面形状の入力面２５ａが形成されている。
【００２７】
次に、実施例１の作用を説明する。
車両前面衝突時に、車両前方から入力される荷重は、まず図外のフロントバンパからバンパレインフォース３へ入力される。
【００２８】
そして、その入力荷重によりバンパレインフォース３が車体に対して車両後方へ変位すると、バンパレインフォース３が入力検出突起２５に当接し、この入力検出突起２５が設けられた支持部材側ガイド部材７１に対して車両後方向きに荷重が入力される。
【００２９】
この入力荷重が、ボルト７５による結合強度を上回ると、結合が解除されて支持部材側ガイド部材７１がサイドメンバ１に対して車両後方へ相対変位可能となり、荷重入力された支持部材側ガイド部材７１およびこれと一体の支持部材２、熱交換器４が車体に対して車両後方へ移動する。
【００３０】
このとき、支持部材２および熱交換器４は、図６に示すように、ガイド手段７により、実線で示すボルト７５により固定さている位置から、図において二点鎖線で示す位置に向けて空間部６を車両斜め後上方へ移動する。
すなわち、支持部材側ガイド部材７１が、ガイド体７４のガイド面７４ａおよび車体側ガイド部材７２のガイド面７２ａの傾きに沿って移動することで、支持部材側ガイド部材７１、支持部材２、熱交換器４が、操舵用部品５の車両上方をとおり車両斜め後上方へ移動する。なお、ガイド面７２ａは、このように支持部材側ガイド部材７１、支持部材２、熱交換器４が、操舵用部品５の車両上方を通って移動できるよう、その角度および長さが設定されている。
【００３１】
このため、支持部材２および熱交換器４が、その後方に配置された操舵用部品５と干渉するのが防止され、支持部材２および熱交換器４が略水平に車両後方へ変位して操舵用部品５と干渉する場合に比べて、バンパレインフォース３の車両前後方向の変形ストローク量を多く確保することができ、荷重吸収を効率良く行うことができる。
加えて、支持部材２および熱交換器４が、図６に示すように、フードパネル８よりも上方へ移動するため、車両の前面衝突時に車高が高い車両がフードパネル８の上に乗り上げる現象の発生を抑えることができる。
また、ガイド手段７の支持部材側ガイド部材７１を、操舵用部品５のステアリングバイワイヤユニット５２よりも車幅方向の外側に配置したため、支持部材２および熱交換器４が車両後方へ移動した際に、支持部材側ガイド部材７１がステアリングバイワイヤユニット５２と干渉しないようにして、上述の支持部材２および熱交換器４の移動を確実に実施させることができる。
【００３２】
さらに、支持部材２と一体の支持部材側ガイド部材７１に入力検出突起２５を設けたため、支持部材２とバンパレインフォース３との間隔を確保していても、入力検出突起２５を設けない場合に比べて、バンパレインフォース３へ入力された荷重を短時間で支持部材２へ伝達することができる。これにより、車両の前面衝突時に、入力検出突起２５を設けない場合に比べて、支持部材２および熱交換器４を、早期にガイド手段７により車両斜め上後方へ移動させ、支持部材２および熱交換器４が操舵用部品５と干渉するのを、より確実に防止することができる。
しかも、実施例１では、支持部材２に入力検出部を設けるのにあたり、支持部材２の車幅方向両端部に結合された支持部材側ガイド部材７１に入力検出突起２５を設けた。このため、入力検出部を支持部材側ガイド部材７１以外の支持部材２の車幅方向中央側の位置に設けた場合に比べて、入力検出部に入力された荷重がガイド退７４に伝達されるまでの経路を短くして、支持部材２および熱交換器４が操舵用部品５と干渉することを、より確実に防止することができる。
【００３３】
また、ガイド手段７は、ガイド面７４ａを備えたガイド体７４とガイド面７２ａを備えた車体側ガイド部材７２とを設け、両ガイド面７２ａ，７４ａの傾斜方向へガイドする構成としたため、従来技術のように、モータなどの駆動手段を用いる構造に比べて、構造の簡略化を図ることができる。
【実施例２】
【００３４】
次に、図８〜図１０に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の車両前部構造について説明する。なお、実施例２の車両前部構造において、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。
【００３５】
この実施例２の車両前部構造では、支持部材２０２が、実施例１の支持部材２の上メンバ２１を取り去って、縦メンバ２３，２３の下端を下メンバ２２で接続した略凹形状に形成されており、実施例１と同様の熱交換器４を支持している。
【００３６】
ガイド手段２０７は、支持部材側のラップ部としての上部ガイドピン２７１および下部ガイドピン２７２と、車体側のラップ部としてのガイドプレート２７３と、駆動機構２７４と制御ユニット２７５とを備えている。
【００３７】
上部ガイドピン２７１および下部ガイドピン２７２は、支持部材２０２において、車幅方向両端部の上下に、車幅方向に突出して設けられた円柱状のピンである。なお、支持部材２０２の縦メンバ２３の中間部には、板状の入力検出板２２５が車両前方に突出して、バンパレインフォース３の車両後方位置に設けられている。
【００３８】
ガイドプレート２７３は、サイドメンバ２０１のインナパネルと一体に形成されており、図示のように、上下方向に延在され上下方向延在部２７３ａと、この上下方向延在部２７３ａの上端部から車両後方へ延ばされた後方延長部２７３ｂと、を備えている。
そして、上下方向延在部２７３ａの上下に、上部ガイドピン２７１および下部ガイドピン２７２をそれぞれ差し込んで支持部材２０２をサイドメンバ２０１に固定する上部差込穴２７３ｃおよび下部差込穴２７３ｄが貫通して形成されている。
【００３９】
さらに、下部差込穴２７３ｄ穴に連続して下部ガイドピン２７２がスライド可能な下部ガイド長穴２７３ｅが形成されており、一方、上部差込穴２７３ｃに連続して上部ガイドピン２７１がスライド可能な上部ガイド長穴２７３ｆが形成されている。
上部ガイド長穴２７３ｆは、図８〜図１０に示すように、上下方向延在部２７３ａと後方延長部２７３ｂとに跨ってその全長が下部ガイド長穴２７３ｅの全長よりも長く形成されており、かつ、ガイド面として、フードパネル８に沿うように車両後方へ緩やかに上昇する形状に形成されている。
下部ガイド長穴２７３ｅは、図１０に示すように、ガイド面として車両後上方に向かって傾斜して形成されており、かつ、車両前後方向の中間位置で、傾斜がきつくなる略逆への字形状に形成されている。
【００４０】
すなわち、上部ガイドピン２７１と上部ガイド長穴２７３ｆとが、上部ガイド部に相当し、下部ガイドピン２７２と下部ガイド長穴２７３ｅとが、下部ガイド部に相当しており、上部ガイドピン２７１の車両後方への変位量は、下部ガイドピン２７２の変位量に比べて、大きく設定されている。
【００４１】
なお、各差込穴２７３ｃ，２７３ｄと各ガイド長穴２７３ｆ，２７３ｅとの間には、各ガイドピン２７１，２７２が各差込穴２７３ｃ，２７３ｄからその後方の各ガイド長穴２７３ｆ，２７３ｅへ移動するのを規制して支持部材２０２をサイドメンバ２０１に固定する規制凸部２７３ｇ，２７３ｇが形成されている。
【００４２】
さらに、上部ガイド長穴２７３ｆの車両後方側端部に、上部ガイドピン２７１を車両後方へ引っ張る駆動機構２７４が設けられており、この駆動機構２７４において図示を省略したモータの駆動力が減速して与えられる図示を省略した駆動軸と上部ガイドピン２７１とが図１０に示すワイヤ２７６により連結されている。
【００４３】
駆動機構２７４の図示を省略したモータの駆動は制御ユニット２７５により制御されるもので、この制御ユニット２７５には、車両の前面衝突を検出する衝突センサ２７７が接続されている。この制御ユニット２７５は、衝突センサ２７７が車両の前面衝突を検出したときには、衝突検出時点からあらかじめ設定された遅れ時間が経過した後、駆動機構２７４のモータを駆動させて、上部ガイドピン２７１を引き上げる制御を実行する。
【００４４】
次に、実施例２の作用を説明する。
車両が前面衝突した場合、バンパレインフォース３の後退して、バンパレインフォース３に入力された荷重が入力検出板２２５から支持部材２０２に入力される。
【００４５】
この入力荷重により上下のガイドピン２７１，２７２が規制凸部２７３ｇ，２７３ｇによる規制力を越えると、上下のガイドピン２７１，２７２が、上下のガイド長穴２７３ｆ，２７３ｅに沿って移動する。
【００４６】
そして、前面衝突から、支持部材２０２および熱交換器４が、図９において点線で示す位置から、二点鎖線２０２（ａ）で示す位置に移動するのに相当する時間が経過すると、制御ユニット２７５が駆動機構２７４を駆動させ、ワイヤ２７６の引き上げを開始する。
【００４７】
そこで、下部ガイドピン２７２は、バンパレインフォース３からの入力荷重により、下部ガイド長穴２７３ｅに沿って移動するのに対し、上部ガイドピン２７１は、駆動機構２７４の駆動力で、下部ガイド長穴２７３ｅよりも長い上部ガイド長穴２７３ｆに沿って移動する。
このため、下部ガイドピン２７２よりも上部ガイドピン２７１の移動量が多くなり、支持部材２０２および熱交換器４は、図９において二点鎖線２０２（ｂ）で示すように、上向きに寝た状態となりながら、車両斜め後上方へ移動する。
【００４８】
したがって、支持部材２０２および熱交換器４は、実施例１と同様に、操舵用部品５と干渉するのを防止して、これら支持部材２０２および熱交換器４がバンパレインフォース３の車両後方への変形を妨げるのを防止することができる。
【００４９】
さらに、実施例２では、支持部材２０２および熱交換器４が、車両斜め後ろ上方へ移動する際に、上向きに寝た状態となるため、フードパネル８との間の上下方向スペースが少ない車両でも、フードパネル８に与える損傷を低く抑えつつ、操舵用部品５との干渉防止を図ることができる。また、前面衝突による入力でフードパネル８に損傷を与えない軽衝突時には、支持部材２０２および熱交換器４が、フードパネル８に損傷を与えるのを防止することができる。
【００５０】
加えて、実施例２では、前面衝突時に支持部材２０２および熱交換器４を車両斜め後ろ上方へ移動させるのにあたり、駆動機構２７４を駆動させて引き上げるようにしているため、入力荷重のみで移動させる場合に比べて、早期に確実に移動させることができる。
【００５１】
しかも、実施例２では、ガイド手段２０７として、上下のガイドピン２７１，２７２と、上下のガイド長穴２７３ｆ，２７３ｅを有したガイドプレート２７３と、を用いたため、車幅方向寸法を抑えることができ、車載性に優れる。
【００５２】
また、実施例２にあっては、実施例１と同様に、熱交換器４側のガイド手段２０７を構成する上下のガイドピン２７１，２７２が、操舵用部品５のステアリングバイワイヤユニット５２よりも車幅方向の外側に配置されており、これらがステアリングバイワイヤユニット５２と干渉しないようにして、上述の支持部材２および熱交換器４の移動を確実に実施させることができるという効果を奏する。
【００５３】
また、実施例１と同様に、入力検出板２２５を設け、かつ、これを支持部材２０２の車幅方向両端部に設けたため、バンパレインフォース３へ入力された荷重を短時間で支持部材２０２へ伝達することができ、かつ、入力荷重をガイド手段２０７に短時間に効率的に伝達することができるという効果を奏する。
【００５４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１ないし実施例３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５５】
すなわち、実施例１，２では、支持部材２および熱交換器４との干渉を防止する対象の高剛性の車載部品として、操舵用部品５を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、フロントエンジンマウントが、ドライブシャフトＤＳよりも車両前方に配置される場合、これを高剛性の車載部品としてもよい。
【００５６】
また、実施例１，２では、支持部材２，２０２として四角枠状のものおよび凹状のものを示したが、これに限定されるものではなく、例えば、熱交換器４の車幅方向両端部のみに縦メンバ２３，２３を設けて、これを車体に組み付けるようにしてもよい。
【００５７】
また、実施例１，２では、入力検出部としての入力検出突起２５，２２５を、支持部材２と一体の支持部材側ガイド部材７１や支持部材２０２に設けた例を示したが、これ以外にも、熱交換器４に設けることもできる。
【００５８】
また、実施例１では、ガイド手段７の支持部材側ガイド部材７１および車体側ガイド部材７２は、金属製として説明したが、これらは、金属以外の例えば樹脂などで構成することもできる。
【００５９】
また、実施例２では、駆動機構２７４を用いて支持部材２０２を移動させるようにしたが、実施例１のように、支持部材２を上下で略等しい距離だけ移動させる実施例１のような構造であっても、支持部材２を駆動手段により移動させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの概略を示す車両上方から視た概略図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの要部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの要部を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの要部を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの車両側方から視た概略図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの車両側方から視た作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造Ａの要部を示す概略図である。
【図８】本発明の実施の形態の実施例２の車両前部構造の要部を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の実施例２の車両前部構造の要部を示す車両側方から視た作用説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態の実施例２の車両前部構造の要部を示す車両側方から視た概略図である。
【符号の説明】
【００６１】
１     サイドメンバ（車体）
２     支持部材
３     バンパレインフォース
４     熱交換器
５     操舵用部品（高剛性の車載部品）
７     ガイド手段
２５   入力検出突起（入力検出部）
７１   支持部材側ガイド部材（支持部材側のラップ部）
７２ａ ガイド面
７２   車体側ガイド部材（車体側のラップ部）
７４ａ ガイド面
２０１ サイドメンバ（車体）
２０２ 支持部材
２０７ ガイド手段
２２５ 入力検出板（入力検出部）
２７１ 上部ガイドピン（支持部材側のラップ部）
２７２ 下部ガイドピン（支持部材側のラップ部）
２７３ ガイドプレート（車体側のラップ部）
２７３ｅ下部ガイド長穴（ガイド面）
２７３ｆ上部ガイド長穴（ガイド面）
２７４ 駆動機構（駆動手段）
ＥＧ   エンジン
ＦＷ   前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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