(57)【要約】【課題】加硫成型後のタイヤとブラダとの間に確実に加圧気体を導入してブラダを剥離させる。【解決手段】タイヤ加硫成型装置１の下側ビードリング１４に、一端側の開口部４１がブラダ２０に当接する加圧気体導入路４０を形成する。そこに加圧気体を供給する加圧気体供給治具５２を、他端側の開口部４２に接近及び離間可能に構成し、移動手段５４により移動させる。加圧気体供給治具５２に、接触変位部材６１を取り付けて加圧気体導入路４０内に挿入し、加圧気体の供給時には、加圧気体供給治具５２を、その供給口５２Ａが加圧気体導入路４０に連通する位置まで移動させる。これにより接触変位部材６１の先端をブラダ２０に接触させて内側に変位させ、ブラダ２０を開口部４１から離間させて、そこから加硫成型後のタイヤ５’とブラダ２０との間に加圧気体を導入してブラダ２０を剥離させる。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
生タイヤを収納可能な外型と、前記生タイヤ内に配置される膨張可能なブラダとを備え、前記外型内に収納した生タイヤ内で前記ブラダを膨張させて該生タイヤを前記外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型装置であって、
一端側の開口部が前記膨張したブラダに当接し、該開口部から加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に加圧気体を導入するための加圧気体導入路と、
該加圧気体導入路の他端側の開口部に前記加圧気体を供給する加圧気体供給手段と、
該加圧気体供給手段による前記加圧気体の供給時に、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させる変位手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記変位手段は、前記加圧気体導入路内に挿入され、かつ該加圧気体導入路内を移動して前記一端側の開口部に当接する前記ブラダに接触して変位させる接触変位部材を有することを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記加圧気体供給手段は、前記加圧気体を供給するための供給口が設けられた移動可能な加圧気体供給治具と、
該加圧気体供給治具を、前記供給口が前記加圧気体導入路に連通する前記加圧気体の供給位置と、前記他端側の開口部から離間した離間位置との間で移動させる移動手段と、を有し、
前記離間位置から前記供給位置に移動する前記加圧気体供給治具により、前記接触変位部材を前記加圧気体導入路内で移動させ、前記ブラダに接触させて変位させることを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記接触変位部材が、前記加圧気体供給治具の前記他端側の開口部に対向する位置に取り付けられ、該加圧気体供給治具と一体に移動することを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項５】
外型内に収納した生タイヤ内でブラダを膨張させ、該ブラダの内圧を上昇させて前記生タイヤを前記外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型方法であって、
加硫成型完了後に前記ブラダの内圧を低下させる工程と、
加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に向かって加圧気体を供給する工程と、
該加圧気体の供給時に、該加圧気体の供給位置の前記ブラダを変位させて前記供給位置から離間させる工程と、
該離間位置から前記加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に前記加圧気体を導入し、前記加硫成型後のタイヤから前記ブラダを剥離する工程と、
を有することを特徴とするタイヤ加硫成型方法。
【請求項６】
請求項５に記載されたタイヤ加硫成型方法において、
前記加圧気体を供給する工程は、前記膨張したブラダに一端側の開口部が当接する加圧気体導入路から前記加圧気体を供給し、
前記離間させる工程は、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させることを特徴とするタイヤ加硫成型方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤ（グリーンタイヤ）内でブラダを膨張させて加硫成型するタイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法に関し、特に、加硫成型後のタイヤからのブラダの剥離を確実に行えるようにしたタイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、未加硫ゴム等からなる各種のタイヤ構成部材を組み合わせて生タイヤを成型し、加硫成型して所定形状に成型される。この加硫成型工程では、従来、剛体の外型内に生タイヤを収納し、その内側でブラダを膨張させて生タイヤを外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型装置が広く使用されている。
【０００３】
図４は、このような従来のタイヤ加硫成型装置の一例を模式的に示す要部断面図であり、加硫成型する生タイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側（図では右側）を拡大して示す半断面図である。
このタイヤ加硫成型装置９０は、図示のように、タイヤの外面形状を規定する外型１０と、その内部に配置された膨張可能な略袋状のブラダ２０と、ブラダ２０の半径方向内側（図では左側）の両端部２１を係止して保持するクランプ手段３０と、を備えている。
【０００４】
外型１０は、生タイヤ５のトレッド部からサイド部にかけての外面形状を成型する上型１１及び下型１２と、ビード部付近の外面形状を成型する上側ビードリング１３及び下側ビードリング１４等からなり、例えば上型１１及び上側ビードリング１３を上下動させて内部空間（キャビティ）を開閉する。クランプ手段３０は、ブラダ２０の両外側に配置された外側ブラダリング３１、３２と、そのブラダ２０の端部２１を挟んだ内側に配置された内側ブラダリング３３、３４とを有し、それらでブラダ２０の端部２１を両側から挟んで係止する。
【０００５】
このタイヤ加硫成型装置９０では、外型１０内に生タイヤ５を収納して、その内部に配置したブラダ２０内に高温・高圧の蒸気等の熱流体を供給し、ブラダ２０を膨張させて内圧を上昇させ、この圧力で生タイヤ５を外型１０内面に押し付けつつ、生タイヤ５を加熱型付けして加硫成型を行う。この熱と圧力により、生タイヤ５のゴムと硫黄等が架橋反応（加硫反応）し、かつ生タイヤ５を構成する各部材同士が接着されて、加硫成型後のタイヤ５’に強度や弾力性、耐久性等の諸性能が付与される。同時に、加熱された生タイヤ５が外型１０等に押し付けられて変形し、その最終的な形状やトレッドパターン（トレッド部の模様）も形成される。その後、ブラダ２０の内圧を低下させ、ブラダ２０を加硫成型後のタイヤ５’の内面から剥離させてタイヤ５’内から抜き出し、タイヤ５’を外型１０内から取り出して製品タイヤが完成する。
【０００６】
ところが、このような従来のタイヤ加硫成型装置９０では、加硫成型中の熱と圧力により、ブラダ２０の外面がタイヤ５’の内面と強く密着し、それらの剥離が不完全になり易い、という問題がある。これにより、ブラダ２０の抜き出し時や加硫成型後のタイヤ５’を取り出す際に、密着したブラダ２０に引っ張られてビード部等のタイヤ５’の一部が変形等して製品不良が発生することがある。一方、ブラダ２０には、密着したタイヤ５’等から引き剥がされる際に、それらに強く引っ張られて大きな応力等が作用し、特に、その半径方向内側の外側ブラダリング３１、３２やビードリング１３、１４に当接する付近を中心にクラック等が生じ易くなる。その結果、ブラダ２０が比較的早期に損傷等して、その寿命（使用回数）が短くなり、交換回数が多くなる等して加硫成型の生産性等が低くなる、という問題もある。
【０００７】
そのため、従来から、加硫成型後のタイヤ５’の取り出し前等に、タイヤ５’とブラダ２０との間に高圧空気（いわゆる剥離エア）等の加圧気体を導入し、それらを予め剥離させることが行われている（特許文献１参照）。
【０００８】
ここで、この従来のタイヤ加硫成型装置９０（図４参照）も、加圧気体をブラダ２０の端部２１側から供給してブラダ２０とタイヤ５’の間に導入し、それらを剥離させるようになっており、そのための加圧気体供給手段５０等を備えている。
【０００９】
図５は、この従来のタイヤ加硫成型装置９０が備える加圧気体を導入するための構成を模式的に示す要部断面図であり、図４のＸ領域付近を拡大して示している。
このタイヤ加硫成型装置９０では、図示のように、下側ビードリング１４に、一端側（図では上側）の開口部４１がブラダ２０に当接する貫通孔を形成して加圧気体導入路４０とし、その他端側の開口部４２（図では下側）に加圧気体供給手段５０を取り付けている。加圧気体供給手段５０は、コンプレッサ等の加圧気体源５１と、加圧気体の吐出口（供給口）５２Ａが設けられた加圧気体供給治具５２と、それらを連結するホース等の管路５３等からなり、加圧気体供給治具５２の供給口５２Ａを加圧気体導入路４０に接続し、加圧気体源５１からの加圧気体を、管路５３を介して供給口５２Ａから加圧気体導入路４０に供給（図５の矢印Ｋ）する。
【００１０】
タイヤ加硫成型装置９０は、この供給された加圧気体を、加圧気体導入路４０の開口部４１から加硫成型後のタイヤ５’内面とブラダ２０外面との間に導入（図５の矢印Ｄ）し、その力でタイヤ５’からブラダ２０を剥離させる。これにより、ブラダ２０とタイヤ５’とが密着した状態で、ブラダ２０の抜き出しや加硫成型後のタイヤ５’の取り出し等が行われるのを防止し、上記したタイヤ５’の変形を抑制しつつ、ブラダ２０の寿命を長くし、かつブラダ２０の剥離等に要する時間を削減して加硫成型のサイクルタイムを短縮させている。
【００１１】
しかしながら、この従来のタイヤ加硫成型装置９０では、ブラダ２０の外面が下側ビードリング１４及び加圧気体導入路４０（開口部４１）の周囲等に強固に密着して、タイヤ５’とブラダ２０との間に加圧気体が導入され難くなり、その導入量が減少又は停止してブラダ２０の充分な剥離効果が得られないことがある。また、ブラダ２０の使用回数が多くなると、加圧気体導入路４０の開口部４１に繰り返し当接するブラダ２０に開口部４１の跡が付いて凸部が形成され、それが加圧気体導入路４０内に入り込んで開口部４１が塞がれてしまうことがある。その結果、このタイヤ加硫成型装置９０では、ブラダ２０の使用に伴い、加圧気体を導入してもブラダ２０が徐々に剥離され難くなる傾向があり、場合によっては、開口部４１が完全に塞がれて加圧気体の導入が停止する、という問題が生じる。
【００１２】
なお、このような問題に対処する方法として、加圧気体導入路４０を下側ビードリング１４の周方向に沿って複数形成してその数を増やし、それら複数箇所から加圧気体を供給してブラダ２０とタイヤ５’との間に導入することが考えられる。このようにすることで、加圧気体の導入される量等が増加するとともに、一部の加圧気体導入路４０が塞がれても、他の加圧気体導入路４０から加圧気体が導入されるため、ブラダ２０のタイヤ５’からの剥離をより確実に行うことができる。しかしながら、この場合には、加圧気体導入路４０毎に加圧気体供給手段５０を設ける必要がある等、タイヤ加硫成型装置９０の構造が複雑になり、その部品等の数も多くなるため、タイヤ加硫成型装置９０の製造に要するコストや、そのメンテナンス等の維持に要する手間等が増加する、という新たな問題が生じる。
【００１３】
【特許文献１】特開昭５９−２０６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、簡単な構成で、確実に加硫成型後のタイヤとブラダとの間に加圧気体を導入してブラダを剥離させ、タイヤに製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダの寿命を長くすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の発明は、生タイヤを収納可能な外型と、前記生タイヤ内に配置される膨張可能なブラダとを備え、前記外型内に収納した生タイヤ内で前記ブラダを膨張させて該生タイヤを前記外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型装置であって、一端側の開口部が前記膨張したブラダに当接し、該開口部から加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に加圧気体を導入するための加圧気体導入路と、該加圧気体導入路の他端側の開口部に前記加圧気体を供給する加圧気体供給手段と、該加圧気体供給手段による前記加圧気体の供給時に、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させる変位手段と、を備えたことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記変位手段は、前記加圧気体導入路内に挿入され、かつ該加圧気体導入路内を移動して前記一端側の開口部に当接する前記ブラダに接触して変位させる接触変位部材を有することを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記加圧気体供給手段は、前記加圧気体を供給するための供給口が設けられた移動可能な加圧気体供給治具と、該加圧気体供給治具を、前記供給口が前記加圧気体導入路に連通する前記加圧気体の供給位置と、前記他端側の開口部から離間した離間位置との間で移動させる移動手段と、を有し、前記離間位置から前記供給位置に移動する前記加圧気体供給治具により、前記接触変位部材を前記加圧気体導入路内で移動させ、前記ブラダに接触させて変位させることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項３に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記接触変位部材が、前記加圧気体供給治具の前記他端側の開口部に対向する位置に取り付けられ、該加圧気体供給治具と一体に移動することを特徴とする。
請求項５の発明は、外型内に収納した生タイヤ内でブラダを膨張させ、該ブラダの内圧を上昇させて前記生タイヤを前記外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型方法であって、加硫成型完了後に前記ブラダの内圧を低下させる工程と、加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に向かって加圧気体を供給する工程と、該加圧気体の供給時に、該加圧気体の供給位置の前記ブラダを変位させて前記供給位置から離間させる工程と、該離間位置から前記加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に前記加圧気体を導入し、前記加硫成型後のタイヤから前記ブラダを剥離する工程と、を有することを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項５に記載されたタイヤ加硫成型方法において、前記加圧気体を供給する工程は、前記膨張したブラダに一端側の開口部が当接する加圧気体導入路から前記加圧気体を供給し、前記離間させる工程は、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡単な構成で、確実に加硫成型後のタイヤとブラダとの間に加圧気体を導入してブラダを剥離させることができ、タイヤに製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダの寿命を長くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫成型装置を模式的に示す要部断面図であり、加硫成型する生タイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側（図では右側）を拡大して示す半断面図である。
【００１８】
このタイヤ加硫成型装置１は、図示のように、生タイヤ５を収納可能な外型１０と、生タイヤ５内に配置されるブラダ２０と、ブラダ２０の半径方向内側（図では左側）の両端部２１を保持するクランプ手段３０と、を備えており、外型１０内に形成される空間（キャビティ）に生タイヤ５を収納して加硫成型する。
【００１９】
外型１０は、タイヤの外面形状を規定する金型であり、アルミニウム基材料や鉄基材料等の剛体からなる。また、この外型１０は、生タイヤ５を挟んで全体を覆うように上下に配置された上型１１及び下型１２と、それらの半径方向内側端（図では左側端）の生タイヤ５側（上型１１の下側及び下型１２の上側）の縁部に配置された略環状の上側ビードリング１３及び下側ビードリング１４と、から構成されている。
【００２０】
上型１１及び下型１２は、生タイヤ５のトレッド部からサイド部にかけての外面形状を成型するものであり、生タイヤ５の赤道面付近を中心に上下方向から組み合わさり、その状態で、全体として略環状をなすとともに、内周部に生タイヤ５を収納可能な凹状のキャビティが形成される。この上型１１及び下型１２の生タイヤ５側の内面は、成型するタイヤの外面形状に対応して全体として略トロイダル状に形成されるとともに、上型１１の下面及び下型１２の上面に生タイヤ５のサイド部の外面形状を成型するサイド成型面が、各側面（内周面）に生タイヤ５のトレッド部の外面形状を成型する各種の溝等からなるトレッド成型面が、それぞれ対応する形状に形成されている。
【００２１】
上側ビードリング１３及び下側ビードリング１４は、生タイヤ５のビード部付近（ビード部の側面から内周面）の外面形状を成型するものであり、それぞれの生タイヤ５側が、ビード部の断面形状に対応した形状に切り込まれて凹曲面状に形成されている。一方、これら各リング１３、１４のブラダ２０側の面（対向面）は、加硫成型時に膨張するブラダ２０外面の端部２１側に当接し、その付近のブラダ２０を支持して所定位置に配置する位置決め面になっている。
【００２２】
また、上型１１と下型１２の少なくとも一方は、キャビティ内への生タイヤ５の収納と、加硫成型後のタイヤ５’の取り出しを行うため、それぞれ上側ビードリング１３又は下側ビードリング１４と共に、型開き方向へ移動可能に構成されている。このタイヤ加硫成型装置１では、上型１１及び上側ビードリング１３が上下動可能になっており、それらをピストン・シリンダ機構を使用した昇降手段（図示せず）により上下動させる等して、外型１０の型開き及び型閉め等を行う。
【００２３】
ブラダ２０は、加硫成型時に、外型１０内に収納された生タイヤ５内で膨張して、生タイヤ５を外型１０の内面に押し付けるためのものであり、ゴム等の耐熱性を有し、かつ伸縮性のある材料により膨張及び収縮可能な略袋状に形成されている。また、このブラダ２０には、図示は省略するが、その内部に高温・高圧の例えば蒸気や加熱気体等の熱流体を供給する手段と、その内部の流体を排気する手段が接続されており、加硫成型時には、供給された熱流体により膨張して生タイヤ５を外型１０に所定の圧力で押し付けつつ、生タイヤ５を所定の温度に加熱する。一方、加硫成型完了後には、内部が大気開放されてタイヤ５’への押し付けを解除するとともに、内部の流体が排気されて収縮等し、タイヤ５’から抜き出される。更に、このブラダ２０は、両端部２１が断面略Ｔ字状に形成され、それぞれクランプ手段３０に係止されている。
【００２４】
クランプ手段３０は、ブラダ２０の両端部２１の外側に配置された外側ブラダリング３１、３２、及びブラダ２０の両端部２１を挟んで内側に配置された内側ブラダリング３３、３４からなり、互いに対向して配置された外側ブラダリング３１と内側ブラダリング３３でブラダ２０の上方の端部２１を、外側ブラダリング３２と内側ブラダリング３４で下方の端部２１を、それぞれ挟み込んで係止する。これら上側のブラダリング３１、３３、及び下側のブラダリング３２、３４は、いずれも略環状に形成されるとともに、ブラダ２０の端部２１を強固に係止し、かつ端部２１を気密状態で挟み込めるよう、それぞれ組み合わされた状態で、端部２１の断面形状に対応した形状に形成されている。また、各外側ブラダリング３１、３２は、ブラダ２０の端部２１からその外面に沿って各ビードリング１３、１４まで延びて当接し、そのブラダ２０側の面が、各ビードリング１３、１４のブラダ２０側の面と滑らかに連続するように形成されている。
【００２５】
以上に加えて、このタイヤ加硫成型装置１は、加硫成型後のタイヤ５’とブラダ２０との間に加圧気体（例えば高圧の空気や窒素等）を導入するようになっており、そのための加圧気体導入路４０や加圧気体供給手段５０等を備えている。
【００２６】
図２は、図１のタイヤ加硫成型装置１のＹ領域付近を拡大して示す要部断面図であり、加圧気体を導入するための構成を模式的に示している。
本実施形態のタイヤ加硫成型装置１は、図示のように、下側ビードリング１４に設けられた加圧気体導入路４０と、そこに加圧気体を供給する加圧気体供給手段５０と、所定位置のブラダ２０を変位させる変位手段６０と、を備えている。
【００２７】
加圧気体導入路４０は、その一端側（図では上端側）の開口部４１が加硫成型時の膨張したブラダ２０に当接する位置に配置され、他端側（図では下端側）の開口部４２に供給される加圧気体供給手段５０からの加圧気体を、前記一端側の開口部４１からタイヤ５’とブラダ２０との間に導入するための通路である。本実施形態では、加圧気体導入路４０は、下側ビードリング１４の周方向の一箇所に形成された、ブラダ２０への当接面（図では上面）から他方側の面（下面）まで延びる貫通孔であり、その上下の開口部４１、４２を含む断面形状が所定半径の円形状に、かつ上下方向に略直線状に延びるように形成されている。
【００２８】
加圧気体供給手段５０は、コンプレッサ等の加圧気体源５１、加圧気体の供給口５２Ａが設けられた加圧気体供給治具５２、それらを連結するホース等の変形自在な管路５３、加圧気体供給治具５２を移動させる移動手段５４及び、加圧気体源５１からの加圧気体の送り出しを調整及び遮断等する、例えば加圧気体源５１と管路５３との間に設けられた電磁弁（図示せず）等からなる。
【００２９】
加圧気体供給治具５２は、略板状をなし、その供給口５２Ａ（ここでは略円形口）が加圧気体導入路４０の大きさに対応した大きさに形成されるとともに、その内部に、管路５３を介して加圧気体源５１から送り出される加圧気体を供給口５２Ａまで導く通路５２Ｂが形成されている。また、この加圧気体供給治具５２は、下側ビードリング１４に対して接近及び離間する方向に移動可能に構成され、その供給口５２Ａを加圧気体導入路４０と略同芯状に維持した状態で移動して、供給口５２Ａを加圧気体導入路４０の開口部４２に接近及び離間させる。
【００３０】
移動手段５４は、加圧気体供給治具５２を上記したように移動させるためのもので、例えば空気圧式や油圧式のピストン・シリンダ機構や、ステッピングモータとラック及びピニオンからなる駆動機構等の周知の手段からなる。この加圧気体供給手段５０では、移動手段５４として空気圧式のピストン・シリンダ機構を使用し、ピストンロッド５４Ｐを上方に向けて配置して、その先端に加圧気体供給治具５２を取り付けている。また、移動手段５４は、そのピストンロッド５４Ｐをシリンダ５４Ｓ内から出し入れして進退させ、加圧気体供給治具５２（供給口５２Ａ）を加圧気体導入路４０（開口部４２）に接近及び離間させる。移動手段５４は、このように加圧気体供給治具５２を移動させ、その供給口５２Ａが加圧気体導入路４０（開口部４２）に連通して加圧気体を供給可能な供給位置（図２Ｂ参照）と、開口部４２から下方向に所定距離だけ離間した離間位置（図２Ａ参照）との間で往復駆動する。
【００３１】
加圧気体供給手段５０は、この移動手段５４により、加圧気体供給治具５２を前記離間位置から供給位置に移動させ、加圧気体源５１からの加圧気体を、管路５３を介して供給口５２Ａから加圧気体導入路４０に供給する。この加圧気体供給治具５２の供給口５２Ａの周囲には、オーリング等の加圧気体の封止部材（図示せず）が取り付けられており、上記した供給位置では、供給口５２Ａが加圧気体導入路４０の開口部４２と略同芯状に配置され、かつ、供給口５２Ａと開口部４２の周囲の部分（対向面）が封止部材を挟み込む。加圧気体供給手段５０は、この封止部材により封止して供給口５２Ａと加圧気体導入路４０とを互いに連通させ、供給口５２Ａからの加圧気体を、周囲への漏れを防止しつつ加圧気体導入路４０に供給する。
【００３２】
また、この加圧気体供給手段５０の加圧気体供給治具５２には、膨張した状態のブラダ２０の一部を外側から内側（図では下側から上側）に向かって変位させる変位手段６０が取り付けられている。
【００３３】
変位手段６０は、加圧気体供給手段５０による加圧気体の供給時に、加圧気体導入路４０の一端側の開口部４１に当接するブラダ２０を変位（図２Ｂ参照）させ、当接位置のブラダ２０を開口部４１から離間させるものである。これにより、変位手段６０は、開口部４１及びその周囲のブラダ２０に内側（図では上側）方向の力を作用させ、下側ビードリング１４に密着した部分をその表面から引き剥がし、加圧気体導入路４０からの加圧気体の導入口（導入部）を確保して、ブラダ２０の外面と、下側ビードリング１４及びタイヤ５’の内面との間への加圧気体の導入を補助する。
【００３４】
本実施形態では、変位手段６０は、加圧気体導入路４０内に配置された略ロッド状の接触変位部材６１を有し、その下端が加圧気体供給治具５２の下側ビードリング１４側（図では上側）の面に取り付けられて、加圧気体供給手段５０と一体に構成されている。即ち、このタイヤ加硫成型装置１は、接触変位部材６１を加圧気体導入路４０内に挿入した状態で、加圧気体供給治具５２を上記した離間位置（図２Ａ参照）から供給位置（図２Ｂ参照）に移動させ、接触変位部材６１を加圧気体導入路４０内で移動させる。この移動により、接触変位部材６１の先端を開口部４１に当接するブラダ２０に接近させて接触させ、その部分のブラダ２０を上方に向かって変位（図２Ｂ参照）させて開口部４１から離間させる。
【００３５】
従って、この変位手段６０の接触変位部材６１は、加圧気体供給治具５２の加圧気体導入路４０（開口部４２）に対向する位置に取り付けられるとともに、加圧気体導入路４０内に挿入されて移動可能な大きさ及び形状に形成されており、ここでは、加圧気体導入路４０よりも細い略直線状に形成されている。また、この接触変位部材６１は、加圧気体供給治具５２が上記した離間位置にあるときには、その先端がブラダ２０に接触しない加圧気体導入路４０内の所定位置に配置され、かつ加圧気体供給治具５２が供給位置に移動する間に先端がブラダ２０に接触して、供給位置ではブラダ２０を所定距離だけ変位させる。従って、接触変位部材６１は、ブラダ２０を変位させる量（距離）や、加圧気体供給治具５２の移動量（ストローク）等に応じて、加圧気体導入路４０よりも長い所定長さに形成されている。更に、接触変位部材６１は、加圧気体導入路４０内の加圧気体の流通を円滑に、かつ充分な流量を確保するため、加圧気体導入路４０の内面との間に隙間が設けられる等、加圧気体導入路４０を閉塞せずに加圧気体が流通可能な形状に形成されている。
【００３６】
以下、この接触変位部材６１の形状等について、より具体的に説明する。
図３は、変位手段６０（接触変位部材６１）及び加圧気体供給治具５２を拡大して示す模式図であり、図３Ａは図２と同じ方向から見た側面図、図３Ｂは図３ＡのＦ−Ｆ矢視図である。
【００３７】
本実施形態の接触変位部材６１は、図示のように、略矩形状の板状部材６１Ａを組み合わせて長手方向に直行する方向の断面形状が略十字状（図３Ｂ参照）に形成され、下端部が加圧気体供給治具５２の供給口５２Ａ上を直径方向に横断して、その略十字状の各先端部が供給口５２Ａの縁部に固定されている。また、接触変位部材６１は、この固定端から、加圧気体供給治具５２の供給口５２Ａが形成された面５２Ｃ（下側ビードリング１４に対向する面）に直行する方向（図３Ａでは上方向）に向かって略直線状に延び、その先端部にブラダ２０に接触する略円柱状の接触部６１Ｂが設けられている。接触変位部材６１は、この接触部６１Ｂの先端面６１Ｃでブラダ２０に接触するが、この先端面６１Ｃを平坦な平滑面に形成して、接触位置のブラダ２０に傷等が生じるのを防止している。
【００３８】
この接触変位部材６１は、移動手段５４（図２参照）により加圧気体供給治具５２と一体に移動し、加圧気体の供給時に、加圧気体導入路４０内をブラダ２０に向かって移動して先端面６１Ｃをブラダ２０に接触（当接）させ、接触位置のブラダ２０を押し上げて内側に向かって変位させる。その際、接触変位部材６１は、加圧気体供給治具５２が上記した加圧気体の供給位置まで移動した状態（図２Ｂ参照）では、接触部６１Ｂの全体が加圧気体導入路４０外に突出する。このように、接触変位部材６１（変位手段６０）は、ブラダ２０を下側ビードリング１４から引き剥がして上記した加圧気体の導入口を確保するとともに、供給口５２Ａから供給される加圧気体を、略十字状の板状部材６１Ａと加圧気体導入路４０間の隙間、及び接触部６１Ｂの下面の空間等を通してブラダ２０とタイヤ５’間等に導くようになっている。
【００３９】
次に、以上説明したタイヤ加硫成型装置１により、生タイヤ５を加硫成型する手順や動作等について説明する。
なお、以下の各手順等は、マイクロコンピュータ等からなる制御装置（図示せず）により制御されて、所定のプログラムや予め設定された条件等に基づいて、装置各部を所定のタイミングで作動させる等、連動して作動させて実行される。
【００４０】
加硫成型時には、まず、外型１０内（図１参照）に生タイヤ５を収納して、その内部に配置したブラダ２０内に高温・高圧の蒸気等の熱流体を供給し、ブラダ２０を膨張させて生タイヤ５の内面に接触させる。続けて、ブラダ２０の内圧を所定圧力まで上昇させて、生タイヤ５の外面を外型１０の内面（成型面）に押し付けるとともに、生タイヤ５を所定の加硫温度まで加熱する。この熱と圧力により、生タイヤ５を、外型１０の内面形状等に応じた形状に変形させて型付けしつつ加硫反応を進行させ、その状態で所定時間加硫成型して、所定形状及び性能の製品タイヤを製造する。このようにして加硫成型が完了した後、ブラダ２０の内部を大気開放して内圧を低下させ、上型１１及び上側ビードリング１３を上昇させる等して外型１０を型開きする。
【００４１】
続いて、加圧気体供給手段５０により、加圧気体導入路４０から加硫成型後のタイヤ５’とブラダ２０との間に向かって加圧気体を供給し、ブラダ２０をタイヤ５’の内面から剥離させる剥離工程を実行する。この加圧気体の供給時には、まず、移動手段５４により、加圧気体供給治具５２を離間位置（図２Ａ参照）から移動させて下側ビードリング１４に接近させる。これにより、加圧気体供給治具５２の供給口５２Ａを加圧気体導入路４０の開口部４２に向かって移動させるとともに、接触変位部材６１を加圧気体導入路４０内で移動させて、その接触部６１Ｂの先端面６１Ｃを加圧気体導入路４０の開口部４１（ブラダ２０）に向かって移動させる。
【００４２】
続けて、加圧気体供給治具５２を加圧気体の供給位置（図２Ｂ参照）まで移動させて、封止部材（図示せず）を挟んで下側ビードリング１４に密着させ、その供給口５２Ａを加圧気体導入路４０（開口部４２）と連通させる。同時に、加圧気体供給治具５２と一体に移動する接触変位部材６１（変位手段６０）により、加圧気体の供給位置のブラダ２０を変位させて供給位置から離間させる。具体的には、接触部６１Ｂの先端面６１Ｃを、加圧気体導入路４０の開口部４１に当接するブラダ２０に接触させて変位させ、接触位置のブラダ２０を内側に押し上げる。このようにして、開口部４１の周囲のブラダ２０を下側ビードリング１４から引き剥がし、開口部４１から離間した離間位置に変位させて、上記した加圧気体の導入口を確保する。
【００４３】
次に、加圧気体供給手段５０（供給口５２Ａ）から加圧気体を加圧気体導入路４０に供給し、ブラダ２０の前記離間位置（導入口）から、加硫成型後のタイヤ５’の内面とブラダ２０の外面との間に加圧気体を導入する。この加圧気体を、加圧気体導入路４０のブラダ２０側の開口部４１から連続して所定時間供給し、タイヤ５’とブラダ２０間の全体に渡って導入して、ブラダ２０をタイヤ５’から剥離させる。次に、加圧気体の供給を停止して、加圧気体供給治具５２及び接触変位部材６１を離間位置（図２Ａ参照）に移動させる。その後、ブラダ２０の内部から流体を排気して収縮させる等して、ブラダ２０をタイヤ５’の内部から抜き出し、タイヤ５’を外型１０内から取り出して加硫成型工程を完了する。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態では、加圧気体を導入する際に、ブラダ２０を変位手段６０により開口部４１から離間させるため、例えばブラダ２０が下側ビードリング１４等に強固に密着したときでも、開口部４１の周囲のブラダ２０を下側ビードリング１４から強制的に引き剥がすことができる。このように、開口部４１の周囲に加圧気体を導入するための導入口を確実に確保できるため、加圧気体導入路４０からの加圧気体をブラダ２０と加硫成型後のタイヤ５’間に確実に導入して、ブラダ２０をタイヤ５’から確実に剥離させることができる。また、上記した使用に伴いブラダ２０に凸部が形成され、それにより開口部４１が塞がれたときでも、加圧気体の導入を確実に行える等、使用回数が多くなるにつれてブラダ２０が剥離され難くなるのを防止でき、長期に渡って充分な剥離効果を維持することができる。
【００４５】
これに伴い、ブラダ２０と加硫成型後のタイヤ５’とが密着した状態で、ブラダ２０の抜き出しやタイヤ５’の取り出し等が行われるのを防止できるため、上記したタイヤ５’の一部の変形等による製品不良の発生を抑制することもできる。また、ブラダ２０に、引っ張りによるクラックや損傷等が生じるのを抑制できるため、その使用可能回数も多くなり、ブラダ２０の寿命を長くすることができる。同時に、ブラダ２０の剥離やタイヤ５’からの抜き出し等の作業が円滑に行え、それらに要する時間を短縮できるため、加硫成型工程のサイクルタイムを短縮でき、その生産性を向上させることができる。
【００４６】
また、このタイヤ加硫成型装置１では、接触変位部材６１を加圧気体導入路４０内で移動させてブラダ２０を変位させるため、その開口部４１に当接するブラダ２０を確実かつ正確に変位させて離間させることができる。加えて、接触変位部材６１を、加圧気体の供給位置に移動する加圧気体供給治具５２と共に移動させてブラダ２０を変位させるため、加圧気体の供給時には、ブラダ２０を開口部４１から確実に離間させることができる。そのため、ブラダ２０とタイヤ５’の間への加圧気体の導入及び、それによるブラダ２０の剥離も確実に行うことができる。
【００４７】
更に、このタイヤ加硫成型装置１では、ブラダ２０を確実に剥離するために、加圧気体導入路４０や加圧気体供給手段５０等の数を増やす必要がなく、かつ接触変位部材６１を加圧気体供給治具５２に取り付けて一体に移動させてブラダ２０の変位手段６０を構成したため、装置の構造及び機構が複雑にならず、比較的簡単な構成で大きな剥離効果を得ることができる。その結果、部品等の数も大きく増加せず、故障等の発生も抑制できるため、タイヤ加硫成型装置１の製造や、そのメンテナンス等の維持に要するコストや手間等が増加するのを抑制することもできる。
【００４８】
従って、本実施形態によれば、簡単な構成で、確実に加硫成型後のタイヤ５’とブラダ２０との間に加圧気体を導入してブラダ２０を剥離させることができ、タイヤ５’に製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダ２０の寿命を長くすることができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、加圧気体導入路４０を下側ビードリング１４に形成したが、加圧気体導入路４０は、上側ビードリング１３（図１参照）や、上下の外側ブラダリング３１、３２等、一端側の開口部がブラダ２０に当接して、ブラダ２０とタイヤ５’との間に加圧気体を導入可能な他の位置に形成してもよい。
【００５０】
また、接触変位部材６１も、加圧気体供給治具５２に取り付けずに、例えば加圧気体導入路４０内に、接触部６１Ｂを掛止してその落下を防止する断部（凸部）を形成する等して、加圧気体導入路４０内に移動可能に配置してもよい。この場合には、移動する加圧気体供給治具５２を接触変位部材６１の下端に接触させて押し上げ、これにより、接触変位部材６１を加圧気体導入路４０内で移動させる。同様に、加圧気体供給治具５２を下側ビードリング１４に固定して、そこに加圧気体導入路４０に繋がる貫通孔を形成し、この貫通孔内に、本実施形態よりも長い接触変位部材６１を、封止部材等を介して挿入し、この接触変位部材６１を移動手段により移動させてブラダ２０に接触及び離間させてもよい。このように、接触変位部材６１（変位手段６０）は、加圧気体供給治具５２（加圧気体供給手段５０）と別体に構成し、独立に移動等させてブラダ２０を変位させるようにしてもよい。
【００５１】
更に、以上説明したタイヤ加硫成型装置１では、生タイヤ５のトレッド部からサイド部を２つの金型（上型１１及び下型１２）により成型したが、この金型は、両サイド部を成型する一対のサイド部成型用金型及び、トレッド部を成型する複数のセグメントを有するトレッド部成型用金型からなるもの等、複数の金型から構成されていてもよい。加えて、本実施形態では、ブラダ２０を加硫成型後のタイヤ５’から剥離等させた後に、タイヤ５’を外型１０から取り出す場合を例に採り説明したが、本発明は、例えばブラダ２０を剥離させずにタイヤ５’と共に外型１０から取り出した後に、上記と同様にブラダ２０の剥離工程を実行する等、ブラダ２０の剥離を他の場所やタイミングで行う場合にも適用することができる。
【００５２】
（タイヤ加硫成型試験）
本発明の効果を確認するため、以上説明した本実施形態のタイヤ加硫成型装置１（図１、２、３参照）（以下、実施例という）と、ブラダ２０の変位手段６０（接触変位部材６１）を備えていない上記した従来のタイヤ加硫成型装置９０（図４、５参照）（以下、従来例という）と、により生タイヤ５を加硫成型し、加硫成型後のタイヤ５’からブラダ２０を剥離させてタイヤ５’を取り出すタイヤ加硫成型試験を繰り返し行い、それらの結果を比較評価した。
【００５３】
従来例では、加圧気体導入路４０の開口部４１に当接するブラダ２０を変位（開口部４１から離間）させずに、加硫成型後のタイヤ５’とブラダ２０との間に加圧気体（ここでは剥離エア）を導入したが、それ以外は全て、実施例と同じ条件で加硫成型を行った。
【００５４】
この試験では、各装置１、９０により、それぞれ１０００回ずつ加硫成型を行い、加硫成型後のタイヤ５’のビード部を検査して、ブラダ２０がタイヤ５’の内面に密着することで生じたビード部の変形による不良品の数を計測し、その不良率を比較して加圧気体導入による剥離効果について評価した。また、ブラダ２０の交換までの回数を数えて使用可能回数を比較し、ブラダ２０の寿命に対する影響についても評価した。
【００５５】
その結果、従来例の不良率は０．７％であったのに対し、実施例の不良率は０％であり、実施例では、加硫成型後のタイヤ５’のビード部に生じる変形不良を完全に防止できることが分かった。また、ブラダ２０の寿命は、従来例では平均３６３回であったのに対し、実施例では、平均４１２回であり、ブラダ２０の寿命が大幅に長くなることが分かった。これより、実施例では、ブラダ２０の使用回数が多くなっても加圧気体の導入を確実に行え、タイヤ５’に密着したブラダ２０を確実に剥離できることが分かった。
【００５６】
以上の結果から、本発明により、確実に加硫成型後のタイヤ５’とブラダ２０との間に加圧気体を導入してブラダ２０を剥離させることができ、タイヤ５’に製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダ２０の寿命を長くできることが証明された。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態のタイヤ加硫成型装置を模式的に示す要部断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫成型装置のＹ領域付近を拡大して示す要部断面図である。
【図３】本実施形態の変位手段及び加圧気体供給治具を拡大して示す模式図である。
【図４】従来のタイヤ加硫成型装置の一例を模式的に示す要部断面図である。
【図５】従来のタイヤ加硫成型装置が備える加圧気体を導入するための構成を模式的に示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・タイヤ加硫成型装置、５・・・生タイヤ、５’・・・タイヤ、１０・・・外型、１１・・・上型、１２・・・下型、１３・・・上側ビードリング、１４・・・下側ビードリング、２０・・・ブラダ、２１・・・端部、３０・・・クランプ手段、３１・・・外側ブラダリング、３２・・・外側ブラダリング、３３・・・内側ブラダリング、３４・・・内側ブラダリング、４０・・・加圧気体導入路、４１・・・開口部、４２・・・開口部、５０・・・加圧気体供給手段、５１・・・加圧気体源、５２・・・加圧気体供給治具、５２Ａ・・・供給口、５２Ｂ・・・通路、５３・・・管路、５４・・・移動手段、５４Ｐ・・・ピストンロッド、５４Ｓ・・・シリンダ、６０・・・変位手段、６１・・・接触変位部材、６１Ａ・・・板状部材、６１Ｂ・・・接触部、６１Ｃ・・・先端面。
【図１】
2008188852.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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