(57)【要約】【課題】鍔部の強度を確保でき、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。【解決手段】内輪５１と、外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する保持器５４とを備え、内輪５１の外径面の大径側にのみ円すいころ５３を案内する鍔部５６を設けた円すいころ軸受である。保持器５４は、大径側環状部６１と、小径側環状部６２と、大径側環状部６１と小径側環状部６２とを連結する柱部６３とを備える。大径側環状部６１に、内径側へ突出する引っ掛け部６５を設ける。鍔部５６の外径面の軸方向外端側に引っ掛け部６５が係合する切欠部６６を設ける。引っ掛け部６５の内径端６５ａの切欠部６６の底壁６６ａとの間に、引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６との許容されるべき相対的接近量と同一または小さい径方向隙間Ｍ１を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受であって、
前記保持器は、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とを備え、前記大径側環状部に、内径側へ突出する引っ掛け部を設けるとともに、前記鍔部の外径面の軸方向外端側に前記引っ掛け部が係合する切欠部を設け、引っ掛け部の内径端と切欠部の底壁との間に、引っ掛け部の内径端と切欠部との許容されるべき相対的接近量と同一または小さい径方向隙間を設けたことを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
前記切欠部の径方向端面と引っ掛け部の内面との間に、径方向端面と引っ掛け部との許容されるべき相互接近量よりも大きな軸方向隙間を設けたことを特徴とする請求項１の円すいころ軸受。
【請求項３】
前記保持器が金属製であることを特徴とする請求項１又は請求項２の円すいころ軸受。
【請求項４】
前記保持器が樹脂製であることを特徴とする請求項１又は請求項２の円すいころ軸受。
【請求項５】
前記保持器に用いる樹脂はＰＰＳであることを特徴とする請求項４の円すいころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円すいころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるエンジンの駆動力は、トランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトの何れか又は全てを含む動力伝達系を介して車輪に伝達される。
【０００３】
この動力伝達系では、シャフトを支持する軸受として、ラジアル荷重及びアキシアル荷重に対する負荷能力が高く、耐衝撃性にも優れる円すいころ軸受を使用する場合が多い。円すいころ軸受は、一般的には、図５に示すように、外周側に円すい状の軌道面１を有する内輪２と、内周側に円すい状の軌道面３を有する外輪４と、内輪２と外輪４との間に転動自在に配された複数の円すいころ５と、円すいころ５を円周所定間隔に保持する保持器６とを備える。
【０００４】
保持器６は、図６に示すように、一対の環状部６ａ、６ｂと、環状部６ａ、６ｂを連結する柱部６ｃとを備え、周方向に沿って隣合う柱部６ｃ間に形成されるポケット６ｄに前記円すいころ５が収容される。
【０００５】
この円すいころ軸受では、円すいころ５と内外輪２，４の軌道面１、３とが線接触しており、内・外輪軌道面１、３およびころ中心Ｏが軸心Ｐ（図５参照）上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【０００６】
このため、荷重が作用した場合には、円すいころ５がその大端側に押圧される。この荷重を受けるべく、内輪２の大径側には外径側へ突出する鍔部７が設けられている。また、この軸受を機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落しないようにするために、内輪２の小端側にも突出する鍔部８が設けられる。
【０００７】
近年、車内空間の拡大化に伴いエンジンルームの縮小化、エンジンの高出力化、燃費向上のためのトランスミッションの多段化などが進む中、そこに使用される円錐ころ軸受の使用環境は年々厳しくなってきている。その使用環境の中で軸受の寿命を満足する為には、軸受の長寿命化が必要であった。
【０００８】
上記背景に対して、ころ本数を増やすかころ長さを長くすることによって、同一寸法で負荷容量を現状よりも上げて、軸受の長寿命化を図ることを提案できる。しかしながら、現在の構造では、前記したように、軸受組立上の理由により内輪２にはその軌道面の小径側に鍔部（小鍔）８を設けていた。このため、円すいころ５の長さ寸法を大きくすることに対してこの鍔部８による規制がある。また、各円すいころ５は前記したように保持器６にて支持されて、周方向に沿って隣合う円すいころ５間に保持器６の柱部６ｃが介在されることになる。このため、ころ本数を増加されるころに対しても柱部６ｃによる規制がある。このように、従来においては負荷容量を上げるのに限界があった。
【０００９】
ところで、従来には、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものがある（特許文献１）。内輪において小径側の鍔部を省略すれば、その省略した分だけ円すいころの軸方向長さを大きくとることができ、負荷容量の増加を図ることができる。ところが、内輪において小径側の鍔部を省略すれば、機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落する。そこで、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものは、図４に示すように、円すいころが落下しないように、大径側の鍔部７に係合する引っ掛け部３０を保持器２４に設けている。
【００１０】
すなわち、図３に示す円すいころ軸受は、内輪２１，２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動自在に配された複数の円すいころ２３と、円すいころ２３を円周所定間隔に保持する保持器２４とを備える。
【００１１】
保持器２４は、前記図６に示す保持器６と同様、大径側環状部２５と、小径側環状部２６と、大径側環状部２５と小径側環状部２６とを連結する柱部２７とを備える。そして、周方向隣り合う柱部２７間にポケット２８が形成され、各ポケット２８に円すいころ２３が保持されている。
【００１２】
大径側環状部２５に周方向に沿って所定ピッチで配設される引っ掛け部３０が形成されている。この場合、引っ掛け部３０は大径側環状部２５の外端縁部から内径方向へと突出する扁平の矩形片からなる。また、内輪２１の鍔部３１には、内輪２１の鍔部３１の外径面３１ａの大径側に切欠部３２を形成し、この切欠部３２に前記引っ掛け部３０を係合させる。この際、引っ掛け部３０と切欠部３２との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器２４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、引っ掛け部３０は、運転中においては内輪の鍔部に非接触状態となり非運転中においては引っ掛かる。
【特許文献１】実開昭５８−１６５３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
前記図３に示すような円すいころ軸受では、引っ掛け部３０を、運転中に鍔部３１に接触させないために、運転中における引っ掛け部３０の動き量を考慮して、引っ掛け部３０の大きさ及び位置を設定する必要がある。すなわち、運転中に引っ掛け部３０が内輪２１に対して軸方向の干渉が発生した場合、軸方向の制約から保持器にブレーキ力が発生し、ころと保持器との接触力が大きくなって、不要な大きな応力が発生する。このため、安定した滑らかな運転（回転）を達成することができない。
【００１４】
そして、引っ掛け部３０の大きさ及び位置を設定するには、図４に示すように、引っ掛け部３０の内径端３０ａと切欠部３２の底面３２ａとの許容されるべき相対的接近量と、引っ掛け部３０の内面３３と切欠部３２の径方向切欠面３２ｂとの許容されるべき相互接近量とに基づいて設定される。ここで、引っ掛け部３０の内径端３０ａと切欠部３２の底壁３２ａとの相対的接近量とは、引っ掛け部３０を無しとしたときの保持器２４と円すいころ２５との径方向のガタ（遊び）における接近量である。また、切欠部３２の径方向端面３２ｂと引っ掛け部３０との相互接近量とは、引っ掛け部３０を無しとしたときの保持器２４と円すいころ２５との軸方向のガタ（遊び）における接近量である。このため、引っ掛け部３０の大きさ及び位置の設定は容易ではない。
【００１５】
また、鍔部３１は、円すいころ２３を受ける強度を確保する必要がある。ところが、強度確保のためには、鍔部３１の厚さ（軸方向長さ）を大きく設定すれば、内輪２１の軌道面３５の軸方向長さを長く設定することができず、小径側の鍔部（小鍔）を省略しても定格荷重の向上を達成できない。
【００１６】
本発明は、上記課題に鑑みて、鍔部の強度を確保でき、しかも、引っ掛け部の大きさ及び位置の設定が容易であり、また、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の円すいころ軸受は、内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けた円すいころ軸受であって、前記保持器は、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とを備え、前記大径側環状部に、内径側へ突出する引っ掛け部を設けるとともに、前記鍔部の外径面の軸方向外端側に前記引っ掛け部が係合する切欠部を設け、引っ掛け部の内径端と切欠部の底壁との間に、引っ掛け部の内径端と切欠部との許容されるべき相対的接近量と同一または小さい径方向隙間を設けたものである。
【００１８】
本発明の円すいころ軸受によれば、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面を大きくとることができる。
【００１９】
また、引っ掛け部の内径端と切欠部の底壁との間に、引っ掛け部の内径端と切欠部の底壁との許容されるべき相対的接近量と同一または小さい径方向隙間を設けることによって、引っ掛け部の内径端の切欠部の底壁への接触が可能となる。しかも、切欠部の深さ（径方向長さ）を小さく設定することができ、鍔部の軸方向厚さを確保することができる。
【００２０】
前記切欠部の径方向端面と引っ掛け部の内面との間に、径方向端面と引っ掛け部との許容されるべき相互接近量よりも大きな軸方向隙間を設けるのが好ましい。これによって、切欠部の径方向端面と引っ掛け部との接触がなくなる。
【００２１】
この発明の円すいころ軸受では、引っ掛け部の内径端と切欠部の底壁とに接触が許容される隙間を形成し、切欠部の径方向端面と引っ掛け部の内面とは接触しないような大きな隙間を形成するものであって、これらの設定が容易である。
【００２２】
保持器としては、金属製であっても、樹脂製であってもよい。樹脂製とする場合、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）とするのが好ましい。ＰＰＳとは、フェニル基（ベンゼン環）とイオウ（Ｓ）が交互に繰り返される分子構造を持った高性能エンジニアリングプラスチックである。結晶性で，連続使用温度は２００℃〜２２０℃，高荷重（１．８２ＭＰａ）での荷重たわみ温度が２６０℃以上と耐熱性に優れ，しかも引っ張り強さや曲げ強さが大きい。成形時の収縮率は０．３〜０．５％と小さいので寸法安定性が良い。難燃性や耐薬品性の点でも優れている。ＰＰＳは，架橋型，直鎖型，半架橋型の3種に大別できる。架橋型は低分子量ポリマーを架橋して高分子量化したもので，脆く，ガラス繊維で強化したグレードが中心である。直鎖型は重合段階で架橋工程がなしに高分子量化したもので，靭性が高い。半架橋型は、架橋型と直鎖型の特性を併せ持つ特徴を持っている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の円すいころ軸受では、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分、軽量化を図ることができる。さらに、省略した小径側の鍔部及びぬすみ部分だけ、軌道面が大きくなり、これによって円すいころの軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができ、長寿命化を達成することができる。
【００２４】
切欠部の深さ（径方向長さ）を小さくすることができて、鍔部の軸方向厚さを確保することができる。このため、鍔部として円すいころを受けるのに十分な強度を確保することができる。しかも、引っ掛け部の内径端の切欠部の底壁への接触が可能となり、内輪の鍔部への引っ掛かり機能を発揮することができる。
【００２５】
切欠部の径方向端面と引っ掛け部との接触がなくなるので、安定した運転（回転運動）が可能となって、高品質な軸受を提供することができる。なお、運転中（回転中）に引っ掛け部の内径端が切欠部の底壁に接触したとしても、径方向の干渉であるので、保持器へのブレーキ力の発生は小さく、ころと保持器との接触力が大きくならない。
【００２６】
また、引っ掛け部の内径端と切欠部の底壁との隙間、切欠部の径方向端面と引っ掛け部の内面との隙間を比較的容易に設定でき、形成するものであって、これらの設定が容易である。このため、保持器の設計の自由度が大きくなって、製造し易くコスト低減を図ることができる。
【００２７】
保持器を鉄板製とすることによって、保持器の剛性を高めることができ、長期に亘って安定して円すいころを保持することができる。しかも、耐油性に優れ、油への浸漬による材質劣化を防止できる。
【００２８】
保持器を樹脂製とすれば、鉄板製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。特に、油や高温，薬品に対して耐性が高いＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）を保持器に採用することで、寿命を大幅に伸ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下本発明の実施の形態を図１と図２に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明に係る円すいころ軸受を示し、この円すいころ軸受は複列円すいころ軸受であり、一対の内輪５１Ａ、５１Ｂと、１個の外輪５２と、内輪５１Ａ、５１Ｂと外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する一対の保持器５４Ａ、５４Ｂとを備える。
【００３１】
各内輪５１Ａ、５１Ｂはその外径面に円すい状の軌道面５５を有し、軌道面５５の大径側に外径側へ突出する鍔部５６が形成されている。すなわち、軌道面５５は鍔部５６から小径端まで形成され、従来の円すいころ軸受の内輪のように小径側に鍔部を有さない。軌道面５５と鍔部５６との間のコーナ部にはぬすみ部５７を形成している。また、鍔部５６の内面（つまり小径側の端面）５６ｂは、軸受軸心Ｐと直交する平面に対して所定角度αだけ傾斜している。
【００３２】
鍔部５６はその内面５６ｂにて円すいころ５３の大端面５３ａを受け、この円すいころ５３を通じてかかるアキシャル荷重を受けて、円すいころ５３を回転案内する大鍔となる。なお、従来において設けられている小鍔は、軸受回転中には特別な役割を果たすものでなく、このようなものを本発明では省略していることになる。
【００３３】
外輪５２はその内径面に一対の円すい状の軌道面６０、６０を有し、この軌道面６０と内輪５１の軌道面５５とを、保持器５４で保持された複数の円すいころ５３が転動することになる。
【００３４】
この円すいころ軸受では、円すいころ５３と内外輪５１、５２の軌道面５５、６０とが線接触しており、内・外輪軌道面５５、６０およびころ中心Ｏが軸心Ｐ上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【００３５】
また、保持器５４は、大径側環状部６１と、小径側環状部６２と、大径側環状部６１と小径側環状部６２とを連結する柱部６３とを備えている。柱部６３は周方向に沿って等ピッチで配置され、周方向に沿って隣合う柱部６３間に設けられる収容部（ポケット）６４に円すいころ５３が回転自在に収容される。
【００３６】
大径側環状部６１の外面には、内径方向へ突出する矩形平板状の平板引っ掛け部６５が周方向に沿って所定ピッチで複数個が配置されている。この引っ掛け部６５が内輪５１の鍔部５６に係合する。すなわち、内輪５１の鍔部５６の外径面５６ａの大径側に切欠部６６を形成し、この切欠部６６に前記引っ掛け部６５を係合させる。この際、引っ掛け部６５と切欠部６６との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器５４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。
【００３７】
引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底壁６６ａとの間に、引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６との許容されるべき相対的接近量よりも小さい径方向隙間Ｍ１を設け、切欠部６６の径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５の内面７２との間に、径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５の内面７２との許容されるべき相互接近量よりも大きな軸方向隙間Ｍ２を設ける。
【００３８】
引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底壁６６ａとの相対的接近量とは、引っ掛け部６５を無しとしたときの保持器５４と円すいころ２５との径方向のガタ（遊び）における接近量である。また、許容されるべき相対的接近量は、引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底壁６６ａとが接触する量である。このため、引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底壁６６ａとは、接触することになる。
【００３９】
径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５の内面７２との相互接近量とは、引っ掛け部６５を無しとしたときの保持器５４と円すいころ２５との軸方向のガタ（遊び）における接近量である。また、許容されるべき相対的接近量とは、径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５とが接触する量である。このため、径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５とは接触することがない。
【００４０】
ところで、保持器５４としては、鉄板製であっても樹脂製であってもよい。鉄板製とすることによって、保持器の剛性を高めることができ、長期に亘って安定して円すいころ５３を保持することができる。しかも、耐油性に優れ、油への浸漬による材質劣化を防止できる。
【００４１】
樹脂製とする場合、合成樹脂材としてはエンジニアリングプラスチック製とするのが好ましい。鉄板製保持器は耐油性（油への浸漬による材質劣化）を気にせず使用できるというメリットがある。また、樹脂製すなわちエンジニアリングプラスチック製とすれば、樹脂製保持器は軸受の組立において底広げ、かしめといった作業が不要となるため、所要の寸法精度を確保することが容易である。また、樹脂製保持器は鉄板製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。なお、エンジニアリングプラスチック（エンプラ）とは、合成樹脂のなかで主に耐熱性が優れており、強度が必要とされる分野に使うことのできるものをいう。さらに耐熱性・強度を増した樹脂をスーパーエンプラと呼び、このスーパーエンプラを使用してもよい。
【００４２】
エンジニアリングプラスチックには、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、変性ポリフェニレンエーテル（ｍ−ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ＧＦ強化ポリエチレンテレフタレート（ＧＦ−ＰＥＴ）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）等がある。また、スーパーエンジニアリングプラスチックには、ポリサルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、熱可塑性ポリイミド（ＴＰＩ）、ポリベンズイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリメチルベンテン（ＴＰＸ）、ポリ１，４−シクロヘキサンジメチレンテレフタレート（ＰＣＴ）、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリアミド１１，１２ （ＰＡ１１，１２）、フッ素樹脂、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）等がある。
【００４３】
特に、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）が好ましい。ＰＰＳとは、フェニル基（ベンゼン環）とイオウ（S）が交互に繰り返される分子構造を持った高性能エンジニアリングプラスチックである。結晶性で，連続使用温度は２００℃〜２２０℃、高荷重（１．８２ＭＰａ）での荷重たわみ温度が２６０℃以上と耐熱性に優れ，しかも引っ張り強さや曲げ強さが大きい。成形時の収縮率は０．３〜０．５％と小さいので寸法安定性が良い。難燃性や耐薬品性の点でも優れている。PPSは，架橋型，直鎖型，半架橋型の3種に大別できる。架橋型は低分子量ポリマーを架橋して高分子量化したもので，脆く，ガラス繊維で強化したグレードが中心である。直鎖型は重合段階で架橋工程がなしに高分子量化したもので，靭性が高い。半架橋型は，架橋型と直鎖型の特性を併せ持つ特徴を持っている。
【００４４】
次にこの円すいころ軸受の組立方法を説明する。まず、各保持器５４のポケット６４に円すいころ５３を収容する。その後、この保持器５４と円すいころ５３との組合体に、内輪５１を内嵌する。逆に言えば、保持器５４と円すいころ５３との組合体を内輪５１に外嵌する。この際、引っ掛け部６５を内輪５１の切欠部６６に嵌合させる必要がある。嵌合させるには、引っ掛け部６５を弾性変形させて嵌合させればよい。
【００４５】
その後、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４との組合体を一対形成し、各組合体を、外輪５２に両開口部から挿入することによって、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４と外輪５２とが一体化された円すいころ軸受を組み立てることができる。この際、内輪５１、５１の小径側端面６８、６８をつき合わせる。この際、内輪５１、５１の大径側端面６９、６９よりも保持器５４の軸方向外端部（すなわち、引っ掛け部６５の外面７０）を軸方向外方へ突出させない。
【００４６】
本発明の円すいころ軸受では、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分、軽量化を図ることができる。さらに、省略した小径側の鍔部及びぬすみ部分だけ、軌道面が大きくなり、これによって円すいころの軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができ、長寿命化を達成することができる。
【００４７】
切欠部の深さ（径方向長さ）を小さくすることができて、鍔部５６の軸方向厚さを確保することができるので、鍔部５６として円すいころ５３を受けるのに十分な強度を確保することができる。しかも、引っ掛け部６５の内径端６５ａの切欠部６６の底壁６６ａへの接触が可能となり、内輪５１の鍔部５６への引っ掛かり機能を発揮することができる。
【００４８】
切欠部６６の径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５との接触がなくなるので、安定した運転（回転運動）が可能となって、高品質な軸受を提供することができる。これに対して、切欠部６６の径方向端面６６ｂと引っ掛け部６５とが接触すれば、運転中において保持器５４が内輪５１に対して軸方向の干渉が発生する。すなわち、保持器５４の軸方向の制約から保持器５４にブレーキ力が発生し、ころ５３と保持器５４との接触力が大きくなり、不要な大きな応力が発生することになり、安定した滑らかな運転（回転）を達成することができない。なお、運転中（回転中）に引っ掛け部６５の内径端６５ａが切欠部６６の底壁６６ａに接触したとしても、径方向の干渉であるので、保持器５４へのブレーキ力の発生は小さく、ころ５３と保持器５４との接触力が大きくならない。
【００４９】
引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底壁６６ａとに接触が許容される隙間を形成し、切欠部６６の径方向端面と引っ掛け部６６の内面７２とは接触しないような大きな隙間を形成するものであって、これらの設定が容易である。このため、保持器の設計の自由度が大きくなって、製造し易くコスト低減を図ることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、引っ掛け部６５の数としては、その増減は任意であるが、安定して円すいころ２３の落下を防止する上で、少なくとも１個あればよく、強度および組み込み性を考慮すれば、周方向に沿って定ピッチで４〜８個程度配置するのが好ましい。また、引っ掛け部６５をリング部にて構成してもよい。切欠部６６として、実施形態では、内輪５１の大径側の端面６９に開口しているが、この端面６９に開口させずに、鍔部５６の外径面５６ａに形成される環状の凹溝にて構成してもよい。
【００５１】
また、径方向隙間Ｍ１は、許容されるべき相対的接近量よりも小さい範囲で任意に設定でき、軸方向隙間Ｍ２は、許容されるべき相対的接近量よりも大きい範囲で任意に設定できる。このため、前記実施形態では、Ｍ２＞Ｍ１であったが、場合によっては、Ｍ２＝Ｍ１となったり、Ｍ２＜Ｍ１となったりする。
【００５２】
この円すいころ軸受は、自動車のデファレンシャルやトランスミッションに用いることができる他、従来から円すいころ軸受を用いることができる種々の部位に用いることができる。なお、この円すいころ軸受として、単列のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態を示す円すいころ軸受の断面図である。
【図２】前記円すいころ軸受の要部拡大図である。
【図３】従来の円すいころ軸受の断面図である。
【図４】前記従来の円すいころ軸受の要部拡大図である。
【図５】従来の他の円すいころ軸受の断面図である。
【図６】前記図５に示す円すいころ軸受の保持器の斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
５１   内輪
５２   外輪
５４   保持器
５５   軌道面
５６   鍔部
６１   大径側環状部
６２   小径側環状部
６３   柱部
６５   引っ掛け部
６５ａ 内径端
６６   切欠部
６６ａ 底壁
６６ｂ 径方向端面
【図１】
2008281140.tif 000003
【図２】
2008281140.tif 000004
【図３】
2008281140.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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