(57)【要約】【課題】車両走行時の風切り音を抑えることが可能な構造とする。【解決手段】ベース４および該ベース４を覆うように取り付けられるカバー５とで構成されるとともに電装品６を内蔵し、車両用ドア２に対して一定範囲引っ張り出し可能に設けられているグリップハンドル３と、電装品６に接続されたハーネス７が通過可能にベース４に設けられた配策用孔８と、ハーネス７を案内するガイド部材１０と、を備え、ガイド部材１０には配策用孔８の一部を遮蔽する蓋部材１１が形成されている。蓋部材１１は、少なくともハーネス７が通過可能なスペースを確保しつつ配策用孔８の一部を遮蔽するものである。さらに、車両用ドアハンドル装置１は、蓋部材１１をベース４に係止させるための係止部１２を備えていることが好ましい。蓋部材１１に、配策用孔８との隙間を減少させるリブ１３が形成されていることがさらに好ましい。【選択図】図２
2008202230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに設けられるドアハンドル装置において、
ベースおよび該ベースを覆うように取り付けられるカバーで構成されるとともに電装品を内蔵し、前記車両用ドアに対して一定範囲引っ張り出し可能に設けられているグリップハンドルと、
前記電装品に接続されたハーネスが通過可能に前記ベースに設けられた配策用孔と、
前記ハーネスを案内するガイド部材と、
を備え、
前記ガイド部材には前記配策用孔の一部を遮蔽する蓋部材が形成されている
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記蓋部材は、少なくとも前記ハーネスが通過可能なスペースを確保しつつ前記配策用孔の一部を遮蔽するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記蓋部材を前記ベースに係止させる係止部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記蓋部材には、前記配策用孔との隙間を減少させるリブが形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記蓋部材の中央近傍がその周囲よりも肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。さらに詳述すると、本発明は、ドアハンドル装置の内部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアを車外から開ける際に利用するハンドルとして、可動グリップを握りながらドアの開方向に引っ張ることにより当該ドアが開くようにしたいわゆるグリップタイプのドアハンドル装置が用いられている。また、このようなグリップハンドルとして、ベースとカバーとからなるツーピース構造のものも用いられている。さらに、アンテナやタッチセンサなどといった電装品が設けられているグリップハンドルも提案されており、この場合には当該電装品に接続されるハーネスをドア内部へと配策するための配策用孔やハーネスを案内するためのガイド部材などが併設されている（例えば特許文献１参照）。電装品は、ハーネスの先端に取り付けられているコネクタを介して車両側の制御装置に電気的に接続されている。
【特許文献１】特開２００４−３１６１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したドアハンドル装置において、ベースとカバーとの間に隙間を有している構造の場合、配策用孔を介して当該ドアの外部と内部との間に空気の通り道ができていることから車両走行時に風切り音が発生してしまうことがある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両走行時の風切り音を抑えることが可能な構造の車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このようにベースとカバーとの間（合わせ面）に隙間がある構造の場合、当該隙間や上述した配策用孔を通じてドア内部に至る空気の通り道ができることに起因して風切り音が発生することがある。したがってこのような風切り音を抑えるという観点からすればベースとカバーとの間に隙間ができない構造とすることが望ましい。ところが上述したようなツーピース構造のグリップハンドルは握ったときにベースとカバーとが擦れ合ってギシギシといった異音を生じることがあることから、このような異音をなくして質感をより向上させてほしいというニーズが現実に存在している。この点、互いに擦れ合う領域にコーティングを施すこととすれば異音を抑えることが可能だが、このようにコーティングを施すとコストが高くなりすぎるという点で必ずしも好ましい手段ではない。このような背景から、ベースとカバーとの間に僅かな隙間を設けたグリップハンドルに対する需要が現実に存在し、このような隙間があることを前提に風切り音を抑えることが望まれていた。
【０００６】
本発明はこのような背景の下で想到するに至ったもので、車両用ドアに設けられるドアハンドル装置において、ベースおよび該ベースを覆うように取り付けられるカバーで構成されるとともに電装品を内蔵し、車両用ドアに対して一定範囲引っ張り出し可能に設けられているグリップハンドルと、電装品に接続されたハーネスが通過可能にベースに設けられた配策用孔と、ハーネスを案内するガイド部材と、を備え、ガイド部材には配策用孔の一部を遮蔽する蓋部材が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
このようなガイド部材が設置されると、当該ガイド部材にあらかじめ形成されている蓋部材が、ハーネスを通過させるために設けられている配策用孔の一部を遮蔽する。こうした場合、当該配策用孔を介してドアの外部と内部との間を流れる空気の流れの少なくとも一部が遮断されることになるから、車両走行時に生じうる風切り音を抑えることができる。このような構造は、ベースとカバーとの間に隙間が形成されるツーピース構造のグリップハンドルに適用して好適である。
【０００８】
また、本発明における蓋部材は、少なくともハーネスが通過可能なスペースを確保しつつ配策用孔の一部を遮蔽するものである。このような蓋部材によれば、配策用孔を、ハーネスを通過させるためのスペースは確保しつつそれ以外の部分を遮蔽し、空気の流通を抑制して風切り音を抑えることが可能となる。しかも、このようにしてハーネス通過のためのスペースを残しておくこととすれば、雨水等の水分の通り抜けが可能となるから当該スペースを利用しての水抜きも可能である。
【０００９】
さらに、車両用ドアハンドル装置は、蓋部材をベースに係止させる係止部を備えていることが好ましい。例えば爪部などからなる係止部は、蓋部材をベースに係止させ、車両走行時、振動時、操作時等のいずれの場合にも当該蓋部材を遮蔽状態に保つ。特に、空気が流れたり振動を受けたりした際に当該蓋部材がばたつくのを抑えて遮蔽状態を保つことができ、ばたつき音が生じるのを抑えることができる点で好適である。このように機能する係止部は、蓋部材が薄く形成されてばたつきやすくなっているような場合に特に有効である。
【００１０】
また、蓋部材には、配策用孔との隙間を減少させるリブが形成されていることがさらに好ましい。例えば配策用孔に向けて突出するように形成された蓋部材のリブは、配策用孔と当該蓋部材との隙間を流れる空気を減少させて車両走行時の風切り音をさらに抑えうる。
【００１１】
さらには、蓋部材の中央近傍がその周囲よりも肉厚に形成されていることも好ましい。例えば成形の際、肉厚の中央近傍からその周囲の肉薄の部位へと材料を行き渡らせやすくなるという点で好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用ドアハンドル装置によれば、車両走行時の風切り音を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図５に本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の実施形態を示す。ここで示す車両用ドアハンドル装置１は車両用ドア（以下、単にドアともいう）２を車外から開ける際に利用する可動のグリップハンドル３を含む装置として構成されているものであり、当該グリップハンドル３を握りながらドア２を開く方向に引っ張ることによって当該ドア２が開くようになっている（図５参照）。なお、図５においては他の図面との整合を図るうえで助手席ドア（車両左側のドア）２の車両用ドアハンドル装置１を示しているが、基本的な構造は運転席ドア（車両右側のドア）の車両用ドアハンドル装置１についても同様である。また、図１、図２、図５において車両の前方方向（進行方向）を符号Ｆｗで示している。
【００１５】
図１に、本実施形態におけるドアハンドル装置１の斜視図を示す。このドアハンドル装置１は主として図示しないフレームおよびグリップハンドル３によって構成され、さらに配策用孔８やガイド部材１０などを備えたものとなっている（図１、図２参照）。フレームは例えば樹脂製で、ドア２のアウタパネル２ａの車両内側（図２中では下側）にビス（図示省略）にて固定されている。フレームおよびアウタパネル２ａには、グリップハンドル３のベース４に形成されたアーム部１４およびレバー部１５を差し込むための開口部がそれぞれ形成されている（ただし、図２においてはアウタパネル２ａに設けられたアーム部１４を差し込むための開口部２ｂのみを示している）。
【００１６】
グリップハンドル３は金属製ないしは樹脂製のベース４およびカバー５で構成されるツーピース構造のハンドルであり、ドア２に対して一定範囲引っ張り出し可能に設けられ、当該グリップハンドル３を引っ張り出すことによりドア２が開くようになっている。ベース４とカバー５とはグリップ長手方向（車両前後方向）に配置された２個のビス（ただし図２では車両前方向のビス１６のみを図示）によって固定される。さらに、カバー５のうちベース４と対向する面（内側面）にはベース４に向かって突出するフック５ａが形成されており、当該フック５ａがベース４の内周縁の突起４ａに引っ掛かった状態となりベース４にカバー５を強固に固定した状態とする。本実施形態の場合、このようにして固定されたベース４とカバー５との間には僅かな隙間Ｇが形成され、例えば車両走行時には空気の通り抜けが可能となっている（図２中の想像線参照）。さらに、グリップハンドル３の内部には電装品６を収容することができる中空部１７が形成されている。また、グリップハンドル３の車両後方側には例えばドライバや同乗者などのユーザがドア２を簡便にロックするためのロックスイッチ１８が設けられている（図１、図５参照）。
【００１７】
グリップハンドル３のベース４に形成されているアーム部１４は屈曲しながら車両前方側に向かって延びる形状となっている。車外から引っ張る操作をされたグリップハンドル３は、このアーム部１４の先端部分を中心としてレバー部１５側が引っ張り出されるように回動する。一方、レバー部１５は図示しないドアロック装置に連結されており、グリップハンドル３が引っ張られた際に当該ドアロック装置のラッチ機構を作動させてドア２が開く状態とする。アーム部１４には、突起１４ａが例えば両側に形成されており、この突起１４ａは、その周囲に嵌め込まれたガイド部材１０を係合保持させている（図１等参照）。
【００１８】
電装品６は、グリップハンドル３の中空部１７に設けられている例えばアンテナやタッチセンサである。例えば本実施形態においては、当該車両用ドアハンドル装置１にユーザが所持する携帯器に対して認証コードを送信するように作動すると共にユーザが手を近付けたことを検知するように作動する電装品６を備え、車両のドア２をロック状態からアンロック状態に切替え制御するドア開閉システムを構成している。このような電装品６は例えばセンサ電極や送信アンテナといった部品で構成されるもので、例示すれば送信アンテナにて認証コードを携帯器に対して送信すると共にセンサ電極にてグリップハンドル３にユーザの手が近付いたことを検知する。本実施形態においては、ユーザが当該グリップハンドル３に手を近付けたことを電装品６の静電容量の変化に基づいて検出し、このことを検出したらドアロック装置に対してアンロック状態への切替え信号を送信してロック状態からアンロック状態へと切り替えるようにしている。また、ロックスイッチ１８が押されたらドアロック装置をアンロック状態からロック状態へと切り替える動作を行うようにしている。尚、送信アンテナによる認証コードの送信は、センサ電極にてユーザの手が近付いたことを検知した場合やロックスイッチ１８が押された場合に、開始されるようにしても良い。
【００１９】
ハーネス７は、電装品６に信号を送受信したり電力を供給したりするための接続線であり、その一端は電装品６に、他端はコネクタを介して車両側の制御装置（図示省略）にそれぞれ接続されている。本実施形態におけるハーネス７は複数の接続線からなり、配策の途中においてその一部がチューブ１９で覆われている（図２参照）。また、グリップハンドル３のベース４にはこのようなハーネス７を電装品６からドア内部へと配策するための配策用孔８が設けられている。
【００２０】
配策用孔８は、電装品６に接続されたハーネス７を通過させて車両側の制御装置に接続させるために形成されている透孔である。例えば本実施形態の車両用ドアハンドル装置１の場合には、アーム部１４の一部を利用してハーネス７をドア内部へと配策することができるよう、ベース４のうち当該アーム部１４の近傍にこの配策用孔８を設けている（図２参照）。また、この場合における配策用孔８は、ハーネス７はもちろん、当該ハーネス７の他端あるいは一端に接続されているコネクタ（図示省略）をも通過させ得る程度の大きさに形成されている。また、ベース４のうち配策用孔８の車両前方側にはハーネス７を収容可能な収容溝９が形成されている（図２参照）。
【００２１】
ガイド部材１０は、上述の収容溝９を覆うとともにハーネス７を案内するための部材として設けられているものであり、薄い樹脂材料で形成され、上述したアーム部１４を覆うように取り付けられるようになっている（図１〜図３参照）。例えば本実施形態のガイド部材１０は４つのフレーム１０ｆからなり上部および下部に透孔を有する略矩形のフレーム形状であり、アーム部１４の周囲に嵌め込み可能となっている（図３等参照）。両側のフレーム１０ｆには対向するように一対の設置用孔１０ｂが形成されており（図３参照）、ガイド部材１０がアーム部１４の周囲に嵌め込まれると、当該アーム部１４の両側の突起１４ａがこの設置用孔１０ｂに係合してガイド部材１０を固定した状態とする。
【００２２】
また、ガイド部材１０の車両前方側には、ガイド部材１０自体に弾性を付与させる当接部１０ａが形成されている（図２等参照）。この当接部１０ａは弾性を備えつつ車両前方方向へ突出した例えば半円状の突起であり、ドア２の図示していないフレームに当接して当該フレームに対するグリップハンドル３の相対的なガタつきを抑えるように機能する。
【００２３】
さらに、本実施形態のガイド部材１０には、上述した配策用孔８の一部を遮蔽するための蓋部材１１が当該ガイド部材１０に一体化した状態で設けられている（図３、図４参照）。例えば本実施形態における蓋部材１１は図３に示すようにガイド部材１０から車両後方側に突出するように形成された板状部分からなり、当該ガイド部材１０がアーム部１４の周囲に嵌め込まれると配策用孔８の一部を遮蔽するようになっている（図２参照）。このように配策用孔８の一部を蓋部材１１で遮蔽した場合、当該配策用孔８を介してドア２の外部と内部との間を流れる空気の流れの少なくとも一部を遮断することができるから、車両走行時に生じうる風切り音を抑えることが可能となる。このような蓋部材１１は、本実施形態のようにベース４とカバー５との間に隙間Ｇが形成されるツーピース構造のグリップハンドル３に適用して特に好適である。
【００２４】
また、本実施形態における蓋部材１１は、少なくともハーネス７が通過可能なスペースを確保しつつ配策用孔８の一部を遮蔽するように形成されている（図２等参照）。より具体的には、ベース４に形成されている配策用孔８のうち車両前方寄りにハーネス通過用のスペースを確保しつつ、それ以外の部分を遮蔽するように蓋部材１１は形成されている。このような蓋部材１１によれば、配策用孔８の通過に必要なスペースは確保しつつ、それ以外の部分を遮蔽して当該スペースを流通する空気を抑制して風切り音を抑えることが可能となる。しかも、このようにしてハーネス７を通過させるために必要なスペースを残しておくこととすれば、当該スペースを通じて雨水等の水分の通り抜けを可能としておくことができるから、当該グリップハンドル３の外部と内部との間での水抜きを実施することも可能である。
【００２５】
さらに、ドアハンドル装置１は、上述した蓋部材１１をベース４に係止させるための係止部として弾性を有する爪部１２を備えている（図２〜図４参照）。本実施形態の爪部１２は当該蓋部材１１に設けられており、ベース４の配策用孔８に引っ掛かって蓋部材１１をベース４に係止させる（図２等参照）。このように蓋部材１１をベース４に係止させる爪部１２によれば、車両の走行時、振動時、操作時等のいずれの場合にも当該蓋部材１１を遮蔽状態に保つことが可能になり、特に、空気が流れたり振動を受けたりした際に当該蓋部材１１がばたつくのを抑えて遮蔽状態を保つことができるから、ばたつき音が生じるのを抑えうるという点で好適である。本実施形態ではこのような爪部１２として車両後方を向くものおよび両側を向くものの計３つを設けているが（図４等参照）、例えば車両後方を向くもののみ設けることとしても足りる。また、蓋部材１１をベース４に係止させるための係止部は弾性を有する係脱可能な爪部１２によって形成されているから、当該爪部１２を押し戻すようにすれば当該蓋部材１１をベース４から取り外すことが可能である。なお、本実施形態においては上述したように３つの爪部１２を蓋部材１１に設けることとしているがこれは好適な一例に過ぎず、例えば当該蓋部材１１の一部に係合する爪部１２をベース４に設けることも可能である。
【００２６】
また、上述したような蓋部材１１においては、当該蓋部材１１と配策用孔８との隙間を減少させうるリブ１３が形成されていることも好ましい（図４等参照）。蓋部材１１の縁において配策用孔８の方へと突出するように形成されたリブ１３は、当該蓋部材１１とベース４（より具体的にはベース４のうち配策用孔８を形成している部分）との隙間を減少させるから、車両走行時の風切り音をさらに抑えうるという点で好適である。例えば本実施形態の場合、蓋部材１１の途中に緩やかな傾斜部１１ｂからなる段差を形成しており、上述のようなリブ１３をこの傾斜部１１ｂよりも車両前方寄りの爪部１２付近以外の部分に設けることによって配策用孔８との広い隙間を減少させるようにしている（図４等参照）。
【００２７】
さらに、本実施形態においては、蓋部材１１の中央近傍をその周囲よりも肉厚となるように形成している（図３、図４参照）。こうした場合、当該蓋部材１１を成形する際に肉厚部１１ａが形成されている中央近傍からその周囲の肉薄の部位へと材料を行き渡らせやすくなるから成形を行いやすいという点で好適である。
【００２８】
以上、ここまで説明した本実施形態のドアハンドル装置１によれば、配策用孔８の一部を遮蔽するように形成された蓋部材１１によって車両走行時の風切り音を抑えることができる。このように蓋部材１１を設けて風切り音を抑えるという構造は、既存の構造（例えばベース４や当該ベース４に形成されている配策用孔８など）に変更を加えることなく適用可能なものであるから従前のドアハンドル装置１に対しても容易に適用できるという点で好適である。特に、この蓋部材１１は、ベース４とカバー５とが擦れ合って異音を生じるのをなくして質感を向上させるべく当該ベース４とカバー５との間に隙間を形成しているツーピース構造のグリップハンドル３に適用して特に好ましく、これによれば空気が通過しうる当該隙間を残しつつも風切り音を抑えることができる。
【００２９】
また、上述したように本実施形態においては蓋部材１１をガイド部材１０と一体的に形成したことから、部品点数が従前と変わらないという点で好適である。さらに、アーム部１４に対してガイド部材１０を従前と同様に組み付ければ蓋部材１１によって配策用孔８の一部を遮蔽することができるため、組付けに要する作業についても従前と大きく変わるところがないという点も好適である。
【００３０】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では傾斜部１１ｂからなる段差を含む蓋部材１１を例示したがこれは具体的構造の一例に過ぎず、配策用孔８の一部を遮蔽して風切り音を抑えうるものであれば当該蓋部材１１の構造はこのようなものに限られることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態における車両用ドアハンドル装置のグリップハンドルを示す斜視図である。
【図２】車両用ドアに取り付けられた状態のグリップハンドルの内部構造を示すハンドル部およびその付近における断面図である。
【図３】車両用ドアハンドル装置を構成するガイド部材および蓋部材の一形態を示す斜視図である。
【図４】蓋部材の形態を詳細に示す拡大図である。
【図５】車両用ドアに取り付けられた状態の車両用ドアハンドル装置を車外から見た図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ドアハンドル装置、２…ドア（車両用ドア）、３…グリップハンドル、４…ベース、５…カバー、６…電装品、７…ハーネス、８…配策用孔、１０…ガイド部材、１１…蓋部材、１１ａ…（蓋部材の中央近傍の）肉厚部、１２…爪部（係止部）、１３…リブ
【図１】
2008202230.tif 000003
【図２】
2008202230.tif 000004
【図３】
2008202230.tif 000005
【図４】
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【図５】
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