(57)【要約】【課題】割り締め式の固定構造を有する固定装置における電食の発生を抑制する。【解決手段】本発明による固定装置は、固定対象物に当接する内周面１１ａを有する当接部１１と、マグネシウム合金から形成され、互いに締結されることによって当接部１１を固定対象物に締め付ける一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂと、マグネシウム合金とは異なる金属材料から形成され、一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂを互いに締結するボルト２０と、一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂの間に設けられ、空隙１３をシールするシール部材３０とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定対象物に当接する内周面を有する当接部と、
マグネシウム合金から形成され、互いに締結されることによって前記当接部を固定対象物に締め付ける一対の締め付け部と、
マグネシウム合金とは異なる金属材料から形成され、前記一対の締め付け部を互いに締結するボルトと、
前記一対の締め付け部の間に設けられ、前記空隙をシールするシール部材と、を有する、固定装置。
【請求項２】
前記シール部材は、弾性部材である請求項１に記載の固定装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、ゴムまたは樹脂から形成されている請求項２に記載の固定装置。
【請求項４】
前記ボルトは、表面に形成された絶縁被覆層を有する請求項１から３のいずれかに記載の固定装置。
【請求項５】
前記ボルトは、鉄合金、アルミニウム合金またはチタン合金から形成されている請求項１から４のいずれかに記載の固定装置。
【請求項６】
前記一対の締め付け部には、前記ボルトが挿通される孔がそれぞれ形成されており、
前記一対の締め付け部の一方に形成された前記孔は、前記ボルトのねじ山に螺合するねじ孔であり、且つ、有底孔である請求項１から５のいずれかに記載の固定装置。
【請求項７】
前記固定装置は、前記ボルトのねじ山に螺合する少なくとも１つの袋ナットをさらに有する請求項１から６のいずれかに記載の固定装置。
【請求項８】
輸送機器に搭載される輸送機器用固定装置である請求項１から７のいずれかに記載の固定装置。
【請求項９】
自動二輪車用のアッパーブラケットまたはアンダーブラケットである請求項１から８のいずれかに記載の固定装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の固定装置を備えた輸送機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定装置およびそれを備えた輸送機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のフロントフォークを固定するために、アッパーブラケットやアンダーブラケットと呼ばれる固定装置が用いられている。アッパーブラケットおよびアンダーブラケットの一例を図１６（ａ）、（ｂ）および図１７に示す。
【０００３】
図１６（ａ）および（ｂ）に示すように、アッパーブラケット７００およびアンダーブラケット７０１には、それぞれ複数の貫通孔１、２および３が形成されている。図１７に示すように、両端部の貫通孔１および２にはフロントフォーク８０が挿通され、中央部の貫通孔３にはステアリングシャフト９０が挿通される。
【０００４】
図１６（ａ）、（ｂ）および図１７に示すアッパーブラケット７００およびアンダーブラケット７０１には、フロントフォーク８０を固定するための構造として、割り締め式の固定構造が用いられている。以下、図１８も参照しながらこの固定構造をより具体的に説明する。図１８は、アッパーブラケット７００およびアンダーブラケット７０１が有する割り締め式の固定構造を拡大して示す図である。
【０００５】
図１６（ａ）および図１８に示すように、この固定構造は、フロントフォーク８０に当接する内周面１１ａを有する当接部１１と、当接部１１をフロントフォーク８０に締め付けるための一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂと、締め付け部１２ａおよび１２ｂを互いに締結するボルト２０とを有している。当接部１１の内周面１１ａの一部を切り欠くように間隙１３が形成されており、締め付け部１２ａおよび１２ｂは、この間隙１３を介して互いに対向している。締め付け部１２ａおよび１２ｂがボルト２０によって互いに締結されることにより、締め付け部１２ａおよび１２ｂに連続する当接部１１がフロントフォーク８０に対して締め付けられる。ボルト２０の頭部と締め付け部１２ａとの間には、ワッシャー２８が設けられている。このように、半割り状の当接部１１を締め付けることによって固定が行われる。
【０００６】
従来、自動二輪車の軽量化のため、アッパーブラケットやアンダーブラケットの材料として、鋼よりも比重の小さいアルミニウム合金が用いられてきたが、近年では、アルミニウム合金よりもさらに比重の小さいマグネシウム合金の製造方法が開発されてきた。また、マグネシウム合金の強度や加工性を改善する技術も開発されてきた。そのため、アルミニウム合金に代えて、マグネシウム合金をアッパーブラケットやアンダーブラケットの材料として用いることが望まれる。マグネシウム合金の比重は、アルミニウム合金の比重の約２／３であるため、マグネシウム合金を用いると自動二輪車をさらに軽量化することができる。
【０００７】
しかしながら、割り締め式の固定構造を有するアッパーブラケットやアンダーブラケットの材料にマグネシウム合金を用いると、マグネシウム合金から形成された締め付け部と、鉄合金から形成されたボルトとの間に電食（異種金属接触腐食）が発生してしまう。これは、イオン化傾向の異なる金属材料の間に水分が介在すると、一種の電池が形成されてしまうからである。
【０００８】
この問題を解決するために、特許文献１には、鉄合金製のボルトの表面に絶縁コーティング層を形成することによってボルトと締め付け部とを絶縁する手法が開示されている。絶縁コーティング層の具体例としては、フッ素樹脂コーティング層が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１８０５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に開示されているように絶縁コーティング層を形成したとしても、ボルトのねじ山が形成されている部分はボルトのねじ込みを行う際にどうしても擦れてしまうので、絶縁コーティング層が割れてしまう。そのため、絶縁が不完全となり、実際には電食が発生してしまう。
【００１０】
なお、絶縁を完全にするために、ねじ山部分に形成される絶縁コーティング層を厚くすることも考えられるが、ねじ山の表面に均一に絶縁コーティング層を形成することは非常に難しい。また、絶縁コーティング層を厚くすると、ねじ山の精度が低下するので、締結力を確保することが困難となる。
【００１１】
上述したような電食は、自動二輪車用のアッパーブラケットやアンダーブラケットのように、割り締め式の固定構造が外気に容易に触れる（つまり露出している）固定装置において大きな問題となる。
【００１２】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、割り締め式の固定構造を有する固定装置における電食の発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明による固定装置は、固定対象物に当接する内周面を有する当接部と、マグネシウム合金から形成され、互いに締結されることによって前記当接部を固定対象物に締め付ける一対の締め付け部と、マグネシウム合金とは異なる金属材料から形成され、前記一対の締め付け部を互いに締結するボルトと、前記一対の締め付け部の間に設けられ、前記空隙をシールするシール部材とを有する。
【００１４】
ある好適な実施形態において、前記シール部材は、弾性部材である。
【００１５】
ある好適な実施形態において、前記弾性部材は、ゴムまたは樹脂から形成されている。
【００１６】
ある好適な実施形態において、前記ボルトは、表面に形成された絶縁被覆層を有する。
【００１７】
ある好適な実施形態において、前記ボルトは、鉄合金、アルミニウム合金またはチタン合金から形成されている。
【００１８】
ある好適な実施形態において、前記一対の締め付け部には、前記ボルトが挿通される孔がそれぞれ形成されており、前記一対の締め付け部の一方に形成された前記孔は、前記ボルトのねじ山に螺合するねじ孔であり、且つ、有底孔である。
【００１９】
ある好適な実施形態において、前記固定装置は、前記ボルトのねじ山に螺合する少なくとも１つの袋ナットをさらに有する。
【００２０】
ある好適な実施形態において、本発明による固定装置は、輸送機器に搭載される輸送機器用固定装置である。
【００２１】
ある好適な実施形態において、本発明による固定装置は、自動二輪車用のアッパーブラケットまたはアンダーブラケットである。
【００２２】
ある好適な実施形態において、本発明による輸送機器は、上記構成を有する固定装置を備えている。
【００２３】
本発明による固定装置では、一対の締め付け部の間にシール部材が設けられているので、当接部の内周面の一部を切り欠くように形成された空隙への水分の侵入が防止される。そのため、マグネシウム合金から形成された締め付け部と、マグネシウム合金とは異なる金属材料から形成されたボルトとの間での電食の発生が抑制される。
【００２４】
シール部材は、弾性部材であることが好ましい。シール部材として弾性部材を用いると、その弾性力によって空隙が好適にシールされる。また、弾性部材はボルトが緩められたときにその形状が回復するので、整備等のために固定装置を一旦分解してもシール部材を交換する必要がない。
【００２５】
弾性部材の材料としては、ゴムまたは樹脂を好適に用いることができる。
【００２６】
ボルトの表面に絶縁性を有する被覆層（絶縁被覆層）を形成すると、電食の発生をより確実に防止することができる。
【００２７】
ボルトは、例えば、鉄合金、アルミニウム合金またはチタン合金から形成されている。鉄合金は、強度に優れ、安価であるという点で好ましい。また、アルミニウム合金やチタン合金は、軽量であるという点で好ましい。
【００２８】
一対の締め付け部には、ボルトが挿通される孔がそれぞれ形成されている。一方の締め付け部に形成された孔が、ボルトのねじ山に螺合するねじ孔で、且つ、有底孔であることにより、ボルトの先端部（頭部とは反対側の端部）を外部から隔絶させることができるので、ボルトの先端部での電食の発生を抑制することができる。
【００２９】
また、本発明による固定装置は、ボルトのねじ山に螺合する少なくとも１つの袋ナットを有することが好ましい。袋ナットによってボルトの端部を外部から隔絶させることにより、ボルトの端部での電食の発生を抑制することができる。
【００３０】
本発明は、割り締め式の固定構造を有する固定装置全般に広く用いられ、特に、輸送機器に搭載される輸送機器用固定装置に好適に用いられる。
【００３１】
本発明は、例えば、自動二輪車用のアッパーブラケットまたはアンダーブラケットに好適に用いられる。自動二輪車は、屋外で使用されるので、割り締め式の固定構造に水分が付着することがあるが、本発明により、そのような水分に起因した電食の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によると、割り締め式の固定構造を有する固定装置における電食の発生が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、以下では、自動二輪車用のアッパーブラケット（「ハンドルクラウン」とも呼ばれる。）を例として説明を行うが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明は、アンダーブラケットにも用いられるし、また、割り締め式の固定構造を有する固定装置全般に広く用いられる。
【００３４】
図１、図２および図３を参照しながら、本実施形態におけるアッパーブラケット１００の構造を説明する。図１（ａ）および（ｂ）は、アッパーブラケット本体１０を模式的に示す上面図および下面図であり、図２は、アッパーブラケット本体１０を含むアッパーブラケット１００を模式的に示す上面図である。また、図３は、アッパーブラケット１００が有する割り締め式の固定構造を拡大して模式的に示す図であり、図２中の３Ａ−３Ａ’線に沿った断面図である。
【００３５】
アッパーブラケット本体１０には、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、フロントフォークが挿通される貫通孔（フォーク孔）１および２と、ステアリングシャフトが挿通される貫通孔３とが形成されている。
【００３６】
アッパーブラケット本体１０は、フォーク孔１および２のそれぞれの近傍に、固定対象物であるフロントフォークに当接する内周面１１ａを有する当接部１１と、当接部１１をフロントフォークに締め付けるための一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂとを有している。締め付け部１２ａおよび１２ｂは、当接部１１の内周面１１ａの一部を切り欠くように形成された空隙１３を介して互いに対向している。
【００３７】
本実施形態におけるアッパーブラケット１００は、上述した当接部１１、締め付け部１２ａおよび１２ｂに加えて、図２および図３に示すように、締め付け部１２ａおよび１２ｂを互いに締結するボルト２０を有している。締め付け部１２ａおよび１２ｂには、ボルト２０が挿通される孔がそれぞれ形成されている。図３に示すように、一方の締め付け部１２ｂに形成された孔は、ボルト２０のねじ山２０ａに螺合するねじ孔であり、且つ、有底孔である。ボルト２０の頭部２０ｂと他方の締め付け部１２ａとの間には、ワッシャー２８が設けられている。ボルト２０によって締め付け部１２ａおよび１２ｂが互いに締結されることにより、締め付け部１２ａおよび１２ｂに連続した当接部１１がフロントフォークに締め付けられ、フロントフォークが固定される。なお、図３には、ボルト２０を一本だけ示しているが、一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂは、２本以上のボルトによって締結されてもよい。
【００３８】
アッパーブラケット１００は、さらに、締め付け部１２ａおよび１２ｂ間に設けられ、空隙１３をシールするシール部材３０を有している。シール部材３０は、具体的には、締め付け部１２ａおよび１２ｂが互いに締結されたときにその間で弾性変形するような弾性部材である。弾性部材は、例えば、ゴムまたは樹脂から形成されており、板状である。
【００３９】
一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂを含むアッパーブラケット本体１０は、マグネシウム合金から形成されている。マグネシウム合金は、典型的には、マグネシウムの他にアルミニウムや亜鉛、カルシウムなどを含んでいる。マグネシウム合金としては、公知の種々の組成のマグネシウム合金を用いることができ、例えば、ＡＺ３１、ＡＺＸ３１１、ＡＺＸ９１１などを用いることができる。
【００４０】
一方、ボルト２０は、マグネシウム合金とは異なる金属材料から形成されている。ボルト２０は、例えば、鉄合金、アルミニウム合金またはチタン合金から形成されている。鉄合金は、強度に優れ、安価であるという点で好ましい。また、アルミニウム合金やチタン合金は、軽量であるという点で好ましい。ワッシャー２８は、例えば、アルミニウム合金から形成されている。
【００４１】
本実施形態におけるアッパーブラケット１００では、締め付け部１２ａおよび１２ｂ間に空隙１３をシールするシール部材３０が設けられているので、空隙１３への水分の侵入が防止される。そのため、互いに異なる金属材料から形成された締め付け部１２ａおよび１２ｂとボルト２０との間での電食の発生が抑制される。
【００４２】
また、本実施形態におけるアッパーブラケット１００では、さらに、一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂの一方１２ｂに形成されたねじ孔が、有底孔である。図１８に示した従来の固定構造のようにねじ孔が貫通孔であると、ボルトの先端部が外部に露出してしまい、露出した部分で電食が発生する可能性がある。これに対し、本実施形態のようにねじ孔を有底孔にすることにより、ボルト２０の先端部（頭部２０ｂとは反対側の端部）を締め付け部１２ｂによって外部から隔絶させることができるので、そのような電食の発生を抑制することができる。
【００４３】
なお、シール部材３０は、空隙１３をシールでき、非導電性のものであればよく、必ずしも弾性部材である必要はない。例えば、一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂが互いに締結されたときにその間で塑性変形するような部材（例えば塑性変形する樹脂部材）であってもよい。シール部材３０として弾性部材を用いると、その弾性力によって空隙１３が好適にシールされる。また、弾性部材はボルト２０が緩められたときにその形状が回復するので、シール部材３０として弾性部材を用いると、整備のためにアッパーブラケット１００を分解してもその都度シール部材３０を交換する必要がない。弾性部材は、ＪＩＳ  Ｋ６３０１―１０に準拠して７０℃で２２時間圧縮永久ひずみ試験を行ったときの圧縮永久ひずみが５０％以下であることが好ましい。弾性部材の材料としては、ニトリルゴム、エチレンプロピレンゴム、フッ素ゴムなどのゴムを好適に用いることができる。
【００４４】
また、電食の発生をより確実に防止するために、図４に示すように、ボルト２０の表面に絶縁性を有する被覆層（絶縁被覆層）２０ｓを形成することが好ましく、締め付け部１２ａおよび１２ｂの表面やワッシャー２８の表面にも、絶縁被覆層１２ｓ、２８ｓを形成することがさらに好ましい。
【００４５】
図５を参照しながら、絶縁被覆層２０ｓ、１２ｓおよび２８ｓの具体例を説明する。図５は、図４に示した固定構造のねじ孔近傍を拡大して示す図である。
【００４６】
ボルト２０が鉄合金製である場合、絶縁被覆層２０ｓは、例えば図５（ａ）に示すように、ボルト２０の表面上にＺｎ−Ｎｉ合金から形成されためっき膜２０ｓ１と、化成処理を施されためっき膜２０ｓ１上に形成された樹脂塗装膜２０ｓ２とを含む有機複合めっき膜である。めっき膜２０ｓ１の厚さは、例えば５μｍであり、樹脂塗装膜２０ｓ２の厚さは、例えば１μｍである。上述した有機複合めっき膜は、形成方法の異なる複数の層で構成されているため、特許文献１に開示されているフッ素樹脂コーティング層に比べて絶縁性に優れる。
【００４７】
また、締め付け部１２ａおよび１２ｂの表面上に形成された絶縁被覆層１２ｓは、例えば陽極酸化膜である。陽極酸化膜である絶縁被覆層１２ｓの厚さは、例えば３μｍである。ワッシャー２８がアルミニウム合金製である場合、ワッシャー２８の表面上に形成された絶縁被覆層２８ｓは、例えば陽極酸化膜である。
【００４８】
あるいは、締め付け部１２ａおよび１２ｂの表面上に形成された絶縁被覆層１２ｓは、図５（ｂ）に示すように、陽極酸化膜１２ｓ１と、陽極酸化膜１２ｓ１上に形成された電着塗装膜１２ｓ２との積層膜であってもよい。電着塗装膜１２ｓ２の厚さは、例えば１５μｍである。
【００４９】
次に、上述した固定構造を有するアッパーブラケット１００を実際に試作し、その耐電食性を評価した結果を説明する。
【００５０】
アッパーブラケット本体１０は、押出し成形されたＡＺＸ９１１（アルミニウムを約９％、亜鉛を約１％、カルシウムを約１％含むマグネシウム合金）製の角柱を４００℃で鍛造することによって作製した。また、ボルト２０としては鉄合金製のものを用い、シール部材３０としてはゴム板を用いた。上述したアッパーブラケット本体１０、ボルト２０およびシール部材３０を用いてアッパーブラケット１００を組み立て、ＪＩＳ−Ｚ２３７１に基づく塩水噴霧試験を行った。また、従来の固定構造を有するアッパーブラケットについても同様に塩水噴霧試験を行った。図６および図７は、従来のアッパーブラケットおよび本実施形態のアッパーブラケット１００について、試験開始後９６時間後の状態を示す写真である。
【００５１】
従来のアッパーブラケットでは、図６に示すように、締め付け部の間および締め付け部から露出したボルトの先端部で電食による腐食が生じた。これに対し、本実施形態におけるアッパーブラケット１００では、図７に示すように、電食による腐食は発生しなかった。このように、シール部材３０を設けることにより、電食の発生が抑制されることが確認された。
【００５２】
続いて、本実施形態のアッパーブラケット１００に用いられる他の固定構造を説明する。図８に、他の固定構造の一例を示す。
【００５３】
図３に示した固定構造では、締め付け部１２ａおよび１２ｂの一方にねじ孔として有底孔が形成されている。これに対し、図８に示す固定構造では、一対の締め付け部１２ａおよび１２ｂの両方にボルト２０が挿通される貫通孔が形成されており、さらに、ボルト２０のねじ山２０ａに螺合する袋状のナット（「袋ナット」と呼ばれる。）２２が、締め付け部１２ｂの貫通孔から露出したボルト２０の先端部を覆っている。袋ナット２２と締め付け部１２ｂとの間には、ボルト２０の頭部２０ｂと締め付け部２０ａとの間と同様に、ワッシャー２８が配置されている。
【００５４】
図８に示す固定構造においても、締め付け部１２ａおよび１２ｂ間には空隙１３をシールするシール部材３０が設けられているので、空隙１３への水分の侵入に起因した電食の発生が抑制される。また、図８に示す固定構造では、袋ナット２２によってボルト２０の先端部（頭部２０ｂとは反対側の端部）が外部から隔絶されるので、ボルト２０の先端部での電食の発生が抑制される。
【００５５】
あるいは、図９に示すように、頭部がなく、両端部にねじ山２０ａが形成されたスタッドボルト２０’を用い、２つの袋ナット２２によってスタッドボルト２０’の両端部（締め付け部１２ａおよび１２ｂの貫通孔から露出した両端部）を覆ってもよい。このような構成を採用することにより、スタッドボルト２０’の両端部における電食の発生が抑制されるので、優れた耐電食性が得られる。
【００５６】
さらに、図１０に示すように、袋ナット２２でスタッドボルト２０’の一端部を覆い、ねじ孔として有底孔が形成された締め付け部１２ｂでスタッドボルト２０’の他端部を覆ってもよい。このような構成を採用しても、スタッドボルト２０’の両端部における電食の発生が抑制されるので、優れた耐電食性が得られる。
【００５７】
図１１に、本実施形態におけるアッパーブラケット１００を備えた自動二輪車５００を示す。図１１に示すように、車体の前部において、アッパーブラケット１００およびアンダーブラケット１０１によってフロントフォーク８０が固定されている。アンダーブラケット１０１は、アッパーブラケット１００と同様に、シール部材を含む固定構造を有している。
【００５８】
図１１に示した自動二輪車５００は、上述したようにシール部材を含むアッパーブラケット１００およびアンダーブラケット１０１を備えているので、割り締め式の固定構造に水分が付着しても電食の発生が抑制される。
【００５９】
なお、本発明は、上述したような自動二輪車用のアッパーブラケットやアンダーブラケットに限定されるものではない。本発明は、割り締め式の固定構造を有する固定装置全般に広く用いられ、特に、輸送機器（当然屋外でも使用され、水分が付着しやすい。）に搭載される輸送機器用固定装置に好適に用いられる。
【００６０】
本発明が用いられる固定装置は、例えば、図１２に示すような自動二輪車用のフロントアクスルブラケット１０２や、図１３に示すような自動二輪車用のハンドル１０３であってもよい。フロントアクスルブラケット１０２は、前輪の車軸を固定する。また、ハンドル１０３は、フロントフォークに直付けされるタイプであり、フロントフォークを固定することによってハンドル１０３自体がフロントフォークに据付けられる。
【００６１】
あるいは、本発明が用いられる固定装置は、図１４に示すような自動二輪車用のシフトアーム１０４であってもよいし、図１５に示すようなスノーモービル用のハンドルホルダー１０５であってもよい。シフトアーム１０４は、変速機のシフト軸の一端部を固定し、ハンドルホルダー１０５は、スノーモービルのハンドルを固定する。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によると、割り締め式の固定構造を有する固定装置における電食の発生を抑制できる。本発明による固定装置は、耐電食性に優れているので、各種の輸送機器に好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】（ａ）および（ｂ）は、本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットが有するアッパーブラケット本体を模式的に示す上面図および下面図である。
【図２】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットを模式的に示す上面図である。
【図３】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットが有する割り締め式の固定構造を拡大して示す図であり、図２中の３Ａ−３Ａ’線に沿った断面図である。
【図４】ボルト、締め付け部およびワッシャーの表面に絶縁被覆層が形成された構成を示す断面図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、絶縁被覆層の具体例を説明するための図である。
【図６】従来のアッパーブラケットについて塩水噴霧試験を行って耐電食性を評価した結果を示す写真であり、試験開始後９６時間後の状態を示す写真である。
【図７】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットについて塩水噴霧試験を行って耐電食性を評価した結果を示す写真であり、試験開始後９６時間後の状態を示す写真である。
【図８】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットに用いられる他の固定構造を模式的に示す断面図である。
【図９】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットに用いられる他の固定構造を模式的に示す断面図である。
【図１０】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットに用いられる他の固定構造を模式的に示す断面図である。
【図１１】本発明の好適な実施形態におけるアッパーブラケットを備えた自動二輪車の一例を示す側面図である。
【図１２】自動二輪車用のフロントアクスルブラケットを模式的に示す斜視図である。
【図１３】自動二輪車用のフロントフォーク直付けタイプのハンドルを模式的に示す斜視図である。
【図１４】自動二輪車用のシフトアームを模式的に示す斜視図である。
【図１５】スノーモービル用のハンドルホルダーを模式的に示す斜視図である。
【図１６】（ａ）および（ｂ）は、従来のアッパーブラケットおよびアンダーブラケットの例を示す斜視図である。
【図１７】従来のアッパーブラケットおよびアンダーブラケットの例を示す斜視図である。
【図１８】従来のアッパーブラケットおよびアンダーブラケットが有する割り締め式の固定構造を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１、２    フロントフォークが挿通される貫通孔
３    ステアリングシャフトが挿通される貫通孔
１０    アッパーブランケット本体
１１    当接部
１１ａ    内周面
１２ａ、１２ｂ    締め付け部
１２ｓ    絶縁被覆層
１２ｓ１    陽極酸化膜
１２ｓ２    電着塗装膜
１３    間隙
２０    ボルト
２０’    スタッドボルト
２０ａ    ねじ山
２０ｂ    頭部
２０ｓ    絶縁被覆層
２０ｓ１    めっき膜
２０ｓ２    樹脂塗装膜
２２    袋ナット
２８    ワッシャー
２８ｓ    絶縁被覆層
３０    シール部材
８０    フロントフォーク
１００    アッパーブラケット
１０１    アンダーブラケット
１０２    フロントアクスルブラケット
１０３    フロントフォーク直付けタイプのハンドル
１０４    シフトアーム
１０５    ハンドルホルダー
５００    自動二輪車
【図１】
2008281050.tif 000003
【図２】
2008281050.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図８】
2008281050.tif 000008
【図９】
2008281050.tif 000009
【図１０】
2008281050.tif 000010
【図１１】
2008281050.tif 000011
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図６】
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【図７】
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