(57)【要約】【課題】ビードコアとカーカス癖付９３部との間にエアが入ることのないタイヤの製造方法およびそれに用いられるタイヤ成型ドラムを提供する。【解決手段】ビードコア１をビードロック機構２０でロックしたあと、成型ドラム周方向に間隔を置いて配置された、ビードコア１よりドラム軸方向外側に位置する基端部３１を中心としてドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアーム３２を、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラ３３をカーカス内側部材２に接触させながら、それぞれ予め定められた初期状態から中間状態まで、ドラム軸方向中央側に並進移動させると同時にドラム半径方向外側に揺動させ、その後、折り返しアーム３２を前記中間状態のまま所定時間保持させることにより、カーカスプライ２の癖付部２Fをビードコア１のタイヤ軸方向外側に圧着する。【選択図】図６
2008296553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部の間に架け渡され、各ビード部に配置されたビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折返される１枚以上のスチールコードよりなるカーカスプライを具え、前記カーカスプライのタイヤ軸方向両端は、それぞれに対応するビードコアの半径方向外側に貼着されて係止されてなる空気入りタイヤの製造方法において、
前記タイヤの加硫に先立って生タイヤを成型するに際し、円筒状に形成されて、相互に向き合う方向に外周側へ鈎状に折れ曲がった形状に癖付けられた癖付部をタイヤ軸方向の両端部分に有するカーカスプライと、そのタイヤ半径方向内側に張り付けられた、前記カーカスプライよりも広幅の円筒状のカーカス内側部材とで構成されたカーカスバンドを成型ドラム上に配置する第一工程と、
前記第一工程のあと、ビードホルダにて保持された各ビードコアを前記カーカスプライの癖付部よりタイヤ軸方向中央側の所定位置に配置し、ビードロック機構を拡径させて前記ビードコアを支持するとともにこれらのビードコアの半径方向内側にカーカスプライを貼り付ける第二工程と、
前記第二工程のあと、前記ビードホルダを待避させ、成型ドラム周方向に間隔を置いて配置された、前記ビードロック機構よりドラム軸方向外側に位置する基端部を中心としてドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアームを、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラを前記カーカス内側部材に接触させながら、それぞれ予め定められた初期状態から中間状態まで、ドラム軸方向中央側に並進移動させると同時にドラム半径方向外側に揺動させ、その後、前記折り返しアームを前記中間状態のまま所定時間保持させることにより、前記カーカスプライの癖付部をビードコアのタイヤ軸方向外側に圧着する第三工程と、
前記第二工程のあと、前記両側のビードロック機構を相互に接近させながら前記ビードコア間に架け渡されたカーカスバンド中央部分をトロイダル状に膨出させる第四工程と、
前記第三工程および第四工程のあと、前記折り返しローラを前記カーカス内側部材に接触させたまま、前記折り返しアームをさらにドラム軸方向中央側に並進移動させることにより、前記カーカスプライ内側部材の両側部をビードコアの周りに折り返す第五工程とよりなるタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記第四工程を、前記第三工程のあとに配置する請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記請求項１もしくは２に記載されたタイヤの製造方法に用いられるタイヤ成型ドラムであって、
成型ドラムの軸線上に配置され前記カーカスバンドを回転させる主軸と、前記軸線方向両外側の前記主軸の周囲に配置されビードコアを半径方向内側から支持固定する一対のビードロック機構と、前記ビードロック機構の前記軸線方向両外側の前記主軸の周囲に配置されカーカスバンドの両側部を折り返す一対の折り返し機構と、前記ビードロック機構および折り返し機構とを一つずつ搭載し、前記主軸上を相互に離隔接近するよう構成された一対のスライダとを具えて構成され、
前記折り返し機構は、前記軸線方向外側に位置する基端部を中心として成型ドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアームと、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラと、前記折り返しアームを前記軸線方向に往復変位させるアーム移動手段と、前記折り返しアームの前記軸線方向往復変位における前記軸線方向最外側の停止位置を決める一対のストッパと、このストッパを前記軸線方向に往復変位させるストッパ変位手段とを具え、
これらのストッパ変位手段は、前記折り返しアームを、前記初期状態と前記中間状態とに対応するそれぞれの停止位置に位置決めできる位置までストッパを変位させるよう構成されてなるタイヤ成型ドラム。
【請求項４】
前記スライダは、外周面を有するとともに、前記主軸上を前記軸線方向に摺動できるように構成され、
前記ストッパ変位手段は、前記ストッパより前記軸線方向中央側に配置された駆動シリンダと前記ストッパとを連結するとともに前記スライダの外周面上を摺動するストッパ連結筒で構成され、
前記アーム移動手段は、前記スライダ外周面上に固定された固定ピストンと、前記スライダ上を前記軸線方向に移動可能に設けられ前記折り返しアームの基端部を揺動可能に取り付けてなる可動シリンダとで構成され、
前記可動シリンダは、内周面が前記固定ピストンの外周面と摺動するよう設けられた外筒部と、この外筒部の両端にそれぞれ取り付けられた壁面部とで構成され、これらの壁面部のうち前記軸線方向中央側の壁面部は前記ストッパ連結筒上を摺動するよう構成され、
前記ストッパは、前記可動シリンダの軸方向最外側位置状態において、前記固定ピストンと前記軸線方向中央側の外壁部とに挟まれた配置となるよう構成されてなる請求項３に記載のタイヤ成型ドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライのタイヤ軸方向両端が、ビードコアの半径方向外側に貼着されて係止されてなるタイヤの製造方法およびそれに用いられるタイヤ成型ドラムに関し、特にカーカスプライとビードコアとの間にエア入り等の不良を発生させることのないものに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１にタイヤのビード部を断面図で模式的に示すように、一対のビード部８１の間に架け渡され、各ビード部８１に配置されたビードコア８２の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折返される１枚以上のスチールコードよりなるカーカスプライ８３を具え、カーカスプライ８３のタイヤ軸方向両端８３Ｅは、それぞれに対応するビードコア８２の半径方向外側に貼着されて係止された空気入りタイヤは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、このようなタイヤの製造方法として、生タイヤを成型するに際し、図２に、形成途中の生タイヤのビード部をタイヤ中心軸線回りの断面図で示すように、相互に向き合う方向に外周側へ鈎状に折れ曲がった形状に癖付けられた癖付部９３Ｆをタイヤ軸方向の両端部分に有するカーカスプライ９３と、そのタイヤ半径方向内側に張り付けられた、カーカスプライ９３よりも広幅の円筒状のカーカス内側部材９４とで構成されたカーカスバンド９５を成型ドラム（図示せず）上に配置したあと、例えば磁力により吸着されることにより、ビードホルダ９０にて保持されたビードコア９２を成型ドラムの軸方向外側から中央側に向けて移動させカーカスプライ癖付部９３Ｆよりタイヤ軸方向中央側の所定位置に配置し、ビードロック機構９１を拡径させてビードコア９２を支持するとともにこれらのビードコア９２の半径方向内側にカーカスプライ９３を貼り付け、次いで、図３に示すように、ビードホルダ９０をタイヤ半径方向外側に向かって待避させる方法が行われている。
【０００４】
上記方法において、ビードコア９２を前記所定位置に配置する際、図２に示すように、ビードホルダ９０で、カーカスプライ癖付部９３Fを、その先端が自然状態に対比してタイヤ軸方向外側に位置するように変形させておくことによって、図３に示すように、ビードホルダ９０を待避させたときカーカスプライ癖付部９３Fが自然状態に復元することを利用して、カーカスプライ癖付部９３Fの先端をビードコアの半径方向外側の所定位置に配置していた（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−４００２６号公報
【特許文献２】特開２００７−１１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この従来の製造方法は、癖付け部の復元力が十分でない場合が多く、その場合、ビードコア９２とカーカス癖付部９３Fとの間にエアが入る等の不良が発生し、製造方法の改良が求められていた。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、ビードコアとカーカス癖付部９３Fとの間にエアが入ることのないタイヤの製造方法およびそれに用いられるタイヤ成型ドラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
＜１＞は、一対のビード部の間に架け渡され、各ビード部に配置されたビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折返される１枚以上のスチールコードよりなるカーカスプライを具え、前記カーカスプライのタイヤ軸方向両端は、それぞれに対応するビードコアの半径方向外側に貼着されて係止されてなる空気入りタイヤの製造方法において、
前記タイヤの加硫に先立って生タイヤを成型するに際し、円筒状に形成されて、相互に向き合う方向に外周側へ鈎状に折れ曲がった形状に癖付けられた癖付部をタイヤ軸方向の両端部分に有するカーカスプライと、そのタイヤ半径方向内側に張り付けられた、前記カーカスプライよりも広幅の円筒状のカーカス内側部材とで構成されたカーカスバンドを成型ドラム上に配置する第一工程と、
前記第一工程のあと、ビードホルダにて保持された各ビードコアを前記カーカスプライの癖付部よりタイヤ軸方向中央側の所定位置に配置し、ビードロック機構を拡径させて前記ビードコアを支持するとともにこれらのビードコアの半径方向内側にカーカスプライを貼り付ける第二工程と、
前記第二工程のあと、前記ビードホルダを待避させ、成型ドラム周方向に間隔を置いて配置された、前記ビードロック機構よりドラム軸方向外側に位置する基端部を中心としてドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアームを、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラを前記カーカス内側部材に接触させながら、それぞれ予め定められた初期状態から中間状態まで、ドラム軸方向中央側に並進移動させると同時にドラム半径方向外側に揺動させ、その後、前記折り返しアームを前記中間状態のまま所定時間保持させることにより、前記カーカスプライの癖付部をビードコアのタイヤ軸方向外側に圧着する第三工程と、
前記第二工程のあと、前記両側のビードロック機構を相互に接近させながら前記ビードコア間に架け渡されたカーカスバンド中央部分をトロイダル状に膨出させる第四工程と、
前記第三工程および第四工程のあと、前記折り返しローラを前記カーカス内側部材に接触させたまま、前記折り返しアームをさらにドラム軸方向中央側に並進移動させることにより、前記カーカスプライ内側部材の両側部をビードコアの周りに折り返す第五工程とよりなるタイヤの製造方法である。
【０００９】
＜２＞は、＜１＞において、前記第四工程を、前記第三工程のあとに配置するタイヤの製造方法である。
【００１０】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞のタイヤの製造方法に用いられるタイヤ成型ドラムであって、
成型ドラムの軸線上に配置され前記カーカスバンドを回転させる主軸と、前記軸線方向両外側の前記主軸の周囲に配置されビードコアを半径方向内側から支持固定する一対のビードロック機構と、前記ビードロック機構の前記軸線方向両外側の前記主軸の周囲に配置されカーカスバンドの両側部を折り返す一対の折り返し機構と、前記ビードロック機構および折り返し機構とを一つずつ搭載し、前記主軸上を相互に離隔接近するよう構成された一対のスライダとを具えて構成され、
前記折り返し機構は、前記軸線方向外側に位置する基端部を中心として成型ドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアームと、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラと、前記折り返しアームを前記軸線方向に往復変位させるアーム移動手段と、前記折り返しアームの前記軸線方向往復変位における前記軸線方向最外側の停止位置を決める一対のストッパと、このストッパを前記軸線方向に往復変位させるストッパ変位手段とを具え、
これらのストッパ変位手段は、前記折り返しアームを、前記初期状態と前記中間状態とに対応するそれぞれの停止位置に位置決めできる位置までストッパを変位させるよう構成されてなるタイヤ成型ドラムである。
【００１１】
＜４＞は、＜３＞において、前記スライダは、外周面を有するとともに、前記主軸上を前記軸線方向に摺動できるように構成され、
前記ストッパ変位手段は、前記ストッパより前記軸線方向中央側に配置された駆動シリンダと前記ストッパとを連結するとともに前記スライダの外周面上を摺動するストッパ連結筒で構成され、
前記アーム移動手段は、前記スライダ外周面上に固定された固定ピストンと、前記スライダ上を前記軸線方向に移動可能に設けられ前記折り返しアームの基端部を揺動可能に取り付けてなる可動シリンダとで構成され、
前記可動シリンダは、内周面が前記固定ピストンの外周面と摺動するよう設けられた外筒部と、この外筒部の両端にそれぞれ取り付けられた壁面部とで構成され、これらの壁面部のうち前記軸線方向中央側の壁面部は前記ストッパ連結筒上を摺動するよう構成され、
前記ストッパは、前記可動シリンダの軸方向最外側位置状態において、前記固定ピストンと前記軸線方向中央側の外壁部とに挟まれた配置となるよう構成されてなるタイヤ成型ドラムである。
【発明の効果】
【００１２】
＜１＞によれば、前記第二工程のあと、前記ビードホルダを待避させ、ドラム周方向に間隔を置いて配置された、前記ビードロック機構よりドラム軸方向外側に位置する基端部を中心としてドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアームを、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラを前記カーカス内側部材に接触させながら、それぞれ予め定められた初期状態から中間状態まで、ドラム軸方向中央側に並進移動させると同時にドラム半径方向外側に揺動させ、その後、前記折り返しアームを前記中間状態のまま所定時間保持させることにより、前記カーカスプライの癖付部をビードコアのタイヤ軸方向外側に圧着する第三工程を具えるので、カーカスプライの癖付部とビードコアのタイヤ軸方向外側部分との間のエア入りを防止しつつこれらを確実に圧着することができる。
【００１３】
＜２＞によれば、前記第四工程を前記第三工程のあとに配置したので、カーカスプライの癖付部とビードコアとを圧着したあとカーカスバンド中央部分をトロイダル状に膨出させて癖付け部をさらに圧着方向に引張ることができ、カーカスプライの癖付部とビードコアのタイヤ軸方向外側部分との間のエア入りをより確実に防止することができる。
【００１４】
＜３＞によれば、前記折り返し機構は、前記折り返しアームの前記軸方向往復変位における前記軸線方向最外側の停止位置を決める一対のストッパと、このストッパを前記軸線方向に往復変位させるストッパ変位手段を具えるとともに、これらのストッパ変位手段は、前記折り返しアームを、前記初期状態と前記中間状態とに対応するそれぞれの停止位置に位置決めできる位置までストッパを変位させるよう構成されているので、折り返しアームを中間状態に保持させることができる。
【００１５】
＜４＞によれば、前記ストッパ変位手段は、前記ストッパより前記軸線方向中央側に配置された駆動シリンダと前記ストッパとを連結するとともに前記スライダの外周面上を摺動するストッパ連結筒で構成され、前記アーム移動手段は、前記スライダ外周面上に固定された固定ピストンと、前記スライダ上を前記軸線方向に移動可能に設けられ前記折り返しアームの基端部を揺動可能に取り付けてなる可動シリンダとで構成され、前記可動シリンダは、内周面が前記固定ピストンの外周面と摺動するよう設けられた外筒部と、この外筒部の両端にそれぞれ取り付けられた壁面部とで構成され、これらの壁面部のうち前記軸線方向中央側の壁面部は前記ストッパ連結筒上を摺動するよう構成され、前記ストッパは、前記可動シリンダの軸方向最外側位置状態において、前記固定ピストンと前記軸線方向中央側の外壁部とに挟まれた配置となるよう構成されているので、＜３＞のタイヤ成型装置を簡易な構造で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図４〜図７は、それぞれ異なる作動状態におけるタイヤ成型ドラムの四半部を示す中心軸線を含む断面図であり、タイヤ成型ドラム１０は、成型ドラム１０の軸線上に配置されカーカスバンド４を回転させる主軸１１と、軸線方向両外側の主軸１１の周囲に配置されビードコア１を半径方向内側で支持固定する一対のビードロック機構２０と、前記ビードロック機構２０の軸線方向両外側の主軸１１の周囲に配置されカーカスバンド４の両側部を折り返す一対の折り返し機構３０と、ビードロック機構２０および折り返し機構３０を一つずつ搭載し主軸１１上を摺動しながら相互に離隔接近するよう構成された一対のスライダ１２と、を具えて構成されている。
【００１７】
スライダ１２は円筒状をなし、その半径方向内側の面には、円筒状をなす主軸１の中に収納された雄ねじシャフト１３の、軸方向左右のそれぞれの側で逆向きのねじが施された雄ねじ１３ａと螺合する雌ねじ部１４が取り付けられ、雄ねじシャフト１３を回転することにより、図示しない手段により回り止めされたスライダ１２を軸方向に変位させ、このことによって対をなすスライダ１２は相互に離隔接近することができるよう構成されている。
【００１８】
スライダ１２の軸線方向中央側の端部には、円板状の第一壁面部１５と、第一壁面部１５の外周側から軸方向外側に向かって延在する外筒部１６と、外筒部１６に取り付けられ成型ドラム半径方向内側に延在する円板状の第二壁面部１７および第三壁面部１８とが配置されている。
【００１９】
外筒部１６、第二壁面部１７、および、第三壁面部１８に囲まれた空間にはビードロック駆動ピストン２３がドラム軸線方向に往復変位可能に設けられ、これらは、ビードロック駆動ピストン２３に連結されたビードロック駆動ブロック２６を軸方向に往復変位させるビードロック駆動シリンダ２５として作用する。
【００２０】
ビードロック機構２０は、周方向に多数個配置され、第三壁面部１８の、ビードロック駆動ピストン２３の反対側の面に設けられたガイド２８に案内されて半径方向内外に往復変位することにより全体として拡縮径し拡径時にビードコア１を成型ドラム１０に固定するとともに縮径時にはこれを開放するビードロック本体２１と、一端が各ビードロック本体２１上の固定ピン２２ａに揺動可能に取り付けられ他端がビードロック駆動ブロック２４上の固定ピン２２ｂに揺動可能に取り付けられたリンク２２とで構成され、ピストン２３を軸方向に往復変位させることにより、リンク２２を介して、ビードロック本体２１を半径方向内外に変位させることができる。
【００２１】
折り返し機構３０は、成型ドラム軸線方向外側に位置する基端部３１を中心として成型ドラム半径方向内外に揺動可能な態様で周方向に間隔を置いて配置された複数本の折り返しアーム３２と、その先端部に回転可能に設けられた折り返しローラ３３と、前記折り返しアーム３２を軸線方向に往復変位させるアーム移動手段４０と、折り返しアーム３２の軸線方向往復変位における軸線方向最外側の停止位置を決める一対のストッパ５１と、このストッパ５１を前記軸線方向に往復変位させるストッパ変位手段５０とを具える。
【００２２】
スライダ１２の軸方向外側の外周面上には、円板状の固定ピストン１９が取り付けられており、アーム移動手段４０は、固定ピストン１９と、スライダ１２の外周面上を軸線方向に移動可能に設けられ、折り返しアーム３２をその基端部３１を中心に揺動可能に取り付けてなる可動シリンダ３４とで構成されている。
【００２３】
可動シリンダ３４は、内周面が固定ピストン１９の外周面と摺動するよう設けられた外筒部３５と、外筒部３５の両端にそれぞれ取り付けられた壁面部３６、３７とで構成されている。
【００２４】
スライダ１２の軸方向中央側に設けられた第一壁面部１５、第二壁面部１７および外筒部１６に囲まれた空間にはストッパ駆動ピストン５２が軸方向に往復変位可能に設けられ、ストッパ変位手段５０は、これらで構成されるストッパ駆動シリンダ５５と、ストッパ駆動ピストン５２とストッパ５１とを連結し、スライダ１２の外周面上を摺動するストッパ連結筒５３とで構成され、ストッパ駆動ピストン５２をストッパ駆動シリンダ５５内の２位置間で往復変位させることにより、ストッパ５１の位置を切り替えることができるよう構成されている。
【００２５】
ストッパ５１は、その軸方向外側の位置において、固定ピストン１９と、可動シリンダ３４の軸方向中央側壁面部３６とに挟まれた配置となるよう構成されており、また、可動シリンダ３４の軸方向中央側の壁面部３６は、ストッパ連結筒５３上を軸方向に摺動する一方、可動シリンダ３４の軸方向外側の壁面部３７は、スライダ１２の外周面上を軸方向に摺動するよう構成されている。
【００２６】
なお、図４〜図７において、符号３８は、折り返しアーム３２の、その先端に配置された折り返しローラ３３がもっとも半径方向内側に寄った揺動端における姿勢を固定する揺動ストッパであり、符号３９は、折り返しアーム３２に、常時、半径方向内側に揺動させる方向の力を付加する、ゴム等の材料よりなる弾性バンドである。
【００２７】
上記のような構成を有するタイヤ成型ドラム１０を用いて、カーカスプライ８３のタイヤ軸方向両端８３Ｅがビードコア８２の半径方向外側に貼着されて係止されたタイヤを成型する方法について説明する。生タイヤを成型するに際し、まず、カーカスプライ２と、そのタイヤ半径方向内側に貼り付けられた、カーカスプライ２よりも広幅の円筒状のカーカス内側部材３とで構成されたカーカスバンド４を成型ドラム上に配置する(第一工程)。
【００２８】
なお、カーカスプライ２の両側部分には、相互に向き合う方向に外周側へ鈎状に折れ曲がった形状に癖付けられた癖付部２Fが予め形成されている。
【００２９】
前記第一工程のあと、ビードホルダ９にて保持された各ビードコア１を成型ドラム１０の、軸方向中央側から外側に向けて、もしくは、軸方向外側から中央側に向けて移動させ、カーカスプライ２の癖付部２Ｆよりタイヤ軸方向中央側の所定位置に配置し、次いで、図３に示すように、ビードロック機構２０のビードロック本体２１を拡径させてビードコア１を支持するとともにこれらのビードコア１の半径方向内側にカーカスプライ２を貼り付ける（第二工程）。
【００３０】
ビードロック本体２１を半径方向外側に移動させて拡径させるには、ビードロック駆動シリンダ２５において、空気室２５ａ（図５参照）にエアを供給して内部の圧力を高めるとともに空気室２５ｂ（図４参照）内のエアを排出することによりビードロック駆動ピストン２３を軸方向中央側に変位させればよく、その結果、リンク２２を介して連結されたビードロック本体２１を半径方向外側に変位させることができ、一方、ビードロック本体２１を半径方向内側に移動させるには、空気室２５ｂにエアを供給するとともに空気室２５ａ内のエアを排出することによりビードロック駆動ピストン２３を軸方向外側に変位させる。
【００３１】
前記第二工程のあと、ビードホルダ９を待避させ、成型ドラム周方向に間隔を置いて配置された、前記ビードロック機構２０よりドラム軸方向外側に位置する基端部３１を中心としてドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアーム３２を、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラ３３をカーカス内側部材３に接触させながら、図５に示した初期状態から図６に示した中間状態まで、ドラム軸方向中央側に並進移動させると同時にドラム半径方向外側に揺動させ、その後、前記折り返しアームを図６に示した中間状態のまま所定時間保持させることにより、前記カーカスプライの癖付部２Ｆをビードコア１のタイヤ軸方向外側に圧着する（第三工程）。
【００３２】
なお、上記第三工程における折り返しアームの半径方向外側への揺動は、先端部に配置された折り返しローラ３３がビードロック本体２１の斜面２１ｓ上に拘束されて移動することによる。
【００３３】
また、折り返しアーム３２を前記初期状態に対応する位置から中間状態に対応する位置まで並進移動させるには、ストッパ５１を軸方向中央側へ移動させることにより、可動シリンダ３４の軸方向外側停止位置を軸方向中央側へ移動させればよい。そして、ストッパ５１を移動させるには、ストッパ駆動シリンダ５５の空気室５５ａにエアを供給するとともに空気室５５ｂからエアを排出することにより、ストッパ５１にストッパ連結筒５３を介して連結されたストッパ駆動ピストン５２を軸方向中央側に移動させる。
【００３４】
本発明のタイヤの製造方法は、上記のように、折り返しローラ３３を中間状態で停止させ、カーカスプライ癖付部２Ｆがビードコア１の周りに確実に沿うように折り曲げるとともに、折り返しローラ３３をその中間状態で所定時間、圧着状態を保持させることにより折り曲げられた癖付部２Ｆをしっかりとビードコア１に圧着することに特徴があり、このことにより、ビードコア１とカーカスプライ癖付部２Ｆとの間にエアが入ってエア入り不良が発生するのを防止することができる。
【００３５】
そして、本発明のタイヤ成型ドラムは、従来のものでは設けられていなかったストッパ５１およびストッパ５１を往復変位させるためのストッパ変位手段５０を具えている点に特徴があり、この特徴により上記工程を実現することができる。
【００３６】
第三工程のあと、図７に示すように、雄ねじシャフト１３を回転駆動して両側のスライダ１２を軸方向中央側に移動させることにより、スライダ１２上に搭載された両側のビードロック機構２０を相互に接近させながら両ビードコア１間に架け渡されたカーカスバンド４の中央部分をトロイダル状に膨出させる（第四工程）。
【００３７】
なお、カーカスバンド４の中央部分の膨出させるには、カーカスバンド４の中央部分の半径方向内側の空間にエアを供給するが、このとき周方向に分割配置されているビードロック本体２１の相互の隙間からエアが漏出しないよう例えばゴム等の弾性材料よりなるシール部材２９が設けられている。
【００３８】
前記第四工程のあと、折り返しローラ３３を前記カーカス内側部材３に接触させたまま、折り返しアーム３２をさらにドラム軸方向中央側に並進移動させることにより、カーカスプライ内側部材２の両側部をビードコア１の周りに折り返す（第五工程）。
【００３９】
折り返しアーム３２を中間状態に対応する軸方向位置からさらに軸方向中央側に変位しさせるには、アーム移動手段４０における可動シリンダ３４内の空気室３４ａ（図７参照）にエアを供給するとともに空気室３４ｂ（図７参照）からエアを排気することにより、固定ピストン１９に対して相対的に可動シリンダ３４を軸方向中央側に変位させて行う。
【００４０】
そして、折り返しアーム３２を初期状態に戻すには、空気室５５ｂにエアを供給するとともに空気室５５ａからエアを排出することによりストッパ駆動ピストン５２を軸方向外側に移動させたあと、空気室３４ｂにエアを供給するとともに空気室３４ａからエアを排出することにより可動シリンダ３４を軸方向外側に移動させることにより実現することができる。
【００４１】
以上に説明した例においては、第四工程を第三工程のあとの配置したが、第三工程を第四工程のあとに配置することもできる。いずれの場合も、従来の製造方法に対しは、ビードコア１とカーカスプライの癖付け部２Fの間のエア入りを効果的に抑制することができるが、より効果的にエア入りを効果的に抑制することができる点では、第四工程を第三工程のあとに配置するのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、特に、トラック・バス等の重荷重車両用タイヤに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の対象となるタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】従来の製造方法における、形成途中の生タイヤのビード部を示す断面図である。
【図３】従来の製造方法における、図２に示した工程に続く工程における形成途中の生タイヤのビード部を示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施形態のタイヤ成型ドラムの四半部を示す断面図である。
【図５】図４に示したあとの作動状態におけるタイヤ成型ドラムの四半部を示す断面図である。
【図６】図５に示したあとの作動状態におけるタイヤ成型ドラムの四半部を示す断面図である。
【図７】図６に示したあとの作動状態におけるタイヤ成型ドラムの四半部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    ビードコア
２    カーカスプライ
２Ｆ    カーカスプライ癖付部
３    カーカス内側部材
４    カーカスバンド
９    ビードホルダ
１０    タイヤ
１１    主軸
１２    スライダ
１３    雄ねじシャフト
１３ａ    雄ねじ
１４    雌ねじ部
１５    第一壁面部
１６    外筒部
１７    第二壁面部
１８    第三壁面部
１９    固定ピストン
２０    ビードロック機構
２１    ビードロック本体
２２    リンク
２２ａ、２２ｂ    固定ピン
２３    ビードロック駆動ピストン
２５    ビードロック駆動シリンダ
２５ａ、２５ｂ    空気室
２６    ビードロック駆動ブロック
２８    ガイド
３０    折り返し機構
３１    折り返しアームの基端部
３２    折り返しアーム
３３    折り返しローラ
３４    可動シリンダ
３４ａ、３４ｂ    空気室
３５    外筒部
３６    可動シリンダの軸方向中央側壁面部
３７    可動シリンダの軸方向外側の壁面部
３８    揺動ストッパ
３９    弾性バンド
４０    アーム移動手段
５０    ストッパ変位手段
５１    ストッパ
５２    ストッパ駆動ピストン
５３    ストッパ連結筒
５５    ストッパ駆動シリンダ
５５ａ、５５ｂ    空気室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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