(57)【要約】【課題】複数の粒体を所望の形状に保持することができる衝撃吸収体を提供する。【解決手段】衝撃吸収体２０は、衝撃が作用した際に複数個の粒体２６…で衝撃を吸収するものである。この衝撃吸収体２０は、複数個の粒体２６…を互いに結合して板状に形成された複数枚の粒体結合板２２…を有し、複数枚の粒体結合板２２…をそれぞれの重合わせ面２２ｂ…，２２ｃ…で層状に重ね合わせて衝撃吸収体２０としたものである。粒体２６は立方体に形成され、各粒体２６…の上面２６ａ…がそれぞれ面一になるように配置されるとともに、各粒体２６…の下面２６ｂ…がそれぞれ面一になるように配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃が作用した際に複数個の粒体で衝撃を吸収する衝撃吸収体において、
前記複数個の粒体を互いに結合して板状に形成された複数枚の粒体結合板を有し、
複数枚の粒体結合板をそれぞれの重合わせ面で層状に重ね合わせて衝撃吸収体としたことを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項２】
前記粒体が立方体に形成され、各粒体の一面がそれぞれ面一になるように配置され、
面一になるように配置された各粒体の一面で前記重合わせ面を形成したことを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収体。
【請求項３】
前記複数枚の粒体結合板を前記重合わせ面同士で接合したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の衝撃吸収体。
【請求項４】
前記複数枚の粒体結合板が互いの重合わせ面に沿って移動することを阻止するために、各粒体結合板の端面を保持する形状保持部材を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は衝撃吸収体に係り、特に、衝撃が作用した際に複数個の粒体で衝撃を吸収する衝撃吸収体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、車体の前・後部にそれぞれ前・後のバンパービームを備え、前バンパービームや後バンパービームに衝撃が作用した際に、前・後のバンパービームが変形して衝撃を吸収するように構成されている。
前・後のバンパービームで衝撃を吸収することで乗員を保護する。
【０００３】
ここで、前・後のバンパービームのなかには、自動車が低剛性の障害物（物体）に衝突した際に、低剛性の物体に作用する衝撃を緩和する衝撃緩衝部材を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１１４８６４公報  なお、前・後のバンパービームは構成が類似しているので、以下、前バンパービームをバンパービームとして説明し、後バンパービームの説明を省略する。
【０００４】
特許文献１の衝撃緩衝部材は、バンパービームの前面に長手方向に沿って設けられ、比較的小さな衝撃で変形するように断面形状が決められている。
比較的小さな衝撃で変形するように断面形状を決めることで、低剛性の物体に自動車が衝突した際に、衝撃緩衝部材が変形して低剛性の物体に作用する衝撃を緩和する。
しかし、低剛性の物体に作用する衝撃を緩和するように衝撃緩衝部材の断面形状を決めることは比較的難しく検討時間が長くなる。
【０００５】
ところで、この衝撃緩衝部材を、低剛性の物体に対する衝撃緩和だけではなく、乗員に対する衝撃緩和にも適用させることが好ましい。
しかし、衝撃緩衝部材を、低剛性の物体に対する衝撃緩和と、乗員に対する衝撃緩和との両方に適用させるように、衝撃緩衝部材の断面形状を決めることはさらに難しい。
【０００６】
ここで、衝撃緩衝部材のなかには、複数の固体（粒体）を拘束具で拘束し、衝撃が作用した際に複数の粒体を相対移動させ、そのときの摩擦抵抗（摩擦エネルギー）で衝撃を吸収するものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献２】特開２０００−２７４４７１公報
【０００７】
特許文献２の衝撃緩衝部材は、複数の粒体の相対移動による摩擦抵抗で衝撃を吸収するので、特許文献１の衝撃緩衝部材と比較して衝撃をより好適に吸収することができる。
特許文献２の衝撃緩衝部材をバンパービームの前面に備えれば、低剛性の物体に対する衝撃緩和と、乗員に対する衝撃緩和との両方を兼ねることが比較的容易に実現可能になると思われる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２の衝撃緩衝部材は、複数の粒体の相対移動による摩擦抵抗で衝撃を吸収するために、拘束具として高分子フイルムなどの可撓性フイルムを用い、複数の粒体を移動しやすくしている。
しかし、拘束具として可撓性フイルムを用いると、可撓性フイルムが変形してしまい、複数の粒体を可撓性フイルムで所望の形状に保持する（束ねる）ことは難しい。
【０００９】
例えば、衝撃緩衝部材をバンパービームの前面に設ける場合には、衝撃緩衝部材を断面矩形状に形成することが好ましいが、特許文献２の衝撃緩衝部材では複数の粒体を断面矩形状に保持することはできない。
そこで、複数の粒体を所望の形状に保持することができる衝撃緩衝部材の実用化が望まれていた。
【００１０】
本発明は、複数の粒体を所望の形状に保持することができる衝撃吸収体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、衝撃が作用した際に複数個の粒体で衝撃を吸収する衝撃吸収体において、前記複数個の粒体を互いに結合して板状に形成された複数枚の粒体結合板を有し、複数枚の粒体結合板をそれぞれの重合わせ面で層状に重ね合わせて衝撃吸収体としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記粒体が立方体に形成され、各粒体の一面がそれぞれ面一になるように配置され、面一になるように配置された各粒体の一面で前記重合わせ面を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前記複数枚の粒体結合板を前記重合わせ面同士で接合したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記複数枚の粒体結合板が互いの重合わせ面に沿って移動することを阻止するために、各粒体結合板の端面を保持する形状保持部材を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、複数の粒体を互いに結合させて板状の粒体結合板を形成した。複数の粒体を互いに結合することで粒体結合板の形状を保つことができる。
そして、複数枚の粒体結合板を層状に重ね合わせて衝撃吸収体とした。複数枚の粒体結合板を層状に重ね合わせることで、それぞれの粒体結合板を安定させた状態に保つことができる。
このように、粒体結合板の形状を保つことができ、かつ、複数枚の粒体結合板を層状に重ね合わせた状態に保つことができるので、複数の粒体で形成した衝撃吸収体を所望の形状に保持することができる。
【００１６】
複数の粒体を互いに結合することで、例えば、比較的低剛性の棒状物体に衝撃吸収体が衝突した際に、衝突初期において、粒体が拡散する（逃げる）ことを抑えることができる。なお、棒状物体は、例えば円柱状の物体である。
衝突初期における粒体の拡散（逃げ）を抑えることで、衝撃吸収体による棒状物体の拘束開始時期を早めることができる。
【００１７】
粒体の拡散（逃げ）を抑えることで、棒状物体に当たった粒体は、棒状物体で衝撃吸収体の幅方向および厚さ方向に押圧される。
よって、棒状物体に当たった粒体は、隣接する粒体との結合が解除され、隣接する粒体に対して押付力を作用させた状態でスライド移動する。
【００１８】
これにより、棒状物体に当たった粒体がスライド移動する際に摩擦抵抗（摩擦エネルギー）が発生し、発生した摩擦エネルギーで衝撃力を吸収することができる。
加えて、粒体の移動により運動エネルギーが発生し、発生した運動エネルギーで衝撃力を吸収することができる。
このように、摩擦エネルギーや運動エネルギーで衝撃力を吸収することで、衝撃力を良好に吸収して、棒状物体に作用する衝撃力を抑えることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、粒体を立方体に形成することで、それぞれの面を平坦面に形成することができる。よって、隣接する粒体同士の接触面積を大きく確保することができる。
これにより、棒状物体に当たった粒体を良好にスライド移動することが可能になり、摩擦エネルギーを効率よく発生させて衝撃力を良好に吸収することができる。
【００２０】
また、各粒体の一面で、粒体結合板の重合わせ面を形成することで、重合わせ面を平坦に加工する手間を省くことができる。
このように、重合わせ面を平坦に加工する手間を省くことで、衝撃吸収体の生産性を高めることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、複数枚の粒体結合板を重合わせ面同士で接合することで、複数枚の粒体結合板を一体化することができる。よって、複数枚の粒体結合板を一体化するための保持部材を不要にすることができ、部品点数を減らすことができる。
さらに、複数枚の粒体結合板を接合で一体化することで、衝撃吸収体を簡単に製造することができ、生産性を高めることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、複数枚の粒体結合板の端面を形状保持部材で保持することで、それぞれの粒体結合板が互いの重合わせ面に沿って移動することを阻止する。
よって、比較的低剛性の棒状物体に衝撃吸収体が衝突した際に、衝撃吸収体の幅方向に粒体が拡散する（逃げる）ことを良好に抑えることができる。
これにより、棒状物体に当たった粒体が、隣接する粒体に押付力を好適に作用させた状態でスライド移動する。
したがって、摩擦エネルギーが好適に発生して、発生した摩擦エネルギーで衝撃力を良好に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００２４】
図１は本発明に係る衝撃吸収体（第１実施の形態）を備えたフロントバンパービームを示す斜視図である。
車体１０は、左側前部に左フロントサイドフレーム１２を備え、の右側前部に右フロントサイドフレーム１３を備え、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよび右フロントサイドフレーム１３の前端部１３ａにフロントバンパービーム１５を架け渡し、フロントバンパービーム１５の中央前面１６ａに衝撃吸収体２０を備える。
【００２５】
この、衝撃吸収体２０は袋体２１に収納された状態でフロントバンパービーム１５の中央前面１６ａに取り付けられている。この袋体２１は、例えば材質がポリプロピレン（ＰＰ）製で、膜厚が１０００μｍのシートまたは織布が用いられる。
なお、衝撃吸収体２０の理解を容易にするために、以下、袋体２１を省略して説明する。
【００２６】
フロントバンパービーム１５は、車体幅方向に延びる中央部１６と、中央部１６の左端部から外側に向けて後方に傾斜させた状態に延びる左折曲げ部１７と、中央部１６の右端部から外側に向けて後方に傾斜させた状態に延びる右折曲げ部１８とを備える。
このフロントバンパービーム１５は、左折曲げ部１７が前端部１２ａに取り付けられ、右折曲げ部１８が前端部１３ａに取り付けられ、中央部１６の中央前面１６ａに衝撃吸収体２０が備えられている。
【００２７】
図２は図１の２−２線断面図、図３は第１実施の形態に係る衝撃吸収体を単体で示す斜視図である。
衝撃吸収体２０は、一例として、フロントバンパービーム１５の中央前面１６ａに裏面２０ａが接着剤で接合されている。
この衝撃吸収体２０は、５枚の粒体結合板２２…をそれぞれ層状に重ね合わせ、重ね合わせた粒体結合板２２…の周面（端面）２２ａ…をそれぞれ保持する形状保持部材２４を備える。
【００２８】
粒体結合板２２は、複数個の粒体２６…を互いに結合することにより矩形の板状に形成したものである。この粒体結合板２２は、上面としての上重合わせ面（重合わせ面）２２ｂを平坦に形成するとともに、下面としての下重合わせ面（重合わせ面）２２ｃを平坦に形成したものである。
【００２９】
下段の粒体結合板２２に上段の粒体結合板２２を層状に重ね合わせることで、下段の粒体結合板２２の上重合わせ面２２ｂに上段の粒体結合板２２の下重合わせ面２２ｃが重ね合わされる。
なお、前述した衝撃吸収体２０の裏面２０ａは、最下段に配置された粒体結合板２２の下重合わせ面２２ｃである。
【００３０】
粒体２６は、上面（一面）２６ａ、下面（一面）２６ｂおよび第１〜４の側面２６ｃ…の各平坦面で立方体に形成されている。この粒体２６としては、例えば材質が発泡ポリプロピレン（ＰＰ）製で、形状が１０×１０×１０ｍｍの立方体が用いられる。
第１〜４の側面２６ｃ…は、下面２６ｂの周縁２６ｄに沿って結合部位２７…を備える。結合部位２７…は、第１〜４の側面２６ｃ…に隣接する４個の粒体２６に結合される部位である。
これにより、複数個の粒体２６…が互いに結合部位２７…で結合され、板状の粒体結合板２２が形成される。
【００３１】
換言すれば、粒体結合板２２は、上重合わせ面２２ｂ側から下重合わせ面２２ｃに向けてスリット２８を格子状に形成し、下重合わせ面２２ｃ側に結合部位２７…を備えたものである。
ここで、粒体２６の高さをＨ１、結合部位２７の高さをＨ２とすると、スリット２８の深さは（Ｈ１−Ｈ２）である。
【００３２】
粒体結合板２２は、粒体２６…の上面２６ａ…がそれぞれ面一になるように配置され、粒体２６…の上面２６ａ…で上重合わせ面２２ｂが形成される。
さらに、粒体結合板２２は、粒体２６…の下面２６ｂ…がそれぞれ面一になるように配置され、粒体２６…の下面２６ｂ…で下重合わせ面２２ｃが形成される。
【００３３】
このように、粒体２６…の上面２６ａ…で粒体結合板２２の上重合わせ面２２ｂを形成することで、上重合わせ面２２ｂを平坦に加工する手間を省くことができる。さらに、粒体２６…の下面２６ｂ…で粒体結合板２２の下重合わせ面２２ｃを形成することで、下重合わせ面２２ｃを平坦に加工する手間を省くことができる。
上下の重合わせ面２２ｂ，２２ｃを平坦に加工する手間を省くことで、衝撃吸収体２０の生産性を高めることができる。
この粒体結合板２２は、粒体２６…を並べることで、例えば長さ×幅×厚さの各寸法が６００×１００×１０ｍｍになるように形成される。
【００３４】
形状保持部材２４は、複数枚の粒体結合板２２…が互いの重合わせ面２２ｂ…，２２ｃ…に沿って移動することを阻止するために、重ね合わせられた粒体結合板２２…の周面（端面）２２ａ…に巻き付けられている。
これにより、重ね合わせられた粒体結合板２２…の周面２２ａ…を形状保持部材２４で保持する。
この形状保持部材２４としては、例えば材質が低発泡ポリプロピレン（ＰＰ）製で、膜厚が１００μｍのフイルムが用いられる。
【００３５】
衝撃吸収体２０は、粒体２６の形状を１０×１０×１０ｍｍ、粒体結合板２２の形状を６００×１００×１０ｍｍとし、粒体結合板２２を５枚重ね合わせる。
よって、衝撃吸収体２０は、例えば長さ×幅×厚さの各寸法が６００×１００×５０ｍｍとなる。
【００３６】
以上説明したように、衝撃吸収体２０によれば、複数の粒体２６…を互いに結合させて板状の粒体結合板２２を形成した。複数の粒体２６…を互いに結合することで粒体結合板２２の形状を保つことができる。
そして、複数枚の粒体結合板２２…を層状に重ね合わせて衝撃吸収体２０とした。複数枚の粒体結合板２２…を層状に重ね合わせることで、それぞれの粒体結合板２２…を安定させた状態に保つことができる。
このように、粒体結合板２２…の形状を保つことができ、かつ、複数枚の粒体結合板２２…を層状に重ね合わせた状態に保つことができるので、複数の粒体２６…で形成した衝撃吸収体２０を所望の形状に保持することができる。
【００３７】
つぎに、衝撃吸収体の製造方法を図４〜図６に基づいて説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る粒体結合板を形成する例を説明する図である。
（ａ）において、粒体結合板２２の素材３１をモールド成形する。素材３１は、一例として、材質が発泡ポリプロピレン（ＰＰ）製で、形状が長さ×幅×厚さ６００×１００×１０ｍｍの板材である。
【００３８】
素材３１より一回り大きな形状のカッター装置３２を用意する。
カッター装置３２は、素材３１より一回り大きな矩形状枠体３３を備え、矩形状枠体３３の内部空間に格子状のカッター部３４を備える。
カッター部３４は、複数の縦刃３５および複数の横刃３６が格子状に配置され、縦刃３５の下部に刃先３５ａが形成されるとともに、横刃３６の下部に刃先３６ａが形成されている。
このカッター装置３２を素材３１の上方から素材３１に向けて矢印の如く下降する。
【００３９】
（ｂ）において、カッター装置３２の矩形状枠体３３を素材３１（（ａ）参照）の外周に嵌め込み、カッター装置３２を矢印の如く押し下げる。
これにより、カッター部３４の縦刃３５および横刃３６で素材３１に、図５（ａ）に示すスリット２８…を格子状に形成する。
カッター装置３２で素材３１にスリット２８…を形成した後、カッター装置３２を素材３１から除去する。
【００４０】
図５（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る粒体結合板を重ね合わせる例を説明する図である。
（ａ）において、素材３１（図４（ａ）参照）にスリット２８…を格子状に形成することで複数の粒体２６…が形成される。これにより、素材３１から粒体結合板２２を得る。
粒体２６は、前述したようにスリット２８の深さをＨ１−Ｈ２とすることで、結合部位２７が隣接する粒体２６…に結合されている。
【００４１】
（ｂ）において、５枚の粒体結合板２２…を重ね合わせる。この状態において、下段の粒体結合板２２…の上重合わせ面２２ｂ…と上段の粒体結合板２２…の下重合わせ面２２ｃ…とが互いに向き合うように接触する。
【００４２】
図６（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る重ね合わせた粒体結合板の周面に形状保持部材を巻き付ける例を説明する図である。
（ａ）において、重ね合わせた粒体結合板２２…の周面２２ａ…に形状保持部材２４を巻き付ける。
（ｂ）において、重ね合わせられた粒体結合板２２…の周面２２ａ…に形状保持部材２４を巻き付けることで、重ね合わせられた粒体結合板２２…を形状保持部材２４で一体に保持する。
このように、粒体結合板２２…を形状保持部材２４で一体に保持することで衝撃吸収体２０を得る。
【００４３】
つぎに、衝撃吸収体の作用を図７〜図１０に基づいて説明する。
まず、衝撃吸収体が棒状物体に衝突する例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る衝撃吸収体が棒状物体に衝突する例を説明する図である。
（ａ）において、車体１０が矢印Ａの如く移動することで、フロントバンパービーム１５と一体に衝撃吸収体２０が棒状物体４１に向かって矢印Ａの如く移動する。
【００４４】
（ｂ）において、衝撃吸収体２０が棒状物体４１に衝突する。棒状物体４１は、外径が比較的小さい円筒物体なので、衝撃吸収体２０の一部（例えば、中央部位）が棒状物体４１に衝突する。
【００４５】
ここで、複数の粒体２６…が互いに結合されている。よって、衝突初期において、粒体２６…が棒状物体４１の両側に拡散する（逃げる）ことを抑えることができる。
加えて、粒体結合板２２…の周面２２ａ…（図３参照）が形状保持部材２４で保持されている。それぞれの粒体結合板２２…が互いの重合わせ面２２ｂ，２２ｃに沿って移動することを阻止する。よって、衝突初期において、粒体２６…が棒状物体４１の両側に拡散する（逃げる）ことを一層良好に抑えることができる。
衝突初期における粒体２６…の拡散（逃げ）を抑えることで、衝撃吸収体２０による棒状物体４１の拘束開始時期を早めることができる。
この状態において、当接した衝撃吸収体２０は継続的に矢印Ａの如く移動する。
【００４６】
図８（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る衝撃吸収体で棒状物体に作用する衝撃力を吸収する例を説明する図である。
（ａ）において、粒体２６…の拡散（逃げ）を抑えることで、棒状物体４１に当たった粒体２６…は、棒状物体４１で衝撃吸収体２０の幅方向（車体幅方向）および厚さ方向（車体前後方向）に矢印Ｂの如く押圧される。
【００４７】
よって、棒状物体４１に当たった粒体２６…は、結合部位２７…がせん断され、隣接する粒体２６…との結合が解除される。
これにより、棒状物体４１に当たった粒体２６…は、隣接する粒体２６…に対して押付力を作用させた状態でスライド移動する。
【００４８】
ここで、粒体結合板２２…の周面２２ａ…（図３参照）が形状保持部材２４で保持されている。よって、棒状物体４１に当たった粒体２６が、隣接する粒体２６に押付力を好適に作用させた状態でスライド移動することができる。
加えて、粒体２６は立方体に形成されていて、上面２６ａ、下面２６ｂおよび第１〜４の側面２６ｃ…（図３参照）が平坦面に形成されている。よって、隣接する粒体２６…同士の接触面積を大きく確保することができ、棒状物体４１に当たった粒体２６を良好にスライド移動することができる。
このように、隣接する粒体２６に押付力を好適に作用させた状態で粒体２６を良好にスライド移動することで、摩擦エネルギーを効率よく発生させることができる。
【００４９】
結合部位２７…をせん断する際に発生するせん断エネルギー、および粒体２６…をスライド移動する際に発生する摩擦エネルギーで衝撃力を吸収する。
この状態において、当接した衝撃吸収体２０は継続的に矢印Ａの如く移動する。
結合部位２７…がせん断されて粒体２６…が個々に独立している。よって、衝撃吸収体２０の矢印Ａ方向への移動に合わせて、独立した個々の粒体２６…が矢印Ｃの如く棒状物体４１の両側に押し出される。
【００５０】
ここで、衝撃吸収体２０は、シート製や布製の袋体２１（図１参照）に収納されている。よって、独立した個々の粒体２６…が矢印Ｃの如く棒状物体４１の両側に押し出される際に、粒体２６…は袋体２１内に収納された状態を保つ。
【００５１】
（ｂ）において、独立した個々の粒体２６…が矢印Ｃの如く棒状物体４１の両側に押し出されることで、独立した個々の粒体２６…の運動エネルギーで衝撃力を吸収する。
なお、独立した個々の粒体２６…が矢印Ｃの如く棒状物体４１の両側に押し出されることで、衝撃吸収体２０の両側の粒体２６…が図示の如く潰れる。
【００５２】
このように、棒状物体４１に衝撃吸収体２０が衝突した際に、粒体２６…の拡散（逃げ）を抑え、せん断エネルギー、摩擦エネルギー、および運動エネルギーで衝撃力を吸収する。
これにより、衝撃力を良好に吸収して、棒状物体４１に作用する衝撃力を抑えることができる。
【００５３】
つぎに、衝撃吸収体が壁状物体に衝突する例を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る衝撃吸収体が壁状物体に衝突する例を説明する図である。
（ａ）において、車体１０が矢印Ｄの如く移動することで、フロントバンパービーム１５と一体に衝撃吸収体２０が壁状物体４３に向かって矢印Ｄの如く移動する。
【００５４】
（ｂ）において、衝撃吸収体２０が壁状物体４３に衝突する。壁状物体４３は、幅が広い物体なので、衝撃吸収体２０の全面が壁状物体４３に衝突する。
複数の粒体２６…が互いに結合され、かつ粒体結合板２２…の周面２２ａ…が形状保持部材２４で保持されている。よって、衝突初期において、粒体２６…が壁状物体４３の両側に拡散する（逃げる）ことを抑えることができる。
衝突初期における粒体２６…の拡散（逃げ）を抑えることで、衝撃吸収体２０による壁状物体４３の拘束開始時期を早めることができる。
この状態において、当接した衝撃吸収体２０は継続的に矢印Ｄの如く移動する。
【００５５】
図１０（ａ）、（ｂ）は第１実施の形態に係る衝撃吸収体で車体に作用する衝撃力を吸収する例を説明する図である。
（ａ）において、衝撃吸収体２０が壁状物体４３に衝突することで、粒体２６…が潰れる。
【００５６】
（ｂ）において、衝撃吸収体２０の粒体２６…が潰れる際に発生する圧縮歪エネルギーで衝撃力を吸収する。
これにより、衝撃力を良好に吸収して、車体に作用する衝撃力を抑えることができる。
【００５７】
つぎに、衝撃吸収体２０の衝撃吸収量について図１１および図１２のグラフに基づいて説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る衝撃吸収体における変位と吸収荷重との関係を説明するグラフである。
（ａ）は衝撃吸収体が棒状物体４１（図７（ａ）参照）に衝突した例を示し、（ｂ）は衝撃吸収体が壁状物体４３（図９（ａ）参照）に衝突した例を示す。縦軸は吸収荷重（Ｋｇｆ）を示し、横軸は変位（ｍｍ）を示す。
（ａ）、（ｂ）のグラフにおいて、ＧＬ１およびグラフＧＬ３は実施例を示し、ＧＬ２およびグラフＧＬ４は比較例を示す。
【００５８】
実施例は第１実施の形態の衝撃吸収体２０であり、比較例は従来の衝撃吸収体１００（（ａ）参照）である。
従来の衝撃吸収体１００は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）を断面略コ字状に形成したものである。
【００５９】
（ａ）に示すように、グラフＧＬ１によれば、実施例は、衝撃吸収体２０の変位が増すことで、吸収荷重を大きく確保することができる。
実施例は、衝撃吸収体２０が棒状物体４１（図７（ａ）参照）に衝突した場合、粒体２６…の拡散（逃げ）を抑え、図８で説明したように、せん断エネルギー、摩擦エネルギー、および運動エネルギーで衝撃力を吸収する。
これにより、衝撃吸収体２０の変位に応じて、吸収荷重を大きく確保することができる。
【００６０】
一方、グラフＧＬ２によれば、比較例は、衝撃吸収体１００の変位が増しても、グラフＧＬ１と比較して吸収荷重を大きく確保することは難しい。
比較例は、衝撃吸収体１００が棒状物体４１に衝突した場合、断面略コ字状の形状変形エネルギーのみで衝撃力を吸収する。
このため、衝撃吸収体１００の変位が増しても、吸収荷重をグラフＧＬ１のように大きく確保することは難しい。
【００６１】
（ｂ）に示すように、グラフＧＬ３によれば、実施例は、衝撃吸収体２０の変位が増すことで、吸収荷重を比較的大きく確保することができる。
実施例は、衝撃吸収体２０が壁状物体４３（図９（ａ）参照）に衝突した場合、粒体２６…の拡散（逃げ）を抑え、粒体２６…の圧縮歪エネルギーで衝撃力を吸収することが可能である。
これにより、衝撃吸収体２０の変位に応じて、吸収荷重を大きく確保することができる。
【００６２】
一方、グラフＧＬ４によれば、比較例は、衝撃吸収体１００の変位が増しても、グラフＧＬ３と比較して吸収荷重を大きく確保することは難しい。
比較例は、衝撃吸収体１００が壁状物体４３に衝突した場合、断面略コ字状の形状変形エネルギーのみで衝撃力を吸収する。
このため、衝撃吸収体１００の変位が増しても、吸収荷重をグラフＧＬ３のように大きく確保することは難しい。
【００６３】
図１２（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る衝撃吸収体が棒状物体に衝突した際に作用する加速度と時間との関係を説明するグラフである。
（ａ）は第１実施の形態の衝撃吸収体２０（図１１（ａ）参照）を実施例としてグラフＧＬ５で示し、（ｂ）は従来の衝撃吸収体１００（図１１（ａ）参照）を比較例としてグラフＧＬ６で示す。縦軸は加速度（Ｇ）を示し、横軸は時間を示す。
【００６４】
（ａ）に示すように、グラフＧＬ５によれば、衝突初期における粒体の拡散（逃げ）を抑えることで、衝撃吸収体による棒状物体４１の拘束開始時期を早めることができる。
これにより、衝突初期において棒状物体４１（図７（ａ）参照）に、好適な大きさの加速度Ｇ１を作用させることができる。
【００６５】
加えて、衝撃吸収体２０が棒状物体４１に衝突した場合に、粒体２６…のせん断エネルギー、摩擦エネルギー、および運動エネルギーで衝撃力を吸収する。
これにより、衝突初期から比較的均一の加速度を棒状物体４１に作用させることが可能になり、棒状物体４１に作用する最大加速度Ｇ２を小さく抑えることができる。
【００６６】
（ｂ）に示すように、グラフＧＬ６によれば、衝撃吸収体１００が棒状物体４１（図７（ａ）参照）に衝突した場合に、断面略コ字状の形状変形エネルギーのみで衝撃力を吸収する。
このため、衝突初期から比較的均一の加速度を棒状物体４１に作用させることが難しく、棒状物体４１に作用する最大加速度Ｇ３を小さく抑え難い。
【００６７】
つぎに、第２実施の形態について説明する。
なお、第２実施の形態の構成において第１実施の形態の衝撃吸収体２０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図１３は本発明に係る衝撃吸収体（第２実施の形態）を単体で示す斜視図である。
第２実施の形態の衝撃吸収体５０は、粒体結合板２２…を形状保持部材２４に代えて接着剤で接合したもので、その他の構成は第１実施の形態の衝撃吸収体２０と同じである。
【００６８】
具体的には、衝撃吸収体５０は、５枚の粒体結合板２２…を重ね合わせる際に、下段の粒体結合板２２の上重合わせ面２２ｂと、上段の粒体結合板２２の下重合わせ面２２ｃ（図２参照）とが接着剤で接合されたものである。
これにより、粒体結合板２２…を一体化するための形状保持部材２４を不要にすることができ、部品点数を減らすことができる。
さらに、粒体結合板２２…を接着剤の接合で一体化することで、衝撃吸収体５０を簡単に製造することができ、生産性を高めることができる。
【００６９】
なお、前記実施の形態では、衝撃吸収体２０，５０をフロントバンパービーム１５に適用した例について説明したが、これに限らないで、リヤバンパービームやフロントピラーなどの他の部位に適用することも可能である。
【００７０】
また、前記実施の形態では、素材３１に格子状のスリット２８…を入れることで複数の粒体２６…で粒体結合板２２を形成した例について説明したが、これに限らないで、個々の粒体２６…を接着剤で接合して粒体結合板２２を形成することも可能である。
【００７１】
さらに、前記実施の形態では、複数枚の粒体結合板２２として５枚を用いた衝撃吸収体２０，５０を例示したが、粒体結合板２２の枚数は、５枚に限らないで、例えば２枚以上の複数枚から任意に選択することが可能である。
【００７２】
また、前記実施の形態では、衝撃吸収体２０，５０をフロントバンパービーム１５に接着剤で接合した例について説明したが、これに限らないで、衝撃吸収体２０，５０を取付ブラケットに接着剤で接合し、この取付ブラケットをフロントバンパービーム１５にクリップやボルトで取り付けることも可能である。
【００７３】
さらに、前記第１実施の形態では、複数枚の粒体結合板２２…の周面２２ａ…に形状保持部材２４を巻き付けて粒体結合板２２…を保持する例について説明したが、これに限らないで、衝撃吸収体２０を収納する袋体２１で形状保持部材２４を兼ねるようにすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明の衝撃吸収体は、特にフロントバンパービームやリヤバンパービームなどを備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係る衝撃吸収体（第１実施の形態）を備えたフロントバンパービームを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】第１実施の形態に係る衝撃吸収体を単体で示す斜視図である。
【図４】第１実施の形態に係る粒体結合板を形成する例を説明する図である。
【図５】第１実施の形態に係る粒体結合板を重ね合わせる例を説明する図である。
【図６】第１実施の形態に係る重ね合わせた粒体結合板の周面に形状保持部材を巻き付ける例を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係る衝撃吸収体が棒状物体に衝突する例を説明する図である。
【図８】第１実施の形態に係る衝撃吸収体で棒状物体に作用する衝撃力を吸収する例を説明する図である。
【図９】第１実施の形態に係る衝撃吸収体が壁状物体に衝突する例を説明する図である。
【図１０】第１実施の形態に係る衝撃吸収体で車体に作用する衝撃力を吸収する例を説明する図である。
【図１１】第１実施の形態に係る衝撃吸収体における変位と吸収荷重との関係を説明するグラフである。
【図１２】第１実施の形態に係る衝撃吸収体が棒状物体に衝突した際に作用する加速度と時間との関係を説明するグラフである。
【図１３】本発明に係る衝撃吸収体（第２実施の形態）を単体で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車体、１５…フロントバンパービーム、２０，５０…衝撃吸収体、２２…粒体結合板、２２ａ…周面（端面）、２２ｂ…上重合わせ面（重合わせ面）、２２ｃ…下重合わせ面（重合わせ面）、２４…形状保持部材、２６…粒体、２６ａ…上面（一面）、２６ｂ…下面（一面）、２７…結合部位。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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