(57)【要約】【課題】安定した体勢で操舵することが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、クランクケース部２３ａの内部に減速機構２５を含むエンジン２３と、エンジン２３の減速機構２５を作動させるシフトペダル部材３３と、シフトペダル部材３３に対して下部側が直接的に取り付けられたアーム部材３２と、アーム部材３２の上部側に回動可能に接続され、エンジン２３の減速機構２５に接続されているリンク部材２６とを備える。【選択図】図５
2008296658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの内部に減速機構を含むエンジンと、
前記エンジンの減速機構を作動させるシフトペダル部材と、
前記シフトペダル部材に、その一方側が直接的に取り付けられたアーム部材と、
前記アーム部材の他方側に回動可能に接続され、前記エンジンの減速機構に接続されているリンク部材とを備える、車両。
【請求項２】
前記シフトペダル部材は、本体部と、前記本体部に取り付けられたペダル回動軸とを含み、
前記アーム部材は、前記シフトペダル部材の前記ペダル回動軸近傍に取り付けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記シフトペダル部材は、前記本体部のペダル回動軸が取り付けられた位置とは反対側に、車幅方向の外側に突出するように取り付けられているペダル部をさらに含み、
前記シフトペダル部材の本体部は、前記本体部の前記ペダル部取り付け側の方が前記本体部の前記ペダル回動軸取り付け側に対して車幅方向の外側に傾斜するように構成されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記エンジンが取り付けられているメインフレーム部と、
前記メインフレーム部に取り付けられているブラケットとをさらに備え、
前記シフトペダル部材の本体部は、前記本体部の前記ペダル回動軸が取り付けられている部分近傍の車幅方向の外側の面が、前記ブラケットの車幅方向の内側の面に対向するように配置されているとともに、前記本体部の前記ペダル部が取り付けられている部分近傍の車幅方向の外側の面が前記ブラケットの車幅方向の外側の面よりも外側に配置されるように構成されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記ペダル部は、前記シフトペダル部材に１つ設けられており、
前記エンジンの減速機構は、前記１つのペダル部により作動されるように構成されている、請求項３に記載の車両。
【請求項６】
前記エンジンが取り付けられているメインフレーム部と、
前記メインフレーム部に取り付けられているブラケットとをさらに備え、
前記ペダル回動軸は、前記ブラケットに直接的に取り付けられている、請求項２に記載の車両。
【請求項７】
前記アーム部材と前記リンク部材とが接続されている部分は、車両側方から視て、前記シフトペダル部材と重複するように構成されており、
前記アーム部材は、下端部が前記シフトペダル部材の本体部に対してネジ止めされることにより固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記アーム部材が延びる方向と前記リンク部材が延びる方向とは、車両側方から視て、前記シフトペダル部材が回動されていない状態で実質的に直交するように調整可能に構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記エンジンのクランクケースの内部に配置されているクランクシャフトをさらに備え、
前記リンク部材は、前記エンジンのクランクケースの車幅方向の外側に配置されているとともに、前記クランクシャフトよりも上側に配置されている、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、シフトペダル部材を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトペダル（シフトペダル部材）を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、減速機構を作動させるシフトペダルと、シフトペダルと共に動作し、シフトペダルの動作を、減速機構に接続されているリンク（リンク部材）に伝達するアーム（アーム部材）と、シフトペダルとアームとの間で車幅方向に延びるように配置され、シフトペダルの動作をアームに伝達させるシフトペダル回動軸とを備えた自動二輪車のシフトペダル装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１５４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）のシフトペダル装置では、シフトペダル（シフトペダル部材）とリンクに接続されるアーム（アーム部材）との間に、車幅方向に延びるシフトペダル回動軸が配置されているため、その分、シフトペダルが車幅方向の外側方向に大きく張り出すという不都合がある。この場合、自動二輪車の旋回時に、自動二輪車を地面に対して大きく傾斜させようとしても、シフトペダルが車幅方向の外側方向に張り出しているため、自動二輪車を地面に対して大きく傾斜させることが困難である。つまり、旋回時の操舵性を向上するのが困難であるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、旋回時の操舵性を向上させることが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、クランクケースの内部に減速機構を含むエンジンと、エンジンの減速機構を作動させるシフトペダル部材と、シフトペダル部材に、その一方側が直接的に取り付けられたアーム部材と、アーム部材の他方側に回動可能に接続され、エンジンの減速機構に接続されているリンク部材とを備える。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、エンジンの減速機構を作動させるシフトペダル部材と、シフトペダル部材に、その一方側が直接的に取り付けられたアーム部材とを設けることによって、アーム部材がシフトペダル部材に対して直接的に取り付けられている分、シフトペダル部材の外側部とアーム部材の外側部との間の距離を小さくすることができるので、シフトペダル部材のアーム部材に取り付けられている部分が車幅方向の外側方向に大きく張り出すのを抑制することができる。その結果、車両の旋回時に、車両を地面に対して大きく傾斜させることができるので、旋回時の操舵性を向上させることができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、シフトペダル部材は、本体部と、本体部に取り付けられたペダル回動軸とを含み、アーム部材は、シフトペダル部材のペダル回動軸近傍に取り付けられている。このように構成すれば、シフトペダル部材が回動されるのに伴って、アーム部材を容易に回動させることができる。
【０００９】
上記シフトペダル部材のペダル回動軸近傍に取り付けられているアーム部材を備えた車両において、好ましくは、シフトペダル部材は、本体部のペダル回動軸が取り付けられた位置とは反対側に、車幅方向の外側に突出するように取り付けられているペダル部をさらに含み、シフトペダル部材の本体部は、本体部のペダル部取り付け側の方が本体部のペダル回動軸取り付け側に対して車幅方向の外側に傾斜するように構成されている。このように構成すれば、通常、シフトペダル部材の下側に位置するペダル回動軸取り付け側が車幅方向の外側方向に大きく張り出すのを抑制することができるので、車両を傾斜させた際に、シフトペダル部材の下側部分が地面に対して接触するのを抑制することができる。
【００１０】
上記本体部のペダル部取り付け側の方が本体部のペダル回動軸取り付け側に対して車幅方向の外側に傾斜するように構成されているシフトペダル部材を備えた車両において、好ましくは、エンジンが取り付けられているメインフレーム部と、メインフレーム部に取り付けられているブラケットとをさらに備え、シフトペダル部材の本体部は、本体部のペダル回動軸が取り付けられている部分近傍の車幅方向の外側の面が、ブラケットの車幅方向の内側の面に対向するように配置されているとともに、本体部のペダル部が取り付けられている部分近傍の車幅方向の外側の面がブラケットの車幅方向の外側の面よりも外側に配置されるように構成されている。このように構成すれば、メインフレーム部にブラケットを設けた場合にも、容易に、シフトペダル部材の下側部分が車幅方向の外側方向に大きく張り出すのを抑制可能なシフトペダル部材を得ることができる。
【００１１】
上記シフトペダル部材は上部にペダル部が取り付けられているとともに下部にペダル回動軸が取り付けられている本体部を含む車両において、好ましくは、ペダル部は、シフトペダル部材に１つ設けられており、エンジンの減速機構は、１つのペダル部により作動されるように構成されている。このように構成すれば、減速機構の減速比を大きくするためのペダル部と減速比を小さくするためのペダル部との両方を設ける場合と比べて、部品点数を少なくすることができる。
【００１２】
上記シフトペダル部材がペダル回動軸を中心に回動されるように構成されている車両において、好ましくは、エンジンが取り付けられているメインフレーム部と、メインフレーム部に取り付けられているブラケットとをさらに備え、ペダル回動軸は、ブラケットに直接的に取り付けられている。このように構成すれば、メインフレーム部に取り付けられたブラケットに対してペダル回動軸を安定した状態で取り付けることができるので、シフトペダル部材を安定した状態で回動させることができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、好ましくは、アーム部材とリンク部材とが接続されている部分は、車両側方から視て、シフトペダル部材と重複するように構成されており、アーム部材は、下端部がシフトペダル部材の本体部に対してネジ止めされることにより固定されている。このように構成すれば、側方から視て、重複するように構成されるアーム部材とシフトペダル部材とをネジにより取り外しすることができるので、アーム部材とシフトペダル部材とを分割した状態でアーム部材とリンク部材とを接続することができる。これにより、アーム部材をリンク部材に組み付ける工程を簡素化することができる。また、アーム部材をリンク部材に組み付けた後、アーム部材をシフトペダル部材の本体部に対してネジ止めすることにより、アーム部材をシフトペダル部材の本体部に組み付ける工程を簡素化することができる。
【００１４】
上記一の局面による車両において、好ましくは、アーム部材が延びる方向とリンク部材が延びる方向とは、車両側方から視て、シフトペダル部材が回動されていない状態で実質的に直交するように調整可能に構成されている。このように構成すれば、アーム部材が回動された際に、アーム部材とリンク部材との接続部分においてアーム部材からリンク部材に伝達される力の成分が、リンク部材の軸線方向以外の方向に分散するのを抑制することができるので、アーム部材が回動する際の力を効果的にリンク部材に伝達することができる。
【００１５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンのクランクケースの内部に配置されているクランクシャフトをさらに備え、リンク部材は、エンジンのクランクケースの車幅方向の外側に配置されているとともに、クランクシャフトよりも上側に配置されている。このようにリンク部材をクランクシャフトよりも上側に配置するように構成することによって、リンク部材と減速機構との接続部をクランクケースの上部に設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図１４は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１４を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００１８】
本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム部３が接続されている。このメインフレーム部３は、ヘッドパイプ２から後方に延びる上部フレーム部３ａと、ヘッドパイプ２から下方に延びるダウンチューブ３ｂと、上部フレーム部３ａの後部とダウンチューブ３ｂの後部とを接続する後部フレーム部３ｃとを含んでいる。なお、ヘッドパイプ２およびメインフレーム部３により、本実施形態による自動二輪車１の車体が構成されている。
【００１９】
ヘッドパイプ２の下方には、ヘッドパイプ２に対して回動可能なアンダーブラケット４が配置されている。また、図２に示すように、アンダーブラケット４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍には、それぞれ、一対のフロントフォーク５が取り付けられている。これら一対のフロントフォーク５は、それぞれ、上側に配置されているインナーチューブ５ａと、下側に配置され、インナーチューブ５ａの外周を摺動可能なアウターチューブ５ｂ（図１参照）とを含んでいる。また、アウターチューブ５ｂの下部には、図１に示すように、前輪６が回転可能に取り付けられており、これら前輪６が取り付けられている一対のフロントフォーク５は、アンダーブラケット４を介して車体を支持する機能を有する。
【００２０】
また、アンダーブラケット４には、ステアリングシャフト７が嵌め込まれている。このステアリングシャフト７は、アンダーブラケット４の上方に延びるように配置されている。また、ステアリングシャフト７の上部は、アッパーブラケット８に接続されている。このアッパーブラケット８は、アッパーブラケット８の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図２参照）の実質的に中央の部分でヘッドパイプ２を上方から覆うように配置されている。また、アッパーブラケット８には、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａの上端部近傍が固定されている。
【００２１】
また、アッパーブラケット８の上部には、図１および図２に示すように、上方に突出するように取り付けられている一対のハンドルステー９が設けられている。また、一対のハンドルステー９の上部には、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図２参照）に延びるハンドルパイプ１０が固定されている。また、ハンドルパイプ１０の両端部には、図２に示すように、それぞれ、グリップ１１が設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ１１の近傍には、ブレーキレバー１２が設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ１１の近傍には、クラッチレバー１３が設けられている。
【００２２】
また、アッパーブラケット８の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中央部分の前部には、図示しないメインスイッチが収納されているスイッチカバー１４が取り付けられている。また、アッパーブラケット８の下面には、図１および図２に示すように、ヘッドライト部１５を保持するための一対のヘッドライトステー１６が設けられている。
【００２３】
また、アンダーブラケット４の上方には、一対の点滅ランプ１７が配置されている。これら点滅ランプ１７は、それぞれ、一対のフロントフォーク５のインナーチューブ５ａにブラケット１７ａ（図２参照）を介して取り付けられている。
【００２４】
また、メインフレーム部３の後部フレーム部３ｃには、図１に示すように、ピボット軸１８が設けられている。このピボット軸１８により、リヤアーム１９の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。また、リヤアーム１９の後端部には、後輪２０が回転可能に取り付けられている。また、後輪２０の上方には、リヤフェンダ２１が配置されているとともに、リヤフェンダ２１の後部には、一対の点滅ランプ２２が取り付けられている。
【００２５】
また、メインフレーム部３のダウンチューブ３ｂには、エンジン２３のクランクケース部２３ａが取り付けられている。このエンジン２３は、空冷式エンジンであり、クランクケース部２３ａと、シリンダブロック部２３ｂと、シリンダヘッド部２３ｃと、シリンダヘッドカバー部２３ｄとによって構成されている。なお、クランクケース部２３ａは、本発明の「クランクケース」の一例である。クランクケース部２３ａには、シリンダブロック部２３ｂの内周面に対して図示しないピストンが摺動することにより回転するクランクシャフト２４が車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図２参照）に延びるように配置されている。また、クランクケース部２３ａの内部のクランクシャフト２４の後方には、クランクシャフト２４が回転するのに伴って回転する図示しないメインシャフトが配置されている。この図示しないメインシャフトは、クランクケース部２３ａの内部に配置されている減速機構２５の一部を構成しており、減速機構２５は、クランクシャフト２４の回転を後輪２０に伝達するように構成されている。
【００２６】
ここで、本実施形態では、エンジン２３の減速機構２５には、リンク部材２６が接続されている。このリンク部材２６は、エンジン２３のクランクケース部２３ａの車幅方向の外側（矢印Ｘ２方向側）（図２参照）に配置されているとともに、クランクシャフト２４よりも上側に配置されている。また、リンク部材２６は、図３に示すように、クランクケース部２３ａの内部に挿入されている軸部材２５ａをＡ１方向およびＡ２方向に回動させるレバー部２６ａと、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の反対方向側がレバー部２６ａの一方端部（上端部）に回動可能に接続されているとともに、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側が後述するアーム部材３２の先端部（上端部）に回動可能に接続されているロッド部２６ｂとにより構成されている。
【００２７】
レバー部２６ａの他方端部（下端部）近傍には、図４に示すように、軸部材２５ａが挿入される挿入穴部２６ｃが形成されている。また、挿入穴部２６ｃとレバー部２６ａの他方端部（下端部）との間には、スリット２６ｄが形成されている。このスリット２６ｄは、ネジ部材２７を用いることにより、その間隔を調整可能に構成されている。つまり、ネジ部材２７により、挿入穴部２６ｃの穴径を大きく、または、小さくすることが可能となるので、レバー部２６ａを軸部材２５ａに対して取り付け角度を調整することが可能となる。
【００２８】
また、レバー部２６ａの一方端部近傍には、図４および図５に示すように、ピロボール２８の一方側部分が取り付けられている。また、ピロボール２８の他方側部分には、図４に示すように、ネジ部２８ａが設けられており、ネジ部２８ａは、ロッド部２６ｂの後端部に形成されたネジ穴２６ｅに挿入されている。このように、レバー部２６ａとロッド部２６ｂとをピロボール２８を介して接続することにより、ロッド部２６ｂをレバー部２６ａに対して回動可能に接続することが可能となる。また、ピロボール２８のネジ部２８ａには、ナット２９が配置されている。このナット２９は、ピロボール２８のネジ部２８ａをロッド部２６ｂのネジ穴２６ｅに対して挿入する深さを所定の挿入深さに調整した後に、ナット２９をロッド部２６ｂの後端部に当接させることにより、ネジ部２８ａをネジ穴２６ｅに対して挿入する所定の挿入深さで位置決めさせる機能を有する。
【００２９】
また、ロッド部２６ｂの前（矢印ＦＷＤ方向）端部には、ネジ穴２６ｆが形成されている。このネジ穴２６ｆには、ピロボール３０の一方側部分に形成されているネジ部３０ａが挿入されている。また、ネジ穴２６ｆには、ナット３１が配置されている。このナット３１は、ピロボール３０のネジ部３０ａをロッド部２６ｂのネジ穴２６ｆに対して挿入する深さを所定の挿入深さに調整した後に、ナット３１をロッド部２６ｂの前端部に当接させることにより、ネジ部３０ａをネジ穴２６ｆに対して挿入する所定の挿入深さで位置決めさせる機能を有する。
【００３０】
また、本実施形態では、ピロボール３０の他方側部分には、図４および図５に示すように、上下方向に延びるアーム部材３２の上側（他方側）部分が取り付けられている。このアーム部材３２は、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の厚みが前後方向の幅よりも小さい板状部材により形成されている。また、アーム部材３２の上端部近傍には、図４に示すように、挿入穴３２ａが形成されている。また、ピロボール３０の他方側部分には、挿入軸３０ｂが形成されている。そして、ピロボール３０の挿入軸３０ｂは、アーム部材３２の挿入穴３２ａに圧入されている。このように、ロッド部２６ｂとアーム部材３２とをピロボール３０を介して接続することにより、ロッド部２６ｂをアーム部材３２に対して回動可能に接続することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態では、図４に示すように、アーム部材３２が延びる方向とリンク部材２６が延びる方向とは、自動二輪車１（図１参照）の側方から視て、後述するシフトペダル部材３３が回動されていない状態で実質的に直交（交差角度α＝９０°）するように構成されている。具体的には、上記したピロボール２８のネジ部２８ａをロッド部２６ｂのネジ穴２６ｅに対して挿入する深さを所定の挿入深さに調整するとともに、ピロボール３０のネジ部３０ａをロッド部２６ｂのネジ穴２６ｆに対して挿入する深さを所定の挿入深さに調整し、かつ、上記したレバー部２６ａを、ネジ部材２７を用いることによって軸部材２５ａに対して取り付け角度を調整する。これにより、アーム部材３２が延びる方向とリンク部材２６が延びる方向とは、後述するシフトペダル部材３３が回動されていない状態で実質的に直交するように調整されている。
【００３２】
ここで、本実施形態では、アーム部材３２の下部（一方側）の後述するペダル回動軸部材３６近傍部分は、図６および図７に示すように、シフトペダル部材３３の本体部３３ａに対して直接的に取り付けられている。具体的には、アーム部材３２の下部には、図７に示すように、２つのネジ挿入穴３２ｂが形成されている。また、シフトペダル部材３３の下部には、アーム部材３２の各ネジ挿入穴３２ｂに対応するように２つのネジ穴３３ｂが形成されている。そして、アーム部材３２とシフトペダル部材３３とは、２つのネジ部材３４がそれぞれのネジ挿入穴３２ｂを介して各ネジ穴３３ｂに螺合されることにより固定されている。
【００３３】
また、本実施形態では、シフトペダル部材３３は、図２および図５に示すように、上下方向に延びる本体部３３ａと、矢印Ｘ２方向側に突出するように本体部３３ａの上部に取り付けられたペダル部３３ｃとを含んでいる。本体部３３ａは、本体部３３ａの上部の方が本体部３３ａの下部に対して矢印Ｘ２方向に傾斜するように構成されている。具体的には、本体部３３ａは、図２および図７に示すように、本体部３３ａの下端部（ペダル回動軸部材３６が取り付けられている部分）近傍の外（矢印Ｘ２方向）側の面３３ｄがブラケット３５の内（矢印Ｘ１方向）側の面３５ａに対向するように配置されているとともに、本体部３３ａの上端部（ペダル部３３ｃが取り付けられている部分）近傍の外（矢印Ｘ２方向）側の面３３ｅがブラケット３５の外（矢印Ｘ２方向）側の面３５ｂよりも外側（矢印Ｘ２方向側）に配置されるように構成されている。
【００３４】
また、本実施形態では、本体部３３ａの下部には、図４および図７に示すように、軸挿入穴３３ｆが形成されており、軸挿入穴３３ｆには、ペダル回動軸部材３６（図７参照）が挿入されている。なお、ペダル回動軸部材３６は、本発明の「ペダル回動軸」の一例である。また、軸挿入穴３３ｆに挿入されているペダル回動軸部材３６は、図７に示すように、ブラケット３５のネジ穴３５ｃに螺合されている。これにより、シフトペダル部材３３を、軸挿入穴３３ｆに挿入されたペダル回動軸部材３６を中心にＢ１方向（図３参照）およびＢ２方向（図３参照）に回動させることが可能となる。また、ブラケット３５は、ダウンチューブ３ｂに固定されている部分から矢印Ｘ２方向に向かって所定の長さに延びるとともに、所定の長さの部分から上方に向かって湾曲するように形成されている。また、ネジ穴３５ｃは、ブラケット３５が上方に延びる部分の内側（矢印Ｘ１方向側）の面３５ａに形成されている。
【００３５】
また、本実施形態では、ペダル部３３ｃは、図５に示すように、自動二輪車１（図１参照）の運転者がシフトペダル部材３３を操作するために設けられている。また、本実施形態による自動二輪車１のシフトペダル部材３３は、運転者が操作するペダルとして、ペダル部３３ｃの１つだけ有するように構成されている。つまり、本実施形態による自動二輪車１のエンジン２３の減速機構２５は、１つのペダル部３３ｃにより作動されるように構成されている。
【００３６】
また、ブラケット３５の外側方向（矢印Ｘ２方向）側の面３５ｂには、フットレスト取付部３５ｄが形成されている。このフットレスト取付部３５ｄには、運転者が足を載せるフットレスト３７が取り付けられている。
【００３７】
また、エンジン２３のシリンダヘッド部２３ｃには、図８に示すように、排気管３８が接続されており、この排気管３８には、後方に延びるマフラー３９が接続されている。このマフラー３９は、図８および図９に示すように、メインフレーム部３の後部フレーム部３ｃに取り付けられているブラケットユニット４０により保持されている。このブラケットユニット４０は、図９および図１０に示すように、後部フレーム部３ｃに取り付けられているタンデムフットレストブラケット４１と、タンデムフットレストブラケット４１に取り付けられているマフラー保持ブラケット４２とを含んでいる。
【００３８】
タンデムフットレストブラケット４１は、図１１および図１２に示すように、２つのネジ部材４３を用いてその下部を後部フレーム部３ｃに対して固定することにより、メインフレーム部３に取り付けられている。また、タンデムフットレストブラケット４１は、図１１に示すように、上方に延びるように構成されており、タンデムフットレストブラケット４１の上部の走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）には、タンデムフットレスト取付部４１ａが形成されている。このタンデムフットレスト取付部４１ａは、図１２に示すように、Ｕの字状に形成されており、Ｕの字状の隙間部４１ｂには、タンデムフットレスト４４の取付部４４ａが配置されている。また、タンデムフットレスト４４は、タンデムフットレストブラケット４１に対して、Ｃ方向に回動可能に取り付けられている。すなわち、タンデムフットレスト４４は、図１３に示すように、Ｃ方向に折りたたみ可能に構成されている。なお、タンデムフットレスト４４は、後述する後部シート５４に座っている同乗者の足を配置するために設けられている。
【００３９】
また、タンデムフットレストブラケット４１の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側には、図１１に示すように、マフラー保持ブラケット４２を取り付けるための２つのネジ穴４１ｃが形成されている。また、マフラー保持ブラケット４２には、図１４に示すように、タンデムフットレストブラケット４１の２つのネジ穴４１ｃ（図１１参照）に対応するように、２つのネジ挿入穴４２ａが形成されている。そして、マフラー保持ブラケット４２とタンデムフットレストブラケット４１とは、図９に示すように、２つのネジ部材４５がそれぞれのネジ挿入穴４２ａ（図１４参照）を介して各ネジ穴４１ｃ（図１１参照）に螺合されることにより固定されている。
【００４０】
また、マフラー保持ブラケット４２は、図９および図１０に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に向かって延びるように構成されている。このマフラー保持ブラケット４２の前後方向の略中間部分の矢印Ｘ２方向側には、図１０に示すように、矢印Ｘ２方向に突出するように形成された保持ワイヤー取付面４２ｂが形成されている。この保持ワイヤー取付面４２ｂには、プレート部材４６を介してフット載置ワイヤー４７が２つのネジ部材４８により取り付けられている。なお、フット載置ワイヤー４７は、タンデムフットレスト４４に配置されている同乗者の足の踵を配置可能に形成されており、平面的に視て、フット載置ワイヤー４７は、タンデムフットレスト４４よりも後ろ側に配置されている。
【００４１】
また、マフラー保持ブラケット４２の後端部には、図１４に示すように、ネジ挿入穴４２ｃが形成されている。また、マフラー３９には、図１０に示すように、ネジ挿入穴４２ｃに対応するようにナット４９が取り付けられている。そして、マフラー３９は、ネジ部材５０がネジ挿入穴４２ｃ（図１４参照）およびワッシャ５１を介してナット４９に螺合されることにより、マフラー保持ブラケット４２に固定されているとともに保持されている。
【００４２】
また、エンジン２３の上方には、図８に示すように、燃料タンク５２が配置されている。また、燃料タンク５２の上部には、図示しないスピードメータが配置されている。また、燃料タンク５２の後方には、運転者が座る前部シート５３が設けられている。また、前部シート５３の後方には、同乗者が座る後部シート５４が設けられている。
【００４３】
また、矢印Ｘ１方向側のダウンチューブ３ｂには、フットレスト５５がブラケット５６を介して取り付けられている。ブラケット５６は、図２に示すように、ダウンチューブ３ｂに固定されている部分から矢印Ｘ１方向に向かって所定の長さに延びるとともに、所定の長さの部分から上方に向かって湾曲するように形成されている。また、フットレスト５５は、図２および図８に示すように、ブラケット５６の上端部に取り付けられているとともに、後輪２０を制動可能なフットブレーキ部５７の下部に設けられている。
【００４４】
本実施形態では、上記のように、エンジン２３の減速機構２５を作動させるシフトペダル部材３３と、シフトペダル部材３３に対して下部側（一方側）が直接的に取り付けられたアーム部材３２とを設けることによって、アーム部材３２がシフトペダル部材３３に対して直接的に取り付けられている分、シフトペダル部材３３の面３３ｄ（外側部）とアーム部材３２の矢印Ｘ１方向側の面（外側部）との間の距離を小さくすることができるので、シフトペダル部材３３のアーム部材３２に取り付けられている部分が車幅方向の外側方向（矢印Ｘ２方向）に大きく張り出すのを抑制することができる。その結果、自動二輪車１を旋回させる際に、自動二輪車１を地面に対して大きく傾斜させることができるので、旋回時の操舵性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、シフトペダル部材３３の本体部３３ａを、本体部３３ａのペダル部３３ｃ取り付け側（上部）の方が本体部３３ａのペダル回動軸部材３６取り付け側（下部）に対して矢印Ｘ２方向側に傾斜するように構成することによって、シフトペダル部材３３の下側に位置するペダル回動軸部材３６取り付け側が車幅方向の外側方向（矢印Ｘ２方向）に大きく張り出すのを抑制することができるので、自動二輪車１を傾斜させた際に、シフトペダル部材３３の下側部分が地面に対して接触するのを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ペダル回動軸部材３６を、ブラケット３５に直接的に取り付けることによって、メインフレーム部３のダウンチューブ３ｂに取り付けられたブラケット３５に対してペダル回動軸部材３６を安定した状態で取り付けることができるので、シフトペダル部材３３を安定した状態で回動させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、アーム部材３２を、下端部がシフトペダル部材３３の本体部３３ａに対してネジ止めされることにより固定することによって、側方（矢印Ｘ２方向）から視て、重複するように構成されるアーム部材３２とシフトペダル部材３３とをネジ部材３４により取り外しすることができるので、アーム部材３２とシフトペダル部材３３とを分割した状態でアーム部材３２とリンク部材２６とを接続することができる。これにより、アーム部材３２をリンク部材２６に組み付ける工程を簡素化することができる。また、アーム部材３２をリンク部材２６に組み付けた後、アーム部材３２をシフトペダル部材３３の本体部３３ａに対してネジ止めすることにより、アーム部材３２をシフトペダル部材３３の本体部３３ａに組み付ける工程を簡素化することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、アーム部材３２が延びる方向とリンク部材２６が延びる方向とを、シフトペダル部材３３が回動されていない状態で実質的に直交するように調整可能に構成することによって、アーム部材３２が回動された際に、アーム部材３２とリンク部材２６との接続部分（ピロボール３０）においてアーム部材３２からリンク部材２６に伝達される力の成分が、リンク部材２６の軸線方向以外の方向に分散するのを抑制することができるので、アーム部材３２が回動する際の力を効果的にリンク部材２６に伝達することができる。
【００４９】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５０】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、シフトペダル部材を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００５１】
また、上記実施形態では、ペダル回動軸部材がダウンチューブに固定されたブラケットに設けられた例を示したが、本発明はこれに限らず、ペダル回動軸部材をエンジンに設けるようにしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、アーム部材の下端部をシフトペダル部材の本体部に対してネジ止めすることにより、アーム部材とシフトペダル部材とを直接的に固定するように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、アーム部材の下端部をシフトペダル部材の本体部に対して、たとえば、溶接するなどその他の接合手法を用いることにより、アーム部材とシフトペダル部材とを直接的に固定するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の全体構成を説明するための正面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンのクランクケース部周辺の構造を示した側面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のシフトペダル部材およびリンク部材周辺の構造を示した側面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンのクランクケース部周辺の構造を示した平面図である。
【図６】図５の矢印Ｐ方向から見た図である。
【図７】図６の１００−１００線に沿った断面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車の全体構成を説明するための側面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブラケットユニット周辺を示した側面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブラケットユニット周辺を示した平面図である。
【図１１】図１に示した一実施形態による自動二輪車のタンデムフットレストブラケット周辺を示した側面図である。
【図１２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のタンデムフットレストブラケット周辺を示した平面図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のタンデムフットレストを折りたたんだ状態のブラケットユニット周辺を示した平面図である。
【図１４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラー保持ブラケットを示した側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  自動二輪車（車両）
３  メインフレーム部
２３  エンジン
２３ａ  クランクケース部（クランクケース）
２４  クランクシャフト
２５  減速機構
２６  リンク部材
３２  アーム部材
３３  シフトペダル部材
３３ａ  本体部
３３ｃ  ペダル部
３３ｄ  面
３３ｅ  面
３５  ブラケット
３５ａ  面
３５ｂ  面
３６  ペダル回動軸部材（ペダル回動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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