(57)【要約】  【課題】 垂直および短距離離着陸に用いる推力偏向装置において、水平飛行能力の損失をより少なく、より簡単な機構で、より滑走路にダメージの少ない方法で浮力を得る。  【解決手段】 本発明では、主動力部と、吸引側にある吸引ファンの間に浮上の用に排出する気体の流量を調節可能な機構を持つ。  浮上用から、主動力用に気体流量を調節することにより、水平飛行時に浮上に用いた推力を水平飛行に生かすことが可能である。  このとき、吸引機構を同時に設け、浮上の際、主動力部に不足する気体を補ってもよい。  また、減速機を用いて、主動力部と、吸引ファンの回転数を変えるならば、水平飛行時に吸引ファンに圧縮機の役割を与えることが可能である。  また、吸引ファンと、排出機構を、複数連ねることにより、より大きな浮力を得ることが可能である。  【選択図】図３
2008296653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の項目を全て有することを特徴とする装置
a, 主動力部。
b, aの吸引側にある吸引ファン。
c, bによって吸引された流体をaとbの間で排出する流体の流量を調節可能な装置。
d, aとbの間に外部からaに対する吸引構造を持つ装置。
【請求項２】
請求項１においてaとbの間に減速機がありaとbの回転数の異なることを特徴とする装置
【請求項３】
請求項１においてb、c、d、が複数連なっていることを特徴とする装置
【請求項４】
次の項目を全て有することを特徴とする装置
a, 主動力部。
b, aの吸引側にある吸引ファン。
c, bによって吸引された流体をaとbの間で浮上用に排出する流体の流量を調節可能な装置。
d, aおよびbおよびcの軸の両脇に区切り板があり、３つに分割される区間。
e, dにおいて両脇の空間にある推力偏向板が内側に動くことにより、bによる流入流体を偏向する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
構造上本発明は、水中でも実施可能である。本発明を利用するなら、急速潜行、急速浮上、等、より個性的な運動が可能となる。
しかし、比較すべきもの多くが、いわゆる航空機用の垂直離着陸機構であるから、請求項では、流体、と書いてあるところの多くを、本明細書では、気体、と置き換えて説明してある。また、飛行を前提とした用語を多数用いている。ただし、これらのことが請求の範囲を狭めることはない。
このことを踏まえたうえで、本発明の技術分野について書くならば、本発明は、垂直離着陸機、短距離離着陸機に有効な推力偏向装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
これまで、の垂直離着陸用装置としては、リフトファン、リフトエンジンを用いたもの、エンジンの排気を偏向するもの、プロペラや、エンジンの向きを変えるもの等がある。
【特許文献１】特許公開２００１−８０５９０
【特許文献２】特許公開平６−５６０９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
リフトファン、リフトエンジンを用いるものでは、リフトファン、リフトエンジンが水平飛行時には、何の役にも立たないため、水平飛行時に無駄な重量を負担することになる。
エンジンやプロペラの向きを変えるものでは、仕組みが複雑なため、その実装には多くの困難がある。また、水平飛行時に突然浮力が必要となった時にその仕組み用いて、浮力を補うのは困難である。
【０００４】
また、エンジン排気を偏向するものでは、高温の排気が、滑走路を痛めてしまう。また、エンジン排気を利用する場合、排気自体が高温となるため、推力偏向装置もその熱に耐えるために、素材などに特別の配慮が必要である。
ターボファンエンジンでバイパスされる気体を一部リフト用に用いものもあるが、その場合、主動力部に回される気体の流量は少なくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、主動力部の吸引側に吸引ファンを設置し、さらに吸引ファンと主動力部の間に偏向機構を設置する。そのため、主動力部の種類に関わらず、推力偏向装置が高温にさらされることは無い。
また、偏向によって、減少した主動力部への気体の流量を確保するために、ファンと主動力部の間に、主動力部用の吸引構造を持ち合わせる。
また、主動力部と、吸引ファンの間に減速機を取り入れてもよい。
また、吸引ファンで取り入れた、気体は全てを主動力部で使用する必要は無い。
また、吸引ファンの、気体の流れを偏向する際に、全ての気体の流れを偏向する必要は無い。
【発明の効果】
【０００６】
吸引ファン排出する気体を浮上用から、主動力用に気体流量を調節することにより、浮上に用いていた推力を、水平飛行に生かすことが可能である。
【０００７】
また、浮上動力に、主動力部と吸引ファンとの間で、偏向された気体を用いる。したがって、主動力の排出する気体を偏向しリフト動力に用いる場合でも、主動力の排出する気体のみで浮力を得るものに比べ、滑走路への負担が少ない。また、偏向装置も熱に対する配慮もはるかに少なくてもよい。
【０００８】
主動力部と、吸引ファンとの間に吸引構造を持つので、吸引ファンによって吸引した気体を偏向した場合でも、ターボファンエンジンでバイパスされる気体を一部リフト用に用いるのとは違い、主動力部に流入する気体の量を補うことができる。
なお本発明の実施にジェットエンジンが主な実施対象となると考えられるが、レシプロエンジンを用いてもよいし、他の動力機関を用いてもよい。本発明では、主動力を限定しない。
【０００９】
また、請求項４に示すような簡単な仕組みを用いるならば、リフトファン、リフトエンジンを用いるものやエンジンやプロペラの向きを変えるものとは違い、水平飛行中に突然、大きな浮力を必要とするような場合に、推力偏向板の操作のみで、浮力が利用可能である。
【００１０】
また、その構造上本発明は、水中でも実施可能である。本発明を利用するなら、急速潜行、急速浮上、等、より個性的な運動が可能となる。
【実施例１】
【００１１】
本実施例は、あくまで、実施例であり、発明の請求の範囲を狭めるものではない。
例として、図１、図２にその装置の構造を示す。
吸引ファン（４）と、主動力部との間に、軸を挟むように区切り板（６）によって区切る。この、３つの区間のうち端の２つに排気するための穴を設ける。 
その穴をふさぐように推力偏向板（２）を設置する。推力偏向板（２）を内側に動かすことにより、下方に気体の流れを変える。
ただし、この場合、主動力（１）に向かう、気体の流量が減少するため、主動力が内燃機関の場合不完全燃焼を起こすことも考えられる。また、主動力の推力も落ちてしまう。
そこで、吸引ファン（４）と、主動力部との間の上部に吸引穴を設置する。この穴を開閉式の推力偏向版（５）で塞ぐ。
さらに、減速機（３）を用い、吸引ファン（４）と主動力部（１）との回転数を変える。これにより、水平に推力を発生させている時に吸引ファン（４）が圧縮機の役割を担うようにする。
また、区切り板（６）、排出用偏向板（２）、吸引穴、吸引ファン（４）、減速機（３）を複数連ねることにより、浮上用の気体流量を増やすことができる。本実施例では、前後に連ねているが、横に連ねてもよい。
【００１２】
本実施例は、短距離離着陸向けのものである。しかし、主動力の排気の偏向を用い、本実施例の推力偏向機構による排気を、より垂直に偏向するならば、垂直離着陸も可能である。
また、左右の排出用偏向板（２）の開閉具合をずらすことにより、回転させることも可能である。
図３に気体の流れのイメージを示す。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】垂直および短距離離着陸用装置の正面から見た時の断面図である。（実施例１）
【図２】垂直および短距離離着陸用装置の上面から見た時の断面図である。（実施例１）
【図３】正面から見た時の気体の流れのイメージである。（実施例１）
【符号の説明】
【００１４】
１ 主動力部
２ 排出用推力偏向版
３ 減速機
４ 吸引ファン
５ 吸引穴を塞ぐ推力偏向版
６ 区切り板
７ 全ての排出、吸引機構が開放状態にあるときの気体の流れ
８ 全ての排出、吸引機構が閉鎖状態にあるときの気体の流れ
【図１】
2008296653.tif 000003
【図２】
2008296653.tif 000004
【図３】
2008296653.tif 000005