(57)【要約】【課題】  分離回収及び再利用が容易で、合理的な取り付けが可能なブロー成形ダクトの構造を提供する。【解決手段】  第１の樹脂材料からなる管状のダクト本体部２０と、ダクト本体部２０を車体パネルに取り付ける第２の樹脂材料からなるブラケット３とを具備し、ブラケット３の基部６はダクト本体部２０の壁部と分離可能に埋設される自動車用空調ダクト。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の樹脂材料からなる管状のダクト本体部と、ダクト本体部を車体パネルに取り付ける第２の樹脂材料からなるブラケットとを具備し、ブラケットの基部はダクト本体部の壁部と分離可能に埋設されることを特徴とする自動車用空調ダクト。
【請求項２】
基部は縮寸可能部を有し、縮寸されて壁部との埋設結合力を減少させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調ダクト。
【請求項３】
基部は分離ガイド部を有しダクト本体部との相対的動作により壁部との埋設結合力を減少させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調ダクト。
【請求項４】
車体パネルとブラケットはポリプロピレン樹脂よりなり、溶着して相互に固着されダクト本体部はポリエチレン樹脂よりなり、基部をインサート成形して埋設結合することを特徴とする請求項１〜請求項３のうち、いずれか１項に記載の自動車用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に備えられた自動車用空調ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術としては、中空のダクト本体と、該ダクト本体内部を複数の独立した空気流路に分割し、各空気流路を流れる空気の圧力差により各空気流路の容積の割合が変わるように移動する仕切り部材を有するダクト装置（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【特許文献１】特開平１−１７２０１０号公報（特許請求の範囲、発明の詳細な説明の欄の｛実施例｝の説明、及び図１〜図４を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術では、ダクトをデフロスタダクトとサイドノズルダクトを爪による係合構造により結合し、内部にフレキシブルな仕切り部材を配置して２系統の通路を形成し、しかも場合により通路断面積を変化可能としている。
図（図２、３）を参照すると、デフロスタダクト部とサイドノズルダクト部は成形時に離型の障害になる構造は見られず、射出成形に好適であることが覗える。
射出成形では、比較的複雑な形状も可能であるが、曲がりくねった、あるいは内部が複雑に変化する中空構造体を形成することは困難である。そこで上記従来技術の爪などによる結合構造を利用して、各別に成形した半割体を組み合わせて結合させ所望の中空構造体を得ているが、結合構造を設ける必要があり、また樹脂の流動性のため薄肉化にも限度があり、一般に質量が大きく、自動車の燃費性能、ひいては環境負荷軽減のための軽量化の社会的要請に十分応えることができない。
シート成形や、ブロー成形によれば、予め形成したシート体を延伸するので、比較的大きなサイズの成形品であっても薄肉に成形が可能である。しかし、射出成形で容易に実現可能な複雑な形状を一体に設けることが難しい。
そこで、両者の長所を利用し短所を補うべき、複雑な形状部分を射出成形により別に成形し、これをブロー成形などする曲管部に一体に組み合わせる方法が合理的であると考えられる。
しかし、射出成形に適する樹脂材料とブロー成形などに適する樹脂材料は必ずしも一致しない。例えば、インストルメントパネルの芯材にはポリプロピレン樹脂ベースの複合材を使用する場合が多い。複雑な形状部分である、例えば取付用ブラケットはリベットなどの固着手段を使用せず直接取り付けることがコスト面でも構造面でも有利であり、したがって同系の樹脂で成形し、溶着するのがよい。一方、曲管をブロー成形してダクトを製造する場合、延伸加工しやすく、質量当りの価格も手頃なポリエチレン樹脂が選ばれることが多い。これらはブロー成形時、取付用ブラケットをインサート成形により一体的に成形可能である。
しかし、社会的な要請は軽量化だけではなく、回収再利用についてもある。ポリエチレン樹脂とポリプロピレン樹脂とが混ざり合った材料は工業的な用途が極めて少なく、したがってそのまま回収・粉砕して再び樹脂部品製造工程に戻してやることが難しい。
本発明は、上記課題を解決し、合理的な取り付けが可能で被取付部材との分離回収、再利用の容易なブロー成形ダクトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの自動車用空調ダクトであり、次のようなものである。
第１の樹脂材料からなる管状のダクト本体部と、ダクト本体部を車体パネルに取り付ける第２の樹脂材料からなるブラケットとを具備し、ブラケットの基部はダクト本体部の壁部と分離可能に埋設される構成である。
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの自動車用空調ダクトであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、基部は縮寸可能部を有し、縮寸されて壁部との埋設結合力を減少する構成である。
【０００６】
上記課題を解決するための本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りの自動車用空調ダクトであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、基部は分離ガイド部を有しダクト本体部との相対的動作により壁部との埋設結合力を減少する構成である。
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の第４発明は、請求項４に記載された通りの自動車用空調ダクトであり、次のようなものである。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明に加えて、車体パネルとブラケットはポリプロピレン樹脂よりなり、溶着して相互に固着されダクト本体部はポリエチレン樹脂よりなり、基部をインサート成形して埋設結合する構成である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用空調ダクトは、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）相互に異なる樹脂よりなるダクト本体部とブラケットが容易に分別回収可能になり、樹脂製品製造工程に戻すことが容易になり、また分別回収の作業効率が向上して、リサイクルコストを低減できるので、埋め立てまたは焼却ゴミの減量を促進し、環境負荷を軽減できる。とりわけ、一般的な空調ダクトとインストルメントパネルはともに大型樹脂部品であり、１台当りの質量が大きいので、本件発明の作用は大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
第１の樹脂材料からなる管状のダクト本体部と、ダクト本体部を車体パネルに取り付ける第２の樹脂材料からなるブラケットとを具備し、縮寸可能部を有し、縮寸されて壁部との埋設結合力を減少させることができ、また分離ガイド部を有しダクト本体部との相対的動作により壁部との埋設結合力を減少させることができるブラケットの基部は、ダクト本体部の壁部に分離可能に埋設される自動車用空調ダクトである。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１はインストルメントパネル１の一例を示す概略斜視図、図２は、図１中のＡ−Ａ線断面を示す要部概略断面図である。スラッシュ成形、シート成形、スプレースキン工法などによって形成される表皮１４とタルクを配合したポリプロピレン樹脂よりなる芯材１１の間に発泡ポリウレタン、発泡ポリエチレンなどのクッション体１２を積層したインパネフェイシア１３には、ダクト２がブラケット３を介して取り付けられている。ブラケット３はポリプロピレン樹脂を射出成形したものである。図３は、本実施例の特徴であるブラケット３とダクト本体部２０を一体にしたインストルメントパネル１に取り付ける前のダクト２の一部を示すもので、棚形状部４に溶着用のリブ５がある。ダクト本体部２０の側壁部に埋め込まれるブラケット３の棚形状部４の反対側の部分は基部６である。図４は、図３におけるダクト本体部２０のＢ−Ｂ線断面を示したもので、図５は、基部６の形状の詳細を示したものである。基部６には基部６の幅方向（矢印Ｍ）に変形可能な凹部１０が形成してあり、へりには端末に突起８を持つレール部７がある。このブラケット３を図示しないブロー成形金型にインサートしてポリエチレン樹脂のパリソンを垂下させ、ダクト２を形成する。その際、凹部１０はパリソンのブローアップによっても溶融樹脂が侵入しない。図３のようにブラケット３は側壁部に一体的に埋設される。これを芯材１１にリブ５を押し当て振動を与えて摩擦熱を発生させてリブ５とリブ５が摺動する芯材１１の部分を溶かし融合させ適宜冷却して溶着を行う（図２参照）。
【００１１】
このように、振動溶着によるので、貫通リベット、接着剤など本来リサイクルにおいて不純物となるべき材料を使用しなくてよく、またリベットを通すための通孔やインストルメントパネル１の外観を確保するための処理形状が不要になる。
そのため形状が簡素になり、固定構造のスペースが小さくて済むから、限られた空間に空調ダクト、各種機器用配線、補強衝撃吸収構造、エアバッグ装置、収納ボックス部などを配置する上で、空調ダクトの占有するエリアが抑制されるので、有利になる。
【００１２】
次に、廃車処理における本件実施例の作用を説明する。
インストルメントパネル１を車体から取り外し、裏返してから、ダクト２を芯材１１に固定するブラケット３を樹脂ハンマーなどで叩いて破壊するとき、基部６の凹部１０が変形可能であるため、棚形状部４が芯材１１から離脱しないときでも、基部６がダクト本体部２０から外れ、容易に分離される。ブラケット３が中間部１５などで断裂した場合には、基部６がダクト本体部２０に残ることになるが、例えばペンチなどを使用して突起９をつまんで凹部１０が圧縮されるように変形させれば、基部６を容易に除去できるものである。
【００１３】
次に、本発明の自動車用空調ダクトの第二実施例を図６、図７に基づいて説明する。
図６、図７は、ブラケット３の変形例である。これは、基部６にスリット１０´を設けている。基部６は先端側約７０％程度がダクト本体部２０に埋設され、残りの約３０％は露出している。この構成は、ブラケット３を取り外す時に、前記露出している部分の基部６を掴んでスリット１０´を変形させて取り外しを行うことができるようにしたものである。
また、ダクト２をインストルメントパネル１の芯材１１から分別する際、一対の突起９´（図７の断面図では片側のみ現れる。）をペンチなどで掴むか、両方の縁部を直接掴んで圧縮変形、つまり潰すようにしても良く、突起８´とダクト本体部２０の係合が緩み、分離が容易になる。すなわち、ダクト２を叩いて壊すよりも、まず工具で掴んで圧縮すれば溶着された棚形状部４が芯材１１に固着された状態であるし、基部６も含めて幾らか潰れて変形してはいるものの、ブラケット３全体が芯材１１側に一体化されており、回収工程で微細な樹脂小片が多数発生することを防止できる。
【００１４】
次に、本発明の自動車用空調ダクトの第二実施例を図８、図９に基づいて説明する。
図８、図９は、ブラケット３の変形例を示しており、基部６を円形にし、傾斜リブ３０を外周に設けている。この傾斜リブ３０は、ブラケット３をダクト本体部２０から取り外す際に、リブ５を回転させることによって、傾斜リブ３０を案内にして基部６が上に持ち上がるように形成されている。傾斜リブ３０の上部３１は基部６の上面と略同一面をなしている。また、必要に応じて傾斜突起３２を基部６の下面に突出させ、ブロー成形時にパリソンの喰い付きを発生させて、ブラケット３の取り付け強度を得ているものである。
ダクト２を芯材１１から分離をするときは、先に説明したように、プラスチックハンマーなどで叩いて溶着部５、中間部１５が破断などすれば、基部６がダクト２に残ることになるが、基部６の中央にキー溝３３が設けてあるので、このキー溝３３に適当な大きさの工具、例えばマイナスドライバーを挿入して回すことで、傾斜リブ３０がダクト本体部２０から抜けて基部６が外れるか、または係合力が低くなるので、容易に除去できる。
また、図８に一点鎖線で示したように、ダクト２が叩かれてくの字等に変形すると、上記のキー溝３３をドライバで回したのと同様の回転が発生してダクト本体部２０の基部６を保持する力が弱まり、容易に分離可能となるものである。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
全ての車種の自動車用空調ダクトに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】インストルメントパネルの一例を示す概略斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線断面を示す要部概略断面図である。
【図３】本発明の特徴であるブラケットとダクト本体部を一体にしたインストルメントパネルに取り付ける前のダクトの一部を示す斜視図である。
【図４】図３におけるダクト本体部のＢ−Ｂ線断面を示す断面図である。
【図５】本発明のブラケットの一実施例を示す斜視図である。
【図６】本発明のブラケットの第二実施例を示す斜視図である。
【図７】図６におけるブラケットのＣ−Ｃ線断面を示す概略斜視図である。
【図８】本発明のブラケットの第三実施例を示す斜視図である。
【図９】図８におけるブラケットのＤ−Ｄ線断面を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・・インストルメントパネル          ２・・・・ダクト
３・・・・ブラケット                      ４・・・・棚形状部
５・・・・リブ                            ６・・・・基部
７・・・・レール部                        ７・・・・突起
８・・・・突起                          ８´・・・・突起
９・・・・突起                          ９´・・・・突起
１０・・・・凹部                        １０´・・・・スリット
１１・・・・芯材                          １２・・・・クッション体
１３・・・・インパネフェイシア            １４・・・・表皮
１５・・・・中間部                        ２０・・・・ダクト本体部
３０・・・・傾斜リブ                      ３１・・・・上部
３２・・・・傾斜突起                      ３３・・・・キー溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008024016.tif 000009
【図８】
2008024016.tif 000010
【図９】
2008024016.tif 000011