(57)【要約】【課題】フィット性及びコントロール性に優れた車両用ペダルを得る。【解決手段】オルガンタイプのアクセルペダル１０において、ペダルパッド１２の踏面４６を側面視で所定半径の円弧面形状にした。具体的には、踏面４６の円弧面の半径をＲ＝１０００±３００ｍｍに設定している。これにより、フィット性及びコントロール性の双方を向上させることができる。【選択図】図２
2008059202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの運転席側に配置されるオルガンタイプの車両用ペダルであって、
ドライバの踏力が付与されるペダル踏面の側面形状を凹曲面形状とした、
ことを特徴とする車両用ペダル。
【請求項２】
前記凹曲面形状は、半径が１０００±３００ｍｍの円弧面を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オルガンタイプの車両用ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオルガンタイプのアクセルペダルでは、踏面がフラットな形状とされている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平４−３０２３９号公報
【特許文献２】特開２００４−１０６７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、踏面がフラットな形状とされたオルガンタイプのアクセルペダルの場合、ドライバがアクセルペダルを踏み込んだときに、足裏の一部しか踏面に当たらず、又アクセルペダルを踏み込むにつれてつま先に荷重が移動し踵の荷重が抜けるといった理由から、理想とするフィット性及びコントロール性を再現することができないという課題がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フィット性及びコントロール性に優れた車両用ペダルを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体フロアの運転席側に配置されるオルガンタイプの車両用ペダルであって、ドライバの踏力が付与されるペダル踏面の側面形状を凹曲面形状とした、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ペダルにおいて、前記凹曲面形状は、半径が１０００±３００ｍｍの円弧面を含んで構成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、車両用ペダルのペダル踏面の側面形状が凹曲面形状とされているので、ペダル踏面がフラットな車両用ペダルに比し、ドライバの足裏にフィットする。つまり、革靴にしろウォーキングシューズにしろ、靴裏は縦横いずれにも凹曲面形状とされていることが多い。従って、ペダル踏面の側面形状が凹曲面形状にされていると、ペダル操作時にドライバの足裏にフィットする。
【０００８】
また、ペダル踏面がフラットであると、ペダル踏面とドライバの足裏とが点当たりとなり、ドライバが車両用ペダルを踏み込むにつれて、ペダル踏面と足裏との当たり位置が指先の方へずれていく。これに対し、本発明のようにペダル側面形状を凹曲面形状にすると、ペダル踏面とドライバの足裏とが面当たりとなり、ドライバがペダル踏面を踏み込んだときのペダル踏面と足裏との当たり位置のずれが抑制される（当たり位置がつま先側に移動していかない）。つまり、ペダル踏面から足裏にかかる面圧が一定のゾーン内に収まっており、足裏全体で踏み込むことができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、凹曲面形状は、半径が１０００±３００ｍｍの円弧面を含んで構成されているので、連続で踏み戻し操作をしたときのずれ量が１５ｍｍ以下に収まる。ここで、経験的にドライバがペダル操作中にずれを感じるのは、初期状態からのずれ量が約１５ｍｍを超えたときであることが解っている。従って、本発明のように半径が１０００±３００ｍｍの円弧面を含んで凹曲面形状を構成することにより、ドライバはずれを感じなくなる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１記載の車両用ペダルは、フィット性及びコントロール性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両用ペダルは、フィット性及びコントロール性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係る車両用ペダルの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１３】
まず、本実施形態に係るオルガンタイプのアクセルペダルの周辺構造の一例について概説する。図２には、本実施形態に係るオルガンタイプのアクセルペダル１０の車体への組付状態を示す側面図が示されている。また、図１には、当該アクセルペダル１０の単品状態の側面図が示されている。
【００１４】
これらの図に示されるように、アクセルペダル１０は、略矩形平板状に形成されたペダルパッド１２を備えている。ペダルパッド１２の裏面の下端側には、側面視で略台形状に形成された取付部１４が一体に形成されている。これに対応して、車体フロア１６にはペダル支持部１８が設けられており、かかるペダル支持部１８に取付部１４がヒンジピン１９で回動可能に支持されている。
【００１５】
一方、ダッシュパネル２０の室内側の面の所定位置には、略円筒形状のカラー２６を間に介してロッドサポート２８がボルト３０及びウエルドナット３２で固定されている。ロッドサポート２８には車両幅方向を軸方向とする回動中心軸３４が配設されており、ペダルロッド３６はこの回動中心軸３４回りに回動可能に支持されている。ペダルロッド３６は棒状部材を適宜屈曲させることにより形成されており、略車両上下方向に沿って配設されている。なお、アクセルペダル１０のペダルパッド１２を踏み込んだときのペダルロッド３６の下端部３６Ａの移動軌跡は、図２の一点鎖線Ｐである。
【００１６】
また、回動中心軸３４の外周部には、図示しない捩りコイルスプリング（広義には「付勢手段」として把握される要素である）のコイル部が巻装されている。捩りコイルスプリングの一端部はロッドサポート２８に係止されており、他端部はペダルロッド３６に係止されている。これにより、ペダルロッド３６は回動中心軸３４回りに反時計方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転付勢されており、この付勢力に抗してペダルロッド３６が時計方向（図２の矢印Ａ方向と反対方向）へ回動することにより、図示しないスロットルバルブの開度が変更されるようになっている。
【００１７】
上述したアクセルペダル１０におけるペダルパッド１２の裏面の上部側（反ヒンジ部側）には、ペダルロッドローラ３８（広義には、アクセルペダルのペダルパッドとペダルロッドとを連結する「連結部（材）」として把握される要素である）が配設されている。ペダルロッドローラ３８は、ペダルパッド１２の厚さよりも薄い略直方体形状に形成された基部３８Ａと、この基部３８Ａから一体に形成されかつ側面視で略三角形状に形成された連結部３８Ｂと、を含んで構成されている。連結部３８Ｂはペダルパッド１２の内部（厚さ内）に配置されており、ピン４０に支承されている。従って、ペダルロッドローラ３８は、ピン４０回りに若干回動（揺動）することができるようになっている。
【００１８】
上述したペダルロッド３６の下端部３６Ａは軸直角方向へ屈曲されており、当該下端部３６Ａがペダルロッドローラ３８の連結部３８Ｂの頂角部に形成された長孔４２内へ挿通されている。これにより、ペダルロッド３６とアクセルペダル１０のペダルパッド１２とが相対回転可能に連結されている。長孔４２は、ペダルパッド１２と略平行に形成されている。
【００１９】
ここで、本実施形態では、ドライバの踏力が付与されるペダルパッド１２の踏面４６がペダル側面視で凹曲面形状に形成されており、この点に本実施形態の特徴がある。より具体的には、踏面４６は、半径１０００ｍｍの円弧面で構成されている。但し、後述するように、踏面４６の半径は１０００±３００ｍｍの範囲内にあればよい。
【００２０】
（本実施形態の作用並びに効果）
【００２１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
まず、本実施形態に係るオルガンタイプのアクセルペダル１０の全体的な作動について概説する。図２に示された状態が、アクセルペダル１０の初期状態（踏込む前の状態）である。この状態から、ドライバが初期状態にあるアクセルペダル１０のペダルパッド１２を踏込むと、ペダルパッド１２は図示しない捩りコイルスプリングの付勢力に抗してヒンジピン１９を中心として反時計方向（図２の矢印Ｂ方向）へ回動される。このため、ペダルロッドローラ３８を介してペダルパッド１２と連結されたペダルロッド３６が、回動中心軸３４回りに時計方向（図２の矢印Ａ方向と反対方向）へ回動される。これにより、ペダルロッド３６の上端部が回動中心軸３４回りに時計方向へ回動し、スロットルバルブの開度が変更される。
【００２３】
ここで、本実施形態では、ペダルパッド１２の踏面４６を半径１０００±３００ｍｍの円弧面で構成したので、ペダルパッドの踏面がフラットな従来のアクセルペダルに比し、ドライバの足裏にフィットする。つまり、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、市販されている約９割の革靴４８の靴裏４８Ａは、縦横ともに凸曲面形状に形成されている。このことはウォーキングシューズでも同じである。従って、ペダルパッド１２の踏面４６の側面形状が凹曲面形状にされていると、ペダル操作時にドライバの足裏に踏面４６がフィットする。
【００２４】
また、従来のように、ペダルパッドの踏面がフラットであると、ペダルパッドの踏面とドライバの足裏とが点当たりとなり、ドライバがペダルパッドの踏面を踏み込むにつれて、踏面と足裏との当たり位置が指先の方へずれていく。このことを現したのが図４である。この図から、アクセルペダルが全閉状態から全開状態へ移行するにつれて、ペダルパッドの踏面とドライバの足裏との当たり位置（即ち、荷重位置）が指先側へずれていくのが解る。
【００２５】
これに対し、本実施形態に係るアクセルペダル１０のペダルパッド１２のように踏面４６の側面形状を１０００±３００ｍｍの円弧面形状にすると、ペダルパッド１２の踏面４６とドライバの足裏４８Ａとが面当たりとなり、ドライバがペダルパッド１２の踏面４６を踏み込んだときのペダルパッド１２の踏面４６と足裏４８Ａとの当たり位置のずれが抑制される。このことを現したのが図５である。この図に示されるように、全閉位置から全開位置に至る全範囲で、ペダルパッド１２の踏面４６と足裏４８Ａの当たり位置（即ち、荷重位置）が指先側へずれていかないのが解る。つまり、ペダルパッド１２の踏面４６から足裏４８Ａにかかる面圧が一定のゾーンＺの範囲内に納まっており、足裏４８Ａの全体（拇指球全体）でペダルパッド１２を踏み込むことができる。
【００２６】
図６には、従来タイプのアクセルペダル１００、即ちペダルパッド１０２の踏面１０４がフラットな面で構成されたアクセルペダル１００を使用した場合の荷重とストロークの関係が示されている。
【００２７】
この図に示されるように、従来のアクセルペダル１００の場合、初期（図６（Ａ）参照。踏み始め）に拇指球部の当たり面が少ないだけでなく、中期（図６（Ｂ）参照）及び後期（図６（Ｃ）参照）においても拇指球部の当たり面が少ない。また、グラフ（ア）はつま先の荷重を示したグラフであり、グラフ（イ）は踵部の荷重を示したグラフであるが、ペダルストロークが増加するにつれて踵部が浮いてしまい、つま先に荷重が移動して踵部の荷重が抜けていくのが解る。
【００２８】
これに対し、本実施形態に係るアクセルペダル１０の場合、初期（図７（Ａ）参照。踏み始め）に拇指球部の当たり面が多いだけでなく、中期（図７（Ｂ）参照）及び後期（図７（Ｃ）参照）においても拇指球部の当たり面が多い。また、グラフ（ア）はつま先の荷重を示したグラフであり、グラフ（イ）は踵部の荷重を示したグラフであるが、ペダルストロークが増加しても踵部が浮くことはなく、又荷重がつま先に移動せず、踵部の荷重も抜けていないことが解る。
【００２９】
このように本実施形態に係るアクセルペダル１０では、ペダルパッド１２の踏面４６を凹曲面形状、とりわけ所定半径の円弧面形状にしたので、足の裏全体（拇指球全体）で踏み込むことができ、その結果、フィット性及びペダルコントロール性を向上させることができる。
【００３０】
さらに、より好適な数値として、踏面４６を構成する円弧面の半径ＲをＲ＝１０００±３００ｍｍ（７００ｍｍ〜１３００ｍｍ）に設定したので、連続で踏み戻し操作をしたときのずれ量が１５ｍｍ以下に収まる。ここで、経験的にドライバがペダル操作中にずれを感じるのが初期状態から約１５ｍｍを超えたときであることから、本実施形態のように踏面４６を構成する円弧面の半径ＲをＲ＝１０００±３００ｍｍ（７００ｍｍ〜１３００ｍｍ）に設定することにより、ドライバはずれを感じなくなる。
【００３１】
図８は、このことを裏付けるデータである。
【００３２】
このグラフは、縦軸にずれ量（ｍｍ）をとり、横軸にペダルストローク（ｍｍ）をとって、アクセルペダル１０のペダルパッド１２の踏面４６をＲ＝１０００ｍｍ、７００ｍｍ、１３００ｍｍの円弧面で構成したときと従来のフラットなタイプとしたときの合計４種類について、アクセルペダル１０を全閉から全開まで連続３往復操作させたときのつま先と踵のずれ量をそれぞれ測定したものである。なお、４往復以上させても、３往復までのときと結果は変わらないことが経験的に解っているので、データとしては３往復までのデータをとっている。また、説明の便宜上、踏み込み側のグラフには、上から順にＡ〜Ｈまで記号を付し、戻し側のグラフには上から順にＡ’〜Ｈ’まで記号を付す。
【００３３】
従来のストレートタイプのアクセルペダルの場合、初期状態（ペダルストロークが０．００ｍｍでずれ量も０．００ｍｍの状態）から１往復目の踏み込みによりグラフＦを辿り、３往復目の戻しではグラフＡ’を辿る。従って、初期状態からのずれ量はつま先側でδ１となり、初期状態から１５ｍｍ以上（約１８ｍｍ）ずれているので、ドライバはペダル操作中につま先側でずれを感じる。なお、グラフ中、Ｑで示した横線がずれを感じるか感じないかのボーダーラインである１５ｍｍラインである。また、踵の方は、グラフＡからグラフＦ’に戻るので、ずれ量は約５ｍｍ程度と許容範囲内である。
【００３４】
同様にして観ていくと、本実施形態のアクセルペダル１０の場合で踏面４６がＲ＝１０００ｍｍの円弧面で構成されている場合、初期状態から１往復目の踏み込みによりグラフＧを辿り、３往復目の戻しではグラフＥ’を辿る。従って、初期状態からのずれ量はつま先側でδ２となり、１５ｍｍ以下である約８ｍｍと良好な値となっている。
【００３５】
本実施形態のアクセルペダル１０の場合で踏面４６がＲ＝７００ｍｍの円弧面で構成されている場合、初期状態から１往復目の踏み込みによりグラフＤを辿り、３往復目の戻しではグラフＢ’を辿る。従って、初期状態からのずれ量はつま先側でδ３（δ２と同じ）となり、１５ｍｍ以下である約８ｍｍと良好な値となっている。
【００３６】
本実施形態のアクセルペダル１０の場合で踏面４６がＲ＝１３００ｍｍの円弧面で構成されている場合、初期状態から１往復目の踏み込みによりグラフＨを辿り、３往復目の戻しではグラフＣ’を辿る。従って、初期状態からのずれ量はつま先側でδ４となり、１５ｍｍ以下である約１２．５ｍｍとまだ多少余裕がある値となっている。
【００３７】
なお、残りのグラフは、踵側のずれ量を示したものであり、同様の見方をすればよい。
【００３８】
以上より、アクセルペダル１０の踏面４６を側面視で見た場合の円弧面の半径をＲ＝１０００±３００ｍｍに設定すると、フィット性及びコントロール性の双方を満足するアクセルペダルが得られることが解る。
【００３９】
付け加えると、つま先と踵のずれがなくなると、余分な足の動きがなくなるので、ドライバの疲労度を減少させることができるというメリットもある。
【００４０】
〔本実施形態の補足説明〕
【００４１】
なお、上述した本実施形態では、アクセルペダル１０のペダルパッド１２の踏面４６の側面形状（ペダル側面視での形状）を所定半径の円弧面で構成したが、これに限らず、平面形状（ペダルを上端部側から見たときの形状）をも所定半径の円弧面等の凹曲面で構成してもよい。図９にはその一例が示されているが、このアクセルペダル６０のペダルパッド６２の踏面６４では、側面視で見ても平面視で見ても、凹曲面形状で構成されている。
【００４２】
また、上述した本実施形態では、踏面４６を単一の円弧面で構成したが、これに限らず、半径Ｒ＝１０００±３００ｍｍの円弧面を主要曲面（主部）とした複合面で踏面を構成してもよい。例えば、踏面の上端部及び下端部を除いた踏力が付与される面は半径Ｒ＝１０００±３００ｍｍの円弧面で構成し、その円弧面の上端側又は下端側或いは上端側と下端側の双方に、これとは異なる曲面を付け加えた複合面で踏面を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態に係るアクセルペダルのペダルパッドの概略構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るオルガンタイプのアクセルペダルの車体への組付状態を示す側面図である。
【図３】（Ａ）は革靴の正面図、（Ｂ）は革靴の側面図である。
【図４】従来のアクセルペダルを用いたときのコントロール性を説明するための説明図である。
【図５】本実施形態のアクセルペダルを用いたときのコントロール性を説明するための説明図である。
【図６】従来のアクセルペダルを用いたときのペダルストロークと荷重との関係を示すグラフである。
【図７】本実施形態のアクセルペダルを用いたときのペダルストロークと荷重との関係を示すグラフである。
【図８】種々のアクセルペダルを用いて連続３往復ストロークさせたときのつま先と踵のそれぞれのずれ量を示すデータである。
【図９】変形例に係るアクセルペダルのペダルパッドの概略構成を示す図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      アクセルペダル（車両用ペダル）
１２      ペダルパッド
１６      車体フロア
１９      ヒンジピン
４６      踏面
６０      アクセルペダル（車両用ペダル）
６２      ペダルパッド
６４      踏面
【図１】
2008059202.tif 000003
【図２】
2008059202.tif 000004
【図３】
2008059202.tif 000005
【図４】
2008059202.tif 000006
【図５】
2008059202.tif 000007
【図６】
2008059202.tif 000008
【図７】
2008059202.tif 000009
【図８】
2008059202.tif 000010
【図９】
2008059202.tif 000011