(57)【要約】【課題】エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しないインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供する。【解決手段】第１脆弱部７により形成されたエアバッグドア部９を第２脆弱部１３より形成されたヒンジ部１５の一端に接続した状態でパネル構成部材本体３と切り離して開く。ヒンジ部１５の他端をパネル構成部材本体３に一体に接続した状態でヒンジ部１５を非ヒンジ部２１と切り離して湾曲変形させながらパネル構成部材本体３から起き上がらせる。第２脆弱部形成領域Ａ２のヒンジ部１５を除く非ヒンジ部２１のパネル構成部材本体３裏面にエアバッグ装置３５取付用の取付ボス部２３を設ける。ヒンジ部１５側の第１脆弱部７を、内側脆弱部分７ａと外側脆弱部分７ｂとで構成し、かつ内側脆弱部分７ａを外側脆弱部分７ｂよりもエアバッグドア部７の内側寄りに配置する。【選択図】図４
2008001170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部の内装品本体裏面には、エアバッグ装置取付部が設けられ、
上記エアバッグドア部裏面に対応するように固定側に支持されたエアバッグ装置がブラケット部材を介して上記エアバッグ装置取付部に取り付けられ、
上記ヒンジ部側の第１脆弱部は、隣り合うヒンジ部間に位置してこれらヒンジ部を形成する第２脆弱部に連続する内側脆弱部分と、両端のヒンジ部の外側部分を形成する第２脆弱部に連続する外側脆弱部分とからなり、かつ上記内側脆弱部分は外側脆弱部分よりもエアバッグドア部の内側寄りに配置され、
上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部の内装品本体裏面には、エアバッグ装置取付部が設けられ、
上記エアバッグドア部裏面に対応するように固定側に支持されたエアバッグ装置がブラケット部材を介して上記エアバッグ装置取付部に取り付けられ、
上記ヒンジ部側の第１脆弱部は、隣り合うヒンジ部間に位置してこれらヒンジ部を形成する第２脆弱部に連続する内側脆弱部分と、両端のヒンジ部の外側部分を形成する第２脆弱部に連続する外側脆弱部分とからなり、かつ上記内側脆弱部分にはエアバッグドア部の面形状に沿うように該エアバッグドア部側に向かって突出する突出部が形成され、
上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両衝突時にエアバッグ装置の作動で脆弱部が破断して開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付き車両用内装品に関し、特に、脆弱部が外部から見えないシームレスタイプのエアバッグドア部を対象とするものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネル本体を硬質樹脂材で成形して剛性を確保するとともに、エアバッグドア部を熱可塑性エラストマー材で成形してその靱性によりヒンジ部を撓み易くしてエアバッグドア部の開動作をスムーズに行わせるようにした技術が開示されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、エアバッグドア部裏面に該エアバッグドア部の外周を取り囲むようにエアバッグガイド用枠部を一体に溶着するとともに、該枠部内部にフラップ部を車幅方向に延びる断面略Ｕ字状の可撓性ヒンジ部を介して一体に連結して配置し、かつエアバッグドア部裏面に上記フラップ部を一体に溶着することにより、エアバッグドア部をフラップ部で補強するとともに、ヒンジ部はエアバッグドア部の開動作に伴って伸びるが千切れないようにしてエアバッグドア部が飛散しないようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開平９−２１８８号公報（段落００３８欄、図１）
【特許文献２】特開２００４−１４８９０９号公報（段落００１６欄、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、汎用樹脂材に比べて高価な熱可塑性エラストマー材を使用しており、また、特許文献２では、フラップ部が余分に必要であるとともに該フラップ部をエアバッグドア部裏面に溶着する手間が掛かり、いずれにしてもコストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しないインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部を内装品本体の一部で構成するとともに、エアバッグドア部の回動支点となるヒンジ部及びその周りの構造を工夫したことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部の内装品本体裏面には、エアバッグ装置取付部が設けられ、上記エアバッグドア部裏面に対応するように固定側に支持されたエアバッグ装置がブラケット部材を介して上記エアバッグ装置取付部に取り付けられ、上記ヒンジ部側の第１脆弱部は、隣り合うヒンジ部間に位置してこれらヒンジ部を形成する第２脆弱部に連続する内側脆弱部分と、両端のヒンジ部の外側部分を形成する第２脆弱部に連続する外側脆弱部分とからなり、かつ上記内側脆弱部分は外側脆弱部分よりもエアバッグドア部の内側寄りに配置され、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部の内装品本体裏面には、エアバッグ装置取付部が設けられ、上記エアバッグドア部裏面に対応するように固定側に支持されたエアバッグ装置がブラケット部材を介して上記エアバッグ装置取付部に取り付けられ、上記ヒンジ部側の第１脆弱部は、隣り合うヒンジ部間に位置してこれらヒンジ部を形成する第２脆弱部に連続する内側脆弱部分と、両端のヒンジ部の外側部分を形成する第２脆弱部に連続する外側脆弱部分とからなり、かつ上記内側脆弱部分にはエアバッグドア部の面形状に沿うように該エアバッグドア部側に向かって突出する突出部が形成され、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１，２に係る発明によれば、車両が衝突してエアバッグ装置が作動すると、エアバッグが展開してその展開圧力がエアバッグドア部に作用し、第１脆弱部及び第２脆弱部が破断する。これにより、エアバッグドア部がヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部の他端が内装品本体に一体に接続された状態でヒンジ部が非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がる。
【００１０】
この際、上記非ヒンジ部はエアバッグ装置取付部、ブラケット部材及びエアバッグ装置を介して固定側に支持されているので、エアバッグドア部が開いたりヒンジ部が起き上がってもその動作に影響されずに動かず、第２脆弱部が速やかに破断し、しかも、ヒンジ部は連続せずにエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて複数形成されていて回動抵抗が少なく、よって、エアバッグドア部を確実に開くことができる。
【００１１】
また、上記ヒンジ部は湾曲変形可能な板状に形成されているため、エアバッグドア部開時に起き上がりながら弧状に湾曲変形してエアバッグの展開圧力を効果的に吸収し、よってエアバッグドア部に対するエアバッグの過剰な展開圧力の作用をなくすとともに、ヒンジ部を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部の飛散を防止することができる。
【００１２】
さらに、エアバッグドア部を内装品本体の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価な内装品とすることができる。
【００１３】
特に、請求項１に係る発明では、上記ヒンジ部側の第１脆弱部を構成する内側脆弱部分は、外側脆弱部分よりもエアバッグドア部の内側寄りに配置されているため、外側脆弱部分よりも一足早く、しかも鉛直方向に引き裂かれるようにして破断し、ヒンジ部を非ヒンジ部から確実に切り離してエアバッグドア部の開動作を安定させてエアバッグドア部の展開性能を高めることができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明では、上記ヒンジ部側の第１脆弱部を構成する内側脆弱部分は、エアバッグドア部の面形状に沿うように該エアバッグドア部側に向かって突出する突出部が破断開始点となってその周りに破断が及んでいくため、ヒンジ部を非ヒンジ部から確実に切り離してエアバッグドア部の開動作を安定させてエアバッグドア部の展開性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１及び図４は車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示し、このパネル構成部材１が実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品である。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるパネル構成部材本体３を備えているが、該パネル構成部材本体３は表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。
【００１７】
上記パネル構成部材本体３裏面の助手席対応箇所には、図２及び図３にも示すように、断面略Ｖ字状の第１破断溝部５が表面に達しないように型成形により平面視略矩形状に形成され、該第１破断溝部５に対応する薄肉部で平面視略矩形状の第１脆弱部７がパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、該第１脆弱部７で囲まれる内側に片開きタイプのエアバッグドア部９がパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。なお、車体前方側の車幅方向に延びる第１脆弱部７（第１破断溝部５）は３箇所で分断されている。
【００１８】
上記エアバッグドア部９の車体前方端縁には、６本の断面略Ｖ字状の第２破断溝部１１が、エアバッグドア部９の車体前方端縁から外側に延びるように、かつエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて表面に達しないように型成形によりそれぞれ形成されている。これら第２破断溝部１１は２本ずつ接近して配置され、この２本の接近する第２破断溝部１１は、車体前後方向に延びる直線を中心に互いに中央を接近するように略弓状に湾曲して線対称に配置されている。上記６本の第２破断溝部１１のうち車幅方向両端の２本の第２破断溝部１１は、車幅方向両端の第１破断溝部５に連続し、他の４本の第２破断溝部１１のうち隣り合う２本の第２破断溝部１１は、車体前方側の第１破断溝部５で連結されて該第１破断溝部５とで略コの字形状を呈している。そして、上記第２破断溝部１１に対応する薄肉部で６つの第２脆弱部１３がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけてパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、隣り合う３箇所の第２脆弱部１３間に湾曲変形可能な３つの板状ヒンジ部１５がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿ってそれぞれ間隔をあけてパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。これにより、上記エアバッグドア部９及びヒンジ部１５は、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３がパネル構成部材本体３表面から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。なお、上記第２破断溝部１１を略弓状に湾曲させているのは、エアバッグドア部９開時に破断する勢いを弱め、第２脆弱部１３の亀裂が車体前方に必要以上に走らないようにするためである。
【００１９】
上記ヒンジ部１５側の第１脆弱部７は、隣り合うヒンジ部１５間に位置してこれらヒンジ部１５を形成する第２脆弱部１３に連続する内側脆弱部分７ａと、両端のヒンジ部１５の外側部分を形成する第２脆弱部１３に連続する外側脆弱部分７ｂとからなり、かつ上記内側脆弱部分７ａは外側脆弱部分７ｂよりもエアバッグドア部９の内側寄りに配置され、これに対応するように第２脆弱部１３はエアバッグドア部９の車体前方端縁から内側に延びている。
【００２０】
上記第１脆弱部７を形成する領域Ａ１における車体後方外側近傍のパネル構成部材本体３裏面には、車幅方向に延びる第１脆弱部７に沿うように板状の係止壁部１７が一体に突設され、該係止壁部１７には係止孔１７ａが車幅方向に間隔をあけて５個形成されている。該係止壁部１７基端（上端）には、成形時の熱収縮差によるヒケがパネル構成部材本体３表面に生じ難いように盗み部１７ｂが全長に亘って凹設されているとともに、係止壁部１７両面には補強リブ部１９が車幅方向に間隔をあけて４個ずつ形成されている。一方、上記第２脆弱部１３を形成する領域Ａ２における上記ヒンジ部１５を除く４箇所の非ヒンジ部２１のパネル構成部材本体３裏面には、ネジ孔（図示せず）を有するエアバッグ装置取付部としての取付ボス部２３が３個の補強リブ部２５で補強された状態で車幅方向に間隔をあけて一体に突設されている。これら４個の取付ボス部２３のうち車幅方向両端を除く２個の取付ボス部２３は、車幅方向両端の２個の取付ボス部２３よりもエアバッグドア部９に接近するように配置されている。４個の取付ボス部２３の位置関係はヒンジ部１５側の第１脆弱部７の内側脆弱部分７ａと外側脆弱部分７ｂとの位置関係に対応している。
【００２１】
上記第１脆弱部形成領域Ａ１の車幅方向両外側近傍のパネル構成部材本体３裏面にも、取付ボス部２９がそれぞれ２個ずつ一体に突設されている。また、上記第２脆弱部形成領域Ａ２を挟んでエアバッグドア部９と対向する側のパネル構成部材本体３裏面には、平面視横長矩形の枠状をした剛性リブ部３１が車幅方向に延びるように一体に突設されている。該剛性リブ部３１は、複数の板状縦リブ部３１ａ及び横リブ部３１ｂを縦横に組み合わせた格子状の組み合わせ体からなり、第２脆弱部形成領域Ａ２外周りのパネル構成部材本体３の剛性を高めている。
【００２２】
これにより、例えば、厚肉のブロック状のもので剛性リブ部３１を構成する場合に比べて軽量であり、また、材料が少なくて済むため剛性リブ部３１を安価に成形することができる。また、剛性リブ部３１とパネル構成部材本体３裏面との接触面積が小さくなる分だけ、成形時に熱収縮差によるヒケがパネル構成部材本体３表面に生じ難くなって見栄えを向上させることができる。
【００２３】
さらに、後述するエアバッグ３３の展開圧力による第２脆弱部１３の破断力がパネル構成部材本体３に作用しても、パネル構成部材本体３が変形したり破損したりすることなく安定してヒンジ部１５の根本を支持し、エアバッグ３３の展開性能にばらつきを生じさせることがない。また、第２脆弱部１３の破断する勢いが剛性リブ部３１で止まり必要以上に第２脆弱部１３から連続してパネル構成部材本体３に亀裂が生じたりすることがない。
【００２４】
上記パネル構成部材本体３裏面には、折り畳まれたエアバッグ３３（図４に展開状態を示す）やインフレータ（図示せず）等を収容してなるエアバッグ装置３５がエアバッグドア部９裏面に対応するように配置され、該エアバッグ装置３５の底面には第１ブラケット３７が溶接されている。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持する固定側であるインパネレインフォースメント３９には第２ブラケット４１の一端が溶接され、該第２ブラケット４１の他端は、上記第１ブラケット３７にボルト４３とナット４５とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置３５がインパネレインフォースメント３９に第１及び第２ブラケット３７，４１を介して連結支持されている。
【００２５】
上記エアバッグ装置３５の略上半部分には、平面視略矩形状の金属製ブラケット部材４７が外嵌合されて固定されている。該ブラケット部材４７は、車幅方向に延びる前壁部４９及び後壁部５１と、これら前壁部４９及び後壁部５１の両端同士を連結する車体前後方向に延びる両側壁部５３とで構成されている。上記前壁部４９の上端にはネジ挿通孔５５ａを有する取付片部５５が４個下方に折曲形成されているとともに、上記両側壁部５３の上端にもネジ挿通孔５５ａを有する取付片部５５が２個ずつ下方に折曲形成されている。上記後壁部５１の上端には折曲板部５７が全幅に亘って下方に折曲形成され、該折曲板部５７の下端縁には係止片部５７ａが車幅方向に間隔をあけて５個側方に突出するように折曲形成されている。そして、これら係止片部５７ａを上記係止壁部１７の各係止孔１７ａに挿入してエアバッグ３３の展開圧力がエアバッグドア部９に作用した際、エアバッグドア部９の車体後方端縁側のパネル構成部材本体３が押出方向に撓むことで各係止孔１７ａに係止させるようになっている。また、ブラケット部材４７の前壁部４９，後壁部５１及び両側壁部５３の上端には、パネル構成部材本体３の裏面に接するか、または近接する上端平面部４９ｂ，５１ｂ，５３ｂが第１破断溝部５と対向する位置に形成されており、パネル構成部材本体３の表側より作用する押圧力に対して第１破断溝部５を支持し、第１脆弱部７が不用意に破断しないようにしている。
【００２６】
上記前壁部４９の各取付片部５５は、上記各取付ボス部２３にあてがわれてネジ５９をネジ挿通孔５５ａを経て各取付ボス部２３のネジ穴にねじ込むにより締結される。さらに、上記両側壁部５５側の各取付片部５５も、図示しないが、上記第１脆弱部形成領域Ａ１の車幅方向両外側近傍の各取付ボス部２９にあてがわれてネジをネジ挿通孔５５ａを経て各取付ボス部２９のネジ穴にねじ込むにより締結される。これにより、エアバッグ装置３５をブラケット部材４７を介して各取付ボス部２３，２９に取り付けるようにしている。これら締結に際しては、上記ブラケット部材４７の係止片部５７ａを係止壁部１７の係止孔１７ａに挿入するとともに、前壁部４９の上端平面部４９ｂをパネル構成部材本体３の裏面に当接または近接させることで、エアバッグ装置３５をパネル構成部材本体３に対して位置決めする。そして、この取付状態で、上記ブラケット部材４７は、エアバッグ装置３５のヒンジ部１５側全幅を含む全周に亘って第１脆弱部７よりも内側寄りのエアバッグドア部９裏面に向けて延び、エアバッグ装置３５の作動により展開するエアバッグ３３をエアバッグドア部９裏面に導くガイドプレートを兼ねている。
【００２７】
上述の如く構成されたパネル構成部材１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３５のエアバッグ３３がインフレータの作動によって膨張してブラケット部材４７にガイドされながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部９が上方に押圧されて第１脆弱部７及び第２脆弱部１３が破断することにより、図４に示すように、エアバッグドア部９はヒンジ部１５の一端に一体に接続された状態でパネル構成部材本体３と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部１５は他端がパネル構成部材本体３に一体に接続された状態で非ヒンジ部１９と切り離されて湾曲変形しながらパネル構成部材本体３から起き上がる。これにより、エアバッグドア部９がヒンジ部１５の他端を支点として回動して車体前方上向きに開き、展開したエアバッグ３３で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００２８】
このように、エアバッグドア部９が開く際、非ヒンジ部１９を各取付ボス部２３、ブラケット部材４７及びエアバッグ装置３５を介してインパネレインフォースメント３９に支持しているので、非ヒンジ部１９をエアバッグドア部９の開動作及びヒンジ部１５の起き上がり動作に影響されることなく定位置に固定でき、第２脆弱部１３を速やかに破断することができる。しかも、ヒンジ部１５は連続せずにエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて複数形成されて回動抵抗が少なくなっている。したがって、エアバッグドア部９を確実に開くことができる。特に、上記ヒンジ部１５側の第１脆弱部７を構成する内側脆弱部分７ａが、外側脆弱部分７ｂよりもエアバッグドア部９の内側寄りに配置されているので、外側脆弱部分７ｂよりも一足早く、しかも鉛直方向に引き裂かれるようにして破断し、ヒンジ部１５を非ヒンジ部１９から確実に切り離してエアバッグドア部９の開動作を安定させてエアバッグドア部の展開性能を高めることができる。
【００２９】
また、上記ヒンジ部１５を湾曲変形可能な板状に形成しているので、エアバッグドア部９開時にヒンジ部１５を起き上がらせながら弧状に湾曲変形させてエアバッグ３３の展開圧力を効果的に吸収することができる。これにより、エアバッグドア部９にエアバッグ３３の展開圧力が過剰に作用しないようにすることができるとともに、ヒンジ部１５を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部９の飛散を防止することができる。
【００３０】
さらに、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価なパネル構成部材１とすることができる。
【００３１】
さらにまた、ブラケット部材４７がエアバッグ３３をエアバッグドア部９裏面に導くガイドプレートを兼ねているので、別途にガイドプレートを設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００３２】
さらに、取付ボス部２３をパネル構成部材本体３裏面に突設するだけで、成形時にアンダーカット部ができず、スライド型を用いずに簡単にエアバッグ装置３５を取り付ける取付部を成形することができる。
【００３３】
さらにまた、エアバッグ３３の展開圧力でエアバッグドア部９に開方向への押出力が作用した際、ブラケット部材４７の係止片部５７ａを係止壁部１７の係止孔１７ａに係止させることで、パネル構成部材本体３が押出方向に動くのを規制することができる。したがって、その後、エアバッグドア部９が開いてもパネル構成部材本体３をその動作に影響されることなく動かないようにでき、第１脆弱部７を速やかに破断してエアバッグドア部９の展開性能を向上させることができる。また、上記ブラケット部材４７の係止片部５７ａを係止壁部１７の係止孔１７ａに挿入してエアバッグ装置３５を仮止めした状態で、エアバッグ装置３５をブラケット部材４７を介してパネル構成部材本体３裏面の取付ボス部２３に取り付けるので、エアバッグ装置３５の取付作業を容易に行うことができる。
【００３４】
（実施形態２）
図５は実施形態２に係るパネル構成部材１を示す。実施形態２では、ヒンジ部１５側の第１脆弱部７は、隣り合うヒンジ部１５間に位置してこれらヒンジ部１５を形成する第２脆弱部１３に連続する内側脆弱部分７ａと、両端のヒンジ部１５の外側部分を形成する第２脆弱部１３に連続する外側脆弱部分７ｂとからなる点に関しては実施形態１と同様であるが、上記内側脆弱部分７ａには、エアバッグドア部９の面形状に沿うように該エアバッグドア部９側に向かって突出するＶ字状の突出部７ｃが形成されている点で実施形態１と異なっている。また、エアバッグ装置３５を取り付けるための４個の取付ボス部２３が車幅方向に一直線上に配置されている点も実施形態１と異なっている。そのほか、実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。なお、上記内側脆弱部分７ａにＶ字状の突出部７ｃを形成したが、該突出部７ｃはＵ字状であってもよく、要は突出形状であればその形状は問わない。
【００３５】
したがって、この実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができることに加え、ヒンジ部１５側の第１脆弱部７を構成する内側脆弱部分７ａは、エアバッグドア部９の面形状に沿うように該エアバッグドア部９側に向かって突出する突出部７ｃが破断開始点となってその周りに破断が及んでいくため、ヒンジ部１５を非ヒンジ部２１から確実に切り離してエアバッグドア部９の開動作を安定させてエアバッグドア部９の展開性能を高めることができる。
【００３６】
（実施形態３）
図６は実施形態３に係るパネル構成部材１を示す。実施形態３では、ブラケット部材４７として、エアバッグ装置３５の作動により展開するエアバッグ３３をエアバッグドア部９裏面に導く平面視略矩形状のガイドプレート部５９と、該ガイドプレート部５９の車体後方側の壁面に固着され係止壁部１７の係止孔１７ａに係止する係止片部６１ａを先端に有するフック６１と、上記ガイドプレート部５９の車体前方側の壁面に固着され取付ボス部２３にネジ５９で締結される取付片部６３とから構成されたものを採用している。そのほか、実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。したがって、この実施形態３では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３７】
なお、上記の各実施形態では、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３をパネル構成部材本体３裏面に型成形により第１破断溝部５及び第２破断溝部１１を形成することで薄肉化して破断し易くしたが、レーザー加工や熱刃により破断し易くしてもよい。
【００３８】
また、上記の各実施形態では、エアバッグドア部９が片開きタイプである場合を示したが、エアバッグドア部９が車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができるものである。この場合、第１脆弱部７（第１破断溝部５）を平面視略Ｈ字形に形成するとともに、第２脆弱部１３（第２破断溝部１１）をエアバッグドア部９の車体前方端縁及び車体後方端縁の両側に設ける。また、車体後方側においてもブラケット部材４７を突起部２７のエアバッグドア部９側の側面に当接させるようにする。
【００３９】
さらに、上記の各実施形態では、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と一体に形成したが、パネル構成部材本体３に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部９を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と別体に構成してもよく、エアバッグドア部９をインストルメントパネルに一体に形成してもよい。
【００４０】
さらにまた、上記の各実施形態では、内装品がインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、エアバッグドア部付きステアリングハンドルやエアバッグドア部付きドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が開いた状態のパネル構成部材本体とブラケット部材とを分離した斜視図である。
【図２】実施形態１においてエアバッグドア部が閉じた状態のパネル構成部材本体の平面図である。
【図３】実施形態１においてエアバッグドア部が閉じた状態でかつ第１脆弱部及び第２脆弱部のみを示したパネル構成部材本体の斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線に相当するパネル構成部材の断面図である。
【図５】実施形態２の図２相当図である。
【図６】実施形態３の図４相当図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      パネル構成部材（車両用内装品）
３      パネル構成部材本体（内装品本体）
７      第１脆弱部
７ａ    内側脆弱部分
７ｂ    外側脆弱部分
７ｃ    突出部
９      エアバッグドア部
１３    第２脆弱部
１５    ヒンジ部
２１    非ヒンジ部
２３    取付ボス部（エアバッグ装置取付部）
３３    エアバッグ
３５    エアバッグ装置
３９    インパネレインフォースメント（固定側）
４７    ブラケット部材
Ａ２    第２脆弱部形成領域
【図１】
2008001170.tif 000003
【図２】
2008001170.tif 000004
【図３】
2008001170.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008001170.tif 000007
【図６】
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