(57)【要約】【課題】コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた配光を実現することが可能な安全性の高い二輪車用灯具システムを提供する。【解決手段】コーナリングランプ２０は、コーナー進入信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する灯具ユニット３０Ａと、コーナリング信号に応じてすれ違いビームの上方に光を照射する灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃとを備えている。コーナリングランプ２０は、二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続ける。【選択図】図２
2008001305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すれ違いビームを照射するメインランプと、状況に応じて追加点灯するサブランプと、を備えた二輪車用灯具システムであって、
前記サブランプは、カーブ路への進入を示すコーナー進入信号に応じて前記すれ違いビームの側方に光を照射する半導体発光素子を光源とする第１の発光部と、カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて前記すれ違いビームの上方に光を照射する半導体発光素子を光源とする第２の発光部と、を備えることを特徴とする二輪車用灯具システム。
【請求項２】
前記第２の発光部は、前記コーナリング信号の大きさに応じて光量変更する複数の発光群を備えたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項３】
前記第１の発光部及び第２の発光部は、前記半導体発光素子と、前記半導体発光素子から出射した光を反射するリフレクタとをそれぞれ備えるとともに、前記リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズを少なくとも一つ備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項４】
前記第１の発光部及び第２の発光部を構成する前記半導体発光素子を支持するベース部材と、前記ベース部材に配置された前記半導体発光素子から出射する光を前方に照射するレンズと、を備え、
前記レンズの後方焦点近傍に、前記第１の発光部及び第２の発光部を構成する前記半導体発光素子が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項５】
前記第２の発光部は、前記第１の発光部に対して傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の二輪車用灯具システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用灯具システムに関し、特にコーナリング時に点灯するコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、二輪車は、ライダーが重心を左右何れかに傾けることにより、曲がる方向に向かって車体を傾けつつコーナーを走行する。したがって、前照灯が形成する配光パターン中のカットオフラインは、二輪車が傾きバンク角が大きくなるにつれ水平から大きく傾く。特に、進行方向側のカットオフラインは、大きく下方向に下がるため、コーナーの出口付近に対応する遠方視認性が低下してしまう。
【０００３】
このような問題を解決するために、二輪車の前照灯の配光をバンク角に応じて変更するように構成されたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７６８０
【特許文献２】実開平１−１７３０９５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の構成によれば、バンク角に応じて配光パターンが変化するように構成されているので、二輪車が傾いていないコーナー進入直前に配光を変化させることはできない。コーナーを安全に通過するためには、コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた配光を実現することが好ましい。
【０００６】
本発明は、コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた配光を実現することが可能な安全性の高い二輪車用灯具システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の構成により達成される。
（１）  すれ違いビームを照射するメインランプと、状況に応じて追加点灯するサブランプと、を備えた二輪車用灯具システムであって、
前記サブランプは、カーブ路への進入を示すコーナー進入信号に応じて前記すれ違いビームの側方に光を照射する半導体発光素子を光源とする第１の発光部と、カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて前記すれ違いビームの上方に光を照射する半導体発光素子を光源とする第２の発光部と、を備えることを特徴とする二輪車用灯具システム。
（２）  前記第２の発光部は、前記コーナリング信号の大きさに応じて光量変更する複数の発光群を備えたことを特徴とする（１）に記載の二輪車用灯具システム。
（３）  前記第１の発光部及び第２の発光部は、前記半導体発光素子と、前記半導体発光素子から出射した光を反射するリフレクタとをそれぞれ備えるとともに、前記リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズを少なくとも一つ備えたことを特徴とする（１）または（２）に記載の二輪車用灯具システム。
（４）  前記第１の発光部及び第２の発光部を構成する前記半導体発光素子を支持するベース部材と、前記ベース部材に配置された前記半導体発光素子から出射する光を前方に照射するレンズと、を備え、
前記レンズの後方焦点近傍に、前記第１の発光部及び第２の発光部を構成する前記半導体発光素子が配置されていることを特徴とする（１）または（２）に記載の二輪車用灯具システム。
（５）  前記第２の発光部は、前記第１の発光部に対して傾斜していることを特徴とする（４）に記載の二輪車用灯具システム。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するメインランプと、状況に応じて追加点灯するサブランプと、を備えており、サブランプは、コーナー進入信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する半導体発光素子を光源とする第１の発光部と、コーナリング信号に応じてすれ違いビームの上方に光を照射する半導体発光素子を光源とする第２の発光部と、を備えている。したがって、二輪車が右左折直前において、曲がろうとする方向、すなわち進行方向側に十分な光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まるとともに、カーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向、特にコーナー出口方向に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。
【０００９】
本発明によれば第２の発光部は、コーナリング信号の大きさに応じて光量変更する複数の発光群を備えていてもよい。複数の発光群を備えていれば、コーナリング信号の大きさに応じて、各発光群を点消灯させたりまた増減光させたりすることによって、カーブ方向に照射する光の配光パターンを適宜変化させ、ライダーの遠方視認性を常に確保し続けることが可能となる。
【００１０】
また、本発明によれば、第１の発光部及び第２の発光部は、半導体発光素子と、半導体発光素子から出射した光を反射するリフレクタとをそれぞれ備えるとともに、リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズを少なくとも一つ備えた構成としてもよい。
【００１１】
また、本発明によれば、第１の発光部及び第２の発光部を構成する半導体発光素子を支持するベース部材と、ベース部材に配置された半導体発光素子から出射する光を前方に照射するレンズと、を備え、レンズの後方焦点近傍に、第１の発光部及び第２の発光部を構成する半導体発光素子が配置された構成としてもよい。本構成によれば、リフレクタを使用する必要がないため、全体の灯具をコンパクト化することができ、二輪車への設置スペースに影響を与えることなくサブランプを取り付けることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、第２の発光部は、第１の発光部に対して傾斜していることが好ましい。第２の発光部が第１の発光部に対して傾斜していることにより、二輪車がバンクして傾いた状態であっても、少なくとも一方の発光部から略水平方向に伸びる配光パターンを前方に投影することができ、バンクにより照射されないコーナー出口付近等を常に照射し続けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明にかかる二輪車用灯具システムについて説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明にかかる二輪車用灯具システムの第１実施形態について説明する。
図１は第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するすれ違いビーム用ランプとコーナリングランプの模式的水平断面図であり、図２は第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプの正面図であり、図３は同鉛直断面図である。図４は本実施形態の二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。
【００１５】
本実施形態の二輪車用灯具システム１は、二輪車の前方側に設けられ、二輪車の進行方向側を照射するランプユニットである。二輪車用灯具システム１は、図１に示すように、カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に、二輪車走行時に点灯しすれ違いビームを照射するメインランプとしてのすれ違いビーム用ランプ１０と、コーナー走行前またはコーナー走行時に状況に応じて点消灯または増減光するサブランプとしての左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒと、を備えている。このように、実際の二輪車には、サブランプは、車両の左右に少なくとも一つずつ設けられており、左側コーナリングランプ２０Ｌと右側コーナリングランプ２０Ｒとは左右対称の構造及び配置である。以下、左側コーナリングランプ２０Ｌをコーナリングランプ２０として説明する。
【００１６】
すれ違いビーム用ランプ１０は、例えばプロジェクタ型の灯具ユニットにより構成され、図１に示すように、光を出射する光源バルブ１２と、光源バルブ１２から出射した光を反射するリフレクタ１４と、リフレクタ１４にて反射した光を光軸Ａｘ１に沿って前方に投影する投影レンズ１６と、リフレクタ１４から投影レンズ１６に向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するシェード１８とを有している。投影レンズ１６は、リフレクタ１４の前方側端面に接続されたレンズホルダ１９を介して固定されている。すれ違いビーム用ランプ１０は、光軸Ａｘ１に沿って、光を二輪車の前方に照射し、所定のカットオフラインを備えたロービーム配光を形成する。すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１は、二輪車の前後方向と略一致している。
【００１７】
一方、コーナリングランプ２０は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１とは所定の角度為すようにして配置される。図１及び図２に示すすれ違いビーム用ランプは、二輪車の左側（前方から見て右側）と右側（前方から見て左側）に装着されるコーナリングランプであり、その光軸Ａｘ２は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１と水平面内で２０°〜３０°（例えば２５°）傾けられて配置される。図１では、例示のため、すれ違いビーム用ランプ１０とコーナリングランプ２０（左側コーナリングランプ２０Ｌと右側コーナリングランプ２０Ｒ）を同一水平面上に並べて描いているが、レイアウトに応じてそれぞれを配置すればよく、必ずしも同一水平面上に配置される必要はない。
【００１８】
以下、具体的にコーナリングランプ２０について説明する。
コーナリングランプ２０は、コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成された灯具である。
【００１９】
本実施形態のコーナリングランプ２０は、図２に示すように、ランプボディ２２とランプボディ２２の前方側開口を覆うように取り付けられた透光性のカバー２４との間に構成された灯室２０ａ内に３つのプロジェクタ型の灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを備えて構成されている。
【００２０】
各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれバンク角に対応したコーナー方向の配光の一部を形成するユニットであり基本的構成は同一である。図２に示すように、各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、灯室２０ａ内に幅方向に並んで設置されている。また、図２に示すように、各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ取り付け角度が異なるように灯室２０ａ内に固定されている。
【００２１】
図３に示すように、灯具ユニット３０Ａ（灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃも同様）は、例えば、ベース部材４１と、光源としてのＬＥＤ（半導体発光素子）４２と、投影レンズ４４と、リフレクタ４６とを備えている。
【００２２】
ベース部材４１は、その二輪車前後方向に延びる基体部４１ａを備えており、この基体部４１ａに立設部４１ｂが立設し、さらにこの立設部４１ｂから二輪車後方側に折れ曲がってＬＥＤ４２とリフレクタ４６とを載置固定する光学載置部４１ｃが延設されている。
【００２３】
ＬＥＤ４２は、例えば白色発光ダイオード等の半導体発光素子であって、その発光部４２ａが略鉛直上方に向けられた状態で光学載置部４１ｃの載置面４１ｅ上に載置されている。なお、発光部４２ａは、その発光部形状や前方に照射される配光に応じて多少角度をつけて配置されるように構成してもよい。
【００２４】
リフレクタ４６は、鉛直断面形状が略楕円形状であり、水平断面形状が楕円をベースとした自由曲面形状を有する反射面４６ａが内周側に形成された反射部材である。リフレクタ４６は、その第１焦点Ｐ１がＬＥＤ４２の発光部４２ａ近傍となり、そしてその第２焦点Ｐ２が光学載置部４１ｃの載置面４１ｅと立設部４１ｂの前面４１ｆとが為す稜線４１ｇ近傍に位置するように設計配置されている。
【００２５】
ＬＥＤ２２の発光部２２ａから出射した光は、リフレクタ４６の反射面４６ａ上にて反射され、第２焦点Ｐ２近傍を通って投影レンズ４４に入射する。また、灯具ユニット３０Ａでは、載置部４１ｃの光学載置面４１ｅと立設部２１ｂの前面４１ｆとが為す稜線４１ｇを境界線として、一部光が載置面４１ｅ上にて反射することにより、光を選択的にカットして二輪車前方に投影される配光パターンにカットオフラインを形成するように構成されている。すなわち、稜線４１ｇは灯具ユニット３０Ａの明暗境界線を構成している。なお、リフレクタ４６の反射面４６ａ上にて反射されさらに載置面４１ｅにて反射された光の一部も、前方に有効光として照射されることが好ましい。したがって、本実施形態では、光学載置面４１ｅの二輪車前方側は、投影レンズ４４とリフレクタ４６との位置関係を考慮した適宜反射角度が設定された光学的形状を有している。
【００２６】
投影レンズ４４は、リフレクタ４６の反射面４６ａにて反射した光を二輪車前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、基体部４１ａの二輪車前方側先端部４１ｈ近傍にてベース部材４１に固定されている。投影レンズ４４は、焦点からの光が左右方向に拡散するような特性を有していることが好ましく、例えば横楕円系のレンズ、シリンドリカルレンズ等を用いることが好ましい。
【００２７】
本実施形態では、投影レンズ４４の後方焦点は、リフレクタ４６の第２焦点Ｐ２と略一致するように構成されている。したがって、リフレクタ４６にて反射して投影レンズ４４に入射した光は、少なくとも鉛直方向については略平行な光として前方に投影される。すなわち、本実施形態の灯具ユニット３０Ａは、それぞれ集光カット形成用の反射型のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００２８】
本実施形態の二輪車用灯具システム１では、図２に示すように、ＥＣＵ等の二輪車に搭載されたコントローラ６２によって制御される。具体的に、コーナリングランプ２０は、コントローラ６２がカーブ路への進入を示すコーナー進入信号を受け取ると、コントローラ６２の指示に応じて点灯制御回路６４が第１の発光部としての灯具ユニット３０Ａを点灯または増光させてすれ違いビームの側方に光を照射する。そして、コントローラ６２がカーブ路を走行していることを示すコーナリング信号を受け取ると、このコーナリング信号に応じて第２の発光部としての灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃを点灯または増光させてすれ違いビームの上方に光を照射するように構成されている。
【００２９】
以下、本実施形態のコーナリングランプ２０を用いた配光パターンの違いと、その作用効果について具体的に説明する。
【００３０】
例えばライダーが交差点等のカーブにおける左折前に二輪車に設けられた方向指示器（不図示）の操作スイッチ（不図示）を操作すると、操作スイッチは、コントローラ６２にコーナー進入信号を出力する。コントローラ６２は、このコーナー進入信号に応じて点灯制御回路６４に点灯指示を出力し、点灯制御回路６４の指示に応じて灯具ユニット３０Ａが点灯または増光して光が前方に投影される。
【００３１】
すると、図４（ａ）に示すように、すれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、配光パターンＣＰ２が投影される。これにより、二輪車が左折直前において、左折側、すなわち進行方向側に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００３２】
次に、カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられた図示せぬバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、バンク角に応じたコーナリング信号をコントローラ６２に出力する。コントローラ６２は、このコーナリング信号が示すバンク角が所定値以上となると、灯具ユニット３０Ｂを点灯または増光するように指示する。そして、さらにバンク角が大きくなり第２の所定値以上となると、さらに灯具ユニット３０Ｃを点灯または増光するように指示する。ここで、灯具ユニット３０Ｂ及び灯具ユニット３０Ｃは、予めバンク角に応じて傾けて取り付けられている（図３に示す光学載置面４１ｅが水平面と傾くように取り付けられている）。
【００３３】
この状態では、二輪車はバンクして、所定角度以上左方向に傾いているので、灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃは、水平面と略平行となる方向に全体として回転させられる。したがって、図４（ｂ）に示すように、すれ違いビームが形成する配光パターンＣＰ１は、そのカットオフラインＣＬ１の左側が下方に下がる状態となっているが、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間を埋めるように配光パターンＣＰ１の上方かつ側方に光が照射される。図４（ｂ）では、灯具ユニット３０Ｂによって投影されたものが配光パターンＣＰ３であり、また灯具ユニット３０Ｃによって投影されたものが配光パターンＣＰ４である。
【００３４】
これにより、二輪車が左折しバンクした状態においても、左折側、すなわち進行方向側、特にコーナー出口付近に適切に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性を維持し続けることが可能となる。
【００３５】
このように、本実施形態の二輪車用灯具システム１によれば、コーナリングランプ２０は、コーナー進入信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する半導体発光素子を光源とする灯具ユニット３０Ａと、コーナリング信号に応じてすれ違いビームの上方に光を照射する半導体発光素子を光源とする灯具ユニット３０Ｂ，３０Ｃと、を備えている。したがって、二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、３つの灯具ユニットを用いてコーナリングランプ２０を構成したがこれに限られることはなく、２つまたは４つ以上の灯具ユニットを用いてコーナリングランプを構成してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、３つの灯具ユニットがそれぞれレンズ，光源及びリフレクタを備えた構成としたがこれに限られることはなく、例えば図５に示すように、各灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの投影レンズ４４を一つのシリンドリカルレンズ５４に置き換えて構成してもよい。これにより、部品コストの低減、取り付けの省スペース化を図ることができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、本発明にかかる二輪車用灯具システムの第２実施形態について説明する。
図６は第２実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプを構成する灯具ユニットの模式的鉛直断面図であり、図７は本実施形態のコーナリングランプの発光ユニットを模式的に示す斜視図であり、図８は本実施形態の二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。
【００３９】
本実施形態の二輪車用灯具システムは、第１実施形態のコーナリングランプ２０に設けられた三つの灯具ユニット３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの代わりに一つの灯具ユニット６０を設けたものであり、すれ違いビーム用ランプ１０等の構成は、第１実施形態のものと同等である。
【００４０】
本実施形態の灯具ユニット６０は、図６に示すように、リフレクタを用いない直射型の灯具ユニットであって、投影レンズ６６の後方焦点近傍に発光ユニット７０を設け、発光ユニット７０の発光パターンの上下左右逆転像を前方に投影するように構成したものである。
【００４１】
発光ユニット７０は、図７に示すように、ベース部材７０ａ上に複数のＬＥＤ（半導体発光素子）７２，７４，７６を配置し、図示せぬ光透過性の封止用樹脂等で上面を封止したものである。各ＬＥＤ７２，７４，７６は、それぞれ長方形形状の発光面を有しており、互いにその長手方向が傾くようにベース部材７０ａ上に固定されている。ここで、ＬＥＤ７２は、二輪車にコーナリングランプが取り付けられた状態で略左右方向（水平方向）に平行となるように取り付けられ、残りのＬＥＤ７４，７６は、それぞれ正面から見て右下がりとなるように互いに角度を変えて取り付けられている。
【００４２】
本実施形態では、図６に示すように、灯具ユニット６０は、ＥＣＵ等の二輪車に搭載されたコントローラ６２によって制御される。具体的に、コーナリングランプとしては、コントローラ６２がコーナー進入信号を受け取ると、コントローラ６２の指示に応じて点灯制御回路６４が第１の発光部としてのＬＥＤ７２を点灯または増光させてすれ違いビームの側方に光を照射する。そして、コントローラ６２がコーナリング信号を受け取ると、このコーナリング信号に応じて第２の発光部としてのＬＥＤ７４，７６を点灯または増光させて違いビームの上方に光を照射するように構成されている。
【００４３】
以下、本実施形態のコーナリングランプを用いた配光パターンの違いと、その作用効果について具体的に説明する。
【００４４】
例えばライダーが交差点等のカーブにおける左折前に二輪車に設けられた方向指示器（不図示）の操作スイッチ（不図示）を操作すると、操作スイッチは、コントローラ６２にコーナー進入信号を出力する。コントローラ６２は、このコーナー進入信号に応じて点灯制御回路６４に点灯または増光指示を出力し、点灯制御回路６４の指示に応じてＬＥＤ７２が点灯または増光して光が前方に投影される。
【００４５】
この状態では、まだ二輪車が傾いていないため発光ユニット７０全体も図８（ａ）に示すように傾いていない。したがって、ＬＥＤ７２を点灯または増光させることにより、図８（ｂ）に示すようにすれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、配光パターンＣＰ２が投影される。これにより、二輪車が左折直前において、左折側、すなわち進行方向側に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００４６】
次に、カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられた図示せぬバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、バンク角に応じたコーナリング信号をコントローラ６２に出力する。コントローラ６２は、このコーナリング信号が示すバンク角が所定値以上となると、ＬＥＤ７２に加えてＬＥＤ７４を点灯または増光するように指示する。この時、ＬＥＤ７２は減光しても良い。
【００４７】
この状態では、二輪車が少し傾いているため発光ユニット７０全体も図８（ｃ）に示すように傾いて全体が回転し、ＬＥＤ７４の長手方向が略水平方向を向くようになる。したがって、ＬＥＤ７４を点灯または増光させることにより、図８（ｄ）に示すようにすれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、配光パターンＣＰ２が投影されるともに、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間にＬＥＤ７４から出射した光によって配光パターンＣＰ３が投影される。これにより、二輪車が左カーブ進行中において二輪車がバンクしても、進行方向側、特にコーナー出口付近に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００４８】
そして、さらにバンク角が大きくなり第２の所定値以上となると、コントローラ６２は、ＬＥＤ７２，７４に加えてＬＥＤ７６を点灯または増光するように指示する。この時、ＬＥＤ７２，７４は減光しても良い。
【００４９】
この状態では、二輪車はバンクして大きく左方向に傾いているので、発光ユニット７０全体も図８（ｅ）に示すように傾きがさらに大きくなり全体が大きく回転し、ＬＥＤ７６の長手方向が略水平方向を向くようになる。したがって、ＬＥＤ７６をさらに点灯または増光させることにより、図８（ｅ）に示すようにすれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、配光パターンＣＰ２が投影されるともに、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間にＬＥＤ７４，７６から出射した光によって配光パターンＣＰ３，ＣＰ４が投影される。これにより、二輪車が左カーブ進行中においてさらにバンク角が大きくなっても、進行方向側に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００５０】
このように、本実施形態によれば、コーナー進入信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射するＬＥＤ７２と、コーナリング信号に応じてすれ違いビームの上方に光を照射するＬＥＤ７４，７６と、を備えている。したがって、二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。
【００５１】
なお、上記第１，第２実施形態において、二輪車がカーブ路へ進入したことを示すコーナー進入信号として、方向指示器の操作スイッチを操作することの他に、ＧＰＳやＩＴＳ等の車両外信号を用いても良い。また、バンク角の大きさに応じて、バンク角が小さい場合にはコーナー進入信号をコントローラに出力し、バンク角が大きい場合にはコーナリング信号をコントローラに出力するように制御しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するすれ違いビー用ランプとコーナリングランプの模式的水平断面図である。
【図２】第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプの正面図である。
【図３】第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプの鉛直断面図である。
【図４】第１実施形態の二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。
【図５】第１実施形態の灯具ユニットの変形例である。
【図６】第２実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプを構成する灯具ユニットの模式的鉛直断面図である。
【図７】第２実施形態のコーナリングランプの発光ユニットを模式的に示す斜視図である。
【図８】第２実施形態の二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  二輪車用灯具システム
１０  すれ違いビーム用ランプ
２０  コーナリングランプ
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ  灯具ユニット
４２  ＬＥＤ
４４  投影レンズ
４６  リフレクタ
６２  コントローラ
６４  点灯制御回路
７０  発光ユニット
７２，７４，７６  ＬＥＤ
【図１】
2008001305.tif 000003
【図２】
2008001305.tif 000004
【図３】
2008001305.tif 000005
【図４】
2008001305.tif 000006
【図５】
2008001305.tif 000007
【図６】
2008001305.tif 000008
【図７】
2008001305.tif 000009
【図８】
2008001305.tif 000010