(57)【要約】【課題】自重降下式シャッター装置に設けられる手動操作具を、悪戯や誤作動を受けにくく、かつ、操作性のよいものに構成する。【解決手段】手動操作具１９を、見付け幅が狭く奥行きの深い縦長形状ケーシング２２に内装されるものとし、見付け面に形成した第三窓部２２ｇから非常閉鎖スイッチ２０を臨めるように構成する一方、スイッチレバー２１の基端部２１ｂをケーシング２２に回転自在に設けて、スイッチレバー２１を、ケーシング２２に内装される収用姿勢から、先端部２１ｃがカバー体２２ｂに形成した第三窓部２２ｇから没入して非常閉鎖スイッチ２０の押圧操作を行う作用姿勢の間を回転変姿する構成とする。【選択図】図３
2008144448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動操作具の操作に基づき開閉機のブレーキ装置を制動解除して、シャッターカーテンを自重閉鎖するよう構成した自重降下式シャッター装置において、前記手動操作具はケーシングに内装されるものとし、ケーシングの見付け面に形成した窓部の奥側に位置するスイッチと、基端がケーシングに回転自在に設けられ、ケーシングに内装される収容姿勢から、先端が窓部から没入してスイッチの押圧操作を行う作用姿勢の間を回転変姿するスイッチレバーとを備えて構成されている自重降下式シャッター装置。
【請求項２】
手動操作具のケーシングは、見付け幅が狭く奥行きの深い縦長形状に形成され、スイッチとスイッチレバーとは上下方向に隣接して配設されるものとし、スイッチレバーの先端には、スイッチ側に偏寄する押圧片部が形成されている請求項１に記載の自重降下式シャッター装置。
【請求項３】
ケーシングの見付け面は、スイッチレバーの回転変姿を許容するレバー用窓部が開設されるものとし、該レバー用窓部の一部はシール材により覆蓋されている請求項２に記載の自重降下式シャッター装置。
【請求項４】
スイッチレバーは、ケーシングに収容される付勢手段により基端面が付勢されるものとし、基端面には、スイッチレバーの収容姿勢で付勢手段に対向し、スイッチレバーの先端をケーシングの奥側に向ける付勢力を受ける第一当接面と、スイッチレバーが収容姿勢から作用姿勢側に回転することで付勢手段に対向し、スイッチレバーの先端を作用姿勢側に向ける付勢力を受ける第二当接面とが形成されている請求項１乃至３に記載の自重降下式シャッター装置。
【請求項５】
スイッチレバーの基端部には、スイッチレバーの先端を作用姿勢となる前のスイッチと離間する押圧可能姿勢に保持する第三当接面が、第二当接面に続いて形成されている請求項４に記載の自重降下式シャッター装置。
【請求項６】
スイッチレバーは、自然垂下する姿勢で先端がケーシングの見付け面から外部に突出するように構成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の自重降下式シャッター装置。
【請求項７】
シャッターカーテンは、開口部左右両側に設けられるガイドレールのガイド溝に移動案内されるものとし、手動操作具は、ガイドレールの溝側片を構成する矩形状の空洞部に、見付け面が開口部側に位置する状態で配設されている請求項１乃至６の何れか１項に記載の自重降下式シャッター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建築物の出入り口、通路等に設けられ、火災等の異状発生時に自重で閉鎖する自重降下式シャッター装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種自重降下式シャッター装置のなかには、火災等の発生により停電になった状態であっても、煙感知器や火災感知器による感知、あるいは、開口部近傍に設けた手動操作具の操作を行うことにより、開閉機のブレーキ装置を制動解除してシャッターカーテンを自重閉鎖できるようにしたものがある。
【０００３】
このようなものの一例として、手動操作具をスイッチボックスを用いて形成し、該スイッチボックスを、自重降下式シャッター装置近傍の人が操作しやすい場所に設置したものが提唱されている。
【特許文献１】特開２００２−８１２８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のものは、スイッチボックスを、自重降下式シャッター装置近傍の操作しやすい場所に設置するようにしており、スイッチボックスの構成は、前記特許文献１に詳細な記載はないものの、一般的には、見付け面を樹脂ガラスにより構成し、スイッチボックス内に押圧式のスイッチ部を内装し、操作する際には樹脂ガラスを破壊するようにしている。この場合では、樹脂ガラスを破壊されやすくするため、スイッチボックスの形状をある程度大きなものにしなければならないが、このようにすると、通行時等に荷物が当たりやすく、スイッチ部が押圧操作されてしまいシャッターカーテンが自重閉鎖する誤作動の発生が多くなったり、悪戯されやすい等の問題がある。
また、スイッチボックスを開口部近傍に配設する場合、スイッチボックスと自重降下式シャッター装置との間の配線は、金属製のパイプ材に挿通する等して火災による燃焼を防止する防火対策を施して設けなければならず、配管を含む特殊な配線作業が必要となるため工事が煩雑になって、時間がかかってしまうという問題があり、これらに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、手動操作具の操作に基づき開閉機のブレーキ装置を制動解除して、シャッターカーテンを自重閉鎖するよう構成した自重降下式シャッター装置において、前記手動操作具はケーシングに内装されるものとし、ケーシングの見付け面に形成した窓部の奥側に位置するスイッチと、基端がケーシングに回転自在に設けられ、ケーシングに内装される収容姿勢から、先端が窓部から没入してスイッチの押圧操作を行う作用姿勢の間を回転変姿するスイッチレバーとを備えて構成されている自重降下式シャッター装置である。
請求項２の発明は、手動操作具のケーシングは、見付け幅が狭く奥行きの深い縦長形状に形成され、スイッチとスイッチレバーとは上下方向に隣接して配設されるものとし、スイッチレバーの先端には、スイッチ側に偏寄する押圧片部が形成されている請求項１に記載の自重降下式シャッター装置である。
請求項３の発明は、ケーシングの見付け面は、スイッチレバーの回転変姿を許容するレバー用窓部が開設されるものとし、該レバー用窓部の一部はシール材により覆蓋されている請求項２に記載の自重降下式シャッター装置である。
請求項４の発明は、スイッチレバーは、ケーシングに収容される付勢手段により基端面が付勢されるものとし、基端面には、スイッチレバーの収容姿勢で付勢手段に対向し、スイッチレバーの先端をケーシングの奥側に向ける付勢力を受ける第一当接面と、スイッチレバーが収容姿勢から作用姿勢側に回転することで付勢手段に対向し、スイッチレバーの先端を作用姿勢側に向ける付勢力を受ける第二当接面とが形成されている請求項１乃至３に記載の自重降下式シャッター装置である。
請求項５の発明は、スイッチレバーの基端部には、スイッチレバーの先端を作用姿勢となる前のスイッチと離間する押圧可能姿勢に保持する第三当接面が、第二当接面に続いて形成されている請求項４に記載の自重降下式シャッター装置である。
請求項６の発明は、スイッチレバーは、自然垂下する姿勢で先端がケーシングの見付け面から外部に突出するように構成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の自重降下式シャッター装置である。
請求項７の発明は、シャッターカーテンは、開口部左右両側に設けられるガイドレールのガイド溝に移動案内されるものとし、手動操作具は、ガイドレールの溝側片を構成する矩形状の空洞部に、見付け面が開口部側に位置する状態で配設されている請求項１乃至６の何れか１項に記載の自重降下式シャッター装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、荷物等が当接してスイッチが押されて、シャッターカーテンが自重降下するような誤作動を防止できる。
請求項２の発明とすることにより、スイッチレバーによるスイッチの押圧操作がやりやすく、一層確実なスイッチ操作ができる。
請求項３の発明とすることにより、荷物等の当接や悪戯等によりスイッチレバーが簡単に操作されることがないうえ、意志なくスイッチレバーを操作するようなことを防止することができる。
請求項４の発明とすることにより、誤作動、悪戯されにくいものでありながら、操作性のよいスイッチレバーとすることができる。
請求項５の発明とすることにより、一層の悪戯防止、誤作動防止を図ることができる。
請求項６の発明とすることにより、構成の簡略化を図ることができ、コスト低下に寄与できる。
請求項７の発明とすることにより、取り付け作業を簡略化でき、コスト低下に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は通路、出入り口等の開口部に建付けられる自重降下式のシャッター装置であって、該シャッター装置１を構成するシャッターカーテン２は、シャッターケースを構成する左右一対の支持ブラケット３に回転自在に軸承される巻き取りドラム４に巻装されている。そして、シャッターカーテン２は、支持ブラケット３に設けられる開閉機５の正逆駆動に基づいて巻き取りドラム４が正逆回転することにより巻き取り、巻き出しされ、シャッターカーテン２の両側縁部が開口部左右両側に立設されたガイドレール６に案内される状態で開口部を開放する全開姿勢と開口部を閉鎖する全閉姿勢との間を開閉作動するように構成されており、これらの構成は何れも従来通りの構成となっている。
【０００８】
前記開閉機５は本実施の形態では電動式に構成されており、減速機７ａ付きの電動モータ７、シャッターカーテン２が自重降下（自重閉鎖）する場合の調速をする調速機８、シャッターカーテン２の閉鎖作動を制動するブレーキ装置９を備えて構成されている。そして、開閉機５は、ブレーキ装置９の制動を解除し、かつ、電動モータ７を正逆駆動することに伴い、減速機７ａにより減速された駆動力が巻き取りドラム４に動力伝動され、シャッターカーテン２の開閉作動が行われるように構成されており、シャッターカーテン２の開放停止時等では、ブレーキ装置９が制動作動を行い、シャッターカーテン２の自重降下を規制する構成となっている。
【０００９】
また、開閉機５の上部には開閉機５の駆動制御をするための主制御部１０が設けられており、該主制御部１０には、開口部に取り付けられた開閉用操作具１１を構成する開放、閉鎖、停止用スイッチＰＢＵ、ＰＢＤ、ＰＢＳ、開閉機５に設けられる上限、下限検知スイッチ（図示せず）、シャッターカーテン２の下端部に設けられる障害物検知スイッチ１２等、必要なスイッチ類やセンサ類が電気的に接続され、これらスイッチ類やセンサ類からの指令信号の入力に基づいて、開閉機５に対して必要な駆動指令を出力するように設定されている。因みに、開閉機５による開閉作動を行う場合において、主制御部１０は、開放、または、閉鎖スイッチＰＢＵ、ＰＢＤのスイッチ操作がなされることに伴い、開閉機５に対しブレーキ装置９の制動解除指令を出力するとともに、電動モータ７の開放または閉鎖駆動指令を出力してシャッターカーテン２を開閉作動せしめ、停止スイッチＰＢＳのスイッチ操作がなされることに伴い、開閉機５に対し電動モータ７の駆動停止指令を出力するとともに、ブレーキ装置９の制動指令を出力してシャッターカーテン２を停止作動せしめる等の制御を行うが、これらの制御構成は従来通りであるのでその詳細については省略する。
尚、主制御部１０の制動解除指令に基づくブレーキ装置９の制動解除手段は、例えば、電磁ソレノイド（図示せず）の励磁鉄心（図示せず）を励磁せしめることによる付勢弾機に抗した変位作動により電気的になされるように構成されている。
【００１０】
また、障害物検知スイッチ１２は、シャッターカーテン２の最下端に設けられる座板２ａに配される所謂座板スイッチで構成されており、座板２ａが障害物に当接して上動することに基づいてスイッチ切り換えがなされるように構成されている。そして、障害物検知スイッチ１２から引き出されるリード線１２ａは、本実施の形態では、開閉機５に接続されるリレーボックス１３に接続配線されている。
【００１１】
さらに、前記開閉機５には、ブレーキ装置９を機械的に制動解除状態−復帰状態（制動状態）に切り換えるためのブレーキ解除レバー（図示せず）が、ケーシング５ａ外周から突出する状態で設けられている。前記ブレーキ解除レバーは、弾機の付勢力によって制動姿勢に弾持されており、該ブレーキ解除レバーの制動姿勢においてブレーキ装置９を制動状態とするように設定されている。そして、ブレーキ解除レバーを、弾機の付勢力に抗して制動姿勢から制動解除姿勢に強制的な変姿がなされた場合にブレーキ装置９を制動解除状態にし、これによって、シャッターカーテン２を自重降下（閉鎖）させるように設定されている。
【００１２】
そして、前記ブレーキ解除レバーにはワイヤ１４が連結されており、該ワイヤ１４に、ブレーキ自動解除装置１５が連結されている。前記ブレーキ自動解除装置１５は、ギヤードモータ１５ａ、該ギヤードモータ１５ａへの通電に伴い続状態に切り換えられる電磁クラッチ体１５ｂ、該電磁クラッチ体１５ｂを介してギヤドモータ１５ａに接続され、前記ワイヤ１４のインナー部材１４ａの基端部を巻き取るべく回転するプーリ１５ｃ、該プーリ１５ｃに設けられ、ワイヤインナー部材１４ａの巻き取りがブレーキ解除レバーを制動解除姿勢に変姿するまでなされたことを検知してギヤドモータ１５ａへの通電を解除するマイクロスイッチ１５ｄ、ギヤドモータ１５ａの駆動停止に伴いプーリ１５ｃのワイヤインナー部材１４ａの巻き出し方向への回転を規制するラチェット爪１５ｅ、ラチェットギア１５ｆ等の部材装置で構成されている。そして、ブレーキ自動解除装置１５は、主電源とは別に、例えば支持ブラケット３に固定される状態で設けられるバッテリ供給装置１６から出力されるＤＣ２４Ｖの電源供給を受けて、ギヤドモータ１５ａを駆動してワイヤインナー部材１４ａをプーリ１５ｃに巻き取り、ブレーキ解除レバーを制動姿勢から制動解除姿勢に強制的に変姿させ、シャッターカーテン２を自重降下させるように設定されている。
【００１３】
１７は、開口部近傍の天井部等に設けられ、煙や熱等を感知することで信号を出力する非常感知器であって、該非常感知器１７は、主制御部１０とは別途設けられ、バッテリが搭載された副制御部１８に接続されている。そして、副制御部１８は、非常感知器１７から非常感知信号の入力がなされた場合に起動して、前記バッテリ供給装置１６に信号を出力し、これによって、バッテリ供給装置１６からブレーキ自動解除装置１５に電源供給がなされ、ブレーキ解除レバーを解除姿勢に変姿せしめて、シャッターカーテン２を自重降下させるように設定されている。
【００１４】
一方、１９は、本発明が実施され、停電時であってもシャッターカーテン２の閉鎖作動をさせることができるように構成された手動操作具であって、該手動操作具１９には、非常閉鎖スイッチ（本発明のスイッチに相当する）２０が設けられている。前記非常閉鎖スイッチ２０は、バッテリ供給装置１６に接続されており、非常閉鎖スイッチ２０が、後述するように、スイッチレバー２１により押圧操作されることに伴いバッテリ供給装置１６に対して信号を出力するように設定されており、この状態となると、非常感知器１７が作動したときと同様に、バッテリ供給装置１６からブレーキ自動解除装置１５に電源供給がなされ、ブレーキ解除レバーを解除姿勢に変姿せしめて、シャッターカーテン２を自重降下させるように設定されている。
【００１５】
ここで、シャッターカーテン２は、閉鎖用スイッチＰＢＤの操作がなされた場合では、主制御部１０による制御に基づいて開閉機５を閉鎖作動（ブレーキ装置９を制動解除状態、電動モータ７を閉鎖駆動させる状態）とすることにより閉鎖作動するように構成されている。一方、例えば停電時等、主制御部１０の制御に基づく開閉機５の閉鎖作動が不可能な状態となって、非常感知器１７の感知操作、非常閉鎖スイッチ２０のスイッチ切り換え（押し）操作がなされた場合では、バッテリ供給装置１６に信号を出力してバッテリ供給装置１６を起動してブレーキ自動解除装置１５を駆動させ、ブレーキ解除レバーを解除姿勢としてブレーキ装置９を制動解除状態とすることにより、シャッターカーテン２が自重降下するように構成されている。そして、本実施の形態のシャッター装置１では、障害物検知スイッチ１２が接続するリレーボックス１３に、図示しないリレーが内装されており、該リレーにより、障害物検知スイッチ１２がブレーキ自動解除装置１５の駆動回路と、開閉機５の駆動回路とに接続切り換えされるように構成されている。これによって、シャッターカーテン２の閉鎖作動または自重降下の過程で障害物との当接があった場合では、何れの閉鎖状態であっても、駆動回路をそれぞれ個別に開成状態として、シャッターカーテン２の閉鎖を緊急停止するように構成されている。
【００１６】
さて、前記手動操作具１９は、見付け幅が狭く奥行きの深い縦長形状に形成されたケーシング２２に内装されているが、該ケーシング２２は、ボックス状の本体部２２ａと、該本体部２２ａの開口を覆蓋し、ケーシング２２の見付け面を構成するカバー体２２ｂとにより構成されている。そして、ケーシング本体部２２ａに、バッテリ（図示せず）の他に、前記非常閉鎖スイッチ２０、押圧操作された非常閉鎖スイッチ２０を元状態に復帰させるための復帰スイッチ２０ａ、非常閉鎖スイッチ２０が正常に機能しない等の異常を報知する報知ランプ２３が上方に向けて並列して内装されている。
尚、非常閉鎖スイッチ２０、復帰スイッチ２０ａは、それぞれ円形状の操作部を備えて構成されており、これらスイッチ２０、２０ａと報知ランプ２３から引き出された配線は、それぞれバッテリ供給装置１６に接続されるように設定されている。
さらに、ケーシング本体部２２ａには、非常閉鎖スイッチ２０の下方の開口側に位置して見付け幅方向を向いて支持ピン２１ａが支架されており、該支持ピン２１ａに、スイッチレバー２１の基端部２１ｂが回転自在に枢支され、後述するように、枢支ピン２１ａを回転支点とし、スイッチレバー２１の先端部２１ｃが下方を向く収容姿勢と、先端部２１ｃが非常閉鎖スイッチ２０を押圧する作用姿勢との間を回転変姿するように設定されている。
【００１７】
一方、ケーシング２２のカバー体２２ｂは、本体部２２ａの開口端から上下方向に向けて延出する取り付け片２２ｃに突き当てられ、螺子２２ｄを用いて固定されることにより本体部２２ａの開口端を覆蓋するように設定されている。そして、このカバー体２２ｂ取り付け状態において、カバー体２２ｂの奥側に位置して、非常閉鎖スイッチ２０、復帰スイッチ２０ａ、スイッチレバー２１の枢支部等の各部材が配設されている。そして、カバー体２２ｂには、復帰スイッチ２０ａの対向部位に第一窓部２２ｅが開設され、報知ランプ２３の対向部位に第二窓部２２ｆが開設され、非常閉鎖スイッチ２０から、スイッチレバー２１の枢支部を支点とする回転範囲に対向する部位には、本発明の窓部とレバー用窓部とに相当し、これらが連通する状態の第三窓部２２ｇが上下方向長孔状に開設され、さらに、第三窓部２２ｇから下方の取り付け片２２ｃに至る部位には第四窓部２２ｈが第三窓部２２ｇに連通状に開設されている。これによって、非常閉鎖スイッチ２０、復帰スイッチ２０ａ、スイッチレバー２１の各部材はカバー体２２ｂの奥側に位置して配設され、これらの各部材２０、２０ａ、２１および報知ランプ２３とは、それぞれケーシングカバー体２２ｂの第一、第二、第三、第四窓部２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈを介して外部から臨むことができるように構成されている。
そして、第一窓部２２ｅは、復帰スイッチ２０ａの外径よりも小径で、人の指先が入り込めない小径な円形状に形成され、第三窓部２２ｇの孔幅は、非常閉鎖スイッチ２０の外径よりも幅狭で、かつ、スイッチレバー２１の見付け幅よりも僅かに幅広で、人の指先が挿入不可能な孔幅に設定されている。そして、第四窓部２２ｈは第三窓部２２ｇよりも孔幅が広く設定され、人の指先が挿入可能な孔幅となっており、これによって、各スイッチ２０、２０ａは指先による押圧操作ができず、スイッチレバー２１についても第四窓部２２ｈを介してのみ操作できるように構成されている。
【００１８】
前記スイッチレバー２１は、見付け幅は、第三窓部２２ｇに嵌入自在となるべく円形状の非常閉鎖スイッチ２０の外径よりも幅狭であり、先端部２１ｃは作用姿勢で非常閉鎖スイッチ２０側に偏寄するよう突出するスイッチ押圧片（以降スイッチ押圧片２１ｃ）に形成されている。そして、スイッチレバー２１は、スイッチ押圧片２１ｃが下方の第四窓部２２ｈ対向部位に位置し、スイッチ押圧片２１ｃの手前側を向く作用面２１ｄがカバー体２２ｂの見付け面と略面一状となってケーシング２２に内装される収容姿勢（図３（Ｂ）、図５（Ａ）参照）から、スイッチ押圧片２１ｃが上方に向けて回転変姿し、スイッチ押圧片２１ｃの溝奥側を向く作用面２１ｄが第三窓部２２ｇから溝奥側に嵌入して非常閉鎖スイッチ２０を押圧する作用姿勢（図４（Ｂ）、図５（Ｅ）参照）に変姿するように設定されている。
【００１９】
一方、２４は、スイッチレバー２１の基端部２１ｂに対向してケーシング本体部２２ａの溝奥側に配される付勢手段であって、該付勢手段２４は、基端部２１ｂにケーシング本体部２２ａの溝奥側から当接する付勢片２４ａと、該付勢片２４ａを溝奥側から手前側（ケーシングカバー体２２ｂ側）に向けて押圧する圧縮弾機２４ｂと、付勢片２４ａの溝奥側と手前側との間の移動をガイドするガイド溝２４ｃとにより構成されている。
【００２０】
これに対し、スイッチレバー２１の基端部２１ｂには、付勢手段２４の付勢片２４ａに当接する第一、第二、第三当接面２１ｅ、２１ｆ、２１ｇがそれぞれ形成されている。そして、スイッチレバー２１は、付勢片２４ａによりこれら当接面２１ｅ、２１ｆ、２１ｇが手前側に押圧されることにより、収容姿勢から作用姿勢までの変姿が円滑になされながら、非常閉鎖スイッチ２０の誤作動による押圧操作がなされない構成となっている。
【００２１】
つぎに、各当接面２１ｅ、２１ｆ、２１ｇに基づくスイッチレバー２１の変姿過程を説明する。
前記第一当接面２１ｅは、スイッチレバー２１の収容姿勢で付勢片２４ａに対向する部位であって先端平板状の突起状に構成されている。前記第一当接面２１ｅは、スイッチレバー２１の回転支点となる枢支ピン２１ａ位置よりも上位に位置して付勢片２４ａに当接しており（図５（Ａ）参照）、この状態では、付勢片２４ａが第一当接面２１ｅを手前側に押圧することにより、スイッチレバー２１のスイッチ押圧片２１ｃ側部位をケーシング本体部２２ａの溝奥側に付勢するように設定され、これによって、スイッチレバー２１の収容姿勢では、スイッチレバー２１がケーシング２２から手前側に飛び出すような不具合が回避されるように構成されている。
【００２２】
そして、スイッチレバー基端部２１ｂの第一当接面２１ｅには、第二当接面２１ｆが連続して形成されている。前記第二当接面２１ｆは、枢支ピン２１ａを中心とする径が第一当接面２１ｅから離れるほど小径となる円弧状のカム面に形成されている。そして、スイッチレバー２１を付勢手段２４の付勢力に抗して手前側に引き出す操作がなされて第一当接面２１ｅと付勢片２４ａとの当接が解除されると、第二当接面２１ｆに当接する状態（図５（Ｂ）参照）となり、この状態となると、付勢片２４ａが第二当接面２１ｆを手前側に向けて押圧することにより、該押圧力（付勢力）が、付勢片２４ａと第二当接面２１ｆとの当接位置を小径側に変化させ、これによって、スイッチレバー２１を作用姿勢に向けて回転変姿させる（図５（Ｃ）参照）ように設定されている。
【００２３】
さらに、スイッチレバー基端部２１ｂには、第二当接面２１ｆに続いて平板状の第三当接面２１ｇが形成されており、付勢片２４ａにより押圧されたスイッチレバー２１は、第二当接面２１ｆと付勢片２４ａとの当接状態から第三当接面２１ｇと付勢片２４ａとの当接状態に移行するように設定されている。この状態になると、スイッチレバー２１は回転変姿を規制されるが、このとき、スイッチレバー２１は、スイッチ押圧片２１ｃの作用面２１ｄと非常閉鎖スイッチ２０との間に所定間隙が形成された状態であって、本発明の押圧可能姿勢（図５（Ｄ）参照）となるように設定されている。さらに、この状態において、第三当接面２１ｇと付勢片２４ａとの当接部位は、枢支ピン２１ａによるスイッチレバー２１の枢支部の上位に位置していることから、スイッチレバー２１を作用姿勢に向けて付勢することはなく、スイッチレバー２１が不用意に作用姿勢となって、非常閉鎖スイッチ２０を押圧してしまうことがないように構成されている。
【００２４】
そして、このように構成された手動操作具１９は、本実施の形態では、ガイドレール６に組み込まれている。
つまり、ガイドレール６は、シャッターカーテン２の左右側部がそれぞれ嵌挿されるガイド溝６ａが形成されるが、ガイド溝６ａは、凹溝状に折曲された内外一対の金属製板材を所定の間隙を存して組み込むことにより、板材間に空洞部が形成された形状になっており、これによって、シャッターカーテン２の表裏方向に対向する一対の溝側片６ｂは、それぞれ表裏方向に対向する側片６ｃ、６ｄと、開口側の開口側片６ｅとにより囲繞された矩形状の空洞部を形成するように設定されている。そして、手動操作具１９を設置するに好適な箇所に位置する溝側片６ｂには、開口側片６ｅの上下方向中間部に位置して貫通孔６ｆが開設されている。ここで、貫通孔６ｆの上下長さは、手動操作具１９の上下の取り付け片２２ｃを含むケーシング本体部２２ａを嵌め込むことができる大きさに設定されている。そして、ケーシング２２は、取り付け片２２ｃとの固定部よりも上下方向外方に位置するカバー体２２ｂの上下端部を、貫通孔６ｆの上下の孔縁に突き当てて螺子６ｇ止めすることで、手動操作具１９のガイドレール６への固定がなされている。この場合に、手動操作具１９から引き出され、バッテリ供給装置１６に接続される配線は、防火対策のため金属製パイプ材に挿通する必要があるが、本実施の形態では、金属製のガイドレール６の空洞部を挿通させることにより、金属製パイプ材を不要にできるようになっており、これによって、部材装置の削減、取り付け作業の簡略化を果すことができるように構成されている。
【００２５】
２５は、手動操作具１９のカバー体２２ｂの表面に貼着されるシール材であって、該シール材２５には、螺子６ｇを露出させる円形状の第一孔２５ａ、報知ランプ２３を露出させる円形状の第二孔２５ｂ、復帰スイッチ２０ａを露出させる円形状の第三孔２５ｃ、非常閉鎖スイッチ２０を露出させる円形状の第四孔２５ｄ、そして、収容姿勢のスイッチレバー２１の先端部２１ｃを露出させる第五孔２５ｅが開設されていて、カバー体２２ｂに形成された第三、第四窓部２２ｇ、２２ｈの殆どを覆蓋して、シール材２５を剥さない限り、第四窓部２２ｈに指先を入れることができず、スイッチレバー２１を操作することができないように構成されている。
【００２６】
そして、火災等の緊急時に、手動操作具１９によりシャッターカーテン２を自重閉鎖させる場合では、シール材２５を剥し、カバー体２２ｂの第四窓部２２ｈが外部に露出して、スイッチレバー先端部２１ｃの下方部位に指先を入れられるスペースを確保できる状態とし、該幅広の第四窓部２２ｈに指先を挿し込んでスイッチレバー２１の先端部２１ｃを付勢片２４ａによる付勢に抗して手前に引き出す操作を行うことにより、前述したように、スイッチレバー２１が押圧可能姿勢となるまで回転変姿するように設定されている。そして、押圧可能姿勢となったスイッチレバー２１の先端部２１ｃを、付勢片２４ａによる付勢力に抗する状態で溝奥側に強く押し操作することにより、非常閉鎖スイッチ２０が押圧操作されて、シャッターカーテン２を自重降下させるように構成されている。
因みに、非常閉鎖スイッチ２０の押圧操作をしてシャッターカーテン２を自重閉鎖した後は、復帰スイッチ２０ａを押圧操作することにより非常閉鎖スイッチ２０を復帰させることができるように構成されているが、復帰スイッチ２０ａは、第一窓部２２ｅから細軸状のピン等の治具を挿し込むことにより押圧操作できるように構成されている。
【００２７】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、火災等が発生して非常感知器１７が非常感知作動した場合、手動操作具１９の非常閉鎖スイッチ２０が押圧操作された場合では、ブレーキ自動解除装置１５が駆動してブレーキ解除レバーを解除姿勢としてブレーキ装置９を制動解除状態とし、もって、シャッターカーテン２の自重降下がなされる。このとき、手動操作具１９の非常閉鎖スイッチ２０は、カバー体２２ｂの第三窓部２２ｇの奥側に位置して、該第三窓部２２ｇから臨むことはできるが、第三窓部２２ｇの孔形が小さく、指先等で非常閉鎖スイッチ２０を押圧操作することができず、スイッチレバー２１での押圧操作が必要な構成となっている。この結果、手動操作具１９に荷物が当たったような場合であっても、非常閉鎖スイッチ２０が押圧操作されてしまうようなことが発生しにくく、誤作動を防止できる。
しかも、このものでは、非常閉鎖スイッチ２０をスイッチレバー２１により押圧操作する構成であるが、スイッチレバー２１は、不使用時では収容姿勢となっているため、不用意にスイッチレバー２１が操作されるような不具合を防止できて、誤作動の一層の防止を図れる。
【００２８】
このように、本発明が実施されたものにあっては、手動操作具１９を、見付け面が幅狭で、奥行きの深い縦長形状に形成しているため、非常閉鎖スイッチ２０、スイッチレバー２１ともに幅狭となり、荷物等が当たっても非常閉鎖スイッチ２０が押し操作されるような誤作動を一層防止できる。しかも、スイッチレバー２１は、非常閉鎖スイッチ２０側に偏寄して突出した押圧片２１ｃにより非常閉鎖スイッチ２０を押圧操作する構成としたので、非常閉鎖スイッチ２０の押圧操作がやりやすく、一層確実なスイッチ操作を行うことができる。
【００２９】
そして、非常閉鎖スイッチ２０をスイッチレバー２１により押圧操作する場合に、スイッチレバー２１自体と、該スイッチレバー２１を回転変姿させるために開設されたカバー体２２ｂの第三、第四窓部２２ｇ、２２ｈとは、スイッチレバー２１の存在を示す程度を残して、殆どの部位がシール材２５により覆蓋されているので、悪戯等によりスイッチレバー２１が操作されるのを防止できるうえ、意志なくスイッチレバー２１が操作される不具合を防止できる。
【００３０】
またこのものにおいて、スイッチレバー２１は、収容姿勢にあるときはスイッチレバー２１をケーシング２２に収容する側に向けて付勢されていて邪魔になることがなく、先端部２１ｃを手前に引くだけの簡単な操作で非常閉鎖スイッチ２０を押圧操作できる姿勢とすることができるので、悪戯されにくく、かつ、操作性のよいものとすることができる。
【００３１】
さらに、このものにあっては、スイッチレバー２１を手前に引き出す操作をすることにより、非常閉鎖スイッチ２０を押し操作する作用姿勢となる前の、スイッチレバー２１の押圧可能姿勢まで回転変姿させ、該押圧可能姿勢で姿勢保持されるので、非常閉鎖スイッチ２０を押し操作するには、スイッチレバー２１を引き出すまでの操作と、該引き出されたスイッチレバー２１により非常閉鎖スイッチ２０を押圧する操作との二つの操作が必要になって、単にスイッチレバー２１を引き出しただけでは非常閉鎖スイッチ２０の押圧操作がなされることはなく、一層の悪戯防止、誤作動防止を図ることができる。
【００３２】
そして、このものでは、手動操作具１９を、ガイドレール６の溝側片６ｂに形成される空洞部に配設する構成としたので、防火対策として手動操作具１９の配線類を金属製パイプ材に挿通するような作業が不要になって、取り付け作業を簡略化できるとともに、コスト低下に寄与できる。
【００３３】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、図７の第二の実施の形態のように構成することができる。
第二の実施の形態の手動操作具２６は、見付け幅が狭く奥行きの深い縦長形状で、ボックス状の本体部２７ａとカバー体２７ｂとで構成されるケーシング２７を備え、該ケーシング本体部２７ａに、非常閉鎖スイッチ２０、押圧操作された非常閉鎖スイッチ２０を元状態に復帰させるための復帰スイッチ２０ａ、異常を報知する報知ランプ２３等が内装されており、これらの構成は前記第一の実施の形態と同様である。
さらに、非常閉鎖スイッチ２０の下方には、スイッチレバー２８の基端部２８ａが枢支ピン２８ｂを介して回転自在に設けられ、ケーシング２７に収容される収容姿勢から、先端部２８ｃが非常閉鎖スイッチ２０を押圧操作する作用姿勢との間を回転変姿するように設定されている。一方、カバー体２７ｂには、第一、第二、第三、第四窓部２７ｃ、２７ｄ、２７ｅ、２７ｆが開設され、第一窓部２７ｃは復帰スイッチ２０ａに対向し、第二窓部２７ｄは報知ランプ２３に対向し、第三窓部２７ｅは非常閉鎖スイッチ２０および前記収容姿勢のスイッチレバー２８の先端部２８ｃよりも上側部位に対向し、第四窓部２７ｆは収容姿勢のスイッチレバー２８の先端部２８ｃおよびその下方部位に対向するように形成されている。このとき、第三、第四窓部２７ｅ、２７ｆは連通状に形成され、これらの孔幅は、前記第一の実施の形態と同様に、第三窓部２７ｅの孔幅は非常閉鎖スイッチ２０の外径より狭く人の指先が入れない長さに、第四窓部２７ｆの孔幅は、第三窓部２７ｅの孔幅よりも広く人の指先が挿入可能な孔幅に設定されている。
【００３４】
そして、第二の実施の形態のスイッチレバー２８は、見付け幅は第三窓部２７ｅを貫通するべく第三窓部２７ｅの孔幅よりも僅かに幅狭な長さ寸法であるが、奥行き方向には幅広となって前記見付け幅よりも長い形状に形成されており、枢支ピン２８ｂによりケーシング本体部２７ａに枢支される部位（枢支部）が奥行き方向幅の幅中心よりも手前側に偏寄するように設定されている。さらに、スイッチレバー２８の先端部２８ｃは、先端先細状となっているが、該先端部２８ｃが枢支ピン２８ｂによる枢支部よりも奥側に偏寄して形成され、スイッチレバー２８の重心が枢支部よりも奥側に偏寄するように形成されている。これによって、スイッチレバー２８は、枢支ピン２８ｂに対して自然垂下させたとき、先端部２８ｃが枢支部よりも手前側に突出し、ケーシングカバー体２７ｂの表面よりも外方に突出するように構成されている。
【００３５】
そして、手動操作具２６は、カバー体２７ｂの表面（見付け面）にシール材２９を貼着することにより、スイッチレバー２８を自然垂下する状態から、先端部２８ｃを奥側に回転変姿させ、先端部２８ｃが下方を向く収容姿勢に姿勢保持するように設定されており、この状態でガイドレール６に組み込まれるように設定されている（図７（Ａ）参照）。そして、非常時では、シール材２９を剥す操作をすることにより、スイッチレバー２８が収容姿勢から自然垂下する姿勢に回転変姿し、この状態となると、先端部２８ｃがカバー体２７ｂから突出しており（図７（Ｂ）の実線参照）、該突出するスイッチレバー先端部２８ｃを、孔幅の広い第四窓部２７ｆに挿し込んだ指で上方揺動させるように操作する（図７（Ｂ）の仮想線参照）ことで、非常閉鎖スイッチ２０の押圧操作がなされるように設定されている。
【００３６】
このように、第二の実施の形態のような構成においても、非常閉鎖スイッチ２０は、第三窓部２７ｅからケーシング２７内に没入するスイッチレバー２８の先端部２８ｃにより押圧操作される構成となって、仮令、荷物が手動操作具２６に当たっても、非常閉鎖スイッチ２０が押圧されにくく、誤作動を防止できる。さらに、このものでは、スイッチレバー２８は、不使用時では収容姿勢となってシール材２９で覆蓋されているため、不用意にスイッチレバー２８が操作されることがなく、誤作動の一層の防止を図れる。しかも、このものでは、スイッチレバー２８の構成が簡略でコスト低下に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】シャッター装置の概略斜視図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれブレーキ自動解除装置の平面図、側面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ手動操作具の正面図、側面断面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ手動操作具の作用を説明する側面断面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）はそれぞれスイッチレバーの作用を説明する側面図である。
【図６】手動操作具のガイドレールへの取り付け状態を説明する要部斜視図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第二の実施の形態における手動操作具の作用を説明する側面断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    シャッター装置
２    シャッターカーテン
５    開閉機
９    ブレーキ装置
１０    主制御部
１２    障害物検知スイッチ
１５    ブレーキ自動解除装置
１６    バッテリ供給装置
１７    非常感知器
１９    手動操作具
２０    非常閉鎖スイッチ
２０ａ    復帰スイッチ
２１    スイッチレバー
２１ｂ    基端部
２１ｅ    第一当接面
２１ｆ    第二当接面
２１ｇ    第三当接面
２２    ケーシング
２２ｂ    カバー体
２２ｇ    第三窓部
２４    付勢手段
２４ａ    付勢片
２５    シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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