(57)【要約】【課題】  他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる車両用キーレス装置を提供すること。【解決手段】  車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、自車の携帯機２への送信を停止するステップＳ１〜ステップＳ５の処理を備えた。【選択図】        図１
2008063868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、
前記車載機は、
他車の携帯機からの信号を受信すると、携帯機への送信を停止する送信停止手段を備えた、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
前記車載機の前記送信停止手段は、
受信した携帯機の信号から携帯機のIDを判別するID判別手段と、
前記ID判別手段で判別したIDを一時記憶するID記憶手段と、
所定時間内に同じIDからの複数の受信があると車載機の送信停止を判断する停止判断手段と、
を備えることを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用キーレス装置において、
前記車載機の前記送信停止手段は、
停止判断を行ったIDの携帯機からの信号を、所定時間内に複数回、受信しない場合に、自車の携帯機への送信を再開する再開判断手段を備えた、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を使用する人が持つ携帯機と、車両に搭載された車載機が通信による認証を行って、キー操作なく、主に車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、刺激シーケンス（チャレンジ信号）は保護装置の識別子を有する第１のテレグラム部分及び第２のテレグラム部分からなり、第１のテレグラム部分によって伝送装置の送信器の所定の範囲に存在する保護装置に適した無線キーがそれぞれ応答信号（レスポンス信号）の相互にずれた送出のために第２のテレグラム部分の伝送の間の異なる時点において活性化され、制御機器は応答信号に基づいて適当な無線キーを無線キーから選択し選択信号を送出し、この選択信号はこの選択された無線キーにイネーブル信号を送出させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３２０２１２号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の保護装置の動作のための方法が車両用のキーレス装置に採用されたものでは、携帯機と車載機の間で、チャレンジ信号とレスポンス信号、さらに選択信号とイネーブル信号をやり取りすることになる。
しかしながら、従来の通信方法では、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分ではなく問題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる車両用キーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、前記車載機は、他車の携帯機からの信号を受信すると、携帯機への送信を停止する送信停止手段を備えた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分でき、良好にキーレス機能のための通信を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１〜３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、表示器２６を主要な構成としている。
【０００９】
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、必要に応じて、受信強度の判定処理を行う。
【００１０】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
表示器２６は、車両用キーレス装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。
【００１１】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０、リクエスト入力部５１を主要な構成としている。
【００１２】
制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。また、制御部には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。
【００１３】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。
【００１４】
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１５】
ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００１６】
室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
リクエスト入力部５１は、車両に設けられるリクエストスイッチの入力を、車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１７】
次に作用を説明する。
[他車との検知エリアの重複について]
ここで、他車との検知エリアの重複について説明しておく。
近年の車両では、キーレス装置に付随するような機能が設けられることが増えている。
例えば、携帯機を持って車両に接近すると、車両に設置された証明が点灯し、使用者の足元を照らす、いわゆるお出迎え機構などである。
このような機能を良好に成立させるは、車両の車載機と携帯機との通信は、通信距離を拡大しなければならない。
【００１８】
しかしながら、この通信距離の拡大は、他車の検知エリアの重複を発生させる。
他車の検知エリアの重複が生じると、携帯機を検知するための車両から送信される信号の混信、あるいは携帯機が他車の検知信号を解析中のために、自車からの検知信号の解析ができないという様な通信不良（携帯機の検知不良）が発生してしまい、携帯機の位置検知ができないという現象が発生し問題となる。
実施例１の車両用キーレス装置では、これらの問題を解決しているのである。
【００１９】
[混信対策処理]
図２に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の車載機３の制御部３１で実行される混信処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２０】
ステップＳ１では、他車からの携帯機の信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ２へ進み、受信しないならばステップＳ６へ進む。
【００２１】
ステップＳ２では、受信した携帯機の信号からID解析が正常に完了したかどうかを判断し、ID解析が正常に完了したならばステップＳ３へ進む。
【００２２】
ステップＳ３では、解析したIDを一時的に記憶させる処理を行う。
【００２３】
ステップＳ４では、予め設定したＴ１(sec)以内に同じIDを、予め設定したＸ回受信したかどうかを判断し、Ｘ回受信したならばステップＳ５へ進み、Ｘ回受信しないならばステップＳ６へ進む。
【００２４】
ステップＳ５では、自車の検知信号の出力を停止し、処理を終了する。
【００２５】
ステップＳ６では、自車の検知信号の出力を開始または継続する。
【００２６】
[混信を防止する作用]
まず、従来の状態における混信状態について説明する。
図３は、従来の車両用キーレス装置において、発生する混信状態の説明図である。
ここで、車両用キーレス装置の車載機を搭載した２台の車両を車両Ａ、車両Ｂとしそれぞれ、携帯機Ａ１、携帯機Ｂ１と通信を行うものとする。
そして、車両Ａの車載機の検知する範囲を検知範囲６０とし、車両Ｂの車載機の検知する範囲を検知範囲７０とし、車両Ａと車両Ｂの検知範囲６０，７０の重複する領域を混信域８０とする。
車載機からの携帯機を検知するための検知信号は、一定周期で送信されており、携帯機は、この検知信号に対応して、一定周期で返信信号を送信する。
【００２７】
従来の車両用キーレス装置においては、図３(a)に示すように、車両Ａと車両Ｂが並んで位置している場合には、車両Ａと車両Ｂの間に、通信範囲が重複する混信域８０が発生する。
ここで、車両Ｂに対応する携帯機Ｂ１が車両Ａと車両Ｂの重複する混信域８０に位置したとする。
【００２８】
すると、本来であれば、車両Ｂから送信される検知信号に対し、携帯機Ｂ１は返信信号を送信するはずが、車両からの検知信号混信により、携帯機Ｂ１は正常な信号を受信できず、車両への返信は送信しない。
そのため、車両用キーレス装置を備える車両に対して、携帯機Ｂ１を携帯して近づいているのに、ドアロックが解除しないという不具合が発生することになる。
【００２９】
次に、実施例１の車両用キーレス装置の場合について説明する。
図４〜図６は実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
車両Ａと車両Ｂが並んで位置することにより、車両Ａと車両Ｂの間には混信域８０が生じる。これに対し、携帯機Ｂ１を持った人が、混信域８０に入る際には、ほとんどの場合にまず、混信域８０以外の車両Ｂの検知範囲７０に入ることになる。すると、携帯機Ｂ１は、車両Ｂからの検知信号の到達域のみにいるため、車両Ｂからの検知信号のみを受信する（図４(a),(b)参照）。
【００３０】
次に、携帯機Ｂ１は、車両Ｂからの検知信号を受信すると、返信信号を送信する。すると、この返信信号の到達範囲である車両Ａの車載機３もこの信号を受信する（図５(a),(b)参照）。携帯機Ｂ１からの返信信号は、到達距離の比較的長いＲＦ帯を用いており、車両Ｂだけでなく、周辺の車両Ａも受信が可能となるからである。
【００３１】
ここで、車両Ａの車載機３は他車の携帯機である携帯機Ｂ１の返信信号の受信に関して、上記説明した図２に示した処理を行う。
車両Ａの車載機３の制御部３１では、他車である携帯機Ｂ１の信号を受信することでステップＳ１からステップＳ２の処理へ進み、携帯機Ｂ１からの信号に含まれるID情報を解析し、携帯機Ｂ１のIDを一時的に記憶する（ステップＳ２→Ｓ３）。
【００３２】
そして、予め定めたＴ１sec内に同じ携帯機Ｂ１のIDが含まれた信号を所定の回数（Ｘ回）受信することで、条件成立と判断し（ステップＳ４）、車両Ａの車載機３は、自車の検知信号を停止する（ステップＳ５）。この検知信号の停止は、携帯機Ｂ１の信号を受信しなくなるまで継続される（ステップＳ１→Ｓ６）。
【００３３】
そのため、携帯機Ｂ１を携帯した人が、車両Ａの検知範囲と車両Ｂの検知範囲が重複する混信域８０に到達した際には、車両Ａからの検知信号が停止されることにより、車両Ｂと携帯機Ｂ１との通信が確保される。
よって、車両Ａと車両Ｂの検知範囲が重複する混信域８０を生じるような場合でも、良好に携帯機と車載機の通信が行われ、キーレス操作が良好に機能することになる。
【００３４】
また、この検知信号の停止は、他車の携帯機のIDを確認して行われるため、ノイズとの識別が可能になり、不必要な検知信号の停止が防止される。
【００３５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、自車の携帯機２への送信を停止するステップＳ１〜ステップＳ５の処理を備えたため、他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる。
【００３６】
また、言い換えると、実施例１の車両用キーレス装置は、自車の通信を敢えて所定時間停止させることにより、他車の携帯機と車載機の通信を確保し、速やかに終了させることにより、自車の通信を早期に確保するものである。
混信により通信不成立となれば、再チャレンジが繰り返されることになり、双方とも通信がなかなか確保せず終了しない事態となる。実施例１では、敢えて自車の通信を控えることで、他車も含めて早期に通信が確保され通信の短期化を図るものである。
このことは、車載機と携帯機の通信環境を良好なものにする効果を有するものと言える。
また、そのための処理は、通信の停止のみであるので、制御構成は簡素化されたもので実現できるため、コスト抑制、現実に採用が容易という点が有利である。
【００３７】
(2)車載機２の送信停止手段は、受信した携帯機の信号から携帯機のIDを判別するステップＳ１，Ｓ２の処理と、ステップＳ２の処理で判別したIDを一時記憶するステップＳ３の処理と、同じIDからの複数の受信があると車載機の送信停止を判断するステップＳ４の処理を備えるため、IDの判別により送信停止を行うため、ノイズとの識別を行うことができ、不必要に送信を停止することを防止することができる。よって、車載機と携帯機との通信が、自車のみならず他車においても確実に行うことができる。
【００３８】
(3)車載機の送信停止手段は、停止判断を行ったIDの携帯機からの信号を、所定時間内に複数回、受信しない場合に、自車の携帯機への送信を再開するステップＳ１，Ｓ６の処理を備えたため、他車の携帯機と車載機の通信が終了したならば速やかに自車の通信を再開させ、混信による通信不能を他車、自車ともに回避させつつ、使用者が通信遅れを感じないように、迅速に通信を行うようにできる。
【００３９】
以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、車載機には、各入出力部を別に設けているが、車内通信を用いる場合には、通信部を設けるようにしてもよい。
携帯機には、使用者への表示手段として、表示器を用いたが、ないものでもよく、音で伝達するブザー等を設けるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両用キーレス装置の車載機３の制御部３１で実行される混信処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】従来の車両用キーレス装置において、発生する混信状態の説明図である。
【図４】実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
【図５】実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
【図６】実施例１の車両用キーレス装置における混信防止動作の説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両用キーレス装置
２  携帯機
２１  制御部
２２  RF送信部
２３  送信アンテナ
２４  LF受信部
２５  受信コイル
２６  表示器
２７  返信制御スイッチ
３  車載機
３１  制御部
３２  LF送信部
３３  RF受信部
３４  各ドア開閉入力部
３５  ロック状態入力部
３６  ロック出力部
３７  アンロック出力部
３８〜４０  室外アンテナ出力部
４１〜４３  室内アンテナ出力部
４４  受信アンテナ
４５〜４７  室外アンテナ
４８〜５０  室内アンテナ
５１  リクエスト入力部
Ｂ１  （車両Ｂの）携帯機
６０  （車両Ａの）検知範囲
７０  （車両Ｂの）検知範囲
８０  混信域
【図１】
2008063868.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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