(57)【要約】【課題】燃料の蒸散ガスを効率良く吸引してバタフライ型気化器と同等以上のパージ性能を発揮することができる摺動絞弁式気化器を提供すること。【解決手段】ミキシングチャンバ２に立設されたシリンダ部２ａ内に摺動絞弁４を摺動可能に嵌挿せしめ、該摺動絞弁４を前記ミキシングチャンバ２内で摺動させることによって燃料を計量する摺動絞弁式気化器１において、前記摺動絞弁４の外周面の一部に、前記ミキシングチャンバ２内に開口する溝６を形成するとともに、前記シリンダ部２ａの内周面に、キャニスタ１０に連通し且つ前記溝６に選択的に連通するパージ孔７を開口させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミキシングチャンバに立設されたシリンダ部内に摺動絞弁を摺動可能に嵌挿せしめ、該摺動絞弁を前記ミキシングチャンバ内で摺動させることによって燃料を計量する摺動絞弁式気化器において、
前記摺動絞弁の外周面の一部に、前記ミキシングチャンバ内に開口する溝を形成するとともに、前記シリンダ部の内周面に、キャニスタに連通し且つ前記溝に選択的に連通するパージ孔を開口させたことを特徴とする摺動絞弁式気化器。
【請求項２】
前記溝の長さ又は前記パージ孔の位置を、少なくとも前記摺動絞弁の全閉時にパージ孔が該摺動絞弁によって閉じられる長さ又は位置に設定したことを特徴とする請求項１記載の摺動絞弁式気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタに吸着された燃料の蒸散ガスをミキシングチャンバ内にパージするためのパージ孔を設けて成る摺動絞弁式気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両の燃料タンク内では燃料が蒸発するが、この燃料の蒸発によって発生する蒸散ガスがそのまま大気中に放出されると大気汚染等の原因となるため、キャニスタを設け、このキャニスタによって蒸散ガスを活性炭に吸着させることが行われている。
【０００３】
而して、キャニスタに吸着された蒸散ガスは、エンジンの運転によって気化器やスロットルボディに発生する負圧によって吸引されて吸気系に戻され、エンジンでの燃焼に供されることによって回収されている（例えば、特許文献１，２参照）。具体的には、気化器やスロットルボディに設けられたバタフライ型のスロットルバルブの近傍にパージ孔を開口せしめ、このパージ孔に、キャニスタに連なるパージ配管を接続し、エンジンの運転時に気化器やスロットルボディのスロットルバルブ近傍に発生する負圧によってキャニスタから蒸散ガスをパージ配管を経て吸引し、この蒸散ガスをパージ孔から気化器やスロットルボディのスロットルバルブ近傍にパージしてエンジンの吸気系に戻すことが行われている。
【特許文献１】特公平６−００５０５９号公報
【特許文献２】特開２００６−０７０７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、燃料の蒸散ガスを気化器にパージする方式を採用する場合、バタフライ型のスロットルバルブを備えたバタフライ型気化器に適用が限定されていた。又、摺動絞弁を備えた摺動絞弁式気化器にバタフライ型気化器と同等のパージ性能を発揮させることは困難であった。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、燃料の蒸散ガスを効率良く吸引してバタフライ型気化器と同等以上のパージ性能を発揮することができる摺動絞弁式気化器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ミキシングチャンバに立設されたシリンダ部内に摺動絞弁を摺動可能に嵌挿せしめ、該摺動絞弁を前記ミキシングチャンバ内で摺動させることによって燃料を計量する摺動絞弁式気化器において、前記摺動絞弁の外周面の一部に、前記ミキシングチャンバ内に開口する溝を形成するとともに、前記シリンダ部の内周面に、キャニスタに連通し且つ前記溝に選択的に連通するパージ孔を開口させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記溝の長さ又は前記パージ孔の位置を、少なくとも前記摺動絞弁の全閉時にパージ孔が該摺動絞弁によって閉じられる長さ又は位置に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、摺動絞弁の外周面の一部に形成された溝にシリンダの内周面に開口するパージ孔が連通すると、キャニスタに吸着されていた燃料の蒸散ガスがミキシングチャンバ内に発生する負圧によってパージ孔から摺動絞弁の溝を通ってミキシングチャンバ内に効率良く吸い込まれてパージされるため、摺動弁式気化器においてもバタフライ型気化器と同等以上のパージ性能を得ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、少なくとも摺動絞弁の全閉時、つまり、エンジンがアイドリング運転状態にある低回転・低負荷時にはパージ孔が摺動絞弁によって閉じられて燃料の蒸散ガスのパージがなされないため、蒸散ガスのパージによる混合気のリッチ化によるエンジンの作動安定性の低下や排気ガス特性の悪化等が防がれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１及び図２は本発明に係る摺動絞弁式気化器要部の縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同摺動絞弁式気化器の摺動絞弁の側面図、図５は同摺動絞弁式気化器のパージ特性を示す図である。
【００１２】
本実施の形態に係る摺動絞弁式気化器１は、ベンチュリ管状のミキシングチャンバ２を有し、このミキシングチャンバ２内には水平方向の貫通するメインボア３が形成されており、このメインボア３には空気がエンジンの吸気負圧に引かれて図示矢印ａ方向に流れる。尚、図示しないが、この摺動絞弁式気化器１は、その上流側の端部（図１及び図２の左端）がエアクリーナに接続され、下流側の端部はエンジンの吸気系に接続されている。
【００１３】
又、ミキシングチャンバ２の上部には円筒状のシリンダ部２ａが一体に立設されており、このシリンダ部２ａ内にはピストンバルブ型の摺動絞弁４が上下（メインボア３内の空気の流れに直交する方向）に摺動可能に嵌挿されている。尚、図示しないが、摺動絞弁４の下端には下方に向かって径が次第に小さくなる先細状のジェットニードルが結着されている。又、摺動絞弁４は、スプリングによって常時下方（絞り側）に付勢されており、スロットルワイヤーを介してアクセル部に連結されている。
【００１４】
更に、ミキシングチャンバ２の下部には不図示のフロートチャンバが取り付けられており、このフロートチャンバ内には燃料が収容されている。又、フロートチャンバ内にはメインノズル５が前記ジェットニードルと同一軸線上に設けられており、該メインノズル５の上端はミキシングチャンバ２内のメインボア３内に開口している。そして、メインノズル５の内部には、摺動絞弁４の下端に結着されたジェットニードルの先端部が上方から挿入されている。
【００１５】
而して、本実施の形態では、図１〜図３に示すように、摺動絞弁４の外周面の一部には上下方向に長い溝６が形成されており、この溝６はミキシングチャンバ２内のメインボア３に常時開口している。又、前記シリンダ部２ａの内周面には、図１、図２及び図４に示すように、摺動絞弁４の外周面に形成された前記溝６に選択的に連通するパージ孔７が開口している。尚、本実施の形態では、摺動絞弁４の外周面に形成された溝６は、該摺動絞弁４のストロークに関わらずメインボア３に常時開口する長さに形成されているが、この溝６の長さを、スロットル開度が高開度〜全開になるとメインボア３との連通が遮断される長さに設定しても良い。
【００１６】
ここで、図１は摺動絞弁４が全閉状態にあって、エンジンがアイドル運転状態にある状態を示すが、少なくとも摺動絞弁４の全閉時には、摺動絞弁４の溝６の長さはパージ孔７が該摺動絞弁４によって閉じられる長さに設定されている。或は、パージ孔７の位置は、少なくとも摺動絞弁４の全閉時に該パージ孔が摺動絞弁４によって閉じられる位置に形成されている。
【００１７】
ところで、図１に示すように、燃料タンク８の上部はベーパ配管９によってキャニスタ１０に接続されており、キャニスタ１０から延びるパージ配管１１は、摺動絞弁式気化器１のシリンダ部２ａに形成されたパージ孔７に接続されている。尚、燃料タンク８内で燃料が蒸発することによって発生した蒸散ガスは、ベーパ配管９を通ってキャニスタ１０内に導入され、キャニスタ１０内の活性炭によって吸着される。
【００１８】
次に、本発明に係る摺動絞弁式気化器１の作用を説明する。
【００１９】
不図示のエンジンが始動されると、該エンジンの吸気負圧によって大気中の空気が不図示の吸気ダクトへと吸引され、この空気は、エアクリーナを通過して浄化された後、摺動絞弁式気化器１のメインボア３を図１の矢印ａ方向に流れる。このメインボア３内での空気の流れによってメインボア３内には負圧が発生し、この負圧によってフロートチャンバ内の燃料がメインノズル５からメインボア３へと吸い出され、そこを流れる空気と混合されることによって所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成される。このようにして摺動絞弁式気化器１において形成された混合気はエンジンへと導入されて燃焼に供される。
【００２０】
ところで、前述のように燃料タンク８内で蒸発した燃料の蒸散ガスはキャニスタ１０内の活性炭に吸着されているが、図１に示すように、摺動絞弁式気化器１の摺動絞弁４が全閉状態にあって、エンジンがアイドリング運転状態にある低回転・低負荷時にはパージ孔７が摺動絞弁４によって閉じられているため、パージ孔７から燃料の蒸散ガスのパージがなされない。このため、蒸散ガスのパージによる混合気のリッチ化が防がれ、混合気のリッチ化によるエンジンの作動安定性の低下や排気ガス特性の悪化等が防がれる。
【００２１】
その後、スロットル部が操作されてスロットルワイヤーによって摺動絞弁式気化器１の摺動絞弁４が図２に示すように上動せしめられると、メインボア３の流路面積が増えるために空気の流量及び流速も増え、摺動絞弁４の下端に結着されたジェットニードルがメインノズル５内で上動するため、メインノズル５の開口面積が拡大してフロートチャンバからメインボア３へと吸い出される燃料が増量される。この結果、摺動絞弁式気化器１によって形成される混合気量も増え、混合気の空燃比は略一定に保たれ、エンジンの回転数及び負荷が増大する。
【００２２】
ところで、摺動絞弁４が全閉状態にある位置から上動すると、図２及び図３に示すように、該摺動絞弁４の外周に形成された溝６とシリンダ部２ａの内周面に開口するパージ孔７とが連通するため、メインボア３内の負圧がパージ配管１１を経てキャニスタ１０に作用し、該キャニスタ１０の活性炭に吸着されていた燃料の蒸散ガスがパージ配管１１からパージ孔７及び摺動絞弁４の溝６を通ってメインボア３内に吸い込まれてパージされ、このパージされた蒸散ガスは混合気と共にエンジンに吸引されて燃焼に供される。
【００２３】
尚、本実施の形態に係る摺動絞弁式気化器１においては、摺動絞弁４の溝６の長さ或はパージ孔７の位置を任意に設定することによって、パージ孔７が溝６に連通するタイミング、つまり、蒸散ガスのパージが開始されるタイミングを任意に設定することができる。
【００２４】
以上のように、摺動絞弁４の外周面に形成された溝６にシリンダ部２ａの内周面に開口するパージ孔７が連通すると、キャニスタ１０に吸着されていた燃料の蒸散ガスがパージ孔７から摺動絞弁４の溝６を通ってメインボア３内に効率良く吸い込まれてパージされるため、摺動弁式気化器１においてもバタフライ型気化器と同等以上のパージ性能を得ることができる。
【００２５】
ここで、本実施の形態に係る摺動絞弁式気化器１のパージ特性を実測した結果を図５に示す。尚、計測は、メインボア径がφ１６ｍｍの摺動絞弁式気化器においてパージ孔径をφ１ｍｍとφ２ｍｍに設定した場合について行った。
【００２６】
図５の横軸はスロットル開度、縦軸は蒸散ガスのパージ量であり、同図に示すように、スロットル開度が所定値を超えて増大すると蒸散ガスのパージ量が急激に増大して最大値を示した後、スロットル開度の増加と共に負圧が低下してパージ量が次第に減少し、スロットル開度が全開に近づくに連れて蒸散ガスのパージ量が０に近づく。そして、当然ながら、パージ孔径が大きい方(φ２ｍｍ)の方がパージ量が全体に多くなることも分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１発明に係る摺動絞弁式気化器要部の縦断面図である。
【図２】第１発明に係る摺動絞弁式気化器要部の縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】第１発明に係る摺動絞弁式気化器の摺動絞弁の側面図である。
【図５】第１発明に係る摺動絞弁式気化器のパージ特性を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      摺動絞弁式気化器
２      ミキシングチャンバ
２ａ    ミキシングチャンバのシリンダ部
３      メインボア
４      摺動絞弁
５      メインノズル
６      摺動絞弁の溝
７      パージ孔
８      燃料タンク
９      ベーパ配管
１０    キャニスタ
１１    パージ配管
【図１】
2008202515.tif 000003
【図２】
2008202515.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008202515.tif 000006
【図５】
2008202515.tif 000007