(57)【要約】【課題】ステアリングホイールにチルト上下方向のいずれの方向の外力が作用しても、その外力に対するステアリングコラムの支持力を増大させてステアリングホイールのチルト位置を保持する。【解決手段】コラム側ブラケット２５と締結手段２７との間に、噛み込み式のチルト方向保持部３０，３１が配置されている。このチルト方向保持部は、締結手段の動作が伝達可能にコラム側ブラケットに配置され、締結手段が締結動作を行うときに車体側ブラケット２３の一部に噛み込み、コラム側ブラケットにチルト上方向及びチルト下方向の外力が作用すると車体側ブラケットの一部に対する噛み込み量が増大してコラム側ブラケットのチルト上方向及びチルト下方向の移動を規制する部位である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両後方に向けて所定角度の上り傾斜を付けて延在させ、当該ステアリングコラムの車両後端側をチルト機構を介してチルト傾動自在に車体側部材に支持してなるチルト調節式ステアリング装置において、
前記チルト機構は、前記ステアリングコラムの車両後端側に固定したコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを車幅方向から挟み込むように配置されて前記車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、前記コラム側ブラケット及び車体側ブラケットの一方に車幅方向に延在して形成されている貫通孔と、前記コラム側ブラケット及び前記車体側ブラケットの他方に、前記貫通孔に対応する位置に長軸が上下方向に延在して形成されているチルト用長孔と、前記貫通孔及び前記チルト用長孔に挿通したチルトボルトと、このチルトボルトに取付けた操作レバーを操作することでコラム側ブラケット及び車体側ブラケットの締結、或いは締結解除を行う締結手段とを備えているとともに、
前記締結手段の動作が伝達可能に前記コラム側ブラケットに配置され、前記締結手段が締結動作を行うときに前記車体側ブラケットの一部に噛み込み、前記コラム側ブラケットにチルト上方向及びチルト下方向の外力が作用すると前記車体側ブラケットの一部に対する噛み込み量が増大して前記コラム側ブラケットのチルト上方向及びチルト下方向の移動を規制する噛み込み式のチルト方向保持部を備えていることを特徴とするチルト調節式ステアリング装置。
【請求項２】
前記噛み込み式のチルト方向保持部は、前記コラム側ブラケットに連結した回転軸に回転自在に支持されている一対の偏心ギヤと、これら一対の偏心ギヤの夫々に連結して前記締結手段から締結、或いは締結解除の回転力を前記一対の偏心ギヤに伝達する一対の回転力伝達部材とを備え、
前記一対の偏心ギヤは、回転軸の軸心からの距離が周方向に変化するカム面にギヤを形成した部材であり、
前記一対の偏心ギヤの一方は、前記コラム側ブラケットがチルト上方向に移動しようとして回転力が伝達されると、前記車体側ブラケットの一部に対して前記ギヤの噛み込み量が増大するように前記カム面の向きが設定されており、
前記一対の偏心ギヤの他方は、前記コラム側ブラケットがチルト下方向に移動しようとして回転力が伝達されると、前記車体側ブラケットの一部に対して前記ギヤの噛み込み量が増大するように前記カム面の向きが設定されていることを特徴とする請求項１記載のチルト調節式ステアリング装置。
【請求項３】
前記回転軸は、前記コラム側ブラケットの車幅方向に貫通するように連結され、
前記一対の偏心ギヤは、前記回転軸の車幅方向の両端側に回転自在に支持され、前記コラム側ブラケットを車幅方向から挟み込んでいる前記車体側ブラケットの一対のブラケット側板に噛み込み可能に配置されていることを特徴とする請求項２記載のチルト調節式ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの上下方向位置を調整可能なチルト調整式ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング装置は、ステアリングホイールを車両後端に装着したステアリングシャフトと、このステアリングシャフトを回転自在に支持し、車両後方に向けて所定角度の上り傾斜を付けて配置したステアリングコラムとを備えた装置であり、この装置の中で、ステアリングホイールが運転者の運転姿勢に応じた最適位置となるように、チルト機構の操作によりステアリングコラムをチルト傾動させるチルト調整式の装置が知られている。
【０００３】
チルト機構は、ステアリングコラムの車両後端側に固定され、車幅方向に貫通孔が形成されているコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを車幅方向から挟み込むように車体側部材に固定され、前記貫通孔に対応する位置に長軸が斜め上下方向に延在するようにチルト用長孔が形成されている車体側ブラケットと、前記貫通孔及び前記チルト用長孔に挿通されているチルトボルトと、このチルトボルトを回転させることで、コラム側ブラケット及び車体側ブラケットの締結、或いは締結解除を行う締結手段とを備えたものである。
【０００４】
上記チルト機構において、ステアリングホイールにチルト上下方向の外力が作用すると、ステアリングコラムに対してチルト上下方向の支持力が発生するチルト上下保持部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。
この特許文献１の装置のチルト上下保持部は、車体側ブラケットに回転自在に配置されている偏心ギヤと、締結手段が締結動作を行ったときには車体側ブラケットに対してギヤ噛み込みが行われるように偏心ギヤを締結手段と連動して回転させ、締結手段が締結解除動作を行ったときには、車体側ブラケットに対するギヤ噛み込みが解除されるように偏心ギヤを締結手段と連動して逆周りに回転させる連動部材とを備えており、チルト機構の車幅方向に離間するように一対配置されている。ここで、偏心ギヤは、回転軸の軸心からの距離を変化させたカム外周面にギヤ（以下、カムギヤと称する）を形成した部材である。
【０００５】
ところで、特許文献１の装置の一対のチルト上下保持部の夫々の偏心ギヤは、連動部材を介して締結手段から締結動作時の回転力が伝達されると、車体側ブラケットに対して回転軸からの距離が同一寸法の位置のカムギヤが噛み込むように同一向きに（ステアリングコラムのコラム軸を含んだ上下面を対称面とすると面対称となるように）配置されている。
【特許文献１】米国特許第７０２１６６０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、車両衝突時にステアリングホイールにエアバックの展開反力が作用すると、車両後方に向けて所定角度の上り傾斜を付けて配置されているステアリングコラムにはチルト上方向の外力が作用するとともに、車両乗降時にステアリングホイールに運転者の体重が掛かると、ステアリングコラムにはチルト下方向の外力が作用する。
しかしながら、特許文献１の装置は、ステアリングコラムにチルト上下方向の外力の一方が作用したときには支持力を発揮するが、ステアリングコラムにチルト上下方向の外力の他方が作用するときには支持力が低下するおそれがある。
【０００７】
すなわち、ステアリングコラムにチルト下方向の外力が作用したときに、一対のチルト上下保持部の偏心ギヤが、コラム側ブラケットの僅かな上下方向の移動とともに回転して回転軸からの距離が増大した位置でカムギヤが噛み込むと、噛み込み量が増大してチルト下方向の外力に対する支持力が増大する。しかし、同一向きで配置した一対のチルト上下保持部の偏心ギヤは、ステアリングコラムにチルト上方向の外力が作用すると、コラム側ブラケットに対して回転軸からの距離が減少した位置でカムギヤが噛み込み、噛み込み量が減少するように回転するので、チルト上方向の外力に対する支持力が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
したがって、特許文献１の装置のチルト上下保持部は、車両衝突時にステアリングホイールにエアバックの展開反力が作用する場合、或いは車両乗降時にステアリングホイールに運転者の体重が掛かる場合の両方でステアリングコラムをチルト上下方向を支持する力を発揮することはできない。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングホイールにチルト上下方向のいずれの方向の外力が作用しても、その外力に対するステアリングコラムの支持力を増大させてステアリングホイールのチルト位置を保持することができるチルト調節式ステアリング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係るチルト調節式ステアリング装置は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両後方に向けて所定角度の上り傾斜を付けて延在させ、当該ステアリングコラムの車両後端側をチルト機構を介してチルト傾動自在に車体側部材に支持してなるチルト調節式ステアリング装置において、前記チルト機構は、前記ステアリングコラムの車両後端側に固定したコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを車幅方向から挟み込むように配置されて前記車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、前記コラム側ブラケット及び車体側ブラケットの一方に車幅方向に延在して形成されている貫通孔と、前記コラム側ブラケット及び前記車体側ブラケットの他方に、前記貫通孔に対応する位置に長軸が上下方向に延在して形成されているチルト用長孔と、前記貫通孔及び前記チルト用長孔に挿通したチルトボルトと、このチルトボルトに取付けた操作レバーを操作することでコラム側ブラケット及び車体側ブラケットの締結、或いは締結解除を行う締結手段とを備えているとともに、前記締結手段の動作が伝達可能に前記コラム側ブラケットに配置され、前記締結手段が締結動作を行うときに前記車体側ブラケットの一部に噛み込み、前記コラム側ブラケットにチルト上方向及びチルト下方向の外力が作用すると前記車体側ブラケットの一部に対する噛み込み量が増大して前記コラム側ブラケットのチルト上方向及びチルト下方向の移動を規制する噛み込み式のチルト方向保持部を備えているようにした。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のチルト調節式ステアリング装置において、前記噛み込み式のチルト方向保持部は、前記コラム側ブラケットに連結した回転軸に回転自在に支持されている一対の偏心ギヤと、これら一対の偏心ギヤの夫々に連結して前記締結手段から締結、或いは締結解除の回転力を前記一対の偏心ギヤに伝達する一対の回転力伝達部材とを備え、前記一対の偏心ギヤは、回転軸の軸心からの距離が周方向に変化するカム面にギヤを形成した部材であり、前記一対の偏心ギヤの一方は、前記コラム側ブラケットがチルト上方向に移動しようとして回転力が伝達されると、前記車体側ブラケットの一部に対して前記ギヤの噛み込み量が増大するように前記カム面の向きが設定されており、前記一対の偏心ギヤの他方は、前記コラム側ブラケットがチルト下方向に移動しようとして回転力が伝達されると、前記車体側ブラケットの一部に対して前記ギヤの噛み込み量が増大するように前記カム面の向きが設定されているようにした。
【００１１】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項２記載のチルト調節式ステアリング装置において、前記回転軸を、前記コラム側ブラケットの車幅方向に貫通するように連結し、前記一対の偏心ギヤを、前記回転軸の車幅方向の両端側に回転自在に支持され、前記コラム側ブラケットを車幅方向から挟み込んでいる前記車体側ブラケットの一対のブラケット側板に噛み込み可能に配置している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るチルト調節式ステアリング装置によると、締結手段が締結動作を行うときに車体側ブラケットの一部に噛み込み、コラム側ブラケットにチルト上方向及びチルト下方向の外力が作用すると車体側ブラケットの一部に対する噛み込み量が増大してコラム側ブラケットのチルト上方向及びチルト下方向の移動を規制する噛み込み式のチルト方向保持部を備え、ステアリングコラムのチルト上下保持部の支持力を増大させていることから、車両衝突時にステアリングホイールにエアバックの展開反力が作用しステアリングコラムにチルト上方向の外力が作用したり、車両乗降時にステアリングホイールに運転者の体重が掛かってステアリングコラムにチルト下方向の外力が作用しても、ステアリングホイールのチルト位置を確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１から図７は本発明に係るステアリング装置を示す図であり、図１は本発明の一実施形態を示す全体構成図、図２はステアリング装置の要部を側部から示した図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４はステアリング装置の要部を車幅方向の一方側から示した斜視図、図５はステアリング装置の要部を車幅方向の他方側から示した斜視図、図６は本発明に係るチルト上方向保持部を示す図、図７は本発明に係るチルト下方向保持部を示す図である。
【００１４】
図１において、ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト３を回動自在に支持するステアリングコラム１を有する。ステアリングシャフト３には、その後端にステアリングホイール２が装着され、ステアリングシャフト３の前端にはユニバーサルジョイント４を介して中間シャフト５が連結されている。中間シャフト５にはその前端にユニバーサルジョイント６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ７が連結されている。このステアリングギヤ７の出力軸がタイロッド８を介して操舵輪９に連結されている。
【００１５】
そして、運転者がステアリングホイール２を操舵すると、ステアリングシャフト３、ユニバーサルジョイント４、中間シャフト５、ユニバーサルジョイント６を介してその回転力がステアリングギヤ７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド８を介して操舵輪９を転舵する。
なお、ステアリングコラム１の車両後方部位には、コントロールスイッチ、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品Ｐが配設されている。
【００１６】
図２に示すように、ステアリングシャフト３を挿通している筒状のステアリングコラム１は、アウタコラム１１とインナコラム１２とをテレスコープ状に組み合わせてなり、軸方向に位置調整可能に嵌合している。
図３に示すように、アウタコラム１１の車両前方側の下部には、クランプ部２５が固定されている。このクランプ部２５は略コ字状に折曲された金属板であって、開口部を上方に向けた状態でアウタコラム１１に固定されている。そして、クランプ部２５の車幅方向に対向している一対のクランプ側板２５ａ，２５ａに貫通孔２５ｂが形成されている。
【００１７】
そして、アウタコラム１１のクランプ部２５は、第１車体側ブラケット２３及びクランプ装置２７を介して車体側部材（不図示）にチルト位置調整可能に支持されているとともに、インナコラム１２の車両前端側も、第２車体側ブラケット２４を介して車体側部材に支持されている。ここで、インナコラム１２の車両前端側は、第２車体側ブラケット２４に回転自在に支持されたピボットピン２４ａを中心として上下方向に揺動可能に支持されている。
【００１８】
第２車体側ブラケット２４は、図４に示すように、ステアリングコラム１の上部に沿ってコラム車両後端側から車両後方側に延在し、第１車体側ブラケット２３を上部から覆うように配置されている。
第１車体側ブラケット２３は、図３に示すように、第２車体側ブラケット２４に固定されているフランジ２３ａと、このフランジ２３ａの車幅方向の両端から略コ字状をなすように折曲されて平行に離間し、アウタコラム１１に固定したクランプ部２５の一対のクランプ側板２５ａ，２５ａを車幅方向の外方から挟み込むように当接している一対のブラケット側板２３ｂ，２３ｂと、一対のブラケット側板２３ｂ，２３ｂに長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト用長孔２３ｃとを備えている。
【００１９】
クランプ装置２７は、図３に示すように、第１車体側ブラケット２３のチルト用長孔２３ｃ及びアウタコラム１１に固定したクランプ部２５の貫通孔２５ｂにチルトボルト２７ａが挿通され、このチルトボルト２７ａの頭部側（図３の左側）に固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ及び操作レバー２７ｅが外嵌されているとともに、チルトボルト２７ａのねじ側（図３の右側）に、ロッド回転伝達部材２８及び調整ナット２９が外嵌されている。
【００２０】
ここで、クランプ部２５とクランプ装置２７との間には、チルト上方向保持部３０及びチルト下方向保持部３１が配置されている。
チルト上方向保持部３０は、図４及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、クランプ装置２７の操作レバー２７ｅが位置している車幅方向の一方側に配置されており、保持部３２と、この保持部３２及び操作レバー２７ｅの基部側の間で連結しているねじりコイルバネ３３とを備えている。
【００２１】
保持部３２は、クランプ部２５の一対のクランプ側板２５ａ，２５ａを貫通して配置した回転軸３４に回転自在に支持され、回転軸３４の軸心からの距離を変化させたカム外周面にギヤを形成した偏心ギヤ３２ａと、偏心ギヤ３２ａ及び回転軸３４の軸心を結んだ延長線上に設けられているバネ連結部３２ｂとを備えた板状部材である。
偏心ギヤ３２ａは、第１車体側ブラケット２３の一方のブラケット側板２３ｂ，２３ｂの車両前方を向く端面に噛み込むように配置されており、一方のブラケット側板２３ｂ，２３ｂの車両前方を向く端面に噛み込んでいる状態でアウタコラム１１が上方向（図６（ａ）の白抜き矢印方向）に移動しようとすると、図６（ａ）の線状の矢印方向に僅かに回転することで、噛み込み量が増大するようなカム外周面上に形成されている。
【００２２】
ねじりコイルバネ３３は、一端が操作レバー２７ｅの基部側に設けた係合孔２７ｅ１に挿通されて係合し、他端がバネ連結部３２ｂに設けた係合孔３２ｂ１に挿通されて係合している。
チルト下方向保持部３１は、図５及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、クランプ装置２７のロッド回転伝達部材２８が位置している車幅方向の他方側に配置されており、保持部３５と、この保持部３５及びロッド回転伝達部材２８の間で連結しているねじりコイルバネ３３とを備えている。
【００２３】
保持部３５は、回転軸３４に回転自在に支持され、回転軸３４の軸心からの距離を変化させたカム外周面にギヤを形成した偏心ギヤ３５ａと、偏心ギヤ３５ａ及び回転軸３４の軸心を結んだ延長線上に設けられているバネ連結部３５ｂとを備えた板状部材である。
偏心ギヤ３５ａは、第１車体側ブラケット２３の他方のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面に噛み込むように配置されており、他方のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面に噛み込んでいる状態でアウタコラム１１が下方向（図７（ａ）の白抜き矢印方向）に移動しようとすると、図７（ａ）の線状の矢印方向に僅かに回転することで、噛み込み量が増大するようなカム外周面上に形成されている。
【００２４】
また、ねじりコイルバネ３３は、一端がロッド回転伝達部材２８に設けた係合孔２８ａに挿通されて係合し、他端がバネ連結部３５ｂに設けた係合孔３５ｂ１に挿通されて係合している。
なお、本発明のコラム側ブラケットがクランプ分２５に対応し、本発明の車体側ブラケットが第１車体側ブラケットに対応し、本発明の回転力伝達部材がバネ連結部３２ｂ，３５ｂ及びねじりコイルバネ３３に対応し、噛み込み式のチルト方向保持部がチルト上方向保持部３０及びチルト下方向保持部３１に対応している。
【００２５】
次に、本実施形態のステアリング装置の動作及び作用効果について説明する。
チルト調整を行なうには、先ず、第１車体側ブラケット２３の一対のブラケット側板２３ｂ，２３ｂが互いに車幅方向に離間する方向にクランプ装置２７の操作レバー２７ｅを回動する。これにより、第１車体側ブラケット２３の一対のブラケット側板２３ｂ，２３ｂを介したアウタコラム１１のクランプ部２５に対するクランプが解除される。
【００２６】
ここで、クランプ装置２７がクランプ部２５に対するクランプを解除したとき、チルト上方向保持部３０及びチルト下方向保持部３１は、アウタコラム１１を上下方向に揺動自在とする。
すなわち、チルト上方向保持部３０は、図６（ｂ）に示すように、操作レバー２７ｅを線状の矢印方向に回転させると、この回転力が、弾性変形するねじりコイルバネ３３を介して保持部３２に線状の矢印方向の回転として伝達される。保持部３２が前述した方向に回転すると、偏心ギヤ３２ａが第１車体側ブラケット２３の一方のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面から離間する。また、チルト下方向保持部３１も、図７（ｂ）に示すように、操作レバー２７ｅの回転とともにロッド回転伝達部材２８が線状の矢印方向に回転すると、この回転力が、弾性変形するねじりコイルバネ３３を介して保持部３５に線状の矢印方向の回転として伝達される。保持部３５が前述した方向に回転すると、偏心ギヤ３５ａが第１車体側ブラケット２３の他方のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面から離間する。
【００２７】
そして、チルト位置を調整するには、チルトボルト２７ａを第１車体側ブラケット２３のチルト用長孔２３ｃの長軸方向にスライドさせ、ステアリングコラム１（アウタコラム１１）を上下方向に揺動させながらステアリングホイール２の傾動動作を行う。
そして、第１車体側ブラケット２３の一対のブラケット側板２３ｂ，２３ｂが互いに近接するようにクランプ装置２７の操作レバー２７ｅを回動すると、クランプ部２５を介してアウタコラム１１のクランプが完了する。
【００２８】
クランプ装置２７の操作によりアウタコラム１１のクランプが完了すると、チルト上方向保持部３０は、図６（ａ）示すように、偏心ギヤ３２ａが第１車体側ブラケット２３の一方のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面に噛み込み、チルト下方向保持部３１は、図７（ａ）示すように、偏心ギヤ３５ａが第１車体側ブラケット２３の他方のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面に噛み込んだ状態となる。
【００２９】
ここで、車両衝突時、ステアリングホイール２にエアバック（不図示）の展開反力が作用すると、車両後方に向けて所定角度の上り傾斜を付けて配置されているステアリングコラム１にはチルト上方向の外力が作用する。また、車両乗降時にステアリングホイール２に運転者の体重が掛かると、ステアリングコラム１にはチルト下方向の外力が作用する。
本実施形態は、ステアリングコラム１にチルト上方向の外力が作用し、アウタコラム１１が上方向（図６（ａ）の白抜き矢印方向）に移動しようとすると、チルト上方向保持部３０の保持部３２が、図６（ａ）の線状の矢印方向に回転軸３４回りに僅かに回転し、回転軸３４の軸心に対して離間した位置の偏心ギヤ３２ａが、第１車体側ブラケット２３のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面に対して噛み込み量が増大した状態で当接し、アウタコラム１１（ステアリングコラム１）のチルト上方向の移動を確実に規制する。
【００３０】
このように、車両衝突時、ステアリングホイール２にエアバックの展開反力が作用し、ステアリングコラム１にチルト上方向の外力が作用しても、第１車体側ブラケット２３のブラケット側板２３ｂに対するチルト上方向保持部３０の偏心ギヤ３２ａの噛み込み量が増大することによって、アウタコラム１１（ステアリングコラム１）のチルト上方向の支持力を増大することができる。
【００３１】
また、本実施形態は、ステアリングコラム１にはチルト下方向の外力が作用し、アウタコラム１１が下方向（図７（ａ）の白抜き矢印方向）に移動しようとすると、チルト下方向保持部３１の保持部３５が、図７（ａ）の線状の矢印方向に回転軸３４回りに僅かに回転し、回転軸３４の軸心に対して離間した位置の偏心ギヤ３５ａが、第１車体側ブラケット２３のブラケット側板２３ｂの車両前方を向く端面に対して噛み込み量が増大した状態で当接し、アウタコラム１１（ステアリングコラム１）のチルト下方向の移動を確実に規制する。
【００３２】
このように、車両乗降時にステアリングホイール２に運転者の体重が掛かり、ステアリングコラム１にチルト下方向の外力が作用しても、第１車体側ブラケット２３のブラケット側板２３ｂに対するチルト下方向保持部３１の偏心ギヤ３５ａの噛み込み量が増大することによって、アウタコラム１１（ステアリングコラム１）のチルト上方向の支持力を増大することができる。
【００３３】
したがって、本実施形態のステアリング装置１０は、ステアリングホイール２にチルト上下方向のいずれの方向の外力が作用しても、ステアリングコラム１のチルト上下保持部の支持力を増大させることでステアリングホイール２のチルト位置を確実に保持することができる。
なお、上述した実施形態は、車両後方に配置したアウタコラム１１が、車両前方に配置したインナコラム１２を摺動自在に内嵌してステアリングコラム１を構成しているが、車両前方にアウタコラムを配置し、車両後方にインナコラムを配置し、アウタコラムをコラムブラケットにて車体側部材にチルト位置に支持するようにしてもよい。
【００３４】
また、上述した実施形態では、チルト上方向保持部３０をクランプ装置２７の操作レバー２７ｅが位置している車幅方向の一方側に配置し、チルト下方向保持部３１をクランプ装置２７のロッド回転伝達部材２８が位置している車幅方向の他方側に配置しているが、チルト上方向保持部３０及びチルト下方向保持部３１の車幅方向位置を逆にしてもよい。
さらに、本実施形態のステアリング装置１０にテレスコ位置を調整可能な機能を備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体構成図である。
【図２】ステアリング装置の要部を側部から示した図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】ステアリング装置の要部を車幅方向の一方側から示した斜視図である。
【図５】ステアリング装置の要部を車幅方向の他方側から示した斜視図である。
【図６】本発明に係るチルト上方向保持部を示す図である。
【図７】本発明に係るチルト下方向保持部を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…ステアリングコラム、２…ステアリングホイール、３…ステアリングシャフト、４…ユニバーサルジョイント、５…中間シャフト、６…ユニバーサルジョイント、７…ステアリングギヤ、８…タイロッド、９…操舵輪、１０…ステアリング装置、１１…アウタコラム、１２…インナコラム、２３…第１車体側ブラケット、２３ａ…フランジ、２３ｂ…ブラケット側板、２３ｃ…チルト用長孔、２４…第２車体側ブラケット、２４ａ…ピボットピン、２５…クランプ部、２５ａ…クランプ側板、２５ｂ…貫通孔、２７…クランプ装置、２７ａ…チルトボルト、２７ｂ…固定カム、２７ｃ…可動カム、２７ｅ…操作レバー、２７ｅ１…係合孔、２８…ロッド回転伝達部材、２８ａ…係合孔、２９…調整ナット、３０…チルト上方向保持部、３１…チルト下方向保持部、３２…保持部、３２ａ…偏心ギヤ、３２ｂ…バネ連結部、３２ｂ１…係合孔、３３…ねじりコイルバネ、３４…回転軸、３５…保持部、３５ａ…偏心ギヤ、３５ｂ…バネ連結部、３５ｂ１…係合孔、Ｐ…周辺部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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