(57)【要約】【課題】フロートチャンバ底部側で定燃料室からメインジェット開口部に接続する燃料通路を有した気化器について、メインジェットから流入する気泡の量を軽減して、エンジンの運転性を良好に維持できるようにする。【解決手段】フロートチャンバ３底部側で定燃料室３１からメインウェル４のメインジェット５開口部に接続する燃料通路７を有するエンジンの気化器１Ａにおいて、その燃料通路７が、基端側を定燃料室３１側に開口する燃料横通路７ａと、これから続いて先端側をメインジェット５開口部側に開口する燃料縦通路７ｂを有しており、燃料縦通路７ｂが燃料溜りを形成しその内部で縦長柱状の気泡成長抑制部材７０が縦向きの燃料通路７ｂの側壁と所定の間隔を有して配設されており、気泡成長抑制部材７０により燃料溜まり内で気泡が成長するのを抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロートチャンバ底部側で定燃料室からメインウェルのメインジェット開口部に接続する燃料通路を有するエンジンの気化器において、前記燃料通路が、基端側を前記定燃料室側に開口する燃料横通路と、この燃料横通路から続いて先端側を前記メインジェット開口部側に開口する燃料縦通路を有しており、この燃料縦通路が下部に燃料溜まりを形成しこの燃料溜まり内で縦長柱状の気泡成長抑制部材が前記燃料縦通路の側壁と所定の間隔を有して配設されており、前記気泡成長抑制部材により前記燃料溜り内における気泡の成長を抑制することを特徴とするエンジンの気化器。
【請求項２】
前記燃料縦通路は、縦長円柱状に形成されているとともに内部に配設した前記気泡成長抑制部材も縦長円柱状に形成されて前記燃料溜まりの底壁略中央位置から上向きに突設されており、少なくとも前記燃料横通路が接続する部分から下方で横断面形状ドーナツ型の燃料溜りを形成したことを特徴とする請求項１に記載したエンジンの気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気化器に関し、殊に、フロートチャンバ底部側でメインウェルのメインジェット開口部と定燃料室とが燃料通路で接続された気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用エンジン等の比較的簡易な構成のエンジンに使用される気化器においては、図３の縦断面図に示すように、エンジン停止後のランオンやアフターバーンを防止する等の目的で、定燃料室３１から吸気通路２に接続する燃料通路７のうち、メインウェル４のメインジェット５開口部側に接続する燃料通路７ａを、エンジン停止時にソレノイド１０で作動する弁体１１で閉鎖するようにした気化器１Ｂが知られている。
【０００３】
このような従来の気化器１Ｂは、エンジンや排気管等の熱発生源に対するその取り付け位置等の条件により、フロートチャンバ３が熱せられることで内部の燃料温度が上昇して気化し、パーコレーションやベーパロック等の不具合を生じることがある。また、気化器１Ｂに付設したソレノイド１０自体も電気的な熱源となるため、燃料温度の上昇を助長するとも言われている。
【０００４】
例えば、パーコレーションの場合は高温により燃料が沸騰してメインノズル８やスロー通路９、或いはエアベントの開口部から吸気通路２側に噴出して燃料過濃となる。一方、ベーパロックの場合は定燃料室３１底部側で燃料が気化して気泡を形成し、これが燃料通路に流入することでその表面張力で詰まりを生じるため、燃料の送出を妨げて燃料供給不足に陥る。これらの現象は、いずれもエンジンの運転状態を不調にして最悪の場合エンジンストールに繋がることもある。
【０００５】
この気化器における耐高温性能上の不都合の問題に対し、特開平６−１９３４４２号公報には、エンジンに搭載した冷却ファンによる冷却風を気化器のフロートチャンバ側に導く導風板を設けることで、フロートチャンバの過熱を防止するようにした気化器が提案されている。しかし、比較的簡易な構成の汎用エンジン等の場合、冷却ファンを搭載していないものも多く、また、搭載していてもエンジンの搭載状況により十分な冷却風をフロートチャンバに導くことが困難な場合が多い。
【０００６】
これに対し、特開平８−３１９８８９号公報には、メインウェルに設けた燃料通路のメインジェット上流側に、気泡を定燃料室側に逃がす逃がし穴を設けて、メインジェットを経由して気泡が混入することを回避する気化器が提案されている。しかし、図３に示すような汎用エンジン等に使用する気化器では、上述のようにメインジェットにつながる燃料通路の基端側がソレノイドにより開閉されてランオン等を回避するのが一般的であるところ、燃料通路の途中に逃がし穴を設けることでエンジン停止後の燃料通路の閉止が不完全となりやすい。
【特許文献１】特開平６−１９３４４２号公報
【特許文献２】特開平８−３１９８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、フロートチャンバ底部側で定燃料室からメインジェット開口部に接続する燃料通路を有した気化器について、メインジェットから流入する気泡の量を軽減してエンジンの運転性を良好に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、フロートチャンバ底部側で定燃料室からメインウェルのメインジェット開口部に接続する燃料通路を有するエンジンの気化器において、前記燃料通路が、基端側を前記定燃料室側に開口する燃料横通路と、この燃料横通路から続いて先端側を前記メインジェット開口部側に開口する燃料縦通路を有しており、この燃料縦通路が下部に燃料溜まりを形成しこの燃料溜まり内で縦長柱状の気泡成長抑制部材が前記燃料縦通路の側壁と所定の間隔を有して配設されており、前記気泡成長抑制部材により前記燃料溜り内における気泡の成長を抑制することを特徴とする。
【０００９】
フロートチャンバ底部側から吸気通路側に接続する燃料通路を有する気化器では、フロートチャンバに近接した熱発生源による熱がその燃料通路内まで伝導されて気泡を発生し、これが燃料溜り内で互いに結合して成長・大径化することでベーパロックを発生しやすくなる。そこで、このように燃料溜り内に柱状の気泡成長抑制部材を配置したことで、燃料溜り内で気泡同士が結合して大径化することが抑止され、また気泡が燃料溜り内を容易に上昇しにくいものとなって、横向き通路から定燃料室側に逃げる気泡の量が増加し、一層ベーパロックが発生しにくい状況となる。
【００１０】
また、前記燃料縦通路を、縦長円柱状に形成するとともに内部に配設した前記気泡成長抑制部材も縦長円柱状に形成されて前記燃料溜まりの底壁略中央位置から上向きに突設し、少なくとも前記燃料横通路が接続する部分から下方で横断面形状ドーナツ型の燃料溜りを形成したものとすれば、気泡成長抑制部材の配設が容易で比較的低コストで作成できるものとなり、且つ、燃料縦通路内周面と気泡成長抑制部材外周面とで形成される隙間が均一となって、より気泡成長抑止効果に優れたものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
メインウェルのメインジェット開口部下方の燃料縦通路内に、縦長柱状の気泡成長抑制部材を配設した本発明によると、燃料溜りにおける気泡の成長を抑制してメインジェットから流入する気泡の量を大きく軽減することができ、エンジンの運転性を良好に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態である気化器１Ａの縦断面図を示している。気化器１Ａは、主として汎用ガソリンエンジンの燃料供給システムに配設することを想定したものであり、吸気通路２が水平方向に通る気化器１Ａ本体部分下面側には、垂直な柱状部材からなるメインウェル４の内部を燃料通路７が貫通してその先端側にメインジェット５を有して垂設され、これを収装するようにカップ状のフロートチャンバ３が内外気・液密状態にして設けられており、その内側空間が定燃料室３１を形成している。
【００１４】
本実施の形態の気化器１Ａは、定燃料室３１の底面略中央位置となるアルミダイカスト製のフロートチャンバ３底部略中央位置から、定燃料室３１とメインジェット５開口部とを接続する燃料通路７のうち燃料横通路７ａ及び燃料縦通路７ｂを有する突出部２１が設けられており、その燃料通路７ａの開口部側をフロートチャンバ３外側に付設したソレノイド１０の駆動による弁体１１で開閉するものとして、エンジン停止後のランオン等のトラブルを回避するようになっている。
【００１５】
この突出部２１は、側方から燃料通路７ａが水平に通る蒲鉾状部分と、フロートチャンバ３底面中央部から定燃料室３１内に垂直に突設されその中心を円柱状で燃料縦通路７ｂが垂直に通る円柱状部分とからなり、燃料通路７ｂが開口する円柱状部分の上端側がメインウェル４の先端側に当接してこれを支持しており、燃料通路７ａ，７ｂで定燃料室３１側からメインジェット５の開口部側を略Ｌ字状に接続している。
【００１６】
そして、この燃料縦通路７ｂ下側部分が燃料溜り（ウェル）となり、その燃料溜りの底壁中央部分から縦長円柱状の気泡成長抑制部材７０が突設されており、この点が本発明の特徴部分となっている。この気泡成長抑制部材７０は、外径が燃料通路７ｂの内径の約半分の縦長の棒状部材であり、燃料通路７ｂ内でその内周面と外周面とが所定距離（本実施の形態では燃料通路７ｂの内径の約４分の１）の隙間を有するように配置され、燃料横通路７ａが接続する部分から下方で横断面形状ドーナツ型の燃料溜りを形成する（図１右下のＸ−Ｘ線に沿う縦断端面図参照）。尚、この気泡成長抑制部材７０は、フロートチャンバ３底部側の突出部２１内に形成した燃料通路７ｂに別部材を打ち込み式（ねじ込み式）で設けることの他、フロートチャンバ３底部側に形成される突出部２１と一体に成型したものとしてもよい。
【００１７】
上述したように、フロートチャンバ３底部側でメインウェル４のメインジェット５開口部と定燃料室３１とを接続する燃料通路７ａ，７ｂが配置された従来例の気化器１Ｂ及び本実施の形態の気化器１Ａでは、その配置によりフロートチャンバ３底部側がエンジンや排気管等の熱で加熱された場合に燃料横通路７ａ内またはその付近で燃料が気化して気泡が発生することがあり、しかも燃料通路７ａ開口部を閉止するためのソレノイド１０自体が電気的に発熱してさらに気泡が発生しやすい温度状況となる。
【００１８】
そこで、本実施の形態において、燃料横通路７ａ内またはその開口部近くで発生した複数の気泡が、燃料溜りを形成する燃料縦通路７ｂ内で互いに結合して成長・大径化することを阻止するために、縦長円柱状の燃料通路７ｂ内中央に縦長円柱状の気泡成長抑制部材７０を配設して、燃料通路７ｂ内に大径の気泡が侵入しにくくするとともに、侵入した小径の気泡が結合しにくい状態としたものである。
【００１９】
このような構成としたことにより、図１左下の拡大部分図に示すように、燃料横通路７ａ内に侵入した気泡は、大径のものはその表面張力で燃料縦通路７ｂ内に入らず、小径の気泡が入っても気泡成長抑制部材７０外周面と燃料通路７ｂ内周面とで形成される狭い隙間に挟まって集合・大径化しにくい状況となる。
【００２０】
そのため、燃料横通路７ａから定燃料室３１内に逃げて戻る気泡も多くなり、メインジェット５開口部側に上昇する気泡は比較的小径のもので僅かな量となるため、ベーパロックに繋がるような大径の気泡はメインジェット５から下流側には殆ど流入しないものとなる。
【実施例】
【００２１】
本実施の形態の気化器１Ａの効果について、高温耐熱試験を実施し比較例（従来例）と比較することにより検証した。
【００２２】
（試験条件）
気化器の構成は、上述した図１気化器１Ａと同様のものを作成したが、比較例として図３の気化器１Ｂと同様のものを作成した。使用したエンジンは７２４ｃｃ、２サイクルの市販型汎用ガソリンエンジンであり、試験条件は３６００ｒｐｍ／１８ＨＰ（定格負荷）×１時間連続運転、室温≒４５℃、定燃料室燃料温度≒５０℃、気化器周辺の雰囲気温度≒６５℃として行った。
【００２３】
（試験結果）
比較例：図４の２０分毎の排気ＣＯ（％）、エンジン回転速度（ｒｐｍ）、温度（℃）を連続的に測定したグラフ（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）から分かるように、時間経過とともに各温度が上昇すると、エンジン回転の振れ幅が大きくなり、これに同調して排気ＣＯの振れが大きくなった（この不安定さは燃料に気泡が混入することにより発生した不具合現象であり、更に条件を過酷にすることでエンジンストールに至ると推定される）。
本発明：図２の２０分毎のグラフ（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）から、データ全体を通じて比較例よりもエンジン回転、排気ＣＯの振れ幅が顕著に小さかった。
【００２４】
（評価）
この実験結果から、本発明の気化器においてはエンジンの燃焼に対する影響が従来例の気化器よりも顕著に小さかったことが分かる。従って、本発明の気化器は、燃料溜りにおける気泡の成長を抑止してメインジェットから流入する気泡の量を軽減したものと評価できる。
【００２５】
以上、述べたように、フロートチャンバ底部側で定燃料室からメインジェット開口部に接続する燃料通路を有した気化器について、本発明によりメインジェットから流入する気泡の量を軽減し、エンジンの運転性を良好に維持できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明における実施の形態の縦断面図、一部拡大部分図。
【図２】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、本発明の気化器を用いた高温耐熱試験の結果を示す２０分毎のグラフ。
【図３】従来例を示す縦断面図、一部拡大部分図。
【図４】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、従来例の気化器を用いた高温耐熱試験の結果を示す２０分毎のグラフ。
【符号の説明】
【００２７】
１Ａ  気化器、２  吸気通路、３  フロートチャンバ、４  メインウェル、５メインジェット、７，７ａ，７ｂ  燃料通路、７ａ  燃料横通路，７ｂ  燃料縦通路、８  メインノズル、９  スロー通路、１０  ソレノイド、１１  弁体、２１  突出部、３１  定燃料室、７０  気泡成長抑制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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