(57)【要約】【課題】自走式駐車場において、駐車場フロア内の排水設備を簡素化することができるようにする。【解決手段】駐車領域７Ａと、駐車領域７Ａに駐車するための環状の走行車路５とを有する駐車フロア１０が積層された駐車場１であって、駐車フロア１０が、少なくとも走行車路５を囲む四辺形領域において、その４隅の高さが、一方の対角位置で相対的に低く、他方の対角位置で相対的に高く設定され、四辺形領域内部では４隅の高さの中間の高さを有しかつ一方の対角位置のいずれかに向かう勾配が形成されることによって、略鞍形状の立体形状に形成され、四辺形領域の４隅の一方の対角位置にそれぞれ排水口２６Ａ、２６Ｂが設けられた構成とする。【選択図】図１
2008144542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車領域と該駐車領域内に駐車するための環状の走行車路とを有する駐車場フロアが積層された自走式駐車場であって、
前記駐車場フロアが、
少なくとも前記環状の走行車路を囲む四辺形領域において、該四辺形領域の４隅の高さが、一方の対角位置で相対的に低く、他方の対角位置で相対的に高く設定され、前記四辺形領域内部では前記４隅の高さの中間の高さを有しかつ前記一方の対角位置のいずれかに向かう勾配が形成されることによって、略鞍形状の立体形状に形成され、
前記四辺形領域の４隅の一方の対角位置にそれぞれ排水口が設けられたことを特徴とする自走式駐車場。
【請求項２】
前記積層された駐車場フロアの各階を傾斜面で連結する昇降部と、
前記駐車場フロアの走行車路から前記昇降部の登り側の傾斜面の下端部に接続する登り側接続面と、
前記駐車場フロアの走行車路から前記昇降部の下り側の傾斜面の上端部に接続する下り側接続面とを備え、
前記登り側接続面が、前記四辺形領域の４隅の前記他方の対角位置の１つの近傍に設けられ、
前記下り側接続面が、前記四辺形領域の４隅の前記一方の対角位置の１つの近傍に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自走式駐車場。
【請求項３】
前記走行車路が、前記四辺形領域の４隅の前記他方の対角位置の１つから前記一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなることを特徴とする請求項１または２に記載の自走式駐車場。
【請求項４】
前記駐車場フロアの四辺形領域が、前記４隅を結ぶ直線に沿う方向に延ばされた真直梁によって支持されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自走式駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走式駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車フロアを複数積層した層状駐車部と、それらの間を斜面で連結した昇降部とを備える自走式駐車場が知られている。
このような自走式駐車場では、駐車フロア内に各駐車区画に向かう走行車路を備え、その走行車路が、上階および下階に通じる昇降部の斜面に接続され、例えば、下階の昇降部から上った車両が駐車フロアの走行車路を周回し、上階に向かう昇降部を昇ることで、螺旋状に移動することができるようになっている。この場合、駐車区画は、走行車路の内側および外側の駐車領域にそれぞれ複数配列されるのが一般的である。
例えば、特許文献１には、このような自走式駐車場の一例である自走式立体駐車場が記載されている。この自走式立体駐車場では、平面からなる駐車フロアから昇降するための傾斜を有する直線短車路と、直線短車路の下端と駐車フロアからの所定高さまでを接続する直角コーナー車路が設けられ、駐車フロアの一部が、直角コーナー車路まで傾斜され、その中に、側方に駐車スペースを伴う直線長車路が形成されている。これにより、直線短車路の勾配を低減し、コーナリングが容易となり、車両を傾斜面にこする事故を防止できるようにしている。
一方、駐車場フロアの降水を排水するため、駐車場フロアに水勾配を設けることが知られている。このような水勾配としては、駐車場フロアを一定方向に傾斜させるか、山形に傾斜させることが一般的である。
例えば、特許文献２には、断面山形の駐車場の山形の頂部に沿って通路部を設け、山形の両側の傾斜面に駐車部を配列した無蓋舗装駐車場が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１０５５１３号公報（図１）
【特許文献２】特開２００３−３４９７２号公報（図１、２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような従来の自走式駐車場には以下のような問題があった。
特許文献１に記載の技術では、駐車場フロアには、昇降するための傾斜面が形成されているのみで、特に水勾配が設けられていないため、駐車場フロアにおける降水は、昇降するための傾斜面に沿って、平面からなる駐車場フロアに流れ込み、その排水が良好に行えないという問題がある。
特許文献１に記載の自走式立体駐車場に、特許文献２に記載されたような山形の水勾配を設けることも考えられるが、山形の裾野部に排水溝などの排水設備を設ける必要があるため、駐車場の規模が大きくなると、排水設備の設置コストが高くつくという問題がある。
また、特許文献１に記載の自走式駐車場のように、駐車場フロアに昇降部に接続する傾斜面を含むことで、昇降部の傾斜勾配を低減している場合には、駐車場フロア内に単純な山形の水勾配を設けることができないという問題もある。
【０００４】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、駐車場フロア内の排水設備を簡素化することができる自走式駐車場を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、駐車領域と該駐車領域内に駐車するための環状の走行車路とを有する駐車場フロアが積層された自走式駐車場であって、前記駐車場フロアが、少なくとも前記走行車路を囲む四辺形領域において、該四辺形領域の４隅の高さが、一方の対角位置で相対的に低く、他方の対角位置で相対的に高く設定され、前記四辺形領域内部では前記４隅の高さの中間の高さを有しかつ前記一方の対角位置のいずれかに向かう勾配が形成されることによって、略鞍形状の立体形状に形成され、前記四辺形領域の４隅の一方の対角位置にそれぞれ排水口が設けられた構成とする。
この発明によれば、駐車場フロアが、略鞍形状の立体形状に形成され、少なくとも環状の走行車路を囲む四辺形領域の内部で、その４隅の一方の対角位置のいずれかに向かう勾配が形成されており、そして、四辺形領域の４隅の一方の対角位置にそれぞれ排水口が設けられているので、少なくとも環状の走行車路を囲む四辺形領域に降水が発生すると、それぞれ勾配に沿って４隅の一方の対角位置のそれぞれに向かって下降し、２箇所の排水口から排水することができる。
なお、環状の走行車路の外周部に駐車領域を備える場合、その駐車領域の傾斜勾配は、走行車路の外周部に四辺形領域を設定したときその四辺形領域と略同等の傾斜勾配とするか、または、四辺形領域にその駐車領域を含めたときの傾斜勾配とすることが好ましい。
【０００６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自走式駐車場において、前記積層された駐車場フロアの各階を傾斜面で連結する昇降部と、前記駐車場フロアの走行車路から前記昇降部の登り側の傾斜面の下端部に接続する登り側接続面と、前記駐車場フロアの走行車路から前記昇降部の下り側の傾斜面の上端部に接続する下り側接続面とを備え、前記登り側接続面が、前記四辺形領域の４隅の前記他方の対角位置の１つの近傍に設けられ、前記下り側接続面が、前記四辺形領域の４隅の前記一方の対角位置の１つの近傍に設けられた構成とする。
この発明によれば、登り側接続面は、四辺形領域の４隅の他方の対角位置の１つの近傍に設けられるので、四辺形領域の中で相対的に最も高い位置の１つに設けられる。また、下り側接続面は、四辺形領域の４隅の一方の対角位置の１つの近傍に設けられるので、四辺形領域の中で相対的に最も低い位置の１つに設けられる。そのため、登り側接続面が、下り側接続面よりも高い位置に位置するので、昇降部の傾斜面がつなぐ段差を１階分に比べて低減することができる。すなわち、昇降部の傾斜面の勾配をより緩やかにすることができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の自走式駐車場において、前記走行車路が、前記四辺形領域の４隅の前記他方の対角位置の１つから前記一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなる構成とする。
この発明によれば、走行車路が四辺形領域の他方の対角位置の１つから一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなるので、走行車路の排水が良好となるとともに、走行車路の走行が円滑となる。
ここで、「単調に」下降するとは、傾斜面の中間部に水平部分を有する場合を含めた広義の単調性を意味するものとする。
また、傾斜面が曲面である場合は、真直な下降方向に沿う傾斜断面の勾配変化が、広義の単調性を有することを意味する。
【０００８】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の自走式駐車場において、前記駐車場フロアの四辺形領域が、前記４隅を結ぶ直線に沿う方向に延ばされた真直梁によって支持された構成とする。
この発明によれば、真直梁をねじれの位置に配置することにより、略鞍形状の立体形状の枠組みを形成するので、四辺形領域内の構造体を平面視で四辺形の各辺に平行な真直梁を組み合わせた簡素な構成により形成とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自走式駐車場によれば、駐車場フロアが少なくとも環状の走行車路を含む四辺形領域で略鞍形状の立体形状とされることで駐車場フロア内に四辺形領域の４隅の一方の対角位置の２箇所に集中する水勾配が形成されるので、排水設備を簡素化することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
本発明の実施形態に係る自走式駐車場について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る自走式駐車場の駐車場フロアの構成および柱配置を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱および梁の構成を示す部分平面図である。
【００１１】
本実施形態の駐車場１（自走式駐車場）は、図１〜４に示すように、駐車フロア１０（駐車場フロア）が、複数重ねられた自走式の立体駐車場である。
駐車場１の概略構成は、駐車フロア１０が複数の柱８を介して積層された層状駐車部２と、層状駐車部２に隣接して設けられ層状駐車部２の各階を傾斜面３ａで連結する昇降部３とからなる。本実施形態での各階の高さピッチは３０００ｍｍである。
このような駐車場１の構造体は、鉄筋コンクリート構造などを用いることもできるが、以下では、鉄骨構造で構成した場合の例で説明する。
【００１２】
まず、駐車フロア１０の平面視の配置構成について説明する。一例として、駐車場１が４階層の場合で説明する。なお、図１に示すのは、３階の駐車フロア１０であるが、２階もこれと同様である。１階、４階は、それぞれ下階、上階への昇降部がない点が異なるが、それらの構成は図１に示す駐車フロア１０の構成から容易に理解されるので、説明を省略する。
【００１３】
駐車フロア１０は、中央部に平面視略矩形状の駐車領域７Ａが設けられ、その周囲に、車両を走行して移動したり、駐車領域７Ａに車両を出し入れしたりするための、環状の走行車路５が設けられている。
走行車路５の駐車場外縁部側には、駐車領域７Ａの外周部の各辺に面する方向に駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅが設けられている。
ここで、駐車領域７Ｂは、昇降部３に隣接する側に配置されている。駐車領域７Ｄは、駐車領域７Ｂと対向する位置に配置されており、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれらの対向方向と直交する方向において、互いに対向するように配置されている。そして、駐車領域７Ｃは、後述する層状駐車部２の登り口側に配置され、駐車領域７Ｅは、同じく降り口側に配置されている。
【００１４】
駐車領域７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅは、それぞれ、車両を１台ずつ駐車するための駐車区画７が複数配列されている。
駐車区画７は、平面視略矩形とされ、矩形の短辺側が開口して入り口７ｃを形成した駐車区画ブロック７ａと、駐車区画ブロック７ａの入り口７ｃに対向する短辺側に形成された車止めブロック７ｂとからなる。
駐車区画ブロック７ａは、特に図示しないが、駐車区画ブロック７ａの交差方向に流れる降水を流通させることができるように、長手方向の一部に隙間や貫通孔などが設けられている。
車止めブロック７ｂは、フロア面を流れる降水を排水することができるように、水抜き用の隙間や貫通孔が設けられている。本実施形態では、車両の左右のタイヤを係止する位置に２つのブロックが設けられ、その間に、排水可能な隙間が設けられている。
また、各駐車領域の外縁には、車両が転落しないように、壁２７が設けられている。そして、各駐車領域内の降水は、壁２７の内周面に沿って移動できるようになっている。なお、壁２７に接するフロア面には壁２７に沿って降水を導く溝部を形成してもよい。
【００１５】
駐車区画７の数は、各駐車領域の広さなどに応じて適宜数に設定することができるが、本実施形態では、駐車領域７Ａには、複数の駐車区画７が、走行車路５に面する２つの長辺側に入り口７ｃを向けて２列に設けられている。
また、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｄでは、複数の駐車区画７が、走行車路５に面する側に入り口７ｃを向けて１列に設けられている。
【００１６】
走行車路５は、図１に示すように、平面視略矩形枠で駐車領域７Ｂ、７Ａ間に直線部５ｂが、駐車領域７Ｃ、７Ａ間に直線部５ｃが、駐車領域７Ｄ、７Ａ間に直線部５ｄが、駐車領域７Ｅ、７Ａ間に直線部５ｅが設けられ、それぞれが、曲折部５ｆ、５ｇ、５ｈで接続されている。また、直線部５ｂと直線部５ｅとが曲折部５ｉとで接続されている。
曲折部５ｆ、５ｉの昇降部３側には、それぞれ進入路４（登り側接続面）、進入路６（下り側接続面）が設けられている。
【００１７】
次に、駐車フロア１０の柱配置について、各駐車領域との関係を中心として説明する。
駐車領域７Ｃ、７Ｄ、７Ｅでは、それぞれ入り口７ｃ側の両端に１本ずつの柱８ｇが設けられ、それぞれの車止めブロック７ｂ側では、駐車区画を３つずつ収めるピッチ、本実施形態では７５００ｍｍピッチで、複数の柱８が設けられている。この柱８の数は、本実施形態では、駐車領域７Ｃ、７Ｅではそれぞれ４本、駐車領域７Ｄでは６本である。
また、入り口７ｃ側の柱８と車止めブロック７ｂ側の柱８とのピッチは、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれぞれ４９００ｍｍ、駐車領域７Ｄが５０００ｍｍとされている。
一方、駐車領域７Ｂ側では、駐車領域７Ｂと進入路４、６を含めた領域で、駐車領域７Ｄの柱構造が図１の上下方向に対称移動されたような配置をとっている。すなわち、直線部５ｂに面する側には、進入路４、駐車領域７Ｂ、進入路６を挟む２本の柱８が設けられ、車止めブロック７ｂ側に、７５００ｍｍピッチで６本の柱８が設けられている。そして、この６本のうち、中央の４本の間に、９つの駐車区画７が配列されて、駐車領域７Ｂが形成されている。
【００１８】
駐車領域７Ａでは、その長手方向において直線部５ｂ、５ｄに面する位置にピッチ７５００ｍｍで柱８ａ、８ｂ、８ｂ、８ａがそれぞれ設けられている。そして、それぞれ対向する柱８ａ、８ａと、柱８ｂ、８ｂとは、その中央に柱８ｅを挟んで、それぞれ７５００ｍｍ、９０００ｍｍだけ離間して配置されている。
すなわち、直線部５ｃ（５ｅ）に面する２本の柱８ａを結ぶ平面視の直線を直線Ｌ１（第１の直線）とし、直線部５ｂ（５ｄ）に面する２本の柱８ｂを結ぶ平面視の直線を直線Ｌ２（第２の直線）とし、これらの交点を点Ｐとすると、各柱は、４つの点Ｐを結ぶ矩形上にある。そして、柱８ａ（第１の柱）、柱８ｂ（第２の柱）は、最も近い点Ｐに対して、それぞれ７５０ｍｍ、７５００ｍｍだけ離間されている。
ここで、柱８ｂと点Ｐとの離間距離は、駐車区画７の入り口７ｃの幅の３倍としているが、一般に整数倍とすることが、駐車効率の点から好ましい。
柱８ａと点Ｐとの離間距離は、柱８ａ側の駐車区画７に駐車する車両が後述する必要走行領域３０にはみ出さない寸法とする。そのため、例えば、柱８ａ側の駐車区画７を小型車専用としておけば、離間距離をより大きくとることができて好ましい。
【００１９】
次に、駐車領域の角部近傍の梁の配置構成について説明する。いずれも角部でも同様の構成を有するため、以下では、図５に示すような、曲折部５ｉの近傍における柱および梁の配置について説明する。
駐車領域７Ａの下面側では、隣接する柱８ｅ同士、柱８ｂ同士が、それぞれ平面視で直線Ｌ２に平行な方向（以下、第２方向と称する）に延びる大梁である梁１２によって接合されている。
また、隣接する柱８ｂ、８ｅ同士は、平面視で直線Ｌ１に平行な方向（以下、第１方向と称する）に延びる大梁である梁１３によって接合されている。そして、梁１２同士の中間部には、第１方向に延びる２本の梁１４が小梁として接合されている。
一方、隣接する柱８ｅ、８ａ同士は、第１方向に延びる大梁である梁１６によって接合されている。柱８ｅ、８ａのピッチに応じて、梁１６は梁１３より短いスパンを有する梁となっている。
そして、柱８ａと、第１方向において対向する柱８ｃとは、大梁である梁１７によって接合されている。
また、柱８ａに最も近い柱８ｂからは、第２方向に沿って、梁１５（第２の梁）が延ばされ、平面視において点Ｐに一致する位置で梁１７の中間部と接合されている。
【００２０】
直線部５ｄと駐車領域７Ｄでは、柱８ａ、８ｂと走行車路５を隔てて対向する位置には、それぞれ柱８ｃ、８ｄが設けられており、直線部５ｄと駐車領域７Ｄとの下面側で、柱８ａ、８ｃが第１方向に延びる大梁である梁１７（第１の梁）によって、柱８ｂ、８ｄが大梁である梁１８によってそれぞれ接合されている。
柱８ｃ、８ｄと、柱８ｄ同士とは、それぞれ第２方向に延びる大梁である梁１２で接合されている。そして、第１方向に対向する、梁１２、１５、および梁１２同士のそれぞれの中間部には、第１方向に延びる各２本の梁１９が小梁として接合されている。
そして、第２方向の両端部のみ、柱８ａと柱８ｃとの配置ピッチに対応する梁１８、１９より長いスパンを有する梁１７が設置されている。
このため、直線部５ｄと駐車領域７Ｄでは、ほとんどの荷重が、柱８ｂと柱８ｄとの配置ピッチに対応する長さを有する梁１８、１９によって受けられている。
【００２１】
曲折部５ｇに隣接する駐車領域７Ｃの下面では、柱８ａと柱８ｇとの間に、斜め方向の大梁である梁２４が接合されている。梁２４と柱８ｆ、８ｃ間の梁１２との間には、それぞれの中間部に第１方向に延びる小梁である梁２３ａ、２３ｂが接合されている。
また、柱８ａの駐車領域７Ｃ側の対向位置には、柱８ｉが設けられ、それらの間に第２方向に延びる大梁である梁２２が接合されている。柱８ｉに隣接する柱８ｈとの間には、大梁である梁２１が接合され、梁２４、２１の間に第２方向に延びる小梁である梁２５ａ、２５ｂが接合されている。柱８ｇと柱８ｆ、８ｈの間には、それぞれ大梁である梁２０ａ、２０ｂが接合されている。
ここで、梁２３ａ、２３ｂはいずれも梁１８より短く、梁２５ａ、２５ｂはいずれも梁２２より短いものとなっている。
【００２２】
次に、駐車フロア１０の高さ方向の形状について説明する。
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、それぞれ、図１のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、それぞれ、図１のＨ−Ｈ線、Ｃ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｍ−Ｍ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。
【００２３】
駐車フロア１０は、フロア面上の降水などを駐車フロア１０の対角方向の外縁部に設けられた２箇所の排水口に導く水勾配を形成するために、略鞍形状とされている。本実施形態では、駐車領域７Ｃ、７Ｄが接する位置の柱８ｇの近傍のフロア面と、駐車領域７Ｅと進入路６とが接する位置の柱８ｇの近傍のフロア面が、進入路６を除いて最低の高さとされ、柱８ｇの近傍に、排水口２６Ａ、２６Ｂが設置されている。以下では、この進入路６を除く最低高さの面を基準面１１として、駐車フロア１０の各位置での高さを基準面１１からの高さで表す。図１に記載された数字は、この基準面１１からの高さ（単位ｍｍ）を示す（以下、誤解のおそれのない限り、基準面１１からの高さを、単に、高さと称する）。
【００２４】
図１、６に示すように、駐車領域７Ｃは、駐車領域７Ｄ側から駐車領域７Ｂに向かう第１方向に沿って、高さが０ｍｍから３００ｍｍまで上昇する約１．３％の一様な勾配を有し、第２方向には水平とされた傾斜面となっている。
曲折部５ｇは、直線部５ｄに接続する辺が高さ６０ｍｍとされ、直線部５ｃに接続する辺が駐車領域７Ｃ側から高さ１００ｍｍ、６０ｍｍとされているため、それぞれの辺から、柱８ｇの高さ０ｍｍまで下降する斜面により、断面Ｖ字状の谷形状が形成されている。
直線部５ｃは、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、曲折部５ｇから曲折部５ｆに向かって、第２方向の勾配をわずかに変化させながら、全体として、上昇する傾斜面を形成している。
曲折部５ｆは、直線部５ｃから進入路４に向かう第１方向に沿って、直線部５ｂに接続する辺において高さ２４０ｍｍで一定であり、駐車領域７Ｃ側の辺において高さ２００ｍｍから３００ｍｍに上昇するねじれた傾斜面を形成している。
このような傾斜面により、曲折部５ｆ、直線部５ｃ、曲折部５ｇは、全体として、第１方向に沿って、最高高さ３００ｍｍから最低高さ０ｍｍに向かう勾配が不均一な傾斜面を構成している。ただし、この傾斜面は下降方向である第２方向に沿う断面では、単調な勾配を有している。そのため、図示直線矢印の方向に水勾配が形成されている。
【００２５】
曲折部５ｈ、直線部５ｅ、および曲折部５ｉの傾斜面は、曲折部５ｇ、直線部５ｃ、および曲折部５ｆの傾斜面を駐車フロア１０の中心に対して１８０°回転移動した形状を有する。また、駐車領域７Ｅの傾斜面は、駐車領域７Ｃの傾斜面を駐車フロア１０の中心に対して１８０°回転移動した形状を有する。
そのため、それぞれの傾斜面の形状は容易に理解されるので、詳細の説明を省略する。
【００２６】
直線部５ｄは、図６（ａ）、図７（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、駐車領域７Ｅ側から駐車領域７Ｃに向かう第２方向に沿って、高さ２４０ｍｍから６０ｍｍに下降する平面から構成される単調かつ一様な傾斜面である。
また、直線部５ｂは、駐車領域７Ｅ側から駐車領域７Ｃに向かう第２方向に沿って、高さ６０ｍｍから２４０ｍｍに上昇する平面から構成される単調かつ一様な傾斜面である。
駐車領域７Ａは、平面視で直線Ｌ２に重なる部分が、それぞれ直線部５ｄ、５ｂの傾斜に沿う傾斜を備えたねじれの位置関係にあり、平面視で直線Ｌ１、Ｌ１に重なる部分が、直線部５ｃ、直線部５ｅの傾斜に沿う傾斜を備えたねじれの位置関係にある。そのため、駐車領域７Ａは、略鞍形状をなしており、駐車領域７Ａ上に降水した場合に、曲折部５ｇ、曲折部５ｉに接する２箇所の最低高さ６０ｍｍの位置に降水が集中するような立体形状をなしている。
【００２７】
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、駐車領域７Ｄは、駐車領域７Ｅから駐車領域７Ｃに向かう第２方向に沿って、高さ３００ｍｍから０ｍｍまで下降する０．８％の一様な勾配を有し、第１方向には水平とされた傾斜面となっている。
駐車領域７Ｂは、進入路４側から進入路６側に向かう第２方向に沿って、高さ２４０ｍｍから６０ｍｍまで下降する０．８％の一様な勾配を有し、第１方向には水平とされた傾斜面となっている。
すなわち、駐車領域７Ｄは、曲折部５ｈ、直線部５ｄ、曲折部５ｇと接する部分でそれぞれと同一の勾配を有し、第２方向に傾斜する平面となっている。
また、駐車領域７Ｂは、直線部５ｂと同一の勾配を有し、第２方向に傾斜する平面となっている。
【００２８】
進入路４は、図１、図７（ｅ）に示すように、昇降部３に接続するため、駐車領域７Ｂに隣接する辺が、曲折部５ｆから昇降部３に向かう方向に、高さが２４０ｍｍから６６５ｍｍに上がる８．５％の勾配を備え、外縁部側が同じく、高さが３００ｍｍから３７５ｍｍに上がる勾配を備えることで、全体として昇降部３に向かって上昇する傾斜面とされている。そのため、駐車領域７Ｂとの境界には段差が形成されている。
進入路６は、図１、図７（ａ）に示すように、昇降部３に接続するため、駐車領域７Ｂに隣接する辺が、曲折部５ｉから昇降部３に向かう方向に、高さが６０ｍｍから−３６５ｍｍ（下階の基準面１１から２６３５ｍｍ）に下がる８．５％の勾配を備え、外縁部側が同じく、高さが０ｍｍから−７５ｍｍ（下階の基準面１１から２９３５ｍｍ）に下がる勾配を備えることで、全体として昇降部３に向かって下降する傾斜面とされている。そのため、駐車領域７Ｂとの境界には段差が形成されている。
【００２９】
昇降部３の概略構成は、図１、２に示すように、１つの駐車フロア１０の進入路４に接続された登り口傾斜面３ｂ（傾斜面の下端部）と、登り口傾斜面３ｂから上階側に延ばされた傾斜面３ａと、上階側の進入路６に接続された降り口傾斜面３ｃ（傾斜面の上端部）とが、階層ごとに設けられてなる。
図１において、傾斜面３Ａは、図示された駐車フロア１０の上階に向かう傾斜面３ａであり、傾斜面３Ｂは、図示された駐車フロア１０の下階に向かう傾斜面３ａである。そのため、図示の降り口傾斜面３ｃは、傾斜面３Ｂものを示している。
【００３０】
各傾斜面３ａは、高さ６６５ｍｍ〜２６３５ｍｍの範囲で、勾配が断面略Ｓ字状に変化する傾斜面として設けられている。本実施形態の勾配は、上下端から２５００ｍｍの範囲が６％、その中間部の勾配が９．５％となる傾斜面を採用している。
【００３１】
登り口傾斜面３ｂは、進入路４と傾斜面３Ａとの間で車両がカーブするための車路を形成するもので、カーブを下から上に登る際に、カーブ外周側が低い状態から水平な状態まで順次変化する傾斜を有する。本実施形態では、図１に示すように、内側のコーナーが高さ６６５ｍｍとされ、外側のコーナーが、進入路４から傾斜面３ａに向けて、高さ３７５ｍｍ、４６５ｍｍ、６６５ｍｍとされている。そのため、外周部での勾配が、１．５％、２．７％と変化して、進入路４から、傾斜面３Ａの下端の６６５ｍｍの高さまでを接続する緩斜面が形成されている。
降り口傾斜面３ｃは、進入路６と傾斜面３Ｂとの間で車両がカーブするための車路を形成するものであり、登り口傾斜面３ｂと同様の緩斜面を形成している。すなわち、本実施形態では、図１に示すように、内側のコーナーが高さ−３６５ｍｍ（下階の基準面１１から２６３５ｍｍ）とされ、外側のコーナーが、進入路６から傾斜面３ａに向けて、高さ−６５ｍｍ（下階の基準面１１から２９２５ｍｍ）、−１６５ｍｍ（下階の基準面１１から２８３５ｍｍ）、−３６５ｍｍ（下階の基準面１１から２６３５ｍｍ）とされている。そのため、外周部での勾配が、１．５％、２．７％と変化して、進入路６の高さから、傾斜面３Ｂの上端の−３６５ｍｍの高さまでを接続する緩斜面が形成されている。
【００３２】
次に、駐車フロア１０および駐車場１の作用について説明する。
駐車場１は、昇降部３を有するので、傾斜面３ａを登り降りして、各階の駐車フロア１０に、進入路４、６を通って入出車することができる。このとき、傾斜面３ａの上下端にそれぞれ傾斜面３ａの勾配より緩い勾配を有する登り口傾斜面３ｂ、降り口傾斜面３ｃを備えるため、傾斜面３ａに断面略Ｓ字状の勾配を設けていることと相俟って、登り降りの際に斜面と車体とのこすれを防止することができる。
【００３３】
進入路４（６）を通って入り口から駐車フロア１０に入った車両は、各駐車区画７が、走行車路５に向けて入り口７ｃを備えるため、走行車路５から所望の駐車区画ブロック７ａに入車して駐車することができる。
あるいは、走行車路５を通って進入路６（４）から昇降部３に入り、上階（下階）に移動することができる。
【００３４】
本実施形態では、駐車領域７Ａにおいて、柱８が配列されている平面視の直線Ｌ１、Ｌ２が形成する点Ｐから離間した位置に柱８が形成されているため、点Ｐに柱が設けられた場合に比べて走行車路５の路幅を狭くしても、各曲折部での旋回に必要な回転半径（以下、旋回半径と称する）を確保することができる。
駐車領域７Ａのいずれの角部も同様の構成を有するので、以下では、曲折部５ｇの場合で説明する。
【００３５】
曲折部５ｇにおいて、車両が曲がることができるためには、図５に示すように、曲折部５ｇの範囲に、必要な旋回半径が確保されたコーナー内周部３０ａ、コーナー外周部３０ｂで挟まれた円弧状にコーナー部が丸められた必要走行領域３０を確保する必要がある。
本実施形態では、柱８ａを、直線Ｌ１上で点Ｐから離間し柱８ｅに近づく側に後退させた位置に設けることで、点Ｐが必要走行領域３０の内部に重なるように、コーナー内周部３０ａを駐車領域７Ａ側に近づけ、しかも柱８ａが必要走行領域３０に干渉しないような位置関係に設定することができる。
その結果、直線部５ｄ、直線部５ｃにおける必要走行領域３０の直線部分を、駐車領域７Ａに近づけて配置することができ、走行車路５の路幅が必要走行領域３０の直線部分の幅に近づける駐車フロア１０のスペースの有効利用を図ることができる。
また、このように、駐車領域７Ａと直線部５ｄ、５ｃとの間のスペースを詰めることで、柱８ｂから第２方向に延びて直線部５ｄおよび駐車領域７Ｄの荷重を受ける梁１８、１９の長さを短縮することができる。そのため、梁の断面積を低減して小型化、軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、点Ｐに最も近い柱８ａから、第１方向に梁１７を延ばし、第２方向において最も点Ｐに最も近い柱８ｂから、第２方向に梁１５を延ばして、梁１７の中間部に接続しているため、これら柱８ａと柱８ｂとの間に直線Ｌ１、Ｌ２に交差する方向に延びる梁を設けない構成とすることができる。
そのため、駐車領域７Ａの内部および、駐車領域７Ａに対向する駐車フロア１０の外周部で、主として、直線Ｌ１、Ｌ２に平行な格子状の構造体を形成することができる。そのため、一様な傾斜面や、ねじれた傾斜面を容易に形成することができるという利点がある。
【００３７】
次に、駐車フロア１０に形成された水勾配について説明する。
駐車フロア１０は、全体として、基準面１１の高さに一致する２箇所が対角位置設けられた略鞍形状の立体形状を有する。すなわち、図１に示す対角方向の折れ線Ｑの中央に向かってＶ字状に傾斜するともに、折れ線Ｑをおよその境界稜線として、それぞれ排水口２６Ａ、２６Ｂに向かう傾斜面が形成されている。
そのため、駐車フロア１０に降水が発生すると、その降水は、駐車領域７Ｃ、７Ｄでは、一様な傾斜面に沿って導かれ、曲折部５ｆ、直線部５ｃ、曲折部５ｇでは、全体としてこの順に下降する傾斜面に沿って導かれ、曲折部５ｈ、直線部５ｄ、曲折部５ｇでは、全体としてこの順に下降する傾斜面に沿って導かれ、それぞれ排水口２６Ａに到達して排水される。また、駐車領域７Ａでは、ねじれた傾斜面により、降水が高さ６０ｍｍの点Ｐ近傍に導かれ、曲折部５ｇの傾斜面を下って排水口２６Ａに到達し排水される。
同様に、折れ線Ｑの図示上側では、各領域への降水は、排水口２６Ｂに導かれ排水される。
【００３８】
また、進入路４に入り込んだ降水は、その傾斜に沿って曲折部５ｆに導かれ、排水口２６Ａ、２６Ｂのいずれかから排水される。
また、進入路６に入り込んだ降水は、傾斜面３ａ、登り口傾斜面３ｂを下降し、最終的に下階の進入路４の場合と同様な外縁部から排水される。また必要に応じて、傾斜面３ａの側方や、降り口傾斜面３ｃの外周部に排水口、排水路を設けておき、一部または全部が、傾斜面３ａを下降することなく、降り口傾斜面３ｃの外縁部で排水されるようにしてもよい。
【００３９】
このように、本実施形態では、駐車フロア１０への降水が、良好に排水され、降水などが走行車路５などにたまらないようにすることができる。その際、駐車フロア１０上の降水が、２箇所に集中する水勾配が設けられているので、排水設備の数を低減し、メンテナンスなどを容易化することができる。
また、このような駐車フロア１０の略鞍形状の立体形状は、四辺形領域の４隅をなす柱８ｇの間を真直梁で接合し、対向する２辺が互いにねじれの位置に設けた構造体を形成し、その内側に格子状に配置された柱８に対して、平面視で第１、第２方向に延びる真直梁を配置して形成されている。そのため、例えば、傾斜に応じた曲がり梁などの高価な部品を用いることなく、梁の形状や長さ、継手などを共通化して部品の共通化を図ることができ、簡素な構造とすることができる。
【００４０】
また、相対的な低位置の曲折部５ｉが進入路６に接続され、相対的な高位置の曲折部５ｆが進入路４に接続されているため、進入路６から進入路４に至る走行車路５が、昇降路の機能を果たしており、その高低差分だけ、昇降部３の高低差を低減することができる。そのため、昇降部３の平均的な勾配を低減し、急勾配のため車体を傾斜面にこすったりすることなく、円滑に走行して、上下階を行き来することができる。
【００４１】
なお、上記の説明では、環状の走行車路を囲む四辺形領域において、降水を２箇所に集める略鞍形状の水勾配を形成した場合の例で説明したが、排水の必要に応じて、走行車路の外周側に設けた駐車領域を含む四辺形領域の対角位置に降水を集める構成としてもよい。
【００４２】
また、上記の説明では、自走式駐車場の構造体が鉄骨構造である場合の例で説明したが、例えば、鉄筋コンクリート構造など他の構造体で構成してもよい。
【００４３】
また、上記の説明では、登り側接続面が四辺形領域の４隅の他方の対角位置の１つの近傍に設けられ、下り側接続面が四辺形領域の４隅の一方の対角位置の１つの近傍に設けられた例で説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、自走式駐車場の大きさなどにより、昇降部の勾配を十分緩くできる場合には、登り側接続面、下り側接続面が、四辺形領域の中間位置に設けられていてもよい。また、登り側接続面と下り側接続面との位置関係を逆にしてもよい。
【００４４】
また、上記の説明では、走行車路の昇降が円滑に行えるように、走行車路が、四辺形領域の４隅の他方の対角位置の１つから一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなる場合の例で説明したが、降水が最終的に一方の対角位置の１つに向かって流れるような立体的な勾配を設けることができれば、走行車路は必ずしも単調な傾斜面でなくてもよい。
【００４５】
また、上記の説明では、駐車場フロアの四辺形領域が、４隅を結ぶ直線に沿う方向に延ばされた真直梁によって支持された例で説明したが、略鞍形状の立体形状を形成することができれば、このような構成に限定されない。例えば、４隅を結ぶ傾斜に近似した折れ線状に接続された真直梁で支持されていてもよいし、必要に応じて曲がり梁などを用いてもよい。
【００４６】
また、上記の説明では、説明の便宜上、フロア面を幾何学的に単純化した平面などとして説明したが、実際の施工では、例えば、排水口の近傍では、排水口が最低の高さとなるように微小な水勾配が形成されることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る自走式駐車場の駐車場フロアの構成および柱配置を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱および梁の構成を示す部分平面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。
【図７】図１のＨ−Ｈ線、Ｃ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｍ−Ｍ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  駐車場（自走式駐車場）
２  層状駐車部
３  昇降部
３ａ、３Ａ、３Ｂ  傾斜面
３ｂ  登り口傾斜面（傾斜面の下端部）
３ｃ  降り口傾斜面（傾斜面の上端部）
４  進入路（登り口側接続面）
５  走行車路
６  進入路（下り口側接続面）
５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ  直線部
５ｆ、５ｇ、５ｈ、５ｉ  曲折部
７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ  駐車領域
７  駐車区画
７ｂ  車止めブロック
７ｃ  入り口
８、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇ、８ｈ、８ｉ  柱
８ａ  柱（第１の柱）
８ｂ  柱（第２の柱）
１０  駐車フロア（駐車場フロア）
１５  梁（第２の梁）
１７  梁（第１の梁）
１８、１９、２２、２４  梁（走行車路側に延びる梁）
２６Ａ、２６Ｂ  排水口
Ｌ１  直線（第１の直線）
Ｌ２  直線（第２の直線）
Ｐ  点（２直線の交点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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