(57)【要約】【課題】空気調和装置の輸送時における梱包材は、その分コスト増加であり、載置・取り外し作業に手間がかかる。そこで、梱包材を用いず輸送できる空気調和装置を提供する。【解決手段】上吹き型の通風構成であるエンジン駆動式ヒートポンプ１において、エンジン駆動式ヒートポンプ１の天板１５よりも装置内に突出して設けられるファンシュラウド３０と、前記天板１５周囲の長手方向全長に配設される紐当て部材４０と、を備えるエンジン駆動式ヒートポンプ１。【選択図】図３
2008202890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上吹き型の通風構成である空気調和装置において、
空気調和装置の天板よりも装置内に突出して設けられるファンシュラウドと、
前記天板周囲の長手方向全長に配設される紐当て部材と、
を備えることを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の空気調和装置において、
前記ファンシュラウドは樹脂製とし、その装置内開口部周囲に板金が付設されることを特徴とする空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上吹き型の通風構成である空気調和装置の構造技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気調和装置において、ファン周囲に形成されるファンシュラウドは公知となっている。ファンシュラウドは、送風される空気を一方向へ導くように形成されるガイドである。
例えば、空気調和装置の一形態として、側面から外気を吸い込み天板に向けて吹き出す上吹き型は公知である。このような上吹き型の空気調和装置においては、天板の吹き出し口開口縁を上方、すなわち装置外に突出して形成されるファンシュラウドが良く用いられる。
一方、特許文献１に開示されるように、天板の吹き出し口開口縁を装置内に突出して形成されるファンシュラウドも公知である。
【特許文献１】特開平１０−８９７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
空気調和装置は、工場出荷時又は客先納入時にトラックで輸送される場合、落下・転倒防止のため、トラックの荷台にベルト等でスリング掛けされている。このとき、荷崩れ防止のために、スリング掛けによってトラックの荷台に頑丈に固定される。
ここで、ファンシュラウドが装置外に突出して形成されている空気調和装置は、スリング掛けの荷重によって天板及びファンシュラウドが破損しないように、木材等の梱包材を空気調和装置の上部に載置し、ファンシュラウドを避けてスリング掛けを行なって輸送している。また、ファンシュラウドが装置内に突出して形成されている空気調和装置、すなわち上部がフラットな直方体の空気調和装置であっても、スリング掛けの荷重から縁を保護するために、梱包材を用いて輸送している。
しかし、これらの梱包材は、載置・取り外し作業に手間がかかる。
そこで、解決しようとする課題は、梱包材を用いず輸送できる空気調和装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
すなわち、請求項１においては、上吹き型の通風構成である空気調和装置において、空気調和装置の天板よりも装置内に突出して設けられるファンシュラウドと、前記天板周囲の長手方向全長に配設される紐当て部材と、を備えるものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の空気調和装置において、前記ファンシュラウドは樹脂製とし、その装置内開口部周囲に板金が付設されるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、空気調和装置を略直方体に構成でき、荷造り時の紐当て部に補強材を装置自体に設けているため、空気調和装置の輸送時に梱包材を不要とできる。また、天板周囲の長手方向全長、すなわち、装置の幅方向全長に補強材を設け、かつ、ファンシュラウウドが装置内に収まっているので、荷造り時の紐当て箇所を自由に選択できる。さらに、ファンシュラウウドが装置外に突出していた分だけ室外熱交換器の高さを稼ぐことができて、空気調和装置の熱交換容量を向上できる。
【０００９】
請求項２においては、ファンシュラウドを樹脂製としたため、効率良く大量生産が可能である。また、ファンシュラウドを樹脂製としたことにより、ファンシュラウドの剛性が小さくなるが、板金で補強を付設することで、剛性不足による変形を最小限とすることができる。
つまり、ファンとファンシュラウドとのクリアランスを最小限とすることができるため、風量効率を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示す正面図、図２は同じくファンシュラウドの構成を示す斜視図、図３は同じく紐当て部材を示す斜視図である。
【００１１】
まず、図１を用いて、本発明の実施例であるエンジン駆動式ヒートポンプ１について簡単に説明する。
図１に示すように、エンジン駆動式ポンプヒートポンプ１は上下に区切られた二つの装置室１０・２０で構成されている。上側の装置室は熱交換室１０であり、下側の装置室は機器室２０とされている。
熱交換室１０は、室外熱交換器１１の熱交換のために外気が通風できる構成とされた室である。熱交換室１０には、室外熱交換器１１、ラジエータ（図示略）、ファン１２及びファン電動機１３が配置されている。室外熱交換器１１は、熱交換室１０の正面及び背面に配置されている。ファン１２は、外気を正面及び背面より吸込み、室外熱交換器１１にて熱交換させ、上面へ吹き出すように通風する。この通風構成によって、ラジエータ（図示略）でも同様に熱交換が行なわれる。なお、この通風構成は、大型の空気調和装置に多く用いられる上吹き型と称される形式の構成である。
【００１２】
他方、機器室２０は、換気口（図示略）、エンジン吸気管（図示略）及び排気管（図示略）を通じてのみ外部と連通する略密閉式の装置室である。また、機器室２０は、側面周囲を、外板２５で被装される構成とされている。さらに、機器室２０の内部には、エンジン系統機器、冷媒回路機器、及び電気品箱（図示略）等のエンジン駆動式ヒートポンプ１の主要機器が配置されている。エンジン系統機器としては、エンジン２２、及びその周囲部品等が配置されている。また、冷媒回路機器としては、圧縮機（図示略）及びレシーバ（図示略）等が配置されている。
【００１３】
ここで、図２を用いて、ファンシュラウド３０について詳細に説明する。なお、図２は、分かり易く説明するため、外板２５、ファン電動機取り付け部材、後述する紐当て部材４０等を省略して図示している。
図２に示すように、本実施例の熱交換室１０における通風構成は、ファン１２が回転することで、ファン電動機１３側からファンシュラウド３０を通過してエンジン駆動式ヒートポンプ１外へ出る構成とされている（図２中の矢印）。
本実施例のファンシュラウド３０は、天板１５よりエンジン駆動式ヒートポンプ１内に突出する構成とされている。ファンシュラウド３０は、ファン１２による通風を一方向に導くため、ファン１２周囲に配置される略筒状のガイドとして構成されている。ファン１２とファンシュラウド３０との間は、適度なクリアランスが設けられている。このクリアランスについて、詳しくは後述する。
ここで、ファンシュラウド３０は、樹脂による一体成形によって形成されている。また、ファンシュラウド３０は、エンジン駆動式ヒートポンプ１内端部（通風構成上流側）において、開口部縁周に補強枠３１が付装されている。補強枠３１は、剛性の高い金属で形成されている。補強枠３１の高さは、ファンシュラウド３０の高さよりも十分小さいもので、本実施例では特に限定していない。
【００１４】
このような構成とすることで、複雑な形状であるファンシュラウド３０を一体成形による樹脂製とすることで、効率良く大量生産することができる。
ここで、ファンシュラウド３０とファン１２とのクリアランスについては、小さいほど風量効率が良いことが分かっている。しかし、クリアランスが小さいほどファンシュラウド３０の僅かな変形でもファン１２と干渉する可能性が高い。
そこで、本実施例のように、ファンシュラウド３０の熱交換室１０内端部に補強枠３１を付設することで、ファンシュラウド３０の剛性を高めて変形を抑制することができる。すなわち、樹脂製のファンシュラウド３０を使用してもファン１２とのクリアランスを可及的に小さくできるため、風量効率を向上できる。
【００１５】
また、ファンシュラウド３０が熱交換室１０の外部に突出するエンジン駆動式ヒートポンプ１と比較して、ファンシュラウド３０の突出していた分だけ熱交換室１０の高さを大きくできる。すなわち、熱交換器１１を高くして熱交換容量を大きくできる。或いは、ファンシュラウド３０がヒートポンプ１外に突出している熱交換器１１と熱交換容量を同容量にするなら、ファンシュラウド３０の突出分だけ、ヒートポンプ１の全高を低くできる。
【００１６】
また、図３を用いて、紐当て部材４０について詳細に説明する。
図３に示すように、紐当て部材４０は、熱交換室１０の天板１５周囲の長手方向全長に配設されている。つまり、１台のエンジン駆動式ヒートポンプ１には、正面と背面の上部に各々、２本の紐当て部材４０が配設されている。また、紐当て部材４０は、多少の荷重を加えても変形・歪を発生しない剛性を有する材質で構成されている。例えば、本実施例の紐当て部材４０は、外板２５又はフレーム２１よりも板厚を大きくしたステンレスで形成されている。
さらに、紐当て部材４０は、エンジン駆動式ヒートポンプ１の長手方向において、天板１５よりも突出するように構成されている（ただし両端部の外板２５は除く）。つまり、エンジン駆動式ヒートポンプ１の長手方向において、紐当て部材４０の上面が最上面となる。
【００１７】
このような構成とすることで、エンジン駆動式ヒートポンプ１にスリング掛けをする際に、ベルト４５を紐当て部材４０で受けることができる（図３参照）。
通常、エンジン駆動式ヒートポンプ１は、荷崩れを避けるために、ベルト４５等によるスリング掛けによってトラックの荷台に頑丈に固定される。このときのベルト４５によるスリング荷重を紐当て部材４０で受け止めることができるのである。
【００１８】
すなわち、従来、スリング掛け時に用いていた木材等の梱包材を用いることなく、エンジン駆動式ヒートポンプ１にスリング掛けが可能である。つまり、搬送時の作業工程を削減できる。
また、天板１５周囲の長手方向全長、即ち、ヒートポンプ１の幅方向全長に補強材である紐当て部材４０を設け、且つ、ファンシュラウウド３０が装置内に収まっているので、荷造り時の紐当て箇所を自由に選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示す正面図。
【図２】同じくファンシュラウドの構成を示す斜視図。
【図３】同じく紐当て部材を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１    エンジン駆動式ヒートポンプ
１０    熱交換室
１５    天板
２０    機器室
３０    ファンシュラウド
３１    補強枠
４０    紐当て部材
４５    ベルト
【図１】
2008202890.tif 000003
【図２】
2008202890.tif 000004
【図３】
2008202890.tif 000005