(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明の装置は、自動トランスミッションのためのトルクコンバータを提供する。【解決手段】本トルクコンバータは、トルクコンバータハウジング内に配置された電子制御式コンバータクラッチを備える。電子制御式コンバータクラッチと流体連通している解放通路が、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定されている。該解放通路は電子制御式コンバータクラッチを解放させるため液圧流体を輸送するように構成されている。電子制御式コンバータクラッチと流体連通している印加通路が、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定されている。該印加通路は電子制御式コンバータクラッチを係合させるため液圧流体を輸送するように構成されている。電子制御式コンバータクラッチは、専用の液圧供給ラインを設けていないことを特徴とする。【選択図】図１
2008039179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動トランスミッションのためのトルクコンバータであって、
トルクコンバータハウジングと、
前記トルクコンバータハウジング内に配置された電子制御式コンバータクラッチと、
前記電子制御式コンバータクラッチと流体連通している解放通路であって、該解放通路は、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定され、該解放通路は前記電子制御式コンバータクラッチを解放するため液圧流体を輸送するように構成されている、前記解放通路と、
前記電子制御式コンバータクラッチと流体連通している印加通路であって、該印加通路は、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定され、該印加通路は前記電子制御式コンバータクラッチを係合させるため液圧流体を輸送するように構成されている、前記印加通路と、
を備え、
前記電子制御式コンバータクラッチは、専用の液圧供給ラインを設けていないことを特徴とする、トルクコンバータ。  
【請求項２】
前記電子制御式コンバータクラッチに連動接続されたアイソレータを更に備え、該アイソレータはエンジントルクスパイクを少なくとも部分的に吸収し、これにより、より滑らかな作動を提供するように構成されている、請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記トルクコンバータハウジングに取り付けられ且つポンプハブに連動接続されたトルクコンバータポンプと、前記トルクコンバータハウジング内に配置され且つタービンシャフトに連動接続されたタービンと、前記トルクコンバータポンプと前記タービンとの間に配置され且つステータシャフトに連動接続されたステータと、を更に備える、請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記解放通路は、前記ポンプハブと前記ステータシャフトとの間に画定されている、請求項３に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記印加通路は、前記ステータシャフトと前記タービンシャフトとの間に画定されている、請求項４に記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記アイソレータは、任意のタービン慣性スパイクが少なくとも部分的に吸収され、これによって、より滑らかな作動を提供するように前記タービンから下流側に配置されている、請求項５に記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
前記電子制御式コンバータクラッチは、複数の第１のクラッチプレートと、複数の第２のクラッチプレートと、を備える、請求項５に記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
前記電子制御式コンバータクラッチは、選択的に、前記複数の第１及び第２のクラッチプレートを係合状態へともっていき、これにより前記電子制御式コンバータクラッチを係合させるように構成されたピストンを備える、請求項７に記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
前記ピストンは、該ピストンを通した第１の方向への液圧流体の輸送を可能にし、該ピストンを通した反対方向への液圧流体の輸送を制限するように構成された１つ以上の一方向バルブを備える、請求項８に記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
前記ピストンは、液圧流体の循環を促進し、これにより前記トルクコンバータを冷却するため、前記ピストンを通した所定量の液圧流体の輸送を可能にするように構成された１つ以上のオリフィスを備える、請求項８に記載のトルクコンバータ。
【請求項１１】
自動トランスミッションのためのトルクコンバータであって、
トルクコンバータハウジングと、
前記トルクコンバータハウジングに取り付けられ且つポンプハブに連動接続されたトルクコンバータポンプと、
前記トルクコンバータハウジング内に配置され且つタービンシャフトに連動接続されたタービンと、
前記トルクコンバータポンプと前記タービンとの間に配置され且つステータシャフトに連動接続されたステータと
前記トルクコンバータハウジング内に配置された電子制御式コンバータクラッチと、
前記ポンプハブと前記ステータシャフトとの間で画定された解放通路であって、該解放通路は、前記電子制御式コンバータクラッチと流体連通し、該解放通路は前記電子制御式コンバータクラッチを解放するため液圧流体を輸送するように構成されている、前記解放通路と、
前記ステータシャフトと前記タービンシャフトとの間で画定された印加通路であって、該印加通路は前記電子制御式コンバータクラッチと流体連通し、該印加通路は、前記電子制御式コンバータクラッチを係合させるため液圧流体を輸送するように構成されている、前記印加通路と、
を備え、
前記電子制御式コンバータクラッチは、専用の液圧供給ラインを提供することなく前記印加通路を介して液圧流体を輸送することによって作動可能である、トルクコンバータ。  
【請求項１２】
前記電子制御式コンバータクラッチに連動接続されたアイソレータを更に備え、該アイソレータはエンジントルクスパイクを少なくとも部分的に吸収し、これにより、より滑らかな作動を提供するように構成されている、請求項１１に記載のトルクコンバータ。
【請求項１３】
前記アイソレータは、任意のタービン慣性スパイクが少なくとも部分的に吸収され、これによって、より滑らかな作動を提供するように前記タービンから下流側に配置されている、請求項１２に記載のトルクコンバータ。
【請求項１４】
前記電子制御式コンバータクラッチは、複数の第１のクラッチプレートと、複数の第２のクラッチプレートと、を備える、請求項１３に記載のトルクコンバータ。
【請求項１５】
前記電子制御式コンバータクラッチは、選択的に前記複数の第１及び第２のクラッチプレートを係合状態へともっていき、これにより前記電子制御式コンバータクラッチを係合させるように構成されたピストンを備える、請求項１４に記載のトルクコンバータ。
【請求項１６】
前記ピストンは、該ピストンを通した第１の方向への液圧流体の輸送を可能にし、該ピストンを通した反対方向への液圧流体の輸送を制限するように構成された一方向バルブを備える、請求項１５に記載のトルクコンバータ。
【請求項１７】
前記ピストンは、液圧流体の循環を促進し、これにより前記トルクコンバータを冷却するため、前記ピストンを通した所定量の液圧流体の輸送を可能にするように構成されたオリフィスを備える、請求項１６に記載のトルクコンバータ。
【請求項１８】
トルクコンバータのための電子制御式コンバータクラッチを制御する方法であって、
トルクコンバータハウジング内に配置された電子制御式コンバータクラッチを提供し、
標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定され、且つ、前記電子制御式コンバータクラッチと流体連通する解放通路を提供し、
標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定され、且つ、前記電子制御式コンバータクラッチと流体連通する印加通路を提供し、
前記電子制御式コンバータクラッチが追加の専用の液圧供給ラインを提供することなく選択的に作動可能であるように前記電子制御式コンバータクラッチの係合を制御するため前記印加通路及び前記解放通路のうち１つに液圧流体を輸送する、各工程を備える、方法。
【請求項１９】
前記電子制御式コンバータクラッチを提供する前記工程は、複数の第１のクラッチプレートと、複数の第２のクラッチプレートと、選択的に前記複数の第１及び第２のクラッチプレートを係合させ、これにより前記電子制御式コンバータクラッチを係合させるように構成されたピストンとを有する電子制御式コンバータクラッチを提供する工程を備える、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
液圧流体の循環を促進し、これにより前記トルクコンバータを冷却するため、前記ピストンを通して所定量の液圧流体を輸送する工程を更に備える、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、電子制御式コンバータクラッチと、その作動方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、エンジンと自動トランスミッションとの間でトルクを伝達する液圧ユニットである。トルクコンバータは、概して、トルクコンバータポンプ（駆動部材）と、タービン（被駆動部材）と、液圧流体で一杯になったハウジング内に配置されたステータと、を備える。トルクコンバータポンプは、一般に、ハウジングの近傍部分（エンジンから離れたところ）に配置され、エンジンのクランクシャフトを用いて回転する。タービンは、一般に、ハウジングの前側部分（エンジン近傍）に配置され、トランスミッション入力シャフトに接続されている。タービンは、トルクコンバータポンプから独立に自在に回転する。
【０００３】
液圧流体は、トルクコンバータポンプから径方向外側部分にタービンに向かって流れる。次に、液圧流体は、タービンからトルクコンバータの径方向内側部分にステータを介してトルクコンバータポンプに戻るように流れる。低いトルクコンバータ速度比率では、ステータによる液圧流体の再指向は、トルクの増倍を引き起こし、これにより、車両性能を改善する。しかし、より高いトルクコンバータ速度比率では、トルクコンバータを介したトルクの伝達は、非効率的となり、燃費を悪化させる。
【０００４】
車両の効率を最適にするため、トルクコンバータは、所定のトルクコンバータ速度比率に到達した後には、トルクコンバータポンプとタービンとが、機械的に連結され、一緒に回転するように、「ロック」することができる。従って、「ロックアップ」クラッチが、トルクコンバータを係止し、これにより効率を最適化するように、一般に提供されている。ロックアップクラッチは、完全にロックアップするか又は選択的に制御可能態様でスリップするように構成された電子制御式のコンバータクラッチ（以下ではＥＣＣＣ）とすることができる。従って、ＥＣＣＣは、より滑らかな車両動作を提供するため、制御されたスリップによりエンジントルクスパイクの一部を吸収することができる。換言すれば、ＥＣＣＣは、エンジントルクスパイクがトランスミッションに伝達することを防止するため必要となる量だけスリップするようにプログラムすることができる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の装置は、自動トランスミッションのためのトルクコンバータを提供する。本トルクコンバータは、トルクコンバータハウジング内に配置された電子制御式コンバータクラッチを備える。電子制御式コンバータクラッチと流体連通している解放通路が、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定されている。該解放通路は電子制御式コンバータクラッチを解放させるため液圧流体を輸送するように構成されている。電子制御式コンバータクラッチと流体連通している印加通路が、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定されている。該印加通路は電子制御式コンバータクラッチを係合させるため液圧流体を輸送するように構成されている。電子制御式コンバータクラッチは、専用の液圧供給ラインを設けていないことを特徴とする。
【０００６】
本装置は、エンジントルクスパイクを少なくとも部分的に吸収し、これにより、より滑らかな作動を提供するように構成されたアイソレータを更に備えていてもよい。
本装置は、ポンプハブに連動接続されたトルクコンバータポンプと、タービンシャフトに連動接続されたタービンと、ステータシャフトに連動接続されたステータと、を更に備えていてもよい。
【０００７】
前記解放通路は、前記ポンプハブと前記ステータシャフトとの間に画定されていてもよい。
前記印加通路は、前記ステータシャフトと前記タービンシャフトとの間に画定されていてもよい。
【０００８】
前記アイソレータは、任意のタービン慣性スパイクが少なくとも部分的に吸収され、これによって、より滑らかな作動を提供するように前記タービンから下流側に配置されていてもよい。
【０００９】
前記電子制御式コンバータクラッチは、複数の第１のクラッチプレートと、複数の第２のクラッチプレートと、を備えていてもよい。
前記電子制御式コンバータクラッチは、選択的に、前記複数の第１及び第２のクラッチプレートを係合状態へともっていき、これにより前記電子制御式コンバータクラッチを係合させるように構成されたピストンを備えていてもよい。
【００１０】
前記ピストンは、該ピストンを通した第１の方向への液圧流体の輸送を可能にし、該ピストンを通した反対方向への液圧流体の輸送を制限するように構成された一方向バルブを備えていてもよい。
【００１１】
前記ピストンは、液圧流体の循環を促進し、これにより前記トルクコンバータを冷却するため、前記ピストンを通した所定量の液圧流体の輸送を可能にするように構成されたオリフィスを備えていてもよい。
【００１２】
本発明の上記特徴及び利点並びに他の特徴及び利点は、添付図面を参照して本発明を実行するためのベストモードの次の詳細な説明から容易に明らかとなる。
【実施例】
【００１３】
図面を参照すると、同様の参照番号が同様の構成部品を参照しており、図１は、本発明に係る車両１０の概略図を示している。車両１０は、エンジン１２と、トルクコンバータ１６と、トランスミッション１８とを備えている。トルクコンバータ１６は、電子制御式コンバータクラッチ（以下では、ＥＣＣＣ）１４と、トルクコンバータポンプ２０（駆動部材）と、タービン２２（被駆動部材）と、ステータ２４と、を備えている。トルクコンバータ１６は、トルクコンバータポンプ２０に取り付けられたハウジング部材２６（図２に示される）を更に備え、ポンプ２０とハウジング部材２６との間で液圧流体２８で一杯になったチャンバーが形成されるようにしている。
【００１４】
本発明の好ましい実施例によれば、トルクコンバータ１６は、図示のように配置されたアイソレータ６０を備えている。図２ａに関して以下で詳細に説明される代替の実施例によれば、アイソレータ６０ａは、その破線表現により示されるように再配置されてもよい。従って、アイソレータ６０、６０ａのいずれか一方若しくはいずれか他方が、与えられた実施例のために設けられていることが認められるべきである。
【００１５】
ＥＣＣＣ１４は、「解放」、「完全に係合」及び「部分的に係合」を含む３つの主要な作動モードを有している。「解放」は、クラッチプレート５６，５８（図２に示されるように）が互いに接触しておらず、従って自在に独立に回転する、モードに言及している。「完全に係合」は、クラッチプレート５６，５８が、通常の作動条件の下で、相対的回転又は「スリップ」することを防止するのに十分な印加力で係合状態にもっていかれたモードに言及している。「部分的に係合」とは、クラッチプレート５６，５８が、クラッチプレート５６、５８が制御可能な態様でスリップすることができるように減少した印加力で係合状態にもっていかれたモードに言及している。
【００１６】
ＥＣＣＣ１４が解放されているとき、エンジン１２は、第１のパワー流れ経路３０を介してトランスミッション１８にトルクを伝達することができる。第１のパワー流れ経路３０を介して伝達されたトルクは、エンジン１２からトルクコンバータハウジング２６を介して伝達され、トルクコンバータポンプ２０へと至る。その後、エンジントルクは、トルクコンバータポンプ２０から液圧流体２８の作用を介してトルクコンバータポンプ２０からタービン２へと伝達される。タービン２２は、トランスミッション１８を駆動するタービンシャフト３４（図２に示される）に接続されている。図１及び図２に示された本発明
の好ましい実施例によれば、ＥＣＣＣ１４が解放されたとき、エンジントルクの経路は、パワー流れ経路３０を介してアイソレータ６０を迂回する。
【００１７】
トルクコンバータポンプ２０から液圧流体２８の作用を通したタービン２２へのエンジントルクの伝達は、一般に、次の態様で起こる。トルクコンバータポンプ２０の回転が液体流体２８をタービンべーン（図示せず）に差し向ける。回転抵抗を克服するため十分な力でこれが発生したとき、タービン２２は回転し始める。タービン２２から出た流体流れは、ステータ２４を経由してトルクコンバータポンプ２０へと戻らされる。ステータ２４は、トルクコンバータポンプの回転と同じ方向にタービン２２からトルクコンバータポンプ２０へと流体の流れを再度差し向け、これによって、ポンプトルクを減少させ、トルクの増倍を引き起こす。
【００１８】
ＥＣＣＣ１４が完全に係合したとき、エンジン１２は、第２のパワー流れ経路３２を介してトランスミッション１８にトルクを伝達することができる。以下で詳細に説明されるように、ＥＣＣＣ１４の係合は、トルクコンバータポンプ２０及びタービン２２を機械的に連結し、それによりトルクコンバータポンプ２０及びタービン２２は一緒に回転する。従って、エンジントルクは、液圧流体２８の作用と連係する効率損失無しに、トランスミッション１８に伝達可能である。第２のパワー流れ経路３２は、エンジントルクスパイクを少なくとも部分的に吸収し、これによってより滑らかな車両動作を提供するように構成されているアイソレータ６０を組み込むのが好ましい。図１及び図２に示された本発明の好ましい実施例によれば、ＥＣＣＣ１４が完全に敬具されたとき、エンジントルクの経路は、アイソレータ６０を介しており、タービン２２の慣性は、アイソレータ６０に対して下流側となる。
【００１９】
ＥＣＣＣ１４が部分的に係合されたとき、制御された態様で選択的にスリップすることができ、これによって、第１及び第２のパワー流れ経路３０、３２の両方を介してトルクを伝達する。ＥＣＣＣ１４の係合の度合い、これに従ってスリップ量を制御することによって、ＥＣＣＣ１４は、エンジントルクスパイクを少なくとも部分的に吸収し、これによって、より滑らかな車両作業を提供するように実施することができる。
【００２０】
ＥＣＣＣ１４は、好ましくは、液圧作動式であり、ＥＣＣＣ１４の作動モードは、以下で詳細に説明されるように所定の態様でトルクコンバータ１６を介して液圧流体２８を伝達することによって選択可能となる。従って、ポンプ３６が、貯留部３８からトルクコンバータ１６までの液圧流体２８を伝達するために提供される。トルクコンバータ１６を介し循環された後、液圧流体２８は、貯留部３８へと戻らされる。
【００２１】
図２を参照すると、トルクコンバータ１６がより詳細に示されている。撓みプレート４０は、エンジン１２（図１に示される）及びトルクコンバータハウジング２６の両方に連動接続され、それにより、それらの間でエンジン出力が伝達可能となる。トルクコンバータ１６は、ステータ２４を回転可能に支持するように構成された第１及び第２のスラストベアリング４２、４４を備えるのが好ましい。ステータ２４は、一方向ローラークラッチ２５を経てステータシャフト４６に接続されており、該クラッチは、より低いトルクコンバータ１６の速度でステータ２４の回転を防止する。より高いトルクコンバータ１６の速度では、タービン２２から出る液圧流体２８の方向が変化して、ステータ２４が一方向クラッチ２５をオーバーランし、ステータシャフト４６上で自在に回転する。トルクコンバータポンプ２０はポンプハブ４８に固定され、タービン２２はタービンシャフト３４に固定される。好ましい実施例によれば、連結装置５０は、タービン２２と、タービンシャフト３４との間に配置されている。連結装置５０は、スプライン結合インターフェース５２を介してタービンシャフト３４と係合し、連結装置５０は、例えば、複数のリベット５４を用いて、タービン２２に固定される。
【００２２】
図２に示されるように、トルクコンバータ１６は、トルクコンバータハウジング２６内に配置されたＥＣＣＣ１４を備えている。ＥＣＣＣ１４は、選択的に互いに係合可能である第１及び第２の複数のクラッチプレート５６、５８を備えている。複数の第１のクラッチプレート５６は、トルクコンバータハウジング２６に固定され、複数の第２のクラッチプレート５８は、アイソレータ６０の径方向に外側の部分６８に取り付けられている。アイソレータ６０は、より滑らかな車両動作を提供するためエンジントルクスパイクを少なくとも部分的に吸収するように構成された複数のアイソレータスプリング６２を備える。アイソレータ６０の径方向内側の部分６４は、連結装置５０にスプライン結合され、該連結装置はタービンシャフト３４にスプライン結合されている。
【００２３】
ＥＣＣＣ１４は、複数の第２のクラッチプレート５８を複数の第１のクラッチプレート５６との係合状態へと選択的にもっていき、これによってＥＣＣＣ１４と係合するように構成されたピストン６６を更に備えている。第１のキャビティ７０は、ピストン６６とトルクコンバータハウジング２６との間に形成され、第２のキャビティ７２は、ピストン６６とアイソレータ６０との間に形成されている。第２のキャビティ７２内の流体圧力が第１のキャビティ７０内の流体圧力を超えているとき、ピストン６６は、エンジン１２に向う方向に移動され（図１に示される）、これによって、複数の第１及び第２のクラッチプレート５６、５８を解放させる。第１のキャビティ７０内の流体圧力が第２のキャビティ７２内の流体圧力を超えているとき、ピストン６６は、トランスミッション１８に向う方向に移動され（図１に示される）、これによって、複数の第１及び第２のクラッチプレート５６、５８を係合させる。第１のキャビティ７０内の流体圧力が第２のキャビティ７２内の流体圧力を超えている量は、ＥＣＣＣ１４の係合の度合いを指示する。換言すれば、第１のキャビティ７０内の流体圧力が第２のキャビティ７２内の流体圧力をほんの僅かな量だけ超えているとき、ＥＣＣＣ１４は部分的にしか係合しておらず、これによってスリップすることができる。従って、キャビティ７０及び７２内の圧力レベルを制御することによって、ＥＣＣＣ１４を、解放し、完全に係合し、又は、部分的に係合して制御された態様でスリップするように制御することができることが理解されるべきである。
【００２４】
ＥＣＣＣ１４のピストン６６は、キャビティ７０からキャビティ７０への液体流体２８（図１に示される）の伝達を可能にするように構成された一方向バルブ８０を備えている。単一の一方向バルブ８０が示されているが、その代わりに多数のバルブを実装することができることが認められるべきである。ピストン６６は、１つ以上のオリフィス８２を形成するのが好ましい。好ましい実施例によれば、オリフィス８２は、キャビティ７０及び７２の間の液圧流体の毎分約０．５ガロン（ｇｐｍ）の伝達を可能にするように構成されている。オリフィス８２は、熱形成を防止するためトルクコンバータ１６を通して所定量の液圧流体２８の循環を可能にしている。
【００２５】
ＥＣＣＣ１４を解放するため、ポンプ３６（図１に示される）は、詳細を後述するように、液圧流体２８（図１に示される）を矢印の方向にトルクコンバータ１６を通して伝達するように作動される。液圧流体２８は、ポンプハブ４８と、ステータシャフト４６との間に形成された解放通路８４を通して最初に輸送される。その後、液圧流体２８は、第１の流れ経路を介して、スラストベアリング４２を通り、トルクコンバータポンプ２０のブレード（図示せず）を横切り、第２の流れ経路を介して、スラストベアリング４４を通りタービン２２のブレード（図示せず）を横切っていく。液圧流体２８は、タービン２２とトルクコンバータハウジング２６との間に形成されたギャップ８６から出て行き、クラッチプレート５６、５８の近傍を通過して第２のキャビティ７２へと至る。第２のキャビティ７２内の液圧流体２８は、主要には一方向クラッチ８０を通り、オリフィス８２も通って第１のキャビティ７０へと輸送される。第１のキャビティ７０内の液圧流体２８は、タービンシャフト３４により形成されたキャビティ８８を通り、ステータシャフト４６とタービンシャフト３４との間に形成された印加通路９０から出て、循環されるため貯留部３８（図１に示される）へと戻るように送られる。液体流体２８の第２のキャビティ７２内への輸送は、内部に圧力を発生し、それにより、ピストン６６がクラッチプレート５６、５８から離れて移動され、ＥＣＣＣ１４が解放されたままとなることが理解されるべきである。
【００２６】
ＥＣＣＣ１４を部分的に又は完全に係合するため、ポンプ３６（図１に示される）は、矢印により示され、ＥＣＣＣ１４の解放に関して以前に説明されたものとは反対の方向に液圧流体２８（図１に示される）をトルクコンバータ１６を通して輸送するように作動する。従って、ＥＣＣＣ１４を係合するため、ポンプ３６は、第１の液圧流体２８を、印加通路９０を通して第１のキャビティ７０内へと最初に輸送する。液圧流体の第１のキャビティ７０内へのこの輸送は、内部に圧力を発生し、それにより、ピストン６６がクラッチプレート５６、５８に向って移動される。ピストン６６の移動は、ＥＣＣＣ１４が係合されるように第１及び第２の複数のクラッチプレート５６、５８を互いに接触状態へともっていこうとする力を印加する。ピストン６６により印加された力の大きさは、第１のキャビティ７０内の圧力レベルに比例している。従って、ＥＣＣＣ１４の係合の度合いは、ポンプ３６が第１のキャビティ７０内に液圧流体２８を輸送するときポンプ３６の出力を制御することによって選択可能となる。
【００２７】
一方向バルブ８０は、第１のキャビティ７０から第２のキャビティ７２への液圧流体２８の輸送（図１に示される）を遮断するため閉鎖される。従って、第１のキャビティ７０から第２のキャビティ７２までの液圧流体２８の輸送のみは、オリフィス８２を通って生じ、そのような輸送の率は、オリフィス８２のサイズにより指示される。好ましい実施例によれば、オリフィス８２は、ＥＣＣＣ１４が係合したとき、第１のキャビティ７０から第２のキャビティ７２までの液圧流体２８の約０．５ｇｐｍの輸送を可能にするのに十分に大きい。第２のキャビティ７２内の液圧流体２８は、ギャップ８６を通って輸送され、その後、トルクコンバータポンプ２０のブレード（図示せず）を横切って第１の流れ経路を介して通過し、スラストベアリング４２を通って、タービン２２のブレード（図示せず）を横切って第２の流れ経路を介して、スラストベアリング４４を通過する。これらの２つの流れ経路は、解放通路８４で一緒になり、該解放通路は、駅圧流体を貯留部３８（図１に示される）へと戻すように回送させる。
【００２８】
キャビティ８８と流体連通している印加通路９０を確立することによって、液圧流体２８は、ピストン６６の作動を正確に制御するように輸送可能となる。標準機能トルクコンバータ構成部品（ポンプハブ４８及びステータシャフト４６）の間に形成された印加通路９０として、追加の専用ラインは、ピストン６６を制御することを要求されず、これによって、より部品数が少ない、簡単でよりコンパクトな設計を提供する。
【００２９】
図２ａを参照すると、参照番号２ａで参照された図２の円形領域は、本発明の前述した好ましい実施例と、以下でより詳細に説明された代替実施例との間の差異を強調するため代替実施例に従って示されている。他の仕方で明示されない限り、図示されていないトルクコンバータ１６ａの残りの部分は、トルクコンバータ１６（図２）のそれと類似するものと仮定されるべきである。同様の参照番号は、図２からの同様の構成部品を参照するため図２ａで使用されている。例えば、図２ａで参照番号に追加された添え字「ａ」は、図２からの類似の構成部品の代替実施例を同定している。
【００３０】
代替実施例によれば、アイソレータ６０ａは、略柱状の径方向内側の部分１００を備え、該部分１００は、例えばスプライン結合区分５２ａ等を用いて、タービンシャフト３４ａと直接係合する。タービン２２ａは、例えば１つ以上のリベット５４ａを用いて、連結装置５０ａにリベット留めされる。連結装置５０ａは、アイソレータ６０ａの略柱状の径方向内側の部分１００に回転可能に接続される。リング６９は、スプライン結合インターフェース６７を介してアイソレータ６０ａの径方向外側の部分６８ａと連続的に係合するように、タービン２２ａに取り付けられている。
【００３１】
ＥＣＣＣ１４ａがその３つの主要な作動モード（即ち、解放、完全に係合、又は、部分的に係合）のうち任意の１つであるとき、タービン２２ａの慣性は、（図１のその破線表現によって示されるように）アイソレータ６０ａの上流側にある。従って、図２ａの代替実施例によれば、任意のタービン出力の少なくとも一部分は、そのような出力がタービンシャフト３４に伝達されるとき、アイソレータ６０ａを通過するということが理解されるべきである。従って、アイソレータ６０ａを、任意のタービン慣性スパイクを減衰させ、これにより、より滑らかな作動を提供するように実施することができる。
【００３２】
本発明を実行するためのベストモードが詳細に記載されたが、本発明に関連する分野の当業者は、添付した請求の範囲内で本発明を実施するための様々な代替設計及び実施例を認めるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の好ましい実施例に係るトルクコンバータを有する車両の概略図である。
【図２】図２は、図１のトルクコンバータの部分断面図である。
【図２ａ】図２ａは、本発明の代替実施例に係る図２のトルクコンバータの一部分の断面図である。
【図１】
2008039179.tif 000003
【図２】
2008039179.tif 000004
【図２ａ】
2008039179.tif 000005
【外国語明細書】
2008039179000001.pdf