(57)【要約】【課題】上段車両の駆動輪を回転して動力回転入力ロールを回転するときに車両の左右への横揺れがほとんど生じず運転者が気持ち悪くなることがない二段式立体駐車装置。【解決手段】昇降台に載せた上段車両の駆動輪の回転により摩擦回転する動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールし、この回転を動力源として昇降台を上下動させる。動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールを、上段車両の駆動輪が前輪であるか後輪であるかならびに右ハンドルであるか左ハンドルであるか、車種が異なっても幅寄せすることにより運転席側方にスペースを確保すると、上段車両の一方の駆動輪のみが動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載り、ギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の出入りが可能に立設された複数の支柱と、前記支柱に上下動可能に連結され上段車両を乗り降りさせる昇降台と、前記昇降台に乗り入れる上段車両の駆動輪を載せてこの駆動輪の回転により摩擦回転する動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールと、前記動力回転入力ロールの回転を動力源として前記昇降台を上下動させる昇降装置とを有してなる二段式立体駐車装置において、
前記動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールを、上段車両の駆動輪が前輪であるか後輪であるかならびに右ハンドルであるか左ハンドルであるか、車種が異なっても幅寄せすることにより一方の駆動輪のみを載せる長さに設ける、ことを特徴とする二段式立体駐車装置。
【請求項２】
請求項１または２記載の二段式立体駐車装置において、前記昇降台の幅を、最大車幅の上段車両を幅寄せして載せたときに運転席側の車両側方にのみ運転者の降車スペースを確保し得る大きさとし、前記動力回転入力ロールを、前記上段車両の左右の駆動輪を載せ得る長さ＋前記幅寄せ寸法の２倍となる長さとして昇降台の幅方向に均等位置に設け、前記昇降台には、運転席側の駆動輪が前記動力回転入力ロールに載らないように、前記動力回転入力ロールに被さり当該運転席側の駆動輪を載せる蓋板を備える、ことを特徴とする二段式立体駐車装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の二段式立体駐車装置において、前記昇降台を、最大車幅の上段車両を幅寄せして載せたときに運転席側の車両側方にのみ運転者の降車スペースを確保し得る幅寸法に設け、前記動力回転入力ロールを、前記上段車両を前記昇降台に対してどちらの側に幅寄せして載せたときにも補助席側の駆動輪を載せ得る短い長さに設ける、ことを特徴とする二段式立体駐車装置。
【請求項４】
請求項１乃至３記載の二段式立体駐車装置において、最上段のステップが前記昇降台に固定され、昇降台が上昇していくと、ササラにリンクされた最上段から最下段までの複数のステップがササラの傾斜に伴ない階段状になるとともに、ササラの下端のキャスターが接地移動する折り畳み階段を備えていることを特徴とする二段式立体駐車装置。
【請求項５】
請求項４記載の二段式立体駐車装置において、最上段のステップを他のステップよりも右左方向に張り出した幅寸法に設け、前記ササラに手摺を設ける、ことを特徴とする二段式立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入庫する車両の駆動輪の回転を動力源として当該車両を載せた載置台を上段位置へ上昇できるようにした二段式駐車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来において、複数の支柱に上下動可能に連結された昇降台に乗り入れる上段車両の駆動輪を昇降台に設けた動力回転入力ロールに載せて、この駆動輪の回転により動力回転入力ロールを摩擦回転させて動力源として昇降台を上下動させる二段式立体駐車装置が提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−３１２１８３号公報
【特許文献２】特開平０７−１２７２９９号公報
【特許文献３】特開平０７−１１９３２５号公報
【特許文献４】特開平０７−０７９２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の二段式駐車装置において、左右の駆動輪を動力回転入力ロールとフリー回転ロールに載せて駆動輪を前進回転すると車両が左右に大きく揺れて運転者が気持ちが悪くなるので、左右の両輪を挟んで一対の縦ロールを設けることで車両の左右方向の揺れを抑制していたが、縦ロールをなくしても車両の左右方向の揺れを抑制できる簡単な構成にしてコストを低減したい。
また、例えば右ハンドル前輪駆動式の車両と左ハンドル前輪駆動式の車両とでは、載置台に車両を載置し載置台を上昇させた後に運転手が載置台から降りて折り畳み階段まで歩くスペースが互いに反対側になるので、載置台の幅を大きくとる必要があったので駐車装置の大型になりコストも高くなり設置スペースを大きくとっていた。
またこの種の二段式駐車装置においては、載置台に車両を載置し載置台を上昇させた後に運転手が載置台から降りる階段が必要になるので、簡素な折り畳み階段の付設が要望されている。
そして、例えば右ハンドル前輪駆動式の車両と左ハンドル前輪駆動式の車両とでは、運転手が載置台上をできるだけ短く歩いて折り畳み階段に到達することが好ましいので、折り畳み階段の取り付けが車種によって変更できることが好ましい。
【０００５】
本発明は、上述した点に鑑み案出したもので、下降している昇降台に上段車両を幅寄せして乗り入れ運転席側方にスペースを確保すると、上段車両の一方の駆動輪のみが動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載り、ギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持して左右への横揺れがほとんど生じず運転者が気持ち悪くなることがない二段式駐車装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための、本願第１の発明の二段式立体駐車装置は、車両の出入りが可能に立設された複数の支柱と、前記支柱に上下動可能に連結され上段車両を乗り降りさせる昇降台と、前記昇降台に乗り入れる上段車両の駆動輪を載せてこの駆動輪の回転により摩擦回転する動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールと、前記動力回転入力ロールの回転を動力源として前記昇降台を上下動させる昇降装置とを有してなる二段式立体駐車装置において、前記動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールを、上段車両の駆動輪が前輪であるか後輪であるかならびに右ハンドルであるか左ハンドルであるか、車種が異なっても幅寄せすることにより一方の駆動輪のみを載せる長さに設ける、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、下降している昇降台に上段車両を幅寄せして乗り入れ運転席側方にスペースを確保する。すると、上段車両の一方の駆動輪のみが動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載る。上段車両を前進する方向にギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持するので、左右への横揺れがほとんど生じないから、昇降台を上昇させるためのエンジン稼動において運転者が気持ち悪くなることがない。駆動輪の回転により動力回転入力ロールが摩擦回転すると、昇降装置の作用により昇降台が上昇していく。本発明によれば、下降している昇降台に上段車両を幅寄せして乗り入れ運転席側方にスペースを確保して上段車両の一方の駆動輪のみを動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載せるので、昇降台の幅を小さく抑えることができて、駐車装置の小型化とコストの低減と設置スペースを小さくすることができる。
【０００８】
本願第２の発明の二段式立体駐車装置は、本願第１の発明の二段式立体駐車装置において、前記昇降台の幅を、最大車幅の上段車両を幅寄せして載せたときに運転席側の車両側方にのみ運転者の降車スペースを確保し得る大きさとし、前記動力回転入力ロールを、前記上段車両の左右の駆動輪を載せ得る長さ＋前記幅寄せ寸法の２倍となる長さとして昇降台の幅方向に均等位置に設け、前記昇降台には、運転席側の駆動輪が前記動力回転入力ロールに載らないように、前記動力回転入力ロールに被さり当該運転席側の駆動輪を載せる蓋板を備える、ことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、蓋板の取り付け位置を変えることにより、上段車両の駆動輪が前輪であるか後輪であるかならびに右ハンドルであるか左ハンドルであるか、車種が異なっても幅寄せすることにより一方の駆動輪のみを載せることができ、上段車両を前進する方向にギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持するので、左右への横揺れがほとんど生じないから、昇降台を上昇させるためのエンジン稼動において運転者が気持ち悪くなることがない。駆動輪の回転により動力回転入力ロールが摩擦回転すると、昇降装置の作用により昇降台が上昇していく。
【００１０】
本願第３の発明の二段式立体駐車装置は、本願第１または２の発明の二段式立体駐車装置において、前記昇降台を、最大車幅の上段車両を幅寄せして載せたときに運転席側の車両側方にのみ運転者の降車スペースを確保し得る幅寸法に設け、前記動力回転入力ロールを、前記上段車両を前記昇降台に対してどちらの側に幅寄せして載せたときにも補助席側の駆動輪を載せ得る短い長さに設ける、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、上段車両の駆動輪が前輪であるか後輪であるかならびに右ハンドルであるか左ハンドルであるか、車種が異なっても幅寄せすることにより補助席側の駆動輪のみを載せることができ、上段車両を前進する方向にギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持するので、左右への横揺れがほとんど生じないから、昇降台を上昇させるためのエンジン稼動において運転者が気持ち悪くなることがない。駆動輪の回転により動力回転入力ロールが摩擦回転すると、昇降装置の作用により昇降台が上昇していく。
【００１２】
本願第４の発明の二段式立体駐車装置は、本願第１乃至３の発明の二段式立体駐車装置において、最上段のステップが前記昇降台に固定され、昇降台が上昇していくと、ササラにリンクされた最上段から最下段までの複数のステップがササラの傾斜に伴ない階段状になるとともに、ササラの下端のキャスターが接地移動する折り畳み階段を備えていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、昇降台に簡素で低コストの折り畳み階段を備えることができる。
【００１４】
本願第５の発明の二段式立体駐車装置は、本願第４の発明の二段式立体駐車装置において、最上段のステップを他のステップよりも右左方向に張り出した幅寸法に設け、前記ササラに手摺を設ける、ことを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、最上段のステップが他のステップよりも右左方向に張り出した幅となっているので、折り畳み階段を昇降台に右向きまたは左向きのいずれの状態に固定したときでも、ササラより設けた手摺は昇降台と干渉しない状態に収まる。ササラより手摺を設けたので折り畳み階段を下りるときに安全に降りることができる。昇降台が上昇すると、折り畳み階段は、最上段から最下段までの複数のステップがササラの傾斜に伴ない階段状になるとともに、ササラの下端のキャスターが接地移動する。上段車両を幅寄せして乗り入れるので、運転手は、載置台上に折り畳み階段までのスペースを最短で確保できて手摺につかまって安全に階段より降りることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明によれば、下降している昇降台に上段車両を幅寄せして乗り入れ運転席側方にスペースを確保すると、上段車両の一方の駆動輪のみが動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載り、ギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持して左右への横揺れがほとんど生じず運転者が気持ち悪くなることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る二段式立体駐車装置の側面図であり、図２は、図１におけるII−II矢視図である。
この実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ａは、下段車両（図示しない）が乗り降りできるベース１１と、車両の出入りが可能に前記ベース１１の４箇所に立設された複数（ここでは４本）の支柱１２と、これら支柱１２に上下動可能に連結され上段車両１３が乗り降りできる昇降台１４と、昇降台１４に乗り入れた上段車両１３の駆動輪１３ａを載せてこの駆動輪１３ａの回転により摩擦回転する動力回転入力ロール１５およびフリー回転ロール１６と、前記動力回転入力ロール１５の回転を動力源として前記昇降台１４を上下動させる昇降装置１７と、折り畳み階段１８を有し、昇降台１４の側端に、手摺１９を備えてなる。
【００１８】
４本の支柱１２は、昇降台１４側に縦方向の溝を有する形鋼材とされ、該形鋼材の溝内面に上下方向に延びるガイドレール（図示しない）を備えており、昇降台１４には形鋼材の溝内に張り出すブラケット（図示しない）を備えさらにこのブラケットに備えるローラを前記ガイドレールに沿って転動する。従って、昇降台１４は、ローラがガイドレールに沿って転動することにより４本の支柱１２をガイドとして安定して昇降可能である。
【００１９】
昇降装置１７は、シリンダ本体を昇降台１４に連結すると共にピストンロッドの頭部をベース１１に連結しピストンロッドを伸張させて昇降台１４を上昇させる油圧シリンダ装置１７１と、油圧シリンダ装置１７１のピストンロッドの伸張に連動し油圧シリンダ装置１７１と協働して昇降台１４を上昇させるチェン巻掛け手段１７２と、前記動力回転入力ロール１５の回転エネルギーを油圧に変換して高圧油をピストンロッドを伸張させるように油圧シリンダ装置１７１へ供給する油圧ポンプ１７３と、油圧ポンプ１７３に供給する作動油を貯留するとともに油圧シリンダ装置１７１からの還流油を受け入れる油タンク１７４とを備えてなる。チェン巻掛け手段１７２は、油圧シリンダ装置１７１寄りの一端が昇降台１４に係留されたチェン１７２ａが、油圧シリンダ装置１７１寄りの支柱１２の下部に設けられたスプロケット１７２ｂおよび油圧シリンダ装置１７１から離れた支柱１２の下部と上部に設けられたスプロケット１７２ｃ，１７２ｄに巻掛けされ、他端を昇降台１４に係留されている。チェン巻掛け手段１７２は、昇降台１４の両側に設けられている。これにより、ピストンロッドを伸張させて昇降台１４を上昇させると、チェン巻掛け手段１７２の働きにより、昇降台１４が水平に上昇するように構成されている。なお、昇降装置は、上記構成に限定されない。例えば、動力回転入力ロール１５の回転を動力源とするチェンブロック装置で昇降台１４を吊り上げる構成、或いはボールねじのねじ軸とナットを用いた構成であっても良い。
【００２０】
折り畳み階段１８は、最上段から最下段の複数のステップ１８１ａ〜１８１ｎが一列状にほぼ同一平面状態に複数本のササラ１８２に連結支持された状態から、最上段のステップ１８１ａが昇降台１４に固定されている。両側のササラ１８２には手摺１８４が備えられると共に、最上段の複数のステップ１８１ａに手摺１８５，１８６が備えられる。折り畳み階段１８は、最上段の複数のステップ１８１ａを止着具（ボルトナット）２０により昇降台１４に固定され、昇降台１４が上昇していくとササラ１８２が傾斜していき、ササラ１８２の傾斜に伴って、最上段から最下段までの複数のステップ１８１ａ〜１８１ｎが階段状になり、ササラ１８２の下端のキャスター１８３が接地移動する。
【００２１】
図３（ａ）および図３（ｂ）は、いずれも右ハンドルの前輪駆動タイプの上段車両１３Ａを昇降台１４に対して左側に幅寄せして前進駐車する場合における、折り畳み階段１８の適切な取り付け位置を示す。図３（ｃ）および図３（ｄ）は、いずれも右ハンドルの後輪駆動タイプの上段車両１３Ｂを昇降台１４に対して右側に幅寄せして後進駐車する場合における、折り畳み階段１８の適切な取り付け位置を示す。
図１、図２、図３（ａ）に示すように、折り畳み階段１８は、両側のササラ１８２に手摺１８４が設けられ、図３（ａ）〜（ｄ）のいずれかに示すように、ステップ１８１ａの右端と左端のいずれか一方を止着具２０により昇降台１４に固定される。最上段のステップ１８１ａには、登り方向の正面および昇降台１４と反対側の側端に手摺１８５，１８６が設けられる。最上段のステップ１８１ａは、他のステップ１８１ｂ〜１８１ｎよりも右左方向に張り出した大きな幅となっていて、両側のササラ１８２に設けた手摺１８４が昇降台１４に干渉しない。
図３（ａ）および（ｂ）では、上段車両１３Ａを左側に幅寄せして前進して車両右側（運転席側）に運転者の降車スペースＳを確保し、図３（ａ）では、運転席からの降車位置に近くなるように昇降台１４の右奥に折り畳み階段１８を取り付け、また図３（ｂ）では、昇降台１４の右側縁に折り畳み階段１８を取り付けている。
図３（ｃ）および図３（ｄ）では、右ハンドルの後輪駆動タイプの上段車両１３Ｂを昇降台１４に対して右側に幅寄せして後進して車両左側（運転席側）に運転者の降車スペースＳを確保し、図３（ｃ）では、運転席からの降車位置に近くなるように昇降台１４の左奥に折り畳み階段１８を取り付け、また図３（ｄ）では、昇降台１４の右側縁に折り畳み階段１８を取り付けている。なお、手摺１９は、折り畳み階段１８を取り付け位置により異なる取り付けとなる。
なお、図３（ａ）および図３（ｂ）は、左ハンドルの後輪駆動タイプの車両を後進駐車することで適用でき、図３（ｃ）および図３（ｄ）は、左ハンドルの前輪駆動タイプの車両を前進駐車することで適用できる。
【００２２】
昇降台１４の大きさと、動力回転入力ロール１５について説明する。
図３（ａ）または（ｂ）に示すように、最大車幅の上段車両１３Ａを昇降台幅中央から寸法Ｘだけ左方へ幅寄せして昇降台１４に載せたときに、昇降台１４は、運転席側の車両側方にのみ運転者の降車スペースＳを確保し得る大きさの幅寸法Ｗとなるように設けられ、動力回転入力ロール１５は、上段車両１３Ａの左右の駆動輪を載せ得る長さＬ＋前記幅寄せ寸法の２倍となる長さ（Ｌ＋２Ｘ）に設けられている。このような寸法設定は、昇降台１４の幅寸法を小さくすることができて、二段式立体駐車装置の設置幅小さくすることができ、駐車場スペースに対して設置台数を大きくとれる有利な効果がある。なお、図３（ｃ）または（ｄ）に示す場合も同様である。
【００２３】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、右ハンドルの前輪駆動タイプの上段車両１３Ａを昇降台１４に対して左側に幅寄せして前進駐車するときには、運転席側の駆動輪が動力回転入力ロール１５に載らないように、動力回転入力ロール１５に被さり当該運転席側の駆動輪１３ａを載せる蓋板２１Ａを備えている。また図３（ｃ），（ｄ）に示すように、右ハンドルの後輪駆動タイプの上段車両１３Ｂを昇降台１４に対して右側に幅寄せして後進駐車するときには、運転席側の駆動輪が動力回転入力ロール１５に載らないように、動力回転入力ロール１５に被さり当該運転席側の駆動輪１３ｂを載せる蓋板２１Ｂを備えている。図３（ａ），（ｂ）に示す蓋板２１Ａと図３（ｃ），（ｄ）に示す蓋板２１Ｂとは同一物であり、被着具（ボルト・ナット／図示しない）を取り外して取り付け位置を変えて再び被着具で固定するものである。この蓋板２１Ａ，２１Ｂは、窪みを有していてこの窪みに運転席と反対側の駆動輪を落ち込ませて安定させることが好ましい。上段車両１３Ａ，１３Ｂの一方の駆動輪１３ａまたは１３ｂのみを動力回転入力ロール１５とフリー回転ロール１６に載せることができ、上段車両１３Ａ，１３Ｂを３輪で安定させることができ、従来において設けていた車両の左右方向の振れを抑える縦軸ロールを設ける必要がなくなる。
【００２４】
この実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ａは、以下のように動作する。
図１中に鎖線で示すように、下降している昇降台１４に対して上段車両１３を乗り入れる。平面的に見たときは、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）または（ｄ）に示すように乗り入れる。いずれも、上段車両１３Ａまたは１３Ｂの一方の駆動輪１３ａまたは１３ｂのみが動力回転入力ロール１５およびフリー回転ロール１６に載り、他方の駆動輪は蓋板２１の上に載る。このため、上段車両１３Ａまたは１３Ｂを前進する方向にギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、蓋板２１の上に載る駆動輪は回転せず、動力回転入力ロール１５およびフリー回転ロール１６に載った駆動輪１３ａまたは１３ｂのみが回転する。上段車両１３Ａまたは１３Ｂは、駆動輪１３ａまたは１３ｂの一輪のみが回転し、残り３輪は静止状態に接地するので、左右への横揺れがほとんど生じないから、昇降台１４を上昇させるためのエンジン稼動において運転者が気持ち悪くなることがない。駆動輪１３ａまたは１３ｂの回転により動力回転入力ロール１５が摩擦回転すると、油圧ポンプ１４が回転して油圧シリンダ装置が伸張作動して昇降台１４が上昇していく。昇降台１４が所定高さに上昇すると、以後、油圧ポンプ１４から吐出する高圧油を油タンク１７４に帰還する。
【００２５】
以上説明したように、第１の実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ａよれば、支柱に上下動可能に連結され上段車両を乗り降りさせる昇降台に上段車両の駆動輪を載せ、駆動輪の回転により摩擦回転する動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールし、動力回転入力ロールの回転を動力源として昇降台を上下動させる昇降装置とを有してなり、折り畳み階段１８の取付け位置を車種に合わせてレイアウトすることができる。動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールを、上段車両の駆動輪が前輪であるか後輪であるかならびに右ハンドルであるか左ハンドルであるか、車種が異なっても幅寄せすることにより運転席側方にスペースを確保すると、上段車両の一方の駆動輪のみが動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載り、ギアを入れてアクセルを踏むと、ディファレンシャルギアの作用により、動力回転入力ロールおよびフリー回転ロールに載った駆動輪のみが回転し、残りの３輪は車両を安定し支持する。従って、上段車両の駆動輪を回転して動力回転入力ロールを回転するときに車両の左右への横揺れがほとんど生じず運転者が気持ち悪くなることがない。
【００２６】
（第２の実施の形態）
図４に示す第２の実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ｂは、動力回転入力ロール１５の長さを短くして載せる駆動輪を補助席側から運転席側に変えることで、動力回転入力ロール１５Ａとフリー回転ロール１６Ａの長さを大幅に短くした。そしてこの二段式立体駐車装置１０Ｂは、図３に示す蓋板２１を備える必要をなくした。すなわち、第１の実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ａのように、車種に合わせて蓋板２１の取り付け位置を変更することを不要とした。図４（ａ），（ｂ），（ｃ）または（ｄ）に示すように幅入れして昇降台１４に乗り入れることは同じである。
【００２７】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、右ハンドルの前輪駆動タイプの上段車両１３Ａを昇降台１４に対して左側に幅寄せして前進駐車するときには、動力回転入力ロール１５Ａが短いので、運転席側の駆動輪１３ａ’が動力回転入力ロール１５Ａに載り、運転席と反対側（補助席側）の駆動輪は動力回転入力ロール１５Ａに載らない。また図４（ｃ），（ｄ）に示すように、右ハンドルの後輪駆動タイプの上段車両１３Ｂを昇降台１４に対して右側に幅寄せして後進駐車するときには、動力回転入力ロール１５Ａが短いので、運転席の駆動輪１３ｂ’が動力回転入力ロール１５Ａに載り、運転席と反対側（補助席側）の駆動輪は動力回転入力ロール１５Ａに載らない。このように、動力回転入力ロール１５Ａとフリー回転ロール１６Ａの長さが短いと、片側の駆動輪しか載らないので、図３に示す蓋板２１を備える必要がない。そして、ロールが短いと、長い場合に比べて、ロールを支持する軸受の負荷を小さくすることができる。
この実施の形態も、図３（ａ）〜（ｄ）と同様に、車種に合わせて折り畳み階段１８を昇降台１４に対して異なる位置へ取り付けることができる。
【００２８】
この実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ｂは、昇降台１４は、最大車幅の上段車両１３Ａまたは１３Ｂを幅寄せして載せたときに運転席側の車両側方にのみ運転者の降車スペースＳを確保し得る幅となるように設けられ、動力回転入力ロール１５Ａは、上段車両１３Ａまたは１３Ｂを昇降台１４に対してどちらの側に幅寄せして載せたときにも補助席側の駆動輪を載せ得る短い長さに設けられている。この実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ｂのその他の構成は、第１の実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ａと同一の構成である。この実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ｂの作動・効果は、第１の実施の形態の二段式立体駐車装置１０Ａの同一である。
【００２９】
本発明は、上記実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。
【００３０】
例えば、最大車幅の上段車両の車幅方向の中心を前記昇降台の幅中央に合わせてこの上段車両を前記昇降台に載せたときに、前記昇降台は、前記上段車両の左右両側に運転者の降車スペースを確保し得る幅となるように設けられ、前記動力回転入力ロールは、前記上段車両の左右の駆動輪を載せ得る長さに設けられ、前記昇降台には、一方の駆動輪が前記動力回転入力ロールに載らないように、前記動力回転入力ロールに被さり当該一方の駆動輪を載せる蓋板を備えている構成である場合も、本願第１の発明に含む。
【００３１】
入庫する車両の駆動輪の回転を動力源として当該車両を載せた載置台を上段位置へ上昇できるようにした二段式駐車装置について採用されている公知技術の全てを、適宜に選択して、本願発明の二段式駐車装置における動力回転入力ロール１５の回転を動力源として昇降台１４を上昇させる昇降手段に採用することができる。油圧を用いることに限定されない。例えば、昇降装置はチェーンブロックとし、該チェーンブロックの歯車箱側を昇降台に連結し、巻き上げ、巻き下げを行う緊張チェーンを支柱に設けた上部フレームに連結した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る二段式立体駐車装置の側面図
【図２】図１におけるII−II矢視図
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、図１の二段式立体駐車装置の折り畳み階段の異なる位置への取付け状態を示す平面図
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第２の実施の形態に係る二段式立体駐車装置の折り畳み階段の異なる位置への取付け状態を示す平面図
【符号の説明】
【００３３】
１０Ａ，１０Ｂ…二段式立体駐車装置、１２…支柱、１３Ａ，１３Ｂ…上段車両、１３ａ，１３ａ’，１３ｂ，１３ｂ’…駆動輪、１４…昇降台、１５，１５Ａ…動力回転入力ロール、１６，１６Ａ…フリー回転ロール、１７…昇降装置、１８…折り畳み階段、１８１ａ〜１８１ｎ…ステップ、１８２…ササラ、１８３…キャスター、１８４，１８５，１８６…手摺、１９…手摺、２０…止着具（ボルトナット）、２１…蓋板、
【図１】
2008063819.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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