(57)【要約】【課題】乗員着座時に臀部のホールド性を高めて乗車姿勢を良好に保つことができる車両用シートを提供する。【解決手段】シート本体２１後部の着座面２３をその前後方向と略直交する断面視において下方に凸の湾曲形状とし、該湾曲形状の底部の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ有底又は前記シート本体２１を貫通する凹部２７を設けた。【選択図】図２
2008001181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体後部の着座面の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ有底又は前記シート本体を貫通する凹部を設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シート本体後部の着座面をその前後方向と略直交する断面視において下方に凸の湾曲形状とし、該湾曲形状の底部の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ有底又は前記シート本体を貫通する凹部を設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
乗員の腰部を支持するバックレストを備え、該バックレストを支持する支持ステーを前記凹部内に前後方向で移動可能に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車両用シートにおいて、その着座面を前上がり形状とし、かつ乗員の腰部を支持するバックレストを備える等により、乗員着座時に該乗員が猫背になることを抑制して快適な乗り心地を図ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２０３４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記車両用シートにおいては、通常はその着座面がその前後方向と直交する断面視で平坦状に形成されており、前後方向視で円弧状をなす臀部に対しては左右方向でのホールド性が弱いため、乗車姿勢を良好に保つためにもこのような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、乗員着座時に臀部のホールド性を高めて乗車姿勢を良好に保つことができる車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シート本体（例えば実施例のシート本体２１，１２１，２２１）後部の着座面（例えば実施例の着座面２３）の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ有底又は前記シート本体を貫通する凹部（例えば実施例の凹部２７，１２７，２２７）を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、シート本体（例えば実施例のシート本体２１，１２１，２２１）後部の着座面（例えば実施例の着座面２３）をその前後方向と略直交する断面視において下方に凸の湾曲形状とし、該湾曲形状の底部の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ有底又は前記シート本体を貫通する凹部（例えば実施例の凹部２７，１２７，２２７）を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、乗員の腰部を支持するバックレスト（例えば実施例のバックレスト２２２）を備え、該バックレストを支持する支持ステー（例えば実施例の支持ステー２９）を前記凹部内に前後方向で移動可能に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、着座面に設けた凹部により着座面近傍のクッション層が左右方向中央側に向けて変形し易くなり、該クッション層と共に乗員の臀部が左右方向中央側に案内されるため、簡単な構成により乗員が着座した際の臀部に対する左右方向でのホールド性を高め、乗車姿勢を良好に保って乗り心地を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明によれば、着座面に設けた凹部により着座面近傍のクッション層が左右方向中央側に向けて変形し易くなり、該クッション層と共に乗員の臀部が左右方向中央側に案内されると共に、着座面が下方に凸の湾曲形状をなすことで、クッション層が左右方向中央側に変形する際に着座面が乗員の臀部を左右から挟み込むため、簡単な構成により乗員が着座した際の臀部に対する左右方向でのホールド性を高め、乗車姿勢を良好に保って乗り心地を向上させることができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、前後方向に長い凹部を利用してバックレストが前後方向に移動可能となり、バックレストの位置調整範囲を広げて乗車姿勢をさらに良好に保つと共に、バックレストの位置調整機構の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【実施例１】
【００１１】
図１に示す自動二輪車（車両）１において、その前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支され、フロントフォーク３の上端部は不図示のステムを介して車体フレーム４前端部のヘッドパイプ５に操舵可能に枢支され、前記ステムの上端部には前輪転舵用のハンドル６が取り付けられる。ヘッドパイプ５からは斜め下後方に向けてメインパイプ７が延び、該メインパイプ７の下方にはエンジン８が配置され、該エンジン８のクランクケースがメインパイプ７の後端部に不図示のエンジンハンガを介して支持される。エンジン８のシリンダ部、メインパイプ７、及びヘッドパイプ５等は、レッグシールドと一体の車体前部カバー１１に覆われる。
【００１２】
メインパイプ７の後端部にはピボットプレート１２が連なり、該ピボットプレート１２にスイングアーム１３の前端部が揺動可能に枢支され、該スイングアーム１３の後端部には後輪１４が軸支される。車体フレーム４の後部（以下、リアフレーム１５という）はプレス鋼板からなるモナカ構造とされ、該リアフレーム１５上に乗員用のシート１６及びリアキャリア１７が配置される。リアフレーム１５とスイングアーム１３との間にはリアクッション１８が配置される。シート１６前端部の下方には乗員用のステップ１９が配置され、シート１６の上面すなわち着座面に臀部を下ろして着座した乗員（運転者）は、ステップ１９上に足を載せると共にシート１６前端部の斜め上前方に位置する前記ハンドル６に手を掛けた状態で乗車姿勢となる。
【００１３】
図２に示すように、シート１６は、前記着座面２３を形成するシート本体２１と、該シート本体２１の後端部から立ち上がるバックレスト２２とを有してなる。
シート本体２１は、その後部上面を前記着座面２３として乗員の臀部Ｈを下方から支持し（図３参照）、前部上面は前上がりに傾斜する前規制面２４として車両制動時等に前記臀部Ｈが前方へ移動することを規制する。前記着座面２３は、その前後方向と略直交する断面視（図３に示す矢視、以下、前後断面視ということがある）において下方に凸の湾曲形状をなし、その左右両側部はシート本体２１の左右側縁側（以下、シート左右外側という）ほど高さを増加させるように傾斜した左右規制面２５とされる。左右規制面２５は、その前後断面視において下方かつシート左右外側に凸の円弧状をなし、前記臀部Ｈの下部左右両側の湾曲形状に概ね整合する。
【００１４】
図４を併せて参照し、シート本体２１の後端部上側（着座面２３の直ぐ後方）には、着座面２３から上方に立ち上がるように前記バックレスト２２が設けられる。この実施例におけるバックレスト２２はシート本体２１後端部に一体形成され、その前面（支持面２６）において乗員の腰部（臀部Ｈ）を後方から支持する。このバックレスト２２により、乗員着座時にはその骨盤の後回りの回転を抑えるように該骨盤が前傾方向に押圧され、もって背骨（脊柱）がＳ字湾曲となるように矯正される。
【００１５】
すなわち、乗員の着座時における猫背を抑制して乗車姿勢を正しく保つことができ、姿勢の歪みによる疲労やストレスの軽減を図って乗り心地を向上させることができる。また、姿勢矯正により乗員の目線の高さや角度が良好に保たれ、視覚情報を増加させて疲労及びストレスのより一層の低減を図ることができる。さらに、バックレスト２２をシート本体２１後端部に一体に設けたことで、部品点数を抑えて簡単な構成としながら快適なシート１６を得ることができる。
【００１６】
図２，３に示すように、着座面２３の左右中央部には、比較的前後方向に長い有底の凹部２７が形成される。凹部２７は、着座面２３の底部からさらにクッション層Ｃを下方に凹ませてなり、その前後断面視において例えば下方に凸の断面半円状をなして、概ね着座面２３の前後に渡るように延在する。なお、図中符号２８はシート底板を示す。
【００１７】
このようなシート１６に乗員が着座した際には、該乗員の臀部Ｈの下部両側が着座面２３両側の左右規制面２５に整合し、該臀部Ｈが左右方向でセンタリングされると共に、乗員の体重Ｗがシート１６に加わった際には、着座面２３近傍のクッション層Ｃが凹部２７の左右幅を狭めるべく左右中央側に寄せられるように変形し、該クッション層Ｃと共に乗員の臀部Ｈも左右中央側に案内されて前記センタリング効果がさらに高まる。
【００１８】
しかも、乗員着座時には左右規制面２５が臀部Ｈを左右から挟み込むように変形することで、該臀部Ｈがその左右位置をずらさないようにホールド（サポート）される。このとき、乗員の座骨も左右から締められることとなり、骨盤に歪みが生じ難いようにこれが矯正され、もって背骨（脊柱）の左右方向での歪みが矯正されて乗車姿勢をより一層正しく保つことができる。
【００１９】
以上説明したように、上記実施例における車両用シート１６は、シート本体２１後部の着座面２３の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ有底の凹部２７を設けたことで、着座面２３近傍のクッション層Ｃが左右方向中央側に向けて変形し易くなり、該クッション層Ｃと共に乗員の臀部Ｈが左右方向中央側に案内されるため、簡単な構成により乗員が着座した際の臀部Ｈに対する左右方向でのホールド性を高め、乗車姿勢を良好に保って乗り心地を向上させることができる。
【００２０】
また、上記車両用シート１６においては、シート本体２１後部の着座面２３をその前後方向と略直交する断面視において下方に凸の湾曲形状としたことで、クッション層Ｃが左右方向中央側に変形する際に着座面２３が乗員の臀部Ｈを左右から挟み込むため、該臀部Ｈに対する左右方向でのホールド性をさらに高めることができる。
【実施例２】
【００２１】
次に、この発明の第二実施例について図５，６を参照して説明する。
この実施例の車両用シート１１６は、前記第一実施例のものに対して、各種凹凸を有するシート本体１２１及びバックレスト１２２を備え、かつシート本体１２１にこれを上下に貫通する凹部１２７を設けた点を主に異なるもので、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
シート本体１２１において、その前規制面２４の左右中央部には、上面視で比較的前後に長い楕円状をなして上方に盛り上がる前凸部２４ａが形成され、前規制面２４の前部左右両側には、これを後方に凸の円弧状に切り欠くようにしてなる左右前凹部２４ｂが形成され、左右規制面２５（着座面２３）のシート左右外側には、その前後断面視における曲率を増すようにして上方に立ち上がる左右後凸部２５ａが形成される。
【００２３】
また、バックレスト１２２において、その支持面２６の左右中央部には、前方に盛り上がる中央後凸部２６ａが形成され、支持面２６の左右両側には、後方に凸の湾曲形状をなす左右後凹部２６ｂが形成される。前凸部２４ａ及び左右前凹部２４ｂは、着座した乗員の大腿部の下部湾曲形状に概ね整合し、左右後凸部２５ａは、着座した乗員の臀部Ｈの下部左右両側の湾曲形状に概ね整合し、中央後凸部２６ａ及び左右後凹部２６ｂは、着座した乗員の腰部の下部後側の湾曲形状に概ね整合する。
【００２４】
バックレスト１２２は、その支持面２６において乗員の腰部を後方から支持するが、該支持面２６に前記中央後凸部２６ａ及び左右後凹部２６ｂを設けたことで、支持面２６と乗員の腰部とが整合し易くなって乗員の姿勢矯正効果が高まる。
また、シート本体１２１の前部に乗員の大腿部に整合する前凸部２４ａ及び左右前凹部２４ｂを設けたことで、乗員着座時に臀部Ｈと同様に体重が加わり易い大腿部のホールド性が高まり、もって乗員の姿勢矯正効果が向上する。
【００２５】
着座面２３の左右中央部には、比較的前後方向に長い前記凹部１２７が形成される。凹部１２７は、着座面２３の底部から例えば下側ほど狭いテーパ状の内周面を形成しつつシート本体１２１を上下に貫通するもので、概ね着座面２３の前後に渡るように延在する。
【００２６】
このようなシート１１６に乗員が着座した際には、該乗員の臀部Ｈの下部両側が着座面２３両側の左右規制面２５及び左右後凸部２５ａに整合し、該臀部Ｈが左右方向で良好にセンタリングされる。また、着座面２３近傍のクッション層Ｃが左右中央側に寄せられるように変形し、左右規制面２５及び左右後凸部２５ａが臀部Ｈを左右から挟み込むように変形することで、該臀部Ｈがその左右位置をずらさないように良好にホールド（サポート）される。このとき、左右規制面２５のシート左右外側にさらに上方に立ち上がる左右後凸部２５ａを設けたことで、乗員の座骨を挟み込み易くなって骨盤矯正効果が高まる。
【００２７】
以上説明したように、上記実施例における車両用シート１１６は、シート本体１２１後部の着座面２３の左右方向略中央部に、前後方向に長くかつ前記シート本体１２１を貫通する凹部１２７を設けたことで、前記第一実施例と同様、簡単な構成により乗員臀部Ｈの左右方向でのホールド性を高め、乗車姿勢を良好に保って乗り心地を向上させることができる。
【００２８】
また、上記車両用シート１１６においては、シート本体１２１の左右両側に着座面２３よりも上方に立ち上がる左右後凸部２５ａを設けたことで、クッション層Ｃが左右方向中央側に案内される際の乗員の臀部Ｈに対する左右方向でのホールド性をより一層高めることができる。
【実施例３】
【００２９】
次に、この発明の第三実施例について図７，８を参照して説明する。
この実施例の車両用シート２１６は、前記第一及び第二実施例のものに対して、互いに別体のシート本体２２１及びバックレスト２２２を備え、シート本体２２１に対するバックレスト２２２の前後位置を調整可能とした点を主に異なるもので、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
シート本体２２１は、前記凹部１２７の下端開口を例えばシート底板２８により閉塞してなる凹部２２７を有する。この凹部２２７内において、前記シート底板２８には前後に並ぶ複数のボルト挿通部が形成される。一方、バックレスト２２２の下端部には、シート本体２２１への組み付け時において凹部２２７内に入り込む支持ステー２９が一体的に設けられる。この支持ステー２９に形成されたボルト挿通部とシート底板２８の何れかのボルト挿通部とを重ねてこれらを一体に締結することで、シート本体２２１の所定の前後位置にバックレスト２２２が一体的に取り付けられると共に、シート底板２８の各ボルト挿通部の何れを用いるかによりバックレスト２２２のシート本体２２１（着座面２３）に対する前後位置を調整可能である。
【００３１】
着座面２３上にはバックレスト２２２の位置調整機構等の部品を突出させることはできないので、単に平坦な着座面２３の場合には該着座面２３の外側からバックレスト２２２を支持する等の構造が必要となり、前記位置調整機構の構成を複雑化させるおそれがあるが、この実施例においては、着座面２３に前後に長い凹部２２７が設けられており、該凹部２２７内に前記位置調整機構の一部である支持ステー２９等を配置してバックレスト２２２を支持することで、前述の如く位置調整機構を複雑化させることなく、支持ステー２９と共にバックレスト２２２を前後に移動させることが可能である。
【００３２】
以上説明したように、上記実施例における車両用シート２１６は、バックレスト２２２を支持する支持ステー２９を前記凹部２２７内に前後方向で移動可能に設けたことで、前後方向に長い凹部２２７を利用してバックレストが前後方向に移動可能となり、バックレストの位置調整範囲を広げて乗車姿勢をさらに良好に保つと共に、バックレストの位置調整機構の簡素化を図ることができる。
【００３３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば各実施例のシート本体、バックレスト、及び各種凹凸部等の組み合わせは自由であり、これらの詳細形状も該発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、自動二輪車に限らず、三輪又は四輪の車両、さらには自転車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のシートの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】上記シートの乗員着座時の作用説明図である。
【図５】この発明の第二実施例におけるシートの斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】この発明の第三実施例におけるシートの斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１６，１１６，２１６  シート（車両用シート）
２１，１２１，２２１  シート本体
２２，１２２，２２２  バックレスト
２３  着座面
２７，１２７，２２７  凹部
２９  支持ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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