(57)【要約】【課題】シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一対のサイドリップ１２ａ、１２ｂがスリンガ１０の立板部１０ｂに摺接すると共に、ラジアルリップ１２ｃが円筒部１０ａに摺接している。スリンガ１０の立板部１０ｂの板厚ｔＢが、芯金１１の板厚ｔＡよりも大となっている。また、スリンガ１０の立板部１０ｂの板厚ｔＢは、１ｍｍ以上となっている。これにより、立板部１０ｂのリップ摺接面が磨耗により削り取られても、立板部１０ｂの板厚が十分にあるので、立板部１０ｂが切断されたり、剛性が低下して、シール機能が損なわれることがない。【選択図】図２
2008144828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールが、断面が略Ｌ字状をなして前記外方部材の端部内周に圧入された芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、前記内方部材の外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、からなるスリンガと、を具備する複合型のシールで構成され、前記シール部材が前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップを有すると共に、前記シールの外方にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端部に密着する円板部と、この円板部から外側に延びる円筒部と、この円筒部からさらに径方向内方に延びる内端部とからなる芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に摺接するシールリップを一体に有しており、前記スリンガの立板部の板厚が前記外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記スリンガの円筒部の板厚が、前記スリンガの立板部の板厚よりも小で、前記外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となる請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記サイドリップが摺接する前記スリンガの立板部の板厚が、摺接しない部分よりも大となる請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記スリンガの立板部の板厚が１ｍｍ以上である請求項１乃至３いずれか１項に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記スリンガが防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成されている請求項１乃至４いずれか１項に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、シールの耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
これらの車輪用軸受装置は、泥水等がかかり易い部位に配置されるため、シール装置が装着され、外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。一般的に、シール装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。特に、オフロードカーやピックアップトラック等のように、劣悪な環境で運転される車両においては、密封性をさらに向上させるための手段が種々講じられている。
【０００４】
特許文献１には、このような密封性を向上させたシール装置が開示されている。この例では、内方部材の外周面に固定される円筒部及びこの円筒部の軸受外部側端部から外方部材に向かって径方向に延びる立板部とから形成される断面Ｌ形のスリンガと、外方部材の内周面に固定される円筒部とスリンガ内面に摺接する第１のサイドリップ、第２のサイドリップ、及びラジアルリップが形成されたシール環体とからなり、スリンガの立板部の先端が内側に傾斜していることを特徴としている。このように、第１のサイドリップ、第２のサイドリップ、及びラジアルリップをスリンガ表面で摺接させることで高い密封性を実現している。
【０００５】
また、本出願人は、車輪用軸受装置の更なる密封性の向上を狙い、外方部材の側端部にあらたにバックアップシールを装着する発明を考案している。この発明によれば、バックアップシールに設けられたシールリップがスリンガの立板部の周面を摺接することで、泥水の進入等を好適に防止することができる。
【特許文献１】特開平９−２９２０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のシール装置においては、スリンガの立板部の内側には、第１のサイドリップと第２のサイドリップが摺接し、立板部の外側には、バックアップシールのシールリップが摺接する。このとき、立板部は、その両側から圧力を受けるので、立板部のリップ摺接面が磨耗により切断されたり、その表面が削り取られることにより剛性が低下して、シール機能が損なわれる場合がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
係る目的を達成すべく、本発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、断面が略Ｌ字状をなして前記外方部材の端部内周に圧入された芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、前記内方部材の外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、からなるスリンガと、を具備する複合型のシールで構成され、前記シール部材が前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップを有すると共に、前記シールの外方にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端部に密着する円板部と、この円板部から外側に延びる円筒部と、この円筒部からさらに径方向内方に延びる内端部とからなる芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に摺接するシールリップを一体に有しており、前記スリンガの立板部の板厚が前記外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となる構成を採用した。
【０００９】
このように、スリンガの立板部の板厚が、外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となっているので、立板部のリップ摺接面が磨耗により削り取られても、板厚が十分にあるので、立板部が切断されたり、剛性が低下して、シール機能が損なわれることがない。これにより、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる。
【００１０】
また、本発明は、前記スリンガの円筒部の板厚が、前記スリンガの立板部の板厚よりも小で、前記外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となる構成とすることもできる。これにより、スリンガの円筒部のラジアルリップの摺接面が磨耗して切断されることがなく、シール機能が損なわれることがない。また、必要以上にスリンガの円筒部の板厚を厚くすることなく軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記サイドリップが摺接する前記スリンガの立板部の板厚が、摺接しない部分よりも大となる構成とすることもできる。これにより、スリンガの立板部のサイドリップの摺接面が磨耗して切断されることがなく、シール機能が損なわれることがない。また、必要以上にスリンガの立板部の板厚を厚くすることなく軽量化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明は、前記スリンガの立板部の板厚が１ｍｍ以上である構成とすることもできる。立板部のリップ摺接面は、泥水耐久の試験結果から磨耗量が比較的多いことがわかった。特に、立板部の外側に配置されるバックアップリングのシールリップの摺動面は、泥水等の介在物が浸入しやすいため、磨耗量が多く、泥水耐久の試験結果より、０．７〜０．８ｍｍの磨耗が生じることがわかった。そのため、立板部の板厚を１ｍｍ以上とすることで、スリンガの立板部が磨耗して切断されることがなく、シール機能が損なわれることがない。
【００１３】
また、本発明は、前記スリンガが防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って発錆を防止し、安定した密封性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、断面が略Ｌ字状をなして前記外方部材の端部内周に圧入された芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、前記内方部材の外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、からなるスリンガと、を具備する複合型のシールで構成され、前記シール部材が前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップを有すると共に、前記シールの外方にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端部に密着する円板部と、この円板部から外側に延びる円筒部と、この円筒部からさらに径方向内方に延びる内端部とからなる芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に摺接するシールリップを一体に有しており、前記スリンガの立板部の板厚が前記外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となるので、立板部が切断されたり、剛性が低下して、シール機能が損なわれることがなく、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、断面が略Ｌ字状をなして前記外方部材の端部内周に圧入された芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなる環状のシール板と、前記内方部材の外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、からなるスリンガと、を具備する複合型のシールで構成され、前記シール部材が前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップを有すると共に、前記シールの外方にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端部に密着する円板部と、この円板部から外側に延びる円筒部と、この円筒部からさらに径方向内方に延びる内端部とからなる芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に摺接するシールリップを一体に有しており、前記スリンガの立板部の板厚が前記外方部材の端部内周に圧入された芯金の板厚よりも大となる。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシールを示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１７】
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される駆動輪用であって、ハブ輪１と車輪用軸受２とからなり、車輪用軸受２は、外方部材３と、複列の転動体（円錐ころ）４、４を介して内嵌された一対の内輪５、５とを備えている。
【００１８】
ハブ輪１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる円筒状の小径段部１ａが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。車輪用軸受２は、ハブ輪１の小径段部１ａに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部１ａの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。
【００１９】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインナー側に円弧状に形成された基部６ｂから肩部１ｄを介して小径段部１ａにわたって高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５、５の嵌合部となる小径段部１ａの耐フレッティング性が向上する。
【００２０】
外方部材３は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ３ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面３ａ、３ａが一体に形成されている。この外方部材３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面３ａ、３ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２１】
一方、内輪５の外周には、前記複列の外側転走面３ａ、３ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａと、この内側転走面５ａの大径側に転動体４を案内する大鍔５ｂ、および小径側に転動体４の脱落を防止するための小鍔５ｃがそれぞれ形成されている。内輪５および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材３と一対の内輪５、５の両転走面間に複列の転動体４、４が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。この車輪用軸受２は、ハブ輪１の肩部１ｄに当接され、内輪５の小鍔５ｃがそれぞれ突合せ状態で衝合する、所謂背面合せタイプの複列円錐ころ軸受で構成されている。
【００２２】
また、外方部材３と内輪５との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、８が装着されている。これらのシール８、８によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。このシール８は、図２に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状をなして互いに対向配置された環状のシール板９とスリンガ１０とからなる複合型のシール、所謂パックシールを構成している。シール板９は、外方部材３の端部内周に圧入される芯金１１と、この芯金１１に加硫接着により一体に接合されたシール部材１２とからなる。芯金１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。
【００２３】
一方、スリンガ１０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、内輪５の大鍔５ｂに圧入される円筒部１０ａと、この円筒部１０ａから径方向外方に延びる立板部１０ｂとからなる。これによりスリンガ１０は防錆能を有し、長期間に亘って発錆を防止することができる。そして、一対のサイドリップ１２ａ、１２ｂがこのスリンガ１０の立板部１０ｂに摺接すると共に、ラジアルリップ１２ｃが円筒部１０ａに摺接している。
【００２４】
本実施形態では、スリンガ１０の立板部１０ｂの板厚ｔＢが、芯金１１の板厚ｔＡよりも大となっている。また、スリンガ１０の立板部１０ｂの板厚ｔＢは、１ｍｍ以上となっている。この例では、スリンガ１０の円筒部１０ａの板厚は、芯金１１の板厚ｔＡと略等しくなっている。これにより、立板部１０ｂのリップ摺接面が磨耗により削り取られても、立板部１０ｂの板厚が十分にあるので、立板部１０ｂが切断されたり、剛性が低下して、シール機能が損なわれることがない。それにより、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる。
【００２５】
本実施形態では、さらに外方部材３の端部外周にバックアップシール１３が圧入されている。このバックアップシール１３は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材３のアウター側の端部外周に圧入固定される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向内方に延び、外方部材３のアウター側の端部に密着する円板部１４ｂと、この円板部１４ｂからアウター側に延びる円筒部１４ｃと、この円筒部１４ｃからさらに径方向内方に延びる内端部１４ｄとからなる。
【００２６】
一方、シール部材１５は芯金１４の内端部１４ｄから円筒部１４ｃの内周面、及び円板部１４ｂの内周面の一部にわたって接合され、径方向内方に傾斜して延びるシールリップ１５ａを有している。このシールリップ１５ａは、スリンガ１０の立板部１０ｂの外側面に摺接し、雨水やダスト等が前記シール８に直接侵入するのを防止している。
【００２７】
なお、ここでは、駆動輪側の第２世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、従動輪側であっても良く、また、第３または第４世代構造であっても良い。また、本実施形態では、転動体４に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、無論これに限らず、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。さらに、本実施形態では、アウター側のシール８について説明したが、これに限らず、インナー側のシール８も同様の構成とすることができる。そして、インナー側のシール８の外方にもバックアップシールを配置することもできる。
【実施例２】
【００２８】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。ここで、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２９】
本実施形態では、スリンガ２０の円筒部２０ａの板厚ｔＣが、スリンガ２０の立板部２０ｂの板厚ｔＢよりも小で、芯金１１の板厚ｔＡよりも大となっている。このように、円筒部２０ａの板厚ｔＣを芯金１１の板厚ｔＡよりも大とすることにより、ラジアルリップ１２ｃの摺接面が削り取られても十分な板厚があるので、円筒部が切断されて、シール機能が損なわれることがない。これにより、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる。また、スリンガ２０の円筒部２０ａの板厚ｔＣが、スリンガ２０の立板部２０ｂの板厚ｔＢよりも小となっているのは、シールの耐久性の向上を図るとともに、軽量化を狙ったものである。
【実施例３】
【００３０】
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。ここで、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
本実施形態では、サイドリップ１２ａ、１２ｂが摺接するスリンガ３０の立板部３０ｂの板厚ｔＤが、摺接しない部分よりも大となっている。これにより、立板部３０ｂの摺接面が削り取られても十分な板厚があるので、立板部３０ｂが切断されたり、剛性が低下して、シール機能が損なわれることがない。これにより、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる。なお、サイドリップ１２ａ、１２ｂが摺接する部分だけ板厚を厚くするのは、シールの耐久性の向上を図るとともに、軽量化を狙ったためである。
【実施例４】
【００３２】
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。ここで、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３３】
本実施形態では、スリンガ４０が、内輪５の大鍔５ｂに圧入される円筒部４０ａと、この円筒部４０ａから径方向外方に延びる立板部４０ｂと、からなる。立板部４０ｂは、円筒部４０ａから径方向外方に延びる折り曲げ部４０ｃと、折り曲げ部４０ｃに重なるように折り返されて径方向内方に延びる折り返し部４０ｄと、からなる。ここで、立板部４０ｂの板厚ｔＥは、芯金１１の板厚ｔＡの略２倍となっている。このように、本願発明は、スリンガの板厚を変えるだけでなく、本実施形態のように、スリンガを折り返すことによって、立板部の板厚ｔＥを厚くすることもできる。
【００３４】
立板部４０ｂの側面には、サイドリップ１２ａ、１２ｂ、及びシールリップ１５ａが摺接する。サイドリップ１２ａ、１２ｂ、及びシールリップ１５ａが摺接するスリンガ４０の立板部４０ｂの板厚ｔＥが、芯金１１の板厚ｔＡの略２倍となっているので、立板部４０ｂの摺接面が削り取られても、十分な板厚があるので、立板部４０ｂが切断されたり、剛性が低下して、シール機能が損なわれることがない。これにより、シールの耐久性の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、軸受端部にシールが装着された第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のシールを示す要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１ｄ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小鍔
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１０、２０、３０、４０・・・・・・・・・・スリンガ
１０ａ、２０ａ、３０ａ、４０ａ・・・・・・円筒部
１０ｂ、２０ｂ、３０ｂ、４０ｂ・・・・・・立板部
１１、１４・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１２、１５・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
１２ａ、１２ｂ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
１２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・バックアップシール
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・円板部
１４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１４ｄ・・・・・・・・・・・・・・・・・・内端部
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールリップ
４０ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・折り曲げ部
４０ｄ・・・・・・・・・・・・・・・・・・折り返し部
ｔＡ、ｔＢ、ｔＣ、ｔＤ、ｔＥ・・・・・・・板厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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