(57)【要約】【課題】頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるルーフヘッドライニングの展開性を向上させると共に、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材に直接衝突した際の衝撃吸収性を向上させることを目的とする。【解決手段】折畳み状態のエアバッグ袋体１２が車室３２内へカーテン状に展開する際、その展開圧がジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにも作用すると、該ガイド壁１４Ａに入力された荷重Ｆ１は、ジャンプ台１４の延設部１６（荷重伝達手段）により、ピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢する荷重Ｆ２に変換される。このため、ルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａが押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ１０を車外側に付勢しておくことができる。またジャンプ台１４のガイド壁１４Ａは、車室内側から衝撃を受けた際に、該衝撃を吸収可能に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーの車室内側部に配設されたピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュの車両上方においてルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されると共にルーフヘッドライニングの端末部によって覆われ、膨張用のガスの供給を受けた際に前記ルーフヘッドライニングの前記端末部を押し開いて車室内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護用のエアバッグ袋体と、
前記ピラーガーニッシュと前記エアバッグ袋体との間に配設され、前記ピラー側から前記ピラーガーニッシュの上端部の車両上方に向かって車室内側に延設され前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能に構成されると共に車室内側から衝撃を受けた際に該衝撃を吸収可能に構成されたガイド壁を有するジャンプ台と、
前記エアバッグ袋体の展開時に前記ガイド壁に入力される荷重を、前記ピラーガーニッシュを車外側へ付勢する荷重に変換する荷重伝達手段と、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記荷重伝達手段は、前記ジャンプ台における前記ガイド壁から車外側へ延設され、前記ピラーガーニッシュと係合した延設部であることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
前記ピラーガーニッシュの車幅方向外側面には、前記延設部に沿って車外側へ延びる張出し部が設けられ、
該張出し部には、前記延設部と係合可能な突起が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピラーガーニッシュの上端部に一体成形したジャンプ台（延設ガイド部）の下方への移動を規制するストッパ（台座）をピラーの一部に設定し、ジャンプ台の下方外側に一体成形した取付けブラケット（取付部）によってピラーへ固定することで、バッグ展開時におけるピラーガーニッシュのジャンプ台の破損を防止する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−６３３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、通常使用時におけるジャンプ台の剛性も高くなるため、例えば比較的軽度の側面衝突を受けたときのように、頭部保護エアバッグ装置が作動せず、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材、例えばルーフヘッドライニングやピラーガーニッシュ等に直接衝突した際の衝撃吸収性を高めることが難しいと考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるルーフヘッドライニングの展開性を向上させると共に、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材に直接衝突した際の衝撃吸収性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ピラーの車室内側部に配設されたピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの車両上方においてルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されると共にルーフヘッドライニングの端末部によって覆われ、膨張用のガスの供給を受けた際に前記ルーフヘッドライニングの前記端末部を押し開いて車室内へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護用のエアバッグ袋体と、前記ピラーガーニッシュと前記エアバッグ袋体との間に配設され、前記ピラー側から前記ピラーガーニッシュの上端部の車両上方に向かって車室内側に延設され前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能に構成されると共に車室内側から衝撃を受けた際に該衝撃を吸収可能に構成されたガイド壁を有するジャンプ台と、前記エアバッグ袋体の展開時に前記ガイド壁に入力される荷重を、前記ピラーガーニッシュを車外側へ付勢する荷重に変換する荷重伝達手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、折畳み状態のエアバッグ袋体が、膨張用のガスの供給を受けると、ジャンプ台のガイド壁により規制されて車室内側方向に展開して行き、更にその展開圧によりルーフヘッドライニングの端末部を押し開いて、車室内へカーテン状に展開する。このとき、エアバッグ袋体の展開圧がジャンプ台のガイド壁にも作用するが、その荷重は、荷重伝達手段により、ピラーガーニッシュを車外側へ付勢する荷重に変換される。このため、ルーフヘッドライニングの端末部が押し開かれる際に、ピラーガーニッシュを車外側に付勢しておくことができ、またこれによって該端末部がピラーガーニッシュからスムーズに抜けるので、該ルーフヘッドライニングの展開性を向上させることができる。
【０００７】
またジャンプ台のガイド壁は、車室内側から衝撃を受けた際に、該衝撃を吸収可能に構成されているので、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材、例えばルーフヘッドライニングに直接衝突した際における衝撃吸収性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記荷重伝達手段は、前記ジャンプ台における前記ガイド壁から車外側へ延設され、前記ピラーガーニッシュと係合した延設部であることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、荷重伝達手段が、ジャンプ台におけるガイド壁から車外側へ延設され、ピラーガーニッシュと係合した延設部であるので、エアバッグ袋体の展開の際にジャンプ台のガイド壁に入力された荷重は、該延設部を介してピラーガーニッシュに伝達される。これにより、ピラーガーニッシュが車外側に付勢されるので、ルーフヘッドライニングの端末部がエアバッグ袋体の展開圧により押し開かれる際に、該端末部がピラーガーニッシュからスムーズに抜けるようにすることができる。またこれによって、ルーフヘッドライニングの展開性を向上させることができ、車室内側へのエアバッグ袋体の展開性をも向上させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記ピラーガーニッシュの車幅方向外側面には、前記延設部に沿って車外側へ延びる張出し部が設けられ、該張出し部には、前記延設部と係合可能な突起が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、ピラーガーニッシュの車幅方向外側面に、ジャンプ台の延設部に沿って車外側へ延びる張出し部が設けられ、該張出し部に延設部と係合可能な突起が設けられているので、エアバッグ袋体の展開の際にジャンプ台のガイド壁に入力された荷重は、該ジャンプ台の延設部からピラーガーニッシュの張出し部へ効率的に伝達される。このため、エアバッグ袋体の展開圧によりルーフヘッドライニングの端末部が押し開かれる際に、ピラーガーニッシュを車外側に効率的に付勢しておくことができ、ルーフヘッドライニングの展開性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるルーフヘッドライニングの展開性を向上させると共に、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材に直接衝突した際の衝撃吸収性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、ルーフヘッドライニングの展開性を向上させることができ、車室内側へのエアバッグ袋体の展開性をも向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造によれば、ルーフヘッドライニングの展開性をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓは、ピラーガーニッシュ１０と、エアバッグ袋体１２と、ジャンプ台１４と、荷重伝達手段の一例たる延設部１６（図２）とを有している。
【００１６】
ピラーガーニッシュ１０は、例えばＢピラー１８及びＣピラー２０の車室内側部に夫々配設された、例えば合成樹脂製の内装材である。また図２に示されるように、このピラーガーニッシュ１０の上端部１０Ａにおける車幅方向外側面１０Ｂには、後述するジャンプ台１４の延設部１６に沿って車外側へ延びる張出し部２２が、例えば一体的に設けられている。具体的には、張出し部２２は、ピラーガーニッシュ１０の車幅方向外側面１０Ｂからジャンプ台１４の延設部１６に向かって車外側の斜め上方に延びる基部２２Ａと、該基部２２Ａの端部からジャンプ台１４の延設部１６に沿って車外側の斜め下方に延びＢピラー１８におけるピラーインナパネル２４に至る中間部２２Ｂと、を有して構成されている。中間部２２Ｂの端部からは、ピラーインナパネル２４の車幅方向内側面２４Ａに沿って車両下方に延びて終端する取付け部２２Ｃが設けられている。この取付け部２２Ｃは、例えばクリップ２６によりピラーインナパネル２４に締結され、これによってピラーガーニッシュ１０の上部がＢピラー１８に固定されている。
【００１７】
張出し部２２の中間部２２Ｂには、ジャンプ台１４の延設部１６と係合可能な突起２２Ｄが、車両上方側に突出して設けられている。なお、突起２２Ｄの数は、１箇所に限られるものではなく、車両前後方向に複数箇所設けてもよい。ピラーガーニッシュ１０の幅寸法が大きい場合等、ジャンプ台１４が車両前後方向に大きく構成されている場合には、突起２２Ｄを車両前後方向に複数箇所設けることが望ましい。エアバッグ袋体１２の展開時に、ジャンプ台１４の延設部１６を介して、ピラーガーニッシュ１０をより安定的に車外側へ付勢することができるからである。
【００１８】
なお、張出し部２２においては、取付け部２２Ｃを設けずに、中間部２２Ｂがピラーインナパネル２４の車幅方向内側面２４Ａに至る手前で終端した構成としてもよい。エアバッグ袋体１２の展開時には、張出し部２２の突起２２Ｄと、延設部１６の中間部２２Ｂの貫通孔１６Ｃとが係合するだけでピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢できるからである。
【００１９】
エアバッグ袋体１２は、ピラーガーニッシュ１０の車両上方においてルーフサイドレール２８に沿って折畳み状態で配設されると共にルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａによって覆われて、膨張用のガスの供給を受けた際にルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａを押し開いて車室３２内へカーテン状に展開可能に構成されている。具体的には、図１に示されるように、エアバッグ袋体１２は、例えばＡピラー３４、Ｂピラー１８及びＣピラー２０間にわたり、ルーフサイドレール２８に沿って折畳み状態で配設され、例えば後端部にはインフレータ３８が接続されている。
【００２０】
ここで、図２において、ルーフサイドレール２８は、インナパネル４０とアウタパネル４２とを接合して構成され、車体上部の車幅方向両側において車両前後方向に夫々延設された車両の骨格部材である。具体的には、ルーフサイドレール２８は、インナパネル４０とアウタパネル４２とを、少なくとも車幅方向内側の接合部４４において接合して構成されている。インナパネル４０とアウタパネル４２との間には、アウタリインフォースメント４６が挟み込まれて、接合部４４において共に接合されている。またインナパネル４０とアウタリインフォースメント４６とは、車幅方向外側の接合部５０において、ピラーインナパネル２４の上端部２４Ｂを挟み込んだ状態で接合されている。
【００２１】
アウタパネル４２の下部は、ピラーアウタパネル４８に連なっている。非ピラー部においては、アウタパネル４２の下部は、接合部５０において、アウタリインフォースメント４６及びインナパネル４０と共に接合されており、これによりルーフサイドレール２８が閉断面に構成されている（図示せず）。接合部５０におけるアウタリインフォースメント４６の車幅方向外側面には、ジャンプ台１４を取り付けるためのナット５２が例えば溶接されている。この接合部５０には、該ナット５２に締結されるボルト５４を通すための貫通孔（図示せず）が設けられている。
【００２２】
図１に示されるように、エアバッグ袋体１２の上縁には、取付け片３６が、任意の間隔で形成されている。これらの取付け片３６がルーフサイドレール２８のインナパネル４０にボルト５４及びナット５２（図２参照）で締結固定されることにより、エアバッグ袋体１２がボディー側に固定されている。またエアバッグ袋体１２は、前席５６に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する前側膨張部１２Ｆと、後席５８に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する後側膨張部１２Ｒとを有している。
【００２３】
インフレータ３８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、エアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバーセンサからの信号に基づいて車両の側面衝突又はロールオーバーを判定した際に、該インフレータ３８に対して作動電流を流すように構成されている。なお、エアバッグ袋体１２にインフレータ３８が接続される位置は、該エアバッグ袋体１２の後端部には限られず、該エアバッグ袋体１２の前端部や、車両前後方向略中央部であってもよい。
【００２４】
図２において、ジャンプ台１４は、ピラーガーニッシュ１０とエアバッグ袋体１２との間に配設された、例えば金属板を折曲げ成形して構成された板状部材であり、例えば取付け部１４Ｂにおいて、ルーフサイドレール２８の接合部５０の車室内側面に、ボルト５４及びナット５２により締結固定されている。このジャンプ台１４は、Ｂピラー１８側、例えば取付け部１４Ｂの下端からピラーガーニッシュ１０の上端部１０Ａの車両上方に向かって車室内側に延設され、エアバッグ袋体１２の展開方向を車室内側方向に規制可能に構成されたガイド壁１４Ａを有している。このガイド壁１４Ａは、例えばピラーガーニッシュ１０の上端部１０Ａよりも車両上方側でルーフヘッドライニング３０の裏面に近接する位置まで延設されている。またジャンプ台１４は、車室内側から衝撃を受けた際に該衝撃を吸収可能に構成されている。具体的には、図４に示されるように、ガイド壁１４Ａは、インフレータ３８が作動しない（エアバッグ袋体１２が展開しない）程度の側面衝突時等に、車室３２内の物体６０がルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａ付近に当接する等して、車室内側からの入力（衝撃荷重Ｆ）を受けた際に、例えば塑性変形し易く構成されている。
【００２５】
図２において、延設部１６は、エアバッグ袋体１２の展開時にガイド壁１４Ａに入力される荷重Ｆ１を、ピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢する荷重Ｆ２に変換する部材であり（図３参照）、ジャンプ台１４におけるガイド壁１４Ａから車外側へ例えば一体的に延設され、ピラーガーニッシュ１０と係合可能となっている。具体的には、延設部１６は、例えば金属板を折曲げ成形して構成され、エアバッグ袋体１２の展開時における張出し部２２への荷重伝達を効率的に行うために、ガイド壁１４Ａよりもたわみ難くなるように、即ち曲げ剛性がより大きくなるように構成されている。また延設部１６は、ジャンプ台１４におけるガイド壁１４Ａの車幅方向内側端部から車両下方にわずかに延びる連結部１６Ａと、該連結部１６Ａの下端から張出し部２２の中間部２２Ｂに沿って車外側の斜め下方に延び該張出し部２２の突起２２Ｄが差し込まれる貫通孔１６Ｃが設けられた中間部１６Ｂと、該中間部１６Ｂの下端から例えば車幅方向外側に延びて終端する下部１６Ｄとを有して構成されている。
【００２６】
通常使用時には、異音の発生を抑制する観点から、延設部１６の貫通孔１６Ｃの大きさを張出し部２２の突起２２Ｄよりも大きく形成し、かつ中間部１６Ｂ，２２Ｂ間に適度な隙間６２を設けて、延設部１６と張出し部２２とを互いに非接触状態としておくことが望ましい。
【００２７】
図２において、延設部１６の下部１６Ｄの端部には、ピラーインナパネル２４に設けられた貫通孔２４Ｃに部分的に差し込まれた凸部１６Ｅが設けられており、ジャンプ台１４の変形時に延設部１６が車外側へ所定量移動することが許容されている。即ち、延設部１６が車外側へ所定量移動すると、下部１６Ｄにおける図示しない端面がピラーインナパネル２４の車幅方向内側面２４Ａに当接して、それ以上の移動が抑制され、これによって張出し部２２の荷重負担が過大となることを抑制できるようになっている。
【００２８】
なお、延設部１６の下部１６Ｄを、ピラーインナパネル２４の車幅方向内側面２４Ａの手前で終端させるようにしてもよい。この場合、延設部１６が所定量車外側へ移動すると、下部１６Ｄの端面がピラーインナパネル２４の車幅方向内側面２４Ａに当接することで、それ以上の移動が抑制される。
【００２９】
また図示されるように、張出し部２２が取付け部２２Ｃにおいてピラーインナパネル２４に締結固定されている場合には、あえて延設部１６の移動量を制限しなくても、該延設部１６が張出し部２２の突起２２Ｄと係合することで、それ以上の延設部１６の移動を抑制することが可能である。
【００３０】
なお、張出し部２２の中間部２２Ｂに車両上方に突出する突起２２Ｄを設け、該突起２２Ｄを延設部１６の貫通孔１６Ｃに差し込むこととしたのは、ジャンプ台１４やピラーガーニッシュ１０の組付け時における作業性を考慮したものであり、具体的には、ジャンプ台１４をルーフサイドレール２８に組み付けた後に、ピラーガーニッシュ１０をＢピラー１８やＣピラー２０に組み付けることが容易となるからである。
【００３１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓでは、側突センサやロールオーバーセンサからの信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが車両の側面衝突やロールオーバーの発生を判定すると、インフレータ３８に対して点火電流が流される。インフレータ３８は、該点火電流により作動して、多量のガスを発生させる。このガスがエアバッグ袋体１２に供給されることで、該エアバッグ袋体１２がカーテン状となるように膨張展開して行き、これによって前席５６に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて前側膨張部１２Ｆが膨張し、後席５８に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて後側膨張部１２Ｒが膨張した状態となる。
【００３２】
ここで、エアバッグ袋体１２の展開時の作用について更に詳細に説明する。図３に示されるように、折畳み状態のエアバッグ袋体１２が、膨張用のガスの供給を受けると、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにより規制されて車室内側方向に展開して行き、更にその展開圧によりルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａを押し開いて、車室３２内へカーテン状に展開する。このとき、エアバッグ袋体１２の展開圧がジャンプ台１４のガイド壁１４Ａに作用することで、該ガイド壁１４Ａに荷重Ｆ１が入力される。ガイド壁１４Ａは、この荷重Ｆ１により取付け部１４Ｂとの境界部を中心として紙面反時計回りに回転しようとする。すると、ジャンプ台１４におけるガイド壁１４Ａから車外側へ一体的に延設された延設部１６が、車外側へわずかに移動して、中間部１６Ｂに設けられた貫通孔１６Ｃがピラーガーニッシュ１０における張出し部２２の突起２２Ｄと係合する。また延設部１６の中間部１６Ｂは、張出し部２２の中間部２２Ｂに接触した状態となる。
【００３３】
これにより、延設部１６から張出し部２２へ効率的に荷重を伝達可能な状態となり、荷重Ｆ１が、ピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢する荷重Ｆ２に変換される。このため、ルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａが押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ１０を車外側に付勢しておくことができ、またこれによって該端末部３０Ａがピラーガーニッシュ１０からスムーズに抜けるので、ルーフヘッドライニング３０の展開性を向上させることができる。そしてこの結果、車室内側へのエアバッグ袋体１２の展開性をも向上させることができる。なお、荷重Ｆ１により、延設部１６が車外側へ所定量移動すると、下部１６Ｄにおける図示しない端面がピラーインナパネル２４の車幅方向内側面２４Ａに当接して、それ以上の移動が抑制され、これによって張出し部２２の荷重負担が過大になることを抑制することができる。
【００３４】
次に、インフレータ３８（図１）が作動しない程度の軽度の側面衝突等が生じた場合の作用について説明する。図４において、本実施形態では、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａは、車室内側から衝撃を受けた際に、該衝撃を吸収可能に構成されているので、軽度の側面衝突等により、車室３２内の物体６０がルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａ付近に当接する等して、ジャンプ台１４が車室内側からの入力（衝撃荷重Ｆ）を受けた際には、該ガイド壁１４Ａがたわむように塑性変形することにより、その衝撃を吸収することが可能である。ガイド壁１４Ａに衝撃荷重Ｆが入力された際に、延設部１６はピラーガーニッシュ１０の張出し部２２と係合するが、該延設部１６は、エアバッグ袋体１２の展開時における荷重伝達を効率的に行うためにガイド壁１４Ａよりもたわみ難く構成されているので、たわみ変形は主としてガイド壁１４Ａにおいて生ずる。このようにして、頭部保護エアバッグ装置の配設構造Ｓでは、車室３２内の物体６０がジャンプ台１４付近の内装部材、例えばルーフヘッドライニング３０に直接衝突した際における衝撃吸収性を向上させることができる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、荷重伝達手段の一例として、ジャンプ台１４に一体的に設けられた延設部１６を挙げたが、荷重伝達手段はこれに限られるものではなく、例えばジャンプ台１４と別体の部材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】頭部保護エアバッグ装置の配設構造が適用された車両を車室内側から見た側面図である。
【図２】頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】図２において、エアバッグ袋体が展開した状態を示す、拡大断面図である。
【図４】図２において、軽度の側面衝突時等に、車室内の物体がジャンプ台付近のルーフヘッドライニングに衝突した際に、ジャンプ台のガイド壁がたわみ変形することでその衝撃を吸収している状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    ピラーガーニッシュ
１０Ａ  上端部
１０Ｂ  車幅方向外側面
１２    エアバッグ袋体
１４    ジャンプ台
１４Ａ  ガイド壁
１６    延設部（荷重伝達手段）
１８    Ｂピラー（ピラー）
２０    Ｃピラー（ピラー）
２２    張出し部
２２Ｄ  突起
２８    ルーフサイドレール
３０    ルーフヘッドライニング
３０Ａ  端末部
３２    車室
Ｆ１    荷重
Ｆ２    荷重
Ｓ      頭部保護エアバッグ装置の配設構造
【図１】
2008296644.tif 000003
【図２】
2008296644.tif 000004
【図３】
2008296644.tif 000005
【図４】
2008296644.tif 000006