(57)【要約】【課題】  本発明はラジエータマウント用スティに係り、ラジエータとフレーム側締結点間の長さ寸法が短い限られた空間内で、ラジエータへの振動入力軽減効果を確保したラジエータマウント用スティを提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る発明は、フレームと、該フレームにマウントされるラジエータとの間に締結されるスティであって、前記フレームとラジエータ側締結点にボルトを締結するボルト孔が形成された前後一対の短寸な第一の鋼板材と、前記鋼板材間に接合され、該鋼板材よりも薄肉な第二の鋼板材とからなり、第二の鋼板材は、曲げ加工が施されていることを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスティに於て、第二の前記鋼板材は、第一の鋼板材よりも幅広に形成されていることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、該フレームにマウントされるラジエータとの間に締結されるラジエータマウント用スティであって、
前記フレームとラジエータ側締結点にボルトを締結するボルト孔が形成された前後一対の短寸な第一の鋼板材と、
前記鋼板材間に接合され、該鋼板材よりも薄肉な第二の鋼板材とからなり、
第二の鋼板材は、曲げ加工が施されていることを特徴とするラジエータマウント用スティ。
【請求項２】
第二の鋼板材は、第一の鋼板材よりも幅広に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータマウント用スティ。
【請求項３】
少なくとも第二の鋼板材は、普通鋼板で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のラジエータマウント用スティ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータマウント用スティに係り、詳しくはラジエータをフレームにマウントする際に、ラジエータの傾き角を固定し、ラジエータの首振り動きを防止するために用いるラジエータマウント用スティに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１または図５に示すように、従来、ラジエータ１をフレーム（車体）３にマウントする場合、ラジエータ１の傾き角を固定し、車両走行時のラジエータ１の首振り動きを防止するため、ラジエータマウント用スティ（以下、「スティ」という）５が広く使用されている。
【０００３】
図５に示すようにラジエータ１は、左右に装着した一対のレインフォース７の略中央に取り付くブラケット９と、フレーム３の構成部品である左右のサイドレール１１の内側に取り付くブラケット１３との間に、ラバークッション１５を介装してフレーム３にマウントされている。そして、既述したようにラジエータ１を支持して車両走行時の首振り動きを防止するため、スティ５が使用されている。
【０００４】
図５及び図６に示すようにスティ５は、板厚が均一で両端を除き板幅が均一な一定断面を有する一枚の短冊状（長辺状）の鋼板材１７を複数箇所で曲げ加工した構造からなり、前記レインフォース７の下部に取り付くブラケット１９と、フレーム３の先端側下部に取り付くブラケット２１間に架設されている。
【０００５】
そして、スティ５は、前後のボルト孔２３，２５がラジエータ１とフレーム３側締結点間の長さ寸法Ｌと一致して形成されると共に、ラジエータ１とフレーム３側締結点間の横方向の高さ寸法Ｈに合わせて形成されており、路面からの振動入力に対し、スティ５は図６の二点鎖線で示すように曲げＲ部２７や鋼板材１７全体が撓って、ラジエータ１への振動入力を軽減，抑制している。
【０００６】
また、車型によってラジエータ１とフレーム３側締結点間の長さ寸法が異なるため、図７及び図８に示すように寸法Ｌ１，寸法Ｌ２（Ｌ＞Ｌ１＞Ｌ２）の短い一枚ものの鋼板材からなるスティ５-1，５-2が用意され、仕様に合わせてラジエータマウントに実装されている。そして、これらのスティ５-1，５-2にあっても、路面からの振動入力に対し、曲げＲ部２７や全体の撓りによってラジエータへの振動入力を軽減，抑制している。
【特許文献１】特開２００５−３５４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし乍ら、車両の仕様により、他の周辺部品との関係でラジエータとフレーム側締結点間の長さ寸法が前記従来構造に比し更に短いレイアウトしか成立しないものが生じた場合、上述の如く一枚ものの鋼板材からなるスティを更に短くしてしまうと、スティの展開長が短くなってラジエータへの振動入力軽減効果が大幅に損なわれ、ラジエータの品質に影響が出てしまう虞があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ラジエータとフレーム側締結点間の長さ寸法が短い限られた空間内で、ラジエータへの振動入力軽減効果を確保したスティを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、フレームと、該フレームにマウントされるラジエータとの間に締結されるスティであって、前記フレームとラジエータ側締結点にボルトを締結するボルト孔が形成された前後一対の短寸な第一の鋼板材と、前記鋼板材間に接合され、該鋼板材よりも薄肉な第二の鋼板材とからなり、第二の鋼板材は、曲げ加工が施されていることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスティに於て、第二の前記鋼板材は、第一の鋼板材よりも幅広に形成されていることを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のスティに於て、少なくとも第二の鋼板材は、普通鋼板で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、第二の鋼板材にスプリング機能を持たせることができた結果、ラジエータとフレーム側締結点間の長さ寸法が従来に比し短い限られた空間内であっても、スティによる十分なラジエータへの振動入力軽減効果を得ることができる。
【００１２】
また、請求項２に係る発明によれば、更に大きなスプリング機能を第二の鋼板材に持たせることが可能となる。
【００１３】
そして、請求項３に係る発明によれば、高価なバネ鋼を用いることなく、安価な普通鋼板を用いて第二の鋼板材にバネ鋼に近いスプリング機能を持たせることができ、この結果、スティの製造に当たり、コストの上昇を抑えることができる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るスティを用いたラジエータマウントの全体斜視図を示し、図中、３１は左右の側部に一対のレインフォース３３が取り付くラジエータ、３５は車両のフレームで、図５の従来例と同様、ラジエータ３１は、左右のレインフォース３３の略中央に取り付くブラケット３７と、フレーム３５の構成部品である左右のサイドレール３９の内側に取り付くブラケット（図示せず）間にラバークッション（図示せず）を介装してフレーム３５にマウントされている。
【００１６】
そして、斯様にマウントされたラジエータ３１とフレーム３５との間に、図２に示すスティ４１が締結されているが、本実施形態に係るスティ４１は、周辺部品とのレイアウト上、図５の従来例と異なり、ラジエータ３１の下部とフレーム３５との間にスティを締結することができない仕様に適用可能としたもので、図１に示すように左右のサイドレール３９上に、鋼材を用いてヤグラ（支柱）４３が立設されている。そして、ラジエータ３１は、該ヤグラ４３とレインフォース３３の上部との間にスティ４１を締結して支持されており、ラジエータ３１とヤグラ４３（フレーム３５）側締結点間の長さ寸法Ｌ３は、既述した長さ寸法Ｌ，Ｌ１，Ｌ２に比し更に短い（Ｌ＞Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）仕様となっている。
【００１７】
図２はスティ４１の全体斜視図を示し、図中、４５，４７は、ラジエータ３１（レインフォース３３）側締結点とヤグラ４３（フレーム３５）側締結点にボルト４９を締結するボルト孔５１が形成された前後一対の短寸な同一形状からなる第一の鋼板材で、両鋼板材４５，４７は、図６のスティ５と同様、普通鋼板を用いて該スティ５の両端部と同一形状，同一幅，同一の肉厚で形成されており、両鋼板材４５，４７は、車両の前後方向に沿って配置されている。
【００１８】
そして、図１に示すように一方の鋼板材４５は、図示しないラバークッションを介してレインフォース３３（ラジエータ３１）に締結され、他方の鋼板材４７はラバークッション５３を介してヤグラ４３（フレーム３５）に締結されるようになっている。そして、前記鋼板材４５，４７間に、鋼板材４５，４７よりも薄肉で幅広に形成された普通鋼板からなる第二の鋼板材５５が接合されている。
【００１９】
図１及び図２に示すように第二の鋼板材５５は、前記レインフォース３３とヤグラ４３に対向するフランジ部５７，５９が両端側に断面Ｌ字状に折曲され、該フランジ部５７，５９に、夫々、前記鋼板材４５，４７が接合している。そして、鋼板材５５の両フランジ部５７，５９間は、更にラジエータ３１の背面６１側に沿って断面Ｕ字状に大きく曲げ加工が１箇所施されて、スティ４１全体の長い展開長が確保されている。
【００２０】
而して、前記鋼板材５５のタワミ量を大きくするには、その展開長を長くするか、断面積を小さくすればよいが、断面積を小さくし過ぎると曲げ応力が大きくなるため、鋼板材５５の製造に当たって、曲げ応力限界を超えないように注意を払う必要がある。そして、図２に示すように前記鋼板材４５，４７は、ラジエータ３１（レインフォース３３）側締結点とヤグラ４３（フレーム３５）側締結点間の横方向の高さ寸法Ｈに合わせて配置されている。
【００２１】
本実施形態に係るスティ４１はこのように構成されているから、ラジエータ３１側のブラケット３７とフレーム３５側のブラケット間にラバークッションを介装して、フレーム３５にラジエータ３１をマウントした後、前記スティ４１をラバークッション５３を介してレインフォース３３（ラジエータ３１）とヤグラ４３（フレーム３５）に締結すると、該スティ４１によってラジエータ３１の傾き角が固定される。
【００２２】
そして、既述したようにスティ４１を構成する第二の鋼板材５５が、前後の鋼板材４５，４７よりも薄肉で幅広に形成されて断面積が小さく形成されると共に、断面Ｕ字状に大きく曲げ加工が施されて長い展開長が確保されているため、該鋼板材５５はスプリングに近い機能を有し、車両走行時の路面からの振動入力に対し、鋼板材５５全体が撓ってラジエータ３１への振動入力を軽減する。
【００２３】
このように本実施形態は、スティ４１を構成する第二の鋼板材５５を、前後の鋼板材４５，４７よりも薄肉，幅広に形成して断面積を小さくし、且つ断面Ｕ字状に大きく曲げ加工して長い展開長を持たせることでスプリングに近い機能を奏するように構成したので、ラジエータ３１とヤグラ４３（フレーム３５）側締結点間の長さ寸法Ｌ３が、従来の長さ寸法Ｌ，Ｌ１，Ｌ２に比し更に短い限られた空間内であっても、スティ４１による十分なラジエータ３１への振動入力軽減効果を得ることができる。
【００２４】
而も、本実施形態は、高価なバネ鋼を用いず、安価な普通鋼板を用いて第二の鋼板材５５にバネ鋼に近いスプリング機能を持たせることができた結果、スティの製造に当たり、コストの上昇を抑えることができる利点を有する。
【００２５】
そして、本実施形態に係るスティ４１は、図５以下のスティ５，５-1，５-2に比し大幅な形状変更を施す割りに、周辺部品のレイアウト変更を伴うことがない。
【００２６】
尚、前記実施形態は、スティ４１をレイアウト３３の上部とヤグラ４３との間に締結したが、このスティ４１を、図５の従来例の如くレインフォースの下部に取り付くブラケットと、左右のサイドレールの先端側下部に取り付くブラケット間にスティを締結する従来構造に適用できることは勿論である。
【００２７】
また、図２に示すように前記スティ４１は、第二の鋼板材５５に、断面Ｕ字状に大きく曲げ加工を１箇所施したが、例えば図３に示すスティ４１-1の如く、第二の鋼板材５５-1に、車両後方へ大きく断面Ｕ字状に曲げ加工を更に施したり、図４に示すスティ４１-2の如く、第二の鋼板材５５-2に、車両前方へ大きく断面Ｕ字状に曲げ加工を更に施して、展開長を更に確保してもよい。而して、これらのスティ４１-1，４１-2によれば、展開長が更に確保できる結果、ラジエータへの振動入力をより軽減させることができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るスティを用いたラジエータマウントの全体斜視図である。
【図２】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るスティの全体斜視図である。
【図３】請求項１乃至請求項３の他の実施形態に係るスティの概略平面図である。
【図４】請求項１乃至請求項３の更に他の実施形態に係るスティの概略平面図である。
【図５】従来のスティを用いたラジエータマウントの側面図である。
【図６】従来のスティの全体斜視図である。
【図７】従来のスティの全体斜視図である。
【図８】従来のスティの全体斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
３１  ラジエータ
３３  レインフォース
３５  フレーム
３７  ブラケット
３９  サイドレール
４１，４１-1，４１-2  スティ
４３  ヤグラ
４５，４７  第一の鋼板材
５１  ボルト孔
５３  ラバークッション
５５，５５-1，５５-2  第二の鋼板材
５７，５９  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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