(57)【要約】【課題】吸音材付きカバーとマフラシェルの外周面との間に向けて水がはねとばされたとき、その間が水圧によって押し広げられることを抑制できるマフラを提供する。【解決手段】マフラ１においては、マフラシェル３の外周全体が吸音材８付きのカバー９によって囲われる。カバー９は、弾性を有する薄い金属板によって形成されており、マフラシェル３に取り付けられてマフラシェル３の外周面との間に上記吸音材８を保持する。このカバー９には折り返し部９ｂが設けられているため、矢印で示されるように水がはね飛ばされると、その水は折り返し部９ｂに当たって同折り返し部９ｂがマフラシェル３の外周面に向けて効果的に押される。その結果、接触部９ａとマフラシェル３の外周面との間の密着性が高まり、接触部９ａとマフラシェル３の外周面との間がその間に侵入しようとする水の圧力によって押し広げられることは抑制される。【選択図】図１
2008144604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対し前後方向に延びるように配置されるマフラであって、
マフラシェルの外周が吸音材付きのカバーによって囲われており、そのカバーにおける前記車両の前方側の端部が前記マフラシェルの外周面に接触するとともに、同端部のうち下側に位置する部分が車両の後方側に折り返されている
ことを特徴とするマフラ。
【請求項２】
前記カバーにおける車両の前方側の端部のうち、下側に位置して後方側に折り返された部分は、車両の後方側ほど下方に位置するよう傾斜している
請求項１記載のマフラ。
【請求項３】
前記カバーにおける車両の前方側の端部のうち、後方側に折り返された部分は、マフラシェルの周方向全体に亘って形成されるとともに、車両の後方側ほど同マフラシェルから離れて位置するよう傾斜している
請求項１又は２記載のマフラ。
【請求項４】
前記カバーは、前記マフラシェルの外周面との間に前記吸音材を保持するものであって、
前記カバーにおける車両の前方側の端部は、同カバーにおける前記吸音材を保持した部分に対し前方側に向かうほど前記マフラシェルの外周面に接近し、同外周面と接触した部分にて後方側に折り返されており、
前記端部における後方側に折り返された部分の後端は、前記カバーにおける前記吸音材を保持した部分よりも前記マフラシェルの外周面寄りに位置している
請求項３記載のマフラ。
【請求項５】
前記カバーは弾性を有する材料によって形成されており、
前記カバーにおける車両の前方側の端部の周方向についての長さは、前記マフラシェルの外周面における周方向についての長さと等しくされており、
前記カバーの前記マフラシェルへの取り付け前における前記端部の下部の曲率は、前記マフラシェルの外周面の下部の曲率よりも大となっている
請求項１〜４のいずれか一項に記載のマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される内燃機関の排気音を低減させるマフラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を搭載した車両においては、同機関の排気を外部に排出するための排気系に同排気の排出に伴う排気音を低減するマフラが設けられ、同マフラは車両の下面に例えば車両の前後方向に延びるように配置されている。
【０００３】
こうしたマフラは、例えば特許文献１、２に示されるように、筒状に形成されたマフラシェルを備えている。マフラシェルの一方の開口端は、マフラに排気を導入するインレットパイプの取り付けられたエンドプレートによって塞がれている。一方、マフラシェルの他方の開口端は、マフラから排気を流出させるアウトレットパイプの取り付けられたエンドプレートによって塞がれている。
【０００４】
また、マフラにおいては、その放射音を低減することを意図して、マフラシェルの外周全体を吸音材付きのカバーで囲うことが考えられている。このカバーは、薄い金属板によってマフラシェルの外周全体を覆う筒状に形成されており、マフラシェルの外周面との間に吸音材を保持する。
【特許文献１】特開２００３−１３８９３５公報（段落［０００８］〜段落［００１０］、図１）
【特許文献２】特開平５−５００１６公報（段落［０００３］、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、マフラシェルの外周全体を吸音材付きのカバーで囲った場合、車両の雨天走行時などには、カバーにおける車両の前方側の端部とマフラシェルの外周面との間に向けて路上の水がはねとばされることがある。このように路上の水がはねとばされると、その水が車両の前方側の端部とマフラシェルの外周面との間を押し広げて侵入しようとする。そして、はねとばされた水によって車両の前方側の端部とマフラシェルの外周面との間が押し広げられると、その間に水が侵入する際の水圧によりカバーがマフラシェルの外周面から剥離したり、カバーが破損してマフラシェルから脱落したりするおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吸音材付きカバーとマフラシェルの外周面との間に向けて水がはねとばされたとき、その間が水圧によって押し広げられることを抑制できるマフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両に対し前後方向に延びるように配置されるマフラであって、マフラシェルの外周が吸音材付きのカバーによって囲われており、そのカバーにおける前記車両の前方側の端部が前記マフラシェルの外周面に接触するとともに、同端部のうち下側に位置する部分が車両の後方側に折り返されていることを要旨とした。
【０００８】
車両の雨天走行時などに路上の水がカバーにおける車両の前方側の端部の下側に位置した部分に向けてはねとばされると、その水がカバーにおける車両の前方側の端部のうち下側に位置して車両の後方側に折り返された部分に当たり、同部分がマフラシェルの外周面側に向けて効果的に押される。その結果、同部分とマフラシェルの外周面との間の密着性が高まり、カバーにおける車両の前方側の端部の下側に位置した部分に向けて路上の水がはねとばされたとき、上記部分とマフラシェルの外周面との間がその間に侵入しようとする水の圧力によって押し広げられることを抑制できるようになる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記カバーにおける車両の前方側の端部のうち、下側に位置して後方側に折り返された部分は、車両の後方側ほど下方に位置するよう傾斜していることを要旨とした。
【００１０】
車両の走行時に路上の水がはねとばされるとき、その水は車両に対し上方且つ後方に相対移動した状態になる。従って、カバーにおける車両の前方側の端部のうち下側に位置するとともに後方側に折り返された部分を上述したように傾斜させることで、同部分がはねとばされた水による押圧力を効果的に受けるようになる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記カバーにおける車両の前方側の端部のうち、後方側に折り返された部分は、マフラシェルの周方向全体に亘って形成されるとともに、車両の後方側ほど同マフラシェルから離れて位置するよう傾斜していることを要旨とした。
【００１２】
上記構成によれば、車両走行時、マフラ前方に存在する空気は、カバーにおける車両の前方側の端部の後方側に折り返された部分により、その部分に沿って車両の後方側によどみなく流れるよう整流される。このため、車両走行時における上記空気による抵抗を小さく抑えることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の発明において、前記カバーは、前記マフラシェルの外周面との間に前記吸音材を保持するものであって、前記カバーにおける車両の前方側の端部は、同カバーにおける前記吸音材を保持した部分に対し前方側に向かうほど前記マフラシェルの外周面に接近し、同外周面と接触した部分にて後方側に折り返されており、前記端部における後方側に折り返された部分の後端は、前記カバーにおける前記吸音材を保持した部分よりも前記マフラシェルの外周面寄りに位置していることを要旨とした。
【００１４】
上記構成によれば、カバーにおける車両の前方側の端部の後方側に折り返された部分が、同カバーにおける吸音材を保持した部分よりもマフラシェルの外周面から離れる方向に張り出すことはないため、その張り出しの分だけ車両走行時の空気抵抗が大となることを抑制できるようになる。
【００１５】
請求項５記載の発明では、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記カバーは弾性を有する材料によって形成されており、前記カバーにおける車両の前方側の端部の周方向についての長さは、前記マフラシェルの外周面における周方向についての長さと等しくされており、前記カバーの前記マフラシェルへの取り付け前における前記端部の下部の曲率は、前記マフラシェルの外周面の下部の曲率よりも大となっていることを要旨とした。
【００１６】
上記構成によれば、カバーをマフラシェルに取り付けたとき、同カバーにおける車両の前方側の端部における下側に位置する部分に関しては、その曲率がマフラシェルの外周面における対応する部分の曲率と等しくなるよう弾性変形された状態になる。このため、カバーにおける車両の前方側の端部の下側に位置する部分のうち、マフラシェルの外周面に接する部分は、カバーの弾性により同マフラシェルの外周面に押し付けられ、その外周面に対する密着性が増すことになる。従って、車両走行時に路上の水がカバーにおける車両の前方側の端部の下側に位置した部分に向けてはねとばされたとき、その部分とマフラシェルの外周面との間がその間に侵入しようとする水の圧力によって押し広げられることを、より的確に抑制できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を自動車に搭載される内燃機関の排気音を低減するマフラに具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示されるマフラ１は、自動車２に搭載された内燃機関の排気系に設けられており、自動車２の下面２ａにおける前後の車輪間に同自動車２の前後方向（図中の左右方向）に延びるように配置されている。
【００１８】
マフラ１は、上下方向に扁平な筒状に形成されたマフラシェル３と、マフラシェル３における自動車２の前方側の開口端を塞ぐように設けられたエンドプレート４と、マフラシェル３における自動車２の後方側の開口端を塞ぐように設けられたエンドプレート５とを備えている。そして、内燃機関から排出された排気は、前方側（図中の左方側）のエンドプレート４に取り付けられたインレットパイプ６からマフラ１内に導入され、その後に後方側（図中の右方側）のエンドプレート５に取り付けられたアウトレットパイプ７を介してマフラ１外に流出する。こうした内燃機関の排気のマフラ１を介しての排出により、同排気の排出の際の排気音が低減される。
【００１９】
マフラ１においては、マフラシェル３の外周全体が吸音材８付きのカバー９によって囲われている。このカバー９は、弾性を有する薄い金属板によって形成されており、マフラシェル３に取り付けられてマフラシェル３の外周面との間に上記吸音材８を保持する。カバー９における自動車２の後方側の端部は、同カバー９の吸音材８を保持した部分（以下、保持部９ｃという）に対し後方側に向かうほどマフラシェル３の外周面に接近し、後端にて同外周面と接触している。また、カバー９における自動車２の前方側の端部は、図２に示されるように、保持部９ｃに対し前方側に向かうほどマフラシェル３の外周面に接近して同外周面と接触し、その接触した部分（以下、接触部９ａという）にて後方側に折り返されている。
【００２０】
カバー９における前方側の端部の後方側に折り返された部分（以下、折り返し部９ｂという）は、マフラシェル３の周方向全体に亘って形成されており、後方側ほどマフラシェル３の外周面から離れて位置するよう傾斜している。従って、マフラシェル３の外周全体に亘る折り返し部９ｂのうち、路面に近くなる同マフラシェル３の下側に位置する部分も、後方側ほどマフラシェル３の外周面から離れて位置するよう傾斜することとなる。また、折り返し部９ｂにおいては、マフラシェル３の外周全体に亘って後端がカバー９における保持部９ｃよりもマフラシェル３の外周面寄りに位置するよう傾斜されている。なお、折り返し部９ｂに関しては、必ずしも上述したように傾斜させる必要はなく、例えば図３に示されるようにマフラシェル３の外周面に対し平行となるようにしてもよい。
【００２１】
図４は、図１のマフラ１及びカバー９を前方側から見た正面図である。カバー９は、上下二分割されたパーツ１０，１１によってマフラシェル３を上下両側から挟み込み、それらパーツ１０，１１におけるマフラシェル３の幅方向（図中の左右方向）の両縁に形成されたフランジ１０ａ，１１ａ同士を溶接することによって形成され、マフラシェル３に取り付けられている。ここで、パーツ１０，１１をマフラシェル３から取り外した状態を図５に示す。同図に示されるように、パーツ１０，１１は、マフラシェル３の外周面の湾曲方向と同方向に湾曲している。そして、パーツ１０，１１における前方側の端部（正確には接触部９ａ）のマフラシェル３の周方向についての長さの合計値は、マフラシェル３における外周面の周方向についての長さと等しくされている。
【００２２】
マフラシェル３の上側に位置するパーツ１０においては、その接触部９ａにおけるマフラシェル３の上部に対応する部分の同マフラシェル３の周方向についての曲率が、その上部外周面の曲率よりも大となっている。また、マフラシェル３の下側に位置するパーツ１１においては、その接触部９ａにおけるマフラシェル３の下部に対応する部分の同マフラシェル３の周方向についての曲率Ｒ１が、その下部外周面の曲率Ｒ２よりも大となっている。従って、パーツ１０，１１をマフラシェル３に取り付けてカバー９を形成したときには、カバー９の接触部９ａのうちマフラシェル３の上部及び下部に対応した部分に関しては、その曲率が上記上部及び下部の曲率と等しくなるよう弾性変形された状態になる。このため、カバー９の接触部９ａのうち、マフラシェル３の上部及び下部に対応した部分は、カバー９の弾性によりマフラシェル３の上部及び下部の外周面に押し付けられ、その外周面に対する密着性が増すことになる。
【００２３】
次に、自動車２の雨天走行時などにおける上記マフラ１の利点について説明する。
雨天時など路上に水のたまった状態にあっては、自動車２の走行時に前車輪等により路上の水が図１に矢印で示されるようにカバー９における前方側の端部の下側に位置した部分に向けてはねとばされることがある。このように路上の水がはねとばされると、その水がカバー９の接触部９ａにおける下側に位置した部分とマフラシェル３の外周面との間を押し広げて侵入しようとする。そして、はねとばされた水によって接触部９ａにおける下側に位置する部分とマフラシェル３の外周面との間が押し広げられると、その間に侵入しようとする水の圧力により、カバー９がマフラシェル３の外周面から剥離したり、カバー９におけるパーツ１０，１１の溶接部分が破損して同カバー９がマフラシェル３から脱落したりするおそれがある。
【００２４】
ただし、カバー９には折り返し部９ｂが設けられているため、図中の矢印で示されるように水がはね飛ばされると、その水は折り返し部９ｂに当たって同折り返し部９ｂがマフラシェル３の外周面に向けて効果的に押されることとなる。その結果、接触部９ａとマフラシェル３の外周面との間の密着性が高まり、カバー９における前方側の端部の下側に位置した部分に向けて矢印で示されるように水がはね飛ばされたとき、上記接触部９ａとマフラシェル３の外周面との間がその間に侵入しようとする水の圧力によって押し広げられることを抑制できる。従って、上述したカバー９のマフラシェル３の外周面からの剥離、及び、カバー９のマフラシェル３からの脱落といった問題が生じることを抑制できるようになる。
【００２５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）自動車２の走行時、路上の水がカバー９の前方側の端部における下側に位置する部分に向けてはね飛ばされることに起因して、接触部９ａとマフラシェル３の外周面との間がその間に侵入しようとする水の圧力によって押し広げられることを抑制できる。更に、その押し広げに起因するカバー９のマフラシェル３の外周面からの剥離、及び、カバー９のマフラシェル３からの脱落を抑制することもできる。
【００２６】
（２）折り返し部９ｂにおける下側に位置する部分に関しては、後方側に向かうほど下方（マフラシェル３の外周面から離れる方向）に位置するよう傾斜している。ここで、自動車２の走行時に路上の水がはねとばされるとき、その水は図１の矢印で示されるように自動車２に対し上方且つ後方に相対移動した状態になる。従って、折り返し部９ｂを上述したように傾斜させることで、水のはねとぶ方向に対し折り返し部９ｂが直角に近くなり、その折り返し部９ｂが水による押圧力を効果的に受けるようになる。
【００２７】
（３）上記のように傾斜した折り返し部９ｂはマフラシェル３の周方向全体に亘って設けられており、その折り返し部９ｂによって自動車２の走行時における空気抵抗を低減することができる。すなわち、自動車２の走行時、マフラ１の前方に存在する空気は、カバー９の折り返し部９ｂにより、図２に矢印で示されるように同折り返し部９ｂに沿って後方側（図中右側）によどみなく流れるよう整流される。このため、自動車２の走行時における上記空気による抵抗を小さく抑えることができる。
【００２８】
（４）カバー９における折り返し部９ｂの後端は、同カバー９の保持部９ｃよりもマフラシェル３の外周面寄りに位置している。このため、折り返し部９ｂが保持部９ｃよりもマフラシェル３の外周面から離れる方向に張り出すことはなく、その張り出しの分だけ自動車２の走行時の空気抵抗が大となることを抑制できる。
【００２９】
（５）カバー９を構成するパーツ１０，１１のマフラシェル３への取り付けにより、同カバー９を形成するとともにマフラシェル３に取り付けると、カバー９の接触部９ａのうちマフラシェル３の上部及び下部に対応した部分に関しては、その曲率が上記上部及び下部の曲率と等しくなるよう弾性変形された状態になる。このため、カバー９の接触部９ａのうち、マフラシェル３の上部及び下部に対応した部分は、カバー９の弾性によりマフラシェル３の上部及び下部の外周面に押し付けられ、その外周面に対する密着性が増すことになる。従って、自動車２の走行時に路上の水がカバー９の前方側の端部における下側に位置する部分（接触部９ａ）に向けてはねとばされたとき、接触部９ａとマフラシェル３の外周面との間がその間に侵入しようとする水の圧力によって押し広げられることを、より的確に抑制できる。
【００３０】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・パーツ１０，１１の接触部９ａにおけるマフラシェル３の上部及び下部に対応する部分の曲率に関しては、そのマフラシェル３の上部及び下部の曲率と等しく設定されていてもよい。
【００３１】
・カバー９において、折り返し部９ｂの後端が保持部９ｃよりもマフラシェル３の外周面から離れる方向に位置していてもよい。
・折り返し部９ｂをマフラシェル３の下側のみに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態のマフラを示す側面図。
【図２】同マフラに設けられたカバーの前方側の端部を示す拡大断面図。
【図３】同端部の他の例を示す拡大断面図。
【図４】上記マフラを前方から見た状態を示す正面図。
【図５】カバーのパーツをマフラシェルから取り外した状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００３３】
１…マフラ、２…自動車、２ａ…下面、３…マフラシェル、４…エンドプレート、５…エンドプレート、６…インレットパイプ、７…アウトレットパイプ、８…吸音材、９…カバー、９ａ…接触部、９ｂ…折り返し部、９ｃ…保持部、１０…パーツ、１０ａ…フランジ、１１…パーツ、１１ａ…フランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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