(57)【要約】 【課題】本発明は、スラスト軸受の軸受面への良好な油の供給を可能とし、優れた摺動特性を発揮することが可能であり、摺動トルクを低く抑えられるスラスト軸受を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のスラスト軸受は、平板環状の軸受面に放射方向の給油溝を設けたスラスト方向の荷重を支持するスラスト軸受において、前記給油溝の回転方向下流側に、下流側に向って径方向及び周方向の溝深さが浅くなる先細り形状の油導入溝を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板環状の軸受面（１）に放射方向の給油溝（２）を設けたスラスト方向の荷重を支持するスラスト軸受において、前記給油溝（２）の回転方向下流側に、下流側に向って径方向及び周方向の溝深さが浅くなる先細り形状の油導入溝（３）を設けたことを特徴とするスラスト軸受。
【請求項２】
前記油導入溝（３）の前記給油溝（２）に面する肩部（４）は面取りが施されていることを特徴とする請求項１記載のスラスト軸受。
【請求項３】
前記面取りはR面取り若しくはC面取りであることを特徴とする請求項２記載のスラスト軸受。
【請求項４】
前記R面取りは０．３〜３の範囲であることを特徴とする請求項３記載のスラスト軸受。
【請求項５】
前記R面取りは０．５〜２の範囲であることを特徴とする請求項３記載のスラスト軸受。
【請求項６】
前記C面取りは０．１〜２の範囲であることを特徴とする請求項３記載のスラスト軸受。
【請求項７】
前記C面取りは０．５〜１の範囲であることを特徴とする請求項３記載のスラスト軸受。
【請求項８】
前記油導入溝（３）のh/Bは１０-２〜１０-６であることを特徴とする請求項１〜７いずれか一項記載のスラスト軸受。
【請求項９】
前記油導入溝（３）のh/Bは１０-３〜１０-５であることを特徴とする請求項１〜７いずれか一項記載のスラスト軸受。
【請求項１０】
前記給油溝（２）との間に存在する前記軸受面（１）径方向幅Lと円周方向長さCとの関係C/Lが０．２〜５．０であることを特徴とする請求項１〜９いずれか一項記載のスラスト軸受。
【請求項１１】
前記給油溝（２）との間に存在する前記軸受面（１）径方向幅Lと円周方向長さCとの関係C/Lが０．５〜４．０であることを特徴とする請求項１〜９いずれか一項記載のスラスト軸受。
【請求項１２】
前記給油溝（２）の円周方向幅及び深さが１mm以上５mm以下であることを特徴とする請求項１〜１１いずれか一項記載のスラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受に係り、更に詳しくは、回転部分におけるスラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受に関するものである。本発明の軸受は例えば、自動車関連分野において用いられ、またはスラスト軸受を使用するその他の分野において用いられる。
【背景技術】
【０００２】
自動車用オートマチックトランスミッションの内部には、可動時の摺動抵抗を低減させるために、各種摺動板が使用されている。
最も多く用いられているものとしては、金属材製ニードルベアリングが挙げられる。
しかし、部品点数の多さから、低コストでの提供は困難であった。
そこで、部品点数が少なく、低コストでの提供が可能な樹脂製スラスト軸受が提案された。
【０００３】
従来から、例えば図４に示すように、自動車等車両のオートマティックトランスミッション（ＡＴ）におけるトルクコンバータにステータと共に用いられるスラスト軸受が知られている（特開２００２-３２３１１０号公報）。
【０００４】
この種のスラスト軸受は、平板環状に形成されていている。
そして、この種スラスト軸受は、軸受面１００に円周方向等配に給油溝６００を設けており、軸受面１００に油を強制的に供給して、軸受面１００に油膜を形成している。
しかし、第５図は軸受面１００の油膜圧力Ｚの分布を示した図であるが、図に示す様に、すべり方向（周方向）Ｘに向って圧力が徐々に高くなるが、径方向Ｙは、その内外周縁近傍で圧力が低くなってしまう傾向がある。
これは、内外周縁に油圧の低下を防止する堰が存在しないためである。
【０００５】
そこで、第６図及び第７図に示すスラスト軸受が提案された。
すなわち、軸受面２００には、円周方向等配に給油溝７００が設けられている。
そして、この給油溝７００の回転方向下流側に油導入溝３００が形成されている。
この油導入溝３００は全体が軸受面に対し平行な均一な深さの溝となっており、軸受面とは略直角に交わる構成となっている。
このため、油の軸受面２００に対する供給は、油導入溝３００の内外周側では殆ど期待できず、油導入溝３００の先端３０１側で期待できる程度である。
また、油導入溝３００の先端３０１側においても、軸受面２００と直角に交わっているため油が軸受面２００に円滑に供給できない問題を惹起していた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２-３２３１１０号公報
【特許文献２】特開２００４-６０８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、スラスト軸受の軸受面への良好な油の供給を可能とし、優れた摺動特性を発揮することが可能であり、摺動トルクを低く抑えられるスラスト軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のスラスト軸受は、平板環状の軸受面に放射方向の給油溝を設けたスラスト方向の荷重を支持するスラスト軸受において、前記給油溝の回転方向下流側に、下流側に向って径方向及び周方向の溝深さが浅くなる先細り形状の油導入溝を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明のスラスト軸受によれば、スラスト軸受の軸受面全体に効率的に油を供給出来、摺動面への良好な潤滑を維持できるため、優れた摺動特性を発揮する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明のスラスト軸受によれば、油導入溝への油の供給が円滑に行われ、優れた摺動特性を発揮することが可能である。
【００１１】
更に、請求項３記載の発明のスラスト軸受によれば、軸受面に対する良好な潤滑が維持できる。
【００１２】
更に、請求項４記載の発明のスラスト軸受によれば、摺動摩擦を低く抑えることが出来る。
【００１３】
更に、請求項５記載の発明のスラスト軸受によれば、摺動摩擦をより低く抑えることが出来る。
【００１４】
更に、請求項６記載の発明のスラスト軸受によれば、摺動摩擦を低く抑えることが出来る。
【００１５】
更に、請求項７記載の発明のスラスト軸受によれば、摺動摩擦をより低く抑えることが出来る。
【００１６】
更に、請求項８記載の発明のスラスト軸受によれば、動圧が十分発生し、摩擦係数を低く抑えることが出来る。
【００１７】
更に、請求項９記載の発明のスラスト軸受によれば、動圧が十分発生し、摩擦係数をより低く抑えることが出来る。
【００１８】
更に、請求項１０記載の発明のスラスト軸受によれば、摺動発熱によるスラスト軸受の劣化を防止し、耐荷重性を高めることが出来る。
【００１９】
更に、請求項１１記載の発明のスラスト軸受によれば、摺動発熱によるスラスト軸受の劣化を防止し、耐荷重性をより高めることが出来る。
【００２０】
更に、請求項１２記載の発明のスラスト軸受によれば、動圧が十分発生し、摩擦係数をより低く抑えることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
第１図乃至第３図に基づき発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２２】
第１図は、本発明のスラスト軸受の平面図であり、第２図は第１図のＡ-Ａ断面図、第３図は第１図のＢ-Ｂ断面図である。
スラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受は、樹脂材製の平板環状の軸受面１に放射方向の給油溝２を設けている。
そして、この給油溝２の回転方向下流側に、下流側に向って径方向及び周方向の溝深さが浅くなる先細り形状の油導入溝３が設けられている。
【００２３】
そして、この油導入溝３の給油溝２に面する肩部４は面取りが施されている。
この面取りは、R面取り若しくはC面取りであり、R面取りの場合は０．３〜３の範囲、好ましくは０．５〜２の範囲であることが好ましく、C面取りの場合は０．１〜２、好ましくは０．５〜１の範囲である。これより小さいと、油の軸受面１への導入が円滑に行えず、これより大きいと、十分な動圧を発生することが出来ない。
【００２４】
また、油導入溝３の最大深さｈと最大周方向長さBとの関係ｈ/Bは、１０-２〜１０-６、好ましくは１０-３〜１０-５である。この範囲から外れると、十分な動圧が発生せず、摩擦トルクが増大する。
更に、給油溝２、２との間に存在する軸受面１径方向幅Lと円周方向長さCとの関係C/Lは０．２〜５．０、好ましくは０．５〜４．０である。C/Lがこれより大きすぎると摺動発熱によりスラスト軸受の劣化を促進する。またC/Lがこれより小さいと耐荷重性が悪くなる。
【００２５】
また、給油溝２の円周方向幅及び深さが１mm以上５mm以下であることが好ましい。これより小さいと油の軸受面１への供給が十分行えない。
また、これより大きすぎると、軸受面１の面積が少なくなり、十分な動圧が発生しない問題を惹起する。
【００２６】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】スラスト軸受にかかる発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のスラスト軸受のＡ-Ａ断面図である。
【図３】図１のスラスト軸受のＢ-Ｂ断面図である。
【図４】スラスト軸受にかかる従来技術を示す平面図である。
【図５】図４に示すスラスト軸受の軸受面の圧力分布を示す図である。
【図６】スラスト軸受にかかる他の従来技術を示す平面図である。
【図７】図６のスラスト軸受のＡ-Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１‥‥軸受面
２‥‥給油溝
３‥‥油導入溝
４‥‥肩部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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