(57)【要約】【課題】ドライバーに対して、燃費をより好適な態様で表示する。【解決手段】燃費表示装置は、現在の燃費を算出する燃費算出手段（２１）と、算出された現在の燃費を基準とする、現在の車速が変動した場合における燃費の変動率を推定する推定手段（２２）と、推定された燃費の変動率を、現在の車速の変動と対応付けて表示する表示手段（２４、３０）とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在の燃費を算出する燃費算出手段と、
前記算出された現在の燃費を基準とする、現在の車速が変動した場合における燃費の変動率を推定する推定手段と、
前記推定された燃費の変動率を、前記現在の車速の変動と対応付けて表示する表示手段と
を備えることを特徴とする燃費表示装置。
【請求項２】
前記推定手段は、車両の走行状態に応じた燃費率を示す燃費率マップに基づいて前記燃費の変動率を推定することを特徴とする請求項１に記載の燃費表示装置。
【請求項３】
前記車両が定常走行状態にある場合において、前記燃費率マップに基づいて推定される燃費と前記算出された現在の燃費との乖離率が所定閾値以上であれば、前記算出された現在の燃費に基づいて、前記燃費率マップを修正する修正手段を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の燃費表示装置。
【請求項４】
前記推定手段は、現在の車速を中心とする所定変動幅内の車速における前記燃費の変動率を推定することを特徴とする請求項１に記載の燃費表示装置。
【請求項５】
前記表示手段は、前記推定された燃費の変動率に加えて、前記算出された現在の燃費を表示することを特徴とする請求項１に記載の燃費表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば燃費に関する情報を表示する燃費表示装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転状態を表示する装置として、例えば特許文献１から４に挙げられる燃費に関する情報を表示する装置（以降、適宜“燃費表示装置”と称する）がある。例えば、特許文献１や特許文献２には、燃費率マップないしはエンジン全性能マップに基づいて、燃費を演算し且つ表示する構成が開示されている。特許文献３には、基準燃費に対する実際の燃費を表示する構成が開示されている。特許文献４には、燃費が目標値よりも悪化した場合に警告を発する構成が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−６０５４８号公報
【特許文献２】特開２００２−８９３４９号公報
【特許文献３】特開平１１−２２０８０７号公報
【特許文献４】特開平４−３６６７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの構成によれば、ドライバーは、現在の燃費を認識したり、或いは燃費が悪化していることを認識したりすることはできる。しかしながら、これらの構成では、どのような走行をすれば燃費が改善又は悪化するかまでは認識することはできない。つまり、上述した構成では、どのような走行をすれば燃費が改善されるかを、直感的にドライバーに認識させることができないという技術的な問題点を有している。
【０００５】
本発明は、例えば上述した従来の問題点に鑑みなされたものであり、例えば、ドライバーに対して、燃費をより好適な態様で表示することができる燃費表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃費表示装置は、現在の燃費を算出する燃費算出手段と、前記算出された現在の燃費を基準とする、現在の車速が変動した場合における燃費の変動率を推定する推定手段と、前記推定された燃費の変動率を、前記現在の車速の変動と対応付けて表示する表示手段とを備える。
【０００７】
本発明の燃費表示装置によれば、例えばインジェクタからの燃料の噴射量と車速から算出される現在の燃費を基準とした、現在の車速から車速が変動した時の燃費の変動率（具体的には、増減率）が推定されると共に、該推定された燃費の変動率が、現在の車速の変動と対応付けられて表示される。より具体的には、例えば、車速の変動を一方の軸（例えば、横軸）で示し、且つ現在の燃費を基準とする燃費の変動率を他方の軸（例えば、縦軸）で示すグラフが表示される。
【０００８】
これにより、ドライバーは、どれだけ車速を変動させれば、燃費がどれだけ改善するか或いはどれだけ悪化するかを直感的にないしは視覚的に認識することができる。例えば、ドライバーは、車速を減少させることによる省エネメリットや車速を増加させることによる燃費の悪化状況を直感的にないしは視覚的に認識することができる。言い換えれば、ドライバーは、燃費を改善するためには、どの程度車速を変動させる必要があるかを直感的にないしは視覚的に認識することができる。このように、車速を変動させた場合の燃費変動率を直感的にないしは視覚的に認識することができるため、ドライバーに対してより積極的に省エネ走行を促すことができる。
【０００９】
加えて、現在の燃費が、車両の走行状態によって大きく変動する傾向にある一方で、現在の燃費を基準とした燃費の変動率は、それほど大きく変動することはない傾向にある。つまり、現在の燃費は、その表示内容が頻繁に且つ大きく変化する一方で、燃費の変動率は、その表示内容が頻繁に又は大きく変化することはない。このため、ドライバーは、表示内容が頻繁に且つ大きく変化する現在の燃費と比較して、より好適に燃費の変動率を認識することができる。つまり、本発明によれば、燃費の変動率を表示することで、ドライバーに見やすい態様で、燃費に関する情報を提示することができる。
【００１０】
もちろん、燃費の変動率自体も、車両の走行状態によっては大きく変動することがある。このため、ドライバーに見やすく燃費に関する情報を提示するという観点からは、車両が定常走行状態にあることが好ましい。車両が定常走行状態にあれば、燃費の変動率のみならず、現在の燃費が大きく変動することは殆どなくなるため、ドライバーにより見やすい態様で、燃費に関する情報を提示することができる。
【００１１】
本発明の燃費表示装置の一の態様は、前記推定手段は、車両の走行状態に応じた燃費率を示す燃費率マップに基づいて前記燃費の変動率を推定する。
【００１２】
この態様によれば、車両の特性（或いは、車両を構成する各種構成要素の特性）を考慮した燃費率マップを用いることで、燃費の変動率を好適に推定することができる。
【００１３】
上述の如く燃費率マップに基づいて燃費の変動率を推定する燃費表示装置の態様では、前記車両が定常走行状態にある場合において、前記燃費率マップに基づいて推定される燃費と前記算出された現在の燃費との乖離率が所定閾値以上であれば、前記算出された現在の燃費に基づいて、前記燃費率マップを修正する修正手段を更に備えるように構成してもよい。
【００１４】
このように構成すれば、実際の車両の特性（つまり、実際に算出される現在の燃費）と、燃費率マップが示す特性（つまり、燃費率マップに基づいて推定される現在の燃費）との間の差異が大きくなったとしても、実際の車両の特性に基づいて燃費率を修正することができる。このため、実際の車両の特性に応じた、より高精度な燃費の変動率を推定することができる。
【００１５】
本発明の燃費表示装置の他の態様は、前記推定手段は、現在の車速を中心とする所定変動幅内の車速における前記燃費の変動率を推定する。
【００１６】
この態様によれば、通常の車両の走行において急加速や急発進や急停止を行うことが殆どないことを考慮すれば、現在の車速からある一定範囲の幅に収まる車速へ変動させた場合の燃費の変動率を推定すれば、現実的な車速の変動を十分にカバーする範囲での燃費の変動率を推定することができる。つまり、過度に高速な又は低速な車速へ変動した場合の燃費の変動率を推定する必要がなくなるため、処理負荷を低減することができる一方で、現実的な車速へ変動した場合の燃費率は好適に推定且つ表示することができる。
【００１７】
本発明の燃費表示装置の他の態様は、前記表示手段は、前記推定された燃費の変動率に加えて、前記算出された現在の燃費を表示する。
【００１８】
この態様によれば、燃費の変動率と共に現在の燃費が表示されるため、ドライバーは、どれだけ車速を変動させれば、燃費がどのような値になるかを認識することができる。このため、ドライバーは、燃費を目標の値にするためには、どの程度車速を変動させる必要があるかを直感的にないしは視覚的に認識することができる。
【００１９】
本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施の形態から更に明らかにされよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２１】
（１）基本構成
初めに、図１を参照しながら、本発明の燃費表示装置に係る実施形態を備えた車両の構成について説明する。ここに、図１は、本実施形態に係る燃費表示装置を備えた車両の基本構成を概念的に示す構成図である。
【００２２】
図１に示すように、車両内に備え付けられたエンジン１のシリンダ２のシリンダヘッド部分には、気筒毎に、図示しない点火プラグと共にインジェクタ１１が備えられている。インジェクタ１１には、図示しない燃料供給ユニット及び燃料管１５を介して燃料が供給される。
【００２３】
そして、インテークマニホールド３及びインテークポートを介して燃焼室５内に取り込まれた空気とインジェクタ１１から噴射される燃料とが燃焼室内において混合され、不図示の点火プラグがスパークすることで、燃焼室内で混合ガスが燃焼する。燃焼した後の排気ガスは、エギゾーストポート及びエギゾーストマニホールド４を介してエンジン１の外部に排出される。このように燃焼室内で混合ガスが燃焼することで、燃焼室５内のピストンが往復運動を繰り返すと共に、該往復運動が回転駆動力に変換されることで駆動輪が駆動される。
【００２４】
加えて、車両には、車速センサ１８と、ＥＣＵ２０と、本発明における「表示手段」の一具体例を構成する表示パネル３０とが備え付けられている。特に、ＥＣＵ２０は、エンジン１等に対する各種制御を行なうように構成されている。特に、本実施形態では、ＥＣＵ２０は、本発明における「燃費算出手段」の一具体例を構成している実燃費算出部２１と、本発明における「推定手段」の一具体例を構成している燃費変動率推定部２２と、燃費率マップ格納部２３と、表示パネル３０と共に本発明における「表示手段」の一具体例を構成している表示制御部２４と、本発明における「修正手段」の一具体例を構成している燃費率マップ修正部２５とを備えている。これらの具体的な動作については、以下に詳述する（図２等参照）。
【００２５】
（２）動作例
続いて、図２を参照して、本実施形態に係る燃費表示装置の動作例について説明する。ここに、図２は、本実施形態に係る燃費表示装置の動作例の流れを概念的に示すフローチャートである。
【００２６】
図２に示すように、ＥＣＵ２０の動作により、初めに、インジェクタ１１から燃料が噴射されているか否かが判定される（ステップＳ１０１）。
【００２７】
ステップＳ１０１における判定の結果、インジェクタ１１から燃料が噴射されていないいと判定された場合には（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、動作を終了する。動作を終了した場合には、所定の期間が経過した後に、ステップＳ１０１からの動作を再開することが好ましい。
【００２８】
他方、ステップＳ１０１における判定の結果、インジェクタ１１から燃料が噴射されていると判定された場合には（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、続いて、実燃費算出部２１の動作により、インジェクタ１１からの燃料の噴射量及び車速センサ１８において検出された車両の速度（つまり、車速）に基づいて、現在の実燃費値が算出される（ステップＳ１０２）。例えば、一定期間の車速の積分値（つまり、一定期間の走行距離）を、一定期間のインジェクタ１１からの燃料の噴射量の積分値で除算することで、現在の実燃費値が算出される。
【００２９】
続いて、燃費変動率推定部２２の動作により、燃費率マップ及びＲ／Ｌラインに基づいて、現在の車速の場合における推定燃費値及び車速が現在の車速から変動した場合における推定燃費値が推定される（ステップＳ１０３）。燃費率マップ及びＲ／Ｌラインは、燃費率マップ格納部２３に予め格納されている。
【００３０】
ここで、図３及び図４を参照しながら、推定燃費値の推定動作に用いられる燃費率マップ及びＲ／Ｌラインについて説明する。ここに、図３は、車両がＡＴ（Automatic Transmission）又はＭＴ（Manual Transmission）を採用している場合の燃費率マップ及びＲ／Ｌラインを概念的に示すグラフであり、図４は、車両がＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）又はハイブリッド機構を採用している場合の燃費率マップ及びＲ／Ｌラインを概念的に示すグラフである。尚、図３及び図４に示すＲ／Ｌラインは、同一ギアでの定常走行時のＲ／Ｌラインである。
【００３１】
所望の車速を実現するための目標となる出力は、車両（或いは、エンジン１等）の特性に応じて一義的に定まる。一方で、実際の出力は、エンジン１の回転数と、トルクによって定まる。ここで、エンジン１の回転数は、走行時に選択されているギア（或いは、ギア比）と車速に応じて定まる。このため、実際の出力を目標となる出力に設定するという条件の下では、エンジン１の回転数が定まれば、トルクは必然的に定まる。
【００３２】
エンジン１の回転数とトルクとが定まれば、図３及び図４に示す燃費率マップ及びＲ／Ｌラインに基づいて、その車速における燃費率が定まる。燃費率が定まれば、燃費率に基づく演算処理を行うことで、一定期間の燃料消費量を推定することができる。一定期間の燃料消費量が推定されれば、一定期間の車速の積分値（つまり、一定期間の走行距離）を、推定された一定期間の燃料消費量で除算することで、推定燃費値を推定することができる。燃費変動率推定部２２は、現在の車速及び変動後の車速においてこのような演算を行うことで、現在の車速の場合における推定燃費値及び車速が現在の車速から変動した場合における推定燃費値を推定している。
【００３３】
ここで、通常の車両の走行において急加速や急発進や急停止を行うことが殆どないことを考慮すれば、現在の車速からある一定範囲の幅に収まる車速へ変動させた場合の推定燃費値を推定すれば、現実的な車速の変動を十分にカバーする範囲での推定燃費値を推定することができる。つまり、過度に高速な又は低速な車速へ変動した場合の推定燃費値を推定する必要がなくなるため、燃費変動率推定部２２における処理負荷を低減することができる一方で、現実的な車速へ変動した場合の推定燃費値は好適に推定且つ表示することができる。本実施形態では、現在の車速を中心とした、±１５ｋｍ／ｈないしは±２０ｋｍ／ｈ程度の範囲に収まる車速へ変動した場合の推定燃費値を算出することが好ましい。
【００３４】
再び図２において、続いて、燃費変動率推定部２２の動作により、ステップＳ１０３において推定された推定燃費値が、ステップＳ１０２において算出された実燃費値に対する変動率に変換される（ステップＳ１０４）。具体的には、推定燃費値が、（｜実燃費値−推定燃費値｜）／実燃費値×１００にて示される変動率（％）に変換される。
【００３５】
その後、表示制御部２４の動作により、ステップＳ１０４において変換された変動率と車速（より具体的には、車速の増減量）とが対応付けられたグラフが、表示パネル３０に表示される（ステップＳ１０５）。
【００３６】
ここで、図５及び図６を参照して、表示パネル３０における表示の一例について説明する。ここに、図５は、車速と対応付けた燃費の変動率の表示態様を示すグラフであり、図６は、実燃費値の表示態様を示す平面図である。
【００３７】
図５に示すように、横軸を現在の車速を基準とした車速増減量とし且つ縦軸を実燃費値を基準とした燃費変動率としたグラフを、表示パネル３０に表示してもよい。この場合、グラフを見やすくするためには、横軸の中心を０ｋｍ／ｈ（つまり、現在の車速）とすると共に、縦軸の中心を０％（つまり、実燃費値）とすることが好ましい。
【００３８】
このようなグラフによれば、ドライバーは、例えば、車速を１０ｋｍ／ｈ減少させれば、燃費を約１３％改善することができることを認識することができる。同様に、ドライバーは、例えば、車速を１０ｋｍ／ｈ増加させれば、燃費を約１３．５％悪化させることを認識することができる。
【００３９】
このとき、表示パネル３０には、図６に示すように実燃費値を同時に表示するように構成してもよい。図６に示す表示によれば、ドライバーは、現在の実燃費値が概ね１０ｋｍ／ｈ程度であると認識することができる。
【００４０】
もちろん、図５に示す車速と対応付けた燃費の変動率の表示態様や図６に示す実燃費値の表示態様は一例であって、これ以外の態様で、車速と対応付けた燃費の増減率や実燃費値を表示してもよいことは言うまでもない。
【００４１】
再び図２において、続いて、ＥＣＵ２０の動作により、車両が定常走行状態にあるか否かが判定される（ステップＳ１０６）。ここでいう「定常走行状態」とは、例えば、インジェクタ１１からの燃料の噴射量が一定であると共に、車速が一定である状態を示す。定常走行状態は、例えばオートクルーズコントロールが使用されているときに実現される。
【００４２】
ステップＳ１０６における判定の結果、車両が定常走行状態にないと判定された場合には（ステップＳ１０６：Ｎｏ）、動作を終了する。
【００４３】
他方、ステップＳ１０６における判定の結果、車両が定常走行状態にあると判定された場合には（ステップＳ１０６：Ｙｅｓ）、続いて、燃費率マップ修正部２５の動作により、実燃費値（具体的には、現在の車速における実燃費値）と、推定燃費値（具体的には、現在の車速における推定燃費値）との乖離度が大きいか否かが判定される（ステップＳ１０７）。具体的には、現在の車速における実燃費値と、現在の車速における推定燃費値との差が所定閾値以上であるか否かが判定される。現在の車速における実燃費値と、現在の車速における推定燃費値との差が所定閾値以上であれば、現在の車速における実燃費値と、現在の車速における推定燃費値との乖離度が大きいと判定される。
【００４４】
ステップＳ１０７における判定の結果、現在の車速における実燃費値と、現在の車速における推定燃費値との乖離度が大きくないと判定された場合には（ステップＳ１０７：Ｎｏ）、動作を終了する。
【００４５】
他方、ステップＳ１０７における判定の結果、現在の車速における実燃費値と、現在の車速における推定燃費値との乖離度が大きいと判定された場合には（ステップＳ１０７：Ｙｅｓ）、燃費率マップ修正部２５の動作により、現在の車速における実燃費値に基づいて、燃費率マップが修正される（ステップＳ１０８）。ここでは、現在の車速における実燃費値と、現在の車速における推定燃費値とが概ね一致するように、燃費率マップが修正される。つまり、現在の走行状態に合致するように燃費率マップが修正される。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態によれば、車速と対応付けた燃費の変動率が表示される。これにより、ドライバーは、どれだけ車速を変動させれば、実燃費値がどれだけ改善するか或いはどれだけ悪化するかを直感的にないしは視覚的に認識することができる。例えば、ドライバーは、車速を減少させることによる省エネメリットや車速を増加させることによる燃費の悪化状況を直感的にないしは視覚的に認識することができる。言い換えれば、ドライバーは、実燃費値を改善するためには、どの程度車速を変動させる必要があるかを直感的にないしは視覚的に認識することができる。このように、車速を変動させた場合の燃費変動率を直感的にないしは視覚的に認識することができるため、ドライバーに対してより積極的に省エネ走行を促すことができる。
【００４７】
加えて、現在の燃費が、車両の走行状態によって大きく変動する傾向にある一方で、現在の実燃費値を基準とした燃費の変動率は、それほど大きく変動することはない傾向にある。つまり、現在の実燃費値は、その表示内容が頻繁に且つ大きく変化する一方で、燃費の変動率は、その表示内容が頻繁に又は大きく変化することはない。このため、ドライバーは、表示内容が頻繁に且つ大きく変化する現在の実燃費値と比較して、より好適に燃費の変動率を認識することができる。つまり、本実施形態によれば、燃費の変動率を表示することで、ドライバーに見やすい態様で、燃費に関する情報を提示することができる。
【００４８】
もちろん、燃費の変動率自体も、車両の走行状態によっては大きく変動することがある。このため、ドライバーに見やすく燃費に関する情報を提示するという観点からは、車両が定常走行状態にあることが好ましい。車両が定常走行状態にあれば、燃費の変動率のみならず、現在の実燃費値が大きく変動することは殆どなくなるため、ドライバーにより見やすい態様で、燃費に関する情報を提示することができる。
【００４９】
更に、車速と対応付けた燃費の変動率と共に、実燃費値を表示すれば、ドライバーは、どれだけ車速を変動させれば、燃費がどのような値になるかを認識することができる。このため、ドライバーは、燃費を目標の値にするためには、どの程度車速を変動させる必要があるかを直感的にないしは視覚的に認識することができる。
【００５０】
加えて、実燃費値と推定燃費値との乖離度が大きくなった場合に燃費率マップを修正することで、実際の車両の走行状態に応じた（言い換えれば、より高精度な）推定燃費値を推定することができる。特に、車両が定常走行状態にある場合（つまり、実燃費値の変動が小さい場合）に燃費率マップの修正を行うため、安定的に算出される実燃費値に基づいて燃費率マップを修正することができる。つまり、燃費率マップの修正の精度を高めることができる。
【００５１】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う燃費表示装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態に係る燃費表示装置を備えた車両の基本構成を概念的に示す構成図である。
【図２】本実施形態に係る燃費表示装置の動作例の流れを概念的に示すフローチャートである。
【図３】車両がＡＴ（Automatic Transmission）又はＭＴ（Manual Transmission）を採用している場合の燃費率マップ及びＲ／Ｌラインを概念的に示すグラフである。
【図４】車両がＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）又はハイブリッド機構を採用している場合の燃費率マップ及びＲ／Ｌラインを概念的に示すグラフである。
【図５】燃費の変動率と車速とを対応付けたグラフである。
【図６】実燃費値の表示態様を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  エンジン
１１  インジェクタ
１８  車速センサ
２０  ＥＣＵ
２１  実燃費算出部
２２  燃費変動率推定部
２３  燃費率マップ格納部
２４  表示制御部
２５  燃費率マップ修正部
【図１】
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【図２】
2008202535.tif 000004
【図３】
2008202535.tif 000005
【図４】
2008202535.tif 000006
【図５】
2008202535.tif 000007
【図６】
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