(57)【要約】    【課題】光警告性能が長期に亘り安定している、車両ホイールやガードレール、道路照明用ポール、橋梁などの光警告構造を提案する。    【解決手段】光警告構造は、光輝層１４を備えるとともに、透光性樹脂層１６を有し、光輝層１４を外部環境から保護するとともに固定する保護固定手段１５をも備えてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光輝層と、光輝層を外部環境から保護するとともに支持部に固定する保護固定手段と、を備えている、光警告構造。
【請求項２】
前記保護固定手段が、前記光輝層の外面を覆う透光性樹脂層と、前記透光性樹脂層の外周部を外方から押圧して前記透光性樹脂層の外周部を固定する押圧固定部とを含む、請求項１に記載の光警告構造。
【請求項３】
前記透光性樹脂層が外向きの凸状殻体であり、前記光輝層が前記透光性樹脂層の凸状形態に合わせた形で透光性樹脂層の内側に配置されている、請求項１または２に記載の光警告構造。
【請求項４】
前記透光性樹脂層がレンズ機能を有する、請求項１から３までのいずれかに記載の光警告構造。
【請求項５】
前記光輝層が再帰反射性層である、請求項１から４までのいずれかに記載の光警告構造。
【請求項６】
車両のホイール自体、ホイールを取り付けるための部品およびホイールに取り付けられる部品の少なくとも１つに設けられて光警告を発する構造である、請求項１から５までのいずれかに記載の光警告構造。
【請求項７】
ハブ・ナットの頂面に設けられている、請求項６に記載の光警告構造。
【請求項８】
ハブ・キャップの頂面に設けられている、請求項６に記載の光警告構造。
【請求項９】
ホイール止着用ボルトの端面に設けられている、請求項６に記載の光警告構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、道路交通安全用のガードレール、道路照明用ポール、橋梁、家屋の塀や壁、その他の安全を確保するための光警告構造、例えば、自動車、トラックなどの車輪（ホイール）の回転軸露出部、特に、ハブ・ナット、ハブ・キャップやホイール止着用ボルトの先端面など、に設けるのに好適な、車両ホイールその他に備えられる光警告構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両運行の安全と歩行者の安全などを確保する工夫の例として、車輪用ナットの頭部に再帰反射性シートを粘着した、車両用の反射ナットが提案されている（特許文献１）。
この提案によれば、この反射ナットを用いた車両は、夜間においては、この反射ナットが、自車に接近する他車のヘッドライト光を反射するので、他車のドライバーに光警告を視覚させることでき、また、この光警告を、自車に接近する歩行者にも視覚させることができて、衝突事故や人身事故を未然に防ぐ大きな効果がある。
【特許文献１】特開２０００―１６００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の上記反射ナットは、再帰反射性シートをナットの頭部に貼着しただけであるので、車輪の高速回転時における空気抵抗により、反射シートがナット頭部から剥離する恐れがあり、また、シートの反射面が外部に露出しているので、外部環境の温暖変化による温度差、紫外線曝露や雨水強打、小石飛来などにより、反射面が損傷して、短期間で反射性が劣化すると言う問題があった。本発明者の確認したところによると、雨水による劣化が特に激しく、その機能が十分に活かされていない現状である。
加えて、ナット頭部は、通常、平坦でなく、球面であるため、再帰反射性シートをナット頂面に密着させることが難しく、再帰反射性シートとナット頂面との間に隙間が生じ、そのためにも剥がれ易いと言う問題もあった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、上記の従来技術における問題に鑑みて、上記具体例に示す車両用に限らず、各種用途において、光反射性能が長期に亘り安定して得られる、光警告構造を提案することにある。
本発明の別の課題は、光反射以外の光警告をも可能にする光警告構造を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を達成するため、本発明にかかる光警告構造は、光輝層と、光輝層を外部環境から保護するとともに支持部に固定する保護固定手段と、を備えてなる。
本発明にかかる光警告構造は、上記において、前記保護固定手段が、前記光輝層の外面を覆う透光性樹脂層と、前記透光性樹脂層の外周部を外方から押圧して前記透光性樹脂層の外周部を光警告構造支持部に固定する押圧固定部とを含む、ことが好ましい。
本発明にかかる光警告構造は、上記において、前記透光性樹脂層が外向きの凸状殻体であり、前記光輝層が前記透光性樹脂層の凸状形態に合わせた形で透光性樹脂層の内側に配置されていることができる。
【０００６】
本発明にかかる光警告構造は、車両、道路交通安全用のガードレール、道路照明用ポール、橋梁、家屋の塀や壁、その他の安全を確保するための光警告構造として好ましく用いられ、限定する訳ではないが、例えば、自動車、トラックなどの車両のホイール自体、ホイールを取り付けるための部品およびホイールに取り付けられる部品の少なくとも１つに設けられて外部に向かって光警告を発する構造として特に好ましく用いられる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる光警告構造において、光輝層は、これを外部環境から保護する保護固定手段を備えていて、長期に亘り良好な光警告を発揮する機能を維持するので、耐水性、機密性、耐候性、耐衝撃性などに優れていて、この光警告構造を、ガードレールや道路照明用ポール、橋梁、自動車、トラックなどの各種車両のホイール（車輪）の回転軸など、外部に向かって光警告を発することができる位置に設けておくと、長期に亘り、夜間、光警告を発して車両ドライバーや歩行者などに視覚させることができて、衝突事故や人身事故を未然に防ぐ大きな効果をもたらす。また、その保護固定手段が、光輝層の光警告発生面を、紫外線、雨水、小石などから護るので、劣化損傷が大いに緩和される。
【０００８】
本発明にかかる光警告構造によれば、夜間の視認性向上により、例えば、５０ｍ離れた位置からでも、車両の運転者や歩行者などがこの光警告を視認することができるため、車両事故や人身事故を未然に防ぐことができる。また、これを自動車やトラックなどの車両に採用すれば、車両に加飾性が加わり、ファッション性に富んだ新たな楽しみが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の光警告構造について、これを車両ホイール周りに備える場合を例に挙げて、詳しく説明するが、本発明の技術的範囲はこれらの説明に拘束されることはなく、以下の例示以外についても、本発明の趣旨を損なわない範囲で適宜変更実施し得る。
なお、以下において、図上での同一部分については、互いに同一符号を付している。
車両においては、大まかに言って、その車軸へのホイールの取付け方法に２通りあり、その１つが、車軸のディスクに固定されているネジ棒にホイールのネジ通し穴を合わせて、ネジ棒の頭からナットを締めてホイールを固定する方法であり、もう１つは、ホイールを固定するための雌ネジ穴がディスクに開けられていて、その雌ネジ位置とホイールのボルト通し穴を合わせ、ボルトを雌ネジ穴に締め込み、固定する方法である。
【００１０】
このように、ホイールを車軸に固定する部材は、ナットであったり、ボルトであったりするので、本発明の光警告構造を第１のホイール取付け方法に適用する場合は、例えば、このナットが袋状であるときはその頭部を光警告構造の支持部とし、ナットがドーナツ状であるときはネジ棒の先端部を光警告構造の支持部とする。そして、本発明の光警告構造を第２のホイール取付け方法に適用する場合は、ボルトの頭部を光警告構造の支持部とするのが良い。
本発明にかかる光警告構造を取り付けるための支持部は、上に述べた例では、ナット（ハブ・ナット）やボルト（ハブ・ボルト）のように、ホイールを車体に取り付けるための部品であったが、ホイール周りの外観を整えたり化粧したりするためのハブ・キャップのように、ホイールに取り付けられる部品であっても良く、また、ホイール・フォークなどのように、ホイール自体を構成する部品であっても良いのである。
【００１１】
本発明にかかる光警告構造は、このように、車の側面からの事故を予防するための光警告を外部に発することができるのであれば、ホイール自体を光警告構造の支持部にする場合も含めて、ホイール周りのいろいろな箇所をその支持部にすることができるのである。
本発明にかかる光警告構造を取り付けるための支持部は、車両、道路交通安全用のガードレール、道路照明用ポール、橋梁、家屋の塀や壁、その他の何であっても良く、具体的には、例えば、ガードレールである場合は、例えば、その手すりやポールであり、橋梁であれば、その支柱などであったりする。上記種々の用途に対応するため、専用の取付支持構造、例えば、ボルト型、ネジ型、釘型その他の専用取付支持構造にしておいても良い。
【００１２】
以下では、光警告構造の支持部を、車両のホイールにおいて、ハブ・ナットとする実施形態、ハブ・キャップとする実施形態、および、止着ボルトとする実施形態を挙げて、本発明をさらに詳しく説明する。
＜実施形態１＞
図１の（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態１を説明するものであって、本発明の光警告構造の一例としてのハブ・ナット１０は、内面に雌ネジ１２が切られた外面六角型の袋ナット本体１１、袋ナット本体１１の袋端側の外部に設けられた光輝層収容部１３、光輝層収容部１３内に設置された光輝層１４、および、保護固定手段１５から構成されている。
【００１３】
図６は、車両ホイール１００を正面から見た状態を示しているが、ハブ・ナットとは、この図において番号１０１で示すものであり、この例では、ホイール１００の中心部５箇所において、ホイール１００を車両のディスク（図示省略）に固定するために用いられているものを言う。
光輝層収容部１３は底付きの低い円筒体であって、その内部底面に、光輝層１４が配置されている。保護固定手段１５は、光輝層１４に対し、水密性確保その他の保護機能を発揮して、光輝層１４を外部環境から保護するものであって、光輝層１４の外面を覆うようにして配置された透光性樹脂層１６、光輝層１４の外周部において光輝層１４と透光性樹脂層１６に挟まれている、ゴム製のＯリングなどのパッキン１７、および、光輝層１４とともに、パッキン１７と透光性樹脂層１６とを光輝層収容部１３の底面に押圧し固定する押圧固定部１８から構成されている。押圧固定部１８は、後に、図３を用いて説明するように、光輝層収容部１３の先端部に設けられていて、プレス装置によるカシメ作業などにより、内側に曲げ（カシメ）られることにより、透光性樹脂層１６を介して、パッキン１７を、そして、光輝層１４を、光輝層収容部１３の底面に押し付け固定している。
【００１４】
上の実施形態では、光輝層１４と透光性樹脂層１６の間が少し隔てられていて、その間が空気層をとなっているが、光輝層１４と透光性樹脂層１６とが密着するようであっても良い。
以下に述べる光輝層や透光性樹脂層など、本発明の光警告構造に関する各部の説明は、後述の各種実施形態を含め、本発明全体において共通する。
光輝層は、外部から来る光を外部に向けて反射するか、ＬＥＤなどのように発光機能を有するかして、光警告を外部に向けて発する機能を有するものである。
光反射機能としては、好ましくは入射の方向を含むように反射するもの、特に、再帰反射性、すなわち、入射の方向に向けて反射するものは、夜間、自動車のヘッドライトを効率よく運転者の方へ反射して光警告を発し、運転者に注意を促す安全標識の機能を奏し得るので好ましい。
【００１５】
本発明においては、再帰反射の方法や再帰反射材に関しては特に制限はなく、例えば特開２０００−３０３０１１号公報、特開２００１−３１０４１０号公報、特開２００２−００６７４７号公報、特開２００２−０１４６１６号公報、特開２００２−０２２９１６号公報、特開２００２−１６７５４１号公報、特開２００３−０６４２９１号公報、特開２００３−２１３２１３号公報、特開２００３−３１３４５４号公報、特開２００４−１３８６７１号公報などに記載された諸技術を採用可能である。
本発明における光輝層１４は、単色光を、反射したり発光したりするものであってもよいが、例えば、前記特開２００３−３１３４５４号公報や特開２００４−１３８６７１号公報などに開示されているカラー反射性材を活用して、転写技術により、例えば、社章、宣伝用キャッチフレーズなどの文字・図柄を含む光警告を、２色以上の複色やフルカラーで発することができるものであってもよい。
【００１６】
本発明において、光輝層は次のいずれであっても良い。すなわち、再帰反射性インクで印刷したもの、再帰反射性塗料を塗ったもの、再帰反射性シートそのもの、再帰反射性シートにインクジェットプリントで文字や図形などを印刷付加したもの、再帰反射性シートにインクジェットプリント以外の方法（例えば、グラビア印刷、オフセット印刷、スクリーン印刷など）で文字や図形などを印刷付加したもの、さらには、鏡面板の鏡面に透明なカラーフィルムや透明なカラーインクを載せたものなどであっても良い。
光輝層は、また、２色以上の反射光を発生する複色反射性であっても良いのである。
光輝層は、その形成材料がシート状であるものは、光輝層収容部の底の形状と大きさに応じて切断し挿着すればよく、未硬化のペースト状であるものは当該底面に塗布し硬化させて形成してもよい。光輝層の厚みは、必要な光反射性能が長期に亘って確保し得る限り、特に規定するものではない。
【００１７】
透光性樹脂層の構成材料としては、少なくとも、耐水性と透光性の良好なものであればよく、例えば、ポリカーボネート、ポリスルホン、ポリフェニレンオキサイド、ポリエーテルエーテルケトンなどのエンジニアリングプラスチック類、ポリエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタクリル酸メチル樹脂、ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン樹脂、酢酸ビニル樹脂などの汎用樹脂類などが例示される。これらの内でも、耐水性、透光性に加えて耐候性と機械的強度に優れたポリカーボネートが特に好ましい。
透光性樹脂層が機械的強度に優れていると、飛来する小石などに対して光輝層を保護することができる。透光性樹脂層の厚みは、光輝層に対して必要な保護作用を確保し得る限り、特に規定するものではない。
【００１８】
Ｏリングなどのパッキンとしては、自体が耐水性であって、かつ、防水機能を奏し得るものであればよく耐候性、耐紫外線性、耐熱性、耐油性を備えたものでもあればさらに良い。そのような材料としては、例えば、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム、エチレン・プロピレンゴム、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、ブチルゴム、ＡＢＳゴム、ＮＢＲゴムなどがある。
つぎに、図１に示す構造を有する袋ナット１０における光警告構造の製造方法の一例を、図２を用いて説明する。
図２は、図の（ａ）に先立つ構造を示しており、押圧固定部１８の先端部が、プレス（例えば、１０トンプレス）１９により、矢印Ａの方向に押圧されて（カシメられて）変形し始めている。
【００１９】
プレス開始前の、押圧固定部１８の先端部が未変形の時に、光輝層収容部１３の底に光輝層１４を配置する。光輝層１４がシート状である場合には、このシート状物を光輝層収容部１３の底に設置し、その際に、当該シート状物と光輝層収容部１３の底面との間に空気が残存しないように、手押し、その他の適当な手段により満遍なく押え、密着または接着させ、その上に、パッキン１７を置き、さらにその上に、透光性樹脂層１６を形成する樹脂片を置いて、プレス１９により、押圧固定部１８を曲げ（カシメ）て、図１の状態とする。
光輝層１４の形成材料としてペースト状物を用いる場合には、ペースト状物を予めシート状に加工してから、上記と同様に使用してもよく、あるいは、ペースト状物の必要量を光輝層収容部１３内に流し込んで、光輝層収容部１３内で固化し、ついで、上記と同手順で、図１の状態としてもよい。
【００２０】
光輝層収容部１３の水密性保持の観点からは、曲げ終えた押圧固定部１８が少なくともパッキン１７が透光性樹脂層１６に密着する程度に変形していればよいが、その先端部が透光性樹脂層１６に食込むようにすることが一層好ましい。
＜実施形態２＞
図３は、本発明の実施形態２を表し、先の実施形態１では光輝層が平らであったのに対し、立体的に盛り上がった凸状形態、例えば、半球状に膨らんだ形状を有していて、光輝層からの反射光や照射光が光警告構造の正面からだけでなく斜め側面からでも認識できるようになっている例を示している。
【００２１】
このハブ・ナット２０は、内雌ネジ２２を有し外面六角形の袋ナット本体２１、リング状の鍔部２６１を有する半球状の凸状殻体からなる透光性樹脂層２６、透光性樹脂層２６の内面に密着して設けられた光輝層２４、鍔部２６１の上に置かれたパッキン（Ｏリング）２７、および、袋ナット本体２１の頂面にリング状に形成されている押圧固定部２８から構成されている。なお、この例では、光輝層２４は、光反射性塗料を用いて透光性樹脂層２６の内面に塗装形成されている。
光反射性インク（塗料）を用いて構成する光反射面は、上の実施形態のように、透光性樹脂層２６の内面に直接に塗装形成するようにしても良いが、透光性樹脂層２６とは別の基材に予め塗装しておいて、その塗装面（光反射面）を透光性樹脂層２６の内側に配置するようにしても良く、このとき、その塗装面（光反射面）を透光性樹脂層２６の内面から少し離し、両面の間に空気層を介在させるようにしても良い。
【００２２】
凸状殻体からなる透光性樹脂層２６は、その裾部に一体形成されているリング状の鍔部２６１を、パッキン２７を介して、キャップ本体２２の頂面に置くことにより、本発明の光警告構造の支持部となる袋ナット本体２１の頂面に安定的に据え付けられている。そして、図２に示す押圧固定部１８の先端部が、図１〜２の光輝層収容部１３と同様に、内側に曲げ（カシメ）られることにより、透光性樹脂層２６の鍔部２６１、すなわち、その裾部周囲を押圧して、光警告構造を袋ナット本体２１の頂面に固定している。
この実施形態では、上で説明したように、透光性樹脂層が外向きの凸状殻体であり、光輝層が透光性樹脂層の凸状形態に合わせた形で透光性樹脂層の内側に配置されていて、光輝層からの反射光や照射光が光警告構造の正面からだけでなく斜め側面からでも認識できるようになっているのである。
【００２３】
上の実施形態では、光輝層が塗装により形成されている例を示したが、この凸状形態の場合であっても、先の実施形態１と同様に、光輝層が凸状の反射シートなどであって、透光性樹脂層との間に若干の空間を隔てて、あるいは、隔てないで密着して、その内側に配置されるようであっても良い。そして、その場合の保護固定手段も、実施形態１と同様であっても良い。
この実施形態２では、半球状の光輝層２４の大部分は、図３に示す通り、押圧固定部２８の曲げられた個所の外部頂き面より高い位置にあるので、光輝層２４からの警告光は、車両ホイールの軸方向のみならず、当該軸方向に対して直交する方向または斜め方向に放出可能である。
【００２４】
警告光の放出範囲が広いと、夜間において、警告光を発する車両ホイールの存在が認識される範囲が広がるので、他車のドライバーや歩行者に視覚させる範囲も広がって、衝突事故や人身事故を未然に防ぐ機能が一層大きくなる効果がある。
＜実施形態３＞
図４は、本発明の実施形態３を表し、本発明にかかる光警告構造がハブ・キャップである場合の２つの例を示している。ハブ・キャップとは、図６において番号１０２で示すものであって、ホイール１００の中心部において、車軸（図示省略）の先端に被せてホイール周りの外観を整えたり化粧したりするために用いられているものを言う。
【００２５】
その１つの例である図（ａ）のハブ・キャップ３０は、円盤形のキャップ本体３１の周囲に形成されている爪３２をホイールの中心部に形成されている穴（図示省略）に嵌め込むことにより、ホイールに取り付けられるようになっており、別の例である図（ｂ）のハブ・キャップ４０は、円盤形のキャップ本体４１の周囲に形成されている穴４２に通した雄ネジ４９を、ホイールの中心部に形成されている雌ネジ穴（図示省略）に嵌め込むことにより、ホイールに取り付けられるようになっている。
これらの例では、先の実施形態１と同様の光警告構造を備えている。すなわち、キャップ本体３１，４１の外面に設けられた光輝層収容部３３，４３と、光輝層収容部３３，４３内に設置されている光輝層３４，４４と、その保護固定手段３５，４５とから構成されている。そして、光輝層収容部３３，４３は底付きの円筒状であって、その内部底面に、光輝層３４，４４が配置されている。
【００２６】
保護固定手段３５，４５は、光輝層３４，４４に対し、水密性確保その他の保護機能を発揮して、光輝層３４，４４を外部環境から保護するものであり、この場合も、保護固定手段３５，４５は、光輝層３４，４４の外面を覆うようにして配置された透光性樹脂層３６，４６、光輝層３４，４４の外周部において光輝層３４，４４と透光性樹脂層３６，４６に挟まれているパッキン（Ｏリング）３７，４７、および、光輝層３４，４４とともに、パッキン３７，４７と透光性樹脂層３６，４６とを光輝層収容部３３，４３の底面に押圧し固定する押圧固定部３８，４８から構成されている。
押圧固定部３８，４８は、先に、図２を用いて説明したように、光輝層収容部３３，４３の先端部に設けられていて、プレス装置によるカシメ作業などにより、内側に曲げられることにより、透光性樹脂層３６，４６を介して、パッキン３７，４７を、そして、光輝層３４，４４を、光輝層収容部３３，４３の底面に押し付け固定している。
【００２７】
ハブ・キャップの頂面は、ハブ・ナットの頂面よりも広いので、光輝層の形態が、実施形態２の凸状殻体からなる光輝層であっても、また、実施形態１の平板体からなる光輝層であっても、反射面積を大きくとることができる。したがって、本発明の光警告構造は、ハブ・キャップの頂面に設ける方が、夜間の光反射による視認性が高いものとなる。また、車メーカーのロゴマーク、シンボルマークなどを入れることも容易となり、装飾性に富む光反射構造にすることが容易である。しかし、これらの装飾性ある光反射構造をハブ・ナットの頂面に形成することも、もちろん、可能である。
＜実施形態４＞
図５は、本発明にかかる光警告構造がホイールを車軸に取付け固定するための止着ボルト５０に適用されている場合の本発明の実施形態４を表している。
【００２８】
この例では、ボルト本体５１の外面六角形の頭部５２に、先の実施形態１と同様の光警告構造を備えている。すなわち、頭部５２の外面に設けられた光輝層収容部５３と、光輝層収容部５３内に設置されている光輝層５４と、その保護固定手段５５とから構成されている。そして、光輝層収容部５３は底付きの円筒状であって、その内部底面に、光輝層５４が配置されている。
保護固定手段５５は、光輝層５４に対し、水密性確保その他の保護機能を発揮して、光輝層５４を外部環境から保護するものであり、この場合も、保護固定手段５５は、光輝層５４の外面を覆うようにして配置されている透光性樹脂層５６、光輝層５４の外周部において光輝層５４と透光性樹脂層５６に挟まれているパッキン（Ｏリング）５７、および、光輝層５４とともに、パッキン５７と透光性樹脂層５６とを光輝層収容部５３の底面に押圧し固定する押圧固定部５８から構成されている。
【００２９】
押圧固定部５８は、先に、図２を用いて説明したように、光輝層収容部５３の先端部に設けられていて、プレス装置によるカシメ作業などにより、内側に曲げられることにより、透光性樹脂層５６を介して、パッキン５７を、そして、光輝層５４を、光輝層収容部５３の底面に押し付け固定している。
＜その他の実施形態＞
本発明にかかる光警告構造は、これを車両ホイールに備える場合、車両のホイールに当る位置において外部に向かって光警告を発することのできる位置であれば、止着ナットの頭部側端面や先端側端面に設ける上述の実施形態４、図６で示したハブ・ナット１０１への適用例（実施形態１，２）やハブ・キャップ１０２への適用例（実施形態３）以外の適用例であっても良い。したがって、例えば、車両ホイールの骨部（シャフト）１０３などへの適用例であっても良いのである。
【００３０】
前述の実施形態３で見た、ハブ・キャップに適用されている本発明の光警告構造は、上で見たように、その支持部、例えば、ハブ・ナットやハブ・キャップなどの諸部品と一体になって、あたかも、車両ホイールやガードレール、道路照明用ポール、橋梁などに取り付けられる一種の独立部品であるかのようである。したがって、本発明の光警告構造は、実施形態３の２つの例が示すような、ホイール固定のためなどの他部品に対し、既製品として一体的に取り付けられているだけでなく、ハブ・キャップなどの既製品とは別の、それ自体が独立部品となって、車両ホイール周りやガードレール周り、道路照明用ポール周り、橋梁周りなどに取り付けられるようであっても良いのである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明の光警告構造は、車両、道路交通安全用のガードレール、道路照明用ポール、橋梁、家屋の塀や壁、その他において好ましく用いられ、特に、自動車、トラックなどの各種車両のホイール（車輪）周りやガードレール周り、道路照明用ポール周り、橋梁周りなどに設けて、外部に警告光を発させる目的での利用可能性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明をハブ・ナットに適用した実施形態１を表す斜視図（ａ）とそのＸ−Ｘ線断面図（ｂ）である。
【図２】実施形態１における光警告構造の製造方法を表す説明図である。
【図３】本発明をハブ・ナットに適用した別の例であって光輝層が凸状である場合の実施形態２を示す断面図である。
【図４】本発明をハブ・キャップに適用した実施形態３にかかる２つの例を示す断面図（ａ）（ｂ）である。
【図５】本発明を止着ボルトに適用した実施形態４を示す斜視図（ａ）とそのＹ−Ｙ線断面図（ｂ）である。
【図６】本発明を適用する車両ホイールを示す正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０，２０    ハブ・ナット
３０，４０    ハブ・キャップ
５０  止着ボルト
１３，２３，３３，４３，５３    光輝層収容部
１４，２４，３４，４４，５４    光輝層
１５，２５，３５，４５，５５    保護固定手段
１６，２６，３６，４６，５６    透光性樹脂層
１７，２７，３７，４７，５７    パッキン（Ｏリング）
１８，２８，３８，４８，５８    押圧固定部
【図１】
2008168864.tif 000003
【図２】
2008168864.tif 000004
【図３】
2008168864.tif 000005
【図４】
2008168864.tif 000006
【図５】
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【図６】
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