(57)【要約】【課題】船尾横長ダクト本体による抵抗を低減し、船舶の推進性能を向上することができる船尾横長ダクト及びそれを備えた船舶等を提供する。【解決手段】船舶１の船尾のプロペラ前方に配置される船尾横長ダクト３であって、船尾方向から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形Ｃ１内で、且つ、この軌跡のプロペラの回転中心よりも下方のプロペラ半径の０．３倍の位置よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心より上方のプロペラ半径の０．２倍の位置と０．３倍の位置とを結ぶ線分Ｌを直径とする円形Ｃ２よりも外側に配置すると共に、船尾横長ダクト３の全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクト３の船舶１の左右方向の幅Ｂｄを船尾横長ダクト３の上下方向の高さＨｄの１．１倍よりも大きく形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の船尾のプロペラ前方に配置される船尾横長ダクトであって、船尾方向から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形内で、且つ、この軌跡のプロペラの回転中心よりも下方のプロペラ半径の０．３倍の位置よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心より上方のプロペラ半径の０．２倍の位置と０．３倍の位置とを結ぶ線分を直径とする円形よりも外側に配置すると共に、船尾横長ダクトの全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクトの船舶の左右方向の幅を船尾横長ダクトの上下方向の高さの１．１倍よりも大きく形成したことを特徴とする船尾横長ダクト。
【請求項２】
船尾側から見て、前記船尾横長ダクトの全周にわたって、前記船尾横長ダクトの後縁を連結した形状が前記船尾横長ダクトの前縁を連結した形状の内側に入るように形成したことを特徴とする請求項１記載の船尾横長ダクト。
【請求項３】
前記船尾横長ダクトの全周において、断面形状を同じ翼形形状で形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の船尾横長ダクト。
【請求項４】
前記船尾横長ダクトの下側部分において、プロペラ回転中心の左舷側と右舷側とで、翼の傾斜が異なることを特徴とする請求項１記載の船尾横長ダクト。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４記載の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と、船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の３％前方の位置との間の範囲内に配置したことを特徴とする船舶。
【請求項６】
前記船尾横長ダクトの下端を船尾管で固定支持したことを特徴とする請求項５記載の船舶。
【請求項７】
前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の下側で固定支持したことを特徴とする請求項５記載の船舶。
【請求項８】
前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の上側で固定支持したことを特徴とする請求項５記載の船舶。
【請求項９】
請求項１、２、３又は４記載の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の３％前方の位置との間の範囲内に配置することを特徴とする船舶の性能改善方法。
【請求項１０】
請求項１、２、３又は４記載の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の３％前方の位置との間の範囲内に配設する工事を、船舶のトリムを調整して船尾を浮かして行うことを特徴とする船舶の工事方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、抵抗要素を低減し、船舶の推進性能を向上することができる船尾横長ダクト及びそれを備えた船舶等に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の推進性能向上のために、船尾のプロペラの前方に円形ダクトを設けることが行われてきている。この円形ダクトの場合には、形状がシンプルで、その全周で翼作用による推進力を発生でき、整流もできると言うメリットがある。しかし、プロペラ回転軸（シャフト）よりも下側においては、水流が速いためこの部分のダクトの抵抗が大きくなると共に、円形ダクトの取り付けに必要なステー等も抵抗となるため、推進性能の向上に限界があるという問題がある。
【０００３】
これを考慮して、プロペラより前方で、且つ、プロペラ軸心よりも上方に、正面視で円弧状の翼形断面の上部ダクトを設け、この上部ダクトの上端をスターンフレームに固定すると共に、両下端をコントラフィンを介して船尾ボス部に固着した船舶のコントラフィン付き上部ダクトが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
このコントラフィン付き上部ダクトでは、プロペラ回転軸よりも下の部分が無く、プロペラ回転軸より上の流速の遅い伴流部に設置した約２／５円周の円弧状の上部ダクトの翼作用で推進力の発生と整流を行っている。また、コントラフィンでプロペラ回転方向と逆方向に水流を向けて、プロペラ回転方向の水流を減少してプロペラの推進性能を向上させている。
【０００５】
しかしながら、上部ダクトが約２／５円周部しかなく、推力発生と整流効果を奏することができる部分（翼面積）が少ないという問題や、上部ダクトとコントラフィンとの接合部にダクトの周方向に関して角部が形成されるため、この角部から渦が発生し、抵抗増加やキャビテーションや振動が発生し易いという問題や、形状が複雑で作り難いという問題がある。また、プロペラへの流れの向きを変えるためのコントラフィンは、抵抗となる上、上部ダクトの整流効果を弱める可能性もある。
【０００６】
上記の点を踏まえて、本発明者らは、以下のような考えで、本発明に至った。プロペラ回転軸より下の部分では水流の流速が速く、抵抗も大きくなるので、この部分にはダクトを設けない。つまり、このプロペラ回転軸よりも上側の部分のみダクトを設ける。しかし、この部分に、小型の円形ダクトを配置した場合には、整流範囲が小さくなり、伴流の遅い部分を十分に網羅できない。この整流範囲を大きくするために、この円形ダクトの直径を大きくすると、円形ダクトの上端がプロペラチップに近づくため、円形ダクトによって加速された後流により、キャビテーションが起こる可能性が高くなる。従って、円形ダクトの大きさには限界がある。
【０００７】
そこで、周方向に関して円形ダクトを横方向に延ばす変形を行って横長のダクトにすると、円形ダクトと同様なシンプルな形状で、円形ダクトよりもダクトの周囲長さを大きくでき、翼面積を大きくできる。これにより、伴流分布により適合したダクトとなる。また、この横長のダクトにはコントラフィンのような抵抗となる要素が無くなる。更に、キャビテーション、振動、抵抗の原因となる渦の発生を極力減少するためにダクトの周方向に関する角部を無くす。また、横長のダクトとすることで、小型で簡易な作りやすい形状になり、また、取り付けも容易となる。
【特許文献１】実公平０４−５０２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、船尾横長ダクト本体による抵抗を低減し、船舶の推進性能を向上することができる船尾横長ダクト及びそれを備えた船舶等を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するための本発明の船尾横長ダクトは、船舶の船尾のプロペラ前方に配置される船尾横長ダクトであって、船尾方向から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形内で、且つ、この軌跡のプロペラの回転中心よりも下方のプロペラ半径の０．３倍の位置よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心より上方のプロペラ半径の０．２倍の位置と０．３倍の位置とを結ぶ線分を直径とする円形よりも外側に配置すると共に、船尾横長ダクトの全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクトの船舶の左右方向の幅を船尾横長ダクトの上下方向の高さの１．１倍よりも大きく形成して構成する。
【００１０】
この構成によれば、プロペラ面の主として上半分に横長の船尾横長ダクトを配置しているので、船尾に生じるハート型の伴流断面に翼幅方向が長い翼を効率よく配置することができる。また、この流速の遅い部分に配置しているため、この船尾横長ダクトの摩擦抵抗は小さくなる。これらにより、ダクトの効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。更に、この構成の船尾横長ダクトは、簡易な形状で大きさも小さいので、材料が少なく、軽量化でき、また、加工も容易となる。
【００１１】
また、横長の偏平なダクトとすることで、円形ダクトと異なり、ダクト後流がプロペラ上端に入らなくなるので、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。また、ダクト形状が角部を持たないことから、角部からの渦の発生が無い。そのため、渦による抵抗やキャビテーションやクラックの原因となる振動が起こり難い。
【００１２】
上記の船尾横長ダクトにおいて、船尾側から見て、前記船尾横長ダクトの全周にわたって、前記船尾横長ダクトの後縁を連結した形状が前記船尾横長ダクトの前縁を連結した形状の内側に入るように形成して構成する。この構成によれば、この船尾横長ダクトを形成する翼形形状により、この翼形形状で囲まれた船尾横長ダクト内を伴流の流速の遅い部分を通過させて加速して、プロペラ面の上半分を整流することができる。
【００１３】
上記の船尾横長ダクトで、前記船尾横長ダクトの全周において、断面形状を同じ翼形形状で形成する。この構成によれば、全ての断面を同一断面形状にすると、シンプルな形状となり、船尾横長ダクトの周方向に曲げる加工で容易に船尾横長ダクトを製作できるようになるので、著しく工作性が向上する。
【００１４】
あるいは、上記の船尾横長ダクトで、前記船尾横長ダクトの下側部分において、プロペラ回転中心の左舷側と右舷側とで、翼の傾斜が異なるように形成する。この横長船尾横長ダクトの下側部分の翼形形状の迎角が左右で異なる場合には、プロペラ回転方向に沿って、船尾横長ダクトの迎角を調整することにより、コントラフィンと同様に、回転流を弱めることができ、この面からプロペラの推進性能を向上できる。また、伴流分布に従って、迎角を微調整できるので、全体としての性能を向上できる。
【００１５】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、上記の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の３％前方の位置との間の範囲内に配置して構成される。
【００１６】
上記の船舶において、前記船尾横長ダクトの下端を船尾管で固定支持したり、前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の下側で固定支持したり、前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の上側で固定支持したりする。これらの構成により、船尾横長ダクトをストラット無しで船体に固定支持でき、船尾横長ダクトの主要部をプロペラ回転軸よりも上の船体の伴流の中に配置できる。
【００１７】
上記の目的を達成するための本発明の船舶の性能改善方法は、上記の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の３％前方の位置との間の範囲内に配置する方法である。
【００１８】
上記の目的を達成するための本発明の船舶の工事方法は、上記の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の３％前方の位置との間の範囲内に配設する工事を、船舶のトリムを調整して船尾を浮かして行う方法である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の船尾横長ダクト及び船舶によれば、横長にして翼面積を大きくした横長ダクトを通常船型の伴流の遅い部分に配置して、水流を整流することで、ダクトの効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。更に、この構成の船尾横長ダクトは、簡易な形状で大きさも小さいので、材料が少なく、軽量化でき、また、加工も容易となる。
【００２０】
更に、横長の偏平なダクトにしているので、円形ダクトと異なり、ダクト後流がプロペラ上端に入らなくなり、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。また、ダクト形状を角部を持たない形状にしているので、角部からの渦の発生が無くなり、この渦による抵抗やキャビテーションやクラックの原因となる振動を回避できる。
【００２１】
その上、シンプルな形状で小型軽量であるので、構造的に作り易く、船体への取り付けも容易である。そのため、改造工事が容易で、既存の船舶にも追設し易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明に係る船尾横長ダクト及び船舶等の実施の形態について説明する。なお、図面においては、船舶の前方向をＸ方向、左舷方向をＹ方向、上下方向をＺ方向とする。
【００２３】
最初に、本発明に係る船尾横長ダクトの実施の形態について説明する。図１〜図３に示すように、この実施の形態の船尾横長ダクト３は、船舶１の船尾のプロペラの前方に配置されるダクトである。この船尾横長ダクト３の断面は前縁が前方になるような翼形形状に形成される。この翼断面は、通常は内側に凸の翼断面で形成されるが、対称翼でもよい。対称翼でも迎角がつくため、内側に凸の翼断面と同様の作用が働く。
【００２４】
図４に示すように、この船尾横長ダクト３は、船尾方向（−Ｘ方向）から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形Ｃ１内で、且つ、この軌跡Ｃ１のプロペラの回転中心Ｃｓよりも下方のプロペラ半径Ｒｐの０．３倍の位置Ｐ１よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心Ｃｓより上方のプロペラ半径Ｒｐの０．２倍の位置Ｐ２と０．３倍の位置Ｐ３とを結ぶ線分Ｌを直径とする円形Ｃ２よりも外側に配置する。
【００２５】
この構成によれば、プロペラの主として上半分に、即ち、船尾に生じるハート型の伴流断面に船尾横長ダクト３を配置することになるので、船尾横長ダクト３の摩擦抵抗も小さくなり、船尾横長ダクト３のダクト効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。
【００２６】
図５に示すように、この船尾横長ダクト３は、船尾横長ダクト３の全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクト３の船舶１の左右方向の幅Ｂｄをダクトの上下方向の高さＨｄの１．１倍よりも大きく形成する。即ち、Ｂｄ≧１．１Ｈｄとする。
【００２７】
この船尾横長ダクト３を上下方向が潰れた偏平の横長の形状とすることで、翼幅方向が長い翼を効率よく配置することができる。また、加速されたダクト後流がプロペラの上端に入らなくなるので、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。この横長の形状としては、図４及び図５に示すような左右方向に延びる平行部の両端を半円形にした形状や、長円形や楕円形やその他の形状を使用することができ、この横長形状により、翼面積を大きく取って整流効果を上げることができる。
【００２８】
例えば、この船尾横長ダクト３の幅Ｂｄは０．４Ｒｐ〜１．８Ｒｐで、高さＨｄは０．２５Ｒｐ〜１．０Ｒｐとし、プロペラ側の後縁３ｅと船体側の前縁３ｄとのダクトの開き角度は０度から４０度の範囲とし、船尾横長ダクト３の長さＬｄは０．２Ｒｐ〜１．０Ｒｐとする。この構成により、プロペラの回転軸Ｃｓよりも上方の流れが乱れ易いので、この部分を集中的に整流し、小さく軽量のダクトで効率よく整流することができるようになる。特に、船体から巻き上がってくる渦であるビルジ渦が船尾横長ダクト３の中にはいるようにする。また、ダクト後流がプロペラ上端付近に入りキャビテーションを起こすので、船尾横長ダクト３の上端はプロペラ回転軸Ｃｓより上方のプロペラ半径Ｒｐの０．９倍の位置よりも低くすることが好ましい。
【００２９】
更に、図１〜図５に示すように、船尾横長ダクト３の全周にわたって角部を持たないように形成される。つまり、滑らかな曲線のみや、直線とこの直線に滑らかに連続する曲線で形成される。この構成により、船尾横長ダクト３の形状が周方向に関して角部を持たないことから、角部からの渦の発生が無く、渦による抵抗が生じない。そのため、この渦に起因するクラックの原因である振動やキャビテーションが起こり難くなる。また、溶接で接合するような角部が少ないと作り易いので、工作性が向上する。
【００３０】
また、図６に示すように、船舶の前後方向（Ｘ方向）に関しては、プロペラ直径をＤｐとしたときに、側面視で、船尾横長ダクト３は、船尾管端部の位置Ｘａと船尾プロファイル１ｂのえぐれ部分の最先端位置Ｘｂよりも３％Ｄｐ前方の位置Ｘｃとの間に配置される。より好ましくは、船尾管端部の位置Ｘａとこの船尾管端部の位置Ｘａより２０％Ｄｐ程度前方の位置との間に配置する。あるいは、船体により異なるが、船尾横長ダクト３をえぐれ部分に固定する場合には、この固定のために、えぐれ部分の最先端位置Ｘｂよりも前方に３％Ｄｐ程度長くしてもよい。
【００３１】
この構成により、船尾横長ダクト３はプロペラに流入する船尾流れの影響が強い所に配置されるので、船尾横長ダクト３はプロペラの前方の伴流を効率よく整流して、プロペラ面によりよい水流を提供できるようになる。また、船尾横長ダクト３の固定もストラット等を使用することなく比較的簡単にできるようになる。
【００３２】
この横長ダクト３は、図１に示す第１の実施の形態では、船尾横長ダクト３の左右の下端３ａが船尾管２の左右の側面に固定支持される。この場合は、固定点は船尾管端部２ヶ所、又は、船尾管端部２ヶ所とプロファイルとの接触部１カ所の計３カ所とする。また、図２に示す第２の実施の形態では、船尾横長ダクト３の下端３ｂが船尾管２の下面に固定支持される。この場合は、固定点は船尾管下面１ヶ所、又は、船尾管下面１ヶ所とプロファイルとの接触部１カ所の計２カ所とする。更に、図３に示す第３の実施の形態では、船尾横長ダクト３の下端３ｃは船尾管２の上面に固定支持される。この場合も、固定点は船尾管２の上面１ヶ所、又は、船尾管２の下面１ヶ所とプロファイルとの接触部１カ所の計２カ所とする。なお、図２又は図３に示すように、船尾管２の下面又は上面に取り付けの場合には、全周閉じたダクトとすることができるが、この図１〜図３の取り付け部は、翼断面で無くてもよく、取り付け易い形状に形成すればよい。
【００３３】
この取り付け位置としては、プロペラ回転軸Ｃｓの上下３０％Ｒｐの範囲と、プロペラ回転軸Ｃｓの上方５０％Ｒｐ〜１００％Ｒｐの範囲が取り付け易い。
【００３４】
この船尾横長ダクト３は小型で軽量となるので、上記のように２〜３カ所の固定で十分に支持できるが、必要であれば、この固定部を補強する部材でより強固に固定する。
【００３５】
この第１〜第３の実施の形態の横長ダクト３の翼の形状は、図７に示す左右方向の中央の側断面であるＡ−Ａ断面では、図８に示すように、流入口となる前縁３ｄが大きく、流出口となる後縁３ｅが小さく形成される。また、図７に示す左右方向の右舷側の側断面であるＢ−Ｂ断面では、図９に示すように、図８と同様に、流入口となる前縁３ｄが大きく、流出口となる後縁３ｅが小さく形成される。図７に示す左右方向の左舷側の側断面であるＣ−Ｃ断面も、図１０に示すように、図８と同様に流入口となる前縁３ｄが大きく、流出口となる後縁３ｅが小さく形成される。そして、図７に示す中央水平断面であるＣ−Ｃ断面では、図１１に示すように、図８と同様に流入口となる前縁３ｄが大きく、流出口となる後縁３ｅが小さく形成される。
【００３６】
つまり、この実施の形態では、船尾横長ダクト３の全周にわたって、流入口となる前縁３ｄが流出口となる後縁３ｅよりも船尾横長ダクト３の内側から見て外側になるように形成される。即ち、全周において外側に向くように迎角が形成される。
【００３７】
この構成により、船尾横長ダクト３の内側を流れる水流を加速できるので、プロペラ面における上下間の水流の流速の差を小さくすることができ、大きな整流効果を奏することができ、プロペラの推進性能を向上させることができる。また、プロペラ面の水流速度が均等化されるので、プロペラの振動も少なくなる。
【００３８】
この翼断面形状は、各断面で異なってもよいが、全ての断面を同一断面形状にすると、シンプルな形状となり、ダクトの周方向に曲げる加工で容易に船尾横長ダクト３を製作できるようになるので、工作性が著しくよくなる。
【００３９】
そして、図１２〜図１４に示すような第４の実施の形態では、船尾横長ダクト３の翼の形状は、図１２に示す左右方向の右舷側の側断面であるＢ−Ｂ断面では、図１３に示すように、流入口となる前縁３ｄが大きく、流出口となる後縁３ｅが小さく形成される。しかし、図１２に示す左右方向の左舷側の側断面であるＣ−Ｃ断面は、図１４に示すように、下側の翼断面の流入口となる前縁３ｄは、流出口となる後縁３ｅよりも船尾横長ダクト３の内側に配置されるように形成される。つまり、この第４の実施の形態では、船尾横長ダクト３の下部側においては右舷側と左舷側の迎角が上下反転し、異なるように形成される。
【００４０】
この船尾横長ダクト３の下部側の翼形形状の迎角が左右で異なる場合には、プロペラ回転方向に沿って、ダクトの迎角を調整することにより、コントラフィンと同様に、回転流を弱めることができるので、この面からプロペラの推進性能を向上できる。また、伴流分布に従って、迎角を微調整できるので、全体としての性能を向上できる。しかしながら、翼形形状が非対称となるため、ダクトの整流効果を弱める可能性があり、船尾横長ダクト３の製造が難しくなり工作性が悪くなる上、取り付けが少し難しくなる。
【００４１】
また、その他の実施の形態の船尾横長ダクト３の翼の形状としては、図１５〜図１７に示すように上下で翼長さを変えたり、図１７及び図１８に示すように、船尾横長ダクト３を後傾斜や前傾斜させて船舶１に取り付けてもよい。なお、本発明は、図示した形状のみに限定されず、本発明の諸条件を満たす場合には、図示しない形状であっても、本発明のの範囲内となる。
【００４２】
そして、本発明の実施の形態の船舶１は、図１〜図３、図６に示すように、上記の船尾横長ダクト３を、側面視で船尾管端部の位置Ｘａと船尾プロファイル１ｂのえぐれ部分の最先端位置Ｘｂよりもプロペラ直径の３％前方の位置Ｘｃとの間の範囲内に配置して構成される。また、船舶１において、図１に示すように、船尾横長ダクト３の下端３ａを船尾管２で固定支持したり、船尾横長ダクト３の下部の上側３ｂを船尾管２の下側で固定支持したり、図３に示すように船尾横長ダクト３の下部の下側３ｃを船尾管２の上側で固定支持したりする。
【００４３】
また、本発明の実施の形態の船舶の性能改善方法は、上記の船尾横長ダクト３を、側面視で船尾管端部の位置Ｘａと船尾プロファイル１ｂのえぐれ部分の最先端位置Ｘｂよりもプロペラ直径の３％前方の位置Ｘｃとの間の範囲内に配置する方法である。
【００４４】
更に、本発明の実施の形態の船舶の工事方法は、上記の船尾横長ダクト３を、側面視で船尾管端部の位置Ｘａと船尾プロファイル１ｂのえぐれ部分の最先端位置Ｘｂよりもプロペラ直径の３％前方の位置Ｘｃとの間の範囲内に配設する工事を、船舶１のトリムを調整して船尾を浮かして行う方法である。
【００４５】
上記の構成の船尾横長ダクト３及びそれを備えた船舶１によれば、横長にして翼面積を大きくした船尾横長ダクト３を通常船型の伴流の遅い部分に配置して、水流を整流することで、ダクトの効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。この構成の船尾横長ダクト３は、簡易な形状で大きさも小さいので、材料が少なく、軽量化でき、また、加工も容易となる。
【００４６】
更に、横長の偏平なダクトにしているので、円形ダクトと異なり、ダクト後流がプロペラ上端に入らなくなり、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。また、ダクト形状を角部を持たない形状にしているので、角部からの渦の発生が無くなり、この渦による抵抗やキャビテーションやクラックの原因となる振動を回避できる。その上、シンプルな形状で小型軽量であるので、構造的に作り易く、船体への取り付けも容易である。そのため、改造工事が容易で、既存の船舶にも追設し易い。
【００４７】
なお本発明の対象となる船舶は、排水量型船型で、船尾において水流の剥離が生じたり、この剥離などに起因する渦流れがプロペラディスク面に流入するような船尾形状を持った船舶に効果があり、タンカー船やバルク運搬船等の肥大船や、コンテナ船、自動車運搬船（ＰＣＣ）、高速船、２軸船などにも効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施の形態の船尾横長ダクトを示す斜視図である。
【図２】第２の実施の形態の船尾横長ダクトを示す斜視図である。
【図３】第３の実施の形態の船尾横長ダクトを示す斜視図である。
【図４】本発明の船尾横長ダクトの範囲を示す船尾方向から見た図である。
【図５】本発明の船尾横長ダクトの幅と高さを示す船尾方向から見た図である。
【図６】本発明の船尾横長ダクトの範囲を示す部分側面図である。
【図７】第１から第３の実施の形態の船尾横長ダクトの形状を模式的に示す船尾方向から見た図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１０】図７のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１１】図７のＤ−Ｄ断面を示す図である。
【図１２】第４の実施の形態の船尾横長ダクトの形状を模式的に示す船尾方向から見た図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１４】図１２のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１５】上よりも下の翼長さが短い船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。
【図１６】上よりも下の翼長さが長い船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。
【図１７】上よりも下の翼長さが短く、後方に傾斜した船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。
【図１８】前方に傾斜した船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  船舶
１ａ  船尾プロフィル
１ｂ  船尾プロフィル
２    船尾管
３    船尾横長ダクト
３ａ  船尾横長ダクトの下端
３ｂ  船尾横長ダクトの下端
３ｃ  船尾横長ダクトの下端
３ｄ  船尾横長ダクトの前縁
３ｅ  船尾横長ダクトの後縁
Ｂｄ  船尾横長ダクトの幅
Ｃ１  プロペラチップの軌跡の円形
Ｃ２  線分Ｌを直径とする円形
Ｃｓ  プロペラの回転中心
Ｄｐ  プロペラ直径
Ｈｄ  船尾横長ダクトの高さ
Ｌｄ  船尾横長ダクトの長さ
Ｒｐ  プロペラ半径
Ｘａ  船尾管端部
Ｘｂ  えぐれ部分の最先端位置
Ｘｃ  Ｘｂよりも３％Ｄｐ前方の位置
【図１】
2008239060.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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