(57)【要約】【課題】水素が貯蔵された２つの水素燃料タンク１５，１６が搭載されたハイブリッド車両において、バッテリ１２を効果的に冷却する。【解決手段】２つの水素燃料タンク１５，１６のタンク内同士を連通させる燃料流通路５１ａと、該燃料流通路５１ａを介したタンク内同士の連通を遮断可能な開閉弁８１及び開閉弁９１と、燃料流通路５１ａの途中に配設されて該燃料流通路５１ａ内を流れる水素を減圧する第二減圧弁７１と、該第二減圧弁７１周辺の空気をバッテリ１２へと導くためのダクト７２と、該ダクト７２の途中に配設される冷却ファン７３とを備えるようにする。【選択図】図３
2008195183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置であって、
上記複数の気体燃料タンクは、所定の気体燃料が貯蔵された第一の気体燃料タンクと、該気体燃料と同じ気体燃料が貯蔵された第二の気体燃料タンクとを含み、
上記車両は、上記第一及び第二の気体燃料タンクのうちの少なくとも一方から供給される気体燃料を使用燃料として動力を発生させるエンジンと、バッテリと、少なくとも上記バッテリから供給される電力により駆動されて、上記車両の駆動輪に駆動力を伝達するモータとを備えており、
上記第一及び第二の気体燃料タンクのタンク内同士を連通させて該両気体燃料タンク間の燃料流通を可能にする気体燃料通路を形成する燃料通路形成部材と、
上記燃料通路形成部材の気体燃料通路又は上記気体燃料タンクにおける該気体燃料通路との接続部分に配設され、上記タンク内同士が該気体燃料通路を介して連通する連通状態と該連通が遮断された遮断状態とを切換え可能な遮断弁と、
上記燃料通路形成部材の気体燃料通路に配設され、上記遮断弁により上記タンク内同士が上記連通状態とされているときに、該気体燃料通路を流れる気体燃料を所定の圧力まで減圧して膨張させる減圧弁と、
上記減圧弁により上記気体燃料が減圧されて膨張する際に発生する冷熱を上記バッテリへ導くバッテリ冷却手段とを備えていることを特徴とする複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置において、
上記バッテリ冷却手段は、上記冷熱により冷却された上記減圧弁周辺の空気を上記バッテリへ導くための冷却ファンを有していることを特徴とする複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置。
【請求項３】
請求項２記載の複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置において、
上記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度を基に、上記冷却ファンの作動、及び、上記遮断弁による上記連通状態と上記遮断状態との切換えを制御するバッテリ冷却制御手段とを備え、
上記バッテリ冷却制御手段は、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が所定温度よりも高くなっているときには、上記遮断弁により上記タンク内同士を上記連通状態にするとともに上記冷却ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置。
【請求項４】
請求項３記載の複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置において、
上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差を発生させるように、該両気体燃料タンクのうちの少なくとも一方から上記エンジンに気体燃料を供給させる燃料供給手段を備えていることを特徴とする複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置。
【請求項５】
請求項４記載の複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置において、
上記燃料供給手段は、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じていないときには、該両気体燃料タンクのうちいずれか一方から上記エンジンに気体燃料を供給させ、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じているときには、該両気体燃料タンクのうちタンク内圧力が低い方から上記エンジンに気体燃料を供給させるように構成されていることを特徴とする複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置。
【請求項６】
請求項３乃至５のいずれか一項に記載の複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置において、
上記第一及び第二の気体燃料タンクに上記気体燃料を補給する際に、該各気体燃料タンクに補給する気体燃料の量を調整する燃料補給量調整手段を備え、
上記燃料補給量調整手段は、上記気体燃料の補給中に上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が上記所定温度以上となっているときには、上記気体燃料の補給完了時に上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じるように該各気体燃料タンクへの上記気体燃料の補給量を調整するように構成されていることを特徴とする複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、駆動源としてモータ及びエンジンを備え、これらのモータ及びエンジンを組み合わせて走行を行うハイブリッド自動車（以下、ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicleとも言う）が知られている。こうしたＨＥＶにおいては、駆動源となるモータ用の電源として高電圧のバッテリが搭載されているが、高電圧のバッテリは放電時（モータ駆動時）における発熱量が大きいため、そのバッテリをいかにして冷却するかが課題となっている。
【０００３】
上記の課題を解決するために、例えば特許文献１には、ＨＥＶ等に搭載されるバッテリの冷却装置として、バッテリに対し送風するための冷却ファンを設けることが開示されている。
【０００４】
また、例えば特許文献２には、バッテリを冷却する装置ではないが、水素燃料タンク（気体燃料タンク）を備えた燃料電池車において、水素燃料タンクから燃料電池に供給する水素（気体燃料）を減圧・膨張する際に発生する冷熱を利用して、その燃料電池を冷却する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−９０９７６号公報
【特許文献２】特開２００５−７１８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のように冷却ファンの送風のみでは、高電圧バッテリを十分に冷却することができない場合がある。
【０００６】
そこで、ハイブリッド車両におけるエンジンの使用燃料を気体燃料とした場合、その車両には気体燃料タンクが搭載されることから、上記特許文献２に開示されているように、気体燃料を減圧・膨張する際に発生する冷熱を利用して駆動用モータの電源であるバッテリを冷却することが考えられる。
【０００７】
しかしながら、燃料電池車は、燃料電池の駆動時、換言すれば燃料電池の冷却が必要なタイミングでは、気体燃料を燃料電池に供給することに伴い冷熱が発生しているため、その冷熱によって燃料電池を効果的に冷却することができるものの、ハイブリッド車両（特にシリーズ方式、又はシリーズ・パラレル方式のハイブリッド車両）では、エンジンを駆動するタイミング、換言すれば気体燃料をエンジンに供給することに伴い冷熱が発生するタイミングと、駆動用モータを駆動するタイミング、換言すればバッテリの充電又は放電によりバッテリの冷却が必要となるタイミングと、が必ずしも一致しない。そのため、バッテリが冷却を必要としているにも拘わらず該バッテリの冷却を行うことができず、その結果バッテリの充放電効率が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、気体燃料タンクを搭載する車両において、バッテリを効果的に冷却することでその充放電効率を向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、第一の気体燃料タンクと、該第一の気体燃料タンクとの間で燃料流通路を介して燃料流通が可能とされた第二の気体燃料タンクと、該第一の気体燃料タンク及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が発生しているときに該燃料流通路を流れる気体燃料を減圧膨張させて冷熱を発生させる減圧弁と、該冷熱をバッテリへと導くバッテリ冷却手段とを備えるようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置を対象とする。
【００１１】
上記複数の気体燃料タンクは、所定の気体燃料が貯蔵された第一の気体燃料タンクと、該気体燃料と同じ気体燃料が貯蔵された第二の気体燃料タンクとを含み、上記車両は、上記第一及び第二の気体燃料タンクのうちの少なくとも一方から供給される気体燃料を使用燃料として動力を発生させるエンジンと、バッテリと、少なくとも上記バッテリから供給される電力により駆動されて、上記車両の駆動輪に駆動力を伝達するモータとを備えており、上記第一及び第二の気体燃料タンクのタンク内同士を連通させて該両気体燃料タンク間の燃料流通を可能にする気体燃料通路を形成する燃料通路形成部材と、上記燃料通路形成部材の気体燃料通路又は上記気体燃料タンクにおける該気体燃料通路との接続部分に配設され、上記タンク内同士が該気体燃料通路を介して連通する連通状態と該連通が遮断された遮断状態とを切換え可能な遮断弁と、上記燃料通路形成部材の気体燃料通路に配設され、上記遮断弁により上記タンク内同士が上記連通状態とされているときに、該気体燃料通路を流れる気体燃料を所定の圧力まで減圧して膨張させる減圧弁と、
上記減圧弁により上記気体燃料が減圧されて膨張する際に発生する冷熱を上記バッテリへ導くバッテリ冷却手段とを備えてなるように構成されている。
【００１２】
上記の構成により、エンジンは専ら発電用に使用してモータのみを駆動源として走行するシリーズ方式のハイブリッド車両や、エンジン及びモータの双方を駆動源として走行可能なパラレル方式のハイブリッド車両において、エンジンの運転状態に拘わらず、バッテリを効果的に冷却して該バッテリの充放電効率を向上させることができる。
【００１３】
すなわち、例えばバッテリの温度がその作動温度範囲を超えて必要以上に上昇した場合に、上記第一の気体燃料タンク及び上記第二の気体燃料タンク間に圧力差が発生しているときには、上記遮断弁により該第一及び第二の気体燃料タンクのタンク内同士を上記連通状態にすることで、上記圧力差に起因してタンク内圧力が高い方の気体燃料タンクから低い方に向かって気体燃料通路内を気体燃料が流通する。
【００１４】
この結果、気体燃料通路内を流通する気体燃料は該気体燃料通路に設けられた減圧弁により減圧膨張される。そして、該気体燃料は減圧弁での減圧膨張によりその温度が低下して冷熱を発生させる。
【００１５】
従って、この発生した冷熱を上記バッテリ冷却手段によりバッテリに導くことでバッテリの冷却を図り、これによってバッテリの温度が必要以上に上昇することによるバッテリの充放電効率の低下を防止することが可能となる。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記バッテリ冷却手段は、上記冷熱により冷却された上記減圧弁周辺の空気を上記バッテリへと導くための冷却ファンを有しているものとする。
【００１７】
このことにより、減圧弁による気体燃料の減圧膨張によって発生する冷熱でもって冷却された減圧弁周辺の空気を、冷却ファンによりバッテリへと積極的に流動させ、これによってバッテリを確実に冷却することができる。
【００１８】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度を基に、上記冷却ファンの作動、及び、上記遮断弁による上記連通状態と上記遮断状態との切換えを制御するバッテリ冷却制御手段とを備え、上記バッテリ冷却制御手段は、上記第一の気体燃料タンク及び上記第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じ且つ上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が所定温度よりも高くなっているときには、上記遮断弁により上記タンク内同士を上記連通状態にするとともに上記冷却ファンを作動させて上記冷却された外気を上記バッテリの周囲に流入させることによって該バッテリを冷却するように構成されている。
【００１９】
このことにより、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が所定温度よりも高くなっている場合において、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じ且つときには、上記バッテリ冷却制御手段が、該両気体燃料タンクのタンク内同士を遮断弁でもって上記連通状態にするとともに上記冷却ファンを作動させる。これにより、請求項１の発明と同様の作用効果を確実に得ることができる。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差を発生させるように、該両気体燃料タンクのうちの少なくとも一方から上記エンジンに気体燃料を供給させる燃料供給手段を備えているものとする。
【００２１】
これにより、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が発生するようにエンジンへの気体燃料の供給が行われる。従って、上記バッテリ冷却制御手段が、該両気体燃料タンクのタンク内同士を遮断弁でもって上記連通状態にしたときに、上記気体燃料通路内に気体燃料をより一層確実に流通させることができる。よって、上記減圧弁での冷熱の発生を利用したバッテリの冷却を確実に行うことが可能となる。
【００２２】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、上記燃料供給手段は、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じていないときには、該両気体燃料タンクのうちいずれか一方から上記エンジンに気体燃料を供給させ、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じているときには、該両気体燃料タンクのうちタンク内圧力が低い方から上記エンジンに気体燃料を供給させるように構成されている。
【００２３】
これにより、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じていないときには、該両気体燃料タンクのうちのいずれか一方からエンジンに気体燃料が供給される。このため、エンジンへの気体燃料の供給が行われている方の気体燃料タンクのタンク内圧力が低下し、この結果、該両気体燃料タンク間に圧力差を発生させることができる。
【００２４】
また、一旦、上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じた後は、該両気体燃料タンクのうちタンク内圧力が低い方から上記エンジンに気体燃料が供給される。従って、この低圧の気体燃料タンク内の圧力低下を促進させるとともに、上記第一及び第二の気体燃料タンク間の圧力差の発生を促進させることができる。
【００２５】
請求項６の発明では、請求項３乃至５の発明において、上記第一及び第二の気体燃料タンクに上記気体燃料を補給する際に、該各気体燃料タンクに補給する気体燃料の量を調整する燃料補給量調整手段を備え、上記燃料補給量調整手段は、上記気体燃料の補給中に上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が上記所定温度以上となっているときには、上記気体燃料の補給完了時に上記第一及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が生じるように該各気体燃料タンクへの上記気体燃料の補給量を調整するように構成されている。
【００２６】
このことにより、バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が上記所定温度以上となっているときには、上記燃料補給完了後において、第一の気体燃料タンク及び第二の気体燃料タンク間に圧力差を発生させることができる。
【００２７】
従って、該燃料補給完了後、上記遮断弁により上記タンク内同士を上記連通状態にした場合に直ちに、気体燃料を上記気体燃料通路内に流通させて減圧弁により減圧膨張させることができる。よって、該燃料補給完了後、直ぐに、バッテリの冷却を開始することが可能となる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明の複数の気体燃料タンクを搭載する車両のバッテリ冷却装置によると、エンジンと少なくともバッテリからの電力供給を受けて駆動力を発生するモータとを備えたハイブリッド車両において、第一の気体燃料タンクと、該第一の気体燃料タンクとの間で燃料流通路を介して燃料流通が可能とされた第二の気体燃料タンクと、該第一の気体燃料タンク及び第二の気体燃料タンク間に圧力差が発生しているときに該燃料流通路を流れる気体燃料を減圧膨張させて冷熱を発生させる減圧弁と、該冷熱をバッテリへと導くバッテリ冷却手段とを備えるようにしたことで、バッテリを効果的に冷却してその充放電効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係るバッテリ冷却装置を備えた、２つの水素燃料タンク１５，１６（気体燃料タンク）を搭載する車両１の概略構成図である。この車両１は、エンジン１１及びモータ１７を動力源として備え、このエンジン１１は発電にのみ使用して、車両１が動くための動力は全て交流モータ１７（以下、モータ１７と呼ぶ）に頼る所謂シリーズハイブリッド車両である。また、詳しくは後述するが、エンジン１１は水素を使用燃料とするロータリエンジン１１とされていて、上記水素燃料タンク１５，１６から（本実施形態においては後述するように主に水素燃料タンク１６から）燃料供給を受けて作動する。
【００３１】
車両１は、上記エンジン１１及びモータ１７の他に、高電圧バッテリ１２（以下、バッテリ１２と呼ぶ）と、上記エンジン１１により駆動されるジェネレータ１３（発電機）とを備えている。
【００３２】
上記エンジン１１は、図２に示すように、トロコイド内周面を有する繭状のロータハウジングとサイドハウジングとにより囲まれてなるロータ収容室（以下、気筒という）２３に概略三角形状のロータ２４が収容されて構成されており、そのロータ２４の外周側に３つの作動室が区画されている。このエンジン１１は、図示は省略するが、２つのロータハウジングを３つのサイドハウジングの間に挟み込むようにして一体化し、その間に形成される２つの気筒２３，２３にそれぞれロータ２４，２４を収容した２ロータタイプのものであり、図２では、その２つの気筒２３，２３を展開した状態で図示している。
【００３３】
上記各ロータ２４は、該ロータ２４外周の３つの頂部にそれぞれ配設されたシール部が各々ロータハウジングのトロコイド内周面に当接した状態でエキセントリックシャフト２５の周りを自転しながら、該エキセントリックシャフト２５の軸心の周りに公転するようになっている。そして、ロータ２４が１回転する間に、該ロータ２４の各頂部間にそれぞれ形成された作動室が周方向に移動しながら、吸気、圧縮、膨張（燃焼）及び排気の各行程を行い、これにより発生する回転力がロータ２４を介してエキセントリックシャフト２５から出力される。
【００３４】
上記エンジン１１の各気筒２３には、それぞれ２つの点火プラグ１４，１４が設けられており、この２つの点火プラグ１４，１４はそれぞれ、ロータハウジングの短軸近傍に配設されている一方、各気筒２３には、２つの水素噴射用のインジェクタ４がそれぞれ設けられている（図２では各気筒２３に１つのみ示す）。
【００３５】
上記各インジェクタ４は、燃料供給用配管５０（図３参照）を介して２つの水素燃料タンク１５，１６に接続されている。
【００３６】
上記水素燃料タンク１５，１６は、気体状態の水素を貯蔵する高圧容器からなるものであって、第一水素燃料タンク１５と、該第一水素燃料タンク１５との間で燃料の流通が可能とされる第二水素燃料タンク１６とで構成されている。
【００３７】
第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力は、後述するように、第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力以上になるように制御されている。すなわち、第一水素燃料タンク１５が高圧側の水素燃料タンク１５とされ、第二水素燃料タンク１６が低圧側の気体燃料タンク１６とされている。
【００３８】
上記燃料供給用配管５０は、下流側（インジェクタ側）では一配管とされてインジェクタ４に接続される一方、上流側（水素燃料タンク側）では分岐部５３を境に２つに分岐するとともにそれぞれ第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６に接続されてエンジン１１に水素を供給するための燃料供給路５０ａを形成している。燃料供給路５０ａにおける上記分岐部５３とインジェクタ４との間には、水素燃料タンク１５，１６からエンジン１１へと供給される水素を所定圧力（本実施形態では０．６ＭＰａ）に減圧するための第一減圧弁７０が設けられている。
【００３９】
また、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６は互いに、燃料流通用配管５１（燃料通路形成部材）を介して接続されている。そして、燃料流通用配管５１は、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６のタンク内同士を連通させて、該両水素燃料タンク１５，１６間の燃料流通を可能にする燃料流通路５１ａ（気体燃料通路）を形成する。
【００４０】
燃料流通路５１ａの中間部には、高圧側の第一水素燃料タンク１５から低圧側の第二水素燃料タンク１６に向かって該燃料流通路５１ａ内を流れる水素を設定圧力に減圧する第二減圧弁７１が設けられている。この第二減圧弁７１は、ＰＣＭ６からの指令を受けて作動する減圧弁コントローラ４１により作動制御されていて上記設定圧力を変更可能に構成されている。ここで、該設定圧力は、燃料流通路５１a内の水素の流通を妨げないような圧力であって、高圧側の第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力よりも低く且つ低圧側の第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力以上とされる。
【００４１】
また更に、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６には、車両後部に設けられた燃料補給口１０へと続く燃料補給用配管５２が接続されている。
【００４２】
この燃料補給用配管５２は、上流側（燃料補給口１０に近い側）では一配管とされて燃料補給口１０に接続される一方、下流側（水素燃料タンク１５，１６に近い側）では２つに分岐するとともにそれぞれ第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６に接続されて、燃料補給口１０から補給される水素を各水素燃料タンク１５，１６へと導く燃料補給路５２ａを形成する。
【００４３】
尚、給燃中時つまり燃料補給口１０から各水素燃料タンク１５，１６に水素を供給する際には、燃料補給口１０に燃料補給用ノズル（図示省略）を差し込むようになっており、該燃料補給口１０の近傍には、該燃料補給用ノズルが差し込まれたことを検知する燃料補給用ノズル検知センサ（図示省略）が設けられている。
【００４４】
上記各水素燃料タンク１５，１６はそれぞれ、第一元弁３７，第二元弁３８を有しており、上記燃料供給用配管５０、燃料流通用配管５１、及び燃料補給用配管５２は各元弁３７，３８に接続されている。
【００４５】
第一元弁３７と第二元弁３８とは同じ構成とされているため、ここでは第一元弁３７の構成について説明する。
【００４６】
すなわち、図４に示すように、第一元弁３７は、第一水素燃料タンク１５内の水素の流出入流路を切換えるための燃料切換流路６５と、燃料供給用第一開閉弁８０，燃料流通用第一開閉弁８１，及び燃料補給用第一開閉弁８２の３つの開閉弁８０，８１，８２とを有している。
【００４７】
燃料切換流路６５は、上流側（水素燃料タンク１５内に近い側）では一流路とされて第一水素燃料タンク１５内に連通する一方で、下流側では三つの分岐流路６０，６１，６２に分岐してそれぞれ燃料供給路５０ａ、燃料流通路５１ａ、及び燃料補給路５２ａに接続されている（連続的に繋がっている）。
【００４８】
上記開閉弁８０，８１，８２はそれぞれ、該各分岐流路６０，６１，６２の下流側（第一水素燃料タンク１５の外側に近い側）の端部に配設されている。言い換えると、開閉弁８０，８１，８２はそれぞれ、第一元弁３７における燃料供給路５０ａ、燃料流通路５１ａ、及び燃料補給路５２ａとの接続部に設けられている。該各開閉弁８０，８１，８２は、上記ＰＣＭ６によりその開閉が制御されるようになっている。
【００４９】
そして、上記開閉弁８１は、その開閉の切換えによって、燃料流通路５１ａを介して２つの水素燃料タンク１５，１６のタンク内同士が連通する連通状態と、該連通が解除された遮断状態とを切換え可能になっている。
【００５０】
また、上記開閉弁８２は、その開閉の切換えによって、燃料補給路５２ａと第一水素燃料タンク１５内とが連通することにより燃料補給口１０からの燃料補給が可能となる燃料補給可能状態と、該燃料補給可能状態が解除された燃料補給不能状態とを切換え可能になっている。
【００５１】
また、上記開閉弁８０は、その開閉の切換えによって、燃料供給路５０ａと第一水素燃料タンク１５のタンク内とが連通することにより該タンク内の水素をエンジン１１（インジェクタ４）に供給可能な燃料供給可能状態と、該燃料供給可能状態が解除された燃料供給不能状態とを切換え可能になっている。
【００５２】
尚、第二元弁３８は、第一元弁３７と同様に燃料切換え流路（図４における燃料切換流路６５に相当）と、燃料供給用第二開閉弁９０，燃料流通用第二開閉弁９１，及び燃料補給用第二開閉弁９２の３つの開閉弁９０，９１，９２とを有している。各開閉弁９０，９１，９２は、図４における開閉弁８０，８１，８２に相当する（図３参照）。
【００５３】
また、上記各元弁３７，３８にはそれぞれ、第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力を検出するための第一水素燃料タンク圧力センサ３５、第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力を検出するための第二水素燃料タンク圧力センサ３６が付設されており、この圧力センサ３５，３６の検出値はＰＣＭ６へと出力される。
【００５４】
上記モータ１７及びジェネレータ１３（図１参照）はそれぞれ、ＡＣ−ＤＣコンバータ２０ａ及びＤＣ−ＡＣコンバータ２０ｂを介してバッテリ１２に接続されている。
【００５５】
上記ジェネレータ１３は、上記ＰＣＭ６からの制御信号を受けて作動する後述のジェネレータコントローラ２６によりその発電電力（発電量）が制御されている。
【００５６】
上記モータ１７は、上記ＰＣＭ６からの制御信号を受けて作動する後述のモータコントローラ２７（図２参照）により作動制御されるようになっていて、両駆動輪１８にディファレンシャルギア１９を介して連結されている。
【００５７】
そして、該モータ１７は、車両１の定速運転時等のように駆動輪１８の駆動に必要な要求動力（以下、車両要求動力と呼ぶ）が低いときつまり該モータ１７に要求される出力トルク（以下、モータ要求トルクと呼ぶ）が低い低トルク運転時や車両始動時には、バッテリ１２から供給される電力により駆動され（ＥＶ走行）、中トルク運転時にはエンジン１１により駆動されるジェネレータ１３から供給される電力によって駆動され、急加速時等の上記車両要求動力が高いときつまりモータ要求トルクが高い高トルク運転時には、ジェネレータ１３からの電力のみでは車両要求動力を満足させることができない場合に限り、バッテリ１２及びジェネレータ１３の双方から供給される電力により駆動される。尚、上記車両要求動力は、後述の車速センサ３１により検出される車速とアクセル開度センサ３２により検出されるアクセル開度とに基づいてＰＣＭ６にて算出される。
【００５８】
バッテリ１２は、後述のバッテリモジュール７（図３参照）の一部とされていて、ＰＣＭ６からの制御信号を受けて作動するバッテリコントローラ２８により作動制御されるようになっている。すなわち、バッテリ１２の充放電動作及び充放電電力はバッテリコントローラ２８により制御されており、該バッテリ１２は、上記低トルク運転時及び高トルク運転時において、該バッテリコントローラ２８から必要な信号を受けて放電を行うことによりモータ１７に対して所定の電力を供給する一方、その蓄電量が不足したとき（ＰＣＭ６にて蓄電量が所定量以下であると判定されたとき）には、バッテリコントローラ２８からの信号を基にジェネレータ１３から電力供給を受けて充電される。
【００５９】
上記バッテリモジュール７は、図３に示すように、空気を取り入れるための空気取り入れダクト７２及び該ダクト７２の途中に配置された冷却ファン７３、バッテリ１２が収容されるケース７４、及び該ケース７４に設けられ且つケース７４内に供給された空気を排出する排出ダクト７５、バッテリ１２の温度を検出する複数の（図例では３つの）バッテリ温度センサ３４、バッテリ電流／電圧センサ３３を有するバッテリコントローラ２８を含む。
【００６０】
上記空気取り入れダクト７２、冷却ファン７３、ケース７４、及び排出ダクト７５によって、冷却ファン７３の駆動に伴い、空気をバッテリ１２の周囲に供給して排出する冷却経路が構成されている（同図の白抜きの矢印参照）。上記第二減圧弁７１は、上記空気取り入れダクト７２の取入口の近傍に配設されている。これによって、冷却ファン７３の駆動によって空気をバッテリ１２の周囲に供給する際には、上記第二減圧弁７１において水素ガスが減圧・膨張する際に発生する冷熱が空気へ移動し、低温の空気がダクト７２内を通ってケース７４内に流入する。それによって、バッテリ１２を効果的に冷却することができるようになっている。そして、ダクト７２及び冷却ファン７３がバッテリ冷却手段を構成している。
【００６１】
尚、冷却ファン７３は、ＰＣＭ６からの制御信号を受けて作動する後述のファンコントローラ４２により作動制御される。
【００６２】
上記ＰＣＭ６は、各種センサからの検出信号を基に、上記低、中、高トルク運転等の運転パターンに応じて、バッテリ１２及びジェネレータ１３の少なくとも一方から必要な電力をモータ１７に供給することで車両１の走行制御を行うとともに、バッテリ１２の温度が必要以上に上昇しないようにバッテリ１２の冷却制御を行う。
【００６３】
具体的には、上記ＰＣＭ６には、図２に示すように、車速センサ３１、アクセル開度センサ３２、バッテリ電流／電圧センサ３３、バッテリ温度センサ３４、第一水素燃料タンク圧力センサ３５及び第二水素燃料タンク圧力センサ３６から各信号が入力されるようになっている。
【００６４】
上記アクセル開度センサ３２は、車両１のアクセル開度を検出するものであって、アクセル開度を検出すると、その検出信号をＰＣＭ６へ出力する。
【００６５】
上記車速センサ３１は、車両１の車速を検出するものであって、車速を検出すると、その検出信号をＰＣＭ６へ出力する。
【００６６】
上記バッテリ電流／電圧センサ３３は、バッテリ１２の電流の強さ及び電圧を検出するものであって、バッテリ１２の電流の強さ及び電圧を検出すると、その検出信号をＰＣＭ６へ出力する。ＰＣＭ６は、バッテリ電流／電圧センサ３３からの検出信号を受けると、バッテリ１２の蓄電量とバッテリ１２の充放電量とを算出する。
【００６７】
上記第一水素燃料タンク圧力センサ３５及び第二水素燃料タンク圧力センサ３６は、上述したように、各水素燃料タンク１５，１６のタンク内圧力を検出して、その検出信号をＰＣＭ６に出力する。
【００６８】
そして、ＰＣＭ６は、入力された信号に基づいてジェネレータコントローラ２６、モータコントローラ２７、及びバッテリコントローラ２８、開閉弁コントローラ４０、減圧弁コントローラ４１、ファンコントローラ４２、並びにインジェクタ４，５等のエンジン１１の機器類を、必要な信号の出力により制御する。
【００６９】
上記モータコントローラ２７は、ＰＣＭ６からの制御信号に基づいて、上記ＡＣ−ＤＣコンバータ２０ａ及びＤＣ−ＡＣコンバータ２０ｂの電力変換を制御することで、バッテリ１２及びジェネレータ１３からの供給電力を所定周波数の交流電力に変換し、これによってモータ１７の回転数及びトルクを制御する。
【００７０】
上記バッテリコントローラ２８は、ＰＣＭ６からの制御信号に基づいて、バッテリ１２の充放電動作及びその充放電電力を制御する。
【００７１】
具体的には、バッテリコントローラ２８は、バッテリ１２の充電を行う際には、ＡＣ−ＤＣコンバータ２０ａに対して必要な制御信号を出力することで、ジェネレータ１３にて発電された交流電力を、該ＡＣ−ＤＣコンバータ２０ａにより所定電圧の直流電力に変換してバッテリ１２へと供給する。
【００７２】
上記ジェネレータコントローラ２６は、ＰＣＭ６からの制御信号に基づいて、ジェネレータ１３に負荷する負荷トルクを制御することによって該ジェネレータ１３の発電電力を制御する。
【００７３】
開閉弁コントローラ４０は、ＰＣＭ６からの制御信号に基づいて、開閉弁８０，８１，８２及び開閉弁９０，９１，９２のそれぞれの開閉動作を制御する。
【００７４】
減圧弁コントローラ４１は、ＰＣＭ６からの制御信号に基づいて、第二減圧弁７１の減圧率を制御して上記設定圧力を変更する。尚、第一減圧弁７０の減圧率は一定とされている。
【００７５】
ファンコントローラ４２は、ＰＣＭ６からの制御信号に基づいて、図示しないインバータを制御することで冷却ファン７３の作動を制御する。
【００７６】
以上のように構成されたＰＣＭ６は、バッテリ温度センサ３４により検出された上記バッテリ１２の温度が所定の高効率温度以上であると判定したときには、該バッテリ１２を冷却するためのバッテリ冷却制御を実行する。
【００７７】
具体的には、ＰＣＭ６は、バッテリ温度センサ３４により検出されたバッテリ１２の温度が後述するバッテリ１２の高効率温度以上になっていると判定したときには、ファンコントローラ４２に対して必要な制御信号を出力することで冷却ファン７３を作動させつつ、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで開閉弁８１及び開閉弁９１を開くことによってバッテリ１２を冷却する。そして、該ＰＣＭ６がバッテリ冷却制御手段を構成する。
【００７８】
ここで、上記高効率温度は、例えばバッテリ１２の作動温度範囲（バッテリ１２が破損等することなく所定の充放電効率以上になるように、予め定められた該バッテリ１２の温度範囲）の上限値とすることができる。具体的には、本実施形態においては、バッテリ１２の作動温度範囲は１０℃以上３５℃以下とされており、上記高効率温度は、該作動温度範囲の上限値である３５℃に設定されている。
【００７９】
また、ＰＣＭ６は、上記燃料供給ノズル検知センサにより上記燃料供給ノズルの差し込みが検知されたときには、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力して、開閉弁８１及び開閉弁９１を共に閉じる一方、開閉弁８２及び開閉弁９２を開く。こうすることによって、燃料補給口１０から各水素燃料タンク１５，１６への水素補給が可能となる。
【００８０】
そして、ＰＣＭ６は、各水素燃料タンク１５，１６に水素が補給されている最中つまり給燃中に、バッテリ温度センサ３４により検出されたバッテリ１２の温度が高効率温度以上になっていると判定したときには、該給燃完了時の第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力が第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力よりも高くなるように各水素燃料タンク１５，１６への水素の補給量を調整する燃料補給制御を実行する。
【００８１】
更に、ＰＣＭ６は、上記中トルク運転時や高トルク運転時等、エンジン１１を運転（作動）させる必要がある場合において、第二水素燃料タンク圧力センサ３６により検出された、低圧側の水素燃料タンクである第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が所定の閾圧力以上と判定したときには、該第二水素燃料タンク１５からエンジン１１（インジェクタ４）に水素を供給させるように開閉弁８０及び開閉弁９０の開閉を制御する燃料供給制御を実行する。尚、ＰＣＭ６は、該第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が閾圧力未満になっている判定したときには、開閉弁８０及び開閉弁９０の開閉を制御することで高圧側の水素燃料タンクである第一水素燃料タンク１５からエンジン１１（インジェクタ４）に水素を供給させる。ここで、閾圧力とは、インジェクタ４にて燃料噴射を行うために必要な最低限の圧力であって、本実施形態においては０．６ＭＰａに設定されている。
【００８２】
そして、上記ＰＣＭ６により上記燃料補給制御及び燃料供給制御が実行される結果、第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力は、第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力以上に保たれることとなる。すなわち、両水素燃料タンク１５，１６間に圧力差が生じていない場合（例えば、後述するように給燃時に両水素燃料タンク１５，１６が満タンにされた場合）には、第二水素燃料タンク１６からのみエンジン１１に水素が供給され、この結果、第二水素燃料タンク１６内の圧力が次第に低下する一方で、第一水素燃料タンク１５からエンジン１１への水素供給は行われずに該第一水素燃料タンク１５内の圧力は一定に保たれる。このため、第二水素燃料タンク１６内の圧力が第一水素燃料タンク１５内の圧力よりも低くなって、該両水素燃料タンク１５，１６間には圧力差が発生することとなる。
【００８３】
また、一旦、第二水素燃料タンク１６内の圧力が第一水素燃料タンク１５内の圧力に比べて低くなった後は、第二水素燃料タンク１６からエンジン１１に水素が供給されることにより、両水素燃料タンク１５，１６間の圧力差を増大させようとする圧力差増大作用が働く。このとき、ＰＣＭ６によるバッテリ冷却制御が実行されている場合には、第一水素燃料タンク１５から第二水素燃料タンク１６内へと水素が流入し、これによって上記圧力差増大作用を妨げる作用つまり該圧力差を減少させようとする圧力差減少作用が働く。しかしながら、仮に第一水素燃料タンク１５から第二水素燃料タンク１６内への水素流入により該両水素燃料タンク１５，１６間の圧力差が減少した場合には、該水素流入量も減少する。このため、両水素燃料タンク１５，１６間の圧力差が減少するにしたがって、上記圧力差増大作用が圧力差減少作用に比べて顕著になり、その結果、該圧力差はいずれ増加に転じることとなる。従って、一旦、第二水素燃料タンク１６内の圧力が、第一水素燃料タンク１５内の圧力よりも低くなった後は、その状態を維持することができる。
【００８４】
次に、上記ＰＣＭ６におけるバッテリ冷却制御についての具体的な処理動作を図５を参照しながら説明する。
【００８５】
先ず、最初のステップＳＡ１では、バッテリ温度センサ３４から出力される検出信号を読み込む。
【００８６】
ステップＳＡ２では、ステップＳＡ１にて読み込んだ検出信号を基にバッテリ１２の温度を検出するとともに、該検出されたバッテリ１２の温度が所定の設定温度以上か否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＡ３に進み、ＮＯの場合にはステップＳＡ８に進む。この設定温度は、上記高効率温度よりも低い温度とされ、本実施形態においては２５℃（＜３５℃）に設定されている。
【００８７】
ステップＳＡ３では、ファンコントローラ４２に対して必要な制御信号を出力することで冷却ファン７３を作動させる。
【００８８】
ステップＳＡ４では、ステップＳＡ１にて読み込んだ検出信号を基にバッテリ１２の温度を検出するとともに、該検出されたバッテリ１２の温度が高効率温度以上か否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＡ５に進み、ＮＯの場合にはステップＳＡ１０に進む。
【００８９】
ステップＳＡ５では、第一水素燃料タンク圧力センサ３５及び第二水素燃料タンク圧力センサ３６のそれぞれから出力される検出信号を読み込む。
【００９０】
ステップＳＡ６では、ステップＳＡ５にて読み込んだ検出信号を基に、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力を検出するとともに、該第一水素燃料タンク１５及び該第二水素燃料タンク１６間に圧力差が生じているか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＡ７に進み、ＮＯの場合にはステップＳＡ１０に進む。
【００９１】
具体的には、例えば検出された第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力から第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力を引いた減算値が０となっている場合には２つの水素燃料タンク１５，１６間に圧力差は生じていないものと判定し、該減算値が０でない場合には圧力差が生じているものと判定するようにすればよい。
【００９２】
ステップＳＡ７では、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁８１及び開閉弁９１（燃料流通用開閉弁８１，９１）を開く。
【００９３】
ステップＳＡ２でＮＯの場合に進むステップＳＡ８では、冷却ファン７３が作動中か否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＡ９に進み、ＮＯの場合にはリターンする。ここで、冷却ファン７３が作動中か否かの判定は、例えばファンコントローラ４２からの作動信号を基に行う。
【００９４】
ステップＳＡ９では、ファンコントローラ４２に対して必要な制御信号を出力することで、冷却ファン７３の作動を停止させる。
【００９５】
ステップＳＡ４及びステップＳＡ６でＮＯの場合に進むステップＳＡ１０では、開閉弁８１及び開閉弁９１（燃料流通用開閉弁８１，９１）が共に開いているか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＡ１１に進み、ＮＯの場合にはリターンする。
【００９６】
ステップＳＡ１１では、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁８１及び開閉弁９１（燃料流通用開閉弁８１，９１）を閉じる。
【００９７】
次に、上記ＰＣＭ６における燃料供給制御についての具体的な処理動作を図６を参照しながら説明する。
【００９８】
先ず、最初のステップＳＢ１では、第一水素燃料タンク圧力センサ３５及び第二水素燃料タンク圧力センサ３６のそれぞれから出力される検出信号を読み込む。
【００９９】
ステップＳＢ２では、ステップＳＢ１にて読み込んだ検出信号を基に、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力を検出するとともに、低圧側の燃料タンクである第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が上記閾圧力以上つまり０．６ＭＰａ以上となっているか否かを判定する。そして、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＢ３に進み、ＮＯの場合にはステップＳＢ４に進む。
【０１００】
ステップＳＢ３では、低圧側の第二水素燃料タンク１６からエンジン１１に所定量の水素を供給させる。具体的には、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁８０を閉じる一方、開閉弁９０を開く。
【０１０１】
ステップＳＢ４では、高圧側の第一水素燃料タンク１５からエンジン１１に所定量の水素を供給する。具体的には、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁９０を閉じる一方、開閉弁８０を開く。
【０１０２】
そして、本ＰＣＭ６と開閉弁８０と開閉弁９０とが燃料供給手段を構成している。
【０１０３】
次に、上記ＰＣＭ６における燃料補給制御についての具体的な処理動作を図７を参照しながら説明する。
【０１０４】
先ず、最初のステップＳＣ１では、バッテリ温度センサ３４から出力される検出信号、並びに、第一水素燃料タンク圧力センサ３５及び第二水素燃料タンク圧力センサ３６のそれぞれから出力される検出信号を読み込む。
【０１０５】
ステップＳＣ２では、給燃中か否かつまり燃料補給口１０からの燃料補給を行っている状態にあるか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＣ３に進み、ＮＯの場合にはリターンする。
【０１０６】
具体的には、給燃中か否かの判定は、第一水素燃料タンク圧力センサ３５及び第二水素燃料タンク圧力センサ３６からの検出信号を基に検出した第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力を基に行う。すなわち、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が共に上昇している場合にのみ給燃中であると判定する。
【０１０７】
ステップＳＣ３では、ステップＳＣ１にて読み込んだバッテリ温度センサ３４からの検出信号を基にバッテリ１２の温度を検出するとともに、該検出されたバッテリ１２の温度が高効率温度以上か否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳＣ４に進み、ＮＯの場合にはステップＳＣ５に進む。
【０１０８】
ステップＳＣ４では、給燃完了時に第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６間に圧力差が生じるように水素の補給量を調整する。
【０１０９】
具体的には、第一水素燃料タンク圧力センサ３５からの検出信号を基に検出された第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力が３５ＭＰａになったときに、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁８２を閉じるとともに、第二水素燃料タンク圧力センサ３６からの検出信号を基に検出された第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が３０ＭＰａになったときに、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで開閉弁９２を閉じて燃料補給を完了させる。こうすることによって、各水素燃料タンク１５，１６に過不足なく水素を補給して、目標とする圧力差（本実施形態においては５（＝３５−３０）Ｍａｐ）を発生させることができる。
【０１１０】
ステップＳＣ５では、第一水素燃料タンク１５及び第二水素燃料タンク１６内の水素が共に満タンになるように調整する。
【０１１１】
具体的には、第一水素燃料タンク圧力センサ３５からの検出信号を基に検出された第一水素燃料タンク１５のタンク内圧力が３５ＭＰａ（満タン状態におけるタンク内圧力に相当する圧力）になったときに、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁８２を閉じるとともに、第二水素燃料タンク圧力センサ３６からの検出信号を基に検出された第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が３５ＭＰａになったときに、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで、開閉弁９２を閉じて燃料補給を完了させる。こうすることで、各水素燃料タンク１５，１６に過不足なく水素を補給して該各水素燃料タンク１５，１６を満タンにすることができる。
【０１１２】
そして、本ＰＣＭ６と開閉弁８２と開閉弁９２とが燃料補給量調整手段を構成することとなる。
【０１１３】
以上の如く上記実施形態では、ＰＣＭ６は、バッテリ温度センサ３４により検出されたバッテリ１２の温度が高効率温度以上になっていると判定したとき（ステップＳＡ４でＹＥＳのとき）には、ファンコントローラ４２に対して必要な制御信号を出力して冷却ファン７３を作動させつつ、開閉弁コントローラ４０に対して必要な制御信号を出力することで開閉弁８１及び開閉弁９１を開くようになっている。
【０１１４】
従って、ＰＣＭ６にて上記バッテリ１２の温度が高効率温度以上になっていると判定されたとき（ステップＳＡ４でＹＥＳのとき）には、２つの水素燃料タンク１５，１６間に圧力差が発生している限り（２つの水素燃料タンクのタンク内圧力が互いに等しくなっていない限り）、高圧側の燃料タンクである第一水素燃料タンク１５内の水素が燃料流通路５１ａを通って第二減圧弁７１にて減圧膨張されて低圧側の燃料タンクである第二水素燃料タンク１６内へと流れる。そして、該第二減圧弁７１にて水素が減圧膨張する際に発生する冷熱により該第二減圧弁７１周辺の空気が冷却される。該冷却された空気（冷却空気）は、上記冷却ファン７３の作動によりダクト７２内へと導かれるとともに、該ダクト７２内を通ってバッテリ１２へと供給される。従って、該冷却空気によりバッテリ１２の冷却を図ることができ、この結果、該バッテリ１２の温度が必要以上に上昇するのを防止することが可能となる。
【０１１５】
また、上記ＰＣＭ６によるバッテリ冷却制御は、エンジン１１の運転とは無関係に実行される。従って、エンジン１１が作動していない上記低トルク運転時（ＥＶ走行時）においても、バッテリ１２の温度が必要以上に上昇するのを確実に防止することができる。
【０１１６】
また、上記実施形態では、ＰＣＭ６は、給燃中にバッテリ温度センサ３４により検出されたバッテリ１２の温度が高効率温度以上になっていると判定したとき（ステップＳＣ３でＹＥＳのとき）には、給燃完了時に第一水素燃料タンク１５内の圧力が第二水素燃料タンク１６内の圧力よりも高くなるように各水素燃料タンク１５，１６への水素の補給量を調整する（ステップＳＣ５）。
【０１１７】
これにより、バッテリ１２の温度が高効率温度以上となっているとき、つまり該バッテリ１２の冷却が必要な状態になっているときには、給燃完了時に第一水素燃料タンク１５内の圧力を第二水素燃料タンク１６内の圧力よりも高くすることができる。この結果、給燃完了後、開閉弁コントローラ４０により開閉弁８１及び開閉弁９１を開いた場合に直ちに、水素が第二減圧弁７１を介して第一水素燃料タンク１５から第二水素燃料タンク１６へと流れる。よって、給燃完了後、速やかにバッテリ１２の冷却を行うことができる。
【０１１８】
また、上記実施形態では、ＰＣＭ６は、上記中トルク運転時や高トルク運転時等、エンジン１１を運転（作動）させる必要がある場合において、第二水素燃料タンク圧力センサ３６により検出された、低圧側の燃料タンクである第二水素燃料タンク１６のタンク内圧力が所定の閾圧力以上になっていると判定したとき（ステップＳＢ２でＹＥＳのとき）には、該第二水素燃料タンク１５からエンジン１１（インジェクタ４）に水素を供給させるようになっている（ステップＳＢ３）。すなわち、第二水素燃料タンク１６内の圧力が必要以上に低下していない限り、エンジン１１に水素を供給するための燃料タンクを低圧側の第二水素燃料タンク１６に固定するようになっている。
【０１１９】
これにより、第二水素燃料タンク１６内のタンク内圧力の低下を促進させることができ、この結果、２つの水素燃料タンク１５，１６間の圧力差の発生を促進させることが可能となる。従って、該両水素燃料タンク１５，１６間の圧力差に起因して燃料流通路５１ａを流れる水素を利用したバッテリ１２の冷却をより一層確実に行うことができる。
【０１２０】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車両１には第一水素燃料タンク１５と第二水素燃料タンク１６との２つの水素燃料タンク１５，１６が搭載されているが、これに限ったものではなく、２つ以上の水素燃料タンクを搭載するようにしてもよい。
【０１２１】
また、上記実施形態では、遮断弁として２つの開閉弁（開閉弁８１及び開閉弁９１）を設けるようにしているが、これに限ったものではなく、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【０１２２】
また、上記実施形態では、エンジン１１に供給する気体燃料として水素を使用しているが、これに限ったものではなく、例えば天然ガスを使用するようにしてもよい。
【０１２３】
また、上記実施形態では、車両１はシリーズ方式のハイブリッド車両とされているが、これに限ったものではなく、例えばパラレル方式やシリーズ・パラレル方式のハイブリッド車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１２４】
本発明は、複数の気体燃料タンクを搭載するハイブリッド車両のバッテリ冷却装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリ冷却装置を備えた、複数の気体燃料タンクを搭載する車両の全体構成を示す図である。
【図２】バッテリ冷却装置の制御装置を示す概略構成図である。
【図３】バッテリ冷却装置の構成を示す概略図である。
【図４】水素燃料タンクの元弁内の構造を示す概略図である。
【図５】パワートレインコントロールモジュールにおけるバッテリ冷却制御処理を示すフローチャートである。
【図６】パワートレインコントロールモジュールにおける燃料供給制御処理を示すフローチャートである。
【図７】パワートレインコントロールモジュールにおける燃料補給制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１２６】
１      車両
６      パワートレインコントロールモジュール（バッテリ冷却制御手段，燃料供給制御手段，燃料補給量調整手段）
１１    エンジン
１２    バッテリ
１５    第一水素燃料タンク（気体燃料タンク）
１６    第二水素燃料タンク（気体燃料タンク）
１７    モータ
３４    バッテリ温度センサ（バッテリ温度検出手段）
５１    燃料流通用配管（燃料通路形成部材）
５１ａ  燃料流通路（気体燃料通路）
７１    第二減圧弁（減圧弁）
７２    ダクト（バッテリ冷却手段）
７３    冷却ファン（バッテリ冷却手段）
８０    燃料供給用第一開閉弁（燃料供給制御手段）
８１    燃料流通用第一開閉弁（遮断弁）
８２    燃料補給用第一開閉弁（燃料補給量調整手段）
９０    燃料供給用第二開閉弁（燃料供給制御手段）
９１    燃料流通用第二開閉弁（遮断弁）
９２    燃料補給用第二開閉弁（燃料補給量調整手段）
【図１】
2008195183.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008195183.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2008195183.tif 000008
【図７】
2008195183.tif 000009