(57)【要約】【課題】ピストン部材に設けられている押圧部が多板クラッチに当接し、若しくは押圧・係合するときに、変速ショックが発生しないＢＰＳを提供する。【解決手段】有底円筒形状のシリンダ７０内部に配設されてシリンダ７０とで加圧室Ｍを画成するピストン部材１０と、ピストン部材１０を介して加圧室Ｍと軸方向反対側に位置する多板クラッチ８０を押圧する押圧部４０とを備えたボンデッドピストンシール１において、押圧部４０を、ピストン部材１０の外周筒部１３に連設されている折り返し部４１と、折り返し部４１に固着し多板クラッチ８０と当接する先端部５１が軸方向に折り返し部４１の屈曲部４４より多板クラッチ側Ｂに突出し折り返し部４１との間に径方向の空間部５６を有するゴム状弾性体の柱状部５０とから構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底円筒形状のシリンダ内部に配設されて前記シリンダとで加圧室を画成するピストン部材と、前記ピストン部材を介して前記加圧室と軸方向反対側に位置する多板クラッチを押圧する押圧部とを備えたボンデッドピストンシールにおいて、
前記押圧部は、前記ピストン部材の外周筒部に連設されている折り返し部と、前記折り返し部に固着し前記多板クラッチと当接する先端部が軸方向に前記折り返し部の屈曲部より多板クラッチ側に突出し前記折り返し部との間に径方向の空間部を有するゴム状弾性体の柱状部とからなることを特徴とするボンデッドピストンシール。
【請求項２】
請求項１に記載のボンデッドピストンシールにおいて、
前記折り返し部のフランジ部の外径方向先端部に前記シリンダの周面に開設されている凹部と係合する廻り止めつばを形設したことを特徴とするボンデッドピストンシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用される多板クラッチを押圧する押圧部を備えたボンデッドピストンシール（ＢＰＳ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のＢＰＳとしては、図３、図４に示すようなものが知られている。図３は、ＢＰＳを多板クラッチと共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す概略断面図であり、図４は、図３におけるＸ部の拡大図であり、この図に示すＢＰＳは、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用されるものである。
【０００３】
このＢＰＳ１０１は、有底円筒形状のシリンダ１０２内部を軸方向に変位し加圧室Ｍを画成する金属製で成形されている有底円筒形状のピストン部材１０３と、ピストン部材１０３の内周筒部１０４に固着しシリンダ周面１０２ａをシールする内周シールリップ１０５と、ピストン部材１０３の外周筒部１０６の加圧室側Ａ（図３における上側）端部に固着しシリンダ周面１０２ｂをシールする外周シールリップ１０７と、ピストン部材１０３を介して加圧室Ｍと軸方向反対側に位置する多板クラッチ１０８を押圧する押圧部１０９とを備えており、この押圧部１０９は、ピストン部材１０３の外周筒部１０６の多板クラッチ側Ｂ（図３における下側）端部に連設されている外径側に屈曲させたフランジ部１０６Ａにより形成されている。
【０００４】
この押圧部１０９は、ピストン部材１０３が加圧室Ｍの圧力変動により軸方向に多板クラッチ側Ｂに変位したとき多板クラッチ１０８を押圧してクラッチ締結を行うものであるが、金属製で成形されているので多板クラッチ１０８との当接時及び押圧・係合時における衝撃圧力制御が不十分な場合や摺動抵抗のバラツキにより変速ショックが発生する虞があった。
【０００５】
なお、下記特許文献１には、多板クラッチの摩擦機構部における相対回転によってスプラインに摩耗を生じさせないようにするために、弾性体で成形した押圧部をピストン部の外周筒部の軸方向多板クラッチ側先端部に付設することが提案されているが本発明と目的構成を異にしている。
【０００６】
【特許文献１】実開平０６−０３５６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ピストン部材に設けられている押圧部が多板クラッチに当接し、若しくは押圧・係合するときに、変速ショックが発生しないＢＰＳを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るボンデッドピストンシールは、有底円筒形状のシリンダ内部に配設されて前記シリンダとで加圧室を画成するピストン部材と、前記ピストン部材を介して前記加圧室と軸方向反対側に位置する多板クラッチを押圧する押圧部とを備えたボンデッドピストンシールにおいて、前記押圧部は、前記ピストン部材の外周筒部に連設されている折り返し部と、前記折り返し部に固着し前記多板クラッチと当接する先端部が軸方向に前記折り返し部の屈曲部より多板クラッチ側に突出し前記折り返し部との間に径方向の空間部を有するゴム状弾性体の柱状部とからなることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２に係るボンデッドピストンシールは、請求項１に記載のボンデッドピストンシールにおいて、前記折り返し部のフランジ部の外径方向先端部に前記シリンダの周面に開設されている凹部と係合する廻り止めつばを形設したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１のＢＰＳは、押圧部をピストン部材に連設されている折り返し部と、先端部が軸方向に折り返し部の屈曲部より多板クラッチ側に突出している柱状部とで形成したので、折り返し部の屈曲部より先に柱状部の先端部が多板クラッチと当接することになり、しかも柱状部はゴム状弾性体で成形されているので当接時若しくは押圧・係合時の衝撃を緩和すると共に、摺動抵抗のバラツキを低減することができ、変速ショックの発生を防止することができる。
【００１２】
また、柱状部は、折り返し部との間に径方向の空間部を有しているので、多板クラッチにゴム状弾性体の柱状部が押圧されて撓み、その後に折り返し部の屈曲部が多板クラッチと当接しても、空間部がゴム状弾性体の柱状部の撓んだ部分の逃げ部となり、折り返し部と多板クラッチの間にゴム状弾性体の柱状部の撓んだ部分が挟まれるのを防止することができる。更に、折り返し部の屈曲部が多板クラッチと当接することでゴム状弾性体の柱状部の撓み量を制限し、ゴム状弾性体の柱状部の異常変形を防止することができる。
【００１３】
また、請求項２のＢＰＳは、折り返し部のフランジ部の外径方向先端部にシリンダの周面に開設されている凹部と係合する廻り止めつばが形設されているので、シリンダに固定されている多板クラッチとの相対回転が防止されゴム状弾性体の柱状部が多板クラッチと当接するとき及び押圧するときの摩耗を抑制し長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係るＢＰＳを多板クラッチと共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す概略断面図であり、図２は、図１におけるＸ部の拡大図であり、この図に示すＢＰＳは、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用されるものである。
【００１６】
このＢＰＳ１は、有底円筒形状のシリンダ７０内部をシールするもので、ピストン部材１０と、内周シールリップ２０と、外周シールリップ３０と、多板クラッチ８０を押圧する押圧部４０とを備えている。
【００１７】
ピストン部材１０は板金をプレス成形したものであって有底円筒形状をしており、シリンダ７０とで画成する加圧室Ｍ側（図1における上側）Ａに位置する底部１１と、その底部１１の内径側端部から軸方向で多板クラッチ側（図1における下側）Ｂに延びる内周筒部１２と、底部１１の外径側端部から軸方向で多板クラッチ側Ｂに延びる外周筒部１３とからなる。
【００１８】
内周筒部１２は、軸方向の多板クラッチ側Ｂ端部が内径方向に屈曲して内周屈曲部１４を形成し、内周屈曲部１４には、シリンダ７０の内周筒部の外周面７２と摺動自在に密接し加圧室側Ａに向かって延びる内周シールリップ２０が固着している。また、外周筒部１３の加圧室側Ａの角部１５にはシリンダの外周筒部の内周面７３と摺動自在に密接し加圧室側Ａに向かって延びる外周シールリップ３０が固着していて、内周シールリップ２０と外周シールリップ３０とは、ピストン部材１０の内周筒部１２および底部１１を被覆している膜部２１によって連結している。
【００１９】
押圧部４０は、ピストン部材１０の底部１１を介して加圧室Ｍと軸方向反対側に位置する多板クラッチ８０を押圧するものであって、折り返し部４１と柱状部５０とから構成されている。折り返し部４１は、ピストン部材１０の外周筒部１３の多板クラッチ側Ｂ端部１６に連設されており、内周折り返し部４２と、外周折り返し部４３と、その間を結ぶ屈曲部４４と、外周折り返し部４３の加圧室側Ａ端部から外径方向に延出するフランジ部４５とからなる。フランジ部４５の外径方向の先端部には、シリンダ７０の外周筒部の内周面７３に開設されている凹部７４と係合する周方向に均等に配設された複数の廻り止めつば６０が形設されている。凹部７４は、ピストン部材１０の廻り止めをなすものであって、ピストン部材１０の軸方向ストロークはこれを許容するものであることから、軸方向に延びる溝状に形成されている。
【００２０】
柱状部（ゴムストッパ部とも称する）５０は、ゴム状弾性体で成形されていて、フランジ部４５の多板クラッチ側Ｂ端面４５ａに固着している（被着されている）。柱状部５０の先端部５１の当接面５１ａは、折り返し部４１の屈曲部４４の当接面４４ａよりｈだけ軸方向に多板クラッチ側Ｂに突出しており、これにより、シリンダ７０とピストン部材１０とで画成された加圧室Ｍの圧力によりピストン部材１０が多板クラッチ側Ｂに変位したときに、金属製の折り返し部４１の屈曲部４４より先にゴム状弾性体の柱状部５０の先端部５１が多板クラッチ８０と当接するようになっている。ゴム状弾性体よりなる柱状部５０は、外周シールリップ３０側のゴム状弾性体と一体に成形されていても良く、この場合、両者は、フランジ部４５に設けた透孔やフランジ部４５の外周部を介して一体化される。
【００２１】
更に、柱状部５０の基部５２は外周折り返し部４３と密接しているが、先端部５１は屈曲部４４と接していないで径方向に空間部５６を有していて、これにより柱状部５０の先端部５１が多板クラッチ８０と当接し更に押圧されて柱状部５０が撓んだときの逃げ部（弾性変形時の逃げ空間）が形成されることになる。
【００２２】
上記の通り構成された押圧部４０は、柱状部５０の先端部５１の当接面５１ａがｈだけ折り返し部４１の屈曲部４４の当接面４４ａより多板クラッチ側Ｂに突出しているので、加圧室Ｍの圧力によりピストン部材１０が多板クラッチ側Ｂに変位して押圧部４０が多板クラッチ８０と当接するとき、ゴム状弾性体の柱状部５０が金属製の折り返し部４１より先に当接し、されに柱状部５０だけが多板クラッチ８０を押圧するので衝撃を緩和することができ、変速ショックの発生を防止することが可能となる。また、柱状部５０が当接・押圧された後に金属製の折り返し部４１の屈曲部４４が多板クラッチ８０と当接するので、柱状部５０の撓み量を制限することができ、柱状部５０の異常変形を防止することが可能となる。
【００２３】
更に、柱状部５０は、折り返し部４１との間に径方向の空間部５６を有しているので、空間部５６を柱状部５０が多板クラッチ８０を押圧したことによる撓んだ部分の逃げ部とすることが可能となる。したがって、柱状部５０が撓んで折り返し部４１の屈曲部４４が多板クラッチ８０と接触した場合であっても柱状部５０の撓んだ部分が屈曲部４４と多板クラッチ８０とに挟まれるのを防止することが可能となる。
【００２４】
また、フランジ部４５の外径側の先端部に形設されている廻り止めつば６０がシリンダ７０の外側筒部の内周面７３に開設されている凹部７４と係合するので、シリンダ７０に固定されている多板クラッチ８０とピストン部材１０との相対回転を防止することができ、ゴム状弾性体の柱状部５０が多板クラッチ８０と当接・押圧したときの相対回転による摩耗を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るＢＰＳの要部断面図
【図２】図１におけるＸ部の拡大図
【図３】従来例に係るＢＰＳの要部断面図
【図４】図３におけるＸ部の拡大図
【符号の説明】
【００２６】
１  ＢＰＳ
１０  ピストン部材
１１  底部
１２，１３  筒部
１４，４４  屈曲部
１６  端部
２０，３０  シールリップ
２１  膜部
４０  押圧部
４１  折り返し部
４５  フランジ部
５０  柱状部
５１  先端部
４４ａ，５１ａ  当接面
５６  空間部
６０  廻り止めつば
７０  シリンダ
７４  凹部
８０  多板クラッチ
Ａ  加圧室側
Ｂ  多板クラッチ側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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