(57)【要約】【課題】機構故障時に発生し得る不具合を解消することができる車両用ステップ構造を提供する。【解決手段】ステップ本体２１のメインステップ５１に支持されたフラップ５２は、車体を構成するサイドシル１１に密着する方向へ回動すようにトーションバー１１１によって与圧が付与されている。このため、フラップ５２を駆動する機構部分が故障した場合には、トーションバー１１１からの与圧によって、フラップ５２をサイドシル１１に密着する方向へ回動して起立させることができる。これにより、機構部分が故障した際に、フラップが自重によって傾倒してしまう従来と比較して、フラップ５２の車両側方ＯＴＲへの不用意な突出を防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップ本体の主踏面に回動自在に支持された延長部を前記主踏面に対して起立した起立状態から前記主踏面の延長上に配置された傾倒状態へ傾倒して車両外方へ延出した踏み面を形成する車両用ステップ構造において、
前記延長部が車体に密着する方向へ回動すように当該延長部に与圧を付与するトーションバーを備えたことを特徴とする車両用ステップ構造。
【請求項２】
前記主踏面と前記延長部とを支持する軸部内に前記トーションバーを配設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ステップ構造。
【請求項３】
前記トーションバーの基端部を側方に折曲して折曲部を形成し、前記トーションバーの先端部を前記軸部より突出した状態で当該トーションバーの基端部に設けられた前記折曲部を前記主踏面又は前記延長部の一方に固定するとともに、前記トーションバーの先端部と係合して当該トーションバーの回転を阻止する回り止めを前記主踏面又は前記延長部の他方の端面に取り付けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられた乗降口の下部には、ステップが設けられており、踏み面を形成するステップ本体を、乗降時の足場として利用できるように構成されている。
【０００３】
このステップとしては、車体下部に格納される格納タイプが知られており、乗降時にステップ本体を車両側方へ延出できるように構成されている。
【０００４】
このようなステップにあっては、最低地上高要件の厳しい車両では、ステップ本体を出来るだけ高位置に格納しなければならない。この場合、車両アンダーフロア部品と干渉を避けるために、十分な奥行き寸法を確保することが困難となってしまう。
【０００５】
そこで、本願出願人においては、前記ステップ本体を、主踏面と該主踏面に回動自在に設けられた延長部とで構成し、展開時に延長部を主踏面の延長上に配置する一方、格納時には前記延長部を起立する構造の車両用ステップを考案するに至った。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような車両用ステップ構造にあっては、延長部を駆動する機構部分が故障した場合、前記延長部が自重によって傾倒する傾向にある。
【０００７】
この場合、延長部が突出方向へ延出するため、好ましくなかった。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、機構故障時に発生し得る不具合を解消することができる車両用ステップ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用ステップ構造にあっては、ステップ本体の主踏面に回動自在に支持された延長部を前記主踏面に対して起立した起立状態から前記主踏面の延長上に配置された傾倒状態へ傾倒して車両外方へ延出した踏み面を形成する車両用ステップ構造において、前記延長部が車体に密着する方向へ回動すように当該延長部に与圧を付与するトーションバーを備えている。
【００１０】
すなわち、ステップ本体の主踏面に支持された延長部は、車体に密着する方向へ回動すようにトーションバーによって与圧が付与されている。
【００１１】
このため、前記延長部を駆動する機構部分が故障した場合には、前記トーションバーからの与圧によって、当該延長部は、車体に密着する方向へ回動され起立する。
【００１２】
また、請求項２の車両用ステップ構造においては、前記主踏面と前記延長部とを支持する軸部内に前記トーションバーを配設した。
【００１３】
すなわち、前記トーションバーは、前記主踏面と前記延長部とを支持する軸部内に配置されている。
【００１４】
このため、他の部位に前記トーションバーを配置する場合と比較して、省スペース化が図られる。
【００１５】
さらに、請求項３の車両用ステップ構造では、前記トーションバーの基端部を側方に折曲して折曲部を形成し、前記トーションバーの先端部を前記軸部より突出した状態で当該トーションバーの基端部に設けられた前記折曲部を前記主踏面又は前記延長部の一方に固定するとともに、前記トーションバーの先端部と係合して当該トーションバーの回転を阻止する回り止めを前記主踏面又は前記延長部の他方の端面に取り付けた。
【００１６】
すなわち、前記トーションバーを前記ステップ本体にセットする際には、前記軸部の一端から前記トーションバーの先端部を挿入し、当該トーションバーの先端部を前記軸部の他端より突出させる。
【００１７】
この状態において、前記トーションバーの先端部と係合して当該トーションバーの回転を阻止する回り止めを前記主踏面又は前記延長部の他方の端面に取り付けるとともに、当該トーションバーの基端部に設けられた前記折曲部を前記主踏面又は前記延長部の一方に固定する。
【００１８】
これにより、前記延長部に与圧を付与する前記トーションバーが前記ステップ本体にセットされる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用ステップ構造にあっては、前記ステップ本体の延長部が車体に密着する方向へ回動すようにトーションバーによって与圧が付与されているため、当該延長部を駆動する機構部分が故障した場合には、前記延長部が車体に密着する方向へ回動して起立させることができる。
【００２０】
このため、機構故障時に、前記延長部が自重によって傾倒してしまう従来と比較して、前記延長部の車両外方への不用意な突出を防止することができる。
【００２１】
したがって、前記延長部が車両外方へ突出まま走行する等、機構故障時に発生し得る不具合を解消することができる。
【００２２】
また、前記延長部は、車体に密着する方向へ回動するように与圧が付与されている。このため、当該延長部を車体に密着させることができ、起立した前記延長部と車体との間に隙間が形成される場合と比較して、外観品質の向上を図ることができる。
【００２３】
そして、走行時には、前記延長部のがたつきによる車体との干渉時に生じ得る異音の発生を防止することができる。
【００２４】
また、請求項２の車両用ステップ構造においては、前記トーションバーを、前記主踏面と前記延長部とを支持する軸部内に配置することで、他の部位に前記トーションバーを配置する場合と比較して、省スペース化を図ることができる。
【００２５】
さらに、請求項３の車両用ステップ構造では、前記トーションバーを前記軸部内に挿入し、前記主踏面又は前記延長部の他方の端面に回り止めを取り付けるとともに、当該トーションバーの基端部に設けられた前記折曲部を前記主踏面又は前記延長部の一方に固定するだけで、前記トーションバーを前記ステップ本体にセットすることができる。
【００２６】
これにより、取付が容易であるとともに、前述と逆手順でトーションバーの取り外しが可能な為、メインテナンス性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の一実地の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用ステップ構造を備えた車両用ステップ１を示す図であり、該車両用ステップ１は、例えば最低地上高要件の厳しい車両の側部に延設されている。
【００２８】
この車両には、前席に乗降する為の前席用乗降口と、後席に乗降する為の後席用乗降口とが設けられており（図示省略）、前記前席用乗降口及び前記後席乗降口の下部には、図２に示すように、サイドシル１１が設けられている。該サイドシル１１は、サイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３とによって閉断面形状に形成されており、車両前後方向に延設されている。これにより、当該サイドシル１１によって車体１４の骨格が形成されている。
【００２９】
前記車両用ステップ１の踏み面を構成するステップ本体２１は、前記前席用乗降口の下部から前記後席用乗降口の下部に渡る長さに設定されており、前記前席用乗降口から乗降する際と前記後席乗降口から乗降する際とにおいて、前記ステップ本体２１を足場として利用できるように構成されている。
【００３０】
この車両用ステップ１は、平行リンクを用いたスイング格納タイプで、図１に示したように、前記ステップ本体２１をスイングしながら車両側方ＯＴＲに延出した展開状態３１を形成できるように構成されている。また、格納時には、図２に示したように、延出した前記ステップ本体２１をスイングながら車両側へ後退して前記サイドシル１１の下部に格納した格納状態３２を形成できるように構成されている。
【００３１】
すなわち、前記車体１４の下部には、図１に示したように、アーム駆動部４１が設けられており、該アーム駆動部４１からは、リンクアーム４２が延出している。該リンクアーム４２の先端部には、前記ステップ本体２１が支持されており、前記アーム駆動部４１によって前記リンクアーム４２を回動することで、前記ステップ本体２１を前記格納状態３２と前記展開状態３１との間で駆動できるように構成されている。
【００３２】
前記ステップ本体２１は、前記リンクアーム４２に支持された主踏面を構成するメインステップ５１を備えている。このメインステップ５１は、車両前後方向に延在する長板状に形成されており、その長さ寸法は、前記前席用乗降口の下部から前記後席用乗降口の下部に渡る長さに設定されている。当該メインステップ５１の車両側方ＯＴＲ側の先端部には、延長部を構成するフラップ５２が回動自在に支持されており、該フラップ５２は、その自由端部を上方に回動できるように構成されている。
【００３３】
これにより、前記展開状態３１において、当該フラップ５２を前記メインステップ５１に対して水平まで傾倒して傾倒状態６１を形成することで、前記フラップ５２を前記メインステップ５１の延長上に配置して、該メインステップ５１の踏み面を車両側方ＯＴＲ方向に延長できるように構成されている。また、図２に示したように、前記格納状態３２では、前記フラップ５２を前記メインステップ５１に対して起立して起立状態６２を形成することで、当該ステップ本体２１が車両側方ＯＴＲへ突出しないように構成されており、この起立状態６２において、前記フラップ５２の自由端部に設けられたバンプラバー６３が前記サイドシル１１の側面に当接して密着するように構成されている。
【００３４】
前記フラップ５２は、アルミニュームの押し出し成形によって中空状に形成されており、その上面７１は、延長用の踏み面を構成している。このフラップ５２の基端部には、基端側へ延出する下方延出部７２が下面７３に沿って一体形成されており、前記下方延出部７２の端部には、上方へ向けて延出した首部７４が一体形成されている。該首部７４の先端には、円柱状の軸部７５が当該フラップ５２の長さ方向全長に渡って形成されており、該軸部７５の中心には、貫通穴７６が形成されている。
【００３５】
また、前記フラップ５２の基端部には、基端側へ延出する上方延出部８１が前記上面７１に沿って一体形成されており、前記上方延出部８１は、当該フラップ５２の長さ方向全長に渡って延設されている。前記上方延出部８１の基端側への突出量は、前記下方延出部７２の突出量より小さく設定されており、当該フラップ５２の基端部には、上方に開口した断面円弧状の可動領域８２が、前記上面７１から前記下方延出部７２までの間に形成されている。
【００３６】
前記メインステップ５１も、アルミニュームの押し出し成形によって断面コ字状に形成されており、その上面９１は、基端側の踏み面を構成している。このメインステップ５１の先端部には、先端側へ延出するとともに先端へ向かうに従って下方へ円弧状の湾曲部９２が前記上面９１に連続して一体形成されており、この湾曲部９２の内側に形成された保持部９３には、前記フラップ５２に設けられた前記軸部７５が回転自在に保持されている。
【００３７】
これにより、前記軸部７５を中心に前記メインステップ５１に対して前記フラップ５２を回動して前記起立状態６２を形成した際には、前記メインステップ５１に設けられた前記湾曲部９２先端が前記フラップ５２に形成された前記首部７４に当接して回動が規制されるように構成されており、前記傾倒状態６１を形成した際には、前記フラップ５２に形成された前記下方延出部７２の先端が前記メインステップ５１の端面１０１に当接して回動が規制されるように構成されている。
【００３８】
前記軸部７５に設けられた前記貫通穴７６には、トーションバー１１１が挿入された状態で配設されている。
【００３９】
該トーションバー１１１は、図１に示したように、金属製の円柱棒状に形成されており、その基端部が側方に折曲され折曲部１２１が形成されている。このトーションバー１１１の先端部は、左右側部から押し潰され長方形状に変形されており、当該先端部には、長方形状の係合部１２２が形成されている。
【００４０】
このトーションバー１１１は、図３にも示すように、その先端部が前記貫通穴７６の一端より挿入され、先端に形成された前記係合部１２２が、図３の（ａ）に示すように、前記貫通穴７６の他端より突出した状態で前記軸部７５内に配設されている。
【００４１】
前記メインステップ５１には、当該メインステップ５１の端面を被覆するエンドピース１３１が嵌着固定されており、当該エンドピース１３１には、突出した前記トーションバー１１１先端の前記係合部１２２と係合する厚肉の厚肉部１３２が形成されている。該厚肉部１３２の内側面には、長方形状の凹部が凹設されており（図示省略）、該凹部に前記トーションバー１１１先端の前記係合部１２２を内嵌した状態で前記トーションバー１１１の回転を阻止する回り止め１３３が形成されている。
【００４２】
前記フラップ５２の一端面には、図３の（ｂ）に示すように、金属板状のホルダー１４１がネジ止めされており、該ホルダー１４１には、前記貫通穴７６に連通した連通口１４２が設けられている。このホルダー１４１には、下方へ向けて開口した折返し形状の係止片１４３が折曲形成されており、この係止片１４３には、前記トーションバー１１１に捩り方向の力を加えた状態で、該トーションバー１１１の基端部に設けられた前記折曲部１２１が係止されている。
【００４３】
これにより、前記トーションバー１１１は捩られた状態で、基端部に設けられた前記折曲部１２１が前記フラップ５２に固定されるとともに、先端部に設けられた前記係合部１２２が前記メインステップ５１に固定されており、前記フラップ５２には、当該フラップ５２が前記サイドシル１１の側面に密着する方向へ回動すように与圧が付与されている。
【００４４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記ステップ本体２１のメインステップ５１に支持された前記フラップ５２は、車体を構成するサイドシル１１に密着する方向へ回動すようにトーションバー１１１によって与圧が付与されている。
【００４５】
このため、前記フラップ５２を駆動する機構部分１５１が故障した場合には、前記トーションバー１１１からの与圧によって、当該フラップ５２を、前記サイドシル１１に密着する方向へ回動して起立させることができる。
【００４６】
これにより、前記機構部分１５１が故障した際に、前記フラップが自重によって傾倒してしまう従来と比較して、前記フラップ５２の車両側方ＯＴＲへの不用意な突出を防止することができる。
【００４７】
したがって、前記フラップ５２が車両側方ＯＴＲへ突出まま走行する等、機構部故障時に発生し得る不具合を解消することができる。
【００４８】
また、前記フラップ５２は、前記サイドシル１１に密着する方向へ回動するように与圧が付与されている。このため、当該フラップ５２を前記サイドシル１１の側面に密着させることができ、起立した前記フラップ５２と前記サイドシル１１との間に隙間が形成される場合と比較して、外観品質の向上を図ることができる。
【００４９】
そして、走行時には、前記フラップ５２のがたつきを抑えることができるため、車体との干渉に起因した異音の発生を防止することができる。
【００５０】
また、前記トーションバー１１１は、前記メインステップ５１と前記フラップ５２とを支持する軸部７５内に配置されている。
【００５１】
このため、他の部位に前記トーションバー１１１を配置する場合と比較して、省スペース化を図ることができる。
【００５２】
そして、前記トーションバー１１１を前記ステップ本体２１にセットする際には、前記フラップ５２に形成された前記軸部７５の一端から前記トーションバー１１１の先端部を挿入し、当該トーションバー１１１の先端部を前記軸部７５の他端より突出させる。
【００５３】
この状態において、前記メインステップ５１の端面にエンドピース１３１を嵌着固定する。すると、前記トーションバー１１１先端の前記係合部１２２が前記エンドピース１３１の回り止め１３３に形成された凹部に内嵌し、当該トーションバー１１１の先端部は、前記メインステップ５１に係合した状態で回転が阻止される。
【００５４】
次に、前記トーションバー１１１の基端部に設けられた前記折曲部１２１を把持して当該トーションバー１１１を捩った状態で、当該折曲部１２１を前記フラップ５２に固定されたホルダー１４１の係止片１４３に掛け止めして係止する。
【００５５】
これにより、前記トーションバー１１１は、前記ステップ本体２１にセットされる。
【００５６】
また、このセット状態において、捩られた前記トーションバー１１１には、戻り方向に回転力が働いている。このため、このような安価な構造で、前記フラップ５２が前記サイドシル１１の側面に密着する方向へ回動すように与圧を付与することができる。
【００５７】
このように、前記トーションバー１１１を前記軸部７５内に挿入し、前記メインステップ５１に回り止め１３３が設けられた前記エンドピース１３１を嵌着するとともに、当該トーションバー１１１の基端の前記折曲部１２１を前記フラップ５２に設けられたホルダー１４１の係止片１４３に係止するするだけで、前記トーションバー１１１を前記ステップ本体２１にセットすることができる。
【００５８】
これにより、取付が容易であるとともに、前述と逆手順で前記トーションバー１１１の取り外しが可能な為、メインテナンス性も向上する。
【００５９】
なお、本実施の形態では、前記トーションバー１１１と係合する回り止め１３３を備えた前記エンドピース１３１を前記メインステップ５１に設け、前記トーションバー１１１の前記折曲部１２１を係止する係止片１４３を備えたホルダー１４１を前記フラップ５２に固定した場合に付いて説明したが、これに限定されるもので無く、前記トーションバー１１１と係合する回り止め１３３を備えた前記エンドピースを前記フラップ５２に設け、前記トーションバー１１１の前記折曲部１２１を係止する係止片１４３を備えたホルダー１４１を前記メインステップ５１に固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】同実施の形態を示す要部の断面図である。
【図３】同実施の形態のステップ本体を示す斜視図で、（ａ）はステップ本体の一端部を示す図であり、（ｂ）はステップ本体の他端部を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１    車両用ステップ
１１    サイドシル
１４    車体
２１    ステップ本体
５１    メインステップ
５２    フラップ
６１    傾倒状態
６２    起立状態
７５    軸部
１１１    トーションバー
１２１    折曲部
１４１    ホルダー
１４３    係止片
【図１】
2008239011.tif 000003
【図２】
2008239011.tif 000004
【図３】
2008239011.tif 000005