(57)【要約】【課題】展開したエアバッグの前面全体を有効に利用して前方に移動してくる乗員を安定して確保できるようにする。【解決手段】エアバッグ２の前面つまり乗員シート７と対向する面には、縦に延びる溝つまり第１凹部１１と、第１凹部１１の下端部から左右に分岐する横方向溝（第２凹部）１３、１４とを設け、第１凹部１１および第２凹部１３、１４で区画された膨らみ部Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３を形成する。膨らみ部Ｚ１、Ｚ２の下部左右端には、それぞれショルダ部１５、１６を形成する。膨らみ部Ｚ１、Ｚ２に対してさらにショルダ部１５、１６を付加することにより第２凹部１３、１４との落差を大きくし、エアバッグ２で受け止める乗員の肩がショルダ部１５、１６に引っかかり上方にずれるのを防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の乗員シートとステアリングハンドルとの間に膨張展開するエアバッグを備えた自動二輪車用エアバッグ装置において、
膨張展開された状態のエアバッグの前面には、中央部で縦方向に延びている第１凹部と、該縦方向に配置された第１凹部の下端から左右に分岐して延びる第２凹部とが形成されており、
前記エアバッグの前面が、前記第１凹部および第２凹部によって第１凹部左右に位置する左右膨らみ部および第２凹部下方に位置する下部膨らみ部に区画されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ前面の前記左右膨らみ部の下部領域で乗員シート側に突出したショルダ部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ前面の前記左右膨らみ部には、該エアバッグを自動二輪車のフレームボディに接続するエアバッグ拘束用のストラップの一端がそれぞれ接合されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグによる乗員の拘束性能を向上させるのに好適な自動二輪車用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、衝撃検出時に膨張展開して乗員が受ける衝撃を軽減させるエアバッグ装置を備えた自動二輪車が開発されている。エアバッグ装置を装着した自動二輪車は、例えば、特開２００５−１５３６１３号公報に記載されている。図７は、従来のエアバッグ装置において乗員の前方で膨張展開したエアバッグの正面図（乗員側から見た図）である。従来のエアバッグの前面形状（乗員側から見た形状）は全体的に下部に対して上部が左右に幅広な逆三角形に設定されている。そして、エアバッグ１００の前面には、縦方向に延びる凹み１０１が形成されているので、エアバッグ１００の前面は、その中央が凹み、その左右が突出したＶ溝形状の断面をなしている。展開しているエアバッグ１００に自動二輪車の乗員が押しつけられた場合、乗員はこのＶ溝形状によって左右へのぶれは効果的に防止され、エアバッグ１００の前面中央部でより受け止めやすくなるようにしている。なお、エアバッグ１００の前面中央には、エアバッグ１００の形状を所定形状に保持するための２本のストラップ１０２、１０３のそれぞれの一端部が接合されている。ストラップ１０１の他端はそれぞれ自動二輪車のフレームボディに連結される。
【特許文献１】特開２００５−１５３６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図７に示したエアバッグによれば、Ｖ溝形状によって乗員を車体左右にずらせることなく、より受け入れやすくしている。しかし、このエアバッグのＶ溝形状は、乗員が左右にぶれるのを防止するには好適であるが、乗員が上方にずれていく力を十分に受け止めることができない場合も考えられる。したがって、乗員がエアバッグの前面に衝突後、さらにそこから上方に乗員をずらせる力を受け止める機能がエアバッグに備わっているのが望ましい。
【０００４】
本発明の目的は、膨張展開したエアバッグで受け入れる乗員がエアバッグに対して左右および上方にずれるのを極力防止して、エアバッグによる乗員の拘束性能をより向上させることができる自動二輪車用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車の乗員シートとステアリングハンドルとの間に膨張展開するエアバッグを備えた自動二輪車用エアバッグ装置において、膨張展開された状態のエアバッグの前面には、中央部で縦方向に延びている第１凹部と、該縦方向に配置された第１凹部の下端から左右に分岐して延びる第２凹部とが形成されており、前記エアバッグの前面が、前記第１凹部および第２凹部によって第１凹部左右に位置する左右膨らみ部および第２凹部下方に位置する下部膨らみ部に区画されている点に第１の特徴がある。
【０００６】
また、本発明は、前記エアバッグ前面の前記左右膨らみ部の下部領域で乗員シート側に突出したショルダ部がそれぞれ設けられている点に第２の特徴がある。
【０００７】
さらに、本発明は、前記エアバッグ前面の前記左右膨らみ部には、該エアバッグを自動二輪車のフレームボディに接続するエアバッグ拘束用のストラップの一端がそれぞれ接合されている点に第３の特徴がある。
【発明の効果】
【０００８】
一般に自動二輪車用エアバッグ装置は、自動二輪車が前方から衝撃を受けたときに、エアバッグが膨張して展開し、その前面に自動二輪車の乗員を受け止めることができる緩衝面を提供する。
【０００９】
特に、第１の特徴を有する本発明のエアバッグ装置によれば、エアバッグの前面に第１凹部と第２凹部とによって区画された左右膨らみ部および下部膨らみ部が形成される。したがって、エアバッグで受け止められた乗員の頭部は左右膨らみ部によって左右から拘束され、左右へのぶれがより効果的に抑制される。さらに、乗員の肩は左右膨らみ部と下部膨らみ部とによって拘束され、上方へのずれが抑制される。これによって、エアバッグは乗員がエアバッグの左右へぶれたり上方向へずれたりするのを効果的に抑制してエアバッグの前面全体を有効に利用して乗員を受け止めることができ、良好な緩衝作用が期待できる。
【００１０】
また、第２の特徴を有する本発明によれば、ショルダ部によって、左右膨らみ部の高さを第２凹部に対してより一層大きくすることができるので、乗員の肩がエアバッグのショルダ部に引っかかりやすくなり、エアバッグの前面に沿って乗員が上方に滑って移動するのを一層効果的に抑制することができる。
【００１１】
さらに第３の特徴を有する本発明によれば、エアバッグの前面に接合された左右のストラップによってエアバッグの膨張展開時に左右膨張部は乗員シート側に引き寄せられるので、第１凹部が深くなるようにエアバッグは変形される。したがって、乗員の頭部がエアバッグの中央から左右にぶれるのを抑制する効果がさらに大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の斜視図であり、エアバッグが膨張展開している状態の図である。同図において、エアバッグ２および図示しないインフレータを含むエアバッグ装置はステアリングハンドル３の周囲に配置されるフロントパネル４内に収容されている。自動二輪車１に設けられる衝撃検出センサ（例えば、加速度センサ）で所定値以上の衝撃を検出したときに、インフレータに点火されてエアバッグ２内にガスが導入され、エアバッグ２は膨張してフロントパネル４の脆弱部を破断し、図示のように展開される。エアバッグ２は２本のストラップ５、６で自動二輪車１に接続されている。ストラップ５、６は上端部がエアバッグ２の前面（乗員と対向する面）に接合されており、下端部が自動二輪車１のフレームボディ（図示せず）に接合されている。ストラップ５、６は乗員シート７の前方に配置される燃料タンク８の上方に形成されたスペースに折り畳んで収容されており、衝撃検知時にエアバッグ２の展開に追従して伸長し、エアバッグ２が自動二輪車１の前方に移動しないように位置を拘束する。
【００１３】
図２はエアバッグ２の正面図、図３は同上面図、図４は図２のＡ−Ａでの断面図である。両図において、ストラップ５、６は、エアバッグ２と共布のパッチ９、１０を利用してエアバッグ２に接合されている。エアバッグ２は膨張展開された状態で上方から下方に至る凹部つまりＶ字形状の縦方向溝（第１凹部）１１を有するように形成されている。この縦方向溝１１はパッチ９、１０のほぼ下端位置１２まで延びており、この下端位置１２から左右に分岐して横方向溝（第２凹部）１３、１４となり、エアバッグ２のほぼ左右端部にまで延びている。この例では横方向溝１３、１４はエアバッグ２の中央部で高く左右端に近づくにつれてやや下がっているように形成しているが、この横方向溝は水平であってもよい。
【００１４】
これにより、エアバッグ２の前面には、縦方向溝１１および横方向溝１３、１４を谷として、その周辺に位置する三つの山つまり三つの膨らみ部Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３が形成される。
【００１５】
パッチ５、６のそれぞれ左および右側つまりエアバッグ２の左右の膨らみ部Ｚ１、Ｚ２の下端にはショルダ部１５、１６が設けられている。ショルダ部１５、１６は乗員シート側に突出しており、横方向溝１３、１４はショルダ部１５、１６によってより深い溝となっている。結果的に、エアバッグ２の前面つまり乗員に対向する面は、正面から見て縦方向溝１１と横方向溝１３、１４とからなる逆Ｔ字または逆Ｙ字状の凹みを有しており、特にエアバッグ２の左右端ではショルダ部１５、１６によって相対的に凹みが大きくなっている。
【００１６】
なお、エアバッグ２の縦方向溝１１を形成するには、図４に示すように、縦方向溝１１の形成位置でエアバッグ２が部分的に外側に膨張しないようにエアバッグ２の内部にエアバッグ生地を拘束する整形部材（ストラップまたは紐）１７を設けるのがよい。整形部材１７の一端は縦方向溝１１の形成位置でエアバッグ２の内面に接合され、整形部材１７の他端はエアバッグ２の後面つまり車体前方側の内面に接合される。整形部材１７は縦方向溝１１を所望形状に整形するために縦方向溝１１の形成位置に沿って複数個所に設けるのがよい。横方向溝１３、１４も縦方向溝１１と同様に形成することができる。
【００１７】
上述の形状を有するエアバッグ２で乗員を受け止めた場合の作用を述べる。図５および図６は、エアバッグ２と乗員との位置関係を示す模式図であり、図５はエアバッグの左側面から見た図であり、図６は上面図である。同図に示すように、乗員シート７に着座していた乗員に外力が作用して乗員Ｒが前方（図５の左方向）に移動した場合、エアバッグ２が乗員Ｒを受け止める。このとき、エアバッグ２に形成された縦方向溝１１によって乗員Ｒはエアバッグ２の左右方向中央部に誘導されて左右にぶれるのが防止される。これとともに、横方向溝１３、１４によって乗員Ｒが上方にせり上がるのが防止され、特に、エアバッグ２のショルダ部１５、１６は乗員Ｒの肩を受け止めるので、より一層乗員Ｒが上方に移動するのを抑制することができる。
【００１８】
乗員がエアバッグ２に沿ってせり上がるのがより効果的に抑制されるので、エアバッグ２の前面全体で乗員を受け止める可能性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を備えた自動二輪車の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の展開したエアバッグを示す正面図である。
【図３】展開したエアバッグの上面図である。
【図４】図２のＡ−Ａでの断面図である。
【図５】エアバッグの作用を説明するためのエアバッグの側面模式図である。
【図６】エアバッグの作用を説明するためのエアバッグの上面模式図である。
【図７】従来技術に係るエアバッグの正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…自動二輪車、  ２…エアバッグ、  ３…ステアリングハンドル、  ４…フロントパネル、  ５、６…ストラップ、  ７…乗員シート、  ８…燃料タンク、  ９、１０…パッチ、  １１…縦方向溝（第１凹部）、  １３、１４…横方向溝（第２凹部）、  １５、１６…ショルダ部、  １７…整形部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008222163.tif 000007
【図６】
2008222163.tif 000008
【図７】
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