(57)【要約】【課題】  音低減効果が従来に比べて大の車両用シフトレバー装置の提供。【解決手段】（１）シフトレバー装置本体２０と、車両のフロアボデー８０に設けられる開口８１を挿通するコントロールレバー３０と、コントロールレバー３０が挿入されるブーツ側挿入孔４５を備えフロアボデー８０の開口８１を閉塞するシフトブーツ４０と、コントロールレバー３０が挿入されるラバー側挿入孔５４を備えシフトブーツ４０の上方に配置されるシートラバー５０と、を有する車両用シフトレバー装置１０。（２）ラバー側挿入孔５４は、シートラバー５０に、コントロールレバー３０の移動軌跡上に延びるスリットを設けることで形成される。（３）シートラバー５０は、ラバー一般面部５１と、ラバー側挿入孔５４の周縁部に位置しラバー一般面部５１に対して傾斜している傾斜部５３と、を備える。【選択図】        図２
2008049993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバー装置本体と、
前記シフトレバー装置本体に対して可動であり車両のフロアボデーに設けられる開口を挿通するコントロールレバーと、
前記コントロールレバーが挿入されるブーツ側挿入孔を備え前記フロアボデーの開口を閉塞するシフトブーツと、
前記コントロールレバーが挿入されるラバー側挿入孔を備え前記シフトブーツの上方に配置されるシートラバーと、
を有する車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記ラバー側挿入孔は、前記シートラバーに、前記コントロールレバーの移動軌跡上に延びるスリットを設けることで形成される請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項３】
前記シートラバーは、ラバー一般面部と、前記ラバー側挿入孔の周縁部に位置し前記ラバー一般面部に対して傾斜している傾斜部と、を備える請求項２記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤノイズやロードノイズが車室内に侵入することを抑制した車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シフトレバー装置１は、図３に示すように、車両のフロアボデー８に固定して取付けられる。フロアボデー８には、車両下側からのギヤノイズやロードノイズの透過音対策のためにサイレンサー８ａが設けられているが、シフトレバー装置１が設けられる部分には、シフトレバー装置１を取付けるため、サイレンサー８ａは設けられていない。
シフトレバー装置１は、フロアボデー８に設けられる開口８ｂを挿通するコントロールレバー３と、コントロールレバー３が挿入されるブーツ側挿入孔４ａを備えフロアボデー８の開口８ｂを閉塞するシフトブーツ４と、を有する。
シフトブーツ４が設けられているため、フロアボデー８の開口８ｂから侵入してくるノイズ（サイレンサー８ａで低減できないノイズ）を低減することができる。
【０００３】
従来の車両用シフトレバー装置１には、つぎの問題点がある。
フロアボデー８の開口８ｂから侵入してくるノイズに対してシフトブーツ４の１重構造で対応しているため、シフトブーツ１枚分しか遮音効果（音低減効果）が無く、開口８ｂから入り込んでくるノイズに対する対応として不十分である。
【特許文献１】特開平９−２７２３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、音低減効果が従来に比べて大の車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  シフトレバー装置本体と、
前記シフトレバー装置本体に対して可動であり車両のフロアボデーに設けられる開口を挿通するコントロールレバーと、
前記コントロールレバーが挿入されるブーツ側挿入孔を備え前記フロアボデーの開口を閉塞するシフトブーツと、
前記コントロールレバーが挿入されるラバー側挿入孔を備え前記シフトブーツの上方に配置されるシートラバーと、
を有する車両用シフトレバー装置。
（２）  前記ラバー側挿入孔は、前記シートラバーに、前記コントロールレバーの移動軌跡上に延びるスリットを設けることで形成される（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（３）  前記シートラバーは、ラバー一般面部と、前記ラバー側挿入孔の周縁部に位置し前記ラバー一般面部に対して傾斜している傾斜部と、を備える（２）記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用シフトレバー装置によれば、シフトブーツの上方に配置されるシートラバーが設けられているため、シフトブーツで低減しきれず透過してきた音をシートラバーで低減することができる。そのため、シートラバーが設けられていない場合に比べて、音低減効果が大になる。
上記（２）の車両用シフトレバー装置によれば、ラバー側挿入孔がシートラバーにコントロールレバーの移動軌跡上に延びるスリットを設けることで形成されるので、ラバー側挿入孔はコントロールレバーが通過するときのみ開きコントロールレバーが通過しないときには閉じている。そのため、ラバー側挿入孔がコントロールレバーが通過しないときにも常時開いている場合に比べて、音低減効果が大である。
上記（３）の車両用シフトレバー装置によれば、傾斜部がラバー一般面部に対して傾斜しているため、コントロールレバーの動きに伴ってコントロールレバーでラバー側挿入孔を押し広げる際、傾斜部が（シートラバーが）突っ張ることなくコントロールレバーでラバー側挿入孔を押し広げることができる。そのため、ラバー側挿入孔がコントロールレバーの移動軌跡上に延びるスリットからなる場合であっても、コントロールレバーとシートラバーとの間の摺動抵抗を小にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１、図２は、本発明実施例の車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、単に、シフトレバー装置という）１０は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のシフト位置が設けられ直線状の１本のシフトレバー通路からなるストレート式のシフトレバー装置であってもよく、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のシフト位置が設けられジグザグ形状の１本のシフトレバー通路からなるゲート式のシフトレバー装置であってもよく、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のシフト位置が設けられる第１のシフト通路とＳ，＋，−が設けられる第２のシフト通路を有するシーケンシャルタイプのシフトレバー装置であってもよい。
【０００８】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、単に、シフトレバー装置という）１０は、図２に示すように、シフトレバー装置本体２０と、シフトレバー装置本体２０に対して可動であり車両のフロアボデー８０に設けられる開口８１を挿通するコントロールレバー３０と、コントロールレバー３０が挿入されるブーツ側挿入孔４５が形成され開口８１を閉塞するシフトブーツ４０と、コントロールレバー３０が挿入されるラバー側挿入孔５４が形成されシフトブーツ４０の上方に配置されるシートラバー５０と、を有する。シフトレバー装置１０は、さらに、ブーツリテーナ６０と、シフトレバー７０と、を有する。
【０００９】
シフトレバー装置本体２０は、フロアボデー８０の上に配置されている。シフトレバー装置本体２０は、フロアボデー８０に直接固定して取付けられている。フロアボデー８０には、車両下側からのギヤノイズやロードノイズの透過音対策のためにたとえばゴム製のサイレンサー８２が設けられているが、シフトレバー装置１０が設けられる部分には、シフトレバー装置１０を取付けるため、サイレンサー８２は設けられていない。
シフトレバー装置本体２０は、樹脂製である。シフトレバー装置本体２０は、１部品構成であってもよく、２部品以上で構成されていてもよい。シフトレバー装置本体２０には、シャフト２１が取付けられている。シャフト２１に、シフトレバー７０が支持されている。シフトレバー７０は、シフトレバー装置本体２１に回動可能に取付けられるシャフト２１に固定して支持されていてもよく、シフトレバー装置本体２１に固定して取付けられるシャフト２１に回動可能に支持されていてもよい。
【００１０】
コントロールレバー３０は、たとえば金属製である。コントロールレバー３０は、シャフト２１に支持されている。コントロールレバー３０は、シフトレバー装置本体２１に回動可能に取付けられるシャフト２１に固定して支持されていてもよく、シフトレバー装置本体２１に固定して取付けられるシャフト２１に回動可能に支持されていてもよい。コントロールレバー３０は、シャフト２１から下方に延びる下側部分３１を有する。コントロールレバー３０は、シフトレバー装置１０がストレート式またはゲート式の場合、シフトレバー７０のシフト操作に連動して動き、シフトレバー装置１０がシーケンシャルタイプのシフトレバー装置の場合、第１のシフト通路におけるシフトレバー７０のシフト操作に連動して動く。コントロールレバー３０は、シフトレバー７０の動きを図示略の変速機に伝えるために設けられている。
【００１１】
シフトブーツ４０は、弾性変形可能な合成樹脂製（ゴム製、エラストマ製）等である。シフトブーツ４０は、ブーツ本体部４１と、ブーツシール部４２と、ブーツ取付け部４３（図１参照）と、厚肉部４４と、を備える。
【００１２】
ブーツ本体部４１は、フロアボデー８０の開口８１の周縁の内側で、厚肉部４４の外側に設けられている。ブーツ本体部４１は、少なくとも１個のひだ４１ａを備える（蛇腹部を備える）。ただし、コントロールレバー３０が動く時にコントロールレバー３０の動きに大きな抵抗を生じなければ、ひだ４１ａは無くてもよい。ひだ４１ａは、ブーツ本体部４１の屈曲性を高めるために設けられている。ブーツ本体部４１の厚みは、コントロールレバー３０が動く時にコントロールレバー３０の動きに大きな抵抗を生じない程度の厚みとされている。
【００１３】
ブーツシール部４２は、ブーツ本体部４１から開口８１の周縁の外側に延びて設けられている。ブーツシール部４２の少なくとも外周端部は、フロアボデー８０の上面とブーツリテーナ６０により挟まれている。
ブーツ取付け部４３は、図１に示すように、ブーツシール部４２から上方に延びて設けられている。ブーツ取付け部４３は、シートラバー５０に形成されるブーツ取付け部挿入用孔５１ａを挿通してシフトレバー装置本体２０に取付けられる。ブーツ取付け部４３がシフトレバー装置本体２０に取付けられるため、シフトブーツ４０は、シフトレバー装置本体２０に取付けられる。
【００１４】
厚肉部４４は、図２に示すように、ブーツ側挿入孔４５の周縁部に設けられており、ブーツ本体部４１に比べて厚肉に設定されている。
ブーツ側挿入孔４５の縁面（厚肉部４４）は、遮音効果向上のため、コントロールレバー３０の長手方向中間部に全周にわたって接触（密着）していることが望ましい。
【００１５】
シートラバー５０は、弾性変形可能な合成樹脂製（ゴム製、エラストマ製）等である。シートラバー５０は、フロアボデー８０の上方に配置されており、開口８１を上方から覆うようにして配置されている。
シートラバー５０は、ラバー一般面部５１と、取付け部５２（図１参照）と、傾斜部５３と、を備える。
【００１６】
ラバー一般面部５１は、肉厚一定（ほぼ一定を含む）の平板状（ほぼ平板状を含む）である。ラバー一般面部５１の面内方向は、シフトレバー装置１０の上下方向と直交またはほぼ直交している。ラバー一般面部５１は、シフトレバー装置本体２０の下方への開口２０ａの全体またはほぼ全体を塞ぐ形状とされていることが望ましい。
ラバー一般面部５１には、図１に示すように、ブーツ取付け部４３が挿入されるブーツ取付け部挿入用孔５１ａと、ブーツリテーナ６０のリテーナ取付け部６２が挿入されるリテーナ取付け部挿入用孔５１ｂとが、形成されている。
【００１７】
取付け部５２は、ラバー一般面部５１の外側端部またはその近傍から上方に延びて設けられている。取付け部５２は、シフトレバー装置本体２０に取付けられる。取付け部５２がシフトレバー装置本体２０に取付けられるため、シートラバー５０はシフトレバー装置本体２０に取付けられる。
【００１８】
傾斜部５３は、ラバー側挿入孔５４の周縁部に設けられている。傾斜部５３は、ラバー側挿入孔５４の延び方向と直交する方向の両側（ラバー側挿入孔５４の左右両側）に設けられている。傾斜部５３は、図２に示すように、ラバー一般面部５１に対して傾斜している。傾斜部５３は、ラバー一般面部５１に対して、ラバー一般面部５１から離れる方向、かつ下方または上方（図示例では下方）に傾斜している。傾斜部５３の肉厚はラバー一般面部５１の肉厚よりも薄く設定されており、傾斜部５３はラバー一般面部５１よりも容易に変形可能とされている。
ラバー側挿入孔５４は、コントロールレバー３０の移動軌跡上に延びるスリット（切れ線）を設けることで形成される。スリットの形状は、１本の直線状であってもよく、英文字の「Ｉ」字状（カタカナの「エ」字の上端および下端の左右方向に延びる部分の長さが短く揃えられた「Ｉ」字状）であってもよい。
【００１９】
ブーツリテーナ６０は、たとえば樹脂製である。ブーツリテーナ６０は、リング状部６１と、リテーナ取付け部６２（図１参照）と、を備える。
リング状部６１は、リング状である。リング状部６１の上面は、全周にわたってラバー一般面部５１の下面に常時接触しており、リング状部６１の下面は、全周にわたってブーツシール部４２の上面に常時接触している。
リテーナ取付け部６２は、図１に示すように、リング状部６１から上方に延びて設けられている。リテーナ取付け部６２は、リテーナ取付け部挿入用孔５１ｂを挿通してシフトレバー装置本体２０に取付けられる。リテーナ取付け部６２がシフトレバー装置本体２０に取付けられるため、ブーツリテーナ６０は、シフトレバー装置本体２０に取付けられる。
【００２０】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、シフトブーツ４０の上方に配置されるシートラバー５０が設けられているため、シフトブーツ４０で低減しきれず透過してきた音をシートラバー５０で低減することができる。そのため、シートラバー５０が設けられていない場合に比べて、音低減効果が大になる。
ラバー側挿入孔５４がシートラバー５０にコントロールレバー３０の移動軌跡上に延びるスリットを設けることで形成されるので、ラバー側挿入孔５４はコントロールレバー３０が通過するときのみ開きコントロールレバー３０が通過しないときには閉じている。そのため、コントロールレバー３０が通過しないときにもラバー側挿入孔５４が常時開いている場合に比べて、音低減効果が大である。
【００２１】
傾斜部５３がラバー一般面部５１に対して傾斜しているため、コントロールレバー３０の動きに伴ってコントロールレバー３０でラバー側挿入孔５４を左右両側に押し広げる際、傾斜部５３が（シートラバー５０が）突っ張ることなくコントロールレバー３０でラバー側挿入孔５４を押し広げることができる。そのため、ラバー側挿入孔５４がコントロールレバー３０の移動軌跡上に延びるスリットからなる場合であっても、コントロールレバー３０とシートラバー５０との間の摺動抵抗を小にすることができる。その結果、ラバー側挿入孔５４がコントロールレバー３０の移動軌跡上に延びるスリットからなる場合であっても、シフトレバー７０操作力への影響をゼロまたはほぼゼロにすることができる。
また、傾斜部５３がラバー一般面部５１よりも薄肉に設定されているため、ラバー挿入用孔５４がスリットからなる場合であっても、傾斜部５３の肉厚がラバー一般面部５１の肉厚と等しいかそれより厚肉とされている場合に比べて、コントロールレバー３０とシートラバー５０との摺動抵抗を小にすることができる。
【００２２】
リング状部６１の上面が、ラバー一般面部５１の下面に常時接触しており、リング状部６１の下面が、ブーツシール部４２の上面に常時接触しており、また、ブーツシール部４２がフロアボデー８０の上面とブーツリテーナ６０により挟まれているため、フロアボデー８０とブーツシール部４２との間、ブーツシール部４２とリング状部６１との間、リング状部６１とラバー一般面部５１との間に、隙間はなく、隙間がある場合に比べて遮音性が高い。
ラバー一般面部５１が平板状であるため、シートラバー５０の上下方向にスペースがほとんど無い場合であってもシートラバー５０を配置することができる。
【００２３】
本発明実施例では、ラバー一般面部５１が平板状である場合を説明したが、シートラバー５０の上下方向にスペースがある場合には、ラバー一般面部５１に少なくとも１個の図示略のひだを設け（ラバー一般面部５１に蛇腹部を設け）、コントロールレバー３０の動きに連動してひだ（蛇腹部）が変形するようにしてもよい。この場合、ラバー側挿入孔５４を、コントロールレバー３０の移動軌跡上に延びるスリットではなくラバー側挿入孔５４の縁面をコントロールレバー３０の長手方向中間部に全周にわたって接触（密着）させた貫通孔にすることができ、スリットを設ける場合に比べて遮音効果をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の断面図である。
【図３】従来の車両用シフトレバー装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両用シフトレバー装置
２０  シフトレバー装置本体
２１  シャフト
３０  コントロールレバー
４０  シフトブーツ
４１  ブーツ本体部
４２  ブーツシール部
４３  ブーツ取付け部
４４  厚肉部
４５  ブーツ側挿入孔
５０  シートラバー
５１  ラバー一般面部
５２  取付け部
５３  傾斜部
５４  ラバー側挿入孔
６０  ブーツリテーナ
６１  リング状部
６２  リテーナ取付け部
７０  シフトレバー
８０  フロアボデー
８１  フロアボデーの開口
８２  サイレンサ
【図１】
2008049993.tif 000003
【図２】
2008049993.tif 000004
【図３】
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