(57)【要約】【課題】ベルトの運転中の張力変動吸収と、ベルトの経時のびを吸収可能とし、且つ車両への取付自由度を高めた、低コストの、動力伝達ベルトの張力調整機構を提供する。【解決手段】走行エンジン１とコンプレッサ２間において、コイルスプリング６を介して揺動可能に軸着した基体７に、動力伝達ベルト３に対し、前記コイルスプリング６の付勢下に、常時、圧接するようにした、テンション付与プーリ８を回動自在に設ける。  このテンション付与プーリ８は、前記基体７に、支持位置調節手段９により、基体７に沿って支持位置を移動調節可能に設ける。なお、ブラケット１１は、コイルスプリング６の旋回方向の復元力を調節する構成とすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行エンジン（１）と、車両に搭載した空気調和装置を構成するコンプレッサ（２）とを、動力伝達ベルト（３）によって、動力的に伝達可能に連結した車両空気調和装置のコンプレッサ別置き駆動方式において、前記走行エンジン（１）とコンプレッサ（２）間に配設して、前記動力伝達ベルト（３）を、適正な張力で張設状態を維持するための張力調整機構（４）であって、
弾性付勢手段（６）を介して揺動可能に設けた基体（７）と、
前記動力伝達ベルト（３）に対し、前記弾性付勢手段（６）の付勢下に、常時、圧接するテンション付与プーリ（８）と、
このテンション付与プーリ（８）を、前記基体（７）に沿って支持位置を移動調節する支持位置調節手段（９）と、
を備えたことを特徴とする車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構。
【請求項２】
前記弾性付勢手段（６）を、弾性付勢手段（６）の復元力を調節する調節手段（１１）を介して設け、動力伝達ベルト（３）の経時のびを吸収する構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構。
【請求項３】
前記支持位置調節手段（９）は、前記基体（７）に形成した長穴（１２）と、
前記長穴（１２）に沿って設けて、前記テンション付与プーリ（８）を基部材（１４）を介して移動可能に支持する軸部（１３）と、
前記テンション付与プーリ（８）を前記基部材（１４）を介して前記軸部（１３）の任意の位置で回動自在に位置決め固定する固定ナット（１５）と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構。
【請求項４】
車両の走行エンジン（１）と、車両に搭載した空気調和装置を構成するコンプレッサ（２）とを、動力伝達ベルト（３）によって、動力的に伝達可能に連結した車両空気調和装置のコンプレッサ別置き駆動方式において、前記走行エンジン（１）とコンプレッサ（２）間に配設して、前記動力伝達ベルト（３）を、適正な張力で張設状態を維持するための張力調整機構（４）であって、
前記走行エンジン（１）とコンプレッサ（２）間において設けた支持手段（５）と、
この支持手段（５）に、支持位置調節可能に設ける一方、弾性付勢手段（６）を介して旋回方向の付勢下に、支持角度調節可能に設けた基体（７）と、
この基体（７）に回動自在に設けて、前記動力伝達ベルト（３）に対し、前記弾性付勢手段（６）の付勢下に、常時圧接するようにしたテンション付与プーリ（８）と、
を備えたことを特徴とする車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構。
【請求項５】
前記支持手段（５）は、前記動力伝達ベルト（３）に対して近接離隔する方向に指向するガイド穴（１６）を形成した固定側ブラケット（５ａ）と、
この固定側ブラケット（５ａ）のガイド穴（１６）に沿って往復動する可動側ブラケット（５ｂ）とを備え、
前記基体（７）は、端部側におけるシャフト（１０）に前記弾性付勢手段（６）を介装すると共に、弾性付勢手段（６）の復元力を調節する調節手段（１１）を設けて、
前記支持手段（５）における可動側ブラケット（５ｂ）に、前記基体（７）端部側のシャフト（１０）を、前記固定側ブラケット（５ａ）のガイド穴（１６）を介して挿通して軸止めするようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構。
【請求項６】
前記基体（７）における調節手段（１１）に、所定間隔ごとに穿設した支持角度調節穴（Ｈｔ）を設け、前記支持手段（５）における可動側ブラケット（５ｂ）に、前記固定側ブラケット（５ａ）のガイド穴（１６）を介して、前記支持角度調節穴（Ｈｔ）を選択的に軸止めする構成としたことを特徴とする請求項４または５に記載の車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両空気調和装置は、走行用エンジンから、動力伝達用ベルトでコンプレッサに動力を伝達することで、運転する構成となっている。この場合、動力伝達用ベルトは、弛まないように適宜なベルトの張力調整機構を設けている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−７４３０８号公報
【０００４】
この文献における車両用空調装置では、走行用エンジンと、コンプレッサとの間に掛けられたベルトを自動的に適正な張力で張設するようにしたもので、そのために、走行用エンジンの駆動プーリとコンプレッサ用マグネットクラッチの受動プーリとの間に掛けられたベルトは、コンプレッサに連結されたクラッチハウジングとエンジンに連結されたガイドブラケットとに取り付けられたエアシリンダによって張設される。
この場合、エアシリンダには、所定の空気圧に調整するレギュレータが連結されており、レギュレータから、エアシリンダに所定の圧力が加わることにより、ベルトはエアシリンダに加わった所定の圧力によって自動的に適正な張力に張設されるとしている。
【０００５】
【特許文献２】特開２００４−１９７８９８
【０００６】
この文献におけるテンショナでは、軸部の根元部分に発生する軸方向の引張応力を低減して小径化による軸部の破損を回避できるようにしたもので、そのために、固定部材の軸部に軸方向に伸びるボルト挿通孔と、ボルト螺合部とを設け、ボルト挿通孔に挿通した圧縮ボルトのボルト軸部を、ボルト座面に着座したボルト頭部との間で、軸部の根元部分を軸方向に圧縮するようにボルト螺合部に螺合させるとしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１では、コンプレッサ駆動するＶベルトの経時変化によるベルトの伸びは吸収可能であるが、運転時のエンジンとコンプレッサが異振動であるため、細かなベルトの張力変動を吸収する手段を講じる必要がある。
一方、特許文献２では、特許文献１における課題は解決可能であるが、コンプレッサ別置き駆動方式のように、エンジンとコンプレッサが切り離されて設定されるレイアウトでは、経時のび量へ自動調整することが不可能である。すなわち、バス空調装置のベルト長さは例えば２０００ｍｍ以上であり、一般的に２．５％程度の経時のびが発生するが、この機構では、ストロークが小さいため吸収不可能となる。
本発明はこのような課題を改善するために提案されたものであって、バスなどの車両空気調和装置のコンプレッサ別置き駆動方式のレイアウトに着目し、汎用性を考慮し、簡素な構造でありながら、ベルトの運転中の張力変動吸収と、ベルトの経時のびを吸収可能な低コストの、車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明における請求項１では、車両の走行エンジン１と、車両空気調和装置を構成するコンプレッサ２とを、動力的に伝達可能に連結した動力伝達ベルト３に対し、弾性付勢手段６の付勢下に、常時、テンション付与プーリ８を圧接し、このテンション付与プーリ８を、支持位置調節手段９により、前記基体７に沿って支持位置を移動調節することで、前記動力伝達ベルト３の運転中の張力変動を吸収すると共に、動力伝達ベルト３の張設状態を適正な張力に維持することができる。
【０００９】
また本発明における請求項２では、前記弾性付勢手段６の復元力を、復元力を調節する調節手段１１によって調節することで、テンション付与プーリ８の動力伝達ベルト３に対する圧接力を変え、動力伝達ベルト３に経時のびがあっても、前記動力伝達ベルト３に対し、テンション付与プーリ８を追従圧接させることができる。
【００１０】
また本発明における請求項３では、支持位置調節手段９によりテンション付与プーリ８を移動調節する際には、テンション付与プーリ８を固定する固定ナット１５を緩め、長穴１２に沿って設けた軸部１３に、基部材１４を介して、所望の位置に移動して固定ナット１５を締め付けることで、前記テンション付与プーリ８を任意の位置で回動自在に位置決め固定することができる。
これによって、前記テンション付与プーリ８からの前記動力伝達ベルト３に対する押圧力を変化させることができる。
【００１１】
また本発明における請求項４では、走行エンジン１とコンプレッサ２間において設けた支持手段５に、支持位置調節可能に設ける一方、弾性付勢手段６を介して旋回方向の付勢下に、支持角度調節可能に設けた基体７と、この基体７に回動自在に設けて、動力伝達ベルト３に対し、弾性付勢手段６の付勢下に、常時圧接するようにしたテンション付与プーリ８とを備えた構成とすることができる。
これによって、テンション付与プーリ８を設けた基体７の、支持位置を調節可能とすると共に、支持角度を調節することができ、車両への取付自由度を高めることができる。
【００１２】
また本発明における請求項５では、支持手段５は、動力伝達ベルト３に対して近接離隔する方向に指向するガイド穴１６を形成した固定側ブラケット５ａと、この固定側ブラケット５ａのガイド穴１６に沿って往復動する可動側ブラケット５ｂとを備え、基体７は、端部側におけるシャフト１０に弾性付勢手段６を介装すると共に、弾性付勢手段６の復元力を調節する調節手段１１を設けて、支持手段５における可動側ブラケット５ｂに、基体７端部側のシャフト１０を、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６を介して挿通して軸止めするようにした。
これにより、テンション付与プーリ８を設けた基体７を、基体７端部側のシャフト１０を介して、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６を介して、動力伝達ベルト３に対して近接離隔する方向に移動調節することができる。
【００１３】
さらに本発明における請求項６では、基体７における調節手段１１に、所定間隔ごとに穿設した支持角度調節穴Ｈｔを設け、支持手段５における可動側ブラケット５ｂに、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６を介して、支持角度調節穴Ｈｔを選択的に軸止めする構成とした。
これにより、テンション付与プーリ８を設けた基体７を、可動側ブラケット５ｂに対して角度を変えて固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構につき、一つの実施の態様を示し、添付の図面に基づいて説明する。
図１に、車両空気調和装置におけるいわゆるコンプレッサ別置き駆動方式の一例を示す。このコンプレッサ別置き駆動方式では、車両の走行エンジン１と、車両に搭載した空気調和装置を構成するコンプレッサ２とを、動力伝達ベルト３によって、動力的に伝達可能に連結している。すなわちこの動力伝達ベルト３は、前記走行エンジン１の回転出力を取り出す軸に連なるエンジン側プーリ１ｐと、コンプレッサ２側のコンプレッサ側プーリ２ｐとの間に掛け渡されている。
そして前記走行エンジン１と前記コンプレッサ２間には、前記動力伝達ベルト３を、適正な張力で張設状態を維持するための張力調整機構４を配設している。
【００１５】
そこで、前記張力調整機構４について、以下、詳細に説明する。
すなわち前記張力調整機構４は、前記走行エンジン１とコンプレッサ２間において設けた支持手段５に、端部側を、弾性付勢手段６（後述）を介して揺動可能に軸着した基体７を設けている。
この基体７には、前記動力伝達ベルト３に対し、前記弾性付勢手段６の付勢下に、常時、圧接するようにした、テンション付与プーリ８を回動自在に設けている。
そしてこのテンション付与プーリ８は、前記基体７に、支持位置調節手段９により、基体７に沿って支持位置を移動調節可能に設けている。
【００１６】
前記弾性付勢手段６は、前記走行エンジン１とコンプレッサ２間の支持手段５に、基体７を揺動可能に軸止めしたシャフト１０に介装した、コイルスプリングであり、以下、コイルスプリング６として説明する。すなわちこのコイルスプリング６は、前記基体７端部側の弾性付勢手段６の復元力を調節する調節手段１１としてのブラケット１１に挿通した前記シャフト１０を回動軸として、両端部を前記ブラケット１１における回り止め１１ａ，１１ｂに、前記コイルスプリング６の旋回方向の復元力に抗して保持している。
こうすることで、前記基体７には、前記コイルスプリング６により、前記シャフト１０の外周周りの復元力が与えられ、この復元力により前記テンション付与プーリ８を、前記動力伝達ベルト３に対し、常時、圧接するように付勢している。
なお、前記ブラケット１１は弾性付勢手段６の復元力を調節する調節手段１１として機能させるために、基体７に対して回動調節可能に構成することで、コイルスプリング６の旋回方向の復元力を調節する構成とすることができる。
【００１７】
次に、前記テンション付与プーリ８は、前記基体７に形成した長穴１２に、長穴１２の範囲で基体７長手方向に移動調節可能に取り付けている。すなわち、前記テンション付与プーリ８は、前記支持位置調節手段９を構成する、前記長穴１２に沿って設けた軸部１３に、基部材１４を介して移動可能に支持すると共に、前記支持位置調節手段９を構成する固定ナット１５で、前記テンション付与プーリ８を任意の位置で回動自在に位置決め固定する構成としている。
【００１８】
本発明にかかる車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構は、以上のように構成されるものであり、次にその作用について説明する。
車両に搭載した空気調和装置は、車両の走行エンジン１から、動力伝達ベルト３を介し、コンプレッサ２に動力を伝達することで、運転を行うことができる。
この場合、前記動力伝達ベルト３は、走行エンジン１のエンジン側プーリ１ｐと、コンプレッサ２側のコンプレッサ側プーリ２ｐとの間に掛け渡され、前記走行エンジン１と前記コンプレッサ２との間に配設した張力調整機構４を、前記動力伝達ベルト３に対し、所定の付勢力で圧接するように接触させているので、前記動力伝達ベルト３は、適正な張力で張設状態を維持することができ、走行エンジン１からの動力をスリップすることなく、前記コンプレッサ２側に伝達することができる（図１参照）。
【００１９】
その際、前記張力調整機構４において、支持手段５上で、基体７を、コイルスプリング６の付勢下に前記動力伝達ベルト３側に変位させ、前記基体７に設けたテンション付与プーリ８の外周面を、前記動力伝達ベルト３に押圧するように接触することができる。
これによって、前記動力伝達ベルト３が走行エンジン１のエンジン側プーリ１ｐと、コンプレッサ２のコンプレッサ側プーリ２ｐ間を回転移動する際、多少の張力の変動があっても、テンション付与プーリ８を保持する前記基体７が前記コイルスプリング６により、追従変位することで、動力伝達ベルト３の運転中の張力変動を吸収することができる。
従って、前記動力伝達ベルト３は、適正な張力で張設状態を維持することができ、走行エンジン１からの動力をスリップすることなく、前記コンプレッサ２側に伝達することができる（図１参照）。
【００２０】
ところで、前記動力伝達ベルト３は、長期にわたり使用されると、いわゆる経時のびが生じる。そうなると、前記動力伝達ベルト３は、適正な張力で張設状態を維持することが困難となる場合がある。
このようなときは、コイルスプリング６を保持するブラケット１１が、基体７に対して回動調節可能に構成したものにあっては、コイルスプリング６の端部を保持するブラケット１１を増し締めすることで、前記動力伝達ベルト３の経時のびに対応することができる。
【００２１】
このような手段によっても、前記動力伝達ベルト３を、適正な張力で張設状態を維持することが困難である場合は、前記テンション付与プーリ８の支持位置を、支持位置調節手段９により、基体７に沿って移動調節する操作を行う。
前記テンション付与プーリ８の支持位置を調節するには、テンション付与プーリ８を固定する固定ナット１５を緩め、前記長穴１２に沿って貫通された軸部１３に、基部材１４を介して、所望の位置に移動して固定ナット１５を締め付けることで、前記テンション付与プーリ８を任意の位置で回動自在に位置決め固定することができる。
以上のようにすることで、前記テンション付与プーリ８からの前記動力伝達ベルト３に対する押圧力を変化させる（増大させる）ことができる。
それと共に、コイルスプリング６の復元力を、コイルスプリング６の端部を保持するブラケット１１を増し締めすることで、動力伝達ベルト３を適正な張力で張設状態に維持することができるので、動力伝達ベルト３の使用中の張力変動は勿論、ベルトの経時のびを吸収することができるのである。
【００２２】
本発明にかかる車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達ベルトの張力調整機構は、以下のように構成することもできる。なお、図１に示した張力調整機構４と実質的に同様の構成要素に対しては、同符号を付すものとする。
すなわち、図４に示すように、この場合の張力調整機構４では、走行エンジン１とコンプレッサ２間において設けた支持手段５と、この支持手段５に、動力伝達ベルト３に対して近接離隔する方向に（図中、上下動方向に）調節可能に設けると共に、弾性付勢手段６を介して旋回方向の付勢下に、支持角度調節可能に設けた基体７と、この基体７に回動自在に設けて、動力伝達ベルト３に対し、弾性付勢手段６の付勢下に、常時圧接するようにしたテンション付与プーリ８とを備えている。
【００２３】
支持手段５は、図５に示すように、動力伝達ベルト３に対して近接離隔する方向、すなわち、図中、上下方向に指向するガイド穴１６を形成した固定側ブラケット５ａと、この固定側ブラケット５ａのガイド穴１６に沿って往復動する可動側ブラケット５ｂとを備えている。
固定側ブラケット５ａは、支柱状枠体で、中間部位に対し直角状に屈曲させている下端面５ｌ、上端面５ｕを有している。
可動側ブラケット５ｂは、固定側ブラケット５ａの略半分ほどの長さ寸法を有している。可動側ブラケット５ｂには、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６に嵌入した状態で摺動移動可能なガイドリブ１７を設けている。また、可動側ブラケット５ｂの頂部には、脱落防止用の支軸１８が突設され、この支軸１８上端側を固定側ブラケット５ａの上端面５ｕの挿通穴１９に挿通すると共に、脱落防止用ナット２０を螺着している。
さらに、可動側ブラケット５ｂには、後述するが、基体７端部側のシャフト１０を、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６を介して挿通してナット２１により軸止めするための固定穴２２と、基体７の支持角度を調節するためのボルト穴２３とを上下に列設している。
【００２４】
次に、以上の支持手段５により支持される基体７について説明する。
基体７は、略Ｌ字型形状を有し、端部側にシャフト１０を配置すると共に、シャフト１０に弾性付勢手段６を介装し、弾性付勢手段６の復元力を調節可能にブラケット１１をシャフト１０に螺着している。また、基体７の反対側の端部近傍には、テンション付与プーリ８を回動自在に設けている。
【００２５】
そして、基体７におけるブラケット１１には、シャフト１０周囲に、円周上、所定間隔ごとに穿設した支持角度調節穴Ｈｔを設けている。
これら支持角度調節穴Ｈｔのうち、いずれかの支持角度調節穴Ｈｔと可動側ブラケット５ｂのボルト穴２２とを、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６を介して、ボルト２４によって軸止めすることで、テンション付与プーリ８を搭載する基体７の支持角度を調節するようにしている。
【００２６】
以上のような張力調整機構４においては、動力伝達ベルト３を、適正な張力で張設状態を維持するためには、弾性付勢手段６の復元力を調節する、以下の手段を状況に応じて講じ、場合によっては、組合わせて行うことで、適切に対処することができる。すなわち、
（１）  基体７端部側のシャフト１０に対し、ブラケット１１を回動して弾性付勢手段６の復元力を調節する。
（２）  支持手段５に対し、テンション付与プーリ８を搭載する基体７を上下動方向に移動して支持位置を調節する。
（３）  基体７におけるブラケット１１に設けた支持角度調節穴Ｈｔのうち、いずれかの支持角度調節穴Ｈｔと、支持手段５における可動側ブラケット５ｂのボルト穴２２とを、固定側ブラケット５ａのガイド穴１６を介して、ボルト２４によって軸止めすることで、テンション付与プーリ８を搭載する基体７の支持角度を調節する。
【００２７】
上述の手段を講じることで、張力調整機構４において、支持手段５上で、基体７を、弾性付勢手段６の付勢下に、動力伝達ベルト３側に変位させ、基体７に設けたテンション付与プーリ８の外周面を、動力伝達ベルト３に適切に押圧するように接触させることができ、動力伝達ベルト３を、適正な張力で張設状態を維持することができる。
【００２８】
また、上述の張力調整機構４によれば、テンション付与プーリ８を設けた基体７の、支持位置を上下方向に調節可能とすると共に、支持角度を調節することができ、車両への取付自由度を高め、汎用性の拡大につながる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明にかかる動力伝達ベルトの張力調整機構を用いた車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達機構の一例を示す、模式的説明図である。
【図２】図１に示す張力調整機構の、拡大斜視説明図である。
【図３】図１に示す張力調整機構の、別方向からの拡大斜視説明図である。
【図４】本発明にかかる動力伝達ベルトの張力調整機構を用いた車両空気調和装置におけるコンプレッサに対する動力伝達機構の別例を示す、模式的説明図である。
【図５】図４に示す張力調整機構の、拡大的分解斜視説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    走行エンジン
１ｐ    エンジン側プーリ
２    コンプレッサ
２ｐ    コンプレッサ側プーリ
３    動力伝達ベルト
４    張力調整機構
５    支持手段
５ａ    固定側ブラケット
５ｂ    可動側ブラケット
５ｌ    下端面
５ｕ    上端面
６    コイルスプリング
７    基体
８    テンション付与プーリ
９    指示位置調節手段
１０    シャフト
１１    ブラケット
１１ａ，１１ｂ    回り止め
１２    長穴
１３    軸部
１４    基部材
１５    固定ナット
１６    ガイド穴
１７    ガイドリブ
１８    支軸
１９    挿通穴
２０    脱落防止用ナット
２１    ナット
２２    固定穴
２３    ボルト穴
２４    ボルト
Ｈｔ    支持角度調節穴
【図１】
2008101767.tif 000003
【図２】
2008101767.tif 000004
【図３】
2008101767.tif 000005
【図４】
2008101767.tif 000006
【図５】
2008101767.tif 000007