(57)【要約】【課題】モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサに、モータの熱および振動が伝達されることを抑制する。【解決手段】コンデンサ収容部３００は、モータジェネレータ１００のハウジング１０２と接触面３０２Ａで接触するように設けられ、コンデンサ３２０を収容する筐体３０２と、コンデンサ３２０と筐体３０２との内周面とが接触しない位置にコンデンサ３２０を支持する支持部３３０と、コンデンサ３２０と筐体３０２の内周面との間に設けられ、コンデンサ３２０を冷却する冷却油を充填する収容部３４０と、コンデンサ３２０の各面から筐体３０２の内周面方向に突出するように形成された平板状の抵抗板３６０とを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造であって、
前記モータハウジングの外周面との接触面を備え、前記コンデンサを収容する筐体と、
前記筐体の内周面に設けられ、前記コンデンサと前記内周面とが接触しない位置に前記コンデンサを支持する支持部と、
前記筐体により構成される、前記コンデンサを冷却する冷却媒体を収容する収容部とを含む、コンデンサの冷却構造。
【請求項２】
前記支持部は、前記接触面と異なる内周面に設けられる、請求項１に記載のコンデンサの冷却構造。
【請求項３】
前記支持部は、弾性部材で構成される、請求項１または２に記載のコンデンサの冷却構造。
【請求項４】
前記収容部は、冷却油を収容する、請求項１〜３のいずれかに記載のコンデンサの冷却構造。
【請求項５】
前記インバータは前記筐体の外部に設けられ、前記コンデンサには前記インバータに接続される電極線が設けられ、
前記収容部は、絶縁油を収容する、請求項４に記載のコンデンサの冷却構造。
【請求項６】
前記モータハウジング内部には前記モータ用の冷却油が充填され、
前記筐体は、前記接触面に設けられ、前記筐体内部と前記モータハウジング内部とを貫通する貫通部を含み、
前記収容部は、前記貫通部を通って流入する前記モータ用の冷却油を収容する、請求項４に記載のコンデンサの冷却構造。
【請求項７】
前記冷却構造は、
前記コンデンサと、
前記コンデンサに設けられ、前記コンデンサから前記内周面方向に突出する平板状の抵抗部材とをさらに含む、請求項１〜６のいずれかに記載のコンデンサの冷却構造。
【請求項８】
モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造であって、
前記コンデンサと、
前記モータハウジングの外周面との接触面を備え、前記コンデンサを収容する筐体と、
前記筐体の内周面に設けられ、前記コンデンサと前記内周面とが接触しない位置に前記コンデンサを支持する支持部と、
前記筐体により構成される、前記コンデンサを冷却する冷却媒体を収容する収容部とを含む、コンデンサの冷却構造。
【請求項９】
インバータとコンデンサとが一体的に設けられたモータであって、
前記モータと、
前記モータを収容するモータハウジングと、
前記モータハウジングの第１の外周面に接触するように設けられた前記インバータと、
前記モータハウジングの第２の外周面に接触するように設けられた筐体と、
前記筐体に収容され、前記インバータに接続された前記コンデンサと、
前記筐体の内周面に設けられ、前記コンデンサと前記内周面とが接触しない位置に前記コンデンサを支持する支持部と、
前記筐体により構成される、前記コンデンサを冷却する冷却媒体を収容する収容部とを含む、モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータのハウジングに一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却技術に関し、特に、モータの熱および振動がコンデンサに伝達されることを抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、インバータとモータとを一体的に設けることにより構造の簡素化および小型化を可能とするインバータ一体型モータが知られている。近年においては、インバータで変換された交流電流でモータを駆動させて走行する車両（電気自動車やハイブリッド自動車など）に、インバータ一体型モータが搭載されつつあり、インバータの小型化がより一層要望されている。特に車両用のインバータ一体型モータでは、小型化とともに耐振動性も重要であり、車両衝突などが生じてもインバータ内部の配線位置がずれて電気的短絡が生じないように配線間隔の確保が必要であり、インバータの小型化のために高密度に配線する必要がある。インバータ一体型モータの耐衝撃性を確保しつつ小型化を可能にする技術に関して、特開２００３−３２４９０３号公報（特許文献１）に開示された技術がある。
【０００３】
この公報に開示された車両用インバータ一体型モータは、ハウジングに収容されたモータ部と、ハウジングに固定されるとともに直流電力を三相交流電力に変換してモータ部へ給電するインバータ回路部とを備える。インバータ回路部は、三相インバータ回路の各アームを構成する電力スイッチング素子と、三相インバータ回路の一対の直流入力端子間に接続される平滑コンデンサと、電力スイッチング素子を制御する制御回路と、スイッチング素子、平滑コンデンサおよび制御回路を接続する配線部とを有する。配線部は、多数のバスバーを樹脂成形板部に相互に絶縁確保しつつ一体化して形成されるとともに樹脂成形板部を通じてハウジングの周壁外周面に固定され、かつ各バスバーの端部が樹脂成形板部から突出して電力スイッチング素子の各電極端子、平滑コンデンサの端子および制御回路の所定の接続部に接続されるバスバー内蔵プレートを有する。バスバー内蔵プレートは、ハウジングの周壁外周面に直接または放熱板を通じて固定された電力スイッチング素子の径方向外側に位置して電力スイッチング素子に対して径方向に予め定められた間隙を隔てて重ねられつつ略接線方向に延設される。
【０００４】
この公報に開示された車両用インバータ一体型モータによると、インバータ部の各構成要素である電力スイッチング素子、平滑コンデンサおよび制御回路は、配線部としてのバスバー内蔵プレートにより配線、接続される。これにより、インバータ部を構成する上記構成要素間の配線をバスバー内蔵プレートにより一つの部材に集約することができ、部品点数の削減、配線作業の簡素化とともに、高密度の大電流配線を実現することができる。さらに、各バスバー間の電気絶縁を十分に確保しつつ車両振動によるバスバーの変形を無視することができるので、各バスバー間の間隔を大幅に縮小することができる。
【特許文献１】特開２００３−３２４９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された車両用インバータ一体型モータにおいては、インバータ回路部の一部を構成する平滑コンデンサが、モータのハウジングの周壁外周面に固定される。そのため、モータからの熱や振動がモータハウジングから平滑コンデンサに直接伝達される。これにより、インバータへの突発的な高電圧や高電流を防止するという平滑コンデンサの機能が低下してしまうおそれがある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用インバータ一体型モータにおいて、モータからの熱や振動が平滑コンデンサに伝達されることを抑制することについては考慮されていない。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造であって、モータの熱および振動がコンデンサに伝達されることを抑制することができる冷却構造を提供することである。また、インバータとコンデンサとが一体的に設けられたモータであって、モータの熱および振動がコンデンサに伝達されることを抑制することができるモータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係るコンデンサの冷却構造は、モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造である。この冷却構造は、モータハウジングの外周面との接触面を備え、コンデンサを収容する筐体と、筐体の内周面に設けられ、コンデンサと内周面とが接触しない位置にコンデンサを支持する支持部と、筐体により構成される、コンデンサを冷却する冷却媒体を収容する収容部とを含む。
【０００９】
第１の発明によると、モータの駆動により発生する熱および振動が、コンデンサを収容する筐体に伝達される。コンデンサは筐体の内周面と接触しない位置に支持される。筐体により構成される収容部には冷却媒体が収容される。すなわち、コンデンサと筐体の内周面との間には冷却媒体が充填される。そのため、モータから伝達された筐体の熱および振動がコンデンサに直接伝達されることを抑制するとともに、筐体の熱エネルギおよび振動エネルギを冷却媒体で積極的に吸収することができる。これにより、モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造であって、モータの熱および振動がコンデンサに伝達されることを抑制することができる冷却構造を提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係るコンデンサの冷却構造においては、第１の発明の構成に加えて、支持部は、接触面と異なる内周面に設けられる。
【００１１】
第２の発明によると、支持部が接触面と異なる内周面に設けられる。これにより、支持部が接触面に設けられる場合と比べて、モータから伝達された筐体の熱が支持部に伝達されにくくなる。そのため、筐体から支持部を経由してコンデンサに伝達される熱量を低減することができる。
【００１２】
第３の発明に係るコンデンサの冷却構造においては、第１または２の発明の構成に加えて、支持部は、弾性部材で構成される。
【００１３】
第３の発明によると、モータの駆動により筐体が振動すると、筐体からの力とコンデンサの慣性力とにより弾性部材である支持部が伸縮する。そのため、筐体から支持部を経由してコンデンサに伝達される振動エネルギが、支持部に弾性エネルギとして吸収される。これにより、筐体から支持部を経由してコンデンサに伝達される振動エネルギを低減して、コンデンサの振動を低減することができる。
【００１４】
第４の発明に係るコンデンサの冷却構造においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、収容部は、冷却油を収容する。
【００１５】
第４の発明によると、収容部に収容される冷却油は、気体や水よりも粘性が高いため、筐体の振動エネルギをより多く吸収する。そのため、筐体からコンデンサに伝達される振動エネルギをより低減することができる。
【００１６】
第５の発明に係るコンデンサの冷却構造においては、第４の発明の構成に加えて、インバータは筐体の外部に設けられる。コンデンサにはインバータに接続される電極線が設けられる。収容部は、絶縁油を収容する。
【００１７】
第５の発明によると、コンデンサと筐体の内周面との間には絶縁油が充填される。そのため、たとえば気体が充填される場合と比べて、電極線間の距離をより短くすることができる。これにより、コンデンサのインダクタンスを小さくすることができるため、インバータで発生するサージ電圧が抑制される。そのため、コンデンサの容量を小さくして、コンデンサを小型化することができる。これにより、コンデンサの冷却構造全体を小型化することができる。
【００１８】
第６の発明に係るコンデンサの冷却構造においては、第４の発明の構成に加えて、モータハウジング内部にはモータ用の冷却油が充填される。筐体は、接触面に設けられ、筐体内部とモータハウジング内部とを貫通する貫通部を含む。収容部は、貫通部を通って流入するモータ用の冷却油を収容する。
【００１９】
第６の発明によると、コンデンサの冷却媒体とモータの冷却媒体とを共通化することができ、冷却構造を小型化できる。
【００２０】
第７の発明に係るコンデンサの冷却構造は、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、コンデンサと、コンデンサに設けられ、コンデンサから内周面方向に突出する平板状の抵抗部材とをさらに含む。
【００２１】
第７の発明によると、モータの振動に起因してコンデンサが振動すると、抵抗部材は、コンデンサの振動と逆方向の抵抗力を冷却媒体から受ける。これにより、コンデンサの振動エネルギがより多く冷却媒体に吸収される。そのため、モータの振動に起因するコンデンサの振動をより早く減衰させることができる。
【００２２】
第８の発明に係るコンデンサの冷却構造は、モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造である。この冷却構造は、コンデンサと、モータハウジングの外周面との接触面を備え、コンデンサを収容する筐体と、筐体の内周面に設けられ、コンデンサと内周面とが接触しない位置にコンデンサを支持する支持部と、筐体により構成される、コンデンサを冷却する冷却媒体を収容する収容部とを含む。
【００２３】
第８の発明によると、モータの駆動により発生する熱および振動が、コンデンサを収容する筐体に伝達される。コンデンサは筐体の内周面と接触しない位置に支持される。筐体により構成される収容部には冷却媒体が収容される。すなわち、コンデンサと筐体の内周面との間には冷却媒体が充填される。そのため、モータから伝達された筐体の熱および振動がコンデンサに直接伝達されることを抑制するとともに、筐体の熱エネルギおよび振動エネルギを冷却媒体で積極的に吸収することができる。これにより、モータハウジングの外周面に一体的に設けられたインバータに接続されたコンデンサの冷却構造であって、モータの熱および振動がコンデンサに伝達されることを抑制することができる冷却構造を提供することができる。
【００２４】
第９の発明に係るモータは、インバータとコンデンサとが一体的に設けられる。このモータは、モータと、モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの第１の外周面に接触するように設けられたインバータと、モータハウジングの第２の外周面に接触するように設けられた筐体と、筐体に収容され、インバータに接続されたコンデンサと、筐体の内周面に設けられ、コンデンサと内周面とが接触しない位置にコンデンサを支持する支持部と、筐体により構成される、コンデンサを冷却する冷却媒体を収容する収容部とを含む。
【００２５】
第９の発明によると、モータの駆動により発生する熱および振動が、コンデンサを収容する筐体に伝達される。コンデンサは筐体の内周面と接触しない位置に支持される。筐体により構成される収容部には冷却媒体が収容される。すなわち、コンデンサと筐体の内周面との間には冷却媒体が充填される。そのため、モータから伝達された筐体の熱および振動がコンデンサに直接伝達されることを抑制するとともに、筐体の熱エネルギおよび振動エネルギを冷却媒体で積極的に吸収することができる。これにより、インバータとコンデンサとが一体的に設けられたモータであって、モータの熱および振動がコンデンサに伝達されることを抑制することができるモータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２７】
図１を参照して、本実施の形態に係るコンデンサの冷却構造を搭載する車両の構成について説明する。なお、本実施の形態において、車両はモータジェネレータ（ＭＧ）１００からの駆動力のみにより走行する電気自動車として説明するが、本発明に係るコンデンサの冷却構造が搭載される車両は電気自動車に限られず、その他、ハイブリッド車などに搭載してもよい。また、モータジェネレータ１００が車両駆動用であることに限定されない。
【００２８】
この車両は、モータジェネレータ１００と、インバータ２００と、コンデンサ収容部３００と、ラジエータ４００とを含む。
【００２９】
モータジェネレータ１００は、三相交流モータであるとともに、車両の回生制動時に発電するジェネレータである。モータジェネレータ１００の回転軸は、最終的には車両のドライブシャフト（図示せず）に接続される。車両は、モータジェネレータ１００からの駆動力により走行する。モータジェネレータ１００は、モータまたはジェネレータとして駆動する際、発熱するとともに振動する。
【００３０】
モータジェネレータ１００のハウジング１０２内部には、モータジェネレータ１００の熱を吸収してモータジェネレータ１００を冷却する冷却油が充填される。冷却油が吸収した熱は、ハウジング１０２に接する循環路４１０を流れるＬＬＣに放出されたり、ハウジング１０２を経由して外気に放出されたりして、冷却油が冷却される。なお、この冷却油は、ロータの回転摩擦を油膜により軽減する潤滑油としても作用する。また、モータジェネレータ１００内部の短絡を防止するために、冷却油には絶縁油が用いられる。
【００３１】
インバータ２００は、複数のＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、ＩＧＢＴのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各ＩＧＢＴにそれぞれ並列に接続された６つのダイオードと、各ＩＧＢＴのゲートのオン／オフ（通電／遮断）を制御する電子部品を実装する制御基板と（いずれも図示せず）を含む。インバータ２００は、ＥＣＵ（図示せず）からの制御信号に基づいて、モータジェネレータ１００をモータまたはジェネレータとして機能させる。インバータ２００は、ハウジング１０２に固定され、モータジェネレータ１００と一体化されている。なお、インバータ２００は、各ＩＧＢＴのゲートのオン／オフにより発熱する。
【００３２】
コンデンサ収容部３００は、インバータ２００に電極線３１０（陽極線３１０Ａ、陰極線３１０Ｂ）で接続され、バッテリ（図示せず）からの電力を平滑化してインバータ２００に供給したり、インバータ２００からの電力を平滑化してバッテリに供給したりするために、電荷を一旦蓄積する。これにより、インバータ２００への突入電流の発生が防止される。コンデンサ収容部３００は、ハウジング１０２にインバータ２００と隣接するように固定され、モータジェネレータ１００と一体化されている。なお、コンデンサ収容部３００については、後に詳述する。
【００３３】
ラジエータ４００は、インバータ２００およびコンデンサ収容部３００の温度上昇を抑制する冷却液（以下、ＬＬＣ（Long Life Coolant）とも記載する）の熱を外部に放出する放熱器である。循環路４１０は、インバータ２００およびコンデンサ収容部３００の外周面を沿うように形成される。ＬＬＣは、電動ウォータポンプ（図示せず）により、ラジエータ４００と循環路４１０との間を循環する。ラジエータ４００で冷却されたＬＬＣは、モータジェネレータ１００、インバータ２００およびコンデンサ収容部３００から熱を吸収し、その熱をラジエータ４００で放出して再び冷却される。
【００３４】
さらに、循環路４１０は、モータジェネレータ１００とインバータ２００との接触面およびモータジェネレータ１００とコンデンサ収容部３００との接触面と接するように形成されている。これにより、ハウジング１０２を経由してインバータ２００およびコンデンサ収容部３００に伝達される熱量が低減される。
【００３５】
図２を参照して、本実施の形態に係るコンデンサの冷却構造について説明する。なお、図２は、コンデンサ収容部３００周辺（図１の二点鎖線部分）を図１において紙面と平行な方向に切断した場合の断面図である。
【００３６】
本実施の形態に係るコンデンサの冷却構造は、コンデンサ３２０と、コンデンサ３２０を内部に収容する筐体３０２と、コンデンサ３２０を筐体３０２の内部に支持する支持部３３０と、冷却油を収容する収容部３４０とで形成される。なお、コンデンサ収容部３００は、上述のコンデンサ３２０、筐体３０２、支持部３３０、および収容部３４０に加えて、陽極線３１０Ａ、陰極線３１０Ｂ、フィルタ３５０から構成される。
【００３７】
筐体３０２は、ハウジング１０２と接触面３０２Ａで接触するように設けられた、略直方体状の筐体である。なお、筐体３０２の形状は略直方体に限定されない。
【００３８】
接触面３０２Ａには、筐体３０２の内部と外部とを貫通する貫通部３０４が設けられる。なお、ハウジング１０２には、貫通部３０４に合わせて貫通穴が形成される。
【００３９】
陽極線３１０Ａと陰極線３１０Ｂとは、互いに略平行になるように形成され、コンデンサ３２０から筐体３０２を貫通して筐体３０２の外部に突出し、インバータ２００に接続される。陽極線３１０Ａと陰極線３１０Ｂとの距離Ｌは、短絡を防止するために、予め定められた値以上に確保される。
【００４０】
コンデンサ３２０は、略直方体状に形成され、上述のように電荷を一旦蓄積して入力される電力を平滑化し、インバータ２００への突入電流の発生を防止する。なお、コンデンサ３２０の形状は略直方体に限定されない。
【００４１】
支持部３３０は、コンデンサ３２０と筐体３０２との内周面とが接触しない位置にコンデンサ３２０を支持する、２本の弾性部材である。支持部３３０は、接触面３０２Ａと反対側の内周面３０２Ｂに一端が接続され、他端がコンデンサ３２０に接続される。なお、支持部３３０の数量は２本であることに限定されない。また、支持部３３０に用いられる弾性部材の形状および材質は特に限定されない。
【００４２】
収容部３４０は、コンデンサ３２０と筐体３０２の内周面との間に設けられ、コンデンサ３２０の熱を吸収してコンデンサ３２０を冷却する冷却油を充填するための空間である。冷却油が吸収した熱は、筐体３０２の外周面に設けられた循環路４１０を流れるＬＬＣに放出され、冷却油が冷却される。この冷却油は、コンデンサ収容部３００を小型化するために、ハウジング１０２内部に充填された冷却油と共通化されている。すなわち、冷却油は、１つの電動オイルポンプ（図示せず）の駆動によりハウジング１０２内部と筐体３０２内部とを貫通部３０４を経由して循環する。
【００４３】
なお、冷却油を電動オイルポンプにより循環させることに限定されない。また、本実施の形態に係るコンデンサ３２０の冷却油とモータジェネレータ１００の冷却油とは、必ずしも共通化されていることに限定されない。すなわち、接触面３０２Ａに貫通部３０４を設けずに、収容部３４０に充填される冷却油が、ハウジング１０２内部に充填される冷却油と独立していてもよい。
【００４４】
フィルタ３５０は、貫通部３０４に形成され、ハウジング１０２内部で発生した切り粉等の不純物が、冷却油に混入されて筐体３０２内部に流入することを防止する。これにより、陽極線３１０Ａと陰極線３１０Ｂとの短絡が防止される。
【００４５】
コンデンサ３２０には、各面から筐体３０２の内周面方向に突出するように形成された平板状の抵抗板３６０が設けられる。抵抗板３６０は、車両走行中にモータジェネレータ１００が駆動しても、筐体３０２の内周面に触れないように、筐体３０２の内周面からの距離を隔てて形成される。なお、抵抗板３６０の数量および形成個所は特に限定されない。たとえば、コンデンサ３２０の一部の面に１枚のみ形成してもよいし、同一面に複数の抵抗板３６０を形成してもよい。
【００４６】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るコンデンサの冷却構造の作用について説明する。
【００４７】
図３を参照して、モータジェネレータ１００の駆動により発生する熱について説明する。
【００４８】
モータジェネレータ１００が駆動すると熱が発生する。コンデンサ３２０は支持部３３０により筐体３０２の内周面と接触しない位置に支持され、コンデンサ３２０と接触面３０２Ａとの間には冷却油が充填される。そのため、図３に示すように、モータジェネレータ１００が発生した熱は、ハウジング１０２から接触面３０２Ａを経由して、収容部３４０に充填される冷却油に伝達される。そのため、ハウジング１０２から伝達された筐体３０２の熱がコンデンサ３２０に直接伝達されることが抑制されるとともに、筐体３０２の熱エネルギを冷却油で積極的に吸収して、コンデンサ３２０に伝達される熱量を低減することができる。
【００４９】
冷却油が吸収した熱の一部は、図３に示すように、筐体３０２の外周面に設けられた循環路４１０を流れるＬＬＣに放出され、冷却油が冷却される。そのため、冷却油からコンデンサ３２０に伝達される熱量を低減するとともに、コンデンサ３２０を積極的に冷却することができる。これらの点で、この冷却油は、コンデンサ３２０と筐体３０２とを冷却する冷却油でもある。
【００５０】
さらに、支持部３３０が接触面３０２Ａと反対側の内周面３０２Ｂに接続される。これにより、支持部３３０が接触面３０２Ａに設けられる場合と比べて、筐体３０２の熱を支持部３３０に伝達されにくくすることができる。そのため、筐体３０２から支持部３３０を経由してコンデンサ３２０に伝達される熱量を低減することができる。
【００５１】
なお、収容部３４０に充填される冷却油は絶縁油であるため、たとえば収容部３４０に気体が充填される場合と比べて、陽極線３１０Ａと陰極線３１０Ｂとの距離Ｌを短くすることができる。これにより、コンデンサ３２０のインダクタンスを小さくすることができるため、インバータ２００で発生するサージ電圧が抑制される。そのため、コンデンサ３２０の容量を小さくして、コンデンサ３２０を小型化することができる。これにより、コンデンサ３２０を収容する筐体３０２を小型化することができる。
【００５２】
図４を参照して、モータジェネレータ１００の駆動により発生する振動について説明する。
【００５３】
上述のように、コンデンサ３２０は支持部３３０により筐体３０２の内周面と接触しない位置に支持され、コンデンサ３２０と接触面３０２Ａとの間には冷却油が充填される。そのため、図４に示すように、モータジェネレータ１００で発生した振動は、ハウジング１０２から接触面３０２Ａを経由して冷却油に伝達されるとともに、支持部３３０に伝達される。そのため、モータジェネレータ１００から伝達された筐体３０２の振動がコンデンサ３２０に直接伝達されることが抑制される。
【００５４】
支持部３３０に伝達された振動エネルギの一部は、支持部３３０が筐体３０２からの力とコンデンサ３２０の慣性力とにより伸縮するため、図４に示すように、コンデンサ３２０に伝達されるまでに、支持部３３０に弾性エネルギとして吸収される。これにより、筐体３０２から支持部３３０を経由してコンデンサ３２０に伝達される振動エネルギを低減して、コンデンサ３２０の振動を低減することができる。
【００５５】
さらに、筐体３０２からの振動エネルギ（支持部３３０に蓄えられた弾性エネルギを含む）がコンデンサ３２０に伝達された場合であっても、コンデンサ３２０および抵抗板３６０は冷却油から振動と逆方向の抵抗力を受ける。すなわち、コンデンサ３２０に伝達された振動エネルギの一部は冷却油に吸収される。そのため、コンデンサ３２０に伝達された振動エネルギをより多く冷却油に吸収させて、コンデンサ３２０の振動をより早く減衰させることができる。
【００５６】
以上のように、本実施の形態に係るコンデンサの冷却構造によれば、モータジェネレータのハウジングに接触するように設けられた筐体の内部にコンデンサが収容される。コンデンサは支持部により筐体と接触しない位置に固定され、筐体内部に設けられた収容部に冷却油が充填される。そのため、モータの熱および振動が直接コンデンサに伝達されることを抑制するとともに、冷却油で積極的に吸収してコンデンサに伝達される熱および振動を低減することができる。
【００５７】
＜第１の変形例＞
第１の実施の形態において、循環路４１０を循環するＬＬＣで冷却油を冷却する構造について説明したが、冷却油の冷却方法はこれに限定されない。たとえば、図５に示すように、循環路４１０およびラジエータ４００を設けない場合であっても、第１の実施の形態に係る冷却構造と同様に、モータジェネレータ１００からコンデンサ３２０に伝達される熱および振動を低減することができる。なお、本変形例において、冷却油の熱は、ハウジング１０２および筐体３０２から外部に放熱される。
【００５８】
＜第２の変形例＞
第１の実施の形態において、ハウジング１０２内部と筐体３０２内部との間で冷却油を循環させるとともに、循環路４１０を循環するＬＬＣで冷却油を冷却する構造について説明したが、冷却油の循環経路および冷却方法はこれに限定されない。たとえば、図６に示すように、第１の実施の形態に係る車両と比べて、ラジエータ４００、循環路４１０、モータジェネレータ１００、およびコンデンサ収容部３００に代えて、オイルクーラ６００と、オイルクーラ６００のオイル入口部に接続される循環路６１０と、オイルクーラ６００のオイル出口部に接続される循環路６２０と、循環路６１０が接続されたモータジェネレータ１１００と、循環路６２０が接続されたコンデンサ収容部１３００とを含むようにしてもよい。
【００５９】
これにより、第１の実施の形態に係る冷却構造と同様に、モータジェネレータ１１００のハウジング１１０２からコンデンサ３２０に伝達される熱および振動を低減することができる。
【００６０】
さらに、電動オイルポンプ（図示せず）の駆動により、コンデンサ収容部１３００、モータジェネレータ１１００およびインバータ２００の熱を吸収した冷却油がオイルクーラ６００で冷却される。冷却された冷却油がコンデンサ収容部１３００の筐体１３０２内部に流れ込む。そのため、コンデンサ３２０を冷却油で積極的に冷却することができる。
【００６１】
さらに、インバータ２００およびモータジェネレータ１１００の熱を吸収した冷却油がコンデンサ収容部１３００内部に直接流れ込むことが抑制されるため、インバータ２００およびモータジェネレータ１１００の熱が冷却油を経由してコンデンサ３２０に伝達されることを抑制することができる。
【００６２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に係るコンデンサの冷却構造が搭載される車両の構造を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るコンデンサの冷却構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るコンデンサの冷却構造における熱の流れを示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るコンデンサの冷却装置における振動の流れを示す図である。
【図５】本発明の実施の形態の第１の変形例に係るコンデンサの冷却構造が搭載される車両の構造を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態の第２の変形例に係るコンデンサの冷却構造が搭載される車両の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１００，１１００  モータジェネレータ、１０２，１１０２  ハウジング、２００  インバータ、３００，１３００  コンデンサ収容部、３０２  筐体、３０２Ａ  接触面、３０２Ｂ  反対側の内周面、３０４  貫通部、３１０  電極線、３１０Ａ  陽極線、３１０Ｂ  陰極線、３２０  コンデンサ、３３０  支持部、３４０  収容部、３５０  フィルタ、３６０  抵抗板、４００  ラジエータ、４１０，６１０，６２０  循環路、６００  オイルクーラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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