(57)【要約】【課題】カバーの上頂面上の雨水等が走行中にライダにかからず、ライダが雨天等の走行中でも心地よい運転を楽しむことができるスクータ型車両を提供する。【解決手段】このスクータ型車両は、カバー４が車両前後方向に延在して車両上方に面した上頂面ＴＦを有している。上頂面は、車両幅方向の中央に位置する中央面ＴＦＣと、中央面ＴＦＣの右側に位置する右面ＴＦＲと、中央面ＴＦＣの左側に位置する左面ＴＬと、中央面ＴＦＣと右面ＴＦＲとの間に形成され、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右上膨出部４２ＴＲと、中央面ＴＦＣと左面ＴＦＬとの間に形成され、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左上膨出部４１ＴＬとからなる。【選択図】図４
2008195243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプに回動自在に支持されたステアリング軸と、前記ステアリング軸の上端部に固定された操向ハンドルと、前記ステアリング軸の周囲を覆うカバーと、前記カバーの車両後方に配置されたシートと、前記カバーと前記シートとの間に配置されたフートボードとを備え、
前記カバーは、車両前後方向に延在して車両上方に面した上頂面を有し、
前記上頂面は、車両幅方向の中央に位置する中央面と、前記中央面の右側に位置する右面と、前記中央面の左側に位置する左面と、前記中央面と前記右面との間に形成され、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右上膨出部と、前記中央面と前記左面との間に形成され、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左上膨出部とからなることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記カバーは、前記上頂面の車両後方端縁から車両下方に延在する立壁面を有し、
前記立壁面は、車両幅方向の中央に位置する中央面と、前記中央面の右側に位置する右面と、前記中央面の左側に位置する左面と、前記中央面と前記右面との間に形成され、車両後方に膨出するとともに車両下方に延びる右中膨出部と、前記中央面と前記左面との間に形成され、車両後方に膨出するとともに車両下方に延びる左中膨出部とからなり、
前記右中膨出部は前記右上膨出部と連続し、前記左中膨出部は前記左上膨出部と連続している請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記フートボードは、車両幅方向の中央で車両上方に突出する突出部を有し、
前記突出部は、車両前後方向に延在して車両上方に面した下頂面を有し、前記下頂面の右側には、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右下膨出部が形成され、前記下頂面の左側には、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左下膨出部が形成され、
前記右下膨出部は前記右中膨出部と連続し、前記左下膨出部は前記左中膨出部と連続している請求項２記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記上頂面の前記中央面には、構成部品を操作するためのスイッチが配置されている請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記上頂面の前記中央面は非塗装面であり、前記上頂面の前記右面及び前記左面は塗装面である請求項４記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記ステアリング軸は前記上頂面を貫通し、前記操向ハンドルは前記上頂面の上方に位置し、前記右上膨出部と前記左膨出部との間隔は車両前方に向かって広がっている請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記操向ハンドルは、前記ステアリング軸に取り付けられる水平部と、前記水平部の右端部から車両上方に立ち上がる右立ち上がり部と、前記水平部の左端部から車両上方に立ち上がる左立ち上がり部と、前記右立ち上がり部の上端部から右側方に延びる右端部と、前記左立ち上がり部の上端部から左側方に延びる左端部とからなり、
前記右立ち上がり部及び前記左立ち上がり部は前記右上膨出部と前記左上膨出部との間に位置している請求項６記載のスクータ型車両。
【請求項８】
前記操向ハンドルの車両前方に、前記上頂面から車両上方に立ち上がるとともに車両幅方向に延びるバイザを備え、
前記右上膨出部及び前記左上膨出部は前記バイザの左右両端部に当接している請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項９】
前記上頂面は、車両後方に向かって低くなるように傾斜している請求項１記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び非特許文献１に従来のスクータ型車両が開示されている。このスクータ型車両は、車体フレームのヘッドパイプにステアリング軸が回動自在に支持され、ステアリング軸の上端部に操向ハンドルが固定されている。操向ハンドルはハンドルカバーによって覆われている。
【０００３】
また、ステアリング軸の周囲はカバーによって覆われている。このカバーは、車両前方に位置するフロントカバーと、フロントカバーの車両後方側でフロントカバーと一体をなすインナーカバーとを有している。フロントカバーは樹脂からなる基材の表面が塗装されたものであり、インナーカバーは塗装されていない樹脂製のものである。
【０００４】
インナーカバーは、車両前後方向に延在して車両上方に面した上頂面と、上頂面の車両後方端縁からフートボードまで車両下方に延在する立壁面とを有している。上頂面は、車両後方に向かって低くなるように傾斜している。また、操向ハンドルの車両前方には、上頂面から車両上方に立ち上がるとともに車両幅方向に延びるバイザが設けられており、バイザ内にスピードメータ等のメータ等が設けられている。
【０００５】
インナーカバーの上頂面より車両上方に位置するハンドルカバーの下端には、電気回路の断続等を行うメインスイッチが配置されている。また、インナーカバーの立壁面には挿入口をもつ物入れが形成されており、その挿入口は下端部が支軸を中心に回動可能な物入れリッドによって覆われている。この物入れリッドにはキーシリンダ及びスイングノブが設けられており、キーシリンダにキーを挿入して回動することにより物入れリッドの施錠及び開錠が行われるようになっているとともに、スイングノブを手前に揺動することにより物入れリッドを開放できるようになっている。
【０００６】
また、カバーの車両後方にはシートが配置されており、カバーとシートとの間にはフートボードが配置されている。フートボードは車両幅方向の中央で車両上方に突出する突出部を有している。
【０００７】
ステアリング軸はインナーカバーの上頂面を貫通し、操向ハンドルは上頂面の上方に位置している。また、操向ハンドルは、ステアリング軸に取り付けられる水平部と、この水平部の右端部から車両上方に立ち上がる右立ち上がり部と、水平部の左端部から車両上方に立ち上がる左立ち上がり部と、右立ち上がり部の上端部から右側方に延びる右端部と、左立ち上がり部の上端部から左側方に延びる左端部とからなる。
【０００８】
【特許文献１】特許第３７３７３３２号公報
【非特許文献１】“Honda／バイク／シルバーウイング”、［online］、本田技研工業株式会社、［平成19年2月8日検索］インターネット〈URL：http://www.honda.co.jp/motor-lineup/silverwing/〉
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、本発明者は、上記スクータ型車両においては、カバーの上頂面に付着した雨水等が走行時の風によって上頂面の車両幅方向の中央に移動する場合があることを発見した。この場合、車両の中央でシートに載っているライダにかかり易く、ライダは走行中に不快な思いをすることとなる。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、カバーの上頂面上の雨水等が走行中にライダにかからず、ライダが雨天等の走行中でも心地よい運転を楽しむことができるスクータ型車両を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のスクータ型車両は、ヘッドパイプに回動自在に支持されたステアリング軸と、前記ステアリング軸の上端部に固定された操向ハンドルと、前記ステアリング軸の周囲を覆うカバーと、前記カバーの車両後方に配置されたシートと、前記カバーと前記シートとの間に配置されたフートボードとを備え、
前記カバーは、車両前後方向に延在して車両上方に面した上頂面を有し、
前記上頂面は、車両幅方向の中央に位置する中央面と、前記中央面の右側に位置する右面と、前記中央面の左側に位置する左面と、前記中央面と前記右面との間に形成され、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右上膨出部と、前記中央面と前記左面との間に形成され、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左上膨出部とからなることを特徴とする。
【００１２】
本発明のスクータ型車両は、カバーの上頂面が中央面、右面及び左面に仕切られ、中央面と右面との間及び中央面と左面との間にそれぞれ右上膨出部及び左上膨出部が形成されている。右上膨出部及び左上膨出部はそれぞれ車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びているため、これらが上頂面において車両幅方向から中央に向けて高さが高くなる堰となっている。このため、雨水等は右上膨出部及び左上膨出部で遮られることとなる。このため、このスクータ型車両では、走行時の風によって雨水等が上頂面の右面や左面から中央面に移動せず、車両の中央でシートに載っているライダにかかることを防止できる。
【００１３】
したがって、本発明のスクータ型車両によれば、カバーの上頂面上の雨水等が走行中にライダにかからず、ライダは雨天等の走行中でも心地よい運転を楽しむことができる。
【００１４】
本発明のスクータ型車両において、カバーは、上頂面の車両後方端縁から車両下方に延在する立壁面を有し得る。この場合、立壁面は、車両幅方向の中央に位置する中央面と、中央面の右側に位置する右面と、中央面の左側に位置する左面と、中央面と右面との間に形成され、車両後方に膨出するとともに車両下方に延びる右中膨出部と、中央面と左面との間に形成され、車両後方に膨出するとともに車両下方に延びる左中膨出部とからなり、右中膨出部が右上膨出部と連続し、左中膨出部が左上膨出部と連続していることが好ましい。
【００１５】
この場合、カバーの立壁面も中央面、右面及び左面に仕切られ、中央面と右面との間及び中央面と左面との間にそれぞれ右中膨出部及び左中膨出部が形成されている。右中膨出部及び左中膨出部はそれぞれ車両後方に膨出するとともに車両下方に延びているため、これらが立壁面においても車両幅方向から中央に向けての堰となっている。また、右中膨出部及び左中膨出部はそれぞれ右上膨出部及び左上膨出部と連続しているため、右上膨出部及び左上膨出部で遮られた雨水等はそのまま右中膨出部及び左中膨出部でも遮られることとなる。このため、このスクータ型車両では、走行時の風によって雨水等が上頂面から立壁面の右面や左面に移動したとしても、立壁面の中央面には移動せず、ライダにかかることを防止できる。このため、ライダは、雨天等の走行中、より心地よい運転を楽しむことが可能である。
【００１６】
本発明のスクータ型車両において、フートボードは、車両幅方向の中央で車両上方に突出する突出部を有し得る。この場合、突出部は、車両前後方向に延在して車両上方に面した下頂面を有し、下頂面の右側には、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右下膨出部が形成され、下頂面の左側には、車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左下膨出部が形成され、右下膨出部が右中膨出部と連続し、左下膨出部が左中膨出部と連続していることが好ましい。
【００１７】
この場合、フートボードの突出部は下頂面の左右にそれぞれ右下膨出部及び左下膨出部が形成されている。右下膨出部及び左下膨出部はそれぞれ車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びているため、これらが下頂面の左右で堰となっている。また、右下膨出部及び左下膨出部はそれぞれ右中膨出部及び左中膨出部と連続しているため、右中膨出部及び左中膨出部で遮られた雨水等はそのまま右下膨出部及び左下膨出部でも遮られることとなる。このため、このスクータ型車両では、走行時の風によって雨水等が立壁面からフートボードの突出部に移動したとしても、下頂面には移動せず、ライダにかかることを防止できる。このため、ライダは、雨天等の走行中、より心地よい運転を楽しむことが可能である。
【００１８】
本発明のスクータ型車両において、上頂面の中央面には、構成部品を操作するためのスイッチが配置されていることが好ましい。構成部品としては、いわゆるスマートキーシステムの認証回路を起動する起動スイッチ、物入れリッドを開放するための物入れリッドオープナ、燃料リッドを開放するための燃料リッドオープナ、シートを開放してヘルメット等を収納するための収納ボックスを開放するためのシートオープナ、操向ハンドル等をロックするためのロックスイッチ、オーディオやナビゲーション装置等のスイッチ等が挙げられる。この場合、各スイッチに雨水等が接触することを防止できるため、腐食等による接触不良等の故障を防止することが可能である。
【００１９】
上頂面の中央面は非塗装面であり、上頂面の右面及び左面は塗装面であることが好ましい。この場合、中央面に配置されたスイッチに対する操作の際にこすれ等があっても、外表面に現れる色調が変化しない。また、塗装により形成された塗膜は、塗装前の素材が樹脂等であってもその素材を紫外線による劣化から保護することができる。
【００２０】
本発明のスクータ型車両において、ステアリング軸は上頂面を貫通し、操向ハンドルは上頂面の上方に位置し得る。この場合、右上膨出部と左膨出部との間隔は車両前方に向かって広がっていることが好ましい。この場合、雨水等がライダを避けるように案内され、ライダは、雨天等の走行中、より心地よい運転を楽しむことが可能である。
【００２１】
上記操向ハンドルは、ステアリング軸に取り付けられる水平部と、この水平部の右端部から車両上方に立ち上がる右立ち上がり部と、水平部の左端部から車両上方に立ち上がる左立ち上がり部と、右立ち上がり部の上端部から右側方に延びる右端部と、左立ち上がり部の上端部から左側方に延びる左端部とからなり得る。操向ハンドルはステアリング軸に直接取り付けてもよく、ブラケットを介して取り付けてもよい。この操向ハンドルを用いる場合、右立ち上がり部及び左立ち上がり部は右上膨出部と左上膨出部との間に位置していることが好ましい。この場合、操向ハンドルとの干渉を避けつつ、右上膨出部及び左上膨出部を高いものにすることができ、堰としての機能を充分発揮することができる。
【００２２】
本発明のスクータ型車両においては、操向ハンドルの車両前方に、上頂面から車両上方に立ち上がるとともに車両幅方向に延びるバイザを備え得る。右上膨出部及び左上膨出部はそのバイザの左右両端部に当接していることが好ましい。この場合、走行中の雨水等がバイザで車両左右両端部に案内された後、右上膨出部及び左上膨出部に続けて案内されることから、本発明の効果をより顕著にすることができる。バイザの前面に風防用のスクリーンを設けることも可能である。
【００２３】
本発明のスクータ型車両において、上頂面は、車両後方に向かって低くなるように傾斜していることが好ましい。この場合、停車中や低速走行時に上頂面上に雨水等が溜まり難く、本発明の効果をより顕著にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００２５】
実施例のスクータ型車両は排気量２５０ｃｃの大型のスクータである。このスクータは、図１及び図２に示すように、前輪１、後輪２及び図示しないエンジン等を支える車体フレーム３を備えており、車体フレーム３のヘッドパイプ３ａ回りにカバー４が設けられている。カバー４は車体フレーム３に図示しないブラケットを介して固定されている。ヘッドパイプ３ａ内にはステアリング軸５が回動自在に支持されており、ステアリング軸３の上端部にハンドルポスト１９を介して操向ハンドル７が固定されている。
【００２６】
カバー４は、車両前方に位置するフロントカバー４ａと、フロントカバー４ａの車両後方側でフロントカバー４ａと一体をなすインナーカバー４ｂとを有し、フロントカバー４ａ及びインナーカバー４ｂがステアリング軸５の周囲を覆っている。
【００２７】
フロントカバー４ａは樹脂からなる基材の表面が塗装されたものであり、その前方にヘッドライト６が設けられている。また、フロントカバー４ａの上部には、操向ハンドル７の車両前方に位置するメータバイザ１５が固定され、メータバイザ１５の前面には風防用のスクリーン１７が固定されている。
【００２８】
また、図１に示すように、インナーカバー４ｂの車両後方にはシート９が配置されており、インナーカバー４ｂとシート９との間にはフートボード１１が配置されている。フートボード１１は、車両幅方向の中央で車両上方に突出する突出部１１ａを有している。図３に示すように、フートボード１１の突出部１１ａは、車両前後方向に延在して車両上方に面した下頂面ＰＦを有している。
【００２９】
インナーカバー１ｂは、図４に示すように、フートボード１１から上方に延在する図示しない内パネルと、内パネルの右側に揺動可能に設けられた右物入れリッド２３と、内パネルの中央に揺動可能に設けられた中物入れリッド２２と、内パネルの左側に揺動可能に設けられた左物入れリッド２１とを有している。右物入れリッド２３及び左物入れリッド２１は樹脂からなる基材の表面をフロントカバー４ａと同色で塗装したものであり、中物入れリッド２２は塗装されていない樹脂製のものである。右物入れリッド２３の表面が右面ＳＦＲであり、中物入れリッド２２の表面が中央面ＳＦＣであり、左物入れリッド２１の表面が左面ＳＦＬである。
【００３０】
右物入れリッド２３、中物入れリッド２２及び左物入れリッド２１の奥側には手前側に開く挿入口をもつ物入れ２０ｃ、２０ｂ、２０ａが形成されている。右物入れリッド２３、中物入れリッド２２及び左物入れリッド２１の下端部は、各物入れ２０ｃ、２０ｂ、２０ａの下端で支軸を中心に回動可能に支持されている。また、各物入れ２０ｃ、２０ｂ、２０ａの上端には、右物入れリッド２３、中物入れリッド２２又は左物入れリッド２１の各上端部を固定する物入れリッド固定装置２６、２５、２４が設けられている。
【００３１】
また、インナーカバー４ｂは、内パネルの右側の上端縁から車両前方に向かって延在して車両上方に面する右上パネル３３と、内パネルの中央の上端縁から車両前方に向かって延在して車両上方に面する中上パネル３２と、内パネルの左側の上端縁から車両前方に向かって延在して車両上方に面する左上パネル３１とを有している。右上パネル３３及び左上パネル３１は樹脂からなる基材の表面をフロントカバー４ａと同色で塗装したものであり、中上パネル３２は塗装されていない樹脂製のものである。右上パネル３３及び左上パネル３１にはオーディオのスピーカ等を取り付けることが可能である。右上パネル３３の表面が右面ＴＦＲであり、中上パネル３２の表面が中央面ＴＦＣであり、左上パネル３１の表面が左面ＴＦＬである。
【００３２】
また、インナーカバー４ｂは右仕切り部材４２及び左仕切り部材４１を有している。右仕切り部材４２は、右上パネル３３と中上パネル３２との間から、右物入れリッド２３と中物入れリッド２２との間を経て、フートボード１１の下頂面ＰＦの右側まで延びている。左仕切り部材４１は、左上パネル３１と中上パネル３２との間から、左物入れリッド２１と中物入れリッド２２との間を経て、フートボード１１の下頂面ＰＦの左側まで延びている。左上パネル３３、中上パネル３２及び左上パネル３１上においては、右仕切り部材４２と左仕切り部材４１との間隔は車両前方に向かって広がっている。左物入れリッド２３、中物入れリッド２２及び左物入れリッド２１上においては、右仕切り部材４２と左仕切り部材４１との間隔は車両下方に向かってほぼ平行となっている。そして、右仕切り部材４１及び左仕切り部材４１は、フートボード１１の突出部１１ａ上を互いに平行に延びた後、シート９の手前において互いに近づいて連結されている。
【００３３】
右上パネル３３の右面ＴＦＲと、中上パネル３２の中央面ＴＦＣとの間に位置する右仕切り部材４２が車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右上膨出部４２ＴＲに相当する。また、中上パネル３２の中央面ＴＦＣと、左上パネル３１の左面ＴＦＬとの間に位置する左仕切り部材４１が車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左上膨出部４１ＴＬに相当する。右仕切り部材４２及び左仕切り部材４１はメータバイザ１５の左右両端部に当接している。
【００３４】
すなわち、車両前後方向に延在して車両上方に面した上頂面ＴＦは、右面ＴＦＲと、中央面ＴＦＣと、左面ＴＦＬと、右上膨出部４２ＴＲと、左上膨出部４１ＴＬとからなる。上頂面ＴＦは車両後方に向かって低くなるように傾斜している。
【００３５】
右物入れリッド２３の右面ＳＦＲと、中物入れリッド２２の中央面ＳＦＣとの間に位置する右仕切り部材４２が車両後方に膨出するとともに車両下方に延びる右中膨出部４２ＳＲに相当する。また、中物入れリッド２２の中央面ＳＦＣと、左物入れリッド２１の左面ＳＦＬとの間に位置する左仕切り部材４１が車両後方に膨出するとともに車両下方に延びる左中膨出部４１ＳＬに相当する。右仕切り部材４２及び左仕切り部材４１は車両後方に連続しているから、右中膨出部４２ＳＲは右上膨出部４２ＴＲと連続し、左中膨出部４１ＳＬは左上膨出部４１ＴＬと連続している。
【００３６】
すなわち、上頂面ＴＦの車両後方端縁から車両下方に延在する立壁面ＳＦは、右面ＳＦＲと、中央面ＳＦＣと、左面ＳＦＬと、右中膨出部４２ＳＲと、左中膨出部４１ＳＬとからなる。図２に示すように、立壁面ＳＦは、上部よりも下部の方が車両前方に位置するように傾斜している。
【００３７】
図３に示すように、フートボード１１の下頂面ＰＦの右側に右仕切り部材４２が位置し、下頂面ＰＦの左側に左仕切り部材４１が位置している。突出部１１ａ上の右仕切り部材４２が車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる右下膨出部４２ＵＲに相当する。また、突出部１１ａ上の左仕切り部材４１が車両上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる左下膨出部４１ＵＬに相当する。右仕切り部材４２及び左仕切り部材４１は車両後方に連続しているから、右下膨出部４２ＵＲは右中膨出部４２ＳＲと連続し、左下膨出部４１ＵＬは左中膨出部４１ＳＬと連続している。
【００３８】
フートボード１１の突出部１１ａ内には図示しない燃料タンクが収納されており、燃料タンクの燃料供給口に取り付けられる燃料キャップは、図３及び図４に示すように、突出部１１ａに設けた燃料リッド２７によって開閉されるようになっている。この燃料リッド２７は前端部が支軸を中心に回動可能に支持されている。燃料リッド２７の後端部は燃料リッド固定装置２８によってフートボード１１に固定されるようになっている。
【００３９】
図１に示すシート９は前端部が支軸を中心に回動可能に車体に支持されており、シート９を前方に揺動させることによりヘルメット等を収納するための収納ボックスを開放できるようになっている。車体フレーム３とシート９の後端部との間にはシート９の後端部を車体フレーム３に固定するシート固定装置９ａが備えられている。
【００４０】
また、図２に示すように、ステアリング軸５は、カバー４の中上パネル３２を貫通し、中上パネル３２上でハンドルポスト１９に固定されている。このスクータはいわゆるスマートキーシステムを採用しており、図３及び図４に示すように、スマートキーシステムの起動スイッチ５３はスクータの中上パネル３２上でハンドルポスト１９より後方に配置されている。この起動スイッチ５３はプッシュ式のものである。
【００４１】
操向ハンドル７は、図３及び図４に示すように、ハンドルポスト１９に取り付けられる水平部７ｂと、水平部７ｂの右端部から車両上方に立ち上がる右立ち上がり部７ｃと、水平部７ｂの左端部から車両上方に立ち上がる左立ち上がり部７ｄと、右立ち上がり部７ｃの上端部から右側方に延びる右端部７ｅと、左立ち上がり部７ｄの上端部から左側方に延びる左端部７ｆとからなる。右立ち上がり部７ｃ及び左立ち上がり部７ｄは右仕切り部材４２と左仕切り部材４１との間に位置している。
【００４２】
操向ハンドル７の右端部７ｅのグリップ近くには、図４に示すように、セルモータスイッチ７ａが設けられている。また、起動スイッチ５３のすぐ左側にはプッシュ式の物入れリッドオープナ５４が配置されている。起動スイッチ５３のすぐ右側にはプッシュ式の兼用オープナ５５も配置されている。兼用オープナ５５は、長時間の押圧で燃料リッドオープナとして機能し、短時間の押圧でシートオープナとして機能する。また、ハンドルポスト１９の右手前にはプッシュ式のロックスイッチ５６が配置されている。
【００４３】
上記のように構成されたスクータでは、右上膨出部４２ＴＲ及び左上膨出部４１ＴＬが上頂面ＴＦにおいて車両幅方向から中央に向けて高さが高くなる堰となっている。また、右上膨出部４２ＴＲ及び左上膨出部４１ＴＬと連続する右中膨出部４２ＳＲ及び左中膨出部４１ＳＬが立壁面ＳＦにおいても車両幅方向から中央に向けての堰となっている。さらに、右中膨出部４１ＳＲ及び左中膨出部４２ＳＬと連続する右下膨出部４２ＵＲ及び左下膨出部４１ＵＬも下頂面ＰＦの左右で堰となっている。このため、雨水等はこれら右上膨出部４２ＴＲ、右中膨出部４２ＳＲ及び右下膨出部４２ＵＲ並びに左上膨出部４２ＴＬ、左中膨出部４１ＳＬ及び右下膨出部４２ＵＬで遮られることとなるため、走行時の風によって雨水等が上頂面ＴＦの右面ＴＦＲや左面ＴＦＬから車両中央に移動せず、車両の中央でシート９に載っているライダにかかることを防止できる。特に、このスクータでは、スクリーン１７及びメータバイザ１５を採用しているとともに、右上膨出部ＴＦＲと左膨出部ＴＦＬとの間隔は車両前方に向かって広がっているため、雨水等はライダを避けるように案内される。
【００４４】
したがって、このスクータによれば、カバー４の上頂面ＴＦ上の雨水等が走行中にライダにかからず、ライダは雨天等の走行中でも心地よい運転を楽しむことができる。
【００４５】
また、このスクータでは、上頂面ＴＦの中央面ＴＦＣに起動スイッチ５３、物入れリッドオープナ５４及び兼用オープナ５５が配置されているため、起動スイッチ５３等に雨水等が接触することを防止できるため、腐食等による接触不良等の故障を防止することが可能である。特に、上頂面ＴＦが車両後方に向かって低くなるように傾斜しているため、非走行時や低速走行時においても、上頂面ＴＦ上の雨水等が残留し難く、起動スイッチ５３等が雨水等によって故障し難い。
【００４６】
さらに、このスクータでは、起動スイッチ５３等が配置された上頂面ＴＦの中央面ＴＦＣが非塗装面であるため、起動スイッチ５３等に対する操作の際にこすれ等があっても、外表面に現れる色調が変化しない。また、右面ＴＦＲ及び左面ＴＦＬの塗装により形成された塗膜は、塗装前の素材が樹脂等であってもその素材を紫外線による劣化から保護することができる。
【００４７】
また、このスクータでは、上記のように構成した操向ハンドル７を採用していることから、操向ハンドル７との干渉を避けつつ、右上膨出部７ｃ及び左上膨出部７ｄを高いものにすることができ、堰としての機能を充分発揮することができる。
【００４８】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００４９】
例えば、フートボード１１は、車両幅方向の中央において車両上方に突出する突出部１１ａを有さず、車幅方向に平坦面が連続するものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明はスクータ、バギー、スノーモービル等に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施例のスクータの側面図である。
【図２】実施例のスクータの前部を拡大して示す側面図である。
【図３】実施例のスクータの前部を拡大して示す平面図である。
【図４】実施例のスクータの前部を拡大して示す背面図である。
【符号の説明】
【００５２】
３ａ…ヘッドパイプ
５…ステアリング軸
７…操向ハンドル
４…カバー
９…シート
１１…フートボード
ＴＦ…上頂面（ＴＦＣ…中央面、ＴＦＲ…右面、ＴＦＬ…左面、４２ＴＲ…右上膨出部、４１ＴＬ…左上膨出部）
ＳＦ…立壁面（ＳＦＣ…中央面、ＳＦＲ…右面、ＳＦＬ…左面、４２ＳＲ…右中膨出部、４１ＳＬ…左中膨出部）
１１ａ…突出部
ＰＦ…下頂面
４２ＵＲ…右上膨出部
４１ＵＬ…左上膨出部
５３…起動スイッチ
５４…物入れリッドオープナ
５５…兼用オープナ
７ｂ…水平部
７ｃ…右立ち上がり部
７ｄ…左立ち上がり部
７ｅ…右端部
７ｆ…左端部
１５…バイザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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