(57)【要約】【課題】隣接して配置される外装部品間の見切り隙間の精度を高めつつ、一方の外装部品への衝突時における他方の外装部品の破損を抑制できるようにすることを目的とする。【解決手段】車両１０のボデー２０に配設される支持部材１４が、リヤコンビネーションランプ１１（第１外装部品）の車両上下方向の位置決めを行うと共にバンパカバー１２（第２外装部品）を組付け時に該リヤコンビネーションランプ１１から離脱する係合爪１４Ａ（第１位置決め部）と、バンパカバー１２の組付け時に該バンパカバー１２の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部１４Ｂとを有している。バンパカバー１２の組付けに伴って支持部材１４の係合爪１４Ａがリヤコンビネーションランプ１１から離脱するので、バンパカバー１２への衝突時に支持部材１４からリヤコンビネーションランプ１１へ衝突荷重が伝達されることがない。【選択図】図４
2008049859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の第１外装部品に隣接して配設される第２外装部品と、
前記車両のボデーに配設され、前記第１外装部品の車両上下方向の位置決めを行うと共に前記第２外装部品を組付け時には前記第１外装部品から離脱する第１位置決め部と、前記第２外装部品の組付け時に該第２外装部品の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部とが設けられた支持部材と、
を有することを特徴とする車両の外装部品取付け構造。
【請求項２】
前記第１位置決め部は、前記第１外装部品の位置決めの際に該第１外装部品と係合する係合爪であり、該係合爪は、前記第２外装部品の組付けに伴って前記第１外装部品から離脱することを特徴とする請求項１に記載の車両の外装部品取付け構造。
【請求項３】
前記支持部材は、前記第２外装部品の組付け時に該第２外装部品と当接し、該第２外装部品に押圧されることで変形するレバー部を有しており、
前記係合爪は、該レバー部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の外装部品取付け構造。
【請求項４】
前記支持部材には、前記レバー部が折れ変形する起点となる脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の外装部品取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外装部品取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤコンビネーションランプとバンパとの隙間を一定にするために、車体に設けられるブラケットに、リヤバンパと共にリヤコンビネーションランプを取り付けた車体後部構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２７１７９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、リヤコンビネーションランプの係合突起がグロメットを介してブラケットに押し込まれて係合止着されているため、車両が後面衝突された場合に、その衝突荷重がブラケットを介してリヤコンビネーションランプに伝達される可能性があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、隣接して配置される外装部品間の見切り隙間の精度を高めつつ、一方の外装部品への衝突時における他方の外装部品の破損を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両の第１外装部品に隣接して配設される第２外装部品と、前記車両のボデーに配設され、前記第１外装部品の車両上下方向の位置決めを行うと共に前記第２外装部品を組付け時には前記第１外装部品から離脱する第１位置決め部と、前記第２外装部品の組付け時に該第２外装部品の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部とが設けられた支持部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両の外装部品取付け構造では、支持部材の第１位置決め部により第１外装部品の車両上下方向の位置決めがなされるが、該第１位置決め部は、第２外装部品の組付け時には第１外装部品から離脱する。第２外装部品の車両上下方向の位置決めは、第２位置決め部によりなされる。即ち、第２外装部品の組付け後には、支持部材は第１外装部品から離脱しているので、車両に衝突が生じた際に第２外装部品から支持部材へ衝突荷重が伝達されても、該支持部材から第１外装部品へ衝突荷重が伝達されることはない。従って、請求項１に記載の車両の外装部品取付け構造では、隣接して配置される外装部品間の見切り隙間の精度を高めつつ、一方の外装部品への衝突時における他方の外装部品の破損を抑制することが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両の外装部品取付け構造において、前記第１位置決め部は、前記第１外装部品の位置決めの際に該第１外装部品と係合する係合爪であり、該係合爪は、前記第２外装部品の組付けに伴って前記第１外装部品から離脱することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両の外装部品取付け構造では、第１位置決め部が、第１外装部品の位置決めの際に該第１外装部品と係合する係合爪であり、該係合爪は第２外装部品の組付けに伴って第１外装部品から離脱するので、第１外装部品の位置決め及び車両への固定を安定的に行うことができ、また第２外装部品への衝突時に係合爪から第１外装部品への衝突荷重の伝達を防止して、該第１外装部品の破損を抑制することが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両の外装部品取付け構造において、前記支持部材は、前記第２外装部品の組付け時に該第２外装部品と当接し、該第２外装部品に押圧されることで変形するレバー部を有しており、前記係合爪は、該レバー部に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両の外装部品取付け構造では、支持部材が、第２外装部品の組付け時に第２外装部品と当接し該第２外装部品に押圧されることで変形するレバー部を有しており、該レバー部に係合爪が設けられているので、簡易な構成で第１外装部品の位置決めと、第２外装部品組付け時における第１外装部品からの係合爪の離脱を行うことができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両の外装部品取付け構造において、前記支持部材には、前記レバー部が折れ変形する起点となる脆弱部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両の外装部品取付け構造では、支持部材には、レバー部が折れ変形する起点となる脆弱部が設けられているので、第２外装部品の組付け時に係合爪を第１外装部品から離脱させるための第２外装部品の押圧力を低減することができ、第２外装部品の組付け作業を容易化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両の外装部品取付け構造によれば、隣接して配置される外装部品間の見切り隙間の精度を高めつつ、一方の外装部品への衝突時における他方の外装部品の破損を抑制できる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両の外装部品取付け構造によれば、第１外装部品の位置決め及び車両への固定を安定的に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両の外装部品取付け構造によれば、簡易な構成で第１外装部品の位置決めと、第２外装部品組付け時における第１外装部品からの係合爪の離脱を行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両の外装部品取付け構造によれば、第２外装部品の組付け作業を容易化することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両の外装部品取付け構造Ｓは、例えば車両１０の後部における外装部品の取付け構造に係り、第２外装部品の一例たるバンパカバー１２と、支持部材１４とを有している。
【００１８】
バンパカバー１２は、車両１０の第１外装部品の一例たるリヤコンビネーションランプ１１に隣接して配設されている。このバンパカバー１２は、後壁面１２Ｂの上縁から車両前方に延びる上端縁１２Ｃを有しており、該上端縁１２Ｃを車両後方から見た輪郭線が、バンパカバー１２の見切り線１２Ａとなっている。図３において、リヤコンビネーションランプ１１は、尾灯や制動灯、方向指示器等（図示せず）が組み込まれたランプ本体１６に、レンズ１８を組み付けて構成されており、該レンズ１８の下縁を車両後方から見た輪郭線が、リヤコンビネーションランプ１１の見切り線１１Ａとなっている（図１参照）。図１に示されるように、バンパカバー１２の見切り線１２Ａは、リヤコンビネーションランプ１１の見切り線１１Ａに沿う形状となっている。該見切り線１１Ａ，１２Ａ間の隙間Ｄは、狭くなるように管理することが望ましい。
【００１９】
支持部材１４は、車両１０のボデー２０に配設され、図３に示されるように、リヤコンビネーションランプ１１の車両上下方向の位置決めを行うと共に、図４に示されるように、バンパカバー１２を組付け時にはリヤコンビネーションランプ１１から離脱する第１位置決め部の一例たる係合爪１４Ａと、バンパカバー１２の組付け時に該バンパカバー１２の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部１４Ｂとが設けられた、例えば合成樹脂製のリテーナである。
【００２０】
具体的には、図２において、支持部材１４は、ボデー２０（図３参照）へ固定される取付け部１４Ｃを有し、該取付け部１４Ｃから車両上方に向かって、車幅方向に広がるように二股の分岐部１４Ｄが設けられている。また取付け部１４Ｃには、バンパカバー１２の組付け時に該バンパカバー１２と当接し、該バンパカバー１２に押圧されることで例えば折れ変形するレバー部１４Ｌが設けられている。
【００２１】
レバー部１４Ｌは、取付け部１４Ｃにおける例えば分岐部１４Ｄの間から、該分岐部１４Ｄと独立して車両上方に延びており、その上端には、車両後方へ延びる立設部１４Ｅが設けられている。係合爪１４Ａは、該立設部１４Ｅの例えば下面側に設けられており、ランプ本体１６の係合孔１６Ａと係合することで、該リヤコンビネーションランプ１１の車両上下方向位置を位置決めできるようになっている。そして支持部材１４には、バンパカバー１２の組付け時にレバー部１４Ｌが折れ変形する起点となる脆弱部１４Ｆが設けられている。脆弱部１４Ｆは、例えばレバー部１４Ｌの根元部に車幅方向に延びる溝を設けて薄肉化したものであり、バンパカバー１２の組付け時に折れ変形するように強度が設定される。なお脆弱部１４Ｆの構成は、図示のものには限られない。
【００２２】
バンパカバー１２の組付け時に該バンパカバー１２の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部１４Ｂは、分岐部１４Ｄの例えば上端に夫々設けられている。第２位置決め部１４Ｂは、バンパカバー１２の上端縁１２Ｃと嵌合するように車両上下方向に略並行に離間した一対の壁部１４Ｇを、車両前方の前壁部１４Ｊで連結して、車両側面視で例えば断面コ字状に形成されている。図３に示されるように、分岐部１４Ｄは、レバー部１４Ｌと比較して例えば車両前方に傾斜して形成されており、バンパカバー１２の組付け時に、レバー部１４Ｌが揺動して係合爪１４Ａがランプ本体１６の係合孔１６Ａから離脱するまでバンパカバー１２の上端縁１２Ｃを第２位置決め部１４Ｂに嵌入させることができるようになっている。なお上端縁１２Ｃを位置決め部１４Ｂに嵌入させるためのレバー部１４Ｌの変形ストロークを確保できればよいので、例えば分岐部１４Ｄを傾斜させず、レバー部１４Ｌを車両後方に傾斜させるようにしてもよい。
【００２３】
本実施形態では、リヤコンビネーションランプ１１の車両下方にバンパカバー１２が組付けられる構成であるため、第２位置決め部１４Ｂが係合爪１４Ａより車両下方に位置している。図３において、見切り線１１Ａ，１２Ａ間の隙間Ｄをより小さく設定する場合には、車両上下方向における係合爪１４Ａと第２位置決め部１４Ｂとの高さの差は縮小する。このように、支持部材１４の構成は、図示のものには限られず、係合爪１４Ａや第２位置決め部１４Ｂの数や配置等について適宜変更して用いることが可能である。
【００２４】
図３に示されるように、ボデー２０側には、ナット２２が例えば固着されており、該ナット２２に対してボルト２４を締結することで、支持部材１４がボデー２０に固定されている。図２に示されるように、支持部材１４の取付け部１４Ｃには、該ボルト２４を通すための貫通孔１４Ｈが形成されている。
【００２５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、支持部材１４は、予めリヤコンビネーションランプ１１に対して組み付けられ、支持部材１４の係合爪１４Ａがランプ本体１６の係合孔１６Ａに係合している。即ち、ボデー２０に対するリヤコンビネーションランプ１１の組付けは、支持部材１４とサブアセンブリされた状態で行われ、支持部材１４は、ボルト２４及びナット２２の締結により、ボデー２０に固定される。支持部材１４がボデー２０に固定されると、リヤコンビネーションランプ１１の車両上下方向の位置決めがなされる。係合爪１４Ａをランプ本体１６の係合孔１６Ａに係合させておくことで、リヤコンビネーションランプ１１の位置決め及び車両１０への固定を安定的に行うことができる。
【００２６】
続いて、図４に示されるように、バンパカバー１２をボデー２０に対して組み付けると、上端縁１２Ｃが第２位置決め部１４Ｂに嵌入して行くと共に、上端縁１２Ｃがレバー部１４Ｌに当接する。ここから更にバンパカバー１２を車両前方、即ち矢印Ａ方向に押し込むと、レバー部１４Ｌが脆弱部１４Ｆを起点として車両前方に折れ変形し、これによってランプ本体１６の係合孔１６Ａと係合していた係合爪１４Ａが、該係合孔１６Ａから離脱する。またこのとき、第２位置決め部１４Ｂによりバンパカバー１２の車両上下方向の位置決めがなされるが、レバー部１４Ｌが車両前方に折れ変形することで、上端縁１２Ｃは第２位置決め部１４Ｂにより嵌入して行くことができ、第２位置決め部１４Ｂによりバンパカバー１２をより安定的に支持することができる。
【００２７】
即ち、バンパカバー１２の組付けに伴って、支持部材１４がリヤコンビネーションランプ１１から離脱するので、通常使用時の車両１０では、支持部材１４とリヤコンビネーションランプ１１とが直接連結されていない。このため、車両１０に衝突が生じた際にバンパカバー１２から支持部材１４へ衝突荷重が伝達されても、該支持部材１４からリヤコンビネーションランプ１１へ衝突荷重が伝達されることはない。このように、車両の外装部品取付け構造Ｓでは、隣接して配置される外装部品、即ちリヤコンビネーションランプ１１及びバンパカバー１２間の見切り隙間の精度を高めつつ、バンパカバー１２への衝突時におけるリヤコンビネーションランプ１１の破損を抑制することが可能である。
【００２８】
しかも支持部材１４には、レバー部１４Ｌが折れ変形する起点となる脆弱部１４Ｆが設けられているので、バンパカバー１２の組付け時に係合爪１４Ａをリヤコンビネーションランプ１１から離脱させるためのバンパカバー１２の押圧力を低減することができ、バンパカバー１２の組付け作業を容易化することができる。
【００２９】
第１外装部品の一例としてリヤコンビネーションランプ１１を挙げたが、第１外装部品はこれに限られるものではなく、例えば車両前端のヘッドランプであってもよい。また第１外装部品は、ランプ類には限られるものではなく、グリル、ガーニッシュ等の化粧部材、ボデーパネル等であってもよい。一方第２外装部品の一例としてバンパカバー１２を挙げたが、第２外装部品はこれに限られるものではない。
【００３０】
第１位置決め部の一例として係合爪１４Ａを挙げたが、第１位置決め部の構成はこれに限られるものではなく、第１外装部品の車両上下方向位置を規制でき、かつ第２外装部品の組付け時に第１外装部品から離脱する構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両の外装部品取付け構造を示す背面図である。
【図２】支持部材の斜視図である。
【図３】車両の外装部品取付け構造において、ボデーにリヤコンビネーションランプ及び支持部材が組み付けられ、バンパカバーが組み付けられていない状態を示す断面図である。
【図４】図３の状態に続いて、バンパカバーを組み付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    車両
１１    リヤコンビネーションランプ（第１外装部品）
１２    バンパカバー（第２外装部品）
１４    支持部材
１４Ａ  係合爪（第１位置決め部）
１４Ｂ  第２位置決め部
１４Ｆ  脆弱部
１４Ｌ  レバー部
２０    ボデー
Ｓ      車両の外装部品取付け構造
【図１】
2008049859.tif 000003
【図２】
2008049859.tif 000004
【図３】
2008049859.tif 000005
【図４】
2008049859.tif 000006