(57)【要約】【課題】比較的簡単で少ない工数で以って、エンジン運転中にタペットクリアランスの異常の有無を常時監視可能として、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行可能とすることにより、タペットクリアランスを常時適正値に保持し、エンジンの動弁装置の破損を防止するとともに、弁の開閉タイミングを適正に保持し得る弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジンを提供する。【解決手段】タペットとポペット弁の弁棒との間に、カム側からポペット弁に作用する圧力を電流に変換する圧電素子を備えた圧電素子組立体を設けるとともに、前記圧電素子による発生電流の通電時間とポペット弁の磨耗量との関係に基づき算出された通電時間基準値が設定され、前記圧電素子から入力される電流の通電時間検出値を前記通電時間基準値と対応させ前記通電時間検出値が前記通電時間基準値を超えたとき前記ポペット弁の過大磨耗を判定する弁部磨耗コントローラを備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動されて弁座に着脱することにより燃焼室に通ずるガス通路を開閉するポペット弁をそなえ、前記ポペット弁の弁棒の先端部に取り付けたタペットを介して前記カムの運動を該ポペット弁に伝達するように構成されたポペット弁装置をそなえたエンジンにおいて、前記タペットと弁棒との間に、前記カム側からポペット弁に作用する圧力を電流に変換する圧電素子を備えた圧電素子組立体を設けるとともに、前記圧電素子による発生電流の通電時間と前記ポペット弁の磨耗量との関係に基づき算出された通電時間基準値が設定され、前記圧電素子から入力される電流の通電時間検出値を前記通電時間基準値と対応させ前記通電時間検出値が前記通電時間基準値を超えたとき前記ポペット弁の過大磨耗を判定する弁部磨耗コントローラを備えたことを特徴とする弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジン。
【請求項２】
前記弁部磨耗コントローラにおいて前記ポペット弁の過大磨耗が判定されたとき、該弁部磨耗コントローラからの指令により前記ポペット弁の過大磨耗の警報を発振する警報手段をそなえたことを特徴とする請求項１に記載の弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジン。
【請求項３】
前記弁部磨耗コントローラは、前記ポペット弁の過大磨耗が判定されたとき、エンジンの運転を制御するエンジン制御装置にエンジン停止の指令を出力可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジン。
【請求項４】
前記圧電素子による発生電流を無線にて前記弁部磨耗コントローラに伝送する計測電流信号発振手段をそなえたことを特徴とする請求項１に記載の弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジン。
【請求項５】
請求項１ないし４に記載のポペット弁装置を、給気弁の動弁装置あるいは排気弁の動弁装置のいずれか一方または双方に設けたことを特徴とする弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの給気弁動弁装置あるいは排気弁動弁装置等に適用され、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動されて弁座に着脱することにより燃焼室に通ずるガス通路を開閉するポペット弁をそなえ、前記ポペット弁の弁棒の先端部に取り付けたタペットを介して前記カムの運動を該ポペット弁に伝達するように構成されたポペット弁装置をそなえたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの給気弁動弁装置あるいは排気弁動弁装置においては、クランク軸により回転駆動される給気カムあるいは排気カムの運動を、給気弁あるいは排気弁の弁棒の先端部に取り付けたタペットを介して該給気弁あるいは排気弁に伝達して、該給気弁あるいは排気弁を開閉するように構成され、該タペットと弁棒の先端部との間には微小量の遊びつまりタペットクリアランスを形成している。
【０００３】
かかるタペットクリアランスは、これが過小になると給気弁あるいは排気弁と給気カムあるいは排気カムとの間に突き上げが発生して動弁装置破損の要因となり、これが過大になると給気弁あるいは排気弁の開閉タイミングに誤差を生じるとともに弁棒の先端部とタペットとの間の接触時の衝撃が増大して弁棒やタペット破損の要因となることから、該タペットクリアランスを常時適正値に保持する必要がある。
【０００４】
そのため、前記タペットクリアランスを適正値に保持する手段として、多くの技術が提案されている。
その一つに特許文献１（特開昭６１−１０１６１１号公報）にて提供されている技術がある。かかる技術においては、ポペット弁からなる給気弁あるいは排気弁の弁座への着座時の振動を検出し、数回の着座時振動とバルブクリアランスつまりタペットクリアランスと着座時振動との関係の計測データを積み重ねて得られた着座時振動基準値とバルブクリアランスとの関係の基準データと前記着座時検出値とを対比させて、前記着座時検出値が着座時振動基準値を超えたときに、タペットクリアランスの調整を行うように構成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１０１６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように、エンジンの給気弁あるいは排気弁のタペットクリアランスを適正値に保持して動弁装置の破損を防止し弁の開閉タイミングを適正に保持する必要があるが、そのためには、かかるタペットクリアランスの異常の有無をエンジン運転中に常時監視して、タペットクリアランスに過大あるいは過小が検知された際には、迅速にタペットクリアランスの適正値への調整を行うことが必須となる。
【０００７】
然るに、特許文献１（特開昭６１−１０１６１１号公報）の技術にあっては、給気弁あるいは排気弁の弁座への着座時の振動を検出し、数回の着座時振動とタペットクリアランスと着座時振動との関係の計測データを積み重ねて得られた着座時振動基準値を設定しておく必要があり、着座時振動基準値の設定のために多くのエンジン運転データを必要とし、タペットクリアランスの異常検知に多くの工数を必要とする。
【０００８】
また、かかる従来技術にあっては、給気弁あるいは排気弁の弁座への着座時の振動の検出データ、というタペットクリアランスの変化と連動し難く、また瞬時値としては適正データが得られるがタペットクリアランスの経時的変化のような累計データとして用いるのには不向きな振動データを、タペットクリアランスの異常の有無の判断データとしているため、タペットクリアランスの異常の有無の判断結果に誤差が出易く、高精度のタペットクリアランスの異常の有無の判断データが得られ難く、迅速にタペットクリアランスの適正値への調整を行うことが困難となる。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、比較的簡単で少ない工数で以って、エンジン運転中にタペットクリアランスの異常の有無を常時監視可能として、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行可能とすることにより、タペットクリアランスを常時適正値に保持し、エンジンの動弁装置の破損を防止するとともに、弁の開閉タイミングを適正に保持し得る弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる課題を解決するもので、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動されて弁座に着脱することにより燃焼室に通ずるガス通路を開閉するポペット弁をそなえ、前記ポペット弁の弁棒の先端部に取り付けたタペットを介して前記カムの運動を該ポペット弁に伝達するように構成されたポペット弁装置をそなえたエンジンにおいて、前記タペットと弁棒との間に、前記カム側からポペット弁に作用する圧力を電流に変換する圧電素子を備えた圧電素子組立体を設けるとともに、前記圧電素子による発生電流の通電時間と前記ポペット弁の磨耗量との関係に基づき算出された通電時間基準値が設定され、前記圧電素子から入力される電流の通電時間検出値を前記通電時間基準値と対応させ前記通電時間検出値が前記通電時間基準値を超えたとき前記ポペット弁の過大磨耗を判定する弁部磨耗コントローラを備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、前記構成に加えて次のように構成するのが好ましい。
（１）前記弁部磨耗コントローラにおいて前記ポペット弁の過大磨耗が判定されたとき、該弁部磨耗コントローラからの指令により前記ポペット弁の過大磨耗の警報を発振する警報手段をそなえる。
（２）前記弁部磨耗コントローラは、前記ポペット弁の過大磨耗が判定されたとき、エンジンの運転を制御するエンジン制御装置にエンジン停止の指令を出力可能に構成される。
（３）前記圧電素子による発生電流を無線にて前記弁部磨耗コントローラに伝送する計測電流信号発振手段をそなえる。
【００１２】
また、前記のように構成された弁磨耗検知手段付きポペット弁装置を、エンジンの給気弁の動弁装置あるいは排気弁の動弁装置のいずれか一方または双方に装備するのが好適である。
【発明の効果】
【００１３】
図４は、エンジンの給気弁リフト量（Ｂ）及び排気弁リフト量（Ａ）と弁磨耗量との関係を示す線図である。図４において、Ａはタペットクリアランスの正常時、Ｂは弁の磨耗に伴うタペットクリアランスの増大時を示す。
図４に明らかなように、排気弁及び給気弁の弁棒の磨耗によりタペットクリアランスが増大すると、排気弁リフト量（排気カムリフト）及び給気弁リフト量（給気カムリフト）が増加する。
【００１４】
然るに本発明によれば、タペットと弁棒との間に、カム側からポペット弁に作用する圧力を電流に変換する圧電素子を備えた圧電素子組立体を設けるとともに、この圧電素子による発生電流の通電時間とポペット弁の磨耗量との関係に基づき算出された通電時間基準値が設定され、圧電素子から入力される電流の通電時間検出値を通電時間基準値と対応させ、通電時間検出値が前記通電時間基準値を超えたとき、ポペット弁の過大磨耗を判定する弁部磨耗コントローラを設けたので、ポペット弁の弁棒の磨耗により該弁棒とタペットとの間のタペットクリアランスが減少すると、弁棒上端部とタペットとの間に介装した圧電素子組立体における圧電素子の発生電流の通電時間が長くなるという関係を用いて、ポペット弁の磨耗限界値に対応する圧電素子通電時間の許容値である通電時間基準値を予め設定しておき、圧電素子による通電時間検出値が前記通電時間基準値を超えたとき、ポペット弁の過大磨耗によりタペットクリアランスが過小になったものと判定することが可能となる。
【００１５】
従って本発明によれば、タペットと弁棒との間に圧電素子組立体を設けて、該圧電素子圧電素子による発生電流を検出して、その通電時間検出値と、タペットクリアランスが０であるシミュレーション計算あるいは実験等により予め設定しておいたポペット弁の磨耗限界値に対応する圧電素子通電時間の許容値とを比較して、通電時間検出値が通電時間の許容値を超えたときポペット弁の過大磨耗とタペットクリアランスの過小を判定するという、前記特許文献１（特開昭６１−１０１６１１号公報）の技術のようなポペット弁（給気弁あるいは排気弁）の弁座への着座時の振動の検出データを用いる手段に比べて簡単で且つ計測及び計測データ処理工数が少ない手段で以って、さらにはエンジン運転中にタペットクリアランスの異常の有無を常時監視可能となり、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行することができる。
【００１６】
また、圧電素子圧電素子による発生電流の通電時間検出値と、予め設定しておいたポペット弁の磨耗限界値に対応する圧電素子の通電時間許容値との比較によって、通電時間検出値が通電時間の許容値を超えたとき、ポペット弁の過大磨耗とタペットクリアランスの過小を判定するので、前記特許文献１の技術のような、タペットクリアランスの変化と連動し難いポペット弁（給気弁あるいは排気弁）の弁座への着座時の振動検出データを用いる手段に比べて、タペットクリアランス異常の判定を高精度で以って行うことができて、適確にタペットクリアランスの適正値への調整を行うことができる。
以上により、本発明によれば、タペットクリアランスを常時適正値に保持し、エンジンの動弁装置の破損を防止することができる。
【００１７】
また、弁部磨耗コントローラにおいてポペット弁の過大磨耗が判定されたとき、該弁部磨耗コントローラからの指令によりポペット弁の過大磨耗の警報を発信する警報手段をそなえるように構成すれば、ポペット弁の過大磨耗によるタペットクリアランス異常の発生を前記警報によって早期に検知できて、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行することができる。
また、前記弁部磨耗コントローラを、ポペット弁の過大磨耗が判定されたとき、エンジンの運転を制御するエンジン制御装置にエンジン停止の指令を出力可能に構成すれば、ポペット弁の過大磨耗によるタペットクリアランス異常の発生の検知と同時にエンジン制御装置により当該シリンダへの燃料供給を停止するので、タペットクリアランス異常に伴うエンジンの破損等の不具合の発生を防止できる。
【００１８】
さらには、前記圧電素子による発生電流を無線にて前記弁部磨耗コントローラに伝送する計測電流信号発振手段をそなえるように構成すれば、弁部磨耗コントローラへの圧電素子による発生電流を伝送のための導線が不要となって、弁部磨耗コントローラを、振動等の計測データへの悪影響の少ない任意の場所に設置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施例に係る４サイクルディーゼルエンジンの排気弁近傍の断面図を含む弁磨耗検知装置の全体構成図である。
図１において、１００はエンジン（４サイクルディーゼルエンジン）、１０１はシリンダヘッド、１１０は該エンジン１００のシリンダ内に形成された燃焼室である。１０３は各シリンダヘッド１０１に形成された排気ポート、１０４は前記排気ポート１０３を開閉する排気弁で、この例では１シリンダに排気弁１０４を２個、図示しない給気弁を２個有する４弁式の動弁装置をそなえている。１０２は排気弁ばねである。
【００２１】
１０９は図示しない排気カムに連結されるプッシュロッド、１０７は前記シリンダヘッド１０１の上面に固定されたロッカーブラケット１０８に揺動可能に支持されたロッカーアームである。
１０５は前記２本の排気弁１０４，１０４の上端部が固定されたブリッジで、該ブリッジ１０５は、前記シリンダヘッド１０１の上面に固定された支持軸１１１に案内されて、
前記排気弁１０４，１０４とともに往復動するようになっている。
前記ロッカーアーム１０７の前記ブリッジ１０５側は、調整ねじ１１２がねじ込まれ、該の先端部はタペット１０６を介して前記ブリッジ１０５の上面に連結されている。
前記タペット１０６の下部は一定のタペットクリアランスを形成して前記ブリッジ１０５の上面に載っている。
【００２２】
そして、前記タペット１０６の下部と前記ブリッジ１０５の上面との間の前記タペットクリアランス形成部には圧電素子組立体１が介装されている。
前記圧電素子組立体１は、図２に示されるように、前記タペット１０６の下部に固定され、圧電素子１ａと電極１ｂとを積層して構成され、該ブリッジ１０５側からの圧力が圧電素子１ａに作用すると、前記電極１ｂ間に電流が発生するようになっている。１ｃは前記圧電素子１ａ及と電極１ｂを覆う絶縁カバーである。
【００２３】
かかる動弁装置において、図示しないクランク軸により排気カムが回転駆動され、プッシュロッド１０９の往復動によってロッカーアーム１０７がロッカーブラケット１０８の支持軸廻りに揺動せしめられ、調整ねじ１１２及びタペット１０６を介してブリッジ１０５及び排気弁１０４が排気弁ばね１０２のばね力に抗して押し下げられて該排気弁１０４が弁座から離れて開弁する。
かかる排気弁１０４の開弁時において、前記排気カム側からタペット１０６を介しての開弁圧力が前記タペットクリアランス部に設置された圧電素子１ａに作用すると、該圧力の大きさに比例して前記圧電素子１ａに接続された電極１ｂに電流が流れる。
【００２４】
前記圧電素子１ａに作用する前記圧力によりタペットクリアランスが小さくなっていく間、継続して前記電極１ｂに流れる電流は、図２に示される計測電流信号発振手段７から、導線２を通して電流検出手段３に伝送され、該電流検出手段３において、前記圧電素子１ａによって電極１ｂに流れる電流の通電時間を検出して、弁奉磨耗コントローラ４に入力するようになっている。
前記弁部磨耗コントローラ４での排気弁磨耗の判定結果は表示装置５に表示される。また、排気弁１０４の過大磨耗の判定があったときは、その判定結果をエンジン制御装置６に入力して、該エンジン制御装置６によって該シリンダ燃料供給の停止動作を行う。
【００２５】
次に、図３に基づきこの実施例における弁磨耗検知システムの制御フローについて説明する。
前記圧電素子１ａに作用する前記ブリッジ１０５側からの圧力による電流Ｉが電極１ｂから電流検出手段３に伝送される（ステップ（１））。
該電流検出手段３における電流の大きさ及び通電時間の検出値は、弁部磨耗コントローラ４に入力され、該弁部磨耗コントローラ４において、先ず、前記圧電素子１ａによる発生電流の電流検出値Iが予め設定された基準電流値Ｉ０を超えるか否かを判定する（ステップ（２））。
【００２６】
前記電流検出値Ｉが、基準電流値Ｉ０よりも大きい電流であることを確認したら、前記電流の通電時間Ｔの最大値Ｔｍａｘの検出値が、前記排気弁１０４の許容磨耗量に相当する通電時間である通電時間基準値（正常値の最大値）Ｔ０を超えているか否かを判定する（ステップ（３））。
前記通電時間基準値（正常値の最大値）Ｔ０を超えていると判定されたら、通電時間Ｔと排気弁１０４の弁棒部磨耗との関係マップに基づき、弁棒部の磨耗量及び該磨耗量によるタペットクリアランスの短縮量Ｃを算出する（ステップ（４）、（５））。
【００２７】
次いで、タペットクリアランスの短縮量Ｃを許容短縮量である基準値Ｃ０と比較し（ステップ（６）、該基準値Ｃ０を超えたときは、警報を発振する（ステップ（７））。
さらに、タペットクリアランスの短縮量Ｃが、エンジン停止を要する限界短縮量Ｃ１を超えたときは（ステップ（８））、前記エンジン制御装置６にかかる判定に基づく当該シリンダの燃料カットの指令信号を送信して、当該シリンダの燃料をカットし不作動とする（ステップ（９））。
尚、以上の操作において、Ｎ０の場合には通電時間Ｔ＝０にリセットして前記動作をやり直す。
【００２８】
かかる実施例によれば、タペット１０６と排気弁１０４の弁棒との間に、カム側から排気弁１０４に作用する圧力を電流に変換する圧電素子１ａを備えた圧電素子組立体１を設けるとともに、この圧電素子１ａによる発生電流Ｉの通電時間Ｔと排気弁１０４弁の磨耗量との関係に基づき算出された通電時間基準値Ｔ０が設定され、圧電素子１ａから入力される電流Ｉの通電時間検出値Ｔを通電時間基準値Ｔ０と対応させ、通電時間検出値Ｔが前記通電時間基準値Ｔ０を超えたとき、排気弁１０４の過大磨耗を判定する弁部磨耗コントローラ４を設けたので、排気弁１０４の弁棒の磨耗により該弁棒とタペット１０６との間のタペットクリアランスが減少すると、弁棒上端部とタペット１０６との間に介装した圧電素子組立体１における圧電素子１ａの発生電流Ｉの通電時間Ｔが長くなるという関係を用いて、排気弁１０４の磨耗限界値に対応する圧電素子通電時間の許容値である通電時間基準値Ｔ０を予め設定しておき、圧電素子１ａによる通電時間検出値Ｔが前記通電時間基準値Ｔ０を超えたとき、排気弁１０４の過大磨耗によりタペットクリアランスが過小になったものと判定することが可能となる。
【００２９】
従ってかかる実施例によれば、タペット１０６と排気弁１０４の弁棒との間に圧電素子組立体１を設けて、圧電素子１ａによる発生電流Ｉを検出してその通電時間検出値Ｔと、タペットクリアランスが０であるシミュレーション計算あるいは実験等により予め設定しておいたポペット弁の磨耗限界値に対応する圧電素子通電時間の許容値Ｔ０を比較して、通電時間検出値Ｔが通電時間の許容値Ｔ０を超えたとき、排気弁１０４の過大磨耗を判定するという、前記特許文献１（特開昭６１−１０１６１１号公報）の技術のようなポペット弁（給気弁あるいは排気弁）の弁座への着座時の振動の検出データを用いる手段に比べて簡単で且つ計測及び計測データ処理工数が少な手段で以って、さらにはエンジン運転中にタペットクリアランスの異常の有無を常時監視可能となり、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行することができる。
【００３０】
また、圧電素子１ａによる発生電流Ｉの通電時間検出値Ｔと、予め設定しておいた排気弁１０４の磨耗限界値に対応する圧電素子１ａの通電時間許容値Ｔ０との比較によって、通電時間検出値Ｔが通電時間許容値Ｔ０を超えたとき排気弁１０４の過大磨耗とタペットクリアランスの過小とを判定するので、前記特許文献１の技術のような、タペットクリアランスの変化と連動し難いポペット弁（給気弁あるいは排気弁）の弁座への着座時の振動検出データを用いる手段に比べて、タペットクリアランス異常の判定を高精度で以って行うことができて、適確にタペットクリアランスの適正値への調整を行うことができる。
以上により、タペットクリアランスを常時適正値に保持し、エンジン１００の動弁装置の破損を防止することができる。
【００３１】
また、弁部磨耗コントローラ４において排気弁１０４の弁棒の過大磨耗が判定されたとき、該弁部磨耗コントローラ４からの指令により排気弁１０４の過大磨耗の警報を発信する警報手段をそなえるので、排気弁１０４の過大磨耗によるタペットクリアランス異常の発生を前記警報によって早期に検知できて、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行することができる。
また、前記弁部磨耗コントローラ４によって、排気弁１０４の過大磨耗が判定されたとき、エンジン１００の運転を制御するエンジン制御装置６に、エンジン停止つまり当該シリンダの燃料カットの指令を出力するように構成したので、排気弁１０４の過大磨耗によるタペットクリアランス異常の発生の検知と同時にエンジン制御装置６により当該シリンダの燃料カットを行うので、タペットクリアランス異常に伴うエンジン１００の破損等の不具合の発生を防止できる。
【００３２】
さらには、前記圧電素子による発生電流を、前記計測電流信号発振手段７から無線にて前記弁部磨耗コントローラ４に伝送するように構成することもでき、このようにすれば、弁部磨耗コントローラ４への圧電素子１ａによる発生電流Ｉを伝送するための導線２が不要となって、弁部磨耗コントローラ４を、振動等の計測データへの悪影響の少ない任意の場所に設置できる。
尚、以上の実施例はエンジンの排気弁１０４の動弁装置についてのものであるが、本発明は給気弁の動弁装置にも容易に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、比較的簡単で少ない工数で以って、エンジン運転中にタペットクリアランスの異常の有無を常時監視可能として、タペットクリアランス異常時の調整を迅速に施行可能とすることにより、タペットクリアランスを常時適正値に保持し、エンジンの動弁装置の破損を防止するとともに、弁の開閉タイミングを適正に保持し得る弁磨耗検知手段付きポペット弁装置をそなえたエンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例に係る４サイクルディーゼルエンジンの排気弁近傍の断面図を含む弁磨耗検知装置の全体構成図である。
【図２】（Ａ）は前記実施例における圧電素子組立体の取付部を示す概略側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ矢視図、（Ｃ）は圧電素子取付部の構成を示す説明図である。
【図３】前記実施例における弁磨耗検知システムの制御フローチャートである。
【図４】エンジンの給気弁リフト量及び排気弁リフト量と弁磨耗量との関係を示す線図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      圧電素子組立体
１ａ    圧電素子
２      導線
３      電流検出手段
４      弁部磨耗コントローラ
５      表示装置
６      エンジン制御装置
７      計測電流信号発振手段
１０１  シリンダヘッド
１０２  排気弁ばね
１０３  排気ポート
１０４  排気弁
１０５  ブリッジ
１０６  タペット
１０７  ロッカーアーム
１０８  ロッカーブラケット
１０９  プッシュロッド
１１０  燃焼室
１１１  支持軸
１１２  調整ねじ
【図１】
2008163890.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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