(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、リードスクリューに特別な加工をしなくても、所定の衝撃荷重に耐えうる強度の高い車両用パワーシートのトランスミッション構造を提供すること。【解決手段】車両用パワーシートのスライド装置あるいはリフターに設けられるトランスミッション構造を、ハウジング２０と、ハウジング２０を挟持する一対の挟持板２８，３８と、ハウジング２０に回動自在に収容され駆動モータに連結されたウォーム２６と、ハウジング２０に回動自在に収容されウォーム２６と螺合するハスバ歯車２４と、ハスバ歯車２４に連結されたリードスクリュー１６と、リードスクリュー１６に螺合するナット部材１２とで構成した。また、ハスバ歯車２４は、一対の挟持板２８，３８の間に回動自在に介装され、一対の挟持板２８，３８の各々を、その外縁部に連通する開口部を持たない形状にした。【選択図】図４
2008049903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用パワーシートのトランスミッション構造であって、
ハウジングと、該ハウジングを挟持する一対の挟持板と、前記ハウジングに回動自在に収容され駆動モータに連結されたウォームと、前記ハウジングに回動自在に収容され前記ウォームと螺合するハスバ歯車と、該ハスバ歯車に連結されたリードスクリューと、該リードスクリューに螺合するナット部材とを備え、
前記ハスバ歯車は前記一対の挟持板の間に回動自在に介装され、前記一対の挟持板の各々は、その外縁部に連通する開口部を持たないことを特徴とする車両用パワーシートのトランスミッション構造。
【請求項２】
前記トランスミッション構造が、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するためのスライド装置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーシートのトランスミッション構造。
【請求項３】
前記一対の挟持板の一つに、前記スライド装置を構成するアッパーレールに取り付けるための取付脚を一体的に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーシートのトランスミッション構造。
【請求項４】
前記トランスミッション構造が、シートクッションの高さを調節するためのリフターに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーシートのトランスミッション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを前後方向に摺動させて所定位置に位置決めするスライド装置あるいはシートクッションの高さを適宜調節するためのリフターに関し、特に駆動モータの駆動力を利用した車両用パワーシートのスライド装置あるいはリフターに設けられるトランスミッション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーシート用スライド装置は、車体フロアに固定されるロワレールとロワレールに対し摺動自在のアッパーレールを有し、アッパーレールにリードスクリューを回動自在に取り付けるとともに、リードスクリューに螺合するナットをロワレールに固定している。リードスクリューの一端は、駆動モータや減速機構を含む駆動機構に連結される一方、リードスクリューの他端は、支持ブラケットに保持された軸受により回動自在に保持されている。
【０００３】
しかしながら、上記構成は、車両の前突（前方への衝突）時、支持ブラケットが変形してリードスクリューが軸受から脱落したり、車両の後突（後方への衝突）時、リードスクリューが軸受から抜け落ちるという問題がある。
【０００４】
この問題を解消するため、リードスクリューの両端部に支持ブラケットを挟むようにして一対のストッパ部材を設け、車両の前突時あるいは後突時にリードスクリューの脱落を防止するようにしたものも提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−２７２９４号公報（要約、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のパワーシート用スライド装置は、リードスクリューに所定の加工を施す必要があるばかりでなく、部品点数が多いという問題がある。
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく、リードスクリューに特別な加工をしなくても、所定の衝撃荷重に耐えうる強度の高い車両用パワーシートのトランスミッション構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車両用パワーシートのトランスミッション構造であって、ハウジングと、該ハウジングを挟持する一対の挟持板と、前記ハウジングに回動自在に収容され駆動モータに連結されたウォームと、前記ハウジングに回動自在に収容され前記ウォームと螺合するハスバ歯車と、該ハスバ歯車に連結されたリードスクリューと、該リードスクリューに螺合するナット部材とを備え、
前記ハスバ歯車は前記一対の挟持板の間に回動自在に介装され、前記一対の挟持板の各々は、その外縁部に連通する開口部を持たないことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記トランスミッション構造が、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するためのスライド装置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記一対の挟持板の一つに、前記スライド装置を構成するアッパーレールに取り付けるための取付脚を一体的に形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記トランスミッション構造が、シートクッションの高さを調節するためのリフターに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ハスバ歯車が回動自在に介装された一対の挟持板の各々を、その外縁部に連通する開口部を持たない形状としたので、所定の衝撃荷重に耐えうる強度を有し、特許文献１に記載の構成に比べ、部品点数が少なく、リードスクリューに特別な加工を施す必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
実施の形態１．
図１は車両用パワーシートＡを示しており、この車両用パワーシートＡは本発明の実施の形態１にかかるトランスミッション構造を有するスライド装置Ｓを備えている。スライド装置ＳはシートＡの両側に配設され、シートＡを車両前後方向の所望の位置に設定するために使用される。左右一対のスライド装置Ｓは左右対称の構造を有しているので、図２乃至図４を参照して片側（シート乗員から見て右側）のスライド装置Ｓのみ以下説明する。
【００１４】
図２及び図３に示されるように、左右一対のスライド装置Ｓの各々は、車両前後方向に延び車体フロアに固定されるロワレール２と、ロワレール２に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えており、ロワーレール２は前後一対のブラケット６，８により車体フロアに固定される一方、シートＡはアッパーレール４に固定される。
【００１５】
ロワーレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。
【００１６】
一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって延びる底壁部４ｃと、底壁部４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄとにより構成されており、外側壁部４ｄは、ロワーレール２の外側壁部２ｂと内側壁部２ｄとの間に遊挿されている。
【００１７】
また、スライド装置Ｓには、ロワレール２に対しアッパーレール４を摺動させるためのトランスミッション１０が配設されており、このトランスミッション１０は、ロワーフレーム２に取り付けられるナット部材１２と、アッパーレール４に取り付けられるギヤボックス１４及びリードスクリュー１６とにより構成されている。ナット部材１２は、リードスクリュー１６と螺合するとともに、ロワーレール２の底壁部２ａにボルト１８により固定されている。また、ナット部材１２の前後には一対のサポート片１２ａがそれぞれ形成されており、サポート片１２ａの下端部はロワレール２の底壁部２ａと当接している。
【００１８】
図４に示されるように、ギヤボックス１４は、ハウジング２０と、ハウジング２０をアッパーレール４に取り付けるための取付ブラケット２２とを備えており、リードスクリュー１６の前端部に固設されたハスバ歯車２４はハウジング２０の下部に回動自在に収容されるとともに、リードスクリュー１６と直交する方向に延びるウォーム２６はハスバ歯車２４と螺合した状態でハウジング２０の上部に回動自在に収容されている。
【００１９】
また、取付ブラケット２２は、ハウジング２０を挟持するための平行に延びる一対の略矩形の挟持板２８，３０と、一対の挟持板２８，３０を連結する連結片３２と、後部挟持板３０の両側縁より後方に折曲された一対の取付脚３４とを備えており、後部挟持板３０には、上下方向に延び下方が開口したスリット３０ａが形成されている。
【００２０】
上述したトランスミッション１０のスライド装置Ｓへの取付方法につき、以下説明する。
【００２１】
リードスクリュー１６をナット部材１２に螺合させる前に、図４に示されるように、ワッシャ３６と補強板（第３の挟持板）３８をリードスクリュー１６の後端よりリードスクリュー１６にまず取り付ける。補強板３８は、一対の挟持板２８，３０と同様、略矩形を呈しており、その上部にはリードスクリュー１６のねじ部１６ａの直径より僅かに大きい円孔３８ａが形成されるとともに、円孔３８ａの下縁部より下方に延びるスリット３８ｂが形成されている。スリット３８ｂの横幅は、挟持板３０のスリット３０ａの横幅に略等しく、リードスクリュー１６のねじ部１６ａの直径より小さく設定されているが、リードスクリュー１６のねじ部１６ａとリードスクリュー１６の前端部に取り付けられたハスバ歯車２４との間に形成された小径部１６ｂの直径より僅かに大きく設定されている。したがって、補強板３８をリードスクリュー１６に取り付けるに際し、リードスクリュー１６の後端をワッシャ３６と補強板３８の上部円孔３８ａに遊挿させて、ワッシャ３６と補強板３８をリードスクリュー１６のねじ部１６ａに沿って前方に移動させ、ワッシャ３６をハスバ歯車２４の後面に当接させた後、補強板３８を上方に移動させる。
【００２２】
次に、ハスバ歯車２４の前面にワッシャ４０を取り付けた状態で、ハスバ歯車２４をハウジング２０の下部に収容させ、取付ブラケット２２をハスバ歯車２４の上方より下降させて、ワッシャ４０とハスバ歯車２４とワッシャ３６と補強板３８を取付ブラケット２２の一対の挟持板２８，３０の間に介装する。その後、挟持板２８の下端部に形成された二つの円孔２８ａと、ハウジング２０の下端部に形成された二つの円孔２０ａと、補強板３８の下端部に形成された二つの円孔３８ｃと、挟持板３０の下端部に形成された二つの円孔３０ｂにボルト４２を順次挿通させた後、ナット（図示せず）に締め付けることで、取付ブラケット２２はハウジング２０に保持される。この時、リードスクリュー１６の小径部１６ｂは挟持板３０のスリット３０ａと補強板３８のスリット３８ｂに遊挿されている。
【００２３】
その後、ウォーム２６をハスバ歯車２４に螺合させながらハウジング２０の上部に収容し、その外端部に軸受４４を取り付けた後、Ｌ字状に折曲した弾性部材４６をハウジング２０の上部に形成された開口部２０ｂより挿入し、さらに開口部２０ｂと対向する部位に形成されたスリット（図示せず）に弾性部材４６の先端部を挿入して、ウォーム２６の取付が完了する。この弾性部材４６はウォーム２６を弾性支持するストッパとして作用する。
【００２４】
なお、ウォーム２６の内端部には矩形孔２６ａが形成されており、この矩形孔２６ａに一端部が挿入された連結軸（図示せず）の他端部は駆動モータ（図示せず）に連結されている。また、この駆動モータは、図３あるいは図４に示されるトランスミッション１０の反対側に位置するトランスミッションのウォームにも同様に連結されており、一つの駆動モータで左右一対のスライド装置Ｓを同時に駆動する構成である。
【００２５】
さらに、リードスクリュー１６のねじ部１６ａにナット部材１２を螺合させてナット部材１２をロワーレール２の底壁部２ａにボルト１８で取り付け、取付ブラケット２２の取付脚３４をアッパーレール４の前端部に収容した状態で、アッパーレール４の一対の内側壁部４ｂの前端部に形成されたピン挿入孔４ｅと取付ブラケット２２の取付脚３４に形成されたピン挿入孔３４ａにピン４８を挿入して、トランスミッション１０の取付は完了する。
【００２６】
上記構成のスライド装置Ｓの作用を以下説明する。
車両の停止中に、シートＡの前後位置を調節したい場合には、シートＡに設けられた操作手段（操作ボタン等）を操作して駆動モータに給電すると、駆動モータが所定の方向に回転して左右のスライド装置Ｓのウォーム２６が回転する。ウォーム２６が回転すると、ハウジング２０内でウォーム２６と螺合するハスバ歯車２４も回転し、ハスバ歯車２４が前端部に固設されたリードスクリュー１６もハスバ歯車２４と一体的に回転する。
【００２７】
リードスクリュー１６は、ロワレール２に固定されたナット部材１２と螺合しているので、リードスクリュー１６が回転するとアッパーレール４が前方あるいは後方に摺動するので、シートＡが所望の位置に到達した時点で操作手段より手を離すと、シートＡはその位置に保持される。
【００２８】
ここで、車両が衝突した場合のトランスミッション１０の挙動につき説明する。
車両が前突（前方に向かって衝突）した場合、ナット部材１２と、取付ブラケット２２の後部挟持板３０に衝撃荷重が加わることになる。ナット部材１２は、ナット部材１２をロワレール２に強固に固定するボルト１８と、ナット部材１２の前部に形成されロワレール２の底壁部２ａと当接する一対のサポート片１２ａの下端部により衝撃荷重に対抗する。一方、後部挟持板３０に加わる衝撃荷重に対しては、後部挟持板３０のみならず後部挟持板３０の前面と当接する補強板３８により対抗する。ここで、後部挟持板３０には、上下方向に延び下方が開口したスリット３０ａが形成されていることから、補強板３８がない場合、後部挟持板３０の下部に加わる衝撃荷重によりスリット３０ａの近傍が変形し、リードスクリュー１６が後部挟持板３０から脱落する（抜ける）虞もあるが、外縁部に連通する開口部がない補強板３８を設けて後部挟持板３０の強度を補うようにしたことで、前突時の衝撃荷重にも十分に対抗することができる。
【００２９】
なお、車両が後突（後方に向かって衝突あるいは後方の別の車両が衝突）した場合には、ナット部材１２の後部に形成されロワレール２の底壁部２ａと当接する一対のサポート片１２ａの下端部と、ボルト１８と、取付ブラケット２２の前部挟持板２８により衝撃荷重に対抗するが、前部挟持板２８にはスリット等の開口部が一切形成されていないので、十分な強度があり、後突時の衝撃荷重にも対抗できる。
【００３０】
図５は、上述した取付ブラケット２２の変形例２２Ａを示している。図４の取付ブラケット２２は、前後一対の挟持板２８，３０が連結片３２と一体的に形成されているのに対し、図５の取付ブラケット２２Ａは、連結片３２がなく、一対の挟持板２８，３０Ａを別体で形成したものであり、上述した補強板３８は設けられていない。また、挟持板３０Ａには、その両側縁より後方に折曲された一対の取付脚３４が一体的に形成されている。
【００３１】
さらに、挟持板３０Ａには、図４に示される補強板３８と同様、その上部にはリードスクリュー１６のねじ部１６ａの直径より僅かに大きい円孔３０ｃが形成されるとともに、円孔３０ｃの下縁部より下方に延びるスリット３０ｄが形成されている。スリット３０ｄの横幅は、リードスクリュー１６のねじ部１６ａの直径より小さく設定されているが、リードスクリュー１６のねじ部１６ａとリードスクリュー１６の前端部に取り付けられたハスバ歯車２４との間に形成された小径部１６ｂの直径より大きく設定されている。したがって、挟持板３０Ａをリードスクリュー１６に取り付けるに際し、リードスクリュー１６の後端をワッシャ３６と挟持板３０Ａの上部円孔３０ｃに遊挿させて、ワッシャ３６と挟持板３０Ａをリードスクリュー１６のねじ部１６ａに沿って前方に移動させ、ワッシャ３６をハスバ歯車２４の後面に当接させた後、挟持板３０Ａを上方に移動させればよい。
【００３２】
その後、一対の挟持板２８，３０Ａの間にハウジング２０を介装した状態で４本のボルト４２で一対の挟持板２８，３０Ａとハウジング２０は一体的に保持される。
【００３３】
なお、車両の前突時、後部挟持板３０Ａには衝撃荷重が加わるが、外縁部に連通する開口部がないことから、前突時の衝撃荷重にも十分に対抗することができ、リードスクリュー１６が後部挟持板３０Ａから脱落することはない。
【００３４】
実施の形態２．
図６は車両用パワーシートに設けられたスライド装置Ｓ１及びスライド装置Ｓ１に取り付けられたリフターＬを示しており、リフターＬは、シートクッションの高さを調節するために使用され、本発明の実施の形態２にかかるトランスミッション構造を備えている。
【００３５】
スライド装置Ｓ１は実施の形態１に記載のスライド装置Ｓと略同様の構成を有し、リフターＬはスライド装置Ｓ１を構成するアッパーレール４に取り付けられている。
【００３６】
図７及び図８は、リフターＬの駆動ユニット５０を示しており、駆動ユニット５０は、左右一対のアッパーレール４にそれぞれ固定される取付ブラケット５２と、取付ブラケット５２に回動自在に取り付けられる前後一対のスタビライザ５４，５６と、スタビライザ５４，５６に取り付けられる左右一対のミッション保持ブラケット５８，６０と、ミッション保持ブラケット５８，６０にそれぞれ取り付けられるトランスミッション６２，６４と、スタビライザ５４，５６に固定された回転ブラケット６６，６８とを備えている。また、前部スタビライザ５４の両端には前部回転ブラケット７０が固定されるとともに、後部スタビライザ５６の両端には後部回転ブラケット７２が固定されている。
【００３７】
ミッション保持ブラケット５８に取り付けられるトランスミッション６２は、回転ブラケット６６の先端部にナットホルダ７３を介して取り付けられるナット部材７４と、ミッション保持ブラケット５８に取り付けられるギヤボックス７６及びリードスクリュー７８とにより構成されている。また、ギヤボックス７６には駆動モータ８０が取り付けられており、ナット部材７４は、リードスクリュー７８と螺合している。
【００３８】
図９に示されるように、ギヤボックス７６は、ハウジング８２と、ハウジング８２の両側に配設されてハウジング８２を挟持する前後一対の挟持板８４，８６とを備えており、リードスクリュー７８の後端部に固設されたハスバ歯車８８はハウジング８２の上部に回動自在に収容されるとともに、リードスクリュー７８と直交する方向に延びるウォーム９０はハスバ歯車８８と螺合した状態でハウジング８２の下部に回動自在に収容されている。
【００３９】
一方、ミッション保持ブラケット６０に取り付けられるトランスミッション６４も同様に、回転ブラケット６８の先端部にナットホルダ９２を介して取り付けられるナット部材９４と、ミッション保持ブラケット６０に取り付けられるギヤボックス９６及びリードスクリュー９８とにより構成されている。また、ギヤボックス９６には駆動モータ１００が取り付けられており、ナット部材９４は、リードスクリュー９８と螺合している。
【００４０】
また、図９に示されるように、ギヤボックス９６は、ハウジング１０２と、ハウジング１０２の両側に配設されてハウジング１０２を挟持する前後一対の挟持板１０４，１０６とを備えており、リードスクリュー９８の前端部に固設されたハスバ歯車１０８はハウジング１０２の上部に回動自在に収容されるとともに、リードスクリュー９８と直交する方向に延びるウォーム１１０はハスバ歯車１０８と螺合した状態でハウジング１０２の下部に回動自在に収容されている。
【００４１】
トランスミッション６４の他の構成はトランスミッション６２と同じなので、その説明は省略する。
【００４２】
上述したトランスミッション６２のアッパーレール４への取付方法につき、以下説明する。
【００４３】
まず、図９に示されるように、ワッシャ１１２と挟持板８６をリードスクリュー７８の前端よりリードスクリュー７８に取り付ける。挟持板８６は、略矩形を呈しており、その下部にはリードスクリュー７８のねじ部７８ａの直径より僅かに大きい円孔８６ａが形成されるとともに、円孔８６ａの上縁部より上方に延びるスリット８６ｂが形成されている。スリット８６ｂの横幅は、リードスクリュー７８のねじ部７８ａの直径より小さく設定されているが、リードスクリュー７８のねじ部７８ａとリードスクリュー７８の後端部に取り付けられたハスバ歯車８８との間に形成された小径部７８ｂの直径より僅かに大きく設定されている。したがって、挟持板８６をリードスクリュー７８に取り付けるに際し、リードスクリュー７８の前端をワッシャ１１２と挟持板８６の下部円孔８６ａに遊挿させて、ワッシャ１１２と挟持板８６をリードスクリュー７８のねじ部７８ａに沿って後方に移動させ、ワッシャ１１２をハスバ歯車８８の前面に当接させた後、挟持板８６を下方に移動させる。
【００４４】
次に、ハスバ歯車８８の後面にワッシャ１１４を取り付けた状態で、ハスバ歯車８８をハウジング８２の上部に収容させ、挟持板８４をハウジング８２の後面に当接させて、ワッシャ１１４とハスバ歯車８８とワッシャ１１２を一対の挟持板８４，８６の間に介装する。その後、挟持板８４の四隅に形成された円孔８４ａと、ハウジング８２四隅に形成された円孔８２ａと、挟持板８６の四隅に形成された円孔８６ｃにボルト１１６を順次挿通させた後、ナット（図示せず）に締め付けることで、挟持板８４，８６はハウジング８２に一体的に保持される。この時、リードスクリュー７８の小径部７８ｂは挟持板８６のスリット８６ｂに遊挿されている。
【００４５】
その後、ウォーム９０をハスバ歯車８８に螺合させながらハウジング８２の下部に収容し、その外端部に軸受１１６を取り付けた後、Ｌ字状に折曲した弾性部材１１８をハウジング８２の下部に形成された開口部（図示せず）より挿入し、さらに開口部と対向する部位に形成されたスリット８２ｂに弾性部材１１８の先端部を挿入して、ウォーム９０の取付が完了する。この弾性部材１１８はウォーム９０を弾性支持するストッパとして作用する。
【００４６】
なお、ウォーム９０の内端部には矩形孔（図示せず）が形成されており、この矩形孔に一端部が挿入された連結軸１２０の他端部は駆動モータ８０に連結されている。
【００４７】
次に、ナットホルダ７３を回転ブラケット６６の先端部に形成された円孔に挿入して保持し、ナット部材７４をナットホルダ７３に取り付け、リードスクリュー７８のねじ部７８ａにナット部材７４を螺合させる。その後、ミッション保持ブラケット５８に形成されたピン挿入孔５８ａと挟持板８４に形成されたピン挿入孔８４ｂにピン１２２を挿入し、ワッシャ１２４及びストッパ１２６をリードスクリュー７８の先端部に固定して、トランスミッション６２の取付は完了する。
【００４８】
さらに、もう一つのトランスミッション６４も駆動ユニット５０に取り付けられるが、その取付方法は上述したトランスミッション６２と同じなので、その説明は省略する。
【００４９】
組立が完了した駆動ユニット５０は、左右一対の取付ブラケット５２を介して対応するアッパーレール４に取り付けられる。
【００５０】
アッパーレール４に取り付けられた駆動ユニット５０は、その前部回転ブラケット７０にシートクッションフレームを構成するサイドフレーム１２８の前端部がリンク１３０を介して連結され、後部回転ブラケット７２にサイドフレーム１２８の後端部がリンク機構を介して連結される。リンク機構は、後部回転ブラケット７２に前端部が枢着された長尺リンク１３２と、長尺リンク１３２の後端部にピン１３４を介して一端部が取り付けられた短尺リンク１３６により構成されている。短尺リンク１３６の他端部は、アッパーレール４に固定されたブラケット１３８に枢着されており、ピン１３４はサイドフレーム１２８の後端部に立設されている。
【００５１】
上記構成のリフターＬの作用を以下説明する。
シートクッションの前部の高さを調節したい場合には、シートクッションに設けられた操作手段（操作ボタン等）を操作して駆動モータ８０に給電すると、駆動モータ８０が所定の方向に回転してウォーム９０が回転する。ウォーム９０が回転すると、ハウジング８２内でウォーム９０と螺合するハスバ歯車８８も回転し、ハスバ歯車８８が後端部に固設されたリードスクリュー７８もハスバ歯車８８と一体的に回転する。
【００５２】
リードスクリュー７８は、回転ブラケット６６に保持されたナット部材７４と螺合しており、回転ブラケット６６は前部スタビライザ５４に固定されているので、リードスクリュー７８が回転すると前部スタビライザ５４が回転する。その結果、前部スタビライザ５４の両端に固定された前部回転ブラケット７０が揺動するので、シートクッションの前部高さが変化する。シートクッションの前部が所望の高さになった時点で操作手段より手を離すと、シートクッションの前部はその高さに保持される。
【００５３】
一方、シートクッションの後部の高さを調節したい場合には、シートクッションに設けられた操作手段を操作して駆動モータ１００に給電すると、駆動モータ１００が所定の方向に回転してウォーム１１０が回転する。ウォーム１１０が回転すると、ハウジング１０２内でウォーム１１０と螺合するハスバ歯車１０８も回転し、ハスバ歯車１０８が前端部に固設されたリードスクリュー９８もハスバ歯車１０８と一体的に回転する。
【００５４】
リードスクリュー９８は、回転ブラケット６８に保持されたナット部材９４と螺合しており、回転ブラケット６８は後部スタビライザ５６に固定されているので、リードスクリュー９８が回転すると後部スタビライザ５６が回転する。その結果、後部スタビライザ５６の両端に固定された後部回転ブラケット７２が揺動し、長尺リンク１３２を介して短尺リンク１３６が揺動するので、シートクッションの後部高さが変化する。シートクッションの後部が所望の高さになった時点で操作手段より手を離すと、シートクッションの後部はその高さに保持される。
【００５５】
ここで、車両が衝突した場合のトランスミッション６２の挙動につき説明する。
車両が後突した場合、シートバックに乗員の負荷が加わり、サイドフレーム１２８の前部を持ち上げる力が働き、前部回転ブラケット７０に上向きの力が作用する。この力により前部スタビライザ５４には図６の矢印Ｘ方向のトルクが加わり、ナット部材７４を介してリードスクリュー７８をギヤボックス７６のハウジング８２より引き抜こうとする力が作用して挟持板８６には衝撃荷重が加わる。しかしながら、挟持板８６には、互いに連通する円孔８６ａとスリット８６ｂが形成されているものの、これらは挟持板８６の外縁部とは連通しない開口のため、挟持板８６の強度は高く、後突時の衝撃荷重にも十分に対抗することができる。
【００５６】
なお、後突時には、短尺リンク１３６に下向きの力が作用し、この力により後部スタビライザ５６には長尺リンク１３２を介して図６の矢印Ｙ方向のトルクが加わる。その結果、ナット部材９４及びリードスクリュー９８を介して挟持板１０４に衝撃荷重が加わるが、挟持板１０４にはスリット等の開口部が一切形成されていないので、十分な強度があり、後突時の衝撃荷重にも対抗できる。
【００５７】
一方、車両が前突した場合、後突の場合とは逆に挟持板８４と挟持板１０６に衝撃荷重が加わるが、挟持板８４にはスリット等の開口部が一切形成されておらず、挟持板１０６には、互いに連通する円孔１０６ａとスリット１０６ｂが形成されているものの、これらは挟持板１０６の外縁部とは連通しない開口のため、挟持板１０６の強度は高く、後突時の衝撃荷重にも十分に対抗することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明にかかるトランスミッション構造は、部品点数が少なく、リードスクリューに特別な加工をしなくても、所定の衝撃荷重に耐えうる強度を有しているので、車両用パワーシートに設けられるスライド装置、リフター等のトランスミッションとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるトランスミッション構造を有する車両用パワーシートの側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１にかかるトランスミッション構造を有するスライド装置の断面図である。
【図３】図２のスライド装置の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１にかかるトランスミッション構造の分解斜視図である。
【図５】図４のトランスミッション構造に取り付けられた取付ブラケットの変形例を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２にかかるトランスミッション構造を有するリフターとスライド装置の斜視図である。
【図７】図６に示されるリフターに設けられた駆動ユニットを下方から見た斜視図である。
【図８】図７の駆動ユニットの分解斜視図である。
【図９】図７の駆動ユニットに設けられたトランスミッション構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
２  ロワーレール、  ４  アッパーレール、  １０  トランスミッション、  
１２  ナット部材、  １４  ギヤボックス、  １６  リードスクリュー、  
２０  ハウジング、  ２２  取付ブラケット、  ２４  ハスバ歯車、  ２６  ウォーム、
２８，３０，３０Ａ  挟持板、  ３２  連結片、  ３４  取付脚、  ３８  補強板、  
４４  軸受、  ４６  弾性部材、  ５０  駆動ユニット、  ５２  取付ブラケット、  
５４，５６  スタビライザ、  ５８，６０  ミッション保持ブラケット、  
６２，６４  トランスミッション、  ６６，６８  回転ブラケット、  
７０  前部回転ブラケット、  ７２  後部回転ブラケット、  ７３  ナットホルダ、  
７４  ナット部材、  ７６  ギヤボックス、  ７８  リードスクリュー、  
８０  駆動モータ、  ８２  ハウジング、  ８４，８６  挟持板、  ８８  ハスバ歯車、
９０  ウォーム、  ９２  ナットホルダ、  ９４  ナット部材、  ９６  ギヤボックス、
９８  リードスクリュー、  １００  駆動モータ、  １０２  ハウジング、  
１０４，１０６  挟持板、  １０８  ハスバ歯車、  １１０  ウォーム、  
１１６  軸受、  １１８  弾性部材、  １２０  連結軸、  １２８  サイドフレーム、  
１３０  リンク、  １３２  長尺リンク、  １３６  短尺リンク、  Ａ  パワーシート、
Ｌ  リフター、  Ｓ，Ｓ１  スライド装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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