(57)【要約】【課題】ＦＦＴウインド位置を変動させ、主波、遅延波ともにＦＦＴウインド内にシンボル全体が存在する仕組みを構築し、移動受信中における受信性能を向上させる。【解決手段】車載用デジタル放送受信装置は、有効シンボルと、有効シンボルの波形の一部が複写されたガードインターバルとからなる伝送単位から、有効シンボルの演算範囲を切り出し、切り出した演算範囲をフーリエ変換して受信した直交周波数分割多重信号を復調するフーリエ演算部１４、２４と、直交周波数分割多重信号を遅延させ、ガードインターバルとガードインターバルの複写元との相関により、フーリエ演算部による伝送シンボル内における演算範囲の切り出し先頭位置データを生成するウインド生成部１７と、車両走行中における車速を検出し、当該検出された車速に応じてウインド生成部による演算範囲の切り出し位置の設定タイミングを制御する制御部１８と、を有する構成とした。【選択図】図１
2008141613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有効シンボルと、前記有効シンボルの波形の一部が複写されたガードインターバルとを伝送単位とする直交周波数分割多重信号を受信し、周波数解析することによって生成される遅延プロファイルから前記有効シンボルの演算範囲を設定する、車載用デジタル放送受信装置であって、
前記伝送単位から前記有効シンボルの演算範囲を切り出し、前記切り出した演算範囲をフーリエ変換して前記受信した直交周波数分割多重信号を復調するフーリエ演算部と、
前記直交周波数分割多重信号を遅延させ、前記ガードインターバルと前記ガードインターバルの複写元との相関により、前記フーリエ演算部に対し、前記伝送シンボル内における前記演算範囲の切り出し位置を設定する機能と、前記遅延プロファイルと前期伝送単位から前記演算範囲切り出し位置を設定する機能を合わせ持つウインド生成部と、
ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号のうちの一方のチャンネルを用いて前記直交周波数分割多重信号の遅延量を算出し、当該算出された遅延量と、車両走行中における車速とに応じて前記ウインド生成部による演算範囲の切り出し位置の設定タイミングを制御する制御部と、
を有することを特徴とする車載用デジタル放送受信装置。
【請求項２】
前記制御部は、
ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号の受信品質を評価する受信品質判定処理部を備え、
前記受信品質判定処理部による評価結果に基づき、一方のチャンネルを復号用に、他方のチャンネルを前記演算範囲生成用に切替える制御を行なうことを特徴とする請求項１記載の車載用デジタル放送受信装置。
【請求項３】
前記制御部は、
前記設定タイミングを監視し、前記遅延プロファイルから前記直交周波数分割多重信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均値を算出する遅延量検出部を備え、
前記遅延量検出部で算出した平均値と基準値とを比較して前記算出した遅延時間の妥当性を判定し、前記算出した遅延量が妥当と判定された場合、前記ウインド生成手段を制御し、前記復号用に切り替えられたチャンネルに、前記遅延時間に基づき算出される前記演算範囲の切り出し位置を設定することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載用デジタル放送受信装置。
【請求項４】
前記制御部は、
前記設定タイミングを監視し、前記遅延プロファイルから前記直交周波数分割多重信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均値を算出する遅延量検出部を備え、
前記ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号の一方のチャンネルに固定的に接続される前記遅延量検出部により算出される遅延量に基づき、前記ウインド生成部を制御し、前記演算範囲の切り出し位置を設定することを特徴とする請求項１記載の車載用デジタル放送受信装置。
【請求項５】
有効シンボルと、前記有効シンボルの波形の一部が複写されたガードインターバルとを伝送単位とする直交周波数分割多重信号を受信し、受信周波数解析により生成される遅延プロファイルから前記有効シンボルの演算範囲を算出する、車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法であって、
デジタル放送受信中に検出される車速を参照し、車速情報に応じて前記演算範囲を切り出すタイミングを生成する第１のステップと、
前記タイミングの到来時、ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号のうちの一方のチャンネルを用い、遅延プロファイルから前記直交周波数分割多重信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均を算出する第２のステップと、
前記算出した平均値と基準値とを比較し、前記算出した遅延時間の妥当性を判定し、前記算出した遅延量が妥当と判定された場合、前記一方のチャンネルの直交周波数分割多重信号に、前記遅延時間に基づき算出される前記演算範囲の切り出し位置を設定する第３のステップと、
を有することを特徴とする車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地上波デジタルＴＶに代表される直交周波数分割多重伝送方式（ＯＦＤＭ：Orthogonal Frequency Division Multiplexing）によるデジタル放送の受信に用いて好適な、車載用デジタル放送受信装置および同装置における信号受信方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記したＯＦＤＭ方式による送信信号は、ＯＦＤＭシンボルと呼ばれるシンボル単位で伝送される。このＯＦＤＭシンボルは、送信時に、ＩＦＦＴ（Inverse Fast Fourier Transform）が行なわれる信号期間である有効シンボルと、この有効シンボルの後半の一部分の波形がそのまま複写されたガードインターバルとから構成されている。このガードインターバルは、ＯＦＤＭシンボルの前半部分に設けられている。
【０００３】
上記したＯＦＤＭ信号を受信するデジタル放送受信装置は、ＦＦＴ（Fast Fourier Transform）演算を実行することにより、受信したＯＦＤＭ信号の復調が行なわれる。
すなわち、デジタル放送受信装置は、有効シンボルとガードインターバルとから構成されるＯＦＤＭシンボルに対して、有効シンボルと同一長の演算範囲（以下、ＦＦＴウインドという）を定め、このＦＦＴウインドにより定められた部分に相当するデータをＯＦＤＭシンボルから切り離してＦＦＴ演算を行う（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９２１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車載用デジタル放送受信装置において、上記したＦＦＴウインドの設定位置は、様々なノイズや受信環境により影響を受け、電源投入時（復調初期）に定めた範囲から徐々にずれが発生することが知られている。
図８のその様子が模式して示されている。すなわち、電源投入時の初期状態において、例えば、図８（ａ）に示されるように、ＦＦＴウインド位置を点線枠のように設定すれば、正常に受信ができるものとする。しかしながら、車両走行時等における移動受信中には、マルチパス等の影響により２波を受信することがある。この場合、図８（ｂ）に示されるように、遅延波の遅延時間がガード長を超えなければ受信は可能であるが、図８（ｃ）に示されるように、ガード長を超えると信号間干渉が発生して理論上受信できなくなる。いずれにせよ、主波、遅延波ともに、ＦＦＴウインド内にシンボル全体が存在することが必要である。なお、図８中、ＧＩは、カードインターバルを示す。
【０００６】
この発明は上記した課題を解決するためになされたものであり、車速や受信状態によってＦＦＴウインドの設定位置を変動させ、主波、遅延波ともにＦＦＴウインド内にシンボル全体が存在する仕組みを構築することにより、移動受信中の受信性能を向上させた、車載用デジタル放送受信装置および同装置における信号受信方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車載用デジタル放送受信装置は、有効シンボルと、有効シンボルの波形の一部が複写されたガードインターバルとからなる伝送単位から、有効シンボルの演算範囲を切り出し、切り出した演算範囲をフーリエ変換して受信した直交周波数分割多重信号を復調するフーリエ演算部と、直交周波数分割多重信号を遅延させ、ガードインターバルとガードインターバルの複写元との相関により、フーリエ演算部による伝送シンボル内における演算範囲の切り出し位置を生成するウインド生成部と、ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号のうちの一方のチャンネルを用いて前記直交周波数分割多重信号の遅延量を算出し、当該算出された遅延量と、車両走行中における車速とに応じて前記ウインド生成部による演算範囲の切り出し位置の設定タイミングを制御する制御部とを有する構成としたものである。
【０００８】
この発明に係る車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法は、デジタル放送受信中に検出される車速を参照し、車速情報に応じて演算範囲を切り出すタイミングを生成する第１のステップと、前記タイミングの到来時、ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号のうちの一方のチャンネルを用い、遅延プロファイルから前記直交周波数分割多重信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均を算出する第２のステップと、
前記算出した平均値と基準値とを比較し、前記算出した遅延時間の妥当性を判定し、前記算出した遅延量が妥当と判定された場合、前記一方のチャンネルの直交周波数分割多重信号に、前記遅延時間に基づき算出される前記演算範囲の切り出し位置を設定する第３のステップとを有する手順としたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、車速や受信状態によってＦＦＴウインド位置（演算範囲）を変動させることにより、主波、遅延波ともにＦＦＴウインド内にシンボル全体が存在する仕組みを構築することができ、移動受信中における受信性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置の内部構成を示すブロック図である。
図１に示されるように、この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置は、２系統のチューナ部１１、２１と、２系統のＡ／Ｄ（Analog／Digital）変換部１２、２２と、２系統の直交復調部１３、２３と、２系統のＦＦＴ演算部１４、２４と、ダイバーシティ部１５と、マスタチャンネル復調処理部１６と、サブチャンネル復調処理部２６と、ウインド生成部１７と、制御部１８と、映像音声復号部１９と、モニタ１０と、スピーカ２０と、同期信号発生部３０と、車両センサ４０と、操作部５０とにより構成される。
【００１１】
２系統のチューナ１１、２１は、それぞれのアンテナから受信される高周波信号（ＲＦ）を中間周波数信号（ＩＦ）に変換し、対応して用意される各Ａ／Ｄ変換部１２、２２へ出力する。Ａ／Ｄ変換部１２、２２は、チューナ１１、２１のそれぞれから出力されるＩＦ信号をデジタル信号に変換して直交変調部１３、２３のそれぞれに出力する。
直交変調部１３、２３は、各Ａ／Ｄ変換部１２、２２から出力されるデジタル信号から所定の周波数のキャリア信号を用いてデジタル化されたＩＦ信号を直交変調してベースバンドのＯＦＤＭ信号を出力する。すなわち、デジタル化されたＩＦ信号は、実軸成分（Ｉ信号）と虚軸成分（Ｑ信号）を含む複素信号に変換されたＦＦＴ演算前の時間領域の信号に変換され、ＦＦＴ演算部１４、２４のそれぞれに出力される。
【００１２】
ＦＦＴ演算部１４、２４は、伝送シンボルである有効シンボルと、有効シンボルの波形の一部が複写されたガードインターバルから成る伝送単位から、有効シンボルのＦＦＴウインドを切り出し、当該切り出したＦＦＴウインドをフーリエ変換して受信したＯＦＤＭ信号を復調し、それぞれダイバーシティ部１５へ出力する。
ダイバーシティ部１５は、各ＦＦＴ演算部１４、２４から出力される復調されたＯＦＤＭ信号を合成し、マスタチャンネル復調処理部１６、サブチャンネル復調処理部２６のそれぞれに出力する。なお、マスタチャンネル復調処理部１６およびサブチャンネル復調処理部２６は、本来は、ともにＦＦＴ演算部１４、２４からダイバーシティ合成部１５を介して出力されるＯＦＤＭ信号をパケットデータに変換して映像音声復号部１９に出力するが、ここでは、制御部１８の制御により、マスタチャンネル復調処理部１６を復号用に、サブチャンネル復調処理部２６を一時的にＦＦＴウンイドウ（演算範囲）生成用に切替える制御が行なわれる。なお、同期信号発生部３０は、マスタチャンネル復調処理部１６、サブチャンネル復調処理部２６の同期をとるために必要な同期信号を生成出力する。
【００１３】
ウインド生成部１７は、制御部１８による制御の下、ＯＦＤＭ信号を遅延させ、ガードインターバルとガードインターバルの復元との相関と、遅延プロファイルと伝送単位から演算範囲の切り出し位置を設定する方法により、ＦＦＴ演算部１４、２４による伝送シンボル内におけるＦＦＴウインドの切り出し位置を生成して各ＦＦＴ演算部１４、２４に設定出力する。
制御部１８は、車両走行中における車速を検出し、当該検出された車速に応じてウインド生成部１７によるＦＦＴウインドの切り出し位置の生成タイミングを制御する機能を有し、ここでは、主制御部１８０と、遅延量検出部１８１と、車両情報取得部１８２と、受信品質判定処理部１８３と、操作入力取得部１８４とにより構成される。
【００１４】
遅延量検出部１８１は、ＦＦＴウインド切り出し位置の生成タイミングが到来したとき（後述するタイマ割り込み発生時）、遅延プロファイルからＯＦＤＭ信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均値を算出して主制御部１８０へ出力する。また、受信品質判定処理部１８３は、マスタチャンネル復調処理部１６とサブチャンネル復調処理部２６を介し、ダイバーシティ受信により合成出力される２系統のＯＦＤＭ信号の受信品質を評価して主制御部１８０へ出力する。
【００１５】
ここで、「遅延プロファイル」とは、遅延量検出部１８１により生成され、マルチパス等により複数の遅延した信号の合成波成分について、各遅延波の到達時間に対する電力分布を示すプロファイルである。詳細は、図５を参照して後述する。
【００１６】
主制御部１８０は、受信品質判定処理部１８３による評価結果に基づき、一方のチャンネル（ここでは、マスタチャンネル復調処理部１６）を復号用に、他方のチャンネル（ここでは、サブチャンネル復調処理部２６）をＦＦＴウインド生成用に切替える機能を持つ。主制御部１８０はまた、遅延量検出部１８１で算出した遅延時間の平均値と基準値とを比較して算出した遅延時間の妥当性を判定し、当該算出した遅延量が妥当と判定された場合、ウインド生成部１７を制御し、復号用に切り替えられたチャンネルに、遅延時間に基づき算出されるＦＦＴウインドの切り出し位置を設定する機能も合わせ持つ。
【００１７】
なお、主制御部１８０は、ＦＦＴウインドの切り出し位置の設定タイミングを制御するにあたり、車両情報取得部１８２を介して取得される車両走行中における車速情報、受信品質判定処理部１８３により出力される受信品質を参照することとするが、このとき、操作入力取得部１８４を介して取得されるユーザ入力を参照してもよい。
上記した車両情報取得部１８２は車両センサ４０に、操作入力取得部１８４は操作部５０に接続される。
【００１８】
一方、映像音声復号部１９は、マスタチャンネル復調処理部１６、およびサブチャンネル復調処理部２６からパケットデータを取得し、そのパケットデータから映像信号と音声信号を復号生成し、モニタ１０、スピーカ２０のそれぞれに出力して所望の映像音声を再生するものである。
【００１９】
以下、図２〜図５を参照しながら、図１に示すこの発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置の動作について詳細に説明する。
【００２０】
図２は、制御部１８（主制御部１８０）により実行されるＦＦＴウインド位置設定処理への割り込みタイミング生成の流れをフローチャートで示した図である。
図２において、制御部１８（主制御部１８０）は、ユーザが操作部５０を操作することにより生成される所望のチャネル選択操作を、操作入力取得部１８４を介して検知し、チューナ１１、２１による周波数スキャンの実行を起動する（ステップＳＴ２０１）。このとき、主制御部１８０は、車両情報取得部１８２を介して取得される車速情報から車両走行中の移動受信であるか否かを判定し（ステップＳＴ２０２）、車両走行中の移動受信であれば、主制御部１８０が内蔵するメモリに書き込まれた速度情報テーブルを参照し、後述するＦＦＴウインド位置設定処理に割り込むためのタイマ割り込みタイミングを設定する（ステップＳＴ２０３）。
【００２１】
速度情報テーブルの一例が図３に示されている。ここでは、車速を、“速い”、“普通”、遅い、の３段階に分け、その段階毎、１秒間にウインド生成部１７によるＦＦＴウインド位置設定処理への割り込み回数が定義されている。
ここでは、車速“速い”の場合１０回、車速“普通”の場合５回、車速“遅い”の場合１回に設定されている。
【００２２】
図４は、制御部１８によるＦＦＴウインド位置設定処理の流れをフローチャートで示した図である。
図４において、制御部１８（主制御部１８０）は、ＦＦＴウインド位置設定処理タイミングに到達したことを示すタイマ割り込みを受信すると（ステップＳＴ４０１“ＹＥＳ”）、復調処理中断の指令をダイバーシティ部１５とサブチャンネル復調処理部２６へ供給する。これを受けたダイバーシティ部１５と、サブチャンネル復調処理部２６は、ダシバーシティ受信による信号合成処理、復調処理のそれぞれを中断する。同時に、遅延量検出部１８１による遅延量検出処理を起動し、このことにより、遅延量検出部１８１による遅延量の生成処理が開始される（ステップＳＴ４０２）。
【００２３】
このとき、遅延量検出部１８１は、遅延プロファイルからＯＦＤＭ信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間のＮ個平均を算出する（ステップＳＴ４０３）。平均値に代え移動平均をとってもよい。
図５に、遅延時間の設定要領が模式的に示されている。すなわち、遅延量検出部１８１は、主波を含む各遅延波の到達時間に対する電力分布を示す遅延プロファイルからＯＦＤＭ信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、例えば、（１）遅延時間をサンプル＃１〜＃９の平均値とする、あるいは、（２）時刻ｔ１における遅延時間をサンプル＃１〜＃７の平均値とし、時刻ｔ２における遅延時間をサンプル＃２〜＃８の平均値とし、時刻ｔ３における遅延時間をサンプル＃３〜＃９の平均値とする等、時刻が経過するにつれてサンプルを移動させることにより遅延時間を算出する。また、（３）任意の時間内にサンプルがｘの範囲内にあった場合の遅延時間をＬｘとし、ｙの範囲内にあった場合、遅延時間をＬｙとするように定義した値としてもよい。
【００２４】
次に、主制御部１８０は、遅延量検出部１８１により算出された遅延量が妥当であるか否かを判定する（ステップＳＴ４０４）。ここでは、遅延量検出部１８１が算出した平均値と、内蔵のメモリにあらかじめ記憶された基準値とを比較し、算出した遅延時間の妥当性を判定する。ここで、算出した遅延量が妥当と判定された場合（ステップＳＴ４０４“ＹＥＳ”）、当該遅延量からＦＦＴウインドの設定位置を特定するデータを生成してウインド生成部１７に出力する。ウインド生成部１７は、当該データに基づきＦＦＴ演算部１４、２４を起動し、ＦＦＴ演算部１４、２４は、ＦＦＴウインドにより設定された部分のデータをＯＦＤＭシンボルから切り出してＦＦＴ演算を実行する。
【００２５】
なお、基準値とかけ離れて妥当性が無いと判定された場合は（ステップＳＴ４０４“ＮＯ”）、算出された遅延量を破棄してステップＳＴ４０６の処理にジャンプする。但し、ここで使用される基準値は、実験による統計データから適当な値を選択して主制御部１８０内蔵のメモリに記憶しておくこととする。
【００２６】
ステップＳＴ４０４、ＳＴ４０５で遅延量の妥当性が判定され、そして、ウインド生成部１７にＦＦＴウインド範囲を生成するデータを出力した後、主制御部１８０は、ダイバーシティ部１５とサブチャンネル復調処理部２６に対し、それぞれ、信号合成再開、復調処理再開の指示を出し、これを受けたダイバーシティ部１５とサブチャンネル復調処理部２６は、直ちに、信号合成再開、復調処理のそれぞれを再開し、ステップＳＴ４０１の処理に戻る（ステップＳＴ４０６）。
【００２７】
上記した実施の形態１によれば、制御部１８（主制御部１８０）が、車両走行中における車速を検出し、当該検出された車速に応じてウインド生成部１７によるＦＦＴウインドの設定位置を決定するタイミングを適切に制御することにより、ＦＦＴ演算部１４、２４による出力値を信頼性の高いものとすることができ、結果的に、主波、遅延波ともにＦＦＴウインド内にシンボル全体が存在させることができ、移動受信中の受信性能を向上させた車載用デジタル放送受信装置を提供することができる。
また、サブチャンネル復調処理部２６を用いてＦＦＴウインド設定のための演算を行っている最中でもマスタチャンネル復調処理部１６は、ダイバーシティ部１５から出力されるＯＦＤＭ信号を復調し、映像音声復号部１９に供給するため、復調を中断させることなく、連続した復調を実現しるため、映像や音声が途切れることなく視聴を可能とし、同時にＦＦＴウインドの位置検出を行なうことができる。
【００２８】
実施の形態２．
図６は、この発明の実施の形態２に係るデジタル放送受信装置の内部構成を示すブロック図である。
図１に示す実施の形態１との差異は、実施の形態１では、マスタチャネル復調処理部１６を復調用として固定したが、実施の形態２では、各チャンネルで受信した信号の品質により、チャンネル（ＣＨ＃１）復調処理部１６、チャンネル（Ｃｈ＃２）復調処理部２６のいずれもが復調用、あるいはＦＦＴウインド生成用としての割り当てを可能としている。このため、チャンネル毎に遅延量検出部が必要となり、したがって、図１に示す構成に、更に、Ｃｈ＃１遅延量検出部１８５が付加された構成になっており、また、制御部１８（主制御部１８０）によるＦＦＴウインド位置設定処理の手順が多少異なっている。他の構成は、図１に示す実施の形態１と同様である。
【００２９】
すなわち、制御部１８（主制御部１８０）は、図４のステップＳＴ４０２で、受信品質判定処理部１８３による評価結果、すなわち、Ｃｈ＃１復調処理部１６の出力と、Ｃｈ＃２復調処理部２６の出力から、例えば、Ｃ／Ｎ（Carrier to Noise Rate）等による受信品質を評価し、受信品質が低いチャンネルをＦＦＴウインド生成用として割当て、受信品質が高い方のチャンネルを復調用に割当てる制御を行なう。
【００３０】
そして、ステップＳＴ４０３では、例えば、Ｃｈ＃２復調処理部２６をＦＦＴウインド生成用として割当てた場合、Ｃｈ＃１１遅延量検出部１８５により生成されるＮ個平均の遅延時間をウインド生成部１７に供給し、ウインド生成部１７が、ＦＦＴ演算部１４、２４に対してＦＦＴウインドを設定することになる。
このとき、制御部１８（主制御部１８０）は、遅延量検出部１８１が算出した平均値と、内蔵のメモリにあらかじめ記憶された基準値とを比較することにより算出した遅延時間の妥当性を判定し、ここで、算出した遅延量が妥当と判定された場合、当該遅延量からＦＦＴウインドの設定位置を特定するデータを生成してウインド生成部１７に出力することはいうまでもない。ウインド生成部１７は、当該データに基づきＦＦＴ演算部１４、２４を起動し、ＦＦＴ演算部１４、２４は、ＦＦＴウインドにより設定された部分のデータをＯＦＤＭシンボルから切り出してＦＦＴ演算を実行する。
【００３１】
上記した実施の形態２によれば、実施の形態１が有する効果に加え、受信状態が良好なチャンネルを一義的なマスタチャンネルとすることでより信頼性の高い結果を得ることができるとともに、受信状態によっていずれもマスタチャンネルに成りうるため、柔軟なシステム構築が可能である。
なお、ここでは、Ｃ／Ｎ等の受信品質を監視してチャンネル切替えを行うこととしたが、受信品質に代えて復号品質を評価して切替えてもよい。
【００３２】
実施の形態３．
図７は、この発明の実施の形態３に係るデジタル放送受信装置の内部構成を示すブロック図である。
図１、図６にそれぞれ示す、実施の形態１、実施の形態２との差異は、ここでは、復調部（マスタチャンネル復調処理部１６）がシングル受信となっていることにあり、このため、ＦＦＴ演算部２４に専用の遅延量検出部２８が接続される。この遅延量検出部２８は、上記した実施の形態１、２と同様、タイマ割り込み発生時（ＦＦＴウインド設定処理時）、遅延プロファイルからＯＦＤＭ信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均値を算出する機能を持つ。
【００３３】
上記した実施の形態３によれば、ＦＦＴウンイドウ設定処理時、復調処理は一時中断されるが、遅延量検出部２８は、復調部を含まない構成で実現できるため、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等により比較的容易な回路構成で実現が可能である。
【００３４】
以上説明のように、上記した実施の形態１、２、３によれば、例えば、図８（ｄ）に示されるように、車速に応じてＦＦＴウインド位置を変動させることができ、このことによりＯＦＤＭ信号を正常受信させることができる。
【００３５】
なお、図１、図６、図７に示した車載用デジタル放送受信装置を構成する制御部１８（主制御部１８０）は、制御マイコンを制御中枢とするメモリを含む周辺ＬＳＩで構成されるものとし、制御マイコンは、内蔵メモリに記録されたプログラムを順次読み出し実行することにより、（１）車両走行中における車速を検出し、当該検出された車速に応じてＦＦＴウインドの切り出し位置設定のタイミング（タイマ割り込みタイミング）を制御し、（２）そのタイミング到来時、遅延プロファイルからＯＦＤＭ信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出して当該算出された遅延時間の平均値を算出し、（３）当該算出した平均値と基準値とを比較して算出した遅延時間の妥当性を判定し、（４）算出した遅延量が妥当と判定された場合にウインド生成部１７を制御し、復号用に切り替えられたチャンネルに、遅延時間に基づき算出されるＦＦＴウインドの切り出し位置を設定する一連の処理を実現する。
ここで、周辺ＬＳＩとは、車両情報取得部１８２、操作入力取得部１８４を指し、制御マイコンが有する入力ポートを介して接続される。また、図３にそのデータ構造の一例が示され、タイマ割り込みタイミング設定のために用いられる速度情報テーブルは、制御マイコン内蔵のメモリに割当てられ記憶されるものとする。
【００３６】
また、図２、４に示したフローチャートは、この発明の車載用デジタル放送受信装置の動作を説明する他に、この発明の車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法の各工程も示している。
すなわち、この発明の車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法は、デジタル放送受信中に検出される車速を参照し、当該車速情報に応じて演算範囲を切り出すタイミングを生成する第１のステップ（図２のステップＳＴ２０１〜ＳＴ２０３）と、演算範囲を切り出すタイミングの到来時、ダイバーシティ受信により合成出力される２系統の直交周波数分割多重信号のうちの一方のチャンネルを用い、遅延プロファイルから直交周波数分割多重信号に含まれる遅延波の発生状況を解析し、主波までの遅延時間をそれぞれ算出し、当該算出された遅延時間の平均を算出する第２のステップ（図４のステップＳＴ４０１〜ＳＴ４０３）と、算出した平均値と基準値とを比較し、算出した遅延時間の妥当性を判定し、当該算出した遅延量が妥当と判定された場合、一方のチャンネルの直交周波数分割多重信号に、遅延時間に基づき算出される演算範囲の切り出し位置を設定する第３のステップ（ステップＳＴ４０４、ＳＴ４０５）と、を有する。
【００３７】
上記した車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法によれば、車両走行中における車速を検出し、当該検出された車速に応じてＦＦＴウインドの設定位置を決定するための処理タイミングを適切に制御することができ、ＦＦＴウインド内におけるＯＦＤＭ信号の復調結果を信頼性の高いものとすることができ、結果的に、主波、遅延波ともにＦＦＴウインド内にシンボル全体が存在させることができ、移動受信中の受信性能を向上させた車載用デジタル放送受信装置における信号受信方法を提供することができる。
このとき、復調を中断させることなく、連続した復調を実現するため、ユーザに、映像や音声が途切れることのない視聴環境を提供し、このとき、同時に信頼性の高いＦＦＴウインドの位置設定を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置の内部構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置の動作を説明するために引用したフローチャートである。
【図３】この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置で使用される速度情報テーブルのデータ構造の一例を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置の動作を説明するために引用したフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信装置で使用される遅延量検出部の動作を説明するために引用した図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る車載用デジタル放送受信装置の内部構成を示すブロック図である。
【図７】この発明の実施の形態３に係る車載用デジタル放送受信装置の内部構成を示すブロック図である。
【図８】有効シンボルと有効シンボルと同一長の演算範囲との関係を説明するために引用した図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  モニタ、１１，２１  チューナ部、１２，２２  Ａ／Ｄ変換部、１３，２３  直交復調部、１４，２４  ＦＦＴ演算部、１５  ダイバーシティ部、１６  マスタチャンネル復調処理部、１７  ウインド生成部、１８  制御部、１９  映像音声復号部、２０  スピーカ、２６  サブチャンネル復調処理部、２８  専用遅延量検出部、２９  専用受信品質判定処理部、３０  同期信号発生部、４０  車両センサ、５０  操作部、１８０  主制御部、１８１，１８５  遅延量検出部、１８２  車両情報取得部、１８３  受信品質判定処理部、１８４  操作入力取得部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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