(57)【要約】【課題】吸入されるエアを増圧可能であり、放熱効率を向上可能であり、且つ射出成形される部材が金型から離型し易い、組立て式羽根車の提供。【解決手段】少なくとも一つのリングと、一つの羽根車と、を含む組立て式羽根車において、前記リングは、内周面と外周面とを有し、前記外周面が前記内周面の反対側に位置され、前記羽根車は、ケーシングと、複数の羽根とを含み、前記羽根は前縁と後縁とを有し、前記前縁と前記後縁とがそれぞれエア吸入端とエア排出端と定義され、これらの羽根が前記ケーシングの外周面に環設され、隣接している羽根同士の間にエア案内溝が形成してあり、これらの羽根の後縁には、前記リングの断面形状に合い可能な欠け口が少なくとも一つ設けてあり、前記リングはこれらの羽根の後縁に設けられた欠け口に入れられるように設けられることを特徴とする組立て式羽根車。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのリングと、一つの羽根車と、を含む組立て式羽根車において、
前記リングは、内周面と外周面とを有し、前記外周面が前記内周面の反対側に位置され、
前記羽根車は、ケーシングと、複数の羽根とを含み、前記羽根は前縁と後縁とを有し、前記前縁がエア吸入端として、前記後縁がエア吸入端としてそれぞれ定義され、これらの羽根が前記ケーシングの外周面に環設され、隣接している羽根同士の間にエア案内溝が形成してあり、これらの羽根の後縁には、前記リングの断面形状に合うように形成された欠け口が少なくとも一つ設けてあり、
前記リングは、これらの羽根の後縁に設けられた欠け口に入れられるように設けられることを特徴とする、
組立て式羽根車。
【請求項２】
少なくとも二つのリングを含み、前記二つのリングは、内外側に並列され、その間にリブが少なくとも一つ設けてあり、前記リブが前記エア案内溝内に位置され、これらの羽根の後縁には、前記リングの数と同数の欠け口が設けてあり、前記二つのリングは、これらの羽根の後縁に設けられた欠け口に入れられるように設けられることを特徴とする、請求項１に記載の組立て式羽根車。
【請求項３】
外側に位置されるリングの外周面には増圧羽根が少なくとも一つ設けてあり、前記増圧羽根が、前記エア案内溝内に位置されることを特徴とする、請求項２に記載の組立て式羽根車。
【請求項４】
少なくとも一つのリングの断面は、幅が上から下へ徐々に拡大し、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の組立て式羽根車。
【請求項５】
少なくとも二つのリングを含み、前記二つのリングは、内外側に並列され、その間にリブが少なくとも一つ設けてあり、前記リブが前記エア案内溝内に位置され、内側にあるリングの上端縁が羽根車のケーシングの下端縁と連接し、前記羽根車の羽根の底縁に設けられた欠け口が外側にあるリングに対応することを特徴とする、請求項１に記載の組立て式羽根車。
【請求項６】
少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へ徐々に拡大し、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するように形成されることを特徴とする、請求項５に記載の組立て式羽根車。
【請求項７】
少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へほぼ同じであり、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア吸入端からエア排出端へほぼ同じであるように形成されることを特徴とする、請求項５に記載の組立て式羽根車。
【請求項８】
少なくとも二つのリングと、羽根車と、を含む組立て式羽根車において、
前記リングは、内側にあるリングの外周面に等距離に間隔され羽根車のメイン羽根に対応する補助羽根が複数に設けてあり、
前記補助羽根は、外側にあるリングと連接して外側に延在し、隣接している補助羽根同士の間には補助エア案内溝が形成され、外側にあるリングにより前記補助エア案内溝が二つの区間に仕切られてあり、
前記羽根車は、ケーシングと、複数のメイン羽根とを含み、これらのメイン羽根が前記ケーシングの外周面に環設され、隣接しているメイン羽根同士の間にメインエア案内溝が形成してあり、内側にあるリングの上端縁が前記ケーシングの下端縁と連接し、羽根車のメイン羽根の下端縁が内側にあるリングの補助羽根の上端縁と連接することを特徴とする、
組立て式羽根車。
【請求項９】
少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へ徐々に拡大し、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するように形成されることを特徴とする、請求項８に記載の組立て式羽根車。
【請求項１０】
少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へほぼ同じであり、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア吸入端からエア排出端へほぼ同じであるように形成されることを特徴とする、請求項８に記載の組立て式羽根車。
【請求項１１】
内側にあるリングの隣接している補助羽根同士の間には増圧羽根が少なくとも一つ設けてあり、且つ外側にあるリングの隣接している補助羽根同士の間にも増圧羽根が少なくとも一つ設けてあることを特徴とする、請求項８に記載の組立て式羽根車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立て式羽根車に係り、特に、吸入されるエアを増圧可能であり、放熱効率を向上可能な組立て式羽根車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の羽根車５は、図１１に示すように、中空なケーシング５１を有し、前記ケーシング５１の内部の中心にシャフト５２が設けてあり、前記ケーシング５１は、周面が前記シャフト５２と同軸しており、周面に複数の羽根５３が環設してあり、隣接している羽根５３同士の間にエア案内溝５４が形成され、これにより、羽根車５が回転しているときに、エアが羽根５３の前縁から吸入されて後縁へ排出され、しかし、このような羽根車５のエア案内溝５４の幅がほぼ同じであるので、出口セクション５４０がより広く、より広い出口セクション５４０により、羽根５３から一度に排出されたエアはエア案内溝５４に回流し易いため、風圧分布およびエアの流れが混乱である。
【０００３】
また、米国特許ＵＳ６，３１８，９６４号公報に開示された組立て式羽根車は、上部にある羽根車と、下部にある羽根車と、から構成され、下部にある羽根車の構造は、リングの外周面に等距離に間隔された複数の補助羽根が環設してある。下部にある羽根車のエア案内溝のエア排出端にはリングが設けていないので、エアの流れが混乱であり、且つ増圧羽根を設けるスペースもないため、増圧羽根を増設することによって風圧を向上することができない。
【０００４】
また、米国特許ＵＳ７，１８２，５７２号公報に開示された組立て式羽根車は、エア案内溝のエア排出端に増圧羽根が設けてあり、前記増圧羽根により出口セクションの幅が縮小になるが、羽根車の羽根は放射状に設けられるので、エア案内溝の出口セクションの幅は羽根の末端へ徐々に広くなるため、羽根の末端の出口セクションの幅もより広く、これにより、羽根から一度に排出されたエアはエア案内溝に回流し易く、だから、風圧分布およびエアの流れが混乱である。
【０００５】
また、電子機器の計算速度が従来のものよりも更に速くなる現在では、電子機器に発生される熱も更に多くなり、だから、電子機器の放熱効果を向上することはますます重要になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の主な目的は、吸入されるエアを増圧可能で、放熱効率を向上可能で、且つ射出成形される部材が金型から離型し易い、組立て式羽根車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本願の第１発明は、少なくとも一つのリングと、一つの羽根車と、を含む組立て式羽根車において、前記リングは、内周面と外周面とを有し、前記外周面が前記内周面の反対側に位置され、前記羽根車は、ケーシングと、複数の羽根とを含み、前記羽根は前縁と後縁とを有し、前記前縁と前記後縁とがそれぞれエア吸入端とエア排出端とに定義され、これらの羽根が前記ケーシングの外周面に環設され、隣接している羽根同士の間にエア案内溝が形成してあり、これらの羽根の後縁には、前記リングの断面形状に合い可能な欠け口が少なくとも一つ設けてあり、前記リングはこれらの羽根の後縁に設けられた欠け口に入れられるように設けられることを特徴とする組立て式羽根車であることを要旨としている。
【０００８】
本願第２発明では、少なくとも二つのリングを含み、前記二つのリングは、内外側に並列され、その間にリブが少なくとも一つ設けてあり、前記リブが前記エア案内溝内に位置され、なお、これらの羽根の後縁には数量が前記リングの数量と一致する欠け口が設けてあり、前記二つのリングはこれらの羽根の後縁に設けられた欠け口に入れられるように設けられることを特徴とする本願の第１発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【０００９】
本願の第３発明では、外側に位置されるリングの外周面には増圧羽根が少なくとも一つ設けてあり、前記増圧羽根が前記エア案内溝内に位置されることを特徴とする本願の第２発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１０】
本願の第４発明では、少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へ徐々に拡大し、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するように形成されることを特徴とする本願の第１発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１１】
本願の第５発明では、少なくとも二つのリングを含み、前記二つのリングは、内外側に並列され、その間にリブが少なくとも一つ設けてあり、前記リブが前記エア案内溝内に位置され、内側にあるリングの上端縁が羽根車のケーシングの下端縁と連接し、前記羽根車の羽根の底縁に設けられた欠け口が外側にあるリングに対応することを特徴とする本願の第１発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１２】
本願の第６発明では、少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へ徐々に拡大し、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するように形成されることを特徴とする本願の第５発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１３】
本願の第７発明では、少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へほぼ同じであり、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア吸入端からエア排出端へほぼ同じであるように形成されることを特徴とする本願の第５発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１４】
本願の第８発明では、少なくとも二つのリングと、羽根車と、を含む組立て式羽根車において、前記リングは、内側にあるリングの外周面には等距離に間隔され羽根車のメイン羽根に対応する補助羽根が複数に設けてあり、前記補助羽根は外側にあるリングと連接し外側に延在し、隣接している補助羽根同士の間には補助エア案内溝が形成され、外側にあるリングにより前記補助エア案内溝が二つの区間に仕切られ、前記羽根車は、ケーシングと、複数のメイン羽根とを含み、これらのメイン羽根が前記ケーシングの外周面に環設され、隣接しているメイン羽根同士の間にメインエア案内溝が形成してあり、内側にあるリングの上端縁が前記ケーシングの下端縁と連接し、なお、羽根車のメイン羽根の下端縁が内側にあるリングの補助羽根の上端縁と連接することを特徴とする組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１５】
本願の第９発明では、少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へ徐々に拡大し、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するように形成されることを特徴とする本願の第８発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１６】
本願の第１０発明では、少なくとも一つのリングの断面は幅が上から下へほぼ同じであり、これにより、前記エア案内溝の前記内外側にあるリングの外周面に位置する区間の断面の幅はエア吸入端からエア排出端へほぼ同じであるように形成されることを特徴とする本願の第８発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【００１７】
本願の第１１発明では、内側にあるリングの隣接している補助羽根同士の間には増圧羽根が少なくとも一つ設けてあり、且つ外側にあるリングの隣接している補助羽根同士の間にも増圧羽根が少なくとも一つ設けてあることを特徴とする本願の第８発明に記載の組立て式羽根車であることを要旨としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の組立て式羽根車によれば、次のような効果がある。
（１）リングが設けてあるので、エアの流れが順調になり、騒音が降下し、且つ増圧羽根を設置するスペースができる。
【００１９】
（２）リングの幅が上から下へ徐々に拡大する場合には、エア案内溝のリングに位置する区間の断面の幅はエア排出端へ徐々に縮小するようになり、これにより、吸入されるエアが絞られて風圧が増加し、且つリングの外周面と羽根車の羽根との間に、エアが遠心力によって加速されるため、エアの動的エネルギーが向上する。
【００２０】
（３）リングの幅が上から下へほぼ同じである場合には、エアが羽根車の半径方向へ流動することを防止することができ、全てのエアが羽根車の軸方向へ流動するようになる。
【００２１】
（４）二つのリングがリブで連接するので、一回の射出成形によってこれらを成形可能であり、工数が降下し、且つリブは外側にあるリングを支持する効果を有するので、外側にあるリングを簡単に位置決め可能である。
【００２２】
（５）リブを増圧羽根の構造にする場合には、空気抵抗を低減することができ、吹き出されるエアの風圧が増加する。
【００２３】
（６）リングの区間に設けられた増圧羽根により、風圧が増加され、吹き出されたエアがエア案内溝へ回流することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１及び図２を参照する。本発明の実施例１の組立て式羽根車１は、少なくとも一つのリング１１と、一つの羽根車１２と、を含む。本実施例では、リング１１が一つだけあることを例にして説明する。
【００２６】
前記リング１１は、断面の幅が上から下へ徐々に拡大し、外周面１１１が流線形状を呈し、なお、内周面１１２のエア排出端に凸縁１１３が設けてある。
【００２７】
前記羽根車１２は、ケーシング１２１と、複数の羽根１２２とを含み、前記羽根１２２は前縁１２２ａと後縁１２２ｂとを有し、前記前縁１２２ａと前記後縁１２２ｂとがそれぞれエア吸入端とエア排出端とに定義され、これらの羽根１２２が前記ケーシング１２１の外周面に等間隔で環設され、隣接している羽根１２２同士の間にエア案内溝１２３が形成してあり、これらの羽根１２２の後縁１２２ｂには、前記リング１１の断面形状に合い可能な欠け口１２４が設けてある。
【００２８】
本考案の実施例１の組立て式羽根車１を組立てようとする場合には、前記リング１１は、羽根車１２の羽根１２２の後縁１２２ｂに設けられた欠け口１２４に入れられて、凸縁１１３をケーシング１２１の底縁に係止することにより位置決められる。
【実施例２】
【００２９】
図３を参照する。本発明の実施例２の組立て式羽根車と実施例１の組立て式羽根車１の異なる箇所は下記にある。
【００３０】
リング１１の外周面１１１には増圧羽根１１４が少なくとも一つ設けてあり、リング１１を羽根車１２に組付けた後に、増圧羽根１１４が前記エア案内溝１２３内に位置される。増圧羽根１１４により吹き出される気流の風圧が増加する。
【実施例３】
【００３１】
図４及び図５を参照する。本発明の実施例３の組立て式羽根車２は、少なくとも二つのリング２１，２１´と、一つの羽根車２２と、を含む。本実施例では、リングが二つだけあることを例にして説明する。
【００３２】
これらのリング２１，２１´は、羽根車２２のケーシング２２１に近接しているものを内側にあるリング２１に定義され、羽根車２２のケーシング２２１から遠ざかったものを外側にあるリング２１´に定義される。前記内外側にあるリング２１，２１´は、それぞれ内周面２１１，２１１´と外周面２１２，２１２´とを有し、断面の幅が上から下へ徐々に拡大し、外周面２１２，２１２´が流線形状を呈し、前記内外側にあるリング２１，２１´の間には、内側にあるリング２１の外周面２１２と外側にあるリング２１´の内周面２１１´を連接するリブ２１３が少なくとも一つ設けてあり、前記リブ２１２の断面形状は、矩形であってもいいし、円形であってもいいし、三角形であってもいいし、飛行機の翼形状であってよい。本実施例では、リブ２１２の断面形状が飛行機の翼形状にされ、これにより、リブ２１２の構造は増圧羽根に良く似ている。また、外側にあるリング２１´の外周面２１２´には増圧羽根２１３´が少なくとも一つ設けてあり、また、内外側にあるリング２１，２１´の設計により、羽根車２２のエア案内溝２２３が二つの区間２１４，２１４´に分けられ、且つ内側にあるリング２１の内周面２１１のエア排出端に凸縁２１５が設けてある。
【００３３】
前記羽根車２２は、ケーシング２２１と、複数の羽根２２２とを含み、前記羽根２２２は前縁２２２ａと後縁２２２ｂとを有し、前記前縁２２２ａと前記後縁２２２ｂとがそれぞれエア吸入端とエア排出端とに定義される。これらの羽根２２２が前記ケーシング２２１の外周面に等間隔で環設され、隣接している羽根２２２同士の間にエア案内溝２２３が形成してあり、これらの羽根２２２の後縁２２２ｂには、内外側にあるリング２１，２１´の断面形状に合い可能な欠け口２２４，２２５が設けてある。
【００３４】
本考案の実施例３の組立て式羽根車を組立てようとする場合には、内外側にあるリング２１，２１´は、羽根車２２の羽根２２２の後縁２２２ｂに設けられた欠け口２２４，２２５に入れられて、凸縁２１５をケーシング２２１の底縁に係止することにより位置決められ、また、内外側にあるリング２１，２１´を羽根車２２に組付けた後に、リブ２１３と増圧羽根２１３´とがそれぞれ羽根車２２の隣接している羽根２２２同士の間に形成されるエア案内溝２２３内に位置する。
【実施例４】
【００３５】
図６及び図７を参照する。本発明の実施例４の組立て式羽根車３の構造は実施例３の組立て式羽根車２とほぼ同じであり、すなわち、組立て式羽根車３は、少なくとも二つのリング３１，３１´と、一つの羽根車３２と、を含み、しかし、組立て式羽根車３と組立て式羽根車２の異なる箇所は下記にある。
【００３６】
組立て式羽根車３の内側にあるリング３１の上端縁が羽根車３２のケーシング３２１の下端縁と連接し、なお、前記羽根車３２の羽根３２２の底縁３２２ｂに設けられた欠け口３２３が外側にあるリング３１´に対応し、且つ内外側にあるリング３１，３１´の断面の幅が上から下へほぼ同じであり、これにより、半径方向への気流が発生しなく、全てのエアが羽根車３２の軸方向に流動するようになり、また、外側にあるリング３１´には、羽根車３２の隣接している羽根３２２同士の間に形成されるエア案内溝３２４に増圧羽根３１１´が少なくとも一つ設けてある。
【実施例５】
【００３７】
図８を参照する。本発明の実施例５の組立て式羽根車４は、少なくとも二つのリング４１，４１´と、一つの羽根車４２と、を含む。
【００３８】
これらのリング４１，４１´は、羽根車４２のケーシング４２１に近接しているものを内側にあるリング４１に定義され、羽根車４２のケーシング４２１から遠ざかったものを外側にあるリング４１´に定義される。前記内外側にあるリング４１，４１´の断面の幅は、上から下へ徐々に拡大してもいいし、上から下へほぼ同じであってもよく、本実施例では、リング４１，４１´の断面の幅が上から下へ徐々に拡大するものを例にして説明し、且つリング４１，４１´の外周面４１１，４１１´の断面形状が流線型を呈し、内側にあるリング４１の外周面４１１には等距離に間隔され羽根車４２のメイン羽根４２２に対応する補助羽根４１２が複数に環設してあり、前記補助羽根４１２は外側にあるリング４１´と連接し外側に延在し、隣接している補助羽根４１２同士の間には補助エア案内溝４１３が形成され、外側にあるリング４１´により前記補助エア案内溝４１３が二つの区間４１３ａ，４１３ｂに仕切られる。
【００３９】
前記羽根車４２は、ケーシング４２１と、複数のメイン羽根４２２とを含み、これらのメイン羽根４２２が前記ケーシング４２１の外周面に環設され、隣接しているメイン羽根４２２同士の間にメインエア案内溝４２３が形成してある。
【００４０】
内外側にあるリング４１，４１´を羽根車４２に組付けると、内側にあるリング４１の上端縁が羽根車４２のケーシング４２１の下端縁と連接し、且つ羽根車４２のメイン羽根４２２の下端縁も内側にあるリング４１の補助羽根４１２の上端縁と連接するようになる。内外側にあるリング４１，４１´の設置により、エア案内溝４１３の内外側にあるリング４１，４１´の外周面に位置する区間４１３ａ，４１３ｂの断面の幅がエア排出端へ徐々に縮小するように形成され、そうすると、吸入されるエアが絞られて風圧が増加する。
【実施例６】
【００４１】
図９及び図１０を参照する。本発明の実施例６の組立て式羽根車と実施例５の組立て式羽根車４の異なる箇所は下記にある。
【００４２】
前記内外側にあるリング４１，４１´の断面の幅は、上から下へ徐々に拡大してもいいし、上から下へほぼ同じであってもよく、本実施例では、リング４１，４１´の断面の幅が上から下へほぼ同じであるものを例にして説明し、これにより、エアが羽根車の半径方向へ流動することを防止可能であり、全てのエアが羽根車の軸方向へ流動するようになり、また、エア案内溝４１３の内外側にある区間４１３ａ，４１３ｂには、内側にある増圧羽根４１４と、外側にある増圧羽根４１２´と、がそれぞれ設けてあり、且つこれらの増圧羽根４１４，４１２´の数量は少なくとも一つを有し、これらの増圧羽根４１４，４１２´の設置により、風圧が増加され、吹き出されたエアがエア案内溝４２３へ回流することを抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１の組立て式羽根車の分解斜視図。
【図２】本発明の実施例１の組立て式羽根車の組合状態の断面図。
【図３】本発明の実施例２の組立て式羽根車の組合状態の斜視図。
【図４】本発明の実施例３の組立て式羽根車の分解斜視図。
【図５】本発明の実施例３の組立て式羽根車の組合状態の断面図。
【図６】本発明の実施例４の組立て式羽根車の分解斜視図。
【図７】本発明の実施例４の組立て式羽根車の組合状態の斜視図。
【図８】本発明の実施例５の組立て式羽根車の分解斜視図。
【図９】本発明の実施例６の組立て式羽根車の分解斜視図。
【図１０】本発明の実施例６の組立て式羽根車の組合状態の斜視図。
【図１１】従来の羽根車の構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１        組立て式羽根車
２        組立て式羽根車
３        組立て式羽根車
４        組立て式羽根車
５        羽根車
１１      リング
１２      羽根車
２１，２１´  リング
２２      羽根車
３１，３１´  リング
３２      羽根車
４１，４１´  リング
４２      羽根車
５１      ケーシング
５２      シャフト
５３      羽根
５４      エア案内溝
１１１    外周面
１１２    内周面
１１３    凸縁
１１４    増圧羽根
１２１    ケーシング
１２２    羽根
１２２ａ  前縁
１２２ｂ  後縁
１２３    エア案内溝
１２４    欠け口
２１１，２１１´  内周面
２１２，２１２´  外周面
２１３    リブ
２１３´  増圧羽根
２１４，２１４´  区間
２１５    凸縁
２２１    ケーシング
２２２    羽根
２２２ａ  前縁
２２２ｂ  後縁
２２３    エア案内溝
２２４，２２５    欠け口
３１１´  増圧羽根
３２１    ケーシング
３２２    羽根
３２２ｂ  底縁
３２３    欠け口
３２４    エア案内溝
４１１，４１１´    外周面
４１２    補助羽根
４１２´  増圧羽根
４１３    補助エア案内溝
４１３ａ，４１３ｂ  区間
４１４    増圧羽根
４２１    ケーシング
４２２    メイン羽根
４２３    メインエア案内溝
５４０    出口セクション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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