(57)【要約】【課題】車両のＥＣＵに搭載されている車両側故障診断コネクタに接続して、Ｋライン及びＣＡＮ通信に対応した車両情報を取得して適宜表示する車両情報表示装置を提供する。【解決手段】車両情報表示装置は、車両側に配設されている車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を連続的に取得することができる車両情報取得手段と、前記車両情報取得手段により取得した車両情報を適宜処理する車両情報処理手段と、前記車両情報取得手段により処理された車両情報を適宜改ざんして画面表示する車両情報表示手段と、を備え、前記車両診断用コネクタに接続する接続用コネクタには、ＣＡＮ通信に対応した車両の車両情報を取出す機能を備えたことである。【選択図】図１
2008049731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に配設されている車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を連続的に取得することができる車両情報取得手段と、
前記車両情報取得手段により取得した車両情報を適宜処理する車両情報処理手段と、
前記車両情報取得手段により処理された車両情報を画面表示する車両情報表示手段と、
を備え、
前記車両情報取得手段は、ＣＡＮ通信に対応した車両の車両情報を取得する機能を備えたことを特徴とする車両情報表示装置。
【請求項２】
前記ＣＡＮ通信に対応した車両の場合に、ＣＡＮ通信で解読できるコマンドを用いて燃料噴射量の増減を制御する機能を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項３】
更に、前記車両診断用コネクタに接続する接続用コネクタの他に、Ａ／Ｆセンサ或は油圧センサや油温センサなどの情報を取得する取得手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設されている車両診断用コネクタから車両情報を取得して、例えば、車速、エンジン回転数又は水温等の車両情報を即時且つ継続的に表示する車両情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術における車両情報表示装置は、同一出願人が開示されているものが存在する。
それは、図１４に示すように、車両情報表示装置の本体１には、本体側ハーネス２が接続されており、該本体側ハーネス２の端部には、連結用コネクタ３が取付けられている。
【０００３】
一方、自動車等の車両の図示しない原動機、変速機またはブレーキ等に配設される電子制御ユニット（ＥＣＵ）に接続された車両診断用コネクタ４（ダイアグコネクタ、ＩＳＯ９１４１、ＩＳＯ１４２３０またはＪＩＳ  Ｄ５４０４に準拠したコネクタ）には、車両診断用コネクタ４に対応して着脱自在である接続用コネクタ５を接続させる。
【０００４】
この接続用コネクタ５には、例えば、ＯＢＤＩＩ（車両機能診断システム２）ケーブル等のメインハーネス６が接続されており、該メインハーネス６の他端部には、連結用コネクタ７が取付けられている。
【０００５】
このメインハーネス６に取付けられた連結用コネクタ７と、本体側ハーネス２に取付けられた連結用コネクタ３とを連結させることによって、車両診断用コネクタ４と、車両情報表示装置の本体１とを電気的に接続することができる。
【０００６】
このように、車両診断用コネクタ４と車両情報表示装置の本体１とを電気的に接続することにより、車両情報表示装置の本体１は、車両診断用コネクタ４から出力される各種の車両情報（ダイアグコード）を継続的に取得できるようになる。
【０００７】
この取得手段により取得する車両情報としては、車両診断用コネクタ４のＫラインに出力された車両情報、例えば、車両の車速、エンジン（原動機）回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、吸気温度、エアフロ電圧、ブースト電圧、ブースト圧、０２センサ電圧、０２センサ電圧リア、空燃費補正係数、バッテリー電圧、スロットルセンサ電圧、ＷＧＶ１、ＷＧＶ２または故障コード等の車両情報を取得する。
【０００８】
また、車両に配設されたシガーソケット８には、シガープラグ９を接続させている。シガープラグ９には、イグニッション／アクセサリーハーネス１０が接続されており、該イグニッション／アクセサリーハーネス１０の端部には、連結端子１１が取付けられている。
【０００９】
シガープラグ９は、車両のイグニッションまたはアクセサリーの配線に電気的に接続できれば良いのであるから、シガープラグ９をシガーソケット８に接続させることに限定するものではなく、例えば、シガープラグ９を省略し、イグニッション／アクセサリーハーネス１０を直接イグニッション又はアクセサリーの配線に電気的に接続させることもできる。
【００１０】
メインハーネス６は、複数本の信号線が束ねられ形成されており、そのうちの１本のイグニッション信号線１２は、接続用コネクタ５側のイグニッション信号線１２ａと、連結用コネクタ７側のイグニッション信号線１２ｂに分割されており、それぞれのイグニッション信号線１２ａ、１２ｂには、それぞれ連結端子１３ａ、１３ｂが取り付けられている。
【００１１】
このように、連結端子１１と連結端子１３ｂとを接続させた状態では、車両の図示していないイグニッションキーを操作して、例えば、車両の電子機器がオンの状態になるアクセサリーオンになった場合、車両に配設されたシガーソケット８を介して、シガーソケット８から供給された電圧を車両情報表示装置の本体１で検出できるようになっている。
【００１２】
図１５は、車両情報表示装置の本体１ａと、車両に配設された車両診断用コネクタ４ａとが接続用コネクタ５ａを介して接続されると共に、車両情報表示装置の本体１ａと、車両に配設されたシガーソケット８ａとがシガープラグ９ａを介して接続されている状態の概略図である。
【００１３】
車両情報表示装置の本体１ａは、車両診断用コネクタ４ａに接続した接続用コネクタ５ａを介して、車両診断用コネクタ４ａのＫライン１８に出力された車両情報を取得する。
【００１４】
この取得した車両情報は、車両情報表示装置の本体１ａのＫライン通信用インターフェース回路１９を介して車両情報を処理する処理手段としてのマイコン２０に伝達される。
【００１５】
このＫライン通信用インターフェース回路１９では、Ｋライン１８に出力された車両情報をマイコン２０が処理できる信号、例えば、ＵＡＲＴ信号等に変換する。
【００１６】
マイコン２０では、記憶手段２１に記憶された所定の演算により、伝達された車両情報を処理する。マイコン２０で処理した情報、例えば、前回の表示内容等と、Ｋライン１８に出力された車両情報とは、必要に応じて記憶手段２１に記憶させても良い。
【００１７】
記憶手段２１に記憶された情報は、必要な時にマイコン２０に読み込まれる。また、記憶手段２１には、車両情報表示装置の本体１ａを使用した後に電源をオフにした際に、この電源をオフにする前の情報をマイコン２０に読み込んで、電源をオフにする前の情報を車両診断用コネクタ４ａにフィードバックさせることもできる。
【００１８】
そうすると、前回操作スイッチ１６ｅを操作して設定した情報等を保持して再度の設定を省略することができるようになるし、前回の情報と電源オンした際の情報とが、著しく異なる場合には、通知手段により通知することもできる。
【００１９】
マイコン２０で処理した情報は、表示モニター１４ａによる画面表示及びブザー１５による警告音により車両のユーザーに即時且つ継続的に通知される。
【００２０】
要するに、操作スイッチ１６ｃを操作して、例えば、通知手段により通知する内容をエンジン回転数にしていた場合には、時々刻々と変化する車両のエンジン回転数が即時且つ継続的に表示モニター１４ａに表示され、また、エンジン回転数を継続的に監視し続けて予め設定したエンジン回転数を超過した場合に即時に警告音を発して通知するのである。
【特許文献１】特開２００４−３５９１２７号公報（第２頁乃至第５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、上記背景技術の項で説明した従来技術の車両情報表示装置は、車両側に配設されている車両診断用コネクタを使用するとしても、車両側に使用されている車両診断用コネクタのＫラインに出力された車両情報のみを使用するようになっており、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信に対応した構成になっていないため、ＣＡＮ通信を搭載した車両に対して車両情報を得ることができないという問題がある。
又、ＣＡＮ通信を搭載した車両に対応できないことにより、例えば、ＣＡＮ通信を利用して燃料噴射量の増減を制御して燃費効率をよくするといった制御、電動ファンをオンオフするといった制御ができないという問題がある。
更に、診断用コネクタのみに限定した構成になっているために、例えば、Ａ／Ｆセンサに接続してＡ／Ｆ値を求めたり、回転数と対比させて画面表示させることにより効率のよい燃費を制御するといったことができないという問題もある。
【００２２】
従って、Ｋライン対応の車両に限定されることなく、Ｋラインを搭載した車両、ＣＡＮ通信に対応した車両のいずれにも対応でき、且つ車両診断用コネクタのみにとらわれることなくＡ／Ｆセンサからの信号も取り入れるようにした車両情報表示装置に解決しなければならない課題を有する。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両情報表示装置は、次に示す構成にすることである。
【００２４】
（１）車両情報表示装置は、車両側に配設されている車両診断用コネクタに接続用コネクタを接続して車両情報を連続的に取得することができる車両情報取得手段と、前記車両情報取得手段により取得した車両情報を適宜処理する車両情報処理手段と、前記車両情報取得手段により処理された車両情報を画面表示する車両情報表示手段と、を備え、前記車両情報取得手段は、ＣＡＮ通信に対応した車両の車両情報を取得する機能を備えたことである。
（２）前記ＣＡＮ通信に対応した車両の場合に、ＣＡＮ通信で解読できるコマンドを用いて燃料噴射量の増減を制御する機能を備えたことを特徴とする（１）に記載の車両情報表示装置。
（３）更に、前記車両診断用コネクタに接続する接続用コネクタの他に、Ａ／Ｆセンサ或は油圧センサや油温センサなどの情報を取得する取得手段を設けたことを特徴とする（１）に記載の車両情報表示装置。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両情報表示装置は、Ｋライン対応の車両に加えて、ＣＡＮ通信対応の車両の両者の車両にも取付けることができ、同様の車両情報を得ることができるようにしたことで存在する全ての車両に対して本願装置を取付けて車両情報を得ることができるという効果がある。
【００２６】
又、ＣＡＮ通信対応の車両に対して燃料噴射量の増減を制御する機能を備えたことで、独自の燃料制御をすることができ、燃費の向上を図ることが可能になる。
【００２７】
更に、車両診断用コネクタを使用しないでＡ／Ｆセンサ或は油圧センサや油温センサなどの情報を取得する取得手段を設けたことにより、例えば、回転数と油圧の状態とを対比して表示することができ、回転数を効率良く制御することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、本発明に係る車両情報表示装置の実施形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２９】
本発明の車両情報表示装置は、図１に示すように、様々な車両情報を表示する機能を備えた本体３１と、車両診断用コネクタ４７に直接接続するためのコネクタ部３２と、シガーソケットに差し込むためのシガープラグ３３を備えたイグニッションコネクタ部３４と、外部水温センサと電圧入力コネクタを接続するためのアダプタ部３５と、から構成されている。
【００３０】
本体３１は、図１及び図２に示すように、直方体形状に形成された長手方向一端部を半円形に形成した部位を操作部３６とし、その連設した右側部分の長方形形状にした部位を表示部３７とし、操作部３６の頂点部位から本体側ハーネス３８を引張させ、その端部に本体側コネクタ３９を設けた構成になっている。
【００３１】
操作部３６は、中心位置に円盤状のプッシュスイッチ（ＥＮＴＥＲスイッチ）付のロータリエンコーダ４１を備え、このロータリエンコーダ４１を取り巻く周囲の位置に互いに等間隔に配置したＬＥＦＴスイッチ４２、ＵＰスイッチ４３、ＲＩＧＨＴスイッチ４４、ＤＯＷＮスイッチ４５の４つのスイッチを配置した構成になっている。
【００３２】
表示部３７は、例えば１６０ドット×１２８ドットのカラーグラフイック液晶表示ユニットで形成され、マイコン５８（図６参照）と１６ビットパラレルバスで接続されている。
この表示部３７には、ＣＡＮ対応Ｔ車の車両診断用コネクタ４７に接続して車両情報を表示するようになっている。表示項目は、車速、エンジン回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、エアフロセンサ電圧、吸気温、外気温、インマニ圧、０２電圧、０２リア電圧、Ａ／Ｆ電圧１、Ａ／Ｆ電圧２、吸入空気量、バッテリ電圧、スロットル開度、ＡＴ油温、ギヤ位置（ロックアップ）、４ＷＤ比率、ダイアグ比率、外部水温センサ、外部電圧、瞬間燃費の２４種類であるが、車種によって表示できない項目がある。
【００３３】
又、表示形態は、２連デジタル、６連デジタル、針メータによって上記の２４種類の表示項目を表示することができる。
【００３４】
図３は、表示部に表示させた表示参考図であり、吸気温度（ＩＮＴＡＫ）を指針メータのように表示させ、ファン駆動中であれば画面左下に“ＦＮ”と表示する。
【００３５】
図４は、表示部に表示させた２連デジタル画面であり、吸気温度（ＩＮＴＡＫ）の理想が２０℃であるときに測定された温度が“２０”、水温（ＷＡＴＥＲ）の理想的な温度が６６℃であるところを実際の水温が“６４”であると表示する。
【００３６】
図５は、表示部に表示させた６連デジタル画面であり、吸気温度（ＩＮＴＡＫ）、水温（ＷＡＴＥＲ）、エンジン回転数（ＴＡＣＨＯ）、外気温（ＯＴＭＰ）、点火時期（ＩＧＮＩＴ）、油圧（ＡＴＯＩＬ）の６種類のデジタルデータが表示される。この表示される項目は適宜変更できるようになっている。
【００３７】
図１において、コネクタ部３２は、本体３１の本体側コネクタ３９に接続する連結用コネクタ４５を備え、メインハーネス４６を介した端部には車両診断用コネクタ４７に接続する接続用コネクタ４８を備えた構成になっている。連結用コネクタ４５側には、アダプタ部３５のアダプタコネクタ５５に接続するアダプタ連結用コネクタ４９を備え、一部にイグニッション連結用コネクタ５１を備えた構成になっている。イグニッション連結用コネクタ５１はＣＡＮ通信対応車両の場合は開放にし、ＣＡＮ通信対応車両以外の車両の場合はイグニッションコネクタ５３に接続するようになっている。
【００３８】
イグニッションコネクタ部３４は、イグニッションハーネス５２の端部にイグニッションコネクタ５３を備え、反対側端部にシガープラグ５４を備えた構成になっている。
【００３９】
アダプタ部３５は、端部にコネクタ部３２のアダプタ連結用コネクタ４９に接続するアダプタコネクタ５５を備え、反対側端部に水温センサに接続する水温センサコネクタ５６と、油圧センサに接続する油圧センサコネクタ５７を備えた構成になっている。
【００４０】
図６は、車両情報表示装置の本体３１と、車両に配設された車両診断用コネクタ４７とが接続用コネクタ４８を介して接続されると共に、車両情報表示装置の本体３１と、車両に配設されたシガーソケットとシガープラグ３３を介して接続されている状態の概略なブロック図である。
【００４１】
本体３１には、車両診断用コネクタ４７から車両に備えられた図示しないバッテリーの電源が供給されている。この車両情報表示装置の本体３１の電源を得る手段としては、この車両診断用コネクタ４７から供給される電源を受電することに限ることなく、例えば、シガーソケットから受電する、または電池等を使用してもよい。
【００４２】
本体３１は、カラー液晶表示でＬＣＤの表示部３７、マイコン５８、ＥＥＰＲＯＭ５９、燃料と空気の割合を計測する全領域センサであるＡ／Ｆセンサ又はエンジン内のオイルの圧力を計測する油圧センサなどの信号を入力する電圧入力回路６１、エンジン内のオイルの温度を計測する油温センサからの信号を入力するサーミスタ接続回路６２、車両診断用コネクタ４７を介してＣＡＮ通信とマイコン５８を仲介するものでＣＡＮコントローラはマイコン５８に内蔵され、ＣＡＮドライバ機能のみを搭載したＣＡＮ通信インターフェース回路６３、接続用コネクタ４８を介してＫライン通信を行うものでありＫライン信号をマイコン５８が処理できるＵＡＲＴ信号レベルに変換するＫライン通信インターフェース回路６４、ブザー６５、操作スイッチ６６、等から構成されている。
【００４３】
車両診断用コネクタ４７は、ＪＩＳ  Ｄ５４０４の規格に記載されているコネクタである。
【００４４】
接続用コネクタ４８は、車両診断用コネクタと同様にＪＩＳ  Ｄ５４０４の規格に記載されているコネクタであり、＋１２Ｖ（１６ピンに接続されるバッテリ電源）、Ｋライン信号（７ピンに接続されるＫライン信号）、ＣＡＮ＿Ｈ信号（６ピンに接続されるＣＡＮ  Ｈｉｇｈ信号）、ＣＡＮ＿Ｌ信号（１４ピンに接続されるＣＡＮ  Ｌｏｗ信号）、ＧＮＤ（４ピンに接続されるＧＮＤ信号）の５つの信号線からなる。
【００４５】
操作スイッチ６６は、マイコン５８の入力ポートに接続され、表示部３７のＬＣＤ表示画面を変更するときに使用する。
【００４６】
ブザー６５は、マイコン５８のブザー出力ポートに接続され、スイッチを押したときにピッと鳴って押されたことを確実に知らせる。
【００４７】
ＥＥＰＲＯＭ５７は、Ｋライン通信やＣＡＮ通信で得られた情報や前回の画面番号などを記憶するものであり、マイコン５８のプログラムはここには記憶しない。１分〜２分程度の記録再生が可能で、Ｉ２Ｃバスを使って接続されている。
【００４８】
ＬＣＤ３７は、所謂、表示部であり、１６０ドット×１２８ドットのカラーグラフィック液晶表示ユニットであり、マイコン５８と１６ビットパラレルバスに接続され、Ｋライン通信やＣＡＮ通信で得られた情報やコントラスト、ワーニング設定などを表示する。
【００４９】
シガープラグ３３は、シガープラグ３３でＡＣＣ信号に接続することができるが車両のＩＧＮ信号に接続してもよい。又、一部の車両では車両診断用コネクタ４７の８ピンなどに接続するとＩＧＮ信号に接続したことになる。
ＡＣＣ信号がＯＮすると本体３１の電源がＯＮして通信を開始する。ＡＣＣ信号はマイコン５８の割込み受付ポートに接続されていて、ＡＣＣ信号がＯＮするとマイコン５８は低消費電流モードから抜けてノーマル動作に戻る。その後、初期通信を開始する。この初期通信については、フローチャートを参照して後述する。
イグニッションキーＯＦＦ操作によりＡＣＣ信号がＯＦＦになったらマイコン５８は低消費電流モードに入る。
又、ＣＡＮ通信が実装されている車両では、シガープラグ３３への配線をしなくてよい。
【００５０】
マイコン５８は、車両ＥＣＵがＣＡＮ通信を始めたことを割り込み受付ポートで検出して低消費電流モードから抜けてノーマル動作に戻る。その後、初期通信を開始する。
ＥＣＵがＣＡＮ通信に応答しなくなったらマイコンは低消費電流モードに入る。
また、この線をつながない場合でもマニュアルで電源ＯＮできる。この場合、ＥＣＵがＫライン通信又はＣＡＮ通信に応答しなくなったらマイコンは低消費電流モードに入る。
【００５１】
電圧入力回路６１は、マイコン５８のＡＤ変換回路に接続されていてＡ／Ｆセンサや油圧センサなどを接続できるようになっている。本例で使用されるＡ／ＦセンサのＡ／Ｆ値と出力電圧の関係は、
Ａ／Ｆ値＝２×出力電圧［Ｖ］＋１０
という関係になるように作られている。
上記方程式の２点の関係、例えば、電圧入力が０．００Ｖのとき１０．０及び、５．００Ｖのとき２０．０と設定しておくと、中間を比例計算してＡ／Ｆ値を表示できる。また、表示名と単位を任意の５文字に設定できる。例えば、表示名を“Ａ／Ｆ”とか“ＰＲＥＳＳ”、単位を“ＲＡＴＩＯ”とか“ｈｋＰａ”などのように設定して表示させることができる。
【００５２】
サーミスタ接続回路６２は、マイコン５８のＡＤ変換回路に接続され、油温センサなどが接続できるようになっており、サーミスタの抵抗値変化を電圧変化に変換する回路である。電圧―温度変換はマイコン５８にプログラムされている。
【００５３】
このような構成からなる車両情報表示装置における動作について、以下フローチャートを参照して説明する。
【００５４】
先ず、図７〜図９は、図６で示した車両情報表示装置の本体３１の記憶手段に記憶されていた情報を基に、車両情報表示装置の本体３１のマイコン５８と車両に配設された車両診断用コネクタ４７の間で情報の通信を行って、車両の製造会社（車両の種類）を自動的に設定する、所謂、初期通信するためのフローチャートを示してある。
【００５５】
先ず、車両情報表示装置の本体３１と車両診断用コネクタ４７との間で接続を確認するための初期通信を行う（ステップＳＴ１１）。
その後、車両情報表示装置の本体３１から接続用コネクタ４８のＫラインに前回使用した初期コマンドを送出する（ステップＳＴ１２）。この前回使用した初期コマンドによる通信手順はＥＥＰＲＯＭ５９に記憶されている。
【００５６】
接続用コネクタ４８のＫラインから応答を検出し、応答があった場合には、前回設定した通信手順に基づいて通信を開始する（ステップＳＴ１３、ＳＴ１４）。
【００５７】
ステップＳＴ１３で応答が無い場合には、所定時間応答の検出を繰り返し行う（ステップＳＴ１５）。
所定時間経過しても応答がない場合には、新規設定状態に移行し、ＫラインにＴ車用の初期コマンドを送出して応答を検出する（ステップＳＴ１６、ＳＴ１７）。
Ｔ車用の初期コマンドで応答があった場合には、車両がＴ車であると判断し、Ｔ車用通信手順を使用して通信を開始する（ステップＳＴ１８）。
【００５８】
ステップＳＴ１９で応答が無い場合には所定時間応答の検出を繰り返し行う（ステップＳＴ１９）。
所定時間経過しても応答がない場合には、新規設定状態に移行し、ＫラインにＮ車用の初期コマンドを送出して応答を検出する（ステップＳＴ２０、ＳＴ２１）。
Ｎ車用の初期コマンドで応答があった場合には、車両がＮ車であると判断し、Ｎ車用通信手順を使用して通信を開始する（ステップＳＴ２２）。
【００５９】
ステップＳＴ２１で応答が無い場合には所定時間応答の検出を繰り返し行う（ステップＳＴ２３）。
【００６０】
所定時間経過しても応答がない場合には、新規設定状態に移行し、ＫラインにＨ車用の初期コマンドを送出して応答を検出する（ステップＳＴ２４、ＳＴ２５）。
Ｈ車用の初期コマンドで応答があった場合には、車両がＨ車であると判断し、Ｈ車用通信手順を使用して通信を開始する（ステップＳＴ２６）。
【００６１】
ステップＳＴ２９で応答が無い場合には所定時間応答の検出を繰り返し行う（ステップＳＴ３１）。
【００６２】
所定時間経過しても応答がない場合には、新規設定状態に移行し、ＫラインにＳ車用の初期コマンドを送出して応答を検出する（ステップＳＴ３２、ＳＴ３３）。
Ｓ車用の初期コマンドで応答があった場合には、車両がＳ車であると判断し、Ｓ車用通信手順を使用して通信を開始する（ステップＳＴ２６）。
【００６３】
ステップＳＴ３３で応答が無い場合には所定時間応答の検出を繰り返し行う（ステップＳＴ３５）。
【００６４】
所定時間経過しても応答がない場合には、新規設定状態に移行し、ＣＡＮ通信に基づく初期コマンドを送出して応答を検出する（ステップＳＴ３６、ＳＴ３７）。
ＣＡＮ通信に基づく初期コマンドで応答があった場合には、車両がＣＡＮ通信対応の車であると判断し、ＣＡＮ通信手順を使用して通信を開始する（ステップＳＴ３８）。
【００６５】
ステップＳＴ３７で応答が無い場合には所定時間応答の検出を繰り返し行う（ステップＳＴ３９）。
所定時間経過しても応答がない場合には、車両の製造会社を特定できないため、エラー表示を行い、低消費電流モードに移行する（ステップＳＴ４０）。
【００６６】
次に、図１０には、車両の製造会社の設定後、接続用コネクタ４８のＫラインから車両情報表示装置の本体３１のマイコン５８に車両情報を取得する過程のフローチャートを示してある。
先ず、車両情報表示装置の本体において、操作スイッチを操作して通知させる内容を設定すると、この車両情報表示装置の本体３１のマイコン５８から車両診断用コネクタ４８のＫラインと通信し、通知させる内容を表示するための情報を送信するためのコマンドを送出するように指示する（ステップＳＴ４１、ＳＴ４２）。
【００６７】
接続用コネクタ４８からは、コマンドの指示に従い、Ｋラインに通知させる内容の車両情報が出力され、この車両情報を図示していないバッファ又はマイコン５８で取得する（ステップＳＴ４３）。
【００６８】
接続用コネクタ４８からは、送出したコマンドの指示に従い、Ｋラインに通知させる内容の車両情報が出力され、この車両情報を図示していないバッファに受信する（ステップＳＴ４３）。
このバッファへの受信が、所定時間経過しても終了しない場合には、エラー表示して、低消費電流モードに移行する（ステップＳＴ４４、ＳＴ４５、ＳＴ４６）。
【００６９】
ステップＳＴ４４で、車両情報の取得が終了した場合には、例えば、所定の時間、例えば、５０ミリ秒、待機し、時々刻々と変化する次の車両情報を取得する（ステップＳＴ４７）。
【００７０】
このようにしてＫラインコマンド送出から所定時間の待機の過程を繰り返し行うことによって、車両情報を継続的に取得することができるのである。
【００７１】
図１１は、図６に示す表示モニター（表示部３７）に画面表示する過程のフローチャートを示したものである。車両情報表示装置の本体３１のマイコン５８から表示モニターに表示指示信号が出力されると、この表示モニターには、操作スイッチ６６を操作して設定した車両情報の内容が表示される（ステップＳＴ５１）。
【００７２】
表示モニターは、所定時間、実施例においては０．２秒、車両情報の内容の表示を維持し、所定時間経過後に、マイコン５８から出力される次の車両情報の内容に更新して表示する（ステップＳＴ５２）。
【００７３】
これら車両情報の内容の表示から次の車両情報の内容に更新して表示する過程を繰り返し行うことによって、処理手段であるマイコン５８により処理した情報を即時且つ継続的に表示することができるのである。
この表示モニターに表示される表示形態は、図３乃至図５に示すように、指針メータのようにして表示することもできるし、又は２連或は６連デジタルで表示できる。
【００７４】
次に、図２に示す本体３１のロータリエンコーダ４１を操作して表示部３７にアイコンメニューを表示させ、そのアイコンメニューから“ＦＵＮＣＴＩＯＮ”を選択し、次の“ＦＵＥＬ  ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ”を選択すると、燃料噴射で燃料増減させるためのアクティブテストコマンドが発生する。以下、図１２に示すフローチャートを参照して説明する。
先ず、本体３１のロータリエンコーダ４１を操作することにより“ＦＵＥＬ  ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ”を選択すると、燃料増減のためのアクティブテストコマンドが発生する（ステップＳＴ６１）。
【００７５】
次に、前回発生させたアクティブテストコマンドの回転数―増減量番号ＴＯをクリアし、今回のコマンドで送出する回転数―増減量番号ＴＮもクリアする（ステップＳＴ６２）。
【００７６】
現在のエンジン回転数をラッチし、テーブル番号ＴＮは（回転数／５００＋１）で表され、ＴＮは最高でＴＮ＝７までである（ステップＳＴ６３）。
ここで回転数―増減量テーブルは、
ＴＮ＝１：エンジン回転数０〜４９９ｒｐｍ、増減量Ｆ１（±２５％）、
ＴＮ＝２：エンジン回転数５００〜９９９ｒｐｍ、増減量Ｆ２（±２５％）、
ＴＮ＝３：エンジン回転数１０００〜１４９９ｒｐｍ、増減量Ｆ３（±２５％）、
ＴＮ＝４：エンジン回転数１５００〜１９９９ｒｐｍ、増減量Ｆ４（±２５％）、
ＴＮ＝５：エンジン回転数２０００〜２４９９ｒｐｍ、増減量Ｆ５（±２５％）、
ＴＮ＝６：エンジン回転数２５００〜２９９９ｒｐｍ、増減量Ｆ６（±２５％）、
ＴＮ＝７：エンジン回転数３０００ｒｐｍ以上、増減量Ｆ６（０％）、
となっている。
【００７７】
次に、前回のコマンドで選んだテーブル番号ＴＯと今回のコマンドで選んだテーブル番号ＴＮはこの段階では両者クリアされているため同じであり、次に、車両情報モニタを中断するためのコマンドを送出する（ステップＳＴ６４、ＳＴ６５）。
【００７８】
次に、車両情報モニタを中断するためのコマンドに対する５０ｍｓ待ちの応答は無視する（ステップＳＴ６６）。応答を無視するのは、応答がなかった場合と応答があった場合の処理が同じなので無視している。
【００７９】
次に、今回のアクティブテストコマンドによるエンジン回転数に基づくテーブル番号ＴＮに応じた燃料増減量ＦＮを送出する（ステップＳＴ６７）。例えば、エンジン回転数が１０００ｒｐｍであればＴＮ＝３が選ばれ、増減量Ｆ３（±２５％）を送出することになる。
【００８０】
このときの５０ｍｓ待ち応答は無視される（ステップＳＴ６８）。これは車両情報モニタを中断するためのコマンドに対する応答を無視することと同様に、応答の有無によって処理が異ならないためである。
【００８１】
次に、前回のテーブル番号ＴＯと今回のテーブル番号ＴＮを同じくして、車両情報モニタ開始コマンドを送出する（ステップＳＴ６９、ＳＴ７０）。
【００８２】
次に、ステップＳＴ６３にとび、同じようにエンジン回転数をラッチして、テーブル番号ＴＮを特定することを繰り返し行い、その状態を車両情報モニタ（表示部３７）に表示するのである。
【００８３】
次に、電動ファン制御に基づくアクティブテストコマンドについて、図１３に示すフローチャートを参照して説明する。
電動ファン制御については、図２に示す本体３１のロータリエンコーダ４１を操作して表示部３７にアイコンメニューを表示させ、そのアイコンメニューから“ＦＵＮＣＴＩＯＮ”を選択し、次の“ＦＵＮ  ＣＯＮＴＲＯＬ”を選択すると、電動ファン制御コマンドが発生する。この電動ファン制御コマンドは直前の車両情報モニタ（表示部３７）により観測された水温（ＷＡＴＥＲ）と操作者によって設定された設定温度を比較してＯＮ設定温度を越えていたらＯＮコマンド（ＯＮ  ＴＭＰ：２０〜１５０℃）を発生させ、ＯＦＦ設定温度を下回っていたらＯＦＦコマンド（ＯＦＦ  ＴＭＰ：２０〜１５０℃）を送出する。
【００８４】
上記示した電動ファン制御のアクティブテストコマンドが発生すると、次に車両情報モニタ通信が停止中か否かを判断する（ステップＳＴ７１、ＳＴ７２）。車両情報モニタ通信とは、本体からの車両情報モニタ開始コマンド送出後ＥＣＵから一定のインターバル毎に連続して１つ以上の車両データ情報が送られてくる。この一定インターバル毎の送出は約３秒ごとに停止する。本体３１が車両情報モニタ開始コマンドを送出することによって再開する。
【００８５】
車両情報モニタ通信が停止している場合には、次に電動ファン制御コマンドを送出する（ステップＳＴ７３）。
５０ｍｓ待ちの応答は無視する（ステップＳＴ７４）。応答を無視するのは、応答がなかった場合と応答があった場合の処理が同じなので無視している。
【００８６】
次に、車両情報開始コマンドを送出する（ステップＳＴ７５）。
ステップＳＴ７２にゆき、車両情報モニタ通信の停止中か否かを検出して、電動ファン制御コマンドの送出、車両情報開始コマンドの送出を繰り返し行うことで、モニタに電動ファンの状態を表示することができるのである。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
Ｋライン対応の車両に限定されることなく、Ｋラインを搭載した車両、ＣＡＮ通信に対応した車両のいずれにも対応でき、且つ車両診断用コネクタのみにとらわれることなくＡ／Ｆセンサからの信号も取り入れるようにした車両情報表示装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本願発明に係る車両情報表示装置を略示的に示した平面図である。
【図２】同、本体のみを拡大し略示的に示した平面図である。
【図３】同、表示部に表示される画面の一例を示した説明図である。
【図４】同、表示部に表示される画面の一例を示した説明図である。
【図５】同、表示部に表示される画面の一例を示した説明図である。
【図６】同、車両情報表示装置のブロック図である。
【図７】同、初期通信の際のフローチャートである。
【図８】同、初期通信の際のフローチャートである。
【図９】同、初期通信の際のフローチャートである。
【図１０】同、Ｋラインから車両情報を取得する過程を示したフローチャートである。
【図１１】同、表示部に画面表示する過程を示したフローチャートである。
【図１２】同、ＣＡＮ通信における燃料増減を取得するための過程を示したフローチャートである。
【図１３】同、ＣＡＮ通信における電動ファン制御の過程を示したフローチャートである。
【図１４】従来技術における車両情報表示装置を略示的に示した平面図である。
【図１５】従来技術における車両情報表示装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００８９】
３１      本体
３２      コネクタ部
３３      シガープラグ
３４      イグニッションコネクタ部
３５      アダプタ部
３６      操作部
３７      表示部
３８      本体側ハーネス
３９      本体側コネクタ
４１      ロータリエンコーダ
４２      ＬＥＦＴスイッチ
４３      ＵＰスイッチ
４４      ＲＩＧＨＴスイッチ
４５      連結用コネクタ
４６      メインハーネス
４７      車両診断用コネクタ
４８      接続用コネクタ
４９      アダプタ連結用コネクタ
５１      イグニッション連結用コネクタ
５２      イグニッションハーネス
５３      イグニッションコネクタ
５５      アダプタコネクタ
５６      水温センサコネクタ
５７      油圧センサコネクタ
５８      マイコン
５９      ＥＥＰＲＯＭ
６１      電圧入力回路
６２      サーミスタ接続回路
６３      ＣＡＮ通信インターフェース回路
６４      Ｋライン通信インターフェース回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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