(57)【要約】【課題】ＣＲＴディスプレイ等の取付け機器よりも手前であるフィニッシャ本体において２次衝突入力による搭乗員の衝撃を緩和するように構成した。【解決手段】フィニッシャ本体２が、室内側に存する連結基端部５ａと、連結基端部５ａに一端が連結されるように配された一対の側壁５ｂ、５ｃとを有して構成する場合、一方の側壁５ｂの内壁５ｂ−１に交差連結すると共に他方の側壁５ｃの内壁５ｃ−１側に向けて延在するようになされ他方の側壁５ｃに至るまでの間に不連続部７を有するリブ６を形成して、車両の衝突時等において搭乗員が２次衝突入力を受けた場合、一方の側壁５ｂが座屈して２次衝突入力を緩和するようにして、ＣＲＴディスプレイ等の取付け機器よりも手前で２次衝突入力による搭乗員の衝撃を緩和した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィニッシャ本体が、室内側に存する連結基端部と、該連結基端部に一端が連結されるように配された一対の側壁とを有して構成されたフィニッシャ構造であって、前記一対の側壁のうち、一方の側壁の内壁に交差連結すると共に他方の側壁の内壁側に向けて延在するようになされ前記他方の側壁に至るまでの間に不連続部を有するリブを形成したことを特徴とするフィニッシャ構造。
【請求項２】
前記リブの端部が前記連結基端部に連結していることを特徴とする請求項１記載のフィニッシャ構造。
【請求項３】
前記一対の側壁及び前記連結基端部が無端条のクラスタカバー部を構成し、かつ、前記他方の側壁が前記クラスタカバー部の内周側に存するように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフィニッシャ構造。
【請求項４】
前記リブに、前記フィニッシャ本体を車体に取付けるための取付け具の取付け座部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載のフィニッシャ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるディスプレイ等の取付け機器の表出窓部としてのクラスタの縁部をカバーするクラスタカバー部を有するフィニッシャ構造、特に搭乗員等が当接した際の衝撃緩和機能を有するフィニッシャ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種のフィニッシャ構造は、例えば、自動車のインストルメントパネル内部品組付け構造として知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３１９１４１号公報。
【０００３】
これによれば、当該自動車のインストルメントパネル内部品組付け構造は、内装部材であるインストルメントパネルのパネル本体にクラスタとしての開窓部を設け、開窓部の上方に、２次衝突入力作用線上に上部取付部を形成し、前記開窓部の下縁に下部取付部を形成してあり、取付け機器としてのＣＲＴディスプレイの後面上部に該後面より後方にオフセットしてダイカスト成形した剛性の高い上部ブラケットを突設し、下面に金属プレートからなる塑性変形可能なＬ字状の下部ブラケットを突設して、前記上部ブラケットを前記上部取付部にビス固定すると共に、前記下部ブラケットを前記下部取付部にビス固定して構成されている。
【０００４】
そして、自動車の衝突時等にインストルメントパネルの後面上縁部分に２次衝突入力が作用すると、パネル本体の上部取付部がこの２次衝突入力作用線上に設けられていて、該上部取付部にＣＲＴディスプレイの後面よりも後方にオフセットして突設した高剛性の上部ブラケットを固定してある一方、ＣＲＴディスプレイの下部には塑性変形可能な下部ブラケットを突設して、これをパネル本体の下部取付部に固定してあるため、パネル本体の上部が塑性変形すると、上部ブラケットによりパネル本体の上部取付部との間隙が一定の保持されたまま、ＣＲＴディスプレイが下部ブラケットの塑性変形によって該下部ブラケット固定部を支点として前方へ回動し、ＣＲＴディスプレイがパネル本体との間で相互干渉を回避して、搭乗員に対する２次衝突入力による衝撃を緩和するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記構成によれば、自動車の衝突時等にインストルメントパネルの後面上縁部分に２次衝突入力が作用した場合、ＣＲＴディスプレイが、下部ブラケットの塑性変形によって該下部ブラケット固定部を支点として前方へ回動させ、パネル本体との間で相互干渉を回避して、搭乗員に対する２次衝突入力による衝撃を緩和するようにしているために、搭乗員はＣＲＴディスプレイが下部ブラケット固定部を支点として前方へ回動させた後に衝撃を緩和するようになっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、ＣＲＴディスプレイ等の取付け機器よりも手前であるフィニッシャ本体において２次衝突入力による搭乗員の衝撃を緩和するように構成したフィニッシャ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るフィニッシャ構造は、フィニッシャ本体が、室内側に存する連結基端部と、該連結基端部に一端が連結されるように配された一対の側壁とを有して構成されたフィニッシャ構造であって、前記一対の側壁のうち、一方の側壁の内壁に交差連結すると共に他方の側壁の内壁側に向けて延在するようになされ前記他方の側壁に至るまでの間に不連続部を有するリブを形成したことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成により、一対の側壁のうち、一方の側壁の内壁に交差連結すると共に他方の側壁の内壁側に向けて延在するようになされ他方の側壁に至るまでの間に不連続部を有するリブを形成したしたことから、車両の衝突時等において搭乗員が２次衝突入力を受けた場合、一方の側壁が座屈して２次衝突入力を緩和することになって、搭乗員は取付け機器に当接する前に２次衝突入力から保護されることになり、しかも、一方の側壁にリブが形成されているとしても、当該リブは他方の側壁に至るまでの間に不連続部が存在して連続していないことになって、フィニッシャ本体の成形時におけるリブが形成されていない他の箇所との間で実質的な収縮差が生じないことになって、フィニッシャ本体の表面に成形時のヒケが生じることがない。
【０００９】
また、一方の側壁は、リブが交差連結しているために形状を安定させることができ、このために、車体への取付けに際して、車体とで形成される造形ラインが連続して合わせ線が直線的に出るように取付けることができ、見栄え向上に寄与することができる。
【００１０】
また、本発明における前記リブの端部が、前記連結基端部に連結するように構成してもよい。
【００１１】
かかる構成により、一方の側壁の形状安定性をさらに向上させることができ、且つ、フィニッシャ本体による２次衝突入力に対するより高い衝撃吸収力を得るように設定することができる。
【００１２】
また、本発明は、前記一対の側壁及び前記連結基端部が無端条のクラスタカバー部を構成し、かつ、前記他方の側壁が前記クラスタカバー部の内周側に存するように構成することができる。
【００１３】
かかる構成により、クラスタカバー部全体において、２次衝突入力を受けて緩和することができることになり、搭乗員の保護を確実なものとすることができる。
【００１４】
また、本発明は、前記リブに、前記フィニッシャ本体を車体に取付けるための取付け具の取付け座部を形成して構成するようにしてもよい。
【００１５】
かかる構成により、フィニッシャ本体を車体に取付けるために、改めてフィニッシャ本体に取付け座部を形成する必要がなく、フィニッシャ本体の構成を簡単構成にすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成する本発明によれば、一対の側壁のうち、一方の側壁の内壁に交差連結すると共に他方の側壁の内壁側に向けて延在するようになされ他方の側壁に至るまでの間に不連続部を有するリブを形成したしたことから、車両の衝突時等において搭乗員が２次衝突入力を受けた場合、一方の側壁が座屈して２次衝突入力を緩和することになって、搭乗員は取付け機器に当接する前に２次衝突入力から保護されることになり、しかも、一方の側壁にリブが形成されているとしても、当該リブは他方の側壁に至るまでの間に不連続部が存在して連続していないことになって、フィニッシャ本体の成形時におけるリブが形成されていない他の箇所との間で実質的な収縮差が生じないことになって、フィニッシャ本体の表面に成形時のヒケが生じることがない。
【００１７】
また、クラスタカバー部における一方の側壁は、リブが交差連結しているために、形状を安定させることができ、このために、車体への取付けに際して、車体とで形成される造形ラインが連続して合わせ線が直線的に出るように取付けることができ、見栄え向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１乃至図６を用いて説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態に係るフィニッシャ構造を採用した自動車における運転席及び助手席の間に設置される前席用センタコンソールボックスの車体後部側のみを描画した斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ矢視図、図４は２次衝突入力後における図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２０】
図において、自動車の車体側となる前席用コンソールボックス１は、その後面にクラスタカバー体ともいうべきフィニッシャ本体２が配設設置してある。
【００２１】
フィニッシャ本体２は、樹脂材料、例えばＰＰＣ，ＡＢＳ樹脂、ＡＢＳ−ＰＣアロイ或いはスチレンマレイド樹脂等を用いて成形されており、前席用コンソールボックス１の後面の形状に適合する設置面となる背面２ａを有する略矩形ボックス状を呈して構成している。
【００２２】
そして、フィニッシャ本体２の正面２ｂ側には、その上部側に例えばエアコン動作表示ディスプレイ等の取付け機器３のクラスタとしての表出窓部４が形成されていると共に、表出窓部４の下方に位置するように、小物入れ部１１、１２が配設されている。
【００２３】
表出窓部４は、その正面側の縁部全域がフィニッシャ本体１に無端条に一体に形成されたクラスタカバー部５により縁取られてカバーされている。
【００２４】
クラスタカバー部５は、図２に詳細に示すように、正面側(自動車後方側)に存する連結基端部５ａと、連結基端部５ａに一端が連結された後他端が背面側(自動車前方側)に拡開しながら互いに対向延在するように配された一対の側壁５ｂ、５ｃとを有して構成している。なお、一対の側壁５ｂ、５ｃは、互いに平行状態で対向延在するように形成してもよい。
【００２５】
両側壁５ｂ、５ｃのうち、表出窓部４に対して外側に存する一方の側壁５ｂにおける他方の側壁５ｃに対向する内壁５ｂ−１には、他方の側壁５ｃ側に延在し手補強する複数のリブ６が交差連結するように形成されている。
【００２６】
リブ６における他方の側壁５ｃの内壁５ｃ−１に至るまでの間に、すなわちリブ６の先端部が他方の側壁５ｃの内壁５ｃ−１に対して、間隙を有するように形成することによって、内壁５ｃ−１との間に不連続部７が形成されている。
【００２７】
また、図３に示すように、互いに隣り合うリブ６におけるコンソールボックス１に対向する側には、互いに橋渡すように、クリップ８の取付け座部９を構成するベース部９ａが形成されており、ベース部９ａ上には、クリップ取付け突起９ｂがコンソールボックス１側に突出するように形成され、クリップ取付け突起９ｂを挟着することによって、クリップ８が取着されている。
【００２８】
従って、クリップ８をコンソールボックス１側に穿設した取付け孔１ａに縮設嵌合することによって、フィニッシャ本体２はコンソールボックス１に装着されることになる。
【００２９】
上記のように構成する場合、リブ６は、クラスタカバー部５の一方の側壁５ｂにおける他方の側壁５ｃに対向する内壁５ｂ−１に交差連結すると共に他方の側壁側に延在するように形成され、リブ６における他方の側壁５ｃに至るまでの間には不連続部７が形成されていることから、車両の衝突時等において搭乗員が２次衝突入力を受けた場合、自動車の衝突時等により搭乗員によって図２に示す矢印Ｃ方向の２次衝突入力が及ぼされた場合、一方の側壁５ｂが、例えば図４に示すように、座屈して２次衝突入力を緩和することになって、搭乗員は取付け機器３に当接する前に２次衝突入力から保護されることになる。
【００３０】
しかも、一方の側壁５ｂにリブ６が交差連結して形成されているとしても、リブ６は、他方の側壁５ｃに至るまでの間に不連続部７が存在することにより連結されていないことになって、フィニッシャ本体２の成形時におけるリブ６が形成されていない他の箇所との間で実質的な収縮差が生じないことになって、フィニッシャ本体２の表面に成形時のヒケが生じることがない。
【００３１】
また、クラスタカバー部５における一方の側壁５ｂは、リブ６が交差連結しているために、形状を安定させることができ、このために、コンソールボックス１への取付けに際して、コンソールボックス１とで形成される造形ラインが連続して合わせ線Ｓが直線状に出るようにでき、見栄え向上に起用することができる。
【００３２】
さらに、リブは、フィニッシャ本体２をコンソールボックス１に取付けるための取付け具としてのクリップ８の取付け座部９を構成していることから、フィニッシャ本体２をコンソールボックス１に取付けるために、改めてフィニッシャ本体２に取付け座部９を形成する必要がなく、フィニッシャ本体２の構成を簡単構成にすることができる。
【００３３】
さらにまた、クラスタカバー部が、表出窓部４全体を囲繞するように無端条に形成されて、かつ、他方の側壁５ｃがクラスタカバーカバー部５の内周側に存するように構成していることから、クラスタカバー部５全体において、２次衝突入力を受けて緩和することができることになり、搭乗員の保護を確実なものとすることができる。
【００３４】
上記構成においては、不連続部７は、リブ６と他方の側壁５ｃとの間において、連結基端部５ａまで到達した範囲における深さ寸法を持って形成されているが、これに限定されるものではなく、クラスタカバー部５における板厚および前記成形材料の選択により、２次衝突入力の緩和機能を種々コントロールすることができるものであり、例えば、図５乃至図７に示す変形例が考えられる。
【００３５】
すなわち、図５によれば、リブ６が、一方の側壁５ｂに交差連結した上で、さらに、連結基端部５ａにも交差連結するように形成されていて、不連続部７の深さ寸法をより小さく設定している。
【００３６】
かかる構成により、フィニッシャ本体２における一方の側壁５ｂの形状安定性をさらに向上させることができ、且つ、フィニッシャ本体２による２次衝突入力に対するより高い衝撃吸収力を得るように設定することができる。
【００３７】
また、図６によれば、不連続部７は、リブ６の先端部と他方の側壁５ｃとの間に形成されずに、リブ６の一部を切欠くことによって形成、すなわち、一方の側壁５ｂ側に少し移動した状態で形成されており、結果的に、他方の側壁５ｃより少々離れた位置に配置したものであり、フィニッシャ本体２による２次衝突入力に対する衝撃吸収力設計の幅を拡大したものである。
【００３８】
さらに、図７によれば、取付け座部９に嵌合されたクリップ８の台座部８ａの両端を両側壁５ｂ、５ｃにゼロタッチ、すなわち両端がちょうど接するような寸法関係で隙間はないが圧縮されないようにぴたり一致するようにで当接させて構成したものであり、一方の側壁５ｂの座屈時にクリップ８を取付け孔１ａから抜けるようにして、２次衝突入力に対する衝撃緩和作用をさらに向上させたものである。
【００３９】
なお、上記の説明においては、本発明は、最良の実施の形態として取付け機器３をバン型自動車の前席用センタコンソールボックスとしてのコンソールボックス１に設置する場合を示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、取付け機器３をインストルメントパネル或いは天井部に設置するコンソールボックス等に取り付ける場合も含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明は、一方の側壁の内壁に交差連結すると共に他方の側壁の内壁側に向けて延在するようになされ他方の側壁に至るまでの間に不連続部を有するリブを形成したしたことより、搭乗員が取付け機器に当接する前に２次衝突入力を緩和できと共に、フィニッシャ本体の成形時における表面にヒケが生じないようにでき、しかも、リブによる一方の側壁の形状が安定して取付けられる車体との間で形成される造形ラインが連続して合わせ腺が直線的に出るようになって見栄え向上に寄与することができるために、車両におけるディスプレイ等の取付け機器の表出窓部としてのクラスタの縁部をカバーするフィニッシャ構造、特に搭乗員等が当接した際の衝撃緩和機能を有するフィニッシャ構造等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明における第１の実施の形態に係るクラスタカバー構造を採用したバン型自動車の前席用センタコンソールボックスの車体後部側のみを描画した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】２次衝突入力後における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明における第２の実施の形態に係る図２と同様の断面図である。
【図６】本発明における第３の実施の形態に係る図２と同様の断面図である。
【図７】本発明における第４の実施の形態に係る図２と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    コンソールボックス（車体）
２    フィニッシャ本体
３    取付け機器
４    表出窓部(クラスタ)
５    クラスタカバー部
５ａ  連続基端部
５ｂ  一方の側壁
５ｂ−１  内壁
５ｃ  他方の側壁
５ｃ−１  内壁
６    リブ
７    不連続部
８    クリップ
９    取付け座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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