(57)【要約】【課題】基材の表面を皮革で覆った構成の自動車の内装部品において、皮革端部の突き合わせ部位が基材にしっかりと固定されていると共に、手触り感が良い自動車の内装部品を提供する。【解決手段】硬質部材１３と、硬質部材１３の表面の一部を覆うように設けられている軟質部材１５とを備えて構成されている基材７と、端部の突き合わせ部位１７が基材７の硬質部材１３のところに位置するようにして、基材７の表面を覆うように設けられている皮革９と、皮革９が基材７に設けられる際、基材７の軟質部材１５のところに位置するように皮革９に設けられているダミーステッチ２５とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質部材と、この硬質部材の表面の一部を覆うように設けられている軟質部材とを備えて構成されている基材と；
端部の突き合わせ部位が前記基材の硬質部材のところに位置するようにして、前記基材の表面を覆うように設けられている皮革と；
前記皮革が前記基材に設けられる際、前記基材の軟質部材のところに位置するように前記皮革に設けられているダミーステッチと；
を有することを特徴とする自動車の内装部品。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の内装部品において、
前記ダミーステッチが、前記皮革の表面に延伸して設けられている細い溝の両側で前記溝に沿って設けられている縫い目により構成されているか、または、前記ダミーステッチが、前記皮革の表面に現れるようにして設けられている縦糸の両側で前記縦糸に沿って設けられている縫い目により構成されているか、または、前記ダミーステッチが、前記皮革の表面に延伸して現れるようにして設けられている縫い目により構成されていることを特徴とする自動車の内装部品。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動車の内装部品において、
前記基材に設けられる前記皮革の突き合わせ部位が存在する前記基材の表面の部位およびこの部位の近傍の表面の部位にのみ、前記硬質部材が存在していることを特徴とする自動車の内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル、シフトノブ等の自動車の内装部品に係り、特に、表面が皮革で覆われているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リング部の外周面に、皮革が接着剤によって円周方向に沿って貼合された革巻ハンドルであって、皮革の貼合せ部の一側に予めダミーステッチを施した革巻ハンドルが知られている（たとえば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−４８３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のハンドルでは、皮革の貼合せ部の一側に予めダミーステッチを施すことにより、貼合せ部とダミーステッチとが分かれているので、貼合せ部が若干蛇行してもダミーステッチの直線感への影響が少なく、ダミーとしてのステッチの施工が容易であり、デザインの自由度が大巾にアップすると共に、貼合せ部には糸がないので、縫製による糸のテンションの影響を受けず接着作業が容易になっている。すなわち、貼合せ部は縫製してないので、接着が容易になっている。
【０００４】
ところで、前記従来のハンドルにおいて、ハンドルを操作する者（操作者）の手触り感を良好にすべく、リング部（基材）を軟らかく構成すると、皮革の貼合せ部（皮革端部の突き合わせ部位）のところでは、基材が柔らかいがゆえに、皮革の端部がリング部にしっかり固定されないおそれがあり、また、皮革の端部が固定されたとしても、長年の使用により、皮革の端部が基材から剥がれてしまうというおそれがあるという問題がある。
【０００５】
一方、基材を硬く構成すると、皮革の貼合せ部をリング部にしっかりと固定することができるが、基材が硬いがゆえに、ハンドルを操作する者の手触り感が悪化する。特に、操作者がハンドルを握った際、ダミーステッチが設けられている部位では、皮革よりも硬いダミーステッチがハンドルの表面から突出している感じを操作者に与えてしまい、手触り感が悪化するという問題がある。
【０００６】
なお、前記各問題は、ハンドルだけでなく、シフトノブ、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）レバーのノブ、ドアパネル、ドアグリップ、ホーンパッド、インストルメントパネル（インパネ）等の自動車の内装部品においても同様に発生する問題である。
【０００７】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、基材の表面を皮革で覆った構成の自動車の内装部品において、皮革端部の突き合わせ部位が基材にしっかりと固定されていると共に、手触り感が良い自動車の内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、硬質部材と、この硬質部材の表面の一部を覆うように設けられている軟質部材とを備えて構成されている基材と、端部の突き合わせ部位が前記基材の硬質部材のところに位置するようにして、前記基材の表面を覆うように設けられている皮革と、前記皮革が前記基材に設けられる際、前記基材の軟質部材のところに位置するように前記皮革に設けられているダミーステッチとを有する自動車の内装部品である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車の内装部品において、前記ダミーステッチが、前記皮革の表面に延伸して設けられている細い溝の両側で前記溝に沿って設けられている縫い目により構成されているか、または、前記ダミーステッチが、前記皮革の表面に現れるようにして設けられている縦糸の両側で前記縦糸に沿って設けられている縫い目により構成されているか、または、前記ダミーステッチが、前記皮革の表面に延伸して現れるようにして設けられている縫い目により構成されている自動車の内装部品である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動車の内装部品において、前記基材に設けられる前記皮革の突き合わせ部位が存在する前記基材の表面の部位およびこの部位の近傍の表面の部位にのみ、前記硬質部材が存在している自動車の内装部品である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、基材の表面を皮革で覆った構成の自動車の内装部品において、皮革端部の突き合わせ部位が基材にしっかりと固定されていると共に、手触り感が良くなるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る自動車の内装部品として、ハンドル（ステアリングホイール）、シフトノブ、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）レバーのノブ、ドアパネル、ドアグリップ、ホーンパッド、インストルメントパネル（インパネ）等を掲げることができるが、まず、ハンドルについて説明する。
【００１３】
［ハンドル］
図１は、本発明の実施形態に係るハンドル１の概略構成を示す斜視図であり、図２は、図１におけるＩＩ矢視を示す図であり、図３は、図１におけるＩＩＩ矢視を示す図である。
【００１４】
図４は、ハンドル１のリング部３の断面図であり、図５は、図４におけるＶ部の拡大図であり、図６は、図４におけるＶＩ部の拡大図である。図７は、図６におけるＶＩＩ矢視図である。
【００１５】
ハンドル１は、リング部３とスポーク部５とを備えており、たとえば、リング部３は、トーラスな形状（円環状）の基材７とこの基材７を覆っている皮革（合成皮革を含む）９とを備えて構成されている。
【００１６】
基材７は、リング部芯金１１を覆っている硬質部材（たとえば、ポリウレタンスポンジ）１３と、この硬質部材１３の表面の一部を覆うようにして硬質部材１３にたとえば粘着剤を介して一体的に設けられている軟質部材（たとえば、クロロプレンスポンジ）１５とを備えて構成されている。なお、硬質部材１３は、人の手や指で力を加えても容易には変形しない硬さになっている。一方、軟質部材１５は、人の手や指で力を加えた場合に、ある程度変形するような適度の硬さになっている。
【００１７】
また、基材７に設置する前の皮革９は、板状に形成されており、たとえば接着剤を用いて皮革９を基材７に設置すると、リング部３に皮革９のつなぎ目（端部の突き合わせ部位）１７が形成されるようになっている。
【００１８】
ここで、突き合わせ部位１７について、図５を用いて、詳しく説明する。
【００１９】
図５（ａ）に示すように、突き合わせ部位１７では、皮革９の縁部の端同士が互いに近接（接触しまたは互いにごく接近した）状態になっている。皮革９の縁部には、重合部１９が形成されている。重合部１９は、皮革９の裏面２１が互いに接するように皮革９をこの縁部で折り返し、裏面２１の一部を互いに接着することによって、皮革９の縁部に形成されている。
【００２０】
なお、皮革９では、たとえば、床面が基材７側に位置し、銀面がリング部３の表面に現れている。ここで、銀面、床面について説明する。皮革としてたとえば牛皮を考えた場合、銀面とは牛の表皮面に相当する面をいい、床面とは、牛の肉側の面をいう。また、皮革を構成している繊維成分は、銀面側では密になっており、床面側では粗くなっている。したがって、前記銀面側では、引っ張り強度等の機械的強度が高く、前記床面側では、機械的強度が低くなっている。
【００２１】
なお、図５（ａ）に示すように重合部１９を用いる代わりに、図５（ｂ）に示すようなキメコミによって、突き合わせ部位１７を構成してもよい。前記キメコミは、皮革９の突き合わせ部位に対応した基材７の部位に設けられた溝２３に、皮革９の端部を挿入し接着することによってなされている。
【００２２】
このように、重合部１９が構成されまたキメコミがなされることによって、突き合わせ部位１７では、皮革９の切断した端面が露出せず、ハンドル１の外観が良好になり、運転中における手の引っかかりを防止することができるようになっている。
【００２３】
皮革９の突き合わせ部位１７は、図４や図５で示すように、基材７の硬質部材１３のところに位置している。また、皮革９には、ダミーステッチ２５が設けられており、皮革９が基材７に設けられた状態では、ダミーステッチ２５は、基材７の軟質部材１５のところに位置している。なお、ダミーステッチ２５は、後述する溝２７や縦糸３０と共に、皮革９に予め設けられているものである。
【００２４】
ところで、ハンドル１のリング部３の表面を、図４に示すように、ＡゾーンとＢゾーンとＣゾーンとに分けて考えることができる。なお、図４は、ハンドル１の一部の断面であるので、図４では、前記各ゾーンが円弧状に示されているが、実際の各ゾーンは、ハンドル１の回転中心軸ＣＬを中心にして形成された回転体状（環状）に形成されている。
【００２５】
ここで、Ａゾーンは、運転者（ハンドルの操作者）が車輌を運転しているときに常に運転者から見える部位であり、Ｂゾーンは、ハンドル１の回転角度（操舵角度）により、運転者から見えることがある部位であり、Ｃゾーンは、車輌を運転しているときには、運転者からは見えない部位である。
【００２６】
ハンドル１では、突き合わせ部位１７が、Ｃゾーンのうち、基材７の最も内周で円形状に設けられている。また、ダミーステッチ２５が、Ｂゾーンのうち、基材７の最も外周で円形状に設けられている。なお、ダミーステッチ２５を、Ｂゾーンのうちの任意の箇所でたとえば円形状に設けた構成であってもよいし、または、Ａゾーンのうちの任意の箇所でたとえば円形状に設けた構成であってもよい。
【００２７】
ここで、ダミーステッチ２５について詳しく説明する。
【００２８】
ダミーステッチ２５は、図６（ａ）（ｂ）や図７に示すように、皮革９の表面に延伸して設けられている細い溝２７の幅方向の両側で、溝２７に沿って延伸して皮革９に設けられている縫い目（たとえば、皮革９の表面に現れた刺繍目）２９により構成されている。溝２７は、たとえば、プレスによって形成されているか（図６（ａ）参照）、もしくは、刃物による切断で形成されている（図６（ｂ）参照）。なお、溝２７は、皮革９の裏面までは貫通していないものである。
【００２９】
ダミーステッチ２５として、図７（ａ）に示すような縫い目２９を平行に設けた平行ステッチ、図７（ｂ）に示すようなベースボールステッチ、亀甲ステッチ等を採用することができる。
【００３０】
なお、皮革９の若干の伸縮に伴って縫い目２９も若干伸縮するようになっているが、縫い目２９に使用される糸として、若干の伸縮性があるものを採用してもよい。
【００３１】
また、溝２７を設ける代わりに、ごく僅かな幅の縦糸（黒色であり、縦糸の縫い目を肉眼で見た場合、ほぼ連続しており、溝のように見えることが望ましい）３０を設けてもよい（図６（ｃ）参照）。さらに、縫い目２９のみで、ダミーステッチを構成してもよい（図６（ｄ）参照）。
【００３２】
なお、図４から理解されるように、基材７に設けられた皮革９の突き合わせ部位１７が存在する基材７の表面の部位およびこの部位のごく近傍の表面の部位にのみ、硬質部材１３が存在しており、皮革９で覆われている基材７の他の表面の部位には軟質部材１５が存在しているが、図８（基材７の変形例を示す図であり、図４に対応した図）に示すように、ダミーステッチ２５が設けられている部位およびこの近傍の部位にのみ、軟質部材１５が設けられている構成であってもよい。
【００３３】
ハンドル１によれば、皮革９の端部の突き合わせ部位１７が設けられている位置とダミーステッチ２５が設けられている位置とが異なっており、また、基材７の硬質部材１３のところに皮革９の端部の突き合わせ部位１７が位置し、基材７の軟質部材１５のところにダミーステッチ２５が設けられているので、前記従来のハンドルと同様の効果を奏すると共に、皮革端部の突き合わせ部位１７が基材７にしっかりと固定されまた手触り感も良くなっている。
【００３４】
すなわち、皮革９の端部の突き合わせ部位１７が、基材７の硬質部材１３に堅固に接着等されて設けられているので、皮革９の端部の突き合わせ部位１７が基材７にしっかりと固定されており、長年の使用によっても皮革９の端部が基材７から剥がれるおそれを回避することができ、ハンドル１の耐久性が向上している。また、皮革９に設けられているダミーステッチ２５が、基材７の軟質部材１５のところに位置しているので、ハンドル１の操作者がハンドル１を握り指等がダミーステッチ２５（縫い目２９）にかかった場合であっても、基材７の軟質部材１５が容易に変形し、ダミーステッチ２５が設けてあることによるゴツゴツした感じを和らげることができ、操作者の手触り感を向上させることができる。
【００３５】
また、ダミーステッチ２５の部分で皮革９が分割されているように見えるので、製作に工数がかかっているという印象、すなわち手の込んだ製作がなされており高級感が備わっているという印象を、ハンドル１の操作者（運転者）に与えることができる。
【００３６】
また、ハンドル１によれば、ダミーステッチ２５が皮革９の表面に延伸して設けられている細い溝２７の両側で溝２７に沿って設けられている縫い目２９により構成されているので、ダミーステッチ２５のところで、皮革９が分割され突き合わされているという印象（分断された皮革９を縫ってつなげたような印象）を操作者に一層強く与えることができ、さらなる高級感を与えることができる。
【００３７】
また、ハンドル１によれば、硬質部材１３が皮革９の突き合わせ部位１７の近傍にのみ設けられている構成であるので、操作者の手触り感を向上させることができる。
【００３８】
［シフトノブ］
次に、本発明の実施形態に係るシフトノブ３１について説明する。
【００３９】
図９は、シフトノブ３１の概略構成を示す斜視図であり、図１０は、図９におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。なお、図９におけるＶ−Ｖ断面は、図５を参照のこと。また、図９におけるＶＩ−ＶＩ断面は、図６を参照のこと。
【００４０】
シフトノブ３１は、自動車の変速機のチェンジレバーの先端部に装着され使用されるものであり、基材３３を備えていると共に、基材３３が皮革３５で覆われている。
【００４１】
シフトノブ３１においても、ハンドル１の場合と同様に、突き合わせ部位１７のところには、硬質部材１３が存在しており、ダミーステッチ２５のところには、軟質部材１５が存在している。なお、シフトノブ３１の部位３７のところでは、シフトノブ３１の製作上の理由により、皮革３５が実際に分断され突き合わせ部位１７が形成されている（図１０参照）。また、部位３７においては、ダミーステッチ２５と同様な外観を維持すべく、縫い目２９が設けられている。
【００４２】
［サイドブレーキレバーのノブ］
次に、本発明の実施形態に係るサイドブレーキ（パーキングブレーキ）レバーのノブ４１について説明する。
【００４３】
図１１は、サイドブレーキレバーのノブ４１の概略構成を示す斜視図であり、図１２は、図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面を示す図である。
【００４４】
サイドブレーキレバーのノブ４１は、自動車のパーキングブレーキの操作レバーの先端部に装着され使用されるものであり、基材４３を備えていると共に、基材４３が皮革４５で覆われている。
【００４５】
サイドブレーキレバーのノブ４１においても、ハンドル１の場合と同様に、突き合わせ部位１７のところには、硬質部材１３が存在し、ダミーステッチ２５のところには、軟質部材１５が存在している。
【００４６】
なお、図１３（サイドブレーキレバーのノブ４１の変形例を示す図）に示すように、サイドブレーキレバーのノブ４１の皮革４５の一部にディンプル加工４７を施し、ディンプル加工４７がされている部位とされていない部位４９との境界にダミーステッチ２５を設けてもよい。また、ハンドル１やシフトノブ３１等にも、同様なディンプル加工を施しダミーステッチを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係るハンドルの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ矢視を示す図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ矢視を示す図である。
【図４】ハンドルのリング部の断面図である。
【図５】図４におけるＶ部の拡大図である。
【図６】図４におけるＶＩ部の拡大図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ矢視図である。
【図８】基材の変形例を示す図であり、図４に対応した図である。
【図９】シフトノブの概略構成を示す斜視図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図１１】サイドブレーキレバーのノブの概略構成を示す斜視図である。
【図１２】図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面を示す図である。
【図１３】サイドブレーキレバーのノブの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ハンドル
３  リング部
７  基材
９  皮革
１３  硬質部材
１５  軟質部材
１７  突き合わせ部位
２５  ダミーステッチ
２７  溝
２９  縫い目
３０  縦糸
３１  シフトノブ
３３  基材
３５  皮革
４１  サイドブレーキレバーのノブ
４３  基材
４５  皮革
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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