(57)【要約】【課題】作動油の熱膨張によって生じる制輪子の引きずりを防止する車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ解除時にフリーピストン１２がシリンダ２１にて作動油の流れを止めることによりディスクロータ１と制輪子９とのブレーキ隙間を調整する車両用ブレーキ装置において、ブレーキ解除時に下流室１６の作動油圧が所定値を超えて上昇するのに伴ってフリーピストン１２がリリーフスプリング３２に抗してシリンダ２１の上流方向に移動し、下流室１６の作動油がフリーピストン１２の外周部と上流側凹部２４の隙間を通って上流室１５へと流れる構成とし、ブレーキ解除時に作動油の熱膨張によって制輪子９がディスクロータ１に当たることを防止する。【選択図】図１
2008049736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制輪子をディスクロータから離す方向に付勢する戻しバネと、制輪子をディスクロータに押圧する油圧ピストンと、この油圧ピストンに作動油圧を導くブレーキ油圧通路と、ブレーキ解除時に前記油圧ピストンから戻される作動油量を制限するアジャスタバルブとを備え、このアジャスタバルブは前記ブレーキ油圧通路を画成するシリンダと、このシリンダに摺動可能に介装されて上流室と下流室を仕切るフリーピストンとを備え、ブレーキ解除時に前記フリーピストンが前記シリンダにて作動油の流れを止めることにより前記ディスクロータと前記制輪子とのブレーキ隙間を調整する車両用ブレーキ装置において、
ブレーキ解除時に前記フリーピストンが所定のストロークを超えて前記シリンダの上流方向に移動するのに伴って前記フリーピストンの外周部に対峙して前記上流室と前記下流室を連通する上流側凹部と、前記フリーピストンを前記シリンダの下流方向に付勢するリリーフスプリングとを備え、ブレーキ解除時に前記下流室の作動油圧が所定値を超えて上昇するのに伴って前記フリーピストンが前記リリーフスプリングに抗して前記シリンダの上流方向に移動し、前記下流室の作動油が前記フリーピストンの外周部と前記上流側凹部の隙間を通って前記上流室へと流れる構成としたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記アジャスタバルブはブレーキ解除時に前記フリーピストンを当接させる上流側リテーナと、この上流側リテーナが前記シリンダの下流方向に移動するストロークを規制する規制部とを備え、前記リリーフスプリングが前記上流側リテーナを規制部に押し付ける方向に付勢する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキ作動時に前記フリーピストンが前記シリンダの下流方向に所定のストロークを超えて移動するときに前記フリーピストンの外周部に対峙して前記上流室と前記下流室を連通する下流側凹部と、ブレーキ作動時に前記シリンダの下流側端部に移動したフリーピストンを当接させる下流側リテーナと、この下流側リテーナを前記シリンダの上流方向に付勢するリターンスプリングとを備え、ブレーキ作動時に前記フリーピストンが前記下流側リテーナに当接し前記リターンスプリングに抗して前記シリンダの下流方向に移動し、前記上流室の作動油が前記フリーピストンの外周部と前記下流側凹部の隙間を通って下流室へと流れる構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
ブレーキ作動時に前記フリーピストンが前記シリンダの下流方向に所定のストロークを超えて移動するときに前記フリーピストンの外周部に対峙して前記上流室と前記下流室を連通する下流側凹部と、前記フリーピストンを全ストロークに渡って前記シリンダの上流方向に付勢するリターンスプリングを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータと制輪子とのブレーキ隙間を自動的に調整する車両用ブレーキ装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ装置において、制輪子のライニングが摩耗してもブレーキ解除時におけるディスクロータと制輪子とのブレーキ隙間を自動的に調整するものがある（特許文献１、２参照）。
【０００３】
以下、制輪子のライニングとディスクロータ間の隙間をブレーキ隙間と呼ぶ。
【０００４】
従来、この種の鉄道車両用キャリパブレーキ装置として、図５に示すものがある。
【０００５】
これについて説明すると、１は車輪と一体に回転するディスクロータ、２はディスクロータ１に跨がるブレーキキャリパで、ディスクロータ１を挟む両側に制輪子９のライニング３が配置される。
【０００６】
制輪子９はブレーキキャリパ２に複数のアンカピン４を介して車軸方向へ移動可能に支持される。各アンカピン４の内部に戻しバネ６が介装され、この戻しバネ６が制輪子９をディスクロータ１から離す方向に付勢している。
【０００７】
ブレーキキャリパ２には複数の油圧ピストン７が設けられ、この油圧ピストン７はブレーキ油圧通路１０から導かれる油圧によってブレーキキャリパ２から押し出されて制輪子９をディスクロータ１に押圧し、車輪の回転を制動する。
【０００８】
ブレーキ油圧通路１０にはアジャスタバルブ１１が介装され、このアジャスタバルブ１１のハウジング２０内にはフリーピストン１２が摺動可能に介装される。このフリーピストン１２によってブレーキ油圧通路１０における作動油の戻り量が制限されることにより、ディスクロータ１と制輪子９のブレーキ隙間が自動的に調整される。
【０００９】
アジャスタバルブ１１の作動を図５の（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に基づいて説明する。なお、図中にハッチングを入れた部分はアジャスタバルブ１１に介在する作動油を示している。
【００１０】
初期状態及びブレーキ解除時は、図５の（ａ）に示すように、アジャスタバルブ１１のフリーピストン１２が矢印Ｂ方向に移動しており、油圧ピストン７が戻しバネ６の付勢力によってブレーキキャリパ２に引き込まれ、ディスクロータ１が制輪子９とのブレーキ隙間が所定値になるように保持される。
【００１１】
ブレーキ通常作動時は、図５の（ｂ）に示すように、ブレーキ油圧通路１０から導かれる油圧が高まることによりアジャスタバルブ１１のフリーピストン１２が矢印Ａ方向に移動し、アジャスタバルブ１１のハウジング２０内から押し出される作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２から押し出され、制輪子９をディスクロータ１に押圧する。
【００１２】
ライニング３の摩耗量が大きくなるのに伴ってフリーピストン１２の作動ストロークが次第に大きくなり、やがてライニング３の摩耗量が所定値を超えると、図５の（ｃ）に示すように、アジャスタバルブ１１のフリーピストン１２が移動して下流側キャップ１３に当接した底付き状態になり、フリーピストン１２のシールリング１９とハウジング２０の間に画成される環状隙間２２を通ってライニング摩耗分の油量が追加供給され、この作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２から押し出され、制輪子９をディスクロータ１に押圧する。
【００１３】
その後にブレーキ解除されるアジャスト時は、図５の（ｄ）、図６の（ａ）に示すように、アジャスタバルブ１１のフリーピストン１２が移動して上流側キャップ１４に当接して作動油の流れを止めることにより、油圧ピストン７から必要油量分の作動油がハウジング２０内に戻され、ライニング３の摩耗分の油量の作動油が油圧ピストン７に残されることによってディスクロータ１と制輪子９とのブレーキ隙間が自動的に調整される。
【特許文献１】特開平１０−１１０７５９号公報
【特許文献２】特開２０００−１７９５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、このような従来の車両用ブレーキ装置にあっては、作動油の熱膨張によってブレーキ隙間が減少するという問題点があった。
【００１５】
これについて詳述すると、図６の（ａ）に示すブレーキ解除時にて、制動時等に発生する熱によってブレーキ油圧通路１０の作動油が膨張する場合に、アジャスタバルブ１１と油圧ピストン７の間の作動油圧が上昇するため、図６の（ｂ）に示すように、ディスクロータ１と制輪子９とのブレーキ隙間が所定値より減少して制輪子がディスクロータ１に当たる制輪子の引きずりが生じる。
【００１６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、作動油の熱膨張によって生じる制輪子の引きずりを防止する車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、制輪子をディスクロータから離す方向に付勢する戻しバネと、制輪子をディスクロータに押圧する油圧ピストンと、この油圧ピストンに作動油圧を導くブレーキ油圧通路と、ブレーキ解除時に油圧ピストンから戻される作動油量を制限するアジャスタバルブとを備え、このアジャスタバルブはブレーキ油圧通路を画成するシリンダと、このシリンダに摺動可能に介装されて上流室と下流室を仕切るフリーピストンとを備え、ブレーキ解除時にフリーピストンがシリンダにて作動油の流れを止めることによりディスクロータと制輪子とのブレーキ隙間を調整する車両用ブレーキ装置において、ブレーキ解除時にフリーピストンがシリンダの上流方向に移動するのに伴ってフリーピストンの外周部に対峙して上流室と下流室を連通する上流側凹部と、フリーピストンをシリンダの下流方向に付勢するリリーフスプリングとを備え、ブレーキ解除時に下流室の作動油圧が所定値を超えて上昇するのに伴ってフリーピストンがリリーフスプリングに抗してシリンダの上流方向に移動し、下流室の作動油がフリーピストンの外周部と上流側凹部の隙間を通って上流室へと流れる構成としたことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、ブレーキ解除時に下流室の作動油圧が所定値を超えて上昇すると、フリーピストンがリリーフスプリングに抗してシリンダの上流方向に移動し、下流室の作動油がフリーピストンの外周部と上流側凹部の隙間を通って上流室へと流れ、この作動油の流れによってブレーキキャリパから押し出された油圧ピストンが引き戻され、ブレーキ隙間が所定値に保たれる。これにより、ブレーキ解除時に作動油の熱膨張によって制輪子がディスクロータに当たる制輪子の引きずりを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は鉄道車両用キャリパブレーキ装置に備えられるアジャスタバルブ１１の断面図
であり、これは前記図５の従来例と同じ構成部には同一符号を付している。図２の（ａ），（ｂ）はアジャスタバルブ１１の作動状態を示す断面図である。
【００２１】
このキャリパブレーキ装置は図示しないブレーキ増圧機構がブレーキ操作量に応じた油圧を発生し、この作動油圧がブレーキ油圧通路１０を介してブレーキキャリパ２の油圧ピストン７に導かれることにより、油圧ピストン７が制輪子９のライニング３を車輪のディスクロータ１に押し付け、車輪の回転を制動するようになっている。
【００２２】
制輪子９はブレーキキャリパ２に複数のアンカピン４を介して車軸方向へ移動可能に支持される。各アンカピン４の内部に戻しバネ６が介装され、この戻しバネ６が制輪子９をディスクロータ１から離す方向に付勢している。
【００２３】
ブレーキ油圧通路１０にアジャスタバルブ１１が介装される。アジャスタバルブ１１のハウジング２０にはシリンダ２１が形成され、このシリンダ２１内にフリーピストン１２を摺動可能に収容され、このシリンダ２１内がフリーピストン１２によって上流室１５と下流室１６に仕切られる。上流室１５は図示しない配管を介して車両のブレーキ増圧機構に連通し、下流室１６はブレーキキャリパ２の油圧ピストン７に連通する。ハウジング２０の両端には上流側キャップ１４と下流側キャップ１３がそれぞれ締結される。
【００２４】
フリーピストン１２の外周部にはシールリング１９が介装され、このシールリング１９がシリンダ２１に摺接することにより上流室１５と下流室１６の間を密封する。フリーピストン１２の外周面にはシールリング１９を挟んで複数の溝１７，１８がそれぞれ形成される。フリーピストン１２の両端面には溝２７，２８がそれぞれ形成される。
【００２５】
シリンダ２１の両端には環状に窪む上流側凹部２４と下流側凹部２３がそれぞれ形成され、フリーピストン１２のシールリング１９がこの上流側凹部２４、下流側凹部２３に対峙する位置に来ることにより、作動油がフリーピストン１２と上流側凹部２４、下流側凹部２３の間にそれぞれ画成される環状隙間を通ってフリーピストン１２を迂回して流れるようになっている。
【００２６】
アジャスタバルブ１１は、ライニング３が摩耗した場合のブレーキ作動時に、フリーピストン１２が下流側キャップ１３に当接するまで移動し、シールリング１９が下流側凹部２３に対峙して環状隙間を画成し、上流室１５の作動油がこの環状隙間を通って下流室１６へと流れる。
【００２７】
アジャスタバルブ１１は、ブレーキ解除時にフリーピストン１２を当接させる上流側リテーナ３１と、この上流側リテーナ３１をシリンダ２１の下流方向（図１において右方向）に付勢するリリーフスプリング３２とを備え、下流室１６の作動油圧が所定値を超えて上昇すると、リリーフスプリング３２に抗してフリーピストン１２が移動し、シールリング１９が上流側凹部２４に対峙して環状隙間を画成し、下流室１６の作動油がこの環状隙間を通って上流室１５へと流れる。
【００２８】
上流側リテーナ３１がシリンダ２１の下流方向に移動するストロークを規制する規制部２６として、ハウジング２０には上流側リテーナ３１の外周端部を着座させる環状段部が形成される。
【００２９】
コイル状のリリーフスプリング３２は上流側リテーナ３１と上流側キャップ１４の間に圧縮して介装される。
【００３０】
図１に示すように、フリーピストン１２が上流側リテーナ３１に当接し、上流側リテーナ３１が規制部２６に当接した状態では、上流側凹部２４がシールリング１９より上流側リテーナ３１側に位置し、シールリング１９がシリンダ２１に対峙している。
【００３１】
アジャスタバルブ１１の作動を図２の（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。なお、図中にハッチングを入れた部分はアジャスタバルブ１１に介在する作動油を示している。
【００３２】
初期状態及びブレーキ解除時は、図２の（ａ）に示すように、油圧ピストン７が戻しバネ６の付勢力によってブレーキキャリパ２に引き込まれるが、フリーピストン１２が上流側リテーナ３１に当接して作動油の流れを止めることにより、ディスクロータ１が制輪子９とのブレーキ隙間が所定値になるように保持される〔図５の（ａ）参照〕。
【００３３】
ブレーキ通常作動時は、ブレーキ油圧通路１０から上流室１５に導かれる油圧が高まることによりフリーピストン１２がシリンダ２１の下流方向に移動し、これに伴ってアジャスタバルブ１１のハウジング２０内から流出される作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２から押し出され、制輪子９をディスクロータ１に押圧する〔図５の（ｂ）参照〕。
【００３４】
ライニング３が摩耗した場合のブレーキ作動時は、フリーピストン１２が上記した状態より大きく移動して下流側キャップ１３に当接した底付き状態になり、上流室１５の作動油がシールリング１９と下流側凹部２３の間に画成される環状隙間を通って下流室１６へと流れ、この作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２から押し出され、制輪子９をディスクロータ１に押圧する〔図５の（ｃ）参照〕。
【００３５】
その後にブレーキ解除されるアジャスト時は、フリーピストン１２が上流側に移動した後、図２の（ａ）に示すように、上流側リテーナ３１に当接して作動油の流れを止めることにより、油圧ピストン７から必要油量分の作動油がハウジング２０内に戻され、ライニング３の摩耗分の油量の作動油が油圧ピストン７に残され、ディスクロータ１と制輪子９のブレーキ隙間が所定値になる〔図５の（ｄ）参照〕。
【００３６】
図２の（ａ）に示す状態から、制動時等に発生する熱によってブレーキ油圧通路１０の作動油が膨張する場合に、アジャスタバルブ１１と油圧ピストン７の間の作動油圧が所定値を超えて上昇すると、図２の（ｂ）に示すように、リリーフスプリング３２に抗してシリンダ２１の上流方向に移動してシールリング１９が上流側凹部２４に対峙し、下流室１６の作動油が矢印で示すようにシールリング１９と上流側凹部２４の間に画成される環状隙間２９を通って上流室１５へと流れる。この作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２に引き込まれ、アジャスタバルブ１１と油圧ピストン７の間の作動油圧が所定値以下に低下すると、リリーフスプリング３２の付勢力によってフリーピストン１２がシリンダ２１に対峙する閉位置に移動してフリーピストン１２が作動油の流れを止めることにより、ディスクロータ１と制輪子９のブレーキ隙間が所定値に保たれる。こうして作動油の熱膨張によって制輪子９がディスクロータ１に当たることを防止できる。
【００３７】
本実施形態では、制輪子９をディスクロータ１から離す方向に付勢する戻しバネ６と、制輪子９をディスクロータ１に押圧する油圧ピストン７と、この油圧ピストン７に作動油圧を導くブレーキ油圧通路１０と、ブレーキ解除時に油圧ピストン７から戻される作動油量を制限するアジャスタバルブ１１とを備え、このアジャスタバルブ１１はブレーキ油圧通路１０を画成するシリンダ２１と、このシリンダ２１に摺動可能に介装されて上流室１５と下流室１６を仕切るフリーピストン１２とを備え、ブレーキ解除時にフリーピストン１２がシリンダ２１にて作動油の流れを止めることによりディスクロータ１と制輪子９とのブレーキ隙間を調整する車両用ブレーキ装置において、ブレーキ解除時にフリーピストン１２がシリンダ２１の上流方向に移動するのに伴ってフリーピストン１２の外周部に対峙して上流室１５と下流室１６を連通する上流側凹部２４と、フリーピストン１２をシリンダ２１の下流方向に付勢するリリーフスプリング３２とを備え、ブレーキ解除時に下流室１６の作動油圧が所定値を超えて上昇するのに伴ってフリーピストン１２がリリーフスプリング３２に抗してシリンダ２１の上流方向に移動し、下流室１６の作動油がフリーピストン１２の外周部と上流側凹部２４の隙間を通って上流室１５へと流れる構成としたため、この作動油の流れによってブレーキキャリパ２から押し出された油圧ピストン７が引き戻され、ブレーキ隙間が所定値に保たれる。これにより、ブレーキ解除時に作動油の熱膨張によって制輪子９がディスクロータ１に当たることを防止できる。
【００３８】
本実施形態では、アジャスタバルブ１１はブレーキ解除時にフリーピストン１２を当接させる上流側リテーナ３１と、この上流側リテーナ３１がシリンダ２１の下流方向に移動するストロークを規制する規制部２６とを備え、リリーフスプリング３２が上流側リテーナ３１を規制部２６に押し付ける方向に付勢する構成としたため、リリーフスプリング３２を予め圧縮して介装することにより、リリーフスプリング３２のバネ特性を任意に設定することができる。
【００３９】
次に図３に示す他の実施形態を説明する。これは基本的には図１の実施形態と同じ構成を有し、相違する部分のみを説明する。なお、前記実施形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００４０】
アジャスタバルブ１１は、ブレーキ作動時にシリンダ２１の下流側端部に到達したフリーピストン１２を当接させる下流側リテーナ４１と、この下流側リテーナ４１をシリンダ２１の上流方向（図３において左方向）に付勢するリターンスプリング４２とを備える。
【００４１】
ハウジング２０には止め輪４３が介装され、下流側リテーナ４１がこの止め輪４３に当接することによりそれ以上シリンダ２１の上流方向に移動することが規制される。
【００４２】
コイル状のリターンスプリング４２は下流側リテーナ４１と下流側キャップ１３の間に圧縮して介装される。
【００４３】
上流側リテーナ３１がシリンダ２１の下流方向に移動するストロークを規制する規制部２６として、ハウジング２０には止め輪３３が介装され、上流側リテーナ３１がこの止め輪３３に当接することによりそれ以上シリンダ２１の下流方向（図３において右方向）に移動することが規制される。
【００４４】
以下、アジャスタバルブ１１の作動について説明する。
【００４５】
初期状態及びブレーキ解除時は、前記実施形態と同様に、油圧ピストン７が戻しバネ６の付勢力によってブレーキキャリパ２に引き込まれるが、フリーピストン１２が上流側リテーナ３１に当接して作動油の流れを止めることにより、ディスクロータ１が制輪子９とのブレーキ隙間が所定値になるように保持される〔図５の（ａ）参照〕。
【００４６】
ブレーキ通常作動時は、ブレーキ油圧通路１０から導かれる油圧が高まることによりフリーピストン１２がシリンダ２１の下流方向に移動し、これに伴ってアジャスタバルブ１１のハウジング２０内から流出される作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２から押し出され、制輪子９をディスクロータ１に押圧する〔図５の（ｂ）参照〕。
【００４７】
ライニング３の摩耗量が大きくなるのに伴ってフリーピストン１２の作動ストロークが次第に大きくなり、やがてライニング３の摩耗量が所定値を超えると、フリーピストン１２が移動して下流側リテーナ４１に当接した底付き状態になり、リターンスプリング４２に抗してシールリング１９がシリンダ２１から外れて下流側凹部２３に対峙すると、上流室１５の作動油がシールリング１９と下流側凹部２３の間に画成される環状隙間を通って下流室１６へと流れ、この作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２から押し出され、制輪子９をディスクロータ１に押圧する〔図５の（ｃ）参照〕。
【００４８】
その後にブレーキ解除されるアジャスト時は、フリーピストン１２が上流側に移動した後、上流側リテーナ３１に当接して作動油の流れを止めることにより、油圧ピストン７から必要油量分の作動油がハウジング２０内に戻され、ライニング３の摩耗分の油量の作動油が油圧ピストン７に残され、ディスクロータ１と制輪子９のブレーキ隙間が所定値になる〔図５の（ｄ）参照〕。
【００４９】
上記アジャスト時は、リターンスプリング４２の付勢力によってフリーピストン１２が上流側に押されることにより、シールリング１９が下流側凹部２３からシリンダ２１に摺接する位置に復帰することが確実に行われる。
【００５０】
制動時等に発生する熱によってブレーキ油圧通路１０の作動油が膨張する場合に、アジャスタバルブ１１と油圧ピストン７の間の作動油圧が所定値を超えて上昇すると、リリーフスプリング３２に抗してシリンダ２１の上流方向に移動してシールリング１９が上流側凹部２４に対峙し、下流室１６の作動油が矢印で示すようにシールリング１９と上流側凹部２４の間に画成される環状隙間２９を通って上流室１５へと流れる。この作動油によって油圧ピストン７がブレーキキャリパ２に引き込まれ、アジャスタバルブ１１と油圧ピストン７の間の作動油圧が所定値以下に低下すると、リリーフスプリング３２の付勢力によってフリーピストン１２がシリンダ２１に対峙する閉位置に移動してフリーピストン１２が作動油の流れを止めることにより、ディスクロータ１と制輪子９のブレーキ隙間が所定値に保たれる。こうして作動油の熱膨張によって制輪子９がディスクロータ１に当たることを防止できる〔図２の（ｂ）参照〕。
【００５１】
本実施形態では、ブレーキ作動時にフリーピストン１２がシリンダ２１の下流方向に所定のストロークを超えて移動するときにフリーピストン１２の外周部に対峙して上流室１５と下流室１６を連通する下流側凹部２３と、ブレーキ作動時にシリンダ２１の下流側端部に到達したフリーピストン１２を当接させる下流側リテーナ４１と、この下流側リテーナ４１をシリンダ２１の上流方向に付勢するリターンスプリング４２とを備え、ブレーキ作動時にフリーピストン１２が下流側リテーナ４１に当接しリターンスプリング４２に抗してシリンダ２１の下流方向に移動し、上流室１５の作動油がフリーピストン１２の外周部と下流側凹部２３の隙間を通って下流室１６へと流れる構成としたため、ブレーキ解除時にリターンスプリング４２の付勢力によってフリーピストン１２が上流側に押されることにより、シールリング１９が下流側凹部２３からシリンダ２１に摺接する位置に復帰する作動が確実に行われ、アジャスタバルブ１１を介して油圧ピストン７に導かれる作動油量を的確に調整することができる。
【００５２】
次に図４に示す他の実施形態を説明する。これは基本的には図３の実施形態と同じ構成を有し、相違する部分のみを説明する。なお、前記実施形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００５３】
アジャスタバルブ１１は、フリーピストン１２と下流側キャップ１３の間にコイル状のリターンスプリング４５が圧縮して介装される。このリターンスプリング４５はフリーピストン１２を全ストロークに渡ってシリンダ２１の上流方向（図４において左方向）に付勢する。
【００５４】
本実施形態では、ブレーキ作動時にフリーピストン１２がシリンダ２１の下流方向に所定のストロークを超えて移動するときにフリーピストン１２の外周部に対峙して上流室１５と下流室１６を連通する下流側凹部２３と、フリーピストン１２を全ストロークに渡ってシリンダ２１の上流方向に付勢するリターンスプリング４５を備えたため、シールリング１９が下流側凹部２３からシリンダ２１に摺接する位置に復帰する作動が確実に行われるとともに、フリーピストン１２がシリンダ２１を摺動して上流側リテーナ３１に当接する初期位置に復帰する作動が確実に行われる。
【００５５】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態を示すアジャスタバルブの断面図。
【図２】同じくブレーキ装置の作動状態を示す断面図。
【図３】他の実施の形態を示すアジャスタバルブの断面図。
【図４】さらに他の実施の形態を示すアジャスタバルブの断面図。
【図５】従来例としてブレーキ装置の作動状態を示す断面図。
【図６】同じくブレーキ装置の作動状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１  ディスクロータ
２  ブレーキキャリパ
３  ライニング
４  アンカピン
６  戻しバネ
７  油圧ピストン
１０  ブレーキ油圧通路
１１  アジャスタバルブ
１２  フリーピストン
１３  下流側キャップ
１４  上流側キャップ
１５  上流室
１６  下流室
１９  シールリング
２１  シリンダ
２３  下流側凹部
２４  上流側凹部
２６  環状段部
２９  環状隙間
３１  上流側リテーナ
３２  リリーフスプリング
４１  下流側リテーナ
４２  リターンスプリング
４５  リターンスプリング
【図１】
2008049736.tif 000003
【図２】
2008049736.tif 000004
【図３】
2008049736.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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