(57)【要約】【課題】  ボールジョイントを覆うブーツとの接触によりボールスタッド支持部材の表面が摩耗するのを防止する。【解決手段】  ボールジョイントのボールスタッド２２を覆うブーツ２７の開口部２７ａにリング部材２９を固定し、このリング部材２９をナックル１３に形成したボールスタッド２２の取付孔１５ｆの周囲に固定したので、ブーツ２７の開口部２７ａがナックル１３の表面に当接して該ナックル１３が摩耗するのを防止することができ、しかもリング部材２９によりナックル１３の取付孔１５ｆに水がしみ込むのを防止して腐食の発生を抑制することができる。特に、リング部材２９の筒状部２９ａをボールスタッド２２の外周に圧入した状態でナックル１３の取付孔１５ｆにボールスタッド２２を挿入して固定すると、リング部材２９のフランジ部２９ｂの取付孔１５ｆの周囲に密着するように変形してシール性を発揮する。【選択図】        図４
2008128351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールスタッド取付部材（１３）に形成した取付孔（１５ｆ）にボールジョイント（２１）のボールスタッド（２２）を挿入して固定し、前記ボールスタッド（２２）の周囲を覆うブーツ（２７）の開口部（２７ａ）を前記取り付け孔（１５ｆ）の周囲に接触させてシールするボールジョイントの取付構造において、
前記ブーツ（２７）の開口部（２７ａ）に固定したリング部材（２９）は前記ボールスタッド（２２）の外周に嵌合して前記取り付け孔（１５ｆ）の周囲に接触していることを特徴とするボールジョイントの取付構造。
【請求項２】
前記リング部材（２９）は、前記ボールスタッド（２２）の外周に圧入される筒状部（２９ａ）と、この筒状部（２９ａ）の一端部から径方向に延びるフランジ部（２９ｂ）とを備え、ボールスタッド取付部材（１３）の取付孔（１５ｆ）にボールスタッド（２２）を挿入したとき、前記フランジ部（２９ｂ）は前記取付孔（１５ｆ）の周囲に密着するように変形することを特徴とする、請求項１に記載のボールジョイントの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボールスタッド取付部材に形成した取付孔にボールジョイントのボールスタッドを挿入して固定し、前記ボールスタッドの周囲を覆うブーツの開口部を前記取り付け孔の周囲に接触させてシールするボールジョイントの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の操舵輪のナックルをサスペンションアームの先端に接続する部分には、サスペンションアームの上下動やナックルの転舵を可能にするためにボールジョイントが用いられる。このボールジョイントのボールスタッドの頭部と、サスペンションアームの先端のハウジングに収納したベアリングとの摺動面に塵等が侵入しないように、前記ハウジングとナックルの表面との間に伸縮自在なブーツが配置される（例えば、下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２４７０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ボールジョイントのブーツの開口部はシール性を確保すべくナックルの表面に弾発的に当接するため、路面の凹凸によるサスペンションアームの上下動や転舵によるナックルの回転によってボールジョイントが作動すると、ブーツの開口部が当接するナックルの表面が摩耗する可能性があった。特に、軽量化のためにナックルをアルミニウム材で構成した場合には、鉄材で構成したものに比べて、この傾向が顕著であった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ボールジョイントを覆うブーツとの接触によりボールスタッド支持部材の表面が摩耗するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ボールスタッド取付部材に形成した取付孔にボールジョイントのボールスタッドを挿入して固定し、前記ボールスタッドの周囲を覆うブーツの開口部を前記取り付け孔の周囲に接触させてシールするボールジョイントの取付構造において、前記ブーツの開口部に固定したリング部材は前記ボールスタッドの外周に嵌合して前記取り付け孔の周囲に接触していることを特徴とするボールジョイントの取付構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記リング部材は、前記ボールスタッドの外周に圧入される筒状部と、この筒状部の一端部から径方向に延びるフランジ部とを備え、ボールスタッド取付部材の取付孔にボールスタッドを挿入したとき、前記フランジ部は前記取付孔の周囲に密着するように変形することを特徴とするボールジョイントの取付構造が提案される。
【０００７】
尚、実施の形態のナックル１３は本発明のボールスタッド取付部材に対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、ボールジョイントのボールスタッドを覆うブーツの開口部にリング部材を固定し、このリング部材をボールスタッド取付部材に形成したボールスタッドの取付孔の周囲に接触させたので、ブーツの開口部がボールスタッド取付部材の表面に擦れて該ボールスタッド取付部材が摩耗するのを防止することができ、しかもリング部材によりボールスタッド取付部材の取付孔に水がしみ込むのを防止して腐食の発生を抑制することができる。
【０００９】
また請求項２の構成によれば、リング部材の筒状部をボールスタッドの外周に圧入した状態でボールスタッド取付部材の取付孔にボールスタッドを挿入すると、リング部材のフランジ部がボールスタッド取付部材の取付孔の周囲に密着するように変形してシール性を発揮することで、ボールスタッド取付部材の取付孔に水がしみ込むのを一層確実に防止して腐食の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は左後輪のダブルウイッシュボーン式サスペンションの斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の要部拡大断面図、図４は図３の４部拡大図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、ダブルウイッシュボーン式のサスペンション装置Ｓは、アッパーアーム１１およびロアアーム１２によって車体に支持されたナックル１３を備える。ナックル１３はアルミニウム製のナックル本体１４と、その下部に締結されたアルミニウム製のロアアーム支持ブラケット１５とで構成される。ナックル本体１４は、車輪Ｗの車軸を回転自在に支持する車軸支持部１４ａと、車軸支持部１４ａから上方に延びるアッパーアーム支持部１４ｂとを備えており、アッパーアーム支持部１４ｂの上端にボールジョイント１６を介してアッパーアーム１１の車幅方向外端が枢支される。
【００１３】
図３から明らかなように、ナックル本体１４の車軸支持部１４ａの下面前後端から一対のボス部１４ｃ，１４ｄが下向きに突出しており、両ボス部１４ｃ，１４ｄの間に上向きに窪んだ凹部１４ｅが形成される。ロアアーム支持ブラケット１５は前後端の取付部１５ａ，１５ｂと、中央のロアアーム支持部１５ｃと、取付部１５ａ，１５ｂおよびロアアーム支持部１５ｃを接続する一対の傾斜した接続部１５ｄ，１５ｅとを備えており、前側の支持部１５ａがスタッドボルト１７およびナット１８で前側のボス部１４ｃの下端に固定され、後側の取付部１５ｂがボルト１９で後側のボス部１４ｄの下端に固定される。ナックル本体１４の凹部１４ｅとロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃとの間に形成された空間２０にロアアーム１２の車幅方向外端が配置される。
【００１４】
ロアアーム１２の車幅方向外端をロアアーム支持ブラケット１５に枢支するボールジョイント２１は、球状の頭部２２ａと、頭部２２ａに連なる円錐状の軸部２２ｂと、軸部２２ｂに連なる雄ねじ部２２ｃとで構成されたボールスタッド２２を備える。ボールスタッド２２の軸部２２ｂはロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃに設けた取付孔１５ｆを上から下に貫通し、ロアアーム支持部１５ｃから下向きに突出する雄ねじ部２２ｃにナット２３を螺合することで固定される。またボールジョイント２１は、ロアアーム１２の端部に設けられたカップ状のハウジング１２ａを備える。ボールスタッド２２の頭部２２ａに摺接する合成樹脂製のベアリング２５がハウジング１２ａの内周面に収納され、ハウジング１２ａの開口部を覆うように固定されたリテーナ２６により保持される。ボールスタッド２２の頭部２２ａおよびベアリング２５の摺動面に塵等が侵入しないように、ハウジング１２ａの開口部とロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃとの間にブーツ２７が装着される。
である。
【００１５】
図４に示すように、筒状のブーツ２７の下端の開口部２７ａは、ＳＵＳ材（ステンレススチール）あるいは電食対応処理を施した鉄材で構成したリング部材２９を介して、ボールスタッド２２とロアアーム支持ブラケット１５との取付部に固定される。リング部材２９は、ボールスタッド２２の軸部２２ｂの上部外周に圧入により固定される筒状部２９ａと、この筒状部２９ａの下端から径方向に延びるフランジ部２９ｂとを備えており、ブーツ２７の開口部２７ａはリング部材２９の筒状部２９ａおよびフランジ部２９ｂの外面に予め焼き付けにより固定される。リング部材２９の自由状態において、筒状部２９ａに対するフランジ部２９ｂの成す角度αは鈍角になっている。
【００１６】
リング部材２９の筒状部２９ａを圧入されたボールスタッド２２の軸部２２ｂをロアアーム支持ブラケット１５の取付孔１５ｆに挿入し、雄ねじ部２２ｃにナット２３を螺合して締結すると、リング部材２９のフランジ部２９ｂがロアアーム支持ブラケット１５の取付孔１５ｆの周囲の上面に当接して圧縮され、前記角度αが直角になるように弾性変形することで前記ロアアーム支持ブラケット１５の上面に密着する。
【００１７】
車輪Ｗの転舵や車輪Ｗの上下動に応じてロアーム１２に対するナックル１３の位置関係が変化し、ボールスタッド２２の頭部２２ａに対してロアーム１２のハウジング１２ａが相対回転しても、その相対回転はブーツ２７の弾性変形により吸収される。このとき、リング部材２９が固定されたブーツ２７の開口部２７ａはロアアーム支持ブラケット１５の取付孔１５ｆの周囲に摺接することがないため、アルミニウム製のロアアーム支持ブラケット１５の摩耗が防止される。
【００１８】
アルミニウム材よりなるロアアーム支持ブラケット１５に直接接触するリング部材２９はＳＵＳ材（ステンレススチール）あるいは電食対応処理を施した鉄材で構成されているので、電食によりロアアーム支持ブラケット１５が損傷するのを防止することができる。またロアアーム支持ブラケット１５に直接接触するボールスタッド２２は鉄材で構成されているため、その接触部である取付孔１５ｆに水がしみ込むと電食が発生する可能性があるが、リング部材２９のフランジ部２９ｂが弾性変形してロアアーム支持ブラケット１５に密着しているため、取付孔１５ｆへの水の浸入を防止することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２０】
例えば、本発明のボールスタッド取付部材は実施の形態のナックル１３（ロアアーム支持ブラケット１５）に限定されるものではない。
【００２１】
またナックル１３（ロアアーム支持ブラケット１５）およびリング部材２９の材質は実施の形態に限定されるものでない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】左後輪のダブルウイッシュボーン式サスペンションの斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図４】図３の４部拡大図
【符号の説明】
【００２３】
１３        ナックル（ボールスタッド取付部材）
１５ｆ      取付孔
２１        ボールジョイント
２２        ボールスタッド
２７        ブーツ
２７ａ      開口部
２９        リング部材
２９ａ      筒状部
２９ｂ      フランジ部
【図１】
2008128351.tif 000003
【図２】
2008128351.tif 000004
【図３】
2008128351.tif 000005
【図４】
2008128351.tif 000006