(57)【要約】  【課題】ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができるエンジンを提供する。  【解決手段】リブ間ブリーザ室７の前端に前入口１４を設け、リブ間ブリーザ室７の前入口１４とこの後方に位置するブリーザ室出口１５との間に前寄りの固定具収容ボス１６を配置し、この前寄りの固定具収容ボス１６をリブ間ブリーザ室７の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁４の下面から下向きに突出させ、この前寄りの固定具収容ボス１６内にロッカアームブラケット３を固定する前寄りの固定具１７の一部を収容し、リブ間ブリーザ室７の前入口１４から流入したブローバイガスが、前寄りの固定具収容ボス１６と前寄りの各底板支持部８・９との間に位置する前入口寄り隙間１８・１９を通過するよう構成するに当たり、前寄りの各底板支持部８・９をいずれも前寄りの固定具収容ボス１６の斜め前に配置した。【選択図】図１
2008163837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２)を取り付け、ヘッドカバー(２)内にロッカアームブラケット(３)(３)を収容し、ヘッドカバー天井壁(４)の下面に一対のリブ(５)(６)を設け、ヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向、前後方向の任意の一方を前、ヘッドカバー(２)の幅方向を左右方向として、上記各リブ(５)(６)をヘッドカバー天上壁(４)の前後方向に沿って長く形成し、両リブ(５)(６)を左右に離し、両リブ(５)(６)間をリブ間ブリーザ室(７)とし、ヘッドカバー天井壁(４)から各リブ(５)(６)に沿って前寄りの底板支持部(８)(９)と後寄りの底板支持部(１０)(１１)とを下向きに突出させ、この各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)を各リブ(５)(６)からリブ間ブリーザ室(７)内に膨出させ、この各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)にリブ間ブリーザ室(７)の底板(１２)を支持させ、ヘッドカバー天井壁(４)と上記底板(１２)の端部との間にリブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)を形成した、エンジンにおいて、
リブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)として、少なくともリブ間ブリーザ室(７)の前端に前入口(１４)を設け、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)とその後方に位置するブリーザ室出口(１５)との間に前寄りの固定具収容ボス(１６)を配置し、この前寄りの固定具収容ボス(１６)をリブ間ブリーザ室(７)の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁(４)の下面から下向きに突出させ、この前寄りの固定具収容ボス(１６)内にロッカアームブラケット(３)を固定する前寄りの固定具(１７)の少なくとも一部を収容し、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)から流入したブローバイガスが、前寄りの固定具収容ボス(１６)と前寄りの各底板支持部(８)(９)との間に位置する前入口寄り隙間(１８)(１９)を通過するよう構成するに当たり、
前寄りの各底板支持部(８)(９)をいずれも前寄りの固定具収容ボス(１６)の斜め前に配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
各前入口寄り隙間(１８)(１９)の最小幅寸法が、その後方で、前寄りの固定具収容ボス(１６)と各リブ(５)(６)との間に位置する下流隙間(２０)(２１)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
前寄りの固定具収容ボス(１６)の左右周側面(１６ａ)を前後周側面(１６ｂ)よりもボス中心寄りに退かせた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、
リブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)として、前入口(１４)の他に、リブ間ブリーザ室(７)の後端に後入口(２２)を設け、
リブ間ブリーザ室(７)の後入口(２２)とこの前方に位置するブリーザ室出口(１５)との間に後寄りの固定具収容ボス(２３)を配置し、この後寄りの固定具収容ボス(２３)をリブ間ブリーザ室(７)の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁(４)の下面から下向きに突出させ、この後寄りの固定具収容ボス(２３)内にロッカアームブラケット(３)を固定する後寄りの固定具(２４)の少なくとも一部を収容し、リブ間ブリーザ室(７)の後入口(２２)から流入したブローバイガスが、後寄りの固定具収容ボス(２３)と後寄りの各底板支持部(１０)(１１)との間に位置する後入口寄り隙間(２５)(２６)を通過するよう構成するに当たり、
後寄りの各底板支持部(１０)(１１)をいずれも後寄りの固定具収容ボス(２３)の斜め後に配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジンにおいて、
各後入口寄り隙間(２５)(２６)の最小幅寸法が、その前方で、後寄りの固定具収容ボス(２３)と各リブ(５)(６)との間に位置する下流隙間(２７)(２８)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載したエンジンにおいて、
後寄りの固定具収容ボス(２３)の左右周側面(２３ａ)を前後周側面(２３ｂ)よりもボス中心寄りに退かせた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載したエンジンにおいて、
前記ブリーザ室出口(１５)を内設した出口周壁(２９)をヘッドカバー天井壁(４)に設け、この出口周壁(２９)の上面に取り付け座(３０)を設け、この取り付け座(３０)に後段ブリーザ室周壁(３１)とダイヤフラム弁のいずれをも取り付けられるようにし、ブリーザ室出口(１５)内に予備弁座周壁(３２)を設け、この予備弁座周壁(３２)の上面に予備弁座(３３)を形成し、この予備弁座(３３)は、取り付け座(３０)にダイヤフラム弁の周縁部を取り付けた場合に、このダイヤフラム弁の弁面を着座させることができるようにし、予備弁座周壁(３２)とリブ間ブリーザ室(７)の出口周壁(２９)との間に予備ブリーザ通路周壁(５６)を架設し、リブ間ブリーザ室(７)の出口周壁(２９)に予備ブリーザ通路出口(３５)を設け、予備ブリーザ通路周壁(５６)内に予備弁座(３３)の予備弁口(３４)から予備ブリーザ通路出口(３５)に至る予備ブリーザ通路(３６)を設け、予備ブリーザ通路出口(３５)を着脱自在のプラグ(３７)で封止し
上記取り付け座(３０)に後段ブリーザ室周壁(３１)を着脱自在に取り付け、この後段ブリーザ室周壁(３１)の上面に弁取り付け座(３８)を設け、後段ブリーザ室周壁(３１)に囲まれた後段ブリーザ室(３９)に弁座周壁(４０)を配置し、この弁座周壁(４０)の上面に弁座(４１)を設け、弁取り付け座(３８)にダイヤフラム弁(４２)の周縁部を取り付け、このダイヤフラム弁(４２)の弁面を弁座(４１)に着座させ、弁座周壁(４０)と後段ブリーザ室周壁(３１)との間にブリーザ通路周壁(４３)を架設し、後段ブリーザ室周壁(３１)にブリーザ通路出口(４４)を設け、ブリーザ通路周壁(４３)内に弁座(４１)の弁口(４５)からブリーザ通路出口(４４)に至るブリーザ通路(４６)を設けることにより、
リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上し、後段ブリーザ室(３９)内で、弁座周壁(４０)とブリーザ通路周壁(４３)の周囲を浮上し、開弁したダイヤフラム弁(４２)の弁面と弁座(４１)との間を通過し、ブリーザ通路(４６)を通過するようにし、
出口周壁(２９)の取り付け座(３０)に、後段ブリーザ室周壁(３１)の代わりにダイヤフラム弁を取り付け、予備ブリーザ通路出口(３５)のプラグ(３７)を取り外した場合には、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上し、開弁したダイヤフラム弁の弁面と予備弁座(３３)との間を通過し、予備ブリーザ通路(３６)を通過するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載したエンジンにおいて、
ブリーザ通路(４６)をブリーザ通路出口(４４)に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載したエンジンにおいて、
排気管(４７)の上部に過給機(４８)を配置し、この過給機(４８)の吸気入口(４９)にブリーザパイプ(５０)を介してブリーザ通路出口(４４)を連通させるに当たり、
後段ブリーザ室周壁(３１)をヘッドカバー天井壁(４)から上向きに突出させ、ブリーザパイプ(５０)をブリーザ通路出口(４４)から過給機(４８)の吸気入口(４９)に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１０】
請求項７から請求項９のいずれかに記載したエンジンにおいて、
弁座周壁(４０)の下部に上向きに窪んだ凹部(５１)を形成し、後段ブリーザ室(３９)内を浮上するブローバイガスの一部が、凹部(５１)の天井面(５２)に衝突するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１１】
請求項１０に記載したエンジンにおいて、
凹部(５１)の下方に、後段ブリーザ室(３８)を横断する立体網目構造のオイル捕捉体(５３)を設けた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１２】
請求項７から請求項９のいずれかに記載したエンジンにおいて、
弁座周壁(４０)の下部に上向きに窪んだ凹部(５１)を形成し、凹部(５１)の下方に絞り孔(５４)を設け、後段ブリーザ室(３９)内を通過するブローバイガスが絞り孔(５４)で絞られて凹部(５１)の天井面(５２)に衝突するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１３】
請求項１２に記載したエンジンにおいて、
絞り孔(５４)の入口に立体網目構造の絞り孔用オイル捕捉体(５５)を設けた、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、ブローバイガスのオイル分離機能を高めることができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドの上部にヘッドカバーを取り付け、ヘッドカバー内にロッカアームブラケットを収容し、ヘッドカバー天井壁の下面に一対のリブを設け、ヘッドカバーの長手方向を前後方向、前後方向の任意の一方を前、ヘッドカバーの幅方向を左右方向として、上記各リブをヘッドカバー天上壁の前後方向に沿って長く形成し、両リブを左右に離し、両リブ間をリブ間ブリーザ室とし、ヘッドカバー天井壁から各リブに沿って前寄りの底板支持部と後寄りの底板支持部とを下向きに突出させ、この各底板支持部を各リブからリブ間ブリーザ室内に膨出させ、この各底板支持部にリブ間ブリーザ室の底板を支持させ、ヘッドカバー天井壁と上記底板の端部との間にリブ間ブリーザ室の入口を形成したものがある。
この種のエンジンでは、ブローバイガスがリブ間ブリーザ室を通過する過程で、ブローバイガスに含まれるオイルミストがリブ間ブリーザ室の室壁面で凝縮し、ブローバイガスからオイルを分離させることができる利点がある。
【０００３】
しかし、従来のエンジンでは、リブ間ブリーザ室の入口とブリーザ室出口との間に固定具収容ボスを配置し、この固定具収容ボスをリブ間ブリーザ室の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁の下面から下向きに突出させ、この固定具収容ボス内にロッカアームブラケットを固定する固定具の一部を収容し、リブ間ブリーザ室の入口から流入したブローバイガスが、固定具収容ボスと各底板支持部との間に位置する隙間を通過するよう構成する当たり、底板支持部を固定具収容ボスの真横に配置しているため、問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量が多い。
底板支持部を固定具収容ボスの真横に配置しているため、これらが相互に接近し、これらの隙間が狭窄部となる。このため、この隙間でブローバイガスの流速が高まり、分離オイルが高速のブローバイガスに巻き込まれて、再ミスト化され、ヘッドカバー外に連れ出される。このため、ヘッドカバー外へのオイルの流出量が多い。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２)を取り付け、ヘッドカバー(２)内にロッカアームブラケット(３)(３)を収容し、図１に例示するように、ヘッドカバー天井壁(４)の下面に一対のリブ(５)(６)を設け、ヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向、前後方向の任意の一方を前、ヘッドカバー(２)の幅方向を左右方向として、上記各リブ(５)(６)をヘッドカバー天上壁(４)の前後方向に沿って長く形成し、両リブ(５)(６)を左右に離し、両リブ(５)(６)間をリブ間ブリーザ室(７)とし、ヘッドカバー天井壁(４)から各リブ(５)(６)に沿って前寄りの底板支持部(８)(９)と後寄りの底板支持部(１０)(１１)とを下向きに突出させ、この各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)を各リブ(５)(６)からリブ間ブリーザ室(７)内に膨出させ、この各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)にリブ間ブリーザ室(７)の底板(１２)を支持させ、ヘッドカバー天井壁(４)と上記底板(１２)の端部との間にリブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)を形成した、エンジンにおいて、
図１に例示するように、リブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)として、少なくともリブ間ブリーザ室(７)の前端に前入口(１４)を設け、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)とその後方に位置するブリーザ室出口(１５)との間に前寄りの固定具収容ボス(１６)を配置し、この前寄りの固定具収容ボス(１６)をリブ間ブリーザ室(７)の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁(４)の下面から下向きに突出させ、この前寄りの固定具収容ボス(１６)内にロッカアームブラケット(３)を固定する前寄りの固定具(１７)の少なくとも一部を収容し、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)から流入したブローバイガスが、前寄りの固定具収容ボス(１６)と前寄りの各底板支持部(８)(９)との間に位置する前入口寄り隙間(１８)(１９)を通過するよう構成する当たり、
前寄りの各底板支持部(８)(９)をいずれも前寄りの固定具収容ボス(１６)の斜め前に配置した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図１に例示するように、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)から流入したブローバイガスが、前寄りの固定具収容ボス(１６)と前寄りの各底板支持部(８)(９)との間に位置する前入口寄り隙間(１８)(１９)を通過するよう構成する当たり、前寄りの各底板支持部(８)(９)をいずれも前寄りの固定具収容ボス(１６)の斜め前に配置したので、これらの前入口寄り隙間(１８)(１９)を比較的広くすることができる。このため、これらの前入口寄り隙間(１８)(１９)を通過するブローバイガスの流速を低速に維持し、ブローバイガスがリブ間ブリーザ室(７)を高速で通過する場合に生じる不具合、すなわち、分離オイルが高速のブローバイガスに巻き込まれて、再ミスト化され、ヘッドカバー(２)外に連れ出される不具合を防止することができる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【０００８】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができるとともに、リブ間ブリーザ室を小型にできる。
図１に例示するように、各前入口寄り隙間(１８)(１９)の最小幅寸法が、その後方で、前寄りの固定具収容ボス(１６)と各リブ(５)(６)との間に位置する下流隙間(２０)(２１)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となるようにしたので、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができるとともに、リブ間ブリーザ室(７)を小型にできる。
すなわち、各前入口寄り隙間(１８)(１９)の最小幅寸法が、その後方に位置する下流隙間(２０)(２１)の最小幅寸法の７０％未満である場合には、各前入口寄り隙間(１８)(１９)が狭くなり過ぎ、ここを通過するブローバイガスが高速となり、前記した通り、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量が多くなる不具合があり、他方、２００％を越える場合には、リブ間ブリーザ室(７)が大型化する不具合がある。これに対し、各前入口寄り隙間(１８)(１９)の最小幅寸法が、その後方に位置する下流隙間(２０)(２１)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となる場合には、このような  不具合が生じない。
【０００９】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図１に例示するように、前寄りの固定具収容ボス(１６)の左右周側面(１６ａ)を前後周側面(１６ｂ)よりもボス中心寄りに退かせたので、各下流隙間(２０)(２１)も広がり、ここを通過するブローバイガスの速度をより低速に維持することができ、ブローバイガスがリブ間ブリーザ室(７)を高速で通過する場合に生じる不具合、すなわち、分離オイルが高速のブローバイガスに巻き込まれて、再ミスト化され、ヘッドカバー(２)外に連れ出される不具合を防止することができる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００１０】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図１に例示するように、リブ間ブリーザ室(７)の後入口(２２)から流入したブローバイガスが、後寄りの固定具収容ボス(２３)と後寄りの各底板支持部(１０)(１１)との間に位置する後入口寄り隙間(２５)(２６)を通過するよう構成するに当たり、後寄りの各底板支持部(１０)(１１)をいずれも後寄りの固定具収容ボス(２３)の斜め後に配置したので、これらの後入口寄り隙間(２５)(２６)を比較的広くすることができる。このため、これらの後入口寄り隙間(２５)(２６)を通過するブローバイガスの流速を低速に維持し、ブローバイガスがリブ間ブリーザ室(７)を高速で通過する場合に生じる不具合、すなわち、分離オイルが高速のブローバイガスに巻き込まれて、再ミスト化され、ヘッドカバー(２)外に連れ出される不具合を防止することができる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００１１】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができるとともに、リブ間ブリーザ室を小型にできる。
図１に例示するように、各後入口寄り隙間(２５)(２６)の最小幅寸法が、その前方で、後寄りの固定具収容ボス(２３)と各リブ(５)(６)との間に位置する下流隙間(２７)(２８)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となるようにしたので、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができるとともに、リブ間ブリーザ室(７)を小型にできる。
すなわち、各後入口寄り隙間(２５)(２６)の最小幅寸法が、その前方に位置する下流隙間(２７)(２８)の最小幅寸法の７０％未満である場合には、各後入口寄り隙間(２５)(２６)が狭くなり過ぎ、前記した通り、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量が多くなる不具合があり、他方、２００％を越える場合には、リブ間ブリーザ室(７)が大型化する不具合がある。これに対し、各後入口寄り隙間(２５)(２６)の最小幅寸法が、その前方に位置する下流隙間(２７)(２８)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となる場合には、このような  不具合が生じない。
【００１２】
（請求項６に係る発明）
請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図１に例示するように、後寄りの固定具収容ボス(２３)の左右周側面(２３ａ)を前後周側面(２３ｂ)よりもボス中心寄りに退かせたので、各下流隙間(２５)(２６)も広がり、ここを通過するブローバイガスの速度をより低速に維持することができ、ブローバイガスがリブ内ブリーザ室(７)を高速で通過する場合に生じる不具合、すなわち、分離オイルが高速のブローバイガスに巻き込まれて、再ミスト化され、ヘッドカバー(２)外に連れ出される不具合を防止することができる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００１３】
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図２に例示するように、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上し、後段ブリーザ室(３９)内で、弁座周壁(４０)とブリーザ通路周壁(４３)の周囲を浮上し、開弁した弁面と弁座(４１)との間を通過し、ブリーザ通路(４６)を通過するようにしたので、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)、弁座周壁(４０)とブリーザ通路周壁(４３)、弁面と弁座(４１)、ブリーザ通路(４６)の各表面で凝縮する。このように、ブローバイガスは、リブ間ブリーザ室(７)から流出した後も、多段階でオイル分離されるため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００１４】
《効果》  後段ブリーザ室のない仕様のエンジンに簡単に転用することができる。
図３に例示するように、出口周壁(２９)の取り付け座(３０)に、後段ブリーザ室周壁(３１)の代わりにダイヤフラム弁(図外)を取り付け、予備ブリーザ通路出口(３５)のプラグ(３７)を取り外した場合には、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上し、開弁したダイヤフラム弁(図外)の弁面と予備弁座(３３)との間を通過し、予備ブリーザ通路(３６)を通過するようにしたので、後段ブリーザ室(３９)のない仕様のエンジンに簡単に転用することができる。
【００１５】
《効果》  後段ブリーザ室のない仕様のエンジンとヘッドカバーを共用することができる。
図３に例示するように、出口周壁(２９)の取り付け座(３０)に、後段ブリーザ室周壁(３１)の代わりにダイヤフラム弁(図外)を取り付け、予備ブリーザ通路出口(３５)のプラグ(３７)を取り外した場合には、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上し、開弁したダイヤフラム弁(図外)の弁面と予備弁座(３３)との間を通過し、予備ブリーザ通路(３６)を通過するようにしたので、後段ブリーザ室(３９)のない仕様のエンジンとヘッドカバー(２)を共用することができる。
【００１６】
（請求項８に係る発明）
請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  寒冷時のブリーザ通路内での氷結を抑制することができる。
図２に例示するように、ブリーザ通路(４６)をブリーザ通路出口(４４)に向けて下り傾斜させたので、ブリーザ通路(４６)内の凝縮水等を自重でブリーザ通路出口(４６)から流出させることができる。このため、寒冷時のブリーザ通路(４６)の氷結を抑制することができる。
【００１７】
（請求項９に係る発明）
請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  寒冷時のブリーザ通路内とブリーザパイプ内での氷結を抑制することができる。
図４、図５に例示するように、排気管(４７)の上部に過給機(４８)を配置し、この過給機(４８)の吸気入口(４９)にブリーザパイプ(５０)を介してブリーザ通路出口(４４)を連通させるに当たり、後段ブリーザ室周壁(３１)をヘッドカバー天井壁(４)から上向きに突出させ、ブリーザパイプ(５０)をブリーザ通路出口(４４)から過給機(４８)の吸気入口(４９)に向けて下り傾斜させたので、過給機(４８)が比較的高い位置にあるにも拘わらず、ブリーザパイプ(５０)内の凝縮水等を自重でブリーザパイプ(５０)から過給機(４８)の吸気入口(４９)に流出させることができ、ブリーザパイプ(５０)内の凝縮水等がブリーザ通路(４６)に流入することがないとともに、ブリーザパイプ(５０)内に留まることもない。このため、寒冷時のブリーザ通路(４６)内とブリーザパイプ(５０)内での氷結を抑制することができる。
【００１８】
（請求項１０に係る発明）
請求項７から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図６(Ａ)に例示するように、弁座周壁(４０)の下部に上向きに窪んだ凹部(５１)を形成し、後段ブリーザ室(３９)内を浮上するブローバイガスの一部が、凹部(５１)の天井面(５２)に衝突するようにしたので、ブローバイガスに含まれるオイルミストが、凹部(５１)の天井面(５２)で効率的に凝縮し、ブローバイガスのオイル分離機能が高まる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００１９】
（請求項１１に係る発明）
請求項１０に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図６(Ａ)に例示するように、凹部(５１)の下方に、後段ブリーザ室(３８)を横断する立体網目構造のオイル捕捉体(５３)を設けたので、後段ブリーザ室(３８)を浮上するブローバイガスに含まれるオイルミストは、立体網目構造のオイル捕捉体(５３)と凹部(５１)とで段階的にオイル分離され、ブローバイガスのオイル分離機能が高まる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００２０】
（請求項１２に係る発明）
請求項７から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
図６(Ａ)に例示するように、弁座周壁(４０)の下面に上向きに窪んだ凹部(５１)を形成し、凹部(５１)の下部に絞り孔(５４)を設け、後段ブリーザ室(３９)内を通過するブローバイガスが絞り孔(５４)で絞られて、凹部(５１)の天井面(５２)に衝突するようにしたので、ブローバイガスが凹部(５１)の天井面(５２)に高速で衝突し、ブローバイガスに含まれるオイルミストが凹部(５１)の天井面(５２)で効率的に凝縮し、ブローバイガスのオイル分離機能が高まる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【００２１】
（請求項１３に係る発明）
請求項１２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
図６(Ａ)に例示するように、絞り孔(５４)の入口に立体網目構造の絞り孔用オイル捕捉体(５５)を設けたので、ブローバイガスに含まれるオイルミストは、立体網目構造の出口用オイル捕捉体(５３)と凹部(５１)とで段階的にオイル分離され、ブローバイガスのオイル分離機能が高まる。このため、ヘッドカバー(２)外へのオイルの流出量を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図、図６(Ａ)(Ｂ)は本発明の第２実施形態と第３実施形態を説明する図で、各実施形態では、水冷式の立形直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２３】
本発明の第１実施形態の概要は、次の通りである。
図４、図５に示すように、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２)を取り付け、シリンダヘッド(１)の横一側に排気管(４７)を取り付け、シリンダヘッド(１)の横他側に吸気通路(５７)を取り付けている。排気管(４７)の上部には過給機(４８)を取り付け、過給機(４８)の吸気出口(５８)から過給パイプ(５９)を導出し、過給パイプ(５９)の導出端部(６６)を吸気通路(５７)に接続している。
【００２４】
ヘッドカバーの概要は、次の通りである。
図２に示すように、ヘッドカバー(２)内にロッカアームブラケット(３)(３)を収容し、図１に示すように、ヘッドカバー天井壁(４)の下面に一対のリブ(５)(６)を設け、ヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向、前後方向の任意の一方を前、ヘッドカバー(２)の幅方向を左右方向として、上記各リブ(５)(６)をヘッドカバー天上壁(４)の前後方向に沿って長く形成し、両リブ(５)(６)を左右に離し、両リブ(５)(６)間をリブ間ブリーザ室(７)とし、ヘッドカバー天井壁(４)から各リブ(５)(６)に沿って前寄りの底板支持部(８)(９)と後寄りの底板支持部(１０)(１１)とを下向きに突出させ、この各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)を各リブ(５)(６)からリブ間ブリーザ室(７)内に膨出させ、この各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)にリブ間ブリーザ室(７)の底板(１２)を支持させ、ヘッドカバー天井壁(４)と上記底板(１２)の端部との間にリブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)を形成している。
【００２５】
各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)は、円柱状で、その下面からピンを下向きに突出させ、このピンを底板(１２)の四隅のピン挿通孔に貫通させ、このピンの突出端を押し潰して径大頭部(６８)を形成し、この径大頭部(６８)と各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)の下面との間に底板(１２)の四隅を挟み付けて、底板(１２)を支持している。ヘッドカバー(２)とリブ(５)(６)と各底板支持部(８)(９)(１０)(１１)とピンはアルミ合金の一体鋳造物である。
【００２６】
ヘッドカバーの工夫は、次の通りである。
図２に示すように、リブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)として、リブ間ブリーザ室(７)の前端に前入口(１４)を設け、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)とこの後方に位置するブリーザ室出口(１５)との間に前寄りの固定具収容ボス(１６)を配置し、この前寄りの固定具収容ボス(１６)をリブ間ブリーザ室(７)の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁(４)の下面から下向きに突出させ、この前寄りの固定具収容ボス(１６)内にロッカアームブラケット(３)を固定する前寄りの固定具(１７)の一部を収容し、リブ間ブリーザ室(７)の前入口(１４)から流入したブローバイガスが、前寄りの固定具収容ボス(１６)と前寄りの各底板支持部(８)(９)との間に位置する前入口寄り隙間(１８)(１９)を通過するよう構成するに当たり、前寄りの各底板支持部(８)(９)をいずれも前寄りの固定具収容ボス(１６)の斜め前に配置している。
【００２７】
固定具(１７)はシリンダヘッド(２)に取り付けたスタッドボルト(６０)とこのスタッドボルト(６０)に取り付けたナット(６１)からなる締結具で、ロッカアームブラケット(３)を固定するナット(６１)の上部が底板(１２)のナット挿通孔を貫通して、固定具収容ボス(１６)内に進入している。固定部収容ボス(１６)の下端縁は底板(１２)の上面に接当させ、ナット挿通孔からリブ間ブリーザ室(７)にブローバイガスが流入しないようにしている。スタッドボルト(６０)の上端部はヘッドカバー天井壁(４)のを貫通して、ここに袋ナット(６２)が取り付けられ、この袋ナット(６２)でヘッドカバー(２)がシリンダヘッド(１)に固定されている。
【００２８】
各前入口寄り隙間(１８)(１９)の最小幅寸法は、その後方で、前寄りの固定具収容ボス(１６)と各リブ(５)(６)との間に位置する下流隙間(２０)(２１)の最小幅寸法と同じになるようにしている。各前入口寄り隙間(１８)(１９)の高さ寸法は、その下流隙間(２０)(２１)の高さ寸法と同じで、各前入口寄り隙間(１８)(１９)と下流隙間(２０)(２１)の通路断面形状はいずれも矩形である。
各前入口寄り隙間(１８)(１９)で狭窄部が形成されないようにするとともに、リブ間ブリーザ室(７)が大型化するのを防止する観点から、各前入口寄り隙間(１８)(１９)の最小幅寸法は、その後方に位置する下流隙間(２０)(２１)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となるようにするのが望ましく、８０％以上で１８０％以下となるようにするのがより望ましく、９０％以上で１６０％以下となるようにするのが最も望ましい。特に、狭窄部の回避が要請される場合には、上記各範囲の下限は、９０％とするのが望ましい。また、特に、リブ間ブリーザ室(７)の小型化が要請される場合には、上記各範囲の上限は、１５０％とするのが望ましい。
【００２９】
図１に示すように、前寄りの固定具収容ボス(１６)の左右周側面(１６ａ)を前後周側面(１６ｂ)よりもボス中心寄りに退かせている。左右周側面(１６ａ)は平坦面とし、前後周側面(１６ｂ)は円弧面としている。ヘッドカバー(２)を真下から見て、左右周側面(１６ａ)は前後周側面(１６ｂ)に沿う基礎円よりもボス中心寄りに退いている。
【００３０】
ヘッドカバーの他の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、リブ間ブリーザ室(７)の入口(１３)として、前入口(１４)の他に、リブ間ブリーザ室(７)の後端に後入口(２２)を設けている。
リブ間ブリーザ室(７)の後入口(２２)とこの前方に位置するブリーザ室出口(１５)との間に後寄りの固定具収容ボス(２３)を配置し、この後寄りの固定具収容ボス(２３)をリブ間ブリーザ室(７)の左右方向中央部でヘッドカバー天井壁(４)の下面から下向きに突出させ、この後寄りの固定具収容ボス(２３)内にロッカアームブラケット(３)を固定する後寄りの固定具(２４)の一部を収容し、リブ間ブリーザ室(７)の後入口(２２)から流入したブローバイガスが、後寄りの固定具収容ボス(２３)と後寄りの各底板支持部(１０)(１１)との間に位置する後入口寄り隙間(２５)(２６)を通過するよう構成する当たり、後寄りの各底板支持部(１０)(１１)をいずれも後寄りの固定具収容ボス(２３)の斜め後に配置している。後寄りの固定具(１７)と固定具収容ボス(２３)の構造と機能は、前寄りのものと同じである。
【００３１】
一方の後入口寄り隙間(２５)の最小幅寸法は、その前方に位置する下流隙間(２７)の最小幅寸法の１５０％で、他方の後入口寄り隙間(２６)の最小幅寸法は、その前方に位置する下流隙間(２８)の最小幅寸法と同じにしてある。各後入口寄り隙間(２５)(２６)の高さ寸法は、その下流隙間(２７)(２８)の高さ寸法と同じで、各前入口寄り隙間(２５)(２６)と下流隙間(２７)(２８)の通路断面形状はいずれも矩形である。
各後入口寄り隙間(２５)(２６)で狭窄部が形成されないようにするとともに、リブ間ブリーザ室(７)が大型化するのを防止する観点から、各後入口寄り隙間(２５)(２６)の最小幅寸法は、その前方で、後寄りの固定具収容ボス(２３)と各リブ(５)(６)との間に位置する下流隙間(２７)(２８)の最小幅寸法の７０％以上で２００％以下となるようにするのが望ましく、８０％以上で１８０％以下となるようにするのがより望ましく、９０％以上で１６０％以下となるようにするのが最も望ましい。特に、狭窄部の回避が要請される場合には、上記各範囲の下限は、９０％とするのが望ましい。また、特に、リブ間ブリーザ室(７)の小型化が要請される場合には、上記各範囲の上限は、１５０％とするのが望ましい。
【００３２】
図１に示すように、後寄りの固定具収容ボス(２３)の左右周側面(２３ａ)を前後周側面(２３ｂ)よりもボス中心寄りに退かせている。左右周側面(２３ａ)は平坦面とし、前後周側面(２３ｂ)は円弧面としている。ヘッドカバー(２)を真下から見て、左右周側面(２３ａ)は前後周側面(２３ｂ)に沿う基礎円よりもボス中心寄りに退いている。
【００３３】
他の工夫は、次の通りである。
図２、図３に示すように、前記ブリーザ室出口(１５)を内設した出口周壁(２９)をヘッドカバー天井壁(４)に設け、この出口周壁(２９)の上面に取り付け座(３０)を設け、この取り付け座(３０)に後段ブリーザ室周壁(３１)とダイヤフラム弁のいずれをも取り付けられるようにし、ブリーザ室出口(１５)内に予備弁座周壁(３２)を設け、この予備弁座周壁(３２)の上面に予備弁座(３３)を形成し、この予備弁座(３３)は、取り付け座(３０)にダイヤフラム弁の周縁部を取り付けた場合に、このダイヤフラム弁の弁面を着座させることができるようにし、予備弁座周壁(３２)とリブ間ブリーザ室(７)の出口周壁(２９)との間に予備ブリーザ通路周壁(５６)を架設し、リブ間ブリーザ室(７)の出口周壁(２９)に予備ブリーザ通路出口(３５)を設け、予備ブリーザ通路周壁(５６)内に予備弁座(３３)の予備弁口(３４)から予備ブリーザ通路出口(３５)に至る予備ブリーザ通路(３６)を設け、予備ブリーザ通路出口(３５)を着脱自在のプラグ(３７)で封止している。
【００３４】
上記取り付け座(３０)に後段ブリーザ室周壁(３１)を着脱自在に取り付け、この後段ブリーザ室周壁(３１)の上面に弁取り付け座(３８)を設け、後段ブリーザ室周壁(３１)に囲まれた後段ブリーザ室(３９)に弁座周壁(４０)を配置し、この弁座周壁(４０)の上面に弁座(４１)を設け、弁取り付け座(３８)にダイヤフラム弁(４２)の周縁部を取り付け、このダイヤフラム弁(４２)の弁面を弁座(４１)に着座させ、弁座周壁(４０)と後段ブリーザ室周壁(３１)との間にブリーザ通路周壁(４３)を架設し、後段ブリーザ室周壁(３１)にブリーザ通路出口(４４)を設け、ブリーザ通路周壁(４３)内に弁座(４１)の弁口(４５)からブリーザ通路出口(４４)に至るブリーザ通路(４６)を設ける。
【００３５】
これにより、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上した後、後段ブリーザ室(３９)内で、弁座周壁(４０)とブリーザ通路周壁(４３)の周囲を浮上し、開弁したダイヤフラム弁(４２)の弁面と弁座(４１)との間を通過し、ブリーザ通路(４６)を通過するようにしている。
また、出口周壁(２９)の取り付け座(３０)に、後段ブリーザ室周壁(３１)の代わりにダイヤフラム弁を取り付け、予備ブリーザ通路出口(３５)のプラグ(３７)を取り外した場合には、リブ間ブリーザ室(７)から流出したブローバイガスが、リブ間ブリーザ室(７)のブリーザ室出口(１５)で、予備弁座周壁(３２)と予備ブリーザ通路周壁(５６)の周囲を浮上し、開弁したダイヤフラム弁の弁面と予備弁座(３３)との間を通過し、予備ブリーザ通路(３６)を通過する。取り付け座(３０)には弁取り付け座(３８)に取り付けたダイヤフラム弁(４２)と同じものを取り付けることができるようにしている。
【００３６】
図２に示すように、ブリーザ通路(４６)をブリーザ通路出口(４４)に向けて下り傾斜させている。
また、図４、図５に示すように、排気管(４７)の上部に過給機(４８)を配置し、この過給機(４８)の吸気入口(４９)にブリーザパイプ(５０)を介してブリーザ通路出口(４４)を連通させるに当たり、後段ブリーザ室周壁(３１)をヘッドカバー天井壁(４)から上向きに突出させ、ブリーザパイプ(５０)をブリーザ通路出口(４４)から過給機(４８)の吸気入口(４９)に向けて下り傾斜させている。
【００３７】
第２実施形態と第３実施形態に係るエンジンは、次の点で第１実施形態に係るエンジンと相違する。
図６(Ａ)に示す第２実施形態のエンジンでは、弁座周壁(４０)の下部に上向きに窪んだ凹部(５１)を形成し、後段ブリーザ室(３９)内を浮上するブローバイガスの一部が、凹部(５１)の天井面(５２)に衝突するようにしている。
また、凹部(５１)の下方に、後段ブリーザ室(３８)を横断する立体網目構造のオイル捕捉体(５３)を設けている。このオイル捕捉体(５３)は円板形に保形したスチールウールで、後段ブリーザ室周壁(３１)に取り付けたサークリップ(６３)で下から受け止め、弁座周壁(４０)の下部に接当させている。
【００３８】
図６(Ｂ)に示す第３実施形態のエンジンでは、弁座周壁(４０)の下部に上向きに窪んだ凹部(５１)を形成し、凹部(５１)の下方に絞り孔(５４)を設け、後段ブリーザ室(３９)内を通過するブローバイガスが絞り孔(５４)で絞られて凹部(５１)の天井面(５２)に衝突するようにしている。絞り孔(５４)は円環状のプレート(６４)の中央部に形成され、プレート(６４)は、サークリップ(６７)で後段ブリーザ室周壁(３１)に取り付けられている。
また、絞り孔(５４)の入口に立体網目構造の絞り孔用オイル捕捉体(５５)を設けている。この絞り孔用オイル捕捉体(５５)は、スチールウールで、円環状のプレート(６４)にフレーム(６５)で取り付けられている。ブローバイガスは、フレーム(６５)の両脇から絞り孔用オイル捕捉体(５５)に流入し、絞り孔(５４)に流入する。
【００３９】
第２実施形態のエンジンと第３実施形態のエンジンの他の構造と機能は、第１実施形態に係るエンジンと同じであり、図６(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図３と同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いるヘッドカバーの後半部の底面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンの上後半部の縦断側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドとその周辺部品の平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドとその周辺部品の背面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るエンジンを説明する図で、図６(Ａ)は第２実施形態の図３相当図、図６(Ｂ)は第３実施形態の図３相当図である。
【符号の説明】
【００４１】
(１) シリンダヘッド
(２) ヘッドカバー
(３) ロッカアームブラケット
(４) ヘッドカバー天井壁
(５) リブ
(６) リブ
(７) リブ間ブリーザ室
(８) 前寄りの底板支持部
(９) 前寄りの底板支持部
(１０) 後寄りの底板支持部
(１１) 後寄りの底板支持部
(１２) 底板
(１３) 入口
(１４) 前入口
(１５) ブリーザ室出口
(１６) 前寄りの固定具収容ボス
(１６ａ) 左右周側面
(１６ｂ) 前後周側面
(１７) 前寄りの固定具
(１８) 前入口寄り隙間
(１９) 前入口寄り隙間
(２０) 下流隙間
(２１) 下流隙間
(２２) 後入口
(２３) 後寄りの固定具収容ボス
(２３ａ) 左右周側面
(２３ｂ) 前後周側面
(２４) 後寄りの固定具
(２５) 後入口寄り隙間
(２６) 後入口寄り隙間
(２７) 下流隙間
(２８) 下流隙間
(２９) 出口周壁
(３０) 取り付け座
(３１) 後段ブリーザ室周壁
(３２) 予備弁座周壁
(３３) 予備弁座
(３４) 予備弁口
(３５) 予備ブリーザ通路出口
(３６) 予備ブリーザ通路
(３７) プラグ
(３８) 弁取り付け座
(３９) 後段ブリーザ室
(４０) 弁座周壁
(４１) 弁座
(４２) ダイヤフラム弁
(４３) ブリーザ通路周壁
(４４) ブリーザ通路出口
(４５) 弁口
(４６) ブリーザ通路
(４７) 排気管
(４８) 過給機
(４９) 吸気入口
(５０) ブリーザパイプ
(５１) 凹部
(５２) 天井面
(５３) オイル捕捉体
(５４) 絞り孔
(５５) 絞り孔用オイル捕捉体
(５６) 予備ブリーザ通路周壁
【図１】
2008163837.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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