(57)【要約】【課題】ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることのできるエンジンのオイルセパレータを提供する。【解決手段】このオイルセパレータ６は、第１開口部７Ａが設けられる第１分離室６１Ａと、第３隔壁７２Ａが設けられる第２分離室６１Ｂと、第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂとを区画する第１隔壁７１Ａとを含めて構成される。また、第３隔壁７２Ａを通じて分離されたエンジンオイルが第１開口部７Ａへ向けて流れる際につたう第６壁部８６と、第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂとをつなぐ通路を第１室間通路６２Ａとを含めて構成される。第１室間通路６２Ａは、第６壁部８６の付近においてブローバイガスの流速が最も小さくなる一方で第６壁部８６から離れた位置において同流速が最も大きくなるように形成される。【選択図】図１５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とを区画する部位を隔壁とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とをつなぐ通路を室内通路とし、該室内通路におけるブローバイガスの流速をガス流速として、前記室内通路の縦断面における該ガス流速の分布について、前記底壁の付近においてガス流速が最も小さくなる一方で前記底壁から離れた位置においてガス流速が最も大きくなるように前記室内通路が形成される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項２】
吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、該底壁に隣接する位置において前記第２ガス室から前記第１ガス室へ向かうオイルの流れが形成される空間と前記第１ガス室から前記第２ガス室へ向かうブローバイガスの流れが形成される空間とを含む通路を第１室内通路とし、該第１室内通路よりも前記底壁から離れた位置において前記第１ガス室から前記第２ガス室へ向かうブローバイガスの流れが形成される通路を第２室内通路とし、前記第１室内通路の縦断面と前記第２室内通路の縦断面とを含む平面を基準平面として、該基準平面において前記第１室内通路の面積が前記第２室内通路の面積よりも大きく設定される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項３】
吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とをつなぐ通路を室内通路とし、該室内通路の縦断面における該室内通路の幅を通路幅として、前記底壁の付近の通路幅が他の位置の通路幅よりも大きく設定される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項４】
請求項１〜３に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記ガス入口と第１ガス室と前記分離壁と第２ガス室とを含めて構成される構造体を分離構造体として、２組の該分離構造体が設けられる
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記２組の分離構造体について、一方の分離構造体を第１分離構造体とし、他方の分離構造体を第２分離構造体とし、前記第１分離構造体の前記分離壁を構造体間分離壁として、前記第１分離構造体の前記第２ガス室と前記第２分離構造体の前記第１ガス室とが該構造体間分離壁を介して隣接する位置に設けられることと、前記第１分離構造体の前記第２ガス室と前記第２構造体の前記第１ガス室とをつなぐ構造体間通路が前記構造体間分離壁を通じて形成されることと、前記構造体間分離壁により分離されたオイルが前記構造体間通路を介して前記第２構造体の前記第１ガス室に流れ込むことと
を特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記第１ガス室の容積が前記第２ガス室の容積よりも小さく設定される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記ガス室において前記ガス出口が設けられる室を第３ガス室として、ブローバイガスが前記第１ガス室、前記第２ガス室及び前記第３ガス室の順に前記ガス室を移動する
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記第３ガス室の容積が前記第１ガス室及び前記第２ガス室の容積よりも大きく設定される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項９】
吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を第１の部位とし、該底壁に隣接する空間を含む通路を室内通路とし、該室内通路の縦断面において前記第１の部位に沿う方向を幅方向とし、前記室内通路の縦断面において該幅方向に直交する方向を高さ方向とし、該高さ方向において前記第１の部位と対向する部位を第２の部位とし、前記第１の部位と該第２の部位とをつなぐとともに互いに対向する部位をそれぞれ第３の部位及び第４の部位とし、前記室内通路の縦断面における前記室内通路の幅を通路幅として、前記第１の部位と前記第２の部位と前記第３の部位と前記第４の部位とに囲まれて前記室内通路が形成されることと、前記第２の部位と前記第３の部位と前記第４の部位との少なくとも一箇所が前記第１の部位に対して傾斜するように形成されることを通じて、前記高さ方向において前記第１の部位から離れるにつれて前記通路幅が小さくなるように設定されることと、当該オイルセパレータがシリンダブロックまたはクランクケースに設けられることと
を特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項１０】
吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、該底壁に隣接する空間を含む通路を室内通路とし、該室内通路におけるブローバイガスの流速をガス流速として、前記室内通路の縦断面における該ガス流速の分布について、前記底壁の付近におけるガス流速が他の位置におけるガス流速よりも小さくなるように前記室内通路が形成される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項１１】
吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、
前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記底壁に隣接する空間を含む通路を第１室内通路とし、該第１室内通路よりも前記底壁から離れた位置に設けられる前記室内通路を第２室内通路とし、前記第１室内通路及び前記第２室内通路の縦断面を含む平面を基準平面として、該基準平面において前記第１室内通路の面積が前記第２室内通の面積よりも大きく設定される
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、
ブローバイガスからオイルを分離するための入口側分離壁が前記ガス入口と対向する位置に設けられる
ことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載のオイルセパレータが設けられるエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスガスからオイルを分離するためのエンジンのオイルセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいてブローバイガスを燃焼室に還元するためのブローバイガス還元装置が実用化されている。ブローバイガス還元装置は、クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に送り込むための還元通路と、同通路の途中に設けられてブローバイガスからオイルを分離するためのオイルセパレータとを含めて構成される。
【０００３】
一般に、オイルセパレータは次のように構成されている。すなわち、オイルセパレータには、還元通路の一部としてブローバイガスを移動させるためのガス室と、ブローバイガスとの接触を通じて同ガスからオイルを分離するための隔壁とが設けられている。また、クランク室のブローバイガスをガス室に送り込むためのガス入口と、ガス室のガスを吸気通路に送り出すためのガス出口と、ブローバイガスから分離されたオイルをガス室の外に送り出すためのオイル出口とが設けられている。こうした構造のオイルセパレータにおいては、クランク室のブローバイガスがガス入口を介してガス室に流れ込んだ後、隔壁への衝突によりブローバイガスからオイルが分離される。そして、隔壁に衝突したブローバイガスがガス出口を介して吸気通路へ送り出される一方で、分離されたオイルがオイル出口を介してクランク室に送り出される。なお、上記構造のオイルセパレータとしては、例えば特許文献１に記載のオイルセパレータが挙げられる。
【特許文献１】特開平９−８８５４４号公報
【特許文献２】実開昭６１−９７５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記構造のオイルセパレータをはじめとして従来のオイルセパレータが設けられるエンジンにおいては、クランク室のブローバイガスをオイルセパレータ内に送り込むための通路と、オイルセパレータ内のオイルをクランク室に送り出すための通路とを設ける必要がある。一方で、オイルセパレータに応じて設けられる通路の数が増えるにつれてエンジンの構造が複雑になるため、そうした通路の数は極力少なく設定することが望まれる。そこで、こうした要求を実現するための一案として、オイルセパレータにおけるガス入口とオイル出口との共通化を図ること、すなわちクランク室のブローバイガスをオイルセパレータ内に送り込むための通路と、オイルセパレータ内のオイルをクランク室に送り出すための通路との共通化を図ることが考えられる。しかし、この場合にはガス室から流れ出ようとするオイルの流れがガス室に流れ込むブローバイガスの流れに妨げられることにより、オイルの排出効率の低下をまねくことが問題となる。こうしたことから、ガス入口とオイル出口との共通化を図る際にはオイルの排出についての対策を行うことが望ましいが、いまのところそうした対策がなされたオイルセパレータは提案されていない。
【０００５】
ちなみに、特許文献２のオイルセパレータにおいては、ガス室（ブリーザ室）にてブローバイガスから分離されたオイルがガス入口を介してクランクケースに戻されると考えられる。すなわち、上記にて提案したガス入口とオイル出口との共通化が図られた構造が採用されていると考えられる。しかし、ブローバイガスの流れによりオイルの流れが妨げられることについて何ら考慮されていないため、オイルの排出効率について改善の余地が残されている。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることのできるエンジンのオイルセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とを区画する部位を隔壁とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とをつなぐ通路を室内通路とし、該室内通路におけるブローバイガスの流速をガス流速として、前記室内通路の縦断面における該ガス流速の分布について、前記底壁の付近においてガス流速が最も小さくなる一方で前記底壁から離れた位置においてガス流速が最も大きくなるように前記室内通路が形成されることを要旨としている。
【０００８】
上記請求項に記載の発明によれば、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるため、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び前記入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、該底壁に隣接する位置において前記第２ガス室から前記第１ガス室へ向かうオイルの流れが形成される空間と前記第１ガス室から前記第２ガス室へ向かうブローバイガスの流れが形成される空間とを含む通路を第１室内通路とし、該第１室内通路よりも前記底壁から離れた位置において前記第１ガス室から前記第２ガス室へ向かうブローバイガスの流れが形成される通路を第２室内通路とし、前記第１室内通路の縦断面と前記第２室内通路の縦断面とを含む平面を基準平面として、該基準平面において前記第１室内通路の面積が前記第２室内通路の面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【００１０】
上記請求項に記載の発明によれば、第１室内通路、すなわち底壁付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、第２室内通路、すなわち底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【００１１】
（３）請求項３に記載の発明は、吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とをつなぐ通路を室内通路とし、該室内通路の縦断面における該室内通路の幅を通路幅として、前記底壁の付近の通路幅が他の位置の通路幅よりも大きく設定されることを要旨としている。
【００１２】
上記請求項に記載の発明によれば、底壁付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【００１３】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス入口と第１ガス室と前記分離壁と第２ガス室とを含めて構成される構造体を分離構造体として、２組の該分離構造体が設けられることを要旨としている。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、前記２組の分離構造体について、一方の分離構造体を第１分離構造体とし、他方の分離構造体を第２分離構造体とし、前記第１分離構造体の前記分離壁を構造体間分離壁として、前記第１分離構造体の前記第２ガス室と前記第２分離構造体の前記第１ガス室とが該構造体間分離壁を介して隣接する位置に設けられることと、前記第１分離構造体の前記第２ガス室と前記第２構造体の前記第１ガス室とをつなぐ構造体間通路が前記構造体間分離壁を通じて形成されることと、前記構造体間分離壁により分離されたオイルが前記構造体間通路を介して前記第２構造体の前記第１ガス室に流れ込むこととを要旨としている。
【００１５】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、前記第１ガス室の容積が前記第２ガス室の容積よりも小さく設定されることを要旨としている。
【００１６】
上記請求項に記載の発明によれば、ブローバイガスの勢いが強いガス入口付近において室の容積が小さく設定されるため、第１ガス室を形成する壁へのブローバイガスの衝突による気液分離の効果を高めることができるようになる。
【００１７】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス室において前記ガス出口が設けられる室を第３ガス室として、ブローバイガスが前記第１ガス室、前記第２ガス室及び前記第３ガス室の順に前記ガス室を移動することを要旨としている。
【００１８】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、前記第３ガス室の容積が前記第１ガス室及び前記第２ガス室の容積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【００１９】
上記請求項に記載の発明によれば、ガス入口付近に比べてブローバイガスの流れのよどみが生じやすいガス出口付近において室の容積が大きく設定されるため、ブローバイガスの滞留にともなう気液分離の効果を高めることができるようになる。
【００２０】
（９）請求項９に記載の発明は、吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を第１の部位とし、該底壁に隣接する空間を含む通路を室内通路とし、該室内通路の縦断面において前記第１の部位に沿う方向を幅方向とし、前記室内通路の縦断面において該幅方向に直交する方向を高さ方向とし、該高さ方向において前記第１の部位と対向する部位を第２の部位とし、前記第１の部位と該第２の部位とをつなぐとともに互いに対向する部位をそれぞれ第３の部位及び第４の部位とし、前記室内通路の縦断面における前記室内通路の幅を通路幅として、前記第１の部位と前記第２の部位と前記第３の部位と前記第４の部位とに囲まれて前記室内通路が形成されることと、前記第２の部位と前記第３の部位と前記第４の部位との少なくとも一箇所が前記第１の部位に対して傾斜するように形成されることを通じて、前記高さ方向において前記第１の部位から離れるにつれて前記通路幅が小さくなるように設定されることと、当該オイルセパレータがシリンダブロックまたはクランクケースに設けられることとを要旨としている。
【００２１】
上記請求項に記載の発明によれば、第１の部位付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、第１の部位から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。また、当該オイルセパレータがクランク室に近い位置に設けられることにより、クランク室とガス室とをつなぐ通路が短くされるため、ブローバイガスとともにクランク室の外に流れ出たオイルがより早期にブローバイガスから分離されるようになる。これにより、クランク室の外に流れ出るオイルの量を少なくすることができるようになる。
【００２２】
（１０）請求項１０に記載の発明は、吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、該底壁に隣接する空間を含む通路を室内通路とし、該室内通路におけるブローバイガスの流速をガス流速として、前記室内通路の縦断面における該ガス流速の分布について、前記底壁の付近におけるガス流速が他の位置におけるガス流速よりも小さくなるように前記室内通路が形成されることを要旨としている。
【００２３】
上記請求項に記載の発明によれば、底壁付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【００２４】
（１１）請求項１１に記載の発明は、吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記底壁に隣接する空間を含む通路を第１室内通路とし、該第１室内通路よりも前記底壁から離れた位置に設けられる前記室内通路を第２室内通路とし、前記第１室内通路及び前記第２室内通路の縦断面を含む平面を基準平面として、該基準平面において前記第１室内通路の面積が前記第２室内通の面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【００２５】
上記請求項に記載の発明によれば、第１室内通路、すなわち底壁付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、第２室内通路、すなわち底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【００２６】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のエンジンのオイルセパレータにおいて、ブローバイガスからオイルを分離するための入口側分離壁が前記ガス入口と対向する位置に設けられることを要旨としている。
【００２７】
上記請求項に記載の発明によれば、ガス入口を介してガス室に流れ込んだブローバイガスについて、その流速が大きい状態で入口側分離壁に衝突するため、気液分離の効果を高めることができるようになる。
【００２８】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のオイルセパレータが設けられるエンジンであることを要旨としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１９を参照して説明する。なお、本実施形態では、シリンダブロックに設けられたオイルセパレータとして本発明を具体化した場合を想定している。
【００３０】
〔１〕「エンジンの構造」
図１〜図３を参照して、エンジン１の構造について説明する。なお、図１〜図３は各構成要素を適宜省略して表示したエンジン１の構造を示す。
【００３１】
エンジン１は、空気と燃料との混合気の燃焼を通じて動力を得るためのエンジン本体１１と、外部の空気をエンジン本体１１に供給するための吸気装置３とを含めて構成されている。また、ブローバイガスを燃焼室４１Ｒに還元するとともにブローバイガスからエンジンオイルを分離するためのブローバイガス還元装置５を含めて構成されている。
【００３２】
エンジン本体１１は、各シリンダ４１にて混合気を燃焼させるためのシリンダブロック４と、クランクシャフト２１を配置するためのクランクケース１２と、エンジンオイルを貯留するためのオイルパン１３とを含めて構成されている。また、動弁系の部品を配置するためのシリンダヘッド１４と、エンジンオイルの飛散を抑制するためのヘッドカバー１５と、タイミングチェーン２２の作動音を遮断するためのチェーンカバー１６とを含めて構成されている。本実施形態では、シリンダ４１の配列方向をエンジン１の長さ方向ＥＸとする。また、シリンダ４１の中心線に沿う方向をエンジン１の高さ方向ＥＹとする。また、長さ方向ＥＸ及び高さ方向ＥＹに直交する方向をエンジン１の幅方向ＥＺとする。
【００３３】
シリンダブロック４は、大きくはシリンダ４１が設けられる上部ブロック４Ａとクランク室４２が設けられる下部ブロック４Ｂとに区分される。上部ブロック４Ａには、シリンダ４１として、第１シリンダ４１Ａと第２シリンダ４１Ｂと第３シリンダ４１Ｃと第４シリンダ４１Ｄとが設けられている。下部ブロック４Ｂには、クランク室４２として、第１シリンダ４１Ａに対応する第１クランク室４２Ａと、第２シリンダ４１Ｂに対応する第２クランク室４２Ｂと、第３シリンダ４１Ｃに対応する第３クランク室４２Ｃと、第４シリンダ４１Ｄに対応する第４クランク室４２Ｄとが設けられている。エンジン本体１１においては、シリンダブロック４のクランク室４２とクランクケース１２のクランク室１２Ａとにより、クランクシャフト２１を収容するための本体クランク室１１Ａが形成されている。
【００３４】
クランクシャフト２１には、エンジン１の各装置にトルクを伝達するためのタイミングチェーン２２が巻き掛けられている。また、ピストン２３の往復運動をクランクシャフト２１の回転運動に変換するためのコネクティングロッド２４が各シリンダ４１に対応して取り付けられている。
【００３５】
シリンダヘッド１４には、各シリンダ４１のインテークポート１４Ａを燃焼室に対して開閉するためのインテークバルブ２５と、各インテークバルブ２５を駆動するためのインテークカムシャフト２７とが設けられている。また、各シリンダ４１のエキゾーストポート１４Ｂを燃焼室に対して開閉するためのエキゾーストバルブ２６と、各エキゾーストバルブ２６を駆動するためのエキゾーストカムシャフト２８とが設けられている。また、各インテークポート１４Ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２９が設けられている。インテークカムシャフト２７及びエキゾーストカムシャフト２８は、タイミングチェーン２２を介して伝達されるクランクシャフト２１のトルクにより駆動される。
【００３６】
吸気装置３は、空気中に含まれる異物をエアエレメント３２Ａにより捕捉するためのエアクリーナ３２と、スロットルバルブ３４Ａの開閉動作を通じて吸気装置３内における空気の流量を調整するためのスロットルボディ３４と、吸気装置３内の空気を各インテークポート１４Ａに送り込むためのインテークマニホールド３５とを含めて構成されている。また、外気を吸気装置３内に取り込むためのエアインテーク３１と、エアクリーナ３２とスロットルボディ３４とを接続するインテークホース３３を含めて構成されている。インテークマニホールド３５には、スロットルボディ３４を通過した空気を滞留させるためのサージタンク３５Ａと、サージタンク３５Ａ内の空気を各インテークポート１４Ａに送り込むための複数のサブパイプ３５Ｂとが設けられている。
【００３７】
吸気装置３においては、エアインテーク３１内の通路と、エアクリーナ３２内の通路と、インテークホース３３内の通路と、スロットルボディ３４内の通路と、インテークマニホールド３５内の通路とにより、外気をエンジン本体１１に送り込むための吸気通路３６が形成されている。吸気通路３６は、エアエレメント３２Ａ及びスロットルバルブ３４Ａを基準として次のように区分される。すなわち、エアエレメント３２Ａよりも上流側（外気側）の第１吸気通路３６Ａと、エアエレメント３２Ａとスロットルバルブ３４Ａとの間の第２吸気通路３６Ｂと、スロットルバルブ３４Ａよりも下流側（エンジン本体１１側）の第３吸気通路３６Ｃとに区分される。
【００３８】
〔２〕「ブローバイガス還元装置の構造」
図２及び図３を参照して、ブローバイガス還元装置５の構造について説明する。
ブローバイガス還元装置５は、本体クランク室１１Ａのブローバイガスを吸気装置３（第３吸気通路３６Ｃ）に送り込むための機能と、エアクリーナ３２により浄化された空気を本体クランク室１１Ａに送り込むための機能と、ブローバイガスからエンジンオイルを分離するための機能とを有する装置として構成されている。すなわち、本体クランク室１１Ａのブローバイガスを第３吸気通路３６Ｃに送り込むための一方向通路５１と、第２吸気通路３６Ｂの空気を本体クランク室１１Ａに送り込むための二方向通路５２と、ブローバイガスからエンジンオイルを分離するためのオイルセパレータ６とを含めて構成されている。また、一方向通路５１を形成するための第１チューブ５３と、二方向通路５２を形成するための第２チューブ５４と、一方向通路５１におけるブローバイガスの流量を調整するためのコントロールバルブ５５とを含めて構成されている。
【００３９】
第１チューブ５３は、一方の開口部がオイルセパレータ６に接続されるとともに他方の開口部がサージタンク３５Ａに接続されている。第２チューブ５４は、一方の開口部がインテークホース３３に接続されるとともに他方の開口部がヘッドカバー１５に接続されている。コントロールバルブ５５は、第３吸気通路３６Ｃの負圧の大きさに応じて内部の通路面積が変更される機械式のバルブとして構成されている。具体的には、第３吸気通路３６Ｃの負圧が小さくなるにつれて内部の通路面積が拡張されるように、すなわちコントロールバルブ５５を通過するガスの流量が増量されるように構成されている。
【００４０】
一方向通路５１は、シリンダブロック４内に設けられた本体通路４３と、オイルセパレータ６内に設けられた分離室６１と、第１チューブ５３内に設けられた管内通路５３Ａとにより形成されている。シリンダブロック４には、本体通路４３として、互いに独立して本体クランク室１１Ａとオイルセパレータ６との間でブローバイガスを移動させるための第１本体通路４３Ａ及び第２本体通路４３Ｂが設けられている。
【００４１】
二方向通路５２は、第２チューブ５４内に設けられた管内通路５４Ａと、ヘッドカバー１５内に設けられたカバー内通路１５Ａと、チェーンカバー１６内に設けられたカバー内通路１６Ａとにより形成されている。二方向通路５２の機能は、エンジン１の負荷に応じて次のように変更される。すなわち、二方向通路５２は、エンジン１の低負荷時には上述のように第２吸気通路３６Ｂの空気を本体クランク室１１Ａに送り込むための通路としての機能する一方で、エンジン１の高負荷時には本体クランク室１１Ａのブローバイガスを第２吸気通路３６Ｂに送り込むための通路として機能する。
【００４２】
オイルセパレータ６は、シリンダブロック４の一部として形成されたセパレータ本体７と、セパレータ本体７とは各別に形成されたセパレータカバー９と、セパレータカバー９をセパレータ本体７に固定するためのボルト６３とを含めて構成されている。また、セパレータ本体７とセパレータカバー９との間に、ブローバイガスからエンジンオイルを分離させるための分離室６１が形成される。また、分離室６１のガスが外部へ漏れないようにセパレータ本体７とセパレータカバー９との間がシールされている。
【００４３】
〔３〕「ブローバイガス還元装置におけるガスの流れ」
図４及び図５を参照して、ブローバイガス還元装置５におけるガスの流れについて説明する。なお、図４はエンジン１の低負荷時におけるガスの流れを、図５はエンジン１の高負荷時におけるガスの流れを示す。
【００４４】
（Ａ）エンジン１の低負荷時、すなわち第３吸気通路３６Ｃの負圧が大きいときには、ブローバイガス還元装置５内において次のようなガスの流れが形成される。第２クランク室４２Ｂと第３クランク室４２Ｃとの境界付近のブローバイガスは、シリンダブロック４の第１本体通路４３Ａ、オイルセパレータ６の分離室６１、第１チューブ５３の管内通路５３Ａ及びインテークマニホールド３５のサージタンク３５Ａの順にブローバイガス還元装置５内を流れる。また、第１クランク室４２Ａと第２クランク室４２Ｂとの境界付近のブローバイガスは、シリンダブロック４の第２本体通路４３Ｂ、オイルセパレータ６の分離室６１、第１チューブ５３の管内通路５３Ａ及びインテークマニホールド３５のサージタンク３５Ａの順にブローバイガス還元装置５内を流れる。また、インテークホース３３内の空気は、第２チューブ５４の管内通路５４Ａ、ヘッドカバー１５のカバー内通路１５Ａ、チェーンカバー１６のカバー内通路１６Ａ及びエンジン本体１１の本体クランク室１１Ａの順にブローバイガス還元装置５内を流れる。このように、エンジン１の低負荷時においては、本体クランク室１１Ａのブローバイガスがインテークマニホールド３５内に送り込まれる一方で、エアクリーナ３２により浄化された空気が本体クランク室１１Ａに送り込まれる。
【００４５】
（Ｂ）エンジン１の高負荷時、すなわち第３吸気通路３６Ｃの負圧が小さいときには、ブローバイガス還元装置５内において次のようなガスの流れが形成される。第２クランク室４２Ｂと第３クランク室４２Ｃとの境界付近のブローバイガスは、シリンダブロック４の第１本体通路４３Ａ、オイルセパレータ６の分離室６１、第１チューブ５３の管内通路５３Ａ及びインテークマニホールド３５のサージタンク３５Ａの順にブローバイガス還元装置５内を流れる。また、第１クランク室４２Ａと第２クランク室４２Ｂとの境界付近のブローバイガスは、シリンダブロック４の第２本体通路４３Ｂ、オイルセパレータ６の分離室６１、第１チューブ５３の管内通路５３Ａ及びインテークマニホールド３５のサージタンク３５Ａの順にブローバイガス還元装置５内を流れる。また、第４クランク室４２Ｄ付近のブローバイガスは、チェーンカバー１６のカバー内通路１６Ａ、ヘッドカバー１５のカバー内通路１５Ａ、第２チューブ５４の管内通路５４Ａ及びインテークホース３３の順にブローバイガス還元装置５内を流れる。このように、エンジン１の高負荷時においては、本体クランク室１１Ａのブローバイガスが一方向通路５１を介してインテークマニホールド３５内に送り込まれるとともに、二方向通路５２を介してインテークホース３３内に送り込まれる。
【００４６】
〔４〕「シリンダブロックの構造」
図６〜図９を参照して、シリンダブロック４の詳細な構造について説明する。なお、図６は、セパレータカバー９が取り付けられた状態のシリンダブロック４の斜視構造を示す。また、図７は、セパレータカバー９が取り外された状態のシリンダブロック４の斜視構造を示す。また、図８は、図６のＶＡ方向からみたシリンダブロック４の正面構造を示す。また、図９は、図７のＶＡ方向からみたシリンダブロック４の正面構造を示す。
【００４７】
シリンダブロック４には、エンジン１や車両を構成する各要素を取り付けるための複数のフランジ４４が設けられている。すなわち、フランジ４４として、シリンダヘッド１４を取り付けるための第１フランジ４４Ａと、クランクケース１２を取り付けるための第２フランジ４４Ｂと、チェーンカバー１６を取り付けるための第３フランジ４４Ｃと、トランスミッションを取り付けるための第４フランジ４４Ｄとが設けられている。
【００４８】
上部ブロック４Ａには、シリンダブロック４を補強するための複数の横リブ４５及び縦リブ４６が設けられている。すなわち、横リブ４５として、長さ方向ＥＸに延びる第１横リブ４５Ａ、第２横リブ４５Ｂ、第３横リブ４５Ｃ及び第４横リブ４５Ｄが設けられている。また、縦リブ４６として、高さ方向ＥＹに延びる第１縦リブ４６Ａ、第２縦リブ４６Ｂ、第３縦リブ４６Ｃ及び第４縦リブ４６Ｄが設けられている。
【００４９】
第１横リブ４５Ａは、高さ方向ＥＹにおいて第１フランジ４４Ａの付近に設けられている。また、長さ方向ＥＸにおいて、第１シリンダ４１Ａと第４フランジ４４Ｄとの間に対応する位置と、第４シリンダ４１Ｄと第３フランジ４４Ｃとの間に対応する位置との間にわたって設けられている。第２横リブ４５Ｂは、高さ方向ＥＹにおいて上部ブロック４Ａと下部ブロック４Ｂとの境界付近に設けられている。また、長さ方向ＥＸにおいて、第１シリンダ４１Ａと第４フランジ４４Ｄとの間に対応する位置と、第４シリンダ４１Ｄと第３フランジ４４Ｃとの間に対応する位置との間にわたって設けられている。第３横リブ４５Ｃは、高さ方向ＥＹにおいて第１横リブ４５Ａと第２横リブ４５Ｂとの間に設けられている。また、長さ方向ＥＸにおいて、第１シリンダ４１Ａと第４フランジ４４Ｄとの間に対応する位置と、第４シリンダ４１Ｄと第３フランジ４４Ｃとの間に対応する位置との間にわたって設けられている。第４横リブ４５Ｄは、高さ方向ＥＹにおいて第１横リブ４５Ａと第３横リブ４５Ｃとの間に設けられている。また、長さ方向ＥＸにおいて第１縦リブ４６Ａと第２縦リブ４６Ｂとの間にわたって設けられている。
【００５０】
第１縦リブ４６Ａは、長さ方向ＥＸにおいて第１シリンダ４１Ａと第４フランジ４４Ｄとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第１フランジ４４Ａと第３横リブ４５Ｃとの間にわたって設けられている。第２縦リブ４６Ｂは、長さ方向ＥＸにおいて第１シリンダ４１Ａと第２シリンダ４１Ｂとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第１フランジ４４Ａと第３横リブ４５Ｃとの間にわたって設けられている。第３縦リブ４６Ｃは、長さ方向ＥＸにおいて第２シリンダ４１Ｂと第３シリンダ４１Ｃとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第１フランジ４４Ａと第３横リブ４５Ｃとの間にわたって設けられている。第４縦リブ４６Ｄは、長さ方向ＥＸにおいて第３シリンダ４１Ｃと第４シリンダ４１Ｄとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第１フランジ４４Ａと第３横リブ４５Ｃとの間にわたって設けられている。
【００５１】
下部ブロック４Ｂには、シリンダブロック４を補強するための複数の縦リブ４７が設けられている。すなわち、縦リブ４７として、シリンダブロック４の正面視（ＶＡ視）において高さ方向ＥＹに延びる第５縦リブ４７Ａ、第６縦リブ４７Ｂ及び第７縦リブ４７Ｃが設けられている。
【００５２】
第５縦リブ４７Ａは、長さ方向ＥＸにおいて第１シリンダ４１Ａと第２シリンダ４１Ｂとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第２横リブ４５Ｂと第２フランジ４４Ｂとの間にわたって設けられている。第６縦リブ４７Ｂは、長さ方向ＥＸにおいて第２シリンダ４１Ｂと第３シリンダ４１Ｃとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第２横リブ４５Ｂと第２フランジ４４Ｂとの間にわたって設けられている。第７縦リブ４７Ｃは、長さ方向ＥＸにおいて第３シリンダ４１Ｃと第４シリンダ４１Ｄとの間に対応する位置に設けられている。また、高さ方向ＥＹにおいて第２横リブ４５Ｂと第２フランジ４４Ｂとの間にわたって設けられている。
【００５３】
シリンダブロック４の外側には、上記各リブにあわせて、オイルセパレータ６のセパレータ本体７を構成する本体周壁８、第１本体内壁７１及び第２本体内壁７２が設けられている。本体周壁８、第１本体内壁７１及び第２本体内壁７２は、シリンダブロック４の外壁から幅方向ＥＺへ向けて突き出る態様で設けられている。また、シリンダブロック４の各リブと一体に形成されている。本体周壁８には、第１本体通路４３Ａに対応する第１開口部７Ａと、第２本体通路４３Ｂに対応する第２開口部７Ｂとが設けられている。
【００５４】
図１０及び図１１を参照して、第１本体通路４３Ａ及び第２本体通路４３Ｂの構造について説明する。なお、図１０は、図８及び図９のＤＡ−ＤＡ線に沿うシリンダブロック４の断面構造を示す。また、図１１は、図８及び図９のＤＢ−ＤＢ線に沿うシリンダブロック４の断面構造を示す。
【００５５】
第１本体通路４３Ａは、本体クランク室１１Ａ（クランク室１２Ａ）と本体周壁８の第１開口部７Ａとをつなぐ通路としてシリンダブロック４内に設けられている。具体的には、第２クランク室４２Ｂと第３クランク室４２Ｃとを区画するシリンダブロック４の隔壁内と第６縦リブ４７Ｂ内とを通過する態様で設けられている。
【００５６】
第２本体通路４３Ｂは、本体クランク室１１Ａ（クランク室１２Ａ）と本体周壁８の第２開口部７Ｂとをつなぐ通路としてシリンダブロック４内に設けられている。具体的には、第１クランク室４２Ａと第２クランク室４２Ｂとを区画するシリンダブロック４の隔壁内と第５縦リブ４７Ａ内とを通過する態様で設けられている。
【００５７】
〔５〕「オイルセパレータの構造１」
図９及び図１２〜図１４を参照して、オイルセパレータ６の構造について説明する。なお、図１２〜図１４は、図６のＶＡ方向からみたオイルセパレータ６の正面構造を示す。
【００５８】
セパレータ本体７は、シリンダブロック４の外壁に設けられた本体周壁８と、本体周壁８に囲まれる範囲に位置するシリンダブロック４の外壁（本体側壁７３）と、本体周壁８に囲まれる範囲に設けられた第１本体内壁７１及び第２本体内壁７２とにより構成されている。
【００５９】
本体周壁８は、第１横リブ４５Ａと第２横リブ４５Ｂとをつなぐ第１本体周壁８Ａ及び第２本体周壁８Ｂと、第１横リブ４５Ａと一体に形成された第３本体周壁８Ｃと、第２横リブ４５Ｂと一体に形成された第４本体周壁８Ｄとにより構成されている。
【００６０】
第１本体周壁８Ａは、第１横リブ４５Ａにおいて第２シリンダ４１Ｂの中央付近に対応する部位と、第２横リブ４５Ｂにおいて第３シリンダ４１Ｃと第６縦リブ４７Ｂとの境界付近に位置する部位とをつなぐように形成されている。また、第６縦リブ４７Ｂをまたいで屈曲する部位を含めて形成されている。
【００６１】
第２本体周壁８Ｂは、第１横リブ４５Ａにおいて第１シリンダ４１Ａの中央付近に対応する部位と、第２横リブ４５Ｂにおいて第１シリンダ４１Ａの中央付近に対応する部位とをつなぐように形成されている。また、第１横リブ４５Ａと第３横リブ４５Ｃとの間で第１縦リブ４６Ａ側へ向けてふくらむように湾曲して形成されている。
【００６２】
第３本体周壁８Ｃは、第１横リブ４５Ａにおいて第１本体周壁８Ａと第２本体周壁８Ｂとの間にわたって形成されている。また、第１横リブ４５Ａのうち第３本体周壁８Ｃに含まれない部位よりも幅方向ＥＺへ突き出るように形成されている。
【００６３】
第４本体周壁８Ｄは、第２横リブ４５Ｂにおいて第１本体周壁８Ａと第２本体周壁８Ｂとの間にわたって形成されている。また、第２横リブ４５Ｂのうち第４本体周壁８Ｄに含まれない部位よりも幅方向ＥＺへ突き出るように形成されている。また、幅方向ＥＺにおいてシリンダブロック４から離れるにつれてシリンダブロック４の頂部から底部へ向けて傾斜する部位を含めて形成されている。
【００６４】
第１本体内壁７１は、第１隔壁７１Ａと第２隔壁７１Ｂとにより構成されている。第１隔壁７１Ａは、第１本体周壁８Ａにおいて屈曲する部位と、第４本体周壁８Ｄにおける第１開口部７Ａ付近の第２本体周壁８Ｂ側とをつなぐように形成されている。また、高さ方向ＥＹに沿うように形成されている。第２隔壁７１Ｂは、第３横リブ４５Ｃにおいて、第１隔壁７１Ａが設けられる部位と第２シリンダ４１Ｂの中央付近に対応する部位との間にわたって形成されている。また、長さ方向ＥＸに沿うように形成されている。
【００６５】
第２本体内壁７２は、第３隔壁７２Ａと第４隔壁７２Ｂと第５隔壁７２Ｃと第６隔壁７２Ｄとにより構成されている。第３隔壁７２Ａは、第４本体周壁８Ｄにおける第２開口部７Ｂ付近の第２本体周壁８Ｂ側と第３横リブ４５Ｃとをつなぐように形成されている。また、高さ方向ＥＹに沿うように形成されている。第４隔壁７２Ｂは、第３横リブ４５Ｃと第４横リブ４５Ｄとつなぐように形成されている。また、第２縦リブ４６Ｂに沿うように形成されている。第５隔壁７２Ｃは、第３隔壁７２Ａと第６隔壁７２Ｄとにつなげられて第３横リブ４５Ｃと一体に形成されている。また、長さ方向ＥＸに沿うように形成されている。第６隔壁７２Ｄは、第４本体周壁８Ｄにおける第２開口部７Ｂ付近の第１本体周壁８Ａ側と第３横リブ４５Ｃとをつなぐように形成されている。また、高さ方向ＥＹに沿うように形成されている。
【００６６】
本体周壁８の周囲には、ボルト６３をねじ込むための複数のボス７４が設けられている。すなわち、ボス７４として、第１本体周壁８Ａと連続して形成された第１ボス７４Ａ及び第８ボス７４Ｈと、第３本体周壁８Ｃと連続して形成された第２ボス７４Ｂと、第３本体周壁８Ｃ及び第２本体周壁８Ｂと連続して形成された第３ボス７４Ｃとが設けられている。また、第２本体周壁８Ｂと連続して形成された第４ボス７４Ｄと、第２本体周壁８Ｂ及び第４本体周壁８Ｄと連続して形成された第５ボス７４Ｅと、第４本体周壁８Ｄと連続して形成された第６ボス７４Ｆとが設けられている。また、第４本体周壁８Ｄ及び第１本体周壁８Ａと連続して形成された第７ボス７４Ｇが設けられている。各ボス７４には、ボルト６３に対応するボルト穴７５が設けられている。
【００６７】
本体周壁８は、各ボス７４を基準として次の各壁部に区分される。すなわち、第１壁部８１と第２壁部８２と第３壁部８３と第４壁部８４と第５壁部８５と第６壁部８６と第７壁部８７とに区分される。
【００６８】
第１壁部８１には、本体周壁８のうち第１ボス７４Ａと第２ボス７４Ｂとの間に位置する部位が含められる。第２壁部８２には、本体周壁８のうち第２ボス７４Ｂと第３ボス７４Ｃとの間に位置する部位が含められる。第３壁部８３には、本体周壁８のうち第３ボス７４Ｃと第４ボス７４Ｄとの間に位置する部位が含められる。第４壁部８４には、本体周壁８のうち第４ボス７４Ｄと第５ボス７４Ｅとの間に位置する部位が含められる。第５壁部８５には、本体周壁８のうち第５ボス７４Ｅと第６ボス７４Ｆとの間に位置する部位が含められる。第６壁部８６には、本体周壁８のうち第６ボス７４Ｆと第７ボス７４Ｇとの間に位置する部位が含められる。第７壁部８７には、本体周壁８のうち第７ボス７４Ｇと第８ボス７４Ｈとの間に位置する部位が含められる。第８壁部８８には、本体周壁８のうち第８ボス７４Ｈと第１ボス７４Ａとの間に位置する部位が含められる。
【００６９】
第５壁部８５及び第６壁部８６の範囲は、より正確にはそれぞれ次のように表現することができる。すなわち、第４本体周壁８Ｄと第６隔壁７２Ｄとが接続される部位を接続部として、第５壁部８５には、本体周壁８のうち第５ボス７４Ｅと同接続部との間に位置する部位が含められる。また、第６壁部８６には、本体周壁８のうち上記接続部と第７ボス７４Ｇとの間に位置する部位が含められる。
【００７０】
セパレータカバー９には、コントロールバルブ５５を取り付けるためのバルブ取付座９１が設けられている。また、セパレータ本体７の各ボス７４のボルト穴７５に対応する位置にボルト孔９２が設けられている（図７参照）。なお、本実施形態のオイルセパレータ６においては、第１開口部７Ａと第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂと第６隔壁７２Ｄとを含めて第１分離構造体が形成されている。また、第２開口部７Ｂと第４分離室６１Ｄと第５分離室６１Ｅと第４壁部８４とを含めて第２分離構造体が形成されている。
【００７１】
〔６〕「オイルセパレータの構造２」
図１５を参照して、オイルセパレータ６内に形成される室及び通路について説明する。
オイルセパレータ６の分離室６１は、第１本体内壁７１及び第２本体内壁７２を通じて次の各室に区画されている。すなわち、第１開口部７Ａからコントロールバルブ５５までの間にブローバイガスの通路を形成する第１分離室６１Ａ、第２分離室６１Ｂ及び第３分離室６１Ｃと、第３分離室６１Ｃを含めて第２開口部７Ｂからコントロールバルブ５５までの間にブローバイガスの通路を形成する第４分離室６１Ｄ、第５分離室６１Ｅ及び第６分離室６１Ｆとに区画されている。
【００７２】
第１分離室６１Ａは、第６壁部８６と第７壁部８７と第１隔壁７１Ａとに囲まれて形成されている。第２分離室６１Ｂは、第６壁部８６と第１隔壁７１Ａと第２隔壁７１Ｂと第３横リブ４５Ｃと第６隔壁７２Ｄとに囲まれて形成されている。第３分離室６１Ｃは、第２隔壁７１Ｂと第８壁部８８と第１壁部８１と第４隔壁７２Ｂと第５隔壁７２Ｃと第３横リブ４５Ｃとに囲まれて形成されている。第４分離室６１Ｄは、第５壁部８５と第６隔壁７２Ｄと第５隔壁７２Ｃと第３隔壁７２Ａとに囲まれて形成されている。第５分離室６１Ｅは、第５壁部８５と第３隔壁７２Ａと第３横リブ４５Ｃと第４壁部８４とに囲まれて形成されている。第６分離室６１Ｆは、第３横リブ４５Ｃと第４隔壁７２Ｂと第２壁部８２と第３壁部８３とに囲まれて形成されている。
【００７３】
オイルセパレータ６の分離室６１には、上記各分離室をつなぐ通路（室間通路６２）が形成されている。すなわち、室間通路６２として、第１室間通路６２Ａと第３室間通路６２Ｃと第２室間通路６２Ｂと第４室間通路６２Ｄと第５室間通路６２Ｅと第６室間通路６２Ｆとが形成されている。
【００７４】
第１室間通路６２Ａは、第１隔壁７１Ａを介して第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂとをつなぐ通路として形成されている。第２室間通路６２Ｂは、第３隔壁７２Ａを介して第４分離室６１Ｄと第５分離室６１Ｅとをつなぐ通路として形成されている。第３室間通路６２Ｃは、第３横リブ４５Ｃを介して第２分離室６１Ｂと第３分離室６１Ｃとをつなぐ通路として形成されている。第４室間通路６２Ｄは、第３横リブ４５Ｃを介して第５分離室６１Ｅと第６分離室６１Ｆとをつなぐ通路として形成されている。第５室間通路６２Ｅは、第４隔壁７２Ｂを介して第６分離室６１Ｆと第３分離室６１Ｃとをつなぐ通路として形成されている。第６室間通路６２Ｆは、第６隔壁７２Ｄを介して第２分離室６１Ｂと第４分離室６１Ｄとをつなぐ通路として形成されている。
【００７５】
〔７〕「オイルセパレータ内のブローバイガス及びエンジンオイルの流れ１」
図１６を参照して、オイルセパレータ６内に流れ込むブローバイガスの流速が標準的な大きさの状態またはそれよりも小さい状態（高負圧状態）について、その状態が継続されているときのブローバイガス及びエンジンオイルの流れについて説明する。
【００７６】
ブローバイガス還元装置５の一方向通路５１においては、クランク室４２からコントロールバルブ５５までの間にブローバイガスの流れとして主に次の２つの流れが形成される。すなわち、第１本体通路４３Ａを介してオイルセパレータ６内に流れ込んだ後、第１分離室６１Ａ、第２分離室６１Ｂ、第３分離室６１Ｃの順にオイルセパレータ６内を移動する第１の流れと、第２本体通路４３Ｂを介してオイルセパレータ６内に流れ込んだ後、第４分離室６１Ｄ、第５分離室６１Ｅ、第６分離室６１Ｆ及び第３分離室６１Ｃの順にオイルセパレータ６内を移動する第２の流れとが形成される。第１の流れ及び第２の流れは、より正確には次のように表現することができる。すなわち、第１の流れは、第１本体通路４３Ａ、第１開口部７Ａ、第１分離室６１Ａ、第１室間通路６２Ａ、第２分離室６１Ｂ、第３室間通路６２Ｃ及び第３分離室６１Ｃの順に一方向通路５１を移動した後、コントロールバルブ５５に流れ込むブローバイガスの流れを示す。また、第２の流れは、第２本体通路４３Ｂ、第２開口部７Ｂ、第４分離室６１Ｄ、第２室間通路６２Ｂ、第５分離室６１Ｅ、第４室間通路６２Ｄ、第６分離室６１Ｆ、第５室間通路６２Ｅ及び第３分離室６１Ｃの順に一方向通路５１を移動した後、コントロールバルブ５５に流れ込むブローバイガスの流れを示す。
【００７７】
第１の流れにおいては、次のようにブローバイガスからエンジンオイルが分離される。クランク室４２内のブローバイガスは、インテークマニホールド３５内の負圧によりクランク室４２から第１本体通路４３Ａに引き込まれる。第１本体通路４３Ａのガスは、第１開口部７Ａを介してオイルセパレータ６の第１分離室６１Ａに流れ込む。第１分離室６１Ａに流れ込んだブローバイガスの一部は、第７壁部８７に衝突する。このとき、ブローバイガス内のエンジンオイルは、第７壁部８７への衝突にともないブローバイガスから分離された後、重力により第６壁部８６（第１開口部７Ａ）側に移動する。第７壁部８７に衝突したブローバイガスは、流れの方向を変化させて第２分離室６１Ｂに流れ込む。第２分離室６１Ｂに流れ込んだブローバイガスの一部は、第６隔壁７２Ｄに衝突する。このとき、ブローバイガス内のエンジンオイルは、第６隔壁７２Ｄへの衝突にともないブローバイガスから分離された後、重力により第６壁部８６側に移動する。第６隔壁７２Ｄに衝突したブローバイガスは、流れの方向を変化させて第３分離室６１Ｃに流れ込む。第３分離室６１Ｃに流れ込んだブローバイガスは、コントロールバルブ５５を介して管内通路５３Ａに流れ込む。第３分離室６１Ｃは、第１分離室６１Ａ及び第２分離室６１Ｂに比べて容積が大きく設定されているため、第３分離室６１Ｃの広い範囲においてブローバイガスの流れによどみが生じるようになる。ブローバイガスが第３分離室６１Ｃにて滞留しているとき、重力によりブローバイガスからエンジンオイルが分離される。第２分離室６１Ｂ及び第３分離室６１Ｃにおいてブローバイガスから分離されたエンジンオイルは、基本的には第６壁部８６をつたいながら第１開口部７Ａへ向けて流れる。すなわち、第２分離室６１Ｂ、第１室間通路６２Ａ及び第１分離室６１Ａの順に第６壁部８６上を移動した後、第１開口部７Ａを介して第１本体通路４３Ａに流れ込む。第１本体通路４３Ａに流れ込んだエンジンオイルは、ブローバイガスの流れに対向して第１本体通路４３Ａを移動した後、クランク室４２に流れ込む。このように、オイルセパレータ６においては、分離室６１へのブローバイガスの入口と、分離室６１からのエンジンオイルの出口とが共通している。すなわち、第１開口部７Ａがブローバイガスの入口及びエンジンオイルの出口として機能するようにブローバイガス還元装置５が構成されている。
【００７８】
第２の流れにおいては、次のようにブローバイガスからエンジンオイルが分離される。クランク室４２内のブローバイガスは、インテークマニホールド３５内の負圧によりクランク室４２から第２本体通路４３Ｂに引き込まれる。第２本体通路４３Ｂのガスは、第２開口部７Ｂを介してオイルセパレータ６の第４分離室６１Ｄに流れ込む。第４分離室６１Ｄに流れ込んだブローバイガスの一部は、第５隔壁７２Ｃに衝突する。このとき、ブローバイガス内のエンジンオイルは、第５隔壁７２Ｃへの衝突にともないブローバイガスから分離された後、重力により第５壁部８５（第２開口部７Ｂ）に移動する。第５隔壁７２Ｃに衝突したブローバイガスは、流れの方向を変化させて第５分離室６１Ｅに流れ込む。第５分離室６１Ｅに流れ込んだブローバイガスの一部は、第４壁部８４に衝突する。このとき、ブローバイガス内のエンジンオイルは、第４壁部８４への衝突にともないブローバイガスから分離された後、重力により第５壁部８５側に移動する。第４壁部８４に衝突したブローバイガスは、流れの方向を変化させて第６分離室６１Ｆに流れ込む。第６分離室６１Ｆに流れ込んだブローバイガスの一部は、第２壁部８２に衝突する。このとき、ブローバイガス内のオイルは、第２壁部８２への衝突にともないブローバイガスから分離された後、重力により第５壁部８５側に移動する。第２壁部８２に衝突したブローバイガスは、流れの方向を変化させて第３分離室６１Ｃに流れ込む。第３分離室６１Ｃに流れ込んだブローバイガスは、コントロールバルブ５５を介して管内通路５３Ａに流れ込む。第３分離室６１Ｃは、第４分離室６１Ｄ、第５分離室６１Ｅ及び第６分離室６１Ｆに比べて容積が大きく設定されているため、第３分離室６１Ｃの広い範囲においてブローバイガスの流れによどみが生じるようになる。ブローバイガスが第３分離室６１Ｃにて滞留しているとき、重力によりブローバイガスからエンジンオイルが分離される。第５分離室６１Ｅ及び第６分離室６１Ｆにおいてブローバイガスから分離されたエンジンオイルは、基本的には第５壁部８５をつたいながら第２開口部７Ｂへ向けて流れる。すなわち、第５分離室６１Ｅ、第２室間通路６２Ｂ及び第４分離室６１Ｄの順に第５壁部８５上を移動した後、第２開口部７Ｂを介して第２本体通路４３Ｂに流れ込む。第２本体通路４３Ｂに流れ込んだエンジンオイルは、ブローバイガスの流れに対向して第２本体通路４３Ｂを移動した後、クランク室４２に流れ込む。このように、オイルセパレータ６においては、分離室６１へのブローバイガスの入口と、分離室６１からのエンジンオイルの出口とが共通している。すなわち、第２開口部７Ｂがブローバイガスの入口及びエンジンオイルの出口として機能するようにブローバイガス還元装置５が構成されている。
【００７９】
〔８〕「室間通路の形状」
図１７を参照して、第１室間通路６２Ａの形状について説明する。なお、図１７は、図１２及び図１３のＤＣ−ＤＣ線に沿うオイルセパレータ６の断面構造を示す。
【００８０】
ここで、本体周壁８のうち分離室６１において分離されたエンジンオイルが第１開口部７Ａまたは第２開口部７Ｂへ向けて流れる際につたう部位、すなわち第４本体周壁８Ｄ（第５壁部８５及び第６壁部８６）を本体底壁８０とする。また、第１室間通路６２Ａの縦断面を第１通路断面ＦＡとする。また、第１通路断面ＦＡを含む平面を第１基準平面ＦＢとする。また、第１通路断面ＦＡにおいて本体底壁８０に沿う方向を第１室間通路６２Ａの幅方向ＧＺとし、第１通路断面ＦＡにおいて幅方向ＧＺに直交する方向を第１室間通路６２Ａの高さ方向ＧＹとする。また、第１通路断面ＦＡにおける第１室間通路６２Ａの幅を第１通路幅ＷＡとする。また、第１室間通路６２Ａにおけるブローバイガスの流速を第１ガス流速ＶＸとする。なお、図１７に示される断面構造は、第１基準平面ＦＢに属するオイルセパレータ６の断面構造、すなわち第１通路断面ＦＡを含むオイルセパレータ６の断面構造に相当する。また、第１基準平面ＦＢには第１隔壁７１Ａの縦断面も含まれる。
【００８１】
第１室間通路６２Ａは、本体底壁８０（第６壁部８６）と第１隔壁７１Ａとセパレータカバー９とに囲まれて形成されている。また、本体底壁８０の付近にて第１通路幅ＷＡが最も大きくなる一方で、高さ方向ＧＹにおいて本体底壁８０から最も離れた位置にて第１通路幅ＷＡが最も小さくなるように形成されている。また、第１通路幅ＷＡが最も大きく設定された位置を基準位置として、高さ方向ＧＹにおいて本体底壁８０及び同基準位置から離れるにつれて第１通路幅ＷＡが段階的に小さくなるように形成されている。
【００８２】
これにより、第１通路断面ＦＡにおける第１ガス流速ＶＸの分布について、本体底壁８０の付近において第１ガス流速ＶＸが最も小さくなる一方で、本体底壁８０から離れた位置において第１ガス流速ＶＸが最も大きくなる。すなわち、第１通路断面ＦＡにおいては、エンジンオイルが第１開口部７Ａへ向けて流れる本体底壁８０付近において第１ガス流速ＶＸが最も小さくなる一方で、第１開口部７Ａへ向かうエンジンオイルの流れに対する影響の小さい位置にて第１ガス流速ＶＸが最も大きくなる。
【００８３】
こうした第１室間通路６２Ａの形状は、第１基準平面ＦＢにおいて、本体底壁８０が幅方向ＧＺに沿うように形成されることと、第１隔壁７１Ａの一部及びセパレータカバー９が高さ方向ＧＹに沿うように形成されることと、第１隔壁７１Ａの一部が本体底壁８０に対して傾斜するように形成されることとに基づいて実現されている。第１隔壁７１Ａは、セパレータカバー９と対向する面を隔壁側面７１ＡＦとして、具体的には次のように形成されている。すなわち、第１基準平面ＦＢにおいて隔壁側面７１ＡＦが本体底壁８０及びセパレータカバー９に対して傾斜するように形成された上部隔壁７１ＡＡと、第１基準平面ＦＢにおいて隔壁側面７１ＡＦがセパレータカバー９に沿うように形成された下部隔壁７１ＡＢとにより構成されている。こうした第１隔壁７１Ａの構造に基づいて、第１室間通路６２Ａの形成態様を次のように表現することもできる。すなわち、第１室間通路６２Ａは、第１基準平面ＦＢにおいて本体底壁８０と上部隔壁７１ＡＡとをつなぐとともに互いに対向する下部隔壁７１ＡＢ及びセパレータカバー９と、本体底壁８０に対向する上部隔壁７１ＡＡと、本体底壁８０とに囲まれて形成されている。
【００８４】
図１８を参照して、第２室間通路６２Ｂの形状について説明する。なお、図１８は、図１２及び図１３のＤＤ−ＤＤ線に沿うオイルセパレータ６の断面構造を示す。
ここで、第２室間通路６２Ｂの縦断面を第２通路断面ＦＣとする。また、第２通路断面ＦＣを含む平面を第２基準平面ＦＤとする。また、第２通路断面ＦＣにおいて本体底壁８０に沿う方向を第２室間通路６２Ｂの幅方向ＧＺとし、第２通路断面ＦＣにおいて幅方向ＧＺに直交する方向を第２室間通路６２Ｂの高さ方向ＧＹとする。また、第２通路断面ＦＣにおける第２室間通路６２Ｂの幅を第２通路幅ＷＢとする。また、第２室間通路６２Ｂにおけるブローバイガスの流速を第２ガス流速ＶＹとする。なお、図１８に示される断面構造は、第２基準平面ＦＤに属するオイルセパレータ６の断面構造、すなわち第２通路断面ＦＣを含むオイルセパレータ６の断面構造に相当する。また、第２基準平面ＦＤには第３隔壁７２Ａの縦断面も含まれる。
【００８５】
第２室間通路６２Ｂは、本体底壁８０（第５壁部８５）と第３隔壁７２Ａとセパレータカバー９とに囲まれて形成されている。また、本体底壁８０の付近にて第２通路幅ＷＢが最も大きくなる一方で、高さ方向ＧＹにおいて本体底壁８０から最も離れた位置にて第２通路幅ＷＢが最も小さくなるように形成されている。また、第２通路幅ＷＢが最も大きく設定された位置を基準位置として、高さ方向ＧＹにおいて本体底壁８０及び同基準位置から離れるにつれて第２通路幅ＷＢが段階的に小さくなるように形成されている。
【００８６】
これにより、第２通路断面ＦＣにおける第２ガス流速ＶＹの分布について、本体底壁８０の付近において第２ガス流速ＶＹが最も小さくなる一方で、本体底壁８０から離れた位置において第２ガス流速ＶＹが最も大きくなる。すなわち、エンジンオイルが第２開口部７Ｂへ向けて流れる本体底壁８０付近において第２ガス流速ＶＹが最も小さくなる一方で、第２開口部７Ｂへ向かうエンジンオイルの流れに対する影響の小さい位置にて第２ガス流速ＶＹが最も大きくなる。
【００８７】
こうした第２室間通路６２Ｂの形状は、第２基準平面ＦＤにおいて、本体底壁８０が幅方向ＧＺに沿うように形成されることと、第３隔壁７２Ａの一部及びセパレータカバー９が高さ方向ＧＹに沿うように形成されることと、第３隔壁７２Ａの一部が本体底壁８０に対して傾斜するように形成されることとに基づいて実現されている。第３隔壁７２Ａは、セパレータカバー９と対向する面を隔壁側面７２ＡＦとして、具体的には次のように形成されている。すなわち、第２基準平面ＦＤにおいて隔壁側面７２ＡＦが本体底壁８０及びセパレータカバー９に対して傾斜するように形成された上部隔壁７２ＡＡと、第２基準平面ＦＤにおいて隔壁側面７２ＡＦがセパレータカバー９に沿うように形成された下部隔壁７２ＡＢとにより構成されている。こうした第３隔壁７２Ａの構造に基づいて、第２室間通路６２Ｂの形成態様を次のように表現することもできる。すなわち、第２室間通路６２Ｂは、第２基準平面ＦＤにおいて本体底壁８０と上部隔壁７２ＡＡとをつなぐとともに互いに対向する下部隔壁７２ＡＢ及びセパレータカバー９と、本体底壁８０に対向する上部隔壁７２ＡＡと、本体底壁８０とに囲まれて形成されている。
【００８８】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンのオイルセパレータによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００８９】
（１）本実施形態のオイルセパレータ６では、本体底壁８０の付近においてブローバイガスの第１ガス流速ＶＸが最も小さくなる一方で本体底壁８０から離れた位置においてブローバイガスの第１ガス流速ＶＸが最も大きくなるように第１室間通路６２Ａが形成されている。これにより、第１開口部７Ａへ向かうエンジンオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるため、分離室６１へのブローバイガスの入口と分離室６１からのエンジンオイルの出口との共通化を図ることと、エンジンオイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、本体底壁８０から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、エンジンオイルの排出効率の低下を抑制しつつ第２本体内壁７２（第６隔壁７２Ｄ）による気液分離の効果を高めることができるようになる。
【００９０】
（２）また、第１室間通路６２Ａにおける一箇所の断面上にて、第１ガス流速ＶＸの低減によるエンジンオイルの排出効率の向上と、第１ガス流速ＶＸの増大による気液分離効率の向上とが実現されるため、オイルセパレータ６内の構造を簡易なものとすることができるようになる。また、生産性の向上やコストの低減を図ることができるようになる。また、オイルセパレータ６の小型化に貢献することができるようになる。
【００９１】
（３）本実施形態のオイルセパレータ６では、本体底壁８０の付近においてブローバイガスの第２ガス流速ＶＹが最も小さくなる一方で本体底壁８０から離れた位置においてブローバイガスの第２ガス流速ＶＹが最も大きくなるように第２室間通路６２Ｂが形成されている。これにより、第２開口部７Ｂへ向かうエンジンオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるため、分離室６１へのブローバイガスの入口と分離室６１からのエンジンオイルの出口との共通化を図ることと、エンジンオイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、本体底壁８０から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、エンジンオイルの排出効率の低下を抑制しつつ第４壁部８４による気液分離の効果を高めることができるようになる。
【００９２】
（４）また、第２室間通路６２Ｂにおける一箇所の断面上にて、第２ガス流速ＶＹの低減によるエンジンオイルの排出効率の向上と、第２ガス流速ＶＹの増大による気液分離効率の向上とが実現されるため、オイルセパレータ６内の構造を簡易なものとすることができるようになる。また、生産性の向上やコストの低減を図ることができるようになる。また、オイルセパレータ６の小型化に貢献することができるようになる。
【００９３】
（５）本実施形態のオイルセパレータ６では、第１分離室６１Ａにおいて第１開口部７Ａと対向する位置に第７壁部８７が設けられている。これにより、第１開口部７Ａを介して第１分離室６１Ａに流れ込んだブローバイガスについて、その流速が大きい状態で第７壁部８７に衝突するため、ブローバイガスからエンジンオイルを分離させる効果を高めることができるようになる。
【００９４】
（６）本実施形態のオイルセパレータ６では、第４分離室６１Ｄにおいて第２開口部７Ｂと対向する位置に第５隔壁７２Ｃが設けられている。これにより、第２開口部７Ｂを介して第４分離室６１Ｄに流れ込んだブローバイガスについて、その流速が大きい状態で第５隔壁７２Ｃに衝突するため、ブローバイガスからエンジンオイルを分離させる効果を高めることができるようになる。
【００９５】
（７）本実施形態のオイルセパレータ６においては、第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂとを区画する壁として第１隔壁７１Ａが設けられるとともに、この第１隔壁７１Ａを通じて上記形状の第１室間通路６２Ａが形成されている。これにより、第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂとを区画するための要素と、第１室間通路６２Ａを形成するための要素とが各別に設けられる場合に比べて、オイルセパレータ６内の構造を簡易なものとすることができるようになる。
【００９６】
（８）本実施形態のオイルセパレータ６においては、第４分離室６１Ｄと第５分離室６１Ｅとを区画する壁として第３隔壁７２Ａが設けられるとともに、この第３隔壁７２Ａを通じて上記形状の第２室間通路６２Ｂが形成されている。これにより、第４分離室６１Ｄと第５分離室６１Ｅとを区画するための要素と、第２室間通路６２Ｂを形成するための要素とが各別に設けられる場合に比べて、オイルセパレータ６内の構造を簡易なものとすることができるようになる。
【００９７】
（９）本実施形態のオイルセパレータ６では、第３分離室６１Ｃの容積が第１分離室６１Ａ及び第２分離室６１Ｂの容積よりも大きく設定されている。すなわち、第１開口部７Ａとコントロールバルブ５５との間でブローバイガスの通路を形成する第１分離室６１Ａ、第２分離室６１Ｂ及び第３分離室６１Ｃについて、これらの室のうち最も下流側に位置する第３分離室６１Ｃの容積が最も大きく設定されている。このように、第１開口部７Ａ付近に比べてブローバイガスの流れのよどみが生じやすいコントロールバルブ５５付近において室の容積を大きく設定しているため、ブローバイガスの滞留にともなう気液分離の効果を高めることができるようになる。また、ブローバイガスの勢いが強い第１開口部７Ａ付近において室の容積を小さく設定しているため、本体周壁８や第２本体内壁７２へのブローバイガスの衝突による気液分離の効果を高めることができるようになる。また、上述のようにオイルセパレータ６内の限られた空間を有効に利用して各分離室における気液分離の効果を高めるようにしているため、オイルセパレータ６の小型化に貢献することができるようになる。
【００９８】
（１０）本実施形態のオイルセパレータ６では、第１分離室６１Ａの容積が第２分離室６１Ｂの容積よりも小さく設定されている。すなわち、第１開口部７Ａとコントロールバルブ５５との間でブローバイガスの通路を形成する第１分離室６１Ａ、第２分離室６１Ｂ及び第３分離室６１Ｃについて、これらの室のうち最も上流側に位置する第１分離室６１Ａの容積が最も小さく設定されている。このように、ブローバイガスの勢いが強い第１開口部７Ａ付近において室の容積を最も小さく設定しているため、本体周壁８へのブローバイガスの衝突による気液分離の効果をより高めることができるようになる。
【００９９】
（１１）本実施形態のオイルセパレータ６では、第３分離室６１Ｃの容積が第４分離室６１Ｄ、第５分離室６１Ｅ及び第６分離室６１Ｆの容積よりも大きく設定されている。すなわち、第２開口部７Ｂとコントロールバルブ５５との間でブローバイガスの通路を形成する第４分離室６１Ｄ、第５分離室６１Ｅ、第６分離室６１Ｆ及び第３分離室６１Ｃについて、これらの室のうち最も下流側に位置する第３分離室６１Ｃの容積が最も大きく設定されている。このように、第２開口部７Ｂ付近に比べてブローバイガスの流れのよどみが生じやすいコントロールバルブ５５付近において室の容積を大きく設定しているため、ブローバイガスの滞留にともなう気液分離の効果を高めることができるようになる。また、ブローバイガスの勢いが強い第２開口部７Ｂ付近において室の容積を小さく設定しているため、第２本体内壁７２や本体周壁８へのブローバイガスの衝突による気液分離の効果を高めることができるようになる。また、上述のようにオイルセパレータ６内の限られた空間を有効に利用して各分離室における気液分離の効果を高めるようにしているため、オイルセパレータ６の小型化に貢献することができるようになる。
【０１００】
（１２）本実施形態のオイルセパレータ６では、第４分離室６１Ｄの容積が第５分離室６１Ｅ及び第６分離室６１Ｆの容積よりも小さく設定されている。すなわち、第２開口部７Ｂとコントロールバルブ５５との間でブローバイガスの通路を形成する第４分離室６１Ｄ、第５分離室６１Ｅ、第６分離室６１Ｆ及び第３分離室６１Ｃについて、これらの室のうち最も上流側に位置する第４分離室６１Ｄの容積が最も小さく設定されている。このように、ブローバイガスの勢いが強い第２開口部７Ｂ付近において室の容積を最も小さく設定しているため、第２本体内壁７２へのブローバイガスの衝突による気液分離の効果をより高めることができるようになる。
【０１０１】
（１３）本実施形態のオイルセパレータ６では、第１分離室６１Ａと第２分離室６１Ｂとをつなぐ通路として第１室間通路６２Ａが設けられている。これにより、第１室間通路６２Ａにおける気液分離の向上の効果が第１開口部７Ａにより近い位置で得られるため、分離室６１に流れ込んだエンジンオイルを早期にブローバイガスから分離することができるようになる。また、これにともない、本体クランク室１１Ａの外に流れ出るエンジンオイルの量を少なくすることができるようになる。
【０１０２】
（１４）本実施形態のオイルセパレータ６では、第４分離室６１Ｄと第５分離室６１Ｅとをつなぐ通路として第２室間通路６２Ｂが設けられている。これにより、第２室間通路６２Ｂにおける気液分離の向上の効果が第２開口部７Ｂにより近い位置で得られるため、分離室６１に流れ込んだエンジンオイルを早期にブローバイガスから分離することができるようになる。また、これにともない、本体クランク室１１Ａの外に流れ出るエンジンオイルの量を少なくすることができるようになる。
【０１０３】
（１５）本実施形態のオイルセパレータ６は、シリンダブロック４の側部、すなわちエンジン１において本体クランク室１１Ａにより近い箇所に設けられている。これにより、本体クランク室１１Ａと分離室６１とをつなぐ第１本体通路４３Ａ及び第２本体通路４３Ｂが短くされるため、ブローバイガスとともに本体クランク室１１Ａの外に流れ出たエンジンオイルをより早期にブローバイガスから分離することができるようになる。また、これにともない、本体クランク室１１Ａの外に流れ出るエンジンオイルの量を少なくすることができるようになる。
【０１０４】
（１６）本実施形態のオイルセパレータ６は、シリンダブロック４の側部、すなわち吸気通路３６の空気をエンジン本体１１内に送り込むための部位（ヘッドカバー１５と第２チューブ５４との接続部）から離れた位置に設けられている。これにより、吸気通路３６からヘッドカバー１５内に送り込まれた空気がより確実に本体クランク室１１Ａに流れ込むようになるため、本体クランク室１１Ａの換気効率を向上させることができるようになる。換言すると、吸気通路３６からヘッドカバー１５内に送り込まれた空気が本体クランク室１１Ａに流れ込む前にコントロールバルブ５５を介して吸気通路３６に還元されることが抑制されるため、本体クランク室１１Ａの換気効率を向上させることができるようになる。ちなみに、オイルセパレータがヘッドカバー１５に設けられている場合には、吸気通路３６からヘッドカバー１５内に送り込まれた空気が本体クランク室１１Ａに流れ込む前にコントロールバルブ５５を介して吸気通路３６に還元されやすくなるため、本体クランク室１１Ａの換気効率の低下をまねくようになる。
【０１０５】
（１７）本実施形態のオイルセパレータ６から第６室間通路６２Ｆが省略されたオイルセパレータ（基本オイルセパレータ）、すなわち第２分離室６１Ｂと第４分離室６１Ｄとがつなげられていない基本オイルセパレータと、本実施形態のオイルセパレータ６との対比に基づいて、同オイルセパレータ６により得られる効果について説明する。なお、以降では、分離室６１に流れ込むブローバイガスの流速が標準的な大きさを上回る状態を低負圧状態とする。
【０１０６】
図１９に示すように、基本オイルセパレータにおいては、低負圧状態が継続されているときに本体底壁８０上に多量のエンジンオイルが滞留することが確認されている。これに対して、本実施形態のオイルセパレータ６では、低負圧状態が継続されている場合においても本体底壁８０上のエンジンオイルが第６室間通路６２Ｆを介して第２開口部７Ｂに流れ込むことが確認されている。このように、本実施形態のオイルセパレータ６によれば、低負圧状態が継続されているときにエンジンオイルの排出効率が低下することを好適に抑制することができるようになる。なお、上述のようにエンジンオイルが第６室間通路６２Ｆを介して第２開口部７Ｂに流れ込む理由については次のように考えられる。すなわち、低負圧状態が継続されているときには、本体底壁８０上において第１開口部７Ａから第６隔壁７２Ｄへ向かうにつれてエンジンオイルのかさが高くなるとともに、第６隔壁７２Ｄに隣接する位置においてエンジンオイルのかさが最も高くなることが確認されている。このため、第６隔壁７２Ｄの付近においては、自重によりエンジンオイルが本体底壁８０上を移動しようとする力が第１開口部７Ａ付近に比べて大きくなることにより、エンジンオイルが第２分離室６１Ｂから第６室間通路６２Ｆへ流れ込むと考えられる。
【０１０７】
（１８）本実施形態のオイルセパレータ６では、セパレータ本体７がシリンダブロック４の側部に設けられている。これにより、シリンダブロック４の成型に際してセパレータ本体７も一体に形成されるため、生産性の向上を図ることができるようになる。
【０１０８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図２０を参照して説明する。
本実施形態のオイルセパレータ６は、前記第１実施形態の第１室間通路６２Ａの形状が以下で説明するように変更されたオイルセパレータ６として構成されている。なお、本実施形態のオイルセパレータ６について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態のオイルセパレータ６と同様の構造が採用されている。また、図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【０１０９】
図２０に示すように、第１室間通路６２Ａは、第１通路断面ＦＡにおいて本体底壁８０の付近に設けられる下部通路６２ＡＡと、第１通路断面ＦＡにおいて本体底壁８０から離れた位置に設けられる上部通路６２ＡＢとにより形成されている。また、第１通路断面ＦＡにおける下部通路６２ＡＡの面積が第１通路断面ＦＡにおける上部通路６２ＡＢの面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、第１通路断面ＦＡにおける第１ガス流速ＶＸの分布について、本体底壁８０の付近において第１ガス流速ＶＸが最も小さくなる一方で、本体底壁８０から離れた位置において第１ガス流速ＶＸが最も大きくなる。なお、こうした第１室間通路６２Ａの形状は、第２室間通路６２Ｂに対して適用することもできる。
【０１１０】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンのオイルセパレータによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１７）の作用効果に準じた作用効果が得られるようになる。
【０１１１】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図２１を参照して説明する。
本実施形態のオイルセパレータ６は、前記第１実施形態の第１室間通路６２Ａの形状が以下で説明するように変更されたオイルセパレータ６として構成されている。なお、本実施形態のオイルセパレータ６について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態のオイルセパレータ６と同様の構造が採用されている。また、図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【０１１２】
図２１に示すように、第１室間通路６２Ａは、本体底壁８０と第１隔壁７１Ａとの間に設けられる下部通路６２ＡＣと、第１隔壁７１Ａに設けられる上部通路６２ＡＤとにより形成されている。また、第１通路断面ＦＡにおける下部通路６２ＡＣの面積が第１通路断面ＦＡにおける上部通路６２ＡＤの面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、第１通路断面ＦＡにおける第１ガス流速ＶＸの分布について、本体底壁８０と隣接する下部通路６２ＡＣにおいて第１ガス流速ＶＸが最も小さくなる一方で、本体底壁８０から離れた上部通路６２ＡＤにおいて第１ガス流速ＶＸが最も大きくなる。なお、こうした第１室間通路６２Ａの形状は、第２室間通路６２Ｂに対して適用することもできる。
【０１１３】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンのオイルセパレータによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１７）の作用効果に準じた作用効果が得られるようになる。
【０１１４】
（その他の実施形態）
上記各実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記各実施形態では、オイルセパレータ６にブローバイガスの入口として２つの開口部、すなわち第１開口部７Ａ及び第２開口部７Ｂを設ける構造を採用したが、第１開口部７Ａ及び第２開口部７Ｂの一方を省略することもできる。
【０１１５】
・上記各実施形態では、クランクケース１２のクランク室１２Ａと本体周壁８の第１開口部７Ａとをつなぐ通路として第１本体通路４３Ａを形成したが、シリンダブロック４のクランク室４２と本体周壁８の第１開口部７Ａとをつなぐ通路として第１本体通路４３Ａを形成することもできる。
【０１１６】
・上記各実施形態では、クランクケース１２のクランク室１２Ａと本体周壁８の第２開口部７Ｂとをつなぐ通路として第２本体通路４３Ｂを形成したが、シリンダブロック４のクランク室４２と本体周壁８の第２開口部７Ｂとをつなぐ通路として第２本体通路４３Ｂを形成することもできる。
【０１１７】
・上記各実施形態では、セパレータ本体７がシリンダブロック４と一体に形成される構造を採用したが、オイルセパレータ６全体をシリンダブロック４と各別に形成することもできる。
【０１１８】
・上記各実施形態では、第１隔壁７１Ａがシリンダブロック４と一体に形成される構造を採用したが、第１隔壁７１Ａをシリンダブロック４とは各別に形成するとともにセパレータカバー９と一体に形成することもできる。また、第１隔壁７１Ａをシリンダブロック４及びセパレータカバー９とは各別に形成することもできる。
【０１１９】
・上記各実施形態では、第３隔壁７２Ａがシリンダブロック４と一体に形成される構造を採用したが、第３隔壁７２Ａをシリンダブロック４とは各別に形成するとともにセパレータカバー９と一体に形成することもできる。また、第３隔壁７２Ａをシリンダブロック４及びセパレータカバー９とは格別に形成することもできる。
【０１２０】
・上記各実施形態では、オイルセパレータ６をシリンダブロック４の側部に設ける構成を採用したが、オイルセパレータ６を設ける箇所をクランクケース１２の側部に変更することもできる。また、オイルセパレータ６を設ける箇所は例示した箇所に限られず適宜変更することができる。
【０１２１】
・第１室間通路６２Ａの形状は、上記各実施形態にて例示した形状に限られず適宜変更することができる。要するに、第１通路断面ＦＡにおける第１ガス流速ＶＸの分布について、本体底壁８０の付近の第１ガス流速ＶＸが本体底壁８０から離れた位置における第１ガス流速ＶＸよりも小さくなる形状であれば、第１室間通路６２Ａの形状として適宜の形状を採用することができる。
【０１２２】
・第２室間通路６２Ｂの形状は、上記各実施形態にて例示した形状に限られず適宜変更することができる。要するに、第２通路断面ＦＣにおける第２ガス流速ＶＹの分布について、本体底壁８０の付近の第２ガス流速ＶＹが本体底壁８０から離れた位置における第２ガス流速ＶＹよりも小さくなる形状であれば、第２室間通路６２Ｂの形状として適宜の形状を採用することができる。
【０１２３】
（その他の技術的思想）
本発明に関連するその他の技術的思想を以下に示す。
（１）吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とを区画する部位を隔壁とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、該底壁と前記隔壁との間に形成されて前記第１ガス室と前記第２ガス室とをつなぐ通路を室内通路とし、該室内通路の縦断面において前記底壁に沿う方向を幅方向とし、前記室内通路の縦断面において該幅方向に直交する方向を高さ方向とし、前記室内通路の縦断面における前記室内通路の幅を通路幅として、前記底壁の付近にて該通路幅が最も大きく設定される一方で前記高さ方向において前記底壁から離れた位置にて前記通路幅が最も小さく設定されることを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【０１２４】
上記の技術的思想によれば、底壁付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【０１２５】
（２）吸気通路とクランク室とをつなぐ通路を還元通路として、該還元通路の一部として機能するガス室が設けられることと、該ガス室へのブローバイガスの入口をガス入口とし、該ガス室からのブローバイガスの出口をガス出口として、ブローバイガスが前記ガス入口から前記ガス出口へ流れる過程においてブローバイガスと分離壁との接触を通じてブローバイガスからオイルが分離されることと、前記還元通路のうち前記クランク室と前記ガス入口とをつなぐ通路を入口側通路として、前記分離されたオイルが前記ガス入口及び該入口側通路を介して前記クランク室に流れ込むこととを条件として構成されるエンジンのオイルセパレータにおいて、前記ガス室において前記ガス入口が設けられる室を第１ガス室とし、前記ガス室において前記分離壁が設けられる室を第２ガス室とし、前記第１ガス室と前記第２ガス室とを区画する部位を隔壁とし、前記分離壁を通じて分離されたオイルが前記ガス入口へ向けて流れる際につたう部位を底壁とし、前記隔壁と該底壁との間に形成されて前記第１ガス室と前記第２ガス室とをつなぐ通路を室内通路とし、前記隔壁の縦断面を含む平面を基準平面とし、該基準平面において前記底壁に隣接する位置に設けられる前記室内通路を第１室内通路とし、前記基準平面において該第１室内通路よりも前記底壁から離れた位置に設けられる前記室内通路を第２室内通路とし、前記基準平面における前記第１室内通路の面積を第１通路面積とし、前記基準平面における前記第２室内通路の面積を第２通路面積として、前記第１通路面積が前記第２通路面積よりも大きく設定されることを特徴とするエンジンのオイルセパレータ。
【０１２６】
上記の技術的思想によれば、第１室内通路、すなわち底壁付近におけるブローバイガスの流速が小さくされるため、ガス入口へ向かうオイルの流れがブローバイガスの流れにより妨げられることが抑制されるようになる。これにより、ガス室へのブローバイガスの入口とガス室からのオイルの出口との共通化を図ることと、オイルの排出効率の向上を図ることとを両立させることができるようになる。また、第２室内通路、すなわち底壁から離れた位置におけるブローバイガスの流速が高められるため、オイルの排出効率の低下を抑制しつつ分離壁によるオイルの分離効果を高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】本発明のエンジンのオイルセパレータを具体化した第１実施形態について、同オイルセパレータが適用されたエンジンの内部の構造を模式的に示す模式図。
【図２】同実施形態のエンジンについて、長さ方向に沿う断面構造に相当する内部の構造を模式的に示す模式図。
【図３】同実施形態のエンジンについて、幅方向に沿う面構造に相当する内部の構造を模式的に示す模式図。
【図４】同実施形態のエンジンのブローバイガス還元装置におけるガスの流れについて、エンジンの低負荷時における流れをエンジンの幅方向に沿う断面構造に相当する内部の構造に対して付記した模式図。
【図５】同実施形態のエンジンのブローバイガス還元装置におけるガスの流れについて、エンジンの高負荷時における流れをエンジンの幅方向に沿う断面構造に相当する内部の構造に対して付記した模式図。
【図６】同実施形態のエンジンを構成するシリンダブロックについて、オイルセパレータのセパレータカバーが取り付けられた状態の斜視構造を示す斜視図。
【図７】同実施形態のエンジンを構成するシリンダブロックについて、オイルセパレータのセパレータカバーが取り外された状態の斜視構造を示す斜視図。
【図８】同実施形態のエンジンを構成するシリンダブロックについて、図６のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図９】同実施形態のエンジンを構成するシリンダブロックについて、図７のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１０】同実施形態のエンジンを構成するシリンダブロックについて、図８及び図９のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１１】同実施形態のエンジンを構成するシリンダブロックについて、図８及び図９のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１２】同実施形態のエンジンのオイルセパレータについて、図６のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１３】同実施形態のエンジンのオイルセパレータについて、図７のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１４】同実施形態のエンジンのオイルセパレータについて、セパレータカバーが取り外された状態の斜視構造を示す斜視図。
【図１５】同実施形態のエンジンのオイルセパレータついて、内部に形成される室及び通路の境界を図７のＶＡ方向からみた正面構造に対して付記した正面図。
【図１６】同実施形態のエンジンのオイルセパレータにおけるブローバイガス及びエンジンオイルの流れについて、ブローバイガスの流速が標準的な大きさの状態またはそれよりも小さい状態が継続されているときの流れを図７のＶＡ方向からみたオイルセパレータの正面構造に対して付記した正面図。
【図１７】同実施形態のエンジンのオイルセパレータについて、図１２及び図１３のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１８】同実施形態のエンジンのオイルセパレータについて、図１２及び図１３のＤＤ−ＤＤ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１９】同実施形態のエンジンのオイルセパレータにおけるブローバイガス及びエンジンオイルの流れについて、ブローバイガスの流速が標準的な大きさを上回る状態が継続されているときの流れを図７のＶＡ方向からみたオイルセパレータの正面構造に対して付記した正面図。
【図２０】本発明のエンジンのオイルセパレータを具体化した第２実施形態について、同オイルセパレータにおける図１２及び図１３のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造に相当する断面構造を示す断面図。
【図２１】本発明のエンジンのオイルセパレータを具体化した第３実施形態について、同オイルセパレータにおける図１２及び図１３のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造に相当する断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【０１２８】
１…エンジン、１１…エンジン本体、１１Ａ…本体クランク室、１２…クランクケース、１２Ａ…クランク室、１３…オイルパン、１４…シリンダヘッド、１４Ａ…インテークポート、１４Ｂ…エキゾーストポート、１５…ヘッドカバー、１５Ａ…カバー内通路、１６…チェーンカバー、１６Ａ…カバー内通路、２１…クランクシャフト、２２…タイミングチェーン、２３…ピストン、２４…コネクティングロッド、２５…インテークバルブ、２６…エキゾーストバルブ、２７…インテークカムシャフト、２８…エキゾーストカムシャフト、２９…インジェクタ、３…吸気装置、３１…エアインテーク、３２…エアクリーナ、３２Ａ…エアエレメント、３３…インテークホース、３４…スロットルボディ、３４Ａ…スロットルバルブ、３５…インテークマニホールド、３５Ａ…サージタンク、３５Ｂ…サブパイプ、３６…吸気通路、３６Ａ…第１吸気通路、３６Ｂ…第２吸気通路、３６Ｃ…第３吸気通路、４…シリンダブロック、４Ａ…上部ブロック、４Ｂ…下部ブロック、４１…シリンダ、４１Ａ…第１シリンダ、４１Ｂ…第２シリンダ、４１Ｃ…第３シリンダ、４１Ｄ…第４シリンダ、４１Ｒ…燃焼室、４２…クランク室、４２Ａ…第１クランク室、４２Ｂ…第２クランク室、４２Ｃ…第３クランク室、４２Ｄ…第４クランク室、４３…本体通路、４３Ａ…第１本体通路、４３Ｂ…第２本体通路、４４…フランジ、４４Ａ…第１フランジ、４４Ｂ…第２フランジ、４４Ｃ…第３フランジ、４４Ｄ…第４フランジ、４５…横リブ、４５Ａ…第１横リブ、４５Ｂ…第２横リブ、４５Ｃ…第３横リブ、４５Ｄ…第４横リブ、４６…縦リブ、４６Ａ…第１縦リブ、４６Ｂ…第２縦リブ、４６Ｃ…第３縦リブ、４６Ｄ…第４縦リブ、４７…縦リブ、４７Ａ…第５縦リブ、４７Ｂ…第６縦リブ、４７Ｃ…第７縦リブ、５…ブローバイガス還元装置、５１…一方向通路、５２…二方向通路、５３…第１チューブ、５３Ａ…管内通路、５４…第２チューブ、５４Ａ…管内通路、５５…コントロールバルブ、６…オイルセパレータ、６１…分離室、６１Ａ…第１分離室、６１Ｂ…第２分離室、６１Ｃ…第３分離室、６１Ｄ…第４分離室、６１Ｅ…第５分離室、６１Ｆ…第６分離室、６２…室間通路、６２Ａ…第１室間通路、６２ＡＡ…下部通路、６２ＡＢ…上部通路、６２ＡＣ…下部通路、６２ＡＤ…上部通路、６２Ｂ…第２室間通路、６２Ｃ…第３室間通路、６２Ｄ…第４室間通路、６２Ｅ…第５室間通路、６２Ｆ…第６室間通路、６３…ボルト、７…セパレータ本体、７Ａ…第１開口部、７Ｂ…第２開口部、７１…第１本体内壁、７１Ａ…第１隔壁、７１ＡＡ…上部隔壁、７１ＡＢ…下部隔壁、７１ＡＦ…隔壁側面、７１Ｂ…第２隔壁、７２…第２本体内壁、７２Ａ…第３隔壁、７２ＡＡ…上部隔壁、７２ＡＢ…下部隔壁、７２ＡＦ…隔壁側面、７２Ｂ…第４隔壁、７２Ｃ…第５隔壁、７２Ｄ…第６隔壁、７３…本体側壁、７４…ボス、７４Ａ…第１ボス、７４Ｂ…第２ボス、７４Ｃ…第３ボス、７４Ｄ…第４ボス、７４Ｅ…第５ボス、７４Ｆ…第６ボス、７４Ｇ…第７ボス、７４Ｈ…第８ボス、７５…ボルト穴、８…本体周壁、８Ａ…第１本体周壁、８Ｂ…第２本体周壁、８Ｃ…第３本体周壁、８Ｄ…第４本体周壁、８０…本体底壁、８１…第１壁部、８２…第２壁部、８３…第３壁部、８４…第４壁部、８５…第５壁部、８６…第６壁部、８７…第７壁部、８８…第８壁部、９…セパレータカバー、９１…バルブ取付座、９２…ボルト孔。
【図１】
2008057501.tif 000003
【図２】
2008057501.tif 000004
【図３】
2008057501.tif 000005
【図４】
2008057501.tif 000006
【図５】
2008057501.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008057501.tif 000009
【図８】
2008057501.tif 000010
【図９】
2008057501.tif 000011
【図１０】
2008057501.tif 000012
【図１１】
2008057501.tif 000013
【図１２】
2008057501.tif 000014
【図１３】
2008057501.tif 000015
【図１４】
2008057501.tif 000016
【図１５】
2008057501.tif 000017
【図１６】
2008057501.tif 000018
【図１７】
2008057501.tif 000019
【図１８】
2008057501.tif 000020
【図１９】
2008057501.tif 000021
【図２０】
2008057501.tif 000022
【図２１】
2008057501.tif 000023