(57)【要約】【課題】挿通孔へのケーブル類の挿入が容易に行えるとともに確実な水封が行える船舶推進装置のケーブル類取付構造を提供する。【解決手段】ボトムカウル２４にポート部３１を一体に備える。外方で、ケーブル類Ｋを、ゴムグロメット３２のすり割り３２ｇを開いてゴムグロメット３２の貫通孔に通すと共にポート部３１の挿通孔に通し、挿通孔３９にゴムグロメット３２を圧縮嵌入して挿通孔３９の水封を行う。ポート部３１は、ボトムカウル２４に一体成形してなる。ゴムグロメット３２は、すり割り３２ｇが開かないように押え板４２で抱え込み共に挿通孔３９に収容する。押え板４２を取付ボルト４３によりポート部３１へ固定することにより、ゴムグロメット３２が、挿通孔３９内に固定され、かつ挿通孔でケーブル類Ｋの周りの隙間を埋めて水封を行う。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うエンジンカバーの１つのカバーエレメントの船体寄り位置に挿通孔を備え、
前記挿通孔に配置されたゴムグロメットの貫通孔に通してケーブル類が船体側から前記エンジンカバー内に挿通される構成である船舶推進装置のケーブル類取付構造において、
前記挿通孔は全周を前記カバーエレメントに一体成形され、
該挿通孔は挿入口と、該挿入口から前記エンジンカバー内へ延びる内筒壁を有し、さらに該内筒壁の所要位置に内筒壁全周にわたってシール用内周段部を形成し、
前記ゴムグロメットを前記挿入口から挿入したときに、前記シール用内周段部に当接する当接シール部が前記ゴムグロメットに形成されていることを特徴とする船舶推進装置のケーブル類取付構造。
【請求項２】
前記ゴムグロメットのすり割りを開いて該ゴムグロメットの貫通孔に前記ケーブル類が挿通され、少なくとも前記すり割りの開口端部を含む前記ゴムグロメット外周部分を押え板によって覆うと共に、前記ゴムグロメットを前記押え板によって前記エンジンカバー内方向へ押圧固定することを特徴とする請求項１に記載の船舶推進装置のケーブル類取付構造。
【請求項３】
前記押え板は、二股に延びる一対の腕部を有し、該一対の腕部が前記ゴムグロメットの外面の前記貫通孔方向の中途部を抱え込み、
前記ゴムグロメットは、前記すり割りの外端を前記押え板の一対の腕部間に位置して設けられ、かつ、前記中途部に前記押え板の一対の腕部が挿入される被抱き込み用溝を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶推進装置のケーブル類取付構造。
【請求項４】
前記ゴムグロメットは、挿入先端部が、前記挿通孔の中途に形成された段部端面に密着されて水封を行うと共に、外面中途に形成された１条又は複数条の突条シール部が、前記挿通孔の内面に密着して水封が行われる構成であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一に記載の船舶推進装置のケーブル類取付構造。
【請求項５】
前記挿通孔の前記カバーエレメント内面側の開口周縁角部に、該開口周縁角部を覆う無端状のカバー部材が設けられた構成であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一に記載の船舶推進装置のケーブル類取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンカバーに設ける挿通孔を通して船体側から延びるケーブル類をエンジンカバー内に導き、ゴムグロメットでポート部の挿通孔の水封を行う船舶推進装置のケーブル類取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の船舶推進装置のケーブル類取付構造として、例えば特許文献１〜３に示す発明が提案されている。特許文献１には、エンジンカバーのアンダーカバーと取付けプレートとが分離され、この間にケーブル類が挿通されたゴムグロメットが挟持された構造が開示されている。特許文献２には、フロントパネルに形成されるポート部とサイドカバーに形成されるポート部を接続することにより単体の挿通ポートが形成されている。特許文献３には、ボトムカバーであるエンジンカバーが、左右の分割カバーと、ケーブル類を導入する筒状部を備えたケーブル類導入カバーとの３分割構造であり、エンジンカバーの内方においてシール部材のすり割りを開いてシール部材に設けた貫通孔にケーブル類が通され、シール部材が筒状部に形成したテーパ孔（挿通孔）に嵌入している構造が開示されている。
【特許文献１】特公平６−４５４３７号公報、
【特許文献２】特許第３６９５１６５号（特開２０００−６２６９２号公報）
【特許文献３】特開２００４−３３８４６４号公報、図３。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の特許文献１と２に示される水封構造にあっては、ケーブル類を導入するポート部が分割されており、ポート部の分割面の隙間から水が侵入する惧れがあるので好ましくない。そこで、分割面の隙間の水封を行うことが考えられるが、エンジンカバーの分割部の連結構造が複雑化して製作コストが高く付くことになるので望ましくない。
【０００４】
特許文献３の図３に示される水封構造は、ケーブル類を導入するポート部については分割されていないが、該ポート部を有する部分が、エンジンカバーのカバーエレメントから分離して構成されているので、カバー分割面から水が侵入する惧れがあるので好ましくない。
【０００５】
そこで、この発明は、ケーブル類を導入する挿通孔について分割されておらず、かつ、挿通孔へのケーブル類の挿入が容易に行えると共に、確実な水封が行える船舶推進装置のケーブル類取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンを覆うエンジンカバーの１つのカバーエレメントの船体寄り位置に挿通孔を備え、前記挿通孔に配置されたゴムグロメットの貫通孔に通してケーブル類が船体側から前記エンジンカバー内に挿通される構成である船舶推進装置のケーブル類取付構造において、前記挿通孔は全周を前記カバーエレメントに一体成形され、該挿通孔は挿入口と、該挿入口から前記エンジンカバー内へ延びる内筒壁を有し、さらに該内筒壁の所要位置に内筒壁全周にわたってシール用内周段部を形成し、前記ゴムグロメットを前記挿入口から挿入したときに、前記シール用内周段部に当接する当接シール部が前記ゴムグロメットに形成されている船舶推進装置のケーブル類取付構造としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ゴムグロメットのすり割りを開いて該ゴムグロメットの貫通孔に前記ケーブル類が挿通され、少なくとも前記すり割りの開口端部を含む前記ゴムグロメット外周部分を押え板によって覆うと共に、前記ゴムグロメットを前記押え板によって前記エンジンカバー内方向へ押圧固定することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記押え板は、二股に延びる一対の腕部を有し、該一対の腕部が前記ゴムグロメットの外面の前記貫通孔方向の中途部を抱え込み、前記ゴムグロメットは、前記すり割りの外端を前記押え板の一対の腕部間に位置して設けられ、かつ、前記中途部に前記押え板の一対の腕部が挿入される被抱き込み用溝を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一に記載の前記ゴムグロメットは、挿入先端部が、前記挿通孔の中途に形成された段部端面に密着されて水封を行うと共に、外面中途に形成された１条又は複数条の突条シール部が、前記挿通孔の内面に密着して水封が行われる構成であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一に記載の構成に加え、前記挿通孔の前記カバーエレメント内面側の開口周縁角部に、該開口周縁角部を覆う無端状のカバー部材が設けられた構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ケーブル類を導入する挿通孔が分割されない構成であるので、エンジンを覆うエンジンカバーを構成するカバーエレメントの製造が容易になり、挿通孔に分割面がないからここのシールも不要になり、ゴムグロメットを挿通孔に外側から挿入して取り付けできるため、作業性が良好になり、シール用内周段部に当接シール部が当接押圧されるので、挿通孔をゴムグロメットにより確実に水封することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、すり割りを開いてゴムグロメットの貫通孔にケーブル類が挿通され、押え板によって覆ってゴムグロメットを挿通孔へ挿入して押圧固定するので、ゴムグロメットのすり割りが開かないように押え板で抱え込み、該押え板と共に、ゴムグロメットをすり割りにずれが生じないように挿通孔への挿入を容易に行える。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、押え板の一対の腕部でゴムグロメットの被抱き込み用溝を抱え込み挿通孔の奥方向へ押圧してゴムグロメットを固着できるので、ゴムグロメットのシール部を挿通孔のシール部に強く押し付けることができて、挿通孔をゴムグロメットにより確実に水封することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ゴムグロメットによる水封を挿通孔の複数箇所に行うので、シール性が一層向上する。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ポート部のカバーエレメント内面側の開口周縁角部を無端状のカバー部材で覆ったので、カバーエレメントの成型時に開口周縁角部に生じるバリに対してカバー部材がケーブル類を保護することができ、またポート部の挿通孔をカバーエレメントに対して大きく傾斜して設けることで生じる開口周縁角部のナイフエッジに当たるようにケーブル類が折り曲げられてもカバー部材で該ケーブル類をナイフエッジから保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］
図１乃至図１２は、発明の実施の形態１に係る船舶推進装置のケーブル類取付構造を示す。まず、構成を説明する。図１に示すように、船体２０の船尾のトランサムボード２０ａに取付けプレート２２ａが固定され、この取付けプレート２２ａに、「船舶推進装置」としての船外機２１がスイベルブラケット２２ｂを介してチルトアップ可能に取り付けられ、この船外機２１のボトムカウル２４に関して、この実施の形態のケーブル類取付構造が装備される。
【００１７】
船外機２１は、トップカウル２３と、ボトムカウル２４と、アッパーケース２５と、ロアケース２６の分割体カバーを連結したカバーを備えている。トップカウル２３とボトムカウル２４は、エンジン２７を覆うエンジンカバーを構成するカバーエレメントである。船外機２１は、このエンジン２７の回転出力により、プロペラ２８を駆動する。
【００１８】
船舶推進装置のケーブル類取付構造は、図１に示すように、エンジン２７を覆うボトムカウル２４に設けるポート部３１の挿通孔を通して船体側から延びるケーブル類Ｋをエンジンカバー内に導き、ゴムグロメット３２でポート部３１の挿通孔の水封が行われる構成である。なお、ケーブル類Ｋは、図１、図６以外では示されていない。
【００１９】
図２は、ボトムカウル２４の平面図である。ボトムカウル２４は、図において下側が船体寄りである。この実施の形態では、略卵形に成形されたボトムカウル２４の船体寄りの右側に、ポート部３１を一体に備えている。従って、ポート部３１は分割構造ではないので、従来のような分割面から水が侵入する惧れはない。符号３４は、アッパーケース２５に連通する開口である。
【００２０】
図３は、ボトムカウル２４の平面図であって、ポート部３１の挿入口に対して外方からゴムグロメット３２が嵌入され、また内端に無端状のカバー部材３３が被着された状態を示す。
【００２１】
図４は、ボトムカウル２４のポート部３１の付近の拡大平面図を示す。カバー部材３３は、図２に示すように、ボトムカウル２４の底面部より立ち上がる取付用支柱３５，３６にボルト３７，３８で固定される。
【００２２】
図５は、図４においてＶ−Ｖ矢視して時計回りに９０°回転して示すポート部３１の正面図である。
ポート部３１の挿通孔３９は、挿入口と、該挿入口から前記エンジンカバー内へ延びる内筒壁を有し、さらに該内筒壁の所要位置に内筒壁全周にわたって内周段部を有している。詳述すると、挿通孔３９は、奥側の小孔部３９ａと、外側の大孔部３９ｂと、小孔部３９ａと大孔部３９ｂとの境界に形成された段差端面（シール用内周段部）３９ｃ等を備えている。小孔部３９ａは、下部中央に１本のケーブルを通す通路部３９ｄを有しており、大孔部３９ｂは、この通路部３９ｄの両側に延びた段差端面３９ｃの両側に台座４０、４０を備えている。台座４０、４０にねじ孔４１，４１が設けられている。
【００２３】
図６は、ポート部３１の挿通孔にケーブル類Ｋ（燃料ホースＫ１，ホースＫ２，配線Ｋ３，配線Ｋ４，ホースＫ５，配線（バッテリケーブル）Ｋ６）を挿通しゴムグロメット３２で水封した状態を示す、ポート部３１の正面図である。図７は、ゴムグロメット３２の側面図を示す。図８は、ゴムグロメット３２の中程を図７においてIIIV−IIIV矢視にて輪切りした断面図である。また図９は、ゴムグロメット３２の中程を図７においてIX−IX矢視にて輪切りした断面図である。
【００２４】
ゴムグロメット３２は、図７において右端を図５に示す挿通孔３９への挿入方向先端として嵌入する。ゴムグロメット３２は、図８，図９に示すように、図６に示す燃料ホースＫ１，ホースＫ２，配線Ｋ３，配線Ｋ４，ホースＫ５，配線Ｋ６）を挿通させる貫通孔３２ａ〜３２ｆを有する。ゴムグロメット３２には、底面よりすり割り３２ｇが入れられている。このすり割り３２ｇは、貫通孔３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、３２ｆの順に連通している。ゴムグロメット３２は、このすり割り３２ｇより大きく開かれて貫通孔３２ｂ〜３２ｆに図６に示すホースＫ２，配線Ｋ３，配線Ｋ４，ホースＫ５，配線Ｋ６を挿通させてそれらの周囲を水封する役目を果たす。ゴムグロメット３２は、外端面に貫通孔３２ａを囲んで半筒状の突部３３ｋを備えている。この突部３３ｋは、貫通孔３２ａに挿通する燃料ホースＫ１のジョイント部分（金属部材）がゴムグロメット３２の間近に配置されるので、該ジョイント部分と他のケーブル類との接触を避けるために設けられている。
【００２５】
ゴムグロメット３２は、図７において右端寄りの外面中程に被抱き込み用溝３２ｈを有していて、該被抱き込み用溝３２ｈに、図９に示す押え板４２が嵌合している。押え板４２は、二股に延びる一対の腕部４２ａ、４２ａを有し、ゴムグロメット３２の被抱き込み用溝３２ｈに対して下方から嵌着され、該一対の腕部４２ａ、４２ａが前記ゴムグロメット３２の外面の前記貫通孔方向の中途部を抱え込んでいる。これにより、ゴムグロメット３２は、すり割り３２ｇが開かないように押え板４２で抱え込まれる。
【００２６】
ゴムグロメット３２は、外部で図１、図６に示すケーブル類Ｋを挿通してから押え板４２ですり割り３２ｇが開かないように抱え込まれ、この状態で、図１０、図１１に示すように、ポート部３１の挿通孔３９の大孔部３９ｂに嵌入される。押え板４２には一対のボルト通し孔が設けられ、ボルト通し孔にボルト４３が通されている。ゴムグロメット３２は、ボルト４３を台座４０、４０のねじ孔４１，４１に締め付けることにより、挿通孔３９の大孔部３９ｂ内に固定され、挿入先端部（当接シール部）３２ｉが、ポート部３１の挿通孔３９の中途に形成された段部端面３９ｃに密着されて水封を行うと共に、外面中途に形成された一条又は複数条（図では一条のみを示す）の突条シール部３２ｊが、ポート部３１の挿通孔３９の大孔部分３９ａに一周して密着して水封を行うように構成されている。
【００２７】
上記構成により、押え板４２を取付ボルト４３によりポート部３１の内部に設けられた台座４０、４０へエンジンカバー内方向へ押圧固定することにより、ゴムグロメット３２が、少なくともすり割り３２ｇの開口端部を含むゴムグロメット外周部分を押え板４２によって覆われて該押え板４２により挿通孔３９内に固定され、かつ挿通孔のケーブル類Ｋの周りの隙間を埋めて水封を行う。なお、この実施の形態ではゴムグロメット３２の挿入先端部３２ｉを当接シール部としているが、ゴムグロメットの外周面の押え板４２の位置よりも奥方向の中途に段部を設けてここを当接シール部とし、この当接シール部に対応して段部端面（シール用内周段部）３９ｃを設けても良い。
【００２８】
図４に示した、ポート部３１に対応してボトムカウル２４の内面に備えたカバー部材３３の詳細な形状図を図１２に示す。この実施の形態では、略卵形に成形されたボトムカウル２４の船体寄りの右側の船体前後方向に対して急角度のボトムカウル壁面部分に、ポート部３１を一体に備えている。このため、この船舶推進装置のケーブル類取付構造は、図３に示すように、ポート部３１のボトムカウル２４の内面側の開口周縁角部にナイフエッジができ、また、成型時にバリが生じるので、カバー部材３３を被着している。
【００２９】
カバー部材３３は、ボトムカウル２４の内面とポート３１の挿通孔３９にそれぞれオーバーラップする断面形状でかつ無端状である。
カバー部材３３は、図１２に示すように、無端部３３ａの上端部より両側に延長した一対の取付部３３ｂ、３３ｃを備え、各取付部３３ｂ、３３ｃに設けたボルト通し孔に取付ボルト３７、３８を通して該取付ボルト３７、３８をボトムカウル２４より設けたカバー部材取付部にねじ込み固定されている。
【００３０】
こうして、ポート部３１のボトムカウル２４の内面側の開口周縁角部をカバー部材３３で覆ったので、ボトムカウル２４の成型時に開口周縁角部に生じるバリに対してカバー部材３３がケーブル類Ｋを保護することができ、またポート３１の挿通孔３９をボトムカウル２４に対して大きく傾斜して設けることで生じる開口周縁角部のナイフエッジに当たるようにケーブル類Ｋが折り曲げられてもカバー部材３３で該ケーブル類Ｋをナイフエッジから保護することができる。
【００３１】
上記実施の形態によれば、ケーブル類Ｋを導入するポート部３１が分割されない構成であるので、エンジン２７を覆うエンジンカバーを構成するカバーエレメント（この実施の形態ではボトムカウル２４）の製造が容易になり、ポート部３１に分割面がないからここのシールも不要になる。そして、ゴムグロメット３２を挿通孔３９に外側から挿入して取り付けできるため、作業性が良好になり、シール用内周段部３９ｃに当接シール部３２ｉが当接押圧されるので、挿通孔３９をゴムグロメット３２により確実に水封することができる。
【００３２】
また上記実施の形態によれば、すり割り３２ｇを開いてゴムグロメット３２の貫通孔にケーブル類Ｋが挿通され、押え板４２によって覆ってゴムグロメット３２を挿通孔３９へ挿入して押圧固定するので、ゴムグロメット３２のすり割り３２ｇが開かないように押え板４２で抱え込み、該押え板４２と共に、ゴムグロメット３２をすり割り３２ｇにずれが生じないように挿通孔３９への挿入を容易に行える。
【００３３】
また、上記実施の形態によれば、押え板４２の一対の腕部４２ａ、４２ａでゴムグロメット３２の被抱き込み用溝３２ｈを抱え込み、ポート部３１の挿通孔３９の奥方向へ押圧してゴムグロメット３２を固着できるので、ゴムグロメット３２のシール部をポート部３１の挿通孔３９のシール部に強く押し付けることができてポート部３１の挿通孔３９をゴムグロメット３２により確実に水封することができる。
【００３４】
さらに、上記実施の形態によれば、ゴムグロメット３２による水封をポート部３１の挿通孔３９の複数箇所に行うので、シール性が一層向上する。
【００３５】
さらに、上記実施の形態によれば、ポート部３１のボトムカウル２４の内面側の開口周縁角部を無端状のカバー部材３３で覆ったので、ボトムカウル２４の成型時に開口周縁角部に生じるバリに対してカバー部材３３がケーブル類Ｋを保護することができ、またポート部３１の挿通孔３９をボトムカウル２４に対して大きく傾斜して設けることで生じる開口周縁角部のナイフエッジに当たるようにケーブル類Ｋが折り曲げられてもカバー部材３３で該ケーブル類Ｋをナイフエッジから保護することができる。
【００３６】
上記実施の形態では、「船舶推進装置」として船外機が用いられているが、これに限らず、船内外機等でも良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施の形態１に係る船舶推進装置の側面図である。
【図２】図１の船舶推進装置のエンジンカバーのカバーエレメントであるボトムカウルの平面図である。
【図３】ゴムグロメットとカバー部材を取り付けた図１のボトムカウルの平面図である。
【図４】図１のボトムカウルのポート部の付近の拡大平面図である。
【図５】図４においてＶ−Ｖ矢視して時計回りに９０°回転して示すポート部の正面図である。
【図６】ケーブル類を挿通しゴムグロメットで水封した状態を示す、ポート部の挿通孔正面図である。
【図７】ゴムグロメットの側面図である。
【図８】図７におけるIIIV−IIIV矢視した断面図である。
【図９】図７におけるIX−IX矢視した断面図である。
【図１０】ゴムグロメットに押え板を嵌合しポート部の挿通孔の大孔部に嵌入する前の状態を示す断面部である。
【図１１】ゴムグロメットに押え板を嵌合しポート部の挿通孔の大孔部に嵌入した状態を示す断面部である。
【図１２】（ａ）は、カバー部材の平面図、（ｂ）は、図（ａ）のXIIb−XIIb矢視図、（ｃ）は、図（ａ）のXIIｃ−XIIｃ矢視図である。
【符号の説明】
【００３８】
２１  船外機（船舶推進装置）
２４  ボトムカウル（カバーエレメント）
３１  ポート部
Ｋ  ケーブル類
Ｋ１  燃料ホース
Ｋ２  ホース
Ｋ３  配線
Ｋ４  配線
Ｋ５  ホース
Ｋ６  配線（バッテリケーブル）
３２  ゴムグロメット
３２ａ〜３２ｆ  貫通孔
３２ｇ  すり割り
３２ｈ  被抱き込み用溝
３２ｉ  挿入先端部（当接シール部）
３２ｊ  突条シール部
３３  カバー部材
３９  挿通孔
３９ａ  小孔部
３９ｂ  大孔部
３９ｃ  段差端面（シール用内周段部）
４２  押え板
４２ａ  腕部
４３  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008195167.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2008195167.tif 000013
【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年11月13日(2007.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
この種の船舶推進装置のケーブル類取付構造として、例えば特許文献１〜３に示す発明が提案されている。特許文献１には、エンジンカバーのアンダーカバーと取付けプレートとが分離され、この間にケーブル類が挿通されたゴムグロメットが挟持された構造が開示されている。特許文献２には、フロントパネルに形成されるポート部とサイドカバーに形成されるポート部を接続することにより単体の挿通ポートが形成されている。特許文献３には、ボトムカバーであるエンジンカバーが、左右の分割カバーと、ケーブル類を導入する筒状部を備えたケーブル類導入カバーとの３分割構造であり、エンジンカバーの内方においてシール部材のすり割りを開いてシール部材に設けた貫通孔にケーブル類が通され、シール部材が筒状部に形成したテーパ孔（挿通孔）に嵌入している構造が開示されている。
【特許文献１】実公平６−４５４３７号公報、
【特許文献２】特許第３６９５１６５号（特開２０００−６２６９２号公報）
【特許文献３】特開２００４−３３８４６４号公報、図３。