(57)【要約】【課題】高圧側からの圧力が高い場合でもフリクションの増加を抑制し、摺動発熱や摩耗を低減することができる密封装置を提供する。【解決手段】軸孔を有するハウジングと軸孔に挿入される軸のうちの一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、これら２部材間の環状隙間を密封する密封装置であって、他方の部材側に突出するリップ先端部１１ａと、リップ先端部１１ａから低圧側に延びる傾斜面１１ｃと、を有するシールリップ１１を備え、傾斜面１１ｃを含む他方の部材側の領域に、他方の部材に摺動接触する摺動部を備えるバッファリング１を備える密封装置において、傾斜面１１ｃは、環状の凹部１３を備え、傾斜面１１ｃの傾斜方向における幅において、傾斜面１１ｃに対する凹部１３の割合は、２０〜５０％であり、凹部１３の深さは、０．０５〜０．５ｍｍであることを特徴とする。【選択図】図１
2008101704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸孔を有するハウジングと前記軸孔に挿入される軸のうちの一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、これら２部材間の環状隙間を密封する密封装置であって、
他方の部材側に突出するリップ先端部と、前記リップ先端部から低圧側に延びる傾斜面と、を有するシールリップを備え、前記傾斜面を含む他方の部材側の領域に、他方の部材に摺動接触する摺動部を備えるバッファリングを備える密封装置において、
前記バッファリングは、前記傾斜面に環状の凹部を備え、
前記傾斜面の傾斜方向における幅において、前記傾斜面に対する前記凹部の割合は、２０〜５０％であり、
前記凹部の深さは、０．０５〜０．５ｍｍである
ことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記バッファリングは、前記凹部の開口縁がＲ状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記バッファリングは、前記リップ先端部がＲ状に形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の密封装置。
【請求項４】
前記バッファリングは、前記シールリップを支える本体部分の他方の部材側の周面にも環状の凹部が設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の密封装置。
【請求項５】
前記バッファリングの低圧側にメインシールを備える
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧シリンダ等に使用される密封装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧シリンダ用の密封装置としては、図８に示すようなものがある。図８（ａ）に示すのは、パワーショベル等の建設機械の各種シリンダで使用されるシーリングシステムである。また、図８（ｂ）、（ｃ）に示すのは、油圧ブレーカーで使用されるシーリングシステムである。
【０００３】
高圧環境下で使用される図８（ａ）に示すシーリングシステムにおいては、ロッドパッキン１００やダストシール１００´に作用する衝撃圧や変動圧を緩衝・吸収するためのバッファリング１０１ａが、ロッドパッキン１００の圧力側に設けられている。また、高速・高圧の環境下で使用される図８（ｂ）、（ｃ）に示すシーリングシステムにおいても、油圧を緩衝・保持するためのバッファリング１０１ｂ、１０１ｃが設けられている。
【０００４】
このようなバッファリングとして使用されるパッキン１０１は、図９に示すように、ハウジング２００の軸孔に設けられた環状溝２０１に装着され、ハウジング２００の軸孔の内周面と該軸孔に挿入される軸２０２の外周面との間の環状隙間を密封するものである。
【０００５】
パッキン１０１は、ポリウレタンゴム等のゴム材料からなる環状部材であり、高圧側Ｈの端面にＵ字状の環状の溝（以下、Ｕ溝という）１０２を備え、その内外周に内周リップ１０３及び外周リップ１０４を備えている。そして、内周リップ１０３が軸２０２の外周面と摺接し、外周リップ１０４が環状溝２０１の溝底２０３に密着することにより密封性が発揮される。
【０００６】
パッキン１０１は、ゴムの弾性力及び加圧時のＵ溝にかかる圧力によってリップ１０３、１０４の密着性を得ており、また、パッキン１０１と軸２０２との間の摺動部分には油膜が形成される。この油膜は、軸２０２の往復動によって低圧側のロッドパッキン等のメインシールに供給される。すなわち、バッファリングとしてのパッキン１０１の役割には、高圧側からの圧力を緩衝することに加えて、低圧側のメインシールへ油膜を供給することも含まれている。
【０００７】
図９（ａ）に示すように、高圧側（Ｈ）から圧力が低い場合には、内周リップ１０３と軸２０２との接触幅Ｗが小さく、摺動部分に厚い油膜を形成することが容易である。一方、図９（ｂ）に示すように、高圧側（Ｈ）からの圧力が高い場合には、内周リップ１０３と軸２０２との接触幅Ｗが大きくなり、また、その接触面圧が増加することになるため、パッキン１０１と軸２０２との摺動部分の油膜が薄くなってしまう。そうすると、油膜切れを生じて低圧側のメインシールへ油膜を供給することができなくなり、シーリングシステムのフリクションが高くなって、摺動発熱の増加や摩耗の促進等を誘発し易くなってしまう。
【０００８】
摺動部分に油膜を保持するための技術としては、図１０（ａ）に示すように、摺動面に複数の環状突起１０５を設け、この環状突起１０５の間に油を保持することで、摺動部分の油膜の保持を図ったものがある。なお、同じようなリップを備えた密封装置として特許文献１及び特許文献２に開示されているものがある。
【０００９】
しかしながら、このような密封装置であっても、低圧での使用であれば環状突起１０５
の間に保持された油によって摺動部分の潤滑性が改善されるが、図１０（ｂ）に示すように、高圧の圧力が作用した場合には、環状突起が油圧によって押しつぶされてしまい、油を保持することができなくなり潤滑性改善の効果が低下してしまう。
【００１０】
また、特許文献３には摺動面に粗し加工を施したものが開示されている。しかしながら、粗し加工の方法としては、金型へのショットブラストや放電加工があるが、粗しの大きさの管理が難しく、またコスト高となってしまう。
【００１１】
また、特許文献４には摺動面に凹部を設ける技術が開示されているが、この技術が用いられているのは、自動車用自動変速機等のクラッチを作動させるピストン部のリールリップであり、係るリールリップに作用する圧力は最大で２ＭＰａ程度である。したがって、この技術を１５ＭＰａ以上の高圧が作用する油圧シリンダのロッド部のバッファリングに適用したとしても、凹部が高圧によって完全に押しつぶされてしまい潤滑性の改善を図ることができない。
【特許文献１】特開平９−２９２０３０号公報
【特許文献２】特許第３５３９０６６号公報
【特許文献３】特開２００３−７４７１０号公報
【特許文献４】特開平９−２１００８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、高圧側からの圧力が高い場合でもフリクションの増加を抑制し、摺動発熱や摩耗を低減することができる密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明における密封装置は、
軸孔を有するハウジングと前記軸孔に挿入される軸のうちの一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、これら２部材間の環状隙間を密封する密封装置であって、
他方の部材側に突出するリップ先端部と、前記リップ先端部から低圧側に延びる傾斜面と、を有するシールリップを備え、前記傾斜面を含む他方の部材側の領域に、他方の部材に摺動接触する摺動部を備えるバッファリングを備える密封装置において、
前記バッファリングは、前記傾斜面に環状の凹部を備え、
前記傾斜面の傾斜方向における幅において、前記傾斜面に対する前記凹部の割合は、２０〜５０％であり、
前記凹部の深さは、０．０５〜０．５ｍｍである
ことを特徴とする。
【００１４】
係る構成の凹部をバッファリングの摺動部に設けることで、高圧側から圧力が高い場合でも、凹部によって形成される摺動部と他方の部材との間の隙間が、高圧側からの圧力によって完全に押しつぶされることがなく、該隙間によって油を保持することができる。また、該隙間には、油膜切れが発生しない程度の厚さの油膜を形成可能な量の油を保持することができる。したがって、油膜切れによるフリクションの増加や潤滑性の低下を抑制できる。
【００１５】
前記バッファリングは、前記凹部の開口縁がＲ状に形成されていてもよい。
【００１６】
これにより、凹部の開口縁（傾斜面の表面と凹部との境目の角部）によって油膜がかきとられたり接触面圧が増加したりするのを抑制することができる。
【００１７】
前記バッファリングは、前記リップ先端部がＲ状に形成されていてもよい。
もよい。
【００１８】
これにより、油膜を厚くすることができ、フリクションの低減効果をさらに高めることができる。
【００１９】
前記バッファリングは、前記シールリップを支える本体部分の他方の部材側の周面にも環状の凹部が設けられていてもよい。
【００２０】
これにより、より一層の潤滑性の維持やフリクション等の低減効果を図ることができる。
【００２１】
前記バッファリングの低圧側にメインシールを備えるのもよい。
【００２２】
係る構成によれば、メインシールの潤滑性が維持され、シーリングシステムとしての密封装置のフリクションの増加を抑制し、摺動発熱や摩耗を低減することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明により、高圧側からの圧力が高い場合でもフリクションの増加を抑制し、摺動発熱や摩耗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２５】
（実施例１）
まず、図１〜図３を参照して、本発明の実施例１に係る密封装置のバッファリングの概略構成について説明する。図１は本実施例に係る密封装置のバッファリングの構成を示す模式図であり、（ａ）は軸方向からみた様子を示しており、（ｂ）は（ａ）のＡＡ断面図である。図２は、本実施例に係る密封装置のバッファリングの内周側を拡大して示す模式的断面図である。図３は、本実施例に係る密封装置のバッファリングにおいて高圧の油圧が作用した場合の装着状態を示す模式的断面図である。
【００２６】
＜バッファリングの構成及び概要＞
本実施例に係る密封装置は、図８に示すようなシーリングシステムとして使用されるものであり、上述した従来技術のバッファリング１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃと異なるバッファリング１を備えている。ここで、図８に示すシーリングシステムの他の構成については、上述した従来技術のものと同様であり、その説明は省略する。以下、従来技術と異なるバッファリング１の構成についてのみ説明する。
【００２７】
本実施例に係るバッファリング１は、図３に示すように、ハウジング２の軸孔に形成された環状溝３に装着され、該軸孔に挿入される軸４とハウジング２との間の環状隙間５を密封する。バッファリング１は、図１に示すように、断面が概ね矩形状の環状部材であり、高圧側（Ｈ）の端面にＵ字状の環状の溝（Ｕ溝）１０を備え、その内外周に内周リップ１１及び外周リップ１２を備えた、いわゆるＵパッキンである。このバッファリング１の材料としては、ニトリルゴム、ポリウレタンエラストマー、四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）等のエラストマーや樹脂材料を挙げることができる。
【００２８】
内周リップ１１及び外周リップ１２は、それぞれ径方向に突き出たリップ先端１１ａ、１２ａと、リップ先端の高圧側（Ｈ）にテーパ状に形成された（軸４に対して傾斜した）高圧側傾斜面１１ｂ、１２ｂと、リップ先端の低圧側（Ｌ）にテーパ状に形成された低圧側傾斜面１１ｃ、１２ｃと、から構成される。内周リップ１１が軸４の外周面６に密着し、外周リップ１２がハウジング２の環状溝３の溝底７に密着することで、高圧側（Ｈ）と低圧側（Ｌ）との間がシールされる。また、Ｕ溝１０が高圧側（Ｈ）から受ける圧力によって内周リップ１１が内径方向に、外周リップ１２が外径方向にそれぞれ押し付けられることでそれぞれの密着性が高められる。
【００２９】
また、内周リップ１１は、ハウジング２に対して相対的に往復動する軸４に対して摺動接触するため、密封対象である油によって軸４との摺動部に油膜が形成される。そして、この油膜が低圧側のメインシールに供給され、密封装置のフリクションの増加を抑制し、摺動発熱の発生、摩耗の進行等の低減が図られている。
【００３０】
図２に示すように、本実施例に係るバッファリング１においては、内周リップ１１の低圧側傾斜面１１ｃに油を保持するための凹部１３が形成されている。凹部１３は、低圧側傾斜面１１ｃ上を周方向に軸４に対して環状に構成されており、軸方向に間隔を明けて三つ形成されている。
【００３１】
また、凹部１３は、各凹部１３の幅（低圧側傾斜面１１ｃの傾斜方向における幅）をリップ先端１１ａ側からＬ１、Ｌ２、Ｌ３とした場合に、低圧側傾斜面１１ｃの幅（低圧側傾斜面１１ｃの傾斜方向における幅）Ｌとの間で、（Ｌ／５）＜（Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３）＜（Ｌ／２）の関係が成り立つように、すなわち、低圧側傾斜面１１ｃの幅に対して凹部１３の幅が２０〜５０％の割合となるように、各凹部１３の幅が設定される。また、凹部１３の深さｔは、０．０５〜０．５ｍｍに設定される。
【００３２】
なお、各凹部１３の幅Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、上記の関係が成り立つものであれば、それぞれの大きさを変えてもよく、また、全て同じにしてもよい。また、凹部１３の数も上述のように三つに限定されるものではなく、上記の関係が成り立つものであれば、数を増やしても減らしてもよい。
【００３３】
ここで、本実施例に係るバッファリング１を図８に示すようなシーリングシステムに使用する場合、その摺動部に形成される油膜は、軸の往復動によって低圧側（反油圧側）のロッドパッキン１００やダストシール１００´に供給される。すなわち、メインシールであるロッドパッキン等の潤滑性は、高圧側（油圧側）にあるバッファリングの摺動部に形成される油膜によって保たれている。したがって、低圧側のロッドパッキン等の潤滑性を確保するためには、バッファリングの摺動部の油膜をある程度厚く形成する必要がある。
【００３４】
特に、油圧シリンダのロッド部のバッファリングとして、例えば、１５ＭＰａ以上の高圧がかかる用途においては、バッファリングによる衝撃圧力等の緩衝に加えて摺動部の油膜の確実な確保が課題となる。
【００３５】
本実施例に係るバッファリング１においては、凹部１３の幅及び深さを上述の寸法範囲で設定することにより、高圧作用時においても凹部１３が完全につぶれることなく摺動部に適度な隙間を形成し、該隙間に保持される油によって、メインシールの潤滑性を確保するのに十分な厚さの油膜を摺動部に形成することが可能となる。この数値は、摺動部に上述の適度な隙間を形成し得る値として、本出願の発明者の鋭意研究により得られた値である。
【００３６】
また、各凹部１３の開口縁（低圧側傾斜面の表面と凹部との境目）１３ａはＲ状に形成
されている。これにより、軸の往復動時に縁部で油膜がかきとられたり、接触面圧が増加するのを抑制することができる。
【００３７】
次に、図３を参照して、本実施例に係る密封装置のバッファリング１の使用時の様子について説明する。
【００３８】
図３に示すように、高圧側（Ｈ）から作用する油圧が高い場合、バッファリング１は全体が低圧側（Ｌ）に押し込まれることにより、内周リップ１１の低圧側傾斜面１１ｃだけでなく、バッファリング１の内周面全体が軸４の外周面６に密着することになる。しかし、本実施例に係るバッファリング１においては、このように高圧の油圧が作用した場合でも凹部１３が完全につぶれてしまうことがなく、軸４との摺動部に隙間１３´が残っている。この隙間１３´に保持される油によって、バッファリング１と軸４との間の摺動面に、メインシールの潤滑性を確保するのに十分な厚さの油膜を形成することができる。
【００３９】
（実施例２）
次に、図４を参照して、本発明の実施例２に係る密封装置のバッファリングについて説明する。図４は、本実施例に係るバッファリング１´の模式図である。なお、ここでは上記実施例１と異なる点のみ説明し、共通する構成についてはその説明を省略する。
【００４０】
図４に示すように、本実施例に係るバッファリング１´は本体部分１４の内周面１５（内周リップ１１よりも低圧側の内周面）にも凹部１６が形成されている点で上記実施例のバッファリング１と異なる。
【００４１】
高圧側からの圧力が高い場合、図３に示すように、内周リップ１１の低圧側傾斜面１１ｃだけでなく、本体部分１４の内周面１５も軸４の外周面６に摺動接触することになる。したがって、本実施例のように、本体部分１４の内周面１５にも凹部１６を形成することにより、高圧作用時の油膜保持効果をさらに向上させることができる。
【００４２】
（実施例３）
次に、図５及び図６を参照して、本発明の実施例３に係る密封装置のバッファリングの概略構成について説明する。図５は本実施例に係るバッファリングの構成を示す模式図であり、（ａ）は軸方向からみた様子を示しており、（ｂ）は（ａ）のＡＡ断面図である。図６は、本実施例に係るバッファリングの内周側を拡大して示す模式的断面図である。なお、ここでは上記実施例のバッファリングと異なる点のみ説明し、共通する構成についてはその説明を省略する。
【００４３】
ここで、本実施例においては、内周リップ２１が外周リップ２２よりも大きく形成されるとともに、内周リップ２１の下方（低圧側）であって本体部分２４の内周側にバックアップリング２５が取り付けられている。
【００４４】
このバックアップリング２５は、使用時にバッファリング１´´の一部が隙間５にはみ出してしまうのを防止し、バッファリング１´´の損傷を抑制するために設けられるものであり、ポリアミド樹脂等の樹脂材料からなる断面略矩形の環状部材である。
【００４５】
また、本実施例に係るバッファリング１´´の内周リップ２１は、リップ先端２１ａがＲ状に形成されている（Ｒリップ）。このように内周リップ２１をＲリップとすることにより、油膜を厚くし、フリクションを低減する効果を得ることができる。
【００４６】
なお、本実施例に係るバッファリング１´´の凹部２３の構成は、上記実施例に係るバッファリングの凹部１３と同様である。
【００４７】
ここで、本実施例に係るバッファリング１´´の凹部２３によるフリクション低減の効果及び内周リップ２１をＲリップとすることによるフリクション低減の効果について、図７を参照して説明する。図７は、本実施例によるフリクション低減効果を示す図表である。図７は、横軸を高圧側からの圧力（ＭＰａ）、縦軸をフリクション（Ｎ）とし、内周リップの低圧側傾斜面に凹部が形成されておらず、内周リップのリップ先端がＲ状に形成されていない（シャープリップ）タイプの密封装置を比較例１、内周リップの低圧側傾斜面に凹部は形成されているが、内周リップがシャープリップタイプの密封装置を比較例２として、本実施例に係る密封装置との間で高圧側からの圧力とフリクションとの関係を示している。なお、図７において、×は比較例１、△は比較例２、○は本実施例をそれぞれ表している。
【００４８】
まず、比較例１と比較例２とを比較すると、いずれの比較例も圧力が増加するに従ってフリクションも増加しているが、圧力が１０ＭＰａの時点においては、比較例２のフリクションは比較例１のフリクションのほぼ半分の値を示している。また、圧力が２０ＭＰａ、３０ＭＰａと増加しても、比較例２のフリクションは比較例１のフリクションよりもおよそ５０Ｎ程低い値を示している。すなわち、内周リップの低圧側傾斜面に凹部を形成した比較例２の方が、フリクションの増加が抑えられていることがわかる。
【００４９】
また、比較例２と本実施例とを比較すると、比較例２は、圧力の増加に従ってフリクションも増加している。一方、本実施例は、圧力が１０ＭＰａ、２０ＭＰａ、３０ＭＰａと増加してもフリクションがおよそ５０Ｎ程度に抑えられている。すなわち、内周リップをＲリップとした本実施例の方が、フリクションの増加がさらに低減されていることがわかる。
【００５０】
なお、本実施例の方が比較例１よりもフリクションの増加が大きく低減されていることは、図７より明らかである。
【００５１】
＜本実施例の優れた点＞
本実施例に係る密封装置のバッファリングは、高圧環境下での使用、例えば、パワーショベル等の建設機械の各種シリンダで使用されるシーリングシステムにおいてロッドパッキンの圧力側に設けられ、ロッドパッキンに作用する衝撃圧や変動圧を緩衝・吸収するために使用するのが好適である。また、高速・高圧の環境下で使用、例えば、油圧ブレーカーで使用されるシーリングシステムにおいて油圧を緩衝・保持するために使用するのも好適である。
【００５２】
このようなシーリングシステムにおけるバッファリングの役割としては、高圧からの高い油圧を緩衝することに加えて、厚い油膜を確保することがある。すなわち、バッファリングで保持される油膜は、軸の往復動時にロッドパッキン等のメインシールへ供給されため、メインシールの潤滑性を確保するためには、バッファリングで厚い油膜を形成することが要求される。
【００５３】
本実施例に係る密封装置のバッファリングによれば、高圧の油圧が作用する場合であっても摺動部に油を保持する適度な隙間を残すことができ、低圧側に配置されるメインシールの潤滑性を確保するのに十分な厚さの油膜を確保することが可能となる。したがって、密封装置のフリクションの増加を抑制し、摺動発熱の発生、摩耗の進行等の低減を図ることができる。
【００５４】
また、本実施例に係る密封装置のバッファリングによれば、凹部の開口縁をＲ状に形成することにより、軸の往復動時に縁部で油膜がかきとられたり、接触面圧が増加するのを
抑制することができる。
【００５５】
また、本実施例に係る密封装置のバッファリングによれば、リップ先端をＲ状に形成することで、油膜を厚くし、フリクションの低減効果をさらに高めることができる。
【００５６】
なお、上記実施例においては、密封装置が装着される環状溝をハウジングに設ける構成としているが、これに限定されるものではなく、環状溝を軸に設ける構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例１に係る密封装置のバッファリングの構成を示す模式図である。
【図２】実施例１に係る密封装置のバッファリングの模式的半断面図である。
【図３】実施例１に係る密封装置のバッファリングの装着状態を示す模式的断面図である。
【図４】実施例２に係る密封装置のバッファリングの模式図である。
【図５】実施例３に係る密封装置にバッファリングの構成を示す模式図である。
【図６】実施例３に係る密封装置のバッファリングの模式的半断面図である。
【図７】本実施例によるフリクション低減効果を示す図表である。
【図８】シーリングシステムとしての密封装置の構成を示す模式的断面図である。
【図９】従来技術に係る密封装置のバッファリングの模式的断面図である。
【図１０】従来技術に係る密封装置のバッファリングの模式的断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１     バッファリング
２     ハウジング
３     環状溝
４     軸
５     環状隙間
１０   溝
１１   内周リップ
１１ａ リップ先端
１１ｂ 高圧側傾斜面
１１ｃ 低圧側傾斜面
１２   外周リップ
１３   凹部
１４   本体部分
１６   凹部
【図１】
2008101704.tif 000003
【図２】
2008101704.tif 000004
【図３】
2008101704.tif 000005
【図４】
2008101704.tif 000006
【図５】
2008101704.tif 000007
【図６】
2008101704.tif 000008
【図７】
2008101704.tif 000009
【図８】
2008101704.tif 000010
【図９】
2008101704.tif 000011
【図１０】
2008101704.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成19年3月23日(2007.3.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
図９（ａ）に示すように、高圧側（Ｈ）からの圧力が低い場合には、内周リップ１０３と軸２０２との接触幅Ｗが小さく、摺動部分に厚い油膜を形成することが容易である。一方、図９（ｂ）に示すように、高圧側（Ｈ）からの圧力が高い場合には、内周リップ１０３と軸２０２との接触幅Ｗが大きくなり、また、その接触面圧が増加することになるため、パッキン１０１と軸２０２との摺動部分の油膜が薄くなってしまう。そうすると、油膜切れを生じて低圧側のメインシールへ油膜を供給することができなくなり、シーリングシステムのフリクションが高くなって、摺動発熱の増加や摩耗の促進等を誘発し易くなってしまう。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、特許文献４には摺動面に凹部を設ける技術が開示されているが、この技術が用いられているのは、自動車用自動変速機等のクラッチを作動させるピストン部のシールリップであり、係るシールリップに作用する圧力は最大で２ＭＰａ程度である。したがって、この技術を１５ＭＰａ以上の高圧が作用する油圧シリンダのロッド部のバッファリングに適用したとしても、凹部が高圧によって完全に押しつぶされてしまい潤滑性の改善を図ることができない。
【特許文献１】特開平９−２９２０３０号公報
【特許文献２】特許第３５３９０６６号公報
【特許文献３】特開２００３−７４７１０号公報
【特許文献４】特開平９−２１００８８号公報
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
前記バッファリングは、前記リップ先端部がＲ状に形成されていてもよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
＜本実施例の優れた点＞
本実施例に係る密封装置のバッファリングは、高圧環境下での使用、例えば、パワーショベル等の建設機械の各種シリンダで使用されるシーリングシステムにおいてロッドパッキンの圧力側に設けられ、ロッドパッキンに作用する衝撃圧や変動圧を緩衝・吸収するために使用するのが好適である。また、高速・高圧の環境下での使用、例えば、油圧ブレーカーで使用されるシーリングシステムにおいて油圧を緩衝・保持するために使用するのも好適である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
このようなシーリングシステムにおけるバッファリングの役割としては、高圧からの高い油圧を緩衝することに加えて、厚い油膜を確保することがある。すなわち、バッファリングで保持される油膜は、軸の往復動時にロッドパッキン等のメインシールへ供給されるため、メインシールの潤滑性を確保するためには、バッファリングで厚い油膜を形成することが要求される。