(57)【要約】【課題】ドライバブレードとピストンの耐久性向上を図ることができる打込機を提供すること。【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン１１と、該ピストン１１と共に往復動して止具を打撃するドライバブレード１２を備え、該ドライバブレード１２の一端を前記ピストン１１に形成されたスリット１１ａに嵌合させ、該ドライバブレード１２と前記ピストン１１にそれぞれ形成された孔１２ａ，１１ｂに圧入されるピストンピン１３によってドライバブレード１２の一端をピストン１１に連結して成る打込機において、前記ピストンピン１３の外周部に、該ピストンピン１３の軸方向中間部から挿入側端面１３ａに至る斜面部１３ｂを形成するとともに、該斜面部１３ｂの軸方向長さｘを前記ピストン１１に形成されたスリット１１ａの幅ｂよりも大きく設定する（ｘ＞ｂ）。【選択図】図２
2008000871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内を往復動するピストンと、該ピストンと共に往復動して止具を打撃するドライバブレードを備え、該ドライバブレードの一端を前記ピストンに形成されたスリットに嵌合させ、該ドライバブレードと前記ピストンにそれぞれ形成された孔に圧入されるピストンピンによってドライバブレードの一端をピストンに連結して成る打込機において、
前記ピストンピンの外周部に、該ピストンピンの軸方向中間部から挿入側端面に至る斜面部を形成するとともに、該斜面部の軸方向長さを前記ピストンに形成されたスリットの幅よりも大きく設定したことを特徴とする打込機。
【請求項２】
前記斜面部をピストンピンの挿入側端面に向かって軸中心側に傾斜するテーパ面とするとともに、前記ドライバブレードの前記ピストンのスリットに嵌合する側の端面から孔の中心までの距離を、前記ピストンのスリット端面から孔の中心までの距離よりも大きく設定し、ピストンのスリットにドライバブレードを静的に挿入したときにドライブブレードの孔の中心がピストンの孔の中心に対してピストンのスリット入口側に偏心するようにしたことを特徴とする請求項１記載の打込機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンと共に往復動するドライバブレードによって釘やステープル等の止具を打ち込むための打込機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピストンと共に往復動するドライバブレードによって釘やステープル等の止具を打ち込むための打込機においては、図７に示すように、プレート状のドライバブレード１１２は、その一端がピストン１１１に形成されたスリット１１１ａに嵌合され、ピストン１１１に圧入されるピストンピン１１３によってピストン１１１に連結されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
ここで、ドライバブレード１１２をピストンピン１１３によってピストン１１１に連結する過程を図８〜図１１に基づいて説明する。尚、図８〜図１１はピストンへのドライバブレードの連結方法をその工程順に示す断面図である。
【０００４】
図８に示すように、ピストン１１１の下部には、軸中心を通るスリット１１１ａが図８の紙面垂直方向に貫設されるとともに、該スリット１１１ａを通過する円孔１１１ｂがスリット１１１ａに対して軸直角方向（図８の横方向）に貫設されている。又、ドライバブレード１１２の端部には、ピストン１１１に形成された円孔１１１ｂと同径の円孔１１２ａが貫設されている。
【０００５】
而して、ドライバブレード１１２をピストン１１１に連結するには、図８に示すように、ドライバブレード１１２の一端をピストン１１１のスリット１１１ａに嵌め込む。このとき、ピストン１１１の円孔１１１ｂの中心とドライバブレード１１２の円孔１１２ａの中心が交差の範囲でずれるため、ピストン１１１のスリット１１１ａにドライバブレード１１２の一端を嵌め込んだときにピストン１１１の円孔１１１ｂとドライバブレード１１２の円孔１１２ａとの間には図示のような段差部Ａ，Ｂが不可避的に形成される。
【０００６】
上記状態において、ピストンピン１１３を図８に示すようにピストン１１１の円孔１１１ｂに挿入していくと、該ピストンピン１１３の挿入側端面１１３ａが先ず段差部Ａに接触するためにピストンピン１１３が円孔１１１ｂ内で傾く。即ち、ピストンピン１１３は、その挿入側端面１１３ａが図９において下方に向くよう傾く。そして、この傾いたピストンピン１１３をそのままドライバブレード１１２の円孔１１２ａとピストンピン１１１の円孔１１１ｂに強引に挿入すると、該ピストンピン１１３の挿入側端部１１３ａが図１０に示すように次の段差部Ｂに接触する。
【０００７】
その後もピストンピン１１３を更に押し込むと、ピストンピン１１３は、図１１に示すように、傾いたままピストン１１１に圧入され、該ピストンピン１１３の挿入側端面１１３ａによってピストン１１１の円孔１１１ｂの内面が抉り取られたり、ドライバブレード１１２とピストンピン１１１の外周面が擦れて傷付きながらドライバブレード１１２がピストン１１１に連結される。
【特許文献１】特開昭５８−０９０４７５号公報
【特許文献２】特開昭６０−０６２４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、図１１に示すように傾いたピストンピン１１３によってピストン１１１に連結されたドライバブレード１１２によって釘等の打込動作を行うと、打込時にピストン１１１が不図示のピストンバンパに衝突して慣性力が発生したときに、ピストン１１１の円孔１１１ｂの内面に発生した抉れ傷やドライバブレード１１２の円孔１１２ａに発生した傷に応力集中が発生し、これによってドライバブレード１１２やピストン１１１が破損する可能性があった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ピストンピンによるドライバブレードのピストンへの連結部に応力集中が発生するのを防いでドライバブレードとピストンの耐久性向上を図ることができる打込機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シリンダ内を往復動するピストンと、該ピストンと共に往復動して止具を打撃するドライバブレードを備え、該ドライバブレードの一端を前記ピストンに形成されたスリットに嵌合させ、該ドライバブレードと前記ピストンにそれぞれ形成された孔に圧入されるピストンピンによってドライバブレードの一端をピストンに連結して成る打込機において、前記ピストンピンの外周部に、該ピストンピンの軸方向中間部から挿入側端面に至る斜面部を形成するとともに、該斜面部の軸方向長さを前記ピストンに形成されたスリットの幅よりも大きく設定したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記斜面部をピストンピンの挿入側端面に向かって軸中心側に傾斜するテーパ面とするとともに、前記ドライバブレードの前記ピストンのスリットに嵌合する側の端面から孔の中心までの距離を、前記ピストンのスリット端面から孔の中心までの距離よりも大きく設定し、ピストンのスリットにドライバブレードを静的に挿入したときにドライブブレードの孔の中心がピストンの孔の中心に対してピストンのスリット入口側に偏心するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ピストンピンの外周部に斜面部を形成し、その長さをピストンのスリットの幅よりも大きくしたため、ピストンの孔とドライバブレードの孔との間には段差部が存在する場合であっても、ピストンピンの挿入側端面が段差部に接触して傾く前に該ピストンピンの挿入側端部がピストンの孔によって迎え入れられ、その間、ピストンピンと段差部の接触は、ピストンピンに形成された斜面部によって回避されるため、ピストンピンは傾くことなくピストンとドライバブレードの孔にスムーズに圧入されてドライバブレードをピストンに連結する。このため、打込時にピストンがピストンバンパに衝突して慣性力が発生したときであっても、ドライバブレードのピストンへの連結部に応力集中が発生することがなく、ドライバブレードとピストンの破損が防がれてそれらの耐久性が高められる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ピストンピンをピストンとドライバブレードの孔に挿入する過程で、該ピストンピンに形成されたテーパ状の斜面部による楔作用によってドライバブレードがピストンのスリット内でスリット端面側（反スリット入口側）に移動し、その端面がピストンのスリット端面に押圧されるため、打込時の衝突荷重がピストンのスリット端面で受けられる。このため、ドライバブレードとピストンピンが受ける荷重が軽減され、ドライバブレードとピストンピンの更なる耐久性向上が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る打込機の一形態としての空気式釘打機１の破断側面図であり、図示の釘打機１は、側面視略Ｔ字状を成すボディ２を備えており、このボディ２の上端開口部にはエキゾーストカバー３が気密に被着されている。又、ボディ２内には蓄圧室Ｓ１が形成されており、ボディ２のハンドル部２ａの後端部には、不図示のエアホースを接続するためのエアプラグ４が設けられている。
【００１６】
更に、ボディ２には、多数本の釘５を収容することができるマガジン６が装着されるとともに、トリガ７によって上下動するプランジャ８を備えるトリガバルブ９が設けられている。
【００１７】
又、ボディ２内にはシリンダ１０が設けられており、このシリンダ１０内にはピストン１１が上下摺動可能に嵌挿されている。そして、ピストン１１には、プレート状のドライバブレード１２の一端がピストンピン１３によって連結されており、ドライバブレード１２は、シリンダ１０内を垂直下方へ延びている。又、シリンダ１０内はピストン１１によってピストン上室Ｓ２とピストン下室Ｓ３とに区画されており、シリンダ１０内の底部には、ゴム等の弾性体から成るピストンバンパ１４が設けられている。
【００１８】
更に、ボディ２内のシリンダ１０との間の下半部には、隔壁１５によって区画された円筒状の戻り空気室Ｓ４が形成されており、シリンダ１０の戻り空気室Ｓ４の一部を構成する部分の上下には空気孔１６，１７がそれぞれ周方向に複数形成されており、上方の空気孔１６には、ピストン上室Ｓ２からの圧縮空気の戻し空気室Ｓ４方向への流れのみを許容する逆止弁１８が設けられている。
【００１９】
他方、前記エキゾーストカバー３内には、前記シリンダ１０の上面に対して接離するメインバルブ１９が上下摺動可能に設けられており、該メインバルブ１９は、スプリング２０によって常時下方（シリンダ１０の上端面に密着する方向）に付勢されている。そして、このメインバルブ１９とエキゾーストカバー３との間にはメインバルブ室Ｓ５が画成されており、このメインバルブ室Ｓ５は、空気通路２１を介して前記トリガバルブ９に連通しており、後述のようにトリガバルブ９によって前記蓄圧室Ｓ１又は大気に選択的に連通せしめられる。又、エキゾーストカバー３には、大気中に開口する排気孔２２が形成されており、この排気孔２２は、メインバルブ１９によって開閉されて前記シリンダ上室Ｓ２に選択的に連通される。
【００２０】
更に、ボディ２の先端部には、釘５を案内するためのノーズ２３が取り付けられるとともに、該ノーズ２３に沿って上下方向に移動可能なプッシュレバー２４が設けられており、ノーズ２３には前記マガジン６から供給された釘５を１本ずつ打ち込むための射出口２５が形成されている。尚、プッシュレバー２４は、前記トリガ７のアームプレート２６に連結されている。
【００２１】
次に、以上の構成を有する釘打機１の作用を説明する。
【００２２】
図示の木材等の被打込材Ｗへの釘打作業に際して、エアプラグ４に不図示のエアホースを接続すると、コンプレッサ等の不図示の圧力供給源から圧縮空気がエアホースを経て釘打機１のボディ２内の蓄圧室Ｓ１に供給されて蓄積され、その一部は、空気通路２１を通ってメインバルブ室Ｓ５に流入する。
【００２３】
メインバルブ室Ｓ５に流入した圧縮空気は、その圧力でメインバルブ１９を図１に示すようにスプリング２０と共にシリンダ１０の上端面に密着させてシリンダ１０内のピストン上室Ｓ２と蓄圧室Ｓ１との連通を遮断し、蓄圧室Ｓ１内の圧縮空気のピストン上室Ｓ２への流入を防ぐため、ピストン１１は静止したままの状態を保ち、釘打作業はなされない。
【００２４】
次に、トリガ７の引き動作とプッシュレバー２４の被打込材Ｗへの押し当て動作の双方がなされると、アームプレート２６とトリガ７のリンク機構によってプランジャ８が押されてトリガバルブ９がＯＮされ、メインバルブ室Ｓ５の圧縮空気が空気通路２１を通って大気中に排出される。すると、メインバルブ１９が蓄圧室Ｓ１内の圧縮空気の圧力で押し上げられ、シリンダ１０の上端が開口すると同時に、シリンダ１０内のピストン上室Ｓ２と大気との連通が遮断され、蓄圧室Ｓ１内の圧縮空気がシリンダ１０内のピストン上室Ｓ２に流入し、ピストン１１はドライバブレード１２と共に圧縮空気の圧力で急激に下死点に向かって下降するため、マガジン６からノーズ２３の射出口２５へと供給された釘５がドライバブレード１２によって打撃される。そして、ドライバブレード１２によって打撃された釘５は、ノーズ２３の射出口２５に案内されて被打込材Ｗに打ち込まれる。尚、ピストン１１がシリンダ１０内を下降して空気孔１６を通過すると、ピストン上室Ｓ２内の圧縮空気は、空気孔１６と逆止弁１８を通って戻し空気室Ｓ４に流入して蓄積される。又、ピストン１１がシリンダ１０内を下降して下死点に達すると、該ピストン１１がピストンバンパ１４に衝突して該ピストンバンパ１４を弾性変形させるため、このピストンバンパ１４の弾性変形によって余剰エネルギーが吸収される。
【００２５】
次に、トリガ７を元に戻すか、或はプッシュレバー２４を被打込材Ｗから離すと、プランジャ８が元に戻ってトリガバルブ９がＯＦＦされ、蓄圧室Ｓ１内の圧縮空気が空気通路２１を通ってメインバルブ室Ｓ５に流入するため、この圧縮空気の圧力でメインバルブ１９が下方へ移動してエキゾーストカバー３から離脱し、図１に示すように、該メインバルブ１９がシリンダ１０の上端面に密着する。すると、蓄圧室Ｓ１とシリンダ１０内のピストン上室Ｓ２との連通が遮断されるとともに、排気孔２２が開いてピストン上室Ｓ２が排気孔２２を介して大気に連通せしめられる。これにより、シリンダ１０内のピストン上室Ｓ２内の圧縮空気は排気孔２２から大気に排出される。
【００２６】
すると、戻し空気室Ｓ４内に蓄積されていた圧縮空気が空気孔１７を通ってシリンダ１０内のピストン下室Ｓ３に流入するため、ピストン１１は圧縮空気の圧力を下面に受けてシリンダ１０内を上死点に向かって急激に上昇し、ピストン１１とドライバブレード１２は図１に示す初期位置に戻る。
【００２７】
以上の動作が繰り返されることによって、マガジン６内に装填された複数の釘５が被打込材Ｗに連続的に打ち込まれていく。
【００２８】
次に、本発明の要旨を構成するドライバブレードのピストンへの連結構造を図２〜図６に基づいて説明する。尚、図２〜図５はピストンへのドライバブレードの連結方法をその工程順に示す断面図、図６は図５の矢視Ｃ方向の図である。
【００２９】
図２に示すように、ピストン１１の下部には、軸中心を通るスリット１１ａが図２の紙面垂直方向に貫設されるとともに、該スリット１１ａを通過する円孔１１ｂがスリット１１ａに対して軸直角方向（図２の横方向）に貫設されている。又、ドライバブレード１２の一端部には、ピストン１１に形成された円孔１１ｂと同径の円孔１２ａが貫設されている。ここで、ピストン１１に形成された円孔１１ｂのスリット１１ａを挟む両側の部分を円孔部１１ｂ−１，１１ｂ−２と表示する。
【００３０】
ここで、ドライバブレード１２のピストン１１のスリット１１ａに嵌合する側の端面１２ｂから円孔１２ａの中心Ｏ１までの距離Ｌ１は、ピストン１１のスリット端面１１ａ−１から円孔１１ｂの中心Ｏ２までの距離Ｌ２よりも大きく設定されており（Ｌ１＞Ｌ２）、図示のようにピストン１１のスリット１１ａにドライバブレード１２を静的に挿入したとき、ドライブブレード１２の円孔１２ａの中心がピストン１１の円孔１１ｂの中心に対してピストン１１のスリット入口側（図２の下方）に図示のεだけ偏心している。このため、ピストン１１のスリット端面１１ａ−１とドライバブレード１２の端面１２ｂとの間には隙間δが形成されるとともに、ピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａとの間には図示のような段差部Ａ，Ｂが形成されている。
【００３１】
又、本実施の形態では、ピストンピン１３の外周部に、該ピストンピン１３の軸方向中間部から挿入側端面１３ａに至る斜面部１３ｂが斜めに形成されている（図６参照）。この斜面部１３ｂは、ピストンピン１３の挿入側端面１３ａに向かって（図２の左方向に向かって）軸中心側に傾斜する（図２の下方に傾斜する）テーパ面とされ、その軸方向長さｘはピストン１１に形成されたスリット１１ａの幅ｂよりも大きく設定され（ｘ＞ｂ）、ピストンピン１３の胴部１３ｃが円孔１１ｂの一方の円孔部１１ｂ−１から他方の円孔部１１ｂ−２に接触する位置まで圧入されても、斜面部１３ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａには接触しないよう構成されている。尚、ピストンピン１３の反挿入側端部（図２の右端部）には、回り止め及び抜け止め用のローレット部１３ｄが形成されている。
【００３２】
而して、ドライバブレード１２をピストン１１に連結するには、図２に示すように、ドライバブレード１２の一端をピストン１１のスリット１１ａに嵌め込む。このとき、前述のようにドライバブレード１２の円孔１２ａの中心がピストン１１の円孔１１ｂに対して図示のεだけ偏心しているため、ピストン１１のスリット１１ａにドライバブレード１２の一端を嵌め込んだときにピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａとの間には図示のような段差部Ａ，Ｂが形成されている。
【００３３】
上記状態において、ピストンピン１３を図２に示すようにピストン１１の円孔１１ｂの一方の円孔部１１ｂ−１に挿入していくと、該ピストンピン１３の斜面部１３ｂ以外の部分の全周がピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２に嵌合するため、ピストンピン１３は傾くことなくピストン１１の円孔１１ｂ内を真っ直ぐ挿入されていく。このとき、ピストンピン１３の挿入側の外周には斜面部１３ｂが形成されているため、ピストンピン１３の挿入側端部１３ａは段差部Ａと接触することなく段差部Ａを通過する。
【００３４】
その後もピストンピン１３を更に押し込むと、ピストンピン１３は、図３に示すように、段差部Ａに接触する前に、その挿入側端部１３ａがピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２によって迎え入れられて支持される。即ち、前述のようにピストンピン１３の外周部に形成された斜面部１３ｂの長さｘをピストン１１のスリット１１ａの幅ｂよりも大きくし（ｘ＞ｂ）、更に斜面部１３ｂが円孔１２ａに接触しないようにしたため、ピストンピン１３の挿入側端面１３ａが段差部Ａに接触して傾く前に該ピストンピン１３の挿入側端部１３ａがピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２によって迎え入れられ、その間、ピストンピン１３と段差部Ａの接触は、ピストンピン１３に形成された斜面部１３ｂによって回避されるため、ピストンピン１３は傾くことなく挿入される。
【００３５】
その後もピストンピン１３を更に押し込むと、該ピストンピン１３の斜面部１３ｂは、図４に示すように段差部Ａに接触する。そして、このようにピストンピン１３の斜面部１３ｂが段差部Ａに接触した後もピストンピン１３を更に押し込むと、テーパ状の斜面部１３ｂによる楔作用によってドライバブレード１２がピストン１１のスリット１１ａ内でスリット端面１１ａ−１側（図４の上方）に移動し、図５に示すようにピストンピン１３が完全に圧入されると、該ドライバブレード１２の端面１２ｂがピストン１１のスリット端面１１ａ−１に押圧され、初期段階においてピストン１１のスリット端面１１ａ−１とドライバブレード１２の端面１２ｂとの間に形成されていた隙間δ（図２参照）が０となり、ドライバブレード１２の一端がピストンピン１３によってピストン１１に連結される。
【００３６】
以上において、本実施の形態によれば、ピストンピン１３の外周部に斜面部１３ｂを形成し、その長さｘをピストン１１のスリット１１ａの幅ｂよりも大きくし（ｘ＞ｂ）、更に斜面部１３ｂが円孔１２ａに接触しないようにしたため、ピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａとの間には段差部Ａ，Ｂが存在しても、ピストンピン１３の挿入側端面１３ａが段差部Ａに接触して傾く前に該ピストンピン１３の挿入側端部１３ａがピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２によって迎え入れられ、その間、ピストンピン１３と段差部Ａの接触は、ピストンピン１３に形成された斜面部１３ｂによって回避されるため、ピストンピン１３は傾くことなくピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａにスムーズに圧入されてドライバブレード１２をピストン１１に連結する。このため、打込時にピストン１１がピストンバンパ１４に衝突して慣性力が発生したときであっても、ドライバブレード１２のピストン１１への連結部に応力集中が発生することがなく、ドライバブレード１２とピストン１１の破損が防がれてそれらの耐久性が高められる。
【００３７】
又、本実施の形態では、ピストンピン１３をピストン１１とドライバブレード１２の各円孔１１ｂ，１２ａに挿入する過程で、該ピストンピン１３に形成されたテーパ状の斜面部１３ｂによる楔作用によってドライバブレード１２がピストン１１のスリット１１ａ内でスリット端面１１ａ−１側（反スリット入口側）に移動し、その端面１２ｂがピストン１１のスリット端面１１ａ−１に確実に当接しているため、打込時のドライバブレード１２から伝わる衝突荷重がピストン１１のスリット端面１１ａ−１で受けられる。このため、ドライバブレード１２とピストンピン１３が受ける荷重が軽減され、ドライバブレード１２とピストンピン１３の更なる耐久性向上が図られる。
【００３８】
尚、以上は本発明を空気式釘打機に適用した形態について説明したが、本発明は、電動式、燃焼式釘打機に対しても同様に適用可能であるとともに、釘打機以外のピンやステープル等の止具を打ち込むための他の任意の打込機に対しても適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る打込機（空気式釘打機）の破断側面図である。
【図２】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図３】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図４】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図５】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図６】図２の矢視Ｃ方向の図である。
【図７】打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結構造を示す部分斜視図である。
【図８】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図９】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図１０】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【図１１】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１          釘打機（打込機）
２          ボディ
２ａ        ハンドル部
３          エキゾーストカバー
４          エアプラグ
５          釘（止具）
６          マガジン
７          トリガ
８          プランジャ
９          トリガバルブ
１０        シリンダ
１１        ピストン
１１ａ      スリット
１１ａ−１  スリット端面
１１ｂ      円孔
１１ｂ−１  一方の円孔部
１１ｂ−２  他方の円孔部
１２        ドライバブレード
１２ａ      円孔
１２ｂ      ドライバブレード端面
１３        ピストンピン
１３ａ      ピストンピンの挿入側端面
１３ｂ      斜面部
１３ｃ      胴部
１３ｄ      ローレット部
１４        ピストンバンパ
１５        隔壁
１６，１７  空気孔
１８        逆止弁
１９        メインバルブ
２０        スプリング
２１        空気通路
２２        排気孔
２３        ノーズ
２４        プッシュレバー
２５        射出口
２６        アームプレート
Ａ，Ｂ      段差部
ｂ          ピストンのスリット幅
Ｌ１        ドライバブレードの端面から円孔中心までの距離
Ｌ２        ピストンのスリット端面から円孔までの距離
Ｏ１        円孔１２ａの中心
Ｏ２        円孔１１ｂの中心
Ｓ１        蓄圧室
Ｓ２        ピストン上室
Ｓ３        ピストン下室
Ｓ４        戻し空気室
Ｓ５        メインバルブ室
ｘ          斜面部の軸方向長さ
Ｗ          被打込材
δ          ドライバブレード端面とスリット端面との隙間
ε          ドライバブレードの円孔中心のピストンの円孔中心に対する偏心量
【図１】
2008000871.tif 000003
【図２】
2008000871.tif 000004
【図３】
2008000871.tif 000005
【図４】
2008000871.tif 000006
【図５】
2008000871.tif 000007
【図６】
2008000871.tif 000008
【図７】
2008000871.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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