(57)【要約】【課題】ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を可能と、操舵フィーリングを良好とする車両用ステアリング装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム１２のチルト調整を行なう際、係合板４４及び弾性体ブッシュ４１の内筒４６に一体化されている弾性体４７は曲げ状態で弾性変形する。このように曲げ状態で弾性変形する弾性体４７は低剛性となる。ステアリングコラム１２にコラム軸Ｐ方向の外力が入力すると、弾性体４７はコラム軸Ｐ方向の外力に対して高剛性となる。ステアリングコラム１２に上下方向の外力が入力する際にも、弾性体４７は上下方向の外力に対して高剛性となる。さらに、ステアリングコラム１２をコラム軸Ｐ回りに回転させる外力が入力と、コラム側ブラケット４０の係合板４４が車幅方向に長く車体側部材２２に連結されているので、ステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ回りの回転も抑制される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側を、弾性支持部を介して車体側部材で弾性支持し、前記ステアリングコラムの車両後方側を、上下方向に移動自在となるようにチルト機構を介して車体側部材で支持してなる車両用ステアリング装置において、
前記弾性支持部を、前記チルト機構の操作により前記ステアリングコラムのチルト調整を行なう際には低剛性となり、前記ステアリングコラムにコラム軸方向、車両上下方向及び前記コラム軸回りの回転方向の外力が入力する際には高剛性となるようにしたことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
前記弾性支持部は、剛部材である内筒の外周を筒形状の弾性体で包囲してなる弾性体ブッシュと、前記ステアリングコラムの車体前方側に固定され、車両前後方向に延在しながら車幅方向に長尺な係合板を有するコラム側ブラケットと、軸が略車両上下方向を向くように配置した前記弾性体ブッシュの一方の端面を前記車体側部材に当接し、他方の端面に当接板を当接させた状態で前記弾性体ブッシュを前記車体側部材に連結する連結手段とを備え、前記弾性体ブッシュを前記係合板の長手方向である車幅方向に所定の間隔をあけて離間するように少なくとも２個以上配置し、これら弾性体ブッシュの前記弾性体に、前記内筒の外周との間に所定の径方向肉厚が存在するように前記係合板の一部を係合し、前記径方向肉厚を、前記コラム軸方向の外力が入力したときに圧縮変形によって高剛性となる肉厚に設定しているとともに、前記係合板と前記車体側部材及び前記当接板との間に所定の軸方向肉厚を存在させ、当該軸方向肉厚を、前記車両上下方向の外力が入力したときに圧縮変形によって高剛性となる肉厚に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
【請求項３】
前記連結手段により前記車体側部材に連結されるときの前記弾性体ブッシュの前記弾性体は、前記当接板に軸方向に押圧されて弾性圧縮することを特徴とする請求項２記載の車両用ステアリング装置。
【請求項４】
前記弾性体ブッシュの前記弾性体は、軸方向に分割された形状であることを特徴とする請求項２又は３記載の車両用ステアリング装置。
【請求項５】
前記連結手段は、前記弾性体ブッシュの前記内筒内に挿通して前記車体側部材にねじ込む連結ボルトであり、前記当接板が、前記連結ボルトの首部に一体形成されている鍔であることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１項に記載の車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムをチルト傾動するチルト調整式の車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
チルト調整式の車両用ステアリング装置として、例えば特許文献１、２のように、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側を弾性支持部を介して車体側支持部で支持し、前記ステアリングコラムの車両後方側を、上下方向に移動自在となるようにチルト機構を介して車体側部材で支持してなる装置が知られている。
特許文献１の装置の弾性支持部は、ステアリングコラムの車両前方側と車体側部材との間に金属製からなる剛性の小さい板状の弾性体（特許文献１では舌片と称している）を連結した構造とし、ステアリングコラムをチルト調整するときに弾性体が容易に弾性変形するようにしている。
【０００３】
また、特許文献２の装置の弾性支持部は、剛性の小さいゴムからなる円筒形状の弾性体（特許文献２ではゴム製の弾性体ブッシュと称している）を円筒リング内に装着し、弾性体の軸が車両前後方向を向くように円筒リングをブラケットを介して車体側部材に固定し、弾性体の軸穴にステアリングコラムの車両前方側を圧入した構造とし、ステアリングコラムをチルト調整するときに、弾性体が容易に弾性変形するようにしている。
【特許文献１】実開平１−１３１６７７号公報
【特許文献２】実開昭５８−１４０８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１，２に記載した弾性支持部は、例えば、ステアリング操舵時の操舵力がステアリングコラムに伝達する場合や、エンジン等からの車体振動がステアリングコラムに伝達される場合、剛性の小さい弾性体では、コラム軸方向（ステアリングコラムの軸方向）、コラム軸方向に直交する方向、或いはコラム軸回りの方向に容易に弾性変形しやすい。前述した方向に弾性体が容易に弾性変形するとステアリングコラムが揺動してしまい、正確なステアリング操舵が阻害されて運転者の操舵フィーリングが悪化するおそれがある。
【０００５】
そこで、弾性体の剛性を高くすることで、ステアリング操舵時の操舵力や車体振動の伝達によるステアリングコラムの揺動を防止することが考えられるが、このようにすると、ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を阻害するおそれがある。
また、特許文献２の装置に、ステアリングシャフトに操舵補助力を伝達する電動パワーステアリング装置を備えると、ステアリングシャフトに操舵補助力を伝達したときの反力が、コラム軸方向の回転としてステアリングコラムに伝達されるので、前述した場合と同様に、正確なステアリング操舵が阻害されて運転者の操舵フィーリングが悪化するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を可能としつつ、運転者の操舵フィーリングを良好とすることができる車両用ステアリング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の車両用ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側を、弾性支持部を介して車体側部材で弾性支持し、前記ステアリングコラムの車両後方側を、上下方向に移動自在となるようにチルト機構を介して車体側部材で支持してなる車両用ステアリング装置において、前記弾性支持部を、前記チルト機構の操作により前記ステアリングコラムのチルト調整を行なう際には低剛性となり、前記ステアリングコラムにコラム軸方向、車両上下方向及び前記コラム軸回りの回転方向の外力が入力する際には高剛性となるようにした。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ステアリング装置において、前記弾性支持部は、剛部材である内筒の外周を筒形状の弾性体で包囲してなる弾性体ブッシュと、前記ステアリングコラムの車体前方側に固定され、車両前後方向に延在しながら車幅方向に長尺な係合板を有するコラム側ブラケットと、軸が略車両上下方向を向くように配置した前記弾性体ブッシュの一方の端面を前記車体側部材に当接し、他方の端面に当接板を当接させた状態で前記弾性体ブッシュを前記車体側部材に連結する連結手段とを備え、前記弾性体ブッシュを前記係合板の長手方向である車幅方向に所定の間隔をあけて離間するように少なくとも２個以上配置し、これら弾性体ブッシュの前記弾性体に、前記内筒の外周との間に所定の径方向肉厚が存在するように前記係合板の一部を係合し、前記径方向肉厚を、前記コラム軸方向の外力が入力したときに圧縮変形によって高剛性となる肉厚に設定しているとともに、前記係合板と前記車体側部材及び前記当接板との間に所定の軸方向肉厚を存在させ、当該軸方向肉厚を、前記車両上下方向の外力が入力したときに圧縮変形によって高剛性となる肉厚に設定した。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用ステアリング装置において、前記連結手段により前記車体側部材に連結されるときの前記弾性体ブッシュの前記弾性体は、前記当接板に軸方向に押圧されて弾性圧縮している。
また、請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の車両用ステアリング装置において、前記弾性体ブッシュの前記弾性体は、軸方向に分割された形状である。
【００１０】
さらに、請求項５記載の発明は、請求項２乃至４の何れか１項に記載の車両用ステアリング装置において、前記連結手段が前記弾性体ブッシュの前記内筒内に挿通して前記車体側部材にねじ込む連結ボルトであり、前記当接板を前記連結ボルトの首部に一体形成されている鍔とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用ステアリング装置によると、ステアリングコラムのチルト調整を行なう際には、弾性支持部が低剛性となるのでステアリングコラム１２のチルト傾動をスムーズに行なうことができるとともに、ステアリングコラムにコラム軸方向の外力、上下方向の外力、さらにはコラム軸回りに回転させる外力が入力しても、弾性支持部が前述した外力の入力方向に対して高剛性となるので、ステアリングコラムは揺動しない。したがって、本発明は、ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を可能としつつ、運転者の正確なステアリング操舵を可能として操舵フィーリングを良好とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係るチルト調節式のステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明によるステアリング装置の１実施形態を車幅方向から示した図、図３は１実施形態を車幅方向の斜め上方から示した図、図４はロアブラケットの構造を示した図、図５はロアブラケットの分解図、図６はロアブラケットを構成する弾性体ブッシュを示す図、図７はステアリングコラムがチルト傾動している際のロアブラケットの挙動を示す図である。
【００１３】
図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。
【００１４】
そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。
図２及び図３に示すように、ステアリングコラム１２は、車両前方側に配置したロアブラケット２０及び車両後方側に配置したチルト機構２１を介して車体側部材２２に支持されている。
【００１５】
チルト機構２１は、車体側部材２２に固定された支持ブラケット３０と、ステアリングコラム８の車両後方側に固定されて支持ブラケット３０に対して昇降自在に結合されているコ字形状の昇降ブラケット３１と、支持ブラケット３０に対する昇降ブラケット３１の結合・解除動作を行なうチルトレバー３２とを備えている。
支持ブラケット３０は、車体側部材２２に当接し、固定ボルトＢ１を介して固定される固定板３０ａと、互いに車幅方向（図２の紙面の表裏方向）に離間して固定板３０ａから下方に延在している一対の支持板３０ｂとを備えている。一対の支持板３０ｂには、長軸が略車両上下方向に延在するように長孔３０ｃが形成されている。そして、昇降ブラケット３１には、支持ブラケット３０の長穴３０ｃに対応する位置にも長穴（不図示）が形成されている。
【００１６】
そして、昇降ブラケット３１の長穴及び支持ブラケット３０の長孔３０ｃに、頭部を有するチルトボルト３３が挿通されており、このチルトボルト３３の他方の端部（頭部に対して逆側の端部）にチルトナット３４を螺合し、チルトレバー３２の正方向の回転によりチルトナット３４をチルトボルト３３に締め付けることで支持ブラケット３０に対して昇降ブラケット３１が結合され、チルトレバー３２の逆方向の回転によりチルトナット３４をチルトボルト３３に対して緩めることで支持ブラケット３０に対して昇降ブラケット３１が昇降自在に解除される。
【００１７】
一方、ロアブラケット２０は、図３に示すように、ステアリングコラム１２の車両前方側に固定されたコラム側ブラケット４０と、コラム側ブラケット４０に係合している弾性体ブッシュ４１と、コラム側ブラケット４０を弾性体ブッシュ４１を介して車体側部材２２に連結する鍔付き連結ボルト４２とを備えている。
コラム側ブラケット４０は、ステアリングコラム１２の車両前方側外周から上方に立ち上がるコラム固定板４３と、このコラム固定板４３の上端から略直角に交差する車両前方に向けて延在しており、車幅方向に長い長方形形状の係合板４４とで構成されており、係合板４４の長手方向の両端側に、図４に示す係合孔４５がそれぞれ形成されている。
【００１８】
弾性体ブッシュ４１は、図４に示すように、軸が上下方向を向くように係合孔４５内に配置した剛性部材の内筒４６と、内筒４６の外周に一体化されているとともに、係合板４４の一対の係合孔４５の内周面及び係合孔４５近くの上下面に一体化された合成ゴムからなる筒状の弾性体４７とで構成されている。
鍔付き連結ボルト４２は、図４に示すように、弾性体ブッシュ４１の上面を車体側部材２２に当接させ、弾性体ブッシュ４１の内筒４６内に下方から挿通したねじ部４８が車体側部材２２に螺合されている。
【００１９】
ここで、図６に示すように、弾性体４７の軸方向長さａは、内筒４６の軸方向長さｂより大きく設定されている（ａ＞ｂ）。このため、内筒４６が車体側部材２２と鍔付き連結ボルト４２の鍔４９とに当接して装着された弾性体ブッシュ４１は、弾性体４７が、車体側部材２２と鍔４９との間で軸方向に弾性圧縮した状態となる。
また、図６に示すように、内筒４６の外周と係合孔４５の内周面との間の弾性体４７の径方向肉厚ｃ，ｄは、コラム軸方向（図２の符号Ｐで示す方向）の外力が入力した際の圧縮変形によって高剛性となる肉厚に設定されている。さらに、係合板４４の上面から弾性体４７の上面までの軸方向肉厚ｅと、係合板４４の下面から弾性体４７の下面までの軸方向肉厚ｆは、上下方向の外力が入力した際の圧縮変形によって高剛性となるような肉厚に設定されている。
【００２０】
次に、本実施形態のステアリング装置１０の動作について、図面を参照して説明する。
ステアリングコラム１２のチルト調整を行なうには、図３に示すように、チルト機構２１のチルトレバー３２を下方に回動してチルトナット３４を緩め、チルトボルト３３を支持ブラケット３０の長孔３０ｃに沿って車両上下方向にスライドさせてステアリングコラム１２の車両上下方向の位置を変更することで、ステアリングコラム１２の傾きを変更する。また、チルトレバー３２を上方に回動してチルトナット３４をチルトボルト３３に締め付けることで、昇降ブラケット３１が支持ブラケット３０に結合され、ステアリングコラム１２の車両上下方向の位置が固定されてチルト調整が完了する。
【００２１】
ここで、ステアリングコラム１２のチルト調整を行なう際、ロアブラケット２０は、図７の破線で示すように、コラム側ブラケット４０のコラム固定板４３が車幅方向から見て車両前後方向に傾動し、このコラム固定板４３の上端に一体化されている係合板４４の車両前方側及び車両後方側も、互いに逆方向の上下方向に移動するので、係合板４４及び弾性体ブッシュ４１の内筒４６に一体化されている弾性体４７は曲げ状態で弾性変形する。このように曲げ状態で弾性変形する弾性体４７は低剛性となるので、チルト傾動の回動中心となるロアブラケット２０は、ステアリングコラム１２の車両前方側をスムーズに回動させる。
【００２２】
一方、ステアリングホイール１３を操舵した時の操舵力が、ステアリングコラム１２にコラム軸Ｐ方向の外力として入力する際には、ロアブラケット２０の弾性体４７はコラム軸Ｐ方向の外力に対して高剛性となるように設定されているので、ステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ方向の移動が抑制される。
また、ステアリングホイール１３を操舵した時の操舵力が、ステアリングコラム１２に上下方向の外力として入力する際にも、ロアブラケット２０の弾性体４７は上下方向の外力に対して高剛性となるように設定されているので、ステアリングコラム１２の上下方向の移動も抑制される。
【００２３】
さらに、ステアリングホイール１３を操舵した時の操舵力が、ステアリングコラム１２をコラム軸Ｐ回りに回転させる外力として入力する際には、コラム側ブラケット４０の係合板４４が車幅方向に長く、この係合板４４の車幅方向（長手方向）の両端側がそれぞれ弾性体ブッシュ４１を介して車体側部材２２に連結されており、各弾性体ブッシュ４１の弾性体４７は上下方向の外力に対して高剛性となるように設定されているので、ステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ回りの回転も抑制される。
【００２４】
このように、ステアリングコラム１２のチルト調整を行なう際には、ロアブラケット２０の弾性体４７が低剛性の弾性体として機能するのでステアリングコラム１２のチルト調整をスムーズに行なうことができるとともに、ステアリングホイール１３を操舵した時の操舵力が、ステアリングコラム１２に対してコラム軸Ｐ方向の外力、上下方向の外力、さらにはコラム軸Ｐ回りに回転させる外力として入力しても、ロアブラケット２０の弾性体４７が前述した外力の入力方向に対して高剛性の弾性体として機能するので、ステアリングコラム１２は揺動しない。
【００２５】
したがって、本実施形態のステアリング装置１０は、ステアリングコラム１２のスムーズなチルト調整を可能としつつ、運転者の正確なステアリング操舵を可能として操舵フィーリングを良好とすることができる。
また、エンジン等で発生した車体振動が車体側部材２２からロアブラケット２０に伝達されても、車体側部材２２とコラム側ブラケット４０（係合板４４）との間に介挿されている弾性体４７が、自身の弾性変形により車体振動を吸収するので、車体振動はステアリングコラム１２に伝達されず、運転者の操舵フィーリングを良好とすることができる。
【００２６】
また、本実施形態のステアリング装置１０に、ステアリングシャフト１１に操舵補助力を伝達する電動パワーステアリング装置を備える場合には、ステアリングシャフト１１に操舵補助力を伝達したときの反力が、コラム軸Ｐ方向の回転としてステアリングコラム１２に伝達されるが、前述したように、ロアブラケット２０の弾性体４７がステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ回りの回転に対して高剛性の弾性体として機能するので、電動パワーステアリング装置を備えても、運転者の操舵フィーリングを良好とすることができる。
【００２７】
また、図６で示したように弾性体４７の軸方向長さａは、内筒４６の軸方向長さｂより大きく設定されており、鍔付き連結ボルト４２を車体側部材２２にねじ込み、内筒４６が車体側部材２２と鍔付き連結ボルト４２の鍔４９とに当接した状態で装着された弾性体ブッシュ４１は、弾性体４７が弾性圧縮した状態となるので、車体側部材２２に対する弾性体ブッシュ４１のガタツキを防止することができる。
【００２８】
また、図１から図７で示した実施形態のロアブラケット２０では鍔付き連結ボルト４２を使用したが、図８に示すように、頭部付きの連結ボルト５０と、この連結ボルト５０のねじ部５１に挿通され、内筒４６の下端及び弾性体ブッシュ４１の下面に当接する平座金５２とを使用してもよい。
また、図１から図７で示した実施形態のロアブラケット２０では、内筒４６及びコラム側ブラケット４０の係合板４４に一体化した円筒形状の弾性体４７を使用したが、図９に示すように、内筒４６の外周と係合板４４の係合孔４５の内周面及び係合孔４５近くの上下面に一体化した第１分割弾性体５３と、この第１分割弾性体５３の下部に外嵌される第２分割弾性体５４とで弾性体４７を構成すると、第１分割弾性体５３を係合板４４に一体化する作業が容易になるので、ロアブラケット２０の製造コストの低減化を図ることができる。
【００２９】
また、図１０に示すように、内筒４６を一体化しており、係合板４４の下面に当接する一対の弾性体５５を連結した連結分割体５６と、係合板４４の上面に当接する一対の弾性体５７とで弾性体ブッシュ４１を構成すると、ロアブラケット２０の組立作業の効率化を図ることができる。
また、図１から図７で示した実施形態のロアブラケット２０では、係合板４４に形成した係合孔４５に弾性体ブッシュ４１が一体化された構造としたが、図１１に示すように、係合板４４に形成したスリット５８に弾性体ブッシュ４１を嵌め込んだ構造としても、ロアブラケット２０の組立作業の効率化を図ることができる。
【００３０】
なお、図１から図７で示した実施形態のロアブラケット２０では、コラム側ブラケット４０の係合板４４の車幅方向の両端部側に２個の弾性体ブッシュ４１を配置したが、図１２及び図１３に示すように、係合板４４の車幅方向に直線状に位置するように３個の弾性体ブッシュ４１を配置してもよい。なお、弾性体ブッシュ４１の数は３個に限らず、係合板４４の車幅方向に直線状に位置するのであれば３個以上である。
【００３１】
また、上記実施形態では、手動のチルト機構のみを備えた場合について説明したが、電動式チルト機構を備えた装置であってもよく、さらにはテレスコ機構を備えた装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は本発明に係るチルト調節式のステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
【図２】図２は本発明による車両用ステアリング装置の１実施形態を車幅方向から示した図である。
【図３】図３は１実施形態を車幅方向の斜め上方から示した図である。
【図４】本発明に係る弾性支持部の実施形態を示す図である。
【図５】弾性支持部の分解図である。
【図６】弾性支持部を構成する弾性体ブッシュを示す図である。
【図７】ステアリングコラムがチルト傾動している際の弾性支持部の挙動を示す図である。
【図８】弾性支持部を構成する連結手段の他の実施形態を示す図である。
【図９】弾性支持部を構成する弾性体ブッシュの第１の他の実施形態を示す図である。
【図１０】弾性支持部を構成する弾性体ブッシュの第２の実施形態を車幅方向の斜め上方から示した図である。
【図１１】弾性支持部の第１の他の実施形態を車幅方向の斜め上方から示した図である。
【図１２】弾性支持部の第２の他の実施形態を車幅方向の斜め上方から示した図である。
【図１３】弾性支持部の第２の他の実施形態を下方から示した図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１３…ステアリングホイール、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２０…ロアブラケット（弾性支持部）、２１…チルト機構、２２…車体側部材、３０…支持ブラケット、３１…昇降ブラケット、３２…チルトレバー、３０…固定板、３０ｂ…支持板、３０ｃ…長孔、３３…チルトボルト、３４…チルトナット、４０…コラム側ブラケット、４１…弾性体ブッシュ、４２…鍔付き連結ボルト（連結手段）、４３…コラム固定板、４４…係合板、４５…係合孔、４６…内筒、４７…弾性体、４８…ねじ部、４９…鍔、５０…頭部付きの連結ボルト、５１…ねじ部、５２…平座金（当接板）、５３…第１分割弾性体、５４…第２分割弾性体、５５…弾性体、５６…連結分割体、５７…弾性体、５８…スリット、ｃ，ｄ…径方向肉厚、ｅ，ｆ…軸方向肉厚、Ｂ１…固定ボルト、Ｐ…コラム軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008195317.tif 000008
【図７】
2008195317.tif 000009
【図８】
2008195317.tif 000010
【図９】
2008195317.tif 000011
【図１０】
2008195317.tif 000012
【図１１】
2008195317.tif 000013
【図１２】
2008195317.tif 000014
【図１３】
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