(57)【要約】【課題】  合材（アスファルト）を、トラックからアスファルトフィニッシャーに移し替えるとき、トラックのバンパーがアスファルトフィニッシャーにぶつかり、トラックのバンパーが邪魔になるため、バンパーをはずして道路を走行するものもあり、危険である。【解決手段】  道路走行時は、バンパーを地上より規定の高さの位置にし、合材を移し替えるときは、バンパーがアスファルトフィニッシャーにぶつからぬように上方に移動させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックに属するダンプカーのリヤバンパーにおいて、前記リヤバンパーを前記ダンプカーのシャーシーフレームに回動自在に取り付け、走行時には下方にし、荷を降ろす場合には上方に移動できるように構成し、前記荷を降ろす場合、上方に移動したリヤバンパーと前記トラックに属するダンプカーの荷台がぶつからぬ位置に移動できるようにし、又は、上方に移動したリヤバンパーと前記トラックに属するダンプカーの荷台がぶつかっても、前記バンパーが移動できるようにしたことを特徴とする、トラックのリヤバンパー。
【請求項２】
トラックのリヤバンパーにおいて、前記リヤバンパーをシャーシーフレームに回動自在に取り付け、走行時には下方にし、荷を降ろす場合には上方に移動できるように構成したことを特徴とするトラックのリヤバンパー。
【請求項３】
トラックのリヤバンパーにおいて、前記リヤバンパーを、走行時には下方にし、荷を降ろす場合には上方に移動できるように構成したことを特徴とするトラックのリヤバンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、トラックのリヤバンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】  これまでの合材（道路舗装アスファルト）運搬に使用するトラックは、アスファルトフィニッシャー（道路にアスファルトを敷く装置）に移し替えるとき、ルヤバンパーがアスファルトフィニッシャーに当たり、そのためバンパーが邪魔になり、大型のダンプカーでは、合材を移し替える場合、バンパーを前後移動できるスペースを確保できるので、バンパーを移動させる装置を持つものは、ぶつからぬように移動でき、邪魔にならぬようにできるが、積載量４トンぐらいのダンプカーでは、同じように移動させようとしても、移動させるスペースがなく、バンパーが邪魔になり、そのため中にはバンパーを取り外したりする者もいるが、これは道路交通法に違反する整備不良車になる。バンパーは上方に取り付けると、人や物がダンプカー後退時、ダンプカーに踏みつけられる恐れがあり、そのため、地上４５センチセンチ以上、上方に取り付けることが禁止されている。しかし、アスファルトフィニッシャーの高さが５０センチ前後あるため、リヤバンパーがぶつかり邪魔になる。多くのダンプカーはバンパーを取り外したりして、道路交通法に違反しているのが現状であり、さらに、現在の積載量４トンぐらいのダンプカーは、シャーシフレームの地上からの高さが、アスファルトフィニッシャーの取り入れ口の高さより少ししか高くはなく、荷を積むとさらに下がり、ようやく取り入れ口に入れることができているし、さらに高熱の合材にプラスチックなどが触れると、プラスチックなどは溶けてしまい、プラスチック部分は触れぬようにする必要があるなど、多くの問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  解決しようとする問題点は、アスファルトフィニッシャーに合材を移し替えるため、アスファルトフィニッシャーにリヤバンパーがぶつからぬようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、積載量が４トンぐらいのダンプカーでは、大型ダンプカーと同じように移動させるスペースなないため、上方に移動させるなど、ぶつからぬ位置に移動させる。
【発明の効果】
【０００５】  本発明のリヤバンパーは、道路走行時道路交通法に定められた安全基準を満たし、道路走行時、地上からの高さ４５センチ以内にし、アスファルトを移し替えるとき、アスファルトフィニッシャーにぶつからない、リヤバンパーが邪魔にならない、より高い位置に移動でき、又は、さらに前後移動や回転などでぶつからぬようにし、作業を可能にし、作業効率を高め、道路走行時は道路交通法の規定どおりの高さにでき、これまでの問題を解決できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  この問題点は、アスファルトを移し替える時、アスファルトフィニッシャーよりリヤバンパーを、回転などで高くし、道路走行時は、リヤバンパーの地上よりの高さを、法に定めた高さに戻す（現在の法では地上より４５センチ以下）こととする。
【実施例】
【０００７】  本発明の実施例を、図、符号と共に説明する。図１はトラックの全体を示す簡略図で、トラック後方に、バンパー２が取り付けられており、そのバンパー２はシャーシーフレーム４に取り付けられ、通常のトラックでは、動かぬように取り付けられている。上方には荷台６があり、そこに合材（アスファルト）を積載し、舗装する路面にアスファルトを必要な厚さに敷くための、図２に示すアスファルトフィニッシャー１０に移し替えるため、移し替え口１１からトラックの荷台６を入れ、荷台を持ち上げ、合材を移し替えるが、そのとき、トラックのバンパーと地上の間隔９は、道路交通法に定められた高さ、４５センチ以下となっており、一方、アスファルトフィニッシャーの取り入れ口１１の、地上との間隔９は、だいたい５０センチぐらいであり、そのため、トラックが後退で取り入れ口に、荷台を入れようとしても、荷台を車輪７が取り入れ口１１の近くまで入れる必要があり、そのときバンパーが邪魔になり、後退することができず、そのため、４トンなどのトラックでは、バンパーを取り外さないと、取り入れ口１１に荷台６を入れることができず、そのため、道路交通法に違反するが、多くのトラックはバンパーを取り外しているのが現状であり、大型のトラックでは、車輪７と取り入れ口１１の間隔が大きく、バンパー２を、車輪側に移動させ、合材を移し替えることができるが、４トンダンプでは、荷台後方と車輪までの距離少なく、たとえバンパー２を前方に移動しても、まだバンパーが邪魔で、現在のところ、良い方法がないのが現状である。そこで本発明は、バンパーを上方に移動させ、完全にぶつからぬ位置にするようにしたものである。【０００８】  図３と図４を説明すると、まず図３に示すように、多くの場合バンパー２は、それより上方にあるシャーシーフレーム４に取り付けるため、結合部材３で取り付けられている。そこで、結合部材３とシャーシーフレーム４を図のように、軸５で結合し、矢印のようにバンパーが回転するように、回動自在に取り付け、点線で示すように、バンパーを上方に移動させれば、取り入れ口１１よりはるかに高い位置にでき、取り入れ口１１とぶつかることはない。そのとき、重要なことは、荷台６を持ち上げた場合、荷台下部の最大傾斜の位置を点線１３で示したが、ぶつからぬように、それよりも前方になければ、バンパーは荷台下部とぶつかることとなり、問題である。このように、バンパーを回転させ、上方に移動させれば、何ら問題無く、トラックを後退させ、取り入れ口１１は車輪７にぶつかるまで後退が可能となり、問題は解決する。道路走行時は、元の下方に回転させて戻し、その場合、結合部材３は、シャーシーフレーム４の飛び出た部分、４Ａにぶつかり、それ以上回転することはない。図４は、動かすための機構は省略するが、バンパー２を、矢印のように回転させ、あるいは回転させずとも、点線で示すように、上方に移動させ、さらに矢印で示すように、前方に移動させれば、高さは十分に確保できるが、しかし、荷台を最大に持ち上げた場合、図３に示した荷台下部の最大傾斜位置の点線の位置より後方にあり、バンパー２が荷台下部にぶつかる場合、バンパー２が荷台と共に、回転などで下方に移動するように��成すれば、たとえばバネなどを使えば十分可能であり、何ら問題は起こらない。バンパー２を取り付け部材３でシャーシーフレーム４に取り付けたが、荷台６に取り付け、邪魔にならぬように移動させてもよいものである。この場合取り付け部材３は伸縮するようにしてもよいもので、伸縮すれば、容易に高さの調節は簡単になり、いずれの場合も、手動で動かしてもよいが、油圧などを使用し、運転席で操作できるようにすれば、作業能率は良くなる。【０００９】  図５を説明すると、点線で示すアスファルトフィニッシャーの取り入れ口１１にトラックを入れようとする場合のバンパー２との関係を説明するもので、アスファルトフィニッシャー１０は平らな面の無舗装面８にあり、図の右側は舖装された部分の舗装面１２のため、このような場合、これから舗装する無舖装面８にトラックの片側の車輪７があり、もう片方の車輪７は舗装面８にあり、舗装面８の方が高い位置にあるため、アスファルトフィニッシャーの取り入れ口１１は平らであるが、トラックのバンパー２は斜めになり、そのため図に示すように、バンパー２が取り入れ口１１とぶつかるようになる。そのためバンパーはできるだけ上方にあればよりよいことになり、さらに、左右方向も伸縮させてもよく、左右方向が短くなれば、図５のような場合でも、バンパーは取り入れ口にぶつからぬようにできる。さらに、合材をアスファルトフィニッシャーに移し替える場合、ダンプカーでなければならぬということはなく、通常のトラックのように、荷台が上昇しなくとも、又は上昇させても、ダンプカーでなくとも、合材を手でスコップなどでアスファルトフィニッシャーに移し替えることはでき、又は移し替える機能を持たせることは可能で、その場合、当然４トンぐらいのトラックのリヤバンパーは、アスファルトフィニッシャーの合材の取り入れ口とぶつかり、大型のトラックでも、バンパーを前方に移動させることに限らず、上方に移動させても良く、当然ダンプカーに限るものではない。これまでに記した、伸縮や、取り付ける部分、その他、いくらでも組み合わせることも可能で、本願の出願は、これまでに記載したことに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  トラックの全体の簡略図
【図２】  アスファルトフィニッシャーの簡略図
【図３】  移し替え口が水平でトラックが傾いた図
【図４】  バンパー部分の拡大図
【図５】  バンパー部分の拡大図
【符号の説明】
【００１１】  １    トラック全体
２    バンパー
３    結合部材
４    シャーシーフレーム
５    軸
６    荷台
７    車輪
８    無舗装面又は路面
９    間隔
１０  アスファルトフィニッシャー
１１  移し替え口
１２  舗装面
１３  荷台下部の最大傾斜位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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