(57)【要約】【課題】車室内空調用エアコンユニットの内部の空気を利用して、バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置において、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記バッテリを冷却できる自動車のバッテリ冷却装置を提供する。【解決手段】エアコンユニット内部には、外気導入口８５を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ８９、ブロア９１、エバポレータ９３、エアミックスドア９５、ヒータコア９７、モードドア９９，１０１，１０３、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられており、バッテリ冷却装置は、ブロア９１の下流側且つヒータコア９７よりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部とバッテリケーシング３内部とを連通するバッテリダクト７７，７９を有する。【選択図】図４
2008222041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インスツルメントパネル内部に配置された車室内空調用エアコンユニットの内部の空気をバッテリケーシング内部に導くことにより、該バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置であって、
前記エアコンユニット内部に、カウル部を通じて外気を導入する空気導入口を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ、ブロア、エバポレータ、エアミックスドア、ヒータコア、モードドア、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられ、
前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記空気通路から前記バッテリケーシング内部へ空気を供給できるように、前記ブロアの下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する連通ダクトが設けられていることを特徴とする自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項２】
前記連通ダクトは、前記ブロアよりも下流側且つ前記エバポレータよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項３】
前記連通ダクトは、前記エバポレータよりも下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項４】
前記エアコンユニット内部から前記連通ダクトを通じて前記バッテリケーシング内部に流入する空気量を調整する空気量調整手段がさらに設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項５】
前記連通ダクトを通じた前記バッテリケーシング内部から前記エアコンユニット内部への空気の流入を遮断する遮断手段が、さらに設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項６】
前記ヒータコアよりも下流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する別の連通ダクトがさらに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項７】
前記バッテリケーシングは、前記インスツルメントパネル内部において、前記エアコンユニットと車幅方向に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【請求項８】
前記バッテリケーシング内部と前記カウル部とを連通して前記バッテリケーシング内部のガスを車外に排出するブリーザ手段がさらに設けられていることを特徴とする請求項７に記載の自動車のバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバッテリ冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの直ぐ後ろに配置されたバッテリが開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、車室の床面を構成するフロアパネル下にバッテリ収容室を形成し、このバッテリ収容室にバッテリを格納する一方、インスツルメントパネル内部に空調装置を設け、この空調装置を用いて、バッテリ収容室内に冷風又は暖風を供給することが開示されている。空調装置は、バッテリ収容室及び車室と連通する第１熱交換器室内に配置された第１熱交換器と、第１熱交換器室と隔壁によって仕切られた第２熱交換器室内に配置された第２熱交換器と、前記２つの熱交換器を結ぶ冷媒回路とを備えており、第１熱交換器内を通過した空気がバッテリ収容室に供給されるようになっている。第１熱交換器は、エバポレータ又はコンデンサとして機能するものであり、該第１熱交換器及び第２熱交換器の機能は、前記冷媒回路における冷媒の循環方向が変更されることに応じて切り替えられる。そうして、第１熱交換器がエバポレータとして機能している場合には、第１熱交換器内を通過した空気は、冷風となってバッテリ収容室又は車室に供給され、第１熱交換器がコンデンサとして機能している場合には、第１熱交換器内を通過した空気は、暖風となってバッテリ収容室又は車室に供給される。
【特許文献１】特開平７−３１５０５７号公報
【特許文献２】特許第３１２５１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでバッテリは充電時や放電時に発熱する。そうして、この発熱によりバッテリの温度が上昇すると、バッテリの性能や寿命が低下する恐れがある。このため、該バッテリの温度上昇を防ぐために、バッテリを冷却する必要がある。
【０００５】
しかしながら、特許文献１には、バッテリを冷却する構造については何ら開示されていない。
【０００６】
また、特許文献２における空調装置は、第１熱交換器によって温度が調整された空気が、バッテリ収容室あるいは車室に択一的に供給される構成を有している。このため、空調装置から車室内へ暖風を供給すべく第１熱交換器がコンデンサとして機能している場合には、バッテリ収容室へ冷風を供給してバッテリを冷却することはできない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内空調用エアコンユニットの内部の空気をバッテリケーシング内部に導くことにより、該バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置において、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットによる車室内空調時に、前記バッテリを冷却できる自動車のバッテリ冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記エアコンユニット内部の空気通路から前記バッテリケーシング内部へ低温の空気を供給できるようにしたものである。
【０００９】
具体的には、インスツルメントパネル内部に配置された車室内空調用エアコンユニットの内部の空気をバッテリケーシング内部に導くことにより、該バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置であって、前記エアコンユニット内部に、カウル部を通じて外気を導入する空気導入口を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ、ブロア、エバポレータ、エアミックスドア、ヒータコア、モードドア、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられ、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記空気通路から前記バッテリケーシング内部へ低温の空気を供給できるように、前記ブロアの下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する連通ダクトが設けられている。
【００１０】
本発明によれば、前記エアコンユニットの前記ヒータコア通過前の空気のうち、その一部を前記連通ダクトを介してバッテリケーシング内へ流し、残りの空気を、前記ヒータコアを経由して車室内へ流すことができる。この結果、車室内には、前記エバポレータやヒータコアによって調温された空気が供給される一方、前記バッテリケーシング内には、ヒータコアにより温められていない低温の空気が供給される。このため、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットによる車室内空調時に、前記バッテリを冷却することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、前記連通ダクトが、前記エバポレータよりも下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通するようにしたものである。
【００１２】
本発明によれば、前記エアコンユニット内において前記エバポレータ通過前の空気が前記連通ダクトを介して前記バッテリケーシング内へ供給される。このため、熱交換器であるエバポレータやヒータコアの内部通過による圧力損失が生じていない空気を、エアコンユニットからバッテリケーシング内へ供給することができる。これにより、外気温が低いときなど、前記空気導入口からエアコンユニット内に導入された空気が、エバポレータによる冷却無しにバッテリ冷却風として使用できるほど冷たい場合には、該エアコンユニット内に導入された冷たい空気を、前記圧力損失による風速の低下が生じていない状態で、バッテリケーシング内に供給することができる。この結果、前記冷たい空気を、バッテリケーシング内全体に行き渡らせて、バッテリケーシング内の全てのバッテリを確実に冷却する上で有利になる。
【００１３】
請求項３の発明は、前記連通ダクトが、前記エバポレータよりも下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通するようにしたものである。
【００１４】
本発明によれば、前記エアコンユニット内において前記エバポレータ通過後且つ前記ヒータコア通過前の空気が、前記バッテリケーシング内へ供給される。これにより、前記エアコンユニット内におけるエバポレータ通過直後の空気、すなわち前記エアコンユニット内を通過する空気のうち最も温度の低い空気をバッテリケーシング内に供給することができるため、バッテリケーシング内のバッテリを確実に冷却する上で有利になる。
【００１５】
請求項４の発明は、前記エアコンユニット内部から前記連通ダクトを通じて前記バッテリケーシング内部に流入する空気量を調整する空気量調整手段がさらに設けられるようにしたものである。
【００１６】
本発明によれば、エアコンユニットによる車室内空調時に、前記空気調整制限手段によりエアコンユニットからバッテリケーシング内に供給される空気量が調整される。これにより、エアコンユニットの車室内空調時においても、バッテリケース内へエアコンユニットから所定量の空気を供給して、バッテリケース内の温度を調整することができる。
【００１７】
請求項５の発明は、前記連通ダクトを通じた前記エアコンユニット内部から前記バッテリケーシング内部への空気の流入を遮断する遮断手段が、さらに設けられるようにしたものである。
【００１８】
本発明によれば、前記遮断手段によって前記エアコンユニット内部から前記バッテリケーシング内部への空気流入を遮断することができるので、乗員の非搭乗時等でブロアが停止しているときに、バッテリケーシング内に存在する水素等のガスや熱気が、該バッテリケーシング内からエアコンユニット内へ逆流することを防止することができる。
【００１９】
請求項６の発明は、前記ヒータコアよりも下流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する別の連通ダクトがさらに設けられるようにしたものである。
【００２０】
前記ヒータコアよりも下流側の前記エアコンユニットの空気通路部を通過する空気は、エバポレータを通過することによって一旦冷却された後に、ヒータコアを通過することによって加熱されたものであるから、乾燥した状態にある。本発明によれば、この乾燥状態にある空気を、前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ流入させて、前記バッテリケーシング内部の除湿を図り結露を防止することができる。この場合、前記ヒータコアよりも下流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを、前記連通ダクトにより所定の時間的間隔をもって連通させる連通調整手段が設けられることが好ましい。これにより、バッテリケーシング内では、バッテリケーシング内の空気が結露することのない乾燥状態が常に保たれる。
【００２１】
請求項７の発明は、前記バッテリケーシングは、前記インスツルメントパネル内部において、前記エアコンユニットと車幅方向に隣接して配置されるようにしたものである。
【００２２】
本発明によれば、前記バッテリケーシングと前記エアコンユニットとの離隔距離が小さくなるため、前記連通ダクトの延長は短くなる。これにより、前記連通ダクト内を通過する空気に圧力損失や熱損失を生じることが防止されるため、前記連通ダクトを介して前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ冷風を大量に送って、バッテリケーシング内のバッテリを効果的に冷却することができる。
【００２３】
請求項８の発明は、前記バッテリケーシング内部と前記カウル部とを連通して前記バッテリケーシング内部のガスを車外に排出するブリーザ手段がさらに設けられるようにしたものである。
【００２４】
本発明によれば、乗員非搭乗時において、前記ブリーザ手段を介してケース内に存在する水素等のガスや熱気を車外に直接排気することができる。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１の発明によれば、車室内には、前記エバポレータやヒータコアによって調温された空気が供給される一方、前記バッテリケーシング内には、ヒータコアにより温められていない低温の空気が供給される。このため、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットによる車室内空調時に、前記バッテリを冷却することができる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、前記空気導入口からエアコンユニット内に導入された空気が、エバポレータによる冷却無しにバッテリ冷却風として使用できるほど冷たい場合には、前記冷たい空気を、バッテリケーシング内全体に行き渡らせて、バッテリケーシング内の全てのバッテリを確実に冷却する上で有利になる。
【００２７】
請求項３の発明によれば、前記エアコンユニット内を通過する空気のうち最も温度の低い空気をバッテリケーシング内に供給することができるため、バッテリケーシング内のバッテリを確実に冷却する上で有利になる。
【００２８】
請求項４の発明によれば、エアコンユニットの車室内空調時においても、バッテリケース内へエアコンユニットから所定量の空気を供給して、バッテリケース内の温度を調整することができる。
【００２９】
請求項５の発明によれば、乗員の非搭乗時等でブロアが停止しているときに、バッテリケーシング内に存在する水素等のガスや熱気が、該バッテリケーシング内からエアコンユニット内へ逆流することを防止することができる。
【００３０】
請求項６の発明によれば、乾燥状態にある空気を、前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ流入させて、前記バッテリケーシング内部の除湿を図り結露を防止することができる。
【００３１】
請求項７の発明によれば、前記連通ダクトを経由して前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ、冷風を大量に送ることができる。この結果、バッテリケーシング内のバッテリを効果的に冷却することができる。
【００３２】
請求項８の発明によれば、乗員非搭乗時において、前記ブリーザ手段を介してケース内に存在する水素等のガスや熱気を車外に直接排気することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の第１の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００３４】
図１は、第１の実施形態におけるバッテリ冷却装置を備えた自動車１の断面図であり、図２は、第１の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５を車両斜め前方から見た斜視図であり、図３は、第１の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５を車両斜め後方から見た斜視図である。
【００３５】
自動車１は、運転席及び助手席が車幅方向右側及び左側にそれぞれ配設された、いわゆる右ハンドル車である。自動車１前部のエンジンルーム９と車室１１とはダッシュパネル１３により仕切られている。
【００３６】
ダッシュパネル１３の前高後低状に傾斜するトーボード部１５の下端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル１７が一体に形成されている。このフロアパネル１７の車幅方向中央部には、車室１１内方に突出して、車両の前後方向に延びるフロアトンネル部１９が設けられており、このフロアトンネル部１９の下方の空間２１内には、自動車１のエンジンに連結されたトランスミッション２３が配設されている。なお、フロアトンネル部１９の前端部は、ダッシュパネル１３に接続されている。
【００３７】
ダッシュパネル１３の上端部には、カウルボックス２５が取り付けられている。カウルボックス２５は、車幅方向に延びる中空断面２７を有するボックス部２９と、同じく車幅方向に延びるガラス接合部３３とから構成されている。
【００３８】
ボックス部２９の上面の車両前方側の端部には、車外に開口する開口部３５が形成されており、該開口部３５には、ゴミ等の異物がボックス部２９に入ってこないように、ルーバ３６が取り付けられている。ボックス部２９の車両後方側の端部には、後述するエアコン本体３７の上部が接続されている。
【００３９】
また、フロントウィンドガラス３９下端内面は、ガラス接合部３３の前側傾斜部３４に接着剤等により接合固定されている。
【００４０】
インスツルメントパネル５５内部において、カウルボックス２５下方且つダッシュパネル１３の直ぐ後ろの空間４１には、バッテリケーシング３が配置されている。
【００４１】
バッテリケーシング３は、車幅方向に延びおり、その車幅方向中央部には下方に開口する凹部４７が形成されている。この凹部４７は、フロアトンネル部１９に対応する形状を呈しており、フロアトンネル部１９は該凹部４７を通っている。この結果、バッテリケーシング３は、フロアトンネル部１９を跨いだ格好となっていて、バッテリケーシング３の下部は、側面視でフロアトンネル部１９と重なっている。そうして、このバッテリケーシング３内には、運転席側および助手席側の双方において、多数の自動車駆動用バッテリ４３が収容されている。このようにバッテリケーシング３を配置した結果、重量物が車両の重心近くに配置されることになるため、車両のヨー慣性モーメントを低減でき車両の運動性能を向上させることができる。また、バッテリケーシング３を、特許文献２のように車室フロア下部に配置しないため、車室ルーフを高くせずに十分な車室内高さが確保でき、低車高のスポーツカー的なレイアウトが得られる。
【００４２】
また、バッテリケーシング３の運転席側には、上方が開口した凹部４９が形成されており、ステアリングシャフト５３は、前記凹部４９とダッシュパネル１３に形成された孔（図示せず）を通って、エンジンルーム９内に延びている。
【００４３】
また、インスツルメントパネル５５内部には、エアコンユニット５が配置されている。エアコンユニット５は、エアコン本体３７と、エアコン本体３７に接続されるデフロストダクト５７，センタベントダクト５９，サイドベントダクト６１，ヒータ吹出ダクト６３、内気導入ダクト６５とから構成されている。エアコン本体３７は、インスツルメントパネル５５内部における中央に配置されて、バッテリケーシング３と車両前後方向に隣接している。
【００４４】
インスツルメントパネル５５には、車室１１内に開口する前記ダクト５７，５９，６１，６３，６５の吹出口が取り付けられている。具体的には、インスツルメントパネル５５には、図３に示すように、フロントウィンドガラス３９に向かって開口するデフロスタ吹出口６７と、車室内の前方中央部に乗員の上半身に向かって開口するセンタベント吹出口６９と、車室内の左右前方に開口するサイドベント吹出口７１と、乗員の足下近傍に開口するヒータ吹出口７３と、インスツルメントパネル５５の所定位置で車室内に開口する内気導入口（図示せず）とが取り付けられている。
【００４５】
そうして、図１に示すように、エアコン本体３７の上部には、後方側から前方側へ順に、デフロスタ吹出口６７に連絡するデフロストダクト５７と、上記カウルボックス２５のボックス部２９と、内気導入口７５に連絡する内気導入ダクト６５とが接続されている。
【００４６】
また、エアコン本体３７の前部には、センタベント吹出口６９に連絡するセンタベントダクト５９が接続されている。
【００４７】
また、図２，３に示すように、エアコン本体３７の左右の側部には、左右のサイドベント吹出口７１に連絡するサイドベントダクト６１が接続されている。
【００４８】
また、エアコン本体３７の後側下部には、ヒータ吹出口７３に連絡するヒータ吹出ダクト６３が接続されている。  
【００４９】
また、エアコン本体３７には、前記ダクトの他、本実施形態におけるバッテリの冷却装置の一部を構成するバッテリダクト７７，７９，８１が接続されている。
【００５０】
バッテリダクト７７，７９は、共に前後方向に延び、各々の後端部がエアコン本体３７の前部に接続されているとともに、各々の前端部はバッテリケーシング３の後壁部に接続されており、且つバッテリダクト７９を上にして上下に並んでいる。
【００５１】
バッテリダクト８１は、エアコン本体３７の左側を前後方向に延び、その後端部がエアコン本体３７の左側部に接続されるとともに、その前端部はバッテリケーシング３の後壁部に接続されている。
【００５２】
以上のように設けられたバッテリダクト７７，７９，８１は、インスツルメントパネル５５内部においてその配置が完結している。
【００５３】
図４は、第１の実施形態におけるエアコン本体３７とバッテリケーシング３との内部を拡大して示す断面図である。
【００５４】
エアコン本体３７の外郭を構成するケース８３には、その前側上部において、外気導入口８５と内気導入口８７とが形成されており、エアコン本体３７内へは、外気導入口８５からボックス部２９を通過した車外の空気（外気）が導入され、また、内気導入口８７から内気導入ダクト６５を通過した車室内の空気（内気）が導入されるようになっている。また、外気導入口８５及び内気導入口８７のうち、いずれか一方は内外気切換ドア８６により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切換ドア８６により外気導入口８５が全開状態とされると内気導入口８７が全閉状態となって、外気のみが取り入れられる外気導入モードとなる一方、外気導入口８５が全閉状態とされると内気導入口８７が全開状態となって、内気のみが取り入れられる内気循環モードとなる。
【００５５】
エアコンユニット５は、前記外気導入口８５又は内気導入口８７を最上流とする空気通路を形成するものであり、該空気通路では、該外気導入口８５及び内気導入口８７から下流側に向けて、エアフィルタ８９、ブロア９１、エバポレータ９３、エアミックスドア９５、ヒータコア９７、モードドア（エアコン本体３７内部とデフロストダクト５７，センタベントダクト５９，サイドベントダクト６１，ヒータ吹出ダクト６３との連通を制御するドアであり、図４に示す９９，１０１，１０３等が該当する）、及び前記ダクト５７，５９，６１，６３の吹出口６７，６９，７１，７３（図３参照）が配列されている。
【００５６】
エアフィルタ８９は、外気導入口８５及び内気導入口８７の下方に設けられており、外気導入口８５又は内気導入口８７からエアコン本体３７内に取り込まれた外気又は内気を濾過する。
【００５７】
ブロア９１は、エアフィルタ８９の下方且つ近傍に配置されており、外気導入口８５又は内気導入口８７から外気又は内気をエアコン本体３７内の空気通路に取り込むとともに、該取り込んだ空気を下流側である下方へ送出する。  
【００５８】
エバポレータ９３は、内部を通過する空気を冷媒との熱交換によって冷却するものであり、ブロア９１の下方に配置され、ブロア９１から送られてくる空気がエバポレータ９３内部を下方へ通過するように、前低後高に傾斜するように設けられている。
【００５９】
ここでブロア９１の下流側且つ前記エバポレータ９３よりも上流側における空気通路部１０５の前壁には開口１０７が形成され、バッテリダクト７９は、開口１０７を介して前記空気通路部１０５とバッテリケーシング３内部と連通している。
【００６０】
ヒータコア９７は、内部を通過する空気を冷媒との熱交換によって加熱するものであり、エバポレータ９３通過後の冷風が内部を通過するように、エバポレータ９３の下方に配置されている。
【００６１】
エアミックスドア９５は、ヒータコア９７の後端部の直上に配置された回転軸１０７と、回転軸１０７を中心にしてエバポレータ９３とヒータコア９７との間で矢印Ａ方向に回動するドア部１０９とから構成されている。該エアミックスドア９５は、ドア部１０９が回動することで、エバポレータ９３通過後の冷風のうち、下方のヒータコア９７へ向けて流れる空気の量と、ヒータコア９７をバイパスしてヒータコア９７上方を流れる空気の量とを調整する。ドア部１０９がヒータを覆う全閉位置（図に示す破線位置）に回動した場合には、エバポレータ９３通過後の冷風は、全てヒータコア９７をバイパスして、そのままの温度が維持される。また、ドア部１０９が全開位置（図に示す実線位置）に回動した場合には、エバポレータ９３通過後の冷風は、全てヒータコア９７へ流れて温風となる。また、ドア部１０９が全閉位置と全開位置との中間に位置する場合には、エバポレータ９３通過後の冷風のうち、その一部はヒータコア９７へ流れて温風となり、残りの冷風はヒータコア９７をバイパスして、そのままの温度が維持される。
【００６２】
ここでエバポレータ９３よりも下流側且つヒータコア９７よりも上流側の空気通路部１１１の前壁には開口１１３が形成されており、バッテリダクト７７は、開口１１３を介して空気通路部１１１とバッテリケーシング３内とを連通している。なお、空気通路部１１１において、ヒータコア９７と開口１１３との間には隙間１１５があり、エバポレータ９３通過後の冷風の一部は、ドア部１０９の位置に関わらず、開口１１３に向かって前記隙間１１５を流れる。
【００６３】
ヒータコア９７よりも下側には、ヒータコア９７直下から後側に延びる温風空間１１７が形成されている。ヒータコア９７通過後の温風は、温風空間１１７内を後方へ向けて流れるが、該温風空間１１７の後壁には、ヒータ吹出ダクト６５が接続された開口１１９が形成されている。
【００６４】
１２１は、温風空間１１７における車両後方側の上端部から上方へ延びるエアミックス空間を示している。前記エアミックスドア９５は、該エアミックス空間１２１下部の前側に配置されており、該エアミックス空間１２１下部では、ヒータコア９７及び温風空間１１７を通過した温風と、ヒータコア９７をバイパスした冷風とが合流する。
【００６５】
また、エアミックス空間１２１の後壁には、開口１２３が形成されており、センタベントダクト６１は該開口１２３を介してエアミックス空間１２１に連通している。さらにエアミックス空間１２１の上壁には開口１２５が形成されており、デフロスタダクト５７は該開口１２５を介してエアミックス空間１２１と連通している。また、エアミックス空間１２１の左右の側壁には開口１２７が形成され、サイドベントダクト６１は該開口１２７を介してエアミックス空間１２１と連通している。エアミックス空間１２１の左側壁には開口１２９が形成され、バッテリダクト８１は該開口１２９を介してエアミックス空間１２１と連通している。
【００６６】
開口１１９，１２３，１２５，１２７には、各々に対応するダクトとエアコン本体３７内部との連通を制御するモードドアが設けられている。モードドアは、対応する開口の開度を調整するものであって、９９は開口１１９に設けられたモードドアを示し、１０１は開口１２３に設けられたモードドアを示し、１０３は開口１２５に設けられたモードドアを示している。なお、開口１２７に設けられたモードドアは、便宜のため図示を省略している。
【００６７】
また、バッテリダクト７７，７９内部とエアコン本体３７内部とを連通させる開口１１３，１０７には、それらの開度を調節する開度調節ドアが設けられている。なお、開口１２９にも開度調節ドアが設けられるが、便宜のため図示を省略している。
【００６８】
そうして、前記開度調節ドア、前記モードドア、内外気切換ドア８６、エアミックスドア９５の位置調整及びブロア９６の運転状態の制御は、乗員のダイヤル操作による設定に基づいて実行される。なお、前記開度調節ドアの位置調整を行うためのダイヤルは、該開度調節ドアのみの位置調整を行なうものとしたり、あるいは該開度調節ドアと共に他のドアの位置調整を行なうものとすることができる。
【００６９】
また、バッテリケーシング３の上部には開口１３１が形成されており、該開口１３１には、バッテリケーシング３内部とカウルボックス２５のボックス部２９内部とを連通させるブリーザ管１３３（ブリーザ手段）が接続されている。
【００７０】
次に、乗員搭乗時におけるエアコンユニット５及びバッテリケーシング３内における空気の流れについて説明する。
【００７１】
エアコンユニット５において、前記乗員のダイヤル操作による設定に基づいてブロア９１が作動すると、内外気切換ドア８６により開状態とされた外気導入口８５又は内気導入口８６から、外気又は内気がエアコン本体３７内へ取り込まれる。そうして、エアコン本体３７内に取り込まれた外気又は内気は、エアフィルタ８９を通過することで濾過される。
【００７２】
さらに、エアフィルタ８９を通過して濾過された空気は、下流側のエバポレータ９３へ向かって流れるが、前記ダイヤル操作による設定（以下、ダイヤル設定）に基づいて開度調節ドア９６が開いている場合には、該エバポレータ９３へ向かう空気の一部は、開口１０７からバッテリダクト７９へ流れた後、バッテリケーシング３内に流入する。
【００７３】
一方、エバポレータ９３へ到達した空気は、エバポレータ９３内を通過することにより冷却されて冷風となって、エバポレータ９３の下流側へと流れる。ここで、前記ダイヤル設定に基づいて開度調節ドア９８が開いている場合には、エバポレータ９３の下流側に向かう冷風の一部は、開口１１３からバッテリダクト７７へと流れた後、バッテリケーシング３内に流入する。
【００７４】
そうして、エバポレータ９３の下流側へ向かう冷風（開度調節ドア９８が開いている場合には、該エバポレータ９３の下流側に向かう冷風のうち、バッテリダクト７７へ流れた冷風を除いた冷風）は、エアミックスドア９５のドア部１０９の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じてヒータコア９７へ向かう冷風と、ヒータコア９７をバイパスする冷風とに分岐する。この分岐した冷風のうち、ヒータコア９７へ向かった冷風は、ヒータコア９７内部を通過することにより温められて温風となった後、温風空間１１７へ流れる。ここで、前記ダイヤル設定に基づきモードドア９９が開いている場合には、温風空間１１７を通過する温風の一部は、開口１１９からヒータ吹出ダクト６３へと流れた後、ヒータ吹出口７３（図３参照）から乗員の足下近傍へ吹き出される。
【００７５】
そうして、エアミックス空間１２１で、温風空間１１７を通過した温風（モードドア９９が開いている場合には、該温風空間１１７を通過する温風のうち、ヒータ吹出ダクト６３へ流れた温風を除いた温風）と、ヒータコア９７をバイパスした冷風とが合流して、所定の温度を有するとともに、乾燥した状態にある空調エアとなる。
【００７６】
さらに、エアミックス空間１２１内の空調エアは、開口１２３，１２５，１２７のうち、前記ダイヤル設定に基づいてモードドアが開いている開口から、該開口に接続されたダクトの内部を流れた後、車室１１内へ吹き出される。
【００７７】
また、前記ダイヤル設定に基づいて、開口１２９の開度調節ドアが開いている場合には、前記エアミックス空間１２１内の空調エアは、開口１２９からバッテリダクト８１内へと流れた後、バッテリケーシング３内に流入する。
【００７８】
なお、バッテリダクト７７，７９，８１及びダクト５７，５９，６１，６３の内部を流れる空気の流量は、前記ダイヤル設定に基づいて調整された開度調節ドア又はモードドアの位置に応じて変更される。
【００７９】
以上のように乗員搭乗時には、バッテリダクト７７，７９が、ブロア９１下流側且つヒータコア９７上流側に位置する空気通路部１０５，１１１とバッテリケーシング３内部とを連通していることで、ヒータコア９７通過前の空気のうち、その一部をバッテリダクト７７，７９を介してバッテリケーシング３内へ流し、残りの空気を、ヒータコア９７を経由して車室１１内へ流すことが可能になる。この結果、車室１１内には、ヒータコア９７やその上流側に位置するエバポレータ９３によって調温された空気が供給される一方、バッテリケーシング３内にはヒータコア９７により温められていない低温の空気が供給される。このため、エアコンユニット５から車室１１内に供給される空気の温度に関わらず、エアコンユニット５による車室１１内の空調時に、バッテリ４３の冷却を行うことができる。
【００８０】
また、バッテリダクト７９が、ブロア９１の下流側且つエバポレータ９３よりも上流側に位置する空気通路部１０５とバッテリケーシング３内部とを連通していることで、エバポレータ９３通過前の空気がバッテリダクト７９を介してバッテリケーシング３内へ供給される。このため、エバポレータ９３やヒータコア９７の内部通過による圧力損失が生じていない空気を、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ供給することができる。これにより、外気温が低いときなど、外気がエバポレータ９３による冷却無しにバッテリ４３の冷却風として使用できるほど冷たい場合には、内外気切換ドア８６の位置を調整して前記冷たい外気をエアコン本体３７内へ導入することで、冷たい空気を、前記圧力損失による風速の低下が生じていない状態で、バッテリケーシング３内へ供給することができる。この結果、前記冷たい空気を、バッテリケーシング３内全体に行き渡らせて、バッテリケーシング３内の全てのバッテリ４３を確実に冷却することができる。
【００８１】
また、バッテリダクト７７がエバポレータ９３よりも下流側且つヒータコア９７よりも上流側に位置する空気通路部１１１とバッテリケーシング３内部とを連通することで、エバポレータ９３通過後且つ前記ヒータコア９７通過前の空気が、バッテリダクト７７を介してバッテリケーシング３内へ供給される。これにより、前記エバポレータ９３通過直後の空気、すなわちエアコン本体３７内を通過する空気のうち最も温度が低い空気をバッテリケーシング３内に供給することができるため、バッテリケーシング３内のバッテリ４３を確実に冷却する上で有利となる。
【００８２】
また、エアコンユニット５が車室１１内を空調している時に、乗員がダイヤル操作を行って前記開度調節ドアの開度を調整することにより、エアコン本体３７内部からバッテリケーシング３内に供給される空気量が調整される。これにより、エアコンユニット５の空調時においても、バッテリケーシング３内へエアコンユニット５から所定量の空調エアを供給して、バッテリケーシング３内の温度を調整することができる。
【００８３】
また、バッテリダクト８１がヒータコア９７よりも下流側に位置するエアミックス空間１２１とバッテリケーシング３内部とを連通していることで、エバポレータ９３通過した後にヒータコア９７を通過することで乾燥状態にある空調エアを、バッテリケーシング３内へ流入させることができる。これにより、バッテリケーシング３の内部の除湿を図り結露を防止することができる。
【００８４】
また、バッテリダクト７７，７９，８１の配置が、インスツルメントパネル５５内部で完結していることで、特許文献２のように車室フロア後部に配置されたバッテリ収容室にダクトを接続する場合のように、車室フロア後部までダクトの延長を確保する必要がない。従って、バッテリダクト７７，７９，８１内を通過する空気に生じる圧力損失が小さくなるため、バッテリダクト７７，７９，８１内の空気を圧送するためのポンプ動力が小さく済む。また、これに伴い、特許文献２に開示されたようなバッテリケーシング内へ空気を吸引するための電動ファンを省略し得る。この結果、車室フロア後部までのバッテリダクトのレイアウトを考慮する必要もなく、また、バッテリダクト内を通過する空気の温度が上昇して、バッテリの冷却効率が低下することが防止される。
【００８５】
次に、乗員非搭乗時におけるエアコンユニット５及びバッテリケーシング３内における空気の流れについて説明する。
【００８６】
乗員非搭乗時には、乗員が降車する際などに行うダイヤル操作により、ブロア９１は停止した状態となっている。このブロア９１が停止した状態において、開口１０７，１１３，１２９の開度調節ドアが開いてバッテリケーシング３内部とエアコン本体３７内部とが連通している場合には、バッテリケーシング３内部とエアコン本体３７内部との気圧差により、バッテリケーシング３内で発生する水素や熱気がエアコン本体３７内部へ逆流することが生じ得る。
【００８７】
しかしながら、乗員が例えば降車する際に開度調節ドアを閉じるダイヤル操作を行うことで、バッテリダクト３内部とエアコン本体３７内部との連通は遮断された状態となる。これにより、乗員非搭乗時において、バッテリダクト３内からエアコン本体３７内部へ前記水素や熱気が逆流することが防止される。
【００８８】
なお、この乗員非搭乗時においても、バッテリケーシング３内は、ブリーザ管１３３及びボックス部２９を介して車外に連通している。このため、前記乗員非搭乗時において、バッテリケーシング３内の水素や熱気は、ブリーザ管１３３及びボックス部２９を介して車外へ排気される。
【００８９】
次に、本発明の第２の実施形態を、図５，６を用いて説明する。
【００９０】
なお、以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図５，６に付してその説明を省略する。
【００９１】
図５は、第２の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５を車両斜め前方から見た斜視図であり、図６は、第２の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５の側面図である。
【００９２】
第２の実施形態において、図６に示すように、エアコン本体３７とバッテリケーシング３とは、共に、インスツルメントパネル５５内部において、カウルボックス２５下方且つダッシュパネル１３の直ぐ後ろの空間４１に設けられており、バッテリケーシング３は、エアコン本体３７と車両前後方向にオーバラップするように配置されている。より具体的には、バッテリケーシング３は、エアコン本体３７の左側において、エアコン本体３７と車幅方向に隣接するように配置されている。
【００９３】
そうして、上記のようにバッテリケーシング３及びエアコン本体３７を配置したことに伴い、バッテリダクト７７，７９は、車幅方向に延びて、各々の左端部がエアコン本体３７の右側面部に接続されるとともに、各々の右端部はバッテリケーシング３の左側面部に接続されており、バッテリケーシング３内と空気通路部１０５，１１１とを連通している。
【００９４】
また、バッテリダクト８１は、前後方向に延びて、その後端部がバッテリケーシング３の前部に接続されるとともに、その前端部はバッテリケーシング３の側面部に接続されており、バッテリケーシング３内とエアミックス空間１２１とを連通している。  
【００９５】
以上のように構成しても、第１の実施形態で示した効果が発揮されるとともに、第１の実施形態に比して、バッテリケーシング３とエアコン本体３７との離隔距離が小さくなることから、バッテリダクト７７，７９，８１の延長は短くなる。このため、乗員搭乗時に
エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ空気が供給される際に、該バッテリダクト３内を通過する空気に圧力損失や熱損失を生じることが防止される。これにより、前記バッテリダクト７７，７９，８１を経由して、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ冷風を大量に送って、バッテリケーシング３内のバッテリを効果的に冷却することができる。
【００９６】
また、バッテリケーシング３とエアコン本体３７とのオーバラップ構造により、これら両者の前後方向における厚みを減少させることができるので、インスツルメントパネル５５の車室内方への膨出量の低減を図ることができる。
【００９７】
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。
【００９８】
例えば、上記実施形態において、開口１２９に設けられた開度調節ドアの開閉は、乗員のダイヤル操作に応じて行われるものとしたが、該開度調節ドアは、ブロア９１の作動時に所定の時間的間隔をもって開くように制御されてもよい。この場合、該開度調節ドアが開くたびに、乾燥した空調エアが、エアミックス空間１２１からバッテリダクト８１を経由してバッテリケーシング３内に供給されるため、バッテリケーシング３内では、該バッテリケーシング３内の空気が結露することのない乾燥状態が常に保たれる。
【００９９】
また、上記実施形態では、乗員搭乗時のみ、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ空気を供給することとしたが、乗員非搭乗時に、ブロア９１を作動させて、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ空気を供給することとしてもよい。この場合、ブロア９１は乗員非搭乗時の所定時間作動するとともに、このブロア９１作動中において開度調節ドアの少なくとも１つは開いた状態を維持し、さらにブロアの作動停止と共に該開いた状態の開度調節ドアは閉じるように制御される。これにより、乗員が自動車に搭乗する際には、バッテリは、冷却されて電力供給を良好に行える状態になるとともに、乗員非搭乗時では、バッテリケーシング３内からエアコン本体３７内への水素等の逆流が防止される。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】第１の実施形態におけるバッテリ冷却装置を備えた自動車の断面図である。
【図２】第１の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットを車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】第１の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットを車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】第１の実施形態におけるエアコン本体３７とバッテリケーシング３との内部を拡大して示す断面図である。
【図５】第２の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットを車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】第２の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットの側面図である。
【符号の説明】
【０１０１】
３    バッテリケーシング、
５    エアコンユニット、
２５    カウル部、
４３    バッテリ、
５５  インスツルメントパネル、
６７  デフロスタ吹出口（吹出口）、
６９  センタベント吹出口（吹出口）、
７１  サイドベント吹出口（吹出口）、
７３  ヒータ吹出口（吹出口）、
７７，７９，８１  バッテリダクト（連通ダクト）、
８５  外気導入口（空気導入口）、
８９    エアフィルタ、
９１    ブロア、
９３    エバポレータ、
９５    エアミックスドア、
９７    ヒータコア、
９９，１０１，１０３    モードドア、
９６，９８，開度調節ドア（空気量制限手段、遮断手段）、
１０５  ブロアの下流側且つ前記エバポレータよりも上流側における空気通路部、
１１１  エバポレータよりも下流側且つヒータコアよりも上流側における空気通路部、
１２１  エアミックス空間（ヒータコアよりも下流側における空気通路部）、
１３３  ブリーザ管（ブリーザ手段）。
【図１】
2008222041.tif 000003
【図２】
2008222041.tif 000004
【図３】
2008222041.tif 000005
【図４】
2008222041.tif 000006
【図５】
2008222041.tif 000007
【図６】
2008222041.tif 000008