(57)【要約】【課題】サンバイザー本体を格納するに必要な高さ寸法を小さくすることが可能な車両用サンバイザー装置を提供する。【解決手段】サンバイザー本体１５を支持する支持体１６を車両前後方向にスライド可能にガイドする第１ガイド部材２１、２２と、第１ガイド部材に車両前後方向に沿って形成された第１および第２ガイド部２５、２６、３７と、支持体に第１ガイド部材のスライド方向に所定距離離間して設けられ第１ガイド部および第２ガイド部にそれぞれスライド可能に係合する第１係合部材２７および第２係合部材４３とによって構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ルーフパネルの前方下面に設けたサンバイザー格納部に格納可能なサンバイザー本体を備えた車両用サンバイザー装置において、
前記サンバイザー本体を支持する支持体を車両前後方向にスライド可能にガイドする第１ガイド部材と、該第１ガイド部材に車両前後方向に沿って形成された第１ガイド部および第２ガイド部と、前記支持体に前記第１ガイド部材のスライド方向に所定距離離間して設けられ前記第１ガイド部および第２ガイド部にそれぞれスライド可能に係合する第１係合部材および第２係合部材とによって構成したことを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１ガイド部および第２ガイド部は、第１ガイド溝および第２ガイド溝からなり、該第１ガイド溝は、車両前後方向に沿って直線状に形成され、前記第２ガイド溝は、車両後方に形成され前記第１ガイド溝に平行な直線部と、車両前方に形成され下方向に湾曲する湾曲部とによって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項３】
請求項１において、前記第２ガイド部は、前記第１ガイド部に平行な直線部と、下方向に湾曲する湾曲部とを有する弾性変形可能な板ばねによって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３において、前記第２ガイド部の前記湾曲部は、前記第１ガイド部に交差するように構成されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れか１項において、前記第２係合部材はクランク機構を介して前記第２ガイド部材にスライド可能に案内された駆動シューに連結されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項６】
請求項５において、前記駆動シューは、電動モータを駆動源とする駆動ユニットによってスライドされるようになっていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６の何れか１項において、前記サンバイザー本体は、前記支持体にＬ字形のヒンジピンを介して、略水平軸線の回りに回動可能、かつ略鉛直軸線の回りに回動可能に支持されていることを特徴とする車両用サンバイザー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフパネルの下面に設けたサンバイザー格納部に格納可能なサンバイザー本体を備えた車両用サンバイザー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両（自動車）の運転席および助手席の上部には、直射日光等による眩しさを防止するために遮光用のサンバイザー装置が装備されている。
【０００３】
この種のサンバイザー装置として、例えば、特許文献１に記載されているように、天井部（４）にサンバイザー本体（１０）を格納し、このサンバイザー本体（１０）を駆動機構（１２）によって、ガイド部材（１６）の円弧状のガイド溝（１６ｄ）に沿って天井部（４）の開口部（４ａ）より進出させ、フロントガラス（５）に対して運転席側上部の所定範囲を覆うようになっている。
【０００４】
すなわち、特許文献１に記載のものは、一対のガイド部材（１６）の内側に円弧状のガイド溝（１６ｄ）を設け、このガイド溝（１６ｄ）にスライド部材（１７）の両端部にスライド方向に間隔を有して設けた２個の突起（１７ａ）に固定したスライド片（１７ｂ）をスライド可能に係合し、スライド部材（１７）の先端部に、サンバイザー本体（１０）を支持バー（１８）を中心にして回動可能に支持している。
【０００５】
上記した従来のサンバイザー装置によれば、サンバイザー本体を支持したスライド部材を駆動機構によってガイド部材の円弧状ガイド溝に沿ってスライドさせることにより、サンバイザー本体をフロントガラスに沿って移動できるようにしている。このようなサンバイザー装置によれば、不使用時にはサンバイザー本体を車室の天井部内に格納できるので、見栄えを良くすることができる。しかも、サンバイザー本体を円弧状ガイド溝に沿ってスライドできるので、サンバイザー本体をフロントガラスに沿って回動できるとともに、サンバイザー本体を進出位置で前後方向に自由に角度を変えたり、横方向に展開してサイドバイザーとして使用できる利点がある。
【特許文献１】特開２００５−１９９８１３号公報（段落００２１〜００２５、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来のサンバイザー装置においては、サンバイザー本体をスライドさせる円弧状ガイド溝を形成したガイド部材を天井部内に収納する必要があるので、円弧状ガイド溝の曲率のために、サンバイザー装置を格納するための天井部の高さ寸法が必然的に大きくなる問題がある。
【０００７】
すなわち、サンバイザー本体を天井部の開口部より車両前方に進出して、乗員（運転者）のアイポイント（目線）の高さに保持するために、サンバイザー本体がスライドする円弧軌跡の曲率が定められることから、サンバイザー本体を格納するに必要な天井高さは、円弧状ガイド溝の曲率が大きくなればなるほど大きくなる問題があった。
【０００８】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、サンバイザー本体を格納するに必要な高さ寸法を小さくすることが可能な車両用サンバイザー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用ルーフパネルの前方下面に設けたサンバイザー格納部に格納可能なサンバイザー本体を備えた車両用サンバイザー装置において、前記サンバイザー本体を支持する支持体を車両前後方向にスライド可能にガイドする第１ガイド部材と、該第１ガイド部材に車両前後方向に沿って形成された第１ガイド部および第２ガイド部と、前記支持体に前記第１ガイド部材のスライド方向に所定距離離間して設けられ前記第１ガイド部および第２ガイド部にそれぞれスライド可能に係合する第１係合部材および第２係合部材とによって構成したことである。
【００１０】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記第１ガイド部および第２ガイド部は、第１ガイド溝および第２ガイド溝からなり、該第１ガイド溝は、車両前後方向に沿って直線状に形成され、前記第２ガイド溝は、車両後方に形成され前記第１ガイド溝に平行な直線部と、車両前方に形成され下方向に湾曲する湾曲部とによって構成されていることである。
【００１１】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１において、前記第２ガイド部は、前記第１ガイド部に平行な直線部と、下方向に湾曲する湾曲部とを有する弾性変形可能な板ばねによって構成されていることである。
【００１２】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項２または請求項３において、前記第２ガイド部の前記湾曲部は、前記第１ガイド部に交差するように構成されていることである。
【００１３】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項４の何れか１項において、前記第２係合部材はクランク機構を介して前記第２ガイド部材にスライド可能に案内された駆動シューに連結されていることである。
【００１４】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項５において、前記駆動シューは、電動モータを駆動源とする駆動ユニットによってスライドされるようになっていることである。
【００１５】
請求項７に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項６の何れか１項において、前記サンバイザー本体は、前記支持体にＬ字形のヒンジピンを介して、略水平軸線の回りに回動可能、かつ略鉛直軸線の回りに回動可能に支持されていることである。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、サンバイザー本体を支持する支持体を車両前後方向にスライド可能にガイドする第１ガイド部材と、第１ガイド部材に車両前後方向に沿って形成された第１ガイド部および第２ガイド部と、支持体に第１ガイド部材のスライド方向に所定距離離間して設けられ第１ガイド部および第２ガイド部にそれぞれスライド可能に係合する第１係合部材および第２係合部材とによって構成したので、サンバイザー本体を円弧状の回動軌跡に沿って移動させるにも拘らず、従来のような回動軌跡に沿った円弧状ガイド溝を設ける必要がなく、そのために、サンバイザー本体を格納するに必要な天井高さ寸法を小さくすることができ、車室を広くとることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、第１ガイド部および第２ガイド部は、第１ガイド溝および第２ガイド溝からなり、第１ガイド溝は、車両前後方向に沿って直線状に形成され、第２ガイド溝は、車両後方に形成され第１ガイド部に平行な直線部と、車両前方に形成され下方向に湾曲する湾曲部とによって構成されているので、第１ガイド溝および第２のガイド溝にそれぞれ係合する第１係合部および第２係合部の相互の位置関係によって、サンバイザー本体を自在な円弧状軌跡に沿って回動作動させることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、第２ガイド部は、第１ガイド部に平行な直線部と、下方向に湾曲する湾曲部とを有する弾性変形可能な板ばねによって構成されているので、板ばねの弾性変形作用によって第１係合部の上下方向位置を拘束することがなく、ガイド部の寸法バラツキ等に拘らず、サンバイザー本体を安定的に作動させることができ、しかも、トーションスプリングの付勢力によって第２係合部材を板ばねに押付けているため、第１係合部と板ばねとの間のガタを除去でき、支持体延いてはサンバイザー本体のガタツキを防止することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、第２ガイド部の湾曲部は、第１ガイド部に交差するように構成されているので、第１ガイド部と第２ガイド部を第１ガイド部材の上下方向に接近して設けることができ、これによって、第１ガイド部材の高さ寸法を小さくすることができ、サンバイザー本体を格納するに必要な高さ寸法を小さくすることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、第２係合部材はクランク機構を介して第２ガイド部材にスライド可能に案内された駆動シューに連結されているので、駆動シューの単位移動量に対するサンバイザー本体の単位回動量を変化させることができ、サンバイザー本体をエレガントに作動させることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、駆動シューは、電動モータを駆動源とする駆動ユニットによってスライドされるようになっているので、スイッチ操作等による電動モータの駆動によって、サンバイザー本体を簡単かつ的確に作動させることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、サンバイザー本体は、支持体にＬ字形のヒンジピンを介して、略水平軸線の回りに回動可能、かつ略鉛直軸線の回りに回動可能に支持されているので、サンバイザー本体を使用位置において、支持体に対して角度を自在に調整できるとともに、サイドバイザーとしても機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１、図２および図３において、１０は、車両２０の運転席および助手席の上部にそれぞれ装備される車両用サンバイザー装置を示すもので、当該サンバイザー装置１０は、フロントウインド１１の上部に接続する車両用ルーフパネル１２（以下、単にルーフパネル１２と称する）の前面下方に配設されている。なお、運転席側および助手席側に装備されるサンバイザー装置１０は、同一の構成をなすものであるので、以下の説明においては、運転席側のサンバイザー装置１０について説明し、助手席側のサンバイザー装置１０については説明を省略する。
【００２４】
サンバイザー装置１０は、主として、非透過性または半透明のサンバイザー本体１５と、サンバイザー本体１５を支持した樹脂製の支持体１６と、支持体１６を車両前後方向にスライド可能にガイドするガイド部材１７と、支持体１６を車両前後方向にスライドさせる駆動ユニット１８とによって構成されている。サンバイザー装置１０は、図４に示すように、通常、ルーフパネル１２と車室内側に内張りされた内装部材１９との間に設けられた空間部からなるサンバイザー格納部１３に格納され、使用時にサンバイザー格納部１３の出入口１４よりサンバイザー本体１５が出入りできるようになっている。
【００２５】
ルーフパネル１２の下面には、図５に示すように、車両前後方向に直交する方向（車幅方向）に所定量離間して、第１ガイド部材１７を構成する一対のガイドブロック２１、２２がサンバイザー本体１５の出入り方向に沿って配設され、一対のガイドブロック２１、２２は、連結プレート２３によって互いに連結されている。連結プレート２３は、ルーフパネル１２の下面に直接もしくはルーフパネル１２の下面に取付けられたボディ構造体１２ａを介して固定されている。
【００２６】
一対のガイドブロック２１、２２の互いに対向する面には、第１ガイド部としての断面コ字形の第１ガイド溝２５、２６が形成され、これら第１ガイド溝２５、２６は、図６に示すように、ルーフパネル１２の車両前後方向に沿ってほぼ水平方向に直線状に延在されている。第１ガイド溝２５、２６には、車両前後方向と直交する車幅方向に水平に延びる支持ロッド２７の両端を回転可能に嵌合したスライダ２９、３０がそれぞれスライド可能に案内されている。支持ロッド２７には、支持体１６の後部に突設された支持部１６ａが回動可能に支持されており、支持体１６および支持ロッド２７は、スライダ２９、３０とともに第１ガイド溝２５、２６に沿って移動できるようになっている。支持ロッド２７およびスライダ２９、３０は、請求項における第１係合部材を構成している。
【００２７】
支持ロッド２７の両端部には、図５に示すように、ピニオン３３、３４がそれぞれ固定され、これらピニオン３３、３４は、一対のガイドブロック２１、２２に第１ガイド溝２５、２６と平行に形成されたラック３５、３６に噛合されている。これにより、一方のスライダ２９が第１ガイド溝２５に沿ってスライド駆動されると、ラック３５、３６とピニオン３３、３４からなる連動機構によって、他方のスライダ３０が第１ガイド溝２６に沿って連動（同期）してスライドされるようになる。
【００２８】
一対のガイドブロック２１、２２の一方（２１）には、第２ガイド部としての第２ガイド溝３７がガイドブロック２１の側壁を貫通するように形成されている。第２ガイド溝３７は、図６に示すように、車両前後方向の後部に、第１ガイド溝２５の上方でかつ上下方向に接近した位置で第１ガイド溝２５と平行に延びる直線部３７ａを有し、車両前後方向の前部に、車両前方に向かって下方に緩やかに湾曲され、そして、第１ガイド溝２５の前端部分を横切って第１ガイド溝２５の下方位置まで略一定の曲率で延在された湾曲部３７ｂを有している。
【００２９】
支持体１６には、図８に示すように、支持ロッド２７の軸心に対して車両前方に所定距離離間した位置に、係合ピン４１が支持ロッド２７と平行に支持され、この係合ピン４１は、図７および図８に示すように、第２ガイド溝３７にスライド可能に係合され、第２ガイド溝３７を貫通して、ガイドブロック２１の車両幅方向の外方まで突出されている。係合ピン４１の突出端には、コネクティングリンク４２の一端部が一体的に結合されている。係合ピン４１は、請求項における第２係合部材を構成している。なお、図８は、駆動シュー４６および支持体１６が前進端位置に位置された状態を示している。
【００３０】
第２ガイド溝３７を形成したガイドブロック２１の外方には、第２ガイド部材としてのガイドレール４４がガイドブロック２１に沿うように一体的に固定されている。ガイドレール４４には、図７および図８に詳細図示するように、ガイドブロック２１に向かって開口するスライド溝４５が形成され、このスライド溝４５に駆動シュー４６がスライド可能に係合されている。駆動シュー４６には、コネクティングリンク４２の他端部に突設された連結ピン４３が、第２ガイド溝３７の直線部３７ａの高さ位置に一致する位置に回転可能に支持されている。連結ピン４３は、係合ピン４１に対して所定距離離間した位置に、係合ピン４１と平行に設けられている。
【００３１】
これにより、支持体１６は、第１ガイド溝２５、２６にスライダ２９、３０を介して係合する支持ロッド２７と、第２ガイド溝３７に係合する係合ピン４１との位置関係によって、車両前後方向の角度姿勢が決定される。上記した所定距離離間した係合ピン４１および連結ピン４３と、これら係合ピン４１および連結ピン４３を連結するコネクティングリンク４２とによって、クランク機構４７を構成している。
【００３２】
また、ガイドレール４４には、図７に示すように、スライド溝４５に連続して、樹脂等からなる可撓性の歯付きベルト４８を挿通する挿通溝４９がスライド溝４５に沿って形成されている。挿通溝４９には、駆動シュー４６より突設された連結部５０が突入され、この連結部５０に、挿通溝４９に挿通された歯付きベルト４８の一端が一体的に結合されている。歯付きベルト４８は、図２に示すように、連結プレート２３に固定された駆動ユニット１８の本体５１とガイドレール４４との間に設けられた案内パイプ５２内に摺動可能に嵌合され、駆動ユニット本体５１に設置された電動モータ５３によって正逆回転される図略のピニオンギヤに噛合されている。
【００３３】
これにより、ピニオンギヤが電動モータ５３によって正逆回転されることにより、歯付きベルト４８が互いに逆方向に移動され、この歯付きベルト４８の移動によって、駆動シュー４６がガイドレール４４のスライド溝４５に沿って車両前後方向に前進後退されるようになっている。かかる電動モータ５３、案内パイプ５２および歯付きベルト４８等によって、駆動シュー４６を車両前後方向に進退させる駆動ユニット１８を構成している。
【００３４】
図９は、駆動シュー４６に連結された連結ピン４３が、始点（サンバイザー格納位置）Ｐ０から終点（（サンバイザー使用位置）Ｐ８までＬ量移動されるにつれて回動されるサンバイザー本体１５の移動軌跡を示すものであり、また、図１０は、連結ピン４３の移動につれて、支持体１６に支持された支持ロッド２７と係合ピン４１とを結ぶ直線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・の傾きが連続的に変化される状況を示している。
【００３５】
すなわち、図９に示すように、駆動シュー４６にコネクティングリンク４２を介して連結された係合ピン４１が、第１ガイド溝２５、２６に平行な第２ガイド溝３７の直線部３７ａに係合する移動範囲、換言すれば、連結ピン４３が、始点Ｐ０から中間点Ｐ１までＬ１量だけ前進移動する間においては、サンバイザー本体１５は、図９の実線で示すほぼ水平状態に保持されて前進されるのに対して、係合ピン４１が第２ガイド溝３７の湾曲部３７ａに係合する移動範囲、換言すれば、連結ピン４３が中間点Ｐ１から終点Ｐ８まで前進移動する間においては、サンバイザー本体１５は、同図の２点鎖線で示すように、駆動シュー４６の前進に伴って支持ロッド２７を中心に角度αだけ回動される。
【００３６】
この際、係合ピン４１が第２ガイド溝３７の直線部３７ａに係合する状態（図９のＰ０〜Ｐ１の範囲）においては、図１０に示すように、係合ピン４１が連結ピン４３と同一の高さ位置に保持されているが、係合ピン４１が第２ガイド溝３７の湾曲部３７ｂに係合するようになると、コネクティングリンク４２が水平状態から垂直状態に向かって回動され、連結ピン４３に対する係合ピン４１の高さ位置が下方向に変化する。このために、直線上を移動する支持ロッド２７に対する係合ピン４１の位置が連続的に変化するようになり、支持ロッド２７と係合ピン４１とを結ぶ直線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・は、支持ロッド２７の前進移動につれて順次図１０の反時計回りに回動され、この直線Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・の傾斜分だけ支持体１６およびサンバイザー本体１５が傾斜される。そして、支持体１６の前進端位置においては、図４に示すように、サンバイザー本体１５の下端が乗員（運転者）のアイポイント高さＥＰの水平ラインにほぼ一致する角度位置に位置決めされる。
【００３７】
ところで、本実施の形態においては、駆動シュー４６の前進移動をクランク機構４７を介して支持体１６に伝達するように構成されているため、連結ピン４３が中間点Ｐ１から終点Ｐ８に向かってまで単位移動量Ｌ２ずつ前進移動されるにつれて、コネクティングリンク４２が水平状態から垂直状態に向かって徐々に回動され、終点Ｐ８において、コネクティングリンク４２が垂直状態に保持されるようになる。これにより、連結ピン４３の単位移動量Ｌ２に対する支持ロッド２７の単位移動量Ｌ３（図１０参照）は、コネクティングリンク４２が傾きに応じて変化される。
【００３８】
その結果、連結ピン４３の単位移動量Ｌ２に対するサンバイザー本体１５の単位回動量Δα１〜Δα７は等ピッチとはならず、図９の２点鎖線に示すように、サンバイザー本体１５の回動開始時および回動終了時においては、単位回動量Δαが小さくさる。すなわち、図１１のグラフに示すように、駆動シュー４６の移動量に対するサンバイザー本体１５の傾斜角度は、略サイン曲線のように変化する。これにより、駆動シュー４６の移動速度を可変制御しなくても、サンバイザー本体１５の回動開始時および回動終了時における回動速度を低速にでき、サンバイザー本体１５をスロースタート、スローストップさせることが可能となる。
【００３９】
支持体１６の先端部の車幅方向の一端、すなわち、運転席から見て右方端には、図２および図３に示すように、Ｌ字形をなすヒンジピン５７の第１ピン部５８が回動可能に支持され、第１ピン部５８に直角に交差する水平な第２ピン部５９に、サンバイザー本体１５が回動可能に支持されている。サンバイザー本体１５は、使用時（サンバイザー格納部１３から進出された状態）においては、第２ピン部５９を中心して、車両前後方向に位置調整可能であり、一方、第１ピン部５８を中心にしてサンバイザー本体１５を回動させることにより、サンバイザー本体１５を車両２０の運転席側のサイドウインドに対面する位置に展開でき、サイドバイザーとしても使用可能である。
【００４０】
また、支持体１６とサンバイザー本体１５との間には、通常サンバイザー本体１５が支持体１６に対して第１ピン部５８の回りに回動しないように拘束するフック機構６０が設けられている。フック機構６０は、支持体１６およびサンバイザー本体１５の一方に形成された係合軸部６１と、支持体１６およびサンバイザー本体１５の他方に形成され、係合軸部６１に係脱可能に係合する図略の係合凹部とからなり、係合凹部に係合軸部６１が係合されると、サンバイザー本体１５が支持体１６に対して拘束され、係合凹部から係合軸部６１が離脱されると、サンバイザー本体１５と支持体１６との拘束が解除されるようになっている。
【００４１】
なお、サンバイザー本体１５は、ヒンジピン５７の第２ピン部５９との摩擦係合作用および係合軸部６１と係合凹部との摩擦係合作用によって、サンバイザー本体１５が支持体１６に対して第２ピン部５９の回りに回動しないように保持されており、これによって、通常サンバイザー１５は、サンバイザー格納部１３内に略水平状態で格納されている。
【００４２】
次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。サンバイザー本体１５は通常、図３の実線で示すように、サンバイザー本体１５の先端部がサンバイザー格納部１３の出入口１４に対応するように、サンバイザー格納部１３内にすっぽり格納されている。
【００４３】
フロントウインド１１からの日差しを遮光したいときには、例えば、インストルメントパネルあるいはその近傍に配置したサンバイザー引き出し用のスイッチを操作し、駆動ユニット１８の電動モータ５３を正転方向に起動させると、電動モータ５３によって図略のピニオンが一方向に回転され、歯付きベルト４８が一方向に移動される。これによって、歯付きベルト４８に結合された駆動シュー４６がスライド溝４５に沿って車両前進方向にスライドされるとともに、駆動シュー４６にクランク機構４７を介して連結された支持体１６および支持ロッド２７が、第１ガイド溝２５、２６に沿って車両前進方向に前進される。
【００４４】
この際、支持ロッド２７の両端が、スライダ２９、３０を介して第１ガイド溝２５、２６に係合されているとともに、係合ピン４１が第２ガイド溝３７に係合されているため、支持体１６の角度姿勢は、支持ロッド２７と係合ピン４１との２位置によって決定される。すなわち、図９に示すように、駆動シュー４６が始点Ｐ０から中間点Ｐ１までの所定距離Ｌ１移動する範囲においては、係合ピン４１が、第１ガイド溝２５に対し平行な第２ガイド溝３７の直線部３７ａに沿って移動されるため、支持ロッド２７と係合ピン４１との位置関係は不変であり、支持体１６、延いてはサンバイザー本体１５は、ガイドブロック２１、２２に対して一定の角度状態（略水平状態）を保って前進される。これによって、サンバイザー本体１５は、サンバイザー格納部１３の出入口１４より車両前進方向に引き出され、その先端部がフロントウインド１１に接近される。
【００４５】
しかるに、支持ロッド支持体１６が上記した中間点Ｐ１を通過すると、係合ピン４１が第２ガイド溝３７の湾曲部３７ｂに沿って移動されるようになるため、直線上を移動する支持ロッド２７に対する係合ピン４１の位置が変化し、これに伴って、支持体１６およびサンバイザー本体１５の角度姿勢が変化される。すなわち、図９に示すように、サンバイザー本体１５は、前端部が徐々に下方を向くように角度姿勢が連続的に変化される。これによって、支持体１６の前進端位置においては、サンバイザー本体１５の下端が乗員のアイポイント高さＥＰにほぼ一致するように位置決めされる。なお、支持体１６が前進端位置まで前進されると、これが電動モータ５３の回転数をカウントする図略の検出器もしくは前進端検出スイッチによって検出され、電動モータ５３が停止される。
【００４６】
ところで、第２ガイド溝３７にスライド可能に係合する係合ピン４１は、クランク機構４７を介して駆動シュー４６に連結されているため、クランク機構４７のコネクティングリンク４２は、サンバイザー本体１５の後退端位置においては、ガイドブロック２１（ガイドレール４４）に平行な略水平状態に保持されているが、係合ピン４１が第２ガイド溝３７の湾曲部３７ｂに係合するようになると、図９に示すように、略水平状態から略垂直状態に向かって回動し、サンバイザー本体１５の前進端位置においては、ガイドブロック２１に対してほぼ垂直な状態に保持される。
【００４７】
これにより、係合ピン４１が第２ガイド溝３７の湾曲部３７ｂに係合するようになると、図９に示すように、駆動シュー４６の単位移動量ΔＬに対するサンバイザー本体１５の単位回動角Δα１〜Δα７が変化する。すなわち、第２ガイド溝３７の湾曲部３７ｂの始端部および終端部においては、駆動シュー４６の単位移動量ΔＬに対するサンバイザー本体１５の単位回動角Δαが小さくなり、その結果、図１１からも明らかなように、サンバイザー本体１５が回動し始める初期状態においては、サンバイザー本体１５の回動速度が遅く、回動範囲の中間においては、サンバイザー本体１５の回動速度が速くなり、回動範囲の終端部においては、サンバイザー本体１５の回動速度が再び遅くなる。
【００４８】
これにより、サンバイザー本体１５の作動がエレガントとなり、高級感をかもし出すことができるようになる。しかも、乗員のスイッチ操作によって電動モータ５３をインチング（寸動）作動させて、サンバイザー本体１５の回動端位置を微調整できるようにする場合に、サンバイザー１５の遮光位置の微調整を容易に行うことができるようになる。
【００４９】
このようにして、サンバイザー本体１５が、支持ロッド２７と係合ピン４１との位置関係に応じて前進移動に連動して角度を変化させながら、前進端まで移動されると、サンバイザー本体１５は、図３の二点鎖線で示すように、フロントウインド１１から入射される光を遮光するに適した高さ位置および角度姿勢に保持される。
【００５０】
この際、従来のサンバイザー装置と同様に、入射される光の角度に応じて乗員がサンバイザー本体１５の下部をつかんでヒンジピン５７の第２ピン部５９を支点にして、図４の符号１５ａ、１５ｂで示すように、任意の角度範囲（αＡ）で前後方向に位置調整することにより、サンバイザー１５の角度を自在に調整できるようになる。しかも、サイドウインドからの日差しを遮光するために、フック機構６０（係合凹部６１および係合軸部６２）を解除して、サンバイザー本体１５をヒンジピン５７の第１ピン部５８を支点にして左右方向に展開することにより、サイドバイザーとしても使用できるようになる。
【００５１】
サンバイザー本体１５をサンバイザー格納部１３に格納する場合には、サンバイザー引っ込め用のスイッチを操作し、電動モータ５３を逆転起動させると、歯付きベルト４８が前記と逆方向に移動される。これによって、歯付きベルト４８に結合された駆動シュー４６がスライド溝４５に沿って車両後退方向にスライドされ、駆動シュー４６にクランク機構４７を介して連結された支持体１６が車両後退方向に後退される。その結果、支持体１６およびサンバイザー本体１５が前記と逆の軌跡を描きながらサンバイザー格納部１３内に格納される。サンバイザー本体１５が後退端まで達すると、これが電動モータ５３の回転数をカウントする図略の検出器もしくは後退端検出スイッチによって検出され、電動モータ５３が停止される。
【００５２】
なお、サンバイザー本体１５の使用時に、サンバイザー本体１５を手動でヒンジピン５７の第２ピン部５９を支点にして調整した場合には、そのままの状態でサンバイザー本体１５をサンバイザー格納部１３に格納しようとすると、サンバイザー本体１５とサンバイザー格納部１３とが干渉する恐れがあるため、このような事態を回避するために、サンバイザー本体１５の格納時に、ブザーあるいは電子音等の警報手段によって、乗員にサンバイザー本体１５を元の位置（原位置）に戻すように注意を喚起するようにするとよい。
【００５３】
上記した第１の実施の形態によれば、サンバイザー本体１５を支持する支持体１６を車両前後方向にスライド可能にガイドする第１ガイド部材２１，２２と、第１ガイド部材２１、２２に車両前後方向に沿って形成された第１および第２ガイド溝２５、２６、３７と、支持体１６に第１ガイド部材２１，２２のスライド方向に所定距離離間して設けられ第１および第２ガイド溝にそれぞれスライド可能に係合する支持ロッド２７および係合ピン４１とによって構成したので、サンバイザー本体１５を円弧状の回動軌跡に沿って移動させるにも拘らず、従来のような回動軌跡に沿った円弧状ガイド溝を設ける必要がなく、そのために、サンバイザー本体１５を格納するに必要な天井高さ寸法を小さくすることができ、車室を広くとるができる。しかも、内装天井部の出入口１４の開口を小さくすることができる。
【００５４】
しかも、第１ガイド溝２５、２６は、車両前後方向に沿って直線状に形成され、第２ガイド溝３７は、車両後方に形成され第１ガイド溝２５、２６に平行な直線部３７ａと、車両前方に形成され下方向に湾曲する湾曲部３７ｂとによって構成されているので、第１ガイド溝２５、２６および第２のガイド溝３７にそれぞれ係合する支持ロッド２７および係合ピン４１の相互の位置関係によって、サンバイザー本体１５を自在な軌跡に沿って作動させることができる。
【００５５】
さらに、第２ガイド溝３７の湾曲部３７ｂは、第１ガイド溝２５、２６に交差するように構成されているので、第１ガイド溝２５、２６と第２ガイド溝３７とを第１ガイド部材２１、２２の上下方向に接近して設けることができ、これによって、第１ガイド部材２１、２２の高さ寸法を小さくすることができ、この面からも、サンバイザー本体１５を格納するに必要な高さ寸法を小さくすることができる。
【００５６】
また、上記した第１の実施の形態によれば、係合ピン４１はクランク機構４７を介してガイドレール４４にスライド可能に案内された駆動シュー４６に連結されているので、駆動シュー４６の単位移動量に対するサンバイザー本体１５の単位回動量を変化させることができ、サンバイザー本体１５を安定的に作動させることができる。
【００５７】
また、上記した第１の実施の形態によれば、駆動シュー４６は、電動モータ５３を駆動源とする駆動ユニット１８によってスライドされるようになっているので、スイッチ操作等による電動モータ５３の駆動によって、サンバイザー本体１５を簡単かつ的確に作動させることができる。
【００５８】
さらに、上記した第１の実施の形態によれば、  サンバイザー本体１５は、支持体１６にＬ字形のヒンジピン５７を介して、略水平軸線の回りに回動可能、かつ略鉛直軸線の回りに回動可能に支持されているので、サンバイザー本体１５を使用位置において、支持体１６に対して角度を自在に調整できるとともに、サイドバイザーとしても機能させることができる。
【００５９】
図１２および図１３は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、第２ガイド溝３７に代えて板ばね７０を設け、この板ばね７０にクランク機構４７の係合ピン４１を係合させるようにしたことであり、その他の点は同じであるので、主として相違する点を説明し、同一構成部分については同一部品に同一の参照番号を付し、説明を省略する。
【００６０】
すなわち、第２の実施の形態においては、第１の実施の形態における第２ガイド溝３７とほぼ同様な形状の板ばね７０の後端直線部７０ａをガイドブロック２１、２２に固定し、板ばね７０の前端湾曲部７０ｂを上下方向に弾性変形可能とした構成になっている。板ばね７０の上面には、支持体１６に支持された係合ピン４１が係合され、この係合ピン４１は、支持ロッド２７の回りに支持体１６を図１３の反時計回りに付勢するように設けられたトーションスプリング７１により、板ばね７０の上面に押付けられている。そして、係合ピン４１が板ばね７０の前端湾曲部７０ｂに係合するようになると、トーションスプリング７１の付勢力によって板ばね７０の前端湾曲部７０ｂがさらに湾曲するように弾性変形されるようになっている。なお、板ばね７０の上方に、板ばね７０の全長もしくはその一部に亘って係合壁を設け、この係合壁の下面に係合ピン４１を係合させるようにしてもよい。
【００６１】
かかる第２の実施の形態によれば、係合ピン４１がトーションスプリング７１の付勢力によって板ばね７０の上面に押付けられて移動されるようになっているため、板ばね７０の弾性変形作用によって係合ピン４１が上下方向にフローティングでき、係合ピン４１の上下方向位置を拘束することなく、コネクティングリンク４２を回動させることができる。これによって、第１の実施の形態における第２ガイド溝３７の寸法精度のバラツキに起因する作動不良等を確実に防止することができる。
【００６２】
しかも、トーションスプリング７１の付勢力によって係合ピン４１を板ばね７０の上面に押付けているため、係合ピン４１と板ばね７０との間のガタを除去することができ、支持体１６延いてはサンバイザー本体１５のガタツキを防止できるようになる。
【００６３】
図１４は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、電動モータ５３を使用せず、サンバイザー本体１５を乗員の手動操作によって、サンバイザー格納部１３より引き出したり、サンバイザー格納部１３に格納したりできるようにしたことであり、その他の点は同じであるので、主として相違する点を説明し、同一構成部分については同一部品に同一の参照番号を付し、説明を省略する。
【００６４】
すなわち、第３の実施の形態においては、図１４に示すように、ガイドレール４４に形成されたスライド溝１４５に、駆動シュー１４６が摺動可能に係合され、この駆動シュー１４６に、クランク機構４７のコネクティングリンク４２の一端部が連結ピン４３によって連結されている。コネクティングリンク４２の他端部には、ガイドブロック２１、２２に形成された第２ガイド溝３７を貫通する係合ピン４１が取付けられている。
【００６５】
連結ピン４３には、駆動シュー１４６と一体的に操作ロッド７５が取付けられ、この操作ロッド７５の一端は、内装部材１９に取付けられたカバー部材７６に形成されたスリット７６ａを貫通して運転席上方の車室内に突出され、その突出端に操作ノブ７７が取付けられている。なお、カバー部材７６に形成されたスリット７６ａは、操作ロッド７５がスライド溝４５に沿って移動できるように、車両前後方向に延在されている。
【００６６】
従って、乗員（運転者）が操作ノブ７７をつかんでカバー部材７６のスリット７６ａに沿って移動させることにより、駆動シュー１４６がガイドレール４４のスライド溝１４５に沿って摺動され、これによって、第１の実施の形態と同様に、クランク機構４７を介して支持体１６を車両前後方向に移動させることができる。
【００６７】
かかる第３の実施の形態によれば、電動モータ５３を駆動源とする駆動ユニット１８を設けなくても、手動操作によって、サンバイザー本体１５をサンバイザー格納部１３より引き出したり、サンバイザー格納部１３に格納したりできるようになり、車両用サンバイザー装置１０を低コストで提供できるようになる。
【００６８】
上記した実施の形態においては、支持体１６およびサンバイザー本体１５を進退作動させる駆動シュー４６をスライド可能に案内するガイドレール４４を片側にのみ設け、ラック３５、３６とピニオン３３、３４からなる連動機構によって、支持ロッド２７および支持体１６が傾かないようにしたが、この連動機構に代えて、駆動シュー４６をスライド可能に案内するガイドレール４４を両側に配置し、電動モータ５３等によって回転されるピニオンの両側に一対の歯付きベルト４８を噛合し、ピニオンの回転によって一対の歯付きベルト４８を互いに逆方向に駆動して、両側の駆動シュー４６を同期的にスライドさせるようにすることもできる。
【００６９】
上記した実施の形態においては、第１係合部を構成する支持ロッド２７の両端部を、第１ガイド溝２５、２６にスライド可能に係合されたスライダ２９、３０に嵌合させたが、スライダ２９、３０を省略して、支持ロッド２７の両端部を直接第１ガイド溝２５、２６にスライド可能に係合させることもできる。また、この場合に、支持ロッド２７の両端部にローラを支持させ、このローラを第１ガイド溝２５、２６に転動可能に係合させるようにしてもよい。
【００７０】
また、上記した実施の形態においては、駆動シュー４６をクランク機構４７を介して支持体１６に連結した構成について述べたが、クランク機構４７は本発明にとって必ずしも必要な要件ではなく、例えば、駆動シュー４６に形成した上下方向溝に、第２ガイド溝３７（あるいは板ばね７０）に係合する係合ピン４１を上下方向に移動可能に係合させ、駆動シュー４６の進退移動によって、係合ピン４１を上下方向移動を許容しながら車両前後方向に移動させるようにすることもできる。
【００７１】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る車両用サンバイザー装置を備えた車両の一部を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す車両用サンバイザー装置の斜視図である。
【図３】図２の３部の詳細を示す平面図である。
【図４】図３の４−４線矢視断面図である。
【図５】図３の５−５線矢視断面図である。
【図６】図３の６−６線矢視断面図である。
【図７】図５の一部を拡大するとともにクランク機構を示した詳細図である。
【図８】クランク機構を示す斜視図である。
【図９】サンバイザー本体の作動を説明する作動説明図である。
【図１０】サンバイザー本体の作動を説明する作動説明図である。
【図１１】駆動シューの前進移動量に対するサンバイザー本体の傾斜角度の関係を示す図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態を示す車両用サンバイザー装置の斜視図である。
【図１３】図１２の１３−１３線矢視断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０…車両用サンバイザー装置、１１…フロントウインド、１２…車両用ルーフパネル、１３…サンバイザー格納部、１４…出入口、１５…サンバイザー本体、１６・・・支持体、１７・・・ガイド部材、１８・・・駆動ユニット、２０・・・車両、２１、２２・・・第１ガイド部材（ガイドブロック）、２５、２６・・・第１ガイド部（第１ガイド溝）、２７、２９、３０・・・第１係合部材（支持ロッド、スライダ）、３７・・・第２ガイド部（第２ガイド溝）、３７ａ・・・直線部、３７ｂ・・・湾曲部、４１・・・第２係合部材（係合ピン）、４２・・・コネクティングリンク、４３・・・連結ピン、４４・・・第２ガイド部材（ガイドレール）、４５・・・スライド溝、４６・・・駆動シュー、４７・・・クランク機構、５３・・・電動モータ、５７・・・ヒンジピン、７０・・・板ばね、７７・・・操作ノブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008195239.tif 000013
【図１２】
2008195239.tif 000014
【図１３】
2008195239.tif 000015
【図１４】
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