(57)【要約】【課題】ボディブラケットを備えずにフロントフェンダパネルをその位置を調節してボディに取り付けるためのフードヒンジを提供する。【解決手段】フードヒンジ１は、フードを支持するヒンジアーム２と、車体へ取り付けられるヒンジブラケット３と、ヒンジアーム２を回動可能にヒンジブラケット３に軸支する連結手段４と、を備え、ヒンジブラケット３が、車体へ取り付けられると共に連結手段４を介してヒンジアーム２を回動可能に支持する第１ブラケット７０と、第１ブラケット７０に接合されフロントフェンダパネルを支持する第２ブラケット８０と、から構成されている。【選択図】図２
2008239101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードを支持するヒンジアームと、
車体へ取り付けられるヒンジブラケットと、
上記ヒンジアームを回動可能に上記ヒンジブラケットに軸支する連結手段と、を備えた車両のフードヒンジであって、
上記ヒンジブラケットが、車体へ取り付けられると共に上記連結手段を介して上記ヒンジアームを回動可能に支持する第１ブラケットと、この第１ブラケットに接合されフロントフェンダパネルを支持する第２ブラケットと、から構成されていることを特徴とする、車両のフードヒンジ。
【請求項２】
前記第２ブラケットが、車両前後方向に離れた２つのフロントフェンダ取付部を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフードヒンジ。
【請求項３】
前記第２ブラケットの２つのフロントフェンダ取付部のうち、前方のフロントフェンダ取付部周辺が後方のフロントフェンダ取付部周辺よりも剛性が低く構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両のフードヒンジ。
【請求項４】
前記第２ブラケットが、後方のフロントフェンダ取付部周辺にフランジ及び／又はビードを備えていることを特徴とする、請求項３に記載の車両のフードヒンジ。
【請求項５】
車体前部側面に設けられたフロントフェンダパネルと、左右のフロントフェンダパネル間に画成されるエンジンルームを覆うフードと、車体に取り付けられていて上記フロントフェンダパネルが取り付けられると共に上記フードを回転可能に支持するフードヒンジと、を備えた車両前部構造であって、
上記フードヒンジが、上記フードを支持するヒンジアームと、上記車体へ取り付けられるヒンジブラケットと、上記ヒンジアームを回動可能に上記ヒンジブラケットに軸支する連結手段と、を備え、
上記ヒンジブラケットが、車体へ取り付けられると共に上記連結手段を介して上記ヒンジアームを回動可能に支持する第１ブラケットと、この第１ブラケットに接合される第２ブラケットと、から構成されていて、
上記フェンダパネルが上記第２ブラケットに取り付けられていることを特徴とする、車両前部構造。
【請求項６】
前記第２ブラケットが車両前後方向に離れた２つのフロントフェンダ取付部を備えていて、これらのフロントフェンダ取付部に前記フロントフェンダパネルが取り付けられていることを特徴とする、請求項５に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記第２ブラケットの２つのフロントフェンダ取付部のうち、前方のフロントフェンダ取付部周辺が後方のフロントフェンダ取付部周辺よりも剛性が低く構成されていることを特徴とする、請求項６に記載の車両前部構造。
【請求項８】
前記第２ブラケットが、後方のフロントフェンダ取付部周辺にフランジ及び／又はビードを備えていることを特徴とする、請求項７に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフードを回動可能に支持すると共にフロントフェンダパネルが取り付けられるフードヒンジに係り、特に車体に直に固定する第１ブラケットと、これに固定する第２ブラケットとの２分割構造で成るフードヒンジ及びそれを備えた車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部のエンジンルームを覆うフードは、その後端部における車幅方向の両端部をそれぞれ車体に固定したフードヒンジに支持されている。この種の従来のフードヒンジは、フードへ取り付けられるヒンジアームと、車体へ取り付けられるヒンジブラケットと、ヒンジアームを回動可能にヒンジブラケットに軸支するピン等の連結手段と、から構成されている。左右のフードヒンジの各ヒンジブラケットは車体前部の骨格部材に固定されている。
【０００３】
一方、車体前部の側面にはフロントフェンダパネルが配設されている。このフロントフェンダパネルは、前輪領域を除いた車体外面領域の意匠面を成す縦壁状のエプロン部と、このエプロン部の上端部から垂下してエンジンルーム側へ突出したフランジ部と、を備えている。
【０００４】
この種のフロントフェンダパネルは次のように車体に取り付けられている。
図７は従来の車両前部の右側周辺領域をエンジンルーム側から見た図であり、フロントフェンダパネル１１０には、フランジ部として、パネル前部から後方へ向けて全長の２／３程度の距離迄延びた第１フランジ部１１０Ａと、この第１フランジ部１１０Ａの後端から離れた位置に設けられた第２フランジ部１１０Ｂとが設けられている。第１フランジ部１１０Ａはその中間部位（以下、第１取付部位１１０Ｃという）がボディから立設したボディブラケット１２０に取り付けられ、さらに、第２フランジ部１１０Ｂがフードヒンジ１３０のヒンジブラケット１３１に取り付けられている。ボルトとそれに螺着するナット等の締結手段を利用して、第１フランジ部１１０Ａ，第２フランジ部１１０Ｂはボディブラケット１２０，ヒンジブラケット１３１に固定されている。図７では、フードヒンジのヒンジアーム、それに支持されたフードの表示を省略し、また、ボディブラケット１２０及びヒンジブラケット１３１が取り付けられる車体骨格部材を点線で簡略して表している。
【０００５】
特許文献１，２にはフードヒンジが開示されており、特許文献３にはフロントフェンダパネルがボディから立設したブラケットによって支持されている構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−３５４１６４号公報
【特許文献２】特開２００２−１４５１２１号公報
【特許文献３】特開２００５−１４７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フロントフェンダパネルの意匠面を成すエプロン部の縦幅が長い車両では、ボディと第１取付部位１１０Ｃとの距離Ｄ（図７参照）が長くなるため、それらを連結するボディブラケット１２０を高く構成する必要がある。しかし、ボディブラケット１２０が高くなりすぎると、ボディブラケット１２０の上端部とそこに固定されるべき第１取付部位１１０Ｃとに位置ずれが生じて、フロントフェンダパネル１１０の建付け精度が落ちてしまう。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、ボディブラケットを備えずにフロントフェンダパネルをその位置を調節してボディに取り付けるためのフードヒンジを提供することを第１の目的としている。さらに、第２の目的として、このフードヒンジを適用した車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記第１の目的を達成するために、本発明の車両のフードヒンジは、フードを支持するヒンジアームと、車体へ取り付けられるヒンジブラケットと、ヒンジアームを回動可能にヒンジブラケットに軸支する連結手段と、を備え、ヒンジブラケットが、車体へ取り付けられると共に連結手段を介してヒンジアームを回動可能に支持する第１ブラケットと、第１ブラケットに接合されフロントフェンダパネルを支持する第２ブラケットと、の２部品に分割して構成されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明の車両のフードヒンジにおいて、第２ブラケットは車両前後方向に離れた２つのフロントフェンダ取付部を備えており、好ましくは、前方のフロントフェンダ取付部周辺が後方のフロントフェンダ取付部周辺よりも剛性が低く構成されている。例えば、第２ブラケットの後方のフロントフェンダ取付部周辺にフランジ及び／又はビードが設けられる。
【００１０】
上記第２の目的を達成するために、本発明の車両前部構造は、車体前部側面に設けられたフロントフェンダパネルと、左右のフロントフェンダパネル間に画成されるエンジンルームを覆うフードと、車体に取り付けられていてフロントフェンダパネルが取り付けられると共にフードを回転可能に支持するフードヒンジと、を備え、フードヒンジが、フードを支持するヒンジアームと、車体へ取り付けられるヒンジブラケットと、ヒンジアームを回動可能に上記ヒンジブラケットに軸支する連結手段と、を備え、ヒンジブラケットが、車体へ取り付けられると共に連結手段を介してヒンジアームを回動可能に支持する第１ブラケットと、この第１ブラケットに接合される第２ブラケットと、から構成されていて、フェンダパネルが第２ブラケットに取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両前部構造の組立てにおいて、フロントフェンダパネルを車体に固定したブラケットに直接固定するのではなく、フロントフェンダパネルが適正な位置に配置されるよう予め第１ブラケットに対する位置が調節されて第１ブラケットに取り付けた第２ブラケットにフロントフェンダパネルが取り付けられる。このようにヒンジブラケットを２部材に分割構成したので、第２ブラケットを第１ブラケットに固定する際にその位置を例えば車種に応じて調節して第１ブラケットに固定することができる。よって、フロントフェンダパネルの建て付けを、第１ブラケットに対する第２ブラケットの相対的な位置を変えることで調節することができる。これにより、例えば、車体外側の意匠面を成すエプロン部が高い車両であっても、そのフロントフェンダパネルの配設位置が高くなるようにフロントフェンダパネルを支持する第２ブラケットを第１ブラケットに固定することで対応できる。
【００１２】
フードヒンジにフロントフェンダパネルの取付部を２つ設けることで、図７に示す従来の構造におけるボディブラケットを廃止することができる。さらに、第２ブラケットの前方周辺部はその後方周辺部よりも剛性が低く設定されているため、例えば、第２ブラケット前方周辺領域にその上方から衝突物が衝接した場合には、その荷重によって第２ブラケットの前端部は外側方向へ折れ曲がる。このように容易に変形することで、衝突物の車両衝突後のストロークを増やすことができる。即ち、第２ブラケットのエネルギー吸収ストロークが増加する。よって、衝突物に対する衝撃を一層低減することができる。したがって、本発明によれば歩行者保護性能の向上を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るフードヒンジ１を適用した車両前部構造１０を示す斜視図である。なお、図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外方向を示す。
【００１４】
先ず、車両前部構造１０について概略説明する。
車体前部側面にはフロントフェンダパネル２０が配設されていて、左右のフロントフェンダパネル間にエンジンルームＲが画成されている。このエンジンルームＲを覆うフード３０が、その後部における両端部付近を車体前部の骨格部材である左右のエプロンアッパメンバ４０にフードヒンジ１を介して取り付けられている。フロントフェンダパネル２０もフードヒンジ１に取り付けられている。なお、図１では、フロントフェンダパネル２０、フード３０、エプロンアッパメンバ４０はその一部が表示されている。また、図中の３１はフードアッパパネル、３２はフードインナパネルである。
【００１５】
フロントフェンダパネル２０は、前輪領域を除いた車体外面領域の意匠面を成す縦壁状のエプロン部２１と、このエプロン部２１の上端部から垂下してエンジンルーム側へ突出したフランジ部２２と、を備えている。
【００１６】
このフロントフェンダパネル２０のフランジ部２２の下方に、エプロンアッパメンバ４０が設けられている。エプロンアッパメンバ４０は、その長手方向を車両前後方向に沿わせて配設されている。このエプロンアッパメンバ４０は、断面ハット型のアッパパネル４１と、断面Ｌ字型のロアパネル４２と、から成り、両パネルのフランジが接合されることで閉断面Ｓが画成されている。このエプロンアッパメンバ４０の上面にフードヒンジ１が取り付けられている。
【００１７】
図２は本実施形態に係るフードヒンジ１の分解斜視図である。フードヒンジ１は、フード３０を支持するヒンジアーム２と、車体へ取り付けられるヒンジブラケット３と、ヒンジアーム２を回動可能にヒンジブラケット３に軸支する連結手段４と、から構成されている。
【００１８】
ヒンジアーム２は、車両前後方向に延びた長手のアーム本体２Ａと、アーム本体２Ａの基部（一方の端部）に形成された第１の孔２Ｂと、アーム本体２Ａの先端部に形成された第２の孔２Ｃと、から構成されている。なお、アーム本体２Ａは板状に形成され、その面が車幅外側と対向するように前後方向に延出して形成され、面に対して垂直なフランジ２Ｄがアーム本体周縁から突出している。アーム本体２Ａの先端部の縁からはエンジンルームＲ側に取付片２Ｅが突出しており、この取付片２Ｅに二つの第２の孔２Ｃ，２Ｃが前後に並設されている。
これらの第２の孔２Ｃ，２Ｃに対応した第３の孔３２Ａがフード３０のフードインナパネル３２に設けられており、図１に示すようにヒンジアーム２の取付片２Ｅをフードインナパネル３２の取付面に当て、両者の孔２Ｃ，３２Ａの中心を同軸上に配置した状態でボルト５１を下方から孔２Ｃ，３２Ａに差し込み、その反対側からナット６１を締結することでヒンジアーム２の先端部がフード３０に固定される。なお、図１では、ボルト５１とナット６１の表示を簡略化している。
【００１９】
このヒンジアーム２は、その基部をヒンジブラケット３に設けたアーム取付部（後述）７２Ａに重ね合わせ、それらに形成された第１の孔２Ｂと第５の孔（後述）７４の中心とが同軸上になるように位置調整して、図１に示すように両方の孔２Ｂ、７４に連結手段としてのヒンジピン４が抜け止め状態で挿通されることで、ヒンジアーム２は上下方向へ回転可能にヒンジブラケット３に軸支される。
【００２０】
次に、ヒンジブラケット３について説明する。本実施形態では、ヒンジブラケット３は２つの部材から構成されている。即ち、ヒンジブラケット３は、車体へ取り付けられると共に連結手段４を介してヒンジアーム２を回動可能に支持する第１ブラケット７０と、この第１ブラケット７０に接合されフロントフェンダパネル２０を支持する第２ブラケット８０と、から構成されている。
【００２１】
先ず、第１ブラケット７０について説明する。第１ブラケット７０は、図２に示すように、エプロンアッパメンバ上面に固定するベース部７１と、このベース部７１の側縁から起立した縦壁部７２と、から構成され、断面Ｌ字型を呈する。ベース部７１は車両前後方向に延びた細幅の平坦状のパネル部材であり、前方が一部切り欠いて形成されている。このベース部７１には、二つの第４の孔７３，７３が前後に並設されている。縦壁部７２はベース部７１のエンジンルームＲ側の側縁から上方へ延出しており、車両前後方向における中間部位が最も高く形成され、その前後が中間から離れるにしたがって次第に低くなるように形成されている。この縦壁部７２の中間部位の上部がアーム取付部７２Ａとして形成されており、その面内に第５の孔７４が開設されている。また、縦壁部７２の車両外側に対向する面はその前部領域Ａ１と中間部の下部領域Ａ２とがフラットな垂直壁面７５として形成されている。このフラットな面７５に後述するように、第２ブラケット８０の垂直壁面８９Ｂがスポット溶接によって固定される。
【００２２】
上記第１ブラケット７０の第４の孔７３に対応した第６の孔４１Ａ（図１参照）がエプロンアッパメンバ上面に形成されており、図１に示すように、ベース部７１をエプロンアッパメンバ上に載置し、それらの孔７３，４１Ａの中心を同軸上に配置した状態でボルト５２を上方から孔７３，４１Ａに差し込み、その反対側からナット６２を締結することで、第１ブラケット７０が車体、即ちエプロンアッパメンバ４０に固定される。なお、図１では、ボルト５２とナット６２の表示を簡略化している。
【００２３】
次に、第２ブラケット８０は、図２に示すように、車両前後方向に沿って長手の垂直パネル部８１と、この垂直パネル部８１の上縁から車幅外側方向へ向けて延出した幅狭の突片部８２と、を備えている。垂直パネル部８１は車両外側と対向するように面が広がっている。また、垂直パネル部８１の上縁はその前後方向における中間領域Ａ３が下方に凹んで形成されている。第２ブラケット８０の前端部Ｆと後端部Ｂにおける突片部８２はフラットな面に形成されている。これらの前後のフラット部が後述するように、フロントフェンダ取付部８３，８４として利用される。このため、これらのフロントフェンダ取付部８３，８４には孔、即ち前方の第７の孔８５と後方の第８の孔８６とが開設されている。
【００２４】
後方のフロントフェンダ取付部周辺では、図３に示すように、後部領域の垂直パネル部８１の下縁から車幅外側方向へ突出したフランジ８７が形成されており、このフランジ８７の上方の垂直パネル面にはブラケット中央側から後部へ向けて筋状にビード８８が形成されている。このビード８８は断面が車幅外側方向へ張り出した凸状を成している。
一方、前方のフロントフェンダ取付部周辺には、図２に示すように、前部領域の垂直パネル部の下縁にフランジは存在せず、且つ、ビードも形成されていない。
よって、前方のフロントフェンダ取付部周辺は後方のフロントフェンダ取付部周辺よりも剛性が低く設定されている。
【００２５】
図２に示すように、第２ブラケット８０の垂直パネル部８１の中間領域には、エンジンルーム側に張り出した膨出部８９Ａが前後２箇所に設けられている。この膨出部８９Ａにはフラットな垂直壁面８９Ｂが形成されている。図示例では、円形の面８９Ｂとして形成されている。この円形領域を補強するように、そのまわりが段差状に形成されている。これらの垂直壁面８９Ｂが第１ブラケット７０の垂直壁面７５にスポット溶接等によって接合されて、第２ブラケット８０が第１ブラケット７０に固定される。図２中のＸ印はスポット溶接箇所を示す。
【００２６】
第２ブラケットの第７の孔８５と第８の孔８６とに対応した孔が、フロントフェンダパネル２０のフランジ部２２に形成されている。ここで、図４（Ａ）は右側のフロントフェンダパネル２０をエンジンルームＲ側から見た側面図である。フロントフェンダパネル２０のフランジ部２２は、前部から全長の２／３程度まで後方へ延在した長手の第１フランジ部２２Ａと、第１フランジ部２２Ａの後端から後方の離れた位置に設けられた幅狭の第２フランジ部２２Ｂと、から構成されている。第１フランジ部２２Ａの後端部２２Ｃと、第２フランジ部２２Ｂとが取付部として利用される。具体的には、第１フランジ部２２Ａの後端部２２Ｃが第２ブラケット８０の前端部Ｆのフロントフェンダ取付部８３に対応するものであり、第２フランジ部２２Ｂが第２ブラケット８０の後端部Ｂのフロントフェンダ取付部８４に対応するものである。このため、第７の孔８５に対応した第９の孔２２Ｄが図４（Ｂ）に示すように第１フランジ部２２Ａの後端部２２Ｃに形成されており、第８の孔８６に対応した第１０の孔２２Ｅが図４（Ｃ）に示すように第２のフランジ部２２Ｂに形成されている。よって、第２ブラケット８０のフロントフェンダ取付部８３（８４）を対応するフロントフェンダパネルの取付部に当て、両者の孔２２Ｄ，８５（２２Ｅ，８６）の中心を同軸上に配置した状態で、図１に示すように、ボルト５３を上方から孔２２Ｄ，８５（２２Ｅ，８６）に差し込み、その反対側からナット６３を締結することで、第２ブラケット８０にフロントフェンダパネル２０が取り付けられる。
【００２７】
さらに、本実施形態に係るフードヒンジ１では、第１ブラケット７０に対する第２ブラケット８０の位置が調節される。即ち、第１ブラケット７０に対して第２ブラケット８０を車両前後方向或いは車両上下方向等にずらして取付位置が調節されて、第２ブラケット８０は第１ブラケット７０にスポット溶接によって固定されている。
このような第２ブラケット８０の第１ブラケット７０に対する位置は、例えば、フードヒンジ１を取り付ける車種に応じて調節されるものであり、フードヒンジ１に取り付けるフロントフェンダパネル２０がその車体に対して適正な取付位置に配置されるよう、その車体に固定する第１ブラケット７０に対する第２ブラケット８０の位置が車種毎に決められている。このような両ブラケットの相対的な位置調節を考慮して、フードヒンジ１は、例えば、それを製造する工場で車種毎に、ヒンジアーム２，ヒンジブラケット３（第１ブラケット７０，第２ブラケット８０），連結手段４がアッシーされる。
【００２８】
以上のように、車両前部構造１０及びそれに適用されるフードヒンジ１は構成される。車両前部構造１０の組立手順の一例を説明する。
自動車製造ラインの工程で、ヒンジアーム２，ヒンジブラケット３（第１ブラケット７０，第２ブラケット８０），連結手段４をアッシーして成るフードヒンジ１を車体に取り付け、それにフード３０及びフロントフェンダパネル２０を取り付ける。具体的には、（Ｉ)エプロンアッパメンバ４０にフードヒンジ１の第１ブラケット７０を取り付け、（ＩＩ）フードヒンジ１の第２ブラケット８０にフロンフェンダパネル２０を取り付け、（ＩＩＩ）フードヒンジ１のヒンジアーム２にフード３０を取り付ける。ここで、部材の取付手段としては、上記したようにボルト５１〜５３及びそれに螺着するナット６１〜６３等の締結手段を利用する。具体的な取付構造の説明は上述したのでここでは省略する。このようにして、車両前部構造１０が構成される。
【００２９】
図５はフードヒンジ１とそれに支持されたフロントフェンダパネル２０をエンジンルームＲ側から見た側面図である。なお、この図ではフード３０、ヒンジアーム２の表示を省略している。車両前部構造１０では、フロントフェンダパネル２０がその２箇所のフランジ（第１フランジ部２２Ａの後端部２２Ｃ，第２フランジ部２２Ｂ）を第２ブラケット８０に取り付けられており、この第２ブラケット８０を介して車体に固定されている。図５中では、二点鎖線で車体の骨格部材であるエプロンアッパメンバ４０を概略的に表示している。
【００３０】
このような車両前部構造１０では、その組立てにおいて、フロントフェンダパネル２０を車体に固定したブラケットに直接固定するのではなく、フロントフェンダパネル２０が適正な位置に配置されるよう予め第１ブラケット７０に対する位置が調節されて第１ブラケット７０に取り付けた第２ブラケット８０にフロントフェンダパネル２０が取り付けられる。このようにヒンジブラケット３を２部材（７０，８０）に分割構成したので、第２ブラケット８０を第１ブラケット７０に固定する際にその位置を車種に応じて調節して第１ブラケット７０に固定することができる。よって、フロントフェンダパネル２０の建て付けを、第１ブラケット７０に対する第２ブラケット８０の相対的な位置を変えることで調節することができる。例えば、車体外側の意匠面を成すエプロン部２１が高い車両であっても、そのフロントフェンダパネル２０の配設位置が高くなるようにフロントフェンダパネル２０を支持する第２ブラケット８０を第１ブラケット７０に固定することで対応できる。また、本ヒンジブラケット１は、第１ブラケット７０と第２ブラケット８０との相対的な位置を変えれば複数の車両に対応できるので、製造するヒンジブラケットの種類を少なくすることができて、製造コストを低減できる。
【００３１】
本発明の車両前部構造１０では、フードヒンジ１にフロントフェンダパネル２０の取付部８３，８４を２つ設けていることで、図７に示す従来の構造におけるボディブラケット１２０を廃止することができる。
【００３２】
車両前部構造１０において、第２ブラケット８０の前方周辺部はその後方周辺部よりも剛性が低く設定されているため、例えば、第２ブラケット前方周辺領域にその上方から衝突物Ｙが図５に示すように衝接した場合には、その荷重Ｚによって第２ブラケット８０の前端部Ｆは図６に示すように、外側方向へ折れ曲がる。このように容易に変形することで、衝突物Ｙの車両衝突後のストロークを増やすことができる。即ち、第２ブラケット８０のエネルギー吸収ストロークが増加する。よって、衝突物Ｙに対する衝撃を一層低減することができ、歩行者保護性能の向上を図れる。
【００３３】
一方、第２ブラケット８０の後方周辺部は、そこに設けたフランジ８７やビード８８によって高剛性に構成されているため、フロントフェンダパネル２０の取付部の剛性を確保できる。例えば、第２ブラケット８０の後部周縁領域をその上方から手で押した場合、当該領域のフロントフェンダパネル２０がしっかりと第２ブラケット８０に支持されている感触をユーザに与えることができて、商品イメージの向上を図ることができる。
【００３４】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、フランジとビードの何れかを第２ブラケットの後部に設ける構成にしてもよく、或いはフランジ及びビードの何れも第２ブラケットの後部に設けずに構成してもよい。車両前部構造１０の組立順序は上述の例に限定されるものではない。第１ブラケット及び第２ブラケットの形状は図示例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は本発明の実施形態に係るフードヒンジを適用した車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフードヒンジの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る第２ブラケットの後部周辺領域を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るフロントフェンダパネルを示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るフードヒンジに支持されたフロントフェンダパネルを示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第２ブラケットの前端部のフェンダ取付部の正面図である。
【図７】従来のフロントフェンダパネルの取付構成を示す側面図である。
【００３６】
１  フードヒンジ
２  ヒンジアーム
２Ａ  アーム本体
２Ｂ，２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，３２Ａ，４１Ａ，７３，７４，８５，８６  孔
２Ｄ  フランジ
２Ｅ  取付片
３  ヒンジブラケット
４  連結手段
１０  車両前部構造
２０  フロントフェンダパネル
２１  エプロン部
２２  フランジ部
２２Ａ  第１フランジ部
２２Ｂ  第２フランジ部
２２Ｃ  後端部
３０  フード
３１  フードアッパパネル
３２  フードインナパネル
４０  エプロンアッパメンバ
４１  アッパパネル
４２  ロアパネル
５１〜５３  ボルト
６１〜６３  ナット
７０  第１ブラケット
７１  ベース部
７２  縦壁部
７２Ａ  アーム取付部
７５，８９Ｂ  垂直壁面
８０  第２ブラケット
８１  垂直パネル部
８２  突片部
８３，８４  フロントフェンダ取付部
８７  フランジ
８８  ビード
８９Ａ  膨出部
Ａ１  前部領域
Ａ２  下部領域
Ｂ  後端部
Ｆ  前端部
Ｒ  エンジンルーム
Ｓ  閉断面
【図１】
2008239101.tif 000003
【図２】
2008239101.tif 000004
【図３】
2008239101.tif 000005
【図４】
2008239101.tif 000006
【図５】
2008239101.tif 000007
【図６】
2008239101.tif 000008
【図７】
2008239101.tif 000009