(57)【要約】【課題】  ハウジングを一体に設けて低コストで高い強度を得るとともに、ハウジング内にペダル根元部とロータを容易に組み入れ可能なアクセルペダル装置を提供する。【解決手段】  ペダル凸部１５の外周側には、ペダル根元部５に対してロータ２を負方向へ回転させることで、ロータ凸部１６の外周角部に食い込み、その食い込み力によってペダル根元部５とロータ２を結合させる楔２３（結合手段）が設けられている。ハウジング内への組付後、リターンスプリングの作用で、ペダル根元部５に対してロータ２に正方向の回転力が加わることで楔２３による結合が解除され、ペダル凸部１５の第１傾斜部１７と、ロータ凸部１６の第２傾斜部１８とが通常使用時の位置で当接する。これによって、ハウジングを一体に設けて低コストで高い強度を得るとともに、ハウジング内にペダル根元部５とともにロータ２を容易に組み入れることができる。【選択図】  図１
2008195225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持されるアクセルペダルのペダル根元部と、
このペダル根元部の回転軸方向に隣接配置されたロータと、
このロータを一方の回転方向に付勢するリターンスプリングと、
前記ペダル根元部と前記ロータとを軸方向に組付けた組付体の軸方向の一方を覆う第１側壁、および前記組付体の軸方向の他方を覆う第２側壁が一体に設けられ、前記組付体を内部に組み入れ可能な開口部を備えるハウジングとを具備し、
前記ペダル根元部または前記ロータの少なくても一方には、前記ロータに対して前記ペダル根元部をアクセル開度が大きくなる第１回転方向とは逆の第２回転方向へ回転させることで、前記ペダル根元部または前記ロータの他方に食い込み、その食い込み力で前記ペダル根元部と前記ロータを結合させる結合手段が設けられていることを特徴とするアクセルペダル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアクセルペダル装置において、
前記ペダル根元部には、回転軸方向の端面に複数のペダル凸部が設けられ、
前記ロータには、前記複数のペダル凸部と回転方向に当接可能な複数のロータ凸部が設けられ、
前記リターンスプリングの付勢力に抗して、前記ロータに対して前記ペダル根元部に前記第１回転方向の回転力を与えた際に当接する前記ペダル凸部と前記ロータ凸部との第１当接部に、前記アクセルペダルに与えられた前記第１回転方向の回転力を、前記ペダル根元部と前記ロータとを軸方向へ離間させる離間力に変換する傾斜部が設けられるものであり、
前記結合手段は、前記ロータに対して前記ペダル根元部を前記第２回転方向へ回転させた際に当接する前記ペダル凸部と前記ロータ凸部との第２当接部に設けられることを特徴とするアクセルペダル装置。
【請求項３】
請求項２に記載のアクセルペダル装置において、
前記結合手段は、前記ペダル凸部または前記ロータ凸部の一方の外周側に設けられ、前記第２回転方向の回転力により、前記ペダル凸部または前記ロータ凸部の他方の外周部を内側へ押し付ける楔であることを特徴とするアクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダルの開度（踏込み量）に応じた踏込力（操作感）をアクセルペダルに与える踏込ヒステリシス発生機構（以下、踏込ヒス機構と称す）を備えたアクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アクセルペダル装置は、アクセル操作フィーリングを得るため、加速の場合に踏込力を強める時と、加速の場合に踏込力を弱める時とで、必要な踏込力に差を生じさせる踏込ヒス機構を設けている。
この踏込ヒス機構は、アクセルペダルの踏込力（回転力）を回転軸方向の離間力に変換するスラスト力発生手段と、スラスト力発生手段により発生した離間力によってアクセルペダルに抵抗力を発生させる抵抗力発生手段とで構成される。なお、踏込ヒス機構は、スラスト力発生手段による離間力をアクセルペダルの内部で受け止めるタイプと、スラスト力発生手段による離間力をハウジングの内部で受け止めるタイプとがある。
【０００３】
以下では、スラスト力発生手段による離間力をハウジングの内部で受け止めるタイプの踏込ヒス機構を搭載したアクセルペダル装置について説明する。
スラスト力発生手段は、アクセルペダルのペダル根元部の隣部に傾斜部を介して当接するロータを設けたものであり、リターンスプリング（付勢手段）の付勢力に抗してアクセルペダルを踏み込むことで、アクセルペダルに与えられる回転力（第１回転方向の回転力）を傾斜部で軸方向へ変換して、ペダル根元部とロータとを軸方向へ離間させる離間力を発生させる。
抵抗力発生手段は、ペダル根元部とロータの少なくても一方の端面に抵抗付与手段（例えば、適度な回転抵抗を与えるフリクションプレート）を設けたものであり、離間力によってペダル根元部とロータの少なくても一方の端面が抵抗付与手段に押圧されることで、アクセルペダルに適度な踏込力を与える。
【０００４】
一方、アクセルペダル装置のユニット（アッシー）化や、ホコリ、ゴミ等がアクセルペダル装置の回転基部に付着するのを防ぐ等の目的で、ペダル根元部とロータをハウジング内に収容して用いる要求がある。
次に、図４、図５を参照してアクセルペダル装置に用いられるハウジングの従来技術を説明する。
図４は、ハウジング本体Ｊ１とカバーＪ２とに分割して設け、ビス等の接合手段でハウジング本体Ｊ１とカバーＪ２とを接合して用いるものである（例えば、特許文献１：なお、この特許文献１はスラスト力発生手段による離間力をアクセルペダルの内部で受け止めるタイプである）。
【０００５】
スラスト力発生手段による離間力をハウジングの内部で受け止めるタイプを、図４に示すハウジング接合タイプと組み合わせて用いる場合、ハウジング本体Ｊ１の内部にペダル根元部とロータを組み入れた後に、ハウジング本体Ｊ１の軸方向の一方側からネジ等を用いてカバーＪ２を固定することになる。
しかるに、ペダル根元部とロータの離間力を受け止めるハウジング本体Ｊ１とカバーＪ２の軸方向の接合強度を高める必要があり、接合強度を増すためにコスト上昇の要因になるとともに、部品点数の増加によってもコスト上昇を招いてしまう。
【０００６】
上記従来技術に対し、図５に示すように、ハウジングＪ３を一体に設けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
スラスト力発生手段による離間力をハウジングの内部で受け止めるタイプを、図５に示す一体タイプのハウジングＪ３と組み合わせて用いる場合、ハウジングＪ３が一体に設けられることで、ペダル根元部とロータが軸方向に離間するのに抗する高い強度が容易に得られるとともに、部品点数も少なく、コストを抑えることが可能になる。
【０００７】
上記のようにハウジングＪ３を一体に設ける場合は、ハウジングＪ３に設けられた開口部Ｊ４からペダル根元部とロータをハウジングＪ３内に組み入れる必要がある。
このため、ペダル根元部にロータを組付けた状態で、開口部Ｊ４からハウジングＪ３内に収容することになる。
しかし、ロータは、ペダル根元部に隣接する別部材であるため、ペダル根元部とともにロータを開口部Ｊ４からハウジングＪ３内に同時に挿入しようとしても、ロータはペダル根元部から脱落し易い。このため、ハウジングＪ３を一体に設ける場合は、ハウジングＪ３内にペダル根元部とともにロータを組み入れるのが困難となり、生産性が悪くなってしまう。
【特許文献１】特開２００４−１０８２１４号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００３／１１２００３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジングを一体に設けてコストを抑えるとともに、ハウジング内にペダル根元部とともにロータを容易に組み入れることのできるアクセルペダル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［請求項１の手段］
請求項１のアクセルペダル装置は、ペダル根元部またはロータの少なくても一方に、ロータに対してペダル根元部を第１回転方向（アクセル開度が大きくなる回転方向）とは逆の第２回転方向へ回転させることで、ペダル根元部またはロータの他方に食い込み、ペダル根元部とロータを食い込み力で結合させる結合手段が設けられている。
結合手段によってペダル根元部にロータを保持させることができるため、ペダル根元部にロータを保持させたままの状態で、ハウジングの開口部の外部から開口部の内部にペダル根元部とともにロータを挿入することができる。このため、ペダル根元部とともにロータをハウジング内に組み入れる際に、ペダル根元部からロータが脱落する不具合がなく、ハウジング内にペダル根元部とともにロータを容易に組み入れることができる。
【００１０】
そして、ハウジング内に組付体（ペダル根元部＋ロータ）を組み入れた後、組付体に第１回転方向の回転力を与えて（例えば、リターンスプリングを組付けてリターンスプリングの付勢力をロータに与える等）、結合手段の結合を解除する。
このように、一体に設けられたハウジングの開口部から組付体（ペダル根元部＋ロータ）を容易に組み入れることができる。即ち、ハウジングを一体に設けてコストを抑えることができるとともに、ハウジング内にペダル根元部とともにロータを容易に組み入れることができる。
【００１１】
［請求項２の手段］
請求項２のアクセルペダル装置は、ペダル根元部とロータに、ペダル凸部とロータ凸部を備え、ペダル凸部とロータ凸部に設けられた傾斜部によって、アクセルペダルの踏込力（回転力）を、ペダル根元部とロータの回転軸方向の離間力に変換するスラスト力発生手段を搭載するものであるが、ハウジングが一体に設けられているため、ハウジングが高い強度で離間力を受け止めることができる。即ち、ハウジングを一体に設けて低コストで高い強度を得ることができるとともに、ハウジング内にペダル根元部とともにロータを容易に組み入れることができる。
【００１２】
［請求項３の手段］
請求項３のアクセルペダル装置における結合手段は、ペダル凸部またはロータ凸部の一方の外周側に設けられ、第２回転方向の回転力により、ペダル凸部またはロータ凸部の他方の外周部を内側へ押し付ける楔である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最良の形態のアクセルペダル装置は、回転可能に支持され、回転軸方向の端面に複数のペダル凸部が設けられたペダル根元部を備えるアクセルペダルと、ペダル根元部の回転軸方向に隣接配置され、複数のペダル凸部と回転方向に当接可能な複数のロータ凸部が設けられたロータと、このロータを一方の回転方向に付勢するリターンスプリングと、ペダル根元部とロータを軸方向に組付けた組付体を覆うハウジングとを具備する。
リターンスプリングの付勢力に抗してアクセルペダルにアクセル開度が大きくなる第１回転方向の回転力を与え、ロータに対してペダル根元部を第１回転方向へ回転させた際に当接するペダル凸部とロータ凸部との第１当接部には、アクセルペダルに与えられた第１回転方向の回転力を、ペダル根元部とロータとを軸方向へ離間させる離間力に変換する傾斜部が設けられている。
ハウジングは、ロータとペダル根元部の離間力を受けるものであり、組付体の軸方向の一方を覆う第１側壁と、組付体の軸方向の他方を覆う第２側壁とが一体に設けられ、組付体を内部に組み入れ可能な開口部を備える。
さらに、ペダル根元部またはロータの少なくても一方には、ロータに対してペダル根元部を第１回転方向とは逆の第２回転方向へ回転させることで、ペダル根元部またはロータの他方に食い込み、ペダル根元部とロータを食い込み力で結合させる結合手段が設けられている。
【実施例１】
【００１４】
以下に、本発明が適用されたアクセルペダル装置の一例を、図１〜図３を参照して説明する。
〔アクセルペダル装置の構造〕
先ず、図２、図３を参照して、アクセル開度を電気的に検出するアクセルペダル装置（電子アクセル）の基本構造を説明する。
アクセルペダル装置は、車両運転者の足元に設置されて、運転者の足の踏込力により操作されるものであり、アクセルペダル１、ロータ２、ペダル軸３、リターンスプリング（図示しない）、回転角度センサ（図示しない）およびハウジング４等で構成される。
【００１５】
アクセルペダル１は、ペダル軸３により回転自在に支持され、運転者の足によって踏込力が与えられるものであり、ペダル軸３に回転自在に支持されるペダル根元部５、運転者の足に踏まれるペダル６、ペダル根元部５とペダル６を結合するペダルロッド（アーム）７からなる。なお、ペダル根元部５とペダル６は合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）によって形成されるものである。ペダルロッド７は、合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）または金属（鉄等）によって形成されるものであり、ペダルロッド７が合成樹脂で形成される場合は、ペダル根元部５またはペダル６の少なくても一方と一体に設けるものであっても良い。また、ペダル６は、ペダルロッド７と一体的であっても良いし、ペダルロッド７に対して所定の回動角度内で回動可能とし、バネ等で一方の回転方向に付勢されるものであっても良い。
【００１６】
ペダル根元部５は、ペダル軸３の周囲を環状に覆うものであり、回転軸方向（ペダル軸３に組付けられた状態におけるペダル軸３の軸方向）に所定の厚みを備えている。
ロータ２は、ペダル根元部５の回転軸方向に隣接配置され、後述するペダル凸部１５の第１傾斜部１７と、ロータ凸部１６の第２傾斜部１８とが当接することによってペダル軸３の周りに回転自在に支持されるものであり、ペダル根元部５と同様、合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）によって形成されるものである。ロータ２は、ペダル軸３の周囲を環状に覆うものであり、ペダル根元部５とロータ２の軸方向の対向面には、アクセルペダル１に与えられる踏込力を、ペダル根元部５とロータ２の軸方向の離間力に変換するスラスト力発生手段が設けられている。なお、このスラスト力発生手段については後述する。
【００１７】
ペダル軸３は、上述したように、アクセルペダル１のペダル根元部５と、ロータ２とを回転自在に支持するものであり、この実施例のペダル軸３は耐久性に優れた合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）または金属（鉄等）よりなり、第１、第２軸受８、９を介してハウジング４によって回転自在に支持されるものである。
【００１８】
リターンスプリングは、アクセルペダル１を初期位置へ戻す金属性のコイルバネ（ねじりコイルバネ、圧縮コイルバネ、引張コイルバネ等）であり、リターンスプリングの一端がハウジング４に支持され、リターンスプリングの他端がロータ２に設けられたレバー部１１に支持され、復元力を発生する状態で組付けられている。なお、アクセルペダル１は、図示しないストッパによって、リターンスプリングの復元力により所定の位置（アクセルペダル１の初期位置）で停止するようになっており、アクセルペダル１が操作されていない状態では、アクセルペダル１は初期位置へ戻される。
【００１９】
回転角度センサは、固定部材（例えば、ハウジング４）と、回転部材（例えば、ロータ２）との相対回転量を電気的に検出する周知のセンサであり、そのセンサ出力はエンジンを制御するＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）に与えられる。
【００２０】
ハウジング４は、第１、第２軸受８、９を同軸上に支持して、第１、第２軸受８、９の軸方向間にペダル根元部５とロータ２を配置し、ペダル根元部５とロータ２を覆う形状に設けられるものであり、合成樹脂（ポリアセタール、ポリアミド等）により形成されている。なお、ペダル根元部５とロータ２とが軸方向に組み合わされたものを組付体Ａと称する。
ハウジング４は、組付体Ａの軸方向の一方（ペダル根元部５側：図３右側）を覆う第１側壁１３と、組付体Ａの軸方向の他方を覆う第２側壁１４（ロータ２側：図３左側）とを備えるものであり、このハウジング４については後述する。
なお、ハウジング４には、車体取付部（フランジ等）が一体に設けられており、車体取付部をネジ等の締結部材を用いて車両に固定することにより、アクセルペダル装置が車両に固定される。
【００２１】
（踏込ヒス機構の説明）
アクセルペダル装置には、アクセルペダル１の開度（踏込み量）に応じた踏込力（操作感）をアクセルペダル１に与える踏込ヒス機構が設けられている。
この踏込ヒス機構は、アクセルペダル１の踏込力（回転力）を回転軸方向の離間力に変換するスラスト力発生手段と、スラスト力発生手段により発生した離間力によってアクセルペダル１に抵抗力を発生させる抵抗力発生手段とで構成される。
【００２２】
スラスト力発生手段を、図１、図３を参照して説明する。
ペダル根元部５の回転軸方向の端面には、複数のペダル凸部１５がペダル根元部５と一体に設けられている。この複数のペダル凸部１５は、ロータ２に対向するペダル根元部５の端面の外周側に等間隔で設けられるものである。
一方、ペダル根元部５の回転軸方向に隣接配置されるロータ２には、複数のペダル凸部１５と回転方向に当接する複数のロータ凸部１６がロータ２と一体に設けられている。この複数のロータ凸部１６は、ペダル根元部５に対向するロータ２の端面の外周側に等間隔で設けられるものである。
【００２３】
ペダル凸部１５とロータ凸部１６は、上述したように、ペダル根元部５とロータ２とを相対回転させた際に回転方向で当接するものであり、ロータ２に対してペダル根元部５を第１回転方向（アクセル開度が大きくなる回転方向）へ回転させた際に当接するペダル凸部１５とロータ凸部１６のそれぞれの当接部（第１当接部）には、第１回転方向の回転力を、ペダル根元部５とロータ２とを軸方向へ離間させる離間力に変換する第１、第２傾斜部１７、１８が設けられている。
このように設けられることで、リターンスプリングの付勢力に抗してアクセルペダル１を踏み込むに従い、踏込み量に応じた離間力（ペダル根元部５とロータ２とが軸方向に離れようとする力）がペダル根元部５とロータ２とに作用し、ペダル根元部５とロータ２の端面がハウジング４側へ押し付けられる。
【００２４】
抵抗力発生手段を、図３を参照して説明する。
ハウジング４と組付体Ａとの間には、上述したスラスト力発生手段により発生した離間力によりアクセルペダル１に抵抗力を発生させる抵抗力発生手段が設けられている。
この抵抗力発生手段は、ペダル根元部５とロータ２の少なくても一方の端面に抵抗付与手段を設けたものである。
具体的にこの実施例では、第１側壁１３とペダル根元部５との間に、離間力によってペダル根元部５が第１側壁１３に押し付けられる押圧力により、ペダル根元部５に適度な回転抵抗を与える第１フリクションプレート２１を設けるとともに、第２側壁１４とロータ２との間に、離間力によってロータ２が第２側壁１４に押し付けられる押圧力により、ロータ２に適度な回転抵抗を与える第２フリクションプレート２２を設けたものである。
このように設けられることにより、ペダル根元部５とロータ２の軸方向の離間力が大きくなるに従い、ペダル根元部５およびロータ２の端面が第１、第２フリクションプレート２１、２２に強く押圧されてペダル根元部５とロータ２に回転抵抗が与えられ、その結果、アクセルペダル１に踏込み量に応じた適度な踏込力が与えられる。
【００２５】
〔実施例１の特徴〕
アクセルペダル１のペダル根元部５とロータ２とを、ハウジング４の内部に組付けるアクセルペダル装置では、組付体Ａの組付性を向上させる目的で、例えばハウジング４を、第１側壁１３が設けられたハウジング本体と、第２側壁１４が設けられたカバーとに分割して設け、組付体Ａをハウジング本体の内部に組付けてから、カバーをハウジング４本体にネジ等で接合することが考えられる。
しかるに、上述したように、スラスト力発生手段による離間力をハウジングの内部で受け止めるタイプでは、アクセルペダル１の踏込み量に応じてペダル根元部５とロータ２が軸方向に離間する離間力をハウジング４が受け止める必要があるため、ハウジング本体とカバーとの接合強度を、離間力で破損しないように高める必要がある。このように、ハウジング本体とカバーとを分割して設けたものは、接合強度を増すためにコスト上昇の要因になるとともに、部品点数の増加によってもコスト上昇を招いてしまう。
【００２６】
上記に対し、本実施例では、ハウジング４を分割して設けずに、一体に設けることが考えられる。ハウジング４を一体に設けることで、ペダル根元部５とロータ２が軸方向の離間力に抗する高い強度が容易に得られるとともに、部品点数も少なく、コストを抑えることが可能になる。
そこで、この実施例では、ハウジング４を一体に設けている。即ち、本実施例のハウジング４は、組付体Ａの軸方向の一方を覆う第１側壁１３と、組付体Ａの軸方向の他方を覆う第２側壁１４とを、一体に設けたものであり、ハウジング４の一部には、図２に示すように、組付体Ａをハウジング４の外部からハウジング４の内部に組み入れることのできる開口部Ｂが形成されている。
【００２７】
このように、ハウジング４を一体に設ける場合は、ハウジング４に設けられた開口部Ｂから、アクセルペダル１のペダル根元部５とロータ２とを組付けた状態でハウジング４内に組み入れる必要がある。
しかし、ロータ２は、ペダル根元部５に隣接する別部材であるため、ペダル根元部５とともにロータ２を開口部Ｂからハウジング４内に同時に挿入しようとしても、ロータ２はペダル根元部５から脱落し易く、ハウジング４内にペダル根元部５とともにロータ２を組み入れるのが困難である。
【００２８】
そこで、この実施例のアクセルペダル装置は、ペダル根元部５またはロータ２の少なくても一方に、ロータ２に対してペダル根元部５を第１回転方向とは逆の第２回転方向へ回転させることで、ペダル根元部５またはロータ２の他方に食い込み、ペダル根元部５とロータ２を食い込み力で結合させる結合手段を設けている。
具体的に、結合手段は、ロータ２に対してペダル根元部５を第２回転方向へ回転させた際に当接するペダル凸部１５とロータ凸部１６との第２当接部に設けられるものであり、この実施例の結合手段は、図１に示すように、ペダル凸部１５の外周側に設けられ、図１（ｂ）に示すように、第２回転方向の回転力により、ロータ凸部１６の外周部を内側へ押し付ける楔２３である。
なお、結合手段によるペダル根元部５とロータ２の結合力は、リターンスプリングによって与えられる第１回転方向の回転力により確実に解除されるように設定されている。
【００２９】
次に、上述した第１、第２回転方向の説明とは異なり、アクセルペダル１を基準とし、ロータ２を回転させた場合を例に、組付体Ａの組付手順を説明する。なお、以下に説明する負方向は、ペダル根元部５とロータ２の相対回転方向では第１回転方向（アクセル開度が大きくなる回転方向、およびリターンスプリングがレバー部１１に復元力を与える回転方向）に相当する。また、以下に説明する正方向は、ペダル根元部５とロータ２の相対回転方向では第２回転方向に相当するものである。
【００３０】
（１）先ず、ペダル凸部１５とロータ凸部１６を軸方向に噛み合わせるようにペダル根元部５とロータ２とを組付ける。
（２）次に、図１（ａ）の実線および図１（ｂ）に示すように、アクセルペダル１のペダル根元部５に対し、ロータ２を正方向へ適度なトルク（楔２３がロータ凸部１６の外周角部に食い込み、その食い込む力でロータ２がペダル根元部５に保持されるトルク）で回転させる。
これにより、楔２３がロータ凸部１６の外周角部に食い込み、その食い込む力でロータ２がペダル根元部５に保持される。
（３）次に、図２に示すように、楔２３の食い込みによってロータ２がペダル根元部５に保持された状態で、ペダル根元部５とともにロータ２をハウジング４の開口部Ｂの内部に挿入する。
【００３１】
（４）次に、ペダル軸３、第１、第２フリクションプレート２１、２２をハウジング４に組み入れる。
（５）次に、リターンスプリングを組付け、リターンスプリングの復元力をロータ２のレバー部１１に与える。
すると、レバー部１１に与えられるリターンスプリングの復元力は、ロータ２に対して負方向に作用する。ここで、アクセルペダル１は、上述したストッパによって、リターンスプリングの復元力により所定の位置（アクセルペダル１の初期位置）で停止するようになっている。このため、リターンスプリングの復元力が、楔２３の食い込みを解除する側に作用する。
【００３２】
この結果、図１（ａ）の破線および図１（ｃ）に示すように、楔２３の食い込みが解除され、ペダル凸部１５の第１傾斜部１７と、ロータ凸部１６の第２傾斜部１８とが当接する。即ち、アクセルペダル装置の通常の使用位置で第１、第２傾斜部１７、１８が当接する。
以上により、組付けが完了する。
なお、組付完了後、第１、第２傾斜部１７、１８が当接した状態と、楔２３がロータ凸部１６に当接する状態までの回動範囲（ペダル根元部５とロータ２の回動範囲）が、ペダル根元部５とロータ２の遊び角度となる｛図１（ｃ）参照｝。
【００３３】
（実施例１の効果）
本実施例のアクセルペダル装置は、上述したように、ペダル凸部１５に設けた楔２３（結合手段）をロータ凸部１６に食い込ませることで、ペダル根元部５にロータ２を保持させることができるため、組付時にペダル根元部５にロータ２を保持させた状態で、ハウジング４の開口部Ｂの外部から開口部Ｂの内部にペダル根元部５とともにロータ２を挿入することができる。このため、ペダル根元部５とともにロータ２をハウジング４内に組み入れる際に、ペダル根元部５からロータ２が脱落する不具合がなく、ハウジング４内にペダル根元部５とともにロータ２を容易に組み入れることができる。
このように、ハウジング４の開口部Ｂから組付体Ａ（ペダル根元部５＋ロータ２）を容易に組み入れることができるため、ハウジング４を一体に設けても高い組付性が得られる。即ち、ハウジング４を一体に設けて低コストで高い強度を得るとともに、ハウジング４内にペダル根元部５とともにロータ２を容易に組み入れることができる。
【００３４】
〔変形例〕
上記の実施例では、楔２３（結合手段）をペダル凸部１５の外周側に設ける例を示したが、楔２３（結合手段）が設けられる位置は限定されるものではない。例えば、楔２３（結合手段）をペダル凸部１５の内周側に設けて、第２回転方向（正方向）の回転力により、ロータ凸部１６の内周部を外側へ押し付けることで、楔２３（結合手段）がロータ凸部１６に食い込むものであっても良い。
上記の実施例では、楔２３（結合手段）をペダル凸部１５に設ける例を示したが、楔２３（結合手段）をロータ凸部１６に設けても良い。例えば、楔２３（結合手段）をロータ凸部１６の外周側または内周側に設けて、第２回転方向（正方向）の回転力により、ペダル凸部１５を内側または外側へ押し付けることで、楔２３（結合手段）がペダル凸部１５に食い込むものであっても良い。
上記の実施例では、楔２３（結合手段）をペダル凸部１５のみに設ける例を示したが、ペダル凸部１５とロータ凸部１６の両方に楔２３（結合手段）を設けて、結合時の保持力を高めるようにしても良い。
【００３５】
上記の実施例では、結合手段の一例として楔２３を用いる例を示したが、結合力の弱いディテント機構など、ペダル根元部５の一部と、ロータ２の一部とが食い込みにより結合保持可能なものであれば、結合手段として他の構造を採用しても良い。
上記の実施例では、踏込ヒス機構のロータ２の組付けに本発明を適用する例を示したが、踏込ヒス機構とは異なるロータ２の組付けに本発明を採用可能なものである。例えば、回転角度センサとして用いられるロータ２（この場合は、例えば磁石が搭載された磁力発生手段等）の組付けであっても、本発明を採用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（ａ）はアクセルペダルのペダル根元部とロータの組付状態の説明図、（ｂ）、（ｃ）は（ａ）のＩ部分の拡大斜視図である（実施例１）。
【図２】ロータを組付けたアクセルペダルをハウジングに組付ける際の説明図である（実施例１）。
【図３】アクセルペダル装置の回転軸方向に沿う断面図である（実施例１）。
【図４】アクセルペダル装置の分解斜視図である（従来技術１）。
【図５】アクセルペダル装置の分解斜視図である（従来技術２）。
【符号の説明】
【００３７】
１  アクセルペダル
２  ロータ
４  ハウジング
５  ペダル根元部
１３  第１側壁
１４  第２側壁
１５  ペダル凸部
１６  ロータ凸部
１７  第１傾斜部
１８  第２傾斜部
２３  楔（結合手段）
Ａ  組付体
Ｂ  開口部
【図１】
2008195225.tif 000003
【図２】
2008195225.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008195225.tif 000006
【図５】
2008195225.tif 000007