(57)【要約】【課題】車両用空調装置の冷房即効性を悪化させることなく車両用空調装置と協働して、例えば車載電子機器等を冷却する冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置は、第１の熱媒体を圧縮しかつ膨張させる冷凍サイクルを有する車両用空調装置１０と協働して、車載された電子機器１００を冷却するものであり、液状の第２の熱媒体と、第２の熱媒体が流通して循環する管路６０と、電子機器１００から第２の熱媒体への伝熱が行われる吸熱部３０と、第２の熱媒体からエバポレータ１５への伝熱が行われる放熱部４０と、第２の熱媒体を循環させるポンプ５０とを具備し、放熱部４０がエバポレータ１５のタンク部１５ｃに結合される。【選択図】図１
2008049796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の熱媒体を圧縮しかつ膨張させる冷凍サイクルを有する車両用空調装置（１０）と協働して、車載された冷却対象物（１００）を冷却する冷却装置であって、
前記空調装置（１０）が含むエバポレータ（１５）は、第１の熱媒体が流通する複数の並列配置されたチューブと、前記複数のチューブに対する第１の熱媒体の分配及び集合を行うために前記複数のチューブの端に接続されたタンク部（１５ｃ）とを有し、前記空調装置（１０）のブロワ（１６）によって送風された空気と第１の熱媒体とが熱交換をするものであり、該冷却装置は、
液状の第２の熱媒体と、
前記第２の熱媒体が流通して循環する管路（６０）と、
前記冷却対象物（１００）から前記第２の熱媒体への伝熱が行われる吸熱部（３０）と、
前記第２の熱媒体から前記エバポレータ（１５）への伝熱が行われる放熱部（４０）と、
前記第２の熱媒体を循環させるポンプ（５０）と、を具備し、
前記放熱部（４０）が前記エバポレータ（１５）の前記タンク部（１５ｃ）に結合されていることを特徴とする、冷却装置。
【請求項２】
前記液状の第２の熱媒体が、０℃未満の凝固点を有するブラインであることを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記放熱部（４０）が、前記エバポレータ（１５）とは別体であって、前記エバポレータのタンク部（１５ｃ）に取り付けられて結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の冷却装置。
【請求項４】
複数の放熱部（４０）を具備する請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却装置であって、
前記エバポレータ（１５）が前記チューブの両端側に接続された複数のタンク部（１５ｂ，１５ｃ）を有し、前記複数のタンク部（１５ｂ，１５ｃ）に前記複数の放熱部（４０）が結合していることを特徴とする冷却装置。
【請求項５】
前記第２の熱媒体の温度（Ｔｂ）を検出する温度センサ（７０）と、該温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ１）に達したときに、前記空調装置（１０）のブロワ（１６）を作動させる制御装置（８０）とをさらに具備することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項６】
前記エバポレータ（１５）及び前記ブロワ（１６）を収納すると共に開閉可能な排熱用吹出口（２５）を有する送風ユニットケース（１７）を前記空調装置（１０）が具備し、前記制御装置（８０）は、それが前記ブロワ（１６）を作動させるとき前記排熱用吹出口（２５）を開けるように制御することを特徴とする、請求項５に記載の冷却装置。
【請求項７】
前記制御装置（８０）は、前記温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ３）以下になったときに、前記液状の第２の熱媒体の流量を低下させるように前記ポンプ（５０）を制御することを特徴とする、請求項５又は６に記載の冷却装置。
【請求項８】
流量調整弁を更に具備する請求項７に記載の冷却装置であって、前記制御装置（８０）が前記ポンプ（５０）に換えて前記流量調整弁を制御することを特徴とする冷却装置。
【請求項９】
前記吸熱部（３０）の温度（Ｔｋ）を検出する第２の温度センサ（７２）をさらに具備し、前記液状の第２の熱媒体が循環する前記管路（６０）が、前記吸熱部（３０）を迂回するバイパス管路（６１）と、該バイパス管路（６１）の分岐部に設けられた切替弁（６２）とを備え、前記温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ３）以下になったとき、前記液状の第２の熱媒体が前記吸熱部（３０）を迂回して前記バイパス管路（６１）を流通するように、及び前記第２の温度センサ（７２）で検出した温度（Ｔｋ）が別の所定温度（Ｔ５）以上になったとき前記第２の熱媒体が前記吸熱部（３０）に流通するように前記制御装置（８０）が前記切替弁（６２）を切り替えることを特徴とする、請求項５又は６に記載の冷却装置。
【請求項１０】
前記第２の熱媒体の温度（Ｔｂ）を検出する温度センサ（７０）と、該温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ１）に達したときに、前記空調装置（１０）のブロワ（１６）を作動させる制御装置（８０）とをさらに具備する請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却装置であって、
前記エバポレータ（１５）及び前記ブロワ（１６）を収納すると共に開閉可能な排熱用吹出口（２５）を有する送風ユニットケース（１７）を前記空調装置（１０）が具備し、
前記送風ユニットケース（１７）が、外気導入口（１９）及び内気導入口（１８）、並びに前記外気導入口（１９）及び内気導入口（１８）を開閉する内外気切換えドア（２０）を備え、車両が所定の速度以上で走行中に前記温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ１）に達したとき、前記制御装置（８０）は、前記内外気切換えドア（２０）を切換えて外気導入口（１９）から空気を導入すると共に前記排熱用吹出口（２５）を開けるように制御することを特徴とする冷却装置。
【請求項１１】
前記冷却対象物（１００）が、車載された電子機器（１００）であることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置と協働して、車載された例えば電子機器等の冷却対象物を冷却するための冷却装置、特に熱媒体としてブラインを用いる冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置のエバポレータは、エバポレータ内を流れる冷媒と車室内の空気との間の熱交換を行うものであるが、このエバポレータを利用して車載された冷却対象物を冷却する冷却装置が例えば特許文献１で知られている。特許文献１には、車両エンジンのアイドルストップ時においても冷風を供給できるように蓄冷材を冷却する蓄冷サイクルを有する蓄冷式空調装置が記載されている。この蓄冷サイクルは熱媒体としてブラインを利用するものであり、またエバポレータのチューブは二重管で一体成形され、冷媒が二重管の内側の管を流れ、ブラインが外側の管を流れてブラインが冷却されることにより冷却対象物である蓄冷材が冷却される構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の蓄冷サイクルのブラインは、蓄冷材を良好に冷却する一方で、冷媒と車室内空気との間の熱交換に対しては、二重管の外側の管を流れるブラインが熱抵抗となり、その結果空調装置の冷房の即効性を悪化させることが懸念される。また、二重管の一体成形は加工が複雑であると共に、そのような二重管を備えるエバポレータは特殊で高価なものとなる。
【０００５】
本発明は、前述した従来技術の課題に鑑みてなされたもので、車両用空調装置の冷房即効性を悪化させることなく車両用空調装置と協働して、例えば車載電子機器等の冷却対象物を冷却する冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載された発明は、第１の熱媒体を圧縮しかつ膨張させる冷凍サイクルを有する車両用空調装置（１０）と協働して、車載された冷却対象物（１００）を冷却する冷却装置であって、空調装置（１０）が含むエバポレータ（１５）は、第１の熱媒体が流通する複数の並列配置されたチューブと、複数のチューブに対する第１の熱媒体の分配及び集合を行うために複数のチューブの端に接続されたタンク部（１５ｃ）とを有し、空調装置（１０）のブロワ（１６）によって送風された空気と第１の熱媒体とが熱交換をするものであり、該冷却装置は、液状の第２の熱媒体と、第２の熱媒体が流通して循環する管路（６０）と、冷却対象物（１００）から第２の熱媒体への伝熱が行われる吸熱部（３０）と、第２の熱媒体からエバポレータ（１５）への伝熱が行われる放熱部（４０）と、第２の熱媒体を循環させるポンプ（５０）と、を具備し、放熱部（４０）がエバポレータ（１５）のタンク部（１５ｃ）に結合されていることを特徴としている。
【０００８】
冷却装置の放熱部は空調装置のエバポレータのタンク部に結合されているので、放熱部は、エバポレータのチューブ及びフィンにおける第１の熱媒体（冷媒）と空気との熱交換に対する阻害要因にはならず、空調装置の冷房即効性悪化させることがない。また空調装置が停止して冷媒がエバポレータ内を流通していないときであっても、通常は大きな表面積を有しアルミニュウム等で形成されたエバポレータを放熱器として利用して放熱部からの熱を放散させることができる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、液状の第２の熱媒体は、０℃未満の凝固点を有するブラインである。したがって、寒冷地においても第２の熱媒体の凍結を防ぐことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、放熱部（４０）は、エバポレータ（１５）とは別体であって、エバポレータのタンク部（１５ｃ）に取り付けられて結合されている。このように構成することにより、既存のエバポレータのわずかな設計変更ないし設計変更することなく本発明の冷却装置に適用できるエバポレータを実現できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、冷却装置が、複数の放熱部（４０）を具備し、エバポレータ（１５）がチューブの両端側に接続された複数のタンク部（１５ｂ，１５ｃ）を有し、複数のタンク部（１５ｂ，１５ｃ）に複数の放熱部（４０）が結合していることを特徴としている。これにより、エバポレータのコア部の温度分布が緩和されて冷却装置の冷却能力が高まる。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、冷却装置は、第２の熱媒体の温度（Ｔｂ）を検出する温度センサ（７０）と、該温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ１）に達したときに、空調装置（１０）のブロワ（１６）を作動させる制御装置（８０）とをさらに具備することを特徴としている。
【００１３】
このように構成することにより、空調装置が非作動でエバポレータ内の冷媒が流通していないときであっても、エバポレータにブロワの風を吹き付けることにより冷却装置の放熱部からエバポレータに伝わった熱を効率よく放散させることができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、エバポレータ（１５）及びブロワ（１６）を収納すると共に開閉可能な排熱用吹出口（２５）を有する送風ユニットケース（１７）を空調装置（１０）が具備し、制御装置（８０）は、それがブロワ（１６）を作動させるとき排熱用吹出口（２５）を開けるように制御することを特徴としている。これにより、空調装置が非作動で送風ユニットケースに設けられている冷風吹出口が閉じられているときであってもブロワを冷却装置のために作動させることができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、制御装置（８０）は、温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ３）以下になったときに、液状の第２の熱媒体の流量を低下させるようにポンプ（５０）を制御することを特徴としている。これにより、電子機器の過度の冷却による結露等の弊害を防ぐことも可能になる。
【００１６】
請求項８に記載の発明では、冷却装置は、流量調整弁を更に具備し、制御装置（８０）がポンプ（５０）に換えて流量調整弁を制御することを特徴としている。これによりやはり電子機器の過度の冷却による結露等の弊害を防ぐことが可能になる。
【００１７】
請求項９に記載の発明では、冷却装置は、吸熱部（３０）の温度（Ｔｋ）を検出する第２の温度センサ（７２）をさらに具備し、液状の第２の熱媒体が循環する管路（６０）が、吸熱部（３０）を迂回するバイパス管路（６１）と、該バイパス管路（６１）の分岐部に設けられた切替弁（６２）とを備え、温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ３）以下になったとき、液状の第２の熱媒体が吸熱部（３０）を迂回してバイパス管路（６１）を流通するように、及び第２の温度センサ（７２）で検出した温度（Ｔｋ）が別の所定温度（Ｔ５）以上になったとき第２の熱媒体が吸熱部（３０）に流通するように制御装置（８０）が切替弁（６２）を切り替えることを特徴としている。これによりやはり電子機器の過度の冷却による結露等の弊害を防ぐことが可能になる。
【００１８】
請求項１０に記載の発明では、冷却装置は、第２の熱媒体の温度（Ｔｂ）を検出する温度センサ（７０）と、該温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ１）に達したときに、空調装置（１０）のブロワ（１６）を作動させる制御装置（８０）とをさらに具備し、エバポレータ（１５）及びブロワ（１６）を収納すると共に開閉可能な排熱用吹出口（２５）を有する送風ユニットケース（１７）を空調装置（１０）が具備し、送風ユニットケース（１７）が、外気導入口（１９）及び内気導入口（１８）、並びに外気導入口（１９）及び内気導入口（１８）を開閉する内外気切換えドア（２０）を備え、車両が所定の速度以上で走行中に温度センサ（７０）で検出した温度（Ｔｂ）が所定温度（Ｔ１）に達したとき、制御装置（８０）は、内外気切換えドア（２０）を切換えて外気導入口（１９）から空気を導入すると共に排熱用吹出口（２５）を開けるように制御することを特徴としている。これにより、ブロワを作動させないで走行風でエバポレータを冷却して冷却装置の放熱部からの熱を放散させることができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に添付の各図面を参照しながら、本発明の好適な第１の実施例について詳細に説明する。第１の実施例の冷却装置１は、車載された電子機器を冷却するためのものであって、電子機器が発生する熱を車両の空調装置のエバポレータに放熱するように構成されている。図１は、第１の実施例の冷却装置１、及び該冷却装置１と協働する前記空調装置１０の回路図であり、この図を参照すると、空調装置１０は、第１の熱媒体（以下、冷媒と呼ぶ）を圧縮するコンプレッサ１１と、圧縮されて高温にされた冷媒を外気との熱交換により冷却して凝縮液化させるコンデンサ１２と、冷媒を気液分離するリキッドタンク１３と、冷媒を膨張させる膨張弁１４と、膨張されて低温にされた冷媒と空気との熱交換をするエバポレータ１５とが配管接続されて構成され、冷媒は白抜きの矢印で示される方向で管路を流れる。またエバポレータ１５は、それに空気を吹き付けるブロワ１６と共に送風ユニットケース１７内に収納され、前記送風ユニットケース１７のブロワ１６の上流側には、内気導入口１８及び外気導入口１９とそれら導入口を開閉する内外気切替ドア２０が設けられている。エバポレータ１５の下流側には、暖房用のヒータコア２１、並びに車両搭乗者の上半身に向けた吹出口２２、足元に向けた吹出口２３、デフロスタ用吹出口２４、及び排熱用吹出口２５、並びに各吹出口を開閉するドア２６，２７，２８、及びオート／マニュアル切替ドア２９が設けられている。
【００２１】
本実施例におけるエバポレータ１５は、車両用空調装置に用いられている所謂ドロンカップ式の一般的なタイプであるので、図２に概略構造を示すにとどめるが、図の縦方向に延びるフィンとチューブとが交互に多数積層されて形成されたコア部１５ａと、複数のチューブに冷媒を分配するため及び複数のチューブからの冷媒を集合させるために、複数のチューブの上下の端にそれぞれ接続して横方向に延びる上タンク部１５ｂ及び下タンク部１５ｃと、冷媒の流入ポート１５ｄ及び流出ポート１５ｅとを具備している。なお、本実施例のエバポレータ１５は上下にタンク部を備えているが、本発明においては、片側、例えば下側にタンク部を備えるエバポレータであってもよい。
【００２２】
第１実施例の冷却装置１は、図１で示されるように、高温側の車載電子機器１００と低温側のエバポレータ１５との間で液状の第２の熱媒体を図中の黒矢印の方向で流通循環させることにより車載電子機器１００を冷却する装置である。前記液状の第２の熱媒体は、本実施例では０℃未満の凝固点を有するブラインである。冷却装置１は、電子機器１００からブラインへ熱を伝える吸熱部３０と、ブラインからエバポレータ１５へ熱を伝える放熱部４０と、ブラインを循環させるポンプ５０とを管路６０で接続して構成されている。
【００２３】
放熱部は、図２の参照符号４０で示されるように、ほぼ直方体の箱状にアルミニュウムで形成された放熱部ケース４１と、該放熱部ケース４１の対向する側面に設けられたブラインの流入ポート４２及び流出ポート４３とを具備し、ケース内部に形成された空間にブラインが満たされかつ流通するものである。放熱部４０はその直方体の広い面積を有する一側面をエバポレータの下タンク部１５ｃの底面に密着するようにろう付け、もしくはカシメなどで固定されている。下タンク部１５ｃを用いることで溜まった冷媒がヒートパイプと同等の役割を果たすため、冷却能力の向上が狙える。
【００２４】
吸熱部３０の詳細な構造図は省略するが、吸熱部３０は前述の放熱部４０と同様に、ほぼ直方体の箱状にアルミニュウムで形成された吸熱部ケースと、該ケースの対向する側面に設けられたブラインの流入ポート及び流出ポートとを具備し、ケース内部に形成された空間にブラインが満たされかつ流通するものである。吸熱部ケースの広い一側面が電子機器１００の高発熱部品に接触して熱を受けるように電子機器１００にバンド等で固定されるが、固定方法については冷却すべき電子機器１００の形態に応じて例えばねじで固定する構造としてもよく、さらに冷却条件によっては吸熱部ケースを発熱部品に接触させないで電子機器内の高温の空気中に配置してもよい。
【００２５】
次に、本実施例の冷却装置１の作動の様態を説明すると、電子機器１００で発生した熱は前記吸熱部３０でブラインに伝熱され、ブラインはポンプ５０により放熱部４０に送られ、ブラインの保有する熱は、放熱部ケース４１の前記一側面とエバポレータの下タンク部１５ｃの底面をとおして下タンク部１５ｃ内の低温の冷媒に伝えられ、その結果電子機器１００が冷却される。
【００２６】
前述の熱の移動の様態は、空調装置１０のコンプレッサ１１が作動してエバポレータ１５内に低温の冷媒が流通している場合のものであるが、本発明の冷却装置１は、空調装置のコンプレッサ１１が作動していない場合でも電子機器１００を冷却することができる。即ち、コンプレッサ１１が作動していない場合、エバポレータ１５の温度は周囲空気温度とほぼ等しい温度になっているが、一方電子機器１００は発熱しているので周囲空気温度より高温でありまたその熱を伝えるブラインも周囲空気温度より高温であるので、放熱部４０のブラインの保有する熱はエバポレータの下タンク部１５ｃを形成する金属ケース、及びエバポレータのチューブ及びフィンに伝導してそれらから周囲の空気に放散されて電子機器１００が冷却される。エバポレータのコア部は周知のとおり大きな表面積を有しているので、エバポレータはそこに冷媒の流通はなくともこのように放熱器として利用することができる。また、ブラインからエバポレータ１５に伝えられた熱を自然空冷によってエバポレータ１５から放散させるだけではなく、ブロワ１６を作動させてエバポレータ１５に風を吹き付ける強制空冷によって効率的に放散させることもできる。さらに、ブロワ１６を作動させることなく、車両走行中の外気を導入してエバポレータ１５に吹き付ける強制空冷によって放散させることもできる。
【００２７】
前述の第１の実施例の冷却装置の放熱部は、エバポレータの下タンク部に取り付けられて結合されていたが、本発明では、放熱部ケースとエバポレータの下タンク部とを一体に形成してもよい。このようにした場合、第１の実施例の別体の放熱部４０と下タンク部との間に生じていた接触熱抵抗がなくなるので熱伝導性を高めることができる。
【００２８】
次に第２の実施例の冷却装置２について図３を参照して以下に説明する。図３は、エバポレータ１５に放熱部４０が結合された状態を示す模式図であるが、この実施例の冷却装置２は、二つの放熱部４０を具備し、エバポレータの下タンク部１５ｃだけではなく上タンク部１５ｂにも放熱部４０を取り付けたものである。これにより、エバポレータのコア部１５ａの温度分布が緩和されて冷却能力が高められる。なお、一つの吸熱部から二つの放熱部４０へブラインを流すために、管路６０の途中には分岐部（不図示）が設けられている。
【００２９】
次に第３の実施例の冷却装置３について図４を参照して以下に説明する。なお、図４では、空調装置の冷凍サイクルを構成するコンプレッサ及びコンデンサ等は図示されない。この実施例の冷却装置３は、第１の実施例の冷却装置１の構成に温度センサ７０と制御部８０を加えた構成となっており、さらに吸熱部３０を三つ備えるものである。温度センサ７０は、ブラインの温度を検出するために放熱部４０から吸熱部３０に至る管路６０の途中に設けられ、制御部８０は温度センサ７０からの信号を受けることができる。また、３個の吸熱部３０はその各々が３つの電子機器１００に取り付けられている。
【００３０】
制御部８０は、コンプレッサが作動していないとき、温度センサ７０が検出した温度に応じて送風ユニットケース１７内のブロワ１６を作動させるものであり、具体的には、ブライン温度Ｔｂが所定温度Ｔ１以上になった場合にブロワ１６を作動させてエバポレータ１５を強制空冷し、検出した温度Ｔｂが前記所定温度Ｔ１より低温の所定温度Ｔ２以下になった場合にブロワ１６を停止する制御を行う。また制御部８０は、ブロワ１６を作動させるときには同時に排熱用吹出口２５に設けられたドア２８を開放するように、前記ドア２８を駆動する電動モータ（不図示）を作動させる。なお、ブロワのモータ１６ａの故障率を低下させるためにブロワ１６を前述のように起動／停止するのではなくブロワ１６の回転数を増減させるように制御してもよい。また、ブラインの温度測定場所については前述の場所以外の例えば吸熱部３０又は放熱部４０の内部のブラインの温度又は吸熱部のケース又は放熱部のケースの温度としてもよく、さらには、電子機器１００の温度を温度センサで測定してもよい。
【００３１】
次に、第４の実施例の冷却装置４を図５を参照して以下に説明する。空調装置が車室内を冷房するために作動されているとき、つまりコンプレッサ及びブロワ１６が共に作動しているとき、冷却装置４の冷却能力は最大限に発揮されている反面、過度な冷却による弊害、例えば電子機器１００の表面温度が周囲の空気温度より低温になって電子機器１００に結露が生じることがある。このため、第４の実施例の冷却装置４では、制御部８０はポンプ５０の出力を調節してブラインの循環流量を調節する機能を更に有する。これにより電子機器１００の過度な低温化を防いで結露を防ぐ。制御部８０は、温度センサ７０が検出したブラインの温度Ｔｂがある所定温度Ｔ３以下になった場合にはポンプ出力を低下させてブラインの循環流量を減少させ、前記温度Ｔｂがある所定温度Ｔ４以上になった場合にはポンプ出力を上げて流量を増大させる。なお、前記所定温度Ｔ３は、空調装置が通常保有している内気温度センサ７１が検出した内気温度Ｔａとブライン温度Ｔｂを比較して決められる温度であり、したがって内気温度Ｔａの変化に応じて変化する温度である。
【００３２】
第４の実施例の冷却装置の制御の流れ図を図６に示す。図６に示されるように、制御部８０は、空調装置のコンプレッサ及びブロワが非作動のとき、冷却装置のためのブロワのＯＮ／ＯＦＦ及び排熱用吹出口の開閉の制御を行い、空調装置のコンプレッサ及びブロワが作動しているときブラインの流量を制御する。
【００３３】
第４の実施例の冷却装置４では、ポンプ５０の出力を制御することによりブラインの循環流量を制御しているが、流量調節バルブをブライン循環路に配設し、制御部８０がこの流量調節バルブの弁の開度を調節して流量を制御してもよい。
【００３４】
次に第５の実施例の冷却装置５をその回路図である図７と流れ図である図８とを参照して以下に説明する。なお図７は、空調装置の冷凍サイクルを構成するコンプレッサ及びコンデンサ等とともに送風ユニットケース及びブロワ等を図示しない。この冷却装置５は第４の実施例の冷却装置と同様にブロワをＯＮ／ＯＦＦ制御すると共に過度の冷却を防ぐためにブラインの流量を制御することができるものである。この冷却装置５は、吸熱部３０を迂回するバイパス管路６１をブラインの管路６０に設けると共に、前記バイパス管路６１の分岐部に三方弁６２を設けている。更に本実施例の冷却装置５はブライン温度を検出する第１の温度センサ７０に加えて、３つの吸熱部３０のうち最も許容温度の低い電子機器１００に結合された吸熱部３０のケースの温度Ｔｋを検出する第２の温度センサ７２を具備している。ブライン温度Ｔｂが所定温度Ｔ３以下になった場合、制御部８０は、ブラインがバイパス管路６１を流れるように三方弁６２を切替え、第２の温度センサ７２が検出した吸熱部３０のケースの温度Ｔｋが別の所定温度Ｔ５以上になったとき、三方弁６２を切り替えて吸熱部３０にブラインを流すように構成されている。
【００３５】
次に、第６の実施例の冷却装置６を図９を参照して以下に説明する。この実施例の冷却装置６は、ブライン管路６０、吸熱部３０、放熱部４０、ポンプ５０、温度センサ７０、及び制御部を第３の実施例の冷却装置と同様に具備するが、走行風を利用してエバポレータ１５を冷却するように構成される点で第３の実施例の冷却装置と異なる。第６の実施例の冷却装置６では、コンプレッサとブロワ１６とが非作動でかつ車両が所定速度以上で走行しているときに、ブライン温度Ｔｂが所定温度Ｔ１以上になった場合、制御部８０からの指令により、送風ユニットケース１７の内外気切替ドア２０が外気を導入するように切り替わる。また制御部８０は、内外気切替ドア２０を外気導入に切り替えたときには同時に排熱用吹出口２５に設けられたドア２８を開放するように、前記ドア２８を駆動する電動モータ（不図示）を作動させる。その結果エバポレータ１５は走行風によって強制空冷されてブラインが冷却される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施例の冷却装置、及び該冷却装置と協働する空調装置の冷却回路等を示す回路図である。
【図２】前記冷却装置の放熱部が空調装置のエバポレータに結合された状態を示す模式図である。
【図３】本発明の第２の実施例の冷却装置の放熱部が空調装置のエバポレータに結合された状態を示す模式図である。
【図４】本発明の第３の実施例の冷却装置の冷却回路及び空調装置の送風ユニットケース及びブロワ等を示す回路図である。
【図５】本発明の第４の実施例の冷却装置の冷却回路及び空調装置の送風ユニットケース及びブロワ等を示す回路図である。
【図６】第４の実施例の冷却装置の制御の流れ図である。
【図７】本発明の第５の実施例の冷却装置の冷却回路を示す回路図である。
【図８】第５の実施例の冷却装置の制御の流れ図である。
【図９】本発明の第６の実施例の冷却装置の冷却回路及び空調装置の送風ユニットケース及びブロワ等を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    冷却装置
１０    空調装置
１５    エバポレータ
１６    ブロワ
３０    吸熱部
４０    放熱部
５０    ポンプ
１００    車載電子機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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