(57)【要約】【課題】排ガスを良好に撹拌して還元剤濃度の偏りを解消すると共に、還元触媒上での排ガスの気流分布を均一化し、もって還元触媒の全部位を有効に機能させて良好な浄化性能を発揮できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】ケーシング３２内にＮＯx浄化用のＳＣＲ触媒３５を収容すると共に、ＳＣＲ触媒３５の上流側に旋回流を生起するフィン装置３７及び尿素水溶液を噴射する噴射ノズル４２を配置し、フィン装置３７とＳＣＲ触媒３５との間に中心部に流通孔３８ａを貫設したオリフィス装置３８を配置し、強い旋回流を生起できる特性にフィン装置３７を設定した上で、旋回流をオリフィス装置３８により中心部に集約させることで排ガスの気流分布を均一化する。【選択図】図１
2008128093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路の一部を構成し、内部に還元触媒を収容したケーシングと、
上記ケーシング内の上記還元触媒の上流側に設けられ、上記内燃機関の排ガスに排気下流側に向けて螺旋状をなす旋回流を生起させる旋回流発生手段と、
上記ケーシング内の上記旋回流発生手段と上記還元触媒との間に配設され、該旋回流発生手段により旋回流を生起された排ガスを上記ケーシングの略中心部に集約しながら上記還元触媒側に流通させる絞り手段と、
上記排気通路の少なくとも上記絞り手段より上流側に設けられて、該排気通路内に還元剤を供給する還元剤供給手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
上記旋回流発生手段は、上記ケーシング内の略中心部において排気上流側と排気下流側とを区画する隔壁部と、該隔壁部と上記ケーシング内周との間に設けられて排気流通方向に対して周方向に所定角度をなす複数のフィンとから構成されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
上記ケーシングは、上記旋回流発生手段から上記還元触媒まで略同一の通路断面形状をなし、
上記絞り手段は、上記ケーシング内の排気上流側と排気下流側とを区画する板状をなし、略中心部に排ガスが流通する流通孔が貫設されたことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関（以下、エンジンと称する）の排気浄化装置に係り、詳しくは浄化効率の向上等を目的として排ガスに旋回流を生起させるようにした排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の排気浄化装置では、排気通路に設けたフィン等により排ガスに旋回流を生起させ、この旋回流による撹拌作用や遠心力を利用して排気浄化装置の浄化効率の向上を図ったものがある（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１の排気浄化装置は、フィルタ容器内にシースタイプの発熱体からなる加熱部を配置すると共に、下流側に所定角度の案内羽根を有する撹拌部を設け、さらにその下流側にパティキュレートを捕集するフィルタを配置して構成されており、フィルタ容器内に導入された排ガスを加熱部により加熱し、その加熱流体を撹拌部により旋回流を生起させて撹拌状態でフィルタに吹き付け、これによりフィルタを昇温させてパティキュレートの焼却除去を図っている。
【０００３】
また、特許文献２の排気浄化装置は、排気浄化装置のケーシングの入口に旋回流を生起させるための旋回誘導部を設け、ケーシング内に形成した排気旋回室の内周面に沿って電熱部を配設すると共に、ケーシング内の排気旋回室の下流位置にパティキュレートを捕集するフィルタを配置して構成されており、排ガスのケーシングへの導入時に旋回誘導部により旋回流を生起させることで、排ガス中のパティキュレートを外周側の電熱部へと遠心分離して焼却し、これによりフィルタの目詰まりを防止している。
【０００４】
一方、エンジンの排気通路にはパティキュレート捕集用のフィルタの他にも種々の排気浄化装置が設けられ、例えば排ガス中のＮＯxを浄化すべくＳＣＲ触媒（選択還元型ＮＯx触媒）が備えられる場合がある。この種のＳＣＲ触媒は、排気通路に設けた噴射ノズルから還元剤として尿素水溶液を噴射して排気熱及び排ガス中の水蒸気により加水分解してＮＨ３を生成し、生成したＮＨ３によりＳＣＲ触媒上で排ガス中のＮＯxを無害なＮ２に還元してＮＯxの浄化を行っている。
【０００５】
ＳＣＲ触媒のＮＯx浄化作用は尿素水溶液の供給状態の影響を大きく受け、良好な浄化作用を得るには排ガスを十分に撹拌して尿素水溶液を良好に拡散させると共に、ＳＣＲ触媒上での周方向及び半径方向の排ガスの気流分布を均一化する必要がある。加熱流体によるフィルタ昇温のための特許文献１の旋回流、パティキュレートの遠心分離のための特許文献２の旋回流では、このような要求を満たすことは到底できず、この目的のために好適な旋回流を生起するためのフィン装置が実用化されている。
【０００６】
図４はこの従来技術のフィン装置を備えた排気浄化装置を示しており、フィン装置３７はケーシング３２内でＳＣＲ触媒３５の上流側に配設され、そのフィン装置３７の上流側には尿素供給用の噴射ノズル４２が配置されている。フィン装置３７は全体として円板状をなして排気流通方向と直交する姿勢でケーシング３２内に配設され、その中心部を構成する隔壁部３７ａはケーシング３２内の排気上流側と排気下流側とを区画している。また、隔壁部３７ａとケーシング３２の内周との間には多数のフィン３７ｂが列設され、各フィン３７ｂは周方向に所定角度をなしている。
【０００７】
エンジンの排ガスはケーシング３２内に導入されて噴射ノズルから噴射された尿素水溶液と共にフィン装置３７に至り、ケーシング３２の中心部を流れる排ガスがフィン装置３７の隔壁部３７ａに遮られることで、全ての排ガスはケーシング３２内の外周側のフィン３７ｂを流通し、その際にフィン３７ｂにより流路を変更されて旋回流を生起しながらＳＣＲ触媒３５に到達し、上記のようにＳＣＲ触媒３５上でＮＨ３を利用したＮＯx浄化が行われる。噴射ノズル４２がケーシング３２の中心部に位置することに起因して、フィン装置３７の上流側での尿素濃度は外周側より中心部の方が高くなるが、このように全ての排ガスを外周側のフィン３７ｂに流通させることで尿素濃度の偏りを軽減している。
【特許文献１】特開平１０−２５９７０９号公報
【特許文献２】特開平６−１２９２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記図４の排気浄化装置では尿素濃度の偏りは軽減されるものの依然として発生し、しかも、ケーシング外周側のフィン３７ｂに排ガスを流通させることで、ＳＣＲ触媒３５上での半径方向の排ガスの気流分布は外周側で増加傾向となる。
尿素濃度の偏りの解消と排ガスの気流分布の均一化とはトレードオフの関係にあり、例えばフィン角度やフィン形状の変更等により旋回流を強めて排ガスの撹拌促進により尿素濃度の偏りを解消した場合、強い旋回流の遠心作用により排ガスの気流分布はより外周側が増加傾向となり、逆に旋回流を弱めて排ガスの気流分布を均一化した場合、弱い旋回流により排ガスの撹拌が不十分となって尿素濃度の偏りはより顕著となる。従って、撹拌不良による排ガス中の尿素濃度の偏り、或いはＳＣＲ触媒３５上での排ガスの気流分布の不均一に起因して、ＳＣＲ触媒３５の全部位を有効に機能させることができずに良好なＮＯx浄化性能を発揮できないという問題があった。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、排ガスを良好に撹拌して還元剤濃度の偏りを解消すると共に、還元触媒上での排ガスの気流分布を均一化し、もって還元触媒の全部位を有効に機能させて良好な浄化性能を発揮させることができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、内燃機関の排気通路の一部を構成し、内部に還元触媒を収容したケーシングと、ケーシング内の還元触媒の上流側に設けられ、内燃機関の排ガスに排気下流側に向けて螺旋状をなす旋回流を生起させる旋回流発生手段と、ケーシング内の旋回流発生手段と還元触媒との間に配設され、旋回流発生手段により旋回流を生起された排ガスをケーシングの略中心部に集約しながら還元触媒側に流通させる絞り手段と、排気通路の少なくとも絞り手段より上流側に設けられて、排気通路内に還元剤を供給する還元剤供給手段とを備えたものである。
【００１１】
従って、内燃機関の排ガスは旋回流発生手段により旋回流を生起され、還元剤供給手段から供給された還元剤と共に絞り手段を経て下流側の還元触媒に到達する。旋回流発生手段により旋回流を生起した時点の排ガスの半径方向の気流分布は、自己の遠心作用により中心部より外周側で増加傾向となるが、排ガスは絞り手段により中心部に向けて集約された後、再び遠心作用により外周側に拡散しながら還元触媒に到達するため、結果として還元触媒に供給される排ガスの気流分布が均一化される。
【００１２】
また、このように排ガスの気流分布の不均一が矯正されるため、排ガスの撹拌促進を目的として旋回流発生手段による旋回流を強めても上記遠心作用により気流分布が不均一となる弊害は発生しない。還元剤供給手段からの還元剤の供給状態に起因して排ガス中の還元剤濃度には偏りがあるが、旋回流を強めることで排ガスの撹拌が促進されて濃度の偏りが解消される。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１において、旋回流発生手段が、ケーシング内の略中心部において排気上流側と排気下流側とを区画する隔壁部と、隔壁部とケーシング内周との間に設けられて排気流通方向に対して周方向に所定角度をなす複数のフィンとから構成されたものである。
従って、ケーシング中心部を流れる排ガスが旋回流発生手段の隔壁部に遮られることで、排ガスはケーシング内の外周側のフィンを流通して、その際にフィンにより流路を変更されて旋回流を生起する。このとき、ケーシング内の外周側に位置する大径のフィンに全ての排ガスを流通させるため強い旋回流が生起され、その旋回流は、所謂旋回流の角運動量保存則に従って、絞り手段による中心部への集約を経て外周側に拡散した後も衰えることなく高い旋回速度を維持しており、この強い旋回流により還元剤濃度の偏りを一層確実に解消可能となる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１または２において、ケーシングが、旋回流発生手段から還元触媒まで略同一の通路断面形状をなし、絞り手段が、ケーシング内の排気上流側と排気下流側とを区画する板状をなし、略中心部に排ガスが流通する流通孔が貫設されたものである。
従って、排ガスはケーシングの外周側で絞り手段により遮られながら略中心部の流通孔に向けて集約され、流通孔を流通した後に下流側の還元触媒に到達する。そして、ケーシングの通路断面形状を部分的に縮小して絞り手段を形成することなく、ケーシングを略同一の通路断面形状のままとした上で、板状の絞り手段をケーシング内に配置した構成のため、ケーシングの内容積が最大限に確保される。ケーシングは排気浄化装置を収容する機能のみならずその内部空間に排ガスを流通させることにより消音作用も奏するが、このようにケーシングの内容積が確保されることで高い消音作用が得られる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように請求項１の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、旋回流発生手段により旋回流を生起した排ガスを絞り手段により中心部に集約することで排ガスの気流分布を均一化できると共に、旋回流を強めて排ガスの撹拌促進により排ガス中の還元剤濃度の偏りを解消でき、もって還元触媒の全部位を有効に機能させて良好な浄化性能を発揮させることができる。
【００１６】
請求項２の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１に加えて、旋回流発生手段のフィンをケーシングの外周側に配置することにより強い旋回流を生起して、還元剤濃度の偏りを一層確実に解消することができる。
請求項３の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１または２に加えて、ケーシングの内容積を最大限に確保して高い消音作用を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明をディーゼルエンジンの排気浄化装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のディーゼルエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図であり、エンジン１は直列６気筒機関として構成されている。エンジン１の各気筒には燃料噴射弁２が設けられ、各燃料噴射弁２は共通のコモンレール３から加圧燃料を供給され、機関の運転状態に応じたタイミングで開弁して各気筒の筒内に燃料を噴射する。
【００１８】
エンジン１の吸気側には吸気マニホールド４が装着され、吸気マニホールド４に接続された吸気通路５には、上流側よりエアクリーナ６、ターボチャージャ７のコンプレッサ７ａ、インタクーラ８、アクチュエータ９ａにより開閉駆動される吸気絞り弁９が設けられている。また、エンジン１の排気側には排気マニホールド１０が装着され、排気マニホールド１０には上記コンプレッサ７ａと同軸上に連結されたターボチャージャ７のタービン７ｂを介して排気通路１１が接続されている。
【００１９】
エンジン１の運転中においてエアクリーナ６を経て吸気通路５内に導入された吸気はターボチャージャ７のコンプレッサ７ａにより加圧された後にインタクーラ８、吸気絞り弁９、吸気マニホールド４を経て各気筒に分配され、各気筒の吸気行程で筒内に導入される。筒内では所定のタイミングで燃料噴射弁２から燃料が噴射されて圧縮上死点近傍で着火・燃焼し、燃焼後の排ガスは排気マニホールド１０を経てタービン７ｂを回転駆動した後に排気通路１１を経て外部に排出される。
【００２０】
一方、吸気マニホールド４と排気マニホールド１０とはＥＧＲ通路１７により接続され、ＥＧＲ通路１７にはアクチュエータ１８ａにより開閉駆動されるＥＧＲ弁１８及びＥＧＲクーラ１９が設けられている。エンジン１の運転中にはＥＧＲ弁１８の開度に応じて排気マニホールド１０側から吸気マニホールド４側に排ガスの一部がＥＧＲガスとして還流される。
【００２１】
上記排気通路１１は、上流側より第１パイプ３１ａ、ケーシング３２、第２パイプ３１ｂ、及び図示しない消音器から構成され、消音器の後端は大気に開放されている。ケーシング３２は車両の前後方向に延びる略円筒状をなし、このケーシング３２内に本発明の排気浄化装置が収容されている。以下、排気浄化装置の構成を上流側より述べると、ケーシング内の上流側には前段酸化触媒３３が配置され、その下流側には排ガス中のパティキュレート（以下、ＰＭと称する）捕集用のウォールフロー式のＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）３４が配置されている。ＤＰＦ３４の下流側には所定の間隙をおいて排ガス中のＮＯx浄化用のＳＣＲ触媒３５（還元触媒）が配置され、その下流側には後段酸化触媒３６が配置されている。
【００２２】
ＤＰＦ３４とＳＣＲ触媒３５との間隙は、フィン装置３７（旋回流発生装置）及びオリフィス装置３８（絞り手段）により排気流通方向に等間隔Ｌで３分割され、以下の説明では、分割された各空間を上流側より噴霧室３９、集約室４０、拡散室４１と称する。噴霧室３９には噴射ノズル４２が配設され、噴射ノズル４２は、図示しないタンクから圧送される尿素水溶液を還元剤として噴霧室３９内に任意に噴射可能に構成されている。また、噴射ノズル４２の下流側には温度センサ４３が設置され、温度センサ４３により噴霧室３９内の温度が検出される。
【００２３】
図２はフィン装置３７を示す図１のII−II線断面図であり、図１，２に示すように、上記フィン装置３７は全体として円板状をなして噴霧室３９と集約室４０との間を区画するように配設されている。フィン装置３７は、ケーシング３２の中心部に位置する隔壁部３７ａと、隔壁部３７ａの周囲とケーシング３２の内周との間で周方向に列設された多数枚のフィン３７ｂとから構成され、例えば素材のステンレス板をプレス成型して、隔壁部３７ａと各フィン３７ｂとを一体で形成している。隔壁部３７ａは平板状をなして排ガスの流通を阻止し、各フィン３７ｂは排気流通方向に対して周方向に同一所定角度をなして、噴霧室３９からの排ガスを各フィン３７ｂ間に流通させながら流路を変更することにより、集約室４０において排気下流側に向けて螺旋状をなす旋回流を生起させる。特に本実施形態では、強い旋回流の生起を優先するようにフィン装置の仕様が設定されており、具体的には、排ガスの流路を急激に変更するようにフィン角度やフィン形状が設定されている。
【００２４】
図３はオリフィス装置３８を示す図１のIII−III線断面図であり、図１，３に示すように、上記オリフィス装置３８は中心部に流通孔３８ａが貫設された円板状をなして、集約室４０と拡散室４１との間を区画するように配設されている。オリフィス装置３８は、例えば素材のステンレス板の中心部をプレス成型により打ち抜いて製作され、集約室４０からの排ガスの流通を阻止しながら流通孔３８ａの箇所でのみ排ガスを拡散室４１側に流通させる。
【００２５】
一方、上記吸気絞り弁９、排気絞り弁１２、ＥＧＲ弁１８、スワール弁２０の各アクチュエータ９ａ，１２ａ，１８ａ，２０a、燃料噴射弁２、燃料ノズル４２、温度センサ４３等はＥＣＵ５１（電子コントロールユニット）に接続され、センサ類からの検出情報に基づいてＥＣＵ５１により駆動制御される。例えばＥＣＵ５１は機関回転速度や負荷等のエンジン１の運転状態に基づいて燃料噴射弁２の噴射量、噴射圧、噴射時期を制御してエンジン１を運転すると共に、アクチュエータ１８ａによりＥＧＲ弁１８の開度を制御してＥＧＲ還流量を調整する。
【００２６】
また、ＥＣＵ５１はＤＰＦ３４の強制再生のためのポスト噴射、或いはＳＣＲ触媒３５によるＮＯx浄化のための噴射ノズル４２からの尿素供給等を制御しており、以下、これらのＤＰＦ３４によるパティキュレートの浄化作用及びＳＣＲ触媒３５によるＮＯxの浄化作用について述べる。
ＤＰＦ３４は排ガス中のＰＭを捕集する作用を奏し、エンジン１の排ガス温度が比較的高い運転状態では、前段酸化触媒３３の酸化作用により排ガス中のＮＯからＮＯ2が生成されて、ＮＯ2の酸化反応によりＤＰＦ３４に捕集されたＰＭが連続的に焼却除去されることで、ＤＰＦ３４の再生が図られる。一方、このような連続再生作用が得られない運転状態が継続したときには、ＥＣＵ５１によりメイン噴射の後にポスト噴射が適宜実行され、ＤＰＦ３４上に供給された燃料と共にＰＭが焼却除去されることでＤＰＦ３４が強制的に再生される。なお、強制再生でのＰＭ燃焼の際に生じるＣＯは後段酸化触媒４１によりＣＯ2に酸化される。
【００２７】
また、ＳＣＲ触媒３５はＮＯx浄化のためにＮＨ３（アンモニア）の供給を要するため、ＥＣＵ５１はエンジン１の運転状態や温度センサ４３の検出値等に基づき、噴射ノズル４２からの尿素水溶液の噴射量を制御する。噴射された尿素水溶液は排気熱及び排ガス中の水蒸気により加水分解されてＮＨ３を生成し、このＮＨ３によりＳＣＲ触媒３５上では排ガス中のＮＯxが無害なＮ２に還元されてＮＯxの浄化が行われる一方、このときの余剰ＮＨ3が後段酸化触媒３６によりＮＯに酸化される。
【００２８】
なお、ＳＣＲ触媒３５の上流側に尿素をＮＨ３に加水分解する作用を奏する加水分解触媒を配置してもよいし、或いは、噴射ノズル４２から尿素水溶液に代えてアンモニア水溶液を噴射するようにしてもよい。
そして、本実施形態ではフィン装置３７とＳＣＲ触媒３５との間にオリフィス装置３８を配置し、フィン装置３７により旋回流を生起された排ガスをオリフィス装置３８に流通させており、これにより以下の作用効果が得られる。
【００２９】
前段酸化触媒３３及びＤＰＦ３４を流通した排ガスは噴霧室３９に導入され、この噴霧室３９内で噴射ノズル４２から尿素水溶液を噴射される。尿素水溶液と共に排ガスはフィン装置３７の各フィン３７ｂを流通する際に流路を変更されて集約室４０内において旋回流を生起し、旋回流を生起したままオリフィス装置３８の流通孔３８ａを流通して拡散室４１に導入される。その後、排ガスは尿素水溶液と共に拡散室４１内を経てＳＣＲ触媒３５に到達し、ＳＣＲ触媒３５上でのＮＨ３を利用したＮＯx浄化に利用される。
【００３０】
ここで、噴霧室３９内ではケーシング３２の中心部を流れる排ガスがフィン装置３７の隔壁部３７ａに遮られることで、全ての排ガスがケーシング３２内の外周側に位置する大径のフィン３７ｂを流通するため強い旋回流が生起され、さらに上記したフィン角度やフィン形状の設定も強い旋回流の生起に貢献する。
その後、集約室４０内において排ガスはケーシング３２の外周側でオリフィス装置３８により遮られながら中心部の流通孔３８ａに向けて集約され、相互に交錯しながら流通孔３８ａを流通して拡散室４１に導入され、拡散室４１内で再び遠心作用により外周側に拡散しながらＳＣＲ触媒３５に到達する。なお、旋回流はオリフィス装置３８による中心部への集約を経て外周側に拡散する過程でその旋回半径が大幅に変化するが、所謂旋回流の角運動量保存則に従って再び外周側に拡散した後にも衰えることなく高い旋回速度を維持している。
【００３１】
そして、フィン装置３７により旋回流を生起した時点の排ガスの半径方向の気流分布は、自己の遠心作用により中心部より外周側で増加傾向となり、上記のように強い旋回流を生起することで不均一の傾向はより顕著になる。しかしながら、集約室４０での集約及び拡散室４１での拡散を経ることで排ガスの気流分布の不均一は矯正され、気流分布が均一化された状態でＳＣＲ触媒３５に到達する。
【００３２】
また、噴射ノズル４１がケーシング３２の中心部に位置することに起因して排ガス中の尿素濃度には偏りが生じるが、旋回流を強めることで排ガスの撹拌が促進されて濃度の偏りが解消される。しかも、オリフィス装置３８の流通孔３８ａに集約された排ガスは相互に交錯して撹拌されるため、この現象も尿素濃度の偏り解消に貢献する。
従って、本実施形態の排気浄化装置によれば、元々トレードオフの関係にある排ガス中の尿素濃度の偏り解消と排ガスの気流分布の均一化とを高い次元で両立でき、強い旋回流により排ガス中に尿素水溶液を偏りなく分散させた上で、オリフィス装置３８を利用した排ガスの集約及び拡散を経ることにより、ＳＣＲ触媒３５に供給される排ガスの気流分布を均一化でき、もって、ＳＣＲ触媒３５の全部位を有効に機能させて良好なＮＯx浄化性能を発揮させることができる。
【００３３】
また、ケーシング３２は排気浄化装置を収容する機能のみならずその内部空間に排ガスを流通させることにより消音作用も奏するが、図１から明らかなように、ケーシング３２を車両前後方向の延びる略円筒状、即ち同一通路断面形状のままとした上で、板状のオリフィス装置３８をケーシング３２内に配置した構成のため、ケーシング３２の内容積が最大限に確保される。従って、ケーシング３２を排ガスが流通する際に十分な消音作用が奏され、車両の騒音低減、或いは別に設置した消音器の小型化による車載性の向上等の利点を得ることができる。
【００３４】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ＮＯx浄化用にＳＣＲ触媒３５を備えたディーゼルエンジン１の排気浄化装置に具体化したが、還元剤の供給を要する還元触媒を備えたエンジンであればこれに限ることはない。例えば排ガス中のＮＯxを吸蔵する吸蔵型ＮＯx触媒を排気通路に備え、吸蔵したＮＯxをＮＯx触媒から放出還元するために、還元剤として燃料を排気通路内に噴射するＮＯxパージを定期的に実行する必要があるエンジンに適用してもよい。この場合には図１においてＳＣＲ触媒３５を吸蔵型ＮＯx触媒に置換した構成となるが、フィン装置３７とＮＯx触媒との間にオリフィス装置３８を配置することにより、上記実施形態と同様に排ガス中の燃料濃度の偏り解消と排ガスの気流分布の均一化とを高い次元で両立して、ＮＯx浄化性能を向上できる作用効果が得られる。
【００３５】
また、上記実施形態では、噴射ノズル４２をフィン装置３７の上流側（噴霧室３９内）に設けたが、オリフィス装置３８より上流側であれば同様の作用効果が得られるため、その設置位置は任意に変更可能であり、例えばフィン装置３７とオリフィス装置３８との間（集約室４０内）に噴射ノズル４２を配置してもよい。
また、上記実施形態では、中心部の隔壁部３７ａとその周囲の多数枚のフィン３７ｂとからなるフィン装置３７を適用したが、フィン装置３７の構成はこれに限定されるものではなく、旋回流を生起させるものであれば任意に変更可能である。
【００３６】
また、上記実施形態では、排気浄化装置の全ての構成部材を単一のケーシング３２に収容したが、車両への搭載性等を考慮して、例えば前段酸化触媒３３及びＤＰＦ３４を別のケーシングに収容してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態のディーゼルエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。
【図２】フィン装置を示す図１のII−II線断面図である。
【図３】オリフィス装置を示す図１のIII−III線断面図である。
【図４】従来技術のディーゼルエンジンの排気浄化装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３８】
１      エンジン（内燃機関）
１１    排気通路
３２    ケーシング
３５    ＳＣＲ触媒（還元触媒）
３７    フィン装置（旋回流発生手段）
３７ａ  隔壁部
３７ｂ  フィン
３８    オリフィス装置（絞り手段）
３８ａ  流通孔
４２    噴射ノズル（還元剤供給手段）
【図１】
2008128093.tif 000003
【図２】
2008128093.tif 000004
【図３】
2008128093.tif 000005
【図４】
2008128093.tif 000006