(57)【要約】【課題】クウォータトリムを特殊形状に成形する必要が無く、かつタングプレート保持位置の自由度が高いとともに、ウェビングの振れも規制できる。【解決手段】バックルから分離されて、上下方向へ延びるウェビングＷの途中に位置する３点式シートベルトのタングプレートＴを保持するタングプレート保持具であって、車室トリムへの取付用突起２１を形成した取付部２と、タングプレートＴのプレート部Ｔ１を挿入する挿入孔１１と、プレート部Ｔ１を挿入した状態で、ウエビングＷを受け入れてその振れを防止する保持間隙３とを本体Ｈに一体に形成してある。。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルから分離されて、上下方向へ延びるウェビングの途中に位置する３点式シートベルトのタングプレートを保持するタングプレート保持具であって、車室側壁への取付部と、前記タングプレートのプレート部を挿入する挿入孔と、前記プレート部を挿入した状態で、前記ウエビングを受け入れてその振れを防止する保持間隙とを本体に一体に形成したタングプレート保持具。
【請求項２】
前記挿入孔の内面の一部を、挿入された前記プレート部の幅ないし厚みよりもやや小さい間隔で対向するように形成して、挿入された前記プレート部に弾性的に圧接させるようにした請求項１に記載のタングプレート保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三点式シートベルトを使用しないときにそのタングプレートを保持しておくためのタングプレート保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
３点式シートベルトを使用しない状態では、ウェビングが車室側壁に沿って上下方向へ延び、バックルと分離されたタングプレートは上記ウェビングの上下方向中間に位置している。そこで、車両走行中等にタングプレートが揺れて車室側壁と干渉することがないように、例えば特許文献１にはタングプレートの保持構造が示されている。ここでは、クウォータロアトリムにタングプレートを挿入する挿入口を設けるとともに、挿入口の下方に位置するクウォータアッパトリムに、挿入された上記タングプレートを保持する保持部材を設けている。
【特許文献１】特開２００６−４４５２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記従来の保持構造では、車室側壁を構成するクウォータトリムを特殊形状に成形する必要があるとともに、タングプレートを保持する位置が制約されるという問題がある。また、ウェビングは保持されていないために車両走行時等にウェビングが大きく振れるという問題もあった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、クウォータトリムを特殊形状に成形する必要が無く、かつタングプレート保持位置の自由度が高いとともに、ウェビングの振れも規制できるタングプレート保持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、バックルから分離されて、上下方向へ延びるウェビング（Ｗ）の途中に位置する３点式シートベルトのタングプレート（Ｔ）を保持するタングプレート保持具であって、車室側壁（Ｒ）への取付部（２）と、タングプレート（Ｔ）のプレート部（Ｔ１）を挿入する挿入孔（１１）と、プレート部（Ｔ１）を挿入した状態で、ウエビング（Ｗ）を受け入れてその振れを防止する保持間隙（３）とを本体（Ｈ）に一体に形成する。
【０００６】
本第１発明においては、プレート部を挿入孔内に挿入することによってこれを保持できるとともに、ウェビングを保持間隙内に受け入れてその振れを防止することができる。タングプレート保持具は取付部によって車両側壁の所望位置に固定することができるから、タングプレートを保持する位置を自由に選択することができる。
【０００７】
本第２発明では、上記挿入孔（１１）の内面（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ）の一部（１１１，１１２，１１３）を、挿入されたプレート部（Ｔ１）の幅ないし厚みよりもやや小さい間隔で対向するように形成して、挿入されたプレート部（Ｔ１）に弾性的に圧接させるようにする。
【０００８】
本第２発明においては、挿入孔の内面の一部がプレート部に圧接することによって当該プレート部を挿入孔内に確実に保持することができる。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のタングプレート保持具によれば、クウォータトリムを特殊形状に成形する必要が無く、かつタングプレート保持位置の自由度が高いとともに、ウェビングの振れも規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）  
図１にタングプレート保持具の斜視図を示す。保持具本体Ｈは樹脂の一体成形品で、横長厚肉の本体部１と、当該本体部１の一端からこれと間隔をおいて略平行に折り返された薄肉の取付部２を備えている。本体部１には長手方向の中間部に上下方向へ貫通する挿入孔１１が形成されている。挿入孔１１は長手方向へ延びる扁平な長孔で、その長さＬはタングプレートＴのプレート部Ｔ１の横幅よりもやや長く、その幅Ｄ１は上記プレート部Ｔ１の厚みよりもやや大きくしてある。
【００１２】
挿入孔１１の両端内面１１ａ，１１ｂは内方へ膨出する円弧面としてあり、これら円弧面の頂部１１１の間隔Ｄ２はプレート部Ｔ１の幅よりもやや小さくなっている。また、挿入孔１１の両側内面１１ｃ，１１ｄも図３の拡大断面で示すように内方へ膨出する円弧面としてあって、対向する頂部１１２の間隔Ｄ３はプレート部Ｔ１の厚みよりもやや小さくなっている。
【００１３】
本体部１と取付部２の間には一方へ開放する略一定幅の保持間隙３（図１）が形成されており、その幅Ｄ４はウェビングＷの厚みよりもやや大きくしてある。また、取付部２には背面の左右二箇所に、円柱状の取付用突起２１が形成してある。
【００１４】
このようなタングプレート保持具Ｈは、図２に示すように、車室側壁を構成するトリムＲに設けた取付孔Ｒ１に取付用突起２１を挿入し、これにトリムＲ裏面側から菊ワッシャ２２を取着することによりトリムＲに固定される。この状態で、バックルと分離され上下方向へ延びるウェビングＷの中間に位置するタングプレートＴのプレート部Ｔ１を、本体部１の挿入孔１１内に上方から挿入する。
【００１５】
挿入されたプレート部Ｔ１の両側端面と板面には円弧状に膨出する挿入孔内面１１ａ〜１１ｄの頂部１１１，１１２（図１、図３）が弾性的に圧接し、これによって、タングプレートＴが挿入孔１１内に保持される。そして、このタングプレートＴ挿入時に、上下方向へ延びるウェビングＷは、一方へ開放する保持間隙３の開放口３１（図１）からその中へ進入する。
【００１６】
保持間隙３内へ進入したウェビングＷはその面直方向（図２の左右方向）への動きが本体部１と取付部２によって規制されるとともに、張力がかかった状態でタングプレート基部Ｔ２の通し穴内を屈曲通過していることによって滑りを生じることなくここに固定される。これにより、車両走行時等におけるウェビングＷの振れも抑制される。
【００１７】
本実施形態においてはタングプレート保持具Ｈを固定するのに、トリムＲに一対の取付孔Ｒ１を設けるだけで良いから、従来のようにクウォータトリムを特殊形状に成形する必要がない。また、タングプレート保持具Ｈを固定する位置をトリムＲ上で比較的自由に設定することができるから、タングプレートＴを保持する位置が制約されるということもない。さらに、ウェビングＷも振れることなく保持される。なお、取付部２に前述のような取付用突起２１を形成するのに代えて、トリムに設けた取付開口の開口縁に係止できる係止片を形成するようにしても良い。なお、プレート部Ｔ１に圧接する頂部１１１，１１２を有する円弧面を、両端内面１１ａ，１１ｂないし両側内面１１ｃ，１１ｄのいずれか一方のみとしても良い。
【００１８】
（第２実施形態）
挿入孔１１の両側内面１１ｃ，１１ｄを円弧状に膨出させるのに代えて、図４に示すように、両側内面１１ｃ，１１ｄの適宜箇所に凸部１１３を形成して、挿入されたタングプレートＴのプレート部Ｔ１に上記凸部１１３が圧接することによりタングプレートＴを保持するようにしても良い。
【００１９】
（第３実施形態）
図５に示すように、保持間隙３の開放口３１に位置する本体部１と取付部２の対向面１ａ，２ａを、対向間隔が開放方向に向けて漸次大きくなるようなラッパ形状にすれば、プレート部Ｔ１を挿入孔１１内へ挿入するのと同時になされる保持間隙３内へのウェビングＷの進入を、より円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態を示すタングプレート保持具の斜視図である。
【図２】タングプレート保持具の横断面図である。
【図３】図１のII―II線に沿うタングプレート保持具の要部断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す要部断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示すタングプレート保持具の斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…本体部、１１…挿入孔、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ…内面、１１１，１１２…頂部（一部）、１１３…凸部、２…取付部、３…保持間隙、Ｈ…保持具本体、Ｒ…トリム（車室側壁）、Ｔ…タングプレート、Ｔ１…プレート部、Ｗ…ウェビング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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