(57)【要約】【課題】カーカスプライをビードリングの周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けて掛止する構造を有するタイヤを簡易に製造できるとともに、タイヤの寸法精度、ユニフォミティ等を十分に高めることができるタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】スチールコード１２からなる一枚以上のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在させるとともに、ビード部に配設したビードリング５の周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けてなる空気入りタイヤを製造するに当り、空気入りタイヤの内面形状と対応する外面形状を有する円環状の剛性コア１１の両側部でビードリング５に一端部を巻付けたそれぞれのスチールコード１２をともに、剛性コア１１の赤道線ｅ側に向けて延在させてカーカスプライ部材１３を形成する。【選択図】図２
2008119975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードからなる一枚以上のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在させるとともに、ビード部に配設したビードリングの周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けてなる空気入りタイヤを製造するに当り、
空気入りタイヤの内面形状と対応する外面形状を有する円環状の剛性コアの両側部でビードリングに一端部を巻付けたそれぞれのスチールコードをともに、剛性コアの赤道線側に向けて延在させてカーカスプライ部材を形成するタイヤの製造方法。
【請求項２】
剛性コアのそれぞれの側部から、剛性コアの赤道線側へ延在させたそれぞれのスチールコードの他端を、その赤道線を中心として２０ｍｍ以下の間隔をおいて位置させる一方、それらの両コードの他端部の重なり量を、前記赤道線を中心として３０ｍｍ以下とする請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
横断面形状が角形をなすビードリングの角部に、スチールコードの一端部に設けた一個所以上の曲げ加工部を対応させて位置させて、それぞれのスチールコードをビードリングに巻付ける請求項１もしくは２に記載のタイヤの製造方法。
【請求項４】
複数本の引き揃えスチールコードに一体的にゴム被覆を施したリボン状ストリップの一端部をビードリングの周りに巻付ける請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ、たとえば、トラック、バス等の重荷重用車両に用いることができる空気入りタイヤ等の製造方法に関するものであり、とくには、製品タイヤで、カーカスプライをビードリングの周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けて掛止してなる構造を有するものを、簡易に、かつ高い寸法精度で製造する技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１に記載されているように、カーカスプライを、ビードリングの周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けてなるタイヤは、カーカスプライがタイヤの外側に膨出する傾向の下で、カーカスプライのパスラインの選択の自由度が高い他、大きなタイヤ容積を確保することができ、また、タイヤビード部でのカーカスプライのセパレーションのおそれを有効に取り除いてそのビード部の耐久性を向上させ得る利点を有することになる一方で、製造し難いという不利があり、この構造の実現は、スチールコードからなるカーカスプライを、ビードリングの周りに、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻付ける構造に比してはるかに困難である。
【０００３】
そこで、特許文献１では、カーカスプライをトレッド部の中央域で不連続とすることで、カーカスプライの、それぞれのビードリングに対する、確実にして適正な巻付けを担保することとしている。
【特許文献１】特開２０００−３４３９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１に記載された空気入りタイヤを製造するに当り、たとえば、全長にわたって均一な外径を有する、従来から広く一般に使用されているバンド成型ドラム上で、中央部分が不連続となる円筒状のカーカスバンドを形成するときは、生タイヤの成型工程において、たとえば、一対のビードリングのそれぞれに、カーカスバンドのそれぞれの端部を巻付けるとともに、それらのビードリングの半径方向位置を特定した状態で、その円筒状のカーカスバンドを、中央部分が半径方向に膨出して、ベルト・トレッドバンドの内周面に密着する形態にシェーピングする場合、および、成型された生タイヤを加硫モールド内で、加硫ブラダ等の作用下で拡径変形させて、トレッドゴムの周面を、加硫モールドのトレッドリング内周面に押圧する場合等に、カーカスバンドの中央部分の不連続個所を、所期した通りの位置に正確に特定することができないことから、加硫成形を終えた後の製品タイヤにおいて、カーカスの不連続部分が、タイヤ赤道面に対して、いずれか一方側に偏って位置することになったり、たとえば、その不連続部分の相対間隔が円周方向に不均一になったりすること等に起因する、タイヤの寸法精度、ユニフォミティその他の低下のおそれが高いという問題があった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスプライをビードリングの周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けて掛止する構造を有するタイヤを簡易に製造できるとともに、タイヤの寸法精度、ユニフォミティ等を十分に高めることができるタイヤの製造方法を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るタイヤの製造方法は、スチールコードからなる一枚以上のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在させるとともに、ビード部に配設したビードリングの周りに、たとえば、カーカスプライの塑性変形下で、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けてなる空気入りタイヤを製造するに当って、空気入りタイヤの内面形状と対応する外面形状を有し、生タイヤの成型の開始から、そのタイヤに対する加硫成形の終了に到るまでタイヤに帯同する、分解可能な円環状の剛性コアの両側部でビードリングに一端部を巻付けたそれぞれのスチールコードをともに、剛性コアの赤道線側に向けて、それぞれの他端相互の離隔状態で、または、他端部相互の重なり状態で、ラジアル姿勢もしくはバイアス姿勢にて延在させてカーカスプライ部材を形成するにある。
【０００７】
ここにおいて好ましくは、剛性コアのそれぞれの側部から、剛性コアの赤道線側へ延在させたそれぞれのスチールコードの他端を、その赤道線を中心として２０ｍｍ以下の間隔をおいて位置させる一方、それらの両コードの他端部の重なり量を、前記赤道線を中心として３０ｍｍ以下とする。
【０００８】
また好ましくは、横断面形状が角形をなすビードリングの角部に、スチールコードの一端部に予め設けた一箇所以上の曲げ加工部を対応させて位置させて、その曲げ加工部を、ビードリングの角部に整合させた姿勢でそれぞれのスチールコードをビードリングに巻付ける。
【０００９】
ところで、この場合は、ゴム被覆を施した、または施さない一本ずつのスチールコードの一端部をビードリングに巻付けることも可能であるが、好ましくは、複数本の引き揃えスチールコードに一体的にゴム被覆を施してなるリボン状ストリップの一端部をビードリングの周りに巻付ける。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の製造方法では、生タイヤの成型から、加硫成形の終了に到るまでタイヤに帯同する、分解可能な剛性コアのそれぞれの側部で、スチールコードの一端部をビードリングに巻付けることにより、その一端部の、ビードリングに対する巻付け方向が、タイヤ幅方向の外側から内側に向く方向であると否とにかかわらず、簡単かつ容易に、しかも、常に適正にその巻付けを行うことができる。
【００１１】
またここでは、ビードリングに一端部を巻付けたそれぞれのスチールコードを、加硫成形の終了に到るまで、寸法、形状等が不変の剛性コア上に、それの赤道線側に向けて延在させて配設することで、中央部分が半径方向外方へ所期した通りに膨出するカーカスプライ部材を、簡易に、かつ、常に正確に形成することができ、それぞれのスチールコードの他端を、剛性コア赤道線、ひいては、製品タイヤの赤道面に対する所定の位置に全周にわたって一定に配置することできる。
【００１２】
従って、加硫成形を終えた製品タイヤから、剛性コアを分解して取出した後のそのタイヤは、それぞれのスチールコードの他端が相互に所定の間隔をおく場合および、それらのそれぞれの他端部が所定の長さにわたって重なり合う場合のいずれにあっても、十分高い寸法精度、ユニフォミティ等を有することになる。
【００１３】
なおこの場合、剛性コアのそれぞれの側部から、剛性コアの赤道線側へ、ラジアル姿勢もしくはバイアス姿勢で延在させたそれぞれのスチールコードの他端の相互を、その赤道線を中心として２０ｍｍ以下の間隔をおいて位置させたときは、製品タイヤに空気圧（たとえば９００ｋＰａ）を充填した場合の、それらの他端間距離の変動量を十分小さく抑えて、すぐれた寸法精度、ユニフォミティ等をそのまま維持させて、タイヤに、所期した通りの運動性能等を発揮させることができる。
【００１４】
この一方で、スチールコードの他端部を相互に重ね合わせて配置するに当って、相互の重なり量を、剛性コア赤道線を中心として３０ｍｍ以下としたときは、加硫成形によってスチールコードの重なり部分に残留する応力を十分小さく抑えて、タイヤをデフレートさせた場合の、タイヤの内面側への突出量を小さく抑えることができ、この結果として、乗心地が改善されることになる。
【００１５】
そしてまた、横断面形状が角形をなすビードリングの角部に、スチールコードの一端部に予め設けた一個以上の曲げ加工部を対応させて位置させたときは、スチールコードの、ビードリングへの巻付け姿勢を、常に所期した通りのものとすることができ、加えて、スチールコードへの大きな張力の作用に際しても、そのスチールコードの引き抜けを、ビードリングをもって効果的に拘束することができる。
【００１６】
なおここで、ビードリングに対するスチールコードの一端部の巻付けを、複数本の引き揃えスチールコードに一体的にゴム被覆を施したリボン状ストリップの一端部の巻付けによって行うときには、スチールコードの一本ずつを所定のピッチで順次に巻付ける場合に比して、カーカスプライ部材の形成能率を大きく向上させることができる。
【００１７】
なおこの場合において、リボン状ストリップの幅を、それの全長にわたって同一としたときは、剛性コアの周長が最も長くなるそれの赤道線位置で、それぞれのリボン状ストリップの各側面を相互に隙間なく突合わせ配置して、赤道線上でのスチールコードの配設ピッチを全周にわたって十分均等にするに当り、剛性コアの、赤道線位置より半径方向内側部分では、隣接するリボン状ストリップの相互のオーバラップ量が次第に増加することになり、結果として、ビードリング部分でのオーバラップ厚みが相当厚くなるので、このような厚みの増加を有効に抑制するためには、リボン状ストリップ、とくには被覆ゴムの厚みを、赤道線位置からビードリングに向けて次第に減少させて、リボン状ストリップのオーバラップ部分での厚みの増加を抑制すること、または、リボン状ストリップの幅を、赤道線位置からビードリングに向けて次第に減少させて隣接するリボン状ストリップの相互のオーバラップを防止することが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、この発明に従って製造された空気入りタイヤをその要部について例示するタイヤ幅方向の断面図である。
図中１は、スチールコードからなる、ラジアル構造とすることができるカーカスプライを示す。図では一枚だけを示すこのカーカスプライ１は、複数枚配設することもできる。
【００１９】
このようなカーカスプライ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４まで延在し、そして、ビード部４に配設した、横断面形状が角形、図では六角形をなすビードリング５の周りに、それの一方の側部を、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けることによって掛止される。
【００２０】
ここで、カーカスプライ１の一側部のこの巻付けは、図示のように、スチールコードからなるカーカスプライ１、ひいては、そのスチールコードの一個所以上に予め設けた、ビードリング５の角部と対応する曲げ塑性加工部、図では三個所の曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３のそれぞれを、ビードリング５のそれぞれの角部に対応させて位置させて、それらの曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３をそれらの角部に整合させた姿勢で、スチールコードをビードリング５に抱き付かせることによって行うことが、すぐれた巻き付け精度および、巻き付け強度を確保する上で好ましい。
【００２１】
また、この図に示すところでは、このようなカーカスプライ１を、トレッド部２の中央部分で、タイヤ赤道面Ｅを中心として、所定の距離にわたって不連続となる、いわゆる中抜き構造としているが、カーカスプライ１は、一対のビード部４およびサイドウォール部２を経て延在するそれぞれの部分が、トレッド部２の中央部分で相互に重なり合う、いわゆるオーバラップ構造とすることもできる。
【００２２】
なお、図中６は、中抜き構造のカーカスプライ１のクラウン域の外周側に配設した、たとえば三層のベルト層からなるベルトを示し、７は、ベルト６のさらに外周側に配設されて、タイヤのトレッド接地面を画成するトレッドゴムを示す。
【００２３】
以上のような空気入りタイヤを製造する、なかでも、成型するための、この発明に係る方法は、図２に部分断面斜視図で概念的に示すように、空気入りタイヤの内面形状と対応する外面形状を有し、生タイヤの成型から、そのタイヤの加硫成形の終了に到るまでタイヤに帯同する、分解可能な円環状の剛性コア１１の両側部で、それの内周端部分に予め位置決め配置した、たとえば、横断面形状が角形をなすそれぞれのビードリング５の周りに、それぞれのスチールコード１２の一端部、好ましくは、前述したような、一個所以上の曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３を予め形成したその一端部を、図示のように、製品タイヤにおいて、タイヤ幅方向の外側から内側に向くように巻付けて、各個の曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３を、ビードリング５の角部に対応させて位置させ、次いで、それらのスチールコード１２を、その剛性コア１１の外面上で、それの赤道線ｅ側に向けてラジアル姿勢もしくはバイアス姿勢にて延在させ、各個のスチールコード１２の、コア外面に沿うこのような塑性変形を剛性コア１１の全周にわたって繰返してカーカスプライ部材１３を形成することによって実施することができる。
【００２４】
なおここでは、スチールコード１２の一端部に、図示のような角張った曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３を設けることは必須ではなく、その一端部に、曲線状に曲がる湾曲くせ付け部を設けることも可能である。
【００２５】
このようにしてカーカスプライ部材１３を形成するに当り、剛性コア１１のそれぞれの側部から、それの赤道線ｅ側へ延在させたそれぞれのスチールコード１２の他端は、たとえば図３（ａ）に例示するように、その赤道線ｅを中心として２０ｍｍ以下の相対間隔Ｃをおいて位置させることが好ましく、この一方で、スチールコード１２の他端部を相互に重ね合わせて配置するときは、図３（ｂ）に例示するように、相互の重なり量Ｏは、コア赤道線ｅを中心として３０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００２６】
ところで、剛性コア１１上でこのようにして設定した相対間隔Ｃおよび重なり量Ｏの他、スチールコード１２の延在態様その他は、その剛性コア１１上で、他のタイヤ構成部材を順次に形成して生タイヤを成型する場合および、その生タイヤを剛性コア１１とともに加硫モールド内へ装入してそこで加硫成形を行う場合のいずれにおいても、剛性コア１１上に、初期設定状態のままに拘束され、保持されることになるので、それらの相対間隔Ｃ、重なり量Ｏの発生位置および大きさは、製品タイヤにおいてもそのまま維持されることになり、好適には、タイヤ赤道面Ｅを中心とした、それぞれ２０ｍｍ以下および３０ｍｍ以下の値に正確に特定されることになる。
【００２７】
なお、上述したようにしてカーカスプライ部材１３を形成するに当っては、ゴム被覆を施した、または施さないスチールコード１２の一本ずつについて、ビードリング５への巻付けおよび、コア外面上への配設を順次に行い得ることはもちろんであるが、一本ずつのスチールコード１２に代えて、所定のピッチで引き揃えた複数本のスチールコードに一体的にゴム被覆を施してなる、たとえば５〜１５ｍｍ程度の幅のリボン状ストリップの一端部をビードリング５に巻付けて剛性コア１１の外面上に配設するときは、カーカスプライ部材１３の形成作業能率を大きく向上させることができる。
【００２８】
かくして、この発明に係るタイヤの成型方法、より直接的には、カーカスプライ部材の形成方法によれば、スチールコードの一端部をビードリングの周りに、タイヤ幅方向の外側から内側に向く方向へ簡易に、かつ所期した通りに確実に巻付けることができ、また、剛性コア１１の外面上に、所要の形態のカーカスプライ部材１３を、高い位置および寸法精度をもって形成することができ、しかも、このカーカスプライ部材１３は、寸法等が不変の剛性コア１１とともに加硫モールド内へ装入され、生タイヤに対する加硫成形によって、製品タイヤの一部としてのカーカスプライ１とされるので、スチールコード１２の他端が、剛性コア１１上で所定の間隔をおく場合および、スチールコード１２の他端部がコア１１上で所定の長さにわたって重なり合う場合のいずれにあっても、製品タイヤに、すぐれた寸法精度、ユニフォミティ等をもたらすことができる。
【実施例１】
【００２９】
剛性ドラム１１上での、それぞれのスチールコード１２の他端の相対間隔Ｃを種々に変化させて、サイズが４９５／４５Ｒ２２．５のタイヤを製造した。製品タイヤをＣＴスキャンすることで、カーカスプライ１内でのスチールコード１２の他端の相対間隔を測定したところ、剛性ドラム１１上での相対間隔Ｃと実質的に等しい測定結果を得た。
【００３０】
スチールコード１２の他端間の相対間隔の異なる各種タイヤを規定のリムに組付けるとともに、そこへ９００ｋＰａの空気圧を充填したインフレート時の、それらの相対間隔の増加量を、同様にＣＴスキャンによって測定したところ、図４にグラフで示す結果を得た。
【００３１】
図４に示すところによれば、インフレート時の相対間隔の増加量は、デフレート時の相対間隔が２０ｍｍを越えると急激に増えることが明らかである。
【００３２】
ここで、インフレート時の相対間隔増加量が２０ｍｍを越えると、振動等の増加のおそれが高くなる。
【実施例２】
【００３３】
剛性ドラム１１上での、それぞれのスチールコード１２の他端部の相互の重なり量Ｏを種々に変化させて、サイズが４９５／４５Ｒ２２．５のタイヤを製造した。
【００３４】
製品タイヤでの、スチールコード１２のそれぞれの重なり量は、剛性ドラム上での重なり量Ｏと実質的に同一であった。
【００３５】
スチールコード１２の他端部の重なり量の異なる各種のタイヤを規定のリムに組付けるとともに、そこへ９００ｋＰａの空気圧を一旦充填した後、その空気圧を完全に排出したデフレート状態で、スチールコードの重なり部分の、タイヤの内面側への突出量を測定したところ、図５にグラフで示す結果を得た。
【００３６】
図５によれば、スチールコード１２の重なり量が３０ｍｍを越えると、タイヤのデフレート時の、内面側への突出量が急激に増加することが解かる。
【００３７】
ここで、デフレート時の突出量が３０ｍｍを越えると、内面での劣化後のセパレーションのおそれが高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明に係る方法によって製造した空気入りタイヤをその要部について例示するタイヤ幅方向の断面図である。
【図２】この発明に係る方法を概念的に示す断面斜視図である。
【図３】スチールコードの他端位置を例示する拡大図である。
【図４】タイヤのインフレート時の、スチールコードの他端間隔の変化量を示すグラフである。
【図５】タイヤのデフレート時の、タイヤ内面側への突出量を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１  カーカスプライ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
１１  剛性コア
１２  スチールコード
１３  カーカスプライ部材
Ｅ  タイヤ赤道面
ｅ  剛性コア赤道線
ｂ１，ｂ２，ｂ３  曲げ加工部
Ｃ  相対間隔
Ｏ  重なり量
【図１】
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【図２】
2008119975.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008119975.tif 000007