(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの上壁の質感の向上と走行時の振動の抑制とをより確実に図ることができる車両のインストルメントパネルの支持構造を提供する。【解決手段】ステアリングサポートメンバー１のメンバー本体３に、インストルメントパネル１０の上壁１１を支持する支持部材２０を立設するとともに、前記支持部材２０の上端部に前記上壁１１に対する受け部２１を設け、フェルト材又はクッションゴムから成る弾性部材２を介して前記受け部２１で前記上壁１１の被支持部１１Ｓを下側から受止めてある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングサポートメンバーに、インストルメントパネルの上壁を支持する支持部材を立設するとともに、前記支持部材の上端部に前記上壁に対する受け部を設け、弾性部材を介して前記受け部で前記上壁の被支持部を下側から受止めてある車両のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルを前記ステアリングサポートメンバーに車両前後方向の後ろ側から取付け操作するに伴って、前記上壁の被支持部を前記受け部の受け面に案内する縦断面円弧状の案内面部を前記支持部材に設けてある請求項１記載の車両のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項３】
前記支持部材を板材で形成し、前記ステアリングサポートメンバーから立ち上がる前記支持部材の立上がり部に対して前記支持部材の上端部を車両前方側に折曲して前記受け部を形成し、前記受け部と前記立上がり部との連続部を前記案内面部に構成してある請求項２記載の車両のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項４】
前記ステアリングサポートメンバーから立ち上がる前記支持部材の立上がり部を、上端側ほど車両前方側に位置する傾斜姿勢に設定してある請求項３記載の車両のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項５】
前記弾性部材をシート状に形成し、そのシート状の弾性部材を前記インストルメントパネルの上壁の裏面に張り付けて、前記裏面に突設した車両前後方向に沿う複数のリブごと前記裏面を前記弾性部材で覆い、平面視において、隣合う左右一対のリブ間に前記受け部を配置し、前記左右一対のリブを各別に覆う左右一対の弾性部材部分で前記受け部を挟み込んである請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項６】
車幅方向で前記弾性材部分を受止める左右一対の側壁を前記受け部に設けてある請求項５記載の車両のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項７】
前記弾性部材を前記受け部の受け面に重合して固定してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のインストルメントパネルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のインストルメントパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、デザインの向上などを目的としてインストルメントパネルの上壁を車両前後方向に大きく広げる傾向にある。ところが、このようなインストルメントパネルにおいては上壁の剛性が不足し、上壁の質感が低下するという問題や、車両の走行時に振動が発生するという問題が生じやすかった。そこで、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルを支持するフレームに支持部材を立設し、支持部材の上端部にインストルメントパネルの上壁に対する受け部を設け、この受け部で上壁の被支持部を下側から受止める手段が提案されている。
【特許文献１】特許第３２１１６０６号公報（図１、段落番号［００１２］参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の手段によれば、支持部材の寸法精度のばらつきにより、支持部材の受け部がインストルメントパネルの上壁の裏面に当接しなかったり、逆に強く当接し過ぎて上壁が変形したりすることがあり、そのために、上記の問題を解消できていなかった。
本発明の目的は、インストルメントパネルの上壁の質感の向上と走行時の振動の抑制とをより確実に図ることができる車両のインストルメントパネルの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
ステアリングサポートメンバーに、インストルメントパネルの上壁を支持する支持部材を立設するとともに、前記支持部材の上端部に前記上壁に対する受け部を設け、弾性部材を介して前記受け部で前記上壁の被支持部を下側から受止めてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、支持部材の上端部に設けた受け部でインストルメントパネルの上壁の被支持部を弾性部材を介して下側から受止めるから、受け部の受け面が目標位置より多少上下に位置ずれしていても、その位置ずれを弾性部材の弾性変形により吸収することができ、支持部材で前記上壁を安定して受止め支持できる。
【０００６】
また、上壁の被支持部を受け部にクリップやスクリュー等で締め付け固定しなくてもよいので、組付け性を向上させることができるとともに、部品点数を少なくすることができる。そして、クリップ等を取付けるためのボスや座部を上壁の裏面に設けなくてもよいので、スライド型によるボスや座部の成形を回避できて、インストルメントパネルの成形型の構造が複雑化するのを回避することができる。
（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記インストルメントパネルを前記ステアリングサポートメンバーに車両前後方向の後ろ側から取付け操作するに伴って、前記上壁の被支持部を前記受け部の受け面に案内する縦断面円弧状の案内面部を前記支持部材に設けてあると、インストルメントパネルをステアリングサポートメンバーに円滑に取付けることができて、組付け性を向上させることができる（請求項２）。
【０００８】
本発明において、
前記支持部材を板材で形成し、前記ステアリングサポートメンバーから立ち上がる前記支持部材の立上がり部に対して前記支持部材の上端部を車両前方側に折曲して前記受け部を形成し、前記受け部と前記立上がり部との連続部を前記案内面部に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
支持部材を板材で形成し、前記支持部材の立上がり部に対して支持部材の上端部を車両前方側に折曲して前記受け部を形成したことで、支持部材を簡単に形成することができる。しかも、受け部と立上がり部との連続部を前記案内面部に構成してあるから、案内面部も簡単に形成することができて、支持部材の製作コストを低廉化することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記ステアリングサポートメンバーから立ち上がる前記支持部材の立上がり部を、上端側ほど車両前方側に位置する傾斜姿勢に設定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
インストルメントパネルをステアリングサポートメンバーに車両前後方向の後ろ側から取付ける際に、インストルメントパネルの上壁の被支持部を、支持部材の立上がり部の傾斜した背面で車両前方側に案内し、その後に、前記被支持部を前記案内面部で前記受け部の受け面に案内することができる。その結果、インストルメントパネルをステアリングサポートメンバーに円滑に取付けることができて、組付け性を向上させることができる（請求項４）。
【００１２】
本発明において、
前記弾性部材をシート状に形成し、そのシート状の弾性部材を前記インストルメントパネルの上壁の裏面に張り付けて、前記裏面に突設した車両前後方向に沿う複数のリブごと前記裏面を前記弾性部材で覆い、平面視において、隣合う左右一対のリブ間に前記受け部を配置し、前記左右一対のリブを各別に覆う左右一対の弾性部材部分で前記受け部を挟み込んであると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記左右一対の弾性部材部分で支持部材の受け部を挟み込んであるから、受け部を車幅方向で規制することができて、支持部材による前記上壁の支持の安定性を向上させることができる。（請求項５）
【００１４】
本発明において、
車幅方向で前記弾性材部分を受止める左右一対の側壁を前記受け部に設けてあると、弾性部材部分と受け部との当接面積を大きくすることができて、支持部材による前記上壁の支持の安定性をより向上させることができる。（請求項６）
【００１５】
本発明において、
前記弾性部材を前記受け部の受け面に重合して固定してあると、弾性部材をコンパクト化でき、構造を簡素化することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、インストルメントパネルの上壁の質感の向上と走行時の振動の抑制とをより確実に図ることができる車両のインストルメントパネルの支持構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図２〜図４に示すように、ステアリングサポートメンバー１に、樹脂製のインストルメントパネル１０の上壁１１を支持する板状のステー２０（支持部材に相当）を立設するとともに、ステー２０の上端部に、上壁１１に対する受け部２１を設け、シート状のフェルト材２（弾性部材に相当）を介して受け部２１で上壁１１の被支持部１１Ｓを下側から受止めてある。この構造で自動車のインストルメントパネルの支持構造を構成している。
【００１８】
ステアリングサポートメンバー１は、車幅方向Ｄに沿う丸パイプ状のメンバー本体３と、メンバー本体３の左右両端部に溶接固着された左右一対の板状のサイドブラケット４とを備えている。前記ステー２０はメンバー本体３に立設されている。そして、両サイドブラケット４を車両側壁にそれぞれ平行に配置して車体側壁に取付けてある。メンバー本体３には、インストルメントパネル１０やオーディオ・空調等のユニット部品を取り付けるための複数の取付けブラケット５の一端部を溶接固着してある。
【００１９】
インストルメントパネル１０は射出成形されており、図１に示すように、車両前後方向Ｊに長く形成されたほぼ水平姿勢の前記上壁１１と、この上壁１１の後端から下方に向かう縦壁１２とを備えている。縦壁１２は乗員と対向することになる。そして、フロントガラス（図示せず）側の上壁１１の前端部付近にデフロスタの吹き出し孔１３を形成し、車幅方向Ｄで中心付近の上壁部分に浅い凹部１４を形成してある。さらに、運転席側の縦壁部分に計器板１５を形成し、前記中心付近の縦壁部分にオーディオ・空調等の操作パネル１６を形成し、助手席側の縦壁部分に、前方に凹んだトレイ１７を形成してある。
【００２０】
図３，図５，図６に示すように、上壁１１の裏面１１Ｕに車両前後方向Ｊに沿う複数のリブ１８を突設し、前記フェルト材２を上壁１１の裏面１１Ｕに貼着（張り付けの一例）して、複数のリブ１８ごと前記裏面１１Ｕをフェルト材２で覆ってある。リブ１８を覆うフェルト材部分２Ａはリブ１８により下方に押されて上壁１１の裏面１１Ｕから離間している。図４に示すように、上記構造のインストルメントパネル１０は、車体６の第１取付け部６Ａと、メンバー本体３の助手席側の第２取付け部３Ａとに取付け固定されている。
【００２１】
図４，図５，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、メンバー本体３から立ち上がるステー２０の立上がり部２２に対してステー２０の上端部を車両前方側Ｊ１に折曲して前記受け部２１を形成してある。そして、立上がり部２２の幅方向両端部に側壁３０を設け、両側壁３０を下端側ほど幅広に形成して、立上がり部２２の下端部をメンバー本体３に溶接固着してある。立上がり部２２の両側壁３０を下端側ほど幅広に形成してあるから、立上がり部２２をコンパクトにした構造でありながら、メンバー本体３に対する立上がり部２２の固定強度を強くすることができる。受け部２１は車両前後方向Ｊで上壁１１の中央付近に位置する。
【００２２】
インストルメントパネル１０を車体６及びメンバー本体３に取付ける場合、インストルメントパネル１０を車両後方側から前方側に向かって移動させてメンバー本体３に被せるようにして取付けており、この取付けを円滑に行うことができるように次の構造を設けてある。
【００２３】
すなわち、図４に示すように、インストルメントパネル１０を車体６及びメンバー本体３にメンバー本体３の車両前後方向の後ろ側から取付け操作するに伴って、インストルメントパネル１０の上壁１１の被支持部１１Ｓを受け部２１の受け面２１Ｍに案内する縦断面円弧状の案内面部２３をステー２０に設け、前記立上がり部２２を、上端側ほど車両前方側Ｊ１に位置する傾斜姿勢に設定してある。そして、前記案内面部２３を受け部２１と立上がり部２２との連続部で構成し、前記案内面部２３の案内面２３Ｍの曲率半径を比較的大きい値に設定してある。
【００２４】
上記の構造を設けたことで、前記取付け操作に伴って、立上がり部２２の傾斜した背面２２Ｈとこれに連続する案内面２３Ｍとが、インストルメントパネル１０の上壁１１の被支持部１１Ｓを受け部２１の受け面２１Ｍに案内する。その結果、受け部２１がフェルト材２に引っ掛かることがなく、インストルメントパネル１０を車体６及びメンバー本体３に円滑に取付けることができる。
【００２５】
図３，図５，図６に示すように、平面視において、隣合う左右一対のリブ１８間に受け部２１を配置し、左右一対のリブ１８を各別に覆う左右一対のフェルト材部分２Ａで受け部２１を挟み込んである。そして受け部２１に、車幅方向Ｄで前記フェルト材部分２Ａを受止める左右一対の側壁２９を連設してある。この側壁２９は、ステー２０の上端部の幅方向両端部を下方に折曲して形成してある。
【００２６】
図６に示すように、受け部２１の側壁２９の外側面２９Ｍと前記受け面２１Ｍとの連続部の連続面２６Ｍを円弧状に形成し、図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、立上がり部２２の側壁３０の外側面３０Ｍと立上がり部２２の背面２２Ｈとの連続部の連続面２７Ｍを円弧状に形成してある。その結果、組付け時や走行振動が加わった時などに、各連続面２６Ｍ，２７Ｍがフェルト材２と擦れてもフェルト材２が切断・損傷されにくくなる。受け部２１の左側の側壁２９と立上がり部２２の左側の側壁３０とは連続し、受け部２１の右側の側壁２９と立上がり部２２の右側の側壁３０とは連続している。
【００２７】
図６に示すように、受け部２１の受け面２１Ｍをフェルト材２の厚みＴの範囲内に収まる位置に位置させて、インストルメントパネル１０の上壁１１を安定支持することができるようにしてある。さらに、リブ１８の高さ寸法Ｌをフェルト材２の厚みＴの範囲内に設定して（Ｌ＜Ｔ）して、上壁１１の裏面１１Ｕへのフェルト材２の貼り付け状態を安定させてある。
【００２８】
［別実施形態］
（１）  前記ステー２０をメンバー本体３に複数立設してあってもよい。
（２）  前記フェルト材２は前記上壁１１の被支持部１１Ｓにだけ設けてあってもよく、あるいは、上壁１１の裏面１１Ｕの全体にわたって設けてあってもよい。フェルト材２を前記裏面１１Ｕの全体にわたって設ければ、走行時の騒音吸収の効果により、他部品との接触によるラトル音の発生を防止することができる。
（３）  前記複数のリブ１８を上壁１１の裏面１１Ｕの全体にわたって設ければ、上壁１１の剛性をより強くすることができる。
（４）  図８に示すように、前記弾性部材としてのクッションゴム７を受け部２１の受け面２１Ｍに重合して固定してあってもよい。クッションゴム７は、角ブロック状のゴム本体部８と、このゴム本体部８から下方に突出し、受け部２１の係合孔２１Ｈに弾性係合する係合凸部９とから成る。係合凸部９は下窄まりのテーパー状に形成されて抜け止め用の張り出し部９Ｈを備えている。この構造において、前記上壁１１の裏面１１Ｕに突設した左右一対のリブ１８でゴム本体部８を挟み込んで、受け部２１の変位を車幅方向Ｄで規制するようにしてもよい。また、ゴム本体部８の上面外周側の角部３１を縦断面円弧状の曲面に形成すれば、この曲面が上壁１１の被支持部１１Ｓに対する案内面になって、インストルメントパネル１０のステアリングサポートメンバー１への取付けを円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】インストルメントパネルの斜視図
【図２】ステアリングサポートメンバー等を示す斜視図
【図３】インストルメントパネルの支持構造を示す一部切欠き斜視図
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図
【図５】インストルメントパネルの支持構造を前方下側から見た斜視図
【図６】支持部材の受け部とインストルメントパネルの上壁と弾性部材との縦断正面図
【図７】（ａ）は支持部材の斜視図，（ｂ）は支持部材の立上がり部の横断面図
【図８】別実施形態の縦断側面図
【符号の説明】
【００３０】
１        ステアリングサポートメンバー
２        弾性部材（フェルト材）
２Ａ      弾性部材部分（フェルト材部分）
７        弾性部材（クッションゴム）
１０      インストルメントパネル
１１      上壁（インストルメントパネルの上壁）
１１Ｕ    上壁の裏面
１１Ｓ    被支持部（上壁の支持部）
１８      リブ
２０      支持部材（ステー）
２１      受け部
２１Ｍ    受け面
２２      立上がり部
２３      案内面部
２９      側壁（受け部の側壁）
Ｄ        車幅方向
Ｊ        車両前後方向
Ｊ１      車両前方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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