(57)【要約】【課題】従来のものと比べて施工が簡単で、且つ強度を確保することができる車止め装置およびこれを用いた駐車場システムを提供すること。【解決手段】ケーシング５と、このケーシング５内に収容される昇降機構１１と駆動力源２１とを備える車止め装置において、前記昇降機構１１は、少なくとも２つの部材からなる入れ子状部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄを備えていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシング内に収容される昇降機構と駆動力源とを備える車止め装置において、
前記昇降機構は、少なくとも２つの部材からなる入れ子状部材を備えていることを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
前記入れ子状部材の境界部には防水用のOリングが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。
【請求項３】
前記入れ子状部材は円筒形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車止め装置。
【請求項４】
前記昇降機構には、この昇降機構に駆動力を付与する電動モータが係合されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車止め装置。
【請求項５】
前記昇降機構は、パンタグラフ機構を構成する複数の棒状部材を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車止め装置。
【請求項６】
前記パンタグラフ機構は、複数の前記入れ子状部材の最内側の部材に係合されていることを特徴とする請求項４に記載の車止め装置。
【請求項７】
前記パンタグラフ機構の最下部における２つの部材の端部には所定の雌ネジ部材が係合され、この雌ネジ部材にはネジ付き回転軸が螺合していることを特徴とする請求項４又は５に記載の車止め装置。
【請求項８】
前記ネジ付き回転軸には前記電動モータが係合されていることを特徴とする請求項４〜７の何れか一項に記載の車止め装置。
【請求項９】
前記電動モータは、減速ギヤ機構を介して前記ネジ付き回転軸に係合されていることを特徴とする請求項８に記載の車止め装置。
【請求項１０】
前記昇降機構は２組設けられていることを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載の車止め装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか一項に記載の車止め装置と、
前記車止め装置に接続される精算機と、
を備えていることを特徴とする駐車場システム。
【請求項１２】
前記車止め装置の前記ケーシング内に設置されて、車止め装置の故障を検出するための故障センサと、
前記故障センサの出力信号を前記精算機を介して遠隔地へ送信するためのネットワーク回線と、
を更に備えていることを特徴とする請求項１１に記載の駐車場システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車止め装置及びこれを用いた駐車場システムに係り、特に、駐車場などで用いられる可動式の車止め装置及びこれを用いた駐車場システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車場、特に無人の有料駐車場などでは、車輌の不正出庫を防止するための様々な車止め装置が用いられている。車止め装置として一般的なものとしては、板状の部材（フラップ）が旋回して起き上がるいわゆるフラップ式のものがある。このフラップ式の車止め装置は、車輌が駐車スペースに駐車された場合に、タイヤの近傍に位置して車輌が不正出庫しようとした場合に、更に起き上がるような構造となっている。
【０００３】
また、車止め装置の他の例としては、車止め部材を地中に埋設し、これを昇降させることによって車輌の不正出庫を防止する昇降式のものもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車止め装置には様々な問題点があった。例えば、フラップ式の車止め装置の場合、フラップの端部に回転軸を係合して起き上がらせる構造であるため、車止め装置自体の強度を確保するのが困難であった。また、フラップは油圧などを用いて駆動しているため、駆動機構を設置する作業が繁雑であった。また、フラップが車輌の底面に引っかかってしまい、正しく精算を済ませた車輌の出庫を妨げてしまう場合もあった。
【０００５】
また、昇降式のものは、少なくとも車止め部材の高さに相当する深さまで地面を掘削しなければならず、地盤が固い場合や埋設物が有る場合には施工が非常に困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記各問題点を解消するための車止め装置及びこれを用いた駐車場システムを提供することも目的とし、具体的には、ケーシングと、このケーシング内に収容される昇降機構と駆動力源とを備える車止め装置において、前記昇降機構は、少なくとも２つの部材からなる入れ子状部材を備えている、という手段を採っている。
【０００７】
また、前記入れ子状部材の境界部には防水用のOリングが設けられている、という手段を採っている。
また、前記入れ子状部材は円筒形状である、という手段を採っている。
【０００８】
また、前記昇降機構には、この昇降機構に駆動力を付与する電動モータが係合されている、という手段を採っている。
また、前記昇降機構は、パンタグラフ機構を構成する複数の棒状部材を備えている、という手段を採っている。
【０００９】
また、前記パンタグラフ機構は、複数の前記入れ子状部材の最内側の部材に係合されている、という手段を採っている。
また、前記パンタグラフ機構の最下部における２つの部材の端部には所定の雌ネジ部材が係合され、この雌ネジ部材にはネジ付き回転軸が螺合している、という手段を採っている。
【００１０】
また、前記ネジ付き回転軸には前記電動モータが係合されている、という手段を採っている。
また、前記電動モータは、減速ギヤ機構を介して前記ネジ付き回転軸に係合されている、という手段を採っている。
【００１１】
また、前記昇降機構は２組設けられている、という手段を採っている。
また、駐車場システムとして、請求項１〜１０の何れか一項に記載の車止め装置と、前記車止め装置に接続される精算機とを備えている、という手段を採っている。
【００１２】
更に、前記車止め装置の前記ケーシング内に設置されて、車止め装置の故障を検出するための故障センサと、前記故障センサの出力信号を前記精算機を介して遠隔地へ送信するためのネットワーク回線と、を更に備えている、という手段を採っている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車止め装置によれば、従来のものと比べて施工が簡単である。また、車止め部材自体の強度を確保できるので、車止め部材の損傷が低減される。また、地面から垂直に昇降する形式であるため、車輌の底面に引っかかる可能性も低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本願発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
［第１の実施形態］
［全体概要］
図１（Ａ）は車止め装置１の側面図であり、図１（Ｂ）は天板を取り外した状態の平面図である。尚、これらの図においては発明の理解を助けるために、左側は昇降機構を断面図としており、右側は側面右又は平面図としている。これらの図に示すように、本実施形態に係る車止め装置１は、地面から露出にする天板３と、地中に埋設されて各構成部品を収容するケーシング５と、天板３を昇降させるための昇降機構１１と、昇降機構１１を駆動するための駆動力源としての電動モータ２１を備えている。
［天板］
天板３は、車止め装置１の最上部に配置された板状部材であり、地面に沿って車止め装置１の全体を覆うように設けられている。天板３の形状は例えば長方形であり、降下状態では地面Ｇから僅かに突出した状態となっている。尚、天板３の形状は長方形に限定されるものではなく、長方形とその両端に接合される半円からなるオーバル形状のものであってもよい。尚、図２は、天板３の上面と地面Gとが面一の状態となっている図である。このように天板３の上面と地面Ｇとを面一とすることにより、車止め装置と地面との段差を無くすことができ、歩行者のつまずきなどを防止することができる。
［昇降機構］
昇降機構１１は、釣り竿のように入れ子状に形成された入れ子状部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄと、この入れ子状部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに係合されるパンタグラフ機構１５と、このパンタグラフ機構１５を作動させるネジ付き回転軸１７とを備えている。
【００１５】
本実施形態に係る入れ子状部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、円筒形状の４つの部材から構成されており、最内側の入れ子状部材１３ａにパンタグラフ機構１５が係合されている。最内側の入れ子状部材１３ａから数えて２番目〜４番目までの入れ子状部材１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの上端部近傍には、隣接する入れ子状部材との境界部に面して所定の環状溝が形成され、この環状溝に防水用のOリング１４が嵌め込まれている。そして、最内側の入れ子状部材１３ａの上端面に上記天板３が固定されている。天板３と入れ子状部材１３ａとの結合には所定のボルトが用いられている。但し、天板３と入れ子状部材１３ａとの結合はボルトに限定されるものではなく、接着や溶接などによって行ってもよい。また、入れ子状部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの形状は円筒形状に限定されるものではなく、四角形の筒状部材であってもよい。
【００１６】
また、パンタグラフ機構１５は、互いに交差する棒状部材が複数組接合された、いわゆるパンタグラフのような形状の部材である。本実施形態では、最上部に１組の短い棒状部材１５ａが設けられ、中間部に中間の長さの３組の棒状部材１５ｂが設けられ、最下部に１組の長い棒状部材１５ｃが設けられている。各組の棒状部材同士は中間付近でピン１５ｄにより回動自在に組立てられており、後述するネジ付き回転軸１７の回転により相互に回動するようになっている。
【００１７】
最上部の棒状部材１５ａのピン１５ｄは最内側の入れ子状部材１３ａの天井壁に接合されており、これによってパンタグラフ機構１５の作動に伴って入れ子状部材１３ａが昇降するようになっている。また、最下部の棒状部材１５ｃの端部に所定の雌ネジ部材１９にピン結合されている。この雌ネジ部材１９は後述するネジ付き回転軸１７に螺合しており、ネジ付き回転軸１７の回転に伴ってネジ付き回転軸１７の長さ方向に沿って移動するようになっている。尚、パンタグラフ機構１５で使用される各棒状部材の長さ及び数は一例であり、これに限定されるものではない。
【００１８】
ネジ付き回転軸１７は、昇降機構１５の下方に水平方向に向けて配置されている。このネジ付き回転軸１７は少なくともケーシング５内の両端部で軸受けによって支持されており、後述する電動モータ２１によって回転するようになっている。そして、ネジ付き回転軸１７の表面にはネジ部１７ａが形成されている。そして、このネジ部１７ａに上記した雌ネジ部材１９が螺合している。ここで、各雌ネジ部材１９に対応するネジ部１７ａの螺旋方向は相互に逆となっている。これは、ネジ付き回転軸１７が所定の方向に回転したときに、各雌ネジ部材１９が相互に近接又は離間する必要があるからである。尚、ネジ付き回転軸は２組の昇降機構を同時に動作させられるように、それぞれの雌ネジ部材と螺合している。
【００１９】
また、ネジ付き回転軸１７と各雌ネジ部材１９との間には所定の破損防止機構（図示略）が設けられている。この破損防止機構は、車止め装置の、特に上昇した状態にある天板３に対して上方から大きな荷重が加わった場合に、入れ子状部材や昇降機構が破損しないようにするためのものである。具体的には様々な構造が考えられるが、例えば雌ネジ部材１９を２つの部品で構成し、ネジ付き回転軸１７のネジ部１７ａと直接螺合する部品と棒状部材１５ｃと係合する部品とに分け、これらの各部品が相対的に滑り移動できるようにする機構である。このような機構を用い、所定以上の力が２つの部品間に加わった場合に相互に滑るように設定すれば、破損防止機構を構成することができる。
［電動モータ］
ネジ付き回転軸１７の近傍には電動モータ２１が設置されている。この電動モータ２１はネジ付き回転軸１７を回転させるためのものである。電動モータ２１の回転軸にはトルクリミッタ２３が取り付けられ、このトルクリミッタ２３には歯車２５が固定されており、ネジ付き回転軸１７にも同様に歯車２７が固定されている。トルクリミッタ２３は、昇降機構に予期しない大きさの荷重が加わった場合に、電動モータを保護するためのものである、そして、これら電動モータ２１とネジ付き回転軸１７の歯車２７の相互間に減速ギヤ機構２９，３１が介在しており、電動モータ２１の回転を減速してネジ付き回転軸１７に伝達するようになっている。
【００２０】
尚、本実施形態では２つの歯車からなる減速ギヤ機構２９，３１を用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、１つの歯車でも良いし、３つ以上の歯車を用いても良い。
［駐車場システム］
上記車止め装置を用いる駐車場システムとしては、上記各構成部品の他に、電動モータ２１に電力を供給する電力線、この電力線が接続される精算機、車止め装置１の故障を検知するための故障センサなどが装備されている（いずれも図示略）。そして、電力線へは精算機から所定の電力が供給されるようになっている。
［作用］
次に、本実施形態に係る車止め装置及び駐車場システムの作用について説明する。まず、駐車スペースに車輌が駐車されたことが検出されると、精算機から電動モータ２１へ電力が供給される。そして、電動モータ２１の回転駆動力が減速ギヤ機構２９，３１を介してネジ付き回転軸１７に伝達される。ネジ付き回転軸１７が回転すると、パンタグラフ機構１５に係合された雌ネジ部材１９がネジ付き回転軸１７の軸方向に移動する。上昇の場合には、雌ネジ部材１９が相互に近接するように移動する。これにより、最下部の棒状部材１５ｃの端部も相互に近接するように動作する。これに伴い、パンタグラフ機構１５の最上部が上昇する。これにより、駐車された車輌の出庫が阻止されるようになる。
【００２１】
ところで、車止め装置１に予期しない加重が加わった場合には、上記した破損防止機構やトルクリミッタ２３が動作して、昇降機構や電動モータの破損が防止される。この他、電動モータ２１の負荷を検出する負荷センサ（図示略）を設け、正常な上昇位置になる前に電動モータ２１に所定値以上の負荷が生じた場合には、電動モータ２１を停止させるように制御してもよい。
【００２２】
パンタグラフ機構１５の上端部には入れ子状部材１３ａが係合されているため、パンタグラフ機構１５の上端部の上昇に伴って、最内側の入れ子状部材１３ａも上昇する。最内側の入れ子状部材１３ａが完全に上昇すると、内側から２番目の入れ子状部材１３ｂが上昇を始める。そして、内側から３番目及び最外側の入れ子状部材１３ｃ、１３ｄも同様に次々と上昇する。これにより、釣り竿のように入れ子状部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが上昇する。このとき、隣接する各入れ子状部材の境界面にはOリング１４が設置されている。このため、入れ子状部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの相互間の隙間から雨水などが浸入することはない。これにより、車止め装置１内に駆動力源としての電動モータ２１などの各種電子部品を設置することが可能となる。
【００２３】
一方、適正に精算が完了すると、精算機から電動モータ２１へ再度電力が供給され、昇降機構１５が降下する。具体的には、上昇の場合と逆に回転するように電動モータ２１に電力が供給される。これにより車輌を出庫することができるようになる。
【００２４】
故障センサは、車止め装置１の故障状態を検出するためのものであり、車止め装置１が正常に動作している場合には何ら信号を送信しないが、何らかの故障が発生した場合に精算機に向けて故障信号を送信するようになっている。精算機に送信された故障信号は、電話やインターネットなどのネットワーク回線を通じて遠隔地に送信され、管理会社などで故障の状態を確認して迅速に対応できるようになっている。
【００２５】
尚、本実施形態では、１つの電動モータ２１に対して２組の昇降機構１５を設け、細長い車止め装置１を実現している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、１つの昇降機構１５を備えた車止め装置であってもよい。また、２組の昇降機構と２つの電動モータを用いるようにしてもよい。但しこの場合、２つの電動モータの動作を協調制御する必要がある。
［第２の実施形態］
図３は、本発明の第２の実施形態に係る車止め装置の側面図であり、入れ子状部材１３ａ，１３ｂが上昇した状態を示している。本実施形態の車止め装置の大部分は第１の実施形態と同様であるが、入れ子状部材１３ａの頂部付近に照明部材が設けられている点が異なる。すなわち、入れ子状部材１３ａの頂部付近にはリング状の照明部材が設けられ、入れ子状部材１３ａが上昇している状態で点灯するようになっている。照明部材は、表面に露出する乱反射部材と、この乱反射部材に向けて内側から光りを照射する光源と、この光源に電力を供給する電源を備えている。電源は、上記した精算機に接続され、車止め装置の動作と協調して点灯するようになっている。尚、光源としてはＬＥＤが用いられるが、ＬＥＤの他に通常の蛍光灯などでもよい。
【００２６】
照明部材の点灯動作は様々な形態が考えられるが、例えば入れ子状部材１３ａが完全に収納された状態では消灯し、入れ子状部材１３ａが上昇してゆく状態では赤色に点灯し、上昇したまま停止した状態では緑色に点灯するような動作が考えられる。これにより、車止め装置の存在を回りに知らしめることができる。また、入れ子状部材が降下する場合にも赤色に点灯させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
例えば、無人の駐車場などに使用される車止め装置などに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１（Ａ）は車止め装置の一部を断面とした側面図であり、図１（Ｂ）は車止め装置の一部を断面とした平面図である。
【図２】本発明の車止め装置の天板と地面とを面一にした状態を示す側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車止め装置であって、天板が上昇した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車止め装置
３  天板
５  ケーシング
１１  昇降機構
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ  入れ子状部材
１４  Ｏリング
１５  パンタグラフ機構
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ  棒状部材
１７  ネジ付き回転軸
１９  雌ネジ部材
２１  電動モータ
２５  歯車
２７  歯車
２９，３１  減速ギヤ機構
Ｇ  地面
【図１】
2008101418.tif 000003
【図２】
2008101418.tif 000004
【図３】
2008101418.tif 000005