(57)【要約】【課題】ゼッケンプレートの機能を損なうことなくステアリングダンパを配置でき、更に、横風の影響を受けにくいゼッケンプレートを提供する。【解決手段】車体側のヘッドパイプ６１に前輪を懸架するフロントフォーク１３が操舵自在に取付けられ、このフロントフォーク１３にバーハンドルが取付けられたステアリング機構を備え、フロントフォーク１３の左右を連結するトップブリッジ５４及びボトムブリッジ５６からなるフォークブリッジ５３の前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレート１５が取付けられた車両において、ヘッドパイプ６１とボトムブリッジ５６との間にステアリングダンパ６３が取付けられ、ゼッケンプレート１５の中央部に前方へ突出するとともに下方に向かってすぼまる突出部３４が設けられ、この突出部３４の下部でステアリングダンパ６３の前方を覆う。【選択図】図３
2008049994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のヘッドパイプに前輪を懸架するフロントフォークが操舵自在に取付けられ、このフロントフォークにハンドルが取付けられたステアリング機構を備え、前記フロントフォークの左右を連結するトップブリッジ及びボトムブリッジからなるフォークブリッジの前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレートが取付けられた車両において、
前記ヘッドパイプと前記ボトムブリッジとの間にステアリングダンパが取付けられ、前記ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに下方に向かってすぼまる突出部が設けられ、この突出部の下部で前記ステアリングダンパの前方を覆うことを特徴とする車両のゼッケンプレート。
【請求項２】
車体側のヘッドパイプに前輪を懸架するフロントフォークが操舵自在に取付けられ、このフロントフォークにハンドルが取付けられたステアリング機構を備え、前記フロントフォークの左右を連結するトップブリッジ及びボトムブリッジからなるフォークブリッジの前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレートが取付けられた車両において、
前記ヘッドパイプと前記トップブリッジとの間にステアリングダンパが取付けられ、前記ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに上方に向かってすぼまる突出部が設けられ、この突出部の上部で前記ステアリングダンパの前方を覆うことを特徴とする車両のゼッケンプレート。
【請求項３】
前記ステアリングダンパは、筒状のボディと、このボディに形成されたシリンダ穴に移動自在に挿入されたピストンと、このピストンに取付けられたピストンロッドとを備え、前記ボディに形成されたボディ側取付部が、前記ヘッドパイプ及び前記フォークブリッジの一方に取付けられ、前記ピストンロッドの端部に形成されたロッド側取付部が、前記ヘッドパイプ及び前記フォークブリッジの他方に取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のゼッケンプレート。
【請求項４】
前記ステアリングダンパは、前記ボディに、前記シリンダ穴に通じる第２シリンダ穴と、前記シリンダ穴に循環する作動油の流量を変化させることで減衰力を調整する減衰力調整機構とが設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両のゼッケンプレート。
【請求項５】
前記シリンダ穴、第２シリンダ穴及び減衰力調整機構は、車幅方向に一直線に並ぶように配置されていることを特徴とする請求項４記載の車両のゼッケンプレート。
【請求項６】
前記ゼッケンプレートを前記ボトムブリッジに取付けるためにゼッケンプレートの裏面に下部取付片が設けられ、
この下部取付片は、前記ゼッケンプレートの裏面から車両後方に延び、上面に車幅方向に傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項１記載の車両のゼッケンプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレートで、特に、路面から前輪、フロントフォークを介してハンドルに急に伝わる操舵方向の力を緩和するステアリングダンパを備える車両に取付けられたゼッケンプレートの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリングダンパを備える車両として、車体フレーム側と、前輪を支持するフロントフォーク側との間にステアリングダンパが取付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−９６７３５公報
【０００３】
特許文献１の図１及び図２を以下に説明する。
下端に前輪１が取付けられたフロントフォーク２は、車体フレーム６の前端に設けられたヘッドパイプ６ｈに操舵自在に取付けられ、左右一対のフォークパイプ３，３と、これらのフォークパイプ３，３を連結するフォークブリッジ４と、このフォークブリッジ４に取付けられたステアリングステム５とから構成されている。
【０００４】
ステアリングステム５は、フォークブリッジ４を構成するトップブリッジ４ａとボトムブリッジ４ｂとに渡され、ヘッドパイプ６ｈに回動自在に取付けられている。
ステアリングダンパとしての筒形ダンパ１０は、一端がヘッドパイプ６ｈに取付けられ、他端がボトムブリッジ４ｂに取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の車両で競技に参加するためにフロントフォーク２の上部にゼッケンプレートを設ける場合、筒形ダンパ１０がヘッドパイプ６ｈの前方に配置されるため、ゼッケンプレートは筒形ダンパ１０よりも更に前方に配置しなければならないから、ゼッケンプレートがヘッドパイプ６ｈから大きく前方へ離れて配置されることになる。この結果、ゼッケンプレートに横風が当たりやすくなり、横風の影響を受けやすくなる。
【０００６】
横風の影響を少なくするためにゼッケンプレートの形状を変更することも考えられるが、ゼッケンプレートの識別番号を記載する面積が小さくなるようではゼッケンプレートが機能しなくなる。また、ゼッケンプレートをヘッドパイプ６ｈに近づけた場合にはゼッケンプレートが筒形ダンパ１０と干渉しないようにする必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、ゼッケンプレートの機能を損なうことなくステアリングダンパを配置でき、更に、横風の影響を受けにくいゼッケンプレートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体側のヘッドパイプに前輪を懸架するフロントフォークが操舵自在に取付けられ、このフロントフォークにハンドルが取付けられたステアリング機構を備え、フロントフォークの左右を連結するトップブリッジ及びボトムブリッジからなるフォークブリッジの前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレートが取付けられた車両において、ヘッドパイプとボトムブリッジとの間にステアリングダンパが取付けられ、ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに下方に向かってすぼまる突出部が設けられ、この突出部の下部でステアリングダンパの前方を覆うことを特徴とする。
【０００９】
作用として、ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに下方に向かってすぼまる突出部を設けたことで、ゼッケンプレートの下部の後方にはステアリングダンパを配置するスペースが出来、ゼッケンプレートの上部には識別番号が記載される大きな面積の幅広面が形成される。
【００１０】
また、ゼッケンプレートの下部の突出部は下方に向かってすぼまるために、突出部が小さく、この突出部の両側に平坦部を確保可能となり、ゼッケンプレートの上部は、後方にステアリングダンパが無いためにヘッドパイプに近接させることが可能になる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、車体側のヘッドパイプに前輪を懸架するフロントフォークが操舵自在に取付けられ、このフロントフォークにハンドルが取付けられたステアリング機構を備え、フロントフォークの左右を連結するトップブリッジ及びボトムブリッジからなるフォークブリッジの前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレートが取付けられた車両において、ヘッドパイプとトップブリッジとの間にステアリングダンパが取付けられ、ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに上方に向かってすぼまる突出部が設けられ、この突出部の上部でステアリングダンパの前方を覆うことを特徴とする。
【００１２】
作用として、ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに上方に向かってすぼまる突出部を設けたことで、ゼッケンプレートの上部の後方にはステアリングダンパを配置するスペースが出来、ゼッケンプレートの下部には識別番号が記載される大きな面積の幅広面が形成される。
【００１３】
また、ゼッケンプレートの上部の突出部は上方に向かってすぼまるために、突出部が小さく、この突出部の両側に平坦部を確保可能となり、ゼッケンプレートの下部は、後方にステアリングダンパが無いためにヘッドパイプに近接させることが可能になる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、ステアリングダンパに、筒状のボディと、このボディに形成されたシリンダ穴に移動自在に挿入されたピストンと、このピストンに取付けられたピストンロッドとを備え、ボディに形成されたボディ側取付部が、ヘッドパイプ及びフォークブリッジの一方に取付けられ、ピストンロッドの端部に形成されたロッド側取付部が、ヘッドパイプ及びフォークブリッジの他方に取付けられることを特徴とする。
【００１５】
作用として、ハンドルで前輪を操舵したときに、ヘッドパイプに対してフォークブリッジが回動し、ボディとピストンロッドの端部との相対移動によってピストンがシリンダ穴内を移動する際に、ステアリングダンパに減衰力が発生する。
【００１６】
請求項４に係る発明は、ステアリングダンパのボディに、シリンダ穴に通じる第２シリンダ穴と、シリンダ穴に循環する作動油の流量を変化させることで減衰力を調整する減衰力調整機構とが設けられていることを特徴とする。
作用として、減衰力調整機構でステアリングダンパの減衰力を容易に調整することが可能になる。
【００１７】
請求項５に係る発明は、シリンダ穴、第２シリンダ穴及び減衰力調整機構を、車幅方向に一直線に並ぶように配置したことを特徴とする。
作用として、ステアリングダンパの前後方向の厚さが小さくなり、ゼッケンプレートの突出部の車両前方への突出量が小さくなる。
【００１８】
請求項６に係る発明は、ゼッケンプレートをボトムブリッジに取付けるためにゼッケンプレートの裏面に下部取付片が設けられ、この下部取付片が、ゼッケンプレートの裏面から車両後方に延び、上面に車幅方向に傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする。
作用として、ゼッケンプレートの下部取付片の上面に備える傾斜面に石、泥等が載っても、石、泥等は傾斜面から落下しやすくなる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、ヘッドパイプとボトムブリッジとの間にステアリングダンパが取付けられ、ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに下方に向かってすぼまる突出部が設けられ、この突出部の下部でステアリングダンパの前方を覆うので、ゼッケンプレートの下部では、下方に向かってすぼまる突出部によってハンドルを切ったときのステアリングダンパが回動するスペースを突出部の後方に確保することができ、ゼッケンプレートの上部では、識別番号を記載するための大きな面積の幅広面を確保することができ、ゼッケンプレートの機能を損なうことなくステアリングダンパを配置することができる。
【００２０】
また、突出部を下方に向かってすぼませることで、すぼませた部分の両側に平坦部を形成することができ、更に、ゼッケンプレートの上部は、後方にステアリングダンパが無いためにヘッドパイプ側により近接させることができるため、フロントフォークからゼッケンプレートが車両前方に大きく突出する部分を減らすことができ、車両への横風の影響を受けにくくすることができる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、ヘッドパイプとトップブリッジとの間にステアリングダンパが取付けられ、ゼッケンプレートの中央部に前方へ突出するとともに上方に向かってすぼまる突出部が設けられ、この突出部の上部でステアリングダンパの前方を覆うので、ゼッケンプレートの上部では、上方に向かってすぼまる突出部によってハンドルを切ったときのステアリングダンパが回動するスペースを突出部の後方に確保することができ、ゼッケンプレートの下部では、識別番号を記載するための大きな面積の幅広面を確保することができ、ゼッケンプレートの機能を損なうことなくステアリングダンパを配置することができる。
【００２２】
また、突出部を上方に向かってすぼませることで、すぼませた部分の両側に平坦部を形成することができ、更に、ゼッケンプレートの下部は、後方にステアリングダンパが無いためにヘッドパイプ側により近接させることができるため、フロントフォークからゼッケンプレートが車両前方に大きく突出する部分を減らすことができ、車両への横風の影響を受けにくくすることができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、ステアリングダンパに、筒状のボディと、このボディに形成されたシリンダ穴に移動自在に挿入されたピストンと、このピストンに取付けられたピストンロッドとを備え、ボディに形成されたボディ側取付部が、ヘッドパイプ及びフォークブリッジの一方に取付けられ、ピストンロッドの端部に形成されたロッド側取付部が、ヘッドパイプ及びフォークブリッジの他方に取付けられるので、ステアリングダンパを上下に長く形成することができ、ステアリングダンパがハンドル操作に伴って左右に揺動しても、ステアリングダンパの揺動範囲を小さくすることができるから、ゼッケンプレートの突出部の面積をより小さくすることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、ステアリングダンパのボディに、シリンダ穴に通じる第２シリンダ穴と、シリンダ穴に循環する作動油の流量を変化させることで減衰力を調整する減衰力調整機構とが設けられているので、減衰力調整機構でステアリングダンパの減衰力を容易に調整することができ、使い勝手を向上させることができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、シリンダ穴、第２シリンダ穴及び減衰力調整機構を、車幅方向に一直線に並ぶように配置したので、ステアリングダンパの前後方向の厚さを小さくすることができ、ゼッケンプレートの突出部の車両前方への突出量を小さくすることができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、ゼッケンプレートをボトムブリッジに取付けるためにゼッケンプレートの裏面に下部取付片が設けられ、この下部取付片が、ゼッケンプレートの裏面から車両後方に延び、上面に車幅方向に傾斜する傾斜面を備えるので、下部取付片の斜面上に載った石、泥等が落下しやすくなり、ハンドル操作をスムーズに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るゼッケンプレートを備えた車両の前部斜視図であり、車両１０は、オフロード用の自動二輪車であり、前輪を下端で支持するとともにバーハンドル１２が上端に取付けられたフロントフォーク１３の上部に、競技用識別番号が記載されるゼッケンプレート１５が取付けられている。
【００２８】
図中の２１は車両１０の骨格となる車体フレームであり、この車体フレーム２１の前端にフロントフォーク１３が操舵自在に取付けられている。
図中の２３は車体フレーム２１の上部に取付けられた燃料タンク、２４は車体の前部側部を覆うカウル、２５，２６はバーハンドル１２に取付けられたクラッチレバー及び前輪用ブレーキレバー、２７は前輪用ブレーキレバー２６の操作力を前輪側に配置されたブレーキキャリパにブレーキ液圧として伝えるブレーキホース、２８は前輪の上方を覆うフロントフェンダである。
【００２９】
図２は本発明に係るゼッケンプレートの正面図であり、ゼッケンプレート１５は樹脂製の部品であり、識別番号（ここでは「０５」）が記載された本体部３１と、この本体部３１の上部端部から一体に延びている延長部３２とからなる。
この延長部３２は、バーハンドル１２に巻き付けられる。なお、図２中の複数の４４は延長部３２をバーハンドル１２に巻き付けて固定するための固定用穴である。
【００３０】
本体部３１は、上部の幅が広く下部の幅が狭く形成されて下すぼまり状とされた突出部３４と、突出部３４の下部の両側に一体に形成された平坦部３５，３６とからなり、上記の突出部３４及と平坦部３５，３６とは同一平面である。
突出部３４は、中央から左右に離れるにつれて次第に後退する傾斜部４１，４２からなる部分である。
【００３１】
図３は本発明に係る車両の前部を示す説明図であり、フロントフォーク１３は、下端に車軸を介して前輪が取付けられる左右一対のフォークパイプ５１，５２と、これらのフォークパイプ５１，５２の上部を連結するフォークブリッジ５３と、このフォークブリッジ５３を構成するアルミニウム合金製のトップブリッジ５４及びボトムブリッジ５６の各中央部に渡され取付けられた回転軸としてのステアリングステム５７とからなり、トップブリッジ５４に左右一対のハンドルクランパ６０，６０が設けられ、これらのハンドルクランパ６０，６０でバーハンドル１２が支持される。
【００３２】
ステアリングステム５７は、車体フレーム２１（図１参照）の前端に取付けられたヘッドパイプ６１に回転自在に取付けられた部品である。
以上に説明したフロントフォーク１３、バーハンドル１２（図１参照）及びヘッドパイプ６１は、前輪を操舵するステアリング機構５８を構成する部品である。
【００３３】
ヘッドパイプ６１とボトムブリッジ５６との間には、路面から前輪を介してフロントフォーク１３及びバーハンドル１２に急に伝わる操舵方向の力を緩和する緩衝装置としてのステアリングダンパ６３がボルト６５，６６で取付けられている。
ゼッケンプレート１５の下すぼまりとした突出部３４の下部がステアリングダンパ６３の前方に配置されている。
【００３４】
図４は本発明に係る車両の前部を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、フロントフォーク１３のトップブリッジ５４からボトムブリッジ５６までの前方をほぼ覆うように、また、ステアリングダンパ６３の前方を覆うようにゼッケンプレート１５（ここでは断面で示した。）を配置したことを示す。なお、図中の６８はヘッドパイプ６１の軸線に平行でゼッケンプレート１５に接する直線である。
【００３５】
ゼッケンプレート１５の突出部３４の下部は、バーハンドル１２（図１参照）で前輪を操舵したときに、フロントフォーク１３の回動に伴うステアリングダンパ６３の移動範囲、詳しくは、ステアリングダンパ６３の下部側（ボトムブリッジ５６側）の移動範囲に干渉しないように配置され、ゼッケンプレート１５の突出部３４の上部は、下部よりもヘッドパイプ６１側に近づけられる（即ち、直線６８から後方へ離される。）。
【００３６】
このように、突出部３４の下部は、ステアリングダンパ６３の揺動範囲に干渉しないようにステアリングダンパ６３の前方及び両側方を覆い、突出部３４の上部はステアリングダンパ６３が無いため、ヘッドパイプ６１により近接させて配置することが可能になる。
【００３７】
即ち、ゼッケンプレート１５は、フロントフォーク１３に取付けるにあたって、ステアリングダンパ６３の揺動範囲は突出させ、それ以外のゼッケンプレート１５の上部及び平坦部３５，３６（図２参照）は、フロントフォーク１３からの突出量がより小さくされている。これにより、ゼッケンプレート１５のヘッドパイプ６１からの突出部分をより小さくすることができ、ゼッケンプレート１５に当たる横風の影響を少なくすることができる。
【００３８】
図５は図４の５−５線断面図であり、ヘッドパイプ６１にカラー７７を介してステアリングダンパ６３を取付け、このステアリングダンパ６３の前方にゼッケンプレート１５、詳しくは突出部３４を配置したことを示す。
【００３９】
突出部３４は、傾斜部４１，４２がそれぞれ側方斜め後方に延びている。これらの傾斜部４１，４２の端部はそれぞれ平坦部３５，３６に一体に繋がり、これらの平坦部３５，３６の端部がそれぞれ後方へ折れ曲がっている。
従って、ステアリングダンパ６３は、その前方及び両側方がゼッケンプレート１５で覆われている。
【００４０】
図６は本発明に係るステアリングダンパの取付構造を示す断面図（一部側面図）であり、ヘッドパイプ６１に取付けられるステアリングダンパ６３の上部取付部７１は、上部円環部７２と、この上部円環部７２に嵌合された球面滑り軸受７３と、この球面滑り軸受７３を上部円環部７１に固定するスナップリング７４，７４とからなり、球面滑り軸受７３に形成されたボルト挿通孔７６に通されたボルト６５でカラー７７を介してヘッドパイプ６１に形成されたボス部７８に取付けられる。なお、８１はボルト６５をねじ込むためにボス部７８に形成されためねじである。
【００４１】
球面滑り軸受７３は、凸状の球面の一部が形成された外面８３ａを有する内輪８３と、この内輪８３の外面８３ａに滑り自在に嵌合された凹状の球面の一部が形成された内面８４ａを有する外輪８４とからなり、内輪８３はボルト挿通穴７６を有し、外輪８４は上部円環部７２に嵌合される。
【００４２】
上記した上部取付部７１、ボルト６５の頭部６５ａ及びカラー７７の一部はゴム製の上部ブーツ８６で覆われている。
上部ブーツ８６は、ボルト６５の頭部６５ａに嵌められるボルト嵌合部８６ａと、カラー７７に形成された環状溝７７ａに嵌められる穴状嵌合部８６ｂと、排水のための開口部８６ｃとを備え、上部取付部７１を雨水やダスト等から保護するものである。雨水が上部ブーツ８６内に入り込んだ場合には、開口部８６ｃから排出される。
【００４３】
ボトムブリッジ５６に取付けられるステアリングダンパ６３の下部取付部９１は、下部円環部９２と、この下部円環部９２に嵌合された球面滑り軸受９３と、この球面滑り軸受９３を下部円環部９１に固定するスナップリング９４とからなり、球面滑り軸受９３に形成されたボルト挿通孔９６に通されたボルト６６でボトムブリッジ５６に形成された下部取付部９７に取付けられる。なお、１０１はボルト６６をねじ込むために下部取付部９７に形成されためねじである。
【００４４】
球面滑り軸受９３は、凸状の球面の一部が形成された外面１０３ａを有する内輪１０３と、この内輪１０３の外面１０３ａに滑り自在に嵌合された凹状の球面の一部が形成された内面１０４ａを有する外輪１０４とからなり、内輪１０３はボルト挿通穴９６を有し、外輪１０４は下部円環部９２に嵌合される。
【００４５】
上記した下部取付部９１、ボルト６６の頭部６６ａ及び下部取付部９７の一部はゴム製の下部ブーツ１０６で覆われている。
下部ブーツ１０６は、下部取付部９１の付け根部９１ａに嵌められる付け根嵌合部１０６ａと、ボルト６６の頭部６６ａに当てられる頭部当て部１０６ｂと、下部取付部９７を避けるように開口する横開口部１０６ｃと、排水のために下部に開けられた下開口部１０６ｄとを備え、下部取付部９１を雨水やダスト等から保護するものである。雨水が下部ブーツ１０６内に入り込んだ場合には、下開口部１０６ｄから排出される。
図中の１０８はステアリングステム５７とヘッドパイプ６１との間に設けられた円すいころ軸受である。
【００４６】
図７は本発明に係るステアリングダンパの概略図であり、ステアリングダンパ６３は、複数の筒からなるボディ１１１と、このボディ１１１に形成された第１シリンダ穴１１２に移動自在に挿入されたピストン１１３と、このピストン１１３に取付けられたピストンロッド１１４と、このピストンロッド１１４に滑り自在に嵌合するとともに第１シリンダ穴１１２の開口を塞ぐ第１シリンダ端部密封部１１６と、ボディ１１１に形成された第２シリンダ穴１１７に移動自在に挿入されたフリーピストン１１８と、第２シリンダ穴１１７の開口を塞ぐ第２シリンダ端部密封部１２１と、第１シリンダ穴１１２のピストン１１３の両側に形成される第１油室１２３と第２油室１２４とを連通する連通路１２６を流れる作動油の流量を調整することでステアリングダンパ６３の減衰力を変化させる流量調整機構１２７と、ピストンロッド１１４の端部に取付けられた上部取付部７１とからなる。なお、１６１は第１シリンダ穴１１２と第２シリンダ穴１１７とを連通する連通孔、１６３，１６４はフリーピストン１１８の両側に形成される第１室及び第２室である。
上記の第１油室１２３、第２油室１２４、第１室１６３は作動油で満たされ、第２室１６４は空気で満たされている。
【００４７】
以上の図３及び図７に示したように、本発明は、ステアリングダンパ６３に、筒状のボディ１１１と、このボディ１１１に形成された第１シリンダ穴１１２に移動自在に挿入されたピストン１１３と、このピストン１１３に取付けられたピストンロッド１１４とを備え、ボディ１１１に形成されたボディ側取付部としての下部取付部９１が、ヘッドパイプ６１及びフォークブリッジ５３の一方に取付けられ、ピストンロッド１１４の端部に形成されたロッド側取付部としての上部取付部７１が、ヘッドパイプ６１及びフォークブリッジ５３の他方に取付けられることを特徴とする。
【００４８】
これにより、ステアリングダンパ６３を上下に長く形成することができ、ステアリングダンパ６３がハンドル操作に伴って左右に揺動しても、ステアリングダンパ６３の揺動範囲を小さくすることができるから、ゼッケンプレート１５の突出部３４の面積をより小さくすることができる。
【００４９】
また、本発明は、ステアリングダンパ６３のボディ１１１に、第１シリンダ穴１１２に通じる第２シリンダ穴１１７と、第１シリンダ穴１１２に循環する作動油の流量を変化させることで減衰力を調整する減衰力調整機構としての流量調整機構１２７とが設けられていることを特徴とする。
これにより、流量調整機構１２７でステアリングダンパ６３の減衰力を容易に調整することができ、使い勝手を向上させることができる。
【００５０】
更に本発明は、第１シリンダ穴１１２、第２シリンダ穴１１７及び流量調整機構１２７を、車幅方向に一直線に並ぶように配置したことを特徴とする。
これにより、図５に示したように、ステアリングダンパ６３の前後方向の厚さを小さくすることができ、ゼッケンプレート１５の突出部３４の車両前方への突出量を小さくすることができる。
【００５１】
図８は本発明に係るゼッケンプレートの取付構造を示す斜視図であり、ゼッケンプレート１５は、裏面に、図示せぬ取付穴が開けられた左右一対の上部取付片２１１，２１２と、取付穴２１３ａ，２１４ａが開けられた左右一対の下部取付片２１３，２１４とを一体に備え、トップブリッジ５４は、前部に一体成形された前部突出部５４ａ，５４ｂを備え、ボトムブリッジ５６は、前部に、一体成形された前部突出部５６ａ，５６ｂと、これらの前部突出部５６ａ，５６ｂに一体に立てられた取付ピン２１６，２１６とを備える。
【００５２】
ゼッケンプレート１５を取付けるには、まず、ゼッケンプレート１５の下部取付片２１３，２１４の取付穴２１３ａ，２１４ａをボトムブリッジ５６の取付ピン２１６，２１６に嵌合させ、次に、ゼッケンプレート１５の上部取付片２１１，２１２の取付穴にビス２１８，２１８を通し、これらのビス２１８，２１８をトップブリッジ５４の前部突出部５４ａ，５４ｂに開けられたねじ穴（不図示）にねじ込む。これで、トップブリッジ５４及びボトムブリッジ５６へのゼッケンプレート１５の取付けが完了する。
【００５３】
以上の図１〜図４に示したように、本発明は、車体側のヘッドパイプ６１に前輪を懸架するフロントフォーク１３が操舵自在に取付けられ、このフロントフォーク１３にバーハンドル１２が取付けられたステアリング機構５８を備え、フロントフォーク１３の左右を連結するトップブリッジ５４及びボトムブリッジ５６からなるフォークブリッジ５３の前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレート１５が取付けられた車両１０において、ヘッドパイプ６１とボトムブリッジ５６との間にステアリングダンパ６３が取付けられ、ゼッケンプレート１５の中央部に前方へ突出するとともに下方に向かってすぼまる突出部３４が設けられ、この突出部３４の下部でステアリングダンパ６３の前方を覆うことを特徴とする。
【００５４】
これにより、ゼッケンプレート１５の下部では、下方に向かってすぼまる突出部３４によってバーハンドル１２を切ったときのステアリングダンパ６３が回動するスペースを突出部３４の後方に確保することができ、ゼッケンプレート１５の上部では、識別番号を記載するための大きな面積の幅広面を確保することができ、ゼッケンプレート１５の機能を損なうことなくステアリングダンパ６３を配置することができる。
【００５５】
また、突出部３４を下方に向かってすぼませることで、すぼませた部分の両側に平坦部３５，３６を形成することができ、更に、ゼッケンプレート１５の上部は、後方にステアリングダンパ６３が無いためにヘッドパイプ６１側により近接させることができるため、フロントフォーク１３からゼッケンプレート１５が車両前方に大きく突出する部分を減らすことができ、車両１０への横風の影響を受けにくくすることができる。
【００５６】
図９は本発明に係るゼッケンプレートの別実施形態を示す正面図であり、図２及び図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ゼッケンプレート２２１は、樹脂製の部品であり、識別番号が記載された本体部２２２と、この本体部２２２の上部端部から一体に延びている延長部３２とからなり、トップブリッジ５４とボトムブリッジ５６とに取付けられている。
【００５７】
本体部２２２は、下部の幅が広く上部の幅が狭く形成されて上すぼまり状とされた突出部２２４と、この突出部２２４の上部の両側に一体に形成された平坦部２２５，２２６とからなる。
突出部２２４は、中央から左右に離れるにつれて次第に後退する斜面２３１，２３２からなる部分である。
【００５８】
ステアリングダンパ６３は、ヘッドパイプ６１とトップブリッジ５４との間に取付けられ、このステアリングダンパ６３の前方にゼッケンプレート２２１の突出部２２４の上部、即ち上すぼまり部分が位置する。
【００５９】
このように、突出部２２４の上部は、ステアリングダンパ６３の揺動範囲に干渉しないようにステアリングダンパ６３の前方及び両側方を覆い、突出部２２４の下部は、ステアリングダンパ６３が無いため、ヘッドパイプ６１により近接させて配置することが可能になる。即ち、ゼッケンプレート２２１は、フロントフォーク１３に取付けるにあたって、ステアリングダンパ６３の揺動範囲は突出させ、それ以外のゼッケンプレート２２１の下部及び平坦部２２５，２２６は、フロントフォーク１３からの突出量がより小さくされている。これにより、ゼッケンプレート２２１に当たる横風の影響を少なくすることができる。
【００６０】
以上の図１及び図９に示したように、本発明は、車体側のヘッドパイプ６１に前輪を懸架するフロントフォーク１３が操舵自在に取付けられ、このフロントフォーク１３にバーハンドル１２が取付けられたステアリング機構５８を備え、フロントフォーク１３の左右を連結するトップブリッジ５４及びボトムブリッジ５６からなるフォークブリッジ５３の前部に、競技用識別番号が記載されたゼッケンプレート２２１が取付けられた車両１０において、ヘッドパイプ６１とトップブリッジ５４との間にステアリングダンパ６３が取付けられ、ゼッケンプレート２２１の中央部に前方へ突出するとともに上方に向かってすぼまる突出部２２４が設けられ、この突出部２２４の上部でステアリングダンパ６３の前方を覆うことを特徴とする。
【００６１】
これにより、ゼッケンプレート２２１の上部では、上方に向かってすぼまる突出部２２４によってバーハンドル１２を切ったときのステアリングダンパ６３が回動するスペースを突出部２２４の後方に確保することができ、ゼッケンプレート２２１の下部では、識別番号を記載するための大きな面積の幅広面を確保することができ、ゼッケンプレート２２１の機能を損なうことなくステアリングダンパ６３を配置することができる。
【００６２】
また、突出部２２４を上方に向かってすぼませることで、すぼませた部分の両側に平坦部２２５，２２６を形成することができ、更に、ゼッケンプレート２２１の下部は、後方にステアリングダンパ６３が無いためにヘッドパイプ６１側により近接させることができるため、フロントフォーク１３からゼッケンプレート２２１が車両前方に大きく突出する部分を減らすことができ、車両１０への横風の影響を受けにくくすることができる。
【００６３】
図１０は本発明に係るゼッケンプレートの下部取付片の別実施形態を示す斜視図である。なお、図では説明の都合上、ゼッケンプレートの一部の記載を省いた。
ゼッケンプレート２４０は、ボトムブリッジ５６に取付けるために車体後方に延びる左右一対の下部取付片２４１，２４２を一体に備える。
下部取付片２４１，２４２は、ボトムブリッジ５６の取付ピン２１６，２１６に嵌合する取付穴２４１ａ，２４２ａが開けられている。
【００６４】
図１１は図１０の１１矢視図であり、ゼッケンプレート２４０の下部取付片２４１，２４２は、車幅の中央を通って車両前後方向に延びる車体中心線２４５に対して形状が対称で、ヘッドパイプ６１と、フォークパイプ５１，５２（図３参照）を通すためにボトムブリッジ５６に開けられたフォークパイプ挿通穴５６ｃ，５６ｄとの間に向かうように車両後方に延びる部分であり、上部取付片２１１，２１２よりも車幅方向内側に配置されている。
【００６５】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る下部取付片の説明図である。
（ａ）はゼッケンプレート２４０の要部正面図であり、下部取付片２４１，２４２は、正面視で中央が高い山形であり、それぞれの上面が車幅方向に傾斜している。
即ち、下部取付片２４１は、山の頂上から車幅方向外側に下がる外側傾斜面２４１ｃと、山の頂上から車幅方向内側に下がる内側傾斜面２４１ｄとを備え、下部取付片２４２は、山の頂上から車幅方向外側に下がる外側傾斜面２４２ｃと、山の頂上から車幅方向内側に下がる内側傾斜面２４２ｄとを備える。なお、２４１ｅ，２４２ｅは外側傾斜面２４１ｃ，２４２ｃのそれぞれの端に形成された起立壁である。
【００６６】
図１１に戻って、下部取付片２４１の上面２４１ｇは、外側傾斜面２４１ｃと、内側傾斜面２４１ｄと、外側傾斜面２４１ｃに隣接する平坦面２４１ｈとを備える。なお、２４１ｊは外側傾斜面２４１ｃと内側傾斜面２４１ｄとの境を通る境界線、２４１ｋは外側傾斜面２４１ｃと平坦面２４１ｈとの境を通る境界線である。
【００６７】
下部取付片２４２の上面２４２ｇは、外側傾斜面２４２ｃと、内側傾斜面２４２ｄと、外側傾斜面２４２ｃに隣接する平坦面２４２ｈとを備える。なお、２４２ｊは外側傾斜面２４２ｃと内側傾斜面２４２ｄとの境を通る境界線、２４２ｋは外側傾斜面２４２ｃと平坦面２４２ｈとの境を通る境界線である。
【００６８】
平坦面２４１ｈ，２４２ｈは、ボトムブリッジ５６の上面に取付けられている。
ボトムブリッジ５６は、キャスター角（側面視でステアリングステムの中心線の鉛直線に対する傾斜角度）のために、後部が前部よりも低くなるように傾斜しているから、上記した平坦面２４１ｈ，２４２ｈも同様に傾斜し、更に、平坦面２４１ｈ，２４２ｈとほぼ平行な境界線２４１ｊ，２４２ｊも同様に傾斜している。
【００６９】
図１２（ｂ）は図１２（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ゼッケンプレート２４０が車両に取付けられた状態では、下部取付片２４２の境界線２４２ｊは、平坦面２４２ｈに対して傾いているが、ほぼ水平である。
【００７０】
以上の図１２（ａ）及び図１２（ｂ）において、下部取付片２４１，２４２を幅広とすることで、泥等が下部取付片２４１，２４２の下方のボトムブリッジ５６とゼッケンプレート２４０との間に入りにくくしている。
【００７１】
また、境界線２４１ｊ，２４２ｊの両側に外側傾斜面２４１ｃ，２４２ｃ及び内側傾斜面２４１ｄ，２４２ｄを形成して山形の厚肉部を形成して下部取付片２４１，２４２の剛性を確保し、更に、内側傾斜面２４１ｄ，２４２ｄを形成することでステアリングダンパとの干渉を回避している。
【００７２】
図１３は本発明に係る車両の前部を示す斜視図であり、ボトムブリッジ５６の上面に、ヘッドパイプ６１の下部に当たることでハンドル操舵角を規制する左右一対のハンドルストッパ５６ｆ，５６ｆ（一方の符号５６ｆのみ示す。）が一体に設けられ、これらのハンドルストッパ５６ｆ，５６ｆにそれぞれ一体にリブ５６ｇが形成されたことを示している。このように、ハンドルストッパ５６ｆにリブ５６ｇを設けることで、ハンドルストッパ５６ｆの剛性を高めることができる。
【００７３】
この実施形態では、ステアリングダンパ６３のボディ１１１側がヘッドパイプ６１に取付けられ、ステアリングダンパ６３のピストンロッド１１４側がボトムブリッジ５６に取付けられている。
【００７４】
図１４は本発明に係る車両の前部の別実施形態を示す説明図であり、図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ステアリングダンパ６３は、ボディ１１１側がヘッドパイプ６１にボルト６５で取付けられ、ピストンロッド１１４側がボルト６６でボトムブリッジ５６に取付けられている。
【００７５】
このように、ステアリングダンパ６３のボディ１１１側より軽量で小型のピストンロッド１１４側を、旋回するボトムブリッジ５６に取付けることで、旋回側を軽くすることができ、且つバーハンドルを操作するときにステアリングダンパ５６が旋回するスペースをより小さくすることができ、また、バーハンドルの操作力に影響を受けにくくすることができる。
【００７６】
図１５は本発明に係るステアリングダンパの別実施形態を示す正面図であり、図９に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ヘッドパイプ６１とトップブリッジ５４との間に取付けられたステアリングダンパ２５０は、その前部に流量調整機構２５７が設けられている。ステアリングダンパ２５０の詳細構造については図１６で説明する。
【００７７】
図１６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るステアリングダンパの別実施形態を示す説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図、（ｃ）は（ａ）のｃ矢視図である。
（ａ）〜（ｃ）において、ステアリングダンパ２５０の側面図であり、ステアリングダンパ２５０は、ボディ２５１と、このボディ２５１内に設けられたシリンダ穴に移動自在に挿入されたピストン（不図示）と、このピストンに取付けられたピストンロッド２５３とを備える。
【００７８】
ボディ２５１は、シリンダ穴が設けられたボディ本体２５５と、このボディ本体２５５の側部に設けられた側部シリンダ２５６と、ボディ本体２５５の前部に設けられた流量調整機構２５７とを備える。なお、２５８はボディ２５１の端部に一体に形成された取付部であり、ヘッドパイプとトップブリッジとの一方に球面滑り軸受９３を介して取付けられる。２６１はピストンロッド２５３の端部に一体に形成された取付部であり、ヘッドパイプとトップブリッジとの他方に球面滑り軸受７３を介して取付けられる。
【００７９】
以上の（ｃ）に示したように、平面視でステアリングダンパ２５０をＬ字状としたことで、流量調整機構２５７が、ヘッドパイプとトップブリッジとから前方へ大きく離れるため、ゼッケンプレートとトップブリッジとの間に流量調整機構が位置し、車体上方から流量調整機構２５７への調整用工具の装着や装着の解除がしやすくなり、且つ調整がしやすくなり、使い勝手を向上させることができる。
また、このステアリングダンパ２５０はヘッドパイプとボトムブリッジとの間に設けてもよい。
【００８０】
尚、本実施形態では、図２及び図３に示したように、ゼッケンプレート１５に突出部３４を上下に亘って形成し、突出部３４の下部の両側に平坦部３５，３６を形成したが、これに限らず、ゼッケンプレートの下部、即ちゼッケンプレートのステアリングダンパ６３の前方に位置する部分にのみ突出部を形成し、ゼッケンプレートのその他の部分を平坦部としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明のゼッケンプレートは、競技用二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係るゼッケンプレートを備えた車両の前部斜視図である。
【図２】本発明に係るゼッケンプレートの正面図である。
【図３】本発明に係る車両の前部を示す説明図である。
【図４】本発明に係る車両の前部を示す側面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係るステアリングダンパの取付構造を示す断面図である。
【図７】本発明に係るステアリングダンパの概略図である。
【図８】本発明に係るゼッケンプレートの取付構造を示す斜視図である。
【図９】本発明に係るゼッケンプレートの別実施形態を示す正面図である。
【図１０】本発明に係るゼッケンプレートの下部取付片の別実施形態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】本発明に係る下部取付片の説明図である。
【図１３】本発明に係る車両の前部を示す斜視図である。
【図１４】本発明に係る車両の前部の別実施形態を示す説明図である。
【図１５】本発明に係るステアリングダンパの別実施形態を示す正面図である。
【図１６】本発明に係るステアリングダンパの別実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…車両、１２…ハンドル（バーハンドル）、１３…フロントフォーク、１５，２２１，２４０…ゼッケンプレート、３４，２２４…突出部、５３…フォークブリッジ、５４…トップブリッジ、５６…ボトムブリッジ、５８…ステアリング機構、６１…ヘッドパイプ、６３…ステアリングダンパ、７１…ロッド側取付部（上部取付部）、９１…ボディ側取付部（下部取付部）、１１１…ボディ、１１２…シリンダ穴（第１シリンダ穴）、１１３…ピストン、１１４…ピストンロッド、１１７…第２シリンダ穴、１２７…減衰力調整機構（流量調整機構）、２４１，２４２…下部取付片、２４１ｃ，２４１ｄ，２４２ｃ，２４２ｄ…傾斜面、２４１ｇ，２４２ｇ…上面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年7月12日(2007.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
このように、ステアリングダンパ６３のボディ１１１側より軽量で小型のピストンロッド１１４側を、旋回するボトムブリッジ５６に取付けることで、旋回側を軽くすることができ、且つバーハンドルを操作するときにステアリングダンパ６３が旋回するスペースをより小さくすることができ、また、バーハンドルの操作力に影響を受けにくくすることができる。