(57)【要約】【課題】凍結した氷や雪によって、基部に対するリップ部の倒れ（ネック部の屈曲）が抑制されてしまうことが低減されるワイパブレードラバーを提供する。【解決手段】ワイパブレードラバー６は、長尺状に形成され、その長手方向から見て、レバーアッセンブリ（保持爪１１）に対して保持される基部２１と、基部２１から幅が狭くされて延びるネック部２２と、ネック部２２から幅が広くされて延びるショルダー部２３と、ショルダー部２３から幅が狭くされて延びるリップ部２４とを有する。ショルダー部２３の長手方向における複数箇所には、ショルダー部２３の一部が切り欠かれてなる切り欠き部２５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に形成され、その長手方向から見て、
レバーに対して保持される基部と、
前記基部から幅が狭くされて延びるネック部と、
前記ネック部から幅が広くされて延びるショルダー部と、
前記ショルダー部から幅が狭くされて延びるリップ部と
を有し、前記基部に対して前記ネック部が屈曲することで前記リップ部が払拭面に対して傾斜して当接し、前記基部に対して前記ネック部が屈曲した状態で前記ショルダー部が前記基部に対して当接することで前記リップ部の倒れ過ぎが防止されるワイパブレードラバーであって、
前記ショルダー部の前記長手方向における複数箇所には、前記ショルダー部の少なくとも一部が切り欠かれてなる切り欠き部が形成されたことを特徴とするワイパブレードラバー。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードラバーにおいて、
前記切り欠き部は、前記長手方向に等間隔で形成されたことを特徴とするワイパブレードラバー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードラバーにおいて、
前記切り欠き部は、全て同じ形状とされたことを特徴とするワイパブレードラバー。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードラバーにおいて、
前記ショルダー部は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど前記基部側に近づく傾斜面を有することを特徴とするワイパブレードラバー。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードラバーにおいて、
前記切り欠き部は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど前記基部側から遠ざかる切り欠き傾斜面を有することを特徴とするワイパブレードラバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）表面等の払拭面を払拭するためのワイパブレードラバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパブレードラバーとしては、長尺状に形成され、レバーに対して保持される基部と、基部から幅が狭くされて延びるネック部と、ネック部から幅が広くされて延びるショルダー部と、ショルダー部から幅が狭くされて延びるリップ部とを有し、それらが長手方向に一様に形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなワイパブレードラバーは、基部に対してネック部が屈曲することでリップ部が払拭面に対して傾斜して当接し、基部に対してネック部が屈曲した状態でショルダー部が基部に対して当接することでリップ部の倒れ過ぎが防止される。これにより、上記ワイパブレードラバーを備えた車両用ワイパでは、良好な払拭を行うことができる。
【特許文献１】特開２０００−３３５３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなワイパブレードラバーでは、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まり易かった。又、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうと、それらが排出され難かった。よって、基部とショルダー部との間の凍結した氷や雪によって、基部に対するリップ部の倒れ（ネック部の屈曲）が抑制されてしまうという問題があり、このことは払拭不良の発生や、騒音（所謂びびり音）の発生の原因となっていた。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、凍結した氷や雪によって、基部に対するリップ部の倒れ（ネック部の屈曲）が抑制されてしまうことが低減されるワイパブレードラバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、長尺状に形成され、その長手方向から見て、レバーに対して保持される基部と、前記基部から幅が狭くされて延びるネック部と、前記ネック部から幅が広くされて延びるショルダー部と、前記ショルダー部から幅が狭くされて延びるリップ部とを有し、前記基部に対して前記ネック部が屈曲することで前記リップ部が払拭面に対して傾斜して当接し、前記基部に対して前記ネック部が屈曲した状態で前記ショルダー部が前記基部に対して当接することで前記リップ部の倒れ過ぎが防止されるワイパブレードラバーであって、前記ショルダー部の前記長手方向における複数箇所には、前記ショルダー部の少なくとも一部が切り欠かれてなる切り欠き部が形成された。
【０００６】
同構成によれば、ショルダー部の長手方向における複数箇所には、ショルダー部の少なくとも一部が切り欠かれた形状の切り欠き部が形成されるため、例えば、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが低減される。又、例えば、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが排出され易くなる。よって、凍結した氷や雪によって、基部に対するリップ部の倒れ（ネック部の屈曲）が抑制されてしまうことが低減される。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードラバーにおいて、前記切り欠き部は、前記長手方向に等間隔で形成された。
同構成によれば、切り欠き部は、長手方向に等間隔で形成されるため、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが長手方向にバランス良く低減される。又、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが長手方向にバランス良く排出され易くなる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のワイパブレードラバーにおいて、前記切り欠き部は、全て同じ形状とされた。
同構成によれば、切り欠き部は、全て同じ形状とされるため、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが各切り欠き部毎にバランス良く低減される。又、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが各切り欠き部毎にバランス良く排出され易くなる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードラバーにおいて、前記ショルダー部は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど前記基部側に近づく傾斜面を有する。
【００１０】
同構成によれば、ショルダー部は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部側に近づく傾斜面を有する、即ち基部とショルダー部（傾斜面）との間隔がショルダー部の幅方向端部側ほど狭いタイプであって、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まり易く、また、排出され難いタイプであるため、請求項１に記載の発明の効果が顕著となる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のワイパブレードラバーにおいて、前記切り欠き部は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど前記基部側から遠ざかる切り欠き傾斜面を有する。
【００１２】
同構成によれば、切り欠き部は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部側から遠ざかる傾斜面を有する、即ち基部と切り欠き部（切り欠き傾斜面）との間隔が切り欠き部の幅方向端部側ほど広くなる。よって、例えば、基部と平行な面を有する（間隔が幅方向で変化しない）切り欠き部と比べて、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが低減される。又、例えば、基部と平行な面を有する（間隔が幅方向で変化しない）切り欠き部と比べて、基部とショルダー部との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが排出され易くなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、凍結した氷や雪によって、基部に対するリップ部の倒れ（ネック部の屈曲）が抑制されてしまうことが低減されるワイパブレードラバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
図３に示すように、車両のフロントガラス１の払拭面としてのガラス面１ａに付着した雨滴等を払拭するための車両用ワイパ２は、ワイパアーム３とワイパブレード４とから構成されている。ワイパアーム３は、その基端部がワイパモータ（図示略）にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。ワイパアーム３の先端部には、ワイパブレード４が回動可能に連結されている。又、ワイパアーム３には、ワイパブレード４をガラス面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１５】
ワイパブレード４は、レバーとしてのレバーアッセンブリ５と、ワイパブレードラバー６と、バッキング７（図２（ａ）参照）とを備えている。このレバーアッセンブリ５は、ワイパアーム３に連結される１個のプライマリレバー８と、該プライマリレバー８の両端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のセカンダリレバー９と、該セカンダリレバー９の一端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のヨーク１０とにより所謂トーナメント式に構成されている。このヨーク１０の両端部とセカンダリレバー９の他端部（ヨーク１０が連結されていない側の端部）との６箇所においては、ワイパブレードラバー６を保持するための保持爪１１がそれぞれ設けられている。
【００１６】
ワイパブレードラバー６は、図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、長尺状に形成され、その長手方向から見て、レバーアッセンブリ５（保持爪１１）に対して保持される基部２１と、基部２１から幅が狭くされて延びるネック部２２と、ネック部２２から幅が広くされて更に延びるショルダー部２３と、ショルダー部２３から幅が狭くされて更に延びるリップ部２４とを有する。
【００１７】
詳述すると、基部２１の両側には、バネ性を有する金属板材よりなる前記バッキング７がそれぞれ装着（収容）される装着溝２１ａが長手方向の略全体に形成されている。又、基部２１の両側における装着溝２１ａよりネック部２２側には、前記保持爪１１の先端部が挿入される保持溝２１ｂが長手方向の略全体に形成されている。そして、基部２１は、装着溝２１ａにバッキング７が装着された状態で保持溝２１ｂに保持爪１１の先端部が挿入されて該保持爪１１に抱えられるようにしてレバーアッセンブリ５に対して保持される。
【００１８】
ショルダー部２３の長手方向における複数箇所には、ショルダー部２３の少なくとも一部が切り欠かれてなる切り欠き部２５が形成されている。詳しくは、本実施の形態のショルダー部２３は、長手方向から見て、幅方向（図２中、左右方向）端部側ほど基部２１側に近づく傾斜面２３ａを有している。そして、切り欠き部２５は、図２（ｂ）に示すように、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部２１側から遠ざかる切り欠き傾斜面２５ａを有するように切り欠かれた形状に形成されている。又、本実施の形態の切り欠き部２５は、長手方向に等間隔で形成されている。尚、本実施の形態では、長手方向において切り欠き部２５が形成される間隔と形成されない間隔とが略同じとされている。又、本実施の形態の切り欠き部２５は、全て同じ形状とされている。
【００１９】
上記のように構成されたワイパブレードラバー６（車両用ワイパ２）は、基部２１に対してネック部２２が屈曲することでリップ部２４がガラス面１ａに対して傾斜して当接し、基部２１に対してネック部２２が屈曲した状態でショルダー部２３（その幅方向端部）が基部２１に対して当接することでリップ部２４の倒れ過ぎが防止される。これにより、上記ワイパブレードラバー６を備えた車両用ワイパ２では、良好な払拭を行うことができる。
【００２０】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ショルダー部２３の長手方向における複数箇所には、ショルダー部２３の少なくとも一部が切り欠かれた形状の切り欠き部２５が形成されるため、例えば、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが低減される。又、例えば、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、切り欠き部２５からそれらが排出され易くなる。よって、凍結した氷や雪によって、基部２１に対するリップ部２４の倒れ（ネック部２２の屈曲）が抑制されてしまうことが低減される。その結果、払拭不良の発生や、騒音（所謂びびり音）の発生を低減することができる。
【００２１】
（２）切り欠き部２５は、長手方向に等間隔で形成されるため、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが長手方向にバランス良く低減される。又、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが長手方向にバランス良く排出され易くなる。
【００２２】
（３）切り欠き部２５は、全て同じ形状とされるため、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが各切り欠き部２５毎にバランス良く低減される。又、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが各切り欠き部２５毎にバランス良く排出され易くなる。
【００２３】
（４）ショルダー部２３は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部２１側に近づく傾斜面２３ａを有する、即ち基部２１とショルダー部２３（傾斜面２３ａ）との間隔がショルダー部２３の幅方向端部側ほど狭いタイプであって、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まり易く、また、排出され難いタイプである。このようなタイプのワイパブレードラバー６において、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが低減され、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、切り欠き部２５からそれらが排出され易くなるため、その効果が顕著となる。
【００２４】
（５）切り欠き部２５は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部２１側から遠ざかる切り欠き傾斜面２５ａを有する、即ち基部２１と切り欠き部２５（切り欠き傾斜面２５ａ）との間隔が切り欠き部２５の幅方向端部側ほど広くなる。よって、例えば、基部２１と平行な面を有する（間隔が幅方向で変化しない）切り欠き部と比べて、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまうといったことが低減される。又、例えば、基部２１と平行な面を有する（間隔が幅方向で変化しない）切り欠き部と比べて、基部２１とショルダー部２３との間に凍結して氷となる水や雪が溜まってしまっても、それらが排出され易くなる。
【００２５】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、切り欠き部２５は、長手方向に等間隔で形成されるとしたが、これに限定されず、切り欠き部２５を長手方向に不等間隔で形成してもよい。又、上記実施の形態では、長手方向において切り欠き部２５が形成される間隔と形成されない間隔とが略同じとされるとしたが、これに限定されず、長手方向において切り欠き部２５が形成される間隔を形成されない間隔より小さく又は大きくしてもよい。
【００２６】
・上記実施の形態では、切り欠き部２５は、全て同じ形状であるとしたが、これに限定されず、少なくとも１つの切り欠き部を異なる形状としてもよい。
・上記実施の形態では、ショルダー部２３は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部２１側に近づく傾斜面２３ａを有するものとしたが、これに限定されず、例えば、ショルダー部を、基部２１と平行な面を有する（間隔が幅方向で変化しない）ものとしてもよい。
【００２７】
・上記実施の形態では、切り欠き部２５は、長手方向から見て、幅方向端部側ほど基部２１側から遠ざかる切り欠き傾斜面２５ａを有するものとしたが、これに限定されず、例えば、切り欠き部を、基部２１と平行な面を有する（間隔が幅方向で変化しない）ものとしてもよい。
【００２８】
・上記実施の形態では、ワイパブレードラバー６の基部２１を保持するレバーとして、１個のプライマリレバー８と２個のセカンダリレバー９と２個のヨーク１０とにより構成される所謂トーナメント式のレバーアッセンブリ５を用いたが、これに限定されず、基部２１を保持するものであれば他の構成のレバーに変更してもよい。尚、勿論、他の構成のレバーに変更した場合、そのレバーに応じて、該レバーに対して保持される基部２１の形状を変更してもよい。
【００２９】
・上記実施形態では、車両のフロントガラス１のガラス面１ａを払拭するための車両用ワイパ２に具体化したが、これに限定されず、払拭面を払拭するためのものであれば変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施の形態におけるワイパブレードラバーの側面図。
【図２】（ａ）図１におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）図１におけるＢ−Ｂ断面図。
【図３】本実施形態の車両用ワイパを示す斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１ａ…ガラス面（払拭面）、５…レバーアッセンブリ（レバー）、２１…基部、２２…ネック部、２３…ショルダー部、２３ａ…傾斜面、２４…リップ部、２５…切り欠き部、２５ａ…切り欠き傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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