(57)【要約】【課題】解錠作業をスムーズに行うことができるキーシリンダを備えた自動二輪車を提供すること。【解決手段】シート３０下に物品を収容可能なボックスを備える自動二輪車であって、ボックスのキーシリンダ５１は、シート３０の後端部３６の下方に取り付けられており、シート３０の下方には、テールランプ９０とフラッシャーランプ９２とが互いに独立して配置されており、キーシリンダ５１は、テールランプ９０の上端９０ａ及びフラッシャーランプ９２の上端９２ａよりも上方に取り付けられており、キーシリンダ５１は、車両を側方から見て、シート３０を水平方向に延ばした線Ｌ１と、テールランプ９０が延びる方向に沿って延長した線Ｌ２と、フラッシャーランプ９２が延びる方向に沿って延長した線Ｌ３とで囲まれた領域Ｒ内に取り付けられている、自動二輪車１００である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下に物品を収容可能なボックスを備える自動二輪車であって、
前記ボックスのキーシリンダは、前記シートの後端部の下方に取り付けられており、
前記シートの下方には、テールランプとフラッシャーランプとが互いに独立して配置されており、
前記キーシリンダは、前記テールランプの上端及び前記フラッシャーランプの上端よりも上方に取り付けられており、
前記キーシリンダは、車両を側方から見て、前記シートを水平方向に延ばした線と、前記テールランプが延びる方向に沿って延長した線と、前記フラッシャーランプが延びる方向に沿って延長した線とで囲まれた領域内に取り付けられていることを特徴とする、自動二輪車。
【請求項２】
前記シートの下方には、車両の側面形状を形成する左右のサイドカバーが設けられており、
前記キーシリンダは、前記左右のサイドカバーの外側面よりも内側に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記シートの後側には、グラブバーが設けられており、
前記キーシリンダは、前記グラブバーの外側面よりも内側に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シートの下方には、前記左右のサイドカバーの上端部を連結するアッパカバーが設けられており、
前記キーシリンダは、前記アッパカバーの外側面に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記キーシリンダは鍵挿入部を有し、鍵を操作することによって、該キーシリンダが操作されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記ボックスは、物品を収容するための開口部を有しており、
前記キーシリンダによる施錠対象は、前記開口部を開閉可能にするように設けられた前記シートであることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
操作者によって解錠操作が行われるキーシリンダが、車両の構造体である車体フレームに設けられた車体側固定部と、車両の外形形状を形成する車体カバーに設けられたカバー側固定部と、に組付けられたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
前記キーシリンダは、予め前記車体カバーに設けられたカバー側固定部に固定された状態で、該車体カバーとともに前記車体フレームに組付けられることを特徴とする、請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記カバー側固定部は、前記車体カバーを前記車体フレームに組付けた状態で、車両内部に位置しつつ、該車体カバーによって覆われ、外部から遮蔽されたことを特徴とする、  請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記キーシリンダ、および前記車体カバーの車体フレームへの組付けは、それぞれ締結具を介して行なわれ、
前記キーシリンダを前記車体側固定部へ組付ける際の締結具に対する作業方向と、
前記車体カバーを車体フレームへ組付ける際の締結具に対する作業方向とが、同一方向であることを特徴とする、請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記キーシリンダと前記車体カバーとは、同一の締結具によって前記車体フレームの同一の箇所に固定されたことを特徴とする、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記キーシリンダによる施錠対象は、車両に形成された開口部を開閉可能にするように設けられた開閉部材であり、
前記車体側固定部は、前記開口部内に配置され、
前記開閉部材が前記開口部を閉じた状態で、前記車体側固定部は前記開閉部材によって外部から遮断されることを特徴とする、請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記開閉部材がシートで、
前記キーシリンダは鍵挿入部を有し、鍵を操作することによって、該キーシリンダが操作されることを特徴とする、請求項１２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にキーシリンダを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の中には、シートを開閉式として、該シート下に物品（例えばヘルメット等）を収納するための収納ボックスを設けたものがある。この場合、シートは、前部がヒンジを介して車体に枢支され、後部が錠装置（シートロック装置）によって閉状態（収納ボックスを閉じた状態）でロックされる構造を有している。また、錠装置を解錠する（収納ボックスを開ける）場合には、車体に取り付けたキーシリンダにキーを差し込んで回動させる。
【０００３】
この種の錠装置を有する自動二輪車としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動二輪車の錠装置は、前部が車体に枢着されて上方に開放可能にされたシートの後方に、左右の後部車体フレームを連結するクロスメンバ兼用の後端カバーを設け、この後端カバーにシート側に固定されたフックを係止する係止部材を概略車体前後方向の軸心まわりに回動可能に取付け、この係止部材を作動させるキーシリンダを後部車体カバーの後面に設けたことにより、構造を簡素化しつつ、キー操作が容易となり、さらに外観性を向上することができるものである。
【特許文献１】実公昭６２−２６２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の錠装置では、キーシリンダをシート後方の後部車体カバー（つまりシートからかなり離れた位置）に取り付けているので、シートから降りたライダーはキーシリンダの位置を即座に把握することができず、スムーズな解錠作業が阻害される。特に、夜間に暗闇で収納ボックスを開ける場合には、キーシリンダの位置を肉眼では把握できず手探りで確認しなければならないため、スムーズな解錠作業がますます阻害される。作業性の観点からは、このような手探り状態であってもライダーが確認可能な位置にキーシリンダを取り付けることが好ましい。
【０００５】
また、上記特許文献１の錠装置では、キーシリンダを後部車体カバーの後面に設けているため、シート下の収納ボックスを開く場合には、ライダーはシートから降りた後、さらに車体の後方まで回り込んで解錠作業を行う必要があり、解錠作業が大変煩わしくなる。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、解錠作業をスムーズに行うことができるキーシリンダを備えた自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動二輪車は、シート下に物品を収容可能なボックスを備える自動二輪車であって、前記ボックスのキーシリンダは、前記シートの後端部の下方に取り付けられており、シートの下方には、テールランプとフラッシャーランプとが別途独立して配置されており、前記キーシリンダは、前記テールランプの上端及び前記フラッシャーランプの上端よりも上方に取り付けられており、前記キーシリンダは、車両を側方から見て、前記シートを水平方向に延ばした線と、前記テールランプが延びる方向に沿って延長した線と、前記フラッシャーランプが延びる方向に沿って延長した線とで囲まれた領域内に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
ある好適な実施形態において、前記シートの下方には、車両の側面形状を形成する左右のサイドカバーが設けられており、前記キーシリンダは、前記左右のサイドカバーの外側面よりも内側に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
ある好適な実施形態では、前記シートの後側には、グラブバーが設けられており、前記キーシリンダは、前記グラブバーの外側面よりも内側に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
ある好適な実施形態において、前記シートの下方には、前記左右のサイドカバーの上端部を連結するアッパカバーが設けられており、前記キーシリンダは、前記アッパカバーの外側面に取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車では、操作者によって解錠操作が行われるキーシリンダが、車両の構造体である車体フレームに設けられた車体側固定部と、車両の外形形状を形成する車体カバーに設けられたカバー側固定部と、に組付けられたことを特徴とする。
【００１２】
ある実施形態において、前記キーシリンダは、予め前記車体カバーに設けられたカバー側固定部に固定された状態で、該車体カバーとともに前記車体フレームに組付けられることを特徴とする。
【００１３】
ある実施形態では、前記カバー側固定部は、前記車体カバーを前記車体フレームに組付けた状態で、車両内部に位置しつつ、該車体カバーによって覆われ、外部から遮蔽されたことを特徴とする。
【００１４】
ある実施形態において、前記キーシリンダ、および前記車体カバーの車体フレームへの組付けは、それぞれ締結具を介して行なわれ、前記キーシリンダを前記車体側固定部へ組付ける際の締結具に対する作業方向と、前記車体カバーを車体フレームへ組付ける際の締結具に対する作業方向とが、同一方向であることを特徴とする。
【００１５】
ある実施形態では、前記キーシリンダと前記車体カバーとは、同一の締結具によって前記車体フレームの同一の箇所に固定されたことを特徴とする。
【００１６】
ある実施形態において、前記キーシリンダによる施錠対象は、車両に形成された開口部を開閉可能にするように設けられた開閉部材であり、前記車体側固定部は、前記開口部内に配置され、前記開閉部材が前記開口部を閉じた状態で、前記車体側固定部は前記開閉部材によって外部から遮断されることを特徴とする。
【００１７】
ある実施形態では、前記開閉部材がシートで、前記キーシリンダは鍵挿入部を有し、該鍵を操作することによって、該キーシリンダが操作されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自動二輪車によれば、シート下に物品を収容可能なボックスを備え、このボックスのキーシリンダは、シートの後端部の下方に取り付けられているので、シートの後端部を基準としてキーシリンダの位置を容易に特定することができる。したがって、シートから降りたライダーは、キーシリンダの位置を即座に把握することができ、解錠作業をスムーズに行うことができる。
【００１９】
また、上記構成では、ライダーは、シートの後端部の外縁に沿って真下方向（鉛直方向下向き）に手を伸ばすことで、キーシリンダの位置まで容易に辿り着くことができる。そのため、肉眼ではキーシリンダの位置が確認できない場合（例えば夜間の場合）であっても、シートとの空間的な位置関係からキーシリンダの位置を手探りで把握でき、キーシリンダにキーを差し込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００２１】
図１及び図２を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００（以下、単に「車両」とも称する）について説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図である。図２は自動二輪車１００のリア周りを拡大した要部拡大図である。分かり易くするために一部の部材を透過又は省略して示してある。
【００２２】
本実施形態に係る自動二輪車１００の車体前後方向の中央部には、ライダーが着座するシート３０が配置され、このシート３０の前方にはハンドル９３が配設されている。このハンドル９３から前下方へ向けてフロントフォーク９４が延びており、このフロントフォーク９４は、車体最前部に取り付けられたフロントタイヤ９５を支持している。
【００２３】
シート３０に着座したライダーは、ハンドル９３を操作し、この操作力は、フロントフォーク９４を伝ってフロントタイヤ９５に伝達される。このフロントタイヤ９５の方向を変えることによって自動二輪車１００の進行方向は決定される。一方、シート３０の下方には、エンジン９８が配設されており、このエンジン９８の後方にはリアタイヤ９７が取り付けられている。エンジン９８によって生じた動力は、動力伝達装置９６を介してリアタイヤ９７へと伝達され、リアタイヤ９７を駆動する。
【００２４】
さらに、シート３０の下方には、車両の外形形状を構成する車体カバー２０と、物品を収容可能なボックス（容器）とが設けられている。
【００２５】
本実施形態の車体カバー２０は、長手方向が車両前後方向に沿うように配置され、車両の右側面と左側面の形状を形成する左右のサイドカバー２２と、シート３０の後側下方に位置し、車両の後部形状を形成しつつ、左右のサイドカバー２２の上縁部を連結するアッパカバー２１と、左右のサイドカバー２２後方の下縁部に位置し、車体の下面を形成するアンダーカバー２３とから構成されている。
【００２６】
ボックス（容器）は、シート下に設けられている。本実施形態のボックスは、図２に示すように、物品を収容するための開口部７０を上方に有している。この例では、開口部７０には燃料タンク７３等が配置されている。また、開口部７０は、シート３０によって開閉されるように構成されている。すなわち、シート３０は、前部が蝶番を介して車体に回動自在に支持され、開閉部材として車両１００の開口部７０を開閉する。一方、シート３０の後部は、シート３０が不用意に開閉しないように、通常時は、錠装置５０によって閉状態（開口部７０を閉じた状態）でロックされている。
【００２７】
本実施形態の錠装置５０は、キーシリンダ５１（「錠操作部」とも称する）と、このキーシリンダ５１に設けられた鍵挿入部５３に挿入可能な鍵（図示せず）と、キーシリンダ５１と連動するロック機構とからなり、鍵挿入部５３に鍵を差し込んで回動するとロック機構のロックが解除される（即ち開口部７０が開く）ように構成されている。なお、上記ロック機構の詳細については後述する。
【００２８】
ボックスのキーシリンダ５１は、図１に示すように、シート３０の後端部３６の下方に取り付けられている。図示した例では、キーシリンダ５１は、シート３０の後側下方に位置するアッパカバー２１の左側の外側面に取り付けられ、側面視において、グラブバー８０を間に介してシート３０の後端部３６の直下に位置するように配置されている。
【００２９】
本実施形態によれば、シート下に物品を収容可能なボックスを備え、ボックスのキーシリンダ５１は、シート３０の後端部３６の下方に取り付けられているので、シート３０の後端部３６を基準としてキーシリンダ５１の位置を容易に特定することができる。したがって、シート３０から降りたライダーは、キーシリンダ５１の位置を即座に把握することができ、解錠作業をスムーズに行うことができる。
【００３０】
加えて、ライダーは、シート３０の後端部３６の外縁に沿って真下方向（鉛直方向下向き）に手を伸ばすことで、キーシリンダ５１まで容易に辿り着くことができる。そのため、肉眼ではキーシリンダ５１の位置が確認できない場合（例えば夜間の場合）であっても、シート３０との空間的な位置関係からキーシリンダ５１の位置を手探りで（感触で）把握でき、キーシリンダ５１に鍵を差し込むことができる。これにより、解錠作業をスムーズに行うことができる。
【００３１】
さらに、本実施形態のキーシリンダ５１は、車体カバー２０（ここではアッパカバー２１）の側面に取り付けられているので、従来の車体カバーの後面にキーシリンダを取り付けた構成（例えば特許文献１の構成）に比べて、車両の後方まで回り込んで解錠作業を行う必要がなく、解錠作業が煩わしくない。
【００３２】
さらに、図３及び図４も加えて、本実施形態の自動二輪車１００の構成、特にキーシリンダ５１の配置について説明する。図３は図１のキーシリンダの周囲を拡大した要部拡大図であり、分かり易くするために一部の部材を省略して示してある。また、図４は自動二輪車１００の要部上面図であり、シート下の状況を分かり易くするために一部の部材を省略して示してある。
【００３３】
自動二輪車１００は、図３に示すように、テールランプ９０とフラッシャーランプ９２とを備えている。テールランプ９０は、自動二輪車１００に配置されるリア用の灯火装置であり、フラッシャーランプ９２は、左右一対に形成された方向指示灯である。本実施形態では、いわゆるリアコンビネーションランプを採用している。即ち、テールランプ９０とフラッシャーランプ９２とをユニット化するのではなく、別体として形成し、さらに、それぞれが別途独立して配置されている。ここでは、テールランプ９０は、車体カバー２０（アッパカバー２１及びサイドカバー２２）の後端部に埋め込まれ、該後端部よりも後方へ突出して形成されている。一方、フラッシャーランプ９２は、テールランプ９０よりも前方でサイドカバー２２に埋め込まれている。
【００３４】
次に、キーシリンダ５１の配置について説明する。まず、図３を参照しながら、キーシリンダ５１の車両の高さ方向における配置について説明する。次いで、図４を参照しながら、キーシリンダ５１の車両の幅方向における配置について説明する。
【００３５】
本実施形態のキーシリンダ５１は、図３に示すように、テールランプ９０の上端９０ａ及びフラッシャーランプ９２の上端９２ａよりも上方に取り付けられている。つまり、側方視において、キーシリンダ５１がテールランプ９０及びフラッシャーランプ９２よりも上方に位置するように配置されている。このように、キーシリンダ５１をテールランプ９０及びフラッシャーランプ９２よりも上方に配置することにより、キーシリンダ５１をシート３０に近接して（図示した例ではシート３０の直下に）配置することができる。これにより、シート３０の後端部３６を基準としてキーシリンダ５１の位置確認がさらに容易となる。加えて、キーシリンダ５１が車両の高位置に配置されるので、腰を屈めずに解錠作業を行うことができ、鍵操作が容易となる。
【００３６】
また、キーシリンダ５１は、側面視において、シート３０を水平方向に延ばした線L1（すなわちシート３０の上面３８を水平方向に沿って延ばした線L１）と、テールランプ９０が延びる方向に沿って延長した線L２（すなわち側面視においてテールランプ９０の上端９０ａ及び下端９０ｂを結ぶ線を延長した線L２）と、フラッシャーランプ９２が延びる方向に沿って延長した線L３（すなわち側面視においてフラッシャーランプ９２の上端９２ａ及び下端９２ｂを結ぶ線を延長した線L３）とで囲まれた三角領域R内に含まれるように配置されている。上記構成では、シート３０の後端部３６にテールランプ９０及びフラッシャーランプ９２を加えた３つの部材の位置関係を基準としてキーシリンダ５１の位置を特定することができる。従って、仮にキーシリンダ５１が視認できない状況下であっても、キーシリンダ５１の位置を簡単に把握することができる。
【００３７】
続いて、図４を参照しながら、キーシリンダ５１の車両の幅方向における配置について説明する。本実施形態のキーシリンダ５１は、左右のサイドカバー２２の外側面２２ａよりも車両の幅方向の内側に取り付けられている。つまり、キーシリンダ５１は、幅方向の内側に位置する車体カバー２０の少し奥まった場所（この例ではアッパカバー２１の外側面）に配置されている。このようにキーシリンダ５１を車体カバー２０の奥まった場所に配置することにより、鍵挿入部５３に鍵を差した状態であっても該鍵がサイドカバー２２の外側面よりも外方へ突出することを回避し得る。そのため、鍵挿入部５３に鍵を差したままボックスから荷物を出し入れしたとしても、鍵に荷物が引っ掛かる心配をしなくてもよい。
【００３８】
さらに、本実施形態のキーシリンダ５１は、シート３０の後側に設けられたグラブバー８０の外側面８０ａよりも内側に取り付けられている。この構成では、キーシリンダ５１がグラブバー８０の陰に入るため、キーシリンダ５１を外観上隠すことができる。これによって、車両の外観を良好にすることができる。
【００３９】
以下、図５〜図９を用いて、本実施形態の自動二輪車１００の構成、特に錠装置５０の構成について詳細に説明する。図５は本実施形態を示す自動二輪車の後部側面図、図６は本実施形態を示す自動二輪車の要部側面図、図７は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図、図８は図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図９は図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００４０】
本実施形態の自動二輪車１００は、構造部材である車体フレーム１０を備えている。そして、上述した車体カバー２０は、車体フレーム１０に固定される。車体フレーム１０は、車両１００の車両前後方向に沿って、車両１００の左右に延設されるメインフレーム１１と、車幅方向に沿って配設され、これらメインフレーム１１を連結するクロスメンバ１２とから構成されている。
【００４１】
シート３０によって覆われる車体２側の部位には、上述したように、物品を収容するための開口部７０が形成されており、この開口部７０には、バッテリ７１、乗員の手荷物等が収容される収納室７２、燃料タンク７３等が配置されている。シート３０は、芯材となるシートベース３１を備え、このシートベース３１の上面にクッション材３２が配置される。また、シートベース３１の下面前端には、蝶番３３が配置され、この蝶番３３によって車体２に回動自在に支持され、開閉部材として車両１００の開口部７０を開閉する。シートベース３１の下面後方には、棒材を屈曲して略コ字形状に形成されたロック軸３４が突設されている。ロック軸３４は、通常時は後述するロック機構６０と係合しており、シート３０が不用意に開閉しないように、通常時は開口部７０を閉じた状態で保持している。
【００４２】
錠装置５０は、車両１００後方左側に配設されている。また、錠装置５０は、図６に示すように、鍵操作部であるキーシリンダ５１と、このキーシリンダ５１に設けられた鍵挿入部５３に挿入可能な鍵（図示せず）と、キーシリンダ５１と連動するロック機構６０とから構成されている。そして、鍵挿入部５３に挿入された鍵を操作することによって、ロック機構６０のロック解除操作をする。
【００４３】
キーシリンダ５１は、筒形状を有し、操作部である鍵挿入部５３を具備する錠本体５２と、錠本体５２を収容する本体ケース５４と、解錠時に鍵とともに回動する作用部５５とを備えている。キーシリンダ５１は、不正な鍵が鍵挿入部５３に挿入された場合には解錠されないため、鍵を回動させることはできないが、正規の鍵が鍵挿入部５３に挿入されると解錠されて回動可能になり、鍵を回動させ、ロック解除を行うことが可能になる。
【００４４】
本体ケース５４には、シリンダブラケット５６が固定され、このシリンダブラケット５６に設けられた主固定部位８１と補助固定部位８２とでキーシリンダ５１は車体２に固定されている。
【００４５】
主固定部位８１は、図８に示すように、車体フレーム１０に設けられた車体側固定部１４と、カバー側固定部である主カバー固定部２５と、主錠固定部５７、およびグロメット４０とから構成されている。
【００４６】
車体側固定部１４は、シート３０後端部下方に位置するクロスメンバ１２と一体に配置されたフレームブラケット１３に設けられた雌ネジ部である。主カバー固定部２５は、アッパカバー２１のシート３０下方に位置する部位に設けられた貫通孔で、通常はシート３０によって覆われ、外部から遮蔽されている。主錠固定部５７は、シリンダブラケット５６に設けられた貫通孔である。グロメット４０は、中央に固定孔４１と外周に周溝４２とが設けられた円環状を有し、ゴム材等で成形された弾性部材である。
【００４７】
グロメット４０の周溝４２に主カバー固定部２５と、主錠固定部５７とが嵌入され、キーシリンダ５１がサイドカバー２２に仮組付けされる。そして、キーシリンダ５１を車体カバー２０に設けられたカバー側固定部２４に予め固定した状態で、フレームブラケット１３上に配置し、締結部材であるボルト１６を固定孔４１に貫通させつつ、フレームブラケット１３の雌ネジ部に螺合し、固定する。つまり、キーシリンダ５１と車体カバー２０とは、同一の締結具１６によって車体フレーム１０の同一の箇所に固定されており、キーシリンダ５１を車体側固定部１４へ組付ける際の締結具１６に対する作業方向と、車体カバー２０を車体フレーム１０へ組付ける際の締結具１６に対する作業方向とが、同一方向である。
【００４８】
補助固定部位８２は、図７に示すように、カバー側固定部である補助カバー固定部２６と、補助錠固定部５８とから構成されている。
【００４９】
補助カバー固定部２６は、サイドカバー２２の内面側に設けられたボス部で、車体２にサイドカバー２２を組付けた状態では、外部から遮蔽される部位に配置されている。補助錠固定部５８は、シリンダブラケット５６に設けられた貫通孔である。補助錠固定部５８は、締結具であるタッピングスクリュー１５によって補助カバー固定部２６に固定される。つまり、ここでもキーシリンダ５１は、予め車体カバー２０に設けられたカバー側固定部２４に固定することができる。
【００５０】
ロック機構６０は、図６、図９に示すように、伝達部６１とロック部６４とから構成されている。
【００５１】
伝達部６１は、管形状を有するアウターチューブ６２と、このアウターチューブ６２内にスライド自在に配置されるインナーワイヤ６３とから構成されている。アウターチューブ６２は、その錠側端部がシリンダブラケット５６に固定され、ロック側端部がロック部６４に固定されている。インナーワイヤ６３は、その錠側端部がキーシリンダ５１の作用部５５に固定され、ロック側端部が後述するロックピン６６に固定されている。
【００５２】
したがって、正規の鍵が鍵挿入部５３に挿入されると錠本体５２が解錠されて回動可能になる。この状態で鍵を回動させると、作用部５５が連動して回動する。作用部５５が回動すると、インナーワイヤ６３が作用部に引張られる。インナーワイヤ６３が引張られると、ロックピン６６がロック位置からロック解除位置に移動する。ロックピン６６がロック解除位置に移動すると、ロックピン６６とロック軸３４との係合が解除され、ロックが解除される。
【００５３】
以上のような構成により鍵操作部であるキーシリンダ５１が、車体フレーム１０に設けられた車体側固定部１４と、車体カバーに設けられたカバー側固定部２４とに組付けられたことにより、組付けの構造を複雑にすることなく、操作性を改善することができる車両の錠装置５０を提供することができる。
【００５４】
キーシリンダ５１が、予めカバー側固定部２４に固定された状態で、車体カバー２０とともに車体フレーム１０に組付けられることにより、組付け作業性を向上することができる。
【００５５】
カバー側固定部２４は、車体カバー２０を車体フレーム１０に組付けた状態で、車両内部に位置しつつ、車体カバー２０によって覆われ、外部から遮蔽されたことにより、外部からキーシリンダ５１を取外すことができないため、盗難防止性能を向上させることができる。
【００５６】
キーシリンダ５１と車体カバー２０とが、同一のボルト１６によってクロスメンバ１２の同一の箇所に固定されたことにより、キーシリンダ５１を車体側固定部１４へ組付ける際のボルト１６に対する作業方向と、車体カバー２０をクロスメンバ１２へ組付ける際のボルト１６に対する作業方向とが、同一方向となり、組付け作業性を向上することができる。
【００５７】
シート３０が開口部７０を閉じた状態で、車体側固定部１４はシート３０によって外部から遮断されることにより、盗難防止性能を向上させることができるとともに、シート３０が開口部７０を開くことができるので、開口部７０に対する作業性を向上させることができる。
【００５８】
車両１００は雨天下でも走行することが多く、鍵挿入部５３からキーシリンダ５１内部に浸水するため、キーシリンダ５１内の動きが渋くなり易い。このため、正規の鍵を鍵挿入部５３に挿入し、解錠しても、通常の力では鍵を回転させることができず、大きな力を加えなければならない場合がある。
【００５９】
このように大きな力を加えなければならないような状況であっても本実施形態の車両１００では、強固な金属製のシリンダブラケット５６で車体フレーム１０に固定されていることにより、キーシリンダ５１を確実に操作でき、さらに車体カバーにも固定されていることで、錠装置と車体カバーとの間に不要な隙間が生じないので、盗難防止性能を向上させることができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、スクータの例を専ら示したが、本明細書における「自動二輪車」はこれに限定されない。本明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）を含み、具体的には、キーシリンダを備えた車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。
【００６１】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によれば、解錠作業をスムーズに行うことができるキーシリンダを備えた自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図である。
【図２】本実施形態のリア周りを拡大した要部拡大図である。
【図３】本実施形態のリア周りを拡大した要部拡大図である。
【図４】本実施形態を示す自動二輪車の要部上面図である。
【図５】本実施形態を示す自動二輪車の後部側面図である。
【図６】本実施形態を示す自動二輪車の要部側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図９】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
２    車体
１０    車体フレーム
１１    メインフレーム
１２    クロスメンバ
１３    フレームブラケット
１４    車体側固定部
１５    タッピングスクリュー
１６    締結具
２０    車体カバー
２１    アッパカバー
２２    サイドカバー
２２ａ    外側面
２３    アンダーカバー
２４    カバー側固定部
２５    主カバー固定部
２６    補助カバー固定部
３０    シート
３１    シートベース
３２    クッション材
３３    蝶番
３４    ロック軸
３６    後端部
３８    上面
４０    グロメット
４１    固定孔
４２    周溝
５０    錠装置
５１    キーシリンダ
５２    錠本体
５３    鍵挿入部
５４    本体ケース
５５    作用部
５６    シリンダブラケット
５７    主錠固定部
５８    補助錠固定部
６０    ロック機構
６１    伝達部
６２    アウターチューブ
６３    インナーワイヤ
６４    ロック部
６５    ロックケース
６６    ロックピン
６７    ロックスプリング
７０    開口部
７１    バッテリ
７２    収納室
７３    燃料タンク
８０    グラブバー
８０ａ    外側面
８１    主固定部位
８２    補助固定部位
９０    テールランプ
９０ａ    上端
９０ｂ    下端
９２    フラッシャーランプ
９２ａ    上端
９２ｂ    下端
９３    ハンドル
９４    フロントフォーク
９５    フロントタイヤ
９６    動力伝達装置
９７    リアタイヤ
９８    エンジン
１００    自動二輪車
R    領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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