(57)【要約】【課題】２系統の燃料供給配管を有する内燃機関において、燃料噴出させることなく、２系統の配管内のエア溜まりを解消する。【解決手段】燃料供給システム１１は、低圧デリバリ連通パイプ４１０に逆止弁４１２およびポンプ供給パイプ４２０に逆止弁４２２を備える。逆止弁４１２は、低圧デリバリパイプ１２２側から低圧供給パイプ４００側へ燃料を流さない。逆止弁４２２は、ポンプ供給パイプ４２０側から低圧供給パイプ４００側へ燃料を流さない。エンジンＥＣＵ１０は、エア抜きが必要であると判断されると、フィードポンプ１００を１秒程度作動させてから、筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０をダミー噴射するために開弁する。【選択図】図１
2008128061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を噴射する第１の燃料噴射機構と吸気通路内に燃料を噴射する第２の燃料噴射機構とを備えた内燃機関の制御装置であって、
前記第１の燃料噴射機構および前記第２の燃料噴射機構に燃料を供給する燃料ポンプを制御するためのポンプ制御手段と、
前記燃料ポンプから前記第１の燃料噴射機構への第１の燃料配管および前記燃料ポンプから前記第２の燃料噴射機構への第２の燃料配管の少なくともいずれかの配管のエア抜きを実行するために、前記ポンプを作動させて、前記燃料噴射機構を開弁するように制御するための制御手段と、
前記第１の燃料噴射機構および前記第２の燃料噴射機構のいずれか一方を開弁したときに、開弁した燃料噴射機構への燃料配管と他方の燃料噴射機構への燃料配管とが互いに連通状態になる状態を遮断するための遮断手段とを含む、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記遮断手段は、燃料タンクからの配管が前記第１の燃料配管および前記第２の燃料配管に分かれる分岐点よりも燃料噴射機構側の少なくともいずれかの燃料配管に設けられた、前記燃料噴射機構から前記分岐点方向へ燃料を流さない遮断弁により構成される、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、時間を前後にずらして、前記第１の燃料噴射機構および前記第２の燃料噴射機構を開弁するように制御するための手段を含み、
前記遮断弁は、後に開弁される燃料噴射機構の燃料配管に設けられる、請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記遮断弁は、前記燃料噴射機構から前記分岐点方向へ燃料を流さない逆止弁である、請求項２または３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、時間を前後にずらして、前記第２の燃料噴射機構を前記第１の燃料噴射機構よりも先に開弁するように制御するための手段を含み、
前記第１の燃料配管に設けられた高圧燃料ポンプの出口側の逆止弁が前記遮断弁として兼用される、請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記遮断手段は、
前記燃料噴射機構から、燃料タンクからの配管が前記第１の燃料配管および前記第２の燃料配管に分かれる分岐点方向へ、燃料を流さない状態と流す状態とを切換え可能な開閉弁と、
前記開閉弁の状態を切換えるように前記開閉弁を制御するための手段とから構成される、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記遮断手段は、
燃料タンクからの配管が前記第１の燃料配管および前記第２の燃料配管に分かれる分岐点に設けられた三方弁と、
前記三方弁の状態を、前記燃料タンクから第１の燃料配管のみに燃料が流れる状態、前記燃料タンクから第２の燃料配管のみに燃料が流れる状態および前記燃料タンクから第１の燃料配管および第２の燃料配管に燃料が流れる状態のいずれかの状態になるように、前記三方弁を制御するための手段とから構成される、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内に向けて高圧で燃料を噴射する燃料噴射機構（筒内噴射用インジェクタ）および吸気通路または吸気ポート内に向けて燃料を噴射する燃料噴射機構（吸気通路噴射用インジェクタ）とを備えた内燃機関の燃料系統の制御装置に関し、特に、燃料配管に混入したエアを排出する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンの燃焼室内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射弁（筒内噴射用インジェクタ）と、吸気通路内に燃料を噴射するための第２の燃料噴射弁（吸気通路噴射用インジェクタ）とを備え、エンジンの回転数やエンジンの負荷に応じて、筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとで燃料を噴き分けるエンジンが公知である。
【０００３】
吸気通路噴射用インジェクタを含む低圧燃料系統（吸気通路噴射用インジェクタおよび配管）においては、フィードポンプにより低圧系のデリバリーパイプを介して吸気通路噴射用インジェクタに燃料が供給され、吸気通路噴射用インジェクタは、エンジンの各気筒の吸気通路内に燃料を噴射する。筒内噴射用インジェクタを含む高圧燃料系統（筒内噴射用インジェクタおよび配管）においては、フィードポンプから高圧燃料ポンプに供給された燃料が高圧燃料ポンプにより圧力を高められて高圧デリバリーパイプを介して筒内噴射用インジェクタに供給され、筒内噴射用インジェクタは、エンジンの各気筒の燃焼室内に高圧の燃料を噴射する。なお、フィードポンプによる燃料の圧力（フィード圧）は４００ｋＰａ程度であって、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトに設けられたカムにより作動される高圧燃料ポンプによる燃料の圧力は４ＭＰａ〜１３ＭＰａ程度である。
【０００４】
ところで、一旦燃料タンクが空になった状態（いわゆるガス欠状態）からエンジンを始動する際には、両インジェクタへ燃料供給するための燃料配管（デリバリーパイプ）に空気（エア）が溜まっている場合がある。このため、各インジェクタからの燃料噴射開始直後では、燃料配管中のエアが抜けるまでの「エア抜き期間」には燃料噴射を正常に行なうことができない。
【０００５】
特開２００６−２０７４５３号公報（特許文献１）は、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えた内燃機関において、配管内のエア溜まりに関わらず、エンジン始動期間から通常運転への移行時での運転を円滑化する内燃機関の制御装置を開示する。この制御装置は、複数のグループに分類される複数の気筒を備え、かつ、各気筒に燃焼室内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射機構および吸気通路内に燃料を噴射するための第２の燃料噴射機構を備える内燃機関の制御装置であって、内燃機関の始動期間において、各気筒において第１の燃料噴射機構および第２の燃料噴射機構の一方のみを選択的に用いて燃料噴射を行なう始動期間燃料噴射制御部と、第１および第２の燃料噴射機構へ燃料をそれぞれ分配するための第１および第２の燃料供給系について、空気が溜まった状態であるかどうかを内燃機関の始動時に判定する判定部と、判定部によって空気が溜まった状態であると判定された場合に、始動期間の終了時からの所定期間において、複数のグループのうちの一部グループにおいて、始動期間燃料噴射制御部によって選択された一方のみの燃料噴射機構を用いて燃料噴射を行なう第１の燃料噴射制御部と、判定部によって空気が溜まった状態であると判定された場合に、所定期間において、複数のグループのうちの一部グループ以外の残りグループにおいて、第１および第２の燃料噴射機構の両方を使用可能とした上で内燃機関に要求される条件に基づいて設定された燃料噴射分担比率に従って燃料噴射を行なう第２の燃料噴射制御部とを備える。
【０００６】
この内燃機関の制御装置によると、内燃機関の始動期間では各気筒で一方の燃料噴射機構（インジェクタ）のみを用いて燃料噴射を行なう燃料噴射制御において、燃料供給系での空気（エア）溜まりが懸念される際には、始動期間が終了した通常運転時への移行時点において、他方の燃料噴射機構（インジェクタ）からの燃料噴射開始を各気筒で一斉に許可することなく、一部の気筒のみで許可する。さらに、残りの気筒では、始動期間と同様の一方の燃料噴射機構（インジェクタ）による燃料噴射を継続するので、他方の燃料噴射機構（インジェクタ）の使用開始直後に滞留空気の影響によって燃料噴射不良が発生しても、内燃機関全体での出力低下を抑制できる。この結果、始動期間（エンジン始動時およびアイドル運転時）から通常運転時への移行時点での燃料供給系でのエア抜きに伴うエンジン出力の急激な低下を防止して、運転状態を安定化することができる。
【特許文献１】特開２００６−２０７４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
燃料タンクに設けられたフィードポンプにより、吸気通路噴射用インジェクタに燃料を供給する低圧系のデリバリーパイプおよび筒内噴射用インジェクタに燃料を供給する高圧系のデリバリーパイプに、燃料が供給されて、いずれか一方（たとえば低圧系）のインジェクタを開弁（ダミー噴射）してエアが抜かれる（なお、ダミー噴射時においては内燃機関により駆動される高圧燃料ポンプは駆動していない）。このときに、他方（ここではダミー噴射していない高圧系）のデリバリーパイプ内において圧縮されたエアが常圧になるまで膨張する。膨張したエアにより、高圧系燃料系統に連通した低圧系燃料系統に燃料が押し出されて、このため、エアを抜こうとした低圧系の吸気通路噴射用インジェクタからは、エアだけではなく燃料が噴出する場合がある。
【０００８】
しかしながら、上述した特許文献１においてはエア溜まりを排出するために行なわれるダミー噴射による、このような燃料噴出についての言及がなされていない。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、２系統の燃料供給配管を有する内燃機関において、燃料噴出させることなく、２系統の配管内のエア溜まりを排出することができる、内燃機関の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明に係る制御装置は、筒内に燃料を噴射する第１の燃料噴射機構と吸気通路内に燃料を噴射する第２の燃料噴射機構とを備えた内燃機関を制御する。この制御装置は、第１の燃料噴射機構および第２の燃料噴射機構に燃料を供給する燃料ポンプを制御するためのポンプ制御手段と、燃料ポンプから第１の燃料噴射機構への第１の燃料配管および燃料ポンプから第２の燃料噴射機構への第２の燃料配管の少なくともいずれかの配管のエア抜きを実行するために、ポンプを作動させて、燃料噴射機構を開弁するように制御するための制御手段と、第１の燃料噴射機構および第２の燃料噴射機構のいずれか一方を開弁したときに、開弁した燃料噴射機構への燃料配管と他方の燃料噴射機構への燃料配管とが互いに連通状態になる状態を遮断するための遮断手段とを含む。
【００１１】
第１の発明によると、燃料ポンプを用いて、２系統の燃料配管（ここでは、燃料ポンプから第１の燃料噴射機構への第１の燃料配管および燃料ポンプから第２の燃料噴射機構への第２の燃料配管）に燃料が供給されて、いずれか一方の燃料噴射機構（たとえば第２の燃料噴射機構）を開弁（ダミー噴射）してエアが抜かれる。このときに、他方の燃料噴射機構（ここではダミー噴射していない第１の燃料噴射機構）の第１の燃料配管内において圧縮されたエアが溜まっているとこのエアが常圧になるまで膨張する。膨張したエアにより、第１の燃料配管の燃料が第２の燃料配管側に押し出されようとしても、遮断手段により、第１の燃料配管から第２の燃料配管には燃料が流れない。このため、エアを抜こうとダミー噴射した第２の燃料噴射機構から、エアだけではなく燃料が噴出することを防止できる。なお、ダミー噴射する燃料噴射機構と、エアが常圧まで高まり燃料を押し出そうとする燃料配管とは、上述した説明の逆でも構わない。その結果、２系統の燃料供給配管を有する内燃機関において、燃料噴出させることなく、２系統の配管内のエア溜まりを排出することができる、内燃機関の制御装置を提供することができる。
【００１２】
第２の発明に係る制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、遮断手段は、燃料タンクからの配管が第１の燃料配管および第２の燃料配管に分かれる分岐点よりも燃料噴射機構側の少なくともいずれかの燃料配管に設けられた、燃料噴射機構から分岐点方向へ燃料を流さない遮断弁により構成されるものである。
【００１３】
第２の発明によると、たとえば、第２の燃料噴射機構の燃料配管から分岐点（第１の燃料配管および第２の燃料配管に分かれる点）を通って第１の燃料噴射機構の燃料配管に燃料が流れない。このため、第１の燃料配管から第２の燃料配管に燃料が流れてこないので、エアを抜こうとダミー噴射した第２の燃料噴射機構から、エアだけではなく燃料が噴出することを防止できる。なお、ダミー噴射する燃料噴射機構と、エアが常圧まで高まり燃料を押し出そうとする燃料配管とは、上述した説明の逆でも構わない。その結果、２系統の燃料供給配管を有する内燃機関において、燃料噴出させることなく、２系統の配管内のエア溜まりを排出することができる。
【００１４】
第３の発明に係る制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、制御手段は、時間を前後にずらして、第１の燃料噴射機構および第２の燃料噴射機構を開弁するように制御するための手段を含む。遮断弁は、後に開弁される燃料噴射機構の燃料配管に設けられるものである。
【００１５】
第３の発明によると、先にエア抜きをした燃料配管にはエア溜まりが解消されている。このため、先にエア抜き（ここでは先に第２の燃料配管のエア抜きをすると仮定する）をする側ではない、後でエア抜きをする側（第１の燃料配管）にのみ遮断弁を設ける。先に第２の燃料配管のエア抜きをするときには、第１の燃料配管内において圧縮されたエアが溜まっているとこのエアが常圧になるまで膨張する。膨張したエアにより、第１の燃料配管の燃料が第２の燃料配管側に押し出されようとしても、第１の燃料配管に設けられた遮断手段により、第１の燃料配管から第２の燃料配管には燃料が流れない。このため、第２の燃料噴射機構のダミー噴射によりエアだけが排出されて、先にエア抜きをした第２の燃料配管のエア溜まりが解消される。次に、第１の燃料配管のエア抜きをするときには、第２の燃料配管内においてエアが溜まっていないので、第２の燃料配管の燃料が第１の燃料配管側に押し出されない。すなわち、第２の燃料配管に遮断弁は不要となる。このため、１個の遮断弁で、エアを抜こうとした第１の燃料噴射機構および第２の燃料噴射機構から、エアだけではなく燃料が噴出することを防止できる。
【００１６】
第４の発明に係る制御装置においては、第２または３の発明の構成に加えて、遮断弁は、燃料噴射機構から分岐点方向へ燃料を流さない逆止弁である。
【００１７】
第４の発明によると、逆止弁を用いて、いずれの燃料噴射機構からも、エアだけではなく燃料が噴出することを防止することができる。
【００１８】
第５の発明に係る制御装置においては、第３の発明の構成に加えて、制御手段は、時間を前後にずらして、第２の燃料噴射機構を第１の燃料噴射機構よりも先に開弁するように制御するための手段を含む。第１の燃料配管に設けられた高圧燃料ポンプの出口側の逆止弁が遮断弁として兼用される。
【００１９】
第５の発明によると、通常、高圧系の第１の燃料配管には高圧燃料ポンプ（たとえば、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトに設けられたカムにより作動される）が設けられ、その高圧燃料ポンプの出口には高圧系の逆流を防止するために逆止弁（リーク機能付きチェックバルブと呼ばれる）が設けられる。先にエア抜き（ここでは先に第２の燃料配管のエア抜きをすると仮定する）をする側ではない、後でエア抜きをする側（第１の燃料配管）にのみに設ける必要がある遮断弁をこの逆止弁で兼用できる。これにより、新たな逆止弁（遮断弁）を設ける必要がなくコストアップを回避できる。
【００２０】
第６の発明に係る制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、遮断手段は、燃料噴射機構から、燃料タンクからの配管が第１の燃料配管および第２の燃料配管に分かれる分岐点方向へ、燃料を流さない状態と流す状態とを切換え可能な開閉弁と、開閉弁の状態を切換えるように開閉弁を制御するための手段とから構成されるものである。
【００２１】
第６の発明によると、遮断弁として逆止弁ではなく、開閉弁を用いて、いずれの燃料噴射機構からも、エアだけではなく燃料が噴出することを防止することができる。
【００２２】
第７の発明に係る制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、遮断手段は、燃料タンクからの配管が第１の燃料配管および第２の燃料配管に分かれる分岐点に設けられた三方弁と、三方弁の状態を、燃料タンクから第１の燃料配管のみに燃料が流れる状態、燃料タンクから第２の燃料配管のみに燃料が流れる状態および燃料タンクから第１の燃料配管および第２の燃料配管に燃料が流れる状態のいずれかの状態になるように、三方弁を制御するための手段とから構成される。
【００２３】
第７の発明によると、第２の燃料噴射機構からダミー噴射でエア抜きをする場合には、三方弁を燃料タンクから第２の燃料配管のみに燃料が流れる状態に切換える。このとき、第１の燃料配管から第２の燃料配管へ燃料は流れないので、第１の燃料配管にエアがあって、そのエアが膨張しても第１の燃料配管から第２の燃料配管へ燃料が流れないので、第２の燃料噴射機構からエアだけではなく燃料が噴出することを防止することができる。第１の燃料噴射機構からダミー噴射でエア抜きをする場合には、三方弁を燃料タンクから第１の燃料配管のみに燃料が流れる状態に切換える。このとき、第２の燃料配管から第１の燃料配管へ燃料は流れないので、第２の燃料配管にエアがあって、そのエアが膨張しても第２の燃料配管から第１の燃料配管へ燃料が流れないので、第１の燃料噴射機構からエアだけではなく燃料が噴出することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２５】
＜第１の実施の形態＞
図１に、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０で制御されるエンジンの燃料供給システム１１を示す。このエンジンは、Ｖ型６気筒のガソリンエンジンであって、各気筒の筒内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ１１０と、各気筒の吸気通路に燃料を噴射する吸気通路噴射用インジェクタ１２０とを有する。なお、本発明はこのようなエンジンに限定されて適用されるものではなく、他の形式のガソリンエンジン（Ｖ型８気筒、直列６気筒、直列４気筒等）であってもよい。さらに、高圧燃料ポンプは１台に限定されないで、複数であってもよい。
【００２６】
図１に示すように、この燃料供給システム１１は、燃料タンクに設けられ、低圧（プレッシャーレギュレータ１０２の設定圧）の吐出圧で燃料を供給するフィードポンプ１００と、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトに設けられたカムにより駆動される高圧燃料ポンプ２００と、筒内噴射用インジェクタ１１０に高圧燃料を供給するための左右のバンク毎に設けられた高圧デリバリパイプ１１２と、高圧デリバリパイプ１１２に設けられた左右のバンク各３個ずつの筒内噴射用インジェクタ１１０と、吸気通路噴射用インジェクタ１２０に燃料を供給するための左右のバンク毎に設けられた低圧デリバリパイプ１２２と、低圧デリバリパイプ１２２に設けられた左右のバンク各３個ずつの吸気通路噴射用インジェクタ１２０とを含む。
【００２７】
燃料タンクのフィードポンプ１００の吐出口には、プレッシャーレギュレータ１０２が設けられている。このプレッシャーレギュレータ１０２は、エンジンＥＣＵ１０に接続され、エンジンＥＣＵ１０によりその設定圧を変更することができる。設定圧は、たとえば、３００ｋＰａ〜７００ｋＰａ程度（多くの場合４００ｋＰａ程度に設定される）である。フィードポンプ１００から吐出された燃料の圧力がプレッシャーレギュレータ１０２にて設定された圧力以上になると、超過した圧力に対応する燃料分だけがフューエルタンク内にリリーフ燃料として戻される。フューエルタンク内にプレッシャーレギュレータ１０２を設けてリリーフ燃料としているので、エンジンルームを通過して加熱された燃料が燃料タンクに戻ることを少なくしているので、フューエルタンク内でのエバポレーションガスの発生を抑制している。なお、プレッシャーレギュレータ１０２は、このようにフューエルタンク内に設けられるのではなく、低圧デリバリパイプ１２２の末端に設けられるものでもよい。
【００２８】
燃料タンクのフィードポンプ１００の吐出口は、低圧供給パイプ４００に接続され、低圧供給パイプ４００は、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とに分岐する。低圧デリバリ連通パイプ４１０は、Ｖ型バンクの片方のバンクの低圧デリバリパイプ１２２と、もう片方のバンクの低圧デリバリパイプ１２２とに接続されている。
【００２９】
ポンプ供給パイプ４２０は、高圧燃料ポンプ２００の入り口にそれぞれ接続される。高圧燃料ポンプ２００の入り口の手前には、パルセーションダンパー２２０が設けられ、燃料脈動の低減を図っている。
【００３０】
高圧燃料ポンプ２００の吐出口は、高圧デリバリ連通パイプ５００に接続され、高圧デリバリ連通パイプ５００は、Ｖ型バンクの片方のバンクの高圧デリバリパイプ１１２に接続されている。Ｖ型バンクの片方のバンクの高圧デリバリパイプ１１２ともう片方のバンクの高圧デリバリパイプ１１２とは、高圧連通パイプ５２０により接続される。
【００３１】
高圧デリバリパイプ１１２に設けられたリリーフバルブ１１４は、高圧デリバリリターンパイプ６１０を介して高圧燃料ポンプリターンパイプ６００に接続される。高圧燃料ポンプ２００は、高圧燃料ポンプリターンパイプ６００に接続される。高圧燃料ポンプリターンパイプ６００は、リターンパイプ６３０に接続され、燃料タンクに接続される。
【００３２】
高圧燃料ポンプ２００は、カムで駆動され上下に摺動するポンププランジャーと、電磁スピル弁とリーク機能付きチェックバルブ２０４とを主な構成部品としている。
【００３３】
カムによりポンププランジャーが下方向に移動しているときであって電磁スピル弁が開いているときに燃料が導入され（吸い込まれ）、カムによりポンププランジャーが上方向に移動しているときに電磁スピル弁を閉じるタイミングを変更して、高圧燃料ポンプ２００から吐出される燃料量を制御する。ポンププランジャーが上方向に移動している加圧行程中における電磁スピル弁を閉じる時期が早いほど多くの燃料が吐出され、遅いほど少ない燃料が吐出される。この最も多く吐出される場合の電磁スピル弁の駆動デューティを１００％とし、この最も少なく吐出される場合の電磁スピル弁の駆動デューティを０％としている。電磁スピル弁の駆動デューティが０％の場合には、電磁スピル弁は閉じることなく開いたままの状態になり、カムが回転している限り（エンジンが回転している限り）ポンププランジャーは上下方向に摺動するが、電磁スピル弁が閉じないので、燃料は加圧されない。このように、エンジンが回転していない場合や電磁スピル弁の駆動デューティが０％の場合に、フィードポンプ１００を作動させると、高圧燃料ポンプ２００からフィード圧程度の圧力の燃料が高圧デリバリパイプ１１２に供給される。
【００３４】
高圧燃料ポンプ２００により、加圧された燃料は、リーク機能付きチェックバルブ２０４（設定圧６０ｋＰａ程度）を押し開けて高圧デリバリ連通パイプ５００を介して高圧デリバリパイプ１１２へ圧送される。このとき、高圧デリバリパイプ１１２に設けられた燃圧センサにより燃圧がフィードバック制御される。また、上述の通り、Ｖ型の一方のバンクの高圧デリバリパイプ１１２と他方のバンクの高圧デリバリパイプ１１２とは、高圧連通パイプ５２０により連通している。
【００３５】
リーク機能付きチェックバルブ２０４は、通常のチェックバルブ２０４に細孔を設けたものであって、常時その細孔は開いている。このため、高圧デリバリ連通パイプ５００内の燃料の圧力よりも高圧燃料ポンプ２００（ポンププランジャー）側の燃料の圧力が低くなると（たとえば電磁スピル弁が開いたまま、エンジンが停止してカムが停止）、この細孔を通って高圧デリバリ連通パイプ５００内の高圧燃料が高圧燃料ポンプ２００側に戻ってきて高圧デリバリ連通パイプ５００および高圧デリバリパイプ１１２内の燃料の圧力が低下する。これにより、たとえば、エンジン停止時には高圧デリバリパイプ１１２内の燃料が高圧でなくなり、筒内噴射用インジェクタ１１０からの燃料漏れを回避できる。なお、このようなリーク機能を有しないチェックバルブであってもよい。
【００３６】
エンジンＥＣＵ１０は、最終燃料噴射量に基づき筒内噴射用インジェクタ１１０を駆動制御し、筒内噴射用インジェクタ１１０から噴射される燃料の量を制御する。こうした筒内噴射用インジェクタ１１０から噴射される燃料の量（燃料噴射量）は、高圧デリバリパイプ１１２内の燃料圧力（燃圧）と燃料噴射時間によって定まるため、燃料噴射量を適正にするためには燃圧を適正な値に維持する必要がある。したがって、エンジンＥＣＵ１０は、燃圧センサからの検出信号に基づき求められる燃圧がエンジン運転状態に応じて設定される目標燃圧に近づくよう、高圧燃料ポンプ２００の燃料吐出量をフィードバック制御して燃圧Ｐを適正値に維持する。
【００３７】
本実施の形態に係るエンジンの燃料供給システム１１においては、低圧デリバリ連通パイプ４１０に逆止弁４１２およびポンプ供給パイプ４２０に逆止弁４２２を備えたことが特徴である。逆止弁４１２は、低圧デリバリパイプ１２２側から低圧供給パイプ４００側へ燃料を流さない。逆止弁４２２は、ポンプ供給パイプ４２０側から低圧供給パイプ４００側へ燃料を流さない。すなわち、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とは、分岐点において互いに連通しているが、これらの逆止弁４１２および逆止弁４２２により、低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０から高圧側のポンプ供給パイプ４２０に燃料が流れることも、高圧側のポンプ供給パイプ４２０から低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０に燃料が流れることも、回避している。
【００３８】
このため、エンジンが回転していない場合に、フィードポンプ１００を作動させると、低圧系は、低圧供給パイプ４００、低圧デリバリ連通パイプ４１０、逆止弁４１２、低圧デリバリパイプ１２２を通って吸気通路噴射用インジェクタ１２０まで燃料が供給されて、高圧系は、低圧供給パイプ４００、逆止弁４２２、ポンプ供給パイプ４２０、高圧燃料ポンプ２００、高圧デリバリ連通パイプ５００、高圧連通パイプ５２０、高圧デリバリパイプ１１２を通って筒内噴射用インジェクタ１１０まで燃料が供給される。低圧系のみならず高圧系も、燃料の圧力はフィード圧程度である。しかしながら、高圧系から低圧系にも、低圧系から高圧系にも、燃料は流れない。
【００３９】
図２を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、以下に示すエア抜き処理は、本願と同一の出願人に係る特開平８−１５８９７９号公報に開示されたエア抜きツールを用いても構わない。
【００４０】
ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００にて、エンジンＥＣＵ１０は、エンジン状態を各種センサにより検出する。たとえば、配管内のエア充填状態やエンジン回転数等である。
【００４１】
Ｓ１１０にて、エンジンＥＣＵ１０は、エア抜きが必要であるか否かを判断する。このとき、たとえば、本願と同一の出願人に係る特開２００６−２０７４５３号公報に開示されたデリバリ内エア溜まり判定ルーチン等を用いても構わない。エア抜きが必要であると判断されると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、この処理は終了する。
【００４２】
Ｓ１２０にて、エンジンＥＣＵ１０は、ダミー噴射フラグをセットする。なお、このフラグはオフの状態からオンの状態にセットされる。また、ワンショットのオン信号であっても、ダミー噴射が終了するまでオン状態を保持する信号であっても構わない。
【００４３】
Ｓ１３０にて、エンジンＥＣＵ１０は、フィードポンプ１００に作動指令信号を出力する。なお、この信号が出力されているとき（たとえば１秒間程度）、フィードポンプが作動する。Ｓ１４０にて、エンジンＥＣＵ１０は、タイマをスタートさせる。このタイマは、低圧系の吸気通路噴射用インジェクタ１２０も高圧系の筒内噴射用インジェクタ１１０も、フィードポンプ１００からの距離が長いので、圧送遅れ時間を考慮するためのものである。
【００４４】
Ｓ１５０にて、エンジンＥＣＵ１０は、予め定められた時間が経過したか否かを判断する。この予め定められた時間とは、Ｓ１４０のタイマの設定値であって、タイマがタイムアップすると予め定められた時間が経過したと判断される。予め定められた時間が経過すると（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、処理はＳ１６０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１５０にてＮＯ）、処理はＳ１５０へ戻される。
【００４５】
Ｓ１６０にて、エンジンＥＣＵ１０は、低圧の吸気通路噴射用インジェクタ１２０および高圧の筒内噴射用インジェクタ１１０に開指令信号を出力する。
【００４６】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０によるエアー抜き動作について、図３を参照して説明する。
【００４７】
車両の状態が検出されて（Ｓ１００）、エア抜きが必要であると判断されると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ダミー噴射フラグがオン状態にセットされる。このダミー噴射フラグは、エンジンＥＣＵ１０が実行する他の制御において用いられる（たとえば、このフラグがオン状態であるときには、エンジン始動制御を実行させない等）。この状態が、図３の時刻Ｔ（１１）である。なお、図３においては、ダミー噴射フラグは、エア抜き処理が完了するまでオン状態を保持するもの（エア抜き処理が完全に完了した時刻Ｔ（１５）でオフ状態にする）として説明する。
【００４８】
時刻Ｔ（１１）〜時刻Ｔ（１２）の間の１秒程度の間にフィードポンプ１００に作動指令信号が出力され（Ｓ１３０）、高圧系の燃料圧力が時刻Ｔ（１２）には、高圧デリバリパイプ１１２に設けられた燃圧センサにより検出される燃料の圧力は、高くなっている。なお、高圧系の燃料圧力は、高圧系とは記載するが、エンジンが作動しておらず高圧燃料ポンプ２００が作動していないので、高圧デリバリパイプ１１２に設けられた燃圧センサにより検出される燃料の圧力はフィード圧程度である。
【００４９】
時刻Ｔ（１１）から予め定められた時間が経過した時刻Ｔ（１３）にて、低圧系の吸気通路噴射用インジェクタ１２０および高圧系の筒内噴射用インジェクタ１１０に開指令信号が出力される（Ｓ１６０）。なお、インジェクタの開弁時間は、時刻Ｔ（１３）〜時刻Ｔ（１４）の間とする。
【００５０】
このときに、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とは、分岐点において互いに連通しているが、逆止弁４１２および逆止弁４２２により、低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０から高圧側のポンプ供給パイプ４２０に燃料が流れることも、高圧側のポンプ供給パイプ４２０から低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０に燃料が流れることもない。このため、低圧系のエア抜きを吸気通路噴射用インジェクタ１２０を開弁することにより行なうタイミングと、高圧系のエア抜きを筒内噴射用インジェクタ１１０を開弁することにより行なうタイミングとは、同じタイミングでも、違うタイミングでいずれが先でも、構わない。すなわち、先に開弁されたインジェクタ側と後で（あるいは同時に）開弁されたインジェクタ側とでは、逆止弁４１２および逆止弁４２２により燃料が逆流しないように構成されているので、膨張したエアにより、他方の燃料系統に燃料が押し出されることがない。
【００５１】
以上のようにして、２つの燃料供給系統を有するエンジンにおいて、互いの燃料供給系統にそれぞれ逆止弁を設けて、互いの燃料供給系統に燃料が逆流することを回避したので、一方の燃料供給系統をダミー噴射によりエア抜きしたときに他方の燃料供給系統で膨張したエアにより押し出された燃料が、ダミー噴射した一方のインジェクタから噴射されることを回避できる。
【００５２】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。上述した第１の実施の形態においては、低圧系の燃料供給系統と高圧系の燃料供給系統とにそれぞれ逆止弁を設けたが、本実施の形態においては、１個の逆止弁を設ける。詳しくは、インジェクタのダミー噴射によるエア抜きを時間的な差を設けて実行するとともに、後からエア抜きを実行する側の燃料供給系統にのみ逆止弁を備える。
【００５３】
図１に対応する図４を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０で制御されるエンジンの燃料供給システム１２について説明する。なお、図４の説明において、図１と同じ構成要素については同じ参照符号を付してある。それらの機能は同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。なお、エンジンＥＣＵ１０については、後述するプログラムのみが異なり、ハードウェア構成は同じであるため、本実施の形態においても上述した第１の実施の形態と同じ参照符号を付してある。
【００５４】
図４に示すように、本実施の形態に係る燃料供給システム１２においては、低圧系から先にダミー噴射するようにした場合、ポンプ供給パイプ４２０に逆止弁を備える必要があるが、この逆止弁をリーク機能付きチェックバルブ２０４で兼用したことが特徴である。リーク機能付きチェックバルブ２０４も逆止弁４２２と同様に、ポンプ供給パイプ４２０側から低圧供給パイプ４００側へ燃料を流さない。すなわち、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とは、分岐点において互いに連通しているが、このリーク機能付きチェックバルブ２０４により、高圧側のポンプ供給パイプ４２０から低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０に燃料が流れることを、回避している。
【００５５】
このため、エンジンが回転していない場合に、フィードポンプ１００を作動させると、低圧系は、低圧供給パイプ４００、低圧デリバリ連通パイプ４１０、低圧デリバリパイプ１２２を通って吸気通路噴射用インジェクタ１２０まで燃料が供給されて、高圧系は、低圧供給パイプ４００、ポンプ供給パイプ４２０、高圧燃料ポンプ２００、リーク機能付きチェックバルブ２０４、高圧デリバリ連通パイプ５００、高圧連通パイプ５２０、高圧デリバリパイプ１１２を通って筒内噴射用インジェクタ１１０まで燃料が供給される。低圧系のみならず高圧系も、燃料の圧力はフィード圧程度である。しかしながら、高圧系から低圧系に、燃料は流れない。なお、リーク機能付きチェックバルブ２０４には、細孔を設けられているが、この細孔を通るのは高圧燃料であるので、フィード圧程度の燃料がこの細孔を通って高圧系から低圧系に燃料が流れることがない。さらに、上述したように、リーク機能付きチェックバルブ２０４は、このようなリーク機能を有しないチェックバルブであってもよい。
【００５６】
なお、このように構成した場合、低圧系から先にダミー噴射を行なう。高圧系から先にダミー噴射を行なう場合には、低圧系にリーク機能付きチェックバルブ２０４が備えられていないので逆止弁を設ける必要がある。
【００５７】
図２に対応する図５を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図５のフローチャートにおいて、図２のフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらの処理は同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。なお、図５と図２とでは、Ｓ１５０までの処理は同じである。
【００５８】
Ｓ２６０にて、エンジンＥＣＵ１０は、低圧の吸気通路噴射用インジェクタ１２０に開指令信号を出力する。
【００５９】
Ｓ２７０にて、エンジンＥＣＵ１０は、高圧の筒内噴射用インジェクタ１１０に開指令信号を出力する。なお、Ｓ２６０とＳ２７０との間には、タイマ等により予め定められた時間間隔が開けられる。
【００６０】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０によるエアー抜き動作について、図３に対応する図６を参照して説明する。なお、第１の実施の形態と同じ動作についての説明は繰り返さない。
【００６１】
車両の状態が検出されて（Ｓ１００）、エア抜きが必要であると判断され（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、フィードポンプ１００が作動された後（Ｓ１３０）、まず、低圧系の吸気通路噴射用インジェクタ１２０に開指令信号が出力される（Ｓ２６０）。なお、インジェクタの開弁時間は、時刻Ｔ（２３）〜時刻Ｔ（２４）の間とする。
【００６２】
このときに、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とは、分岐点において互いに連通しているが、リーク機能付きチェックバルブ２０４により、高圧側のポンプ供給パイプ４２０から低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０に燃料が流れることがない。このため、低圧系のエア抜きを吸気通路噴射用インジェクタ１２０を開弁することにより行なって、高圧系のエアが常圧になるまで膨張しても、高圧系の燃料が、開弁している吸気通路噴射用インジェクタ１２０が連結された低圧デリバリ連通パイプ４１０に流れ込むことはない。
【００６３】
すなわち、先に開弁された吸気通路噴射用インジェクタ１２０とは逆側のインジェクタであって後で開弁される筒内噴射用インジェクタ１１０の燃料系統において膨張したエアにより、吸気通路噴射用インジェクタ１２０側の燃料系統に燃料が押し出されることがない。時刻Ｔ（２４）（あるいはｔ（２３））から予め定められた時間が経過した時刻Ｔ（２５）までに、低圧の燃料系統のエアは全て排出されたものと想定する（すなわち、低圧の燃料系統にエア溜まりはない）。
【００６４】
次に、高圧系の筒内噴射用インジェクタ１１０に開指令信号が出力される（Ｓ２７０）。なお、インジェクタの開弁時間は、時刻Ｔ（２５）〜時刻Ｔ（２６）の間とする。このときには、低圧の燃料系統にエア溜まりはないので、低圧の燃料系統のエア溜まりが常圧まで膨張することもなく、ダミー噴射している高圧の燃料系統に低圧の燃料系統から燃料が流れ込むこともない。
【００６５】
したがって、低圧の燃料系統に逆止弁を設けなくても、２つの燃料供給系統を有するエンジンにおいて、時間的に後でダミー噴射する側の燃料供給系統にのみ逆止弁を設けて、先にダミー噴射する燃料系統に燃料が逆流することを回避した。特に、高圧系に従来から配置されているチェックバルブを逆止弁として作用させたので、高圧系に新たに逆止弁を設ける必要がないという効果がある。このため、一方の燃料供給系統をダミー噴射によりエア抜きしたときに他方の燃料供給系統で膨張したエアにより押し出された燃料が、ダミー噴射した一方のインジェクタから噴射されることを回避できる。
【００６６】
なお、この第２の実施の形態においては、先にダミー噴射するインジェクタを低圧側の吸気通路噴射用インジェクタ１２０として高圧系の配管に設けられるべき逆止弁をリーク機能付きチェックバルブ２０４で兼用した。先にダミー噴射するインジェクタを高圧側の筒内噴射用インジェクタ１１０とする場合には、兼用できるリーク機能付きチェックバルブ２０４が低圧系には備えられていないので、低圧系の配管に逆止弁を設ける必要がある。
【００６７】
さらに、第１の実施の形態における逆止弁および第２の実施の形態における逆止弁は、開閉弁であってもよい。この開閉弁は、エンジンＥＣＵ１０により制御されて、上述の作用（ダミー噴射しているインジェクタとは異なるインジェクタの配管から、ダミー噴射しているインジェクタの配管への燃料の流入を回避する作用）を実現するように制御される。
【００６８】
＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態について説明する。上述した第１の実施の形態においては、低圧系の燃料供給系統と高圧系の燃料供給系統とにそれぞれ逆止弁を設け、第２の実施の形態においては、時間的に後でダミー噴射する燃料供給系統にのみ逆止弁を設けたが、本実施の形態においては、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０との分岐点に１個の三方弁を設ける。詳しくは、この三方弁の状態に対応させて一方ずつ燃料系統のインジェクタのダミー噴射を行なう。
【００６９】
図１に対応する図７を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０で制御されるエンジンの燃料供給システム１３について説明する。なお、図７の説明において、図１と同じ構成要素については同じ参照符号を付してある。それらの機能は同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。なお、エンジンＥＣＵ１０については、後述するプログラムのみが異なり、ハードウェア構成は同じであるため、本実施の形態においても上述した第１の実施の形態と同じ参照符号を付してある。
【００７０】
図７に示すように、本実施の形態に係る燃料供給システム１３においては、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０との分岐点に１個の三方弁４２５を備えたことが特徴である。三方弁４２５は、エンジンＥＣＵ１０により図８に示すように制御される。
【００７１】
図８に示すように、三方弁４２５はエンジンＥＣＵ１０からの指令信号により、通常時、高圧系統のみを加圧する状態、低圧系統のみを加圧する状態のいずれかの状態となる。
【００７２】
通常時においては、低圧系統（低圧デリバリ連通パイプ４１０）にも高圧系統（ポンプ供給パイプ４２０）にも、燃料を供給する。
【００７３】
高圧系統のみを加圧する状態においては、低圧系統（低圧デリバリ連通パイプ４１０）に燃料を供給しないで、高圧系統（ポンプ供給パイプ４２０）にのみ燃料を供給する。なお、低圧系統の低圧デリバリ連通パイプ４１０と高圧系統のポンプ供給パイプ４２０との間において、燃料は流れない。
【００７４】
低圧系統のみを加圧する状態においては、低圧系統（低圧デリバリ連通パイプ４１０）にのみ燃料を供給して、高圧系統（ポンプ供給パイプ４２０）には燃料を供給しない。なお、低圧系統の低圧デリバリ連通パイプ４１０と高圧系統のポンプ供給パイプ４２０との間において、燃料は流れない。
【００７５】
図２に対応する図９を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図９のフローチャートにおいて、図２のフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらの処理は同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７６】
Ｓ３００にて、エンジンＥＣＵ１０は、三方弁４２５を低圧側（図８の低圧系加圧時）に切換える。Ｓ３１０にて、エンジンＥＣＵ１０は、低圧の吸気通路噴射用インジェクタ１２０に開指令信号を出力する。
【００７７】
Ｓ３２０にて、エンジンＥＣＵ１０は、三方弁４２５を高圧側（図８の高圧系加圧時）に切換える。Ｓ３３０にて、エンジンＥＣＵ１０は、高圧の筒内噴射用インジェクタ１１０に開指令信号を出力する。なお、Ｓ３１０とＳ３３０との間には、三方弁４２５の切換えを含め、予め定められた時間間隔が開けられる。
【００７８】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ１０によるエアー抜き動作について、図３に対応する図１０を参照して説明する。なお、第１の実施の形態と同じ動作についての説明は繰り返さない。
【００７９】
車両の状態が検出されて（Ｓ１００）、エア抜きが必要であると判断されると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、三方弁４２５が低圧側に切換えられる（Ｓ３００）。フィードポンプ１００が作動された後（Ｓ１３０）、低圧系の吸気通路噴射用インジェクタ１２０に開指令信号が出力される（Ｓ３１０）。なお、インジェクタの開弁時間は、時刻Ｔ（３３）〜時刻Ｔ（３４）の間とする。
【００８０】
このときに、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とは、分岐点において互いに連通しているが、三方弁４２５により、高圧側のポンプ供給パイプ４２０から低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０に燃料が流れることがない。このため、吸気通路噴射用インジェクタ１２０を開弁することにより低圧系のエア抜きを行なって、高圧系のエアが常圧になるまで膨張しても、高圧系の燃料が、開弁している吸気通路噴射用インジェクタが連結された低圧デリバリ連通パイプ４１０に流れ込むことはない。
【００８１】
次に、三方弁４２５が高圧側に切換えられる（Ｓ３２０）。フィードポンプ１００が作動された後（Ｓ１３０）、高圧系の筒内噴射用インジェクタ１１０に開指令信号が出力される（Ｓ３１０）。なお、インジェクタの開弁時間は、時刻Ｔ（３８）〜時刻Ｔ（３９）の間とする。
【００８２】
このときに、低圧デリバリ連通パイプ４１０とポンプ供給パイプ４２０とは、分岐点において互いに連通しているが、三方弁４２５により、低圧側の低圧デリバリ連通パイプ４１０から高圧側のポンプ供給パイプ４２０に燃料が流れることがない。このため、筒内噴射用インジェクタ１１０を開弁することにより高圧系のエア抜きを行なって、もし低圧系のエアが残留していてそのエアが常圧になるまで膨張したとしても、低圧系の燃料が、開弁している筒内噴射用インジェクタ１１０が連結された高圧デリバリ連通パイプ５００に流れ込むことはない。
【００８３】
したがって、２つの燃料供給系統を有するエンジンにおいて、高圧系統と低圧系統の分岐点に三方弁を設けて、ダミー噴射する燃料系統にダミー噴射していない燃料系統から燃料が逆流することを回避した。これにより、一方の燃料供給系統をダミー噴射によりエア抜きしたときに他方の燃料供給系統で膨張したエアにより押し出された燃料が、ダミー噴射した一方のインジェクタから噴射されることを回避できる。
【００８４】
なお、この第３の実施の形態において、低圧系統と高圧系統のダミー噴射の順番を逆にすることは、三方弁の制御を変更することにより、可能なことは言うまでもない。
【００８５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る制御装置により制御されるガソリンエンジンの燃料供給システムの全体概要図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図３】図２のフローチャートが実行された場合のタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る制御装置により制御されるガソリンエンジンの燃料供給システムの全体概要図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図６】図５のフローチャートが実行された場合のタイミングチャートである。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る制御装置により制御されるガソリンエンジンの燃料供給システムの全体概要図である。
【図８】図７の三方弁の作動状態を示す図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図１０】図９のフローチャートが実行された場合のタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００８７】
１０  エンジンＥＣＵ、１１，１２，１３  燃料供給システム１１０  フィードポンプ、１０２  プレッシャーレギュレータ、１１０  筒内噴射用インジェクタ、１１２  高圧デリバリパイプ、１１４  リリーフバルブ、１２０  吸気通路噴射用インジェクタ、１２２  低圧デリバリパイプ、２００  高圧燃料ポンプ、２０４  チェックバルブ、２２０  パルセーションダンパ、４００  低圧供給パイプ、４１０  低圧デリバリ連通パイプ、４１２，４２２  逆止弁、４２５  三方弁、４２０  ポンプ供給パイプ、５００  高圧デリバリ連通パイプ、５２０  高圧連通パイプ、６１０  高圧デリバリリターンパイプ、６３０  リターンパイプ。
【図１】
2008128061.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008128061.tif 000009
【図８】
2008128061.tif 000010
【図９】
2008128061.tif 000011
【図１０】
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