(57)【要約】【課題】電線の余長を収容する収容部の小型化を図った給電箱を提供する。【解決手段】収容部４１を可動部４２の可動範囲Ａの下半分に設け、収容部４１の上側に電線Ｌの取入口を設けている。これにより、電線Ｌの一端が可動部４２の可動範囲の中央に設けた取入口で固定された状態で電線Ｌの他端が、可動部４２の昇降により下半分側に移動する。また電線Ｌに剛性を持たせなくても電線Ｌが自重によって常に下側に撓む。このため、電線Ｌの撓み部分は取入口よりも下側に生じ、収容部４１を可動部４２の可動範囲Ａの下半分に設けることができるので、収容部４１の上下方向Ｙ１の大きさを可動範囲Ａの半分にすることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に昇降する移動物に電源を供給するための電線と、前記電線の余長を収容する箱型の収容部とを有する供給箱において、
前記電線を前記収容部内に取り入れるために前記収容部の上側に設けられた取入口と、前記収容部の側面に設けられた前記上下方向に沿った開口と、前記開口から引き出された前記電線が固定され前記移動物と共に上下方向に昇降する可動部と、が設けられ、
前記収容部が、前記可動部の可動範囲の下半分に設けられていることを特徴とする給電箱。
【請求項２】
前記収容部において前記取入口側にある側面の下端部が、下方向に向かうに従って前記取入口から離れるようなテーパを有することを特徴とする請求項１に記載の給電箱。
【請求項３】
前記開口及び前記取入口が、前記収容部において第１側面上の前記上下方向と直交する第１直交方向に離間して設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の給電箱。
【請求項４】
前記開口及び前記取入口が、前記収容部において前記第１側面と直交する第２側面上の前記上下方向と直交する第２直交方向に離間して設けられていることを特徴とする請求項３に記載の給電箱。
【請求項５】
前記可動部の昇降を案内するために設けられた一対のガイドレール部を備え、そして、前記一対のガイドレール部が、前記収容部の開口を挟むように前記収容部と一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載の給電箱。
【請求項６】
前記可動部と前記移動物との間に設けられた前記電線の長さよりも短いテンションケーブルが、前記可動部と前記移動物との間に設けられていることを特徴とする請求項１〜５何れか１項に記載の給電箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電箱に係り、特に、上下方向に昇降する移動物に電源を供給するための電線と、前記電線の余長を収容する箱型の収容部とを有する供給箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された上下方向に昇降するウインドウガラスとして調光ガラスを用いたり、ウインドウガラスにヒータ線を取り付けることがある。このようなウインドウガラスの場合、電源線を用いてウインドウガラスに対して給電を行う必要がある。上記電源線はウインドウガラスが昇降しても電源が供給できるように十分な余長を持たせている。この電線の余長が周辺機器に引っかかったりしないように電線の余長を収容できる電線余長吸収装置が特許文献１に提案されている。
【０００３】
上記電線余長吸収装置は、上下方向に細長い電線の余長を収容するケース（＝収容部）と、このケースに沿って移動し電線を接続した摺動部と、摺動部と反対側の面に設けた固定部と、ケース内に収容され、摺動部と固定部との間を結ぶループ状のフラットケーブルが設けられている。そして、このケースに沿って移動内にリング状のフラットケーブルが収容されている。
【０００４】
しかしながら、上述した従来の電線余長吸収装置において、摺動部がケースに沿って移動している。また、上記フラットケーブルとして、自重に逆らって上側に撓むような高い剛性のものが用いられている。このため、固定部よりも上側にケースを設ける必要があり、ケースが大型化する、という問題があった。
【特許文献１】特開２００５−５７８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、電線の余長を収容する収容部の小型化を図った給電箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、上下方向に昇降する移動物に電源を供給するための電線と、前記電線の余長を収容する箱型の収容部とを有する供給箱において、前記電線を前記収容部内に取り入れるために前記収容部の上側に設けられた取入口と、前記収容部の側面に設けられた前記上下方向に沿った開口と、前記開口から引き出された前記電線が固定され前記移動物と共に上下方向に昇降する可動部と、が設けられ、前記収容部が、前記可動部の可動範囲の下半分に設けられていることを特徴とする給電箱に存する。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、収容部を可動部の可動範囲の下半分に設け、収容部の上側に電線の取入口を設けている。これにより、電線の一端が可動部の可動範囲の中央に設けた取入口で固定された状態で電線の他端が、可動部の昇降により下半分側、下半分側に移動する。また電線に剛性を持たせなくても電線が自重によって常に下側に撓む。このため、電線の撓み部分は取入口よりも下側に生じ、収容部を可動部の可動範囲の下半分に設けることができるので、収容部の上下方向の大きさを可動範囲の半分にすることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記収容部において前記取入口側にある側面の下端部が、下方向に向かうに従って前記取入口から離れるようなテーパを有することを特徴とする請求項１に記載の給電箱に存する。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、収容部において取入口側にある側面の下端部が、下側に向かうに従って取入口から離れるようなテーパを有するので、収容部の下側の大きさを小さくすることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記開口及び前記取入口が、前記収容部において第１側面上の前記上下方向と直交する第１直交方向に離間して設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の給電箱に存する。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、開口及び取入口が、収容部において第１側面上の上下方向と直交する第１直交方向に離間して設けられているので、取入口と開口とをできるだけ離間して設けることができ、電線の撓み径を大きくとることができ収容部内を有効に使うことができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記開口及び前記取入口が、前記収容部において前記第１側面と直交する第２側面上の前記上下方向と直交する第２直交方向に離間して設けられていることを特徴とする請求項３に記載の給電箱に存する。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、開口及び取入口が、収容部において第１側面と直交する第２側面上の上下方向と直交する第２直交方向に離間して設けられているので、取入口と開口とをできるだけ離間して設けることができ、電線の撓み径を大きくとることができ収容部内を有効に使うことができる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、前記可動部の昇降を案内するために設けられた一対のガイドレール部を備え、そして、前記一対のガイドレール部が、前記収容部の開口を挟むように前記収容部と一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載の給電箱に存する。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、一対のガイドレール部が、収容部の開口を挟むように前記収容部と一体に設けられているので、可動部が収容部よりも上側に位置した状態であっても電線の余長分が一対のガイドレール部に挟まれて収容される。
【００１６】
請求項６記載の発明は、前記可動部と前記移動物との間に設けられた前記電線の長さよりも短いテンションケーブルが、前記可動部と前記移動物との間に設けられていることを特徴とする請求項１〜５何れか１項に記載の給電箱に存する。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、可動部と移動物との間にテンションケーブルを設けることにより、移動物からの力が常にテンションケーブルを介して可動部に伝わるため電線に張力がかかならいようにすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、収容部の上下方向の大きさを可動範囲の半分にすることができるので、収容部の上下方向の大きさを可動範囲の半分にすることができるので、収容部の小型化を図ることができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、収容部の下側の大きさを小さくすることができるので、より一層、収容部の小型化を図ることができる。
【００２０】
請求項３及び４記載の発明によれば、取入口と開口とをできるだけ離間して設けることができ、電線の撓み径を大きくとることができ収容部内を有効に使うことができるので、より一層、収容部の小型化を図ることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、可動部が収容部よりも上側に位置した状態であっても電線の余長分が一対のガイドレール部に挟まれて収容されるため、収容部を小さくしても給電箱から電線が露出することがない。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、移動物からの力が常にテンションケーブルを介して可動部に伝わるため電線に張力がかかならいようにすることができるので、断線など電線の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の給電箱を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の給電箱が取り付けられる車両ドアを示す図である。なお、図１（Ａ）は可動ガラスが閉状態のときの車両ドアを示す図であり、図１（Ｂ）は可動ガラスが開状態のときの車両ドアを示す図である。図２は、車両室内側から見た給電箱の斜視図である。図３は、車両室外側から見た給電箱の斜視図である。図４は、図３に示す給電箱のＶ−Ｖ線断面図である。図５（Ａ）〜（Ｂ）は、図３に示す給電箱のＶＩ−ＶＩ線断面図である。なお、図５（Ａ）は可動ガラスが閉状態における断面図であり、図５（Ｂ）は可動ガラスが閉状態から開状態に移行するときの断面図であり、図５（Ｃ）は可動ガラスが開状態のときの断面図である。図６は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【００２４】
図１に示すように、車両ドアは、ドアアウターパネル１０と、図示しないドアインナーパネルと、可動ガラス２０と、ガラスガイドレール３０と、樹脂や金属などから形成された給電箱４０とを備えている。ドアアウターパネル１０は、車両の外側に設置される。ドアアウターパネル１０は、窓枠１１が設けられている。図示しないドアインナーパネルは、車両の室内側に設置される。これらドアアウターパネル１０とドアインナーパネルとの間にできる空間に、開状態の可動ガラス２０、ガラスガイドレール３０の下側、可動ガラス２０を駆動する図示しないモータ、給電箱４０などが収容される。
【００２５】
可動ガラス２０は、上下方向Ｙ１に曲がる曲面が設けられている。ガラスガイドレール３０は、可動ガラス２０の曲面に沿って上下方向Ｙ１に曲がる溝が設けられている。この溝に可動ガラス２０の縁部が挿入される。そして、この溝により可動ガラス２０は、曲面に沿って上下方向Ｙ１に昇降するように案内される。
【００２６】
給電箱４０は、上記可動ガラス２０に電源を供給するための電線Ｌ（図４及び図５）が収容されている。給電箱４０は、図２〜図５に示すように、箱型の収容部４１と、可動部４２と、一対のガイドレール部４３とを備えている。収容部４１は、略箱型に設けられている。上記収容部４１には、取入口４１Ａ（図２）と、開口４１Ｂ（図４）とが設けられている。
【００２７】
取入口４１Ａは、電線Ｌを収容部４１内に取り入れるために収容部４１に設けた開口である。取入口４１Ａは、図３に示すように、収容部４１の上面において前後方向Ｙ２の可動ガラス２０から離れた側の端部に設けられている。ここで、前後方向Ｙ２は、図４に示すように、側面４１Ｒ、４１Ｌ（第１側面）上において上下方向Ｙ１と直交する方向であり、請求項中の第１直交方向に相当する。取入口４１Ａは、収容部４１の上面において左右方向Ｙ３のドアインナーパネル（一方）側の端部に設けられている。ここで、左右方向Ｙ３は、上記側面４１Ｒ、４１Ｌと直交する側面４１Ｆ、４１Ｕ（第２側面）上の上下方向Ｙ１と直交する方向であり、請求項中の第２直交方向に相当する。一方、開口４１Ｂは、図４に示すように、収容部４１において前後方向Ｙ２の可動ガラス２０側の側面に上下方向Ｙ１に沿って設けられている。開口４１Ｂは、上記側面において左右方向Ｙ３のドアアウターパネル１０（他方）側の端部に設けられている。
【００２８】
可動部４２は、開口４１Ｂから取り出された電線Ｌが取り付けられ可動ガラス２０と共に上下方向Ｙ１に昇降する。一対のガイドレール部４３は、可動部４２の昇降を案内するために上下方向Ｙ１に沿って設けられている。この一対のガイドレール部４３は、収容部４１の開口４１Ｂを挟むように収容部４１と一体に設けられている。収容部４１は、図５に示すように、可動部４２の可動範囲Ａの下半分に設けられている。
【００２９】
次に、上記可動部４２と可動ガラス２０との取り付けについて説明する。図６に示すように、可動ガラス２０の下端にはネジ穴が設けられたブラケット２１が取り付けられている。また、このブラケット２１には、クランプＣが取り付けられている。クランプＣは、ネジ部Ｃ１と、ネジ穴部Ｃ２とから構成されている。そして、ネジ部Ｃ１とネジ穴部Ｃ２との間にブラケット２１を挟んだ状態で、ネジ部Ｃ１をブラケット２１、ネジ穴部Ｃ２のネジ穴に挿入してネジ止めすることにより、ブラケット２１にクランプＣが取り付けられる。このクランプＣのネジ穴部Ｃ２に、可動部４２から引き出された電線Ｌが取り付けられている。クランプＣから引き出された電線Ｌは、可動ガラス２０上に設けた図示しない調光回路などに接続される。
【００３０】
次に、上述した収容部４１内に収容される電線Ｌの長さについて図５を参照して以下説明する。図５（Ａ）に示すように、電線Ｌは、可動部４２が可動範囲Ａのうち最も下側に位置した状態でＵの字に撓まないように短く設けられている。即ち、電線Ｌは、可動部４２が可動範囲Ａのうち最も下側に位置した状態で可動部４２に近づくに従って常に下方向に向かうような長さに設けられている。これにより、収容部４１において取入口４１Ａ側にある側面４１Ｆの下端部に、下方向に向かうに従って取入口４１Ａから離れるようなテーパＴを設けて、収容部４１の大きさを小さくすることができる。
【００３１】
次に、上述した可動部４２が動いたときの収容部４１内に収容される電線Ｌの形状について図５を参照して以下説明する。同図（Ａ）に示すように、可動部４２が可動範囲Ａのうち最も下方向に位置した状態では、電線ＬはＵ字状に撓まずに可動部４２に近づくに従って常に下側に向かう形状となる。次に、可動部４２が上方向に移動すると同図（Ｂ）に示すように、電線Ｌは下側にＵ字状に撓む。さらに、可動部４２が上方向に移動して可動範囲Ａのうち最も上方向に達すると、同図（Ｃ）に示すように、電線Ｌは収容部４１の天面及びガイドレール部４３に沿った形状になる。
【００３２】
上述した給電箱４０によれば、収容部４１を可動部４２の可動範囲Ａの下半分に設け、収容部４１の上面に電線Ｌの取入口４１Ａを設けている。これにより、電線Ｌの一端が可動部４２の可動範囲Ａの中央に設けた取入口４１Ａで固定された状態で電線Ｌの他端が、可動部４２の昇降により下半分側に移動する。また電線Ｌに剛性を持たせなくても電線Ｌが自重によって常に下側に撓む。このため、電線Ｌの撓み部分は取入口４１Ａよりも下側に生じ、収容部４１を可動部４２の可動範囲の下半分に設けることができるので、収容部４１の上下方向Ｙ１の大きさを可動範囲Ａの半分にすることができ、収容部４１の小型化を図ることができる。
【００３３】
また、上述した給電箱４０によれば、収容部４１において取入口４１Ａ側の側面４１Ｆの下端部が、下方向に向かうに従って取入口４１Ａから離れるようなテーパＴを有するので、収容部４１の下側の大きさを小さくすることができ、より一層小型化を図ることができる。
【００３４】
また、上述した給電箱４０によれば、開口４１Ｂ及び取入口４１Ａが、前後方向Ｙ２に離間して設けられているので、取入口４１Ａと開口４１Ｂとをできるだけ離間して設けることができ、電線Ｌの撓み径を大きくとることができ収容部４１内を有効に使うことができる。
【００３５】
また、上述した給電箱４０によれば、開口４１Ｂ及び取入口４１Ａが、左右方向Ｙ３にも離間して設けられているので、電線Ｌの撓み径を大きくとることができ収容部４１内を有効に使うことができる。
【００３６】
また、上述した給電箱４０によれば、一対のガイドレール部４３が、収容部４１の開口４１Ｂを挟むように収容部４１と一体に設けられているので、図６（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、可動部４２が収容部４１よりも上側に位置した状態であっても電線Ｌの余長分が一対のガイドレール部４３に挟まれて収容されるため、収容部４１を小さくしても給電箱４０から電線Ｌが露出することがない。
【００３７】
なお、上述した実施形態では、図６に示すように、電線Ｌを介して可動部４２と可動ガラス２０とを取り付けていた。しかしながらこのようにすると、可動ガラス２０からの力が電線Ｌを介して可動部４２に伝わるため、このときに電線Ｌが引っ張られて断線などの破損が生じてしまう。そこで、図７に示すように、可動部４２と可動ガラス２０との間に設けられた電線Ｌの長さよりも短いテンションケーブルＴＣを、可動部４２と可動ガラス２０との間に設けるようにしてもよい。このようにテンションケーブルＴＣを設けることにより、可動ガラス２０からの力がテンションケーブルＴＣを介して可動部４２に伝わるため、電線Ｌは常に撓んだ状態となり張力がかかることがなく、電線Ｌの破損を防止することができる。
【００３８】
また、上述した実施形態では、移動物として可動ガラス２０を用いた例について説明していたが、本発明はこれに限ったものではない。移動物は、上下方向Ｙ１に昇降するものであればよい。
【００３９】
また、上述した実施形態では、取入口４１Ａが収容部４１の上面に設けていたが、本発明はこれに限ったものではない。取入口４１Ａとしては収容部４１の上側に設けられればよく、例えば収容部４１の側面の上端に設けるようにしてもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態では、開口４１Ｂは収容部４１の前後方向Ｙ２の可動ガラス２０側の側面に設けられていたが、本発明はこれに限ったものではない。開口４１Ｂとしては収容部４１の側面に設けられていればよく、例えば、前後方向Ｙ２の可動ガラス２０から離れた側の側面に設けても良いし、収容部４１の左右方向Ｙ３のドアアウターパネル１０側の側面に設けても良いし、左右方向Ｙ３のドアインナーパネル側の側面に設けても良い。但し、上述した実施形態のように可動ガラス２０に近い側面に設けるのが最適である。
【００４１】
また、上述した実施形態では、側面４１Ｒ、４１Ｌを第１側面、前後方向Ｙ２を第１直交方向、側面４１Ｆ、４１Ｕを第２側面、左右方向Ｙ３を第２直交方向として説明したが、例えば、側面４１Ｒ、４１Ｌを第２側面、前後方向Ｙ２を第２直交方向、側面４１Ｆ、４１Ｕを第１側面、左右方向Ｙ３を第１直交方向と見立ててもよい。即ち、上述した実施形態では、収容部４１において開口４１Ｂを前後方向Ｙ２の可動ガラス２０側に設け、取入口４１Ａを前後方向Ｙ２の可動ガラス２０から離れた側に設けると共に開口部４１Ｂを左右方向Ｙ３のドアアウターパネル１０側に設け、取入口４１Ａを左右方向Ｙ３のドアインナーパネル側に設けて、開口４１Ｂと取入口４１Ａとを前後方向Ｙ２にも左右方向Ｙ３にも離間していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、開口４１Ｂと取入口４１Ａとの左右方向Ｙ３の位置を同じに設けて、前後方向Ｙ２にのみ離間させるようにしてもよいし、開口部４１Ｂと取入口４１Ａとの前後方向Ｙ２の位置を同じに設けて、左右方向Ｙ３のみ離間させるようにしてもよい。
【００４２】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の給電箱が取り付けられる車両ドアを示す図である。
【図２】車両室内側から見た給電箱の斜視図である。
【図３】車両室外側から見た給電箱の斜視図である。
【図４】図３に示す給電箱のＶ−Ｖ線断面図である。
【図５】図３に示す給電箱のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図６】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図７】他の実施形態における図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２０    可動ガラス（移動物）
４１    収容部
４１Ａ  取入口
４１Ｂ  開口
４１Ｒ  側面（第１側面）
４１Ｌ  側面（第１側面）
４１Ｆ  側面（第２側面）
４１Ｕ  側面（第２側面）
４２    可動部
４３    ガイドレール部
Ａ      可動範囲
Ｌ      電線
Ｔ      テーパ
ＴＣ    テンションケーブル
Ｙ１    上下方向
Ｙ２    前後方向（第１直交方向）
Ｙ３    左右方向（第２直交方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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