(57)【要約】【課題】車体とスライドドアとの間に配索される導電材が車体に干渉せず、かつ、乗降側での踏み付けも発生しない軌跡をとるようにする。【解決手段】車体とスライドドアとの間に架け渡される導電材として帯形状のフラットハーネスを用い、該フラットハーネスは前記スライドドアの開作動時に乗降位置を回避する回転軌跡を取りながら移動し、全開位置ではタイヤハウスの側方に位置するスライドドア用導電材の取付装置において、前記車体側に固定した支持装置の側面から前記フラットハーネスの広幅面を垂直方向に挿通保持して車体前後方向に引き出す一方、前記スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通保持して下方へ引き出し、全開位置において前記フラットハーネスは９０度捩れて反転して下向きに配索され、側方に位置する前記タイヤハウスと非接触となる構成としている。【選択図】図４
2008168670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に架け渡される導電材として帯形状のフラットハーネスを用い、該フラットハーネスは前記スライドドアの開作動時に乗降位置を回避する回転軌跡を取りながら移動し、全開位置ではタイヤハウスの側方に位置するスライドドア用導電材の取付装置において、
前記車体側に固定した支持装置の側面から前記フラットハーネスの広幅面を垂直方向に挿通保持して車体前後方向に引き出す一方、
前記スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通保持して下方へ引き出し、
全開位置において前記フラットハーネスは９０度捩れて反転して下向きに配索され、側方に位置する前記タイヤハウスと非接触となる構成としていることを特徴とするスライドドア用導電材の取付構造。
【請求項２】
前記フラットハーネスはチューブ状の外装材あるいは折り畳み式の外装材に通して保護している請求項１に記載のスライドドア用導電材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用導電材の取付構造に関し、詳しくは、車体とスライドドアの間に架け渡された導電材を、スライドドアの開動作時に乗降口に位置させないと共に車体にも干渉しない位置に配索されるようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドア側の電装品に常時給電するために、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスが渡り配索されている。この種の配索構造として、例えば、図１０に示すように、車体１およびスライドドア２に回転機構を有する支持装置３、４を設け、該支持装置３、４に、渡り配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを支持させる構造が知られている。
しかし、このような支持装置３、４による配索支持構造では、スライドドア２の全閉時（Ｐ３）にワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が車内側に膨らみ、乗員の視界に入って外見上の問題があると共に、スライドドア２開閉の中間地点（Ｐ２）ではワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が車体１の乗降側でＵターンするため、乗員が乗降の際などに誤って踏み付けてワイヤハーネスを損傷させてしまう恐れもある。
【０００３】
そこで、特開２００４−２５９９９号公報では、支持装置５、６に前記のような回転機構は設けず、図１１に示すようなキャタピラ状のケーブルガイド７に挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈを車体１とスライドドア２との間にＳ字状に渡り配索する構造が提案されている。
この配索構造によれば、スライドドア２の全閉時(Ｐ３)にワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が室内側に膨らんだり、スライドドア２開閉の中間地点（Ｐ２）でワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が車体１の乗降側でＵターンしたりする問題は解消される。
一方、スライドドア２の全開時（Ｐ１）には、図１１に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が車体左右方向にＵターンするため、車体１のタイヤハウス１ａにワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り部分が干渉する恐れがあるが、ケーブルガイド７で角度規制を行うことによりタイヤハウス１ａとの干渉を回避することは可能である。
【０００４】
しかし、前記ケーブルガイド７を用いてワイヤハーネスを車体とスライドドアとの間に配索した場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通したケーブルガイド７で、車体１とスライドドア２との間を最短距離ではなくＳ字状に接続する必要がある。よって、製品コストが増大すると共に、ケーブルガイドによってワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部分が小型化できないという問題がある。
また、スライドドア２の開閉時には、スライドドア２は車体内側に傾きつつ車体前後方向にも傾斜しながら移動するため、スライドドア２の上下方向の動きにも対応できるように、支持装置５または６には上下方向に首振り可能な上下可動機構を設ける必要がある。しかし、このような機構の追加により構造がさらに複雑化してコストが増大するという問題もある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、前記キャタピラ状のケーブルガイドを用いずに、車体とスライドドアとの間に配索される導電材を車体に干渉させないと共に、乗降側での踏み付けも発生しない軌跡をとりながら、スライドドアの動きにスムーズに追従できる構成とすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体とスライドドアとの間に架け渡される導電材として帯形状のフラットハーネスを用い、該フラットハーネスは前記スライドドアの開作動時に乗降位置を回避する回転軌跡を取りながら移動し、全開位置ではタイヤハウスの側方に位置するスライドドア用導電材の取付装置において、
前記車体側に固定した支持装置の側面から前記フラットハーネスの広幅面を垂直方向に挿通保持して車体前後方向に引き出す一方、
前記スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通保持して下方へ引き出し、
全開位置において前記フラットハーネスは９０度捩れて反転して下向きに配索され、側方に位置する前記タイヤハウスと非接触となる構成としていることを特徴とするスライドドア用導電材の取付構造を提供している。
【０００８】
前記のように、車体とスライドドアとの間に架け渡される導電材として帯形状のフラットハーネスを用いることにより、フラットハーネスの屈曲性を利用してフラットハーネスを反転させることで、車体とスライドドアとの間を最短距離で架け渡すことが可能となり、渡り配索部分を小型化し、製品コストも低減することができる。
【０００９】
一方、導電材として単にフラットハーネスを用いるだけでは軌跡が大きく変化して、車体との干渉、特に、スライドドア全開時におけるタイヤハウスとの干渉が発生しやすくなる。
この問題に対しては、本発明では、前記のように、車体側に固定した支持装置の側面から前記フラットハーネスの広幅面を垂直方向に挿通保持してフラットハーネスを車体前後方向に引き出す一方、スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通して下方に引き出す構成とすることにより、スライドドア全開時には、フラットハーネスは垂直状態から９０度捩れて水平状態に反転しながら車体の前後方向に渡され、水平状態となったフラットハーネスがスライドドア側の支持装置から下向きに垂れ下がった状態で保持される。
即ち、スライドドア全開時におけるフラットハーネスのＵターン部分が、従来のように車体の左右方向ではなく下方向に方向規制できるため、フラットハーネスが側方に位置するタイヤハウスと干渉することが防止される。
【００１０】
また、前記のように、車体側の支持装置の側面からフラットハーネスの広幅面を垂直方向に挿通保持する構成としているため、スライドドアの動きに合わせて、フラットハーネスを揺動させて車体前後方向に引き出すことができる。
【００１１】
また、前記構成によれば、スライドドア全閉時には、フラットハーネスは垂直状態から９０度捩れて水平状態に反転しながらスライドドアに沿って真横に架け渡された状態となる。即ち、スライドドアに沿って真横に架け渡されたフラットハーネスの渡り部分をドアトリムの下に収容することが可能となり、渡り部分が室内側に膨らむということはない。
さらに、スライドドアの開閉の中間地点である半開状態において、フラットハーネスが車体の乗降側に位置することがないため、乗員によるフラットハーネスの踏み付けも防止できる。
【００１２】
また、前記のように、スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通保持して下方へ引き出す構成としているため、スライドドアが上方向に変位すれば、フラットハーネスはスライドドア側の支持装置から下向きに垂れ下がった状態となる一方、スライドドアが下方向に変位すればフラットハーネスの軌跡は下向きから横向きへと変化する。このように、スライドドアの上下方向に変位に対応して、フラットハーネスの軌跡を変化させることができるため、フラットハーネスには無理な引張力が負荷されることなくスムーズな追従動作が可能となる。即ち、従来のように支持装置に別途、上下可動機構を設けなくても、スライドドアの上下変位にも十分対応させることができる。
【００１３】
前記フラットハーネスはチューブ状の外装材あるいは折り畳み式の外装材に通して保護していることが好ましい。
前記のように、フラットハーネスをチューブ状の外装材あるいは折り畳み式の外装材に通すことにより、フラットハーネスをより安全な状態で保護することができると共に、外装材を車体側およびスライドドア側の支持装置に固定することで、フラットハーネスに直接大きな圧力がかかるのを防止することもできる。
【００１４】
チューブ状の外装材としては、例えば、対向する一対の広幅面と直交する狭幅面を備え、挿通するフラットハーネスの外形に相似させた扁平形状の可撓性チューブを用いることが好ましい。
このように、挿通するフラットハーネスの外形に相似させた扁平形状の可撓性チューブを用いることにより、スライドドアの動きに応じて反転や湾曲がスムーズにでき、フラットハーネスの渡り配索部分をコンパクトにすることができる。
【００１５】
さらに、外装材を前記扁平形状のチューブからなるチューブ本体と、該チューブ本体の端末に嵌合させる樹脂成形品からなる保持部材から構成し、該保持部材をスライドドア側あるいは／および車体側の支持装置に差し込み固定する構成とすることも好ましい。これにより、挿通するフラットハーネスに一切圧力が加えられることなくフリーな状態のままで、前記チューブ本体を支持装置に保持することができ、フラットハーネスの断線等を効果的に防止することができる。
【００１６】
具体的には、チューブ本体端末の前記一対の広幅面に係止穴を設ける一方、保持部材を断面Ｕ形状の差込部と、該差込部の両側部外面の中間位置から突出させた係止部と、該差込部の両側部外面の一端から突出させたフランジ部とから構成し、チューブ本体に挿通されたフラットハーネスの外面とチューブ本体の中空部内面との隙間に、前記保持部材の差込部を差し込んで、前記フランジ部をチューブ本体の先端面に突き当てると共に、前記係止部をチューブ本体の係止穴に挿入係止することにより、チューブ本体の端末に、前記保持部材を嵌合させることができる。
そして、前記外装材で外装されたフラットハーネスを車体とスライドドアとの間に架け渡す際、前記保持部材のフランジ部をスライドドア側あるいは／および車体側の支持装置に設けた嵌合溝に差し込むだけで、挿通するフラットハーネスに圧力を一切加えることなく前記外装材を支持装置にしっかりと固定することができる。
【００１７】
一方、折り畳み式の外装材としては、例えば、可撓性を有する樹脂製の帯状材からなり、長さ方向と直交する幅方向の中間部二か所に第１ヒンジ部と第２ヒンジ部を長さ方向に連続して延在させ、前記第１ヒンジ部と第２ヒンジ部で幅方向に３つに区画して第１折り畳み部、中央載置部、第２折り畳み部を設け、中央載置部にフラットハーネスを載置した状態で、第１折り畳み部が折り畳まれて前記フラットハーネスに被せられ、前記第２折り畳み部が折り畳まれて第１折り畳み部に被せられる構成としたものが好ましく用いられる。
前記構成の折り畳み式の外装材を用いることにより、フラットハーネスへの外装が極めて簡単で、かつ確実にフラットハーネスを保護することができると共に、反転や湾曲がスムーズにでき、フラットハーネスの渡り配索部分をコンパクトにすることができる。
なお、前記折り畳み式の外装材の支持装置への固定は、クリップ等を用いて固定してもよいし、また前記のような保持部材を端末に嵌合させ、該保持部材を支持装置に差込み固定してもよい。
【００１８】
前記チューブ状外装材のチューブ本体の材質および折り畳み式の外装材の材質としては、可撓性を有し、反転や湾曲がスムーズにできるものであれば特に限定されるものではないが、例えば、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムや各種エラストマーなどを用いることができ、特に、オレフィン系エラストマーが好適に用いられる。
また、前記折り畳み式の外装材の第１、第２ヒンジ部は第１、第２折り畳み部および中央載置部と比較して柔軟性を有する樹脂で成形していることが好ましく、例えば、前記第１、第２折り畳み部および中央載置部を形成するオレフィン系エラストマーの配合割合などを変化させて硬度を下げたものが好ましく用いられる。
一方、前記チューブ本体に嵌合させる保持部材の材質としては、硬質樹脂を用いることが好ましく、例えば、ナイロン、ポリプロピレンテレフタレート（ＰＰＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）などを用いることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
前述したように、本発明によれば、車体とスライドドアとの間に架け渡される導電材として帯形状のフラットハーネスを用いることにより、フラットハーネスの屈曲性を利用してフラットハーネスを反転させることで、車体とスライドドアとの間を最短距離で架け渡すことが可能となり、渡り配索部分を小型化することができる。
【００２０】
また、前記のように、車体側に固定した支持装置の側面から前記フラットハーネスの広幅面を垂直方向に挿通保持してフラットハーネスを車体前後方向に引き出す一方、スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通して下方に引き出す構成とすることにより、スライドドア全開時には、フラットハーネスは垂直状態から９０度捩れて水平状態に反転しながら車体の前後方向に渡され、水平状態となったフラットハーネスがスライドドア側の支持装置から下向きに垂れ下がった状態で保持される。即ち、スライドドア全開時におけるフラットハーネスのＵターン部分が下方向に形成されるため、フラットハーネスが側方に位置するタイヤハウスと干渉することが防止される。
【００２１】
さらに、前記構成によれば、スライドドア全閉時には、フラットハーネスは垂直状態から９０度捩れて水平状態に反転しながらスライドドアに沿って真横に架け渡された状態となるため、渡り部分が室内側に膨らむということがない。また、スライドドアの開閉の中間地点において、フラットハーネスが車体の乗降側に位置することがないため、乗員によるフラットハーネスの踏み付けも防止できる。
【００２２】
さらに、前記のように、スライドドア側に固定した支持装置の下面から前記フラットハーネスの広幅面を水平方向に挿通保持して下方へ引き出す構成としているため、スライドドアが上方向に変位すれば、フラットハーネスはスライドドア側の支持装置から下向きに垂れ下がった状態となる一方、スライドドアが下方向に変位すればフラットハーネスの軌跡は下向きから横向きへと変化する。このように、スライドドアの上下方向に変位に対応して、フラットハーネスの軌跡を変化させることができるため、従来のように支持装置に別途、上下可動機構を設けなくても、フラットハーネスには無理な引張力が負荷されることなくスムーズな追従動作が可能となる。
【００２３】
また、前記のように、フラットハーネスをチューブ状の外装材あるいは折り畳み式の外装材に通すことにより、フラットハーネスをより安全な状態で保護することができると共に、外装材を車体側およびスライドドア側の支持装置に固定することで、フラットハーネスに直接大きな圧力がかかるのを防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は本発明の第１実施形態を示し、車体３０とスライドドア３１との間に架け渡される導電材として、積層した６枚のフラットハーネス２０（積層状態のフラットハーネス２０Ａ）を用い、積層したフラットハーネス２０Ａをチューブ状の外装材１０で外装している。
【００２５】
具体的には、図１に示すように、外装材１０はオレフィン系エラストマーからなるチューブ本体１１と、チューブ本体１１の端末に嵌合して取り付けるナイロンの樹脂成形品からなる保持部材１２とから構成している。
本実施形態では、チューブ本体１１の一端に保持部材１２を嵌合して取り付けるが、チューブ本体１１の両端に保持部材１２を嵌合して取り付けるようにしてもよい。
【００２６】
チューブ本体１１の外形１１ａおよび中空部１１ｂの形状は、対向する一対の広幅面１１ａ−１および１１ｂ−１と直交方向の狭幅面１１ａ−２および１１ｂ−２を備えた扁平形状とし、貫通させる積層状態のフラットハーネス２０Ａの外形に相似させている。
また、図２に示すように、中空部１１ｂの内面（広幅面１１ｂ−１および狭幅面１１ｂ−２）と、貫通させる積層状態のフラットハーネス２０Ａの外面（広幅面２０Ａ−１および狭幅面２０Ａ−２）との間に隙間Ｇが形成される設定としている。
さらに、チューブ本体１１の保持部材１２との嵌合側の端末には、一対の広幅面１１ａ−１および１１ｂ−１に連通した係止穴１１ｃを設けている。
【００２７】
一方、保持部材１２は、断面Ｕ形状の差込部１２ａと、差込部１２ａの両側外面の中間位置から突出させた係止部１２ｂと、差込部１２ａの両側外面の一端から突出させたフランジ部１２ｃを備えている。
前記保持部材１２のフランジ部１２ｃから係止部１２ｂまでの距離と、チューブ本体１１の先端面１１ｄから係止穴１１ｃまでの距離を同じにして、前記隙間Ｇに保持部材１２の差込部１２ａを差し込んで、フランジ部１２ｃをチューブ本体の先端面１１ｄに突き当てたときに、保持部材１２の係止部１２ｂがチューブ本体１１の係止穴１１ｃに挿入係止されるようにしている。
【００２８】
積層したフラットハーネス２０Ａへのチューブ状の外装材１０の外装は、まず、図２に示すように、チューブ本体１１の中空部１１ｂに、積層したフラットハーネス２０Ａを貫通させる。
その後、保持部材１２の差込部１２ａを隙間Ｇに差し込んで、フランジ部１２ｃをチューブ本体１１の先端面１１ｄに突き当てると共に、保持部材１２の係止部１２ｂをチューブ本体１１の係止穴１１ｃに挿入係止させて、外装が完了する（図３）。
【００２９】
前記フラットハーネス用の外装材１０で外装された積層状態のフラットハーネス２０Ａを、図４に示すように、車体３０とスライドドア３１との間に配索している。
本実施形態では、保持部材１２を嵌合させた外装材１０の一端を、スライドドア３１側に固定した支持装置３３に取り付けている一方、保持部材１２を嵌合させていない外装材１０の他端を、車体３０側に固定した支持装置３２にクリップ等（図示せず）で取り付けている。
【００３０】
スライドドア３１側の支持装置３３には、図５に示すように、外装材１０で外装されたフラットハーネス２０Ａを引き入れるための開口３３ａを支持装置３３の下面に設けていると共に、保持部材１２のフランジ部１２ｃおよび係止部１２ｂを圧入するための嵌合溝３３ｂ−１および３３ｂ−２を設けた取付部３３ｂを設けている。また、取付部３３ｂに連続して、チューブ本体１１から引き出されるフラットハーネス２０を屈曲可能に挿通する収容部３３ｃを設け、さらに収容部３３ｃに連続して、フラットハーネス２０をスライドドア内部へ引き出すための引き出し通路３３ｄを設けている。
【００３１】
開口３３ａより引き入れた外装材１０のチューブ本体１１に嵌合した保持部材１２は、そのフランジ部１２ｃおよび係止部１２ｂを、取付部３３ｂの嵌合溝３３ｂ−１および３３ｂ−２にそれぞれ圧入することにより、取付部３３ｂに取り付けている。このような取り付けによって、図４に示すように、スライドドア３１側の支持装置３３下面の開口３３ａから、積層したフラットハーネス２０Ａの広幅面２０Ａ−１を水平方向に挿通保持して下方へ引き出すことができる。
【００３２】
さらに、チューブ本体１１から引き出されるフラットハーネス２０を、取付部３３ｂに連続する収容部３３ｃに挿通し、さらに、フラットハーネス引き出し通路３３ｄを経由して引き出されたフラットハーネス２０の端末に接続したコネクタ３５を、スライドドア３０内に配索したドアハーネス端末のコネクタに接続している。
【００３３】
一方、外装材１０の他端は、車体側の支持部材３２に取り付けられ、図４および図６に示すように、支持装置３２側面の開口３２ａから積層したフラットハーネス２０Ａの広幅面２０Ａ−１を垂直方向に挿通保持して、フラットハーネス２０Ａを車体の前後方向に引き出し、スライドドア３１の動きに追従できるようにしている。
また、フラットハーネス２０の端末に接続したコネクタ３４を車体３０に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続している。
【００３４】
図４において、Ｐ１はスライドドア３１の全開状態を示し、Ｐ３は全閉状態を示し、Ｐ２は中間段階である半開状態を示している。
また、図５（Ａ）はスライドドア全開状態のときの支持部材３３の内部の様子を示し、図５（Ｂ）はスライドドア全閉状態のときの支持部材３３の内部の様子を示している。
【００３５】
図４に示すように、フラットハーネス用の外装材１０（チューブ本体１１）で外装されたフラットハーネス２０Ａはスライドドア３１の開閉動作に追従し、図４および図５（Ａ）に示すように、スライドドア３１全開状態ではフラットハーネス２０Ａが支持装置３３下面の開口３３ａから下向きに垂れ下がった状態となる一方、図４および図５（Ｂ）に示すように、スライドドア３１全閉状態ではフラットハーネスが支持装置３３下面の開口３３ａから真横に架け渡された状態となる。
【００３６】
前記のように、車体３０とスライドドア３１との間に架け渡される導電材として帯形状のフラットハーネス２０（積層したフラットハーネス２０Ａ）を用いることにより、フラットハーネスの屈曲性を利用してフラットハーネス２０Ａを反転させることで、車体３０とスライドドア３１との間を最短距離で架け渡すことが可能となり、渡り配索部分を小型化することができる。
【００３７】
また、前記のように、車体３０側に固定した支持装置３２の側面からフラットハーネス２０Ａの広幅面２０Ａ−１を垂直方向に挿通保持してフラットハーネス２０Ａを車体前後方向に引き出す一方、スライドドア３１側に固定した支持装置３３の下面からフラットハーネス２０の広幅面２０Ａ−１を水平方向に挿通して下方に引き出す構成とすることにより、スライドドア３１全開時（Ｐ１）には、図４および図７に示すように、フラットハーネス２０Ａは垂直状態から９０度捩れて水平状態に反転しながら車体の前後方向に渡され、水平状態となったフラットハーネスがスライドドア３１側の支持装置３３から下向きに垂れ下がった状態で保持される。即ち、スライドドア３１全開時（Ｐ１）におけるフラットハーネス２０ＡのＪ字状のＵターン部分が下方向に形成されるため、フラットハーネス２０Ａが側方に位置するタイヤハウス３０ａと干渉することが防止される。
【００３８】
さらに、前記構成によれば、スライドドア３１全閉時（Ｐ３）には、図４に示すように、フラットハーネス２０Ａは垂直状態から９０度捩れて水平状態に反転しながらスライドドア３１に沿って真横に架け渡された状態となるため、渡り部分が室内側に膨らむということがない。また、スライドドア３１の開閉の中間地点（Ｐ２）において、フラットハーネス２０Ａが車体３０の乗降側３０ｂに位置することがないため、乗員によるフラットハーネス２０Ａの踏み付けも防止できる。
【００３９】
さらに、前記のように、スライドドア３１側の支持装置３３の下面からフラットハーネス２０Ａの広幅面２０Ａ−１を水平方向に挿通保持して下方へ引き出す構成としているため、スライドドア３１が上方向に変位すれば、フラットハーネス２０Ａはスライドドア３１側の支持装置３３から下向きに垂れ下がった状態となる一方、スライドドア３１が下方向に変位すればフラットハーネス２０Ａの軌跡は下向きから横向きへと変化する。このように、スライドドア３１の上下方向に変位に対応して、フラットハーネス２０Ａの軌跡を変化させることができ、従来のように支持装置に別途、上下可動機構を設けなくても、フラットハーネス２０Ａには無理な引張力が負荷されることなくスムーズな追従動作が可能となる。
【００４０】
また、前記のように、フラットハーネス２０Ａをチューブ状の外装材１０に通すことにより、フラットハーネス２０Ａをより安全な状態で保護することができると共に、外装材１０の保持部材１２をスライドドア３１側の支持装置３３に固定することで、フラットハーネス２０Ａに圧力がかかるのを防止することができる。
【００４１】
第２実施形態では、図８に示すような折り畳み式の外装材４０を用いた点以外は第１実施形態と同様としている。
なお、本実施形態における折り畳み式の外装材４０は、オレフィン系エラストマー樹脂の帯状材４１からなり、その長さ方向と直交する幅方向の中間部の二カ所に、第１ヒンジ部４２と第２ヒンジ部４３を長さ方向に連続して延在させ、第１ヒンジ部４２と第２ヒンジ部４３で帯状材を幅方向に３つに区画して、第１折り畳み部４４、中央載置部４５、第２折り畳み部４６を設けている。中央載置部４５は積層したフラットハーネス２０Ａを載置する部分であり、第１折り畳み部４４は、折り畳まれて中央載置部４５に載置したフラットハーネス２０Ａに被せられる部分、第２折り畳み部４６は、折り畳まれて第１折り畳み部４４に被せられる部分である。また、第１ヒンジ部４２および第２ヒンジ部４３は、第１折り畳み部４４、中央載置部４５および第２折り畳み部４６と同様、オレフィン系エラストマーから形成しているが、配合割合をかえることにより第１折り畳み部４４、中央載置部４５および第２折り畳み部４６の硬度より低い硬度として柔軟性を高めている。
図９は、フラットハーネス２０Ａを折り畳み式の外装材４０で外装した状態を示している。
【００４２】
第２実施形態においても第１実施形態と同様の効果が得られ、スライドドア３１全開時におけるフラットハーネス２０Ａのタイヤハウス３０ａへの干渉や、スライドドア３１全閉時におけるフラットハーネス２０Ａの渡り部分の室内側への膨らみ、さらには、スライドドア半開時におけるフラットハーネス２０Ａの踏み付け等を防止して、渡り配索部分をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態で用いるチューブ状の外装材の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はチューブ本体に積層したフラットハーネスを貫通した状態を示す要部拡大図であり、（Ｂ）は保持部材側から見た図である。
【図３】チューブ状の外装材で積層したフラットハーネスを外装した状態を示す要部拡大図である。
【図４】フラットハーネス用の外装材で外装したフラットハーネスをスライドドアと車体との間に配索した状態を示す要部拡大図である。
【図５】スライドドア側の支持装置の内部を示す概略図であり、（Ａ）はスライドドア全開状態、（Ｂ）はスライドドア全閉状態のときの図である。
【図６】車体側の支持装置のフラットハーネスの支持状態を示す要部拡大図である。
【図７】スライドドア全開時のフラットハーネスの軌跡を図４におけるＡ−Ａ線から見た図（側面図）である。
【図８】本発明の第２実施形態で用いる折り畳み式の外装材を示し、（Ａ）は展開図、（Ｂ）はフラットハーネスを載置する前の状態を示す図である。
【図９】折り畳み式の外装材でフラットハーネスを外装した状態を示す断面図である。
【図１０】従来例を示す図である。
【図１１】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  チューブ状の外装材
１１  チューブ本体
１１ａ  外形
１１ｂ  中空部
１１ａ−１、１１ｂ−１  広幅面
１１ａ−２、１１ｂ−２  狭幅面
１１ｃ  係止穴
１１d  先端面
１２  保持部材
１２ａ  差込部
１２ｂ  係止部
１２ｃ  フランジ部
２０  フラットハーネス
２０Ａ  積層したフラットハーネス
２０Ａ−１  広幅面
２０Ａ−２  狭幅面
３０  車体
３０ａ  タイヤハウス
３０ｂ  乗降側
３１  スライドドア
３２  車体側の支持装置
３２ａ  開口部
３３  スライドドア側の支持装置
３３ａ  開口部
３３ｂ  取付部
３３ｂ−１、３３ｂ−２  嵌合溝
３３ｃ  収容部
３３ｄ  フラットハーネス引き出し通路
３４、３５  コネクタ
４０  折り畳み式の外装材
４１  帯状材
４２  第１ヒンジ部
４３  第２ヒンジ部
４４  第１折り畳み部
４５  中央載置部
４６  第２折り畳み部
【図１】
2008168670.tif 000003
【図２】
2008168670.tif 000004
【図３】
2008168670.tif 000005
【図４】
2008168670.tif 000006
【図５】
2008168670.tif 000007
【図６】
2008168670.tif 000008
【図７】
2008168670.tif 000009
【図８】
2008168670.tif 000010
【図９】
2008168670.tif 000011
【図１０】
2008168670.tif 000012
【図１１】
2008168670.tif 000013