(57)【要約】【課題】薬剤を添加して化学反応を行うことなく、バイオマス油をディーゼルエンジン用燃料として使用できるようにする。【解決手段】使用済みとして回収された廃食油と常温で固体のパーム油を撹拌混合し、界面活性剤及び表面改質剤としてイソプロピルアルコールと灯油を加えた。混合物の見かけ粘度は、せん断速度にかかわらずほぼ一定で平均値は０．０１７Ｐａ・ｓであった。粘度上昇は僅かであり、ディーゼルエンジン燃料としては全く問題なく使用することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
植物由来油（バイオマス油）と廃食油を撹拌混合したディーゼルエンジン用燃料。
【請求項２】
請求項１において、更にアルコール、及び灯油を混合したものであり、植物由来油（バイオマス油）が６０重量％以下であるディーゼルエンジン用燃料。
【請求項３】
請求項１または２において、植物由来油（バイオマス油）が常温で固体であるディーゼルエンジン用燃料。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、植物由来油（バイオマス油）がパーム油であるディーゼルエンジン用燃料。
【請求項５】
請求項４において、パーム油が４５重量％、灯油２５重量％、廃食油２０重量％、イソプロピルアルコール１０重量％であるディーゼルエンジン用燃料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、食用油や使用済みの廃食油と、パーム油をはじめとした植物由来油（バイオマス油）を利用したディーゼルエンジン用燃料に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの燃料としては、軽油が一般的に使用されているが、最近、環境対策の面から、ディーゼルエンジンに菜種油、大豆油などの食用油あるいは調理に使用した後の廃棄食用油を利用することが試みられている。
従来、家庭、飲食店などにおいて使用済みとなった廃食油は、主に廃棄処分されてきたが、特許文献１にあるように、近年は苛性ソーダを使用したメチルエステル化反応によってディーゼルエンジン等の燃料とする方法が開発され、実用化されている。
【０００３】
また、地球温暖化防止、循環型社会形成等の観点から、パーム油などの植物由来油を原料とするバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）を導入する動きがあり、自動車の安全性、排気ガス等を考慮に入れた検証試験が実施されている。
【特許文献１】特許第３０２８２８２号公報
【非特許文献１】「多様な自動車燃料の評価と在り方について」平成１６年４月、資源エネルギー庁発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これらの方法では副産物としてグリセリンを発生するものもあり、余剰グリセリンの処分が問題になっている。この方法は、廃食油のような比較的粘度の低い油に対しては有効な方法であるが、常温で固体状態であったり、高粘度の廃油には適用できない。
【０００５】
一方、植物由来の油脂は、洗剤や化粧品などの原料として使用されているが、これらは比較的粘度の低い良質な油脂部分のみが利用されている。アブラヤシから得られるパーム油は、果肉から採取されものであるが、良質な油脂部分を抽出した残渣にも油脂成分は多く残されている。
良質なパーム油を採取した後の残渣は常温では固体であり、そのままではディーゼルエンジン用燃料としては不適であり、用途が見出せず、処分するしかなかった。
本発明は、産業廃棄物として処分されていた植物由来のバイオマス油の資源化を図るものであり、薬剤を添加して化学反応を行うことなく、ディーゼルエンジン用燃料として使用できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
植物由来油（バイオマス油）に廃食油、アルコール、及び灯油を混合したものであり、植物由来油（バイオマス油）が６０重量％以下であるディーゼルエンジン用燃料である。
また、更に、廃食油にアルコールを５〜２０重量％、灯油を５〜２５重量％添加したディーゼルエンジン燃料である。
バイオマス油の混合割合は、６０重量％以下であり、より好ましいバイオマス油の混合量は５０重量％以下である。
【０００７】
本発明において使用できる食用油は、特に限定されず、食用油として市販されているもの、すなわち、大豆油、ひまわり油、菜種油、ゴマ油、トウモロコシ油、パーム油、紅花油、オリーブ油、ヤシ油、綿実油、米油等からなる天ぷら油及びサラダ油、若しくは、それらを調理に使用した残りの廃食油である。
食用油は、室温で液体であり、主成分はほとんどが不飽和脂肪酸で、リノール酸、リノレン酸、オレイン酸などが代表的なものである。
食用油は、植物由来に限定されるものでなく、魚類から得られる脂肪油をも含み、イワシ油、ニシン油、サンマ油及び鯨油などがある。これら魚油は主に直鎖状カルボン酸類であり、バイオマス油としては、パーム油、やし油等である。
【０００８】
常温で固体状態の油の場合、廃食油と混合するとその粘度が両者の平均値とはならず、廃食油の粘度より高い粘度となることが見出された。このことは、固体状態の油の表面が廃食油の界面活性効果によって廃食油中に分散しやすい状態となり、更に撹拌によって均一なエマルジョンとして両者が存在するためである。
灯油や軽油、アルコールの添加は、油脂表面の改質により、界面状態を更に活性化させるための添加剤として用いるものである。
【発明の効果】
【０００９】
パーム油等の植物由来油を廃食油と撹拌混合することのみにより、ディーゼルエンジン用燃料として使用可能となり、化学反応による不要な副生物を算出することがない。
パーム油の残渣は常温では固体であり、そのままではディーゼルエンジン用燃料としては全く使用できないものであったが、廃食油に混合することにより、その粘度が両者の平均値とはならず、廃食油の粘度とほぼ同じレベルとなる。即ち、常温でディーゼルエンジン用燃料として使用可能であり、ディーゼルエンジンに対して特段の悪影響を与えることなく、エンジンを作動させることができ、産業廃棄物として処分するしかなかったパーム油の残渣をディーゼルエンジン燃料として有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
実施例
常温で固体状態のパーム油（４５重量％）、調理用に使用された後廃棄され、回収された廃食油（２０重量％）と灯油（２５重量％）、イソプロピルアルコール（１０重量％）を常温で撹拌混合してサンプルのディーゼルエンジン用燃料を得た。
比較例
調理用に使用された後廃棄され、回収された廃食油（６５重量％）と灯油（２５重量％）、イソプロピルアルコール（１０重量％）を混合してディーゼルエンジン用燃料を得た。
【００１１】
実施例と比較例の粘度をせん断速度に対して測定した結果を図１の表に示す。粘度の測定には二重円筒型共軸回転粘度計を使用した。計測温度は３０℃である。
図１に示されるように、比較例のパーム油を使用しないサンプルの粘度はせん断速度にかかわらずほぼ一定となり、平均すると０．０１０Ｐａ・ｓである。
一方、実施例の常温で固体状態のパーム油を使用したサンプルの粘度の平均値は０．０１７Ｐａ・ｓであり、固体状態のパーム油を加えたことによる粘度上昇は僅かであり、ディーゼルエンジン燃料としては全く問題ないレベルである。
また、本発明の実施例のサンプルの粘度もせん断速度にかかわらずほぼ一定であるニュートン流体であることより、本発明のディーゼルエンジン用燃料は、含有物の不均一な凝集や会合のない、均一な燃料であることが認められた。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本発明のディーゼルエンジン用燃料は、乗用車、トラックをはじめ、フォークリフト、トラクター、船舶等の移動体だけでなく、発電機用のディーゼルエンジンやボイラーなど、様々の分野で使用できる。
本発明は、単に混合するのみであり、化学変化を利用するものでなく副産物及び廃棄物は出ず、原料となる廃食油やパーム油を使用することは、京都議定書においてバイオマス（植物）起源燃料の燃焼によるＣＯ２排出は算定の対象外であることから、排出ＣＯ２については算定外（カーボンニュートラル）であり、黒煙排出量も減少できる。
またＳＯｘ排出量は限りなくゼロに近づくので、重油よりも低コストでかつ大幅に大気汚染物質を削減でき、１９７３年の船舶による汚染の防止のための国際条約に関する１９７８年の議定書（ＭＡＲＰＯＬ条約、付属書VI）の早期実現に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】パーム油と廃食油の混合燃料の見かけ粘度とせん断速度を示すグラフ。
【図１】
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