(57)【要約】【課題】本発明は、建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用乗客コンベア設備を提供することにある。【解決手段】本発明は、左右一対の側枠６Ａ，６Ｂを有し傾斜区間Ｌ１と上水平区間Ｌ２及び下水平区間Ｌ３との間に上屈曲部Ｐ１及び下屈曲部Ｐ２を有する枠体５と、前記左右一対の側枠６Ａ，６Ｂの前記上屈曲部Ｐ１及び下屈曲部Ｐ２を含む上水平区間Ｌ２及び下水平区間Ｌ３に夫々側枠６Ａ，６Ｂの高さ方向に延在して設けられた上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂとを備えた乗客コンベア（１）を構成し、この乗客コンベア（１）を地盤から傾斜して建築物（４）に設置したのである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用乗客コンベア設備において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体を構成する左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平部及び下水平部に対応する位置に、夫々側枠の高さ方向に延在する上補強板と下補強板を設けたことを特徴とする建築物耐震用乗客コンベア設備。
【請求項２】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用乗客コンベア設備において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体は上弦材と下弦材とこれらを連結する連結部材とで構成した左右一対の側枠と、これら左右の側枠を連結する連結梁とで構成した枠体とで構成され、この枠体の長手方向に屈曲する上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に、前記上弦材と下弦材に跨る上補強板と下補強板を設けたことを特徴とする耐震用乗客コンベア設備。
【請求項３】
左右一対の側枠を有し傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体と、前記左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に夫々側枠の高さ方向に延在して設けられた上補強板と下補強板とを備えた乗客コンベアを構成し、この乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置したことを特徴とする建築物耐震用乗客コンベア設備。
【請求項４】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用乗客コンベア設備において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体を構成する左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平部及び下水平部に対応する位置に、夫々側枠の高さ方向に延在する上補強板と下補強板を設けると共に、前記上補強板と下補強板との間の前記側枠の上縁及び下縁に沿って上縁側中間補強板と下縁側中間補強板とを設けたことを特徴とする建築物耐震用乗客コンベア設備。
【請求項５】
前記側枠は、前記上屈曲部の内側に前記傾斜区間から上水平区間に跨る補強梁を有することを特徴とする請求項１,２,３又は４記載の建築物耐震用乗客コンベア設備。
【請求項６】
前記上補強板は、前記補強梁まで延在されていることを特徴とする請求項５記載の建築物耐震用乗客コンベア設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや傾斜型電動道路等の乗客コンベアを設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用乗客コンベア設備に係り、特に、乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用乗客コンベア設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベア設備において、地震時の建築物の揺れに対しては、例えば特許文献１に示すような対策が講じられている。即ち、地震時の建築物の揺れによる離れた階床間の距離の変位によって乗客コンベア設備が塑性変形しないように、乗客コンベア設備と階床との間に滑動部を設けたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５８５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の技術は、乗客コンベア設備に対する対策であり、乗客コンベア設備が設置された建築物が耐震構造となっていることが前提の技術である。そのため、地震時の際、乗客コンベア設備に対して塑性変形を生じさせない対策を講じても、建築物が損傷しては意味のない対策となる。
【０００５】
本発明の目的は、建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用乗客コンベア設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為に本発明は、左右一対の側枠を有し傾斜区間と上水平区間及び下水平区間との間に上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体と、前記左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に夫々側枠の高さ方向に延在して設けられた上補強板と下補強板とを備えた乗客コンベアを構成し、この乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置したのである。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、乗客コンベアの枠体の圧縮や引っ張りに弱い上屈曲部と下屈曲部とを上水平区間及び下水平区間に跨って上補強板及び下補強板とで補強することで、圧縮力や引張力に強い乗客コンベアが得られ、この乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置することで、本発明は建築物の耐震性を向上し得る建築物耐震用乗客コンベア設備を得ることができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の第１の実施の形態を図１〜図３に示すエスカレーター設備について説明する。ここに示すエスカレーター設備１は、駅舎のホーム（地盤）２と、ホーム２から支持体３を介して支持された橋上通路（建築物）４間に跨って設置されるものである。
【０００９】
そして、エスカレーター設備１は、地盤であるホーム２の床面２Ｆと建築物である橋上通路４の床面４Ｆに跨って、枠体５を設置している。
【００１０】
この枠体５は、図２に示すように、左右一対の側枠６Ａ，６Ｂと、これら側枠６Ａ，６Ｂを連結する連結梁７とを備えている。そして前記側枠６Ａ，６Ｂは、長手方向に延在する上弦材８Ａ，８Ｂと、この上弦材８Ａ，８Ｂの下方に間隔をおいて配置された下弦材９Ａ，９Ｂと、これら上弦材８Ａ，８Ｂと下弦材９Ａ，９Ｂとを連結する連結部材１０Ａ，１０Ｂとを備えている。
【００１１】
このように構成された枠体５は、傾斜区間Ｌ１と、この傾斜区間Ｌ１の上部に連なる上水平区間Ｌ２と、傾斜区間Ｌ１の下部に連なる下水平区間Ｌ３とを有している。
【００１２】
このように構成された枠体５の下水平区間Ｌ３は、前記ホーム２に設けたピット２Ｐ内に収納され、その端部を床面２Ｆの近傍に係合し、上水平区間Ｌ２の端部は橋上通路４の床面４Ｆの近傍に係合している。そして、このような枠体５内には無端状に連結された複数の踏板１１が図示しない駆動手段によって回動できるように案内されている。この踏板１１の両側に沿った前記側枠６Ａ，６Ｂには、夫々欄干パネル１２が立設され、この欄干パネル１２の周縁に沿って前記踏板１１と同期して駆動される移動手摺１３が案内されている。
【００１３】
さらに、前記枠体５の傾斜区間Ｌ１と上水平区間Ｌ２との間の上屈曲部Ｐ１及び傾斜区間Ｌ１と下水平区間Ｌ３との間の下屈曲部Ｐ２とは、圧縮力と引張力に対して変形し易いので、上水平区間Ｌ２から上屈曲部Ｐ１を経由して傾斜区間Ｌ１の一部にかけて上補強板１４Ａ，１４Ｂを設け、下水平区間Ｌ３から下屈曲部Ｐ２を経由して傾斜区間Ｌ１の一部にかけて下補強板１５Ａ，１５Ｂを設けている。
【００１４】
これら上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂとは、各側枠６Ａ，６Ｂの幅寸法Ｗを超えてエスカレーター設備１の構成部品の設置に支障となることがないように、幅寸法Ｗ内に位置するように、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂと略同じ厚さの板材を用いている。そして、上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂは、高さ方向に延在して上弦材８Ａ，８Ｂの下縁と下弦材９Ａ，９Ｂの上縁に跨って溶接して連結されると共に、必要に応じて、連結部材１０Ａ，１０Ｂにも溶接により連結されている。
【００１５】
以上説明したように、エスカレーター設備１の枠体５の上屈曲部Ｐ１と下屈曲部Ｐ２とを補強したので、圧縮力や引張力に対して上屈曲部Ｐ１と下屈曲部Ｐ２とは容易に変形することはなくなる。
【００１６】
そのために、地震によって橋上通路４が横揺れしようとしても、圧縮力や引張力に対して補強されたエスカレーター設備１の枠体５によってその横揺れを防止することができ、橋上通路４の耐震性を向上させることができる。逆を云えば、エスカレーター設備１により橋上通路４の耐震性が向上するので、橋上通路４の支持体３は、垂直荷重を重点に設計をすればよく、したがって、支持体３の設計施工を簡単にすることが可能となる。
【００１７】
図４及び図５は、本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の第２の実施の形態を示すもので、図１〜図３に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００１８】
本実施の形態の図４,図５において、第１の実施の形態と異なる構成は、夫々の側枠６Ａ，６Ｂの傾斜区間Ｌ１における上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂで補強された以外の部分をさらに補強して建築物の耐震性を向上させるものである。
【００１９】
即ち、上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂで補強された以外の傾斜区間Ｌ１の各側枠６Ａ，６Ｂにおいて、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に、上縁側中間補強板１６Ａ，１６Ｂと下縁側中間補強板１７Ａ，１７Ｂを、上補強板１４Ａ，１４Ｂ及び下補強板１５Ａ，１５Ｂと同じ方法で、連結したのである。
【００２０】
このように、上縁側中間補強板１６Ａ，１６Ｂと下縁側中間補強板１７Ａ，１７Ｂを、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に連結することで、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの断面積が結果的に増加したこととなる。その結果、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの傾斜区間Ｌ１における強度を向上させることができ、さらに圧縮力と引張力に強い枠体５を得ることができ、建築物（橋上通路４）の耐震性をさらに向上させることができる。
【００２１】
図６は、本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の第３の実施の形態を示すもので、図１〜図５に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２２】
ここに示す実施の形態において、第２の実施の形態と異なる構成は、枠体５の上屈曲部Ｐ１の圧縮力や引張力に対する強度をさらに向上させた構成とした点である。
【００２３】
即ち、上屈曲部Ｐ１の内側に、上水平区間Ｌ２における下弦材９Ａ，９Ｂと傾斜区間Ｌ１における下弦材９Ａ，９Ｂに跨って、補強梁１８Ａ，１８Ｂを設けたのである。
【００２４】
このように、補強梁１８Ａ，１８Ｂを設けたので、枠体５に圧縮力や引張力が作用して上屈曲部Ｐ１を中心にして内側や外側に曲げようとしても、補強梁１８Ａ，１８Ｂによってその曲げに対抗することができるので強固な枠体５を得ることができ、結果的に、建築物の揺れを枠体５によって抑制することができる。
【００２５】
さらに、補強梁１８Ａ，１８Ｂを設けた位置まで前記上補強板１４Ａ，１４Ｂ延在させるか、別構成の補強板１９Ａ，１９Ｂを設けることで、枠体５の上屈曲部Ｐ１の圧縮力や引張力に対する強度をさらに向上させることができる。
【００２６】
以上説明したように本発明によれば、エスカレーター設備１の枠体５の圧縮や引っ張りに弱い上屈曲部Ｐ１と下屈曲部Ｐ２とを上水平区間Ｌ２及び下水平区間Ｌ３に跨って上補強板１４Ａ，１４Ｂ及び下補強板１５Ａ，１５Ｂとで補強することで、圧縮力や引張力に強いエスカレーター設備１が得られ、このエスカレーター設備１を地盤から傾斜して橋上通路（建築物）４に設置することで、橋上通路（建築物）４の耐震性を向上し得る建築物耐震用エスカレーター設備を得ることができるのである。
【００２７】
ところで、上記各実施の形態は、乗客コンベア設備としてエスカレーター設備を説明したが、エスカレーター設備に特定されるものではなく、傾斜して設置される電動道路にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の第１の実施の形態を示すエスカレータ設備の枠体を示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うか九台断面図。
【図３】本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の建築物への設置状態を示す概略側面図。
【図４】本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の第２の実施の形態を示す図１相当図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図６】本発明による建築物耐震用乗客コンベア設備の第３の実施の形態を示す図１相当図。
【符号の説明】
【００２９】
１…エスカレーター設備、２…ホーム（地盤）、２Ｆ…床面、３…支持体、４…橋上通路（建築物）、４Ｆ…床面、５…枠体、６Ａ，６Ｂ…側枠、７…連結梁、８Ａ，８Ｂ…上弦材、９Ａ，９Ｂ…下弦材、１０Ａ，１０Ｂ…連結部材、１１…踏板、１２…欄干パネル、１３…移動手摺、１４Ａ，１４Ｂ…上補強板、１５Ａ，１５Ｂ…下補強板、１６Ａ，１６Ｂ…上縁側中間補強板、１７Ａ，１７Ｂ…下縁側中間補強板、１８Ａ，１８Ｂ…補強梁、１９Ａ，１９Ｂ…補強板、Ｐ１…上屈曲部、Ｐ２…下屈曲部、Ｌ１…傾斜区間、Ｌ２…上水平区間、Ｌ３…下水平区間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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