(57)【要約】【課題】レイアウトの自由度を確保しつつ、コンパクトに配置可能なフラッシャーランプを備えた自動二輪車を提供すること。【解決手段】車両の外形形状を構成する車体カバー７０と、車体カバー７０の後部から後斜め下方向へ延びる泥跳ね防止用のリアフェンダ８０とを備え、リアフェンダ８０の上方には、フラッシャーランプ９０が設けられており、フラッシャーランプ９０を構成するレンズ９２の外縁９１は、車体カバー７０によって覆われている、自動二輪車１００である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外形形状を構成する車体カバーと、
前記車体カバーの後部から後斜め下方向へ延びる泥跳ね防止用のリアフェンダと
を備え、
前記リアフェンダの上方には、フラッシャーランプが設けられており、
前記フラッシャーランプを構成するレンズの外縁は、前記車体カバーによって覆われていることを特徴とする、自動二輪車。
【請求項２】
前記フラッシャーランプは、前記車体カバーに形成された開口部に嵌め込まれていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記フラッシャーランプは、凸状の形状であることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記フラッシャーランプのレンズは、凸状球面形状であることを特徴とする、請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記フラッシャーランプの後方には、さらにテールランプが設けられており、
前記フラッシャーランプと前記テールランプとは、別途独立して配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
車体の外形形状を形成する車体カバーと、
この車体カバーの内面側に配置された取付ボスとからなり、
フラッシャーランプに設けられた取付腕部を固定部材を介して取付ボスに固定することで、当該フラッシャーランプを車体カバーに固定するフラッシャーランプ取付構造であって、
前記固定部材を前記取付ボスに組付ける際の組付け方向を示す軸線が、前記車体カバーの外表面に沿って延びるように該取付ボスが形成されたことを特徴とする、フラッシャーランプ取付構造。
【請求項７】
前記軸線の先端側が基端側よりも前記車体カバー内面から離れつつ、前記軸線が該車体カバー内面に対して斜めになるように前記取付ボスが配置されたことを特徴とする、請求項６に記載のフラッシャーランプ取付構造。
【請求項８】
車体の外形形状を形成し、射出成形（型成形）によって成形される樹脂製の車体カバーと、
この車体カバーの内面側に配置された取付ボスとからなり、
フラッシャーランプに設けられた取付腕部を固定部材を介して取付ボスに固定することで、当該フラッシャーランプを車体カバーに固定するフラッシャーランプ取付構造であって、
前記固定部材を前記取付ボスに組付ける際の組付け方向を示す軸線が、前記車体カバーの型抜き方向に対して交差する方向に沿って延びるように該取付ボスが形成されたことを特徴とする、フラッシャーランプ取付構造。
【請求項９】
前記取付ボスの取付方向奥側端部は、前記車体カバー内面から離間していることを特徴とする、請求項６または請求項８に記載のフラッシャーランプ取付構造。
【請求項１０】
前記取付ボスは、前記軸線に沿うとともに、取付方向奥側端部に底壁を有する固定穴が形成されたことを特徴とする、請求項９に記載のフラッシャーランプ取付構造。
【請求項１１】
前記車体カバーには、その内面から前記取付ボスに向かって該取付ボスの軸線と交差するように突設され、該取付ボスを支持するリブが設けられていることを特徴とする、請求項６〜９のいずれか１つに記載のフラッシャーランプ取付構造。
【請求項１２】
前記リブは、少なくとも前記取付ボスの取付方向手前側端部、および取付方向奥側端部に設けられたことを特徴とする、請求項１１に記載のフラッシャーランプ取付構造。
【請求項１３】
前記車体カバーには、その内面から前記取付ボスに向かって該取付ボスの軸線に対して平行に突設され、該取付ボスを支持するリブが設けられていることを特徴とする、請求項６〜９、及び請求項１１のいずれか１つに記載のフラッシャーランプ取付構造。
【請求項１４】
前記車体カバーは、複数の前記取付ボスを有し、これら取付ボスはそれぞれの軸線が平行になるように配置されたことを特徴とする、請求項６または請求項８に記載のフラッシャーランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にフラッシャーランプを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動二輪車としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動二輪車には、外形形状を形成する車体カバー部材が設けられており、この車体カバー部材の後側の下方には、左右一対のフラッシャーランプが配置されている。
【０００３】
このようにフラッシャーランプを車体カバーの後側の下方に取り付けると、エンジン振動や車両走行時に段差を乗り越えた際に発生する振動によってテールランプに掛かるモーメントが大きくなる。そのため、十分な取付強度を確保する観点から、この種のフラッシャーランプは、通常、ブラケットや補強材を介して車体フレームに固定されるケースが多い。
【０００４】
特に、フラッシャーランプとテールランプとをユニット化して車体に取り付ける構成（所謂「リアコンビネーションランプ」）を採用したスクータ型の自動二輪車では、ユニット化によるフラッシャーランプの大型・重量化によってモーメントがさらに強く作用するため、フラッシャーランプを車体フレームに固定する必要性が益々大きくなる。
【特許文献１】特公平６−３３０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フラッシャーランプを車体フレームに固定すると、フラッシャーランプのレイアウトが車体フレームとの位置関係によって制約を受けるため、フラッシャーランプのレイアウトの自由度が著しく損なわれる。視認性の観点からは、フラッシャーランプは、車両の外形形状に応じて確認し易い位置に取り付けるのが好ましい。
【０００６】
また、ユニット化されて大型・重量化したフラッシャーランプを車体フレームに取り付けるには、ブラケットを大型化したり、或いは別途補強材を設ける必要があるため、フラッシャーランプの配置スペースが大きくなり、その分、リア周りの空きスペースが少なくなる。リア周りの空きスペースが少なくなると、リアタイヤの大型化への対応が困難になる。
【０００７】
上記問題を解決するには、単にフラッシャーランプを車体フレーム以外の部材に取り付ければよいというものではなく、車両走行時にフラッシャーランプにモーメントが強く作用する場合であっても、十分な取付強度を確保し得る構成でなければならない。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、レイアウトの自由度を確保しつつ、コンパクトに配置可能なフラッシャーランプを備えた自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動二輪車は、車両の外形形状を構成する車体カバーと、前記車体カバーの後部から後斜め下方向へ延びる泥跳ね防止用のリアフェンダとを備え、前記リアフェンダの上方には、フラッシャーランプが設けられており、前記フラッシャーランプを構成するレンズの外縁は、前記車体カバーによって覆われていることを特徴とする。
【００１０】
ある好適な実施形態において、前記フラッシャーランプは、前記車体カバーに形成された開口部に嵌め込まれていることを特徴とする。
【００１１】
ある好適な実施形態では、前記フラッシャーランプは、凸状の形状であることを特徴とする。
【００１２】
ある好適な実施形態において、前記フラッシャーランプのレンズは、凸状球面形状であることを特徴とする。
【００１３】
ある好適な実施形態では、前記フラッシャーランプの後方には、さらにテールランプが設けられており、前記フラッシャーランプと前記テールランプとは、別途独立して配置されていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明のフラッシャーランプ取付構造は、車体の外形形状を形成する車体カバーと、この車体カバーの内面側に配置された取付ボスとからなり、フラッシャーランプに設けられた取付腕部を固定部材を介して取付ボスに固定することで、当該フラッシャーランプを車体カバーに固定するフラッシャーランプ取付構造であって、前記固定部材を前記取付ボスに組付ける際の組付け方向を示す軸線が、前記車体カバーの外表面に沿って延びるように該取付ボスが形成されたことを特徴とする。
【００１５】
ある実施形態において、前記軸線の先端側が基端側よりも前記車体カバー内面から離れつつ、前記軸線が該車体カバー内面に対して斜めになるように前記取付ボスが配置されたことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のフラッシャーランプ取付構造は、車体の外形形状を形成し、射出成形（型成形）によって成形される樹脂製の車体カバーと、この車体カバーの内面側に配置された取付ボスとからなり、フラッシャーランプに設けられた取付腕部を固定部材を介して取付ボスに固定することで、当該フラッシャーランプを車体カバーに固定するフラッシャーランプ取付構造であって、前記固定部材を前記取付ボスに組付ける際の組付け方向を示す軸線が、前記車体カバーの型抜き方向に対して交差する方向に沿って延びるように該取付ボスが形成されたことを特徴とする。
【００１７】
ある実施形態において、前記取付ボスの取付方向奥側端部は、前記車体カバー内面から離間していることを特徴とする。
【００１８】
ある実施形態では、前記取付ボスは、前記軸線に沿うとともに、取付方向奥側端部に底壁を有する固定穴が形成されたことを特徴とする。
【００１９】
ある実施形態において、前記車体カバーには、その内面から前記取付ボスに向かって該取付ボスの軸線と交差するように突設され、該取付ボスを支持するリブが設けられていることを特徴とする。
【００２０】
ある実施形態では、前記リブは、少なくとも前記取付ボスの取付方向手前側端部、および取付方向奥側端部に設けられたことを特徴とする。
【００２１】
ある実施形態において、前記車体カバーには、その内面から前記取付ボスに向かって該取付ボスの軸線に対して平行に突設され、該取付ボスを支持するリブが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
ある実施形態では、前記車体カバーは、複数の前記取付ボスを有し、これら取付ボスはそれぞれの軸線が平行になるように配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の自動二輪車によれば、車両の外形形状を構成する車体カバーと、泥跳ね防止用のリアフェンダとを備え、リアフェンダの上方には、フラッシャーランプが設けられており、フラッシャーランプを構成するレンズの外縁は、車体カバーによって覆われているので、レンズを除くフラッシャーランプの本体部を車体カバー内に収容し得、それゆえに、フラッシャーランプをコンパクトに配置することができる。その結果、リア周りの空きスペースを大きく取ることができ、リアフェンダをさらに上方に配置することが可能となる。これによって、リアタイヤの大型化にも容易に対応することができる。また、フラッシャーランプがリアフェンダの上方に配置されるので、フラッシャーランプに泥水等が付着して視認性が悪くなる事態を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００２５】
図１を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００（以下、単に「車両」とも称する）について説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図である。
【００２６】
本実施形態に係る自動二輪車１００の車体前後方向の中央部には、ライダーが着座するシート６０が配置され、このシート６０の前方にはハンドル６２が配設されている。このハンドル６２から前下方へ向けてフロントフォーク６３が延びており、このフロントフォーク６３は、車体最前部に取り付けられたフロントタイヤ６４を支持している。
【００２７】
シート６０に着座したライダーは、ハンドル６２を操作し、この操作力は、フロントフォーク６３を伝ってフロントタイヤ６４に伝達される。このフロントタイヤ６４の方向を変えることによって自動二輪車１００の進行方向は決定される。一方、シート６０の下方には、エンジン６５が配設されており、このエンジン６５の後方にはリアタイヤ６８が取り付けられている。エンジン６５によって生じた動力は、動力伝達装置６６を介してリアタイヤ６８へと伝達され、リアタイヤ６８を駆動する。
【００２８】
図２も加えて、本実施形態の自動二輪車１００の構成についてさらに説明する。図２は自動二輪車１００のリア周りを拡大した要部拡大図である。分かり易くするために一部の部材を透過又は省略して示してある。自動二輪車１００は、さらに、車体カバー７０と、リアフェンダ８０と、フラッシャーランプ９０とを備えている。
【００２９】
車体カバー７０は、車体１０の一部を構成し、且つ車体１０の外形形状を形成する部材である。車体カバー７０は、樹脂を射出成形（型成形）によって成形されており、ライダーが座るシート６０の下方に位置しつつ、長手方向が車両前後方向に沿うように配置され、車体１０の右側面と左側面の形状を形成する左右のサイドカバー７２と、シート６０の後方に位置し、車両の後部形状を形成しつつ、左右のサイドカバー７２の上縁部を連結するアッパカバー７４とを備えている。また、図２に示すように、サイドカバー７２の後側には、フラッシャーランプ９０を嵌め込み可能な開口部９９が設けられている。図示した例では、略円形状の開口部９９が形成されている。
【００３０】
リアフェンダ８０は、車体カバー７０の後部から後斜め下方向へ延びる泥跳ね防止用の部材である。リアフェンダ８０は、リアタイヤ６８の後上方に配置され、該リアタイヤ６８が上方へ跳ね上げた砂塵等の飛散を防ぐ役割を持つ。本実施形態のリアフェンダ８０は、車両の前方へ延びて形成されており、サイドカバー７２の下方を覆っている。
【００３１】
リアフェンダ８０の上方には、フラッシャーランプ９０が配置されている。本実施形態のフラッシャーランプ９０は、自動二輪車１００に配置される左右一対のリア用方向指示灯であり、ウィンカランプと称する場合もある。フラッシャーランプ９０は、光源である電球（ここでは図示せず）を具備するとともに、この電球が発光した光を所定の方向に反射する反射材を有するベース部材（ここでは図示せず）と、光透過性材で形成され、車両外形形状の一部分を形成するレンズ９２とを備えている。本実施形態のレンズ９２は、凸状球面形状のレンズである。
【００３２】
フラッシャーランプ９０は、サイドカバー７２に形成された開口部９９に嵌め込まれている。具体的には、フラッシャーランプ９０を構成するレンズ９２がサイドカバー７２の開口部９９を内側から貫通することによって、該レンズ９２がサイドカバー７２の外表面よりも外側へ突出するように配置されている。これにより、フラッシャーランプ９０を構成するレンズ９２の外縁９１は、車体カバー７０（ここではサイドカバー７２）によって覆われることとなる。
【００３３】
本実施形態の自動二輪車１００によれば、フラッシャーランプ９０を構成するレンズ９２の外縁９１が車体カバー７０によって覆われているので、レンズ９２を除くフラッシャーランプ９０の本体部を車体カバー７０内に収容することができ、フラッシャーランプ９０をコンパクトに配置することができる。その結果、リア周りの空きスペースを大きく取ることができ、リアフェンダ８０をさらに上方に配置することが可能となる。これによって、リアタイヤの大型化にも容易に対応することができる。言い換えれば、上述したテールランプ２０の構成は、特に大型のリアタイヤ（例えば１４インチ以上）を備えた自動二輪車に対して好適に使用することができる。リアタイヤを大型化することにより、荒れた路面を走行する場合にタイヤが捕られ難くなる等のメリットがある。
【００３４】
また、フラッシャーランプ９０がリアフェンダ８０の上方に配置されるので、フラッシャーランプ９０に泥水等が付着して視認性が悪くなる事態を回避することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、凸状球面形状のレンズ９２を採用することにより、車体カバー７０の外表面よりも外側へ突出したレンズ部分の体積（ひいては重量）を低減することができる。したがって、車両走行時の振動等によってフラッシャーランプ９０に作用するモーメントを抑制することができる。その結果、フラッシャーランプ９０の十分な取付強度を確保することができる。加えて、凸状球面形状のレンズ９２を用いることにより、フラッシャーランプ９０の視認性も向上する。
【００３６】
さらに本実施形態に係る自動二輪車１００の構成、特にフラッシャーランプ９０の周りの構成について詳細に説明する。
【００３７】
図１に示すように、フラッシャーランプ９０の後方には、さらにテールランプ２０が設けられている。テールランプ２０は、自動二輪車１００に配置されるリア用灯火装置であり、この例では、ブレーキング時に点灯するストップランプとしての機能を持つ。本実施形態のテールランプ２０は、車体カバー７０の長手方向の後端部に設けられている。
【００３８】
テールランプ２０は、フラッシャーランプ９０とは別途独立して配置されている。即ち、テールランプ２０及びフラッシャーランプ９０はユニット化されるのではなく、別体として形成され、それぞれが車体カバー７０に埋め込まれるように構成されている。
【００３９】
上記構成では、フラッシャーランプ９０とテールランプ２０との間に車体カバーの一部７８を介在させることができ、これによって、フラッシャーランプ９０を構成するレンズ９２の外縁９１の全領域を車体カバー７０で覆うことができる。その結果、フラッシャーランプ９０とテールランプ２０とが見分け易くなり、視認性が向上する。また、各レンズを別々に取り外し可能なため、損傷等によりレンズを修理する場合でも一方のみを交換すればよく、修理費用が割安となる。
【００４０】
さらに、テールランプ２０とフラッシャーランプ９０とが別体として形成されるので、ユニット化されたもの（所謂リアコンビネーションランプ）よりも小型・軽量化を図ることができる。その結果、典型的なリアコンビネーションランプを取り付ける場合に必要であった大型のブラケットや補強材を使用しなくてもよく、リア周りの空きスペースを一層大きく取ることができる。
【００４１】
加えて、フラッシャーランプの小型・軽量化によって、フラッシャーランプの固定に要する取付強度を低減でき、それゆえに、フラッシャーランプを車体フレーム１８ではなく車体カバー７０に直接取り付けることが可能となる。つまり、フラッシャーランプ９０を車体カバー７０に組み付けることによって、車体フレーム１８に間接的に固定することが可能となる。これにより、車体フレーム１８との位置関係に拘束されずに車体カバーに開口部９９を設けることができ、フラッシャーランプのレイアウトの自由度を高めることができる。その結果、フラッシャーランプ９０を車両の車体カバーに応じて確認し易い位置（視認し易い位置）に取り付けることが可能となる。
【００４２】
続いて、図３〜図８を参照しながら、本実施形態に係るフラッシャーランプ９０の構成、特にフラッシャーランプ９０の取付構造について詳述する。図３〜図８は本発明の一実施形態を示し、図３は本実施形態のフラッシャーランプ取付構造を有する自動二輪車の後方図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図４の矢視Ｂから見た取付構造の側面図、図６は図５の矢視Ｄから見た取付構造の正面図、図７は図４の矢視Ｃから見た取付構造の側面図、図８は図７の矢視Ｅから見た取付構造の正面図である。
【００４３】
本実施形態のフラッシャーランプの取付構造は、図３、図４に示すように、車体カバー７０の内面側に配置された取付ボス５１と、装備品としてのフラッシャーランプ９０に設けられた取付腕部３６と、固定部材としてのタッピングスクリュー４１とから構成され、取付腕部３６をタッピングスクリュー４１を用いて取付ボス５１に固定することで、フラッシャーランプ９０を車体カバー７０に固定するものである。
【００４４】
取付ボス５１は、サイドカバー７２を射出成形する際に、サイドカバー７２の内面側にサイドカバー７２と一体に形成される。また、取付ボス５１は、サイドカバー７２の外表面に沿って延びるように、つまり、固定部材としてのタッピングスクリュー４１を取付ボス５１に組付ける際の組付け方向を示す軸線Ｌが、軸線Ｌの先端側が基端側よりもサイドカバー７２内面から離れつつ、軸線Ｌがサイドカバー７２内面に対して斜めになるように配置されている。言い換えると、取付ボス５１は、タッピングスクリュー４１を取付ボス５１に組付ける際の組付け方向を示す軸線Ｌが、サイドカバー７２の型抜き方向に対して交差する方向に沿って延びるように形成されている。
【００４５】
また、取付ボス５１には、その中心部分に、タッピングスクリュー４１を取付ボス５１に組付ける際の組付け方向を示す軸線Ｌに沿いつつ、取付方向奥側端部に底壁５２を有する固定穴５４が形成されている。さらに、この固定穴５４の側壁５３部分がサイドカバー７２内面から離間するように、つまり、取付方向奥側端部に位置する底壁５２がサイドカバー７２内面から離間するように、取付ボス５１は形成されている。
【００４６】
取付ボス５１は、図５、図６に示すように、取付ボス５１の軸線に沿ってサイドカバー７２内面から突設された支持壁５５によって支持されることで、取付ボス５１とサイドカバー７２内面との間が肉抜きされ、取付ボス５１の側面がサイドカバー７２内面から離間した状態でサイドカバー７２内面側に支持されている。
【００４７】
また、サイドカバー７２には、その内面から取付ボス５１に向かって、サイドカバー７２の型抜き方向に沿いつつ、取付ボス５１の軸線と交差するように、取付ボス５１の取付方向手前側端部に開口する固定穴５４と、取付方向奥側端部に位置する底壁５２に突設され、取付ボス５１を支持するリブ５６が設けられている。
【００４８】
なお、サイドカバー７２は、このような取付ボス５１を複数有し、これら取付ボス５１はそれぞれのタッピングスクリュー４１を取付ボス５１に組付ける際の組付け方向を示す軸線が平行に、且つ同一方向から組付けられるように配置されている。
【００４９】
また、図７、図８に示すように、別態様の取付ボス５１ａでは、上述の取付ボス５１と同様に、支持壁５５ａによってサイドカバー７２内面から離間した状態で支持されているが、リブ５６ａは、サイドカバー７２の内面から取付ボス５１ａの取付方向奥側端部の底壁５２ａに向かって取付ボス５１ａの軸線に対して平行に突設され、取付ボス５１ａを支持している。さらに、本態様の取付ボス５１ａには、他の装備品をサイドカバー７２に取付けるための取付軸５７ａが突設されている。
【００５０】
フラッシャーランプ９０は、車体カバー７０を構成するサイドカバー７２に組付けられることで、車体フレームに固定されている。また、フラッシャーランプ９０は、光源である電球９６を具備するとともに、この電球９６が発光した光を所定の方向に反射する反射材９８を有するベース部材９４と、光透過性材で形成され、車両外形形状の一部分を形成するレンズ９２とを備えている。なお、取付腕部３６はベース部材９４と一体に設けられ、この取付腕部３６の先端部にサイドカバー７２に組付ける際に用いられる被固定孔３７が設けられている。
【００５１】
フラッシャーランプ９０をサイドカバー７２に組付けるには、タッピングスクリュー４１の頭部４２にドライバーなどの工具を係合させ、工具からの回転力を伝達することでタッピングスクリュー４１を固定穴５４にねじ込む。このとき、タッピングスクリュー４１は、固定穴５４の側壁５３にネジ山（雌ネジ）を切りながら底壁５２に向かって螺合し、取付腕部３６を狭持・固定する。
【００５２】
以上のような構成により、本実施形態のフラッシャーランプの取付構造では、車体カバーの内部に十分なスペースを設けることができなくても装備品を設置することができる。
【００５３】
固定穴５４の入口側が底壁５２側よりも車体カバー７０内面から離れつつ、サイドカバー７２内面に対して斜めになるように取付ボス５１が配置されたことにより、組付け作業性を損なうことなく取付ボス５１を配置することができる。
【００５４】
固定穴５４の側壁部分がサイドカバー７２内面から離間するように取付ボス５１が配置されていることにより、射出成形した際に、サイドカバー７２の外表面に引けの発生を防止することができるため、商品性を向上することができる。
【００５５】
固定穴５４に底壁５２を設けたことにより、射出成形を行う際の成形型を簡素化することができ、型の製造コストを削減することができるとともに、型の寿命を延ばすことができる。
【００５６】
各軸線が平行になるように取付ボス５１が配置されたことにより、組付け作業を行う方向が揃うため、組付け作業性を向上することができる。
【００５７】
なお、取付ボスのさらなる別態様として、図９に示すように、固定穴ではなく、固定軸５４ｂを形成し、この固定軸５４ｂに取付腕部３６に被固定孔３７を挿入した状態で、プッシュナット４１ｂを挿入するなど、簡易的に固定するような構成としても同様の作用効果を得ることができる。
【００５８】
なお、本実施形態では、スクータの例を専ら示したが、本明細書における「自動二輪車」はこれに限定されない。本明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）を含み、具体的には、テールランプを備えた車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。
【００５９】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によれば、レイアウトの自由度を確保しつつ、コンパクトに配置可能なフラッシャーランプを備えた自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図である。
【図２】本実施形態のリア周りを拡大した要部拡大図である。
【図３】本実施形態のフラッシャーランプ取付構造を有する自動二輪車の後方図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図４の矢視Ｂから見たフラッシャーランプ取付構造の側面図である。
【図６】図５の矢視Ｄから見たフラッシャーランプ取付構造の正面図である。
【図７】図４の矢視Ｃから見たフラッシャーランプ取付構造の側面図である。
【図８】図７の矢視Ｅから見たフラッシャーランプ取付構造の正面図である。
【図９】取付ボスの別態様を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    車体
１８   車体フレーム
２０    テールランプ
３６    取付腕部
３７    被固定孔
４１    タッピングスクリュー
４１ｂ    プッシュナット
４２    頭部
５１    取付ボス
５２    底壁
５３    側壁
５４    固定穴
５４ｂ    固定軸
５５    支持壁
５５ａ    支持壁
５６    リブ
５６ａ    リブ
５７ａ    取付軸
６０    シート
６２    ハンドル
６３    フロントフォーク
６４    フロントタイヤ
６５    エンジン
６６    動力伝達装置
６８    リアタイヤ
７０    車体カバー
７２    サイドカバー
７４    アッパカバー
８０    リアフェンダ
９０    フラッシャーランプ
９１    外縁
９２    レンズ
９４    ベース部材
９６    電球
９８    反射材
９９    開口部
１００    自動二輪車
【図１】
2008168888.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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