(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの永久変形を抑制する。【解決手段】ドアアウタパネル２０には、車両上下方向に延在すると共にドアアウタパネル２０の一般面４０から突出する断面山形に形成された突条レリーフ３８が形成されている。従って、この突条レリーフ３８により、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部の剛性を向上できる。これにより、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部に車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張力が作用しても、ドアアウタパネル２０の車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張を抑制できる。しかも、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部に車両前後方向への熱膨張が生じても、この車両前後方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフ３８が車両幅方向外側に分散することで確実に車両幅方向外側への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。【選択図】図１
2008049808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア厚さ方向に対向するドアインナパネル及びドアアウタパネルを有して構成されたドアパネル体と、
前記ドアパネル体のドア高さ方向一端側及び他端側にそれぞれドア幅方向に延在するように配置されて、各ドア幅方向両端側が前記ドアパネル体に結合された一対のドア補強部材と、
前記ドアアウタパネルのドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間に、ドア高さ方向一端側から他端側に延在するように連続して設けられ、前記ドアアウタパネルのドア幅方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能な変形吸収部と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記変形吸収部は、そのドア高さ方向一端側及び他端側がドア高さ方向において前記一対のドア補強部材のそれぞれとオーバーラップするように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記変形吸収部は、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間の方が、前記ドアアウタパネルのドア幅方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能な量が多くなるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記変形吸収部は、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成され、前記ドアアウタパネルのドア高さ方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記変形吸収部は、前記ドアアウタパネルの一般面からドア幅方向に突出する断面山形の突条レリーフで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアアウタパネルには、ドア高さ方向一端側及び他端側にドア幅方向に延在する第一レリーフ及び第二レリーフが形成され、
前記突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側が前記第一レリーフ及び第二レリーフに連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
ドア厚さ方向に対向するドアインナパネル及びドアアウタパネルを有して構成されたドアパネル体と、
前記ドアパネル体のドア高さ方向一端側及び他端側にそれぞれドア幅方向に延在するように配置されて、各ドア幅方向両端側が前記ドアパネル体に結合された一対のドア補強部材と、
前記ドアアウタパネルのドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間に、ドア高さ方向一端側から他端側に延在するように連続して設けられると共に、前記ドアアウタパネルの一般面からドア幅方向に突出する断面山形に形成された突条レリーフと、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項８】
前記突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側がドア高さ方向において前記一対のドア補強部材のそれぞれとオーバーラップするように設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記突条レリーフは、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間の方が、断面形状が大きいことを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア構造。
【請求項１０】
前記突条レリーフは、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成されていることを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項１１】
前記ドアアウタパネルには、ドア高さ方向一端側及び他端側にドア幅方向に延在する第一レリーフ及び第二レリーフが形成され、
前記突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側が前記第一レリーフ及び第二レリーフに連結されていることを特徴とする請求項７乃至請求項１０のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドア厚さ方向に対向するドアインナパネル及びドアアウタパネルを有して構成されたドアパネル体を備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア本体とアウタパネルとを主要な構成として備えている。ドア本体は、井桁状の枠体（骨格構造）で形成されており、アウタパネルは、このドア本体の車外側に固着されている。また、この特許文献１には、ドア本体及びアウタパネルを備えたドア全体が好ましくはアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金で構成されることが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３１４６９６号公報
【特許文献２】特開２００４−１２２９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようにドア全体がアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためドア本体よりも熱膨張量が大きい。このため、上述のドアでは、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態の差によって、ドアのうちドア外板部であるアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドア厚さ方向に対向するドアインナパネル及びドアアウタパネルを有して構成されたドアパネル体と、前記ドアパネル体のドア高さ方向一端側及び他端側にそれぞれドア幅方向に延在するように配置されて、各ドア幅方向両端側が前記ドアパネル体に結合された一対のドア補強部材と、前記ドアアウタパネルのドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間に、ドア高さ方向一端側から他端側に延在するように連続して設けられ、前記ドアアウタパネルのドア幅方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能な変形吸収部と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。さらに、ドア高さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドア又は背面ドアに適用された場合には、車両上下方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、上述のドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間には、ドア高さ方向一端側から他端側に延在するように連続して設けられ、このドアアウタパネルのドア幅方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能な変形吸収部が設けられている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向への熱膨張が生じても、このドア幅方向への熱膨張を、変形吸収部がドア厚さ方向の変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【０００８】
このように、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル全体の熱膨張を抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。
【０００９】
特に、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネル全体の熱膨張を抑制することで、ドアアウタパネルのドアインナパネルとの外周縁部結合部側への応力を低減できる。これにより、このドアアウタパネルのドアインナパネルとの外周縁部結合部側の変形を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記変形吸収部は、そのドア高さ方向一端側及び他端側がドア高さ方向において前記一対のドア補強部材のそれぞれとオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、上述の変形吸収部は、そのドア高さ方向一端側及び他端側がドア高さ方向において一対のドア補強部材のそれぞれとオーバーラップするように設けられている。これにより、変形吸収部が、ドア厚さ方向視で一対のドア補強部材間を結ぶと共に、この一対のドア補強部材間を結ぶ方向を長手方向としてドアアウタパネルに連続的に延在される。従って、このドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向への熱膨張が生じても、このドア幅方向への熱膨張を、変形吸収部がドア厚さ方向の変形に確実に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記変形吸収部は、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間の方が、前記ドアアウタパネルのドア幅方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能な量が多くなるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、上述の変形吸収部は、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における一対のドア補強部材間の方が、ドアアウタパネルのドア幅方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能な量が多くなるように構成されている。従って、一対のドア補強部材がそれぞれ結合されることで剛性が向上されたドアパネル体のドア高さ方向一端側及び他端側に比して、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間の剛性が低下し、この一対のドア補強部材間においてドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張が大きくなる場合でも、このドア幅方向への熱膨張を、変形吸収部がドア厚さ方向の変形に多く変換して吸収する（いなす）ことができる。これにより、ドアアウタパネルのドア高さ方向一端側から他端側にかけてドア幅方向への熱膨張量を均一化できるので、ドアアウタパネルに局所的な変形が生じることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記変形吸収部は、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成され、前記ドアアウタパネルのドア高さ方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能に構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、上述の変形吸収部は、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成され、ドアアウタパネルのドア高さ方向の変形をドア厚さ方向の変形に変換可能に構成されている。従って、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向に加えてドア高さ方向への熱膨張が生じても、このドア高さ方向への熱膨張を、変形吸収部がドア厚さ方向の変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記変形吸収部は、前記ドアアウタパネルの一般面からドア幅方向に突出する断面山形の突条レリーフ（ビード）で構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、上述の変形吸収部は、より具体的には、ドアアウタパネルの一般面からドア幅方向に突出する断面山形の突条レリーフで構成されている。従って、この突条レリーフにより、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間の剛性を向上できる。これにより、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向及びドア高さ方向への熱膨張力が作用しても、このドアアウタパネルのドア幅方向及びドア高さ方向への熱膨張を抑制できる。
【００１８】
また、請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向への熱膨張が生じても、このドア幅方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向に分散することで確実にドア厚さ方向への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００１９】
また、この突条レリーフが、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成された場合には、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向に加えてドア高さ方向への熱膨張が生じても、このドア高さ方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向に分散することで確実にドア厚さ方向への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項５に記載の車両用ドア構造において、前記ドアアウタパネルには、ドア高さ方向一端側及び他端側にドア幅方向に延在する第一レリーフ及び第二レリーフが形成され、前記突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側が前記第一レリーフ及び第二レリーフに連結されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルには、ドア高さ方向一端側及び他端側にドア幅方向に延在する第一レリーフ及び第二レリーフが形成されている。従って、この第一レリーフ及び第二レリーフにより、ドアアウタパネルのドア高さ方向一端側及び他端側の剛性を向上できる。また、このドアアウタパネルでは、上述の突条レリーフのドア高さ方向一端側及び他端側が、第一レリーフ及び第二レリーフに連結されている。従って、このドアアウタパネルにおける第一レリーフ及び第二レリーフ間の剛性も向上できる。これにより、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル全体の熱歪による永久変形を抑制できる。
【００２２】
また、前記課題を解決するために、請求項７に記載の車両用ドア構造は、ドア厚さ方向に対向するドアインナパネル及びドアアウタパネルを有して構成されたドアパネル体と、前記ドアパネル体のドア高さ方向一端側及び他端側にそれぞれドア幅方向に延在するように配置されて、各ドア幅方向両端側が前記ドアパネル体に結合された一対のドア補強部材と、前記ドアアウタパネルのドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間に、ドア高さ方向一端側から他端側に延在するように連続して設けられると共に、前記ドアアウタパネルの一般面からドア幅方向に突出する断面山形に形成された突条レリーフと、を備えたことを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間には、ドア高さ方向一端側から他端側に延在するように連続すると共に、ドアアウタパネルの一般面からドア幅方向に突出する断面山形に形成された突条レリーフ（ビード）が設けられている。従って、この突条レリーフにより、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間の剛性を向上できる。これにより、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向及びドア高さ方向への熱膨張力が作用しても、このドアアウタパネルのドア幅方向及びドア高さ方向への熱膨張を抑制できる。
【００２４】
また、請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向への熱膨張が生じても、このドア幅方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向に分散することで確実にドア厚さ方向への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００２５】
また、この突条レリーフが、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成された場合には、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向に加えてドア高さ方向への熱膨張が生じても、このドア高さ方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向に分散することで確実にドア厚さ方向への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００２６】
このように、請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル全体の熱膨張を抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。
【００２７】
特に、請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネル全体の熱膨張を抑制することで、ドアアウタパネルのドアインナパネルとの外周縁部結合部側への応力を低減できる。これにより、このドアアウタパネルのドアインナパネルとの外周縁部結合部側の変形を抑制できる。
【００２８】
請求項８に記載の車両用ドア構造は、請求項７に記載の車両用ドア構造において、前記突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側がドア高さ方向において前記一対のドア補強部材のそれぞれとオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。
【００２９】
請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、上述の突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側がドア高さ方向において一対のドア補強部材のそれぞれとオーバーラップするように設けられている。これにより、突条レリーフが、ドア厚さ方向視で一対のドア補強部材間を結ぶと共に、この一対のドア補強部材間を結ぶ方向を長手方向としてドアアウタパネルに連続的に延在される。従って、このドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向への熱膨張が生じても、このドア幅方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向に分散することで確実にドア厚さ方向への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００３０】
請求項９に記載の車両用ドア構造は、請求項８に記載の車両用ドア構造において、前記突条レリーフは、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における前記一対のドア補強部材間の方が、断面形状が大きいことを特徴とする。
【００３１】
請求項９に記載の車両用ドア構造によれば、上述の突条レリーフは、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における一対のドア補強部材間の方が、断面形状が大きく構成されている。このため、この突条レリーフにおいては、ドア高さ方向一端側及び他端側よりも、ドア高さ方向における一対のドア補強部材間の方が、ドア厚さ方向への変形ストロークが大きい。従って、一対のドア補強部材がそれぞれ結合されることで剛性が向上されたドアパネル体のドア高さ方向一端側及び他端側に比して、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間の剛性が低下し、この一対のドア補強部材間においてドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張が大きくなる場合でも、このドア幅方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向への変形に多く変換して吸収する（いなす）ことができる。これにより、ドアアウタパネルのドア高さ方向一端側から他端側にかけてドア幅方向への熱膨張量を均一化できるので、ドアアウタパネルに局所的な変形が生じることを抑制できる。
【００３２】
請求項１０に記載の車両用ドア構造は、請求項７乃至請求項９のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記突条レリーフは、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成されていることを特徴とする。
【００３３】
請求項１０に記載の車両用ドア構造によれば、上述の突条レリーフが、ドア幅方向一端側から他端側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜して形成されている。従って、ドアアウタパネルのドア高さ方向における一対のドア補強部材間にドア幅方向に加えてドア高さ方向への熱膨張が生じても、このドア高さ方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフがドア厚さ方向に分散することで確実にドア厚さ方向への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００３４】
請求項１１に記載の車両用ドア構造は、請求項７乃至請求項１０のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアアウタパネルには、ドア高さ方向一端側及び他端側にドア幅方向に延在する第一レリーフ及び第二レリーフが形成され、前記突条レリーフは、そのドア高さ方向一端側及び他端側が前記第一レリーフ及び第二レリーフに連結されていることを特徴とする。
【００３５】
請求項１１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルには、ドア高さ方向一端側及び他端側にドア幅方向に延在する第一レリーフ及び第二レリーフが形成されている。従って、この第一レリーフ及び第二レリーフにより、ドアアウタパネルのドア高さ方向一端側及び他端側の剛性を向上できる。また、このドアアウタパネルでは、上述の突条レリーフのドア高さ方向一端側及び他端側が、第一レリーフ及び第二レリーフに連結されている。従って、このドアアウタパネルにおける第一レリーフ及び第二レリーフ間の剛性も向上できる。これにより、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル全体の熱歪による永久変形を抑制できる。
【発明の効果】
【００３６】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図５を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００３８】
図１乃至図３には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されており、図４，図５には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００３９】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、ドア上半分に配置されたドアフレーム１４と、ドア下半分に配置されたドアパネル体１６とを備えて構成されている。
【００４０】
ドアパネル体１６は、車両幅方向内方側に配置されたドアインナパネル１８と、車両幅方向外方側に配置されたドアアウタパネル２０とを備えて構成されている。本実施形態において、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。また、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、図２，図３の断面図で示されるように、ヘミング加工されることにより互いの外周縁部２２にて結合されている。
【００４１】
また、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とが結合されて構成されたドアパネル体１６は、図１，図２に示されるように、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間に内部空間２４を有している。そして、本実施形態では、この内部空間２４のドアアウタパネル２０側寄りで、ドアパネル体１６の下部の位置にパイプ状のインパクトビーム２６が配置されている。
【００４２】
インパクトビーム２６は、図１に示されるように、内部空間２４に車両前後方向に沿って延在するように配置されている。そして、このインパクトビーム２６の車両前後方向両端部は、エクステンション２８，３０を介してドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分にそれぞれ結合されている。
【００４３】
本実施形態において、このインパクトビーム２６及びエクステンション２８，３０は、例えば、鋼で構成されている。なお、インパクトビーム２６及びエクステンション２８，３０は、上述のドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。
【００４４】
さらに、このインパクトビーム２６が内蔵されて補強されたドアパネル体１６には、図１に示されるように、各部を補強するために、ミラーブラケット３２、ロックリインフォースメント３４、ベルトラインリインフォースメント３６が設けられている。
【００４５】
ミラーブラケット３２は、ドアインナパネル１８の車両前後方向前側且つ車両上下方向上側の部分に一体的に結合されており、ロックリインフォースメント３４は、ドアインナパネル１８の車両前後方向後側且つ車両上下方向上側の部分に一体的に結合されている。
【００４６】
また、ベルトラインリインフォースメント３６は、ドアパネル体１６のベルトライン部に車両前後方向に延在されており、その両端部がドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分にそれぞれ結合されている。
【００４７】
本実施形態において、このミラーブラケット３２、ロックリインフォースメント３４、ベルトラインリインフォースメント３６も、例えば、鋼で構成されている。なお、ミラーブラケット３２、ロックリインフォースメント３４、ベルトラインリインフォースメント３６は、上述のドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。
【００４８】
また、この各部材で補強されたドアパネル体１６のうちドアアウタパネル２０には、図１に示されるように、その車両前後方向前側の部分に車両上下方向上側から下側に延在するように連続して突条レリーフ３８（ビード）が形成されている。この突条レリーフ３８は、図３に示されるように、ドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向外側に突出する断面山形に形成されている。
【００４９】
また、この突条レリーフ３８は、図１，図２に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部が車両上下方向において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれとオーバーラップするように設けられている。つまり、突条レリーフ３８は、図１に示されるように、車両幅方向視にてその車両上下方向上側部及び下側部が上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれと重なるように設けられている。
【００５０】
さらに、この突条レリーフ３８は、図１，図２に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部よりも、車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の方が、ドアアウタパネル２０の一般面４０からの突出量Ｈ及びその幅Ｗが大きく（山形の断面形状が大きく）構成されている。
【００５１】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５２】
上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。
【００５３】
このとき、ドアインナパネル１８は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で構成されているため、四方に熱膨張力が発生して熱膨張しようとする。ところが、一般に、ドアインナパネル１８には、ビードや、取付部品用の座面や、接合面などの凹状又は凸状の構造部が多く形成されている。このため、ドアインナパネル１８に発生した熱膨張力は、これらの構造部に分散される（すなわち、膨張方向が複雑となる）。
【００５４】
これに対し、ドアアウタパネル２０は、ドアインナパネル１８と同様にアルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル２０は、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル１８よりも大きく熱膨張しようとする。
【００５５】
ところが、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図１に示されるように、ドアパネル体１６のうちドアインナパネル１８には、その車両上下方向上側部及び下側部にそれぞれ車両前後方向に延在するように配置されたベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６の各車両前後方向両端側がそれぞれ結合されている。
【００５６】
従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部及び下側部における車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張を、上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６によりそれぞれ拘束して抑制することができる。
【００５７】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述のドアアウタパネル２０には、車両上下方向上側から下側に延在するように連続すると共に、ドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向外側に突出する断面山形に形成された突条レリーフ３８が形成されている。
【００５８】
従って、この突条レリーフ３８により、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の剛性を向上できる。これにより、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部に車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張力が作用しても、このドアアウタパネル２０の車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張を抑制できる。
【００５９】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、図３に示されるように、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）に車両前後方向への熱膨張Ｅが生じても、この車両前後方向への熱膨張Ｅを、断面山形の突条レリーフ３８が車両幅方向外側に分散Ｅ１することで確実に車両幅方向外側への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００６０】
このように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０全体の熱膨張を抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形を抑制できる。
【００６１】
特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアアウタパネル２０全体の熱膨張を抑制することで、ドアアウタパネル２０のドアインナパネル１８との外周縁部結合部側への応力を低減できる。これにより、このドアアウタパネル２０のドアインナパネル１８との外周縁部結合部側の変形を抑制できる。この結果、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【００６２】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の突条レリーフ３８は、図１，図２に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部が車両上下方向において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれとオーバーラップするように設けられている。これにより、突条レリーフ３８が、車両幅方向視でベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間を結ぶと共に、このベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間を結ぶ方向を長手方向としてドアアウタパネル２０に連続的に延在される。
【００６３】
従って、図３に示されるように、このドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）に車両前後方向への熱膨張Ｅが生じても、この車両前後方向への熱膨張Ｅを、断面山形の突条レリーフ３８が車両幅方向外側に分散Ｅ１することで確実に車両幅方向外側への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００６４】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の突条レリーフ３８は、図１，図２に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部よりも、車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の方が、ドアアウタパネル２０の一般面４０からの突出量Ｈ及びその幅Ｗが大きく（山形の断面形状が大きく）構成されている。このため、この突条レリーフ３８においては、車両上下方向上側部及び下側部よりも、車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の方が、車両幅方向への変形ストロークが大きい。
【００６５】
従って、ベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６がドアインナパネル１８にそれぞれ結合されることで剛性が向上されたドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部及び下側部に比して、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の剛性が低下し、このドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部において車両前後方向への熱膨張が大きくなる場合でも、この車両前後方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフ３８が車両幅方向外側への変形に多く変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００６６】
これにより、ドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部から下側部にかけて車両前後方向への熱膨張量を均一化できるので、ドアアウタパネル２０に局所的な変形が生じることを抑制できる。この結果、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【００６７】
なお、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述のドアアウタパネル２０に形成された突条レリーフ３８が、車両幅方向視において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６を結ぶように配置されている。従って、例えば側面衝突時には、図２に示されるように、ドアアウタパネル２０に作用した側突荷重Ｆをベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６に分散Ｆ１することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。
【００６８】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、剛性の高いベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間を突条レリーフ３８が車両側面視にて二点支持梁で繋ぐことで、ドアアウタパネル２０の剛性を向上させることができる。これにより、ドアアウタパネル２０の耐力が向上し、側面衝突時のドア１２全体の耐力や、ドアアウタパネル２０のデント性能を向上させることができる。
【００６９】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００７０】
上記実施形態において、突条レリーフ３８は、図１，図２に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部が車両上下方向において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれとオーバーラップするように設けられていたが、次のように変形されても良い。
【００７１】
すなわち、ベルトラインリインフォースメント３６と上述のミラーブラケット３２とが一体的に形成され、突条レリーフ３８は、その車両上下方向上側部が車両上下方向において上述のミラーブラケット３２とオーバーラップするように設けられていても良い。
【００７２】
また、上記実施形態において、突条レリーフ３８は、ドアアウタパネル２０の車両前後方向前側の部分に形成されていたが、例えば、図４に示される変形例のように、ドアアウタパネル２０の車両前後方向後側の部分に形成されていても良い。
【００７３】
また、ベルトラインリインフォースメント３６と上述のロックリインフォースメント３４とが一体的に形成され、突条レリーフ３８は、その車両上下方向上側部が車両上下方向において上述のロックリインフォースメント３４とオーバーラップするように設けられていても良い。
【００７４】
また、上記実施形態において、突条レリーフ３８は、図１に示されるように、その車両上下方向上側部が車両上下方向においてドアインナパネル１８に設けられたベルトラインリインフォースメント３６とオーバーラップするように設けられていたが、その車両上下方向上側部が車両上下方向においてドアアウタパネル２０に設けられたベルトラインリインフォースメント４６（図２参照）とオーバーラップするように設けられていても良い。
【００７５】
また、上記実施形態においては、次のように構成されていても良い。すなわち、図５に示されるように、ドアアウタパネル２０には、車両上下方向上側部及び下側部に車両前後方向に延在する第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４が形成され、上述の突条レリーフ３８は、その車両上下方向上側部及び下側部がこの第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４に連結されていても良い。
【００７６】
この変形例によれば、ドアアウタパネル２０に第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４が形成されることで、ドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部及び下側部の剛性を向上できる。また、この突条レリーフ３８の車両上下方向上側部及び下側部が、第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４に連結されることで、このドアアウタパネル２０における第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４間の剛性を上記実施形態に比して向上できる。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０全体の熱歪による永久変形をより抑制できる。
【００７７】
また、上記実施形態では、突条レリーフ３８がドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向外側に突出するように形成されていたが、突条レリーフ３８は、ドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向内側に突出するように形成されていても良い。
【００７８】
［第二実施形態］
次に、図６乃至図１０を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００７９】
図６乃至図８には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２の構成が示されており、図９，図１０には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００８０】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、突条レリーフ５８の形成位置及び形状を変更したものである。なお、本発明の第二実施形態において、以下に説明する突条レリーフ５８以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００８１】
図６に示される本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２において、ドアアウタパネル２０に形成された突条レリーフ５８（ビード）は、車両前後方向前側から後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜して形成されている。また、この突条レリーフ５８は、図７，図８に示されるように、ドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向外側に突出する断面山形に形成されている。
【００８２】
また、この突条レリーフ５８は、図６，図７に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部が車両上下方向において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれとオーバーラップするように設けられている。つまり、突条レリーフ５８は、図６に示されるように、車両幅方向視にてその車両上下方向上側部及び下側部が上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれと重なるように設けられている。
【００８３】
さらに、この突条レリーフ５８は、図６，図７に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部よりも、車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の方が、ドアアウタパネル２０の一般面４０からの突出量Ｈ及びその幅Ｗが大きく（山形の断面形状が大きく）構成されている。
【００８４】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８５】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、図６に示されるように、ドアパネル体１６のうちドアインナパネル１８には、その車両上下方向上側部及び下側部にそれぞれ車両前後方向に延在するように配置されたベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６の各車両前後方向両端側がそれぞれ結合されている。
【００８６】
従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部及び下側部における車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張を、上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６によりそれぞれ拘束して抑制することができる。
【００８７】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、上述のドアアウタパネル２０には、車両前後方向前側から後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜すると共に、ドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向外側に突出する断面山形に形成された突条レリーフ５８が形成されている。
【００８８】
従って、この突条レリーフ５８により、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の剛性を向上できる。これにより、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部に車両上下方向及び車両前後方向への熱膨張力が作用しても、このドアアウタパネル２０の車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張を抑制できる。
【００８９】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合に、図７に示される如くドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）に車両上下方向への熱膨張Ｅが生じたり、図８に示される如くドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）に車両前後方向への熱膨張Ｅが生じたりしても、この車両前後方向及び車両上下方向への熱膨張Ｅを、断面山形の突条レリーフ５８が車両幅方向外側に分散Ｅ１することで確実に車両幅方向外側への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００９０】
このように、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０全体の熱膨張を抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形を抑制できる。
【００９１】
特に、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、ドアアウタパネル２０全体の熱膨張を抑制することで、ドアアウタパネル２０のドアインナパネル１８との外周縁部結合部側への応力を低減できる。これにより、このドアアウタパネル２０のドアインナパネル１８との外周縁部結合部側の変形を抑制できる。この結果、例えば、ドア５２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【００９２】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、上述の突条レリーフ５８は、図６，図７に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部が車両上下方向において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれとオーバーラップするように設けられている。これにより、突条レリーフ５８が、車両幅方向視でベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間を結ぶと共に、このベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間を結ぶ方向を長手方向としてドアアウタパネル２０に連続的に延在される。
【００９３】
従って、図７，図８に示されるように、このドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）に車両上下方向及び車両前後方向への熱膨張Ｅが生じても、この車両上下方向及び車両前後方向への熱膨張Ｅを、断面山形の突条レリーフ５８が車両幅方向外側に分散Ｅ１することで確実に車両幅方向外側への変形に変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００９４】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、上述の突条レリーフ５８は、図６，図７に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部よりも、車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の方が、ドアアウタパネル２０の一般面４０からの突出量Ｈ及びその幅Ｗが大きく（山形の断面形状が大きく）構成されている。このため、この突条レリーフ５８においては、車両上下方向上側部及び下側部よりも、車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の方が、車両幅方向への変形ストロークが大きい。
【００９５】
従って、ベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６がドアインナパネル１８にそれぞれ結合されることで剛性が向上されたドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部及び下側部に比して、ドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部（つまりベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間）の剛性が低下し、このドアアウタパネル２０の車両上下方向中間部において車両前後方向への熱膨張が大きくなる場合でも、この車両前後方向への熱膨張を、断面山形の突条レリーフ５８が車両幅方向外側への変形に多く変換して吸収する（いなす）ことができる。
【００９６】
これにより、ドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部から下側部にかけて車両前後方向への熱膨張量を均一化できるので、ドアアウタパネル２０に局所的な変形が生じることを抑制できる。この結果、例えば、ドア５２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【００９７】
なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、上述のドアアウタパネル２０に形成された突条レリーフ５８が、車両幅方向視において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６を結ぶように配置されている。従って、例えば側面衝突時には、図７に示されるように、ドアアウタパネル２０に作用した側突荷重Ｆをベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６に分散Ｆ１することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。
【００９８】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、突条レリーフ５８が、ドアアウタパネル２０の中央部を通り、車両前後方向に延びるため、ベルトラインリインフォースメント３６やインパクトビーム２６と同様に、例えば側面衝突時には、図８に示されるように、ドアアウタパネル２０に作用した側突荷重Ｆをフロントピラー７０及びセンターピラー７２に分散Ｆ１することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。
【００９９】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、剛性の高いベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６間を突条レリーフ５８が車両側面視にて二点支持梁で繋ぐことで、ドアアウタパネル２０の剛性を向上させることができる。これにより、ドアアウタパネル２０の耐力が向上し、側面衝突時のドア５２全体の耐力や、ドアアウタパネル２０のデント性能を向上させることができる。
【０１００】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、突条レリーフ５８が、ドアアウタパネル２０の中央部を通るため、ドア５２の中央部の剛性が向上し、ドア５２を閉めたときのドアアウタパネル２０の振動を抑制でき、ドア５２の閉まり性を向上させることができる。
【０１０１】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【０１０２】
上記実施形態において、突条レリーフ５８は、図６，図７に示されるように、その車両上下方向上側部及び下側部が車両上下方向において上述のベルトラインリインフォースメント３６及びインパクトビーム２６のそれぞれとオーバーラップするように設けられていたが、次のように変形されても良い。
【０１０３】
すなわち、ベルトラインリインフォースメント３６と上述のミラーブラケット３２とが一体的に形成され、突条レリーフ５８は、その車両上下方向上側部が車両上下方向において上述のミラーブラケット３２とオーバーラップするように設けられていても良い。
【０１０４】
また、上記実施形態において、突条レリーフ５８は、車両前後方向前側から後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜して形成されていたが、例えば、図９に示される変形例のように、車両前後方向前側から後側に向かうに従って車両上下方向上側に向かうように傾斜して形成されていても良い。
【０１０５】
また、この場合に、ベルトラインリインフォースメント３６と上述のロックリインフォースメント３４とが一体的に形成され、突条レリーフ５８は、その車両上下方向上側部が車両上下方向において上述のロックリインフォースメント３４とオーバーラップするように設けられていても良い。
【０１０６】
また、上記実施形態において、突条レリーフ５８は、図６に示されるように、その車両上下方向上側部が車両上下方向においてドアインナパネル１８に設けられたベルトラインリインフォースメント３６とオーバーラップするように設けられていたが、その車両上下方向上側部が車両上下方向においてドアアウタパネル２０に設けられたベルトラインリインフォースメント４６（図７参照）とオーバーラップするように設けられていても良い。
【０１０７】
また、上記実施形態においては、次のように構成されていても良い。すなわち、図１０に示されるように、ドアアウタパネル２０には、車両上下方向上側部及び下側部に車両前後方向に延在する第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４が形成され、上述の突条レリーフ５８は、その車両上下方向上側部及び下側部がこの第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４に連結されていても良い。
【０１０８】
この変形例によれば、ドアアウタパネル２０に第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４が形成されることで、ドアアウタパネル２０の車両上下方向上側部及び下側部の剛性を向上できる。また、この突条レリーフ５８の車両上下方向上側部及び下側部が、第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４に連結されることで、このドアアウタパネル２０における第一レリーフ４２及び第二レリーフ４４間の剛性を上記実施形態に比して向上できる。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０全体の熱歪による永久変形をより抑制できる。
【０１０９】
また、上記実施形態では、突条レリーフ５８がドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向外側に突出するように形成されていたが、突条レリーフ５８は、ドアアウタパネル２０の一般面４０から車両幅方向内側に突出するように形成されていても良い。
【０１１０】
［試験例１］
次に、図１１乃至図１７を参照しながら、本実施形態の試験例について説明する。
【０１１１】
図１１には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２（図１参照）におけるドアアウタパネル２０の焼付け歪解析結果を示す説明図、図１２には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が適用されたドア１２（図４参照）におけるドアアウタパネル２０の焼付け歪解析結果を示す説明図、図１３には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２（図６参照）におけるドアアウタパネル２０の焼付け歪解析結果を示す説明図、図１４には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０の変形例が適用されたドア１２（図９参照）におけるドアアウタパネル２０の焼付け歪解析結果を示す説明図がそれぞれ示されている。
【０１１２】
また、図１６には、比較例として、ドアアウタパネル２０に突条レリーフを備えない従来のドア１０２におけるドアアウタパネル２０の焼付け歪解析結果を示す説明図が示されている。なお、便宜上、図１６に示される比較例については、上述の実施形態と同一の符号を用いている。
【０１１３】
また、この図１１乃至図１４及び図１６の各図において、（Ａ）はドアアウタパネル２０の側面視した図、（Ｂ）はドアアウタパネル２０の後側部を背面視した図をそれぞれ示している。また、各図において、（Ａ）では色が濃くなるほど歪が大きくなることを示している。さらに、各図の（Ｂ）では、ドアアウタパネル２０の焼付け前の初期の状態が実線で示されており、ドアアウタパネル２０の焼付け後の状態が二点鎖線Ｌで示されている。また、各図の（Ｂ）において、各ドアアウタパネル２０の変位は１００倍で示されている（微少変位を拡大表示）。
【０１１４】
まず、図１６を参照しながら、ドアアウタパネル２０に突条レリーフを備えない従来のドア１０２におけるドアアウタパネル２０の焼付け歪解析結果について説明すると、この従来のドア１０２では、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドアアウタパネル２０が、四方に発生した熱膨張力によって大きく熱膨張し、特に、車両前後方向後側で車両上下方向下側の角部付近の歪が大きくなる。
【０１１５】
これに対し、図１１乃至図１４に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２（図１参照）、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が適用されたドア１２（図４参照）、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２（図６参照）、及び、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０の変形例が適用されたドア５２（図９参照）では、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張が抑制される。
【０１１６】
特に、図１１，図１３に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２（図１参照）、及び、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２（図６参照）では、車両前後方向後側で車両上下方向下側の角部付近の歪の低減効果が高い。
【０１１７】
［試験例２］
次に、図１５，図１７を参照しながら、本実施形態の他の試験例について説明する。
【０１１８】
図１５には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２（図６参照）におけるドアアウタパネル２０の振動解析結果を示す説明図が示されている。また、図１７には、比較例として、ドアアウタパネル２０に突条レリーフを備えない従来のドア１０２におけるドアアウタパネル２０の振動解析結果を示す説明図が示されている。なお、便宜上、図１７に示される比較例については、上述の実施形態と同一の符号を用いている。
【０１１９】
なお、この図１５，図１７の各図において、（Ａ）はドアアウタパネル２０の側面視した図、（Ｂ）はドアアウタパネル２０の後側部を背面視した図をそれぞれ示している。また、各図において、（Ａ）では色が濃くなるほど振動が大きくなることを示している。さらに、各図の（Ｂ）では、ドアアウタパネル２０に振動が生じる前の初期の状態が実線で示されており、ドア閉時のドアアウタパネル２０の振幅が二点鎖線Ｌで示されている。また、各図の（Ｂ）において、各ドアアウタパネル２０の変位は１００倍で示されている（微少変位を拡大表示）。
【０１２０】
まず、図１７を参照しながら、ドアアウタパネル２０に突条レリーフを備えない従来のドア１０２におけるドアアウタパネル２０の振動解析結果について説明すると、この従来のドア１０２では、ドア１０２が車体に閉じられたときには、車両上下方向中央部を挟んだ上下部において振動の振幅が大きくなる。特に、車両上下方向中央部を挟んだ下部の方が上部よりも振動の振幅が大きくなる。しかも、ドアアウタパネル２０全体の振幅モードは二次モードとなるので、ドア閉時の振動に伴うノイズが大きくなる。
【０１２１】
これに対し、図１５に示されるように、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２（図６参照）では、ドア１２が閉じられたときには、上述の比較例に比して車両上下方向中央部を挟んだ上下部において振動の振幅が抑制される。特に、車両上下方向中央部を挟んだ上部における振動抑制効果が高く、これにより、ドアアウタパネル２０全体の振幅モードは一次モードとなる。従って、ドア閉時の振動に伴うノイズを低く抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの正面断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの正面断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアにおけるドアアウタパネルの焼付け歪解析結果を示す説明図である。
【図１２】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例が適用されたドアにおけるドアアウタパネルの焼付け歪解析結果を示す説明図である。
【図１３】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアにおけるドアアウタパネルの焼付け歪解析結果を示す説明図である。
【図１４】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造の変形例が適用されたドアにおけるドアアウタパネルの焼付け歪解析結果を示す説明図である。
【図１５】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアにおけるドアアウタパネルの振動解析結果を示す説明図である。
【図１６】比較例に係るドアにおけるドアアウタパネルの焼付け歪解析結果を示す説明図である。
【図１７】比較例に係るドアにおけるドアアウタパネルの振動解析結果を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１２３】
１０，５０  車両用ドア構造
１６  ドアパネル体
１８  ドアインナパネル
２０  ドアアウタパネル
２６  インパクトビーム（一対のドア補強部材の一方）
３６  ベルトラインリインフォースメント（一対のドア補強部材の他方）
３８，５８  突条レリーフ（変形吸収部）
４０  一般面
４２  第一レリーフ
４４  第二レリーフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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