(57)【要約】【課題】開作動時にウインドガラスと干渉せず、かつ千切れて飛散しないエアバッグドア部を廉価に提供する。【解決手段】エアバッグドア部本体9裏面の一辺側内寄りに、４個の板状ヒンジ部11を脆弱部5に沿うように間隔をあけて突設する。エアバッグドア部本体9の板状ヒンジ部11側部分に隣設する可撓部15をパネル構成部材1の回動初期動作に追従させてパネル構成部材1の裏側に湾曲変形させる。可撓部15両側の延出脆弱部13を可撓部15の湾曲変形動作により破断する。板状ヒンジ部11をフック49との係合箇所を支点にエアバッグ装置25から離れるように湾曲変形させて、エアバッグドア部本体9のヒンジ部11側部分をパネル構成部材1の裏側に回動させて引き込むとともに、エアバッグドア部本体9のヒンジ部11側部分を除く部分をパネル構成部材1の表側に回動させて起き上がらせる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内装パネルに形成された矩形脆弱部で囲まれ、エアバッグ装置の作動により上記矩形脆弱部が破断して開くエアバッグドア部の構造であって、
エアバッグドア部本体裏面の少なくとも一辺側内寄りには、該一辺側の脆弱部に沿うように板状ヒンジ部が一体に突設され、
該板状ヒンジ部には、エアバッグ装置側に設けられた係合手段が係合し、
上記一辺側の脆弱部と直交する両側の脆弱部には、延出脆弱部がそれぞれ上記エアバッグドア部本体の上記一辺側の脆弱部外方に連続して延設され、
上記エアバッグドア部本体の上記一辺側の脆弱部外方には、上記両延出脆弱部で挟まれた可撓部が隣設され、
該可撓部は、エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分が内装パネルの裏側に回動し始めた回動初期動作に追従して内装パネルの裏側に湾曲変形し、
上記延出脆弱部は、上記可撓部の湾曲変形動作により破断し、
上記板状ヒンジ部は、上記矩形脆弱部及び延出脆弱部の破断により上記係合手段との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に回動させて引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体の上記板状ヒンジ部側部分を除く部分を内装パネルの表側に回動させて起き上がらせるように構成されていることを特徴とする自動車のエアバッグドア部構造。
【請求項２】
自動車の内装パネルに形成された矩形脆弱部で囲まれ、エアバッグ装置の作動により上記矩形脆弱部が破断して開くエアバッグドア部の構造であって、
エアバッグドア部本体裏面の一辺側内寄りには、該一辺側の脆弱部に沿うように板状ヒンジ部が一体に突設され、
該板状ヒンジ部には、エアバッグ装置側に設けられた係合手段が係合し、
上記エアバッグドア部本体の上記一辺側の内装パネルには、立ち上がり面部が形成され、
該立ち上がり面部には、上記一辺側の脆弱部が形成され、
上記板状ヒンジ部は、上記矩形脆弱部の破断により上記係合手段との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に回動させて引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体の上記板状ヒンジ部側部分を除く部分を内装パネルの表側に回動させて起き上がらせるように構成されていることを特徴とする自動車のエアバッグドア部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の衝突時にエアバッグ装置の作動で矩形脆弱部が破断して開くエアバッグドア部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアバッグドア部の開作動時の支点となるヒンジ部を平行な２本の薄肉ヒンジ，いわゆるダブルヒンジで構成することにより、エアバッグドア部を開き易くしたエアバッグドア部構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３１０１００号公報（第５，６頁、図１，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１では、ヒンジ部が２箇所で折れ曲がるため、エアバッグドア部の開度が大きくなり過ぎる嫌いがあり、エアバッグドア部がウインドガラスと干渉するおそれがある。
【０００４】
また、ヒンジ部が薄肉ヒンジで肉厚が薄くなっているため千切れ易く、エアバッグ展開時の衝撃でエアバッグドア部が飛散すると危険である。これを解決するために、エアバッグドア部を靱性のある熱可塑性エラストマー材で成形することが考えられるが、熱可塑性エラストマー材はポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材に比べて高価であるため、コストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開作動時にウインドガラスと干渉せず、かつ千切れて飛散しないエアバッグドア部を廉価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部の開作動時の支点となるヒンジ部の構造を工夫したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、自動車の内装パネルに形成された矩形脆弱部で囲まれ、エアバッグ装置の作動により上記矩形脆弱部が破断して開くエアバッグドア部の構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、エアバッグドア部本体裏面の少なくとも一辺側内寄りには、該一辺側の脆弱部に沿うように板状ヒンジ部が一体に突設され、該板状ヒンジ部には、エアバッグ装置側に設けられた係合手段が係合し、上記一辺側の脆弱部と直交する両側の脆弱部には、延出脆弱部がそれぞれ上記エアバッグドア部本体の上記一辺側の脆弱部外方に連続して延設され、上記エアバッグドア部本体の上記一辺側の脆弱部外方には、上記両延出脆弱部で挟まれた可撓部が隣設され、該可撓部は、エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分が内装パネルの裏側に回動し始めた回動初期動作に追従して内装パネルの裏側に湾曲変形し、上記延出脆弱部は、上記可撓部の湾曲変形動作により破断し、上記板状ヒンジ部は、上記矩形脆弱部及び延出脆弱部の破断により上記係合手段との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に回動させて引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体の上記板状ヒンジ部側部分を除く部分を内装パネルの表側に回動させて起き上がらせるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、エアバッグドア部本体裏面の一辺側内寄りには、該一辺側の脆弱部に沿うように板状ヒンジ部が一体に突設され、該板状ヒンジ部には、エアバッグ装置側に設けられた係合手段が係合し、上記エアバッグドア部本体の上記一辺側の内装パネルには、立ち上がり面部が形成され、該立ち上がり面部には、上記一辺側の脆弱部が形成され、上記板状ヒンジ部は、上記矩形脆弱部の破断により上記係合手段との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に回動させて引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体の上記板状ヒンジ部側部分を除く部分を内装パネルの表側に回動させて起き上がらせるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１，２に係る発明によれば、自動車が衝突してエアバッグ装置が作動すると、エアバッグが展開してその展開圧力がエアバッグドア部（エアバッグドア部本体）に作用し、矩形脆弱部が破断する。
【００１１】
この際、請求項１では、エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分が板状ヒンジ部を支点に内装パネルの裏側に回動し始め、これに追従して隣設する可撓部が内装パネルの裏側に湾曲変形し始め、延出脆弱部が破断する。これにより、エアバッグドア部本体の一辺側（板状ヒンジ部側）の脆弱部に内装パネルの裏側に向かって押し力が作用するので、当該脆弱部をスムーズにかつ確実に破断することができる。
【００１２】
請求項２では、エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分が板状ヒンジ部を支点に内装パネルの裏側に回動し始め、立ち上がり面部の脆弱部に内装パネルの裏側に向かって引き千切るような力が作用するので、当該脆弱部をスムーズにかつ確実に破断することができる。
【００１３】
これにより、板状ヒンジ部がエアバッグ装置側に設けられた係合手段との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体の板状ヒンジ部側部分が内装パネルの裏側に回動して引き込まれるとともに、上記エアバッグドア部本体の上記板状ヒンジ部側部分を除く部分が内装パネルの表側に回動して起き上がる。
【００１４】
したがって、エアバッグドア部本体が板状ヒンジ部側の破断縁部に摺接して矩形脆弱部形成領域（エアバッグドア部形成領域）外方へのはみ出しが規制され、エアバッグドア部の開度が必要以上に大きくならず、エアバッグドア部のウインドガラスとの干渉を防止することができる。
【００１５】
また、上記板状ヒンジ部はその名称からして湾曲変形可能な板状に形成されているため、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収して薄肉ヒンジの場合に比べて千切れ難く、エアバッグドア部の飛散を防止することができる。したがって、飛散防止対策として、靱性のある高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する必要がなく、廉価なエアバッグドア部とすることができる。
【００１６】
さらに、板状ヒンジ部がエアバッグドア部本体裏面の一辺側内寄りに該一辺側の脆弱部に沿うように一体に突設されているので、上記板状ヒンジ部がエアバッグ展開時にエアバッグを案内するエアバッグシュート部材の役目を担い、エアバッグシュート部材を別途に設ける場合に比べて部品点数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図１及び図２は自動車の内装パネルとしてのインストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示す。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えば、ガラス繊維等が入ったポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるが、表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。
【００１９】
上記パネル構成部材１裏面の助手席対応箇所には、断面Ｖ字状の破断溝部３が表面に達しないように型成形により平面視矩形環状に形成され、該破断溝部３に対応する薄肉部で、車体前方側脆弱部５ａ、車体後方側脆弱部５ｂ及び両車体側方側脆弱部５ｃからなる平面視矩形環状の矩形脆弱部５がパネル構成部材１にその表面から識別できないように形成されて、該矩形脆弱部５で囲まれる内側に実施形態１に係るエアバッグドア部構造が適用された，いわゆるシームレスタイプの平面視矩形状のエアバッグドア部７がパネル構成部材１の一部で一体に成形されている。なお、エアバッグドア部７は、矩形脆弱部５がパネル構成部材１の表面から識別できるタイプであってもよい。
【００２０】
上記エアバッグドア部７は片開きタイプであり、該エアバッグドア部７の主体をなすエアバッグドア部本体９裏面の車体前方側で車幅方向に延びる一辺側（破断溝部３の車体前方側の一辺３ａ側）内寄りには、４個の板状ヒンジ部１１が上記一辺側の車体前方側脆弱部５ａに沿うように間隔をあけてエアバッグドア部本体９に対して略垂直に一体に突設されている。これら板状ヒンジ部１１の突出端部寄りには、後述するフック４９が係合する矩形状の係合孔１１ａが形成されている。
【００２１】
上記一辺側の車体前方側脆弱部５ａと直交する両側の車体側方側脆弱部５ｃには、延出脆弱部１３がそれぞれ上記エアバッグドア部本体９の上記一辺側の車体前方側脆弱部５ａ外方に連続して延設されている。上記エアバッグドア部本体９の上記一辺側の車体前方側脆弱部５ａ外方には、上記両延出脆弱部１３で挟まれた車幅方向に延びる矩形状の可撓部１５が隣設され、該可撓部１５は、エアバッグドア部本体９の板状ヒンジ部１１側部分がパネル構成部材１の裏側に回動し始めた回動初期動作に追従してパネル構成部材１の裏側に湾曲変形し、上記延出脆弱部１３は、上記可撓部１５の湾曲変形動作により破断するようになっている（図３及び図４参照）。上記延出脆弱部１３も、矩形脆弱部５と同様に断面Ｖ字状の破断溝部３ｄにより薄肉に形成されている。図２中、１６は上記可撓部１５の線状ヒンジ部を示すが、特に溝部を形成して薄肉にしているものではなく、可撓部１５が湾曲変形する際に延出脆弱部１３が破断することで自然に回動支点となるものである。
【００２２】
上記破断溝部３のうち車体前方側の一辺３ａを除く他の三辺（車体後方側の一辺３ｂ、車体側方側の二辺３ｃ）に対応するパネル構成部材１裏面には、ネジ穴（図示せず）を有する複数個の取付ボス部１９が３個の補強リブ部２１で補強された状態で間隔をあけて一体に突設されている。
【００２３】
上記エアバッグドア部７裏面には、折り畳まれたエアバッグ２３（図３に展開初期状態を、図４に展開状態をそれぞれ示す）やインフレータ（図示せず）等を収容してなるエアバッグ装置２５が配置され、該エアバッグ装置２５の底面には第１ブラケット２７が溶接されている。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネレインフォースメント２９には第２ブラケット３１の一端が溶接され、該第２ブラケット３１の他端は、上記第１ブラケット２７にボルト３３とナット３５とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置２５が上記脆弱部５に対応するようにインパネレインフォースメント２９に第１及び第２ブラケット２７，３１を介して連結支持されている。
【００２４】
上記エアバッグ装置２５の略上半部分には、平面視矩形状の金属製枠体３７が外嵌合されて固定されている。該枠体３７は、車幅方向に延びる前壁部３９及び後壁部４１と、これら前壁部３９及び後壁部４１の両端同士を連結する車体前後方向に延びる両側壁部４３とで構成されている。上記枠体３７の後壁部４１及び両側壁部４３の上端は、上記破断溝部３のうち車体前方側の一辺３ａを除く他の三辺３ｂ，３ｃに接近するか、又はその周縁に当接しており、パネル構成部材１の表側より作用する押圧力に対して上記破断溝部３の三辺３ｂ，３ｃ周縁を支持し、矩形脆弱部５が不用意に破断しないようにしている。また、上記後壁部４１及び両側壁部４３の上端には、ネジ挿通孔（図示せず）を有する取付片部４５が上記各取付ボス部１９に対応するようにそれぞれ下方に折曲形成され、これら取付片部４５は、上記各取付ボス部１９にあてがわれてネジ４７をネジ挿通孔を経て各取付ボス部１９のネジ穴にねじ込むことにより締結されている。
【００２５】
一方、上記前壁部３９は、後壁部４１及び両側壁部４３よりも上下寸法が大幅に短く形成され、該前壁部３９の上端には、４個（図１では１個のみ現れる）の係合手段としてのフック４９が上記各板状ヒンジ部１１の係合孔１１ａに対応するように折曲形成され、該各フック４９は上記エアバッグ装置２５、第１ブラケット２７及び第２ブラケット３１を介してインパネレインフォースメント２９に支持されている。そして、上記各フック４９を上記各係合孔１１ａに係合させてエアバッグ２３の展開圧力がエアバッグドア部７に作用した際、エアバッグドア部７の車体前方端縁側のパネル構成部材１が押出方向に撓むことで上記各フック４９が各係合孔１１ａ下縁に押し付けられるようになっている。そして、上記エアバッグ装置２５を枠体３７を介してエアバッグドア部７裏面に配置した状態で、上記枠体３７と各板状ヒンジ部１１とでエアバッグ装置２５を取り囲み、該エアバッグ装置２５の作動により展開するエアバッグ２３をエアバッグドア部７裏面に導くようになっている。
【００２６】
上述の如く構成されたエアバッグドア部７を備えたパネル構成部材１では、自動車が衝突すると、エアバッグ装置２５のエアバッグ２３がインフレータの作動によって膨張して枠体３７及び各板状ヒンジ部１１に案内されながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部７（エアバッグドア部本体９）が上方に押圧されて矩形脆弱部５が破断することにより、図３に示すように、エアバッグドア部７は４個の板状ヒンジ部１１の一端に一体に接続された状態でパネル構成部材１と切り離される。
【００２７】
この際、エアバッグドア部本体９の板状ヒンジ部１１側部分が各板状ヒンジ部１１を支点にパネル構成部材１の裏側に回動し始め、これに追従して隣設する可撓部１５が線状ヒンジ部１６を支点に回動してパネル構成部材１の裏側に湾曲変形し始め、延出脆弱部１３が破断する。これにより、エアバッグドア部本体９の一辺側（板状ヒンジ部１１側）の車体前方側脆弱部５ａにパネル構成部材１の裏側に向かって押し力が作用するので、車体前方側の破断溝部３ａが開く方向に破断し、当該車体前方側脆弱部５ａをスムーズにかつ確実に破断することができる。
【００２８】
その後、図４に示すように、各板状ヒンジ部１１がフック４９との係合箇所を支点にエアバッグ装置２５から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体９の板状ヒンジ部１１側部分をパネル構成部材１の裏側に回動させて引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体９の上記板状ヒンジ部１１側部分を除く部分をパネル構成部材１の表側に回動させて起き上がらせるように構成されている。これにより、エアバッグドア部７が各板状ヒンジ部１１を支点として回動して車体前方上向きに開き、展開したエアバッグ２３で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００２９】
したがって、エアバッグドア部７が開く際、エアバッグドア部本体９が各板状ヒンジ部１１側の破断縁部に摺接し、これにより、エアバッグドア部本体９が矩形脆弱部５形成領域（エアバッグドア部７形成領域）の外方にはみ出さないようにその開角度を規制しているので、エアバッグドア部７の開度を必要以上に大きくしなくて済み、エアバッグドア部７がウインドガラスと干渉しないようにすることができる。
【００３０】
また、上記各板状ヒンジ部１１をその名称から伺うことができるように湾曲変形可能な板状に形成しているので、エアバッグドア部７開時に各板状ヒンジ部１１を起き上がらせながら弧状に湾曲変形させてエアバッグ２３の展開圧力を効果的に吸収することができる。これにより、エアバッグドア部７にエアバッグ２３の展開圧力が過剰に作用しないようにすることができるとともに、各板状ヒンジ部１１を薄肉ヒンジの場合に比べて千切れないようにすることができ、エアバッグドア部７の飛散を防止することができる。したがって、飛散防止対策として、靱性のある高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する必要がなく、廉価なエアバッグドア部とすることができる。
【００３１】
さらに、４個の板状ヒンジ部１１をエアバッグドア部本体９の車体前方側の一辺側内寄りに該一辺側の車体前方側脆弱部５ａに沿うように間隔をあけて一体に突設しているので、回動抵抗が４個の板状ヒンジ部１１に分散され、個々の板状ヒンジ部１１に対する回動抵抗が少なくなってエアバッグドア部７をスムーズに開くことができる。また、上記各板状ヒンジ部１１が上記枠体３７と共にエアバッグ展開時にエアバッグ２３を案内するエアバッグシュート部材の役目を担って、枠体３７と各板状ヒンジ部１１とでエアバッグ２３をエアバッグドア部７裏面に導くことができ、エアバッグシュート部材を別途に設ける場合に比べて部品点数を低減することができる。
【００３２】
さらにまた、エアバッグ２３の展開圧力でエアバッグドア部７に開方向への押出力が作用した際、枠体３７の各フック４９が各板状ヒンジ部１１の係合孔１１ａに係合していることで、パネル構成部材１が押出方向に動くのを規制することができる。したがって、その後、エアバッグドア部７が開いてもパネル構成部材１をその動作に影響されることなく動かないようにでき、矩形脆弱部５を速やかに破断してエアバッグドア部７の開作動性能を向上させることができる。また、上記枠体３７の各フック４９を各板状ヒンジ部１１の係合孔１１ａに係合させてエアバッグ装置２５を仮止めした状態で、該エアバッグ装置２５を枠体３７を介してパネル構成部材１裏面の取付ボス部１９に取り付けるので、エアバッグ装置２５の取付作業を容易に行うことができる。
【００３３】
（実施形態２）
図５及び図６は実施形態２に係るエアバッグドア部構造が適用されたパネル構成部材１を示す。実施形態２では、実施形態１における延出脆弱部１３、可撓部１５及び線状ヒンジ部１６がない点と、エアバッグドア部本体９の一辺側である車体前方側のパネル構成部材１に立ち上がり面部１７が形成され、該立ち上がり面部１７に上記一辺側の車体前方側脆弱部５ａが形成されている点とが実施形態１と異なっている。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細に説明を省略する。
【００３４】
そして、実施形態２では、エアバッグ装置２５が作動すると、エアバッグドア部本体９の板状ヒンジ部１１側部分が各板状ヒンジ部１１を支点にパネル構成部材１の裏側に回動し始め、立ち上がり面部１７の車体前方側脆弱部５ａにパネル構成部材１の裏側に向かって引き千切るような力が作用するので、当該車体前方側脆弱部５ａをスムーズにかつ確実に破断することができる。その後は、図７に示すように、実施形態１と同様に、各板状ヒンジ部１１がフック４９との係合箇所を支点にエアバッグ装置２５から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体９の板状ヒンジ部１１側部分をパネル構成部材１の裏側に回動させて引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体９の上記板状ヒンジ部１１側部分を除く部分をパネル構成部材１の表側に回動させて起き上がらせるように構成されている。
【００３５】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３６】
なお、上記の各実施形態では、４個の板状ヒンジ部１１をエアバッグドア部本体９の車体前方側で車幅方向に延びる一辺側内寄りに間隔をあけて配置したが、車幅方向に長い１枚物のヒンジ部１１であってもよい。
【００３７】
さらに、上記の実施形態１では、矩形脆弱部５及び延出脆弱部１３をパネル構成部材１裏面に型成形により破断溝部３を形成することで薄肉化して破断し易くしたが、レーザー加工や熱刃により破断し易くしてもよく、実施形態２の矩形脆弱部５も同様である。また、実施形態１の線状ヒンジ部１６も、矩形脆弱部５及び延出脆弱部１３と同様に溝部により形成してもよい。
【００３８】
また、上記の各実施形態では、エアバッグドア部７をパネル構成部材１と一体に形成したが、パネル構成部材１に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部７を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部７をパネル構成部材１と別体に構成してもよい。
【００３９】
さらにまた、上記の実施形態１では、エアバッグドア部７が片開きタイプである場合を例示したが、エアバッグドア部７が、前側ドア部と後側ドア部とで構成されて車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができる。この場合、脆弱部５（破断溝部３）は、実施形態１の平面視略矩形状の破断溝部３における車体側方側の二辺３ｃ中程を中間溝部で連結して平面視略日の字形に形成することになる。
【００４０】
加えて、上記の各実施形態では、内装パネルがインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、ステアリングハンドルのエアバッグドア部組付箇所のパネル、エアバッグドア部付きセンタピラーガーニッシュ及びエアバッグドア部付きドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、自動車のインストルメントパネル等、衝突時に乗員を保護する必要がある内装パネルに設けられたエアバッグドア部の構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図２のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。
【図２】実施形態１においてヒンジ部及び取付ボス部を実線で示すとともに、エアバッグドア部が閉じた状態のパネル構成部材を仮想線で示す斜視図である。
【図３】実施形態１においてエアバッグドア部の開作動初期段階の図１相当図である。
【図４】実施形態１においてエアバッグドア部が開いた状態の図１相当図である。
【図５】実施形態２の図１相当図である。
【図６】実施形態２の図２相当図である。
【図７】実施形態２の図４相当図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    パネル構成部材（内装パネル）
５    矩形脆弱部
５ａ  車体前方側脆弱部
５ｂ  車体後方側脆弱部
５ｃ  車体側方側脆弱部
７    エアバッグドア部
９    エアバッグドア部本体
１１  板状ヒンジ部
１３  延出脆弱部
１５  可撓部
１７  立ち上がり面部
２５  エアバッグ装置
４９  フック（係合手段）
【図１】
2008049909.tif 000003
【図２】
2008049909.tif 000004
【図３】
2008049909.tif 000005
【図４】
2008049909.tif 000006
【図５】
2008049909.tif 000007
【図６】
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【図７】
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