(57)【要約】【課題】自動二輪車の組立工数を減少することができ、変速機構の組み付け性を向上することができる自動二輪車の変速機構を提供する。【解決手段】自動二輪車１０の前輪１５と後輪１８との間にエンジンＥが搭載され、エンジンＥの下方に設けられるクランクケースＥ１に変速機Ｍを一体的に備え、変速機Ｍの変速操作軸Ｍ１をクランクケースＥ１の後端部から後方に突出させ、変速操作軸Ｍ１とチェンジペダル５１とをリンク機構５２で連結する自動二輪車１０の変速機構５０において、リンク機構５２及びチェンジペダル５１をエンジンＥに取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の前輪と後輪との間にエンジンが搭載され、
前記エンジンの下方に設けられるクランクケースに変速機を一体的に備え、
前記変速機の変速操作軸を前記クランクケースの後端部から後方に突出させ、前記変速操作軸とチェンジペダルとをリンク機構で連結する自動二輪車の変速機構において、
前記リンク機構及び前記チェンジペダルを前記エンジンに取り付けることを特徴とする自動二輪車の変速機構。
【請求項２】
前記クランクケースの後端面に突部を設け、
前記突部に前記チェンジペダルを揺動自在に枢支することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の変速機構。
【請求項３】
前記突部は、前記自動二輪車のスイングアームを揺動自在に支持するピボットプレートの内側に配置され、
前記チェンジペダルは、前記突部から前記ピボットプレートの下側を迂回し、前記ピボットプレートの外側にチェンジ操作部を配置することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の変速機構。
【請求項４】
前記クランクケースの後端面にオイルフィルターエレメントを着脱自在に取り付け、前記オイルフィルターエレメントの左右側に前記変速操作軸と前記突部を配置し、前記リンク機構を前記オイルフィルターエレメントの上側に設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の変速機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の変速機構に関し、特に、エンジンの変速機の変速操作軸を回動させる自動二輪車の変速機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の変速機構として、エンジンの下方に変速機を備え、車体の一側方にチェンジペダルを設け、変速機の変速操作軸とチェンジペダルとをリンク機構で連結するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の自動二輪車の変速機構では、リンク機構は、変速機の変速操作軸に取り付けられる従動アームと、フレーム側に固定される軸受と、この軸受に揺動自在に支持されるチェンジペダルと、このチェンジペダルの回転軸に取り付けられる駆動アームと、従動アームと駆動アームとを連結するリンクと、を備える。
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−０４９６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車の変速機構では、リンク機構をエンジン側とフレーム側の両方に組み付ける必要があるため、工場等で自動二輪車を組み立てる際には、フレームにエンジンを搭載した後に、フレーム内の狭い空間でリンク機構を組み付けなくてはならないので、自動二輪車の組立工数が増加してしまうと共に、変速機構の組み付け性が良好ではなかった。
【０００５】
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、自動二輪車の組立工数を減少することができ、変速機構の組み付け性を向上することができる自動二輪車の変速機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動二輪車の前輪と後輪との間にエンジンが搭載され、エンジンの下方に設けられるクランクケースに変速機を一体的に備え、変速機の変速操作軸をクランクケースの後端部から後方に突出させ、変速操作軸とチェンジペダルとをリンク機構で連結する自動二輪車の変速機構において、リンク機構及びチェンジペダルをエンジンに取り付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、クランクケースの後端面に突部を設け、突部にチェンジペダルを揺動自在に枢支することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、突部は、自動二輪車のスイングアームを揺動自在に支持するピボットプレートの内側に配置され、チェンジペダルは、突部からピボットプレートの下側を迂回し、ピボットプレートの外側にチェンジ操作部を配置することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、クランクケースの後端面にオイルフィルターエレメントを着脱自在に取り付け、オイルフィルターエレメントの左右側に変速操作軸と突部を配置し、リンク機構をオイルフィルターエレメントの上側に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、リンク機構及びチェンジペダルをエンジンに取り付けるため、エンジンにリンク機構及びチェンジペダルを取り付けた後に、エンジンをフレームに搭載することができる。これにより、自動二輪車の組立工数を減少することができ、変速機構の組み付け性を向上することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、クランクケースの後端面に突部を設け、突部にチェンジペダルを揺動自在に枢支するため、簡素な構造で、エンジンにチェンジペダルを組み付けることができるので、変速機構の組み付け性をさらに向上することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、突部は、自動二輪車のスイングアームを揺動自在に支持するピボットプレートの内側に配置され、チェンジペダルは、突部からピボットプレートの下側を迂回し、ピボットプレートの外側にチェンジ操作部を配置するため、リンク機構及びチェンジペダルを自動二輪車に効率よく配置することができるので、変速機構の組み付け性をさらに向上することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、クランクケースの後端面にオイルフィルターエレメントを着脱自在に取り付け、オイルフィルターエレメントの左右側に変速操作軸と突部を配置し、リンク機構をオイルフィルターエレメントの上側に設けるため、リンク機構及びチェンジペダルを自動二輪車に効率よく配置することができるので、変速機構の組み付け性をさらに向上することができる。また、オイルフィルターエレメントの下側から容易に手を入れることができるので、オイルフィルターエレメントの交換を簡単・迅速に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る自動二輪車の変速装置の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の変速装置の一実施形態を採用した自動二輪車の全体構成を示す側面図、図２は図１のＡ部分の一部切欠拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４は図３のＣ矢視図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回動自在に支持される左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１４と、フロントフォーク１３の下端部に軸支される前輪１５と、メインフレーム１２の後端部に一体形成される左右一対のピボットプレート１６と、ピボットプレート１６にピボットシャフト１６ａを介して揺動自在に支持されるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に軸支される後輪１８と、メインフレーム１２の後端部に連結され後方に延びるシートフレーム１９と、ピボットプレート１６の下部に連結され後方に延びるステップフレーム２０と、シートフレーム１９の下部に固定され、ステップフレーム２０の後端部と連結するリヤサブフレーム２１と、メインフレーム１２の下部に取り付けられるエンジンＥと、メインフレーム１２の上部に取り付けられる燃料タンク２２と、シートフレーム１８の上部に取り付けられる運転者シート２３及び同乗者シート２４と、メインフレーム１２の後端部とスイングアーム１７の上部とを揺動自在に連結するクッションユニット２５と、を備える。なお、図中の符号２６はウインドスクリーン、２７はヘッドランプ、２８はフロントフェンダ、２９はフロントカウル、３０はアンダーカウル、３１はパニアケース、３２はリヤキャリア、３３はリヤコンビネーションランプ、３４はリヤフェンダである。
【００１６】
エンジンＥは、縦置きのＶ型４気筒エンジンで、その下方に設けられるクランクケースＥ１に変速機Ｍを一体的に備えており、変速機Ｍの出力は、ドライブシャフトＥ２（図３参照）を介して後輪１８に伝達される。また、エンジンＥは、ネジ穴付きボルト３５ａ，３５ｂ、及びボルト３５ｃで締結されることによりメインフレーム１２及びピボットプレート１６に取り付けられる。また、エンジンＥの前方にはラジエータ３６が設けられ、上方にはエアクリーナ３７が設けられ、側方にはエンジンガード３８が設けられる。
【００１７】
また、エンジンＥの側面部には、排気装置４０がそれぞれ接続されており、この排気装置４０は、主として、エンジンＥのシリンダヘッドＥ３の各気筒にそれぞれ接続される２本の排気管４１と、２本の排気管４１を集合させる集合管４２と、集合管４２の後端部に接続される消音器４３と、を備える。
【００１８】
そして、本実施形態では、図２〜図４に示すように、エンジンＥのクランクケースＥ１の後端部から変速機Ｍの変速操作軸Ｍ１が後方に突出されており、  この変速操作軸Ｍ１には、変速操作軸Ｍ１を回動操作して、変速機Ｍを制御する変速機構５０が連結される。
【００１９】
変速機構５０は、運転者により操作されるチェンジペダル５１と、チェンジペダル５１と変速操作軸Ｍ１とを連結するリンク機構５２と、を備え、エンジンＥのクランクケースＥ１に取り付けられる。
【００２０】
チェンジペダル５１は、クランクケースＥ１の後端面に後方に向けて突設される突部５３に揺動自在に枢支されており、この枢支部より車幅方向内側の一端部にリンク機構５２を構成する駆動アーム５１ａが一体形成され、車幅方向外側の他端部にチェンジ操作部５１ｂが取り付けられる。また、突部５３は、ピボットプレート１６より車幅方向内側に配置される。また、チェンジペダル５１は、突部５３からピボットプレート１６の下側を迂回し、ピボットプレート１６の外側にチェンジ操作部５１ｂを配置する。
【００２１】
リンク機構５２は、チェンジペダル５１の駆動アーム５１ａと、変速機Ｍの変速操作軸Ｍ１に取り付けられる従動アーム５２ａと、駆動アーム５１ａと従動アーム５２ａとを連結するリンク５２ｂと、を備える。
【００２２】
また、クランクケースＥ１の後端面には、オイルフィルターエレメントＥ４が着脱自在に取り付けられ、このオイルフィルターエレメントＥ４の車幅方向右側に変速操作軸Ｍ１を配置し、車幅方向左側に突部５３を配置して、リンク機構５２をオイルフィルターエレメントＥ４の上側を通過するように設ける。また、オイルフィルターエレメントＥ４とクランクケースＥ１の後端面との間には、水冷式のオイルクーラーＥ５が配置される。これにより、オイルフィルターエレメントＥ４及びオイルクーラーＥ５が、１箇所にまとめて配置できるので、リンク機構５２の配置の自由度を確保できる。
【００２３】
このように構成された変速機構５０では、図３に示すように、運転者によりチェンジペダル５１が矢印Ｘ１方向に回動された場合は、リンク機構５２のリンク５２ｂが矢印Ｘ２方向に移動されると共に、従動アーム５２ａが矢印Ｘ３方向に回動されて、変速操作軸Ｍ１が回動操作され、変速機Ｍがシフトアップされる。また、運転者によりチェンジペダル５１が矢印Ｙ１方向に回動された場合は、リンク機構５２のリンク５２ｂが矢印Ｙ２方向に移動されると共に、従動アーム５２ａが矢印Ｙ３方向に回動されて、変速操作軸Ｍ１が回動操作され、変速機Ｍがシフトダウンされる。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０の変速機構５０によれば、リンク機構５２及びチェンジペダル５１をエンジンＥに取り付けるため、エンジンＥにリンク機構５２及びチェンジペダル５１を取り付けた後に、エンジンＥをフレーム１２，１６に搭載することができる。これにより、自動二輪車１０の組立工数を減少することができ、変速機構５０の組み付け性を向上することができる。
【００２５】
また、本実施形態の自動二輪車１０の変速機構５０によれば、クランクケースＥ１の後端面に突部５３を設け、突部５３にチェンジペダル５１を揺動自在に枢支するため、簡素な構造で、エンジンＥにチェンジペダル５１を組み付けることができるので、変速機構５０の組み付け性をさらに向上することができる。
【００２６】
また、本実施形態の自動二輪車１０の変速機構５０によれば、突部５３は、自動二輪車１０のスイングアーム１７を揺動自在に支持するピボットプレート１６の内側に配置され、チェンジペダル５１は、突部５３からピボットプレート１６の下側を迂回し、ピボットプレート１６の外側にチェンジ操作部５１ｂを配置するため、リンク機構５２及びチェンジペダル５１を自動二輪車１０に効率よく配置することができるので、変速機構５０の組み付け性をさらに向上することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態の自動二輪車１０の変速機構５０によれば、クランクケースＥ１の後端面にオイルフィルターエレメントＥ４を着脱自在に取り付け、オイルフィルターエレメントＥ４の左右側に変速操作軸Ｍ１と突部５３を配置し、リンク機構５２をオイルフィルターエレメントＥ４の上側に設けるため、リンク機構５２及びチェンジペダル５１を自動二輪車１０に効率よく配置することができるので、変速機構５０の組み付け性をさらに向上することができる。また、オイルフィルターエレメントＥ４の下側から容易に手を入れることができるので、オイルフィルターエレメントＥ４の交換を簡単・迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の変速装置の一実施形態を採用した自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１のＡ部分の一部切欠拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図３のＣ矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０      自動二輪車
１１      ヘッドパイプ
１２      メインフレーム
１３      フロントフォーク
１４      ハンドル
１５      前輪
１６      ピボットプレート
１６ａ    ピボットシャフト
１７      スイングアーム
１８      後輪
１９      シートフレーム
２０      ステップフレーム
２１      リヤサブフレーム
２２      燃料タンク
２３      運転者シート
２４      同乗者シート
２５      クッションユニット
３６      ラジエータ
３７      エアクリーナ
３８      エンジンガード
４０      排気装置
５０      変速機構
５１      チェンジペダル
５１ａ    駆動アーム
５１ｂ    チェンジ操作部
５２      リンク機構
５２ａ    従動アーム
５２ｂ    リンク
５３      突部
Ｅ        エンジン
Ｅ１      クランクケース
Ｅ４      オイルフィルターエレメント
Ｍ        変速機
Ｍ１      変速操作軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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