(57)【要約】【課題】  マフラ本体上部へ車両走行風を導くことによりマフラ本体の上下の熱膨張量差を防止でき耐久性を向上できる導風装置を備える車両用マフラの提供。【解決手段】  マフラ本体３の車両前方側に、車両走行風を該マフラ本体上部３ｆへ導く導風装置２を設けた。【選択図】      図６
2008128100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラ本体の車両前方側に、車両走行風を該マフラ本体上部へ導く導風装置を設けたことを特徴とする導風装置を備える車両用マフラ。
【請求項２】
請求項１記載の導風装置を備える車両用マフラにおいて、
前記導風装置が、制御部と、車両走行風を受けてマフラ本体上部へ導く導風部と、制御部の指令により導風部を駆動してマフラ本体上部への導風量を調整する駆動部を備えることを特徴とする導風装置を備える車両用マフラ。
【請求項３】
請求項２記載の導風装置を備える車両用マフラにおいて、
前記マフラ本体上部及びマフラ本体下部の表面温度を検出可能なセンサを設け、
前記制御部は、前記両センサによって得られたマフラ本体上部とマフラ本体下部との温度差に応じて前記導風量を調整することを特徴とする導風装置を備える車両用マフラ。
【請求項４】
請求項２または３に記載の導風装置を備える車両用マフラにおいて、
前記マフラ本体の長手方向を車幅方向に向けて配置し、
前記導風部に車両走行風を前記マフラ本体上部に沿って導風可能な傾斜面を設けたことを特徴とする導風装置を備える車両用マフラ。
【請求項５】
請求項１記載の導風装置を備える車両用マフラにおいて、
前記導風装置が、制御部と、車両走行風を受けてマフラ本体上部へ導く導風部と、制御部の指令によりマフラ本体を駆動してマフラ本体上部への導風量を調整する駆動部を備えることを特徴とする導風装置を備える車両用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導風装置を備える車両用マフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の拡大化に伴って車体フロアとマフラ本体上部とは近接して配置される一方、マフラ本体下部と地面とは所定のクリアランスが確保されている。
従って、マフラ本体上部は車体フロアとの間で熱気が籠もって加熱される一方、マフラ本体下部は車両走行風を受けて冷却される傾向にある。
【０００３】
また、近年の車両床下スペースは車両前後方向に比べて車幅方向へ容易に確保できることからマフラ本体の長手方向を車幅方向に向けて配置する所謂横置きの車両用マフラが採用されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−８２１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の発明にあっては、エンジンの高出力化に伴う排気ガスの温度上昇によってマフラ本体上部とマフラ本体下部との温度差が大きくなる傾向にあるため、これら両部位の熱膨張量差を招く虞があった。
特に横置きの車両用マフラの場合には、マフラ本体上部と車体フロアとの間に熱気が籠もりやすく、上述した問題を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、マフラ本体上部へ車両走行風を導くことによりマフラ本体の上下の熱膨張量差を防止でき耐久性を向上できる導風装置を備える車両用マフラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、マフラ本体の車両前方側に、車両走行風を該マフラ本体上部へ導く導風装置を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、マフラ本体の車両前方側に、車両走行風を該マフラ本体上部へ導く導風装置を設けたため、マフラ本体上部へ車両走行風を導くことによりマフラ本体の上下の熱膨張量差を防止でき耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の導風装置を備える車両用マフラの排気系及びシステム構成を説明する図、図２は本実施例１の車両用マフラと導風装置を説明する平面図、図３は同側面図（インレットパイプは省略）、図４は本実施例１の導風部を説明する斜視図、図５、６は本実施例１の作用を説明する図（インレットパイプは省略）である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の導風装置を備える車両用マフラが採用された排気系は、エンジンａと、エンジンの排気ポートに接続されたエキゾーストマニホールドｂと、エキゾーストマニホールドｂの排気ガス下流側に接続された触媒コンバータｃと、触媒コンバータｃの排気ガス下流側に接続管ｄを介して接続されたサブマフラｅと、サブマフラｅの排気ガス下流側に接続管ｆを介して接続されたメインマフラ１が備えられている。
【００１１】
そして、本実施例１ではメインマフラ１の車両前方側に導風装置２が設けられている。
図２、３に示すように、メインマフラ１のマフラ本体３は、楕円形断面を有して筒状に形成されたシェル３ａと、このシェル３ａの両端開口部を閉塞するエンドプレート3b,3cとから構成されている。
また、メインマフラ１は、マフラ本体３の長手方向が車幅方向に向けて配置される所謂横置きの車両用マフラが採用されている。
【００１２】
エンドプレート３ｂには、マフラ本体３内の消音室に排気ガスを導入するためのインレットパイプ３ｄが車両前方側へ屈折した状態で突設されると共に、このインレットパイプ３ｄの車両後方側位置に、マフラ本体３内の消音室から排気ガスを排出するためのテールパイプ３ｅが車両後方側へ屈折した状態で突設されている。なお、マフラ本体３の内部構造は任意である。
【００１３】
導風装置２は、マフラ本体３の長手方向に亘って配置された導風部４と、この導風部４の車幅方向両側にそれぞれ配置されたブラケット部５及び駆動部６とから構成されている。
【００１４】
図４に示すように、導風部４は、マフラ本体３の長手方向長さと略同じ長さを有して中空の三角柱形状に形成される他、その両側面４ａには車幅方向へ突出した略円柱形状の軸部４ｂがそれぞれ形成されると共に、各軸部４ｂの上方位置には導風部４に挿通し固定された略円柱棒状の回転軸４ｃの両端部が車幅方向へ突出した状態でそれぞれ設けられている。なお、回転軸４ｃは必ずしも導風部４を貫通させて設ける必要はない。
【００１５】
各ブラケット部５は、それぞれ対応するエンドプレート3b,3cに対して図外の溶接で固定される他、その上部には回転軸４ｃのそれぞれ対応する端部を挿通させた状態で導風部４を回動可能に固定支持する孔５ａが形成される一方、その下部には後述する駆動部６のシリンダ６ａが固定される軸部５ｂが形成されている。
【００１６】
各駆動部６は、それぞれ対応するブラケット部５の軸部５ｂに回転可能に固定されたシリンダ６ａと、このシリンダ６ａから車両前後方向へ進退可能に収容されるピストンロッド６ｂを備える所謂油圧式シリンダ６ａが採用される他、このピストンロッド６ｂの進退は電気的に接続された制御部７（図１参照）の指令によって制御されている。なお、駆動部６の駆動は油圧式に限らず、エア式、または電動式としても良い。
【００１７】
また、ピストンロッド６ｂの先端には、導風部４のそれぞれ対応する軸部４ｂに回転可能に固定される固定部６ｃが設けられている。
【００１８】
さらに、マフラ本体上部３ｆ及びマフラ本体下部３ｇには、それぞれの表面温度を検出可能な温度センサ8a,8bが設けられる他、各温度センサ8a,8bで検出された温度は電気的に接続された制御部７に送られるようになっている。なお、温度センサの設置数及び設置位置については適宜設定できる。
【００１９】
その他、本実施例１のメインマフラ１及び導風装置２の各構成部材は全て金属製となっている。なお、導風部４の一部については耐熱性の樹脂を採用しても良い。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成されたメインマフラ１及び導風装置２は、図５に示すように、マフラ本体３の車両前方側を幾分斜め下方へ向けた状態として車両床下に搭載される他、インレットパイプ３ｄが接続管ｅの排気ガス下流側に接続される。
この際、マフラ本体上部３ｆと車体フロア９とが近接して配置される。
また、導風部４の上面４ｄが車両後方側に行くにつれて高くなる傾斜面となっており、マフラ本体上部３ｆ（シェル３ａの上部）に沿った状態となる。
【００２１】
ここで、車両走行時においてマフラ本体上部３ｆは車体フロア９との間で熱気が籠もって加熱される一方、マフラ本体下部３ｇは車両走行風を受けて冷却される傾向にある。
【００２２】
そこで、本実施例１では、制御部７が各温度センサ8a,8bにより得られたマフラ本体上部３ｆとマフラ本体下部３ｇの温度差（マフラ本体上部３ｆの温度−マフラ本体下部３ｇの温度）に基づいて駆動部６を制御する。
具体的には、上記温度差が第１の閾値以下である場合には、図５に示すように、制御部７は駆動部６にシリンダ６ａからピストンロッド６ｂを進出させる指令を送り、固定部６ｃで軸部４ｂを車両前方側へ押動して導風部４を回転軸４ｃを中心に回動させることにより導風部４の上面４ｄを水平方向により近い角度にする。
【００２３】
これにより、車両走行風（破線で図示）を導風部４の上面４ｄ及び下面４ｅに当ててマフラ本体上部３ｆ及びマフラ本体下部３ｇの両方へ導いて冷却することにより、マフラ本体３を略均一に冷却して両者の温度差を小さくでき、マフラ本体上部３ｆに熱気が籠もるのを防止してマフラ本体上部３ｆとマフラ本体下部３ｇとの熱膨張量差を防止でき耐久性を向上できる。
【００２４】
また、前述したように、導風部４の上面４ｄがマフラ本体３のシェル３ａに沿った傾斜面となっているため、車両走行風をスムーズにマフラ本体上部３ｆへ導風でき、好適となる。
【００２５】
さらに、マフラ本体３が楕円形状に形成されてその車両前方側が幾分斜め下方に傾斜配置されているため、車両走行風をスムーズにマフラ本体上部３ｆへ導風できる。
【００２６】
一方、車両が低速走行時等で車両走行風が所望のように得られない場合やマフラ本体３の内部構造等に起因して上記温度差が第１の閾値よりも大きな値である第２の閾値になった際には、図６に示すように、制御部７は駆動部６にシリンダ６ａからピストンロッド６ｂを後退させる指令を送り、導風部４の上面４ｄを垂直方向により近い起立した状態とする。
【００２７】
これにより、車両走行風（破線矢印で図示）を導風部４の上面４ｄ側に大量に当ててマフラ本体上部３ｆへ導いて冷却することによりマフラ本体上部３ｆを効率良く冷却でき、マフラ本体上部３ｆに熱気が籠もるのを防止してマフラ本体下部３ｇとの熱膨張量差を防止でき耐久性を向上できる。
【００２８】
勿論、導風部４の回動動作は上記温度差に応じて無段階に行うこともできる。
【００２９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の導風装置を備える車両用マフラにあっては、マフラ本体３の車両前方側に、車両走行風を該マフラ本体上部３ｆへ導く導風装置２を設けたため、マフラ本体上部３ｆへ車両走行風を導くことによりマフラ本体３の上下の熱膨張量差を防止でき耐久性を向上できる。
【００３０】
また、導風装置２を、制御部７と、車両走行風を受けてマフラ本体上部３ｆへ導く導風部４と、制御部７の指令により導風部４を駆動してマフラ本体上部３ｆへの導風量を可変する駆動部６で構成したため、マフラ本体上部３ｆへの導風量を調整できる。
【００３１】
また、マフラ本体上部３ｆ及びマフラ本体下部３ｇの表面温度を検出可能な温度センサ8a,8bを設け、制御部７は、両温度センサ8a,8bによって得られたマフラ本体上部３ｆとマフラ本体下部３ｇとの温度差に応じて導風量を制御するため、マフラ本体上部３ｆとマフラ本体下部３ｇの温度をセンシングしながらマフラ本体上部３ｆへの導風量を調整できる。
【００３２】
また、マフラ本体３の長手方向を車幅方向に向けて配置し、導風部４に車両走行風をマフラ本体上部３ｆに沿って導風可能な傾斜面（上面３ｄ）を設けたため、従来から車幅方向へ車両走行風が通り抜けにくい横置きの車両用マフラのマフラ本体上部３ｆに車両走行風を確実に導風して冷却できる。
【００３３】
よって、排気ガスが冷却されて体積が減少するため消音効果も向上させることができる。
【００３４】
また、導風部４の傾斜面によって車両走行風をマフラ本体上部３ｆに沿ってスムーズに導風でき、好適となる。
【００３５】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、メインマフラ１の車両前方側に導風装置２を設けたがサブマフラｅの車両前方側に設けても良い。
また、車両用マフラは横置きに限らない。
また、導風部４及び駆動部６等の詳細な部位の形状は適宜設定でき、回動する機構についても適宜設定できる。
【００３６】
また、導風部４をマフラ本体３に固定して、駆動部６の一方を車体に固定し、他方をマフラ本体３に固定することにより、制御部７の指令によって導風部４を含めたマフラ本体３全体をマフラ本体３に設けた回転軸の周りに回動させてマフラ本体上部３ｆへの導風量を調整するようにしても良い。その場合にはインレットパイプ３ｄとマフラ本体３との接続部を回転可能な継ぎ手、または、蛇腹状フレキシブル継ぎ手を用いる。
【００３７】
さらに、車速に応じて導風部４を回動動作させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例１の導風装置を備える車両用マフラの排気系及びシステム構成を説明する図である。
【図２】本実施例１の車両用マフラと導風装置を説明する平面図である。
【図３】本実施例１の車両用マフラと導風装置を説明する側面図（インレットパイプは省略）である。
【図４】本実施例１の導風部を説明する斜視図である。
【図５】本実施例１の作用を説明する図（インレットパイプは省略）である。
【図６】本実施例１の作用を説明する図（インレットパイプは省略）である。
【符号の説明】
【００３９】
ａ  エンジン
ｂ  エキゾーストマニホールド
ｃ  触媒コンバータ
ｄ  接続管
ｅ  サブマフラ
ｆ  接続管
１  メインマフラ１
２  導風装置
３  マフラ本体
３ａ  シェル
３ｂ、３ｃ  エンドプレート
３ｄ  インレットパイプ
３ｅ  テールパイプ
３ｆ  マフラ本体上部
３ｇ  マフラ本体下部
４  導風部
４ａ  側面
４ｂ  軸部
４ｃ  回転軸
４ｄ  上面
４ｅ  下面
５  ブラケット部
５ａ  孔
５ｂ  軸部
６  駆動部
６ａ  シリンダ
６ｂ  ピストンロッド
６ｃ  固定部
７  制御部
８ａ、８ｂ  温度センサ
９  車体フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008128100.tif 000006
【図５】
2008128100.tif 000007
【図６】
2008128100.tif 000008