(57)【要約】【課題】跳上げ開放時の車体後方への迫り出し量を減少できる構造の車両用リヤゲートであって、製造コストの安価な簡単な構造であり、一般のリヤゲートにも即座に適用することが可能な汎用性の高い車両用リヤゲートを提供する。【解決手段】リヤゲート２が跳上げ開放される際、四節揺動リンク機構３の上部揺動アーム３Ｃおよび下部揺動アーム３Ｄの揺動により、リヤゲート２の上端部が車体１の後部上方から前方に延出する軌跡を描くため、リヤゲート２の下端部が車体１の後方へ迫り出す量が減少する。四節揺動リンク機構３は、構造が簡単であって一般のリヤゲートにも適用することが可能であり、汎用性が高く、製造コストも安価である。【選択図】図１
2008195091.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体後部に設けられる跳上げ開放式のリヤゲートであって、車体の後部開口部の両側の上部に左右一対の四節揺動リンク機構を介して連結されており、
前記左右一対の四節揺動リンク機構は、前記リヤゲートの跳上げ開放時にリヤゲートの上端部が車体の後部上方から前方に延出する軌跡を描くように構成されていることを特徴とする車両用リヤゲート。
【請求項２】
前記左右一対の四節揺動リンク機構は、車体の後部開口部の両側に固定される左右一対の車体側ブラケットと、リヤゲートの左右の縁部に固定される左右一対のゲート側ブラケットと、前記左右一対の車体側ブラケットの上部に基端部が枢着され、先端部が左右一対のゲート側ブラケットの上部に枢着された左右一対の上部揺動アームと、前記左右一対の車体側ブラケットの下部に基端部が枢着され、先端部が左右一対のゲート側ブラケットの下部に枢着され、前記上部揺動アームより長い左右一対の下部揺動アームとを備えた左右一対のアセンブリとして構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リヤゲート。
【請求項３】
前記リヤゲートを跳上げ開放状態に保持する伸縮自在な左右一対のガスステーが前記左右一対のアセンブリの車体側ブラケットとゲート側ブラケットとの間に予め組み付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用リヤゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体後部に設けられる跳上げ開放式の車両用リヤゲートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部に設けられる車両用リヤゲートとして、開放時に下端部が上方に跳ね上げられる跳上げ開放式のリヤゲートが従来一般に知られている。この種の車両用リヤゲートは、通常、上端部が車体後部の上部にヒンジ結合されており、開放時にはヒンジ結合部を揺動中心として下端部が上方に跳ね上げられるようになっている。
【０００３】
ところで、この種の跳上げ開放式の車両用リヤゲートは、その跳上げ開放時に下端部が車体後方に大きく迫り出すため、完全に上方に跳ね上げて開放するには、車体後方に広いスペースが必要となり、車体後方のスペースが狭い場合には、十分に開放できないという制約がある。
【０００４】
このような技術的背景のもとに、跳上げ開放時の車体後方への迫り出し量を減少し得る構造のリヤゲートに関する技術が種々提案されている。例えば、特許文献１には、平行リンク機構を介して上下に連結された上部開閉体と下部開閉体とでバックドア（リヤゲート）を構成し、その跳上げ開放時には下部開閉体を上部開閉体の外側に重ねることで車体後方への迫り出し量を減少可能とした構造が提案されている。
【０００５】
また、特許文献２には、ヒンジ回動軸を介して相対回動可能に構成される上側ゲート部材と下側ゲート部材とで中間部位が屈曲（中折）可能なテールゲート（リヤゲート）を構成し、その跳上げ開放時には下側ゲート部材を内側に屈曲させることで車体後方への迫り出し量を減少可能とした構造が提案されている。
【０００６】
さらに、特許文献３には、車体の後部開口の上縁部に対してバックドア（リヤゲート）の上縁部を旋回可能に支持するリンク部材と、車体の後部開口の両縁部とバックドアの両縁部と間に介設された伸縮式ステー部材とを備え、伸縮式ステー部材の伸張によりバックドアを跳上げ開放する際に、バックドアの上縁部を車体の後部開口の上縁部に対して旋回させることでバックドア（リヤゲート）の車体後方への迫り出し量を減少可能とした構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１１８３７８号公報
【特許文献２】特開２００２−６７６９７号公報
【特許文献３】特開平９−２２０９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載された構造は、リヤゲートを上部開閉体と下部開閉体とで構成する必要がある。また、特許文献２に記載された構造は、リヤゲートを上側ゲート部材と下側ゲート部材とで構成する必要がある。そして、特許文献３に記載された構造は、車体の後部開口の両縁部とバックドアの両縁部と間に専用の伸縮式ステー部材を介設する必要がある。
【０００８】
すなわち、特許文献１〜３に記載された構造は、いずれも複雑な構造が要求され、製造コストが嵩むという問題がある。また、リヤゲートを専用構造とする必要があるため、一般のリヤゲートに適用することができず、汎用性に欠けるという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の問題点に対応してなされたものであり、跳上げ開放時の車体後方への迫り出し量を減少できる構造の車両用リヤゲートであって、製造コストの安価な簡単な構造であり、一般のリヤゲートにも適用することが可能な汎用性の高い車両用リヤゲートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような課題を解決する手段として、本発明に係る車両用リヤゲートは、自動車の車体後部に設けられる跳上げ開放式のリヤゲートであって、車体の後部開口部の両側の上部に左右一対の四節揺動リンク機構を介して連結されており、前記左右一対の四節揺動リンク機構は、前記リヤゲートの跳上げ開放時にリヤゲートの上端部が車体の後部上方から前方に延出する軌跡を描くように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車両用リヤゲートでは、リヤゲートが跳上げ開放される際、左右一対の四節揺動リンク機構の揺動により、リヤゲートの上端部が車体の後部上方から前方に延出する軌跡を描くため、リヤゲートの下端部が車体後方へ迫り出す量が減少する。
【００１２】
本発明の車両用リヤゲートにおいて、左右一対の四節揺動リンク機構は、車体の後部開口部の両側に固定される左右一対の車体側ブラケットと、リヤゲートの左右の縁部に固定される左右一対のゲート側ブラケットと、前記左右一対の車体側ブラケットの上部に基端部が枢着され、先端部が左右一対のゲート側ブラケットの上部に枢着された左右一対の上部揺動アームと、前記左右一対の車体側ブラケットの下部に基端部が枢着され、先端部が左右一対のゲート側ブラケットの下部に枢着され、前記上部揺動アームより長い左右一対の下部揺動アームとを備えた左右一対のアセンブリとして構成するのが好ましい。
【００１３】
この場合、車体後部の開口部の両側に各アセンブリの各車体側ブラケットを固定し、リヤゲートの左右の縁部に各アセンブリの各ゲート側ブラケットを固定することで、車体後部にリヤゲートを精度良く容易に組み付けることが可能となる。
【００１４】
また、本発明の車両用リヤゲートにおいて、リヤゲートを跳上げ開放状態に保持する伸縮自在な左右一対のガスステーが左右一対のアセンブリの車体側ブラケットとゲート側ブラケットとの間に予め組み付けられていると、リヤゲートを車体に取り付ける際に左右一対のガスステーを別途に組み付ける作業が不要となるので好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用リヤゲートによれば、リヤゲートが跳上げ開放される際、左右一対の四節揺動リンク機構の揺動により、リヤゲートの上端部が車体の後部上方から前方に延出する軌跡を描くため、リヤゲートの下端部が車体後方へ迫り出す量を減少させることができ、その分、リヤゲートを十分に跳上げ開放できるエリアを拡大することができる。
【００１６】
ここで、左右一対の四節揺動リンク機構は、構造が簡単であって一般のリヤゲートにも適用することが可能であり、汎用性が高く、製造コストも安価である。そして、左右一対の四節揺動リンク機構が左右一対のアセンブリとして構成されている場合には、車体後部にリヤゲートを精度良く容易に組み付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用リヤゲートの最良の実施形態を図面を参照しつつ説明する。ここで、図１は一実施形態に係る車両用リヤゲートの車体後部に対する連結構造を簡略に示す側面図、図２は図１に示した四節揺動リンク機構の具体的な構造を示す車体後方から見た正面図、図３は図２に示した左側の四節揺動リンク機構の分解斜視図である。
【００１８】
一実施形態に係る車両用リヤゲートは、図１に示すように、自動車の車体１の後部に設けられる跳上げ開放式のリヤゲート２であって、車体１の後部開口部の両側の上部に左右一対の四節揺動リンク機構３（一方のみ図示）を介して連結されている。この四節揺動リンク機構３は、図２に示すように、左右対称に構成された左右一対のアセンブリとして構成されている。
【００１９】
左右一対のアセンブリとして構成された四節揺動リンク機構３，３は、図１に示した車体１の後部開口部の両側に固定される左右一対の車体側ブラケット３Ａ，３Ａと、リヤゲート２の上下方向中間部の左右の縁部に固定される左右一対のゲート側ブラケット３Ｂ，３Ｂとを備えている。
【００２０】
また、四節揺動リンク機構３，３は、車体側ブラケット３Ａ，３Ａの上部に基端部が枢着され、先端部がゲート側ブラケット３Ｂ，３Ｂの上部に枢着された左右一対の上部揺動アーム３Ｃ，３Ｃと、車体側ブラケット３Ａ，３Ａの下部に基端部が枢着され、先端部がゲート側ブラケット３Ｂ，３Ｂの下部に枢着された左右一対の下部揺動アーム３Ｄ，３Ｄとを備えている。
【００２１】
ここで、左右一対のアセンブリの車体側ブラケット３Ａ，３Ａとゲート側ブラケット３Ｂ，３Ｂとの間には、リヤゲート２を跳上げ開放状態に保持する伸縮自在な左右一対のガスステー４，４が予め組み付けられている。
【００２２】
ここで、図１に示すように、上部揺動アーム３Ｃの基端部と下部揺動アーム３Ｄの基端部とは相互に近接して配置されており、上部揺動アーム３Ｃの先端部と下部揺動アーム３Ｄの先端部とは相互に離間して配置されている。そして、下部揺動アーム３Ｄの長さは、上部揺動アーム３Ｃの長さより若干長く設定されている。このような長さの差があるため、リヤゲート２を開いたときに、リヤゲート２の向きが後ろ向きから上向きへと向きを変えることができる。
【００２３】
以上のように構成された一実施形態の車両用リヤゲートでは、図１に示すようにリヤゲート２が跳上げ開放される際、四節揺動リンク機構３を構成する上部揺動アーム３Ｃのリヤゲート２側の先端部が小さな半径の揺動軌跡Ａを描いて上方に揺動し、下部揺動アーム３Ｄのリヤゲート２側の先端部が大きな半径の揺動軌跡Ｂを描いて上方に揺動する。
【００２４】
そして、下部揺動アーム３Ｄのリヤゲート２側の先端部が描く揺動軌跡Ｂは、リヤゲート２の中間開放位置（図１の二点鎖線参照）から車体１の前方へ向かう軌跡となる。このため、リヤゲート２は、その上端部が車体１の後部上方から前方に延出する軌跡を描いて跳上げ開放され、リヤゲート２の下端部は、車体１側に近寄った揺動軌跡Ｃを描いて上方に跳ね上がる。
【００２５】
ここで、図１に示す揺動軌跡Ｄは、上端部が車体後部の上部に単にヒンジ結合された従来一般のリヤゲートの跳上げ開放時における下端部の揺動軌跡であり、この揺動軌跡Ｄに較べて揺動軌跡Ｃは、車体１側に近寄っている。すなわち、リヤゲート２が跳上げ開放される際にリヤゲート２の下端部が車体１の後方へ迫り出す量は、従来例より大幅に減少している。
【００２６】
従って、一実施形態の車両用リヤゲートによれば、リヤゲート２が跳上げ開放される際にリヤゲート２の下端部が車体１の後方へ迫り出す量を減少させることができる。その結果、リヤゲート２を十分に跳上げ開放できるエリアを拡大することができる。
【００２７】
また、四節揺動リンク機構３は、構造が簡単であって一般のリヤゲートにも適用することが可能であり、汎用性が高く、製造コストも安価である。
【００２８】
さらに、左右一対の四節揺動リンク機構３，３が左右一対のアセンブリとして構成されているため、車体１の後部にリヤゲート２を精度良く容易に組み付けることができる。
【００２９】
そして、左右一対のガスステー４，４が左右一対のアセンブリの車体側ブラケット３Ａ，３Ａとゲート側ブラケット３Ｂ，３Ｂとの間に予め組み付けられているため、左右一対のガスステー４，４を別途に組み付ける作業が不要となり、作業性が向上する。加えて、左右一対のガスステー４，４を別途に組み付ける場合に較べてその組み付けの占有スペースを減少させることができる。
【００３０】
本発明に係る車両用リヤゲートは、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、左右一対のガスステー４，４は省略しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用リヤゲートの車体後部に対する連結構造を簡略に示す側面図である。
【図２】図１に示した四節揺動リンク機構の具体的な構造を示す車体後方から見た正面図である。
【図３】図２に示した左側の四節揺動リンク機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車体
２    リヤゲート
３    四節揺動リンク機構
３Ａ  車体側ブラケット
３Ｂ  ゲート側ブラケット
３Ｃ  上部揺動アーム
３Ｄ  下部揺動アーム
４    ガスステー
【図１】
2008195091.tif 000003
【図２】
2008195091.tif 000004
【図３】
2008195091.tif 000005