(57)【要約】【課題】  オイルレベルセンサからオイルパンの外部に引き出したハーネスが車輪を駆動するハーフシャフトと干渉するのを防止する。【解決手段】  オイルパン１５の内部に設けたオイルレベルセンサから延びるハーネス２８を、車輪を駆動するハーフシャフト１７に近接して該ハーフシャフト１７と略平行に延びるオイルパン１５の後側面１５ｆに沿って配置する際に、オイルパン１５の後側面１５ｆに形成した凹部１５ｇにハーネス２８を配置することで、オイルパン１５の後側面１５ｆがハーフシャフト１７に最も接近する部分よりもハーネス２８がハーフシャフト１７側に位置しないようにする。これにより、オイルパン１５およびハーフシャフト１７をできるだけ接近させて配置しても、ハーネス２８がハーフシャフト１７と干渉するのを防止することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のシリンダブロック（１１）の下方に位置してエンジンオイルを貯留するオイルパン（１５）の内部にオイルセンサ（２７）を設け、エンジン（Ｅ）の駆動力を車輪に伝達する回転軸（１７）に近接して該回転軸（１７）と略平行に延びる前記オイルパン（１５）の側面（１５ｆ）に沿って、前記オイルセンサ（２７）から延びるハーネス（２８）を配置したオイルセンサのハーネス配置構造であって、
前記側面（１５ｆ）に凹部（１５ｇ）が形成され、前記凹部（１５ｇ）に前記ハーネス（２８）が配置されることを特徴とするオイルセンサのハーネス配置構造。
【請求項２】
エンジン（Ｅ）のシリンダブロック（１１）の下方に位置してエンジンオイルを貯留するオイルパン（１５）の内部にオイルセンサ（２７）を設け、エンジン（Ｅ）の駆動力を車輪に伝達する回転軸（１７）に近接して該回転軸（１７）と略平行に延びる前記オイルパン（１５）の側面（１５ｆ）に沿って、前記オイルセンサ（２７）から延びるハーネス（２８）を配置したオイルセンサのハーネス配置構造であって、
前記側面（１５ｆ）にエンジンマウント（３８）あるいは補機を取り付ける取付フランジ（１５ｈ）が突設され、前記ハーネス（２８）は前記取付フランジ（１５ｈ）の最外端より前記側面（１５ｆ）側に位置するように配置されることを特徴とするオイルセンサのハーネス配置構造。
【請求項３】
前記ハーネス（２８）は、前記回転軸（１７）に最も接近する部分が該回転軸（１７）の外周面に沿った形状に湾曲することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のオイルセンサのハーネス配置構造。
【請求項４】
前記ハーネス（２８）は保護部材（３３）で覆われることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のオイルセンサのハーネス配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックの下方に位置してエンジンオイルを貯留するオイルパンの内部にオイルセンサを設け、エンジンの駆動力を車輪に伝達する回転軸に近接して該回転軸と略平行に延びる前記オイルパンの側面に沿って、前記オイルセンサから延びるハーネスを配置したオイルセンサのハーネス配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるオイルセンサのハーネス配置構造は、本出願人が特願２００５−２６１５８９号で既に提案している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フロントエンジン・フロントドライブの自動車のようにエンジンが横置きに搭載される場合、エンジンの側部に結合したトランスミッションの後部に設けたディファレンシャルギヤから車幅方向に延びるハーフシャフトが、エンジンのオイルパン、ロアブロック、シリンダブロック等の後面に近接する位置に配置されることになる。
【０００４】
このような場合、オイルパンの内部に設けたオイルセンサから延びるハーネスを、オイルパンの後側の側面からロアブロックやシリンダブロックの後側の側面に沿って配置しようとすると、そのハーネスがハーフシャフトと干渉する可能性がある。これを防止するには、ハーフシャフトの位置を後方に移動させたり、オイルパンの後側の側面の位置を前方に移動させたりすれば良いが、前者の場合にはパワーユニットが前後方向に大型化する問題があり、後者の場合にはオイルパンの容量が減少する問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、オイルセンサからオイルパンの外部に引き出したハーネスが車輪を駆動する回転軸と干渉するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのシリンダブロックの下方に位置してエンジンオイルを貯留するオイルパンの内部にオイルセンサを設け、エンジンの駆動力を車輪に伝達する回転軸に近接して該回転軸と略平行に延びる前記オイルパンの側面に沿って、前記オイルセンサから延びるハーネスを配置したオイルセンサのハーネス配置構造であって、前記側面に凹部が形成され、前記凹部に前記ハーネスが配置されることを特徴とするオイルセンサのハーネス配置構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、エンジンのシリンダブロックの下方に位置してエンジンオイルを貯留するオイルパンの内部にオイルセンサを設け、エンジンの駆動力を車輪に伝達する回転軸に近接して該回転軸と略平行に延びる前記オイルパンの側面に沿って、前記オイルセンサから延びるハーネスを配置したオイルセンサのハーネス配置構造であって、前記側面にエンジンマウントあるいは補機を取り付ける取付フランジが突設され、前記ハーネスは前記取付フランジの最外端より前記側面側に位置するように配置されることを特徴とするオイルセンサのハーネス配置構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ハーネスは、前記回転軸に最も接近する部分が該回転軸の外周面に沿った形状に湾曲することを特徴とするオイルセンサのハーネス配置構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ハーネスは保護部材で覆われることを特徴とするオイルセンサのハーネス配置構造が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の後側面１５ｆは本発明の側面に対応し、実施の形態のハーフシャフト１７は本発明の回転軸に対応し、実施の形態のオイルレベルセンサ２７は本発明のオイルセンサに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、オイルパンの内部に設けたオイルセンサから延びるハーネスを、回転軸に近接して該回転軸と略平行に延びるオイルパンの側面に沿って配置する際に、オイルパンの側面に形成した凹部にハーネスを配置したので、オイルパンおよび回転軸をできるだけ接近させて配置しても、ハーネスが回転軸と干渉するのを防止することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、オイルパンの内部に設けたオイルセンサから延びるハーネスを、回転軸に近接して該回転軸と略平行に延びるオイルパンの側面に沿って配置する際に、オイルパンの側面にエンジンマウントあるいは補機を取り付ける取付フランジを突設し、ハーネスを取付フランジの最外端よりもオイルパンの側面側に配置したので、オイルパンおよび回転軸をできるだけ接近させて配置しても、ハーネスが回転軸と干渉するのを防止することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、ハーネスが回転軸に最も接近する部分を、回転軸の外周面に沿った形状に湾曲させたので、ハーネスと回転軸との距離を最大限に確保することができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、ハーネスを保護部材で覆ったので、ハーネスを他部材との接触による損傷から確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図７は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は自動車用のエンジンの正面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図３の４方向拡大矢視図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線矢視図である。
【００１７】
図１〜図４に示すように、自動車のエンジンルームに横置きに搭載されたエンジンＥのシリンダブロック１１の上部にはシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３が結合され、シリンダブロックの下部にはロアブロック１４およびオイルパン１５が結合され、シリンダブロック１１およびロアブロック１４の結合面にはクランクシャフト１６が回転自在に支持される。エンジンＥの左側面に結合されたトランスミッションＭ（図２参照）の後部にディファレンシャルギヤＤが連設されており、このディファレンシャルギヤＤから右車輪を駆動するハーフシャフト１７がロアブロック１４の後面に沿って延びている。ハーフシャフト１７の右端は、ロアブロック１４およびシリンダブロック１１に跨がるように２本のボルト１８，１８で固定された支持部材１９に回転自在に支持される。ハーフシャフト１７の右端はボールジョイント２０および右側のドライブシャフト２１を介して右車輪に接続される。
【００１８】
オイルパン１５の周囲に形成されたフランジ１５ａはエンジンＥのロアブロック１４の下面に複数のボルト２２…で結合され、かつオイルパン１５の左端部に形成された割り面１５ｂ（図２参照）は、２本のボルト２３，２３でトランスミッションＭの下部に結合される。オイルパン１５はトランスミッションＭに連なる浅底部２４と、浅底部２４の反トランスミッションＭ側の深底部２５とを備えており、浅底部２４の下方の空間をシリンダヘッド１２から下方に延びて後方に屈曲する排気管２６が通過する。
【００１９】
図２および図５から明らかなように、オイルパン１５の深底部２５に円形のオイルレベルセンサ取付部１５ｃが上向きに膨出しており、その中央部にオイルレベルセンサ取付孔１５ｄが開口する。オイルレベルセンサ取付部１５ｃからトランスミッションＭと反対側の角部に向かってハーネス収容凹部１５ｅが溝状に形成される。
【００２０】
オイルレベルセンサ２７は、円板状の取付部２７ａと、取付部２７ａからオイルパン１５の内部に突出する検出部２７ｂとを備えており、取付部２７ａからハーネス２８が延出する。検出部２７ｂをオイルレベルセンサ取付孔１５ｄからオイルパン１５の内部に挿入した状態で、取付部２７ａがオイルレベルセンサ取付部１５ｃに３本のボルト２９…で固定され、ハーネス２８をハーネス収容凹部１５ｅに収納した状態で、オイルレベルセンサ取付部１５ｃおよびハーネス収容凹部１５ｅを覆うカバー３０が４本のボルト３１…でオイルパン１５に固定される。
【００２１】
図２〜図４から明らかなように、ハーフシャフト１７と平行に延びるオイルパン１５の後側面１５ｆの右端側、つまりトランスミッションＭと反対側の端部には、前方に向かって切り欠かれた凹部１５ｇが形成されており、この凹部１５ｇの下端からグロメット３２を介してハーネス２８がオイルパン１５の外部に引き出される。オイルパン１５から出たハーネス２８は、オイルパン１５の凹部１５ｇ、ロアブロック１４の後側面およびシリンダブロック１１の後側面に沿って上方に導かれる。
【００２２】
図３、図４および図６から明らかなように、オイルパン１５およびロアブロック１４に沿うハーネス２８は合成樹脂製の保護部材３３で覆われる。保護部材３３はハーネス２８を収納する樋状の本体部３４と、本体部３４の開口に嵌合する蓋部３５とで構成され、本体部３４に設けられた２個のブラケット３４ａ，３４ｂのうち、下側のブラケット３４ａがボルト３６でオイルパン１５の凹部１５ｇに固定され、上側のブラケット３４ｂがボルト３７でロアブロック１４の後側面に固定される。このように、ハーフシャフト１７に対向する部分でハーネス２８を保護部材３３で覆ったので、ハーネス２８を損傷から保護することができる。
【００２３】
図２〜図４および図７から明らかなように、オイルパン１５の後側面１５ｆには、トルク変動に伴うエンジンＥのクランクシャフト１６まわりのローリングを抑制するためのエンジンマウント３８（トルクロッドマウント）が設けられる。エンジンマウント３８は、オイルパン１５の後側面１５ｆに突設した取付フランジ１５ｈに４本のボルト３９…で固定された取付ブラケット４０と、この取付ブラケット４０にゴムブッシュジョイント４１を介して一端を接続されたロッド４２とを備えており、ロッド４２の他端は図示せぬゴムブッシュジョイントを介して車体に接続される。
【００２４】
さて、オイルパン１５の後側面１５ｆの後上方には、それと平行に延びるハーフシャフト１７が配置されており、オイルパン１５の後側面１５ｆから外部に引き出されたオイルレベルセンサ２７のハーネス２８は、オイルパン１５およびロアブロック１４とハーフシャフト１７との間の間隙に配置される。ハーフシャフト１７をできるだけ前方に配置してパワーユニットを小型化し、かつオイルパン１５の容量をできるだけ増加させようとすると前記間隙が小さくなり、そこに配置されたハーネス２８が回転するハーフシャフト１７と干渉する可能性がある。
【００２５】
しかしながら、本実施の形態によれば、ハーフシャフト１７に臨むオイルパン１５の後側面１５ｆに凹部１５ｇを形成し、その凹部１５ｇにハーネス２８を収納したので、つまりハーネス２８を、ハーフシャフト１７がオイルパン１５に最も接近する位置（オイルパン１５の後側面１５ｆ）よりもハーフシャフト１７側に位置しないように配置したので、オイルパン１５の容量を殆ど減少させることなく、かつハーフシャフト１７をオイルパン１５に充分に接近させながら、ハーネス２８とハーフシャフト１７との干渉を回避することができる。
【００２６】
またオイルパン１５の後側面１５ｆからエンジンマウント３８を支持すべく後向きに突出させた取付フランジ１５ｆの最外端に対し、ハーネス２８をオイルパン１５の後側面１５ｆ側に配置したので、オイルパン１５およびハーフシャフト１７をできるだけ接近させて配置しても、ハーネス２８がハーフシャフト１７と干渉するのを防止することができる。
【００２７】
更に、図７から明らかなように、ハーネス２８（保護部材３３）がハーフシャフト１７（ボールジョイント２０）に対向する部分（図７のＡの範囲）は、ボールジョイント２０の外周面に沿うように湾曲しており、これによりハーネス２８とボールジョイント２０との距離を最大限に確保して干渉を確実に回避することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
例えば、実施の形態はハーネス２８とハーフシャフト１７との干渉を回避するためのものであるが、ハーフシャフト１７はドライブシャフトのような他の回転軸であっても良い。
【００３０】
また本発明のオイルセンサは実施の形態のオイルレベルセンサ２７に限定されず、エンジンオイルの温度を検出するオイル温度センサのような他のセンサであっても良い。
【００３１】
また実施の形態ではエンジンマウント３８の取付ブラケット４０を利用してハーネス２８を保護しているが、補機を取り付けるための取付ブラケットを利用してハーネス２８を保護しても良い
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車用のエンジンの正面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３方向矢視図
【図４】図３の４方向拡大矢視図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】図４の６−６線拡大断面図
【図７】図４の７−７線矢視図
【符号の説明】
【００３３】
Ｅ        エンジン
１１      シリンダブロック
１５      オイルパン
１５ｆ    後側面（側面）
１５ｇ    凹部
１５ｈ    取付フランジ
１７      ハーフシャフト（回転軸）
２７      オイルレベルセンサ（オイルセンサ）
２８      ハーネス
３３      保護部材
３８      エンジンマウント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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