(57)【要約】【課題】  フロントフォークの上端側をアンダーブラケットに固定的に連結させるについて、三本のボルトを利用するプロ仕様と同じ外観を具現化でき、こだわりを持つことが多い二輪車のライダーの趣味感に呼応できるようにする。【解決手段】  アンダーブラケット１の左右の把持部１１が車体側チューブと車輪側チューブとからなるフロントフォークの上端側を導通させる割り構造に形成の取り付け孔１１ａを有すると共に、左右の把持部１１にそれぞれ螺入される二本のボルト２の締め付けで取り付け孔１１ａを縮径可能にしてなるフォークブラケット構造において、把持部１１に螺入されてその締め付けで取り付け孔１１ａを縮径してフロントフォークの上端側をアンダーブラケット１に連結させている二本のボルト２における頭部２１間に二本のボルト２の頭部２１と同じに形成された中間頭３１が配設されてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
任意の平面形状を呈するアンダーブラケットにおける左右の把持部が車体側チューブと車輪側チューブとからなるフロントフォークの上端側を導通させる割り構造に形成の取り付け孔を有すると共に、左右の把持部にそれぞれ螺入される二本のボルトの締め付けで取り付け孔を縮径可能にしてなるフォークブラケット構造において、把持部に螺入されてその締め付けで取り付け孔を縮径してフロントフォークの上端側をアンダーブラケットに連結させている二本のボルトにおける頭部間に二本のボルトの頭部と同じに形成された中間頭が配設されてなることを特徴とするフォークブラケット構造。
【請求項２】
二本のボルトにおける頭部の芯間を結ぶ線上に中間頭の芯が位置決められてなる請求項１に記載のフォークブラケット構造。
【請求項３】
中間頭が三本目のボルトにおける頭部とされると共に、この三本目のボルトが把持部における取り付け孔の縮径に関与することなく把持部に螺入されて把持部における割れ目に軸部の螺条を露呈させてなる請求項１に記載のフォークブラケット構造。
【請求項４】
三本目のボルトにおける軸部が把持部における割れ目を形成する一対の締め付け部の一方に螺入されると共に、この三本目のボルトが上記の割れ目を形成する一対の締め付け部の他方との間で弛み止めされてなる請求項３に記載のフォークブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フォークブラケット構造に関し、特に、走行中の二輪車における前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークを二輪車の前輪側に架装する際の利用に向くフォークブラケット構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の二輪車における前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークを二輪車の前輪側に架装する際の利用に向くフォークブラケット構造としては、これまでに種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１には、アッパーブラケットの下方に位置決められてアッパーブラケットと共にフロントフォークの上端側を固定的に連結させるアンダーブラケットが複数本のボルトの利用でフロントフォークの上端側を固定的に連結させるとするフォークブラケット構造が開示されている。
【０００４】
すなわち、アンダーブラケットは、多くの場合に三角形や長円形とされる任意の平面形状を呈するように形成されていて、また、多くの場合に左右で二本となるフロントフォークの上端側を固定的に連結させるために、左右の端部が把持部とされていて、この把持部が割り構造に形成されてフロントフォークの上端側を導通させる取り付け孔を有してなるとしている。
【０００５】
そして、この把持部は、言わば外部からの複数本のボルトの、すなわち、特許文献1に開示されているところでは、二本のボルトの螺入による締め付けで割り構造に形成された取り付け孔の縮径を可能にしている。
【０００６】
ちなみに、フロントフォークは、車体側チューブと車輪側チューブとからなり、車体側チューブにはいわゆる外径を太くするように変化させる段差部が形成されていて、この段差部にアンダーブラケットの把持部が載置され、この状態で把持部がボルトの締め付けで取り付け孔を縮径させるとしている。
【０００７】
それゆえ、上記の特許文献1に開示されているフォークブラケット構造によれば、二本のボルトの適正な締め付け操作で、フロントフォークの上端側をアンダーブラケットに固定的に連結させることが可能になる。
【特許文献１】特開２００４‐１０８４３１号公報（明細書中の段落００１７、図１および図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、フロントフォークの上端側をアンダーブラケットに固定的に連結させること自体に問題がある訳ではないが、いわゆるこだわりを有することが多い二輪車のライダーから些かの要求がなされる可能性がある。
【０００９】
すなわち、レーサーなどのいわゆるプロのライダーの間では、アンダーブラケットとフロントフォークとの連結に際して、より確実な一体性が保障されるのが良いとの意見がある。
【００１０】
そして、その具現化を図り得る提案がなされることを期待されている現状からして、端的な方策としては、利用するボルトの本数を二本から三本にすることであるが、このときの問題点として以下のようなことが考えられる。
【００１１】
すなわち、凡そボルトを利用して何かを締め付けるとき、二本のボルトを均等に締め付けるのは容易だが、たった一本増えただけでも、三本のボルトを均等に締め付けるのは容易ではないと言い得る。
【００１２】
それでも、プロのライダーや整備士にとって、三本のボルトを均等に締め付けるのは言わば宿命的に負わされる作業であって、これを受け容れるであろうが、一般のライダーからすると、些か面倒であると表明される可能性が高い。
【００１３】
と言うのも、上記した三本のボルトを利用した締め付け状態は、言わばプロ仕様であって、こだわりを持つことが多い一般のライダーからすると、簡単にプロ仕様を具現化できる方策の提案を望むことが容易に想定される。
【００１４】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、フロントフォークの上端側をアンダーブラケットに固定的に連結させ得るのはもちろんだが、三本のボルトを利用するプロ仕様と同じ外観を具現化できてこだわりを持つことが多い二輪車のライダーの趣味感に呼応でき、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフォークブラケット構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記した目的を達成するために、この発明によるフォークブラケット構造の構成を、基本的には、任意の平面形状を呈するアンダーブラケットにおける左右の把持部が車体側チューブと車輪側チューブとからなるフロントフォークの上端側を導通させる割り構造に形成の取り付け孔を有すると共に、左右の把持部にそれぞれ螺入される二本のボルトの締め付けで取り付け孔を縮径可能にしてなるフォークブラケット構造において、把持部に螺入されてその締め付けで取り付け孔を縮径してフロントフォークの上端側をアンダーブラケットに連結させている二本のボルトにおける頭部間に二本のボルトの頭部と同じに形成された中間頭が配設されてなるとする。
【発明の効果】
【００１６】
それゆえ、この発明にあっては、アンダーブラケットにおける左右の把持部が車体側チューブと車輪側チューブとからなるフロントフォークの上端側を導通させる割り構造に形成の取り付け孔を有すると共に、左右の把持部にそれぞれ螺入される二本のボルトの締め付けで取り付け孔を縮径可能にしてなるから、従前と同様に、二本のボルトの締め付けでフロントフォークの上端側をアンダーブラケットに固定的に連結させることが可能になる。
【００１７】
そして、この発明にあっては、二本のボルトにおける頭部間に二本のボルトの頭部と同じに形成された中間頭が配設されてなるとするから、三本のボルトを利用するプロ仕様と同じ外観を具現化でき、こだわりを持つことが多い二輪車の一般的なライダーの趣味感に呼応できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフォークブラケット構造は、走行中の二輪車における前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークの上端側を固定的に連結させるアンダーブラケットに具現化されるとしている。
【００１９】
このとき、フロントフォークは、図示しないが、車体側チューブと車輪側チューブとを有するテレスコープ構造に形成されて伸縮可能とされており、多くの場合に内部たる軸芯部にいわゆる一体的にダンパを有していて、このダンパの伸縮による減衰作用を可能にするように形成されるとしている。
【００２０】
なお、フロントフォークは、図示しないが、車体側チューブを大径のアウターチューブにすると共に車輪側チューブを細径のインナーチューブにする倒立型に設定され、あるいは、大径のアウターチューブを車輪側チューブにすると共に細径のインナーチューブを車体側チューブにする正立型に設定されるとするいずれにしてもこの発明の具現化が妨げられるものでないことはもちろんである。
【００２１】
そして、このフロントフォークの上端側を、すなわち車体側チューブの上端側を固定的に連結させる図１に示すアンダーブラケット１は、図示しないが、多くの場合に、その上方に配設されながら同じくフロントフォークの上端側を固定的に連結させるアッパーブラケットと上下で対となる態勢で利用されるとしている。
【００２２】
そしてまた、このアンダーブラケット１は、多くの場合に、フロントフォークがいわゆる左右の一対とされることから、図１中で上下部となるいわゆる左右部にフロントフォークの上端側部を把持する把持部１１を有するとするもので、それゆえ、この把持部１１を有する限りには任意の平面形状を呈するように形成されて良いが、多くの場合に、平面形状が三角形とされたり、長円形とされたりするとしている。
【００２３】
ところで、上記のフロントフォークの上端側を上記のアンダーブラケット１に固定的に連結させるために、この発明のフォークブラケット構造が具現化されるとするもので、それゆえ、このフォークブラケット構造は、アンダーブラケット１における左右の把持部１１がフロントフォークの上端側を導通させる割り構造に形成の取り付け孔１１ａを有すると共に、左右の把持部１１にそれぞれ螺入される二本のボルト２（図２、図３および図４参照）の締め付けで取り付け孔１１ａを縮径可能にしてなるとしている。
【００２４】
このとき、二本のボルト２は、把持部１１に螺入されるとしているが、具体的には、図３および図４にも示すように、把持部１１を形成しながら割り１１ｂを形成する一対の締め付け部１１ｃ，１１ｄの図１中で上方側となるいわゆる後側の締め付け部１１ｄに螺入されるとしている。
【００２５】
なお、符示しないが、一対の締め付け部１１ｃ，１１ｄにあって、後側の締め付け部１１ｄは、ボルト２の軸部の螺条を螺合させる螺条を有してなるとしているが、図１中で下方側となる前側の締め付け部１１ｃは、ボルト２の軸部を貫通させるのみとしていて、螺条を有していない（図１参照）。
【００２６】
それゆえ、このフォークブラケット構造にあっては、従前の場合と同様に、二本のボルト２の締め付けでフロントフォークの上端側をアンダーブラケット１に固定的に連結させることが可能になる。
【００２７】
そして、このフォークブラケット構造は、上記の把持部１１に螺入されてその締め付けで取り付け孔１１ａを縮径してフロントフォークの上端側をアンダーブラケット１に連結させている二本のボルト２における頭部２１間にこのボルト２の頭部２１と同じに形成された中間頭３１（図２、図３および図４参照）が配設されてなるとしている。
【００２８】
それゆえ、このフォークブラケット構造にあっては、二つの言わば真正な頭部２１の間に言わばダミーの頭部を有していわゆる三本のボルトを利用するプロ仕様と同じ外観（図２参照）を具現化でき、こだわりを持つことが多い二輪車の一般的なライダーの趣味感に呼応できることになる。
【００２９】
すなわち、このフォークブラケット構造は、言わば同類とされる他のライダーをして一見してプロ仕様が施されていると認識させることが可能になる基本的な目的を達成できることになる。
【００３０】
そして、凡そ複数本のボルトを何処かに螺入するとき、いわゆる頭を揃えるのは常套であって、このことからして、図示する実施形態にあっても、図２に示すように、二本のボルト２における頭部２１の芯間を結ぶ線ａ上に中間頭３１の芯が位置決められてなる、すなわち、頭が揃えられてなるとし、また、図中に符号Ｌで示すように、中間頭３１が二本のボルトにおける頭部２１のいわゆる中間に位置決められるとしている。
【００３１】
また、この中間頭３１は、いわゆるダミーとされることから、その材質の選択についても自由度があると言い得るが、経年変化などでいわゆる別物と認識されることを避けるためには二本のボルト２と同じ材質で形成されるのが好ましいであろう。
【００３２】
さらに、この中間頭３１を所定位置に配設するについては、いわゆる貼り付けるなどの任意の方策が選択されて良いが、より確実な配設状態を具現化する上からは、図示しないが、たとえば、有頭ボルトとされてこの有頭ボルトが把持部１１における取り付け部１１ｃ（図１参照）に螺装されるとするのが好ましいであろう。
【００３３】
しかしながら、一見してプロ仕様が施されていると認識させるとしても、良く観察すると、中間頭３１が配設されているだけであると判明する場合には、却って同類とされる他のライダーに虚仮にされる可能性もある。
【００３４】
このことを勘案すると、好ましくは、いわゆるダミーと認識されない方策が必要になり、このことから、この発明では、以下のような配慮をしている。
【００３５】
すなわち、図３および図４に示すように、中間頭３１は、三本目のボルト３における頭部とされると共に、この三本目のボルト３が把持部１１における取り付け孔１１ａの縮径に関与することなく把持部１１に、すなわち、取り付け部１１ｄに螺入されて把持部１１における割れ目１１ｂに、符示しないが、軸部の螺条を露呈させるとしている。
【００３６】
それゆえ、この図３および図４に示すところにあっては、把持部１１における割れ目１１ｂに三本のボルト２，３の軸部を露見させることになるので、同類とされる他のライダーをしても、一見してプロ仕様が施されていると認識することになり、いわゆるこだわりを有するライダーにおける優越感などを満足させることが可能になる。
【００３７】
その一方、この発明では、上記した言わば技術的観点からすると効果がないと言われかねない不利を克服するために、次のような配慮もしている。
【００３８】
すなわち、上記した図３および図４に示すところにあって、三本目のボルト３がその配設位置から簡単に脱落などしないようにするために、これを把持部１１に、すなわち、後側の締め付け部１１ｄに螺入するときに、この締め付け部１１ｄとの間に軸力を発揮し得るようにしている。
【００３９】
具体的は、図３に示すところでは、拡大図に示すように、ボルト３の先端３２が締め付け部１１ｄに残存しているグリ穴１１ｅのいわゆる底に当接されることで上記の軸力が発生されるとし、図４に示すところでは、同じく拡大図に示すように、ボルト３の肩部３３が締め付け部１１ｄに形成される段差部１１ｆに当接されることで上記の軸力が発生されるとしている。
【００４０】
このとき、三本目のボルト３において、確実に軸力が発生されるようにするために、すなわち、図示するところでは、中間頭３１が把持部１１の外表面に圧接されるように着座することを回避するために、締め付け部１１ｃにザクリ穴１１ｇを形成して、いわゆる逃げを設けるとしている。
【００４１】
以上からすれば、この発明によるフォークブラケット構造にあっては、従前のように、二本のボルト２の締め付けでフロントフォークの上端側をアンダーブラケット１における把持部１１に固定的に連結させることが可能になるのはもちろんのこと、二本のボルト２の頭部２１間にこのボルト２の頭部２１と同じに形成された中間頭３１が配設されてなるとするから、言わば三本のボルトを利用するプロ仕様と同じ外観を具現化でき、こだわりを持つことが多い二輪車の一般的なライダーの趣味感に呼応できることになる。
【００４２】
そして、ボルト３にあっては、締め付け部１１ｄとの間に軸力を具有することになるから、これが把持部１１から簡単に脱落しなくなり、この三本目のボルト３がライダーのいわゆる知らぬ間に脱落するような不具合の招来をあらかじめ回避し得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明によるフォークブラケット構造を具現化したアンダーブラケットの把持部を示す部分平面図である。
【図２】アンダーブラケットの把持部に二本のボルトと共に三本目のボルトが配設され状態を示す部分立面図である。
【図３】図２中のＹ‐Ｙ線位置で示す把持部および三本のボルトの縦断面図である。
【図４】他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  アンダーブラケット
２，３  ボルト
１１  把持部
１１ａ  取り付け孔
１１ｂ  割り
１１ｃ，１１ｄ  締め付け部
２１  頭部
３１  中間頭
【図１】
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【図２】
2008195181.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008195181.tif 000006