(57)【要約】【課題】酸化触媒における酸化機能の低下を的確に判定し、酸化機能の回復を図る。【解決手段】強制再生手段により供給された未燃燃料と排気中のパティキュレートとの混合物が酸化触媒に付着することによる酸化機能の低下が判定されたときに（Ｓ１０）、酸化触媒に付着した未燃燃料とパティキュレートとの混合物が燃焼するように酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させる（Ｓ１２〜Ｓ２０）。【選択図】図３
2008128170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ、排気中のパティキュレートを捕集するフィルタと、
前記フィルタの上流側の排気通路に設けられた酸化触媒と、
前記酸化触媒に未燃燃料を供給して酸化させ、前記酸化触媒の下流側の排気温度を上昇させることにより、前記フィルタに捕集されたパティキュレートを燃焼除去する強制再生手段と、
前記酸化触媒の酸化機能の低下を判定する触媒機能低下判定手段と、
前記触媒機能低下判定手段により前記酸化触媒における酸化機能の低下が判定されたときに、前記酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させる排気温度上昇制御手段と、
を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記触媒機能低下判定手段は、前記強制再生手段により未燃燃料の供給が開始されてから所定時間経過後における前記酸化触媒に流入する排気の温度と前記酸化触媒から流出する排気の温度とに基づいて、前記酸化触媒における酸化機能の低下を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記触媒機能低下判定手段は、前記強制再生手段により未燃燃料の供給が開始されてから所定時間経過後における前記酸化触媒に流入する排気の温度と前記フィルタから流出する排気の温度とに基づいて、前記酸化触媒における酸化機能の低下を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記フィルタが酸化機能を持つ場合において前記触媒機能低下判定手段は、前記強制再生手段により未燃燃料の供給が開始されてから所定時間経過後における前記フィルタに流入する排気の温度と前記フィルタから流出する排気の温度とに基づいて、前記酸化触媒における酸化機能の低下を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記触媒機能低下判定手段は、前記強制再生手段により供給された未燃燃料と排気中のパティキュレートとの混合物が前記酸化触媒に付着することによる酸化機能の低下を判定することを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記排気温度上昇制御手段は、前記酸化触媒に付着した前記混合物が燃焼するように前記酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に係り、詳しくは、酸化触媒における酸化機能の低下を的確に判定し、酸化機能の回復を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気を浄化する装置として、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）を備えるものが知られている。ＤＰＦは、排気通路に設けられ、排気中のパティキュレート（以下、ＰＭという）を捕集する。また、ＤＰＦに捕集されて堆積したＰＭを除去するために、ＤＰＦの上流に酸化触媒を備え、この酸化触媒に未燃燃料を流入させて排気温度を上昇させることにより、ＤＰＦに捕集されたＰＭの主成分であるすすを燃焼させる強制再生装置が知られている。
【０００３】
更に、この酸化触媒の温度が低下している状態では、未燃燃料を供給しても酸化触媒において酸化機能が発揮できず、再生が不十分となる虞がある。あるいは、酸化触媒の温度が低下している状態で未燃燃料が供給されると、この未燃燃料がＰＭと混合して泥状となり酸化触媒に付着してしまう場合がある。これに対し、酸化触媒が活性状態となるように（未燃燃料が酸化触媒上で酸化反応可能となるように）酸化触媒に流入する排気温度を上昇させる技術も知られている（特許文献１）。この特許文献１では、酸化触媒の下流側の排気温度を検出する温度センサを配置している。そして、この温度センサの検出値が所定の閾値を超えているときには未燃燃料を適宜添加し、所定の閾値以下であるときには排気温度を上昇させてから未燃燃料を添加している。
【特許文献１】特開２００３−１９３８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の技術は、酸化触媒の下流側の排気温度を温度センサで検出し、その検出値に応じて未燃燃料添加を制御している。この技術によれば、温度センサの検出した排気温度が低い場合、未燃燃料とＰＭとの混合物が付着して酸化触媒の酸化機能が低下していて十分な昇温ができないためであるか、あるいは、酸化触媒自体は正常であるが、例えばエンジンの始動時や燃料カット等の要因により排気温度が低くなっているためであるかを判別できない。そのため、排気温度の上昇制御が的確に実施されず、結果として酸化触媒を的確に活性状態とすることができない。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、酸化触媒における酸化機能の低下を的確に判定し、酸化機能の回復を図ることができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、内燃機関の排気通路に設けられ、排気中のパティキュレートを捕集するフィルタと、フィルタの上流側の排気通路に設けられた酸化触媒と、酸化触媒に未燃燃料を供給して酸化させ、酸化触媒の下流側の排気温度を上昇させることにより、フィルタに捕集されたパティキュレートを燃焼除去する強制再生手段と、前記酸化触媒の酸化機能の低下を判定する触媒機能低下判定手段と、触媒機能低下判定手段により酸化触媒における酸化機能の低下が判定されたときに、酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させる排気温度上昇制御手段と、を含んで内燃機関の排気浄化装置を構成することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明では、請求項１において、触媒機能低下判定手段は、強制再生手段により未燃燃料の供給が開始されてから所定時間経過後における酸化触媒に流入する排気の温度と酸化触媒から流出する排気の温度とに基づいて、酸化触媒における酸化機能の低下を判定することを特徴とする。
また、請求項３の発明では、請求項１において、触媒機能低下判定手段は、強制再生手段により未燃燃料の供給が開始されてから所定時間経過後における酸化触媒に流入する排気の温度とフィルタから流出する排気の温度とに基づいて、酸化触媒における酸化機能の低下を判定することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４の発明では、請求項１においてフィルタが酸化機能を持つ場合に、触媒機能低下判定手段は、強制再生手段により未燃燃料の供給が開始されてから所定時間経過後におけるフィルタに流入する排気の温度とフィルタから流出する排気の温度とに基づいて、酸化触媒における酸化機能の低下を判定することを特徴とする。
また、請求項５の発明では、請求項１、２、３又は４において、触媒機能低下判定手段は、強制再生手段により供給された未燃燃料と排気中のパティキュレートとの混合物が酸化触媒に付着することによる酸化機能の低下を判定することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項６の発明では、請求項５において、排気温度上昇制御手段は、酸化触媒に付着した混合物が燃焼するように酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させることを特徴とする。
なお、酸化触媒における酸化機能の低下が判定されたときには、排気温度上昇制御手段が、所定時間、排気の温度を所定温度以上にする。こうすることで、未燃燃料の供給によるフィルタの再生を的確に実施できる。この際の所定時間、排気の温度を所定温度以上にする制御は、連続的又は断続的のいずれであってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、酸化触媒における酸化機能が低下したときには、これを触媒機能低下判定手段で的確に判定し、排気温度上昇制御手段が酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させる。この排気温度の上昇により、酸化触媒に付着した未燃燃料と排気中のＰＭとの混合物等が燃焼して除去されるので、酸化触媒における酸化機能を回復させることができる。
【００１１】
また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置によれば、未燃燃料が酸化触媒に供給されてから所定時間経過後に、例えば酸化触媒に流入する排気の温度と酸化触媒から流出する排気の温度との差が小さい場合は、酸化触媒において未燃燃料の酸化が不十分であることから、酸化触媒における酸化機能の低下を容易に判定することができる。
また、請求項３の内燃機関の排気浄化装置によれば、未燃燃料が酸化触媒に供給されてから所定時間経過後に、例えば酸化触媒に流入する排気の温度とフィルタから流出する排気の温度との差が小さい場合は、酸化触媒において未燃燃料の酸化が不十分であることから、酸化触媒における酸化機能の低下を容易に判定することができる。
【００１２】
また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置によれば、未燃燃料が酸化触媒に供給されてから所定時間経過後に、例えばフィルタに流入する排気の温度とフィルタから流出する排気の温度との差が大きい場合には、酸化触媒にて未燃燃料の酸化が不十分であってフィルタにおいて未燃燃料が燃焼していることから、酸化触媒における酸化機能の低下を容易に判定することができる。
【００１３】
また、請求項５の内燃機関の排気浄化装置によれば、強制再生手段により供給された未燃燃料と排気中のパティキュレートとの混合物が付着することによる酸化機能の低下を判定することで、酸化触媒の異常状態を正確に判定することができる。
また、請求項６の内燃機関の排気浄化装置によれば、酸化触媒に流入する排気の温度を上昇させて酸化触媒に付着した混合物を燃焼し除去することで、酸化触媒における酸化機能を回復させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る排気浄化装置が適用されたエンジン（内燃機関）１の全体構成図を示している。
エンジン１は、例えばコモンレール式直列多気筒のディーゼルエンジンである。エンジン１のシリンダヘッド２には、燃焼室３に臨んで電磁式の燃料噴射ノズル４が気筒毎に設けられている。各燃料噴射ノズル４は高圧パイプ５によりコモンレール６に接続されるとともに、コモンレール６は高圧パイプ７を介して高圧ポンプ８に接続されている。高圧ポンプ８は燃料タンク９に貯留された燃料（軽油）をコモンレール６に供給する機能を有しており、コモンレール６に供給された燃料は高圧の状態で蓄えられ、各燃料噴射ノズル４から燃焼室３内に噴射される。
【００１５】
シリンダヘッド２には、各気筒毎に燃焼室と連通する吸気ポート１０及び排気ポート１１が夫々形成されており、吸気ポート１０には吸気管１２が、排気ポート１１には排気管１３が接続されている。また、シリンダヘッド２には、吸気ポート１０を開閉する吸気バルブ１４と、排気ポート１１を開閉する排気バルブ１５とが設けられている。
吸気管１２には、吸入空気量を調節する電磁式の吸気絞り弁１６と、その上流側に吸気流量を検出するエアフローセンサ１７が設けられている。
【００１６】
排気管１３と吸気管１２との間には、電磁開閉弁であるＥＧＲ弁１９が介挿されたＥＧＲ管１８が設けられている。ＥＧＲ管１８は、一端が排気ポート１１近傍で排気管１３に接続される一方、他端が吸気ポート１０近傍で吸気管１２に接続され、排気管１３と吸気管１２とを連通する。
排気管１３には、上流側から順番に、触媒ユニット２０、ＤＰＦ（本発明のフィルタに該当する）２１が介装されている。触媒ユニット２０は、筒状のケースの中に第１の酸化触媒２２及び第２の酸化触媒２３が収容されて形成されている。第１の酸化触媒２２は排気上流側に設けられ、第２の酸化触媒２３は第１の酸化触媒２２と間隔をおいて下流側に設けられている。第１の酸化触媒２２及び第２の酸化触媒２３は、通路を形成する多孔質の壁にプラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）等の触媒貴金属を担持して形成されており、排気中のＣＯ及びＨＣを酸化させてＣＯ２及びＨ２Ｏに変換させるとともに、排気中のＮＯを酸化させてＮＯ２を生成する機能を有する。
【００１７】
本実施の形態のＤＰＦ２１は、酸化触媒機能付き（酸化触媒担持型）のものである。ＤＰＦ２１は、例えば、ハニカム担体の通路の上流側及び下流側を交互にプラグで閉鎖して、排気中のＰＭを捕集する機能を有しており、更に、通路を形成する多孔質の壁にプラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）等の触媒貴金属を担持して形成されている。
【００１８】
また、第１の酸化触媒２２の上流側には、第１の酸化触媒２２に流入する直前の排気温度Ｔfaを検出する第１の温度センサ２４が設けられている。第１の酸化触媒２２と第２の酸化触媒２３との間には、第１の酸化触媒２２を通過した直後の排気温度Ｔfbを検出する第２の温度センサ２５が備えられている。ＤＰＦ２１の下流側にはＤＰＦ２１通過直後の排気温度Ｔfcを検出する第３の温度センサ２６が設けられている。更に、ＤＰＦ２１の上流側及び下流側には、ＤＰＦ２１の上流側と下流側との差圧Ｐdを検出する差圧センサ２７が備えられている。
【００１９】
ＥＣＵ３０は、エンジン１の運転制御をはじめとして総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。
ＥＣＵ３０の入力側には、上述したエアフローセンサ１７、第１の温度センサ２４、第２の温度センサ２５、第３の温度センサ２６及び差圧センサ２７の他に、エンジン１のクランク角を検出するクランク角センサ３１、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルポジションセンサ３２、及び車速を検出する車速センサ３３等が接続されており、これらセンサ類からの検出情報が入力される。
【００２０】
一方、ＥＣＵ３０の出力側には、燃料噴射ノズル４、吸気絞り弁１６、ＥＧＲ弁１９等の各種出力デバイスが接続されている。これら各種出力デバイスには各種センサ類からの検出情報に基づきＥＣＵ３０において演算された燃料噴射量、燃料噴射時期、ＥＧＲ量等がそれぞれ出力され、これにより、適正なタイミングで吸気絞り弁１６、燃料噴射ノズル４、ＥＧＲ弁１９等の制御が実施される。
【００２１】
そして、以上のようにＤＰＦ２１の上流に第１の酸化触媒２２及び第２の酸化触媒２３を配置することにより、下流側の第２の酸化触媒２３からＮＯ２がＤＰＦ２１に流入し、ＤＰＦ２１に捕集され堆積しているＰＭ中の炭素成分であるすすと反応して酸化させる。酸化したすすはＣＯ２となり、ＤＰＦ２１から除去され、ＤＰＦ２１が連続的に再生される（連続再生）。
【００２２】
上記の連続再生では、エンジン１の運転状況により十分にＤＰＦ２１の再生が行われない場合がある。そこで、ＥＣＵ３０は、ＤＰＦ２１に所定量以上のＰＭが堆積した場合に強制再生を実施させる。強制再生は、エンジン運転時における燃料のメイン噴射の後にポスト噴射を行って、未燃燃料を含んだ排気を排気管１３に一定時間排出させることによって行われる。排気中の未燃燃料は、第１の酸化触媒２２に流入して酸化し、排気温度を上昇させる。これにより、ＤＰＦ２１に堆積したＰＭ中のすすを燃焼させ、ＤＰＦ２１を再生させる。なお、この強制再生を行うシステムが本発明の強制再生手段に該当する。強制再生の開始時期は、ＥＣＵ３０において、差圧センサ２７により検出されたＤＰＦの前後の差圧Ｐdと排気流量Ｑeとに基づいて判定される。排気流量Ｑeは、例えばエアフローセンサ１７により検出された吸気流量から演算したり、排気管１３に流量計を設け直接検出したりして得ればよい。
【００２３】
更に、ＥＣＵ３０は、燃料噴射パターン及び噴射時期を制御することで、排気温度を上昇させる排気温度上昇制御機能を有している（排気温度上昇制御手段）。
図２は、燃料噴射パターン及び噴射時期を示すタイミングチャートである。図２に示すように、通常運転時では、プレ噴射Ｐu、メイン噴射Ｍ、アフター噴射Ａ1が実施される。排気温度上昇制御時には、パイロット噴射Ｐi、プレ噴射Ｐu、メイン噴射Ｍ、アフター噴射Ａ1、更に排気温度上昇用のアフター噴射Ａ2が実施されるとともに、メイン噴射Ｍ等の噴射時期を遅角させている。このように噴射パターン、噴射時期を変更することで第１の酸化触媒２２に流入する排気の温度を上昇させる。また、強制再生時には、更に、アフター噴射Ａ2の後に、未燃燃料供給用のポスト噴射Ｐoを実施させる。
【００２４】
図３は、排気温度上昇制御の開始判定手順を示すフローチャートであり、以下、同フローチャートに沿って本発明に係る排気温度上昇制御の開始判定について説明する。
本ルーチンは、エンジン１の作動開始に伴い実行が開始され、エンジン１の作動中は繰り返し実行される。
先ずステップＳ１０では、記憶装置から第１の酸化触媒２２が異常であるか否か（酸化機能が低下しているか否か）の判定結果を読み出す。第１の酸化触媒２２が異常であるか否かの判別の詳細は後述する。第１の酸化触媒２２が異常である場合（酸化機能が低下している）は、ステップＳ１２に進む。
【００２５】
ステップＳ１２では、第１の温度センサ２４により検出された排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ1（例えば、３５０℃）より高いか否かを判別する。排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ1より高い場合は、ステップＳ１４に進む。排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ1以下である場合はステップＳ２０に進む。なお、所定温度Ｔ1は第１の酸化触媒２２に付着した未燃燃料が燃焼する温度に設定すればよい。
【００２６】
ステップＳ１４では、タイマをカウントさせる。このタイマは、排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ1より高くなっている経過時間ｔaをカウントする。そしてステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、タイマによりカウントされている経過時間ｔaが所定時間ｔ1より少ないか否かを判別する。経過時間ｔaが所定時間ｔ1より少ない場合はステップＳ２０に進む。
【００２７】
ステップＳ２０では、排気温度上昇制御を実施する。この制御は排気温度Ｔfaを所定温度Ｔ1より高くなるように実施されるものであって、前述のように噴射パターン、噴射時期を変更する他に、燃料噴射量、コモンレール圧、ＥＧＲバルブ開度及びターボ加給圧等を１つあるいは複数制御して実施してもよい。そして、本ルーチンの制御を終了する。
一方、上記ステップＳ１０の判別により第１の酸化触媒２２が正常である（酸化機能が低下していない）と判定された場合、ステップＳ１６の判別により経過時間ｔaが所定時間ｔ1以上であると判定された場合は、ステップＳ２２に進む。
【００２８】
ステップＳ２２では、第２の温度センサ２５により検出された排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ2より高いか否かを判別する。排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ2より高い場合は、ステップＳ２４に進む。排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ2以下である場合は、ステップＳ２０に進む。
ステップＳ２４では、強制再生における未燃燃料の供給の許可判定をする。そして、本ルーチンの制御を終了する。
【００２９】
次に、ステップＳ１０における第１の酸化触媒２２が異常であるか否かの判定制御の制御手順を、図４を用いて説明する。なお、本ルーチンは、本発明の触媒機能低下判定手段に該当する。
本ルーチンは、強制再生による未燃燃料の供給が開始してから所定時間ｔ2経過後に実行を開始する。所定時間ｔ2は、未燃燃料の供給が開始されてから、未燃燃料の燃焼により、ＤＰＦ２４から流出する排気の温度Ｔfcが十分に上昇するような時間に適宜設定すればよい。
【００３０】
ステップＳ５２では、第１の温度センサ２４により検出された排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ3より高いか否かを判別する。排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ3より高い場合は、ステップＳ５４に進む。所定温度Ｔ3は、第１の酸化触媒２２において酸化機能が確保される下限温度に設定すればよい。
ステップＳ５４では、第２の温度センサにより検出された排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ4より低いか否かを判別する。排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ4より低い場合は、ステップＳ５６に進む。所定温度Ｔ4は、第１の酸化触媒２２に所定温度Ｔ3の排気が流入し、かつ強制再生により未燃燃料が所定時間ｔ2供給され、第１の酸化触媒２２にて未燃燃料が正常に燃焼された場合の第１の酸化触媒２２通過後の排気温度をあらかじめ確認しておき、その下限値に設定すればよい。
【００３１】
ステップＳ５６では、タイマをカウントさせる。このタイマは、排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ3より高く、かつ排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ4より低いと判定されてからの経過時間Ｔbをカウントする。そしてステップＳ５８に進む。
ステップＳ５８では、タイマによりカウントされている経過時間Ｔbが所定時間ｔ3以上であるか否かを判別する。経過時間ｔbが所定時間ｔ3以上である場合はステップＳ６０に進む。経過時間ｔbが所定時間ｔ3未満である場合は本ルーチンを終了する。なお、所定時間ｔ3は、排気の温度変動により異常判定が頻発しないように適宜設定すればよい。
【００３２】
ステップＳ６０では、第１の酸化触媒２２が異常であると判定し、その結果を記憶装置に記憶する。そして、本ルーチンを終了する。
一方、上記ステップＳ５２の判別により排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ3以下であると判定された場合、ステップＳ５４の判別により排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ4以上であると判定された場合はステップＳ８０に進む。
【００３３】
ステップＳ８０では、ステップＳ５６においてカウントしたタイマ（排気温度Ｔfaが所定温度Ｔ3より高く、かつ排気温度Ｔfbが所定温度Ｔ4より低いと判定されてからの経過時間Ｔb）をクリアする。そして、本ルーチンを終了する。
図５は、第１の酸化触媒２２が異常時、即ち、酸化機能が低下しているときの排気温度の推移を示すグラフである。
【００３４】
第１の酸化触媒２２が異常であるときは、図５に示すように、未燃燃料を供給して所定時間ｔ2が経過しても、第１の酸化触媒２２にて未燃燃料が燃焼しないことから、第１の酸化触媒２２通過後の排気温度Ｔfbがほとんど上昇しない。そして、第２の酸化触媒２３またはＤＰＦ２１において未燃燃料が燃焼することから、ＤＰＦ２１通過後の排気温度Ｔｆｃは上昇する。これに対し、第１の酸化触媒２２が正常であるときは、第１の酸化触媒２２にて未燃燃料が燃焼することから、未燃燃料を供給して所定時間ｔ2経過後には、第１の酸化触媒２２通過後の排気温度Ｔfbが上昇する。そして、これに伴い、ＤＰＦ２１通過後の排気温度Ｔfcも上昇するが、第１の酸化触媒２２にてほとんどの未燃燃料が燃焼することから、排気温度Ｔfbと排気温度Ｔfcとの差は少ない。したがって、第１の酸化触媒２２に流入する排気の温度Ｔfaと第１の酸化触媒２２から流出する排気の温度Ｔfｂとの差が少ない場合には第１の酸化触媒２２が異常であると判別することができる。また、第１の酸化触媒２２から流出する排気の温度ＴfbとＤＰＦ２１から流出する排気の温度Ｔfｃとの差が大きい場合にも第１の酸化触媒２２が異常であると判別することができる。
【００３５】
以上のように、本実施形態では、排気温度に基づいて第１の酸化触媒２２が異常であるか否かを判別し、異常であるときには、強制再生時における未燃燃料の供給の前に、排気温度を上昇させる。一方、正常であるときには、排気の温度を所定温度以上とする制御を所定時間実施し、強制再生における未燃燃料の供給を許可する。これにより、第１の酸化触媒２２に付着した未燃燃料とＰＭとの混合物が燃焼される。したがって、第１の酸化触媒２２に付着した未燃燃料とＰＭとの混合物が除去されることとなり、第１の酸化触媒２２の酸化機能が回復される。更に、第１の酸化触媒２２における酸化機能が確保されてから強制再生が可能となるので、余剰の未燃燃料がＤＰＦ２１に流入することが抑制され、燃料の無駄な消費が抑制される。
【００３６】
なお、本実施形態では、第２の温度センサ２５を第１の酸化触媒２２と第２の酸化触媒２３との間に設けているが、第２の酸化触媒２３とＤＰＦ２１との間に設けてもよい。このように配置すれば、第１の酸化触媒２２及び第２の酸化触媒２３における酸化機能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る内燃機関の全体構成図である。
【図２】各運転時における燃料噴射タイミングを示したタイミングチャートである。
【図３】ＥＣＵにおける強制再生の開始時における排気温度上昇制御の制御手順を示すフローチャートである。
【図４】酸化触媒が異常であるか否かの判定制御の制御手順を示すフローチャートである。
【図５】酸化触媒が異常時の排気温度の推移を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３８】
１  エンジン
４  燃料噴射ノズル
２１  ＤＰＦ
２７  差圧センサ
１７  エアフローセンサ
２２  第１の酸化触媒
２３  第２の酸化触媒
２４  第１の温度センサ
２５  第２の温度センサ
２６  第３の温度センサ
３０  ＥＣＵ
【図１】
2008128170.tif 000003
【図２】
2008128170.tif 000004
【図３】
2008128170.tif 000005
【図４】
2008128170.tif 000006
【図５】
2008128170.tif 000007