(57)【要約】【課題】弁体に形成された溝部に変形したダイアフラムが侵入することで、バイパス通路を狭小化させてしまうことがあった。本発明はそうしたバイパス通路の狭小化を防止し、バイパス通路の機能有効性を確保するものである。【解決手段】本発明のダイアフラム弁構造２は、ダイアフラム３５と弁体１１との間に、少なくともダイアフラム３５に比べて硬質な材料からなる板部材７１を配置する。さらに、この板部材７１は、ダイアフラム３５とバネ受け部材２９との間の位置ずれを防止するための凸部７３などを備えることができる。【選択図】図１
2008101717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを区画するダイアフラムと、
前記大気圧室内に配置され、該大気圧室側から前記ダイアフラムに当接するバネ受け部材と、
前記バネ受け部材に一端が支持されて、該バネ受け部材を介して前記ダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネと、
前記圧力室内に配置され、前記バネ受け部材および前記ダイアフラムを介した前記コイルバネの付勢力によって圧力室内に位置する弁座の着座方向に付勢される弁体とを備え、
前記圧力室内の圧力および前記コイルバネの付勢力に応じた前記ダイアフラムの動きによって前記弁体と前記弁座とで構成された弁を開閉し、前記圧力室内の一次側室と二次側室とを連通または遮断するダイアフラム弁構造であって、
さらに、前記弁体の内部には、前記弁に対して並列に前記一次側室と前記二次側室とを連通するためのバイパス通路を設け、当該バイパス通路は、前記一次側室から前記二次側室への流れのみを許すチェック弁と、該チェック弁と前記一次側室との間に位置する絞りとを備えたダイアフラム弁構造において、
前記ダイアフラムと前記弁体との間に、少なくとも前記ダイアフラムに比べて硬質な材料からなる板部材を配置するとともに、当該板部材と前記弁体との互いの当接面の少なくとも一方に、前記バイパス通路の一部となる溝部を設けたことを特徴とする、ダイアフラム弁構造。
【請求項２】
前記板部材は、前記ダイアフラムを貫通して前記バネ受け部材に嵌合し、前記バネ受け部材の前記ダイアフラムに対する位置ずれを防止する凸部を備えた、請求項１に記載のダイアフラム弁構造。
【請求項３】
前記バイパス通路は、前記ダイアフラムの移動方向に延びて前記弁体を貫通する中央孔と、この中央孔に連通して前記ダイアフラムの移動方向と直交する方向に延びる前記溝部とからなり、当該バイパス通路の前記中央孔に前記チェック弁および前記絞りを備えた、請求項２に記載のダイアフラム弁構造。
【請求項４】
前記中央孔に備えたチェック弁は、前記中央孔の軸方向に沿って動くことで前記絞りの前記板部材側周囲に設けた環状弁座に着離座する逆止弁体と、この逆止弁体を前記環状弁座の着座方向に付勢する逆止弁バネとを備え、前記板部材の前記弁体側には、前記逆止弁バネの一端を支持するバネ受座を設けた、請求項３に記載のダイアフラム弁構造。
【請求項５】
ダイアフラムを含むダイアフラム弁構造の複数の弁部と、
外部に設けられたエアコンプレッサに接続される入力ポートと、
外部に設けられたエアチャンバに接続される複数の出力ポートと、
前記複数の弁部、入力ポートおよび複数の出力ポートをつなぐエア流路と、を備えるマルチプロテクションバルブであって、
前記ダイアフラム弁構造として、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載したダイアフラム弁構造を適用したことを特徴とする、ダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを区画するダイアフラムを有するダイアフラム弁構造、およびこの弁構造を備えた車両用のマルチプロテクションバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
マルチプロテクションバルブは、下記の特許文献１に示すように、車両のエアブレーキシステムに組み込まれるバルブの一つであって、入力ポートを介して圧縮空気源装置としてのエアコンプレッサに接続される。エアコンプレッサから供給された圧縮エアは、エアドライヤを経て入力ポートからマルチプロテクションバルブに流入する。マルチプロテクションバルブは複数の出力ポートを備え、各出力ポートのそれぞれが複数のエア圧回路に接続されている。マルチプロテクションバルブの基本的な役割は、これら各エア圧回路のうちいずれか１つが失陥してエア漏れを生じたとしても、他の正常なエア圧回路の圧力を継続して保護することにある。
【０００３】
マルチプロテクションバルブは、図２の回路図に示すように、各エア圧回路に対応して複数の弁部１２５、１２７、１６７、１６９を備えている。それらのうち上流側（入力ポート１２２に近い側）に位置する第１弁部１２５および第２弁部１２７は、車両のサービスブレーキ用のエア圧回路１１９ａおよび１１９ｂに対応して設けている。別の第３弁部１６７はパーキングブレーキ用のエア圧回路１１９ｃに対応して設け、第４弁部１６９は補器用のエア圧回路１１９ｄに対応して設けている。これら複数の弁部１２５、１２７、１６７、１６９は、対応するエア圧回路が失陥してエア漏れを生じたとき、閉弁することでそれより上流側のエア圧力を保持し、他の正常なエア圧回路の圧力を保護する。
【０００４】
特許文献１に示すマルチプロテクションバルブの複数の弁部は、ダイアフラムを含むダイアフラム弁構造を採用している。これら弁部の各ダイアフラムは、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを区画するように設けられている。カバー内の大気圧室にはダイアフラムに当接するバネ受け部材および該バネ受け部材を介してダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネが設けられている。このコイルバネおよび圧力室内の圧力の付勢力によるダイアフラムの動きに応じて、圧力室内に設けた弁が開閉される。
【０００５】
これら複数の弁部のうち第１弁部１２５に注目する。この第１弁部１２５は、図３の断面図で示すように、バルブ本体１１３内の圧力室１２１とカバー１０４Ａ内の大気圧室１３９とを区画するダイアフラム１３５を備えている。大気圧室１３９内には、ダイアフラム１３５に当接するバネ受け部材１２９と、このバネ受け部材１２９に一端が支持されて該バネ受け部材１２９を介してダイアフラム１３５を圧力室１２１側へ付勢するコイルバネ１４１とを配置している。コイルバネ１４１の付勢力は、圧力室１２１内の圧力によりダイアフラム１３５を大気圧室１３９側へ押圧する力に抗するものである。圧力室１２１側には、ダイアフラム１３５に当接する弁体１０１を備えている。この弁体１０１は、ダイアフラム１３５を介したコイルバネ１４１の付勢力によって、バルブ本体１０３の弁座１３１の着座方向に押圧されている。この弁体１０１は、互いに対向する圧力室１２１内のエア圧力およびコイルバネ１４１の付勢力に応じて、弁座１３１に着座または離座するように構成されている。こうした弁体１０１と弁座１３１とで構成された第１弁部１２５は、圧力室１２１内の一次側室１２１ａと二次側室１２１ｂとを連通または遮断するものである。
【０００６】
弁体１０１の内部には、第１弁部１２５に対して並列に、上記圧力室１２１内の一次側室１２１ａと二次側室１２１ｂとを連通するバイパス通路１９１が設けられている。このバイパス通路１９１は、二次側室１２１ｂから一次側室１２１ａへ向かう流れを阻止するための逆止弁体１５１と、この逆止弁体１５１と一次側室側１２１ａとの間に位置する絞り１０３とを有する。逆止弁体１５１は、絞り１０３のダイアフラム１３５側周囲に設けた環状弁座１５２に着離座するものであり、ダイアフラム１３５との間に設けた逆止弁バネ１４２によってその環状弁座１５２に対して着座方向に付勢されている。この逆止弁体１５１は、環状弁座１５２に当接して着座状態にあるとき、バイパス通路１９１の一次側室１２１ａから二次側室１２１ｂへのエアの流れのみを許容する。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１２７４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
さて、弁体１０１のダイアフラム３５に対する当接面には、バイパス通路９１の一部を構成する溝１１１を設けている。この溝１１１は、逆止弁体１５１の軸心方向と直交する方向に延び、周方向で並ぶように複数箇所に設けられている。ゴム等の可撓性材料からなるダイアフラム１３５に対して弁体１０１が圧接される構成のため、弁体１０１に設けた溝１１１内にダイアフラム１３５の一部が変形して侵入し、この溝１１１が一部をなすバイパス通路１９１を狭小化してしまう。換言すれば、バイパス通路１９１の一部あるいはほとんどを塞いでしまう。バイパス通路１９１は、第１弁部１２５の閉じ状態で、一次側室１２１ａのエア圧力の一部を二次側室１２１ｂへ供給することによって、第１弁部１２５の開弁圧力を下げるように機能する。これによれば、例えば別の第２弁部１２７に対応するエア圧回路が失陥してエア漏れを生じたとき、この第２弁部１２７が開弁するよりも早く第１弁部１２５が開弁することで、その他の正常なエア圧回路を有効に継続して保護することができる。しかし、上記のように、弁体１０１の溝１１１内に変形したダイアフラム１３５が侵入することでバイパス通路１９１が狭小化された（一部あるいはほとんどが塞がれた）場合、こうしたエア圧回路の保護機能が正常に作用しなくなる恐れがある。
【０００９】
さらに、第１弁部１２５を組み立てるとき、バネ受け部材１２９のダイアフラム１３５に対する位置が、その第１弁部１２５の軸心方向と直交する方向でずれる場合がある。当該位置ずれが発生すると、コイルバネ１４１による軸方向の付勢力が正常に作用しなくなり、弁体１０１の着座力不足を招いて開弁圧力が変動してしまうことになる。位置ずれが大きければ、エア漏れを引き起こす事態にもなる。
【００１０】
この場合、当該位置ずれを防止するためにバネ受け部材１２９の軸心方向の動きを当該バネ受け部材１２９の周辺のカバー１０４Ａ等で案内することも考えられる。しかし、このような案内手段を設けると、バネ受け部材１２９の軸心方向の動きに抵抗が生ずるため、弁体１０１の開弁圧力に変動を生じる恐れがある。また、例えば万が一、ダイアフラム１３５が傷ついて圧力室１２１内のエアがバネ受け部材１２９の側（大気圧室１３９）へ漏れたとき、こうした案内手段は、その漏れたエアがスムーズに大気圧室３９を経由して外部へ排出されることを阻害するおそれがある。エアがスムーズに排出されないと、ダイアフラム１３５の損傷（故障）発生にも係わらず第１弁部１２５の閉じ動作に支障を生じることになる。また、逆止弁バネ１４２のダイアフラム１３５に対する位置が第１弁部１２５の軸心方向と直交する方向でずれる場合がある。そして、この場合は逆止弁バネ１４２および逆止弁体１５１が傾倒してエア漏れを引き起こす事態となる。従って、作業者はこのような第１弁部１２５を含むバルブを組み立てる時、上記位置ずれが起きないように注意深く作業することが求められていた。
【００１１】
本発明は、このような背景技術および背景技術が抱える問題点の存在を踏まえてなされたものであって、弁体に形成されたバイパス通路が狭小化するのを防止することで、正常な作用を維持できるダイアフラム弁構造を提供し、特にマルチプロテクションバルブに採用したときにはエア圧回路の保護機能が正常に作用するように構成したダイアフラム弁構造を提供することを目的とする。また、こうしたダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを提供することを目的とする。
また、本発明は、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができ、組み立てが簡単で組み立て作業の労力を軽減することができるダイアフラム弁構造およびこの弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを提供することを他の目的とする。
この発明のさらにその他の目的については、以下の説明から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様に係るダイアフラム弁構造は、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを区画するダイアフラムと、前記大気圧室内に配置され、該大気圧室側から前記ダイアフラムに当接するバネ受け部材と、前記バネ受け部材に一端が支持されて、該バネ受け部材を介して前記ダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネと、前記圧力室内に配置され、前記バネ受け部材および前記ダイアフラムを介した前記コイルバネの付勢力によって圧力室内に位置する弁座の着座方向に付勢される弁体とを備える。そして、こうしたダイアフラム弁構造は、前記圧力室内の圧力および前記コイルバネの付勢力に応じた前記ダイアフラムの動きによって前記弁体と前記弁座とで構成された弁を開閉し、前記圧力室内の一次側室と二次側室とを連通または遮断する。前記弁体の内部には、前記弁に対して並列に前記一次側室と前記二次側室とを連通するためのバイパス通路を設ける。当該バイパス通路は、前記一次側室から前記二次側室への流れのみを許すチェック弁と、該チェック弁と前記一次側室との間に位置する絞りとを備えている。
【００１３】
こうしたダイアフラム弁構造において、本発明の第１の態様における特徴の一つは、前記ダイアフラムと前記弁体との間に、少なくともダイアフラムに比べて硬質な材料からなる板部材を配置したところにある。そして、これら板部材と弁体との互いの当接面の少なくとも一方に、バイパス通路の一部となる溝部を設けたものである。
【００１４】
本発明の第１の態様によれば、ゴム等の可撓性材料から形成されるダイアフラムに対して板部材が接触し、この板部材と弁体との間にバイパス通路を形成する。したがって、圧力室内の圧力およびコイルバネの付勢力が作用して、ダイアフラムと板部材および板部材と弁体とがそれぞれ圧接されるような状態でも、バイパス通路が狭小化するような事態を防止できる。したがって、バイパス通路の機能有効性を確保でき、このバイパス通路による作用を正常に維持することができる。この板部材および弁体は、上記圧接された状態でもほとんど変形しないような材料であって、例えば樹脂材料から形成することができる。
【００１５】
また、本発明の第２の態様に係るダイアフラム弁構造は、前記第１の態様において、前記板部材は、前記ダイアフラムを貫通して前記バネ受け部材に嵌合し、前記バネ受け部材の前記ダイアフラムに対する位置ずれを防止する凸部を備えたことを特徴とする。本態様によれば、板部材に設けた凸部によって、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止することができ、コイルバネによる軸方向の付勢力を正常に作用させることができる。したがって、弁体の着座力不足によって引き起こされる開弁圧力の変動やエア漏れを防止することができる。また、バネ受け部材に案内手段等を作用させる必要がないから、バネ受け部材の動きを妨げる抵抗等を生じることがなく、そうした抵抗等に起因する弁体の開弁圧力の変動を防止できる。また、板部材の凸部がバネ受け部材に嵌合する構成であるため、ダイアフラムと弁体との間の位置決めを簡単に行うことができ、組み立て作業の労力の軽減を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の第３の態様に係るダイアフラム弁構造は、前記第２の態様において、弁体の内部に形成するバイパス通路は、ダイアフラムの移動方向に延びて当該弁体を貫通する中央孔と、この中央孔に連通してダイアフラムの移動方向と直交する方向に延びる前記溝部とからなり、当該バイパス通路の中央孔に前記チェック弁および前記絞りを備えたことを特徴とする。本態様によれば、弁体の内部に形成したバイパス通路にチェック弁および絞りを有効に配置することができ、ダイアフラム弁構造の小型化を図ることができる。
【００１７】
また、本発明の第４の態様に係るダイアフラム弁構造は、前記第３の態様において、前記中央孔に備えたチェック弁は、前記中央孔の軸方向に沿って動くことで前記絞りの前記板部材側周囲に設けた環状弁座に着離座する逆止弁体と、この逆止弁体を前記環状弁座の着座方向に付勢する逆止弁バネとを備え、前記板部材の前記弁体側には、前記逆止弁バネの一端を支持するバネ受座を設けたことを特徴とする。本態様によれば、板部材に設けたバネ受座によって、逆止弁バネとダイアフラムとの間の位置ずれを防止することができ、逆止弁バネおよび逆止弁体の傾倒を防止することができる。したがって、逆止弁バネおよび逆止弁体の傾倒によって引き起こされる開弁圧力の変動やエア漏れを防止することができる。また、逆止弁バネとダイアフラムとの間の位置決めを簡単に行うことができ、組み立て作業の労力の軽減にも寄与し得る。
【００１８】
本発明の第５の態様に係るマルチプロテクションバルブは、ダイアフラムを含むダイアフラム弁構造の複数の弁部と、外部に設けられる圧縮空気源装置に接続される入力ポートと、外部に設けられるエア圧回路に接続される複数の出力ポートと、前記複数の弁部、入力ポートおよび複数の出力ポートをつなぐエア流路とを備えるマルチプロテクションバルブであって、前記ダイアフラム弁構造として本発明の第１〜第４のいずれか１つの態様のダイアフラム弁構造を適用したことを特徴とするものである。
【００１９】
本発明の第５の態様によれば、弁体に形成したバイパス通路が狭小化するのを防止してそのバイパス通路による作用を正常に維持することで、エア圧回路の保護機能が正常に作用するように構成したダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを提供することができる。また、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができることで、組み立て作業の労力を軽減することができるダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを提供することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、弁体に形成したバイパス通路が狭小化するのを防止してそのバイパス通路による作用を正常に維持することができる。また、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができる。また、ダイアフラムと逆止弁バネとの間の位置ずれを防止して逆止弁バネおよび逆止弁体の傾倒を防止することができる。そして、これに伴い弁体の着座力不足によって引き起こされる開弁圧力の変動やエア漏れを防止することができる。また、組み立て作業の労力の軽減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係るダイアフラム弁構造を実施するための一実施例であって、マルチプロテクションバルブに採用したダイアフラム弁構造について説明する。なお、ここで説明するダイアフラム弁構造は、図２および図３に示す従来のマルチプロテクションバルブにおける第１弁部１２５に本発明を採用した態様に相当する。マルチプロテクションバルブとしての基本的な機能および構成は、従来と同様であるため、上述の背景技術での説明に委ねることとし、ここで詳しい説明をしない。
【００２２】
図１は、マルチプロテクションバルブの部分断面図であって、本発明に係るダイアフラム弁構造２の断面図（ａ）と、同図矢視ｂを拡大して示す断面図（ｂ）である。
【００２３】
本実施例のダイアフラム弁構造２は、バルブ本体３内の圧力室２１とカバー４内の大気圧室３９とを区画するダイアフラム３５と、大気圧室３９側から該ダイアフラム３５に当接するバネ受け部材２９と、このバネ受け部材２９に一端が支持されてバネ受け部材２９を介して上記ダイアフラム３５を圧力室２１側へ付勢するコイルバネ４１と、圧力室２１側から上記ダイアフラム３５に当接するとともに上記コイルバネ４１の付勢力によって圧力室２１側に存する弁座３１の着座方向に付勢される弁体１１とを備えている。弁体１１と弁座３１とで構成された弁部２５は、圧力室２１内の一次側室２１ａと二次側室２１ｂとを連通または遮断するものである。
【００２４】
カバー４は、大気圧室３９を大気開放するための大気開放口３７を備える。この大気開放口３７には、外部から大気圧室３９へ水や粉塵が浸入しないように、ゴム製で環状のチェックバルブ３７Ａを備える。
【００２５】
弁体１１の内部には、該弁体１１と弁座３１とで構成した弁部２５に対して並列に位置し、圧力室２１の一次側室２１ａと二次側室２１ｂとを連通するバイパス通路１２が設けられている。バイパス通路１２は、ダイアフラム３５の移動方向（該弁体１１の軸心方向）に延びて弁体１１を貫通する中央孔１２ａと、この中央孔１２ａに連通してダイアフラム３５の移動方向と直交する方向に延びる溝部１２ｂとからなる。溝部１２ｂは、弁体１１に対してダイアフラム３５側に設けられ、周方向で並ぶように複数箇所（例えば、４箇所）に設けられている。バイパス通路１２は、二次側室１２ｂから一次側室１２ａへ向かう流れを阻止するチェック弁１６と、このチェック弁１６と一次側室１２ａとの間に位置する絞り１３とを備えている。絞り１３は、弁体１１に対してダイアフラム３５側とは反対側に設けられている。チェック弁１６は、絞り１３とダイアフラム３５との間に位置し、絞り１３の周囲に設けられた環状弁座１７と、この環状弁座１７に当接する逆止弁体１５と、この逆止弁体１５を環状弁座１７との着座方向に付勢する逆止弁バネ１４とを含む。
【００２６】
さて、本発明に係るダイアフラム弁構造の特徴的な構成の一つとして、ダイアフラム３５と弁体１１との間には、板部材７１を配置している。板部材７１は、ゴム製のダイアフラム３５に比べてより硬質な樹脂材料から形成されており、ダイアフラム３５および弁体１１に対して面接触する円盤状部７２を主体に形成されている。弁体１１は、この板部材７１の円盤状部７２との当接面に、上記バイパス通路１２の一部となる溝部１２ｂを備える。この構成によって、圧力室２１内の圧力やコイルバネ４１の付勢力が作用するとき、従来のように溝部１２ｂがダイアフラムの一部で埋められてその通路が狭小化するような事態を避けている。
【００２７】
板部材７１は、主体となる円盤状部７２の軸心部分のダイアフラム３５側に凸部７３を有し、弁体１１側に逆止弁バネ１４の一端を支持するバネ受座７４を有する。一方の凸部７３は、ダイアフラム３５を貫通してバネ受け部材２９の凹部２９ａに嵌合し、ダイアフラム３５と弁体１１との間の軸心方向と直交する方向の位置ずれを防止している。凸部７３の裏側に位置するバネ受座７４は、弁体１１側に向けて突出するように設けられており、逆止弁バネ１４をその内周側から支持することで、ダイアフラム３５と逆止弁バネ１４との間の軸心方向と直交する方向の位置ずれを防止している。こうした位置ずれを防止することによって、弁体１１の弁座３１に対する着座力不足や逆止弁バネ１４および逆止弁体１５の傾倒によって引き起こされる開弁圧力変動やエア漏れの防止を図ることができる。また、それら凸部７３およびバネ受座７４を基準にして、バネ受け部材２９とダイアフラム３５との間の位置決め、およびダイアフラム３５と逆止弁バネ１４との間の位置決めを容易に行うことができ、組み立て作業の労力の軽減を図ることができる。
【００２８】
また、板部材７１のバネ受座７３は、チェック弁１６を開くとき、つまり逆止弁バネ１４の付勢力に抗して逆止弁体１５が環状弁座１７から離れるとき、その逆止弁体１５の移動範囲を規定するストッパとしても機能する。環状弁座１７から離れた開位置の逆止弁体１５は、逆支弁バネ１４でのみ支えられた不安定な状態にあった場合、振動音の発生を招くことになる。しかし、本実施例において開位置の逆止弁体１５は、板部材７１のバネ受座７３の先端に当接することで状態を安定化できるので、そうした振動音の発生を防ぐことができる。
【００２９】
板部材７１をより詳細に見ると、ダイアフラム３５側に位置する凸部７３は、その先端部分（バネ受け部材２９の凹部２９ａに嵌合する部分）に径方向外側へ延びるフランジ７３ｆを有する。板部材７１は、このフランジ７３ｆと円盤状部７２との間にダイアフラム３５を挟み込むようにして、ダイアフラム３５に取り付けられている。このフランジ７３ｆを設けることによれば、板部材７１とダイアフラム３５との間の機密性の確保（エア漏れの防止）を図る上で有効である。また、この板部材７１とダイアフラム３５との間の機密性を確保するためには、両部材を接着剤を介して接着することやモールド成型で形成することも有効である。
【００３０】
本願発明の一実施例としてダイアフラム弁構造２および該弁構造２を備えたマルチプロテクションバルブについて説明したが、本願発明の要旨を逸脱しない範囲内の部分的構成の変更や省略等を行うことも勿論可能である。例えば、弁体１１に設けた溝部１２ｂを板部材７１に設けることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本願発明は、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを区画するダイアフラムを有するダイアフラム弁構造の製造、使用分野あるいは該弁構造を備えた車両用のマルチプロテクションバルブの製造、使用分野等で利用でき、特に弁体に形成したバイパス通路が狭小化するのを防止してバイパス通路の機能有効性を確保し、そのバイパス通路による作用を正常に維持することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のダイアフラム弁構造を拡大して示す断面図（ａ）と、同図矢視ｂを更に拡大して示す断面図（ｂ）である。
【図２】マルチプロテクションバルブの回路図である。
【図３】従来のマルチプロテクバルブ（ダイアフラム弁構造）の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  ダイアフラム弁構造
３  バルブ本体
４  カバー
１１  弁体
１２  バイパス通路
１２ａ  中央孔
１２ｂ  溝部
１３  絞り
１４  逆止弁バネ
１５  逆止弁体
１６  チェック弁
１７  環状弁座
１９  嵌合凸部
１１  嵌合凹部
１１  バネ受座
２１  第１圧力室
２１ａ  一次側室
２１ｂ  二次側室
２２  入力ポート
２５  弁部
２９  バネ受け部材
３１  弁座
３５  ダイアフラム
３９  大気圧室
４１  コイルバネ
７１  板部材
７２  円盤状部
７３  凸部
７３ｆ  フランジ
７４  バネ受座
【図１】
2008101717.tif 000003
【図２】
2008101717.tif 000004
【図３】
2008101717.tif 000005