(57)【要約】【課題】キャビン内のオペレータが機体側方へ視線を向けた際に、その視線をサイドフレームでできるだけ遮らないようにして、視界性の向上を図る。【解決手段】運転操作部を覆うキャビン２０を備え、該キャビン２０を構成するフロントフレーム２５とリアフレーム２６との間にサイドフレーム２７を上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席２３の側方に配置したトラクタにおいて、前記サイドフレーム２７の上下中央部２７ｃの太さＬ３を上部２７ａと下部２７ｂの太さＬ１・Ｌ２よりも細くした。【選択図】図３
2008195171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操作部を覆うキャビンを備え、該キャビンを構成するフロントフレームとリアフレームとの間にサイドフレームを上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席の側方に配置したトラクタにおいて、前記サイドフレームの上下中央部の太さを上部と下部の太さよりも細くしたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記サイドフレームの上下中途部の外側に機体外側へ突出する突出部を上下方向に延びるように設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記サイドフレームの内側に取付フレームを上下方向に延びるように一体的に設けて、該取付フレームの内側に被嵌合部を形成し、該被嵌合部にカバー体に形成した嵌合部を嵌合して、該サイドフレームを被覆する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転操作部を覆うキャビンを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転操作部を覆うキャビンを備え、該キャビンを構成するフロントフレームとリアフレームとの間にサイドフレームを上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席の側方に配置したトラクタは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３１６６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のようなトラクタのキャビンおいては、左右一対のサイドフレームの上部と下部とに、サイドガラスを機体側方へ開閉可能にするヒンジを取り付けることができるように、上下にわたって略均一の太さが確保されていた。つまり、サイドフレームのヒンジを取り付ける必要がなく、キャビン内のオペレータの視界にはいりやすい上下中途部まで、上部や下部と同様に太くなっていた。そのため、オペレータが機体側方へ視線を向けたときに、その視線がサイドフレームにて遮られる領域が大きくなり、視界性が悪くなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、運転操作部を覆うキャビンを備え、該キャビンを構成するフロントフレームとリアフレームとの間にサイドフレームを上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席の側方に配置したトラクタにおいて、前記サイドフレームの上下中央部の太さを上部と下部の太さよりも細くしたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記サイドフレームの上下中途部の外側に機体外側へ突出する突出部を上下方向に延びるように設けたものである。
【０００７】
請求項３においては、前記サイドフレームの内側に取付フレームを上下方向に延びるように一体的に設けて、該取付フレームの内側に被嵌合部を形成し、該被嵌合部にカバー体に形成した嵌合部を嵌合して、該サイドフレームを被覆する構成としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、キャビン内のオペレータが視線を機体側方へ向けた際に、その視線をサイドフレームの上下中途部で遮りにくくして、視界性を向上させることができる。また、キャビンの形状に変化を与えて、その意匠性を高めることができる。
【００１０】
請求項２においては、キャビンの意匠性を高めることができるとともに、サイドフレームの強度を向上させることができる。また、突出部でその両側に形成されるシール部を隠して、該シール部への雨水などによる直接被水を防止することができる。
【００１１】
請求項３においては、カバー体を用いたサイドフレームの被覆作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体構成を示す側面図、図２はキャビン側部の構成を示す側面図、図３はサイドフレームの構成を示す側面図、図４は図２におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５はカバー体の取付構造を示す斜視図、図６はカバー体の取付構造を示す分解斜視図である。
【００１４】
まず、本発明の一実施例に係るキャビン２０を備えたトラクタ１の全体構成について説明する。
【００１５】
図１に示すように、トラクタ１は、機体前部に備えたエンジンフレーム２にエンジン３を搭載し、機体後部に設けたトランスミッション４の左右両側にクローラ式走行装置５を支持して、動力をエンジン３からクローラ式走行装置５にトランスミッションを介して伝達することにより、前進または後進走行可能とされている。また、トランスミッション４の後部にロアリンク６やトップリンク等からなる作業機装着装置を設けて、これに装着した作業機を駆動させることができるように構成されている。
【００１６】
前記トラクタ１において、クローラ式走行装置５は、トランスミッション４から左右両側に突出する車軸１０に駆動スプロケット１１を支持する一方、トラックフレーム１２の前端部および後端部に従動スプロケット１３を回転自在に支持するともに、前後の従動スプロケット１３の間に転輪１４を回転自在に支持し、これらの駆動スプロケット１１と、従動スプロケット１３と、転輪１４との周囲にクローラベルト１５を巻回することで構成されている。そして、トラックフレーム１２で機体後部に支持されている。
【００１７】
前記トラクタ１の機体前部にはエンジン３を覆うボンネット１８が設けられ、機体後部には運転操作部を覆うキャビン２０が設けられている。キャビン２０内の運転操作部では、ボンネット１８の後方にダッシュボード２１が配設され、該ダッシュボード２１の後方に機体の操向操作を行うためのステアリングハンドル２２が設けられている。また、ステアリングハンドル２２の後方に座席２３が配置され、該座席２３の周囲に機体各部の装置を操作するためのレバーやスイッチなどが配置されている。
【００１８】
前記キャビン２０は、複数のフレームからなるキャビンフレームに各種ガラスおよびルーフを設けて構成されている。このキャビンフレームは、運転操作部の左右前方にフロントフレーム２５を立設し、運転操作部の左右後方にリアフレーム２６を立設し、運転操作部の左右側方でフロントフレーム２５とリアフレーム２６との間にサイドフレーム２７を立設し、各フレーム２５・２６・２７の上端部を連結するようにルーフフレーム２８を横設することで、運転操作部の周囲にかたちづくられている。
【００１９】
そして、このように形成されるキャビンフレームのうち、左右のフロントフレーム２５の間にフロントガラスが設けられ、左右のリアフレーム２６の間にリアガラスが設けられ、左右の各フロントフレーム２５とサイドフレーム２７との間にオペレータ乗降用ドアとなるサイドガラス３１が設けられ、左右の各サイドフレーム２７とリアフレーム２６との間に左右のリアサイドガラス３２が設けられ、さらにこれらのフレーム２５・２６・２７上のルーフフレーム２８にルーフ３３が設けられている。
【００２０】
図２に示すように、前記サイドガラス３１は外側外周縁部にシール部材３４を備えて、後端部でサイドフレーム２７にヒンジ３５にて左右回動可能に支持され、前端部に設けた把手３６でもってヒンジ３５を支点として機体側方へ開閉可能とされている。同様に、リアサイドガラス３２も外側外周縁部にシール部材３７を備えて、後端部でリアサイドフレーム２７にヒンジ３８にて回動可能に支持され、前端部内側に備えた把手３９でもってヒンジ３８を支点として機体側方へ開閉可能とされている。
【００２１】
次に、前記キャビン２０のサイドフレーム２７の構成について詳細に説明する。
【００２２】
図２、図３に示すように、サイドフレーム２７は、運転操作部に備えられた座席２３の左右側方で、クローラ式走行装置５の上方を覆う左右のフェンダ４０上面に上下方向に延設されて、前述のようにキャビン２０の一部を構成するようになっている。そして、サイドガラス３１を支持するヒンジ３５の取付部を除いた部分を、十分な強度を確保しつつ、キャビン２０内で座席２３に着座するなどしたオペレータの視線をできるだけ遮らない細さとして、オペレータの視界を広くするように形成されている。
【００２３】
すなわち、サイドフレーム２７は、ヒンジ３８を取り付ける上部２７ａおよび下部２７ｂの太さに比べて、その間の座席２３に着座したオペレータの視界に入りやすい上下中途部２７ｃの太さが細くなるように形成されている。このサイドフレーム２７では、上下中途部での前後幅Ｌ１が上部および下部の前後幅Ｌ２・Ｌ３よりも狭く（Ｌ１＜Ｌ２、Ｌ１＜Ｌ３）なるように形成されて、上下中途部２７ｃが幅狭となり、上部２７ａおよび下部２７ｂが幅広となる形状とされている。
【００２４】
具体的に本実施例では、サイドフレーム２７の前側（前辺、または前面）が側面視で上下略直線状に形成され、後側（後辺）が側面視で前方へ凹となる湾曲状に形成されて、上下中途部２７ｃの前後幅Ｌ１が上部２７ａおよび下部２７ｂの前後幅Ｌ２・Ｌ３よりも狭く（Ｌ１＜Ｌ２、Ｌ１＜Ｌ３）なるように構成されている。こうして、サイドフレーム２７が、その上下中途部２７ｃの太さを上部２７ａまたは下部２７ｂ、もしくは上部２７ａと下部２７ｂの太さよりも細くする形状とされている。
【００２５】
なお、サイドフレームは、前記形状とは逆に前側を側面視で後方へ凹となる湾曲状に形成し、後側を側面視で略直線状に形成して、上下中途部が細くなる形状とすることも可能である。また、前後の片側だけでなく、前側を側面視で後方へ凹となる湾曲状に形成し、後側を側面視で前方へ凹となる湾曲状に形成して、上下中途部が細くなる形状とすることも可能である。さらに、前後の片側もしくは両側に直線状に凹部を形成して、上下中央部を細くする形状としてもよい。
【００２６】
そして、前記サイドフレーム２７とリアフレーム２６との間に設けられたリアサイドガラス３２の前側が、図２に示すように、該サイドフレーム２７後側の湾曲形状に沿って出っ張るように、側面視で前方へ凸となる湾曲状に形成されている。これにより、従来のようにサイドフレーム２７の太さを上下にわたって略均一とした場合に比べて、リアサイドガラス３２を前記出っ張り部分だけ大きくして、キャビン２０内のオペレータの視界を広くとることができるようになっている。
【００２７】
図３、図４に示すように、前記サイドフレーム２７においては、幅狭となる上下中途部２７ｃの外側に、機体側方へ突出する突出部２７ｄが設けられている。この突出部２７ｄは、サイドフレーム２７の上部２７ａと下部２７ｂとに取り付けられたヒンジ３８の間で、上下中途部２７ｃの前後中央付近に上下方向に略直線状延びるように形成されている。これによって、キャビン２０の意匠性やサイドフレーム２７自体の強度の向上が図られている。
【００２８】
また、突出部２７ｄの前後両側には、サイドガラス３１およびリアサイドガラス３２の縁部に備えたシール部材３４・３７がそれぞれ側面視で重複するように配置されている。これらのシール部材３４・３７は前後方向に突出部２７ｄを挟んで対向して、該突出部２７ｄの前後両側にそれぞれ外側から密着してシール部３４ａ・３７ａを形成し、該サイドガラス３１とサイドフレーム２７との間をシールする一方、該リアサイドガラス３２とサイドフレーム２７との間をシールするようになっている。
【００２９】
そして、このように突出部２７ｄは前後に配置されたシール部材３４・３７の間に位置して、図４に示すように、その高さ（側方への突出長さ）がシール部材３４・３７の外側端と略同じ高さとなるように設定されて、風きり音が小さくなり、埃などが溜まり難くなるように、各シール部材３４・３７との隙間を小さくして構成されている。これにより、サイドフレーム２７と各シール部材３４・３７とのシール部３４ａ・３７ａが側面視で外側から隠されて、雨水などがサイドフレーム２７に向かって飛んできた場合には、突出部２７ｄに当たり、これをシール部３４ａ・３７ａが直接に被らないようになっている。つまり、シール部３４ａ・３７ａを直接風雨にさらさないようにして、その寿命を長くし、シールが確実に行われるようになっている。
【００３０】
図４、図５、図６に示すように、前記サイドフレーム２７の内側には、これと一体的にカバー体４６の取付フレーム４５が固設されている。取付フレーム４５はサイドフレーム２７と略同じ上下長さとし、幅狭となる上下中途部の幅に合わせた前後幅とを有して、フェンダ４０上面に上下方向に延びるように構成されている。そしてこの取付フレーム４５の前後が内側に折り曲げられて被嵌合部４５ａ・４５ｂとされている。すなわち、取付フレーム４５は、その上下にわたって前部を内側に向かって後斜め側方へ屈曲させて前側被嵌合部４５ａを形成し、その後部に内側に向かって前斜め側方へ屈曲させた後側被嵌合部４５ｂを形成して、内側を開放した平面断面視略「ム」状に形成されている。
【００３１】
カバー体４６は、キャビン２０の内側において、取付フレーム４５、即ちサイドフレーム２７を被覆するものであり、取付フレーム４５と略同じ上下長さおよび前後幅を有して、押出成形を用いた合成樹脂などで、該取付フレーム４５に沿って上下方向に延びるように構成されている。そして、フェンダ４０とルーフ３３との間に配置されている。このカバー体４６は、平面断面視で内側に向かって凸となる湾曲状に形成されて、その前後両側の開放端を取付フレーム４５の前後両側の開放端に対向させるように配置されている。そして、前後両側に上下にわたって平面断面視で略Ｕ字状に形成した嵌合部４６ａ・４６ｂを、それぞれ取付フレーム４５の前後の各被嵌合部４５ａ・４５ｂに嵌合されるようになっている。
【００３２】
また、カバー体４６の後側の上下中途部には切欠き４６ｃが形成されている。一方、この切欠き４６ｃと対向するように、取付フレーム４５の後側被嵌合部４５ａに略コ形の取付ステー４８が設けられて、これがカバー体４６の取付時にその切欠き４６ｃに嵌り、その一部がカバー体４６と切欠き４６ｃ付近で重なるように構成されている。そしてこのカバー体４６と取付ステー４８の互いの重複部に貫通孔４６ｄ・４８ａが一致するように形成されている。こうして、カバー体４６を嵌合部４６ａ・４６ｂで取付フレーム４５の被嵌合部４５ａ・４５ｂに嵌合させたうえで、貫通孔４６ｄ・４８ａに締結具４９を挿通して、カバー体４６を取付ステー４８に締結することによって、カバー体４６が取付フレーム４５に取り付けられるようになっている。
【００３３】
以上のように、運転操作部を覆うキャビン２０を備え、該キャビン２０を構成するフロントフレーム２５とリアフレーム２６との間にサイドフレーム２７を上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席２３の側方に配置したトラクタにおいて、前記サイドフレーム２７の上下中央部２７ｃの太さＬ３を上部２７ａと下部２７ｂの太さＬ１・Ｌ２よりも細くしたことにより、キャビン２０内のオペレータが視線を機体側方へ向けた際に、その視線をサイドフレーム２７の上下中途部で遮りにくくして、視界性を向上させることができる。また、キャビン２０の形状に変化を与えて、その意匠性を高めることができる。
【００３４】
また、前記トラクタ１において、サイドフレーム２７の上下中途部の外側に機体外側へ突出する突出部２７ｄを上下方向に延びるように設けたことにより、キャビン２０の意匠性を高めることができるとともに、サイドフレーム２７の強度を向上させることができる。また、突出部２７ｄでその両側に形成されるシール部３４ａ・３７ａを隠して、該シール部３４ａ・３７ａへの雨水などによる直接被水を防止することができる。
【００３５】
また、前記トラクタ１において、前記サイドフレーム２７の内側に取付フレーム４５を上下方向に延びるように一体的に設けて、該取付フレーム４５の内側に被嵌合部４５ａ・４５ｂを形成し、該被嵌合部４５ａ・４５ｂにカバー体４６に形成した嵌合部４６ａ・４６ｂを嵌合して、該サイドフレーム２７を被覆する構成としたことにより、カバー体４６を用いたサイドフレーム２７の被覆作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体構成を示す側面図。
【図２】キャビン側部の構成を示す側面図。
【図３】サイドフレームの構成を示す側面図。
【図４】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図５】カバー体の取付構造を示す斜視図。
【図６】カバー体の取付構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１    トラクタ
２０    キャビン
２３    座席
２７    サイドフレーム
２７ａ  上部
２７ｂ  下部
２７ｃ  上下中途部
２７ｄ  突出部
４５    取付フレーム
４５ａ  被嵌合部
４５ｂ  被嵌合部
４６    カバー体
４６ａ  嵌合部
４６ｂ  嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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