(57)【要約】【課題】  直接摺動タイプを採用しても、タペットとローラの耐焼付性および耐摩耗性を向上させる。【解決手段】  タペット３６は、直接摺動範囲Ａよりもローラ外周面の回転進入方向に、ローラ３７とのクリアランスを広げた潤滑油導入部４１を備える。この潤滑油導入部４１は、タペット３６の下面において外部と連通して燃料を直接摺動範囲Ａの近傍へ導くもので、ローラ保持穴３８の一部を切欠いた形状を呈する。高圧燃料ポンプの作動に伴いローラ３７が回転すると、タペット３６の外部から潤滑油導入部４１の内部に導かれた潤滑油が、ローラ３７の回転力により、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に向かって加圧され、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に潤滑油が供給される。このため、直接摺動タイプを採用しても、ローラ３７とタペット３６の耐摩耗性を向上させることができる。【選択図】  図１
2008163816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転によって高さが変位するカム山を備えるカムシャフトと、前記カム山の高さ変位によって往復駆動される駆動対象物との間に配置され、
前記駆動対象物に当接するタペットと、このタペットに回転自在に支持され、前記カム山に当接する円柱形状を呈するローラとを具備するカム機構搭載装置において、
前記タペットは、
前記ローラの外周面の一部が前記タペットの外部に露出した状態で、前記ローラを直接摺動自在に保持するローラ保持穴を備えるとともに、
前記ローラが直接摺動する直接摺動範囲よりも前記ローラの外周面の回転進入方向に、前記ローラとのクリアランスを広げ、且つ前記タペットの外部と連通する潤滑油導入部を備えることを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカム機構搭載装置において、
前記潤滑油導入部は、前記ローラの外周面の回転進入方向に向かって前記クリアランスが連続的に広がる形状に設けられたことを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のカム機構搭載装置において、
前記潤滑油導入部の直接摺動範囲側の端部は、前記直接摺動範囲から外れて設けられたことを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちのいずれかに記載のカム機構搭載装置において、
前記潤滑油導入部は、直接摺動範囲のうち、前記ローラと前記タペットの接触面圧が高い部位に潤滑油を導くことを特徴とするカム機構搭載装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちのいずれかに記載のカム機構搭載装置において、
このカム機構搭載装置は、前記カム山の高さ変位によって燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであり、
前記駆動対象物は、往復変位によって燃料の吸入と加圧を行うプランジャであることを特徴とするカム機構搭載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カム山と駆動対象物との間にローラとタペットが介在されるカム機構搭載装置に関するもので、特にローラとタペットとが直接摺動する技術に係わる。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
カム山と駆動対象物との間にローラとタペットが介在されるカム機構搭載装置の一例として、従来より、高圧燃料ポンプ（サプライポンプ）が知られている。
車両用の高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動されるカムシャフト、このカムシャフトの回転に伴うカム山の高さ変位により駆動されるプランジャ（駆動対象物の一例）を備え、プランジャがカムシャフトに駆動されて往復動することで、プランジャ端部の加圧室の容積が変動して燃料の吸入と圧送を行う。
【０００３】
図９、図１０に示すように、カム山Ｊ１とプランジャＪ２との間には、ローラＪ３とタペットＪ４が配置されている。
タペットＪ４は、軸方向へ往復動自在に支持されるものであり、プランジャＪ２に当接してプランジャＪ２と一体に往復動するものである。
一方、ローラＪ３は、円柱形状を呈してタペットＪ４に回転自在に支持されるものであり、カム山Ｊ１に沿って回転する。
タペットＪ４によるローラＪ３の支持構造として、図９に示すローラＪ３の回転軸にピンＪ５を用い、このピンＪ５をタペットＪ４が支持するピンタイプと、図１０に示すローラＪ３の外周面がタペットＪ４に直接摺動する直接摺動タイプ（特許文献１、２参照）とが知られている。
【０００４】
（従来技術の問題点）
ピンタイプは、ローラＪ３の外周面が、タペットＪ４と直接摺動している部位を除いて燃料に晒されるため、ローラＪ３の外周表面の油膜保持が容易で耐焼付性が高い。しかし、タペットＪ４の体格が大きくなるとともに、部品点数が多く、組付け工数も多くなってしまう。そこで、直接摺動タイプを用いる要求が高まっている。
【０００５】
直接摺動タイプは、タペットＪ４の体格を小さくできるとともに、部品点数を少なくできるが、次の問題がある。なお、以下では、説明の便宜上、図１０の上側（プランジャＪ２側）を上、図１０の下側（カムシャフトＪ６側）を下として説明する。
タペットＪ４およびローラＪ３を高圧燃料ポンプに組付ける際に、タペットＪ４からローラＪ３が脱落しないようにする必要がある。
そこで、タペットＪ４にローラＪ３が挿入されるローラ保持穴Ｊ７を設け、このローラ保持穴Ｊ７によってタペットＪ４がローラＪ３を保持する構造を採用し、タペットＪ４からローラＪ３が脱落するのを防ぐことが提案されている。このローラ保持穴Ｊ７は、カムシャフトＪ６の回転軸と平行に形成された略円筒状の丸穴であり、ローラＪ３の外周面の下側がタペットＪ４の下方に露出するように形成されている。なお、ローラ保持穴Ｊ７の摺動径寸法（丸穴の内径寸法）は、ローラＪ３の外径寸法より摺動クリアランス分だけ大きく設けられている。
【０００６】
具体的に、ローラ保持穴Ｊ７の内周面は、（ｉ）カム山Ｊ１によるリフト荷重と、プランジャＪ２による燃料加圧荷重とを受けて、タペットＪ４とローラＪ３が直接摺動する直接摺動範囲Ａと、（ｉｉ）直接摺動範囲Ａとは異なるローラ保持範囲とに分かれる。
直接摺動範囲Ａは、ローラＪ３を軸方向から見て（図１０参照）、ローラ保持穴Ｊ７の上部であり、ローラ保持範囲は「直接摺動範囲Ａの端」から「ローラ保持穴Ｊ７の下部開口（ローラＪ３を下方に露出させる開口端）」までである。
【０００７】
直接摺動範囲Ａは、カム山Ｊ１のリフト荷重と、プランジャＪ２の燃料加圧荷重とを受ける部分であるため、ローラＪ３とタペットＪ４の接触面圧が高い。
直接摺動範囲ＡにおけるタペットＪ４とローラＪ３の焼き付きを防止するために、直接摺動範囲Ａに潤滑油を供給する必要がある。しかし、直接摺動タイプの場合、ローラ保持穴Ｊ７の下部開口から直接摺動範囲Ａまでの間に、長いローラ保持範囲が介在される。この長いローラ保持範囲は、ローラＪ３とローラ保持穴Ｊ７の間が微細なクリアランスである。このため、直接摺動タイプは、直接摺動範囲Ａへの潤滑油の供給能力が低い構造となっている。
【０００８】
このように、直接摺動タイプは、直接摺動範囲Ａへの潤滑油の供給能力が低く、ローラＪ３とタペットＪ４の間に油膜を保持し難い構造となっており、耐焼付性、耐摩耗性が劣る問題があった。
なお、上記では、高圧燃料ポンプを例に従来技術の問題点を説明したが、ローラＪ３とタペットＪ４が直接摺動し、ローラＪ３をローラ保持穴Ｊ７で保持するタイプは、上記と同様の問題が生じてしまう。
【特許文献１】特開２００４−２１８４５９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、直接摺動タイプであっても、タペットとローラの耐焼付性、耐摩耗性を向上させることのできるカム機構搭載装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するカム機構搭載装置のタペットは、ローラが直接摺動する直接摺動範囲よりもローラ外周面の回転進入方向に、ローラとのクリアランスを広げ、且つタペットの外部と連通する潤滑油導入部を備える。
この潤滑油導入部を設けたことにより、ローラの回転によって、ローラとタペットが直接摺動する部分に潤滑油が入り込む。このようにして、ローラとタペットが直接摺動する部分に潤滑油が供給されるため、直接摺動タイプであっても、タペットとローラの耐焼付性、耐摩耗性を向上させることができる。
【００１１】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するカム機構搭載装置の潤滑油導入部は、ローラ外周面の回転進入方向に向かってクリアランスが連続的に広がる形状に設けられる。
これにより、ローラの回転によって、ローラとタペットが直接摺動する部分に入り込む潤滑油の圧力が高まる。この結果、ローラとタペットが直接摺動する部分の油膜保持能力がさらに高まり、タペットとローラの耐焼付性、耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【００１２】
［請求項３の手段］
潤滑油導入部の一部が直接摺動範囲内にあると、直接摺動範囲内の潤滑油導入部によりローラとタペットの摺動面積が減る。すると、ローラとタペットの接触面圧が高まり、潤滑油導入部が焼き付きの起点となる可能性がある。
そこで、請求項３の手段を採用するカム機構搭載装置は、潤滑油導入部の直接摺動範囲側の端部が、直接摺動範囲から外れて設けられる。
これにより、タペットとローラの耐焼付性を向上させる目的で設けた潤滑油導入部が焼き付きの起点となる不具合を回避することができる。
【００１３】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するカム機構搭載装置における潤滑油導入部は、直接摺動範囲のうち、ローラとタペットの接触面圧が高い部位に潤滑油を導く。即ち、例えば、直接摺動範囲のうちのローラの回転軸方向の中心部が最も接触面圧が高まる場合は、タペットにおけるローラの回転軸方向の中心部に潤滑油導入部が設けられるものである。
このように設けられることにより、接触面圧が特に高まる部位に効率的に潤滑油を供給することができ、タペットとローラの耐焼付性、耐摩耗性を効率よく高めることができる。
【００１４】
［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するカム機構搭載装置は、カム山の高さ変位によって燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであり、駆動対象物は、往復変位によって燃料の吸入と加圧を行うプランジャである。
そして、上記請求項１〜４のいずれかの手段と組み合わされることにより、高圧燃料ポンプが直接摺動タイプであっても、タペットとローラの耐焼付性、耐摩耗性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
最良の形態１のカム機構搭載装置（例えば、高圧燃料ポンプ等）は、回転によって高さが変位するカム山を備えるカムシャフトと、カム山の高さ変位によって往復駆動される駆動対象物（例えば、プランジャ等）との間に配置され、駆動対象物に当接するタペットと、このタペットに回転自在に支持され、カム山に当接する円柱形状を呈するローラとを具備する。
タペットは、ローラの外周面の一部がタペットの外部に露出した状態で、ローラを直接摺動自在に保持するローラ保持穴を備える。
さらに、タペットは、ローラが直接摺動する直接摺動範囲よりもローラ外周面の回転進入方向（カムシャフトが両方向に回転して、ローラが両方向に回転するものは、直接摺動範囲の両方向）に、ローラとのクリアランスを広げ、且つタペットの外部と連通する潤滑油導入部を備える。
【実施例１】
【００１６】
本発明を高圧燃料ポンプ（サプライポンプ）に適用した実施例１を、図１〜図４を参照して説明する。この実施例１では、先ず高圧燃料ポンプの概略構成を図４を参照して説明し、その後で本発明が適用された要部を図１〜図３を参照して説明する。
高圧燃料ポンプは、例えばディーゼルエンジン（以下、エンジンと称す）のコモンレール式燃料噴射装置に適用されて、燃料タンクから低圧ポンプ（フィードポンプ）を経由して供給される燃料を高圧に加圧してコモンレールへ圧送供給する燃料ポンプである。
なお、この実施例中では、説明のために高圧燃料ポンプのカムシャフト側（図４下側）を下、電磁弁側（図４上側）を上として説明するが、実際の搭載方向に限定されるものではない。
【００１７】
高圧燃料ポンプは、エンジン等に固定されるポンプハウジング１と、このポンプハウジング１に挿入された状態で結合されるシリンダボディ２とを備える。
ポンプハウジング１の下側には、カム室３が形成されている。このカム室３には、エンジンによって駆動されるカムシャフト４が収容されている。このカムシャフト４には、カムシャフト４と一体にカム山５が形成されている。カム山５は、カムシャフト４が１回転する際に後述するプランジャ７を複数回（この実施例では３回）往復動させるために、周方向に複数（この実施例では３つ）形成されている。
【００１８】
シリンダボディ２には、上下方向へ伸びる円筒形状のシリンダ孔６が貫通形成されている。このシリンダ孔６の内部には、円柱棒状を呈したプランジャ７が微小クリアランスを介して上下方向へ往復摺動自在に支持され、プランジャ７の上端におけるシリンダ孔６の内部に、燃料の吸引と加圧を行う加圧室（燃料圧縮室）８が形成されている。シリンダ孔６の上端は、電磁弁９を介して燃料供給側（低圧側）に連通しており、加圧室８と燃料供給側とは電磁弁９によって開閉される。
【００１９】
ポンプハウジング１の側面には、外部（フィードポンプ）より低圧燃料を受ける燃料供給管１１が接続されており、この燃料供給管１１へ供給された低圧燃料は、ポンプハウジング１とシリンダボディ２との間に形成された環状の燃料溜り１２に供給される。一方、電磁弁９は、シリンダボディ２の頂部に固定され、電磁弁９とシリンダボディ２との間に環状の低圧室１３を形成する。シリンダボディ２には、燃料溜り１２と、低圧室１３とを連通する低圧燃料通路１４が形成されている。これにより、燃料供給管１１へ供給された低圧燃料は、電磁弁９の周囲の低圧室１３へ導かれる。
【００２０】
また、ポンプハウジング１の側面には、加圧室８で加圧された高圧燃料を外部（コモンレール）へ吐出する燃料吐出管１５が接続されている。シリンダボディ２には、加圧室８と燃料吐出管１５とを連通する高圧燃料通路１６が形成されており、加圧室８で加圧された燃料が高圧燃料通路１６を介して燃料吐出管１５より吐出される。なお、燃料吐出管１５の内部には、所定圧以上で開弁し、所定圧以上の燃料圧を外部へ吐出する吐出弁１７が設けられている。
【００２１】
電磁弁９は、電磁弁９の周囲の低圧室１３と、プランジャ７の上端の加圧室８との連通と遮断を行うバルブ２１と、このバルブ２１を開閉駆動する電磁アクチュエータ２２とを組み合わせたものである。
バルブ２１は、バルブボディ２３と弁体２４とで構成され、弁体２４が上方へ駆動されると低圧室１３と加圧室８の連通を遮断し、弁体２４が下方へ駆動されると低圧室１３と加圧室８を連通する。
【００２２】
電磁アクチュエータ２２は、ソレノイド（電磁石）２５、アーマチャ２６、リターンスプリング２７等で構成され、上部に設けられたコネクタ２８を介してソレノイド２５が通電されると、弁体２４に結合されたアーマチャ２６が上方へ磁気吸引されて、低圧室１３と加圧室８の連通が遮断される。また、通電が停止されると、リターンスプリング２７の作用で弁体２４が下方へ駆動され、低圧室１３と加圧室８が連通する。
【００２３】
電磁弁９（電磁アクチュエータ２２のソレノイド２５）は、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略：制御装置：図示しない）により通電制御されるものであり、ＥＣＵが電磁弁９の通電タイミングを制御することにより、加圧室８における燃料の加圧量が制御されて、燃料吐出管１５からコモンレールへ吐出される燃料の流量が調整される。
【００２４】
プランジャ７の下端は、大径化されたプランジャヘッド３１によりロアシート３２と結合されている。ロアシート３２の上面は、ポンプハウジング１内において軸方向にコイルスプリング３３の下端と当接しており、プランジャ７の下端面は、コイルスプリング３３の付勢力により後述するタペット３６の上面に押し付けられて当接している。なお、コイルスプリング３３の上端はアッパーシート３４に当接し、このアッパーシート３４はシリンダボディ２により上方への移動が規制されている。
【００２５】
ポンプハウジング１には、カム室３の上方にタペットシリンダ３５が形成されている。このタペットシリンダ３５の内部には、タペット３６が上下方向へ往復摺動自在に支持されている。なお、タペットシリンダ３５およびタペット３６の側面には、軸方向（上下方向）に沿って伸びる平行面が設けられており、タペット３６が軸方向を中心として回転不能になっている。
【００２６】
タペット３６とカム山５との間には、カム山５に沿って回転可能なローラ３７が配置されている。このローラ３７は、円柱形状を呈してタペット３６によって回転自在に支持されるものであり、コイルスプリング３３の付勢力によりローラ３７がカム山５に常に当接する。
具体的に、タペット３６の下側には、図４に示すように、ローラ３７を回転摺動自在に支持するローラ保持穴３８が形成されている。このローラ保持穴３８は、ローラ３７を摺動クリアランスを介して保持する円穴であり、ローラ３７の外周面の下部をタペット３６の下面より下方に露出した状態で、ローラ３７を摺動自在に保持する。
ローラ保持穴３８の貫通軸（ローラ３７の回転軸）は、カムシャフト４の回転軸と平行に形成されており、カム山５の直線部とローラ３７の直線部とが一致するようになっている。
【００２７】
また、図４に示すように、プランジャ７の駆動軸芯、タペット３６の駆動軸芯、ローラ３７の回転軸芯、カムシャフト４の回転軸芯が、上下軸上に並ぶように設けられている。これによって、カムシャフト４の回転に伴うカム山５の高さ変位は、プランジャ７の略中心軸の延長線上においてローラ３７およびタペット３６を介してプランジャ７に伝達される。
【００２８】
〔実施例１の特徴〕
高圧燃料ポンプは、カム機構搭載装置の一例であり、上記の構成で示したように、カム山５とプランジャ７（駆動対象物の一例）との間に、タペット３６とローラ３７とが配置され、カム山５の高さ変位がローラ３７およびタペット３６を介してプランジャ７に伝達される。
また、上述したように、ローラ３７は、タペット３６に形成されたローラ保持穴３８に回転摺動自在に支持され、ローラ３７の外周面がローラ保持穴３８の上部曲面（直接摺動範囲Ａ内）において直接摺動するものである。
一方、ポンプハウジング１の内部（カム室３およびタペットシリンダ３５の内部）は、シリンダ孔６とプランジャ７の間の微小クリアランスや、タペット３６に形成された貫通穴３６ａ等を介して燃料が満たされるように設けられており、ポンプハウジング１内に満たされた燃料によって各部の潤滑が行われる。
【００２９】
ここで、ローラ保持穴３８における直接摺動範囲Ａを、図１を参照して説明する。
ローラ保持穴３８は、ローラ３７を摺動保持する円穴であるが、高圧燃料ポンプの運転中に実際ローラ３７が摺動する範囲は限られている。高圧燃料ポンプの運転中に実際ローラ３７が摺動する部分は、カム山５の高さ変位に伴って、カム山５とローラ３７の当接部に係る合成力Ｚの変化により所定の範囲内で変化する。
具体的に、ローラ３７には、カム山５とローラ３７の当接部における接線方向に向かう接線力Ｘと、カム山５によるリフト荷重とプランジャ７による燃料加圧荷重による垂直応力Ｙとが印加されるため、ローラ３７には、カム山５との当接部を起点とした合成力Ｚが作用する。そして、カムシャフト４が回転してカム山５の高さが変位すると、カム山５とローラ３７の当接部が変化するとともに、接線力Ｘおよび垂直応力Ｙが変化して合成力Ｚの方向および大きさが変化するため、ローラ３７とタペット３６が直接摺動している部分が変化する。
そして、カムシャフト４が１回転する間（具体的にはカム山５の変位が１サイクルする間）に、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部位の変化範囲を直接摺動範囲Ａと称する。
また、ローラ保持穴３８を成す円穴のうち、直接摺動範囲Ａとは別の円穴内周面をローラ保持範囲と称する。
【００３０】
タペット３６には、直接摺動範囲Ａよりもローラ外周面の回転進入方向（図１における直接摺動範囲Ａの右側）に、ローラ３７とのクリアランスを広げた潤滑油導入部４１が設けられている。この潤滑油導入部４１は、タペット３６の下面において外部（燃料で満たされたポンプハウジング１内）と連通し、燃料を直接摺動範囲Ａの近傍へ導くもので、図２に示すように、ローラ保持穴３８の一部を切欠いた形状を呈する。
具体的な潤滑油導入部４１の形成方法の一例を開示する。先ず、タペット３６に切削加工によりローラ保持穴３８を形成する。その後、切削加工によりローラ保持穴３８の一部を広げて潤滑油導入部４１を形成する。なお、この形成方法は一例であり、他の形成方法を用いて潤滑油導入部４１を形成しても良い。また、図２に示す潤滑油導入部４１の形状は、説明のための一例であって、潤滑油導入部４１の角部を面取り形状にするなど、他の形状であっても良い。
【００３１】
ここで、プランジャ７が燃料の加圧を行う場合、タペット３６の上面の中央部分（プランジャ当接部）にはプランジャ７から集中荷重（燃料の加圧荷重）が加えられる。プランジャ当接部で受けた集中荷重によって、ローラ３７とタペット３６の接触面圧がローラ３７の回転軸方向の中央部において最も高くなる。
そこで、この実施例の潤滑油導入部４１は、直接摺動範囲Ａのうち、ローラ３７とタペット３６の接触面圧が高い部位（ローラ３７の回転軸方向の中央部）の近傍に潤滑油を確実に導くことができるよう、図２に示すように、潤滑油導入部４１がローラ３７の回転軸方向の中間部分に形成されている。これにより、接触面圧の高い部位に積極的に潤滑油を供給することができるとともに、潤滑油導入部４１の両側（ローラ３７の回転軸方向の両側）にローラ保持範囲が残されるため、タペット３６の組付時にローラ３７がタペット３６から脱落する不具合がない。
【００３２】
また、潤滑油導入部４１は、ローラ外周面の回転進入方向に向かって、ローラ３７とタペット３６のクリアランスが連続的に広がる形状に設けられている。この実施例１の潤滑油導入部４１は、内向Ｒ曲面に設けられている。具体的に、図３に示すように、潤滑油導入部４１を成す曲率Ｒ１は、ローラ保持穴３８の曲率Ｒ２より大きいものである。なお、ローラ保持穴３８の曲率Ｒ２は、ローラ３７の外周面の曲率（ローラ径Ｄによる曲率）より、極めて僅か（摺動クリアランス分）だけ大きい曲率に設けられている。
【００３３】
さらに、潤滑油導入部４１の直接摺動範囲Ａに近い側の端部（クリアランスの広がりの起点Ｐ）は、図１に示すように、直接摺動範囲Ａから外れて設けられるが、直接摺動範囲Ａの端部に極めて接近して設けられるものである。なお、潤滑油導入部４１の直接摺動範囲Ａに近い側の端部（クリアランスの広がりの起点Ｐ）と、直接摺動範囲Ａの端部との設計距離（出荷時の長さ）は、設計上限の運転を行って直接摺動範囲Ａが摩耗で広がっても直接摺動範囲Ａが潤滑油導入部４１に達しない距離に設けられるものであり、その設計距離はローラ３７とタペット３６の材質（硬度等）、形状（大きさ等）により適宜設定されるものである。
【００３４】
（実施例１の作動）
エンジンの運転によりカムシャフト４が回転して高圧燃料ポンプが作動すると、プランジャ７の中心軸の延長線上においてカム山５の高さが上下に変位する。
カム山５の高さが大きくなる過程では、カム山５の高さ変位がローラ３７、タペット３６を介してプランジャ７に伝達され、プランジャ７が上昇して加圧室８に供給された燃料を加圧する。
逆に、カム山５の高さが小さくなる過程では、コイルスプリング３３の付勢力によりプランジャ７、タペット３６、ローラ３７が下降し、加圧室８に燃料が吸引される。
【００３５】
この高圧燃料ポンプの作動時は、カムシャフト４の回転に伴いローラ３７がカム山５に沿って回転し、直接摺動範囲Ａ内においてローラ３７とタペット３６が直接摺動する。ローラ３７が回転すると、ローラ３７の外周面は、直接摺動範囲Ａ→図１左側のローラ保持範囲→タペット３６の外部→図１右側のローラ保持範囲→直接摺動範囲Ａを繰り返して回転する。
このため、タペット３６の外部から潤滑油導入部４１の内部に導かれた潤滑油（燃料）が、ローラ３７の回転力により、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に向かって加圧され、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に向かう潤滑油の圧力が高まる。
この結果、潤滑油導入部４１に導かれた潤滑油が、ローラ３７の回転によってローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に入り込み、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に潤滑油が供給される。
【００３６】
（実施例１の効果）
実施例１の高圧燃料ポンプは、上述したように、タペット３６の直接摺動範囲Ａよりもローラ外周面の回転進入方向に潤滑油導入部４１を備え、ローラ３７の回転によって、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に潤滑油が入り込む。このようにして、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に潤滑油が供給されるため、高圧燃料ポンプが直接摺動タイプであっても、ローラ３７とタペット３６の耐焼付性を高めることができ、ローラ３７とタペット３６の耐摩耗性を向上させることができる。
【００３７】
また、この実施例１では、潤滑油導入部４１が、ローラ外周面の回転進入方向に向かってクリアランスが連続的に広がる形状に設けられるため、ローラ３７の回転によって、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分に入り込む潤滑油の圧力が高まる。この結果、ローラ３７とタペット３６が直接摺動する部分の油膜保持能力をさらに高めることができ、ローラ３７とタペット３６の耐焼付性、耐摩耗性をさらに向上させることができる。  
【００３８】
さらにこの実施例１では、潤滑油導入部４１が直接摺動範囲Ａにおけるローラ３７の回転軸方向の中央部（ローラ３７とタペット３６の接触面圧が高い部位）に潤滑油を導く。これによって、接触面圧が特に高まる直接摺動範囲Ａの中央部を効率的に潤滑することができ、ローラ３７とタペット３６の耐焼付性、耐摩耗性に対する信頼性を高めることができる。
【００３９】
一方、潤滑油導入部４１の一部が直接摺動範囲Ａ内にあると、直接摺動範囲Ａ内に存在する潤滑油導入部４１によってローラ３７とタペット３６の摺動面積が減り、直接摺動範囲Ａ内の潤滑油導入部４１が焼き付きの起点となる可能性がある。
これに対し、この実施例１では、潤滑油導入部４１の直接摺動範囲Ａに近い側の端部が、直接摺動範囲Ａから外れて設けられるため、耐焼付性を向上させる目的で設けた潤滑油導入部４１が焼き付きの起点となることがない。
【実施例２】
【００４０】
実施例２を図５を参照して説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、潤滑油導入部４１がローラ外周面の回転進入方向に向かって連続的に広がる一例として、タペット３６に形成される潤滑油導入部４１の形状を内向Ｒ曲面に設ける例を示した。
これに対し、この実施例２は、潤滑油導入部４１を成す面形状を直線平面に設けて、実施例１と同様、潤滑油導入部４１をローラ外周面の回転進入方向に向かって連続的に広げたものである。このように設けても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４１】
実施例３を図６を参照して説明する。
この実施例３は、タペット３６に形成される潤滑油導入部４１の形状を外向Ｒ曲面に設けて、実施例１と同様、潤滑油導入部４１をローラ外周面の回転進入方向に向かって連続的に広げたものである。このように設けても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００４２】
実施例４を図７を参照して説明する。
この実施例４は、潤滑油導入部４１に段差部を形成して、直接摺動範囲Ａの近傍へ潤滑油を導くものである。潤滑油導入部４１が段差形状であっても、直接摺動範囲Ａの近傍に導かれた潤滑油を、ローラ３７の回転力によりローラ３７とタペット３６の直接摺動部に供給するため、従来技術の直接摺動タイプに比較して、ローラ３７とタペット３６の耐焼付性、耐摩耗性を向上させることができる。
【実施例５】
【００４３】
実施例５を図８を参照して説明する。
上記の各実施例では、直接摺動範囲Ａの一方のみ（ローラ外周面の回転進入方向のみ）に潤滑油導入部４１を形成する例を示した。
これに対し、この実施例５は、直接摺動範囲Ａの両方（ローラ外周面の回転進入方向と、回転退出方向）に潤滑油導入部４１を形成するものである。
このように、直接摺動範囲Ａの両方に潤滑油導入部４１を設けたことにより、組付方向の指定が無くなり、組付性を高めることができる。
また、カムシャフト４の回転方向が異なる高圧燃料ポンプにも使用することができ、汎用性が高まることで、コストを抑えることが可能になる。
【００４４】
〔変形例〕
上記の実施例では、直接摺動範囲Ａのローラ外周面の回転進入方向に１つの潤滑油導入部４１を形成する例を示したが、２つ以上設けても良い。
上記の実施例では、電磁弁９が通電されている時に加圧室８と低圧室１３の連通が遮断されるタイプを例に示したが、通電と開閉が逆のタイプの電磁弁９を用いた高圧燃料ポンプであっても良い。
上記の実施例では、加圧室８と低圧室１３の開閉を電磁弁９により行う例を示したが、ピエゾアクチュエータを用いたピエゾ弁など、他の電動アクチュエータ弁により加圧室８と低圧室１３の開閉を行っても良い。
また、電動アクチュエータを用いずに、メカニカルな構成（ラック＆ピニオン等）により燃料の吐出圧を可変させる高圧燃料ポンプ（例えば、列型ポンプ等）に本発明を適用しても良い。
【００４５】
上記の実施例では、加圧室８の吸入と調量を一つの電磁弁９で行う高圧燃料ポンプに本発明を適用する例を示したが、調量弁（ＳＣＶ等）と吸入弁（逆止弁等）とを別々に設けた高圧燃料ポンプに本発明を適用しても良い。
具体的な調量弁の一例を示す。調量弁は、ソレノイドにより弁が開閉する電磁調量弁であり、ソレノイドの通電を制御（例えばデューティ比制御）することで加圧室８へ燃料を導く燃料流路の通路面積を変化させて、所定の燃料を加圧室８へ送るものである。具体的な吸入弁の一例を示す。吸入弁は、スプリングによって弁に付勢力（閉弁力）が与えられるものであり、低圧側（低圧燃料供給側）の燃料圧力が加圧室８内より所定圧以上大きくなると開弁するものである。
上記の実施例では、本発明を高圧燃料ポンプに適用する例を示したが、駆動対象物は高圧燃料ポンプのプランジャ７に限定されるものではなく、燃料ポンプ以外のプランジャであっても良いし、直線往復動しない部材（例えば、円弧の往復動を行うアーム部材）であっても良い。即ち、燃料ポンプ以外のカム機構搭載装置（例えば、産業用ロボット等）に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図である（実施例１）。
【図２】タペットの断面斜視図である（実施例１）。
【図３】潤滑油導入部の曲率を示す説明図である（実施例１）。
【図４】高圧燃料ポンプの断面図である（実施例１）。
【図５】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図である（実施例２）。
【図６】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図である（実施例３）。
【図７】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図である（実施例４）。
【図８】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図である（実施例５）。
【図９】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図、およびローラ回転軸の垂直方向から見た概略断面図である（ピンタイプの従来例）。
【図１０】高圧燃料ポンプの要部をローラ回転軸方向から見た概略図である（直接摺動タイプの従来例）。
【符号の説明】
【００４７】
４  カムシャフト
５  カム山
７  プランジャ（駆動対象物）
３６  タペット
３７  ローラ
３８  ローラ保持穴
４１  潤滑油導入部
Ａ  直接摺動範囲
Ｐ  起点（潤滑油導入部における直接摺動範囲に近い側の端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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