(57)【要約】【課題】  スタビライザーのトーションバーが自由に捩じれ変形できるように車体に支持する。【解決手段】  スタビライザー１１のトーションバー１２の両端あるいはスタビライザー１１の一対のアーム１３を、支持手段１４を介して該スタビライザー１１の捩じり変形を許容するように車体側１５に支持する際に、支持手段１４の軸線Ｌ２をトーションバー１２の軸線Ｌ１に一致させたの、トーションバー１２をスムーズに捩じれ変形させることができ、スタビライザー１１の機能を効果的に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。【選択図】      図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
捩じれ変形可能なトーションバー（１２）と、一端が前記トーションバー（１２）の両端に連なって他端がサスペンション側に接続される一対のアーム（１３）とを備え、前記トーションバー（１２）および前記アーム（１３）の少なくとも一方が支持手段（１４）を介して車体（１５）側に支持されるスタビライザーの車体への支持構造において、
前記支持手段（１４）は、前記トーションバー（１２）の捩じれ変形を許容するように該トーションバー（１２）を支持するとともに、前記トーションバー（１２）の軸線（Ｌ１）を通るように設けられることを特徴とするスタビライザーの車体への支持構造。
【請求項２】
前記支持手段（１４）は、該支持手段（１４）の軸線（Ｌ１）が前記トーションバー（１２）の軸線（Ｌ１）に一致するように設けられることを特徴とする、請求項１に記載のスタビライザーの車体への支持構造。
【請求項３】
前記支持手段（１４）は、前記アーム（１３）の前記一端側に設けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のスタビライザーの車体への支持構造。
【請求項４】
前記トーションバー（１２）の両端近傍は、前記支持手段（１４）に対して車両前後方向の前方あるいは後方に延びて前記アーム（１３）とは反対側に湾曲する湾曲部（１２ｃ）を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のスタビライザーの車体への支持構造。
【請求項５】
前記支持手段（１４）は、弾性体（５３）の内周および外周にそれぞれ内筒（５１）および外筒（５２）を固定したジョイント（５４）を備え、前記内筒（５１）および前記外筒（５２）のうち、一方は車体（１５）に取り付けられ、他方は前記トーションバー（１２）に摺動・回転しないように取り付けられることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のスタビライザーの車体への支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捩じれ変形可能なトーションバーの両端に連なる一対のアームをサスペンションに接続し、トーションバーの両端近傍をそれぞれ支持手段を介して車体に支持するスタビライザーの車体への支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるスタビライザーの車体への支持構造は、下記特許文献により公知である。このものは、車体に固定したアッパーブラケットの平坦な下面にＵ字状のロアブラケットを溶接し、アッパーブラケットおよびロアブラケット間に挟持したゴム製のブッシュの貫通孔にスタビライザーを回転自在に貫通させている。
【特許文献１】特開２０００−１０８６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、ゴム製のブッシュの貫通孔にスタビライザーのトーションバーを貫通させ、貫通孔の内周面とトーションバーの外周面とを摺動させることでトーションバーの捩じれ変形を許容しているが、ゴム製のブッシュの摩擦係数が大きいことから両者のスムーズな摺動が妨げられてしまい、トーションバーがスムーズに捩じれ変形できなくなって車両の乗り心地が低下する問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スタビライザーのトーションバーが自由に捩じれ変形できるように車体に支持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、捩じれ変形可能なトーションバーと、一端が前記トーションバーの両端に連なって他端がサスペンション側に接続される一対のアームとを備え、前記トーションバーおよび前記アームの少なくとも一方が支持手段を介して車体側に支持されるスタビライザーの車体への支持構造において、前記支持手段は、前記トーションバーの捩じれ変形を許容するように該トーションバーを支持するとともに、前記トーションバーの軸線を通るように設けられることを特徴とするスタビライザーの車体への支持構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記支持手段は、該支持手段の軸線が前記トーションバーの軸線に一致するように設けられることを特徴とするスタビライザーの車体への支持構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記支持手段は、前記アームの前記一端側に設けられることを特徴とするスタビライザーの車体への支持構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記トーションバーの両端近傍は、前記支持手段に対して車両前後方向の前方あるいは後方に延びて前記アームとは反対側に湾曲する湾曲部を有することを特徴とするスタビライザーの車体への支持構造が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記支持手段は、弾性体の内周および外周にそれぞれ内筒および外筒を固定したジョイントを備え、前記内筒および前記外筒のうち、一方は車体に取り付けられ、他方は前記トーションバーに摺動・回転しないように取り付けられることを特徴とするスタビライザーの車体への支持構造が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態のゴムブッシュジョイント５４は本発明のジョイントに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、スタビライザーのトーションバーの両端あるいはスタビライザーの一対のアームを、支持手段を介して該スタビライザーの捩じり変形を許容するように車体側に支持する際に、その支持手段はトーションバーの軸線を通るように設けられるので、トーションバーが捩じれるときに支持手段の周囲を振れ回るのを防止し、その捩じれ変形をスムーズに行わせることができ、スタビライザーの機能を効果的に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、支持手段の軸線をトーションバーの軸線に一致させたので、トーションバーを一層スムーズに捩じれ変形させることができる。
【００１３】
また請求項５の構成によれば、支持手段は弾性体の内周および外周にそれぞれ内筒および外筒を固定したジョイントを備え、内筒および外筒のうちの一方を車体に取り付けて他方をトーションバーに摺動・回転しないように取り付けたので、弾性体と内筒あるいは外筒との間の滑りにより摩擦力が発生するのを防止し、トーションバーのスムーズな捩じれ変形を可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の参考例および実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３は第１参考例を示すもので、図１はスタビライザーおよびその支持手段の斜視図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３方向矢視図である。
【００１６】
スタビライザー１１は、車体左右方向に延びるトーションバー１２と、トーションバー１２の左右両端から車体後方に延びる一対のアーム１３，１３とを備えており、両アーム１３，１３の先端の取付部１３ａ，１３ａが左右のサスペンションのサスペンションアームやナックルに接続される。またトーションバー１２の左右両端がそれぞれ支持手段１４，１４を介して車体１５に支持される。
【００１７】
左右の支持手段１４，１４の構造は同一であるため、その一方について説明する。基本的に円形断面のトーションバー１２の両端に前後方向にプレスされた平坦部１２ａが形成されており、その平坦部１２ａの中心をボルト孔１２ｂが前後方向に貫通する。支持手段１４は車体１５に２本のボルト１６，１６で固定された板状のブラケット１７を備えており、このブラケット１７とトーションバー１２の平坦部１２ａとがボールジョイント１８で接続される。
【００１８】
ボールジョイント１８は、ハウジング１９、ボールスタッド２０、ブーツ２１およびナット２２で構成されており、ハウジング１９はブラケット１７に固定される。ボールスタッド２０はハウジング１９に首振り自在に支持された球状頭部２０ａと、球状頭部２０ａから一体に延びる柄部２０ｂと、柄部２０ｂの先端に形成された雄ねじ部２０ｃとを備えており、雄ねじ部２０ｃがトーションバー１２の平坦部１２ａのボルト孔１２ｂを貫通してナット２２で固定される。そしてハウジング１９と球状頭部２０ａとの摺動面を水や塵埃から保護すべく、柄部２０ｂを覆うゴム製のブーツ２１がハウジング１９およびトーションバー１２の平坦部１２ａに接続される。球状頭部２０ａの位置てはトーションバー１２の軸線Ｌ１に対して車体前方に偏倚している。
【００１９】
上記構成により、車両が悪路を走行して左右の車輪が異なる位相で上下動すると、スタビライザー１１の左右のアーム１３，１３に角度差が発生することでトーションバー１２が捩じれるように弾性変形し、その復元力によって左右の車輪の上下動の位相を一致させるような荷重が発生する。
【００２０】
このとき、トーションバー１２に設けた左右各々の支持手段１４のボールジョイント１８が、そのハウジング１９および球状頭部２０ａが相対回転することによりトーションバー１２の自由な捩じれ変形を許容するので、スタビライザー１１の機能を確実に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。
【００２１】
このように、第１参考例の支持手段１４はボールジョイント１８を介してトーションバー１２の捩じれ変形を許容しているので、従来の支持手段が用いていた弾性体が不要になり、弾性体およびトーションバー間の滑りや、弾性体および車体のホルダ間の滑りにより発生する摩擦力でトーションバーのスムーズな捩じれ変形が阻害されることがない。
【００２２】
図４および図５は第２参考例を示すもので、図４はスタビライザーの支持手段の斜視図、図５は図４の５−５線拡大断面図である。尚、以下の各参考例および実施の形態において、それ以前に説明した各参考例および実施の形態の構成要素に対応する構成要素は、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００２３】
第２参考例の支持手段１４も、第１参考例の支持手段１４のボールジョイント１８と同一構造のボールジョイント１８を備えているが、その取付構造が異なっている。即ち、ボールジョイント１８のボールスタッド２０の雄ねじ部２０ｃがブラケット１７のボルト孔１７ａを貫通して、ワッシャ３１を介してナット２２で固定されており、またボールジョイント１８のハウジング１９には２個の第１ブラケット３２，３２が溶接されており、これらの第１ブラケット３２，３２と、それにボルト３３，３３およびナット３４，３４で固定される第２ブラケット３５とにトーションバー１２が挟まれて固定される。
【００２４】
この第２参考例によっても、各々の支持手段１４のボールジョイント１８が、ハウジング１９と球状頭部２０ａとの相対回転によりトーションバー１２の自由な捩じれ変形を許容するので、スタビライザー１１の機能を確実に発揮させて第１参考例と同様の作用効果を得ることができる。
【００２５】
次に、図６に基づいて第３参考例を説明する。
【００２６】
第３参考例は第１参考例の変形であって、その各々の支持手段１４は、第１参考例と同様にスタビライザー１１のトーションバー１２に取り付けたボールジョイント１８を備える。このボールジョイント１８の上方にはボールスタッド２０の雄ねじ部２０ｃを車体１５のブラケット１７に固定された他のボールジョイント１８′が設けられており、同一構造の上下のボールジョイント１８，１８′のハウジング１９，１９どうしがスタビライザーリンク４１で接続される。
【００２７】
この第３参考例によれば、下側のボールジョイント１８によって第１参考例と同様の作用効果を得ることができ、更に上下のボールジョイント１８，１８′を接続するスタビライザーリンク４１の揺動によってスタビライザー１１の左右方向の移動を許容することができる。
【００２８】
図７および図８は第４参考例を示すもので、図７はスタビライザーの支持手段の斜視図、図８は図７の８方向矢視図である。
【００２９】
第４参考例の支持手段は内筒５１と、内筒５１の外部に同軸に配置された外筒５２と、ゴムで構成されて内筒５１の外周面および外筒５２の内周面間に加硫接着された環状の弾性体５３とで構成されたゴムブッシュジョイント５４を備える。ゴムブッシュジョイント５４の外筒５２と一体に形成された固定部５５と、これと協働する固定部材５６とでトーションバー１２を挟み、ボルト５７，５７で固定部材５６を固定部５５に締結することで、ゴムブッシュジョイント５４がトーションバー１２に固定される。
【００３０】
車体１５に溶接したコ字状のブラケット１７の一対の支持部１７ｂ，１７ｃ間に、その軸線Ｌ２をトーションバー１２の軸線Ｌ１と平行に配置したゴムブッシュジョイント５４が嵌合し、支持部１７ｂ，１７ｃおよび内筒５１を貫通するボルト５８がナット５９で固定される。このとき、弾性体５３の一部が外筒５２の一端面よりも左右方向外側に露出しており、その露出部分がブラケット１７の左右方向外側の支持部１７ｂに当接可能に対向することで、スタビライザー１１の左右方向の移動が規制される。
【００３１】
この第４参考例によれば、スタビライザー１１のトーションバー１２が捩じれ変形するとき、そのトーションバー１２に固定された外筒５２と、車体１５のブラケット１７に固定された内筒５１とが、環状の弾性体５３を円周方向に剪断変形させながら相対回転する。その結果、トーションバー１２の自由な捩じれ変形が許容され、スタビライザー１１の機能を確実に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。
【００３２】
このように、第４参考例の支持手段１４はゴムブッシュジョイント５４を介してトーションバー１２の捩じれ変形を許容しており、その弾性体５３は内筒５１および外筒５２に一体に固定されているので、弾性体５３と内筒５１あるいは外筒５２との間の滑りにより摩擦力が発生するのを防止し、トーションバー１２のスムーズな捩じれ変形を可能にすることができる。
【００３３】
図９および図１０は第５参考例を示すもので、図９はスタビライザーの支持手段の斜視図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
【００３４】
第５参考例は第４参考例の変形であって、ゴムブッシュジョイント５４の外筒５２をトーションバー１２に固定する構造だけが異なっている。即ち、ゴムブッシュジョイント５４の外筒５２はトーションバー１２に向かって延びる延長部５２ａを備えており、その延長部５２ａの端面にトーションバー１２を平坦にプレス加工した平坦部１２ａを当接させた状態で、一対の固定爪５２ｂ，５２ｂを折り曲げて平坦部１２ａを固定する。
【００３５】
この第５参考例によっても、前記第４参考例と同様の作用効果を達成することができる。
【００３６】
図１１および図１２は実施の形態を示すもので、図１１はスタビライザーの支持手段の斜視図、図１２は図１１の１２方向矢視図である。
【００３７】
実施の形態は内筒５１、外筒５２および弾性体５３よりなる一般的なゴムブッシュジョイント５４を使用するもので、トーションバー１２はその端部を偏平にプレス加工してＵ字状に湾曲させた湾曲部１２ｃを備えており、その湾曲部１２ｃから偏平なアーム１３が連続的に延びている。トーションバー１２の軸線Ｌ１上に位置する湾曲部１２ｃに円形のジョイント支持孔１２ｄが開口しており、このジョイント支持孔１２ｄにゴムブッシュジョイント５４の外筒５２が圧入される。そしてゴムブッシュジョイント５４の内筒５１がボルト５８およびナット５９で車体１５のブラケット１７に固定される。
【００３８】
この実施の形態によっても、前記第４参考例と同様の作用効果を達成することができ、しかもトーションバー１２の軸線Ｌ１とゴムブッシュジョイント５４の軸線Ｌ２とを一致させたので、トーションバー１２がゴムブッシュジョイント５４の軸線Ｌ２まわりに振れるのを防止して一層スムーズな捩じれ変形を可能にすることができる。
【００３９】
図１３および図１４は第６参考例を示すもので、図１３はスタビライザーの支持手段の斜視図、図１４は図１３の１４方向矢視図である。
【００４０】
第６参考例はスタビライザー１１のトーションバー１２の端部に形成した平坦部１２ａに弾性体支持孔１２ｅを備えており、この弾性体支持孔１２ｅにボビン状の弾性体６１が嵌合する。一方、車体１５にボルト１６，１６で固定されたブラケット１７には、車体後方に延びてトーションバー１２の軸線Ｌ１に直交する軸線Ｌ３を有する支軸６２が一体に設けられており、この支軸６２の先端の雄ねじ部６２ａが弾性体６１の内周面に加硫接着された内筒６３およびワッシャ６４を貫通してナット６５で固定される。
【００４１】
この第６参考例によれば、スタビライザー１１のトーションバー１２が捩じれ変形するとき、車体１５にブラケット１７、支軸６２および内筒６３を介して支持した弾性体６１の外周に嵌合するトーションバー１２の平坦部１２ａが、その弾性体６１を圧縮変形させながら軸線Ｌ１まわりに捩じれ変形することで、スタビライザー１１の機能を確実に発揮させて車両の乗り心地を高めることができる。
【００４２】
このように、第６参考例の支持手段１４は弾性体６１の圧縮変形によりトーションバー１２の捩じれ変形を許容するので、その弾性体６１とトーションバー１２との間の滑りにより摩擦力が発生するのを防止してトーションバー１２のスムーズな捩じれ変形を許容することができる。
【００４３】
図１５および図１６は第７参考例を示すもので、図１５はスタビライザーの支持手段の斜視図、図１６は図１５の１６方向矢視図である。
【００４４】
第７参考例は内筒７１、外筒７２および弾性体７３よりなる一般的なゴムブッシュジョイント７４を使用するものである。トーションバー１２はその端部を偏平にプレス加工した平坦部１２ａを備えており、その平坦部１２ａに偏平なアーム１３が連なっている。平坦部１２ａに開口する円形のジョイント支持孔１２ｄにゴムブッシュジョイント７４の外筒７２が圧入され、車体１５に固定したブラケット１７の支持部１７ｂ，１７ｃおよびゴムブッシュジョイント７４の内筒７１を貫通するボルトよりなる支軸６２の雄ねじ部６２ａにナット６５が固定される。
【００４５】
この第７参考例によれば、スタビライザー１１のトーションバー１２が捩じれ変形するときにゴムブッシュジョイント７４の弾性体７３を圧縮変形させるので、前記第６参考例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４６】
図１７および図１８は第８参考例を示すもので、図１７はスタビライザーの支持手段の斜視図、図１８は図１７の１８−１８線断面図である。
【００４７】
第８参考例は前記第６参考例の変形であって、第６参考例は支軸６２の軸線Ｌ３が車体前後方向に延びてトーションバー１２の軸線Ｌ１に直交しているのに対し、第８参考例の支軸６２の軸線Ｌ３が上下方向に延びてトーションバー１２の軸線Ｌ１に直交している。上下に２分割された弾性体８１，８２がトーションバー１２の平坦部１２ａの弾性体支持孔１２ｅに嵌合し、これらの弾性体８１，８２を下から上に貫通する支軸６２の雄ねじ部６２ａにワッシャ６４を介してナット６５が固定される。
【００４８】
この第８参考例によっても、前記第６参考例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４９】
図１９および図２０は第９参考例を示すもので、図１９はスタビライザーの支持手段の斜視図、図２０は図１９の２０−２０線断面図である。
【００５０】
第９参考例は前記第８参考例の変形であって、第８参考例は支軸６２を車体１５側に設けているのに対し、第９参考例は支軸６２をトーションバー１２側に設けている。即ち、トーションバー１２を挟んでボルト９１，９１およびナット９２，９２で固定された第１ブラケット９３および第２ブラケット９４のうち、下側の第２ブラケット９４に、トーションバー１２の軸線Ｌ１に対して直交するように下向きに延びる支軸６２が一体に設けられる。車体１５に形成したボルト孔１５ａを挟むように上下に２分割された弾性体８１，８２が配置され、更にその上下面にワッシャ９５，９６が重ね合わされており、それら弾性体８１，８２、ワッシャ９５，９６および車体１５のボルト孔１５ａを貫通する支軸６２の先端の雄ねじ部６２ａにナット６５が固定される。
【００５１】
この第９参考例によっても、前記第８参考例と同様の作用効果を達成することができる。
【００５２】
以上、本発明の参考例および実施の形態を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
例えば、第４参考例、第５参考例および実施の形態ではトーションバー１２の軸線Ｌ１とゴムブッシュジョイント５４の軸線Ｌ２とを平行に配置しているが、図２１に示す第４参考例の変形例のように、両軸線Ｌ１，Ｌ２は非平行であっても良い。また第４参考例、第５参考例および実施の形態ではゴムブッシュジョイント５４の内筒５１を車体１５に固定し、外筒５２をトーションバー１２に固定しているが、その関係を逆にして外筒５２を車体１５に固定し、内筒５１をトーションバー１２に固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１参考例に係るスタビライザーおよびその支持手段の斜視図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】第２参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図５】図４の５−５線拡大断面図
【図６】第３参考例に係るスタビライザーおよびその支持手段の斜視図
【図７】第４参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図８】図７の８方向矢視図
【図９】第５参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】実施の形態に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図１２】図１１の１２方向矢視図
【図１３】第６参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図１４】図１３の１４方向矢視図
【図１５】第７参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図図
【図１６】図１５の１６方向矢視図
【図１７】第８参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図１８】図１７の１８−１８線断面図
【図１９】第９参考例に係るスタビライザーの支持手段の斜視図
【図２０】図１９の２０−２０線断面図
【図２１】第４参考例の変形例を示す、前記図８に対応する図
【符号の説明】
【００５５】
１２        トーションバー
１２ｃ      湾曲部
１３        アーム
１４        支持手段
１５        車体
５１        内筒
５２        外筒
５３        弾性体
５４        ゴムブッシュジョイント（ジョイント）
Ｌ１        トーションバーの軸線
Ｌ２        ジョイントの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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