(57)【要約】【課題】マウントラバー等の弾性体に対するアダプター等の取付具の圧入作業及び引抜き作業を容易に行うとともに、圧入感を確実に得る。【解決手段】マウントラバー１１をエンジンカバー１の収容枠体９に収容保持した状態で、マウントラバー１１外周面で貫通孔１３内の係合突条部２１に対応する肉盗み部２７と収容枠体９との間に空間Ｃを形成し、アダプター１５の先端部分をマウントラバー１１の貫通孔１３に圧入する際、アダプター１５先端の先細部３７でマウントラバー１１の係合突条部２１を外径方向に弾性変形させてその変形部分を空間Ｃ内に逃がし、先細部３７が係合突条部２１を通過することで係合突条部２１を元の形状に復元させて先細部３７基端に連続する鼓状部３９に係合させ、エンジンカバー１をマウントラバー１１及びアダプター１５を介してエンジンに取り付ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔を有する弾性変形可能な筒状弾性体をカバー部材のカバー部材本体裏面に突設された収容枠体に収容保持し、被取付体に突設された棒状取付具の先端部分を上記弾性体の貫通孔に圧入して上記カバー部材を弾性体及び取付具を介して被取付体に取り付けるカバー部材の取付構造であって、
上記弾性体の貫通孔内周面には、先端が凸状湾曲面を呈する環状係合突条部が全周に亘って貫通孔中心に向かって一体に突設されているとともに、上記弾性体外周面には、肉盗み部が上記係合突条部に対応するように貫通孔中心に向かって凹設され、
一方、上記取付具先端には、先端に行くに従って次第に縮径する先細部が形成され、該先細部基端には、外周面が上記係合突条部先端の凸状湾曲面に対応するようにかつ外径が先細部基端の外径よりも小径になるように凹状湾曲面を呈する鼓状部が連続して形成され、
上記弾性体をカバー部材の収容枠体に収容保持した状態で、該収容枠体と上記肉盗み部との間に空間が形成され、上記取付具の先端部分を弾性体の貫通孔に圧入する際、上記先細部が上記係合突条部を外径方向に弾性変形させてその変形部分を上記空間内に逃がし、先細部が係合突条部を通過することで該係合突条部が元の形状に復元して上記鼓状部に係合するように構成されていることを特徴とするカバー部材の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカバー部材の取付構造において、
係合突条部は、肉厚がほぼ均等で縦断面略横向きＵ字状に形成されていることを特徴とするカバー部材の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のカバー部材の取付構造において、
肉盗み部には、複数個のリブが係合突条部を取付具の圧入方向に支持するように設けられていることを特徴とするカバー部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カバー部材の取付構造の改良に関し、特に圧入動作を伴う取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンカバーをエンジンに取り付ける取付構造として、貫通孔を有する弾性変形可能な筒状マウントラバーをエンジンカバー本体裏面に突設された筒状収容枠体に収容保持し、エンジンに突設された棒状アダプターの先端部分を上記マウントラバーの貫通孔に圧入して、上記アダプター先端のテーパ形状の先細部で上記貫通孔内周面の環状係合突条部を外径方向に弾性変形させた後、その下方の小径部に係合させることにより、エンジンカバーをマウントラバー及びアダプターを介してエンジンに取り付け、エンジンの振動を上記マウントラバーで吸収減衰するようにした取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−３２１０２５号公報（第５〜７頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１では、アダプターの先端部分をマウントラバーの貫通孔に圧入する際、貫通孔内の係合突条部が外径方向に弾性変形することでアダプターの先端部分を圧入し易くしてはいるものの、該係合突条部の変形部分を外径方向に逃がすために弾性体外周面に凹設された肉盗み部が係合突条部から上方に離れた位置にあるため、係合突条部は径方向の肉厚が大きくなっていて弾性変形し難く、硬くて圧入作業が困難である。このことはアダプターの先端部分をマウントラバーの貫通孔から外す引抜き作業にも言えることである。また、係合突条部の弾性変形量が小さくてその反力も小さいため、係合突条部が小径部に係合した際の手応えが小さくて圧入感を得難く、正常な状態で圧入されているか否かの判別が付き難い。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、マウントラバー等の弾性体に対するアダプター等の取付具の圧入作業及び引抜き作業を容易に行うとともに、圧入感を確実に得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、係合突条部の形状、該係合突条部と肉盗み部との位置関係、及び取付具の先端部分の形状を工夫したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、貫通孔を有する弾性変形可能な筒状弾性体をカバー部材のカバー部材本体裏面に突設された収容枠体に収容保持し、被取付体に突設された棒状取付具の先端部分を上記弾性体の貫通孔に圧入して上記カバー部材を弾性体及び取付具を介して被取付体に取り付けるカバー部材の取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記弾性体の貫通孔内周面には、先端が凸状湾曲面を呈する環状係合突条部が全周に亘って貫通孔中心に向かって一体に突設されているとともに、上記弾性体外周面には、肉盗み部が上記係合突条部に対応するように貫通孔中心に向かって凹設され、一方、上記取付具先端には、先端に行くに従って次第に縮径する先細部が形成され、該先細部基端には、外周面が上記係合突条部先端の凸状湾曲面に対応するようにかつ外径が先細部基端の外径よりも小径になるように凹状湾曲面を呈する鼓状部が連続して形成され、上記弾性体をカバー部材の収容枠体に収容保持した状態で、該収容枠体と上記肉盗み部との間に空間が形成され、上記取付具の先端部分を弾性体の貫通孔に圧入する際、上記先細部が上記係合突条部を外径方向に弾性変形させてその変形部分を上記空間内に逃がし、先細部が係合突条部を通過することで該係合突条部が元の形状に復元して上記鼓状部に係合するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、係合突条部は、肉厚がほぼ均等で縦断面略横向きＵ字状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、肉盗み部には、複数個のリブが係合突条部を取付具の圧入方向に支持するように設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、カバー部材の収容枠体に収容保持された弾性体の貫通孔に被取付体側の取付具の先端部分を圧入すると、上記貫通孔内の係合突条部が上記取付具の鼓状部に係合して弾性体に対する取付具の抜けが規制され、カバー部材が弾性体及び取付具を介して被取付体に取り付けられる。この際、上記係合突条部が取付具の先細部で押圧されて外径方向に弾性変形するが、その変形部分は収容枠体と弾性体外周面の肉盗み部との間の空間内に逃げ、また、肉盗み部が係合突条部の外側方にあることで係合突条部の肉厚が極端に厚くならないので、係合突条部は柔らかくてその弾性変形を十分に行わせることができ、圧入作業を容易に行うことができる。同様に、上記係合突条部は引抜き作業も容易に行うことができる。また、弾性変形量が大きくてその反力も大きく、しかも、取付具の鼓状部の形状が係合突条部先端の凸状湾曲面に対応して凹状湾曲面を呈しているため、取付具の先細部が係合突条部を通過して該係合突条部が元の形状に復元して鼓状部に係合した際に大きな手応えが得られ、圧入感を確実に得ることができて取付具が弾性体の貫通孔に正常な状態で圧入されていることを正確に知ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、係合突条部の形状がほぼ均等な肉厚で縦断面略横向きＵ字状をしているため、係合突条部が容易に弾性変形して取付具の圧入作業及び引抜き作業をさらに容易に行うことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、係合突条部を取付具の圧入方向に支持する複数個のリブがあることで、係合突条部の保形性が高まって圧入時にいわゆるヘタリ現象が発生せず、係合突条部を取付具の鼓状部に確実に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１はこの発明の実施形態に係る取付構造を図示しない自動車のエンジン（被取付体）にエンジンカバー（カバー部材）１を取り付ける場合に適用した例を示す。
【００１５】
上記エンジンカバー１は樹脂材で一体成形されたものであり、平面視で略矩形に形成されたエンジンカバー本体（カバー部材本体）３を備え、該エンジンカバー本体３外周縁には、周壁部５が裏面側に直角に屈曲するように全周に亘って一体に形成されている。上記エンジンカバー本体３の一方（図１で上側）の長辺両端には、平面視で略半円形状に延出する延出部７がそれぞれ一体に張出形成され、上記周壁部５は上記延出部７の外径に沿うように平面視で略半円形状に延出している。
【００１６】
上記エンジンカバー本体３の他方（図１で下側）の長辺中央及び上記両延出部７の裏面の３箇所には、図２に示すように、円筒形状の収容枠体９がそれぞれ一体に突設され、これら収容枠体９には、弾性変形可能な円筒形状のマウントラバー（弾性体）１１が圧入により収容保持され、該マウントラバー１１の径方向中心には貫通孔１３が中心線に沿って貫通形成されている。なお、上記延出部７側の収容枠体９は、一部を除き上記周壁部５で構成されている。一方、上記エンジンには、丸棒状の樹脂製アダプター（取付具）１５が３本突設されている。そして、これらアダプター１５の先端部分を上記各マウントラバー１１の貫通孔１３に圧入して上記エンジンカバー１をマウントラバー１１及びアダプター１５を介してエンジンに取り付け、エンジンの振動を上記マウントラバー１１で吸収減衰するようにしている。
【００１７】
上記収容枠体９の突出端縁（下端縁）には、図２に示すように、外径方向に拡径するテーパ形状の当接面１７が全周に亘って形成されているとともに、その上方には一対の矩形状の係合孔１９が周方向に１８０°離れた位置で径方向に貫通形成されている。
【００１８】
上記マウントラバー１１の貫通孔１３内周面の一端（上端）寄りには、図２〜１０に示すように、先端が凸状湾曲面２１ａを呈する環状係合突条部２１が全周に亘って貫通孔１３中心に向かって一体に突設され、該係合突条部２１は、肉厚がほぼ均等で縦断面略横向きＵ字状に形成されている。また、上記貫通孔１３内周面の他端（下端）寄りには、外径方向に拡径するテーパ形状の当接面２３が周方向に１８０°離れた２箇所を除いて周方向に形成されているとともに、該両当接面２３間の２箇所に対応する貫通孔１３内周面には、マウントラバー挿入治具（図示せず）が係合する係合凹部２５がその周りの開口面積よりも広く形成されている（図７及び図８参照）。
【００１９】
上記マウントラバー１１外周面の一端（上端）寄りには、肉盗み部２７が上記係合突条部２１に対応するように貫通孔１３中心に向かって縦断面略横向きＵ字状に周方向に凹設されている。該肉盗み部２７の係合突条部２１外周を周方向に４等分する位置には、図１０にも示すように、４個の第１リブ２９ａが係合突条部２１をアダプター１５の圧入方向に支持するように放射状に一体に立設されているとともに、上記４個の第１リブ２９ａのうち１８０°反対側に位置する２個の第１リブ２９ａ側には、２個の第２リブ２９ｂが上記２個の第１リブ２９ａと交差するようにかつ係合突条部２１をアダプター１５の圧入方向に支持するように一体に立設されている。
【００２０】
上記マウントラバー１１外周面の貫通孔１３中心線方向中程で上記肉盗み部２７下端には、一対の矩形状の係合突起３１が周方向に１８０°離れた位置でかつ上記一対の係合凹部２５の中間位置で径方向に一体に突設されている。この一対の係合突起３１はマウントラバー１１を収容枠体９に収容保持した状態で、該収容枠体９の係合孔１９に係合するようになっている。さらに、係合凹部２５に対応する箇所を除くマウントラバー１１外周面には、周方向に延びる溝部３３が２個形成され、この溝部３３があることでマウントラバー１１の径方向の変形を容易にし、係合突起３１が係合孔１９に係合し易いようにしている。また、上記溝部３３下端に連続するマウントラバー１１外周面には、外径方向に拡径するテーパ形状の当接面３５が全周に亘って形成されている。この当接面３５はマウントラバー１１を収容枠体９に収容保持した状態で、上記収容枠体９下端の当接面１７に当接するようになっている。
【００２１】
一方、上記アダプター１５先端には、図２に示すように、先端に行くに従って次第に直線的に縮径するテーパ形状の先細部３７が形成され、該先細部３７基端には、外周面が上記係合突条部２１先端の凸状湾曲面２１ａに対応するように、かつ外径が先細部３７基端の外径よりも小径になるように凹状湾曲面３９ａを呈する鼓状部３９が連続して形成されている。この鼓状部３９の凹状湾曲面３９ａには、アダプター１５先端部分をマウントラバー１１の貫通孔１３に圧入した状態で、上記係合突条部２１が弾性変形しながら弾発的に係合するようになっている。なお、上記先細部３７は、先端に行くに従って次第に直線的に縮径するテーパ形状であるが、先端に行くに従って次第に凸状に湾曲したり、あるいは凹状に湾曲しながら縮径するテーパ形状であってもよい。
【００２２】
上記鼓状部３９の下方には、アダプター１５をエンジンに取り付ける際に回動させるための正六角形状の回動操作部４１が連続して形成されている。さらに、上記回動操作部４１の下方には、円形のフランジ部４３が外径方向に一体に張出形成されている。該フランジ部４３の上面は外径方向に拡径するテーパ形状の当接面４５が形成されている。この当接面４５はアダプター１５先端部分をマウントラバー１１の貫通孔１３に圧入した状態で、マウントラバー１１の当接面２３に当接するようになっている。なお、アダプター１５下端には、図示しないが、雌ねじ部が形成され、該雌ねじ部にはエンジン上部に取り付けられたスタッドボルト（図示せず）の雄ねじ部が螺合するようになっている。この際、アダプター１５の回動操作部４１に回動操作治具を係合させてアダプター１５を軸心回りに回動させるようになっている。
【００２３】
そして、エンジンカバー１をエンジンに取り付けるには、まず、エンジンカバー１の収容枠体９にマウントラバー１１を収容保持する。この際、マウントラバー１１の係合凹部２５にマウントラバー挿入治具を係合して該マウントラバー挿入治具でマウントラバー１１を保持し、このマウントラバー挿入治具を用いてマウントラバー１１を収容枠体９に圧入していく。この圧入過程でマウントラバー１１が内径方向及び貫通孔１３中心線方向に圧縮変形し、マウントラバー１１の係合突起３１が収容枠体９の係合孔１９に係合するとともに、マウントラバー１１下端外周の当接面３５が収容枠体９下端の当接面１７に当接し、マウントラバー１１を収容枠体９に収容保持する。この状態で、上記収容枠体９と肉盗み部２７との間に空間Ｃが形成されている。
【００２４】
その後、エンジンカバー１をエンジンの上方に配置して収容枠体９をアダプター１５に対応させ、エンジンカバー１をエンジンに対して押し付ける。これにより、上記アダプター１５の先端部分がマウントラバー１１の貫通孔１３に圧入される。この圧入の過程で、アダプター１５の先細部３７がマウントラバー１１の係合突条部２１を外径方向に弾性変形させてその変形部分を上記空間Ｃ内に逃がし、先細部３７が係合突条部２１を通過することで該係合突条部２１が元の形状に復元して鼓状部３９に係合する。この状態で、係合突条部２１の凸状湾曲面２１ａが鼓状部３９の凹状湾曲面３９ａに全面接触するとともに、アダプター１５のフランジ部４３の当接面４５がマウントラバー１１下端内周の当接面２３に当接し、エンジンカバー１がマウントラバー１１及びアダプター１５を介してエンジンに取り付けられる。
【００２５】
一方、エンジンカバー１をエンジンから取り外すには、エンジンカバー１を上方に引っ張って持ち上げ、アダプター１５をマウントラバー１１の貫通孔１３から引き抜けばよい。この際、マウントラバー１１の係合突条部２１がアダプター１５の先細部３７基端によって押圧されて外径方向に弾性変形し、さらに、鼓状部３９から外れて先細部３７が通過することで係合突条部２１が元の形状に復元し、これにより、アダプター１５がマウントラバー１１の貫通孔１３から離脱してエンジンカバー１がエンジンから取り外される。この際、マウントラバー１１は一対の係合突起３１が収容枠体９の一対の係合孔１９に係合しているため、収容枠体９から抜けることはない。
【００２６】
このように、この実施形態では、貫通孔１３内周面に環状係合突条部２１が突設されたマウントラバー１１をエンジンカバー１の収容枠体９に収容保持し、上記マウントラバー１１外周面に上記係合突条部２１に対応するように凹設された肉盗み部２７と収容枠体９との間に空間Ｃを形成し、上記係合突条部２１をアダプター１５の先細部３７で外径方向に弾性変形させて上記空間Ｃ内に逃がした後、上記先細部３７が係合突条部２１を通過することで該係合突条部２１を元の形状に復元させてアダプター１５の鼓状部３９に係合させ、上記係合突条部２１先端の凸状湾曲面２１ａを上記鼓状部３９の凹状湾曲面３９ａに面接触させるようにした。
【００２７】
したがって、係合突条部２１の外側方に空間Ｃがあり、しかも、肉盗み部２７が係合突条部２１の外側方にあることで係合突条部２１の肉厚が極端に厚くならないので、係合突条部２１は柔らかくてその弾性変形を十分に行わせることができ、圧入作業を容易に行うことができる。同様に、引抜き作業も容易に行うことができる。また、上記係合突条部２１は弾性変形量が大きくてその反力も大きく、しかも、アダプター１５の鼓状部３９の形状を係合突条部２１先端の凸状湾曲面２１ａに対応して凹状湾曲面３９ａにしているので、アダプター１５の先細部３７が係合突条部２１を通過して該係合突条部２１が元の形状に復元して鼓状部３９に係合した際に大きな手応えが得られ、圧入感を確実に得ることができてアダプター１５がマウントラバー１１の貫通孔１３に正常な状態で圧入されていることを正確に知ることができる。
【００２８】
さらに、係合突条部２１の肉厚をほぼ均等な縦断面略横向きＵ字状に形成しているので、係合突条部２１が容易に弾性変形してアダプター１５の圧入作業及び引抜き作業をさらに容易に行うことができる。
【００２９】
また、複数個の第１リブ２９ａ及び第２リブ２９ｂを肉盗み部２７に立設して係合突条部２１をアダプター１５の圧入方向に支持したので、係合突条部２１の保形性が高まって圧入時にいわゆるヘタリ現象が発生せず、係合突条部２１をアダプター１５の鼓状部３９に確実に係合させることができる。
【００３０】
なお、上記の実施形態では、肉盗み部２７の係合突条部２１外周を周方向に４等分する位置に４個の第１リブ２９ａを放射状に立設するとともに、上記４個の第１リブ２９ａのうち１８０°反対側に位置する２個の第１リブ２９ａ側に２個の第２リブ２９ｂを上記２個の第１リブ２９ａと交差するように立設したが、マウントラバー１１の弾性力如何によっては、図１１（ａ）に第１変形例として示すように、第２リブ２９ｂが交差する第１リブ２９ａを係合突条部２１から離間させてもよい。また、図１１（ｂ）に第２変形例として示すように、４個の第１リブ２９ａを係合突条部２１から離間させるとともに、第２リブ２９ｂをなくしてもよい。ただ、実施形態及び第１変形例のリブ構造では、スライド型を２型設けて成形時に成形型の型開き動作と直交する２方向にスライドさせればよいが、第２変形例のリブ構造では、スライド型を４型設けて成形時に成形型の型開き動作と直交する４方向にスライドさせるようにしなければならず、型構造が複雑になることは否めない。
【００３１】
また、上記の実施形態に係る取付構造では、自動車のエンジンにエンジンカバー１を取り付ける場合に適用した例を示したが、エンジンカバー１以外のカバー部材を被取付体に取り付ける場合にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、圧入動作を伴うカバー部材の取付構造、例えばエンジンカバーを筒状弾性体及びアダプターを介してエンジンに取り付ける場合等のような取付構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】エンジンに取り付けた状態のエンジンカバーの平面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】マウントラバーの斜視図である。
【図４】マウントラバーを第１リブの側方で一部切断して示す斜視図である。
【図５】マウントラバーを第１リブの位置で一部切断して示す斜視図である。
【図６】マウントラバーの平面図である。
【図７】マウントラバーの底面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線における断面図である。
【図９】図６のIX−IX線における断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図１１】（ａ）はマウントラバーの第１変形例を示す図１０相当図、（ｂ）はマウントラバーの第２変形例を示す図１０相当図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      エンジンカバー（カバー部材）
３      エンジンカバー本体（カバー部材本体）
９      収容枠体
１１    マウントラバー（弾性体）
１３    貫通孔
１５    アダプター（取付具）
２１    係合突条部
２１ａ  凸状湾曲面
２７    肉盗み部
２９ａ  第１リブ
２９ｂ  第２リブ
３７    先細部
３９    鼓状部
３９ａ  凹状湾曲面
Ｃ      空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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