(57)【要約】【課題】乗員の座り心地を確保したまま、自動車が急減速した場合の乗員に対する加害性を低減する。【解決手段】シートクッションフレーム４上にクッション材を装着してなるシートクッション２を備え、このシートクッション２の前端より適当距離後方位置の下部に幅方向に延びる受止部として受止傾斜面９が配設され、シートクッションフレーム４の受止傾斜面９より前方部にパネル部１０が配設され、緊急ロック式巻取り装置に連結されたシートベルト６を備えた自動車用シート１において、パネル部１０における受止傾斜面９の前方の少なくとも一部に、上方から一定以上の押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部１５を設け、この可倒部１５はシートベルト６がロックされた際の乗員２０の腰部２２の下方に配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレーム上にクッション材を装着してなるシートクッションを備え、このシートクッションの前端より適当距離後方位置の下部に幅方向に延びる受止部が配設され、シートクッションフレームの受止部より前方部にパネル部が配設され、緊急ロック式巻取り装置に連結されたシートベルトを備えた自動車用シートにおいて、パネル部における受止部の前方の少なくとも一部に、上方から一定以上の押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部を設け、この可倒部はシートベルトがロックされた際の乗員腰部の下方に配置したことを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動を確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段としてシートベルトが設けられている。また、シートベルトの機能を確実に作用させるために、緊急時にシートベルトを所要量巻き取ってロックする緊急ロック式巻取り装置にシートベルトを連結したものも知られている。しかし、このようなシートベルトだけでは、乗員の腰部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する現象（サブマリン現象と呼ばれる）に対して有効に作用しないことがあるという問題がある。
【０００３】
そこで、シートクッションに正規に着座した状態で乗員の腰部の前部に位置するようにパイプなどの受止部材をシートクッションの幅方向にかけ渡して配設し、乗員の腰部をこの受止部材で受け止めて前方移動を抑制するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に開示されたシートクッション３１は、図４に示すように、シートクッションフレーム３２上にクッション材３３を装着してなり、そのシートクッションフレーム３２の前端から適当距離後方位置に受止部材３４を幅方向にかけ渡して構成されており、かつその受止部材３４として、下部の支持部３５の前端から斜め上後方に延びかつ上方からの押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部３６を有し、乗員が座った時には可倒部３６が倒伏して座り心地が悪化せず、急減速時に乗員の腰部が前方に移動しようとすると、可倒部３６が突っ張って前方移動を防止するように構成されたものである。
【特許文献１】特開２００２−４６５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図４に示したような構成においては、乗員の前方移動を確実に防止するには受止部材３４を高い位置に配置する必要があるが、その場合には可倒部３６を有していても座り心地が悪く、また可倒部３６を有する構成とするためにコスト高になるという問題ある。また、ダミーを用いた前突試験時に、図５に示すように、胸部４１が腰椎回転中心４２回りに前方に向けて傾動する一方、腰部４３が受止部材にて受け止められることで、骨盤４４に白抜き矢印４５の如く強い反力を受けることになり、その結果、図６に示すように、骨盤４４に腰椎回転中心４２回りに矢印４６の如く回転モーメントが作用し、骨盤４４の上部前端と胸部４１の下端前部との間で干渉４７が発生し、図７に示す衝突後の胸部Ｇの変化を示す特性図において、衝突後所定時間経過した後に、急激にパルス状に突出するスパイク波４８が発生してしまうという問題がある。ダミーでなく実際の乗員の場合にも、当然のことながら同様に加害性が高くなるという問題がある。
【０００６】
そこで、逆に受止部材３４を低く配置した場合には、乗員の座り心地は確保されるが、腰部４３の受け止め力が小さいために、前突試験時に、図８に示すように、ダミーの腰部４３が仮想線で示す正規の着座位置から実線で示すように前方に移動しながら下方に落ち込み、そのため膝４９が立って骨盤４４に腰椎回転中心４２回りに矢印５０の如く回転モーメントが作用し、同様に骨盤４４の上部前端と胸部４１の下端前部との間で干渉４７が発生することになって、上記問題を解決することはできない。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、乗員の座り心地を確保したまま、自動車が急減速した場合の乗員に対する加害性を低減できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動車用シートは、シートクッションフレーム上にクッション材を装着してなるシートクッションを備え、このシートクッションの前端より適当距離後方位置の下部に幅方向に延びる受止部が配設され、シートクッションフレームの受止部より前方部にパネル部が配設され、緊急ロック式巻取り装置に連結されたシートベルトを備えた自動車用シートにおいて、パネル部における受止部の前方の少なくとも一部に、上方から一定以上の押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部を設け、この可倒部はシートベルトがロックされた際の乗員腰部の下方に配置したものである。
【０００９】
この構成によれば、自動車の急減速時に前方に移動しようとする乗員の腰部が受止部にて適宜に受け止められるとともに緊急ロック式巻取り装置に連結されたシートベルトにて乗員の胸部の前傾が抑制され、かつその後シートベルトがロックされたときに、受止部を乗り越えた腰部が、受止部前方のパネル部に設けられた可倒部にて弾性的に受け止められつつシートベルトの固定部を支点として下方に落ち込むことで、可倒部にて効果的に衝撃エネルギーが吸収され、急減速時の乗員に対する加害性を効果的に低減することができる。また、受止部は急減速時に乗員の腰部を適宜に受け止めた後乗り越えればよく、完全に受け止める必要がないので、受止部を腰部より前方の比較的下方位置に配置すればよく、乗員の座り心地を確保することができ、かつシートベルトにて乗員の胸部の前傾が抑制されるので上記スパイク波の発生に対応する加害性を低減することができる。なお、受止部は、単純にシートクッションフレーム固定的に設置したもので良いが、急減速時に慣性力で上方に回動するように構成された受止部材を採用してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車用シートによれば、乗員の腰部が受止部にて適宜に受け止められるとともに、シートベルトにて乗員の胸部の前傾が抑制され、その後受止部を乗り越えた腰部が、受止部前方のパネル部に設けられた可倒部にて弾性的に受け止められつつシートベルトの取付部を支点として下方に落ち込むことで、可倒部にて効果的に衝撃エネルギーが吸収されるので、急減速時の乗員に対する加害性を効果的に低減することができ、かつ受止部は比較的下方位置に配置すればよいので乗員の座り心地を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
図１において、１は自動車用シートで、シートクッション２とシートバック３にて構成されている。シートクッション２は、鋼板製のシートクッションフレーム４の上部に発泡ウレタンなどから成るクッションパッド５を装着し、クッションパッド５の外面を外装材（図示せず）にて被覆して構成されている。また、自動車用シート１には、図２に示すように、乗員２０の胸部２１の前傾及び前方移動を拘束するシートベルト６が配設され、その一端６ａは固定具７に係止することで固定され、他端側は緊急ロック式巻取り装置（図示せず）に連結されている。
【００１３】
シートクッションフレーム４は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、両側部に上方に隆起した側枠部８が突出成形され、前端から適当距離の位置に、斜め前方上方に向けて傾斜した受止傾斜面９が側枠部８、８間に形成されるとともに、受止傾斜面９と前端との間には、クッションパッド５の支持面となるパネル部１０が形成されている。受止傾斜面９の前部下面に近接して補強部材１１が配設されている。この補強部材１１の両端はそれぞれ側枠部８、または側枠部８内に挿入されたシートレール１２（図３（ｂ）にその一部のみを表示）に固着されている。受止傾斜面９の後部からシートクッションフレーム４の後端部の間には、側枠部８、８間にわたって開口部１３が形成され、この開口部１３にばね線材を波形状に成形したＳばねと呼ばれる弾性支持部材（図示せず）を張設してクッションパッド５の下面を弾性支持するように構成されている。
【００１４】
パネル部１０には、受止傾斜面９の前部の適当な領域を略コ字状に取り囲むようにスリット１４が形成されている。スリット１４は、前記領域の幅方向に沿う一辺と両側辺に形成され、これによって前記領域の幅方向に沿う他辺にてパネル部１０に連接され、上方から一定以上の押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部１５が構成されている。この可倒部１５は、図２に示すように、急減速時にシートベルト６がロックされた際に、乗員２０の腰部２２の下方に位置するように配置されている。なお、スリット１４は、図３（ｂ）に実線で示したように、受止傾斜面９から遠い前側でパネル部１０に連接されるように形成しても、図３（ｂ）に仮想線で示したように、可倒部１５が受止傾斜面９に近い後側でパネル部１０に連接されるように形成しても良い。
【００１５】
以上の構成によれば、自動車の急減速時には、自動車用シート１のシートクッション２上に着座している乗員２０が慣性力で前方に移動し、その胸部２１が大きく前傾しようとするが、緊急ロック式巻取り装置に連結されたシートベルト６によって胸部２１が効果的に拘束されることでその前方移動及び前傾が抑制される。また、乗員２０の胸部２１の前傾が抑制されると、乗員２０の腰部２２がシートクッション２に沈み込みながら前方に移動するサブマリン現象が発生することになるが、この前方に移動しようとする乗員の腰部２２が受止傾斜面９にて適宜に受け止められるので、サブマリン現象による腰部２２の急激な前方移動も効果的に抑制される。
【００１６】
その後、シートベルト６がロックされた時点では、図２に示すように、胸部２１の前方移動及び前傾がシートベルト６にてほぼ完全に拘束されるとともに、その状態で乗員２０の腰部２２が受止傾斜面９を乗り越えてパネル部１０に設けられた可倒部１５上で前方移動を停止した状態となり、そうすると、白抜き矢印１６の如く、腰部２２が可倒部１５にて弾性的に受け止められつつシートベルト６の固定具７の軸支部を支点として下方に落ち込むことになる。その際に、可倒部１５の弾性変形によって衝撃エネルギーが効果的に吸収されるため、急減速時の乗員２０に対する加害性を効果的に低減することができる。
【００１７】
また、急減速時に乗員２０の腰部２２を受け止める受止部としては、本実施形態の受止傾斜面９のように、腰部２２を適宜に受け止めた後に腰部２２が乗り越えるものでよく、腰部２２を完全に受け止めるものである必要がないので、受止傾斜面９（受止部）を着座した乗員２０の腰部２２より前方の比較的下方位置に配置すればよい。そのため、乗員２０の座り心地を確保することができる。また、シートベルト６にて乗員２０の胸部２１の前傾が抑制されるので、従来例で見られたようなスパイク波の発生に対応する加害性を低減することができる。また、パネル部１０の可倒部１５に対応した部分に開口を形成した構成とした場合には、クッションパッド５がその部分で支持されないために座り心地が悪化するが、本実施形態では、平常時は可倒部１５がパネル部１０と面一な支持面を構成しているので、良好な座り心地が確保される。
【００１８】
上記実施形態では、受止部として受止傾斜面９を設け、その下面近傍にパイプ材から成る補強部材１１を配置した例を示したが、強度が確保されれば受止傾斜面９単独でも良く、逆に受止傾斜面９を設けずに、パイプ材等から成る受止部材を単純にシートクッションフレーム４等に固定的に設置した構成でも良い。また、急減速時に慣性力で上方に回動するように構成された受止部材を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、乗員の腰部が受止部にて適宜に受け止められるとともに、シートベルトにて乗員の胸部の前傾が抑制され、その後受止部を乗り越えた腰部が、受止部前方のパネル部に設けられた可倒部にて弾性的に受け止められつつシートベルトの取付部を支点として下方に落ち込むことで、可倒部にて効果的に衝撃エネルギーが吸収されるので、急減速時の乗員に対する加害性を効果的に低減することができ、かつ受止部は比較的下方位置に配置すればよいので乗員の座り心地を確保することができるため、自動車用シートの安全機構に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の要部構成を示す縦断側面図である。
【図２】同実施形態における急減速時の動作状態を示す縦断側面図である。
【図３】同実施形態におけるシートクッションフレームの概略構成を示し、（ａ）は縦断側面図、（ｂ）は平面図である。
【図４】従来例の自動車用シートの分解斜視図である。
【図５】同従来例における急減速時の動作状態を示す側面図である。
【図６】図５の動作状態における作用を説明する部分拡大側面図である。
【図７】図５の動作状態における胸部Ｇの変化特性図である。
【図８】従来例の他の構成例の自動車用シートの急減速時の動作状態における作用を説明する部分拡大側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  自動車用シート
２  シートクッション
４  シートクッションフレーム
６  シートベルト
９  受止傾斜面（受止部）
１０  パネル部
１５  可倒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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