(57)【要約】【課題】回転体に容易に装着することができるセンサーリングを提供する。【解決手段】回転速度を検出するために回転体１の外周に装着したセンサーリングであって、リング本体２を弾性部材で成形すると共に、前記リング本体２の外周に周方向に等間隔で多数の金属歯３ｂを配設したものである。【選択図】図２
2008128737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転速度を検出するために回転体の外周に装着したセンサーリングであって、
リング本体を弾性部材で成形すると共に、前記リング本体の外周に周方向に等間隔で多数の金属歯を配設したことを特徴とするセンサーリング。
【請求項２】
前記回転体と係合可能な係合部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のセンサーリング。
【請求項３】
前記係合部を前記リング本体の内面に一体成形したことを特徴とする請求項２に記載のセンサーリング。
【請求項４】
前記弾性部材をゴムとしたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のセンサーリング。
【請求項５】
前記多数の金属歯を周方向に連結して環状に一体成形したことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のセンサーリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転数を検出するために回転体に装着するセンサーリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が滑りやすい路面で急ブレーキをかけても、車輪がロックされないようにするアンチロックブレーキ制御装置がある。この装置は、一般的に車輪の回転速度を検出するために、車輪と一体に回転する部材に取り付けたセンサーリングと、センサーリングの外周近傍に設けたセンサー本体を備えている。そして、センサーリングの周方向に等間隔で配設した多数の歯を、センサー本体が検出することで車輪の回転速度を得ていた。
【０００３】
このセンサーリングは、ステンレス等の金属材から構成されており（特許文献１参照）、例えばドライブシャフトに連結した等速自在継手の外輪に、センサーリングを圧入嵌合して装着していた。
【特許文献１】特開平６−２４７２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、従来は金属製のセンサーリングと回転体の剛体同士を圧入嵌合するため、その着脱作業が困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は斯かる実情に鑑み、回転体に容易に装着することができるセンサーリングを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、回転速度を検出するために回転体の外周に装着したセンサーリングであって、リング本体を弾性部材で成形すると共に、前記リング本体の外周に周方向に等間隔で多数の金属歯を配設したものである。
【０００７】
弾性部材から成るリング本体は伸縮可能であるので、このセンサーリングを回転体の外周に嵌め込むときに、リング本体の内周面を回転体の外周面に沿って拡大させることができる。このことにより、センサーリングを回転体に容易に外嵌することができる。また、センサーリングを回転体に装着した後は、リング本体の弾性復元力により回転体の外周に密着して固定することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のセンサーリングにおいて、前記回転体と係合可能な係合部を備えたものである。
【０００９】
センサーリングを係合部を介して回転体に確実に固定することができ、使用時にセンサーリングが回転体から不測に脱落するのを防止することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のセンサーリングにおいて、前記係合部を前記リング本体の内面に一体成形したものである。
【００１１】
センサーリングの回転体への嵌め込み時に、係合部は回転体の外周面に対応して弾性変形するので、回転体への嵌め込みの妨げとならない。また、係合部は係合箇所では所定の形状へ弾性復元するので回転体と確実に係合する。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載のセンサーリングにおいて、前記弾性部材をゴムとしたものである。
【００１３】
リング本体はゴムの伸縮性を有するので、回転体の外周に嵌め込むときに、リング本体の内周面を回転体の外周面に沿って容易に拡大させることができる。また、センサーリングを回転体に装着した後は、リング本体はゴムの弾性復元力により回転体の外周に密着して固定することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載のセンサーリングにおいて、前記多数の金属歯を周方向に連結してリング状に一体成形したものである。
【００１５】
センサーリングを回転体に装着した場合、リング本体は、金属歯を一体成形したリング状の剛体と、回転体の外周面との間に挟まれているため、径方向に圧縮された状態となっている。そして、この圧縮力と逆の内径方向に作用するリング本体の弾性復元力により、センサーリングは回転体の外周面に確実に固定されることとなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のセンサーリングによれば、内径側のリング本体が弾性部材で成形されているため、センサーリングを回転体に容易に着脱することができる。また、リング本体の材質に非金属の弾性部材を使用しているので、全体が金属製の従来のセンサーリングに比べて、金属部分が薄肉となって、軽量に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、本発明のセンサーリングの装着状態を示す平面図であり、図２は、図１の装着状態にあるセンサーリングを軸線水平方向から見た横断面図である。センサーリングＳは上述した自動車に搭載するアンチロックブレーキ制御装置の一部を構成するものであり、車輪と一体に回転する回転体１の外周に装着される。図１と図２では、回転体１をドライブシャフト等に連結する等速自在継手の外輪として例示している。
【００１９】
図２に示すように、センサーリングＳは、内径側のゴム製リング本体２と、外径側のステンレス等の薄肉金属製センシングリング体３を、加硫接着して構成した内外二層構造となっている。
【００２０】
図１とセンサーリングの拡大横断面図の図３に示すように、センシングリング体３は、一対の環状部３ｃ，３ｃと、それら環状部３ｃ，３ｃの間に周方向等間隔に配設した多数のパルス発生用の金属歯３ｂから成っている。そして、センシングリング体３には、金属歯３ｂと一対の環状部３ｃ，３ｃにて、矩形のスリット３ａが周方向等間隔に形成されている。
【００２１】
一方、リング本体２は、一対の環状部２ｃ，２ｃと、環状部２ｃ，２ｃの間に周方向等間隔に配設した多数の桟部２ｂを有する。この桟部２ｂと一対の環状部２ｃ，２ｃにて、矩形のスリット２ａが周方向等間隔に形成されている。センサーリングを軸心方向から見た図４に示すように、センシングリング体３とリング本体２は、各々のスリット３ａ，２ａ、及び、金属歯３ｂと桟部２ｂを対応するように配置してある。
【００２２】
また、センサーリングＳが回転体１から不測に脱落するのを防止するために、リング本体２に回転体１と係合する係合部４を設けている。図３に示すように、係合部４はリング本体２の内面に内方突状に一体成形され、詳しくは、係合部４はリング本体２の一方の（図３において右側）環状部２ｃの内面に突設されている。係合部４は、軸線に対して傾斜した勾配面４ａと、軸線直交方向の直立面４ｂを有し、横断面三角形に形成されている。この勾配面４ａは、センサーリングＳを回転体１に装着する場合の進行方向の前方に配置され、直立面４ｂは後方に配置されている。図３では、勾配面４ａは軸線方向の外方にあり、直立面４ｂは軸線方向の内方にある。
【００２３】
また、回転体１の外面には係合部４が嵌合する環状の窪部１ａが形成され、窪部１ａは係合部４に対応して横断面三角形に形成されている。また、センサーリングＳを回転体１の外周に確実に固定するために、回転体１への装着前の状態で、リング本体２の係合部４を除く内径寸法を、回転体１のセンサーリング装着部の外径寸法より僅かに小さく設定している。なお、係合部４は、リング本体２の内周全周にわたって設けていても、周方向に部分的に設けていてもよい。さらに、係合部４を回転体１の外周に形成した凸部と係合する凹部としてもよい。
【００２４】
また、センシングリング体３及びリング本体２は、スリット３ａ，２ａを有しないものであってもよい。例えば、本発明に係るセンサーリングの他の実施形態を図５に示す。同図において、金属製のセンシングリング体３の外周には、周方向に等間隔で並ぶ凹凸部が形成され、この場合その凸部が薄肉の金属歯３ｂとなっている。そして、センシングリング体３の内周面にゴム製のリング本体２を加硫接着している。
【００２５】
また、図６はセンサーリングの別の実施形態を示し、同図において、ゴム製のリング本体２の外周面に多数の薄肉金属歯３ｂを周方向等間隔に接着して、センサーリングＳを構成している。
【００２６】
図７に示すのは、さらに別の実施形態であり、このセンサーリングＳは、ゴム製のリング本体２の外周面に周方向等間隔に形成した多数の凹部２ｄ内に、薄肉金属歯３ｂを収納したものである。なお、図７と前記図６とで示す実施形態では、各金属歯３ｂは互いに連結されておらず、それぞれ独立して配設されている。
【００２７】
本発明のセンサーリングの回転体への装着方法を説明する。まず、センサーリングＳの係合部４を装着進行方向に向けて配置し、センサーリングＳを回転体１に対し外嵌するように係合部４側から押し込む。このとき、係合部４が勾配面４ａを有していることにより（図３参照）、回転体１の角部に引っ掛からずにスムーズに押し込むことができる。回転体１へ押し込むと、リング本体２の内周は回転体１の外周に対応して拡大し、回転体１の外周に沿って移動させる。また、係合部４は上述のように横断面三角形の先鋭形状に形成されているため、径方向に弾性変形し易く、係合部４が嵌め込みの際の妨げとならない。そして、係合部４が回転体１の窪部１ａに到達した時点で弾性的に復元して窪部１ａに係合する。このようにして、センサーリングＳの回転体１への取り付けが完了する。
【００２８】
このように、センサーリングを装着した状態では、リング本体２は、センシングリング体３と回転体１との剛体間に挟まれているため、径方向に圧縮された状態となっている。そして、この圧縮力と逆の内径方向に作用するリング本体２の弾性復元力により、センサーリングＳは回転体１の外周面に確実に固定されることとなる。さらに、センサーリングＳに引抜力が作用した場合は、係合部４の直立面４ｂが窪部１ａに係止され、回転体１から引き抜かれることを阻止する。
【００２９】
また、上記図６や図７で示した実施形態の場合は、センサーリングＳを回転体１に押し込んだときは、リング本体２が周方向に延びることによってその内周を拡大することが可能である。そして、リング本体２が周方向に収縮する弾性復元力が作用することにより回転体１に固定される。
【００３０】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加え得ることは勿論である。すなわち、本発明のセンサーリングは、内径側の弾性部材から成るリング本体２と、外径側の周方向等間隔に配設した多数の金属歯３ｂを具備するものであればよく、弾性部材はゴム以外に樹脂等であってもよい。
【００３１】
また、回転体１に係合する係合部４は、金属製のセンシングリング体３に一体に設けてもよい。例えば、センシングリング体３の側面に軸方向へ伸びる突片を設け、センサーリングＳを回転体１に外嵌後、その突片を内径方向へかしめて回転体１の外面に係合させるようにしてもよい（図示省略）。また、上述の実施形態においては、センサーリングを等速自在継手の外輪に取り付けているが、それ以外の車輪と一体に回転する部材に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るセンサーリングの実施の一形態を示し、そのセンサーリングの装着状態を示す平面図である。
【図２】前記図１のセンサーリングを軸線水平方向から見た横断面図である。
【図３】前記センサーリングの拡大横断面図である。
【図４】前記センサーリングを軸線方向から見た縦断面図である。
【図５】前記センサーリングの他の実施形態を示す軸線方向から見た縦断面図である。
【図６】前記センサーリングの別の実施形態を示す軸線方向から見た縦断面図である。
【図７】前記センサーリングのさらに別の実施形態を示す軸線方向から見た縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  回転体
２  リング本体
３ｂ  金属歯
４  係合部
Ｓ  センサーリング
【図１】
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【図２】
2008128737.tif 000004
【図３】
2008128737.tif 000005
【図４】
2008128737.tif 000006
【図５】
2008128737.tif 000007
【図６】
2008128737.tif 000008
【図７】
2008128737.tif 000009