(57)【要約】【課題】少ない部品点数で簡素に構成し、プロテクタ（ケース）の大型化やワイヤハーネスの長大化・重量化を解消して省スペースに低コストで配置できる給電装置を提供する。【解決手段】スライド構造体２と固定構造体１１との何れか一方に、一本のリンクアーム６をハーネス余長吸収方向に回動自在に設け、リンクアームの先端側にハーネス保持部１９を設け、ワイヤハーネス９をハーネス保持部からスライド構造体と固定構造体との何れか他方のハーネス固定部１２まで配索したスライド構造体用の給電装置１を採用する。リンクアームを弾性部材７，２２，２６で付勢した。リンクアーム６に沿ってハーネスガイド８を設け、ワイヤハーネスの電線部分１３をハーネスガイドに沿って余長をもって配索した。リンクアーム６の回動方向に、ワイヤハーネスを挿通させる枠状のガイドケース３を設けた。【選択図】図１
2008113510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体と固定構造体との何れか一方に、一本のリンクアームがハーネス余長吸収方向に回動自在に設けられ、該リンクアームの先端側にハーネス保持部が設けられ、ワイヤハーネスが該ハーネス保持部から該スライド構造体と固定構造体との何れか他方のハーネス固定部まで配索されたことを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
【請求項２】
前記リンクアームが弾性部材でハーネス余長吸収方向に付勢されたことを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項３】
前記ハーネス保持部に前記ワイヤハーネスの保護チューブが固定されて前記ハーネス固定部まで配索されたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項４】
前記リンクアームに沿ってハーネスガイドが設けられ、前記ワイヤハーネスの電線部分が該ハーネスガイドに沿って余長をもって配索されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項５】
前記リンクアームの回動方向に、前記ワイヤハーネスを挿通させる枠状のガイドケースが設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項６】
前記ガイドケースに支柱が設けられ、該支柱に前記リンクアームが軸部で回動自在に支持されたことを特徴とする請求項５記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項７】
前記ガイドケースが低背型のプロテクタに一体化され、該プロテクタ内に前記リンクアームやワイヤハーネスが収容されたことを特徴とする請求項５載のスライド構造体用の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に車両ボディ等の固定構造体から常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５１は、自動車のスライドドア５２に水平に設けられるガイドレール５３と、ガイドレール５３にスライド自在に係合したスライダ５４と、スライダ５４に一端を連結し、他端をガイドレール５３に連結した一対の開閉自在な山型状のリンク５５，５６とを備えるものである。
【０００４】
ワイヤハーネス５７はリンクアーム５５からスライダ５４を経て略Ｕ字状に屈曲しつつ車両ボディ５８側の固定部５９に配索され、ワイヤハーネス５７の一端がスライドドア側のワイヤハーネス６０にコネクタ接続され、他端が車両ボディ側のワイヤハーネス６１にコネクタ接続されている。
【０００５】
スライドドア５２の開閉に伴って一対のリンク５５，５６が開閉（伸縮）し、スライダ５４がガイドレール５３に沿って相対的に移動しつつ常に車両ボディ側の固定部５９の近傍に位置する。
【０００６】
図９は、従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００７】
この給電装置６２は、自動車のスライドドア６３と車両ボディ６４との間に長短の三つのリンク６５を水平方向に揺動自在に連結して構成され、各リンク６５に沿ってワイヤハーネス６６が車両ボディ６４からスライドドア６３に配索されている。
【０００８】
スライドドア６３の開閉に伴って各リンク６５が相対する方向に回動してスライドドア６３の移動量を吸収する。
【０００９】
図１０〜図１１は、従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すものである（特許文献３参照）。
【００１０】
この給電装置６７は、自動車のスライドドア６８に組み付けられた合成樹脂製のプロテクタ（ケース）３２と、プロテクタ内に一端側を固定され、他端側でワイヤハーネス６９を上向きに支持・付勢する金属製の板ばね７０とを備えるものである。プロテクタ３２はベース３２ａとカバー３２ｂ（図１２）とで構成される。
【００１１】
ワイヤハーネス６９はプロテクタ３２の前端の開口７１からスライドドア側に配索され、プロテクタ３２の下端の長形の開口７２から渡り空間７３を経て車両ボディ７４側のステップ近傍のハーネス固定具１２（図１２）に配索され、ハーネス固定具１２から車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。
【００１２】
ワイヤハーネス６９は複数本の絶縁被覆電線とそれを覆う合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブで構成されている。コルゲートチューブは断面長円形（平型）のものがプロテクタ３２からハーネス固定具１２の間で長径部を縦にして配索されている。
【００１３】
図１０のスライドドア６８の全閉時に、ワイヤハーネス６９は板ばね７０を下向きに撓ませつつハーネス固定具１２を支点に後方に引っ張られ、スライドドア６８の全開時に（図１１は全開直前の状態を示す）、ワイヤハーネス６９は板ばね７０を下向きに撓ませつつハーネス固定具１２を支点に前方に引っ張られ、スライドドア６８の半開時にワイヤハーネス６９は図１２の鎖線のように垂れ下がろうとするが、板ばね７０で上向きに付勢されて余長吸収され、垂れ下がりやそれに伴うドア閉時のワイヤハーネス６９の挟み込みが防止される。
【特許文献１】特開２００１−１２２０５４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００１−１５１０４２号公報
【特許文献３】特開２００２−１７０３２号公報（図４〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記図８の第一の給電装置５１にあっては、長いガイドレール５３とリンク５５，５６によって部品点数及び重量が増加するという問題があった。また、上記図９の第二の給電装置６２にあっては、各リンク６５の回動と共にワイヤハーネス６６が複雑に屈曲してワイヤハーネス６６の耐久性が低下するという懸念があった。
【００１５】
また、上記図１０の第三の給電装置６７にあっては、ワイヤハーネス６９の余長をプロテクタ３２内に吸収（収容）させるために、プロテクタ３２が大型化し、スライドドア６８の内側で大きな面積を占め、他の補機等の配置の自由度が制限されるという問題があった。また、プロテクタ内にワイヤハーネス６９を屈曲させて収容するために、長いワイヤハーネス６９が必要となり（コルゲートチューブや電線部分が長くなり）、コスト高や重量増になるという問題があった。
【００１６】
これらの懸念は、例えば自動車のスライドドアに限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に各給電装置を適用した場合にも同様に生じ得るものである。この場合、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、少ない部品点数で簡素に構成し、プロテクタ（ケース）の大型化やワイヤハーネスの長大化・重量化を解消して省スペースに低コストで配置することのできるスライド構造体用の給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、スライド構造体と固定構造体との何れか一方に、一本のリンクアームがハーネス余長吸収方向に回動自在に設けられ、該リンクアームの先端側にハーネス保持部が設けられ、ワイヤハーネスが該ハーネス保持部から該スライド構造体と固定構造体との何れか他方のハーネス固定部まで配索されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、例えばスライド構造体にリンクアームが配置された場合、固定構造体に対してスライド構造体が開閉方向に移動した際に、全開時と全閉時とでワイヤハーネスがハーネス固定部を支点に引っ張られてリンクアームが余長吸収とは反対方向に回動し、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスが自重で垂れ下がろうとするが、ワイヤハーネスの剛性等によってリンクアームを余長吸収方向に回動させ、垂れ下がりが防止される。スライド構造体のスライド過程でリンクアームのハーネス保持部と固定構造体側のハーネス固定部との間のワイヤハーネスは最短距離で配索され、ワイヤハーネスの短縮化が図られる。
【００２０】
請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１記載のスライド構造体用の給電装置において、前記リンクアームが弾性部材でハーネス余長吸収方向に付勢されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、リンクアームが弾性部材で余長吸収方向に付勢されてワイヤハーネスと共に余長吸収方向に回動することで、ハーネス余長が確実に吸収される。弾性部材としては捩り巻きばねが省スペース化の上で好適である。
【００２２】
請求項３に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１又は２記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ハーネス保持部に前記ワイヤハーネスの保護チューブが固定されて前記ハーネス固定部まで配索されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、スライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスの電線部分が保護チューブで干渉や雨水等から安全に保護される。保護チューブとしては剛性（ばね性）の高いコルゲートチューブが余長吸収の上で好ましい。
【００２４】
請求項４に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記リンクアームに沿ってハーネスガイドが設けられ、前記ワイヤハーネスの電線部分が該ハーネスガイドに沿って余長をもって配索されたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、リンクアームの回動に伴ってワイヤハーネスの電線部分が引っ張られた場合に、電線部分が余長をもって配索されているから、余長部が伸縮して引張力を吸収する。ハーネスガイド部は筒状のもので電線部分が収容されて外部から保護されることが好ましい。
【００２６】
請求項５に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜４の何れか記載のスライド構造体用の給電装置において、前記リンクアームの回動方向に、前記ワイヤハーネスを挿通させる枠状のガイドケースが設けられたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、スライド構造体の開閉時にリンクアームのハーネス保持部から固定構造体側のハーネス固定部までのワイヤハーネス部分がガイドケースに沿って（摺接して）スムーズに揺動する。ワイヤハーネス部分はガイドケースで浮き上がりが防止される。ガイドケース内にリンクアームの先端側部分を進入させれば、リンクアームがガイドケースで垂直な同一面上をブレなくスムーズに回動すると共に、ワイヤハーネス引張時のリンクアームのこじりが抑止される。
【００２８】
請求項６に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項５記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ガイドケースに支柱が設けられ、該支柱に前記リンクアームが軸部で回動自在に支持されたことを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、ガイドケースと支柱とリンクアームとが一体構造にユニット化される。
【００３０】
請求項７に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項５載のスライド構造体用の給電装置において、前記ガイドケースが低背型のプロテクタに一体化され、該プロテクタ内に前記リンクアームやワイヤハーネスが収容されたことを特徴とする。
【００３１】
上記構成により、プロテクタにリンクアームが軸部で容易に組付可能となり、弾性部材もプロテクタに組み付けられる。プロテクタは従来のようにワイヤハーネスを屈曲させて収容する必要がないから、小型化（低背化）される。プロテクタ内でリンクアームや弾性部材やワイヤハーネスが外部との干渉等なく安全に保護される。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１記載の発明によれば、従来のようにプロテクタ内にワイヤハーネスを屈曲させて収容する必要がなく、リンクアームの先端側のハーネス保持部から相手側のハーネス固定部までの間でワイヤハーネスが最短距離で配索されるから、ワイヤハーネスが短縮化され、ハーネス余長が短くなってワイヤハーネスの垂れ下がりが抑止され、コスト低減や軽量化やワイヤハーネスの保護チューブ内への電線の挿通作業の容易化や、垂れ下がりに伴うハーネス挟み込み等の解消が図られる。また、プロテクタを用いずに給電装置が小型化・軽量化されるから、スライド構造体内の他の部品の配置の自由度が増すと共に、スライド構造体等への組付作業が容易化する。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、リンクアームのハーネス余長吸収方向の回動が弾性部材の付勢力で確実に行われ、ハーネス余長吸収が確実に行われて、ワイヤハーネスの挟み込みの心配が確実に解消され、常時給電の信頼性が高まる。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、従来のプロテクタ内の保護チューブが不要であるから、リンクアームの先端側から固定構造体側のハーネス固定部までの間でワイヤハーネスの保護チューブを短く設定でき、低コスト化やチューブ内への電線通し作業の容易化等の効果が奏せられる。
【００３５】
請求項４記載の発明によれば、リンクアームの回動に伴ってリンクアームに沿う電線部分の引張力が吸収されるから、電線部分に負荷がかからず、常時給電の信頼性が高まる。
【００３６】
請求項５記載の発明によれば、ガイドケースでワイヤハーネスが位置決めされつつスムーズに揺動することで、スライド構造体閉時のワイヤハーネスの挟み込み等が防止される。また、従来のプロテクタに較べて極めて小型のガイドケースを用いることで、給電装置が低コスト化・軽量化される。
【００３７】
請求項６記載の発明によれば、ユニット化された給電装置によって取り扱い性やスライド構造体等への給電装置の組付作業性が向上する。
【００３８】
請求項７記載の発明によれば、従来のプロテクタのようにワイヤハーネスを屈曲させて収容する必要がないから、プロテクタが低背化され、スライド構造体等に省スペースで装着され、スライド構造体側等の他部品の配置の自由度が拡大する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
図１は、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示すものである。
【００４０】
この給電装置１は、自動車のスライドドア（スライド構造体）２（図５）に搭載され、合成樹脂製の細幅長形のガイドケース３と、ガイドケース３の前端側から立設された支柱４と、支柱４に軸部５を介して回動自在に設けられた一本のリンクアーム６と、リンクアーム６を上向きに付勢する捩り巻きばね（弾性部材）７と、リンクアーム６に沿って固定されたハーネスガイド８とを備えるものである。
【００４１】
リンクアーム６の先端部にワイヤハーネス９の合成樹脂製のコルゲートチューブ１０の一端部が固定され、コルゲートチューブ部分１０は細長枠状のガイドケース３を通って車両ボディ（固定構造体）１１（図５）側のハーネス固定具１２まで配索されている。
【００４２】
ハーネス固定具１２にコルゲートチューブ１０の他端部が保持され、コルゲートチューブ１０の他端部から導出された電線部分（図示せず）が車両ボディ側に配索されて車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。コルゲートチューブ１０は周方向の凹溝と凸条（図示せず）とをチューブ長手方向に交互に配置して屈曲自在とした既存の保護チューブ（外装材）である。
【００４３】
本例のコルゲートチューブ１０は従来例の図９のコルゲートチューブと同様に断面長円形のものを長径側を縦にして配置している。断面円形のコルゲートチューブを使用することも無論可能である。
【００４４】
コルゲートチューブ１０の一端部から導出された電線部分１３はハーネスガイド８に沿って余長をもって配索されつつ支柱４側のハーネス固定部１４で固定されて、スライドドア内に配索され、スライドドア側の補機やワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。
【００４５】
ガイドケース３は、リンクアーム６から導出されたワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０を上下方向に挿通させて車両長手方向にスライド案内させるためのものであり、手前側のカバー１５と奥側のベース１６（図５）とで車両長手方向に長い矩形枠状に形成されている。ガイドケース３の後端下部１７はワイヤハーネスをスムーズに摺動させるべく湾曲状に形成されている。
【００４６】
ガイドケース３の例えばベース１６の前端部に垂直な板状の支柱４が一体に樹脂成形されている。ベース１６とカバー１５は係止手段（図示せず）で相互に固定させ、分解した状態でワイヤハーネス９をハーネス固定具１２ごとガイドケース３に容易に挿通可能である。なお、明細書中で「前後」の方向性は車両の方向と同じである。
【００４７】
支柱４は、上部後端から後方に突出した軸受壁１８を有し、軸受壁１８に軸部５でリンクアーム６が回動自在に支持されている。支柱４の上部前端にハーネス固定部１４が設けられている。ハーネス固定部１４は例えばバンドやテープ巻きで電線を固定する固定板等である。
【００４８】
リンクアーム６は真直な長形板状ないし矩形筒状に形成され、先端部（自由端部）にハーネス保持部１９が設けられ、基端部に軸部５が設けられている。ハーネス保持部１９は、例えば分割式のブロック部の内側にコルゲートチューブ１０を挿通する孔部を有し、孔部の内周面にコルゲートチューブ１０の周方向の凹溝に係合するリブ（図示せず）を有したものである。
【００４９】
なお、リンクアーム６は真直である必要はなく、後述（図５）の如く二次元方向や三次元方向に屈曲したものも使用可能である。スライドドア２の全閉時・半開時・全開時での車両搭載要件に合わせてリンクアーム６の形状を適宜調整可能である。
【００５０】
軸部５はリンクアーム６の孔部を貫通して支柱４の軸受壁１８に固定されたものでもよく、あるいはリンクアーム６に一体に突設されて軸受壁１８の孔部に回動自在に係合したものであってもよい。
【００５１】
軸部５に捩り巻きばね７の環状のコイル部７ａ（図２）が外挿され、コイル部７ａに続く捩り巻きばね７の一方の真直部７ｂ（図２）が軸受壁１８側の止めピン２０に当接し、他方の真直部７ｃがリンクアーム６側の止めピン２１に当接して、捩り巻きばね７の力でリンクアーム６が上向きに付勢され、リンクアーム６は自由状態（引張力の作用しない状態）で水平に位置している。なお、必ずしも水平に位置する必要はなく、上向きに傾斜して位置したり、下向きに傾斜して位置してもよい。
【００５２】
軸受壁１８側の止めピン２０は下側の延長壁部１８ａ（図２）に突設され、延長壁部１８ａは下向きに扇状に形成されて、リンクアーム６の裏面をスムーズに摺接案内させる。リンクアーム６は例えば基端面が支柱４のストッパ突部（図示せず）に当接することで、水平位置から上向きの回動が阻止されている。
【００５３】
図１でリンクアーム６の上面に沿ってハーネスガイド８が配置固定されている。ハーネスガイド８はリンクアーム６とほぼ同じ長さで、好ましくは合成樹脂材で矩形筒状に形成され、内側空間にワイヤハーネス９の電線部分１３を余長をもって波状に屈曲させて収容する。ハーネスガイド８として比較的剛性の高いハーネス保護チューブ等を用いることも可能である。図１ではハーネスガイド８内に収容された電線１３を実線で示している。
【００５４】
ハーネスガイド８はリンクアーム６の回動に伴う電線部分１３の余長を吸収させるためのものであり、電線部分１３をリンクアーム６の中心軸線に沿って配索した場合は不要である。その場合、リンクアーム先端のハーネス保持部１９の中央から電線部分１３がリンクアーム６に沿って導出され、軸部５の中心ないしその近傍を通過して支柱４側のハーネス固定部１４に至る。
【００５５】
車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）１２は既存のものであり、例えばコルゲートチューブ１０の周方向の凹溝に係合するリブ（図示せず）を内周面に有して分割式に形成されたインナ部材（図示せず）と、インナ部材を周方向回動自在に保持するアウタ部材（符号１２で代用）でと構成されている。
【００５６】
図２は、リンクアーム６の回動形態の一例を示すものである。
【００５７】
この例では、ワイヤハーネス９を前方に引っ張ることで、リンクアーム６は捩り巻きばね７の付勢に抗して下向きに図２で反時計回りに実線の如く、垂直よりも前方に９０゜以上の角度で回動可能である（図１の例ではそこまで回動させることはない）。軸受壁１８の止めピン２０は図１の例よりも前方に配置されている。
【００５８】
ワイヤハーネス９（図１）の引張力を解除することで、リンクアーム６は捩り巻きばね７の力で時計回りに鎖線の如く復元し、それと同時にワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０（図１）の余長が吸収される。
【００５９】
図３（ａ）〜（ｃ）は、弾性部材の各実施形態を示すものである。
【００６０】
図３（ａ）は上記捩り巻きばねと同様の巻き込みばね７、図３（ｂ）は捩り巻きばねの他の形態の巻き戻しばね２６、図３（ｃ）は板ばね２２である。各ばね７，２６，２２は金属材で形成される。
【００６１】
図３（ａ）の巻き込みばね７は、コイル部７ａに続く両方の真直部７ｂの外面が止めピン２０に当接し、両真直部７ｂ，７ｃを開く方向の付勢力を発揮する。
【００６２】
図３（ｂ）の巻き戻しばね２６は図３（ａ）の巻き込みばね７とは上下反転して配置され、コイル部２６ａに続く一方の真直部２６ｂの内面が軸受壁１８の上側延長部２３の止めピン２０に当接し、他方の真直部２６ｃの内面がリンクアーム６側の止めピン２１に当接して、両真直部２６ｂ，２６ｃを閉じる方向の付勢力を発揮する。
【００６３】
図３（ｃ）の板ばね２２は水平に配置され、板ばね２２の基端部が支柱４側の上下一対の突片２４の間の隙間に挿入固定され、板ばね２２の基端部を除く残りの部分がリンクアーム６の下面を支持する。ワイヤハーネス９（図１）の引張でリンクアーム６が下向きに回動すると同時に板ばね２２が下向きに撓み、引張が解除されると板ばね２２の付勢力で水平に復元する。
【００６４】
図４（ａ）〜（ｃ）は、上記ガイドケース３の各実施形態を示すものである。
【００６５】
図４（ａ）は、図１の例と同様にガイドケース３に、軸受壁１８’を有する支柱４’を一体に設けた構造、図４（ｂ）は、ガイドケース３とは別体に軸受壁１８’をスライドドア２（図５）の例えばドアインナパネルに配設した構造、図４（ｃ）は、ガイドケース３を一体に形成したプロテクタ２５を用いた構造である。
【００６６】
各形態においては一例として弾性部材として図３（ｂ）の巻き戻しばね２６を用いている。リンクアーム６やその先端側のハーネス保持部１９やワイヤハーネス９や車両ボディ側のハーネス固定具１２はそれぞれ同じものを用いている。図１のハーネスガイド８や支柱４の下側延長壁１８ａは廃除されている。
【００６７】
図４（ａ）においては、支柱４’として図１の台形状のものではなく真直なものを用いている。ワイヤハーネス９の電線部分１３はリンクアーム６の先端のハーネス保持部１９からリンクアーム６に沿って屈曲状に配索されて支柱側のハーネス固定部１４で固定されている。
【００６８】
図４（ｂ）においては、支柱４’がなく、リンクアーム６のハーネス保持部１９から軸受壁（軸受板）１８’の前端のハーネス固定部１４にかけてワイヤハーネス９の電線部分１３が屈曲配索されている。軸受壁１８’はボルト締めや係止クリップの挿入等で金属製のドアインナパネルに固定される。
【００６９】
図４（ｃ）においては、奥側のプロテクタベース２７と手前側のプロテクタカバー（図示せず）とで成るプロテクタ２５の内側空間にリンクアーム６が捩り巻きばね２６の付勢のもとで回動自在に配置されている。軸受壁１８’はプロテクタ２５のベース２７とカバーとの垂直な各基板部が兼ねている。捩り巻きばね用の止めピン２０はベース２７に突設されている。ハーネス固定部１４はベース２７の前端の開口に設けられている。
【００７０】
プロテクタ２５は従来（図９）のプロテクタよりも半分程度の高さで低背に形成されている。プロテクタ２５の下端には従来同様の長形な開口２８が設けられている。長形な開口２８は図４（ａ），図４（ｂ）のガイドケースの開口と同様である。プロテクタ２５は上と前後の三方向が周壁２９で閉塞されている。
【００７１】
図５（ａ）（ｂ）は、リンクアームの他の実施形態を用いた給電装置をそれぞれ示すものである。リンクアーム以外の構成は図４（ｂ）の実施形態とほぼ同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を用いて説明を省略する。
【００７２】
図５（ａ）のリンクアーム６’は、軸部５側から下向きに段階的に傾斜した形状のものであり、軸部（前）側の水平な真直部６ａと中間の傾斜部６ｂと先端（後）側の水平な真直部６ｃとで構成されている。ここで「水平」とはあくまでもスライドドア２の半開時にリンクアーム６’が捩り巻きばね２６の付勢力で持ち上げられた状態における一例であり、必ずしも水平である必要はない。これは図５（ｂ）においても同様である。軸部側の真直部６ａに対して中間の傾斜部６ｂと先端側の真直部６ｃとは垂直な交線部６ｄにおいてリンク板厚方向に屈曲していてもよい。先端側の真直部６ｃにハーネス保持部１９が固定されている。
【００７３】
図５（ｂ）のリンクアーム６”は、軸部５側から下向きに略Ｓ字曲線状に傾斜した形状のものであり、軸部側の短い水平な真直部６ａと中間の長い屈曲部６ｂと先端側の短い水平な真直部６ｃとで構成されている。軸部側の真直部６ａに対して中間の傾斜部６ｂと先端側の真直部６ｃとはリンク板厚方向に屈曲していてもよい。先端側の真直部６ｃにハーネス保持部１９が固定されている。
【００７４】
図５（ａ）（ｂ）の実施形態によれば、スライドドア２の半開時にリンクアーム６’，６”の先端側すなわちハーネス保持部１９が軸部５よりも下側に位置することで、ハーネス保持部１９から上側に突出した電線部分１３ａが軸受壁１８’の上端１８ａ’よりも上方に出っ張る心配がなく、給電装置１’，１”の低背化が一層確実に達成される。
【００７５】
図６（ａ）（ｂ）は、スライドドア２の開閉時における上記給電装置１の一実施形態の作用を示すものである。図６（ａ）は正面図、図６（ｂ）は平面図、各図で右側の図がドア全閉時、左側の図がドア全開時の状態である。全閉時と全開時の状態を便宜上それぞれ実線で示している。
【００７６】
図７（ａ）は、図６に対応してスライドドア２の全閉時と半開時の状態、図７（ｂ）は同じくスライドドア２の全開時の状態を拡大して示すものである。全閉時と半開時の状態は便宜上それぞれ実線で示している。なお、上記図１や図４（ａ）（ｂ）はスライドドア２の半開時の状態、図４（ｃ）はスライドドア２の全閉時の状態である。
【００７７】
図７（ａ）の如く、スライドドア２の全閉時に（スライドドア２は車両前方にスライドして全閉される）、ワイヤハーネス９は車両ボディ１１側のハーネス固定具１２を支点に後方へ引っ張られ、それに伴ってリンクアーム６が捩り巻きばね７の付勢に抗して下向きに回動して水平よりも下向きに傾斜して位置する。
【００７８】
リンクアーム６が下向きに回動することで、リンクアーム先端のハーネス保持部１９と車両ボディ側のハーネス固定具１２との間の距離が最短で結ばれ、ワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０の設定長さが最短の長さで済む。
【００７９】
スライドドア２の半開時に、ワイヤハーネス９はスライドドア２と車両ボディ１１（図６）との間で垂れ下がろうとするが、リンクアーム６が捩り巻きばね７の付勢力で上向きに押し上げられ、リンクアーム６の先端側のハーネス保持部１９が上昇することで、ワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０が引き上げられて、垂れ下がりが防止される。
【００８０】
リンクアーム６が上向きに回動することで、リンクアーム先端のハーネス保持部１９と車両ボディ側のハーネス固定具１２との間の距離が最短で結ばれ、ワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０の設定長さが最短の長さで済む。
【００８１】
リンクアーム６が水平に位置（復帰）することで、ハーネスガイド８の前端８ａと支柱４側のハーネス固定部１４との間の水平距離が短くなり、それに伴ってワイヤハーネス９の電線部分１３がハーネスガイド８内で波状に屈曲して電線部分１３の余長が収容される。
【００８２】
図７（ｂ）の如く、スライドドア２の全開時に、ワイヤハーネス９は車両ボディ側のハーネス固定具１２を支点に前方へ引っ張られ、それに伴ってリンクアーム６が捩り巻きばね７の付勢に抗して大きく下向きに回動して垂直に近く傾斜して位置する。ハーネスガイド８内の電線部分１３はリンクアーム６と一体のハーネスガイド８の回動に伴って支柱４側のハーネス固定部１４を支点に真直に近い状態に伸ばされる。
【００８３】
リンクアーム６下向きに回動することで、リンクアーム先端のハーネス保持部１９と車両ボディ側のハーネス固定具１２との間の距離が最短で結ばれ、ワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０の設定長さが最短の長さで済む。
【００８４】
図７（ｂ）の如く、リンクアーム６の先端側は枠状のガイドケース３内に進入し、ガイドケース３の内面に沿ってハーネス引張方向のこじり力を受けることなくスムーズに案内される。スライドドア２の開閉に伴ってワイヤハーネス９のコルゲートチューブ部分１０はガイドケース３に沿って車両前後方向にスムーズに揺動する。
【００８５】
図６（ｂ）の如く、スライドドア２は全閉時に車両ボディ１１に密着して乗降用の開口３０を塞ぎ、ドア開き直後に車両ボディ１１から外側に離間しつつ、全開時に車両ボディ１１の外面１１ａに沿って位置する。これは従来と同様である。符号３１はリヤタイヤである。
【００８６】
図６（ａ）に、従来のプロテクタ（鎖線で示す）３２と本発明の給電装置１の高さの違いを寸法Ｈで示す如く、本発明の給電装置１は従来のプロテクタ３２の半分程度の高さに低背化されている。これにより、スライドドア２内で給電装置１の占めるスペースが削減され、スライドドア内の各補機（電装品や機器等）の配置の自由度が高まる。
【００８７】
また、プロテクタ内でワイヤハーネス９を屈曲させることなく、リンクアーム６から直接的にワイヤハーネス９を車両ボディ側に配索するから、ワイヤハーネス９の長さが短くて済み、低コスト化及び軽量化され、搬送や車両への組付作業も容易化する。また、コルゲートチューブ１０が短くて済むから、コルゲートチューブ内（特に長手方向のスリットを有しないチューブ）への電線１３の挿通作業も容易である。
【００８８】
また、プロテクタ３２内にワイヤハーネス９の余長部を収容する必要がないから、図１２の実線で示すようにスライドドア２と車両ボディ１１との間でワイヤハーネス９の垂れ下がりが生じにくく、スライドドア閉じ時の挟み込みの心配も解消される。
【００８９】
なお、上記実施形態においては、スライドドア（スライド構造体）２に給電装置１を縦置き（垂直）に配置したが、例えば図７〜図８を平面図として見たように、スライドドア２の厚みに余裕がある場合はスライドドア２に給電装置１を横置き（水平）に配置することも可能である。これは特に自動車以外のスライドドアに適用可能である。
【００９０】
また、スライドドア２ではなく、車両ボディ（固定構造体）１１に給電装置１を横置き（水平）に配置し、ハーネス固定具１２を車両ボディ１１ではなくスライドドア２に配置することも可能である。
【００９１】
また、上記実施形態においては、ハーネス保護チューブとしてコルゲートチューブ１０を用いたが、コルゲートチューブ以外に凹凸（蛇腹）のない樹脂チューブや柔軟な網状チューブ等（図示せず）を用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線１３をテープ巻き等で結束して用いることも可能である。これらの場合、リンクアーム先端側のハーネス保持部１９はバンド等でこれらワイヤハーネスをリンクアーム先端部に保持固定させる。
【００９２】
また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス９を車両ボディ側へ低い位置で案内するガイドケース３を用いたが、例えばガイドケース３を廃除し、ワイヤハーネス９をリンクアーム先端のハーネス保持部１９から直接車両ボディ側に配索することも可能である。
【００９３】
また、上記実施形態においては、リンクアーム６の回動範囲を水平から９０゜以内に設定したが、リンクアーム６の回動位置や回動角度はスライドドア２のストローク量やワイヤハーネス９の長さに応じて適宜設定可能である。例えば図７（ａ）のスライドドア２の半開時にリンクアーム６を水平よりも上向きに付勢して回動させれば、ハーネス余長吸収量の増加に対処できる。
【００９４】
また、上記実施形態においては、リンクアーム６をハーネス余長吸収方向（上方向）に付勢する弾性部材７，２４，２６を設けたが、弾性部材７，２４，２６を廃除して、スライドドアの半開時に例えばワイヤハーネス９をコルゲートチューブ１０の剛性を利用して上向き（余長吸収方向）に復元させることも可能である。
【００９５】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア２に適用した例を説明したが、自動車のスライドドア２に限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用することも可能である。車両ボディ１１等は固定構造体と総称される。
【００９６】
また、上記したスライド構造体用の給電装置は、スライド構造体用の給電構造や、スライド構造体用のハーネス配索構造や、スライド構造体への給電方法等としても有効なものである。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】給電装置のリンクアームの回動状態を示す正面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はリンクアームを付勢する弾性部材の各種形態を示す正面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は給電装置のガイドケースの各種形態を示す正面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）はリンクアームの他の実施形態を用いた給電装置をそれぞれ示す正面図である。
【図６】（ａ）はスライド構造体の開閉時の給電装置の作用を示す正面図、（ｂ）は同じくスライド構造体の開閉状態を示す平面図である。
【図７】（ａ）はスライド構造体の全閉と半開時における給電装置の作用を示す要部正面図、（ｂ）は同じく全開時の作用を示す要部正面図である。
【図８】従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示す斜視図である。
【図９】従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示す斜視図である。
【図１０】従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すスライド構造体全閉時の斜視図である。
【図１１】同じく第三の形態を示すスライド構造体全開直前の斜視図である。
【図１２】ワイヤハーネスの垂れ下がり状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１        給電装置
２        スライドドア（スライド構造体）
３        ガイドケース
４，４’  支柱
５        軸部
６        リンクアーム
７，２６  捩り巻きばね（弾性部材）
８        ハーネスガイド
９        ワイヤハーネス
１０      コルゲートチューブ（保護チューブ）
１１      車両ボディ（固定構造体）
１２      ハーネス固定具（ハーネス固定部）
１３      電線部分
１９      ハーネス保持部
２２      板ばね（弾性部材）
２５      プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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