(57)【要約】【課題】吸気効率を高めつつ、シートに加わるシート荷重をシートレールにより確実に支持できる自動二輪車を提供する【解決手段】吸気管（吸気通路）４６は、車幅方向中心部に配置され、上クロスフレーム部１８ｂの上側を越えて後方に延びており、左，右のシートレール１５は、上記吸気管４６の両側に配置され、左，右のメインフレーム部１７ｄの、上記吸気管４６が上クロスフレーム部１８ｂを越える点より前方部分に接合されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延び、左，右に分岐する第１分岐フレーム部及び第２分岐フレーム部を有するメインフレームと、該メインフレームの第１分岐フレーム部と第２分岐フレーム部とを接続するクロスフレームと、上記メインフレームの第１分岐フレーム部及び第２分岐フレーム部から後方に延びる第１シートレール及び第２シートレールを有するシートレールとを含む車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに接続された吸気通路を有する吸気装置と、上記第１シートレール及び第２シートレール上に搭載されたシートとを備えた自動二輪車であって、
上記吸気通路は、車幅方向中心部に配置され、上記クロスフレームの上方を越えて後方に延びており、
上記第１シートレール及び第２シートレールは、上記吸気通路の車幅方向両側に配置され、上記第１分岐フレーム部及び第２分岐フレーム部の、上記吸気通路が上記クロスフレームを越える部分より前方の部分に接合されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記車体フレームに枢支されたリヤアームと、該リヤアームと車体フレームとの間に介設されたリヤクッションとをさらに備え、該リヤクッションの上端部は上記クロスフレームに連結され、上記吸気通路は、上記リヤクッションの上端部と上記シートレールとの間を通るように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記吸気通路は、上記クロスフレームを越える部分が略頂点となる曲がり形状を有することを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記車体フレーム上に搭載された燃料タンクをさらに備え、該燃料タンクの少なくとも一部は、上記シートレールの、上記クロスフレームを越える部分の上側に搭載されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１において、車両上方から見たとき、上記第１分岐フレーム部及び第２分岐フレーム部とクロスフレームとエンジンとで囲まれた部分に、吸気通路のスロットルボディが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記吸気通路の、上記スロットルボディよりエンジン側部分に燃料噴射弁が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、該メインフレームの第１，第２分岐フレーム部同士を接続するクロスフレームと、上記第１，第２分岐フレーム部から後方に延びる左，右のシートレールとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オフロードタイプの自動二輪車は、クレードル型の車体フレーム内にエンジンを搭載し、該車体フレームのエンジン上方にシートを搭載した構造となっている。
【０００３】
この種の車体フレームとして、例えば、特許文献１では、ヘッドパイプから後斜め下方に延びる左，右のメインフレームと、該左，右のメインフレームの後端上部同士を連結するクロスフレームと、上記左，右のメインフレームから後斜め上向きに延びる左，右のシートレールとを有し、上記クロスフレームの下側にリヤクッションの上端部を連結するとともに、上側にシートレールの前端部を連結した構造を採用している。
【０００４】
また、上記特許文献１では、エンジンに接続された吸気通路を、クロスフレームの下側を通して後方に略直線状に延長してエアクリーナに接続する構造を採用している。
【特許文献１】特開２００２−３６２４６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の自動二輪車のように、吸気通路をエンジンから後方に直線状に延ばす構造とした場合には、吸気通路の軸線が気筒軸線に対して略直角に交差することとなり、吸気抵抗が大きくなり、充填効率が低下するという懸念がある。
【０００６】
ここで、吸気抵抗を小さくするには、吸気通路の軸線が気筒軸線となす角度をできるだけ小さくして、いわゆるダウンドラフト吸気とすることが好ましい。そのためには吸気通路をクロスフレームの上側を通して斜め上方からエンジンに接続することが有効である。
【０００７】
ところが、吸気通路をクロスフレームの上側を通るように構成する場合、シートとの干渉を回避するためにクロスフレームの配置位置を下げる必要があり、これに伴ってシートレールの取付位置も下がることとなる。その結果、シートレールとシートとの間隔が大きくなり、シートに加わるライダの荷重をシートレールで十分に支えることができなくなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、吸気抵抗を小さくしつつ、シートに加わるライダの荷重をシートレールにより確実に支持できる自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、該メインフレームの左，右に分岐する第１，第２分岐フレーム部同士を接続するクロスフレームと、上記メインフレームの第１，第２分岐フレーム部から後方に延びる第１，第２シートレールとを含む車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに接続された吸気通路を有する吸気装置と、上記シートレール上に搭載されたシートとを備えた自動二輪車であって、上記吸気通路は、車幅方向中心部に配置され、上記クロスフレームの上側を越えて後方に延びており、上記第１，第２シートレールは、上記吸気通路の車幅方向両側に配置され、上記第１，第２分岐フレーム部の、上記吸気通路がクロスフレームを越える点より前方部分に接合されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車によれば、吸気通路をクロスフレームの上側を越えて後方に延ばしたので、吸気通路の軸線と気筒軸線とのなす角度を小さくでき、それだけ吸気抵抗を小さくして吸気の充填効率を高めることができる。
【００１１】
また、本発明では、第１，第２シートレールを、第１，第２分岐フレーム部の、上記吸気通路がクロスフレームを越える点より前方部分に接合したので、シートレールを高所に位置させることができ、シートをシートレール上に直接配置しながら、該シートと上記クロスフレームとの間に空間を開けることができ、該空間を利用して上記吸気通路を上記角度を小さくしつつ配置できる。そしてシートレールによりシートを直接支持することができるので、シートに加わる荷重を左，右のシートレールにより確実に支えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１はオフロードタイプの自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２のクレードル内に搭載されたエンジン３と、該エンジン３に接続された吸気装置４５と、上記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク８及び該燃料タンク８の後側に搭載されたシート９とを備えている。
【００１５】
また上記自動二輪車１は、上記車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ４により左右操向可能に支持されたフロントフォーク５と、上記車体フレーム２の後下端部により上下揺動可能に支持されたリヤアーム６と、該リヤアーム６と上記車体フレーム２との間に介設されたリヤクッション７とを備えている。
【００１６】
上記フロントフォーク５の下端部には前輪１０が軸支され、上端部には操向ハンドル１１が固定されている。また上記リヤアーム６の後端部には後輪１２が軸支されている。
【００１７】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の下側に位置して上記ヘッドパイプ４から後方に延び、上記メインフレーム１３の後下端部に結合されるダウンチューブ１４とを備えている。
【００１８】
上記メインフレーム１３は、アルミニューム合金の鋳造部品により構成されており、上記ヘッドパイプ４の一部を構成するとともに該ヘッドパイプ４から後斜め下方に延びる第１フレーム１７と、該第１フレーム１７の後端に溶接接続され、ここから下方に延びる第２フレーム１８とを有する。
【００１９】
上記第１フレーム１７は、上記ヘッドパイプ４の一部を構成する上軸受部１７ａ及びパイプ本体部１７ｂと、該パイプ本体１７ｂに続いて上下方向に拡開しつつ後方に延びる中空状のガセット部１７ｃと、該ガセット部１７ｃに続いて車幅方向外側（左右）に分岐して拡開しつつ後方に延びる上記左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒとを有する。
【００２０】
上記第２フレーム１８は、上記左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒの後端部に溶接により一体に接合され、該左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒに続いて下方に延びる左，右のリヤアームブラケット部１８ａ，１８ａと、該左，右のリヤアームブラケット部１８ａの上端部同士を連結する上クロスフレーム部１８ｂと、下端部同士を連結する下クロスフレーム部１８ｃとを有する。
【００２１】
ここで、上記左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒ と左，右のリヤアームブラケット部１８ａ，１８ａが本発明における左，右に分岐する第１，第２分岐フレーム部を構成している。
【００２２】
また上記車体フレーム２は、上記左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒから後斜め上向きに延びる左，右のシートレール（第１，第２シートレール）１５ｌ，１５ｒからなるシートレール１５と、該左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒの後端部と上記左，右のリヤアームブラケット部１８ａ，１８ａの下端部とを連結する左，右のシートステー１６，１６とを有する。上記左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒ及びシートステー１６は、円筒状の鉄製部品により構成されている。
【００２３】
上記左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒの後端部には、シートレール取付け部１７ｅ，１７ｅが上方に突出形成されている。また上記左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒの前端部には円柱状のボス部１５ａ，１５ａが軸線を車幅方向に向けて配置され、溶接により接合固定されており、該左，右のボス部１５ａは、外側方から挿入された結合ボルト１５ｂ，１５ｂにより、上記左，右の取付け部１７ｅの内側に着脱可能に接合されている（図８参照）。
【００２４】
上記左，右のリヤアームブラケット部１８ａ，１８ａの下部には、上記リヤアーム６を軸支するピボット軸（不図示）を支持するピボット孔１８ｄ，１８ｄが形成され、該ピボット孔１８ｄの後側には、上記シートステー１６を着脱可能に支持する取付け部１８ｆ，１８ｆが後方に突出形成されている。
【００２５】
また上記上クロスフレーム部１８ｂには、上記リヤクッション７の上端部を支持する上支持部１８ｅが後方に突出形成され、上記左，右のリヤアームブラケット部１８ａの下端部には、上記リヤクッション７の下端部を支持する下支持部１８ｇが後方に突出形成されている。
【００２６】
上記ダウンチューブ１４は、上記ヘッドパイプ４の残りの部分を構成するとともに後方に延びる第１チューブ２０と、該第１チューブ２０と上記メインフレーム１３の後端部とを接合する左，右一対の第２チューブ２１，２１とを有する。
【００２７】
上記第１チューブ２０は、アルミニューム合金の鍛造部品により構成されており、上記ヘッドパイプ４を構成する下軸受部２０ａと、該下軸受部２０ａに続いて上記ガセット部１７ｃの下面に沿って延びる下ガセット部２０ｂとを有する大略筒状をなしている。
【００２８】
上記第１チューブ２０は、第１フレーム１７のパイプ本体部１７ｂ及びガセット部１７ｃの下面に溶接により一体に接合されている。
【００２９】
上記左，右の第２チューブ２１は、円筒状の鉄製部品により構成されており、上記第１チューブ２０から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる傾斜部２１ａ，２１ａと、該傾斜部２１ａの下端から後方に略水平に延びる水平部２１ｂ，２１ｂとを有する。
【００３０】
上記左，右の第２チューブ２１の傾斜部２１ａには、角パイプ３５が溶接により一体的に接合され、該角パイプ３５には、後方に開口する横断面コ字形状の連結ブラケット３４が溶接により一体的に接合されている。該連結ブラケット３４は、一対の接合ボルト３９，３９により上記第１チューブ２０の下ガセット部２０ｂに着脱可能に接合されている。
【００３１】
また上記左，右の第２チューブ２１の水平部２１ｂは、連結ボルト３８により上記左，右のリヤアームブラケット部１８ａの下端部に形成されたボス部１８ｈ，１８ｈに着脱可能に接合されている。
【００３２】
上記燃料タンク８は、上記第１フレーム１７の上面に該第１フレーム１７に沿って配置されており、前端部には給油キャップ８ｂが開閉可能に装着されている。
【００３３】
該燃料タンク８の後端部８ａは、上記シート９の内側を通って左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒの上クロスフレーム部１８ｂを越える部分まで延びており、該左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒに取り付けられている。該燃料タンク８の上面部分は、上記シート９の前部９ａにより覆われている。
【００３４】
上記リヤクッション７は、左，右のリヤアームブラケット部１８ａの間に、かつ該リヤアームブラケット部１８ａの後側に配置された上下方向に延びる緩衝器７ａと、該緩衝器７ａの外周を囲むように配置されたコイルばね７ｂと、上記緩衝器７ａとリヤアーム６との間に介設されたリンク機構７ｃとを有する。
【００３５】
上記リンク機構７ｃは、上記リヤアーム６と上記下クロスフレーム部１８ｃの下支持部１８ｇとを連結している。
【００３６】
上記緩衝器７ａは、上端部（車体連結部）７ｆが上クロスフレーム部１８ｂの上支持部１８ｅに回動可能に連結され、下端部が上記リンクプレート７ｄに回動可能に連結されている。
【００３７】
上記エンジン３は、気筒軸線を略垂直に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース３ａ上にシリンダブロック３ｂ，シリンダヘッド３ｃ及びヘッドカバー３ｄを積層して一体に結合した構造を有する。該エンジン３の回転力はチェーン１９を介して上記後輪１２の後輪スプロケット１２ａに伝達される。
【００３８】
上記エンジン３には排気装置５６が接続され、該排気装置５６は、該エンジン３のシリンダヘッド３ｃの前壁部に排気ポートに連通するよう接続され、該前壁部から車両右側を後方に延びる排気管３ｅと、該排気管３ｅの下流端に接続されたマフラ５３とを有する（図１参照）。
【００３９】
上記吸気装置４５は、上記エンジン３のシリンダヘッド３ｃの後壁部に接続され、吸気ポート３ｇに連通する吸気管（吸気通路）４６と、該吸気管４６の中途部に介設されたスロットルボディ４７と、上記吸気管４６の上流端に接続されたエアクリーナ４８とを有する。
【００４０】
上記吸気管４６のスロットルボディ４７より下流側（エンジン側）部分に、燃料噴射弁４９が装着されている。この燃料噴射弁４９は、燃料を、上記吸気ポート３ｇ内を通って吸気弁の裏面に向って噴射供給するよう配置されている。
【００４１】
上記エアクリーナ４８は、リヤクッション７の後側に配置され、かつ左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒと左，右のシートステー１６，１６とで囲まれた空間に収容されるように配置されている。
【００４２】
上記スロットルボディ４７は、車両上方から見たとき、上記メインフレーム１３の左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒ及び左，右のリヤアームブラケット部１８ａ，１８ａと、上クロスフレーム部１８ｂと、エンジン３とで囲まれた部分Ｄの略中央に配置されている（図４参照）。
【００４３】
上記吸気管４６は、車幅方向中心部に配置され、上記エンジン３から上クロスフレーム部１８ｂの上側を越えて後方に延びており、詳細には、以下の構造を有する。
【００４４】
上記吸気管４６は、上記エンジン３のシリンダヘッド３ｃから後斜め上向きに延びる下流部４６ａと、該下流部４６ａに続いて上クロスフレーム部１８ｂの上側を通る頂部４６ｂと、該頂部４６ｂから上クロスフレーム部１８ｂの後側を後斜め下向きに延びて上記エアクリーナ４８に接続された上流部４６ｃとを有する。
【００４５】
上記吸気管４６は、車両側方から見ると、上クロスフレーム部１８ｂを越える頂部４６ｂを頂点として下方に屈曲する曲がり形状を有する。
【００４６】
上記吸気管４６の下流部４６ａは、これの軸線ａが上記吸気ポート３ｇの軸線と略一致するよう直線状に形成されており、また軸線ａが気筒軸線ｂに対して可能な限り小さい角度で交差するように形成されている。また上記下流部４６ａに上記スロットルボディ４７及び燃料噴射弁４９が配置されている。
【００４７】
上記吸気管４６は、車両側方から見ると、上記リヤクッション７の上端部７ｆと上記左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒとの間を通るように、かつ上方から見ると、車体中心線Ｃ上に位置するように配置されている。
【００４８】
そして上記左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒは、上記吸気管４６の左，右側方を通るよう配置され、上記左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒの、上記吸気管４６が上クロスフレーム部１８ｂを越える頂部４６ｂより前方部分に形成された左，右の取付け部１７ｅに接合されている。該左，右の取付け部１７ｅに取り付けられた上記左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒの左，右のボス部１５ａは、スロットルボディ４７及び燃料噴射弁４９より前側に位置している。
【００４９】
本実施形態によれば、エンジン３のシリンダヘッド３ｃの後壁部に接続された吸気管４６を上クロスフレーム部１８ｂの上側を越えて後方に延ばしたので、吸気管４６及び吸気ポート３ｇの軸線ａを気筒軸線ｂに対して小さい角度で交差させることができ、吸気抵抗を小さくでき、その結果、吸気の充填効率を高めることができる。
【００５０】
本実施形態では、左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒを、左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒの、吸気管４６の頂部４６ｂより前方に形成された取付け部１７ｅに接合したので、左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒを高所に位置させることができ、ひいてはシートレール１５とシート９との間隔を狭くして、あるいはシート９をシートレール１５に直接支持することができ、シート９に加わるライダからの荷重を左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒにより確実に支えることができる。
【００５１】
本実施形態では、上クロスフレーム部１８ｂを比較的低所に配置するとともに、リヤクッション７の上端部７ｆを上クロスフレーム部１８ｂの下部に連結し、左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒを吸気管４６の頂部４６ｂより前方の左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒに接合したので、シートレール１５にシート９を直接搭載しながら、該シート９と上クロスフレーム部１８ｂとの間隔を開けることができ、これにより生じた空間を利用して吸気管４６を、これの軸線ａが気筒軸線ｂに小さい角度で交差するように配置でき、吸気抵抗を削減して充填効率を高めることができる。
【００５２】
また、吸気管４６を、上クロスフレーム部１８ｂを越える頂部４６ｂが略頂点となる曲がり形状としたので、吸気管４６の下流部４６ａの軸線ａを気筒軸線ｂに小さい角度で交差させながら、エアクリーナ４５をシート９の下方空間に拡げることができ、エアクリーナ４５の容量を確保できる。
【００５３】
本実施形態では、燃料タンク８の後端部８ａを、左，右のシートレール１５ｌ，１５ｒの上クロスフレーム部１８ｂを越える部分上に搭載したので、燃料タンク８の後端部８ａを吸気管４６に干渉することなく後方に延長することができ、燃料容量を増やすことができる。
【００５４】
本実施形態では、スロットルボディ４７を、車両上方から見たとき、メインフレーム１３の左，右のタンクレール部１７ｄｌ，１７ｄｒ及びリヤアームブラケット部１８ａ，１８ａと、上クロスフレーム部１８ｂと、エンジン３とで囲まれた空間の略中央に配置したので、燃料噴射弁４９のメンテナンス性を確保しつつスロットルボディ４７を配置できる。
【００５５】
また上記吸気管４６のスロットルボディ４７の下流側に燃料噴射弁４９を配置したので、該燃料噴射弁４９の燃料噴射方向を吸気弁の裏面に指向させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図３】上記車体フレームに搭載されたエンジンの吸気装置の側面図である。
【図４】上記吸気装置の平面図である。
【図５】上記車体フレームのメインフレームの平面図である。
【図６】上記メインフレームの正面図である。
【図７】上記メインフレームの上クロスフレーム部の平面図である。
【図８】上記メインフレームのシートレールの接合部の平面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
４  ヘッドパイプ
６  リヤアーム
７  リヤクッション
７ｆ リヤクッションの 上端部（車体連結部）
８  燃料タンク
８ａ  後端部（燃料タンクの一部）
９  シート
１３  メインフレーム
１５  シートレール
１５ｌ，１５ｒ  左，右のシートレール（第１，第２シートレール）
１７ｄｌ，１７ｄｒ  左，右のタンクレール部（第１，第２分岐フレーム部）
１７ｅ     （第１，第２分岐フレーム部の前方部分）
１８ｂ  上クロスフレーム部（クロスフレーム）
４５  吸気装置
４６  吸気管（吸気通路）
４６ａ  下流部（スロットルボディよりエンジン側部分
４６ｂ  頂部（吸気通路がクロスフレームを越える部分）
４７  スロットルボディ
４９  燃料噴射弁
Ｃ  車幅方向中心線（車幅方向中心部）
Ｄ  囲まれた部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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