(57)【要約】【課題】傾動するパーセルシェルフサブボードのような部材を他の部材に組み付ける作業を軽減させる等、利便性の高い連結具の提供を課題とする。【解決手段】第二の部材３００の傾動の回転軸ＡＸ１を中心とする第一の被固定部２１と第二の被固定部３１とのなす角度αを拡げる回転方向ＲＤ１へ第一・第二の被固定部２１，３１を付勢する付勢機構４０と、回転軸ＡＸ１を中心とする第一・第二の被固定部２１，３１のなす角度αを第一の角度α１以下に規制する第一の規制構造ＳＴ２と、回転軸ＡＸ１を中心とする第一・第二の被固定部のなす角度αが第一の角度α１よりも小さい第二の角度α２以下となったときに第一・第二の被固定部のなす角度αを第二の角度α２以下に規制する第二の規制構造ＳＴ３とを連結具１００，２００に設けた。【選択図】図４
2008168680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の部材に対して第二の部材を傾動可能に連結する連結具であって、
前記第一の部材に固定される第一の被固定部と、
前記第二の部材の傾動の回転軸を中心として前記第一の被固定部と互いに回転動作可能に連結され、前記第二の部材に固定される第二の被固定部と、
前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度を拡げる回転方向へ前記第一および第二の被固定部を付勢する付勢機構と、
前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度を第一の角度以下に規制する第一の規制構造と、
前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度が前記第一の角度よりも小さい第二の角度以下となったときに前記第一および第二の被固定部のなす角度を前記第二の角度以下に規制する第二の規制構造とを備えることを特徴とする連結具。
【請求項２】
前記第二の部材の傾動の回転軸となる軸部材が設けられ、
前記付勢機構は、前記軸部材を挿入させながら一端が前記第一の被固定部に掛止され他端が前記第二の被固定部に掛止されたねじりばねとされ、
前記第一の被固定部には、前記第一の部材に固定される第一の基部と、この第一の基部からそれぞれ前記第一の部材とは反対側へ延出して前記ねじりばねに挿入した軸部材を貫通させる貫通穴が形成された第一および第二の延出部と、前記第一の基部から前記第一の部材とは反対側へ延出して前記ねじりばねの一端を掛止させる第一の掛止部とが形成され、
前記第二の被固定部には、前記第二の部材に固定される第二の基部と、この第二の基部からそれぞれ前記第二の部材とは反対側へ延出して前記ねじりばねに挿入した軸部材を貫通させる貫通穴が形成された第三および第四の延出部と、前記第二の基部から前記第二の部材とは反対側へ延出して前記ねじりばねの他端を掛止させる第二の掛止部とが形成され、
前記ねじりばねに挿入した軸部材が前記第一、第二、第三および第四の延出部の貫通穴を貫通し、該軸部材の一端が前記第一の延出部または前記第三の延出部に掛止され、該軸部材の他端が前記第二の延出部または前記第四の延出部に掛止された、請求項１に記載の連結具。
【請求項３】
前記第一の被固定部には、前記第一の部材に固定される第一の基部と、この第一の基部からそれぞれ前記第一の部材とは反対側へ延出した延出部とが形成され、
前記第二の被固定部には、前記第二の部材に固定される第二の基部と、この第二の基部からそれぞれ前記第二の部材とは反対側へ延出した延出部とが形成され、
前記第二の規制構造は、前記第一の被固定部の延出部と前記第二の被固定部の延出部の一方に設けられ、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度が前記第二の角度よりも大きいときに他方の延出部に向かって付勢しながら当接するとともに該なす角度が前記第二の角度以下となったときに該他方の延出部の縁部から外れて前記一方の延出部からさらに突出する当接部材を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の連結具。
【請求項４】
前記第一の規制構造は、前記第一の被固定部の延出部と前記第二の被固定部の延出部のうち一方の延出部から突出し、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度が前記第一の角度よりも小さいときに該第一の角度まで大きくなると前記第一の被固定部の延出部と前記第二の被固定部の延出部のうち前記一方の延出部とは異なる他方の延出部に当接する突出部を有することを特徴とする請求項３に記載の連結具。
【請求項５】
アーム部と回転動作に抵抗を加えながら前記アーム部を所定の回転方向へ回転動作可能に取り付けたダンパ本体部とを有するダンパが前記第一の被固定部と前記第二の被固定部との間に設けられ、
前記アーム部の回転軸を前記第二の部材の傾動の回転軸に並行させた前記ダンパ本体部が前記第一の被固定部と前記第二の被固定部のいずれか一方の被固定部に取り付けられ、他方の被固定部に前記アーム部の先端部がスライド可能に取り付けられた、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の連結具。
【請求項６】
前記アーム部は、前記ダンパ本体部に対して回転動作可能に取り付けた第一のアーム部と、この第一のアーム部の先端部から進退動作可能に取り付けられた第二のアーム部とを有し、
前記第二のアーム部が前記他方の被固定部に対してスライド可能に取り付けられた、請求項５に記載の連結具。
【請求項７】
第一の部材に対して第二の部材を傾動可能に連結する連結具であって、
前記第二の部材の傾動の回転軸となる軸部材と、
前記第一の部材に固定される板金製の第一の被固定部材と、
前記回転軸を中心として前記第一の被固定部材と互いに回転動作可能に連結され、前記第二の部材に固定される板金製の第二の被固定部材と、
前記軸部材を挿入させながら一端が前記第一の被固定部材に掛止され他端が前記第二の被固定部材に掛止され、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部材と前記第二の被固定部材とのなす角度を拡げる回転方向へ前記第一および第二の被固定部材を付勢するねじりコイルばねとを備え、
前記第一の被固定部材には、前記第一の部材に固定される第一の基部と、この第一の基部からそれぞれ前記第一の部材とは反対側へ折り曲げられて前記ねじりコイルばねに挿入した軸部材を貫通させる貫通穴が形成された第一および第二の延出部と、前記第一の基部から前記第一の部材とは反対側へ折り曲げられて前記ねじりコイルばねの一端を掛止させる第一の掛止部とが形成され、
前記第二の被固定部材には、前記第二の部材に固定される第二の基部と、この第二の基部からそれぞれ前記第二の部材とは反対側へ延出して前記ねじりコイルばねに挿入した軸部材を貫通させる貫通穴が形成された第三および第四の延出部と、前記第二の基部から前記第二の部材とは反対側へ延出して前記ねじりコイルばねの他端を掛止させる第二の掛止部とが形成され、
前記ねじりコイルばねに挿入した軸部材が前記第一、第二、第三および第四の延出部の貫通穴を貫通し、該軸部材の一端が前記第一の延出部または前記第三の延出部に掛止され、該軸部材の他端が前記第二の延出部または前記第四の延出部に掛止され、
前記第三および第四の延出部の少なくとも一方の縁部には、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部材と前記第二の被固定部材とのなす角度が第一の角度よりも小さいときに該第一の角度まで大きくなると前記第一および第二の延出部の少なくとも一方の縁部に当接して該なす角度を前記第一の角度以下に規制する突出部が折り曲げられて形成され、
前記第一の被固定部材に形成された延出部と前記第二の被固定部材に形成された延出部の一方には、第二の貫通穴が形成され、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部材と前記第二の被固定部材とのなす角度が前記第一の角度よりも小さい第二の角度よりも大きいときに前記第二の貫通穴を貫通して他方の延出部に向かって付勢しながら当接するとともに該なす角度が前記第二の角度以下となったときに該他方の延出部の縁部から外れて前記一方の延出部からさらに突出して該なす角度を前記第二の角度以下に規制する可撓性の当接部材が取り付けられていることを特徴とする連結具。
【請求項８】
リクライニング機能を有するシートの後ろで支持部材に対してパーセルシェルフサブボードを連結具にて傾動可能に連結したパーセルシェルフサブボードの支持構造であって、
前記パーセルシェルフサブボードは、前縁部を前記シートの後部に接触可能な位置として前記シートのリクライニングに応じて上下に傾動するように後縁部が前記連結具に固定され、
前記連結具は、
前記支持部材に固定される第一の被固定部と、
前記パーセルシェルフサブボードの傾動の回転軸を中心として前記第一の被固定部と互いに回転動作可能に連結され、前記パーセルシェルフサブボードの後縁部に固定される第二の被固定部と、
前記回転軸を中心として前記パーセルシェルフサブボードの前縁部を上げる回転方向へ前記第一および第二の被固定部を付勢する付勢機構と、
前記第一の被固定部と前記第二の被固定部との間に設けられ、前記回転軸を中心として傾動する前記パーセルシェルフサブボードの前縁部を第一の高さ以下に規制する第一の規制構造と、
前記パーセルシェルフサブボードの前縁部が前記第一の高さよりも低い第二の高さ以下となったときに前記パーセルシェルフサブボードの前縁部を前記第二の高さ以下に規制する第二の規制構造とを備えることを特徴とするパーセルシェルフサブボードの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一の部材に対して第二の部材を傾動可能に連結する連結具、および、この連結具が取り付けられるパーセルシェルフサブボードの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニング機構を有したリヤシートを備えた自動車では、リヤシートとリヤウインドウとの間にパーセルシェルフおよびパーセルシェルフサブボードが設置されている。パーセルシェルフは、リヤシェルフやパッケージトレイとも呼ばれる。特許文献１には、パーセルシェルフとリヤシートの間の隙間を塞ぐリヤシェルフ構造が開示されている。
【０００３】
図１８は、特許文献１記載のリヤシェルフ構造９００を側面から見て示している。同構造９００は、リクライニング機構を有したリヤシートを備えた車両において、リヤシートとリヤウインドウとの間に配設された第１のリヤシェルフ９１２、同第１のリヤシェルフに対してヒンジ装置９２０により回動自在に配設されるとともに回動する自由端縁がリヤシート上部に当接する第２のリヤシェルフ９１４、及び上記第２のリヤシェルフの上記自由端縁を上方向に押圧するスプリングを備えたリヤシェルフ構造が開示されている。シートバック９１０を前方に完全に倒したとき、第２のリヤシェルフ９１４は、スプリングにより押圧されるとともに第１のストッパ部材９１６が第２のストッパ部材９１８に当接した位置において停止され、該位置で保持される。シートバック９１０を立てた状態でリクライン作動させると、該作動に伴って第２のリヤシェルフ９１４が第１および第２のストッパ部材９１６，９１８で規制される角度θmaxの範囲内で回動する。第２のリヤシェルフ９１４は、前方に倒されたシートバック９１０が後方へリクライニング動作すると前縁部がシートバック９１０に当接して下方へ動く必要がある。従って、前記角度θmaxは、第２のリヤシェルフ９１４の前縁部が常に第１のリヤシェルフ９１２よりも下がった状態となる１８０°未満の角度とされている。
【特許文献１】実開昭５７−１０８４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した技術では、第２のリヤシェルフ９１４の前縁部が常に第１のリヤシェルフ９１２よりも下がった状態となるため、ヒンジ装置９２０を介して第２のリヤシェルフ９１４を車両に組み付ける作業を行いにくい。第２のリヤシェルフのようなパーセルシェルフサブボードを車両に組み付ける際、サブボードの前縁部が後縁部よりも下がっていると、サブボードの下側に手を入れて、螺子の締結場所を手探りで探し、電動ドリル等の工具を用いて下から覗き込むような姿勢で組み付け作業を行う必要があり、組み付け作業時に作業を行いにくい姿勢で作業を行わなければならず、作業効率がよくないためである。特に、第２のリヤシェルフが大型化すると、その組み付け作業の行いにくさが顕著になる。そこで、第２のリヤシェルフのようなパーセルシェルフサブボードを車両に組み付ける作業の効率を向上させることが望まれていた。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、傾動するパーセルシェルフサブボードのような部材を他の部材に組み付ける作業を軽減させる等、利便性の高い連結具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、第一の部材に対して第二の部材を傾動可能に連結する連結具であって、前記第一の部材に固定される第一の被固定部と、前記第二の部材の傾動の回転軸を中心として前記第一の被固定部と互いに回転動作可能に連結され、前記第二の部材に固定される第二の被固定部と、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度を拡げる回転方向へ前記第一および第二の被固定部を付勢する付勢機構と、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度を第一の角度以下に規制する第一の規制構造と、前記回転軸を中心とする前記第一の被固定部と前記第二の被固定部とのなす角度が前記第一の角度よりも小さい第二の角度以下となったときに前記第一および第二の被固定部のなす角度を前記第二の角度以下に規制する第二の規制構造とを備えることを特徴とする。
【０００７】
第一・第二（第一および第二）の被固定部は、上記付勢機構により上記回転軸を中心とする第一・第二の被固定部のなす角度αが大きくなる回転方向へ付勢されているが、上記第一の規制構造により同角度αが第一の角度α１以下となるように回転動作が規制される。また、同角度αがα１よりも小さい第二の角度α２以下となったとき、上記第二の規制構造により、同角度αがα２以下に規制される。
以上により、第二の部材を車両に組み付ける場合などでは第一・第二の被固定部のなす角度αをα２より大きくしておき、第二の部材を車両に組み付けた後などでは同角度αをα２以下とすれば、同角度αはα２よりも大きくならない。従って、第二の部材を車両に組み付ける作業が軽減される等、利便性の高い連結具が提供される。
【０００８】
上記第一の被固定部は、独立した部材でもよいし、ある部材の一部でもよい。上記第二の被固定部も、独立した部材でもよいし、ある部材の一部でもよい。
上記第一・第二の被固定部の回転中心となる部位には、上記第二の部材の傾動の回転軸となる軸部材が設けられてもよいし、独立した部材が設けられなくてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、傾動可能な第二の部材を車両に組み付ける作業を軽減させる等、利便性の高い連結具を提供することができる。
請求項２に係る発明では、第一・第二の被固定部を確実に付勢する好適な構造の連結具を提供することができる。
請求項３に係る発明では、第一・第二の被固定部のなす角度を確実に第二の角度以下に規制する好適な構造の連結具を提供することができる。
【００１０】
請求項４に係る発明では、第一・第二の被固定部のなす角度を確実に第一の角度以下に規制する好適な構造の連結具を提供することができる。
請求項５に係る発明では、第二の部材の傾動を緩やかにさせることが可能になる。
請求項６に係る発明では、ダンパのアーム部が取り付けられる側の被固定部を小型にさせることが可能になる。
【００１１】
請求項７に係る発明では、傾動可能な第二の部材を車両に組み付ける作業を軽減させる等、利便性の高い好適な構造の連結具を提供することができる。
請求項８に係る発明では、傾動可能なパーセルシェルフサブボードを車両に組み付ける作業を軽減させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）パーセルシェルフサブボードの支持構造の構成：
（２）パーセルシェルフサブボードの支持構造の作用、効果：
（３）変形例：
【００１３】
（１）パーセルシェルフサブボードの支持構造の構成：
図１と図２は本発明の一実施形態に係るパーセルシェルフサブボードの支持構造ＳＴ１を採用した路上走行自動車の要部を一部透視して示す図、図３はパーセルパネル５２２の下から支持構造ＳＴ１を含む自動車の一部を示す要部底面図、図４はパーセルシェルフサブボード３００の動作を図１と同じ方向から示す要部側面図、図５と図６は連結具１００の外観を広角側規制位置の状態で示す斜視図、図７は第一の被固定部材２０および当接片５０の外観を示す分解斜視図、図８は第二の被固定部材３０の外観を示す斜視図、図９は連結具１００を組み立てる様子を示す分解斜視図、図１０は連結具１００の外観を狭角側規制位置の状態で示す斜視図、図１１はダンパ１６０を有する連結具２００の外観を広角側規制位置の状態で示す斜視図、図１２はダンパ１６０およびダンパ取付用部品の外観を示す分解斜視図、図１３は連結具２００を組み立てる様子を示す分解斜視図、図１４は連結具２００を狭角側規制位置の状態で示す斜視図、図１５はダンパの動作を模式的に示す要部側面図である。
【００１４】
図１と図２に示す乗用自動車は、乗員室ＳＰ１の背後に独立した荷室（ラッゲージルーム）ＳＰ２が仕切られて形成されたセダン型自動車とされている。乗員室ＳＰ１内にはリクライニング機能を有するシートが設けられ、リヤシート５１０の背後に隔壁パネルがあって、この隔壁パネルから後方で左右壁パネルに挟まれラッゲージトリムに囲まれた空間が荷室ＳＰ２とされる。荷室ＳＰ２の上方では、後側に荷室用ドアが設けられ、前側に車体パネルの一部を構成する金属製のパーセルパネル５２２が設けられている。パーセルパネル５２２は、車体の剛性を確保し、荷室上部の仕切壁の一部とするため、左右のＣピラー間に架け渡されている。
【００１５】
パーセルパネル５２２の上側には、意匠および安全性を良好にさせるため、パーセルシェルフ５２０と呼ばれる内装材が敷設される。パーセルシェルフは、リヤシェルフ、パッケージトレイ、等とも呼ばれ、全体として数ミリメートルの厚さの板状基材によって形状が保持され、板状基材の表面に不織布や織物や編物等の表皮材が貼り付けられて意匠が良好にされ、外周がパーセルパネルに合わせてトリミングされる。板状基材は、成形せずに平板のまま使用されることもあるが、適宜、パーセルパネルの形状に合せて成形される。このため、板状基材には、成形性のある熱可塑性樹脂基材や、木質繊維をバインダーで固めた基材や、ケナフ等の植物繊維をバインダーで固めた基材などが用いられる。板状基材の下側には、振動音を防止するため、部分的にフェルトやウレタンチップ等の緩衝材などが貼り付けられることがある。
【００１６】
パーセルシェルフ５２０の前方に配置されるリヤシート５１０は、リクライニング機構を有し、種々のリクライニング位置Ｌ１〜Ｌ３にリクライニングさせることができる。リヤシート５１０に乗員が着座可能なリクライニング位置Ｌ１，Ｌ２でリヤシートの後部５１１とパーセルシェルフ５２０との間の隙間をパーセルシェルフサブボード３００で隠すため、リヤシート５１０の後ろで支持部材４００に対してパーセルシェルフサブボード３００を連結具１００，２００にて傾動可能に連結したパーセルシェルフサブボードの支持構造ＳＴ１が設けられている。
【００１７】
支持部材（第一の部材）４００は、金属製で筒状に形成され、外形が略四角柱状とされている。そして、支持部材４００は、長手方向を車幅方向に向けて配置され、左右のＣピラー間に架け渡されている。支持部材４００は、車体パネルの一部を構成し、車体の剛性を確保する。この支持部材の前面部４０１に連結具１００，２００が連結され、該連結具にパーセルシェルフサブボード３００が連結される。
【００１８】
パーセルシェルフサブボード（第二の部材）３００は、前縁部３０１をリヤシートの後部５１１に接触可能な位置としてリヤシート５１０のリクライニングに応じて上下に傾動するように後縁部３０２が連結具１００，２００に固定されている。本実施形態では、リヤシート５１０が左右に略４：６の幅で分割され、この比に合わせてサブボード３００が左側サブボード３１０と右側サブボード３２０とに分割されている。
サブボード３００は、スプリング４０付きの連結具１００，２００から所定の力で付勢され、リヤシートの背面５１１を所定の力で付勢する。これにより、前倒位置Ｌ３を除くリクライニング位置Ｌ１，Ｌ２でリヤシートがリクライニング動作すると、サブボード３００は、シート背面５１１に対する当接状態を保つようにしてシート５１０のリクライニング動作に追随して傾動する。サブボードの先端部からシート背面へ加わる付勢力は、サブボードやシートの大きさや形状等に応じて設定すればよく、例えばサブボードの先端トルクで２５００Ｎ・mm程度とすることができる。なお、シートのリクライニング動作に対する追随を素早くさせるためには付勢機構４０の付勢力を大きくし、サブボードからシートへの抵抗を小さくしたりサブボードの傾動動作を緩やかにさせたりするためには付勢機構４０の付勢力を小さくすればよい。
【００１９】
サブボード３００には、例えば、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を射出成形等により成形したものや、表皮材とともに樹脂成形材料を射出成形やプレス成形等により成形したもの、熱可塑性樹脂繊維等の繊維を集合させてプレス成形等により成形したもの、等が用いられる。成形用の樹脂成形材料には、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ＡＢＳ、ＰＥＴ、ポリアミドなどの熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの樹脂に充てん材等の添加材（例えば重量比で樹脂よりも少ない配合比）を添加した素材、等が用いられる。これらの成形物を基材として表面に表皮材を積層する場合、表皮材には、不織布、織物、編物、等が用いられる。
本実施形態のサブボード３００は、パーセルシェルフ５２０の上面から連続して一体的な意匠と見られるように、側面から見て上面が若干上方へ膨らんだ曲面とされている。また、サブボードの重量を増やさずに剛性を高めるため、サブボード３００の下面には複数のリブが格子状に設けられている。サブボードは、自動車の形状に応じた形状とされるが、例えば、前後方向の長さが１００〜３００mm程度、リブの高さが５〜３０mm程度、リブ間の距離が３０〜３００mm程度とされる。ここで、サブボードの下面において連結具の取付部位をリブの有る部分にすると、連結具をサブボードに取り付ける際に好適である。
【００２０】
連結具１００，２００は、支持部材（第一の部材）４００に対してサブボード（第二の部材）３００を傾動可能に連結する。連結具１００，２００は、金属製とされ、支持部材４００に固定される第一の被固定部２１を有する第一の被固定部材２０、サブボード３００に固定される第二の被固定部３１を有する第二の被固定部材３０、サブボード３００の傾動の回転軸ＡＸ１を中心とする両被固定部２１，３１のなす角度αを拡げる回転方向ＲＤ１へ両被固定部２１，３１を付勢するねじりばね（付勢機構）４０とを備えるとともに、回転軸ＡＸ１を中心とする両被固定部２１，３１とのなす角度αを第一の角度α１以下に規制する第一の規制構造ＳＴ２と、回転軸ＡＸ１を中心とする両被固定部２１，３１とのなす角度αが第一の角度α１よりも小さい第二の角度α２以下となったときに両被固定部２１，３１のなす角度を第二の角度α２以下に規制する第二の規制構造ＳＴ３とを備える。
図４に示すように、角度αは、例えば、回転軸ＡＸ１を中心として、被固定部２１における支持部材の前面部４０１への固定面２１ａと平行で回転軸ＡＸ１と垂直な仮想の半直線ＬＩ１と、被固定部３１におけるサブボードの下面部３０３への固定面３１ａと平行で回転軸ＡＸ１と垂直な仮想の半直線ＬＩ２と、の挟角で定義することができる。両被固定部２１，３１は、回転軸ＡＸ１を中心として回転動作可能に連結されているため、角度αは可変である。そして、実線で示したサブボード３００の広角側規制位置における角度αが第一の規制構造ＳＴ２にて大きくならないように規制された第一の角度α１であり、二点鎖線で示したサブボード３００の狭角側規制位置における角度αが第二の規制構造ＳＴ３にて大きくならないように規制された第二の角度α２である。なお、第二の被固定部材３０が第一の被固定部材２０に当接する等することにより、角度αは、０＜α３＜α２となる第三の角度α３以上となる。
【００２１】
以上より、ねじりばね４０は、回転軸ＡＸ１を中心としてサブボードの前縁部３０１を上げる回転方向ＲＤ１へ両被固定部２１，３１を付勢していることになる。第一の規制構造ＳＴ２は、両被固定部２１，３１の間に設けられ、回転軸ＡＸ１を中心として傾動するサブボードの前縁部３０１を第一の高さＨ１以下に規制することになる。第二の規制構造ＳＴ３は、サブボードの前縁部３０１が第一の高さＨ１よりも低い第二の高さＨ２以下となったときにサブボードの前縁部３０１を第二の高さＨ２以下に規制することになる。
なお、高さＨ１，Ｈ２は、車内のある基準の位置からの高さであればよく、例えば、図１に示すように車室の床面からの高さで定義することができる。
第一の角度α１は、傾動可能なパーセルシェルフサブボードを車両に組み付ける作業を軽減させる観点から、サブボードの前縁部３０１をサブボードの後縁部３０２よりも高くする角度αが好ましい。第一の被固定部の固定面２１ａが鉛直面とされる場合、角度α１は鈍角（９０°＜α１＜１８０°）が好ましい。
第二の角度α２は、シートのリクライニング動作に応じてパーセルシェルフサブボードを円滑に傾動させる観点から、サブボードの前縁部３０１をサブボードの後縁部３０２よりも低くする角度αが好ましい。第一の被固定部の固定面２１ａが鉛直面とされる場合、角度α２は鋭角（０°＜α２＜９０°）が好ましい。
【００２２】
図３に示すように、本実施形態では、同じ支持部材４００に四つの連結具１０１，１０２，２０１，２０２が取り付けられ、左側サブボード３１０に二つの連結具１０１，２０１が取り付けられ、右側サブボード３２０に二つの連結具１０２，２０２が取り付けられている。ここで、連結具１０１，１０２は図５〜図１０に示すような連結具１００を用い、連結具２０１，２０２は図１１〜図１４に示す連結具２００を用いている。ただし、連結具２０１は、図１１〜図１４に示した連結具２００とは左右対称な形状に形成されている。また、両連結具１００，２００の構成部材のうち、第一の被固定部材、第二の被固定部材、ねじりばね、当接片には、同じ部材を用いている。
【００２３】
まず、図５〜図１０を参照して、連結具１００の構成を説明する。
連結具１００は、概略、軸部材１０、第一の被固定部材２０、第二の被固定部材３０、ねじりコイルばね（ねじりばね）４０、当接片（当接部材）５０、を備えている。
【００２４】
第一の被固定部材２０は、板金製とされ、支持部材の前面部４０１にねじ止めされて固定される。第二の被固定部材３０は、板金製とされ、サブボードの下面部３０３にねじ止めされて固定される。
被固定部材２０，３０には、強度、耐久性が求められるため、例えば、被固定部材の形状に合わせた打抜型で板金を打ち抜いてプレス加工等により曲げ加工して成形したもの等が用いられる。例えば、厚さ１mm程度の鋼板を被固定部材の形状に合わせてパンチし、プレス成形により被固定部材の形状に曲げ加工すると、被固定部材が形成される。なお、被固定部材に金属を用いると、強度、耐久性の観点から好適であるものの、金属以外の素材を用いて被固定部材を形成することも可能である。
【００２５】
図７に示すように、第一の被固定部材２０には、支持部材の前面部４０１に固定される第一の基部２２、この第一の基部２２からそれぞれ支持部材４００とは反対側の前側へ延出してばね４０に挿入した軸部材１０を貫通させる円形の貫通穴２４ａ，２６ａが形成された第一・第二の延出部２４，２６、第一の基部２２から支持部材４００とは反対側の前側へ延出してコイルばね４０の一端４１を掛止させる第一の掛止部２８、左右対称のコイルばねを用いるときに該コイルばねの一端を掛止することができるように第一の基部２２から支持部材４００とは反対側の前側へ延出した掛止用延出部２９、が形成されている。これらの各部２２，２４，２６，２８，２９は、第一の被固定部２１である。
第一の基部２２には、被固定部材２０の強度を向上させるため、延出部２４，２６を掛け渡すように支持部材４００とは反対側へ曲げられた補強用延出部２２ａが形成されている。同基部２２には、支持部材４００にねじ止めするためのねじ止め用穴２２ｂも形成されている。なお、第一の基部の一部に補強用の厚肉化したリブ形状を形成してもよい。
【００２６】
延出部２４，２６は、基部２２の相対向する縁部において同基部から前側へ折り曲げられている。これにより、被固定部材２０は、全体として略コ字状に形成されている。
第一の延出部２４には、上記貫通穴２４ａの他、当接片５０を貫通させるための第二の貫通穴２４ｂ、当接片５０をリベットのかしめにより固定するためのかしめ用穴２４ｃ、連結具２００のダンパのアーム部をスライド可能に取り付け可能とする長穴２４ｄ、が形成されるとともに、支持部材の前面部４０１に対向した縁部２４ｅが被固定部材３０の突出部３５と当接して被固定部材２０，３０のなす角度αをα１以下に規制するように形成されている。
第二の延出部２６には、上記貫通穴２６ａの他、当接片を左右対称に設ける場合に該当接片を貫通させるための貫通穴２６ｂ、該当接片をリベットのかしめにより固定するためのかしめ用穴２６ｃ、連結具２００のダンパのアーム部をスライド可能に取り付け可能とする長穴２６ｄ、が形成されるとともに、支持部材の前面部４０１に対向した縁部２６ｅが被固定部材３０の突出部３７と当接して被固定部材２０，３０のなす角度αをα１以下に規制するように形成されている。
【００２７】
第一の掛止部２８は、延出部２６に近接した部分において基部２２から前側へ折り曲げられ、先端部が延出部２６の方へ折り曲げられて、該先端部にばねの一端４１が掛止されるようにされている。本被固定部材２０は左右対称に形成されており、掛止用延出部２９は、延出部２４に近接した部分において基部２２から前側へ折り曲げられ、先端部が延出部２４の方へ折り曲げられて、左右対称のコイルばねが用いられる場合に該コイルばねの一端が前記先端部に掛止されるようにされている。
【００２８】
図８に示すように、第二の被固定部材３０には、サブボードの後縁部３０２に固定される第二の基部３２、この第二の基部３２からそれぞれサブボード３００とは反対側の下側へ延出してコイルばね４０に挿入した軸部材１０を貫通させる円形の貫通穴３４ａ，３６ａが形成された第三および第四の延出部３４，３６、第二の基部３２からサブボード３００とは反対側の下側へ延出してコイルばね４０の他端４２を掛止させる第二の掛止部３８、第二の基部３２からサブボード３００とは反対側の下側へ延出して左右対称のコイルばねが用いられる場合に該コイルばねの他端側を掛止させる掛止予定部３９、が形成されている。これらの各部３２，３４，３６，３８，３９は、第二の被固定部３１である。
第二の基部３２は、全体として縦長の略台形状に形成されている。基部３２には、連結具２００のダンパの本体部を取り付け可能とするダンパ取付用穴３２ａ、サブボード３００にねじ止めするためのねじ止め用穴３２ｂ、軽量化のための肉抜き開ロ、が形成されている。なお、第二の基部の一部に補強用の厚肉化したリブ形状を形成してもよい。
【００２９】
延出部３４，３６は、基部３２の相対向する縁部において同基部から下側へ折り曲げられている。これにより、被固定部材３０は、強度が高められている。図５に示すように、第二の被固定部材の延出部３４，３６は、第一の被固定部材の延出部２４，２６の間に入り込むように配置されている。
延出部３４，３６には、上記貫通穴３４ａ，３６ａが略台形状の基部３２の底辺両端部付近に形成されている他、互いに反対方向へ折り曲げられた突出部３５，３７が形成されている。同突出部３５，３７は、延出部２４，２６に向けて突出して該延出部２４，２６の縁部２４ｅ，２６ｅと当接して被固定部材２０，３０のなす角度αをα１以下に規制するように形成されている。すなわち、第一の規制構造ＳＴ２は、第一・第二の延出部の縁部２４ｅ，２６ｅと突出部３５，３７とを有し、角度αが第一の角度α１よりも小さいときに第一の角度α１まで大きくなると縁部２４ｅ，２６ｅと突出部３５，３７とが当接して角度αをα１以下に規制する第一のストッパとして機能する。
また、第三の延出部３４は、被固定部材２０，３０のなす角度αがα２以下となったときに縁部３４ｂが当接片５０と当接して該角度αをα２以下に規制する。すなわち、第二の規制構造ＳＴ３は、第三の延出部の縁部３４ｂと当接片５０とを有し、角度αが第二の角度α２以下となったときに当接片５０が縁部３４ｂから外れて延出部３４からさらに突出して角度αをα２以下に規制する第二のストッパとして機能する。本被固定部材３０は左右対称に形成されており、当接片を左右対称に設ける場合には、第三の延出部の縁部３６ｂと当接片とが第二の規制構造を構成する第二のストッパとして機能するようにされている。
【００３０】
図９に示すように、軸部材１０は、金属製とされ、ねじりばね４０に挿入した状態で延出部の貫通穴２４ａ，２６ａ，３４ａ，３６ａを貫通し、軸部材１０の一端１０ａが第一の延出部２４に掛止され、軸部材１０の他端１０ｂが第二の延出部２６に掛止される。軸部材１０には、ねじりばねに挿入しつつ強度、耐久性が求められるため、例えば、略円柱状の棒状部材が用いられる。軸部材の一端１０ａにはＥリング１４を係止させる切り欠きが形成され、軸部材の他端１０ｂには貫通穴２４ｂの径よりも大きい径の頭部が形成されている。
軸部材１０は、被固定部２１，３１（被固定部材２０，３０）を互いに回転動作可能に連結させ、サブボード３００の傾動の回転軸ＡＸ１となる。
【００３１】
付勢機構４０には、ねじりモーメントを受けるねじりばねが好ましく、形状面からはコイルばね（つる巻きばね）が好ましい。図示のねじりコイルばね４０は、コイルばねの形状の金属製ねじりばねである。ばね４０は、軸部材１０を挿入させながら、一端４１が第一の掛止部２８に掛止され、他端４２が第二の掛止部３８に掛止される。そして、ばね４０は、回転軸ＡＸ１を中心とする被固定部２１，３１（被固定部材２０，３０）なす角度αを拡げる回転方向ＲＤ１へ両被固定部２１，３１（被固定部材２０，３０）を付勢する。
【００３２】
当接片（当接部材）５０は、第一の延出部２４に取り付けられ、回転軸ＡＸ１を中心とする被固定部材２０，３０のなす角度αが第二の角度α２よりも大きいときに第三の延出部３４に向かって付勢しながら当接するとともに、角度αが第二の角度α２以下となったときに第三の延出部の縁部３４ｂから外れて第一の延出部２４からさらに突出して角度αを第二の角度α２以下に規制する。当接片５０には、延出部３４に向かって付勢する観点から可撓性を有する材料が好適であり、例えば、弾性を有する板ばねが用いられる。当接片５０は、全体として略長方形の板状に形成され、例えば、厚さ１mm、幅５mm程度の鋼材で形成される。これにより、当接片５０は、厚み方向へは弾性変形しやすいものの、幅方向へは変形し難くされる。
本当接片５０は、リベットをかしめることにより、第一の延出部２４における第三の延出部３４とは反対側の面においてかしめ用穴２４ｃの部分に固定され、第二の貫通穴２４ｂを貫通して第三の延出部３４に向かって付勢しながら当接する。そこで、当接片５０の先端部５０ａは、第三の延出部３４に向かって「へ」字状に例えば３〜５mm程度膨らんだ形状とされている。なお、当接片５０が第二の貫通穴２４ｂを貫通して第三の延出部３４に向かって付勢するので、当接片の撓み動作のストロークを十分に得ることができ、連結具として好適な構造が提供される。
【００３３】
本連結具１００を製造するには、例えば、以下のようにすればよい。
まず、金属材料を用いて各部材１０，２０，３０，４０，５０を形成する。また、各部を組み合わせるために用いるねじ、ナット、座金も、用意する。
図７に示すように、リベット５２をかしめることにより、第一の延出部のかしめ用穴２４ｃに当接片５０を固定し、当接片の先端部５０ａを第二の貫通穴２４ｂに貫通させながら当接片５０を第一の延出部２４に取り付ける。なお、ねじやナットを用いて第一の延出部に当接片をねじ止めしてもよい。
【００３４】
次に、図９に示すように、延出部２４，２６の間に延出部３４，３６を入れて貫通穴２４ａ，３４ａの位置を合わせるとともに貫通穴２６ａ，３６ａの位置を合わせ、同延出部３４，３６の間にばね４０を入れてばねの一端４１を第一の掛止部２８に掛止させ他端４２を第二の掛止部３８に掛止させながらばね４０の開口部分を貫通穴３４ａ，３６ａの位置に合わせ、軸部材１０を一端１０ａ側から貫通穴２６ａ、貫通穴３６ａ、ばね４０の開口部分、貫通穴３４ａ、貫通穴２４ａの順に貫通させる。このとき、軸部材１０を中心とする被固定部材２０，３０のなす角度αがα１＜α＜α２となるように、各部を組み合わせる。そして、軸部材の一端１０ａに座金１２を通し、該一端１０ａの切り欠きにＥリング１４を係止させると、軸部材の一端１０ａが第一の延出部２４に掛止され、軸部材の他端１０ｂが第二の延出部２６に掛止される。なお、軸部材の一端に雄ねじを形成し、この雄ねじにナットを螺合させて軸部材の一端を第一の延出部に係止させるようにしてもよい。
以上により、連結具１００が形成され、被固定部材２０，３０が軸部材１０を中心として互いに回転動作可能とされ、ばね４０が軸部材１０を中心とする被固定部材２０，３０のなす角度αを拡げる回転方向ＲＤ１へ被固定部材２０，３０を付勢し、同角度αが広角側規制位置に相当する第一の角度α１となる。
【００３５】
その後、第二の被固定部材のねじ止め用穴３２ｂにねじを挿入してサブボードの下面部３０３にねじ止めすると、第二の被固定部材３０がサブボード３００に連結される。また、第一の被固定部材のねじ止め用穴２２ｂにねじを挿入して支持部材の前面部４０１にねじ止めすると、第一の被固定部材２０が支持部材４００に連結される。これにより、支持部材４００に対してパーセルシェルフサブボード３００が連結具１００にて傾動可能に連結される。
なお、以上の順序により連結具を介してパーセルシェルフサブボードを支持部材に連結する作業を効率よく行うことができるが、異なる順序でもパーセルシェルフサブボードを支持部材に連結する作業を行うことができる。
【００３６】
次に、図１１〜図１４を参照して、連結具２００の構成を説明する。
連結具２００は、概略、軸部材１１０、第一の被固定部材２０、第二の被固定部材３０、ねじりコイルばね（ねじりばね）４０、当接片（当接部材）５０、ダンパ１６０、を備えている。
【００３７】
本連結具２００では、当接片５０が第一の延出部２４において第二の延出部２６に対向する面に取り付けられ、第二の貫通穴２４ｂから外側へ貫通するように設けられている。
また、延出部２４，２６の外側に延出部３４，３６が配置されるため、軸部材１１０が連結具１００の軸部材１０よりも長くされている。軸部材１１０も、金属製とされ、ねじりばね４０に挿入した状態で延出部の貫通穴２４ａ，２６ａ，３４ａ，３６ａを貫通し、軸部材の一端１１０ａが第一の延出部２４に掛止され、軸部材の他端１１０ｂが第二の延出部２６に掛止される。軸部材の一端１０ａにはＥリング１４を係止させる切り欠きが形成され、軸部材の他端１０ｂには貫通穴２４ｂの径よりも大きい径の頭部が形成されている。
【００３８】
ダンパ１６０は、被固定部２１，３１の間に設けられ、被固定部材２０，３０の相対的な回転動作に抵抗を加える。ダンパには、例えば、回転動作の方向へ抵抗を与える公知のオイルダンパを用いることができる。本ダンパ１６０は、第二の被固定部材のダンパ取付用穴３２ａに取り付けられるダンパ本体部１６２と、このダンパ本体部に対して所定の回転方向ＲＤ２へ回転動作可能に取り付けられたアーム部１６４，１６６とを有している。ダンパ本体部１６２は、アーム部１６４，１６６の回転軸ＡＸ２をサブボード３００の傾動の回転軸ＡＸ１に並行させてダンパ取付用穴３２ａの位置にて第二の被固定部材３０に取り付けられて固定され、アーム部１６４，１６６の回転動作に抵抗を加える。
【００３９】
ダンパ１６０のアーム部は、ダンパ本体部１６２に対して回転動作可能に取り付けた第一のアーム部１６４と、この第一のアーム部１６４の先端部１６４ａから進退動作可能に取り付けられた第二のアーム部１６６とを有している。この第二のアーム部１６６は、第一の延出部の長穴２４ｄへの差し込みにより該長穴２４ｄに沿ってスライド可能とされて第一の延出部２４に取り付けられている。これにより、ダンパ１６０のアーム部の先端部１６６が第一の延出部２４に対してスライド可能に取り付けられていることになる。
また、第二のアーム部１６６には第一のアーム部１６４に向かう突起１６６ｂが形成され、第一のアーム部１６４には突起１６６ｂと係合可能な凹部１６４ｂが形成されている。そして、進出していた第二のアーム部１６６が第一のアーム部１６４に退避すると、突起１６６ｂが凹部１６４ｂに挿入して係合し、第二のアーム部１６６は、第一のアーム部１６４に固定され、弱い力で引っ張られても第一のアーム部１６４から引き出されない。
【００４０】
図１５に示すように、第一のアーム部１６４の長さは、両被固定部材のなす角度αが最も小さくなる第三の角度α３以上、第二の角度α２以下の場合に第一のアーム部の先端部１６４ａの位置が第一の延出部の長穴２４ｄの範囲内となり、α＝α１の場合には長穴２４ｄに到達しない長さとされている。また、両アーム部１６４，１６６を合わせた長さは、α２≦α≦α１の場合に長穴２４ｄの範囲内となり、α＝α３の場合には長穴２４ｄを通り過ぎる長さとされている。
【００４１】
本連結具２００を用いてサブボード３００を支持部材４００に連結すると、ダンパ１６０が被固定部材３０の回転動作に抵抗を加えるので、サブボード３００の動作がより緩やか、かつ、より滑らかになり、サブボードの傾動による異音の発生が抑えられ、内装材としてのパーセルシェルフサブボードの高級な感じを出すことが可能になる。
【００４２】
本連結具２００に形成される第一の規制構造ＳＴ２は、第一の延出部の縁部２４ｅと突出部３７とを有し、両被固定部材のなす角度αが第一の角度α１よりも小さいときに第一の角度α１まで大きくなると縁部２４ｅと突出部３７とが当接して角度αをα１以下に規制する。また、本連結具２００に形成される第二の規制構造ＳＴ３は、第四の延出部の縁部３６ｂと当接片５０とを有し、角度αが第二の角度α２以下となったときに当接片５０が縁部３６ｂから外れて第四の延出部３６からさらに突出して角度αをα２以下に規制する。
【００４３】
本連結具２００を製造するには、例えば、以下のようにすればよい。
まず、金属材料を用いて各部材１１０，２０，３０，４０，５０を形成し、ダンパ１６０を用意する。また、各部を組み合わせるために用いるねじ、ナット、座金も、用意する。
当接片５０については、リベット５２をかしめることにより、図１３に示すように第一の延出部のかしめ用穴２４ｃに固定し、当接片の先端部５０ａを第二の貫通穴２４ｂに貫通させながら第一の延出部２４に取り付ける。
また、ダンパ１６０については、第二のアーム部１６６を第一のアーム部１６４から進出させた状態でダンパ本体部１６２をダンパ取付用穴３２ａに入れて図１２に示すリベット１６１ａで第二の被固定部材３０にかしめて固定する。
【００４４】
次に、延出部２４，２６の間にばね４０を入れてばねの一端４１を第一の掛止部２８に掛止させながらばね４０の開口部分を貫通穴２４ａ，２６ａの位置に合わせ、軸部材１１０を一端１１０ａ側から貫通穴２６ａ、ばね４０の開口部分、貫通穴２４ａの順に貫通させる。また、ばねの他端４２を第二の掛止部３９に掛止させながら第一の延出部２４の外側に第四の延出部３６を配置して貫通穴２４ａ，３６ａの位置を合わせ、貫通穴２４ａを貫通した軸部材１１０を一端１１０ａ側から貫通穴３６ａ、貫通穴３４ａの順に貫通させる。このとき、軸部材１１０を中心とする被固定部材２０，３０のなす角度αがα１＜α＜α２となるように、各部を組み合わせる。そして、軸部材の一端１１０ａに座金１２を通し、該一端１１０ａの切り欠きにＥリング１４を係止させると、軸部材の一端１１０ａが第三の延出部３４に掛止され、軸部材の他端１０ｂが第二の延出部２６に掛止される。そして、第二のアーム部１６６の側面部を第一の延出部の長穴２４ｄの位置に合わせ、該長穴に第二のアーム部１６６の側面部を差し込むと、アーム部の先端部となる第二のアーム部１６６が第一の延出部２４に対して長穴２４ｄに沿ってスライド可能に取り付けられる。なお、長穴を通したねじを第二のアーム部に螺合させることにより、第二のアーム部を第一の延出部に対して長穴に沿ってスライド可能に取り付けてもよい。
以上により、連結具２００が形成され、被固定部材２０，３０が軸部材１１０を中心として互いに回転動作可能とされ、ばね４０が軸部材１１０を中心とする被固定部材２０，３０のなす角度αを拡げる回転方向ＲＤ１へ被固定部材２０，３０を付勢し、同角度αが広角側規制位置に相当する第一の角度α１となる。
【００４５】
その後、第一の被固定部材のねじ止め用穴２２ｂにねじを挿入して支持部材の前面部４０１にねじ止めすると、第一の被固定部材２０が支持部材４００に連結される。また、第二の被固定部材のねじ止め用穴３２ｂにねじを挿入してサブボードの下面部３０３にねじ止めすると、第二の被固定部材３０がサブボード３００に連結される。これにより、支持部材４００に対してパーセルシェルフサブボード３００が連結具１００にて傾動可能に連結される。
【００４６】
図１５に示すように、ダンパのアーム部１６４，１６６を第一の延出部２４に対してスライド可能に取り付ける際には、第二のアーム部１６６を第一のアーム部１６４から進出させておけば長穴２４ｄの位置で延出部２４に取り付けることができる。その後、両被固定部材のなす角度αが最も小さい第三の角度α３になると、第二のアーム部１６６が第一のアーム部１６４に退避し、この状態が維持される。しかし、第二の規制構造ＳＴ３によりα３≦α≦α２とされるので、アーム部１６４，１６６は第二のアーム部１６６が退避した状態で第一の延出部２４に対してスライド可能である。
以上により、長穴２４ｄによるアーム部の先端部のスライド範囲を小さくさせることができるので、ダンパのアーム部が取り付けられる側の被固定部材を小型にさせることが可能になる。
【００４７】
本連結具２００によると、両被固定部材のなす角度が変化する際にアーム部１６４，１６６が長穴２４ｄに沿って摺動しながら回転動作し、ダンパ本体部１６２が該アーム部の回転動作に抵抗を加えるので、両被固定部材の相対的な回転動作が緩やかになり、サブボード３００の傾動を緩やかにさせることが可能になる。例えば、後ろにリクライニングさせていたリヤシートを急に立ち上げても、パーセルシェルフサブボードがゆっくり動くので、サブボードの急な動作でリヤシートとサブボートとがぶつかって異音を生じさせるようなことが無くなる。
なお、本連結具２００は、連結具１００と組み合わせてサブボード支持用に用いることができ、部品の大部分は連結具１００と共用することができる。
【００４８】
（２）パーセルシェルフサブボードの支持構造の作用、効果：
以下、本連結具１００，２００および支持構造ＳＴ１の作用、効果を説明する。
両被固定部材２０，３０は、ばね４０によりパーセルシェルフサブボードの傾動の回転軸ＡＸ１となる軸部材１０，１１０を中心とする両被固定部材のなす角度αが大きくなる回転方向へ付勢されているが、連結具１００，２００を組み立てた直後は第一の規制構造ＳＴ２によりα≦α１となるように同角度αがα１以下に規制される。すなわち、連結具１００では第二の被固定部材の突出部３５，３７が第一の被固定部材における延出部の縁部２４ｅ，２６ｅに当接し、連結具２００では突出部３７が縁部２４ｅに当接する。なお、第二の規制構造を構成する可撓性当接片５０は延出部３４や延出部３６に向かって付勢しながら当接し、第三の延出部の縁部３４ｂや第四の延出部の縁部３６ｂは何も掛止させていない。両被固定部材が広角側規制位置にある状態の連結具が、図５と図１１に示されている。
【００４９】
サブボード３００を車両に組み付ける場合、α＝α１としておけば、図４に示すように、サブボードの前縁部３０１を後縁部３０２やパーセルシェルフ５２０の上面よりも高くすることができる。これにより、連結具を介して支持部材にサブボードを連結する際、ねじ止め位置を手探りで探して下から覗き込むような姿勢で組み付け作業を行う必要が無く、ねじ止め位置を目視するのが容易となり、作業者は電動ドリルやねじ止め用の工具等をまっすぐに差し入れて作業を行うことが可能になる。
【００５０】
サブボード３００の組み付け作業が終了した後、サブボードの前縁部３０１を下げて両被固定部材のなす角度αをα２以下にすると、第二の規制構造ＳＴ３によりα≦α２となるように同角度αがα２以下に規制される。すなわち、可撓性当接片５０が第二の被固定部材における延出部の縁部３４ｂ，３６ｂから外れて第一の延出部２４からさらに突出し、角度αがα２よりも大きくなる動きがあっても当接片５０が縁部３４ｂ，３６ｂに当接してα＝α２となる。なお、第一の規制構造を構成する突出部３５，３７は、第一の被固定部材における延出部の縁部２４ｅ，２６ｅから離れている。両被固定部材が狭角側規制位置にある状態の連結具が、図１０と図１４に示されている。
ここで、被固定部材２０，３０を狭角側規制位置から広角側規制位置へ開くためには、当接片５０と縁部３４ｂ，３６ｂとの干渉を解消する必要がある。従って、何らかの工具や専用治具を用いて当接片を人為的に変形させない限り、被固定部材２０，３０を広角側規制位置へ開くことができない。一方、上述した作用により、被固定部材２０，３０を広角側規制位置から狭角側規制位置へ狭めるのは容易である。そして、角度αをα２からさらに小さくさせるには、被固定部材２０，３０を狭める回転方向へばね４０の付勢力よりも強い力を加えるだけでよい。むろん、ばね４０の付勢力により、被固定部材２０，３０は角度αがα２まで大きくなろうとする性質を有している。
【００５１】
以上より、図４に二点鎖線で示されるサブボード３００のように、サブボードの前縁部３０１は、後縁部３０２およびパーセルシェルフ５２０の上面よりも低くなり、図１に示すリクライニング位置Ｌ１，Ｌ２でリヤシートの後部５１１に接触して下方へ傾動可能とされる。リヤシート５１０を位置Ｌ１から位置Ｌ２へ後方にリクライニングさせると、サブボードの前縁部３０１はシートの背面５１１に押されて下方へ移動し、連結具の軸部材１０，１１０を中心としてサブボード３００が下方へ傾動する。一方、リヤシート５１０を位置Ｌ２から位置Ｌ１へ前方にリクライニングさせると、サブボードの前縁部３０１はばね４０の付勢力により上方へ移動し、シート背面５１１に接触する位置まで連結具の軸部材１０，１１０を中心としてサブボード３００が上方へ傾動する。このように、パーセルシェルフサブボードがシートのリクライニング動作に追随して傾動するので、サブボードの上面とパーセルシェルフの上面とが繋がりながらリヤシート後部とパーセルシェルフとの隙間が隠され、車室の見栄えが向上する。
リヤシート５１０がさらに前方へリクライニング動作すると、サブボード３００から離れるが、サブボード３００は第二の規制構造ＳＴ３により前縁部３０１が所定の高さＨ２で保持される。従って、リヤシート５１０が位置Ｌ３から位置Ｌ１へ後方にリクライニング動作したときに、シート後部５１１に接触したサブボードの前縁部３０１が下方へ押され、サブボード３００が円滑に傾動する。
【００５２】
以上により、パーセルシェルフサブボード等の傾動機能を有する第二の部材を車両に組み付ける場合などでは、両被固定部材のなす角度αをα２より大きくしておき、第二の部材を車両に組み付けた後などでは同角度αをα２以下とすれば、同角度αはα２よりも大きくならない。従って、第二の部材を車両に組み付ける作業が軽減される等、利便性の高い連結具が提供され、有用なパーセルシェルフサブボードの支持構造が提供される。
なお、付勢機構にねじりコイルばねを用いることによって両被固定部材を確実に付勢する好適な構造の連結具が提供され、当接片を被固定部材の延出部の縁部に当接させることによって両被固定部材のなす角度α確実に第二の角度α２以下に規制する好適な構造の連結具が提供され、被固定部材の一方の延出部の突出部を他方の延出部の縁部に当接させることによって両被固定部材のなす角度αを確実に第一の角度α２以下に規制する好適な構造の連結具が提供される。
【００５３】
（３）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
本発明を適用可能な車両は、セダン型自動車以外にも、ステーションワゴン等でもよい。第一の部材は、支持部材以外にも、パーセルパネル、パーセルシェルフ、等が考えられる。第二の部材は、パーセルシェルフサブボード以外の部材でもよい。
上述した軸部材が無くても、第一・第二の被固定部が第二の部材の傾動の回転軸を中心として回転動作可能に連結されていれば、本発明の連結具が構成される。
上述した第一・第二の被固定部に加えて第三の被固定部、必要に応じてさらに多くの被固定部が設けられた連結具であっても、本発明の連結具となる。例えば、第一の被固定部を支持部材に固定し、第二の被固定部を傾動用のサブボードに固定し、第三の被固定部をパーセルパネルやパーセルシェルフに固定して使用する連結具が挙げられる。
【００５４】
上述した連結具１００では軸部材の両端が第一の延出部２４と第二の延出部２６とに掛止されていたが、図１６に示す変形例の連結具６０１〜６０３では軸部材の両端６１０ａ，６１０ｂの掛止部位が変わっている。同図では、連結具を簡略化して描いている。連結具６０１では、軸部材の両端が第三の延出部６３４と第四の延出部６３６とに掛止されている。連結具６０２では、軸部材の一端６１０ａが第一の延出部６２４に掛止され、他端６１０ｂが第四の延出部６３６に掛止されている。連結具６０３では、軸部材の一端６１０ａが第三の延出部６３４に掛止され、他端６１０ｂが第二の延出部６２６に掛止されている。
また、上述した連結具２００では軸部材の両端が第三の延出部３４と第二の延出部２６とに掛止されていたが、第二の延出部２６と第三の延出部３４とを隣接して配置して、軸部材の両端を第一の延出部２４と第四の延出部３６とに掛止させても本発明の連結具を形成することができる。
【００５５】
上述した連結具１００，２００ではばねの一端４１を第一の被固定部の掛止部２８に掛止させ他端４２を第二の被固定部の掛止部３８，３９に掛止させていたが、ばねの一端を第二の被固定部（例えば掛止部３９）に掛止させ他端を第一の被固定部（例えば掛止用延出部２９）に掛止させても本発明の連結具を形成することができる。
【００５６】
第一の規制構造は、連結具１００のように第二の被固定部の延出部（一方の延出部）の両突出部３５，３７を第一の被固定部の両延出部（他方の延出部）の縁部２４ｅ，２６ｅに当接させる構造とする以外にも、突出部３５のみを縁部２４ｅに当接させる構造でもよいし、突出部３７のみを縁部２６ｅに当接させる構造でもよいし、連結具２００のように突出部３７のみを縁部２４ｅに当接させる構造でもよいし、突出部３５のみを縁部２６ａに当接させる構造でもよい。また、第一の規制構造は、縁部以外の延出部のある部位に突出部を当接させる構造でもよいし、第一の被固定部の延出部（一方の延出部）に形成した突出部を第二の被固定部の延出部（他方の延出部、例えば縁部）に当接させる構造でもよい。
【００５７】
上述した連結具１００では当接片５０が第一の延出部（一方の延出部）２４に取り付けられていたが、図１７に示す変形例の連結具７０１〜７０３では当接片の取付位置が変わっている。同図では、連結具を簡略化して描いている。連結具７０１では、当接片７５０が第一の被固定部材７２０における第二の延出部７２６に取り付けられ、第二の被固定部材における第四の延出部７３６の縁部に当接するようにされている。連結具７０２では、両延出部７２４，７２６にそれぞれ当接片７５０が取り付けられ、これらの当接片が延出部７３４，７３６に当接するようにされている。連結具７０３では、第二の被固定部材における延出部（一方の延出部）７３４，７３６にそれぞれ当接片７５０が取り付けられ、これらの当接片が第一の被固定部材７２０における延出部（他方の延出部）７２４，７２６に当接するようにされている。なお、当接片７５０は、延出部７３４にのみ取り付けられてもよいし、延出部７３６にのみ取り付けられてもよい。
【００５８】
なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】自動車の一例を一部透視して示す要部側面図。
【図２】車室の後部の一例を一部透視して斜め上から見て示す要部斜視図。
【図３】パーセルパネルの下から支持構造を含む自動車の一部を示す要部底面図。
【図４】パーセルシェルフサブボードの動作を図１と同じ方向から示す要部側面図。
【図５】連結具の一例を広角側規制位置の状態で示す斜視図。
【図６】図５に示す連結具の要部を示す斜視図。
【図７】第一の被固定部材および当接片の一例を示す分解斜視図。
【図８】第二の被固定部材の一例を示す斜視図。
【図９】図５に示す連結具を組み立てる様子を示す分解斜視図。
【図１０】図５に示す連結具を狭角側規制位置の状態で示す斜視図。
【図１１】ダンパを有する連結具の一例を広角側規制位置の状態で示す斜視図。
【図１２】ダンパおよびダンパ取付用部品の一例を示す分解斜視図。
【図１３】図１１に示す連結具を組み立てる様子を示す分解斜視図。
【図１４】図１１に示す連結具を狭角側規制位置の状態で示す斜視図。
【図１５】図１２に示すダンパの動作を模式的に示す要部側面図。
【図１６】連結具の変形例を簡略化して示す図。
【図１７】連結具の変形例を簡略化して示す図。
【図１８】従来例に係るリヤシェルフ構造を示す側面図。
【符号の説明】
【００６０】
１０，１１０…軸部材、１０ａ，１１０ａ…一端、１０ｂ，１１０ｂ…他端、
１２…座金、１４…Ｅリング、
２０…第一の被固定部材、２１…第一の被固定部、２１ａ…固定面、
２２…第一の基部、２２ａ…補強用延出部、２２ｂ…ねじ止め用穴、
２４…第一の延出部、２４ａ…貫通穴、２４ｂ…第二の貫通穴、
２４ｃ…かしめ用穴、２４ｄ…長穴、２４ｅ…縁部、
２６…第二の延出部、２６ａ…貫通穴、２６ｅ…縁部、
２８…第一の掛止部、２９…掛止用延出部、
３０…第二の被固定部材、３１…第二の被固定部、３１ａ…固定面、
３２…第二の基部、３２ａ…ダンパ取付用穴、３２ｂ…ねじ止め用穴、
３４…第三の延出部、３４ａ…貫通穴、３４ｂ…縁部、３５…突出部、
３６…第四の延出部、３６ａ…貫通穴、３６ｂ…縁部、３７…突出部、
３８…第二の掛止部、３９…掛止予定部、
４０…ねじりコイルばね（付勢機構）、４１…一端、４２…他端、
５０…当接片（当接部材）、５２…リベット、
１００，１０１，１０２，２００，２０１，２０２…連結具、
１６０…ダンパ、１６２…ダンパ本体部、
１６４…第一のアーム部、１６４ａ…先端部、１６６…第二のアーム部、
３００…パーセルシェルフサブボード（第二の部材）、
３０１…前縁部、３０２…後縁部、
３１０…左側サブボード、３２０…右側サブボード、
４００…支持部材（第一の部材）、４０１…前面部、
５１０…リヤシート、５１１…後部、
５２０…パーセルシェルフ、５２２…パーセルパネル、
ＡＸ１，ＡＸ２…回転軸、
Ｌ１〜Ｌ３…リクライニング位置、
ＲＤ１，ＲＤ２…回転方向、
ＳＰ１…乗員室、ＳＰ２…荷室、
ＳＴ１…パーセルシェルフサブボードの支持構造、
ＳＴ２…第一の規制構造、ＳＴ３…第二の規制構造、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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