(57)【要約】【課題】振動発生体への取り付け前の状態における連結部材の不所望な位置ズレを防止して組み付け作業性に優れる防振装置を提供する。【解決手段】マウント装置１８をエンジン１に連結する連結部材２０と、連結部材２０を上方から取り囲む変位規制部材２２と、連結部材２０の外面を被覆するストッパゴム６０とを備える防振装置１０において、ボルト２４による固定部５４の両側におけるストッパゴム６０の上面部６２に上方に突出する係止突起７２を設け、変位規制部材２２に係止突起７２を収容する収容孔７４を設ける。係止突起７２は、ボルトの軸中心２４Ａよりも第２連結端部４８側に設け、該係止突起よりも第１連結端部４６の先端側に変位規制部材２２の内面に対向する第１対向突起７８を設けるとともに、該係止突起よりも第２連結端部４８側に変位規制部材２２の内面に対向する第２対向突起８０を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生体側に取り付けられる第１取付具と、前記第１取付具の下側に位置して支持体側に取り付けられる筒状の第２取付具とを、ゴム状弾性体からなる防振基体を介して結合してなるマウント装置と、
前記マウント装置を前記振動発生体に連結するために前記第１取付具に取り付けられる連結部材と、
前記第２取付具に設けられて前記連結部材の少なくとも一部を上方から取り囲む変位規制部材と、
前記変位規制部材により取り囲まれた前記連結部材の外面を被覆するストッパゴムと、を備える防振装置において、
前記変位規制部材が、前記マウント装置の軸直角方向に開口する開口部を備え、
前記連結部材が、前記変位規制部材に取り囲まれて前記第１取付具の上面に軸部材により固定される第１連結端部と、前記変位規制部材の開口部から突出して前記振動発生体側に取り付けられる第２連結端部とを備え、
前記軸部材による固定部の両側における前記ストッパゴムの上面部に上方に突出する係止突起がそれぞれ設けられるとともに、前記変位規制部材に前記係止突起を収容する収容孔が設けられ、
前記係止突起が、前記上面部において前記軸部材の軸中心よりも前記第２連結端部側に設けられて、前記係止突起よりも前記第１連結端部の先端側の前記上面部に、前記変位規制部材の内面に対向する第１対向突起が設けられるとともに、前記係止突起よりも前記第２連結端部側の前記上面部に、前記変位規制部材の内面に対向する第２対向突起が設けられた
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１対向突起が、前記軸部材の軸中心よりも前記第１連結端部の先端側において前記係止突起に隣り合う第１突起と、前記第１突起に対して前記第１連結端部の先端側かつ幅方向内方側にて隣り合う第２突起とからなり、
前記第２対向突起が、前記係止突起に対して前記第２連結端部側にて隣り合う第３突起と、前記第３突起に対して前記第１連結端部の幅方向内方側にて隣り合う第４突起とからなる請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記軸部材による固定部を挟んで位置して前記変位規制部材の内面に対向する前記ストッパゴムの両側面部が、前記軸部材の軸方向に延びる複数の突条により凹凸状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記軸部材による固定部を挟んで対向する前記ストッパゴムの内面部に、前記軸部材の軸方向に延びる係合凸部が設けられ、前記第１連結端部の側面に前記係合凸部が嵌合する係合凹溝が第１連結端部の下面に開口させて設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン等の振動発生体を防振的に支承するのに用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の防振装置として、エンジン等の振動発生体側に取り付けられる第１取付具と、その下側に位置して車体等の支持体側に取り付けられる筒状の第２取付具とを、ゴム状弾性体からなる防振基体を介して結合してなるマウント装置と、該マウント装置を振動発生体に連結するために第１取付具に取り付けられる連結部材と、を備えたものが知られている。
【０００３】
上記防振装置においては、マウント装置（特には第２取付具）に対する連結部材の相対変位量を規制するために、連結部材の少なくとも一部を取り囲む変位規制部材が第２取付具に設けられる。また、変位規制部材により取り囲まれる連結部材の外面には、変位規制部材との当接時における衝撃を緩和するためにストッパゴムが被覆形成される（下記特許文献１〜３参照）。そして、振動発生体から大振動が入力されたときに、連結部材が変位規制部材に当接してストッパーとして機能することで、過大変位が規制される。
【特許文献１】特開２００５−０４８８３８号公報
【特許文献２】特開２００５−１０６１３８号公報
【特許文献３】特開２００６−０９７７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記防振装置は、一般に、連結部材をマウント装置における第１取付具の上面に固定することで防振装置として組み立てられ、集積、輸送等された後、車両に組み付けられる。このような車両への組付け前の状態において、例えば集積作業や輸送作業に起因した外力が防振装置に入力されたときに、連結部材の変位規制部材に取り囲まれている部分が一部抜け出ることがあり、連結部材が傾斜してしまうおそれがある。このように連結部材が傾斜してしまうと、連結部材を振動発生体に取り付けるときに位置ズレが生じてしまい、組み付け作業性を損なうことになる。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、振動発生体への取り付け前の状態における連結部材の不所望な位置ズレを防止して組み付け作業性に優れる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生体側に取り付けられる第１取付具と、前記第１取付具の下側に位置して支持体側に取り付けられる筒状の第２取付具とを、ゴム状弾性体からなる防振基体を介して結合してなるマウント装置と、前記マウント装置を前記振動発生体に連結するために前記第１取付具に取り付けられる連結部材と、前記第２取付具に設けられて前記連結部材の少なくとも一部を上方から取り囲む変位規制部材と、前記変位規制部材により取り囲まれた前記連結部材の外面を被覆するストッパゴムと、を備える防振装置において、前記変位規制部材が、前記マウント装置の軸直角方向に開口する開口部を備え、前記連結部材が、前記変位規制部材に取り囲まれて前記第１取付具の上面に軸部材により固定される第１連結端部と、前記変位規制部材の開口部から突出して前記振動発生体側に取り付けられる第２連結端部とを備え、前記軸部材による固定部の両側における前記ストッパゴムの上面部に上方に突出する係止突起がそれぞれ設けられるとともに、前記変位規制部材に前記係止突起を収容する収容孔が設けられ、前記係止突起が、前記上面部において前記軸部材の軸中心よりも前記第２連結端部側に設けられて、前記係止突起よりも前記第１連結端部の先端側の前記上面部に、前記変位規制部材の内面に対向する第１対向突起が設けられるとともに、前記係止突起よりも前記第２連結端部側の前記上面部に、前記変位規制部材の内面に対向する第２対向突起が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、連結部材を振動発生体に取り付ける前の状態では、防振基体の付勢力により連結部材が変位規制部材の内面に対して上方に押し付けられることで、連結部材を被覆するストッパゴムの係止突起が変位規制部材の収容孔に収容されて係止されている。そのため、かかる取り付け前の状態において、例えば集積作業や輸送作業に起因した外力が繰り返し入力された場合であっても、上記係止により連結部材がマウント装置に正確に位置出しされるので、連結部材の不所望な位置ズレを防止して振動発生体との取り付け作業性に優れる。特に、係止突起が軸部材の軸中心よりも第２連結端部側に配置されているので、連結部材に対する上下方向でのこじり入力に対して係止部での動きを小さくして、係止突起が収容孔から外れにくくすることができ、位置ズレをより効果的に防止することができる。また、防振装置の組付け後には、ストッパゴムに設けた上記各突起の配置構成により、大振動時における変位規制部材との衝突による打音を効果的に低減することができる。
【０００８】
本発明において、前記第１対向突起が、前記軸部材の軸中心よりも前記第１連結端部の先端側において前記係止突起に隣り合う第１突起と、前記第１突起に対して前記第１連結端部の先端側かつ幅方向内方側にて隣り合う第２突起とからなり、前記第２対向突起が、前記係止突起に対して前記第２連結端部側にて隣り合う第３突起と、前記第３突起に対して前記第１連結端部の幅方向内方側にて隣り合う第４突起とからなると、次の作用効果が奏される。すなわち、上記対向突起としては、係止突起の両側に１つずつ設けることもできるが、２つずつ設けることで、突起の摩耗を低減して、耐久性を向上することができる。また、上記第１〜４突起の配置構成により、大振動時に、軸部材を挟んだ両側の突起群を固定部の周りでバランスよく変位規制部材に当接させることができ、ガタツキを抑制することができる。更に、第１連結端部の先端側に設けた第１対向突起により、振動発生体への取り付け前の状態での連結部材の傾斜が抑制される。
【０００９】
本発明において、前記軸部材による固定部を挟んで位置して前記変位規制部材の内面に対向する前記ストッパゴムの両側面部が、前記軸部材の軸方向に延びる複数の突条により凹凸状に形成されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、ストッパゴムの側面部が変位規制部材に当接するような軸直角方向での大振動時に、ストッパゴムと変位規制部材との面当たりを防止して、打音を低減することができる。また、かかる突条が軸方向に延びるものであるため、上記各突起を備えるストッパゴムを成形する際の該突条での型抜きの問題もなく、成形性に優れる。
【００１０】
本発明において、前記軸部材による固定部を挟んで対向する前記ストッパゴムの内面部に、前記軸部材の軸方向に延びる係合凸部が設けられ、前記第１連結端部の側面に前記係合凸部が嵌合する係合凹溝が第１連結端部の下面に開口させて設けられていると、次の作用効果が奏される。すなわち、ストッパゴムを連結部材と別体で加硫成形して、成形後に連結部材をストッパゴムに挿入したときに、上記係合凸部と係合凹溝との嵌合により、ストッパゴムを外れにくくすることができる。また、係合凸部が軸方向に延びて形成され、かつ、上記係合凹溝が第１連結端部の下面に開口させて設けられているので、係合凸部の成形性（型抜き）に優れるとともに、連結部材の挿入後に係合凸部と係合凹溝の嵌合状態を下面側から目視で確認でき、誤装着を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、振動発生体への取り付け前の状態における連結部材の不所望な位置ズレを防止して、防振装置の組み付け作業性を向上することができる。また、防振装置の組付け後には、大振幅時における連結部材と変位規制部材との衝突による打音を効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態に係る防振装置１０の平面図であり、図２，３はその側面図、図４は縦断面図である。防振装置１０は、振動発生体である自動車のエンジン１を支持し、その振動を支持体である車体２に伝達させないようにするためのエンジンマウントであり、エンジン１側に取り付けられる第１取付具１２と、その下側に位置して車体２側に取り付けられる筒状の第２取付具１４とを、ゴム状弾性体からなる防振基体１６を介して結合してなるマウント装置１８と、該マウント装置１８をエンジン１に連結するために第１取付具１２に取り付けられる連結部材２０と、連結部材２０の少なくとも一部を上方から取り囲む変位規制部材２２とを備えている。
【００１４】
図４に示すように、第１取付具１２は、第２取付具１４の軸心部上方に配されたボス金具であり、その上面１２Ａには軸部材であるボルト２４が螺着される雌ねじ部２６が設けられている。第２取付具１４は、防振基体１６が加硫接着された円筒状の筒金具２８と、該筒金具２８を外嵌する外筒金具２９とからなる。筒金具２８の下端開口部にはダイヤフラム３０が取り付けられて、ダイヤフラム３０と防振基体１６との間に液封入室が形成され、該液封入室が仕切り体３２により上側の主液室３４と下側の副液室３６とに仕切られて、両室がオリフィス３８により連結されている。そして、第２取付具１４には、車体２に対して連結するための複数のブラケット３９が固設されている。
【００１５】
変位規制部材２２は、第２取付具１４の上端部に一体的に接合された金具であり、側方、即ちマウント装置１８の軸直角方向Ｊに開口する開口部４０を備え、それ以外の部分ではマウント装置１８の上部側を全体的に覆うように設けられている。そのため、開口部４０から挿入された連結部材２０の一部を取り囲み可能に構成されており、エンジン１から大振動が入力されたときに、連結部材２０の上記挿入された部分が変位規制部材２２の内面に当接して、マウント装置１８に対する連結部材２０の相対変位量が規制されるようになっている。なお、開口部４０には外側に張り出したフランジ４２が設けられている。また、変位規制部材２２の上面には、ボルト２４の頭部が通過し得る円形の開口４４が設けられている。
【００１６】
連結部材２０は、アルミニウム合金からなる鋳物であり、変位規制部材２２に取り囲まれて第１取付具１２の上面１２Ａにボルト２４により固定される第１連結端部４６と、変位規制部材２２の開口部４０から軸直角方向Ｊに突出してエンジン１に取り付けられる第２連結端部４８とを備える。
【００１７】
第２連結端部４８は、車両前後方向Ｘ（図１参照）に並べて設けられた一対の取付孔５０，５０と、これら取付孔５０に対して前方Ｘ１に片寄らせて配置されて下方に突出させて設けられた取付けボルト５２とを備える。一対の取付孔５０，５０にエンジン１側のネジ部材（不図示）を挿入して固定し、取付けボルト５２をエンジン１側の取付孔１Ａに挿入してナット５３で固定することで、連結部材２０はエンジン１に取り付けられる（図４参照）。
【００１８】
図４，６に示すように、第１連結端部４６には、上記ボルト２４による固定部５４が、平面視円形状をなして下方に凹状に陥没形成されている。そして、該固定部５４にボルト２４が挿通する挿通孔５６が設けられている。固定部５４の周り、特に両側（第１連結端部４６の幅方向Ｗにおける両側）には、肉厚の平面部５８が設けられている。
【００１９】
そして、連結部材２０は、図５にも示されるように、変位規制部材２２により取り囲まれた第１連結端部４６であって上記固定部５４を除く外面部分がストッパゴム６０により被覆されている。ストッパゴム６０は、この例では、図６に示すように、連結部材２０とは別体にて加硫成形され、成形後に連結部材２０の第１連結端部４６をストッパゴム６０内に挿入することで、連結部材２０に装着されている。
【００２０】
図５〜９に示すように、ストッパゴム６０は、第１連結端部４６の平面部５８の上面を覆う上面部６２と、第１連結端部４６の側面４６Ａを覆う側面部６４と、変位規制部材２２からはみ出した連結部材２０の下面を覆う下面部６６とを備えてなり、第１連結端部４６を挿入するための口部６８が側方に開口して設けられている。上面部６２には固定部５４に対応する円形の開口７０が設けられている。また、ストッパゴム６０は、第１取付具１２の上面１２Ａに接合される第１連結端部４６の下面が露出するように、この部分において開口して形成されている。
【００２１】
ストッパゴム６０は、固定部５４の両側（第１連結端部４６の幅方向Ｗにおける両側。この例では、車両前後方向Ｘの両側と同じ。）の上面部６２に、それぞれ、上方に向けて突出形成された係止突起７２を備える。係止突起７２は、平面視円形状の突起であり、ストッパゴム６０の上面部６２において上記ボルト２４の軸中心２４Ａよりも第２連結端部４８側の領域Ｒ１に設けられている。
【００２２】
図１，４に示すように、ストッパゴム６０の上面部６２が対向する変位規制部材２２の上壁部２２Ａには、上記一対の係止突起７２をそれぞれ収容する円形の収容孔７４が上下方向に貫通させて設けられている。収容孔７４は、係止突起７２よりも小径であり、車両組み付け前の状態において、収容孔７４の開口縁に係止突起７２の根元部が当接した状態に嵌合するように形成されている。
【００２３】
ストッパゴム６０の上面部６２には、また、変位規制部材２２の内面（即ち、上壁部２２Ａの下面）に対向する複数の平面視円形状の対向突起７６が上方に突出形成されている。対向突起７６は、図４に示すように、車両への組み付け前の状態において変位規制部材２２の内面に圧接させられるとともに、車両走行時のリバウンド変位時（即ち、連結部材２０の上方への変位時）における変位規制部材２２と連結部材２０との衝突による打音が低減されるように構成されている。対向突起７６と係止突起７２の高さは同一に設定されており、車両走行時には、両突起７２，７６がガタツキなく変位規制部材２２に当接して打音低減効果を発揮するように構成されている。また、対向突起７６と係止突起７２との平面視での大きさ、即ち外径は、係止突起７２の方が大きく設定されており、これにより、連結部材２０をマウント装置１８に装着したときの位置合わせを容易にしている。
【００２４】
対向突起７６は、係止突起７２よりも第１連結端部４６の先端側に設けられた第１対向突起７８と、係止突起７２よりも第２連結端部４８側に設けられた第２対向突起８０とで構成されている。
【００２５】
第１対向突起７８は、上記ボルト２４の軸中心２４Ａよりも第１連結端部４６の先端側の領域Ｒ２に２つ設けられている。詳細には、第１対向突起７８は、係止突起７２に対して第１連結端部４６の先端側にて隣り合う第１突起７８Ａと、該第１突起７８Ａに対して第１連結端部４６の先端側かつ幅方向内方側Ｗ１にて隣り合う第２突起７８Ｂとからなる。第１突起７８Ａは、係止突起７２に対して、第１連結端部４６の幅方向Ｗでは同じ位置に配置されている。
【００２６】
第２対向突起８０は、係止突起７２に対して第２連結端部４８側にて隣り合う第３突起８０Ａと、該第３突起８０Ａに対して第１連結端部４６の幅方向内方側Ｗ１にて隣り合う第４突起８０Ｂとからなり、両突起８０Ａ，８０Ｂは、上記幅方向Ｗに直交する連結部材２０の長手方向Ｎでは同じ位置に配置されている。
【００２７】
以上の係止突起７２及び対向突起７６は、固定部５４を挟んで左右対称に設けられており、図５に示すように固定部５４の周りを取り囲むように配されている。また、この例では、係止突起７２と第１対向突起７８は、平面視で、それぞれの縁部が側面部６４にかかり、かつ、各突起７２，７８の中心Ｃが側面部６４よりも内側の領域（即ち、連結部材２０により下方が支持される領域）に位置するように設けられている。このように、各突起７２，７８を固定部５４からできるだけ離れた位置に置くことで、走行時に変位規制部材２２と当接したときの連結部材２０のガタツキを抑制しながら、良好なストッパ機能及び打音防止効果を発揮することができる。
【００２８】
ストッパゴム６０は、固定部５４を挟んでその両側に位置する両側面部６４Ａ，６４Ａが、上記ボルト２４の軸方向Ｙ（即ち、側面部６４Ａの高さ方向）に延びる複数の突条８２により凹凸状に形成されている。突条８２は、図８に示すように、側面部６４Ａの高さ方向の全体にわたって形成されており、断面円弧状をなす各突条８２が互いに隣接して設けられることで側面部６４Ａが波形に形成されている。図１に示すように、上記両側面部６４Ａ，６４Ａに対向する変位規制部材２２の側壁部２２Ｂ，２２Ｂは、平坦に形成されている。該側壁部２２Ｂ，２２Ｂは、この例では車両の前後方向Ｘにて対向しており、そのため、この側壁部２２Ｂと上記側面部６４Ａとの間で、前後方向Ｘの大振動に対するストッパ機能が発揮される。
【００２９】
ストッパゴム６０は、図９に示すように、上記固定部５４を挟んで対向する内面部に、上記軸方向Ｙに延びる係合凸部８４を備える。係合凸部８４は、上記幅方向Ｗにおいて対向する側面部６４Ａ，６４Ａの内面において内方側Ｗ１に向けて突出形成されており、図７に示すように、側面部６４Ａの高さ方向の全体にわたって形成されている。図６に示すように、第１連結端部４６の幅方向Ｗの両側の側面４６Ａには、係合凸部８４が嵌合する係合凹溝８６が設けられている。係合凹溝８６は、図１０に示すように第１連結端部４６の下面４６Ｂに開口させて設けられており、この例では、第１連結端部４６の厚み方向の全体にわたって形成されている。
【００３０】
係合凸部８４は、口部６８から第１連結端部４６をストッパゴム６０に挿入しやすく、かつ挿入後には抜けにくくするために、図１０に示すように、口部６８側の側面８４Ａが挿入方向Ｓに対して内方かつ前方に傾斜するとともに、口部６８とは反対側の側面８４Ｂが挿入方向Ｓにほぼ直角に形成されている。
【００３１】
ストッパゴム６０の上記下面部６６は、エンジン１の下方への大変位に対するバウンドストッパのためのストッパゴムとして機能するものであり、第２取付具１４の上端部に設けられたバウンドストッパ板部８８の上方に対向して設けられている。
【００３２】
本防振装置１０は、防振基体１６を介して第１取付具１２と一体に加硫成形した筒金具２８を外筒金具２９に圧入するとともに、変位規制部材２２の開口部４０から連結部材２０の第１連結端部４６を挿入し、第１連結端部４６の挿通孔５６に挿通されたボルト２４を第１取付具１２の雌ねじ部２６に螺着して、連結部材２０とマウント装置１８を締結することにより組み立てられる。
【００３３】
そして、この組み立て後であって車両に組み付ける前の状態では、防振基体１６の付勢力により連結部材２０が変位規制部材２２の内面に対して上方に押し付けられることで、連結部材２０を被覆するストッパゴム６０の係止突起７２が変位規制部材２２の収容孔７４に収容されて係止される（図１参照）。そのため、かかる組み付け前の状態において、例えば集積作業や輸送作業に起因した外力が繰り返し入力された場合であっても、上記係止により連結部材２０がマウント装置１８に正確に位置出しされるので、連結部材２０の不所望な位置ズレを防止してエンジン１との取り付け作業性に優れる。
【００３４】
特に、係止突起７２がボルト２４の軸中心２４Ａよりも第２連結端部４８側に配置されているので、連結部材２０に対する上下方向（即ち、軸方向Ｙ）でのこじり入力に対して係止部での動きを小さくして、係止突起７２が収容孔７４から外れにくくすることができる。また、第１連結端部４６の先端側に設けた第１対向突起７６により、組み付け前の状態での連結部材２０の傾斜を抑制することができる。
【００３５】
また、組み付け後には、ストッパゴム６０に設けた上記各突起７２，７６の配置構成により、リバウンド方向への大変位時に、ボルト２４を挟んだ両側の突起群を固定部５４の周りでバランスよく変位規制部材２２に当接させることができ、変位規制部材２２との衝突による打音を効果的に低減することができ、当接時のガタツキも抑制することができる。更に、固定部５４の両側にそれぞれ５個の突起７２，７６を設けたので、突起７２，７６の摩耗を低減して、耐久性を向上することができる。
【００３６】
また、車両前後方向Ｘの大変位時においても、複数の突条８２で凹凸状に形成したストッパゴム６０の側面部６４Ａにより、変位規制部材２２との面当たりを防止して、打音を低減することができる。また、かかる突条８２が軸方向Ｙに延びるものであるため、上記各突起７２，７６を備えるストッパゴム６０を成形する際に、突条８２を型抜きの問題もなく成形することができる。
【００３７】
また、連結部材２０に装着されたストッパゴム６０は、上記係合凸部８４と係合凹溝８６との嵌合により外れにくい。しかも、係合凸部８４が軸方向Ｙに延びて形成され、かつ、係合凹溝８６が第１連結端部４６の下面４６Ｂに開口させて設けられているので、係合凸部８４の成形性（型抜き）に優れるとともに、連結部材２０の挿入時に係合凸部８４と係合凹溝８６の嵌合状態を目視で確認でき、誤装着を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の平面図
【図２】図１のＩＩ方向から見た防振装置の側面図
【図３】図１のＩＩＩ方向から見た防振装置の側面図
【図４】防振装置の縦断面図
【図５】連結部材の平面図
【図６】連結部材の分解図
【図７】図６のＶＩＩ方向から見たストッパゴムの側面図
【図８】図６のＶＩＩＩ方向から見たストッパゴムの側面図
【図９】ストッパゴムの底面図
【図１０】図９の要部拡大図（連結部材を挿入した状態）
【符号の説明】
【００３９】
１…エンジン（振動発生体）、２…車体（支持体）
１０…防振装置
１２…第１取付具、１２Ａ…上面
１４…第２取付具
１６…防振基体
１８…マウント装置
２０…連結部材
２２…変位規制部材
２４…ボルト（軸部材）、２４Ａ…軸中心
４０…変位規制部材の開口部
４６…第１連結端部、４６Ａ…側面、４６Ｂ…下面
４８…第２連結端部
５４…軸部材による固定部
６０…ストッパゴム、６２…上面部、６４…側面部
７２…係止突起
７４…収容孔
７６…対向突起
７８…第１対向突起、７８Ａ…第１突起、７８Ｂ…第２突起
８０…第２対向突起、８０Ａ…第３突起、８０Ｂ…第４突起
８２…突条
８４…係合凸部
８６…係合凹溝
Ｊ…軸直角方向
Ｙ…軸方向
Ｗ…幅方向、Ｗ１…幅方向内方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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