(57)【要約】【課題】容易に組立てることができるとともに、ロック状態でのガタつきを確実に防止でき、また使い勝手の良い自動車用ロック装置を得る。【解決手段】基板１に、ストライカ２と噛み合うラッチ部材３と、このラッチ部材３と係脱するポール部材５とを装着するとともに、互いに連動する一対の拘束部材７、８を進入溝１ａを挟んで配設し、拘束部材７，８に、それぞれストライカ２と当接可能な拘束カム部７ａ，８ａを設け、ラッチ部材３がストライカ２と噛み合う位置で拘束カム部７ａ，８ａのうちの少なくとも一方をストライカ２に当接させることで、基板１に対するストライカ２の取付け位置が多少ずれても、ロック時にラッチ部材３がストライカ２と噛み合う状態でストライカ２を確実に拘束できるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカ用の進入溝が形成される基板を有し、この基板に、前記ストライカと噛み合うラッチ部材と、このラッチ部材と係脱するポール部材とが装着された自動車用ロック装置であって、
前記基板に、互いに連動する一対の拘束部材を前記進入溝を挟んで配設し、前記拘束部材に、それぞれ前記ストライカと当接可能な拘束カム部を設け、
前記ラッチ部材が前記ストライカと噛み合う位置で前記拘束カム部のうちの少なくとも一方が前記ストライカに当接することを特徴とする自動車用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア、エンジンフード、トランクリッド、車室内のシートや起倒式シートバックなどをロックするための自動車用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用ロック装置として、車室内の座席シート部をロックするシートロック、および背もたれ部をロックするシートバックロックが実用化されている。
【０００３】
この種の従来技術に関連するものとして、基板に、座席などに固設されるストライカと噛み合うラッチ部材と、このラッチ部材を回動不能に拘束するポール部材と、ストライカに当接可能な当接部を有する拘束部材とを備えた自動車用ロック装置が提案されている（例えば特許文献１）。
【０００４】
この従来技術では、座席などのロック時に、ラッチ部材がストライカと噛み合う状態で、拘束部材の当接部がストライカに当接して、当接部の拘束カム域のくさび作用により隙間をつめることによりストライカが拘束されるので、着座時あるいは空席時のいずれであっても車両走行中に座席などのガタつきを防止できる。次いで、操作レバーでロック解除操作を行なうことにより、拘束部材によるストライカの拘束状態が解除された後、上記の拘束部材にポール部材が連動してラッチ部材から離脱するので、ラッチ部材がストライカと噛み合う状態が解除される。なお、基板には、ストライカが進入する進入溝が形成されている。
【特許文献１】特開平８−２１８７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術では、基板に対するストライカの取付け位置がずれてもストライカを拘束できるように、進入溝の幅を広くするとともに、拘束部材の当接部の拘束カム域を拡大させた場合、座席などのロック解除時に前記の当接部をストライカから離脱させるために必要な操作レバーの解除操作ストロークが増加するため、使いにくくなるという問題があった。また、上記操作レバーの解除操作ストロークを抑制するため、上記拘束カム面の形状を変更してカム角度をきつくすることも考えられるが、この場合には噛み合い状態にあるストライカへの当接部の拘束カム域のくさび作用が弱くなるので、車両走行中に座席などのガタつき防止の役目が果たせなくなるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、容易に組立てることができるとともに、ロック状態でのガタつきを確実に防止でき、また使い勝手の良い自動車用ロック装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、ストライカ用の進入溝が形成される基板を有し、この基板に、前記ストライカと噛み合うラッチ部材と、このラッチ部材と係脱するポール部材とが装着された自動車用ロック装置であって、前記基板に、互いに連動する一対の拘束部材を前記進入溝を挟んで配設し、前記拘束部材に、それぞれ前記ストライカと当接可能な拘束カム部を設け、前記ラッチ部材が前記ストライカと噛み合う位置で前記拘束カム部のうちの少なくとも一方が前記ストライカに当接する構成にした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ロック時に、基板に形成される進入溝にストライカが進入して、ラッチ部材が所定位置まで回動してストライカと噛み合う状態で、ラッチ部材とポール部材とが係合するので、ラッチ部材がストライカと噛み合う状態が保持される。同時に、一対の拘束部材のうちの少なくとも一方の拘束カム部がストライカに当接して拘束するので、ロック状態でのガタつきが防止される。次いで、ロック解除操作を行なうと、一対の拘束部材が連動して拘束カム部がそれぞれストライカから離脱するので、このストライカの拘束状態も解除されるとともに、ポール部材がラッチ部材から離脱して、ラッチ部材がストライカと噛み合う状態が解除されるので、ロック状態が解除される。これによって、基板に対するストライカの取付け位置が多少ずれても、上述したように一対の拘束部材のうちの少なくとも一方の拘束カム部がストライカに当接して拘束することにより、ロック状態でのガタつき防止を確実に行なうことができるとともに、基板とストライカの高い取付け精度を必要とせずにすむので容易に組立てることができる。また、上述したようにストライカの取付け位置が多少ずれてもロック状態でのガタつき防止を行なうことができるので、拘束カム部のカム域を拡大させる必要がなく、ロック解除時に拘束部材をストライカから離脱するために必要な解除操作ストロークを抑制することができるため、使い勝手が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、自動車のシートロック装置を例に説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態にかかる自動車用ロック装置を示す正面図、図２は、ラッチ部材がストライカと噛み合う状態を示す正面図、図３は、ラッチ部材とストライカとの噛み合い位置が車幅方向の左側へずれた状態を示す正面図、図４は、ラッチ部材とストライカとの噛み合い位置が車幅方向の右側へずれた状態を示す正面図、図５は、ロック解除操作を開始した状態を示す正面図、図６は、ロック解除時にポール部材がラッチ部材から離脱する状態を示す正面図、図７は、ラッチ部材とストライカとの噛み合いを解除した状態を示す正面図、図８は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図１〜図７は本実施形態に設けられる基板の一部を省略した状態で示す正面図である。
【００１１】
本実施形態にかかる自動車用ロック装置は、図１に示すように、図示しないシートに固着される基板１に、図示しない車体側に固着されるストライカ２と噛み合うラッチ部材３と、このラッチ部材３と係脱するポール部材５と、互いに連動する一対の拘束部材７，８とが設けられている。
【００１２】
基板１の下部には、ストライカ２が進入する進入溝１ａが車体の上下方向に形成されており、この進入溝１ａを挟んで一対の拘束部材７，８が配設されている。拘束部材７は進入溝１ａの左側（図１の左側）に配置され、拘束部材８は進入溝１ａの右側（図１の右側）に配置されている。
【００１３】
ラッチ部材３は、回転軸４を介して枢着されるとともに、図示しないばねにより図１の反時計方向に付勢されている。ポール部材５は、回転軸６により基板１に枢着されるとともに、図示しないばねにより図１の反時計方向に付勢されている。また、ポール部材５は、ラッチ部材３の段部３ａに係脱可能な爪部５ａと、図１の上方へ突出するアーム部５ｂとを有し、上記の爪部５ａがラッチ部材３の段部３ａに係合することによりラッチ部材３の回動を阻止可能である。
【００１４】
拘束部材７は、ポール部材５と重ね合わされて回転軸６により基板１に枢着されるとともに、図示しないばねにより図１の反時計方向に付勢されている。また、拘束部材７は、先端にストライカ２と当接可能な拘束カム部７ａが形成され、長手方向の略中間部にポール部材５のアーム部５ｂと当接可能な一対の折り曲げ部７ｂ、７ｃが形成され、他端に図示しない操作部材に連結される連結部７ｄが形成されている。
【００１５】
拘束部材８は、回転軸９により基板１に枢着されるとともに、先端にストライカ２と当接可能な拘束カム部８ａが形成されている。拘束部材７および拘束部材８には、クロス（交差）する方向に延びる長孔７ｅ，８ｂがそれぞれ設けられ、これら長孔７ｅ，８ｂに遊動ピン１０が嵌装されている。
【００１６】
本実施形態にあっては、図１に示す離脱状態からシート（図示せず）を正規の位置に据えると、ストライカ２が基板１に対して相対的に移動して進入溝１ａに進入し、ラッチ部材３を付勢することにより、ラッチ部材３がばねの付勢力に抗して時計方向へ回動する。次いで、図２に示すように、ラッチ部材３が所定位置まで回動したとき、ラッチ部材３の段部３ａとポール部材５の爪部５ａとが係合するので、ラッチ部材３がストライカ２と噛み合う状態が保持される。このとき、拘束部材７の拘束カム部７ａと拘束部材８の拘束カム部８ａとでストライカ２を左右方向から挟持することにより、シートのガタつきを防止している。
【００１７】
また、図３に示すように、ストライカ２が拘束部材７側へずれた場合、ストライカ２が進入溝１ａに進入して、正規の進入軌跡Ｌ１より拘束部材７側へずれた進入軌跡Ｌ２を通ってラッチ部材３に当接しこれを押圧することにより、ラッチ部材３が回動して、ラッチ部材３の段部３ａとポール部材５の爪部５ａとが係合する。このとき、拘束部材７の拘束カム部７ａがストライカ２に当接して、ストライカ２を拘束することによりシートのガタつきを防止している。
【００１８】
同様に、図４に示すように、ストライカ２が拘束部材８側へずれた場合、ストライカ２が進入溝１ａに進入して正規の進入軌跡Ｌ１より拘束部材８側へずれた進入軌跡Ｌ３を通ってラッチ部材３に当接しこれを押圧することにより、ラッチ部材３が回動してラッチ部材３の段部３ａとポール部材５の爪部５ａとが係合する。このとき、拘束部材８の拘束カム部８ａがストライカ２に当接し、ストライカ２を拘束することによりシートのガタつきを防止している。
【００１９】
また、図示しない操作部材の解除操作により、図５に示すように、正規の位置で拘束部材７を時計方向へ回動させると、拘束カム部７ａがストライカ２から離脱するとともに、遊動ピン１０を介して拘束部材８が連動して反時計方向へ回動し、拘束カム部８ａがストライカ２から離脱するので、ストライカ２の拘束状態が解除される。このとき、拘束部材７の折り曲げ部７ｂがポール部材５のアーム部５ｂの側面に当接する。さらに、操作部材の解除操作を続けて、図６に示すように、拘束部材７を時計方向へ回動させると、拘束部材７の折り曲げ部７ｂがポール部材５のアーム部５ｂを押圧することにより、ポール部材５が時計方向へ回動して、ポール部材５の爪部５ａがラッチ部材３の段部３ａから外れる。その結果、図７に示すように、ラッチ部材３が反時計方向へ回動して、ラッチ部材３とストライカ２との噛み合いが解除されるので、ロック状態が解除される。
【００２０】
このように構成した実施形態では、基板１に対するストライカ２の取付け位置がずれても、拘束部材７の拘束カム部７ａおよび拘束部材８の拘束カム部８ａの少なくとも一方をストライカ２に当接させて拘束できるので、ロック状態でのガタつき防止を確実に行なうことができるとともに、基板１とストライカ２の高い取付け精度を必要とせずにすむので、容易に組立てることができる。また、上述したようにストライカ２の取付け位置が多少ずれてもロック状態でのガタつき防止を行なうことができるので、拘束カム部７ａ，８ａの拘束カム域を拡大させる必要がなく、ロック解除時に拘束部材７，８をストライカ２から離脱するために必要な解除操作ストロークを抑制することができるため、使い勝手が良い。
【００２１】
以上、本発明にかかる自動車用ロック装置の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００２２】
例えば、上記実施形態にあっては、一対の拘束部材にクロス（交差）する方向に延びる長孔をそれぞれ設けて、これら長孔に遊動ピンを嵌装することにより、一対の拘束部材が互いに連動するように構成したが、拘束部材のいずれか一方に突起体を設けて、他方にこの突起体が嵌装される長孔を設けてもよく、あるいは、一対の拘束部材をギアを介して互いに連動するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車用ロック装置を示す正面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかるラッチ部材がストライカと噛み合う状態を示す正面図。
【図３】本発明の一実施形態にかかるラッチ部材とストライカとの噛み合い位置が車幅方向の左側へずれた状態を示す正面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかるラッチ部材とストライカとの噛み合い位置が車幅方向の右側へずれた状態を示す正面図。
【図５】本発明の一実施形態にかかるロック解除操作を開始した状態を示す正面図。
【図６】本発明の一実施形態にかかるロック解除時にポール部材がラッチ部材から離脱する状態を示す正面図。
【図７】本発明の一実施形態にかかるラッチ部材とストライカとの噛み合いを解除した状態を示す正面図。
【図８】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  基板
１ａ  進入溝
２  ストライカ
３  ラッチ部材
５  ポール部材
７  拘束部材
７ａ  拘束カム部
８  拘束部材
８ａ  拘束カム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008057242.tif 000008
【図７】
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【図８】
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