(57)【要約】【課題】  簡単な構造で、効率的にラジエタを冷却できる自動二輪車用導風構造を提供する。【解決手段】  前輪の後方にラジエタ１３が配設され、このラジエタ１３を通過する走行風の導風路１４が第１，第２インナーフェンダー１７，１８により形成され、この導風路１４のラジエタ１３下流側の排出口１４ａが、第１，第２インナーフェンダー１７，１８により形成され、排出口１４ａの後方には、車体底面２５より一段高くなった天井壁１８ａが形成されることにより、排出口１４ａと連続するように上方に凹む凹所１８ｆが形成されている。【選択図】      図３
2008280041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の後方にラジエタが配設され、該ラジエタを通過する走行風の導風路が車体カバーにより形成され、該導風路の前記ラジエタ下流側の排出口が、前記車体カバーの車体底面部に形成され、前記排出口の後方には、車体底面より一段高くなった天井壁が形成されることにより、前記排出口と連続するように上方に凹む凹所が形成されていることを特徴とする自動二輪車用導風構造。
【請求項２】
前記車体カバーの、前記前輪の後方を覆う縦壁面の下端と、前記車体底面の前端との連結部分である下端角部が曲面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項３】
前記車体カバーの車体底面部には、前記凹所の後端を形成する位置に、前記車体底面より下方に突出する垂下部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項４】
前輪の後方を覆う車体カバーには、下部側に走行風を導入する導入口が形成され、該導入口の後方近傍にラジエタが配設され、前記導入口の上側には、走行風を前記導入口に導く平板部が形成される一方、前記ラジエタは、下端部側より上端部側が後方に位置するように斜めに配置されたことを特徴とする自動二輪車用導風構造。
【請求項５】
前記導入口から後方に延びる導風路を形成し、該導風路中に前記ラジエタを配置したことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項６】
前記平板部の上側に、前記導入口より小さい小開口を形成し、該小開口を介して車体カバー内部に走行風を導くようにしたことを特徴とする請求項４又は５に記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項７】
前記導風路に隣接して、エンジン側に走行風を導くエンジン側導風路を設けたことを特徴とする請求項４乃至６の何れか一つに記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項８】
前記エンジン側導風路は、前記前輪の後方からエンジン側のエキゾーストパイプ、エアクリーナ又はベルト室の近傍まで延設されたことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項９】
前記エンジン側導風路は、車体の外観を形成する前記車体カバーにて形成されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の自動二輪車用導風構造。
【請求項１０】
後輪の後方にラジエタが配設され、該ラジエタの前側にフラップ部材が配設され、該フラップ部材に、前記ラジエタに走行風を導く案内羽根が複数平行に形成され、該各案内羽根は、前端部側より後端部側が下方に位置するように傾斜し、該傾斜角度は、下方に位置する案内羽根程大きく形成されていることを特徴とする自動二輪車用導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車において、走行風によりラジエタの冷却を行う導風構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のものとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１には、段落番号［００９５］，［００９６］，［００９７］に「このラジエタ１５５の上側（前側）には、このラジエタ１５５に風を導く導風板１５７が配設される一方、このラジエタ１５５の下側（後側）には、ラジエタ１５５に外気を導くためのファン１５８が配設され、このファン１５８の下側には、シュラウド１５９が配設されている。
【０００３】
そのラジエタ１５５の前側には、インナーフェンダ１６０が配設され、このインナーフェンダ１６０にラジエタ１５５に風を導く導風ルーバ１６０ａが形成されている。この導風ルーバ１６０ａは、羽根の向きが略水平に配置されているため、前輪２０により泥水が跳ね上げられたとしても、そのルーバ１６０ａにより遮られて、ラジエタ１５５側へ浸入するのを抑制することができる。
【０００４】
そして、ラジエタ１５５を通過した空気は、シュラウド１５９を通り、インナーフェンダ１６０の底面部１６０ｂに設けられた風抜き開口１６０ｃを介して車外に排出される。」旨開示されている。
【特許文献１】特開２００２ー１９６７２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のものにあっては、ラジエタ１５５の冷却効率を上げるために、別途、導風板１５７を配設したり、ファン１５８を用いて強制的に風を導入してラジエタ１５５を冷却するようにしていることから、ファン１５８等の装置が必要となり、構造が複雑となってしまう、という問題があった。  そこで、この発明は、簡単な構造で、効率的にラジエタを冷却できる自動二輪車用導風構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、前輪の後方にラジエタが配設され、該ラジエタを通過する走行風の導風路が車体カバーにより形成され、該導風路の前記ラジエタ下流側の排出口が、前記車体カバーの車体底面部に形成され、前記排出口の後方には、車体底面より一段高くなった天井壁が形成されることにより、前記排出口と連続するように上方に凹む凹所が形成されている自動二輪車用導風構造としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記車体カバーの、前記前輪の後方を覆う縦壁面の下端と、前記車体底面の前端との連結部分である下端角部が曲面に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記車体カバーの車体底面部には、前記凹所の後端を形成する位置に、前記車体底面より下方に突出する垂下部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前輪の後方を覆う車体カバーには、下部側に走行風を導入する導入口が形成され、該導入口の後方近傍にラジエタが配設され、前記導入口の上側には、走行風を前記導入口に導く平板部が形成される一方、前記ラジエタは、下端部側より上端部側が後方に位置するように斜めに配置された自動二輪車用導風構造としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記導入口から後方に延びる導風路を形成し、該導風路中に前記ラジエタを配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の構成に加え、前記平板部の上側に、前記導入口より小さい小開口を形成し、該小開口を介して車体カバー内部に走行風を導くようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項４乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、前記導風路に隣接して、エンジン側に走行風を導くエンジン側導風路を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の構成に加え、前記エンジン側導風路は、前記前輪の後方からエンジン側のエキゾーストパイプ、エアクリーナ又はベルト室の近傍まで延設されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項７又は８に記載の構成に加え、前記エンジン側導風路は、車体の外観を形成する前記車体カバーにて形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、後輪の後方にラジエタが配設され、該ラジエタの前側にフラップ部材が配設され、該フラップ部材に、前記ラジエタに走行風を導く案内羽根が複数平行に形成され、該各案内羽根は、前端部側より後端部側が下方に位置するように傾斜し、該傾斜角度は、下方に位置する案内羽根程大きく形成されている自動二輪車用導風構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された発明によれば、前輪の後方にラジエタが配設され、このラジエタを通過する走行風の導風路が車体カバーにより形成され、この導風路のラジエタ下流側の排出口が、車体カバーの車体底面部に形成され、排出口の後方には、車体底面より一段高くなった天井壁が形成されることにより、排出口と連続するように上方に凹む凹所が形成されているため、車体下方を流れる走行風にて、その凹所が負圧となることから、導風路内の空気が吸い出され易くなり、導風路内の走行風の流れが良くなるため、簡単な構造の改良により、ラジエタの冷却効率を向上させることができる。
【００１７】
請求項２に記載された発明によれば、車体カバーの縦壁面部の前面から下方に向かって流れる走行風が、その下端角部を通って車体底面に沿って後方に流れるが、この際には、その下端角部は、曲面に形成されているため、エッジ形状に形成されている場合より、走行風が円滑に曲面に沿って流れるため、この部分での乱流の発生が抑制され、車体底面に沿って後方に流れる走行風がその乱流に妨げられることなく、円滑に流れることから、導風路の排出口における負圧も大きくでき、導風路の走行風の流れも速くできる。
【００１８】
請求項３に記載された発明によれば、車体カバーの車体底面部には、凹所の後端を形成する位置に、車体底面より下方に突出する垂下部が形成されているため、この垂下部にて水切り性を向上させることができる。
【００１９】
請求項４に記載された発明によれば、導風路の導入口の上側には、走行風を導入口に導く平板部が形成されているため、その平板部に当たった走行風がこの平板部により案内されて導入口に導入されるようになっていることから、ラジエタを効果的に冷却することができると共に、このラジエタは、下端部側より上端部側が後方に位置するように斜めに配置されているため、導入口から斜めに入った走行風がラジエタに略垂直に流入することとなり、ラジエタの通過速度が速くなることから、ラジエタの冷却性能を向上させることができる。
【００２０】
請求項５に記載された発明によれば、導入口から後方に延びる導風路を形成し、この導風路中にラジエタを配置したため、導風路中を効果的に走行風が通過することから、この導風路中にラジエタを配設することでより効果的に冷却することができる。
【００２１】
請求項６に記載された発明によれば、平板部の上側に、導入口より小さい小開口を形成し、この小開口を介して車体カバー内部に走行風を導くようにしたため、エンジン側の冷却効果をより向上させることができる。
【００２２】
請求項７に記載された発明によれば、エンジン側導風路内に流入した走行風は、この導風路に案内され、後端部開口から後方に向けてエンジン側に送風されることにより、エンジンを冷却することができる。
【００２３】
請求項８に記載された発明によれば、エンジン側導風路は、前輪の後方からエンジン側のエキゾーストパイプ、エアクリーナ又はベルト室の近傍まで形成されているため、エンジンの特に冷却したいそれらの部品を効果的に冷却することができる。
【００２４】
請求項９に記載された発明によれば、エンジン側導風路は、車体の外観を形成する車体カバーにより形成されているため、この導風路用の別部品を設ける必要なく、冷却効果を確保することができる。
【００２５】
請求項１０に記載された発明によれば、フラップ部材の各案内羽根は、前端部側より後端部側が下方に位置するように傾斜し、この傾斜角度は、下方に位置する案内羽根程大きく形成されているため、走行風を効率よくラジエタに指向させることができると共に、下部側の案内羽根の傾斜角度を大きくすることにより、前輪から巻き込んだ石等も、それら案内羽根で遮ることができ、ラジエタへの衝突を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］
【００２７】
図１乃至図１２には、この発明の実施の形態１を示す。
【００２８】
まず構成を説明すると、図３中符号１１は車体フレームで、この車体フレーム１１には、図示省略の前輪の後方で、車体前方部の下部側に、エンジン冷却水を冷却するためのラジエタ１３がステイ１５を介して支持されている。
【００２９】
このラジエタ１３は、正面から見て上下方向より左右方向が長い横長の長方形状で、車両前後方向の厚みが薄い扁平形状を呈しており、左右両端部にタンクが設けられている。そして、このラジエタ１３は、下端部１３ａ側より上端部１３ｂ側が後方に位置するように斜めに配置されている。
【００３０】
そして、このラジエタ１３が導風路１４内に配設されており、この導風路１４は、前輪の後方を覆う車体カバーである第１インナーフェンダー１７及び車体の底部側を覆う車体カバーである第２インナーフェンダー１８により形成されている。
【００３１】
その第１インナーフェンダー１７には、前輪の後方の下部側に、ラジエタ１３に走行風を導入する前記導風路１４の導入口１４ｂが形成され、この導入口１４ｂの後方近傍にラジエタ１３が配設されている。
【００３２】
また、この第１インナーフェンダー１７には、導入口１４ｂの上側に平板部１７ｂが形成され、この平板部１７ｂに走行風が当たった場合に、この走行風をその導入口１４ｂに導くようにしている。
【００３３】
この導入口１４ｂには、フラップ部材１９が配設され、このフラップ部材１９は、図３，図６及び図７に示すように、ラジエタ１３側に走行風を導く複数の案内羽根１９ａが形成されている。これら案内羽根１９ａは上下に並んで略平行に配設されている。そして、各案内羽根１９ａは、板状を呈し、車幅方向に沿って配設され、前端部１９ｂ側より後端部１９ｃ側が下方に位置するようにラジエタ１３側に向けて傾斜している。この傾斜角度αは、下方に位置する案内羽根１９ａ程、大きくなるように形成されている。これにより、走行風は、これら案内羽根１９ａに案内されてこれらの間を通ってラジエタ１３側に送風されるようになっている。
【００３４】
さらに、この第１インナーフェンダー１７には、導入口１４ｂの下側の下端角部１７ｃ、つまり、前記前輪の後方を覆う縦壁面の下端と車体底面の前端との連結部分が所定の曲率半径の曲面に形成されている。かかる曲面とすることにより、縦壁面に沿って流れてくる空気流が図３中矢印Ａに示すようにその曲面に沿って車体底面まで円滑に回り込んで流れるように構成されている。ちなみに、曲面でなく角形状であると、縦壁面に沿って流れてくる空気流が図３中矢印Ｂに示すようにその角部で剥離してしまうこととなる。
【００３５】
さらにまた、この第１インナーフェンダー１７の平板部１７ｂの上側には、前記導入口１４ｂより小さい小開口２３が形成され、この小開口２３を介してレクチファイヤーレギュレータ２１に走行風が導入される。
【００３６】
さらに、この第１インナーフェンダー１７の側縁部１７ｄは、図４に示すように、ボディカウル２４と連結されている。
【００３７】
一方、第２インナーフェンダー１８は、図８乃至図１０に示すような形状を呈し、前端部１８ｂがラジエタ１３の上端部１３ｂの上側に位置で、図５に示すように、ボルト２９・ナット３０により車体フレーム１１に取り付けられ、この位置から後方に向けて延長されている。
【００３８】
そして、この導風路１４の排出口１４ａが、その第１，第２インナーフェンダー１７，１８により形成され、この排出口１４ａの後方には、図３及び図１２に示すように、車体底面２５より一段高くなった天井壁１８ａが第２インナーフェンダー１８に形成されることにより、前記排出口１４ａと連続するように上方に凹む凹所１８ｆが形成されている。
【００３９】
さらに、この車体底面部を形成する第２インナーフェンダー１８には、凹所１８ｆの後端を形成する位置に、車体底面２５より下方に突出する垂下部１８ｇが形成されている。また、この第２インナーフェンダー１８には、図１０に示すように、フィラーカバーに接続されるドレンパイプ１８ｈ、リカバリータンクに接続されるドレンパイプ１８ｉが配設されている。
【００４０】
なお、図３中符号３２はフューエルタンクである。
【００４１】
次に、作用について説明する。
【００４２】
車両が走行すると、走行風は、小開口２３を介して車体カバー内に導入されることによりレクチファイヤーレギュレータ２１が冷却されると共に、エンジン側に向けて送風される。
【００４３】
また、その小開口２３の下方においては、走行風が第１インナーフェンダー１７の平板部１７ｂに当たる。
【００４４】
そして、この走行風は、その斜めの平板部１７ｂに案内されて下方に向けて流れ、フラップ部材１９の複数の案内羽根１９ａの間を通り、これら案内羽根１９ａに案内されて導入口１４ｂから導風路１４内に流入する。
【００４５】
この際には、複数の案内羽根１９ａは、各傾斜角度αが、下方に位置する案内羽根１９ａ程大きくなるように形成されているため、平板部１７ｂに案内された走行風を効率よくラジエタ１３に指向させることができる。
【００４６】
すなわち、平板部１７ｂにて斜め下方に向けて案内された走行風は、フラップ部材１９の上部側では図３中矢印に示すように傾斜角度が小さく、下部側に向かうに従って傾斜角度が大きくなる。この流れ方向に対応させて案内羽根１９ａの傾斜角度αを異ならせて設定することにより、走行風をフラップ部材１９を介して効率よくラジエタ１３側に指向させることができる。
【００４７】
また、下部側の案内羽根１９ａの傾斜角度αを大きくすることにより、前輪から巻き込んだ石等も、それら案内羽根１９ａで遮ることができ、ラジエタ１３への衝突を防止することができる。
【００４８】
そして、この導風路１４内に流入した走行風は、ラジエタ１３を通過することにより、このラジエタ１３を冷却し、車体底面部に形成された排出口１４ａから車体下方に排出される。この際には、車体底面２５より一段高くなった天井壁１８ａが形成されて排出口１４ａの後方に連続する凹所１８ｆが形成されているため、車体底面２５に沿って矢印に示すように車両後方に向けて流れる走行風にて、その凹所１８ｆが負圧となることから、導風路１４内の空気が吸い出され易くなる。従って、導風路１４内の走行風の流れが良くなるため、簡単な構造の改良により、ラジエタ１３の冷却効率が向上することとなる。
【００４９】
また、この排出口１４ａは、車体底面部を形成する第２インナーフェンダー１８に形成されているため、車幅方向の幅を広く取ることができることから、走行風の導入量を多くすることができる。
【００５０】
さらに、第１インナーフェンダー１７の前面から下方に向かって図３中矢印に示すように流れる走行風が、その下端角部１７ｃを通って車体底面に沿って後方に流れるが、この際には、第１インナーフェンダー１７の下端角部１７ｃは、曲面に形成されているため、エッジ形状に形成されている場合より、走行風が円滑に曲面に沿って流れるため、この部分での乱流の発生が抑制され、車体底面２５に沿って後方に流れる走行風がその乱流に妨げられることなく、円滑に流れることから、導風路１４の排出口１４ａにおける負圧を大きくでき、導風路１４内の走行風の流れも速くできる。
【００５１】
さらにまた、第２インナーフェンダー１８には、凹所１８ｆの後端を形成する位置に、車体底面２５より下方に突出する垂下部１８ｇが形成されているため、この垂下部１８ｇにて水切り性が向上することとなる。
【００５２】
また、前輪の後方を覆う第１インナーフェンダー１７には、下部側に走行風を導入する導入口１４ｂが形成され、この導入口１４ｂの後方近傍にラジエタ１３が配設され、導入口１４ｂの上側には、走行風を導入口１４ｂに導く平板部１７ｂが形成されているため、その平板部１７ｂに当たった走行風がこの平板部１７ｂにより案内されて導入口１４ｂに導入されるようになっている。従って、導風路１４中に走行風を良好に導くことができる。また、この導風路１４中にラジエタ１３が配置されているため、導風路１４中に良好に導かれた走行風でより効果的にラジエタ１３を冷却することができる。
【００５３】
また、このラジエタ１３は、下端部１３ａ側より上端部１３ｂ側が後方に位置するように斜めに配置されているため、導入口１４ｂから斜めに入った走行風がラジエタ１３に略垂直に流入することとなり、ラジエタ１３の通過速度が速くなることから、ラジエタ１３の冷却性能を向上させることができる。
【００５４】
しかも、平板部１７ｂの上側に小開口２３を形成することにより、レクチファイヤーレギュレータ２１をより効果的に冷却することができる。
［発明の実施の形態２］
【００５５】
図１３及び図１４には、この発明の実施の形態２を示す。
【００５６】
この実施の形態２は、ラジエタ１３の導風路１４に隣接してエンジン側導風路１８ｃが第２インナーフェンダー１８に形成されている。
【００５７】
すなわち、この第２インナーフェンダー１８は、車幅方向の略中央部位Ｐで左右に分割されており、エンジン側導風路１８ｃは、第２インナーフェンダー１８に一体成形され、図１４に示すように、車幅方向の幅が天井壁１８ａの幅と略同じに形成されている。そして、このエンジン側導風路１８ｃの前端部開口１８ｄが、ラジエタ１３の上端部１３ｂの上側で開口し、後端部開口１８ｅがエンジン２２側に向けて開口している。
【００５８】
このようにエンジン側導風路１８ｃを設けることにより、第１インナーフェンダー１７の平板部１７ｂに当たり、斜め下方に案内された走行風は、そのエンジン側導風路１８ｃから流入し、この導風路１８ｃを通り、後端部開口１８ｅからエンジン２２側に向けて送風される。これにより、エンジン２２側が良好に冷却されることとなる。
【００５９】
また、このエンジン側導風路１８ｃは、第２インナーフェンダー１８に一体成形されているため、別部品を配設することなく、形成することができる。
【００６０】
他の構成及び作用は、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
［発明の実施の形態３］
【００６１】
図１５及び図１６には、この発明の実施の形態３を示す。
【００６２】
この実施の形態３は、実施の形態２と比較すると、エンジン側導風路１８ｃの構造が相違している。
【００６３】
すなわち、このエンジン側導風路１８ｃは、前端部開口１８ｄが、ラジエタ１３の上端部１３ｂの後ろ側に配置され、後端部開口１８ｅにゴムダクト３１が連結されている。このゴムダクト３１には、蛇腹部３１ａが形成され、この蛇腹部３１ａがその後端部開口１８ｅに嵌合されて接続され、この蛇腹部３１ａから延長部３１ｂが後方で、斜め上方に向けて延長されている。そして、この延長部３１ｂの排出口３１ｃがエンジン２２の任意の部分（例えばエアクリーナ２７）に向けて開口されるようになっている。
【００６４】
また、ここでは、図１６に示すように、第２インナーフェンダー１８は、左右に分割されており、図中左側の部分には天井壁１８ａが形成され、図中右側の部分には上壁１８ｊが形成され、両分割体がボルト３３で止められることにより、この上壁１８ｊ及び天井壁１８ａ等でエンジン側導風路１８ｃが形成されるようになっている。
【００６５】
このようにエアクリーナ２７に効果的に走行風を導入することにより、エンジン２２の充填効率の向上を図ることができる。また、エキゾーストパイプ２６の近傍で排出口３１ｃを開口させれば、高温となり易いエキゾーストパイプ２６を良好に冷却することができる。さらに、ベルト室の近傍で排出口３１ｃを開口させれば、高温となり易いベルト室内を良好に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】この発明の実施の形態１に係るスクータ型車両のカバー類の正面図である。
【図２】同実施の形態１に係る図１の側面図である。
【図３】同実施の形態１に係る図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】同実施の形態１に係る図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】同実施の形態１に係る図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】同実施の形態１に係るフラップの正面図である。
【図７】同実施の形態１に係るフラップの側面図である。
【図８】同実施の形態１に係る第２インナーフェンダーの正面図である。
【図９】同実施の形態１に係る図８の右側面図である。
【図１０】同実施の形態１に係る図８の平面図である。
【図１１】同実施の形態１に係る図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１２】同実施の形態１に係る図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１３】この発明の実施の形態２に係る図３に相当する断面図である。
【図１４】同実施の形態２に係る図１３のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１５】この発明の実施の形態３に係る図３に相当する断面図である。
【図１６】同実施の形態３に係る図１５のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
11  車体フレーム
13  ラジエタ
13a 下端部
13b 上端部
14  導風路
14a 排出口
14b 導入口
17  第１インナーフェンダー（車体カバー）
17b 平板部
17c 下端角部
18  第２インナーフェンダー（車体カバー）
18a 天井壁
18c エンジン側導風路
18d 前端部開口
18e 後端部開口
18f 凹所
18g 垂下部
19  フラップ部材
19a 案内羽根
19b 前端部
19c 後端部
22  エンジン
23  小開口
25  車体底面
26  エキゾーストパイプ
27  エアクリーナ
31  ゴムダクト
α  傾斜角度
【図１】
2008280041.tif 000003
【図２】
2008280041.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008280041.tif 000011
【図１０】
2008280041.tif 000012
【図１１】
2008280041.tif 000013
【図１２】
2008280041.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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