(57)【要約】【課題】フロートチャンバ底部側に定燃料室側からメインジェット開口部側に接続する燃料通路を有した気化器について、メインジェット手前の燃料通路内で気泡が発生しないようにして、エンジンの運転性を良好に維持できるようにする。【解決手段】定燃料室２ａの底面となるフロートチャンバ２Ａの底部略中央位置から突設されその上端側でメインウェル３先端側に当接する突出部２１に、定燃料室２ａ側からメインウェル３先端のメインジェット７ｂ入口側に接続する燃料通路７ａを形成した気化器１Ａにおいて、その突出部２１の外面所定位置に燃料の気化による気泡の発生を促進する所定形状の突起５を設けた。【選択図】図１
2008101507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
定燃料室の底面となるフロートチャンバ底部の略中央位置から突設され上端側でメインウェル先端側に当接する突出部に、前記定燃料室側から前記メインウェル先端のメインジェット入口側に接続する燃料通路を形成した気化器において、前記突出部の外面所定位置に燃料の気化による気泡の発生を促進する突起が設けられていることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記突起は、板状であることを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記突出部は、前記フロートチャンバ底部側から垂直に突出した円柱状部分を有しこの円柱状部分の中心を前記燃料通路が垂直に通り、前記円柱状部分の周面い複数の前記突起が所定間隔を有して各々円心方向に突出して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載した気化器。
【請求項４】
前記フロートチャンバはアルミダイカスト製であり、前記突起を有する突出部が前記フロートチャンバと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１，２または３に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気化器に関し、殊に、フロートチャンバ底部側に定燃料室側からメインウェルに配設したメインジェット開口部側に接続する燃料通路を有する気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等の比較的簡易な構成のエンジンに使用される気化器においては、図３の気化器下部を中心とした縦断面部分図に示すように、エンジン停止後のランオンやアフターバーンを防止するために、定燃料室２ｂ側からメインウェル３のメインジェット７ｂ開口部側に接続する燃料通路７ａを、エンジン停止時にソレノイド４で作動する弁体４ａで閉鎖するようにした気化器１Ｂが多用されている。
【０００３】
このような気化器１Ｂは、エンジンや排気管等の熱発生源１００に対する気化器１Ｂの取り付け位置によっては、フロートチャンバ２Ｂが熱せられ内部の燃料温度が上昇して気泡を生じることがあり、この気泡がその表面張力で燃料通路に詰まって燃料の送出を妨げることで最適な空燃費を実現しにくくし、エンジンの運転状態を不調にして最悪の場合エンジンストールに繋がることもある。
【０００４】
また、気化器１Ｂは、フロートチャンバ２Ｂがアルミ等の金属素材で作成され、定燃料室２ｂ側からメインジェット７ｂ開口部側に接続する燃料通路７ａが、フロートチャンバ２Ｂの底部に一体的に設けられた突出部に設けられているのが通一般的であり、フロートチャンバ２Ｂに近接配置された熱発生源１００の熱が燃料通路７ａまで伝導されて内部で多量の気泡１０を生じやすいものとなり、エンジンの運転性を一層大きく損ないやすいものとなっている。
【０００５】
この気泡発生による不都合の問題に対し、特開平４−３５９２８８号広報には、エンジンに搭載した冷却ファンによる冷却風を気化器のフロートチャンバ側に導く導風板を設けることで、フロートチャンバの過熱を防止するようにした気化器が提案されている。しかし、汎用エンジン等の場合、冷却ファンを搭載していないエンジンも多く、また、搭載していてもエンジンの搭載状況により十分な冷却風をフロートチャンバに導くことが困難な場合も多い。
【０００６】
そこで、特開平７−１２６５３４号広報には、メインウェルに設けた燃料通路のメインジェット上流側に、気泡を定燃料室側に逃がす逃がし穴を設けてメインジェットを経由して気泡が混入することを回避するものとした気化器が提案されている。しかしながら、図３に示す汎用エンジン等に使用する気化器１Ｂでは、上述したようにメインジェット７ｂにつながる燃料通路７ａがソレノイド４により開閉されてランオン等を回避するものとしているのが一般的であることから、燃料通路７ａ途中に逃がし穴を設けることでエンジン停止後の燃料通路の閉止が不完全となってしまう。
【特許文献１】特開平４−３５９２８８号広報
【特許文献２】特開平７−１２６５３４号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、フロートチャンバ底部側に定燃料室側からメインジェット開口部側に接続する燃料通路を有した気化器について、メインジェット手前の燃料通路内で気泡が発生しないようにして、エンジンの運転性を良好に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、定燃料室の底面となるフロートチャンバ底部の略中央位置から突設され上端側でメインウェル先端側に当接する突出部に、前記定燃料室側から前記メインウェル先端のメインジェット入口側に接続する燃料通路を形成した気化器において、前記突出部の外面所定位置に燃料の気化による気泡の発生を促進する突起が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
このように、フロートチャンバ底部に燃料通路を有する気化器では、フロートチャンバに近接した熱発生源による熱がその燃料通路内に伝導されて燃料に気泡を発生しやすい状況となるが、燃料通路が通る突出部の外面に気泡の発生しやすい形状の突起を設けることで、この部分に気泡が発生することによる気化熱で内側の燃料通路内の燃料温度が低下してメインジェット手前で気泡が発生しにくいものとすることができる。
【００１０】
また、この突起は板状で、複数個が突出部の外面に突設れたものである場合が好ましく、多くの気泡を生じさせることができるとともに熱伝導性に優れて突出部を効率的に冷却しやすいものとなる。
【００１１】
更に、前記突出部はフロートチャンバ底部から垂直に突出した円柱状部分を有しその中心を燃料通路が垂直に通るものとし、この円柱状部分の周面から複数の突起が所定間隔を置いて各々円心方向に突出して設けられたものとすれば、より効率的に気泡を発生させるものとなって燃料通路内に気泡が一層発生しにくいものとなる。
【００１２】
更にまた、上述した気化器において、突起を含めたフロートチャンバはアルミダイカスト製でありその突出部および突起がこれと一体的に形成されたものとすれば、熱が伝導しやすく燃料通路の燃料が過熱しやすい状況において、上述した本発明の作用がより発揮されやすいものとなり、製造も容易である。
【発明の効果】
【００１３】
燃料通路が通るフロートチャンバ底部の突出部外面に気泡の発生しやすい形状の突起を設けた本発明によると、気泡の発生に伴う気化熱で突出部の燃料通路内で気泡が発生しにくいものとし、気泡発生による不都合を有効に回避してエンジンの運転性を良好な状態に維持しやすいものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。尚、以下の説明において気化器１Ｂ上部の本体部分の構成は従来の気化器と同様であるためその詳細については省略するものとする。
【００１５】
図１は、本発明における実施の形態である気化器１Ａの下部（定燃料室部分）を中心とした縦断面部分図を示している。図示しない吸気通路が水平方向に通る気化器１Ａ上部の本体部分下面側には、垂直な柱状部材からなるメインウェル３が内部を主燃料通路７ｃが貫通しその先端側にメインジェット７ｂを有して垂設され、これを収装するようにカップ状のフロートチャンバ２Ａが内外を気・液密状態にして設けられており、その内側空間が定燃料室２ａを形成している。
【００１６】
本実施の形態の気化器１Ａは、主として汎用のガソリンエンジンに使用することを想定したものであり、定燃料室２ａの底面略中央位置となるアルミダイカスト製のフロートチャンバ２Ａ底部略中央位置から、定燃料室２ａ側とメインジェット７ｂ入口側を接続する燃料通路７ａを有した突出部２１が設けられており、その燃料通路７ａの開口部をフロートチャンバ２Ａ外側に設けたソレノイド４の駆動による弁体４ａで開閉するものとして、エンジン停止後のランオン等のトラブルを回避するようになっている。
【００１７】
この突出部２１は、側方から燃料通路７ａが水平に通る蒲鉾状部分と、フロートチャンバ２Ａ底部から定燃料室２ａ内に垂直に突設されその中心を燃料通路７ａが垂直に通る円柱状部分とを有しており、燃料通路７ａが開口する円柱状部分の上端側がメインウェル３の先端側に当接してこれを支持しており、燃料通路７ａが定燃料室２ａ側からメインジェット７ｂの入口側を略Ｌ字状に接続している。
【００１８】
そして、この突出部２１の外面に、定燃料室２ａ内の燃料が気化することによる気泡の発生を促進する形状を有した複数の突起５が設けられている点が、本発明の特徴部分となっている。即ち、ガソリン等の燃料が熱せられて気化することで発生する気泡は、これを貯留した容器内の角部（エッジ部）や尖端部において発生しやすいことから、角部を有するとともに表面積の大きい板状の突起５を燃料通路７ａが内側を通る突出部２１の外面から突設して、気泡が発生するときの気化熱により各突起５が冷却されて冷却フィンのように作用し、これらを設けたアルミ製の突出部２１も冷却されることでその内部を通過する燃料通路７ａ内の燃料温度が過度に上昇しないようにしたものである。
【００１９】
この突起５は、アルミや銅などの熱伝導性に優れた金属素材からなるものであると好ましく、アルミダイカスト製のフロートチャンバ２Ａを形成する際に、突出部２１とともに一体的に成形することによりきわめて簡単に形成可能である。
【００２０】
また、この突出部２１は、図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である図２に示すように、垂直な円柱状部分を有してその中央を燃料通路７ａが通っているが、その周面には等間隔で９本の突起５を放射状に設けたものとしている。このようにすることで、効率的に気泡が発生しやすくなるとともに、気化熱による突出部２１の冷却が極めて効率的なものとなる。
【００２１】
以上のような構成の本実施の形態の気化器１Ａは、定燃料室２ａにガソリン等の熱で容易に気化しやすい燃料を貯留したとき、近接したエンジンや排気管等の熱発生源によりフロートチャンバ２Ａが加熱され内部の燃料温度が上昇した場合に、複数の突起５の表面や角で多数の気泡が生じるものとなる。
【００２２】
そして、気泡が発生することによる気化熱で突起５を設けた突出部２１が冷却され、その内部を通る燃料通路７ａ内の燃料温度が過剰に上昇しないものとなり、気泡が発生しにくい状況にして気泡発生による不都合を回避する。従って、主燃料通路７ｃの閉塞等のトラブルを未然に防ぐことができ、エンジンの運転性を良好な状態に維持しやすいものである。
【００２３】
以上、述べたように、本発明によりフロートチャンバの底部側に定燃料室側からメインジェット入口側に接続する燃料通路を有した気化器について、その燃料通路内で気泡が発生することを有効に回避できる。またこれにより、気泡発生による種々の不都合を回避して、エンジンの運転性を良好に維持できる。
【００２４】
尚、本実施の形態では、突起５を板状としてフロートチャンバ２Ａの成形時に突出部２１と一体的に成型することによりきわめて簡単に突設させることが可能であるが、本発明における突起は、気泡が発生しやすいものであるとともに熱伝導の高いものが好ましいが、本実施の形態に限定されるものでなく、他の異なる形状や材質を用いてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明における実施の形態の縦断面部分図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図３】従来例を示す縦断面部分図。
【符号の説明】
【００２６】
１Ａ  気化器、２Ａ  フロートチャンバ、２ａ  定燃料室、３  メインウェル、４  ソレノイド、４ａ  弁体、５  突起、７ａ  燃料通路、７ｂ  メインジェット、７ｃ  主燃料通路
【図１】
2008101507.tif 000003
【図２】
2008101507.tif 000004
【図３】
2008101507.tif 000005