(57)【要約】      （修正有）【課題】使い勝手を向上させる。【解決手段】スライドドア用ヒンジ装置１０では、一対の遮蔽板２４，２６の間に異物１００が入り込んだ場合には、この一対の遮蔽板２４，２６をスプリングワッシャ３２の弾性力に抗して異物１００からの荷重方向（この場合、車両上下方向）に相対移動させることができる構成である。これにより、一対の遮蔽板２４，２６の間に異物１００が入り込んだ場合には、一対の遮蔽板２４，２６の間の開口幅Ｗを広げることができるので、一対の遮蔽板２４，２６から異物１００に作用する荷重を低減できる。この結果、装置全体の使い勝手（例えば、乗降性）が向上する。【選択図】図３
2008101350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアのドア幅方向に並んで配置されて、それぞれ一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端側が前記スライドドアに回動可能に連結された一対のリンクアームと、
前記一対のリンクアームの回動時に前記一対のリンクアーム間の開口を塞ぐための複数の遮蔽板と、
前記複数の遮蔽板を板厚方向に相対移動可能な状態で前記一対のリンクアームに支持する支持手段と、
を備えることを特徴とするスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項２】
前記支持手段は、
前記遮蔽板を前記リンクアームに対し板厚方向に移動可能な状態で前記リンクアームに支持する支持部と、
前記遮蔽板と前記リンクアームとの間に介挿され前記リンクアームに対し前記遮蔽板を板厚方向に付勢する弾性部材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【請求項３】
前記複数の遮蔽板の少なくとも一つが板厚方向に変位した場合に、前記複数の遮蔽板の延在方向における相対移動、及び、前記複数の遮蔽板と前記一対のリンクアームとの前記遮蔽板の延在方向における相対移動、の少なくとも一方を抑制可能な相対移動抑制手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用ヒンジ装置に係り、特にスライドドアをスライドさせるための一対のリンクアームを備え、この一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間に形成される開口を遮蔽板で塞ぐように構成されたスライドドア用ヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスライドドア用ヒンジ装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用スイングドアのためのヒンジ構造の例が開示されている。この特許文献１に記載のヒンジ構造には、スライドドアをスライドさせるための一対のアームが設けられている。この一対のアームの下方には、水平位置と垂直位置との間で回動するカバー（保護部材として開示）が設けられている。また、このカバーは、ドア全開時に水平位置となって一対のアーム間の開口を塞ぐ構成とされている。
【特許文献１】実開昭６３−１９７７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、上述のように、ドア全開時にカバーが水平位置となって初めて一対のアーム間の開口を塞ぐ構成であった。従って、一対のアームの回動時（特にアーム間の開口面積が最大となるドア開閉中間位置のとき）に、一対のアーム間の開口の一部分が塞がれずに残る可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞することが可能なスライドドア用ヒンジ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、スライドドアのドア幅方向に並んで配置されて、それぞれ一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端側が前記スライドドアに回動可能に連結された一対のリンクアームと、前記一対のリンクアームの回動時に前記一対のリンクアーム間の開口を塞ぐための複数の遮蔽板と、前記複数の遮蔽板を板厚方向に相対移動可能な状態で前記一対のリンクアームに支持する支持手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、スライドドアが車体側面のサイドドアとされた場合には、車両前後方向に相当し、スライドドアが車体背面のバックドアとされた場合には、車両幅方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、スライドドアは、スライドドアのドア幅方向に並んで配置された一対のリンクアームの回動を伴ってスライドされる。このとき、この一対のリンクアームには、複数の遮蔽板が支持手段によってそれぞれ支持されている。従って、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアームと共に複数の遮蔽板が移動されるので、この複数の遮蔽板によって一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞することが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、上述の複数の遮蔽板は、支持手段によって板厚方向に相対移動可能な状態で一対のリンクアームに支持されている。従って、複数の遮蔽板の間に異物が入り込んでも、複数の遮蔽板を異物からの荷重方向に相対移動させることができる。これにより、複数の遮蔽板の間の開口幅を広げることができるので、複数の遮蔽板から異物に作用する荷重を低減できる。
【０００９】
請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記支持手段は、前記遮蔽板を前記リンクアームに対し板厚方向に移動可能な状態で前記リンクアームに支持する支持部と、前記遮蔽板と前記リンクアームとの間に介挿され前記リンクアームに対し前記遮蔽板を板厚方向に付勢する弾性部材と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、支持手段の支持部によって、上述の複数の遮蔽板を板厚方向に相対移動可能な状態で一対のリンクアームに支持することができる。また、支持手段には、遮蔽板とリンクアームとの間に介挿されリンクアームに対し遮蔽板を板厚方向に付勢する弾性部材が備えられている。従って、この弾性部材によって遮蔽板をリンクアームに対し板厚方向に付勢することで、この遮蔽板を第一の取付姿勢とすることができる。これにより、例えば、複数の遮蔽板を互いに板厚方向に相対移動させて接近させた状態に保持することができる。この結果、複数の遮蔽板の間の開口幅を小さくして装置全体の見栄えを確保できる。
【００１１】
その一方で、遮蔽板に対し板厚方向に荷重が加えられたときには、この遮蔽板を弾性部材の弾性力に抗して板厚方向へ移動させて第二の取付姿勢とすることができる。これにより、例えば、複数の遮蔽板を互いに板厚方向に相対移動させて離間させた状態とすることができる。この結果、複数の遮蔽板の間の開口幅を広げることができるので、複数の遮蔽板の間に異物が入り込んでいた場合には、複数の遮蔽板から異物に作用する荷重を低減できる。
【００１２】
請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記複数の遮蔽板の少なくとも一つが板厚方向に変位した場合に、前記複数の遮蔽板の延在方向における相対移動、及び、前記複数の遮蔽板と前記一対のリンクアームとの前記遮蔽板の延在方向における相対移動、の少なくとも一方を抑制可能な相対移動抑制手段を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、複数の遮蔽板に板厚方向に荷重が作用し、複数の遮蔽板の少なくとも一つが板厚方向に変位した場合に、相対移動抑制手段によって、複数の遮蔽板の延在方向における相対移動、及び、複数の遮蔽板と一対のリンクアームとの遮蔽板の延在方向における相対移動、の少なくとも一方が抑制される。これにより、例えば、複数の遮蔽板の上に足を載せるなどして複数の遮蔽板に板厚方向に荷重が作用したときでも、一対のリンクアームの回動、ひいては、スライドドアのスライドを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を複数の遮蔽板によって十分に閉塞することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第一実施形態］
以下、図１乃至図５を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００１６】
図１乃至図５は、本発明の第一実施形態を示す図であり、図１，図２は、スライドドア用ヒンジ装置１０の全体構成を示す斜視図、図３は、スライドドア用ヒンジ装置１０の全体構成を示す一部断面を含む側面図（図２の３−３方向から見た矢視図）である。また、図４，図５は、スライドドア用ヒンジ装置１０の変形例を示す図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１７】
はじめに、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の構成について説明する。
【００１８】
本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０は、車両に設けられたスライドドアを車体にスライド可能に支持するために好適に用いられるものである。本実施形態では、一例として、スライドドア用ヒンジ装置１０が、車体側面１４に設けられたサイドドア１２を車体側面１４にスライド可能に支持する機構として用いられている。また、本実施形態において、スライドドア用ヒンジ装置１０は、サイドドア１２の下部を車体側面１４に支持する機構として用いられており、サイドドア１２により開閉される図示しないドア開口よりも下側に配置されている。
【００１９】
このスライドドア用ヒンジ装置１０には、図１，図２に示される如く、一対のリンクアーム１６，１８が備えられている。この一対のリンクアーム１６，１８は、車両前後方向に並んで配置されており、その車両幅方向両端側に連結部２０，２２をそれぞれ備えて構成されている。車両幅方向内側の連結部２０は、車体側面１４に設けられた図示しないドア開口よりも下側の部位にそれぞれ回動可能に連結されており、車両幅方向外側の連結部２２は、サイドドア１２の下側部にそれぞれ回動可能に連結されている。
【００２０】
そして、このスライドドア用ヒンジ装置１０では、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）及び後側（Ｒ２方向）の回動を伴って、サイドドア１２が車体側面１４に対して車両前後方向前側及び後側にスライドされる構成とされている。
【００２１】
なお、本実施形態では、図１に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときに、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口を閉じる構成とされている。また、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動された状態にあるときに、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口を開く構成とされている。
【００２２】
また、このスライドドア用ヒンジ装置１０には、一対の遮蔽板２４，２６が備えられている。各遮蔽板２４，２６は、それぞれ平面視長方形状に構成されている。
【００２３】
一方の遮蔽板２４は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりも車体側面１４側に配置されており、他方の遮蔽板２６は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりもサイドドア１２側に配置されている。各遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置されており、その長辺方向両端側が回動支持部２８によって一対のリンクアーム１６，１８に支持されている（各リンクアーム１６，１８に対し片側一点支持）。
【００２４】
回動支持部２８（支持手段）は、図３に示されるように、ボルト３０（支持部）及びスプリングワッシャ３２（弾性部材）を備えている。ボルト３０は、遮蔽板２４，２６の長辺方向両端側に形成された貫通孔３４に挿入され、一対のリンクアーム１６，１８のそれぞれの上面部に形成されたネジ孔３６に螺入されている。また、ボルト３０には、頭部３８とネジ部４０との間に軸方向に延びる軸部４２が設けられている。この軸部４２は、遮蔽板２４，２６の板厚よりも長く形成され、且つ、貫通孔３４に遊挿された状態とされている。これにより、上述の遮蔽板２４，２６は、リンクアーム１６，１８に対し板厚方向に移動可能且つ軸周りに回動可能とされている。また、上述の軸部４２の外周面は、図３に示されるように、円弧状に形成されている。
【００２５】
スプリングワッシャ３２は、図３に示されるように、一対の遮蔽板２４，２６と一対のリンクアーム１６，１８との間に介挿されている。スプリングワッシャ３２は、皿バネ状に構成されており、上述のボルト３０が貫通された状態で、リンクアーム１６，１８に対し遮蔽板２４，２６を板厚方向（車両上下方向上側）に常時付勢する構成である。
【００２６】
なお、一対の遮蔽板２４，２６のうち、サイドドア１２側に配置された遮蔽板２６には、互いの干渉を防止するための段部４４が形成されている。そして、一対の遮蔽板２４，２６は、この段部４４により、その一部が板厚方向に重複されている。
【００２７】
次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の作用について説明する。
【００２８】
本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０では、図１に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１に示される如く、一対の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合った状態となり、この一対の遮蔽板２４，２６によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。
【００２９】
続いて、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、一対の遮蔽板２４，２６が車両前後方向後側に移動される。
【００３０】
このとき、一対の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向後側（Ｒ２方向）への回動に伴って徐々に水平方向に並ぶように互いに水平方向に相対移動される。これにより、一対の遮蔽板２４，２６による遮蔽領域（一対の遮蔽板２４，２６の平面視全体形状）が拡大されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の拡大）に追従する。
【００３１】
つまり、この一対の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向後側へ移動し、且つ、互いに水平方向に相対移動されて遮蔽領域を拡大することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。
【００３２】
そして、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれる。従って、乗員が車体側面１４のドア開口を通じて乗降車を行うことが可能となる。
【００３３】
ここで、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときには、一対の遮蔽板２４，２６が車両幅方向に並んだ状態に配置される。そして、この車両幅方向に並んだ一対の遮蔽板２４，２６によって、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の大部分が閉塞される。しかも、このときには、一方の遮蔽板２４の一部が他方の遮蔽板２６と車両上下方向に重なるので、この一対の遮蔽板２４，２６の一方と他方との間に水平方向の隙間が形成されることも防止される。
【００３４】
なお、このとき、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうち車体側面１４側の部分１９Ａは、車体側面１４のドア開口の下縁部等によって車両上下方向上側から閉塞され、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうちサイドドア１２側の部分１９Ｂは、サイドドア１２に設けられたドアトリム等によって車両上下方向上側から閉塞される。従って、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれたときには、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の全域が閉塞される。
【００３５】
また、このときに、図３に示されるように、一対の遮蔽板２４，２６の間に異物１００が入り込んだ場合には、図３中の想像線（二点鎖線）Ｌ１で示される如く、この一対の遮蔽板２４，２６がスプリングワッシャ３２の弾性力に抗して異物１００からの荷重方向（この場合、車両上下方向）に相対移動される。つまり、より具体的には、一対の遮蔽板２４，２６は、ボルト３０に対し上下方向（矢印Ｒ側）に回動される。これにより、一対の遮蔽板２４，２６の間の開口幅Ｗを広げることができるので、一対の遮蔽板２４，２６から異物１００に作用する荷重が低減される。
【００３６】
また、この一対の遮蔽板２４，２６の間から異物１００が取り除かれたときには、スプリングワッシャ３２によって遮蔽板２４，２６全体がリンクアーム１６，１８に対し板厚方向（車両上下方向上側）に付勢され、これにより、一対の遮蔽板２４，２６が元の取付姿勢に復帰される。
【００３７】
そして、この状態から、図２に示される一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、一対の遮蔽板２４，２６が車両前後方向前側に移動される。
【００３８】
このとき、一対の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向前側へ移動することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。
【００３９】
また、一対の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）への回動に伴って徐々に車両上下方向に重なるように互いに水平方向に相対移動される。これにより、一対の遮蔽板２４，２６による遮蔽領域（一対の遮蔽板２４，２６の平面視全体形状）が縮小されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の縮小）に追従する。
【００４０】
そして、図１に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１に示される如く、一対の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合い、この一対の遮蔽板２４，２６によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。
【００４１】
また、このときには、一対の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることが抑制される。
【００４２】
以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、一対のリンクアーム１６，１８には、一対の遮蔽板２４，２６がそれぞれ回動可能に保持されている。また、この一対の遮蔽板２４，２６は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向に並んで配置されると共に、それぞれ一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置され、一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される。従って、この一対の遮蔽板２４，２６によって、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を十分に閉塞することが可能となる。
【００４３】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、図３に示されるように、一対の遮蔽板２４，２６の間に異物１００が入り込んだ場合には、図３中の想像線（二点鎖線）Ｌ１で示される如く、この一対の遮蔽板２４，２６をスプリングワッシャ３２の弾性力に抗して異物１００からの荷重方向（この場合、車両上下方向）に相対移動させることができる。これにより、一対の遮蔽板２４，２６の間の開口幅Ｗを広げることができるので、一対の遮蔽板２４，２６から異物１００に作用する荷重を低減できる。この結果、装置全体の使い勝手（例えば、乗降性）が向上する。
【００４４】
また、この一対の遮蔽板２４，２６の間から異物１００が取り除かれたときには、スプリングワッシャ３２によって遮蔽板２４，２６全体をリンクアーム１６，１８に対し板厚方向（車両上下方向上側）に付勢させて、この一対の遮蔽板２４，２６を元の取付姿勢に復帰させることができる。これにより、一対の遮蔽板２４，２６を互いに板厚方向に相対移動させて接近させた状態に保持することができる。この結果、一対の遮蔽板２４，２６の間の開口幅Ｗを小さくして装置全体の見栄えを確保できる。
【００４５】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、一対の遮蔽板２４，２６が互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることを抑制できる。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動範囲を確保することができ、この結果、サイドドア１２のスライド量を確保できる。
【００４６】
次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の変形例について説明する。
【００４７】
上記実施形態では、スライドドア用ヒンジ装置１０に遮蔽板２４，２６が一対備えられていたが、遮蔽板は、図４，図５に示されるように３枚以上備えられていても良い。
【００４８】
また、この場合に、図４に示されるように、例えば、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりも車体側面１４に設けられた遮蔽板４６は、ボルト４８及びワッシャ５０により一対のリンクアーム１６，１８に対し板厚方向に移動不能且つ回動可能に支持され、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部に配置された遮蔽板２４と、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりもサイドドア１２側に設けられた遮蔽板２６とは、回動支持部２８（ボルト３０及びスプリングワッシャ３２）により一対のリンクアーム１６，１８に対し板厚方向に移動可能且つ回動可能に支持されていても良い。
【００４９】
また、図５に示されるように、例えば、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりも車体側面１４側に設けられた遮蔽板４６と、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりもサイドドア１２側に設けられた遮蔽板２６とは、ボルト４８及びワッシャ５０により一対のリンクアーム１６，１８に対し板厚方向に移動不能且つ回動可能に支持され、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部に配置された遮蔽板２４は、回動支持部２８（ボルト３０及びスプリングワッシャ３２）により一対のリンクアーム１６，１８に対し板厚方向に移動可能且つ回動可能に支持されていても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、一例として、スライドドア用ヒンジ装置１０が、車体側面１４に設けられたサイドドア１２を車体側面１４にスライド可能に支持する機構として用いられていたが、スライドドア用ヒンジ装置１０は、車体背面に設けられたバックドアを車体背面にスライド可能に支持する機構として用いられていても良い。
【００５１】
［第二実施形態］
以下、図６乃至図１１を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５２】
図６乃至図１１は、本発明の第二実施形態を示す図であり、図６は、スライドドア用ヒンジ装置６０の全体構成を示す平面図、図７は、このスライドドア用ヒンジ装置６０の全体構成及びその動作を説明する側面図である。また、図８乃至図１１は、スライドドア用ヒンジ装置６０の変形例を示す図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００５３】
はじめに、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の構成について説明する。
【００５４】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０に対し、以下の構成を追加したものである。なお、本発明の第二実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００５５】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０では、図７に示されるように、一方の遮蔽板２６を支持するボルト３０は、他方の遮蔽板２４を支持するボルト３０よりも軸部４２の長さが長く形成されている。また、一方の遮蔽板２６を付勢するスプリングワッシャ３２は、他方の遮蔽板２４を付勢するスプリングワッシャ３２よりも軸方向の高さが高く形成されている。そして、これにより、一方の遮蔽板２６は、他方の遮蔽板２４よりも板厚方向の上側に配置されている。
【００５６】
また、一方の遮蔽板２６の裏面には、他方の遮蔽板２４側に開口し長辺方向に沿って形成された溝部６２（相対移動抑制手段の一部）が複数設けられている。一方、他方の遮蔽板２４の表面には、長辺方向に沿って形成された突部６４（相対移動抑制手段の一部）が設けられている。この溝部６２及び突部６４は、一対の遮蔽板２４，２６が互いに接近する側に相対移動されたときに互いに係合可能に構成されている。
【００５７】
次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の作用について説明する。
【００５８】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０では、一対のリンクアーム１６，１８が所定の回動位置にあるとき（例えば、図６参照）に、図７（ａ）に示されるように、一対の遮蔽板２４，２６に対しリンクアーム１６，１８側に荷重Ｆが加えられると、一対の遮蔽板２４，２６がスプリングワッシャ３２の付勢力に抗してリンクアーム１６，１８側へ移動される。そして、この一対の遮蔽板２４，２６は、図７（ｂ）に示されるように、互いに接近する側に相対移動され、互いの溝部６２及び突部６４が係合された状態で最終的に停止される。そして、この状態では、一対の遮蔽板２４，２６は、溝部６２及び突部６４が係合されることで水平方向の相対移動が抑制される。この結果、一対の遮蔽板２４，２６と連結された一対のリンクアーム１６，１８の回動が抑制される。
【００５９】
従って、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０によれば、例えば、一対の遮蔽板２４，２６の上に足を載せるなどした場合でも、溝部６２及び突部６４が互いに係合することによって、一対の遮蔽板２４，２６の水平方向への相対移動が抑制され、一対のリンクアーム１６，１８の回動、ひいては、サイドドア１２のスライドを抑制できる。この結果、装置全体の使い勝手（例えば、乗降性）が向上する。
【００６０】
また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０によれば、第一実施形態の構成に対し、一対の遮蔽板２４，２６に互いに係合可能な溝部６２及び突部６４を追加するという簡単な構造により、一対のリンクアーム１６，１８の回動、ひいては、サイドドア１２のスライドを確実に抑制できる。
【００６１】
次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置６０の変形例について説明する。
【００６２】
上記実施形態では、一方の遮蔽板２６の裏面に複数の溝部６２が形成されていたが、図８に示されるように、この一方の遮蔽板２６の表面に、この裏面の溝部６２と対応する位置に突部６３が複数設けられていても良い。このようにすると、遮蔽板２４の強度を向上できる。
【００６３】
また、上記実施形態では、一方の遮蔽板２６の裏面に設けられた溝部６２が、遮蔽板２６の長辺方向に沿って形成されていたが、図９に示されるように、溝部６２が遮蔽板２６の短辺方向に沿って形成されていても良い。また、この場合に、突部６４は、上述の溝部６２と係合可能な突起状に構成されていても良い。また、突部６４は、遮蔽板２４の長辺方向に複数並んで設けられていても良い。
【００６４】
また、上記実施形態では、一対の遮蔽板２４，２６に荷重Ｆが作用されたときに、この一対の遮蔽板２４，２６の相対移動を抑制するための手段が、互いに係合可能な溝部６２と突部６４で構成されていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、例えば、図１０，図１１に示されるように、一方の遮蔽板２６の裏面に高摩擦抵抗部６６（相対移動抑制手段の一部）が設けられ、他方の遮蔽板２４の表面の一部がこの高摩擦抵抗部６６と摩擦接続される接続面６８（相対移動抑制手段の一部）として形成されていても良い。
【００６５】
この構成によれば、一対の遮蔽板２４，２６に対しリンクアーム１６，１８側に荷重Ｆが加えられると、一対の遮蔽板２４，２６がスプリングワッシャ３２の付勢力に抗してリンクアーム１６，１８側へ移動される。そして、この一対の遮蔽板２４，２６は、図１１（ａ）に示されるように互いに離間された位置から、図１１（ｂ）に示されるように互いに接近する側に相対移動され、高摩擦抵抗部６６が接続面６８に押圧された時点で最終的に停止される。この状態では、高摩擦抵抗部６６及び接続面６８が摩擦接続されるので、一対の遮蔽板２４，２６の水平方向の相対移動が抑制される。この結果、一対の遮蔽板２４，２６と連結された一対のリンクアーム１６，１８の回動を抑制できる。
【００６６】
また、このように、一方の遮蔽板２６の裏面に高摩擦抵抗部６６が設けられていると、高摩擦抵抗部６６を上方から隠すことができ、一対の遮蔽板２４，２６の見栄えが損なわれることを抑制できる。
【００６７】
なお、高摩擦抵抗部６６は、例えば、パッド状に構成されていても良く、また、高摩擦抵抗の材料が遮蔽板２６の裏面に一体的に成形されて（例えば、二色成形等の手法で遮蔽板２６の裏面に一体的に設けられて）構成されたものであっても良い。
【００６８】
［第三実施形態］
以下、図１２乃至図１４を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。
【００６９】
図１２乃至図１４は、本発明の第三実施形態を示す図であり、図１２は、スライドドア用ヒンジ装置８０の全体構成及びその動作を説明する側面図、図１３，図１４は、スライドドア用ヒンジ装置８０の変形例を示す図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００７０】
はじめに、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０の構成について説明する。
【００７１】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０に対し、以下の構成を追加したものである。なお、本発明の第三実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００７２】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０では、一対の遮蔽板２４，２６の裏面に高摩擦抵抗パッド８２（相対移動抑制手段の一部）がそれぞれ設けられている。また、リンクアーム１６，１８の上面部の一部は、この高摩擦抵抗パッド８２と摩擦接続される接続面８４（相対移動抑制手段の一部）として形成されている。
【００７３】
次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０の作用について説明する。
【００７４】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０では、図１２（ａ）に示されるように、一対の遮蔽板２４，２６に対しリンクアーム１６，１８側に荷重Ｆが加えられると、一対の遮蔽板２４，２６がスプリングワッシャ３２の付勢力に抗してリンクアーム１６，１８側へ移動される。そして、この一対の遮蔽板２４，２６は、図１２（ｂ）に示されるように、高摩擦抵抗パッド８２が接続面８４に押圧された時点で最終的に停止される。そして、この状態では、高摩擦抵抗パッド８２と接続面８４とが摩擦接続されるので、一対の遮蔽板２４，２６及び一対のリンクアーム１６，１８の水平方向の相対移動が抑制される。この結果、一対のリンクアーム１６，１８の回動が抑制される。
【００７５】
従って、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０によれば、一対の遮蔽板２４，２６の上に足を載せるなどした場合でも、一対の遮蔽板２４，２６に設けられた高摩擦抵抗パッド８２と一対のリンクアーム１６，１８の接続面８４とが摩擦接続されることによって、一対の遮蔽板２４，２６と一対のリンクアーム１６，１８との水平方向への相対移動が抑制され、一対のリンクアーム１６，１８の回動、ひいては、サイドドア１２のスライドを抑制できる。この結果、装置全体の使い勝手（例えば、乗降性）が向上する。
【００７６】
また、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０によれば、第一実施形態の構成に対し、一対の遮蔽板２４，２６に高摩擦抵抗パッド８２をそれぞれ追加するという簡単な構造により、一対のリンクアーム１６，１８の回動、ひいては、サイドドア１２のスライドを確実に抑制できる。
【００７７】
次に、本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置８０の変形例について説明する。
【００７８】
上記実施形態では、一対の遮蔽板２４，２６に荷重Ｆが作用されたときに一対の遮蔽板２４，２６と一対のリンクアーム１６，１８との相対移動を抑制するための手段が、摩擦接続可能な高摩擦抵抗パッド８２と接続面８４とで構成されていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、例えば、図１３，図１４に示されるように、一方の遮蔽板２４の裏面に形成された複数の突起８６（相対移動抑制手段の一部）と、この突起８６が係止可能なリンクアーム１８の側面８８（相対移動抑制手段の一部）とで構成されていても良い。
【００７９】
複数の突起８６は、図１４に示されるように、遮蔽板２４がリンクアーム１８側へ移動されたときにリンクアーム１８の両側面８８（相対移動抑制手段の一部）に係止可能に構成されている。また、この複数の突起８６は、遮蔽板２４がリンクアーム１８側へ移動されたときに、リンクアーム１８の一方の側面８８と係止されるように配置されている。また、この複数の突起８６により、リンクアーム１８は、回動方向の三箇所の位置で係止されるようになっている。
【００８０】
そして、図１４（ａ）に示されるように、遮蔽板２４に対しリンクアーム１８側に荷重Ｆが加えられると、遮蔽板２４がスプリングワッシャ３２の付勢力に抗してリンクアーム１８側へ移動される。また、図１４（ｂ）に示されるように、遮蔽板２４がリンクアーム１８側へ移動されたときには、突起８６がリンクアーム１８の一方の側面８８に係止された状態となる。この結果、遮蔽板２４及びリンクアーム１８の水平方向の相対移動が抑制されるので、一対のリンクアーム１６，１８の回動が抑制される。
【００８１】
また、この複数の突起８６により、リンクアーム１８は、回動方向の三箇所の位置で係止されるようになっている。従って、遮蔽板２４に対しリンクアーム１８側に荷重Ｆが加えられたタイミングに応じて、リンクアーム１８を回動方向の三箇所の位置で迅速に保持することができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、高摩擦抵抗パッド８２を用いたが、高摩擦抵抗パッド８２の他にも、例えば、高摩擦抵抗の材料が遮蔽板２４，２６の裏面に一体的に成形されて（例えば、二色成形等の手法で高摩擦抵抗の材料が遮蔽板２４，２６の裏面に一体的に設けられて）、この遮蔽板２４，２６の裏面にリンクアーム１６，１８の接続面８４と摩擦接続可能な高摩擦抵抗部が形成されていても良い（つまり、遮蔽板２４，２６の裏面にパッド以外の高摩擦抵抗部が形成されていても良い）。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア閉状態）である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す斜視図（ドア開状態）である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す一部断面を含む側面図（図２の３−３方向から見た矢視図）である。
【図４】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す平面図（ドア閉状態）である。
【図７】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成及びその動作を説明する側面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第二実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図１２】本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成及びその動作を説明する側面図である。
【図１３】本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【図１４】本発明の第三実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０，６０，８０  スライドドア用ヒンジ装置
１２  サイドドア（スライドドア）
１４  車体側面
１９  開口
２４，２６  遮蔽板
２８  回動支持部（支持手段）
３０  ボルト（支持手段の一部、支持部）
３２  スプリングワッシャ（支持手段の一部、弾性部材）
６２  溝部（相対移動抑制手段の一部）
６４  突部（相対移動抑制手段の一部）
６６  高摩擦抵抗部（相対移動抑制手段の一部）
６８  接続面（相対移動抑制手段の一部）
８２  高摩擦抵抗パッド（相対移動抑制手段の一部）
８４  接続面（相対移動抑制手段の一部）
８６  突起（相対移動抑制手段の一部）
８８  側面（相対移動抑制手段の一部）
１００  異物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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