(57)【要約】【課題】車両のスライドドアに、窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、動作が確実で安定し、構造も小型で簡易なスライドドアの中間ストッパ機構を得る。【解決手段】窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、窓ガラスの移動に連れて直線移動する切替部材と；切替部材が噛み合って正逆に直線移動したとき正逆に回転する回動部材と；この回動部材と同軸に位置し、該回動部材に正逆の入力回転が与えられたときに該ピニオンと同方向に回転するストッパ軸部材と、このストッパ軸部材の偏心位置に形成した、上記駆動ワイヤの結合部と、上記ストッパ軸部材側に回転入力が与えられたときには、上記回動部材を回転させないブレーキ機構と、を備えた中間ストッパ機構を有するスライドドア。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、該窓ガラスが一定の中間開放位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構により上記駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、
上記窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、
窓ガラスの移動に連れて直線移動する切替部材と；
上記スライドドア内の定位置に支持され、上記切替部材が正逆に直線移動したとき該切替部材に係合して正逆に回転する回転部材と；
この回転部材と同軸に位置し、該回転部材に正逆の入力回転が与えられたときに該回転部材と同方向に回転するストッパ軸部材と；
このストッパ軸部材の偏心位置に形成した、上記駆動ワイヤの結合部と；
上記ストッパ軸部材側に回転入力が与えられたときには、上記回転部材を回転させないブレーキ機構と；
を備え、
上記回転部材は、上記窓ガラスが閉位置から一定以上の中間開放位置に達したとき上記切替部材に係合して正回転し上記ストッパ軸部材を正回転させて上記窓ガラス連動ワイヤ牽引機構の駆動ワイヤを牽引ロック位置に移動させ、同窓ガラスが該中間開放位置から閉位置方向に移動したとき上記切替部材に係合して逆回転し上記ストッパ軸部材を逆回転させて同駆動ワイヤをアンロック位置に移動させることを特徴とする中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドアにおいて、上記切替部材はラックであり、上記回転部材はピニオンである中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【請求項３】
請求項１または２記載のスライドドアにおいて、上記ブレーキ機構は、上記回転部材と一体に回転する駆動シャフトと、スプリングケース内に収納されていて常時は該スプリングケースと摩擦接触するブレーキスプリングと、上記駆動シャフトと一定角度範囲相対回転可能な上記ストッパ軸部材と、を有し、上記ブレーキスプリングは、駆動シャフトに回転入力が与えられたときには該駆動シャフトの回転力により縮径されてストッパ軸部材が駆動シャフトと一体に回転することを許し、上記ストッパ軸部材に回転入力が与えられたときには拡径してスプリングケースとの摩擦接触力を強め、該ストッパ軸部材と駆動シャフトが一体に回転することを阻止する、中間ストッパ機構を有するスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアの窓ガラスが開いているときに該スライドドアの開方向への移動を制限する中間ストッパ機構を有するスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアの中間ストッパ機構は、窓ガラスが開いているときにはスライドドアの開方向移動を制限する（全開になるのを防ぐ）機構として用いられている。
【０００３】
このような中間ストッパ機構として従来、スライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構を設け、駆動ワイヤが牽引されたとき中間ストッパ機構を作動させるようにした装置が知られている。
【特許文献１】特開２００１-２８８９６０号公報
【特許文献２】特開２００５-３４４３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし従来装置は、動作の確実性及び安定性、構造の小型化及び簡易性に改良の余地があった。
【０００５】
本発明は従って、窓ガラスが中間開放位置を超えて開いているときには、中間ストッパ機構を作動させることができる、動作が確実で安定しており、構造も小型で簡易なスライドドアの中間ストッパ機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構により上記駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、窓ガラスの移動に連れて直線移動する切替部材と；スライドドア内の定位置に支持され、上記切替部材が正逆に直線移動したとき該切替部材に係合して正逆に回転する回転部材と；この回転部材と同軸に位置し、該回転部材に正逆の入力回転が与えられたときに該回転部材と同方向に回転するストッパ軸部材と；このストッパ軸部材の偏心位置に形成した、上記駆動ワイヤの結合部と；上記ストッパ軸部材側に回転入力が与えられたときには、上記回転部材を回転させないブレーキ機構と；を備え、上記回転部材は、上記窓ガラスが閉位置から一定以上の中間開放位置に達したとき上記切替部材に係合して正回転し上記ストッパ軸部材を正回転させて上記窓ガラス連動ワイヤ牽引機構の駆動ワイヤを牽引ロック位置に移動させ、同窓ガラスが該中間開放位置から閉位置方向に移動したとき上記切替部材に係合して逆回転し上記ストッパ軸部材を逆回転させて同駆動ワイヤをアンロック位置に移動させることを特徴としている。
【０００７】
切替部材と回転部材の組み合わせは、例えばラックとピニオンとすることができる。
【０００８】
ブレーキ機構は、より具体的には、上記回転部材と一体に回転する駆動シャフトと、スプリングケース内に収納されていて常時は該スプリングケースと摩擦接触するブレーキスプリングと、上記駆動シャフトと一定角度範囲相対回転可能な上記ストッパ軸部材と、を有し、上記ブレーキスプリングは、駆動シャフトに回転入力が与えられたときには該駆動シャフトの回転力により縮径されてストッパ軸部材が駆動シャフトと一体に回転することを許し、上記ストッパ軸部材に回転入力が与えられたときには拡径してスプリングケースとの摩擦接触力を強め、該ストッパ軸部材と駆動シャフトが一体に回転することを阻止する機構を採用することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、窓ガラスが中間開放位置を超えて開いているときには中間ストッパ機構を作動させることができる、動作が確実で安定しており、構造も小型で簡易なスライドドアの中間ストッパ機構を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図９に示すように、車両１０の側面に開閉可能に設けられたスライドドア１１は、その上部に窓開口１２が形成されている。スライドドア１１内には、図１に示すように、この窓開口１２を開閉する窓ガラス１３を昇降させるワイヤ式ウィンドレギュレータ２０が設けられている。この実施形態は、窓ガラス１３が上下に移動するタイプであり、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０は、上下方向（縦方向）のガイドレール２１を有し、このガイドレール２１には、その長手方向に摺動自在にして窓ガラス１３を固定したスライダベース２２が案内されている。
【００１１】
ガイドレール２１の上下端部には、上ブラケット２３と下ブラケット２４が固定されており、この上下のブラケットにそれぞれガイドローラ２３ａと２４ａが回動自在に支持されている。スライドドア１１内には、巻取ドラム２５ａとその駆動モータ２５ｂを有する正逆巻取駆動ユニット２５が固定されている。巻取ドラム２５ａには、昇降ワイヤ２６が巻回されており、巻取ドラム２５ａから出た一対の昇降ワイヤ２６の一方は、ガイドローラ２３ａを経てスライダベース２２に結合され、他方はガイドローラ２４ａを経てスライダベース２２に結合されている。従って、駆動モータ２５ｂにより巻取ドラム２５ａを正逆に回転駆動し、昇降ワイヤ２６を一方で巻取ドラム２５ａに巻き取り、他方で巻取ドラム２５ａから繰り出すと、スライダベース２２（窓ガラス１３）が昇降する。このスライダベース２２には、ガイドレール２１と平行なラック２８ａを有するラック部材（切替部材）２８が固定されている。
【００１２】
図１に示すように、ガイドレール２１には、その上下方向の中間位置に、駆動ワイヤ３１のアウタケーシング３１ａの端部を固定したワイヤブラケット３０が固定されている。このワイヤブラケット３０には、ラック部材２８のラック２８ａと協働してこの駆動ワイヤ３１を牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構（選択ブレーキ機構）４０が設けられている。
【００１３】
窓ガラス連動ワイヤ牽引機構４０は、図２ないし図４に示すように、ガイドレール２１に固定されるベース４１とスプリングケース４２を備えており（図４では、ガイドレール２１の図示を省略している）、このベース４１と円筒状のスプリングケース４２の間には、スプリングケース４２と同軸の駆動シャフト４３とストッパ軸部材４４が回転自在に支持されている。スプリングケース４２のスプリング当接円筒面４２ｃ内には、自由状態で該スプリング当接円筒面４２ｃの内面に密着するブレーキスプリング（トーションコイルばね）４５が挿入されており、このブレーキスプリング４５の両自由端部には、内方を向くフック４５ａが形成されている。
【００１４】
駆動シャフト４３には、この一対のフック４５ａに係合する一対の径方向面４３ａと、この一対の径方向面４３ａの間に位置する凹部４３ｂが形成されている。この駆動シャフト４３の凹部４３ｂには、ストッパ軸部材４４の爪部４４ａが挿入されており、ストッパ軸部材４４は、この爪部４４ａと凹部４３ｂとの間のクリアランスだけ駆動シャフト４３に対する相対回転ができる。駆動シャフト４３の軸４３ｃには、直線移動するラック部材２８のラック２８ａと噛み合って該駆動シャフト４３を回転させるピニオン（回転部材）４６が固定されており、ストッパ軸部材４４には、その径方向腕４４ｂに、駆動ワイヤ３１が結合されている（駆動ワイヤ３１がストッパ軸部材４４の偏心位置に結合されている）。
【００１５】
この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構４０は、駆動シャフト４３を正逆に回動させると、径方向面４３ａがフック４５ａに係合してブレーキスプリング４５の径を縮小させる。このため、駆動シャフト４３の回転を径方向面４３ａ、爪部４４ａからストッパ軸部材４４に伝達することができる。一方、ストッパ軸部材４４側に何らかの原因で回転入力が与えられると、爪部４４ａがフック４５ａを押してブレーキスプリング４５の径を拡大させる。このため、ブレーキスプリング４５とスプリング当接円筒面４２ｃとの摩擦力が増して駆動シャフト４３の回転が阻止される。
【００１６】
また、この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構４０は、スプリングケース４２、駆動シャフト４３、ストッパ軸部材４４及びブレーキスプリング４５だけで構成されており、部品点数が少なく構造が簡単である。しかも、外力を加えない状態では、ブレーキスプリング４５の力により、安定したブレーキ力が発揮されるため、動作が確実で安定している。
【００１７】
駆動ワイヤ３１の他端部は、図８に示す中間ストッパ機構に導かれている。スライドドア１１内には、ベースプレート１５が固定されており、このベースプレート１５の下方延長部に、ローラ１５ａが回動自在に支持されている。このローラ１５ａは、車両１０のボディ１６側に固定したガイドレール１６ａに転動自在に係合し、スライドドア１１の開閉抵抗を減じている。
【００１８】
ベースプレート１５には、軸１７ａでフック部材１７が枢着され、軸１８ａでポール１８が枢着されている。フック部材１７には、その一方の腕１７ｂに、駆動ワイヤ３１の他端部が結合されており、また、図示しないばね手段により、駆動ワイヤ３１を引き込む方向（フック部材１７を図８で時計方向に回動させる方向＝ストッパ軸部材４４の径方向腕４４ｂを図１において反時計方向に回動させる方向）に回動付勢されている。ポール１８は、軸１８ａを中心に、ボディ１６に固定した中間ストライカ１６ｂとの係合位置（図８鎖線）と、非係合位置（同実線）との間を回動可能であり、かつ図示しないばね手段により、係合位置方向に回動付勢されている。フック部材１７には、ポール１８のロック部１８ｂに係合して、この付勢力に抗してポール１８を非係合位置に保持するフック部１７ｃが設けられている。
【００１９】
図８は、スライドドア１１の閉状態を示しており、矢印Ａは、スライドドア１１の開方向を示している。ボディ１６には、中間ストライカ１６ｂとポール押し戻し部材１６ｃとが固定されており、このポール押し戻し部材１６ｃは、スライドドア１１が開位置から閉位置に移動されるとき、中間ストライカ１６ｂとの係合位置にあるポール１８に当接してポール１８を中間ストライカ１６ｂとの非係合位置に回動させる。ポール１８が中間ストライカ１６ｂとの係合位置から非係合位置に回動すると、ロック部１８ｂとフック部１７ｃとが係合してポール１８が非係合位置に保持される。
【００２０】
なお、ベースプレート１５には、ボディ１６に固定した全開ストライカ１６ｄに係合してスライドドア１１を全開位置に係止する全開ストッパ機構１９が設けられているが、この全開ストッパ機構１９及びスライドドア１１を全閉位置にロックするロック機構は本発明の要旨に関係がないので、説明を省略する。
【００２１】
上記構成の本中間ストッパ機構を有するスライドドアは次のように動作する。スライドドア１１が閉じ窓ガラス１３が全閉の状態において、正逆巻取駆動ユニット２５を介して窓ガラス１３を開いていくと、中間開放位置でラック部材２８のラック２８ａが窓ガラス連動ワイヤ牽引機構４０のピニオン４６に噛み合い、ピニオン４６及び駆動シャフト４３を正方向（図１、図４の時計方向）に回転させる。すると、駆動シャフト４３の径方向面４３ａがフック４５ａに係合してブレーキスプリング４５の径を縮小させる。このため、駆動シャフト４３の回転を径方向面４３ａ、爪部４４ａからストッパ軸部材４４に伝達し、径方向腕４４ｂを正方向に回転させることができる（図１鎖線）。径方向腕４４ｂには、駆動ワイヤ３１が結合されているため、駆動ワイヤ３１が牽引され、その結果、フック部材１７が図８の反時計方向に回動して、フック部１７ｃとロック部１８ｂの係合が外れる。
【００２２】
ポール１８はばね手段により図８の時計方向に回動付勢されているが、スライドドア１１の全閉状態では、ポール押し戻し部材１６ｃがその回動を防いでいる。この状態において、スライドドア１１を開いていくと、やがてポール押し戻し部材１６ｃとポール１８との係合が外れ、ポール１８は中間ストライカ１６ｂとの係合位置に回動する。よってスライドドア１１をさらに開くと、ポール１８が中間ストライカ１６ｂに当接して中間ストッパ機構が働く。このように、本実施形態によれば、窓ガラス１３が予め定めた中間開放位置より大きく開いている状態でスライドドア１１を開けば、確実に中間ストッパ機構を動作させることができる。
【００２３】
一方、窓ガラス１３がさらに開いていくと、ピニオン４６とラック部材２８のラック２８ａの噛み合いが外れ、駆動ワイヤ３１に加わる引張力により、ストッパ軸部材４４に反時計方向の回転入力が与えられる。しかし、ストッパ軸部材４４側に回転入力が与えられると、爪部４４ａがフック４３ａを押してブレーキスプリング４５の径を拡大させるため、ブレーキスプリング４５とスプリング当接円筒面４２ｃとの摩擦力が増して駆動シャフト４３の回転が阻止される。つまり、窓ガラス１３が一定開度以上に開いてピニオン４６とラック部材２８のラック２８ａの噛み合いが外れても駆動ワイヤ３１は牽引位置にロックされたままである。
【００２４】
これに対し、中間開放位置よりも全開側にある窓ガラス１３を閉じていくと、ラック部材２８のラック２８ａがやがてピニオン４６と噛み合い、ピニオン４６及び駆動シャフト４３を逆回転（図１の反時計方向に回転）させる。駆動シャフト４３が逆回転すると、正回転時と同様に、その径方向面４３ａがフック４５ａに係合してブレーキスプリング４５の径を縮小させ、駆動シャフト４３の回転を径方向面４３ａ、爪部４４ａからストッパ軸部材４４に伝達する。よって、径方向腕４４ｂが駆動ワイヤ３１の牽引を開放する位置（図１破線、アンロック位置）に回動する。フック部材１７は、ポール１８との係合可能位置に回動し、スライドドア１１が開位置から閉位置に移動されるとき、ボディ１６側のポール押し戻し部材１６ｃによりポール１８が中間ストライカ１６ｂとの非係合位置に回動されると、ロック部１８ｂとフック部１７ｃとが係合してポール１８が非係合位置に保持される。
【００２５】
以上のラック２８とピニオン４６によると、窓ガラスの昇降時にラック２８がピニオン４６との噛合を開始する地点から噛合を終了する地点まで、継続して ブレーキスプリング４５の力に抗して駆動シャフト４３を回転させることができ、確実に駆動ワイヤ３１を牽引ロック位置またはアンロック位置に移動させる ことができる。そして、ラック２８がピニオン４６との噛合を終了すると、直ちにブレーキスプリング４５によって駆動シャフト４３の回転を阻止することができる。この状態では、ブレーキスプリング４５が拡径してブレーキ作用を及ぼすために、該スプリング４５の両端にある２つのフック４５ａの少なくとも一方は、駆動シャフト４３の径方向面４３ａに当接しておらず、駆動シャフト４３及びピニオン４６は若干の軸回りの回動が可能である。仮に、駆動シャフト４３とピニオン４６が回動しても、ピニオン４６は、その軸位置が動くことはなく、３６０°等間隔に形成された歯を有しているため、次のラック２８との噛合に影響を与えることは全くない。
【００２６】
以上の実施形態は、窓ガラスの移動に連れて直線移動する切替部材としてラック２８を用い、該ラック２８により正逆に回転する回転部材としてピニオン４６を例示したが、図５ないし図７は、切替部材として、ラック２８に代えて押圧部材２８’を用い、回転部材として、ピニオン４６に代えて二股部材４６’を用いた実施形態を示している。押圧部材２８’は、ラック２８と同様にスライダベース２２に固定されており、二股部材４６’は、図６に明らかなように、駆動シャフト４３の軸４３ｃにセレーション結合していて、軸部から径方向に突出する一対の係合腕４６Ａと４６Ｂを有している。この実施形態では、押圧部材２８’が窓ガラス１３（スライダベース２２）と一緒に下降して中間開放位置を超えると、二股部材４６’の係合腕４６Ｂに係合して駆動シャフト４３を正方向に回動させ、窓ガラス連動ワイヤ牽引機構４０の駆動ワイヤ３１を牽引ロック位置に移動させる（図７（Ａ）→（Ｂ））。逆に、窓ガラス１３（スライダベース２２）が中間開放位置を超えて閉位置方向に移動すると、押圧部材２８’が二股部材４６’の係合腕４６Ａに係合して駆動シャフト４３を逆方向に回転させ駆動ワイヤ３１をアンロック位置に移動させる（図７（Ｂ）→（Ａ））。
【００２７】
以上の実施形態では窓ガラス１３を昇降させるウィンドレギュレータをワイヤ式としたが、ラック部材２８のラック２８ａが窓ガラス１３に連動して直線移動する構成であれば、レギュレータの構成を問うことなく、本発明は実施できる。
【００２８】
また、以上の実施形態は、スライドドア１１の窓ガラス１３の移動方向が上下方向であったが、窓ガラスの移動方向がスライドドアの移動方向と同じ場合にも本発明は同様に適用できる。図１０はその実施形態であり、スライドドア１１の窓開口１２は、その左右方向（車両前後方向）の略半分が固定窓ガラス１３Ｆによって覆われ、残部に左右方向に移動可能な窓ガラス１３’が設けられている。そしてこのスライドドア１１内には、横方向にガイドレール２１’が固定され、このガイドレール２１’に沿って窓ガラス１３’が移動して窓開口１２が開閉される。この実施形態は、図１の上下方向を左右方向に置き換えることで理解できる。
【００２９】
以上の実施形態に示した中間ストッパ機構は一例であり、スライドドア内の駆動ワイヤを牽引することで該ドアが全閉状態になるのを防ぐ機構であれば、本発明はその具体的機構を問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による中間ストッパ機構を有するスライドドアの一実施形態を示す、ドア内構造の正面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図１ないし図３の窓ガラス連動ワイヤ牽引機構の要部の分解斜視図である。
【図５】本発明による中間ストッパ機構を有するスライドドアの第二の実施形態を示す、図１に対応する正面図である。
【図６】同第二の実施形態の図４に対応する斜視図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、第二の実施形態の異なる動作状態を示す要部の正面図である。
【図８】スライドドアの中間ストッパ機構の一例を示す正面図である。
【図９】スライドドアを有する車両の側面図である。
【図１０】スライドドアを有する車両であって、窓ガラスの開閉方向が左右方向である車両の側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両
１１  スライドドア
１２  窓開口
１３  窓ガラス
１５  ベースプレート
１５ａ  ローラ
１６  ボディ
１６ｂ  中間ストライカ
１６ｃ  ポール押し戻し部材
１６ｄ  全開ストライカ
１７  フック部材
１７ａ  軸
１７ｂ  腕
１７ｃ  フック部
１８  ポール
１８ａ  軸
１８ｂ  ロック部
１９  全開ストッパ機構
２０  ワイヤ式ウィンドレギュレータ
２１  ガイドレール
２２  スライダベース
２５  正逆巻取駆動ユニット
２５ａ  巻取ドラム
２５ｂ  駆動モータ
２６  昇降ワイヤ
２８  ラック部材（切替部材）
２８’  押圧部材（切替部材）
２８ａ  ラック
３０  ワイヤブラケット
３１  駆動ワイヤ
４０  窓ガラス連動ワイヤ牽引機構
４１  ベース
４２  スプリングケース
４３  駆動シャフト
４４  ストッパ軸部材
４５  ブレーキスプリング
４６  ピニオン（回動部材）
４６’  二股部材（回動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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