(57)【要約】 【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のスタンド機構に関する。【解決手段】  後車輪５ａを浮かすスタンド１８は、台車の両側に取付けのガイド部材５には前後方向に形成の後長孔１０に回動可能で前後動可能なスタンド主軸１２が取付けてあり、スタンド１８をスタンド主軸１２に取付けてある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車輪と後車輪で走行可能な台車の後端部に手押体を取り付けてあると共に、前記後車輪を浮かすことができるスタンドを後端部に回動可能に取付けの台車のスタンド機構であって、
前記台車の両側に取付けのガイド部材に前後方向に後長孔を形成し、
その後長孔に回動可能で前後動可能なスタンド主軸を取付け、
そのスタンド主軸に前記スタンドが取付けられていて、そのスタンドを立てると後車輪が床から浮いて前記スタンド主軸で台車の荷重を受けることを特徴とする台車のスタンド機構。
【請求項２】
スタンドにロック機構を付設し、
このロック機構は、前記スタンド主軸に回動可能に取り付けのペタルを備えるペタル杆と、そのペタル杆の前端部と突出回動軸を介して回動可能な連結リンクと、前記スタンド主軸に回動可能に取付けの側部材に設けてある回動軸で回動可能で且つ前記連結リンクと接合部で回動可能に連結してある爪体と、
前記スタンドの側部に取り付けてあり、前記突出棒と係止可能な前記爪体に形成の係止孔と、
前記ペタル杆の先端部と側部材との間に張設のロックバネとで構成してあることを特徴とする請求項１の台車のスタンド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車、車椅子等の車両のスタンド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車１００を例に取ると、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、３〜４個の車輪１０３を付設し、手押体１０１を押すことによってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。そして、台車１００を停止させるためには、台車に取り付けてある回動可能なスタンド１１８を、常時、床面から上に位置するようにバネ１２０で引っ張っている。
【０００３】
そして、台車１００を停止させるときには、スタンド１１８を足で床面に踏みつけると、バネ１２０の引っ張り力に打ち勝って、台車１００はスタンド１１８で支持され、車輪１０３は床面から浮いて、停止状態を維持する（Ｂ）。
一方、台車１００を走行させるときには、台車１００を前進方向に押すと、スタンド１１８に回動力が作用し、バネ１２０に引っ張られて、スタンド１１８は浮き上がって、走行可能状態になる（Ａ）。
尚、このスタンドは、自転車等に用いられているので文献を列挙しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記台車に取付けのスタンド１１８は、床面の滑りが悪いときや、台車に載置の荷物重量が大きいときには、大きな力を要する。
そこで、係る不都合をできるだけなくすために、台車に取り付けるスタンド機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の台車のスタンド機構は、前車輪と後車輪で走行可能な台車の後端部に手押体を取り付けてあると共に、前記後車輪を浮かすことができるスタンドを後端部に回動可能に取付けてある。又、この台車のスタンド機構は、台車の両側に取付けのガイド部材には前後方向に後長孔が形成してあり、その後長孔に回動可能で前後動可能なスタンド主軸が取付けてある。そして、スタンドをスタンド主軸に取付けてあるので、そのスタンドを立てるときには、前車輪とスタンドで台車の荷物が支持され、スタンド主軸が後長孔で前後動可能であるので、スタンド主軸は後長孔の前方に移動して、モーメントによる持ち上げる力が小さくなるように作用し、後車輪が床から浮いてスタンド主軸で台車の荷重を受ける。
即ち、台板上に載置の荷重を支持するスタンド主軸は、前車輪に対して、後長孔を介して前後動可能であるので、小さな力でスタンドを立てる（スタンドで荷重を支持する）ように後長孔を前後動する。
【０００６】
又、請求項２の台車のスタンド機構にはロック機構が付設してある。そして、このロック機構は、前記スタンド主軸１２に回動可能に取り付けのペタル３０を備えるペタル杆３０ａと、そのペタル杆３０ａの前端部と突出回動軸３１ａを介して回動可能な連結リンク３１と、前記スタンド主軸１２に回動可能に取付けの側部材６に設けてある回動軸３３ａで回動可能で且つ前記連結リンク３１と接合部３４で回動可能に連結してある爪体３３とを備えている。
又、前記スタンド１８の側部に取り付けてあり、前記突出棒１８ｂと係止可能な前記爪体３３に形成の係止孔３５と、前記ペタル杆３０ａの先端部と側部材６との間に張設のロックバネ３８とを備えている。
そこで、スタンドで支持されている停止中は、ロックバネ３８の引っ張り力によって、係止孔３５と突出棒１８ｂが係止状態を維持してロック状態である。一方、ペタル３０を踏むと、ペタル杆３０ａと連結リンク３１と爪体３３を介して、係止孔３５と突出棒１８ｂの係止は解除されて走行可能になる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の台車のスタンド機構は、台板上に載置の荷重を支持するスタンド主軸が前車輪に対して前後動可能であるので、小さな力でスタンドを立てることができる。
又、請求項２の台車のスタンド機構は、ロック機構を備えているので、停止中であっても安全である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はスタンドが支持状態で停止中の台車の正面図、図２はロック機構を示す正面図、図３は図２の平面図、図４は停止中の台車の概念図である。
台車１は、前後にコ字状で台板の幅のクランプ部材２を備え、それらのクランプ部材２には台板３が装着されている。又、前記台板３の裏面には後車輪５ａと前車輪５ｂが取り付けてあり、後端部には手押体４が取り付けてある。
【０００９】
前記後クランプ部材２の両側には、ガイド部材５が取り付けてあり、これらのガイド部材５の左のほぼ中心位置には後長孔１０が穿設してあると共に、右下位置には前長孔１３が穿設してある。
そして、前記両側の後長孔１０の間には、スタンド主軸１２が前後動可能で、且つ回動可能に横架してある。又、このスタンド主軸１２にはＬ字状のスタンド１８の端部が取り付けてあり、他端部は水平の足踏みバー１８ａに連結してある。
【００１０】
そして、この足踏みバー１８ａを足で踏み降ろして、手押体４を持ち上げると、スタンド主軸１２は回動して、スタンド１８で支持され、後車輪５ａが浮いた状態になる（停止中）。この時、後記で詳述するが、台板３に載置の荷物荷重は足踏みバー１８ａと前車輪５ｂで支持され、その荷重から、モーメントが小さくなる（腕の長さが短くなる）方向に、スタンド主軸１２は後長孔１０の前方に移動する。即ち、台板上の荷重が係るスタンド主軸１２は、後長孔１０を介して、もう一方側で荷重を支持する前車輪５ｂとの距離を変更可能である。
又、Ｌ字状の側部材６は前記スタンド主軸１２の端部に、回動可能に取り付けてあり、前端部には突出棒６ａが固定して取り付けてあり、その突出棒６ａは前記前長孔１３に挿入してある。
【００１１】
又、前記スタンド主軸１２には突起部１２ａが設けてある一方、前記ガイド部材５の前端部には、突出棒１５ａが取り付けてあり、その突起部１２ａと突出棒１５ａとの間に、スタンドスライドバネ１５が張設してある。そのため、スタンド主軸１２は、常時、後長孔１０の前方側に引っ張られている。
又、前記スタンド主軸１２には突起部１２ｂが設けてあり、その突起部１２ｂと前記突出棒６ａとの間にスタンド回転バネ２５が張設してあり、常時、図５に示すように、スタンド１８がロック機構から解除されて自由状態（走行可能）になるように引っ張っている。
【００１２】
次に、前記スタンド１８の操作とロック機構について説明する。
端部にペタル３０を備えるペタル杆３０ａは、前記スタンド主軸１２に回動可能に取り付けてあり、スタンド主軸１２と共に前後動する。又、前記ペタル杆３０ａの前端部は、上下方向に配設の連結リンク３１と突出回動軸３１ａを介して回動可能に接続してある。又、爪体３３は、前記側部材６に設けてある回動軸３３ａで回動可能に取り付けてあり、この爪体３３の端部と前記連結リンク３１とは接合部３４で回動可能に連結してある。
【００１３】
又、前記スタンド１８の側部には、突出棒１８ｂが取り付けてある一方、前記爪体３３には、前記突出棒１８ｂを上部から挿入可能な係止孔３５が形成してある。そして、前記ペタル杆３０ａの先端部（連結リンク３１）を下方向に付勢のロックバネ３８が、側部材６との間に張設してあり、前記係止孔３５は、常時、突出棒１８ｂを押圧維持する下方向に作用していて、係止孔３５が突出棒１８ｂと係止状態を維持しロック状態である。
【００１４】
図２、４は、スタンド１８で支持された状態（停止中）であり、後車輪５ａが床面から浮いている。この時、ロックバネ３８によって、係止孔３５が突出棒１８ｂと係止状態を維持しロック状態であり、台車は停止状態を維持する。
この停止状態（ロック状態）から走行状態にする操作について、図５を参照して説明する。先ず、ペタル３０を下方向に踏むと、ペタル杆３０ａはロックバネ３８の引っ張り力に打ち勝って、前記スタンド主軸１２で回動し、連結リンク３１は上方に移動する。そして、連結リンク３１が上方に移動すると、爪体３３は回動軸３３ａで回動して、係止孔３５は突出棒１８ｂから離脱して、スタンド回転バネ２５の引っ張り力によって、スタンド主軸１２は時計方向に回動して、スタンド１８の足踏みバー１８ａが持ち上がる。
この時、台車はスタンド１８の支持がなくなり、後車輪５ａが床面に接して走行可能になる。
【００１５】
次に、台車を停止状態にするときには、スタンド１８で支持するために、足踏みバー１８ａを足で踏みつけて、手押体４をもって、台車を手前側に引き上げると、台板３に載置の荷物はスタンド１８の足踏みバー１８ａと前車輪５ａで支持され、台板３に載置の荷物に対するモーメントから、スタンドスライドバネ１５の引っ張り力に打ち勝って、スタンド主軸１２は後長孔１０の後方に移動する。その結果、台板３が前方向へ移動し、ガイド部材５は前方向に移動し、突出棒６ａは前記前長孔１３の前端部に位置する。
【００１６】
即ち、台車の荷重は前車輪５ｂとスタンド主軸１２で支持され、且つ、前車輪５ｂとスタンド主軸１２は前後動可能に構成してあるので、小さな力に基づくモーメントから、足踏みバー１８ａ（スタンド主軸１２）基点として、前車輪５ｂとスタンド主軸１２が前方に移動する。即ち、台板が前方に移動して、手押体４で引き上げるときに生ずる足踏みバー１８ａを支点とするモーメントは小さくなるように作用するので、小さな力でスタンドを立てることができる。
そして、スタンド１８で支持すると、ロックバネ３８によって、係止孔３５が突出棒１８ｂと係止状態を維持しロック状態となり、台車は停止状態を維持する。
尚、本願のスタンドは、前記台車の他に、自転車等に、即ち、スタンド軸で荷重を支持しながら荷重移動を可能な機器に適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】スタンドが支持状態で停止中の台車の正面図である。
【図２】ロック機構を示す正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】停止中の台車の概念図である。
【図５】走行中の台車の概念図である。
【図６】従来の台車に付設のスタンドの作用図である。
【符号の説明】
【００１８】
５ａ  後車輪
５ｂ  前車輪
６ａ  突出棒
１０  後長孔
１３  前長孔
１２  スタンド主軸
１５  スタンドスライドバネ
１５ａ  突出棒
１８  スタンド
１８ｂ  係止孔
２５  スタンド回転バネ
３０  ペタル
３０ａ  ペタル杆
３１  連結リンク
３３  爪体
３５  係止孔
３８  ロックバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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