(57)【要約】【課題】ガーニッシュ部材の取付安定性を確保しつつもエアバッグの展開完了時間を短縮することを目的とする。【解決手段】ドア開口周縁のルーフサイドレール５に車室内側から取付固定されるカーテンエアバッグ装置用のガーニッシュ部材１０は、エアバッグ１１を車室内側から覆うカバー部２１と、カバー部２１の上端近傍に設けられ車体６に固定される上部固定部２３と、カバー部２１の下端近傍に設けられ車体６に固定される下部固定部２５と、カバー部２１と下部固定部２５との境界近傍に形成されたティアライン２７と、を備えて構成され、車両衝突時にエアバッグ１１が膨張するとティアライン２７に沿って破断することでカバー部２１が上部固定部２３側を回動中心として扉状に開き、当該膨張するエアバッグ１１を車室内側へ展開させること許容するものである。【選択図】図３
2008239082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口周縁に車室内側から取付固定される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
エアバッグと、衝突時にガスを噴射して前記エアバッグを膨張させるインフレータと、折り畳んだエアバッグを車室内側から覆うガーニッシュ部材と、を備え、
前記ガーニッシュ部材は、前記エアバッグを車室内側から覆うカバー部と、前記カバー部の上端近傍に設けられ車体に固定される上部固定部と、前記カバー部の下端近傍に設けられ車体に固定される下部固定部と、前記カバー部と前記下部固定部との境界近傍に形成されたティアラインと、を備えて構成され、車両衝突時にエアバッグが膨張すると前記ティアラインに沿って破断することで前記カバー部が前記上部固定部側を回動中心として扉状に開くことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置であって、
前記ガーニッシュ部材は、上部固定部が、下方に開のＵ字状断面の取付片を介して、車体に固定されていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置であって、
前記下部固定部は、固定金具を介して車体に固定されることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
ドア開口周縁に車室内側から取付固定されるカーテンエアバッグ装置用のガーニッシュ部材であって、
折り畳まれたエアバッグを車室内側から覆うカバー部と、前記カバー部の上端近傍に設けられ車体に固定される上部固定部と、前記カバー部の下端近傍に設けられ車体に固定される下部固定部と、前記カバー部と前記下部固定部との境界近傍に形成されたティアラインと、を備えて構成され、車両衝突時にエアバッグが膨張すると前記ティアラインに沿って破断することで前記カバー部が前記上部固定部側を回動中心として扉状に開くことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置用のガーニッシュ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に乗員頭部を保護するための車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用カーテンエアバッグ装置は、ルールサイドレールに取り付られ、側面衝突時にエアバッグが下向きに展開して乗員頭部を保護するものである。
【０００３】
特許文献１に開示されるカーテンエアバッグ装置は、エアバッグと、インフレータと、を備えて構成され、折り畳んだエアバッグおよびインフレータよりも車室内側から取り付けられ且つこれらエアバッグおよびインフレータを隠すルーフサイドガーニッシュ（ガーニッシュ部材）およびピラーガーニッシュ（ガーニッシュ部材）と、を備えて構成されている。
【０００４】
このカーテンエアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの上端部が、留め金具や抜止め金具などで車体に取り付けられる一方、ピラーガーニッシュの下端部が、車体に取り付けられたドアウエザストリップのフランジ部分にのせられた状態で、支えられている。
【０００５】
衝突時にエアバッグが膨張すると、エアバッグの膨張力によってピラーガーニッシュの下端がドアウエザストリップのフランジ部分から抜け落ちてピラーガーニッシュの上端側を回動支点としてピラーガーニッシュが扉状に開き、これにより、エアバッグが車室内に向けて展開するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−３２１４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来技術にあっては、ピラーガーニッシュの下端を、ドアウエザストリップのフランジにのせておくだけなので、ピラーガーニッシュの下端の取付安定性が懸念される。ここで、ドアウエザストリップでピラーガーニッシュを安定して支えるために、ピラーガーニッシュとドアウエザストリップとの重なり代を大きくしておくと、エアバッグ展開時にピラーガーニッシュがドアウエザストリップから抜け出すのに必要な力（展開抵抗）が大きくなって、エアバッグ展開完了時間が長くなる可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、カーテンエアバッグ装置のガーニッシュ部材の下端の取付安定性を確保しつつエアバッグ展開完了時間を短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、エアバッグと、衝突時にガスを噴射して前記エアバッグを膨張させるインフレータと、前記エアバッグおよび前記インフレータを車室内側から覆うガーニッシュ部材と、を備えた車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記ガーニッシュ部材は、前記エアバッグを車室内側から覆うカバー部と、前記カバー部の上端近傍に設けられ車体に固定される上部固定部と、前記カバー部の下端近傍に設けられ車体に固定される下部固定部と、前記カバー部と前記下部固定部との境界近傍に形成されたティアラインと、を備えて構成され、車両衝突時にエアバッグが膨張すると、前記ティアラインに沿って前記ガーニッシュ部材が破断することで、前記ガーニッシュ部材のカバー部が前記上部固定部側を回動中心として扉状に開くことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記ガーニッシュ部材は、上部固定部が、下方に開のＵ字状断面の取付片を介して、車体に固定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記下部固定部は固定金具を介して車体に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、カーテンエアバッグ装置用のガーニッシュ部材であって、前記ガーニッシュ部材は、エアバッグを車室内側から覆うカバー部と、前記カバー部の上端近傍に設けられ車体に固定される上部固定部と、前記カバー部の下端近傍に設けられ車体に固定される下部固定部と、前記カバー部と前記下部固定部との境界近傍に形成されたティアラインと、を備えて構成され、車両衝突時にエアバッグが膨張すると、前記下部固定部近傍に形成されたティアラインに沿って破断することで、前記下部固定部を切り離ししつ前記上部固定部側を回動中心として扉状に開くことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ガーニッシュ部材の上端側および下端側がそれぞれ車体に固定されているため、ガーニッシュ部材の取付安定性が確保できる。エアバッグ展開時には、ガーニッシュ部材のカバー部と下部固定部との境界近傍に形成されたティアラインが破断することで、ガーニッシュ部材のカバー部が上部固定部側を回動中心として扉状に開くため、ガーニッシュ部材の下端側をしっかりと固定しておいても、比較的小さな力でガーニッシュ部材のカバー部を扉状に開動させてエアバッグの展開完了時間を短縮できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ガーニッシュ部材の上部固定部がＵ字状断面の取付片を介して車体に固定されているため、ガーニッシュ部材のカバー部の展開ストロークが大きくなり、エアバックが車室内側へ展開するのを許容する隙間が大きくなる。そのため、エアバッグがスムーズに車室内に展開されていくこととなり、さらにエアバッグ展開完了時間を短縮できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ガーニッシュ部材の下部固定部は固定金具を介して車体に固定されているため、ガーニッシュ部材の下部固定部の取付安定性がさらに向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図８は本発明の一実施形態を示す図である。まず、カーテンエアバッグ装置の概略を図１、２を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１、２はカーテンエアバッグ装置の概略構造を示すものであり、図１はエアバッグ展開前、図２はエアバッグ展開後の状態を示している。
【００１９】
図１、２に示すように、カーテンエアバッグ装置１０は、ルーフサイドレール５に取り付けられている。なお、図１、２中、符号２はフロントピラー、符号３はセンタピラー、符号４はリヤピラーを示し、これらピラー２、３、４の上部にルーフサイドレール５が形成されている。
【００２０】
カーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、衝突時にガスを噴射してエアバッグ１１を膨張させるインフレータ１３と、エアバッグ１１およびインフレータ１３を車室内側から覆うガーニッシュ部材（図１、２中省略）と、を備えて構成されている。
【００２１】
エアバッグ１１は、車両前後方向に長いバックにより形成されており、折り畳まれた状態で、その上端に形成された角形のタブ１２が、金属製のブラケット３０、４０（図１、２中省略）を介してルーフサイドレール５に固定されている。
【００２２】
エアバッグ１１の後端にはガス導入口１５が形成され、そこにインフレータ１３が接続されている。エアバッグ１１の前端にはストラップ１７が連結され、ストラップ１７の前端がフロントピラー２の固定点１９に固定されている。
【００２３】
これらエアバッグ１１、インフレータ１３およびストラップ１７は、車室内側から図示せぬガーニッシュ部材（ルーフサイドガーニッシュ、リアピラーガーニッシュ、フロントピラーガーニッシュ）により覆われている。
【００２４】
自動車が側面衝突時と起こすと、インフレータ１３が作動してインフレータ１３からエアバッグ１１内にガスが噴射され、エアバッグ１１が膨張する。すると、エアバッグ１１の膨張力で図示せぬガーニッシュ部材が破断して、そこから図２に示すようにエアバッグ１１が展開する。このとき、ストラップ１７により、エアバッグ１１の前端が後退してしまうことが防止される。
【００２５】
次に、図３〜７を基に本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０の構造を詳しく説明する。
【００２６】
本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、図３に示すように、エアバッグ１１とガーニッシュ部材２０と、第１のブラケット３０と、第２のブラケット４０と、カバー部材５０と、固定金具としてのクリップ６０と、をモジュール化したのち、車体（この例ではルーフサイドレール５のインナーパネル６）に取り付けるようになっている。
【００２７】
第１のブラケット３０は、金属部材により形成され、車体６に締結手段としてのネジＳ１によって締結されている。第１のブラケット３０は、ルーフサイドレール５の延在方向に沿って取り付けられている。第１のブラケット３０は、車体６に固定されるベース３１と、ベース３１から湾曲部３３を介して離間し且つベース３１と平行に延在する板状本体部３５、を一体に備えている。第１のブラケット３０のベース３１は、締結手段としてのネジＳ１によって車体６に締結されている。また、第１のブラケット３０の板状本体部３５には、第２のブラケット４０が、締結手段としてのネジＳ２によって締結されている。
【００２８】
第２のブラケット４０は、金属部材より形成され、車両前後方向に向けて長板状に延びる板状本体部４１と、この板状本体部４１の上端から突設され且つ下方に向けて開のＵ字状に形成された取付片４３と、を備えて構成されている。第２のブラケット４０の板状本体部４１には、第２のブラケット４０を第１のブラケット３０に締結固定するためのネジＳ２によって、エアバッグ１１およびカバー部材５０も共締めされている。一方、第２のブラケット４０の取付片４３には、ガーニッシュ部材２０の上部固定部２３が締結手段としてのネジＳ３によって締結されている。
【００２９】
円柱状に折り畳まれたエアバッグ１１は、円筒状のラップ部材によって外周が覆われて折り畳み状態が保持されており、長手方向に向けて複数のタブ１２を備えている。エアバッグ１１の膨張時にはラップ部材が破断してエアバッグ１１が展開する。
【００３０】
カバー部材５０は、断面Ｌ字状に形成された車両前後方向に延びる長板状の本体部５１と、本体部５１の上壁部５１ｂから上方に突設された角形のタブ５３と、を備えて構成されている。本体部５１の上壁部５１ｂには、タブ５３に根本に隣接する位置にスロット５５が貫通形成されている。
【００３１】
このように形成されたカバー部材５０とエアバッグ１１とは、図６に示すようにエアバッグ１１のタブ１２がカバー部材５０のスロット５５に挿入されてエアバッグ１１のタブ１２とカバー部材５０のタブ５３とが重ね合わされた状態で、図５に示すように第２のブラケット４０の板状本体部４１および第１のブラケット３０の板状本体部３５にネジＳ３によって共締めされる。
【００３２】
ガーニッシュ部材２０は、図３〜５に示すようにエアバッグ１１を車室内側から覆うカバー部２１と、カバー部２１の上端から突設された上部固定部２３と、カバー部２１の下端から突設された下部固定部２５と、を備えて構成されている。ガーニッシュ部材２０の上部固定部２３は、ブラケット３０、４０を介して車体６に固定され、一方、ガーニッシュ部材２０の下部固定部２５は、固定金具としてのクリップ６０を介して車体６に固定される（図３参照）。このガーニッシュ部材２０は、カバー部２１と下部固定部２５との境界近傍にＶ字状の溝として形成されたティアライン２７を備えている。
【００３３】
ガーニッシュ部材２０のカバー部２１は、断面略コ字状に形成されており、水平方向に車幅方向に向けて延びる上壁部２１ａと、上壁部２１ａの車幅方向内側（車室内側）の端末から下方に向けて延びる縦壁部２１ｂと、縦壁部２１ｂから円弧状に湾曲する円弧部２１ｃを介して水平方向に車幅方向に向けて延びる下壁部２１ｄと、を備えて構成されている。このカバー部２１が、円柱状に折り畳まれたエアバッグ１１よりも車室内側に位置して、当該エアバッグ１１を覆い隠している。
【００３４】
カバー部２１の上壁部２１ａの車幅方向外側（車室外側）の端末からは縦壁部２１ｅが上方に突設されており、この先端から角形のタブ状の上部固定部２３が突出している。上部固定部２３を、ブラケット３０、４０を介して車体６に固定することで、ガーニッシュ部材２０の上端側が車体６に固定される。
【００３５】
一方、ガーニッシュ部材２０の下部固定部２５は、図４、５に示すようにカバー部２１の下端から突設された突片として構成されており、第１の壁部２５ａと、第１の壁部２５ａの略中間部から直交方向に突設された第２の壁部２５ｂと、を備えて断面Ｔ字状に形成されている。このガーニッシュ部材２０の下部固定部２５は、図３に示すように、固定金具としてのクリップ６０を介して車体６に固定される。クリップ６０は、図３および図７に示すように、ガーニッシュ部材２０の下部固定部２５の第２の壁部２５ｂに被せされた状態で車体６に形成された貫通孔６ａに挿入されることで、下部固定部２５の第２の壁部２５ｂが車体６の貫通孔６ａから脱出するのを防止するものである。
【００３６】
クリップ６０の構造をより具体的に説明すると、クリップ６０は、図７、８に示すように、Ｕ字状断面の本体部６１と、本体部６１の内側に向けて突設された第１の係止片６３と、本体部６１の外側に向けて突設された断面く字形状の第２の係止片６５と、を備えて構成されている。Ｕ字状断面の本体部６１がガーニッシュ部材２０の下部固定部２５の第２壁部２５ｂに被せされた状態で、第１の係止片６３は、当該クリップ６０が下部固定部２５の第２壁部２５ｂから脱落するのを防止するように第２壁部２５ｂに形成された貫通口２６の内周縁に引っかかって係止されるようになっており、また、第２の係止片６５は、車体６に形成された貫通孔６ａへの挿入を許容するとともに挿入された状態から挿入方向逆側への移動を防止するようになっている。
【００３７】
次に、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０の取付工程を説明する。
【００３８】
まず、図４に示すようにエアバッグ１１、ガーニッシュ部材２０、第１のブラケット３０、第２のブラケット４０、カバー部材５０およびクリップ６０を組み合わせてモジュール化する。
【００３９】
次に、このようにモジュール化したカーテンエアバッグ装置１０を、図３に示すように車体６に取り付ける。車体６に取り付ける際には、第１のブラケット３０を車体６にネジ止めするとともにガーニッシュ部材２０の下部固定部２５をクリップ６０を介して固定することで、カーテンエアバッグ装置１０の上端側および下端側が車体６に固定されて、カーテンエアバッグ装置１０の取り付けが完了する。
【００４０】
なお、カーテンエアバック装置１０の下端側の固定の際には、まずガーニッシュ部材２０の下部固定部２５を、ティアライン２７に沿ってカバー部２１に対して略９０度折り曲げて、その状態で、クリップ６０が被せられた下部固定部２５の第２壁部２５ｂを、車体６の貫通孔６ａに挿入していく。車体６の貫通孔６ａに対してクリップ６０が挿入されていき、最終的にクリップ６０の第２の係止片６５が車体６の貫通孔６ａを通り抜けると、当該第２の係止片６５が車体６の貫通孔６ａの周縁に係合し、クリップ６０が挿入方向逆側へ移動することが阻止され、カーテンエアバッグ装置１０の下端側が車体６に固定されることとなる。
【００４１】
次に本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０の作用を説明する。
【００４２】
側面衝突を起こすと、カーテンエアバッグ装置１０のインフレータ１３が作動し、エアバッグ１１が膨張する。エアバッグ１１が膨張すると、その膨張力でガーニッシュ部材２０がティアライン２７に沿って破断し、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１が上部固定部２３側のＵ字状取付片４３を回動中心として扉状に開く（図３中の仮想線を参照）。これにより、ガーニッシュ部材２０の破断部分の隙間から、当該膨張するエアバッグ１１が車室内側へ展開する（図２参照）。
【００４３】
このとき、カバー部２１を扉状に回動させるのに必要な力は、ティアライン２７を破断させるために必要な力となるため、カバー部２１の下端側の下部固定部２５をしっかり確実に固定しておいても、従来構造（例えば特許文献１）に比べ比較的小さな力でカバー部２１が扉状に開動するので、エアバッグの展開完了時間が短くなる。
【００４４】
また、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１の回動中心は、Ｕ字状取付片４３であるため、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１の扉開ストロークが大きくなるため（つまり破断部位に生じる隙間が大きくなるため）、エアバッグ１１がスムーズに車室内に展開され、さらにエアバッグ１１の展開完了時間が短縮されることとなる。
【００４５】
次に本実施形態の効果を列挙する。
【００４６】
（１）本実施形態では、ドア開口周縁のルーフサイドレール５に車室内側から取付固定されるカーテンエアバッグ装置用のガーニッシュ部材１０は、エアバッグ１１を車室内側から覆うカバー部２１と、カバー部２１の上端近傍に設けられ車体６に固定される上部固定部２３と、カバー部２１の下端近傍に設けられ車体６に固定される下部固定部２５と、カバー部２１と下部固定部２５との境界近傍に形成されたティアライン２７と、を備えて構成され、車両衝突時にエアバッグ１１が膨張するとティアライン２７に沿って破断することでカバー部２１が上部固定部２３側を回動中心として扉状に開き、当該膨張するエアバッグを車室内側へ展開させること許容するものである。
【００４７】
そのため、ガーニッシュ部材２０の上端側および下端側がそれぞれ車体６に固定されているため、ガーニッシュ部材２０の取付安定性が確保される。また、エアバッグ展開時には、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１と下部固定部２５との境界近傍に形成されたティアライン２７が破断することで、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１が上部固定部２３側を回動中心として扉状に開くこととなる。そのため、カバー部２１を扉状に回動させるのに必要な力がティアライン２７を破断させるために必要な力となり、カバー部２１の下端側の下部固定部２５をしっかり確実に固定しておいても、従来構造（例えば特許文献１）に比べ比較的小さな力でカバー部２１を扉状に開動させることができ、エアバッグの展開完了時間をが短縮できる。
【００４８】
つまり、本実施形態によれば、ガーニッシュ部材２０の取付安定性を確保しつつもエアバッグ１１の展開完了時間を短縮できる。
【００４９】
（２）また本実施形態では、ガーニッシュ部材２０は、上部固定部２３が、下方に開のＵ字状断面の取付片４２を介して、車体６に固定されている。そのため、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１の扉開ストロークを大きくすることができ、破断部位に生じる隙間が大きくなる。そのため、エアバッグ１１がスムーズに車室内に展開されていくこととなり、さらにエアバッグ１１の展開完了時間を短縮できる。
【００５０】
（３）また本実施形態では、下部固定部２５は、固定金具６０を介して車体６に固定されている。そのため、ガーニッシュ部材２０の下部固定部２５の取付安定性がより向上する。
【００５１】
（４）また実施形態では、固定金具６０は、ガーニッシュ部材２０の下部固定部２５に被せされた状態で車体６に形成された貫通孔６ａに挿入されることで、下部固定部２５が車体６の貫通孔６ａから脱出するのを防止するクリップ６０として構成されている。そのため、下部固定部２５の車体６への取付作業が簡素化する。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるべきではなく、本発明の技術的思想の範囲内でその他の種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態のカーテンエアバッグ装置の配置例を示す概略図であって、エアバッグ展開前の状態を示す図。
【図２】図１の同カーテンエアバッグ装置のエアバッグ展開後の状態を示す図。
【図３】同カーテンエアバッグ装置の断面図。
【図４】同カーテンエアバッグ装置の車体取付前のモジュール化した状態を示す図。
【図５】同カーテンエアバッグ装置の一部の分解斜視図。
【図６】同カーテンエアバッグ装置のエアバッグとカバー部材との組合状態を説明するための分解斜視図。
【図７】同カーテンエアバッグ装置のクリップの取付状態の拡大断面図。
【図８】同カーテンエアバッグ装置のクリップの拡大斜視図。
【符号の説明】
【００５４】
６…ルーフサイドレールのインナーパネル（車体）
１０…カーテンエアバッグ装置
１１…エアバッグ
１３…インフレータ
２０…ガーニッシュ部材
２１…カバー部
２３…上部固定部
２５…下部固定部
２７…ティアライン
３０…第１のブラケット
４０…第２のブラケット
４１…板状本体部
４３…Ｕ字状取付片
６０…クリップ（固定金具）
【図１】
2008239082.tif 000003
【図２】
2008239082.tif 000004
【図３】
2008239082.tif 000005
【図４】
2008239082.tif 000006
【図５】
2008239082.tif 000007
【図６】
2008239082.tif 000008
【図７】
2008239082.tif 000009
【図８】
2008239082.tif 000010