(57)【要約】【課題】商用車の製造の際に、いかなる追加の構成要素又はいかなる追加の組立ステップも要さない態様で、商用車上の前部ハッチとキャビン・サスペンションとの間にストッパの機能を提供すること。【解決手段】連結装置により互いへ枢動可能に連結され、開口又は空洞を通って延び、２つの構成要素１０、１８を通って延びるシャフト２７を取り囲む、前記２つの構成要素１０、１８の間に設けられるようになされた、前記開口又は空洞を有する円盤型ワッシャとして設計された、ゴム素材のワッシャ・ブシュ３４において、前記ブシュ３４は、前記構成要素１０、１８の外部へ突出し、したがって前記連結装置により連結される前記構成要素１０、１８に対して可動である表面用のストッパとしての役割を果たすように設計されることを特徴とする、ワッシャ・ブシュ３４。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結装置により互いへ枢動可能に連結され、開口又は空洞を通って延び、２つの構成要素（１０、１８）を通って延びるシャフト（２７）を取り囲む、前記２つの構成要素（１０、１８）の間に設けられるようになされた、前記開口又は空洞を有する円盤型ワッシャとして設計された、ゴム素材のワッシャ・ブシュ（３４）において、前記ブシュ（３４）は、前記構成要素（１０、１８）の外部へ突出し、したがって前記連結装置により連結される前記構成要素（１０、１８）に対して可動である表面（３８）用のストッパとしての役割を果たすように設計され、
前記ブシュは、商用車のキャビンの前方振動制止装置（１８）に連結されるように意図され、前記可動面は、前記商用車のキャビン上の前部ハッチ（３８）であることを特徴とする、ワッシャ・ブシュ（３４）。
【請求項２】
それによって、前記ブシュ（３４）は、発泡ポリウレタン・プラスチックから製造される、請求項１に記載のワッシャ・ブシュ。
【請求項３】
それによって、前記ブシュ（３４）は、前記シャフトの直径に比べて若干大きな内径と、その外縁部によって、前記連結された構成要素が前記可動面に接触するのを防ぐように十分に大きな外径とを有する環形である、請求項１又は２に記載のワッシャ・ブシュ。
【請求項４】
それによって、前記枢動される連結装置はボルト締め連結装置であり、それによって、前記シャフトは前記連結装置のボルト・シャフトである、請求項１から３までのいずれか一項に記載のワッシャ・ブシュ。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項に記載のワッシャ・ブシュ（３４）を設置された、車両キャビン・サスペンション。
【請求項６】
前方振動制止装置（１８）と車両のキャビンの前部ハッチ（３８）との間のストッパとしての、請求項１から４までのいずれか一項に記載のワッシャ・ブシュの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結装置を介して枢動可能に連結され、穴又は空洞を通って延び、２つの構成要素を通って延びるシャフトを取り囲む２つの構成要素の間に設けられるようになされた、穴又は空洞を有する円盤型ワッシャとして設計された、ゴム素材のワッシャ・ブシュに関する。また、本発明は、そのようなワッシャ・ブシュを備えた車両のキャビン・サスペンションと、そのようなワッシャ・ブシュの使用とに関する。
【背景技術】
【０００２】
公道で運転されてよい車両の全長を制限する法令が、世界の多くの地域で施行されている。同時に、商用車のユーザの間には、できる限り大きな積載物を輸送することが可能となることへの要望が存在する。したがって、商用車の製造業者は、荷台又は荷室をできるだけ長くすることが可能となるように、そのような車両のキャビンをできるだけ短くする強い理由を有する。これにより、車両のボデーの内部で得られる空間が、車両の一部である様々な構成要素のために制限されることとなり、より具体的には、商用車の前部ハッチと、車両へのキャビンの取付具、及び車両のシャシに対するそのサスペンションを構成する装置との間の距離が短くなることとなる。
【０００３】
商用車のキャビンをそのシャシに取り付けるための装置が、例えばサスペンション、衝撃吸収、振動抑制、及び振動減衰の提供による運転の際の高い快適性の実現を特に目的として、多くの機能を果たし、多くの構成要素から構成される。より具体的には、シャシの前方キャビン・サスペンション取付箇所と、キャビンの振動の制止装置のリンク上のフォークの内面へのその接触面との間に、１つ又はいくつかの円盤型ゴム・ブシュが存在する。同ブシュが、エンジン及びホイールのサスペンションを含む源部から発生する、商用車の進行方向に垂直な方向での水平振動から、キャビンを絶縁することが意図され、これが、本発明の目的となる。
【０００４】
車両のキャビン、及びしたがってまた車両のキャビンの前部ハッチは、ばね付き及び可動式の態様でシャシに装着され、したがって、金属対金属の衝突又は摩擦が、前部ハッチの内面が、例えばばね、振動制止装置、及びこれらの取付装置などのシャシの様々な部分の直ぐ付近に存在する位置で、発生し得る。この摩擦は、騒音、表面加工の磨耗、及び腐食を引き起こす可能性がある。
【０００５】
キャビン・サスペンション用のストッパのいくつかの異なる設計が、ＷＯ  ００／４７４５５、ＷＯ  ９８／５４０４４、及び米国特許第１４８１１３０  Ａ１号の特許の中で説明される。前部ハッチとキャビン・サスペンションとの間の摩擦を回避する又は軽減する従来の一方法は、１つ又はいくつかのゴム素材のストッパをそれらの部品の１つの上に設置することであり、これらのストッパは、それらが２つの金属面が互いに接触するようになるのを防ぐような位置に存在する。しかし、ストッパは、商用車の製造コストを増加し、特にそれらは、ストッパが構成する余分な構成要素を設置するコストを、また予備部品の保管及びシステムの維持管理のコストを増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の１つの目的は、商用車の製造の際に、いかなる追加の構成要素又はいかなる追加の組立ステップも要さない態様で、商用車上の前部ハッチとキャビン・サスペンションとの間にストッパの機能を提供することである。これは、添付の特許請求の範囲の中に記載される特徴によって実現される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一考察によれば、サイド・ブシュが、シャシの振動からキャビンを既知の態様で絶縁する目的で設計され、サイド・ブシュは、関連するサイド・ブシュの一部が、移動中の前部ハッチがキャビン・サスペンション取付具に、又はキャビン・サスペンション取付具に連結された任意の他の構成要素に接触するのを防ぐような、関連するキャビン・サスペンション取付具の前方の延在部を有する態様で、シャシ用の前方キャビン・サスペンション取付具と、キャビンの振動の制止装置用の対応する取付具とに接触するようになされる。前記前部ハッチ用のストッパが、この設計を介して得られる。
【０００８】
また、本発明は、キャビン・サスペンション中の又はシャシ上の他の位置で接触するようになされるワッシャ・ブシュを均等な態様で設計することによって実現されることが可能である。
【０００９】
本発明の他の特徴及び利点が、特許請求の範囲と、実施例の以下の説明とにより明らかにされることが可能である。
【実施例】
【００１０】
本特許出願において、「ワッシャ・ブシュ」という用語は、２つの構成要素間に設置されるように意図され、構成要素の１つにおける振動が第２の構成要素へ伝達されるのを防ぐために、１つの構成要素の方へ向けられ、１つの構成要素にそれぞれ接触する最大面積のその２つの面を有する、ゴムの円盤型減衰手段を示すために使用される。また、ワッシャ・ブシュの１つの目的は、泥及び水分が前記構成要素間に侵入することが不可能となるように密閉することであってよい。「サイド・ブシュ」という用語は、進行方向を有する車両において２つの構成要素間に設置され、ブシュが減衰することが好ましい振動又は運動が、車両の進行方向に垂直に、すなわち車両の進行方向に対して側方へ、水平面内で発生する前記構成要素を絶縁することが意図される、上述のワッシャ・ブシュを示すために使用される。本説明において、「ゴム」という用語は、ポリウレタン、ラテックス、及びシリコン・ゴムなどの発泡形態又は固体形態で、植物から又は合成製造により得られる、弾性のゴム様材料を示すために使用される。
【００１１】
図１及び図２は、キャビンの振動用の前方制止装置上のサイド・ブシュが、それがストッパとして機能するような態様で設計される、一実施例の一例を示す。特に、図２は、キャビン・タワー１４内の、軸受を備える開口１２を有するばね取付具１０を示す。キャビン・サスペンションばね１６が、ばね取付具１０に連結され、次いでばねは、図面には示されていない車両キャビンに連結するための、トーピード取付具（ｔｏｒｐｅｄｏ  ｆｉｘｔｕｒｅ）５０に連結される。トーション・ロッド２０、リンク２２、及びフォーク２４から構成される振動制止装置１８は、フォーク２４が、ばね取付具１０を取り囲み、継手の回転軸をも構成するボルト２６によりばね取付具１０と一体化されるような態様で、ばね取付具１０に枢動可能に連結される。カラー付きブシュ２８が、ばね取付具の軸受を備える開口１２内に配置され、開口１２の方へラジアル方向に向けられた振動に関して、振動制止装置１８からばね取付具１０を絶縁するために、軸受を備える開口の内面に接触するボルト２６のシャフト２７の一部の周囲に配置される。ワッシャ・ブシュ３４が、フォークの関連する脚部の内面３０と、ばね取付具の側部３２との間に配置される。同ワッシャ・ブシュは、サイド・ブシュを構成する。サイド・ブシュ３４の外径は、フォークの脚部の内面３０の寸法に適合されておらず、またばね取付具の側部３２の寸法にも適合されていない。代替として、これは、その外縁部３６が、キャビン・サスペンション又はシャシの一部である任意の他の構成要素に比べ、前部ハッチ３８（図３を参照）へより近接して配置されるように、選択されている。これは、完全な図面から抜粋された、図１の拡大部分の中に明確に示される。
【００１２】
ワッシャ・ブシュ３４は、図に示されるように環形である必要はなく、これは、他の形態で構成されることが可能である。例えば、これは、前部ハッチ３８の方向へ突出する部分を有してよい。また、ワッシャ・ブシュ３４は、振動制止装置用のサイド・ブシュとして設置される必要はなく、これは、ワッシャ・ブシュの設置の必要がある本質的に任意の他の箇所に、及び２つの面の間に衝突又は摩擦の危険性がある本質的に任意の他の箇所に設置されてよい。
【００１３】
上述の詳細な説明は、理解を容易にすることを主に意図され、本発明のいかなる不要な限定も、同説明から導き出されない。本説明を考察する場合に当業者には明らかである修正形態が、本発明の構想から、又は添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、実施されることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるワッシャ・ブシュを備えるキャビン・サスペンションと、ワッシャ・ブシュを示す拡大された部分との、正面及び上方からの斜視図である。
【図２】部品が分離されている状態の、図１に対応する図である。
【図３】図のいくつかの部分が取り除かれた、本発明によるワッシャ・ブシュを有するキャビン・サスペンションの概略側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  ばね取付具
１２  開口
１４  キャビン・タワー
１６  キャビン・サスペンションばね
１８  振動制止装置
２０  トーション・ロッド
２２  リンク
２４  フォーク
２６  ボルト
２７  シャフト
２８  カラー付きブシュ
３０  脚部の内面
３２  ばね取付具の側部
３４  ワッシャ・ブシュ
３６  外縁部
３８  ハッチ
５０  トーピード取付具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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