(57)【要約】【課題】クッションパッドに対してヘッドレストの意匠形状を変化させる機構等の構造物を簡単に組み付けることができ、ヘッドレストの意匠形状を変化させても表皮カバーに皺が寄り難くなるようにする。【解決手段】ヘッドレスト３は、合成樹脂の発泡成形により形成されるクッションパッド２０と、これを被覆する表皮カバー１０と、クッションパッド２０に組み込まれて自身の形状変化によりクッションパッド２０の基本的外形形状を変化させる骨格体３０と、この組込み形状を変化させることができるヒンジ機構３３，３３とを有する。このヒンジ機構３３，３３を備えた骨格体３０はクッションパッド２０とのインサートによる一体成形によってクッションパッド２０と一体的に組み付けられている。表皮カバー１０はその被覆面がクッションパッド２０と一体的に接着されることによりクッションパッド２０と一体的となって変形する構成となっている。【選択図】図１
2008113928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上部位置に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッドレストであって、
発泡成形により成形され乗員の後頭部を受け止めるための基本的外形形状を形成する合成樹脂製のクッションパッドと、
該クッションパッドを被覆してヘッドレストの表皮として配設される表皮カバーと、
前記クッションパッドに組み込まれ自身の形状変化により該クッションパッドの基本的外形形状を変化させることのできる骨格体と、
該骨格体に備えられ該骨格体の組み込み形状を変化させることのできる変形許容機構と、を有し、
該変形許容機構を備えた骨格体は前記クッションパッドとのインサートによる一体成形によって該クッションパッドと一体的に組み付けられており、前記表皮カバーはその被覆面が前記クッションパッドと一体的に接着されることにより該クッションパッドと一体的となって変形する構成となっていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストであって、
前記表皮カバーは、前記クッションパッドとの積層状の一体成形によって該クッションパッドと一体的に接着されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項３】
請求項２に記載のヘッドレストであって、
前記ヘッドレストは、その横幅方向の左右形状が互いに異形状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のヘッドレストであって、
前記変形許容機構を備えた骨格体は、前記クッションパッドの基本的外形形状を乗員の側頭部を支持可能な形状に変化させることのできるサイドサポート機構として構成されており、
該骨格体は、
前記ヘッドレストの支柱となるステーの上部に一体的に組み付けられる基台と、
該基台の横幅方向の両端部に変形許容機構としてのヒンジ機構によってヒンジ連結されたサイド支持部と、を有し、
該両サイド支持部は、それらをヒンジ回転させる動きに伴ってクッションパッドの横幅方向の両側部位をヘッドレストの前方に向けて内側に寄せるかたちで曲げ変形させることにより、該クッションパッドの両側部位を乗員の側頭部を支持可能な形状状態として保持できるようになっていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項５】
請求項４に記載のヘッドレストであって、
前記表皮カバーの前面側の部位には、該表皮カバーを部分的にヘッドレスト形状の内方に折り込むと共にその折り込んだ部分同士を縫い合わせて成る縫合部位が形成されており、
該縫合部位は、前記各サイド支持部がヒンジ回転するときにクッションパッドの前面側に入る縦方向に延びる折り目形状に沿うようにして前記表皮カバーの前面側の横幅方向の２箇所の位置にそれぞれ形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のヘッドレストであって、
前記骨格体の基台は、前記クッションパッドの後面側に露出して配設されており、
前記表皮カバーは、前記クッションパッドの後面側に掛かる部位が開口した後面開口形状に形成されており、該後面開口形状を成す開口部の周縁部位は、前記クッションパッドの後面側に露出している基台に係着される係着部位として前記クッションパッドに対して非接着となる構成とされており、
前記各サイド支持部をヒンジ回転させたときに該各サイド支持部に組み付けられたクッションパッドの後面側の部位と基台との間に形成される隙間が、該クッションパッドに対して非接着の構成となっている表皮カバーの周縁部位が前記基台との掛着部位から引張り出される引張形状によって被覆される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関する。詳しくは、車両用シートのシートバックの上部位置に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのヘッドレストとしては、以下の構成のものが知られている。すなわち、ウレタン樹脂が発泡成形されてなるクッションパッドに表皮カバーが被せ付けられており、その内部に支柱となる棒状のステーが挿通されて固定されたものである。
ここで、下記特許文献１には、上述したヘッドレストの組み付け構造の一例が開示されている。この開示のように、一般に、ステーは、２本の棒状の支柱部材がその上端部分で互いに連結されており、ひと繋ぎの門型形状に形成されている。そのため、ステーは、２本の棒状の支柱部材をクッションパッドの内部に挿通させるだけでは単純には組み付けられない構成となっている。そこで、この開示では、上述した門型形状のステーをクッションパッドの発泡成形時にインサートしてこれと一体的に形成する方法を採っている。これにより、門型形状のステーをクッションパッドに簡単に組み付けることができる。なお、表皮カバーは、この一体成形されたクッションパッドの上側から別途に被せ付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−２１８１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記開示の従来技術では、ヘッドレストの内部にその意匠形状を変化させることのできるサイドサポートなどの機構が組み込まれている場合に問題が生じる。すなわち、このような意匠形状を変化させる機構は、クッションパッドに組み付けられてこれを変形させることにより、表皮カバーをこれに追従変形させるかたちで意匠形状を変化させるようになっている。したがって、このヘッドレストの意匠形状を変化させる動きに伴って、表皮カバーとクッションパッドとの間で変形量のずれが生じて、表皮カバーに皺が寄り易くなる。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クッションパッドに対してヘッドレストの意匠形状を変化させる機構等の構造物を簡単に組み付けることができ、ヘッドレストの意匠形状を変化させても表皮カバーに皺が寄り難くなるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のヘッドレストは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのシートバックの上部位置に設けられて乗員の後頭部を支持するヘッドレストである。ヘッドレストは、合成樹脂製のクッションパッドと、表皮カバーと、骨格体と、変形許容機構と、を有する。クッションパッドは、発泡成形により成形されており、乗員の後頭部を受け止めるための基本的外形形状を形成している。表皮カバーは、クッションパッドを被覆してヘッドレストの表皮として配設されている。骨格体は、クッションパッドに組み込まれ、自身の形状変化によりクッションパッドの基本的外形形状を変化させることができるようになっている。変形許容機構は、骨格体に備えられており、骨格体の組み込み形状を変化させることができるようになっている。この変形許容機構を備えた骨格体は、クッションパッドとのインサートによる一体成形によってクッションパッドと一体的に組み付けられている。表皮カバーは、その被覆面がクッションパッドと一体的に接着されることによりクッションパッドと一体的となって変形する構成となっている。
この第１の発明によれば、変形許容機構を備えた骨格体は、クッションパッドとのインサートによる一体成形によってこれと一体的に組み付けられる。この骨格体は、そのクッションパッドの基本的外形形状を変化させる動きによって表皮カバーを追従変形させ、ヘッドレストの意匠形状を変化させる。この表皮カバーは、クッションパッドを被覆する被覆面がクッションパッドと一体的に接着されている。したがって、表皮カバーは、クッションパッドから剥離することなくこれと一体的となって変形する。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、表皮カバーは、クッションパッドとの積層状の一体成形によってクッションパッドと一体的に接着されている。
この第２の発明によれば、表皮カバーは、クッションパッドとの積層状の一体成形によってこれと一体的に組み付けられる。これにより、表皮カバーは、クッションパッドに外側から被せ付けられてこれに一体的に接着された状態とされる。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、ヘッドレストは、その横幅方向の左右形状が互いに異形状に形成されている。
この第３の発明によれば、横幅方向で左右異形状に形成されたヘッドレストに対しては、表皮カバーを被せ付ける作業は手間がかかるものとなる。しかし、このような異形状のヘッドレストであっても、表皮カバーをクッションパッドと積層状に一体成形する構成としたことにより、かかる作業が簡便化される。
【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、変形許容機構を備えた骨格体は、クッションパッドの基本的外形形状を乗員の側頭部を支持可能な形状に変化させることのできるサイドサポート機構として構成されている。骨格体は、ヘッドレストの支柱となるステーの上部に一体的に組み付けられる基台と、基台の横幅方向の両端部に変形許容機構としてのヒンジ機構によってヒンジ連結されたサイド支持部と、を有する。両サイド支持部は、それらをヒンジ回転させる動きに伴ってクッションパッドの横幅方向の両側部位をヘッドレストの前方に向けて内側に寄せるかたちで曲げ変形させることにより、クッションパッドの両側部位を乗員の側頭部を支持可能な形状状態として保持できるようになっている。
この第４の発明によれば、各サイド支持部は、基台に対してそれぞれヒンジ回転させる動きによって、クッションパッドの両側部位をヘッドレストの前方に向けて内側に寄せるかたちで曲げ変形させる。これにより、各サイド支持部は、クッションパッドの両側部位を、乗員の側頭部を支持可能な形状状態として保持する。
【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第４の発明において、表皮カバーの前面側の部位には、表皮カバーを部分的にヘッドレスト形状の内方に折り込むと共にその折り込んだ部分同士を縫い合わせて成る縫合部位が形成されている。縫合部位は、各サイド支持部がヒンジ回転するときにクッションパッドの前面側に入る縦方向に延びる折り目形状に沿うようにして、表皮カバーの前面側の横幅方向の２箇所の位置にそれぞれ形成されている。
この第５の発明によれば、各サイド支持部をヒンジ回転させることにより、クッションパッドの前面側の横幅方向の２箇所の位置には、縦方向に延びる折り目形状が形成される。これにより、表皮カバーの前面側の部位にも、クッションパッドに形成される折り目に倣って折り目が形成される。このとき、表皮カバーは、クッションパッドの前面側に入る折り目形状に沿って形成された縫合部位によって、その変形方向に方向性が付与されている。詳しくは、表皮カバーは、縫合部位の折り込まれた方向に変形を促進させるようにして変形し易くなっている。これにより、表皮カバーは、クッションパッドに形成される折り目形状に沿って折り目良く変形する。
【００１０】
次に、第６の発明は、上述した第４又は第５の発明において、骨格体の基台は、クッションパッドの後面側に露出して配設されている。表皮カバーは、クッションパッドの後面側に掛かる部位が開口した後面開口形状に形成されている。後面開口形状を成す開口部の周縁部位は、クッションパッドの後面側に露出している基台に係着される係着部位として、クッションパッドに対して非接着となる構成とされている。各サイド支持部をヒンジ回転させたときに各サイド支持部に組み付けられたクッションパッドの後面側の部位と基台との間に形成される隙間が、クッションパッドに対して非接着の構成となっている表皮カバーの周縁部位が基台との係着部位から引張り出される引張形状によって被覆される構成となっている。
この第６の発明によれば、表皮カバーの開口部の周縁部位は、基台に係着される係着部位として構成されており、サイド支持部に組み付けられたクッションパッドの後面側の部位とは接着されていない構成となっている。この表皮カバーの周縁部位は、各サイド支持部をヒンジ回転させる動きによって、基台との係着部位から引張り出され、クッションパッドの後面側の部位と基台との間に形成される隙間を被覆する。したがって、表皮カバーの周縁部位は、伸縮性を有した構成となっていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、ヘッドレストの意匠形状を変化させることの可能な変形許容機構を備えた骨格体を、クッションパッドとのインサートによる一体成形によって簡単に組み付けることができる。そして、表皮カバーをクッションパッドと一体的に接着した状態で被覆することにより、ヘッドレストの意匠形状を変化させても表皮カバーに皺が寄り難くなるようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、表皮カバーをクッションパッドと積層状に一体成形したことにより、表皮カバーをクッションパッドに被せ付ける作業を省略することができ、組み付けを簡単に行うことができる。
更に、第３の発明によれば、左右異形状に形成されたヘッドレストにおいても、表皮カバーをクッションパッドに簡単に組み付けることができる。
更に、第４の発明によれば、ヘッドレストの内部に横幅の長いサイドサポート機構を設けた場合でも、これをクッションパッドに簡単に組み付けることができる。そして、ヘッドレストをサイドサポート可能な形状に変化させても、表皮カバーに皺が寄り難くなるようにすることができる。
更に、第５の発明によれば、クッションパッドに形成される折り目に沿って表皮カバーに縫合部位を形成したことにより、表皮カバーをクッションパッドに形成される折り目形状に沿って折り目良く変形させることができる。
更に、第６の発明によれば、表皮カバーの周縁部位をクッションパッドに対して非接着の構成として基台に係着させる構成としたことにより、クッションパッドを折り曲げる動きに対して表皮カバーを追従変形させ易くして、表皮カバーに異常な負荷を与えることなく基台との間の広がった隙間を被覆することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のヘッドレスト３について、図１〜図７を用いて説明する。
本実施例のヘッドレスト３は、図２に示されるように、車両用シート１のシートバック２の上部位置に設けられており、シート１に着座した乗員の頭部を後方側から支持するようになっている。
ここで、シートバック２には、乗員の体をシート１に固定するための安全装置であるシートベルト装置２Ｓが備え付けられている。詳しくは、シートベルト装置２Ｓは、ベルトＳｂの引出し口となる引出部Ｓａがシートバック２の肩口位置に上方に突出したかたちで設けられている。そのため、ヘッドレスト３は、この突出形状の引出部Ｓａとの干渉を避けるために、その横幅方向の両端側下部が肉抜き状に刳り貫かれた形状に形成されている。
【００１４】
このヘッドレスト３は、常時は、乗員の後頭部を受け止め可能に前面側の受止面が面一となる形状状態に保持されている。しかし、ヘッドレスト３は、図３に示されるように、その横幅方向の両側部位をヘッドレスト３の前方に向けて内側に寄せるかたちで曲げ変形させることにより、その曲げ変形させた形状状態に維持されるようになっている。これにより、ヘッドレスト３は、その曲げ変形させた横幅方向の両側部位によって乗員の側頭部を支持（サイドサポート）可能な形状状態となる。
ここで、ヘッドレスト３の具体的な構成は、図１に分解斜視図によって表されている。同図に示されるように、ヘッドレスト３は、表皮カバー１０と、クッションパッド２０と、骨格体３０と、後部カバー４０と、を有する。
【００１５】
詳しくは、表皮カバー１０は、塩化ビニル等の伸縮性を有した軟質材によって面状に形成されている。この表皮カバー１０は、クッションパッド２０を外側から被覆することにより、ヘッドレスト３の表皮として配設されるものである。
この表皮カバー１０は、その後部と下部とを開口させる開口部１０Ｃが形成されており、骨格体３０やステー５０などの部材がこの開口部１０Ｃから出し入れできるようになっている。そして、この開口部１０Ｃの周縁部位１０Ｂには、複数の帯状の引掛部材１１が配設されている。これら引掛部材１１は、開口部１０Ｃの周縁部位１０Ｂに沿って複数配設されており、表皮カバー１０に一体的に縫着されている。これら引掛部材１１には、それぞれ、骨格体３０に形成されたフックＢｆに掛着させるための掛孔１１Ｎが複数（例えば３個）形成されている。
【００１６】
次に、クッションパッド２０について説明する。すなわち、クッションパッド２０は、軟質のウレタン樹脂（合成樹脂）の発泡成形により成形されており、乗員の後頭部を受け止めるためのヘッドレスト３の基本的外形形状を成すかたちに形成している。
このクッションパッド２０は、表皮カバー１０や骨格体３０と一体的に形成されている。詳しくは、クッションパッド２０は、その発泡成形の際に、予め成形型のキャビティ空間内にセットされた表皮カバー１０の内部に充填されるかたちでこれと積層状に一体的に発泡成形されている。より詳しくは、表皮カバー１０は、予め骨格体３０に組み付けられた状態で成形型のキャビティ空間内にセットされ、骨格体３０との間に囲まれた空間内でクッションパッド２０の発泡材を発泡成形させる。これにより、クッションパッド２０は、キャビティ空間内にインサートされた骨格体３０とも一体的に発泡成形されている。ここで、図５には、表皮カバー１０と骨格体３０とに囲まれた空間内部にクッションパッド２０が発泡充填された様子がよく表されている。同図に示されるように、表皮カバー１０は、クッションパッド２０との一体成形により、これを被覆する被覆面がクッションパッド２０に面当接した状態としてこれに一体的に接着されるようになっている。
【００１７】
次に、図１に戻って、骨格体３０について説明する。すなわち、骨格体３０は、前面側に板面を有する枠形状の基台３１と、基台３１の横幅方向の両端部に配設されたサイド支持部３２，３２と、これらサイド支持部３２，３２を基台３１に対してヒンジ連結するヒンジ機構３３，３３と、を有する。
詳しくは、基台３１は、その前面側の板面を成す前板部３１Ａの周縁に沿って、後方側に突出するかたちで枠状の枠部３１Ｂが形成されている。そして、この枠部３１Ｂの下枠部分には、２本の脚を持つステー５０を挿通させることのできる挿通孔Ｂａ，Ｂａが２箇所に形成されている。更に、枠部３１Ｂの内周面には、複数のフックＢｆが突出形成されている。これらフックＢｆは、枠部３１Ｂの上下左右の各枠部分に例えば３個ずつ形成されており、それぞれ、先端を骨格体３０の前方に向けたかたちで形成されている。これらフックＢｆには、表皮カバー１０に縫着された帯状の引掛部材１１が引掛けられるようになっている。具体的には、先ず、表皮カバー１０の開口部１０Ｃに基台３１を入れ込むようにして表皮カバー１０を被せ付ける。そして、開口部１０Ｃの周縁部位１０Ｂに縫着された各引掛部材１１を内側に折り返すことにより、これらを基台３１の枠部３１Ｂの内周面側に位置付ける。そして、各引掛部材１１に形成された掛孔１１Ｎを各フックＢｆの先端側から入れ込んでそれぞれ掛着させる。これにより、表皮カバー１０が、骨格体３０に組み付けられる。詳しくは、表皮カバー１０は、骨格体３０との組み付けによって開口部１０Ｃが閉鎖された状態となり、その内部空間が閉じられた状態となる。したがって、クッションパッド２０の発泡成形時には、この表皮カバー１０と骨格体３０との間に形成された閉じた空間内で、発泡材の漏れが生じないようにクッションパッド２０の発泡成形を行うことができる。
【００１８】
次いで、サイド支持部３２，３２は、板片状に形成されており、ヒンジ機構３３，３３によって基台３１の左右の各枠部分の外周面にそれぞれヒンジ連結されている。これらサイド支持部３２，３２は、図５に示されるように、クッションパッド２０との一体成形により、これに内包された状態としてクッションパッド２０と一体的に接着されている。したがって、図７に示されるように、各サイド支持部３２，３２は、それらをヒンジ回転させることにより、クッションパッド２０の横幅方向の両側部位をヘッドレスト３の前方に向けて内側に寄せるかたちで曲げ変形させることができる。そして、このクッションパッド２０を曲げ変形させる動きによって、これと一体的に面接着された表皮カバー１０を追従変形させることができる。ここで、ヒンジ機構３３，３３は、その回転方向への動きに対して摺動摩擦抵抗力が付与されるようになっており、各サイド支持部３２，３２をヒンジ回転させたその位置で保持できるようになっている。したがって、クッションパッド２０を上記の形状状態に変化させることにより、ヘッドレスト３は、乗員の側頭部をその両側部位によって支持（サイドサポート）可能な形状状態として保持される。
ここで、図１に示されるように、表皮カバー１０には、その前面側の中央部位を挟む横幅方向の２箇所の位置に、縦方向に延びる縫合部位１０Ａ，１０Ａがそれぞれ形成されている。これら縫合部位１０Ａ，１０Ａは、図５に示されるように、表皮カバー１０を部分的に内方に折り込んで、その折り込んだ部分同士を縫い合わせて成るものである。この縫合部位１０Ａ，１０Ａにより、表皮カバー１０は、その変形方向に方向性が付与されており、縫合部位１０Ａ，１０Ａの折り込まれた方向に変形を促進させるようにして変形し易くなっている。この縫合部位１０Ａ，１０Ａは、それぞれ、前述したサイド支持部３２，３２をヒンジ連結しているヒンジ機構３３，３３の回転中心の前方位置に配置されている。すなわち、縫合部位１０Ａ，１０Ａは、各サイド支持部３２，３２がヒンジ回転するときにクッションパッド２０の前面側に入る縦方向に延びる折り目形状に沿った位置にそれぞれ形成されている。したがって、図７に示されるように、サイド支持部３２，３２のヒンジ回転によってクッションパッド２０の両側部位を曲げ変形させることにより、クッションパッド２０に面接着された表皮カバー１０を縫合部位１０Ａ，１０Ａに沿って折り目良く変形させることができる。
ところで、図７に示されるように、前述した各サイド支持部３２，３２をヒンジ回転させる運動を行うと、各サイド支持部３２，３２に組み付けられたクッションパッド２０の後面側の部位と基台３１との間には、隙間Ｔ，Ｔがそれぞれ形成される。しかし、この隙間Ｔ，Ｔは、クッションパッド２０に対して非接着の構成となっている表皮カバー１０の周縁部位１０Ｂが基台３１との掛着部位（引掛部材１１）から引張り出される引張形状によって被覆されるようになっている。すなわち、表皮カバー１０は、その伸縮性によってクッションパッド２０を折り曲げる動きに対して追従変形し易くなっており、表皮カバー１０に異常な負荷（引張力）を与えることなく基台３１との間の広がった隙間Ｔ，Ｔを被覆できる構成とされている。
【００１９】
次に、図１に戻って、後部カバー４０について説明する。すなわち、後部カバー４０は、合成樹脂によって形成されており、断面「コ」符号状となる中空形状に形成されている。この後部カバー４０は、図５に示されるように、骨格体３０の枠形状の内部に嵌め込まれることによってこれに組み付けられるようになっている。これにより、図３に示されるように、後部カバー４０は、表皮カバー１０の開口部１０Ｃを後方側から覆うかたちで、骨格体３０等の内部構造が外側から見えないように被覆することができる。
【００２０】
次に、図１に戻って、ステー５０について説明する。すなわち、ステー５０は、２本の棒状の脚部材がその上端部分で互いに連結されてひと繋ぎとなる門型形状に形成されている。このステー５０は、門型の上腕部分に固定されている取付板５１を骨格体３０の前板部３１Ａに当て交った状態で、締結具５２によって前板部３１Ａを挟み込むようにして締結されることにより、骨格体３０に固定されている。詳しくは、締結具５２には取付板５１に形成された締結孔５１Ｈ，５１Ｈに締結可能な２個のネジ５２Ｓ，５２Ｓが取付けられており、この２個のネジ５２Ｓ，５２Ｓを前板部３１Ａを貫通させて締結孔５１Ｈ，５１Ｈに締結させることにより、締結具５２と取付板５１とが締結固定されている。
なお、２個のネジ５２Ｓ，５２Ｓの貫通によって前板部３１Ａに形成される貫通孔Ａｈは、締結具５２の締結時にその板面によって封鎖されるため、クッションパッド２０の発泡成形時に発泡材の漏れが生じないようになっている。
【００２１】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図２に示されるように、シートバック２の上部位置に設けられたヘッドレスト３は、常時はその基本的外形形状によって乗員の後頭部を支持可能な状態とされている。しかし、図３に示されるように、ヘッドレスト３は、その横幅方向の両側部位を前方に向けて内側に寄せるかたちで曲げ変形させることにより、その曲げ変形させた形状状態を維持する。これにより、ヘッドレスト３は、その曲げ変形させた両側部位によって乗員の側頭部を支持可能な形状状態として保持される。このとき、図７に示されるように、表皮カバー１０は、その内部に設けられたクッションパッド２０との面接着された構成により、クッションパッド２０から剥離することなくこれと一体的となって変形する。しかも、表皮カバー１０は、その前面側に形成された縫合部位１０Ａ，１０Ａによってその変形方向に方向性が付与されており、縫合部位１０Ａ，１０Ａに沿って折り目良く変形する。したがって、ヘッドレスト３をサイドサポート可能な意匠形状に変化させても、表皮カバー１０の縫合部位１０Ａ，１０Ａ以外のところに皺をつけることなく変形させることができる。
【００２２】
このように、本実施例のヘッドレスト３によれば、ヘッドレスト３の意匠形状を変化させることの可能なヒンジ機構３３，３３（変形許容機構）を備えた骨格体３０を、クッションパッド２０とのインサートによる一体成形によって簡単に組み付けることができる。したがって、本実施例のように、ヘッドレスト３の内部に横幅の長いサイドサポート機構（骨格体３０及びヒンジ機構３３，３３）を設けた場合でも、これをクッションパッド２０に簡単に組み付けることができる。そして、表皮カバー１０をクッションパッド２０と一体的に接着した状態で被覆することにより、ヘッドレスト３の意匠形状を変化させても表皮カバー１０に皺が寄り難くなるようにすることができる。
更に、表皮カバー１０をクッションパッド２０と積層状に一体成形したことにより、表皮カバー１０をクッションパッド２０に被せ付ける作業を省略することができ、組み付けを簡単に行うことができる。したがって、本実施例のように、ヘッドレスト３が、シートバック２の上部に突出配置された構造物（シートベルト装置２Ｓの引出部Ｓａ）との干渉を避けるために部分的に肉抜きしたような複雑形状に形成されている場合でも、表皮カバー１０をクッションパッド２０に簡単に組み付けることができる。
更に、クッションパッド２０に形成される折り目に沿って表皮カバー１０に縫合部位１０Ａ，１０Ａを形成したことにより、表皮カバー１０をクッションパッド２０に形成される折り目形状に沿って折り目良く変形させることができる。
更に、表皮カバー１０の周縁部位１０Ｂをクッションパッド２０に対して非接着の構成として基台３１に係着させる構成としたことにより、クッションパッド２０を折り曲げる動きに対して表皮カバー１０を追従変形させ易くして、表皮カバー１０に異常な負荷を与えることなく基台３１との間の広がった隙間Ｔ，Ｔを被覆することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、ヘッドレストの横幅方向の両端側下部が肉抜きされたような複雑形状となっているものを示したが、その一方側のみが肉抜きされたような左右異形状となっているものであってもよい。すなわち、本発明は、表皮カバーをクッションパッドと積層状に一体成形することにより、ヘッドレストが左右異形状となっているものも含め、表皮カバーを被せ付け難くなるような複雑形状となっている場合でも、表皮カバーをクッションパッドに簡単に組み付けることができるものである。
なお、表皮カバーをクッションパッドに対して面接着させる方法は、上記実施例で示した一体成形によるものに限定されず、接着剤等の別途の接着手段によって接着するものであっても構わない。但し、この場合には、表皮カバーをクッションパッドに被せ付ける作業や、これらを面接着させる作業が別途必要となるため、手間がかかる。
なお、表皮カバーは、いわゆる多色成形によってクッションパッドに対して積層状に一体成形される樹脂層として構成されているものであってもよい。
また、上記実施例で示したサイドサポートの機構が、電動で可動するようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１のヘッドレストの分解斜視図である。
【図２】ヘッドレストを組み付けたシートの外観斜視図である。
【図３】ヘッドレストをサイドサポート可能な形状に変形させた状態を表した斜視図である。
【図４】ヘッドレストの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】ヘッドレストをサイドサポート可能な形状に変形させた状態を図４のＶ−Ｖ線切断面で見た断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      シート
２      シートバック
２Ｓ    シートベルト装置
Ｓａ    引出部
Ｓｂ    ベルト
３      ヘッドレスト
１０    表皮カバー
１０Ａ  縫合部位
１０Ｂ  周縁部位
１０Ｃ  開口部
１１    引掛部材
１１Ｎ  掛孔
２０    クッションパッド
３０    骨格体
３１    基台
３１Ａ  前板部
Ａｈ    貫通孔
３１Ｂ  枠部
Ｂａ    挿通孔
Ｂｆ    フック
３２    サイド支持部
３３    ヒンジ機構
４０    後部カバー
５０    ステー
５１    取付板
５１Ｈ  締結孔
５２    締結具
５２Ｓ  ネジ
Ｔ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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