(57)【要約】【課題】乗り物における乗員をシート上に拘束可能とする拘束体を設けた場合において、乗り物の前突時に、乗員の慣性力が拘束体により支持されて拘束される際、この乗員に与えられる負担を軽減して、この乗員の保護がより確実に達成されるようにする。【解決手段】乗員４を前方に向けて着座可能とさせるシート１２を設ける。このシート１２は、静止側部材５に支持されるシートクッション１４と、このシートクッション１４の後部側から上方に向けて突出するシートバック１５とを備える。乗員４の上体の前面に当接して、この乗員４をシート１２上に拘束可能とする拘束体１８を設ける。シートバック１５の左右各外側部に沿って延び、拘束体１８が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体１８の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアーム１９，２０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を前方に向けて着座可能とさせるシートを設け、このシートが、静止側部材に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後部側から上方に向けて突出するシートバックとを備え、上記乗員の上体の前面に当接して、この乗員を上記シート上に拘束可能とする拘束体を設けた乗り物用のシート装置において、
上記シートバックの左右各外側部に沿って延び、上記拘束体が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアームを設けたことを特徴とする乗り物用のシート装置。
【請求項２】
上記拘束体が、その前面部を形成する前面板と、この前面板の後面に沿うよう形成されて、この前面板に取り付けられる後面板と、この後面板の後面に沿うよう形成されて、この後面板に取り付けられるエアークッションパッドとを備え、上記後面板に屈曲促進部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の乗り物用のシート装置。
【請求項３】
横向きの軸心回りで、上記各ホールディングアームの上部側が前方に向かって往、復回動可能となるようこれら各ホールディングアームの下端部を上記シートに枢支し、これらシートとホールディングアームの下端部との間に介在する緩衝器を設け、上記ホールディングアームに対し上記軸心回りでの所定値以上のモーメントが与えられたとき、上記緩衝器が、上記モーメントに抵抗しながら上記ホールディングアームの往回動を許容するようにしたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の乗り物用のシート装置。
【請求項４】
上記静止側部材側とシートとの間に介在する他の緩衝器を設け、上記拘束体に対し前方に向かう所定値以上の乗員の慣性力が与えられたとき、上記他の緩衝器が、上記慣性力に抵抗しながら上記シートの往移動を許容するようにしたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の乗り物用のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート上に着座した乗員を上記シート上に拘束可能とする拘束体を備えた乗り物用のシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記乗り物用のシート装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、乗り物である自動車のシート装置として、乗員を前方に向けて着座可能とさせるシートが設けられている。そして、このシートは、静止側部材である車体に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後部側から上方に向けて突出するシートバックとを備えている。また、上記乗員の上体の前面に当接して、この乗員を上記シート上に拘束可能とする拘束体が設けられている。
【０００３】
そして、上記自動車がその前進走行中に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとする。この場合、乗員はその慣性力によりシートの前方に投げ出されようとする。しかし、上記拘束体が上記乗員の慣性力を支持して、この乗員をシート上に拘束し、もって、この乗員が保護されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−２７３１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術の拘束体は、その左右一側部のみが高さ調整可能とされている。このため、自動車の前突時に、上記拘束体が乗員の慣性力を支持して、乗員をシート上に拘束する場合、上記拘束体は乗員の上体を左右非対称に支持することとなる。よって、上記慣性力に基づき、上記乗員の上体は上記拘束体から左右非対称の反力を与えられる。
【０００５】
しかし、特に、上記慣性力が大きくて、これにより上記反力が大きくなる場合には、上記した乗員に対する左右非対称の反力は、この乗員に大きい負担を与えるおそれがあって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、乗り物における乗員をシート上に拘束可能とする拘束体を設けた場合において、上記乗り物の前突時に、乗員の慣性力が上記拘束体により支持されて拘束される際、この乗員に与えられる負担を軽減して、この乗員の保護がより確実に達成されるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、乗員４を前方に向けて着座可能とさせるシート１２を設け、このシート１２が、静止側部材５に支持されるシートクッション１４と、このシートクッション１４の後部側から上方に向けて突出するシートバック１５とを備え、上記乗員４の上体の前面に当接して、この乗員４を上記シート１２上に拘束可能とする拘束体１８を設けた乗り物用のシート装置において、
上記シートバック１５の左右各外側部に沿って延び、上記拘束体１８が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体１８の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアーム１９，２０を設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記拘束体１８が、その前面部を形成する前面板２７と、この前面板２７の後面に沿うよう形成されて、この前面板２７に取り付けられる後面板２８と、この後面板２８の後面に沿うよう形成されて、この後面板２８に取り付けられるエアークッションパッド２９とを備え、上記後面板２８に屈曲促進部３１を形成したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、横向きの軸心４１回りで、上記各ホールディングアーム１９，２０の上部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるようこれら各ホールディングアーム１９，２０の下端部を上記シート１２に枢支し、これらシート１２とホールディングアーム１９，２０の下端部との間に介在する緩衝器４９を設け、上記ホールディングアーム１９，２０に対し上記軸心４１回りでの所定値以上のモーメントＭが与えられたとき、上記緩衝器４９が、上記モーメントＭに抵抗しながら上記ホールディングアーム１９，２０の往回動Ａを許容するようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記静止側部材５側とシート１２との間に介在する他の緩衝器６８を設け、上記拘束体１８に対し前方に向かう所定値以上の乗員４の慣性力Ｉが与えられたとき、上記他の緩衝器６８が、上記慣性力Ｉに抵抗しながら上記シート１２の往移動Ｅを許容するようにしたものである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、乗員を前方に向けて着座可能とさせるシートを設け、このシートが、静止側部材に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後部側から上方に向けて突出するシートバックとを備え、上記乗員の上体の前面に当接して、この乗員を上記シート上に拘束可能とする拘束体を設けた乗り物用のシート装置において、
上記シートバックの左右各外側部に沿って延び、上記拘束体が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアームを設けている。
【００１４】
このため、上記シートに着座する乗員の上体には高低差があるが、この場合、上記拘束体を上下方向で平行に変位させることにより、上記乗員の上体の前面の所望高さ、かつ、この乗員の上体の前面の左右対称部位に上記拘束体を当接させることができる。
【００１５】
よって、上記乗り物の前突時に、乗員の慣性力が上記拘束体により支持されるとき、上記乗員の左右対称部位が支持されることとなる。このため、上記乗員が左右非対称に支持されていたことに比べて、乗員に与えられる負担は軽減され、この乗員の保護が、より確実に達成される。
【００１６】
請求項２の発明は、上記拘束体が、その前面部を形成する前面板と、この前面板の後面に沿うよう形成されて、この前面板に取り付けられる後面板と、この後面板の後面に沿うよう形成されて、この後面板に取り付けられるエアークッションパッドとを備え、上記後面板に屈曲促進部を形成している。
【００１７】
このため、上記乗り物の前突時に、上記拘束体が乗員の慣性力を支持する場合には、この乗員の上体は上記エアークッションパッドを介し前、後面板により支持される。ここで、上記エアークッションパッドは空気ばねにより弾性変形し易いため、上記エアークッションパッドは乗員の上体の前面に対し全体的に面接触しがちとなる。よって、上記エアークッションパッドに対し接触する乗員の上体の面圧が小さくなり、この乗員の保護がより確実に達成される。
【００１８】
また、上記拘束体に与えられる乗員の慣性力がより大きい場合には、上記後面板に形成された屈曲促進部を起点として、この後面板が屈曲させられる。このため、上記エアークッションパッドは乗員の上体の前面に対し更に全体的に面接触しがちとなって、乗員の保護が更に確実に達成される。
【００１９】
しかも、上記乗員の慣性力が更に大きくて、上記前突という１次衝突後に、上記乗員がハンドルなどに２次衝突しようとする場合には、上記屈曲促進部が形成された上記後面板よりも強度と剛性の大きい前面板が、より直接的に２次衝突して、そのときの衝撃力を広く分散させることとなる。このため、乗員の保護が更に確実に達成される。
【００２０】
請求項３の発明は、横向きの軸心回りで、上記各ホールディングアームの上部側が前方に向かって往、復回動可能となるようこれら各ホールディングアームの下端部を上記シートに枢支し、これらシートとホールディングアームの下端部との間に介在する緩衝器を設け、上記ホールディングアームに対し上記軸心回りでの所定値以上のモーメントが与えられたとき、上記緩衝器が、上記モーメントに抵抗しながら上記ホールディングアームの往回動を許容するようにしている。
【００２１】
このため、上記乗り物の前突時に、上記拘束体に与えられる乗員の慣性力がより大きくて、この慣性力に基づき上記拘束体を介し上記ホールディングアームに与えられるモーメントが所定値以上になったときには、上記緩衝器が上記モーメントに抵抗しながら上記各ホールディングアームの往回動を許容する。よって、上記乗員に与えられる衝撃力が緩和され、この乗員の保護が、より確実に達成される。
【００２２】
請求項４の発明は、上記静止側部材５側とシートとの間に介在する他の緩衝器を設け、上記拘束体に対し前方に向かう所定値以上の乗員の慣性力が与えられたとき、上記他の緩衝器が、上記慣性力に抵抗しながら上記シートの往移動を許容するようにしている。
【００２３】
このため、上記乗り物の前突時に、上記拘束体に与えられる乗員の慣性力が大きくて、この慣性力が所定値以上になったときには、上記他の緩衝器が上記慣性力に抵抗しながら上記シートの往移動を許容する。よって、上記乗員に与えられる衝撃力が緩和され、この乗員の保護が、より確実に達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の乗り物用のシート装置に関し、乗り物における乗員をシート上に拘束可能とする拘束体を設けた場合において、上記乗り物の前突時に、乗員の慣性力が上記拘束体により支持されて拘束される際、この乗員に与えられる負担を軽減して、この乗員の保護がより確実に達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、乗員を前方に向けて着座可能とさせるシートが設けられる。このシートは、静止側部材に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後部側から上方に向けて突出するシートバックとを備える。上記乗員の上体の前面に当接して、この乗員を上記シート上に拘束可能とする拘束体が設けられる。上記シートバックの左右各外側部に沿って延び、上記拘束体が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアームが設けられる。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図１−４において、符号１は乗り物の一例としての自動車である。また、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記自動車１の前方に向かっての水平方向をいうものとする。
【００２８】
上記自動車１の車体２の内部が車室３とされ、乗員４の居住空間とされている。この乗員４は、運転者、同乗者、および乗客を含む概念である。上記車体２は、車室３の下面を形成する静止側部材５の一部であるフロアパネル６と、車室３の上面側を形成する上記静止側部材５の他部であるルーフパネル７とを備えている。上記車室３の前部には、操向用ハンドル８が設けられている。
【００２９】
上記ハンドル８を操作する運転者である乗員４用のシート装置１１が設けられている。このシート装置１１は、上記乗員４を前向きの姿勢で着座可能とさせるシート１２を備えている。このシート１２は、上記フロアパネル６に支持された基台１３に支持され、上記シート１２への着座者である乗員４を前向きの姿勢で腰掛け可能とさせるシートクッション１４と、このシートクッション１４の後部側から上方に向けて突出し、このシートクッション１４に着座した上記乗員４を背もたれ可能とさせるシートバック１５とを備えている。
【００３０】
また、上記シート装置１１は、上記乗員４の上体の前面に当接して、この乗員４を上記シート１２上に拘束可能とする拘束体１８と、上記シートバック１５の左右各外側部に沿って縦方向に延び、上記拘束体１８の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアーム１９，２０とを備えている。これらホールディングアーム１９，２０は角パイプ製とされている。これらホールディングアーム１９，２０は、上記拘束体１８が上下方向で平行に変位可能となるよう、かつ、その各変位位置で上記ホールディングアーム１９，２０に対し着脱可能に固着されるよう上記拘束体１８を支持している。
【００３１】
上記拘束体１８は、上記乗員４の上体の前面に面接触するよう当接する拘束体本体２４と、この拘束体本体２４の一側部を、これに対応する一方のホールディングアーム１９に支持させる一方、上記拘束体本体２４の他側部を、これに対応する他方のホールディングアーム２０に支持させる支持具２５とを備えている。
【００３２】
上記拘束体本体２４は、その前面部を形成する前面板２７と、この前面板２７の後面に沿うよう形成されて、この前面板２７の左右方向の中央部に取り付けられる後面板２８と、この後面板２８の後面に沿うよう形成されて、この後面板２８に取り付けられるエアークッションパッド２９とを備えている。上記前面板２７、後面板２８、およびエアークッションパッド２９は、それぞれ樹脂製で、前方に向かってわずかに凸の円弧形状とされ、自動車１の正面視（図２）で、互いに同形同大とされ、かつ、左右対称形とされている。
【００３３】
上記前面板２７と後面板２８とは、それぞれ全体的にある程度の大きさの強度と剛性とを有している。また、上記後面板２８の前面には、この後面板２８が外力によって屈曲し易くするための屈曲促進部３１が形成されている。これにより、上記前面板２７の強度と剛性とは、上記後面板２８のそれよりも大きくされている。上記屈曲促進部３１は、自動車１の正面視（図２）で、上記後面板２８の前面に碁盤目状に形成される溝である。また、上記エアークッションパッド２９は、空気を内有する多数の袋部３２を有し、これら袋部３２は、上記エアークッションパッド２９の面方向に密に配置されている。
【００３４】
上記支持具２５は、上記各ホールディングアーム１９，２０に、その長手方向に移動可能となるようそれぞれ嵌入されるスライダー３４を備えている。上記各ホールディングアーム１９，２０の長手方向の任意位置で、上記各スライダー３４は、不図示の締結具などの固着具により上記各ホールディングアーム１９，２０に着脱可能に固着される。
【００３５】
また、上記支持具２５は、上記一方のホールディングアーム１９内のスライダー３４に取り付けられるリトラクタ３５と、このリトラクタ３５から巻き取り可能に繰り出されるベルト３６と、上記他のホールディングアーム２０内のスライダー３４に取り付けられるバックル３７と、上記ベルト３６の繰り出し端に取り付けられて、上記バックル３７に係脱可能に係止されるタングプレート３８とを備えている。
【００３６】
上記ベルト３６の長手方向の中途部に上記拘束体本体２４が取り付けられている。上記ベルト３６は上記拘束体本体２４の前面板２７と後面板２８との間を通過しており、この拘束体本体２４は、上記ベルト３６の長手方向の中途部に沿って、このベルト３６に対し相対変位可能とされている。
【００３７】
上記各ホールディングアーム１９，２０の上部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、これら各ホールディングアーム１９，２０の下端部が横向きの軸心４１の枢支軸４２により上記シート１２のシートクッション１４後端部に枢支されている。
【００３８】
具体的には、上記軸心４１上で、上記シートクッション１４のシートフレーム４３に断面円形の左右一対のパイプ４４が固着されている。これらパイプ４４に上記枢支軸４２が上記軸心４１回りに回動可能に嵌入されて支持されている。上記シート１２の外側方に向かう上記枢支軸４２の各端部には、それぞれ椀形状の回動体４５が締結具４６により着脱可能に固着されている。そして、上記各回動体４５に上記ホールディングアーム１９，２０が支持され、これらホールディングアーム１９，２０は、上記各回動体４５と枢支軸４２とにより互いに連結されて、上記軸心４１回りに一体的に往、復回動Ａ，Ｂ可能とされている。
【００３９】
上記シート１２と上記一方のホールディングアーム１９の下端部との間に緩衝器４９が介設されている。この緩衝器４９は、上記軸心４１回りに回転可能となるよう上記パイプ４４に外嵌されて支持される従動歯車５０と、上記軸心４１回りに回転可能となるよう上記パイプ４４に外嵌されると共に、上記軸心４１上で、上記シートクッション１４のシートフレーム４３と従動歯車５０との間に介設される複数の摩擦板５１と、これら摩擦板５１に対し上記従動歯車５０を弾性的に押圧する押圧具５２とを備えている。
【００４０】
上記押圧具５２による押圧で、上記従動歯車５０は上記各摩擦板５１を介し上記シートクッション１４のシートフレーム４３に対し摩擦接合させられている。なお、上記押圧具５２への操作により、上記摩擦板５１に対する従動歯車５０の押圧力（摩擦力）は可変とされる。
【００４１】
また、上記緩衝器４９は、上記回動体４５を上記各ホールディングアーム１９，２０と共に、上記軸心４１回りに回動駆動可能とさせる第１駆動装置５４を備えている。この第１駆動装置５４は、上記回動体４５に固着される電動式ウォーム減速機５５と、この減速機５５のウォームホイール５６側に取り付けられ、上記従動歯車５０に噛合する第１駆動歯車５７とを備えている。なお、この種の減速機５５の特性として、上記ウォームホイール５６側からウォーム５８側への動力伝達は阻止される。この特性は、以下の減速機も同様である。
【００４２】
上記シートバック１５の上部側が前方に向かって往、復回動Ｃ，Ｄ可能となるよう、このシートバック１５の下端部が上記枢支軸４２により上記シートクッション１４のシートフレーム４３に枢支されている。上記シートバック１５を上記軸心４１回りに回動駆動可能とさせる第２駆動装置６１が設けられている。この第２駆動装置６１は、上記シートバック１５のシートフレーム６２に固着される電動式ウォーム減速機６３と、この減速機６３のウォームホイール６４側に取り付けられ、上記従動歯車５０に噛合する第２駆動歯車６５とを備えている。
【００４３】
上記第１駆動装置５４を正、逆駆動させれば、上記シートクッション１４側に摩擦接合して固定されている上記従動歯車５０に対し第１駆動歯車５７が自転しながら公転して、上記第１駆動装置５４と共に回動体４５および各ホールディングアーム１９，２０が往、復回動Ａ，Ｂさせられる。これにより、これらホールディングアーム１９，２０を所望の傾斜姿勢にさせることが可能とされる。
【００４４】
上記第２駆動装置６１を正、逆駆動させれば、上記シートクッション１４側に摩擦接合して固定されている上記従動歯車５０に対し上記第２駆動歯車６５が自転しながら公転して、上記第２駆動装置６１と共にシートバック１５が往、復回動Ｃ，Ｄさせられる。これにより、このシートバック１５を所望の傾斜姿勢にさせることが可能とされる。
【００４５】
ここで、上記ホールディングアーム１９，２０に対し上記軸心４１回りでの所定値以上のモーメントＭが与えられたときには、ホールディングアーム１９，２０と共に回動体４５、第１駆動装置５４、および従動歯車５０が、上記軸心４１回りで回動し、この際、上記従動歯車５０が上記緩衝器４９の摩擦板５１に対し摩擦し、かつ、これら各摩擦板５１同士が摩擦しながら摺動する。すると、この摺動時の摩擦力が上記モーメントＭに抵抗し、このモーメントＭに基づくエネルギーを吸収しながら、上記ホールディングアーム１９，２０の往、復回動Ａ，Ｂが許容される（図１，３中、一点鎖線）。
【００４６】
また、上記のようにホールディングアーム１９，２０が往、復回動Ａ，Ｂする時、上記回動体４５と共に回動する第１駆動装置５４により、上記従動歯車５０が上記軸心４１回りに回動させられる。すると、この従動歯車５０に連動して、上記第２駆動装置６１と共に上記シートバック１５が往、復回動Ｃ，Ｄさせられる。つまり、上記ホールディングアーム１９，２０の往、復回動Ａ，Ｂに連動して、上記シート１２のシートバック１５も往、復回動Ｃ，Ｄさせられる。
【００４７】
自動車１の前突時には、乗員４はその慣性力Ｉによりシート１２の前方に投げ出されようとする。しかし、上記拘束体１８が上記乗員４の慣性力Ｉに対抗して、この乗員４をシート１２上に拘束し、もって、この乗員４は保護される。
【００４８】
ここで、前記したように、シートバック１５の左右各外側部に沿って延び、上記拘束体１８が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体１８の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアーム１９，２０を設けている。
【００４９】
このため、上記シート１２に着座する乗員４の上体には高低差があるが、この場合、上記拘束体１８を上下方向で平行に変位させることにより、上記乗員４の上体の前面の所望高さ、かつ、この乗員４の上体の前面の左右対称部位に上記拘束体１８を当接させることができる。
【００５０】
よって、上記自動車１の前突時に、乗員４の慣性力Ｉが上記拘束体１８により支持されるとき、上記乗員４の左右対称部位が支持されることとなる。このため、上記乗員４が左右非対称に支持されていたことに比べて、乗員４に与えられる負担は軽減され、この乗員４の保護が、より確実に達成される。
【００５１】
また、前記したように、拘束体１８が、その前面部を形成する前面板２７と、この前面板２７の後面に沿うよう形成されて、この前面板２７に取り付けられる後面板２８と、この後面板２８の後面に沿うよう形成されて、この後面板２８に取り付けられるエアークッションパッド２９とを備え、上記後面板２８に屈曲促進部３１を形成している。
【００５２】
このため、上記自動車１の前突時に、上記拘束体１８が乗員４の慣性力Ｉを支持する場合には、この乗員４の上体は上記エアークッションパッド２９を介し前、後面板２７，２８により支持される。ここで、上記エアークッションパッド２９は空気ばねにより弾性変形し易いため、上記エアークッションパッド２９は乗員４の上体の前面に対し全体的に面接触しがちとなる。よって、上記エアークッションパッド２９に対し接触する乗員４の上体の面圧が小さくなり、この乗員４の保護がより確実に達成される。
【００５３】
また、上記拘束体１８に与えられる乗員４の慣性力Ｉがより大きい場合には、上記後面板２８に形成された屈曲促進部３１を起点として、この後面板２８が屈曲させられる（図３中、一点鎖線）。このため、上記エアークッションパッド２９は乗員４の上体の前面に対し更に全体的に面接触しがちとなって、乗員４の保護が更に確実に達成される。
【００５４】
しかも、上記乗員４の慣性力Ｉが更に大きくて、上記前突という１次衝突後に、上記乗員４がハンドル８などに２次衝突しようとする場合には、上記屈曲促進部３１が形成された上記後面板２８よりも強度と剛性の大きい前面板２７が、より直接的に２次衝突して、そのときの衝撃力を広く分散させることとなる。このため、乗員４の保護が更に確実に達成される。
【００５５】
また、前記したように、横向きの軸心４１回りで、上記各ホールディングアーム１９，２０の上部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるようこれら各ホールディングアーム１９，２０の下端部を上記シート１２に枢支し、これらシート１２とホールディングアーム１９，２０の下端部との間に介在する緩衝器４９を設け、上記ホールディングアーム１９，２０に対し上記軸心４１回りでの所定値以上のモーメントＭが与えられたとき、上記緩衝器４９が、上記モーメントＭに抵抗しながら上記ホールディングアーム１９，２０の往回動Ａを許容するようにしている。
【００５６】
このため、上記自動車１の前突時に、上記拘束体１８に与えられる乗員４の慣性力Ｉがより大きくて、この慣性力Ｉに基づき上記拘束体１８を介し上記ホールディングアーム１９，２０に与えられるモーメントＭが所定値以上になったときには、上記緩衝器４９が上記モーメントＭに抵抗しながら上記各ホールディングアーム１９，２０の往回動Ａを許容する（図１中、一点鎖線）。よって、上記乗員４に与えられる衝撃力が緩和され、この乗員４の保護が、より確実に達成される。
【００５７】
図１，５，６において、上記静止側部材５の基台１３に対し、上記シート１２が不図示のレールにより前方に向かって往、復移動Ｅ，Ｆ可能とされている。上記レールは、自動車１の側面視で、前下がり、かつ、上方に向けて凸円弧形状をなしている。上記静止側部材５とシート１２との間に介在する他の緩衝器６８が設けられている。
【００５８】
上記他の緩衝器６８は、上記シートクッション１４のシートフレーム４３に固着された支持台７０と、ほぼ垂直な一対の各軸心７１回りにそれぞれ回動可能となるよう上記支持台７０に支持される一対の回転軸７２と、これら各回転軸７２にそれぞれ固着されて互いに噛合する同期歯車７３と、上記各回転軸７２にそれぞれ形成される外向きフランジ７４と、上記各回転軸７２にそれぞれその軸心７１回りに回転可能に外嵌されるプーリー７５と、上記軸心７１上で、上記外向きフランジ７４とプーリー７５との間に介設される複数の摩擦板７６と、これら摩擦板７６に対し上記プーリー７５を弾性的に押圧する押圧具７７とを備えている。
【００５９】
上記押圧具７７による押圧で、上記プーリー７５は上記各摩擦板７６と外向きフランジ７４とを介し上記回転軸７２に対し摩擦接合させられている。なお、上記押圧具７７への操作により、上記摩擦板７６に対するプーリー７５の押圧力（摩擦力）は可変とされる。
【００６０】
また、上記他の緩衝器６８は、上記各プーリー７５に対しジグザグ状に摩擦掛合されるワイヤー８０と、このワイヤー８０の各端部を、上記シートクッション１４の前、後部に連結させる前、後連結具８１，８２とを備えている。
【００６１】
上記両回転軸７２のうち、一方の回転軸７２を軸心７１回りに回動駆動可能とする第３駆動装置８４が設けられている。この第３駆動装置８４は、上記支持台７０に固着される電動式ウォーム減速機８５を有している。この減速機８５は、上記一方の回転軸７２に固着されるウォームホイール８６と、このウォームホイール８６に噛合して駆動歯車とされるウォーム８７とを備えている。
【００６２】
上記第３駆動装置８４を正、逆駆動させれば、上記同期歯車７３を介し両プーリー７５が同期して回転し、これに連動するワイヤー８０により、上記シート１２が往、復移動Ｅ，Ｆさせられる。これにより、上記シート１２を前後方向で所望位置に位置させることが可能とされる。
【００６３】
自動車１の前突時（もしくは、後方から何らかの物体が衝突（後突）した時）など、上記自動車１の静止側部材５に対し後方（もしくは、前方）に向かって衝撃力Ｐが与えられ、これにより、上記拘束体１８に対し前方に向かう（もしくは、上記シートバック１５に対し後方に向かって）所定値以上の乗員４の慣性力Ｉが与えられたとする。
【００６４】
上記の場合、シート１２が上記ワイヤー８０を伴って、上記静止側部材５の基台１３に対し往移動Ｅ（もしくは、復移動Ｆ）させられる。すると、上記ワイヤー８０に連動する各プーリー７５が、上記各軸心７１回りで上記他の緩衝器６８の摩擦板７６に対し摩擦し、かつ、これら各摩擦板７６同士が摩擦しながら摺動する。すると、この摺動時の摩擦力が上記慣性力Ｉに抵抗し、この慣性力Ｉに基づくエネルギーを吸収しながら、上記静止側部材５に対し上記衝撃力Ｐの方向とは反対の前方（もしくは、後方）に上記シート１２が往移動Ｅ（もしくは、復移動Ｆ）させられる。
【００６５】
このため、上記自動車１の前突時（もしくは、後突時）に、上記拘束体１８（もしくは、シート１２のシートバック１５）に与えられる乗員４の慣性力Ｉが大きくて、この慣性力Ｉが所定値以上になったときには、上記他の緩衝器６８が上記慣性力Ｉに抵抗しながら上記シート１２の往移動Ｅ（もしくは、復移動Ｆ）を許容する。よって、上記乗員４に与えられる衝撃力が緩和され、この乗員４の保護が、より確実に達成される。
【００６６】
なお、以上は図示の例によるが、乗り物は電車や船などであってもよい。また、この乗り物とは、シート１２を備えた遊戯機やクレーンの操作席など可動体（具）を含む概念である。また、乗員４とは、シート１２に着座する遊戯者やクレーン操作者を含む広い概念である。また、上記ホールディングアーム１９，２０は、上記シート１２のシートバック１５に直接取り付けてもよく、この場合には、上記シート１２のシートクッション１４とシートバック１５との間にのみ緩衝器４９を介設すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】自動車の部分簡略側面図である。
【図２】シート装置の正面部分破断図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図２の部分拡大断面図である。
【図５】図１の部分拡大断面図である。
【図６】図５で示したものの部分平面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    自動車（乗り物）
４    乗員
５    静止側部材
１１  シート装置
１２  シート
１３  基台
１４  シートクッション
１５  シートバック
１８  拘束体
１９  ホールディングアーム
２０  ホールディングアーム
２４  拘束体本体
２５  支持具
２７  前面板
２８  後面板
２９  エアークッションパッド
３１  屈曲促進部
４１  軸心
４２  枢支軸
４９  緩衝器
６８  他の緩衝器
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    往回動
Ｄ    復回動
Ｅ    往移動
Ｆ    復移動
Ｉ    慣性力
Ｍ    モーメント
Ｐ    衝撃力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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