(57)【要約】【課題】サブアッセンブリ状態の組付ユニットをハンドルグリップに簡単かつ能率的に組み付けることができ、組付作業の簡素化・能率化を図ることができるもの。【解決手段】本発明に係る車両用ドアハンドル装置１０は、ドアハンドル１２のハンドルグリップ１４に内側あるいは外側に開放するユニット組付スペース２０を設け、ハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０に、アンテナ３０およびロックスイッチ３１の少なくとも一方を備えた組付ユニット２２を、一端側を凹凸係合で、他端側を締付手段４１で締め付けて組み付けられ、組み付けられた組付ユニットの露出面がハンドルグリップ１４のグリップ外表面の一部を構成したものである。【選択図】  図２
2008057199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアハンドルのハンドルグリップに内側あるいは外側に開放するユニット組付スペースを設け、
前記ハンドルグリップのユニット組付スペースに、アンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を備えた組付ユニットを、一端側を凹凸係合で、他端側を締付手段で締め付けて組み付けられ、
組み付けられた組付ユニットの露出面がハンドルグリップのグリップ外表面の一部を構成したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記組付ユニットは、ユニットロアケースとユニットアッパケースとを組み付けて細長いボックス状のユニットケースを備え、
このユニットケース内に成形されるアンテナ収納スペースおよびスイッチ収納スペースにアンテナおよびロックスイッチを収納させる一方、
前記ユニットロアケースとユニットアッパケースとはケース側壁部を複数箇所で凹凸係合させてユニットケースを形成し、サブアッセンブリ状態の組付ユニットを構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアハンドルは、ハンドルグリップに内側に開放する細長いユニット組付スペースを設け、
上記ユニット組付スペースに、アンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を備えた細長いボックス状のサブアッセンブリ状態の組付ユニットを、一端側を凹凸係合で、他端側を締付手段で締め付けて組み付け、
前記ユニット組付スペースに組み付けられた組付ユニットの露出面がハンドルグリップのグリップ外表面を構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ドアハンドルは、ハンドルグリップに外側に開放する細長いユニット組付スペースを設け、
上記ユニット組付スペースに、アンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を備えた細長いボックス状のサブアッセンブリ状態の組付ユニットを、一端側を凹凸係合で、他端側を締付手段で締め付けて組み付け、
前記ユニット組付スペースに組み付けられた組付ユニットの露出面がハンドルグリップのグリップ外表面を構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
ドアハンドルのハンドルグリップに内側あるいは外側に開放する細長いユニット組付スペースを成形するとともに、
ユニットケースにアンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を収納してサブアッセンブリ状態の組付ユニットを構成し、
前記ハンドルグリップのユニット組付スペースに、組付ユニットの一端側を凹凸係合させ、かつその他端側を締付手段で締め付けて組み付け、
組み付けられた組付ユニットの露出面が、ハンドルグリップのグリップ外表面を構成する車両用ドアハンドル装置の製造方法。
【請求項６】
前記ユニットケースを構成するユニットロアケースおよびユニットアッパケースのケース内部に、アンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を収納させ、
前記アンテナおよびロックスイッチを収納したユニットロアケースとユニットアッパケースとを組み付けてケース両側壁を複数箇所で凹凸係合させてサブアッセンブリ状態の組付ユニットを構成する請求項５記載の車両用ドアハンドル装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアやハッチの開閉操作を行なう車両用ドアハンドル装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザが携帯機を携帯して車両に対し接近または離間することで車両のドアを自動的にロックまたはアンロックを行なうシステムが開発されている。このシステムは、スマートエントリシステムと称される。
【０００３】
スマートエントリシステムでは、車外に向けて送信要求の電波を発信する車載機と、この送信要求の電波を受信して所定のコードの電波を返送する携帯機とを備える。スマートエントリシステムは、携帯機から返送される電波が特定コードと合致していることが車載機で判別された場合にはドアアンロック（ドアの開錠）を行なう一方、携帯機から送信される電波を車載機が受信できなくなった後、ドアロックを行なうようになっている。
【０００４】
スマートエントリシステムに用いられる従来の車両用ドアハンドル装置には、特開２０００−１６０８９７号公報（特許文献１）や特開２００５−１２０７９２号公報（特許文献２）等に開示されたものがある。
【０００５】
特許文献１に記載された車両用ドアハンドル装置は、ドアアウタパネルの外側から組み付けられるドアハンドルのハンドルグリップをグリップアウタとグリップインナとを重ね合せて構成し、上記ハンドルグリップにアンテナ収納スペースを凹設して、この収納スペースに送信アンテナを収容し、内蔵させたものである。
【０００６】
このドアハンドルは、ハンドルグリップのグリップインナに凹成形されるアンテナ収納スペースに、数部品からなる送信アンテナを組み込んで取り付け、送信アンテナをグリップインナに組み込んで設置した後、グリップインナにグリップアウタを被せて一体化したもので、ハンドルグリップ内に送信アンテナを内蔵させた構成となっている。
【０００７】
また、特許文献２に記載された車両用ドアハンドル装置は、ドアハンドルのハンドルグリップを、ハンドル本体を形成するグリップアウタとハンドルカバーを形成するグリップインナとから構成し、グリップインナにアンテナを一体に設けるとともに、グリップアウタにアンテナ収納スペースを凹設し、この収納スペースにグリップインナに一体成形されたアンテナを収容させたものである。
【特許文献１】特開２０００−１６９０８９７号公報
【特許文献２】特開２００５−１２０７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載された車両用ドアハンドル装置は、ドアハンドルのハンドルグリップ内にアンテナ収納スペースを凹設し、このアンテナ収納スペースに送信アンテナを設置して内蔵させ、その後にグリップインナにグリップアウタを被せて一体化し、ハンドルグリップを構成したものである。このため、ドアハンドルを製造するのに、組付工数が多く、組付作業が複雑化し、ドアハンドルの組立作業を効率よく能率的に行なうことが困難であった。
【０００９】
また、特許文献２に記載された車両用ドアハンドル装置では、複数のアンテナ部品を組み立ててアンテナを構成しており、組み立てられたアンテナをグリップインナと一体に成形するための成形加工に困難性を伴なう。このため、グリップインナにアンテナを一体成形するのを、グリップインナの成形とは別工程で行なわなければならず、ハンドルグリップは、グリップアウタにアンテナ収納スペースを凹成形し、この収納スペースに、グリップインナと一体のアンテナを収納して、グリップインナをグリップアウタに組み付けることが製造される。
【００１０】
このため、ハンドルグリップの製造では、グリップアウタにアンテナ収納スペースの成形が、また、グリップインナには組み立てられたアンテナをグリップインナに一体成形する成形加工がそれぞれ必要となる。ハンドルグリップ製造のために、成形工数が多く、成形作業に時間がかかり、作業能率を向上させることが困難であった。
【００１１】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、アンテナ等を収納したサブアッセンブリ状態の組付ユニットをハンドルグリップに簡単かつ能率的に組み付けることができ、組付作業の簡素化・能率化を図ることができ、経済性に優れた車両用ドアハンドル装置およびその製造方法を提供することを目的とする。
【００１２】
本発明の他の目的は、ハンドルグリップに組み付けられる組付ユニットの露出面がドアハンドルのグリップ外表面の一部を構成し、ハンドルグリップを２分割可能に組み立てることを不要とした車両用ドアハンドル装置およびその製造方法を提供するにある。
【００１３】
本発明の別の目的は、アンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方をユニットケースに組み付けて組付ユニットをサブアッセンブリ化し、このユニットケースをハンドルグリップに後付けにて組み付け、組付作業の簡素化・能率化を図ることができる車両用ドアハンドル装置およびその製造方法を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両用ドアハンドル装置は、上述した課題を解決するために、ドアハンドルのハンドルグリップに内側あるいは外側に開放するユニット組付スペースを設け、前記ハンドルグリップのユニット組付スペースに、アンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を備えた組付ユニットを、一端側を凹凸係合で、他端側を締付手段で締め付けて組み付けられ、組み付けられた組付ユニットの露出面がハンドルグリップのグリップ外表面の一部を構成したものである。
【００１５】
また、本発明に係る車両用ドアハンドル装置の製造方法は、上述した課題を解決するために、ドアハンドルのハンドルグリップに内側あるいは外側に開放する細長いユニット組付スペースを成形するとともに、ユニットケースにアンテナおよびロックスイッチの少なくとも一方を収納してサブアッセンブリ状態の組付ユニットを構成し、前記ハンドルグリップのユニット組付スペースに、組付ユニットの一端側を凹凸係合させ、かつその他端側を締付手段で締め付けて組み付け、組み付けられた組付ユニットの露出面が、ハンドルグリップのグリップ外表面を構成する方法である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用ドアハンドル装置およびその製造方法は、ハンドルグリップのユニット組付スペースに、サブアッセンブリ状態の組付ユニットを組み付け、組付ユニットの露出面がハンドルグリップのグリップ外表面の一部を構成したので、ハンドルグリップを単体で構成することができ、部品点数が少なく、経済性を向上させることができる。
【００１７】
また、サブアッセンブリ状態の組付ユニットは、一端側をユニット組付スペースに凹凸係合により、他端側を締付手段で締め付けてハンドルグリップに組み付けたので、組付作業が簡素化され、短時間で効率よくドアハンドルを組み立てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係る車両用ドアハンドル装置およびその製造方法の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図１および図２は、本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第１実施形態を示すものである。
【００２０】
この車両用ドアハンドル装置１０は、車両用ドア１１や図示しないハッチを開閉操作するために設けられる。車両用ドア１１には、グリップタイプのドアハンドル１２が備えられ、このドアハンドル１２は、金属製のドアアウタパネル１３の外側から取り付けられる。ドアハンドル１２は、操作性が考慮され、車両幅方向外側に突出して設けられる。
【００２１】
ドアハンドル１２は、図２に示すように、外側に略湾曲したハンドルグリップ１４を備えて両端がドアアウタパネル１３側に支持される。ドアハンドル１２はハンドルグリップ１４の中央部を手でつかみ、車両用ドア１１を開閉する構造となっている。
【００２２】
ドアハンドル１２は、一方の端部から支持アーム１６が延設されており、この支持アーム１６はドアアウタパネル１３を貫通して車両用ドア１１の内部に挿入される。支持アーム１６の先端は、車両用ドア１１内部の支持軸１７に回動可能に支持される。
【００２３】
ドアハンドル１２は、他方の端部から連係レバー１８が延設される。この連係レバー１８は、ドアアウタパネル１３を貫通して車両用ドア１１内部に挿入され、レバー先端はフック形状をなして図示しないドア開閉機構に連結される。
【００２４】
ドアハンドル１２は、図２に示すように、ハンドルグリップ１４を手で把持して車両幅方向外側に引張ると、支持軸１７を中心としてハンドルグリップ１４が反時計方向に回動する。このハンドルグリップ１４の回動により連係レバー１８が矢印Ｘ方向に変位してドア開閉機構が駆動されて車両用ドア１１が開く。
【００２５】
ドアアウタパネル１３には操作レバー１８の近傍にシリンダ錠１９が取り付けられる。シリンダ錠１９はドアアウタパネル１３を貫通して車両用ドア１１の内部に入り、鍵穴面を外部に露出させた状態でドアアウタパネル１３に取り付けられる。
【００２６】
図３は、図２に示されたドアハンドル１２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図を示すものである。このドアハンドル１２は、金属製あるいは樹脂製のハンドルグリップ１４を備える。このハンドルグリップ１４はグリップアウタ単体で構成され、グリップアウタとグリップインナとを組み合せて構成する必要がない。
【００２７】
ハンドルグリップ１４には、中抜き加工により、少なくとも内側に開放された細長いユニット組付スペース２０が長手方向に形成され、このユニット組付スペース２０にサブアッセンブリ状態の組付ユニット２２が設けられる。
【００２８】
組付ユニット２２は、図４および図５に示すようにアンテナユニットとスイッチユニットとを一体的に構成したもので、樹脂製のユニットロアケース２３とユニットアッパケース２４とを備える。ユニットロアケース２３は上方に開放されたユニットアウタケースを構成しており、このユニットロアケース２３にユニットアッパケース２４を組み込んで構成されるユニットケース２５は全体的に細長い長尺ボックス状に形成される。
【００２９】
ユニットケース２５の内部には、図４に示すように、アンテナ収納スペース２７とスイッチ収納スペース２８とが長手方向に並設状態で設けられる。アンテナ収納スペース２７には送受信手段のアンテナ３０が、またスイッチ収納スペース２８にはロックスイッチ３１がそれぞれ収納される。アンテナ３０は、フェライト板、コイル、コンデンサ等のアンテナ構成部品を組み立てたアンテナ組立体を構成している。また、ユニットケース２５はアンテナケースとスイッチケースとを一体的に構成したものである。
【００３０】
また、ロックスイッチ３１を備えた車両用ドアハンドル装置１０はキーレスエントリシステムとしても機能する。ロックスイッチ３１はプッシュ−プッシュ式ボタンを有し、このボタンはドアハンドル１２のハンドルグリップ１４の外表面より外方に膨出している。キーレスエントリシステムでは、シリンダ錠１９は補助的な錠として作用する。ロックスイッチ３１は、例えばシリンダ錠１９の近傍に設けられる。補助的なシリンダ錠１９を操作することにより、前述したドア開閉機構のロック（施錠）およびアンロック（開錠）が操作される。
【００３１】
また、ロックスイッチ３１を操作することにより携帯機５５と送受信手段（３０，５１，５２）との間で交信が行なわれ、携帯機５５がＥＣＵ５３によって認証されるとロック開閉機構の施錠・開錠が行なわれる。ロック開閉機構が施錠されると、ドアハンドル１２を操作してもドアロックは解除されず、ドアの開閉を行なうことができる。
【００３２】
ドアロックされた車両にユーザが乗車する場合、携帯機５５を携帯したユーザ（通常は運転者）がロックスイッチ３１を押下操作すると、ＥＣＵ５３が送受信手段３０，５１，５２を稼動させてアンテナ３０から交信電波を発信し、ユーザが携帯する携帯機５５との間で交信する。この交信により携帯機５５がＥＣＵ５３に認証されると、ＥＣＵ５３がドアロック部５９のロック開閉機構を開錠する。この状態でユーザがドアハンドル１２を操作して車両用ドア１１を開いて乗車することができる。
【００３３】
さらに、ユーザが車両から降車し、施錠する場合、ユーザが車外に出てロックスイッチ３１を押下操作すると、ＥＣＵ５３がロック開閉機構を施錠（ロック）させることができる。
【００３４】
ユニットケース２５を構成するユニットアッパケース２４のケース両側壁には複数、例えば４個の係合突起３３が、ユニットロアケース２３のケース両側壁には係合突起３３にそれぞれ係合する係合穴または係合溝３４が形成される。ユニットアッパケース２４およびユニットロアケース２３は各係合突起３３を係合穴または係合溝３４に凹凸係合させることでユニットケース２５がワンタッチで組み立てられる。
【００３５】
この意味で、ユニットケース２５はユニットロアケース２３およびユニットアッパケース２４の一方に係合突起３３を、その他方に係合穴または係合溝３４を形成して凹凸係合されるものであればよい。
【００３６】
また、ユニットケース２５のユニットロアケース２３の外側壁には、複数の係止爪あるいは係止突起３６が設けられ、これらの係止爪あるいは係止突起３６は、図６に示すように、ハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０の内側壁の係止溝または係止穴３７に凹凸係合するようになっている。係止爪あるいは係止突起３６をハンドルグリップ１４側に設け、ユニットケース２５側に係止溝または係止穴３７を設けてもよい。
【００３７】
さらに、ハンドルグリップ１４の連係レバー１８側に取付溝３８が形成され、この取付溝３８に、ユニットロアケース２３の先端に形成された取付用突起３９が凹凸係合可能となっている。取付溝３８と取付用突起３９はユニットロアケース２３とハンドルグリップ１４にユニットケース２５の反対側には取付孔４０が貫通して形成され、この取付孔４０を介して締付ねじ４１がハンドルグリップ１４のねじ孔４３にねじ結合するようになっている。このねじ孔４３はハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０側に設けられた取付ボス４４に形成される。
【００３８】
ユニットケース２５に送受信手段のアンテナ３０とロックスイッチ３１を収納させて組付ユニット２２を構成することで、組付ユニット２２はワンタッチ操作で凹凸係合させ、サブアッセンブリ状態にユニット化させ、一体化させることができる。
【００３９】
この組付ユニット２２の取付用突起（または取付溝）３９をハンドルグリップ１４の取付溝（または取付用突起）３８に挿入して凹凸係合させた状態で、ユニットケース２５の反対側を締付ねじ４１を用いてハンドルグリップ１４のねじ孔４３に締着させることで、ハンドルグリップ１４に組付ユニット２２を簡単かつ容易に組み付けることができる。また、符号４５はユニットケース２５のユニットロアケース２３に設けられる補強間リブである。
【００４０】
ハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０に組付ユニット２２を組み付けた状態で、ユニットケース２５のユニットロアケース２３はハンドルグリップ１４のグリップ外表面の一部を構成している。すなわち、組付ユニット２２の露出面がハンドルグリップ１４のグリップ外表面の一部を構成している。組付ユニット２２を構成するユニットケース２５露出面がハンドルグリップ１４のグリップ外表面を形成することで、ハンドルグリップ１４は単体（単一部材）で構成でき、従来のようにグリップアウタとグリップインナの２部品を組み合せてハンドルグリップを構成する必要がない。ハンドルグリップ１４にはグリップインナを必要としない。
【００４１】
また、この車両用ドアハンドル装置１０は、スマートエントリシステムに適用されるものであり、組付ユニット２２のアンテナ３０やロックスイッチ３１から延びるワイヤハーネス（通信ケーブル）４７は、図７［Ａ］および［Ｂ］に示すように、ケーブルガイド４８に案内されて車両用ドア１１の内部に導かれる。ケーブルガイド４８は支持アーム１６の車軸４９に着脱可能に設けられる。
【００４２】
ケーブルガイド４８はドアハンドル１２の支持アーム１６に装着され、ワイヤハーネス４７をガイドし、その脱落を防止している。ワイヤハーネス４７は車両用ドア１１の内部で図８に示すように送信回路５１および受信回路５２を介して電子制御装置（ＥＣＵ）５３に接続される。
【００４３】
ＥＣＵ５３は、送信回路５１に所要のリクエストコードを送信し、偏調させて所要周波数のリクエスト信号を送信アンテナ３０ａから携帯機５５に送信している。また、携帯機５５からの送信信号は受信アンテナ３０ｂで受信され、受信回路５２で復調されてＥＣＵ５３に送信される。
【００４４】
また、ＥＣＵ５３にはメモリ５６が接続されており、このメモリ５６にはドアロックやエンジン始動等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ５６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されても、記憶内容は保持される。
【００４５】
さらに、ＥＣＵ５３には、ロックスイッチ３１が接続される一方、エンジン制御部５７、ステアリングロック部５８、ドアロック部５９およびイモビライザ部６０等が接続され、エンジンの始動、エンジンへの燃料供給、イグニッション動作等を制御している。
【００４６】
また、ＥＣＵ５３には、各種スイッチ操作を検出する操作検出部６２や、車両用ドアの開閉を検出するドア開閉検出部６３、車速や窓の開閉、室内外温度を検出する各種センサのセンサ群６４等がそれぞれ接続され、検出された各種の検出信号はＥＣＵ５３に送られるようになっている。
【００４７】
次に、車両用ドアハンドル装置の作用を説明する。
【００４８】
この車両用ドアハンドル装置１０において、ドアハンドル１２を製造する場合には、ドアハンドル１２のハンドルグリップ１４を中抜き成形して、ハンドルグリップ１４の内側に、ユニット組付スペース２０を長手方向に形成する。このユニット組付スペース２０は必ずしも凹成形を必要とせず、フラット形状あるいは湾曲形状であってもよい。
【００４９】
一方、ハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０に組み付けられる組付ユニット２２は、ユニットケース２５内に送受信手段のアンテナ３０およびロックスイッチ３１を収納してサブアッセンブリ状態にユニット化して一体化させる。
【００５０】
その際、ユニットケース２５は、ユニットロアケース２３とユニットアッパケース２４とを樹脂モールド成形等で成形加工して構成し、ユニットロアケース３２にユニットアッパケース２４を組み付け、組み合せたとき、ユニットケース２５は細長いボックス状、いわゆる長尺ボックス状に形成され、ユニットケース２５内にアンテナ収納スペース２７とスイッチ収納スペース２８が長手方向に並設状態で形成される。
【００５１】
ユニットケース２５を組み合せて構成する前に、ユニットアッパケース２４に例えば、シリコン等の防水シール材を充填させて、送受信手段のアンテナ３０およびロックスイッチ３１を収納させる。ユニットアッパケース２４にアンテナ３０およびロックスイッチ３１を収納させた状態で、ユニットアッパケース２４をユニットロアケース２３に組み付ける。この組付は、係合突起３３と係合溝または係合穴３４とを凹凸係合させることにより行なわれ、ユニットケース２５はワンタッチで組み立てることができる。ユニットケース２５にアンテナ３０とロックスイッチ３１とを組み込んで組付ユニット２２をサブアッセンブリ状態に組み立て、一体化させることができる。
【００５２】
この組付ユニット２２をハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０に組み付ける場合、初めに組付ユニット２２の一端側の取付用突起（取付溝）３９をハンドルグリップ１４の取付溝（取付用突起）３８に挿入して、凹凸係合により、組付ユニット２２の一端（先側）側をハンドルグリップ１４に位置決めして取り付ける。
【００５３】
次に、組付ユニット２２の両側壁に形成された係止爪あるいは係止突起（係止溝または係止孔）３６を、ハンドルグリップ１４の係止孔または係止溝（係止爪または係止突起）３７に凹凸係合させ、組付ユニット２２のユニット両側壁をハンドルグリップ１４のユニット組付スペース２０に暫定的に取り付ける。
【００５４】
組付ユニット２２をハンドルグリップ１４に取り付けた状態で組付ユニット２２の他端側を締付ねじ４１で締着し、この締付ねじ４１をハンドルグリップ１４のねじ孔４３にねじ結合させることで、ハンドルグリップ１４に組付ユニット２２が組み付けられる。
【００５５】
最後に、送受信手段のアンテナ３０やロックスイッチ３１から延びるワイヤハーネス４７は、組付ユニット２２のケーブルガイド溝に案内され、ケーブルガイド４８によりグリップアーム１６に沿ってドアアウチパネル１３内に導き、車両用ドア１１の内部に設けられた車載機側の送受信回路５１，５２やＥＣＵ５３に接続される。
【００５６】
この車両用ドアハンドル１０は、組付ユニット２２をハンドルグリップ１４に組み付けた状態で、組付ユニット２２のユニットケース２５がハンドルグリップ１４のグリップ外表面の一部を構成するので、ハンドルグリップ１４のグリップインナが不要となり、その分、部品点数を減らして経済性を向上させることができる。
【００５７】
第１実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１０は、ハンドルグリップ１４はグリップアウタ単体でよく、グリップアウタとグリップインナとを組み合せて結合させることを必要としない。また、ハンドルグリップ１４に組み付けられる組付ユニット２２は、アンテナユニットとスイッチユニットとを一体化させたユニットケース２５で構成される。このユニットケース２５はユニットロアケース２３とユニットアッパケース２４とを凹凸係合を利用して組み付けるので、取付手段を別途必要とせず、ケース組付作業が簡素化され、ケース組付が容易にかつ短時間で作業を実施できる。
【００５８】
また、ユニットケース２５のアンテナ収納スペース２７やスイッチ収納スペース２８に送受信手段のアンテナ３０やロックスイッチ３１を収納させるだけでよく、アンテナ３０やロックスイッチ３１をユニットケース２５内に固定手段を用いて固定させる必要がない。このため、ユニットケース２５内へのアンテナ３０やロックスイッチ３１の組付も容易となる。
【００５９】
［第１実施形態の変形例］
図９は、車両用ドアハンドル装置の第１実施形態における変形例を示す斜視図である。
【００６０】
この変形例に示された車両用ドアハンドル装置は、組付ユニット２２ａに送受信手段のアンテナ３０を収納させたもので、ロックスイッチ３１が組み込まれていない。他の構成および作用は、第１実施形態に示された車両用ドアハンドル装置１０と異ならないので同じ構成には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００６１】
組付ユニット２２ａはロックスイッチを備えない場合にも、アンテナユニットとして成立し、また、アンテナ３０を備えない場合にも、スイッチユニットとして成立する。
【００６２】
［第２実施形態］
図１１ないし図１３は本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第２実施形態を示すものである。
【００６３】
第２実施形態に示された車両用ドアハンドル装置１０Ａは、ハンドルグリップ１４Ａの外側にユニット組付スペース２２Ａを肉抜き加工で構成し、この組付スペース２０Ａに組付ユニット２２Ａを外側から組み込み、締付ねじ４１で締着したものであり、他の構成および作用は、第１実施形態に示された車両用ドアハンドル装置１０と実質的に異ならないので同一構成には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００６４】
第２実施形態に示された車両用ドアハンドル装置１０Ａは、ハンドルグリップ１４Ａに外側に開放するユニット組付スペース２０Ａを長手方向に形成し、この組付スペース２０Ａにアンテナ３０とロックスイッチ３１を収納した組付ユニット２０Ａを外側から挿入し、凹凸係合と締付手段である締付ねじ４１を用いて組み付けたものである。
【００６５】
組付ユニット２２Ａをハンドルグリップ１４Ａの組付スペース２０Ａに外側から挿入して一端側を凹凸係合により取り付ける。続いて、組付ユニット２２Ａの外側壁をハンドルグリップ１４Ａの内側壁に凹凸係合により係合させて、組付ユニット２２Ａをハンドルグリップ１４Ａのユニット組付スペース２０Ａに暫定的に取り付ける。
【００６６】
ハンドルグリップ１４Ａに組付ユニット２２Ａを仮に組み付けた状態で、ハンドルグリップ１４Ａのユニット組付スペース２０Ａの底部に穿けた取付孔６６に締付ねじ４１を挿入し、組付ユニット２２Ａのユニットアッパケース６７に設けられた取付ボス４４のボス孔４３にねじ結合させて締め付ける。締付手段を構成する締付ねじ４１の締付により、組付ユニット２２Ａはハンドルグリップ１４Ａに簡単に組み付けることができる。
【００６７】
ハンドルグリップ１４Ａに組付ユニット２２Ａを組み付けた状態で、組付ユニット２２Ａはハンドルグリップ１４Ａのグリップ外表面の一部を構成する。このため、ハンドルグリップ１４Ａはグリップインナ単体で構成することができ、グリップアウタは不要となる。
【００６８】
組付ユニット２２Ａを構成するユニットケース６８はユニットロアケース６９とユニットアッパケース６７の組付で構成される。第１実施形態に示された組付ユニット２２とは逆の組付関係となるが、凹凸係合によりワンタッチで脱着させる点は異ならないので、説明を省略する。
【００６９】
第２実施形態に示された車両用ドアハンドル装置１０Ａも、第１実施形態に示された車両用ドアハンドル装置１０と同様に、ハンドルグリップ１４Ａをグリップインナ単体で構成することができ、ハンドルグリップ１４Ａをグリップアウタとグリップインナとを組み合せて結合させる必要がない。このため、第１実施形態で説明した車両用ドアハンドル装置と同様な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置を備えた車両用ドアを簡略的に示す斜視図。
【図２】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第１実施形態を示すもので、ドアハンドルの長手方向に沿う平断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図。
【図４】本発明の車両用ドアハンドル装置に備えられる組付ユニットの分解斜視図。
【図５】図４の組付ユニットをＡ方向から見た矢視図。
【図６】本発明の車両用ドアハンドル装置に備えられるハンドルグリップに組付ユニットを組み付ける方法を示す分解斜視図。
【図７】［Ａ］は本発明の車両用ドアハンドル装置に使用されるワイヤハーネスのガイド装置を示す側面図、［Ｂ］は図７［Ａ］のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】本発明に係る車両用ドアハンドル装置をスマートエントリシステムを適用した例を示す簡略的なブロック図。
【図９】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第１実施形態における変形例を示す図。
【図１０】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第２実施形態を示す側面図。
【図１１】図１０に示された車両用ドアハンドル装置の簡略的な分解斜視図。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う横断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１０，１０Ａ  車両用ドアハンドル装置
１１  車両用ドア
１２，１２Ａ  ドアハンドル
１３  ドアアウタパネル
１４，１４Ａ  ハンドルグリップ
１６  支持アーム
１７  支持軸
１８  連係レバー
１９  シリンダ錠
２０  ユニット組付スペース
２２，２２Ａ  組付ユニット
２３  ユニットロアケース
２４  ユニットアッパケース
２５  ユニットケース
２７  アンテナ収納スペース
２８  スイッチ収納スペース
３０  アンテナ
３１  ロックスイッチ
３３  係合突起
３４  係合穴または係合溝
３６  係止爪あるいは係止突起
３７  係止溝または係止穴
３８  取付溝
３９  取付用突起
４０  取付孔
４１  締付ねじ
４３  ねじ孔
４４  取付ボス
４５  補強用リブ
４７  ワイヤハーネス（通信ケーブル）
４９  耳軸
５１  送信回路
５２  受信回路
５３  電子制御装置（ＥＣＵ）
５５  携帯機
５６  メモリ
５７  エンジン制御部
５８  ステアリングロック部
５９  ドアロック部
６０  イモビライザ部
６２  操作検出部
６３  ドア開閉検出部
６４  センサ群
６６  取付孔
６７  ユニットアッパケース
６８  ユニットケース
６９  ユニットロアケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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