(57)【要約】【課題】コスト低減が図れ、重量低減や製造の容易化が図れる自動車用サスペンションを得る。【解決手段】車体の前後方向に延び、一端が車体に揺動可能に支持される左右一対のトレーリングアーム１４，１６と、車体の車幅方向に延び、両端に車輪２，４が取り付けられ左右一対のトレーリングアーム１４，１６に連結されるビーム１とを備える。ビーム１は中空状で、また、ビーム１は、軸方向全長にわたって開口が形成され断面形状が略Ｕ字状にプレス成形された本体部材３１と、本体部材３１の開口を軸方向全長にわたって塞ぐ閉塞部材３２とを備える。スピンドル６，８を取り付けたエンドプレート１０，１２の平坦面１０ａ，１２ａをビーム１の端面１ａに溶接により固定した。また、トレーリングアーム１４，１６に連結するブラケット１８，２０に、本体部材３１の断面形状に応じた溝１８ｄを形成し、溝１８ｄに本体部材３１を装着して溶接により固定した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延び、一端が前記車体に揺動可能に支持される左右一対のトレーリングアームと、
前記車体の車幅方向に延び、両端に車輪が取り付けられ左右一対の前記トレーリングアームに連結されるビームとを備えた自動車用サスペンションにおいて、
前記ビームは中空状で、また、前記ビームは、軸方向全長にわたって開口が形成され断面形状が略Ｕ字状または略コ字状にプレス成形された本体部材と、該本体部材の開口を軸方向全長にわたって塞ぐ閉塞部材とを備えたことを特徴とする自動車用サスペンション。
【請求項２】
スピンドルを取り付けたエンドプレートの平坦面を前記ビームの端面に溶接により固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンション。
【請求項３】
前記トレーリングアームに連結するブラケットに、前記本体部材の断面形状に応じた溝を形成し、該溝に前記本体部材を装着して溶接により固定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤサスペンションに用いられる、３リンク式の自動車用サスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１にあるように、自動車用サスペンションでは、一端が車体に揺動可能に支持される左右一対のトレーリングアームと、両端に車輪が取り付けられ一対のトレーリングアームに連結されるビームとを備えたものが知られている。
【０００３】
この自動車用サスペンションでは、ビームに断面形状が円形のパイプを用い、ビームの両端には車輪を取り付けるためのスピンドルが固定されると共に、トレーリングアームとビームとを連結するブラケットがビームに取り付けられている。
【特許文献１】特開平１１−１８０１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした従来のものでは、ビームにパイプを用いているので、製造コストが高く、断面形状が限られるために、スピンドルやブラケット等の構造に制約を受け、重量の低減を十分に図ることができず、製造が煩雑になる場合があるという問題があった。
【０００５】
例えば、図６に示すように、パイプ状のビーム１０１を用い、スピンドル１０２にはビーム１０１の端に嵌合する大径軸部１０４を形成する。そして、大径軸部１０４をビーム１０１の端に嵌合して、その周囲を溶接して固定している。また、図示しないブレーキ装置等を取り付けるためのエンドプレート１０６には、スピンドル１０２の挿入軸部１０７に嵌合する貫通孔１０８を形成して、スピンドル１０２をビーム１０１に溶接した後、挿入軸部１０７を貫通孔１０８に嵌着して、周囲を溶接により固定している。スピンドル１０２に大径軸部１０４を形成してビーム１０１の端に嵌合させるので、重量の軽減が十分に図れないという問題があった。
【０００６】
また、ビーム１０１には図示しないトレーリングアームと連結するためのブラケット１１０が取り付けられており、ブラケット１１０は断面円形のビーム１０１との溶接長を確保するために、前後のブラケット１１０ａ，１１０ｂに分割されて構成されている。これにより、前後のブラケット１１０ａ，１１０ｂは、ビーム１０１の外周に半円弧状の溶接長を確保することができ、強度を維持できるが、部品点数が多くなると共に、溶接が分断されるために製造が煩雑になるという問題があった。
【０００７】
本発明の課題は、コスト低減が図れ、重量低減や製造の容易化が図れる自動車用サスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車体の前後方向に延び、一端が前記車体に揺動可能に支持される左右一対のトレーリングアームと、
前記車体の車幅方向に延び、両端に車輪が取り付けられ左右一対の前記トレーリングアームに連結されるビームとを備えた自動車用サスペンションにおいて、
前記ビームは中空状で、また、前記ビームは、軸方向全長にわたって開口が形成され断面形状が略Ｕ字状または略コ字状にプレス成形された本体部材と、該本体部材の開口を軸方向全長にわたって塞ぐ閉塞部材とを備えたことを特徴とする自動車用サスペンションがそれである。
【０００９】
スピンドルを取り付けたエンドプレートの平坦面を前記ビームの端面に溶接により固定した構成としてもよい。また、前記トレーリングアームに連結するブラケットに、前記本体部材の断面形状に応じた溝を形成し、該溝に前記本体部材を装着して溶接により固定した構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車用サスペンションは、本体部材と閉塞部材とをプレス成形できるので、製造が容易で、コスト低減が図れるという効果を奏する。また、エンドプレートの平坦面をビームの端面に溶接により固定すると、重量の低減を図れる。更に、ブラケットに本体部材の断面形状に応じた溝を形成して、溝に本体部材を装着して溶接することにより、溶接強度を確保して製造の容易化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態の自動車用サスペンションは３リンク式であり、１はビームで、図示しない車体の車幅方向に延び、その両端には自動車の左右の車輪２，４が支持されるスピンドル６，８がエンドプレート１０，１２を介して取り付けられている。
【００１２】
また、ビーム１には、左右のトレーリングアーム１４，１６の一端が連結されるブラケット１８，２０が、その両端側に取り付けられると共に、図示しないコイルスプリングのばね座部材２２，２４が取り付けられている。尚、トレーリングアーム１４，１６の他端は図示しない車体に揺動可能に支持されている。更に、ラテラルロッド２６の一端が揺動可能に挿着される固定軸２８が取り付けられており、ラテラルロッド２６の他端は図示しない車体に揺動可能に支持されている。
【００１３】
図３（イ）に示すように、ビーム１は軸方向に長い中空状に形成されており、ビーム１は、軸方向の全長にわたって開口が形成され断面形状が略Ｕ字状の本体部材３１と、本体部材３１の開口を軸方向の全長にわたって塞ぐ閉塞部材３２とを備えている。
【００１４】
本実施形態では、本体部材３１は軸方向の全長にわたって同じ断面形状を有し、半円の弧部３１ａとその両端から延出された直線部３１ｂとを備えている。両直線部３１ｂを設けることにより、本体部材３１の外周長が半円の円弧長よりも長くなるように形成されている。本体部材３１は、プレス成形により形成されており、断面形状が略Ｕ字状に形成されているので、プレス加工により容易に形成できる。
【００１５】
閉塞部材３２は本体部材３１の開口を軸方向全長にわたって塞ぎ、本体部材３１と閉塞部材３２とは、溶接により一体的に固定されている。閉塞部材３２はプレス成形により形成され、本体部材３１と共に低コストで製造できる。
【００１６】
ビーム１はこれに限らず、図３（ロ）に示すように、断面形状が略コ字状に形成された閉塞部材３４を、本体部材３１の開口の内側に嵌着するようにして、本体部材３１の開口を塞いだものであってもよい。
【００１７】
また、図３（ハ）に示すように、ビーム１が、断面形状を略コ字状に形成した本体部材３６と、本体部材３６の開口の内側に嵌着された断面形状が略コ字状の閉塞部材３８とを備えたものでもよい。その際、本体部材３６は、その外周長が長くなるように形成される。このように、本体部材３６は、断面形状が略Ｕ字状に限らず、略コ字状でもよく、プレス成形により容易に形成できる。
【００１８】
図４に示すように、左のスピンドル６には左のエンドプレート１０側に、小径軸部４１が形成されており、左のエンドプレート１０には小径軸部４１が嵌合可能な小径孔４２が形成されている。小径軸部４１が小径孔４２に嵌着されて、溶接により一体的に固定されている。
【００１９】
左のエンドプレート１０には、ビーム１の左側の端面１ａに対向して、平坦面１０ａが形成されており、平坦面１０ａがビーム１の端面１ａに重ね合わされて、溶接により一体的に固定されている。
【００２０】
右のスピンドル８と右のエンドプレート１２とも、左のスピンドル６と左のエンドプレート１０と同様に、右のスピンドル８の図示しない小径軸部が右のエンドプレート１２の小径孔に嵌着されて、溶接により一体的に固定されている。また、右のエンドプレート１２の平坦面１２ａがビーム１の右側の端面に重ね合わされて、溶接により一体的に固定されている。
【００２１】
左のブラケット１８は、図４、図５に示すように、プレス加工により、断面形状がコ字状に形成されており、両側板部１８ａ，１８ｂと上板部１８ｃとを備えている。両側板部１８ａ，１８ｂには、ビーム１の本体部材３１の外周形状に応じた略Ｕ字状の溝１８ｄが形成されている。溝１８ｄには本体部材３１の外周全体が嵌着されるように形成されており、溶接によりブラケット１８がビーム１に一体的に固定されている。また、両側板部１８ａ，１８ｂには、トレーリングアーム１４と連結する際の貫通孔５１が穿設されている。右のブラケット２０も同様に、両側板部２０ａ，２０ｂと上板部２０ｃとを備え、同様の溝が形成されて、ビーム１に溶接により一体的に固定されている。
【００２２】
次に、前述した本実施形態の自動車用サスペンションの作動について説明する。
ビーム１が、略Ｕ字状の断面形状の本体部材３１と、開口を塞ぐ閉塞部材３２とを備え、本体部材３１と閉塞部材３２とをプレス加工により形成できるので、容易に製造でき、製造コストを低減できる。また、略コ字状の断面形状の本体部材３６や閉塞部材３４，３８でも同様である（図３参照）。
【００２３】
また、スピンドル６，８の小径軸部４１をエンドプレート１０，１２の小径孔４２に嵌着して溶接し、エンドプレート１０，１２の平坦面１０ａ，１２ａをビーム１の両端面１ａに重ねて溶接するので、スピンドル６，８にビーム１に嵌合させるための軸部が不要で、重量を低減できる。
【００２４】
ブラケット１８，２０の溝１８ｄの形状を、本体部材３１の外周形状に応じた、略Ｕ字状またはコ字状に形成して、本体部材３１の外周全体を嵌着できるので、溝１８ｄに沿った溶接長を長く確保することができ、十分な強度を得ることができる。これにより、ブラケット１８，２０を前後別々の部品で形成する必要がなく、一体的に形成でき、製造が容易になる。
【００２５】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用サスペンションの上面図である。
【図２】本実施形態の自動車後方からみた自動車用サスペンションの正面図である。
【図３】本実施形態のビームの断面を示す拡大断面図である。
【図４】本実施形態の自動車用サスペンションの部分分解斜視図である。
【図５】図２のＡＡ拡大断面図である。
【図６】従来の自動車用サスペンションの部分分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１，１０１…ビーム    １ａ…端面
２，４…車輪          ６，８，１０２…スピンドル
１０，１２，１０６…エンドプレート
１０ａ，１２ａ…平坦面
１４，１６…トレーリングアーム
１８，２０，１１０…ブラケット
１８ａ，１８ｂ，２０ａ，２０ｂ…側板部
１８ｃ，２０ｃ…上板部
１８ｄ…溝            ２２，２４…ばね座部材
２６…ラテラルロッド  ２８…固定軸
３１，３６…本体部材  ３１ａ…弧部
３１ｂ…直線部        ３２，３４，３８…閉塞部材
４１…小径軸部        ４２…小径孔
５１…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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