(57)【要約】【課題】発電電動機によるエンジンアシストが不要な状況ではアシスト作動を自動的に停止させる。【解決手段】油圧ポンプ１２と発電電動機１３とをエンジン１０によって駆動し、発電電動機１３の発電機作用によってバッテリ２０の充電を行うとともに、バッテリ電力により発電電動機１３を駆動してエンジン１０をアシストする。この構成を前提として、エンストまたはエンストに直結する運転状態としてエンジン１０の目標回転速度と実際回転速度の偏差が設定値以上になったとき、及び燃料残量が設定値以下となったときに、アシスト作動停止／判断手段２３の判断に基づいてエンジンアシスト作動を自動停止させるように構成した。【選択図】図１
2008101440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧アクチュエータを駆動する油圧ポンプと、発電機作用と電動機作用を行う発電電動機とが共通の動力源としてのエンジンによって駆動され、上記発電電動機の発電機作用によって蓄電装置が充電されるとともに、この蓄電装置の電力により発電電動機が駆動されてエンジンをアシストする電動機作用を行うように構成されたハイブリッド作業機械において、上記発電電動機によるエンジンアシスト作動を制御する制御手段と、エンストまたはエンストに直結する運転状態を検出する運転状態検出手段とを具備し、制御手段は、上記運転状態検出手段によってエンストまたはこれに直結する運転状態が検出されたときに上記エンジンアシスト作動を停止させるように構成されたことを特徴とするハイブリッド作業機械。
【請求項２】
運転状態検出手段として、エンジンの実際回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段を備え、制御手段は、エンジンの目標回転速度と検出されたエンジン実際回転速度の偏差を求め、この偏差がエンストまたはこれに直結する値として予め設定された値以上となったときにエンジンアシスト作動を停止させるように構成されたことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド作業機械。
【請求項３】
運転状態検出手段として、燃料の残量を検出する燃料検出手段を備え、エンストまたはこれに直結する燃料残量として予め設定された値以下となったときにエンジンアシスト作動を停止させるように構成されたことを特徴とする請求項１または２記載のハイブリッド作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン動力と電力を併用するハイブリッド作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明の好適例であるショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
ショベルは、図３に示すようにクローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２を旋回自在に搭載し、この上部旋回体２に作業アタッチメント３を装着して構成される。
【０００４】
この作業アタッチメント３は、起伏自在なブーム４と、このブーム４の先端に取付けられたアーム５と、このアーム５の先端に取付けられたバケット６と、これらを駆動する油圧アクチュエータであるブーム、アーム、バケット各シリンダ７,８,９とによって構成される。
【０００５】
また、上部旋回体２を旋回させる旋回用アクチュエータとして、油圧ショベルの場合は油圧モータ、ハイブリッドショベルの場合は電動アクチュエータである旋回電動機がそれぞれ用いられる。
【０００６】
このハイブリッドショベルにおいて、所謂パラレル方式の駆動形態をとるものが公知である(特許文献１参照)。
【０００７】
このパラレル方式においては、油圧ポンプと、発電機作用及び電動機作用を行う発電電動機とを共通の動力源としてのエンジンにパラレルに接続し、油圧ポンプによって油圧アクチュエータを駆動する一方、発電電動機の発電機作用または蓄電装置によって旋回電動機を駆動する。
【０００８】
また、蓄電装置は発電電動機の発電機作用によって充電され、適時、この蓄電装置の放電力により発電電動機が電動機作用を行ってエンジンをアシストする。
【０００９】
たとえばエンジンスピード・センシング（ＥＳＳ）制御を行う機械では、エンジンの回転速度の低下に応じて、ポンプの減馬力制御に加えてアシスト力を制御するアシスト制御を行う。
【００１０】
また、このＥＳＳ制御とは無関係に、高負荷時、すなわちエンジンのみでは負荷を賄い切れなくなったときにその不足分をアシスト作動で補う場合もある。
【特許文献１】特開２００１−１２２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このように発電電動機でエンジンアシスト作動を行わせるハイブリッドショベルにおいては、エンジンの回転速度や負荷等のアシスト条件が整えば無条件でアシスト制御を行うため、アシスト作動を必要としない（無駄となる）場合、すなわち、過負荷等によってエンジンが停止（エンスト）した場合や、エンストすることが明らかな場合（燃料切れを含む）にもアシスト作動が継続されてしまう。
【００１２】
この場合には蓄電力の浪費や過放電となり、省エネルギーの観点で好ましくないだけでなく、蓄電装置の寿命低下を生じる。
【００１３】
そこで本発明は、発電電動機によるエンジンアシストが不要な状況ではアシスト作動を自動的に停止させることができるハイブリッド作業機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明は、油圧アクチュエータを駆動する油圧ポンプと、発電機作用と電動機作用を行う発電電動機とが共通の動力源としてのエンジンによって駆動され、上記発電電動機の発電機作用によって蓄電装置が充電されるとともに、この蓄電装置の電力により発電電動機が駆動されてエンジンをアシストする電動機作用を行うように構成されたハイブリッド作業機械において、上記発電電動機によるエンジンアシスト作動を制御する制御手段と、エンストまたはエンストに直結する運転状態を検出する運転状態検出手段とを具備し、制御手段は、上記運転状態検出手段によってエンストまたはこれに直結する運転状態が検出されたときに上記エンジンアシスト作動を停止させるように構成されたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、運転状態検出手段として、エンジンの実際回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段を備え、制御手段は、エンジンの目標回転速度と検出されたエンジン実際回転速度の偏差を求め、この偏差がエンストまたはこれに直結する値として予め設定された値以上となったときにエンジンアシスト作動を停止させるように構成されたものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、運転状態検出手段として、燃料の残量を検出する燃料検出手段を備え、エンストまたはこれに直結する燃料残量として予め設定された値以下となったときにエンジンアシスト作動を停止させるように構成されたものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、エンストまたはこれに直結する運転状態が検出されたとき（請求項２ではエンジンの目標回転速度と実際回転速度の偏差が設定値以上となったとき、請求項３では燃料残量が設定値以下となって燃料切れによるエンストが明らかとなったとき）に、制御手段によって発電電動機によるエンジンアシスト作動を自動停止させるため、蓄電力の浪費や過放電を防止でき、蓄電装置の寿命や省エネルギーの観点で好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図１,２によって説明する。
【００１９】
実施形態にかかるハイブリッドショベルのブロック構成を図１に示す。
【００２０】
同図に示すようにエンジン１０に動力分配装置（パワーデバイダ）１１を介して可変容量型の油圧ポンプ１２と、発電機作用と電動機作用を行う発電電動機１３とがパラレルに接続され、これらがエンジン１０によって駆動される。
【００２１】
油圧ポンプ１２には油圧回路１４が接続され、図３のブームシリンダ７ほかの油圧アクチュエータ（一括して符号１５を付している）が油圧ポンプ１２からの圧油によって駆動される。なお、図１では油圧ポンプ１２が一台のみ接続された場合を示しているが、複数台が並列に接続される場合もある。
【００２２】
発電電動機１３からの電力は、発電電動機制御器１６及び電動機制御器１７を介して旋回電動機１８に送られ、この旋回電動機１８の回転力が減速機１９を介して図３の上部旋回体２に伝えられて同旋回体２が旋回する。
【００２３】
一方、発電電動機１３には、旋回電動機１８の第２の動力源となる蓄電装置としてのバッテリ(たとえばリチウムイオン蓄電器)２０が発電電動機制御器１６を介して接続されている。
【００２４】
このバッテリ２０は発電電動機１３の発電機作用によって充電され、適時、このバッテリ２０の放電力により発電電動機１３が電動機作用を行ってエンジンをアシストする。
【００２５】
たとえば、ＥＳＳ制御が行われるハイブリッドショベルの場合、エンジン１０の回転速度の低下に応じてポンプ減馬力制御に加えてこのエンジンアシスト作動が行われる。
【００２６】
発電電動機制御器１６は、発電電動機１３の発電機作用と電動機作用の切換え、発電電力、電動機としての電流またはトルクを制御するとともに、発電電動機１３の発電機出力の過不足に応じてバッテリ２０の充放電を制御する。
【００２７】
また、電動機制御器１７は、旋回電動機１８の電流またはトルクを制御する。
【００２８】
バッテリ２０及び発電電動機１３によるエンジンアシスト作動を制御する制御手段として、エンジン回転速度設定手段２１と、エンジン回転速度検出手段２２と、アシスト作動／停止判断手段２３と、発電電動機制御手段２４とが設けられている。
【００２９】
エンジン回転速度設定手段２１は、スロットル２５の操作量に基づいてエンジン目標回転速度を設定し、これをアシスト作動／停止判断手段２３に送る。
【００３０】
エンジン回転速度検出手段２２は、エンジン回転速度センサ２６からの信号に基づいてエンジン１０の実際回転速度を検出（計算）し、これをアシスト作動／停止判断手段２３に送る。
【００３１】
アシスト作動／停止判断手段２３は、入力されたエンジン目標回転速度と実際回転速度の偏差を求め、この偏差が、エンストまたはこれに直結する値として予め設定された値以上となったか否かに基づいてアシスト作動／停止を判断し、その判断結果としての信号を発電電動機制御手段２４に送る。
【００３２】
発電電動機制御手段２４は、アシスト作動の信号が入力されると、エンジンアシストのための発電電動機トルク指令を発電電動機制御器１６に出力し、アシスト作動停止の信号が入力されると、トルク指令０を発電電動機制御器１６に出力する。
【００３３】
また、アシスト作動／停止判断手段２３には、エンジン燃料の残量を検出する燃料センサ２７からの信号が入力され、燃料残量が、エンストに直結する量として予め設定された値以下となったときに同手段２３においてアシスト作動停止の判断が下される。
【００３４】
この点の作用を図２によってさらに説明する。
【００３５】
ステップＳ１でエンジン実際回転速度ω２の読み込み、燃料残量Ｆｖの読み込みが行われ、ステップＳ２でエンジン目標回転速度ω１とエンジン実際回転速度ω２の偏差Δωが演算される。
【００３６】
ステップＳ３で、この偏差Δωと設定値Δωsとが比較され、ＮＯ（Δω＜Δωs）のときは、ステップＳ４でさらに燃料残量の検出値Ｆｖと設定値Ｆｖsの比較が行われる。
【００３７】
ここでＦｖ＞Ｆｖsのとき（ＮＯのとき＝燃料残量が十分であるとき）は、エンストまたはこれに直結する状況でないとしてステップＳ５でアシスト作動の継続が判断され、アシスト作動信号が図１の発電電動機制御手段２４に継続して送られる。
【００３８】
これに対し、ステップＳ３でＹＥＳ（Δω≧Δωs）のとき、及びステップＳ４でＹＥＳ（Ｆｖ≦Ｆｖs）のときは、エンストまたはこれに直結する状況にあるとしてステップＳ６でアシスト作動停止が判断され、アシスト作動停止信号が図１の発電電動機制御手段２４にトルク指令０として送られる。
【００３９】
この制御により、エンストまたはこれに直結する状況下では発電電動機１３によるエンジンアシスト作動が自動停止するため、バッテリ蓄電力の浪費や過放電が防止され、バッテリ寿命及び省エネルギーの観点で好ましいものとなる。
【００４０】
なお、エンストに直結する運転状態のバリエーションとして、ポンプ圧力の設定値以上の上昇やエンジンのオーバーヒート（エンジン温度）を検出するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態を示すブロック構成図である。
【図２】実施形態の作用を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の好適例であるショベルの概略側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  エンジン
１２  油圧ポンプ
１３  発電電動機
１６  発電電動機制御器
１８  旋回電動機
２０  バッテリ（蓄電装置）
２１  制御手段を構成するエンジン回転速度設定手段
２２  同エンジン回転速度検出手段
２３  同アシスト作動／停止判断手段
２４  発電電動機制御手段
２５  スロットル
２６  エンジン回転速度センサ
２７  燃料センサ
【図１】
2008101440.tif 000003
【図２】
2008101440.tif 000004
【図３】
2008101440.tif 000005