(57)【要約】【課題】ダンパ本体に与えられるばねの初期弾性力が調整可能なものなど、種々の構造を有する各種ダンパについて、全体的な部品管理が容易にできるようにすると共に、それぞれの成形が容易かつ安価にできるようにする。【解決手段】ダンパ１は、ダンパ本体２のピストンロッド１０側に取り付けられてばね１４の一端部を支持するばね受け１５と、ダンパ本体２のシリンダチューブ４側に取り付けられてばね１４の他端部を支持する他のばね受け１６とを備えている。他のばね受け１６は、シリンダチューブ４に軸方向移動可能に外嵌される環状体１９と、シリンダチューブ４に取り付けられ、環状体１９が軸方向でピストンロッド１０側から離れる方向に向かって所定寸法Ｌ以上に移動することを阻止すると共に、ダンパ本体２の軸心３回りでの回動を阻止するストッパ２１と、環状体１９に支持されてばね１４の他端部を支持するばね受け本体２２とを備える。【選択図】図１
2008101735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮することにより減衰力を生じるシリンダ式のダンパ本体と、このダンパ本体に外嵌されるばねと、上記ダンパ本体のピストンロッド側に取り付けられて上記ばねの一端部を支持するばね受けと、上記ダンパ本体のシリンダチューブ側に取り付けられて上記ばねの他端部を支持する他のばね受けとを備え、上記ばねが上記ダンパ本体を伸長させるよう上記各ばね受けを介し付勢するダンパにおいて、
上記他のばね受けが、上記シリンダチューブに軸方向移動可能に外嵌される環状体と、上記シリンダチューブに取り付けられ、上記環状体が上記軸方向でピストンロッド側から離れる方向に向かって所定寸法以上に移動することを阻止すると共に、上記ダンパ本体の軸心回りでの回動を阻止するストッパと、上記環状体に支持されて上記ばねの他端部を支持するばね受け本体とを備えたことを特徴とするダンパ。
【請求項２】
上記ばね受け本体を上記環状体に対し上記ダンパ本体の軸心回りで螺合させ、上記ばね受け本体の捻回により、上記軸方向で上記環状体に対しばね受け本体を相対移動可能にしたことを特徴とする請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
上記環状体とばね受け本体との間に密閉された圧油室を形成し、この圧油室への圧油の供給、排出により、上記軸方向で上記環状体に対しばね受け本体を相対移動可能にしたことを特徴とする請求項１に記載のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに与えられる衝撃力を緩和可能なダンパに関し、より詳しくは、種々の構造を有する各種ダンパに対し、それぞれの構成部品として、一定形状のダンパ本体を共用可能にしたダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンパには、従来、下記する特許文献１の特に図３中符号１１にて示されるものがある。この公報のものによれば、ダンパは、軸方向に伸縮することにより減衰力を生じるシリンダ式のダンパ本体と、このダンパ本体に外嵌されるばねと、上記ダンパ本体のピストンロッド側に取り付けられて上記ばねの一端部を支持するばね受けと、上記ダンパ本体のシリンダチューブ側に取り付けられて上記ばねの他端部を支持する他のばね受けとを備えている。そして、上記ばねは、上記ダンパ本体を伸長させるよう上記各ばね受けを介し付勢することとされている。
【０００３】
上記ダンパは、自動車における懸架装置に適用されており、自動車の走行時、車輪から車体側に与えられようとする衝撃力が上記ダンパによって緩和されるようになっている。
【０００４】
ところで、上記ダンパのばね受けはピストンロッドに固着され、他のばね受けはシリンダチューブに固着されている。つまり、このダンパは、上記ダンパ本体に与えられる上記ばねの初期弾性力が予め一定の所望値に固定された構造とされ、このダンパの成形後には、上記ばねの初期弾性力は調整できない構造とされている。
【０００５】
一方、従来より、ダンパには、そのばねの初期弾性力を所望値に調整できるようにした構造のものが、次のように提案されている。
【０００６】
第１に、上記シリンダチューブの外周面に、上記軸心を中心とする雄ねじが形成され、この雄ねじに上記他のばね受けが螺合させられている。そして、上記シリンダチューブに対し他のばね受けを捻回すれば、上記軸方向で上記シリンダチューブに対し他のばね受けが相対移動する。そして、この相対移動により上記ばねの初期長さが調整可能とされ、これにより、上記シリンダ本体に与えられる上記ばねの初期弾性力が調整可能とされる。
【０００７】
また、第２に、上記シリンダチューブに軸方向移動可能に外嵌される筒状体が設けられている。また、上記シリンダチューブの外周面に、軸方向で複数の円環状溝が形成されている。これら溝のうちから一つの溝が選択され、その溝に嵌入されたサークリップにより、上記シリンダチューブに対し上記筒状体が固定され、この筒状体に上記他のばね受けが支持されている。
【０００８】
そして、上記軸方向で、上記シリンダチューブに対する筒状体の固定位置を変更すれば、上記シリンダチューブに対し上記筒状体と共に他のばね受けが相対移動する。そして、この相対移動により上記ばねの初期長さが調整可能とされ、これにより、上記シリンダ本体に与えられる上記ばねの初期弾性力が調整可能とされる。
【特許文献１】特開２００６−３６０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記ダンパ本体は、各種ダンパのそれぞれの各構成部品のうち、特に大型のものである。そして、上記ダンパ本体の構造は、上記したように各種ダンパ同士で互いに相違している。このため、これら各種ダンパの成形に際しては、その種類毎に、大型であって構造が互いに相違するダンパ本体を個別に成形する必要が生じる。しかし、これでは、各種ダンパの全体的な部品点数が多くなって、部品管理が煩雑になると共に、各種ダンパのそれぞれの成形も煩雑かつ高価になる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ダンパ本体に与えられるばねの初期弾性力が調整可能なものなど、種々の構造を有する各種ダンパについて、全体的な部品管理が容易にできるようにすると共に、これら各種ダンパのそれぞれの成形が容易かつ安価にできるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、全図に例示するように、軸方向に伸縮することにより減衰力を生じるシリンダ式のダンパ本体２と、このダンパ本体２に外嵌されるばね１４と、上記ダンパ本体２のピストンロッド１０側に取り付けられて上記ばね１４の一端部を支持するばね受け１５と、上記ダンパ本体２のシリンダチューブ４側に取り付けられて上記ばね１４の他端部を支持する他のばね受け１６とを備え、上記ばね１４が上記ダンパ本体２を伸長させるよう上記各ばね受け１５，１６を介し付勢するダンパにおいて、
上記他のばね受け１６が、上記シリンダチューブ４に軸方向移動可能に外嵌される環状体１９と、上記シリンダチューブ４に取り付けられ、上記環状体１９が上記軸方向でピストンロッド１０側から離れる方向に向かって所定寸法Ｌ以上に移動することを阻止すると共に、上記ダンパ本体２の軸心３回りでの回動を阻止するストッパ２１と、上記環状体１９に支持されて上記ばね１４の他端部を支持するばね受け本体２２とを備えたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、図２に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記ばね受け本体２２を上記環状体１９に対し上記ダンパ本体２の軸心１３回りで螺合させ、上記ばね受け本体２２の捻回により、上記軸方向で上記環状体１９に対しばね受け本体２２を相対移動可能にしたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、図３に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記環状体１９とばね受け本体２２との間に密閉された圧油室３０を形成し、この圧油室３０への圧油の供給、排出により、上記軸方向で上記環状体１９に対しばね受け本体２２を相対移動可能にしたものである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、軸方向に伸縮することにより減衰力を生じるシリンダ式のダンパ本体と、このダンパ本体に外嵌されるばねと、上記ダンパ本体のピストンロッド側に取り付けられて上記ばねの一端部を支持するばね受けと、上記ダンパ本体のシリンダチューブ側に取り付けられて上記ばねの他端部を支持する他のばね受けとを備え、上記ばねが上記ダンパ本体を伸長させるよう上記各ばね受けを介し付勢するダンパにおいて、
上記他のばね受けが、上記シリンダチューブに軸方向移動可能に外嵌される環状体と、上記シリンダチューブに取り付けられ、上記環状体が上記軸方向でピストンロッド側から離れる方向に向かって所定寸法以上に移動することを阻止すると共に、上記ダンパ本体の軸心回りでの回動を阻止するストッパと、上記環状体に支持されて上記ばねの他端部を支持するばね受け本体とを備えている。
【００１７】
このため、ダンパの成形後において、例えば、このダンパにおけるダンパ本体に与えられる上記ばねの初期弾性力が調整できない構造のもので足りる場合には、上記環状体に対し他のばね受けを単に当接させたり、結合させたりすればよい。
【００１８】
一方、例えば、ばねの初期弾性力を所望値に調整できる構造のダンパを成形したい場合には、上記環状体に対し上記ダンパの軸心回りでばね受け本体を螺合させるなど、上記軸方向で、環状体に対しばね受け本体を相対移動可能とさせる何らかの移動調整具を設ければよい。そして、上記調整具により、上記環状体に対しばね受け本体を相対移動させれば、上記ばねの初期長さが調整可能とされ、つまり、このばねの初期弾性力が調整可能とされる。
【００１９】
即ち、上記発明によれば、ダンパ本体に与えられるばねの初期弾性力が調整可能なものなど、種々の構造を有する各種ダンパに対し、それぞれの構成部品として、上記ストッパを取り付けただけの一定形状のダンパ本体を共有させることができる。よって、各種ダンパについてそれぞれ大型の構成部品であるダンパ本体の種類を、従来の技術に比べてより少なくできることから、これら各種ダンパについての全体的な部品管理が容易にでき、また、各種ダンパの成形が容易かつ安価にできる。
【００２０】
また、上記構成によれば、次の効果も生じる。
【００２１】
即ち、ダンパの成形後において、そのばねの初期弾性力が調整できない構造のものであるとする。この場合、このダンパの開発段階では、一般に、ばねの初期弾性力を調整できるようにした構造のテスト用ダンパが成形される。そして、このダンパのばねの初期弾性力を種々調整することにより、ばねの最適の初期弾性力が特定され、これが、上記ダンパの大量の成形に反映される。
【００２２】
上記の場合、上記テスト用ダンパについても、上記ストッパを取り付けたダンパ本体の適用が可能である。よって、テスト用ダンパの構成部品として専用のダンパ本体を別途に成形する、ということは不要となることから、ダンパの開発作業も容易かつ安価にできる。
【００２３】
請求項２の発明は、上記ばね受け本体を上記環状体に対し上記ダンパ本体の軸心回りで螺合させ、上記ばね受け本体の捻回により、上記軸方向で上記環状体に対しばね受け本体を相対移動可能にしている。
【００２４】
このため、上記環状体に対しばね受け本体を捻回させれば、このばね受け本体が上記相対移動をして、上記ばねの初期長さが調整可能とされる。つまり、このばねの初期弾性力が調整可能とされる。
【００２５】
そして、上記発明によれば、ばねの初期弾性力の調整を上記ねじ構造により可能としたダンパについても、上記ストッパを取り付けたダンパ本体の適用が可能となる。このため、このねじ構造のダンパの成形が容易かつ安価にできる。
【００２６】
請求項３の発明は、上記環状体とばね受け本体との間に密閉された圧油室を形成し、この圧油室への圧油の供給、排出により、上記軸方向で上記環状体に対しばね受け本体を相対移動可能にしている。
【００２７】
このため、上記圧油室に対し圧油を供給、もしくは排出させれば、上記ばね受け本体が上記相対移動をして、上記ばねの初期長さが調整可能とされる。つまり、このばねの初期弾性力が調整可能とされる。
【００２８】
そして、上記発明によれば、ばねの初期弾性力の調整を上記圧油室構造により可能としたダンパについても、上記ストッパを取り付けたダンパ本体の適用が可能となる。このため、この圧油室構造のダンパの成形が容易かつ安価にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明のダンパに関し、ダンパ本体に与えられるばねの初期弾性力が調整可能なものなど、種々の構造を有する各種ダンパについて、全体的な部品管理が容易にできるようにすると共に、これら各種ダンパのそれぞれの成形が容易かつ安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、ダンパは、軸方向に伸縮することにより減衰力を生じるシリンダ式のダンパ本体と、このダンパ本体に外嵌されるばねと、上記ダンパ本体のピストンロッド側に取り付けられて上記ばねの一端部を支持するばね受けと、上記ダンパ本体のシリンダチューブ側に取り付けられて上記ばねの他端部を支持する他のばね受けとを備えている。そして、上記ばねは上記ダンパ本体を伸長させるよう上記各ばね受けを介し付勢する。
【００３１】
上記他のばね受けは、上記シリンダチューブに軸方向移動可能に外嵌される環状体と、上記シリンダチューブに取り付けられ、上記環状体が上記軸方向でピストンロッド側から離れる方向に向かって所定寸法以上に移動することを阻止すると共に、上記ダンパ本体の軸心回りでの回動を阻止するストッパと、上記環状体に支持されて上記ばねの他端部を支持するばね受け本体とを備えている。
【実施例１】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１に従って説明する。
【００３３】
図１において、符号１はダンパであり、このダンパ１は、例えば、車両である自動車の懸架装置に適用される。
【００３４】
上記ダンパ１は、軸方向に伸縮することにより減衰力を生じるシリンダ式のダンパ本体２を備えている。このダンパ本体２は、その軸心３上に位置するシリンダチューブ４と、このシリンダチューブ４に軸方向に摺動可能に嵌入されてこのシリンダチューブ４の内部を油封入室とガス封入室５とに仕切るフリーピストン６と、上記油封入室に軸方向に摺動可能に嵌入されてこの油封入室を第１、第２油室７，８に仕切るピストン９と、このピストン９から延出して上記第１油室７を通り上記シリンダチューブ４の一端部から外方に突出するピストンロッド１０とを備え、上記ピストン９に、第１、第２油室７，８を互いに連通させるオリフィス１１が形成されている。そして、上記シリンダチューブ４の他端部は、自動車における車体側と車輪側とのうち、いずれか一方側に連結され、他方側に上記ピストンロッド１０の突出端部が連結されている。
【００３５】
また、上記ダンパ１は、上記軸心３上で上記ダンパ本体２に外嵌されるコイルスプリングであるばね１４と、上記ダンパ本体２のピストンロッド１０側に取り付けられて上記ばね１４の一端部を支持するばね受け１５と、上記ダンパ本体２のシリンダチューブ４側に取り付けられて上記ばね１４の他端部を支持する他のばね受け１６とを備えている。上記各ばね受け１５，１６は板金製とされている。そして、上記ばね１４は、上記ダンパ本体２を伸長させるよう上記各ばね受け１５，１６を介し上記ダンパ本体２を付勢している。
【００３６】
上記自動車の走行時、車輪側に衝撃力が与えられたとすると、この衝撃力により上記ばね１４の弾性力に対抗しながら上記ダンパ本体２は上記ばね１４と共に収縮動作する。次に、上記衝撃力の解除により、上記収縮動作したばね１４の弾性エネルギーによって、上記ダンパ本体２が伸長動作する。そして、上記各動作が交互に繰り返されるとき、上記第１、第２油室７，８のうち、いずれか一方から他方に向かって上記オリフィス１１を油が流動する。そして、このオリフィス１１における油の流動時の流体抵抗により、上記ダンパ本体２に減衰力が生じて、上記衝撃力が緩和されるようになっている。
【００３７】
上記構成のダンパ１において、上記他のばね受け１６は、上記シリンダチューブ４に軸方向に摺動（移動）可能に外嵌される円形の環状体１９と、上記シリンダチューブ４に栓溶接２０により取り付けられ、上記環状体１９が上記軸方向でピストンロッド１０側から離れる方向に向かって所定寸法Ｌ以上に移動することを阻止すると共に、上記軸心３回りでの回動を阻止するストッパ２１と、上記環状体１９に単に当接することにより支持されて、上記ばね１４の他端部を支持する円環形状のばね受け本体２２とを備えている。
【００３８】
具体的には、上記ストッパ２１は、ダンパ本体２の径方向に向かう視線でみて、上記軸方向に長い長円形状をなしている。一方、上記軸方向で、上記ピストンロッド１０とは反対側の上記環状体１９の端縁部に長円形状の切り欠き２３が形成されている。そして、上記軸方向で、上記ピストンロッド１０側から離れる方向への上記環状体１９の移動により、上記切り欠き２３が上記ストッパ２１に嵌脱可能に嵌合することとされている。この嵌合により、上記環状体１９は、上記軸方向での移動と、上記軸心３回りでの回動とが阻止される。
【００３９】
ここで、例えば、ばね１４の初期弾性力を所望値に調整できる構造のダンパ１を成形したい場合には、上記環状体１９に対し上記ダンパ１の軸心３回りでばね受け本体２２を螺合させるなど、上記軸方向で、環状体１９に対しばね受け本体２２を相対移動可能とさせる何らかの移動調整具（具体的には後述する）を設ければよい。そして、上記調整具により、上記環状体１９に対しばね受け本体２２を相対移動させれば、上記ばね１４の初期長さが調整可能とされ、つまり、このばね１４の初期弾性力が調整可能とされる。
【００４０】
即ち、上記構成によれば、ダンパ本体２に与えられるばね１４の初期弾性力が調整可能なものなど、種々の構造を有する各種ダンパ１に対し、それぞれの構成部品として、上記ストッパ２１を取り付けただけの一定形状のダンパ本体２を共有させることができる。よって、各種ダンパ１についてそれぞれ大型の構成部品であるダンパ本体２の種類を、従来の技術に比べてより少なくできることから、これら各種ダンパ１についての全体的な部品管理が容易にでき、また、各種ダンパ１の成形が容易かつ安価にできる。
【００４１】
また、上記構成によれば、次の効果も生じる。
【００４２】
即ち、ダンパ１の成形後において、そのばね１４の初期弾性力が調整できない構造のものであるとする。この場合、このダンパ１の開発段階では、一般に、ばね１４の初期弾性力を調整できるようにした構造のテスト用ダンパが成形される。そして、このダンパ１のばね１４の初期弾性力を種々調整することにより、ばね１４の最適の初期弾性力が特定され、これが、上記ダンパ１の大量の成形に反映される。
【００４３】
上記の場合、上記テスト用ダンパについても、上記ストッパ２１を取り付けたダンパ本体２の適用が可能である。よって、テスト用ダンパの構成部品として専用のダンパ本体を別途に成形する、ということは不要となることから、ダンパ１の開発作業も容易かつ安価にできる。
【００４４】
なお、以上は図示の例によるが、上記環状体１９に対しばね受け本体２２を溶接などにより、結合してもよい。
【００４５】
以下の図２，３は、実施例２，３を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図２に従って説明する。
【００４７】
図２において、上記軸方向で、環状体１９に対しばね受け本体２２を相対移動可能とさせる移動調整具２６が設けられている。この調整具２６は、上記環状体１９の外周面に形成される雄ねじ２７を備え、この雄ねじ２７に対し上記軸心３回りでばね受け本体２２が螺合させられている。上記ばね受け本体２２の捻回により、上記軸方向で上記環状体１９に対しばね受け本体２２が相対移動可能とされている。また、上記雄ねじ２７に螺合されて、上記ばね受け本体２２をその位置に固定するロックナット２８が設けられている。
【００４８】
このため、上記環状体１９に対しばね受け本体２２を捻回させれば、このばね受け本体２２が上記相対移動をして、上記ばね１４の初期長さが調整可能とされる。つまり、このばね１４の初期弾性力が調整可能とされる。
【００４９】
そして、上記構成によれば、ばね１４の初期弾性力の調整を上記ねじ構造により可能としたダンパ１についても、上記ストッパ２１を取り付けたダンパ本体２の適用が可能となる。このため、このねじ構造のダンパ１の成形が容易かつ安価にできる。
【実施例３】
【００５０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図３に従って説明する。
【００５１】
図３において、上記環状体１９とばね受け本体２２との互いの接合面の間に圧油室３０が形成されている。この圧油室３０に対し圧油を供給、排出可能とする手動式の油圧ポンプ３１が設けられている。この油圧ポンプ３１による上記圧油室３０への圧油の供給、排出により、上記軸方向で上記環状体１９に対しばね受け本体２２が相対移動可能とされている。
【００５２】
このため、上記圧油室３０に対し圧油を供給、もしくは排出させれば、上記ばね受け本体２２が上記相対移動をして、上記ばね１４の初期長さが調整可能とされる。つまり、このばね１４の初期弾性力が調整可能とされる。
【００５３】
そして、上記構成によれば、ばね１４の初期弾性力の調整を上記圧油室３０構造により可能としたダンパ１についても、上記ストッパ２１を取り付けたダンパ本体２の適用が可能となる。このため、この圧油室３０構造のダンパ１の成形が容易かつ安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１を示し、ダンパの部分縦断面図である。
【図２】実施例２を示し、ダンパの部分縦断面図である。
【図３】実施例３を示し、ダンパの部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    ダンパ
２    ダンパ本体
３    軸心
４    シリンダチューブ
９    ピストン
１０  ピストンロッド
１４  ばね
１５  ばね受け
１６  他のばね受け
１９  環状体
２０  栓溶接
２１  ストッパ
２２  ばね受け本体
２６  調整具
２７  雄ねじ
３０  圧油室
Ｌ    所定寸法
【図１】
2008101735.tif 000003
【図２】
2008101735.tif 000004
【図３】
2008101735.tif 000005