(57)【要約】【課題】エネルギー消費の低減と安全性の向上が図れるタイヤ加硫装置の配管連結構造を提供する。【解決手段】上部中心機構６における管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの入側及び出側配管部と下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂとをシール装置１４Ａ，１４Ｂを介して液密にかつ着脱可能に連結して加硫媒体を通すタイヤ加硫装置の配管連結構造において、前記上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂに係脱可能な下部中心機構における筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂで前記シール装置を含む配管連結部を囲繞した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型側配管と装置側配管とをシール装置を介して液密にかつ着脱可能に連結して加硫媒体を通すタイヤ加硫装置の配管連結構造において、
前記金型側配管と装置側配管との前記シール装置を含む連結部の連結状態を同連結部を囲繞する筒状部材で機械的に保持することを特徴とするタイヤ加硫装置の配管連結構造。
【請求項２】
前記筒状部材は、前記金型側配管に一体的に設けられた管状の上部雄形バヨネットに係脱可能に前記装置側配管と一体的に昇降可能に連繋された筒状の下部雌形バヨネットであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置の配管連結構造。
【請求項３】
前記金型側配管と装置側配管は入側と出側の二つの配管からなり、これら配管に対応して上部雄形バヨネット及び下部雌形バヨネットが設けられると共に、下部雌形バヨネット二つはリンク機構を介して一つのアクチュエータにより回動されることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置の配管連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に装着する空気入りタイヤの加硫装置における配管連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤ加硫装置として、例えば特許文献１等で開示されたものが良く知られていると共に、当該装置における配管連結構造として、例えば図７に示すようなものがある。
【０００３】
これは、コンテナ１００（図示しないブラダを含む）側の上部中心機構１０１における加硫媒体（蒸気，Ｎ2ガス，温水等）用の入側配管１０２と出側配管１０３に対し、装置本体１０４側の下部中心機構１０５における加硫媒体用の入側配管１０６と出側配管１０７をそれぞれ連結する際には、下部中心機構１０５に上向きに取り付けられた入側配管連結用シリンダ１０８と出側配管連結用シリンダ１０９をそれぞれ伸長させて、入側配管１０６と出側配管１０７における連結部のＯリングやＤリング等のシール材取付部１１０，１１１を入側配管１０２と出側配管１０３における連結部に押し付けることで連結していた。
【０００４】
尚、上部中心機構１０１には、図示しないブラダを操作するためのセンターポスト１１２が昇降可能に設けられ、このセンターポスト１１２を昇降させるシリンダ１１３が下部中心機構１０５に上向きに取り付けられている。このシリンダ１１３のピストンロッド先端は図示しない開閉機構により開閉可能な一対のフック１１４によりセンターポスト１１２の下端部に着脱可能になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３５１１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、タイヤ加硫装置の上述したような配管連結構造においては、連結部の高シール性が要求される。万が一、連結部に漏れが生じた場合、特に加硫媒体が温水の場合は、高温・高圧の温水が飛散することになり、安全性の面で問題が生じる。
【０００７】
しかしながら、図７に示した従来の配管連結構造にあっては、連結部（シール材取付部１１０，１１１）のシール材にＯリングやＤリングを用い、連結状態では、常時、シリンダ１０８，１０９により加硫媒体の圧力に打ち勝つ力でシール面を押し付けているので、エネルギー消費が大きいと共に、何らかの原因でシリンダ１０８，１０９の推力が小さくなった場合、加硫媒体が漏れるという虞があった。
【０００８】
本発明は、前述した状況に鑑みてなされたもので、エネルギー消費の低減と安全性の向上が図れるタイヤ加硫装置の配管連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するための本発明に係るタイヤ加硫装置の配管連結構造は、金型側配管と装置側配管とをシール装置を介して液密にかつ着脱可能に連結して加硫媒体を通すタイヤ加硫装置の配管連結構造において、
前記金型側配管と装置側配管との前記シール装置を含む連結部の連結状態を同連結部を囲繞する筒状部材で機械的に保持することを特徴とする。
【００１０】
前記筒状部材は、前記金型側配管に一体的に設けられた管状の上部雄形バヨネットに係脱可能に前記装置側配管と一体的に昇降可能に連繋された筒状の下部雌形バヨネットであることを特徴とする。
【００１１】
前記金型側配管と装置側配管は入側と出側の二つの配管からなり、これら配管に対応して上部雄形バヨネット及び下部雌形バヨネットが設けられると共に、下部雌形バヨネット二つはリンク機構を介して一つのアクチュエータにより回動されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るタイヤ加硫装置の配管連結構造によれば、連結部の連結状態を同連結部を囲繞する筒状部材で機械的に保持するようにしたので、エネルギー消費の低減が図れる一方、加硫媒体が漏れた場合の飛散を防止して安全性の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係るタイヤ加硫装置の配管連結構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は本発明の一実施例を示すタイヤ加硫装置における配管連結構造の要部拡大断面図、図２は配管連結構造の全体断面図、図３は下部中心機構の側面図、図４は図２のＣ−Ｃ線矢視図、図５は図２のＤ−Ｄ線矢視図、図６はバヨネット構造の作用説明図である。
【００１５】
図２に示すように、タイヤ加硫装置は、装置本体１側に筒状ブラケット２を介して組み付けられる下部中心機構３と、該装置本体１上に載置されるコンテナ４の下部金型５側に組み付けられる上部中心機構６を備える。
【００１６】
上部中心機構６は、図１にも示すように、ブラダ７の下端内周縁部をクランプリング８との間で挾持する基板９の中心部をブラダ操作用のセンターポスト１０がＶ−パッキン１１を介して上下方向に摺動可能に貫通すると共に、同基板９に入側と出側の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂ（図示例ではブラダ７の内部に対する加硫媒体（蒸気，Ｎ2ガス，温水等）の入側及び出側配管を兼用する）が固設されてなる。そして、上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部（金型側配管の連結管部）１３Ａ，１３Ｂにそれぞれプッシュリング１５Ａ，１５ＢとＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂ等を用いたシール装置１４Ａ，１４Ｂが嵌装される。尚、ブラダ７の上端内周縁部はセンターポスト１０の上端部に設けられた挾持部材２６で挾持される。
【００１７】
下部中心機構３は、図２及び図３に示すように、筒状ブラケット２に下向きに取り付けられた左右一対の昇降シリンダ２０Ａ，２０Ｂにより昇降テーブル２１が昇降可能になっており、この昇降テーブル２１の中心部に前述した上部中心機構６のセンターポスト１０を昇降させるための駆動シリンダ２２が上向きに取り付けられる。この駆動シリンダ２２とセンターポスト１０とは、同駆動シリンダ２２のピストンロッド側に設けた図示しないクランプ機構により係脱されるようになっている。
【００１８】
前記昇降テーブル２１には、前述した上部中心機構６の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの入側及び出側配管部と連通接続可能な入側及び出側配管（装置側配管）２３Ａ，２３Ｂの下端部が固設され、入側配管２３Ａが図示しない加硫媒体供給源と外部配管で接続され、出側配管２３Ｂが適宜ドレン側に接続される。
【００１９】
また、昇降テーブル２１には、前記入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂを二重管状に収容するようにして（図２参照）、前述した上部中心機構６の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂと係脱可能な筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂを上端部にそれぞれ付設した長筒部材２５Ａ，２５Ｂの下端部が回動可能に支持されている。従って、前記上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂと下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂとで機械的連結手段としてのバヨネット構造を構成する。
【００２０】
図５に示すように、入側の長筒部材２５Ａの下端部には長尺レバー３０Ａの中間部が、また，出側の長筒部材２５Ｂの下端部には短尺レバー３０Ｂの一端部がそれぞれ固設されると共に、長尺レバー３０Ａと短尺レバー３０Ｂの同一方向の端部間がリンク３１で連結される。そして、長尺レバー３０Ａのもう一方の端部には昇降テーブル２１に横向きに支持された回動シリンダ（アクチュエータ）３２のピストンロッド先端がピン結合される。
【００２１】
従って、入側と出側の二つの下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂは、上述したリンク機構を介して一つの回動シリンダ３２で同時に回動されることになる。
【００２２】
このように構成されるため、図１及び図３の左半部に示した連結解除状態から右半部に示した連結状態に移行する際は、センターポスト１０と駆動シリンダ２２との係脱動作の前後を問わず、左右一対の昇降シリンダ２０Ａ，２０Ｂを収縮させれば良い。
【００２３】
これにより、下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの上端部がシール装置１４Ａ，１４Ｂを介して液密に上部中心機構６の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの入側及び出側配管部にそれぞれ連通接続する一方、筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂの上端係合部が管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部１３Ａ，１３Ｂの上端面から上方へ突出される。
【００２４】
この状態下で、前述した回動シリンダ３２により長筒部材２５Ａ，２５Ｂを所定角度宛回動すれば、長筒部材２５Ａ，２５Ｂと一体結合する筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂも回動し、その上端係合部が上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部１３Ａ，１３Ｂの上端面に上下方向にラップし、以後下方への係合状態が機械的に保持される（図６参照）。
【００２５】
このようにして、本実施例では、配管連結部（シール部）の連結状態をバヨネット構造で機械的に保持するようにしたので、従来のように、常時、シリンダ等により加硫媒体の圧力に打ち勝つ力でシール面を押し付ける必要は無くなり、エネルギー消費の低減が図れる。
【００２６】
また、配管連結部（シール部）は、筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂにより囲繞されるので、シール装置１４Ａ，１４Ｂにおいて万一加硫媒体の漏れが発生した場合には、飛散を防止して安全性の向上が図れる。
【００２７】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、配管連結部（シール部）の連結状態を機械的に保持する構造は、バヨネット構造に限らず他の機械的な連結構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ加硫装置における配管連結構造の要部拡大断面図である。
【図２】配管連結構造の全体断面図である。
【図３】下部中心機構の側面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図５】図２のＤ−Ｄ線矢視図である。
【図６】バヨネット構造の作用説明図である。
【図７】従来のタイヤ加硫装置における配管連結構造の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
３  下部中心機構
６  上部中心機構
１０  センターポスト
１２Ａ，１２Ｂ  管状の上部雄形バヨネット
１３Ａ，１３Ｂ  下方大径管部
１４Ａ，１４Ｂ  シール装置
１５Ａ，１５Ｂ  プッシュリング
１６Ａ，１６Ｂ  Ｖ−パッキン
２３Ａ，２３Ｂ  下部中心機構の入側及び出側配管
２３ａ，２３ｂ  肩部
２４Ａ，２４Ｂ  筒状の下部雌形バヨネット
２５Ａ，２５Ｂ  長筒部材
３０Ａ  長尺レバー
３０Ｂ  短尺レバー
３１  リンク
３２  回動シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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