(57)【要約】【課題】タイロッド組み付け時の工数が増大することを防止することができる操舵装置のタイロッドを提供すること。【解決手段】本発明による操舵装置のタイロッド１は、サスペンション装置を構成するナックル２と操舵装置のステアリングギヤボックス１７とを連結するタイロッドであって、本体部７と、車幅方向外側部８と、本体部７と車幅方向外側部８とを本体部７の延在方向に接近離隔自在に連結する連結手段１８とを備えるとともに、本体部７と車幅方向外側部８との前記延在方向の相対移動を固定する一の固定手段９を備えることを特徴とする。【選択図】図２
2008168829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション装置を構成するナックルと操舵装置のステアリングギヤボックスとを連結するタイロッドであって、
本体部と、
車幅方向外側部と、
前記本体部と前記車幅方向外側部とを前記本体部の延在方向に接近離隔自在に連結する連結手段とを備えるとともに、
前記本体部と前記車幅方向外側部との前記延在方向の相対移動を固定する一の固定手段を備えることを特徴とする操舵装置のタイロッド。
【請求項２】
前記固定手段が、
一のロックナットで構成されるとともに、
当該ロックナットの前記本体部側の端面の外周側部分が前記本体部に向けて突出して、前記連結手段の把持部分を外包するよう構成されることを特徴とする請求項１に記載の操舵装置のタイロッド。
【請求項３】
サスペンション装置を構成するナックルと操舵装置のステアリングギヤボックスとを連結するタイロッドであって、
本体部と、
車幅方向外側部と、
前記本体部と前記車幅方向外側部とを前記本体部の延在方向に接近離隔自在に連結する連結手段とを備えるとともに、
前記本体部と前記車幅方向外側部との前記延在方向を中心とした周方向の相対変位を規制する規制手段を備えることを特徴とする操舵装置のタイロッド。
【請求項４】
前記規制手段が、
前記本体部に設けた案内ピンと、
前記車幅方向外側部に設けた案内溝を組み合わせて構成される、
ことを特徴とする請求項３に記載の操舵装置のタイロッド。
【請求項５】
前記本体部の延在方向視において、
前記案内ピンの延在方向を、
前記車幅方向外側部に設けられたアウターボールジョイントのスタッドの中心軸方向と、
一致させることを特徴とする請求項４に記載の操舵装置のタイロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適な操舵装置のタイロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の操舵装置のタイロッドとしては、サスペンション装置を構成するナックルのトー方向の変位を調整するために、例えば特許文献１に記載のように、タイロッド本体とタイロッドエンドを、アジャスティングチューブを用いて相互に接近離隔変位可能に連結されたものが提案されており、このような構成のタイロッドによれば、タイロッドの長さを伸縮自在なものとして、前述したようにナックルのトー方向の変位を調整することを可能としている。
【特許文献１】特開２０００−１９９５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このような特許文献１に記載されている従来技術においては、ナックルのトー方向の変位を調整した後、タイロッドの長さを固定するにあたって、タイロッド本体とタイロッドエンドとのタイロッド本体の延在方向の接近離隔変位を固定するために、タイロッド本体に対するアジャスティングチューブのタイロッド本体の延在方向の接近離隔変位を固定する第一のロックナットと、アジャスティングチューブに対するタイロッドエンドのタイロッドエンド延在方向の接近離隔変位を固定する第二のロックナットが必要となる。
【０００４】
このようにロックナットを二つ備えなければならないため、第一及び第二のロックナットを締結するにあたってのトルク管理、第一及び第二のロックナットの寸法管理、第一のロックナットのタイロッド本体の車幅方向外側端面に接する面の精度管理、第二のロックナットのアジャスティングチューブの端面に接する面の精度管理が必要となり、ロックナットが一つである場合に比べて、管理項目が増大してタイロッド組み付け時の工数が増大するとともに、ロックナットが緩むおそれが増大するという問題がある。
【０００５】
さらに、特許文献１に記載の従来技術においては、タイロッド本体に対してタイロッドエンドがタイロッド本体の延在方向を中心とする周方向に変位することが自由な構成となっているため、タイロッド本体の車幅方向内側に設けられたインナージョイントと、タイロッドエンドの車幅方向外側に設けられたアウターボールジョイントのスタッドの、タイロッド本体の延在方向を中心とする周方向の変位も自由であるため、タイロッドの組み付けにあたり、インナージョイントとアウターボールジョイントのスタッドの相対変位を適切に保つことができず、組み付け時にその相対変位の調整が必要となり、これによってもタイロッド組み付け時の工数が増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑み、タイロッド組み付け時の工数が増大することを防止することができる操舵装置のタイロッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題を解決するため、本発明による操舵装置のタイロッドは、
サスペンション装置を構成するナックルと操舵装置のステアリングギヤボックスとを連結するタイロッドであって、
本体部と、
車幅方向外側部と、
前記本体部と前記車幅方向外側部とを前記本体部の延在方向に接近離隔自在に連結する連結手段とを備えるとともに、
前記本体部と前記車幅方向外側部との前記延在方向の相対移動を固定する一の固定手段を備えることを特徴とする。
【０００８】
ここで前記本体部とは、具体的にはタイロッドを構成する円筒状のタイロッド本体部のことであり、前記車幅方向外側部とは、具体的にはタイロッドを構成するこれも円筒状のタイロッドエンドを指すものとする。さらに、前記連結手段とは具体的には外周面に雄ネジを有し、内周面に雌ネジを有して、その車幅方向外側に六角ナット状の把持部分を構成する円筒状のアジャスティングチューブを指す。
【０００９】
前記本体部の車幅方向外側の内周面には、前記連結手段の雄ネジが螺合する雌ネジが形成され、前記車幅方向外側部の車幅方向内側の外周面には前記連結手段の雌ネジが螺合する雄ネジが形成される。
【００１０】
前記連結手段の雄ネジと雌ネジとは相互に逆方向に形成され、これにより、前記連結手段の把持部分を一方に回転させると、前記車幅方向外側部が前記本体部に対して接近する方向に移動し、前記連結手段を他方に回転させると、前記車幅方向外側部が前記本体部に対して離隔する方向に移動する。
【００１１】
ここで、前記操舵装置のタイロッドにおいて、
前記固定手段が、
一のロックナットで構成されるとともに、
当該ロックナットの前記本体部側の端面の外周側部分が前記本体部に向けて突出して、前記連結手段の把持部分を外包するよう構成されることを特徴とすることが好ましい。
【００１２】
このように、前記車幅方向外側部を前記本体部に対して固定する一のロックナットを備えることにより、従来技術のように、前記連結手段を前記本体部に固定する第一のロックナットと、前記車幅方向外側部を前記連結手段に固定する第二のロックナットとを備える必要を廃することができる。
【００１３】
このため、本発明においては、従来技術において必要であった、第一及び第二のロックナットの二つのロックナットを締結するにあたっての二重のトルク管理、第一及び第二のロックナットの二重の寸法管理、第一のロックナットのタイロッド本体の端面に接する面、及び、第二のロックナットのアジャスティングチューブの端面に接する面の二重の精度管理を廃することができる。つまり、本発明においては、ロックナットを一つとすることができるので、従来技術に比べて、管理項目を減少させて、タイロッド組み付け時の工数が増大することを防止するとともに、ロックナットが緩むおそれも減少させることができる。
【００１４】
あるいは、上記課題を解決するために、本発明による操舵装置のタイロッドは、
サスペンション装置を構成するナックルと操舵装置のステアリングギヤボックスとを連結するタイロッドであって、
本体部と、
車幅方向外側部と、
前記本体部と前記車幅方向外側部とを前記本体部の延在方向に接近離隔自在に連結する連結手段とを備えるとともに、
前記本体部と前記車幅方向外側部との前記延在方向を中心とした周方向の相対変位を規制する規制手段を備えることを特徴としてもよい。
【００１５】
ここで、前記操舵装置のタイロッドにおいて、
前記規制手段が、
前記本体部に設けた案内ピンと、
前記車幅方向外側部に設けた案内溝を組み合わせて構成される、
ことを特徴とすることが好ましい。
【００１６】
これによれば、前記案内ピンと前記案内溝により、前記規制手段を構成し、当該規制手段により、前記本体部と前記車幅方向外側部との前記本体部の延在方向を中心とした周方向の相対変位を規制することができる。
【００１７】
これにより、前記本体部の車幅方向内側に設けられたインナージョイントと、前記車幅方向外側部の車幅方向外側に設けられたアウターボールジョイントのスタッドの、前記本体部の延在方向を中心とする周方向の相対変位が規制されるため、タイロッドの組み付けにあたり、インナージョイントとアウターボールジョイントのスタッドの相対変位を適切に保つことができ、タイロッド組み付け時においてその相対変位の調整を廃して、これによってもタイロッド組み付け時の工数の増大を防止することができる。
【００１８】
さらに、前記操舵装置のタイロッドにおいて、
前記本体部の延在方向視において、
前記案内ピンの延在方向を、
前記車幅方向外側部に設けられたアウターボールジョイントのスタッドの中心軸方向と、
一致させることを特徴とすることが好ましい。
【００１９】
これによれば、前記案内ピンを形成する前のタイロッドを、左右一対のタイロッドにおいて共通化することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、タイロッド組み付け時の工数が増大することを防止することができる操舵装置のタイロッドを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００２２】
図１は、本発明に係る操舵装置のタイロッドの一実施形態とこのタイロッドが適用されるマクファーソンストラット型サスペンション装置とセンターテイクオフ式操舵装置を示す模式図である。図２は本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態をタイロッドの延在方向に分解して示す模式図である。図３は本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。図４は、本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【００２３】
図１に示すように、本実施例の操舵装置のタイロッド１とそれに連結される電動パワーステアリング装置の一部及びサスペンション装置は、ナックル２と、ショックアブソーバ３と、スプリング４と、ロアアーム５と、ボールジョイント６と、タイロッド本体部７と、タイロッドエンド８と、ここでは図示しないアジャスティングチューブと、ロックナット９と、アウターボールジョイント１０と、インナージョイント１１と、ナックルアーム１２と、タイヤ１３と、ホイール１４と、ロアスプリングシート１５と、アッパスプリングシート１６と、ステアリングギヤボックス１７と、図示しないアシスト力発生部を備えて構成される。なお、図１中左側が車両前後方向前方を示し、右側が車両前後方向後方を示す。
【００２４】
図２及び図３に示すように、タイロッド１は、タイロッド本体部７と、タイロッドエンド８と、アジャスティングチューブ１８と、ロックナット９と、アウターボールジョイント１０と、インナージョイント１１とを備えて構成される。
【００２５】
図１に示すように、ナックル２はタイヤ１３及びホイール１４を回転自在に支持するものであり、その下端部が、ボールジョイント６を介してＡアーム形状のロアアーム５の車幅方向外側端部に連結されると共に、その上端部が、ショックアブソーバ３のシリンダを構成するストラットアウタシェル３ａの下端部に連結されるものである。
【００２６】
ショックアブソーバ３は、そのロッド３ｂの上端部が図示しないブッシュを介して車体側に連結され、そのストラットアウタシェル３ａの下端部がナックル２の上端部に連結されて、タイヤ１３及びホイール１４からナックル２を介して伝達される路面からの振動によって、ナックル２が振動し続けることをその減衰力により防止するとともにナックル２を車体側に連結するものである。
【００２７】
スプリング４は、ショックアブソーバ３のストラットアウタシェル３ａの外周面の上端部近傍に円板状に設けられたロアスプリングシート１５と、ロッド３ｂの上端部近傍の車体側に円板状に設けられたアッパスプリングシート１６との間に挟持されて、ロッド３ｂの周囲を渦巻くように形成されて構成され、タイヤ１３及びホイール１４からナックル２を介して車体側に伝達される振動を低減する。
【００２８】
ロアアーム５は、車幅方向に延在して、車幅方向内側が二股状に分岐するように形成されるいわゆるＡアームにより構成され、その車幅方向外側端部つまりはＡアームの頂点側がをナックル２の下端部に対してボールジョイント６を介して連結され、その車幅方向内側つまりはＡアームの頂点の反対側の二箇所を、ブッシュを介して車体側に揺動自在に連結されて、ナックル２と車体とを連結するものである。
【００２９】
タイロッドエンド１は、車幅方向に延びて、インナージョイント１１を介してステアリングギヤボックス１７のここでは図示しないラックバーに連結され、アウターボールジョイント１０を介してナックルアーム１２の車両後方側端部に連結される。
【００３０】
さらに、ナックルアーム１２は、車両前後方向に延びて、その車両後方側端部はアウターボールジョイント１０を介してタイロッド１に連結される。加えて、ナックルアーム１２の車両前方側端部は中空円筒状に形成され、この中空円筒状部１２ａがストラットアウタシェル３ａに外挿されて接合されて、ナックルアーム１２はストラットアウタシェル３ａに連結される。
【００３１】
ステアリングギヤボックス１７はここでは図示しない電動パワーステアリング装置の一部を構成するラックアンドピニオン式のものであり、ここでは図示しないステアリングシャフトに連結されるピニオンと、車幅方向に延びてタイロッド１にインナージョイント１１を介して連結されるラックバーと、そのラックバーを車幅方向にストローク可能に支持し、ピニオン及びラックバーを外包して車体側に固定されるハウジングと、インナージョイント１１を備える。
【００３２】
ピニオンとラックバーとはハウジング内部において相互に噛み合わされておりユーザの操作力をピニオンからラックバーに伝達して、ステアリングホイールの回転運動をラックバーの車幅方向の並進運動に変換する。ユーザが図示しないステアリングホイールに与える操作力に基づいて、電動パワーステアリング装置の図示しないアシスト力発生部がアシスト力を発生するとラックバーは車幅方向にストロークされる。
【００３３】
このラックバーのストロークによりタイロッド１も車幅方向にストロークされて、タイロッド１、ストラットアウタシェル３ａを介してナックル２に操舵力が伝達されて、タイヤ１３及びホイール１４が操舵される。
【００３４】
このマクファーソンストラット型サスペンション装置を搭載する車両で、ステアリングギヤボックス１７が高い位置に搭載される場合に採用されるセンターテイクオフ式操舵装置においては、バウンド及びリバウンド時におけるナックル２のトー方向の変位を適正化するために、タイロッド１を必要にして十分な長さとする必要があり、このため、タイロッド１がステアリングギヤボックス１７の車幅方向のほぼ中央から引き出されている。
【００３５】
さらに、それらのタイロッド１及びステアリングギヤボックス１７は、車両のパワートレイン系統との干渉を防止する観点から車両の上方に配置され、前述したナックルアーム１２のストラットアウタシェル３ａに対する接合箇所はタイヤ１３の側方に位置させている。
【００３６】
図２、図３及び図４に示すように、本実施例の操舵装置のタイロッド１は、サスペンション装置を構成するナックル２と操舵装置のステアリングギヤボックス１７のラックバーとを連結するタイロッドであって、タイロッド本体部７と、タイロッドエンド８と、ロックナット９と、タイロッド本体部７とタイロッドエンド８とをタイロッド本体部７の延在方向に接近離隔自在に連結するアジャスティングチューブ１８とを備えて構成される。
【００３７】
ここでタイロッド本体部７とは、タイロッドを構成する円筒状の本体部のことであり、タイロッドエンド８とは、タイロッドを構成するこれも円筒状の車幅方向外側部を指すものとする。さらに、アジャスティングチューブ１８は、連結手段を構成し、外周面に雄ネジ１８ａを有し、内周面に雌ネジ１８ｂを有して、その車幅方向外側に六角ナット状の把持部分を構成するものである。
【００３８】
タイロッド本体部７の車幅方向外側の内周面には、アジャスティングチューブ１８の雄ネジ１８ａが螺合する雌ネジ７ａが形成され、タイロッドエンド８の車幅方向内側の外周面にはアジャスティングチューブ１８の雌ネジ１８ｂが螺合する雄ネジ８ｂが形成される。
【００３９】
アジャスティングチューブ１８の雄ネジ１８ａと雌ネジ１８ｂとは相互に逆方向に形成され、これにより、アジャスティングチューブ１８の六角ナット状の把持部分１８ｃを一方に回転させると、タイロッドエンド８がタイロッド本体部７に対して接近する方向に移動し、アジャスティングチューブ１８を他方に回転させると、タイロッドエンド８がタイロッド本体部７に対して離隔する方向に移動する。なおここでは一方を時計回りとし、他方を反時計回りとする。
【００４０】
また、ロックナット９はタイロッド本体７とタイロッドエンド８とのタイロッド本体７延在方向の相対移動を固定する固定手段を構成するものであり、このロックナット９のタイロッド本体部７側の端面の外周側部分９ａがタイロッド本体部７に向けて突出して、アジャスティングチューブ１８の把持部分１８ｃを外包するよう中空六角柱状に構成されている。
【００４１】
加えて、本実施例の操舵装置のタイロッド１においては、上述した構成に加えて、図４に示すように、タイロッド本体部７とタイロッドエンド８とのタイロッド本体部７の延在方向を中心とした周方向の相対変位を規制する規制手段として、タイロッド本体部７に案内ピン１９を設け、タイロッドエンド８の雌ネジ８ｂの車幅方向内側に案内溝２０を設けて、タイロッド１を組み付ける際に、この案内ピン１９と案内溝２０とを組み合わせて構成している。なお、案内ピン１９はタイロッド本体７に穿設された穴部２２に挿通されて設けられる。
【００４２】
さらに、タイロッド本体部７の延在方向視において、案内ピン１９の延在方向を、タイロッドエンド８の車幅方向外側に位置するアウターボールジョイント１０のスタッド２２の中心軸方向と、一致させている。
【００４３】
ここで本実施例に係わるタイロッド１の組み立て工程を図を用いて説明する。図５は本発明に係わる操舵装置のタイロッドの組み立て工程を示す模式図である。
【００４４】
図５（ａ）に示すように、タイロッド本体７と、アジャスティングチューブ１８、タイロッドエンド８をタイロッド本体７の延在方向に並べて、案内ピン１９と案内溝２０とはその延在方向が合致するようにタイロッド本体７とタイロッドエンド８の周方向の相対位置決めをしておく。ロックナット９はタイロッドエンド８の雄ネジ８ｂに予め螺合されているものとする。
【００４５】
次に、図５（ｂ）に示すように、タイロッド本体７とタイロッドエンド８を近接することによって、タイロッド本体７の雌ネジ７ａの端部とアジャスティングチューブ１８の雄ネジ１８ａの端部を接触させるとともに、アジャスティングチューブ１８の雌ネジ１８ｂの端部とタイロッドエンド８の雄ネジ８ｂの端部を接触させた後、アジャスティングチューブ１８の把持部分１８ｃを回転させて、タイロッド本体７の雌ネジ７ａとアジャスティングチューブ１８の雄ネジ１８ａ、及び、アジャスティングチューブ１８の雌ネジ１８ｂとタイロッドエンド８の雄ネジ８ｂを螺合させる。
【００４６】
さらに、図５（ｃ）に示すように、アジャスティングチューブ１８の把持部分１８ｃを一方に回転させ続けて、タイロッド本体７の雌ネジ７ａにアジャスティングチューブ１８の雄ネジ１８ａを更に螺合し続けるとともに、アジャスティングチューブ１８の雌ネジ１８ｂにタイロッドエンド８の雄ネジ８ｂを螺合し続ける。そして、図５（ｃ）に示すように、タイロッド本体７に設けた案内ピン１９に、タイロッドエンド８の雌ネジ８ｂの車幅方向内側に設けた案内溝２０が接近する。
【００４７】
さらに、図５（ｄ）に示すように、アジャスティングチューブ１８の把持部分１８ｃを一方に回転させ続けて、タイロッド本体７の雌ネジ７ａにアジャスティングチューブ１８の雄ネジ１８ａを更に螺合し続けるとともに、アジャスティングチューブ１８の雌ネジ１８ｂにタイロッドエンド８の雄ネジ８ｂを螺合し続ける。
【００４８】
そして、図５（ｄ）に示すように、タイロッド本体７に設けた案内ピン１９に、タイロットエンド８の雌ネジ８ｂの車幅方向内側に設けた案内溝２０が係合される。これにより、タイロッド本体７とタイロッドエンド８との周方向の位相が規制される。
【００４９】
これとともに、アジャスティングチューブ１８の把持部分１８ｃを一方又は他方に回転させて、タイロッド本体７とタイロッドエンド８の延在方向の相対位置ひいてはタイロッド１全体長さの微調整を行う。これにより、ナックル２のトー方向の変位を調整する。
【００５０】
このようにナックル２のトー方向の変位を調整した後、ロックナット９を一方に回転させて、ロックナット９の外周側部分９ａの車幅方向内側面がタイロッド本体７の車幅方向外側面に当接する位置まで、ロックナット９を回転させる。
【００５１】
これにより、ロックナット９の雌ネジによりタイロッドエンド８に作用するタイロッドエンド８の延在方向の力と、ロックナット９からタイロッド本体部７及びアジャスティングチューブ１８を介してタイロッドエンド８に作用するタイロッドエンド８の延在方向の力が釣り合って、タイロッド本体部７に対してタイロッドエンド８の延在方向の相対変位が固定される。
【００５２】
なお、ロックナット９の外周側部分９ａは、アジャスティングチューブ１８の把持部分１８ｃを外包しかつ、ナックル２のトー方向の変位の調節にあたり必要となるタイロッド１の全体長さの微調整代を含むように、その中心軸方向長さが決定される。
【００５３】
このように、アジャスティングチューブ１８をタイロッド本体部７に対して固定する一のロックナット９を備えることにより、従来技術のように、アジャスティングチューブをタイロッド本体部に固定する第一のロックナットと、タイロッドエンドをアジャスティングチューブに固定する第二のロックナットとを備える必要を廃することができる。
【００５４】
このため、本実施例においては、従来技術において必要であった、第一及び第二のロックナットの二つのロックナットを締結するにあたっての二重のトルク管理、第一及び第二のロックナットの二重の寸法管理、第一のロックナットのタイロッド本体の端面に接する面、及び、第二のロックナットのアジャスティングチューブの端面に接する面の二重の精度管理を廃することができる。つまり、本実施例においては、ロックナットを一つとすることができるので、従来技術に比べて、管理項目を減少させて、タイロッド組み付け時の工数が増大することを防止するとともに、ロックナットが緩むおそれも減少させることができる。
【００５５】
また、案内ピン１９と案内溝２０により、タイロッド本体部７とタイロッドエンド８とのタイロッド本体部７の延在方向を中心とした周方向の相対変位を規制することができる。
【００５６】
これにより、タイロッド本体部７の車幅方向内側に設けられたインナージョイント１１の中心軸方向と、タイロッドエンド８の車幅方向外側に設けられたアウターボールジョイント１０のスタッド２２の、タイロッド本体部７の延在方向を中心とする周方向の相対変位が規制される。
【００５７】
このため、タイロッド１の組み付けにあたり、インナージョイント１１とアウターボールジョイント１０のスタッド２２の相対変位を適切に保つことができ、タイロッド組み付け時においてその相対変位を適宜調整する作業を廃することができる。これによってもタイロッド組み付け時の工数の増大を防止することができる。
【００５８】
さらに、タイロッド本体部７の延在方向視において、案内ピン１９の延在方向を、タイロッドエンド８を構成するアウターボールジョイント１０のスタッド２２の中心軸方向と、一致させていることにより以下の作用効果が得られる。
【００５９】
すなわち、穴部２１を形成する前のタイロッド１を、左右一対のタイロッドにおいて共通化することができる。以下にこの共通化について図を用いて詳細に説明する。
【００６０】
図６（ａ）は本発明に係わる操舵装置の左右一対のタイロッドを、ステアリングギヤボックスを含んで上方から視て示す模式図である。図６（ａ）中上方が右側を示し、左側が車両前方を示す。図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ方向視である。図６（ｃ）は図６（ａ）において右側のタイロッドを、インナージョイントの中心軸を中心として仮想的に１８０度回転させた状態におけるＡ方向視である。
【００６１】
図６（ａ）に示すように、左右一対のタイロッド１は、上方から視てインナージョイント１１の中心軸は車両前後方向に延びており、タイロッド本体部７はインナージョイント１１から車両前方にオフセットさせて延在された後、車幅方向外側にそれぞれ延びる形態となっている。
【００６２】
図６（ｂ）に示すように、インナージョイント１１の中心軸と、直角をなす基準線に対して左側のタイロッド１のスタッド２２の中心軸は角度θだけ傾いており、図６（ｃ）に示すように、右側のタイロッド１を仮想的にインナージョイント１１の中心軸周りに１８０回転させると、右側のタイロッド１のスタッド２２の中心軸は、左側のタイロッド１のスタッド２２の中心軸に対して、１８０−２θ度の角度をなす。
【００６３】
右側のタイロッド本体７に固定された案内ピン１９と、タイロッドエンド８に設けられた案内溝２０が係合した位置から、タイロッドエンド８を１８０−２θ度だけ回転させても、案内ピン１９と案内溝２０とは係合しない。従って左右のタイロッド１で異なる部品を使用する必要が生じる。
【００６４】
つまり、インナージョイント１１の中心軸とスタッド２２の中心軸の相対角度が９０度以外ではタイロッド１を構成する、タイロッド本体７、タイロッドエンド８等の部品が共通化できないという問題が生じる。
【００６５】
そこで本実施例では、案内ピン１９の位置を以下のように規定する。図７（ａ）は本発明に係わる操舵装置の左のタイロッドを、その延在方向から視て示す模式図である。図７（ｂ）は本発明に係わる右側のタイロッドを、インナージョイントを中心として仮想的に１８０度回転させた状態において、その延在方向から視て示す模式図である。
【００６６】
すなわち、図７（ａ）に示すように、タイロッド本体部７の延在方向視において、案内ピン１９の延在方向を、タイロッドエンド８を構成するアウターボールジョイント１０のスタッド２２の中心軸方向と一致させる。
【００６７】
このように構成することにより、図７（ｂ）に示す、右側のタイロッド１と、図７（ａ）に示すタイロッド１とは、案内溝２０の延在方向ひいては案内ピン１９を設けるため、タイロッド本体７に穿設される穴部２１の位置のみが相違することになり、穴部２１を穿設する前においては左右のタイロッド１ひいてはそれを構成する部品、つまりはタイロッド本体７、タイロッドエンド８を共通化することができる。
【００６８】
なおこの場合において、左右一対のタイロッド本体部７に穿設される穴部２１の延在方向は、インナージョイント１１の中心軸に直角な基準線に対して左右対称となる。
【００６９】
本実施例では、案内ピンはその延在方向を、タイロッドエンドを構成するアウターボールジョイントのスタッドの中心軸方向と一致させたが、タイロッド本体の案内ピンとタイロッドエンドの案内溝を本発明の目的に合うように設定すれば、タイロッドエンドを構成するアウターボールジョイントのスタッドの中心軸方向と一致しなくても良い。
【００７０】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００７１】
例えば、本発明による操舵装置のタイロッドは車両のフロント側の操舵装置のタイロッド１に適用することを想定したものであるが、４ＷＤ車等においてリア側の操舵装置のタイロッドに適用することももちろん可能である。
【００７２】
また、上述した実施例では、ロアアーム５をいわゆるＡアームとしたが、ナックル２を支持する剛性を確保することができればその他の形状のものとすることも可能であり、いわゆるＩリンクの組み合わせやＬアームとすることも可能である。
【００７３】
さらに上述した実施例においては、本発明に係わる操舵装置のタイロッドを、センターテイクオフ式操舵装置に適用したが、通常の、すなわち、タイロッドがラックバーの両端に接続される形式の操舵装置のタイロッドに適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、車両の主にフロント側の操舵装置のタイロッドに適用されて好適な操舵装置のタイロッドに関するものであり、比較的簡易な構成と軽微な変更により、タイロッド組み付け時の工数の増大を招くことを防止することができるので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して安全性を高めることにおいて有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【図５】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【図７】本発明に係わる操舵装置のタイロッドの一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７６】
１      タイロッド
２      ナックル
３      ショックアブソーバ
３ａ    ストラットアウタシェル
３ｂ    ロッド
４      スプリング
５      ロアアーム
６      ボールジョイント
７      タイロッド本体部
７ａ    雌ネジ
８      タイロッドエンド
８ｂ    雄ネジ
９      ロックナット
１０      アウターボールジョイント
１１      インナーボールジョイント
１２      ナックルアーム
１３      タイヤ
１４      ホイール
１５      ロアスプリングシート
１６      アッパスプリングシート
１７      ステアリングギヤボックス
１８      アジャスティングチューブ
１８ａ    雄ネジ
１８ｂ    雌ネジ
１８ｃ    把持部分
１９      案内ピン
２０      案内溝
２１      穴部
２２      スタッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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