(57)【要約】【課題】ドアパネル部の開放動作が円滑に行えるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両の衝突時インフレータ７より噴出された高圧ガスにより膨張展開されるエアバッグ３の上面を覆うように設けられ、かつエアバッグの膨張圧により開裂されるテアラインが裏面に形成されたカバー体４と、テアライン５の開裂とともにエアバッグにより上方へ開放されるドアパネル部４ｂをカバー体に蝶着するヒンジ４ｃと、カバー体の裏面に突設された枠状部４ｅとを備えたエアバッグ装置であって、枠状部内で膨張したエアバッグの膨張圧により前記枠状部が外側へ変形した際、ヒンジの回動中心となるヒンジライン４ｄがほぼ直線状となるように、ヒンジラインを予めドアパネル部の中央側へ湾曲させて形成したもので、ヒンジラインがほぼ直線状に修正された状態でドアパネル部が開放されるため、ドアパネル部の開放動作がより小さなエネルギーで円滑に行えるようになる。【選択図】図１
2008239065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時高圧ガスを噴出するインフレータと、前記インフレータより噴出された高圧ガスにより膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグの上面を覆うように設けられ、かつ前記エアバッグの膨張圧により開裂されるテアラインが裏面に形成されたカバー体と、前記テアラインの開裂とともに前記エアバッグにより上方へ開放されるドアパネル部と、前記ドアパネル部を前記カバー体に蝶着するヒンジと、前記カバー体の裏面に枠状に突設され、かつ折り畳まれた状態の前記エアバッグを収納する枠状部とを備えたエアバッグ装置であって、前記枠状部内で膨張した前記エアバッグの膨張圧により前記枠状部が外側へ変形した際、前記ヒンジの回動中心となるヒンジラインがほぼ直線状となるように、前記ヒンジラインを予め前記ドアパネル部の中央側へ湾曲させて形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テアラインと合致する位置にスリットが形成された蓋体を前記枠状部の上面に設けて、この蓋体を前記ドアパネル部の裏面に固着すると共に、前記枠状部と前記蓋体との間に、前記ヒンジラインを予め前記ドアパネル部の中央側へ湾曲させて前記ヒンジを設けてなる請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記カバー体または前記蓋体の裏面に、前記ドアパネル部の中央側へ湾曲するリブを突設し、このリブに沿って前記ヒンジラインを形成してなる請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記カバー体または前記蓋体の裏面に、前記ドアパネル部の中央側へ湾曲する凹溝を形成し、この凹溝に沿って前記ヒンジラインを形成してなる請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
先端部を結ぶ線が前記ドアパネル部の中央側へ湾曲するよう前記カバー体または前記蓋体の裏面に複数の突条を車幅方向に間隔を存して突設し、これら突条の先端部に沿って前記ヒンジラインを形成してなる請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの膨張展開時に開放されるドアパネル部の開放動作が円滑に行えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両が衝突した際の衝撃を吸収するエアバッグ装置は、車両が衝突した際インフレータより噴出される高圧ガスにより膨張展開されるエアバッグを備えている。
【０００３】
エアバッグはコンパクトに折り畳まれた状態でインフレータとともにモジュール化（一体化）されて所定の場所、例えばインストルメントパネル等の内側に設置されており、エアバッグ装置の上面はカバー体により覆われている。
【０００４】
またエアバッグが膨張した際の膨張圧によりカバー体に設けられたドアパネル部が容易に開放できるように、カバー体にテアラインが予め形成されている。
【０００５】
カバー体に予め形成されたテアラインには種々の形状のものがあるが、最近ではテアラインがカバー体の表面に表出しないようにしたシームレスインストルメントパネルが多く採用されている。
【０００６】
このシームレスインストルメントパネルは、エアバッグ装置を覆うカバー体の裏面に、Ｖ溝よりなるテアラインが例えばＨ状に凹設されていて、エアバッグ装置を覆うカバー体に、中央のテアラインを挟んで上下に対向するようドアパネル部が形成されており、エアバッグが膨張すると、膨張圧によりテアラインが開裂して、テアラインの上辺と下辺に沿って形成されたヒンジの回動中心であるヒンジラインを中心にドアパネル部が上方へ開放され、ドアパネル部の開放により開口した開口部よりエアバッグを展開させることにより、車両の衝突時の衝撃を吸収するように構成されている。
【０００７】
また前記構成のエアバッグ装置としては、例えば特許文献１や２に記載されたものが公知である。
【０００８】
前記特許文献１に記載のエアバッグ装置は、インストルメントパネル側に固定された部材に対し、所定範囲変位を許容する係合手段を介してカバー体が取り付けられた構成となっている。
【０００９】
そしてエアバッグが膨張した際の膨張圧をカバー体が受けると、インストルメントパネルの上面から所定範囲カバー体が浮き上がり、これによってインストルメントパネルの開口内縁とカバー体外周縁との間に隙間が生じるため、カバー体が薄肉部（テアライン）より断裂して展開する際、カバー体の前後縁と開口の内縁とが干渉することがないので、インストルメントパネルに対する入力荷重を減少できる効果が得られる。
【００１０】
一方、特許文献２に記載のエアバッグ装置は、エアバッグの膨張圧により開放されるドアパネル部が、開放途中でヒンジ部より破断するのを防止するため、ヒンジ部に過大な応力が加わった際に破断して、ドアパネルと支持枠部とを分離させる破断予定部を、ドアパネル部と支持枠部との間に予め形成した構成となっている。
【特許文献１】特開平７−１１７６０９号公報
【特許文献２】特開２００２−２２００１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
インストルメントパネル内に設置されたエアバッグ装置を覆うカバー体の裏面にほぼＨ形にテアラインが形成されたエアバッグ装置の場合、折り畳まれた状態のエアバッグがカバー体の内面に突設された枠状部内に収納されている。
【００１２】
このため、エアバッグが膨張を開始すると、カバー体ａの裏面を下方から押し上げると同時に枠状部ｂを四方へ押圧することになる。
【００１３】
カバー体ａに形成されたドアパネル部ｃは、周辺部が枠状部ｂの上端部にヒンジｄを介して連設された構造のため、エアバッグの膨張圧が枠状部ｂに内側から作用すると、枠状部ｂは図１１に示すように樽形に変形し、これに伴いヒンジｄの回動中心となるヒンジラインも外側へ凸円弧状に変形する。
【００１４】
その後、中央テアラインｆが開裂してドアパネル部ｃがヒンジラインを中心に上方へ開放されるが、このときすでにヒンジラインが凸円弧状に変形しているため、ドアパネル部ｃは外反り状態で開放されることになり、その結果インストルメントパネルに対する入力荷重が増大することになる。
【００１５】
すなわち特許文献１のエアバッグ装置のように、エアバッグが膨張した際、インストルメントパネルよりカバー体を浮き上がらせて、インストルメントパネルの開口縁とカバー体の外周縁に隙間が生じるようにしても、ヒンジｄよりドアパネル部ｃが開放する際に、ドアパネル部ｃが図１１に示すように、すでに凸円弧状に変形しているため、インストルメントパネルに対する入力荷重が低減できない場合がある。
【００１６】
このような場合を解決するためには、カバー体にフレキシビリティの高い材料を使用すればよいが、フレキシビリティの高い材料は、エアバッグの膨張圧を受けるとさらに変形しやすい上、材料費も高くなるため、エアバッグ装置のコストを上昇させることになってしまう。
【００１７】
一方前記特許文献２に記載のエアバッグ装置は、ドアパネル部のヒンジラインが外側へ凸円弧状に変形した状態でドアパネル部が開放されたためヒンジに過大な応力が作用すると、破断予定部を破断させてドアパネル部と支持枠部とを分離させ、ヒンジ部が破断するのを防止するため特許文献１のようなコスト高となる対策をとる必要がないのであるが、支持枠部の付け根付近にＶ溝よりなる破断予定部を形成する必要がある。
【００１８】
このためカバー体の成形時破断予定部がアンダカットとなるため、カバー体を樹脂により多量に生産する場合、アンダカットを成形するための複雑な構造の金型が必要となり、金型代が嵩む問題がある。
【００１９】
また高温では伸び率が高く、低温では脆性を持つ特性の樹脂を使用し、かつ常用温度域では開裂性能のよい材料によりカバー体を成形する必要があるため、これらを全て満足するような特殊な樹脂を新たに開発する必要があり、実用化に時間がかかる問題もある。
【００２０】
本発明はかかる従来の課題を改善するためになされたもので、ドアパネル部の開放動作が円滑に行えるエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置は、車両の衝突時高圧ガスを噴出するインフレータと、インフレータより噴出された高圧ガスにより膨張展開されるエアバッグと、エアバッグの上面を覆うように設けられ、かつエアバッグの膨張圧により開裂されるテアラインが裏面に形成されたカバー体と、テアラインの開裂とともにエアバッグにより上方へ開放されるドアパネル部と、ドアパネル部をカバー体に蝶着するヒンジと、カバー体の裏面に枠状に突設され、かつ折り畳まれた状態の前記エアバッグを収納する枠状部とを備えたエアバッグ装置であって、枠状部内で膨張したエアバッグの膨張圧により前記枠状部が外側へ変形した際、ヒンジの回動中心となるヒンジラインがほぼ直線状となるように、ヒンジラインを予めドアパネル部の中央側へ湾曲させて形成したものである。
【００２２】
前記構成により、エアバッグの膨張圧によりドアパネル部が開放される際、ヒンジラインがほぼ直線状に修正されるため、ヒンジラインが湾曲した状態でドアパネル部が開放される場合に比べて、ドアパネル部の開放にエアバッグの膨張圧が消費されるのを大幅に低減でき、これによってインフレータより噴出される高圧ガスのエネルギーのほとんどをエアバッグの膨張展開に利用できるため、エアバッグを瞬時に所定形状に展開することができるようになる。
【００２３】
また枠状部にアンダカットとなるテアラインを形成する必要がないため複雑な構造の金型を使用せずにカバー体を成型することができ、これによってエアバッグ装置のコスト低減が図れる上、特殊な樹脂を使用してカバー体を成型する必要がないため、容易に実施することができる。
【００２４】
本発明のエアバッグ装置は、テアラインと合致する位置にスリットが形成された蓋体を枠状部の上面に設けて、この蓋体をドアパネル部の裏面に固着すると共に、枠状部と蓋体との間に、ヒンジラインを予めドアパネル部の中央側へ湾曲させてヒンジを設けたものである。
【００２５】
前記構成により、エアバッグの膨張圧により蓋体を介してドアパネル部が開放される際、ヒンジラインがほぼ直線状に修正されるため、ヒンジラインが湾曲した状態でドアパネル部が開放される場合に比べて、ドアパネル部の開放にエアバッグの膨張圧が消費されるのを大幅に低減でき、これによってインフレータより噴出される高圧ガスのエネルギーのほとんどをエアバッグの膨張展開に利用できるため、エアバッグを瞬時に所定形状に展開することができるようになる。
【００２６】
また枠状部にアンダカットとなるテアラインを形成する必要がないため複雑な構造の金型を使用せずにカバー体を成型することができ、これによってエアバッグ装置のコスト低減が図れる上、特殊な樹脂を使用してカバー体を成型する必要がないため、容易に実施することができる。
【００２７】
本発明のエアバッグ装置は、カバー体または蓋体の裏面に、ドアパネル部の中央側へ湾曲するリブを突設し、このリブに沿ってヒンジラインを形成したものである。
【００２８】
前記構成により、テアラインを回動中心としてドアパネル部を円滑かつ確実に開放させることができる。
【００２９】
本発明のエアバッグ装置は、カバー体または蓋体の裏面に、ドアパネル部の中央側へ湾曲する凹溝を形成し、この凹溝に沿ってヒンジラインを形成したものである。
【００３０】
前記構成により、テアラインを回動中心としてドアパネル部を円滑かつ確実に開放させることができる。
【００３１】
本発明のエアバッグ装置は、先端部を結ぶ線がドアパネル部の中央側へ湾曲するようカバー体または蓋体の裏面に複数の突条を車幅方向に間隔を存して突設し、これら突条の先端部に沿ってヒンジラインを形成したものである。
【００３２】
前記構成により、テアラインを回動中心としてドアパネル部を円滑かつ確実に開放させることができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明のエアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張圧によりドアパネル部が開放される際、ヒンジラインがほぼ直線状に修正された状態でドアパネル部が開放されるため、ドアパネル部を円滑に開放することができると共に、ドアパネル部の開放動作がより小さなエネルギーにより行えるようになり、これによってドアパネル部の開放にエアバッグの膨張圧が消費されるのを大幅に低減できるため、インフレータより噴出される高圧ガスのエネルギーのほとんどをエアバッグの膨張展開に利用できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の第１の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００３５】
図１はエアバッグ装置の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３及び図４は作用説明図である。
【００３６】
図１及び図２において１は、例えば助手席用エアバッグ装置の本体（以下装置本体という）を示すもので、図示しない車両の車室前部に設置されたインストルメントパネル２内に設けられている。
【００３７】
インストルメントパネル２には、助手席の前方にほぼ長方形状の開口部２ａが形成されており、この開口部２ａは、開口部２ａの開口面積よりやや大きく形成された相似形状のカバー体４により上方から覆われている。
【００３８】
カバー体４はインストルメントパネル２と同色、同材質の樹脂により一体成形されていて、インストルメントパネル２との間で違和感が生じないようになっており、装置本体１の上面を覆う部分の内側にテアライン５がＶ溝により形成されている。
【００３９】
テアライン５は、エアバッグ３が膨張した際、エアバッグ３の膨張圧により開裂して、カバー体４にエアバッグ３が展開する開口部４ａを形成するもので、図１に示すようにほぼ中央に水平方向に形成された横テアライン５ａと、横テアライン５ａの両端部に連設された縦テアライン５ｂとによりほぼＨ字形に形成されおり、これらテアライン５ａ，５ｂをカバー体４の裏面に設けることにより、横テアライン５ａを挟んで対向する位置に一対のドアパネル部４ｂが形成されている。
【００４０】
縦テアライン５ｂは、中央部側へ凸円弧状となるように湾曲されていて、これら縦テアライン５ｂの両端部間にヒンジ４ｃが横テアライン５ａと並行するように形成されている。
【００４１】
ヒンジ４ｃは、テアライン５が開裂した後ドアパネル部４ｂが円滑に上方へ開放するようドアパネル部４ｂをカバー体４の開口縁に蝶着するもので、図２に示すようにカバー体４の裏面に凹溝を形成して、カバー体４の一部を薄肉にすることにより形成されている。
【００４２】
またドアパネル部４ｂの上辺及び下辺に位置するヒンジ４ｃは、中央部側へ緩い凸円弧状となるように形成されていて、ヒンジ４ｃの回動中心となるヒンジライン４ｄは、カバー体４の裏面に突設された枠状部４ｅがエアバッグ３の膨張圧により内側より押圧されて、図３に示すようにほぼ樽状に変形された際にほぼ直線状となるように凸円弧の曲率が予め設定されている。
【００４３】
枠状部４ｅは、エアバッグ３を収納するケースの一部を兼ねるもので、装置本体１の上部を構成しており、樹脂によりカバー体４を成形する際、カバー体４の裏面に一体成形されている。
【００４４】
枠状部４ｅの上端は、縦テアライン５ｂ及びヒンジ４ｃの外側近傍でカバー体４に連設されており、下端側の周囲には、複数の長孔よりなる係止孔４ｆが水平方向に間隔を存して形成されていて、これら係止孔４ｆにリテーナ６の上部外側面に突設されたフック状の係止爪６ａが内側から係合されている。
【００４５】
リテーナ６は金属板により上面が開口するほぼ角箱状に形成されていて、底板６ｂのほぼ中央にインフレータ取り付け孔６ｃが開口されており、このインフレータ取り付け孔６ｃに、ディスク型インフレータ７のガス噴出部７ａが下方より嵌合されている。
【００４６】
インフレータ７のガス噴出部７ａには、円周方向に複数のガス噴出孔７ｂが形成されていて、これらガス噴出孔７ｂより噴出された高圧ガスが、ガス導入口３ａよりエアバッグ３内へ噴出されるようになっている。
【００４７】
エアバッグ３はナイロン等の織布を袋状に縫製することにより形成されていて、インフレータ７をリテーナ６に固着する固着具８によりガス導入口３ａの周辺部がインフレータ取り付け孔６ｃの周囲に気密に取り付けられており、枠状部４ｅの内に図２に示すように折り畳まれた状態で収納されている。
【００４８】
次に前記第１の実施の形態になるエアバッグ装置の作用を、図３及び図４を参照して説明する。
【００４９】
装置本体１は、カバー体４とともに図２に示すようにモジュール化された状態で、インストルメントパネル２の開口部２ａよりインストルメントパネル２内に挿入され、リテーナ６の底部に突設されたブラケット（図示せず）を車体側に取り付けることにより、インストルメントパネル１内の例えば助手席前方に設置されており、このときエアバッグ３は折り畳まれた状態で、カバー体４の裏面に突設された枠状部４ｅ内及びリテーナ６内に収納されている。
【００５０】
一方車両が衝突したのを図示しない衝突センサが感知すると、インフレータ７が動作して、インフレータ７のガス噴出孔７ｂよりエアバッグ３内に高圧ガスが噴出される。
【００５１】
これによってエアバッグ３が枠状部４ｅ内で膨張を開始し、カバー体４に形成されたドアパネル部４ｂを下方から押し上げると同時に、枠状部４ｅを内側から四方へ押圧する。
【００５２】
これによって樹脂により成形された枠状部４ｅが図３に示す破線Ｃのように外側へほぼ樽状に変形するが、テアライン５の縦テアライン５ｂ及びヒンジ４ｃのヒンジライン４ｄが、予め図１に示すようにカバー体４の中央側へ凸円弧状となるように形成されているため、枠状部４ｅが外側へほぼ樽状に変形するのに伴い図３の破線Ｄに示すようにほぼ直線状に修正される。
【００５３】
その後テアライン５の縦横テアライン５ｂ，５ａが開裂して、ドアパネル部４ｂがヒンジ４ｃを中心に図３に示す矢印Ｅのように開放するため、ドアパネル部４ｂの開放により形成されたカバー体４の開口部４ａより膨張したエアバッグ３が乗員方向へ図４に示すように展開されて乗員を拘束し、車両の衝突時の衝撃をエアバッグ３が吸収する。
【００５４】
またエアバッグ３の膨張圧によりドアパネル部４ｂが開放される際、ヒンジ４ｃのヒンジライン４ｄがほぼ直線状に修正されるため、ヒンジライン４ｄが湾曲した状態でドアパネル部４ｂが開放される場合に比べて、ドアパネル部４ｂの開放にエアバッグ３の膨張圧が消費されるのを大幅に低減でき、これによってインフレータ６より噴出される高圧ガスのエネルギーのほとんどをエアバッグ３の膨張展開に利用できるため、エアバッグ３を瞬時に所定形状に展開することができるようになる。
【００５５】
なお前記第１の実施の形態では、カバー体４の上下２個所にヒンジ４ｃを設けて、これらヒンジ４ｃのヒンジライン４ｄを中心にドアパネル部４ｂを上方へ開放するようにしたが、図５及び図６に示す第２の実施の形態のように、カバー体４に１個所ヒンジ４ｃを設けて、このヒンジ４ｃの回動中心であるヒンジライン４ｄを中心にドアパネル部４ｂを上方へ開放するようにしてもよく、次にこの第２の実施の形態を簡単に説明する。
【００５６】
なお前記実施の形態と同一の部分は同一符号を付して、その説明を省略する。
【００５７】
またインフレータ７に円筒状のものを使用して、リテーナ６の内底部にインフレータ７を収納しているが、インフレータ７の機能は前記第１の実施の形態と同様である。
【００５８】
第２の実施の形態では、カバー体４の裏面にほぼ長方形状にテアライン５を形成し、テアライン５で囲まれた内側を１枚のドアパネル部４ｂとしている。
【００５９】
また枠状部４ｃの上面に蓋体４ｇを設けて、テアライン５の上下辺と左右辺に合致する部分の蓋体４ｇにスリット４ｈを形成し、テアライン５の下辺と合致する部分に、ドアパネル部４ｂと枠状部４ａを連設するヒンジ４ｃを設けた構成となっており、蓋体４ｇの上面が摩擦溶接等の手段でドアパネル部４ｂの裏面に固着されている。
【００６０】
またエアバッグ３の膨張圧により枠状部４ａが外側へほぼ樽状に変形してもその影響を受けないように、テアライン５の下辺及びヒンジ４ｃのヒンジライン４ｄは中央が高くなるほぼ山形か、凸円弧状に形成されている（図５では山形の場合を示している）。
【００６１】
前記構成された第２の実施の形態になるエアバッグ装置では、エアバッグ３が膨張を開始すると、膨張圧によりテアライン５が開裂し、同時に枠状部４ｂも外側へほぼ樽状に変形するが、この変形によりヒンジ４ｃのヒンジライン４ｄが図５の仮想線Ｆに示すようにほぼ直線状に修正される。
【００６２】
その後エアバッグ３が蓋体４ｇとともにドアパネル部４ｂを上方へ押し上げるため、ドアパネル部４ｂが直線状に修正されたヒンジライン４ｄを中心に上方へ開口されて、エアバッグ３が乗員側へ展開されるようになり、前記第１の実施の形態と同様にドアパネル部４ｂの開放が円滑に行えると共に、ドアパネル部４ｂの開放にエアバッグ３の膨張圧が消費されるのを大幅に低減でき、これによってインフレータ６より噴出される高圧ガスのエネルギーのほとんどをエアバッグ３の膨張展開に利用できるため、エアバッグ３を瞬時に所定形状に展開することができる等の効果が得られる。
【００６３】
なお前記第１及び第２の実施の形態では、カバー体４にヒンジ４ｃを形成し、このヒンジ４ｃの中心をヒンジライン４ｄとしたが、図７に示す第１の変形例のように、カバー体４の裏面に中央へ凸円弧状となるリブ４ｊを突設して、このリブ４ｊに沿ってヒンジライン４ｄが形成されるようにしてもよく、図８に示す第２変形例のように、カバー体４の裏面に中央へ凸円弧状となる浅い凹溝４ｋを形成して、この凹溝４ｋによりヒンジライン４ｄが形成されるようにしてもよい。
【００６４】
また図９に示す第３変形例のように、カバー体４の裏面に、幅方向に間隔を存して互いに平行する複数の突条４ｍを突設し、これら突条４ｍの先端側を中央へ凸円弧状となるように揃えて、各突条４ｍの先端部に沿ってヒンジライン４ｄが形成されるようにしてもよい。
【００６５】
さらにカバー体４の裏面に形成されるテアライン５は、図１０に示す第１変形例のように中央テアライン５ａの中心に、これと直交する縦テアライン５ｄを形成したもので、この第１変形例のようにテアライン５を形成しても、前記第１、第２の実施の形態と同様な効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグの膨張圧によりドアパネル部が開放される際、ヒンジラインがほぼ直線状に修正された状態でドアパネル部が開放されるため、ドアパネル部を円滑に開放することができ、車両が衝突した際の衝撃を吸収するエアバッグ装置に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１の実施の形態になるエアバッグ装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられたエアバッグが膨張する際の作用説明図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられたエアバッグの膨張展開状態を示す作用説明図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態になるエアバッグ装置の斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられたヒンジラインの第１変形例を示す説明図である。
【図８】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられたヒンジラインの第２変形例を示す説明図である。
【図９】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられたヒンジラインの第３変形例を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられたテアラインの第１変形例を示す説明図である。
【図１１】従来のエアバッグ装置の説明図である。
【符号の説明】
【００６８】
１      装置本体
３      エアバッグ
４      カバー体
４ｂ    ドアパネル部
４ｃ    ヒンジ
４ｄ    ヒンジライン
４ｅ    枠状部
５      テアライン
７      インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008239065.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008239065.tif 000009
【図８】
2008239065.tif 000010
【図９】
2008239065.tif 000011
【図１０】
2008239065.tif 000012
【図１１】
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