(57)【要約】  【課題】専用の異常検出用センサを別途用いることなく、排気ターボ式過給機の異常を知ることのできるようにする。  【解決手段】吸気通路２に、排気エネルギによって駆動される排気ターボ式過給機３と、排気ターボ式過給機３の下流側においてモータ５ｂにより駆動される電動式過給機５とが配設される。排気ターボ式過給機３に異常が生じて例えば過給圧不足になったときは、正常な過給圧が得られている場合に比して、電動式過給機５を作動させたときのモータ駆動電流や、吸入空気によって電動式過給機５が逆駆動されるときのモータ発電電流が大きく相違してくるので、モータ５ｂを流れる電流を判定しきい値と比較することによって、排気ターボ式過給機３の異常有無の判定が可能となる。【選択図】  図１
2008128090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に、排気エネルギによって駆動される排気ターボ式過給機と、該排気ターボ式過給機の下流側においてモータにより駆動される電動式過給機とが配設されたエンジンの過給装置であって、
前記モータに流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段で検出された電流に基づいて前記排気ターボ式過給機の異常を判定する異常判定手段と、
を備えていることを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記電流検出手段が、前記モータに対して供給される駆動電流と、吸入空気によって前記電動式過給機が逆駆動されたときの前記モータによる発電電流とを検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記駆動電流と発電電流との両方に基づいて異常判定を行う、
ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記電流検出手段が、前記モータに対して供給される駆動電流を検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記駆動電流と吸気量とに基づいて異常判定を行う、
ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項４】
請求項１において、
前記電流検出手段が、吸入空気によって前記電動式過給機が逆駆動されたときの前記モータによる発電電流を検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記発電電流と過給圧とに基づいて異常判定を行う、
ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項５】
請求項１において、
前記電流検出手段が、前記モータに対して供給される駆動電流と、吸入空気によって前記電動式過給機が逆駆動されたときの前記モータによる発電電流とを検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記駆動電流と吸気量とに基づいて異常判定を行う第１異常判定手段と、該第１異常判定手段によって異常と判定されたことを条件として前記発電電流と過給圧とに基づいて異常判定を行う第２異常判定手段と、を備えている、
ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項６】
請求項５において、
運転者に前記排気ターボ式過給機が異常であることを報知する警報装置が設けられ、
前記警報装置は、前記第１異常判定手段によって異常と判定されたときは作動されずに、前記第２異常判定手段によって異常と判定されたときに作動される、
ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項７】
請求項２，請求項３、請求項５または請求項６のいずれか１項において、
異常判定のための前記駆動電流を得るために、前記電動式過給機が、エンジンの低速・低回転域において前記モータに駆動電流が供給される、ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項８】
請求項７において、
異常判定のための前記駆動電流を得るために、前記電動式過給機が、エンジンの始動直後または停止直前の少なくとも一方において前記モータに駆動電流が供給される、ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項９】
請求項４ないし請求項６のいずれか１項において、
前記異常判定手段によって異常判定されていないときに、あらかじめ設定された所定の運転領域において前記モータに駆動電流が供給されて前記電動式過給機による過給を行って、該所定運転領域において得られた前記駆動電流と過給圧とに基づいて異常判定を行うための判定しきい値が更新される、ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
前記異常判定手段によって異常判定されたときは、前記排気ターボ式過給機による過給圧不足分を、前記電動式過給機による過給で補うように該電動式過給機による過給が実行される、ことを特徴とするエンジンの過給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ターボ式過給機と電動式過給機とによって過給を行うエンジンの過給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、例えば自動車用エンジンでは、排気エネルギを利用して過給を行う排気ターボ式過給機を備えたものが多く存在する。そして、最近増加する傾向にあるコモンレール式ディーゼルエンジンにあっては、排気ターボ式過給機によって過給を行うことが極く一般的となっている。
【０００３】
排気ターボ式過給機にあっては、加速時において良好な過給応答性を得にくいということから、吸気通路のうち排気ターボ式過給機の下流側において、モータにより駆動される電動式過給機を配設して、加速時等の過給応答性が要求されるときに電動式過給機を作動させることが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０８１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排気ターボ式過給機は、極めて高速回転されると共に高温の排気ガスに曝されるという過酷な条件で使用されるために、異常を生じやすいものとなる。例えば、軸受の焼き付け等により過給不足を生じやすいものとなり、極端な場合は回転抵抗が極めて大きくなって、排気抵抗や吸気抵抗を大幅に増大させてしまうことにもなりかねない。このような排気ターボ式過給機を異常を検出するために、例えば排気ターボ式過給機の異常を検出するための専用のセンサを設けることも考えられるが（例えば、排気ターボ式過給機の回転数を検出するセンサ）、排気ターボ式過給機の過酷な用条件下においてこのような異常検出用のセンサを設けること自体が難しいものとなり、また異常検出のためのセンサを別途専用に設けることはコストアップになってしまう。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなさたもので、その目的は、専用の異常検出用センサを別途用いることなく、排気ターボ式過給機の異常を知ることのできるようにしたエンジンの過給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
吸気通路に、排気エネルギによって駆動される排気ターボ式過給機と、該排気ターボ式過給機の下流側においてモータにより駆動される電動式過給機とが配設されたエンジンの過給装置であって、
前記モータに流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段で検出された電流に基づいて前記排気ターボ式過給機の異常を判定する異常判定手段と、
を備えているようにしてある。上記解決手法によれば、排気ターボ式過給機に異常が生じて例えば過給圧不足になったときは、正常な過給圧が得られている場合に比して、電動式過給機を作動させたときのモータ駆動電流や吸入空気によって電動式過給機が逆駆動されるときのモータ発電電流が大きく相違してくるので、このモータを流れる電流をみることによって、排気ターボ式過給機が異常であるか否かを判定することが可能になる。このように、電動式過給機のモータに流れる電流を有効に利用して、排気ターボ式過給機を異常判定を行うことが可能となる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記電流検出手段が、前記モータに対して供給される駆動電流と、吸入空気によって前記電動式過給機が逆駆動されたときの前記モータによる発電電流とを検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記駆動電流と発電電流との両方に基づいて異常判定を行う、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、発電電流と駆動電流との両方を有効に利用して、排気ターボ式過給機の異常判定を行うことができ、また異常判定する機会を極力増大させる上でも好ましいものとなる。
【０００８】
前記電流検出手段が、前記モータに対して供給される駆動電流を検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記駆動電流と吸気量とに基づいて異常判定を行う、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、駆動電流を利用した異常判定のより具体的な手法が提供される。
【０００９】
前記電流検出手段が、吸入空気によって前記電動式過給機が逆駆動されたときの前記モータによる発電電流を検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記発電電流と過給圧とに基づいて異常判定を行う、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、発電電流を利用した異常判定のより具体的な手法が提供される。
【００１０】
前記電流検出手段が、前記モータに対して供給される駆動電流と、吸入空気によって前記電動式過給機が逆駆動されたときの前記モータによる発電電流とを検出するものとされ、
前記異常判定手段が、前記駆動電流と吸気量とに基づいて異常判定を行う第１異常判定手段と、該第１異常判定手段によって異常と判定されたことを条件として前記発電電流と過給圧とに基づいて異常判定を行う第２異常判定手段と、を備えている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、第１異常判定手段による異常判定よりも第２異常判定手段による異常判定の方が判定精度が高くなるが、第２異常判定のために電動式過給機を逆駆動することは、一時的であるにせよ吸気抵抗の増大となって好ましくないものとなる。このため、まず、電動式過給機による過給時における第１異常判定手段によって異常であると判定されたことを条件として、第２異常判定手段による異常判定を行わせることにより、電動式過給機を逆駆動させる機会を低減しつつ、異常判定を精度よく行うことができる。
【００１１】
運転者に前記排気ターボ式過給機が異常であることを報知する警報装置が設けられ、
前記警報装置は、前記第１異常判定手段によって異常と判定されたときは作動されずに、前記第２異常判定手段によって異常と判定されたときに作動される、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、異常であると誤って警報されてしまう自体を低減する上で好ましいものとなる。
【００１２】
異常判定のための前記駆動電流を得るために、前記電動式過給機が、エンジンの低速・低回転域において前記モータに駆動電流が供給される、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、排気ターボ式過給機の正常時と異常時とでは、特に低速・低回転時において吸気量の差が大きくなるので、この大きな吸気量の差を利用して精度よく異常判定を行う上で好ましいものとなる。
【００１３】
異常判定のための前記駆動電流を得るために、前記電動式過給機が、エンジンの始動直後または停止直前の少なくとも一方において前記モータに駆動電流が供給される、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、エンジンが一旦運転開始されてから停止される毎に必ず異常判定を行って、異常であることを見過ごしてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。また、始動直後または停止直前という走行に実質的に無関係なタイミングでもって異常判定を行うことができる。
【００１４】
前記異常判定手段によって異常判定されていないときに、あらかじめ設定された所定の運転領域において前記モータに駆動電流が供給されて前記電動式過給機による過給を行って、該所定運転領域において得られた前記駆動電流と過給圧とに基づいて異常判定を行うための判定しきい値が更新される、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、経年変化に対応しつつ異常判定を常に精度よく行うことができる。
【００１５】
前記異常判定手段によって異常判定されたときは、前記排気ターボ式過給機による過給圧不足分を、前記電動式過給機による過給で補うように該電動式過給機による過給が実行される、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、過給圧が大きく不足してしまって、走行性能が極端に悪化してしまう自体を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、電動式過給機におけるモータを流れる電流を有効に利用して、専用の異常検出用センサを別途用いることなく、排気ターボ式過給機の異常の有無を判定するすとができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１において、１はエンジン（エンジン本体）で、実施形態では、自動車用とされたコモンレール式の直噴ディーゼルエンジンとされている。エンジン１の吸気通路２には、その上流側から下流側へ順次、排気ターボ式過給機３のコンプレッサホイール３ａ、インタークーラ４，電動式過給機５のコンプレッサホイール５ａが配設されている。このコンプレッサホイール５ａは、モータ５ｂによって駆動されて、過給を行うようになっている。吸気通路２は、コンプレッサホイール５ａをバイパスするバイパス通路６を有して、このバイパス通路６には、逆止弁７が配設されている。逆止弁７は、電動式過給機５による過給を実行するとき、および後述する異常判定のために電動式過給機５を風車として機能させて電動式過給機５を逆駆動するときにのみ全閉とされ、その他の運転領域では全開とされる。
【００１８】
エンジン１の排気通路８には、排気ターボ式過給機３のタービンホイール３ｂが配設されている。このタービンホイール３ｂは、回転軸３ｃを介して前記コンプレッサホイール３ａに連結され、排気エネルギを受けてタービンホイール３ｂが回転駆動されることによってコンプレッサホイール３ａが回転駆動されて、過給を行うようになっている。排気通路８には、タービンホイール３ｂの下流側において、パティキュレート等のディーゼルエンジン特有の排気物を捕集するトラップ（フィルタ）９が配設されている。なお、トラップ９は、補足した異物が大量となったときに、異物を燃焼させる機能を有するものとなっている。
【００１９】
図２は、排気ターボ式過給機３の異常判定を行うための制御系統を示すもので、図中Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵは、後述のようにして、電動式過給機５および逆止弁７を制御する。このコントローラＵには、各種センサ１１〜１６からの信号が入力される。上記センサ１１は、アクセル開度を検出するものである。センサ１２はエンジン回転数を検出するものである。センサ１３は過給圧を検出するものである（図１をも参照）。センサ１４は、電動式過給機５のモータ５ｂに流れる電流を検出するもので、モータ５ｂを流れる電流としては、駆動電流と発電電流とがある。センサ１５は、イグニッションスイッチである。センサ１６は、コンプレッサホイール３ａ上流側の吸気通路２に配設されたエアフローセンサであり、このエアフローセンサ１６によって吸入空気量が検出される。コントローラＵはさらに、排気ターボ式過給機３が異常であると最終的に判定されたときに、警報ブザーあるいは警報ランプ等の警報器１９を作動させる（運転者への警報）。
【００２０】
次に、図３，図４を参照しつつ、排気ターボ式過給機５の異常判定の基本的な原理について説明する。まず、図３は、電動式過給機５を過給機として作動させて異常判定を行うためのマップである。図３において示す特性線Ｘは、排気ターボ式過給機５が正常な場合において、エアフローセンサ１６で検出された吸気量とモータ５ｂの消費電力（駆動電流）との対応関係を示しており、異常判定のための判定しきい値を設定するものとなる。消費電力と吸気量との対応関係が特性線Ｘから大きくずれたときは、排気ターボ式過給機３の異常時であると判定される（第１異常判定）。すなわち、排気ターボ式過給機３の軸受が焼き付く等によりその回転抵抗が増大すると、排気ターボ式過給機３による過給時あるいは自然吸気時のいずれにあっても、正常時に比して吸気量が減少するため、電動式過給機５の負荷が増大して、同じ吸気量を得るのに必要な消費電力が増大されることになる。換言すれば、ある吸気量αのときの消費電力の大きさが、特性線Ｘよりも所定分（例えば所定割合分）上側に位置しているときは、排気ターボ式過給機３に異常が生じているときであると判定することができる。このようなモータ５ｂの駆動電流に基づく異常判定は、エンジン１の低速・低回転域域、特にエンジン１の始動直後と停止直前のタイミングにおいて、モータ５ｂに駆動電流を供給することによって実行される。
【００２１】
図４は、電動式過給機５を、吸入空気によって逆駆動して（風車として機能させて）、異常判定を行うときに用いるマップを示す。図４に示す特性線Ｙは、排気ターボ式過給機５が正常な場合において、モータ５ｂの発電電力（発電電流）とセンサ１３により検出される過給圧との応関係を示しており、異常判定のための判定しきい値を設定するものとなる。発電量と過給圧との対応関係が特性線Ｙから大きくすれたときは、排気ターボ式過給機３が異常であると判定される（第２異常判定）。すなわち、排気ターボ式過給機３の軸受が焼き付く等によりその回転抵抗が増大すると、排気ターボ式過給機３による過給時あるいは自然吸気時のいずれにあっても、モータ５ｂの発電量が同じであっても、正常時に比して過給圧が低下することになる（同じ過給圧を得るのであれば、発電量が小さくなる）。このような第２異常判定は、前述した第１異常判定によって異常であると判定されたことを条件に実行される。このような第２異常判定は、あらかじめ設定された所定の運転領域において実行されるが、所定の運転領域としては、例えば、減速時や、低速・低回転時での定常運転時とすることができる。
【００２２】
次に、図５，図６のフローチャートを参照しつつ、コントローラうによる異常判定の具体的な制御例について説明する。なお、異常判定とは無関係に行われる電動式過給機５による過給実行は、実施形態では、加速要求時として設定されている。また、以下の説明でＳはステップを示す。
【００２３】
まず、図５のＳ１において、各種センサからのデータが入力された後、Ｓ２において、エンジン１の始動直後であるか否かが判別される（例えば、エンジン回転数がアイドル回転数に達した時点から例えば１０秒以内等の所定時間内であるか否かの判別）。このＳ２の判別でＮＯのときは、Ｓ３において、エンジン１の停止直前であるか否かが判別される。このＳ３の判別は、例えば、イグニッションスイッチ１５がＯＦＦされてから実際に燃料噴射を停止するまでに若干の遅延時間を設けて、この遅延時間の間であるか否かの判別となる。
【００２４】
上記Ｓ３の判別でＮＯのときは、Ｓ４において、加速要求が検出されたか否かが判別される。このＳ４の判別は、例えば、アクセル開度が所定以上に大きく増大されたとき、あるいはアクセル開度の増大速度が所定値以上のときに、加速要求であると判別される。このＳ４の判別でＹＥＳのときは、Ｓ５において、逆止弁７が全閉にされると共に、電動式過給機５のモータ５ｂに駆動電流が供給されて、電動式過給機５による過給が実行される。このＳ５における電動式過給機５による過給実行は、一時的なもので、排気ターボ式過給機３による過給の応答遅れを補償するものとされる。なお、モータ５ｂへ供給される駆動電流の大きさや供給時間は、加速の度合が大きいほど大きくされる。また、電動式過給機５による過給終了と同時に、逆止弁７は全開に復帰される。このＳ５の後は、異常判定の処理がなんら行われることなく、Ｓ１へリターンされる。
【００２５】
前記Ｓ２の判別でＹＥＳのとき、あるいはＳ３の判別でＹＥＳのときは、Ｓ６に移行して、異常判定（第１異常判定）のための処理が開始される。すなわち、Ｓ６において、逆止弁７が全閉とされると共に、電動式過給機５のモータ５ｂに駆動電流が供給される。次いで、Ｓ７において、吸気量が検出あるいは算出されると共に、駆動電流に基づいて消費電力が算出される。この後、Ｓ８において、図３の特性線Ｘに基づいて、現在の吸気量に対応した消費電力が決定される（判定しきい値としては、現在の消費電力に対応した吸気量としてもよい）。このＳ８の処理は、判定しきい値の決定である。
【００２６】
Ｓ８の後は、Ｓ９において、Ｓ８で決定された判定しきい値としての消費電力に対して、実際の消費電力が所定分（例えば所定割合）大きいか否かが判別される（前述のように判定しきい値として吸気量が選択されたときは、実際の吸気量が比較対象とされる）。このＳ９の判別でＹＥＳのときは、排気ターボ式過給機３に異常がある可能性が高いときであり（第１異常判定によって異常であると判定されたとき）、このときは、図６のＳ２１に移行して、第２異常判定の処理が開示される。
【００２７】
図６のＳ２１では、逆止弁７が全閉とされるが、電動式過給機５は休止されたままである。すなわち、電動式過給機５のコンプレッサホイール５ａは、吸入空気によって回転されて（逆駆動）、モータ５ｂは発電機として機能されて、モータ５ｂに発電電流が流れることになる。そして、Ｓ２２において、上記発電電流に基づいて発電電力が算出されると共に、センサ１３によって現在の過給圧が検出される。この後、Ｓ２３において、図４に示す特性線Ｙに基づいて、現在の過給圧に対応する発電電力が決定される。
【００２８】
Ｓ２３の後は、Ｓ２４において、Ｓ２３で決定された判定しきい値としての発電電力に対して、実際の発電電力が所定値以上小さいか否かが判別される。このＳ２４の判別でＹＥＳのときは、Ｓ２５において、Ｓ２４の判別でＹＥＳの状態（異常状態）が所定時間（所定回数）継続したか否かが判別される。このＳ２５の判別でＹＥＳのときは、Ｓ２６において、最終的に、排気ターボ式過給機３が異常であると判定される。そして、Ｓ２７において、警報器１９が作動されて、運転者に対して排気ターボ式過給機３が異常であることを報知する（修理工場での修理を促す）。
【００２９】
上記Ｓ２７の後、Ｓ２８において、排気ターボ式過給機３による過給によっては不足する分だけ、電動式過給機５による過給が実行される（不足分を完全に補うことのできない場合もあり）。すなわち、実施形態で示すようなコモンレール式のディーゼルエンジンで、特に排気ターボ式過給機３によって高圧過給する場合は、排気ターボ式過給機３に異常があると十分な過給圧を得ることが難しくて、走行性能が大きく悪化してしまうことになる（大幅なトルク不足）。このため、電動式過給機５による過給を行って、走行性能が大きく悪化しない状態でもって、修理工場等へ向かうための走行が無理なく行えるようにしてある。Ｓ２８の後は、制御が終了される（Ｓ２７、Ｓ２８の処理が実行され続ける状態）。
【００３０】
前記Ｓ２４の判別でＮＯ、Ｓ２５の判別でＮＯのとき、あるいは前記Ｓ９の判別でＮＯのときは、異常であると判定されなかったときである。このときは、Ｓ１０、Ｓ１１の処理によって、特性線Ｙの更新が行われる。すなわち、排気ターボ式過給機３は、経年変化によってその回転抵抗等が徐々に増大していく傾向が強く、この経年変化対応すべく、特性線Ｙの更新が行われる。まず、Ｓ１０において、あらかじめ設定された特定の運転領域となったときに、逆止弁７を全閉として、電動式過給機５を逆駆動させて、モータ５ｂによる発電電流の検出が行われる（発電電力の算出）。上記特定の運転領域としては、例えば、低速低回転での定常運転域とすることができる。ただし、電動式過給機５を逆駆動させることは吸気抵抗となるので、特に排気ターボ式過給機３によって大きな過給圧が発生される運転領域は、運転者が大きなトルクを要求しているときなので、このような運転領域を除外して設定するのが好ましい。
【００３１】
Ｓ１０の後、Ｓ１１において、Ｓ１０で得られた発電電流（発電電力）と現在の過給圧とに基づいて、特性線Ｙの更新が実行される。この特性線Ｙの更新は、最新のデータと過去のデータとに基づくなまし処理によって行われて、特性線Ｙが急激に変化されないようにされる。このＳ１１の後、Ｓ１２において、最終的に正常判定が行われる。
【００３２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。エンジン１としては、ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンのような火花点火式エンジンであってもよい。異常判定するために電動式過給機５を過給として作動させる運転領域は適宜設定できるが、排気ターボ式過給機３によって大きな過給圧が発生される運転領域を除外しておくことが好ましい。異常判定時ではない通常時に電動式過給機５を過給機として作動させる運転領域としては、加速要求時という一時的な領域に限らず、例えば、低速・高負荷時というように、排気ターボ式過給機３によって十分な過給圧が得にくい運転領域の範囲でもって適宜設定することができる。
【００３３】
異常判定のために電動式過給機５を逆駆動する運転領域としては、適宜設定することができるが、排気ターボ式過給機３によって大きな過給圧が発生する運転領域を除外して設定するのが好ましく、例えば、低速低回転域に設定するのが好ましい。特性線Ｘのパラメータとなる吸気量は、例えばエアフローメータによる直接的な検出値としてもよいが、あるいは他のパラメータから間接的に算出された値であってもよい（吸気量に関連した値を利用するものであればよく、例えばほぼ一定流量となるアイドル運転域においては、吸気量に代えて過給圧を用いることもできる）。図５のＳ１０、Ｓ１１における更新の処理は、例えば、図５のＳ５の後に実行する等、正常判定されているときであれば、適宜のタイミングでもって行うことができる。図３に示す特性線Ｘについても、経年変化を補償するための更新処理（図５のＳ１０、Ｓ１１に対応）行うようにしてもよい。フローチャートに示すステップあるいは複数のステップのからなるステップ群は、その機能に手段の名称を付してなる機能部品として把握することができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示す系統図。
【図２】本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。
【図３】第１異常判定のための特性線を示すマップ。
【図４】第２異常判定のための特性線を示すマップ。
【図５】本発明の制御例を示すフローチャート。
【図６】本発明の制御例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００３５】
１：エンジン
２：吸気通路
３：排気ターボ式過給機
３ａ：コンプレッサホイール
３ｂ：タービンホイール
５：電動式過給機
５ａ：モータ
６：バイパス通路
７：逆止弁
８：排気通路
１３：センサ（過給圧検出）
１４：センサ（モータ電流検出）
１９：警報器
Ｕ：コントローラ
【図１】
2008128090.tif 000003
【図２】
2008128090.tif 000004
【図３】
2008128090.tif 000005
【図４】
2008128090.tif 000006
【図５】
2008128090.tif 000007
【図６】
2008128090.tif 000008