(57)【要約】【課題】衝突時に前方への移動が可能なヘッドレストをシートバックに簡単に着脱することができる車両用シートを提供する。【解決手段】ヘッドレスト本体１６の内部に、本体１６をステー１７に対して前方上側に移動する作動機構２０が配設される。作動機構２０に接続されて左ステー１７の内部を通された第１ワイヤ２５がジョイント２７に接続される。シートバック１１に上下動可能に支持されたサポートケース３９に、スライダ４５が上下動可能に支持される。シートバック１１の内部に配設した駆動機構４８の第２ワイヤ５８が、スライダ４５に接続される。左ステー１７を左サポートブラケット２９に挿脱することで、左ステー１７とサポートケース３９との連結、連結解除およびジョイント２７とスライダ４５との係合、係合解除が行なわれる。【選択図】図１
2008195336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、ヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延出するステーを備えるヘッドレストと、前記シートバックに配設され、前記ステーが挿脱自在に挿入されるサポートブラケットとを備える車両用シートにおいて、
前記ヘッドレスト本体の内部に設けられ、前記ステーに対してヘッドレスト本体を前方に移動可能な作動機構と、
前記作動機構に一端が接続されると共に、前記ステーの内部に挿通されて該ステーの延出端側に位置する第１連結手段に他端が接続され、第１連結手段を介して引張られることでヘッドレスト本体を前方に移動するように作動機構を作動する第１線条体と、
前記第１連結手段に対する係脱方向に変位可能に前記シートバックの内部に設けられ、前記ステーをサポートブラケットに挿入することで第１連結手段に係合する方向に変位して係合すると共に、ステーをサポートブラケットから引き抜くことで第１連結手段から離脱する方向に変位して係合が解除される第２連結手段と、
前記第２連結手段に一端が接続される第２線条体と、
前記シートバックの内部に設けられると共に前記第２線条体の他端が接続され、乗員によって押されたときに第２線条体を引張るように作動する駆動機構とを備え、
前記第１連結手段に係合した第２連結手段は、前記駆動機構の作動により第２線条体が引張られることで第１連結手段と共に前記第１線条体を引張るように移動して、前記作動機構を作動するよう構成した
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ステーのサポートブラケットに対する挿脱方向に移動可能な支持手段が前記シートバックの内部に設けられて、該支持手段に前記第２連結手段が前記挿脱方向に移動自在に配設され、
前記支持手段は、前記第１連結手段に第２連結手段が係合したときに、該支持手段が前記ステーと一体的に移動するよう該ステーの係止部に係脱自在に係止し、ステーをサポートブラケットから引き抜くことで係止部から離脱する被係止部を備える請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持手段は、前記第２連結手段を第１連結手段から離脱した待機姿勢に保持する待避部と、前記第１連結手段が当接して支持手段に対して押し下げられる待機姿勢の第２連結手段を第１連結手段に対する係合姿勢に変位させる変位部とを備え、
前記支持手段に対して第２連結手段が変位部に臨む位置から待避部に臨む位置に移動したときに、該第２連結手段を待機姿勢に変位させる弾性手段を有する請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックの内部に固定され、前記支持手段をステーの挿脱方向に移動可能に支持するガイド手段と、
前記サポートブラケットに挿通されたステーの係止部に被係止部が係止するまでガイド手段に対する支持手段の挿入方向への移動を規制し、係止部に被係止部が係止された後にはガイド手段に対する支持手段の挿入方向への移動を許容する保持手段と、
前記サポートブラケットに対してステーを引き抜く際にガイド手段に対する支持手段の引き抜き方向への移動を規制して、係止部からの被係止部の離脱を可能とする規制手段とを備える請求項２または３記載の車両用シート。
【請求項５】
前記保持手段は、
前記ガイド手段に設けられて前記支持手段に対する近接・離間方向に弾性変形可能な保持片に形成された保持部と、
前記支持手段の外面に突設され、前記保持部に上側から当接可能な保持突部とからなり、
前記規制手段は、
前記ガイド手段に設けられた規制縁と、
前記支持手段の外面に突設され、前記規制縁に下側から当接可能なストッパとからなる請求項４記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、衝突時にヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば特許文献１では、ヘッドレストを前方に移動させる平行リンク機構が、ヘッドレスト内部に配設される。そして、平行リンク機構に一端を接続したワイヤが、ヘッドレストを車両用シートのシートバックに装着するための中空のステーに通されて、シートバック内に引き込まれている。またシートバックの内部には、衝突によって乗員がシートバックに押し付けられることで後方に押されるプレス板が配設され、該プレス板に連結したリンク部材に、前記ワイヤの他端が接続されている。すなわち、プレス板が押されてリンク部材が作動してワイヤを引張ることで平行リンク機構が作動し、ヘッドレストが前方に移動するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１０４２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に開示された構成では、平行リンク機構とリンク部材とを１本のワイヤで連結しているため、シートバックに対してヘッドレストを簡単には着脱することができない。従って、例えば平行リンク機構等の点検やヘッドレストを交換する際には、シートバックから構成部品を取外してリンク部材を露出し、ワイヤをリンク部材から取外してからでないとヘッドレストを取外すことができない。またヘッドレストを取付ける際にも、該ヘッドレストをシートバックに装着した状態でワイヤをリンク部材に取付け、その後に構成部品をシートバックに取付ける作業が必要となり、メンテナンス性が劣っていた。更に、シートバックを倒してフルフラット等にする際にはヘッドレストが邪魔となる場合があるが、前述した構成を採用したヘッドレストは乗員が簡単に取外せないから、シートアレンジが制限される難点も指摘される。
【０００４】
すなわち本発明は、前述した従来の技術に内在している前記課題に鑑み、これを好適に解決するべく提案されたものであって、衝突時に前方への移動が可能なヘッドレストをシートバックに簡単に着脱することができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１の発明に係る車両用シートは、
シートバックと、ヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延出するステーを備えるヘッドレストと、前記シートバックに配設され、前記ステーが挿脱自在に挿入されるサポートブラケットとを備える車両用シートにおいて、
前記ヘッドレスト本体の内部に設けられ、前記ステーに対してヘッドレスト本体を前方に移動可能な作動機構と、
前記作動機構に一端が接続されると共に、前記ステーの内部に挿通されて該ステーの延出端側に位置する第１連結手段に他端が接続され、第１連結手段を介して引張られることでヘッドレスト本体を前方に移動するように作動機構を作動する第１線条体と、
前記第１連結手段に対する係脱方向に変位可能に前記シートバックの内部に設けられ、前記ステーをサポートブラケットに挿入することで第１連結手段に係合する方向に変位して係合すると共に、ステーをサポートブラケットから引き抜くことで第１連結手段から離脱する方向に変位して係合が解除される第２連結手段と、
前記第２連結手段に一端が接続される第２線条体と、
前記シートバックの内部に設けられると共に前記第２線条体の他端が接続され、乗員によって押されたときに第２線条体を引張るように作動する駆動機構とを備え、
前記第１連結手段に係合した第２連結手段は、前記駆動機構の作動により第２線条体が引張られることで第１連結手段と共に前記第１線条体を引張るように移動して、前記作動機構を作動するよう構成したことを特徴とする。
請求項１の発明によれば、シートバック内に配設した駆動機構とヘッドレスト本体内に配設した作動機構とを連結する線条体を分割し、ヘッドレストのサポートブラケットに対するステーの挿脱によって２本の線条体の連結および連結解除が行なわれるよう構成した。これにより、シートバックに対してヘッドレストを簡単に着脱することができる。従って、メンテナンス性が向上すると共に、多様なシートアレンジに対応し得る。
【０００６】
請求項２に係る発明では、前記ステーのサポートブラケットに対する挿脱方向に移動可能な支持手段が前記シートバックの内部に設けられて、該支持手段に前記第２連結手段が前記挿脱方向に移動自在に配設され、
前記支持手段は、前記第１連結手段に第２連結手段が係合したときに、該支持手段が前記ステーと一体的に移動するよう該ステーの係止部に係脱自在に係止し、ステーをサポートブラケットから引き抜くことで係止部から離脱する被係止部を備えることを要旨とする。
請求項２の発明によれば、第２連結手段が配設された支持手段をステーと一体的に移動し得るよう構成したから、２本の線条体を連結した状態でヘッドレストの高さ調節を行なうことが可能となる。
【０００７】
請求項３に係る発明では、前記支持手段は、前記第２連結手段を第１連結手段から離脱した待機姿勢に保持する待避部と、前記第１連結手段が当接して支持手段に対して押し下げられる待機姿勢の第２連結手段を第１連結手段に対する係合姿勢に変位させる変位部とを備え、
前記支持手段に対して第２連結手段が変位部に臨む位置から待避部に臨む位置に移動したときに、該第２連結手段を待機姿勢に変位させる弾性手段を有することを要旨とする。
請求項３の発明によれば、第１連結手段で第２連結手段を押し下げるだけで、該第１連結手段と第２連結手段とを簡単に係合することができる。また、第１連結手段を引き上げて該第１連結手段に係合する第２連結手段を変位部に臨む位置から待避部に臨む位置に移動することで、該第２連結手段は弾性手段により第１連結手段から離脱する待機姿勢に移動されるから、第１連結手段からの第２連結手段の離脱を簡単かつ確実に行なうことができる。
【０００８】
請求項４に係る発明では、前記シートバックの内部に固定され、前記支持手段をステーの挿脱方向に移動可能に支持するガイド手段と、
前記サポートブラケットに挿通されたステーの係止部に被係止部が係止するまでガイド手段に対する支持手段の挿入方向への移動を規制し、係止部に被係止部が係止された後にはガイド手段に対する支持手段の挿入方向への移動を許容する保持手段と、
前記サポートブラケットに対してステーを引き抜く際にガイド手段に対する支持手段の引き抜き方向への移動を規制して、係止部からの被係止部の離脱を可能とする規制手段とを備えることを要旨とする。
請求項４の発明によれば、保持手段により支持手段を保持したもとでステーの係止部に対する支持手段の被係止部の係止を確実に行なうことができる。また、規制手段により支持手段の移動を規制することで、ステーの係止部に対する支持手段の被係止部の離脱を確実に行ない得る。
【０００９】
請求項５に係る発明では、前記保持手段は、
前記ガイド手段に設けられて前記支持手段に対する近接・離間方向に弾性変形可能な保持片に形成された保持部と、
前記支持手段の外面に突設され、前記保持部に上側から当接可能な保持突部とからなり、
前記規制手段は、
前記ガイド手段に設けられた規制縁と、
前記支持手段の外面に突設され、前記規制縁に下側から当接可能なストッパとからなることを要旨とする。
請求項５の発明によれば、ガイド手段に保持部や規制縁を設けると共に支持手段に保持部やストッパを設ける簡単な構成で、ステーの係止部に対する支持手段の被係止部の係脱を確実に行なうことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用シートによれば、ヘッドレストをシートバックに対して簡単に着脱することができ、メンテナンス性を向上し得ると共に、多様なシートアレンジに対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に係る車両用シートにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、以下の説明において前・後および左・右とは、特に断りのない限り、図２に示すように車両用シートを正面側から見た場合において指称するものとする。
【実施例】
【００１２】
図１に示す実施例の車両用シート１０は、シートクッション(図示せず)、シートバック１１および該シートバック１１の上部に着脱自在に装着されるヘッドレスト１２を備えている。
【００１３】
（ヘッドレストについて)
前記ヘッドレスト１２は、図１および図２に示す如く、中空のケース体１３の外側にウレタン１４および表皮１５を被覆して構成したヘッドレスト本体１６と、ヘッドレスト本体１６の下方に延びる左右一対のステー１７,１８を有している。ケース体１３の底部には、左右一対の通孔１３ａ,１３ａが内外方向に貫通するよう開設される。各通孔１３ａにステー１７,１８が摺動自在に挿通されて、該ステー１７,１８に対してヘッドレスト本体１６が移動可能に構成されている。ケース体１３の内部に臨むステー１７,１８間に取付部材１９が固定され、該取付部材１９に、ヘッドレスト本体１６をステー１７,１８に対して前方に移動させる作動機構２０が取付けられている。なお、図１に示す状態(通常位置)において、ステー１７,１８におけるケース体１３の内部に臨む部分は、前方に向けて斜め上方に傾斜するよう形成され、該ステー１７,１８に沿ってヘッドレスト本体１６は前方上側に移動するようになっている。
【００１４】
前記作動機構２０は、取付部材１９に回動自在に枢支されると共に該枢支位置から離間する部位がケース体１３に枢支された可動部材２１と、取付部材１９に回動自在に枢支されて、可動部材２１に前端が係脱可能なフック２２と、取付部材１９に配設されて常には可動部材２１を前方上側に向けて付勢する弾性部材としての捻じりコイルバネ２３とから基本的に構成される。そして、作動機構２０は、フック２２が可動部材２１に係合した状態で、ヘッドレスト本体１６を図１に示す通常位置に保持するよう構成される。
【００１５】
前記フック２２の後端には、第１ケーブル２４における第１ワイヤ(第１線条体)２５の一端が連結されている。第１ケーブル２４は、第１アウターチューブ２６と、該チューブ２６に挿通された前記第１ワイヤ２５とから構成される。また、左側のステー１７(以下、単に左ステーと指称する)は上下方向に開口するパイプであって、第１アウターチューブ２６から導出する第１ワイヤ２５の他端側は、該左ステー１７内に上方から挿通されている。
【００１６】
前記第１ワイヤ２５の他端には、左ステー１７に対して移動可能な第１連結手段としてのジョイント２７が一体的に移動自在に連結されている。ジョイント２７は、図３および図４に示す如く、下端部に前方に延出する係合部２７ａが形成されている。そして、前記フック２２が可動部材２１に係合してヘッドレスト本体１６を通常位置に保持した状態で、ジョイント２７は、左ステー１７における下側の開口端から係合部２７ａが突出した待機位置に、第１ワイヤ２５が張った状態で保持されるよう設定される。なお、左ステー１７には、下側の開口端から所定高さだけ上方の左右両側に係止溝(係止部)１７ａ,１７ａが形成されている。またジョイント２７は、左ステー１７の開口端に当接して上方への移動が規制されて、待機位置に保持されるようになっている(図５参照)。そして、後述するようにジョイント２７が待機位置から下方に移動して第１ワイヤ２５が引張られることで、該ワイヤ２５の一端が接続する前記フック２２が回動して可動部材２１との係合が解除されるように構成される。
【００１７】
（シートバックについて)
前記シートバック１１は、左右一対のサイドフレーム(図示せず)と、上側に位置するアッパーフレーム２８と、下側に位置するロアフレーム(図示せず)等によって内部骨格が形成され、該骨格の外側に発泡体および表皮(何れも図示せず)を被覆して構成される。アッパーフレーム２８における左右方向に延在する横架部２８ａには、図２に示す如く、左右方向に離間して一対のサポートブラケット２９,２９が固定されている。各サポートブラケット２９は、ステー１７,１８の上下方向の挿通を許容する筒状をなし、上端にグロメット２９ａが設けられている。サポートブラケット２９の内部には、位置決めバネ(図示せず)が配設されている。またステー１７,１８には、上下方向に離間する複数の調節溝(図示せず)に形成されている。そして、サポートブラケット２９に挿通されたステー１７,１８の調節溝に、位置決めバネが係脱自在に係合することで、シートバック１１に対するヘッドレスト１２の高さ調節を行ない得るよう構成される。なお、以下の説明において、左右のサポートブラケット２９,２９を区別する場合は、左サポートブラケットおよび右サポートブラケットと指称する。
【００１８】
（ガイド手段について)
右サポートブラケット２９が横架部２８ａに直に固定されるのに対し、左サポートブラケット２９は、横架部２８ａに固定されたガイド手段３０に固定されている。ガイド手段３０は、前側に位置する第１ガイド部材３１と、後側に位置する第２ガイド部材３２とから基本的に構成される。第１ガイド部材３１は、図３および図４に示す如く、上下方向に延在して横架部２８ａに固定された取付部３３の下端に、前方に向けて湾曲する本体部３４が形成されている。そして、前記左サポートブラケット２９は、下端が本体部３４の上方に臨む状態で取付部３３に固定されている。また本体部３４には、左サポートブラケット２９の下方に臨む位置に、上下に貫通する通孔３４ａが開設してある。この通孔３４ａは、左サポートブラケット２９に挿通された左ステー１７の本体部３４下方への通過を許容するべく機能する(図４(ｂ),図５(ｂ),図６参照)。
【００１９】
前記第１ガイド部材３１における本体部３４の下端に、支持部３５が下方に所定長さで延在するよう折曲形成される。該支持部３５には、下端側に開放する第１規制用切欠部３５ａが形成されている。そして、支持部３５の背面側に、前記第２ガイド部材３２が固定されている。第２ガイド部材３２は、図３に示す如く、矩形状に形成された背面板３６の左右両側縁に、前側に向けて折曲形成された支持側板３７,３７を備え、各支持側板３７の前端縁に、外側方に向けて折曲されたフランジ３７ｂが夫々形成されている。両フランジ３７ｂ,３７ｂが前記支持部３５に固定されて、前記通孔３４ａの下方において支持部３５と第２ガイド部材３２とにより上下に開放する空間Ｓを画成している。なお、ガイド手段３０における空間Ｓを画成する部分は、後述する角筒状のサポートケース３９を、姿勢が変化することなく案内し得る角筒状になっている。また、第２ガイド部材３２の背面板３６には、支持部３５の第１規制用切欠部３５ａと対称に第２規制用切欠部３６ａが下端側に開放するよう形成してある。
【００２０】
前記第２ガイド部材３２における各支持側板３７には、上下方向に所定長さで延在すると共に上方に開放する一対のスリット３７ａ,３７ａが前後方向に離間して形成され、両スリット３７ａ,３７ａ間に左右方向(内外方向であって空間Ｓに収容されたサポートケース３９に対する近接・離間方向)に弾性変形可能な保持片３８が夫々形成されている。この保持片３８の上端部には、内側に向けて略く字状に折曲された保持部３８ａが形成されている。そして、該保持部３８ａの上側に、サポートケース３９の保持突部４４(後述)が当接可能に構成されている。
【００２１】
（サポートケースについて)
前記ガイド手段３０に画成される空間Ｓに、支持手段としてのサポートケース３９が、上下方向(左サポートブラケット２９に対する左ステー１７の挿脱方向)に移動可能に収容支持されている。サポートケース３９は、図３に示す如く、上下方向に開放する角筒状に形成され、前後の壁４０,４０の下端外面に、外方(前または後)に延出するストッパ４１,４１が左右に離間して夫々突設されている。このストッパ４１,４１は、サポートケース３９が空間Ｓ内を上下動する際に、第１または第２規制用切欠部３５ａ,３６ａ内を上下動する。また、ストッパ４１,４１が第１および第２規制用切欠部３５ａ,３６ａの上側の縁である規制縁３５ｂ,３６ｂに下側から当接することで、サポートケース３９の上動(左サポートブラケット２９に対する左ステー１７の引き抜き方向の移動)が規制されるようになっている(図４参照)。すなわち実施例では、ストッパ４１,４１と規制用切欠部３５ａ,３６ａの規制縁３５ｂ,３６ｂとで規制手段が構成される。そして、ストッパ４１,４１と規制縁３５ｂ,３６ｂとでサポートケース３９の上動が規制された位置が、上限位置として設定されている。
【００２２】
前記サポートケース３９における左右の壁４２,４２の上端部には、図３に示す如く、上下方向に所定長さで延在すると共に上方に開放する一対のスリット４２ａ,４２ａが前後方向に離間して形成され、両スリット４２ａ,４２ａ間に左右方向(内外方向)に弾性変形可能な係止片４３が夫々形成されている。各係止片４３の上端には、内側に向けて折曲された被係止部としての係止片部４３ａが形成され、該係止片部４３ａが前記左ステー１７に形成した対応する係止溝１７ａに係脱自在に係止するよう構成される。また左右の壁４２,４２の各外面には、係止片４３を挟む前後両側に保持突部４４,４４が突設されている。この保持突部４４は、三角形状で突出するよう形成されている。そして、サポートケース３９の前記ストッパ４１,４１が規制用切欠部３５ａ,３６ａの規制縁３５ｂ,３６ｂに下側から当接したときには、図５に示す如く、保持突部４４,４４の下側の傾斜面が前記保持片３８の保持部３８ａに上側から当接して、該サポートケース３９を上限位置に保持可能に構成されている。すなわち実施例では、保持突部４４と保持部３８ａとで保持手段が構成される。なお、ストッパ４１,４１が規制縁３５ｂ,３６ｂに当接する位置は、保持突部４４が保持部３８ａより上方に臨み得る位置であればよい。
【００２３】
ここで、前記保持片３８,３８の弾力は、保持部３８ａ,３８ａに保持突部４４,４４が上側から当接して上限位置に保持されているサポートケース３９を、前記係止片部４３ａ,４３ａが左ステー１７の係止溝１７ａ,１７ａに係止されるまでは上限位置に保持するように設定される。但し、左ステー１７に連結したサポートケース３９が更に押し下げられる際には、保持片３８,３８が拡開して保持突部４４,４４の通過を許容するようになっている。
【００２４】
（スライダについて）
前記サポートケース３９における左右の壁４２,４２には、上下方向に延在する案内孔４２ｂ,４２ｂが形成されている。サポートケース３９内に、両案内孔４２ｂ,４２ｂに沿って移動可能な第２連結手段としてのスライダ４５が収容されている。スライダ４５は、図５に示す如く、本体４６の左右両側に突設した軸部４６ａ,４６ａを、案内孔４２ｂ,４２ｂ内に移動自在に臨ませている。また本体４６には、後述する第２ワイヤ(第２線条体)５８の一端に配設した取付金具６０が係合する係合凹部４６ｂが形成してある。そして、係合凹部４６ｂに取付金具６０を介して係合した第２ワイヤ５８の一端部側が、スライダ４５の上下動に伴って一体的に上下動するよう構成される。
【００２５】
前記サポートケース３９における本体４６の上面前側に、逆Ｌ字状に形成された係合突起４７が上方に向けて突設される。該係合突起４７の後面上部において後方に突出する被係合部４７ａが、前記ジョイント２７の係合部２７ａに係脱可能に係合するよう構成されている。また本体４６には、軸部４６ａ,４６ａより下方の前側に、前方に向けて斜め下方に延出する弾性片(弾性手段)４６ｃが形成される。そして、弾性片４６ｃがサポートケース３９における前側の壁４０の内面に弾力的に当接した状態で、スライダ４５は軸部４６ａ,４６ａを中心として係合突起４７が前側、すなわちジョイント２７の係合部２７ａから被係合部４７ａが離脱する方向に向けて回動(変位)するよう付勢される。
【００２６】
前記サポートケース３９における前側の壁４０の上部側に、スライダ４５における係合突起４７と対応する幅寸法で上方に開放する待避部としての切欠部４０ａが形成されている。そして、係合突起４７が切欠部４０ａを介して前側に回動した待機姿勢(図４(ａ)参照)において、ジョイント２７の係合部２７ａに対する被係合部４７ａの係合が解除されるようになっている。また本体４６には、待機姿勢に臨む状態で係合突起４７より後方に延出する当接部４６ｄが設けられる。そして、当接部４６ｄに上方からジョイント２７が当接してスライダ４５が押し下げられることで、係合突起４７が前側の壁４０における切欠部４０ａの下側の縁である当接縁４０ｂおよび該壁４０の内面に当接すると、スライダ４５が弾性片４６ｃの弾力に抗して後側に回動して被係合部４７ａがジョイント２７の係合部２７ａに係合する係合姿勢(図４(ｂ)参照)となるよう構成してある。すなわち実施例では、サポートケース３９における切欠部４０ａの当接縁４０ｂが、スライダ４５を待機姿勢から係合姿勢に変位させる変位部として機能する。
【００２７】
（駆動機構について)
前記シートバック１１の内部には、前記作動機構２０を作動するための駆動機構４８が配設されている。駆動機構４８は、図１に示す如く、シートバック１１内において、乗員(着座者)の腰部付近の後方に位置するように配設された受圧部材４９と、受圧部材４９の後面と対向する位置に配置されたベース部材５０と、ベース部材５０に配設された板バネ５１と、該板バネ５１に接続された第２ケーブル５２とから基本的に構成される。
【００２８】
前記受圧部材４９は、前記サイドフレーム間に配設された保持部材５３に取付けられ、車両の衝突等に際してシートバック１１が乗員によって押されたときに、受圧部材４９が前側の位置から後側の位置に向かって移動するよう構成される(図１および図８参照)。また、受圧部材４９には、後方に突出する押圧部４９ａが設けられている。
【００２９】
前記ベース部材５０は、前記ロアフレームに配設されている。ベース部材５０は、平面視において前方に開放するコ字状に形成され、左右の側板５４,５４には、下端部側において上下方向に延在する長孔５４ａ,５４ａが形成されている。また図２に示す如く、両側板５４,５４の上端部側に支持軸５５が架設され、該支持軸５５に板バネ５１の上端部が支持されている。板バネ５１の下端部は、前記両長孔５４ａ,５４ａに移動自在に挿通された可動軸５６に取付けられており、板バネ５１の下端部は、長孔５４ａ,５４ａの延在方向に可動軸５６と共に移動可能に構成される。なお板バネ５１は、図１に示す如く、無負荷状態では上下端部の間が前方に向けて弧状に湾曲する姿勢に保持され、このとき可動軸５６は長孔５４ａ,５４ａの上端側に臨んでいる。また、板バネ５１の下端部には、図２に示す如く、左右方向の中央に切欠部５１ａが形成してある。
【００３０】
前記第２ケーブル５２は、第２アウターチューブ５７と、該チューブ５７に挿通された前記第２ワイヤ５８とから構成され、第２アウターチューブ５７の上端(一端)がサポートケース３９の底部に連結されると共に、該チューブ５７の下端(他端)は、ベース部材５０の上端に配設したブラケット５９に連結されている。第２アウターチューブ５７の上端から導出する第２ワイヤ５８の一端に取付金具６０が配設され、該取付金具６０が前記スライダ４５の係合凹部４６ｂに係合されている(図４(ａ),図５(ａ),図７(ａ)参照)。また、第２アウターチューブ５７の下端から導出する第２ワイヤ５８の他端に連結具６１が配設され、該連結具６１が、前記板バネ５１の切欠部５１ａに対応する位置の可動軸５６に接続されている。そして、第２ワイヤ５８は、図１に示すように板バネ５１が前方に湾曲している姿勢において張った状態に保持される。すなわち、前記受圧部材４９の押圧部４９ａで板バネ５１が後方に押されて該板バネ５１が伸びる方向に変形し、可動軸５６が下方に移動するのに伴い第２ワイヤ５８が下方に引張られることで、前記スライダ４５が下方に移動するよう構成されている(図８参照)。
【００３１】
〔実施例の作用〕
次に、実施例に係る車両用シートの作用につき説明する。
【００３２】
（ヘッドレストの取付けについて）
前記シートバック１１にヘッドレスト１２を取付ける前の状態では、図５(ａ)に示す如く、ガイド手段３０の空間Ｓに収容されているサポートケース３９は、保持突部４４,４４が第２ガイド部材３２の保持部３８ａ,３８ａに上側から当接して、該サポートケース３９は上限位置に保持されている。このとき、図４(ａ)に示す如く、サポートケース３９に収容されているスライダ４５は、係合突起４７が切欠部４０ａを介して前側に回動した待機姿勢に保持されている。これに対し、ヘッドレスト１２に配設したジョイント２７は、左ステー１７の開口端に当接して規制された状態で、係合部２７ａを左ステー１７から延出した待機位置に保持されている。
【００３３】
前述した状態でヘッドレスト１２のステー１７,１８を対応するサポートブラケット２９,２９に上方から挿入することで、ヘッドレスト１２はシートバック１１に取付けられる。また左ステー１７においては、図４(ｂ)および図５(ｂ)に示す如く、ジョイント２７が第１ガイド部材３１の通孔３４ａを介してサポートケース３９の内部に挿入され、該ジョイント２７が待機姿勢のスライダ４５における当接部４６ｄに上方から当接する。このとき、サポートケース３９は、保持突部４４,４４が第２ガイド部材３２の保持部３８ａ,３８ａに上側から当接して上限位置に保持されているので、ジョイント２７(左ステー１７)を更に下方に移動させると、サポートケース３９に対してスライダ４５のみが下方に移動する。すなわち、スライダ４５が下動するにつれて、係合突起４７の前部が切欠部４０ａの当接縁４０ｂに押し付けられることで、該係合突起４７が後方に移動するようにスライダ４５が回動する。これにより、係合突起４７の被係合部４７ａが、ジョイント２７の係合部２７ａに係合するに至る。またこのとき、サポートケース３９の係止片部４３ａ,４３ａが、左ステー１７の係止溝１７ａ,１７ａに係止されて、該サポートケース３９は左ステー１７と一体的に移動し得る状態に連結される。すなわち、ジョイント２７に対してスライダ４５が係合すると共に、左ステー１７に対してサポートケース３９が連結するまでは、ガイド手段３０に対してサポートケース３９が移動しないように保持されている。従って、ジョイント２７とスライダ４５との係合および左ステー１７とサポートケース３９との連結を確実に行ない得る。しかも、サポートケース３９を保持する保持手段は、ガイド手段３０に設けた保持部３８ａおよびサポートケース３９に設けた保持突部４４からなる簡単な構成であるから、部品点数が増加して構造が複雑となることはない。
【００３４】
前述したように左ステー１７とサポートケース３９とが係止溝１７ａ,１７ａと係止片部４３ａ,４３ａを介して連結された状態では、左ステー１７とサポートケース３９との相対位置は変化することはない。従って、両者１７,３９の連結時に係合した状態となっているジョイント２７とスライダ４５との係合状態も維持される。そして、ジョイント２７とスライダ４５との係合により、ヘッドレスト本体１６の内部に配設されている作動機構２０と、シートバック１１の内部に配設されている駆動機構４８とが第１ワイヤ２５および第２ワイヤ５８で連結されることとなる。
【００３５】
前記左ステー１７を更に下方に移動すると、該左ステー１７と一体的に移動するサポートケース３９の保持突部４４,４４により前記第２ガイド部材３２の保持片３８,３８が押し拡げられて、保持突部４４,４４が保持部３８ａ,３８ａの下方に移動する。この状態では、前述したようにジョイント２７とスライダ４５との係合を維持したもとで、サポートケース３９は左ステー１７と一体的に移動するように連結されている。従って、シートバック１１に対するヘッドレスト１２の高さ調節を行なうべくサポートブラケット２９,２９に対してステー１７,１８を上下動させても、ジョイント２７とスライダ４５との係合が解除されることはない(図６参照)。すなわち、作動機構２０と駆動機構４８とを第１ワイヤ２５,第２ワイヤ５８，ジョイント２７およびスライダ４５で連結したもとで、ヘッドレスト１２の高さ調節を支障なく行なうことができる。なお、ヘッドレスト１２の高さ調節に伴うサポートケース３９の上下動により、該サポートケース３９と駆動機構４８との離間距離は変化する。しかるにこの変化は、第２ケーブル５２の第２アウターチューブ５７が可撓することで吸収され、第２ワイヤ５８が下方に引張られることはない。
【００３６】
（ヘッドレストの取外しについて）
前記シートバック１１からヘッドレスト１２を取外す場合は、ヘッドレスト本体１６を持ち上げることでステー１７,１８をサポートブラケット２９,２９から引き抜く。この場合に、左ステー１７においては、該左ステー１７に連結されているサポートケース３９が一体的に引き上げられる。そして、保持突部４４,４４の上側の傾斜面が第２ガイド部材３２の保持部３８ａ,３８ａに下側から当接して保持片３８,３８を押し拡げ、該保持突部４４,４４が保持片３８,３８の上方に至る。このとき、サポートケース３９のストッパ４１,４１が、ガイド手段３０における規制用切欠部３５ａ,３６ａの規制縁３５ｂ,３６ｂに下側から当接して、該サポートケース３９の上動が規制される。この状態で更に左ステー１７を引き上げると、移動規制されているサポートケース３９に対して左ステー１７のみが移動する。これにより、左ステー１７によってサポートケース３９の係止片４３,４３が押し拡げられて係止溝１７ａ,１７ａから係止片部４３ａ,４３ａが離脱し、左ステー１７とサポートケース３９との連結が解除される。またこのとき、移動規制されているサポートケース３９に対してジョイント２７に係合しているスライダ４５のみが引き上げられる。そして、係合突起４７が切欠部４０ａに臨む位置に至ることで、弾性片４６ｃの弾力によって係合突起４７が前方に移動するようにスライダ４５が回動して待機姿勢となることで、該スライダ４５とジョイント２７との係合が解除される。従って、その後は左ステー１７が左サポートブラケット２９から引き抜かれる。すなわち、サポートケース３９に設けたストッパ４１,４１をガイド手段３０に設けた規制縁３５ｂ,３６ｂに下側から当接させるだけの簡単な構成で、左ステー１７に対するサポートケース３９の連結を確実に解除することができる。また、スライダ４５は弾性片４６ｃの弾力によって自動的にジョイント２７から離脱するから、係合を解除する手段を別途設ける必要はなく、簡単な構成で確実に係合解除を行ない得る。
【００３７】
なお、左ステー１７との連結が解除されたサポートケース３９は、保持突部４４,４４が第２ガイド部材３２の保持部３８ａ,３８ａに上側から当接して上限位置に保持される。従って、ヘッドレスト１２をシートバック１１から取外したときに、サポートケース３９が上限位置から下方に移動してしまい、次にジョイント２７とスライダ４５とを係合させるのに支障を来たす状態となることは防止される。
【００３８】
（衝突時の作動について）
前記シートバック１１にヘッドレスト１２が取付けられている状態で、車両の衝突時に乗員がシートバック１１に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１１に入力する荷重によって、受圧部材４９が後方に押される。受圧部材４９が板バネ５１を押すことで、該板バネ５１が上端部に対して下端部が離間する方向に伸びるように弾性変形する。これにより、可動軸５６が長孔５４ａ,５４ａに沿って下方に移動することで、連結具６１を介して第２ワイヤ５８が下方に引張られる。第２ワイヤ５８が引張られると、図７(ｂ)に示す如く、左ステー１７に連結されているサポートケース３９に対してスライダ４５のみが下方に移動し、これに伴ってジョイント２７と共に第１ワイヤ２５が下方に引張られる。そして、第１ワイヤ２５により前記フック２２が回動されて可動部材２１との係合が解除されることで、該可動部材２１が捻じりコイルバネ２３の弾力によって前方上側に向けて回動するのに伴い、ヘッドレスト本体１６が一対のステー１７,１８に沿って前方上側に移動して乗員の頭部を支持する。
【００３９】
なお、前方上側に移動したヘッドレスト本体１６を通常位置に戻すことで、可動部材２１がフック２２に係合されると、第１ワイヤ２５および第２ワイヤ５８は、前記板バネ５１が元の姿勢に弾性復帰することで作動前の状態に戻る(図７(ａ)参照)。
【００４０】
すなわち、実施例の車両用シート１０では、ヘッドレスト本体１６の内部に配設した作動機構２０と、シートバック１１の内部に配設した駆動機構４８とを、第１ワイヤ２５に接続するジョイント２７と第２ワイヤ５８に接続するスライダ４５とを介して着脱自在に連結し得るよう構成したから、ヘッドレスト１２を必要に応じてシートバック１１から取外したり取付けることが簡単にできる。従って、多様なシートアレンジに対応することができると共に、ヘッドレスト１２の交換等のメンテナンスも簡単に行ない得る。また実施例では、ヘッドレスト１２における一方(左側)のステー１７のみに第１ワイヤ２５およびジョイント２７を配設しているから、従来技術のように両ステーに設ける場合に比べて構成部品を低減してコストを低廉に抑制することができる。
【００４１】
更に、サポートブラケット２９,２９に対してステー１７,１８を挿脱するだけのワンタッチで、ジョイント２７とスライダ４５との係合および係合解除を行ない得るので、係合や係合解除の操作を別途必要とせず、操作が極めて簡単となる。また実施例では、アッパーフレーム２８に固定したガイド手段３０の内部に、ジョイント２７や左ステー１７と連結されるスライダ４５やサポートケース３９を上下動自在に収容するよう構成した。従って、スライダ４５やサポートケース３９等の連結部品はガイド手段３０で保護され、該連結部品が破損したり脱落するのを防止することができる。
【００４２】
〔別実施例〕
図９は、第１および第２連結手段の別実施例を示すものであって、前述した実施例とは異なる部分についてのみ説明する。なお、実施例と同一部材、同一部分等には同じ符号を付すものとする。
【００４３】
図９に示す如く、第１連結手段としてのジョイント６２は、待機位置において左ステー１７における下側の開口端から突出する部分が略円柱状に形成され、該部分に周溝を形成することで係合部６２ａが設けられている。これに対して第２連結手段としてのスライダ６３は、左右両側に突設した軸部４６ａ,４６ａを介してサポートケース３９に移動可能に配設された本体４６の前後下端に、弾性片部６４が夫々形成されている。両弾性片部６４,６４は、常にサポートケース３９における前後の壁４０,４０の内面に接触して、当該スライダ６３を安定して上下動させるべく機能する。なお、本体４６には、第２ワイヤ５８の取付金具６０が係合する係合凹部４６ｂが形成されると共に、一方の弾性片部６４には、第２ワイヤ５８の挿脱を許容する通路６４ａが形成されている。
【００４４】
前記本体４６の上面前後には、前側または後側に向けて斜め上方に向けて延出する弾性変形可能な係合突起６５が夫々設けられている。両係合突起６５,６５の対向する内面(前後の面)の上部に、内側に突出する被係合部６５ａ,６５ａが形成されている。そして、被係合部６５ａ,６５ａが、前記ジョイント６２の係合部６２ａに係脱可能に係合するよう構成される。別実施例では、弾性変形可能な係合突起６５自身が、該係合突起６５を待機姿勢に変位させる弾性手段として機能するようになっている。
【００４５】
別実施例においては、前記サポートケース３９における前後の壁４０,４０の上部側に待避部としての切欠部４０ａ,４０ａが形成されている。そして、係合突起６５,６５が切欠部４０ａ,４０ａを介して前側または後側に延出した待機姿勢(図９(ａ)参照)において、ジョイント６２の係合部６２ａに対する被係合部６５ａ,６５ａの係合が解除されるようになっている。また本体４６には、両係合突起６５,６５の間の上面が当接部４６ｄとされ、該当接部４６ｄに上方からジョイント６２が当接してスライダ６３が押し下げられる。そして、係合突起６５,６５が前後の壁４０,４０における切欠部４０ａ,４０ａの下側の縁である当接縁４０ｂ,４０ｂおよび該壁４０,４０の内面に当接すると、係合突起６５,６５が自身の弾力に抗して内側に弾性変形(変位)する。これにより、被係合部６５ａ,６５ａがジョイント６２の係合部６２ａに係合する係合姿勢(図９(ｂ)参照)となるよう構成してある。
【００４６】
すなわち、別実施例においても、ジョイント６２でスライダ６３を押し下げるだけで、スライダ６３における一対の被係合部６５ａ,６５ａが係合部６２ａに係合して、ジョイント６２にスライダ６３が連結される。また、ジョイント６２を引き上げることで、実施例と同様に移動規制されているサポートケース３９に対してスライダ６３が引き上げられる。そして、係合突起６５,６５がサポートケース３９の切欠部４０ａ,４０ａに臨む位置に至ると、該係合突起６５,６５は自身の弾力によって被係合部６５ａ,６５ａが係合部６２ａから離間する待機姿勢に戻り、ジョイント６２とスライダ６３との連結が解除されるようになっている。
【００４７】
〔変更例〕
本願は前述した実施例および別実施例の構成に限定されるものでなく、その他の構成を適宜に採用することができる。
１．作動機構は、実施例の構成に限定されるものでなく、第１ワイヤが引張られることで例えば平行リンク機構を作動してヘッドレスト本体を前方に移動させる構成等、その他の構成を採用し得る。
２．駆動機構は、実施例の構成に限定されるものでなく、受圧部材が後方に押された際に例えばリンク機構を作動して第２ワイヤを引張る構成等、その他の構成を採用し得る。
３．実施例では、線条体としてワイヤを挙げたが、これに限られるものでなく、紐あるいは帯状の部材等、引張り力を伝達し得るものであればよい。
４．実施例では、ヘッドレストが高さ調節可能に構成された場合で説明したが、シートバックに対して定位置に取付ける構成であってもよい。この場合は、スライダをステーの挿脱方向に移動させない構成を採用し得る。例えば、スライダを定位置に回動自在に配設し、ジョイントの押し込みにより回動して該ジョイントに係合すると共に、ジョイントの引き抜きにより逆方向に回動して該ジョイントとの係合が解除されるようにする。更に、ジョイントに係合した状態で第２ワイヤが引張られたときに、ジョイントを引き下げる方向にスライダが更に回動するよう構成すればよい。
５．実施例では待避部として切欠部を挙げたが、これに限られるものでなく、スライダが待機姿勢となるのを許容し得る構成であれば、例えば凹部等、その他の構成であってもよい。
６．実施例では弾性手段として、スライダに一体成形した弾性片を挙げたが、これに限られるものでなく、別部材としてのねじりバネやゴム等、その他の手段によりスライダを常には待機姿勢となる方向に付勢するものであればよい。また別実施例では、ジョイントに係合する係合突起自身を弾性手段としたが、該係合突起を本体に対して回動自在に枢支したもとで、係合突起を別部材のねじりバネやゴム等、その他の弾性手段で常に待機姿勢となる方向に付勢する構成を採用し得る。
７．実施例では、ガイド手段を、第１ガイド部材に第２ガイド部材を固定した構成で説明したが、１つの部材からガイド手段が構成されるものであってもよい。またガイド手段の形状は、サポートケースを案内し得るものであればよく、該サポートケースが収容される部分が角筒状である必要はない。
８．実施例では、ヘッドレストが２本のステーによりシートバックに取付けられるよう構成した場合で説明したが、１本のステーで取付ける構成を採用し得る。
９．別実施では、第２連結手段としてのスライダの前後下端に、該スライダの上下動を安定させる弾性片部を設けたが、該弾性片部を省略することができる。すなわち、スライダは、本体の上面前後に、一対の係合突起が前後方向に弾性変形可能に設けられていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る車両用シートは、シートバックの内部に配設した駆動機構が作動することで、該シートバックにステーを介して取付けたヘッドレスト本体を前方に移動させる作動機構が配設されたヘッドレストを備えたもの全てに好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例に係る車両用シートの内部構造を、ヘッドレスト本体が通常位置に保持されている状態で一部縦断して示す概略側面図である。
【図２】実施例に係る車両用シートの内部構造を、ヘッドレスト本体が通常位置に保持されている状態で一部縦断して示す概略正面図である。
【図３】実施例に係る第１ワイヤと第２ワイヤとを連結する機構部分を分解して示す概略斜視図である。
【図４】実施例に係る第１ワイヤと第２ワイヤとを連結する機構部分を示す要部縦断側面図であって、(ａ)はジョイントにスライダを係合させる前の状態を示し、(ｂ)はジョイントがスライダと係合した状態を示す。
【図５】実施例に係る第１ワイヤと第２ワイヤとを連結する機構部分を示す要部縦断正面図であって、(ａ)はジョイントにスライダを係合させる前の状態を示し、(ｂ)はジョイントがスライダと係合した状態を示す。
【図６】実施例に係る第１ワイヤと第２ワイヤとを連結する機構部分を示す要部縦断側面図であって、ジョイントとスライダとが係合した状態で、ヘッドレストの高さ調節を行なうことで左ステーとサポートケースとが一体的に移動した状態を示す。
【図７】実施例に係る第１ワイヤと第２ワイヤとを連結する機構部分を示す要部縦断正面図であって、ジョイントとスライダとが係合した状態で、(ａ)は第１ワイヤおよび第２ワイヤが引張られる前の状態を示し、(ｂ)は第１ワイヤおよび第２ワイヤが引張られた状態を示す。
【図８】実施例に係る車両用シートの内部構造を、ヘッドレスト本体が前方上側に移動した状態で一部縦断して示す概略側面図である。
【図９】別実施例に係る第１ワイヤと第２ワイヤとを連結する機構部分を示す要部縦断側面図であって、(ａ)はジョイントにスライダを係合させる前の状態を示し、(ｂ)はジョイントがスライダと係合した状態を示す。
【符号の説明】
【００５０】
１１ シートバック，１６ ヘッドレスト本体，１７ 左ステー
１７ａ 係止溝(係止部),２０ 作動機構，２５ 第１ワイヤ(第１線条体)
２７ ジョイント(第１連結手段)，２９ サポートブラケット，３０ ガイド手段
３５ｂ 規制縁(規制手段)，３９ サポートケース(支持手段)
３８ａ 保持部(保持手段)，４０ａ 切欠部(待避部)，４０ｂ 当接縁(変位部)
４１ ストッパ(規制手段)，４３ａ 係止片部(被係止部)，４４ 保持突部(保持手段)
４５ スライダ(第２連結手段)，４６ｃ 弾性片(弾性手段)，４８ 駆動機構
５８ 第２ワイヤ(第２線条体)，６２ 別実施例のジョイント(第１連結手段)
６３ 別実施例のスライダ(第２連結手段)，６５ 係合突起(弾性手段)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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