(57)【要約】【課題】道路橋継目部の漏水を防止する。【解決手段】継目部長手方向に延びる一対の板状継手部材４，４を、遊間７を存して向かい合わせる。この両継手部材４，４の頂面にシール板５を掛け渡して、シール板５の中央部を遊間７に設け、両側部を両継手部材４，４の背面側に設ける。カバーアングル６の横板部３６によってシール板５の継手部材頂面に掛けられた部分を被い、カバーアングル６の縦板部３５を継手部材４に背部からねじ止めすることにより、シール板５の側部を継手部材４に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の継目部に設ける道路橋用伸縮継手であって、
各々上記継目部の長手方向に延び、上記道路橋の伸縮を許容する遊間を存して互いの板面が向かい合う一対の板状継手部材と、
上記両継手部材の頂面に掛け渡されて中央部が上記遊間に設けられ、両側部が上記両継手部材の背面側に設けられたシール板と、
上記継目部の長手方向に延びる縦板部の上端に横板部が設けられたカバーアングルとを備え、
上記カバーアングルは、その横板部が上記シール板の上記継手部材頂面に掛けられた部分を被い、上記カバーアングルの縦板部が上記シール板の側部を間に挟んで上記継手部材に背部からねじ止めされていることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【請求項２】
請求項１において、
上記両継手部材各々は上記継目部の長手方向に直線状に延び、
上記両継手部材各々に一対の上記カバーアングル各々の縦板部がねじ止めされ、
上記両カバーアングル各々の横板部には、互いに相手側へ突出した複数の凸部が上記継目部の長手方向に間隔をおいて設けられ、互いの凸部が相手側横板部の相隣る凸部間の相対的に凹部になった部分に対向していることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【請求項３】
請求項１において、
上記両継手部材各々は上記継目部の長手方向に直線状に延び、
上記両継手部材各々に一対の上記カバーアングル各々の縦板部がねじ止めされ、
上記両カバーアングル各々の横板部は、各々の上記縦板部より互いに相手側へ張り出して上記シール板の上記継手部材頂面に掛けられた部分を被う内側張出し部と、各々の上記縦板部よりその背部側に張り出した外側張出し部とを備え、
上記外側張出し部は、上記背部側に突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが上記継目部の長手方向に交互に設けられてなる波形状に形成されていることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記継手部材の背面からボルトが突設され、
上記シール板の両側部及び上記カバーアングルの縦板部各々には、上記ボルトを通す孔が形成され、
上記カバーアングルの縦板部からその背部に突出した上記ボルトにナットが適用されて、該縦板部が上記シール板の側部を介して上記継手部材に締め付けられることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【請求項５】
道路橋の継目部において、各々該継目部の長手方向に延び且つ該道路橋の伸縮を許容する遊間を存して互いの板面が向かい合う一対の板状継手部材の複数組を、継目部の長手方向に並ぶように配置し、
上記複数組の継手部材に亘って上記継目部の長手方向に連続して延びるシール板を、その中央部が上記遊間に配置され、その両側部が上記継手部材の背面側に配置されるように、上記遊間両側の継手部材の頂面に掛け渡し、
上記継目部の長手方向に延びる縦板部の上端に横板部が設けられたカバーアングルを、上記横板部が上記シール板の上記継手部材頂面に掛けられた部分を被い、上記縦板部が上記シール板の側部の背部に位置するように設け、
上記カバーアングルの縦板部を、上記シール板の側部を間に挟んで上記継手部材に背部からねじ止めすることを特徴とする道路橋用伸縮継手の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋用伸縮継手及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋用伸縮継手として、道路橋の継目部において各々継目部の長手方向に波状に曲折して延び且つ波形遊間が形成されるように対設された一対の波形板と、波形遊間からの漏水を防止するゴム製シール板とを備えたものは一般に知られている（特許文献１参照）。かかる伸縮継手においては、シール板の両側部が両側の波形板に対して、加硫接着により結合されている。また、このシール板を接着剤により波形板に結合することも行なわれている。
【０００３】
また、上記シール板の両側部を上記波形縦板の対向する内面に押え板を介してボルトにより締め付け固定することも知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特公昭５７−２５６８２号公報
【特許文献２】特開平６−４１９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載された伸縮継手の場合、シール板を上記波形板のような継手部材に加硫接着させておいても、経年変化によってその接着力が低下していくことから、シール板が継手部材から部分的に剥離して両者間に隙間を生じ、漏水する懸念がある。この漏水は、コンクリート桁、鋼桁、橋梁シュー等へ悪影響を及ぼす。
【０００５】
一方、特許文献２に記載されている伸縮継手のように、シール板を継手部材に押え板とボルトとを用いて結合すると、上記経年変化によるシール板の剥離という問題は解消される。しかし、押え板の厚さ分、両継手部材の遊間が狭くなり、ジョイントの許容伸縮量が小さくなる。また、シール板の側部をその全長に亘って継手部材の内面に均等な圧力で押えることは難しく、漏水の懸念は残る。
【０００６】
そこで、本発明は、橋梁用伸縮継手の漏水防止性能を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような課題に対して、相対する両継手部材の頂面にシール板を掛け渡し、該シール板の両側部を両継手部材の背面側に回してカバーアングルによって固定するようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋の継目部に設ける道路橋用伸縮継手であって、
各々上記継目部の長手方向に延び、上記道路橋の伸縮を許容する遊間を存して互いの板面が向かい合う一対の板状継手部材と、
上記両継手部材の頂面に掛け渡されて中央部が上記遊間に設けられ、両側部が上記両継手部材の背面側に設けられたシール板と、
上記継目部の長手方向に延びる縦板部の上端に横板部が設けられたカバーアングルとを備え、
上記カバーアングルの横板部が上記シール板の上記継手部材頂面に掛けられた部分を被い、上記カバーアングルの縦板部が上記シール板の側部を間に挟んで上記継手部材に背部からねじ止めされていることを特徴とする。
【０００９】
このような伸縮継手であれば、シール板は両継手部材の頂面に掛け渡されて両側部が両継手部材の背面側に回されているから、シール板と継手部材との間には漏水を生ずるような隙間はできない。そうして、シール板の継手部材頂面に掛けられた部分はカバーアングルの横板部によって被われているから、車両のタイヤがシール板に触れることがなく、該シール板の損傷が防止される。また、カバーアングルを継手部材にねじ止めすることによって、シール板を継手部材に固定することができるから、シール板の継手部材への取付は施工現場で行なうことができる。すなわち、シール板を予め継手部材に取り付けておく必要はない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記両継手部材各々は上記継目部の長手方向に直線状に延び、
上記両継手部材各々に一対の上記カバーアングル各々の縦板部がねじ止めされ、
上記両カバーアングル各々の横板部には、互いに相手側へ突出した複数の凸部が上記継目部の長手方向に間隔をおいて設けられ、互いの凸部が相手側横板部の相隣る凸部間の相対的に凹部になった部分に対向していることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、道路橋の継目部に波状に曲折して継目部の長手方向に延びる波形遊隙を形成すれば、車両走行性が良くなることは一般に知られている。そのような波形遊隙は、上記継手部材として波形板を採用することによって形成することができるが、その場合は、カバーアングルの縦板部も波形にする必要がある。
【００１２】
これに対して、請求項２に係る発明によれば、両カバーアングルの横板部によって、波形遊隙が形成されることになり、継手部材及びカバーアングルの縦板部を波形にする必要がないため、コスト低減に有利になる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１において、
上記両継手部材各々は上記継目部の長手方向に直線状に延び、
上記両継手部材各々に一対の上記カバーアングル各々の縦板部がねじ止めされ、
上記両カバーアングル各々の横板部は、各々の上記縦板部より互いに相手側へ張り出して上記シール板の上記継手部材頂面に掛けられた部分を被う内側張出し部と、各々の上記縦板部よりその背部側に張り出した外側張出し部とを備え、
上記外側張出し部は、上記背部側に突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが上記継目部の長手方向に交互に設けられてなる波形状に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
従って、当該伸縮継手とその背部に打設する後打ちコンクリートとの境界が、カバーアングル横板部の外側張出し部によって波形状に形成されることになる。このため、後打ちコンクリートの表面（路面）が摩耗して、横板部との境界に段差を生じても、その境界が波形状になっているから、車両走行性が大きく悪化することが避けられる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記継手部材の背面からボルトが突設され、
上記シール板の両側部及び上記カバーアングルの縦板部各々には、上記ボルトを通す孔が形成され、
上記カバーアングルの縦板部からその背部に突出した上記ボルトにナットが適用されて、該縦板部が上記シール板の側部を介して上記継手部材に締め付けられることを特徴とする。
【００１６】
従って、シール板の両側部の孔に両継手部材のボルトを通すことにより、該シール板を両継手部材に仮保持することができる。そうして、その状態でカバーアングルをその縦板部の孔によって当該ボルトに嵌めれば、ナットによって、シール板及びカバーアングルを継手部材に簡単に且つ確実に固定することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明は、道路橋用伸縮継手の施工方法であって、
道路橋の継目部において、各々該継目部の長手方向に延び且つ該道路橋の伸縮を許容する遊間を存して互いの板面が向かい合う一対の板状継手部材の複数組を、継目部の長手方向に並ぶように配置し、
上記複数組の継手部材に亘って上記継目部の長手方向に連続して延びるシール板を、その中央部が上記遊間に配置され、その両側部が上記継手部材の背面側に配置されるように、上記遊間両側の継手部材の頂面に掛け渡し、
上記継目部の長手方向に延びる縦板部の上端に横板部が設けられたカバーアングルを、上記横板部が上記シール板の上記継手部材頂面に掛けられた部分を被い、上記縦板部が上記シール板の側部の背部に位置するように設け、
上記カバーアングルの縦板部を、上記シール板の側部を間に挟んで上記継手部材に背部からねじ止めすることを特徴とする。
【００１８】
従って、シール板が継目部の長手方向に複数組の継手部材に亘って連続したものになるから、継目部の長手方向にシール板同士を接続する必要がなくなる。よって、道路橋継目部の漏水を確実に防止する上で有利になる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、シール板を両継手部材の頂面に掛け渡してその両側部を両継手部材の背面側に回し、カバーアングルの縦板部を継手部材にねじ止めすることによってシール板を継手部材に保持するとともに、シール板の継手部材頂面に掛けられた部分をカバーアングルの横板部によって被うようにしたから、シール板と継手部材との間には漏水を生ずるような隙間はできず、道路橋継目部の漏水が防止され、しかも、車両のタイヤがシール板に触れることがなく、該シール板の損傷が防止され、また、シール板の継手部材への取付を施工現場で簡単に行なうことができる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、両カバーアングルの横板部によって、道路橋継目部に波形遊隙が形成されるため、良好な車両走行性を得ることができ、しかも、継手部材及びカバーアングルの縦板部を波形にする必要がないため、コスト低減に有利になる。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、カバーアングルの横板部に波形状の外側張出し部を設けたから、当該伸縮継手とその背部に打設する後打ちコンクリートとの境界が、カバーアングル横板部の外側張出し部によって波形状に形成されることになり、後打ちコンクリートの表面（路面）の摩耗によって当該境界に段差を生じても、車両走行性が大きく悪化することが避けられる。
【００２２】
請求項４に係る発明によれば、上記継手部材の背面からボルトを突設し、上記シール板の両側部及び上記カバーアングルの縦板部各々に上記ボルトを通す孔を設け、このボルトにナットを適用してカバーアングルの縦板部を継手部材に締め付けるようにしたから、上記ボルトを利用してシール板を継手部材に仮保持することができ、そして、そのボルトにカバーアングルを嵌めてナットを螺合するだけで、シール板及びカバーアングルを継手部材に簡単に且つ確実に固定することができる。
【００２３】
請求項５に係る発明によれば、道路橋の継目部において、一対の板状継手部材の複数組を継目長手方向に並ぶように配置し、この複数組の継手部材に亘って上記継目部の長手方向に連続して延びるシール板を、その中央部が上記遊間に配置され、その両側部が上記継手部材の背面側に配置されるように、上記遊間両側の継手部材の頂面に掛け渡し、カバーアングルをその横板部が上記シール板の継手部材頂面に掛けられた部分を被うように設け、このカバーアングルの縦板部を上記シール板の側部の外側から上記継手部材にねじ止めするようにしたから、継目部の長手方向にシール板同士を接続する必要がなくなり、道路橋継目部の漏水を確実に防止する上で有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
−実施形態１−
（伸縮継手及びこれを設置した道路橋継目部の構造）
図１は本発明に係る伸縮継手１を設置した道路橋継目部を示す。同図において、２は道路橋本体（コンクリート床版又はコンクリート桁）、３は舗装である。伸縮継手１は、一対の鋼製板状の継手部材４，４、ゴム等による可撓性のシール板５及び一対の鋼製カバーアングル６，６を備えて構成されている。この伸縮継手１は、その両側の道路橋本体２端部に形成された切欠段部９に後打ちコンクリート１０を打設することにより、道路橋本体２，２に固定されている。
【００２６】
継手部材４は、図２に破線で略して示すように、波状に曲折して道路橋継目部の長手方向（道路橋幅員方向）に延びる波形板によって構成されている。一対の継手部材４は道路橋の伸縮を許容する波形遊間７が形成されるように互いの凹面と凸面とを向かい合わせて配設されている。一対の継手部材４，４各々の相手側へ突出した凸部の下端には台形状の底板８が接合されている。
【００２７】
各継手部材４の背面には、この継手部材４を道路橋本体２に固定するためのアンカー１１が突設されている。また、各継手部材４の背面上部には、シール板５及びカバーアングル６を継手部材４に固定するためのねじ部材としてボルト１２が突設されている。アンカー１１及びボルト１２は継目部の長手方向に間隔をおいて複数設けられている。
【００２８】
道路橋継目部においては、図２に示すように、一対の継手部材４，４の複数組が継目部の長手方向に並べ、互いの端面同士を突き合わせて配設されている。
【００２９】
シール板５は、道路橋継目部の長手方向に延び、両継手部材４，４の頂面に掛け渡されて、その中央部が上記波形遊間７に設けられ、両側部５ａ，５ａが上記両継手部材４，４の背面側に設けられている。シール板５の中央部は、波形遊間７において略Ｖ字状ないしは略Ｕ字状に撓ませて溝形状になっている。図３に示すように、シール板５の両側部５ａ，５ａ各々には、継手部材４の背面のボルト１２を通す孔１３が形成され、さらに該側部５ａの下部にはアンカー１１と干渉しないように下方へ開口した切欠き１４が形成されている。孔１３及び切欠き１４は、ボルト１２及びアンカー１１に対応させて継目部の長手方向に間隔をおいて複数形成されている。
【００３０】
図２に示すように、シール板５は、継目部の長手方向に並ぶ複数組の継手部材４，４に亘って該長手方向に連続して延びている。シール板５は道路橋の継目部長手方向の全長に亘って連続させることが好ましい。シール板５の端部には、シール板中央部の溝が行き止まりになるように袋小路部１５が形成されている。
【００３１】
すなわち、図４はシール板５の端部の展開図であり、点線２１，２２を山折りとし、実線２３，２４，２５を谷折りとすることにより、三角部２６，２７を裏で合わせ、三角部２８，２９も裏で合わせ、三角部３０，３１は三角部２６，２８に表で合わせる。これにより、図５に示す袋小路部１５が形成されている。互いに重ねられた三角部２６，２７，３０並びに三角部２８，２９，３１の各々は止め具３２，３２によって結合されている。
【００３２】
カバーアングル６は、図３に示すように、縦板部３５の上端より横板部３６が側方へ突出してなり、継手部材４と同じく、波状に曲折して道路橋継目部の長手方向に延びている。縦板部３５には継手部材４の背面のボルト１２を通す孔３７が形成され、さらに縦板部３５の下部にはアンカー１１と干渉しないように下方へ開口した切欠き３８が形成されている。孔３７及び切欠き３８は、ボルト１２及びアンカー１１に対応させて継目部の長手方向に間隔をおいて複数形成されている。カバーアングル６の表面にはすべり止め加工及び防食加工が施されている。
【００３３】
そうして、シール板５をその孔１３によって継手部材４のボルト１２に嵌め、さらにカバーアングル６をその縦板部３５の孔３７によってボルト１２に嵌めて、このボルト１２にナット３９を適用することにより、シール板５及びカバーアングル６を継手部材４に固定することができる。ナット３９の締め付けにより、シール板５の側部５ａは継手部材４とカバーアングル６の縦板部３５とに挟まれて保持される。カバーアングル６の横板部３６はシール板５の継手部材頂面に掛けられた部分を上から被う状態になる。本実施形態では、横板部３６は継手部材４よりも波形遊間７側へ突出している。その突出量は例えば３ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることか好ましい。そうして、相対するカバーアングル６の横板部３６によって、道路橋継目部に波形遊隙が形成されている。
【００３４】
図２に示すように、カバーアングル６も継手部材４と同じく、複数のカバーアングル６を継目部の長手方向に並べ、互いの端面同士を突き合わせて配設されている。
【００３５】
（伸縮継手の施工方法）
道路橋本体２，２の端部に路面よりも低くなった切欠段部９，９を形成する。この切欠段部９，９が形成された道路橋継目部において、一対の継手部材４，４を、波形遊間７を存して互いの板面が向かい合うように配置する。このような一対の継手部材４，４の複数組を継目長手方向に並べ、且つ長手方向に相隣る継手部材４，４は互いの端面を突き合わせた状態にする。継手部材１の背部下端にはコンクリート漏れ防止板４１を設ける。
【００３６】
相対する継手部材４，４の一方のボルト１２に、シール板５の片側をその孔１３によって嵌めていき、シール板５の反対側も同様にして他方の継手部材４のボルト１２に嵌めていく。そうして、シール板５の中央部を波形遊間７で下方へ撓ませて、シール板５を両側の継手部材４，４の頂面に掛け渡した状態にする。
【００３７】
各継手部材４のボルト１２にカバーアングル６を嵌めて、カバーアングル６の縦板部３５がシール板５の側部５ａに重なり、シール板５の継手部材４頂面に掛けられた部分が横板部３６で被われるようにする。そうして、継手部材４の各ボルト１２にナット３９を適用することにより、シール板５の側部５ａを挟んでカバーアングル６を継手部材４に背部から締め付け、シール板５を継手部材４に保持する。しかる後、伸縮継手１の両側の切欠段部９，９にコンクリートを路面高さまで打設する。
【００３８】
（作用効果）
従って、上記伸縮継手１が構築された道路橋継目部においては、シール板５は相対する継手部材４，４の頂面に掛け渡されて両側部５ａ，５ａが両継手部材４，４の背面側に回されているから、シール板５と継手部材４との間には漏水を招くような隙間はできない。しかも、シール板５が継目部の長手方向に複数組の継手部材４に亘って連続しているから、シール板同士の接続部がなくなり、漏水防止に有利になる。
【００３９】
また、シール板５の継手部材４の頂面に掛けられた部分はカバーアングル６の横板部３６によって被われているから、車両のタイヤがシール板に触れることがない。よって、シール板５の損傷が防止される。特に、横板部３６の先端を継手部材４よりも波形遊間７側へ突出させたから、タイヤがシール板に触れることを確実に防止することができるとともに、降雪時、圧雪（踏み固められた雪）を介してシール板５の中央部（波形遊間７に存する部分）に作用する輪荷重も小さくなり、シール板の耐久性向上に有利になる。
【００４０】
また、上記施工方法においては、シール板５の両側部５ａ，５ａの孔１３に継手部材４のボルト１２を通すことにより、該シール板５を両側の継手部材４，４に仮保持することができる。従って、シール板５が複数組の継手部材４に亘って連続した長いものになっても、シール板５の継手部材４への取付は容易である。しかも、当該仮保持により、カバーアングル６の当該ボルト１２への嵌め込み、並びにナット３９の螺合の作業が容易になる。そうして、このナット３９のボルト１２への締め付けによって、シール板５及びカバーアングル６を継手部材４に簡単に且つ確実に固定することができる。
【００４１】
なお、道路橋と橋台との継目部に伸縮継手１を施工するときは、道路橋本体２の端部と橋台とに切欠段部を形成し、上述の道路橋同士の継目部の場合と同様に行なえばよい。
【００４２】
また、継手部材４は、上述の波形板によって構成する他、継目部長手方向に直線状に延びる平板（縦板）を採用し、継目部全長に亘って直線状に延びる遊間を形成するようにしてもよい。
【００４３】
また、継手部材４に雌ねじを設け、シール板５を挟んでカバーアングル６を継手部材４に雄ねじによって締め付けるようにしてもよい。
【００４４】
−実施形態２−
本実施形態については図６及び図７に示す。継手部材４として、先の実施形態１では波形板を採用したが、本実施形態では継目部長手方向に直線状に延びる平板を採用し、カバーアングル６の縦板部３５も同様の平板形状とし、横板部３６によって波形遊隙４５を形成している。すなわち、両カバーアングル６各々の横板部３６には、互いに相手側へ突出した複数の凸部４６が継目部長手方向に間隔をおいて設けられている。そうして、両横板部３６の互いの凸部４６が相手側横板部３６の相隣る凸部間の相対的に凹部になった部分に対向して、波形遊隙４５が形成されている。その他の構成は基本的には実施形態１と同じである。
【００４５】
従って、本実施形態によれば、継手部材４及びカバーアングル６の縦板部３５を平板形状としながら、横板部３６によって波形遊隙４５を形成するから、伸縮継手のコスト低減を図りながら、良好な車両走行性を得ることができる。
【００４６】
−実施形態３−
本実施形態については、図８及び図９に示し、カバーアングル６の横板部３６に内側張出し部３６ａと外側張出し部３６ｂとを設けたことを特徴とし、他は実施形態２と同じである。
【００４７】
すなわち、両カバーアングル６各々の横板部３６は、各々の縦板部３５より互いに相手側へ張り出してシール板５の継手部材４頂面に掛けられた部分を被う内側張出し部３６ａと、各々の縦板部３５よりその背部側に張り出した外側張出し部３６ｂとを備えている。
【００４８】
内側張出し部３６ａには、実施形態２と同じく、相手側横板部３６へ向かって突出した複数の凸部４６が継目部長手方向に間隔をおいて設けられている。そうして、両側の内側張出し部３６ａの互いの凸部４６が相手側の相隣る凸部間の相対的に凹部になった部分に対向して、波形遊隙４５が形成されている。一方、外側張出し部３６ｂは、縦板部３５の背部側に突出した凸部４７と相対的に凹んだ凹部とが継目部長手方向に交互に設けられてなる波形状に形成されている。
【００４９】
従って、本実施形態によれば、当該伸縮継手と後打ちコンクリート１０との境界が、カバーアングル６の横板部３６の外側張出し部３６ｂによって波形状に形成されることになる。このため、後打ちコンクリート１０の表面（路面）が摩耗して、横板部３６との境界に段差を生じても、その境界が波形状になっているから、車両走行性が大きく悪化することが避けられる。
【００５０】
なお、横板部３６の内側張出し部３６ａについては、その先端面を凹凸形状に形成せず、継目部長手方向に直線状に延ばすようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態１に係る伸縮継手を設置した道路橋継目部の断面図である。
【図２】同伸縮継手の平面図である。
【図３】同伸縮継手の継手部材にシール板及びカバーアングルを取付ける状態を示す断面図である。
【図４】シール板の展開部図である。
【図５】シール板の端部構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る伸縮継手を設置した道路橋継目部の断面図である。
【図７】同道路橋継目部の平面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係る伸縮継手を設置した道路橋継目部の断面図である。
【図９】同道路橋継目部の平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１    伸縮継手
２    道路橋本体
３    舗装
４    継手部材
５    シール板
５ａ    側部
６    カバーアングル
７    遊間
１２    ボルト（ねじ部材）
１３    孔
３５    縦板部
３６    横板部
３６ａ    内側張出し部
３６ｂ    外側張出し部
３７    孔
３９    ナット（ねじ部材）
４５    波形遊隙
４６    凸部
４７    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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