(57)【要約】【課題】電動ポンプによってエンジン冷却水が循環されるときに、省動力化を図りながら所望の空調状態が得られるようにする。【解決手段】エアコンＥＣＵでは、設定温度に応じた目標吹出し温度に基づいて電動ポンプの停止を許可するか、要求無しとするか又は冷却水の要求流量を設定し、設定に応じた要求をエンジンＥＣＵへ行う（ステップ１７４）。このとき、エンジン停止中か否かを確認し、エンジン停止中であれば、要求流量を減少させる（ステップ１７６〜１８４）。これにより、電動ポンプを駆動するための動力消費を抑えると共に、冷却水が循環されることによる温度低下のために、エンジン停止時間が短くなってしまうのを防止した省動力化を図ることができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動制御手段によって駆動／停止及び回転数が制御され、回転数に応じた流量のエンジン冷却液を循環する電動ポンプを備え、予め設定されたエンジン停止条件が成立することによりエンジンの駆動を停止するエンジン停止制御が行われる車両に設けられて、設定温度と環境条件に基づいて設定した目標吹出し温度の空調風を車室内へ吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記電動ポンプの駆動によって前記エンジン冷却液が循環されることにより、前記空調風を生成する空気を加熱するヒータコアと、
前記目標吹出し温度に基づいて前記ヒータコアに循環される前記エンジン冷却液の必要流量を算出する流量算出手段と、
前記駆動制御手段に、前記流量算出手段の算出結果に基づいた流量の前記エンジン冷却液の循環を要求すると共に、前記エンジンが停止されているときにエンジン駆動時よりも要求流量を下げる要求手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記要求手段が、前記設定温度が低いときに前記要求流量を下げることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調風の吹出し先としてウインドガラスが選択されたときに、前記要求手段が前記エンジン冷却水の流量の増加を要求することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水などの冷却液を用いて温調した空調風を用いる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用の駆動源としてエンジンを備えた車両では、エンジンとエンジンラジエータとの間でエンジン冷却水などの冷却液（以下、冷却水とする）を循環して、エンジンの冷却を図る。また、車両用空調装置では、エンジンと暖房用のヒータコアとの間で循環される冷却水を用いた車室内の暖房や、ウインドガラスの曇り止め（防曇）などの空調が行われる。
【０００３】
一般に、冷却水は、エンジンの駆動力によって回転駆動されるウォータポンプにより、エンジン回転数に応じた流量でエンジンラジエータ及びヒータコアへ循環されるが、省動力化を目的とするアイドリングストップなどのエンジン停止制御（以下、エコラン制御とする）を行う車両では、電気モータによって駆動されるウォータポンプ（以下、電動ポンプとする）を設け、エンジン停止中であっても冷却水の循環が可能となるようにしている。
【０００４】
ところで、エコラン制御は、燃費向上や排気エミッションの低下抑制を目的としており、ここから、特許文献１では、エコランモードに設定されると、車両用空調装置（以下、エアコンとする）の制御内容を変更することで、エアコンの電力消費を抑えるようにしている。
【０００５】
一方、省動力化を図る方法として、エンジンの停止時間を長くする方法や、車室内の空調を行うための電動ポンプの電力消費を抑える方法などがあり、ここから、特許文献２では、エンジン停止時に最低目標吹出し温度を設定し、空調風の温度が最低目標吹出し温度以下となるごとに、電動ポンプの回転数を制御することによる冷却水の流量の段階的増加、エアミックスドアの開度を制御することによるヒータコアを通過する空気量の段階的増加、空調風の風量の段階的減少を順に行なうように提案している。
【０００６】
また、特許文献３では、冷却水の温度が所定温度よりも低くなるとエンジンを始動し、冷却水の温度が所定温度を超えるとエンジンを停止すると共に電動ポンプを駆動して冷却水の循環を行うように提案している。
【特許文献１】特開２００２−３３１８２５号公報
【特許文献２】特開２００１−１８０２４６号公報
【特許文献３】特開２００５−１６３５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、冷却水の温度に基づいた電動ポンプの駆動／停止制御、エアコンの制御内容の変更、エアコンの制御状態の変更は、必ずしも乗員が要求する空調状態が得られるとは限るものではない。また、エンジン停止中に、冷却水を循環することは、冷却水の温度低下を早め、結果としてエンジンの停止時間が短くなって省動力効果が得られなくなってしまう。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、アイドルストップ制御などのエンジン停止制御が行われるときに、省動力化を図りながら車室内を所望の空調状態とすることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する請求項１の発明は、駆動制御手段によって駆動／停止及び回転数が制御され、回転数に応じた流量のエンジン冷却液を循環する電動ポンプを備え、予め設定されたエンジン停止条件が成立することによりエンジンの駆動を停止するエンジン停止制御が行われる車両に設けられて、設定温度と環境条件に基づいて設定した目標吹出し温度の空調風を車室内へ吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、前記電動ポンプの駆動によって前記エンジン冷却液が循環されることにより、前記空調風を生成する空気を加熱するヒータコアと、前記目標吹出し温度に基づいて前記ヒータコアに循環される前記エンジン冷却液の必要流量を算出する流量算出手段と、前記駆動制御手段に、前記流量算出手段の算出結果に基づいた流量の前記エンジン冷却液の循環を要求すると共に、前記エンジンが停止されているときにエンジン駆動時よりも要求流量を下げる要求手段と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、電動ポンプが駆動されることにより、電動ポンプの回転数に応じた流量のエンジン冷却液がエンジンラジエータとヒータコアに循環され、ヒータコアに循環されるエンジン冷却液によって空気を加熱している。
【００１１】
車室内を空調するときの目標吹出し温度は、設定温度に基づいて設定され、流量算出手段は、空調風を目標吹出し温度とするのに必要なエンジン冷却液の流量を算出する。要求手段は、算出された流量に基づいて、車室内を所望の空調状態とするためのエンジン冷却液の流量が得られる回転数で電動ポンプが回転されるように駆動制御手段に要求する。
【００１２】
ここで、要求手段は、エンジン停止条件が成立してエンジンが停止されたときに、駆動制御手段に要求する流量を下げ、エンジン冷却液の温度低下を抑えながら、エンジン及びエンジンに蓄積された熱を用いた空調（暖房）を行なう。
【００１３】
これにより、車室内の適度な空調状態に維持しながら、電動ポンプの駆動、電動ポンプの回転数が高くなることにより動力消費を抑えることができる。また、エンジン冷却液の温度が低下したときにエンジンが駆動される場合、エンジン冷却液の温度低下を抑えることにより、エンジンの停止時間が短くなるのを防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記要求手段が、前記設定温度が低いときに前記要求流量を下げることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、設定温度が低く設定された場合、暖房負荷が少なくなる。ここから、設定温度が下げられたときに、要求流量を下げる。このときに、設定温度が下がることにより暖房負荷も小さくなるので、車室内の空調状態を損ねてしまうことがない。
【００１６】
これにより、車室内を所望の空調状態に維持しながら、駆動制御手段が電動ポンプの回転数を下げることにより、電動ポンプによる動力消費を抑えた省動力が可能となる。
【００１７】
また、請求項３に係る発明は、前記空調風の吹出し先としてウインドガラスが選択されたときに、前記要求手段が前記エンジン冷却水の流量の増加を要求することを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、ウインドガラスの曇りを除去（防曇）するためにDEFモード又はDEF／FOOTモードが選択されたときに、駆動制御手段へのエンジン冷却液の流量要求を増加させる。
【００１９】
これにより、乗員の意思に基づいてウインドガラスへ空調風を吹き出すとき、エンジン冷却液を用いた暖房能力を増加させた空調風が生成され、この空調風がウインドガラスへ向けて吹出されることにより、迅速及び確実なウインドガラスの曇り除去及び曇り防止が可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明によれば、設定温度に応じた流量のエンジン冷却液の循環を要求するときに、エンジン停止中であれば、要求流量を下げる。これにより、車室内の空調状態を大きく低下させることなく、流量に応じた回転数で電動ポンプが駆動されるときに、電動ポンプの回転数を下げて、電動ポンプを駆動するときの省動力化を図ることができるという優れた効果が得られる。
【００２１】
また、本発明では、設定温度が低いときに、要求するエンジン冷却水の流量を下げるので、エンジン冷却液の温度低下を抑えることができ、これにより、省動力化を図りながら、エンジン冷却水を用いた効率的な空調が可能となる。さらに、本発明では、空調風をウインドガラスへ吹き出すときに、エンジン冷却液の流量が増加するように要求するので、乗員の意思に基づいた確実な走行視界の確保が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２３】
〔第１の実施の形態〕
図２には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の要部の概略構成を示している。このエアコン１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８によって冷媒を循環する冷凍サイクルが形成されている。
【００２４】
エアコン１０では、コンプレッサモータ２０によってコンプレッサ１２を回転駆動して冷媒を圧縮し、高温高圧となった冷媒をコンデンサ１４へ送り出す。コンデンサ１４は、高温高圧の冷媒を冷却することにより液化し、エバポレータ１８では、液化された冷媒が気化するときに、エバポレータ１８を通過する空気を冷却する。エキスパンションバルブ１６は、液化された冷媒を急激に減圧することにより霧状として、エバポレータ１８での冷媒の気化効率を高め、エバポレータ１８を通過する空気の冷却効率の向上を図っている。
【００２５】
エバポレータ１８は、空調ダクト２２内に配置されている。この空調ダクト２２には、一端側に複数の空気取入口２４が形成され、また、ブロワモータ２６によって回転駆動されるブロワファン２８が設けられている。
【００２６】
エアコン１０には、空気取入口２４として、図示しない車室内へ向けて開口された空気取入口２４Ａ及び、車外と連通される空気取入口２４Ｂが形成され、空調ダクト２２内に、空気取入口２４Ａ、２４Ｂを開閉するモード切換ダンパ３０が設けられている。
【００２７】
エアコン１０では、内気循環モード又は外気導入モードの選択が可能となっており、内気循環モードが選択されると、モード切換ダンパ３０によって空気取入口２４Ｂが閉塞されると共に空気取入口２４Ａが開放され、車室内の空気が空調ダクト２２内に吸引されてエバポレータ１８へ送られる。また、エアコン１０では、外気導入モードが選択されると、モード切換ダンパ３０によって空気取入口２４Ａが閉塞されると共に空気取入口２４Ｂが開放され、車外の空気（外気）が空調ダクト２２内に吸引されてエバポレータ１８へ送られる。
【００２８】
一方、空調ダクト２２の他端側には、それぞれが車室内の所定の位置及び方向へ向けて開口された複数の空気吹出し口３２が形成されており、空気取入口２４から吸引されて空調ダクト２２内を通過した空気が、空調風として空気吹出し口３２から車室内へ吹出される。
【００２９】
エアコン１０では、空気吹出し口３２として車両のウインドガラス等へ向けて開口されたセンタデフロスタ吹出し口、サイドデフロスタ吹出し口などのデフロスタ吹出し口３２Ａ、乗員へ向けて開口されたセンタレジスタ吹出し口、サイドレジスタ吹出し口などのレジスタ吹出し口３２Ｂ及び、前席と後席の乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口３２Ｃが設けられている。また、空調ダクト２２には、空気吹出し口３２を開閉可能とする切換ダンパ３４が設けられている。
【００３０】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口３２Ａから吹き出すDEFモード、レジスタ吹出し口３２Ｂから吹き出すFACEモード、足元吹出し口３２Ｃから吹き出すFOOTモード、レジスタ吹出し口３２Ａと足元吹出し口３２Ｃから吹き出すDEF／FOOTモード及び、レジスタ吹出し口３２Ｂと足元吹出し口３２Ｃから吹き出すBI−LEVELモードが設定されている。
【００３１】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードが設定されると、設定に応じて切換ダンパ３４が吹出し口３２を選択的に開閉し、設定された吹出しモードに応じた空気吹出し口３２から空調風が吹出されるようにしている。
【００３２】
一方、空調ダクト２２内には、空調風となる空気を加熱するヒータコア３６及び、ヒータコア３６を通過する空気量を制御するエアミックスダンパ３８が設けられている。
【００３３】
エアコン１０では、エンジン冷却水などのエンジン冷却液（以下、冷却水とする）がヒータコア３６と、後述するエンジンとの間で循環されるようになっており、これにより、エアコン１０では、ヒータコア３６を通過する空気が、冷却水との間で熱交換されて加熱される。
【００３４】
空調ダクト２２内では、エバポレータ１８を通過した空気が、エアミックスダンパ３８によって、ヒータコア３６を通過する空気と、ヒータコア３６をバイパスする空気に分けられ、ヒータコア３６の下流側で混合される。これにより、エアコン１０では、エアミックスダンパ３８の開度に応じて空調風の温度が変化するようになっている。
【００３５】
一方、図１に示されるように、エアコン１０が設けられる車両には、走行用の駆動源としてエンジン４０が設けられている。このエンジン４０は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに、冷却水（エンジン冷却液）の循環路となるウォータジャケット（何れも図示省略）が形成された一般的構成の内燃機関となっている。
【００３６】
また、エンジン４０には、冷却水回路４２が形成されている。この冷却水回路４２には、エンジンラジエータ４４及びウォータポンプ４６が設けられており、ウォータポンプ４６が電気モータ４８（以下、総称して電動ポンプ５０とする）によって回転駆動されると、冷却水がエンジン４０（ウォータジャケット）とエンジンラジエータ４４との間で循環され、これにより、エンジン４０の冷却が図られる。
【００３７】
冷却水回路４２には、サーモスタット５２が設けられていると共に、エンジンラジエータ４４をバイパスするバイパス路５４が形成されている。サーモスタット５２は、通過する冷却水の水温が所定温度を超えると、冷却水の流路を全開状態にして、エンジンラジエータ４４による冷却水の冷却が促進されるようにし、水温が前記所定温度よりも低下すると、冷却水の流路を狭めて、エンジンラジエータ４４による冷却水の冷却を抑える。
【００３８】
また、サーモスタット５２は、冷却水の水温がさらに低下すると、冷却水の流路を全閉状態として、エンジンラジエータ４４による冷却水の冷却が停止されるようにし、これにより、冷却水の水温が前記所定温度より高い予め設定されている温度に維持される。なお、サーモスタット５２が流路を狭めたとき及び全閉状態となってときに、電動ポンプ５０が駆動されていると、冷却水がバイパス路５４を流れてエンジン４０へ戻される。
【００３９】
一方、エアコン１０のヒータコア３６とエンジン４０との間には、冷却水が循環される循環回路５６が形成されており、電動ポンプ５０が駆動されることにより、ヒータコア３６内を暖房用の熱源となる冷却水が循環される。
【００４０】
冷却水回路４２と循環回路５６との間では、冷却水の流量の比率が定まっており、また、電動ポンプ５０の流量は、電気モータ４８の回転数に応じて変化し、回転数が高くなることにより流量が増加する。これにより、冷却水回路４２及び循環回路５６のそれぞれには、電動ポンプ５０の回転数に応じた流量の冷却水が循環されるようになっている。
【００４１】
電動ポンプ５０（電気モータ４８）は、エンジン５０の作動を制御するエンジンＥＣＵ５８に接続しており、電動ポンプ５０は、エンジンＥＣＵ５８によって駆動／停止及び駆動時の回転数が制御される。
【００４２】
本実施の形態では、走行用の駆動源としてエンジン４０に加えて図示しない電気モータを備えた所謂ハイブリッド車を適用しており、エンジンＥＣＵ５８は、予め設定されているエンジン停止条件が成立することによりエンジン４０の駆動を停止し、エンジン４０の停止中に、エンジン再始動条件が成立することによりエンジン４０を再始動するアイドルストップ制御などのエンジン停止制御（以下、エコラン制御とする）を行なう。
【００４３】
また、本実施の形態では、車両減速時にタイヤの回転力を電気モータに伝達することにより電力（回生電力）を発生させ、図示しないバッテリなどの蓄電手段の充電等を行うようにしている。
【００４４】
なお、本実施の形態では、ハイブリッド車に適用しているが、これに限らず、走行停止時にエンジン４０の駆動を停止するアイドリングストップ制御を行う車両に適用することも可能である。
【００４５】
ところで、エンジンＥＣＵ５８では、冷却水の水温、エンジン４０が駆動中か否か及び、エンジン４０が駆動中の回転数（エンジン回転数）を検出し、検出結果に基づいて電動ポンプ５０の駆動／停止、駆動時の回転数（流量）を制御している。
【００４６】
例えば、エンジンＥＣＵ５８は、エンジン４０が停止され、かつ、冷却水の水温が所定の温度範囲内であれば、電動ポンプ５０を停止することにより、エンジン４０の冷却を抑える。
【００４７】
また、エンジンＥＣＵ５８は、エンジン４０が駆動されていると、エンジン回転数に応じた回転数で電動ポンプ５０を駆動し、エンジン４０の発熱量に応じた流量の冷却水をエンジンラジエータ４４へ送ってエンジン４０の冷却を行うようにしている。
【００４８】
さらに、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の暖機時などで水温が予め設定している温度（設定温度）よりも低いときには、電動ポンプ５０の駆動を停止しながら、エンジン４０を駆動して暖機を行う。
【００４９】
また、ハイブリッド車では、車両減速状態であると、タイヤの回転に対して電気モータが負荷となるようにして減速を行いながら、これにより回転される電気モータによって発電された電力（回生電力）を、電気モータ等の駆動に用いる電力を蓄積するバッテリ（蓄電手段）を充電するようになっている。
【００５０】
ここから、エンジンＥＣＵ５８では、車両が減速状態となると、これにより、発生される回生電力を用いて電動ポンプ５０を駆動するようにしている。このときに、エンジンＥＣＵ５８では、電動ポンプ５０の回転数を高くするようにしている。
【００５１】
一方、エアコン１０は、エアコン１０の作動を制御するエアコンＥＣＵ６０を備えており、このエアコンＥＣＵ６０が、エンジンＥＣＵ５８と接続しており、エンジンＥＣＵ５８は、エンジン４０の駆動状態に加えて、エアコンＥＣＵ６０からの要求に応じた電動ポンプ５０の回転制御を行うようにしている。
【００５２】
すなわち、図３に示されるように、エンジンＥＣＵ５８は、エンジン４０の駆動中では、エンジン回転数Ｎｅの増加に応じて冷却水の流量が増加するように電動ポンプ５０の回転数を制御する（一例を図３の実線と二点鎖線で示す）。また、エンジンＥＣＵ５８は、エンジン回転数Ｎｅが低下したり、エンジン４０が停止したときなどに、エアコンＥＣＵ６０からの要求に応じて電動ポンプ５０の回転数を制御することにより、所定の流量の冷却水が循環されるようにしている（一例を図３の破線で示す）。
【００５３】
図２に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、コンプレッサモータ２０及びブロワモータ２６が接続しており、エアコンＥＣＵ６０は、コンプレッサ１２の駆動及びブロワ風量の制御を行う。
【００５４】
また、エアコンＥＣＵ６０には、モード切換ダンパ３０を作動させるアクチュエータ６２Ａ 、切換ダンパ３４を作動させるアクチュエータ６２Ｂ及び、エアミックスダンパ３８を作動させるアクチュエータ６２Ｃが接続されている。
【００５５】
また、エアコンＥＣＵ６０には、車室内の温度を検出する室温センサ６４、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ６６、日射量を検出する日射センサ６８と共に、エバポレータ１８を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ７０、ヒータコア３６を流れる冷却水の温度を検出する水温センサ７２等の環境状態及び動作状態を検出する各種のセンサが接続されている。
【００５６】
エアコン１０では、図示しない操作パネルのスイッチ操作によって、運転モード、設定温度が設定されると、この設定と各種のセンサによって検出する環境条件に基づいてコンプレッサ１２（コンプレッサモータ２０）、ブロワファン２８（ブロワモータ２６）、アクチュエータ６２Ａ〜６２Ｃ等の駆動を制御して、設定に応じた空調運転を行う。
【００５７】
例えば、エアコンＥＣＵ６０では、設定温度ＴＳＥＴに基づいて、車室内を設定温度ＴＳＥＴとするための目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、この目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、吹出し口３２から吹き出す空調風の風量（ブロワ風量Ｖａ）、エアミックスダンパ３８の開度を設定する。
【００５８】
目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温センサ６４によって検出する室温Ｔｒ、外気温センサ６６によって検出する外気温Ｔｏ、日射センサ７０によって検出する日射量ＳＴから得られる。
【００５９】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４及びＣは予め設定している定数）
また、ブロワファン２８の回転駆動によって得られるブロワ風量Ｖａは、目標吹出し温度ＴＡＯと設定温度ＴＳＥＴから設定される。例えば、ブロワ風量Ｖａは、設定温度ＴＳＥＴ又は、予め設定している温度を基準温度として、目標吹出し温度ＴＡＯが基準温度に近いときには少なく設定され、目標吹出し温度ＴＡＯが基準温度と離れているときに増加するように設定される。
【００６０】
また、エアコン１０では、エバポレータ１８を通過した後に、ヒータコア３６を通過した空気と、ヒータコア３６をバイパスした空気を混合して、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風を生成する。ここから、ヒータコア３６を通過した空気量とヒータコア３６をバイパスした空気量の比を混合比ｒとすると、この混合比ｒは、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度Ｔｅ）、ヒータコア３６を通過した空気の温度（以下、ヒータコア後温度Ｔｈとする）から算出することができる。
【００６１】
ｒ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ）
エアコンＥＣＵ６０では、この混合比ｒを算出すると、算出した混合比ｒに基づいてエアミックスダンパ３８の開度を設定する。
【００６２】
ここで、エバポレータ後温度Ｔｅは、エバポレータ後温度センサ７０を用いて検出される。また、ヒータコア後温度Ｔｈは、ヒータコア３６の下流側近傍に温度センサを設けて検出しても良いが、ヒータコア３６を通過する冷却水の温度（水温Ｔｗ）、流量、ブロワ風量、エバポレータ後温度Ｔｅを用いて算出することができる。このときに、冷却水の水温Ｔｗは、水温センサ７２によって検出することができる。なお、本実施の形態では、水温センサ７２を設けているが、これに限らず、エンジンＥＣＵ５８が検出する水温を取得するようにしても良い。
【００６３】
ヒータコア３６を流れる冷却水の流量は、電動ポンプ５０の回転数によって定まることから、エンジンＥＣＵ５８から電動ポンプ５０の回転数を取得して、この回転数から算出することができる。
【００６４】
エアコンＥＣＵ６０では、ブロワ風量Ｖａ、混合比ｒを算出すると、ブロワ風量Ｖａに基づいてブロワモータ２６の駆動電圧を設定すると共に、混合比ｒに基づいてアクチュエータ６２Ｃの駆動量を設定して、これらの設定に基づいてブロワモータ２６の駆動及び、アクチュエータ６２Ｃの駆動を行うことにより、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が生成されるようにしている。
【００６５】
一方、電動ポンプ５０の駆動を抑えることにより省動力化を図ることができる。すなわち、電動ポンプ５０の停止時間を長くしたり、電動ポンプ５０の回転数を抑えることにより、省動力を図ることができる。
【００６６】
また、エアコンＥＣＵ６０が、混合比ｒに基づいて設定するエアミックスダンパ３８の開度は、ヒータコア３６の放熱量に応じたものとなっており、ヒータコア３６を循環される冷却水の流量が増加するなどして放熱量が増加するとエアミックスダンパ３８の開度が狭められる。
【００６７】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、吹出し口３２から吹き出す空調風の温度を目標吹出し温度ＴＡＯとするときの、ヒータコア３６に要求される放熱量（以下、必要放熱量とする）を算出する。また、冷却水の流量と冷却水の水温Ｔｗから、実際のヒータコア３６の放熱量を算出することができる。
【００６８】
エアコンＥＣＵ６０では、設定温度ＴＳＥＴ及び環境条件に基づいて設定された目標吹出し温度ＴＡＯを得るための必要放熱量と実際の放熱量を比較し、実際の放熱量が必要放熱量より少ないと、必要放熱量を得るために必要な流量の冷却水が、ヒータコア３６を循環されるように、エンジンＥＣＵ５８に要求する。
【００６９】
ヒータコア３６の放熱量Ｑｈは、ヒータコア３６へ流れ込む空気温度、流量、ヒータコア３６を循環される冷却水の水温及び冷却水の流量によって定まり、一般に、放熱量Ｑｈは、空気温度Ｔａ、空気量Ｖａ、水温Ｔｗ及び流量Ｖｗの関数として求められる。
【００７０】
Ｑｈ＝ｆ（Ｔａ、Ｖａ、Ｔｗ、Ｖｗ）
ここで、空気温度Ｔａは、エバポレータ後温度Ｔｅであり、風量Ｖａは、ブロワファン２８によって発生される風量とエアミックスダンパ３８の開度から算出することができる。また、ヒータコア３６に流れる冷却水の温度Ｔｗは水温センサ７２等を用いて検出することができ、冷却水の流量Ｖｗは、エンジンＥＣＵ５８から電動ポンプ５０の回転数（駆動電圧）を取得することにより算出することができ、これにより、ヒータコア３６の放熱量Ｑｈが得られる。
【００７１】
ここから、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風を生成するために必要な暖房能力であるヒータコア３６の放熱量を放熱量Ｑｏとし、そのときの冷却水の流量を必要流量Ｖｏとすると、
Ｑｏ＝ｆ（Ｔｅ、Ｖａ、Ｔｗ、Ｖｏ）
となる。したがって、放熱量Ｑｏが定まれば、放熱量Ｑｏ、エバポレータ後温度Ｔｅ、水温Ｔｗから、必要流量Ｖｏを求めることができる。
【００７２】
エアコンＥＣＵ６０では、所望の暖房能力を得るために必要な放熱量Ｑｏを設定すると、必要最少量の流量となる必要流量Ｖｏを演算し、この演算結果に基づいてヒータコア３６への冷却水の要求流量Ｖｒを設定することにより、電動ポンプ５０の不必要な回転数上昇を抑えて、省動力を図るようにしている。
【００７３】
一方、ヒータコア３６では、冷却水の流量が低下すると、表面に温度ムラが生じて、通過する空気の均一な加熱が困難となり、また、流量が多くなりすぎると熱交換の効率が低下してしまう。ここから、エアコン１０では、ヒータコア３６の表面温度にムラが生じない範囲で、ヒータコア３６への冷却水の流量Ｖｗの最小値（最少流量Ｖmin）と最大値（最大流量Ｖmax）が設定されており、最少流量Ｖminと最大流量Ｖmaxの範囲で、冷却水の要求流量Ｖｒを設定するようにしている。
【００７４】
これにより、図３に示されるように、エンジンＥＣＵ５８では、エアコンＥＣＵ６０の要求に基づいて電動ポンプ５０を駆動するときに、ヒータコア３６に循環される冷却水の流量が、最大流量Ｖmaxと最少流量Ｖminの範囲で行なうよう。
【００７５】
ここで、図４乃至図６を参照しながら、第１の実施の形態の作用を説明する。
【００７６】
図４には、本発明を適用したエアコン１０が設けられた車両のエンジンＥＣＵ５８で実行される電動ポンプ５０の駆動制御の概略を示している。このフローチャートは、図示しないイグニッションスイッチがオンされて、車両が走行可能状態となると所定の時間間隔で実行され、イグニッションスイッチがオフされることにより終了する。
【００７７】
エンジンＥＣＵ５８では、最初のステップ１００で図示しない水温センサによって検出される冷却水の水温を読み込み、次のステップ１０２では、冷却水の水温が、エンジン４０の暖機の必要と設定している設定温度以下か否かを確認する。すなわち、冷却水の水温が低く、エンジン４０の暖機が必要か否かを確認する。
【００７８】
ここで、水温が設定温度より低く、エンジン４０の暖機が必要な温度であると、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０を駆動する（エンジン４０の暖機運転）。これと共に、エンジンＥＣＵ５８では、ステップ１０２で肯定判定してステップ１０４へ移行する。このステップ１０４では、電動ポンプ５０を停止し、冷却水がエンジン４０とエンジンラジエータ４４等へ循環されることにより、冷却水の水温の上昇が抑えられるのを防止する。
【００７９】
これにより、エンジン４０の発熱によって冷却水が加熱されて、エンジン４０及び冷却水の温度上昇が図られる。
【００８０】
一方、冷却水の水温が設定温度を超えているときには、ステップ１０２で否定判定してステップ１０６へ移行する。このステップ１０６では、冷却水の水温とエンジン４０の回転数（エンジン回転数Ｎｅ）を読込み、次のステップ１０８では、エンジン回転数Ｎｅと冷却水の水温に基づいて、電動ポンプ５０の回転数を設定する。
【００８１】
ここで、例えば、冷却水の水温が所定範囲であれば、電動ポンプ５０の回転数は、エンジン回転数Ｎｅに応じた回転数となり、例えば、エンジン停止条件が成立してエンジン４０が停止されると、電動ポンプ５０も停止されるように設定される。
【００８２】
これと共に、ステップ１１０では、後述するエアコンＥＣＵ６０からの要求あるか否かの確認を行い、ステップ１１２では、図示しない加速度センサの検出する加速度ないし速度センサによって検出する走行速度の変化を読み込み、次のステップ１１４では、車両が減速状態であるか否かを確認する。
【００８３】
ここで、エアコンＥＣＵ６０からの要求がなく、車両が減速状態であると判断されると、ステップ１１０で否定判定すると共にステップ１１４で肯定判定してステップ１１６へ移行し、電動ポンプ５０の回転数の設定を上昇させ、この後、ステップ１１８では、設定した回転数での電動ポンプ５０の駆動を行う。
【００８４】
本実施の形態に適用した車両では、エンジン４０に加えて電気モータの駆動力によって走行可能なハイブリッド車であり、車両が減速するときに、車輪の回転力によってジェネレータを駆動することにより、車両を減速しながら発電（回生発電）を行ない、この電力（回生電力）によって蓄電手段の充電が可能となるようにする。
【００８５】
このとき、エンジンＥＣＵ５８では、回生電力を用いて電動ポンプ５０を駆動すると共に、電動ポンプ５０が駆動されているときには、電動ポンプ５０の回転数を上昇させる。
【００８６】
これにより、回生電力を用いて蓄電手段を充電するときに、蓄電手段が過充電となってしまうのを防止して、効率的な充放電が可能となるようにしている。
【００８７】
また、車両が減速中でないときには、ステップ１１４で否定判定してステップ１１８へ移行し、エンジン回転数Ｎｅ及び冷却水の水温に基づいて設定した回転数で電動ポンプ５０を回転駆動する。これにより、エンジン回転数Ｎｅに応じた冷却水の循環が行われる。なお、このときにエンジン４０が停止されて、電動ポンプ５０が停止するように設定されているときには、電動ポンプ５０が停止される。
【００８８】
これに対して、エンジンＥＣＵ５８では、エアコンＥＣＵ６０から冷却水の循環に対する要求があると、ステップ１１０で肯定判定してステップ１２０へ移行し、流量要求か否かを確認する。このときに、流量要求であれば、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行し、要求に基づいて電動ポンプ５０の回転数を設定し、要求に応じた回転数で電動ポンプ５０を回転駆動する（ステップ１１８）。すなわち、エアコンＥＣＵ６０の要求に応じた冷却水の流量Ｖｒが得られるように電動ポンプ５０を駆動する。
【００８９】
このようにエンジンＥＣＵ５８は、冷却水の冷却に対してエンジン４０の駆動／停止に応じて電動ポンプ５０の駆動／停止を行なうと共に、エンジン４０が駆動されているときには、エンジン回転数Ｎｅの増減に合わせて、電動ポンプ５０の回転数を増減して冷却水の流量の増減を行なうことにより、要求流量Ｖｒの冷却水がヒータコア３６を循環されるようにして、不要な電力消費が抑えられるようにする。
【００９０】
一方、エアコンＥＣＵ６０では、設定温度ＴＳＥＴ等に基づいて目標吹出し温度ＴＡＯを設定すると、設定した目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ風量及びエアミックスダンパ３８の開度等を設定して空調運転を行うようにしている。このときに、エアコンＥＣＵ６０では、通常、目標吹出し温度ＴＡＯ、ブロワ風量、ヒータコア３６の放熱量等に基づいてエアミックスダンパ３８の開度を制御することにより、所望の空調状態とする空調風を生成するエアミックスダンパ制御（Ａ／Ｍ制御）を行なう。
【００９１】
図５には、エアコンＥＣＵ６０で実行される要求流量Ｖｒの設定とエアミックスダンパ制御の設定の概略を示しており、このフローチャートは、エアコン１０がオンされて空調運転を開始することにより、所定の時間間隔で実行され、エアコン１０がオフされることにより終了する。
【００９２】
エアコンＥＣＵ６０では、最初のステップ１３０で、必要とする暖房能力に基づいてヒータコア３６の放熱量Ｑｏを算出し、この放熱量Ｑｏに基づいて、必要暖房能力を得るための最少の冷却水の流量である必要流量Ｖｏを算出する。
【００９３】
また、ステップ１３２では、エンジンＥＣＵ５８から取得する電動ポンプ５０の駆動電圧などから、実際にヒータコア３６を循環している冷却水の流量Ｖｗ（実流量）を算出する。
【００９４】
この後、ステップ１３４では、エアコン１０が最大の冷房能力で運転するＭＡＸ  ＣＯＯＬか否かを確認する。すなわち、暖房負荷が小さくかつ、冷房負荷が大きい運転状態か否かを確認する。
【００９５】
ここで、冷房負荷が大きく、エアコン１０がＭＡＸ  ＣＯＯＬで空調運転するときには、ステップ１３４で肯定判定してステップ１３６へ移行し、電動ポンプ５０の停止許可するように設定する。すなわち、エンジン停止条件が成立したときにエンジン４０の停止を可能とするように設定する。
【００９６】
これと共に、冷房負荷が大きい時には、暖房能力が不要であるので、ステップ１３８では、エアミックスダンパ３８を全閉状態に設定する。
【００９７】
これにより、エアコン１０では、エバポレータ１８で冷却された空気を加熱することなく、空吹出し口３２から車室内へ吹出し、車室内の効率的な冷却を図る。また、エアコン１０が暖房能力を必要としないときに、ヒータコア３６への冷却水の循環を行うためのみで電動ポンプ５０が駆動されるのを確実に抑制して、省動力化を図ることができる。
【００９８】
ステップ１３４で否定判定されたとき（ＭＡＸ  ＣＯＯＬでないとき）には、ステップ１４０へ移行し、吹出しモードが、デフロスタ吹出し口３２Ａを選択するDEFモード又はDEF／FOOTモードの何れかに設定されているかを確認する。
【００９９】
ここで、吹出しモードがDEFモード又はDEF／FOOTモードの何れかに設定されているときには、ステップ１４０で肯定判定してステップ１４２へ移行し、冷却水の要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定する。これと共に、ステップ１４４では、最大の暖房能力が得られるように、エアミックスダンパ３８を全開に設定する。すなわち、エアコン１０の暖房能力が最大となるように設定する。
【０１００】
ウインドガラスに曇りが生じたときには、曇り除去（防曇）を行なうために、吹出しモードとしてDEFモード又はDEF／FOOTモードが選択される。このとき、暖房能力を最大となるように設定することにより、ヒータコア３６によって加熱された空調風を、デフロスタ吹出し口３２Ａから吹出して、ウインドガラスの曇りを迅速に、かつ確実に除去して、運転車の的確な視界確保が可能となるようにしている。
【０１０１】
一方、DEFモード又はDEF／FOOTモードが選択されていないときには、ステップ１４０で否定判定してステップ１４６へ移行する。このステップ１４６では、吹出しモードが、レジスタ吹出し口３２Ｂと足元吹出し口３２Ｃを選択するBI−LEVELモードに設定されているかを確認し、BI−LEVELモードに設定されているときには、ステップ１４６で肯定判定して、ステップ１４８へ移行する。
【０１０２】
このステップ１４８では、冷却水の必要流量を、例えば、１０％〜２０％などの範囲で予め設定されている比率で増加させ、ヒータコア３６の放熱量Ｑｈが、必要放熱量Ｑｏよりも高くなるようにする。
【０１０３】
一般に、春季、秋季などの中間期では、足元に吹き出す空調風の温度を高くしながら、乗員の上半身には、比較的温度の低い空調風を吹き出すようにBI−LEVELモードが多用されるが、このときに、必要流量Ｖｏに対して要求流量Ｖｒを増加させることにより、レジスタ吹出し口３２Ｂから吹き出される空調風の温度と、足元吹出し口３２Ｃから吹き出される空調風の温度の間の温度差を大きくして、乗員に快適な空調感を与えることが可能となるようにしている。
【０１０４】
なお、FACEモード、FOOTモード等に設定されているときには、ステップ１４６で否定判定して、ステップ１５０へ移行する。
【０１０５】
このステップ１５０では、必要流量Ｖｏが実際の流量Ｖｗよりも低いか否かを確認し、必要流量Ｖｏが流量Ｖｗ以下であるとき（Ｖｏ≦Ｖｗ）には、ステップ１５０で肯定判定して、ステップ１５２へ移行し、エンジンＥＣＵ５８に対して、冷却水の流量の要求行わないように設定する。これと共に、ステップ１５４では、通常のエアミックスダンパ制御（Ａ／Ｍ制御）を実行するように設定する。
【０１０６】
これに対して、例えば、エンジン回転数Ｎｅが低く電動ポンプ５０の回転数も低くなっているときや、エンジン４０が停止して電動ポンプ５０も停止しているときなどのように、実際の流量Ｖｗが少なく、必要流量Ｖｏが実際の流量Ｖｗを超えているとき（Ｖｏ＞Ｖｗ）には、ステップ１５０で否定判定してステップ１５６へ移行し、必要流量Ｖｏが最少流量Ｖmin以下か否かを確認する。
【０１０７】
ここで、必要流量Ｖｏが最少流量Ｖminに達していないときには、ステップ１５６で肯定判定してステップ１５８へ移行し、最少流量Ｖminを必要流量Ｖｏに設定する。
【０１０８】
これにより、ヒータコア３６の表面の温度分布にムラが生じることなく、効率的に空気の加熱を行なうことができる必要最小限の能力で電動ポンプ５０が駆動されるので、電動ポンプ５０の電力消費を抑えながら効率よく車室内の空調を行うことができるようにする。
【０１０９】
また、必要流量Ｖｏが、最少流量Ｖminを超えているときには、ステップ１５６で否定判定してステップ１６０へ移行し、必要流量Ｖｏが最大流量Ｖmax以上となっているか否かを確認する。
【０１１０】
ここで、必要流量Ｖｏが最大流量Ｖmaxを超えているときには、ステップ１６０で肯定判定してステップ１６２へ移行し、最大流量Ｖmaxを必要流量Ｖｏに設定する。
【０１１１】
これにより、冷却水の流量Ｖｗを大きくして、ヒータコア３６の熱交換効率（加熱効率）が低下してしまうのを抑えることができるようにし、電動ポンプ５０の電力消費効率を低下させてしまうことがないようにする。
【０１１２】
このようにして、必要流量Ｖｏを、最少流量Ｖmin又は最大流量Ｖmaxに設定するか、必要流量Ｖｏが、最少流量Ｖminから最大流量Ｖmaxの範囲（Ｖmin＜Ｖｏ＜Ｖmax）であってステップ１６０で否定判定されると、ステップ１６４へ移行する。
【０１１３】
このステップ１６４では、必要流量Ｖｏを要求流量Ｖｒに設定する。これと共に、ステップ１６６では、エアミックスダンパ３６の開度を通常の制御（Ａ／Ｍ制御）に設定する。
【０１１４】
エアコンＥＣＵ６０では、このような設定に基づいてエアミックスダンパ３６の開度制御を行うと共に、ステップ１６８では、エンジンＥＣＵ５８に対して設定に基づいた要求処理を行う。
【０１１５】
図６には、エアコンＥＣＵ６０が実行する要求処理の概略を示している実行される要求処理の概略を示している。このフローチャートは、図５のフローチャートでステップ１６８へ移行することにより実行され、最初のステップ１７０では、流量の要求なしに設定されているか否かを確認し、次ぎのステップ１７２では、エンジン４０の停止許可に設定されているか否かを確認する。
【０１１６】
ここで、実流量Ｖｗが要求流量より多いために要求無しに設定されているときには、ステップ１７０で肯定判定して、この要求処理を終了する。
【０１１７】
また、暖房負荷が小さくて、ヒータコア３６による空調風の加熱が不要であるために電動ポンプ５０の停止許可を行なうように設定されているときには、ステップ１７２で肯定判定してステップ１７４へ移行する。
【０１１８】
このステップ１７４では、設定されている要求（この場合は、電動ポンプ５０の停止許可）を、エンジンＥＣＵ５８へ出力する。
【０１１９】
エンジンＥＣＵ５８は、この要求を受け取ることにより、冷却水の水温及びエンジン回転数Ｎｅに基づいて電動ポンプ５０の回転数がゼロに設定されたときに、電動ポンプ５０の回転駆動を停止する。これにより、電動ポンプ５０を駆動して、不必要に冷却水をヒータコア３６へ循環させてしまうことがなく、省動力化を図ることができる。
【０１２０】
一方、要求流量Ｖｒが設定されているときには、ステップ１７０及びステップ１７２で否定判定されてステップ１７６へ移行する。このステップ１７６では、エンジン４０が停止中か否かを確認する。
【０１２１】
ここで、エンジン４０が駆動中であれば、ステップ１７６で否定判定してステップ１７４へ移行し、要求流量ＶｒをエンジンＥＣＵ５８へ出力する。
【０１２２】
エンジンＥＣＵ５８は、この要求流量Ｖｒを受けて、ヒータコア３６に循環される冷却水の流量が、要求流量Ｖｒとなるように設定した回転数で電動ポンプ５０を駆動する。これにより、エアコン１０が必要とする暖房能力が得られ、車室内を乗員が要求する空調状態とすることができる。
【０１２３】
ここで、エアコンＥＣＵ６０が要求する冷却水の流量（要求流量Ｖｒ）が、最少流量Ｖminと最大流量Ｖmaxの範囲であるために、ヒータコア３６の表面に温度ムラ等が生じることなく、効率的な空調風の加熱が可能となる。
【０１２４】
ここで、例えば、DEFモード又はDEF／FOOTモードが選択されて、要求流量Ｖｒが最大流量Ｖmaxとなっているときに、エンジンＥＣＵ５８では、電動ポンプ５０の回転数が、ヒータコア３６の流量Ｖｗが最大流量Ｖmaxとなる回転数に達していなければ、電動ポンプ５０の回転数をその回転数まで上昇させる。
【０１２５】
エアコン１０では、この流量でヒータコア３６に循環される冷却水によって加熱した空気を空調風としてウインドガラス等へ向けて吹き出す。
【０１２６】
このように、エアコンＥＣＵ６０では、デフロスタ吹出し口３２Ａからの空調風の吹出しが選択されたたとき（DEFモード又はDEF／FOOTモード）には、この選択を優先として、冷却水の流量を上昇させるので、確実な防曇効果が得られ、確実な視界確保、走行安全性確保が可能となる。
【０１２７】
一方、要求流量Ｖｒは、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて設定され、設定温度ＴＳＥＴが下がることにより、目標吹出し温度ＴＡＯが低くなり、これにより、要求流量Ｖｒも下げられる。
【０１２８】
また、この要求流量Ｖｒは、車室内を所望の空調状態とするときの、ヒータコア３６の必要最小限の放熱量に基づいて設定される。したがって、この要求流量Ｖｒに基づいて電動ポンプ５０を駆動することにより、電動ポンプ５０が必要以上に高い回転数で駆動されることがなく、電動ポンプ５０を駆動するための電力の消費を抑えることができる。
【０１２９】
一方、図６のフローチャートでは、エンジン停止条件が成立してエンジン４０が停止されていると、ステップ１７６で肯定判定してステップ１７８へ移行する。このステップ１７８では、要求流量Ｖｒの設定を、例えば、予め設定された比率やなどで減少させ、減少させた要求流量を新たな要求流量Ｖｒに設定する。
【０１３０】
この後、ステップ１８０では、新たに設定した要求流量Ｖｒが、最少流量Ｖminより少ないか否かを確認し、要求流量Ｖｒが最少流量Ｖminより少ないときには、ステップ１８０で肯定判定して、最少流量Ｖminを要求流量Ｖｒに設定する。
【０１３１】
また、ステップ１８４では、要求流量Ｖｒが実流量Ｖｗ以上か否かを確認する。ここで、要求流量Ｖｒが実流量Ｖｗよりもよりも少なくなったときには、ステップ１８４で否定して、エンジンＥＣＵ５８への流量要求を終了（中止）する。また、要求流量Ｖｒが実流量Ｖｗを超えているときには、ステップ１８４で肯定判定して、この要求流量ＶｒをエンジンＥＣＵ５８へ要求する。
【０１３２】
このように、エアコンＥＣＵ６０では、エンジン４０が停止しているときに、電動ポンプ５０の回転数を無駄に上昇させてしまうことがないので、冷却水がエンジンラジエータ４４に流れることによる温度低下（冷却水の水温の低下）を抑えることができ、エンジン４０の余熱を用いた効率的な暖房が可能となる。
【０１３３】
また、冷却水がエンジンラジエータ４４に流れる冷却水の流量が増加すると、冷却液の冷却が促進されてしまい、このために冷却水の水温が低下してしまうと、この冷却水の水温を高めるためにエンジン４０が駆動される。これにより、エコラン制御を行うときのエンジン４０の停止時間が短くなる。
【０１３４】
すなわち、エアコンＥＣＵ６０は、必要以上に冷却水が流れるのを抑えると共に、特にエンジン４０の停止中に冷却水が循環されたり、冷却水の流量が多くなることによりエンジン４０の停止時間が短くなるのを抑える。これにより、エコラン制御を行うときの、省動力化を図ることができる。
〔第２の実施の形態〕
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態と同じであり、第２の実施の形態において第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【０１３５】
図７には、第２の実施の形態に係る冷却水の循環の概略構成を示している。第２の実施の形態では、循環回路５６に換えて循環回路７４を設けている。この循環回路７４には、エンジン４０をバイパスするバイパス路７６が形成されており、このバイパス路７６にウォータポンプ７８が設けられている。なお、第２の実施の形態では、冷却水回路４２に設けているウォータポンプ４６をメインポンプ４６と称し、循環回路７４に設けているウォータポンプ７８サブポンプ７６と称する。
【０１３６】
冷却水回路４２と循環回路７４の間には、切換バルブ８０が設けられており、この切換バルブ８０を閉じることにより、冷却水回路４２と循環回路７４とが切り離される。これにより、切換バルブ８０を開き、サブポンプ７８を停止させた状態でメインポンプ４６が駆動されることにより、エンジン４０内の冷却水が、冷却水回路４２（エンジンラジエータ４４）と循環回路７４（ヒータコア３６）のそれぞれへ循環される。また、切換バルブ８０を閉じた状態で、サブポンプ７８が駆動されることにより、循環回路７４内の冷却水が、循環回路７４内でのみ循環されるようになっている。
【０１３７】
また、循環回路７４には、補助加熱手段とする補助ヒータ８２が設けられている。この補助ヒータ８２は、補助ヒータ８２内を通過する冷却水の加熱が可能となっている。
【０１３８】
この補助ヒータ８２としては、一般的電気ヒータを用いることができる。また、補助ヒータ８２としては、例えば、エアコン１０が空調運転を行うときにコンデンサ１４から発せられる熱によって冷媒を加熱し、この冷媒が補助ヒータ８２との間で循環されるヒートポンプ方式を適用することができる。また、補助ヒータ８２としては、これらに限らず、循環回路７４を循環される冷却水を加熱する各種の加熱機構を適用することができる。
【０１３９】
メインポンプ４６は、電磁クラッチ８４を介して電気モータ８６に接続され、また、この電気モータ８６には、電磁クラッチ８８を介してサブポンプ７８が接続されており、電気モータ８６の駆動力でメインポンプ４６及びサブポンプ７８を個別に駆動可能となっている。
【０１４０】
なお、本実施の形態では、一例としてサブポンプ７８の吐出能力をメインポンプ４６より小さくし、例えば、メインポンプ４６を駆動したときに循環回路７４を流れる流量と、同じ回転数でサブポンプ７８を駆動したときに循環回路７４を流れる冷却水の流量が略同じとなるようにしている。
【０１４１】
図８に示されるように、エンジン４０の作動を制御するエンジンＥＣＵ５８Ａには、電気モータ８６と共に、電磁クラッチ８４、８８及び切換バルブ８０が接続されている。また、エアコン１０Ａの作動を制御するエアコンＥＣＵ６０Ａには、補助ヒータ８２が接続している。
【０１４２】
エンジンＥＣＵ５８Ａでは、イグニッションスイッチがオンされてエンジン４０が始動可能となったときに、エンジン４０及び冷却水の温度が低いと、エンジン４０の暖機運転を行ってエンジン４０及び冷却水を温める。これにより冷却水の水温が上昇されると、エンジンＥＣＵ５８Ａは、前記したエンジンＥＣＵ５８と同様に、エンジン回転数Ｎｅ、水温Ｔｗ及びエアコンＥＣＵ６０Ａからの要求に基づいて冷却水の流量制御を行うようになっている。
【０１４３】
ここで、エンジンＥＣＵ５８Ａは、エンジン４０の暖機運転中は、メインポンプ４６の作動を停止し、エンジン４０及び冷却水の温度上昇を促進するようにしている。
【０１４４】
また、エンジンＥＣＵ５８Ａでは、暖機運転中にエアコンＥＣＵ６０から冷却水の循環要求があると、切換バルブ８０によって冷却水回路４２と循環回路７４を切り離すと共に、電磁クラッチ８４によってメインポンプ４６と電気モータ８６を切り離して、電気モータ８６によってサブポンプ７８のみを駆動する。これにより、冷却水回路４２では冷却水が循環されず、循環回路７４のみで循環回路７４内の冷却水の循環が行われるようにしている。
【０１４５】
また、エアコンＥＣＵ６０Ａでは、エンジン４０の暖機運転中に、エアコン１０Ａの運転スイッチがオンされると、エンジンＥＣＵ５８Ａへ冷却水の循環を要求すると共に、補助ヒータ８２を作動させる。
【０１４６】
これにより、補助ヒータ８２によって加熱された冷却水がヒータコア３６へ循環され、ヒータコア３６を通過する空気の加熱がなされるようにしている。
【０１４７】
図９（Ａ）及び図９（Ｂ）には、暖機運転中における冷却水の循環処理の概略を示している。
【０１４８】
図９（Ａ）には、エンジンＥＣＵ５８Ａでの処理の概略を示している。このフローチャートは、例えば、図示しないイグニッションスイッチがオンされてエンジン４０が始動されるときに実行され、最初のステップ２００では、例えば、水温センサ９０（図８参照）によって検出する冷却水の水温Ｔｗを読み込む。この後、ステップ２０２では、読み込んだ水温Ｔｗが暖機運転の必要な温度であるか否かを確認する。すなわち、水温Ｔｗが所定の温度Ｔmin（例えば、Ｔmin＝４０°Ｃ）以下で暖機運転を行うときには、水温Ｔｗが温度Ｔmin以下であるか否かを確認する。
【０１４９】
ここで、車両を一旦停止させてイグニッションスイッチをオフした直後などに、再度、イグニッションスイッチをオンしたために、エンジン４０及び冷却水が温まった状態であるために暖機運転が不要であるとき（例えば、Ｔｗ＞Ｔmin）は、ステップ２０２で否定判定してステップ２０４へ移行する。
【０１５０】
このステップ２０４では、切換バルブ８０をオフして、冷却水回路４２と循環回路７４の間の冷却水の流路を開き、電磁クラッチ８８をオフして電気モータ８６とサブポンプ７８を切り離すと共に、電磁クラッチ８４をオフして電気モータ８６とメインポンプ４６を接続し、電気モータ８６の駆動によって作動するメインポンプ４６によって冷却水回路４２及び循環回路７４に冷却水が循環されるように設定し、暖機運転に対する処理を終了する。
【０１５１】
これにより、前記したエンジン回転数Ｎｅ、水温Ｔｗ及びエアコンＥＣＵ６０Ａからの要求に基づいた流量制御（通常制御）に移行する。すなわち、前記した図４のステップ１０６〜ステップ１１８を繰り返し実行する。
【０１５２】
なお、ここでは、一例として電磁クラッチ８４は、オフ状態で電気モータ８６とメインポンプ４６を接続し、電磁クラッチ８８は、オフ状態で電気モータ８６とサブポンプ７８を切り離し、また、切換バルブ８０は、オフ状態で流路を開放するものとして説明しているが、それぞれのオン／オフ動作はこれに限るものではない。
【０１５３】
これに対して、水温Ｔｗが暖機運転の必要な温度であるとき（Ｔｗ≦Ｔmin）には、ステップ２０２で肯定判定してステップ２０６へ移行し、メインポンプ４６を停止状態とする。この処理は、例えば、電磁クラッチ８４をオンするなどしてメインポンプ４６と電気モータ８６を切り離す。
【０１５４】
この後、ステップ２０８では、エアコンＥＣＵ６０Ａから冷却水の循環要求があるか否かを確認する。
【０１５５】
一方、図９（Ｂ）には、エンジン４０の暖機運転中にエアコンＥＣＵ６０Ａで実行される補助暖房制御の概略を示している。このフローチャートは、例えば、エアコン１０Ａの運転スイッチがオンされたときに実行され、最初のステップ２２０では、エンジン４０の暖機運転中であるか否かを確認する。この暖機運転中か否かは、エンジンＥＣＵ５８Ａから取得するものであっても良く、また、水温センサ７２によって検出する冷却水の水温Ｔｗを読み込んで、水温Ｔｗが温度Ｔminに達しているか否かから判断するものであっても良い。
【０１５６】
ここで、暖気運転が終了しているときには、ステップ２２０で否定判定してステップ１７２へ移行し、第１の実施の形態に記載した必要流量に基づいた流量要求（図５及び図６参照）を行うように設定する。
【０１５７】
これに対して、エンジン４０の暖機運転中であると、ステップ２２０で肯定判定してステップ２２４へ移行する。このステップ２２４では、ヒータコア３６を用いた空気（空調風）の加熱を行なうために、エンジンＥＣＵ５８Ａへ冷却水の循環を要求する。すなわち、循環回路７４内で冷却水の循環を行うように要求する。これと共に、ステップ２２６では、補助ヒータ８２を作動させて、補助ヒータ８２を通過する冷却水を加熱する。
【０１５８】
エアコンＥＣＵ６０Ａが、エンジン４０の暖機運転中での冷却水の循環を要求すると、図９（Ａ）のフローチャートでは、ステップ２０８で肯定判定してステップ２１０へ移行する。このステップ２１０では、切換バルブ８０をオンして、冷却水回路４２と循環回路７４の間の冷却水の流路を閉じ、また、ステップ２１２では、電磁クラッチ８８をオンして、電気モータ８６とサブポンプ７８を接続して、電気モータ７８を所定の回転数で駆動する。
【０１５９】
これにより、エンジン４０とエンジンラジエータ４４との間では、冷却水の循環が停止した状態で、循環回路７４で、循環回路７４内の冷却水の循環が行われる。このときに、補助ヒータ８２が作動されていることにより、補助ヒータ８２によって加熱された冷却水がヒータコア３６へ循環される。
【０１６０】
ヒータコア３６では、補助ヒータ８２で加熱された冷却水が循環されることにより、車室内へ空調風として吹き出される空気がヒータコア３６で加熱される。
【０１６１】
したがって、エアコン１０Ａでは、冷却水の水温Ｔｗが低いエンジン４０の暖機運転中であっても、エンジン４０の暖機を促進しながら、補助ヒータ８２によって加熱した冷却水によって車室内が快適となるように空調することができる。特に、冬季などのように外気温が低いときには、暖機運転に時間がかかり、かつ急速な暖房効果が要求されるが、このときに、冷却水がエンジンラジエータ４４へ循環されてしまうのを防止して、エンジン４０及び冷却水の温度上昇を促進しながら、エンジン４０及び冷却水の温度が低い状態から的確に車室内を暖房することができる。
【０１６２】
なお、このときの補助ヒータ８２は、ヒータコア３６内を循環される冷却水が所定の温度範囲となるようにオン／オフ制御されものであっても良く、また、これに限らず任意の制御方法を適用することができる。
【０１６３】
また、ここでは、ステップ２０６でメインポンプ４６と電気モータ８６を切り離しているが、ステップ２０６では、電気モータ８６を停止状態とするのみで、ステップ２１０で切換バルブ８０をオンするときにメインポンプ４６を電気モータ８６から切り離すなど、電気モータ８６を駆動する前にメインポンプ４６を切り離すものであれば任意の手順を適用することができる。
【０１６４】
一方、図９（Ａ）のステップ２１４では、暖機運転が終了したか否かを確認しており、また、図９（Ｂ）に示されるように、エアコンＥＣＵ６０Ａでは、ステップ２２８で暖機運転が終了したか否かを確認する。
【０１６５】
ここで、エンジン４０の暖機運転が終了すると、図９（Ｂ）に示されるように、エアコンＥＣＵ６０Ａでは、ステップ２２８で肯定判定してステップ２３０へ移行し、補助ヒータ８２を停止すると共に、暖機運転中における冷却水の循環要求を停止し、この後に、ステップ２２２へ移行して、必要流量に基づいて冷却水の循環を要求する通常制御へ移行する。
【０１６６】
また、図９（Ａ）に示されるように、エンジンＥＣＵ５８Ａでは、エンジン４０の暖機運転が終了するとステップ２１４で肯定判定してステップ２０４へ移行し、切換バルブ８０及び電磁クラッチ８８をオフすると共に、電磁クラッチ８４によってメインポンプ４６と電気モータ８６を接続して、電気モータ８６の駆動力によってメインポンプ４６が駆動されるようにし、エンジン回転数Ｎｅ、冷却水の水温Ｔｗ及びエアコン１０Ａの要求に基づいた冷却水の流量制御が行われるようにする。
【０１６７】
これにより、エンジン４０の暖機運転が終了した後は、冷却水の循環に用いる電気モータ８６が必要以上に駆動されてしまうのを防止しながら、車室内を快適な空調状態とすることができる。
【０１６８】
なお、第２の実施の形態では、暖機運転中に、メインポンプ４６の駆動を停止するようにしているが、これに限らず、メインポンプ４６の間欠駆動を行って、行うようにしても良い。この場合、サブポンプ７８が停止しているときは、電磁クラッチ８４によってメインポンプ４６と電気モータ８６を接続した状態で電気モータ８６の間欠駆動を行えば良く、また、サブポンプ７８が駆動されているときには、電磁クラッチ８４を間欠的に駆動してメインポンプ４６と電気モータ８６を接続すれば良い。
【０１６９】
なお、以上説明した本実施の形態では、エンジンＥＣＵ５８、５８Ａで電気モータ４８、８６の駆動制御を行うようにしたが、エンジンＥＣＵ５８、５８Ａ及びエアコンＥＣＵ６０、６０Ａからの要求に基づいて電気モータの駆動を制御するコントローラを別に設けるなど、任意の構成を適用することができる。
【０１７０】
また、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、ハイブリッド車などのエンジン停止制御を行う任意の構成の車両及び車両に設ける空調装置に適用することができる。このときに、本発明では、電気モータを用いて冷却水を循環するので、任意のタイミング所望量の冷却水の循環を行うことができる。このときに、ヒータコア３６へ循環される冷却水の流量を必要最小限に抑えることにより、省動力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１７１】
【図１】第１の実施の形態に係る冷却水の循環の概略構成図である。
【図２】エアコンの一例を示す概略構成図である。
【図３】エンジン回転数に対する冷却水の流量の変化の一例を示す線図である。
【図４】電動ポンプの駆動制御の概略を示す流れ図である。
【図５】本発明に係る要求流量の設定とこれに伴うエアミックスダンパの制御の設定の概略を示す流れ図である。
【図６】要求流量の設定に基づいた流量要求の概略を示す流れ図である。
【図７】第２の実施の形態に係る冷却水の循環の概略構成図である。
【図８】第２の実施の形態に係るエアコンと電気モータの制御の概略を示すブロック図である。
【図９】（Ａ）は暖機運転時の冷却水の循環制御の概略を示す流れ図、（Ｂ）は暖機運転時の冷却水の循環要求の概略を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１７２】
１０，１０Ａ    エアコン（車両用空調装置）
１２    コンプレッサ
１４    コンデンサ
１８    エバポレータ
３２Ａ    デフロスタ吹出し口
３６    ヒータコア
３８    エアミックスダンパ
４０    エンジン
４２    冷却水回路
４４    エンジンラジエータ
４６    ウォータポンプ（電動ポンプ）
４８    電気モータ（電動ポンプ）
５０    電動ポンプ
５６、７４    循環回路
５８、５８Ａ    エンジンＥＣＵ（駆動制御手段）
６０、６０Ａ    エアコンＥＣＵ（流量算出手段、要求手段）
７８    ウォータポンプ（電動ポンプ）
８０    切換バルブ
８２    補助ヒータ
８４、８８    電磁クラッチ
８６    電気モータ（電動ポンプ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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