(57)【要約】【課題】運転者の前方空間が負圧化するのを緩和する。【解決手段】車体前部を覆うカウリング５に装着された風除け用のスクリーン２７は、その下縁部の全縁がカウリング５の外面との間に所定間隔を保有した浮いた状態で配されている。カウリング５のうちセンタカウル６の上縁部と、運転者と正対するインナカバー１１のうちポケットルーフパネル１５の前縁部とは鈍角をなすようにしてある。スクリーン２７とカウリング５との間の隙間から導入された走行風が、カウリング５を越えてポケットルーフパネル１５上を通過するときには、カウリング５側とポケットルーフパネル１５側とを鋭角に接続していた従来と比較して走行風の通過経路をポケットルーフパネル１５の外面に沿わせることができるため、従来よりも運転者の前方空間が負圧化しにくい。【選択図】図６
2008195241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部を覆うカウリングと、このカウリングの背面側において車体後方へ向けての下り勾配に形成されかつ中央部には操向用ハンドルが配置された傾斜面とを備えたカウリング付き車両であって、
前記傾斜面の前縁の少なくとも一部は前記カウリングの上縁に接続されているとともに、前記傾斜面の前縁近傍部と前記カウリングの上縁近傍部との間に形成される角度が鈍角であることを特徴とするカウリング付き車両。
【請求項２】
前記傾斜面は、その中央に前記操向用ハンドルが配置された面が配され、同面の車体幅方向両側に小物収容室の天井面が配されてなるとともに、
前記傾斜面のうち前記カウリングの上縁近傍部との間で鈍角をなす面は、前記小物収容室の両天井面であることを特徴とする請求項１に記載のカウリング付き車両。
【請求項３】
前記カウリングの上縁近傍部には、前記傾斜面との接続角度をさらに緩やかにする第１緩和面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウリング付き車両。
【請求項４】
前記傾斜面の前縁近傍部には、前記カウリングとの接続角度をさらに緩やかにする第２緩和面が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のカウリング付き車両。
【請求項５】
前記第１緩和面と前記第２緩和面とは、互いに略面一をなしていることを特徴とする請求項４に記載のカウリング付き車両。
【請求項６】
車体の前部を覆うカウリングと、このカウリングの上方に配される風除け用のスクリーンとを備えたカウリング付き車両であって、
前記スクリーンは、その下縁全縁が前記カウリングの外面から所定距離隔てた状態で配置されることを特徴とするカウリング付き車両。
【請求項７】
前記スクリーンは、メータに対してこれを車両の前方から覆うメータバイザにおける車体前面の一部であって、車体前方から視たときに前記カウリングによって覆われることなく前方に露出する部分に取り付けられていることを特徴とする請求項６記載のカウリング付き車両。
【請求項８】
前記メータバイザの車体前面には、車体幅方向に関して対をなすマウント部がリブ状に突出することで、両マウント部の間に走行風の導風路が形成されることを特徴とする請求項７に記載のカウリング付き車両。
【請求項９】
前記スクリーンには前記両マウント部から車体幅方向外方へ張り出す拡張領域が一体に形成されていることを特徴とする請求項７記載のカウリング付き車両。
【請求項１０】
前記拡張領域の下縁には背面側へ向けて補強用のフランジが張り出し形成されていることを特徴とする請求項９記載のカウリング付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカウリング付き車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においては車体前部側をスクリーン付きのカウリングによって覆い、カウリングの背面側（運転者と正対する側）はハンドル等を装備した状態のパネルで覆ったものが多い。そのような構造をもつものに、下記特許文献１がある。
【０００３】
また、カウリングに対するスクリーンの装着構造を示すものとして、特許文献２がある。
【特許文献１】特開２００２−２６４８５９公報（図１）
【特許文献２】特開２００５-２８８９４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１中の図１に示されるように、カウリング側とハンドル等が配されたパネル面とのつなぎ状況は、カウリングの上縁部から後方へ鋭角に切り立った面を介してパネル面へと連続している。このように、車体のアウタ側であるカウリングと車体のインナ側であるパネル面との接続に関して、従来はアウタ・インナの関係をデザイン上の要請から明確に峻別するようにしてきた。
【０００５】
しかし、つなぎの角度が鋭角に形成されると、走行風はカウリングの外面の傾斜に沿って吹き上がってしまい、パネル面側に回りにくくなる。したがって、運転者の前方空間が負圧化しやすい傾向となっていた。もっとも、特許文献１のものではスクリーンが車体のほぼ全幅に亘っているため、つなぎの角度に起因した負圧化の問題は生じにくいが、カウリング幅に比較してスクリーン幅の狭い車種も多く存在し、そのような車種に上記の構造が適用された場合のために、負圧化の問題は解消しておかねばならない。
【０００６】
特許文献２のものは、インナ・アウタのつなぎ構造に関するものではないが、スクリーンの裏側に走行風を導いて負圧化の回避を狙ったものである。特許文献２ではスクリーンの下縁部であって車体幅方向中央部をカウリングから浮かせており、ここから走行風を取り込んで運転者の前方空間へ導風するようにしている。
【０００７】
ここに開示されたスクリーンの取り付け構造は、スクリーンの下縁部の車体幅方向両側に取付け片を張り出しておき、カウリング側に形成されたスクリーン取付け部へボルト・ナットによって固定し、そのうえで装着箇所を上方から覆い隠すようにモールの取り付けを行う、というものである。
【０００８】
しかし、このような取り付け構造では、走行風の取り込みはスクリーンの幅方向中央部に限られてしまい、負圧化を広域に回避することの支障となりやすい、という問題がある。
【０００９】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、運転者の前方空間の負圧化の解消に有効なカウリング付き車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車体の前部を覆うカウリングと、このカウリングの背面側において車体後方へ向けての下り勾配に形成されかつ中央部には操向用ハンドルが配置された傾斜面とを備えたカウリング付き車両であって、傾斜面の前縁の少なくとも一部はカウリングの上縁に接続されているとともに、傾斜面の前縁近傍部とカウリングの上縁近傍部との間に形成される角度が鈍角であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、傾斜面は、その中央に操向用ハンドルが配置された面が配され、同面の車体幅方向両側に小物収容室の天井面が配されてなるとともに、傾斜面のうちカウリングの上縁近傍部との間で鈍角をなす面は、小物収容室の両天井面であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載のものにおいて、カウリングの上縁近傍部には、傾斜面との接続角度をさらに緩やかにする第１緩和面が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載のものにおいて、傾斜面の前縁近傍部には、カウリングとの接続角度をさらに緩やかにする第２緩和面が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４に記載のものにおいて、第１緩和面と第２緩和面とは、互いに略面一をなしていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項６の発明は、車体の前部を覆うカウリングと、このカウリングの上方に配される風除け用のスクリーンとを備えたカウリング付き車両であって、スクリーンは、その下縁全縁が前記カウリングの外面から所定距離隔てた状態で配置されることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項７の発明は、請求項６に記載のものにおいて、スクリーンは、メータに対してこれを車両の前方から覆うメータバイザにおける車体前面の一部であって、車体前方から視たときにカウリングによって覆われることなく前方に露出する部分に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項８の発明は、請求項７に記載のものにおいて、メータバイザの車体前面には、車体幅方向に関して対をなすマウント部がリブ状に突出することで、両マウント部の間に走行風の導風路が形成されることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項９の発明は、請求項７に記載のものにおいて、スクリーンには両マウント部から車体幅方向外方へ張り出す拡張領域が一体に形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項１０の発明は、請求項９に記載のものにおいて、拡張領域の下縁には背面側へ向けて補強用のフランジが張り出し形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２０】
＜請求項１の発明＞
従来のようにカウリング側とインナ側との境界部分においてなす角度が鋭角をなしていた場合には、カウリングの背面側である運転者の前方空間が負圧化しやすいが、請求項１の発明のように鈍角化することにより、負圧化が抑制される。
【００２１】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、小物収容室の天井面がカウリングに対して鈍角化されているため、つまり鋭角化した場合と比較して小物収容室内の高さが車体前後方向に関して減ずる度合いが小さいため、小物収容室のスペース確保に有効である。
【００２２】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、カウリングの上縁近傍部と傾斜面の前縁近傍部との間に第１緩和面を介在させることによって、両間の急激な角度変化を緩和することができる。
【００２３】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、緩和面をカウリング側と傾斜面側の双方に設けるようにしたから、緩和面の前後方向の幅寸法を確保しやすくなり、その分角度変化の緩和を行い易くなる。
【００２４】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によれば、第１・第２の緩和面同士が略面一の関係にあるため、空気の流れを円滑にすることができる。
【００２５】
＜請求項６の発明＞
請求項６の発明によれば、スクリーンとカウリングとの間の隙間から進入する走行風を、スクリーンの背面側へ取り込むことができるため、運転者の前方空間が負圧化することを抑制することができる。
【００２６】
＜請求項７の発明＞
請求項７の発明によれば、異なる仕様のスクリーンを取り付ける場合であっても、カウリングの仕様変更を強制されない。
【００２７】
＜請求項８の発明＞
請求項８の発明によれば、走行風は導風路に沿って流れるため、運転者の前方空間への導風を行い易く、負圧化の抑制に寄与する。
【００２８】
＜請求項９の発明＞
請求項９の発明によれば、スクリーンは幅方向両側部が拡張領域として張り出しているため、拡張領域に当たった走行風を側方へ方向転換させ、ハンドルグリップを握っている手に走行風が当たる状況を緩和することができる。
【００２９】
＜請求項１０の発明＞
拡張領域は片持ち支持による領域であるため、風圧によって変形を生じやすいが、請求項１０の発明では、下縁部にフランジを形成することによって補強が図られていることから、風圧による変形を有効に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１に示されるスクータ型自動二輪車は、車体フレーム全体がフレームカバー１によって覆われる構造となっている。２は前輪、３は後輪、４は車体前後方向の中央部から後端にかけて延設されたシートであり、運転者と同乗者が前後に並んで着座可能である。
【００３１】
フレームカバー１は、複数の部材によって構成され、車体の前部を覆う部分はカウリング５によって構成されている。カウリング５は、図２に示すように、車体幅方向中央に配されたセンタカウル６と、その幅方向両側に一対配されたサイドカウル７とからなっている。センタカウル６はそれ自体の幅方向中心を車体幅方向中心に揃えて組付けがなされている。また、センタカウル６の上縁部は車体幅方向中央が頂点となるように略Ｖ字状に抉られており、かつこの抉られた部分における周縁部は他の面に比較して一段低くなった凹面部８が形成されている。凹面部８はセンタカウル６の幅方向両端部側に行くにつれ前後幅を徐々に狭くし、かつセンタカウル６の上縁に向けて浅くなるように形成されている。一方、図３に示すように、センタカウル６の幅方向中央部は両側縁が前端下部から上方へ行くにつれ斜め後方へ向けて末広がりとなるように湾曲して形成されている。また、センタカウル６の前端下部からは車体幅方向外方へ向けて一対の水平部９，９が張り出しており、センタカウル６の幅方向中央部及び両サイドカウル７の対向する側縁との間で開口を区画形成して、その内側にヘッドランプ１０を組み込むことができるようにしている。
【００３２】
両サイドカウル７は、図１に示すように、センタカウル６の幅方向両側においてセンタカウル６の長手方向に沿って延びる側面形成部７Ａとこの側面形成部７Ａの前部から斜め後方へ垂下して運転者の脚部前方を覆う脚部保護部７Ｂとから形成されており、側面視において全体が略Ｌ字状をなしている。また、両サイドカウル７の前面側であって側面形成部７Ａと脚部保護部７Ｂとの境界部近くには開口が形成されてフラッシャランプ４２が組込まれている。
【００３３】
図４は、車両を運転者側から見たものであり、上記したカウリング５の背面側がインナカバー１１（フレームカバー１の一部を構成する）によって覆われている様子が示されている。インナカバー１１はその内部にボックス構造をしたインナフレームを骨組み構造として内蔵し、その表面側を覆うサイドカウル７や以下に説明する複数のパネルあるいはリッド等によって構成されている。
【００３４】
インナカバー１１の上面には車体後方へ向けて（運転者側へ向けて）緩い下り勾配をもつ傾斜面１２が車体の全幅に亘って形成されている。この実施形態においては、傾斜面１２は操向用のハンドル１３が配置されたセンタパネル１４と、その車体幅方向両側に配された一対のポケットルーフパネル１５との計３つの面により形成されている。センタパネル１４には図示しないハンドルポストの上端に取り付けられたハンドルホルダ１６が回転可能に配されるとともに、このハンドルホルダ１６にはハンドル１３の中央部が固着されている。また、センタパネル１４においてハンドルホルダ１６の手前側にはスマートキースイッチ１７、その他、常には施錠状態にある各種リッド（フューエルリッド２０、小物収容室のリッド２１Ａ等）を開錠するためのリッドオープナスイッチ１８Ａ，１８Ｂが配備されている。
【００３５】
センタパネル１４の後端下縁にはセンタポケットリッド１９が切り立った状態で連設されている。センタポケットリッド１９は下縁にヒンジを有しており、このヒンジを介して内部に区画形成された小物収容室を開閉可能である。また、センタポケットリッド１９の下方には図示しない給油口を覆い隠すフューエルリッド２０が連設され、下縁に形成されたヒンジを介して開閉可能となっている。
【００３６】
左右の両ポケットルーフパネル１５の後端下縁にはサイドポケットリッド２１Ａ，２１Ｂが切り立った状態で連設されている。両サイドポケットリッド２１Ａ，２１Ｂも下縁にヒンジが設けられ、このヒンジを介して内部に区画形成された小物収容室を開閉可能となっている。
【００３７】
なお、センタパネル１４と両ポケットルーフパネル１５との間には、左右一対の仕切り部材２２が介在され前記した傾斜面１２を三面に仕切っている。仕切り部材２２はセンタパネル１４，ポケットルーフパネル１５の表面から突出した状態で取り付けられ、この実施形態においては、仕切り部材２２はセンタポケットリッド１９と両サイドポケットリッド２１Ａ，２１Ｂとの間、さらにはフューエルリッド２０の両側部を経て下縁部に至るまでの範囲に亘って延びている。この仕切り部材２２は、両ポケットルーフパネル１５の表面がセンタパネル側へ向けてやや下り勾配となっていることから、ポケットルーフパネル１５に付着した雨水がセンタパネル１４側へ集まってしまわないよう、水切りとしての機能を有している。
【００３８】
センタパネル１４の前部（奥部）にはスピードメータ等の各種計器類をユニット化した状態で組み込んだメータフレーム２３が配され、その正面にはメータ表示面２４が斜め上向きに起立した状態で形成されている。メータフレーム２３はメータ表示面２４の上縁の全縁から運転者に向けて斜め上方へ庇部２３Ａが延出形成されている。また、メータフレーム２３の前方上部には図５に示すように、メータバイザ２５が組み付けられ、メータユニット２６の上部を車体前方から覆っている。メータバイザ２５の周縁部の形状はセンタカウル６において略Ｖ字状に抉った部分の形状に適合するものとされている。メータバイザ２５は、前端部及び両側縁部の計三箇所をセンタカウル６に対してねじ締めすることによって固定されている。また、メータバイザ２５はセンタカウル６の外面から上方へやや突出した状態で取り付けがなされており、上面には風除け用のスクリーン２７が次のようにして固定される。
【００３９】
メータバイザ２５の上面にはスクリーン２７に対する取付け用のマウント部２８，２９が一体にかつ車体幅方向へ３条が並列して突設され、それぞれは上下方向に概ね沿うようにしてリブ状の形態をもって延出形成されている（図３参照）。この実施形態では、車体幅方向中央のものがセンターマウント部２８であり、これを車体幅方向に挟んで一対配されたものがサイドマウント部２９である。センターマウント部２８はサイドマウント部２９に比較して前後長さが短く形成され、メータバイザ２５の前端から上下方向中央部付近までの長さ寸法をもって形成されている。また、センターマウント部２８の上面には前端寄りの位置において平坦面が形成され、ここがマウント面２８Ａとなっている。このマウント面２８Ａにはスクリーン２７をねじにより本止めする前に、仮止めしておくための構造が設定されている（図５参照）。すなわち、マウント面２８Ａにはスクリーン２７側に形成された仮止め爪３０を差し込み可能とする差し込み孔３１が開口し、その前縁には仮止め爪３０を弾性的に仮係止させるための仮係止片３２が内外方向へ撓み可能に形成されている。この仮係止状況がスクリーンを通して外部から透視されないよう、スクリーン２７の外面には装飾を兼ねた不透明のカバー部材３３が装着されている。
【００４０】
なお、センターマウント部２８において、マウント面２８Ａより前側は切り立った傾斜をもって形成されるが、後側は後端に向けて緩やかに傾斜するように形成されている。
【００４１】
一方、両サイドマウント部２９はメータバイザ２５の前端縁から後端に至るまでの長さ範囲に亘って形成されるとともに、後方へ行くにつれ徐々に突出高さが増すようにしてあり、上面に形成されたマウント面２９Ａも同様に後方へ向けて上り勾配としてある。また、両マウント面２９Ａには共に前後二箇所にねじ孔３４が形成されており、スクリーン２７の外面からねじ３５による締め付けを行うことでスクリーン２７を本止めすることができる。そして、この本止め状態では、スクリーン２７はその下縁部の全縁がカウリング５の外面との間に所定の間隔が保有される、「浮いた状態」として支持されている。このことと併せ、前述したように、両サイドマウント部はセンターマウント部から所定間隔をおいて配置されていることから、これらマウント部２８，２９及びスクリーン２７の内面との間で区画される空間が走行風の導風路３６，３６となる。
【００４２】
スクリーン２７は透明の樹脂材によって一体に成形されており、メータバイザ２５の上面の全面を正面視において覆い隠すことができる大きさをもって形成されている。スクリーン２７にはメータバイザ２５の各ねじ挿通孔３４に対応した位置に通し孔３７が開口し、ここから前述した通り、スクリーン固定用のねじ３５が締め込まれる。スクリーン２７は両サイドマウント部２９が延出しているライン（図３中にＸで示されたライン）から、さらに車体幅方向外側へ拡張された拡張領域２７Ａを有している。このような拡張領域２７Ａは正面視においてハンドル１３のグリップ部１３Ａを露出させはするが、拡張領域２７Ａに当たった走行風を車体幅方向外方へ方向転換させて、グリップ部１３Ａを握っている手への直接の影響を緩和する役割を果たす。
【００４３】
ただ、拡張領域２７Ａは下端縁及び側端縁が自由端となった片持ち支持による領域であるため、走行風の風圧を受けて変形が懸念される。このため、本実施形態では拡張領域２７Ａの下縁全域（詳細には拡張領域２７Ａの内側に連続する一部領域も含めて）を内向きにかつほぼ直角に屈曲させて補強用フランジ３８を一体に張り出し形成している。
【００４４】
スクリーン２７の下縁部は平面視（図２参照）において車体幅方向中央を頂点として側端縁側へ行くにつれて後退するような傾斜が形成されている。また、下縁部は側面視（図１参照）において、センタカウル６の外面形状に適合した上向き勾配に形成されている。さらに、スクリーン２７は両拡張領域２７Ａの下部コーナ領域だけは他の領域に比べて内側への湾曲の度合いが高めてあり、この領域の下縁部はセンタカウル６の上面に対し相対的に切り立った位置関係となるようにしてある。これらのことによって、スクリーン２７の下縁部はセンタカウル６の外面に対し凹面部８を除き全縁がほぼ均一な間隔が保有されるようになっている。したがって、スクリーン２７の下縁部下方から走行風が取り込まれる状況が下縁部全縁に亘って均一化されることになる。
【００４５】
ところで、本実施形態ではセンタカウル６の上縁部と対応する両ポケットルーフパネル１５の前縁部とのつなぎ部分は次のような関係になっている（図６参照）。すなわち、図６は図２におけるＶＩ−ＶＩ線における断面を示しており、概ね車体の前後方向に沿って切断した断面の様子を示している。図６に現れるように、センタカウル６の上縁部付近の一般部と対応するポケットルーフパネル１５の前縁部付近の一般部とが車体の略前後方向に関してなす角度（θ）が鈍角をなすように形成されている。したがって、これらのつなぎ部分の上方を走行風が通過することになるが、従来のような鋭角に設定されていた場合に比較して走行風の通過経路をポケットルーフパネル１５の上面により沿ったものとすることができる（図６中、矢印は走行風の流れ状況を示している）。また、車体前方において平均的身長の者が立った場合に、カウリング５を越えてポケットルーフパネル１５の外面まで視認可能であるため、表面装飾の連続性が断たれることがないよう、カウリング５とポケットルーフパネル１５とには、デザインが統一された装飾（模様の連続性・同一の色彩等）が施されている。
【００４６】
また、センタカウル６の上縁近傍部である、ポケットルーフパネル１５の前縁部側との突合せ部分には、一般部よりも緩やかな勾配が設定された第１緩和面３９が後方へ向けて張り出し形成されている。一方、ポケットルーフパネル１５の前縁近傍部には一般部よりも緩やかな勾配が設定された第２緩和面４０が前方へ向けて張り出している。第１・第２の両緩和面は図６に示されるように、ほぼ面一をなすように対向している。また、第２緩和面４０の先端縁には第１緩和面３９の下面側に入り込んで係止する係止片が、略Ｌ字状に屈曲した状態で張り出し形成されている。
【００４７】
以上のように構成された本実施形態の作用効果は次の通りである。車両の走行に伴ってカウリング５が受ける走行風は、カウリング５の外面の傾斜に沿って上昇し、スクリーン２７の下縁部全縁との間に保有された隙間からスクリーン２７の内側へ入り込む。スクリーン２７を通過するときの経路は図２に示すように、中央寄りの導風路３６，３６を通過する経路と、スクリーン２７の両拡張領域２７Ａの下方を通過していく経路とがある。導風路３６に沿う経路は、メータバイザ２５の上面の傾斜に沿って上昇し、メータバイザ２５の上縁から運転者の前方へ吹き出す。メータバイザ２５上を通過する間、走行風はセンターマウント部２８とサイドマウント部２９という突起物による案内を受けるため、走行風を整流化させ、運転者前方への風の送り込みを安定して行わせることができる。しかも、このような機能はスクリーン２７の取り付けを行うための構造を利用して発揮されるため、既存構造の兼用化によりスクリーン２７の裏面側の構造を簡素なものとすることにも役立っている。
【００４８】
一方、両拡張領域２７Ａの下方を通過する経路では、センタカウル６とポケットルーフパネル１５とが鈍角をなしているため、センタカウル６の外面の勾配に沿って流れてきた走行風をポケットルーフパネル１５の上面に沿わせやすくなる。この関連を図９によってさらに具体的に説明する。同図において、前輪位置（Ａで示される位置）と運転者がハンドル１３を握る箇所の水平方向に関する位置（Ｂで示される位置）とを結ぶ線分を底辺とする二つの三角形を考慮する。一方の三角形は頂点が鈍角（θ＞９０度）であり、他方の三角形は鋭角（θ´＜９０度）である。両三角形のうち左側の辺の上部側がセンタカウル６の上面であり、右側の辺の上部側がポケットルーフパネル１５の上面と考えることができる。その場合、頂角が鋭角で形成されたものでは、走行風は左側の辺（センタカウル６）の傾斜が大きいことから、その傾斜に沿って吹き上がってしまい、右側の辺（ポケットルーフパネル１５）の上面に沿うことなく上方を遠く離れて流れることになる。したがって、運転者（特に、上半身）の前方空間が負圧化しやすい状況にある。これに対し、頂角が鈍角をなすものでは、走行風は左側の辺（センタカウル６）の傾斜が緩く、その傾斜に沿って吹き上がっても、右側の辺（ポケットルーフパネル１５）の上面に沿った経路をたどり易くなる。したがって、運転者の前方空間に走行風が流れ込んで、同空間の負圧化の緩和に寄与することができる。
【００４９】
また、同図から明らかなように、底辺を共通とした三角形においては頂角を鈍角としたものの方が、鋭角にしたものよりも三角形全体の高さが低くなる。このことは、ポケットルーフパネル１５とセンタカウル６とのつなぎ位置の高さが低くなることを意味するから、運転者にとっては前方視界が拡大するという意義も得られる。
【００５０】
また、本実施形態ではセンタカウル６の接続相手がポケットルーフパネル１５という、小物収容空間の天井面であり、その勾配が緩くなったことにより、小物収容空間の容積確保にも有効となる。
【００５１】
さらに、この実施形態では、センタカウル６とポケットルーフパネル１５との接続部分において第１・第２の緩和面３９，４０を介在させ、一般部よりさらに緩やかな角度をもってつなぐようにしたため、つなぎ部分での角度変化を緩和させることができる。緩和面３９，４０はセンタカウル６とポケットルーフパネル１５のいずれか一方側からのみ形成してもよいが、双方から設けた方が、緩和面３９，４０自体の強度を確保しつつその幅寸法も確保し易い。その場合においても、本実施形態のように、両緩和面３９，４０を面一に突き合わせるようにした方が走行風の流れを阻害しない。
【００５２】
一方、本実施形態においてはスクリーン２７がメータバイザ２５に対して取り付けがなされている。つまり、メータバイザ２５はカウリング５によって覆われることなく前面に露出された部材であり、スクリーン２７はこのメータバイザ２５を利用して取り付けられているため、取り付け・取り外しの作業を簡単に行うことができる。しかも、メータバイザ２５の上面は比較的大面積を有していることも、作業性向上に寄与する。
また、スクリーン２７はカウリング５から切り離された状態で取り付けられているため、大きさ・形状等の異なるスクリーン２７へ交換する場合にも、カウリング５側への影響がなく対応がしやすい。
【００５３】
また、スクリーン２７はメータバイザ２５との取り付け部位からさらに側方へ拡張した拡張領域２７Ａを形成するようにしたため、拡張領域２７Ａに当たった走行風は車体幅方向外方へそれぞれ方向転換するため、ハンドルグリップ１３Ａへ向け車両の進行方向に沿って真っ直ぐ流れる走行風を側方へそらすように作用する。かくして、ハンドルグリップ１３Ａを握る手に直接走行風が当たる状況を有効に緩和することができる。さらに、拡張領域２７Ａは下縁部に形成されたフランジ３８によって補強がされていることから、風圧による変形を回避することができる。
【００５４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５５】
（１）本実施形態では、本発明をスクータ型自動二輪車に適用したが、本発明はスノーモービル等その他鞍乗式の車両等へも広く適用可能である。
【００５６】
（２）本実施形態では、傾斜面を中央部と幅方向両側部の計３つのパネルによって分割したものを示したが、一つのパネルによって一体に形成したものであってもよい。
（３）本実施形態では、両サイドマウント部２９の間にセンターマウント部２８を配したが、センターマウント部２８を廃して導風路３６は一条のみ設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】同じく平面図
【図３】同じく車両前部を拡大して示す正面図
【図４】ハンドル付近を拡大して示す背面図
【図５】図２のV-V線断面図
【図６】図２のVI-VI線断面図
【図７】図２のVII-VII線断面図
【図８】図１のVIII-VIII線断面図
【図９】本発明の機能を説明するための説明図
【符号の説明】
【００５８】
５…カウリング
６…センタカウル
１２…傾斜面
１３…ハンドル
１５…ポケットルーフパネル
２５…メータバイザ
２７…スクリーン
２７Ａ…拡張領域
２９…サイドマウント部
３６…導風路
３８…フランジ
３９…第１緩和面
４０…第２緩和面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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