(57)【要約】【課題】空調エアダクトの断熱性を高めることによって、空調エアの熱効率を向上する。【解決手段】パネルアッパー本体部及びパネルロア本体部９のうち少なくとも一方に、他方へ向けて突出する突条部２９を一体的に設ける。突条部２９と、パネルアッパー本体部及びパネルロア本体部９のダクト形成部とによって、空調エアを車室内に供給する空調ダクトを形成する。突条部２９には、突条部２９の突出方向と交差するように複数の段部９１ａが突出方向に間隔をあけて一体に形成されている。突条部２９の各段部９１ａは、表面を形成するスキン層１０１と、内部に位置し、スキン層１０１に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層１０３とにより形成されている。突条部の各段部９１ａを除く立ち上がり部９１ｂは、膨張層１０３に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインストルメントパネルが、各々が本体部を有するパネルアッパーとパネルロアとからなり、該パネルアッパー及びパネルロアの本体部のうち少なくとも一方に、他方へ向けて突出する突条部が一体的に設けられ、該突条部と、上記パネルアッパー及びパネルロアにおける各本体部の一部のダクト形成部とによって、空調エアを車室内に供給する空調ダクトが形成されているインストルメントパネルのエアダクト構造であって、
上記突条部には、突条部の突出方向と交差するように複数の段部が該突出方向に間隔をあけて一体に形成され、
上記突条部の各段部は、表面を形成するスキン層と、内部に位置し、該スキン層に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層とにより形成されている一方、
上記突条部の各段部を除く立ち上がり部は、上記膨張層に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されていることを特徴とするインストルメントパネルのエアダクト構造。
【請求項２】
請求項１のインストルメントパネルのエアダクト構造において、
上記ダクト形成部は、表面を構成するスキン層と、内部を構成し、該スキン層に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層とにより形成されていることを特徴とするインストルメントパネルのエアダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に空調エアを供給するインストルメントパネルのエアダクト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のインストルメントパネルにエアダクトを設け、このエアダクトにより空調ユニットからの空調エアを車室内の各部へ導くようにしたエアダクト構造は知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアダクト構造では、インストルメントパネルがパネルアッパーとパネルロアとで構成され、そのパネルアッパーの裏面には、下方に向けて突出した突条リブが一体的に成形され、この突条リブの下端部がパネルロアと密接されており、パネルアッパーとパネルロアと突条リブとによって、空調エア通路を区画形成している。
【特許文献１】特開２０００−３４３９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、空調エアダクトにより、冷風又は温風等の空調エアを車室内に供給する場合、空調エアが空調ユニットで所定の温度に設定されていても、空調ダクトを通過する途中でダクト（エア通路の壁部）を介して放熱や熱侵入が生じると、冷風の温度が上がったり、温風の温度が下がったりして、車室内に供給されるエアの温度が空調ユニットでの設定温度からずれることになる。したがって、その車室内に供給される空調エアを所望の温度とするために、空調ユニットでは、上記空調ダクトに起因する温度変化を見越して、より低い温度、もしくは高い温度の空調エアを生成しなければならず、その分熱効率が悪いという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルの空調エアダクトの断熱性を高めることによって、空調エアの熱効率を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的の達成のため、第１の本発明に係るインストルメントパネルのエアダクト構造は、樹脂製のインストルメントパネルが、各々が本体部を有するパネルアッパーとパネルロアとからなり、該パネルアッパー及びパネルロアの本体部のうち少なくとも一方に、他方へ向けて突出する突条部が一体的に設けられ、該突条部と、上記パネルアッパー及びパネルロアにおける各本体部の一部のダクト形成部とによって、空調エアを車室内に供給する空調ダクトが形成されているインストルメントパネルのエアダクト構造であって、上記突条部には、突条部の突出方向と交差するように複数の段部が該突出方向に間隔をあけて一体に形成され、上記突条部の各段部は、表面を形成するスキン層と、内部に位置し、該スキン層に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層とにより形成されている一方、上記突条部の各段部を除く立ち上がり部は、上記膨張層に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されている。
【０００６】
第２の本発明に係るインストルメントパネルのエアダクト構造は、上記第１の本発明に係るエアダクト構造において、上記ダクト形成部は、表面を構成するスキン層と、内部を構成し、該スキン層に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層とにより形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上記第１の発明によれば、空調エアが通過する空調ダクトが、突条部と、パネルアッパー及びパネルロアにおける各本体部の一部のダクト形成部とによって形成されている。突条部には複数の段部が形成され、この段部の内部には、表面を形成するスキン層に比べて樹脂密度が低く、多数の空隙を有する膨張層が形成されている。すなわち、空調ダクトにおいて、パネルアッパー及びパネルロア間の空間の縦壁を構成する突条部に複数の膨張層が形成されていることにより、この膨張層が断熱壁部として機能し、空調ダクトの断熱性が高まるので、空調エアの熱効率を高めることができる。
【０００８】
また、突条部の立ち上がり部は、上記膨張層に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されているので、パネルアッパーとパネルロアとを接合させたとき、パネルの厚み方向に延びる立ち上がり部が堅いソリッド層により形成されることとなり、インストルメントパネルの厚み方向の剛性を確保することができる。
【０００９】
上記第２の発明によれば、空調ダクトを形成する部分のうち、突条部のみならず、ダクト形成部にも膨張層が形成されることにより、空調ダクトの断熱性がより一層高まるので、空調エアの熱効率をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
本発明の実施形態に係るインストルメントパネルのエアダクト構造は、図１に示すように、車両用インストルメントパネル１に、空調エアを車室内に供給するための複数の空調ダクトが形成されているものである。
【００１２】
（インストルメントパネル）
図１は、インストルメントパネル１の平面図で、本実施形態に係るインストルメントパネル１は、運転席が車体左側に位置する左ハンドル車用のものである。このインストルメントパネル１は、上側のパネルアッパー３と、このパネルアッパー３の裏面に接合される下側のパネルロア５（図１に破線で示す）とからなる。これらパネルアッパー３及びパネルロア５は、それぞれ、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９を有している。上記パネルアッパー本体部７には、車体右側（図１における右側）に助手席用エアバッグ装置（図示せず）を収容するための開口１１が設けられている。パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９は、それぞれ熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレン樹脂）で構成されている。この熱可塑性樹脂には、化学反応によりガスを発生させる化学的発泡材と、ガラス繊維等の繊維とが混入されている。
【００１３】
（各吹出口）
上記パネルアッパー本体部７の車体前側には、車幅方向略全体に亘って延びかつフロントウィンドガラス（図示せず）の車室内側に向けてエアを吹き出すフロントデフロスタ吹出口１３が形成されている。このフロントデフロスタ吹出口１３の車体後方で、パネルアッパー本体部７の車幅方向両端部近傍には、フロントサイドウィンドガラス（図示せず）の車室内側に向けてエアを吹き出すサイドデフロスタ吹出口１５，１５が形成されている。各サイドデフロスタ吹出口１５，１５の車体後方のパネルアッパー本体部７には、車室内に左右両側から後方に向けてエアを吹き出すサイド吹出口１７，１７がそれぞれ形成されている。また、パネルアッパー本体部７の車体後側における車幅方向略中央部には、車室内に左右中央部から後方に向けてエアを吹き出す３つのセンタエア吹出口１９，１９，１９が車幅方向に互いに間隔をあけて並べられて形成されている。
【００１４】
上記インストルメントパネル１の下方には、図示しない空調ユニットが配設され、この空調ユニットのエア吐出口は、インストルメントパネル１内に形成した後述する複数の空調ダクトに接続されており、空調ユニットで生成された空調エアが、複数の空調ダクトを通って、上記各吹出口１３〜１９から車室内に吹き出される。
【００１５】
（デフロスタ用空調ダクト）
図２は、上記パネルロア５の一部の平面図で、そのパネルロア本体部９は、パネルアッパー本体部７に略対応する大きさ及び形状を有するパネル状の部材からなる。このパネルロア本体部９の車体前側には、パネルアッパー本体部７（上側）に向けて突出する第１突条部２７が、車幅方向全体に亘って延びるように一体的に形成されている。この第１突条部２７よりも車体後側位置には、同様にパネルアッパー本体部７に向けて突出する第２突条部２９が第１突条部２７と所定の間隔をあけて形成されている。この第１及び第２突条部２７，２９間のパネルロア本体部９には、第１ロアダクト形成部３１が形成され、さらにこの第１ロアダクト形成部３１に対応するパネルアッパー本体部７には、第１アッパーダクト形成部３３（図１に示す）が形成されている。そして、図１に示すように、上記第１及び第２突条部２７，２９と、第１ロアダクト形成部３１と、第１アッパーダクト形成部３３とによってデフロスタ用空調ダクト３５が形成されている。このデフロスタ用空調ダクト３５の内部にはデフロスタ用空調エア通路３７が設けられ、このデフロスタ用空調エア通路３７は、上記フロントデフロスタ吹出口１３及びサイドデフロスタ吹出口１５，１５に連通されている。
【００１６】
図２に示すように、第１ロアダクト形成部３１における車幅方向略中央部には、上記空調ユニットに接続されるデフロスタ用空調エア取入口４１が形成されている。空調ユニットで生成された空調エアは、このデフロスタ用空調エア取入口４１からデフロスタ用空調エア通路３７に供給され、このデフロスタ用空調エア通路３７を経て上記フロントデフロスタ吹出口１３及びサイドデフロスタ吹出口１５，１５から車室内に吹き出されるようになっている。
【００１７】
（センタ用空調ダクト）
また、パネルロア本体部９の車体後側の車幅方向略中央には、略矩形の凹部である第２ロアダクト形成部４３が形成されている。この第２ロアダクト形成部４３に対応するパネルアッパー本体部７の部分には、図１に示すように、第２アッパーダクト形成部４５が形成されている。この第２ロアダクト形成部４３と、第２アッパーダクト形成部４５とによってセンタ用空調ダクト４７が形成され、このセンタ用空調ダクト４７内にセンタ用空調エア通路４９が設けられている。
【００１８】
パネルロア本体部９には、上記デフロスタ用空調エア取入口４１と第２ロアダクト形成部４３との間に、上記空調ユニットに接続されるセンタ空調エア取入口８１が形成されている。第２ロアダクト形成部４３の凹部を構成する前側壁部４３ａには、上記センタ空調エア取入口８１から取り入れた空調エアを上記センタ用空調エア通路４９に導入するためのセンタ開口部８３が形成されている。一方、第２ロアダクト形成部４３の凹部を構成する後側壁部４３ｂには、パネルアッパー本体部７のセンタエア吹出口１９，１９，１９に対応するように３つの切欠部８５，８５，８５が形成されている。そして、センタ開口部８３から、センタ用空調エア通路４９内に流入した空量エアは、車体後方へ流れ、各切欠部８５から各センタエア吹出口１９を介して車室内に吹き出すようになっている。
【００１９】
（左サイド用空調ダクト）
図２に示すように、パネルロア本体部９の運転席側（左側）の車体後端縁には、パネルアッパー本体部７に向かって突出する第３突条部５１が一体的に形成されている。この第３突条部５１及び上記第２突条部２９間のパネルロア本体部９には、第３ロアダクト形成部５３が形成され、この第３ロアダクト形成部５３に対応するパネルアッパー本体部７には、第３アッパーダクト形成部５５（図１に示す）が形成されている。
【００２０】
図１に示すように、上記第２及び第３突条部２９，５１と、第３ロアダクト形成部５３と、第３アッパーダクト形成部５５とによって囲まれた略逆台形状の左サイド用空調ダクト５７が形成されている。この左サイド用空調ダクト５７によって左サイド用空調エア通路５９が形成され、この左サイド用空調エア通路５９の下流端は、運転手席側の上記サイド吹出口１７に連通されている。
【００２１】
パネルロア本体部９の第２突条部２９において、上記センタ空調エア取入口８１の左側方には左サイド開口部７３が形成されている。センタ空調エア取入口８１から取り入れた空調エアが、上記左サイド開口部７３から左サイド用空調エア通路５７に導入された後、この左サイド用空調エア通路５７を通って、運転手席側のサイド吹出口１７から車室内に吹き出されるようになっている。  
【００２２】
（右サイド用空調ダクト）
図１に示すように、パネルロア本体部９の助手席側には、上記第２突条部２９に連続しかつ該第２突条部２９とによって上記パネルアッパー本体部７のエアバッグ装置収容用の開口１１を取り囲むように第４突条部６１が形成されている。また、パネルロア本体部９の助手席側の車体後端縁には、車幅方向に上記第４突条部６１と略平行に延びる第５突条部６３が形成されている。この第４及び第５突条部６１，６３は、ともにパネルアッパー本体部７に向けて突出しており、これらの間のパネルロア本体部９には第４ロアダクト形成部６５が、またこの第４ロアダクト形成部６５に対応するパネルアッパー本体部７には第４アッパーダクト形成部６７がそれぞれ形成されている。
【００２３】
上記第４及び第５突条部６１，６３と、第４ロアダクト形成部６５と、第４アッパーダクト形成部６７とによって囲まれた略逆台形状の右サイド用空調ダクト６９が形成されている。この右サイド用空調ダクト６９によって右サイド用空調エア通路７１が形成され、この右サイド用空調エア通路７１の下流端は、助手席側の上記サイド吹出口１７に連通されている。
【００２４】
また、パネルロア本体部９の第４突条部６１の左方には右サイド開口部７５が形成されている。そして、上記センタ空調エア取入口８１から取り入れた空調エアが、この右サイド開口部７５から右サイド用空調エア通路７１に導入された後、助手席側のサイド吹出口１７から車室内に吹き出されるようになっている。
【００２５】
（突条部）
本発明の実施形態に係る各突条部２７，２９，５１，６１，６３は、いずれも先端側がパネルアッパー本体部７に向けて突出した状態でパネルロア本体部９に一体的に設けられている。そして、第２突条部２９は、図３〜５に示すように、基部側（下側）が開放された断面略逆Ｖ字状の二縦壁構造のものであり、パネルロア本体部９から起立する１対の縦壁部９１，９１と、これら縦壁部９１，９１の先端部同士を接続する頂壁部９３とを備えている。各縦壁部９１には、第２突条部２９の突出方向と交差するように頂壁部９３と略平行に延びる複数の段部９１ａ，…，９１ａが同突出方向に間隔をあけて一体に形成されている。縦壁部９１の各段部９１ａを除く部分は、立ち上がり部９１ｂ，…，９１ｂが形成されている。また、頂壁部９３には、上記第２突条部２９の突出方向に突出する突起部９５が第２突条部２９の全体に亘り連続して一体に形成されている。この突起部９５の先端部がパネルアッパー本体部７の裏面に振動溶着されて、第２突条部２９がパネルアッパー本体部７に接合されるようになっている。
【００２６】
そして、図５に示すように、各段部９１ａは、表面を形成するスキン層１０１と、内部に位置し、スキン層１０１に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層１０３とによって形成されている。一方、頂壁部９３、突起部９５及び立ち上がり部９１ｂは、膨張層１０３に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されている。ここで、上記第２突条部２９の頂壁部９３がソリッド層により形成されているので、膨張層１０３を有するものとした場合に比べてその剛性が高くなり、上記突起部９５の振動溶着の際に、その突起部９５を堅固に支持することができる。
【００２７】
一方、図７に示すように、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９は、各々の全体が表面を形成するスキン層１０１と、内部に位置する膨張層１０３とによって形成されている。そして、第１及び第３突条部２７，５１は、パネルロア本体部９から起立する１つの縦壁部９１をそれぞれ備えている。この縦壁部９１には、第２突条部２９の縦壁部９１と同様に、複数の段部９１ａ，…，９１ａと立ち上がり部９１ｂ，…，９１ｂとが形成されている。第１及び第３突条部２７，５１の先端には、これらの突出方向に突出する溶着用突起部８９が第１及び第３突条部２７，５１の全体に亘り連続して一体にそれぞれ形成されている。この溶着用突起部８９の先端部がパネルアッパー本体部７の裏面に振動溶着されて、第１及び第３突条部２７，５１がパネルアッパー本体部７に接合されるようになっている。
【００２８】
上記第２突条部２９の突起部９５と第１及び第３突条部２７，５１の溶着用突起部８９とがパネルアッパー本体部７の裏面に接合されることで、空調エア通路３７，５９が気密状対に閉じられた閉断面空間となり、空調エアの漏れが防止される。
【００２９】
（成形方法）
次に、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１のパネルロア５の成形方法を説明する。
【００３０】
図６は、上記第２突条部２９及びその近傍のパネルロア本体部９を成形する成形型１１７を示し、この成形型１１７は固定型１１１と、この固定型１１１に対して進退可能に対向配置された可動型１１３と、この可動型１１３に設けられた第２突条部２９の頂壁部９３成形用のスライド型１１５とを備える。
【００３１】
そして、まず、図６（ａ）に示すように、スライド型１１５を進出させて成形型１１７を型閉じする。
【００３２】
次に、この成形型１１７のキャビティ１１９内に発泡材及びガラス繊維等入り熱可塑性樹脂Ｒを射出充填する。
【００３３】
その後、成形型１１７の成形面近傍にスキン層１０１が生育された時点で、図６（ｂ）に示すように、キャビティ容積を拡大させる。このとき、スライド型１１５を後退させずに、可動型１１３だけを矢印方向に固定型１１１から僅かに離れさせ、キャビティ容積を例えば２倍、もしくはそれ以上に拡大させる。この段階で、熱可塑性樹脂Ｒは、成形型１１７の成形面と接触する部分が型温の影響により早期に冷却されているため、空隙がなく堅いスキン層１０１となって表面層を構成する。
【００３４】
一方、熱可塑性樹脂Ｒの内側部分は、型温の影響を受けにくく、粘度の高いゲル状態になっている。
【００３５】
それまで、固定型１１１及び可動型１１３で圧縮されている熱可塑性樹脂Ｒが、可動型１１３の成形面に引っ張られるとともに、熱可塑性樹脂Ｒ中の化学反応により発生したガスや不活性ガスが、拡大したキャビティ１１９内に拡散され、熱可塑性樹脂Ｒが発泡する。この際、熱可塑性樹脂Ｒ中の繊維も上記圧縮が軽減されて弾性的に復元し、この弾性復元力（スプリングバック現象）によっても、熱可塑性樹脂Ｒの発泡が助勢される。これにより、空隙がなく樹脂密度の高い、堅いスキン層１０１が表面に形成されるとともに、多数の空隙を有し、スキン層１０１に比べて樹脂密度の低い膨張層１０３が内部に形成される。
【００３６】
このようにして、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９の全体に亘って、スキン層１０１と膨張層１０３とが形成される一方、第２突条部２９の縦壁部９１の各段部９１ａにもスキン層１０１と膨張層１０３とが形成される。
【００３７】
一方、キャビティ容積拡大方向に略沿って延びる立ち上がり部９１ｂは、可動型１１３が後退してもキャビティ容積はほとんど拡大せず、型温の影響により早期に冷却されて、空隙がなく堅いソリッド層となる。
【００３８】
また、第２突条部２９の頂壁部９３及び突起部９５に対応するキャビティ１１９内の熱可塑性樹脂Ｒは、可動型１１３がキャビティ容積を拡大する方向に後退しても、スライド型１１５が後退しないため、堅いソリッド層からなる頂壁部９３及び突起部９５が成形される。
【００３９】
なお、図６には、第２突条部２９の成形方法を示したが、第１及び第３突条部２７，５１の成形はこれと同様の成形方法により成型することができるので、その説明を省略する。
【００４０】
（実施形態の効果）
以上のように、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１には、複数の空調ダクト３５，４７，５７，６９が形成されており、これらの空調ダクト３５〜６９は、第１〜第５突条部２７，２９，５１，６１，６３と、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９の各ダクト形成部とによって構成されている。そして、上記各突条部２７〜６３の縦壁部９１に形成された複数の段部９１ａには、その各々の内部に膨張層１０３が形成され、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９の全体にも、その内部に膨張層１０３が形成されている。このため、上記各空調ダクト３５〜６９を構成する各壁部が膨張層１０３を有することとなり、上記各空調ダクト３５〜６９の断熱性が高く、空調エアの熱効率を向上することができる。
【００４１】
また、上記各突条部２７〜６３の縦壁部９１の立ち上がり部９１ｂは、膨張層１０３に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されている。パネルロア本体部９のパネルの厚み方向に延びる立ち上がり部９１ｂが堅いソリッド層により形成されていることで、上記段部９１ａに膨張層１０３が形成されているにも拘わらず、パネルアッパー３とパネルロア５とを接合させたとき、インストルメントパネル１の厚み方向の剛性を向上させることができる。
【００４２】
また、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９の全体には、表面にスキン層１０１が形成されるとともに、内部に多数の空隙を有してスキン層１０１に比べて樹脂密度の低い膨張層１０３が形成されている。このため、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９が同じ厚みで、表面および内部がともにソリッド層で形成された場合に比べ、パネルアッパー３及びパネルロア５の軽量化を図ることができる。
【００４３】
（他の実施形態）
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。
【００４４】
例えば、以下のような構成としてもよい。
【００４５】
すなわち、上記実施形態では、パネルロア本体部９に各突条部２７〜６３を形成したが、パネルアッパー本体部７に、パネルロア本体部９に向けて突出するように各突条部を形成し、この突条部により各空調ダクトを形成してもよく、さらにはパネルロア本体部９及びパネルアッパー本体部７のいずれにも突条部を形成し、これら突条部を互いに結合することもできる。
【００４６】
また、上記実施形態では、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９の全体が膨張層１０３を有するように形成したが、各ダクト形成部にのみ膨張層１０３を形成してもよい。また、パネルアッパー本体部７及びパネルロア本体部９に必ずしも膨張層１０３を形成する必要はないが、各空調ダクトの断熱性をより向上させ、インストルメントパネル１の軽量化を図るためには、膨張層１０３を形成することが好ましい。
【００４７】
また、上記実施形態では、第２突条部２９のみを基端側が開放された二縦壁構造としたが、この形状には限定されず、他の突条部も二縦壁構造としてもよく、あるいは、パネルアッパー本体部７に向けて突出する１つの壁部で構成されるようにしてもよい。このとき、この壁部が、複数の段部９１ａを有し、この段部９１ａの内部に膨張層１０３が形成されていればよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、熱可塑性樹脂に化学的発泡材を含有させたが、この化学的発泡材に代えて、二酸化炭素ガス及び窒素ガス等の不活性ガスを用いる物理的発泡材等を用いてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、パネルアッパー３とパネルロア５とを振動溶着により接合するものとしたが、機械的接合等、他の接合方法により接合してもよい。このとき、各突条部２７〜６３の頂壁部９３に突起部９５を形成せず、また、頂壁部９３の内部にも膨張層１０３を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明は、車室内に空調エアを供給するインストルメントパネルのエアダクト構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの平面図である。
【図２】パネルロアの運転席側部分を示す平面図である。
【図３】突条部の一部を示す平面図である。
【図４】図３におけるIV方向矢視図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】成形工程図であり、（ａ）は成形型のキャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した状態を示し、（ｂ）は可動型を後退させてキャビティ容積を拡大した状態を示す。
【図７】図１におけるVII−VII線断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１    インストルメントパネル
３    パネルアッパー
５    パネルロア
７    パネルアッパー本体部
９    パネルロア本体部
２７，２９，５１，６１，６３  突条部
３１  第１ロアダクト形成部（ダクト形成部）
３３  第１アッパーダクト形成部（ダクト形成部）
３５  デフロスタ用空調ダクト（空調ダクト）
４３  第２ロアダクト形成部（ダクト形成部）
４５  第２アッパーダクト形成部（ダクト形成部）
４７  センタ用空調ダクト（空調ダクト）
５３  第３ロアダクト形成部（ダクト形成部）
５５  第３アッパーダクト形成部（ダクト形成部）
５７  左サイド用空調ダクト（空調ダクト）
６５  第４ロアダクト形成部（ダクト形成部）
６７  第４アッパーダクト形成部（ダクト形成部）
６９  右サイド用空調ダクト（空調ダクト）
９１ａ  段部
９１ｂ  立ち上がり部
１０１  スキン層
１０３  膨張層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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