(57)【要約】【課題】  車種毎にパイプ部の位置が異なる場合でもラジエータ１のタンクを共用化でき、製造コストの削減を実現できるラジエータのパイプ構造の提供。【解決手段】  タンク4,5の外面の略全長に亘って開口された開口部６と、開口部６に整合して嵌着され、ファンシュラウド２の周縁部に一体に形成される座部2f,2gと、座部2f,2gにおける開口部６の開口範囲内の所定位置で突設されたパイプ部２ｈと、座部2f,2gと開口部６との間に介装されるシール部材7a,7bを備えることとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のフィンとチューブとからなるコア部と、
前記コア部の端部に設けられ、前記チューブの端部が挿通し固定されたタンクと、
前記コア部の平面に対向して配置された合成樹脂製のファンシュラウドを備えるラジエータのパイプ構造において、
前記タンクの外面の略全長に亘って開口された開口部と、
前記開口部に整合して嵌着され、前記ファンシュラウドの周縁部に一体に形成される座部と、
前記座部における前記開口部の開口範囲内の所定位置で突設されたパイプ部と、
前記座部と開口部との間に介装されるシール部材を備えることを特徴とするラジエータのパイプ構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータのパイプ構造において、
前記タンク内にオイルクーラを収容すると共に、このオイルクーラを前記座部に固定支持したことを特徴とするラジエータのパイプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータのパイプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータのタンクの外面に開口部を形成する一方、ファンシュラウドの周縁部にラジエータのパイプ部を一体的に形成して、これら両者をシール部材を介して嵌着したラジエータのパイプ構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１３０９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、エンジンルームのレイアウトが異なる車種毎にラジエータの開口部とファンシュラウドのパイプ部の位置を共に設計変更する必要があるため、複数種類のラジエータとファンシュラウドを製造する必要があり、製造コストが高く付くという問題点があった。
なお、近年、ラジエータのコア部については共用化が進んでいることから、ラジエータの種類が増加する主な原因は上記パイプの位置が異なることに起因する。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車種毎にパイプ部の位置が異なる場合でもラジエータのタンクを共用化でき、製造コストの削減を実現できるラジエータのパイプ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、複数のフィンとチューブとからなるコア部と、前記コア部の端部に設けられ、前記チューブの端部が挿通し固定されたタンクと、前記コア部の平面に対向して配置された合成樹脂製のファンシュラウドを備えるラジエータのパイプ構造において、前記タンクの外面の略全長に亘って開口された開口部と、前記開口部に整合して嵌着され、前記ファンシュラウドの周縁部に一体に形成される座部と、前記座部における前記開口部の開口範囲内の所定位置で突設されたパイプ部と、前記座部と開口部との間に介装されるシール部材を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、複数のフィンとチューブとからなるコア部と、前記コア部の端部に設けられ、前記チューブの端部が挿通し固定されたタンクと、前記コア部の平面に対向して配置された合成樹脂製のファンシュラウドを備えるラジエータのパイプ構造において、前記タンクの外面の略全長に亘って開口された開口部と、前記開口部に整合して嵌着され、前記ファンシュラウドの周縁部に一体に形成される座部と、前記座部における前記開口部の開口範囲内の所定位置で突設されたパイプ部と、前記座部と開口部との間に介装されるシール部材を備えるため、車種毎にパイプ部の位置が異なる場合でもラジエータのタンクを共用化でき、製造コストの削減を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータのパイプ構造を示す分解斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３はファンシュラウドが固定されたラジエータの正面図、図４は図３のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１ではラジエータ１とファンシュラウド２が備えられている。
【００１０】
ラジエータ１は、コア部３と、このコア部３の左右両側に配置される一対のタンク4,5で構成されている。
コア部３は、複数のチューブ３ａと波状のフィン３ｂとから構成される他、各チューブ３ａの両端部はそれぞれ対応するタンク4,5に加締め固定された図示を省略するチューブプレートに挿通し固定されている。
また、コア部３の上下端部は、両端部がそれぞれ対応するタンク4,5に挿通し固定されたレインフォース3c,3dで連結補強されている。
また、チューブプレートを含むコア部３の各構成部材の接合部のうち、少なくとも一方側にろう材から成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉で熱処理されることにより、一体的にろう付け固定される。
【００１１】
各タンク4,5は合成樹脂製で一体的に形成される他、その後面には略全長に亘って開口された長孔形状の開口部６がそれぞれ形成されると共に、各開口部６の周縁にはそれぞれ対応する環状のシール部材7a,7bを介装するための溝８がそれぞれ形成されている。
さらに、各タンク4,5の後面には上下に離間して雌螺子孔９がそれぞれ形成されている。
なお、本実施例１ではタンク4,5を合成樹脂製としたがアルミ製としても良い。
【００１２】
ファンシュラウド２は、合成樹脂製で前方側へ開口した略箱状に一体的に形成される他、その後面には左右に離間して後方へ円筒状に突出したファンリング部2a,2bが形成され、さらに、各ファンリング部2a,2bから内側へ延びる複数のファンステー２ｃが結合されたファン固定部２ｄにファン２ｅがそれぞれ固定支持されている。
また、ファンシュラウド２の左右両側には、左右方向へ板状に突設された座部2f,2gが形成される他、各座部2f,2gにはそれぞれ対応するタンク4,5の開口部６の開口範囲内の所定位置で後方へ突設されたパイプ部２ｈがそれぞれ形成されている。
なお、本実施例１では座部２ｆのパイプ２ｈはタンク４の開口部６の上部に対応する位置に配置される一方、座部２ｇのパイプ２ｈはタンク５の開口部６の下部に対応する位置に配置されている。
【００１３】
また、図２に示すように、各座部2f,2gの前面にはそれぞれ対応するタンク4,5の開口部６に嵌着するための環状突起部２ｉがそれぞれ形成されている。
さらに、各座部2f,2gには、それぞれ対応するタンク4,5の雌螺子孔９と合致する位置に挿通孔２ｊがそれぞれ形成されている。
【００１４】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータのパイプ構造では、ファンシュラウド２をラジエータ１のコア部３の平面に対向した状態で重ね合わせると共に、ファンシュラウド２の各座部2f,2gの環状突起部２ｉをそれぞれ対応するタンク4,5の開口部６にシール部材7a,7bを介して嵌着した状態とし、ファンシュラウド２の各挿通孔２ｊからそれぞれ対応するタンク4,5の各雌螺子孔９にボルトＢ１（図１参照）を挿入して締結することにより、ラジエータ１とファンシュラウド２を固定する（図３参照）。
【００１５】
この際、図４に示すように、ファンシュラウド２の各パイプ部２ｈはそれぞれ対応するタンク4,5の内部と連通した状態で固定される他、シール部材7a,7bによってタンク4,5と座部2f,2gとのシール性が確保される。
【００１６】
従って、ファンシュラウド２をラジエータ１に固定する工程でもって各座部2f,2gのパイプ部２ｈをラジエータ１に固定でき、余剰の工程が発生せず、生産効率を向上できる。
【００１７】
ここで、従来の発明にあっては、エンジンルームのレイアウトが異なる車種毎にラジエータの開口部とファンシュラウドのパイプ部の位置を共に設計変更する必要があるため、複数種類のラジエータとファンシュラウドを製造する必要があり、製造コストが高く付くという問題点があった。
【００１８】
これに対し、本実施例１のラジエータのパイプ構造にあっては、開口部６の開口範囲内であればパイプ部２ｈの位置をどの位置に設計変更してもタンク4,5に連通させることができ、これによって、車種毎にパイプ部２ｈの位置が異なる場合でもラジエータ１のタンク4,5を共用化でき、製造コストの削減を実現できる。
【００１９】
このように構成されたラジエータ１では、各パイプ部２ｈがエンジン側の接続パイプに接続された状態で車両に搭載され、タンク４のパイプ部２ｈを介してタンク４に流入した高温な流通媒体は各チューブ３ａを流れてタンク５に流入する間にコア部３を通過するファン２ｄの強制風または車両走行風と熱交換されて冷却された後、タンク５のパイプ部２ｈを介して再びエンジン側へ排出され、ラジエータ１として機能する。
【００２０】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータのパイプ構造にあっては、複数のフィン６とチューブ３ａとからなるコア部３と、コア部の端部に設けられ、チューブ３ａの端部が挿通し固定されたタンク4,5と、コア部３の平面に対向して配置された合成樹脂製のファンシュラウド２を備えるラジエータのパイプ構造において、タンク4,5の外面の略全長に亘って開口された開口部６と、開口部６に整合して嵌着され、ファンシュラウド２の周縁部に一体に形成される座部2f,2gと、座部2f,2gにおける開口部６の開口範囲内の所定位置で突設されたパイプ部２ｈと、座部2f,2gと開口部６との間に介装されるシール部材7a,7bを備えるため、車種毎にパイプ部２ｈの位置が異なる場合でもラジエータ１のタンク4,5を共用化でき、製造コストの削減を実現できる。
【実施例２】
【００２１】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２において実施例１と同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００２２】
図５は本発明の実施例２のラジエータのパイプ構造を示す分解斜視図、図６は本実施例２のファンシュラウドが固定されたラジエータの正面図、図７は本実施例２のオイルクーラの固定を説明する図、図８は図６のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【００２３】
図５、６に示すように、本実施例２のラジエータのパイプ構造では、タンク５内にオイルクーラ２０が収容される他、このオイルクーラ２０を固定支持するための固定孔２１が上下に離間してファンシュラウド２の座部２ｇにそれぞれ形成されている。
【００２４】
また、ラジエータ１の各タンク4,5には雌螺子孔９に代えて爪部２２が形成される一方、ファンシュラウド２の各座部2f,2gには挿通孔２ｊに代えて係止孔２３が形成されている。
【００２５】
その他、エンジンルームのレイアウト変更に伴って、座部２ｆのパイプ２ｈがタンク４の開口部６の下部に対応する位置に配置される一方、座部２ｇのパイプ２ｈはタンク５の開口部６の上部に対応する位置に配置されている。
【００２６】
このように構成されたラジエータのパイプ構造では、オイルクーラ２０を固定孔２１に固定支持させた状態とする。
【００２７】
オイルクーラ２０と固定孔２１との固定方法は、一般的なオイルクーラ２０と合成樹脂製のラジエータ１のタンク4,5との固定方法が採用され、例えば、図７に示すように、オイルクーラ２０のコア部２０ａの長手方向両端部同士を連通状態にする連通路２０ｂと連通した略円筒状のパイプコネクタ２０ｃとそれぞれ対応する固定孔２１を同軸上に配置させた状態とし、ここに入出力パイプ２０ｄに連通した状態で固定された六角ボルト部２０ｅの先端を挿通してパイプコネクタ２０ｃに螺合することにより、オイルクーラ２０を座部２ｇに固定支持させる等の固定方法が採用される。
なお、オイルクーラ２０と固定孔２１との固定方法はオイルクーラ２０の構造に伴って適宜設定できる。
【００２８】
次に、ファンシュラウド２をラジエータ１のコア部３の平面に対向した状態で重ね合わせると共に、ファンシュラウド２の各座部2f,2gの環状突起部２ｉをそれぞれ対応するタンク4,5の開口部６に各シール部材7a,7bを介して嵌着した状態とし、ファンシュラウド２の各係止孔２３にそれぞれ対応するタンク4,5の各爪部２２を係止させることにより、ラジエータ１とファンシュラウド２を固定する（図６参照）。
この際、図８に示すように、オイルクーラ２０は座部２ｇに固定支持された状態で開口部６からタンク５内に収容される。
【００２９】
従って、ファンシュラウド２をラジエータ１に固定する工程でもって各座部2f,2gのパイプ部２ｈをラジエータ１に固定できると同時に、オイルクーラ２０をタンク５内に収容でき、生産効率を向上できる。
【００３０】
また、座部２ｇのパイプ部２ｈとオイルクーラ２０の位置が重なることを検討する必要がなく、設計変更をスムーズに行うことができる。
【００３１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ラジエータ１とファンシュラウド２の固定方法、固定箇所等については適宜設定できる。
【００３２】
また、開口部６の位置、形状、形成数についても適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１のラジエータのパイプ構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】本実施例１のファンシュラウドが固定されたラジエータの正面図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】本発明の実施例２のラジエータのパイプ構造を示す分解斜視図である。
【図６】本実施例２のファンシュラウドが固定されたラジエータの正面図である。
【図７】本実施例２のオイルクーラの固定を説明する図である。
【図８】図６のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｂ１  ボルト
１  ラジエータ
２  ファンシュラウド
２ａ、２ｂ  ファンリング部
２ｃ  ファンステー
２ｄ  ファン固定部
２ｅ  ファン
２ｆ、２ｇ  座部
２ｈ  パイプ部
２ｉ  環状突起部
２ｊ  挿通孔
３  コア部
３ａ  チューブ
３ｂ  フィン
３ｃ、３ｄ  レインフォース
４、５  タンク
６  開口部
７ａ、７ｂ  シール部材
８  溝
９  雌螺子孔
２０  オイルクーラ
２０ａ  コア部
２０ｂ  連通路
２０ｃ  パイプコネクタ
２０ｄ  入出力パイプ
２０ｅ  六角ボルト部
２０ｇ  ワッシャ
２１  固定孔
２２  爪部
２３  係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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