(57)【要約】【課題】本発明は、建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア設備を提供することにある。【解決手段】本発明は、圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアと、引張耐力構成を施工した乗客コンベアとを前記地盤と建築物間に並設したのである。  このように、二種の耐力構成を施工した乗客コンベア（１Ａ，１Ｂ）を並設することで、乗客コンベアが設置された側に建築物（４）が傾く揺れに対しては、圧縮耐力構成が施工された乗客コンベア（１Ｂ）によって抑制し、乗客コンベアが設置された側とは反対側に建築物が傾く揺れに対しては、引張体力構成が施工された乗客コンベア（１Ａ）によって抑制できるので、建築物（４）の耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア設備を得ることができるのである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア設備において、圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアと、引張耐力構成を施工した乗客コンベアとを前記地盤と建築物との間に跨って並設したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項２】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア設備において、枠体の傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成される上屈曲部及び下屈曲部を補強板で補強した乗客コンベアと、枠体の上下部を前記地盤と建築物に連結した乗客コンベアとを前記地盤と建築物との間に跨って併設したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項３】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア設備において、圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアと、引張耐力構成を施工した乗客コンベアとを前記地盤と建築物との間に跨って並設し、前記圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成される上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体を構成する左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平部及び下水平部に対応する位置に、夫々側枠の高さ方向に延在する上補強板と下補強板を設けたことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項４】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア設備において、圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアと、引張耐力構成を施工した乗客コンベアとを前記地盤と建築物との間に跨って並設し、前記引張耐力構成を施工した乗客コンベアは、枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して連結すると共に、この枠体の下部を前記地盤に形成したピット内に固定手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項５】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア設備において、圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアと、引張耐力構成を施工した乗客コンベアとを前記地盤と建築物との間に跨って並設し、前記圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成される上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体は上弦材と下弦材とこれらを連結する連結部材とで構成した左右一対の側枠と、これら左右の側枠を連結する連結梁とで構成され、この枠体の上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に、前記上弦材と下弦材に跨る上補強板と下補強板を設け、かつ、前記引張耐力構成を施工した乗客コンベアは、枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定すると共に、この枠体の前記傾斜区間の下部を前記地盤に形成したピット内に固定手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項６】
前記上補強板と下補強板との間の前記側枠の上縁及び下縁に沿って上縁側中間補強板と下縁側中間補強板とを設けたことを特徴とする請求項３又は５記載の建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項７】
前記側枠は、前記上屈曲部の内側に前記傾斜区間から上水平区間に跨る強度梁を有することを特徴とする請求項３又は５記載の建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【請求項８】
前記上補強板は、前記補強梁まで延在されていることを特徴とする請求項７記載の建築物耐震用の乗客コンベア設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや傾斜型電動道路等の乗客コンベアを設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用の乗客コンベア設備に係り、特に、乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用の乗客コンベア設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベア設備において、地震時の建築物の揺れに対しては、例えば特許文献１に示すような対策が講じられている。即ち、地震時の建築物の揺れによる離れた階床間の距離の拡大変位によって乗客コンベア設備が落下しないように、乗客コンベア設備と階床との間に滑動部を設けたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５８５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の技術は、乗客コンベア設備に対する対策であり、乗客コンベア設備が設置された建築物が耐震構造となっていることが前提の技術である。そのため、地震時の際、乗客コンベア設備の落下に対しての対策を講じても、建築物が揺れによって損傷しては意味のない対策となる。
【０００５】
本発明の目的は、建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為に本発明は、圧縮耐力構成を施工した乗客コンベアと、引張耐力構成を施工した乗客コンベアとを前記地盤と建築物間に並設したのである。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、二種の耐力構成を施工した乗客コンベアを並設することで、地震時における建築物の揺れを二種の乗客コンベアによって制震することができる。即ち、乗客コンベアが設置された側に建築物が傾く揺れに対しては、圧縮耐力構成が施工された乗客コンベアによって抑制し、乗客コンベアが設置された側とは反対側に建築物が傾く揺れに対しては、引張体力構成が施工された乗客コンベアによって抑制できるので、建築物の耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア設備を得ることができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明による建築物耐震用の乗客コンベア設備の第１の実施の形態を図１〜図７に示すエスカレーター装置について説明する。ここに示すエスカレーター装置１Ａ，１Ｂは、駅舎のホーム（地盤）２と、ホーム２から支持体３を介して支持された橋上通路（建築物）４間に跨って並べて設置されるものである。
【０００９】
そして、これらエスカレーター装置１Ａ，１Ｂは、地盤であるホーム２の床面２Ｆと建築物である橋上通路４の床面４Ｆに跨って、枠体５を設置している。
【００１０】
エスカレーター装置１Ａ，１Ｂの枠体５は、図６に示すように、左右一対の側枠６Ａ，６Ｂと、これら側枠６Ａ，６Ｂを連結する連結梁７とを備えている。そして前記側枠６Ａ，６Ｂは、長手方向に延在する上弦材８Ａ，８Ｂと、この上弦材８Ａ，８Ｂの下方に間隔をおいて配置された下弦材９Ａ，９Ｂと、これら上弦材８Ａ，８Ｂと下弦材９Ａ，９Ｂとを連結する連結部材１０Ａ，１０Ｂとを備えている。
【００１１】
このように構成された枠体５は、傾斜区間Ｌ１と、この傾斜区間Ｌ１の上部に連なる上水平区間Ｌ２と、傾斜区間Ｌ１の下部に連なる下水平区間Ｌ３とを有し、下水平区間Ｌ３は、前記ホーム２に設けたピット２Ｐ内に収納され、その端部を床面２Ｆの近傍に係合し、上水平区間Ｌ２の端部は橋上通路４の床面４Ｆの近傍に係合している。そして、このような枠体５内には無端状に連結された複数の踏板１１が図示しない駆動手段によって回動できるように案内されている。この踏板１１の両側に沿った前記側枠６Ａ，６Ｂには、夫々欄干パネル１２が立設され、この欄干パネル１２の周縁に沿って前記踏板１１と同期して駆動される移動手摺１３が案内されている。
【００１２】
以上がエスカレーター装置１Ａ，１Ｂの枠体５の共通の構成であるが、引張耐力構成が施工されたエスカレーター装置１Ａは、図２及び図３に示すように、枠体５の上部、具体的には、枠体５の傾斜区間Ｌ１の上部を、強度部材である前記橋上通路４の支持体３に、連結手段であるワイヤロープ１４を介して連結している。具体的には、枠体５の傾斜区間Ｌ１における左右一対の下弦材９Ａ，９Ｂに夫々連結座１５を固定し、この連結座１５と前記支持体３に夫々アイボルト１６Ａ，１６Ｂを連結し、これらアイボルト１６Ａ，１６Ｂ間にワイヤロープ１４を通して張力を加えたものである。尚、ワイヤロープ１４の代わりにチェーンや連結棒を用いてもよい。
【００１３】
さらに、枠体５の下部、具体的には、枠体５の傾斜区間Ｌ１の下部でホーム２に設けたピット２Ｐ内に収納された部分を、固定具１７に固定している。さらに詳しく説明すると、ピット２Ｐ内に、枠体５の傾斜区間Ｌ１と同じ傾斜の取付け面１７Ｓを有する固定具１７を固定し、この取付け面１７Ｓと対向する枠体５の傾斜区間Ｌ１の下部に固定座１８を設け、これら固定座１８と取付け面１７Ｓとをボルトやナットあるいは溶接等の周知の固定手段１９で固定している。
【００１４】
以上説明したように、エスカレーター装置１の枠体５の上部を支持体３に連結し、枠体５の下部をホーム２に固定することで、地震時に橋上通路４が揺れて引張力が作用しても、その引張力はエスカレーター装置１Ａの枠体５が強度部材となって抑制される。その結果、橋上通路４の揺れは抑制されて耐震性が向上する。
【００１５】
さらに、枠体５の傾斜区間Ｌ１の上下部を建築物である橋上通路４の支持体３及びホーム２に固定することで、枠体５の長手方向に作用する引張力を上屈曲部Ｐ１及び下屈曲部Ｐ２に作用させることがなくなり、枠体５の引張力に対する強度低下を防止することができる。
【００１６】
一方、圧縮耐力構成が施工されたエスカレーター装置１Ｂの枠体５は、エスカレーター装置１Ａの枠体５に比べて、図５〜図７に示すように、補強されている。
【００１７】
即ち、枠体５の圧縮力が集中し易い個所は、傾斜区間Ｌ１と上水平区間Ｌ２との内側の上屈曲部Ｐ１と、傾斜区間Ｌ１と下水平区間Ｌ３との外側の下屈曲部Ｐ２とであり、したがって、上水平区間Ｌ２から傾斜区間Ｌ１の一部にかけて上補強板２０Ａ，２０Ｂを設けると共に、下水平区間Ｌ３から傾斜区間Ｌ１の一部にかけて下補強板２１Ａ，２１Ｂを設けるのである。これら上補強板２０Ａ，２０Ｂ及び下補強板２１Ａ，２１Ｂは、各側枠６Ａ，６Ｂの幅寸法Ｗを超えてエスカレーター装置１の構成部品の設置に支障が生じては問題となるので、幅寸法Ｗ内に位置するように、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂと略同じ厚さの板材を用いている（図６）。そして、上補強板２０Ａ，２０Ｂと下補強板２１Ａ，２１Ｂは、高さ方向に延在して上弦材８Ａ，８Ｂの下縁と下弦材９Ａ，９Ｂの上縁に跨って溶接して連結されていると共に、必要に応じて、連結部材１０Ａ，１０Ｂにも溶接により連結されている。
【００１８】
さらに、枠体５の圧縮耐力を向上させる場合には、夫々の側枠６Ａ，６Ｂの傾斜区間Ｌ１における上補強板２０Ａ，２０Ｂと下補強板２１Ａ，２１Ｂで補強された以外の部分をさらに補強して建築物の耐震性を向上させればよい。
【００１９】
即ち、上補強板２０Ａ，２０Ｂと下補強板２１Ａ，２１Ｂで補強された以外の傾斜区間Ｌ１の各側枠６Ａ，６Ｂにおいて、図７に示すように、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に、上縁側中間補強板２２Ａ，２２Ｂと下縁側中間補強板２３Ａ，２３Ｂを、上補強板２０Ａ，２０Ｂと下補強板２１Ａ，２１Ｂと同じ方法で連結したのである。
【００２０】
このように、上縁側中間補強板２２Ａ，２２Ｂと下縁側中間補強板２３Ａ，２３Ｂを、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に連結することで、断面積が結果的に増加したこととなる。その結果、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの傾斜区間Ｌ１における強度を向上させることができ、さらに圧縮力と引張力に強い枠体５を得ることができ、建築物（橋上通路４）の耐震性をさらに向上させることができる。
【００２１】
このように構成された枠体５を有する圧縮耐力構成が施工されたエスカレーター装置１Ｂを設置することで、地震によって橋上通路４が揺れて圧縮力が作用しても、その圧縮力はエスカレーター装置１Ｂの枠体５が強度部材となって抑制される。その結果、橋上通路４の揺れは抑制されて耐震性が向上する。
【００２２】
このように、圧縮力や引張力に対して補強されたエスカレーター装置１Ａ，１Ｂを並設することで、橋上通路４の耐震性を向上させることができる。逆を云えば、エスカレーター装置１Ａ，１Ｂにより橋上通路４の耐震性が向上するので、橋上通路４の支持体３は、垂直荷重を重点に設計をすればよく、したがって、支持体３の設計施工を簡単にすることが可能となる。
【００２３】
ところで、上記実施の形態において、エスカレーター装置１Ａの枠体５の上部を傾斜区間Ｌ１から支持体３に連結した構成を説明したが、図８に示す変形例のように、枠体５の上水平区間Ｌ２の端部における左右一対の側枠６Ａ，６Ｂに跨って、連結座２４を設けると共に、この連結座２４と橋上通路４の強度梁２５とに夫々アイボルト１６Ａ，１６Ｂを設け、これらアイボルト１６Ａ，１６Ｂ間を連結具２６で連結するようにしてもよい。
【００２４】
図９は、本発明による建築物耐震用の乗客コンベア設備の第２の実施の形態を示すもので、図１〜図８の符号と同符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２５】
第２の実施の形態において、第１の実施の形態と異なる構成は、橋上通路４に対し二つのホーム２Ａ，２Ｂがエスカレーター装置１Ａ，１Ｂによって連通された点であり、勿論、エスカレーター装置１Ａが引張耐力構成を施工されたエスカレーター装置であり、エスカレーター装置１Ｂが圧縮耐力構成を施工されたエスカレーター装置であることは云うまでもない。
【００２６】
上記構成によっても、橋上通路４の耐震性を向上できることは、前記第１の実施の形態と同じである。
【００２７】
ところで、上記各実施の形態は、乗客コンベア設備としてエスカレーター装置を説明したが、エスカレーター装置に特定されるものではなく、傾斜して設置される電動道路にも適用できる。さらに、建築物として橋上通路４を説明したが、限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア設備の第１の実施の形態を示すエスカレーター装置の設置状態を示す概略平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大縦断側面図。
【図３】図２のエスカレーター装置の枠体の上部近傍を示す拡大側面図。
【図４】図２のエスカレーター装置の枠体の下部近傍を示す拡大側面図。
【図５】圧縮耐力構成が施工されたエスカレーター装置の枠体を示す側面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図８】図３の変形例を示す側面図。
【図９】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア設備の第２の実施の形態を示すエスカレーター装置の設置状態を示す概略平面図。
【符号の説明】
【００２９】
１…エスカレーター装置、２…ホーム（地盤）、２Ｆ…床面、３…支持体、４…橋上通路（建築物）、４Ｆ…床面、５…枠体、６Ａ，６Ｂ…側枠、７…連結梁、８Ａ，８Ｂ…上弦材、９Ａ，９Ｂ…下弦材、１０Ａ，１０Ｂ…連結部材、１１…踏板、１２…欄干パネル、１３…移動手摺、１４…ワイヤロープ、１５，２４…連結座、１６Ａ，１６Ｂ…アイボルト、１７…固定具、１７Ｓ…取付け面、１９…固定手段、２０Ａ，２０Ｂ…上補強板、２１Ａ，２１Ｂ…下補強板、２２Ａ，２２Ｂ…上縁側中間補強板、２３Ａ，２３Ｂ…下縁側中間補強板、２５…強度梁、２６…連結具、Ｐ１…上屈曲部、Ｐ２…下屈曲部、Ｌ１…傾斜区間、Ｌ２…上水平区間、Ｌ３…下水平区間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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