(57)【要約】【課題】車両にバッテリーを搭載したままターミナル端子を付け換えるだけの簡単な作業で電源装置を設置でき、電源装置を自由に設置して車両を見栄え良く展示できる。【解決手段】交流電源に接続される入力部と、交流電源からの交流信号を直流変換する交流−直流変換部と、変換された直流信号を車両の電源として供給する一対の出力部と、出力部から出力される電流レベルが所定レベル以上になると直流信号の車両への供給を遮断する直流信号遮断部とを備え、所定レベルが、車両のセルモータに供給される電流レベル未満に設定された車両用電源装置１０において、各出力部は、交流−直流変換部及び直流信号遮断部を内蔵した筐体１２から所定長さの接続ケーブル２２，２４を介して引き出され、各出力部の接続端に車両のターミナル端子の内周部に圧締されるピン端子４２が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流電源に接続される入力部と、前記交流電源からの交流信号を直流変換する交流−直流変換部と、変換された直流信号を車両の電源として供給する一対の出力部と、前記出力部から出力される電流レベルを監視し、該電流レベルが所定レベル以上になると前記直流信号の車両への供給を遮断する直流信号遮断部とを備え、前記所定レベルが、前記車両のセルモータに供給される電流レベル未満に設定された車両用電源装置において、
前記各出力部は、前記交流−直流変換部及び直流信号遮断部を内蔵した筐体から所定長さの接続ケーブルを介して引き出され、前記各出力部の接続端には前記車両側の電源ケーブルの先端に設けられたターミナル端子の内周部に圧締されるピン端子が設けられていることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記ピン端子は、前記車両ごとのターミナル端子の内径に適合すべく大小二段の外径に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両電源装置。
【請求項３】
前記筐体の外側部には、前記各接続ケーブルを巻取り格納するガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用電源装置。
【請求項４】
前記ガイド部材は、前記筐体の両側部に固定された略コ字状に屈曲形成され、且つ前後方向に伸びる一対のガイドフレームからなり、前記各ケーブルを前記フレームの内側に沿って筐体の外周部に巻回することにより格納されることを特徴とする請求項３記載の車両用電源装置。
【請求項５】
前記ガイド部材は、前記筐体の両側部に両端を回動可能に枢支された略コ字状をなす一対のガイドフレームからなり、非巻取り時には各フレームを前記筐体の前面及び背面に位置させ、巻取り時には枢支端を基点に前記筐体の上面に起立させ、両フレームのコ字形の内側に沿って前記各ケーブルを巻回することにより、筐体の上部に格納されることを特徴とする請求項３記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展示場などで展示される車両に付設された車載電装品に外部から電力を供給するための車両用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、各種灯具、カーオーディオ、エアコン、ワイパー、パワーウインド、その他各種車載電装品が搭載されている。これら電装品類は、車載用バッテリー、発電機からの給電により駆動される。
【０００３】
灯具類やカーオーディオなどを除いて、給電状態はイグニッションキーの回動ポジションと相関しており、０位置でキーの抜き差しが可能となり、次の位置でステアリングロックが解除される。このとき、主要電装品には給電されない。更に次の位置まで回せばＯＮとなり、インストルメントパネルに設けられた各種警告灯が点灯し、全ての電装品に給電可能となる。そして、更にキーをセルモータ作動位置まで回すことにより、セルモータが作動し、エンジンが始動する。
【０００４】
始動後、キーから手を離すと、キーは自動的にＯＮ位置に戻り、この状態で各種電装品は給電可能な状態に維持され、エンジンの回転に伴う発電機の駆動により、バッテリーを充電しつつ各電装品に対する給電がなされる。
【０００５】
ところが、車両の展示場などでは、車両の乗り心地や各種電装品の操作性を試す客がいるが、誤ってイグニッションキーをセルモータ作動位置に回してしまうことがある。これにより、エンジンが始動してしまい、誤って車両を動かしてしまう可能性があり、危険である。また、屋内展示場でエンジンを始動すると、屋内に排気ガスが充満してしまうこととなる。
【０００６】
そこで、下記特許文献１には、車両のエンジンを作動させることなく各種車載電装品を自由に試すことができる車両用電源装置が開示されている。
【０００７】
この技術による電源装置は、車載用バッテリーを略同一寸法であって、商用電源（ＡＣ１００Ｖ）を直流変化し、ＤＣ１２Ｖで出力できるようにしたもので、内部にはセルモータ駆動時における過電流の発生により電源遮断する回路機構が組み込まれている。図１５に示すように、展示車両１からバッテリーを取り外した後、その位置に電源装置２（図中破線で示す）を据え付け、その出力端である（＋），（−）の端子を車両１側の（＋），（−）のケーブル先端に設けられたターミナル端子に接続する一方、電源装置２の入力端である電源ケーブル３を展示車両の下部より引き出し、コンセントプラグ３ａを展示場内に設けられた最寄りのコンセント差込口に接続すれば、各種車載電装品への給電が可能となる。後は、試乗者が車両１に乗り込んで運転席近傍のキー差込口４にキーを差し込み、ＯＮ位置まで回すことで全ての電装品の試用を行うことができる。
【０００８】
なお、試乗者が誤ってキーをセルモータ作動位置まで回してしまった場合には、回路機構の作動により一時的に電源遮断され給電停止される。
【特許文献１】特許第３５３７４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した従来の車両用電源装置２では、展示車両１に電源装置２を設置する際、展示車両１のバッテリーと交換しなければならず、バッテリー撤去と電源装置２の設置、又はその逆の手順を要するため、作業が面倒であった。
【００１０】
また、バッテリーのターミナル端子の径は、例えば、一般的な普通乗用車と、トラックや大型車両とでは異なり、両者を兼用できる電源装置が望まれていた。
【００１１】
そこで本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、車両にバッテリーを搭載したまま、ターミナル端子を付け換えるだけで電源装置を設置できるようになり、また、電源装置の設置位置が自由となり、この結果、車両を見栄え良く展示できる車両用電源装置を提供することを目的としている。
また、本発明は、出力部の接続端を、例えば、普通乗用車にもトラックや大型車などにも共有化できるようにした車両用電源装置を提供することを他の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載の車両用電源装置は、交流電源に接続される入力部５０と、前記交流電源からの交流信号を直流変換する交流−直流変換部５２と、変換された直流信号を車両の電源として供給する一対の出力部と、前記出力部から出力される電流レベルを監視し、該電流レベルが所定レベル以上になると前記直流信号の車両１００への供給を遮断する直流信号遮断部５４とを備え、前記所定レベルが、前記車両１００のセルモータに供給される電流レベル未満に設定された車両用電源装置１０（２００）において、
前記各出力部は、前記交流−直流変換部５２及び直流信号遮断部５４を内蔵した筐体１２（２０２）から所定長さの接続ケーブル２２，２４（２０８，２１０）を介して引き出され、前記各出力部の接続端には、前記車両１００側の電源ケーブルの先端に設けられたターミナル端子９０，９２の内周部に圧締されるピン端子４２（２１８）が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の車両用電源装置は、前記ピン端子４２（２１８）は、前記車両１００ごとのターミナル端子９０，９２の内径に適合すべく大小二段の外径に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３記載の車両用電源装置は、前記筐体１２（２０２）の外側部には、前記各接続ケーブル２２，２４（２０８，２１０）を巻取り格納するガイド部材が設けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４記載の車両用電源装置は、前記ガイド部材は、前記筐体２０２の両側部に固定された略コ字状に屈曲形成され、且つ前後方向に伸びる一対のガイドフレーム２２０からなり、前記各ケーブル２０８，２１０を前記フレーム２２０の内側に沿って筐体２０２の外周部に巻回することにより格納されることを特徴としている。
【００１６】
請求項５記載の車両用電源装置は、前記ガイド部材は、前記筐体１２の両側部に両端を回動可能に枢支された略コ字状をなす一対のガイドフレーム４４，４４からなり、非巻取り時には各フレーム４４，４４を前記筐体１２の前面及び背面に位置させ、巻取り時には枢支端４４ａを基点に前記筐体１２の上面に起立させ、両フレーム４４，４４のコ字形の内側に沿って前記各ケーブル２２，２４を巻回することにより、筐体１２の上部に格納されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による車両用電源装置によれば、車載用バッテリーを車両から取り外すことなく、車両側のターミナル端子を電源装置側のピン端子に付け換えるだけで直ちに車載電装品を試用可能とすることができる。これにより、従来の電源装置に比べて設置が容易となる。また、電源装置を、例えば、車両の直下などの目立たない場所に置くことができることから、車両を見栄え良く展示できるようになる。
【００１８】
さらに、出力部のピン端子の外径が、一般的な車両のターミナル端子の内径に適合した大小二段に形成されていることにより、車種に関係なく電源装置と車両のターミナル端子とを接続できるようになる。この結果、汎用性が向上する。
【００１９】
また、各接続ケーブルを巻取り格納するガイド部材が設けられていることにより、不使用時の電源装置をコンパクトに収納できるようになる。
【００２０】
さらに、筐体に設けられたガイドフレームによりガイド部材が構成されていることで、各接続ケーブルを巻き取るための機構を簡素に構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して具体的に説明する。
図１〜１０は本発明による車両用電源装置であって、床起き型の定圧電源装置に適用した第１実施の形態を示し、そのうち、図１〜６は車両用電源装置の外観構成を示す正面図、背面図、平面図、側面図、斜視図、接続ケーブルの巻取り状態を示す斜視図であり、図７は同電源装置の電気的構成を示すブロック図、図８（ａ），（ｂ）は図５のＡ部におけるピン端子に車両側のターミナル端子を接続する一例を示す部分拡大斜視図、図９（ａ），（ｂ）は図５のＡ部におけるピン端子に車両側のターミナル端子を接続する他の例を示す部分拡大斜視図、図１０は展示車両に同電源装置を設置した状態を示す説明図である。
【００２２】
図１〜６において、定圧電源装置１０は、長方形の外装ケーシング１２の底面４箇所に床面設置用のゴム脚１４が配置され、上部中央に長手方向両端を固定された持ち運び用の把手が設けられている。
【００２３】
外装ケーシング１２の前面には、放熱用の多数のスリット１８が開口されるとともに、グロメット２０を介して入力部となる入力ケーブル２２と、同じくグロメット２０を介して出力部となる一対（＋，−）の出力ケーブル２４が引き出され、さらに、トグル式の電源スイッチ２６が配設されている。また、外装ケーシング１２の背面には、後述する冷却ファンが内側に配設されたファン取付板２８が設けられ、このファン取付板２８には、一対の通気口３０が同心状に開口形成されている。
【００２４】
入力ケーブル２２、各出力ケーブル２４及び電源スイッチ２６は、特に、図３の破線で示すように、前記外装ケーシング１２の内部に配設され、後述する回路部を内蔵した内装ケーシング３２の前面に配設された複数のネジ端子部３４に接続されたものである。そして、前記入力ケーブル２２の先端には、特に、図５に示すように、コンセントプラグ３６及びアース接続端子３８が設けられ、前記各出力ケーブル２６の先端には、マウントベース４０上に突出するピン端子４２が導通している。なお、ピン端子４２の詳細については後述する。
【００２５】
さらに、図５に示すように、各出力ケーブル２４の長さは、１．６ｍ程度に設定されている。また、入力ケーブル２２の長さは、電気安全基準の範囲内で、展示場内に設置された最寄りのコンセント接続口に届く程度の長さか、或いは延長コードなどを介して最寄りのコンセント接続口に届く長さに設定されている。
【００２６】
前記外装ケーシング１２の前後部には、両端を外装ケーシング１２の両側面に回動可能に枢支され、且つ略コ字状に屈曲形成され前記ケーブル２２，２４を巻き取るためのガイド部材となる一対のガイドフレーム４４が設けられている。各フレーム４４の不使用時には、図１〜５に示すように、折り畳んで外装ケーシング１２の前面及び後面に位置させ、使用時には、両側枢支端４４ａを基点に外装ケーシング１２上に立ち上げれば、巻取りガイドとして使用可能となる。図６に示すように、前記ケーブル２２，２４をフレーム４４のコ字形の内部に沿って巻取り格納でき、この巻取り状態で巻取り端部であるコンセントプラグ３６の近傍及びマウントベース４０の近傍を巻取られたケーブル２２，２４の外周にビニール結束線などを介して固定することにより巻きほどけることがない。また、上面中央は空いているので把手１６を手で持って持運び可能となる。なお、図１〜６において、符号４６は、外装ケーシング１２の前後部両側に突設され、前記ガイドフレーム４４の折畳み時における前傾及び後傾位置を規制する一対のストッパピンである。また、符号４８は、同じくガイドフレーム４４の立上げ時における立上げ位置を規制するための一対のストッパピンである。
【００２７】
次に、この定圧電源装置１０の回路構成について、図７を参照して説明する。
図７において、回路部は、前記コンセントプラグ３６、及びアース端子３８に入力ケーブル２２を介して接続した入力部５０と、入力部からの交流信号を受けて直流変換し、出力部である前記出力ケーブル２４を通じてピン端子４２に接続した交流−直流変換部５２と、変換された直流信号を所定条件で遮断する直流信号遮断部５４と、冷却ファン駆動部５６とを備えている。
【００２８】
入力部５０は、前記電源スイッチ２６、ヒューズ５８を通じてラインフィルタ６０及び入力サージ電流防止回路６２にＡＣ１００Ｖの電流を取り入れ、これらにより妨害周波数及びサージ電流を除去された上で、交流−直流変換部５２側に入力される。
【００２９】
交流−直流変換部５２は、一次整流平滑回路６４、変圧器６６、二次整流平滑回路６８が直列配置され、これらにより交流−直流変換された上で降圧され、二次整流平滑回路６８からはＤＣ１２Ｖの電流を出力ケーブル２４側に出力する。また、一次整流平滑回路６４と変圧器６６の間には、スイッチング回路７０が設けられている。このスイッチング回路７０は、前記直流信号遮断部５４からの開閉指令に応じて内部のスイッチを開閉する。
【００３０】
直流信号遮断部５４は、制御部７２と、過電流防止回路（ＯＣＰ）７４と、過電圧防止回路（ＯＶＰ）７６とを備えている。制御部７２には、投受光素子７８を介して出力ケーブル２４に流れる電流値が入力され、前記過電圧防止回路７４には、投受光素子８０を介して出力ケーブル２４に加わる電圧値が入力される。
【００３１】
過電流防止回路７４には、予め過電流となる電流値が設定されている。
【００３２】
また、過電圧防止回路７６は、出力電圧の変動に伴って変動する電圧信号を前記投受光素子８０を介して受け、設定レベルと比較し、設定レベルを超えたとき前記制御部７２に信号を出力する。この設定レベルは、１３．５〜１４．０Ｖの範囲で設定される。
【００３３】
制御部７２は、検出された電流値と、過電流防止回路７６に設定された電流レベルとを比較し、過電流防止回路７６の設定レベル以上、すなわち、セルモータに供給される電流レベルまで高まることにより、前記スイッチング回路７０にＯＦＦ信号を出力し、出力ケーブル２４に流れる電流を遮断する。
【００３４】
次いで、所定時間経過後、スイッチＯＮ信号をスイッチング回路７０に出力する。この時間は、イグニッションキーがＳＴＡＲｔ位置からＯＮ位置に戻される時間（例えば、約１秒）に対応して設定されている。なお、この時間を超えてキーがＳＴＡＲＴ位置に保持され続けた場合には、上記同様にして直ちに電源遮断する制御がなされることは勿論である。
【００３５】
また、制御部７２が、過電圧防止回路７６からの出力を受けると、交流−直流変換部５２にフィードバックして出力電圧を一定にする制御がなされる。なお、過電流防止回路７４で設定された設定レベルは、展示する車両のセルモータに供給される電流レベル未満に設定されている。
【００３６】
冷却ファン駆動部５６は、前記内装ケーシング３２の適宜位置に配設された温度センサ８２と、温度センサ８２の検出信号を受けて後述するファン８４を駆動制御する制御回路８６とを備え、温度上昇に応じてファン８４の回転制御を行い、放熱することで、発熱による素子の劣化を未然に防止するようになっている。なお、制御回路８６及び冷却ファン８４は、図７では独立系として記載しているが、実際には回路に接続して用いられるものである。また、冷却ファン８４は、前記外装ケーシング１２の背面のファン取付板２８の内側に２つ設けられている。
【００３７】
次に、前述したピン端子４２の構成について図８，９を参照して説明する。
ピン端子４２は、銅などの導電性の高い金属からなり、図８，９に示すように、出力ケーブル２４の先端部において、絶縁性樹脂からなるマウントベース４０に一体的に形成されたものである。マウントベース４０の先端上面から突出する基部は大径部４２ａとなっており、その上部は、所定のテーパの小径部４２ｂとなって一体的に連続した二段構成となっている。
【００３８】
小径部４２ｂは、図８（ａ），（ｂ）に示すように、一般に普通乗用車に用いられるターミナル（Ｂタイプ）端子９０の内径に適合し、大径部４２ａは、図９（ａ），（ｂ）に示すように、トラックや大型車などに用いられるターミナル（Ｄタイプ）端子９２の内径に適合した外径寸法に形成されている。そして、車載バッテリーからそれぞれに設けられたボルトＢを緩めてターミナル端子９０，９２を取り外し、ピン端子４２の適合する径の位置まで嵌め込んで、ボルトＢを再度締め付けてピン端子４２に圧締すれば接続完了となる。各図では、マイナス側のピン端子４２を示しているが、プラス側でも同様の構成となっている。また、取外しの際にはマイナス側から取り外し、取付けの際にはプラス側から取り付けることは言うまでもない。
【００３９】
図１０は、電源装置１０を展示場内に配置された乗用車（車両）１００のエンジンルーム近傍の床面に設置し、エンジンルームの下部空間より出力ケーブル２４を車載バッテリー１０２の近傍に配線した上で、電源取込み用ケーブルのターミナル端子を車載バッテリーから取り外し、各極性に応じたピン端子４２に上記要領で接続した状態を示している。そして、以上の接続作業後は、入力ケーブル２２のコンセントプラグ３６を最寄りのコンセント差込口に接続し、電源スイッチ２６を入れた状態にすれば、直ちに車載電装品が試用可能となる。その際、床面をはい回る入力ケーブル２２が邪魔な場合には配線用モールなどでケーブル２２を覆っておけばよい。また、電源装置１０を車両１００の直下に設置するなど、配線の長さや障害物の有無に応じて自由に設置できる。
【００４０】
この第１実施の形態によれば、車載用バッテリー１０２を車両１００から取り外すことなく、車両１００側のターミナル端子９０（９２）を電源装置１０側のピン端子４２に付け換えるだけで直ちに車載電装品を試用可能とすることができる。つまり、電源装置１０の設置が容易となる。また、電源装置１０を、例えば、車両１００の直下などの目立たない場所に置くことができることから、車両１００を見栄え良く展示できるようになる。
【００４１】
さらに、出力部のピン端子４２の外径寸法が、普通乗用車のターミナル端子９０の内径と、大型車などのターミナル端子９２の内径とにそれぞれ適合した大小二段に形成されていることにより、車種に関係なく電源装置１０と車両１００のターミナル端子９０（９２）とを接続できる。
【００４２】
また、各接続ケーブル２２，２４を巻取り格納するガイド部材（ガイドフレーム４４）が設けられていることにより、不使用時の電源装置１０をコンパクトに収納できる。
【００４３】
さらに、各接続ケーブル２２，２４を電源装置１０の筐体上面に巻き付ける構成としているため、電源装置１０を更にコンパクトに収納できるようになる。
【００４４】
図１１〜１４は本発明による床起き型の定圧電源装置に適用した第２実施の形態を示している。各図はいずれも電源装置の外観構成を示すものである。
電源装置２００は、前部側を斜めに切り落とした形状の扁平矩形状のケーシング２０２と、ケーシング２０２の底面四隅部に配設された床面設置用の４つのゴム脚２０４と、ケーシング２０２の前面傾斜部２０２ａの一側部よりグロメット２０６を介して外部に引き出された所定長さの入力ケーブルと、ケーシング２０２の前面傾斜部２０２ａの他端側よりグロメット２０６を介して外部に引き出された（＋），（−）の出力ケーブル２１０と、入力ケーブル２０８の接続端に設けられたコンセントプラグ２１２及びアース端子２１４と、各出力ケーブル２１０の接続端にマウントベース２１６を介して一体的に突出するピン端子２１８を備えている。各ピン端子２１８は、普通車及び大型車に対応して大小の二段構成となっている。
【００４５】
ケーシング２０２の両側の大部分がパンチングプレート又はラスメッシュプレートで構成され、通風冷却性を確保しているとともに、ケーシング２０２の両側部には、正面視で略コ字形をなし、その長手方向に沿って略台形状に屈曲形成されたガイドフレーム２２０が固設されている。特に、図１２に示すように、ガイドフレーム２２０の内側に沿って前記ケーブル２０８，２１０を巻取りガイドするようになっている。したがって、電源装置２００の不使用時には、各ケーブル２０８，２１０をガイドフレーム２２０の内側に沿ってケーシング２０２の外周に巻き付けた状態で収納することができる。
【００４６】
なお、以上説明した電源装置２００の回路構成については、その仕様が上述した第１実施の形態と略同等であるため説明は省略する。また、展示車両に対する接続手順なども略同等であるため説明を省略する。
【００４７】
この第２実施の形態によれば、上述した第１実施の形態同様に、車載用バッテリーを車両から取り外すことなく、車両側のターミナル端子を電源装置２００側のピン端子２１８に付け換えるだけで直ちに車載電装品を試用可能とすることができる。つまり、電源装置２００の設置が容易となる。また、電源装置２００の設置位置が自由となり、車両の直下などの目立たない場所に置くことができることから、車両を見栄え良く展示できるようになる。
【００４８】
さらに、出力部のピン端子２１８の外径寸法が、普通乗用車のターミナル端子の内径と、大型車などのターミナル端子の内径とにそれぞれ適合した大小二段に形成されていることにより、車種に関係なく電源装置２００と車両のターミナル端子とを接続できる。
【００４９】
また、各接続ケーブル２０８，２１０を巻取り格納するガイド部材（ガイドフレーム２２０）が設けられていることにより、不使用時の電源装置２００をコンパクトに収納できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明による車両用電源装置の第１実施の形態を示す正面図である。
【図２】同背面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】同側面図である。
【図５】同斜視図である。
【図６】ケーブルの巻取り状態を示す斜視図である。
【図７】電気構成を示すブロック図である。
【図８】（ａ），（ｂ）図５のＡ部におけるピン端子に車両のターミナル端子が接続される一例を示す部分拡大斜視図である。
【図９】（ａ），（ｂ）図５のＡ部におけるピン端子に車両のターミナル端子が接続される他の例を示す部分拡大斜視図である。
【図１０】展示車両に対する電源装置の接続例を示す説明図である。
【図１１】本発明による車両用電源装置の第２実施の形態を示す平面図である。
【図１２】同正面図である。
【図１３】同側面図である。
【図１４】同斜視図である。
【図１５】従来の車両用電源装置による車両接続例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０，２００…車両用電源装置
１２，３２，２０２…筐体（外装ケーシング，内装ケーシング，ケーシング）
２２，２０８…入力ケーブル
２４，２１０…出力ケーブル
３６，２１２…コンセントプラグ
４２，２１８…ピン端子
４４，２２０…ガイドフレーム
５０…入力部
５２…交流−直流変換部
５４…直流信号遮断部
１００…展示車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008049882.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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