(57)【要約】  【課題】簡単な構成で、車内美観の維持を可能とするとともに、高い堅牢性を有するシフトレバーロック装置を提供する。  【解決手段】  シフトレバーロック装置１は、コンソールボックス１０１の内部に配置されるベース部２と、ベース部２に取り付けられ、シフトレバー１００がパーキングレンジ１０３から移動することを制限するロックつめ１０を備えるロック部３と、からなる。  ロック部３の鍵穴１１に所定の鍵１２を挿入して回転させると、ロックつめ１０は、左方向に飛び出したロック位置（図１の位置）と、右方向に移動して収納されたアンロック位置と、の間で変位する。ロックつめ１０がロック位置にあるときに、シフトレバー１００をシフト溝１０２沿って移動させようとすると、ロックつめ１０がシフトレバー１００と接触するため、シフトレバー１００の移動が制限される。【選択図】図１
2008280042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられたシフトデバイスの備えるシフトレバーの移動を制限するシフトレバーロック装置であって、
前記シフトレバーを露出させつつ前記シフトデバイスを覆うシフトデバイス被覆体の内部に配置されるベース部と、
前記シフトレバーと接触する接触面を有しており、
（ａ）前記ベース部に対して所定の位置関係であり、前記シフトデバイス被覆体の内部において前記シフトレバーに前記接触面にて接触して前記シフトレバーの移動を制限するロック位置と、
（ｂ）前記シフトレバーの移動を許可するアンロック位置と、
の間で変位可能な移動制限部と、
前記移動制限部を前記ロック位置に保持可能な保持手段と、を備える
ことを特徴とするシフトレバーロック装置。
【請求項２】
前記保持手段は、前記ベース部に取り付けられており、
前記移動制限部は、前記ロック位置と前記アンロック位置との間で変位可能に前記保持手段に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーロック装置。
【請求項３】
前記保持手段は、前記シフトデバイス被覆体の外部に面して、所定の鍵を嵌合可能な嵌合部が形成されており、前記嵌合部に前記鍵が嵌合した状態で所定のロック操作が行われると、前記移動制限部が前記ロック位置に変位し、前記嵌合部に前記鍵が嵌合した状態で所定のアンロック操作が行われると、前記移動制限部が前記アンロック位置に変位する
ことを特徴とする請求項２に記載のシフトレバーロック装置。
【請求項４】
前記移動制限部は、前記ベース部から着脱可能に構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーロック装置。
【請求項５】
前記移動制限部は、柱状の部材であり、
前記保持手段は、
前記ベース部に設けられ、前記柱状の部材を挿入可能な開口が形成された開口部と、
前記柱状の部材に配置され、前記開口を通過できない大きさの第１係合部と、
前記第１係合部から前記柱状の部材の長手方向に所定の間隔を開けて前記柱状の部材に配置され、前記開口を通過できない大きさの第２係合部と、を備え、
前記第１係合部および前記第２係合部の少なくともいずれか一方は、前記開口を通過できるように前記柱状の部材に収納可能，または，前記柱状の部材から離脱可能に構成されており、
前記ロック位置とは、前記開口に前記柱状の部材が挿入され、前記第１係合部と前記第２係合部との間に前記開口部が位置する状態であり、
前記アンロック位置とは、前記柱状の部材が前記開口に挿入されない位置である
ことを特徴とする請求項４に記載のシフトレバーロック装置。
【請求項６】
前記保持手段は、前記柱状の部材の一端に所定の鍵を嵌合可能な嵌合部が形成されており、以下の（ａ）、（ｂ）のいずれかの特徴を有する請求項５に記載のシフトレバーロック装置。
（ａ）前記第１係合部および前記第２係合部のうち、前記開口を通過できる大きさに前記柱状の部材に収納可能なものは、前記嵌合部に前記鍵が嵌合した状態で所定の施錠動作が行われると、前記柱状の部材に収納されない状態となり、前記嵌合部に前記鍵が嵌合した状態で所定の解錠動作が行われると、前記柱状の部材に収納されて前記開口を通過できる状態となる
（ｂ）前記第１係合部および前記第２係合部のうち、前記柱状の部材から離脱可能なものは、前記嵌合部に前記鍵が嵌合した状態で所定の連結動作が行われると、前記柱状の部材と連結した状態となり、前記嵌合部に前記鍵が嵌合した状態で所定の離脱動作が行われると、前記柱状の部材から離脱した状態となる
【請求項７】
オートマチックトランスミッションの車両に搭載され、
前記移動制限部が前記ロック位置に位置するときに、パーキングのシフト位置に位置する前記シフトレバーの移動を制限するものである
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のシフトレバーロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難抑制に利用されるシフトレバーロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでに開発されている車両の盗難防止手段を大別すると電気的防止手段と機械的防止手段とに分けられる。電気的防止手段としては、警報装置および車両の作動システムを停止する装置が提案されており、また、機械的防止手段としては、ハンドル、アクセル、シフトレバーなどの作動を制止する器具が提案されている。
【０００３】
電気的防止手段においては、イグニッションキーを直接破壊して動作回路や車両盗難防止装置および警報装置の配線を故意に切断、接続することによって容易に不正解除される問題点を有している。またハンドル、アクセル等の機械的防止手段においては、車両盗難防止装置自体が大掛かりであると共に着脱時間を必要とし、さらに車両盗難防止装置の保管スペースを必要とする問題点があった。
【０００４】
例えば、電気的防止手段による警報装置に関する車両盗難防止装置としては、「車両盗難抑止装置」特許公開２００６−２５６３６１号公報が提案されている。該提案は、車内にセンサーを配置し、その不正行為の感知において各装置をロックする実行手段を採っているが、多数のセンサーや電子機器を組み合わせた複雑な構成が必要となる上、センサー等の配線を故意に切断、接続することによって警報を不正解除されてしまう欠点を有するものである。
【０００５】
また、機械的防止手段によるハンドルに関する車両盗難防止装置としては、「ハンドルロック装置」特許公開２００７−１００４８１号公報が提案されている。該提案は、両端に施錠部とフック部を有する棒状のロック装置でハンドルとシフトレバーを連結固定して車両の盗難防止を図っているが、シフトレバーのノブを故意に取り外すことにより容易に連結解除できるものであると共に、フックの付け根の部分をワイヤーカッター等で容易に破壊することができる構造でもある。さらに、装置を取り付けた状態においては、車内美観を損なうものであると同時に装置の保管スペースの確保を必要とする欠点を有するものである。
【０００６】
例えば、機械的防止手段によるシフトレバーに関する車両盗難防止装置としては、「自動変速車両用シフトレバーロック装置」登録実用新案第３０９１０５１号公報や、「シフトレバーキー」特許公開２００３−２２６２２６号公報が提案されている。これらの提案は、施錠機能を有したストッパー板をシフトレバーのギアチェンジ軌道溝に覆着して施錠する取り付け構造であるため、車内美観を損なう上、堅牢性も低く、ワイヤーカッター等で容易に破壊することができる構造である。
【特許文献１】特許公開２００６−２５６３６１号公報
【特許文献２】特許公開２００７−１００４８１号公報
【特許文献３】登録実用新案第３０９１０５１号公報
【特許文献４】特許公開２００３−２２６２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる問題点を鑑み、簡単な構成で、車内美観の維持を可能とするとともに、高い堅牢性を有するシフトレバーロック装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両に取り付けられたシフトデバイスの備えるシフトレバーの移動を制限するシフトレバーロック装置であって、ベース部と、移動制限部と、保持手段と、を備えるものである。
【０００９】
ベース部は、シフトレバーを露出させつつシフトデバイスを覆うシフトデバイス被覆体の内部に配置される。
移動制限部は、シフトレバーと接触する接触面を有している。また、ベース部に対して所定の位置関係であり、シフトデバイス被覆体の内部においてシフトレバーに上記接触面にて接触してシフトレバーの移動を制限するロック位置と、シフトレバーの移動を許可するアンロック位置と、の間で変位可能に構成されている。
【００１０】
保持手段は、上記移動制限部を上記ロック位置に保持可能に構成されている。
このように構成されたシフトレバーロック装置であれば、移動制限部がロック位置にあるときには、シフトレバーの移動が制限される。そのため、移動制限部をロック位置に変位させておくことで、シフトチェンジができず車両の運転操作を妨げることができるため、車両の盗難を抑制できる。
【００１１】
そして、このシフトレバーロック装置は、シフトデバイス被覆体の内部に配置されているため、ワイヤーカッターなどの工具を使用して破壊することが困難であり、盗難を抑制する効果が高い。また、移動制限部をロック位置にした状態でシフトデバイス被覆体の外部に大きく露出しない構造であるため、車両内部の美観を損ない難い。さらに、センサー等の多数の電子装置を用いた複雑な構成ではなく、簡単な構造となっている。
【００１２】
このように、本発明のシフトレバーロック装置であれば、簡単な構成で、車内美観の維持を可能とするとともに、高い堅牢性を実現することができる。
なお、上述したシフトレバーロック装置を構成するベース部、移動制限部、および保持手段の構成は、シフトデバイス被覆体の内部に配置されてシフトレバーの移動を制限できるものであればその具体的な構成は特に限定されない。例えば、上述したベース部は、車両のフレームに取り付けられる部品であってもよいが、車両のフレームを変形させてベース部として用いることとしてもよい。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバーロック装置であって、上記保持手段が、上記ベース部に取り付けられており、上記移動制限部が、上記ロック位置と上記アンロック位置との間で変位可能に保持手段に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
このように構成されたシフトレバーロック装置では、移動制限部とベース部とが一体となっているため、移動制限部がアンロック位置でないときに別途保管する場所を準備する必要がなくなり、また移動制限部を紛失する虞がなくなるため、移動制限部の管理が容易になる。
【００１５】
ところで、移動制限部のロック位置とアンロック位置との間の変位はどのように実現してもよい。例えば、モータ等の駆動手段を取り付け、リモコンによる操作や、暗証番号をキースイッチに入力した際に駆動手段が移動制限部を変位させるように構成してもよい。また、請求項３のように構成してもよい。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシフトレバーロック装置であって、上記保持手段には、上記シフトデバイス被覆体の外部に面して、所定の鍵を嵌合可能な嵌合部が形成されている。そして、上記嵌合部に上記鍵が嵌合した状態で所定のロック操作が行われると、移動制限部がロック位置に変位する。また、上記嵌合部に上記鍵が嵌合した状態で所定のアンロック操作が行われると、移動制限部がアンロック位置に変位することを特徴とする。
【００１７】
このように構成されたシフトレバーロック装置は、例えば鍵を挿入して回転させることで作動するシリンダ錠などを利用して構成することができるため、シフトレバーロック装置を安価で構成することができる。また、鍵を挿入して回転させるだけでよいので、ハンドルなどをロックするための大きなロック部材を取り付ける操作と比較して、操作が簡便である。さらに、単純な構造であるため、故障や動作不良が起こりにくい。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバーロック装置であって、上記移動制限部は、ベース部から着脱可能に構成されていることを特徴とする。
このように構成されたシフトレバーロック装置は、移動制限部がベース部から離脱した状態ではアンロック位置となっている。よって、ベース部、移動制限部、および保持手段などの構成要素が故障しても、移動制限部をベース部から離脱させることでシフトレバーの移動を許可することができるため、故障によりシフトレバーが動作できなくなることを抑制できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシフトレバーロック装置であって、移動制限部が柱状の部材であり、保持手段が、開口部、第１係合部、および第２係合部を備えてなるものである。
【００２０】
開口部は、ベース部に設けられ、上記柱状の部材を挿入可能な開口が形成されている。
第１係合部は、柱状の部材に配置され、上記開口を通過できない大きさとなっている。
第２係合部は、上記第１係合部から上記柱状の部材の長手方向に所定の間隔を開けて柱状の部材に配置され、上記開口を通過できない大きさとなっている。
【００２１】
そして、第１係合部および第２係合部の少なくともいずれか一方は、上記開口を通過できるように上記柱状の部材に収納可能，または，上記柱状の部材から離脱可能に構成されており、上記ロック位置とは、上記開口に上記柱状の部材が挿入され、第１係合部と第２係合部との間に開口部が位置する状態であり、上記アンロック位置とは、上記柱状の部材が上記開口に挿入されない位置であることを特徴とする。
【００２２】
このように構成されたシフトレバーロック装置であれば、柱状の部材を抜き挿しすることでロック位置とアンロック位置との変位を実現できるため、操作が簡便なものとなる。また、柱状の部材は、シフトレバーの移動を制限できる大きさであればよいため、柱状の部材をロック位置としない場合は、ハンドルなどをロックするための大きなロック部材に比べて、小さなスペースで保管することができる。
【００２３】
ところで、保持手段が移動制限部をロック位置で保持した状態から、移動制限部を操作不能とする具体的な構成は特に限定されない。例えば、請求項６に記載のように構成することが考えられる。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のシフトレバーロック装置であって、保持手段には、上記柱状の部材の一端に所定の鍵を嵌合可能な嵌合部が形成されており、さらに以下の（ａ）、（ｂ）のいずれかの特徴を有する。
（ａ）上記第１係合部および上記第２係合部のうち、上記開口を通過できる大きさに上記柱状の部材に収納可能なものは、上記嵌合部に上記鍵が嵌合した状態で所定の施錠動作が行われると、上記柱状の部材に収納されない状態となり、上記嵌合部に上記鍵が嵌合した状態で所定の解錠動作が行われると、上記柱状の部材に収納されて上記開口を通過できる状態となる
（ｂ）上記第１係合部および上記第２係合部のうち、上記柱状の部材から離脱可能なものは、上記嵌合部に上記鍵が嵌合した状態で所定の連結動作が行われると、上記柱状の部材と連結した状態となり、上記嵌合部に上記鍵が嵌合した状態で所定の離脱動作が行われると、上記柱状の部材から離脱した状態となる
このように構成されたシフトレバーロック装置は、例えば鍵を挿入して回転させることで作動するシリンダ錠などを利用して構成することができるため、シフトレバーロック装置を安価で構成することができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれかに記載のシフトレバーロック装置であって、オートマチックトランスミッションの車両に搭載され、移動制限部がロック位置に位置するときに、パーキングのシフト位置に位置する上記シフトレバーの移動を制限するものであることを特徴とする。
【００２６】
このように構成されたシフトレバーロック装置であれば、シフトレバーをパーキングのレンジに移動させた状態でシフトレバーの移動を抑制するため、車両を運転することができなくなる結果、車両が盗難にあうことを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［実施例１］
（１）全体構成
本実施例のシフトレバーロック装置１は、図１に示すように、コンソールボックス１０１（シフトレバー被覆体）の内部に配置される装置である。このコンソールボックス１０１は、オートマチックトランスミッションの車両に取り付けられたシフトデバイス（図示しない）からシフトレバー１００を移動可能に露出させて覆うものであり、本実施例ではストレートギアチェンジ軌道のコンソールボックス１０１を例に説明する。
【００２８】
このシフトレバーロック装置１は、図２（ａ）に示すように、コンソールボックス１０１の内部に配置されるベース部２と、ベース部２に取り付けられ、シフトレバー１００がパーキングのシフトレンジ（以降、パーキングレンジ１０３という）から移動することを制限するロック部３と、からなる。
【００２９】
ベース部２はリップ溝型鋼（又はＣ型アングル構造鋼）を使用しており、背辺２Ａと、背辺２Ａの左右（図２（ａ）における左右方向）両端において、背辺２Ａに対して垂直に下方向に伸びだす左右一対の側辺２Ｂと、それぞれの側辺２Ｂの下端から、背辺２Ａと平行、かつ対となる側辺２Ｂ方向に向かって延びる左右一対のリップ辺２Ｃと、からなる。
【００３０】
ベース部２の背辺２Ａには、車両の後方（図２における後方向）に向かって開く凹型の開口５が形成されている。またベース部２に設けられた左右のリップ辺２Ｃには、前後方向の両端付近に通し穴７が設けられており、この通し穴７を介してビス８を車両フレーム１１０にねじ締めして取り付けることで、ベース部２が車両フレーム１１０に固定される。ビス８のねじ締めは、背辺２Ａに形成された穴６からドライバなどの工具を挿入して行なわれる。
【００３１】
ベース部２は、その開口５の凹型の開く方向が図１に示すシフト溝１０２の長手方向（図１における前後方向）に沿う位置関係、かつ開口５がシフト溝１０２のパーキングレンジ１０３と一致する位置関係にて配置される。図１では、シフトレバーロック装置１をストレートギアチェンジ軌道のコンソールボックス１０１に取り付けた透視図を示しているが、コンソールボックス１０１がウエーブギアチェンジ軌道の場合、図３に示すように、開口５の凹型の開く方向がシフトレバー１００をシフト溝１０２のパーキングレンジ１０３へと出し入れする際の移動方向に沿うように、ベース部２の向きを変えて配置すればよい。
【００３２】
ロック部３は、シリンダ９、ロックつめ１０などを備えており、ベース部２に形成された貫通穴２Ｄにシリンダ９を通した状態で、下方向（図２（ａ）における下方向）から図示しないビスによりベース部２に固定される。
【００３３】
シリンダ９には鍵穴１１が形成されており、鍵穴１１に所定の鍵１２を挿入して嵌合した状態で、シリンダ９はその長手方向（図２（ａ）における上下方向）を回転軸として回転可能となる。このシリンダ９の回転に応じて、ロックつめ１０は、左方向に飛び出したロック位置（図２（ａ）の位置）と、右方向に移動してロック部３本体に収納されたアンロック位置（図２（ｂ）の位置）と、の間で変位可能となっている。このロック部３は、一般的なシリンダ錠と同様の構造にて構成することができる。
【００３４】
なお、ロックつめ１０は、その先端がシフトレバー１００の形状に合わせて円弧形に切り欠いた形状となっている。
ロック部３の外形材質は、ワイヤーカッターによる不正切断を考慮して超硬合金、焼入れ合金鋼鉄製が望ましい。
（２）シフトレバーのロック操作
ロックつめ１０が図２（ｂ）に示すアンロック位置にあるとき、シフトレバー１００はシフト溝１０２におけるパーキングレンジ１０３とそれ以外のレンジとの間の移動が許可された状態となっている。ロックつめ１０がアンロック位置にあり、かつ鍵穴１１に所定の鍵１２が嵌合した状態で、シリンダ９を所定の方向に回転させると、ロックつめ１０は図２（ａ）に示すロック位置に変位する。
【００３５】
このロック位置において、ロックつめ１０は、シフト溝１０２におけるシフトレバー１００が移動する際に通過する領域に侵入している。シフトレバー１００がシフト溝１０２沿って移動しようとすると、ロックつめ１０がシフトレバー１００と接触するため、シフトレバー１００はパーキングレンジ１０３とそれ以外のレンジとの間を移動できなくなる。よって、シフトレバー１００をパーキングレンジ１０３に移動させた状態でロックつめ１０をロック位置に変位させることで、シフトレバー１００をパーキングレンジ１０３に固定できる。
【００３６】
また、ロックつめ１０がロック位置にあり、かつ鍵穴１１に所定の鍵１２が嵌合した状態で、シリンダ９を上述した所定の方向と反対の方向に回転させると、ロックつめ１０はアンロック位置に変位する。その結果、シフトレバー１００がロックつめ１０に接触しなくなり、シフトレバー１００のパーキングレンジ１０３とそれ以外のレンジとの間の移動が可能となる。
（３）効果
本実施例のシフトレバーロック装置１であれば、シフトレバー１００をパーキングレンジ１０３に移動させた状態でロックつめ１０をロック位置に変位させることで、シフトレバー１００の移動が制限され、シフトチェンジができず車両の運転操作を妨げることができるため、車両の盗難を抑制できる。
【００３７】
そして、このシフトレバーロック装置１は、コンソールボックス１０１の内部に配置されているため、ワイヤーカッターなどの工具を使用して破壊することが困難であり、盗難を抑制する効果が高い。
【００３８】
また、ロックつめ１０をロック位置とし、シフトレバー１００の移動を制限した状態であっても、コンソールボックス１０１の外部に大きく露出しないので、従来のハンドル等をロックする盗難防止装置と比較して、車両内部の美観を損ない難い。但し、鍵穴１１など、車両外部から視認できる要素も含まれるため、車両を盗難しようとする者に対し、シフトレバーロック装置１の存在を車両の外部から知らしめることもでき、車両を盗難しようとして車窓ガラスを割られるなどの二次被害を受ける危険も抑制できる。
【００３９】
また、ロックつめ１０とベース部２とが一体となっているため、ロックつめ１０がアンロック位置でないときに別途保管する場所を準備する必要がなくなり、またロックつめ１０を紛失する虞がなくなるため、ロックつめ１０の管理が容易なものとなる。
【００４０】
また、上記のシフトレバーロック装置１は、センサー等の多数の電子装置を用いた複雑な構成ではなく、簡単な構造となっているため、故障や動作不良が起こりにくい。さらに、鍵を挿入して回転させることで作動する一般的なシリンダ錠などを利用して構成することができるため、安価に構成することができる。
【００４１】
また、鍵１２を挿入して回転させるだけでロックつめ１０をロック位置またはアンロック位置に変位させることができるので、従来のハンドル等をロックする盗難防止装置を取り付ける操作と比較して、操作が簡便である。
【００４２】
また、上記のシフトレバーロック装置１は、コンソールボックス１０１の内部に配置されるものであるから、シフトレバーロック装置１を備えない車両に後付けすることによって車内美観を損なうことや搭乗者の動作の妨げになることがないので、車両への後付けを妨げる要因が少ないという利点がある。
（４）変形例
以上、実施例１のシフトレバーロック装置１について説明したが、本発明は、上記実施例１に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
【００４３】
例えば、上記実施例においては、シフトレバー１００の動作を制限するために１つのロック部３を用いる構成を例示したが、ベース部２に複数のロック部３を取り付けて用いる構成であってもよい。例えば、図４に示すように、開口５の両側にロック部３を１つずつ設け、ロックつめ１０が互いに対向するように突出する構成とすることが考えられる。この場合、２つのロックつめ１０をロック位置に変位させることでシフトレバー１００の移動が制限されるように構成しておくと、シフトレバー１００を移動可能とするためには両方のロックつめ１０をアンロック位置にするか破壊する必要があるため、車両の盗難抑制の効果を高めることができる。
【００４４】
また、実際にロック部３を複数取り付けず、ダミーの鍵穴１１を複数取り付ける構成であってもよい。このように構成すれば、ロック部３を不正解錠して盗難を行なおうとする者に対し、シフトレバー１００の移動を可能とするためには複数のロック部３を破壊しなければならない、という印象を与えることが出来るため、車両の盗難抑制の効果を高めることができる。
【００４５】
また、上記実施例においては、ベース部２はリップ溝型鋼を用いる構成を例示しているが、その他の形状のベース部を用いる構成であってもよい。例えば、図５に示すように、ベース部２の前方に背辺２Ａとリップ辺２Ｃとを結ぶ側壁２Ｅが形成されている構成とすることが考えられる。このように構成することで、ビス８を不正に取り外すことが困難になるため、車両の盗難抑制の効果を高めることができる。
【００４６】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ビス８の上方を覆うカバー１３を備え、さらにカバーロック１４にてカバー１３を固定する構成であってもよい。カバー１３をベース部２に挿入した状態（図６（ｂ））にて、カバーロック１４をロックすると、カバーロック１４の図示しない係合部がカバー１３の係合溝１５に係合して、カバー１３がベース部２から脱落するのを防止する。このように構成されたシフトレバーロック装置１であれば、ビス８を不正に取り外すことが困難となるため、車両の盗難抑制の効果を高めることができる。
【００４７】
また、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、コンソールボックス１０１にロック付キーカバー１６取り付ける構成としてもよい。このロック付きキーカバー１６は、ロック部３の鍵穴１１を塞いだ状態で、所定の鍵を用いてロックする（鍵穴１１を塞ぐように、コンソールボックス１０１に固定する）ことができる。そのため、盗難における不正解錠作業の時間が多く掛かるようになり、車両の盗難防止の効果を高めることができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、ロック部３が背辺２Ａに取り付けられている構成を例示したが、ロック部３は、それ以外の箇所に取り付けられる構成であってもよい。例えば、図８（ａ）に示すように、シフトレバーロック装置１は、ベース部２の側辺２Ｂにロック部１７が取り付けられる構成であってもよい。
【００４９】
ロック部１７は、鍵穴１８と、支持部１９と、延出部２０と、を備えている。
上記シフトレバーロック装置１を図８（ａ）の矢印方向から見た図を図８（ｂ）に示す。延出部２０は上記実施例１におけるロックつめ１０に相当するものであり、鍵穴１８に図示しない鍵を挿入して左右方向を回転軸として回転させることで、その回転に応じて左右方向に変位し、延出部２０は支持部１９から突出する位置と、支持部１９に収納される位置と、の間を移動する。図８（ｂ）は、延出部２０が支持部１９から突出して、シフトレバー１００の前後方向の移動を抑制するロック位置に移動した状態を示している。延出部２０が左に移動して支持部１９に収納されると、シフトレバー１００の前後方向の移動を許可するアンロック位置となる。
【００５０】
なお、上述したシフトレバーロック装置１は、ベース部２に代えて、車両フレーム１１０を利用してもよい。例えば、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、車両フレーム１１０に形成された車両フレームフランジ５０にロック部１７を取り付けることとしても良い。
【００５１】
また、上記実施例においては、車両内部の床面に設置されたシフトレバー１００に対してシフトレバーロック装置１を取り付ける構成を例示したが、運転席の前にある操作インパネ内に設置されたフロント式のシフトレバーに取り付けることも可能である。
［実施例２］
（１）全体構成
本実施例のシフトレバーロック装置１は、図１０に示すように、上記実施例１と同様のコンソールボックス１０１の内部に配置される装置である。
【００５２】
このシフトレバーロック装置１は、図１１（ａ）に示すように、ベース部２と、閂式キーシリンダ３０と、からなる。
ベース部２は、基本的に実施例１と同様の構成であるが、ロック部３が取り付けられておらず、実施例１においては背辺２Ａに形成されていた貫通穴２Ｄに代えて、左右の側辺２Ｂに貫通穴２Ｆが形成されている。
【００５３】
閂式キーシリンダ３０は、柱状のシリンダ３１と、シリンダ３１の一端に形成されたフランジ３２と、シリンダ３１におけるフランジ３２側の端部に形成された鍵穴３３と、フランジ３２からシリンダの長手方向に所定の間隔を開けて配置されたロックつめ３４と、を備えている。
【００５４】
シリンダ３１は、貫通穴２Ｆに挿入可能となっている。フランジ３２は、貫通穴２Ｆを通過できない大きさに形成されている。
鍵穴３３に対応する図示しない鍵を鍵穴３３に挿入して嵌合した状態で、シリンダ３１の長手方向を回転軸として鍵穴３３が回転可能となる。この鍵穴３３の回転に応じて、ロックつめ３４は、シリンダ３１から突出した突出位置（図１１（ａ）、（ｂ）参照）と、シリンダ３１の内部に収納された収納位置と、に変位する。ロックつめ３４は、収納位置にあるときは貫通穴２Ｆを通過できるが、突出位置においては貫通穴２Ｆを通過できない。
【００５５】
ロックつめ３４が上述した収納位置にあるときに、シリンダ３１を一方の側辺２Ｂの外側から貫通穴２Ｆに挿入すると、フランジ３２がその挿入した貫通穴２Ｆに接触するまでシリンダ３１が進入する。そして、図１１（ｂ）に示すように、シリンダ３１はロックつめ３４がもう一方の貫通穴２Ｆを通過する位置まで移動する。
【００５６】
なお、コンソールボックス１０１は、図１０に示すように、閂式キーシリンダ３０がベース部２に挿入可能となるよう、開口１０４が形成されている。
（２）シフトレバーのロック操作
閂式キーシリンダ３０が貫通穴２Ｆに挿入されていないとき、シフトレバー１００はシフト溝１０２におけるパーキングレンジ１０３とそれ以外のレンジとの間の移動が許可された状態となっている。
【００５７】
閂式キーシリンダ３０は、ロックつめ３４が収納位置にあるとき、貫通穴２Ｆに挿入可能となる。シフトレバー１００をパーキングレンジ１０３に入れた状態で閂式キーシリンダ３０を貫通穴２Ｆに挿入し、ロックつめ３４がもう一方の貫通穴２Ｆを通過する位置（ロック位置）まで移動させると、シフトレバー１００はシリンダ３１によりパーキングレンジ１０３とそれ以外のレンジとの間を移動できなくなる。よって、シフトレバー１００をパーキングレンジ１０３に移動させた状態で閂式キーシリンダ３０を上述したロック位置まで移動させることで、シフトレバー１００をパーキングレンジ１０３に固定できる。
【００５８】
本実施例においては、シリンダ３１が貫通穴２Ｆに挿入されていないときのシリンダ３１の位置がアンロック位置となる。
なお、閂式キーシリンダ３０を上述した位置まで移動させ、鍵穴３３に鍵を挿入して回転し、ロックつめ３４を突出位置に変位させると、図１１（ｂ）に示すように、閂式キーシリンダ３０はロックつめ３４とフランジ３２とにより左右方向の移動が制限され、閂式キーシリンダ３０がベース部２から取り外し不能となる。これにより、鍵を所持しない者がシフトレバー１００をパーキングレンジ１０３から移動することを阻止する。
（３）効果
本実施例のシフトレバーロック装置１は、実施例１のシフトレバーロック装置と同様の車両の盗難を抑制する効果を有する。
【００５９】
また、実施例１のシフトレバーロック装置１とは異なり、ロックつめ１０に相当する閂式キーシリンダ３０のシリンダ３１は、アンロック位置においてベース部２から離脱している。そのため、実施例１のように、ロックつめ１０の紛失防止およびアンロック時の管理スペースが不要となる効果は得られないものの、シフトレバーロック装置１が故障しても、シリンダ３１をベース部２から離脱させることでシフトレバー１００の移動を許可することができるため、シフトレバーロック装置１の故障によりシフトレバー１００が動作できなくなる危険を低減できる。
（４）変形例
以上、実施例２のシフトレバーロック装置１について説明したが、本発明は、上記実施例２に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
【００６０】
例えば、上記実施例においては、ロックつめ３４を収納位置と突出位置との間で変位させることで、閂式キーシリンダ３０をベース部２に対して取り外し可能な状態と取り外し不能な状態とを切替える構成を例示したが、図１２に示すように、閂式キーシリンダ３０が、貫通穴２Ｆを通過不能な第１フランジ４０、第２フランジ４１を備えており、第１フランジ４０がシリンダ４２から着脱可能に形成されていてもよい。
【００６１】
第１フランジ４０は、鍵穴４３と、円筒部４４と、円筒部４４から突出する突出部４５と、を備えており、鍵穴４３に図示しない所定の鍵を挿入して回転することにより、突出部４５が円筒部４４から突出した状態と、円筒部４４に収納された状態と、の間で変位する。
【００６２】
シリンダ４２は、突出部４５が円筒部４４に収納された状態で、円筒部４４が挿入可能な筒状に形成されている。シリンダ４２に円筒部４４を挿入した状態で、突出部４５を円筒部４４から突出した状態に変位させると、シリンダ４２における図示しない係合溝と突出部４５とが係合し、シリンダ４２と第１フランジ４０とが連結される。
【００６３】
上述した構成において、シフトレバー１００をロックさせる際には、第１フランジ４０がシリンダ４２から離脱している状態（図１２の状態）で、シリンダ４２を貫通穴２Ｆに挿入し、その後、もう一方の貫通穴２Ｆから第１フランジ４０の円筒部４４をシリンダ４２に挿入し、突出部４５を突出させてシリンダ４２と連結する。これにより、シリンダ４２がシフトレバー１００と接触してシフトレバー１００の前後方向の移動を抑制すると共に、閂式キーシリンダ３０がベース部２に対し取り外し不能となる。
【００６４】
このように構成されたシフトレバーロック装置１であれば、実施例２のシフトレバーロック装置１と同様の効果を得ることができる。
［実施例３］
（１）全体構成
本実施例のシフトレバーロック装置１は、実施例２と同様の構成の閂式キーシリンダ３０を用いるものの、ベース部２に代わって車両フレームフランジ５０を用いるため、その点を説明する。
【００６５】
本実施例では、図１３（ａ）に示すように、車両フレーム１１０に形成された車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌがシフトレバー１００の左右両側に形成されている。この車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌは、それぞれ左右方向に貫通する穴５１Ｒ，５１Ｌが形成されている。この穴５１Ｒ，５０Ｌは、実施例２におけるベース部２の貫通穴２Ｆと同様に機能する。
【００６６】
本実施例のシフトレバーロック装置１を図１３（ａ）の矢印方向から見た側面図を図１３（ｂ）に示す。穴５１Ｒ，５１Ｌは、シリンダ３１を挿入し易いよう、テーパ状に形成されている。また、車両フレームフランジ５０Ｒは、袋状に形成されており、ロックつめ３４が外部からの衝撃によって破壊され難くなっている。
（２）効果
本実施例のシフトレバーロック装置１は、実施例２におけるベース部２の貫通穴２Ｆが車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌの穴５１Ｒ，５０Ｌに置き換わったものであるため、実施例２と同様の効果を得ることができる。
【００６７】
さらに、車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌは、車両フレーム１１０に形成されているため、車両を盗難しようとする者が破壊することが困難であり、車両の盗難抑制効果を高めることができる。
（３）変形例
以上、実施例３のシフトレバーロック装置１について説明したが、本発明は、上記実施例３に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
【００６８】
例えば、上記実施例３では、実施例２と同様のオートマチックトランスミッションの車両に適用した構成を例示したが、マニュアルトランスミッションの車両に適用することも可能である。
【００６９】
その場合、例えば、図１４（ａ）に示すように、シフトレバー１００の前後にシフトレバーロック装置１を設けて、シフトレバー１００を前後に移動できないようにする構成が考えられる。
【００７０】
なお、上記図１４（ａ）の構成では、車両フレーム１１０に形成された車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌを利用する構成であるが、車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌに代えてブラケット５２を取り付ける構成であってもよい。コンソールボックス１０１の内部は、図１４（ｂ）に示すように、断面コの字型のブラケット５２が、その下方向にある図示しない車両フレームとビス８により固定されている。
［参考例］
以下に、上記実施例で使用した閂式キーシリンダおよび車両フレームフランジを用いた車両盗難防止装置の参考例を示す。
（１）参考例１
自動二輪車１２０のタイヤの回転を阻止する車両盗難防止装置６０を図１５に示す。車両盗難防止装置６０は、閂式キーシリンダ１２２と、閂式キーシリンダ１２２を固定するための車両フレームフランジ１２１、１２３、１２４とからなる。自動二輪車１２０の走行時は、タイヤの回転を阻止しない位置に配置された車両フレームフランジ１２１に閂式キーシリンダ１２２を固定して持ち運ぶことができる。
【００７１】
車両盗難防止装置６０の使用時には、前輪の車両フレームフランジ１２３、および、後輪の車両フレームフランジ１２４に閂式キーシリンダ１２２を取り付ける。
なお、上記盗難防止装置６０は、図１３（ｂ）に示す車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌと同様に、穴５１Ｒ，５１Ｌ付近がテーパ状の受けになっていて、車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌが袋状でロックつめ３４を覆っている構造が防犯上好ましい。
【００７２】
上記の構成は、従来のハンドルロック方式における強い衝撃によるロック解除、ブレーキロック方式におけるロック装置の解除忘れ、アームパイプによる手間と格納スペースの確保、電子アラームにおける警報装置の切断等の問題を解決するものである。
（２）参考例２
自転車１３０のタイヤの回転を阻止する車両盗難防止装置７０を図１６に示す。車両盗難防止装置７０は、閂式キーシリンダ１３２と、閂式キーシリンダ１３２を固定するための車両フレームフランジ１３１、１３３、１３４とからなる。自転車１３０の走行時は、タイヤの回転を阻止しない位置に配置された車両フレームフランジ１３１に閂式キーシリンダ１３２を固定して持ち運ぶことができる。
【００７３】
車両盗難防止装置７０の使用時には、前輪の車両フレームフランジ１３３、および、後輪の車両フレームフランジ１３４に閂式キーシリンダ１３２を取り付ける。
なお、上記盗難防止装置７０は、図１３（ｂ）に示す車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌと同様に、穴５１Ｒ，５１Ｌ付近がテーパ状の受けになっていて、車両フレームフランジ５０Ｒ，５０Ｌが袋状でロックつめ３４を覆っている構造が防犯上好ましい。
【００７４】
上記の構成は、従来のチェーンロック方式、ワイヤーロック方式、施錠方式における手間と格納スペースの確保の問題を解決するものである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、シフトレバーの動きを制限するシフトレバーロック装置として、車両の盗難防止に利用することができる。
本発明のシフトレバーロック装置は、不正にシフトレバーのロックを解除することや、装置自体を破壊することが困難なものであるため、車両の盗難を抑制するための有効な手段として期待できる。
【００７６】
また、本発明のシフトレバーロック装置は、コンソールボックスの内部に配置されるものであるから、車内美観を損なうことや、搭乗者の動作の妨げになることがない。よって、既に販売されて使用されている車両に対しても、後付けを妨げる要因が少なく容易に取り付けることができる。
【００７７】
また、本発明のシフトレバーロック装置は、センサー等の多数の電子装置を必須の構成要素として用いるものではなく、また、一般的なシリンダ錠などを利用して構成することができる簡単な構造となっている。そのため、故障や動作不良が起こりにくいうえ、安価に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施例１のシフトレバーロック装置をコンソールボックスに配置した状態を示す透視斜視図
【図２】シフトレバーロック装置を示す斜視図
【図３】シフトレバーロック装置をコンソールボックスに配置した状態を示す透視斜視図
【図４】シフトレバーロック装置の変形例を示す斜視図
【図５】シフトレバーロック装置の変形例を示す斜視図
【図６】シフトレバーロック装置の変形例を示す斜視図
【図７】シフトレバーロック装置の変形例を示す斜視図
【図８】シフトレバーロック装置の変形例を示す説明図
【図９】シフトレバーロック装置の変形例を示す説明図
【図１０】実施例２のシフトレバーロック装置をコンソールボックスに配置した状態を示す透視斜視図
【図１１】シフトレバーロック装置を示す斜視図
【図１２】シフトレバーロック装置をコンソールボックスに配置した状態を示す透視斜視図
【図１３】実施例３のシフトレバーロック装置をコンソールボックスに配置した状態を示す説明図
【図１４】シフトレバーロック装置の変形例を示す説明図
【図１５】車両盗難防止装置を示す側面図
【図１６】車両盗難防止装置を示す側面図
【符号の説明】
【００７９】
１…シフトレバーロック装置、２…ベース部、２Ａ…背辺、２Ｂ…側辺、２Ｃ…リップ辺、２Ｄ…貫通穴、２Ｅ…側壁、２Ｆ…貫通穴、３…ロック部、５…開口、６…穴、７…通し穴、８…ビス、９…シリンダ、１０…ロックつめ、１１…鍵穴、１２…鍵、１３…カバー、１４…カバーロック、１５…係合溝、１６…ロック付きキーカバー、１７…ロック部、１８…鍵穴、１９…支持部、２０…延出部、３０…閂式キーシリンダ、３１…シリンダ、３２…フランジ、３３…鍵穴、３４…ロックつめ、４０…第１フランジ、４１…第２フランジ、４２…シリンダ、４３…鍵穴、４４…円筒部、４５…突出部、５０…車両フレームフランジ、５１…穴、５２…ブラケット、６０…車両盗難防止装置、７０…車両盗難防止装置、１００…シフトレバー、１０１…コンソールボックス、１０２…シフト溝、１０３…パーキングレンジ、１０４…開口、１１０…車両フレーム、１２０…自動二輪車、１２１…車両フレームフランジ、１２２…閂式キーシリンダ、１２３…車両フレームフランジ、１２４…車両フレームフランジ、１３０…自転車、１３１…車両フレームフランジ、１３２…閂式キーシリンダ、１３３…車両フレームフランジ、１３４…車両フレームフランジ
【図１】
2008280042.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008280042.tif 000009
【図８】
2008280042.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2008280042.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2008280042.tif 000015
【図１４】
2008280042.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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