(57)【要約】【課題】ウィンドウ用ガラスのスリットアンテナ効果を適切に抑制すること。【解決手段】ウィンドウ用ガラス１０は、透明基板１上に透明性かつ導電性を有する透明導電層２が形成されてなる。また、透明導電層２の電気抵抗は、当該ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって増加する。さらに、透明導電層２の厚さは、当該ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって減少させてもよい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明基板上に透明性かつ導電性を有する透明導電層が形成されてなるウィンドウ用ガラスであって、
前記透明導電層の電気抵抗は、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加する、ことを特徴とするウィンドウ用ガラス。
【請求項２】
請求項１記載のウィンドウ用ガラスであって、
前記透明導電層の厚さは、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって減少する、ことを特徴とするウィンドウ用ガラス。
【請求項３】
請求項１記載のウィンドウ用ガラスであって、
前記透明導電層の電気抵抗が、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加するように、前記透明導電層は組成されている、ことを特徴とするウィンドウ用ガラス。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか１項記載のウィンドウ用ガラスであって、
前記透明導電層は、前記当該ガラスの前記中心部近傍において絶縁性となり、前記端辺部へ行くにしたがって導電性が高くなる、ことを特徴とするウィンドウ用ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、透明基板上に透明性かつ導電性を有する透明導電層が形成されたウィンドウ用ガラスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、２枚の透明基板を接着層で貼り合わせ、２枚の透明基板間に導電層が形成された電磁波シールドガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。電磁波シールドガラスは、この導電層により、特定の周波数の電磁波をシールドしている。
【特許文献１】特開２００１−１８５８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来、導電体である車両本体のフレームのうち、絶縁体である車両のウィンドウ用ガラスが設けられる枠部がスリットとなり、いわゆるスリットアンテナが形成される。また、スリットアンテナにより、車室外からの外来電波が、スリットのサイズ（ウィンドウ用ガラスの横方向の長さ）に応じた周波数で共振することがある。この共振により、例えば、当該外来電波の電界強度が数倍に増加する為（スリットアンテナ効果）、車両に搭載される電子機器がこの外来電波の電界によって、ノイズ等の悪影響を受ける虞がある。
【０００４】
一方で、上記従来の電磁波シールドガラスは、当該ガラスの全面に電磁波シールド性の導電層が形成されている為、上記スリットアンテナ効果が抑制され得るが、例えば、携帯電話からの電波等の必要な電波を車内で受信することができない虞があり、ユーザの利便性に欠ける。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ウィンドウ用ガラスのスリットアンテナ効果を適切に抑制することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
透明基板上に透明性かつ導電性を有する透明導電層が形成されてなるウィンドウ用ガラスであって、
前記透明導電層の電気抵抗は、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加する、ことを特徴とするウィンドウ用ガラスである。
【０００７】
この一態様によれば、透明導電層の電気抵抗は、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加する。これにより、スリットアンテナ効果を適切に抑制することができる。
【０００８】
この一態様において、前記透明導電層の厚さは、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって減少させてもよい。これにより、簡易な構成で、透明導電層の電気抵抗を、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加させることができる。
【０００９】
この一態様において、前記透明導電層の電気抵抗が、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加するように、前記透明導電層は組成されていてもよい。これにより、簡易な構成で、透明導電層の電気抵抗を、当該ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって増加させることができる。
【００１０】
この一態様において、前記透明導電層は、前記当該ガラスの前記中心部近傍において絶縁性となり、前記端辺部へ行くにしたがって導電性が高くなることとしてもよい。これにより、絶縁性となる中心部近傍において、必要な電波を透過させることができるため、ユーザは必要な電波を車室内で、確実に受信することができる。さらに、端辺部へ行くにしたがって導電性が高くなる（端辺部から中心部に行くにしたがって、徐々に透明導電層の電気抵抗が増加する）ことで、スリットエッジに電磁波エネルギーが集中するのを抑制できる為、スリットアンテナ効果を抑制することができる。すなわち、ウィンドウ用ガラスのスリットアンテナ効果を適切に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ウィンドウ用ガラスのスリットアンテナ効果を適切に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１３】
本発明の一実施例に係るウィンドウ用ガラス１０は、例えば、自動車の車室の前方側に配設されるフロントウィンドウ１１、後方側に配設されるリアウィンドウ１２、側方側に配設されるサイドウィンドウ１３に適用される（図１）。
【００１４】
図１は、本発明の一実施例に係るウィンドウ用ガラス１０がフロントウィンドウ１１に適用される状態を示す図である（図２）。
【００１５】
ウィンドウ用ガラス１０は、２枚の透明性のガラス板（透明基板）１間に透明性かつ導電性の透明導電層２が形成され、各ガラス板１及び透明導電層２が相互に貼り合わされ、一体化されたものである（図３）。
【００１６】
ガラス板１は、例えば、自動車用ガラスとして通常に使用される珪酸塩ガラスを化学的ないし熱的に強化処理されたものである。各ガラス板１の厚さは、例えば、３〜５ｍｍ程度となっている。なお、ガラス板１は薄過ぎると耐貫通強度が低下し、厚過ぎると透明性が低下すること為、上記厚さにするのが好ましい。
【００１７】
透明導電層２は、２枚のガラス板１間において、例えば、接着層としての導電性接着樹脂膜が用いられている。この導電性接着樹脂膜は導電性が付与されており、電磁波をシールドする電磁波シールド性を有している。
【００１８】
導電性接着樹脂膜は、ＰＶＢ樹脂、ＥＶＡ樹脂等の接着樹脂に、各種添加剤と共に導電性粒子が混合され形成されることで、上記導電性が付与される。
【００１９】
導電性粒子としては、例えば、（１）カーボン粒子ないし粉末、（２）ニッケル、インジウム、クロム、金、バナジウム、錫、カドミウム、銀、プラチナ、アルミ、銅、チタン、コバルト、鉛、等の金属又は合金或いはこれらの導電性酸化物の粒子ないし粉末、（３）ポリスチレン、ポリスチレン等のプラスチック粒子の表面に、上記（１）又は（２）の導電性材料のコーティング層を形成したもの、が含まれる。
【００２０】
また、導電性粒子の粒径は、過度に大きいと光透過性や接着樹脂膜の厚さに影響を及ぼすことから、０．５ｍｍ以下であるのが好ましく、０．０１〜０．５ｍｍ程度がより好ましい。
【００２１】
さらに、導電性粒子の混合割合は過度に多いと光透過性が損なわれ、一方、過度に少ないと電磁波シールド性が不足する。この為、接着樹脂（例えば、ＥＶＡ樹脂）に対する重量割合で、０．１〜５０重量％とするのが好ましく、０．１〜２０重量％とするのがより好ましい。
【００２２】
なお、導電性粒子の色および光沢は、所望に応じて適宜選択されるが、フロントガラス１１用には、例えば、光線透過率を高く維持する上で、青色等の色調のものが好ましい。
【００２３】
ところで、金属等の導電体（導体板）に長さＬ、幅Ｗのスリット（スロット）からなるスリットアンテナが形成されている場合を想定する。このスリットアンテナの導電体に到達した外来電波によって、スリットの長さＬに応じた共振周波数の高周波電流がスリットエッジ（周囲）に流れ、このスリットエッジに電磁波エネルギーが集中する。この為、高周波電流がスリットエッジからスリット内に再放射される。この高周波電流の再放射により、スリットを通過した共振周波数の外来電波における電界強度が大きく増加する（スリットアンテナ効果）。
【００２４】
上記同様に、導電体である車両本体のフレームのうち、車両のフロントウィンドウ１１が設けられる枠部がスリットとなり、車両には上記スリットアンテナが形成される。例えば、車両前方から外来電波が到来した場合に、従来、この車両に形成されるスリットアンテナを透過することで、フロントウィンドウの横方向の長さに応じた共振周波数の外来電波における電界強度が大きく増加する（図４に示す実線）。
【００２５】
そこで、本実施例に係るウィンドウ用ガラス１０において、透明導電層２の厚さは、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａに行くにしたがって、徐々に増加するように形成されている（図３）。これにより、上記スリットアンテナ効果を抑制することができる。
【００２６】
なお、透明導電層２の厚さが増加するにしたがって導電率が高くなるため、透明導電層２の電気抵抗値は減少する。したがって、上述の如く、透明導電層２の厚さが、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって徐々に増加させることで、透明導電層２の電気抵抗値が、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって徐々に増加するように、簡易に構成することができる。この場合、透明導電層２の電磁波シールド性は、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって、徐々に低下する。
【００２７】
上述のような透明導電層２は、当該層２の厚さが、例えば、０．２〜０．４ｍｍの範囲にあるときに、良好な電磁波シールド性及び光透過性を併せ持つ。すなわち、透明導電層２の厚さが０．２ｍｍ未満となると電磁波シールド性を失い電磁波を透過する。一方、透明導電層２の厚さが０．４ｍｍを超えると光透過性が損なわれることがある。
【００２８】
したがって、ウィンドウ用ガラス１０の中心部１０ａ近傍において、透明導電層２の厚さは、例えば、略０ｍｍとなり、絶縁体となっている。これにより、ウィンドウ用ガラス１０の中心部１０ａ近傍において、必要な電磁波を透過させることが可能となっている。一方、透明導電層２の厚さは、ウィンドウ用ガラス１０の中心部１０ａから端辺部１０ｂに行くにしたがって徐々に増加し、例えば、端辺部１０ｂ近傍において、約０．４ｍｍとなっている。これにより、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂの透明性が確保されつつ、スリットアンテナ効果を確実に抑制することができる。
【００２９】
図４は、フロントウィンドウ１１に対して車両前方から電波を照射したときの車室内のインパネにおける電界強度（Ｖ／ｍ）と周波数（ＭＨｚ）との関係の一例を示す図であり、本実施例に係るウィンドウ用ガラス１０と従来のウィンドウ用ガラスとを比較した図である。なお、図４の点線は、本実施例に係るウィンドウ用ガラス１０における電界強度と周波数との関係の一例を示している。また、図４の実線は、従来のウィンドウ用ガラスにおける電界強度と周波数との関係の一例を示している。
【００３０】
図４の実線に示す如く、本実施例に係るウィンドウ用ガラス１０において、上記スリットアンテナ効果が抑制される為、特定の周波数で共振することが無い。したがって、電界強度は、いずれの周波数においても低く抑えられた良好な値となる。
【００３１】
一方、図４の破線に示す如く、従来のウィンドウ用ガラスにおいて、上記スリットアンテナ効果が大きく生じるため、特定の周波数で共振する。したがって、この特定の周波数で電界強度が大きく増加し、例えば、車室内の電子機器においてノイズの発生原因となる虞がある。
【００３２】
なお、上述の如く、ウィンドウ用ガラス１０が車両のフロントウィンドウ１１に適用される場合について説明したが、車両のリアウィンドウ１２またはサイドウィンドウ１３に適用される場合についても、フロントウィンドウ１１の場合と略同一の構成、作用および効果となることから、詳細な説明は省略する。
【００３３】
以上、本実施例に係るウィンドウ用ガラス１０において、透明導電層２の厚さは、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって徐々に減少するように形成される。これにより、透明導電層２の電気抵抗値は、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって徐々に増加し、中心部１０ａ近傍は絶縁体となる。これにより、ウィンドウ用ガラス１０に到達した外来電波による電磁波エネルギーを、ウィンドウ用ガラス１０上で分散させて、スリットエッジに集中するのを緩和できる。この為、ウィンドウ用ガラス１０のスリットアンテナ効果を抑制することができる。なお、スリットアンテナ効果を抑制することで、車両内の電子機器に対するノイズの影響を軽減できる為、特別なＥＭＣ対策が不要となる。
【００３４】
また、ウィンドウ用ガラス１０の中心部１０ａ近傍において、透明導電層２は絶縁体となっている。したがって、携帯電話等からの必要な電波は、このウィンドウ用ガラス１０の中心部１０ａ近傍を透過することが可能となる。したがって、ユーザは車室内で、必要な電波を確実に送受信できる為、ユーザの利便性は確保される。すなわち、ウィンドウ用ガラス１０のスリットアンテナ効果を適切に抑制することができる。
【００３５】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３６】
上記一実施例において、透明導電層２の厚さは、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって徐々に減少するように形成されているが、透明導電層の組成がウィンドウ用ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって徐々に変化するように構成されてもよい。例えば、透明導電層の電気抵抗値が、ウィンドウ用ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって徐々に増加するように、透明導電層が組成されてもよい。より具体的には、透明導電層の電気抵抗値が、ウィンドウ用ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって徐々に増加するように、ウィンドウ用ガラスの端辺部から中心部へ行くにしたがって透明導電層の導電性粒子の密度を徐々に減少させてもよい。
【００３７】
上記一実施例において、２枚のガラス板１間に透明導電層２としての導電性接着樹脂膜が形成される構成であるが、２枚のガラス板間に接着樹脂膜を介して導電性フィルムが挟み込まれる構成であってもよい。また、１枚のガラス板１上に透明導電層２が形成される構成であってもよい。すなわち、ガラス板１上に透明導電層２が形成される構成であれば、任意の構成が適用可能である。
【００３８】
上記一実施例において、２枚のガラス板１のうち片方のガラス板１は同一の厚さで形成されているが、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって、透明導電層の厚さが徐々に薄くなりつつ、両方のガラス板１の厚さが増加するような構成であってもよい。すなわち、ウィンドウ用ガラス１０の端辺部１０ｂから中心部１０ａへ行くにしたがって、透明導電層の厚さが徐々に減少する構成であれば任意の構成が適用可能である。
【００３９】
上記一実施例において、ウィンドウ用ガラス１０は、自動車の車室に配設される各ウィンドウに適用されているが、これに限られず列車、船舶、航空機等の移動体に配設される各ウィンドウに適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両のフロンウィンドウ、リアウィンドウ、サイドウィンドウにおいて採用されるウィンドウ用ガラスに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係るウィンドウ用ガラスが自動車の車室に配設された状態の一例を示す図である。
【図２】本発明の一実施例に係るウィンドウ用ガラスが車両のフロントウィンドウに適用された構成の一例を示す図である。
【図３】本発明の一実施例に係るウィンドウ用ガラスの要部を示す部分断面図である。
【図４】電界強度と周波数との関係の一例を示す図であり、本実施例に係るウィンドウ用ガラスと従来のウィンドウ用ガラスとを比較した図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    ガラス板
２    透明導電層
１０    ウィンドウ用ガラス
１０ａ  中心部
１０ｂ  端辺部
１１    フロントウィンドウ
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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