(57)【要約】【課題】運転者となるユーザが乗車する前に、車両の運転環境をそのユーザ用の運転環境に設定することのできる運転環境設定システムを提供する。【解決手段】車載装置は、運転予定ユーザの携帯する携帯装置の識別情報である携帯識別情報をスケジュール管理装置から受信すると（Ｓ３０１：ＹＥＳ）、受信した情報を運転予定者データベースに登録する（Ｓ３０２）。そして、車載装置は、運転予定者データベースに登録されている携帯識別情報に基づき特定される携帯装置を当該車載装置の搭載された車両周辺で検出した場合（Ｓ３０４：ＹＥＳ）、又は、携帯装置で所定の操作を行った場合に送信される環境設定要求を携帯装置から受信した場合に（Ｓ３０３：ＹＥＳ）、車両の運転環境を、運転予定ユーザ用の運転環境に設定する（Ｓ３０６〜Ｓ３０８）。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載装置と、前記車載装置との間で無線通信可能な外部装置を備える運転環境設定システムであって、
前記外部装置は、車両を運転する予定の運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備え、
前記車載装置は、車両の運転環境を、前記ユーザ情報に基づき特定される前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備えること
を特徴とする運転環境設定システム。
【請求項２】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザの運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その運転予定時刻を表す時刻情報を前記ユーザ情報とともに前記車載装置へ送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、車両の運転環境を前記時刻情報に基づくタイミングで前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１に記載の運転環境設定システム。
【請求項３】
前記外部装置は、車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置として構成され、
前記ユーザ情報送信手段は、当該携帯装置で所定の外部操作が行われたことを条件として、当該携帯装置を携帯するユーザに関する情報を前記ユーザ情報として送信すること
を特徴とする請求項１に記載の運転環境設定システム。
【請求項４】
前記運転環境設定手段は、前記携帯装置から前記ユーザ情報を受信した時点で、車両の運転環境を、受信したユーザ情報に基づき特定される前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項３に記載の運転環境設定システム。
【請求項５】
前記外部装置は、前記車載装置との間で無線通信可能であって車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、前記車載装置及び前記携帯装置のうち少なくとも一方との間で通信可能であって前記ユーザ情報送信手段を備える情報処理装置から構成され、
前記ユーザ情報送信手段は、前記ユーザ情報として又は前記ユーザ情報とともに、前記運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な装置特定情報を送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記装置特定情報に基づき特定される携帯装置が無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１に記載の運転環境設定システム。
【請求項６】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザの運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その運転予定時刻を表す時刻情報を前記ユーザ情報とともに前記車載装置へ送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記装置特定情報に基づき特定される携帯装置が前記時刻情報に基づき設定した期間内に無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項５に記載の運転環境設定システム。
【請求項７】
前記車載装置は、当該車載装置の搭載された車両周辺の通信エリアに存在する携帯装置との間で無線通信が可能となるように構成されていること
を特徴とする請求項３から請求項６までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項８】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、車両の運転環境を前記環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項９】
前記車載装置は、複数のユーザについて各ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段を備え、
前記ユーザ情報送信手段は、前記設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から前記運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を特定可能な情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記ユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報記憶手段から取得し、車両の運転環境を、取得した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項１０】
前記車載装置及び前記外部装置のうち少なくとも一方と通信可能な設定情報管理装置を備え、
前記設定情報管理装置は、複数のユーザについて各ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段を備え、
前記ユーザ情報送信手段は、前記設定情報管理装置に記憶される環境設定情報の中から前記運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を特定可能な情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記ユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報管理装置から取得し、車両の運転環境を、取得した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項１１】
前記設定情報管理装置は、前記車載装置からユーザ情報を受信した場合に、そのユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から取得してその車載装置へ送信する設定情報返信手段を備え、
前記運転環境設定手段は、前記外部装置から受信したユーザ情報を前記設定情報管理装置へ送信するとともに、車両の運転環境を、前記設定情報管理装置から受信した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１０に記載の運転環境設定システム。
【請求項１２】
前記携帯装置は、当該携帯装置を携帯するユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段を備え、
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記ユーザ情報に基づき特定される携帯装置から前記環境設定情報を取得し、車両の運転環境を、取得した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項３から請求項７までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項１３】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザが乗車する予定の乗車予定車両を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その乗車予定車両に搭載された車載装置へ前記ユーザ情報を送信すること
を特徴とする請求項１から請求項１２までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項１４】
前記車載装置は、車両が運転中の状態であることの判断基準となる所定の条件が満たされている間は、前記運転環境設定手段による運転環境の設定が行われることを禁止する禁止手段を備えること
を特徴とする請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載の運転環境設定システム。
【請求項１５】
車両に搭載された車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって、車両を運転する予定の運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備える外部装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記車載装置であって、
車両の運転環境を、前記ユーザ情報に基づき特定される前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備えること
を特徴とする車載装置。
【請求項１６】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザの運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その運転予定時刻を表す時刻情報を前記ユーザ情報とともに前記車載装置へ送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、車両の運転環境を前記時刻情報に基づくタイミングで前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１５に記載の車載装置。
【請求項１７】
前記外部装置は、車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置として構成され、
前記ユーザ情報送信手段は、当該携帯装置で所定の外部操作が行われたことを条件として、当該携帯装置を携帯するユーザに関する情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記携帯装置から前記ユーザ情報を受信した時点で、車両の運転環境を、受信したユーザ情報に基づき特定される前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１５に記載の車載装置。
【請求項１８】
前記外部装置は、前記車載装置との間で無線通信可能であって車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、前記車載装置及び前記携帯装置のうち少なくとも一方との間で通信可能であって前記ユーザ情報送信手段を備える情報処理装置から構成され、
前記ユーザ情報送信手段は、前記ユーザ情報として又は前記ユーザ情報とともに、前記運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な装置特定情報を送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記装置特定情報に基づき特定される携帯装置が無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１５に記載の車載装置。
【請求項１９】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザの運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その運転予定時刻を表す時刻情報を前記ユーザ情報とともに前記車載装置へ送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記装置特定情報に基づき特定される携帯装置が前記時刻情報に基づき設定した期間内に無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１８に記載の車載装置。
【請求項２０】
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、車両の運転環境を前記環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１５から請求項１９までのいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項２１】
前記車載装置は、複数のユーザについて各ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段を備え、
前記ユーザ情報送信手段は、前記設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から前記運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を特定可能な情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記ユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報記憶手段から取得し、車両の運転環境を、取得した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１５から請求項１９までのいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項２２】
前記車載装置及び前記外部装置のうち少なくとも一方と通信可能な設定情報管理装置を備え、
前記設定情報管理装置は、複数のユーザについて各ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段を備え、
前記ユーザ情報送信手段は、前記設定情報管理装置に記憶される環境設定情報の中から前記運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を特定可能な情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記ユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報管理装置から取得し、車両の運転環境を、取得した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１５から請求項１９までのいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項２３】
前記携帯装置は、当該携帯装置を携帯するユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段を備え、
前記ユーザ情報送信手段は、前記運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な情報を前記ユーザ情報として送信するように構成されており、
前記運転環境設定手段は、前記ユーザ情報に基づき特定される携帯装置から前記環境設定情報を取得し、車両の運転環境を、取得した環境設定情報の表す運転環境に設定すること
を特徴とする請求項１７から請求項１９までのいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項２４】
前記車載装置は、車両が運転中の状態であることの判断基準となる所定の条件が満たされている間は、前記運転環境設定手段による運転環境の設定が行われることを禁止する禁止手段を備えること
を特徴とする請求項１５から請求項２３までのいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項２５】
車両に搭載され、その車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記携帯装置であって、
当該携帯装置で所定の外部操作が行われたことを条件として、当該携帯装置を携帯するユーザに関する情報を前記運転予定ユーザに関するユーザ情報として前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備えること
を特徴とする携帯装置。
【請求項２６】
車両に搭載され、装置特定情報に基づき特定される携帯装置が無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、
前記車載装置及び前記携帯装置のうち少なくとも一方との間で通信可能であって、前記運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報として又はそのユーザ情報とともに、その運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な装置特定情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備える情報処理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記携帯装置であって、
前記車載装置との間で無線通信可能に構成されていること
を特徴とする携帯装置。
【請求項２７】
車両に搭載され、時刻情報に基づくタイミングで、車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能な情報処理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記情報処理装置であって、
前記運転予定ユーザ及びその運転予定ユーザの運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報を、その運転予定時刻を表す時刻情報とともに前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備えること
を特徴とする情報処理装置。
【請求項２８】
車両に搭載され、装置特定情報に基づき特定される携帯装置が無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、
前記車載装置及び前記携帯装置のうち少なくとも一方との間で通信可能な情報処理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記情報処理装置であって、
前記運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報として又はそのユーザ情報とともに、その運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な装置特定情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備えること
を特徴とする情報処理装置。
【請求項２９】
車両に搭載され、外部装置から受信したユーザ情報を設定情報管理装置へ送信するとともに、車両の運転環境を、前記設定情報管理装置から受信した環境設定情報の表す運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって、車両を運転する予定の運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を前記設定情報管理装置に記憶される環境設定情報の中から特定可能なユーザ情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備える外部装置と、
前記車載装置及び前記外部装置のうち少なくとも一方と通信可能な設定情報管理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記設定情報管理装置であって、
複数のユーザについて各ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段と、
前記車載装置からユーザ情報を受信した場合に、そのユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から取得してその車載装置へ送信する設定情報返信手段と、
を備えることを特徴とする設定情報管理装置。
【請求項３０】
車両に搭載された車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって、車両を運転する予定の運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備える外部装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記車載装置としてコンピュータを機能させるための車載装置用プログラムであって、
車両の運転環境を、前記ユーザ情報に基づき特定される前記運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段
としてコンピュータを機能させることを特徴とする車載装置用プログラム。
【請求項３１】
車両に搭載され、その車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記携帯装置としてコンピュータを機能させるための携帯装置用プログラムであって、
当該携帯装置で所定の外部操作が行われたことを条件として、当該携帯装置を携帯するユーザに関する情報を前記運転予定ユーザに関するユーザ情報として前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段
としてコンピュータを機能させることを特徴とする携帯装置用プログラム。
【請求項３２】
車両に搭載され、装置特定情報に基づき特定される携帯装置が無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、
前記車載装置及び前記携帯装置のうち少なくとも一方との間で通信可能であって、前記運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報として又はそのユーザ情報とともに、その運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な装置特定情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備える情報処理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記携帯装置としてコンピュータを機能させるための携帯装置用プログラムであって、
前記車載装置との間で無線通信可能に構成されていること
としてコンピュータを機能させることを特徴とする携帯装置用プログラム。
【請求項３３】
車両に搭載され、時刻情報に基づくタイミングで、車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能な情報処理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記情報処理装置としてコンピュータを機能させるための情報処理装置用プログラムであって、
前記運転予定ユーザ及びその運転予定ユーザの運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報を、その運転予定時刻を表す時刻情報とともに前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段
としてコンピュータを機能させることを特徴とする情報処理装置用プログラム。
【請求項３４】
車両に搭載され、装置特定情報に基づき特定される携帯装置が無線通信により検出されたことを条件として、車両の運転環境を、ユーザ情報に基づき特定される、車両を運転する予定の運転予定ユーザ用の運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置と、
前記車載装置及び前記携帯装置のうち少なくとも一方との間で通信可能な情報処理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記情報処理装置としてコンピュータを機能させるための情報処理装置用プログラムであって、
前記運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、前記運転予定ユーザに関するユーザ情報として又はそのユーザ情報とともに、その運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な装置特定情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段
としてコンピュータを機能させることを特徴とする情報処理装置用プログラム。
【請求項３５】
車両に搭載され、外部装置から受信したユーザ情報を設定情報管理装置へ送信するとともに、車両の運転環境を、前記設定情報管理装置から受信した環境設定情報の表す運転環境に設定する運転環境設定手段を備える車載装置と、
前記車載装置との間で無線通信可能であって、車両を運転する予定の運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、その運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を前記設定情報管理装置に記憶される環境設定情報の中から特定可能なユーザ情報を前記車載装置へ送信するユーザ情報送信手段を備える外部装置と、
前記車載装置及び前記外部装置のうち少なくとも一方と通信可能な設定情報管理装置と、
を備える運転環境設定システムに用いられる前記設定情報管理装置としてコンピュータを機能させるための設定情報管理装置用プログラムであって、
複数のユーザについて各ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶可能な設定情報記憶手段と、
前記車載装置からユーザ情報を受信した場合に、そのユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を前記設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から取得してその車載装置へ送信する設定情報返信手段
としてコンピュータを機能させることを特徴とする設定情報管理装置用プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転環境を設定する運転環境設定システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、シートポジション、ステアリングの位置、各種ミラーの角度、空調設定、オーディオやナビゲーションの設定などのように、種々の設定が可能であり、車両の運転環境を運転者の好みに応じて変更することができる。ただし、複数のユーザが同一の車両を運転する場合には、運転者が変わるごとに運転環境の設定を行わなければならない。
【０００３】
そこで、車両に乗車した運転者を認識し、車両の運転環境をその認識した運転者用の運転環境に設定するシステムが提案されている（特許文献１参照）。このシステムでは、運転免許証の画像を撮像するためのスキャナが車両内に設置されており、車両に乗車したユーザにより運転免許証をスキャナに撮像させる操作が行われることで、車両の運転環境を、スキャナで認識した運転者用の運転環境に設定する。
【特許文献１】特開２００３−２３７５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両内のスキャナに運転免許証を撮像させるという前述の構成では、ユーザが車両に乗車した後に運転環境が設定されることとなるが、運転環境としては、例えばシートポジションのように、乗車後に変更することが好ましくないものも存在する。
【０００５】
なお、特許文献１には、運転免許証をスキャナに撮像させる構成に代えて、ワイヤレス型キーの操作によりユーザを識別可能な付加コードを車両へ無線送信する構成も提案されている。しかしながら、ワイヤレス型キーは必ずしも運転者が操作するとは限らないため、車両の運転環境が運転者以外の同乗者用の運転環境に設定されてしまうという問題がある。また、特許文献１には、携帯端末から車両へ識別データを無線送信する構成も提案されているが、どのような条件で識別データを無線送信するかが不明であり、同様の問題が生じ得る。
【０００６】
本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、運転者となるユーザが乗車する前に、車両の運転環境をそのユーザ用の運転環境に設定することのできる運転環境設定システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の運転環境設定システムによれば、外部装置が運転予定ユーザに関するユーザ情報を車載装置へ無線送信する構成のため、運転予定ユーザが車両に乗車する前に、車両の運転環境をその運転予定ユーザ用の運転環境に設定することが可能となる。しかも、この運転環境設定システムでは、外部装置が、運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件としてユーザ情報を車載装置へ送信する。このため、複数のユーザが車両に乗車する場合にも、車両の運転環境が運転者以外のユーザ用の運転環境に設定されてしまうことを防ぐことができる。
【０００８】
ここで、運転環境を設定するタイミングは、例えば請求項２に記載のように、運転予定ユーザの運転予定時刻に基づき定めることができる。このようにすれば、運転予定ユーザが車両に乗車しようとしていることを検出することなく、運転環境を設定するタイミングを定めることが可能となる。
【０００９】
ただし、運転予定ユーザが実際に車両に乗車するタイミングに合わせてより適切なタイミングで運転環境を設定するには、請求項３に記載のように、車両に乗車するユーザが携帯可能な携帯装置を利用することが好ましい。この運転環境設定システムによれば、携帯装置から車載装置へユーザ情報を送信するようにしているため、車両に対する運転予定ユーザの位置（乗車のタイミング）を推測することが可能となる。しかも、この運転環境設定システムでは、所定の外部操作が行われた携帯装置が、当該携帯装置を携帯するユーザに関する情報をユーザ情報として送信するようにしている。このため、運転予定ユーザの識別情報を入力するといった外部操作を不要とすることが可能となり、外部操作を極めて簡単なものとすることができる。
【００１０】
特に、請求項４に記載のように、車載装置が、携帯装置からユーザ情報を受信した時点で車両の運転環境を設定するようにすれば、携帯装置と車載装置の通信状態を利用して運転環境の設定タイミングを定めることができる。
【００１１】
一方、請求項５に記載の運転環境設定システムも携帯装置を備えるが、この運転環境設定システムでは携帯装置で外部操作を行う必要がないため、携帯装置の構成を簡素化することが可能となる。
【００１２】
特に、請求項６に記載のように、運転予定時刻に基づき設定した期間内に携帯装置が検出されたことを条件として車両の運転環境を設定する構成によれば、運転予定時刻とかけ離れたタイミングで運転環境が設定されてしまうことを防ぐことができる。
【００１３】
ここで、携帯装置は、具体的には請求項７に記載のように、車両周辺において車載装置との間で無線通信が可能となるように構成されていることが好ましい。このような構成であれば、運転予定ユーザが車両に乗車しようとするタイミングを検出することが可能となり、車両の運転環境を適切なタイミングで設定することができる。
【００１４】
ところで、外部装置が車載装置へ送信するユーザ情報としては、例えば請求項８に記載のように、運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報が挙げられる。このような構成によれば、ユーザが初めて運転する車両においても、そのユーザ用の運転環境に設定することができる。
【００１５】
一方、例えば請求項９に記載のように、車載装置が設定情報記憶手段を備える構成においては、設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を特定可能な情報をユーザ情報として送信してもよい。このような構成によれば、外部装置から車載装置へ環境設定情報自体を送信する構成に比べ、送信する情報量を小さくすることが可能となる。
【００１６】
また、例えば請求項１０に記載のように、設定情報管理装置を備える構成においても、設定情報記憶手段に記憶される環境設定情報の中から運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を特定可能な情報をユーザ情報として送信してもよい。このような構成によれば、請求項９と同様、外部装置から車載装置へ送信する情報量を小さくすることが可能となる。しかも、請求項８と同様、ユーザが初めて運転する車両においても、そのユーザ用の運転環境に設定することができる。
【００１７】
具体的には、例えば請求項１１に記載のように、車載装置が、外部装置から受信したユーザ情報を設定情報管理装置へ送信することで、設定情報管理装置が、そのユーザ情報に基づき特定される環境設定情報を車載装置へ送信するように構成することができる。
【００１８】
また、請求項１２に記載のように、携帯装置が設定情報記憶手段を備える構成においては、運転予定ユーザの携帯する携帯装置を特定可能な情報をユーザ情報として送信してもよい。このような構成によっても、請求項８と同様、ユーザが初めて運転する車両においても、そのユーザ用の運転環境に設定することが可能となる。
【００１９】
一方、請求項１３に記載の運転環境設定システムでは、外部装置が、乗車予定車両に搭載された車載装置へユーザ情報を送信する。この構成によれば、運転予定ユーザが乗車しない車両までもがそのユーザ用の運転環境に設定されてしまうことを防ぐことができる。
【００２０】
また、請求項１４に記載の運転環境設定システムでは、車両が運転中の状態であることの判断基準となる所定の条件が満たされている間は、運転環境の設定が行われることを禁止する。このため、車両の運転中に運転環境が変更されてしまうことを防ぐことができる。
【００２１】
次に、請求項１５に記載の車載装置によれば、請求項１の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項１６に記載の車載装置によれば、請求項２の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２２】
また、請求項１７に記載の車載装置によれば、請求項４の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項１８に記載の車載装置によれば、請求項５の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２３】
また、請求項１９に記載の車載装置によれば、請求項６の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項２０に記載の車載装置によれば、請求項８の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２４】
また、請求項２１に記載の車載装置によれば、請求項９の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項２２に記載の車載装置によれば、請求項１０の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２５】
また、請求項２３に記載の車載装置によれば、請求項１２の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項２４に記載の車載装置によれば、請求項１４の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２６】
また、請求項２５に記載の携帯装置によれば、請求項３の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項２６に記載の携帯装置によれば、請求項５の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２７】
また、請求項２７に記載の情報処理装置によれば、請求項２の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項２８に記載の情報処理装置によれば、請求項５の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２８】
また、請求項２９に記載の設定情報管理装置によれば、請求項１１の運転環境設定システムを構築することができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項３０に記載の車載装置用プログラムによれば、請求項１５の車載装置としてコンピュータを機能させることができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００２９】
また、請求項３１に記載の携帯装置用プログラムによれば、請求項２５の携帯装置としてコンピュータを機能させることができ、これにより前述した効果を得ることができる。
また、請求項３２に記載の携帯装置用プログラムによれば、請求項２６の携帯装置としてコンピュータを機能させることができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００３０】
また、請求項３３に記載の情報処理装置用プログラムによれば、請求項２７の情報処理装置としてコンピュータを機能させることができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００３１】
また、請求項３４に記載の情報処理装置用プログラムによれば、請求項２８の情報処理装置としてコンピュータを機能させることができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【００３２】
また、請求項３５に記載の設定情報管理装置用プログラムによれば、請求項２９の設定情報管理装置としてコンピュータを機能させることができ、これにより前述した効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
まず、第１実施形態の運転環境設定システムについて説明する。
【００３４】
［１−１．全体構成］
図１は、第１実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
この運転環境設定システムは、運転者となるユーザが車両１００に乗車する前に、車両１００の運転環境をそのユーザ用の運転環境に設定するためのものであり、車載装置１０、携帯装置２０、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０を備える。
【００３５】
ここで、運転環境設定システムを構成する各装置１０，２０，３０，４０の具体的な構成について説明する。
［１−１−１．車載装置の構成］
車載装置１０は、車両１００に搭載された状態で用いられるものであり、運転環境設定システムを利用する車両１００が複数存在する場合には、各車両１００に一つずつ搭載される。
【００３６】
そして、車載装置１０は、制御部１１、記憶部１２及び通信部１３を備える。
制御部１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、各種処理を実行する。
【００３７】
記憶部１２は、各種情報を記憶可能に構成されている。そして、記憶部１２には、当該車載装置１０に固有の識別情報である車両識別情報があらかじめ記憶されている。また、記憶部１２には、車両１００を運転する予定の運転予定ユーザに関する情報をスケジュール管理装置３０から受信した場合に、受信した情報を一時的に登録するための運転予定者データベースが記憶されている。
【００３８】
通信部１３は、携帯装置２０、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０との間で無線通信を行うとともに、車両１００に搭載された各種制御装置５１〜５９との間で車両内通信を行うためのものである。
【００３９】
具体的には、通信部１３は、携帯装置２０との間では、近距離無線通信を行うように構成されている。このため、車載装置１０は、当該車載装置１０の搭載された車両１００の周辺の通信エリア（近距離無線通信可能なエリア）に存在する携帯装置２０との間で無線通信が可能となる。なお、近距離無線通信としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、無線ＬＡＮ、ＺＩＧＢＥＥ（登録商標）等が挙げられる。
【００４０】
また、通信部１３は、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０との間では、携帯電話網（携帯電話の通信網）を介した無線によるデータ通信を行うように構成されている。このため、車載装置１０は、各地に配置された携帯電話基地局によってカバーされる通信エリア（携帯装置２０との通信エリアよりも格段に広いエリア）において、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０との間でデータ通信が可能となる。
【００４１】
さらに、通信部１３は、各種制御装置５１〜５９との間では、車両１００内のネットワークを介してデータ通信を行うように構成されている。
ここで、各種制御装置５１〜５９は、運転者の好みに応じた運転環境の設定（変更）を可能とするものである。本実施形態では、シート位置制御装置５１、ステアリング位置制御装置５２、ミラー位置制御装置５３、空調制御装置５４、オーディオ制御装置５５、ナビゲーション制御装置５６、情報表示制御装置５７、エンジン制御装置５８、走行制御装置５９が搭載されている。
【００４２】
そして、これらの制御装置５１〜５９は、いずれも、車両１００に乗車したユーザによる外部操作に従い、運転環境を設定（変更）可能に構成されている。例えば、シート位置制御装置５１は、外部操作に従い、電動シートである運転席の位置（座面の高さや前後方向の位置等）を調整する。ここで、シート位置制御装置５１により実現可能な運転環境（座面の高さや前後方向の位置等）は、環境設定情報（例えば数値データ）として表される。そして、シート位置制御装置５１は、外部から環境設定情報が直接入力されることにより、その環境設定情報の表す運転環境を再現可能に構成されている。つまり、環境設定情報を入力すれば、外部操作による微調整等を行わなくても、運転環境を正確に再現させることができる。
【００４３】
なお、ここではシート位置制御装置５１を例に挙げて説明したが、他の制御装置５２〜５９も同様であり、環境設定情報が入力されることにより、その環境設定情報の表す運転環境を再現可能に構成されている。
【００４４】
［１−１−２．携帯装置の構成］
携帯装置２０は、車両に乗車するユーザが携帯可能な可搬型端末であり、本運転環境設定システムを利用するユーザ（車両１００を運転し得るユーザ）により携帯される。なお、本運転環境設定システムを利用するユーザが複数存在する場合には、各ユーザが一つずつ携帯する。
【００４５】
そして、携帯装置２０は、制御部２１、記憶部２２、通信部２３及び操作部２４を備える。
制御部２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、各種処理を実行する。
【００４６】
記憶部２２は、各種情報を記憶可能に構成されている。そして、記憶部２２には、当該携帯装置２０に固有の識別情報である携帯識別情報があらかじめ記憶されている。
通信部２３は、車載装置１０、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０との間で無線通信を行うためのものである。具体的には、通信部２３は、車載装置１０との間では、前述したように近距離無線通信を行うように構成されており、車両１００の外部から車載装置１０との間で無線通信が可能となる。また、通信部１３は、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０との間では、携帯電話網を介した無線によるデータ通信を行うように構成されている。
【００４７】
操作部２４は、ユーザからの外部操作による指令を入力するためのものであり、運転予約をしていないユーザが、運転者として車両１００に乗車する際に操作する運転者通知スイッチを少なくとも備える。
【００４８】
なお、本実施形態の運転環境設定システムにおいて、携帯装置２０は、携帯電話端末を流用して構成されている。そして、携帯電話端末の動作モードをドライブモード（携帯電話端末を携帯するユーザが車両の運転中に設定すべき動作モード）に切り替えるための既存のスイッチによる操作が、運転者通知スイッチの操作として認識される。ここで、携帯電話端末の動作モードをドライブモードに切り替えるのは運転者のみであるため、運転者以外の同乗者が運転者と誤認されることが防止される。
【００４９】
［１−１−３．スケジュール管理装置の構成］
スケジュール管理装置３０は、車両１００の利用予定スケジュールを管理するためにユーザのオフィスや自宅等に設けられるものであり、本実施形態では、スケジュール管理用のソフトウェアを汎用のパーソナルコンピュータにインストールしたものが用いられる。なお、本運転環境設定システムに必要なスケジュール管理装置３０の数は、ユーザや車両１００の数とは直接関係がない。例えば、複数のユーザや車両１００に対して共通の一つのスケジュール管理装置３０を用いるようにしてもよく、逆に、ユーザや車両１００よりも多くのスケジュール管理装置３０を用いるようにしてもよい。
【００５０】
そして、スケジュール管理装置３０は、制御部３１、記憶部３２、通信部３３、操作部３４及び表示部３５を備える。
制御部３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、各種処理を実行する。
【００５１】
記憶部３２は、各種情報を記憶可能に構成されている。そして、記憶部３２には、当該スケジュール管理装置３０に固有の識別情報である管理装置識別情報があらかじめ記憶されている。
【００５２】
さらに、記憶部３２には、当該スケジュール管理装置３０が管理対象とする車両１００の車両識別情報と、当該スケジュール管理装置３０を利用するユーザの識別情報（本実施形態では、ユーザが携帯する携帯装置２０の携帯識別情報）とが記憶されている。なお、これらの情報（車両識別情報及び携帯識別情報）は、スケジュール管理装置３０を利用するユーザが、車両識別情報の登録操作又は携帯識別情報の登録操作を行うことにより、記憶部３２に記憶（登録）される。
【００５３】
通信部３３は、車載装置１０、携帯装置２０及び設定情報管理装置４０との間で、携帯電話網を介した無線によるデータ通信を行うためのものである。
操作部３４は、ユーザからの外部操作による指令を入力するためのものであり、例えばキーボードやポインティングデバイス（マウス等）が用いられる。
【００５４】
表示部３５は、各種情報をユーザが視認可能な画像として表示するためのものであり、例えば液晶ディスプレイが用いられる。
［１−１−４．設定情報管理装置の構成］
設定情報管理装置４０は、複数のユーザに関する情報を統括管理するためのものであり、管理センタ等に設置される。なお、設定情報管理装置４０は、複数の車載装置１０に対して一つのものが共通して用いられる。
【００５５】
そして、設定情報管理装置４０は、制御部４１、記憶部４２及び通信部４３を備える。
制御部４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、各種処理を実行する。
【００５６】
記憶部４２は、各種情報を記憶可能に構成されている。そして、記憶部４２には、複数のユーザについて、各ユーザの識別情報（本実施形態では携帯識別情報）と、そのユーザ用の運転環境を表す環境設定情報とを対応付けて登録する設定情報データベースが記憶されている。
【００５７】
なお、環境設定情報は、所定の手順により設定情報データベースに登録される。本実施形態では、車両１００に乗車しているユーザにより、環境設定情報の登録操作が携帯装置２０で行われると、携帯装置２０が、環境設定情報の登録指令を、記憶部２２に記憶されている携帯識別情報とともに車載装置１０へ送信する。すると、登録指令を受信した車載装置１０が、その時点での車両１００の運転環境を表す環境設定情報を、携帯装置２０から受信した携帯識別情報とともに、設定情報管理装置４０へ送信する。そして、環境設定情報及び携帯識別情報を受信した設定情報管理装置４０が、携帯識別情報と環境設定情報とを対応付けて、記憶部４２の設定情報データベースに登録する。
【００５８】
通信部４３は、車載装置１０、携帯装置２０及びスケジュール管理装置３０との間で、携帯電話網を介した無線によるデータ通信を行うためのものである。
［１−２．運転環境設定システムで実行される処理］
次に、第１実施形態の運転環境設定システムを構成する各装置１０，２０，３０，４０で実行される処理について説明する。
【００５９】
［１−２−１．スケジュール管理装置で実行される処理］
まず、スケジュール管理装置３０の制御部３１により実行されるスケジュール設定処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。このスケジュール設定処理は、車両１００の運転予約を行うための外部操作がスケジュール管理装置３０の操作部３４で行われることにより開始される。
【００６０】
制御部３１は、スケジュール設定処理を開始すると、まず、Ｓ１０１で、運転予約用の入力画面を表示部３５に表示させることで、車両１００の運転予約に関する情報を入力する外部操作をユーザに行わせる。具体的には、まず、記憶部３２に記憶（登録）されている車両識別情報（当該スケジュール管理装置３０が管理対象とする車両１００の車両識別情報）の中から、運転予約を行う対象の車両１００の車両識別情報を選択させる。続いて、記憶部３２に記憶（登録）されている携帯識別情報（当該スケジュール管理装置３０を利用するユーザが携帯する携帯装置２０の携帯識別情報）の中から、運転予定ユーザに対応する携帯識別情報を選択させる。最後に、運転予定時刻を入力させる。
【００６１】
続いて、Ｓ１０２では、Ｓ１０１で入力した携帯識別情報と、入力した運転予定時刻を表す時刻情報とを、入力した車両識別情報に基づき特定される車載装置１０へ送信し、本スケジュール設定処理を終了する。これにより、後述するように、車載装置１０において、携帯識別情報及び時刻情報が対応付けて記憶部１２に記憶される。その後、運転予定ユーザが、携帯装置２０を携帯した状態で、運転予定時刻に車両１００に近寄ることにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。なお、携帯識別情報及び時刻情報の送信は、ユーザによる外部操作が行われた後に直ちに行ってもよく、外部操作が行われた後の所定のタイミング（例えば、運転予定時刻から一定時間前のタイミング等）に行ってもよい。
【００６２】
このように、スケジュール管理装置３０は、運転予定ユーザ及び運転予定時刻を特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として、運転予定ユーザに関する情報を車載装置１０へ送信する。
【００６３】
［１−２−２．携帯装置で実行される処理］
次に、携帯装置２０の制御部２１により実行される運転者通知処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。この運転者通知処理は、携帯装置２０の起動（電源オン）とともに開始され、携帯装置２０の動作が停止（電源オフ）するまで継続して行われる。
【００６４】
制御部２１は、運転者通知処理を開始すると、まず、Ｓ２０１で、操作部２４の運転者通知スイッチの操作が行われたか否かを判定し、行われたと判定した場合にＳ２０２へ移行する。
【００６５】
Ｓ２０２では、車両１００の運転環境の設定を要求するための環境設定要求を、記憶部２２に記憶されている携帯識別情報とともに、当該携帯装置２０と近距離無線通信が可能な状態の車載装置１０へ送信する。その後、Ｓ２０１へ戻る。なお、当該携帯装置２０と近距離無線通信が可能な状態の車載装置１０が存在しなければ、車載装置１０を検出した時点で送信する。
【００６６】
このような運転者通知処理によれば、車両１００の周辺（通信エリア内）で携帯装置２０の運転者通知スイッチを押すことにより、携帯装置２０からその車両１００に搭載された車載装置１０へ、環境設定要求及び携帯識別情報が送信される。これにより、後述するように、車両１００の運転環境が、携帯装置２０を携帯するユーザ用の運転環境に設定される。
【００６７】
このように、携帯装置２０は、当該携帯装置２０でユーザによる所定の外部操作（運転者通知スイッチの操作）が行われたことを条件として、当該携帯装置２０を携帯するユーザに関する情報を車載装置１０へ送信する。
【００６８】
［１−２−３．車載装置で実行される処理］
次に、車載装置１０の制御部１１により実行される車両環境設定処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。この車両環境設定処理は、車載装置１０の起動（電源オン）とともに開始され、車載装置１０の動作が停止（電源オフ）するまで継続して行われる。なお、車載装置１０は、車両１００のエンジンが停止している間も動作するように構成されており、車両環境設定処理も継続して行われる。
【００６９】
制御部１１は、車両環境設定処理を開始すると、まず、Ｓ３０１で、携帯識別情報及び時刻情報が受信されたか否かを判定する。なお、携帯識別情報及び時刻情報は、前述したスケジュール設定処理（図２）におけるＳ１０２で、スケジュール管理装置３０により送信される。
【００７０】
そして、Ｓ３０１で、携帯識別情報及び時刻情報が受信されたと判定した場合には、Ｓ３０２へ移行し、携帯識別情報と時刻情報とを対応付けて、記憶部１２の運転予定者データベースに登録する。その後、Ｓ３０１へ戻る。
【００７１】
一方、Ｓ３０１で、携帯識別情報及び時刻情報が受信されていないと判定した場合には、Ｓ３０３へ移行し、環境設定要求及び携帯識別情報が受信されたか否かを判定する。なお、環境設定要求及び携帯識別情報は、前述した運転者通知処理（図３）におけるＳ２０２で、携帯装置２０により送信される。
【００７２】
そして、Ｓ３０３で、環境設定要求及び携帯識別情報が受信されていないと判定した場合には、Ｓ３０４へ移行し、運転予定ユーザの携帯装置２０が、当該車載装置１０と近距離無線通信が可能な通信エリアに存在するか否かを判定する。具体的には、記憶部１２の運転予定者データベースに登録されている時刻情報の表す運転予定時刻を基準とする期間内に、その時刻情報と対応付けて登録されている携帯識別情報に基づき特定される携帯装置２０が存在するか否かを判定する。つまり、運転予定ユーザが、運転予定時刻に車両１００に乗車しようとしているか否かを判定する。なお、運転予定時刻を基準とする期間は、運転予定時刻と実際の運転時刻（乗車時刻）とのずれを考慮して設定されるものであり、例えば、運転予定時刻の前後２時間以内の期間というように設定される。
【００７３】
そして、Ｓ３０４で、運転予定ユーザの携帯装置２０が、当該車載装置１０と近距離無線通信が可能な通信エリアに存在しないと判定した場合には、Ｓ３０１へ戻る。
一方、Ｓ３０３で、環境設定要求及び携帯識別情報が受信されたと判定した場合、又は、Ｓ３０４で、運転予定ユーザの携帯装置２０が、当該車載装置１０と近距離無線通信が可能な通信エリアに存在すると判定した場合には、Ｓ３０５へ移行する。
【００７４】
Ｓ３０５では、車両１００が運転中の状態であるか否かを判定する。本実施形態では、シフトレバーの位置がＰレンジである場合に、運転中の状態でないと判定し、Ｐレンジ以外の場合には運転中の状態であると判定する。なお、運転中の状態でないと判定する条件は、シフトレバーの位置がＰレンジである場合に限定されるものではない。例えば、エンジンが停止している場合、運転席側のドアが開いている場合、運転席に着座センサが設けられている構成では、着座センサにより着座が検出されていない場合などが挙げられる。
【００７５】
そして、Ｓ３０５で、車両１００が運転中の状態であると判定した場合には、Ｓ３０６〜Ｓ３０８の処理を行わずにＳ３０１へ戻る。つまり、車両１００が運転中の状態では、運転環境の設定を変更しないようにしている。
【００７６】
一方、Ｓ３０５で、車両１００が運転中の状態でないと判定した場合には、Ｓ３０６へ移行し、運転予定ユーザの携帯装置２０の携帯識別情報を、記憶部１２に記憶されている車両識別情報とともに、設定情報管理装置４０へ送信する。これにより、後述するように、送信した携帯識別情報に対応する環境設定情報（運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報）が、設定情報管理装置４０から返信される。
【００７７】
続いて、Ｓ３０７では、Ｓ３０６で送信した携帯識別情報に対して設定情報管理装置４０から返信される環境設定情報を受信する。なお、環境設定情報は、後述する情報管理処理（図５）におけるＳ４０３で、設定情報管理装置４０により送信される。
【００７８】
続いて、Ｓ３０８では、Ｓ３０７で受信した環境設定情報を、各種制御装置５１〜５９へ出力し、Ｓ３０１へ戻る。これにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。なお、運転予定者データベースに登録された情報に基づき運転環境が設定された場合（スケジュール管理装置３０で運転予約をしたユーザ用の運転環境が設定された場合）には、運転予定者データベースから該当する情報を削除する。
【００７９】
このように、車載装置１０は、携帯装置２０から環境設定要求を受信したこと、又は、運転予定時刻に基づき設定した期間内に対象の携帯装置２０を検出したことを条件として、車両１００の運転環境を運転予定ユーザ用の運転環境に設定する。
【００８０】
［１−２−４．設定情報管理装置で実行される処理］
次に、設定情報管理装置４０の制御部４１により実行される情報管理処理について、図５のフローチャートを用いて説明する。この情報管理処理は、設定情報管理装置４０の起動（電源オン）とともに開始され、設定情報管理装置４０の動作が停止（電源オフ）するまで継続して行われる。
【００８１】
制御部４１は、情報管理処理を開始すると、まず、Ｓ４０１で、携帯識別情報が受信されたか否かを判定し、受信されたと判定した場合にＳ４０２へ移行する。なお、携帯識別情報は、前述した車両環境設定処理（図４）におけるＳ３０６で、車載装置１０により車両識別情報とともに送信される。
【００８２】
Ｓ４０２では、受信した携帯識別情報と対応付けて記憶部４２に記憶されている環境設定情報（運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報）を読み出す。
続いて、Ｓ４０３では、Ｓ４０２で読み出した環境設定情報を、携帯識別情報の送信元（本実施形態では、携帯識別情報とともに受信した車両識別情報に基づき特定される車載装置１０）へ返信し、Ｓ４０１へ戻る。これにより、前述したように、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【００８３】
［１−３．効果］
以上説明したように、第１実施形態の運転環境設定システムでは、携帯装置２０やスケジュール管理装置３０が、運転予定ユーザの携帯する携帯装置２０の携帯識別情報を、車両１００の外部から車載装置１０へ無線送信する。このため、この運転環境設定システムによれば、運転予定ユーザが車両１００に乗車する前に、車両１００の運転環境をその運転予定ユーザ用の運転環境に設定することができる。
【００８４】
しかも、この運転環境設定システムでは、携帯装置２０やスケジュール管理装置３０が、運転予定ユーザを特定可能な外部操作がユーザにより行われたことを条件として携帯識別情報を送信する。このため、複数のユーザが車両１００に乗車する場合にも、車両１００の運転環境が運転者以外のユーザ用の運転環境に設定されてしまうことを防ぐことができる。
【００８５】
また、この運転環境設定システムでは、車載装置１０が、運転予定ユーザが車両１００周辺に存在することを携帯装置２０との間での無線通信に基づき検出するようにしているため、ユーザが乗車する前の適切なタイミングで運転環境を設定することができる。特に、運転予定ユーザの運転予定時刻に基づき設定した期間内に携帯装置２０が検出されたことを条件として車両１００の運転環境を設定するようにしているため、運転予定時刻とかけ離れたタイミングで運転環境が設定されてしまうことを防ぐことができる。
【００８６】
また、この運転環境設定システムでは、車載装置１０が、携帯装置２０又はスケジュール管理装置３０から受信した携帯識別情報に対応する環境設定情報を、複数の車載装置１０に共通の設定情報管理装置４０から取得する。このため、ユーザが初めて運転する車両１００においても、そのユーザ用の運転環境に設定することが可能となる。しかも、環境設定情報を車載装置１０に記憶させておく必要がないため、環境設定情報のデータ量が大きい場合にも車載装置１０の負担を小さくすることができる。
【００８７】
さらに、この運転環境設定システムでは、スケジュール管理装置３０が、乗車予定車両に搭載された車載装置１０へのみ情報を送信するようにしている。このため、運転予定ユーザが乗車しない車両１００までもがそのユーザ用の運転環境に設定されてしまうことを防ぐことができる。
【００８８】
加えて、この運転環境設定システムでは、車両１００が運転中の状態であることの判断基準となる所定の条件が満たされている間は、運転環境の設定が行われることを禁止する。このため、車両１００の運転中に運転環境が変更されてしまうといったことを防ぐことができるともに、運転中でなければ運転者の交代に伴い運転環境を変更することができる。
【００８９】
［１−４．特許請求の範囲との対応］
なお、第１実施形態の運転環境設定システムでは、携帯装置２０及びスケジュール管理装置３０が、外部装置に相当し、特に、スケジュール管理装置３０が、情報処理装置に相当する。
【００９０】
また、スケジュール設定処理（図２）におけるＳ１０１，Ｓ１０２の処理を実行するスケジュール管理装置３０の制御部３１と、運転者通知処理（図３）におけるＳ２０１，Ｓ２０２の処理を実行する携帯装置２０の制御部２１が、ユーザ情報送信手段に相当する。
【００９１】
また、車両環境設定処理（図４）におけるＳ３０３，Ｓ３０４，Ｓ３０６〜Ｓ３０８の処理を実行する車載装置１０の制御部１１が、運転環境設定手段に相当し、Ｓ３０５の処理を実行する制御部１１が、禁止手段に相当する。
【００９２】
また、設定情報管理装置４０の記憶部４２が、設定情報記憶手段に相当し、情報管理処理（図５）におけるＳ４０１〜Ｓ４０３の処理を実行する設定情報管理装置４０の制御部４１が、設定情報返信手段に相当する。
【００９３】
［２．第２実施形態］
次に、第２実施形態の運転環境設定システムについて説明する。
［２−１．全体構成］
図６は、第２実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【００９４】
第２実施形態の運転環境設定システムは、第１実施形態の運転環境設定システム（図１）と対比すると、スケジュール管理装置３０を備えていない点が異なる。その他、共通する部分については、同一符号を用いるとともに説明を省略する。
【００９５】
［２−２．運転環境設定システムで実行される処理］
ここで、第２実施形態の運転環境設定システムを構成する各装置１０，２０，４０で実行される処理について説明する。
【００９６】
［２−２−１．携帯装置で実行される処理］
携帯装置２０の制御部２１により実行される運転者通知処理は、第１実施形態の運転者通知処理（図３）と同一であるため、説明を省略する。
【００９７】
［２−２−２．車載装置で実行される処理］
次に、車載装置１０の制御部１１により実行される車両環境設定処理について、図７のフローチャートを用いて説明する。第２実施形態の車両環境設定処理は、第１実施形態の車両環境設定処理（図４）と対比すると、Ｓ３０１，Ｓ３０２，Ｓ３０４の処理を行わない点が異なる。その他、Ｓ５０１〜Ｓ５０５の各処理内容は、Ｓ３０３，Ｓ３０５〜Ｓ３０８の各処理内容と同一であるため、具体的な処理内容についての説明は省略する。
【００９８】
［２−２−３．設定情報管理装置で実行される処理］
設定情報管理装置４０の制御部４１により実行される情報管理処理は、第１実施形態の情報管理処理（図５）と同一であるため、説明を省略する。
【００９９】
［２−３．効果］
以上説明したように、第２実施形態の運転環境設定システムによれば、第１実施形態の運転環境設定システムと同様の効果を得ることができる。
【０１００】
［２−４．特許請求の範囲との対応］
なお、第２実施形態の運転環境設定システムでは、携帯装置２０が、外部装置に相当し、運転者通知処理（図３）におけるＳ２０１，Ｓ２０２の処理を実行する携帯装置２０の制御部２１が、ユーザ情報送信手段に相当する。
【０１０１】
また、車両環境設定処理（図７）におけるＳ５０１，Ｓ５０３〜Ｓ５０５の処理を実行する車載装置１０の制御部１１が、運転環境設定手段に相当し、Ｓ５０２の処理を実行する制御部１１が、禁止手段に相当する。
【０１０２】
また、設定情報管理装置４０の記憶部４２が、設定情報記憶手段に相当し、情報管理処理（図５）におけるＳ４０１〜Ｓ４０３の処理を実行する設定情報管理装置４０の制御部４１が、設定情報返信手段に相当する。
【０１０３】
［３．第３実施形態］
次に、第３実施形態の運転環境設定システムについて説明する。
［３−１．全体構成］
図８は、第３実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【０１０４】
第３実施形態の運転環境設定システムは、第１実施形態の運転環境設定システム（図１）と対比すると、携帯装置２０を備えていない点が異なる。その他、共通する部分については、同一符号を用いるとともに説明を省略する。
【０１０５】
［３−２．運転環境設定システムで実行される処理］
ここで、第３実施形態の運転環境設定システムを構成する各装置１０，３０，４０で実行される処理について説明する。
【０１０６】
［３−２−１．スケジュール管理装置で実行される処理］
スケジュール管理装置３０の制御部３１により実行されるスケジュール設定処理は、第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）と同一であるため、説明を省略する。
【０１０７】
［３−２−２．車載装置で実行される処理］
次に、車載装置１０の制御部１１により実行される車両環境設定処理について、図９のフローチャートを用いて説明する。第３実施形態の車両環境設定処理は、第１実施形態の車両環境設定処理（図４）と対比すると、Ｓ３０３，Ｓ３０４の処理に代えて、Ｓ６０３の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ６０１，Ｓ６０２，Ｓ６０４〜Ｓ６０７の各処理内容は、Ｓ３０１，Ｓ３０２，Ｓ３０５〜Ｓ３０８の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。
【０１０８】
Ｓ６０３では、車両１００の運転環境を運転予定ユーザ用の運転環境に設定すべきタイミングが到来したか否かを判定する。具体的には、記憶部１２の運転予定者データベースに登録されている時刻情報の表す運転予定時刻の一定時間前となったか否かを判定する。つまり、運転予定時刻に車両１００に乗車する予定のユーザが実際に車両１００に乗車する前のタイミングを判定するようにしている。なお、運転予定時刻の一定時間前は、運転予定時刻と実際の運転時刻（乗車時刻）とのずれを考慮して設定されるものであり、例えば、運転予定時刻の１時間前というように設定される。
【０１０９】
［３−２−３．設定情報管理装置で実行される処理］
設定情報管理装置４０の制御部４１により実行される情報管理処理は、第１実施形態の情報管理処理（図５）と同一であるため、説明を省略する。
【０１１０】
［３−３．効果］
以上説明したように、第３実施形態の運転環境設定システムによれば、第１実施形態の運転環境設定システムと同様の効果を得ることができる。特に、第３実施形態の運転環境設定システムによれば、ユーザが携帯装置２０を携帯する必要がないという利点がある。
【０１１１】
［３−４．特許請求の範囲との対応］
なお、第３実施形態の運転環境設定システムでは、スケジュール管理装置３０が、外部装置に相当し、スケジュール設定処理（図２）におけるＳ１０１，Ｓ１０２の処理を実行するスケジュール管理装置３０の制御部３１が、ユーザ情報送信手段に相当する。
【０１１２】
また、車両環境設定処理（図９）におけるＳ６０３，Ｓ６０５〜Ｓ６０７の処理を実行する車載装置１０の制御部１１が、運転環境設定手段に相当し、Ｓ６０４の処理を実行する制御部１１が、禁止手段に相当する。
【０１１３】
また、設定情報管理装置４０の記憶部４２が、設定情報記憶手段に相当し、情報管理処理（図５）におけるＳ４０１〜Ｓ４０３の処理を実行する設定情報管理装置４０の制御部４１が、設定情報返信手段に相当する。
【０１１４】
［４．第４実施形態］
次に、第４実施形態の運転環境設定システムについて説明する。
［４−１．全体構成］
図１０は、第４実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【０１１５】
第４実施形態の運転環境設定システムは、第１実施形態の運転環境設定システム（図１）と対比すると、設定情報管理装置４０を備えていない点が異なる。
このため、第４実施形態の運転環境設定システムでは、第１実施形態の運転環境設定システムにおいて設定情報管理装置４０の記憶部４２に記憶されていた設定情報データベースが、車載装置１０の記憶部１２に記憶されている。
【０１１６】
なお、環境設定情報は、所定の手順により設定情報データベースに登録される。本実施形態では、車両１００に乗車しているユーザにより、環境設定情報の登録操作が携帯装置２０で行われると、携帯装置２０が、環境設定情報の登録指令を、記憶部２２に記憶されている携帯識別情報とともに車載装置１０へ送信する。すると、登録指令を受信した車載装置１０が、その時点での車両１００の運転環境を表す環境設定情報を、携帯装置２０から受信した携帯識別情報と対応付けて、記憶部４２の設定情報データベースに登録する。
【０１１７】
その他、共通する部分については、同一符号を用いるとともに説明を省略する。
［４−２．運転環境設定システムで実行される処理］
ここで、第４実施形態の運転環境設定システムを構成する各装置１０，２０，３０で実行される処理について説明する。
【０１１８】
［４−２−１．スケジュール管理装置で実行される処理］
スケジュール管理装置３０の制御部３１により実行されるスケジュール設定処理は、第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）と同一であるため、説明を省略する。
【０１１９】
［４−２−２．携帯装置で実行される処理］
携帯装置２０の制御部２１により実行される運転者通知処理は、第１実施形態の運転者通知処理（図３）と同一であるため、説明を省略する。
【０１２０】
［４−２−３．車載装置で実行される処理］
次に、車載装置１０の制御部１１により実行される車両環境設定処理について、図１１のフローチャートを用いて説明する。第４実施形態の車両環境設定処理は、第１実施形態の車両環境設定処理（図４）と対比すると、Ｓ３０６〜Ｓ３０８の処理に代えて、Ｓ７０６，Ｓ７０７の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ７０１〜Ｓ７０５の各処理内容は、Ｓ３０１〜Ｓ３０５の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。
【０１２１】
Ｓ７０６では、運転予定ユーザの携帯装置２０の携帯識別情報と対応付けて記憶部１２に記憶されている環境設定情報（運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報）を読み出す。
【０１２２】
続いて、Ｓ７０７では、Ｓ７０６で読み出した環境設定情報を、各種制御装置５１〜５９へ出力し、Ｓ７０１へ戻る。これにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【０１２３】
［４−３．効果］
以上説明したように、第４実施形態の運転環境設定システムによれば、第１実施形態の運転環境設定システムと同様の効果を得ることができる。
【０１２４】
［４−４．特許請求の範囲との対応］
なお、第４実施形態の運転環境設定システムでは、携帯装置２０及びスケジュール管理装置３０が、外部装置に相当し、特に、スケジュール管理装置３０が、情報処理装置に相当する。
【０１２５】
また、スケジュール設定処理（図２）におけるＳ１０１，Ｓ１０２の処理を実行するスケジュール管理装置３０の制御部３１と、運転者通知処理（図３）におけるＳ２０１，Ｓ２０２の処理を実行する携帯装置２０の制御部２１が、ユーザ情報送信手段に相当する。
【０１２６】
また、車載装置１０の記憶部１２が、設定情報記憶手段に相当し、車両環境設定処理（図１１）におけるＳ７０３，Ｓ７０４，Ｓ７０６，Ｓ７０７の処理を実行する車載装置１０の制御部１１が、運転環境設定手段に相当し、Ｓ７０５の処理を実行する制御部１１が、禁止手段に相当する。
【０１２７】
［５．第５実施形態］
次に、第５実施形態の運転環境設定システムについて説明する。
［５−１．全体構成］
図１２は、第５実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【０１２８】
第５実施形態の運転環境設定システムは、第１実施形態の運転環境設定システム（図１）と対比すると、スケジュール管理装置３０及び設定情報管理装置４０を備えていない点が異なる。
【０１２９】
このため、第５実施形態の運転環境設定システムでは、第４実施形態と同様、第１実施形態の運転環境設定システムにおいて設定情報管理装置４０の記憶部４２に記憶されていた設定情報データベースが、車載装置１０の記憶部１２に記憶されている。その他、共通する部分については、同一符号を用いるとともに説明を省略する。
【０１３０】
［５−２．運転環境設定システムで実行される処理］
ここで、第５実施形態の運転環境設定システムを構成する各装置１０，２０で実行される処理について説明する。
【０１３１】
［５−２−１．携帯装置で実行される処理］
携帯装置２０の制御部２１により実行される運転者通知処理は、第１実施形態の運転者通知処理（図３）と同一であるため、説明を省略する。
【０１３２】
［５−２−２．車載装置で実行される処理］
次に、車載装置１０の制御部１１により実行される車両環境設定処理について、図１３のフローチャートを用いて説明する。第５実施形態の車両環境設定処理は、第４実施形態の車両環境設定処理（図１１）と対比すると、Ｓ７０１，Ｓ７０２，Ｓ７０４の処理を行わない点が異なる。その他、Ｓ８０１〜Ｓ８０４の各処理内容は、Ｓ７０３，Ｓ７０５〜Ｓ７０７の各処理内容と同一であるため、具体的な処理内容についての説明は省略する。
【０１３３】
［５−３．効果］
以上説明したように、第５実施形態の運転環境設定システムによれば、第１実施形態の運転環境設定システムと同様の効果を得ることができる。
【０１３４】
［５−４．特許請求の範囲との対応］
なお、第５実施形態の運転環境設定システムでは、携帯装置２０が、外部装置に相当し、運転者通知処理（図３）におけるＳ２０１，Ｓ２０２の処理を実行する携帯装置２０の制御部２１が、ユーザ情報送信手段に相当する。
【０１３５】
また、車載装置１０の記憶部１２が、設定情報記憶手段に相当し、車両環境設定処理（図１３）におけるＳ８０１，Ｓ８０３，Ｓ８０４の処理を実行する車載装置１０の制御部１１が、運転環境設定手段に相当し、Ｓ８０２の処理を実行する制御部１１が、禁止手段に相当する。
【０１３６】
［６．第６実施形態］
次に、第６実施形態の運転環境設定システムについて説明する。
［６−１．全体構成］
図１４は、第６実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【０１３７】
第６実施形態の運転環境設定システムは、第１実施形態の運転環境設定システム（図１）と対比すると、携帯装置２０及び設定情報管理装置４０を備えていない点が異なる。
このため、第６実施形態の運転環境設定システムでは、第４実施形態と同様、第１実施形態の運転環境設定システムにおいて設定情報管理装置４０の記憶部４２に記憶されていた設定情報データベースが、車載装置１０の記憶部１２に記憶されている。その他、共通する部分については、同一符号を用いるとともに説明を省略する。
【０１３８】
［６−２．運転環境設定システムで実行される処理］
ここで、第６実施形態の運転環境設定システムを構成する各装置１０，３０で実行される処理について説明する。
【０１３９】
［６−２−１．スケジュール管理装置で実行される処理］
スケジュール管理装置３０の制御部３１により実行されるスケジュール設定処理は、第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）と同一であるため、説明を省略する。
【０１４０】
［６−２−２．車載装置で実行される処理］
次に、車載装置１０の制御部１１により実行される車両環境設定処理について、図１５のフローチャートを用いて説明する。第６実施形態の車両環境設定処理は、第３実施形態の車両環境設定処理（図９）と対比すると、Ｓ６０５〜Ｓ６０７の処理に代えて、Ｓ９０５，Ｓ９０６の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ７０１〜Ｓ７０５の各処理内容は、Ｓ３０１〜Ｓ３０５の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。また、Ｓ９０５，Ｓ９０６の各処理内容は、第４実施形態の車両環境設定処理（図１１）におけるＳ７０６，Ｓ７０７の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明も省略する。
【０１４１】
［６−３．効果］
以上説明したように、第６実施形態の運転環境設定システムによれば、第１実施形態の運転環境設定システムと同様の効果を得ることができる。特に、第６実施形態の運転環境設定システムによれば、ユーザが携帯装置２０を携帯する必要がないという利点がある。
【０１４２】
［６−４．特許請求の範囲との対応］
なお、第６実施形態の運転環境設定システムでは、スケジュール管理装置３０が、外部装置に相当し、スケジュール設定処理（図２）におけるＳ１０１，Ｓ１０２の処理を実行するスケジュール管理装置３０の制御部３１が、ユーザ情報送信手段に相当する。
【０１４３】
また、車載装置１０の記憶部１２が、設定情報記憶手段に相当し、車両環境設定処理（図１５）におけるＳ９０３，Ｓ９０５，Ｓ９０６の処理を実行する車載装置１０の制御部１１が、運転環境設定手段に相当し、Ｓ９０４の処理を実行する制御部１１が、禁止手段に相当する。
【０１４４】
［７．変形例］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【０１４５】
［７−１．運転予約を行った場合にのみユーザ用の運転環境の設定が行われる構成］
上記第１、第４実施形態では、スケジュール管理装置３０で運転予約を行っていなくても、車両１００の周辺で携帯装置２０の運転者通知スイッチを押せば、ユーザ用の運転環境の設定が行われる構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、スケジュール管理装置３０で運転予約を行った場合にのみ、ユーザ用の運転環境の設定が行われる構成としてもよい。このような構成であれば、携帯装置２０での外部操作が不要となるため、携帯装置２０を簡素化（例えば操作部を有しない構成に）することが可能となる。
【０１４６】
［７−１−１．構成の具体例（１）］
具体的には、例えば、上記第１実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することで実現できる。
【０１４７】
・第１実施形態の運転者通知処理（図３）を行わない。
・第１実施形態の車両環境設定処理（図４）におけるＳ３０３の処理を行わない（Ｓ３０１：ＮＯでＳ３０４へ移行する）。
【０１４８】
［７−１−２．構成の具体例（２）］
また、同様に、上記第４実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することによっても実現できる。
【０１４９】
・第４実施形態の運転者通知処理（図３）を行わない。
・第４実施形態の車両環境設定処理（図１１）におけるＳ７０３の処理を行わない（Ｓ７０１：ＮＯでＳ７０４へ移行する）。
【０１５０】
［７−２．スケジュール管理装置から携帯装置を介して情報を送信する構成］
上記第１、第４実施形態では、スケジュール管理装置３０から車載装置１０へ情報（携帯識別情報及び時刻情報）を送信する構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、スケジュール管理装置３０から携帯装置２０を介して車載装置１０へ情報を送信する構成としてもよい。
【０１５１】
［７−２−１．構成の具体例（１）］
具体的には、例えば、上記第１実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することで実現できる。
【０１５２】
・第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）に代えて、図１６のスケジュール設定処理を行う。
・第１実施形態の運転者通知処理（図３）に代えて、図１７の運転者通知処理を行う。
【０１５３】
ここで、図１６のスケジュール設定処理について説明する。このスケジュール設定処理は、第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）と対比すると、Ｓ１０２の処理に代えて、Ｓ１００２の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１００１の処理内容は、Ｓ１０１の処理内容と同一であるため、この処理内容についての説明は省略する。
【０１５４】
Ｓ１００２では、Ｓ１００１で入力した車両識別情報と、Ｓ１００１で入力した運転予定時刻を表す時刻情報とを、Ｓ１００１で入力した携帯識別情報に基づき特定される携帯装置２０へ送信し、本スケジュール設定処理を終了する。これにより、後述するように、携帯装置２０において、車両識別情報及び時刻情報が対応付けて記憶部２２に記憶される。その後、運転予定ユーザが、携帯装置２０を携帯した状態で、運転予定時刻に車両１００に近寄ることにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【０１５５】
次に、図１７の運転者通知処理について説明する。この運転者通知処理は、第１実施形態の運転者通知処理（図３）と対比すると、Ｓ１１０３〜Ｓ１１０６の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１１０１，Ｓ１１０２の各処理内容は、Ｓ２０１，Ｓ２０２の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。
【０１５６】
Ｓ１１０１で、操作部２４の運転者通知スイッチの操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ１１０３へ移行し、車両識別情報及び時刻情報が受信されたか否かを判定する。なお、車両識別情報及び時刻情報は、前述したスケジュール設定処理（図１６）におけるＳ１００２で、スケジュール管理装置３０により送信される。
【０１５７】
そして、Ｓ１１０３で、車両識別情報及び時刻情報が受信されたと判定した場合には、Ｓ１１０４へ移行し、車両識別情報及び時刻情報を対応付けて記憶部２２に記憶させる。その後、Ｓ１１０１へ戻る。
【０１５８】
一方、Ｓ１１０３で、車両識別情報及び時刻情報が受信されていないと判定した場合には、Ｓ１１０５へ移行し、運転予定の車両１００に搭載された車載装置１０が、当該携帯装置２０と近距離無線通信が可能な位置に存在するか否かを判定する。具体的には、記憶部２２に記憶されている車両識別情報（Ｓ１１０４で記憶させた情報）に基づき特定される車載装置１０が存在するか否かを判定する。
【０１５９】
そして、Ｓ１１０５で、運転予定の車両１００に搭載された車載装置１０が存在すると判定した場合には、Ｓ１１０６へ移行し、車両識別情報と、その車両識別情報と対応付けて記憶されている時刻情報とを、その車載装置１０へ送信する。これにより、運転予定ユーザが、携帯装置２０を携帯した状態で運転予定時刻に車両１００に近寄ると、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【０１６０】
一方、Ｓ１１０５で、運転予定の車両１００に搭載された車載装置１０が存在しないと判定した場合には、Ｓ１１０１へ戻る。
［７−２−２．構成の具体例（２）］
また、以上説明した構成と同様に、上記第４実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することによっても実現できる。
【０１６１】
・第４実施形態のスケジュール設定処理（図２）に代えて、図１６のスケジュール設定処理を行う。
・第４実施形態の運転者通知処理（図３）に代えて、図１７の運転者通知処理を行う。
【０１６２】
［７−３．携帯装置又はスケジュール管理装置が環境設定情報を送信する構成］
上記第１、第２、第３実施形態では、車載装置１０が、携帯装置２０又はスケジュール管理装置３０から受信した携帯識別情報に対応する環境設定情報を、設定情報管理装置４０から取得する構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、携帯装置２０やスケジュール管理装置３０が、運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を、設定情報管理装置４０から取得した上で、車載装置１０へ送信するようにしてもよい。
【０１６３】
［７−３−１．構成の具体例（１）］
具体的には、例えば、上記第１実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することで実現できる。
【０１６４】
・第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）に代えて、図１８のスケジュール設定処理を行う。
・第１実施形態の運転者通知処理（図３）に代えて、図１９の運転者通知処理を行う。
【０１６５】
・第１実施形態の車両環境設定処理（図４）に代えて、図２０の車両環境設定処理を行う。
ここで、図１８のスケジュール設定処理について説明する。このスケジュール設定処理は、第１実施形態のスケジュール設定処理（図２）と対比すると、Ｓ１０２の処理に代えて、Ｓ１２０２〜Ｓ１２０４の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１２０１の処理内容は、Ｓ１０１の処理内容と同一であるため、この処理内容についての説明は省略する。
【０１６６】
Ｓ１２０２では、Ｓ１２０１で入力した携帯識別情報を、記憶部３２に記憶されている管理装置識別情報とともに、設定情報管理装置４０へ送信する。これにより、送信した携帯識別情報に対応する環境設定情報（運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報）が、設定情報管理装置４０から返信される。
【０１６７】
続いて、Ｓ１２０３では、Ｓ１２０２で送信した携帯識別情報に対して設定情報管理装置４０から返信される環境設定情報を受信する。なお、環境設定情報は、情報管理処理（図５）におけるＳ４０３で、設定情報管理装置４０により送信される。
【０１６８】
続いて、Ｓ１２０４では、Ｓ１２０３で受信した環境設定情報と、Ｓ１２０１で入力した携帯識別情報と、入力した運転予定時刻を表す時刻情報とを、入力した車両識別情報に基づき特定される車載装置１０へ送信し、本スケジュール設定処理を終了する。これにより、後述するように、車載装置１０において、環境設定情報及び時刻情報が対応付けて記憶部１２に記憶される。その後、運転予定ユーザが、携帯装置２０を携帯した状態で、運転予定時刻に車両１００に近寄ることにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【０１６９】
次に、図１９の運転者通知処理について説明する。この運転者通知処理は、第１実施形態の運転者通知処理（図３）と対比すると、Ｓ２０２の処理に代えて、Ｓ１３０２〜Ｓ１３０４の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１３０１の処理内容は、Ｓ２０１の処理内容と同一であるため、この処理内容についての説明は省略する。
【０１７０】
Ｓ１３０２では、記憶部２２に記憶されている携帯識別情報を設定情報管理装置４０へ送信する。これにより、送信した携帯識別情報に対応する環境設定情報（運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報）が、設定情報管理装置４０から返信される。
【０１７１】
続いて、Ｓ１３０３では、Ｓ１３０２で送信した携帯識別情報に対して設定情報管理装置４０から返信される環境設定情報を受信する。なお、環境設定情報は、情報管理処理（図５）におけるＳ４０３で、設定情報管理装置４０により送信される。
【０１７２】
続いて、Ｓ１３０４では、車両１００の運転環境の設定を要求するための環境設定要求を、Ｓ１３０３で受信した環境設定情報とともに、当該携帯装置２０と近距離無線通信が可能な状態の車載装置１０へ送信する。その後、Ｓ１３０１へ戻る。
【０１７３】
このような運転者通知処理によれば、車両１００の周辺（通信エリア内）で携帯装置２０の運転者通知スイッチを押すことにより、携帯装置２０からその車両１００に搭載された車載装置１０へ、環境設定要求及び環境設定情報が送信される。これにより、後述するように、車両１００の運転環境が、携帯装置２０を携帯するユーザ用の運転環境に設定される。
【０１７４】
次に、図２０の車両環境設定処理について説明する。この車両環境設定処理は、第１実施形態の車両環境設定処理（図４）と対比すると、Ｓ３０１〜Ｓ３０３，Ｓ３０６〜Ｓ３０８の処理に代えて、Ｓ１４０１〜Ｓ１４０３，Ｓ１４０６の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１４０４，Ｓ１４０５の各処理内容は、Ｓ３０４，Ｓ３０５の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。
【０１７５】
制御部１１は、車両環境設定処理を開始すると、まず、Ｓ１４０１で、環境設定情報、携帯識別情報及び時刻情報が受信されたか否かを判定する。なお、環境設定情報、携帯識別情報及び時刻情報は、前述したスケジュール設定処理（図１８）におけるＳ１２０４で、スケジュール管理装置３０により送信される。
【０１７６】
そして、Ｓ１４０１で、環境設定情報、携帯識別情報及び時刻情報が受信されたと判定した場合には、Ｓ１４０２へ移行し、環境設定情報、携帯識別情報及び時刻情報を対応付けて記憶部１２に記憶させる。その後、Ｓ１４０１へ戻る。
【０１７７】
一方、Ｓ１４０１で、携帯識別情報及び時刻情報が受信されていないと判定した場合には、Ｓ１４０３へ移行し、環境設定要求及び環境設定情報が受信されたか否かを判定する。なお、環境設定要求及び環境設定情報は、前述した運転者通知処理（図１９）におけるＳ１３０２で、携帯装置２０により送信される。
【０１７８】
そして、Ｓ１４０３で、環境設定要求及び携帯識別情報が受信されていないと判定した場合には、Ｓ１４０４へ移行し、環境設定要求及び携帯識別情報が受信されたと判定した場合には、Ｓ１４０５へ移行する。
【０１７９】
また、Ｓ１４０５で、車両１００が運転中の状態でないと判定した場合には、Ｓ１４０６へ移行し、運転予定ユーザの携帯装置２０の携帯識別情報とともに記憶部１２に記憶されている環境設定情報を、各種制御装置５１〜５９へ出力し、Ｓ１４０１へ戻る。これにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【０１８０】
［７−３−２．構成の具体例（２）］
また、詳細な説明は省略するが、以上説明した構成と同様に、上記第２、第３実施形態の運転環境設定システムの構成を変更することによっても実現できる。
【０１８１】
［７−３−３．構成の具体例（３）］
また、携帯装置２０やスケジュール管理装置３０が、設定情報管理装置４０から環境設定情報を取得して車載装置１０へ送信する構成に代えて、設定情報管理装置４０から車載装置１０へ環境設定情報を直接送信させるように構成することも可能である。すなわち、携帯装置２０やスケジュール管理装置３０が携帯識別情報を設定情報管理装置４０へ送信すると、設定情報管理装置４０が、受信した携帯識別情報に対応する環境設定情報を車載装置１０へ送信するように構成する。このようにすれば、車載装置１０へ環境設定情報を送信するために必要な通信回数を減らすことができる。なお、このような構成の運転環境設定システムにおいては、設定情報管理装置４０も本発明の外部装置に相当する。
【０１８２】
［７−４．車載装置が携帯装置から環境設定情報を取得する構成］
上記第４、第５実施形態では、車載装置１０が、携帯装置２０から受信した携帯識別情報に対応する環境設定情報を、当該車載装置１０の記憶部１２から読み出す構成を例示した。しかしながら、このような構成では、車載装置１０にユーザ用の運転環境を表す環境設定情報が記憶されていない場合（ユーザが初めて乗車する車両１００等）においては、そのユーザ用の運転環境の設定が行われないという問題がある。そこで、携帯装置２０が、当該携帯装置２０を携帯するユーザ用の運転環境を表す環境設定情報を記憶部２２に記憶しており、車載装置１０が、携帯装置２０から環境設定情報を取得する構成としてもよい。
【０１８３】
［７−４−１．構成の具体例（１）］
具体的には、例えば、上記第４実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することによっても実現できる。
【０１８４】
・第４実施形態の運転者通知処理（図３）に代えて、図２１の運転者通知処理を行う。
・第４実施形態の車両環境設定処理（図４）に代えて、図２２の車両環境設定処理を行う。
【０１８５】
ここで、図２１の運転者通知処理について説明する。この運転者通知処理は、第４実施形態の運転者通知処理（図３）と対比すると、Ｓ１５０３〜Ｓ１５０５の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１５０１，Ｓ１５０２の各処理内容は、Ｓ２０１，Ｓ２０２の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。
【０１８６】
Ｓ１５０１で、操作部２４の運転者通知スイッチの操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ１５０３へ移行し、設定情報要求が受信されたか否かを判定する。なお、設定情報要求は、後述する車両環境設定処理（図２２）におけるＳ１６０６で、車載装置１０により車両識別情報とともに送信される。
【０１８７】
そして、Ｓ１５０３で、設定情報要求が受信されていないと判定した場合には、Ｓ１５０１へ戻る。
一方、Ｓ１５０３で、設定情報要求が受信されたと判定した場合には、Ｓ１５０４へ移行し、記憶部２２に記憶されている環境設定情報（当該携帯装置２０を携帯するユーザ用の運転環境を表す環境設定情報）を読み出す。
【０１８８】
続いて、Ｓ１５０５では、Ｓ１５０４で読み出した環境設定情報を、設定情報要求の送信元（設定情報要求とともに受信した車両識別情報に基づき特定される車載装置１０）へ返信し、Ｓ１５０１へ戻る。これにより、車両１００の運転環境が、運転予定ユーザ用の運転環境に設定される。
【０１８９】
次に、図２２の車両環境設定処理について説明する。この車両環境設定処理は、第４実施形態の車両環境設定処理（図４）と対比すると、Ｓ３０６の処理に代えて、Ｓ１６０６の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１６０１〜Ｓ１６０５，Ｓ１６０７，Ｓ１６０８の各処理内容は、Ｓ３０１〜Ｓ３０５，Ｓ３０７，Ｓ３０８の各処理内容と同一であるため、これらの処理内容についての説明は省略する。
【０１９０】
Ｓ１６０６では、環境設定情報の送信を要求するための設定情報要求を、記憶部１２に記憶されている車両識別情報とともに、運転予定ユーザの携帯装置２０へ送信する。これにより、前述したように、運転予定ユーザ用の運転環境を表す環境設定情報が、携帯装置２０から返信される。
【０１９１】
［７−４−２．構成の具体例（２）］
また、前述した構成（車載装置１０が携帯装置２０から環境設定情報を取得する構成）は、例えば、上記第５実施形態の運転環境設定システムの構成を、次のように変更することによっても実現できる。
【０１９２】
・第５実施形態の運転者通知処理（図３）に代えて、図２３の運転者通知処理を行う。
・第５実施形態の車両環境設定処理（図４）に代えて、図２４の車両環境設定処理を行う。
【０１９３】
ここで、図２３の運転者通知処理について説明する。この運転者通知処理は、第５実施形態の運転者通知処理（図３）と対比すると、Ｓ２０２の処理に代えて、Ｓ１７０２の処理を行う点が異なる。その他、Ｓ１７０１の処理内容は、Ｓ２０１の処理内容と同一であるため、この処理内容についての説明は省略する。
【０１９４】
Ｓ１７０２では、車両１００の運転環境の設定を要求するための環境設定要求を、記憶部２２に記憶されている環境設定情報とともに、当該携帯装置２０と近距離無線通信が可能な状態の車載装置１０へ送信する。その後、Ｓ１７０１へ戻る。
【０１９５】
次に、図２４の車両環境設定処理について説明する。この車両環境設定処理は、図２０の車両環境設定処理と対比すると、Ｓ１４０１，Ｓ１４０２，Ｓ１４０４の処理を行わない点が異なる。その他、Ｓ１８０１〜Ｓ１８０３の各処理内容は、Ｓ１４０３，Ｓ１４０５，Ｓ１４０６の各処理内容と同一であるため、具体的な処理内容についての説明は省略する。
【０１９６】
このような構成の運転環境設定システムでは、車両１００の周辺（通信エリア内）で携帯装置２０の運転者通知スイッチを押すことにより、携帯装置２０からその車両１００に搭載された車載装置１０へ、環境設定要求及び環境設定情報が送信される。これにより、車両１００の運転環境が、携帯装置２０を携帯するユーザ用の運転環境に設定される。なお、このような構成の運転環境設定システムでは、携帯識別情報を不要とすることが可能となる。
【０１９７】
［７−４−３．構成の具体例（３）］
また、携帯装置２０が、運転者通知スイッチの操作の有無に関係なく、当該携帯装置２０と近距離無線通信が可能な状態の車載装置１０へ、環境設定情報を携帯識別情報とともに送信するようにしてもよい。このようにすれば、車載装置１０は、受信した環境設定情報を携帯識別情報と対応付けて記憶部１２に記憶することで、当該車載装置１０が搭載された車両に乗車するユーザについての設定情報データベースを生成することができる。そして、携帯装置２０が、運転者通知スイッチの操作が行われた場合に、環境設定要求及び携帯識別情報を車載装置１０へ送信すれば、車載装置１０では、受信した携帯識別情報に対応する環境設定情報を記憶部１２から読み出すことができる。この結果、運転者通知スイッチの操作を行ったユーザ用の運転環境の設定を行うことができる。
【０１９８】
［７−５．携帯装置の構成］
上記第１、第２、第４、第５実施形態では、携帯装置２０として、携帯電話端末を流用して構成されたものを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ＰＤＡ等の携帯情報機器、車両１００の電子キー（既存の解錠／施錠スイッチとは別に運転者通知スイッチを備えたもの）、ＩＣカード等を流用して構成してもよい。また、他の装置を流用するのではなく、専用機として構成してもよい。
【０１９９】
また、携帯装置２０は、運転者通知スイッチが押されることにより環境設定要求を車載装置１０へ送信する構成と、車載装置１０との間で近距離無線通信を行う構成とを一体的に備えているが、これに限定されるものではない。例えば、ユーザの操作により環境設定要求を送信する構成を、携帯装置２０とは別体とすることも可能である。具体的には、例えばオフィスや自宅等に設けられたパーソナルコンピュータでの操作により、そのパーソナルコンピュータから車載装置１０へ環境設定要求を送信する。そして、車載装置１０は、そのパーソナルコンピュータから環境設定要求を受信した後、当該車載装置１０との間で近距離無線通信可能な通信エリアに携帯装置２０が進入することで、運転環境の設定を行う。このようにすれば、携帯装置２０の構成を簡素化することが可能となる。
【０２００】
［７−６．運転環境の設定を行うタイミング］
上記第１、第４実施形態では、車載装置１０が、当該車載装置１０の搭載された車両１００周辺の通信エリアに存在する携帯装置２０を検出するようにしているが、これに限定されるものではない。
【０２０１】
例えば、車両１００の駐車場へユーザが進入するための経路に、レンタルビデオ店等で用いられる盗難防止ゲートのような検出用ゲートを設置し、この検出用ゲートで携帯装置２０を検出するようにしてもよい。そして、この検出用ゲートが、携帯装置２０を検出した場合に、検出した携帯装置２０の携帯識別情報を車載装置１０へ送信する。このようにすれば、車両１００周辺で携帯装置２０を検出する構成に比べ早い段階で運転環境の設定を行うことが可能となる。
【０２０２】
［７−７．装置間の通信］
上記各実施形態では、車載装置１０と携帯装置２０とが近距離無線通信を行い、他の装置間では携帯電話網を介した無線通信を行う構成を例示したが、これに限定されるものではなく、他の通信方式で通信を行う構成とすることも可能である。例えば、スケジュール管理装置３０と設定情報管理装置４０とが有線通信を行うようにしてもよい。
【０２０３】
また、上記各実施形態では、運転環境設定システムを構成する各装置間で相互通信が可能な構成を例示したが、これに限定されるものではなく、通信する必要のない装置間については通信不能な構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０２０４】
【図１】第１実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【図２】第１実施形態のスケジュール設定処理のフローチャートである。
【図３】第１実施形態の運転者通知処理のフローチャートである。
【図４】第１実施形態の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図５】第１実施形態の情報管理処理のフローチャートである。
【図６】第２実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【図７】第２実施形態の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図８】第３実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【図９】第３実施形態の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図１０】第４実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【図１１】第４実施形態の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図１２】第５実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【図１３】第５実施形態の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図１４】第６実施形態の運転環境設定システムの概略構成を表すブロック図である。
【図１５】第６実施形態の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図１６】変形例（７−２−１）のスケジュール設定処理のフローチャートである。
【図１７】変形例（７−２−１）の運転者通知処理のフローチャートである。
【図１８】変形例（７−３−１）のスケジュール設定処理のフローチャートである。
【図１９】変形例（７−３−１）の運転者通知処理のフローチャートである。
【図２０】変形例（７−３−１）の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図２１】変形例（７−４−１）の運転者通知処理のフローチャートである。
【図２２】変形例（７−４−１）の車両環境設定処理のフローチャートである。
【図２３】変形例（７−４−２）の運転者通知処理のフローチャートである。
【図２４】変形例（７−４−２）の車両環境設定処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【０２０５】
１０…車載装置、１１…制御部、１２…記憶部、１３…通信部、２０…携帯装置、２１…制御部、２２…記憶部、２３…通信部、２４…操作部、３０…スケジュール管理装置、３１…制御部、３２…記憶部、３３…通信部、３４…操作部、３５…表示部、４０…設定情報管理装置、４１…制御部、４２…記憶部、４３…通信部、５１…シート位置制御装置、５２…ステアリング位置制御装置、５３…ミラー位置制御装置、５４…空調制御装置、５５…オーディオ制御装置、５６…ナビゲーション制御装置、５７…情報表示制御装置、５８…エンジン制御装置、１００…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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