(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ加硫成形時の排気効率を高めると共に耐久性を向上させることが出来るタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ、タイヤ成形用金型、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供する。【解決手段】排気プラグ３は、上部に径大頭部４ａを備え、かつ中心部に筒状の排気穴４ｂを備えると共に、側面の少なくとも一箇所以上に前記排気穴４ｂに連通する貫通穴５を形成したシリンダー６と、このシリンダー６の排気穴４ｂ内に所定寸法(t) の間隙７を隔てて挿入されたバルブ８とで構成されている。シリンダー６とバルブ８との間に形成される間隙７には、シリンダー６に形成した貫通穴５とシリンダー６の上面６ａとの間で、かつバルブ８の側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部９が形成してある。【選択図】図１
2008119902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫成形用金型に形成された多数のベントホールに着脱可能に装着するタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグであって、
前記プラグ本体は、中心部に筒状の排気穴を備え、かつ側面の少なくとも一箇所以上に前記排気穴に連通する貫通穴を形成したシリンダーと、このシリンダーの排気穴内に所定の間隙を隔てて挿入されたバルブとで構成し、前記シリンダーに形成した貫通穴とシリンダー上面との間で、かつバルブ側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部を形成したことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ。
【請求項２】
前記隙間部は、前記バルブの外周面の長手方向に凹状の溝を連続的または間欠的に形成した請求項１に記載のタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ。
【請求項３】
前記間隙の寸法(t) は、0.1 mm未満で、かつ前記隙間部の寸法(T) は、0.3mm ≧(T) ≧0.1mm の範囲、より好ましくは0.3mm ≧(T) ≧0.2mm の範囲に設定した請求項１または２に記載のタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ。
【請求項４】
前記隙間部の長さを(h) 、前記シリンダー上面から貫通穴までの長さを(H) とした場合、(h)/(H) は、40% ≧(h)/(H) ≧20% の範囲、より好ましくは40% ≧(h)/(H) ≧30% の範囲である請求項１，２または３に記載のタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ。
【請求項５】
タイヤ加硫成形時に、金型とタイヤとの間に溜まった空気またはガスを排気するための多数のベントホールを設け、この各ベントホールに、中心部に筒状の排気穴を備え、かつ側面の少なくとも一箇所以上に前記排気穴に連通する貫通穴を形成したシリンダーと、このシリンダーの排気穴内に所定の間隙を隔てて挿入されたバルブとで構成した排気プラグを着脱可能に装着して成るタイヤ成形用金型において、
前記各ベントホールに装着されるシリンダーに形成した貫通穴とシリンダー上面との間で、かつバルブ側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部を形成したことを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項６】
金型に形成した多数のベントホールに、上記請求項１〜４の排気プラグを装着したタイヤ成形用金型用いて成形したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ、タイヤ成形用金型、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに係わり、更に詳しくはタイヤ加硫成形時のタイヤ加硫成形時の排気ガスに含まれる不純物による目詰まりを防止し、排気効率を高めると共に耐久性を向上させることが出来るタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ、タイヤ成形用金型、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に残留したエアーや、加硫時に発生するガスを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
この多数のベントホールは、一般的に金型のエアーが残り易い箇所に加工され、例えば、ビードリング、リムクション、サイド部等に対応する金型の同一周上の８ヶ所以上に加工されており、周列数はタイヤ形状によって異なっている。また、タイヤトレッド部の溝に囲まれた金型のデザインブロック内のベントホールは、１ヶ所以上加工されている。
【０００４】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性を阻害させるばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【０００５】
そこで、近年ではスピュー屑の廃止（環境改善）や、タイヤの外観向上への要望から、加硫直後のタイヤ表面に前記スピューを発生させないようにしたベント装置や、エアー抜き穴に弁を設けた加硫金型が提案されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００６】
然しながら、このようなベント装置等は、残留したエアーや加硫時に発生するガスを排気する際、ベントホールに装着する円筒状のシリンダーと、このシリンダーの排気穴に嵌合するバルブとの間隙にタイヤ加硫時に発生する不純物が残留し易く、排気効率が極めて悪い上に、耐久性の面で問題があった。
【特許文献１】特開平９−３１４５６７号公報
【特許文献２】特開２００１−２３２６４２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、タイヤ加硫成形時のタイヤ加硫成形時の排気ガスに含まれる不純物による目詰まりを防止し、排気効率を高めると共に耐久性を向上させることが出来るタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグ、タイヤ成形用金型、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤ加硫成形用金型のベントホールに使用する排気プラグは、前記プラグ本体は、中心部に筒状の排気穴を備え、かつ側面の少なくとも一箇所以上に前記排気穴に連通する貫通穴を形成したシリンダーと、このシリンダーの排気穴内に所定の間隙を隔てて挿入されたバルブとで構成し、前記シリンダーに形成した貫通穴とシリンダー上面との間で、かつバルブ側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部を形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記隙間部は、前記バルブの外周面の長手方向に凹状の溝を連続的または間欠的に形成し、また前記間隙の寸法(t) は、0.1 mm未満で、かつ前記隙間部の寸法(T) は、0.3mm ≧(T) ≧0.1mm の範囲、より好ましくは0.3mm ≧(T) ≧0.2mm の範囲に設定し、更に、前記隙間部の長さを(h) 、前記シリンダー上面から貫通穴までの長さを(H) とした場合、(h)/(H) は、40% ≧(h)/(H) ≧20% の範囲、より好ましくは40% ≧(h)/(H) ≧30% の範囲に設定するのが好ましい。
【００１０】
また、この発明のタイヤ成形用金型は、各ベントホールに装着されるシリンダーに形成した貫通穴とシリンダー上面との間で、かつバルブ側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部を形成したことを要旨とするものである。
【００１１】
また、この発明のタイヤ成形用金型用いて成形したタイヤは、金型に形成した多数のベントホールに、上記ような排気プラグを装着したタイヤ成形用金型用いて成形することを要旨とするものである。
【００１２】
このように構成することで、タイヤ加硫成形時のタイヤ加硫成形時の排気ガスに含まれる不純物による目詰まりを防止し、排気効率を高めると共に耐久性を向上させることが出来るものである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、上記のように構成したので、タイヤ加硫成形時のタイヤ加硫成形時の排気ガスに含まれる不純物による目詰まりを防止し、タイヤ加硫成形時の排気効率を高めることが出来ると共に耐久性を向上させることが出来、更にタイヤ加硫成形時に、タイヤ表面にスピューを発生させることなく外観の良好なタイヤを成形できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１はこの発明を実施したタイヤ成形用金型のベントホールに装着した排気プラグの一部拡大断面図を示し、図２は図１のＡ−Ａ矢視横断平面図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視横断平面図、図４は図１のＣ−Ｘ矢視横断平面図を示し、前記タイヤ成形用金型の金型１には、タイヤ加硫成形時に、金型１とタイヤＷとの間に溜まった空気やガスＱを排気するための多数のベントホール２が形成されている。
【００１５】
前記各ベントホール２は、この実施形態では金型１の内面１ａから金型外部１ｂに向かって貫通し、この各ベントホール２内には排気プラグ３が着脱可能に装着されている。前記排気プラグ３のプラグ本体は、上部に径大頭部４ａを備え、かつ中心部に筒状の排気穴４ｂを備えると共に、側面の少なくとも一箇所以上に前記排気穴４ｂに連通する貫通穴５を形成したシリンダー６と、このシリンダー６の排気穴４ｂ内に所定寸法(t) の間隙７（例えば、ゴムが流れ込まない0.1mm 未満、好ましくは0.05mm〜0.03mm）を隔てて挿入されたバルブ８とで構成されている。
【００１６】
前記寸法(t) が、0.05mmを超えるとゴムの材質によってはバリが生じる可能性があり、また寸法(t) が、0.03mm未満であるとエアー排気効率の低下に伴う残留エアーによる加硫故障が生じ易くなる。
【００１７】
なお、前記貫通穴５はシリンダー６の底面部よりシリンダー６の中心部を通ってバルブ８の側面部に開口したスリワリ状の隙間でも良い。
【００１８】
前記シリンダー６の径大頭部４ａの外径寸法をＬ１、シリンダー６の円筒部の外径寸法をＬ２とした場合、（Ｌ１−Ｌ２）／２＞ｔに設定することが好ましく、このように構成することで、エアーＱの流通が良くなり、耐久性の向上を図ることが出来る。また前記シリンダー６は、スチール等の金属材料（または耐熱性樹脂材料）により一体的に形成され、またバルブ８は、耐熱性樹脂（例えば、ポリテトラ  フルオロ  エチレン）または金属材料（例えば、スチール，ステンレス）により一体的に形成される。
【００１９】
前記シリンダー６とバルブ８との間に形成される間隙７には、シリンダー６に形成した貫通穴５とシリンダー６の上面６ａとの間で、かつバルブ８の側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部９が形成してある。
【００２０】
前記隙間部９は、バルブ８の外周面に凹状の溝に形成され、前記隙間部９の長さを(h) 、前記シリンダー６の上面６ａから貫通穴５までの長さを(H) とした場合、(h)/(H) ≧20% であることが望ましい。
【００２１】
また、前記間隙７の寸法(t) は、上述したように0.1 mm未満が良く、また前記隙間部９の寸法(T) は、下記の表１から明らかなように、0.3mm ≧(T) ≧0.1mm の範囲で、かつ(h)/(H) は、40% ≧(h)/(H) ≧20% の範囲に設定することが望ましく、このような範囲に設定することで耐久性向上の効果が認められる。
【００２２】
また、効果指数が150 以上となる範囲をより好ましい範囲とすると、0.3mm ≧(T) ≧0.2mm 、かつ40% ≧(h)/(H) ≧30% に設定するのが好ましい。
【００２３】
次に、図５及び図６はバルブ８の側面の長手方向に形成する隙間部９の形状の他の実施形態を示し、図５はバルブ８の外周面の長手方向に凹状の溝９ａを所定の間隔で複数形成した場合であり、また図６の実施形態は、バルブ８の外周面の長手方向に凹状の長溝９ｂを貫通穴５の位置まで連続的に形成した場合である。
【００２４】
図５の実施形態では、バルブ８の外周面の長手方向に所定の間隔で形成した複数の凹状の溝９ａにより、エアーＱやタイヤ加硫成形時の排気ガスの流通が良くなり、また図６の実施形態における長手方向に凹状の連続した長溝９ｂによりエアーＱやタイヤ加硫成形時の排気ガスの流通が良くなるものである。
【００２５】
いずれにしても、間隙の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の凹状に形成された隙間部９を間欠的または連続的に形成することで、エアーＱやタイヤ加硫成形時の排気ガスの流通が良くなり、タイヤ成形用金型として耐久性の向上を図ることが出来る。
【００２６】
（実施例）
隙間部９の寸法(T) を、0.1mm,0.2mm,0.3mm 、(h)/(H) の比率を20% 、30% 、40% の各々３水準にて製作した排気プラグ３をタイヤ成形用金型の金型１のベントホール２に取付け、排気プラグ３の眼詰まりによる加硫故障が発生するまでの加硫本数で耐久性の比較評価を従来品を基準として行った。
【００２７】
なお、シリンダー６の側面の貫通穴５と、隙間部９の加工範囲内での連通の有無による比較評価を(h)/(H) の比率30% で行った。
【００２８】
以下の表１の評価結果は、従来品を100 として、この発明の耐久性を指数で表示してあり、数値が大きい程、耐久性が良いことを示している。
【００２９】
【表１】
2008119902.tif 000003
【００３０】
以上のようにシリンダー６に形成した貫通穴５とシリンダー６の上面６ａとの間で、かつバルブ側面の長手方向の少なくとも一箇所以上に、前記間隙７の寸法(t) よりも大きな寸法(T) の隙間部９を形成して構成することで、タイヤ加硫成形時のタイヤ加硫成形時の排気ガスに含まれる不純物による目詰まりを防止し、タイヤ加硫成形時の排気効率を高めることが出来ると共に耐久性を向上させることが出来る。
【００３１】
また上記のような、多数のベントホール２にプラグ本体３をそれぞれ装着した金型１によりタイヤＷを成形すると、上述したように、金型１とタイヤＷとの間の空気やガスＱは、間隙７と隙間部９及び貫通穴５を介して金型１の外部に効率良く排気される結果、排気ガスに含まれる不純物による目詰まりが少なく、金型１の耐久性を向上させることが出来るものである。
【００３２】
またタイヤ挿入後は、上述したようにこのシリンダー６とバルブ８との間隙７や隙間部９内に排気はするがゴムが流れ込まない０．１ｍｍ未満の間隙７が形成してあるので、タイヤ加硫時における溶融状態の加硫ゴムは、ベントホール２内に流れ込むことはなく、従ってスピューの発生はなく、図７に示すような微細な痕跡Ｓのみであって外観の良好なタイヤＷを製造することが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１はこの発明を実施したタイヤ成形用金型のベントホールに装着した排気プラグの一部拡大断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断平面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視横断平面図である。
【図４】図１のＣ−Ｘ矢視横断平面図である。
【図５】この発明の他の実施形態を示すタイヤ成形用金型の一部拡大断面図である。
【図６】この発明の他の実施形態を示すタイヤ成形用金型の一部拡大断面図である。
【図７】この発明にかかるプラグ本体を装着したタイヤ成形用金型で製造したタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  金型        
１ａ  内面        
１ｂ  金型外部
２  ベントホール
３  排気プラグ
４ａ  径大頭部  
４ｂ  排気穴
５  貫通穴
６  シリンダー
６ａ  上面  
７  間隙
８  バルブ  
９  隙間部
９ａ  溝  
９ｂ  長溝
Ｗ  タイヤ
Ｑ  ガス
(t)  間隙の寸法  
(T)  隙間部の寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008119902.tif 000008
【図６】
2008119902.tif 000009
【図７】
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