(57)【要約】【課題】耐熱性を改良し、ドア部材を安定して開閉できるようにする。【解決手段】開位置から閉位置へのドア部材の揺動によって付勢力を蓄えるコイルバネをもつ収納装置において、少なくともドア部材が閉位置にあるときに、ボス部23の外周表面とコイル部30の内周表面との間に筒状の空隙５を有する。  コイルバネの付勢力が最大となった状態で、コイルバネからボス部へ荷重が作用することがないので、高温が作用してもボス部の変形を回避することができる。【選択図】図４
2008168848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたボックス本体と、該ボックス本体に揺動可能に保持され上方へ揺動することで該ボックス本体を開いた開位置で保持され下方へ揺動することで該ボックス本体を閉じた閉位置で保持されるドア部材と、よりなり、
該ボックス本体又は該ドア部材から延出する円柱形状のボス部と、筒状に巻回されたコイル部と該コイル部の両端からそれぞれ延出する一対の引っ掛け部とからなり該ボス部の外周に介装されたコイルバネと、を備え、
一方の該引っ掛け部は該ドア部材と係合し他方の該引っ掛け部は該ボックス本体と係合し、該コイルバネは該開位置から該閉位置への該ドア部材の揺動によって付勢力を蓄え、該付勢力によって該ドア部材が該閉位置から該開位置へ揺動するように付勢される車両用収納装置であって、
少なくとも該ドア部材が該閉位置にあるときに、該ボス部の外周表面と該コイル部の内周表面との間に筒状の空隙を有することを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
一対の前記引っ掛け部は、前記コイル部からの突出長さが30mm以上の位置で前記ドア部材及び前記ボックス本体と係合している請求項１に記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルなどに設けられる車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルには、グローブボックスの上部にアッパーボックスと称される収納装置が設けられる場合がある。このアッパーボックスは、ボックス本体がインストルメントパネルに形成され、ボックス本体に揺動自在に保持されたドア部材がボックス本体の開口を開閉するように構成されている。
【０００３】
例えば特開2001−260759号公報には、ドア部材の上端を車室内側へ倒すことでボックス本体を開く構造の自動車用アクセサリが記載されている。小物入れ程度の小型の収納装置であれば、このような構成で問題が無い。しかしアッパーボックスの場合には、下方にグラブボックスが存在している。したがって、上端を車室内側へ倒すことでボックス本体を開く構造とすると、ドア部材を開いた開位置においてドア部材がグラブボックスの使用の邪魔になる。そこでアッパーボックスの場合には、閉位置でドア部材の揺動端部をボックス本体の開口の下端位置とし、揺動端部を持ち上げることで開位置とするのが一般的である。そしてドア部材を持ち上げる力の補助として、ヒンジ部にバネを介在させることが一般に行われている。
【０００４】
従来のアッパーボックスでは、上記のバネとしてコイルバネが用いられている。そしてボックス本体から延出するボス部にコイルバネを介装し、コイルバネの両端からそれぞれ延びる一対の引っ掛け部をボックス本体とドア部材とにそれぞれ係止させ、ドア部材を開位置から閉位置へ揺動させる際に付勢力が蓄えられるように構成されている。そして閉位置でドア部材をボックス本体に係止するロック装置を備え、ロック装置のロックを解除することで、コイルバネの付勢力によってドア部材の揺動端部が持ち上げられるように揺動する。したがってドア部材を持ち上げるのに要する労力を、ゼロあるいは小さくすることができる。
【０００５】
ところが従来のアッパーボックスでは、コイルバネの一対の脚部の一方又は両方が相手部材に当接するだけの係合であった。またコイルバネの付勢力（トルク）は、ドア部材の閉位置において最大となる。そのためドア部材の閉位置において、コイルバネは自身のバネ力によって一対の脚部が延びる方向と逆方向へコイル部が移動しようとし、コイル部の内周表面の一部がボス部の外周表面に圧接される構造となっていた。さらに、コイルバネの一対の脚部とボックス本体及びドア部材との係合力も、ドア部材の閉位置において最大となる。
【０００６】
このような状態で高温環境下に曝されると、ボス部あるいはボス部の内部に挿通されるピンに永久変形が生じ、揺動軸のずれによってドア部材の開閉に障害が発生する場合があった。またコイルバネの一対の脚部とボックス本体及びドア部材との係合部にも永久変形が生じ、コイルバネによる付勢力が変化するという不具合もあった。
【特許文献１】特開2001−260759号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ドア部材の閉位置においてコイルバネからの応力を軽減し、ドア部材を安定して開閉できるようにすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の車両用収納装置の特徴は、車体に固定されたボックス本体と、ボックス本体に揺動可能に保持され上方へ揺動することでボックス本体を開いた開位置で保持され下方へ揺動することでボックス本体を閉じた閉位置で保持されるドア部材と、よりなり、
ボックス本体又はドア部材から延出する円柱形状のボス部と、筒状に巻回されたコイル部とコイル部の両端からそれぞれ延出する一対の引っ掛け部とからなりボス部の外周に介装されたコイルバネと、を備え、
一方の引っ掛け部はドア部材と係合し他方の引っ掛け部はボックス本体と係合し、コイルバネは開位置から閉位置へのドア部材の揺動によって付勢力を蓄え、その付勢力によってドア部材が閉位置から開位置へ揺動するように付勢される車両用収納装置であって、
少なくともドア部材が閉位置にあるときに、ボス部の外周表面とコイル部の内周表面との間に筒状の空隙を有することにある。
【０００９】
一対の引っ掛け部は、コイル部からの突出長さが30mm以上の位置でドア部材及びボックス本体と係合していることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用収納装置によれば、ドア部材が閉位置にあるときに、ボス部の外周表面とコイル部の内周表面との間に筒状の空隙を有している。このような構成としたことにより、少なくともコイルバネの付勢力が最大となった状態で、コイルバネからボス部へ荷重が作用することがないので、高温が作用してもボス部の変形を回避することができ安定した開閉を行うことができる。
【００１１】
さらにコイル部からの突出長さが30mm以上の位置で引っ掛け部がドア部材及びボックス本体と係合するように構成すれば、コイルバネからドア部材及びボックス本体に作用する応力を低減でき、ドア部材及びボックス本体の変形を抑制できる。したがってコイルバネによる付勢力が安定し、さらに安定した開閉を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。本実施形態では、図１及び図２に示すように、グローブボックス 200の上部でインストルメントパネル 100に配置されたアッパーボックス 300に本発明を適用している。アッパーボックス 300は、インストルメントパネル 100に一体的に形成されたボックス本体１と、ボックス本体１に揺動自在に枢支されたドア部材２とからなり、ドア部材２はボックス本体１を閉じた時にその表面がインストルメントパネル 100の表面と一致した意匠を表出する。
【００１３】
ボックス本体１を閉じた状態で、ドア部材２は図示しない係合手段によってボックス本体１と係合保持される。そして乗員がドア部材２に形成された押しボタン20を押すことで係合が解除され、ドア部材２を上方へ持ち上げるように揺動させることで、ボックス本体１を開くことができる。
【００１４】
ボックス本体１の内部には、図３に示すリテーナ10がビスなどにて固定されている。リテーナ10の表面には、ボックス本体１の内部に向かって突出する互いに平行な一対の側板11からなるブラケット12が左右にそれぞれ形成されている。一対の側板11には同軸のピン孔13が形成されている。また一方の側板11には、ピニオンダンパ14が回動自在に枢支され、その反対側の側板11にはリテーナ側止め孔15が貫通形成されている。リテーナ側止め孔15の中心は、ピン孔13の中心から37mm離間した位置に形成されている。
【００１５】
ドア部材２の一端部には、裏面側に突出する脚部21が左右両側にそれぞれ形成されている。脚部21の先端側壁22には、外側へ突出するボス部23がそれぞれ形成されている。ボス部23には、その中心軸方向に延びる貫通孔24が形成されている。さらに脚部21には、ボス部23の中心軸を中心とする断面円弧状のラック部25が形成されている。また先端側壁22には、ドア部材側止め孔26が貫通形成されている。ドア部材側止め孔26の中心は、貫通孔24の中心から37mm離間した位置に形成されている。
【００１６】
ボス部23の外周には、コイルバネ３がそれぞれ挿通されている。コイルバネ３は、筒状に巻回されたコイル部30と、コイル部30の両端からそれぞれ延出し先端がＬ字状に曲げられた一対の引っ掛け部31とからなる。コイル部30にボス部23が挿入されている。
【００１７】
上記のようにコイルバネ３が介装されたドア部材２は、脚部21がブラケット12の一対の側板11の間に配置される。そしてボス部23の貫通孔24と脚部21のピン孔13が同軸位置とされ、側板11の外側から金属ピン４が圧入されることで、脚部21がブラケット12に枢支されている。
【００１８】
ボス部23の貫通孔24の内径は金属ピン４の径より僅かに大きく、側板11のピン孔13の内径は金属ピン４の径より僅かに小さくされている。したがって金属ピン４は、両端がピン孔13に嵌合固定されるとともに、側板11の間で脚部21の先端を回動可能に支持している。この状態で、一方の側板11に枢支されたピニオンダンパ14が脚部21に形成されたラック部25と噛合している。
【００１９】
ボス部23の外周に介装されたコイルバネ３は、図４及び図５に示すように、一方の引っ掛け部31a の先端が側板11のリテーナ側止め孔15に係合し、他方の引っ掛け部31b の先端が先端側壁22のドア部材側止め孔26に係合している。
【００２０】
したがって、ドア部材２が金属ピン４を中心としてボックス本体１を閉じる方向へ揺動するにつれて、コイルバネ３に付勢力が蓄えられ、図１に示すようにドア部材２がボックス本体１を閉じた状態でコイルバネ３の付勢力が最大となる。そして図示しない押しボタンを押して図示しない係合手段が解除されると、コイルバネ３の付勢力によってドア部材２はインストルメントパネル100の上方へ向かって持ち上げられるように揺動し、図２に示すようにボックス本体１を自動的に開く。
【００２１】
すなわちドア部材２を開位置から閉位置へ揺動させるにつれてコイルバネ３には付勢力が蓄えられ、その付勢力によってドア部材２は閉位置から開位置へ揺動するように付勢される。なおドア部材２の揺動の動きは、ラック部25を介してピニオンダンパ14に伝えられ、ドア部材２はゆっくりと揺動する。
【００２２】
さて本実施形態では、少なくともドア部材２がボックス本体１を閉じた位置にあるときに、ボス部23の外周表面とコイルバネ３のコイル部30の内周表面との間に、筒状の空隙５が形成されている。すなわちコイルバネ３の付勢力が最大の状態で、コイル部30とボス部23とは非接触の状態にある。
【００２３】
したがって本実施形態のアッパーボックスによれば、高温環境下に曝されても、ボス部の永久変形が生じない。したがって、揺動軸のずれによってドア部材２の揺動の動きに障害が発生するのを未然に防止することができる。
【００２４】
また本実施形態のアッパーボックスによれば、引っ掛け部31の長さが37mmであり、従来に比べて格段に長くなっている。したがって、てこの原理によってコイルバネ３から側板11及び先端側壁22に伝わる応力が従来より小さいので、側板11及び先端側壁22の厚さを薄くすることができる。これにより軽量化及び材料費の低減を図ることができる。
【００２５】
なお本実施形態では、ドア部材２側にボス部23を形成したが、ブラケット12側にボス部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るアッパーボックスを備えたインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るアッパーボックスを備えたインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るアッパーボックスの要部分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るアッパーボックスの要部断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るアッパーボックスの要部断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１：ボックス本体    ２：ドア部材    ３：コイルバネ
４：金属ピン        ５：空隙        12：ブラケット
23：ボス部          30：コイル部    31：引っ掛け部
【図１】
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【図２】
2008168848.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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