(57)【要約】【課題】走行中にレンジを操作する２個のソレノイドバルブが共にフェールしても、通常の走行を可能とし、エンジン始動時及び走行レンジから非走行レンジに戻す際に２個のソレノイドバルブがフェールした場合、非走行レンジを保証する。【解決手段】ソレノイドバルブＲＳ１のオンによりライン圧ポートｃからポートｆを介してレンジ圧を出力し、かつ該レンジ圧をフィードバック圧ポートｂに作用して自己保持する。ソレノイドバルブＲＳ２のオンによりレンジ圧をドレーンする。走行レンジにおいて両ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２がオフフェールしても自己保持が保たれる。【選択図】図３
2008128473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のソレノイドバルブと、少なくとも１個の切換えバルブからなる切換えバルブ手段と、を備え、運転者のレンジ切換え操作に基づく制御部からの信号に基づき、前記第１及び第２のソレノイドバルブを制御して、前記切換えバルブ手段が、レンジ圧を出力する走行状態と、レンジ圧を出力しない非走行状態とに切換えるレンジ切換え装置にあって、
前記切換えバルブ手段は、前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が入力する第１の制御圧ポートと、前記第２のソレノイドバルブから制御圧が入力する第２の制御圧ポートと、ライン圧が入力する入力ポートと、ドレーンポートと、レンジ圧を出力するレンジ圧出力ポートと、前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧をフィードバック圧として作用するフィードバック圧ポートと、を有し、
前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が前記第２の制御圧ポートに作用しない状態で、前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が前記第１の制御圧ポートに作用することにより、前記レンジ圧出力ポートを前記ドレーンポートに連通した非走行レンジから、前記ライン圧をレンジ圧として前記レンジ圧出力ポートから出力する走行レンジに切換え、かつ前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧が前記フィードバック圧ポートに作用することにより、前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が第１の制御圧ポートに作用するか否かに拘らず、前記レンジ圧出力ポートからレンジ圧を出力する走行レンジに保持し、
前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が前記第１の制御圧ポートに作用していない状態で、前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が前記第２の制御圧ポートに作用することにより、前記レンジ圧出力ポートからレンジ圧を出力する走行レンジから、前記レンジ圧出力ポートをドレーンポートに連通する非走行レンジに切換え、
かつ前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧が前記フィードバック圧ポートに作用しないことに基づき、前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が前記第２の制御圧ポートに作用するか否かに拘らず、前記レンジ圧出力ポートを前記ドレーンポートに連通する非走行レンジに保持してなる、
ことを特徴とするレンジ切換え装置。
【請求項２】
前記切換えバルブ手段は、第１及び第２の切換えバルブからなり、
前記第１の切換えバルブは、一方に付勢されている１個のスプールと該スプールの一端に接離自在に配置された１個のプラグとを有すると共に、前記入力ポートと、前記ドレーンポートと、前記スプールと前記プラグとの間に前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された前記第１の制御圧ポートと、前記プラグの前記スプールと反対側の油室に作用するように配置された前記フィードバック圧ポートと、前記スプールにより前記入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する第１の連結ポートと、を有し、
前記第２の切換えバルブは、一方に付勢されている１個のスプールを有すると共に、前記スプールの前記付勢方向に対向する側に前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された前記第２の制御圧ポートと、ドレーンポートと、前記第１の連結ポートに連通する第２の連結ポートと、前記スプールにより前記第２の連結ポート又は前記ドレーンポートに切換え自在に連通するように配置された前記レンジ圧出力ポートと、を有してなる、
請求項１記載のレンジ切換え装置。
【請求項３】
前記切換えバルブ手段は、一方に向けて付勢されているスプールを有する１個の切換えバルブからなり、
前記スプールの前記付勢方向対向側に、前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧が作用するように前記フィードバック圧ポートと、前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように前記第１の制御圧ポートとを配置し、
前記スプールの前記付勢方向に順ずる側に、前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように前記第２の制御圧ポートを配置してなる、
請求項１記載のレンジ切換え装置。
【請求項４】
前記第１の制御圧ポート及び第２の制御圧ポートの両方に制御圧が作用した場合、前記スプールを、前記レンジ圧出力ポートと前記ドレーンポートとが連通するように保持してなる、
請求項３記載のレンジ切換え装置。
【請求項５】
前記第１の制御圧ポート及び第２の制御圧ポートの両方に制御圧が作用した場合、前記スプールを、前記レンジ圧出力ポートと前記入力ポートとが連通するように保持してなる、
請求項３記載のレンジ切換え装置。
【請求項６】
第３のソレノイドバルブを備え、
前記第１及び前記第３のソレノイドバルブのいずれか一方の制御圧が前記切換えバルブ手段に作用することにより、前記レンジ圧出力ポートからレンジ圧を出力する走行レンジとなり、
前記第１及び第３のソレノイドバルブの両方の制御圧が前記切換えバルブ手段に作用することにより、前記第２のソレノイドバルブからの制御圧の作用、非作用に拘らず、前記レンジ圧出力ポートをドレーンポートに連通する非走行レンジとなる、
請求項１記載のレンジ切換え装置。
【請求項７】
前記切換えバルブ手段は、第１、第２及び第３の切換えバルブからなり、
第１の切換えバルブは、一方に付勢されているスプールと、該スプールの付勢に対向する側に配置された第１及び第２のプラグとを有すると共に、前記スプールと前記第１のプラグの間に前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された前記第１の制御圧ポートと、前記第１及び第２のプラグの間に前記第３のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された第３の制御圧ポートと、前記第２のプラグの一端に前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧が作用するように配置された前記フィードバック圧ポートと、前記入力ポートと、ドレーンポートと、前記スプールにより前記入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に配置された第１の連結ポートと、を有し、
前記第２の切換えバルブは、一方向に付勢されたスプールを有すると共に、前記スプールの付勢方向に対向する側に配置された、前記第３のソレノイドバルブからの制御圧が作用する第４の制御圧ポート及び前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が作用する第５の制御圧ポートと、ライン圧が入力する供給圧入力ポートと、ドレーンポートと、前記供給圧入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する供給圧出力ポートと、を有し、
前記第３の切換えバルブは、一方向に付勢されたスプール及び該スプールに接離自在に配置されたプラグとを有すると共に、前記スプールとプラグとの間に前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が連通するように配置された前記第２の制御圧ポートと、前記供給圧出力ポートに連通し前記プラグの一端に作用するように配置された供給圧作用ポートと、前記第１の連結ポートに連通する第２の連結ポートと、ドレーンポートと、前記スプールにより前記第２の連結ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する前記レンジ圧出力ポートと、を有してなる、
請求項６記載のレンジ切換え装置。
【請求項８】
前記切換えバルブ手段は、第１、第２及び第３の切換えバルブからなり、
第１の切換えバルブは、一方に付勢されているスプールと、該スプールの付勢に対向する側に配置された第１及び第２のプラグとを有すると共に、前記スプールと前記第１のプラグの間に前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された前記第１の制御圧ポートと、前記第１及び第２のプラグの間に前記第３のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された第３の制御圧ポートと、前記第２のプラグの一端に前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧が作用するように配置された前記フィードバック圧ポートと、前記入力ポートと、ドレーンポートと、前記スプールにより前記入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に配置された第１の連結ポートと、を有し、
前記第２の切換えバルブは、一方向に付勢されたスプール及び該スプールに接離自在に配置されたプラグを有すると共に、前記プラグの一端に前記第３のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された第４の制御圧ポートと、前記スプールと前記プラグとの間に前記第１のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された第５の制御圧ポートと、ライン圧が入力する供給圧入力ポートと、ドレーンポートと、前記供給圧入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する供給圧出力ポートと、を有し、
前記第３の切換えバルブは、一方向に付勢されたスプールを有すると共に、前記スプールの付勢方向に対向する側に前記第２のソレノイドバルブからの制御圧が連通するように配置された前記第２の制御圧ポートと、前記供給圧出力ポートに連通し前記スプールの付勢方向に順ずる側に作用するように配置された供給圧作用ポートと、前記第１の連結ポートに連通する第２の連結ポートと、ドレーンポートと、前記スプールにより前記第２の連結ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する前記レンジ圧出力ポートと、を有してなる、
請求項６記載のレンジ切換え装置。
【請求項９】
前後進切換え用の第４のソレノイドバルブと、
前後進用切換えバルブと、を備え
前記前後進用切換えバルブは、少なくとも前記第４のソレノイドバルブからの制御圧の作用、非作用に基づき、前記切換えバルブ手段の前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧を前進レンジ圧出力ポート又は後進レンジ圧出力ポートに出力するように切換えてなる、
請求項１記載のレンジ切換え装置。
【請求項１０】
前記前後進用の切換えバルブは、一方向に付勢されているスプールを有すると共に、前記スプールの前記付勢方向に対向する側に前記第４のソレノイドバルブからの制御圧が作用するように配置された第６の制御圧ポートと、前記レンジ圧出力ポートに連通するレンジ圧入力ポートと、前記前進レンジ圧出力ポートと、前記後進レンジ圧出力ポートと、ドレーンポートと、を有し、
前記第４のソレノイドバルブからの制御圧が前記第６の制御圧ポートに作用するか否により、前記レンジ圧出力ポートを前記前進レンジ圧出力ポート又は後進レンジ圧出力ポートに出力するように切換えてなる、
請求項９記載のレンジ切換え装置。
【請求項１１】
前記前後進用の切換えバルブは、一方向に付勢されているスプールを有すると共に、該スプールの前記付勢方向に対向する側に、前記第１のソレノイドバルブの制御圧が作用するように配置された第７の制御圧ポート及び前記第４のソレノイドバルブの制御圧が作用するように配置された第６の制御圧ポートと、前記レンジ圧出力ポートに連通するレンジ圧入力ポートと、前進レンジ圧出力ポートと、後進レンジ圧出力ポートと、ドレーンポートと、を有し、
前記第１及び第４のソレノイドバルブからの両制御圧が前記第６及び第７の制御圧ポートに共に作用するか否かにより、前記レンジ圧出力ポートを前記前進レンジ圧出力ポート又は後進レンジ圧出力ポートに切換えてなる、
請求項９記載のレンジ切換え装置。
【請求項１２】
前記フィードバック圧ポートに、前記前進レンジ圧出力ポートからのレンジ圧が作用してなる、
請求項９ないし１１のいずれか記載のレンジ切換え装置。
【請求項１３】
前後進切換え用の第４のソレノイドバルブと、
前後進用切換えバルブと、を備え
前記前後進用切換えバルブは、少なくとも前記第４のソレノイドバルブからの制御圧の作用、非作用に基づき、レンジ圧入力ポートからのレンジ圧を前進レンジ圧出力ポート又は後進レンジ圧出力ポートに出力するように切換えてなり、
前記前後進用切換えバルブを、前記第１の切換えバルブの前記第１の連結ポートを前記レンジ圧入力ポートに連通し、かつ前記前進レンジ圧出力ポートを前記第２の切換えバルブの前記第２の連結ポートに連通して、前記第１の切換えバルブと前記第２の切換えバルブとの間に介在してなる、
請求項２記載のレンジ切換え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に搭載される自動変速機において、運転者の操作によりニュートラル状態、Ｄレンジ及びＲレンジ等の走行状態に切換えるレンジ切換え装置に係り、詳しくは運転者の操作を電気信号を介して伝達するシフトバイワイヤ方式のレンジ切換え装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトバイワイヤ方式のレンジ切換え装置は、一般に、電気モータとディテンド機構等を備え、電気モータの回転運動をボールネジ等により揺動運動に変換すると共に位置センサによりその位置を検出し、ディテンド機構により位置決めしつつマニュアルバルブを操作している（例えば特許文献１）。
【０００３】
また、シフトバイワイヤ方式のレンジ切換え装置として、上述したように電気モータを用いずに、ソレノイドバルブを操作することによりレンジ切換えバルブを切換えるものも提案されている（特許文献２及び３）。
【０００４】
特許文献２記載のレンジ切換え装置は、それぞれソレノイドバルブからの制御圧により切換えられる２個のレンジ切換えバルブ及び１個の切換えバルブを備え、前記２個のレンジ切換えバルブにより、Ｒレンジ用油路、Ｄレンジ用油路、エンジンブレーキ用油路及びＮ（Ｐ）レンジ用油路に切換え、かつ前記３個のソレノイドバルブのいずれかがフェールした場合、３個のソレノイドバルブのＯＮ・ＯＦＦを異なる組合せを選択することにより、所定レンジを達成し得るフェールセーフ機能を備えている。
【０００５】
特許文献３に記載のレンジ切換え装置は、２個のソレノイドバルブにより操作される後進用バルブ及び前進用バルブを備え、２個のソレノイドバルブの操作により、Ｄレンジ油圧、Ｒレンジ油圧及びニュートラル状態に切換えられると共に、両ソレノイドバルブのいずれか一方がフェールしても、前後進いずれか一方の変速段が達成できると共に、ニュートラルを確保するフェールセーフ機能を備えている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２０７５７９号公報
【特許文献２】特許第２６６６６５０号公報
【特許文献３】特開２００５−２４０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１のものは、電気モータの回転量をディテンド機構で位置決めしつつ位置センサに基づき制御するが、該制御を高い精度でかつ高い信頼性で行うには高い制御技術を必要とし、またフェールセーフに対応するにも高度の技術を必要とする。
【０００８】
上記特許文献２のものは、ソレノイドバルブを用いて、高い精度でレンジ圧を切換えることができ、かつ３個のソレノイドバルブの内、いずれか１個のソレノイドバルブがＯＮフェール又はＯＦＦフェールしても、他の２個のソレノイドバルブの組合せにより所定レンジ圧を設定することが可能である。
【０００９】
しかし、例えば各ソレノイドバルブの共通の電源側のショート又は断線により、２個以上のソレノイドバルブがフェールした場合、所定レンジ圧を設定することができず、基本的にはニュートラル位置となる。
【００１０】
上記特許文献３のものは、２個のソレノイドバルブによりＤレンジ、Ｒレンジ及びニュートラルレンジに切換えることができると共に、両ソレノイドバルブがＯＦＦフェールした場合、Ｄレンジとなり、前進走行によりリンプホーム等が可能となる。
【００１１】
しかし、両ソレノイドバルブがＯＦＦフェールすると、ニュートラルとすることができない。
【００１２】
そこで、本発明は、走行中にレンジを操作するソレノイドバルブに電気的に故障が生じても、通常の走行を可能とし、かつエンジン始動時及び走行レンジから非走行レンジに戻す際に故障を生じた場合はニュートラル状態を保証する、自動変速機のレンジ切換え装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、第１及び第２のソレノイドバルブ（ＲＳ１）（ＲＳ２）と、少なくとも１個の切換えバルブからなる切換えバルブ手段（ＲＫ…）と、を備え、運転者のレンジ切換え操作に基づく制御部からの信号に基づき、前記第１及び第２のソレノイドバルブを制御して、前記切換えバルブ手段が、レンジ圧を出力する走行状態と、レンジ圧を出力しない非走行状態とに切換えるレンジ切換え装置（６１）にあって、
前記切換えバルブ手段は、前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が入力する第１の制御圧ポート（ａ）と、前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）から制御圧が入力する第２の制御圧ポート（ｅ）と、ライン圧が入力する入力ポート（ｃ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、レンジ圧を出力するレンジ圧出力ポート（ｇ）と、前記レンジ圧出力ポートからのレンジ圧をフィードバック圧として作用するフィードバック圧ポート（ｂ）と、を有し、
前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が前記第２の制御圧ポート（ｅ）に作用しない状態で、前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が前記第１の制御圧ポート（ａ）に作用することにより、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）を前記ドレーンポート（ＥＸ）に連通した非走行レンジから、前記ライン圧をレンジ圧として前記レンジ圧出力ポート（ｇ）から出力する走行レンジに切換え、かつ前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からのレンジ圧が前記フィードバック圧ポート（ｂ）に作用することにより、前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が第１の制御圧ポート（ａ）に作用するか否かに拘らず、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からレンジ圧を出力する走行レンジに保持し、
前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が前記第１の制御圧ポート（ａ）に作用していない状態で、前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が前記第２の制御圧ポート（ｅ）に作用することにより、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からレンジ圧を出力する走行レンジから、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）をドレーンポートに連通する非走行レンジに切換え、
かつ前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からのレンジ圧が前記フィードバック圧ポート（ｂ）に作用しないことに基づき、前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が前記第２の制御圧ポート（ｅ）に作用するか否かに拘らず、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）を前記ドレーンポート（ＥＸ）に連通する非走行レンジに保持してなる、
ことを特徴とするレンジ切換え装置にある。
【００１４】
具体的には、例えば図３，図４を参照して示すと、前記切換えバルブ手段（ＲＫ１）は、第１及び第２の切換えバルブ（１）（２）からなり、
前記第１の切換えバルブ（１）は、一方に付勢されている１個のスプール（１ａ）と該スプールの一端に接離自在に配置された１個のプラグ（１ｂ）とを有すると共に、前記入力ポート（ｃ）と、前記ドレーンポート（ＥＸ）と、前記スプール（１ａ）と前記プラグ（１ｂ）との間に前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が作用するように配置された前記第１の制御圧ポート（ａ）と、前記プラグ（１ｂ）の前記スプールと反対側の油室に作用するように配置された前記フィードバック圧ポート（ｂ）と、前記スプール（１ａ）により前記入力ポート（ｃ）又はドレーンポート（ＥＸ）に切換え自在に連通する第１の連結ポート（ｄ）と、を有し、
前記第２の切換えバルブ（２）は、一方に付勢されている１個のスプール（２ａ）を有すると共に、前記スプールの前記付勢方向に対向する側に前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が作用するように配置された前記第２の制御圧ポート（ｅ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記第１の連結ポート（ｄ）に連通する第２の連結ポート（ｆ）と、前記スプール（２ａ）により前記第２の連結ポート（ｆ）又は前記ドレーンポート（ＥＸ）に切換え自在に連通するように配置された前記レンジ圧出力ポート（ｇ）と、を有してなる。
【００１５】
例えば、図５，図６，図７を参照して示すと、前記切換えバルブ手段（ＲＫ２，ＲＫ３，ＲＫ４）は、一方に向けて付勢されているスプール（３ａ，４ａ，５ａ）を有する１個の切換えバルブ（３，４，５）からなり、
前記スプールの前記付勢方向対向側に、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からのレンジ圧が作用するように前記フィードバック圧ポート（ｂ）と、前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が作用するように前記第１の制御圧ポート（ａ）とを配置し、
前記スプールの前記付勢方向に順ずる側に、前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が作用するように前記第２の制御圧ポート（ｅ）を配置してなる。
【００１６】
更に、図５（ｅ）を参照して示すと、前記第１の制御圧ポート（ａ）及び第２の制御圧ポート（ｅ）の両方に制御圧が作用した場合、前記スプール（３ａ）を、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）と前記ドレーンポート（ＥＸ）とが連通するように保持してなる。
【００１７】
また、図６（ｅ），図７（ｅ）を参照して示すと、前記第１の制御圧ポート（ａ）及び第２の制御圧ポート（ｅ）の両方に制御圧が作用した場合、前記スプール（４ａ，５ａ）を、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）と前記入力ポート（ｃ）とが連通するように保持してなる。
【００１８】
図８ないし図１１を参照して示すと、第３のソレノイドバルブ（ＲＳ３）を備え、
前記第１及び前記第３のソレノイドバルブ（ＲＳ１）（ＲＳ３）のいずれか一方の制御圧が前記切換えバルブ手段（ＲＫ５，ＲＫ６）に作用することにより、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からレンジ圧を出力する走行レンジとなり、
前記第１及び第３のソレノイドバルブ（ＲＳ１）（ＲＳ３）の両方の制御圧が前記切換えバルブ手段（ＲＫ５，ＲＫ６）に作用することにより、前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧の作用、非作用に拘らず、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）をドレーンポートに連通する非走行レンジとなる。
【００１９】
図８ないし図１０を参照して示すと、前記切換えバルブ手段（ＲＫ５）は、第１、第２及び第３の切換えバルブ（６）（９）（７）からなり、
第１の切換えバルブ（６）は、一方に付勢されているスプール（６ａ）と、該スプールの付勢に対向する側に配置された第１及び第２のプラグ（６ｃ）（６ｂ）とを有すると共に、前記スプール（６ａ）と前記第１のプラグ（６ｃ）の間に前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が作用するように配置された前記第１の制御圧ポート（ａ）と、前記第１及び第２のプラグ（６ｃ）（６ｂ）の間に前記第３のソレノイドバルブ（ＲＳ３）からの制御圧が作用するように配置された第３の制御圧ポート（ｊ）と、前記第２のプラグ（６ｂ）の一端に前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からのレンジ圧が作用するように配置された前記フィードバック圧ポート（ｂ）と、前記入力ポート（ｃ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記スプールにより前記入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に配置された第１の連結ポート（ｄ）と、を有し、
前記第２の切換えバルブ（９）は、一方向に付勢されたスプール（９ａ）を有すると共に、前記スプールの付勢方向に対向する側に配置された、前記第３のソレノイドバルブ（ＲＳ３）からの制御圧が作用する第４の制御圧ポート（ｌ）及び前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が作用する第５の制御圧ポート（ｍ）と、ライン圧が入力する供給圧入力ポート（ｎ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記供給圧入力ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する供給圧出力ポート（ｏ）と、を有し、
前記第３の切換えバルブ（７）は、一方向に付勢されたスプール（７ａ）及び該スプールに接離自在に配置されたプラグ（７ｂ）とを有すると共に、前記スプールとプラグとの間に前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が連通するように配置された前記第２の制御圧ポート（ｅ）と、前記供給圧出力ポート（ｏ）に連通し前記プラグ（７ｂ）の一端に作用するように配置された供給圧作用ポート（ｋ）と、前記第１の連結ポート（ｄ）に連通する第２の連結ポート（ｆ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記スプールにより前記第２の連結ポート又はドレーンポートに切換え自在に連通する前記レンジ圧出力ポート（ｇ）と、を有してなる。
【００２０】
図１１を参照して示すと、前記切換えバルブ手段（ＲＫ６）は、第１、第２及び第３の切換えバルブ（６）（１９）（１７）からなり、
第１の切換えバルブ（６）は、一方に付勢されているスプール（６ａ）と、該スプールの付勢に対向する側に配置された第１及び第２のプラグ（６ｃ）（６ｂ）とを有すると共に、前記スプール（６ａ）と前記第１のプラグ（６ｃ）の間に前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が作用するように配置された前記第１の制御圧ポート（ａ）と、前記第１及び第２のプラグ（６ｃ）（６ｂ）の間に前記第３のソレノイドバルブ（ＲＳ３）からの制御圧が作用するように配置された第３の制御圧ポート（ｊ）と、前記第２のプラグ（６ｂ）の一端に前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からのレンジ圧が作用するように配置された前記フィードバック圧ポート（ｂ）と、前記入力ポート（ｃ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記スプール（６ａ）により前記入力ポート（ｃ）又はドレーンポート（ＥＸ）に切換え自在に配置された第１の連結ポート（ｄ）と、を有し、
前記第２の切換えバルブ（１９）は、一方向に付勢されたスプール（１９ａ）及び該スプールに接離自在に配置されたプラグ（１９ｃ）を有すると共に、前記プラグ（１９ｃ）の一端に前記第３のソレノイドバルブ（ＲＳ３）からの制御圧が作用するように配置された第４の制御圧ポート（ｌ）と、前記スプール（１９ａ）と前記プラグ（１９ｃ）との間に前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）からの制御圧が作用するように配置された第５の制御圧ポート（ｍ）と、ライン圧が入力する供給圧入力ポート（ｎ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記供給圧入力ポート（ｎ）又はドレーンポート（ＥＸ）に切換え自在に連通する供給圧出力ポート（ｏ）と、を有し、
前記第３の切換えバルブ（１７）は、一方向に付勢されたスプール（１７ａ）を有すると共に、前記スプールの付勢方向に対向する側に前記第２のソレノイドバルブ（ＲＳ２）からの制御圧が連通するように配置された前記第２の制御圧ポート（ｅ）と、前記供給圧出力ポート（ｏ）に連通し前記スプールの付勢方向に順ずる側に作用するように配置された供給圧作用ポート（ｋ）と、前記第１の連結ポート（ｄ）に連通する第２の連結ポート（ｆ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、前記スプール（１７ａ）により前記第２の連結ポート（ｆ）又はドレーンポート（ＥＸ）に切換え自在に連通する前記レンジ圧出力ポート（ｇ）と、を有してなる。
【００２１】
例えば、図１２，図１３を参照して示すと、前後進切換え用の第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）と、
前後進用切換えバルブ（２０，２１）と、を備え
前記前後進用切換えバルブは、少なくとも前記第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）からの制御圧の作用、非作用に基づき、前記切換えバルブ手段の前記レンジ圧出力ポート（ｇ）からのレンジ圧を前進レンジ圧出力ポート（ｕ）又は後進レンジ圧出力ポート（ｖ）に出力するように切換えてなる。
【００２２】
図１２を参照して示すと、前記前後進用の切換えバルブ（２０）は、一方向に付勢されているスプール（２０ａ）を有すると共に、前記スプールの前記付勢方向に対向する側に前記第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）からの制御圧が作用するように配置された第６の制御圧ポート（ｓ）と、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）に連通するレンジ圧入力ポート（ｔ）と、前記前進レンジ圧出力ポート（ｕ）と、前記後進レンジ圧出力ポート（ｖ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、を有し、
前記第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）からの制御圧が前記第６の制御圧ポート（ｓ）に作用するか否により、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）を前記前進レンジ圧出力ポート（ｕ）又は後進レンジ圧出力ポート（ｖ）に出力するように切換えてなる。
【００２３】
図１３を参照して示すと、前記前後進用の切換えバルブ(２１)は、一方向に付勢されているスプール（２１ａ）を有すると共に、該スプールの前記付勢方向に対向する側に、前記第１のソレノイドバルブ（ＲＳ１）の制御圧が作用するように配置された第７の制御圧ポート（ｘ）及び前記第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）の制御圧が作用するように配置された第６の制御圧ポート（ｓ）と、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）に連通するレンジ圧入力ポート（ｔ）と、前進レンジ圧出力ポート（ｕ）と、後進レンジ圧出力ポート（ｖ）と、ドレーンポート（ＥＸ）と、を有し、
前記第１及び第４のソレノイドバルブ（ＲＳ１）（ＲＳ４）からの両制御圧が前記第６及び第７の制御圧ポート（ｓ）（ｘ）に共に作用するか否かにより、前記レンジ圧出力ポート（ｇ）を前記前進レンジ圧出力ポート（ｕ）又は後進レンジ圧出力ポート（ｖ）に切換えてなる。
【００２４】
図１４，図１６を参照して示すと、前記フィードバック圧ポート（ｂ）に、前記前進レンジ圧出力ポート（u）からのレンジ圧が作用してなる。
【００２５】
図１５を参照して示すと、前後進切換え用の第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）と、
前後進用切換えバルブ（２０）と、を備え
前記前後進用切換えバルブ（２０）は、少なくとも前記第４のソレノイドバルブ（ＲＳ４）からの制御圧の作用、非作用に基づき、レンジ圧入力ポート（ｔ）からのレンジ圧を前進レンジ圧出力ポート（u’）又は後進レンジ圧出力ポート（ｖ）に出力するように切換えてなり、
前記前後進用切換えバルブ（２０）を、前記第１の切換えバルブ（１）の前記第１の連結ポート（ｄ）を前記レンジ圧入力ポート（ｔ）に連通し、かつ前記前進レンジ圧出力ポート（u’）を前記第２の切換えバルブ（２）の前記第２の連結ポート（ｆ）に連通して、前記第１の切換えバルブ（１）と前記第２の切換えバルブ（２）との間に介在してなる。
【００２６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより、請求項の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１に係る本発明によると、第１及び第２のソレノイドバルブが、共にＯＦＦフェール等のフェールが生じても、エンジン始動時又は走行レンジから非走行レンジに切換えられた直後にあっては、非走行レンジに保たれ、かつ走行レンジにあっては、走行レンジに保持されるので、所定変速段にて車輌を走行することが可能となり、運転者は、車輌を運転・走行（例えば前進の複数段及び後進に操作して）して所定箇所まで移送することができる。
【００２８】
請求項２に係る本発明によると、２個の切換えバルブにそれぞれ第１のソレノイドバルブ及び第２のソレノイドバルブからの制御圧を作用して、信頼性の高いフェールセーフを達成できる。
【００２９】
請求項３に係る本発明によると、１個の切換えバルブによるコンパクトな構成のレンジ切換え装置を得ることができる。
【００３０】
請求項４に係る本発明によると、第１及び第２のソレノイドバルブが共に上記フェール（例えばＯＦＦフェール）と異なる側（例えばＯＮフェール）にフェールした場合、非走行レンジとすることができる。
【００３１】
請求項５に係る本発明によると、第１及び第２のソレノイドバルブが共に上記フェールと異なる側にフェールした場合、走行レンジに保持することができる。
【００３２】
請求項６に係る本発明によると、第１ソレノイドバルブの制御圧とＯＲ関係となるように、第３のソレノイドバルブを設けたので、第１及び第２のソレノイドバルブが共に一方（例えばＯＦＦフェール）にフェールした場合は勿論、他方（例えばＯＮ）にフェールしても、第３のソレノイドバルブを適宜制御することにより、走行レンジ及び非走行レンジに切換え又は保持することができる。
【００３３】
請求項７又は８に係る本発明により、上記請求項６に係る効果を、３個の切換えバルブからなる簡単な構成でもって達成することができる。
【００３４】
請求項９に係る本発明によると、レンジ圧出力ポートからのレンジ圧を、前後進用の切換えバルブにより前進用レンジ圧又は後進用レンジ圧に切換えて出力することができる。
【００３５】
請求項１０，１１，１２又は１３に係る本発明によると、１個の前後進切換え用のソレノイドバルブ及び切換えバルブを追加するたけの簡単な構成にて、レンジ圧を前進用と後進用のレンジ圧に切換えて出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は、自動変速機の油圧装置を示し、６０はプライマリレギュレータバルブ、６１は本発明に係るレンジ切換え装置、６２はリバース圧切換えバルブ、６３はロックアップクラッチ付きのトルクコンバータである。そして、リニアソレノイドバルブＳＬＴがプライマリレギュレータバルブ６０を制御し、リニアソレノイドバルブＳＬＵがトルクコンバータ６３のロックアップクラッチ６３ａを制御する。プライマリレギュレータバルブ６０からのライン圧ＰＬが、レンジ切換え装置６１のライン圧入力ポートに導かれ、該レンジ切換え装置６１は、後述するように制御されて、レンジ圧として出力する。
【００３７】
本油圧装置は、各変速段を達成するクラッチ及びブレーキ用の多数の油圧サーボＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３，Ｂ−１，Ｂ−２を有しており、これら油圧サーボは、それぞれ専用のリニアソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，ＳＬＢ１，ＳＬＢ２により各段のフェールセーフバルブを介して制御される。そして、上記レンジ切換え装置６１からのレンジ圧は、ロックアップ制御用のリニアソレノイドバルブＳＬＵ及び上記各油路サーボ用のリニアソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，ＳＬＢ１，ＳＬＢ２に供給圧として導かれる。
【００３８】
レンジ切換え装置６１は、以下に各実施例を示すが、図１は、実施例１のものが示されており、ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２と、各ソレノイドバルブによりそれぞれ制御される２個の切換えバルブ１，２からなる切換えバルブ手段ＲＫと、を備える。リバース圧切換えバルブ６２は、リバース時に供給される油圧サーボＣ−３，Ｂ−２に連通するポート及びプライマリレギュレータバルブ６０のＲレンジ圧ポートに連通するポート６２ｃを有しており、リバース時、スプール６２ａを下降してポート６２ｃにライン圧ＰＬを連通して、プライマリレギュレータバルブ６０が、リバース用のライン圧を発生するように切換える。
【００３９】
図２は、各リニアソレノイドバルブ、ソレノイドバルブ及び油圧サーボの作動状態を示す作動表であり、○はＯＮ又は供給、×はＯＦＦ又はドレーン、◎は適宜作動を示す。
【００４０】
本レンジ切換え装置１１は、運転者によるＤ（前進）レンジ、Ｒ（後進）レンジ、Ｎ（ニュートラル）又はＰ（パーキング）レンジへのボタン操作に基づく電気信号が電気制御装置（ＥＣＵ）に送られ、該電気制御装置からの電気信号により各ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が操作され、レンジ圧を出力する走行状態と出力しないニュートラル（非走行）状態に切換えるものであり、全クラッチ及びブレーキの油圧サーボの油圧を直接電気的にコントロールすることにより、Ｄレンジの各変速段、後進段及びエンジンブレーキ変速段に切換えられる。
【００４１】
［実施例１］
図３は、切換えバルブ手段ＲＫ１が２個の切換えバルブ１，２からなるレンジ切換え装置６１を示し、２個の切換えバルブ１，２は、２個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２によりそれぞれ操作される。第１の切換えバブル１は、スプール１ａ、該スプールの一端に当接するプラグ１ｂ及び該スプールの他端を付勢するスプリング１ｃを有し、上記スプール１ａにて切換えられるライン圧（ＰＬ）入力ポートｃ，出力ポート（第１の連結ポート）ｄ及びドレーンポートＥＸを有していると共に、上記スプール１ａとプラグ１ｂとの間の油室に連通する（第１の）制御圧（ＲＳ１）ポートａ及び上記プラグ１ｂの先端の油室に連通するフィードバック（ＦＢ）圧ポートｂを有している。
【００４２】
第２の切換えバルブ２は、（第２の）制御圧（ＲＳ２）ポートｅ、前記第１の切換えバルブ１の出力ポートｄに連通するライン圧（ＰＬ）入力ポート（第２の連結ポート）ｆ、レンジ圧出力ポートｇ及びドレーンポートＥＸを有し、かつこれら各ポートを切換えるスプール２ａ及び該スプールの一端を付勢するスプリング２ｃを有する。上記レンジ圧ポートｇからは、Ｄレンジ時及びＲレンジ時の両方（走行レンジ）において、レンジ圧が出力し、該レンジ圧が、リニアソレノイドにより操作される各シフトバルブにより切換えられて前進時用の油圧サーボ（例えばＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１）又は後進用の油圧サーボ（Ｃ３，Ｂ２）に供給される。
【００４３】
第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２は、運転者のレンジ切換え操作に基づく電気信号により操作され、３ウェイ（３方向）タイプのノーマルクローズ（Ｎ／Ｃ）からなり、ライン圧又は該ライン圧を所定圧に減圧された供給圧を、ＯＮ（励磁）時に制御圧として出力し、ＯＦＦ（非励磁）時制御圧がドレーンされる。第１のソレノイドバルブＲＳ１の制御圧（ＲＳ１；バルブと制御圧を同じ記号で表記する）が第１の切換えバルブ１の制御圧ポートａに供給され、第２のソレノイドバルブＲＳ２の制御圧（ＲＳ２）が第２の切換えバルブ２の制御圧ポートｅに供給される。
【００４４】
ついで、上記レンジ切換え装置の作動を図４に沿って説明する。図４（ａ）は、エンジン始動時、即ちイグニッションＯＮ時を示し、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２は共にＯＦＦ状態にある［従って、制御圧ＲＳ１，ＲＳ２もＯＦＦ（ドレーン）状態にある］。この状態では、第１及び第２の切換えバルブ１，２は、共にスプリング１ｃ，２ｃによりスプール１ａ，２ａが上方に移動した位置にあり、第１の切換えバルブ１のライン圧（ＰＬ）入力ポートｃは遮断されて、レンジ圧ポートｇがドレーンされるニュートラル（非走行）状態にある。
【００４５】
運転者がＤレンジボタン又はＲレンジボタンを操作すると、図４（ｂ）に示すように、第１のソレノイドバルブがＯＮして制御圧ＲＳ１が制御圧ポートａに供給される。これにより、第１の切換えバルブ１は、プラグ１ｂを上端に保持したままで、スプール１ａが下方に移動し、ライン圧入力ポートｃと出力ポートｄとを連通する。第２の切換えバルブ２は上端位置のままなので、ライン圧ＰＬは、ポートｃ，ｄ，ｆを介してレンジ圧ポートｇから出力する。
【００４６】
そして、図４（ｃ）に示すように、レンジ圧が第１の切換えバルブ１のフィードバック圧ポートｂに導かれ、プラグ１ｂを下方に移動してスプール１ａに当接し、スプール１ａが該下方位置に安定して自己保持される。この状態では、第１のソレノイドバルブから制御圧ＲＳ１が出力されていなくても、第１の切換えバルブ１は、入力ポートｃと出力ポートｄとが連通された位置に保持され、ライン圧ＰＬがレンジ圧として出力される。該レンジ圧は、後流側において各クラッチ、ブレーキ用油圧サーボの供給油圧として直接電気的に制御され、前進の所定変速段（例えば６速段）又は後進段からなる走行レンジとなる。
【００４７】
走行レンジ（Ｄ又はＲ）において、運転者がＮボタンを操作すると、図４（ｄ）に示すように、ニュートラル（Ｎ）レンジとなる。上記ニュートラル操作により、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮされて、制御圧ＲＳ２が第２の切換えバルブ２の制御圧ポートｅに供給される。第２の切換えバルブ２は、スプール２ａがスプリング２ｃに抗して下方に移動し、レンジ圧ポートｇをドレーンポートＥＸに連通する。これにより、レンジ圧はドレーンされ、ニュートラル状態となる。更に、レンジ圧はフィードバック圧ポートｂにも作用しないので、第１の切換えバルブ１は、スプリング１ｃによりプラグ１ｂ及びスプール１ａが一体に上方に移動し、ライン圧ポートｃを遮断する。なおこの際、第１のソレノイドバルブＲＳ１は、ＯＮ状態でもＯＦＦ状態でもよいが、Ｎレンジとなった状態では、ＯＦＦ状態となる。
【００４８】
そして、上記ニュートラル（Ｎ）レンジにあって（図４（ａ）又は（ｄ）参照）、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共に断線等により電力供給が断たれるＯＦＦフェールとなった場合、図４（ｅ）に示す状態となる。即ち、元々Ｎレンジにある場合、両ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２はＯＦＦ状態にあり、図４（ａ）と同様であってレンジ圧は立たない。図４（ｄ）に示すようにＮレンジ操作直後に上記ＯＦＦフェールが発生しても、第２のソレノイドバルブからの制御圧ＲＳ２が制御圧ポートｅに作用せず、第２の切換えバルブ２は、スプール２ａが上方に移動してレンジ圧ポートｇが入ポートｆに連通する位置にあるが、第１の切換えバルブ１は、スプール１ａ及びプラグ１ｂが上端位置にあって出力ポートｄがドレーンポートＥＸに連通している。従って、レンジ圧ポートｇは、ポートｆ，ｄを介してドレーンされており、レンジ圧が立たず、フィードバック圧としてフィードバック圧ポートｂにも作用しないので、ニュートラル状態に保持される。
【００４９】
前記Ｄレンジ又はＲレンジの走行レンジにあって（図４（ｃ）参照）、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールした場合、図４（ｆ）に示す状態となる。該走行レンジにあっては、レンジ圧ポートｇからのレンジ圧が出力状態にあり、該レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに作用して第１の切換えバルブ１を下方位置に自己保持している。従って、第１の切換えバルブ１はライン圧入力ポートｃと出力ポートｄとが連通する位置にあり、また第２の切換えバルブ２は入力ポートｆとレンジ圧出力ポートｇとが連通する位置にあって、ライン圧をレンジ圧として供給する位置に保持される。これにより、エンジンを停止するまで、所定変速段にての車輌の走行を維持できる。
【００５０】
第１のソレノイドバルブＲＳ１が、ＯＮフェールした場合、走行レンジにあっては、図４（ｃ）に示すようにレンジ圧が立っており、所定走行状態が維持される。また、エンジン始動時にあっては、図４（ｂ）に示すようにレンジ圧が供給され、走行レンジとなる。そして、走行レンジからニュートラルに操作すると、第２のソレノイドバルブＲＳ２をＯＮして第２の切換えバルブ２を下方位置に切換えることにより、レンジ圧ポートｇがドレーンポートＥＸに連通し、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールにも拘らず、ニュートラル状態に切換わる。
【００５１】
第２のソレノイドバルブＲＳ２が、ＯＮフェールした場合、第２の切換えバルブ２は下方位置となって、ニュートラル状態に保持される。
【００５２】
［実施例２］
ついで、切換えバルブ手段ＲＫ２が１個の切換えバルブ３からなるレンジ切換え装置６１について、図５に沿って説明する。本レンジ切換え装置６１は、図５（ａ）に示すように、２個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２と、これらソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２により操作される１個の切換えバルブ３からなる。なお、以下の説明では、上記実施例１で説明した切換えバルブ１，２と重複する部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
切換えバルブ３は、ライン圧を切換えるスプール３ａ、及び該スプール３ａの下端を付勢するスプリング３ｃを有していると共に、スプール３ａにて切換えられるライン圧入力ポートｃ，ドレーンポートＥＸ及びレンジ圧出力ポートｇを有している。また、スプール３ａ上端側は段付構造となっており、上端と段付部とでそれぞれスプール３ａを下方に（スプリング３ｃに抗して）付勢する油室を形成しており、上記スプール３ａの段付部に設けられた油室に連通する制御圧ポートａと、スプール３ａの下端に設けられた油室に連通する制御圧ポートｅと、スプール３ａの上端の油室に連通するフィードバック圧ポートｂとを有している。
【００５４】
上記レンジ圧ポートｇは、フィードバック圧ポートｂに連結していると共に、前進時用の油圧サーボ又は後進用の油圧サーボに連結してレンジ圧を供給している。そして、第１のソレノイドバルブＲＳ１の制御圧は、制御圧ポートａに供給され、第２のソレノイドバルブＲＳ２の制御圧は制御圧ポートｅに供給されている。
【００５５】
制御圧ポートｅが連通する油室のスプール３ａの受圧面積３ｊは、制御圧ポートａが連通する油室のスプール３ａの受圧面積３ｉ及びフィードバック圧ポートｂが連通する油室のスプール３ａの受圧面積３ｋに対して、大きく設定されており、また本実施例２にあっては、スプール３ａを上方に付勢する方向の受圧面積３ｊが、下方に付勢方向の受圧面積３ｉ+３ｋと等しいか又は大きく設定されている。
【００５６】
ついで、上記レンジ切換え装置の作動を図５に沿って説明する。図５（ａ）は、エンジン始動時、即ちイグニッションＯＮ時を示し、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２は共にＯＦＦ状態にある。この状態の切換えバルブ３のスプール３ａは、スプリング３ｃにより上方に移動された位置にあり、切換えバルブ３のライン圧（ＰＬ）入力ポートｃは遮断され、且つ、レンジ圧ポートｇとドレーンポートＥＸとが連通したニュートラル状態にある。
【００５７】
運転者がＤレンジボタン又はＲレンジボタンを操作すると、図５（ｂ）に示すように、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮして制御圧ＲＳ１が制御圧ポートａに供給される。制御圧ＲＳ１が供給されたスプール３ａの面３ｉは、制御圧ＲＳ１により押下げられて、ライン圧ポートｃとレンジ圧ポートｇとを連通させる。
【００５８】
そして、図５（ｃ）に示すように、レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに導かれて面３ｋに作用し、スプール３ａを下方位置で安定保持する。スプール３ａが下方位置で安定保持された状態では、第１のソレノイドバルブから制御圧ＲＳ１が制御圧ポートａ出力されていなくても、スプール３ａは、入力ポートｃとレンジ圧ポートｇとを連通した位置に保持され、ライン圧ＰＬのレンジ圧がレンジ圧ポートｇから出力し続ける。
【００５９】
走行レンジ（Ｄ又はＲ）において、運転者がＮボタンを操作すると、図５（ｄ）に示すように、ニュートラル（Ｎ）レンジになる。本ニュートラル操作は、第１のソレノイドバルブＲＳ１はＯＦＦした状態で第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮして、ソレノイドバルブＲＳ２から制御圧ＲＳ２を制御圧ポートｅに供給する。制御圧ポートｅに制御圧ＲＳ２が供給されると、制御圧ＲＳ２の圧力とスプリング３ｃの付勢力とが相俟って、フィードバック圧ポートｂに供給されているレンジ圧に抗してスプール３ａを押し上げる。スプール３ａの上昇により、レンジ圧ポートｇはドレーンポートＥＸに連通してドレーンされ、ニュートラル状態に切換わる。
【００６０】
ニュートラル状態になると、レンジ圧はフィードバック圧ポートｂに作用しないので、スプール３ａは、制御圧ＲＳ２及びスプリング３ｃの付勢により上方に移動した位置で保持されてライン圧ポートｃをドレーンする。
【００６１】
第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が正常作動している際の切換えバルブ３は上記のように作動するが、ニュートラルレンジ或いはドライブレンジで第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２にフェールが発生した場合には、次のように作動する。
【００６２】
ニュートラル（Ｎ）レンジ、或いは走行レンジ（Ｄ又はＲ）からＮレンジに移行する状態にあって（図５（ａ）又は（ｄ）参照）、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共に断線等により電力供給が断たれるＯＦＦフェールとなった場合には、フィードバック圧ポートｂにレンジ圧が立っていないので、スプール３ａは、スプリング３ｃにより上方位置に付勢され、レンジ圧ポートｇとドレーンポートＥＸとが連通した状態でニュートラルを保持する。即ち、ニュートラルレンジ、或いは走行レンジからＮレンジに移行する状態にあって、ＯＦＦフェールが発生した際には、ニュートラルが保持される。
【００６３】
前記Ｄレンジ又はＲレンジの走行レンジにあって（図５（ｃ）参照）、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールした場合には、Ｄレンジ又はＲレンジの走行レンジが保持される。該走行レンジにあっては、レンジ圧ポートｇからのレンジ圧が出力状態にあり、該レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに作用してスプール３ａを下方位置に自己保持している。従って、スプール３ａはライン圧入力ポートｃとレンジ圧ポートｇとを連通させる位置にあり、ライン圧をレンジ圧としてフィードバック圧ポートｂに供給しているので、走行レンジを保持して所定変速段にての車輌走行が可能になる。
【００６４】
また、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした場合には、図５（ｃ）に示すように、フィードバック圧ポートｂにレンジ圧が立った状態で、さらに制御圧ポートａから面３ｉに制御圧ＲＳ１が加えられるので、走行レンジが維持される。
【００６５】
そして、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールして、制御圧ポートａ及び制御圧ポートｅに同じ圧力の制御圧が加えられると、図５（ｅ）に示すように、ニュートラルレンジに切換わる。即ち、制御圧ＲＳ１が供給された面３ｊの圧力とスプリング３ｃの付勢力とによりスプール３ａを押し上げる力は、制御圧ＲＳ２が供給された面３ｉの圧力とレンジ圧が供給されている面３ｋの圧力とによりスプール３ａを押し下げる力よりも大きくなるので、スプール３ａは押し上げられてニュートラルに移行する。スプール３ａの上昇により、レンジ圧ポートｇとドレーンポートＥＸとが連通して、フィードバック圧ポートｂに供給されていたレンジ圧が絶たれてニュートラルレンジに切換わる。
【００６６】
さらに、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＦＦとなっている際に、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮフェールした場合には、スプール３ａは、面３ｊの圧力とスプリング３ｃの付勢力とにより押し上げられてニュートラルレンジに切換わる。
【００６７】
一方、ニュートラルレンジ、或いは走行レンジからニュートラルレンジに移行する状態にあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールとなった場合は、ニュートラルが保持される。即ち、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２からは、制御圧ポートａ及び制御圧ポートｅにそれぞれ同一圧力の制御圧が供給され、制御圧ポートｅが供給される油室の面３ｊは、制御圧ポートａが供給される油室の面３ｉに対して大きな面積なので、面３ｊの面積圧が高くなり、且つ面３ｋにはレンジ圧が作用していないので、面３ｊはスプリング３ｃの付勢力と相俟ってスプール３ａ押し上げてニュートラルが保持される。
【００６８】
以上のように、本実施例のレンジ切換え装置は、第１のソレノイドバルブＲＳ１のＯＮ／ＯＦＦに拘らず、第２のソレノイドバルブＲＳ２が優先して切換えバルブ３をニュートラル状態に切換えることができる。
【００６９】
［実施例３］
ついで、切換えバルブ手段ＲＫ３が１個の切換えバルブ４からなる実施例３について説明する。実施例３のレンジ切換え装置６１は、図６に示すように、上記した２個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２と、該ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２により操作される１個の切換えバルブ４からなるが、先の実施例３と、図６（ｅ）に示す、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールしたときが相違する以外同じである。
【００７０】
即ち、先の実施例２の切換えバルブ３は、フィードバック圧がポートｂに作用した状態で、両制御圧ＲＳ１，ＲＳ２が共にポートａ，ｅに作用した場合、スプール３ａが上方に移動するように、スプリング３ｃの付勢力及び面積差［（３ｉ+３ｋ）−（３ｊ）］が設定されているのに対し、
本実施例３の切換えバルブ４は、フィードバック圧がポートｂに作用した状態で、両制御圧ＲＳ１，ＲＳ２が共にポートａ，ｅに作用した場合、スプール４が下方に移動した自己保持状態を維持するように、スプリング４ｃの付勢力及び面積圧［（４ｉ＋４ｋ）−（４ｊ）］が設定されている。
【００７１】
従って、スプール４ａの形状が僅かに相違する以外、切換えバルブ４は、先の切換えバルブ３と同様であり、かつ図６（ａ）〜（ｄ）に示す第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が正常に作動する場合、共にＯＦＦフェールした場合、及びいずれか一方のみがＯＮ又はＯＦＦフェールした場合、実施例３と同じ作動であり、切換えバルブ（スプール，スプリングを含む）の符号を４に代える以外、同じ符号を付して説明を省略する。
【００７２】
走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールすると、先の切換えバルブ３と異なり、走行レンジが維持される。即ち、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールして、制御圧ポートａ及び制御圧ポートｅに同じ圧力の制御圧が加えられると、面４ｉに生じる圧力とレンジ圧の作用により面４ｋに生じる圧力とを加えた力は、面４ｊに生じる圧力とスプール４ａを押し上げるスプリング４ｃの付勢力とを加えた力よりも大きくなるので、スプール４ａは押し下げられた状態で走行レンジが維持される（図６（ｅ）参照）。切換えバルブ４では、前述した実施例３の切換えバルブ３に対して、面４ｉの面積が大きく、且つスプール４ａの付勢力が弱く設定されているので、面４ｉと面４ｋとに作用する圧力が、面４ｊの圧力とスプリング４ｃの付勢力とを加えた力よりも大きくなり、スプール４ａを押し下げた状態に維持する。
【００７３】
以上のように、本実施例３のレンジ切換え装置は、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールした際には、第１のソレノイドバルブＲＳ１が優先して走行レンジを維持する。
【００７４】
［実施例４］
ついで、切換えバルブ手段ＲＫ４が１個の切換えバルブ５からなる実施例４について、図７に沿って説明する。本切換えバルブ５は、先の切換えバルブ（図６参照）と実質的に同じであり、かつ作動についても実質的に同じである。
【００７５】
切換えバルブ５は、ライン圧を切換えるスプール５ａ、及び該スプール５ａの一端を付勢するスプリング５ｃを有していると共に、スプール５ａにて切換えられるライン圧入力ポートｃ，ドレーンポートＥＸ１、ドレーンポートＥＸ２及びレンジ圧出力ポートｇを有している。
【００７６】
スプリング５ｃは、実施例２で説明したスプリング３ｃと略同形状に形成されており、スプール５ａを押し上げる方向に向けて付勢している。スプール５ａは、先のスプール３，４（図５，図６参照）に比して明確に差を有する段付構造からなり、大きな段差部５ｉを有し、かつ該段差に起因する下方の段差５ｎに基づく油圧を逃がす第２のドレーンポートＥＸ２が設けられている。
【００７７】
また、切換えバルブ５は、上記スプール５ａの上方に設けられた油室に連通する制御圧ポートａと、スプール５ａの下方に設けられた油室に連通する制御圧ポートｅと、スプール５ａの先端の油室に連通するフィードバック圧ポートｂとを有している。
【００７８】
レンジ圧ポートｇは、フィードバック圧ポートｂに連結していると共に、前進時用の油圧サーボ又は後進用の油圧サーボに連結して、各油圧サーボにレンジ圧を供給している。
【００７９】
本実施例では、制御圧ポートａ、及び制御圧ポートｅが連通する油室の断面は、異なるの面積で形成されており、制御圧ポートｅが連通する油室のスプール５ａの面５ｊは、制御圧ポートａが連通する油室のスプール５ａの面５ｉと略等しい面積になっている。また、フィードバック圧ポートｂが連通する油室のスプール５ａの面５ｋは、面５ｊと略同一の面積を有している。なお、面５ｉの面積を大きく形成したことにより、スプール５ａの中央部で面５ｉが形成されている部位は、スプール５ａの上下部に対して大きな外径を有している。スプール５ａの中央部を大径にしたことにより、第５の切換えバルブ５では、面５ｉの面積と面５ｋの面積とを合計した面積が面５ｊの面積よりも大きくなっている。
【００８０】
さらに、面５ｊには凸部５ｍが形成されており、凸部５ｍにスプリング５ｃが被嵌している。
【００８１】
そして、第１のソレノイドバルブＲＳ１の制御圧は、制御圧ポートａに供給され、第２のソレノイドバルブＲＳ２の制御圧は制御圧ポートｅに供給されている。
【００８２】
ついで、上記レンジ切換え装置の作動を図７に沿って説明する。図７（ａ）は、エンジン始動時、即ちイグニッションＯＮ時を示し、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２は共にＯＦＦ状態にある。この状態の切換えバルブ５は、スプリング５ｃによりスプール５ａは上方に移動した位置にあり、切換えバルブ５のライン圧（ＰＬ）入力ポートｃは遮断され、且つ、レンジ圧ポートｇとドレーンポートＥＸとが連通した、ニュートラル状態にある。
【００８３】
運転者がＤレンジボタン又はＲレンジボタンを操作すると、図７（ｂ）に示すように、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮして制御圧ＲＳ１が制御圧ポートａに供給される。制御圧ＲＳ１が供給されたスプール５ａの面５ｉは、制御圧ＲＳ１により押下げられて、ライン圧ポートｃとレンジ圧ポートｇとを連通させる。
【００８４】
そして、図７（ｃ）に示すように、レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに導かれて面５ｋに作用し、スプール５ａを下方位置で安定保持する。スプール５ａが下方位置で安定保持された状態では、第１のソレノイドバルブから制御圧ＲＳ１が制御圧ポートａ出力されていなくても、スプール５ａは、入力ポートｃとレンジ圧ポートｇとを連通した位置に保持され、ライン圧ＰＬのレンジ圧をレンジ圧ポートｇから出力し続ける。
【００８５】
走行レンジにおいて、運転者がＮボタンを操作すると、図７（ｄ）に示すように、ニュートラルレンジに切換わる。ニュートラル操作により、第１のソレノイドバルブＲＳ１はＯＦＦした状態で第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮして、ソレノイドバルブＲＳ２から制御圧ＲＳ２を制御圧ポートｅに供給する。制御圧ポートｅに制御圧ＲＳ２が供給されると、面５ｊの圧力とスプリング５ｃの付勢力とが相俟って、面５ｋに供給されているレンジ圧に抗してスプール５ａを押し上げる。スプール５ａの上昇により、レンジ圧ポートｇはドレーンポートＥＸに連通してドレーンされ、ニュートラル状態になる。
【００８６】
ニュートラル状態になると、レンジ圧はフィードバック圧ポートｂに作用しないので、スプール５ａは、制御圧ＲＳ２の供給圧及びスプリング４ｃの付勢により上方に移動した位置で保持されてライン圧ポートｃを遮断する。
【００８７】
第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が正常作動している際の切換えバルブ５は上記の通りに動作するが、各状態中に、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２にフェールが生じた場合には、次のように作動する。
【００８８】
ニュートラルレンジ、或いは走行レンジからニュートラルレンジに移行する状態にあって（図７（ａ）又は（ｄ）参照）、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共に断線等により電力供給が断たれるＯＦＦフェールとなった場合には、フィードバック圧ポートｂにレンジ圧が立っていないので、スプール５ａは、スプリング５ｃにより上方位置に付勢され、レンジ圧ポートｇとドレーンポートＥＸとが連通した状態でニュートラルレンジを保持する。即ち、ニュートラルレンジ、或いは走行レンジからニュートラルレンジに移行する状態にあって、ＯＦＦフェールが発生した際には、ニュートラルが維持される。
【００８９】
一方、ニュートラルレンジ、或いは走行レンジからニュートラルレンジに移行する状態にあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールとなった場合は、ニュートラルが保持される。即ち、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２から制御圧ポートａ及び制御圧ポートｅにそれぞれ供給される制御圧は同一の圧力なので、制御圧ポートａ及び制御圧ポートｅは互いに等しい圧力になる。この場合に、制御圧ポートｅが供給される油室の面５ｊは、制御圧ポートａが供給される油室の面５ｉと略同一の面積なので、面５ｊの面積圧と面５ｉの面積圧とは相殺され、且つ、面５ｋにはライン圧が立っていないので、スプール４ａは、スプリング４ｃの付勢力により押し上げられてニュートラル状態を保持する。
【００９０】
エンジン始動時にあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした場合には、図７（ｂ）に示すように、走行レンジとなる。
【００９１】
次に、前記Ｄレンジ又はＲレンジの走行レンジにあって（図７（ｃ）参照）、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールした場合には、Ｄレンジ又はＲレンジの走行レンジが保持される。該走行レンジにあっては、レンジ圧ポートｇからのレンジ圧が出力状態にあり、該レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに作用してスプール５ａを下方位置に自己保持している。従って、スプール５ａはライン圧入力ポートｃとレンジ圧ポートｇとが連通する位置にあり、ライン圧をレンジ圧としてフィードバック圧ポートｂに供給する位置で保持している。これにより、所定変速段にての車輌の走行を維持できる。
【００９２】
また、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした場合には、図７（ｃ）に示すように、フィードバック圧ポートｂにレンジ圧が立った状態で、さらに制御圧ポートａから面５ｉに制御圧ＲＳ１が加えられるので、走行レンジが維持される。
【００９３】
そして、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールすると、走行レンジが維持される。第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールして、制御圧ポートａ及び制御圧ポートｅに同じ圧力の制御圧が加えられると、面５ｉに生じる圧力とレンジ圧の作用により面５ｋに生じる圧力とを加えた力は、面５ｊに生じる圧力とスプール５ａを押し上げる方向に付勢するスプリング５ｃの力とを加えた力よりも大きくなるので、スプール５ａは押し下げられた状態で走行レンジを維持する（図７（ｅ）参照）。即ち、切換えバルブ５は、面５ｊの面積に対して、面５ｉの面積及び面５ｋの面積を合計した面積が大きく形成されているので、面５ｉと面５ｋとに作用する圧力が、面５ｊの圧力とスプリング５ｃの付勢力とを加えた力よりも大きくなり、スプール５ａを押し下げた状態で維持することができる。
【００９４】
さらに、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＦＦとなっている際に、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮフェールした場合には、スプール５ａは、面５ｊの圧力とスプリング５ｃの付勢力とにより押し上げられてニュートラルレンジに切換わる。
【００９５】
以上のように、本実施例のレンジ切換え装置は、走行レンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第２のソレノイドバルブＲＳ２が共にＯＮフェールした際には、第１のソレノイドバルブＲＳ１が優先して走行レンジを維持する。
【００９６】
［実施例５］
ついで、切換えバルブ手段ＲＫ５が、３個の切換えバルブからなるレンジ切換え装置６１について説明する。本実施例５（後述の実施例６も同様）は、第３のソレノイドバルブＲＳ３を更に設け、該第３のソレノイドバルブＲＳ３を、走行レンジ切換え用の第１のソレノイドバルブＲＳ１が故障した際のバックアップとなるように、上記切換えバルブ手段ＲＫ５に連通し、かつニュートラル（非走行）レンジ切換え用の第２のソレノイドバルブＲＳ２の故障に際しても、第１のソレノイドバルブＲＳ１と第３のソレノイドバルブがＲＳ３を共にＯＮすることによりバックアップする。
【００９７】
実施例５のレンジ切換え装置６１は、図８に示すように、３個の切換えバルブ６，７，９からなる切換えバルブ手段ＲＫ５と、３ウェイ・ノーマルクローズタイプの３個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３とからなる。第１の切換えバルブ６は、１本のスプール６ａと２本のプラグ６ｂ，６ｃを有しており、これらスプール及びプラグがスプリング６ｄにより上方に付勢されて直列的に配置されている。また、該第１の切換えバルブ６は、上プラグ６ｂの上端に連通し、フィードバック圧油室となるフィードバック圧ポートｂ、スプール６ａの上端と下プラグ６ｃの下端との間に連通するように配置され、第１のソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧が作用する第１の制御圧ポートａと、ライン圧ＰＬが作用する入力ポートｃと、出力ポート（第１の連結ポート）ｄと、ドレーンポートＥＸと、その外に上プラグ６ｂと下プラグ６ｃとの間に連通するように配置され、第３のソレノイドバルブＲＳ３からの制御圧が作用する第３の制御圧ポートｊとを有している。
【００９８】
第２の切換えバルブ９は、１本のスプール９ａと、該スプールを上方に向けて付勢するスプリング９ｂとを有しており、またスプール９ａの上端の油室に連通し、第３のソレノイドバルブＲＳ３からの制御圧が作用する第４の制御圧ポートｌと、スプール９ａの段差部に連通し、第１のソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧がスプール９ａを下方に向けて付勢するように作用する第５の制御圧ポートｍと、ライン圧が入力する入力ポートｎと、ドレーンポートＥＸと、後述する第３の切換えバルブ７のポートｋに連通する供給圧出力ポートｏと、スプール９ａの下端にライン圧を供給するポートｑと、を有している。
【００９９】
第３の切換えバルブ７は、直列に配置された１本のスプール７ａと１本のプラグ７ｂを有していると共にスプール７ａの上端にスプリング７ｃが縮設されており、また前記第１のバルブ６の出力ポート（第１の連結ポート）ｄに連通する入力ポート（第２の連結ポート）ｆと、ライン圧をレンジ圧として出力する出力ポートｇと、ドレーンポートＥＸと、更にスプール７ａとプラグ７ｂとの間に連通するように配置され、第２のソレノイドバルブＲＳ２からの制御圧が作用する第２の制御圧ポートｅと、前記供給圧出力ポートｏに連通してプラグ７ｂの下端の油室に油圧を作用する供給圧作用ポートｋと、を有している。また、レンジ圧が出力する出力ポートｇからの油路は、切換えられて各油圧サーボに連通すると共に、第１の切換えバルブ６のフィードバック圧ポートｂに連通している。
【０１００】
ついで、上記レンジ切換え装置の作動を図９に沿って説明する。図９は、各切換えバルブ６，７，９の状態遷移を示している。
【０１０１】
レンジ切換え装置が正常作動している状態でエンジンを始動した際には、図９（ａ）に示すように、ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３は共にＯＦＦ状態にある。各ソレノイドバルブがＯＦＦした状態にある第１から第３の切換えバルブ６，７，９のスプール６ａ，７ａ，９ａは、スプリング６ｄ，７ｃ，９ｂにより付勢されており、第１の切換えバルブ６のライン圧（ＰＬ）入力ポートｃはドレーンされて、ライン圧後流側へライン圧を出力しないニュートラル状態が形成されている。
【０１０２】
運転者がＤレンジボタン又はＲレンジボタンを操作すると、図９（ｂ）に示すように、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮして制御圧ＲＳ１がポートａに供給される。制御圧ＲＳ１がポートａに供給されると、第１の切換えバルブ６は、プラグ６ｂ及び６ｃを上端に保持したままで、スプール６ａが下方に移動して、ライン圧ポートｃと出力ポートｄとを連通させる。一方、第３の切換えバルブ７は下端位置に付勢されている状態なので、ライン圧ＰＬをポートｃ，ｄ，ｆを介してレンジ圧ポートｇから出力する。なお、この場合に、第２の切換えバルブ９のポートｍにも制御圧ＲＳ１が供給されるが、スプール９ａは下端のポートｑに供給されているライン圧及びスプリング９ｂに付勢されて移動しない。
【０１０３】
そして、図９（ｃ）に示すように、レンジ圧ポートｇのレンジ圧が第１の切換えバルブ６のフィードバック圧ポートｂに導かれ、プラグ６ｂ及び６ｃが下方に移動してスプール６ａに当接すると、スプール６ａが該下方位置で安定保持される。スプール６ａが安定保持すると、第１のソレノイドバルブＲＳ１から制御圧ＲＳ１が出力していなくても、第１の切換えバルブ６は、入力ポートｃと出力ポートｄとが連通した位置でライン圧ＰＬをレンジ圧として出力し続け、走行レンジが維持される（図９（ｄ）参照）。
【０１０４】
走行レンジにおいて、運転者がＮボタンを操作すると、図９（ｅ）に示すように、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮして制御圧ＲＳ２が第３の切換えバルブ７の制御圧ポートｅに供給される。制御圧ＲＳ２が供給された第３の切換えバルブ７は、プラグ７ｂを下端に保持した状態で、スプール７ａがスプリング７ｃの付勢力に抗して上方に移動して、ポートｆを遮断すると共にレンジ圧ポートｇがドレーンポートＥＸに連通する。これにより、レンジ圧はドレーンされ、ニュートラルレンジに切換わる。
【０１０５】
そして、ニュートラルレンジで所定時間経過するか又はイグニッシュスイッチをＯＦＦすることことにより、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＦＦするが、この際、レンジ圧はフィードバック圧ポートｂに作用していないので、図９（ｆ）に示すように、第１の切換えバルブ６では、プラグ６ｂ，６ｃ及びスプール６ａが、スプリング６ｄの付勢により一体となって上方に移動してライン圧ポートｃを遮断した状態を保持する。なお、この際、第１及び第３のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ３もＯＦＦ状態になっている。
【０１０６】
そして、レンジ切換え装置に異常が生じ、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２にフェールが発生した際には、第３のソレノイドバルブＲＳ３を操作することにより、レンジ切換え装置の切換え操作が可能になる。
【０１０７】
ニュートラルレンジにあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共に断線等により電力供給が断たれるＯＦＦフェールとなった場合には、ニュートラル状態が維持される。即ち、元々Ｎレンジにある場合、両ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２はＯＦＦ状態にあり、第３のソレノイドバルブＲＳ３もＯＦＦ状態に保持することにより、図９（ａ）と同様に、第１の切換えバルブ６はライン圧ポートｃをドレーンして、レンジ圧ポートｇにレンジ圧は立つことはなくニュートラル状態が維持される。
【０１０８】
図１０（ａ）に示すように、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２がＯＦＦフェールした状態で、第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作することにより、レンジ切換え装置を走行レンジに切換えることができる。第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作すると、制御圧ＲＳ３がポートｊに供給され、プラグ６ｂとプラグ６ｃとの間に圧力が生じて、プラグ６ｂを上端に移動・保持した状態で、スプール６ａをプラグ６ｃと共に下方へ移動させる。スプール６ａの移動により、ライン圧ポートｃと出力ポートｄとが連通して、ポートｃとレンジ圧ポートｇとが連通した状態の第３の切換えバルブ７を介してライン圧が出力される。レンジ圧ポートｇからライン圧が出力されると、レンジ圧ポートｇのレンジ圧が第１の切換えバルブ６のフィードバック圧ポートｂに導かれ、プラグ６ｂが下方に移動してスプール６ａを下方位置で安定保持する。スプール６ａが安定保持されると、第３のソレノイドバルブＲＳ３から制御圧ＲＳ３が出力されていなくても、第１の切換えバルブ６は、入力ポートｃと出力ポートｄとが連通した状態でライン圧ＰＬをレンジ圧として出力し続ける。なお、制御圧ＲＳ３はポートｌにも供給されるが、スプール９ａは、ポートｑから下端に作用するライン圧及びスプリング９ｂの付勢により、スプール９ａは移動することはない。以上の動作により、ニュートラルレンジにあって第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールしても、第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作することで走行レンジに切換えることができる。
【０１０９】
次に、ニュートラルレンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした場合には、第２のソレノイドバルブＲＳ２又は第３のソレノイドバルブＲＳ３の操作によりニュートラルレンジを維持することができる。即ち、ニュートラルレンジにあるレンジ切換え装置で第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールすると、ポートａの制御圧が供給されて上記した正常動作時と同様に走行レンジに切換わる（図９（ｂ）参照）。しかし、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした状態で、第２のソレノイドバルブＲＳ２をＯＮ操作すると、制御圧が第３の切換えバルブ７のポートｅに供給されて、ポートｆを遮断すると共にレンジ圧ポートｇをドレーンポートＥＸに連通させてレンジ圧を絶ちニュートラルレンジを維持することができる（図９（ｅ）参照）。
【０１１０】
そして、走行レンジにあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールした場合、第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作してニュートラルレンジに切換えることができる。即ち、図１０（ｂ）に示すように、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした状態で第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮにすると、第２の切換えバルブ９のポートｌに制御圧ＲＳ３が供給される。制御圧ＲＳ３が供給された第２の切換えバルブ９は、ポートｌの制御圧ＲＳ３と、ＯＮフェールにより供給されるポートｍの制御圧ＲＳ１とがスプール９ａに作用して、下端に作用するライン圧（ｑ）及びスプリング９ｂの付勢力に抗してスプール９ａを上方に移動し、入力ポートｎと出力ポートｏとを連通させる。入力ポートｎと出力ポートｏとの連通により、第３の切換えバルブ７は、第２のソレノイドバルブからの制御圧ＲＳ２がポートｅに作用しているが、供給圧作用ポートｋにライン圧が提供され、スプール７ａはプラグ７ｂと共にスプリング７ｃに抗して上方に移動する。これにより、第３の切換えバルブ７は、入力ポートｆを遮断し、また出力ポートｇとドレーンポートＥＸとを連通し、ニュートラルレンジに切換えられる。
【０１１１】
なお、ニュートラルレンジにあって、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮフェールした場合には、第３の切換えバルブ７のポートｅに制御圧ＲＳ２が供給され、スプール７ａが上方へ移動して入力ポートｆを遮断すると共に出力ポートｇとドレーンポートＥＸとを連通させる。
【０１１２】
以上のように、ニュートラルレンジにあるレンジ切換え装置は、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールした場合であっても、第３のソレノイドバルブＲＳ３のＯＮ操作により走行レンジに移行することができ、また、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２の何れか一方、或いは両方がＯＮフェールした場合であっても、第３のソレノイドバルブＲＳ３のＯＮ操作によりニュートラルレンジを維持することができる。
【０１１３】
また、走行レンジにあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールした場合、第３のソレノイドバルブＲＳ３のＯＮ操作により、ニュートラルレンジに切換える。
【０１１４】
［実施例６］
本レンジ切換え装置６１は、実施例５と同様に、第１，第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２の外に第３のソレノイドバルブＲＳ３を備えると共に、切換えバルブ手段ＲＫ６が、３個の切換えバルブからなる。第１の切換えバルブ６は、実施例５と同じであり、第２及び第３の切換えバルブ１９，１７が一部相違する。
【０１１５】
本レンジ切換え装置６１は、図１１に示すように、３個の切換えバルブ６，１９，１７と、３ウェイ・ノーマルクローズタイプの３個のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３とからなる。第１の切換えバルブ６は、１本のスプール６ａと２本のプラグ６ｂ，６ｃとを有しており、これらスプール及びプラグがスプリング６ｄにより上方に付勢されて直列的に配置されている。また、第１の切換えバルブ６は、上プラグ６ｂの上端に連通し、フィードバック圧油室となるフィードバック圧ポートｂ、スプール１５ａの上端と下プラグ１５ｃの下端との間に連通するように配置され、第１のソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧が作用する第１の制御圧ポートａと、ライン圧ＰＬが作用する入力ポートｃと、出力ポートｄと、ドレーンポートＥＸと、その外に上プラグ６ｂと下プラグ６ｃとの間に連通するように配置され、第３のソレノイドバルブＲＳ３からの制御圧が作用する第３の制御圧ポートｊとを有している。
【０１１６】
第３の切換えバルブ１７は、１本のスプール１７ａと、該スプールを上方に向けて付勢するスプリング１７ｃとを有しており、またスプール１７ａの上端の油室に連通し、第２のソレノイドバルブＲＳ２からの制御圧が作用する第２の制御圧ポートｅと、スプール１７ａの段差部に連通し、前記第１の切換えバルブ６の出力ポートｄに連通する入力ポートｆと、スプール１７ａの下端の油室に連通し、次述する第２の切換えバルブ１９の出力ポートに連通する入力ポートｋとを有している。
【０１１７】
さらに、第３の切換えバルブ１７は、ドレーンポートＥＸと、ライン圧をレンジ圧として出力する出力ポートｇとを有しており、出力ポートｇからの油路は、切換えられて各油圧サーボに供給されると共に、第１の切換えバルブ６のフィードバック圧ポートｂに連通している。
【０１１８】
第２の切換えバルブ１９は、直列に配置された１本のスプール１９ａと１本のプラグ１９ｃとを有していると共に、スプール１９ａの下端にスプール１９ａを上方に向けて付勢するスプリング１９ｂが縮設されている。また、第２の切換えバルブ１９は、プラグ１９ｃの上端の油室に連通し、第３のソレノイドバルブＲＳ３からの制御圧が作用する第４の制御圧ポートｌと、スプール１９ａの上端とプラグ１９ｃの下端との間の油室に連通するように配置され、第１のソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧が作用する第５の制御圧ポートｍと、ライン圧が入力する入力ポートｎ及び入力ポートｑと、前記第３の切換えバルブ７のポートｋに連通する出力ポートｏと、を有している。
【０１１９】
ついで、上記レンジ切換え装置の作動を説明するが、正常時については実施例５と同様なので、説明を省略する。
【０１２０】
第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２がフェールを起した際には、第３のソレノイドバルブＲＳ３の動作を組み合わせることで、以下のようにレンジ切換え装置の操作が可能になる。
【０１２１】
ニュートラルレンジにあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールとなった場合には、ニュートラル状態が維持される。即ち、Ｎレンジでは、両ソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２はＯＦＦ状態にあり、レンジ圧ポートｇにレンジ圧は立つことはないのでニュートラル状態が維持されている。
【０１２２】
第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２がＯＦＦフェールした状態で、第３のソレノイドバルブＲＳ３を操作することにより、レンジ切換え装置を走行レンジに切換えることができる。第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作すると、制御圧ＲＳ３がポートｊに供給されると共にポートｌに供給される。ポートｊに制御圧ＲＳ３が供給されると、プラグ６ｂとプラグ６ｃとの間に圧力が生じ、プラグ６ｃは、プラグ６ｂを残した状態でスプール６ａと共に下方へ移動してライン圧ポートｃと出力ポートｄとを連通させる。また、ポートｌに制御圧ＲＳ３が供給されると、第２の切換えバルブ１９は、スプール１９ａはプラグ１９ｃと共に下方に移動してライン圧ポートｎと出力ポートｏとを連通させる。一方、第３の切換えバルブ１７では、スプリング１７ｃによる付勢力、及び入力ポートｋに供給された出力ポートｏからのライン圧により、スプール１７ａは上方位置で入力ポートｆと出力ポートｇとを連通させている。ライン圧ポートｃと出力ポートｄとの連通、及び入力ポートｆと出力ポートｇとの連通により、ライン圧は第１の切換えバルブ６及び第３の切換えバルブ１７を通過して負荷側に向けて出力される。レンジ圧ポートｇからライン圧が出力されると、レンジ圧ポートｇのレンジ圧が第１の切換えバルブ６のフィードバック圧ポートｂに導かれ、プラグ６ｂが下方に移動してスプール１５ａを下方位置で安定保持し、ライン圧ＰＬをレンジ圧として出力し続ける。
【０１２３】
次に、ニュートラルレンジにあって、第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールすると、正常時の走行レンジへの切換え操作と同じになるが、第２のソレノイドバルブＲＳ２を操作することによりニュートラルレンジを維持できる。第１のソレノイドバルブＲＳ１がＯＮフェールした状態で、第２のソレノイドバルブＲＳ２をＯＮ操作すると、制御圧ＲＳ２が第３の切換えバルブ１７のポートｅに供給されて、ポートｆを遮断し、且つレンジ圧ポートｇをドレーンポートＥＸに連通させてレンジ圧を絶つことができる。
【０１２４】
更に、ニュートラルレンジにあって、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮフェールした場合には、第３の切換えバルブ１７のポートｅに供給された制御圧ＲＳ２により、スプール１７ａが下方へ移動して入力ポートｆを遮断すると共に出力ポートｇとドレーンポートＥＸとを連通させてニュートラルレンジが維持される。
【０１２５】
この状態から第３のソレノイドバルブＲＳ３を操作すると、レンジ切換え装置を走行レンジに切換えることができる。第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作すると、ポートｊ及びポートｌに制御圧ＲＳ３がに供給され、上記した第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２がＯＦＦフェールした際の第３のソレノイドバルブＲＳ３のＯＮ操作と同様に、下方位置に移動したスプール１９ｃにより、ライン圧がライン圧ポートｎと出力ポートｏとを介して入力ポートｋに供給され、スプール１７ａが上方位置に移動して入力ポートｆと出力ポートｇとを連通させる。また、同時に制御圧ＲＳ３はポートｊに供給されてスプール１５ａを下方に移動させるので、ライン圧ポートｃと出力ポートｄが連通して走行レンジに切換えることができる。
【０１２６】
また、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールした場合には、レンジ切換え装置は走行レンジに切換わるが、第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作するとポートｌに制御圧ＲＳ３が供給されて、上記した第１のソレノイドバルブＲＳ１のＯＮフェール動作と同様に、入力ポートｆが遮断されると共に出力ポートｇとドレーンポートＥＸとが連通してニュートラルレンジが維持される。
【０１２７】
以上のように、ニュートラルレンジにあるレンジ切換え装置は、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールした場合、又は第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２の何れか一方がＯＮフェールした場合、或いは第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールした場合であっても、第３のソレノイドバルブＲＳ３のＯＮ操作によりニュートラルレンジ、或いは走行レンジに切換えることができる。
【０１２８】
また、走行レンジにあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＦＦフェールした場合、第１のソレノイドバルブＲＳ１のみがＯＦＦフェールした場合、第２のソレノイドバルブＲＳ２のみがＯＦＦフェールした場合、或いは第１のソレノイドバルブＲＳ１のみがＯＮフェールした場合、第３のソレノイドバルブＲＳ３の操作に係わらず走行レンジを維持する。一方、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールした場合、或いは第２のソレノイドバルブＲＳ２のみがＯＮフェールした場合には、第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作することにより走行レンジを維持できる。
【０１２９】
即ち、走行レンジにあって、第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２が共にＯＮフェールした場合、或いは第２のソレノイドバルブＲＳ２のみがＯＮフェールした場合には、ポートｅに制御圧ＲＳ２が供給されるので、スプール１６ａは下方に移動してニュートラルレンジに切換わろうとする。しかし、このときに第３のソレノイドバルブＲＳ３をＯＮ操作してポートｌに制御圧ＲＳ３を供給すると、ライン圧ポートｎと出力ポートｏとが連通して入力ポートｋにライン圧を供給する。入力ポートｋにライン圧が供給されると、ポートｅに供給されようとする制御圧ＲＳ２の力に対して、ライン圧の力とスプリング１７ｃとの付勢力との力が勝り、スプール１７ａの動きを阻止して入力ポートｆと出力ポートｇとによる経路を確保することで走行レンジを維持できる。
【０１３０】
［実施例７］
ついで、前後進切換え用のソレノイドバルブ及び切換えバルブを備えた実施例について説明する。先の実施例１〜６は、レンジ圧ポートから出力したレンジ圧は、油圧装置により後進段を含む各変速段にて変速されるが、本実施例７及び後述の実施例８，９は、レンジ切換え装置６１によりＤレンジとＲレンジに切換えられる。なお、これら実施例７，８，９は、多段自動変速機にも適用可能であるが、前後進切換え装置を有する無段変速機（ＣＶＴ）に用いて好適である。
【０１３１】
なお、レンジ圧出力までの装置は、１個の切換えバルブ３を用いた前記実施例２と同様なので、同一符号を付して説明を省略する。また、レンジ圧出力までは、実施例２に限らず、他の実施例１，３，４，５，６も同様に適用可能である。また、このことは、後述する実施例８，９でも同様である。
【０１３２】
本レンジ切換え装置６１は、図１２に示すように、前記第１及び第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２の外に、前後切換え用の第４のソレノイドバルブＲＳ４と、切換えバルブ手段である切換えバルブ３の外に、前後進用切換えバルブ２０を有する。
【０１３３】
前後進用切換えバルブ２０は、１本のスプール２０ａと、該スプールを一方（上方）に向けて付勢するスプリング２０ｂとを有すると共に、該スプールの上端に前記第４のソレノイドバルブＲＳ４からの制御圧が作用するように配置された第６の制御圧ポートｓと、切換えバルブ３のレンジ圧出力ポートｇに連通するレンジ圧入力ポートｔと、前進レンジ圧出力ポートｕ、後進レンジ圧出力ポートｖと、２個のドレーンポートＥＸと、を有している。
【０１３４】
従って、エンジン始動時はＮ（ニュートラル）レンジにあって、図１２（ａ）に示すように、第１，第２及び第４のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ４は共にＯＦＦでドレーン状態にある。この状態では、切換えバルブ３は、入力ポートｃを遮断した位置にあって、レンジ圧出力ポートｇはドレーンしている。
【０１３５】
運転者がＮ位置からＲ（リバース）位置に操作すると（Ｎ→Ｒレンジ）、図１２（ｂ）に示すように、第１及び第４のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ４がＯＮして制御圧がそれぞれポートａ及びｓに供給される。すると、切換えバルブ３は、ライン圧ポートｃとレンジ圧出力ポートｇとが連通するように切換えられ、更に、レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに作用して、該位置に自己保持される。該自己保持された状態で、第１のソレノイドバルブＲＳ１はＯＦＦされる。
【０１３６】
一方、前後進用切換えバルブ２０は、第４のソレノイドバルブＲＳ４の制御圧がポートｓからスプール２０ａの上端に作用し、該スプールをスプリング２０ｂに抗して移動して、入力ポートｔと後進ポートｖとを連通する。これにより、レンジ圧出力ポートｇのレンジ圧は、ポートｔ，ｖを介して後進（Ｒ）レンジ圧として供給される。なお、前進ポートｕはドレーンポートＥＸに連通している。
【０１３７】
運転者がＮ位置からＤ（ドライブ）位置に操作すると（Ｎ→Ｄレンジ）図１２（ｃ）に示すように、第１のソレノイドバルブＲＳ１のみがＯＮ状態となり、制御圧がポートａに供給され、上述したように、切換えバルブ３は、入力ポートｃと出力ポートｇとが連通した位置に自己保持される。また、前後進用切換えバルブ２０は、スプール２０ａがスプリング２０ｂとで付勢された位置に保持され、入力ポートｔと前進ポートｕとが連通している。これにより、ライン圧は、ポートｇ，ｔ，ｕを介して前進（Ｄ）レンジ圧として出力する。
【０１３８】
運転者がＤ（又はＲ）位置からＮ（ニュートラル）位置に操作すると（Ｄ（Ｒ）→Ｎレンジ）、図１２（ｄ）に示すように、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮし、他のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ４はＯＦＦに切換わる。この状態では、切換えバルブ３は、ポートｅから制御圧ＲＳ２がスプール３ａの下端に作用することにより、スプールは、上端に作用するフィードバック圧に打勝って上方に移動し、ライン圧入力ポートｃを遮断すると共に出力ポートｇとドレーンポートＥＸに連通する。
【０１３９】
一方、前後進用切換えバルブ２０は、スプリング２０ｂによりスプール２０ａが上方位置にあって、レンジ圧入力ポートｔと前進ポートｕとが連通しているが、レンジ圧出力ポートｇにレンジ圧が立っておらず、前進ポートｕは、ポーｇを介してドレーンＥＸに連通し、また後進ポートｖもドレーンポートＥＸに連通している。これにより、前進及び後進レンジ圧は共に立たないニュートラル状態となる。
【０１４０】
［実施例８］
本実施例８のレンジ切換え装置６１も、実施例７と同様に、切換えバルブ３の外に、前後進用切換えバルブを有しており、該バルブは、第１のソレノイドバルブＲＳ１及び第４のソレノイドバルブＲＳ４の制御圧が共に作用することにより切換わる。
【０１４１】
前後進用切換えバルブ２１は、図１３に示すように、一方（上方）側が段付構造からなるスプール２１ａと、該スプールを一方（上方）に向けて付勢するスプリング２１ｂとを有する共に、該スプールの２１ａの上端に前記第１のソレノイドバルブＲＳ１からの制御圧が作用する配置された第７の制御圧ポートｘと、前記スプール２１ａの段差部に前記第４のソレノイドバルブＲＳ４からの制御圧が作用するように配置された第６の制御圧ポートｓと、前記スプール２１ｂの下端にスプリング２１ｂと共に該スプールを上方に付勢するように作用するライン圧ポートｙと、を有する。前記第１及び第４の制御圧ＲＳ１，ＲＳ４とが作用するポートｘ，ｓと、ライン圧が作用するポートｙ及びスプリング２１ｂは、スプール２１ａに対して互に対向するように作用するが、各制御圧及びライン圧が作用する受圧面積は、両制御圧ＲＳ１，ＲＳ４のいずれか一方が作用する場合、スプール２１ａは上方位置にあり、両制御圧ＲＳ１，ＲＳ４が共に作用した場合、スプールがライン圧及びスプリング２１ｂに抗して下方に移動するように設定されている。
【０１４２】
更に、該前後進用切換えバルブ２１は、切換えバルブ３のレンジ圧出力ポートｇに連通するレンジ圧入力ポートｔと、前進レンジ圧出力ポートｕ、後進レンジ圧出力ポートｖと、２個のドレーンポートＥＸと、を有している。
【０１４３】
従って、エンジン始動時はＮ（ニュートラル）レンジにあって、図１３（ａ）に示すように、第１，第２及び第４のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ４は共にＯＦＦでドレーン状態にある。この状態で、切換えバルブ３は、入力ポートｃを遮断した位置にあって、レンジ圧ポートｇはドレーンしている。
【０１４４】
運転者がＮ位置からＲ（リバース）位置に操作すると（Ｎ→Ｒレンジ）、図１３（ｂ）に示すように、第１及び第４のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ４がＯＮして制御圧がそれぞれポートａ，ｘ及びｓに供給される。すると、切換えバルブ３は、ライン圧ポートｃとレンジ圧出力ポートｇとが連通するように切換えられ、更に、レンジ圧がフィードバック圧ポートｂに作用して、該位置に自己保持される。該自己保持された状態で、第１のソレノイドバルブＲＳ１はＯＦＦされる。
【０１４５】
一方、前後進用切換えバルブ２１は、第１のソレノイドバルブＲＳ１の制御圧がポートｘからスプール２１ａの上端に作用すると共に第４のソレノイドバルブＲＳ４の制御圧がポートｓからスプール２１ａの段差部に作用し、該スプールをスプリング２１ｂに抗して移動して、入力ポートｔと後進ポートｖとを連通する。これにより、レンジ圧出力ポートｇのレンジ圧は、ポートｔ，ｖを介して後進（Ｒ）レンジ圧として供給される。なお、前進ポートｕはドレーンポートＥＸに連通している。
【０１４６】
運転者がＮ位置からＤ（ドライブ）位置に操作すると（Ｎ→Ｄレンジ）図１３（ｃ）に示すように、第１のソレノイドバルブＲＳ１のみがＯＮ状態となり、制御圧がポートａに供給され、上述したように、切換えバルブ３は、入力ポートｃと出力ポートｇとが連通した位置に自己保持される。また、前後進用切換えバルブ２１は、スプール２１ａがスプリング２１ｂとで付勢された位置に保持され、入力ポートｔと前進ポートｕとが連通している。前後進用切換えバルブ２１は、ポートｘからスプール２１ａの上端に制御圧ＲＳ１が作用するが、この状態ではスプリング２１ｂ及びポートｙからのライン圧により上方位置に保持され、ポートｔと前進ポートｕとを連通した状態にある。これにより、ライン圧は、ポートｇ，ｔ，ｕを介して前進（Ｄ）レンジ圧として出力する。
【０１４７】
運転者がＤ（又はＲ）位置からＮ（ニュートラル）位置に操作すると（Ｄ（Ｒ）→Ｎレンジ）、図１３（ｄ）に示すように、第２のソレノイドバルブＲＳ２がＯＮし、他のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ４はＯＦＦに切換わる。この状態では、切換えバルブ３は、ポートｅから制御圧ＲＳ２がスプール３ａの下端に作用することにより、スプールは、上端に作用するフィードバック圧に打勝って上方に移動し、ライン圧入力ポートｃを遮断すると共に出力ポートｇとドレーンポートＥＸに連通する。
【０１４８】
一方、前後進用切換えバルブ２１は、スプリング２１ｂによりスプール２１ａが上方位置にあって、レンジ圧入力ポートｔと前進ポートｕとが連通しているが、レンジ圧出力ポートｇにレンジ圧が立っておらず、前進ポートｕは、ポートｇを介してドレーンＥＸに連通し、また後進ポートｖもドレーンポートＥＸに連通している。これにより、前進及び後進レンジ圧は共に立たないニュートラル状態となる。
【０１４９】
［実施例９］
本実施例のレンジ切換え装置６１は、図１４に示すように、切換えバルブ３のフィードバック圧ポートｂに、前後進用切換えバルブ２０の前進レンジ出力ポートｕからのレンジ圧を導入したものであるが、その他は、図１２に示す実施例７と同一なので説明を省略する。
【０１５０】
なお、フィードバック圧を前進レンジ出力ポートｕから取出すことは、実施例８においても同様に適用でき、更にフィードバック圧ポートへのレンジ圧の供給は、どこから取出してもよい。
【０１５１】
［実施例１０］
本実施例１０のレンジ切換え装置は、図１５に示すように、図３，図４に示す実施例１の切換えバルブ手段ＲＫ１に、図１２に示す実施例７の前後進用切換えバルブ２０を組合せたものである。
【０１５２】
［実施例１１］
本実施例１１のレンジ切換え装置は、図１６に示すように、実施例１と同様に、第１及び第２の切換えバルブ１，２を有し、更に実施例７と同様な前後進用切換えバルブ２０を組合せてある。
【０１５３】
切換えバルブ１は、先の実施例と同様であるが、出力（第１の連結）ポートｄが前後進用切換えバルブ２０の入力ポートｔに連通している。更に、該前後進用切換えバルブ２０の前進ポートｕ’が、第２の切換えバルブ２の入力（第２の連結）ポートｆに連通している。そして、該第２の切換えバルブ２のレンジ圧出力ポートｇ（ｕ）が前進レンジ圧出力ポートとなり、かつ該ポートｇからのレンジ圧が、第１の切換えバルブ１のフィードバック圧ポートｂに導かれる。
【０１５４】
なお、上述した実施例は、第１，第２のソレノイドバルブＲＳ１，ＲＳ２、更には第３のソレノイドバルブＲＳ３にノーマルフロースを用いて、ＯＦＦフェールの場合について説明したが、これらすべて又は一部にノーマルオーブン型のソレノイドバルブを用いて、ＯＮフェールについても同様に対応し得る。
【図面の簡単な説明】
【０１５５】
【図１】本発明のレンジ切換え装置を適用した自動変速機の油圧装置を示す図。
【図２】その作動表を示す図。
【図３】本発明に係る実施例１を示す図。
【図４】（ａ）〜（ｆ）は、それぞれ異なる作用状態を示す図。
【図５】本発明に係る実施例２を示す図で、（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ異なる作用状態を示す図。
【図６】実施例２を変更した実施例３を示す図で、（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ異なる作用状態を示す図。
【図７】実施例３を更に変更した実施例４を示す図で、（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ異なる作用状態を示す図。
【図８】本発明に係る実施例５を示す図。
【図９】（ａ）〜（ｆ）は、実施例５の正常状態における異なる作用状態を示す図。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、実施例５の異なるフェール状態を示す図。
【図１１】実施例５を変更した実施例６を示す図。
【図１２】本発明の実施例７を示す図で、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ異なる状態を示す図。
【図１３】実施例７を変更した実施例８を示す図で、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ異なる状態を示す図。
【図１４】実施例７を変更した実施例９を示す図。
【図１５】実施例７を変更した実施例１０を示す図。
【図１６】実施例７を変更した実施例１１を示す図。
【符号の説明】
【０１５６】
ＲＫ…        切換えバルブ手段
ＲＳ１        第１のソレノイドバルブ（制御圧）
ＲＳ２        第２のソレノイドバルブ（制御圧）
ＲＳ３        第３のソレノイドバルブ（制御圧）
ＲＳ４        第4のソレノイドバルブ（制御圧）
１            第１の切換えバルブ
１ａ          スプール
１ｂ          プラグ
１ｃ          スプリング
２            第２の切換えバルブ
２ａ          スプール
ａ            第１の制御圧ポート
ｂ            フィードバック圧ポート
ｃ            （ライン圧）入力ポート
ｄ            第１の連結ポート（出力ポート）
ｅ            第２の制御圧ポート
ｆ            第２の連結ポート（入力ポート）
ｇ            レンジ圧出力ポート
ｊ            第３の制御圧ポート
ｋ            供給圧作用ポート（出力ポート）
ｌ            第４の制御圧ポート
ｍ            第５の制御圧ポート
ｎ            供給圧入力ポート（ライン圧ポート）
ｏ            供給圧出力ポート
ｑ            ライン圧作用ポート
ｓ            第６の制御圧ポート
ｔ            レンジ圧入力ポート
ｕ            前進レンジ圧出力ポート
ｖ            後進レンジ圧出力ポート
ｘ            第７の制御圧ポート
６            第１の切換えバルブ
６ａ          スプール
６ｂ          第２のプラグ
６ｃ          第１のプラグ
６ｄ          スプリング
７，１７      第３の切換えバルブ
７ａ，１７ａ  スプール
７ｂ          プラグ
７ｃ，１７ｃ  スプリング
９，１９      第２の切換えバルブ
９ａ，１９ａ  スプール
９ｂ，１９ｂ  スプリング
１９ｃ        プラグ
２０          前後進用切換えバルブ
２０ａ        スプール
２０ｂ        スプリング
２１ａ        スプール
２１ｂ        スプリング
６１          レンジ切換え装置
【図１】
2008128473.tif 000003
【図２】
2008128473.tif 000004
【図３】
2008128473.tif 000005
【図４】
2008128473.tif 000006
【図５】
2008128473.tif 000007
【図６】
2008128473.tif 000008
【図７】
2008128473.tif 000009
【図８】
2008128473.tif 000010
【図９】
2008128473.tif 000011
【図１０】
2008128473.tif 000012
【図１１】
2008128473.tif 000013
【図１２】
2008128473.tif 000014
【図１３】
2008128473.tif 000015
【図１４】
2008128473.tif 000016
【図１５】
2008128473.tif 000017
【図１６】
2008128473.tif 000018