(57)【要約】【課題】直進安定性や、振動制御にかかる運転性の大幅な改善と、スティックスリップ防止性とを高いレベルで両立でき、特に二輪車のフロントフォークの緩衝器に適用した場合に上記性能に特に優れる緩衝器用油圧作動油組成物を提供すること。【解決手段】本発明の緩衝器用油圧作動油組成物は、４０℃における動粘度が２０〜５０ｍｍ2／ｓのアルキルナフタレン(Ａ)と、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油及び前記(Ａ)以外の合成系基油からなる群より選ばれる１種又は２種以上の基油と、を含む潤滑油基油を含有することを特徴とする。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
４０℃における動粘度が２０〜５０ｍｍ2／ｓのアルキルナフタレン(Ａ)と、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油及び前記(Ａ)以外の合成系基油からなる群より選ばれる１種又は２種以上の基油と、を含む潤滑油基油を含有することを特徴とする緩衝器用油圧作動油組成物。
【請求項２】
摩耗防止剤、無灰分散剤及び摩擦調整剤からなる群より選ばれる少なくとも１種の添加剤を含有することを特徴とする請求項１記載の緩衝器用油圧作動油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器用油圧作動油組成物に関し、詳しくは二輪車の緩衝器、特にフロントフォークに好適に使用される緩衝器用油圧作動油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
緩衝器にはさまざまな形式があるが、基本的に弁のついたピストンとシリンダー（外筒若しくはチューブともいう）とからなる。ピストンはロッドに固定されており、ピストンはシリンダー内面を摺動し、ロッドはロッドガイド部のシールを摺動する。緩衝器は作動油と必要によりガスを封入し弁を通過する作動油の抵抗により緩衝作用を行う。
従来、緩衝器用油圧作動油としては、要求される様々な性能を改善するために、例えば、特許文献１〜７において、リン酸エステル、アミン化合物、粘度指数向上剤等の各種添加剤を用いることが、また、例えば、特許文献８〜１６において、ポリα−オレフィン、エステル、シリコンオイル、あるいは深脱ろう基油等の各種高性能基油を用いることが提案されている。
しかし、基油組成の最適化については十分に検討されておらず、乗り心地性の向上には未だ強い要望がある。また、緩衝器のシールとロッド間にスティックスリップが発生すると滑らかな緩衝作用を発揮できないため、スティックスリップ防止性が求められている。
【０００３】
ところで、二輪車のフロントフォークには緩衝器が用いられるが、四輪車に比べ、乗り心地の良し悪しによる運転者にかかる負担（疲労感、安全性等）が大きいため、発進時、加速時、制動時、カーブ時、高速走行時の安定性、沈み込み・浮き上がりの制御、振動防止性等の乗り心地のさらなる向上が強く要望されている。
しかしながら、直進安定性、振動の制御（減衰感及びストローク感）をより向上させるとともに、スティックスリップ防止性を高いレベルで改善することは困難であり、また、その検討は十分になされていないのが現状である。
【特許文献１】特開平５−２５５６８３号公報
【特許文献２】特開平７−２２４２９３号公報
【特許文献３】特開平７−２５８６７８号公報
【特許文献４】特開平６−１２８５８１号公報
【特許文献５】特開２０００−１９２０６７号公報
【特許文献６】特開２００２−１９４３７６号公報
【特許文献７】特開平３−２８５９８８号公報
【特許文献８】特開平３−２８５９８９号公報
【特許文献９】特開平５−８６３９０号公報
【特許文献１０】特開平５−２４７４８２号公報
【特許文献１１】特開平６−２２０４８０号公報
【特許文献１２】特開２０００−１１９６７２号公報
【特許文献１３】特開２０００−０４４９７１号公報
【特許文献１４】特開２０００−１０９８７６号公報
【特許文献１５】特開２０００−１１９６７２号公報
【特許文献１６】特開２００５−３１４６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、直進安定性や、振動制御にかかる運転性の大幅な改善と、スティックスリップ防止性とを高いレベルで両立でき、特に二輪車のフロントフォークの緩衝器に適用した場合に上記性能に特に優れる緩衝器用油圧作動油組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、潤滑油基油にアルキルナフタレンを併用した場合に、上記課題を改善できることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明によれば、４０℃における動粘度が２０〜５０ｍｍ2／ｓのアルキルナフタレン(Ａ)と、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油及び前記(Ａ)以外の合成系基油からなる群より選ばれる１種又は２種以上の基油と、を含む潤滑油基油を含有することを特徴とする緩衝器用油圧作動油組成物が提供される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の緩衝器用油圧作動油組成物は、上記構成を採用するので、直進安定性や、振動制御にかかる運転性の大幅な改善と、スティックスリップ防止性とを高いレベルで両立できる。
従って、本発明の緩衝器用油圧作動油組成物は、ショックアブソーバ−、アクティブサスペンション、ステーダンパー、エンジンダンパー等の自動車の懸架装置に使用でき、特に二輪車のフロントフォークの緩衝器用に好適である。また、本発明の緩衝器用油圧作動油組成物は、スティックスリップ防止性に優れ、酸化安定性や低温粘度特性にも優れることから、自動車用、産業機械・装置用の油圧作動油としても好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明について詳述する。
本発明の組成物は、潤滑油基油として、特定動粘度を有するアルキルナフタレン(Ａ)と、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油及び前記(Ａ)以外の合成系基油からなる群より選ばれる１種又は２種以上とを使用する。
このような潤滑油基油は、前記(Ａ)成分を含有することで、緩衝器のスティックスリップ防止性及び自動車、特に二輪車の乗り心地を大幅に改善することができる。
【０００８】
本発明に用いる前記(Ａ)成分は、４０℃における動粘度が２０〜５０ｍｍ2／ｓアルキルナフタレンであり、本発明の所望の効果を更に改善するために以下の諸性状を有するアルキルナフタレンが好ましい。
(Ａ)成分の４０℃における好ましい動粘度は、２５〜４５ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは３０〜４０ｍｍ2／ｓである。
(Ａ)成分の１００℃における動粘度は、通常１〜１０ｍｍ2／ｓ、好ましくは３〜８ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは４〜６ｍｍ2／ｓである。
(Ａ)成分のアニリン点は特に制限はないが、通常６５℃以下、好ましくは２０〜５０℃、より好ましくは３０〜４０℃である。
(Ａ)成分の粘度指数は特に制限はないが、通常０以上、より好ましくは４０〜１００、更に好ましくは６０〜９０、特に好ましくは７０〜９０である。
(Ａ)成分の流動点は特に制限はないが、通常０℃以下、好ましくは−１０℃以下、より好ましくは−２０℃以下である。
【０００９】
(Ａ)成分としては、より具体的には式(１)で表される化合物が好ましく用いられる。
【化１】
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式(１)中、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4は同一でも異なっていても良く、それぞれ水素原子又は炭素数１〜４０の炭化水素基を示し、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3又はＲ4の少なくとも１つはアルキル基を示す。
【００１０】
式(１)においてＲ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4の炭化水素基としては、例えば、アルキル基の他に、アルケニル基、アリール基、アルキルアリール基、アリールアルキル基等が含まれるが、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4は全てアルキル基であることが好ましい。
アルキル基の炭素数は、通常１〜４０、好ましくは８〜３０、より好ましくは１０〜２０である。
Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4の合計炭素数は、好ましくは８〜５０、より好ましくは１０〜４０である。
Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4のうち２つ以上が炭化水素基である場合、そのうち少なくとも１つがアルキル基であればその組み合わせは任意であるが、全てアルキル基であることが好ましい。また、Ｒ1及びＲ2が炭化水素基であるような、同一のベンゼン環に２つの炭化水素基が結合しているものでもよく、更に、Ｒ1及びＲ3が炭化水素基であるような、異なるベンゼン環にそれぞれ１つずつの炭化水素基が結合しているものでもよい。
【００１１】
式(１)で表されるアルキルナフタレンとしては、例えば、デシルナフタレン、ウンデシルナフタレン、ドデシルナフタレン、トリデシルナフタレン、テトラデシルナフタレン、ペンタデシルナフタレン、ヘキサデシルナフタレン、ヘプタデシルナフタレン、オクタデシルナフタレン、ノナデシルナフタレン、イコシルナフタレン、ジ(デシル)ナフタレン、ジ(ウンデシル)ナフタレン、ジ(ドデシル)ナフタレン、ジ(トリデシル)ナフタレン、ジ(テトラデシル)ナフタレン、ジ(ペンタデシル)ナフタレン、ジ(ヘキサデシル)ナフタレン、ジ(ヘプタデシル)ナフタレン、ジ(オクタデシル)ナフタレン、ジ(ノナデシル)ナフタレン、ジ(イコシル)ナフタレンが挙げられ、これらの全ての異性体も挙げられる。
これらの中でも、炭素数８〜３０、より好ましくは１０〜２０のアルキル基を１〜４個、より好ましくは１〜２個有するアルキルナフタレンが好ましく、更に、アルキルナフタレンが有するアルキル基の合計炭素数が８〜５０、より好ましくは１０〜４０であるアルキルナフタレンが好ましい。
上記アルキルナフタレンは、１種を単独で用いてもよく、２種以上の混合物として用いてもよい。２種以上のアルキルナフタレンの混合物を用いる場合、当該混合物の平均分子量は２００〜５００であることが好ましい。
【００１２】
上記アルキルナフタレンの製造方法は任意であり、種々の公知の方法で製造できる。例えば、炭化水素のハロゲン化物、オレフィン類、スチレン類等を、硫酸、リン酸、ケイタングステン酸、フッ化水素酸等の鉱酸、酸性白土、活性白土等の固体酸性物質、塩化アルミニウム、塩化亜鉛等のハロゲン化金属であるフリーデルクラフツ触媒等の酸触媒の存在下、ナフタレンへ付加反応させる方法が挙げられる。
【００１３】
パラフィン系鉱油としては、具体的には、原油を常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製、硫酸洗浄、白土処理の１種もしくは２種以上の精製手段を適宜組み合わせて適用して得られる鉱油、あるいはワックス異性化鉱油、ＧＴＬ ＷＡＸ(ガストゥリキッドワックスあるいはフィッシャートロプシュワックス)を異性化する手法で製造される基油が例示できる。
【００１４】
本発明に用いるパラフィン系鉱油は、緩衝器のスティックスリップ防止性及び自動車、特に二輪車の乗り心地改善のために、更に緩衝器用油圧作動油、特に二輪車のフロントフォークに使用される緩衝器用油圧作動油に要求される諸性能を満足するために、以下の諸性状を示す好適なパラフィン系鉱油の使用が望ましい。
【００１５】
パラフィン系鉱油の％ＣP／％ＣNの値は、通常１以上、好ましくは１〜２０、より好ましくは１．５〜１０、更に好ましくは２〜３である。
パラフィン系鉱油の％ＣPは特に制限はないが、通常５０以上、より好ましくは５５〜８５、更に好ましくは６０〜７０である。
パラフィン系鉱油の％ＣNは特に制限はないが、好ましくは４０以下、より好ましくは１０〜３５、更に好ましくは２０〜３０である。
パラフィン系鉱油の％ＣAは特に制限はないが、好ましくは０〜１０、より好ましくは１〜９、更に好ましくは３〜７である。
なお、本発明において％ＣP、％ＣN及び％ＣAは、ＡＳＴＭ Ｄ ３２３８−８５に準拠した方法(ｎ−ｄ−Ｍ環分析)により求められる、パラフィン炭素数の全炭素数に対する百分率、ナフテン炭素数の全炭素数に対する百分率及び芳香族炭素数の全炭素数に対する百分率をそれぞれ意味する。
【００１６】
パラフィン系鉱油の動粘度は、１００℃において、通常１〜２０ｍｍ2／ｓ、好ましくは１．５〜１０ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは２〜５ｍｍ2／ｓであり、４０℃において、通常３〜６０ｍｍ2／ｓ、好ましくは４〜４０ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは５〜２０ｍｍ2／ｓ、特に好ましくは６〜１０ｍｍ2／ｓである。
パラフィン系鉱油の粘度指数は、通常８０以上、好ましくは８０〜１２０、より好ましくは８５〜１１０、更に好ましくは８５〜９５である。
パラフィン系鉱油の流動点は、通常０℃以下、好ましくは−１０℃以下、より好ましくは−２０℃以下である。
なお、本発明において流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」に準拠して規定される流動点を意味する。
【００１７】
パラフィン系鉱油は、例えば、(P1)アニリン点が９６℃以上、好ましくは１２０以下、より好ましくは１００℃以下のパラフィン系鉱油及び／又は(P2)アニリン点が９５℃以下、好ましくは６６〜９５℃、より好ましくは８０〜９０℃のパラフィン系鉱油の使用が望ましい。これらのうち、本発明においては特に上記(P2)成分の使用が望ましい。
なお、本発明においてアニリン点は、ＪＩＳ Ｋ ２２５６「石油製品アニリン点及び混合アニリン点試験方法」に準拠して規定されるアニリン点を意味する。
【００１８】
ナフテン系鉱油としては、ナフテン分の多いナフテン基原油を常圧蒸留及び減圧蒸留して得られた潤滑油留分に対して、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製、硫酸洗浄、白土処理の１種もしくは２種以上の精製手段を適宜組み合わせて適用して得られる鉱油が例示できる。
【００１９】
本発明において使用可能なナフテン系鉱油は、緩衝器のスティックスリップ防止性及び自動車、特に二輪車の乗り心地改善のために、あるいは更に緩衝器用油圧作動油、特に二輪車のフロントフォークに使用される緩衝器用油圧作動油に要求される諸性能を満足するために、以下の諸性状を示す好適なナフテン系鉱油の使用が望ましい。
【００２０】
ナフテン系鉱油の％ＣP／％ＣNの値は、通常１未満、好ましくは０．２〜１未満、より好ましくは０．５〜０．９５、更に好ましくは０．７〜０．９５である。
ナフテン系鉱油の％ＣPは特に制限はないが、通常５０未満、より好ましくは３０〜４８、更に好ましくは３５〜４５である。
ナフテン系鉱油の％ＣNは特に制限はないが、好ましくは３０〜８０、より好ましくは３５〜７０、更に好ましくは４０〜６０である。
ナフテン系鉱油の％ＣAは特に制限はないが、好ましくは０〜２５、より好ましくは５〜２０、更に好ましくは１０〜１５である。
【００２１】
ナフテン系鉱油の動粘度は、１００℃において、通常１〜２０ｍｍ2／ｓ、好ましくは２〜１５ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは３〜１５ｍｍ2／ｓであり、４０℃において、通常３〜５００ｍｍ2／ｓ、好ましくは１０〜３００ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは１５〜２５０ｍｍ2／ｓである。
ナフテン系鉱油の粘度指数は、通常１２０以下、好ましくは５０以下、より好ましくは１０以下、更に好ましくは５以下であり、好ましくは−５０以上、より好ましくは−３０以上である。
ナフテン系鉱油の流動点は、通常０℃以下、好ましくは−１０℃以下、より好ましくは−２０℃以下、更に好ましくは−３０℃以下である。
【００２２】
ナフテン系鉱油は、例えば、アニリン点２０℃以上のナフテン系鉱油が使用でき、具体的には、(N1)アニリン点９６℃以上のナフテン系鉱油及び／又は(N2)アニリン点９５℃以下のナフテン系鉱油が挙げられる。
前記(N2)成分としては、例えば、(N2-1)アニリン点６６〜９５℃、好ましくは７０〜８５℃のナフテン系鉱油及び／又は(N2-2)アニリン点６５℃以下、２０℃以上、より好ましくは５０℃以上のナフテン系鉱油が挙げられる。これらのうち、(N2)成分を含有させることがより好ましい。また、(N2)成分のうち、組成物の粘度指数をより高めることができる点で(N2-1)成分を含有させることが好ましい。
【００２３】
前記(Ａ)成分以外の合成系基油としては、ポリブテン又はその水素化物；１−オクテンオリゴマー、１−デセンオリゴマー等のポリ−α−オレフィン又はその水素化物；ジトリデシルグルタレート、ジ−２−エチルヘキシルアジペート、ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジ−２−エチルヘキシルセバケート等のジエステル；ネオペンチルグリコールエステル、トリメチロールプロパンカプリレート、トリメチロールプロパンペラルゴネート、ペンタエリスリトール−２−エチルヘキサノエート、ペンタエリスリトールペラルゴネート等のポリオールエステル；前記(Ａ)成分以外のアルキルナフタレン、アルキルベンゼン、芳香族エステル等の芳香族系合成油；これら２種以上の混合物が例示できる。
【００２４】
本発明において使用可能な合成系基油は、緩衝器のスティックスリップ防止性及び自動車、特に二輪車の乗り心地改善のために、あるいは更に緩衝器用油圧作動油、特に二輪車のフロントフォークに使用される緩衝器用油圧作動油に要求される諸性能を満足するために、以下の諸性状を示す好適な合成系基油の使用が望ましい。
【００２５】
合成系基油の動粘度は、１００℃において、通常１〜５００ｍｍ2／ｓ、好ましくは２〜１００ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは３〜５０ｍｍ2／ｓであり、４０℃において、通常３〜２０００ｍｍ2／ｓ、好ましくは１０〜５００ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは２０〜５０ｍｍ2／ｓ、特に好ましくは２５〜４０ｍｍ2／ｓである。
合成系基油の粘度指数は、通常−５０〜３００、好ましくは０〜１５０、より好ましくは５０〜１２０、更に好ましくは７０〜９５である。
合成系鉱油の流動点は、通常０℃以下、好ましくは−１０℃以下、より好ましくは−２０℃以下である。
【００２６】
合成系基油としては、例えば、(S1)アニリン点９６℃以上の合成系基油及び／又は(S2)アニリン点９５℃以下の合成系基油が挙げられる。
(S2)成分としては、例えば、(S2-1)アニリン点６６〜９５℃、好ましくは７０〜９０℃の合成系基油及び／又は(S2-2)アニリン点２０℃以上、６５℃以下、好ましくは５０℃以下の合成系基油が挙げられる。
【００２７】
本発明において潤滑油基油を構成する、上記(Ａ)成分の含有割合は、(Ａ)成分以外の潤滑油基油の性状や含有割合にもよるが、潤滑油基油全量基準で、好ましくは１〜７０質量％、より好ましくは５〜４０質量％、特に好ましくは１０〜３０質量％、特に好ましくは１２〜２０質量％である。(Ａ)成分の含有割合が７０質量％を越えると、緩衝器のシール材又はブッシュ材へ影響し、スティックスリップ防止性や乗り心地改善効果を長期間維持しにくくなる傾向にある。
一方、上記パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油及び(Ａ)成分以外の合成系基油からなる群より選ばれる１種又は２種以上の基油の含有割合は、潤滑油基油全量基準で、好ましくは３０〜９９質量％、より好ましくは６０〜９５質量％、更に好ましくは７０〜９０質量％、特に好ましくは８０〜８８質量％である。
【００２８】
潤滑油基油において上記パラフィン系鉱油は含まなくても良いが、スティックスリップ防止性を改善し易く、組成物の粘度指数を高めることができる点で、含有することが好ましい。この場合、上記パラフィン系鉱油の含有割合は特に制限はないが、潤滑油基油全量基準で、通常５〜９９質量％、好ましくは１０〜７０質量％、特に好ましくは２５〜４０質量％である。
潤滑油基油において上記ナフテン系鉱油は含まなくても良いが、特に二輪車の乗り心地改善でき、後述する潤滑油基油の好ましい諸性状に調整し易い点で、含有することが望ましい。この場合、上記ナフテン系鉱油の含有割合は特に制限はないが、潤滑油基油全量基準で、通常５〜９９質量％、好ましくは３０〜９０質量％、特に好ましくは５０〜７０質量％である。
潤滑油基油において上記(Ａ)成分以外の合成系基油は含まなくても良いが、スティックスリップ防止性や乗り心地、その他緩衝器用油圧作動油組成物に要求される諸性能を改善するために、あるいはこれらの性能が大幅に悪化しない限りにおいて、任意の量を含有することができる。この場合、上記合成系鉱油の含有割合は特に制限はないが、潤滑油基油全量基準で、通常７０質量％以下、より好ましくは５５質量％以下、特に好ましくは４０質量％以下である。
【００２９】
本発明に用いる潤滑油基油としては、例えば、前記(Ａ)成分と１種以上のパラフィン系鉱油と１種以上のナフテン系鉱油と１種以上の合成系基油とからなる混合油、又は前記(Ａ)成分と１種以上の鉱油系基油と１種以上の合成系基油とからなる混合油が好ましく挙げられる。
本発明に用いる潤滑油基油は、緩衝器のスティックスリップ防止性及び自動車、特に二輪車の乗り心地改善のために、あるいは更に緩衝器用油圧作動油、特に二輪車のフロントフォークに使用される緩衝器用油圧作動油に要求される諸性能を満足するために、以下の諸性状を示すように調整することが望ましい。
【００３０】
潤滑油基油の動粘度は、１００℃において、通常１〜２０ｍｍ2／ｓ、好ましくは２〜１０ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは３〜５ｍｍ2／ｓであり、４０℃において、通常３〜６０ｍｍ2／ｓ、好ましくは５〜４０ｍｍ2／ｓ、更に好ましくは１０〜２８ｍｍ2／ｓ、特に好ましくは１５〜２５ｍｍ2／ｓに調整してなることが望ましい。
潤滑油基油の粘度指数は特に制限はないが、好ましくは０以上、より好ましくは１０以上、更に好ましくは２０以上であり、好ましくは１２０以下、より好ましくは９５以下、更に好ましくは８０以下、更に好ましく６０以下、特に好ましくは４０以下に調整してなることが望ましい。
潤滑油基油の流動点は、通常０℃以下、好ましくは−１０℃以下、より好ましくは−２０℃以下、更に好ましくは−３０℃以下である。
潤滑油基油のアニリン点は特に制限はなく、通常１２０℃以下、好ましくは９５℃以下、より好ましくは５０〜９５℃、更に好ましくは６０〜９０℃、特に好ましくは６５〜８５℃に調整してなることが望ましい。
【００３１】
潤滑油基油としては、アニリン点が９６℃以上の基油から選ばれる１種又は２種以上を含有していても良いが、乗り心地をより改善できる点で、アニリン点が９５℃以下の基油から選ばれる１種又は２種以上を含有することが好ましい。この場合、アニリン点が９５℃以下の基油の含有割合は特に制限はないが、潤滑油基油全量基準で、好ましくは１質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上、特に好ましくは１００質量％(上記(Ａ)成分を含む)である。
ここで、アニリン点が９６℃以上の基油としては、上述の(P1)成分、(N1)成分及び(S1)成分が挙げられ、アニリン点が９５℃以下の基油としては上述の(P2)成分、(N2)成分及び(S2)成分並びに(Ａ)成分が挙げられる。
また、アニリン点が９５℃以下の基油は、アニリン点が６６〜９５℃の基油及びアニリン点が６５℃以下の基油が挙げられ、いずれか一方又は双方の混合物を好ましく使用することができる。
【００３２】
本発明においては、アニリン点が６５℃以下の基油を含有することが特に好ましい。ここで、アニリン点が６６〜９５℃の基油としては、上述の(P2)成分、(N2-1)成分及び(S2-1)成分が挙げられ、アニリン点が６５℃以下の基油としては上述の(N2-2)成分及び(S2-2)成分並びに(Ａ)成分が挙げられる。なお、アニリン点が６５℃以下の基油としては、(N2-2)成分、(S2-2)成分のいずれか一方又は双方の混合物を好ましく使用することができるが、本発明においては、組成物の粘度指数をより高めることができ、含有量に対する効果が高いことから、(S2-2)成分、中でも、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン等の芳香族系基油がより好ましく、必須成分である上記(A)成分の４０℃における動粘度が２０〜５０ｍｍ2のアルキルナフタレンが特に好ましい。
【００３３】
潤滑油基油において、アニリン点が６５℃以下の基油(上記(Ａ)成分を含む)の含有割合は特に制限はないが、潤滑油基油全量基準で、好ましくは１質量％以上、より好ましくは５質量％以上、更に好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上であり、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは５５質量％以下、特に好ましくは４０質量％以下である。
潤滑油基油において、アニリン点が６６℃以上の基油の含有割合は特に制限はないが、潤滑油基油全量基準で、好ましくは３０〜１００質量％、より好ましくは４５質量％以上、更に好ましくは６０質量％、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。ここで、アニリン点が６６℃以上の基油としては、上述の(P1)成分、(P2)成分、(N1)成分、(N2-1)成分(S1)成分及び(S2-1)成分が挙げられる。
【００３４】
本発明の組成物は、上述した潤滑油基油を含むことで、緩衝器のスティックスリップ防止性及び自動車、特に二輪車の乗り心地改善を達成することができ、更に緩衝器用油圧作動油、特に二輪車のフロントフォークに使用される緩衝器用油圧作動油に要求される諸性能を満足するために、例えば、摩耗防止剤、無灰分散剤及び摩擦調整剤からなる群から選ばれる少なくとも１種の添加剤を含むことが好ましい。
【００３５】
摩耗防止剤としては、潤滑油の摩耗防止剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、リン及び／又は硫黄含有摩耗防止剤が挙げられる。具体的には、例えば、リン酸エステル類、亜リン酸エステル類、チオリン酸エステル類、チオ亜リン酸エステル類、これらの誘導体、これらの金属塩又はこれらのアミン塩等のリン含有摩耗防止剤；ジスルフィド類、硫化オレフィン類、硫化油脂類、ジチオカーバメート、ジチオカルバミン酸亜鉛等の硫黄含有化合物、及びこれら磨耗防止剤からなる群より選ばれる１種又は２種以上の混合物が挙げられるがこれらに限定されない。
これらの中でも、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、炭素数１〜３０、好ましくは炭素数４〜２４、より好ましくは炭素数１２〜２０のアルキル基又はアルケニル基を有する亜リン酸エステル及び／又はリン酸エステルが望ましく、オレイルハイドロジェンホスファイト等の炭素数１２〜２０のアルキル基又はアルケニル基を有する亜リン酸エステル類の使用が特に望ましい。
摩耗防止剤を含有させる場合の割合は、組成物全量基準で、通常０．０１〜５質量％の範囲である。なお、これらのうち、リン含有摩耗防止剤を含有する場合の割合は、組成物全量基準で、リン量として通常０．００５〜０．１質量％、好ましくは０．０１〜０．０８質量％、更に好ましくは０．０１〜０．０４質量％である。
【００３６】
無灰分散剤としては、潤滑油の無灰分散剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、炭素数４０〜４００のアルキル基又はアルケニル基を有するコハク酸イミド、ベンジルアミン、ポリアミン又はそれらのホウ素化合物、リン化合物、硫黄化合物、含酸素有機化合物等により変性された誘導体が挙げられるがこれらに限定されない。これらのうち、数平均分子量が通常７００〜２５００、好ましくは９００〜１５００のアルキル基又はアルケニル基を少なくとも１つ有するコハク酸イミド、中でもビスタイプの該コハク酸イミドの使用が望ましい。
無灰分散剤を含有させる場合の割合は、組成物全量基準で、通常０．０１〜２０質量％、好ましくは０．０１〜５質量％、より好ましくは１質量％以下、特に好ましくは０．５質量％以下である。なお、無灰分散剤の窒素量としての含有割合は、組成物全量基準で、通常０．０００１〜０．２質量％、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０１質量％以下、更に好ましくは０．００５質量％以下である。
【００３７】
摩擦調整剤としては、潤滑油の摩擦調整剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、炭素数６〜３０のアルキル基又はアルケニル基、特に炭素数６〜３０の直鎖アルキル基又は直鎖アルケニル基を分子中に少なくとも１個有する、脂肪族アルコール、脂肪族エーテル、脂肪族アミン、脂肪酸、脂肪酸エステル、サルコシン類等の窒素を含む脂肪酸又はこれらの誘導体が挙げられるがこれらに限定されない。これらのうち、炭素数１２〜２０のアルキル基又はアルケニル基を有する脂肪酸又はその誘導体が好ましく、該脂肪酸と多価アルコールとのエステル、例えば、グリセリンモノオレエート、グリセリンジオレエート、グリセリントリオレエートの少なくとも１種の使用が特に望ましい。
摩擦調整剤を含有させる場合の割合は、組成物全量基準で通常０．０１〜５質量％、好ましくは０．１〜３質量％の範囲である。
【００３８】
本発明の組成物は、上記特定の潤滑油基油、特定の添加剤の他に、本発明の所望の効果を損なうことなく、他の効果を向上させるために、潤滑油に一般的に使用されている他の添加剤の少なくとも１種を配合することができる。
このような添加剤としては、例えば、粘度指数向上剤、酸化防止剤、流動性向上剤、金属不活性化剤、消泡剤、金属系清浄剤、腐食防止剤、防錆剤、抗乳化剤、着色剤等の各種添加剤が挙げられる。
【００３９】
粘度指数向上剤としては、潤滑油の粘度指数向上剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、各種メタクリル酸エステルから選ばれる１種又は２種以上のモノマーの重合体又は共重合体若しくはその水添物等のいわゆる非分散型粘度指数向上剤、更に窒素化合物を含む各種メタクリル酸エステルを共重合させたいわゆる分散型粘度指数向上剤、非分散型又は分散型エチレン−α−オレフィン共重合体が挙げられる。ここで、α−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテンが例示できる。
その他にもポリイソブチレン若しくはその水添物、スチレン−ジエン共重合体の水素化物、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体又はポリアルキルスチレン等の粘度指数向上剤も使用可能である。
粘度指数向上剤の数平均分子量は、例えば、分散型及び非分散型ポリメタクリレートの場合、通常５０００〜１００００００、好ましくは１０００００〜９０００００、ポリイソブチレン又はその水素化物の場合、通常８００〜５０００、好ましくは１０００〜４０００、エチレン−α−オレフィン共重合体又はその水素化物の場合、通常８００〜５０００００、好ましくは３０００〜２０００００である。
これらの粘度指数向上剤は、任意に選ばれた１種類あるいは２種類以上の化合物を任意の量で含有させることができ、その際の含有割合は、組成物全量基準で通常０．１〜２０質量％である。
【００４０】
酸化防止剤としては、潤滑油の酸化防止剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール、４，４'−メチレンビス(２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール)、オクチル−３−(３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル)プロピオネート、３−メチル−５−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル置換脂肪酸エステル類等のフェノール系酸化防止剤、フェニル−α−ナフチルアミン、アルキルフェニル−α−ナフチルアミン、ジアルキルジフェニルアミン等のアミン系酸化防止剤が挙げられる。
酸化防止剤を含有させる場合の割合は、組成物全量基準で、通常０．０１〜５質量％である。
【００４１】
流動性向上剤としては、潤滑油の流動性向上剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、ポリメタクリレート系流動性向上剤が挙げられる。
金属不活性化剤としては、例えば、イミダゾリン、ピリミジン誘導体、アルキルチアジアゾール、メルカプトベンゾチアゾール、ベンゾトリアゾール又はその誘導体、１，３，４−チアジアゾールポリスルフィド、１，３，４−チアジアゾリル−２，５−ビスジアルキルジチオカーバメート、２−(アルキルジチオ)ベンゾイミダゾール、β−(ｏ−カルボキシベンジルチオ)プロピオンニトリルが挙げられる。
消泡剤としては、例えば、シリコーン、フルオロシリコーン、フルオロアルキルエーテルが挙げられる。
金属系清浄剤としては、例えば、アルカリ金属又はアルカリ土類金属のスルホネート、フィネート、サリシレート、ホスホネートが挙げられる。
腐食防止剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール系、トリルトリアゾール系、チアジアゾール系、イミダゾール系化合物が挙げられる。
防錆剤としては、例えば、石油スルホネート、アルキルベンゼンスルホネート、ジノニルナフタレンスルホネート、アルケニルコハク酸エステル、多価アルコールエステルが挙げられる。
抗乳化剤としては、例えば、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルナフチルエーテル等のポリアルキレングリコール系非イオン系界面活性剤が挙げられる。
これらの添加剤を含有させる場合の割合は、組成物全量基準で、流動性向上剤、金属系清浄剤、腐食防止剤、防錆剤、抗乳化剤ではそれぞれ通常０．００５〜５質量％、金属不活性化剤では通常０．００５〜１質量％、消泡剤では通常０．０００５〜１質量％である。
【実施例】
【００４２】
以下、実施例及び比較例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこれらによりなんら限定されない。
実施例１及び比較例１〜３
表１に示す各種潤滑油基油を用い、表２に示す実施例１の組成により本発明の緩衝器用油圧作動油組成物を調製した。
この組成物に対して、以下に示す摩擦試験及び二輪自動車を用いた実車乗り心地評価試験を実施した。結果を表２に示す。また、比較のための比較例１〜３の組成物を調製し、同様の試験を行った。結果を表２に示す。
【００４３】
（摩擦試験）
バウデン試験機を用い、厚さ約２ｍｍのニトリル系シール材を直径１０ｍｍの穴の開いたホルダーに敷き、その上から１／２インチの鋼球を押し付けた状態で固定(潤滑部は半球状となる)し、試験油を数滴滴下したクロムメッキ鋼板の上に設置した。これに９．８Ｎの荷重をかけ、室温、滑り速度４ｍｍ／ｓ、１０ｍｍのストロークで往復動させ、滑り始めの摩擦係数μｉ、ストローク中間の摩擦係数μｄをそれぞれ測定した。
なお、μｄが高いほどシール材−鋼材間の摩擦係数を高くコントロールし易く、スティックスリップ特性の指標であるμｉ／μｄ値が１．０５〜１．１０の範囲であれば、従来のスティックスリップ防止性を備える一般的な緩衝器用油圧作動油組成物に相当し、１．１０を超える場合はスティックスリップが特に発生し易い傾向にあり、１．０５未満の場合、特に１．００以下の場合には、スティックスリップ防止性に特に優れる。
（実車乗り心地評価）
緩衝器用油圧作動油を封入した緩衝器を、二輪車(タイプ)のフロントフォークに装着し、以下の運転条件で運転した場合の乗り心地を評価した。
乗り心地の評価は、運転者２名以上により、以下の項目について個別に評価され、各運転者の平均評点を比較した。
直進安定性：評点０〜５(最良：５)、減衰感及びストローク感：評点０〜５(最良：５)
なお、上記直進安定性は、直進安定性に関する乗り心地感を、減衰感及びストローク感は、緩衝方向の沈み込み・浮き上がりによる振動の吸収特性に関する乗り心地感を示す。
【００４４】
【表１】
2008163165.tif 000003
【００４５】
【表２】
2008163165.tif 000004
【００４６】
表２から明らかなとおり、本発明にかかる緩衝器用油圧作動油組成物(実施例１)は、乗り心地評価結果が大幅に改善され、また、スティックスリップ防止性にも優れ、両者の性能を両立できることがわかる。一方、アルキルナフタレンが配合されていない組成物(比較例１〜３)は、これらの性能のいずれかが劣ることがわかる。