(57)【要約】【課題】部品点数の低減及びペダルの支持構造の簡略化が可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】フートレスト装置７５は、車幅方向に延び、エンジン又は車体フレームに取り付けられたフートブラケット７７と、該フートブラケット７７の左，右端部に装着されたフートステップ７８とを有し、チェンジペダル７４ｂは上記フートブラケット７７の左端部に設けられたペダル支持軸７８ａにより上下揺動自在に支持され、該チェンジペダル７４ｂはリンク機構８３を介して切換軸７４ａに連結されている。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転速度を減速又は増速する変速機構，該変速機構の変速段を切り換える切換軸，及び該切換軸の外端部に連結されたチェンジペダルを有する変速装置と、上記チェンジペダルの近傍に配置されたフートレスト装置とを備えた自動二輪車であって、
上記フートレスト装置は、車幅方向に延び、エンジン又は車体フレームに取り付けられたフートブラケットと、該フートブラケットの左，右端部に装着されたフートステップとを有し、
上記チェンジペダルは上記フートブラケットの左端部に設けられたペダル支持軸により上下揺動自在に支持され、該チェンジペダルはリンク機構を介して上記切換軸に連結されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記ペダル支持軸は、上記フートブラケットの左端部に設けられ、上記フートステップを支持するステップ支持軸と同軸をなしていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記フートブラケットは、エンジン又は車体フレームに固定される固定部と、該固定部の左，右端部から上方に立ち上がるフートステップ支持部とを有し、上記リンク機構は、上記フートステップ支持部とエンジンとの間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記フートブラケットの左側部分に格納時位置と使用時位置との間で回動可能に支持されたサイドスタンドを備え、該サイドスタンドは、格納時位置にあるとき、上記リンク機構より車幅方向内側に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機構の変速段を切り換える切換軸の外端部にチェンジペダルが連結された変速装置と、該チェンジペダルの近傍に配置されたフートレスト装置とを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動二輪車として、例えば、特許文献１には、車体フレームに左，右のステップブラケットを取り付け、該左，右のステップブラケットにフートステップを取り付け、左のステップブラケットによりチェンジペダルを支持するとともに、右のステップブラケットによりブレーキペダルを支持するようにした構造が記載されている。
【特許文献１】実公昭６２−９１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記自動二輪車では、車体フレームの左，右側部に左，右のステップブラケットを取り付け、該左側部のフートステップにチェンジペダルを取り付ける構造を採用していることから、部品点数及びその取付工数が増えるとともに、ペダルの支持構造が複雑化するという問題がある。
【０００４】
本発明は、部品点数の削減及びペダルの支持構造の簡略化が可能な自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、エンジンの回転速度を減速又は増速する変速機構，該変速機構の変速段を切り換える切換軸，及び該切換軸の外端部に連結されたチェンジペダルを有する変速装置と、上記チェンジペダルの近傍に配置されたフートレスト装置とを備えた自動二輪車であって、上記フートレスト装置は、車幅方向に延び、エンジン又は車体フレームに取り付けられたフートブラケットと、該フートブラケットの左，右端部に装着されたフートステップとを有し、上記チェンジペダルは上記フートブラケットの左端部に設けられたペダル支持軸により上下揺動自在に支持され、該チェンジペダルはリンク機構を介して上記切換軸に連結されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジン又は車体フレームに取り付けられ、車幅方向に延びる１本のフートブラケットの左，右端部に左，右のフートステップを装着するとともに左端部によりチェンジペダルを支持するようにしたので、上述の左，右のブラケットに別々に車体フレームの側部に取り付け、該左，右のフートブラケットに左，右のフートステップ及びチェンジペダルを取り付けるようにした場合に比べて部品点数を削減できるとともに、チェンジペダルの支持構造を簡略化できる。
【０００７】
また、チェンジペダルをリンク機構を介して切換軸に連結したので、該切換軸の配置位置の如何に関わらず、チェンジペダルをフートステップに対して適正な位置に配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施態様を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１２は、本発明の一実施態様による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施態様の説明の中でいう前後，左右とは、ライダがシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端部に配置された前輪３と、後端部に配置された後輪４と、上記車体フレーム２の下方に搭載されたエンジン５と、該車体フレーム２の上方に配置された鞍乗型のシート６とを備えている。
【００１１】
上記車体フレーム２は、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ７と、該ヘッドパイプ７から後斜め下方に延びる１本のメインフレーム２ａと、該メインフレーム２ａに続いて車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のダウンチューブ２ｂ，２ｂと、該左，右のダウンチューブ２ｂの後端部から後斜め上向きに延びる左，右のシートレール２ｃ，２ｃと、該左，右のシートレール２ｃの後端部と上記ダウンチューブ２ｂの後端部とを連結する左，右のシートステー２ｄ，２ｄとを有している。
【００１２】
また上記車体フレーム２は、左，右のダウンチューブ２ｂの後端部に下方に延びるよう接続されたリヤアームブラケット２ｅを有している。該リヤアームブラケット２ｅには、ピボット軸８ａを介してリヤアーム８が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム８の後端部に上記後輪４が軸支されている。
【００１３】
上記ヘッドパイプ７にはフロントフォーク９が左，右操舵可能に軸支されている。該フロントフォーク９の下端部には上記前輪３が軸支され、上端部には操向ハンドル１０が固定されている。
【００１４】
この操向ハンドル１０の前側には、スピードメータ，燃料残量計，シグナルランプ等を有するメータ装置２３が配置されている。該メータ装置２３には、これの前側部分を覆うメータカバー２４が装着されており、該メータカバー２４には、走行風をライダの上方に導くことで風圧を緩和するバイザ２４ａが形成されている。
【００１５】
上記シート６は、上記シートレール２ｃ上に搭載されており、ライダが着座するメインシート６ａとタンデムライダが着座するタンデムシート６ｂとを一体に形成した構造を有している。
【００１６】
上記シート６は、前ヒンジ部６ｃを中心に上下に回動可能に支持されている。このシート６の下方には、不図示のバッテリ，燃料タンク，収納ボックス等が配置されている。
【００１７】
上記車体フレーム２は、車体カバー１３で覆われている。この車体カバー１３は、ヘッドパイプ７の前側を覆うフロントカバー１４と、該ヘッドパイプ７の後を覆うインナカバー１７と、ライダの脚部の前方を覆うレッグシールド１５と、上記シート６の下方周囲を覆うサイドカバー１６とを有している。
【００１８】
上記フロントカバー１４にはヘッドライト装置２０が配設されており、上記サイドカバー１６の後端部にはテールライト装置２１が配設されている。
【００１９】
上記エンジン５は、水冷式４サイクルエンジンであり、左，右のダウンチューブ２ｂに懸架支持されている。
【００２０】
該エンジン５のクランク軸（不図示）が収容されたケース部５ａの後側には、該エンジン５の回転速度を減速又は増速する変速機構（不図示）が収容された変速ケース部５ｂが一体形成されている。
【００２１】
上記自動二輪車１は、上記車体フレーム２の右側に配置され、上記後輪４を制動するリヤブレーキ装置７３と、車体フレーム２の左側に配置され、上記変速機構の変速段を切り換える変速装置７４と、ライダ及びタンデムライダが足を載置するフートレスト装置７５とを備えている。
【００２２】
上記フートレスト装置７５は、ライダ用の前側フートレスト７５ａと、タンデムライダ用の後側フートレスト７５ｂとを備えている。
【００２３】
上記後側フートレスト７５ｂは、上記左，右のシートステー２ｄ，２ｄのそれぞれにボルト７６ａ，７６ａにより固定され、後斜め下方に延びる左，右の後側フートブラケット７６，７６と、該各後側フートブラケット７６の下端部に乗車時位置と格納時位置との間で回動可能に支持されたタンデムステップ７６ｂとを備えている。
【００２４】
上記前側フートレスト７５ａは、車幅方向に延び、上記エンジン５に取り付けられた１つのフートブラケット７７と、該フートブラケット７７の左，右端部に上下に起伏可能に装着された左，右のフートステップ７８，７８とを有している。上記フートブラケット７７は、エンジン５の下方を車幅方向に延びる棒状の固定部材７７ａと、該固定部材７７ａの左，右側端部７７ｂ，７７ｂの外端面に固着されエンジン５の左，右側方を立ち上がるよう延びる板状のステップ支持部７７ｅ，７７ｅとを有する。なお上記左，右側端部７７ｂ，７７ｂは車幅方向外側斜め上方に向けて屈曲されている。
【００２５】
上記固定部材７７ａは、該固定部材７７ａを囲むように固着された板金製の固定板７７ｃを有し、該固定板７７ｃが４本のボルト７７ｄにより上記エンジン５の変速ケース部５ｂの底壁５ｃに固定されている。
【００２６】
上記左，右のステップ支持部７７ｅ，７７ｅに上記フートステップ７８，７８が取り付けられている。該各フートステップ７８は、上記ステップ支持部７７ｅの外側に固定配置されたコ字形状のブラケット７８ｂと、該ブラケット７８ｂに固着され、上記ステップ支持部７７ｅから内側に突出するステップ支持軸７８ａと、上記ブラケット７８ｂにピン７８ｃを介して上下揺動可能に支持されたステップ本体７８ｄと、該ステップ本体７８ｄの上面に固着されたゴム製の足載部材７８ｅと、上記ステップ本体７８ｄを略水平の乗車時位置に常時付勢するばね７８ｆとを有している（図３，図６参照）。なお上記ステップ支持軸７８ａはステップ支持部７７ｅに溶接固定されている。
【００２７】
上記固定部材７７ａの左側部分にはスタンドブラケット７９ａが固着され、該スタンドブラケット７９ａには、サイドスタンド７９が使用時位置と格納時位置とを間で回動可能に支持されている。このサイドスタンド７９は、フートステップ７８の下方で、かつ該フートステップ７８とエンジン５との間に位置するよう配置されている。
【００２８】
上記リヤアームブラケット２ｅには、左，右のメインスタンドブラケット８０ａ，８０ａが後方に突出するよう結合されている。該左，右のメインスタンドブラケット８０ａ間にスタンド支持軸８０ｂを介してメインスタンド８０が使用時位置と格納時位置とを間で回動可能に支持されている（図２，図４，図１２参照）。
【００２９】
上記リヤブレーキ装置７３は、上記後輪４に固定されたディスクプレート４ａと、上記リヤアーム８の上面に固定され、該ディスクプレート４ａを油圧により挟持するブレーキキャリパ７３ａと、上記右のフートステップ７８の下方に上下に揺動可能に配置されたブレーキペダル７３ｂと、該ブレーキペダル７３ｂの踏み込み力に応じた油圧を発生するマスタシリンダ７３ｃと、該マスタシリンダ７３ｃの油圧を上記ブレーキキャリパ７３ａに供給するブレーキホース７３ｄとを有している（図４参照）。７３ｇは、マスタシリンダ７３ｃにブレーキ液を供給するリザーバタンクである。
【００３０】
上記ブレーキペダル７３ｂは、上記メインスタンドブラケット８０ａに固着されたペダル支持軸７３ｅにより、その後端基部７３ｈが回動可能に支持されている。上記ブレーキペダル７３ｂは、連結レバー７３ｆを介して上記マスタシリンダ７３ｃに連結されている。
【００３１】
上記マスタシリンダ７３ｃは、別体に形成された取付ブラケット８２を介して上記リヤアームブラケット２ｅに着脱可能に取り付けられている。この取付ブラケット８２は、上記リヤアームブラケット２ｅにボルト締め固定された車体取付部８２ａと、該車体取付部８２ａの後縁から外側に屈曲するマスタシリンダ取付部８２ｂとを有しており、該マスタシリンダ取付部８２ｂの背面に上記マスタシリンダ７３ｃがボルト締め固定されている。
【００３２】
このように、マスタシリンダ７３ｃを別体の取付ブラケット８２を介してリヤアームブラケット２ｅに取り付けたので、マスタシリンダ７３ｃの車体フレーム２への配置位置に対する自由度を向上できる。
【００３３】
上記変速装置７４は、上記変速ケース部５ｂ内に収容された変速機構の変速段を切り換える切換軸７４ａと、該切換軸７４ａの外端部にリンク機構８３を介して連結された車両後方向に延びるチェンジペダル７４ｂとを有している。
【００３４】
上記チェンジペダル７４ｂは、前後方向中央部が上下揺動可能に軸支されたシーソー型のものであり、該中央部には筒状のペダル支持ぼス７４ｄが固着されている。
【００３５】
上記チェンジペダル７４ｂのペダル支持ボス７４ｄは、上記フートステップ７８の内端部に形成されたペダル支持軸７８ａに同軸なすよう嵌装され、ボルト７４ｅを螺挿することにより該ペダル支持軸７８ａにより軸支されている。
【００３６】
上記リンク機構８３は、上記ペダル支持ボス７４ｄに固着され、該ペダル支持ボス７４ｄから下方に延びる第１リンク８３ａと、上記切換軸７４ａの外端部にボルト７４ｃで締め付け固定された第２リンク８３ｂと、該第１，第２リンク８３ａ，８３ｂの下端部同士を連結する第３リンク８３ｃとを有している。
【００３７】
上記リンク機構８３は、車両前後方から見ると、上記フートブラケット７７の左側端部７７ｂ及びステップ支持部７７ｅとエンジン５との間に位置するよう配置されている。
【００３８】
また上記リンク機構８３の車幅方向内側には、上記スタンドブラケット７９ａ及び格納時位置にあるサイドスタンド７９が位置している。
【００３９】
本実施態様によれば、エンジン５の底壁５ｃにボルト締め固定されたフートブラケット７７の左，右端部のステップ支持部７７ｅ，７７ｅに左，右のフートステップ７８，７８を装着し、左のステップ支持部７７ｅから突出するペダル支持軸７８ａによりチェンジペダル７４ｂのペダル支持ボス７４ｄを上下に揺動可能に支持したので、左，右のブラケットに別々にフートステップ，各ペダルを取り付ける場合に比べて部品点数を削減できるとともに、チェンジペダル７４ｂの支持構造を簡略化できる。
【００４０】
また本実施態様では、上記チェンジペダル７４ｂをリンク機構８３を介して変速機構の切換軸７４ａに連結したので、該切換軸７４ａの配置位置の如何に関わらず、チェンジペダル７４ｂをフートステップ７８に対して適正な位置に配置できる。
【００４１】
本実施態様では、上記チェンジペダル７４ｂのペダル支持ボス７４ｄを、フートステップ７８のペダル支持軸７８ａと同軸に配置したので、チェンジペダル７４ｂの支持構造をより一層簡素化できる。
【００４２】
本実施態様では、上記リンク機構８３を、フートブラケット７７の左側端部７７ｂ及びステップ支持部７７ｅとエンジン５との間に配置したので、該フートブラケット７７がリンク機構８３の保護部材として機能することとなり、車幅方向外側からの飛び石等によるリンク機構８３の損傷を防止できる。
【００４３】
本実施態様では、格納時位置にあるサイドスタンド７９を、上記リンク機構８３の車幅方向内側に位置するよう配置したので、車幅方向内側からの飛び石等によるリンク機構８３の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施態様による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の変速装置及びフートレスト装置の側面図である。
【図３】上記変速装置及びフートレスト装置の背面図である。
【図４】上記自動二輪車のブレーキ装置の側面図である。
【図５】上記変速装置のリンク機構の側面図である。
【図６】上記フートレスト装置の断面図（図３のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記フートレスト装置の断面図（図３のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記フートレスト装置の断面図（図３のVIII-VIII 線断面図）である。
【図９】上記フートレスト装置のタンデム用フートブラケットの断面図（図２のIX-IX 線断面図) である。
【図１０】上記ブレーキ装置のマスタシリンダの背面図である。
【図１１】上記マスタシリンダの断面図（図４のXI-XI 線断面図) である。
【図１２】上記ブレーキ装置の断面図（図４のXII-XII 線断面図) である。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
５  エンジン
７４  変速装置
７４ａ  切換軸
７４ｂ  チェンジペダル
７４ｄ  ペダル支持軸
７５  フートレスト装置
７７  フートブラケット
７７ａ  固定部材（固定部）
７７ｅ  フートステップ支持部
７８  フートステップ
７８ａ  ステップ支持軸
７９  サイドスタンド
８３  リンク機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008195191.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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