(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材１０とが拡径加締により一体に塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、外側継手部材１０の嵌合部１６ｂに連結部材２４が内嵌され、この連結部材２４が、アウター側の端部にフランジ２４ａを有し、これから軸方向に延び、外周に雄ねじ２５ａが形成された軸部２５を備えると共に、嵌合部１６ｂの内周に雌ねじ２３が形成され、フランジ２４ａがハブ輪１の端部に係合した状態で連結部材２４が螺着され、ハブ輪１と外側継手部材１０が軸方向に固定されているので、万一、結合部２１に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備え、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図１
2008049856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、
外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合される中空状のステム部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記外側継手部材のステム部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませて加締め、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の嵌合部に内嵌される軸部が形成された連結部材を備え、前記軸部の一端部にフランジが形成され、このフランジが前記ハブ輪の端部に係合して前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に固定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記連結部材の軸部の外周に雄ねじが形成されると共に、前記嵌合部の内周に雌ねじが形成され、この嵌合部に当該連結部材が螺着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記フランジとハブ輪の端部との係合部が溶接によって接合されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記複列の転動体のうちインナー側の転動体のピッチ円直径がアウター側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化した第４世代構造の車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受を単独に使用する第１世代と称される構造から、外方部材に車体取付フランジを一体に有する第２世代に進化し、さらに、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪の外周に複列の転がり軸受の一方の内側転走面が一体に形成された第３世代、さらにはこのハブ輪に等速自在継手が一体結合され、この等速自在継手を構成する外側継手部材の外周に複列の転がり軸受の他方の内側転走面が一体に形成された第４世代のものまで開発されている。
【０００３】
図４に示す車輪用軸受装置は、第４世代構造の代表的な一例である。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２と等速自在継手５３とをユニット化して構成されている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００４】
ハブ輪５１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト５６が植設されている。また、ハブ輪５１の内周面には凹凸部５５が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【０００５】
複列の転がり軸受５２は、外方部材５７と内方部材５８と複列のボール５９、５９とを備えている。外方部材５７は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面５７ａ、５７ａが形成されている。一方、内方部材５８は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに突合せ状態に内嵌された外側継手部材６３とからなる。ハブ輪５１および外側継手部材６３の外周にはアウター側の内側転走面５１ａ、６３ａがそれぞれ直接形成され、複列のボール５９、５９がこれら転走面５７ａ、５１ａと５７ａ、６３ａ間にそれぞれ収容され、保持器６０、６０で転動自在に保持されている。また、複列の転がり軸受５２の端部にはシール６１、６２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００６】
等速自在継手５３は、外側継手部材６３と継手内輪６４とケージ６５およびトルク伝達ボール６６とを備えている。外側継手部材６３は、カップ状のマウス部６７と、このマウス部６７の底部をなす肩部６８と、この肩部６８から軸方向に延びる中空のステム部６９を一体に有している。このステム部６９の外周には、前記ハブ輪５１の小径段部５１ｂに内嵌されるインロウ部６９ａと、このインロウ部６９ａからさらに軸方向に延びる嵌合部６９ｂが形成されている。そして、ステム部６９の内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部６９ｂを拡径し、この嵌合部６９ｂをハブ輪５１の凹凸部５５に食い込ませて加締めてハブ輪５１と外側継手部材６３とが一体に塑性結合されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても結合部の緩みを長期間に亘って防止し、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【特許文献１】特開２００１−１８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来の車輪用軸受装置では、ステム部６９の嵌合部６９ｂを拡径させてハブ輪５１の凹凸部５５に食い込ませ、ハブ輪５１と外側継手部材６３とが一体に塑性結合されているが、結合部の加締強度が弱いと、図中二点鎖線にて示すように、外側継手部材６３に対してハブ輪５１が変位して軸方向に移動する恐れがある。この場合、ハブ輪５１に取り付けられた車輪がハブ輪５１と共に車両から脱落してしまうことになる。このように、結合部の強度が非破壊検査で判定できないこの種の車輪用軸受装置において、こうした万一の時にも、安全な方向でシステムが作動する、所謂フェールセーフの面での改善が望まれている。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合される中空状のステム部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記外側継手部材のステム部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませて加締め、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の嵌合部に内嵌される軸部が形成された連結部材を備えると共に、前記軸部の一端部にフランジが形成され、このフランジが前記ハブ輪の端部に係合して前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に固定されている。
【００１０】
このように、ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、外側継手部材の嵌合部に内嵌される軸部が形成された連結部材を備えると共に、前記軸部の一端部にフランジが形成され、このフランジが前記ハブ輪の端部に係合して前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に固定されているので、万一、塑性結合部に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備え、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記連結部材の軸部の外周に雄ねじが形成されると共に、前記嵌合部の内周に雌ねじが形成され、この嵌合部に当該連結部材が螺着されていれば、連結部材をガタなく嵌合部に固定することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記フランジとハブ輪の端部との係合部が溶接によって接合されていれば、運転中に振動等によって連結部材が弛むことなく固定され、連結部材が抜け出すのを長期間に亘って確実に防止することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記複列の転動体のうちインナー側の転動体のピッチ円直径がアウター側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定されていれば、軸受スペースを有効に活用してインボード側の転動体列の個数をアウトボード側の転動体列の個数よりも多く収容することができる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、軸受剛性の増大と軸受の長寿命化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合される中空状のステム部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記外側継手部材のステム部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませて加締め、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の嵌合部に内嵌される軸部が形成された連結部材を備えると共に、前記軸部の一端部にフランジが形成され、このフランジが前記ハブ輪の端部に係合して前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に固定されているので、万一、塑性結合部に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備え、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合される中空状のステム部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記ステム部がこの凹凸部に内嵌され、この嵌合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませて加締め、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の嵌合部に連結部材が内嵌され、この連結部材が、一端部にフランジを有し、このフランジから軸方向に延び、外周に雄ねじが形成された軸部を備えると共に、前記嵌合部の内周に雌ねじが形成され、前記フランジが前記ハブ輪の端部に係合した状態で前記嵌合部に当該連結部材が螺着され、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に固定されている。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
この車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３をユニット化して構成され、第４世代と称される構成を備えている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５、および両部材間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。
【００１７】
外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、ナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ４ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面４ａ、４ｂが形成されている。そして、これら複列の外側転走面４ａ、４ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００１８】
内方部材５は、ハブ輪１と、このハブ輪１に内嵌された後述する外側継手部材１０とを備えている。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、外周に複列の外側転走面４ａ、４ｂに対向する一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。車輪取付フランジ７の周方向等配には車輪を固定するハブボルト８が植設されている。ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、車輪取付フランジ７の基部から小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００１９】
ここで、ハブ輪１の内周には高周波焼入れによって硬化された凹凸部９が形成されている。この凹凸部９はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部９の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２０】
等速自在継手３は、外側継手部材１０と、継手内輪１１と、ケージ１２およびトルク伝達ボール１３からなる。外側継手部材１０は、カップ状のマウス部１４と、このマウス部１４の底部をなす肩部１５と、この肩部１５から軸方向に延びる中空状のステム部１６が一体に形成されている。肩部１５の外周には、前記外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ｂに対向する他方（インナー側）の内側転走面１０ａが形成されている。また、ステム部１６には、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して円筒嵌合するインロウ部１６ａと、このインロウ部１６ａの端部に嵌合部１６ｂがそれぞれ形成されている。
【００２１】
外側継手部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、肩部１５の外周から内側転走面１０ａをはじめステム部１６のインロウ部１６ａの外周に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、嵌合部１６ｂは鍛造後の表面硬さの生のままとされている。
【００２２】
外方部材４と内方部材５のそれぞれの転走面４ａ、１ａと４ｂ、１０ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器１７、１８によりこれら複列の転動体６、６が転動自在にそれぞれ保持されている。本実施形態では、インナー側の転動体６のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の転動体６のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも大径に設定されている。すなわち、複列の転動体６、６のピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、内方部材５において、外側継手部材１０における内側転走面１０ａの溝底径はハブ輪１における内側転走面１ａの溝底径よりも拡径して形成されている。一方、外方部材４において、インボード側の外側転走面４ｂの溝底径がアウトボード側の外側転走面４ａの溝底径よりも拡径して形成されている。したがって、複列の転動体６、６の外径は同じであるが、軸受スペースを有効に活用してピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉを異ならすことができ、インボード側の転動体６列の個数をアウトボード側の転動体６列の個数よりも多く収容することができる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、軸受剛性の増大と軸受の長寿命化を図ることができる。
【００２３】
また、外方部材４と内方部材５との間に形成される環状空間の開口部にはシール１９、２０が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として転動体６にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、例えば、転動体に円すいころを用いた複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２４】
ハブ輪１と外側継手部材１０との一体化は、ハブ輪１に外側継手部材１０のステム部１６が所定のシメシロで圧入され、小径段部１ｂの端面に外側継手部材１０の肩部１５が衝合された状態で、嵌合部１６ｂの内径にマンドレル等の拡径治具をアウター側に押し込んで嵌合部１６ｂが拡径することにより行われる。すなわち、嵌合部１６ｂを塑性変形させてハブ輪１の凹凸部９に食い込ませて加締めることにより、ハブ輪１と外側継手部材１０が塑性結合されて一体化されている。これにより、結合部２１の緩みを防止し、長期間に亙って初期に設定された予圧を維持することができる。符号２２は、外側継手部材１０の肩部１５に内嵌されたエンドキャップで、継手内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から継手内部に雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止している。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ハブ輪１と外側継手部材１０とが塑性結合された後、嵌合部１６ｂの内周に雌ねじ２３が形成されている。そして、ハブ輪１と外側継手部材１０に係合する連結部材２４が螺着されている。この連結部材２４は、アウター側の端部に径方向外方に延びるフランジ２４ａを有し、このフランジ２４ａから軸方向に延び、外周に雄ねじ２５ａが形成された軸部２５を備えている。すなわち、連結部材２４（図中二点鎖線にて示す）がハブ輪１のアウター側から嵌合部１６ｂに螺合され、連結部材２４のフランジ２４ａがハブ輪１のアウター側の端部に係合されている。これにより、連結部材２４がガタなく嵌合部１６ｂに固定されると共に、ハブ輪１と外側継手部材１０とが軸方向に確実に固定され、万一、結合部２１に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備えている。したがって、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２６】
図２は、前述した車輪用軸受装置の変形例を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２７】
ハブ輪１と外側継手部材１０とが塑性結合された後、嵌合部１６ｂの内周に雌ねじ２３が形成され、連結部材２４のフランジ２４ａがハブ輪１のアウター側の端部に係合した状態で連結部材２４が外側継手部材１０に螺着されている。さらに、本実施形態では、フランジ２４ａとハブ輪１の端部との係合部が溶接によって接合されている。これにより、運転中に振動等によって連結部材２４が弛むことなく固定され、連結部材２４が抜け出すのを長期間に亘って確実に防止することができる。
【実施例２】
【００２８】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には連結部材の構成が異なるのみで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２９】
この連結部材２６は、アウター側の端部に径方向外方に延びるフランジ２４ａを有し、このフランジ２４ａから軸方向に延びる軸部２７を備えている。そして、連結部材２６（図中二点鎖線にて示す）がハブ輪１のアウター側から嵌合部１６ｂに嵌合され、連結部材２６のフランジ２４ａがハブ輪１のアウター側の端部に係合した状態で連結部材２６が外側継手部材１０’に嵌着されている。これにより、ハブ輪１と外側継手部材１０’とが軸方向に固定される。
【００３０】
さらに本実施形態では、フランジ２４ａとハブ輪１の端部との係合部および軸部２７と外側継手部材１０’が溶接によって接合されている。これにより、ねじ等の加工をすることなくハブ輪１と外側継手部材１０’とを軸方向に固定することができるので、加工工数を削減すると共に、組立作業を効率化して低コスト化を図ることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とがユニット化された第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の変形例を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１０ａ・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ、４ｂ・・・・・・・・外側転走面
４ｃ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９・・・・・・・・・・・・凹凸部
１０、１０’・・・・・・・外側継手部材
１１・・・・・・・・・・・継手内輪
１２・・・・・・・・・・・ケージ
１３・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１４・・・・・・・・・・・マウス部
１５・・・・・・・・・・・肩部
１６・・・・・・・・・・・ステム部
１６ａ・・・・・・・・・・インロウ部
１６ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
１７、１８・・・・・・・・保持器
１９、２０・・・・・・・・シール
２１・・・・・・・・・・・結合部
２２・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２３・・・・・・・・・・・雌ねじ
２４、２６・・・・・・・・連結部材
２４ａ・・・・・・・・・・フランジ
２５、２７・・・・・・・・軸部
２５ａ・・・・・・・・・・雄ねじ
５１・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、６３ａ・・・・・・内側転走面
５２・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・凹凸部
５６・・・・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・・・・外方部材
５７ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５７ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５８・・・・・・・・・・・内方部材
５９・・・・・・・・・・・ボール
６０・・・・・・・・・・・保持器
６１、６２・・・・・・・・シール
６３・・・・・・・・・・・外側継手部材
６４・・・・・・・・・・・継手内輪
６５・・・・・・・・・・・ケージ
６６・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６７・・・・・・・・・・・マウス部
６８・・・・・・・・・・・肩部
６９・・・・・・・・・・・ステム部
６９ａ・・・・・・・・・・インロウ部
６９ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
ＰＣＤｉ・・・・・・・・・インナー側の転動体列のピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・・・・・アウター側の転動体列のピッチ円直径
【図１】
2008049856.tif 000003
【図２】
2008049856.tif 000004
【図３】
2008049856.tif 000005
【図４】
2008049856.tif 000006