(57)【要約】【課題】  高価な独立温度制御装置を用いずとも、独り運転時にも助手席乗員搭乗時にも居住空間の快適な温度調節を可能にする。【解決手段】  運転席側および助手席側の各温度設定手段２、４による設定値と、車室内温度、外気温、日射量の各センサからの情報とで、ブロアファン風量、エアミックスドア開度、モードドア位置を制御し、運転席乗員および助手席乗員に異なる温度の風を排出する左右独立温度調節オートエアコン制御装置において、居室内の温度制御が運転席側を主とした運転席側温度設定手段２によりなされ、助手席側では前記運転席側設定値に基づき制御される運転席側エアミックスドアの開度を基準とした助手席側エアミックスドアの開度増減量のみを制御する設定手段４を設けて、助手席側と運転席側の設定温度のずれによる独り運転時の運転席側への悪影響を解消し、同乗者にとっても快適な温度制御を可能とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内温度を計測する車室内温度センサと、車外の気温を計測する外気温センサと、車室内へ射し込む日射量を計測する日射量センサと、車室内への送風を行うブロアファンと、該ブロアファンからの送風を冷却するエバポレータと、前記ブロアファンからの送風を加熱するヒータコアと、前記ヒータコアを通過する風量を調節するエアミックスドアと、車室内への送風の排出位置を調節するモードドアと、インストルメントパネルに設けられ、運転席側へ排出される風の温度を設定する運転席側温度設定手段と、同じくインストルメントパネルに設けられ、助手席側へ排出される風の温度を設定する助手席側温度設定手段とを有し、前記運転席側温度設定手段および前記助手席側温度設定手段によって設定された値と、前記車室内温度センサ、前記外気温センサおよび前記日射量センサからの情報に基づいて、前記ブロアファンから送り出される風量、前記エアミックスドアの開度および前記モードドアの位置を制御し、運転席乗員および助手席乗員に対し、異なる温度の風を排出するよう構成した左右独立温度調節オートエアコン制御装置において、前記エアミックスドアは運転席側および助手席側にそれぞれ配置され、前記助手席側温度設定手段を用いて前記運転席側温度設定手段により設定された値に基づいて制御される運転席側エアミックスドアの開度を基準とした助手席側エアミックスドアの開度増減量を設定することを特徴とする左右独立温度調節オートエアコン制御装置。
【請求項２】
前記ブロアファンからの風量および前記モードドアの位置は前記運転席側温度設定手段により設定された値のみに基づいて制御されることを特徴とする請求項１に記載の左右独立温度調節オートエアコン制御装置。
【請求項３】
車室内に設けられた乗員検出手段により助手席乗員の不在を検出した場合には、前記助手席側エアミックスドアの開度増減量をゼロに固定することを特徴とする請求項１または２に記載の左右独立温度調節オートエアコン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席側温度設定手段および助手席側温度設定手段によって設定された値と、車室内温度センサ、外気温センサおよび日射量センサからの情報に基づいて、ブロアファンから送り出される風量、エアミックスドアの開度、モードドアの位置を制御し、運転席乗員および助手席乗員に対し、異なる温度の風を排出するよう構成した左右独立温度調節オートエアコン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のオートエアコン装置にあって、近年では運転席側と助手席側への空調空気の吹出し制御が独立して行える左右独立型のものが採用されるようになっている。そのような左右独立温度調節型のオートエアコン装置を備える車両では、インストルメントパネルに設けられたヒータコントロールパネル（エアコンコントロールパネル）上で、運転席（Ｄｒ）側および助手席（Ｐａ）側にそれぞれ温度調節ダイアルを設けて、該温度調節ダイアルにより設定された値に基づいて、運転席側および助手席側それぞれの送風路に設けられ、ブロアファンからの送風を加熱するためのヒータコアを通過する風量を調節するエアミックスドアの開度を制御し、運転席側および助手席側に異なる温度の風を排出する左右独立温度調節型のオートエアコン装置として下記特許文献１および２に開示されたものが提案された。
【特許文献１】特開平１０−１１９５４５号公報（要約書参照）
【特許文献２】特開２００１−２２５６２８号公報（要約書参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記第１従来例として特許文献１に開示された左右独立温調空気調和装置を、図３を用いて説明すると、空調ダクト１０７内のエバポレータ１０８より下流側にヒータコア１１０を配し、このヒータコア１１０を、熱交換能力特性の等しい２つの熱交換要素１１３、１１４で構成する。一方の熱交換要素１１３を一方の側壁１１１から空気通路中程にかけて設け、他方の熱交換要素１１４を他方の側壁１１２から空気通路中程にかけて設ける。これら熱交換要素１１３、１１４を空気通路１０９の幅方向に並設して通路幅の全体を渡すように配置することで、各々の熱交換要素１１３、１１４は、配管１２６から供給されてくる温水が入口パイプ１２４および出口パイプ１２５を通じて流れる際に、各々の温水流量調節弁１２７、１２８にて独立に温水量が制御される。これにより、送風機１０４から送られる空気の温度が調整され、左右の通路１３１ａ〜ｄへの吹出し温度を独立して制御することができる。
【０００４】
前記第２従来例として特許文献２に開示された車両用空調制御システムを図４を用いて説明すると、制御装置２１２が助手席への乗員の有無を検知する検知手段２１３、２１４からの検知信号によって、運転席側空調装置２０９Ａと助手席側空調装置２０９Ｂの空調条件を、個別の独立状態または同一の連動状態で作動させるように車両用空調制御システムを構成したものである。そして、操作パネル２１１には、運転席側温度設定スイッチおよび助手席側温度設定スイッチが設けられており、空調装置の制御を個別の独立状態または同一の連動状態に切り換えることができるように構成されている。
【０００５】
しかしながら、前記第１従来例および第２従来例のいずれのものも、図５（Ａ）に示す他の従来例と同様に、インストルメントパネル等に組み込まれたエアコンコントロールパネル４１に、運転席側温度設定スイッチ４２および助手席側温度設定スイッチ４４およびそれぞれの設定温度表示部４３、４５が設けられているものの、ブロアファンの電圧や吹出しモードについては通常、図６（Ｂ）に示す他の従来例と同様に、ステップＳ１にて運転席側温度設定値（ＴｓｅｔＤｒ）と助手席側温度設定値（ＴｓｅｔＰａ）が入力された後に、ステップＳ２にて運転席側と助手席側との左右設定値の平均値（平均Ｔｓｅｔ）を計算して用いており、完全な独立制御はなされていない。このため、運転者のみが独りで運転する場合や、助手席に乗員が同乗していて二人の好みの温度設定値が極端に異なる場合には、ブロアファンの出力や吹出しモードが運転者の希望の制御と異なることが多発することになる。
【０００６】
一般にこのような不都合を回避するには、（１）運転者が助手席側の温度設定をその都度、運転席側設定に合わせて設定しなおす。または（２）独立制御専用のＤｕａｌスイッチを設けて、独り運転の時はＤｕａｌ解除を行う等が考えられる。しかしながら、前記（１）の場合では、独り運転時に助手席側の設定を設定し直すのは面倒であり、また、前記（２）の場合では、前記Ｄｕａｌスイッチについての知識を運転者および助手席乗員等のユーザーが少なからず持ち合わせていなければならず、前記（１）（２）いずれの場合においても、このような左右独立および解除の知識を持たないユーザーにとっては適切な制御による快適な居住空間を実現することは不可能になり、不満のみが残ることになる。また、Ｄｕａｌスイッチを設けることは装置全体のコストアップにもつながってしまう。
【０００７】
そこで本発明は、このような従来の左右独立温度調節オートエアコン制御装置の諸課題を解決して、高価な独立温度制御装置（Ｄｕａｌスイッチも含む）を用いずとも、独り運転時や助手席乗員搭乗時に運転者にとって快適な温度調節が可能な左右独立温度調節オートエアコン制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、車室内温度を計測する車室内温度センサと、車外の気温を計測する外気温センサと、車室内へ射し込む日射量を計測する日射量センサと、車室内への送風を行うブロアファンと、該ブロアファンからの送風を冷却するエバポレータと、前記ブロアファンからの送風を加熱するヒータコアと、前記ヒータコアを通過する風量を調節するエアミックスドアと、車室内への送風の排出位置を調節するモードドアと、インストルメントパネルに設けられ、運転席側へ排出される風の温度を設定する運転席側温度設定手段と、同じくインストルメントパネルに設けられ、助手席側へ排出される風の温度を設定する助手席側温度設定手段とを有し、前記運転席側温度設定手段および前記助手席側温度設定手段によって設定された値と、前記車室内温度センサ、前記外気温センサおよび前記日射量センサからの情報に基づいて、前記ブロアファンから送り出される風量、前記エアミックスドアの開度および前記モードドアの位置を制御し、運転席乗員および助手席乗員に対し、異なる温度の風を排出するよう構成した左右独立温度調節オートエアコン制御装置において、前記エアミックスドアは運転席側および助手席側にそれぞれ配置され、前記助手席側温度設定手段を用いて前記運転席側温度設定手段により設定された値に基づいて制御される運転席側エアミックスドアの開度を基準とした助手席側エアミックスドアの開度増減量を設定することを特徴とする。また本発明は、前記ブロアファンからの風量および前記モードドアの位置は前記運転席側温度設定手段により設定された値のみに基づいて制御されることを特徴とする。また本発明は、車室内に設けられた乗員検出手段により助手席乗員の不在を検出した場合には、前記助手席側エアミックスドアの開度増減量をゼロに固定することを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、運転席乗員および助手席乗員に対し、異なる温度の風を排出するように構成した左右独立温度調節オートエアコン制御装置において、助手席側温度設定手段を用いて運転席側温度設定手段により設定された値に基づいて制御される運転席側エアミックスドア開度を基準とした助手席側エアミックスドアの開度増減量を設定することにより、従来の左右独立温度調節オートエアコン制御装置で生じていた助手席側と運転席側の設定温度のずれによって生じる、ブロア風量制御と吹出モード位置制御に係る運転席側への悪影響を解消でき、Ｄｕａｌスイッチ等に関する格別な知識を持たずとも独り運転時の運転者による快適な居住空間の温度制御が可能となる。
【００１０】
また、ブロアファンからの風量およびモードドアの位置は運転席側温度設定手段により設定された値のみに基づいて制御されるので、ブロアファンからの風量やモードドアの位置等の主たる温度制御の各種設定を運転席にて行えばよく、簡素な制御装置によって、助手席側の設定温度に影響されることはない。さらに、車室内に設けられた乗員検出手段により助手席乗員の不在を検出した場合には、助手席側エアミックスドアの開度増減量をゼロに固定するように構成したことにより、前回の走行時に助手席の同乗者によって設定された助手席側エアミックスドアの開度増減量は自動的にキャンセルされてゼロに固定されるので、乗員に特別な知識を習得させることなく、乗員の乗車状態に応じて、適宜左右独立制御および左右統一制御を切り替えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１（Ａ）は本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置におけるエアコンコントロールパネルの正面図、図１（Ｂ）は本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置における電子制御ユニットの制御フロー図、図２は本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置により制御されるヒータユニットの概略図である。本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置は、運転席側温度設定手段および助手席側温度設定手段によって設定された値と、車室内温度センサ、外気温センサおよび日射量センサからの情報に基づいて、ブロアファンから送り出される風量、エアミックスドアの開度、モードドアの位置を制御し、運転席乗員および助手席乗員に対し、異なる温度の風を排出するよう構成した左右独立温度調節オートエアコン制御装置において、居室内の温度制御が運転席側温度設定手段によりなされるとともに、助手席側では運転席側温度設定手段により設定された値に基づいて制御された運転席側エアミックスドアの開度に対する助手席側エアミックスドアの開度増減量を設定する助手席側温度設定手段を設けたことを特徴とする。
【実施例１】
【００１２】
実施例について以下に詳述する。本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置では、図１にあるように、車両のインストルメントパネル等に設置されたエアコンコントロールパネル１において、右側に運転席側の温度設定手段である運転席（Ｄｒ）側温度調節ダイアル２が、左側に助手席側の温度設定手段である助手席（Ｐａ）側温度調節ダイアル４が設置される。運転席側温度調節ダイアル２内には例えば本発明に係るオートエアコンを駆動させるためのＡＵＴＯスイッチ６とオートエアコンを停止させるためのＯＦＦスイッチ７が配設され、助手席側温度調節ダイアル４内には例えばフロントデフロスターを駆動・停止させるためのフロントデフロスタースイッチ８とリヤデフォッガーを駆動・停止させるためのリヤデフォッガースイッチ９が配設される。運転席側温度調節ダイアル２に近接して運転席側設定温度表示部３が配置され、助手席側温度調節ダイアル４に近接して助手席側設定温度表示部５が配置される。運転席側温度調節ダイアル２で設定した設定温度が運転席側設定温度表示部３に表示される。助手席側設定温度表示部５では具体的な設定値の表示はなく、後述する開度増減量が種々の態様にて表示される。
【００１３】
前記助手席側温度調節ダイアル４により、後述する運転席側温度調節ダイアル２によって設定した運転席側エアミックスドア２４（図２）の開度に対する助手席側エアミックスドア２３の増減量が設定される。ここで述べるエアミックスドアとは前述したようにブロアファンから送られる風がヒータコアを通過する量を調整するもので、延いては、乗員に対して吹き出される風の温度調節を行うことになる。今、例えば、所定の運転席側エアミックスドア２４の開度を基準とした助手席側エアミックスドア２３の開度増減量を＋８％、＋４％、±０％、−４％、−８％等助手席側温度調節ダイアル４を用いて設定する。つまり、運転席側エアミックスドア２４の開度が０％（全閉状態）〜１００％（全開状態）の範囲で制御される場合、その制御された開度から＋８％、＋４％、±０％、−４％、−８％だけ増減された開度が助手席側エアミックスドア２３の開度として設定されるものである。ここで、＋８％または＋４％に設定すると、運転席側エアミックスドア２３の開度に対してさらに８％または４％余分に開かれ、その分ヒータコアを通過する風量が増えて、運転席側より高温の風が助手席側に送られることとなる。言うまでもないが、−８％、−４％に設定すると、運転席側より低温の風が、±０％に設定すると運転席側と同温の風がそれぞれ助手席側に送られることとなる。また、これらの助手席側エアミックスドア２３の開度増減量は、例示した＋８％、＋４％、±０％、−４％、−８％に限定されることはなく、さらに細かな開度増減量が選定されてもよい。
【００１４】
前記エアコンコントロールパネル１の運転席側設定温度表示部３および助手席側設定温度表示部５の下部には、空調空気の吹出し位置を選定するモードスイッチ１０、コンプレッサの駆動・停止を行うためのＡ／Ｃ投入スイッチ１１、ブロアファンの出力を調整することによって風量を設定するためのブロアスイッチ１２、外気導入または内気循環を切り替えるための内外気切替えスイッチ１３が配設される。図１（Ｂ）は本発明のオートエアコン制御装置における電子制御ユニットの制御フロー図である。ステップＳ１では、運転者が運転席側温度調節ダイアル２で設定した温度の値（ＴｓｅｔＤｒ）、車室内温度センサ（図示せず）から得られる室内温度（ＩＮＣ）、外気温センサ（図示せず）から得られる外気温度（ａｍｂ）、日射量センサ（図示せず）から得られる日射量（Ｔｓｕｎ）等のデータが入力される。ステップＳ２では、（ＴｓｅｔＤｒ）、（ＩＮＣ）、（ａｍｂ）、（Ｔｓｕｎ）に基づき、運転者側に吹き出される風の目標温度（ＴａｏＤｒ）が計算される。次いでステップＳ３において、ブロアファン出力（ＢＬＷ）、吹出し口モード（ＭＯＤＥ）、内外気の設定（Ｉｎｔａｋｅ）、コンプレッサ出力（Ｃｏｍｐ）および運転席側エアミックスドア２４の開度（ＭｉｘＤｒ）が決定されて、運転席側を主とした温度制御がなされる。
【００１５】
助手席側に乗員が搭乗した場合には、助手席側温度調節ダイアル４を回動することにより設定された助手席側エアミックスドア２３の開度増減量が、ステップＳ４において（ＴｓｅｔＰａ）として入力される。これにより、ステップＳ５において上述した運転席側エアミックスドア２４の開度を基準とした助手席側エアミックスドア２３（図２）の増減補正開度（ＭｉｘＰａ）が決定され、助手席側において助手席側乗員の好みに応じた適正な温度の送風が得られる。
【００１６】
図２は本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置により制御されるヒータユニットの概略図である。ブロアファン２０によって外気導入または室内循環により導入された空気が熱交換要素であるエバポレータ２２により冷却されて室内の居住空間の各部に送風管通路を介して配分送風される。通路は、エバポレータ２２の下流（乗員側）にて後述するヒータコア２１を通過する風量を調節する助手席側エアミックスドア２３と運転席側エアミックスドア２４を配設した分岐部を有する。この分岐部の各エアミックスドア２３、２４に隣接してエンジン冷却水管路を引き込んだヒータコア２１が配設されており、エアミックスドア２３、２４の開度を調節し、ヒータコア２１を通過する風量を調節することで乗員に送られる風の温度が調節される。
【００１７】
主たる送風通路であるメイン通路においてヒータコア２１よりも乗員側に設けられた吹出し口選定手段であるモードドア２７により、助手席足元および運転席足元への送風の供給有無が設定される。メイン通路において足元への送風の供給有無を設定するモードドアよりも乗員側にて取り入れた送風はモードドア２７の開閉を介してフロントデフロスター２５に供給される。メイン通路においてフロントデフロスター２５への分岐部よりも乗員側にてリヤベントドア３１を介して取り入れた送風はベントシャッター３０の開閉を介して後席２６に供給される。メイン通路においてリヤベントドア３１よりも乗員側にて取り入れた送風はそれぞれベントシャッター３０、３０の開閉を介して助手席ドア付近および運転席ドア付近に設けられた送風口から供給される。メイン通路の乗員側末端部中央からモードドア２７、２７の開閉を介して供給される送風はインストルメントパネル中央の送風口から助手席側温度調節風２８、運転席側温度調節風２９として吹き出される。
【００１８】
このような送風通路を備えたヒータユニットにおいて、本発明では、前述したブロアファン出力、吹出し口モード、内外気の設定、コンプレッサ出力、運転席側エアミックスドア２４の開度は、外気温度、室内温度、日射量および運転席側温度設定値（ＴｓｅｔＤｒ）のみにより設定されて制御される。つまり、運転席側を主とした設定による温度制御がなされ、助手席側では、運転席側の所定の開度を基準として助手席側エアミックスドア２３の増減補正開度（ＭｉｘＰａ）を設定する制御を行うものである。
【００１９】
本発明では、以上の構成を採ることにより、運転席側に吹き出される風におけるブロアファン出力、吹出口モード、内外気の設定、コンプレッサ出力、運転席側エアミックスドアの開度が助手席側温度設定手段による設定値の影響を受けないので、運転席側と助手席側とで設定温度が大きく乖離している場合でも、運転席側において乗員が所望する送風が得られる。また、運転席側にのみ乗員が搭乗している場合、左右独立制御型オートエアコンを助手席側で設定された情報を無視する左右統一制御型オートエアコンに切り替えるためのＤｕａｌスイッチを設ける必要がなく、乗員がＤｕａｌスイッチに関しての知識を習得する手間を省くことができるばかりでなく、コスト低減も行える。さらには、車内に乗員検出手段を設け、乗員検出手段によって助手席側乗員が不在であると判断された際に、助手席側エアミックスドアの開度増減量をゼロに固定することによって、乗員の乗車状態に応じて、オートエアコンの左右独立制御および左右統一制御を用意に切り替えることが可能となる。
【００２０】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、エアコンコントロールパネルの形状、形式、運転席側および助手席側温度調節ダイアルの形状、形式（回転式ジョグダイアルの他、直線式レバー、シーソー式増減スイッチ等適宜のものが採用され得る）運転席側および助手席側設定温度表示部の温度表示形態（運転席側は温度数値が表示されるが、助手席側の補正開度については、＋−、△▽、増減グラフ表示等）、各種スイッチの形状、形式およびそれらの配置形態、エバポレータ、ヒータコア、ブロアファンの形状、形式、ヒータユニットにおける送風通路の形状、形式、運転席側および助手席側エアミックスドアの形状、形式、モードドアの形状、形式、ベントシャッターの形状、形式、助手席側温度調節ダイアルにおける補正開度の刻み割合、乗員検出手段の形状、形式等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１（Ａ）は本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置におけるコントロールパネルの正面図、図１（Ｂ）は本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置における電子制御ユニットの制御フロー図である。
【図２】本発明の左右独立温度調節オートエアコン制御装置により制御されるヒータユニットの概略図である。
【図３】第１従来例の左右独立温調空気調和装置の説明図である。
【図４】第２従来例の車両用空調制御システムの説明図である。
【図５】従来のエアコンコントロールパネルおよび電子制御ユニットの制御フロー図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        エアコンコントロールパネル
２        運転席側温度調節ダイアル
３        運転席側設定温度表示部
４        助手席側温度調節ダイアル
５        助手席側設定温度表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008222133.tif 000005
【図４】
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【図５】
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