(57)【要約】【課題】簡単かつコンパクトな構成でシートクッションの設置状態を効果的に調整できるようにする。【解決手段】シートスライドレール１のアッパレール１１とともに前後移動するように支持されたクッションフレーム２と、中央部分が上記アッパレール１１に揺動可能に軸支されるとともに一端部がクッションフレーム２に連結された棒状の駆動リンク部材２４と、ロアレール１０に固定されるとともに上記駆動リンク部材２４の基端部を支持する支持部材２６とを備え、側面視において上記ロアレール１０の前後方向中央部分からロアレール１０の下方へ延出する延出部（側壁板３５）を上記支持部材２６に設けるとともに、この延出部に、上記駆動リンク部材２４の他端部をスライド自在に支持しつつ、クッションフレーム２の前後移動に応じて上記軸支部２８を支点に駆動リンク部材２４を揺動変位させるスライド駆動部（ガイド溝２９）を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロア部上に固定されて車体の前後方向に延びる左右一対のロアレールおよびこのロアレールに沿って摺動可能に支持された左右一対のアッパレールからなるシートスライドレールと、上記アッパレールとともに前後移動するように支持されたクッションフレームと、中央部分が上記アッパレールに揺動可能に軸支されるとともに一端部がクッションフレームに連結された棒状の駆動リンク部材と、ロアレールに固定されるとともに上記駆動リンク部材の基端部を支持する支持部材とを備え、側面視において上記ロアレールの前後方向中央部分からロアレールの下方へ延出する延出部を上記支持部材に設けるとともに、この延出部に、上記駆動リンク部材の他端部をスライド自在に支持しつつ、クッションフレームの前後移動に応じて上記軸支部を支点に駆動リンク部材を揺動変位させるスライド駆動部を設けたことを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項２】
クッションフレームの前方部をアッパレールに連結する連結部材と、駆動リンク部材の後端部をクッションフレームの後方部に連結する連結部と、駆動リンク部材の前端部を支持部材の延出部に係合する係合部とを設けるとともに、上記支持部材の延出部に前下がりのスライド駆動部を形成し、このスライド駆動部に沿ってリンク部材の係合部をスライド変位させることにより、上記駆動リンク部材の連結部を昇降変位させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート装置。
【請求項３】
支持部材の延出部をシートスライドレールの内側方側に配設するとともに、この延出部とクッションフレームとの間に駆動リンク部材を配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シート装置。
【請求項４】
左右一対のクッションフレームと、両クッションフレームを結合する結合メンバとを備え、この結合メンバに駆動リンク部材の一端部を連結したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロア部上に設置された左右一対のシートスライドレールに沿って車体の前後方向に移動可能に支持されたクッションフレームを有する自動車用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているように、車室内のフロアパネルに固定された下側ならい部材（ロアレール）とこの下側ならい部材に沿ってスライド自在に支持された上側ならい部材（アッパレール）とを有する左右一対の直線送り台（スライドレール）により乗員用シートを前後移動可能に支持した自動車用シート装置において、上記直線送り台は、下側ならい部材に固定されたライナー上に構成され、このライナーは垂直翼状面を有し、シートクッションの基部が、上記上側ならい部材に固定されたラグによって担持された後部スピンドル上に取り付けられるとともに、シートクッションの前下部が送り台の上側ならい部材の上部に固定されたスピンドルにより枢支されたレバーアームと協動するスピンドル上に取り付けられ、各々のレバーアームの自由端がいずれも垂直翼状面に沿って形成された弧状窓に沿って動くピンまたはローラを担持し、上記直線送り台に沿って乗員用シートのシートクッションが車体の前後方向にスライド変位する際に、シートクッションの傾動角度が自動的に変化するようになっている。
【０００３】
すなわち、上記特許文献１に開示された自動車のシート移動装置では、シートクッションの前部下方に配設されるとともに、直線送り台の前端部に担持されたラグに中央部が枢支されたレバーアームを有し、このレバーアームは、その前端部が、シートクッションの前端部下面に固定されたラグに枢支されるとともに、後端部が、下側ならい部材（ロアレール）の側面部を覆うように立設された垂直翼の弧状窓、つまり中央部が下方に凹入するように湾曲したガイド溝に沿って摺動可能に係止されている。そして、前上がりの傾斜状態で車体に設置された下側ならい部材に沿ってシートクッションが後方位置から中間位置に前進するのに応じ、上記弧状窓に係止されたレバーアームの後端部が下降するように案内されてレバーアームが起立状態となることにより、上記シートクッションの前方部がレバーアームによって押し上げられて座面が前上がりの傾斜状態となり、シートクッションが上記中間位置から前方位置に前進するのに応じ、上記レバーアームが倒伏状態となって上記シートクッションの前方部が下降して座面の傾斜角度が減少し、上記後方位置と同一の傾斜角度となるように構成されている。
【特許文献１】特開昭６２−１１６３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、下側ならい部材（ロアレール）の側面部を覆うように立設された垂直翼と、この垂直翼の弧状窓に後端部がスライド可能に係止されたレバーアームとにより、シートクッションが前後移動するのに応じてその前方部を昇降変位させるチルト手段を構成した場合には、乗員用シートの側面部に上記垂直翼が配設されているため、外観を向上させるために上記垂直翼を覆うカバー部材を設ける必要があるとともに、乗員用シートの側方から着座する場合に、上記垂直翼またはカバー部材が邪魔になる等の欠点がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑み、簡単かつコンパクトな構成で乗員用シートの前後位置を乗員の体格等に対応させて調整する動作に応じてシートクッションの設置状態を効果的に調整できる自動車用シート装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車室のフロア部上に固定されて車体の前後方向に延びる左右一対のロアレールおよびこのロアレールに沿って摺動可能に支持された左右一対のアッパレールからなるシートスライドレールと、上記アッパレールとともに前後移動するように支持されたクッションフレームと、中央部分が上記アッパレールに揺動可能に軸支されるとともに一端部がクッションフレームに連結された棒状の駆動リンク部材と、ロアレールに固定されるとともに上記駆動リンク部材の基端部を支持する支持部材とを備え、側面視において上記ロアレールの前後方向中央部分からロアレールの下方へ延出する延出部を上記支持部材に設けるとともに、この延出部に、上記駆動リンク部材の他端部をスライド自在に支持しつつ、クッションフレームの前後移動に応じて上記軸支部を支点に駆動リンク部材を揺動変位させるスライド駆動部を設けたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車用シート装置において、クッションフレームの前方部をアッパレールに連結する連結部材と、駆動リンク部材の後端部をクッションフレームの後方部に連結する連結部と、駆動リンク部材の前端部を支持部材の延出部に係合する係合部とを設けるとともに、上記支持部材の延出部に前下がりのスライド駆動部を形成し、このスライド駆動部に沿ってリンク部材の係合部をスライド変位させることにより、上記駆動リンク部材の連結部を昇降変位させるように構成したものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車用シート装置において、支持部材の延出部をシートスライドレールの内側方側に配設するとともに、この延出部とクッションフレームとの間に駆動リンク部材を配設したものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用シート装置において、左右一対のクッションフレームと、両クッションフレームを結合する結合メンバとを備え、この結合メンバに駆動リンク部材の一端部を連結したものである。
【発明の効果】
【００１０】
上記請求項１に係る発明によれば、上記支持部材の設置部が車室内に顕著に露出して外観が悪化したり、この支持部材を被覆するために設置されたカバー部材が乗員用シートの側方から着座する際の邪魔になったりするという事態等の発生を防止しつつ、上記シートクッションの後方部を昇降駆動する上記駆動リンク部材の他端部の移動軌跡を、上記支持部材の延出部に形成されたスライド駆動部に対応させて多様に変化させることができるため、上記クッションフレームをロアレールに沿って前後移動させるのに応じ、駆動リンク部材を揺動変位させてシートクッションの設置角度等を乗員の身長等に対応させて適正に変化させることができる。
【００１１】
上記請求項２に係る発明では、クッションフレームの前方部をアッパレールに連結する上記連結部材と、駆動リンク部材の後端部をクッションフレームの後方部に連結する連結と、駆動リンク部材の前端部を支持部材の延出部に係合する係合部とを設けるとともに、側面視においてロアレールの前後方向中央部分からロアレールの下方へ延出するように配設された上記支持部材の延出部に形成された前下がりのスライド駆動部に沿って駆動リンク部材の係合部をスライド変位させるように構成したため、上記シートスライドレールの下方部に形成された空間部を有効に利用してこの空間部に充分な大きさを有する支持部材を配設することにより、上記スライド駆動部の設置範囲および駆動リンク部材の全長を大きく設定することができ、上記シートクッションの前後移動距離をそれ程大きく設定することなく、シートクッションの上下移動量を充分に確保して乗員の体格に応じた設置状態を効果的に確保できるという利点がある。
【００１２】
上記請求項３に係る発明では、支持部材の延出部をシートスライドレールの内側方側に配設するとともに、この延出部とクッションフレームとの間に上記駆動リンク部材を配設したため、上記スライド駆動部が形成された上記延出部をシートスライドレールにより隠蔽することができるため、車室内における外観の悪化をより効果的に防止できるとともに、上記延出部、クッションフレームおよび駆動リンク部材を側面視において重ねて配設することによりその設置スペースをコンパクト化し、乗員用シート装置の設置高さを効果的に低減できるという利点がある。
【００１３】
上記請求項４に係る発明によれば、左右一対のクッションフレームを結合する結合メンバを設け、この結合メンバに駆動リンク部材の一端部を連結したため、この駆動リンク部材を上記クッションフレームに連結するための別体の連結ピン等を設けることなく、簡単な構成で両者を連結することができるとともに、上記結合メンバにより剛性が充分に確保されたクッションフレームの後部等を、上記駆動リンク部材によりスムーズに昇降駆動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１および図２は、本発明に係る自動車用シート装置の実施形態を示している。この自動車用シート装置は、車体の前後方向に延びるように車室のフロア上に設置された左右一対のシートスライドレール１と、このシートスライドレール１によって前後移動可能に支持された左右一対のクッションフレーム２と、前後一対の支持ブラケット３，４により各クッションフレーム２により左右両側辺部が支持されたクッションパン５とを備え、このクッションパン５により下方部が覆われるように保持されたシートクッション６と、上記クッションフレーム２の後部から上方に向けて立設されたシートバック７と、上端部に位置する図外のヘッドレストとにより運転席等の乗員用シートが構成されている。
【００１５】
上記シートスライドレール１は、上面が開口した断面Ｃ型状部材等により構成されるとともに、高さの異なる前後一対の支持脚体８，９により前上がりの傾斜状態で車体のフロア部上に固定されたロアレール１０と、このロアレール１０に沿って摺動可能に支持されたアッパレール１１とを有し、このアッパレール１１に、上記クッションフレーム２の前部が連結リンク機構１２からなる連結部材を介して連結されている。そして、上記ロアレール１０の前端部には、アッパレール１１および上記クッションフレーム２をロアレール１０に沿って車体の前後方向にスライド変位させるように駆動するシート駆動機構１３が設けられるとともに、ロアレール１０の前後方向中央部には、上記アッパレール１１の前後移動に応じてクッションフレーム２の後部を昇降駆動する昇降駆動機構１４が配設されている。
【００１６】
上記シート駆動機構１３は、図３に示すように、アッパレール１１に取り付けられた軸受部材により前後両端部が回転自在に支持されたねじ軸１８と、左右のアッパレール１１の前端部同士を連結するように設置された連結フレーム１９と、この連結フレーム１９に保持された駆動モータ２０と、左右のアッパレール１１間において車幅方向に延びるように設置されるとともに上記駆動モータ２０により回転駆動される駆動軸２１とを有している。この駆動軸２１の左右両端部および上記ねじ軸１８の前端部には、上記駆動軸２１の回転駆動力をねじ軸１８に伝達するベベルギア２２が設けられるとともに、ロアレール１０の上端部に固定されたスライドブロック１７のねじ部に上記ねじ軸１８が螺合されている。そして、上記駆動軸２１は、駆動モータ２０の正逆転に応じて回転駆動されるとともに、その回転力を、上記ベベルギア２２を介してねじ軸１８に伝達して回転駆動することにより、上記スライドブロック１７のねじ部に螺合されたねじ軸１８を前進または後退させるとともに、これに対応して上記アッパレール１１およびクッションフレーム２をロアレール１０に沿って前後移動させるように構成されている。
【００１７】
また、上記クッションフレーム２の後部を昇降駆動する昇降駆動機構１４は、図４および図５に示すように、アッパレール１１に設けられた支持ブラケット２３により揺動可能に支持された駆動リンク部材２４と、取付ブラケット２５を介してロアレール１０に固定されるとともに、上記駆動リンク部材２４の一端部（前端部）を支持する支持する支持部材２６とを備えている。上記駆動リンク部材２４は、側面から見て棒状に形成されたプレート材からなり、その中央部が上記支持ブラケット２３に枢支されるとともに、他端部（後端部）がクッションフレーム２に連結されるようになっている。
【００１８】
すなわち、アッパレール１１の後部上面に取り付けられた支持ブラケット２３に、上記駆動リンク部材２４の前後方向中央部が支持軸２８を介して軸支されることにより、この支持軸２８を支点に上記駆動リンク部材２４が揺動可能に支持されている。また、この駆動リンク部材２４の前端部が、上記支持部材２６に形成されたガイド溝２９からなるスライド駆動部に係合ピン３０を介してスライド可能に係合されている。さらに、上記駆動リンク部材２４の後端部は、左右のクッションフレーム２の後方部同士を結合するように設置された棒状の後部結合メンバ３１に係止されることにより、この後部結合メンバ３１を介してクッションフレーム２の後方部に連結されている。
【００１９】
上記支持部材２６は、前壁部３２および後壁部３３と、その下端部に設置された底壁部３４と、これらの前後壁部３２，３３および底壁部３４の内側端部に設けられた側壁板３５とを有し、この側壁板３５は、側面視において上記ロアレール１０の前後方向中央部から下方へ延出するように設置された延出部を構成している。この延出部を構成する上記側壁板３５には、前下がりに傾斜した傾斜部と、その前後両端部に設けられた所定長さの水平部とを有するガイド溝２９が形成されている。
【００２０】
上記取付ブラケット２５は、支持部材２６の前後壁部３２，３３および底壁部３４を下方から抱持する抱持部３６と、その前後に突設された一対の取付部３７，３８とを有し、上記抱持部３６に、支持部材２６の前後壁部３２，３３および底壁部３４がボルト止め、リベット止めまたはスポット溶接等の手段で固着されるとともに、上記取付部３７，３８がロアレール１０の下面に溶接付けまたはボルト止めされることにより、図２および図７に示すように、上記支持部材２６の側壁板３５が、前面視において上記シートスライドレール１の内側方側に配設された状態でロアレール１０に取り付けられるように構成されている。また、上記支持部材２６の側壁板３５と、ロアレール１０の内側面部との間には、上記駆動リンク部材２４を配設するための間隙が形成され、この間隙内において上記支持部材２６の側壁板３５とクッションフレーム２との間に駆動リンク部材２４が配設されるようになっている。
【００２１】
そして、上記支持部材２６の側壁板３５に形成されたガイド溝２９からなるスライド駆動部に上記駆動リンク部材２４の係合ピン３０がスライド可能に係合されることにより、上記クッションフレーム２の前後移動時に、上記駆動リンク部材２４の一端部に設けられた係合ピン３０が上記支持部材２６よってスライド自在に支持されつつ、アッパレール１１に設けられた支持軸２８からなる枢支部を支点に駆動リンク部材２４が揺動変位して、上記クッションフレーム２の後部が昇降駆動されるように構成されている。
【００２２】
すなわち、図２および図７に示すように、上記アッパレール１１およびクッションフレーム２がシートスライドレール１の最後方側に位置することにより、上記駆動リンク部材２４の前端部に設けられた係合ピン３０がガイド溝２９の最後端部に位置している状態から、上記シート駆動機構１３によりアッパレール１１およびクッションフレーム２を駆動して車体の前方側にスライド変位させると、上記係合ピン３０がガイド溝２９に沿ってスライド変位することにより、駆動リンク部材２４の前端部がガイド溝２９に案内されて次第に下降するとともに、これに応じて上記支持軸２８を支点に駆動リンク部材２４が起立する方向に揺動変位することにより、その後端部が連結された後部結合メンバ３１が図８に示すように上方に変位するとともに、これに応じてクッションフレーム２の後部が押し上げられるようになっている。
【００２３】
上記クッションフレーム２の前部に設けられた連結リンク機構１２は、図６〜図９に示すように、アッパレール１１の前端部上面に取り付けられた支持ブラケット４０に基端部が枢支された第１リンク４１と、クッションフレーム２の前部内面に基端部が枢支された第２リンク４２と、上記第１リンク４１の先端部を第２リンク４２の中央部に連結する連結バー４３とを有し、この連結バー４３により左右の第１，第２リンク４２が一体に連結されている。そして、後述するように上記シート駆動機構１３によりクッションフレーム２をロアレール１０に沿って前後移動させる際に、上記昇降駆動機構１４によりクッションフレーム２の後方部が昇降駆動されるのに応じ、上記第１リンク４１が基端枢支部を支点として揺動変位するとともに、その上端部に設けられた上記連結バー４３を支点としてクッションフレーム２が揺動変位することが許容されようになっている。
【００２４】
また、シートクッション６の右側に配設されたクッションフレーム２の前方部には、上記連結リンク機構１２の第１リンク４１と第２リンク４２との連結角度を変化させてシートクッション６の前部を昇降駆動することにより、その設置角度を調節する角度調節機構４４が設けられている。この角度調節機構４４は、クッションフレーム２に回転自在に支持される回転軸４５と、この回転軸４５を回動操作する操作ハンドル４６と、上記回転軸４５の先端部に固定される駆動ギア４７とを有し、この駆動ギア４７が上記第２リンク４２の先端部に形成されたセクタギア部４８に歯合するように設置されている。
【００２５】
上記回転軸４５には、操作ハンドル４６の回動力が回転軸４５を介して駆動ギア４７に伝達されるのを許容するとともに、上記セクタギア部４８から駆動ギア４７に入力されるシートクッション６の自重等に応じた回転力が回転軸４５の基端部側（操作ハンドル４６側）に伝達されるのを阻止することにより、上記第２リンク４２の揺動変位を規制する従来周知のドラムブレーキ等からなる逆転防止機構４９が設けられている。さらに、上記第１リンク４１の側辺部には、上記角度調節機構４４によりクッションフレーム２の前方部が最大上昇位置に押し上げられた状態で、第２リンク４２の底辺部に当接してその揺動変位を規制するストッパピン５０が突設されている。
【００２６】
上記角度調節機構４４は、通常時に上記逆転防止機構４９の規制力に応じて第２リンク４２の揺動変位が規制されているため、第１，第２リンク４１，４２の連結角度が一定に維持されることにより、クッションフレーム２の前方部が昇降変位するのを阻止している。そして、乗員により上記角度調節機構４４の操作ハンドル４６が、例えば図９の矢印に示すように反時計方向に回動操作されると、その回動力が回転軸４５を介して駆動ギア４７に伝達され、この駆動ギア４７が回転駆動されるとともに、これに対応して上記セクタギア部４８が駆動されることにより、上記第２リンク４２が連結バー４３を支点に、図８に示す倒伏状態から図９に示す起立状態に移行するように揺動変位して第２リンク４２の前端部、つまりクッションフレーム２の前方部が上方に付勢される。
【００２７】
このようにしてクッションフレーム２の前方部が上方に付勢されると、その付勢力が、連結バー４３を介して反対側（左側）のクッションフレーム２に伝達され、左右の第２リンク４２が同時に変動変位することにより、上記クッションフレーム２が、その後端部に後部結合メンバ３１を支点に揺動変位してシートクッション６の設置角度が変化する。そして、図９に示すように、クッションフレーム２の前方部が最大上昇位置に押し上げられた時点で、上記ストッパピン５０が第２リンク４２の底辺部に当接することにより、この状態が保持されるようになっている。
【００２８】
上記のように構成された乗員用シートに背の低い乗員が着座する際等に、図外の操作スイッチを操作して上記シート駆動機構１３の駆動モータ２０を正転させると、シートスライドレール１のアッパレール１１が車体の前方側に駆動されることにより、前上がりの傾斜状態で設置されたシートスライドレール１のロアレール１０に沿ってクッションフレーム２が前進しつつ上昇するとともに、図８に示すように、上記クッションフレーム２の後部に枢支された駆動リンク部材２４および車体側の支持部材２６を有する昇降駆動機構１４により、クッションフレーム２の後部が押し上げられ、上記第１リンク４１の基端枢支部を支点に上記シートクッション６が揺動変位することにより、その設置角度が水平に近い状態に変化することなる。
【００２９】
一方、上記シートクッション６上に背の高い乗員が着座する際等に、上記シート駆動機構１３の駆動モータ２０を逆転させると、シートスライドレール１のアッパレール１１が車体の後方側に駆動されることにより、クッションフレーム２がロアレール１０に沿って後退しつつ下降するとともに、上記駆動リンク部材２４および支持部材２６からなる昇降駆動機構１４により、図７に示すように、クッションフレーム２の後部が引き下げられて、シートクッション６が前上がりの傾斜状態となるようにクッションフレーム２が揺動変位する。
【００３０】
また、上記クッションフレーム２およびシートクッション６をスライド変位させて、その前後位置を調節した後、乗員が必要に応じて上記角度調節機構４４の操作ハンドル４６を回動操作することにより、クッションフレーム２を、その後端部の後部結合メンバ３１支点に揺動変位させることにより、上記クッションパン５を介して支持されたシートクッション６の設置角度（傾斜角度）を、任意に調節し得るようになっている。
【００３１】
上記のように車室のフロア部上に固定されて車体の前後方向に延びる左右一対のロアレール１０およびこのロアレール１０に沿って摺動可能に支持された左右一対のアッパレール１１からなるシートスライドレール１と、上記アッパレール１１とともに前後移動するように支持されたクッションフレーム２と、中央部分が上記アッパレール１１に揺動可能に軸支されるとともに一端部がクッションフレーム２に連結された棒状の駆動リンク部材２４と、ロアレール１０に固定されるとともに上記駆動リンク部材２４の基端部を支持する支持部材２６とを備え、側面視において上記ロアレール１０の前後方向中央部分からロアレール１０の下方へ延出する上記側壁板３５からなる延出部を上記支持部材２６に設けるとともに、この延出部に、上記駆動リンク部材の他端部をスライド自在に支持しつつ、クッションフレーム２の前後移動に応じて上記支持軸２８からなる軸支部を支点に駆動リンク部材２４を揺動変位させるスライド駆動部を設けたため、乗員用シートを構成するシートクッション６の前後位置を乗員の体格等に対応させて調整する動作に応じ、上記クッションフレーム２を揺動変位させて乗員の視界等を適正に確保できるようにシートクッション６の設置高さを効果的に調整できるとともに、上記クッションフレーム２を揺動変位させる昇降駆動機構１４が車室内において露出するのを防止できる等の利点がある。
【００３２】
すなわち、シートクッション６上に背の低い乗員が着座する際には、上記シート駆動機構１３により上記アッパレール１１およびクッションフレーム２を車体の前方側にスライド変位させることにより、図８に示すように、上記シートスライドレール１のロアレール１０に沿ってシートクッション６が上昇しつつ前方へ移動するとともに、上記駆動リンク部材２４の前端部に設けられた係合ピン３０が支持部材２６のガイド溝２９からなるスライド駆動部に沿ってスライド変位することにより、上記駆動リンク部材２４が揺動変位してその後方部に連結されたシートクッション６の後方部が昇降駆動されるため、シートクッション６の後方部に位置する乗員の着座中心であるヒップポイントＨを、その身長に対応させて効果的に変位させることができる。
【００３３】
また、側面視において上記ロアレール１０の前後方向中央部分からロアレール１０の下方へ延出する上記側壁板３５からなる延出部を有する支持部材２６を、ロアレール１０に固定するとともに、この支持部材２６の延出部に上記駆動リンク部材２４の一端部を支持させ、上記駆動リンク部材２４の係合ピン３０がガイド溝２９に沿ってスライド変位するのに応じ、上記枢支部２６を支点に駆動リンク部材２４を揺動変位させてクッションフレーム２の後方部を昇降駆動するように構成したため、上記支持部材２６の設置部が車室内に顕著に露出して外観が悪化したり、この支持部材２６を被覆するために設置されたカバー部材が乗員用シートの側方から着座する際の邪魔になったりするという事態等の発生を防止しつつ、上記クッションフレーム２の後方部を昇降駆動する上記駆動リンク部材２４の他端部の移動軌跡を、上記ガイド溝２９の傾斜角度に対応させて多様に変化させることができる。
【００３４】
例えば、上記実施形態に示すように、クッションフレーム２の前方部をアッパレール１１に連結する上記連結リンク機構１２からなる連結部材と、駆動リンク部材２４の後端部をクッションフレーム２の後方部に連結する上記後部結合メンバ３１からなる連結部と、駆動リンク部材２４の前端部を支持部材２６の延出部（側壁板３５）に係合する係合ピン３９からなる係合部とを設けるとともに、上記支持部材２６の延出部に前下がりのガイド溝２９からなるスライド駆動部を形成し、このスライド駆動部（ガイド溝２９）に沿って駆動リンク部材２４の係合部（係合ピン３０）をスライド変位させることにより、上記駆動リンク部材２４の連結部（後部結合メンバ３１）を昇降変位させるように構成した場合には、シートクッション６の前方移動に応じ、クッションフレーム２の後部を上昇または下降させる方向に上記駆動リンク部材２４を揺動変位させることができるため、この駆動リンク部材２４の揺動変位に応じて乗員の着座中心であるヒップポイントＨを効果的に上下移動させることができる。
【００３５】
したがって、上記シートクッション６上に背の低い乗員が着座する際には、上記クッションフレーム２を前方移動させることにより、シートクッション６上に着座した乗員のヒップポイントＨを顕著に変化させることができ、低身長であるために視線が適正ラインよりも下方に位置する可能性が高い上記乗員の視線を効果的に上方に移動させて、上記視線ラインに一致させることができる。しかも、上記クッションフレーム２およびシートクッション６の前方移動に応じ、その後部が上記昇降駆動機構１４を介して押し上げられることにより、連結リンク機構１２に設けられた連結バー４３を支点に上記クッションフレーム２が揺動変位してシートクッション６の設置角度が水平に近い状態となるため、身長に応じて足の長さが短くなる傾向がある低身長の乗員の足先が床面から離間した状態とならないように、この乗員が膝を大きく折り曲げて膝下部を所定角度で垂下させた着座姿勢が得られるという利点がある。
【００３６】
一方、上記シートクッション６上に背の高い乗員が着座する際には、上記シート駆動機構１３によりアッパレール１１およびクッションフレーム２を車体の後方側にスライド変位させることにより、図２および図７に示すように、シートクッション６をロアレール１０に沿って下降させるとともに、上記係合ピン３０を支持部材２６のガイド溝２９に沿ってスライド変位させることにより、上記駆動リンク部材２４の後部を下降させてクッションフレーム２の後方部を大きく引き下げることができる。これによって上記シートクッション６の後部に位置する乗員のヒップポイントＨを、その身長に対応させて後部下方へ効果的に移動させることができる。
【００３７】
したがって、高身長であるために視線が適正ラインよりも上方に位置する可能性が高い上記乗員の視線を効果的に下方に移動させて上記視線ラインに一致させることができるとともに、上記クッションフレーム２およびシートクッション６の後方移動に応じ、その後部が引き下げられることによりシートクッション６が前上がりの傾斜状態となるため、身長に応じて足の長さが長くなる高身長者が窮屈な着座姿勢とならないように、この高身長者が膝の折曲げ角度を小さくしてその膝下部を前方に延ばした着座姿勢が得られるという利点がある。
【００３８】
しかも、上記実施形態に示すように、クッションフレーム２の前方部をアッパレール１１に連結する上記連結リンク機構１２と、駆動リンク部材２４の後端部をクッションフレーム２の後方部に連結する上記後部結合メンバ３１と、駆動リンク部材２４の前端部を支持部材２６の側壁板３５に係合する係合ピン３９とを設けるとともに、側面視においてロアレール１０の前後方向中央部分からロアレール１０の下方へ延出するように配設された上記支持部材２６の延出部に前下がりのガイド溝２９を形成し、このガイド溝２９に沿って駆動リンク部材２４の係合部（係合ピン３０）をスライド変位させるように構成した場合には、上記シートスライドレール１の下方部に形成された空間部を有効に利用してこの空間部に充分な大きさを有する支持部材２６を配設することにより、上記ガイド溝２９の設置範囲および駆動リンク部材２４の全長を大きく設定することができ、上記シートクッション６の前後移動距離をそれ程大きく設定することなく、シートクッション６の上下移動量を充分に確保して乗員の体格に応じた設置状態を効果的に確保できるという利点がある。
【００３９】
また、上記実施形態に示すように、支持部材２６の側壁板３５からなる延出部をシートスライドレール１の内側方側に配設するとともに、この延出部（側壁板３５）とクッションフレーム２との間に上記駆動リンク部材２４を配設した場合には、上記ガイド溝２９が形成された上記側壁板３５の上部をシートスライドレール１により隠蔽することができるため、車室内における外観の悪化をより効果的に防止できるとともに、上記側壁板３５、クッションフレーム２および駆動リンク部材２４を側面視において重ねて配設することによりその設置スペースをコンパクト化し、乗員用シート装置の設置高さを効果的に低減できるという利点がある。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、左右一対のクッションフレーム２を結合する後部結合メンバ３１等を設け、この後部結合メンバ３１等に駆動リンク部材２４の一端部を連結したため、この駆動リンク部材２４を上記クッションフレーム２に連結するための別体の連結ピン等を設けることなく、簡単な構成で両者を連結することができる。しかも、上記後部結合メンバ３１等により剛性が充分に確保されたクッションフレーム２の後部等を、上記駆動リンク部材２４によりスムーズに昇降駆動することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、クッションフレーム２の前方部に配設された連結リンク機構１２の第１リンク４１と第２リンク４２との連結角度を変化させてシートクッション６の前部を昇降駆動することにより、その設置角度を調節する角度調節機構４４を設けたため、上記シートクッション６の前後位置に関係なく、乗員の好み等に応じてその着座姿勢を適正に調節できるという利点がある。例えば、座高が低い乗員がその視線を適正ラインに一致させることを目的として、図８に示すように、シートクッション６を車体の前方側に移動させた場合には、上記駆動リンク部材２４を備えた昇降駆動機構１４によりシートクッション６の後端部が押し上げられるため、足の短い乗員にとってはその足先が床面から離間した状態とならないように、この乗員が膝を大きく折り曲げて膝下部を所定角度で垂下させた着座姿勢が得られる反面、足の長い人にとっては着座姿勢が不安定になる傾向がある。したがって、座高が低く、足の長い人は、上記のようにシートクッション６を車体の前方側に移動させた状態で、上記角度調節機構４４を利用して図９に示すように、クッションフレーム２の前部を上昇させるように駆動してシートクッション６の前上がりの傾斜状態とすることにより、足を延ばすことが可能となって安定した着座状態が得られるという利点がある。
【００４２】
上記のようにシートクッション６の設置角度を調節する角度調節機構４４を設け、例えば比較的に手足の長い乗員が着座する可能性が高い欧米等への輸出用車両と、比較的に手足が短い乗員が着座する可能性が高い国内販売用車両とで、上記角度調節機構４４により予めシートクッション６の前端部を昇降変位させてその傾斜角度を変化させ得るように構成した場合には、シートクッション６の前後移動範囲が大きくなるのを防止しつつ、このシートクッション６上に、極めて身長の高い乗員が着座する可能性が高い場合、または極めて身長の低い乗員が着座する場合のいずれにおいても、その身長に対応させて着座姿勢を容易かつ適正に調節できるという利点がある。
【００４３】
また、上記実施形態では、連結リンク機構１２を構成する第１リンク４１の側辺部に、上記角度調節機構４４によりクッションフレーム２の前方部を最大上昇位置に押し上げた状態で、第２リンク４２の底辺部に当接してその揺動変位を規制するストッパピン５０を突設したため、上記乗員用シートに乗員が着座した状態における衝突事故の発生時等に、上記シートクッション６からクッションフレーム２に作用する大きな衝撃荷重等が作用した場合においても、上記連結リンク機構１２を構成する第１，第２リンク４１，４２の設置角度が変化するのを確実に防止し、上記衝撃荷重等の影響を受けて連結リンク機構１２によるクッションフレーム２およびシートクッション６の支持状態が不安定になるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る自動車用シート装置の実施形態を示す斜視図である。
【図２】上記自動車用シート装置の側面図である。
【図３】シート駆動機構の具体的構成示す平面断面図である。
【図４】昇降駆動機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】角度調節機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】シートクッションを後退させた状態を示す側面断面図である。
【図８】シートクッションを前進させた状態を示す側面断面図である。
【図９】シートクッションの前部を上昇させた状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  シートスライドレール
２  クッションフレーム
６  シートクッション
１０  ロアレール
１１  アッパレール
１２  連結リンク機構（連結部材）
１３  シート駆動機構
１４  昇降駆動機構
２４  駆動リンク部材
２６  支持部材
２８  枢支軸（軸支部）
２９  ガイド溝（スライド駆動部）
３０  係合ピン（係合部）
３１  後部連結メンバ（連結部）
３５  側壁板（延出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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