(57)【要約】【課題】  ボディの吸込口近傍で作動油が不足することを防止して、異常負圧の発生を防止する。【解決手段】  歯車ポンプを構成するボディ１１のリアカバー１８側に設けられた吸込口側３１から吸い込まれた作動油がフロントカバー１９側に流れる際、その流れの一部が、ボディ１１の低圧部１５に設けた仕切り部２９に衝突することで、低圧部吸込口側３１近傍に戻るので、吸込口側３１近傍において作動油が不足することがなくなり、異常負圧の発生が防止され、それに伴う騒音や部品の損傷を防止できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディに設けた眼鏡孔に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、それらの歯車が同期逆回転した際に歯同士が漸次噛合する側に設けた高圧部および漸次離反する側に設けられた低圧部と、ボディの一方の開口端面を蓋封するフロントカバーと、ボディの他方に一体形成若しくは着脱可能に設けられるリアカバーと、フロントカバー若しくはリアカバーに、前記低圧部及び高圧部のそれぞれに油の吸排を行う吸込口及び吐出口とが形成された歯車ポンプにおいて、前記低圧部には、フロントカバー若しくはリアカバーの一方に設けられた吸込口から吸い込まれた作動油が、フロントカバー若しくはリアカバーの他方の方向に流れるのを一部規制する仕切り部を設けたことを特徴とする歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクター、コンバイン等の農業用機械や、テーブルリフター、ミニショベル等の一般産業機械を始めとして、種々の機械に油圧源として利用可能な歯車ポンプに関するものである。 
【背景技術】
【０００２】
歯車ポンプの一般的構成は、ボディの内周に形成した眼鏡孔に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、それら歯車が駆動軸及び従動軸に軸支されて同期逆回転駆動された際に歯同士が漸次離反する位置に開口する低圧部および漸次噛合する位置に開口する高圧部と、ボディの一方の開口端面を蓋封するフロントカバーと、ボディの他方の開口端面を蓋封するリアカバーと、このリアカバーに設けられ前記高圧部及び低圧部にそれぞれ連通して油の吸排を行う吐出口及び吸込口とを具備してなる。
【０００３】
そして、吸込口から低圧部に吸い込んだ油をポンプ作用によって高圧部に移送し、吐出口から吐出する作用を営み得るようになっている。
【特許文献１】特開平１１−６２８５５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の歯車ポンプにおいて、作動油が吸込口から低圧部に流入する際、作動油の流速の影響により、低圧部吸込口側近傍では作動油が不足しやすく、異常負圧が発生することがある。そのため、キャビテーションが発生して騒音を引き起こしたり、側板などの構成部品を損傷することもあった。
【０００５】
本発明は、作動油が吸込口から低圧部に流入する際、低圧部吸込口側近傍に作動油が不足することを防止して、異常負圧の発生やそれに伴う騒音や部品の損傷を防止できる歯車ポンプを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ボディに設けた眼鏡孔に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、それらの歯車が同期逆回転した際に歯同士が漸次噛合する側に設けた高圧部および漸次離反する側に設けられた低圧部と、ボディの一方の開口端面を蓋封するフロントカバーと、ボディの他方に一体形成若しくは着脱可能に設けられるリアカバーと、フロントカバー若しくはリアカバーに、低圧部及び高圧部のそれぞれに油の吸排を行う吸込口及び吐出口とが形成された歯車ポンプにおいて、低圧部には、フロントカバー若しくはリアカバーの一方に設けられた吸込口から吸い込まれた作動油が、フロントカバー若しくはリアカバーの他方の方向に流れるのを一部規制する仕切り部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の歯車ポンプは、低圧部に、フロントカバー若しくはリアカバーの一方に設けられた吸込口から吸い込まれた作動油の流れを一部規制する仕切り部を設けたことにより、仕切り部に衝突した作動油の一部が低圧部吸込口側に戻り、吸込口側付近において作動油が不足することなく充満するので、異常負圧の発生に伴うキャビテーションや側板等の構成部品の損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施例を、図１〜３を参照して説明する。本実施例の歯車ポンプのボディ１１は、例えばダイキャスト法により成形された後、一対の歯車１２が噛合い状態で収容される眼鏡孔１３が加工される。また、眼鏡孔１３には、組み込まれた一対の歯車１２が同期逆回転した際に歯同士が漸次噛合する側に高圧部１４、漸次離反する側に設けられた低圧部１５が形成されるとともに、それぞれには吐出口１６と吸込口１７が形成される。本実施例では、リアカバー１８に作動油の吸込通路３０と吐出通路３１が設けられており、吸込通路３０を通過した作動油が、ボディ１１の低圧部１５に流入し、一対の歯車１２で高圧部１４に搬送された作動油が、リアカバー１８の吐出通路３１から吐出口１６に流出するよう構成されている。
【０００９】
また、リアカバー１８及びフロントカバー１９にはそれぞれ２箇所に軸受孔２０、２１が穿設され、それらの軸受孔２０、２１にブッシュ２２、２３が嵌装されている。ボディ１１の眼鏡孔１３に一対の歯車１２を組み込んだ後、リアカバー１８及びフロントカバー１９のブッシュ２２、２３で、歯車１２のシャフト２４、２５を軸支して、ボディ１１に対しガスケット２６を介してリアカバー１８及びフロントカバー１９をボルト等の固定部材を用いて固定する。なお、歯車１２のリアカバー１８側の側面とフロントカバー１９側の側面には側板２７、２８が組み込まれる。
【００１０】
ところで、本実施例では、リアカバー１８をボディ１１と別の部材で構成したが、リアカバー１８をボディ１１に一体形成したものでも適用は可能である。また、本実施例では、リアカバー１８に作動油の吸込通路３０と吐出通路３１が設けられているが、フロントカバー１９に作動油の吸込通路３０と吐出通路３１を設けたものでも適用は可能である。
【００１１】
そして、本実施例では、図２及び図３に示したように、ボディ１１の低圧部１５には仕切り部２９が設けられる。すなわち、吸込口１７から流入した作動油の一部が仕切り部２９に衝突して低圧部吸込口側３１近傍に戻るように、作動油の流れに対して略垂直に仕切り部２９が低圧部に設けられる。これにより、流速を有した作動油が吸込口１７から低圧部１５に流れ込んでも、低圧部吸込口側３１近傍で作動油が不足することがない。したがって、吸込口側近傍３１において流量不足による負圧の発生に伴うキャビテーションの発生、さらには、騒音や側板２７等の構成部品が損傷するなどの弊害を防止できる。なお、仕切り部２９は、衝突した作動油が逆流して十分に低圧部吸込口側３１近傍を充満させることができれば、低圧部１５のいずれの位置またいずれの方向に向けて設けても差し支えない。
【００１２】
また、本実施例では、ボディ１１をダイキャストで成形する際、仕切り部２９をボディ１１に一体形成したが、ボディ１１の材質や成形方法によっては、切削加工等により削り出してもよいし、別途加工した仕切り部２９をボディ１１に嵌め込むようにしてもよい。
【００１３】
ところで、図４に示したような変形実施例も本発明に含まれる。即ち、低圧部１５の断面積が吸込口側３１からフロントカバー側に向かって小さくなるようテーパ形状とした構造である。このような構造によっても、フロントカバー側に向かう作動油の流れが規制され、この規制に応じて、低圧部吸込口側３１近傍の流量不足を補うことができ、上記したような異常負圧の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の歯車ポンプの（ａ）正面断面図と（ｂ）側面断面図である。
【図２】本発明の歯車ポンプのボディにおける低圧部と仕切り部を示す（ａ）正面断面図と（ｂ）側面図である。
【図３】（ａ）従来の歯車ポンプと（ｂ）本発明の歯車ポンプにおける歯車と低圧部及び高圧部を示す図である。
【図４】本発明の変形例における歯車ポンプのボディにおける低圧部を示す（ａ）正面断面図と（ｂ）側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１１  ボディ
１５  低圧部
１７  吸込口
２９  仕切り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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