(57)【要約】【課題】車両用シートの背もたれ側の導電縦糸２０が断線する確率を減らす。【解決手段】クッション部材１１のうち反背もたれ側のたわみ量に比べて背もたれ側のたわみ量が大きくなっているので、着座に伴い、背もたれ側の導電縦糸２０が大きく屈曲するものの、導電縦糸２０は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策される。このため、導電縦糸２０は、背もたれ側および反背もたれ側の間が同間隔で配策される場合に比べて、背もたれ側の導電縦糸２０が断線する確率を減らすことができる。また非導電横糸２４は、背もたれ側の導電縦糸２０と反背もたれ側の導電縦糸２０とを跨ぐように配策されている。このため、したがって、反背もたれ側および背もたれ側の間の温度ムラを小さくすることができる。【選択図】図３
2008067850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電によりそれぞれ発熱する複数本の導電縦糸と、前記複数本の導電縦糸に対して電気絶縁される複数本の非導電横糸とから織成され、背もたれ付きのイスの座面を加熱するシートヒータにおいて、
前記複数本の導電縦糸は、前記背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されており、
前記複数本の非導電横糸は、前記背もたれ側の導電縦糸と前記反背もたれ側の導電縦糸とを跨ぐように配策されていることを特徴とするシートヒータ。
【請求項２】
前記複数本の非導電横糸は、それぞれ、金属細線を有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートヒータ。
【請求項３】
前記複数本の導電縦糸のうちいずれか二本の導電縦糸の間には、前記複数本の導電縦糸に対して電気的に絶縁され、かつ前記複数本の非導電横糸に交差するように配策される非導電縦糸が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートヒータ。
【請求項４】
前記複数本の非導電横糸および前記非導電縦糸は、前記複数本の導電縦糸と同一種類の糸材であり、
前記複数本の導電縦糸は、それぞれ、電源装置から電力供給されて、通電するものであり、
前記複数本の非導電横糸および前記非導電縦糸は、前記電源装置に接続されないようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートヒータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イスの座面を暖めるシートヒータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、通電により発熱する複数本の導電縦糸と、複数本の導電縦糸に対して電気絶縁された非導電横糸とから織成されている発熱シートである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２９５７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者は、上述の発熱シートを、背もたれ付きイスに適用して、イスの座面を加熱するように構成することを鋭意検討したところ、次のような問題が分かった。
【０００４】
すなわち、１つがイスの座面に座る際にイスの座面のうち体重の多くは背もたれ側（すなわち臀部側）にかかり、人がイスに座る際には、図６に示すように、クッション部材１のうち反背もたれ側（膝側）のたわみ量（図中Ｌ１）に比べて背もたれ側のたわみ量（図中Ｌ２）が大きくなる。このため、乗員の着座に伴い、背もたれ側の導電縦糸が毎回、大きく、屈曲するので、背もたれ側の導電縦糸が断線し易いことが分かった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、背もたれ側の導電糸が断線する確率を減らすようにしたシートヒータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、通電によりそれぞれ発熱する複数本の導電縦糸と、複数本の導電縦糸に対して電気絶縁される複数本の非導電横糸とから織成され、背もたれ付きのイスの座面を加熱するシートヒータにおいて、複数本の導電縦糸は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されており、複数本の非導電横糸は、背もたれ側の導電縦糸と反背もたれ側の導電縦糸とを跨ぐように配策されていることを特徴とする。
【０００７】
ここで、反背もたれ側とは、座面に対して背もたれの反対側（すなわち、膝側）のことである。
【０００８】
以上によれば、複数本の導電縦糸は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されているので、背もたれ側の導電縦糸が断線する確率を減らすことができる。
【０００９】
また、複数本の導電縦糸は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されているので、背もたれ側および反背もたれ側の間において、温度ムラが生じる場合がある。すなわち、背もたれ側の温度に比べて反背もたれ側の温度が高くなる。
【００１０】
これに対して、本発明は、複数本の非導電横糸は、背もたれ側の導電縦糸と反背もたれ側の導電縦糸とを跨ぐように配策されている。このため、複数本の非導電横糸が反背もたれ側から発生した熱を背もたれ側に伝えることができるので、背もたれ側および反背もたれ側の間の温度ムラの発生を抑制することができる。
【００１１】
本発明は、複数本の非導電横糸は、それぞれ、金属細線を有して構成されていることを第２の特徴とする。
【００１２】
ここで、一般的に導電の金属細線は、優れた伝熱性を備えているので、複数本の非導電横糸を通して、反背もたれ側の導電縦糸からの熱を背もたれ側に良好に伝えることができるので、温度ムラをより小さくすることができる。
【００１３】
本発明は、複数本の導電縦糸のうちいずれか二本の導電縦糸の間には、複数本の導電縦糸に対して電気的に絶縁され、かつ複数本の非導電横糸に交差するように配策される非導電縦糸が設けられていることを第３の特徴とする。
【００１４】
この場合、導電縦糸からの熱が非導電横糸を通して非導電縦糸に伝わるので、非導電縦糸が設け無い場合に比べて、二本の導電縦糸の間の温度を高めることができる。
【００１５】
本発明は、複数本の非導電横糸および非導電縦糸は、複数本の導電縦糸と同一種類の糸材であり、複数本の導電縦糸は、それぞれ、電源装置から電力供給されて、通電するものであり、複数本の非導電横糸および非導電縦糸は、電源装置に接続されないようになっていることを第４の特徴とする。
【００１６】
これによって、同一種類の糸材を、非導電横糸、非導電縦糸、および複数本の導電縦糸に分けることが可能になる。したがって、非導電横糸、非導電縦糸、および複数本の導電縦糸として共通の糸材を用いてシートヒータを製造可能になるので、製造原価の低減を可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１、図２に、本発明のシートヒータが適用された車両用シートの一実施形態を示す。図１は車両用シートを上側から視た図であり、図２は車両用シートを水平方向から視た図である。
【００１８】
本実施形態の車両用シートは、シートクッション１０および背もたれ１５（シートバック）とから構成されており、シートクッション１０は、乗員の尻部を支持するものである。背もたれ１５は、シートクッション１０に対して車両後方に配置されている。背もたれ１５は、略扁平形状に形成され、乗員の背部を支持する。
【００１９】
以下、シートクッション１０の構造について説明する。図３は、シートクッション１０の断面を示す図である。
【００２０】
シートクッション１０は、スポンジ等の弾性材料から成るクッション部材（シートパッド）１１と、このクッション部材１１を上側から覆うように配置される表皮部材１２とを備える。表皮部材１２は、乗員の尻部に接触する座面１２ａを形成する。クッション部材１１の上側には、シートヒータ１３が配置されており、シートヒータ１３は、表皮部材１２およびクッション部材１１の間には挟まれている。シートヒータ１３は、表皮部材１２を通して乗員の尻部を暖めるシート状の電気ヒータである。
【００２１】
シートヒータ１３は、図１に示すように、７本の導電縦糸２０、１７本の非導電縦糸２２、および２４本の非導電横糸２４とから織成されている。図１では、導電縦糸２０、非導電縦糸２２、および非導電横糸２４を透視した状態を示している。
【００２２】
導電縦糸２０は、例えば直径３０μｍの銅ニッケル線の撚線よりなる金属細線と、可塑化ポリ塩化ビニル等から金属細線の外周を被覆するように形成される電気絶縁被覆層とからなる。電気絶縁被覆層は、導電縦糸２０および非導電縦糸２２の間を電気的絶縁するとともに、導電縦糸２０および非導電横糸２４の間を電気的絶縁する。
【００２３】
導電縦糸２０は、図１に示すように、背もたれ１５に対して平行で、かつ梯子状に配策されており、導電縦糸２０は、図４に示すように、それぞれ所定の間隔をとって配置されている。
【００２４】
ここで、間隔Ｌ１２（＝８０ｍｍ）、Ｌ２３（＝７５ｍｍ）、Ｌ３４（＝５０ｍｍ）、Ｌ４５（＝４０ｍｍ）、Ｌ５６（＝４０ｍｍ）、Ｌ６７（＝３０ｍｍ）は、背もたれ側から反背もたれ側に亘り、順に、短くなっている（Ｌ１２＞Ｌ２３＞Ｌ３４＞Ｌ４５＞Ｌ５６＞Ｌ６７）。このことにより、導電縦糸２０は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されることになる。また、反背もたれ側とは、座面１２ａ（シートクッション１０）に対して背もたれ１５と反対側（人の膝側）のことである。
【００２５】
ここで、図３に示すように、導電縦糸２０の一端側は、共通のリード線３０を介して、電源装置の正極側端子に接続されている。また、導電縦糸２０の他端側は、共通のリード線３０を介して電源装置の負極側端子に接続されている。電源装置とは、車載バッテリから給電されて一定電圧を発生する電源供給装置である。
【００２６】
非導電縦糸２２は、例えば直径３０μｍの銅ニッケル線の撚線等の金属細線であって、導電縦糸２０に対して平行で、間隔Ｌ１２、Ｌ２３、Ｌ３４、Ｌ４５、Ｌ５６、Ｌ６７を埋めるように配策されている。
【００２７】
例えば、５本の非導電縦糸２２は、間隔Ｌ１２に配置されており、４本の非導電縦糸２２は、間隔Ｌ２３に配置されている。３本の非導電縦糸２２は、間隔Ｌ３４に配置されており、２本の非導電縦糸２２は、間隔Ｌ４５に配置されている。２本の非導電縦糸２２は、間隔Ｌ５６に配置されており、１本の非導電縦糸２２は、間隔Ｌ６７に配置されている。
【００２８】
非導電横糸２４は、例えば直径３０μｍの銅ニッケル線の撚線等の金属細線であり、非導電横糸２４は、導電縦糸２０および非導電縦糸２２に対して交差して、背もたれ側の導電縦糸２０と反背もたれ側の導電縦糸２０とを跨ぐように配策されている。
【００２９】
次に、本実施形態の車両用シートの作動について説明する。
【００３０】
まず、電源装置に電力供給されると、電源装置の正極側端子から共通リード線３０を通して導電縦糸２０のそれぞれに電流が流れ、導電縦糸２０からの電流が共通のリード線３０を通して電源装置の負極側端子に流れる。このとき、導電縦糸２０は、それぞれ、通電により発熱する。これに伴い、反背もたれ側の導電縦糸２０から発生した熱は、非導電横糸２４を通して反背もたれ側から背もたれ側に伝わる。一方、非導電縦糸２２には、非導電横糸２４との交差部分を通して熱が伝わり、この熱が非導電横糸２４に全長に亘り伝わる。そして、導電縦糸２０、非導電縦糸２２および非導電横糸２４からの熱が表皮部材１２を通して乗員の尻部に熱が伝わる。
【００３１】
以上説明した本実施形態によれば、クッション部材１１のうち反背もたれ側（膝側）のたわみ量に比べて背もたれ側のたわみ量が大きくなっているので、着座に伴い、背もたれ側の導電縦糸２０が大きく屈曲するものの、導電縦糸２０は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策される。このため、導電縦糸２０は、背もたれ側および反背もたれ側の間が同間隔で配策される場合に比べて、背もたれ側の導電縦糸２０が断線する確率を減らすことができる。
【００３２】
また、導電縦糸２０は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されるので、反背もたれ側の導電縦糸２０からの熱量は、背もたれ側の導電縦糸２０からの熱量に比べて多くなる。
【００３３】
これに対して、非導電横糸２４は、背もたれ側の導電縦糸２０と反背もたれ側の導電縦糸２０とを跨ぐように配策されている。このため、反背もたれ側の導電縦糸２０からの熱が非導電横糸２４を通して背もたれ側に伝わる。したがって、反背もたれ側および背もたれ側の間の温度ムラを小さくすることができる。したがって、導電縦糸２０に交差する交差方向（図４中Ｘ方向）の温度ムラを小さくすることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、二本の導電縦糸２０の間（間隔Ｌ１２、Ｌ２３…Ｌ６７）に非導電縦糸２２を設けているので、非導電横糸２４との交差部分を通して熱が伝わり、この熱が非導電横糸２４の長手方向（図４中Ｙ方向）に伝わる。したがって、二本の導電縦糸２０の間（間隔Ｌ１２、Ｌ２３…Ｌ６７）に非導電縦糸２２が設け無い場合に比べて、二本の導電縦糸２０の間の温度を高めることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、導電縦糸２０は、背もたれ側に比べて反背もたれ側が密になるように配策されるので、導電縦糸２０は、背もたれ側および反背もたれ側の間が同間隔で配策される場合に比べて、導電縦糸２０の本数を少なくすることができる。
【００３６】
しかし、上述の如く、交差方向の温度ムラを小さくし、かつ二本の導電縦糸２０の間の温度を高めている。特に、非導電縦糸２２および非導電横糸２４として、金属細線を用いているので、非導電縦糸２２および非導電横糸２４のそれぞれ全長に亘り熱が良好に伝わる。このため、座面１２ａ全体の温度ムラを小さくすることができ、シートヒータ１３としての加熱性能を確保することができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、導電縦糸２０、非導電縦糸２２、および非導電横糸２４として異なる糸材を用いた例について説明したが、これに代えて、導電縦糸２０、非導電縦糸２２、および非導電横糸２４として同一種類の糸材を用いてもよい。
【００３８】
この場合、図５に示すように、導電縦糸２０を共通ケーブル３０を介して電源装置に接続し、さらに非導電縦糸２２および非導電横糸２４を電源装置に接続しないようにする。
【００３９】
これにより、同一種類の糸材を、導電縦糸２０、非導電縦糸２２、および非導電横糸２４に分けることが、可能になる。したがって、導電縦糸２０、非導電縦糸２２、および非導電横糸２４として共通の糸材を用いてシートヒータを製造可能になるので、製造原価の低減を可能にすることができる。
【００４０】
上述の実施形態では、導電縦糸２０および非導電縦糸２２の間を電気的絶縁し、かつ導電縦糸２０および非導電横糸２４の間を電気的絶縁するために、導電縦糸２０として電気絶縁被覆層を有して構成されるものを用いた例について説明したが、これに限らず、非導電縦糸２２および非導電横糸２４として、金属細線の外周を被覆す電気絶縁被覆層を有する糸材を用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態における車両用シートの上面図である。
【図２】図１の車両用シートの側面図である。
【図３】図１の車両用シートのシートクッションの断面図である。
【図４】図１のシートヒータ１３のうち導電縦糸および非導電横糸だけを示した図である。
【図５】本発明の一実施形態の変形例にシートヒータの構成を示す図である。
【図６】シートヒータの問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…シートクッション、１１…クッション部材と、
１２…表皮部材、１２ａ…座面、１３…シートヒータ、１５…背もたれ、
２０…導電縦糸、２２…非導電縦糸、２４…非導電横糸、
３０…リード線。
【図１】
2008067850.tif 000003
【図２】
2008067850.tif 000004
【図３】
2008067850.tif 000005
【図４】
2008067850.tif 000006
【図５】
2008067850.tif 000007
【図６】
2008067850.tif 000008