(57)【要約】【課題】雨水がピボットホルダの表面を伝ってリンク機構との連結部まで達しにくくする。【解決手段】ワイパ装置１５は、フレームに固設したピボットホルダ２０と、このピボットホルダ２０から下方に突出するピボット軸１９に連結したリンク機構の駆動レバー２２と、リンク機構を介してピボット軸１９を揺動させるワイパモータと、ピボットホルダ２０に取り付けられてピボット軸１９と駆動レバー２２の連結部分を覆う被水防止部材３４とを備えている。被水防止部材３４から一対の取付ブラケット３０,３１を延出し、これら取付ブラケット３０,３１の延出部分を跨ぐようにして庇３６を設けてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、該フレームに固設したピボットホルダと、該ピボットホルダから下方に突出するピボット軸に連結したリンク機構と、該リンク機構を介して上記ピボット軸を揺動させるワイパモータとを備えたワイパ装置であって、上記ピボットホルダから外側へ延出する複数の取付ブラケットと、これら取付ブラケットのピボットホルダから延出する部分に跨る庇とを設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、上記ピボットホルダは、ピボット軸に対するリンク機構の連結部分を覆う被水防止部を備え、該被水防止部から上記取付ブラケットを一対延出させたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、上記庇が被水防止部から斜め下方に延出していることを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１または２記載のワイパ装置において、上記被水防止部は、取付ブラケットが延出している側を除いて堰を備えていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項４記載のワイパ装置において、上記取付ブラケットの足の両側端部に流水ガイドリブを設けたことを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピボットホルダから取付ブラケットを延出させて車体に取り付けるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。この装置では、ピボット軸のピボットホルダから上方に突出する部分にワイパアームを取り付けるとともに、ピボットホルダから下方に突出する部分はリンク機構を介してワイパモータに連結してある（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平４−２６８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ワイパ装置は、フロントウィンドガラスの下端を支持するカウルの内部に収容配置されるため、雨水が外気取入口からカウル内に浸入し、ピボットホルダが被水し易い。被水した雨水は、ピボットホルダの表面を伝って落下し、ピボット軸とリンク機構との連結部まで達し易く、グリスが流れてしまい腐食発生の原因となる。
【０００４】
本発明の目的は、雨水がピボットホルダの表面を伝ってリンク機構との連結部まで達しにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパ装置は、フレームと、該フレームに固設したピボットホルダと、該ピボットホルダから下方に突出するピボット軸に連結したリンク機構と、該リンク機構を介して上記ピボット軸を揺動させるワイパモータとを備えたワイパ装置であって、上記ピボットホルダから外側へ延出する一対の取付ブラケットと、これら取付ブラケットのピボットホルダから延出する部分に跨る庇とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のワイパ装置は、上記ピボットホルダは、ピボット軸に対するリンク機構の連結部分を覆う被水防止部を備え、該被水防止部から上記取付ブラケットを一対延出させたことを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパ装置は、上記庇が被水防止部から斜め下方に延出していることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパ装置は、上記被水防止部は、取付ブラケットが延出している側を除いて堰を備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、上記取付ブラケットの足の両側端部に流水ガイドリブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ピボットホルダに被水した雨水の一部が庇に伝わり、その先端から滴下するので、雨水がピボット軸とリンク機構との連結部まで達しにくくなり、腐食による耐久性の低下防止に役立つ。
【００１１】
さらに、取付ブラケットの延出部分を庇で連結してあるので、捻り荷重に対する剛性が高くなるという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示している。
【００１４】
この車両１１には、フロントウィンドガラス１２を払拭するために運転席側のワイパブレード１３ａと助手席側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。運転席側のワイパブレード１３ａはワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、助手席側のワイパブレード１３ｂはワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントウィンドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。ワイパアーム１４ａ，１４ｂは、後述のリンク機構を介してワイパモータと連結され、フロントウィンドガラス１２上の上反転位置とフロントウィンドガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００１５】
図２は図１に示すワイパ装置を示している。
【００１６】
このワイパ装置１５は、パイプ状のフレーム１６を備え、このフレーム１６にモータ本体１７と減速機１８とからなるワイパモータＷＭを搭載してある。フレーム１６の両端には、運転席側のワイパアーム１４ａが取り付けられるピボット軸１９を備えたピボットホルダ２０と、助手席側のワイパアーム１４ｂが取り付けられるピボット軸２１を備えたピボットホルダ２２とが固設してある。各ピボット軸１９,２１は、ピボットホルダ２０,２１から上方に突出する部分にワイパアーム１４ａ,１４ｂを取り付ける一方、ピボットホルダ２０,２１から下方に突出する部分に駆動レバー２３ａ,２３ｂの一端を連結してある。駆動レバー２２の他端はピン２４で連結ロッド２５の一端に回動自在に連結してある。駆動レバー２３ａの他端はピン２６で連結ロッド２５の他端に回動自在に連結してある。駆動レバー２３ｂの他端には、駆動ロッド２７の一端がボールジョイント２８を介して回動自在に連結してある。駆動ロッド２７の他端はボールジョイント２８を介して減速機１８の出力軸１８ａに設けたクランクアーム２９に連結してある。つまり、ワイパモータ１９でクランクアーム２９を回転させると、駆動ロッド２７が往復運動して各駆動レバー２２,２３を同一方向に揺動させることになる。
【００１７】
図３は図２のピボットホルダ２０を矢印Ａ方向から見た図、図４は図３のピボットホルダ２０を矢印Ｂ方向から見た図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１８】
ワイパ装置１５は取付ブラケット３０,３１,３２を備え、これら取付ブラケット３０,３１,３２をボルト固定して車両のカウル３３の内部に収容してある（図３参照）。運転席側のピボットホルダ２０には、ピボット軸１９に対する駆動レバー２２の連結部分を覆う被水防止部材３４を取り付けてある。この被水防止部材３４には取付ブラケット３０,３１を一体成形してある。被水防止部材３４は、ピボットホルダ２０から外側に延出する本体部３４ａと、本体部３４ａの取付ブラケット３０,３１側の側縁から立ち下がる立下部３４ｂとを備え、本体部３４ａには堰３５を設けてある。また、本体部３４ａは取付ブラケット３０,３１側に向かって立ち下がるように傾斜させてある。
【００１９】
被水防止部材３４は、立下部３４ｂの下端から一対の取付ブラケット３１,３２を外側に延出させてある。そして、これら取付ブラケット３１,３２の被水防止部材３４からの延出する部分を跨ぐようにして庇３６を設けてある。この庇３６は、被水防止部材３４の立下部３４ｂから斜め下方に延出している。後方側の取付ブラケット３１は略Ｌ字状に形成してあり、その立下部３１ａの両側端部には流水ガイドリブ３７を設けてある。被水防止部材３４は、取付ブラケット３１,３２及び庇３６との境界に薄肉部３８を設けてある（図５参照）。つまり、この薄肉部３８は２つの取付ブラケット３１,３２と庇３６の延出部分を横切るように設けてある。これは、ワイパアーム１４ａ,１４ｂに物体が衝突した際の衝撃で薄肉部３８を破断し易くするためである。なお、３９は各取付ブラケット３０,３１,３２に装着したブッシュである。
【００２０】
このワイパ装置１５では、雨水が外気取入口からカウル３３内に浸入し、ピボットホルダ２０が被水することがある。被水した雨水は、ピボットホルダ２０の表面を伝って落下し、被水防止部材３４の本体部３４ａに集まり、そこから立下部３４ｂを伝って落下し、さらに、２つの取付ブラケット３１,３２または庇３６を伝ってカウル３３の底部に達する。つまり、被水防止部材３４がピボット軸１９と駆動レバー２２の連結部を覆っているので、この連結部に雨水がかかるのを防止できる。特に、被水防止部材３４に堰３５を設けて雨水を取付ブラケット３１,３２側に誘導しているので、ピボット軸１９と駆動レバー２２の連結部の被水防止が確実なものとなる。さらに、被水防止部材３４の立下部３４ｂから庇３６を延出し、その先端から雨水の一部をカウル３３内に滴下させているので、その分だけ被水防止効果が向上する。なお、取付ブラケット３１を略Ｌ字状に形成してその両側端部に流水ガイドリブ３７を設けてあるので、取付ブラケット３１の裏側に雨水が回り込むのを防止できる。
【００２１】
ところで、ワイパアーム１４ａ,１４ｂに物体が衝突すると、その衝撃で薄肉部３８が破断し、被水防止部材３４が取付ブラケット３１,３２から分離するようにしてある。このため、ワイパアーム１４ａ,１４ｂが捻られると、薄肉部３８が破断する虞がある。そこで、取付ブラケット３１,３２の延出部分を庇３５で連結して捻り荷重に対する剛性を高めている。
【００２２】
本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態おいては、後方側の取付ブラケット３１を略Ｌ字状に形成してあるが、その形状はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示す図である。
【図２】同ワイパ装置のリンク機構を示す斜視図である。
【図３】図２のピボットホルダ２０を矢印Ａ方向から見た図である。
【図４】図３のピボットホルダ２０を矢印Ｂ方向から見た図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１１      車両
１２      フロントウィンドガラス
１２ａ    払拭範囲
１３ａ    ワイパブレード
１３ｂ    ワイパブレード
１４ａ    ワイパアーム
１４ｂ    ワイパアーム
１５      ワイパ装置
１６      フレーム
１７      モータ本体
１８      減速機
１８ａ    出力軸
１９      ピボット軸
２０      ピボットホルダ
２１      ピボット軸
２２      ピボットホルダ
２３ａ    駆動レバー
２３ｂ    駆動レバー
２４      ピン
２５      連結ロッド
２６      ピン
２７      駆動ロッド
２８      ボールジョイント
２９      クランクアーム
３０      取付ブラケット
３１      取付ブラケット
３１ａ    立下部
３３      カウル
３４      被水防止部材（被水防止部）
３４ａ    本体部
３４ｂ    立下部
３５      堰
３６      庇
３７      流水ガイドリブ
３８      薄肉部
３９      ブッシュ
ＷＭ      ワイパモータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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