(57)【要約】【課題】ＥＣＵケースを内部に挿入して組み付けることができるＥＣＵ搭載集中ボックスの設置スペースが省スペースの場合であっても、該ボックスの横剛性を低下させることがないＥＣＵケース組み付け構造を提供することである。【解決手段】ＥＣＵケース１０の上下面には、断面略Ｌ字状のスライド片１１、１２が一対となるように形成されており、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０は、縦仕切板２０ａと該縦仕切板２０ａの両端から張り出した張り出し体２０ｂとからなっており、該張り出し体２０ｂの対向する両内面には、一対のスライド片１１、１２と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の第１ガイド片２１、２２が形成されており、ＥＣＵケース１０に形成された一対のスライド片１１、１２をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に形成された一対の第１ガイド片２１、２２に嵌め合わせた状態で、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付ける。【選択図】図１
2008195321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記ＥＣＵケースの上下面には、断面略Ｌ字状のスライド片が一対となるように形成されており、
前記ＥＣＵ搭載集中ボックスは、縦仕切板と該縦仕切板の両端から張り出した張り出し体とからなっており、該張り出し体の対向する両内面には、前記一対のスライド片と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の第１ガイド片が形成されており、
前記ＥＣＵケースに形成された一対のスライド片を前記ＥＣＵ搭載集中ボックスに形成された一対の第１ガイド片に嵌め合わせた状態で、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに対して組み付け完了位置まで挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記ＥＣＵケースの背面側に形成の雄コネクタと結合可能な雌コネクタを有するケース状の待ち受け体を備えており、
前記待ち受け体の上下面には、断面略Ｌ字状のスライド片が一対となるように形成されており、
前記ＥＣＵ搭載集中ボックスの張り出し体の両内面における第１ガイド片の後方位置には、前記待ち受け体の一対のスライド片と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の第２ガイド片が形成されており、
前記待ち受け体に形成された一対のスライド片を前記ＥＣＵ搭載集中ボックスに形成された一対の第２ガイド片に嵌め合わせた状態で、待ち受け体をＥＣＵ搭載集中ボックスに対して組み付け完了位置まで挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記ＥＣＵケースのスライド片および前記待ち受け体のスライド片は、前記ＥＣＵ搭載集中ボックスの両ガイド片にくさび状に嵌め合わせられるＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項４】
請求項２〜３のいずれかに記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記待ち受け体における前記仕切板側の側面には少なくとも１つの係止突起が形成されており、前記仕切板には、前記待ち受け体を前記ＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付け完了位置まで挿入したときに、前記待ち受け体に形成された係止突起を嵌め込み可能な凹孔が形成されているＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記ＥＣＵ搭載集中ボックスにおける少なくとも一方の張り出し部の前側には、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに対して挿入していき両コネクタの結合が完了したときに、該ＥＣＵケースに形成された一方のスライド片の正面側端部と係合可能な係合片を備えているＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項６】
ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造であって、
ＥＣＵケースの側面における前側の高さ方向の中央位置と後側の上下各位置とには、それぞれ断面略Ｌ字状の挟持片が形成されており、
ＥＣＵ搭載集中ボックスは、奥行き方向に所定の間隔を隔てて併設された２枚の縦仕切板と該両縦仕切板の両端から張り出した張り出し体とからなっており、
前側縦仕切板に前側挟持片を挟み込ませるとともに、両縦仕切板間に形成された開口を介して後側縦仕切板に後側挟持片を挟み込ませた状態でＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに対して組み付け完了位置まで挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項７】
請求項６に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
挟持片によって挟み込まれる縦仕切板の被挟持部位は、縦仕切板に挟持片を挟み込ませた状態で挟持片と縦仕切板とが略面一化となるように肉薄となっているＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項８】
請求項７に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
少なくとも１つの挟持片の内面には、該ＥＣＵケース側に向けて突出する突起爪が形成されており、
挟持片によって挟み込まれる縦仕切板の被挟持部位には、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付け完了位置まで挿入したときに、前記挟持体に形成された突起爪を嵌め込み可能な係止孔が形成されているＥＣＵケース組み付け構造。
【請求項９】
請求項８に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記挟持片における突起爪の外方位置には、該挟持片の前側端部から該突起爪を挟む格好でＥＣＵケースの挿入方向に２本のスリットが形成されているＥＣＵケース組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両（例えば、自動車）には、電装品を制御するための複数のＥＣＵ基板が搭載されている。これらＥＣＵ基板は、通常、図１２に示すように、箱状のＥＣＵケース２１０の内部に１枚ずつ収容されている。そして、複数のＥＣＵケース２１０は、ＥＣＵ搭載集中ボックス２２０内部の区画された各スペースにそれぞれ組み付けられることで、車両内に集中して搭載されている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００１−９７１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したＥＣＵ搭載集中ボックスは、箱状に形成されたボックスの内部を区画することでＥＣＵケースを組み付けるためのスペースを確保する構成となっている。そのため、図１２に示すように、例えば４つのＥＣＵケース２１０を組み付けるためにＥＣＵ搭載集中ボックス２２０の内部が縦仕切板２２０ａと横仕切板２２０ｂとによって２行２列に区画されている場合ＥＣＵ搭載集中ボックス２２０には、両側面の側板２２０ｃの２枚と縦仕切板２２０ａの１枚との計３枚の縦板が存在することとなっていた。このように縦板が３枚存在すると、ＥＣＵ搭載集中ボックス２２０の幅方向の厚みが増すことになるため、このボックスを設置するための大きなスペースが車両内部に必要となるという問題が発生していた。そこで、この問題を解決するために、ＥＣＵ搭載集中ボックス２２０の２枚の両側板２２０ｃを省略する構造が考えられた。しかし、この省略構造では、ボックス２２０の横剛性が低下するという新たな課題が発生することになっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ＥＣＵケースを内部に挿入して組み付けることができるＥＣＵ搭載集中ボックスの設置スペースが省スペースの場合であっても、該ボックスの横剛性を低下させることがないＥＣＵケース組み付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造であって、前記ＥＣＵケースの上下面には、断面略Ｌ字状のスライド片が一対となるように形成されており、前記ＥＣＵ搭載集中ボックスは、縦仕切板と該縦仕切板の両端から張り出した張り出し体とからなっており、該張り出し体の対向する両内面には、前記一対のスライド片と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の第１ガイド片が形成されており、前記ＥＣＵケースに形成された一対のスライド片を前記ＥＣＵ搭載集中ボックスに形成された一対の第１ガイド片に嵌め合わせた状態で、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに対して組み付け完了位置まで挿入して組み付ける構成である。
この構成によれば、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けたとき、これらは一体化となって組み付けられるため、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けたときの横剛性（水平方向の剛性）を向上させることができる。したがって、２枚の両側板が省略されたＥＣＵ搭載集中ボックスであっても、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けたときの横剛性が低下することはない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、前記ＥＣＵケースの背面側に形成の雄コネクタと結合可能な雌コネクタを有するケース状の待ち受け体を備えており、前記待ち受け体の上下面には、断面略Ｌ字状のスライド片が一対となるように形成されており、前記ＥＣＵ搭載集中ボックスの張り出し体の両内面における第１ガイド片の後方位置には、前記待ち受け体の一対のスライド片と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の第２ガイド片が形成されており、前記待ち受け体に形成された一対のスライド片を前記ＥＣＵ搭載集中ボックスに形成された一対の第２ガイド片に嵌め合わせた状態で、待ち受け体をＥＣＵ搭載集中ボックスに対して組み付け完了位置まで挿入して組み付ける構成である。
この構成によれば、待ち受け体においても請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、前記ＥＣＵケースのスライド片および前記待ち受け体のスライド片は、前記ＥＣＵ搭載集中ボックスの両ガイド片にくさび状に嵌め合わせられる構成である。
この構成によれば、待ち受け体とＥＣＵ搭載集中ボックスとの一体化をより強固なものとすることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項２〜３のいずれかに記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、前記待ち受け体における前記仕切板側の側面には少なくとも１つの係止突起が形成されており、前記仕切板には、前記待ち受け体を前記ＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付け完了位置まで挿入したときに、前記待ち受け体に形成された係止突起を嵌め込み可能な凹孔が形成されている構成である。
この構成によれば、待ち受け体とＥＣＵ搭載集中ボックスがロックされた状態となるため、ＥＣＵ搭載集中ボックスに対する待ち受け体の組み付けを確実に実施できる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、前記ＥＣＵ搭載集中ボックスにおける少なくとも一方の張り出し部の前側には、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに対して挿入していき両コネクタの結合が完了したときに、該ＥＣＵケースに形成された一方のスライド片の正面側端部と係合可能な係合片を備えた構成である。
この構成によれば、ＥＣＵケースとＥＣＵ搭載集中ボックスがロックされた状態となるため、ＥＣＵ搭載集中ボックスに対するＥＣＵケースの組み付けを確実に実施できる。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明は、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に挿入して組み付けるＥＣＵケース組み付け構造であって、ＥＣＵケースの側面における前側の高さ方向の中央位置と後側の上下各位置とには、それぞれ断面略Ｌ字状の挟持片が形成されており、ＥＣＵ搭載集中ボックスは、奥行き方向に所定の間隔を隔てて併設された２枚の縦仕切板と該両縦仕切板の両端から張り出した張り出し体とからなっており、前側縦仕切板に前側挟持片を挟み込ませるとともに、両縦仕切板間に形成された開口を介して後側縦仕切板に後側挟持片を挟み込ませた状態でＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに対して組み付け完了位置まで挿入して組み付ける構成である。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【００１２】
また、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、挟持片によって挟み込まれる縦仕切板の被挟持部位は、縦仕切板に挟持片を挟み込ませた状態で挟持片と縦仕切板とが略面一化となるように肉薄となる構成である。
この構成によれば、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けたとき、挟持片が縦仕切板から突出しないため、ＥＣＵ搭載集中ボックスの幅方向の厚みを薄くすることができる。したがって、ＥＣＵ搭載集中ボックスの設置スペースをさらに省スペース化することができる。
【００１３】
また、請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、少なくとも１つの挟持片の内面には、該ＥＣＵケース側に向けて突出する突起爪が形成されており、挟持片によって挟み込まれる縦仕切板の被挟持部位には、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付け完了位置まで挿入したときに、前記挟持体に形成された突起爪を嵌め込み可能な係止孔が形成されている構成である。
この構成によれば、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けたとき、ＥＣＵケースとＥＣＵ搭載集中ボックスがロックされた状態となるため、ＥＣＵ搭載集中ボックスに対するＥＣＵケースの組み付けを確実に実施できる。
【００１４】
また、請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のＥＣＵケース組み付け構造であって、前記挟持片における突起爪の外方位置には、該挟持片の前側端部から該突起爪を挟む格好でＥＣＵケースの挿入方向に２本のスリットが形成されている構成である。
この構成によれば、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けるとき、挟持片が容易に撓む格好となるためＥＣＵケースを軽い力で挿入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜４によって実施例１を説明する。
図１は、実施例１におけるＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け前の全体斜視図である。図２は、図１の組み付け後の全体斜視図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。図４は、図１の状態のＥＣＵ搭載集中ボックス２０を下方から見た全体斜視図である。この実施例１は、左右対称に構成された２個のＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け可能な形態である。
【００１６】
まず、図１を参照して、ＥＣＵケース１０およびＥＣＵ搭載集中ボックス２０をそれぞれ説明する。はじめに、図１における左側のＥＣＵケース１０を説明する。ＥＣＵケース１０は、従来技術で説明したように、例えば、自動車に搭載された電装品を制御するための基板を収容したケースである。このＥＣＵケース１０は、図１からも明らかなように、幅方向の厚みが高さ方向および奥行き方向の厚みより薄く形成されている。また、その上下面には、ＥＣＵケース１０の挿入方向と垂直方向に断面略Ｌ字状をなす上下スライド片１１、１２が一対となるように形成されている。
【００１７】
図３に示すように、上スライド片１１の左側面１１ａは、上スライド片１１の背面１１ｂの左端１１ｃが正面１１ｄの左端１１ｅより右側位置となるように案内テーパーとなっている。また、この上スライド片１１のＬ字の折れ曲がり部位の左内面１１ｆも左側面１１ａと平行となるように案内テーパーが形成されている。また、下スライド片１２も上スライド片１１と同様に案内テーパーが形成されている。また、このＥＣＵケース１０の背面には、雄コネクタ（図示しない）が形成されており、この雄コネクタと基板とは電気的に接続されている。
【００１８】
この雄コネクタは、ケース状に形成された待ち受け体３０の雌コネクタ（図示しない）と結合可能となっている。そして、待ち受け体３０は、ワイヤーハーネス（図示しない）によって自動車内に搭載された電装品と接続されているため、ＥＣＵケース１０の雄コネクタと待ち受け体３０の雌コネクタを結合させることで、ＥＣＵケース１０内部の基板と自動車に搭載されて電装品が電気的に接続されることになっている。
【００１９】
この待ち受け体３０は、図１からも明らかなように、ＥＣＵケース１０の高さおよび幅が同一となるように形成されていると共に、その上下面には、ＥＣＵケース１０の上下スライド片１１、１２と同様な上下スライド片３１、３２が形成されている。また、両待ち受け体３０の向かい合う側面には、上下に２つの係止突起３３が突設されている。なお、図１における右側のＥＣＵケース１０は、上述した左側のＥＣＵケース１０に対して左右対称に構成されている。このことは、待ち受け体３０についても同様である。
【００２０】
次に、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０を説明する。ＥＣＵ搭載集中ボックス２０は、縦仕切板２０ａと該縦仕切板２０ａの両端から張り出した張り出し体２０ｂとからなっており、剛性を有する樹脂によって一体成形されている。そして、この張り出し体２０ｂの対向する両内面には、一対の上下スライド片１１、１２と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の上下第１ガイド片２１、２２が左右に形成されている。また、この張り出し体２０ｂの両内面における上下第１ガイド片２１、２２の後方位置には、待ち受け体３０の一対の上下スライド片３１、３２と嵌め合い可能な断面略Ｌ字状の一対の上下第２ガイド片２３、２４が左右に形成されている。
【００２１】
なお、ＥＣＵケース１０の上下スライド片１１、１２および待ち受け体３０の上下スライド片３１、３２は、既に説明したように案内テーパーとなるように形成されている。これにより、ＥＣＵケース１０の上下スライド片１１、１２および待ち受け体３０の上下スライド片３１、３２は、ＥＣＵ搭載集中ボックス３０の上下第１ガイド片２１、２２および上下第２ガイド片２３、２４に対してくさび状に嵌め合わせられる。
【００２２】
また、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の縦仕切板２０ａには、待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け完了位置まで挿入したときに、待ち受け体３０に形成された係止突起３３を嵌め込み可能な凹孔２５が形成されている。また、図４に示すように、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上側の張り出し体２０ｂの前側には、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に対して挿入していき両コネクタの結合が完了したときに、ＥＣＵケース１０に形成された上スライド片１１の正面側端部と係合可能な係合片２０ｃが形成されている。この係合片２０ｃは、張り出し体２０ｂをコ字形状に切り欠く格好で形成されているため上方向に撓み可能となっている。
【００２３】
続いて、上述したＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付ける構成を説明する。まず、図１の状態から、待ち受け体３０を横方向からＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上下第１ガイド片２１、２２と上下第２ガイド片２３、２４との間に挟み込み待ち受け体３０を後方向へ押し込んでいき、待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に対して組み付け完了位置まで挿入していく。そして、待ち受け体３０を組み付け完了位置まで挿入すると、待ち受け体３０の係止突起３３がＥＣＵ搭載集中ボックス２０の凹孔２５に嵌め込まれる。これにより、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０に対する待ち受け体３０の組み付けを確実に実施できる。
【００２４】
このとき、待ち受け体３０の上下スライド片３１、３２はＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上下第２ガイド片２３、２４に嵌め合わせられる格好となっている。これにより、待ち受け体３０とＥＣＵ搭載集中ボックス２０が一体化となる。そのため、待ち受け体３０の剛性によって、待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けたときの横剛性（水平方向の剛性）を向上させることができる。したがって、２枚の両側板が省略されたＥＣＵ搭載集中ボックス２０であっても、待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けたときの横剛性が低下することはない。また、このとき、既に説明したように待ち受け体３０の上下スライド片３１、３２はＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上下第２ガイド片２３、２４にくさび状に嵌め合わせられている。これにより、待ち受け体３０とＥＣＵ搭載集中ボックス２０との一体化をより強固なものとすることができる。
【００２５】
次に、待ち受け体３０と同様にして、図１の状態から、ＥＣＵケース１０を後方向へ押し込んでいき、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に挿入していく。そして、ＥＣＵケース１０の雄コネクタを待ち受け体３０の雌コネクタに結合させると、ＥＣＵケース１０の上スライド片１１の正面側上端部がＥＣＵ搭載集中ボックス２０の係合片２０ｃと係合する。これにより、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０に対するＥＣＵケース１０の組み付けを確実に実施できる。
【００２６】
このとき、待ち受け体３０と同様に、ＥＣＵケース１０の上下スライド片１１、１２はＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上下第１ガイド片２１、２２に嵌め合わせられる格好となっている。これにより、ＥＣＵケース１０とＥＣＵ搭載集中ボックス２０が一体化となるため、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けたときの横剛性（水平方向の剛性）を向上させることができる。したがって、２枚の両側板が省略されたＥＣＵ搭載集中ボックス２０であっても、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けたときの横剛性が低下することはない。また、このとき、既に説明したようにＥＣＵケース１０の上下スライド片１１、１２はＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上下第１ガイド片２１、２２にくさび状に嵌め合わせられている。これにより、待ち受け体１０とＥＣＵ搭載集中ボックス２０との一体化をより強固なものとすることができる。
【００２７】
このようにして、ＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けることができる（図２参照）。上述した構成によれば、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の設置スペースが省スペースの場合であっても、ボックス２０の横剛性を低下させることはない。
【００２８】
（実施例２）
次に、図５〜６によって実施例２を説明する。
図５は、実施例２におけるＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け前の全体斜視図である。図６は、図５の組み付け後の全体斜視図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、左右対称に構成された２個のＥＣＵケース１０を２段積みの格好でＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け可能な形態である。そして、以下の説明にあたっては、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。
【００２９】
図５に示すように、左右対称に構成された２個のＥＣＵケース１０が２段積みとなるように計４個のＥＣＵケース１０が設けられている。また、これら４個のＥＣＵケース１０に対応可能に４個の待ち受け体３０が設けられている。ＥＣＵ搭載集中ボックス２０は、縦仕切板２０ａにおける高さ方向中央位置にも張り出し体２０ｂが形成されている。そして、この張り出し体２０も両端の張り出し体２０ｂと同様に上下第１ガイド片２１、２２および上下第２ガイド片２３、２４が形成されている。
【００３０】
上述した構成によれば、実施例１と同様にしてＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けることができる（図６参照）。そのため、実施例１と同一の作用効果を得ることができる。
【００３１】
（実施例３）
続いて、図７〜１１によって実施例３を説明する。
図７は、実施例３におけるＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付け前の全体斜視図である。図８は、図１の組み付け後の全体斜視図である。図９は、図８における正面図である。図１０は、図７におけるＢ−Ｂ断面図である。図１１は、図８におけるＣ−Ｃ断面図である。この実施例３は、既に説明した実施例１および実施例２と比較すると、異なる構成でＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付けた形態である。
【００３２】
まず、図７を参照して、ＥＣＵケース１１０およびＥＣＵ搭載集中ボックス１２０をそれぞれ説明する。はじめに、図７における右側上段のＥＣＵケース１１０を説明する。このＥＣＵケース１１０は、実施例１で説明した自動車に搭載される電装品を制御するための基板を収容したケースであり、例えば剛性を有する樹脂によって成形されたケースである。このＥＣＵケース１１０は、図７からも明らかなように、幅方向の厚みが高さ方向および奥行き方向の厚みより薄く形成されている。また、その左側面における前側の高さ方向の中央位置と後側の上下各位置とには、それぞれ断面略Ｌ字状の挟持片１１１、１１２、１１３がＥＣＵケース１００と一体に形成されている。これら各挟持片１１１、１１２、１１３は、後述するＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の縦仕切板１２０ａを挟み込むことができる。
【００３３】
また、これらの中の中央に位置する挟持片１１１の内面には、図１０に示すように、ＥＣＵケース１１０側に向けて突出する突起爪１１１ａが形成されている。また、この挟持片１１１における突起爪１１１ａの外方位置には、該挟持片１１１の前側端部から該突起爪１１１ａを挟む格好でＥＣＵケース１１０の挿入方向に２本のスリット１１１ｂが形成されている。これにより、挟持片１１１にうち両スリット１１１ｂで囲まれた部位は、突起爪１１１ａと反対方向に撓み可能となっている。
【００３４】
また、このＥＣＵケース１１０の背面には、雄コネクタ（図示しない）が形成されており、この雄コネクタにワイヤーハーネス（図示しない）を接続させることができる。そのため、ワイヤーハーネスの他端を自動車内に搭載された電装品に接続させることで、ＥＣＵケース１１０内部の基板と自動車に搭載された電装品が電気的に接続されることになる。なお、図７における右側下段のＥＣＵケース１１０は、この図７からも明らかなように、上述した右側上段のＥＣＵケース１１０と同一な構成である。また、図７における左側のＥＣＵケース１１０は、これら右側のＥＣＵケース１１０に対して左右対称に且つ高さが２倍となった構成である。もちろん、高さが２倍となる構成に限定されることはなく、左側のＥＣＵケース１１０の挟持片１１１と右側のＥＣＵケース１１０の挟持片１１１とが高さ方向において互い違いとなるように設けられていれば高さの設定は設計的事項であり任意に決定できるものである。
【００３５】
次に、ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０を説明する。ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０は、縦仕切板１２０ａと該縦仕切板１２０ａの両端から張り出した張り出し体１２０ｂと該縦仕切板１２０ａの後方を塞ぐ格好の後板１２０ｃからなっており、例えば、剛性を有する樹脂によって一体成形されている。この縦仕切板１２０ａの中央位置には開口１２０ｄが形成されており、ＥＣＵケース１１０の挟持片１１２、１１３をこの開口１２０ｄに配置させた状態で、ＥＣＵケース１１０の挟持片１１１、１１２、１１３をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の縦仕切板１２０ａに挟み込ませることができる。
【００３６】
また、挟持片１１１、１１２、１１３によって挟み込まれる縦仕切板１２０ａの被挟持部位は、縦仕切板１２０ａに挟持片１１１、１１２、１１３を挟み込ませた状態で挟持片１１１、１１２、１１３と縦仕切板１２０ａとが略面一化となるように肉薄部１２０ｅが形成されている。また、挟持片１１１によって挟み込まれる被挟持部位には、挟持片１１１に形成の突起爪１１１ａを嵌め込み可能な係止孔１２０ｆが形成されている。なお、ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の後板１２０ｃの必要個所には、ワイヤーハーネスを貫通させるための貫通孔が形成されている。
【００３７】
続いて、上述したＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付ける構成を説明する。まず、図７の状態から、ＥＣＵケース１１０の挟持片１１２、１１３を横方向からＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の縦仕切板１２０ａの開口１２０ｄに配置させてＥＣＵケース１１０を後方向へ押し込んでいき、ＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に対して組み付け完了位置まで挿入していく。すると、ＥＣＵケース１１０の挟持片１１１に形成の突起爪１１１ａがＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の縦仕切板１２０ａに押し当てられる。これにより、挟持片１１１はＥＣＵケース１１０との距離が広がる方向へ撓んでいく。また、このとき、既に述べたように挟持片１１１にはスリット１１１ｂが形成されているため、挟持片１１１が容易に撓む格好となる。これにより、ＥＣＵケース１１０を軽い力で挿入することができる。
【００３８】
やがて、ＥＣＵケース１１０が組み付け完了位置まで挿入されると（図８参照）、挟持片１１１の突起爪１１１ａは縦仕切板１２０ａの開口１２０ｄに嵌め込まれて挟持片１１１の撓みは戻される（図１１参照）。これにより、ＥＣＵケース１１０とＥＣＵ搭載集中ボックス１２０がロックされた状態となるため、ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に対するＥＣＵケース１１０の組み付けを確実に実施できる。
【００３９】
上述したようにしてＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付けると、ＥＣＵケース１１０の挟持片１１１、１１２、１１３はＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の縦仕切板１２０ａを挟み込む格好となっている。これにより、ＥＣＵケース１１０とＥＣＵ搭載集中ボックス１２０が一体化となる。そのため、ＥＣＵケース１１０の剛性によって、ＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付けたときの横剛性（水平方向の剛性）を向上させることができる。したがって、２枚の両側板が省略されたＥＣＵ搭載集中ボックス１２０であっても、ＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付けたときの横剛性が低下することはない。
【００４０】
また、このとき、既に説明したようにＥＣＵケース１１０の挟持片１１１、１１２、１１３とＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の縦仕切板１２０ａとは略面一化となっている。これにより、挟持片１１１、１１２、１１３が縦仕切板１２０ａから突出しないため、ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の幅方向の厚みを薄くすることができる。したがって、ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の設置スペースをさらに省スペース化することができる。
【００４１】
上述した構成によれば、実施例１、２と同様に、ＥＣＵ搭載集中ボックス１２０の設置スペースが省スペースの場合であっても、ボックス１２０の横剛性を低下させることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、実施例１におけるＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け前の全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け後の全体斜視図である。
【図３】図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４は、図１の状態のＥＣＵ搭載集中ボックス２０を下方から見た全体斜視図である。
【図５】図５は、実施例２におけるＥＣＵケース１０および待ち受け体３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付け前の全体斜視図である。
【図６】図６は、図５の組み付け後の全体斜視図である。
【図７】図７は、実施例３におけるＥＣＵケース１１０をＥＣＵ搭載集中ボックス１２０に組み付け前の全体斜視図である。
【図８】図８は、図１の組み付け後の全体斜視図である。
【図９】図９は、図８における正面図である。
【図１０】図１０は、図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】図１１は、図８におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】図１２は、従来技術におけるＥＣＵケース２１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２２０に組み付け前の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０      ＥＣＵケース（実施例１、２）
１１      上スライド片
１２      下スライド片
２０      ＥＣＵ搭載集中ボックス（実施例１、２）
２０ａ    縦仕切板
２０ｂ    張り出し体
２０ｃ    係合片
２１      上第１ガイド片
２２      下第１ガイド片
２３      上第２ガイド片
２４      下第２ガイド片
２５      凹孔
３０      待ち受け体
３１      上スライド片
３２      下スライド片
３３      係止突起
１１０    ＥＣＵケース（実施例３）
１１１    挟持片
１１１ａ  突起爪
１１１ｂ  スリット
１１２    挟持片
１１３    挟持片
１２０    ＥＣＵ搭載集中ボックス（実施例３）
１２０ｄ  開口
１２０ｆ  係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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