(57)【要約】【課題】誤動作が少ない車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】車両用ドア６の車室外に設けられ、車両用ドア６の開閉操作をするドアハンドル２と、ドアハンドル２の内部に設けられ、利用者のドアハンドル２への接触を検知するケーブル状の圧電センサと、圧電センサを磁性体の外周に巻回して形成され、利用者が携帯する携帯機と通信するアンテナ７４と、携帯機との間の通信により車両から所定の範囲内に存在する携帯機を認識すると共に、携帯機を認識した状態で利用者のドアハンドル２への接触を検知した場合に車両用ドア６を解錠する制御手段とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの車室外に設けられ、当該車両用ドアの開閉操作をするドアハンドルと、
当該ドアハンドルの内部に設けられ、利用者の当該ドアハンドルへの接触を検知するケーブル状の圧電センサと、
当該圧電センサを磁性体の外周に巻回して形成され、利用者が携帯する携帯機と通信するアンテナと、
前記携帯機との間の通信により車両から所定の範囲内に存在する前記携帯機を認識すると共に、前記携帯機を認識した状態で利用者の前記ドアハンドルへの接触を検知した場合に前記車両用ドアを解錠する制御手段とを備えた車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
前記ドアハンドルは、前記車両用ドアに支持されるハンドル本体と、当該ハンドル本体との間で前記アンテナを収容する内部空間を形成するハンドルカバーとを備え、前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとが相対移動可能に構成してある請求項１に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
前記ドアハンドルの内側に前記圧電センサと当接する当接部を設けた請求項１または２に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
前記磁性体は巻回した前記圧電センサと接触しない非接触部を備え、
当該非接触部に配した圧電センサを前記磁性体の側に押圧可能な押圧部を設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアを解錠する車両用ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアの解錠や施錠を自動的に行うように制御するロッキングシステム（スマートエントリーシステム）を備えた車両用ドア開閉装置が知られている。スマートエントリーシステムは、利用者が携帯する携帯機との通信により利用者の車両への接近や降車を検知し、その利用者の車両用ドアに対する解錠または施錠の指示を認識して制御する。
【０００３】
このようなスマートエントリーシステムを備えた車両用ドア開閉装置としては、車両用ドアの開閉操作をするドアハンドルに検出電極を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用ドア開閉装置では、検出電極と車両用ドアとの間で形成される静電容量を利用し、検出電極と車両用ドアとの間に利用者の手が挿入されたことにより生じる静電容量の変化を検出して利用者の指示を認識する。
【０００４】
また、利用者の指示を認識する手段として、ドアハンドルの可動部に車両用ドアとドアハンドルとに亘って圧電センサ等のハンドル操作検出センサを設けた車両用ドア開閉装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。この装置では、車両用ドアに対するドアハンドルの変位によるハンドル操作検出センサの変形を検出して利用者の指示を認識する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９５０６４号公報
【特許文献２】特開２００５−９８０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、ドアハンドルに設けた検出電極と車両用ドアとの間の静電容量の変化を検出する車両用ドア開閉装置では、利用者の手以外であっても検出電極と車両用ドアとの間に空気と媒質定数が異なるものが存在すると静電容量が変化する。このため、雨等の環境の変化によっても静電容量の変化を検出する場合があり、誤動作し易くなるという問題があった。また、ドアハンドルには検出電極と共に、利用者が携帯する携帯機と通信するアンテナを収容するため、検出電極とアンテナとが干渉しないようにする高度な技術が必要であった。
【０００７】
ドアハンドルの可動部に車両用ドアとドアハンドルとに亘ってハンドル操作検出センサを設けた車両用ドア開閉装置では、通常、車両用ドアのドアハンドルの周りには部品が多いため、新たにハンドル操作検出センサを設けるスペースを確保することは困難であった。また、ドアハンドルの可動部には、ドアハンドルの変位に追随する分のハンドル操作検出センサを配するため、他の部品と干渉する虞もあった。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、誤動作が少ない車両用ドア開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用ドア開閉装置の第１特徴構成は、車両用ドアの車室外に設けられ、当該車両用ドアの開閉操作をするドアハンドルと、当該ドアハンドルの内部に設けられ、利用者の当該ドアハンドルへの接触を検知するケーブル状の圧電センサと、当該圧電センサを磁性体の外周に巻回して形成され、利用者が携帯する携帯機と通信するアンテナと、前記携帯機との間の通信により車両から所定の範囲内に存在する前記携帯機を認識すると共に、前記携帯機を認識した状態で利用者の前記ドアハンドルへの接触を検知した場合に前記車両用ドアを解錠する制御手段とを備えた点にある。
【００１０】
つまり、本構成によれば、利用者のドアハンドルへの接触を圧電センサにより、ドアハンドルに加えられる機械的な外力に基づいて検知しているため、雨等の環境の変化等に対しては検知し難くなり、誤動作を防止することができる。また、圧電センサはアンテナとして磁性体の外周に巻回してあるため、別途、圧電センサを設けるためのスペースが不要となる。
【００１１】
本発明に係る車両用ドア開閉装置の第２特徴構成は、前記ドアハンドルは、前記車両用ドアに支持されるハンドル本体と、当該ハンドル本体との間で前記アンテナを収容する内部空間を形成するハンドルカバーとを備え、前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとが相対移動可能に構成してある点にある。
【００１２】
つまり、本構成によれば、ドアハンドルは相対移動可能なハンドル本体とハンドルカバーとで構成されているため、利用者がドアハンドルに接触した際の機械的な外力がドアハンドルの内部に収容した圧電センサに伝達され易くなる。したがって、利用者のドアハンドルへの接触に対する検知感度が高まる。
【００１３】
本発明に係る車両用ドア開閉装置の第３特徴構成は、前記ドアハンドルの内側に前記圧電センサと当接する当接部を設けた点にある。
【００１４】
つまり、本構成によれば、利用者がドアハンドルに接触した際の機械的な外力が当接部によって圧電センサに伝達され易くなるため、利用者のドアハンドルへの接触に対する検知感度が高まる。
【００１５】
本発明に係る車両用ドア開閉装置の第４特徴構成は、前記磁性体は巻回した前記圧電センサと接触しない非接触部を備え、当該非接触部に配した圧電センサを前記磁性体の側に押圧可能な押圧部を設けた点にある。
【００１６】
つまり、本構成によれば、利用者がドアハンドルに接触した際の機械的な外力に伴い、圧電センサも押圧部からの押圧により変位し易くため、利用者のドアハンドルへの接触に対する検知感度が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る車両用ドア開閉装置の一実施形態について図面を参照して説明する。ここでは、本発明をスマートエントリーシステムに適用した場合について説明する。
【００１８】
〔システム構成〕
本実施形態に係るスマートエントリーシステムは、図１に示すように、リモコンと称される携帯機５を携帯する利用者（運転者）が車両に接近したこと、あるいは車室外へ移動したことを認識して、車両用ドア６の解錠と施錠とを自動的に制御する。例えば、携帯機５を携帯する利用者が車両に接近すると、車両側でこの接近を認識し、利用者が車両用ドア６を開けようとしてドアハンドル２に手を掛けると利用者の解錠の指示を認識して自動的に車両用ドア６を解錠するように制御する。
【００１９】
利用者が携帯する携帯機５は、車両からの電波を受信するためのアンテナやチューナなどから構成される受信システム５２と、車両へ電波を送信するためのアンテナや変調回路などから構成される送信システム５３と、送受信の制御や受信信号の判断、送信信号の生成等の信号処理を行う信号処理ＣＰＵ５１とを有している。
【００２０】
車室内７には、スマートエントリーシステムの全般的な制御を行う制御手段としてのシステムＥＣＵ(Electronic Control Unit)１と、携帯機５からの送信信号を受信する受信アンテナ７５と、受信した信号に対して所定の信号処理を行うチューナ７１と、携帯機５へ信号を送信する車室内送信アンテナ７３と、車室内送信アンテナ７３を介して送信する信号に対して変調、増幅等の信号処理を行う車室内ドライバ７２とが設けてある。
【００２１】
図１及び図２に示すように、車両用ドア６の車室外のドアパネル６０には、車両用ドア６の開閉操作をするドアハンドル２が設けてある。ドアハンドル２には、本発明におけるアンテナである携帯機５に信号を送信する車室外送信アンテナ７４と、ドアハンドル２に対する利用者の操作を検知する解錠操作検知手段３１及び施錠操作検知手段３２とが設けてある。ドアハンドル２を車両用ドア６に保持するハンドルフレーム８の内部には、ドアハンドル２に設けた各部との信号の受け渡しを行う車室外ドライバ９が設けてある。車両用ドア６のドアパネル６０の内部には、この車両用ドア６のロック（鍵）機構を作動させて、解錠、施錠を行うドアアクチュエータ６２と、このドアアクチュエータ６２を制御するドアＥＣＵ６１とが設けてある。ドアＥＣＵ６１及び車室外ドライバ９は、システムＥＣＵ１によって制御されている。
【００２２】
システムＥＣＵ１は、車室内７及び車両用ドア６に設けた通信手段を介して携帯機５と通信する。この通信は車両から所定の範囲内において可能であり、システムＥＣＵ１は、この通信の確立によって所定の範囲内に携帯機５が存在することを認識する。例えば、通信が確立されていない状態から通信が確立されれば、携帯機５が所定の範囲外から所定の範囲内に移動してきたこと、すなわち、携帯機５を携帯した利用者が車両に接近してきたことを認識する。
【００２３】
〔各部の構成〕
ドアハンドル２は、図３に示すように、ドアパネル６０を挟んで、ハンドルフレーム８によって保持されている。また、ハンドルフレーム８にはハンドルキャップ２１が保持されている。ハンドルキャップ２１には、手動による機械的キー操作で車両用ドア６の解錠や施錠を行う場合に使用されるキーシリンダー２２が設けてある。ハンドルフレーム８の内側には車室外ドライバ９が設けてあり、ワイヤーハーネス９１を介してドアハンドル２の各部及び車室内のシステムＥＣＵ１と接続してある。
【００２４】
ドアハンドル２の内部には車室外送信アンテナ７４と、利用者の解錠の指示を検知するための解錠操作検知手段３１と、施錠の指示を検知するための施錠操作検知手段３２とを有している。施錠操作検知手段３２には、メカキースイッチや静電容量型の人検出センサ等を用いている。施錠操作検知手段３２は利用者が降車し、車両用ドア６を閉めた後、ドアハンドル２の外側を指等で押したり、触れたりすることで、施錠の指示を認識できるようにドアハンドル２のドアパネル６０（車両用ドア６）に対向しない側（外側）に設けてある。解錠操作検知手段３１には、図４に示すようにケーブル状の圧電センサ１０を用いており、利用者が手を掛ける等のドアハンドル２に対する機械的な外力に基づいて、利用者のドアハンドル２への接触を検知する。
【００２５】
車室外送信アンテナ７４は、図５に示すように磁性体としてのフェライト７６の外周にケーブル状の圧電センサ１０を巻回して形成してある。圧電センサ１０は、図４に示すように導線または軸心に導電体を巻きつけた第一電極１１とチューブ状の第二電極１２とを有し、これらの電極間に圧電体１３を挟み込み、全体を被覆１４で覆って同軸ケーブル状に構成してある。圧電センサ１０は、解錠操作検知手段３１としては、加速度や振動、接触等の機械的な外力により圧電体１３に生じる歪に起因する圧電効果によって電荷を生じ、電極間に電圧信号を出力する。車室外送信アンテナ７４としては、第二電極１２を介して送信する。すなわち、解錠操作検知手段３１である圧電センサ１０の第二電極１２は、車室外送信アンテナ７４を兼ねる。圧電センサ１０は、同軸ケーブル状に構成されているので、径方向の全方向の検出が可能で、屈曲した部位へも設置し易い。このため、フェライト７６の外周にも圧電センサ１０としての機能を損なうことなく良好に配することができる。なお、圧電センサ１０が利用者のドアハンドル２への接触を検知する際には、機械的な外力は必ずしも圧電センサ１０のフェライト７６の外周に巻回した部分に加えられる必要はなく、ドアハンドル２に配したいずれかの部分に加えられれば検知することができる。
【００２６】
このように解錠操作検知手段３１として圧電センサ１０を用いることにより、利用者の解錠の指示をドアハンドル２に加えられる機械的な外力に基づいて検知することができる。このため、本発明における車両用ドア開閉装置では、雨等の環境の変化等によって誤検知し難くなる。また、圧電センサ１０は、フェライト７６の外周に巻回して車室外送信アンテナ７４としてドアハンドル２の内部に収容してあるため、ドアハンドル２の内部には、別途、圧電センサ１０を設けるためのスペースが不要となる。
【００２７】
本実施形態においては、ドアハンドル２は、図２及び図３に示すように、車両用ドア６のドアパネル６０に支持されるハンドル本体２４と、ハンドル本体２４との間で車室外送信アンテナ７４等を収容する内部空間２６を形成するハンドルカバー２５とを備える。ハンドル本体２４とハンドルカバー２５とは、ゴム等の弾性体２３を介して取り付けてあり、ハンドル本体２４とハンドルカバー２５とは相対移動可能に構成してある。これにより、ハンドルカバー２５が可動握り部となり、利用者がドアハンドル２を握ったり、ドアハンドル２に手を掛けたりした際には、その機械的な外力を、ハンドルカバー２５がハンドル本体２４に対して相対的に移動してドアハンドル２の内部に収容した圧電センサ１０に良好に伝達する。また、ハンドル本体２４とハンドルカバー２５とは、いずれの方向にも相対移動可能である。このため、通常の車両用ドア６のドアハンドル２の場合だけでなく、スライドドア等のドアハンドルように利用者の手の掛け方等が異なる車両用ドアのドアハンドルに適用した場合にも、ハンドルカバー２５は、利用者の手の掛け方等に応じて、ハンドル本体２４に対して相対的に移動し、利用者がドアハンドル２に接触したことを圧電センサ１０に伝達することができる。
【００２８】
ドアハンドル２は、必ずしも弾性体２３を介して設ける必要はなく、他の手段によりハンドル本体２４とハンドルカバー２５とを相対移動可能にすることもできる。また、積極的に相対移動手段を設けない場合でも、ドアハンドル２自体の動作初期の遊びを利用すること等によって検知することができる。さらに、圧電センサ１０からの検知信号の増幅率を上げることにより、検知感度を高めることもできる。なお、圧電センサ１０は、少なくとも１Ｎ程度の機械的外力がドアハンドル２に加えられた場合に検知可能であることが好ましい。
【００２９】
〔信号処理〕
次に、上記構成における信号処理の概要を図６に基づいて説明する。車室外ドライバ９は、矢印Ｓ２に示すように携帯機５へ無線信号を送信する送信用アンプ９５と、矢印Ｓ１に示すように圧電センサ１０からの検知信号をシステムＥＣＵ１へ伝達するフィルタ９２、アンプ９３、コンパレータ９４とを有している。
【００３０】
システムＥＣＵ１からの指令により、リクエスト信号が送信用アンプ９５に伝達されると、このリクエスト信号は送信用アンプ９５で変調、増幅され、車両用ドアハンドル２の内の車室外送信アンテナ７４である圧電センサ１０の第二電極１２を介して車外へ電波として送信される。
【００３１】
圧電センサ１０からの検知信号は、フィルタ９２、アンプ９３、コンパレータ９４を介して増幅、パルス化されシステムＥＣＵ１へ伝達される。システムＥＣＵ１へ伝達された検知信号は判定手段１００によって、ドアハンドル２に接触されたか否か、加えられた外力が利用者のドアハンドル２への接触であるか否か等が判定される。例えば、車両側面への他物の衝突等、ドアハンドル２に他の機械的な外力が加えられた場合には、利用者のドアハンドル２への接触に比べて圧電センサ１０の歪速度が速くなるため、利用者のドアハンドル２への接触ではないと判定する。なお、フィルタ９２は、車両から携帯機５への送信波（搬送波周波数）であるＬＦ帯（例えば１２５ｋＨｚ程度）の帯域の信号の通過を妨げ、圧電センサ１０からの検知信号（１０ｋＨｚ程度）を通過させる特性を有する。これにより、送信用アンプ９５からの信号が圧電センサ１０の検知回路へ回り込むことを抑制することができる。
【００３２】
〔解錠動作〕
上記構成において解錠、施錠を制御する動作フローについて説明する。図７は、本発明の実施形態に係る解錠動作を示すフローチャートである。
【００３３】
車両が施錠されて駐車した状態において、この車両に対して登録された電子キーである携帯機５を認識するために、システムＥＣＵ１は車両用ドア６のドアパネル６０に設置された車室外ドライバ９にリクエスト信号を出力する。車室外ドライバ９内の送信用アンプ９４は、このリクエスト信号を変調、増幅して、ドアハンドル２に設置された車室外送信アンテナ７４から車外に電波を送信する。ここで携帯機５が車両に接近すると、この送信された電波が携帯機５の受信システム５２で受信される。そして、携帯機５は、受信した信号を信号処理ＣＰＵ５１で信号処理して、受信した信号の属性や登録コードなどの返信情報を、送信システム５３を介して送信する。ここで、属性とは、例えば受信した信号が車室外送信アンテナ７４を介したものであること等の出所を示す情報である。車両側では、この携帯機５から送信された電波を受信アンテナ７５を介してチューナ７１で受信し、システムＥＣＵ１は返信情報から属性や登録コードなどを確認し、この車両に対して登録された電子キーとしての携帯機５が接近してきたことを認識する（処理♯１１）。
【００３４】
携帯機５を認識すると、スマートエントリーシステムは解錠検出モードに移行する。解錠検出モードに移行したことを利用者に報知するために、システムＥＣＵ１は車室外ドライバ９のセンサドライバ（図示しない）を制御し、解錠操作検知手段３１からの検知信号が入力されるか否かを所定時間に亘って観測する（処理♯１２）。所定時間経過しても、解錠操作検知手段３１からの検知信号がシステムＥＣＵ１に伝達されなければ、処理を終了する。
【００３５】
所定時間内に解錠操作検知手段３１からの検知信号が入力されると、システムＥＣＵ１は、車両用ドア６が解錠されているか否かを確認する（処理♯１３）。施錠されている車両用ドア６があれば、システムＥＣＵ１はドアＥＣＵ６１に解錠制御を指示する。これにより、ドアアクチュエータ６２が駆動して、車両用ドア６が解錠され(処理♯１４)、スマートエントリーシステムによる解錠処理を終了する。
【００３６】
〔施錠動作〕
図８は、本発明の実施形態に係る施錠動作を示すフローチャートである。図８に基づいて利用者の降車時の施錠動作について説明する。利用者が車室内にいる場合には、利用者によって携帯される携帯機５（電子キー）も車室内にある。携帯機５は、車室内に設置された車室内ドライバ７２で変調、増幅され、車室内に設置された車室内送信アンテナ７３から送信されたリクエスト信号を受信している。携帯機５は、受信した信号を信号処理ＣＰＵ５１で信号処理して、受信信号の属性や登録コードなどの返信情報を、送信システム５３を介して送信する。この携帯機５から送信された電波は受信アンテナ７５を介してチューナ７１で受信され、システムＥＣＵ１はこの返信情報を確認して、携帯機５が車室内にあることを認識している。
【００３７】
この状態において、利用者が携帯機５を携帯して降車し、車両用ドア６を閉めると、上記通信が途絶え、システムＥＣＵ１は、携帯機５が車室内から車室外へ移動したと認識する（処理♯２１）。尚、これと合わせて、解錠動作で説明したように車室外送信アンテナ７４より送信される信号との通信が確立できることを確認するようにしても良い。
【００３８】
利用者の降車、及び車両用ドア６が閉じられたことを確認すると、スマートエントリーシステムは、施錠検出モードに移行する。施錠検出モードにおいてシステムＥＣＵ１は、ＳＥＬ端子を介して車室外ドライバ９のセンサドライバ（図示しない）を制御し、施錠操作検知手段３２からの検知信号が入力されるか否かを所定時間に亘って観測する（処理♯２２）。所定時間経過しても、施錠操作検知手段３２からの検知信号がシステムＥＣＵ１に伝達されなければ処理を終了する。
【００３９】
所定時間内に施錠操作検知手段３２からの検知信号が入力されると、システムＥＣＵ１は車両用ドア６が解錠されているか否かを確認する（処理♯２３）。解錠状態の車両用ドア６があれば、システムＥＣＵ１はドアＥＣＵ６１に施錠制御を指示し、ドアアクチュエータ６２が駆動して、車両用ドア６が施錠される(処理♯２４)。車両用ドア６が施錠されると、スマートエントリーシステムによる施錠処理を終了する。
【００４０】
〔別実施形態〕
上記の実施形態において、図９に示すようにドアハンドル２の内側に、圧電センサ１０と当接する当接部２７を設けることもできる。これにより、利用者がドアハンドル２に接触した際の機械的な外力が当接部２７によって圧電センサ１０に伝達され易くなるため、利用者のドアハンドル２への接触をより検知し易くなる。なお、当接部２７は、図９に示した形状に限定されない。
【００４１】
上記の実施形態において、図１０に示すように車室外送信アンテナ７４のフェライト７６に、巻回した圧電センサ１０が接触しない非接触部７７を設け、非接触部７７に配した圧電センサ１０をフェライト７６の側に押圧可能な押圧部２８を設けることもできる。これにより、利用者がドアハンドル２に接触した際の機械的な外力に伴い、圧電センサ１０も押圧部２８からの押圧により変位し易くなるため、利用者のドアハンドル２への接触に対する検知感度が高まる。
【００４２】
また、図１１に示すように押圧部２８の周囲にクッション材等の弾性部材２９を設けて、非接触部７７を有する車室外送信アンテナ７４に当接させることもできる。これにより、利用者がドアハンドル２に接触すると、車室外送信アンテナ７４が弾性部材２９の側に移動して弾性部材２９を変形させると共に、押圧部２８が非接触部７７の側へと進入し、圧電センサ１０を変位させることができる。なお、この場合、弾性部材２９の材質を硬さ等に基づき適宜選択し、ドアハンドル２への機械的な外力に対する変形のし易さ等を調整することにより、その検知感度を制御することもできる。
【００４３】
さらに、非接触部７７、及び押圧部２８は、図１２に示すようにフェライト７６の表面の縦方向（長手方向）に沿って複数設けることもできる。このような構成によっても、利用者がドアハンドル２に接触した際の機械的な外力が圧電センサ１０に伝達され易く、その検知感度を高めることができる。なお、図１２においては、非接触部７７をフェライト７６の縦方向に沿って設けた場合を例示したが、これに限らず、非接触部７７は横方向、斜め方向等いずれの方向に沿って設けてもよい。
【００４４】
非接触部７７は、上記の例には限定はされず、フェライト７６の表面に凹凸を設ける、孔（貫通孔を含む）を設ける等、従来公知の方法を採用して任意の形状に形成することができる。また、非接触部７７は、フェライト７６の複数面に設けることもできる。
【００４５】
上記の実施形態においては、ハンドルカバー２５をドアハンドル２のドアパネル６０に対向する側（内側）に設けた例として説明したが、図１３に示すようにハンドルカバー２５をドアハンド２のドアパネル６０に対向しない側（外側）に設けることもできる。この場合にも、同様に利用者がドアハンドル２に接触した際の機械的な外力を、圧電センサ１０に良好に伝達することができる。
【００４６】
上記の実施形態においては、本発明におけるアンテナを車室外送信アンテナ７４として用いた場合を例として説明したが、送受信アンテナとして用いることもできる。この場合には、図１４に示すように車室外ドライバ９にフィルタＡ９２とフィルタＢ９６とを設ける。フィルタＡ９２は、携帯機５から車両への受信波（搬送波周波数）であるＵＨＦ帯（例えば３１０ＭＨｚ程度）の帯域の信号の通過を妨げ、圧電センサ１０からの検知信号（１０ｋＨｚ程度）を通過させる特性を有する。フィルタＢ９６は、圧電センサ１０からの検知信号（１０ｋＨｚ程度）の通過を妨げ、携帯機５から車両への受信波（搬送波周波数）であるＵＨＦ帯（例えば３１０ＭＨｚ程度）の帯域の信号を通過させる特性を有する。これらのフィルタにより、圧電センサ１０からの検知信号と携帯機５から受信した信号とを分配することができ、携帯機５から受信した信号は、矢印Ｓ３に示すように、車室外ドライバ９に設けたフィルタＢ９６、検波手段９７、復調手段９８を介してシステムＥＣＵ１へ伝達され、判定手段１０１によって判定される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態に係るシステム構成の一例を示す図
【図２】本実施形態に係る車両用ドアの一例を示す斜視図
【図３】本実施形態に係るドアハンドルの説明図
【図４】圧電センサの構成例を示す斜視図
【図５】アンテナの構成例を示す斜視図
【図６】本実施形態に係る信号処理の一例を示すブロック図
【図７】本実施形態に係る解錠操作を示すフローチャート
【図８】本実施形態に係る施錠操作を示すフローチャート
【図９】別実施形態に係るアンテナと当接部とを示す断面図
【図１０】別実施形態に係るアンテナと押圧部とを示す断面図
【図１１】別実施形態に係るアンテナと押圧部とを示す断面図
【図１２】別実施形態に係るアンテナと押圧部とを示す断面図
【図１３】別実施形態に係るドアハンドルの説明図
【図１４】別実施形態に係る信号処理の一例を示すブロック図
【符号の説明】
【００４８】
１      システムＥＣＵ（制御手段）
２      ドアハンドル
５      携帯機
６      車両用ドア
１０    圧電センサ
２４    ハンドル本体
２５    ハンドルカバー
２６    内部空間
２７    当接部
２８    押圧部
７４    車室外送信アンテナ（アンテナ）
７６    フェライト（磁性体）
７７    非接触部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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