(57)【要約】【課題】ドアから車体側へ渡り配索されるワイヤハーネスを車体側においてパネルに貫通させずにフランジを越えて室内面側へ配索する。【解決手段】ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する外装保護材を備え、該外装保護材は、車体アウターパネルと車体インナーパネルとの接合部のフランジに外嵌するフランジ外嵌部を備え、該フランジ外嵌部を介して車体インナーパネルの室内面側に達する形状であり、前記フランジ外嵌部の車体当接側に凹状の窪みに金属製のクリップを内嵌固定し、該金属製クリップで前記車体のフランジを挟持して車体に固定する構成としている。【選択図】図３
2008222005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する外装保護材を備え、
前記外装保護材は、車体アウターパネルと車体インナーパネルとの接合部のフランジに外嵌するフランジ外嵌部を備え、該フランジ外嵌部を介して車体インナーパネルの室内面側に達する形状であり、前記フランジ外嵌部の車体当接側に凹状の窪みに金属製のクリップを内嵌固定し、該金属製クリップで前記車体のフランジを挟持して車体に固定する構成としていることを特徴とするドアハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記外装保護材は、前記ドアハーネスのドアと車体との渡り部分に外嵌するグロメットの車体側に連結する外カバーと内カバーとからなり、前記内カバーに前記凹状の窪みを設け、該窪み内に前記クリップを固定しており、該外装保護材は前記クリップのみで車体側パネルに固定している請求項１に記載のドアハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記外カバーと内カバーの内部に前記ドアハーネスの電線群を並列配線して挿通している請求項１または請求項２に記載のドアハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記グロメットの蛇腹筒部は、ドアインナーパネルの室内面側より引き出し、ウエザーストリップより室内側を通して車体パネルへと架け渡し、車体側ではウエザーストリップとの当接位置より車室側のドア対向面に位置させ、該蛇腹筒部の車体側先端に前記外装保護材を連結し、ドア側パネルの貫通孔および車体側パネルの貫通孔を貫通させずに配索している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハーネスの配索構造に関し、詳しくは、ドア側から車体側へ架け渡わしたドアハーネスを車体側において外装保護し、車体パネルのドア対向面に沿って配索して、該ドア対向面に位置するフランジを乗り越えて車体インナーパネルの室内側に引き出す外装保護材を簡単に車体パネルに固定するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドアに電装品が取り付けられる場合、サイドドアに配索されて車体側へと引き出されるドアハーネスは、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成される空間内に配索し、車体への渡り部分にはグロメットを外装し、該グロメットの両端に設けた車体係止部をドアパネルの車体側端面に穿設した貫通孔と車体パネルに穿設した貫通孔に嵌合係止している。
【０００３】
前記ワイヤハーネスをパネルに穿設した貫通孔に貫通させる作業は非常に難作業となっている。また、従来のドアハーネスは車体とドアとの間でヒンジＨの回転軸付近に配索し、ドア開閉時にはワイヤハーネスには曲げ捻りのみが生じ、伸縮は発生させない構成とするため、前記貫通穴はウエザーストリップよりも室外側に設けられている。よって、ワイヤハーネスの架け渡し部分に外装するグロメットは、貫通穴に防水状態で取り付ける必要があり、グロメットの貫通穴への装着作業に労力を要する等の問題もある。
【０００４】
前記問題を解決するため、本出願人は先に特開平１０−９３４号公報（特許文献１）において、図６に示すワイヤハーネスの配索構造を提供している。このワイヤハーネスの配索構造では、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口から車体側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスＷ／Ｈは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ４よりも室内側に配索しているため、防水構造を設ける必要がない。
【０００５】
このように、特許文献１の構造では、ドア１側ではインナーパネル１ａの貫通孔を通さずにワイヤハーネスＷ／Ｈを車体側に引き出すことができるが、車体側ではアウターパネル２ａの貫通孔２ｂにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させており、この点において改善の余地がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ドアから車体側へ配索するドアハーネスをドア側だけでなく、車体側においても車体パネルに穿設された貫通孔を通さずに車体インナーパネルの室内面側に配索し、該車体側においてドアハーネスを挿通保護する保護材を車体パネルに簡単に固定できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する外装保護材を備え、
前記外装保護材は、車体アウターパネルと車体インナーパネルとの接合部のフランジに外嵌するフランジ外嵌部を備え、該フランジ外嵌部を介して車体インナーパネルの室内面側に達する形状であり、前記フランジ外嵌部の車体当接側に凹状の窪みに金属製のクリップを内嵌固定し、該金属製クリップで前記車体のフランジを挟持して車体に固定する構成としていることを特徴とするドアハーネスの配索構造を提供している。
【０００９】
前記のように、本発明のドアハーネスの配索構造では、ドアハーネスをドアから引き出して車体へと架け渡すと共に車体パネル側においてドア対向面に沿って車体インナーパネルの内面側までドアハーネスを外装保護材でガイドするものとし、車体パネルへの固定は外装保護材に取り付けた金属製クリップで車体パネルの突出したフランジに取り付けている。
即ち、車体側においても、車体パネルに穿設した貫通穴に挿入係止する必要を無くしている。かつ、ドアハーネスを車体インナーパネル側へと配索する場合に、フランジを乗り越えなければならないため前記フランジ外嵌部はＵ字状に突出させた形状とする必要がある。この形状を利用し、車体当接側の凹状に窪みに前記クリップを設け、車体側のフランジにクリップを用いて固定している。該クリップで車体側に外装保護材を固定することで、車体側に係止孔等を設ける必要が無く、かつ、外装保護材を車体パネルのドア当接面に沿って配置するだけで、前記クリップによりワンタッチで車体側のフランジに固定することができる。
【００１０】
このように、本発明のドアハーネスの配索構造では、ドアと車体との間に架け渡すドア用ワイヤハーネスを車体側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、ドアハーネスの配線作業を従来と比較して非常に容易となり、ドアハーネスの組みつけ作業性を大幅に向上させることができる。かつ、従来の車体パネルの貫通穴にグロメットの先端を係止する場合、グロメットに樹脂インナーを組みつけ、該樹脂インナーに設けた係止部で貫通穴に係止していたが、前記樹脂インナーを設ける必要はない。
【００１１】
前記外装保護材は、前記ドアハーネスのドアと車体との渡り部分に外嵌するグロメットの車体側に連結する外カバーと内カバーとからなり、前記内カバーに前記凹状の窪みを設け、該窪み内に前記クリップを固定しており、該外装保護材は前記クリップのみで車体側パネルに固定している。
【００１２】
前記外装保護材の外カバーと内カバーとは夫々樹脂成形品とすることが好ましい。
内カバーを樹脂成形品とすると、前記金属製のクリップをインサートモールドして前記窪み内に簡単に取り付けることができる。また、該クリップは内カバーに形成した窪み内に後付けで圧入固定してもよい。
【００１３】
前記構成によれば、外装保護材を別体の外カバー材と内カバー材により構成しているため、外カバー材あるいは内カバー材の内面にドアハーネスを配線した状態で外カバー材と内カバー材を組み付けて、外カバー材と内カバー材の間の偏平空間にドアハーネスを容易に配線することができる。
また、外装保護材のフランジ外嵌部でドアハーネスを屈曲させて配線しているため、ドアを開閉したときにドアハーネスに揺動が生じても、この揺動がドアハーネスの屈曲部分で吸収される。
【００１４】
前記外カバーと内カバーの内部に前記ドアハーネスの電線群を並列配線して挿通していることが好ましい。
このように、ドアハーネスの電線群を並列状態として外装保護材内に配線すると、外装保護材を偏平にでき突出量を低減できる。このように、突出量を低減することで、乗員との接触の発生を抑制出来、かつ、外観上で目に付きにくくできる。
【００１５】
前記グロメットの蛇腹筒部は、ドアインナーパネルの室内面側より引き出し、ウエザーストリップより室内側を通して車体パネルへと架け渡し、車体側ではウエザーストリップとの当接位置より車室側のドア対向面に位置させ、該蛇腹筒部の車体側先端に前記外装保護材を連結し、ドア側パネルの貫通孔および車体側パネルの貫通孔を貫通させずに配索している。
【００１６】
このように、ドアと車体のいずれにでも貫通穴に貫通させずにワイヤハーネスを配索すると、ドアハーネスの配索作業は非常に簡単となり、かつ、ドアハーネスの車体側への固定をクリップを用いてワンタッチで行うことができる。
さらに、グロメットを外装したドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側を通しているため、防水対策を不要とできる。
前記グロメットを外装した渡り部のワイヤハーネスを、ドアチェッカの下方（約５０〜１００ｍｍ）に配索すると、ドアチェッカに阻まれて、グロメットが保護され、乗員がグロメットと接触するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明のグロメットは、ドアから車体へと架け渡すワイヤハーネスを車体側において、車体パネルのドア対向面に沿ってガイドし、かつ、該ドア対向面に突出するフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面へと配索することができる。このように、車体側においてもドアハーネスを貫通レスとでき、かつ、車体のドア対向面に沿って配置する外装保護材のフランジ外嵌部に設けたクリップをフランジに取り付けるだけで、簡単に車体へ固定することができる。
また、ドア側においてもドアインナーパネル側より引き出して貫通穴に通す作業を必要とせず、ドア側と車体側の両方で貫通レスとしているため、ドアハーネスの配索作業を容易にすることができる。
さらに、前記ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側を通しているため、ドアハーネスに防水対策を施す必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に本発明の実施形態を示す。
自動車のサイドドア１０（以下、ドア１０と称す）に配索されるドアハーネスＷ／Ｈを車体２０側へと配索しており、サイドドア１０と車体２０との間に架け渡した部位から車体２０のドア対向面に沿って配線するドアハーネスＷ／Ｈにグロメット３０を外装している。
【００１９】
前記ドアハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、サイドドア１０側ではドアアウターパネル１１と接合するドアインナーパネル１２の室内面側に配索し、ドアインナーパネル１２と該ドアインナーパネル１２の室内面側に被せて取り付けるトリム１３との間に収容しており、トリム１３に設けた開口１３ａより車体２０側へ引き出している。ドア１０と車体２０との間では、ドアハーネスＷ／Ｈをドア１０に設けたウエザーストリップ１４よりも室内側を通して架け渡している。
さらに、車体２０側では、車体アウターパネル２１のウエザーストリップ１４との接触位置Ｐより室内側へと配索し、車体インナーパネル２２との接合部のフランジ２３を乗り越えさせ、車体インナーパネル２２の室内面側に沿って配索し、車体２０に配索したワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続している。
【００２０】
また、車体２０側では、図２に示すように、フランジ２３に被覆しているオープニングトリム２４を切り欠き、該切り欠き部分にドアハーネスＷ／Ｈを内部に挿通しているグロメット３０を嵌め込みで直接取り付けている。
【００２１】
前記ドアハーネスＷ／Ｈ１の架け渡し部分には、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット３０を外装し、該グロメット３０の蛇腹筒部３０ａの車体側先端に設けた係止部３０ｂを外装保護材４０の係止部４０ａに係止して連結している。
【００２２】
前記外装保護材４０は、図３に示すように、樹脂成形品からなる外カバー４１と内カバー４２とで構成し、これら外カバー４１と内カバー４２とは偏平な配線空間Ｓを挟んで平行としている。即ち、外カバー４１の内面に沿ってグロメット３０から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を並列に配線して前記内カバー４２を被せて一体化している。
【００２３】
前記外カバー４１と内カバー４２とからなる外装保護材４０は、車体アウターパネル２１のウエザーストリップ接触位置Ｐより室内側の形状に沿って屈曲して延在すると共に、車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２との接合部に設けられたフランジ２３に被せるようにして乗り越え、該フランジ外嵌部の室内面側を車体インナーパネル２２の室内面側に位置させ、ドアハーネスを車体インナーパネル２１の室内面側の先端に引き出すようにしている。
【００２４】
具体的には、前記外装保護材４０は、グロメット３０の車体側先端の係止部３０ｂを嵌合係止する係止部４０ａと、該係止部４０ａから屈曲して延在する屈曲延在部４０ｂと、該屈曲延在部４０ｂに連続して車体インナーパネル２２との接合部のフランジ２３に外嵌するＵ形状に屈曲させたフランジ外嵌部４０ｃを備えた形状としている。フランジ外嵌部４０ｃの室内側部を車体インナーパネル２２の室内側に位置させている。
【００２５】
前記外装保護材４０の外カバー４１は、図４に示すように、所要形状に屈曲した外側壁４１ａと、該外側壁４１ａの両端縁から内方に突出する両側壁４１ｂからなり、係止部４０ａ側の一端に切欠４１ｃを設けて、該切欠４１ｃの周縁に前記グロメット３０の係止部３０ｂを挿入係止する形状としている。また、外カバー材４１の両側壁４１ｂの内面には所要箇所に内カバー材４２とロック結合するための係止爪４１ｅを設けている。
【００２６】
一方、内カバー４２は、図５に示すように、車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２に沿うように所要形状に屈曲した内側壁４２ａと、該内側壁４２ａの両端縁から外方に突出する両側壁４２ｂからなる。内カバー材４２の両側壁４２ｂの所要箇所に外カバー材４１の係止爪４１ｅが係止される係止孔４２ｅと係止爪４２ｆを設けている。
【００２７】
該内カバー４２のＵ字状に突出するフランジ外嵌部４０ｃでは、車体当接側の凹状の窪み４２ｇの内部に金属製のクリップ３５を内嵌固定で取り付けている。
なお、クリップ３５を窪み４２ｇにインサートモールド、圧入あるいは接着剤で後付け固定してもよい。
【００２８】
前記金属製のクリップ３５は、両側片３５ａと３５ｂの一端を連結片３５ｃで連結し、両側片３５ａ、３５ｂの他端より内部側に屈曲した押さえバネ片３５ｄ、３５ｅを設けた形状とし、バネ片３５ｄと３５ｅに間でフランジ２３を挟持する構成としている。
【００２９】
前記グロメット３０はドア１０側において、ドアインナーパネル１２とトリム１３との間の空間内に屈曲可能な状態で収容されており、ドア１０を開けると蛇腹筒部３１が略直線状でトリム１３の開口１３ａから引き出される一方、ドア１０を閉じると蛇腹筒部３０ａが屈曲した状態でドアインナーパネル１２とトリム１３との間の空間内に収容され余長が吸収される構成としている。
【００３０】
次に、ドアと車体との間に渡り配索するドアハーネスＷ／Ｈの配索方法について説明する。
まず、ワイヤハーネス組立ラインで、ドアハーネスＷ／Ｈへグロメット３０および外装保護材４０を取り付けておく。
自動車組立ラインで、ドアハーネスＷ／Ｈをドア内部に配索した後に、ドアインナーパネル１２とドアトリムとの間から車体側へと架け渡す。この架け渡し部分ではドアハーネスＷ／Ｈはグロメット３０の蛇腹筒部で外装されている。
【００３１】
車体２０側において、外装保護材４０を車体パネルのドア対向面のウエザーストリップとの接触点より室内側に向けてドア対向面に沿って配置させる。その際、フランジ外嵌部４０ｃをフランジ２３に被せ、クリップ３５でフランジ２３を挟持して外装保護材４０をフランジ２３に固定することで、外装保護材４０を車体２０に固定する。
この状態で、外装保護材４０の内部を挿通するドアハーネスＷ／Ｈ車体インナーパネル２２の室内面側へと引き出される。
【００３２】
これにより、ドア１０から車体２０側へ架け渡したドアハーネスＷ／Ｈは車体パネルに穿設した貫通孔を通すことなく、車体インナーパネル２２の室内面側へ配索することができる。また、車体２０側に外装保護材４０を固定するための係止孔等の加工を施すことなく、クリップ３５のみで外装保護材４０を車体２０に固定することができる。
【００３３】
前記構成によれば、車体２０の車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２とを接合したフランジ２３に、ドアハーネスＷ／Ｈを通した外装保護材４０を被せることにより、フランジ２３を乗り越えてドアハーネスＷ／Ｈを車体２０の車体アウターパネル２１側から車体インナーパネル２２側へ配索することができ、車体インナーパネル２１側で車体２０に配索されたワイヤハーネスと接続することができる。
よって、ドア１０と車体２０との間に架け渡すドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、該ドアハーネスＷ／Ｈを通すグロメット３０の車体パネルへクリップ３５を用いてワンタッチで取り付けることができる。
【００３４】
かつ、ドアハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ１４よりも室内側を通しているため、ドアハーネスＷ／Ｈの架け渡し部分を防水構造とする必要がない。
さらにまた、オープニングトリム２４の切欠き部分で露出したフランジ２３に外装保護材４０のフランジ外嵌部４０ｃを外嵌してクリップ３５で固定しているため、フランジ２３に取り付けた外装保護材４０をオープニングトリム２４から大きく突出することがなく、乗員との接触を防止でき、かつ、意匠的にも良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図である。
【図２】車体パネルのフランジへのグロメット取付方法を示す図面である。
【図３】外装保護材を車体パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】外装保護材の外カバーを示す斜視図である。
【図５】外装保護材の内カバーを示す斜視図である。
【図６】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  ドア
１１  ドアアウターパネル
１２  ドアインナーパネル
１４  ウエザーストリップ
２０  車体
２１  車体アウターパネル
２２  車体インナーパネル
２３  フランジ
２４  オープニングトリム
３０  グロメット
３１  蛇腹筒部
３５  金属製のクリップ
４０  外装保護材
４０ｃ  フランジ外嵌部
４１  外カバー
４２  内カバー
４２ｇ  窪み
Ｗ／Ｈ  ドアハーネス
【図１】
2008222005.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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