(57)【要約】【課題】部品点数の増加を削減して、組み立てにかかる工数を削減できるとともに、電気的な接続の信頼性の低下を防止できるスライド構造体用の給電装置を提供する。【解決手段】スライド構造体用の給電装置１は車体と該車体にスライド自在に設けられたスライドドアとに亘って配索されるワイヤハーネス５を備えている。ワイヤハーネス５はドアハーネス３５と渡り部３２とを備えている。ドアハーネス３５はスライドドアに取り付けられる。渡り部３２は車体とスライドドアとの間に配索される。ドアハーネス３５と渡り部３２とは電線１６ａが分割されることなく一体に形成されている。【選択図】図１
2008312374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、当該ベースにスライド自在に設けられて前記ベースに設けられた開口部を開閉するスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド構造体用の給電装置において、
前記ワイヤハーネスは、前記スライド構造体に取り付けられた構造体ハーネスと、一端が前記ベースに取り付けられかつ他端が前記スライド構造体に取り付けられて前記ベースと前記スライド構造体との間に配索される渡り部とを有し、
前記構造体ハーネスと前記渡り部とが一体に形成されていることを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
【請求項２】
前記渡り部は、少なくとも一本の電線を収容する断面の外形が小判形の筒状体を備え、前記筒状体がその断面の長手方向が鉛直方向と平行な状態に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項３】
前記ベースに取り付けられ、かつ前記渡り部の一端に配置されるベース側プロテクタを備え、
前記ベース側プロテクタは、前記スライド構造体のスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける平行部を一対備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項４】
前記スライド構造体に取り付けられ、かつ前記渡り部の他端に配置される構造体側プロテクタを備え、
前記構造体側プロテクタは、前記スライド構造体のスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける第２平行部を一対備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のスライド構造体用の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドアなどのスライド構造体に取り付けられる補機に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライド構造体としてのスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、従来から種々のスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）が用いられてきた。
【０００３】
前述した特許文献１に示された給電装置は、ベースとしての車体と、該車体にスライド自在に設けられた前述したスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、スライドドアに取り付けられかつ前記ワイヤハーネスの一部を収容する給電用ハーネスプロテクタ（以下、単にプロテクタと記す）とを備えている。
【０００４】
ワイヤハーネスは、主にスライドドアに配索されるドア側ハーネスと、主に車体とスライドドアとの間に配索される渡り部ハーネスとを備えている。ドア側ハーネス及び渡り部ハーネスは、それぞれ、互いに束ねられた複数の電線を備え、これらの電線の端末に取り付けられた接続用のコネクタによって、互いに接続される。また、ドア側ハーネスは、電線の端末に取り付けられてスライドドアに取り付けられた補機と接続するコネクタを備え、渡り部ハーネスは、電線の端末に取り付けられて車体に配索されたワイヤハーネスのコネクタと接続するコネクタを備えている。
【０００５】
プロテクタは、平面形状が略半円状に形成されてとともに、その一端と下端に前記ワイヤハーネスの渡り部ハーネスを通す開口が設けられている。また、下端に設けられた開口は、スライドドアのスライド方向に沿って直線状に延在している。プロテクタは、ワイヤハーネスの渡り部ハーネスを収容する。
【０００６】
給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、ワイヤハーネスの渡り部ハーネスをプロテクタの半円状に湾曲した湾曲面上に沿わせるとともに、スライドドアを開放した状態では、湾曲面から離して、プロテクタの下端に設けられた開口の前記一端に設けられた開口寄りの端部と、前記一端に設けられた開口とに前記ワイヤハーネスの渡り部ハーネスを通す。このように、前述した特許文献１に示された給電装置は、プロテクタにワイヤハーネスの渡り部ハーネスを出し入れすることで、スライドドアを閉めた際の余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にも当該スライドドアに取り付けられた補機に給電することを可能としている。
【特許文献１】特開２００３−１５３４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述した特許文献１などに示された従来の給電装置は、ワイヤハーネスがドア側ハーネスと渡り部ハーネスとに分割されているので、部品点数が増加して当該ワイヤハーネスの組み立てる際にかかる工数が増加する傾向であった。また、従来の給電装置は、ワイヤハーネスが、コネクタによって前述したハーネス同士を接続する構成となっているので、電線の途中に機械的な接続部を設けることとなって、電気的な接続の信頼性が低下する傾向であった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、部品点数の増加を削減して、組み立てにかかる工数を削減できるとともに、電気的な接続の信頼性の低下を防止できるスライド構造体用の給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、ベースと、当該ベースにスライド自在に設けられて前記ベースに設けられた開口部を開閉するスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド構造体用の給電装置において、前記ワイヤハーネスは、前記スライド構造体に取り付けられた構造体ハーネスと、一端が前記ベースに取り付けられかつ他端が前記スライド構造体に取り付けられて前記ベースと前記スライド構造体との間に配索される渡り部とを有し、前記構造体ハーネスと前記渡り部とが一体に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記渡り部は、少なくとも一本の電線を収容する断面の外形が小判形の筒状体を備え、前記筒状体がその断面の長手方向が鉛直方向と平行な状態に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ベースに取り付けられ、かつ前記渡り部の一端に配置されるベース側プロテクタを備え、前記ベース側プロテクタは、前記スライド構造体のスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける平行部を一対備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一項に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記スライド構造体に取り付けられ、かつ前記渡り部の他端に配置される構造体側プロテクタを備え、前記構造体側プロテクタは、前記スライド構造体のスライド方向に沿って延在し、かつ鉛直方向に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記渡り部を互いの間に位置付ける第２平行部を一対備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、ワイヤハーネスの構造体ハーネスと渡り部とが一体に形成されているので、これらを構成する電線が一体に形成されて、これらの間にコネクタが設けられていない。
【００１４】
請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、渡り部の電線を収容するコルゲートチューブが、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライド構造体をスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できる。
【００１５】
請求項３に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、ベース側プロテクタがスライド構造体のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部を位置付ける一対の平行部を備えている。これらの平行部によって、スライド構造体をスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できる。
【００１６】
請求項４に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、構造体側プロテクタがスライド構造体のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部を位置付ける一対の第２平行部を備えている。これらの第２平行部によって、スライド構造体をスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、ワイヤハーネスの構造体ハーネスと渡り部とを構成する電線が一体に形成されているので、電線の数が増加することを防止でき、構造体ハーネスと渡り部とを接続するためのコネクタを設ける必要がない。したがって、ワイヤハーネスの部品点数を削減でき、組み立てにかかる工数を削減できる。
【００１８】
また、ワイヤハーネスの構造体ハーネスと渡り部との間に、これらを互いに接続するコネクタが設けられていないので、電気的な接続の信頼性が低下することを防止することができる。
【００１９】
請求項２に記載の本発明によれば、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを防止できるので、スライド構造体をスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、スライド構造体をベースに対して確実にスライドさせることができる。
【００２０】
請求項３に記載の本発明によれば、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを確実に防止できるので、スライド構造体をスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、スライド構造体をベースに対してより確実にスライドさせることができる。
【００２１】
請求項４に記載の本発明によれば、コルゲートチューブ即ち渡り部が垂れ下がることを確実に防止できるので、スライド構造体をスライドさせる際に、コルゲートチューブ即ち渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、スライド構造体をベースに対してより確実にスライドさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の一実施形態にかかるスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）を、図１ないし図１１を参照して説明する。
【００２３】
給電装置１は、図２に示すベースとしての車体３と、該車体３にスライド自在に設けられた図３に示すスライド構造体としてのスライドドア４とを備えた自動車２（図２などに示す）に取り付けられる。
【００２４】
前記車体３には、当該車体３内に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための開口部としての出入口６が設けられている。また、出入口６の回りには、全周に亘ってゴムなどの弾性材料で構成されたウエザストリップ７（図１０及び図１１に示す）が取り付けられている。ウエザストリップ７は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、スライドドア４の外縁部に密に接触して、当該スライドドア４との間を水密に保つ。
【００２５】
車体３の出入口６の下側には、レール部８（図１０及び図１１に示す）が設けられている。即ち、レール部８は、前述した乗員室の床面と自動車２のシャーシの底面との間に設けられている。レール部８は、自動車２の車体３の側面から凹に形成されて、自動車の前後方向に沿って直線状に延在している。
【００２６】
レール部８の内面の上側の位置する天井面８ａには、図１０及び図１１に示すように、案内レール９が取り付けられている。案内レール９は、直線状に延在しており、その長手方向が自動車の前後方向と平行に配置されている。案内レール９は、天井面８ａに取り付けられる設置板部１０と、当該設置板部１０の幅方向の両縁から立設した側壁部１１とを備えて、断面コ字形に形成されている。
【００２７】
スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図３などに示すドアパネル１２と、後述のパネル本体１４の内側に取り付けられる図示しないドアトリムと、スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機とを備えている。
【００２８】
ドアパネル１２は、板金で構成された平板状のパネル本体１４と、当該パネル本体１４の下縁から自動車の車体３の内側に向かって直線状に延在したアームとしてのロアアーム１５とを備えている。ロアアーム１５は、直線状に延在した棒状に形成されており、パネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部から自動車の車体３の内側でかつ前方に向かって延在している。ロアアーム１５の先端には、前記案内レール９に当該案内レール９の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライダが取り付けられている。このため、ロアアーム１５即ちスライドドア４は、案内レール９の長手方向即ち自動車の前後方向に沿って、スライド自在に案内レール９即ちレール部８に支持されている。即ち、レール部８の案内レール９は、スライドドア４のスライド方向を案内する。
【００２９】
ドアトリムは、合成樹脂で構成されかつパネル本体１４を覆い被せる様に該パネル本体１４に取り付けられている。スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機は、主にパネル本体１４に取り付けられて、必要に応じて、ドアトリムに設けられた開口部を通して乗員室内に露出している。
【００３０】
前述したスライドドア４は、図示しない駆動機構によって、レール部８の案内レール９即ち自動車２の前後方向に沿ってスライド移動される。スライドドア４は、前述した駆動機構によって、前述した出入口６を閉じた状態である図７に示した塞ぎ位置と、前述した出入口６を完全に開放した図９に示した開放位置と、に亘ってスライドされる。このように、スライドドア４は、車体３の出入口６を開閉する。また、スライドドア４は、前述したレール部８の案内レール９によって、前記塞ぎ位置から開放位置に向かう際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動するとともに、自動車２の後方に向かって移動する。
【００３１】
給電装置１は、図１に示すように、前述した車体３とスライドドア４とに亘って配索されたワイヤハーネス５を備えている。
【００３２】
ワイヤハーネス５は、図１乃至図３に示すように、複数の電線が束ねられた構成された電線束１６と、複数の配線用クリップ１７と、車体側コネクタ１８と、複数のドア側コネクタ１９と、ベース側プロテクタとしての車体側プロテクタ２０と、構造体側プロテクタとしてのドア側プロテクタ２１と、筒状体としてのコルゲートチューブ２２と、を備えている。
【００３３】
電線束１６を構成する電線１６ａ（図１０及び図１１に示す）は、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを備えた被覆電線である。電線束１６は、複数の電線１６ａの外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１６の一端部では、一本の束に複数の電線１６ａが集束されており、電線束１６の他端部では、複数の束に分岐されて、各束毎に複数の電線１６ａが束ねられている。
【００３４】
配線用クリップ１７は、主に、電線束１６の他端部の適宜箇所に取り付けられている。配線用クリップ１７は、パネル本体１４に設けられた孔などに係止することで、当該パネル本体１４に電線束１６即ちワイヤハーネス５の他端部を固定する。
【００３５】
車体側コネクタ１８は、電線束１６の一端部の複数の電線１６ａの端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ出入口６の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１８は、前述した自動車２のバッテリや制御用ユニットなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。
【００３６】
複数のドア側コネクタ１９は、それぞれ、電線束１６の他端部の各束の電線１６ａの端末に取り付けられて、パネル本体１４に取り付けられたスイッチ、モータ、スピーカ１３などの補機と接続する。こうして、電線束１６即ちワイヤハーネス５は、こうして、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されて、車体３に取り付けられた補機とスライドドア４に取り付けられた補機とを電気的に接続する。
【００３７】
車体側プロテクタ２０は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、屈曲した筒状の本体部２３と、一対の平行部２４とを備えている。本体部２３は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、車体３のレール部８の自動車２の後方寄りの縁部内に位置付けられて、当該車体３に取り付けられる。
【００３８】
本体部２３は、車体３に取り付けられると、電線束１６の他端部寄りに位置付けられる前後延在部２５と、当該前後延在部２５の電線束１６の一端部側から鉛直方向に沿って上方に延在した上方延在部２６と、前記上方延在部２６の上端から車体３の内側に向かって延在した内側延在部２７とを一体に備えている。前後延在部２５は、本体部２３即ち車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられると、レール部８に外接する様に取り付けられるとともに、その長手方向がレール部８の長手方向即ち自動車２の前後方向と平行になる。
【００３９】
一対の平行部２４は、それぞれ、平板状に形成されている。平行部２４は、それぞれ、本体部２３の前後延在部２５の電線束１６の他端部側から互いに平行に延在しており、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。それぞれの平行部２４は、自動車２の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の平行部２４は、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周に取り付けられたコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。
【００４０】
ドア側プロテクタ２１は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、直線状に延在した筒状の本体部２８と、当該本体部２８の直列に連なったコ字形部２９とを一体に備えている。ドア側プロテクタ２１は、スライドドア４のパネル本体１４の内側の自動車の前方寄りの端部でかつレール部８と同じ高さとなる位置に取り付けられる。さらに、ドア側プロテクタ２１は、図２に示すように、ロアアーム１５の下方に配置されている。本体部２８は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、電線束１６とともにテープが巻きつけられて当該電線束１６と固定される。
【００４１】
本体部２８及びコ字形部２９は、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のパネル本体１４に取り付けられると、その長手方向が自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向と平行になる。コ字形部２９は、本体部２８よりも自動車の前方寄りに配置されている。コ字形部２９は、本体部２８に連なり且つ鉛直方向に沿って平坦に形成された底板部３０と一対の第２平行部３１とを備えている。
【００４２】
一対の第２平行部３１は、それぞれ、平板状に形成されている。第２平行部３１は、勿論、本体部２８に連なりかつ底板部３０の両縁から立設している。第２平行部３１は、互いに鉛直方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。それぞれの第２平行部３１は、自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第２平行部３１は、スライドドア４が塞ぎ位置及び開放位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周に取り付けられたコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。
【００４３】
コルゲートチューブ２２は、断面の外形が小判形の筒状に形成されており、その内側に前述した電線束１６即ち少なくとも一本の電線１６ａを収容する。コルゲートチューブ２２は、その断面の長手方向が前述した自動車の鉛直方向と平行な状態に配置されている。コルゲートチューブ２２は、ポリプロピレン、ポリプロピレンなどを含んだ混和物、ラバー系、エチレン系などの合成樹脂で構成されており、曲げ（弾性変形）自在となっている。コルゲートチューブ２２は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。
【００４４】
コルゲートチューブ２２は、一端が車体側プロテクタ２０の本体部２３に固定され、他端がドア側コネクタ１９の本体部２８に固定されている。このため、コルゲートチューブ２２は、一端が車体３に取り付けられ、他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配置された格好となっている。また、コルゲートチューブ２２内には、異音対策や水密性が要求される場合、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどが充填される場合がある。
【００４５】
前述したワイヤハーネス５において、コルゲートチューブ２２と、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２内に収容された部分及びコルゲートチューブ２２よりも車体３側寄りに位置する部分と、車体側コネクタ１８と、プロテクタ２０，２１とは、特許請求の範囲に記載された渡り部３２を構成している。また、ワイヤハーネス５において、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２よりもスライドドア寄りの部分と、ドア側コネクタ１９とは、構造体ハーネスとしてのドアハーネス３５を構成している。このように、ワイヤハーネス５は、渡り部３２と、ドアハーネス３５とを備えている。
【００４６】
また、ワイヤハーネス５の電線束１６の各電線１６ａは、渡り部３２とドアハーネス３５とに亘って途切れる（分割される）ことなく、当該ワイヤハーネス５の全長に亘って一体に形成されている。このように、電線束１６の各電線１６ａが途切れる（分割される）ことなく設けられていることを、本発明では、一体に形成されているという。このように、ワイヤハーネス５は、ドアハーネス３５と渡り部３２とが一体に形成されている。
【００４７】
渡り部３２は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられかつドア側プロテクタ２１がスライドドア４に取り付けられているので、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索される。ドアハーネス３５は、配線用クリップ１７がパネル本体１４に取り付けられて、スライドドア４に取り付けられる。
【００４８】
また、渡り部３２は、車体側プロテクタ２０がレール部８に外接する様に配置されることで、車体側プロテクタ２０から出たハーネスの一端がレール部８内に配置されているとともに、ドア側プロテクタ２１がレール部８と同じ高さとなる位置に配置されることで、その他端が前記渡り部３２の一端と同じ高さとなる位置に配置されている。さらに、渡り部３２は、プロテクタ２０，２１が前述した位置に取り付けられかつ各プロテクタ２０，２１の本体部２３，２８及び平行部２４，３１が前述した位置に配置されているので、その平面形状がＵ字状をなす位置にその両端が配置される。
【００４９】
さらに、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置に向かって自動車の後方に移動し、かつ、ロアアーム１５がパネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部に設けられ、ドア側プロテクタ２１がパネル本体１４の自動車の前方寄りの端部でかつロアアーム１５の下方に配置されているので、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、図９に示すように、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる。このように、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる位置に、前述したロアアーム１５及びドア側プロテクタ２１などが配置されている。
【００５０】
前述した自動車２は、図４及び図７に示す塞ぎ位置と、図５及び図８に示す中間位置と、図６及び図９に示す開放位置とに順にスライドドア４をスライドさせて、スライドドア４が出入口６を開閉する。
【００５１】
本実施形態によれば、ワイヤハーネス５のドアハーネス３５と渡り部３２とが一体に形成されて、これらを構成する電線１６ａが一体に形成されている。このため、電線１６ａの数が増加することを防止でき、ドアハーネス３５と渡り部３２とを接続するためのコネクタを設ける必要がない。したがって、ワイヤハーネス５の部品点数を削減でき、当該ワイヤハーネス５の組み立てにかかる工数を削減できる。
【００５２】
また、ワイヤハーネス５のドアハーネス３５と渡り部３２との間に、これらを互いに接続するコネクタが設けられていないので、電線１６ａ即ちワイヤハーネス５の電気的な接続の信頼性が低下することを防止することができる。
【００５３】
また、ワイヤハーネス５の渡り部３２の一端がレール部８内に配置され、他端がスライドドア４の前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されているとともに、渡り部３２がＵ字状に配置されている。このため、スライドドア４を閉じた際の渡り部３２即ちワイヤハーネス５の余長部分がその弾性復元力によってレール部８の奥に押し付けられて、当該レール部８内に収容されることとなる。
【００５４】
このため、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部８を用いることができるので、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、給電装置１の車体３やスライドドア４への設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体３やスライドドア４への補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。
【００５５】
また、渡り部３２の電線１６ａを収容するコルゲートチューブ２２が、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。
【００５６】
さらに、車体側プロテクタ２０がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の平行部２４を備えている。これらの平行部２４によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。
【００５７】
ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第２平行部３１を備えている。これらの第２平行部３１によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、スライドドア４が出入口６を開放すると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられるので、出入口６を通る乗員などが渡り部３２を踏みつけることを防止できる。したがって、乗員の出入りや荷物の出し入れ時などに、渡り部３２即ちワイヤハーネス５が破損することを防止できる。
【００５９】
また、本実施形態では、自動車に元々設けられてきたレール部８にワイヤハーネス５の渡り部３２などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができる。
【００６０】
また、本発明では、図１２乃至図１４に示すように、電線束１６の一端部に取り付けられる車体側コネクタ１８をグロメット３３が取り付けられた待ち受けコネクタとしても良い。この場合、電線束１６の一端部に配線用クリップ１７を取り付けて、車体側コネクタ１８を車体３を貫通した孔内に挿入して、グロメット３３で当該車体側コネクタ１８を車体に固定する。なお、図１２乃至図１４において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００６１】
本発明では、筒状体としてのコルゲートチューブ２２を種々の形状に形成しても良く、勿論、コルゲートチューブ２２を断面円環状の筒状に形成しても良く、コルゲートチューブ２２の他のチューブを用いても良い。勿論、コルゲートチューブ２２に電線束１６を収容しやすくためのスリットを全長に亘って形成したり、水抜き用の孔を複数設けても良い。
【００６２】
また、前述した実施形態では、スライドドア４に取り付けられた補機に常時給電する給電装置１を示している。しかしながら、本発明は、ベースとしての車体３の天井に対してスライド自在なルーフパネルに取り付けられた補機に常時給電する給電装置に適用しても良い。また、本発明は、自動車２以外に適用しても良い。要するに、本発明は、開口部が設けられたベースにスライド自在なスライド構造体に取り付けられた補機に常時給電する給電装置に適用すれば良い。
【００６３】
なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態に係るスライド構造体用の給電装置のワイヤハーネスの斜視図である。
【図２】図１に示されたワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されたワイヤハーネスがスライドドアに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示された給電装置が取り付けられた自動車の要部の側面図である。
【図５】図４に示されたスライドドアが中間位置に位置付けられた側面図である。
【図６】図４に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた側面図である。
【図７】図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図６中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図４中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１１】図４中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１２】図１に示されたスライド構造体用の給電装置のワイヤハーネスの変形例の斜視図である。
【図１３】図１２に示されたワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１２に示されたワイヤハーネスの他の斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  スライド構造体用の給電装置
３  車体（ベース）
４  スライドドア（スライド構造体）
５  ワイヤハーネス
６  出入口（開口部）
１６ａ  電線
２０  車体側プロテクタ（ベース側プロテクタ）
２１  ドア側プロテクタ（構造体側プロテクタ）
２２  コルゲートチューブ（筒状体）
２４  平行部
３１  第２平行部
３２  渡り部
３５  ドアハーネス（構造体ハーネス）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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