(57)【要約】【課題】破損の恐れを低減した汎用エンジン用シェル型ころ軸受を提供する。【解決手段】汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａは、内径側に延びる鍔部を有するシェル型外輪と、複数のころとを備える。ここで、少なくとも一方の鍔部の幅面３６ｂには、軸方向に凹んだ凹部が設けられている。凹部は、潤滑油を溜める油溜まり３７および溝状に連なる油溝３８ａ〜３８ｄを含む。こうすることにより、油溜まり３７および油溝３８ａ〜３８ｄによって、供給された潤滑油を保持することができる。そうすると、幅面３６ｂの潤滑性を良好にすることができ、耐摩耗性を向上することができる。その結果、汎用エンジン用シェル型ころ軸受の破損の恐れを低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側に延びる鍔部を有するシェル型外輪と、
複数のころとを備える汎用エンジン用シェル型ころ軸受であって、
少なくとも一方の前記鍔部の幅面には、軸方向に凹んだ凹部が設けられている、汎用エンジン用シェル型ころ軸受。
【請求項２】
前記凹部は、潤滑油を溜める油溜まりを含む、請求項１に記載の汎用エンジン用シェル型ころ軸受。
【請求項３】
前記凹部は、溝状に連なる油溝を含む、請求項１または２に記載の汎用エンジン用シェル型ころ軸受。
【請求項４】
前記油溝は、径方向に延びている、請求項３に記載の汎用エンジン用シェル型ころ軸受。
【請求項５】
ピストンピンを支持する支持部を含むピストンと、
内径側に延びる鍔部を有するシェル型外輪、および複数のころを含み、前記ピストンピンを回転可能に支持する汎用エンジン用シェル型ころ軸受とを備えるピストンピン支持構造であって、
前記支持部の軸方向の端部のうち、前記鍔部の幅面と対面する部分には、軸方向に凹んだピストン凹部が設けられている、ピストンピン支持構造。
【請求項６】
ピストンと、
クランク軸と、
前記ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換するコンロッドと、
前記コンロッドの小端部または大端部に圧入される請求項１〜４のいずれかに記載の汎用エンジン用シェル型ころ軸受とを備える、汎用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、汎用エンジン用シェル型ころ軸受、ピストンピン支持構造および汎用エンジンに関し、特に、潤滑性を向上した汎用エンジン用シェル型ころ軸受、このような汎用エンジン用シェル型ころ軸受を含むピストンピン支持構造および汎用エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な汎用エンジンは、ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換することにより、回転力を得ている。ピストンとクランク軸は、コンロッド（コネクティングロッド）によって連結されている。具体的には、コンロッドの大端部にクランクピンが連結され、コンロッドの小端部にピストンピンが連結される。コンロッド、ピストンピンおよびクランクピンを介して、ピストンの直線往復運動をクランク軸に伝達して回転運動に変換する。
【０００３】
ここで、ピストンピンを支持するピストンピン支持構造の構成について簡単に説明する。図１１は、従来におけるピストンピン支持構造を示す断面図である。図１１を参照して、ピストンピン支持構造１０１は、ピストンピン１０４を支持する支持部１０７ａ、１０７ｂを含むピストン１０２と、ピストンピン１０４とを含む。ピストンピン１０４は、汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１によって、軸方向の中央部を回転可能に支持されている。汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１は、コンロッド１０３の小端部１０５に設けられた圧入孔１０６に圧入されている。
【０００４】
汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１は、シェル型外輪１１２と、複数のころ１１３と、複数のころ１１３を保持する保持器１１４とを備える。シェル型外輪１１２の軸方向の両端部には、内径側に延びる鍔部１１５ａ、１１５ｂが設けられている。
【０００５】
なお、このような構成のピストンピン支持構造を含む汎用エンジンは、例えば、特開平１１−６２５９９号公報（特許文献１）に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−６２５９９号公報（図１等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１とピストン１０２との間、具体的には、シェル型外輪１１２とピストンピン１０４の支持部１０７ａ、１０７ｂとの間には、摩擦低減や潤滑油供給の目的から、それぞれ２枚のスラストワッシャ１２１ａ、１２１ｂ、１２２ａ、１２２ｂが備えられている。ここで、スラストワッシャ１２２ｂの構成について簡単に説明する。なお、スラストワッシャ１２１ａ、１２１ｂ、１２２ａについては、スラストワッシャ１２２ｂと厚みや材質は異なるものの同じ構成であるであるため、その説明を省略する。
【０００７】
図１２は、スラストワッシャ１２２ｂをシェル型外輪１１２の幅面側に配置した状態を示す斜視図である。図１２を参照して、スラストワッシャ１２２ｂは円板状の部材であって、中央に貫通孔を有する。また、スラストワッシャ１２２ｂの幅面１２３ａ、１２３ｂにはそれぞれ、軸方向に凹んだ溝部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ、１２４ｄが設けられている。このように構成することにより、供給された潤滑油を溝部１２４ａ〜１２４ｄに保持させることが可能になる。また、溝部１２４ａ〜１２４ｄにより、径方向の潤滑油の循環を円滑にすることができる。このようにして、シェル型外輪１１２の幅面１１６ｂと支持部１０７ｂの幅面１０８ｂとの間の摩耗を低減し、汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１やピストン１０２の破損を防止することにしている。
【０００８】
しかし、コスト低減および部品点数の削減から、スラストワッシャ１２１ａ等を含まない構成またはスラストワッシャ１２１ａ等に溝部を設けない構成とすることが望まれる。ここで、スラストワッシャ１２１ａ等を含まない構成およびスラストワッシャ１２１ａ等に溝部を設けない構成とすると、シェル型外輪１１２の幅面１１６ｂと支持部１０７ｂの幅面１０８ｂとの摩耗が促進されてしまうことになる。特に、上記したように内径側に延びる鍔部１１５ａ、１１５ｂを有するシェル型外輪１１２の形状では、軸受内部側からの潤滑油の供給が困難である。そうすると、汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１やピストン１０２が破損してしまう恐れがある。
【０００９】
このような汎用エンジン用シェル型ころ軸受１１１やピストン１０２を含むピストンピン支持構造１０１および汎用エンジンは、長寿命を図ることができない。なお、上記した問題は、汎用エンジンに含まれ、コンロッド１０３の大端部側において汎用エンジン用シェル型ころ軸受を介してクランクピンを支持するクランク軸においても同様である。
【００１０】
この発明の目的は、破損の恐れを低減した汎用エンジン用シェル型ころ軸受を提供することである。
【００１１】
この発明の他の目的は、長寿命を図ることができるピストンピン支持構造を提供することである。
【００１２】
この発明のさらに他の目的は、長寿命を図ることができる汎用エンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受は、内径側に延びる鍔部を有するシェル型外輪と、複数のころとを備える。ここで、少なくとも一方の鍔部の幅面には、軸方向に凹んだ凹部が設けられている。
【００１４】
このように構成することにより、シェル型外輪のうち、鍔部の幅面に設けられた凹部によって、供給された潤滑油を保持することができる。そうすると、シェル型外輪の幅面とピストン等の相手部材とが摺接する際に、潤滑油の供給量が少なくても、幅面の潤滑性を良好にすることができる。したがって、幅面の耐摩耗性を向上することができる。その結果、汎用エンジン用シェル型ころ軸受の破損の恐れを低減することができる。
【００１５】
好ましくは、凹部は、潤滑油を溜める油溜まりを含む。こうすることにより、油溜まりによっても、潤滑油を溜めることができる。したがって、さらに耐摩耗性を向上させることができる。
【００１６】
さらに好ましくは、凹部は、溝状に連なる油溝を含む。こうすることにより、油溝によっても潤滑油を保持することができる。したがって、さらに耐摩耗性を向上させることができる。また、このような溝状の油溝は、潤滑油の流出入が容易であるため、潤滑油を効率的に循環させることができる。したがって、幅面の温度上昇や、摩耗粉、異物の噛み込み等も抑制することができ、さらに汎用エンジン用シェル型ころ軸受の破損の恐れを低減することができる。
【００１７】
さらに好ましくは、油溝は、径方向に延びている。こうすることにより、径方向への潤滑油の流出入がより容易になる。そうすると、径方向において、潤滑油を効率的に循環させることができる。
【００１８】
この発明の他の局面においては、ピストンピン支持構造は、ピストンピンを支持する支持部を含むピストンと、内径側に延びる鍔部を有するシェル型外輪、および複数のころを含み、ピストンピンを回転可能に支持する汎用エンジン用シェル型ころ軸受とを備える。ここで、支持部の軸方向の端部のうち、鍔部の幅面と対面する部分には、軸方向に凹んだピストン凹部が設けられている。
【００１９】
このようなピストンピン支持構造は、支持部の軸方向の端部のうち、鍔部の幅面と対面する部分にピストン凹部が設けられているため、ピストン凹部に潤滑油を保持することができる。そうすると、鍔部の幅面とこれに対面する部分とが摺接する際に、潤滑性を向上することができる。したがって、耐摩耗性を向上して、破損の恐れを低減したピストンピン支持構造を提供することができる。
【００２０】
この発明のさらに他の局面においては、汎用エンジンは、ピストンと、クランク軸と、ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換するコンロッドと、コンロッドの小端部または大端部に圧入される上記したいずれかの汎用エンジン用シェル型ころ軸受とを備える。
【００２１】
このような汎用エンジンは、コンロッドの小端部または大端部に、鍔部の幅面が軸方向に凹んだ凹部が設けられた汎用エンジン用シェル型ころ軸受が圧入されている。そうすると、相手部材であるピストンやクランク軸に含まれるクランクウェブと汎用エンジン用シェル型ころ軸受とが摺接する際に、潤滑性を向上することができる。したがって、耐摩耗性を向上して、破損の恐れを低減した汎用エンジンを提供することができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、シェル型外輪のうち、鍔部の幅面に設けられた凹部によって、供給された潤滑油を保持することができる。そうすると、シェル型外輪の幅面と相手部材とが摺接する際に、潤滑油の供給量が少なくても、潤滑性を向上することができる。したがって、ピストン等の相手部材およびシェル型外輪の幅面の耐摩耗性を向上することができる。その結果、汎用エンジン用シェル型ころ軸受の破損の恐れを低減することができる。
【００２３】
また、このようなピストンピン支持構造は、支持部の軸方向の端部のうち、鍔部の幅面と対面する部分にピストン凹部が設けられているため、ピストン凹部に潤滑油を保持することができる。そうすると、鍔部の幅面とこれに対面する部分とが摺接する際に、潤滑性を向上することができる。したがって、耐摩耗性を向上して、破損の恐れが低減されたピストンピン支持構造を提供することができる。
【００２４】
また、このような汎用エンジンは、コンロッドの小端部または大端部に、鍔部の幅面が軸方向に凹んだ凹部が設けられた汎用エンジン用シェル型ころ軸受が圧入されている。そうすると、相手部材であるピストンやクランク軸に含まれるクランクウェブと汎用エンジン用シェル型ころ軸受とが摺接する際に、潤滑性を向上することができる。したがって、耐摩耗性を向上して、破損の恐れが低減された汎用エンジンを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図２は、この発明の一実施形態に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受およびピストンピン支持構造を含む汎用エンジンの一部を示す断面図である。図２を参照して、汎用エンジン１１は、ピストン２２と、クランク軸４１と、コンロッド１２とを備える。また、ピストンピン支持構造２１は、ピストンピン２３を支持する支持部２４ａ、２４ｂを含むピストン２２と、汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａとを備える。なお、ピストンピン２３は、中空の形状である。
【００２６】
クランク軸４１は、クランクピン４２と、汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ｂと、形状の異なる２つのクランクウェブ４３ａ、４３ｂとを備える。クランクウェブ４３ａは、クランクピン４２を連結する連結部４４と、クランク軸４１の回転を円滑にするためのバランスウェイト４５と、軸方向に延びるジャーナル４６とを含む。バランスウェイト４５は、所定の重量を有している。バランスウェイト４５は、回転中心軸４７を中心として、連結部４４と１８０度対向する位置に設けられる。
【００２７】
汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ｂは、コンロッド１２の大端部１４に設けられた圧入孔１６に圧入される。汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ｂは、後述する汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａとその大きさや厚み等は異なるが、同様の構成であるため、その説明を省略する。
【００２８】
図３は、図２に示すピストンピン支持構造２１を拡大して示す拡大図である。図２および図３を参照して、ピストンピン支持構造２１の構成について説明する。ピストンピン支持構造２１に備えられる汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａは、コンロッド１２の小端部１３に設けられた圧入孔１５に圧入される。ピストンピン２３は、汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａを介して、コンロッド１２の小端部１３に連結される。汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａは、シェル型外輪３２と、複数のころ３３と、複数のころ３３を保持する保持器３４とを備える。シェル型外輪３２には、内径側に延びる鍔部３５ａ、３５ｂが設けられている。
【００２９】
ここで、シェル型外輪３２の構成について説明する。図４は、シェル型外輪３２の斜視図である。図１は、汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａを軸方向から見た図である。図５は、図１に示す汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａの断面図である。図６は、図１において、ＶＩで示す部分の拡大図である。図１〜図６を参照して、シェル型外輪３２の鍔部３５ｂの幅面３６ｂには、軸方向に凹んだ凹部が設けられている。凹部は、潤滑油を溜める油溜まり３７を含む。油溜まり３７は、微小のディンプル形状であり、複数設けられている。油溜まり３７は、軸方向から見ると、略矩形である。なお、図２〜図５においては、油溜まり３７は図示していない。
【００３０】
こうすることにより、供給される潤滑油を複数の油溜まり３７に保持することができる。そうすると、シェル型外輪３２の幅面３６ｂと、ピストン２２の支持部２４ｂの幅面２５ｂとが摺接する際に、油溜まり３７に保持された潤滑油を幅面２５ｂ、３６ｂに供給することができる。したがって、幅面２５ｂ、３６ｂの潤滑性を良好にして、耐摩耗性を向上することができる。同様に、シェル型外輪３２の鍔部３５ａの幅面３６ａにも、軸方向に凹んだ凹部が設けられている。凹部は、潤滑油を溜める油溜まり３７を含む。こうすることにより、シェル型外輪３２の幅面３６ａと、支持部２４ａの幅面２５ａとが摺接する際にも、耐摩耗性を向上することができる。その結果、汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａの破損の恐れを低減することができる。また、このような破損の恐れを低減した汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａを含むピストンピン支持構造２１および汎用エンジン１１の長寿命を図ることができる。なお、このような構成にすることにより、従来におけるスラストワッシャを配置する場合においても、スラストワッシャに溝部を設けなくてよいため、安価に構成することができる。
【００３１】
また、凹部は、溝状に連なる４つの油溝３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄを含む。油溝３８ａ〜３８ｄはそれぞれ、鍔部３５ｂの内径面３９から外径面４０まで貫通するように径方向に真直ぐに延びる形状である。油溝３８ａ〜３８ｄは、軸方向から見て約９０度間隔で、幅面３６ｂに略等配で設けられている。こうすることにより、油溝３８ａ〜３８ｄにも、潤滑油を保持することができ、幅面３６ｂの耐摩耗性をさらに向上させることができる。また、油溝３８ａ〜３８ｄを通じて、汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａの径方向への潤滑油の流出入が容易になる。そうすると、内径面３９および外径面４０側から潤滑油を容易に供給することができると共に、潤滑油の循環が良好になり、温度上昇や、摩耗粉、異物の噛み込み等を低減することができる。
【００３２】
なお、上記の実施の形態においては、幅面３６ｂに設けられる凹部は、油溜まり３７および油溝３８ａ〜３８ｄを含むことにしたが、これに限らず、油溜まりのみを設けることにしてもよい。図７は、この場合における汎用エンジン用シェル型ころ軸受の断面図であり、図５に相当する。また、図８は、図７中のＶＩＩＩで示す部分の拡大図である。図７および図８を参照して、汎用エンジン用シェル型ころ軸受５１は、基本的には上記した汎用エンジン用シェル型ころ軸受３１ａと同じ構成であるため、その相違点のみを説明する。汎用エンジン用シェル型ころ軸受５１に含まれるシェル型外輪５２の鍔部５３の幅面５４に設けられた凹部は、潤滑油を溜める油溜まり５５を含む。油溜まり５５の構成についても、上記した油溜まりと同様の構成である。このように構成することによっても、幅面５４の潤滑性を良好にして、耐摩耗性を向上することができる。
【００３３】
また、上記の実施の形態においては、汎用エンジン用シェル型ころ軸受に含まれるシェル型外輪の鍔部の幅面に凹部を設けることにしたが、これに限らず、ピストンピンを支持する支持部に、軸方向に凹んだ凹部を設けることにしてもよい。図９は、この場合におけるピストンピン支持構造の一部を示す拡大断面図である。ピストンピン支持構造の基本的な構成は、図３に示すピストンピン支持構造と同様であるため、その説明を省略する。図９を参照して、ピストンピン６２を支持するピストン６１の支持部６３は、コンロッドの小端部６４に圧入されている汎用エンジン用シェル型ころ軸受６５と摺接する。具体的には、汎用エンジン用シェル型ころ軸受６５に含まれるシェル型外輪６６の幅面６７と、支持部６３の幅面６８とが摺接する。ここで、支持部６３の幅面６８には、軸方向に凹んだピストン凹部が設けられている。ピストン凹部は、潤滑油を溜める油溜まり６９を含む。このように構成することにより、供給された潤滑油を支持部６３の幅面６８に溜めることができる。そうすると、上記と同様に、幅面６８の潤滑性を良好にして、耐摩耗性を向上させることができる。したがって、このようなピストンを含むピストンピン支持構造および汎用エンジンの長寿命を図ることができる。なお、ピストン凹部は、溝状に連なる油溝を含むことにしてもよい。
【００３４】
また、上記の実施の形態においては、略矩形の油溜まりを設けることにしたが、これに限らず、丸状や三角状等、その他の形状を有する油溜まりにも適用される。さらに、油溝の断面形状についても、三角状や四角状、複数の多角形を組合わせた形状等、様々な形状の油溝が適用される。なお、凹部およびピストン凹部は、幅面から軸方向に凹んでいればよく、任意の数、任意の形状で設けられる。
【００３５】
次に、上記した汎用エンジン用シェル型ころ軸受を備える汎用エンジンについて説明する。図１０は、この発明の一実施形態に係る汎用エンジンの一例である２サイクルエンジンを示す概略断面図である。このような２サイクルエンジンは、たとえば、排気量の小さい自動二輪車等において利用される。なお、理解の容易の観点から、２サイクルエンジンに含まれる汎用エンジン用シェル型ころ軸受のうち、保持器を図示していない。
【００３６】
図１０を参照して、２サイクルエンジン７１は、回転運動を出力し、クランクピン７４を含むクランク軸と、混合気の燃焼により直線往復運動を行うピストン７６と、クランク軸とピストン７６とを連結し、直線往復運動を回転運動に変換するコンロッド７５とを有する。クランク軸は、回転中心軸８１を中心に回転し、バランスウェイト８２によって回転のバランスをとっている。
【００３７】
コンロッド７５は、直線状棒体の下方に大端部８４を、上方に小端部８５を設けたものからなる。クランクピン７４は、コンロッド７５の大端部８４に、ピストン７６とコンロッド７５を連結するピストンピン８３は、コンロッド７５の小端部８５に、それぞれ上記した構成の汎用エンジン用シェル型ころ軸受７７を介して回転自在に支持されている。
【００３８】
ガソリンと潤滑油とを混合した混合気は、吸気孔７８からクランク室７３へ送り込まれてから、ピストン７６の上下動作に応じてシリンダ７２の上方の燃焼室８０へ導かれ燃焼される。燃焼された排気ガスは排気孔７９から排出される。
【００３９】
汎用エンジン用シェル型ころ軸受７７のうち、シェル型外輪の鍔部の幅面には、上記した油溜まりおよび油溝を含む凹部が設けられている。そうすると、汎用エンジン用シェル型ころ軸受７７の幅面とクランクウェブの連結部の幅面またはピストンの支持部の幅面とが摺接する際に、潤滑性を良好にすることができ、耐摩耗性を向上して、破損の恐れを低減することができる。したがって、このような破損の恐れを低減した汎用エンジン用シェル型ころ軸受７７、ピストン、およびクランク軸を含む２サイクルエンジン７１は、長寿命を図ることができる。
【００４０】
なお、上記の実施の形態においては、汎用エンジン用シェル型ころ軸受は、ころを保持する保持器を含むことにしたが、これに限らず、保持器を含まないタイプ、いわゆる総ころ型式の汎用エンジン用シェル型ころ軸受であっても構わない。
【００４１】
また、上記の実施の形態においては、汎用エンジンとして２サイクルエンジンを開示したが、これに限らず、他の汎用エンジン、例えば、４サイクルエンジンにおいても、適用可能である。
【００４２】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受は、希薄潤滑環境下で使用される場合に有効に利用される。
【００４４】
また、この発明に係るピストンピン支持構造は、長寿命が要求される場合に有効に利用される。
【００４５】
また、この発明に係る汎用エンジンは、長寿命が要求される場合に有効に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の一実施形態に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受を軸方向から見た図である。
【図２】この発明の一実施形態に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受、ピストンピン支持構造を含む汎用エンジンの一部を示す断面図である。
【図３】図２に示すピストンピン支持構造を拡大して示す拡大図である。
【図４】この発明の一実施形態に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受に含まれるシェル型外輪を示す斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受を示す断面図である。
【図６】図１中のＶＩで示す部分の拡大図である。
【図７】この発明の他の実施形態に係る汎用エンジン用シェル型ころ軸受を示す断面図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩで示す部分の拡大図である。
【図９】この発明の他の実施形態に係るピストンピン支持構造の一部を示す拡大断面図である。
【図１０】この発明の一実施形態に係る汎用エンジンのうち、２サイクルエンジンを示す概略断面図である。
【図１１】従来におけるピストンピン支持構造を示す断面図である。
【図１２】従来におけるスラストワッシャをシェル型外輪の幅面側に配置した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１１  汎用エンジン、１２，７５  コンロッド、１３，６４，８５  小端部、１４，８４  大端部、１５，１６  圧入孔、２１  ピストンピン支持構造、２２，６１，７６  ピストン、２３，６２，８３  ピストンピン、２４ａ，２４ｂ，６３  支持部、２５ａ，２５ｂ，３６ａ，３６ｂ，５４，６７，６８  幅面、３１ａ，３１ｂ，５１，６５，７７  汎用エンジン用シェル型ころ軸受、３２，５２，６６  シェル型外輪、３３  ころ、３４  保持器、３５ａ，３５ｂ，５３  鍔部、３７，５５，６９  油溜まり、３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ  油溝、３９  内径面、４０  外径面、４１  クランク軸、４２，７４  クランクピン、４３ａ，４３ｂ  クランクウェブ、４４  連結部、４５，８２  バランスウェイト、４６  ジャーナル、４７，８１  回転中心軸、７１  ２サイクルエンジン、７２  シリンダ、７３  クランク室、７８  吸気孔、７９  排気孔、８０  燃焼室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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