(57)【要約】【課題】車両の搭乗者に応じて車両機器の制御を行う車両機器制御装置において、簡易に車両の搭乗者を特定することができるようにすること。【解決手段】車両に指向性アンテナ１０１を設置し、車両のユーザーに所持される携帯電話２００から発信され、その携帯電話２００の存在を基地局に知らせるための報知電波をその指向性アンテナ１０１で受信する。また、その報知電波に含まれる識別情報と照合するための照合用情報をメモリ１０３に記憶しておくとともに、その識別情報と対応させて車両機器の設定値もメモリ１０３に記憶しておく。そして、指向性アンテナ１０１が報知電波を受信した場合には、報知電波に含まれる識別情報とメモリ１０３に記憶されている照合用情報とを照合して車両の搭乗者が所持する携帯電話２００を特定し、特定した携帯電話２００に対応する設定値をメモリ１０３から読み出して、その設定値で車両機器を制御する。【選択図】図１
2008195228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯電話から発信される電波に含まれる識別情報と照合するための照合用情報を記憶する照合用情報記憶手段と、
前記照合用情報記憶手段が記憶した前記照合用情報に対応させて、所定の車両機器の設定値を記憶する設定値記憶手段と、
前記携帯電話からの電波を受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信された電波に含まれている前記識別情報を、前記識別情報記憶手段に記憶されている前記照合用情報と照合する照合手段と、
前記照合手段の照合結果が可の場合、照合に用いた前記照合用情報に対応して前記設定値記憶手段に記憶されている設定値で前記所定の車両機器を制御する車両機器制御手段とを備えることを特徴とする車両機器制御装置。
【請求項２】
前記車両のドアの解錠を検出し、又は前記車両のドアが所定期間内に解錠される可能性があることを検出するドア解錠検出手段を備え、
前記照合手段は、前記ドア解錠検出手段が前記車両のドアの解錠を検出し、又は前記車両のドアが所定期間内に解錠される可能性があることを検出した場合に、前記所定電波に含まれている前記識別情報と前記識別情報記憶手段が記憶した前記照合用情報とを照合することを特徴とする請求項１に記載の車両機器制御装置。
【請求項３】
前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備え、
前記車両機器制御手段は、前記ドア開閉検出手段が前記車両のドアが開いたことを検出しない場合には、前記所定の車両機器の制御を行わないことを特徴とする請求項１に記載の車両機器制御装置。
【請求項４】
前記受信手段は、前記携帯電話からの電波を受信する受信範囲が、前記車両の近傍の所定範囲とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両機器制御装置。
【請求項５】
前記車両の前後方向線に対して左側を受信範囲とする左側指向性アンテナおよび右側を受信範囲とする右側指向性アンテナを備えるとともに、
前記携帯電話からの電波がいずれの前記指向性アンテナによって受信されたかを特定することによって、前記車両の運転席側、助手席側のドアのどちらに前記携帯電話からの電波が到来したかを判定する判定手段を備え、
前記車両機器制御手段は、前記判定手段によって前記携帯電話からの電波が運転席側のドアに到来したと判定された場合には予め運転席と関連付けられている車両機器を制御し、前記判定手段によって前記所定電波が助手席側のドアに到来したと判定された場合には予め助手席と関連付けられている車両機器を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両機器制御装置。
【請求項６】
前記指向性アンテナを前記車両の各ドアに設けるとともに、各指向性アンテナの受信範囲をその指向性アンテナが設けられている各ドア付近の所定範囲とし、
前記携帯電話からの電波を受信した指向性アンテナを特定することによって、前記車両のどのドアに前記携帯電話からの電波が到来したかを判定する判定手段を備え、
前記車両機器制御手段は、前記判定手段によって携帯電話からの電波が到来したと判定されたドアと予め関連付けられている車両機器を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両機器制御装置。
【請求項７】
前記車両機器制御手段は、前記照合手段の照合結果が可となる複数の電波を同一の指向性アンテナで受信した場合、前記所定の車両機器の制御を中止することを特徴とする請求項５又は６に記載の車両機器制御装置。
【請求項８】
ユーザーの操作に基づいて、前記所定の車両機器の設定値を設定する設定手段を備え、
前記設定値記憶手段は、前記設定手段によって設定された設定値を記憶することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両機器制御装置。
【請求項９】
前記設定値は、ユーザーの操作実行日時情報を属性情報として持つことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両機器制御装置。
【請求項１０】
前記設定値を前記携帯電話に記憶させるために、前記設定値を送信する設定値送信手段を備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の車両機器制御装置。
【請求項１１】
前記設定値記憶手段は、前記携帯電話から前記設定値が送信され、その設定値が前記受信手段によって受信された場合には、その受信された設定値を記憶するようになっていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の車両機器制御装置。
【請求項１２】
前記車両のシートに人が着座しているか否かを検出する着座検出手段を備え、
前記車両機器制御手段は、前記車両のシートの位置を移動させるシート移動装置を制御するものであって、前記車両のシートに人が着座していることを前記着座検出手段が検出した場合には、前記車両のシートに人が着座していないときよりも遅い速度で前記シートを移動させることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の車両機器制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばシートを移動させるシート移動装置や空調装置などの車両機器の制御を車両の搭乗者に応じて実行する車両機器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の搭乗者が所定の電子キーを所持していれば、キーをキーシリンダに挿入することなく車両ドアをロック、アンロックさせることができるスマートエントリシステムが知られている。このスマートエントリシステムでは、車載器から定期的に送信されるリクエスト信号に応答して、電子キーがその電子キー固有のＩＤコードを含んでいるレスポンス信号をその車載器に送信する。車載器は、電子キーから送信されてきたレスポンス信号に含まれるＩＤコードが正当か否かの照合を実行し、照合可の場合には車両ドアをロック、アンロックさせる。
【０００３】
特許文献１には、このようなスマートエントリシステムをドアロック、アンロック以外の制御に発展させた技術が記載されている。具体的には、ＩＤコードが異なる複数の電子キーを用意しており、シート位置やハンドル位置などを各ＩＤコードに対応させて制御している。このようにすることにより、各電子キーを所持するユーザーを予め決めておけば、搭乗者に応じて車両機器を制御することができる。
【特許文献１】特開平１１−１０１０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されている技術では、車両の搭乗者は電子キーを所持していなければならず、搭乗者にとっては所持する物が増えて煩わしいと思うこともある。
【０００５】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の搭乗者に応じて車両機器の制御を行う車両機器制御装置において、簡易に車両の搭乗者を特定することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１の車両機器制御装置は、携帯電話から発信される電波に含まれる識別情報と照合するための照合用情報を記憶する照合用情報記憶手段と、前記照合用情報記憶手段が記憶した前記照合用情報に対応させて、所定の車両機器の設定値を記憶する設定値記憶手段と、前記携帯電話からの電波を受信する受信手段と、前記受信手段によって受信された電波に含まれている前記識別情報を、前記識別情報記憶手段に記憶されている前記照合用情報と照合する照合手段と、前記照合手段の照合結果が可の場合、照合に用いた前記照合用情報に対応して前記設定値記憶手段に記憶されている設定値で前記所定の車両機器を制御する車両機器制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
今日、極めて多くの人が携帯電話を所持しており、通常、携帯電話は他人が利用することはない。しかも、携帯電話は識別情報を含む電波を定期的に発信している。本発明では、この電波を利用するために、照合用情報を記憶しており、また、その照合用情報に対応させて所定の車載機器の設定値を記憶している。そして、受信手段によって携帯電話からの電波が受信されると、照合手段において、携帯電話からの電波に含まれる識別情報を、識別情報記憶手段に記憶されている照合用情報と照合し、照合結果が可の場合には、照合に用いた照合用情報に対応して記憶されている設定値で所定の車両機器を制御する。このようにすることで、携帯電話を所持している個人個人に応じた設定で車両機器を制御することができ、しかも、多くの人が所持している携帯電話を利用しているので、簡易な構成とすることができる。
【０００８】
請求項２の車両機器制御装置は、前記車両のドアの解錠を検出し、又は前記車両のドアが所定期間内に解錠される可能性があることを検出するドア解錠検出手段を備え、前記照合手段は、前記ドア解錠検出手段が前記車両のドアの解錠を検出し、又は前記車両のドアが所定期間内に解錠される可能性があることを検出した場合に、前記所定電波に含まれている前記識別情報と前記識別情報記憶手段が記憶した前記照合用情報とを照合することを特徴とする。
【０００９】
ドア解錠検出手段が車両のドアの解錠を検出し、又は車両のドアが所定期間内に解錠される可能性があることを検出したということは、車両に人が乗り込む可能性が大きいことを意味する。したがって、請求項２のようにすることにより、車両に乗り込まないのに誤って車両機器を制御してしまうことを防止することができる。
【００１０】
請求項３の車両機器制御装置は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備え、前記車両機器制御手段は、前記ドア開閉検出手段が前記車両のドアが開いたことを検出しない場合には、前記所定の車両機器の制御を行わないことを特徴とする。
【００１１】
ドア開閉検出手段が車両のドアが開いたことを検出したということは、車両に人が乗り込む可能性がさらに大きくなることを意味する。したがって、車両に乗り込まないのに誤って車両機器を制御してしまうことをより確実に防止することができる。
【００１２】
請求項４の車両機器制御装置は、前記受信手段が前記携帯電話からの電波を受信する受信範囲が、前記車両の近傍の所定範囲とされていることを特徴とする。これにより、車両に搭乗しないのに所定の車両機器を誤って制御してしまうことを防ぐことができる。
【００１３】
請求項５の車両機器制御装置は、前記車両の前後方向線に対して左側を受信範囲とする左側指向性アンテナおよび右側を受信範囲とする右側指向性アンテナを備えるとともに、前記携帯電話からの電波がいずれの前記指向性アンテナによって受信されたかを特定することによって、前記車両の運転席側、助手席側のドアのどちらに前記携帯電話からの電波が到来したかを判定する判定手段を備え、前記車両機器制御手段は、前記判定手段によって前記携帯電話からの電波が運転席側のドアに到来したと判定された場合には予め運転席と関連付けられている車両機器を制御し、前記判定手段によって前記所定電波が助手席側のドアに到来したと判定された場合には予め助手席と関連付けられている車両機器を制御することを特徴とする。
【００１４】
このように、判定手段によって携帯電話からの電波が運転席側のドアに到来したのか、助手席側のドアに到来したのかを判定して、その判定結果に基づいて、制御する車両機器を決定するようにすれば、運転席と助手席とにそれぞれ設けられたシート位置移動装置など、運転席と助手席とを区別して制御する必要がある車両機器を制御することができる。
【００１５】
請求項６の車両機器制御装置は、前記指向性アンテナを前記車両の各ドアに設けるとともに、各指向性アンテナの受信範囲をその指向性アンテナが設けられている各ドア付近の所定範囲とし、前記携帯電話からの電波を受信した指向性アンテナを特定することによって、前記車両のどのドアに前記携帯電話からの電波が到来したかを判定する判定手段を備え、前記車両機器制御手段は、前記判定手段によって携帯電話からの電波が到来したと判定されたドアと予め関連付けられている車両機器を制御することを特徴とする。
【００１６】
これによれば、携帯電話を所持した人が車両のドアに近づいたならば、そのドアに設置された指向性アンテナによってその携帯電話から発信される電波が受信され、その電波を受信した指向性アンテナを特定することによって、どのドアに携帯電話からの電波が到来したかが判定される。そして、判定されたドアと予め関連付けられている車両機器が制御されるので、後部シートのシート位置移動装置など、後部シートを特定して制御する必要がある車両機器を制御することができる。また、前部シートおよび後部シートを問わず、左右いずれのシートであるかを特定して制御する必要がある車両機器を制御することも可能となる。
【００１７】
請求項７の車両機器制御装置は、前記車両機器制御手段は、前記照合手段の照合結果が可となる複数の電波を同一の指向性アンテナで受信した場合、前記所定の車両機器の制御を中止することを特徴とする。
【００１８】
同一の指向性アンテナで照合結果が可となる複数の携帯電話からの電波を受信した場合、誰が車両に乗り込むのかを把握できないので、車両機器の制御を中止している。これにより、誤って他人の設定値で車両機器が制御されてしまうのを防止できる。
【００１９】
請求項８の車両機器制御装置は、ユーザーの操作に基づいて、前記所定の車両機器の設定値を設定する設定手段を備え、前記設定値記憶手段は、前記設定手段によって設定された設定値を記憶することを特徴とする。
【００２０】
このようにユーザーの操作に基づいて設定値を設定、記憶できるようにすることにより、よりユーザーの嗜好に合うように車両機器を制御することができる。
【００２１】
請求項９の車両機器制御装置は、前記設定値が、ユーザーの操作実行日時情報を属性情報として持つことを特徴とする。このようにすれば、本制御装置を備えた複数の車両の中のひとつに乗車する際にも、常に最新の設定値により車両機器を制御することができる。
【００２２】
請求項１０の車両機器制御装置は、前記設定値を前記携帯電話に記憶させるために、前記設定値を送信する設定値送信手段を備えることを特徴とする。
【００２３】
このように、ユーザーの操作に基づいた設定値を携帯電話に記憶させることで、本制御装置を備えた他の車両に乗車する際にもユーザーの嗜好に合うように車両機器を制御するための設定値を持ち運ぶことができる。
【００２４】
請求項１１の車両制御装置は、前記設定値記憶手段は、前記携帯電話から前記設定値が送信され、その設定値が前記受信手段によって受信された場合には、その受信された設定値を記憶するようになっていることを特徴とする。このようにすれば、本制御装置を備えた車両に初めて乗車する際にもシート位置や空調装置の設定操作をすることなく、ユーザーの嗜好に合うように車両機器を制御することができる。
【００２５】
請求項１２の車両機器制御装置は、前記車両のシートに人が着座しているか否かを検出する着座検出手段を備え、前記車両機器制御手段は、前記車両のシートの位置を移動させるシート移動装置を制御するものであって、前記車両のシートに人が着座していることを前記着座検出手段が検出した場合には、前記車両のシートに人が着座していないときよりも遅い速度で前記シートを移動させることを特徴とする。
【００２６】
シートの位置を移動させる場合、そのシートに人が着座する前にシートの移動を完了させるために、速い速度でシート位置を移動させるほうが好ましい。しかし、移動させるシートの周囲に人が存在する場合には、あまり速い速度でシートを移動させてしまうと、シートの周囲にいる人が驚いてしまう可能性もある。そこで、請求項１２のようにすることが好ましいのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両機器制御装置の第１実施形態について図面に基づいて説明する。図１は本実施形態の車両機器制御装置１００の概略構成を示したブロック図、図２は、図１の車両機器制御装置１００と通信をする携帯電話２００の概略構成を示したブロック図である。図１に示すように、車両機器制御装置１００は、指向性アンテナ１０１、受信部１０２、メモリ１０３、ドアロック制御装置１０４、ドアロック部１０５、アクチュエータ制御装置１０６、アクチュエータ１０７、着座センサ１０８、ドア開閉検出部１０９及びＥＣＵ１１０を備えている。
【００２８】
指向性アンテナ１０１としては例えばセクタアンテナが用いられる。図３は、指向性アンテナ１０１の設置位置及び電波の受信範囲を説明するための図である。同図に示すように、指向性アンテナ１０１は、車両幅方向の中心部に２つ設けられている。それら２つの指向性アンテナ１０１のうち、右側指向性アンテナ１０１ａは、車両進行方向に対して車両の右側面に到来する電波を受信するように設置されており、左側指向性アンテナ１０１ｂは車両進行方向に対して車両の左側面に到来する電波を受信するように設置されている。なお、本実施形態では、車両進行方向に対して右シートが運転席、左シートが助手席となっている。
【００２９】
受信部１０２は、指向性アンテナ１０１が受信した電波を所定の増幅率で増幅し、さらに、増幅した信号を復調してＥＣＵ１１０に出力する。上記増幅率の設定によって指向性アンテナ１０１の受信範囲は、図３に示すように、各指向性アンテナ１０１ａ、ｂが設置されている位置から、半径３〜４ｍの半円状の範囲３００ａ、ｂに設定される。なお、指向性アンテナ１０１と受信部１０２は受信手段として機能する。
【００３０】
メモリ１０３は、識別情報記憶手段および設定値記憶手段として機能し、携帯電話２００から送られる識別情報を照合するための照合用情報と、その照合用情報と対応させて運転席、助手席の位置を定めるシート位置設定情報を記憶する。メモリ１０３には、例えばフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭなど、不揮発性で書換え可能なメモリが使用される。
【００３１】
ドアロック制御装置１０４は、ドアをロック、アンロックするロック機構であるドアロック部１０５をＥＣＵ１１０からの指示に従って制御する。
【００３２】
アクチュエータ制御装置１０６は、ＥＣＵ１１０からの指示に基づいて運転席、助手席に設けられたアクチュエータ１０７を制御する装置である。また、アクチュエータ制御装置１０６には、シート位置設定手段として機能するシート位置設定スイッチが設けられ、運転席、助手席に座った人がそのシート位置設定スイッチを操作しても、アクチュエータ１０７を制御することができる。そのアクチュエータ１０７は、シート移動装置である運転席、助手席のシートトラック、リクライニング機構、シート位置を上下動させるリフターにそれぞれ設けられ、アクチュエータ制御装置１０６の指示に基づいて、それぞれを所定方向に移動させる。
【００３３】
着座センサ１０８は、着座検出手段として機能し、運転席、助手席、後部シートに人が着座しているかを検出するセンサであり、例えば座面に歪ゲージを設けて、その歪ゲージの歪の変化量を検出する。なお、車室内にカメラを設けて、そのカメラの撮像画面を解析することによって座席に人が着座しているかを判断してもよい。
【００３４】
ドア開閉検出部１０９は、ドア開閉検出手段として機能し、運転席のドア、助手席のドアそれぞれの開閉を検出する。運転席のドア、助手席のドアが開いたときには、ドア開閉検出部１０９は、ＥＣＵ１１０にドアが開いたことを示す信号を出力する。
【００３５】
ＥＣＵ１１０は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスライン（いずれも不図示）が備えられている。ＥＣＵ１１０は、メモリ１０３、ドアロック制御装置１０４、アクチュエータ制御装置１０６、着座センサ１０８、ドア開閉検出部１０９と接続されており、それらから出力される信号を受けて携帯電話２００の所持者に応じて運転席、助手席の位置を制御する処理を行う。
【００３６】
なお、本実施形態の車両はスマートエントリシステムに対応している。したがって、前述したように車両から定期的にリクエスト信号が送信されている。電子キーを所持した人が車両に接近すると、電子キーはリクエスト信号を受信し、リクエスト信号に応答してレスポンス信号を車両に送信する。このように、車両と電子キーとの双方向通信によって、車両ドアのロック、アンロックを実施している。この際、図示しないスマートエントリシステム用のＥＣＵは、そのリクエスト信号を送信するように図示しない送信部に指示したり、レンスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してあるＩＤコードと照合したりする。なお、車両から送信されるリクエスト信号は、指向性アンテナ１０１とは別に各ドアに設けられたアンテナから送信される。その送信範囲は、各ドアからおよそ０．７ｍ〜１．０ｍに設定されている。
【００３７】
一方、携帯電話２００は、本発明のための特別の構成を有しているものではなく、一般的な構成のものである。すなわち、図２に示すように、アンテナ２１０、送受信部２２０、メモリ２３０及びＥＣＵ２４０を備えている。通話時の電波及び自身の存在を知らせるための電波（以下、報知電波と称する）がアンテナ２１０から外部に発信される。また、外部から到来した電波をアンテナ２１０は受信する。なお、報知電波は定期的に外部に発信されており、その報知電波には自身を識別するための識別情報が含まれている。
【００３８】
送受信部２２０は、アンテナ２１０で受信した電波を増幅および復調してＥＣＵ２４０へ出力するとともに、ＥＣＵ２４０から供給された信号を変調してアンテナ２１０から送信させる。
【００３９】
メモリ２３０は、他の携帯電話と通信するために必要な情報やその携帯電話の所有者に関する情報などが記憶されるものであって、書換え可能なメモリである。
【００４０】
ＥＣＵ２４０は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスライン（いずれも不図示）が備えられている。このＥＣＵ２４０は、図示しないマイクから入力された音声信号を通信先に送信するために送受信部２２０に出力するとともに、送受信部２２０から入力された音声信号を図示しないスピーカに出力する。
【００４１】
次に、携帯電話２００の所持者に応じて運転席、助手席の位置を制御する処理を図４のフローチャートに基づいて説明する。なお、このフローチャートに示す処理は、一定期間ごとに実行される。また、ステップＳ１１はドアロック制御装置１０４及び前述したスマートエントリシステム用ＥＣＵが実行し、その他の処理はＥＣＵ１１０が実行する。また、ステップＳ１２の処理に進むまでは、ＥＣＵ１１０は消費電力を抑えるためにスリープ状態にある。
【００４２】
ステップＳ１１は、ドア解錠検出手段として機能し、車両ドアが解錠されたこと、又は所定期間内に解錠される可能性があることを検出したか否かを判定する。具体的には、車両ドアが解錠された場合には、ドアロック部１０５からドアロック制御装置１０４に解除したことを示す解除信号が出力される。ドアロック制御装置１０４は、その解除信号が出力されたことをもって、車両ドアが解除されたと判定する。この場合、ドアロック制御装置１０４は、車両ドアが解除されたことを示す信号をＥＣＵ１１０に出力する。
【００４３】
一方、所定期間内に車両ドアが解除されるか否かの判定は、スマートエントリシステムにおける電子キーと車両との双方向通信がされているか否かによって行う。具体的には、スマートエントリシステム用ＥＣＵは定期的にリクエスト信号を外部に発信する。この際、リクエスト信号が届く範囲に電子キーを所持したユーザーがいれば、電子キーがリクエスト信号に応答してレスポンス信号を車両に送信するので、スマートエントリシステム用ＥＣＵはそのレスポンス信号を受信したことをもって、所定期間内に車両ドアが解除されると判定する。この場合、スマートエントリシステム用ＥＣＵは、所定期間内に車両ドアが解除されることを示す信号をＥＣＵ１１０に出力する。
【００４４】
ステップＳ１１において、肯定判定した場合は処理をステップＳ１２に進み、否定判定した場合は処理をステップＳ２４に進む。ステップＳ１２では、ＥＣＵ１１０は、ドアロック制御装置１０４からの信号またはスマートエントリシステム用ＥＣＵからの信号をウェイクアップ信号として、自身をスリープ状態から起動させる。
【００４５】
続くステップＳ１３では、携帯電話２００から発信された報知電波を受信したか否かを判定する。報知電波を受信した場合は肯定判定し、処理をステップＳ１４に進め、受信していない場合は否定判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００４６】
ステップＳ１４は、判定手段として機能し、報知電波が運転席側に到来したのか助手席側に到来したのかを判定する。これは、報知電波がどちらの指向性アンテナ１０１ａ、ｂから出力されたかによって判定することができる。
【００４７】
続くステップＳ１５は、シートへの着座者を推定できたかを判定する。具体的には、まず、受信した報知電波に含まれている識別情報とメモリ１０３に記憶されている照合用情報とを照合する。従って、ステップＳ１５は照合手段としても機能する。照合可の場合は、照合する際に用いた照合用情報から携帯電話２００を特定する。この場合、着座者を推定できたと判定し、処理をステップＳ１６に進める。これに対し、照合不可の場合は、着座者を推定できないと判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００４８】
ステップＳ１６では、ステップＳ１５にて推定した推定着座者が一人か否かを判定する。これは、受信した報知電波が一つであり、かつ、ステップＳ１５にて肯定判定された場合に、推定着座者が一人と判定する。一方、受信した報知電波が複数であり、かつ、ステップＳ１５において、その複数の報知電波に対して２つ以上照合可となった場合に、推定着座者は一人ではないと判定する。ここで、推定着座者が一人と判定した場合は肯定判定し、処理をステップＳ１７に進め、推定着座者が一人ではないと判定した場合は否定判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００４９】
ステップＳ１７では、制御対象シートのドアが開けられたか否かをドア開閉検出部１０９を用いて判定する。なお、報知電波を運転席側の指向性アンテナ１０１ａで受信した場合には運転席が制御対象シートとなり、報知電波を助手席側の指向性アンテナ１０１ｂで受信した場合には助手席が制御対象シートとなる。ここで、制御対象シートのドアが開けられた場合は肯定判定し、処理をステップＳ１８に進め、制御対象シートのドアが開けられていない場合は否定判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００５０】
ステップＳ１８では、報知電波を受信した携帯電話２００に対応するシート位置設定情報がメモリ１３０に記憶されているか否かを判定する。記憶されている場合は肯定判定し、処理をステップＳ１９に進め、記憶されていない場合は否定判定し、処理をステップＳ２３に進める。
【００５１】
ステップＳ１９では、制御対象シート以外のシートに人が着座しているか否かを着座センサ１０８から出力される信号に基づいて判定する。この判定が肯定判定である場合には処理をステップＳ２１に進め、否定判定の場合には処理をステップＳ２０に進める。
【００５２】
ステップＳ２０では、速度Ｖ１で制御対象シートの位置を移動させて、メモリ１０３に記憶されているシート位置になるように、アクチュエータ制御装置１０６に指示信号を出力する。また、ステップＳ２１では、速度Ｖ１よりも遅い速度Ｖ２で制御対象シートを移動させて、メモリ１０３に記憶されているシート位置になるように、アクチュエータ制御装置１０６に指示信号を出力する。このように、制御対象シート以外のシートに人が着座しているときとそうでないときとで制御対象シートの移動速度に差を付けている以下の理由による。すなわち、その制御対象シートに人が着座する前に制御対象シートの移動を完了させるためには、速い速度でシート位置を移動させるほうが好ましいのであるが、制御対象シートの周囲に人が存在する場合には、あまり速い速度で制御対象シートを移動させてしまうと、制御対象シートの周囲にいる人が驚いてしまう可能性もあるからである。なお、ステップＳ２０とステップＳ２１は車両機器制御手段として機能する。
【００５３】
続くステップＳ２２では、制御対象シートの移動後の位置をメモリ１０３に更新して記憶し、処理をステップＳ２３に進める。
【００５４】
ステップＳ２３では、制御対象シートの位置を手動調整するシート位置設定スイッチがユーザーによって操作されたか否かを判定する。これは、アクチュエータ制御装置１０６から出力される信号に基づいて判定する。ここで、シート位置設定スイッチが操作された場合は肯定判定し、処理をステップＳ２１に戻って速度Ｖ２で制御対象シートの位置を移動させる。これに対し、シート位置設定スイッチが操作されていない場合は否定判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００５５】
ステップＳ２４では、イグニッションキーがアクセサリー位置（ＡＣＣ）を経てオフされたか否かを判定する。ここで、ＡＣＣスイッチがオフされた場合は肯定判定し、この処理を終了する。これに対し、ＡＣＣスイッチがオフされていない場合は否定判定し、処理をステップＳ２３に戻す。
【００５６】
以上、本実施形態の車両機器制御装置１００は、携帯電話２００からの電波に含まれる識別情報を照合するために照合用情報を記憶しており、また、その照合用情報に対応させてシート移動装置の設定値を記憶している。そして、携帯電話２００からの電波が受信されると、Ｓ１５において、携帯電話２００からの電波に含まれる識別情報を、メモリ１０３に記憶されている照合用情報と照合し、照合結果が可の場合には、照合に用いた照合用情報に対応して記憶されている設定値でシート制御装置を制御する。このようにすることで、携帯電話２００を所持している個人個人に応じた設定でシート移動装置を制御することができ、しかも、多くの人が所持している携帯電話２００を利用しているので、簡易な構成とすることができる。
【００５７】
また、推定着座者が一人ではないときには、誰が制御対象シートに着座するかわからないので、制御対象シートの位置の制御を実行しないようになっている。従って、誤って他人の設定値でシート移動装置が制御されてしまうのを防止できる。
【００５８】
また、シート移動装置を手動で操作して制御対象シートを移動させた場合には、その移動後のシート位置を新たなシート位置設定情報としてメモリ１０３に記憶している。これにより、より着座者の嗜好に合ったシート位置にすることができる。
【００５９】
また、車両ドアが解錠されたこと、又は所定期間内に解錠される可能性があることを示す情報がドアロック制御装置１０４から受信するまではＥＣＵ１１０がスリープ状態になっているので、車両機器制御装置１００の消費電力を低減できる。
（第２実施形態）
次に、本発明に係る車両機器制御装置の第２実施形態について図面に基づいて説明する。図５は本実施形態の車両機器制御装置１５０の概略構成を示したブロック図であり、図６は、その車両機器制御装置１５０と通信する携帯電話２０１の概略構成を示したブロック図である。なお、第１実施形態と同一の働きをするものには同一の符号を付してある。以下、第１実施形態と異なる部分を中心に各構成部材を説明する。
【００６０】
図５に示す車両機器制御装置１５０において、近距離通信装置１１１は、設定値送信手段として機能し、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信や赤外線通信などによって、携帯電話２０１と近距離間（数メートル）で、制御対象シートの位置を定めるシート位置設定情報を無線通信する。
【００６１】
ＥＣＵ１１２は、第１実施形態と同様に、内部に周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインが備えられている通常のコンピュータであるが、ＲＯＭに記憶されているプログラムが異なっている。それに伴い、ＣＰＵが実行する処理も第１実施形態と異なっている。この処理については、フローチャートを用いて後述する。
【００６２】
図６に示す携帯電話２０１において、送受信部２２１は、第１実施形態の送受信部２２０の働きに加えて、車両機器制御装置１５０と近距離間で無線通信するための構成を備えている。
【００６３】
メモリ２３１は、第１実施形態のメモリ２３０に記憶される情報に加えて、制御対象シートの位置を定めるシート位置設定情報を記憶するようになっている。そのシート位置設定情報をメモリ２３１に記憶させる方法としては、図示しない携帯電話２０１のプッシュボタンをユーザーが操作することによって記憶させる方法や、後述するように車両機器制御装置１５０から無線通信でシート位置設定情報を取得して記憶させる方法がある。
【００６４】
ＥＣＵ２４１は、車両機器制御装置１５０と無線通信を行うための処理を実行する点、制御対象シートの位置を定めるシート位置設定情報をメモリ２３１に記憶する処理を実行する点で、第１実施形態のＥＣＵ２４０と異なっている。なお、車両機器制御装置１５０、携帯電話２０１について、第１実施形態と同一の符号の構成部材については説明を割愛する。
【００６５】
次に、携帯電話２０１の所持者に応じて運転席、助手席の位置を制御する処理を図７のフローチャートに基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一の処理には同一の符号が付してある。また、このフローチャートに示す処理は、一定期間ごとに実行される。さらに、ステップＳ１１はドアロック制御装置１０４及び前述したスマートエントリシステム用ＥＣＵが実行し、その他の処理はＥＣＵ１１２が実行する。また、ステップＳ１２の処理に進むまでは、ＥＣＵ１１２は消費電力を抑えるためにスリープ状態にある。
【００６６】
ステップＳ１１〜ステップＳ１７の処理を経て、着座者を推定することができ、かつ制御対象シートのドアが開けられた場合には、ステップＳ２５において、携帯電話と近距離無線通信できるか否かを判定する。この判定を行う理由は、携帯電話の種類によっては、近距離無線通信するための構成を備えていないものもあるからである。この判定は、具体的には、先ず近距離通信装置１１１から携帯電話２０１を探知するための電波を送信する。所定範囲内に携帯電話２０１があれば、携帯電話２０１は、近距離通信装置１１１が送信した電波を受信し、受信したことを示す情報を近距離通信装置１１１に送信する。その後、近距離通信装置１１１と携帯電話２０１との間で通信を確立させるための情報のやりとりが行われる。このようにして、近距離通信装置１１１が携帯電話２０１と通信ができる状態になったときには、近距離通信装置１１１はそのことを示す情報をＥＣＵ１１２に出力する。そして、ＥＣＵ１１２はその情報を受信したことをもって、携帯電話と通信できると判定する。
【００６７】
これに対し、近距離通信装置１１１は、携帯電話機２０１から応答がなかった場合には、携帯電話機２０１と通信できないことを示す情報をＥＣＵ１１２に出力する。そして、ＥＣＵ１１２はその情報を受信したことをもって、携帯電話と通信できないと判定する。このようにして、携帯電話と通信できると判定した場合は肯定判定し、処理をステップＳ２６に進め、携帯電話と通信できないと判定した場合は否定判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００６８】
ステップＳ２６は、設定値取得手段として機能し、制御対象シートの位置を定めるシート位置設定情報が車両機器制御装置１５０のメモリ１０３または、携帯電話２０１のメモリ２３１に記憶されているか否かを判定する。具体的には、メモリ１０３、２３１のどちらかにシート位置設定情報が記憶されている場合には、肯定判定し、そのシート位置設定情報を取得して、処理をステップＳ１９に進め、記憶されていない場合は否定判定し、処理をステップＳ２４に進める。
【００６９】
ここで、車両機器制御装置１５０のメモリ１０３と携帯電話２０１のメモリ２３１の両方にシート位置設定情報が記憶されている場合、後述するようにシート位置設定情報の属性情報として記憶している日時情報が新しいほうのシート位置設定情報を採用する。
【００７０】
そして、ステップＳ１９→ステップＳ２０又はステップＳ１９→ステップＳ２１を経て制御対象シートを移動させた後、ステップＳ２８において、制御対象シートの移動後のシート位置を新たなシート位置設定情報としてメモリ１０３に記憶し、処理をステップＳ２７に進める。この際、この時点での日時となる、制御対象シートの位置調節操作を実行した日時を示す操作実行日時情報を属性情報として付加して記憶し、処理をステップＳ２７に進める。
【００７１】
ステップＳ２７では、現在の制御対象シートの位置におけるシート位置設定情報を、近距離通信装置１１１を用いて携帯電話２０１に送信する。その後の処理については、第１実施形態と同じなので説明を割愛する。
【００７２】
以上、本実施形態の車両機器制御装置１５０は、携帯電話２０１のメモリ２３１に制御対象シートの位置を定めるシート位置設定情報を記憶させるため、シート位置設定情報を携帯電話２０１に送信しているので、ユーザーの所望するシート位置設定情報を持ち運ぶことができる。
また、携帯電話２０１からシート位置設定情報が送信され、その設定値が取得できた場合には、携帯電話２０１の所持者は、車両機器制御装置１５０を装備している他の車両に乗るときにも、設定操作をすることなく、所望するシート位置で着座することができる。
（変形例１）
前述した第１、第２実施形態では、制御対象シートを運転席か助手席に設定していた。しかし、運転席のみを制御対象シートに設定してもよい。この場合、図８に示すように、運転席側のドアの側方に位置している携帯電話２００のみを検出するように、右側指向性アンテナ１０１ａのみを車両に設置することが好ましい。これにより、指向性アンテナを一つにすることができるので、コストを低減することができる。
（変形例２）
これとは反対に、後部シートについても制御対象シートに含めてもよい。この場合、図９に示すように、各ドアに指向性アンテナ１０１ｃ〜１０１ｆを設置する。そして、各指向性アンテナ１０１ｃ〜１０１ｆが携帯電話を検出する検出範囲３００ｃ〜３００ｆを各指向性アンテナ１０１ｃ〜１０１ｆに対応するドア付近に設定する。また、どの指向性アンテナ１０１ｃ〜１０１ｆで報知電波を受信したのかを判定する判定部（判定手段）を設ける必要がある。これにより、後部シートについても携帯電話の所持者に応じたシート位置にすることができる。
（変形例３）
前述した第１、第２実施形態では、制御する車両機器をシート移動装置としていたが、例えば空調装置、シートベルトの位置を制御する装置、オーディオ機器など他の車両機器を制御するようにしてもよい。シート移動装置以外の車両機器についてもユーザーに応じて、それぞれ設定値が異なる場合があるからである。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】第１実施形態の車両機器制御装置１００の概略構成を示したブロック図である。
【図２】図１の車両機器制御装置１００と通信をする携帯電話２００の概略構成を示したブロック図である。
【図３】指向性アンテナ１０１ａ、ｂの設置位置と、各指向性アンテナ１０１ａ、ｂが携帯電話を検出できる検出範囲３００ａ、ｂを説明するための図である。
【図４】第１実施形態において、携帯電話２００の所持者に応じて運転席、助手席の位置を制御する処理を示したフローチャートである。
【図５】第２実施形態の車両機器制御装置１５０の概略構成を示したブロック図である。
【図６】図５の車両機器制御装置１５０と通信する携帯電話２０１の概略構成を示したブロック図である。
【図７】第２実施形態において、携帯電話２０１の所持者に応じて運転席、助手席の位置を制御する処理を示したフローチャートである。
【図８】制御対象シートを運転席のみにした場合における指向性アンテナ１０１ａを車両に設置した例を示した図である。
【図９】各ドアに指向性アンテナ１０１ｃ〜１０１ｆを設置した例を示した図である。
【符号の説明】
【００７４】
１００、１５０…車両機器制御装置、１０１…指向性アンテナ、１０２…受信部、１０３…メモリ（識別情報記憶手段、設定値記憶手段）、１０４…ドアロック制御装置、１０５…ドアロック部、１０６…アクチュエータ制御装置、１０７…アクチュエータ、１０８…着座センサ（着座検出手段）、１０９…ドア開閉検出部（ドア開閉検出手段）、１１０、１１２…ＥＣＵ、１１１…近距離通信装置（設定値送信手段）、２００、２０１…携帯電話、２１０…アンテナ、２２０、２２１…送受信部、２３０、２３１…メモリ、２４０、２４１…ＥＣＵ
【図１】
2008195228.tif 000003
【図２】
2008195228.tif 000004
【図３】
2008195228.tif 000005
【図４】
2008195228.tif 000006
【図５】
2008195228.tif 000007
【図６】
2008195228.tif 000008
【図７】
2008195228.tif 000009
【図８】
2008195228.tif 000010
【図９】
2008195228.tif 000011