(57)【要約】【課題】リム外れの防止効果を低下させることなく軽量化及び転がり抵抗の低減を図ることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】車両装着時に車両の幅方向内側となるビードコア１３ａの締付力を外側のビードコア１３ａよりも小さくするようにしたので、内側のビードコア１３ａのビードワイヤ１３ｂの巻数を少なくすることができ、外側のビード部１３におけるリム外れの防止効果を低下させることなく軽量化及び転がり抵抗の低減を図ることができる。この場合、ビードコア１３ａのタイヤ径方向内側の面におけるタイヤ幅方向中心点ＰからリムベースラインＢＬまでの距離ｄが１ｍｍ以上３ｍｍ以下になるようにしたので、リムへの装着性を低下させることなくリム外れの防止効果を高めることができ、実用化に際して極めて有利である。【選択図】図２
2008222020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ幅方向両側にホイールのリムに嵌合するビード部を有し、ビード部にそれぞれビードコアを埋設してなる空気入りタイヤにおいて、
車両装着時に車両の幅方向内側となるビード部のビードコアを外側のビード部のビードコアよりも締付力が小さくなるように形成し、
ビードコアのタイヤ径方向内側の面におけるタイヤ幅方向中心からリムベースラインまでの距離が１ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードコアの締付力を、ビードコア構成部材のタイヤ径方向断面における断面積の総和にビードコア構成部材の単位面積当たりの引張強力を乗じて前記距離で除した値とし、
内側のビードコアの締付力を外側のビードコアの締付力で除した値が０．７以上１．０未満になるように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードコアをビードワイヤによって形成し、
内側のビードコアのビードワイヤの巻数を外側のビードコアよりも少なくすることにより、内側のビードコアを外側のビードコアよりも締付力が小さくなるように形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車用のラジアルタイヤとして用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の空気入りタイヤは、外周面側に形成されるトレッド部と、幅方向両側に形成されるサイドウォール部と、トレッド部とサイドウォール部との間に形成されるショルダー部と、サイドウォール部のタイヤ径方向内側に形成されるビード部とを備え、ビード部にはビードワイヤをタイヤ周方向に巻回してなるビードコアが埋設されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３４５５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のタイヤにおいては、車両旋回時に過大な横荷重が生じた場合、車両の幅方向外側に位置するビード部が内側に位置するビード部よりもリム外れを生じ易くなる。そこで、ビードワイヤの巻数を多くしてビードコアの剛性を高めるようにしているが、ビードワイヤの巻数が多くなるため、重量が増加するとともに、転がり抵抗が大きくなるという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リム外れの防止効果を低下させることなく軽量化及び転がり抵抗の低減を図ることのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、タイヤ幅方向両側にホイールのリムに嵌合するビード部を有し、ビード部にそれぞれビードコアを埋設してなる空気入りタイヤにおいて、車両装着時に車両の幅方向内側となるビード部のビードコアを外側のビード部のビードコアよりも締付力が小さくなるように形成し、ビードコアのタイヤ径方向内側の面におけるタイヤ幅方向中心からリムベースラインまでの距離が１ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように形成している。
【０００６】
これにより、内側のビード部のビードコアが外側のビード部のビードコアよりも締付力が小さくなるように形成されていることから、内側のビードコア構成部材を少なくすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両装着時に車両の幅方向内側となるビードコアの構成部材を少なくすることができるので、外側のビード部におけるリム外れの防止効果を低下させることなく軽量化及び転がり抵抗の低減を図ることができる。この場合、リムへの装着性を低下させることなくリム外れの防止効果を高めることができるので、実用化に際して極めて有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの一部正面断面図、図２はその要部拡大断面図、図３は評価試験の結果を示す図である。
【０００９】
同図に示すタイヤ１０は、外周面側に形成されるトレッド部１１と、タイヤ幅方向両側面に形成されるサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２の径方向内側に形成されるビード部１３とを備え、サイドウォール部１２にはタイヤ幅方向外側に突出するリムプロテクトバー１４が設けられている。
【００１０】
前記タイヤ１０が装着されるホイール２０は、タイヤ１０の径方向内側に配置されるホイール本体２１と、ホイール本体２１の幅方向端部に設けられたリムフランジ２２とからなり、リムフランジ２２からタイヤ幅方向内側に向かってリム２３が形成されている。
【００１１】
タイヤ１０のビード部１３にはタイヤ周方向に延びる環状のビードコア１３ａが埋設され、ビードコア１３ａはタイヤ周方向に巻回されたビードワイヤ１３ｂをビードコア構成部材として形成されている。この場合、車両装着時に車両の幅方向内側となるビード部１３のビードワイヤ１３ｂの巻数（図２(b) 参照）は、外側のビード部１３のビードワイヤ１３ｂの巻数（図２(a) 参照）よりも少なくなっており、これにより内側のビードコア１３ａが外側のビードコア１３ａよりも締付力が小さくなるように形成されている。また、ビード部１３のビードベース部１３ｃは、ビードコア１３ａのタイヤ径方向内側の面におけるタイヤ幅方向中心点ＰからリムベースラインＢＬまでの距離ｄが１ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように形成されている。尚、リムベースラインＢＬは、ＪＡＴＭＡの規格で定められるリム径を通るタイヤ軸方向線である。
【００１２】
ここで、内側及び外側のビードコア１３ａのビードワイヤ１３ｂの巻数をそれぞれＮ1 ，Ｎ2 、ビードワイヤ１３ｂの１本当たりの断面積をＳ、ビードワイヤ１３ｂの１本当たりの引張強力をＷとした場合、内側のビードコア１３ａの締付力Ｔ1 と、外側のビードコア１３ａの締付力Ｔ2 をそれぞれ以下の式(1)(2)により規定する。尚、ビードワイヤ１３ｂの引張強力は、ＪＩＳＧ３５１０によって規定されるものである。
【００１３】
Ｔ1 ＝（Ｎ1 ×Ｓ×Ｗ）／ｄ      …(1)
Ｔ2 ＝（Ｎ2 ×Ｓ×Ｗ）／ｄ      …(2)
そして、タイヤ１０は、内側のビードコア１３ａの締付力Ｔ1 を外側のビードコア１３ａの締付力Ｔ2 で除した値Ｔ1 ／Ｔ2 が０．７以上１．０未満になるように形成されている。
【００１４】
以上のように構成された空気入りタイヤにおいては、例えば車両旋回時に過大な横荷重が加わると、外側のビード部１３が内側のビード部１３よりもリム外れを生じ易くなるが、外側のビード部１３のビードコア１３ａは、内側のビード部１３のビードコア１３ａよりも締付力が大きくなるように形成されているため、容易にリム外れを生ずることがない。この場合、Ｔ1 ／Ｔ2 が０．７よりも小さいと、内側及び外側の締付力の差が大きくなりすぎてタイヤ性能の低下を来たすため、Ｔ1 ／Ｔ2 は０．７以上、好ましくは０．７５以上がよく、比率Ｔ1 ／Ｔ2 が１．０であると全く効果がないため、Ｔ1 ／Ｔ2 は１．０未満、好ましくは０．９５以下がよい。また、ビードコア１３ａのタイヤ径方向内側の面におけるタイヤ幅方向中心点ＰからリムベースラインＢＬまでの距離ｄが１ｍｍよりも小さいと、嵌合圧が高くなり過ぎてリムへの装着性が低下し、距離ｄが３ｍｍよりも大きいと、リム外れを生じやすくなるため、距離ｄは１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。
【００１５】
ここで、図３に示すように、本発明の実施例１，２、従来例、比較例１〜５について、それぞれ重量、転がり抵抗、嵌合圧、リムずれ量、リム外れ、水圧試験の評価を行ったところ、以下の結果が得られた。ここでは、タイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７のものを用い、空気圧２００ｋＰａ、荷重４ｋＮの条件の下、排気量２０００ｃｃの国産乗用車（セダン）にて行った。尚、従来例はビードコアが左右対称のものであり、比較例１〜５はビードコアが左右非対称であるが、本発明の数値範囲外のものである。
【００１６】
重量については、従来例を１００とした場合の各実施例及び各比較例の重量を指数で比較し、数値が低い方が優位性ありとして評価した。転がり抵抗については、１７０７ｍｍドラムにて、ＪＡＴＭＡ標準リム、空気圧２３０ｋＰａ、負荷能力の７５％によって転がり抵抗を測定するとともに、従来例を１００とした場合の各実施例及び各比較例の重量を指数で比較し、数値が高い方が優位性ありとして評価した。嵌合圧については、従来例の１５０ｋＰａに対し、各実施例及び各比較例の嵌合圧を測定した。リムずれ量については、速度１０ｋｍ／ｈでＡＢＳにより制動し、ホイールに対してタイヤ周方向の位置ずれ量を測定した。リム外れについては、速度３５ｋｍ／ｈ、半径６ｍのＵターン走行を行い、空気圧を１０ｋＰａずつ減少させてリム外れを生ずる空気圧を測定した。水圧試験については、タイヤ内の水圧を１．７５ＭＰａまで上昇させて破壊を生ずるか否かを判定した。
【００１７】
前記試験の結果、実施例１，２は、従来例、比較例１〜５よりも優れていることが確認された。
【００１８】
このように、本実施形態によれば、車両装着時に車両の幅方向内側となるビードコア１３ａの締付力を外側のビードコア１３ａよりも小さくするようにしたので、内側のビードコア１３ａのビードワイヤ１３ｂの巻数を少なくすることができ、外側のビード部１３におけるリム外れの防止効果を低下させることなく軽量化及び転がり抵抗の低減を図ることができる。この場合、ビードコア１３ａのタイヤ径方向内側の面におけるタイヤ幅方向中心点ＰからリムベースラインＢＬまでの距離ｄが１ｍｍ以上３ｍｍ以下になるようにしたので、リムへの装着性を低下させることなくリム外れの防止効果を高めることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００１９】
また、ビードコア１３ａの締付力をビードワイヤ１３ｂのタイヤ径方向断面における断面積Ｓの総和に単位面積当たりのワイヤ強力Ｗを乗じて距離ｄで除したた値とし、内側のビードコア１３ａの締付力Ｔ1 を外側のビードコア１３ａの締付力Ｔ2 で除した値が０．７以上１．０未満となるようにしたので、タイヤ性能を損なうことなく軽量化及び転がり抵抗の低減効果を十分に得ることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００２０】
また、内側のビードコア１３ａを外側のビードコア１３ａよりもビードワイヤ１３ｂの巻数を少なくすることにより締付力が小さくなるようにしたので、巻数の変更のみでビードコア１３ａの締付力を変えることができ、製造上極めて有利である。
【００２１】
尚、前記実施形態では、内側のビードコア１３ａをビードワイヤ１３ｂの巻数が外側のビードコア１３ａよりも少なくなるようにして締付力を小さくしたものを示したが、例えば内側のビードワイヤを外側のビードワイヤよりもワイヤ径を小さくしたり、或いは内側のビードワイヤを外側のビードワイヤよりも剛性の低いワイヤを用いて締付力が小さくなるようにしてもよい。
【００２２】
また、前記実施形態では、ビードコア構成部材としてビードワイヤ１３ｂを用いたものを示したが、所定の断面形状を有する環状部材によってビードコアを形成したり、タイヤ幅方向に薄い複数の環状部材をタイヤ幅方向に重ねてビードコアを形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの一部正面断面図
【図２】空気入りタイヤの要部拡大断面図
【図３】評価試験の結果を示す図
【符号の説明】
【００２４】
１０…タイヤ、１３…ビード部、１３ａ…ビードコア、１３ｂ…ビードワイヤ、ＢＬ…リムベースライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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