(57)【要約】【課題】  土砂等の運搬物を荷台に積込むときに、この土砂等がキャブの後部側、エンジンカバーに衝突するのを抑える。【解決手段】  荷台９に立設された仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄに、この張出し部１０Ｄの前端側からさらに前方に突出する突出位置と、張出し部１０Ｄと重り合う格納位置とに選択的に固定されるカバー部材２１を設ける。そして、カバー部材２１を突出位置に固定した状態で、このカバー部材２１によって、キャブ１７の後部側１７Ｅ１、エンジンカバー１６、キャブ１７とエンジンカバー１６との間に形成された隙間１８を上方から覆う。これにより、土砂の一部が仕切壁１０を飛び越えて前方に飛散したとしても、この土砂がキャブ１７の後部側１７Ｅ１、エンジンカバー１６に衝突したり、キャブ１７とエンジンカバー１６との間の隙間１８内に侵入するのをカバー部材２１によって抑えることができる。【選択図】        図４
2008222104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
履帯を有する走行体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体フレームの後部側に設けられ前端側に上方に向けて立上る立上り部と該立上り部から前方に張出す張出し部とからなる仕切壁が立設された荷台と、該荷台の前側で前記張出し部の下側に位置して前記車体フレームに設けられエンジンを含む搭載機器を収容するエンジンカバーと、該エンジンカバーの前側に位置して前記車体フレームの前部側に設けられたキャブとを備えてなる装軌式運搬車において、
前記荷台の仕切壁を形成する張出し部には、さらに前方に突出するように追加されるカバー部材を設け、
該カバー部材は、前記張出し部から前方に突出した突出位置と、前記張出し部と重り合う格納位置との間で位置調整可能な位置調整式のカバー部材として構成したことを特徴とする装軌式運搬車。
【請求項２】
前記カバー部材は、前，後方向の一端側が前記張出し壁に対する固定端となり前，後方向の他端側が自由端となった板体により構成し、前記自由端を前記張出し部の前端側から前方に突出させた前記突出位置と、前記自由端を前記張出し部の前端側から後方へと反転させた前記格納位置とで選択的に固定する構成としてなる請求項１に記載の装軌式運搬車。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記張出し部の前端側を中心として前記突出位置と格納位置との間で前，後方向に折返し可能となった折返し板により構成してなる請求項１に記載の装軌式運搬車。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記キャブの後部側とエンジンカバーとを上方から覆う長さ寸法に形成し、前記突出位置となったときに前記キャブとエンジンカバーとの間の隙間に土砂が侵入するのを防止する構成としてなる請求項１，２または３に記載の装軌式運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば泥濘地、不整地等において土砂等の運搬物を運搬するのに好適に用いられる装軌式運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、泥濘地、不整地等において油圧ショベル等を用いて掘削した土砂を運搬するときには、履帯を有する走行体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体フレーム上に設けられた荷台とを備えた装軌式運搬車が好適に用いられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１３２１５号公報
【０００４】
この従来技術による装軌式運搬車は、車体フレームのうち荷台の前側には、エンジン、油圧ポンプ、熱交換装置等の搭載機器を収容するエンジンカバーが配設され、該エンジンカバーの前側となる車体フレームの前部左側には、オペレータが乗込むキャブが配設されている。
【０００５】
そして、装軌式運搬車は、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台上に積込んだ状態で、履帯を有する走行体によって泥濘地、不整地等を走行することにより、土砂等を所望の排出場所まで運搬するものである。
【０００６】
ここで、装軌式運搬車に設けられる荷台の前端側には、通常、背板等と呼ばれる仕切壁が立設され、この仕切壁は、上方に向けて立上る立上り部と、該立上り部の上端側から前方に張出す張出し部とにより構成されている。これにより、油圧ショベルによって掘削した土砂を装軌式運搬車の荷台に積込むときに、この土砂が装軌式運搬車のキャブ、エンジンカバー等に衝突するのを、仕切壁によって防止できる構成となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、例えば荷台の仕切壁よりも高い位置で、バケットから荷台に向けて土砂を放土した場合には、この土砂の一部が、仕切壁を超えてキャブの後部側、エンジンカバーに衝突したり、キャブとエンジンカバーとの間の隙間内に侵入してしまう。このため、キャブ、エンジンカバーが土砂の衝突によって破損したり、キャブとエンジンカバーとの間の隙間に土砂が堆積することにより、エンジンカバー内に収容されたエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行なうときの作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、土砂等を荷台に積込むときに、この土砂等がキャブの後部側、エンジンカバー等に衝突するのを抑えることができるようにした装軌式運搬車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、履帯を有する走行体と、履帯を有する走行体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体フレームの後部側に設けられ前端側に上方に向けて立上る立上り部と該立上り部から前方に張出す張出し部とからなる仕切壁が立設された荷台と、該荷台の前側で前記張出し部の下側に位置して前記車体フレームに設けられエンジンを含む搭載機器を収容するエンジンカバーと、該エンジンカバーの前側に位置して前記車体フレームの前部側に設けられたキャブとを備えてなる装軌式運搬車に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記荷台の仕切壁を形成する張出し部には、さらに前方に突出するように追加されるカバー部材を設け、該カバー部材は、前記張出し部から前方に突出した突出位置と、前記張出し部と重り合う格納位置との間で位置調整可能な位置調整式のカバー部材として構成したことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記カバー部材は、前，後方向の一端側が前記張出し壁に対する固定端となり前，後方向の他端側が自由端となった板体により構成し、前記自由端を前記張出し部の前端側から前方に突出させた前記突出位置と、前記自由端を前記張出し部の前端側から後方へと反転させた前記格納位置とで選択的に固定する構成としたことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記カバー部材は、前記張出し部の前端側を中心として前記突出位置と格納位置との間で前，後方向に折返し可能となった折返し板により構成したことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記カバー部材は、前記キャブの後部側とエンジンカバーとを上方から覆う長さ寸法に形成し、前記突出位置となったときに前記キャブとエンジンカバーとの間の隙間に土砂が侵入するのを防止する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、例えば油圧ショベル等によって掘削した土砂等の運搬物を、装軌式運搬車の荷台に積込むときには、カバー部材を突出位置に位置決めすることにより、仕切壁の張出し部から前方に突出したカバー部材によって、キャブの後部側とエンジンカバーとを上方から覆うことができる。このため、仕切壁を超えた土砂が、キャブの後部側、エンジンカバー、キャブとエンジンカバーとの間等に落下するのをカバー部材によって抑えることができる。この結果、落下する土砂からキャブ、エンジンカバーを保護することができ、かつ、キャブとエンジンカバーとの間の隙間に土砂が堆積するのを抑え、エンジンカバー内に収容された搭載機器のメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。
【００１５】
一方、例えば装軌式運搬車をトレーラに積載して作業現場に輸送するときには、カバー部材を格納位置に位置決めすることにより、カバー部材がキャブの上方に突出することなく、当該カバー部材を仕切壁の張出し部に重なり合った状態に格納することができる。このため、装軌式運搬車をトレーラに積載した状態での地上高さを、輸送時の高さ制限よりも低く抑えることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、カバー部材の自由端を張出し部の前端側から前方に突出させた状態で固定端を張出し部に固定することにより、カバー部材を突出位置に固定することができ、キャブの後部側とエンジンカバーとを上方から覆うことができる。一方、カバー部材の自由端を張出し部の前端側から後方へと反転させた状態で固定端を張出し部に固定することにより、カバー部材を張出し部に重り合う格納位置に固定することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、張出し部の前端側を中心として、折返し板を前，後方向に折返すだけで、当該折返し板を突出位置と格納位置のうち一方に容易に位置決めすることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、カバー部材は、キャブの後部側とエンジンカバーとを上方から覆う長さ寸法に形成したので、カバー部材を突出位置に位置決めすることにより、キャブとエンジンカバーとの間の隙間に土砂が侵入するのを確実に防止することができ、エンジンカバー内に収容された搭載機器のメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る装軌式運搬車の実施の形態を図１ないし図１３を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は装軌式運搬車で、該装軌式運搬車１は、泥濘地、不整地等において土砂等の運搬物を運搬するのに用いられるものである。ここで、装軌式運搬車１は、後述する走行体２、車体フレーム７、荷台９、仕切壁１０、エンジンカバー１６、キャブ１７、カバー部材２１等により構成されている。
【００２１】
２は自走可能な装軌式（クローラ式）の走行体で、該走行体２は、ベースとなるトラックフレーム３と、該トラックフレーム３の前，後方向の一端側に設けられ走行モータ（図示せず）によって駆動される左，右の駆動輪４，４と、トラックフレーム３の他端側に設けられた左，右の遊動輪５，５と、駆動輪４と遊動輪５とに巻回して設けられた左，右の履帯６，６とにより大略構成されている。そして、走行体２は、駆動輪４によって履帯６を駆動することにより不整地、泥濘地等を走行するものである。
【００２２】
７は走行体２上に設けられた車体フレームで、該車体フレーム７は、図１、図６に示すように、前，後方向に延びる左，右の縦梁７Ａ，７Ａと、これら左，右の縦梁７Ａ間を連結する複数の横梁（図示せず）と、各縦梁７Ａの前部側に固着され後述のエンジン１３、エンジンカバー１６、キャブ１７等が搭載される底板７Ｂとにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。また、各縦梁７Ａの後端側には、後述の荷台９を支持するための荷台支持ブラケット７Ｃが設けられている。そして、車体フレーム７は、走行体２のトラックフレーム３上に旋回装置８を介して旋回可能に設けられ、旋回装置８を作動させることにより、走行体２に対して旋回動作を行うものである。
【００２３】
９は車体フレーム７の前，後方向の中間部から後端部にかけて設けられた荷台で、該荷台９は、全体として有底の箱状に形成され、土砂等の運搬物を積込むものである。ここで、荷台９は、図１、図６等に示すように、車体フレーム７に沿って前，後方向に延びる左，右の縦梁９Ａ，９Ａと、前，後方向に間隔をもって配置され各縦梁９Ａと直交して左，右方向に延びる複数の横梁９Ｂ，９Ｂ，…と、これら各縦梁９Ａと各横梁９Ｂの上面に固着された平板状の底板９Ｃと、該底板９Ｃの左，右両端側から上方へと立上り前，後方向に延びる左，右の側面板９Ｄ，９Ｄと、底板９Ｃの後端側から上方へと立上り左，右方向に延びる後面板９Ｅと、後述の仕切壁１０とにより大略構成されている。
【００２４】
１０は荷台９の前端側に立設された背板等と呼ばれる仕切壁で、該仕切壁１０は、例えば油圧ショベル等（図示せず）を用いて土砂を荷台９に積込むときに、この土砂が荷台９から前方に飛出して後述のエンジンカバー１６、キャブ１７等に衝突するのを防止するものである。
【００２５】
ここで、仕切壁１０は、図６に示すように、荷台９の左，右の側面板９Ｄ，９Ｄの前端側に立設され上端側が前方へと屈曲した略Ｌ字状をなす左，右のブラケット１０Ａ，１０Ａと、左，右のブラケット１０Ａと荷台９の左，右の側面板９Ｄとの内側面に固着され上端側が前方に向けて略Ｌ字状に屈曲した左，右の枠部材１０Ｂ，１０Ｂと、該左，右の枠部材１０Ｂに固着され荷台９の底板９Ｃの前端側から鉛直上方に立上る平板状の立上り部１０Ｃと、左，右の枠部材１０Ｂに固着され立上り部１０Ｃの上端側から斜め上向きに傾斜しつつ前方に張出す平板状の張出し部１０Ｄとにより構成されている。
【００２６】
そして、仕切壁１０の張出し部１０Ｄは後述のエンジンカバー１６を上方から覆い、張出し部１０Ｄの前端側（上端側）には、裏ナット等によって形成された複数の雌ねじ孔１０Ｅ，１０Ｅ，…が左，右方向に間隔をもって設けられ、該各雌ねじ孔１０Ｅを利用して、後述のカバー部材２１が取付けられる構成となっている。
【００２７】
また、荷台９を構成する各縦梁９Ａの後端側は、車体フレーム７の荷台支持ブラケット７Ｃにピン１１を介して回動可能に取付けられ、車体フレーム７と荷台９との間には荷台昇降用シリンダ１２が設けられている（図１参照）。従って、荷台昇降用シリンダ１２を伸縮させると、荷台９の前端側はピン１１を中心として上，下方向に回動する。これにより、荷台９が車体フレーム７に対して傾斜し、荷台９に積込まれた土砂等の運搬物を排出することができる構成となっている。
【００２８】
１３は荷台９の前側に位置して車体フレーム７の底板７Ｂ上に搭載されたエンジンで、該エンジン１３は、図２に示すように、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。また、エンジン１３の左端側には油圧ポンプ１４が配設され、該油圧ポンプ１４は、エンジン１３によって駆動されることにより、装軌式運搬車１に搭載された各種油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給するものである。さらに、エンジン１３の右端側には、エンジン冷却水、作動油等を冷却する熱交換装置１５が配設されている。
【００２９】
１６は荷台９の前側に位置して車体フレーム７の底板７Ｂ上に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー１６は、上述したエンジン１３、油圧ポンプ１４、熱交換装置１５等の搭載機器を収容するものである。ここで、エンジンカバー１６は、全体として左，右方向に延びる直方体の箱状に形成され、エンジンカバー１６のうち油圧ポンプ１４を収容する左側部位は、エンジン１３、熱交換装置１５を収容する右側部位よりも前，後方向の長さ寸法が小さくなっており、その前側には後述のキャブ１７が配設されている。
【００３０】
１７はエンジンカバー１６の前側に位置して車体フレーム７の前部左側に配設されたキャブで、該キャブ１７は、前面部１７Ａ、後面部１７Ｂ、左側面部１７Ｃ、右側面部１７Ｄ、上面部１７Ｅによって囲まれた箱状に形成されている。そして、キャブ１７内には、作業者が着席する運転席、走行体２を走行させる走行レバー、荷台９を昇降させる操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。
【００３１】
ここで、キャブ１７は、エンジンカバー１６の左前側に配置されている。これにより、図２等に示すように、キャブ１７の後面部１７Ｂ及び右側面部１７Ｄとエンジンカバー１６との間には隙間１８が形成されている。
【００３２】
１９は車体フレーム７の前部右側に配設された燃料タンクで、該燃料タンク１９は、エンジンカバー１６の右前側で、かつキャブ１７の右側に配置されている。そして、燃料タンク１９は、エンジン１３に供給される燃料を貯溜するものである。
【００３３】
２１は荷台９の仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄにさらに前方に突出するように追加して設けられたカバー部材で、該カバー部材２１は、図４に示す如く張出し部１０Ｄからさらに前方に突出した突出位置と、図５に示す如く張出し部１０Ｄと重り合う格納位置のうち、いずれか一方の位置に選択的に固定されるものである。
【００３４】
ここで、カバー部材２１は、図６に示すように、鋼板材等を用いて左，右方向に延びる１枚の長方形の板体として形成され、カバー部材２１の前，後方向の一端側が固定端２１Ａとなり、前，後方向の他端側が自由端２１Ｂとなっている。そして、カバー部材２１の固定端２１Ａから自由端２１Ｂまでの前，後方向の長さ寸法は、カバー部材２１が突出位置となったときにキャブ１７の後部側１７Ｅ１とエンジンカバー１６とを上方から覆う長さに設定されている。また、カバー部材２１の固定端２１Ａには、張出し部１０Ｄの前端側に設けた各雌ねじ孔１０Ｅと対応する複数のボルト挿通孔２１Ｃ，２１Ｃ，…が、左，右方向に並んで穿設されている。
【００３５】
そして、カバー部材２１の各ボルト挿通孔２１Ｃにボルト２２を挿通し、このボルト２２を前面板１０Ｃの雌ねじ孔１０Ｅに螺着することにより、カバー部材２１が、仕切壁１０の張出し部１０Ｄに固定される構成となっている。
【００３６】
この場合、カバー部材２１の自由端２１Ｂを張出し部１０Ｄの前端側から前方に突出させた状態で、当該カバー部材２１の固定端２１Ａをボルト２２を用いて張出し部１０Ｄに固定した場合には、カバー部材２１は、図４に示す突出位置に位置決めされる。そして、突出位置に位置決めされたカバー部材２１は、張出し部１０Ｄの前端側から斜め上向きにさらに前方へと突出し、キャブ１７の後面部１７Ｂを超えて上面部１７Ｅの上方まで延びる。これにより、図２に示すように、カバー部材２１は、キャブ１７の後部側１７Ｅ１、エンジンカバー１６、キャブ１７とエンジンカバー１６との間に形成された隙間１８を上方から覆う構成となっている。
【００３７】
一方、カバー部材２１の自由端２１Ｂを張出し部１０Ｄの前端側から後方へと反転させた状態で、当該カバー部材２１の固定端２１Ａをボルト２２を用いて張出し部１０Ｄに固定した場合には、カバー部材２１は、図５に示す格納位置に位置決めされる。そして、格納位置に位置決めされたカバー部材２１は、張出し部１０Ｄと重り合い、その自由端２１Ｂがキャブ１７（上面部１７Ｅ）の上方に突出することなく、張出し部１０Ｄ上に格納される。これにより、例えば図７に示すように、装軌式運搬車１をトレーラ２３に積載して作業現場に輸送する場合に、トレーラ２３に積載した状態での装軌式運搬車１の地上高さＨを、輸送時の高さ制限よりも低く抑えることができる構成となっている。
【００３８】
本実施の形態による装軌式運搬車１は上述の如き構成を有するもので、この装軌式運搬車１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、オペレータは、キャブ１７内に乗込み、装軌式運搬車１を作業場所に向けて走行させる。
【００３９】
そして、油圧ショベル等（図示せず）によって掘削した土砂を荷台９に積込んだ後、装軌式運搬車１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ１２によって荷台９を車体フレーム７に対して傾斜させることにより、荷台９に積込んだ土砂を所望の排土場所に排出する。
【００４０】
ここで、上述した土砂の運搬作業時には、図４に示すように、カバー部材２１の自由端２１Ｂを、仕切壁１０の張出し部１０Ｄからさらに前方に突出させた状態で、当該カバー部材２１の固定端２１Ａをボルト２２を用いて張出し部１０Ｄに固定することにより、カバー部材２１を突出位置に位置決めする。
【００４１】
これにより、カバー部材２１は、張出し部１０Ｄの前端側からキャブ１７の上面部１７Ｅの上方まで斜め上向きに延び、図２に示すように、キャブ１７の後部側１７Ｅ１、エンジンカバー１６、キャブ１７とエンジンカバー１６との間の隙間１８を上方から覆う。このため、油圧ショベルによって掘削した土砂を上方から荷台９に投下するときに、土砂の一部が仕切壁１０を飛び越えて前方（キャブ１７側）に飛散したとしても、この飛散した土砂は、仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄの前端側から前方に突出したカバー部材２１に衝突し、該カバー部材２１の傾斜に沿って後方へと移動することにより、荷台９内に収容される。
【００４２】
従って、荷台９に積込むべき土砂の一部が、仕切壁１０を飛び越えて前方に飛散したとしても、この土砂がキャブ１７の後部側１７Ｅ１、エンジンカバー１６に衝突したり、キャブ１７とエンジンカバー１６との間に形成された隙間１８内に侵入するのをカバー部材２１によって抑えることができる。この結果、キャブ１７、エンジンカバー１６を飛散した土砂から保護することができる。また、キャブ１７とエンジンカバー１６との間の隙間１８内に土砂が堆積するのを防止し、エンジンカバー１６内に収容されたエンジン１３、油圧ポンプ１４、熱交換装置１５に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。
【００４３】
次に、上述した土砂の運搬作業が終了した後には、図７に示すように、装軌式運搬車１をトレーラ２３に積載して他の作業現場へと輸送する。この場合には、図５に示すように、カバー部材２１の自由端２１Ｂを張出し部１０Ｄの前端側から後方へと反転させた状態で、当該カバー部材２１の固定端２１Ａをボルト２２を用いて張出し部１０Ｄに固定することにより、カバー部材２１を格納位置に位置決めする。
【００４４】
これにより、カバー部材２１が仕切壁１０の張出し部１０Ｄと重り合うので、カバー部材２１を、その自由端２１Ｂがキャブ１７（上面部１７Ｅ）の上方に突出することなく、張出し部１０Ｄ上に格納することができる。この結果、装軌式運搬車１をトレーラ２３に積載した状態での地上高さＨを、輸送時の高さ制限よりも低く抑えることができる。
【００４５】
次に、図８ないし図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、カバー部材を、前，後方向の中間部が山形状の屈曲部となった板体と、該板体に接合された補強部材とによって構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４６】
図中、３１は仕切壁１０の上端側に設けられたカバー部材で、該カバー部材３１は、上述した第１の実施の形態によるカバー部材２１に代えて本実施の形態に用いたものである。そして、カバー部材３１は、図８に示す如く仕切壁１０の張出し部１０Ｄからさらに前方に突出した突出位置と、図９に示す如く仕切壁１０の張出し部１０Ｄと重り合う格納位置のうち、いずれか一方の位置に選択的に固定されるものである。
【００４７】
ここで、カバー部材３１は、図１０に示すように、左，右方向に延びる長方形の板体を折曲げることにより形成され、前，後方向の中間部が山形状の屈曲部３２Ａ、前，後方向の一端側が固定端３２Ｂ、前，後方向の他端側が自由端３２Ｃとなった屈曲板３２と、該屈曲板３２に溶接等の手段を用いて接合された補強板３３とにより構成されている。
【００４８】
この場合、カバー部材３１を構成する屈曲板３２の固定端３２Ｂから自由端３２Ｃまでの前，後方向の長さ寸法は、カバー部材３１が突出位置となったときにキャブ１７の後部側１７Ｅ１とエンジンカバー１６とを上方から覆う長さに設定されている。また、屈曲板３２の固定端３２Ｂには、仕切壁１０の張出し部１０Ｄに設けた各雌ねじ孔１０Ｅと対応する複数のボルト挿通孔３２Ｄ，３２Ｄ，…が、左，右方向に並んで穿設されている。
【００４９】
そして、屈曲板３２の各ボルト挿通孔３２Ｄにボルト２２を挿通し、このボルト２２を張出し部１０Ｄの雌ねじ孔１０Ｅに螺着することにより、カバー部材３１が、仕切壁１０の張出し部１０Ｄに固定される構成となっている。
【００５０】
この場合、カバー部材３１の自由端３２Ｃを張出し部１０Ｄの前端側から前方に突出させた状態で、当該カバー部材３１の固定端３２Ｂをボルト２２を用いて張出し部１０Ｄに固定した場合には、カバー部材３１は、図８に示す突出位置に位置決めされる。そして、突出位置に位置決めされたカバー部材３１は、張出し部１０Ｄの前端側からキャブ１７の上面部１７Ｅの上方まで斜め上向きに延びることにより、キャブ１７の後部側１７Ｅ１、エンジンカバー１６、キャブ１７とエンジンカバー１６との間に形成された隙間１８を上方から覆う構成となっている。
【００５１】
一方、カバー部材３１の自由端３１Ｃを張出し部１０Ｄの前端側から後方へと反転させた状態で、当該カバー部材３１の固定端３１Ｂをボルト２２を用いて張出し部１０Ｄに固定した場合には、カバー部材３１は、図９に示す格納位置に位置決めされる。そして、格納位置に位置決めされたカバー部材３１は、張出し部１０Ｄと重り合い、その自由端３１Ｃがキャブ１７（上面部１７Ｅ）の上方に突出することなく、張出し部１０Ｄ上に格納される構成となっている。
【００５２】
本実施の形態による装軌式運搬車は、仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄの前端側に上述の如きカバー部材３１を設けたもので、本実施の形態においても、カバー部材３１を図８に示す突出位置に位置決めすることにより、キャブ１７、エンジンカバー１６を飛散した土砂から保護することができる。また、キャブ１７とエンジンカバー１６との間の隙間１８内に土砂が堆積するのを防止し、エンジンカバー１６内に収容されたエンジン１３等に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。一方、カバー部材３１を図９に示す格納位置に位置決めすることにより、装軌式運搬車をトレーラに積載して輸送するときの輸送高さを低く抑えることができる。
【００５３】
しかも、本実施の形態によれば、前，後方向の中間部が屈曲部３２Ａとなった屈曲板３２と、屈曲部３２Ａを挟んで屈曲板３２の固定端３２Ｂ側と自由端３２Ｃ側とに接合された補強部材３３とによってカバー部材３１を構成したので、このカバー部材３１の強度を高めることができる。これにより、カバー部材３１を図８に示す突出位置に位置決めした状態で荷台９を車体フレーム７に対して傾転させたとしても、この荷台９の傾転動作によってカバー部材３１が大きく振動するのを抑えることができ、カバー部材３１自体の耐久性、カバー部材３１が取付けられた仕切壁１０の耐久性を高めることができる。
【００５４】
次に、図１１ないし図１３は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、カバー部材を、仕切壁を構成する張出し部の前端側を中心として突出位置と格納位置との間で折返し可能な折返し板によって構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５５】
図中、４１は仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄの前端側に取付けられた取付基板で、該取付基板４１は、左，右方向に延びる細長い板体からなり、張出し部１０Ｄの各雌ねじ孔１０Ｅと対応する複数のボルト挿通孔４１Ａ，４１Ａ，…が穿設されている。そして、取付基板４１の上面側には、後述する各ヒンジ機構４２の固定片４２Ａが固着されている。
【００５６】
４２，４２，…は取付基板４１に固着された複数（例えば４個）のヒンジ機構で、該各ヒンジ機構４２は、仕切壁１０の張出し部１０Ｄに対し、後述の折返し板４３を前，後方向に折返し可能に支持するものである。ここで、各ヒンジ機構４２の固定片４２Ａは、取付基板４１の上面側に溶接等の手段を用いて固着され、各ヒンジ機構４２の可動片４２Ｂは、後述の折返し板４３に固着されている。
【００５７】
４３は各ヒンジ機構４２の可動片４２Ｂに固着されたカバー部材としての折返し板で、該折返し板４３は、左，右方向に延びる１枚の長方形の板体として形成され、折返し板４３の固定端４３Ａから自由端４３Ｂまでの前，後方向の長さ寸法は、折返し板４３が図１１に示す突出位置となったときにキャブ１７の後部側１７Ｅ１とエンジンカバー１６とを上方から覆う長さに設定されている。そして、折返し板４３の固定端４３Ａは、各ヒンジ機構４２の可動片４２Ｂに溶接等の手段を用いて固着されている。また、折返し板４３の自由端４３Ｂは上方に向けてＬ字状に折曲げられ、折返し板４３全体の強度を高める構成となっている。
【００５８】
従って、取付基板４１の各ボルト挿通孔４１Ａに挿通したボルト２２を、張出し部１０Ｄの雌ねじ孔１０Ｅに螺着することにより、張出し部１０Ｄの前端側に折返し板４３が取付けられる。そして、各ヒンジ機構４２を中心として折返し板４３を前，後方向に折返す（回動する）ことにより、折返し板４３を、図１１に示す如く仕切壁１０の張出し部１０Ｄからさらに前方に突出した突出位置と、図１２に示す如く張出し部１０Ｄと重り合う格納位置とに容易に位置決めすることができる構成となっている。
【００５９】
本実施の形態による装軌式運搬車は、仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄの前端側に各ヒンジ機構４２を介して折返し板４３を設けたもので、本実施の形態においても、折返し板４３を図１１に示す突出位置に位置決めすることにより、キャブ１７、エンジンカバー１６を飛散した土砂から保護することができ、キャブ１７とエンジンカバー１６との間の隙間１８内に土砂が堆積するのを防止できる。一方、折返し板４３を図１２に示す格納位置に位置決めすることにより、装軌式運搬車をトレーラに積載して輸送するときの輸送高さを低く抑えることができる。
【００６０】
しかも、本実施の形態によれば、仕切壁１０を構成する張出し部１０Ｄの前端側に、各ヒンジ機構４２を中心として前，後方向に折返し可能な折返し板４３を設けたので、各ヒンジ機構４２を中心として折返し板４３を前，後方向に折返すだけで、当該折返し板４３を、図１１に示す突出位置と、図１２に示す格納位置とに容易に位置決めすることができる。
【００６１】
なお、上述した各実施の形態では、走行体２のトラックフレーム３上に旋回装置８を介して車体フレーム７を旋回可能に取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばトラックフレーム３上に車体フレーム７が固定して設けられた装軌式運搬車にも適用することができる。
【００６２】
また、上述した第３の実施の形態では、取付基板４１に複数のヒンジ機構４２の固定片４２Ａを固着し、この取付基板４１をボルト２２を用いて仕切壁１０の張出し部１０Ｄに取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各ヒンジ機構４２の固定片４２Ａを、張出し部１０Ｄの前端側に溶接等の手段を用いて直接固着する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施の形態による装軌式運搬車を示す正面図である。
【図２】装軌式運搬車を上方からみた平面図である。
【図３】装軌式運搬車を図１中の矢示III−III方向からみた左側面図である。
【図４】図１中のカバー部材を突出位置に位置決めした状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図５】カバー部材を格納位置に位置決めした状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図６】荷台の仕切壁、カバー部材等を示す分解斜視図である。
【図７】装軌式運搬車をトレーラに積載した状態を示す正面図である。
【図８】第２の実施の形態によるカバー部材を突出位置に位置決めした状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図９】カバー部材を格納位置に位置決めした状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図１０】荷台の仕切壁、カバー部材等を示す分解斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態による折返し板を突出位置に位置決めした状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図１２】折返し板を格納位置に位置決めした状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図１３】荷台の仕切壁、折返し板等を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  装軌式運搬車
２  走行体
３  トラックフレーム
７  車体フレーム
９  荷台
１０  仕切壁
１０Ｃ  立上り部
１０Ｄ  張出し部
１３  エンジン
１６  エンジンカバー
１７  キャブ
１７Ｅ１  後部側
１８  隙間
２１，３１  カバー部材
２２  ボルト
４１  取付基板
４２  ヒンジ機構
４３  折返し板（カバー部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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