(57)【要約】【課題】エンジンからの振動の影響が小さく、かつエンジンへの組付が容易なフロント艤装品の取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】フロント艤装品１１７は、左右一対の機体フレーム１０５・１０５上に配設されるエンジン１０３の前方に組み付けられるフロント艤装品１１７の取付構造であって、フロント艤装品１１７は、ラジエータ１１９、シュラウド１２０、バッテリ１２１、コンデンサ１２２、オイルクーラ１２３、レシーバドライヤ１２４、サブタンク１２５、ボンネットロック１２６等を備えて取付プレート１１８上に配設され、ラジエータ１１９と、バッテリ１２１と、コンデンサ１２２と、オイルクーラ１２３と、レシーバドライヤ１２４と、サブタンク１２５は、取付プレート１１８上に立設されたフレーム１２７・１２７に固定されるものである。【選択図】図２
2008195175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造であって、
前記フロント艤装品は、ラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ、レシーバドライヤ、サブタンク、ボンネットロック等を備えて取付プレート上に配設され、
ラジエータと、バッテリと、コンデンサと、オイルクーラと、レシーバドライヤと、サブタンクは、取付プレート上に立設されたフレームに固定される
ことを特徴とするフロント艤装品の取付構造。
【請求項２】
前記取付プレートの下面に、スライドガイドを兼ねる取付ステーが設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のフロント艤装品の取付構造。
【請求項３】
前記取付プレートは、機体フレーム上に防振部材を介して取り付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のフロント艤装品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造の技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１は、車体フレーム上に載置固定されるバッテリサポート上に、ラジエータ、バッテリ、コンデンサ、レシーバドライヤ等を備えるフロント艤装品が載置固定され、ラジエータが取付ステーを介して、エンジンに連結固定されている。
【特許文献１】特開２００４−８２９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記フロント艤装品の取付構造は、ラジエータが取付ステーを介して、エンジンに連結固定されているため、エンジンからの振動の影響（騒音、緩み等）が大きい。また、エンジンにラジエータを連結固定させる組付工数が必要となっている。
【０００４】
本発明は以上の状況に鑑み、エンジンからの振動の影響が小さく、かつエンジンへの組付が容易なフロント艤装品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
すなわち、請求項１においては、
左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造であって、前記フロント艤装品は、ラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ、レシーバドライヤ、サブタンク、ボンネットロック等を備えて取付プレート上に配設され、ラジエータと、バッテリと、コンデンサと、オイルクーラと、レシーバドライヤと、サブタンクは、取付プレート上に立設されたフレームに固定されるものである。
【０００７】
請求項２においては、
前記取付プレートの下面に、スライドガイドを兼ねる取付ステーが設けられるものである。
【０００８】
請求項３においては、
前記取付プレートは、機体フレーム上に防振部材を介して取り付けられるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、
ラジエータ等のフロント艤装品が取付プレート上に立設されたフレームに固定されることにより、従来のエンジンに固定される場合に比べて振動が小さい。このため、振動に伴う騒音が低減されるとともに、接合部の緩みや機器の破損、故障等が少ない。
また、フレームを介してフロント艤装品と取付プレートとが一体的に構成（ユニット化）されることにより、組付工数を減少でき、フロント艤装品のエンジンへの組付及びメンテナンスが容易である。
【００１１】
請求項２においては、
前記ユニットが機体フレーム上を取付ステーにガイドされることにより、エンジンの前方からスライドされて容易に組み付けられるとともに、位置決めが容易である。
【００１２】
請求項３においては、
フロント艤装品全体が防振部材に防振支持されることにより、防振構造を簡単に構成できるとともに、従来防振支持されていなかったフロント艤装品の寿命が長くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１はトラクタの側面図、図２はフロント艤装品の斜視図、図３はフロント艤装品の側面図、図４はスクリーンを模式的に示した斜視図、図５は他のスクリーンを模式的に示した斜視図、図６はスクリーンのグリップを模式的に示した斜視図、図７はフロント艤装品の防振構造を模式的に示した側面断面図、図８はキースイッチの取付構造を示した斜視図である。
【００１４】
先ず、トラクタ１０１の全体構成について図１を用いて説明する。
図１に示すように、トラクタ１０１は、左右一対のクローラ式走行装置１０２の前部上方に、エンジン１０３が配設され、クローラ式走行装置１０２の後部上方に、ミッションケース１０４が配設されている。エンジン１０３は、左右一対の機体フレーム１０５・１０５上に固設されている。エンジン１０３の前方には、フロント艤装品１１７が組み付けられている。フロント艤装品１１７は、ラジエータ１１９、シュラウド１２０、バッテリ１２１、コンデンサ１２２、オイルクーラ１２３、レシーバドライヤ１２４、サブタンク１２５、ボンネットロック１２６等を備え、一枚の取付プレート１１８上に配設されている。そして、エンジン１０３及びフロント艤装品１１７は、ボンネット１０６で覆われている。
【００１５】
前記ボンネット１０６の後方には、ダッシュボードが配設されている。このダッシュボードには、ステアリングハンドル１０７が配設されており、このステアリングハンドル１０７の後方には、座席シート１０８が配設されている。これらステアリングハンドル１０７、座席シート１０８、ステップ等がキャビン１０９により覆われて、運転部が構成されている。
【００１６】
前記ミッションケース１０４からは、車軸１１４が左右方向に突設されており、この車軸１１４上の端部には、駆動スプロケット１１５が固設されている。ミッションケース１０４の後部には、ロアリンク１１０、トップリンク等からなる作業機を装着するための作業機装着装置が配設されている。
【００１７】
前記クローラ式走行装置１０２は、トラックフレーム１１１に支持されている。トラックフレーム１１１は、前端部及び後端部にアイドラ（従動スプロケット）１１２・１１２が回転自在に支持されているとともに、これら前後のアイドラ１１６・１１６間に転輪１１３・１１３・・・が回転自在に支持されている。これら駆動スプロケット１１５、アイドラ１１６・１１６及び転輪１１３・１１３・・・の周囲にクローラベルト１１６が巻回されて、左右一対のクローラ式走行装置１０２が構成されている。
【００１８】
次に、フロント艤装品１１７の構成について図２及び図３を用いて説明する。
図２及び図３に示すように、フロント艤装品１１７は、ラジエータ１１９、シュラウド１２０、バッテリ１２１、オイルクーラ１２３、サブタンク１２５、ボンネットロック１２６、及びエアコンの構成部品であるコンデンサ１２２、レシーバドライヤ１２４等を備え、一枚の取付プレート１１８上に配設されて、エンジン１０３の前方に組み付けられている。そして、ラジエータ１１９と、バッテリ１２１と、コンデンサ１２２と、オイルクーラ１２３と、レシーバドライヤ１２４と、サブタンク１２５は、取付プレート１１８上に立設されたフレーム１２７・１２７に固定されている。
【００１９】
取付プレート１１８は、前部が平面視Ｕ字状に形成されている板状部材（鋳物）である。取付プレート１１８の前部中央には、開口部が開口されており、この開口部にボンネットロック１２６が取り付けられている。取付プレート１１８上の後端には、シュラウド１２０が配設されている。取付プレート１１８前部下面の左右両側には、スライドガイドを兼ねる取付ステー１１８ａ・１１８ａが垂設されている。取付プレート１１８上であって、ボンネットロック１２６の後方には、バッテリ１２１が配設され、このバッテリ１２１の後方の左右両側には、フレーム１２７・１２７が立設されている。
【００２０】
シュラウド１２０は、中央に開口部が設けられ、ラジエータ１１９からの冷却風がエンジン１０３側へ送られるように構成されている。この開口部は、冷却風が漏れないように略筒状に構成されているとともに、この開口部とボンネット１０６内面との間には、遮蔽板部が左右方向に形成され、エンジン１０３からの熱がフロント艤装品１１７側へ漏れないように構成されている。
【００２１】
取付ステー１１８ａ・１１８ａは、左右方向の間隔が機体フレーム１０５・１０５の左右方向の長さよりも若干長く構成されており、取付ステー１１８ａ・１１８ａの内面が、機体フレーム１０５・１０５の外面に沿って摺動されるように構成されている。こうして、フロント艤装品１１７をエンジン１０３へ組み付ける際には、フロント艤装品１１７の取付プレート１１８の後部を、機体フレーム１０５・１０５の前部上に載置させて、取付ステー１１８ａ・１１８ａにガイドされながら後方へ所定位置まで摺動される。そして、取付プレート１１８は、取付ステー１１８ａ・１１８ａの外方から、ボルトが差し込まれて、機体フレーム１０５・１０５に固定される。
【００２２】
フレーム１２７・１２７は、平面視略Ｌ字状に形成された板状部材であって、ラジエータ１１９の高さより若干低い高さに構成され、取付プレート１１８上の左右両側に立設されている。フレーム１２７は、Ｌ字状の前後辺１２７ｅの下端が、外方に略水平に折曲され、同じく左右辺１２７ｆの下端が、後方に略水平に折曲されて、それぞれ取付プレート１１８上に取り付けられる取付面１２７ａ、１２７ｂが形成されている。フレーム１２７は、取付面１２７ａ、１２７ｂを介して取付プレート１１８に立設され、ボルトにより固定される。また、フレーム１２７・１２７上部の間には、上水平フレーム１３０が左右方向に横設されている。上水平フレーム１３０の左右両端は、フレーム１２７（前後辺１２７ｅ）の内面に固定されている。こうして、フレーム１２７・１２７と上水平フレーム１３０とにより、剛性の高い門形のフレームが構成される。
【００２３】
バッテリ１２１は、取付プレート１１８上の前部に載置されている。バッテリ１２１の前面上部（角部）には、バッテリ１２１の幅（左右方向）よりも若干長く形成された固定部材１２１ａが係止されている。固定部材１２１ａの左右両端には、固定ロッド１２１ｂ・１２１ｂが挿通されて、固定ロッド１２１ｂ・１２１ｂの一端が係止されている。一方、前記フレーム１２７・１２７の取付面１２７ｂ・１２７ｂ上には、下水平フレーム１２８が配設されている。下水平フレーム１２８は、左右方向が長手方向とされる側面視略Ｌ字状に形成された板状部材である。下水平フレーム１２８は、前面がフレーム１２７・１２７の後面に当接されて、前記ボルトによりフレーム１２７（取付面１２７ｂ）と共締めされて取付プレート１１８に固定されている。そして、前記固定ロッド１２１ｂが、フレーム１２７・１２７の間に配設され、固定ロッド１２１ｂの他端が、下水平フレーム１２８の左右両端に係止されている。こうして、バッテリ１２１は、固定部材１２１ａ、固定ロッド１２１ｂ・１２１ｂ、下水平フレーム１２８を介して、フレーム１２７・１２７に固定される。
【００２４】
コンデンサ１２２は、フレーム１２７・１２７（バッテリ１２１）の後方に配設されている。コンデンサ１２２は、パイプを介して、レシーバドライヤ１２４と接続されている。コンデンサ１２２の前面には、スクリーン１２２ｃが取り付けられている。コンデンサ１２２の左右両側には、フレーム１２７の左右辺１２７ｆの後面に当接される取付ステー１２２ａ・１２２ａがそれぞれ上下２箇所に設けられている。こうして、コンデンサ１２２は、左右両側それぞれの取付ステー１２２ａ・１２２ａがフレーム１２７の左右辺１２７ｆの後面に当接されて、ボルトにより固定される。
【００２５】
ラジエータ１１９は、コンデンサ１２２の後方に配設されている。ラジエータ１１９は、取付プレート１１８上に左右２つの防振部材（防振ゴム）１２９・１２９を介して載置固定されている。また、ラジエータ１１９の前面には、スクリーン１１９ｂが取り付けられている。スクリーン１１９ｂは、ラジエータ１１９の左右両側に取り付けられているスクリーンガイド１１９ａ・１１９ａに上方より差し入れられている（図６参照）。そして、ラジエータ１１９の上タンク１１９ｃの左右両端には、固定ロッド１１９ｄ・１１９ｄの一端が固定されており、この固定ロッド１１９ｄ・１１９ｄの他端は、前記フレーム１２７・１２７の上部に固定されている。こうして、ラジエータ１１９は、固定ロッド１１９ｄ・１１９ｄを介して、フレーム１２７・１２７に固定される。
【００２６】
オイルクーラ１２３は、油圧パイプが折曲されて構成され、コンデンサ１２２とラジエータ１１９との間に配設されている。オイルクーラ１２３は、取付部材１２３ａ・１２３ａを介して、ラジエータ１１９に固定されている。具体的には、取付部材１２３ａは、ラジエータ１１９の左右方向の長さと略同一に形成された細長い板状部材である。取付部材１２３ａ・１２３ａは、左右方向に横設され、オイルクーラ１２３の上下２箇所に配設されている。そして、取付部材１２３ａの左右両端部が、ボルトにより、前記ラジエータ１１９の左右両側に固定されている。こうして、オイルクーラ１２３は、取付部材１２３ａ・１２３ａ、ラジエータ１１９を介して、フレーム１２７・１２７に固定される
【００２７】
レシーバドライヤ１２４は、取付プレート１１８上の前部、具体的には、フレーム１２７（コンデンサ１２２）の前方であって、バッテリ１２１の右側（機体進行方向右側）に載置されている。レシーバドライヤ１２４は、ホースを介して、エアコン室内機等と接続されている。レシーバドライヤ１２４は、取付部材１２４ｂ・１２４ｂを介して、右側（機体進行方向右側）のフレーム１２７（前後辺１２７ｅ）に固定されている。具体的には、取付部材１２４ｂは、レシーバドライヤ１２４に外嵌される輪状部材である。取付部材１２４ｂ・１２４ｂは、レシーバドライヤ１２４の上下２箇所に外嵌されている。そして、取付部材１２４ｂの両端が、フレーム１２７の前後辺１２７ｅを左右から挟み込み、ボルトにより固定されている。こうして、レシーバドライヤ１２４は、取付部材１２４ｂ・１２４ｂを介して、フレーム１２７・１２７に固定される。
【００２８】
サブタンク１２５は、フレーム１２７（コンデンサ１２２）の前方であって、バッテリ１２１の左側（機体進行方向左側）上方に配設されている。サブタンク１２５は、ホースを介して、ラジエータ１１９（上タンク１１９ｃ）と接続されている。サブタンク１２５は、取付バンド１２５ｂ・１２５ｂを介して、左側（機体進行方向左側）のフレーム１２７（前後辺１２７ｅ）に固定されている。具体的には、取付バンド１２５ｂは、サブタンク１２５に巻回されるバンド状部材である。取付バンド１２５ｂ・１２５ｂは、サブタンク１２５の中途部及び下部の２箇所に巻回されている。また、フレーム１２７の前後辺１２７ｅの内面には、取付プレート１２７ｇが突設されており、この取付プレート１２７ｇに、取付バンド１２５ｂの両端が固定されている。こうして、サブタンク１２５は、取付バンド１２５ｂ・１２５ｂ、取付プレート１２７ｇを介して、フレーム１２７・１２７に固定される。
【００２９】
以上のように、フロント艤装品１１７は、左右一対の機体フレーム１０５・１０５上に配設されるエンジン１０３の前方に組み付けられるフロント艤装品１１７の取付構造であって、フロント艤装品１１７は、ラジエータ１１９、シュラウド１２０、バッテリ１２１、コンデンサ１２２、オイルクーラ１２３、レシーバドライヤ１２４、サブタンク１２５、ボンネットロック１２６等を備えて一枚の取付プレート１１８上に配設され、ラジエータ１１９と、バッテリ１２１と、コンデンサ１２２と、オイルクーラ１２３と、レシーバドライヤ１２４と、サブタンク１２５は、取付プレート１１８上に立設されたフレーム１２７・１２７に固定されるものである。
【００３０】
このような構成により、ラジエータ１１９等のフロント艤装品１１７が取付プレート１１８上に立設されたフレーム１２７・１２７に固定されることにより、従来のエンジン１０３に固定される場合に比べて振動が小さい。このため、振動に伴う騒音が低減されるとともに、接合部の緩みや機器の破損、故障等が少ない。また、フレーム１２７・１２７を介してフロント艤装品１１７と取付プレート１１８とが一体的に構成（ユニット化）されることにより、組付工数を減少でき、フロント艤装品１１７のエンジン１０３への組付及びメンテナンスが容易である。
【００３１】
そして、取付プレート１１８の下面に、スライドガイドを兼ねる取付ステー１１８ａ・１１８ａが設けられるものであるため、前記ユニットが機体フレーム１０５・１０５上を取付ステー１１８ａ・１１８ａにガイドされることにより、エンジン１０３の前方からスライドされて容易に組み付けられるとともに、位置決めが容易である。
【００３２】
次に、フロント艤装品１１７の防振構造に係る別実施例の取付プレート２１８について図７を用いて説明する。
図７に示すように、取付プレート２１８は、機体フレーム１０５上に防振部材（防振ゴム）１３１・１３１を介して取り付けられている。具体的には、防振ゴム１３１・１３１は、取付プレート２１８の前後略中央部であって、左右に複数個（本実施例では２箇所）に取り付けられている。また、取付プレート２１８の前部及び後部下面には、それぞれゴムストッパ１３２・１３２が取り付けられている。防振ゴム１３１内部には、固定具１３３が挿入されており、取付プレート２１８は、この固定具１３３により防振ゴム１３１を介して、機体フレーム１０５に取り付けられる。
【００３３】
このような構成により、フロント艤装品１１７全体が防振ゴム１３１・１３１（ゴムストッパ１３２・１３２）に防振支持されることにより、防振構造を簡単に構成できるとともに、従来防振支持されていなかったフロント艤装品１１７の寿命が長くなる。
【００３４】
次に、ラジエータ１１９のスクリーン１１９ｂ、及びコンデンサ１２２のスクリーン１２２ｃについて図４及び図５を用いて説明する。なお、スクリーン１１９ｂとスクリーン１２２ｃとは、略同一構成であるため、ここではスクリーン１１９ｂについて説明する。
図４に示すように、スクリーン１１９ｂは、ネット１１９ｅと、外枠１１９ｆとを備える。外枠１１９ｆは、一体成形された合成樹脂製（ゴム製等）の枠状部材であり、ネット１１９ｅは、外枠１１９ｆにより被覆されている。なお、図５に示すように、外枠１１９ｆは、断面視略Ｕ字状に構成される別体成形とされてもよい。また、図５及び図６に示すように、外枠１１９ｆの上部には、側面視略Ｌ字状に形成されたステー１１９ｈを介して、合成樹脂製（ゴム製等）のグリップ１１９ｉが取り付けられている。グリップ１１９ｉは、ラジエータ１１９の上方であって、平面視においてラジエータ１１９と重なる位置に配設されて、ラジエータ１１９の上面に係止される。
【００３５】
このような構成により、ラジエータ１１９（コンデンサ１２２）からの熱が、合成樹脂製（ゴム製等）のグリップ１１９ｉにより断熱されるため、スクリーン１１９ｂ（１２２ｃ）が熱くならない。このため、メンテナンス等の際、スクリーン１１９ｂ（１２２ｃ）に直接触れても熱くない。そして、グリップ１１９ｉがラジエータ１１９の上面に係止されるため、従来スクリーンガイド１１９ａ・１１９ａの下部に取り付けられていたスクリーン１１９ｂの下抜けを防止するためのストッパを廃止することができるため、コストダウンが可能となる。また、合成樹脂製（ゴム製等）のグリップ１１９ｉにより、エンジンからの振動による騒音、緩み等が低減される。
【００３６】
次に、キースイッチ１５０の取付構造について図８を用いて説明する。
図８に示すように、キースイッチ１５０は、ステアリングコラム１５１の側面に組み付けられる。そして、キースイッチ１５０がステアリングコラム１５１に組み付けられ、配線コネクタ１５０ａが接続された後に、コラムカバー１５２がステアリングコラム１５１に組み付けられる。コラムカバー１５２は、凹部１５２ａが形成され、ステアリングコラム１５１に組み付けられる際に、キースイッチ１５０と干渉しないように構成されている。
【００３７】
このような構成により、コラムカバー１５２が組み付けられる前に、キースイッチ１５０の配線類の処理ができるため、コラムカバー１５２組付時の配線類の咬み込みを確実に防ぐことができる。また、キースイッチ１５０の種類に応じて、ステアリングコラム１５１のキースイッチ１５０が嵌め込まれる凹部１５２ａの形状を変更するだけで対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】フロント艤装品の斜視図。
【図３】フロント艤装品の側面図。
【図４】スクリーンを模式的に示した斜視図。
【図５】他のスクリーンを模式的に示した斜視図。
【図６】スクリーンのグリップを模式的に示した斜視図。
【図７】フロント艤装品の防振構造を模式的に示した側面断面図。
【図８】キースイッチの取付構造を示した斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
１０３    エンジン
１０５    機体フレーム
１１７    フロント艤装品
１１８    取付プレート
１１９    ラジエータ
１２０    シュラウド
１２１    バッテリ
１２２    コンデンサ
１２３    オイルクーラ
１２４    レシーバドライヤ
１２５    サブタンク
１２６    ボンネットロック
１２７    フレーム
【図１】
2008195175.tif 000003
【図２】
2008195175.tif 000004
【図３】
2008195175.tif 000005
【図４】
2008195175.tif 000006
【図５】
2008195175.tif 000007
【図６】
2008195175.tif 000008
【図７】
2008195175.tif 000009
【図８】
2008195175.tif 000010