(57)【要約】【課題】車両前輪付近の視界を十分確保することができるドアミラーを提供する。【解決手段】車体の助手席側の側部に設けられ、メインミラー２１とサブミラー２３とを備えたドアミラー１０において、サブミラー２３がメインミラー２１の下方で、かつ車幅方向外側に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の助手席側の側部に設けられ、メインミラーとサブミラーとを備えたドアミラーにおいて、
前記サブミラーが前記メインミラーの下方で、かつ車幅方向外側に設けられていることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記サブミラーが、前記車体の進行方向に対して５５．５°〜６５．６°内側を指向するように傾斜して設けられ、かつ、水平面を基準にして３６．７°〜４６．７°下方を指向するように傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記メインミラーが指向する方向と前記サブミラーが指向する方向との間には、平面視で２８．５°〜３８．５°の角度が形成され、かつ前記サブミラーの方が前記メインミラーよりも内側を指向していることを特徴とする請求項１または２に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインミラーとサブミラーとを備えたドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアミラーでは、車両の発進時や駐車時などにおいて、運転者が助手席側の車両前輪付近の視界を確保することができなかった。そのため、障害物に車両を接触するなどして事故を起こす虞があった。
上述の対策として、メインミラーの下方に補助ミラーを装着し、車両前輪付近の視界を確保する補助付サイドミラーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５５−４２６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の特許文献１の補助付サイドミラーなどの一般的な補助ミラーは、メインミラーのミラー面と同一面に構成されている。このようにメインミラーのミラー面と同一方向に設定した場合には、車両の大きさとドアミラーの配置位置などの関係から、車両前輪付近の視界を十分確保できない虞がある。
【０００４】
そこで、本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、車両前輪付近の視界を十分確保することができるドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体の助手席側の側部に設けられ、メインミラーとサブミラーとを備えたドアミラーにおいて、前記サブミラーが前記メインミラーの下方で、かつ車幅方向外側に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ドアミラーにメインミラーとサブミラーの２枚のミラーを備え、メインミラーで助手席側の車両側方から後方を視認することができ、サブミラーで助手席側の車両前輪付近を視認することができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記サブミラーが、前記車体の進行方向に対して５５．５°〜６５．６°内側を指向するように傾斜して設けられ、かつ、水平面を基準にして３６．７°〜４６．７°下方を指向するように傾斜して設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、運転席からの死角になる助手席側の車両前輪付近をサブミラーにより運転席より視認することができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記メインミラーが指向する方向と前記サブミラーが指向する方向との間には、平面視で２８．５°〜３８．５°の角度が形成され、かつ前記サブミラーの方が前記メインミラーよりも内側を指向していることを特徴とする。
このように構成することで、メインミラーとサブミラーとを備えたドアミラーを確実に一体成形することができると共に、より確実に、メインミラーで助手席側の車両側方から後方を視認することができ、サブミラーで助手席側の車両前輪付近を視認することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、ドアミラーにメインミラーとサブミラーの２枚のミラーを備え、メインミラーで助手席側の車両側方から後方を視認することができ、サブミラーで助手席側の車両前輪付近を視認することができるため、ドアミラーのメインミラーとサブミラーとで助手席側の視界を確保することができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、運転席からの死角になる助手席側の車両前輪付近をサブミラーにより運転席より視認することができるため、車両前輪付近の視界を十分確保することができ、障害物などを確実に確認でき、安全に運転することができる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、メインミラーとサブミラーとを備えたドアミラーを確実に一体成形することができるため、運転席からの視認領域を広く確保したドアミラーを安価に量産することができる効果がある。また、より確実に、メインミラーで助手席側の車両側方から後方を視認することができ、サブミラーで助手席側の車両前輪付近を視認することができるため、ドアミラーのメインミラーとサブミラーとで助手席側の視界を十分確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、本実施形態における各装置の取付方向や位置を示す定義は、車両進行方向を前方とし、車両進行方向に向かって右方向及び左方向を定義するものとする。なお、図中ＦＲは車両進行方向前方を示す。
図１、図２に示すように、車両１は、車両のフレームとなる車体２と、駆動輪となるタイヤ３などを備えている。車体２の運転席側のドアＤ１にドアミラー９が取り付けられており、車体２の助手席側のドアＤ２にはドアミラー１０が取り付けられている。
【００１２】
ドアミラー９は、車両１の運転席側の側方および後方を視認するために設けられている。ドアミラー９には、メインミラーのみが備えられている。また、メインミラーはドアミラー９のフレームに固定されており、メインミラーの角度を変更することはできない。また、ドアミラー９は車体との支持部において回動可能に取り付けられており、駐車時など車両１を運転しないときには、ドアミラー９を格納できるように構成されている。なお、ドアミラー９の格納方法は手動あるいは自動にて格納可能に構成されている。
【００１３】
図３に示すように、ドアミラー１０は、車両１の助手席側の側方および後方を視認するためのメインミラー２１と、助手席側の前輪付近を視認するためのサブミラー２３とが備えられている。また、ドアミラー１０は、２つのフレームを備えており、メインミラー２１およびサブミラー２３が嵌合されているリム２７と、リム２７と嵌合されると共に、メインミラー２１およびサブミラー２３が落下しないように支持するためのボディ２９とで構成されている。つまり、ドアミラー１０は、リム２７にメインミラー２１およびサブミラー２３を背面から挿入してリム２７に嵌合した後に、ボディ２９をリム２７の背面から嵌合することで製造できる。このように製造されたドアミラー１０のメインミラー２１およびサブミラー２３は、リム２７およびボディ２９により固定されるため、ミラーの角度も固定されることとなる。
【００１４】
ドアミラー１０は、リム２７およびボディ２９におけるメインミラー２１下端部近傍の車幅方向内側付近が拡幅して支持部３１が形成されている。支持部３１の下方には車体２に設けられた支持受部３３が取り付けられ、支持受部３３によりドアミラー１０と車体２とが接続されている。また、支持部３１と支持受部３３とは回動可能に構成されており、駐車時など運転者が運転していない場合などには、ドアミラー１０を格納できるように構成されている。なお、ドアミラー１０の格納方法は手動あるいは自動にて格納可能に構成されている。
【００１５】
ここで、サブミラー２３はメインミラー２１の下方に設けられており、かつ、車幅方向外側に設けられている。このように構成することで、車幅寸法を大きくすることなく、かつ、メインミラー２１では視認することのできない助手席側の前輪近傍を運転席から視認することができる。
【００１６】
次に、メインミラー２１とサブミラー２３の取付位置（取付角度）について図４、図５  を用いて説明する。
図４に示すように、ドアミラー１０を運転時の状態（ドアミラー１０を車幅方向に開いた状態）にすると、メインミラー２１は、車両後方に向かう軸方向からθ１＝２７°車両内側を向いた方向を指向するように構成されている。これは、ドアミラー１０の設定角度と同じになるように構成されている。
【００１７】
また、サブミラー２３は、車両後方に向かう軸方向からθ２＝６０．５°車両内側を向いた方向を指向するように構成されている。つまり、メインミラー２１とサブミラー２３との間には、θ３＝３３．５°異なる方向を指向している。サブミラー２３の方が、３３．５°（＝θ３）分だけ車両内側を向いた方向を指向している。
なお、θ２は、５５．５°〜６５．５°の間で設定されれば助手席側の前輪近傍を視認するのに好ましい。
【００１８】
図５に示すように、さらに、サブミラー２３は、水平面を基準にしてθ４＝４１．７°下方を指向するように構成されている。なお、θ４は、３６．７°〜４６．７°の間で設定されれば助手席側の前輪近傍を視認するのに好ましい。
【００１９】
次に、ドアミラー１０の作用について図６〜図８を用いて説明する。
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ドアミラー１０のメインミラー２１による運転席に着座している運転者ＤＲからの視界領域はＡ１の範囲と略同等となる。メインミラー２１により、助手席側の車両側方および後方を視認できることが分かる。
【００２０】
また、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ドアミラー１０のサブミラー２３による運転席に着座している運転者ＤＲからの視界領域はＡ２の範囲と略同等となる。サブミラー２３により、助手席側の前輪近傍を視認できることが分かる。
【００２１】
なお、視界領域Ａ１およびＡ２は、運転者ＤＲの目線の高さや頭部の位置により若干のずれが生じる。
【００２２】
さらに、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ドアミラー１０のメインミラー２１およびサブミラー２３による運転席に着座している運転者ＤＲからの視界領域Ａ１およびＡ２を合成すると、メインミラー２１およびサブミラー２３により助手席側の前輪近傍から車両後方にかけて視認できることが分かる。
【００２３】
したがって、本実施形態によれば、車体２の助手席側の側部に設けられ、メインミラー２１とサブミラー２３とを備えたドアミラー１０において、サブミラー２３がメインミラー２１の下方で、かつ車幅方向外側に設けるようにしたため、ドアミラー１０にメインミラー２１とサブミラー２３の２枚のミラーを備え、運転者ＤＲがメインミラー２１で助手席側の車両側方から後方を視認することができ、サブミラー２３で助手席側の車両前輪付近を視認することができ、ドアミラー１０のメインミラー２１とサブミラー２３とで助手席側の視界を確保することができる。
【００２４】
また、サブミラー２３を、車体２の進行方向の軸方向に対して６０．５°内側を指向するように傾斜させ、かつ、水平面を基準にして４１．７°下方を指向するように傾斜させて取り付けたため、運転席からの死角になる助手席側の車両前輪付近をサブミラー２３により運転席より視認することができ、障害物などを確実に確認でき、安全に運転することができる。
【００２５】
さらに、メインミラー２１が指向する方向とサブミラー２３が指向する方向との間には、２８．５°〜３８．５°の角度が形成され、かつサブミラー２３の方がメインミラー２１よりも内側を指向するように構成したため、メインミラー２１とサブミラー２３とを備えたドアミラー１０を確実に一体成形することができ、運転席からの視認領域を広く確保したドアミラーを安価に量産することができる。
また、より確実に、メインミラー２１で助手席側の車両側方から後方を視認することができ、サブミラー２３で助手席側の車両前輪付近を視認することができるため、ドアミラー１０のメインミラー２１とサブミラー２３とで助手席側の視界を十分確保することができる。
【００２６】
尚、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。すなわち、本実施形態で挙げた具体的な方法などは一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述の実施形態においては、ドアミラーのフレームをリムとボディで構成した場合の説明をしたが、メインミラーおよびサブミラーを所定の位置関係で固定することができれば、ドアミラーのフレームの構成を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態における車両の平面図である。
【図２】本発明の実施形態における車両の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるドアミラーの正面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるドアミラーの平面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるドアミラーの側面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるメインミラーによる視界領域を示す説明図であり、（Ａ）が平面図、（Ｂ）が左側面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるサブミラーによる視界領域を示す説明図であり、（Ａ）が平面図、（Ｂ）が左側面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるドアミラーによる視界領域を示す説明図であり、（Ａ）が平面図、（Ｂ）が左側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両  ２…車体  ９…ドアミラー（運転席側）  １０…ドアミラー（助手席側）  ２１…メインミラー  ２３…サブミラー  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008195086.tif 000008
【図７】
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【図８】
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