(57)【要約】【課題】ハザードランプの操作性を向上させ得る車両用ハザード装置を提供する。【解決手段】車両用ハザード装置は、ハザードスイッチ２２の操作に応じて点滅するハザードランプ１１〜１４と、ランプＥＣＵ２１（点滅制御手段）を備える。ランプＥＣＵ２１は、ハザードスイッチ２２の操作時間とは無関係な同ハザードスイッチ２２の少なくとも１回以上の押動操作に応じて、ハザードスイッチ２２がオフ操作されるまでハザードランプ１１〜１４の点滅を維持する常時点滅モードと、ハザードスイッチ２２がオフ操作されなくても所定時間だけハザードランプ１１〜１４の点滅を維持するタイマ点滅モードとに切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハザードランプがハザードスイッチの操作に応じて点滅するように構成された車両用ハザード装置において、
前記ハザードスイッチの操作時間とは無関係な同ハザードスイッチの少なくとも１回以上の押動操作に応じて、前記ハザードスイッチがオフ操作されるまで前記ハザードランプの点滅を維持する常時点滅モードと、前記ハザードスイッチがオフ操作されなくても所定時間だけ前記ハザードランプの点滅を維持するタイマ点滅モードとに切り替え可能な点滅制御手段を備えたことを特徴とする車両用ハザード装置。
【請求項２】
前記点滅制御手段は、前記ハザードスイッチの操作回数に応じて前記ハザードランプの点滅モードを切り替えるように設定されている請求項１に記載の車両用ハザード装置。
【請求項３】
前記点滅制御手段は、前記ハザードスイッチの押し込み位置に応じて前記ハザードランプの点滅モードを切り替えるように設定されている請求項１に記載の車両用ハザード装置。
【請求項４】
前記点滅制御手段は、車速がゼロであり、エンジンが停止状態にあり、ドア施錠装置が施錠状態にあり、車に人が乗車していない状態にあり、かつこれらの状況が設定時間以上続いたことを条件として、前記常時点滅モードを前記タイマ点滅モードへ切り替える請求項２または３に記載の車両用ハザード装置。
【請求項５】
前記点滅制御手段は、押動操作により前記ハザードスイッチがオン状態にあるとき、車両および車両周辺の状況に応じて前記常時点滅モードおよび前記タイマ点滅モードのうちのいずれかの点滅モードに切り替える請求項１に記載の車両用ハザード装置。
【請求項６】
前記点滅制御手段は、エンジンが始動状態にあるとき、乗員が乗車しているとき、および車両が道路上に駐車しているときの少なくとも一つの条件を満たすことを条件として、前記常時点滅モードに切り替え、自宅を含む所定の駐車場に駐車したとき、およびバッテリ電圧が所定値以下であるときの少なくとも一つの条件を満たすことを条件として、前記タイマ点滅モードに切り替える請求項５に記載の車両用ハザード装置。
【請求項７】
前記点滅制御手段は、インジケータに接続され、前記ハザードランプが前記常時点滅モードに切り替えられたとき前記インジケータを点灯するように設定されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ハザード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ハザード装置に関し、特にハザードランプの点滅モードを変更可能な車両用ハザード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ハザード装置として、例えば下記特許文献１，２に記載されているように、ハザードスイッチの操作時間に応じてハザードランプの点滅モードを切り替えるようにしたものが知られている。すなわち、ハザードスイッチのオン時間が所定の設定時間よりも長くなるようにハザードスイッチを押せば、ハザードスイッチがオフ操作されるまでハザードランプの点滅が維持される常時点滅モードとなり、ハザードスイッチのオン時間が所定の設定時間よりも短くなるようにハザードスイッチを押せば、ハザードスイッチがオフ操作されなくても所定時間だけハザードランプの点滅が維持されるタイマ点滅モードとなる。このため、タイマ点滅モードを選択した場合には、所定時間経過後にハザードランプが自動的にオフされるので、ハザードスイッチをオフし忘れてもバッテリ上がりを防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−１５３５４１号公報
【特許文献２】特開平８−３３２８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１，２に記載された車両用ハザード装置では、ハザードランプの点滅モードを切り替えるためには、ハザードスイッチの操作時間をユーザに調整してもらう必要がある。このため、ユーザがスイッチ操作に慣れていない場合には、誤操作を招来し易く、ユーザの希望する点滅モードが得られないおそれがある。
【０００４】
本発明の課題は、ハザードランプの操作性を向上させ得る車両用ハザード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
本発明は、ハザードランプがハザードスイッチの操作に応じて点滅するように構成された車両用ハザード装置において、前記ハザードスイッチの操作時間とは無関係な同ハザードスイッチの少なくとも１回以上の押動操作に応じて、前記ハザードスイッチがオフ操作されるまで前記ハザードランプの点滅を維持する常時点滅モードと、前記ハザードスイッチがオフ操作されなくても所定時間だけ前記ハザードランプの点滅を維持するタイマ点滅モードとに切り替え可能な点滅制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００６】
この車両用ハザード装置では、ハザードスイッチの操作時間とは関係のないハザードスイッチの少なくとも１回以上の押動操作に応じて、ハザードランプを常時点滅モードか、タイマ点滅モードに切り替えることができる。このため、点滅モードを選択するときはスイッチを単に押動操作すればよいので、スイッチ操作に不慣れなユーザでも、希望の点滅モードを容易に選択することが可能である。
【０００７】
本発明の実施に際して、前記点滅制御手段は、前記ハザードスイッチの操作回数に応じて前記ハザードランプの点滅モードを切り替えるように設定されていることも可能である。例えばハザードスイッチを１回押動操作すると、オフからタイマ点滅モードに切り替わり、更に１回押動操作すると、タイマ点滅モードから常時点滅モードに切り替わり、更に１回押動操作すると、常時点滅モードからオフに切り替わるように設定すれば、ハザードスイッチの操作性を向上させることができる。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記点滅制御手段は、前記ハザードスイッチの押し込み位置に応じて前記ハザードランプの点滅モードを切り替えるように設定されていることも可能である。例えばハザードスイッチを所定の浅い位置まで押し込んだとき（軽く押し込んだとき）、オフからタイマ点滅モードに切り替わり、ハザードスイッチを所定の深い位置まで押し込んだとき（強く押し込んだとき）、オフから常時点滅モードに切り替わるように設定すれば、１回の操作回数で希望の点滅モードを選択することができ、ハザードスイッチの操作性をより一層向上させることができる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記点滅制御手段は、車速がゼロであり、エンジンが停止状態にあり、ドア施錠装置が施錠状態にあり、車に人が乗車していない状態にあり、かつこれらの状況が設定時間以上続いたことを条件として、前記常時点滅モードを前記タイマ点滅モードへ切り替えることも可能である。車速がゼロであり、エンジンが停止状態にあり、ドア施錠装置が施錠状態にあり、車に人が乗車していない状態にあり、かつこれらの状況が設定時間以上続いた場合、すなわち車両が駐車中であることが確定できる場合には、常時点滅モードがタイマ点滅モードへ切り替えられる。これにより、車両の駐車状態では、ハザードランプの点滅が必ずオフに切り替えられるので、バッテリ上がりを確実に防止することができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記点滅制御手段は、押動操作により前記ハザードスイッチがオン状態にあるとき、車両および車両周辺の状況に応じて前記常時点滅モードおよび前記タイマ点滅モードのうちのいずれかの点滅モードに切り替えることも可能である。この場合、前記点滅制御手段は、例えば、エンジンが始動状態にあるとき、乗員が乗車しているとき、および車両が道路上に駐車しているときの少なくとも一つの条件を満たすことを条件として、前記常時点滅モードに切り替え、自宅を含む所定の駐車場に駐車したとき、およびバッテリ電圧が所定値以下であるときの少なくとも一つの条件を満たすことを条件として、前記タイマ点滅モードに切り替えるとよい。これによれば、ハザードスイッチがオン状態にあるとき車両および車両周辺の状況に応じて常時点滅モードかタイマ点滅モードのいずれかに自動的に切り替えられるので、車両の安全性を確保した上でバッテリ上がりを確実に防止することができる。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記点滅制御手段は、インジケータに接続され、前記ハザードランプが前記常時点滅モードに切り替えられたとき前記インジケータを点灯するように設定されていることも可能である。これによれば、ハザードランプの点滅モードを視認できるので、ハザードスイッチの操作性を一段と向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明による車両用ハザード装置の第１実施形態のブロック図を示していて、この車両用ハザード装置は、車両の前方および後方にそれぞれ設けられた左右一対のハザードランプ１１，１２、１３，１４（ターンシグナルランプ、ウインカーランプ）を備えており、各ハザードランプ１１〜１４には、ハザードスイッチ２２のオン操作によりバッテリＢの電源がランプＥＣＵ２１および駆動回路１５を介して供給されるようになっている。
【００１３】
駆動回路１５は、周知の構成のものであり、フラッシャ回路１５ａおよびハザードリレー１５ｂを備えている。フラッシャ回路１５ａは、ハザードスイッチ２２がオン操作されたとき、ハザードリレー１５ｂに点滅信号を出力する。ハザードリレー１５ｂは、フラッシャ回路１５ａからの点滅信号を受けて断続的に作動し、各ハザードランプ１１〜１４を点滅させる。
【００１４】
ランプＥＣＵ２１（点滅制御手段）は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，インタフェース部，タイマ２１ａなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、ハザードスイッチ２２の操作回数に応じて図３に示す実行内容で各ハザードランプ１１〜１４を点滅制御する。ランプＥＣＵ２１には、ハザードスイッチ２２、イグニッションスイッチ２３およびインジケータ３１が電気配線を介して接続されるとともに、車速センサ２４およびドア施錠装置２５がＬＡＮ通信線を介して通信可能に接続されている。
【００１５】
ハザードスイッチ２２は、図２に示すように、その表面に三角停止マークが表示された押しボタン式のものであり、例えばエアコンのコントロールパネルＣＰにて押動方向に移動可能とされている。図１に戻って、イグニッションスイッチ２３は、エンジン始動時にオン信号を出力する。車速センサ２４は、車速を検出して出力する。ドア施錠装置２５は、全席のドアが施錠状態にあるときドア施錠信号を出力する。インジケータ３１は、ハザードスイッチ２２に組み込まれていて、ハザードランプ１１〜１４が常時点滅モードにあるとき、ランプＥＣＵ２１により点灯される。
【００１６】
次に、上記のように構成した第１実施形態の作動について説明する。運転者がハザードスイッチ２２をオン操作すると、ランプＥＣＵ２１は、その操作回数に応じて図３の各点滅モードを実行する。
【００１７】
ハザードスイッチ２２は、初期状態ではステップＳ１１に示すオフモードに設定されている。この状態から、１回押動操作すると、ステップＳ１２に示すタイマ点滅モードに切り替わる。更に１回押動操作すると、ステップＳ１３に示す常時点滅モードに切り替わる。更に１回押動操作すると、ステップＳ１１に示すオフモードに切り替わる。ここで、タイマ点滅モードとは、ハザードスイッチ２２がオフ操作されなくても所定時間だけハザードランプ１１〜１４の点滅を維持するモードを意味し、常時点滅モードとは、ハザードスイッチ２２がオフ操作されるまでハザードランプ１１〜１４の点滅を維持するモードを意味する。なお、常時点滅モードでは、上述したようにインジケータ３１がランプＥＣＵ２１により点灯され、タイマ点滅モードと常時点滅モードとを容易に識別できるようになっている。
【００１８】
以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態においては、ハザードスイッチ２２の操作時間とは関係なく、図２のステップＳ１１〜Ｓ１３に示したように、ハザードスイッチ２２の少なくとも１回以上の押動操作に応じて、ハザードランプ１１〜１４を常時点滅モードか、タイマ点滅モードに切り替えることができる。このため、点滅モードを選択するときはハザードスイッチ２２を単に押動操作すればよいので、ハザードスイッチ２２の操作性を向上させることができ、スイッチ操作に不慣れなユーザでも、希望の点滅モードを容易に選択することが可能である。
【００１９】
ｂ．第２実施形態
上記第１実施形態においては、ハザードスイッチ２２の操作回数に応じてハザードランプ１１〜１４の点滅モードが切り替わるように構成したが、これに代えて、例えば図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、ハザードスイッチ２２の押し込み位置（ストローク）に応じてハザードランプ１１〜１４の点滅モードが切り替わるような構成としてもよい。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同様であるので、同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して、説明を省略する。
【００２０】
この第２実施形態においては、ハザードスイッチ２２を所定の浅い位置まで押し込んだとき（軽く押し込んだとき）、接点２２ａがオンする。この時点でハザードスイッチ２２の押動操作を止めたときタイマ点滅モードとなる。また、ハザードスイッチを所定の深い位置まで押し込んだとき（強く押し込んだとき）、接点２２ａと共に接点２２ｂがオンして常時点滅モードとなる。そして、常時点滅モードに設定されている状態から、更に１回押動操作すると、オフモードに切り替わる。
【００２１】
この第２実施形態によれば、１回の操作回数でタイマ点滅モードか常時点滅モードかを選択することができるので、上記第１実施形態に比して、ハザードスイッチ２２の操作回数を減らすことができ、ハザードスイッチ２２の操作性をより一層向上させることができる。
【００２２】
なお、上記第１および第２実施形態においては、ハザードスイッチ２２の押動操作後はハザードスイッチ２２が原位置に復帰する構成としたが、これに代えて、例えばタイマ点滅モードへの押動操作後は原位置に復帰するが、常時点滅モードへの押動操作後はロックされて原位置に復帰しない構成としてもよい。この場合、再度ハザードスイッチ２２を押すことでロックは解除される。これにより、ハザードスイッチ２２の操作性をより一層向上させることができる。
【００２３】
ｃ．第３実施形態
上記第１および第２実施形態においては、常時点滅モードに設定されている状態から、更に１回押動操作すると、オフモードに切り替わるように構成したが、車両の状況に応じて常時点滅モードからタイマ点滅モードへ自動的に切り替わるように構成することも可能である。この第３実施形態では、図１にて破線で示すように、ランプＥＣＵ２１には、着座センサ２６が所定のモジュールを介して接続されている。また、この第３実施形態では、ランプＥＣＵ２１は、常時点滅モードに設定されている状態にて図５の点滅モード切り替えプログラムを繰り返し実行するようになっている。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同様であるので、同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して、説明を省略する。
【００２４】
着座センサ２６は、各座席ごとに設けられていて、座席上の乗員を検出する。なお、着座センサ２６に加えてまたは代えて、車室内カメラ、シートベルト装着スイッチ、電子キーによる乗員の照合、または心拍センサなどにより車室内の乗員を検出するようにしてもよい。
【００２５】
例えば、乗員が店舗の駐車場内にて周囲の車両等に対して注意を喚起するためにハザードスイッチ２２を常時点滅モードに切り替えた場合について説明する。この場合には、ハザードランプ１１〜１４が点滅を開始すると同時に、ランプＥＣＵ２１は、図５に示す点滅モード切り替えプログラムを実行し始める。この点滅モード切り替えプログラムは、ステップＳ２０にてその実行開始され、ステップＳ２１にて、車速センサ２４により検出された車速がゼロであるか否かを判定する。また、ステップＳ２２にて、エンジンが停止状態にあるか、すなわちイグニッションスイッチ２３からオン信号が出力されているか否かを判定する。また、ステップＳ２３にて、全席のドアが施錠状態にあるか、すなわちドア施錠装置によりドア施錠信号が出力されているか否かを判定する。また、ステップＳ２４にて、ユーザが乗車中であるか、すなわち着座センサ２６による検出信号に応じて乗員が座席上に着座しているか（車室内に乗員が居るか）を判定する。
【００２６】
最初に、乗員が駐車スペース内に未だ車両を駐車していない場合について説明する。この場合、車速がゼロでなければ、ステップＳ２１にて「Ｎｏ」と判定する。また、車速がゼロであってもエンジンが始動状態にあれば、ステップＳ２２にて「Ｎｏ」と判定する。また、車速がゼロで、エンジンも停止状態にあるが、全席のドアが施錠状態になければ、ステップＳ２３にて「Ｎｏ」と判定する。また、車速がゼロで、エンジンが停止状態にあり、全席のドアが施錠状態にあるが、ユーザが乗車中であれば、ステップＳ２４にて「Ｙｅｓ」と判定する。すなわち、車両が駐車中であることが確定できない場合には、ステップＳ２５にてタイマカウントＴをクリアし、ステップＳ２６にてタイマフラグＴＦを“０”に維持設定する。このタイマフラグＴＦは、“０”によりタイマカウントＴの計時が開始されていないことを表し、“１”によりタイマカウントＴの計時が開始されていることを表し、初期状態では“０”に設定されている。ステップＳ２６の処理後、ステップＳ３４にてこの点滅モード切り替えプログラムの実行を終了する。
【００２７】
次に、乗員が駐車スペースに車両を駐車し終わり、降車してドア施錠装置を作動させた場合について説明する。この場合には、ステップＳ２１〜Ｓ２３にていずれも「Ｙｅｓ」、ステップＳ２４にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ２７以降の処理を実行する。ステップＳ２７では、タイマフラグＴＦが
“０”に設定されているかを判定する。このステップＳ２７の最初の実行時には、タイマフラグＴＦが未だ“０”に設定されているため、ステップＳ２７にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ２８にてタイマカウントＴの計時を開始させる。続いて、ステップＳ２９にてタイマフラグＴＦを“１”に設定する。
【００２８】
ステップＳ３０ではタイマカウントＴが所定時間Ｔ０を経過したか否かを判定する。この所定時間Ｔ０は、車両の駐車状態を確定するための所定長さの時間、例えば５分に設定されている。この段階ではタイマカウントＴが未だ所定時間Ｔ０を経過していないので、ステップＳ３０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ３４にてこの点滅モード切り替えプログラムの実行を終了する。以後、タイマカウントＴが所定時間Ｔ０を経過するまでステップＳ２１〜Ｓ２４，Ｓ２７，Ｓ３０，Ｓ３４の処理が繰り返し実行される。そして、タイマカウントＴが所定時間Ｔ０を経過すると、ステップＳ３０にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ３１以降の処理を実行する。
【００２９】
ステップＳ３１では、設定中の常時点滅モードをタイマ点滅モードへ切り替える。これにより、ハザードスイッチ２２を手動でオフし忘れた場合でも、車両の駐車状態では、ハザードランプ１１〜１４の点滅が必ずオフに切り替えられるので、バッテリＢの上がりが確実に防止される。ステップＳ３１の処理後、ステップＳ３２にてタイマカウントＴをクリアし、ステップＳ３３にてタイマフラグＴＦを“０”に設定した後、ステップＳ３４にてこの点滅モード切り替えプログラムの実行を終了する。
【００３０】
ｄ．第４実施形態
上記第１および第２実施形態においては、ハザードスイッチ２２の手動による操作回数または押し込み位置に応じてハザードランプ１１〜１４の点滅モードが切り替わるように構成したが、ハザードスイッチ２２がオン状態にあるとき、車両および車両周辺の状況に応じて常時点滅モードおよびタイマ点滅モードのうちのいずれかの点滅モードに自動的に切り替わるように構成することも可能である。この第４実施形態では、図１にて破線で示すように、ランプＥＣＵ２１には、ナビゲーション装置２７およびバッテリ電圧検出器２８がそれぞれ所定のモジュールを介して接続されている。また、この第４実施形態では、ランプＥＣＵ２１は、ハザードスイッチ２２のオンにより図６の点滅制御プログラムを繰り返し実行するようになっている。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同様であるので、同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して、説明を省略する。
【００３１】
ナビゲーション装置２７は、地図データ上の車両の現在位置を検出して出力する。バッテリ電圧検出器２８は、バッテリＢの電圧を検出して出力する。
【００３２】
図６の点滅制御プログラムは、ステップＳ４０にてその実行が開始され、ステップＳ４１にて、エンジン始動状態または車両が走行状態にあるか、すなわちイグニッションスイッチ２３によりオン信号が出力されているか、または車速センサ２４により検出された車速が所定の大きな車速以上であるか否かを判定する。ステップＳ４２では、着座センサ２６による検出信号に応じて乗員が座席上に着座しているか（車室内に乗員が居るか）を判定する。ステップＳ４３では、ナビゲーション装置２７により検出された地図データ上の車両の現在位置と、イグニッションスイッチ２３のオフ信号または車速センサ２４により検出された車速とに応じて、車両が道路上に駐車中であるか否かを判定する。
【００３３】
ステップＳ４１〜Ｓ４３のうちのいずれか一つでも「Ｙｅｓ」と判定した場合には、ステップＳ４６にてハザードランプ１１〜１４を常時点滅モードに設定し、ステップＳ４７にてインジケータ３１を点灯する。ステップＳ４１での「Ｙｅｓ」との判定により常時点滅モードに設定することとしたのは、エンジン始動状態または車両が走行状態にある場合には、ハザードランプ１１〜１４をタイマ点滅モードに設定する必要がないからである。ステップＳ４２での「Ｙｅｓ」との判定により常時点滅モードに設定することとしたのは、車室内に乗員が居る場合には乗員によるハザードスイッチ２２のオフ操作が可能だからである。ステップＳ４３での「Ｙｅｓ」との判定により常時点滅モードに設定することとしたのは、この場合にハザードランプ１１〜１４をタイマ点滅モードに設定することは、却って危険と考えられるからである。ステップＳ４７の処理の実行後、ステップＳ５０にてこの点滅制御プログラムの実行を終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ４１〜Ｓ４３にていずれも「Ｎｏ」と判定した場合には、ステップＳ４４，Ｓ４５の処理を実行する。ステップＳ４４では、ナビゲーション装置２７により検出された地図データ上の車両の現在位置と、イグニッションスイッチ２３のオフ信号または車速センサ２４により検出された車速とに応じて、車両が自宅、店舗等の駐車場に駐車中であるか否かを判定する。ステップＳ４５では、バッテリ容量低下、すなわちバッテリ電圧検出器２８により検出されたバッテリＢの電圧が所定値以下であるか否かを判定する。
【００３５】
ステップＳ４４，Ｓ４５のいずれか一つでも「Ｙｅｓ」と判定した場合には、ステップＳ４８にてハザードランプ１１〜１４をタイマ点滅モードに設定し、ステップＳ４９にてインジケータ３１が点灯状態にあればインジケータ３１を消灯する。ステップＳ４４での「Ｙｅｓ」との判定によりタイマ点滅モードに設定することとしたのは、この場合に常時点滅モードに設定すると、ハザードスイッチ２２をオフし忘れるおそれが高いからである。ステップＳ４５での「Ｙｅｓ」との判定によりタイマ点滅モードに設定することとしたのは、ハザードランプ１１〜１４の点滅が維持されることに起因したバッテリ上がりを防止するためである。ステップＳ４４，Ｓ４５にていずれも「Ｎｏ」と判定した場合には、ステップＳ４６にてハザードランプ１１〜１４を常時点滅モードに設定し、ステップＳ４７にてインジケータを点灯する。なお、当初はステップＳ４１〜Ｓ４５にていずれも「Ｎｏ」と判定され、ハザードランプ１１〜１４が常時点滅モードで作動中であっても、バッテリ容量の低下によりステップＳ４５にて「Ｙｅｓ」と判定されるようになった場合には、ステップＳ４６の常時点滅モードから、ステップＳ４８のタイマ点滅モードに移行する。これにより、バッテリ上がりが確実に防止される。
【００３６】
この第４実施形態では、ハザードスイッチ２２がオン状態にあるとき、ステップＳ４１〜Ｓ４５の判定結果に応じてステップＳ４６の常時点滅モードか、ステップＳ４８のタイマ点滅モードのいずれかに自動的に切り替えられるので、車両の安全性を確保した上でバッテリ上がりを確実に防止することができる。
【００３７】
上記第１〜第３実施形態では、タイマ点滅モードが、そのオン操作時からタイマカウントが計時されるように構成したが、これに限らず、そのオン条件として例えば図５のステップＳ２１〜Ｓ２４の判定要件を備えるように構成し、ステップＳ２１〜Ｓ２３にていずれも「Ｙｅｓ」、ステップＳ２４にて「Ｎｏ」と判定されたとき、タイマカウントが計時されるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による車両用ハザード装置の第１〜第４実施形態を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係り、ハザードスイッチの平面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係り、図２のハザードスイッチの操作回数に応じた点滅モードの移行を示す説明図。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施形態に係り、ハザードスイッチの平面図。（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面図。
【図５】本発明の第３実施形態に係り、図１のランプＥＣＵにより実行される点滅モード切り替えプログラムを示すフローチャート。
【図６】本発明の第４実施形態に係り、図１のランプＥＣＵにより実行される点滅制御プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００３９】
１１〜１４  ハザードランプ
１５  駆動回路
１５ａ  フラッシャ回路
１５ｂ  ハザードリレー
２１  ランプＥＣＵ（点滅制御手段）
２１ａ  タイマ
ＣＰ  コントロールパネル
２２  ハザードスイッチ
２２ａ  接点
２２ｂ  接点
２３  イグニッションスイッチ
２４  車速センサ
２５  ドア施錠装置
２６  着座センサ
２７  ナビゲーション装置
２８  バッテリ電圧検出器
Ｂ  バッテリ
３１  インジケータ
【図１】
2008280008.tif 000003
【図２】
2008280008.tif 000004
【図３】
2008280008.tif 000005
【図４】
2008280008.tif 000006
【図５】
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【図６】
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