(57)【要約】【課題】低速燃料の噴出を改善し、低速燃料の霧化を良好にして吸気通路に燃料が溜まらないようにした気化器の低速燃料通路を提供する。【解決手段】スロットルバルブ５の上流と下流を連通するバイパス通路３７を設け、該バイパス通路３７を、上端をスロットルバルブ下流側で且つ該吸気通路の中心軸に対し側方向に偏心して吸気通路３壁面に開口３８し、下端を気化器ボデー２の底面に開口させる第１通路３７ａと、上端をスロットルバルブ３上流側の吸気通路３壁面に開口３９し他端を前記第１通路の下端に対応させる第２通路３７ｂとで構成し、前記第１通路にパイロットアウトレットを接続する。これにより前記バイパス通路から噴出する低速混合気に慣性を与え吸気通路とほぼ垂直に勢いよくスワール状態で噴出させることができ、低速燃料の霧化を良好にすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体を貫通する吸気通路の中心軸に対し、側方向に偏心した位置でスロットルバルブの上流と下流を連通するバイパス通路を設け、このバイパス通路にパイロットアウトレットを接続したことを特徴とする気化器の低速燃料通路。
【請求項２】
前記バイパス通路を、上端をスロットルバルブ下流側で且つ該吸気通路の中心軸に対し側方向に偏心した位置の吸気通路壁面に開口し、下端をキャブレタ本体下端のフロートチャンバー取付面に開口した、該吸気通路の中心軸と略直交方向に設けられる第１通路と、スロットルバルブ上流側の吸気通路壁面に開口し他端を前記第１通路の下端に対応させる第２通路とで構成し、前記第１通路にパイロットアウトレットを接続することを特徴とする請求項１に記載の気化器の低速燃料通路。
【請求項３】
前記第１通路と第２通路の下端は、気化器本体の底面に形成される凹部に開口され、前記凹部をフロートチャンバー上面によって塞ぐことにより前記第１通路と第２通路を連通させたことを特徴とする請求項２に記載の気化器の低速燃料通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに供給する燃料の制御を行う気化器において、特に機関の低速運転時に燃料を供給する低速燃料通路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の気化器は、図５に示すように、気化器本体１０１に、横方向に貫通する吸気通路１０２を設け、この吸気通路１０２内には回転可能にバタフライ型のスロットルバルブ１０３が設置され、このスロットルバルブ１０３によって吸気通路１０２が開閉制御される。前記吸気通路１０２の下方に形成されるフロート室１０４には前記気化器本体１０１の下側からボス１０５が垂下され、該ボス１０５内に下端側をフロート室１０４の油面下に連通するパイロットジェット１０６が設置される。前記パイロットジェット１０６の周囲にはパイロットエアブリード室１０７が形成され、パイロットジェット１０６内部の燃料通路１０８とパイロットエアブリード室１０７はブリード孔１０９によって連通される。また、該パイロットエアブリード室１０７にはパイロットエア通路１１０が接続され、パイロットエア通路１１０から導入された空気は前記ブリード孔１０９からパイロットジェット内部の燃料通路１０８を通る燃料に混入される。パイロットジェット１０６の先端はパイロット燃料通路１１１に接続され、このパイロット燃料通路１１１は吸気通路１０２に開口するパイロットアウトレット１１２に接続される。前記パイロット燃料通路１１１の途中にはバイパス室１１３が設けられ、このバイパス室１１３から吸気通路１０２に向かってバイパス孔１１４があけられる。前記パイロットアウトレット１１２にはパイロットスクリュウ１１５が配設され、吸気通路１０２へ噴出する低速混合気が調整可能となっている。
【０００３】
このような低速燃料通路では、スロットルバルブ１０３がアイドリング開度の時は吸気通路１０２の流速が遅いため、パイロットアウトレット１１２から噴出する混合気の霧化が悪く、吸気通路１０２に燃料が溜まりエンジンの回転が変動する原因となっていた。
【０００４】
この改善策として、図６に示すように吸気通路のスロットルバルブ１０３の上流部分と下流部分とを結ぶバイパス通路１１７を気化器本体１０１に設け、このバイパス通路１１７の途中にパイロットアウトレット１１２を接続し、バイパス通路１１７を流れる空気にパイロットアウトレット１１２から噴出する燃料を噴出することにより、燃料の霧化を促進させ、吸気通路の下部に溜まる燃料を少なくしエンジンの回転変動を防ぐようにした低速燃料通路が提供されている。
【特許文献１】特開２００３−２６２１５９号公報
【特許文献２】実開昭６０−７０７５８号全文明細書
【特許文献３】特公昭５５−４３１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１乃至３の低速燃料通路では、バイパス通路１１７が吸気通路１０２に沿って形成され、この両端をスロットルバルブ１０３の上流側と下流側の吸気通路１０２に開口させた構成であり、開口部分１１７ａ及び１１７ｂの通路長が短いため、低速燃料が吸気通路１０２の壁面に沿って噴出され、その結果、一部の燃料が吸気通路の壁面に付着し、吸気通路の燃料溜まりが完全に解消されないという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、パイロットアウトレットからの燃料の噴出を改善し、吸気通路に燃料が溜まらないようにすると共に、低速燃料の霧化を良好にした低速系燃料通路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の低速燃料通路は、気化器本体を貫通する吸気通路の中心軸に対し、側方向に偏心した位置でスロットルバルブの上流と下流を連通するバイパス通路を設け、このバイパス通路にパイロットアウトレットを接続したので、スロットルバルブがほぼ全閉状態のアイドリング運転時に前記スロットルバルブをバイパスするバイパス通路を介して高速で空気が流れ、この空気流にパイロットアウトレットからの燃料が混合され、この混合気が吸気通路の軸中心から側方向に偏心して渦状に噴出され霧化が良好となる。
【０００７】
また、請求項２の低速燃料通路では、前記バイパス通路を、上端をスロットルバルブ下流側で且つ該吸気通路の中心軸に対し側方向に偏心した位置の吸気通路壁面に開口し、下端をキャブレタ本体下端のフロートチャンバー取付面に開口した、該吸気通路の中心軸と略直交方向に設けられる第１通路と、スロットルバルブ上流側の吸気通路壁面に開口し他端を前記第１通路の下端に対応させる第２通路とで構成し、前記第１通路にパイロットアウトレットを接続したので、前記バイパス通路から噴出した低速混合気をスワール状態にすることができ、燃料の霧化が良好となる。また第１通路が気化器ボデー底部から垂直方向に長く形成されることにより空気流の慣性が高められ前記開口からほぼ垂直方向に勢いよく噴出される。その結果スワール効果をより高めることができ低速燃料の霧化を一層向上させることができる。
【０００８】
請求項３の低速燃料通路では、前記第１通路と第２通路の下端を、気化器本体の底面に形成される凹部に開口し、前記凹部をフロートチャンバー上面によって塞ぐことにより、前記第１通路と第２通路を連通する簡単な構成としたため、前記第１通路と第２通路を前記凹部から加工後、フロートチャンバーを気化器本体へ取り付けるだけでバイパス通路が形成でき、気化器のコスト上昇を低く抑えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の低速燃料通路によれば、バイパス通路を流れるパイロット混合気が慣性により吸気通路とほぼ垂直に勢いよく噴出されると共に、前記バイパス通路を吸気通路の軸方向中心から側方向に偏心することにより、前記バイパス通路から噴出するパイロット混合気にスワール効果が付加されるので、このパイロット混合気の霧化が良好となり、吸気通路底部に燃料が溜まることを防止でき、エンジンに供給される混合気の変動を防止することができるという利点がある。
また、前記バイパス通路を簡単に形成できるようにしたので、気化器のコスト上昇を低く抑えることができる。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明キャブレタの１実施例の断面図であって、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１１】
図１乃至図３において、１は気化器であって、このボデー２には吸気通路３が貫通され該吸気通路の上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は図示しない吸気マニホールドを経てエンジンの吸気ポートに接続されている。また、この吸気通路３にはサクションピストン４が上下動可能に配設され、このサクションピストン４下流側にバタフライ型のスロットルバルブ５が配置されている。
【００１２】
前記吸気通路３の下方には、前記気化器ボデー２の下端面に取り付けられるフロート室本体６ａによりフロート室６が設けられる。このフロート室６内には燃料面の高低に応じて軸７を中心に上下移動するフロート８が配設され、このフロート８に連動するニードルバルブ９によってフロート室６の燃料入口１０が開閉制御される。
【００１３】
前記気化器ボデー２の吸気通路３下側には、前記フロート室６へ延びるメインノズルボス１２が設けられ、このボス１２内にメインノズル１４が収容される。前記メインノズル１４の上端は吸気通路３のベンチュリ１６に臨み、下端はメインジェット１７を介してフロート室６の燃料面下に連通される。前記メインノズル１４の周囲にはメインエアブリード室１８が設けられ、該メインエアブリード室１８はメインノズル１４に設けられる複数のブリード孔１９によってメインノズル１４の内孔１５と連通される。このメインエアブリード室１８にはメインエア通路２０が接続され、メインエアジェット２１にて制御されたメインエアが導入される。従って、前記メインジェット１７にて制御されたメイン燃料がメインノズルの内孔１５を通過する時に前記メインエアブリード室１８の空気がブリード孔１９を介して混入される。また、前記メインノズル１４には前記サクションピストン４の底部から垂下されるジェットニードル２３が挿入され、該ジェットニードル２３の外周とメインノズル内孔１５に形成される絞り部２４との間隙によりベンチュリ１６へ噴出する燃料が制御される。
【００１４】
前記メインノズルボス１２内のメインノズル１４の側方には、下端をフロート室６の燃料面下に連通するパイロットジェット２６が配置されている。該パイロットジェット２６の周囲にはパイロットエアブリード室２７が設けられ、該パイロットエアブリード室２７とパイロットジェット２６内の内孔２８とは、ブリード孔２９により連通される。このパイロットエアブリード室２７にはスローエア通路３０が接続され、スローエアジェット３１にて制御されたスローエアが導入される。従って前記パイロットジェット２６にて制御されたパイロット燃料がパイロットジェットの内孔２８を通過する時に前記ブリード孔２９を介してパイロットエアブリード室２７の空気が混合される。一方パイロットジェット２６の上端はパイロット燃料通路３２に接続され、該パイロット燃料通路３２はバイパス室３３を経てパイロットアウトレット３４に接続される。前記バイパス室３３には前記スロットルバルブ５の低開度時におけるスロットルバルブ５の周縁に対応して吸気通路３に開口する複数のバイパス孔３５が設けられる。
【００１５】
吸気通路３には、該吸気通路３のスロットルバルブ５の上流と下流を連通するバイパス通路３７が設けられる。このバイパス通路３７は、該吸気通路３の中心軸Ｘ−Ｘと略直交方向に設けられ、上端をスロットルバルブ５下流側で且つ該吸気通路３の中心軸Ｘ−Ｘと交差する垂直線Ｙ−Ｙに対し側方向に偏心して吸気通路３壁面に開口３８し、下端を気化器ボデー２の底面の凹部２ａに開口させる第１通路３７ａと、上端をスロットルバルブ５上流側の吸気通路３壁面に開口３９し他端を前記凹部２ａに開口させる第２通路３７ｂとで構成され、前記第１通路３７ａと第２通路３７ｂはフロート室本体６ａを気化器ボデー２に取り付けることで前記凹部２ａをフロート室本体６ａの上面で閉塞すれば第１通路３７ａと第２通路３７ｂが連通される。また、前記第１通路３７ａと第２通路３７ｂを加工するには、気化器ボデー２底面の凹部２ａからおこなえば容易に低コストで形成することができる。また図４に示すように、前記第１通路３７ａと第２通路３７ｂの開口をフロート室本体６ａに設けた凹部４１により連通させるようにすることも可能である。
【００１６】
また、前記第２通路３７ｂは、吸気通路３への開口３９を、アイドリング開度時のスロットルバルブ５周縁より上流側で、且つスロットルバルブ５が所定の開度まで開かれた時にスロットルバルブ５周縁より下流側になる位置に設けることにより、前記スロットルバルブ５が所定開度以下の時は、スロットルバルブ５前後の差圧によりバイパス通路３２を通って空気が供給され、スロットルバルブ５が所定の開度以上まで開かれた時、バイパス通路３２からの空気の供給が停止される。
【００１７】
前記第１通路３７ａには前記パイロット燃料通路３２のパイロットアウトレット３４が接続され、前記バイパス通路３７を流れる空気にパイロットアウトレット３４からパイロット燃料が混合されパイロット混合気を生成して吸気通路３への開口３８からスロットルバルブ５下流へ噴出される。該パイロットアウトレット３４にはパイロットスクリュー４２が配置され、前記バイパス通路３７へ噴出するパイロット燃料の調整が可能となっている。
【００１８】
上記構成によれば、スロットルバルブ５がアイドリング開度の時は、前記バイパス通路３７の吸気通路３への開口３９と３８がそれぞれスロットルバルブ５の上流と下流に位置するため、スロットルバルブ５を迂回してバイパス通路３７内を空気が流れスロットルバルブ５下流へ供給される。また、バイパス通路３７に作用する負圧はパイロットアウトレット３４よりパイロット燃料通路３２の燃料を吸引しこの燃料はバイパス通路３７を流れる空気と混合し吸気通路３へ噴出される。また、前記バイパス通路３７が吸気通路３の中心を通る垂直線Ｙ−Ｙから側方へ偏心して設けられているため、前記バイパス通路３７から噴出した低速混合気をスワール状態にすることができ、燃料の霧化が良好となる。
【００１９】
また、前記バイパス通路３７は、噴出側の開口３８につながる第１通路３７ａが気化器ボデー２底部から垂直方向に長く形成されることにより空気流の慣性が高められ前記開口３８からほぼ垂直方向に勢いよく噴出され、スワール効果を一層高めることができる。
【００２０】
スロットルバルブ５周縁が前記バイパス通路３７の吸入側の開口３９より上流側となるまでスロットルバルブ５を開くと、前記バイパス通路３７内に空気が流れなくなるため、混合気濃度が濃くなることを防止でき空燃比の平滑化が図られる。この低速空気を停止するスロットルバルブ５開度は前記バイパス通路３７の吸入側開口３９の位置で調整することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明はパイロット混合気の霧化を促進でき、吸気通路底部に燃料が溜まることを防止でき、エンジンに供給される混合気の変動を防止することができるので、エンジン低速運転時の燃焼を安定させることができ、エンジン回転の変動を防ぐことができる。また、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ、の排出を低減することができる。
【００２２】
また前記の実施例１では、バタフライ式のスロットルバルブを備えた気化器を実施例として説明したが、ピストン式のスロットルバルブを備えた気化器に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の気化器の実施例を示した縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】バイパス通路の他の形成方法を示す説明図である。
【図５】従来の気化器の低速空気通路を示す縦断面図である。
【図６】従来の改善された気化器の低速空気通路を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    気化器
２    気化器ボデー
３    吸気通路
５    スロットルバルブ
２６  パイロットジェット
３１  パイロット燃料通路
３７  バイパス通路  
３７ａ  第１通路
３７ｂ  第２通路
３４    パイロットアウトレット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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