(57)【要約】      （修正有）【課題】弁のシール部を確保するにあたり、リング溝等の特別な加工を施す必要がなく、閉弁時の良好なシール性が得られ、しかも部品点数が増えることも防止する。【解決手段】仕切部材の構成部材である隔壁金具１８に設けた弁のシール部２５を、隔壁金具に位置決めされて取り付けられる第２のインシュレータ膜２６と一体に形成している。このため、隔壁金具にリング溝等のシール部を固定するための特別な加工を施す必要がなく、また、閉弁時の良好なシール性が得られ、しかも部品点数が増えることもない。【選択図】図３
2008163987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部のいずれか一方へ連結される第一の取付部材と、
前記振動発生部及び前記振動受部の他方へ連結される第二の取付部材と、
前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に配置されて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
前記ゴム弾性体の一部を利用して形成され、内部に液体が封入されて前記ゴム弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
ダイヤフラムを含んで区画され、液体が封入されて前記ダイヤフラムの変形によって内容積が変化可能な副液室と、
前記主液室と前記副液室とを区画する仕切部材と、
前記仕切部材に設けられ、前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィスと、
前記仕切部材に設けられ、前記オリフィスとは別に前記主液室と前記副液室を連通させる連通孔と、
前記仕切部材に設けられ、前記連通孔を開閉する弁とを備え、
前記弁のシール部が、前記仕切部材または仕切部材に付設される補助部材に位置決めされて取り付けられるゴム部材と一体に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記ゴム部材が、前記仕切部材の前記主液室側の内面を覆うインシュレータ膜であること特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ゴム部材が、前記仕切部材に取り付けられた固定メンブランであることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項４】
前記弁体がばね性を備えた金属によって構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記弁が、主液室と副液室との圧力差が所定値以上になったときに開く圧力制御弁であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジン等の振動発生部をマウントするために用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンを、振動をある程度減衰させた状態で、車体側に支持させる防振装置として、従来から各種のものが用いられている。
その一つに、外筒金具（第一の取付部材）と内筒金具(第二の取付部材)とをゴム弾性体で連結し、このゴム弾生体の一部を利用して形成した主液室とダイヤフラムを含んで形成した副液室とをオリフィスで連通し、振動が入力されたときには主液室と副液室内にまたがって封入した液体をオリフィス内で振動させることで液柱共振を発生させ、これによって振動を吸収する、いわゆる液体封入式の防振装置がある。
【０００３】
ところで、上記のような液体封入式の防振装置では、大きな振動荷重や衝撃荷重が入力されると、主液室内の圧力が急激に下がり、主液室内の液体にキャビテーションにより気泡が生じ、このキャビテーション気泡が消失する際に、異音が発せられる問題が従来から指摘されている。
この問題に対処するものとして、特許文献１に、主液室と副液室とを連通させるようオリフィスとは別に設けた連通孔に弁を設け、主液室内の圧力が急激に下がる場合に、この弁を開かせて、キャビテーションにより気泡が発生するのを未然に防止するものが提案されている。
【０００４】
ところで、上記のような弁には、通常、弁の仕切り性を高めるためにシール部を備える。弁のシール部として、例えば、特許文献２には、弁座部分にリング溝を形成し、このリング溝にＯリングを嵌合させたものが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−１４８５４８９号公報
【特許文献２】特開平４−２４８０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
引用文献２に記載されたシール部の構造では、弁座の所要箇所にリング溝を形成しなければならず、加工コストがアップする、リング溝の加工精度とＯリングの寸法のばらつきから良好なシール性を得ること難しい、さらに、Ｏリングを使用しているので、部品点数が増えるという問題があった。
【０００６】
本発明は、前記の課題に鑑みてなされたもので、弁のシール部を確保するにあたり、リング溝等のシール部を固定するための特別な加工を施す必要がなく、閉弁時の良好なシール性が得られ、しかも部品点数が増えることもない防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方へ連結される第一の取付部材と、前記振動発生部及び前記振動受部の他方へ連結される第二の取付部材と、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に配置されて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、前記ゴム弾性体の一部を利用して形成され、内部に液体が封入されて前記ゴム弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
ダイヤフラムを含んで区画され、液体が封入されて前記ダイヤフラムの変形によって内容積が変化可能な副液室と、前記主液室と前記副液室とを区画する仕切部材と、前記仕切部材に設けられ、前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィスと、前記仕切部材に設けられ、前記オリフィスとは別に前記主液室と前記副液室を連通させる連通孔と、前記仕切部材に設けられ、前記連通孔を開閉する弁とを備え、前記弁のシール部が、前記仕切部材または仕切部材に付設される補助部材に位置決めされて取り付けられるゴム部材と一体に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、弁が設けられる仕切部材あるいは仕切部材に付設される補助部材に位置決めされて取り付けられるゴム部材に、弁のシール部を一体に形成しているので、リング溝のような、シール部を固定するための特別な加工は不要である。
また、ゴム部材を仕切部材に取り付けるときには通常加硫接着が用いられるが、シール部もゴム部材とともに加硫接着することにより、仕切部材等に対して強固な接着が行える。この結果、仕切部材等とシール部との間の良好なシール性が確保される。
また、Ｏリング等の独立したシール部材を用いることなく、仕切部材等に位置決めされて取り付けられるゴム部材と一体に形成したシール部を用いるので、部品点数が増加することもない。
【０００９】
また、本発明に係る防振装置は、前記ゴム部材が、前記仕切部材の前記主液室側の内面を覆うインシュレータ膜であることが好ましい。
この場合、インシュレータ膜は主液室の内面を広く覆っているので、仕切部材に対して広い面積をもって接着されることとなり、弁のシール部の位置決めが容易かつ確実になる。
【００１０】
本発明に係る防振装置は、前記ゴム部材が、前記仕切部材に取り付けられた固定メンブランであることが好ましい。
この場合、固定メンブランも仕切部材に対して広い面積をもって接着されることとなり、請求項２に係る発明と同様、弁のシール部の位置決めが容易かつ確実になる。
【００１１】
本発明に係る防振装置は、前記弁体がばね性を備えた金属によって構成されることが好ましい。
弁体がばね性を備えた金属の場合、通常良好なシール性を得ることが難しいが、この場合、シール部の使用ゴム量を任意に設定することができ、したがって、この場合であっても、良好なシール性を確保できる。
【００１２】
本発明に係る防振装置は、弁が、主液室と副液室との圧力差が所定値以上になったときに開く圧力制御弁であることが好ましい。
この場合、主液室と副液室との圧力差が所定値に至るまで弁が閉状態に保持されることとなり、オリフィスの液柱共振による振動減衰作用に何ら影響を及ぼさない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、リング溝のようなシール部を固定するための特別な加工は不要であり、  また、仕切部材等とシール部との間の良好なシール性が確保され、さらに、部品点数が増加することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る防振装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
図１〜図４は本発明の係る防振装置の第１実施形態を示し、図１は防振装置の断面図、図２は防振装置に組み込まれた圧力制御弁及びその周辺を示す断面図、図３は仕切部材を下方から見た斜視図、図４は仕切部材に圧力制御弁が組み込まれた状態を示す下方から見た斜視図である。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。
なお、図中、符合Ｏは装置の軸心を示しており、この軸心Ｏに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００１５】
図１に示されるように、防振装置１０は、外周側に軸方向両端部がそれぞれ開口した薄肉円筒状に形成された外筒金具（第一の取付部材）１１と、この外筒金具１１の内周側に略同軸的に配置された取付部材(第二の取付部材)１２と、外筒金具１１と取付部材１２との間に配置されたゴム弾性体１３を備えている。
【００１６】
防振装置１０の外筒金具１１は、それに嵌合される図示せぬがシャーシブラケットを介して車体側に連結される。また、防振装置１０の取付部材１２はそれとボルトにより締結される図示せぬエンジンブラケットを介してエンジン側に連結される。
【００１７】
外筒金具１１は、下端側の小径部１１ａと、小径部１１ａよりも大径に設定された大径部１１ｂとを備え、それら小径部１１ａと大径部１１ｂとの間に段差部１１ｃが全周に亘って形成されている。
【００１８】
取付部材１２は、下側に設けられた肉厚円筒状の筒状金具１２ａと、筒状金具１２ａの上端部に溶接等により固定された上側のインサート金具１２ｂと備える。筒状金具１２ａは、上端側が外筒金具１１内へ挿入されると共に、下端側が外筒金具１１の下端側の開口を通って下方へ突出している。インサート金具１２ｂは、上端側から下端側へ向って内外径がテーパ状に縮径する有底円筒状に形成されている。
【００１９】
ゴム弾性体１３は、軸方向に沿った断面形状が上端側から下端側へ向って外径が拡大するよう略円錐台状に形成され、下端外周が外筒金具１１の下端部内周面に加硫接着された外筒金具連結部１３aと、外筒金具連結部１３aの中央部分に連続して設けられ、インサート金具１２ｂの全てと筒状金具１２aの一部を埋設した状態でそれらに加硫接着されることにより、取付部材１２と連結された取付部材連結部１３ｂと、外筒金具連結部１３aの外周端から上方へ延びて外筒金具１１の内周面に加硫接着された第1のインシュレータ膜１３ｃとを備え、それらが一体に形成されている。そして、防振装置１０では、ゴム弾性体１３により外筒金具１１と取付部材１２とが弾性的に連結される。
【００２０】
外筒金具１１の上端には、支持金具１４aを介してダイヤフラム１４が取り付けられている。そして、外筒金具１１の内面(実際には、外筒金具１１の内周面に接着された第１のインシュレータ膜１３ｃの内面)、ゴム弾性体１３及びダイヤフラム１４によって区画されて、液室１５が形成されている。液室１５内にはエチレングリコール、水、シリコーンオイル等の液体が充填封入される。
【００２１】
液室１５の内部は、外筒金具１１の大径部１１ｂの内側に嵌合された仕切部材１６によって、下側のゴム弾性体１３に面する主液室１５Ａと、上側のダイヤフラム１４に面する副液室１５Ｂに仕切られている。
なお、ダイヤフラム１４は、副液室１５Ｂの圧力変化に応じて適宜変形し、副液室１５Ｂの内容積を変えられるようになっている。
【００２２】
主液室１５Ａと副液室１５Ｂは、仕切部材１６に形成された第１、第２の液通路１７Ａ、１７Ｂを介して連通されている。
第１の液通路１７Ａは、仕切部材１６の外周に形成された後述するオリフィス２１によって構成される。第２の液通路１７Ｂは、後述する圧力制御弁２３によって開閉される（図３参照）。
【００２３】
仕切部材１６は、略円盤状に形成された隔壁金具１８と、この隔壁金具１８の上面側にボルト等の適宜固定手段によって組み付けられ隔壁金具１８との間に収納空間１９を形成するハット状の蓋金具２０を備える。
【００２４】
隔壁金具１８の外周部には厚肉部１８ａが形成され、この厚肉部１８ａには側方に開口される断面コ字状の周溝１８ｂが形成されている。また、周溝１８ｂは、この周溝を形成する下側側壁の一部が切り欠かれた開口１８ｃを介して主液室１５Ａに連通するとともに、周溝を形成する上側側壁の一部が切り欠かれた開口１８ｄを介して副液室１５Ｂに連通している。
これら、周溝１８ｂ、開口１８ｃ、開口１８ｄは、主液室１５Ａと副液室１５Ｂとを所定の流路抵抗をもって連通するオリフィス２１を構成する。このオリフィス２１の流路抵抗は、車体のシェイク振動の周波数（例えば８Ｈｚ〜１２Ｈｚ）で液柱共振が生じるように設定されている。
【００２５】
隔壁金具１８の上板部１８ｅの外周を除く中央部分には複数の貫通孔１８ｆが形成されている。蓋金具２０の中央部分にも複数の貫通孔２０ａが形成されている。前記収納空間１９には可動メンブラン２２が、前記貫通孔１８ｆ、２０ａを閉塞可能に収納されている。
【００２６】
可動メンブラン２２は、ゴムを素材として略円板状に形成されたもので、その厚さが、収納空間１９の高さよりも所定寸法薄く設定されている。具体的には、例えば、可動メンブラン２２の厚さと収納空間１９の高さとの差は、車両における相対的に低周波振動であるシェイク振動の振幅よりも短く、かつ高周波振動であるアイドル振動の振幅よりも長くなるように設定されている。
【００２７】
前記隔壁金具１８の肉厚部１８ａの周溝１８ｂを避けた部分には薄肉部１８ｇが形成され(図２、図３参照)、そこには軸心Ｏに沿って貫通する貫通孔１８ｈが形成されている。貫通孔１８ｈは前記第２の液通路１７Ｂを構成しており、その下側開口には、貫通孔１８ｈを開閉する圧力制御弁２３が取り付けられている(図４参照)。
圧力制御弁２３は、ばね性を有する金属製２板材２３ａの中央部分に馬蹄形状の切り目２３ｂが入れられ、この切り目２３ｂの内側部分が、２箇所にわたって適宜角度に折り曲げられることにより、隔壁金具の貫通孔１８ｈに適宜力で付勢される弁体２４が構成される。
弁体２４は、副液室１５Ｂの液圧に対して主液室１５Ａ内の液圧が所定値以上下がるときにのみ開状態になり、それ以外のときには閉状態に保持されるように、そのばね性を設定されている。
【００２８】
圧力制御弁２３は、左右両側に弁体２４を支える断面Ｌ字状の係合部２４ｂが設けられ、この係合部２４ｂが隔壁金具１８に形成された被係合部１８ｉに係合することにより(図３参照)、隔壁金具１８に組み付けられる。なお、係合だけでは固定が弱い場合には、接着剤を介して係合部２４ｂを被係合部１８ｉに接着してもよい。
【００２９】
圧力制御弁２３には、仕切り性を高めるために、弁体２４と隔壁金具１８との間にシール部２５が設けられる。このシール部２５は、隔壁金具１８に設けられた第２のインシュレータ膜２６と一体に形成されている。
すなわち、隔壁金具１８の主液室１５Ａ側に面するには、ゴム材料からなる第２のインシュレータ膜２６が全面にわたって加硫接着されている。この第２のインシュレータ膜２６は、仮に、主液室１５Ａ内でキャビテーション気泡が発生し、それが消失する場合でも、そのときの隔壁金具１８の衝撃を緩和するものである。
なお、第２のインシュレータ膜２６には、隔壁金具１８の貫通孔１８ｆに対応する位置に貫通孔２６ａが形成されている。
前記シール部２５は、隔壁金具１８に位置決めされて取り付けられる第２のインシュレータ膜２６と一体に形成されて、隔壁金具１８に加硫接着される。
【００３０】
次に、上記のように構成された本発明の第１の実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。
防振装置１０では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ）以下で、その振幅が相対的に大きい場合であって、主液室１５Ａと副液室１５Ｂとの間に実質的に液圧差が生じている場合には、可動メンブラン２２が隔壁金具１８の上板部の上面及び蓋金具２０の下面の一方に密着した状態となり、貫通孔１８ｆ及び貫通孔２０ａの一方が閉塞される。これにより、シェイク振動の入力時には、収納空間１９を通って液体が主液室１５Ａと副液室１５Ｂとの間を実質的に流通しなくなり、第１の液通路１７Ａであるオリフィス２１のみを通して主液室１５Ａと副液室１５Ｂとの間で液体が相互に流通する。
【００３１】
ここで、オリフィス２１は、その路長及び断面積がシェイク振動に適合するようにチューニングされている。この結果、防振装置１０では、入力振動が特にシェイク振動である場合には、オリフィス２１を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってシェイク振動を特に効果的に減衰できる。
【００３２】
また防振装置１０では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜４０Ｈｚ）の場合には、シェイク振動に適合するようにチューニングされたオリフィス２１が目詰まり状態となり、オリフィス２１には液体が流れ難くなるが、可動メンブラン２２が収納空間１９内で入力振動に同期してアイドル振動に対応する振幅で振動する。
【００３３】
このように防振装置１０では、アイドル振動やアイドル振動よりも更に高い周波数を有するこもり音等の高周波振動の入力時には、可動メンブラン２２が収納空間１９の高さ範囲内で図１における上下方向に振動し、主液室１５Ａの容量を変える。したがって、主液室１５Ａ内の液圧変動を可動メンブラン２２の振動によって回避することができ、もって、装置の動ばね定数の上昇を抑えることができる。
【００３４】
前述の説明は、振幅が所定量以内の振動が入力した場合を想定しているが、振幅が所定量を超えるような、大きな振動荷重や衝撃荷重が例えばエンジン側から入力されると、第１の液通路１７Ａを介した液体の流量や可動メンブラン２２の移動だけでは、主液室１５Ａの圧力変化に対応できず、主液室１５Ａ内の圧力が急激に下がり、主液室１５Ａ内の液体にキャビテーションにより気泡が生じようとすることがある。
【００３５】
この場合、副液室１５Ｂの液圧に対して主液室１５Ａ内の液圧が所定値以上下がることとなる。このとき、圧力制御弁２３の弁体２４に作用する液圧差によって同圧力制御弁２３が開状態になり、副液室１５Ｂ内の液体が主液室１５Ａ側に流れるのを許容する。つまり、第２の液通路１７Ｂを通して液の流通が可能となる。この結果、主液室１５Ａの液圧が所定値以下にまで下がることがなく、同主液室１５Ａ内の液体にキャビテーションにより気泡が生じることがない。勿論、キャビテーション気泡が消失する際に異音が発せられることもない。
なお、副液室１５Ｂの液圧に対して主液室１５Ａ内の液圧が所定値以上に上がると、弁体２４は自身の弾性によってもとの位置に復帰して閉状態になる。
【００３６】
ここで、圧力制御弁２３のシール部２５を、隔壁金具１８に位置決めされて取り付けられる第２のインシュレータ膜２６と一体に形成して取り付けているため、隔壁金具１８の弁体当接部分にリング溝のようなシール部２５を固定するための特別な加工は不要である。
また、シール部２５は、第２のインシュレータ膜２６とともに隔壁金具１８に加硫接着されているため、隔壁金具１８に対して強固な接着が行える。この結果、隔壁金具１８とシール部２５との間の良好なシール性が確保される。
【００３７】
また、Ｏリング等の独立したシール部材を用いることなく、第２のインシュレータ膜２６と一体に形成したシール部２５を用いるので、部品点数が増加することもない。
加えて、この実施形態では、第２のインシュレータ膜２６は隔壁金具１８に対して広い面積をもって接着されており、この第２のインシュレータ膜２６と一体に形成されたシール部２５に対しても、その位置決めが容易かつ確実になる。
また、シール部２５の使用ゴム量を任意に設定することができ、したがって、弁体２４のばね性による付勢力が弱い場合には、シール部２５の厚さをより厚く設定することで、良好なシール性を確保できる。
【００３８】
なお、ここでは、外筒金具１１の中間部及び上部の内面を第１のインシュレータ膜１３ｃで、また、隔壁金具１８の下面を第２のインシュレータ膜２６でそれぞれ覆うことで、主液室１５Ａに金属表面を露出させないようにしており、仮に、圧力制御弁２３が作動不良になって主液室１５Ａ内でキャビテーションが生じたとしても、このキャビテーション気泡が消失する際に、その衝撃が外筒金具１１や隔壁金具１８の金属材料に直接伝わることがなく、この点においても異音の発生を防止している。
つまり、ここでは、キャビテーション気泡に伴う異音の発生を防止するために、圧力制御弁２３とインシュレータ膜１３ｃ、２６との２重の対策を採っている。
＜第２実施形態＞
【００３９】
図５〜図７は本発明に係る防振装置の第２実施形態を示し、図５は防振装置の断面図、図６は仕切部材を下方から見た斜視図、図７は仕切部材に圧力制御弁が組み込まれた状態を示す下方から見た斜視図である。なお、説明を簡略化するため、第１実施形態で説明した構成要素と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
この第２実施形態が第１実施形態と異なるところは、第１実施形態では、圧力制御弁２３のシール部２５を第２のインシュレータ膜２６と一体に形成したが、ここでは、同シール部２５を固定メンブラン３０と一体に形成している点である。
【００４０】
すなわち、外周にオリフィス３１を有する仕切部材３２の内周にはつば部３３が設けられ、このつば部３３には固定メンブラン３０の外周部が加硫接着されている。
固定メンブブン３０は、オリフィス３１が目詰まり状態となって、オリフィス３１内を液体が流れ難くなる場合に、適宜変形することによって、主液室１５Ａ内の液圧上昇に伴う装置の動ばね定数の上昇を抑えるものである。
仕切部材３２の下面外周には圧力制御弁２３が取り付けられる（図７参照）。この圧力制御弁２３のシール部２５は、前記固定メンブラン３０と一体に形成されている（図６参照）。つまり、シール部２５は、仕切部材３２に位置決めされて取り付けられる固定メンブラン３０と一体に形成されて、仕切部材３２の外周部下面に加硫接着される。
【００４１】
この第２実施形態でも、前記第１の実施形態と同様、仕切部材３２に位置決めされて取り付けられるゴム部材である固定メンブラン３０に、圧力制御弁２３のシール部２５を一体に形成しているので、リング溝のようなシール部２５を固定するための特別な加工は不要であり、シール部２５を固定メンブラン３０とともに加硫接着しているため、仕切部材３２とシール部２５との間の良好なシール性が確保され、さらに、部品点数が増加することもないという効果が得られる。
【００４２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
【００４３】
例えば、前記各実施形態では、仕切部材３２あるいは仕切部材を構成する部材である隔壁金具１８に位置決めされて取り付けられるゴム材３０，２６に、圧力制御弁２３のシール部２５を一体に形成したが、これに限られることなく、仕切部材の補強用の部材やオリフィスを形成する部材等、仕切部材の補助部材に取り付けられるゴム部材と一体にシール部２５を形成しても良い。
また、前記実施形態では、シール部を備える弁として、キャビテーション防止用の圧力制御弁２３を例に挙げて説明したが、これに限られることなく、仕切部材に取り付けられる弁であればその種類は問わない。
また、前記各実施形態では、取付部材１２をエンジン側に、外筒金具１１を車体側にそれぞれ連結しているが、これに限られることなく、それとは逆に、取付部材１２を車体側に、外筒金具１１を車体側にそれぞれ連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態の防振装置を示す断面図である。
【図２】同防振装置に組み込まれた圧力制御弁及びその周辺を示す断面図である。
【図３】同防振装置に組み込まれる仕切部材を下方から見た斜視図である。
【図４】同仕切部材に圧力制御弁が組み込まれた状態を示す下方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の防振装置を示す断面図である。
【図６】同防振装置に組み込まれる仕切部材を下方から見た斜視図である。
【図７】同仕切部材に圧力制御弁が組み込まれた状態を示す下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  防振装置
１１  外筒金具（第一の取付部材）  
１２  取付部材（第二の取付部材）
１３  ゴム弾性体
１４  ダイヤフラム
１５  液室
１５Ａ  主液室
１５Ｂ  副液室
１６  仕切部材
１８  隔壁金具
１８ｈ  貫通孔（連通孔）
２０  蓋金具
２１  オリフィス
２２  可動メンブラン
２３  圧力制御弁
２４  弁体
２５  シール部
２６  第２のインシュレータ膜（インシュレータ膜）
３０  固定メンブラン
３２  仕切部材
【図１】
2008163987.tif 000003
【図２】
2008163987.tif 000004
【図３】
2008163987.tif 000005
【図４】
2008163987.tif 000006
【図５】
2008163987.tif 000007
【図６】
2008163987.tif 000008
【図７】
2008163987.tif 000009