(57)【要約】【課題】デューティ制御の制御弁において、振動時の共振により弁体に加わる共振加速度を抑制しつつ、制御特性のヒステリシスの増加をも抑制する。【解決手段】可変容量圧縮機用制御弁１の共振によって各弁体の振動の振幅が所定の微少振幅範囲を超えると、共振抑制部材５０が各弁体に対して摺動抵抗を付与するため、各弁体に加わる共振加速度を抑制できる。一方、ソレノイド３に供給するパルス電流のデューティ制御が行われるため、可変容量圧縮機用制御弁１の通常の制御状態においては各弁体を上記微少振幅範囲よりも小さい振幅で微少振動させることができる。【選択図】図１
2008280920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソレノイドをパルス電流にて駆動して弁体を動作させ、吐出室からクランク室に導入する冷媒流量、および前記クランク室から吸入室へ導出する冷媒流量の少なくとも一方を制御して可変容量圧縮機の吐出容量を変化させる可変容量圧縮機用制御弁において、
弁部の開閉方向に振動する前記弁体に対し、前記ソレノイド内にて得た摺動抵抗を伝達可能な共振抑制部材と、
前記共振抑制部材が得た摺動抵抗にかかわらず、前記弁体の振動を所定の微少振幅範囲内で許容する抑制解除構造と、
を備えたことを特徴とする可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項２】
前記ソレノイドは、内部に固定されたコアと、前記コアに軸線方向に対向配置されて変位し、前記弁体に対してソレノイド力を伝達するプランジャと、前記パルス電流の供給により前記コアと前記プランジャとの間に前記ソレノイド力を発生させる電磁コイルとを含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項３】
前記共振抑制部材は、前記プランジャの外周部に設けられて前記ソレノイドの内部摺動面を内方から押圧し、その反力によって前記摺動抵抗を得るように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項４】
前記共振抑制部材は、内方に弾性変形された状態で前記ソレノイドの内部に組み込まれることにより、その反力によって前記内部摺動面を押圧する弾性部材を含んで構成されていることを特徴とする請求項３に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項５】
前記共振抑制部材は、前記弾性部材として、前記内部摺動面との摺動抵抗を緩和して滑動する滑動部材と、その滑動部材の内側からこれを前記内部摺動面へ向けて付勢する付勢部材とを含んで構成されていることを特徴とする請求項４に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項６】
前記弾性部材は、前記プランジャの外周面に形成された凹部に嵌合され、
前記弾性部材と前記凹部との軸線方向のクリアランスにより前記抑制解除構造が形成されていること、
を特徴とする請求項４に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項７】
前記クリアランスが、当該可変容量圧縮機用制御弁の非共振時における前記弁体の振動の振幅よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項６に記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可変容量圧縮機用制御弁に関し、特に自動車用空調装置の冷凍サイクルを構成する可変容量圧縮機の吐出容量を制御するのに好適な可変容量圧縮機用制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置の冷凍サイクルには、エンジンの回転数によらず一定の冷房能力が維持されるように、冷媒の吐出容量を可変できる可変容量圧縮機が用いられている。この可変容量圧縮機は、エンジンによって回転駆動される回転軸に取り付けられた揺動板に圧縮用のピストンが連結され、揺動板の角度を変化させてピストンのストロークを変えることにより冷媒の吐出量を調整する。揺動板の角度は、密閉されたクランク室内に吐出冷媒の一部を導入し、ピストンの両面にかかる圧力の釣り合いを変化させることで連続的に変えられる。このクランク室内の圧力は、可変容量圧縮機の吐出室とクランク室との間、またはクランク室と吸入室との間に設けられたソレノイド駆動の可変容量圧縮機用制御弁（以下、単に「制御弁」ともいう）により制御される。
【０００３】
このような制御弁は、ソレノイドの電磁コイルに設定容量に対応した値の電流が供給され、そのとき発生したソレノイド力により弁体が動作することによって弁部の開度を調整する。その弁開度特性のヒステリシスを低減するために、４００Ｈｚ程度のパルス電流を供給するとともに、制御弁の制御状態における可動部の固有振動数をこれに近づけて容量制御を行うものもある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
このような制御弁は、デューティ比に応じたソレノイドへの平均電流値によって弁体に作用するセット荷重が設定され、可変容量圧縮機から吐出される冷媒の容量を制御する。例えばソレノイドの非通電時に開弁状態となる常開型の制御弁を用いる場合、可変容量圧縮機を最少容量で運転したいときには、デューティ比を最小にして弁体のリフト量を最大にし、吐出室からクランク室へ流れる冷媒の流量を最大に制御する。逆に可変容量圧縮機を最大容量で運転したいときには、デューティ比を最大にしてリフト量を最小（閉弁状態）にし、吐出室からクランク室へ流れる冷媒の流量をゼロにする。
【特許文献１】特開２００５−１７１９０８号公報〔段落［００２６］等〕
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような制御弁の可動部の固有振動数が、エンジンの駆動状態における車両振動時の周波数に一致した場合、弁体を含む可動部が共振し、その共振加速度が大きくなって容量制御の信頼性が低下するといった問題があった。すなわち、弁体やプランジャといった可動部の位置によってこれらを付勢するスプリングの剛性も変わり得るため、上述した制御状態での固有振動数よりも低い周波数にて共振が発生する場合がある。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、デューティ制御の制御弁において、振動時の共振により弁体に加わる共振加速度を抑制しつつ、制御特性のヒステリシスの増加をも抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の可変容量圧縮機用制御弁は、ソレノイドをパルス電流にて駆動して弁体を動作させ、吐出室からクランク室に導入する冷媒流量、およびクランク室から吸入室へ導出する冷媒流量の少なくとも一方を制御して可変容量圧縮機の吐出容量を変化させるものである。この可変容量圧縮機用制御弁は、弁部の開閉方向に振動する弁体に対し、ソレノイド内にて得た摺動抵抗を伝達可能な共振抑制部材と、共振抑制部材が得た摺動抵抗にかかわらず、弁体の振動を所定の微少振幅範囲内で許容する抑制解除構造と、を備える。
【０００８】
ここでいう「所定の微少振幅範囲」は、少なくとも可変容量圧縮機用制御弁の非共振時において、ヒステリシス抑制のための弁体の微少振動の振幅を許容できる範囲として設定してよい。
【０００９】
この態様によれば、可変容量圧縮機用制御弁の被設置対象との共振によって弁体の振動の振幅が所定の微少振幅範囲を超えると、共振抑制部材が弁体に対して摺動抵抗を伝達するため、弁体に加わる共振加速度を抑制できる。一方、ソレノイドに供給するパルス電流のデューティ制御が行われるため、可変容量圧縮機用制御弁の通常の制御状態においては、弁体を上記微少振幅範囲内で上記摺動抵抗を実質的に受けることなく微少振動させることができる。それにより、制御特性のヒステリシスの増加をも抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、デューティ制御の制御弁において、振動時の共振により弁体に加わる共振加速度を抑制しつつ、制御特性のヒステリシスの増加をも抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては、便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を上下と表現することがある。
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１は、第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。  可変容量圧縮機用制御弁１は、図示しない自動車用空調装置の冷凍サイクルを構成する可変容量圧縮機に組み込まれる。この冷凍サイクルは、冷媒を圧縮して高温・高圧のガス冷媒にして吐出する可変容量圧縮機、そのガス冷媒を凝縮する凝縮器、凝縮された液冷媒を断熱膨張させることで低温・低圧の冷媒にする膨張装置、その冷媒を蒸発させることにより車室内空気との熱交換を行う蒸発器等を備える。冷媒には例えば代替フロン（ＨＦＣ−１３４ａ）などが使用されるが、二酸化炭素のように作動圧力が高い冷媒を用いてもよい。その場合には、凝縮器に代わってガスクーラなどの外部熱交換器を配置してよい。
【００１３】
可変容量圧縮機用制御弁１は、可変容量圧縮機の吐出室からクランク室へ導入する冷媒の流量と、クランク室から吸入室へ注気する冷媒の流量とを連動して制御する三方弁の構造を有し、吸入圧力Ｐｓを設定圧力に保つように容量制御を行ういわゆるＰｓ感知弁として構成されている。可変容量圧縮機用制御弁１は、内部に弁部を備えた弁本体２と、その弁本体２に一体に組み付けられて弁部を開閉させるソレノイド３とを含んで構成される。  弁本体２は、内部に冷媒通路が形成された段付円筒状のボディ５を備える。ボディ５の上端開口部には、図示しない可変容量圧縮機の吐出室に連通して吐出圧力Ｐｄを導入するポート６が設けられている。また、ボディ５の側部には、上から順に、可変容量圧縮機のクランク室に連通して制御された圧力（「クランク圧力」という）Ｐｃを導出入するポート７，８、吸入室に連通して吸入圧力Ｐｓを導入するポート９が形成されている。
【００１４】
ポート６とポート７とはボディ５の内部で連通しており、両ポートをつなぐ冷媒通路に第１の弁部が設けられている。吐出室からポート６を介して導入された冷媒は、第１の弁部およびポート７を介してクランク室へ導出される。一方、ポート８とポート９とはボディ５の内部で連通しており、両ポートをつなぐ冷媒通路に第２の弁部が設けられている。クランク室からポート８を介して導入された冷媒は、第２の弁部およびポート９を介して吸入室へ導出される。すなわち、可変容量圧縮機においては、クランク圧力Ｐｃ１をクランク室へ導入する冷媒通路と、クランク圧力Ｐｃ２をクランク室から導出する冷媒通路とが分離されることにより、クランク室に導入出されるオイルの循環を良好に保っている。
【００１５】
ポート６とポート７とを連通する冷媒通路には弁孔１１が設けられている。弁孔１１のポート６側の開口端部には、弁座１２がボディ５に一体に形成されている。また、その弁座１２に吐出室側から対向するようにボール状の弁体１３（第１の弁体）が配設されている。弁体１３は、弁座１２とともに第１の弁部を構成する。さらに、ボディ５の軸線に沿って弁孔１１に対向するようにガイド孔１５が形成され、そのガイド孔１５に長尺状の作動ロッド１６が摺動可能に挿通されている。作動ロッド１６の上端部に設けられた縮径部の先端により弁体１３が支持されている。弁体１３は、作動ロッド１６に連動してその軸線方向に沿って弁座１２に接離自在に動作し得る。
【００１６】
ボディ５の上端開口部にはばね受け部材１７が螺着されており、そのばね受け部材１７と弁体１３との間には、弁体１３を閉弁方向に付勢する付勢手段としてのスプリング１８が介装されている。スプリング１８の荷重は、ばね受け部材１７のボディ５への螺入量により調整可能となっている。ボディ５の上端部には、その上端開口部を覆うようにストレーナ１９が嵌着され、外部からのゴミ等の流入を防止している。
【００１７】
また、ポート８とポート９とを連通する冷媒通路には弁孔２１が設けられている。弁孔２１のポート９側の開口端部には、弁座２２がボディ５に一体に形成されている。作動ロッド１６の下端部は弁孔２１を貫通しており、その弁孔２１の近傍位置がやや拡径されて段付円柱状の弁体２３（第２の弁体）が形成されている。弁体２３は、弁座２２に吸入室側から対向するように配設され、弁座２２とともに第２の弁部を構成する。作動ロッド１６の下端部に設けられた拡径部とボディ５との間には、作動ロッド１６を下方（第２の弁部の開弁方向）に付勢するスプリング２４が介装されている。ボディ５の下端開口部には、ポート９に連通して吸入圧力Ｐｓが導入される圧力室が形成されている。
【００１８】
ソレノイド３は、ヨークとしても機能するケース３０と、ケース３０内に配設された段付円筒状のボビン３１と、ボビン３１に巻回された電磁コイル３２と、ボビン３１の上半部に挿通された円筒状のスリーブ３３と、ボビン３１の下半部に内挿されて固定されたコア３４と、スリーブ３３に挿通されるとともにコア３４と軸線方向に対向配置されたプランジャ３５とを含んで構成されている。
【００１９】
ケース３０は、その上端部が加締められてボディ５に固定され、下端部にはソレノイド３の内部を下方から封止するように樹脂製の取っ手３６が設けられている。取っ手３６には、磁性材料からなるリング状のプレート３７がモールドされている。このプレート３７は、ケース３０とともに磁気回路を形成する。さらに、取っ手３６を貫通するように設けられた孔に、シール用のゴムブッシュ３８を介してハーネス３９が挿通されている。ハーネス３９は、一方で電磁コイル３２に接続されるとともに、他方で図示しない外部電源に接続される。外部電源からは４００Ｈｚ程度のパルス電流が所定のデューティ比で出力され、ハーネス３９を介して電磁コイル３２に供給される。
【００２０】
スリーブ３３は、非磁性材料からなり、その内面がプランジャ３５の摺動面（「内部摺動面」に該当する）を形成する。ボディ５とケース３０との間には、両者の内部を仕切るようにダイヤフラム４０が介装されている。ダイヤフラム４０は、可撓性を有する感圧部材であり、ポリイミドフィルムを複数枚重ねて構成されている。ダイヤフラム４０の存在により、吸入圧力Ｐｓはソレノイド３の内部には導入されない。なお、ダイヤフラム４０は、例えばベリリウム銅やステンレス鋼等の金属薄板により構成されてもよい。
【００２１】
プランジャ３５は、コア３４の中心を軸線方向に延びるシャフト４３の一端に圧入されている。シャフト４３の他端は、取っ手３６に内挿配置された軸受部材４４によって支持されている。シャフト４３の途中には止輪４５が嵌合され、その止輪４５によって上方への移動が規制されるようにばね受け４６が設けられている。ばね受け４６と軸受部材４４との間には、プランジャ３５をシャフト４３を介してコア３４から離れる方向へ付勢するスプリング４８が介装されている。このスプリング４８の荷重は、取っ手３６に対する軸受部材４４の螺入量を変えることによって調整することができる。プランジャ３５は、ダイヤフラム４０を介して作動ロッド１６に一体に接続される。
【００２２】
プランジャ３５の軸線方向略中央の外周部には凹部５５が設けられ、その凹部５５にリング状の共振抑制部材５０が配設されている。この共振抑制部材５０は、同心状に重畳配置された滑動部材５１およびスプリング５２（「付勢部材」に該当する）を含んで構成され、スリーブ３３の内部摺動面を内方から押圧し、その反力によって摺動抵抗を得るものであるが、その詳細については後述する。
【００２３】
図２は、共振抑制部材を構成する滑動部材の構成を表す図である。（Ａ）はその平面図を表し、（Ｂ）はその正面図を表している。図３は、共振抑制部材を構成するスプリングの構成を表す図である。（Ａ）はその平面図を表し、（Ｂ）はその正面図を表している。さらに、図４は、共振抑制部材の取り付け後のプランジャを表す断面図である。同図は、プランジャ３５をソレノイド３内に組み付ける前の状態を表している。
【００２４】
図２に示すように、滑動部材５１は、所定の高さ（軸線方向の長さ）を有する略円形状のリングにおいて周方向の１カ所が開放されたいわゆるＣリングの構成を有し、その開放部５３においてやや外側に広がっているが、半径方向内向きに撓ませることができる。滑動部材５１は、ステンレス等の金属部材よりも摩擦係数が小さい樹脂部材からなり、スリーブ３３の内部摺動面に当接したときの摺動抵抗を適度に緩和する。この樹脂部材としては、例えばテフロン（登録商標）等のフッ素樹脂を採用することができるが、このような樹脂によるコーティングなどの表面処理が施されたものでもよい。
【００２５】
図３に示すように、スプリング５２は、ステンレス等の金属薄板を円形に曲げ加工して形成されたＣリングの構成を有する。スプリング５２は、その開放部５４においてやや外側に広がっているが、半径方向内向きに撓ませることができる。共振抑制部材５０は、スプリング５２を滑動部材５１の内側に嵌合させることにより２重のリングとして構成される。スプリング５２は、滑動部材５１とほぼ同じ高さを有し、滑動部材５１を内側から外方に付勢する。つまり、スプリング５２は、滑動部材５１の外方への弾性復帰力を補うように機能する。本実施の形態において、滑動部材５１およびスプリング５２が弾性部材として機能する。
【００２６】
図４に示すように、滑動部材５１とスプリング５２とが重畳された共振抑制部材５０は、プランジャ３５の外周面に形成された凹部５５に嵌合される。凹部５５は、プランジャ３５の周囲にわたって形成されており、滑動部材５１およびスプリング５２の各半径方向の厚みを合わせた程度の深さを有する。図示のように、共振抑制部材５０の弾性力により、その外周面（つまり滑動部材５１の外周面）は、プランジャ３５の側面から所定量突出する。共振抑制部材５０が内方に弾性変形された状態でソレノイド３の内部に組み込まれると、その反力の作用により滑動部材５１の外周面がスリーブ３３の内部摺動面を押圧するように当接する。一方、滑動部材５１の外周面の摩擦係数が比較的小さくされているため、共振抑制部材５０は適度な摺動抵抗を得られるようになっている。
【００２７】
また、共振抑制部材５０の高さｈは、凹部５５の幅ｗよりも所定量小さく形成されており、両者の間にはその軸線方向に所定の大きさのクリアランスｃｌが形成されるようになっている。プランジャ３５は、クリアランスｃｌの範囲で共振抑制部材５０に相対的に変位できる。すなわち、共振抑制部材５０が得た摺動抵抗の影響を実質的に受けることなく、プランジャ３５ひいては各弁体の微少振動が許容される。このように、クリアランスｃｌにより各弁体の振動を所定の微少振幅範囲で許容する抑制解除構造が形成される。このクリアランスｃｌは、可変容量圧縮機用制御弁１の非共振時における各弁体の振動の振幅よりも大きく設定されているため、その非共振時において各弁体の動きを阻害することはない。一方、可変容量圧縮機用制御弁１の被設置対象（この場合は可変容量圧縮機ひいては車両）の振動との共振によって各弁体の振動の振幅がクリアランスｃｌの大きさを超えると、共振抑制部材５０を介して各弁体に摺動抵抗に基づく振動抑制力が作用するため、各弁体に加わる共振加速度を抑制できる。
【００２８】
以上のように構成された可変容量圧縮機用制御弁１において、ソレノイド３がオンにされて電磁コイル３２に最大の電流が供給されると、プランジャ３５がコア３４に吸引され、弁体１３がスプリング１８の付勢力等によって弁座１２に着座する。このため、第１の弁部が全閉状態となる。一方、弁体１３とともに作動ロッド１６が下方へ変位するため、弁体２３が弁座２２から離間して第２の弁部が全開状態となる。これにより、クランク室側から吸入室側への注気が促進されるため、可変容量圧縮機は速やかに最大容量運転へ移行する。
【００２９】
ソレノイド３に供給される電流値が所定値に設定された制御状態においては、スプリング４８の付勢力により弁体１３が弁座１２からリフトして第１の弁部を所定量開弁させる。弁体１３のリフト量は、ソレノイド３によるソレノイド力によって設定されるが、そのソレノイド力は、電磁コイル３２へ供給するパルス電流をデューティ制御することによって外部から設定変更可能となっている。すなわち、パルス電流のデューティ比を大きくしてその平均電流値を増やすと、プランジャ３５とコア３４との間の吸引力が大きくなってリフト量が小さくなり、逆にデューティ比を小さくしてその平均電流値を減らすとリフト量は大きくなる。
【００３０】
ここで、吸入圧力Ｐｓが低くなると、ダイヤフラム４０が上方へ変位して弁体１３を開弁方向に動作させる。これにより、クランク室に供給される冷媒流量が増えてクランク圧力Ｐｃが高くなり、吐出容量が低減されて吸入圧力Ｐｓが高くなるように変化する。逆に、吸入圧力Ｐｓが高くなると、ダイヤフラム４０が下方へ変位して弁体１３を閉弁方向に動作させる。これにより、クランク室に供給される冷媒流量が減少してクランク圧力Ｐｃが低くなり、吐出容量が増加されて吸入圧力Ｐｓが低くなるように変化する。つまり、弁体１３は、吸入圧力Ｐｓが設定圧力となるように自律的に動作する。
【００３１】
この可変容量圧縮機用制御弁１において、ソレノイド３のオン・オフ状態にかかわらず、その可動部の共振によって各弁体の振動の振幅がクリアランスｃｌの大きさを超えると、共振抑制部材５０が受ける摺動抵抗によりプランジャ３５ひいては各弁体の振動が抑制される。
【００３２】
以上に説明したように、本実施の形態においては、可変容量圧縮機用制御弁１の共振によって各弁体の振動の振幅が所定の微少振幅範囲を超えると、共振抑制部材５０が各弁体に対して摺動抵抗を伝達するため、各弁体に加わる共振加速度を抑制できる。これにより、例えば弁体が弁座近傍の位置で制御されているときに弁座に衝突して跳ね上がり、その制御特性を不安定にするといった現象も回避できる。一方、ソレノイド３に供給するパルス電流のデューティ制御が行われるため、可変容量圧縮機用制御弁１の通常の制御状態においては各弁体を上記微少振幅範囲内で微少振動させることができる。それにより、制御特性のヒステリシスの増加をも抑制できる。
【００３３】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁は、容量制御の方式が第１の実施の形態と異なるが、同様の共振抑制部材を備える点において共通する。以下においては、第１の実施の形態とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付す等して適宜その説明を省略する。
【００３４】
図５は、第２の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。  可変容量圧縮機用制御弁２０１は、可変容量圧縮機の吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）を設定差圧に保つように、吐出室からクランク室に導入する冷媒流量を制御するいわゆるＰｄ−Ｐｓ差圧弁として構成されている。弁本体２０２のボディ２０５の側部には、弁部にて制御されたクランク圧力Ｐｃを導出するポート７が設けられているが、クランク圧力Ｐｃを導入するポートは設けられていない。
【００３５】
ボディ２０５の上部においてポート６とポート７とを連通する冷媒通路には、段付円筒状の弁座形成部材２１０が圧入されており、その内部通路により弁孔１１が形成されている。弁座形成部材２１０のクランク室側の端面により弁座１２が形成されている。弁座１２にクランク室側から対向して、長尺状の作動ロッド２１６の一端部からなる弁体１３が接離自在に配置されている。
【００３６】
ボディ２０５の中央部にはガイド孔２０が形成され、作動ロッド２１６は、ガイド孔２０に摺動可能に軸支されている。弁体１３は、弁孔１１の下流側でクランク室に連通する圧力室に配置され、その先端面の外周縁が弁座１２に着脱することにより弁孔１１を開閉する。作動ロッド２１６の下端部に固定された止輪２１７とボディ２０５の下端面との間には、作動ロッド２１６をソレノイド２０３側、つまり開弁方向に付勢するスプリング２４が介装されている。
【００３７】
ボディ２０５とソレノイド２０３とにより囲まれた内部空間は、ポート９に連通して吸入圧力Ｐｓが導入される圧力室を形成する。吸入圧力Ｐｓは、ソレノイド２０３の内部にも導入される。
【００３８】
一方、ソレノイド２０３は、軸線方向に並設されたコア２３４、プランジャ２３５の位置関係が第１の実施の形態と逆になっており、コア２３４の下方にプランジャ２３５が配設されている。
【００３９】
コア２３４の中央には、シャフト２４３が軸線方向に貫通している。コア２３４の上端開口部にはリング状の軸受部材２４４が圧入されており、シャフト２４３の上端部を摺動可能に支持している。軸受部材２４４には、ポート９を介して導入された吸入圧力Ｐｓをソレノイド２０３の内部に導く図示しない連通孔が設けられている。
【００４０】
コア２３４には、スリーブ２３３が外挿されている。スリーブ２３３内においては、プランジャ２３５がコア２３４の下方で軸線方向に進退可能に配置されている。スリーブ２３３は、非磁性材料からなり、その内面がプランジャ２３５の摺動面（内部摺動面）を形成する。
【００４１】
プランジャ２３５は、その上部がシャフト２４３の下半部に圧入されている。プランジャ２３５とコア２３４との間には、プランジャ２３５をコア２３４から離間させる方向に付勢するスプリング２４５が介装されている。また、プランジャ２３５と軸受部材４４との間には、プランジャ２３５を閉弁方向に付勢するスプリング４８が介装されている。
【００４２】
以上の構成において、作動ロッド２１６の径は弁孔１１の内径よりもやや大きいものの、ほぼ同じ大きさを有するため、開弁時においてはポート７から導入されたクランク圧力Ｐｃがほぼキャンセルされる。このため、弁体１３には、ほぼ弁孔１１の大きさの受圧面積に対して吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）が実質的に作用する。弁体１３は、差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）がソレノイド２０３に供給された制御電流にて設定された設定差圧に保持されるように動作する。この制御電流は、第１の実施の形態と同様に外部からパルス電流として供給される。
【００４３】
本実施の形態においては、第１の実施の形態と同様の共振抑制部材５０がプランジャ２３５の下端近傍の外周面に設けられている。すなわち、プランジャ２３５にも図４にて示したような凹部５５が形成され、共振抑制部材５０が軸線方向に所定のクリアランスを形成しつつ嵌合している。したがって、制御方式は異なるものの、第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はその特定の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００４５】
上記各実施の形態では、共振抑制部材５０を滑動部材５１およびスプリング５２を重畳して構成した例を示した。変形例においては、適度な摺動抵抗が得られる限り、滑動部材５１およびスプリング５２のいずれか一方により共振抑制部材を構成してもよい。
【００４６】
上記各実施の形態では、リング状の共振抑制部材５０をソレノイドのプランジャの外周部に設けた例を示した。変形例においては、プランジャ以外の可動部、つまり弁体と一体に動作する部材の少なくともいずれかに同様の共振抑制部材を設けるようにしてもよい。また、共振抑制部材は、リング状に形成される必要はなく、弁体に対して直接または間接的に軸線方向の摺動抵抗を伝達できるものであればよい。
【００４７】
上記各実施の形態では、滑動部材５１とスプリング５２の高さを等しくしたが、互いに異なる高さに構成してもよい。その場合、高い側の部材と凹部５５との間に軸線方向のクリアランスｃｌを確保するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【図２】共振抑制部材を構成する滑動部材の構成を表す図である。
【図３】共振抑制部材を構成するスプリングの構成を表す図である。
【図４】共振抑制部材の取り付け後のプランジャを表す断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  可変容量圧縮機用制御弁、  ２  弁本体、  ３  ソレノイド、  ５  ボディ、  １１  弁孔、  １２  弁座、  １３  弁体、  １６  作動ロッド、  ２１  弁孔、  ２２  弁座、  ２３  弁体、  ３２  電磁コイル、  ３３  スリーブ、  ３４  コア、  ３５  プランジャ、  ４０  ダイヤフラム、  ４３  シャフト、  ５０  共振抑制部材、  ５１  滑動部材、  ５２  スプリング、  ５３  開放部、  ５４  開放部、  ５５  凹部、  ２０１  可変容量圧縮機用制御弁、  ２０２  弁本体、  ２０３  ソレノイド、  ２０５  ボディ、  ２１０  弁座形成部材、  ２１６  作動ロッド、  ２３３  スリーブ、  ２３４  コア、  ２３５  プランジャ、  ２４３  シャフト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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