(57)【要約】【課題】運転者のアイポイントにあわせて、サイドミラーの車両前後方向における位置を最適に設定することのできるサイドミラー装置を提供する。【解決手段】サイドミラー装置３９は、運転者が後方を視認するためのサイドミラー２と、サイドミラー２が嵌められたハウジング９と、車体側面部で車体前後方向に所定距離移動するスライダ４２が設けられた摺動機構とを有し、スライダ４２にハウジング９が取り付けられることで、サイドミラー２は、スライダ４２の移動に伴い、車体前後方向に移動する。【選択図】図４
2008195112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が後方を視認するためのミラーと、
前記ミラーが嵌められたハウジングと、
車体側面部で車体前後方向に所定距離移動する摺動子が設けられた摺動機構とを有し、
前記摺動子に前記ハウジングが取り付けられることで、前記ミラーは、前記摺動子の移動に伴い、車体前後方向に移動することを特徴とするサイドミラー装置。
【請求項２】
前記摺動機構は、サイドドアの車外側ドア本体部内における上部に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラー装置。
【請求項３】
前記サイドドアには、前記サイドドアの車外側ドア本体部における上部を被覆し、サイドウィンド下端部に沿って車体前後方向に延在するモールが設けられるとともに、該車外側ドア本体部の上部において、前記ハウジングの脚部が挿入される溝部が形成され、
前記溝部は  前記モールに、若しくは前記モールに沿って開口していることを特徴とする請求項２に記載のサイドミラー装置。
【請求項４】
前記摺動機構は、サイドドアのサッシ部であって車体の前下がりに傾斜するフロントピラーに沿った部分に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラー装置。
【請求項５】
前記摺動機構には、前記摺動子を車体前後方向に移動させる駆動手段が設けられ、
前記駆動手段を制御する制御手段と、車速を検出する車速検出手段とをさらに有し、
前記制御手段は、前記車速検出手段により検出された速度が速いときには、前記摺動子の位置を前方に変更させるように前記摺動子を制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が後方を視認するためのサイドミラーを備えたサイドミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１６に示すように人間の視野は、弁別視野２００、有効視野２０１、注視安定視野２０２、誘導視野２０３、補助視野２０４に分類される。弁別視野２００は、視力などの視機能が優れ、高精度な情報を受容できる範囲である。有効視野２０１は、眼球運動のみで瞬時に特定情報を受容できる範囲である。注視安定視野２０２は、頭部運動が眼球運動を助ける状態で発生し、無理なく注視が可能な範囲である。誘導視野２０３は、呈示された情報の存在が判定できる程度の識別能力しかないが、人間の空間座標間隔に影響を与える範囲である。補助視野２０４は、情報受容は極度に低下し、強い刺激などに注視動作を誘発させる程度の補助的な働きをする範囲である（非特許文献１）。
【０００３】
従来より、車両には、運転者が後方を視認するためのサイドミラーが設けられているが、サイドミラーの車両前後方向における配置は、少なくとも運転者の誘導視野２０３内に入るように設定されている。
【０００４】
また、近年では、ミラーの位置を車体に対して変更させる技術が提案されている。
【０００５】
特許文献１には、車体に対するミラーヘッドの位置を変更可能とするミラー組立体が開示されている。このミラー組立体では、該ミラーヘッドとサポートベースとが、管状のサポートアームと、該サポートアーム内に入れ子式に受け入れられる装着アームとを介して連結されている。そうして、サポートベースが車体に取り付けられた状態で、装着アームが、該サポートアーム内を該サポートアームの長手方向に移動することにより、ミラーヘッドの車幅方向における位置が変更される。
【０００６】
また、特許文献１に開示されたミラー組立体では、装着アームがサポートベースに蝶番式に取り付けられている。そうして、サポートベースが車体に取り付けられた状態において、前記ミラーヘッドとサポートアームと装着アームとが鉛直軸周りに回転することにより、ミラーヘッドの車両前後方向における位置が変更される。
【０００７】
また、特許文献２には、自動車のヘッドライト付近に配置されるミラーを円弧状にスライド可能なミラー装置が開示されている。このミラー装置では、ミラーを装着するハウジングが円弧状のアームを介して車体に取り付けられるとともに、該アームが、電動モータの駆動力により該アームを構成する曲率線上に沿って移動することで、ミラーの前記スライドが可能となっている。
【非特許文献１】野呂影勇，山岡俊樹，他１２８名  ：“図説エルゴノミクス”，日本規格協会，（１９９０）
【特許文献１】特開２００１−１１４０２０号公報
【特許文献２】特開平１０−５９０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、図１６に示す各視野の中心は人間のアイポイント６７であるため、運転者の前記各視野の位置は、運転者の身長により異なってくる。
【０００９】
図１７は、運転者の身長分布を示す図であり、図１８は、ルームミラー２０６の位置における運転者の視野を、運転者の身長別に示す図である。
【００１０】
図１７に示すように、運転者の身長の分布は正規分布に従っており、平均値Ａの身長（以下、平均身長Ａ）の運転者の数が最も多く、該平均身長Ａよりも身長が高く又は低くなるほど、運転者の数は減少していく。また、平均身長Ａ以下の運転者の累計比率は５０％であり、Ｂは該運転者の累計比率が５％となる身長を示している。
【００１１】
図１８において、２０１Ａは平均身長Ａの運転者の有効視野２０１の範囲、２０２Ａは平均身長Ａの運転者の注視安定視野２０２の範囲、２０３Ａは平均身長Ａの運転者の誘導視野２０３の範囲をそれぞれ示している。また、２０１Ｂは身長Ｂの運転者の有効視野２０１の範囲、２０２Ｂは身長Ｂの運転者の注視安定視野２０２の範囲、２０３Ｂは身長Ｂの運転者の誘導視野２０３の範囲をそれぞれ示している。例えば、有効視野２０１Ａと有効視野２０１Ｂとを比較すれば明らかなように、身長の高い運転者ほど、各視野の範囲は上方へ移動する。
【００１２】
このように前記各視野の範囲位置は運転者の身長に応じて異なるが、サイドミラーの車両前後方向における位置は、平均身長Ａの運転者の視野を基準に設定されている。このため、平均身長Ａよりも低い又は高い身長の運転者にとっては、サイドミラーが見えずらいものとなっている。
【００１３】
また、近年では、トラックにも、例えば後述の図１，１０に示すようなスタイリッシュなデザインが導入され、これを背景に、トラックが一般の乗用車と同様の態様で使用されるようになってきた。このため、近年では、身長の低い女性等がトラックの運転者になることが多くなっている。
【００１４】
しかしながら、トラックは、サイドミラーが一般乗用車に比して運転者近傍に設けられる傾向にある。このことは、身長の低い運転者がサイドミラーを見えずらくなる要因となり得る。すなわち、近年では、前後位置調整を行えるシートが、トラックも含めあらゆる車両に導入されており、身長の低い運転者は、トラックに乗った状態において、シートを車両前方に移動させることができる。ところが、運転者がシートを車両前方に移動させた場合には、運転者のアイポイントも車両前方に移動することにより、サイドミラーがより一層運転者に近づくため、運転者はサイドミラーが見えずらくなることが生じ得る。なお、前記前後位置調整可能なシートは、ユニバーサルデザインの一環として車両に導入されたものであるが、現状では、前記シートの位置調整に伴う運転者のアイポイントの移動は考慮されずに、サイドミラーは設計されているため、上述した問題が発生し得る。
【００１５】
以上のことから、身長の低い運転者等は、アイポイントに対してサイドミラーの前後方向の位置が最適ではないことから、サイドミラーが見えずらい状況下で運転することが生じている。また、運転者のアイポイントとサイドミラーとの離隔距離を大きくすることで、身長の低い運転者でも容易に視認可能な位置にサイドミラーを配置することができるが、該離隔距離を大きくするほど、運転者が確認できるサイドミラー中の像は小さくなる。
【００１６】
ここで、前記特許文献１及び２には、それぞれミラーの位置を変更する手段が開示されているが、特許文献１において、前記ミラーヘッドの車幅方向における位置の変更は、ミラーヘッドの車両前後方向における位置を調整するものではない。また、前記ミラーヘッドの車両前後方向における位置の変更は、ミラーヘッド又はサポートアームに物体が衝突した場合に、ミラー組立体の損傷を最小限に抑えることを目的とするものである。すなわち、ミラーヘッドは、物体との衝突により車両前後方向に移動する。よって、特許文献１のミラー組立体は、運転者のアイポイントにあわせて、ミラーヘッドの車両前後方向の位置を調整するために、ミラーを移動させるものではない。
【００１７】
また、特許文献２では、前記円弧状のスライドに伴い、ミラーは前後に移動する。しかしながら、前記スライドは、運転者がミラー中の像を確認する必要がないときに、ミラーを格納位置に移動させることを目的とするものであり、運転者がミラー中の像を確認できるのは、ミラー鏡面が運転者側に向くとき、すなわちミラーが前記円弧における上端の位置に配置されたときのみである。このため、特許文献２におけるミラー装置は、運転者のアイポイントにあわせて、ミラーの車両前後方向の位置を調整すべく、前記スライドを行うものではない。
【００１８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
運転者のアイポイントにあわせて、サイドミラーの車両前後方向における位置を最適に設定することのできるサイドミラー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
請求項１の発明は、運転者が後方を視認するためのミラーを、車体前後方向に移動させるようにしたものである。
【００２０】
具体的には、サイドミラー装置は、運転者が後方を視認するためのミラーと、前記ミラーが嵌められたハウジングと、車体側面部で車体前後方向に所定距離移動する摺動子が設けられた摺動機構とを有し、前記摺動子に前記ハウジングが取り付けられることで、前記ミラーは、前記摺動子の移動に伴い、車体前後方向に移動することを特徴とする。
【００２１】
ここで、運転者に対して最適となるミラーの車両前後方向における位置は、運転者が確認できるミラー中の像が大きく、また、運転者がミラーを視認するための行う視線移動量が小さくなる位置である。しかしながら、前記ミラー中の像の大きさと前記視線移動量とは、運転者との離隔距離に関して互いに相反する特徴を有しているため、従来の鏡面調節では両者のいずれもが運転者にとって良好となるようにミラーを調節することは困難であった。すなわち、ミラー中の像を大きくするためには、運転者とミラーとの離隔距離を小さくする必要があり、前記視線移動角度を小さくするためには、該離隔距離を大きくする必要があるが、鏡面角度調節は、ミラーの位置を調節するものではないため、両者のいずれもが運転者にとって良好となる状態を実現できなかった。これに対して、本発明によれば、摺動子が所定距離前後方向に移動することにより、ミラーは前後方向に移動する。このため、運転者のアイポイントにあわせて前記ミラー中の像の大きさと前記視線移動量とのバランスがとれた位置に、サイドミラーを配置することができる。
【００２２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記摺動機構は、サイドドアの車外側ドア本体部内における上部に収容されていることを特徴とする。
【００２３】
本発明によれば、車外側ドア本体部内における上部が前記摺動機構を収容するための空間として有効利用されるため、前記摺動機構を収容する空間を車両に別途設ける必要がない。
【００２４】
請求項３の発明は、前記サイドドアには、前記サイドドアの車外側ドア本体部における上部を被覆し、サイドウィンド下端部に沿って車体前後方向に延在するモールが設けられるとともに、該車外側ドア本体部の上部において、前記ハウジングの脚部が挿入される溝部が形成され、前記溝部は  前記モールに若しくは前記モールに沿って開口していることを特徴とする。
【００２５】
本発明によれば、前記溝部が前記モールに若しくは前記モールに沿って開口していることにより、前記溝部の外観はモールと一体になって目立たないものとなる。これにより、車体の外観を損なわない。
【００２６】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記摺動機構は、サイドドアのサッシ部であって前下がりに傾斜するフロントピラーに沿った部分に配置されていることを特徴とする。
【００２７】
本発明によれば、前記摺動機構は、前記フロントピラーに沿った部分に配置されているため、前記摺動子は前記フロントピラーと平行な方向に移動する。この移動に伴い、ミラーは、前方及び下方への移動又は後方及び上方への移動を行う。これにより、一つの摺動機構により、運転者のアイポイントにあわせて、サイドミラーの前後方向及び上下方向における位置が最適に設定され、運転者によるサイドミラー視認のための視線移動が、前後方向に加え上下方向においても小さくなる。
【００２８】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、車速が速くなるに従って、ミラーを前方に移動させるようにしたものである。
【００２９】
具体的には、前記摺動機構には、前記摺動子を車体前後方向に移動させる駆動手段が設けられ、前記駆動手段を制御する制御手段と、車速を検出する車速検出手段とをさらに有し、前記制御手段は、前記車速検出手段により検出された速度が速いときには、前記摺動子の位置を前方に変更させるように前記摺動子を制御することを特徴とする。
【００３０】
本発明によれば、車速が速くなるに従って前記摺動子は前方移動し、これに伴い、ミラーは前方に移動するため、高速運転時において、運転者によるミラー視認のための視線移動が小さくなる。このため、車両高速時における運転者の後方確認が容易となる。
【発明の効果】
【００３１】
請求項１の発明によれば、運転者のアイポイントにあわせて、ミラーを最適な位置に配置することができる。すなわち、前記ミラーの前後方向への移動により、ミラー視認のために運転者が視線を移動させる角度が小さくなるとともに、サイドミラー中に確認できる像が大きくなる位置に、サイドミラーを配置することができる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、車外側ドア本体部における上部が前記摺動機構を収容するための空間として有効利用されるため、前記摺動機構を収容する空間を車両に別途設ける必要がない。
【００３３】
請求項３の発明によれば、前記溝部の外観はモールと一体になって目立たないものとなるため、車体の外観を損なわない。
【００３４】
請求項４の発明によれば、一つの摺動機構により、運転者のアイポイントにあわせて、サイドミラーの前後方向及び上下方向における位置が最適に設定され、運転者によるサイドミラー視認のための視線移動が、前後方向に加え上下方向においても小さくなる。
【００３５】
請求項５の発明によれば、車両高速時における運転者の後方確認が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３７】
図１は、本発明の第１の実施形態におけるサイドミラー装置を搭載したトラック１の側面図を示している。
【００３８】
トラック１は、一般乗用車と同様の態様で使用され得る４人乗りのトラックであり、運転者が後方を視認するためのサイドミラー２（ミラー）が車体側部に配置されている。
【００３９】
トラック１に設けられた車両用ドアは、車体に対して回動開閉するものであり、本実施形態におけるサイドミラー装置は、該運転席側ドア３と、その反対側に位置する助手席側ドアとに設けられている。以下、運転席側ドア３に設けられたサイドミラー装置を例に説明する。
【００４０】
運転席側ドア３は、窓４を形成するサッシ部５と、窓４を開閉するサイドウィンドガラス６と、窓４の下方に位置するドア本体部７とから構成されている。
【００４１】
図２は、第１の実施形態における運転席側ドア３の側面図である。
【００４２】
ドア本体部７には、窓４の下方において、該窓４の略前端位置から該窓４の前後中央位置に亘って前後に延びる溝８（溝部）が形成されている。サイドミラー２が嵌められたハウジング９の脚部１０は、該溝８からドア本体部７内へ挿入されている。
【００４３】
図３は、図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面を示す斜視図であり、図４は、図２に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【００４４】
ドア本体部７は、アウタパネル１１と、ベルトラインモール１２（モール）と、アウタパネルレインフォースメント（以下、アウタパネルレインという）１３と、インナパネル１４と、ドアトリム１５とを備えている。
【００４５】
アウタパネル１１とインナパネル１４とは、互いの前後両端部同士及び下縁部同士が接合され、アウタパネル１１とインナパネル１４との間には、空間部１６が形成されている。
【００４６】
ドアトリム１５は、インナパネル１４の車室側の面に設けられており、インナパネル１４と前後端同士及び上下端同士が接合されている。
【００４７】
アウタパネルレイン１３は、空間部１６におけるアウタパネル１１側の位置で、前後方向に延びている。該アウタパネルレイン１３は、その上端部１７がアウタパネル１１の上端部１８に接合され、前後両端部と下縁部とはインナパネル１４とアウタパネル１１との接合面間に挟み込まれた状態で接合固着されている。また、アウタパネルレイン１３の中間部１９はアウタパネル１１から車室内側へ離れている。このアウタパネルレイン１３が設けられることで、空間部１６は、アウタパネル１１側の空間２０とインナパネル１４側の空間２１とに分割され、インナパネル１４側の空間２１は、サイドウィンドガラス６が収容される収容部を構成している。サイドウィンドガラス６は、ドア本体部７の上部において車両前後方向に延びる窓用スリット２２を下方に通過して、前記インナパネル１４側の空間２１に収容され得る。なお、図４に示す二点鎖線Ｃは、サイドウィンドガラス６の昇降線を示している。
【００４８】
ベルトラインモール１２は、サイドウィンドガラス６下端部に沿って車体前後方向に延在している。該ベルトラインモール１２は、アウタパネル１１の上部外面に接合される波状部２３と、当該波状部２３の上端からアウタパネル１１上端部に沿って上方に延びた後、アウタパネル１１及びアウタパネルレイン１３の上端部の上側で屈曲して、アウタパネルレイン１３上端部に沿って下方に延びるＵ字部２４とを備えている。
【００４９】
図４に示すように、アウタパネル１１及びアウタパネルレイン１３の上端部と前記Ｕ字部２４との間には隙間２５があり、該隙間２５内には、それぞれＵ字部２４と一体に形成されたリップ部２６，２７が配置されている。リップ部２６の先端はアウタパネル１１の上端部と接し、リップ部２７の先端はアウタパネルレイン１３の上端部に接している。
【００５０】
窓用スリット２２は、Ｕ字部２４とインナパネル１４との間の隙間によって形成されており、Ｕ字部２４のインナパネル１４側の側面には、サイドウィンドガラス６の外面に摺接する２つのリップ部１２２が一体に形成されている。また、インナパネル１４の上端部には、リップ部２７と対向する位置において、サイドウィンドガラス６内面に接する２つのリップ部２８が一体に形成されている。
【００５１】
溝８は、ベルトラインモール１２に開口している。詳細には、溝８は、ベルトラインモール１２の波状部２３に形成された開口３０とアウタパネル１１に形成された開口２９とが平面視で重なることにより形成されている。また、ハウジング９の脚部１０は溝８を下方へ通過した後、その下端３１はアウタパネル１１側の空間２０内に位置している。なお、図３に示すように、ベントラインモール１２における開口３０の壁面には、溝８を埋めるブラシ材６９が取り付けられている。なお、ブラシ材６９は、アウタパネル１１における開口２９の壁面に取り付けられてもよい。
【００５２】
ここで、以下の説明において、図４に示すサイドウィンドガラス６の昇降線Ｃを境にして、アウタパネル１１側のドア本体部７の範囲を車外側ドア本体部３２と示す。
【００５３】
車外側ドア本体部３２の上部において、前記アウタパネル１１側の空間２０には、ベルトラインモール１２の下方において、車両前後方向に延びるブラケット３３が配置されている。ブラケット３３の上端部３４及び下端部３５は、アウタパネルレイン１３にそれぞれ接合され、上下方向における中間部は、アウタパネルレイン１３からアウタパネル１１側に離れている。中間部は、上端部３４からアウタパネル１１側へ水平に延びる水平部３７と、水平部３７のアウタパネル１１側の端部から下方に延びて下端部３５に接続される鉛直部３８とからなっている。
【００５４】
サイドミラー装置３９は、上述したハウジング９及びサイドミラー２と、スライドレール４０と、回転軸４１と、スライダ４２（摺動子）と、図２に示す駆動部４３とから構成されている。
【００５５】
図５は、サイドミラー装置３９を拡大して示す断面図である。
【００５６】
スライドレール４０は、上側が開口した横断面コの字状を呈しており、図４に示すように、その基部４４下面がブラケット３３の水平部３７上面に接合されている。該スライドレール４０は、図２に示すように、溝８の下方において、溝８と平行に車両前後方向に延び、その後端は溝後端の真下に位置し、その前端は溝８前端よりも前側である車外側ドア本体部３２前端近傍に位置している。なお、ブラケット３３は、スライドレール４０と同一の長さで車両前後方向に延び、水平部３７はスライドレール４０全体を支持している。
【００５７】
回転軸４１は、その外周部にウォーム歯が形成されており、スライドレール４０の内部において回動自在に支持されている。また、該回転軸４１は、図２に示すように、車両前後方向に延びて、その後端はスライドレール４０後端と平面視で重なる位置に位置し、その前端はスライドレール４０前端よりも前側に位置している。
【００５８】
スライダ４２は、スライドレール挿入部４５と、回転軸螺合部４６とを備えている。
【００５９】
スライドレール挿入部４５は、スライドレール４０内幅と同一の外幅を有するコの字状を呈し、その内部に回転軸４１が位置するとともに、開口部１２０がスライドレール４０の基部４４側に開口するように、スライドレール４０内に挿入されている。また、スライドレール挿入部４５は、足部４８の外面がスライドレール４０の足部４９内面に接することにより、スライドレール４０により支持されている。
【００６０】
回転軸螺合部４６は、スライドレール４０の２つの足部４９の間で、スライドレール挿入部４５の基部５０に支持される水平部５１と、水平部の一端から下方に延びる鉛直部５２とを備えている。水平部５１は、その下面がスライドレール挿入部４５の基部５０上面と接合されており、水平部５１の上面には、ハウジング９における脚部１０の下端が接合されている。鉛直部５２は、スライドレール挿入部４５の基部５０に形成された孔部３６を下方に通過して、その下端部５３はスライドレール挿入部４５内に位置している。該鉛直部５２の下端部５３は、回転軸４１に対応する湾曲状を呈して回転軸４１と接しており、該回転軸４１と接する側面には歯部が形成されており、回転軸４１の外周部に形成されたウォーム歯と噛み合っている。
【００６１】
図６は、図２に示すＤ−Ｄ線で切断した断面図を示している。
【００６２】
駆動部４３は、ウォーム５４と、モータ５５と、回転軸支持体５６とからなっており、図２に示すように、側面視で回転軸４１前端と重なる位置に配置されている。
【００６３】
ウォーム５４は、円柱状を呈し、モータ５５の出力軸５７と連結されて、モータ５５により回動自在に支持されている。ウォーム５４は回転軸４１に接するとともに、ウォーム５４は回転軸４１のウォーム歯と噛み合っている。
【００６４】
回転軸支持体５６は、水平部５８と、水平部５８の一端から上方に延びる鉛直部１３０とを備えている。水平部５８は、その下面の一部がモータ本体部５９の上面に接合されており、モータ５５の出力軸５７は、該水平部５８に形成された孔６０を通過して上方に延びている。鉛直部１３０の上端部１３１は、回転軸４１の外周に対応した湾曲状を呈しており、ウォーム５４と反対側の位置で回転軸４１と接して、回転軸４１をウォーム５４とともに挟持している。
【００６５】
以上の構成を有するサイドミラー装置３９において、モータ５５の駆動により、ウォーム５４は回転し、このウォーム５４の回転に伴い、回転軸４１のウォーム歯がウォーム５４に噛み合うことで、回転軸４１は回転する。さらに、該回転軸４１の回転に伴い、回転軸４１のウォーム歯と回転軸螺合部４６の歯部との噛み合いにより、スライダ４２のスライドレール挿入部４５は、スライドレール４０に内を前後方向に移動し、この結果、サイドミラー２は前後方向に移動する。また、モータ５５の駆動が切り替えられて、ウォーム５４及び回転軸４１の回転方向が変更されることに応じて、スライドレール挿入部４５の移動方向（すなわちスライダ４２の移動方向）とサイドミラー２の移動方向は変更される。
【００６６】
トラック１の運転席前方には、モータを駆動させるための駆動スイッチと、モータ５５の駆動方向を切り替えるための切り替えスイッチとが設けられており、運転者によりモータ駆動スイッチが押された場合には、所定時間モータ５５は駆動して、サイドミラー２は前方又は後方へ所定距離移動し、その間に、切り替えスイッチが押された場合には、モータ５５の駆動方向が切り替えられて、サイドミラー２の移動方向が変更される。
【００６７】
また、サイドミラー装置３９は、トラック１の車速に応じて、スライダ４２及びサイドミラー２の移動を制御する駆動機構を有している。
【００６８】
図７は、サイドミラー装置３９の駆動機構６１を示すブロック図である。
【００６９】
駆動機構６１は、上述した運転席側モータ５５と、助手席側ドアに配置されているサイドミラー装置の助手席側モータ６２と、モータ駆動制御ユニット６３（制御手段）と、トラック１の車速を検出する車速センサ６４（車速検出手段）と、バッテリー６５とを備えている。
【００７０】
モータ駆動制御ユニット６３は、モータ５５，６２と、車速センサ６４と、バッテリー６５と電気的に接続されており、運転席前方に設けられた自動モードスイッチが運転者により押されることで、バッテリー６５からモータ駆動制御ユニット６３に電力が供給されて、該ユニット５６は作動する。そうして該作動時において、モータ駆動ユニット６３は、車速センサ６４により検出された速度が高いときには、スライダ４２及びサイドミラー２の位置を前方に変更させるように所定時間モータを駆動させる。
【００７１】
以上、本実施形態によれば、スライダ４２が所定距離前後方向に移動することにより、サイドミラー２は前後方向に移動する。これにより、運転者のアイポイントにあわせて、サイドミラー２を最適な位置に配置することができる。すなわち、サイドミラー２中の像が大きくなるとともに、サイドミラー２視認のための運転者の視線移動角度が小さくなる位置に、サイドミラー２が配置される。
【００７２】
また、スライドレール４０と回転軸４１とスライダ４２とから構成される摺動機構は車外側ドア本体部３２における上部に収容されている。このため、該車外側ドア本体部３２における上部が前記摺動機構を収容するための空間として有効利用され、前記摺動機構を収容する空間を車両に別途設ける必要がない。
【００７３】
また、溝８がベルトラインモール１２に開口していることにより、溝８の外観はベルトラインモール１２と一体になって目立たないものとなる。これにより、車体の外観を損なわない。
【００７４】
また、車速が速くなるに従って運転者前方の視野は狭まるが、本実施形態では、トラック１の速度が速くなるに従って、サイドミラー２は前方に移動するため、トラック１の高速運転時において、運転者によるサイドミラー２視認のための視線移動が小さくなる。このため、トラック１の高速運転時における運転者の後方確認が容易となる。
【００７５】
なお、本実施形態において、溝８は、ベルトラインモール１２に沿って配置されてもよい。この場合、溝８は、ベルトラインモール１２の下端に沿って前後方向に延びるアウタパネル１１の開口によって形成されるとともに、ブラケット３３の水平部３７は、図４に示す状態からより車両外側にさらに延びて、その上面においてスライドレール４０を支持し、このスライドレール４０上に支持されるスライダ４２の回転軸螺合部４６に、該溝８を下方に通過したハウジング脚部１０が接合される。この場合においても、該溝８が外観に現れることがなく、車体の外観は損なわれない。
【００７６】
また、本実施形態では、モータ５５の駆動により回転軸４１を回転させてスライダ４２を動かすこととしたが、手動によりスライダ４２を動かす手段を車両に設けることにより、手動によりサイドミラー２を前後に動かすこととしてもよい。
【００７７】
次に、第１の実施形態に関し、図１に示す型のトラックにサイドミラー装置３９を搭載するとともに、トラックの走行時におけるサイドミラー２と運転者との相対位置関係を確認した。
【００７８】
図８は、トラック走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を示す平面図であり、図９は、該相対位置関係を示す側面図であり、図８の上側及び図９の左側が車両前方を示している。
【００７９】
図８，９は、トラックの車速に応じて、サイドミラー２が車両前後方向に移動する状態を示しており、サイドミラー２が最も車両前方の位置に配置された時点において、トラックの速度は最も速く、該位置からサイドミラー２が後方に移動するほど、トラックの速度は遅い。また、図８，９に示すグリッド線の間隔は、１００ｍｍである。
【００８０】
図８に示すように、運転者６６のアイポイント６７とステアリング６８の中央位置とを結ぶ延長線と、アイポイント６７と各サイドミラー２の中心とを結ぶ線との間の傾斜角は、車両が高速になるに従って小さくなっている。これにより、本実施例によれば、高速運転時において、運転者６６が、サイドミラー２を視認するために行う水平方向の視線移動が小さくなることが確認された。
【００８１】
また、図９に示すように、運転者６６のアイポイント６７から水平に延びる延長線と、アイポイント６７と各サイドミラー２の中心とを結ぶ線との間の角度は、車両が高速になるに従って小さくなっている。これにより、本実施例によれば、高速運転時において、運転者が、サイドミラー２を視認するために行う鉛直方向の視線移動が小さくなることが確認された。なお、前記延長線に対して、各サイドミラー２の中心が鉛直方向に離隔する距離は１８０ｍｍとなっている。
【００８２】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
【００８３】
図１０は、本発明の第２の実施形態におけるサイドミラー装置を搭載したトラック１の側面図であり、図１１は、第２の実施形態における運転席側ドア３の前端部近傍を拡大して斜視図である。
【００８４】
なお、本実施形態においても、サイドミラー装置は、該運転席側ドア３と、その反対側に位置する助手席側ドアとに設けられている。以下、運転席側ドア３に設けられたサイドミラー装置を例に説明する。
【００８５】
運転席側ドア３のサッシ部５において、前下がりに傾斜するフロント部７０には、フロント部７０下端近傍からフロント部７０中央位置に亘って延びる溝７１が形成されている（図１１参照）。また、サイドミラー２が嵌められたハウジング９の脚部１０は、該溝７１からフロント部７０内部へ挿入されている。なお、７２は、フロントウィンド７１の両端部を固定し側面視で前下がりに傾斜するフロントピラーを示している。
【００８６】
図１２は、図１１に示すＩ−Ｉ線で切断した断面図であり、フロント部７０と、フロントピラー７２とを示している。
【００８７】
フロントピラー７２は、アウタパネル７３と、アウタパネルレイン７４と、インナパネル７５と、トリム７６とから構成されている。
【００８８】
アウタパネル７３とインナパネル７５とは、上下方向に延びるとともに、前後両端部同士が接合されており（７８，７９は接合部を示す）、アウタパネル７３とインナパネル７５との間には、空間部７７が形成されている。
【００８９】
アウタパネルレイン７４は、空間部７７におけるアウタパネル７３側の位置で、上下方向に延びている。該アウタパネルレイン７４は、接合部７８，７９において、その前後両端部がインナパネル７５とアウタパネル７３との接合面間に挟み込まれた状態で接合固着されている。
【００９０】
また、接合部７８，７９のうち、車両前方側の接合部７７は、フロントウィンド７１の車幅方向の端部よりも後方に位置しており、該接合部７７と該フロントウィンド７１とは、シーリング材８０によって接続されている。また、車両後方側の接合部７９には、ウエザストリップ８１が係止されている。
【００９１】
トリム７６は、インナパネル７５よりも車両内側に配置されており、インナパネル７５とトリム７６との間の空間には、衝撃吸収パッド８２が配置されている。
【００９２】
フロント部７０は、ドアサッシュ材８３と、ドアサッシュ材８３に係止されたモール８４とから構成されている。
【００９３】
ドアサッシュ材８３は、中空部８９を有する断面形状を呈し、フランジ部８５、８６と、フランジ部８５，８６と中空部８９を介して対向する湾曲部９０と、フランジ部８５及び湾曲部９０よりも車両外側に配置された第１の側部９１と、フランジ部８６及び湾曲部９０よりも車両内側に配置され、第１の側部９１と中空部８９を介して対向する第２の側部９２とが、一体的に形成されている。
【００９４】
モール８４は、フランジ部８５、８６に係止されるようにして、ドアサッシュ材８３に嵌めこまれている。サイドウィンドガラス６の前端８７は、モール８４に形成された３つのリップ部１２１により、車両外方及び車両内方から挟まれるようにして支持されている。
【００９５】
湾曲部９０は、中空部８９側に凸となるように湾曲した形状を呈している。
【００９６】
第２の側部９２は、フロントピラー７２側に凸となるように湾曲しており、運転席側ドア３が車体に対して閉じた状態において、接合部７９に係止されたウエザストリップ８１と当接することによって車室の密閉性を確保する。
【００９７】
第１の側部９０は、フランジ部８５の基部から車両前方に延びるとともに、湾曲部９０における車両外側の端部と接して中空部８９の壁面を構成する平面部９３と、平面部９３における車両前側の端部から車両前側に延びた後、平面部９３側へ折り返して、湾曲部９０における車両外側の端部に接続された折り返し部９４とから構成されている。
【００９８】
そうして、本実施形態におけるサイドミラー装置９５は、前記サイドミラー２及びハウジング９６と、スライドレール９７と、回転軸９８と、スライダ９９（摺動子）と、第１の実施形態と同様の駆動部及び駆動制御ユニットとから構成されている。以下、サイドミラー装置９５について図１３を用いて説明する。
【００９９】
図１３は、第２の実施形態におけるサイドミラー装置９５を拡大して示す断面図である。
【０１００】
スライドレール９７は、横断面コの字状を呈しており、その基部９８下面が第１の側部９０における平面部９３の外面に接合されている。該スライドレール９７は、図１１に示すように、フロント部７０と平行に延び（すなわち、図１３に示す手前且つ奥に延び）、その後端は溝７１後端の真下に位置し、その前端は溝７１前端よりも下側に位置している。
【０１０１】
回転軸９８は、外周にウォーム歯が形成されており、湾曲部９０の凹部により形成される空間１０５内に配置されており、湾曲部９０の外面上で回動自在に支持されている。該回転軸９８は、図１１に示すようにフロント部７０と平行に延びて（すなわち、図１３に示す手前且つ奥に延び）、その後端はスライドレール９７後端と側面視で重なる位置に位置している。また、回転軸９８の前端は、スライドレール９７前端よりも前側に位置して、図１２に示すモータ１００の出力軸と連結されており、回転軸９８は、該モータ１００の駆動により軸心を中心に回転する。
【０１０２】
スライダ９９は、スライドレール挿入部１０１と、回転軸螺合部１０２とを備えている。
【０１０３】
スライドレール挿入部１０１は、スライドレール９７の内幅と同一の外幅を有するコの字状を呈し、開口部１２３がスライドレール９７の基部９８側に開口するようにスライドレール９７内に挿入されている。また、スライドレール挿入部１０１は、足部１０３の外面がスライドレール９７の足部１０４内面に接することにより、スライドレール９７により支持されている。なお、モール８４の車両外側の端部１１４は、当該スライドレール挿入部１０１及びスライドレール９７の一部を車両外側において覆うように延伸している。この結果、該スライドレール挿入部１０１及びスライドレール９７の一部は外観に現れなくなっている。
【０１０４】
回転軸螺合部１０２は、スライドレール９７における２つの足部１０４の上端間で、スライドレール挿入部１０１の基部１０８外面に接合される第１部分１０６と、第１部分１０６における車両前側の端部から回転軸９８側に延びる第２部分１０７とを備えている。第１部分１０６は、その下面がスライドレール挿入部１０１の基部１０８上面と接合されている。第２部分１０７は、第１部分１０６の車両前側の端部から折り返し部９４に形成された孔部を通過した後、回転軸９８に接している。該第２部分１０７の回転軸９８に接する端部１１０は、回転軸９８に対応する湾曲状を呈するとともに、その回転軸９８側の側面に、歯部が形成されて、回転軸９８の外周部に形成されたウォーム歯と螺合している。
【０１０５】
ハウジング９６は、サイドミラー２の側部を支持する第１支持部１１１と、サイドミラー２の底部を支持する第２支持部１１２とから構成されている。第１支持部１１１は、回転軸螺合部１０２におけるスライドレール９７と反対側の側面に接合されている。また、第２支持部１１２は、回転軸螺合部１０２の第１部分１０６における上面に接合されている。
【０１０６】
以上の構成を有するサイドミラー装置９５において、モータ１００の駆動により、前記駆動部のウォーム及び回転軸９８は回転する。そうして、回転軸９８が回転することで、スライドレール挿入部１０１は、回転軸９８のウォーム歯と回転軸螺合部１０２の歯部との噛み合いにより、スライドレル９７内をフロント部７０と平行に摺動し、この摺動に伴い、サイドミラー２は前方及び下方への移動又は後方及び上方への移動を行う。また、スライドレール挿入部１０１の移動方向（すなわちスライダ９９の移動方向）及びサイドミラー２の移動方向は、モータ１００の駆動の切り替えに伴い前記ウォーム及び回転軸９８の回転方向が変更されることに応じて変更される。
【０１０７】
また、スライドレール９７が、ドアサッシュ材８３の平面部９３に接合された状態でフロント部７０と平行に延びるとともに、回転軸９８が、湾曲部９８に支持された状態でフロント部７０と平行に延びることにより、該スライドレール９７と回転軸９８とスライダ９９とから構成される摺動機構は、フロントピラー７２に沿ったフロント部７０の部分に配置されている。
【０１０８】
以上、本実施形態によれば、スライダ９９のスライドレール挿入部１０１が、スライドレール９７内をフロント部７０と平行な方向に摺動することに伴い、サイドミラー２は前方及び下方への移動又は後方及び上方への移動を行う。これにより、運転者のアイポイントにあわせて、サイドミラー２の前後方向及び上下方向における位置が最適に設定され、運転者によるサイドミラー２視認のための視線移動が、前後方向に加え上下方向においても小さくなる。
【０１０９】
また、第１の実施形態と同様の駆動機構が設けられることにより、第１の実施形態で述べた駆動制御ユニットによる処理と同様の処理が実行される。これにより、車速が速くなるに従ってサイドミラー２は前方に移動するため、高速運転時において、車両高速時における運転者の後方確認が容易となる。
【０１１０】
なお、本実施形態において、スライドレール９７と回転軸９８とスライダ９９とから構成される摺動機構は、フロントピラー７２に形成された空間に収容され得る。この場合、例えば、該摺動機構は、空間部７７のうち、アウタパネル７３とアウタパネルレイン７４との間の空間に配置されるとともに、アウタパネル７３には、ハウジング９６の第１支持部１１１をフロントピラー７２内部から車両外部に通過させる溝が、フロントピラー７２と平行に形成される。この結果、フロントピラー７２内の空間が摺動機構を収容する空間として有効利用されるため、該摺動機構を収容する空間を車両に別途設ける必要がない。
【０１１１】
次に、第２の実施形態に関し、図１０に示す型のトラックにサイドミラー装置９５を搭載するとともに、トラックの走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を確認した。
【０１１２】
図１４は、車両走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を示す平面図であり、図１５は、該相対位置関係を示す側面図である。
【０１１３】
図１４，１５において、サイドミラー２が最も前方に配置された時点において、トラック１の速度は最も速く、該位置からサイドミラー２が後方に移動するほど、車両の速度は遅い。
【０１１４】
図１４に示すように、運転者６６のアイポイント６７とステアリング６８の中央位置とを結ぶ延長線と、該アイポイント６７と各サイドミラー２の中心とを結ぶ線との間の傾斜角は、トラック１が高速になるに従って、小さくなっている。これにより、本実施例によれば、トラック１の高速運転時において、運転者６６が、サイドミラー２を視認するために行う水平方向の視線移動が小さくなることが確認された。
【０１１５】
また、図１５に示すように、運転者６６のアイポイント６７から水平に延びる延長線と、該アイポイント６７と各サイドミラー２の中心とを結ぶ線との間の角度は、トラック１が高速になるに従って大きくなる。さらに、該延長線に対して、サイドミラー２の中心が鉛直方向に離隔する距離は、車両が高速になるに従って大きくなる。しかしながら、トラックが最も高速になる時点において、アイポイント６７から水平に延びる延長線と、該アイポイント６７とサイドミラー２の中心とを結ぶ線との間の角度は２１．７度であり、この状態において、サイドミラー２は図１６に示す有効視野２０１内に配置されることになる。このため、前記トラックが最も高速になる時点でも、運転者６６は、サイドミラー２を支障なく視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるサイドミラー装置を搭載したトラック１の側面図である。
【図２】第１の実施形態における運転席側ドア３の側面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面を示す斜視図である。
【図４】図２に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】第１の実施形態におけるサイドミラー装置３９を拡大して示す断面図である。
【図６】図２に示すＤ−Ｄ線で切断した断面図である。
【図７】第１の実施形態におけるサイドミラー装置３９の駆動機構６１を示すブロック図である。
【図８】第１の実施形態の実施例において、トラック走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を示す平面図である。
【図９】第１の実施形態の実施例において、トラック走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態におけるサイドミラー装置を搭載したトラック１の側面図である。
【図１１】第２の実施形態における運転席側ドア３の前端部近傍を拡大して斜視図である。
【図１２】図１１に示すＩ−Ｉ線で切断した断面図である。
【図１３】第２の実施形態におけるサイドミラー装置９５を拡大して示す断面図である。
【図１４】第２の実施形態の実施例において、車両走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を示す平面図である。
【図１５】第２の実施形態の実施例において、車両走行時におけるサイドミラー２と運転者６６との相対位置関係を示す側面図である。
【図１６】人間の視野を分類して示す図である。
【図１７】運転者の身長分布を示す図である。
【図１８】ルームミラー位置における運転者の視野を、運転者の身長別に示す図である。
【符号の説明】
【０１１７】
２  サイドミラー（ミラー）、
３  運転席側ドア（サイドドア）、
５  サッシ部、
８  溝（溝部）、
９，９６  ハウジング、
１２  ベルトラインモール（モール）、
３２  車外側ドア本体部、
３９，９５  サイドミラー装置、
４２，９９  スライダ（摺動子）、
４３  駆動部（駆動手段）、
６３  モータ駆動ユニット（制御手段）、
６４  車速センサ（車速検出手段）、
７２  フロントピラー。
【図１】
2008195112.tif 000003
【図２】
2008195112.tif 000004
【図３】
2008195112.tif 000005
【図４】
2008195112.tif 000006
【図５】
2008195112.tif 000007
【図６】
2008195112.tif 000008
【図７】
2008195112.tif 000009
【図８】
2008195112.tif 000010
【図９】
2008195112.tif 000011
【図１０】
2008195112.tif 000012
【図１１】
2008195112.tif 000013
【図１２】
2008195112.tif 000014
【図１３】
2008195112.tif 000015
【図１４】
2008195112.tif 000016
【図１５】
2008195112.tif 000017
【図１６】
2008195112.tif 000018
【図１７】
2008195112.tif 000019
【図１８】
2008195112.tif 000020