(57)【要約】【課題】バックレストが後部に設けられるフロントシートの後方に、フロントシートと別体であるリヤシートが配置され、フロントシートおよびリヤシートの少なくとも一方の前後方向位置を調節可能とした二輪車のシート装置において、少なくとも一方の前後方向位置を調節可能としたフロントシートおよびリヤシートの着座面積を犠牲にすることなく、両シートのいずれにおいても快適性が得られるようにする。【解決手段】バックレスト３６の後部が、リヤシート３５の前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されるとともに、フロントシート３４およびリヤシート３５の幅方向に沿う中央部が前記平面視で後方に向けて突出した円弧状に形成される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックレスト（３６，１２１）が後部に設けられるフロントシート（３４，１２０）の後方に、該フロントシート（３４，１２０）と別体であるリヤシート（３５）が配置され、前記フロントシート（３４，１２０）および前記リヤシート（３５）の少なくとも一方の前後方向位置を調節可能とした二輪車のシート装置において、前記バックレスト（３６，１２１）の後部が、前記リヤシート（３５）の前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されるとともに、前記フロントシート（３４，１２０）および前記リヤシート（３５）の幅方向に沿う中央部が前記平面視で後方に向けて突出した円弧状に形成されることを特徴とする二輪車のシート装置。
【請求項２】
前記バックレスト（３６，１２１）の両側に、相互間の間隔を可変とした可動式のサイドサポート（３７）が配設されることを特徴とする請求項１記載の二輪車のシート装置。
【請求項３】
前記フロントシート（３４，１２０）、前記バックレスト（３６，１２１）および前記両サイドサポート（３７）を支持するシート支持部材（４０）が、弾性部材（６７，７０）を介して車体フレーム（Ｆ）に取付けられることを特徴とする請求項２記載の二輪車のシート装置。
【請求項４】
取り外しを可能とした前記バックレスト（３６，１２１）の下方に、前記サイドサポート（３７）の位置を調節するためのサイドサポート調節機構（８２）の操作部（８７）が前記バックレスト（３６，１２１）で覆われるようにして配置されることを特徴とする請求項２または３記載の二輪車のシート装置。
【請求項５】
前後方向位置を調節可能とした前記フロントシート（３４，１２０）と、該フロントシート（３４，１２０）の前方に配置される前方配置部品（２７）との間に、車体内部が外部に露出することを防止するためのカバー部材（７５）が配設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の二輪車のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックレストが後部に設けられるフロントシートの後方に、前記フロントシートと別体であるリヤシートが配置され、前記フロントシートおよび前記リヤシートの少なくとも一方の前後方向位置を調節可能とした二輪車のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに固定されたフロントシートの後方に、フロントシートとは別体であるリヤシートが前後位置を調節可能として配置されるものが、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】実開昭６２−１１１２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１で開示されたシート装置では、リヤシートの前部にフロントシートの後部が上方から段差をなして重なるように配置されており、このようなものでは、リヤシートの前後位置調節に伴ってフロントシートの着座面積が狭くなることがあり、フロントシートおよびリヤシートの両方で快適性を得ることが難しかった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくとも一方の前後方向位置を調節可能としたフロントシートおよびリヤシートの着座面積を犠牲にすることなく、両シートのいずれにおいても快適性が得られるようにした二輪車のシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バックレストが後部に設けられるフロントシートの後方に、該フロントシートと別体であるリヤシートが配置され、前記フロントシートおよび前記リヤシートの少なくとも一方の前後方向位置を調節可能とした二輪車のシート装置において、前記バックレストの後部が、前記リヤシートの前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されるとともに、前記フロントシートおよび前記リヤシートの幅方向に沿う中央部が前記平面視で後方に向けて突出した円弧状に形成されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記バックレストの両側に、相互間の間隔を可変とした可動式のサイドサポートが配設されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記フロントシート、前記バックレストおよび前記両サイドサポートを支持するシート支持部材が、弾性部材を介して車体フレームに取付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、取り外しを可能とした前記バックレストの下方に、前記サイドサポートの位置を調節するためのサイドサポート調節機構の操作部が前記バックレストで覆われるようにして配置されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前後方向位置を調節可能とした前記フロントシートと、該フロントシートの前方に配置される前方配置部品との間に、車体内部が外部に露出することを防止するためのカバー部材が配設されることを特徴とする。
【００１０】
なお実施例の管状ブッシュ６７，７０が請求項３記載の弾性部材に対応し、実施例のエアクリーナ２７が請求項５記載の発明の「前方配置部品」に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、バックレストの後部がリヤシートの前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されており、フロントシートおよびリヤシートの少なくとも一方の前後位置を調整したときに、バックレストの後部およびリヤシートの前部の重なり量が変化するものの、フロントシートおよびリヤシートの幅方向に沿うバックレストの中央部が平面視で後方に向けて突出した円弧状に形成されているので、重なる部分をリヤシートに座った同乗者の股部に対応する部分として着座面積に影響が及ばないように設定することができ、着座面積を犠牲にすることなく、フロントシートおよびリヤシートの両方で快適性を確保することができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、フロントシートに着座する乗員の体格に応じてサイドサポートを最適な位置に調整することができるだけでなく、リヤシートに座る同乗者の着座状態に応じてサイドサポートを可動調整することにより着座面積の拡大を図ることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、車体側からの振動がフロントシート上の乗員に伝わり難くなるだけでなく、リヤシートに座る同乗者が接触するバックレストおよびサイドサポートへの振動伝達も抑制して、快適性をより一層高めることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、サイドサポート調節機構の操作部が外部に露出しないので、乗員または同乗者が前記操作部に触れることによる着座性の低下および外観性の低下を回避しつつ、バックレストの取り外しによって操作部を簡単に操作することが可能となる。
【００１５】
さらに請求項５記載の発明によれば、フロントシートの前後位置調節によって、フロントシートと、該フロントシートの前方に配置される前方配置部品との間で車体内部が外部に露出することを防止することができ、二輪車へのいたずらや外観性の低下を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すものであり、図は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はフロントシート、バックレストおよびサイドサポートを省略した状態での図３の４矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６はバックレストの背部を後方側から見た斜視図、図７はフロントシートの前後位置を前方側に当接した状態での図４に対応した図、図８は図２の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０はサイドサポート調節機構の操作部を図３の１０矢視方向から見た拡大図、図１１はサイドサポート調節機構によって両サイドサポート間を広げた状態での図８に対応した断面図、図１２は図３の１２−１２線拡大断面図である。
【００１８】
先ず図１において、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８…と、それらのダウンパイプ１８…の下方で前記ヘッドパイプ１７に連設されるとともに両ダウンパイプ１８…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１９…と、それらのロアパイプ１９…の下端に連設されて後方に延びるとともに前記両ダウンパイプ１８…の後端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ２０…とを備える。
【００１９】
前記ロアパイプ１９…の下端および前記メインパイプ２０…の前端には、下方に延びるエンジンハンガブラケット２１…が接合される。また左右で対をなすダウンパイプ１８…およびロアパイプ１９…の中間部間には補強用連結板２２…が設けられる。
【００２０】
前記メインパイプ２０…の後部には後上がりに延びるシートレール２３…の前端が連結され、左右一対のシートレール２３…の後部は相互に一体に連結される。またシートレール２３…の後部には、前端を前記メインパイプ２０…の後端に接合せしめて後上がりに延びるリヤパイプ２４…の後端がそれぞれ溶接により接合される。
【００２１】
前記エンジンハンガブラケット２１…と、メインパイプ２０…の後部に設けられたブラケット２５…とには、エンジンＥと、該エンジンＥが備えるクランクケース２６内に収容される変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが支持されており、エンジンＥの上方を覆うようにしてエアクリーナ２７がダウンパイプ１８…に支持される。
【００２２】
前記パワーユニットＰの後部には前後に延びるスイングアーム２８の前端が上下に揺動可能に支承され、スイングアーム２８の後部に後輪ＷＲが軸支される。またメインパイプ２０…およびスイングアーム２８間にはリヤクッションユニット２９が設けられる。さらに前記変速機Ｍの出力軸３０および後輪ＷＲ間には、無端状のチェーン３１を用いたチェーン式伝動手段３２が設けられる。
【００２３】
前記パワーユニットＰの上方かつ前記エアクリーナ２７の後方には、フロントシート３４が配置され、該フロントシート３４とは別体にしてフロントシート３４の後方に配置されるリヤシート３５がシートレール２３…に支持される。
【００２４】
図２を併せて参照して、フロントシート３４はその後部にバックレスト３６を有するものであり、このバックレスト３６の両側には相互間の間隔を可変とした可動式のサイドサポート３７，３７が配設される。
【００２５】
しかもフロントシート３４およびリヤシート３５の少なくとも一方の前後方向位置、この実施例ではフロントシート３４の前後方向位置は調節可能であり、バックレスト３６の後部は、前記リヤシート３５の前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されるとともに、前記フロントシート３４および前記リヤシート３５の幅方向に沿う中央部が前記平面視で後方に向けて突出した円弧状となるように形成される。一方、リヤシート３５の前部は、その幅方向に沿う中央部が後方側に凹んだ円弧状となるように形成されており、リヤシート３５の下方に配置されてシートレール２３…で支持される燃料タンク３８の上部に設けられる燃料注入キャップ３９が、前記バックレスト３６の下方に位置するようにして前記リヤシート３５の前方に配置される。
【００２６】
図３〜図６を併せて参照して、前記フロントシート３４、前記バックレスト３６および前記サイドサポート３７…は、シート支持部材４０で支持されるものであり、このシート支持部材４０は、前記フロントシート３４の両側下方で前後方向に平行に延びる一対の平行支持部４０ａ，４０ｂと、それらの平行支持部４０ａ，４０ｂの前端間を結ぶ連結部４０ｃと、前記両平行支持部４０ａ，４０ｂの後端から後上がりに延びる立ち上がり部４０ｄ，４０ｅとを一体に有して、金属パイプを屈曲成形して成るものである。またシート支持部材４０の両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅ間は、上下に間隔をあけた一対の連結部材４１，４２で相互に連結される。
【００２７】
而してフロントシート３４は、前記シート支持部材４０の両平行支持部４０ａ、４０ｂおよび連結部４０ｃ上に固定される。しかも前記両平行支持部４０ａ，４０ｂの前部における下部には、前後に間隔をあけた２箇所で下方に向けて突出した支持ボス４３，４３…がそれぞれ固着されており、前後で対をなす前記支持ボス４３，４３に前後両端を下方から当接させる前部支持ステー４４が、一対のボルト４５，４５によって前記支持ボス４３，４３に締結される。また前記両平行支持部４０ａ，４０ｂの後部における上部には、横断面形状を略Ｌ字状とするとともに平行支持部４０ａ，４０ｂから外側方に張り出す平板状の取付け部４６ａを上端に有して略Ｌ字状に形成されるプレート４６…の下端が溶接等によって固着されており、前記取付け部４６ａに前後両端を下方から当接させる後部支持ステー４７が、フロントシート３４の底板３４ａに植設された一対のボルト４８，４８と、それらのボルト４８…に螺合するナット４９，４９とによって前記取付け部４６ａに締結される。
【００２８】
前部ステー４４は、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前後に延びる前部ガイドレール５１内に挿入されるものであり、この前部ガイドレール５１の下部に上端が溶接されて下方に延びる支持板５２の前側下部が、車体フレームＦにおけるメインパイプ２０に金属製のスペーサ５０，５３を介してボルト５４により締結され、前記支持板５２の後側下部が、前記メインパイプ２０に設けられたブラケット５７にシートレール２３の前部とともに金属製のスペーサ５５を介してボルト５６により締結され、前記前部ガイドレール５１および支持板５２の内面側間には上方に向かうにつれて内方側に傾く補強板５８が設けられる。
【００２９】
後部ステー４７は、上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前後に延びる後部ガイドレール５９内に挿入されるものであり、この後部ガイドレール５９の下部に上端が溶接されて下方に延びる支持板６０の前側下部が、車体フレームＦにおけるシートレール２３に金属製のスペーサ６１を介してボルト６２により締結され、前記支持板６０の後側下部が、前記シートレール２３に金属製のスペーサ（図示せず）を介してボルト６３により締結され、前記後部ガイドレール５９および支持板６０の外面側間には上方に向かうにつれて外方側に傾く補強板６４が設けられる。
【００３０】
前部ガイドレール５１には、前部ステー４４の両側に同軸に配置される一対ずつ複数組（この実施例では５組）の支持孔６５…が前後方向に等間隔をあけて設けられ、内方側の支持孔６５…に個別に対応したウエルドナット６６…が、前部ガイドレール５１の内側外面に固着される。しかも前部ステー４４には両端を前部ガイドレール５１の両側内面に当接させ得る内筒部６７ａを有する管状ブッシュ６７が装着されており、前記各組の支持孔６５…のうち選択された組の支持孔６５…および管状ブッシュ６７の内筒部６７ａに挿通されたボルト６９が前記ウエルドナット６６…の１つに螺合される。
【００３１】
後部ガイドレール５９には、後部ステー４７の両側に同軸に配置される一対ずつ複数組（この実施例では５組）の支持孔７１…が前部ガイドレール５１における各支持孔６５…相互の間隔と同一の等間隔を前後方向にあけて設けられ、内方側の支持孔７１…に個別に対応したウエルドナット７２…が、後部ガイドレール５９の内側外面に固着される。しかも後部ステー４７には両端を後部ガイドレール５９の両側内面に当接させ得る内筒部７０ａを有する管状ブッシュ７０が装着されており、前記各組の支持孔７１…のうち選択された組の支持孔７１…および管状ブッシュ７０の内筒部７０ａに挿通されたボルト７４が前記ウエルドナット７２…の１つに螺合される。
【００３２】
すなわちシート支持部材４０は、弾性部材である管状ブッシュ６７，７０を介して車体フレームＦに支持されることになる。
【００３３】
しかも前部ガイドレール５１における支持孔６５…ならびに後部ガイドレール５９における支持孔７１…のいずれを選択してボルト６９，７４を挿通するかによって、シート支持部材４０の前後方向位置、すなわちフロントシート３４、バックレスト３６および両サイドサポート３７…の前後方向位置を調節可能となるものであり、図４で示すようにフロントシート３４を比較的後方の位置となるようにしたり、図７で示すようにフロントシート３４を比較的前方の位置となるようにしたりして、フロントシート３４の前後方向位置を調節可能である。
【００３４】
ところでフロントシート３４の前後方向位置を調節することにより、該フロントシート３４と、フロントシート３４の前方のエアクリーナ２７との間の間隔が変化するものであり、そのような間隔変化によってフロントシート３４およびエアクリーナ２７間に空隙が生じて車体内部が露出してしまうことは避けたい。そこでフロントシート３４およびエアクリーナ２７間には、車体内部が外部に露出することを防止するためのカバー部材７５が配設されるものであり、この実施例では、シート支持部材４０における連結部４０ｃに、平板状にして前方に延びるカバー部材７５の後端がたとえば一対のボルト７６，７６で締結される。
【００３５】
図８および図９を併せて参照して、前記両サイドサポート３７…は、後方に開いた凹部７７を形成する背板７８…をそれぞれ後部に有しており、それらの背板７８…に支持板７９…が複数箇所で締結される。一方、シート支持部材４０における両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅの中間部には、前記凹部７７内に突入するようにしてブラケット８０，８０が固着されており、それらのブラケット８０…に、上下に延びる支軸８１…を介して前記支持板７９…が回動可能に支承される。
【００３６】
すなわち両サイドサポート３７，３７の後部は、上下に延びる支軸８１…の軸線まわりに回動することを可能としてシート支持部材４０に支承されるものであり、支軸８１…の軸線まわりに回動することにより、両サイドサポート３７…相互の間隔が調節されることになる。
【００３７】
前記両サイドサポート３７…の位置は、サイドサポート調節機構８２によって調節されるものであり、このサイドサポート調節機構８２は、前記支軸８１…からオフセットした位置に一端が連結ピン８４…を介して連結されるリンク８３…と、該リンク８３の他端に連結ピン８５…を介して一端が連結されるとともに車体の幅方向に延びる一対のロッド８６…と、それらのロッド８６…の他端が連結される操作部８７とで構成される。
【００３８】
シート支持部材４０の両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅには、それらの立ち上がり部４０ｄ，４０ｅとの間に前記ロッド８６…を移動可能に挿通せしめる空間を形成するようにして略Ｕ字状の保護部材８８…の両端が固着される。
【００３９】
図１０を併せて参照して、前記操作部８７は、前記両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅ間に設けられる上下の連結部材４１，４２の中央部を結ぶ支持板８９に、バックレスト３６で覆われるようにして配設されるものであり、前記支持板８９の背面側に配置されるとともに支軸９２を介して支持板８９に回動可能に支承される円板状の回動板９０と、該回動板９０の外周部に連設されて上方に延びる操作レバー９１とを備え、前記ロッド８６…の他端は前記回動板９０に連結ピン９３…を介して連結され、両連結ピン９３…は、回動板９０の一直径線上に配置される。
【００４０】
しかも回動板９０には、前記支軸９２の軸線を中心とする円弧状の調整孔９４が設けられており、該調整孔９４に挿通されるボルト９５が前記支持板８９の前面側に固着されたウエルドナット９７に螺合される。また支持板８９には、支軸９２の軸線まわりに回動板９０が回動する際に、前記連結ピン９３…の移動をガイドする円弧状のガイド孔９６…が設けられる。
【００４１】
而して前記ボルト９５を緩めた状態で前記操作レバー９１によって回動板９０を回動操作することが可能であり、この回動板９０の回動により、前記連結ピン９３…すなわちロッド８６…の他端間の水平方向での間隔を調整することができ、図９で示すように、ロッド８６…の他端間の水平方向での間隔を大きくすると、左側のサイドサポート３７はブラケット８０の支軸８１のまわりに時計方向に回動し、右側のサイドサポート３７はブラケット８０の支軸８１のまわりに反時計方向に回動し、両サイドサポート３７…相互の間隔が小さくなる。それに対して、図１１で示すように、ロッド８６…の他端間の水平方向での間隔を小さくすると、左側のサイドサポート３７はブラケット８０の支軸８１のまわりに反時計方向に回動し、右側のサイドサポート３７はブラケット８０の支軸８１のまわりに時計方向に回動し、両サイドサポート３７…相互の間隔が大きくなる。
【００４２】
前記両サイドサポート３７…相互の間隔を調整した後では、前記ボルト９５を締めつければよく、それにより回動板９０の回動位置すなわち両サイドサポート３７…相互の間隔が維持されることになる。
【００４３】
図６に注目してシート支持部材４０における両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅの下部には、内方側に延びる支持バー１００，１００が固着されており、バックレスト３６の背板３６ａには、前記支持バー１００…に上方から係合する略Ｌ字状のフック１０１，１０１が一体に設けられる。
【００４４】
図１２を併せて参照して、バックレスト３６における背板３６ａの上部には後方に向けて突出するシートロックバー１０２が固着される。一方、シート支持部材４０に固着されている連結部材４１には上方に延びる支持板１０３が固着されており、この支持板１０３には、前記シートロックバー１０２の後方先端部を嵌合させる溝１０６を形成する略Ｊ字状のフック部１０５ａを有するシートキャッチボディ１０５がボルト１０４によって締結されており、支持板１０３およびシートキャッチボディ１０５間には横断面矩形の摺動孔１０７が形成される。
【００４５】
前記摺動孔１０７には、スライダ１０８がスライド可能に嵌合されており、このスライド１０８の先端部および前記フック部１０５ａの協働によって前記シートロックバー１０２を把持することができる。しかもシートキャッチボディ１０５の内面に突設された壁部１０５ｂおよびスライダ１０８間にはばね１０９が縮設されており、スライダ１０８は前記フック部１０５ａとともにシートロックバー１０２を把持する側にばね付勢されている。
【００４６】
前記シートキャッチボディ１０５から突出したスライダ１０８の後部にはワイヤ１１１が連結部材１１０を介して連結されており、該ワイヤ１１１は、図示しないイグニッションスイッチのシートロック解除操作に応じて牽引されるものであり、そのワイヤ１１１の牽引操作によってスライダ１０８がシートロックバー１０２の把持を解除する側にスライドすることになる。
【００４７】
而してシートロックバー１０２の把持を解除することによりバックレスト３６を取り外すことが可能であり、バックレスト３６の取り外しにより、該バックレスト３６で覆われていた操作部８７の操作ならびに燃料タンク３８への給油作業が可能となる。
【００４８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、バックレスト３６の後部が、リヤシート３５の前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されるとともに、フロントシート３４およびリヤシート３５の幅方向に沿う中央部が前記平面視で後方に向けて突出した円弧状に形成されるので、フロントシート３４の前後位置を調整したときに、バックレスト３６の後部およびリヤシート３５の前部の重なり量が変化するものの、重なる部分をリヤシート３５に座った同乗者の股部に対応する部分として着座面積に影響が及ばないように設定することができ、着座面積を犠牲にすることなく、フロントシート３４およびリヤシート３５の両方で快適性を確保することができる。
【００４９】
またバックレスト３６の両側に、相互間の間隔を可変とした可動式のサイドサポート３７，３７が配設されるので、フロントシート３４に着座する乗員の体格に応じてサイドサポート３７…を最適な位置に調整することができるだけでなく、リヤシート３５に座る同乗者の着座状態に応じてサイドサポート３７…を可動調整することにより着座面積の拡大を図ることができる。
【００５０】
またフロントシート３４、バックレスト３６および両サイドサポート３７…を支持するシート支持部材４０が、弾性部材である管状ブッシュ６７，７０を介して車体フレームＦに支持されており、車体側からの振動がフロントシート３４上の乗員に伝わり難くなるだけでなく、リヤシート３５に座る同乗者が接触するバックレスト３６およびサイドサポート３７…への振動伝達も抑制して、快適性をより一層高めることができる。
【００５１】
また取り外しを可能としたバックレスト３６の下方に、前記サイドサポート３７…の位置を調節するためのサイドサポート調節機構８２の操作部８７がバックレスト３６で覆われるようにして配置されているので、サイドサポート調節機構８２の操作部８７が外部に露出しないようにして、乗員または同乗者が前記操作部８７に触れることによる着座性の低下を回避しつつ、バックレスト３６の取り外しによって操作部８７を簡単に操作することが可能となる。
【００５２】
さらに前後方向位置を調節可能としたフロントシート３４と、該フロントシート３４の前方に配置されるエアクリーナ２７との間に、車体内部が外部に露出することを防止するためのカバー部材７５が配設されるので、フロントシート３４の前後位置調節によって、車体内部が外部に露出することを防止することができ、二輪車へのいたずらや外観性の低下を回避することができる。
【００５３】
図１３は本発明の第２実施例を示すものであり、図１〜図１２の第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付すのみで詳細な説明は省略する。
【００５４】
サイドサポート３７…の背板７８…には支持板１１２…が複数箇所で締結される。一方、シート支持部材４０における両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅの中間部には、前記背板７８…で形成される凹部７７内に突入するようにしてブラケット８０，８０が固着されており、それらのブラケット８０…に、上下に延びる支軸８１…を介して前記支持板１１２…が回動可能に支承される。
【００５５】
両サイドサポート３７，３７の位置を調節するサイドサポート調節機構１１３は、前記支軸８１…に対応する部分を要部として前記支持板１１２に直角に固着されるとともに前記支軸８１…の軸線を中心とする円弧状の調節孔１１５…が向けられる調節板１１４…と、シート支持部材４０における両立ち上がり部４０ｄ，４０ｅに固着されて前記調節板１１４…の下方に配置される支持腕１１６…と、支持腕１１６…の先端部に植設されて前記調節孔１１５…に挿通されるボルト１１７…と、前記調節板１１４…の上面に当接、係合し得るようにして前記ボルト１１７…に螺合されるナット１１８…とで構成される。
【００５６】
このようなサイドサポート調節機構１１３によれば、ナット１１８…を緩めることによって両サイドサポート３７…を支軸８１…の軸線まわりに回動して両サイドサポート３７…間の間隔を調整することができ、調整後にナット１１８…を締めつけることにより両サイドサポート３７…の位置が維持される。
【００５７】
次に第１実施例の図２に対応した平面図である図１４ならびに図１４の１５−１５線に沿う断面図である図１５を参照しながら本発明の第３実施例について説明するが、前記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００５８】
フロントシート１２０はその後部にバックレスト１２１を有するものであり、このバックレスト１２１の両側には相互間の間隔を可変とした可動式のサイドサポート３７，３７が配設される。
【００５９】
前記フロントシート１２０の前後方向位置は、第１実施例と同様にして調節可能であり、バックレスト１２１の後部は、前記リヤシート３５の前部に上方からの平面視では上方から重なるように配置されるとともに、前記フロントシート１２０および前記リヤシート３５の幅方向に沿う中央部が前記平面視で後方に向けて突出した円弧状となるように形成される。
【００６０】
しかもバックレスト１２１は、その上部両側にサイドサポート３７…の上方に張り出す張り出し部１２１ａ，１２１ａを一体に有しており、それらの張り出し部１２１ａ…により、バックレスト１２１および両サイドサポート３７…間に生じる隙間を上方から覆うことができる。
【００６１】
この第３実施例によれば、バックレスト１２１および両サイドサポート３７…間に生じる隙間をバックレスト１２１が一体に有する張り出し部１２１ａ，１２１ａで上方から覆って外観性を高めることができる。
【００６２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】フロントシート、バックレストおよびサイドサポートを省略した状態での図３の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】バックレストの背部を後方側から見た斜視図である。
【図７】フロントシートの前後位置を前方側に当接した状態での図４に対応した図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】サイドサポート調節機構の操作部を図３の１０矢視方向から見た拡大図である。
【図１１】サイドサポート調節機構によって両サイドサポート間を広げた状態での図８に対応した断面図である。
【図１２】図３の１２−１２線拡大断面図である。
【図１３】第２実施例の図９に対応した断面図である。
【図１４】第３実施例の図２に対応した平面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
２７・・・前方配置部品であるエアクリーナ
３４，１２０・・・フロントシート
３５・・・リヤシート
３６，１２０・・・バックレスト
３７・・・サイドサポート
４０・・・シート支持部材
６７，７０・・・弾性部材である管状ブッシュ
７５・・・カバー部材
８２・・・サイドサポート調節機構
８７・・・操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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