(57)【要約】【課題】前側キャスタを支点として前方向に傾斜させても崩れ落ちるような転倒を引き起こさないような跳上げ式机を提供すること。【解決手段】天板１０と、天板１０を支持するフレーム体と、フレーム体に取り付けられると共に、設置部位に対して回転自在な車輪５１を備えるキャスタ５０とを備え、キャスタ５０は、フレーム体の回動に際して、その回動が所定だけ進むと上記設置部位と接触して当該回動の支点となる凸部９１、９２を有していて、この凸部９１、９２と設置部位との間の接触により、車輪５１が設置部位から離間する状態で以後の回動を行う。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天板と、
上記天板を支持するフレーム体と、
上記フレーム体に取り付けられると共に、設置部位に対して回転自在な車輪を備えるキャスタと
を備え、
さらに、上記キャスタは、
上記フレーム体の回動に際して、その回動が所定だけ進むと上記設置部位と接触して当該回動の支点となる凸部を有していて、
この凸部と上記設置部位との間の接触により、上記車輪が上記設置部位から離間する状態で以後の回動を行う
ことを特徴とする移動式机。
【請求項２】
天板と、
前後方向へ延在するベースの上側に上記天板を回動可能に支持する脚を立設している脚フレームと、
前車輪と、
上記前車輪を回転可能に支持する前車輪支持部材と、
上記前車輪支持部材と上記ベースの第１の部位とを連結する前車輪連結部材と、
後車輪と、
上記後車輪を回転可能に支持する後車輪支持部材と、
上記ベースの第１の部位よりも後方の第２の部位と上記前車輪の下端とを結ぶ直線上またはその直線よりも下方まで上記後車輪を押し下げる後車輪使用位置と当該直線よりも上方まで持ち上げる後車輪非使用位置の間を上記後車輪支持部材が揺動し得るように当該後車輪支持部材と上記脚フレームとを連結する後車輪連結部材と、
上記天板の回動と上記後車輪連結部材の揺動とを連動させるリンク機構と
を備え、
上記前車輪支持部材は、
自部材が所定の角度まで傾くと上記前車輪の下端よりも前方の地面に着地する凸部位を有する
ことを特徴とする跳上げ式机。
【請求項３】
前記所定の角度は、
前記直線上またはその直線よりも下方まで前記後車輪が押し下げられたときの前記前車輪支持部材の傾き量を超えて当該前車輪支持部材が前に傾くと到達する角度である
ことを特徴とする請求項２記載の跳上げ式机。
【請求項４】
前記所定の角度は、
前記直線上またはその直線よりも下方まで前記後車輪が押し下げられたときの前記前車輪支持部材の傾き量を超えて当該前車輪支持部材が前に傾くと到達する角度であって、当該前車輪を後方に向かって回転させるには至らない程度の角度である
ことを特徴とする請求項２記載の跳上げ式机。
【請求項５】
車輪と、
上記車輪を回転可能に支持する支持部材と
を備え、
上記支持部材は、
自部材が所定の角度まで傾くと上記車輪の下端よりも前の地面に着地する凸部位を有する
ことを特徴とするキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動式机、跳上げ式机、およびその机に搭載されるキャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数台の机を効率よく整理収納するための仕組みを凝らした一種に、跳上げ式机がある。この跳上げ式机は、天板を脚フレームによって回動可能に支持し、前側キャスタと後側キャスタをその脚フレームの底部をなすベースの前端下側と中間部下側にそれぞれ搭載する。そして、それら両キャスタのうちの後側キャスタをリンク機構を介して天板と連結させ、天板の回動と地面に対する後側キャスタの接離とが機械的に連動するような構造となっている。よって、机を移動させる際は天板を概ね垂直な跳上げ位置まで回動させて後側キャスタを地面と接触させた上で前方に軽く押し出せばよい一方、そのような移動を好まない通常の使用時は天板を水平位置まで回動させて後側キャスタを地面から離間させておけばよい。また、この構造によると、天板を概ね垂直な位置まで回動させた状態で前後方向に複数台を重ねて整理収納することも容易である（特許文献１の図６を参照のこと）。
【特許文献１】特開２００４−０８９６８１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示されている跳上げ式机は、天板の不用意な回動を防ぐためのロック機構を有しており、所定の操作によりこのロック機構のロックを解除しなければ天板を回動させ得ないようになっている。しかしながら、この種の机のロックを解除するレバーなどの操作子は、天板の下などの目立たないところに備え付けられているため、ロックを解除しないまま水平位置にある天板を跳上げ位置に向けて回動させしてしまう利用者も少なくない。そして、そのようなロックを解除しない状態での回動を行おうとすると、天板が回動しないまま机全体が前側キャスタのみに支えられて前方向に傾斜してゆき、さらに回動させようとすると前側キャスタが利用者側に滑り出し、崩れ落ちるような転倒を引き起こすおそれがある。また、上述の跳上げ式机の天板を把持し、当該跳上げ式机の後段を持ち上げて、前側キャスタのみが地面に接触する状態で、跳上げ式机を移動させようとする場合もある。しかしながら、この場合にも、上述のような転倒を引き起こすおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような背景の下に案出されたものであり、前側キャスタを支点として前方向に傾斜させても崩れ落ちるような転倒を引き起こさないような跳上げ式机を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本願発明の好適な態様である移動式机は、天板と、上記天板を支持するフレーム体と、上記フレーム体に取り付けられると共に、設置部位に対して回転自在な車輪を備えるキャスタとを備え、さらに、上記キャスタは、上記フレーム体の回動に際して、その回動が所定だけ進むと上記設置部位と接触して当該回動の支点となる凸部を有していて、この凸部と上記設置部位との間の接触により、上記車輪が上記設置部位から離間する状態で以後の回動を行う。
【０００６】
本発明の別の好適な態様である跳上げ式机は、天板と、前後方向へ延在するベースの上側に上記天板を回動可能に支持する脚を立設している脚フレームと、前車輪と、上記前車輪を回転可能に支持する前車輪支持部材と、上記前車輪支持部材と上記ベースの第１の部位とを連結する前車輪連結部材と、後車輪と、上記後車輪を回転可能に支持する後車輪支持部材と、上記ベースの第１の部位よりも後方の第２の部位と上記前車輪の下端とを結ぶ直線上またはその直線よりも下方まで上記後車輪を押し下げる後車輪使用位置と当該直線よりも上方まで持ち上げる後車輪非使用位置の間を上記後車輪支持部材が揺動し得るように当該後車輪支持部材と上記脚フレームとを連結する後車輪連結部材と、上記天板の回動と上記後車輪連結部材の揺動とを連動させるリンク機構とを備え、上記前車輪支持部材は、自部材が所定の角度まで傾くと上記前車輪の下端よりも前方の地面に着地する凸部位を有する。
【０００７】
また、前記所定の角度は、前記直線上またはその直線よりも下方まで前記後車輪が押し下げられたときの前記前車輪支持部材の傾き量を超えて当該前車輪支持部材が前に傾くと到達する角度であってもよい。
【０００８】
また、前記所定の角度は、前記直線上またはその直線よりも下方まで前記後車輪が押し下げられたときの前記前車輪支持部材の傾き量を超えて当該前車輪支持部材が前に傾くと到達する角度であって、当該前車輪を後方に向かって回転させるには至らない程度の角度であってもよい。
【０００９】
本発明の別の好適な態様であるキャスタは、車輪と、上記車輪を回転可能に支持する支持部材とを備え、上記支持部材は、自部材が所定の角度まで傾くと上記車輪の下端よりも前の地面に着地する凸部位を有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、前側キャスタを支点として前方向に傾斜させても崩れ落ちるような転倒を引き起こさないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（発明の実施の形態）
本願発明の実施形態について説明する。
この実施形態にかかる跳上げ式机は、天板を、地面と水平な位置（以下、「水平位置」と呼ぶ）から垂直に跳ね上がった位置（以下、「跳上げ位置」と呼ぶ）まで回動させた状態にして、複数台を重畳収納し得るタイプのものである。
【００１２】
図１は、天板を水平位置にした状態の左側面図であり、図２は、天板を跳上げ位置にした状態の左側面図である。両図に示すように、この跳上げ式机は、天板１０、天板１０を左右両側から支持する脚３１を立設させた脚フレーム３０（フレーム体に相当）、および、その脚フレーム３０を前後方向に移動させる部材としての前キャスタ５０と後キャスタ７０を備えている。なお、以下の説明において、前後方向とは、図１において示されるＸＸ方向を指すものとする。
【００１３】
天板１０は、複数人が並んで使用できる程度の左右方向幅を持つ木製の板体であり、天板支持板１１を介して脚フレーム３０の両脚３１に左右両側から支持される。天板支持板１１は、脚フレーム３０の両脚３１の間を貫く板材１２の左右端部にそれぞれ設けられた略半円状の部材である。この天板支持板１１は、左右方向に延在する軸線Ｂを中心として回動し得るように天板１０を支持する。また、天板１０の左右端部の下面には、上向きに開いたコ字状断面の鋼板製のブラケット１３が前後方向へ延在するように固定され、それら両ブラケット１３の各々の前後方向の中間よりやや前方には、天板支持板１１およびブラケット１３を左右方向に貫通する支持軸１４が設けられている。さらに、ブラケット１３の後ろ寄りの位置には操作子としてのレバー１５が設けられている。後に詳述するように、このレバー１５と、レバー１５から天板支持板１１に至る一連の部材とにより、天板１０の意図しない回動を防ぐロック機構２０が形成される。
【００１４】
脚フレーム３０の脚３１は、鋼板等を筒状等に折り曲げることにより、形成されている。この脚３１は、その下端側がベース３２に取り付けられているが、その取り付け位置は、ベース３２の前端より少し後方となっている。また、脚３１は、この取り付け位置から上側に向けて立設されている。そして、この脚３１は、上側に向かうにつれて、若干後方に向かうように、鉛直方向よりも僅かな角度だけ後方に傾斜している。
【００１５】
また、ベース３２は、アルミニウムのダイキャスト製法を用いて形成され、複数の壁面で覆われると共に下方が開放する形状に設けられている。なお、以下の説明では、ベース３２を構成する複数の壁面で囲まれる部分を、中空部３４とする。また、ベース３２の後端には、ベース３２の摺動を阻止する樹脂製の滑り止め３３が下方に向かって突設されている。なお、ベース３２のうち、滑り止め３３を取り付ける部分は、中実形状に設けられている。
【００１６】
また、脚フレーム３０の脚３１およびブラケット１３の前方には、幕板１７が設けられている。この幕板１７は、脚３１およびブラケット１３に、リンク部材１５，１６を介して揺動自在に連結されていて、天板１０の回動と連動する状態となっている。なお、この幕板１７は、アルミニウム合金製であって波板状に設けられている。
【００１７】
後キャスタ７０は、後車輪７１およびその後車輪７１を回転可能に支持する後車輪支持アーム７２を有する。この後車輪支持アーム７２は、後車輪支持部材および後車輪連結部材に相当する。後車輪支持アーム７２は、その側面形状が略Ｌ字状をなす部材である。なお、略Ｌ字状をなす後車輪支持アーム７２のうち、前側に位置しかつ上下方向に延伸する部分を短片７２ａとすると共に、前側から後側に向かって延伸しかつ短片７２ａよりも長い部分を長片７２ｂとする。また、短片７２ａのうち、上方には上側孔７３が、下方には下側孔７４が設けられている。それら２つの孔のうち下側孔７４は、不図示のピンによりベース３２を構成する壁面（側壁面）へ、内側から軸止されている。よって、この後車輪支持アーム７２は、下側孔７４およびピンを支点として、上下方向に揺動し得る。
【００１８】
この後車輪支持アーム７２は、リンク機構７５を介して天板１０と連結され、その天板１０の回動と連動して上下に揺動するようになっている。リンク機構７５は、連結ロッド７６、リンク部材７７およびクランク７８を有している。これらのうち、連結ロッド７６は、長尺状の棒状部材であり、その下方の一部が、ベース３２の壁面（上壁）のうち、脚３１を立設させた部位の概ね中央を貫いている。そして、この連結ロッド７６の下端とリンク部材７７の一端側の孔とをピンにより連結すると共に、リンク部材７７の他端側の孔を後車輪支持アーム７２の上側孔７３とピンにより連結する。
【００１９】
また、連結ロッド７６の上端とクランク７８の一端側の孔はピンにより揺動可能に連結され、クランク７８の他端側の孔は天板支持板１１およびブラケット１３を貫通する支持軸１４の左右両端の各々へ固着される。よって、天板１０を水平位置にした図１の状態で、レバー１５によりロック機構２０のロックを解除した上で天板１０の後端を上方向に持ち上げると、その天板１０の回動と連動して後車輪７１の下端が、跳上げ式机の設置部位に相当する地面Ｆに着地する。
【００２０】
この連動の様子について詳述する。まず、天板１０の後端が上方に持ち上げられると、その天板１０がブラケット１３および天板支持板１１と共に支持軸１４を支点として回動する。すると、クランク７８がその支持軸１４に固着された部位を支点として反時計方向に揺動し、連結ロッド７６、およびその連結ロッド７６と連結されたリンク部材７７の前部が上方に引き上げられる。そして、連結ロッド７６が上方へ引き上げられると、リンク部材７７は、傾斜配置の状態から、略水平の状態へと姿勢を変化させる。それにより、短片７２ａのうち上側孔７３側が、後方に向かって押し出され、その押し出しによって、後車輪支持アーム７２が、下側孔７４を支点として時計回りに回動する。それにより、後車輪７１が下方側に向かって飛び出して、着地する。
【００２１】
図２に示すように、この揺動により、後車輪７１は、前キャスタ５０の前車輪５１の下端と滑り止め３３の下端とを結ぶ直線Ｌよりもやや下の位置（以下、「後車輪使用位置」と呼ぶ）まで引き下げられるので、滑り止め３３は地面Ｆから離れることになる。一方で、図２に示す天板１０を跳上げ位置にした状態で、レバー１５によりロック機構２０のロックを解除した上で天板１０の後端を下方向に引き下げると、以上説明したところと逆の力学的作用が働き、今度は、後車輪７１が、直線Ｌよりも上の位置（以下、「後車輪非使用位置」と呼ぶ）まで持ち上げられる。それにより、天板１０が水平に寝かされるのと連動して、滑り止め３３が地面Ｆに着地する状態となる。
【００２２】
ここで、天板１０の回動のロックとその解除とを司る機構であるロック機構２０について図３および図４を参照しつつ詳述しておく。図３および図４は、ともにロック機構２０の拡大図であり、図３は、天板１０を水平位置にした状態を、図４は、天板１０を跳上げ位置にした状態をそれぞれ示すものとなっている。両図に示されるロック機構２０は、レバー１５、揺動部材２１、クランク２２を有する。これらのうち、レバー１５は、ブラケット１３の後方内側に、自らを回動自在に軸支する基軸を連結させている。また、揺動部材２１は、自らの略中央の孔を挿通する支持軸２３を介して、ブラケット１３の中央内側に連結されている。また、クランク２２は、レバー１５の前端と揺動部材２１の後端を自らの前側と後側の孔の各々へピンをもって連結させている。
【００２３】
そして、揺動部材２１を軸支する支持軸２３には、揺動部材２１を反時計方向に常時付勢する図示しないスプリングが嵌挿されている。また、この揺動部材２１の前端には、左右方向に延在するロックピン２４が固設されている。一方、天板支持板１１には、その略半円状の外周の一部を弧状に凹ませることにより、上側と下側の２箇所の凹部２５，２６が設けられている。これらのうち、下側の凹部２６の奥は垂直に切り立っている。なお、以下の説明では、凹部２６の奥の切り立っている部分を、ロックピン当接部２７とする。
【００２４】
図３に示すように、天板１０を水平位置にした状態では、揺動部材２１のロックピン２４がスプリングの不勢力の作用を受けて上側の凹部２５に嵌合される。この嵌合により、跳上げ位置に向けた天板１０の回動がロックされている。この状態で、レバー１５の後端側を天板１０に向けて押し上げ、揺動部材２１をスプリングの不勢力に抗って揺動させる。すると、ロックピン２４が上側の凹部２５から外れてロックが解除され、水平状態となっている天板１０の回動が可能になる。そして、ロックを解除した上で天板１０を回動させると、その回動に伴ってロックピン２４は天板支持板１１の外周上を摺動して行き、ロックピン当接部２７に到達したところで天板１０の更なる回動が規制される。また、ロックピン当接部２７に到達したロックピン２４は、スプリングの付勢力の作用を受けて下側の凹部２６に嵌合される。このため、図４に示すように、水平位置に向けた天板１０の回動がロックされる。天板１０を水平位置にした状態から平行位置に向けて回動させる際も同様に、レバー１５を天板１０に向けて押し上げることによりロックを解除すればよい。
【００２５】
次に、前キャスタ５０の構成について説明する。
図５は、前キャスタ５０の構成の詳細を示す左側面図であり、図６は、その正面図である。前キャスタ５０は、前車輪５１、前車輪５１を回転可能に支持する前車輪支持部５２、および前車輪支持部５２とベース３２の前端とを連結する前車輪連結部５３を有する。前車輪支持部５２は前車輪支持部材に相当し、前車輪連結部５３は前車輪連結部材に相当する。前車輪支持部５２は、半円柱状部材５４と四角柱状部材５５の両部材を２つの螺子５６，５７により一体化させている。
【００２６】
両部について詳述すると、まず、半円柱状部材５４は、その両端面が上述の前車輪５１が対向状態で配置される部分である。この半円柱状部材５４は、その輪径が前車輪５１よりも少しだけ大きく設けられている。また、この半円柱状部材５４は、上述の輪径を有する円柱の左右両端面の中心よりやや下に引いた直線（図５における直線Ｍ）を切り口とし、その下側を切り落としたような形状をなす部材である。その切り口に相当する半円柱状部材５４の下面には、上方に向かい２つの螺子穴６１，６２が前後に並んで設けられている。また、両端面の中心間には孔が貫通されている。そして、この孔に挿通された軸の左右両側には、前車輪５１の対をなす両輪５１ａ，５１ｂの中心が固着される。また、半円柱状部材５４の弧状の周面の外側には、両輪５１ａ，５１ｂの上側を覆うカバー５８が設けられている。
【００２７】
一方、四角柱状部材５５は、上面から下面にかけて螺子穴６１，６２と同じ間隔の２つの孔５５０を設けた略直方体の部材である。この四角柱状部材５５の孔５５０を挿通させた螺子５６，５７を半円柱状部材５４の螺子穴６１，６２に嵌め込むことにより、両部材を一体化した前車輪支持部５２が形成される。なお、孔５５０は、小径部５５１と大径部５５２とを有しており、これら小径部５５１と大径部５５２との間には、段差部５５３が設けられている。そして、裸子５６，５７のネジ部５６ａ，５７ａは小径部５５１を挿通させるが、その挿通を進行させていくと、裸子５６，５７の頭部５６ｂ，５７ｂは、段差部５５３に係止される状態となる。
【００２８】
前車輪連結部５３は、前車輪５１とベース３２の前端とを連結する部材である。この前車輪連結部５３は、前車輪支持部５２のカバー５８の中央よりもやや後方の位置に固着されている軸受け部材５９と、その軸受け部材５９に対して連結される軸６０とを嵌合させている。この軸６０の上部は螺子になっており、ベース３２の前端の下面から上側に向けて掘設された螺子溝に嵌合される。また、軸５９と軸受け部材６０の連結部位には図示しないベアリングが嵌挿されているので、前車輪５１はその連結部位を支点として旋回可能となっている。
【００２９】
ここで、図１に示すように、天板１０を水平位置にした状態では、前車輪５１の旋回軸線Ｃが地面Ｆに垂直な直線Ｖに対して角度θ１だけ後方へ傾斜して上下方向に延在している。そして、図２に示すように、天板１０を跳上げ位置にした状態では、後車輪７１が後車輪使用位置まで押し下げられることによって机が角度θ１だけ前方に傾斜し、旋回軸線Ｃが地面Ｆと垂直を為す状態で、上下方向に延在する。これにより、前車輪５１の旋回がより円滑なものとなる。
【００３０】
図５および図６の説明に戻る。前車輪支持部５２が半円柱状部材５４と四角柱状部材５５とを一体化している部材であることは上述したところであるが、この前車輪支持部５２の下面は、後車輪７１が後車輪使用位置まで押し上げられ、旋回軸線Ｃが地面Ｆと垂直に延在しているときに、地面Ｆとほぼ平行の角度を保つような形状となっている。さらに、前車輪支持部５２の下面の前後両端は、前車輪５１の下端の設置位置を支点として前車輪５１が前方又は後方に角度θ２だけ傾けられたときに地面Ｆに着地するような凸部９１，９２を有している。よって、ロックを解除しないまま天板１０の後端を持ち上げるなどすることによって跳ね上げ式机が前車輪５１を支点として前方に傾斜し始めると、その傾斜の比較的早い段階で、凸部９１または凸部９２が地面Ｆと接触する。さらに跳ね上げ式机が傾斜すると、当該跳ね上げ式机は、凸部９１または凸部９２を支点として傾斜を開始すると共に、前車輪５１は、地面Ｆから離間する。ここで、凸部９１または凸部９２と、地面Ｆとの間の摩擦力は、前車輪５１が備える軸受の転がり抵抗よりも、非常に大きなものとなっている。これにより、跳ね上げ式机は、凸部９１または凸部９２を支点として、前方に傾倒する。そのため、跳ね上げ式机が、前車輪５１をその後方である利用者側に滑らせながら崩れ落ちるように転倒してしまう事態が回避される。
【００３１】
（他の実施形態）
本願発明は、種々の変形実施が可能である。
上記実施形態にかかる前車輪支持部５２は半円柱状部材５４と四角柱状部材５５を螺子５６，５７により一体化している部材であったが、金型等を用いて単一形状の部材としてこれを構成してもよい。また、前車輪支持部５２の形状も上記実施形態に限るものでなく、前車輪５１の回転を妨げることなく、また、後車輪７１を後車輪使用位置まで押し下げた状態で地面Ｆに着地し得ないようにさえなっていれば他の形状であってもよい。
【００３２】
さらに、前車輪支持部５２の凸部９１，９２が地面Ｆに着地する傾き量の角度θ２も、後車輪７１の滑度、後車輪７１に加重され得る天板１０やベース３２などの部材の総重量などを勘案して任意に設定してよい。望ましくは、後車輪７１が後車輪使用位置まで押し上げられたときの傾き量の角度θ１よりも大きく、また、後車輪７１を後方に向かって回転させるには至らない程度の角度であるとよい。
【００３３】
上記実施形態は、本願発明にかかるキャスタを跳上げ式机に適用したものであるが、機械的、電気的、あるいは人為的作用を受けて車輪を支点として傾けた状態で運搬されるものであれば、その被運搬体は跳上げ式以外のタイプの机であってもよいし、椅子や什器などであってもよい。
【００３４】
上記実施形態では、ベース３２の後端の下方に滑り止め３３が突設されていたが、前車輪５１の後ろに位置してさえいれば、この滑り止め３３をベース３２の後端よりも前方に備え付けてもよい。また、上記実施形態では、ベース３２の前端に前車輪５１が前車輪連結部５３を介して連結されていたが、この前車輪５１をベース３２の前端よりも後方に備え付けてもよい。
【００３５】
また、上述の実施の形態では、凸部９１または凸部９２は、四角柱状部材５５の角部を利用して構成されている。しかしながら、凸部９１または凸部９２は、四角柱状部材５５を利用しない構成を採用してもよい。例えば、下方に向かう突出長さが、凸部９１または凸部９２と同程度である、一対の板状部材またはロッド状部材を、半円柱状部材５４に取り付けることで、上述の凸部９１または凸部９２に代えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】天板を水平位置にした状態の左側面図である。
【図２】天板を跳上げ位置にした状態の左側面図である。
【図３】ロック機構の拡大図である（天板を水平位置にした状態）。
【図４】ロック機構の拡大図である（天板を跳上げ位置にした状態）。
【図５】前キャスタの構成の詳細を示す左側面図である。
【図６】前キャスタの構成の詳細を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…天板、３０…脚フレーム、３１…脚、１２…板材、１５…レバー、２０…ロック機構、３２…ベース、３３…滑り止め、１３…ブラケット、７０…後キャスタ、７１…後車輪、７２…後車輪支持アーム、７５…リンク機構、５０…前キャスタ、５１…前車輪、５２…前車輪支持部
【図１】
2008119099.tif 000003
【図２】
2008119099.tif 000004
【図３】
2008119099.tif 000005
【図４】
2008119099.tif 000006
【図５】
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【図６】
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