(57)【要約】【課題】タイヤ更生時にベース部をバッフィングする際に、ビードワイヤを損傷することなく作業を可能にするニューマチック形クッションタイヤを提供する。【解決手段】ビードワイヤー４とベース部２の内周側及び／又は外側面との間に、バッフィングの限界を標示する識別層７を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部に複数のビードワイヤーを埋設したニューマチック形クッションタイヤにおいて、
前記ビードワイヤーと前記ベース部の内周側及び／又は外側面との間にバッフィングの限界を標示する識別層を配置したニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項２】
前記識別層と前記ビードワイヤーとの最短距離を２ｍｍ以上にし、前記ベース部の内周面及び／又は外側面との最短距離を３ｍｍ以上にした請求項１に記載のニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項３】
前記識別層と前記ビードワイヤーとを接触させると共に、該識別層の厚さを２ｍｍ以上にし、かつ前記識別層と前記ベース部の内周面及び／又は外側面との最短距離を３ｍｍ以上にした請求項１に記載のニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項４】
前記識別層が、前記ベース部を構成するゴムと色の異なるゴムからなる請求項１〜４のいずれかに記載のニューマチック形クッションタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ニューマチック形クッションタイヤに関し、詳しくはタイヤの更生時にベース部をバッフィングする際にビードワイヤの損傷を防止可能にしたニューマチック形クッションタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の産業用車輌に使用しているニューマチック形クッションタイヤは、ソリッドゴムから構成され、これを装着するリムとして空気入りタイヤ用のリムが使用されている。かかるタイヤのうち、特に過酷な条件下で使用される分野では、リムとの嵌合性を確保するためベース部に複数のビードワイヤがタイヤ幅方向に並べるように埋設されている。
【０００３】
このニューマチック形クッションタイヤは、トレッド部が摩耗寿命に達すると、摩耗後のトレッド面をバフした後に新たなゴムを貼り合わせて加硫することによって、更生して再使用することが行われている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
しかし、このようにして得られた更生クッションタイヤは、タイヤのベース部がリムとの接触によりへたっているため嵌合性が低下し、リムに対して滑りを生じやすくなっている。従って、タイヤのトレッド部の更生時に、リムと接触するベース部についてもバッフィングして、残ったゴム層をリムとの締め代として加工することが望ましい。
【０００５】
しかし、ベース部にビードワイヤが埋設されたニューマチック形クッションタイヤの場合は、ベース部のバッフィングによりビードワイヤを損傷することがあるため、耐久性を低下させてしまうという問題がある。
【特許文献１】特開平５−３１８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ更生時にベース部をバッフィングする際に、ビードワイヤを損傷することなくバフ作業を可能にするニューマチック形クッションタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、ベース部に複数のビードワイヤーを埋設したニューマチック形クッションタイヤにおいて、前記ビードワイヤーと前記ベース部の内周側及び／又は外側面との間にバッフィングの限界を標示する識別層を配置したことを特徴とするニューマチック形クッションタイヤである。
【０００８】
前記識別層と前記ビードワイヤーとの最短距離を２ｍｍ以上にし、前記ベース部の内周面及び／又は外側面との最短距離を３ｍｍ以上にすることが望ましい。
【０００９】
また、前記識別層と前記ビードワイヤーとを接触させると共に、該識別層の厚さを２ｍｍ以上にし、かつ前記識別層と前記ベース部の内周面及び／又は外側面との最短距離を３ｍｍ以上にすることが望ましい。
【００１０】
前記識別層は、前記ベース部を構成するゴムと色の異なるゴムからなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のニューマチック形クッションタイヤによれば、ビードワイヤとベース部の内周面及び／又は外側面との間にバッフィングの限界を標示する識別層を配置したので、タイヤ更生時にベース部をバッフィングする際に、ビードワイヤに接近したことを目視で確認することができるため、ビードワイヤを損傷することなく、ベース部のバフ作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の実施形態からなるニューマチック用クッションタイヤの一例である。
【００１４】
このニューマチック用クッションタイヤ（以下、単に「クッションタイヤ」という。）は、円環状のソリッドゴムからなり、外周側のトレッド部１と内周側のベース部２と、それらの間に位置する中間部３とから構成されている。トレッド部１には耐摩耗性に優れたゴムが、中間部３にはクッション性に優れたゴムが、そしてベース部２には高弾性のゴムがそれぞれ使用されている。なお、中間層３については、必ずしも配置する必要はない。
【００１５】
ベース部２には、複数のビードワイヤ４がタイヤ幅方向に配列するように埋設されている。これらビードワイヤ４の近傍には、ベース部２の内周面及び両側面のリム５と接触する表面６との間に識別層７が配置されている。
【００１６】
この識別層７は、トレッド部１が摩耗寿命になって更生を行う際に、ベース部２についても表面６をバフして締め代を更生させる場合には、バフ面がビードワイヤ４に接近したことを目視で確認する手段となるため、ビードワイヤ４を損傷することなくバッフィングを行うことができる。
【００１７】
識別層７の配置位置は、ビードワイヤ４に対してリム５のリム底５ａとリムフランジ５ｂのそれぞれに対応するように、ベース部２の内周面及び外側面との間とするのがよいが、いずれか一方だけであってもよい。
【００１８】
また、図の例では、識別層７が個々のビードワイヤ４に対応して個別に配置されているが、タイヤ幅方向に連続した１シートとして、全てのビードワイヤ４に対応するようにしてもよい。識別層７の厚さは、好ましくは１ｍｍ以上とするのがよい。
【００１９】
また、図２に示すように、識別層７とビードワイヤ４との最短距離Ａ１、Ａ２はともに２ｍｍ以上とし、また識別層７とベース部２の内周面及び外側面との最短距離Ｂ１、Ｂ２はともに３ｍｍ以上とすることが望ましい。距離Ａ１、Ａ２が２ｍｍ未満であるとバフ時においてビードワイヤを損傷し易くなり、距離Ｂ１、Ｂ２が３ｍｍ未満であるとバフ後の更生面が走行中に剥離し易くなる。
【００２０】
図３及び図４は、本発明の別の実施形態からなるニューマチック用クッションタイヤを示す。
【００２１】
このクッションタイヤは、識別層７をビードワイヤ４の周囲に接して巻き付けるようにした点で、図１及び図２の実施形態と異なり、その他は略同一構造となっている。この実施形態では、あらかじめビードワイヤ４に識別層７を被覆した状態にすることで、クッションタイヤの製造を容易にすることができる。
【００２２】
なお、この場合の識別層７は、ベース部２の内周面及び／又は外側面に対面していればよく、必ずしもビードワイヤ４の全周面を囲んでいなくてもよい。
【００２３】
識別層７の配置関係は、図４に示すように、識別層７がベース部２の内周面及び外側面に対応する部分の厚さＣ１、Ｃ２は２ｍｍ以上とし、ベース部２の内周面及び外側面との最短距離Ｄ１、Ｄ２はともに３ｍｍ以上とすることが望ましい。
【００２４】
いずれの実施形態においても、本発明における識別層の材質は、目視で容易に確認でき、かつクッションタイヤの性能に影響を与えることがないようにゴム層であることが好ましく、ベース部のゴムと色が異なるゴムであることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなるニューマチック形クッションタイヤの断面図である。
【図２】図１におけるＸ部の拡大断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態からなるニューマチック形クッションタイヤの断面図である。
【図４】図３におけるＹ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド部
２  ベース部
３  中間部
４  ビードワイヤ
５  リム
５ａ  リム底
５ｂ  リムフランジ
６  リムとの接触表面
７  識別層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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