(57)【要約】【課題】エンジンの振動やボンネットロッドへの接触によってボンネットロッドが抜けてボンネットが閉まることがなく、簡単かつ低コストな構造でボンネットを開保持可能な作業車両を提供する。【解決手段】ボンネット３１を開保持するボンネットロッド３３を設け、ボンネット３１を開支持する際はボンネット３１左右幅方向内側に位置し、該ボンネットロッド３３の先端部には円形状若しくは多角形状の係合部材３３ａを設けるとともに、ボンネット３１一側縁内には、該係合部材３３ａと同等若しくは大なる円形状の係合孔５４ａを設けた。そして、係合部材３３ａと係合孔５４ａを嵌合させることによってボンネットロッド３３と補強板５４を係合させ、ボンネット３１を開保持可能とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部にエンジンを配置してエンジンルーム上方をボンネットで覆い、ボンネットを開保持する支持杆を設けた作業車両において、
該支持杆の先端部には円形状若しくは多角形状の係合部材を設けるとともに、
ボンネット一側縁内には、前記係合部材と同等若しくは大なる形状の係合孔を設けて、ボンネット開時に係合可能に構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記支持杆の収納時用係止部材を電装部品用ステーに配置した、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記支持杆は、ボンネットの左右幅方向内側一側方に配置したことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両のボンネットの開保持方法に関し、詳しくは、簡単な構造かつ低コストでボンネットを開保持する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来トラクタ等の作業車両においては、支持杆（ボンネットロッド）をボンネット内に枢支し、エンジンルームの点検等のメンテナンス作業を行う際にはボンネットを開いて該ボンネットロッドを立ち上げ、該ボンネットロッドの先端部を該ボンネットの被係合部に係合させて、ボンネットを開いた状態で保持する技術が公知となっている(例えば、「特許文献１」参照)。
【特許文献１】実開平５−５４１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし前記の従来技術等では、特許文献１のように前記ボンネットロッドと係合孔の係合がピンによるので、エンジンをかけたまま作業した場合のエンジンの振動や、あるいは該ボンネットロッドの機体外側突出部分への作業者等の接触によって該ボンネットロッドと係合孔との係合が外れ、ボンネットが自重により閉じる虞があった。またボンネット側の被係合部が複雑な形の係合孔である場合は該係合孔の加工にコストがかかっていた。
【０００４】
本発明は上記の課題を解決するために、エンジンの振動やボンネットロッドへの接触によって該ボンネットロッドが抜けてボンネットが閉まることがなく、簡単かつ低コストな構造でボンネットを開保持可能な作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、機体前部にエンジンを配置してエンジンルーム上方をボンネットで覆い、ボンネットを開保持する支持杆を設けた作業車両において、該支持杆の先端部には円形状若しくは多角形状の係合部材を設けるとともに、ボンネット一側縁内には、前記係合部材と同等若しくは大なる形状の係合孔を設けて、ボンネット開時に係合可能に構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記支持杆の収納時用係止部材を電装部品用ステーに配置したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記支持杆をボンネットの左右幅方向内側一側方に配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、支持杆がボンネットを開支持する際はボンネット左右幅方向内側に位置しており、さらに該支持杆と係合孔の係合はピンではなく円形状若しくは多角形状の係合部材を用いているので、エンジンの振動や該支持杆への作業者等の接触等によって支持杆と係合孔の係合が外れて該ボンネットが閉まるのを防ぐことができ、機体が斜面等に位置するときにボンネットの重心位置が前後に移動しても、係合孔から支持杆が抜けることがない。
また、ボンネット一側縁内に設けた係合孔が単純な形状であるため、簡単な方法でボンネットを開保持し、さらに係合孔を加工する際のコストを抑えることができる。
【００１１】
請求項２においては、前記支持杆の収納用係止部材を従来ある電装部品用ステーに配置することにより、部品点数を少なくすることができる。また、エンジンルーム内に特別なスペースを必要としないため、ボンネットの小型化に寄与できる。
【００１２】
請求項３においては、前記支持杆をボンネットの左右幅方向内側一側方に配置するので、ボンネットを開保持して作業を行う際に、該支持杆が片側に位置するため作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる、本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に広く及ぶものである。
図１は作業車両（トラクタ）の全体的な構成を示した側面図である。
図２はボンネットを開いた状態のボンネット側面図である。
図３はボンネットを開いた状態のボンネット平面図である。
図４は収納状態のボンネットロッド側面図である。
図５は収納状態のボンネットロッド平面図である。
図６は収納状態のボンネットロッド斜視図である。
図７は、Ａはボンネットロッド平面図、Ｂはボンネットロッド正面図、Ｃはボンネットロッド側面図である。
図８はボンネット開保持状態の斜視図である。
図９はボンネットロッドとボンネットの係合状態のボンネット斜視図である。
図１０は、Ａはボンネットの重心が前方にある時のボンネットロッド係合部分の側面図、Ｂはボンネットの重心が後方にある時のボンネットロッド係合部分の側面図である。
【００１４】
まず、本発明に係る作業車両の一実施の形態としてのトラクタ１の全体構成について説明する。なお、本実施例では進行方向に向かって前後左右を決定している。
トラクタ１は、図１に示すように、機体の前後に前輪２・２および後輪３・３を支承する。前部のボンネット３１は、その前下部に設けた枢支軸３２によって機体フレームに開閉可能に枢支され、該ボンネット３１（エンジンルーム）の内部にはエンジン５を配置し、ボンネット３１の後方にはステアリングハンドル６を設けており、ステアリングハンドル６の後方には座席シート７を配設している。また、座席シート７の側部には図示しない主変速レバー、作業機昇降レバー等が配設されている。
【００１５】
エンジン５は、機体フレーム８上に防振支持されており、エンジン５の後部にはドライブシャフト９や、ミッションケース１１等が配設されている。エンジン５の駆動力は、ドライブシャフト９によってミッションケース１１へ伝達され、ミッションケース１１によって変速されて図示しないリアアクスルを介して後輪３・３を駆動し、さらにミッションケース１１から図示しない前輪駆動軸を介して前輪２・２にも駆動力を伝達できるようにしている。
【００１６】
ボンネット３１の後部には、ダッシュボード２３が設けられ、ダッシュボード２３は図示しないパワステバルブや燃料タンク等を覆ってカバーし、ダッシュボード２３上には計器パネルやキースイッチ、前後進切換レバー２２等が配置されている。ダッシュボード２３の後下部には側下部に至って、図示しないステップカバーが配設されてステップ２５が形成され、ステップ２５はステー等を介して機体フレーム８に固設されている。
【００１７】
図２及び図３に示すようにボンネット３１の内部は、ボンネット３１の前方下部に配置される前記エンジン５の他に、該エンジンの上方に配置されるエアクリーナ３５、該エアクリーナ３５から後方に延設される一次吸気ホース３４、エアクリーナ３５とエンジン５を繋ぐ二次吸気ホース３６、エンジン５の右上方に配置され、エンジン５と図示しない排気管で連結されるマフラー３９、マフラー３９の後方から機体右下前方に延設される排気ホース４０、ボンネット３１内後方で機体フレーム８に立設されるラジエータブラケット４８、エンジン５の後方で該ラジエータブラケット４８に設置されるラジエータ４１及び該ラジエータブラケット４８に左上後方から前方に向けて回動可能に枢支されるボンネットロッド３３等により構成される。
【００１８】
前記エアクリーナ３５は、ボンネット３１後方の吸気口から一次吸気ホース３４を通じて空気を吸入し、空気中に含まれる粉塵を除去した上で二次吸気ホース３６を通じてエンジン５に空気を送っている。エンジン５から排出される排気ガスはマフラー３９を経由した後、該マフラー３９の後方から機体右下前方へと通じる排気ホース４０より放出される。また、ラジエータ４１はボンネット３１後方から空気を取り込み、熱交換して温度を下げた上で冷却水をエンジン５に循環させている。
【００１９】
ここで本実施例では、ボンネット３１後方の吸気口からエアクリーナ３５へ空気を送っている一次吸気ホース３４は、ラジエータ４１の左側方からエンジン５の左側方を通ってエアクリーナ３５と接続されている。このため、ラジエータ４１の上方に障害物がないので、ラジエータスクリーン５５のメンテナンスの際に該ラジエータスクリーン５５を上下に着脱しやすく、一次吸気ホース３４がラジエータ４１の上部に配置されてラジエータスクリーン５５着脱の支障となっていた従来構造に比べてメンテナンスが容易な構成になっている。
【００２０】
一方、ボンネット３１は前下部が枢支軸３２によって、機体フレーム８上に上下回動可能に枢支され、前後反対側にロック部が構成されている。即ち、図４乃至図６に示すように、機体フレーム８に立設されたラジエータブラケット４８は正面視四角形状に枠状に構成されて、上端の左右中央部に係合部材４６が左右回動可能に軸支されて、ロック方向に図示しないバネにより付勢されている。該係合部材４６の側部から上方に延設したレバー部４２が形成され、さらに該係合部材４６の左右両側のラジエータブラケット４８上にバネ４４、４４が配置され、ボンネット３１を閉じた時にガタつかないようにしている。また図８に示すように、該ボンネット３１の後上部の左右方向中央内部には係合ピン４３が後方に向かって配置され、前記係合部材４６と係合可能に配設されてロック部を構成している。該係合ピンの左右両側下方には前記バネ４４、４４に当接する当接片４５、４５が配置されている。
【００２１】
ボンネット３１が閉じられている時は係合部材４６によって該係合ピン４３が係合されており、ボンネット３１は機体に固定されている。メンテナンス等でボンネット３１を開ける際にはレバー４２及び係合部材４６を右に回動し、係合部材４６と係合ピン４３の係合を外す。すると圧縮されていたバネ４４、４４が当接片４５、４５及びボンネット３１を上方に付勢し、ボンネット３１が開くのである。
【００２２】
ここで、本発明に係るボンネットロッド３３について説明する。図４乃至図７に示すように、前記ボンネットロッド３３は、前部先端を機体外側に向かってＬ字状に折り曲げられており、折り曲げた先端部分にワッシャ等で構成した円形の係合部材３３ａが配置されている。そして、前記ラジエータブラケット４８の左右一側（本実施例では左側）上端部に支持部材４９が固設され、該ボンネットロッド３３の後端が該支持部材４９に形成した枢支孔に挿入して上下回動可能に軸支されている。
【００２３】
また、ラジエータ４１の前面に取り付けられたファンシュラウド４７の左右一側前部上にボンネットロッド３３の中途部を係止する部材が配設されている。即ち、ファンシュラウド４７の左上部前面にステー５０が前方に突設して設けられ、該ステー５０にヒューズボックス５２やリレー５３等の電装部品を取り付けるとともに、フック状の係止部材５１が一体的に設置されている。このような構成において、ボンネットロッド３３を収納する際には、該係止部材５１にボンネットロッド３３の中途部を係止してボンネット３１を閉じるのである。このように、ボンネットロッド３３のステー５０は電装部品のステー５０と兼用可能としているので部品点数を少なくすることができ、エンジンルーム内に特別なスペースを必要としないため、ボンネット３１の小型化に寄与できる。
【００２４】
一方図８に示すように、ボンネット３１の内部における左右両側の後方側端には補強板５４が縦方向に固定されて、該補強板５４と前記係合ピン４３の取付プレートを正面視逆Ｕ字状に連結してボンネット３１内面に固定することで、ボンネット３１の開放側後部の強度をアップしている。該補強板５４の中途部には前記係合部材３３ａと同等若しくは大なる円形状の係合孔５４ａが開口されている。該係合孔５４ａが位置する部分とボンネット３１内面との間には所定の空間が形成されている。そして、ボンネット３１を開いた状態に保持する際には、前記ボンネットロッド３３の一側を係止部材５１から外して上方に回動させて立ち上げ、ボンネットロッド３３先端の係合部材３３ａを該補強板５４の係合孔５４ａに挿入して先端部を嵌合させ、図２、図３及び図９に示すようにボンネットロッド３３と補強板５４を係合させてボンネット３１を固定するのである。
【００２５】
このように、ボンネットロッド３３が略直線状で、ボンネット３１を開支持する際はボンネット３１の左右幅方向内側に位置しており、さらに該ボンネットロッド３３と補強板５４の係合はピンではなく円形状の係合部材３３ａを用いているので、エンジン５の振動や該ボンネットロッド３３への作業者等の接触等によってボンネットロッド３３と補強板５４の係合が外れて該ボンネット３１が閉まるのを防ぐことができる。
【００２６】
そして、機体が斜面等に位置するときは図１０Ａに示すように、ボンネット３１の重心位置が前にあって補強板５４が前方（図中ａの方向）に移動しても係合部材３３ａは係合孔５４ａから抜けることはない。同様に図１０Ｂに示すようにボンネット３１の重心位置が後にあって補強板５４が後方（図中ｂの方向）に移動しても係合部材３３ａは係合孔５４ａから抜けることはない。また、ボンネット３１の重心が左右方向に移動しても抜けることはない。つまり、係合部材３３ａと係合孔５４ａがピッタリと合致した位置で側方へ回動しない限り抜き出すことはできない。つまり、係合部材３３ａを浮かした状態でないと外せないので、ボンネット３１の荷重の掛かった状態では自然に抜け出ることはないのである。
【００２７】
また、ボンネット３１を開保持して作業を行う際に、ボンネットロッド３３が片側に位置するので作業を行い易い。さらに、ボンネット３１一側縁内に設けた係合孔５４ａは単純な形状であるため、簡単な方法でボンネット３１を開保持し、さらに係合孔５４ａを加工する際のコストを抑えることができる。
なお、ボンネットロッド３３先端の係合部材３３ａ及び補強板５４の係合孔５４ａは円形状に限定されるものではなく、多角形状等他の形状でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】作業車両（トラクタ）の全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネットを開いた状態のボンネット側面図。
【図３】ボンネットを開いた状態のボンネット平面図。
【図４】収納状態のボンネットロッド側面図。
【図５】収納状態のボンネットロッド平面図。
【図６】収納状態のボンネットロッド斜視図。
【図７】Ａはボンネットロッド平面図、Ｂはボンネットロッド正面図、Ｃはボンネットロッド側面図。
【図８】ボンネット開保持状態の斜視図。
【図９】ボンネットロッドとボンネットの係合状態のボンネット斜視図。
【図１０】Ａはボンネットの重心が前方にある時のボンネットロッド係合部分の側面図、Ｂはボンネットの重心が後方にある時のボンネットロッド係合部分の側面図。
【符号の説明】
【００２９】
１    トラクタ
５    エンジン
３１    ボンネット
３３    ボンネットロッド
３５    エアクリーナ
４１    ラジエータ
５４    補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008049919.tif 000009
【図８】
2008049919.tif 000010
【図９】
2008049919.tif 000011
【図１０】
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