(57)【要約】【課題】ドアミラーの電動格納ユニットのクラッチとシャフトの遊びを低減する。【解決手段】ドアミラー１は、セットプレート５のシャフト２２に回転自在に取り付けられており、シャフト２２を通すように電動格納ユニット１４が配置されている。電動格納ユニット１４は、シャフト２２の基端側からスプリング４１、クラッチギヤ４２、クラッチ４３の順番に配置されている。クラッチ４３は、シャフト２２に圧入固定されているので、シャフト２２との間にガタツキを生じることはない。【選択図】図３
2008049765.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア側のステーに取り付けられたセットプレートのシャフトが通され、ミラーを支持するブラケットと、前記ブラケットに取り付けられ、前記シャフトを回転軸として前記ブラケットを回転させる電動格納ユニットとを有するドアミラーであって、
前記電動格納ユニットは、前記シャフトを通し、モータの回転が伝達されるクラッチギヤと、前記クラッチギヤに噛み合わされたときに前記クラッチギヤの回転を制限するクラッチと、前記クラッチギヤを前記クラッチに押し付けるスプリングとを有し、前記ブラケットと、前記スプリングと、前記クラッチギヤと、前記クラッチとがこの順番に前記シャフトの挿通方向に配置されていることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記クラッチは、前記シャフトに圧入によって固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記クラッチは、前記シャフトに装着したプッシュナットを介して前記シャフトに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動格納ユニットを有するドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の電動格納式ドアミラー（後方確認ミラー）は、ミラーを収容するミラーハウジングを有し、ミラーハウジング内のブラケットの基端部に電動格納ユニットが取り付けられている。電動格納ユニットは、ドア側のステーに取り付けられたセットプレートのシャフトを回転軸としてミラーハウジングを回転させるもので、モータと、モータによって回転させられるクラッチギヤと、クラッチと、スプリングとを有する。クラッチは、ミラーハウジングのブラケットにシャフトを通した後に、シャフトを通すように配置される。クラッチは、シャフトの軸線方向には移動自在であるが、シャフトの軸線回りに回転することはできない。さらに、クラッチギヤにシャフトを通し、クラッチに噛み合うように配置してからスプリングを配置し、スプリングの上面をプッシュナットで押さえ付けて固定している（例えば、特許文献１参照）。スプリングが、クラッチギヤをクラッチギヤに向けて押圧することでクラッチギヤクラッチと噛み合わせ、かつクラッチをブラケットの底部に押し付けている。
【０００３】
ドアミラーを電動させるときには、電動格納ユニットのモータを回転させる。モータの回転は、減速機構を介してクラッチギヤに伝達されるが、クラッチギヤの回転はクラッチが噛み合うことで規制されているので、減速機構がクラッチギヤの回りに公転する。減速機構及びモータと共にブラケットが回転し、結果的にドアミラー全体がシャフトを中心にして回転する。なお、ドアミラーのブラケットには円弧状の溝が形成されており、セットプレートには溝に挿入される突起が設けられている。このため、溝が刻まれた範囲内でドアミラーを電動で回転させることができる。
一方、ミラーハウジングを前可倒させるような外力が加わったときには、ブラケットがセットプレートの突起を乗り越えて回転する。ブラケットが突起に乗り上げるときは、スプリングの押圧力に抗してクラッチギヤ及びクラッチがシャフトの軸線方向に移動し、ブラケットが突起を乗り上げるのに必要なスペースが形成される。
【特許文献１】特開平８−２３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、従来のドアミラーは、前可倒時にクラッチが軸線方向に移動して必要なスペースを形成する構成であるので、クラッチがシャフトの軸線方向に移動できるようにクラッチとシャフトの間に遊びが設けられている。しかしながら、クラッチとシャフトの間に遊びを設けると、ドアミラーが風圧を受けたときにミラーに鏡面振れが生じたり、ドアミラーを回転させるときにクラッチがかじったりする原因になる可能性があった。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ドアミラーの電動格納ユニットのクラッチとシャフトの遊びを低減することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する本発明の請求項１に係る発明は、車両のドア側のステーに取り付けられたセットプレートのシャフトが通され、ミラーを支持するブラケットと、前記ブラケットに取り付けられ、前記シャフトを回転軸として前記ブラケットを回転させる電動格納ユニットとを有するドアミラーであって、前記電動格納ユニットは、前記シャフトを通し、モータの回転が伝達されるクラッチギヤと、前記クラッチギヤに噛み合わされたときに前記クラッチギヤの回転を制限するクラッチと、前記クラッチギヤを前記クラッチに押し付けるスプリングとを有し、前記ブラケットと、前記スプリングと、前記クラッチギヤと、前記クラッチとがこの順番に前記シャフトの挿通方向に配置されていることを特徴とするドアミラーとした。
このドアミラーは、クラッチ、クラッチギヤ及びスプリングの配置を従来と異ならせることで、クラッチをシャフトの軸線方向に移動させることなく、スプリングの圧縮だけで前可倒時にブラケットを乗り上がらせるスペースを形成する。このため、クラッチとシャフトの間に遊びを設ける必要がなくなる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドアミラーにおいて、前記クラッチは、前記シャフトに圧入によって固定されていることを特徴とする。
このドアミラーは、クラッチがシャフトに直接固定される。従来のようにプッシュナットを使用しないので部品点数や工数が削減される。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のドアミラーにおいて、前記クラッチは、前記シャフトに装着したプッシュナットを介して前記シャフトに固定されていることを特徴とする。
このドアミラーは、プッシュナットでクラッチを固定するので製造が容易になる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、クラッチをシャフトの軸線方向に移動させることなく前可倒させることが可能になるのでクラッチに遊びを設ける必要がなくなる。これによって、クラッチの遊びに起因して発生する鏡面振れなどを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、電動格納式のドアミラー１は、車両２のドア３に固定されたステー４にセットプレート５を介して回転可能に取り付けられている。ドアミラー１は、セットプレート５に支持されるブラケット１１を有し、ブラケット１１を覆うようにミラーハウジング１２が取り付けられている。なお、ブラケット１１には、不図示のミラーが電動姿勢調整装置を介して姿勢を調整可能に支持されている。また、ブラケット１１のドア３側の基端部はギヤケース１３になっており、ここに電動格納ユニット１４が収容されている。
【００１０】
ここで、セットプレート５は、ステー４にネジ留めされるフランジ部２１を有し、フランジ部２１から中空のシャフト２２が立設されている。シャフト２２の先端部２２Ａは、細径になっている。フランジ部２１には、シャフト２２を中心として円弧状の突起２３，２４が２つ形成されている。一方の突起２３は、内側突起２３Ａに比べて外側突起２３Ｂがシャフト２２の軸線Ｋ方向に突出した段付き形状になっている。
【００１１】
図２から図４に示すように、ブラケット１１の基端のギヤケース１３は、シャフト２２を挿入可能な孔３１が形成されている。さらに、セットプレート５に面する底部１３Ａには、孔３１を中心として一対の溝３２，３３が凹設されている。これら溝３２，３３は、セットプレート５側の突起２３，２４に対応して設けられている。溝３２は、電動時の回転範囲を規制するものでセットプレート５の突起２４が挿入される。溝３３は、電動時の回転範囲を規制する内周溝３３Ａと、内周溝３３Ａよりも周方向に長い外周溝３３Ｂとを有する。内周溝３３Ａには、セットプレート５の突起２３の内側突起２３Ａが挿入される。外周溝３３Ｂには、セットプレート５の突起２３の外側突起２３Ｂが挿入される。
【００１２】
図２及び図３に示すように、電動格納ユニット１４は、ギヤケース１３をセットプレート５に挿通させた後にシャフト２２を通すように配置されるスプリング４１と、スプリング４１の後からシャフト２２を通すように配置されるクラッチギヤ４２と、さらにその後にシャフト２２に圧入されるクラッチ４３とを有する。さらに、電動格納ユニット１４は、クラッチギヤ４２の外周に形成されたギヤ歯４２Ａに噛み合される減速機構４５と、減速機構４５を回転させるモータユニット４６とを有する。
【００１３】
スプリング４１は、内部にシャフト２２を挿通できるようにコイル状に巻き回され、その基端部がギヤケース１３にパッキン４７を介して突き当てられる。スプリング４１の先端部は、クラッチギヤ４２の下面に突き当てられる。
図２、図３及び図５に示すように、クラッチギヤ４２は、外周にギヤ歯４２Ａが形成されると共に、中央に孔４２Ｂを有している。孔４２Ｂの径は、シャフト２２の径よりも大きいので、クラッチギヤ４２はシャフト２２の軸線Ｋを回転軸として回転自在、かつ軸線Ｋ方向に移動自在になっている。クラッチギヤ４２の上面部には、周方向に等間隔に６つのクラッチ溝４２Ｃが台形状に凹設されている。
【００１４】
クラッチ４３は、シャフト２２に圧入固定されている。クラッチ４３の中心部分には、シャフト２２を挿通可能な開口部４３Ａが形成されている。開口部４３Ａの外周部分は、クラッチギヤ４２の孔４２Ｂに挿入可能な外径を有している。クラッチ４３の上端部は、径方向に延びるフランジ部４３Ｂになっており、フランジ部４３Ｂには周方向に等間隔に６つのクラッチ突起４３Ｃが突設されている。クラッチ突起４３Ｃは、クラッチギヤ４２側のクラッチ溝４２Ｃに噛み合わすことができる。なお、ドアミラー１に外力が作用していない状態では、スプリング４１がクラッチギヤ４２をクラッチ４３に押し付けるので、クラッチ突起４３Ｃとクラッチ溝４２Ｃは噛み合っている。
【００１５】
減速機構４５は、シャフト２２に直交する軸４５Ａを有する。この軸４５Ａは、ギヤケース１３に凹設された溝（不図示）に回転自在に支持される。軸４５Ａには、ウォームギヤ４５Ｂが形成されると共に、歯車４５Ｃが取り付けられている。ウォームギヤ４５Ｂは、クラッチギヤ４２のギヤ歯４２Ａに噛み合わされる。歯車４５Ｃは、モータユニットの４６に連結される。
【００１６】
モータユニット４６は、モータ５１と、モータ５１を支持するモータベース５２と、モータ５１のドライバ回路５３とを有する。モータ５１の出力軸は、ジョイント５４を介してウォームギヤ５５に接続されている。ウォームギヤ５５は、減速機構４５の歯車４５Ｃに噛み合わされる。モータベース５２は、シャフト２２の先端部２２Ａが通される孔５２Ａを有すると共に、ドライバ回路５３が取り付けられている。ドライバ回路５３から延びる配線５６は、シャフト２２内を通って車体側に引き出される。モータベース５２は、その一部がギヤケース１３内に挿入されて位置決めされる。さらに、ギヤケース１３を覆うようにカバー６０を装着すると、カバー６０とギヤケース１３で電動格納ユニット１４の各構成要素を位置決めして収容される。
【００１７】
次に、このドアミラー１の動作について説明する。
図１の矢印Ｘに示すように、ドアミラー１を通常使用する使用位置Ｐ１と、駐車時等に格納する格納位置Ｐ２の間で電動作動させるときには、運転席側の操作によって電動格納ユニット１４のドライバ回路５３に駆動信号が入力される。ドライバ回路５３は、モータ５１を回転駆動させる。モータ５１の出力に接続されたウォームギヤ５５が回転し、減速機構４５を介してクラッチギヤ４２に回転が伝達される。
ここで、クラッチギヤ４２のクラッチ溝４２Ｃには、クラッチ４３のクラッチ突起４３Ｃがスプリング４１の押圧力によって噛み合わされている。さらに、クラッチ４３は、シャフト２２に圧入によって固定されている。したがって、クラッチギヤ４２は、クラッチ４３によって回転が制限されて回転することができず、代わりに減速機構４５がシャフト２２の周りを公転する。その結果、ドアミラー１全体がシャフト２２を回転軸としてセットプレート５に対して回転する。ブラケット１１は、溝３２及び溝３３（内周溝３３Ａ）の端部にセットプレート５の突起２３（内側突起２３Ａ）及び突起２４が当接するまでの間を可動範囲とし、この範囲内で回転させることができる。
【００１８】
なお、クラッチギヤ４２に通常の電動作動よりも大きい力が加えられたときには、クラッチギヤ４２がスプリング４１の押圧力に抗して移動し、クラッチ４３との噛み合いが解除される。これによって、クラッチギヤ４２が回転できるようになる。クラッチギヤ４２が空回りすることで、モータ５１等に大きい負荷がかかることを防止する。
【００１９】
また、使用位置Ｐ１から矢印Ｙに示すように、ドアミラー１が位置Ｐ３に前可倒するときは、ブラケット１１がスプリング４１を圧縮しながらシャフト２２の軸線Ｋの方向に移動し、セットプレート５の突起２３の内側突起２３Ａ及び突起２４に乗り上げる。この状態では、突起２３の外側突起２３Ｂが、ブラケット１１の外周溝３３Ｂ内に収まったままなので、外側突起２３Ｂに沿ってブラケット１１が回転することでドアミラー１が前可倒する。
ここで、スプリング４１がブラケット１１によって圧縮されることで、ギヤケース１３の底部１３Ａとクラッチギヤ４２の間の距離が縮まるが、クラッチ４３は圧入によってシャフト２２に固定されているので、クラッチ４３が移動することはない。
【００２０】
この実施の形態は、シャフト２２のフランジ部２１側の基端部からスプリング４１、クラッチギヤ４２、クラッチ４３を順番に配置することで、スプリング４１よりもシャフト２２の先端部２２Ａ側にクラッチ４３を配置した。このため、前可倒時にクラッチ４３を軸線Ｋの方向に移動させなくてもブラケット１１をセットプレート５に乗り上げさせることができる。したがって、従来のように上下方向にクラッチを移動可能にした構成に比べてクラッチのがたつきを大幅に減少させることができる。これによって、クラッチのがたつきに起因するミラーの鏡面振れや、前可倒時のかじりを防止することができる。
【００２１】
ここで、クラッチ４３をシャフト２２に固定する方法は、圧入に限定されない。例えば、図６に示すように、シャフト２２の先端部２２Ａに溝７１を設け、溝７１に圧入したプッシュナット７２でクラッチ４３を固定しても良い。プッシュナット７２はクラッチ４３をスプリング４１側（ブラケット１１のギヤケース１３の底部１３Ａ側）に押さえ付けている。このような場合であっても、プッシュナット７２を装着するだけでクラッチ４３の移動が防止され、前記と同様の作用及び効果が得られる。
【００２２】
なお、本発明は、前記の実施の形態に限定されずに広く応用することができる。
例えば、減速機構４５の構成は、実施の形態に限定されずに種々の変更が可能である。モータ５１を横置きにすると電動格納ユニットを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアミラーの使用状態を示す外観図である。
【図２】電動格納ユニットの分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】クラッチギヤとクラッチの構成を示す図である。
【図６】プッシュナットでクラッチを固定する場合の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      ドアミラー
２      車両
３      ドア
４      ステー
５      セットプレート
１１      ブラケット
１４      電動格納ユニット
２２      シャフト
４１      スプリング
４２      クラッチギヤ
４３      クラッチ
５１      モータ
【図１】
2008049765.tif 000003
【図２】
2008049765.tif 000004
【図３】
2008049765.tif 000005
【図４】
2008049765.tif 000006
【図５】
2008049765.tif 000007
【図６】
2008049765.tif 000008