(57)【要約】【課題】簡単な引込機構により移動体を引き込むようにして開閉操作性を向上する。【解決手段】移動体７の引込機構１において、本体側に設けられるハウジング２０と、ハウジングに摺動可能に配置されるとともに付勢手段Ｓの付勢力により摺動されるスライダー３と、スライダーを付勢手段の付勢力に抗して係止する係止手段４とを有した引込ユニット２と、移動体７の回動と同期して回動される揺動アーム１７と、移動体７が第１位置に達したときに揺動アームとスライダーとを連結するとともに、係止手段の係止を解除する方向変換兼連結手段５とを備え、移動体７を、第１位置まで回動すると、方向変換兼連結手段５を介して係止手段４の係止を解除し、付勢手段Ｓによるスライダー３の摺動を伴って第２位置まで回動する。【選択図】図４
2008163668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体にヒンジ装置を介して回動可能に取り付けられる移動体を、前記本体の第１位置から第２位置へは付勢手段の付勢力を利用して回動する移動体の引込機構において、
前記本体側に設けられるハウジングと、前記ハウジングに摺動可能に配置されるとともに前記付勢手段の付勢力により摺動されるスライダーと、前記スライダーを前記付勢手段の付勢力に抗して係止する係止手段とを有した引込ユニットと、
前記移動体の回動と同期して回動される揺動アームと、
前記移動体が第１位置に達したときに前記揺動アームと前記スライダーとを連結するとともに、前記係止手段の係止を解除する方向変換兼連結手段とを備え、
前記移動体を、第１位置まで回動すると、前記方向変換兼連結手段を介して前記係止手段の係止を解除し、前記付勢手段による前記スライダーの摺動を伴って第２位置まで回動することを特徴とする移動体の引込機構。
【請求項２】
前記揺動アームは、前記ヒンジ装置を構成しているヒンジアーム又は該ヒンジアームの回動軸に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の移動体の引込機構。
【請求項３】
前記ハウジングに配置されて前記移動体の回動速度を前記スライダーを介して制動する制動手段を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の移動体の引込機構。
【請求項４】
前記移動体が前記本体の開口部を開閉する車両用リッドであり、前記本体側との間に設けられて前記開口部を全閉する少し手前から全閉位置まで引き込むイージークローザ機構を有しているとともに、前記第２位置が前記イージークローザ機構により前記リッドを全閉方向へ引き込みを開始する位置に設定されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の移動体の引込機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種の移動体を本体の第１位置から第２位置に付勢手段の付勢力を利用して回動する移動体の引込機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は特許文献１に開示の車両用リッド（トランクリッド）を示している。同図のリッド２０は、車体１０ａに対し左右のヒンジ装置２１，２１を介して回動可能に取り付けられ、該ヒンジ装置を介して車体後部に設けられたトランクルーム１０の開口部１１を開閉する構成である。また、この構造において、ヒンジ装置２１は前側が車体側ブラケットに対し不図示の枢軸を介し枢支され、後側がリッドに固着されている。リッド２０は、ヒンジ装置２１に隣接して設けられた自動開閉装置３０により自動的に開閉されるとともに、不図示の自動手動切換機構によって手動で開くこともできる。符号２２はリッド２０をヒンジ装置２１を介して開方向へ付勢しているトーションバー、符号４５は駆動モータである。
【０００３】
また、車両用リッドでは、特許文献２に開示されているように、ラッチ機構がリッド揺動端側に設けられており、全閉する少し手前で車体側のストライカと噛み合わせた後、全閉位置まで自動的に引き込んでロックする、いわゆるイージークローザ機構が装備されていることが多い。
【特許文献１】実開平５−７８８７７号公報
【特許文献２】特開２００４−１００２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、リッドが自動開閉装置により開閉されるとともに、手動自動切換機構によって手動でも開き操作可能となっているため使い勝手がよい反面、自動開閉装置及び駆動モータ並びに自動手動切換機構を装備するため高価になり重量増などの問題もある。これに対し、特許文献２に例示されるイージークローザ機構は、リッドを全閉する場合、例えば、車体側シール部材の反力に打ち勝つよう強く押さなければならないという煩わしさを解消するため多くの車に採用されている。
【０００５】
すなわち、通常の車では、リッドを手動で開閉操作することを前提とし、特許文献２に例示されるような全閉する少し手前から全閉位置まで自動的に引き込むイージークローザ機構を採用するとともに、付勢手段で開方向へ付勢力して開操作を助けたり、制動手段により荷重で閉方向へ急速に回動しないよう制動するようにしている。
【０００６】
このため、リッドの閉じ操作では、リッドを手で掴んで回動操作する関係で、リッドを開から閉方向へ回動したときに車体側開口縁部との間に指等を挟む虞がある。これは、例えば、リッドがイージークローザ機構を装備していても全閉の少し手前、つまり車体側開口縁部との隙間に指が入り込まないような段階から引き込みが開始されること、リッドが制動手段により制動されながら閉方向に操作される場合でも制動力が全閉に近づくに従って弱くなるからである。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、比較的簡単な引込機構により移動体を途中から引き込むようにして開閉操作性を向上したり、イージークローザ機構で引き込まれるまでの橋渡しをして上述したような指等の挟み込みの虞を解消できるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため本発明は、本体にヒンジ装置を介して回動可能に取り付けられる移動体を、前記本体の第１位置から第２位置へは付勢手段の付勢力を利用して回動する移動体の引込機構において、前記本体側に設けられるハウジングと、前記ハウジングに摺動可能に配置されるとともに前記付勢手段の付勢力により摺動されるスライダーと、前記スライダーを前記付勢手段の付勢力に抗して係止する係止手段とを有した引込ユニットと、前記移動体の回動と同期して回動される揺動アームと、前記移動体が第１位置に達したときに前記揺動アームと前記スライダーとを連結するとともに、前記係止手段の係止を解除する方向変換兼連結手段とを備え、前記移動体を、第１位置まで回動すると、前記方向変換兼連結手段を介して前記係止手段の係止を解除し、前記付勢手段による前記スライダーの摺動を伴って第２位置まで回動することを特徴としている。
【０００９】
以上の移動体の引込機構において、第１位置は全開位置、全閉位置、途中位置の何れかであり、第２位置は全閉位置、全開位置、前記の途中位置と異なる途中位置の何れかである。また、より好ましくは次のように具体化されることである。
（１）前記揺動アームは、前記ヒンジ装置を構成しているヒンジアーム又は該ヒンジアームの回動軸に固定されていることである（請求項２）。
（２）前記ハウジングに配置されて前記移動体の回動速度を前記スライダーを介して制動する制動手段を有していることである（請求項３）。
（３）前記移動体が前記本体の開口部を開閉する車両用リッドであり、前記本体側との間に設けられて前記開口部を全閉する少し手前から全閉位置まで引き込むイージークローザ機構を有しているとともに、前記第２位置が前記イージークローザ機構により前記リッドを全閉方向へ引き込みを開始する位置に設定されていることである（請求項３）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明は、引込機構が引込ユニットと揺動アーム並びに方向変換兼連結手段にて構成されて、移動体が第１位置まで回動されると、揺動アームと作動連結する方向変換兼連結手段を介してスライダーに対する係止手段の係止を解除し、付勢手段の付勢力により摺動されるスライダーを介して第２位置まで回動する。このため、引込機構としては、移動体が回動式リッドの場合に好適となり、しかも簡易でありモータ等の動力源も不用なためコスト高及び重量的な制約もなく汎用性に富んでいるものを提供できる。
【００１１】
請求項２の発明では、揺動アームとして、形態例のようなリンクの回動軸（支持ピン等）に固定したり、図８の棒状ヒンジの前側を車体側ブラケットに枢支している不図示の枢軸に固定することでリッド側出力部を容易に確保でき、しかもアーム全寸を変えるだけで引込ユニットの設置箇所にも自由度を付与できる。
【００１２】
請求項３の発明では、移動体をスライダー及び付勢手段の付勢力により引き込むが、その際、制動手段で制動された低速で移動体を引き込むため高級感を付与できる。この場合、形態例のごとく制動手段としてピストンダンパーを使用するとともに、付勢手段としてコイルばねの内径側に配置することで引込ユニットのコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明では、形態例のごとく移動体が本発明の引込機構により開途中から引き込んだ後、連続してイージークローザ機構により全閉位置まだ引き込まれるので課題に挙げたような指等の挟み込みの虞を確実に解消できる。この結果、本発明は使い勝手と共に安全性も向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の形態例を図面を参照しながら説明する。図１は本発明の用途例を示し、図２と図３は引込機構の構造例を示し、図４〜図７は要部作動例を示している。以下の説明では、用途例、機構特徴、作動の順に詳述する。なお、図４〜図７において、各（ｂ）の符号４４は回動レバーの後両側に突出された凸部であり、作図上は図面に表れないが、スライダー側の逃げ孔３３との関係を分かり易くするため図示した。勿論、凸部４４は手前のシャフト４６と同様なシャフト等で構成することも可能であり、その場合は図示したように表れる。また、各（ａ）の引込ユニット２ではヒンジ装置８と凸部３１ｂ，３２ｂ（スライダー）及び凸部５４（ストライカー）との概略的な位置関係を示したものである。このため、ストッパー３７等の細部を省略している。
【００１５】
（用途例）ここでは引込機構の適応例とヒンジ装置並びにイージークローザ機構について述べる。図１の引込機構１は、スライダー３及び付勢ばねＳ並びに係止手段４等からなる引込ユニット２と、後述するヒンジ装置８側の揺動アーム１７と、引込ユニット２に組み込まれて揺動アーム１７と引込ユニット２のスライダー３とを作動連結する方向変換兼連結手段５とを備え、車体６にヒンジ装置８を介して回動可能に取り付けられたトランクリッド等の車両用リッド７を開から閉方向に回動操作する途中（第１位置）から全閉の少し手前（第２位置）まで引き込む設定となっている。すなわち、車両用リッド７は、前縁がトランクルーム等の車体側開口部６ａの前側対応部に対し左右のヒンジ装置８，８を介して支持されており、開口部６ａを最大まで露出する全開位置から前記第１位置まで手動で回動すると、第１位置から前記第２位置までが引込機構１により付勢ばねＳの付勢力を利用して回動され、引き続いてリッド揺動端側と開口部６ａの後側対応部との間に設けられているイージークローザ機構９により全閉位置まで自動的に引き込まれるよう構成されている。
【００１６】
ここで、図１中、符号ａ〜ｅはリッド７の開き位置を示している。ａ位置はリッド７の全開位置（１１０度回動）、ｂ位置はリッド７の途中位置（６５度回動）、ｃ位置はリッド７の途中位置（３０度回動）、ｄ位置はリッド７を３０度より更に若干閉方向へ回動した途中位置、ｅ位置はリッド７がイージークローザ機構９により全閉方向へ引き込み開始される待機位置（１度回動）である。そして、この例では、前記第１位置がｄ位置に対応し、前記第２位置がイージークローザ機構９の待機位置であるｅ位置に対応している。
【００１７】
また、両側のヒンジ装置８は、図１と図４（ａ）に示されるように、４リンク構造と称されているタイプであり、固定ブラケット１０と、可動ブラケット１１と、固定ブラケット１０と可動ブラケット１１との間に介在されている前リンク１２及び後リンク１３とで構成されている。このうち、固定ブラケット１０は車体６側にボルト等で略水平状態に装着される。可動ブラケット１１はリッド７の基端内面側で前後方向に装着される。固定ブラケット１０と可動ブラケット１１とは、車体後方側に配置される後リンク１３により両端側の支持ピン１４ａ，１４ｂを介して回動可能に連結されるとともに、車体前方側に配置される前リンク１２により両端側の支持ピン１５，１６を介して回動可能に連結されている。そして、このヒンジ装置８では、以上の基本構造は従来と同じであるが、前リンク１２の下端と固定ブラケット１０の前端とを連結している支持ピン１５が変更されている。
【００１８】
すなわち、支持ピン１５は、揺動アーム１７をリッド７と同期して回動可能にする構成であり、図２（ｃ）に模式的に示したように、径大頭部１５ａに突出されている軸部分として、例えば、前リンク１２の下端に設けられた係合孔に挿通係止される頭部側の係合軸部１５ｂと、固定ブラケット１０の前端に設けられた嵌合孔に筒部材Ｍを介して挿通される嵌合軸部１５ｃと、揺動アーム１７の上端に設けられた係合孔１７ａに挿入係止される係合軸部１５ｄとを有している。筒部材Ｍは、前フランジ部付きであり、嵌合軸部１５ｃに回動自在に嵌合されているとともに、嵌合軸部１５ｃに周設されている溝部に係合されているＣリング等の止め具Ｃにより横ずれが防止される。筒部材Ｍの前フランジ部は、係合軸部１５ｂに固定される前リング１２と、嵌合軸部１５ｃに嵌合される固定ブラケット１０との間に隙間を保つ。換言すると、支持ピン１５は、係合軸部１５ｂが前リンク１２の下端側係合孔に対し挿入係止されて前リンク１２と一体に回動され、嵌合軸部１５ｃが筒部材Ｍを介して固定ブラケット１０の前端側嵌合孔に回動可能に挿通され、係合軸部１５ｄが揺動アーム１７の上端側係合孔１７ａに対し挿入係止されて揺動アーム１７を一体に回動可能にする。
【００１９】
イージークローザ機構９は、リッド７と開口部６ａの対応部との間に設けられており、リッド７が全閉位置に達する少し手前（図１のｅ位置）から全閉位置まで自動的に引き込むものである。この例では、特許文献２のものと同じため細部を省略したが、リッド７の揺動端内側に設けられたラッチ機構１８と、車体側開口部６ａの後側対応部に設けられてラッチ機構１８に係脱されるストライカ及び該ストライカを駆動するアクチュエータなどを有したクローザ装置１９とで構成されている。勿論、イージークローザ機構９としては、クローザ装置１９をリッド７側に設け、ラッチ機構１８を開口部６ａの後側対応部に設けてもよい。
【００２０】
（機構特徴）ここでは、引込機構１を構成している引込ユニット２及び方向変換兼連結手段５について説明する。まず、引込ユニット２は、ハウジング２０と、ハウジング２０に摺動可能に配置されるとともに付勢ばねＳの付勢力により摺動されるスライダー３と、スライダー３を付勢ばねＳの付勢力に抗して係止する係止手段４と、制動用ピストンダンパー６０とを少なくとも備え、引込力として付勢ばねＳの付勢力で摺動されるスライダー３を利用する。また、方向変換兼連結手段５は、係止手段４を構成している回動レバー４０と、ストライカー５０と、カム５６及びトーションばねＳ1とを備え、前記リッド７が第１位置に達したときに揺動アーム１７とスライダー３とを連結するとともに、係止手段４の係止を解除する。
【００２１】
引込ユニット２の細部は以下の通りである。ハウジング２０は、図３と図４に示されるように前後に細長い矩形立体であり、本体が略断面Ｕ形をなし、下面には中間で前後水平に延びてスライダー３やストライカー５０の摺動を案内する断面凹形のガイド部２２が設けられ、又、両側面２１には下前後水平に延びてスライダー３やストライカー５０の摺動を案内する下ガイド溝２３と、前上側に位置してカム５６の揺動を案内する前ガイド溝２５と、後上側に位置して回動レバー４０の摺動を案内したり係止手段４を構成している後ガイド溝２６と、前後略中間に位置して下ガイド溝２３を挟んだ上下部に開口した対の係合孔２０ａとが設けられている。ここで、前ガイド溝２５は、前後水平に延びる直線溝部２５ａと、直線溝部２５ａの前側から下向きに延びる円弧溝部２５ｂとからなる。後ガイド溝２６は、前後水平に延びる直線溝部２６ａと、直線溝部２６ａの前側から直角に下向きに延びる係止溝部２６ｂとからなる。なお、作図上、一部簡略化したが、直線溝部２６ａの前方（係止溝部２６ｂの上側）は傾斜面として形成され、係止溝部２６ｂの後側端面は円弧状、つまり回動レバー４０がシャフト４６を支点として回動したときに凸部４４が描く円弧状に形成されている。係合孔２０ａには、ストッパー３７の上下片部３７ａが差し込まれる。つまり、ストッパー３７は、両側面２１に対向している各係合孔２０ａに上下片部３７ａを差し込むことによりハウジング２０内に上下片部３７ａに相当するばね部材用の係止箇所を形成する。
【００２２】
また、前記本体は、前端開口が前面部材２７により閉じられ、後端開口が後面部材２８により閉じられ、上開口が上面部材２９により前部分を除いて閉じられることで、ハウジング２０としては上側の前部分を除いてほぼ塞がれた所定剛性の容器状となる。また、後面部材２８には、後述するピストンダンパー６０のロッド６２を固定する固定具３８と、スライダー３の後方摺動位置を調整する調整具３９とが取り付けられている。固定具３８は、後面部材２８に装着された状態で、ロッド６２の先端を装着するための筒部３８ａをハウジング内の前方へ突出している。この場合、作図上は簡略化したが、実際は固定具３８が後面部材２８の内面に位置決め配置され、外側からねじ等で固定される。調整具３９は、例えば、ボルトにて構成されており、後面部材２８の対応部に装着されたナット部を介してハウジング２０内にねじ込む突出量でスライダー３の後方摺動位置を調整するものである。上面部材２９は、両側に対向して開口されている窓２９ａ及び前部分を大きく欠如した開口部２９ｂを有している。窓２９ａは、後ガイド溝２６を逃げる箇所であり、また上面部材２９がハウジング２０に対して組み込まれる際に撓み変形し易くする機能も受け持つ。開口部２９ｂは、カム５６の揺動及び揺動アーム１７の進入を妨げないようにする箇所である。なお、この例では、ハウジング２０と前面部材２７及び後面部材２８が金属板等のプレス品、上面部材２９が樹脂成形品である。但し、材質的には任意である。また、上面部材２９は、剛性を付与するため必要に応じて金属板等で形成したり、上面部材２９と共に補強板などが付設される。
【００２３】
スライダー３は、前後に長い筒部３０と、筒部３０の下面にあって前後端から下向きに突出されている略板形の前脚部３１及び後脚部３２とを一体に形成している。筒部３０は、前端開口から前後略中間部まで空洞に形成されており、両側面にあって、前端側から少し後方箇所に対向して設けられた縦形の逃げ孔３３と、前端側に近い箇所に設けられた幅方向に貫通した軸孔３４とを有している。前後脚部３１と３２は、中央部に設けられて前後に貫通している円形孔３１ａ，３２ａと、両側面に設けられている凸部３１ｂ，３２ｂと、下面に設けられている凸部３１ｃ，３２ｃとを有している。
【００２４】
以上のスライダー３には、保護筒材４７が前脚部３１の円形孔３１ａと後脚部３２の円形孔３２ａとに保持された状態で取り付けられる。つまり、保護筒材４７は、取付板部４７ａの下半体に突設されて前後に貫通している筒部を有し、該筒部が取付板部４７ａを後脚部３２の外端面に装着した状態で前円形孔３１ａと後円形孔３２ａに保持されている。その状態から、スライダー３は、ハウジング２０内に入れられて、凸部３１ｂ，３２ｂが前記した各下ガイド溝２３に嵌合され、凸部３１ｃ，３２ｃが前記したガイド部２２に嵌合されることで、ハウジング２０に前後摺動可能に組み込まれる。また、その前後には、ピストンダンパー６０と付勢ばねＳとがハウジング２０に組み込まれる。付勢ばねＳ及びピストンダンパー６０は汎用品である。
【００２５】
そのうち、付勢ばねＳは、コイル形のばね材が用いられており、保護筒材４７をスライダー３に取り付ける際、保護筒材４７の筒部外周に巻き付けるように付設しておく。そして、付勢ばねＳは、図７のごとく後端が後脚部３２の内端面に係止され、前端がハウジング２０に装着されたストッパー３７の上下片部３７ａに係止されることにより、スライダー３が前方へ摺動されるときに付勢力を蓄える。これに対し、ピストンダンパー６０は、シリンダー６１及び該シリンダー６１に緩やかに出没されるロッド６２を有し、シリンダー６１が固定具３８を介して固定されたロッド６２に対し緩やかに駆動可能な構成であればよい（特開２００５−１８８６９３号等を参照）。
【００２６】
上記した係止手段４は、スライダー３に揺動可能に組み付けられる回動レバー４０、つまり回動レバー４０の凸部４４とハウジング２０側の後ガイド溝２６とで構成される。このうち、回動レバー４０は、図３のごとく概略Ｔ形をなし、水平片部４１と、該水平片部４１の下略中間に下向きに突出された垂直片部４２と、水平片部４１の前側で下向きに突出されたフック部４３とを一体に形成している。水平片部４１は、後側がスライダー側筒部３０内に余裕を持って挿入される大きさからなり、両側に位置して垂直片部４２より若干後側で片幅方向に貫通している軸孔４５と、後方の片両側面に突出している凸部４４とを有している。垂直片部４２は中央部に設けられて前後に貫通した貫通孔４２ａを有している。該貫通孔４２ａは、前脚部３１の円形孔３１ａとほぼ同じ大きさの孔径で、ピストンダンパー６０のシリンダー６１を摺動自在に挿通する孔である。フック部４３は垂直片部４２との間に所定隙間を保っている。
【００２７】
以上の回動レバー４０は、スライダー側筒部３０に対し、水平片部４１の後側部分を筒部前開口に挿入した状態で、両側の凸部４４を対応する筒部側逃げ孔３３に遊嵌した後、シャフト４６を筒部の一方軸孔３４、回動レバー側の軸孔４５、筒部の他方軸孔３４に挿通することで、該シャフト４６を支点として上下方向へ回動ないしは揺動可能に組み込まれる。そして、回動レバー４０は、図４の状態において、凸部４４が逃げ孔３３内の下位置から後ガイド溝２６の係止溝部２６ｂに係合し、それによりスライダー３が付勢ばねＳに付勢力を蓄えた最前方位置に係止される。この係止は、図６と図７のごとく回動レバー４０がストライカー５０などを介してシャフト４６を支点に時計回りへ回動されると、凸部４４が逃げ孔３３内の上位置に移動され、該移動により後ガイド溝２６の係止溝部２６ｂから外れて係止解除される。スライダー３は、その係止解除により回動レバー４０と共に付勢ばねＳの付勢力により後方向へ摺動される。
【００２８】
方向変換兼連結手段５は、回動レバー４０と、ストライカー５０と、カム５６及びトーションばねＳ1とからなり、リッド７が第１位置に達したときに揺動アーム１７とストライカー５０とをカム５６などを介して作動連結したり、ストライカー５０とスライダー３とを回動レバー４０のフック部４３などを介して作動連結したり、更に前述の係止手段４の係止を解除つまり係止溝部２６ｂに対する回動レバー４０の凸部４４の係合又は係止を解除可能にするものである。
【００２９】
ここで、ストライカー５０は、ハウジング２０内に配置される略容器状をなし、下面側に設けられてハウジング側のガイド部２２と嵌合する凸部５０ａと、後側に設けられて回動レバー側のフック部４３が係脱する凹状の連結穴５１と、連結穴５１の前側に設けられてカム５６の下部側が揺動可能に配置される前側空間部５２と、両側面に設けられて幅方向に貫通されている軸孔５３及び軸孔５３の前後に設けられた凸部５４等を有している。これに対し、カム５６は、上側部分に設けられて上端から下向きに延びている直線状カム溝５７と、下側部分に設けられて板幅方向に貫通している軸孔５８と、上端より少し下位置で前側に設けられて板幅方向に貫通している装着孔５９等を有している。
【００３０】
以上のカム５６は、下側部分をストライカー側空間部５２内に挿入した状態で、シャフト４９をストライカー５０の一方軸孔５３、カム５６の軸孔５８、ストライカー５０の他方軸孔５３に挿入し抜け止め処理することにより、ストライカー５０に対しシャフト４９を支点として前後方向に回動可能に組み付けられる。その状態から、ストライカー５０は、ハウジング２０内に入れられて、下面の凸部５０ａが前記したハウジング下側のガイド部２２に嵌合され、かつ、両側の凸部５４，５４がウジング両側の下ガイド溝２３に嵌合されることで、ハウジング２０に前後摺動可能に組み込まれる。更に、カム５６は、ストライカー５０と共にハウジング２０内に配置された状態から、シャフト４８がハウジング２０の一方側前ガイド溝２５に挿入（嵌合）し、カム５６の装着孔５９に挿入（係合）し、ハウジング２０の他方側前ガイド溝２５に挿入（嵌合）することで回動可能に組み付けられる。なお、以上の操作では、トーションばねＳ1が図４（ｂ）に示したように、基端部をシャフト４９側に係止し、作動端部をシャフト４８に掛け止めされる。このため、カム５６は、トーションばねＳ1の付勢力により図４（ｂ）の状態に保持されており、シャフト４９を支点として逆時計回りへ回動（前記付勢力に抗して回動）されるとともに、回動軌跡がシャフト４８の両端と嵌合している前ガイド溝２５により規制される。
【００３１】
（作動）以上のようにして引込ユニット２は、方向変換兼連結手段５を共通のハウジング２０内に組み込んだ状態で、図１に例示される使用箇所に取り付けられる。その場合には、位置決めの基準として、方向変換兼連結手段５を構成しているカム５６が上記した揺動アーム１７と作動連結可能となるよう位置調整されることになる。揺動アーム１７は、支持ピン１５と一体に回動されるとともに、断面コ形の開口部１７ｂを下端側に形成している。該開口部１７ｂには、図２（ａ）のごとくシャフト３６が開口内を横切るよう設けられている。 
【００３２】
次に上記した引込機構１の作動例を図４〜図７を参照しながら概説する。図４はリッド７が全開位置（図１のａ位置）から開き角度約６５度（図１のｂ位置）まで閉方向へ回動された状態である。この状態では、揺動アーム１７がヒンジ装置８の前リンク１２及び支持ピン１５を介して前リンク１２と同期して時計回りへ回動され、下端側のシャフト３６がカム５６のカム溝５７の入り口側へ入り込む。
【００３３】
図５はリッド７が更に開き角度約３０度（図１のｃ位置）まで閉方向へ回動された状態である。この過程において、カム５６は、揺動アーム１７の回動により（シャフト３６をカム溝５７の奥に移動しながら）シャフト４９を支点として垂直（起立）方向へ回動された（この回動時にはシャフト４８が円弧溝部２５ｂから直線溝部２５ａに移行される）後、更に図６のごとくストライカー５０と共に後方へ摺動される。この場合、ストライカー５０は、前端面が図５のごとくピストンダンパー６０のシリンダー６１（の後端面）に当たり、更に図６のごとく該シリンダー６１を後方へ押しながら回動レバー４０の垂直片部４２に当たる。
【００３４】
すると、回動レバー４０は、ストライカー５０から受ける応力でシャフト４６を支点として時計回りへ回動され、その結果、フック部４３がストライカー５０の連結穴５１に係合してスライダー３とストライカー５０とを作動連結し、かつ、凸部４４が係止溝部２６ｂの上側へ移動して係止解除される（図６）。
【００３５】
このため、以後は、図７のごとくスライダー３が上記したハウジング側の下ガイド部２２と凸部３１ｃ，３２ｃ、及びハウジング側の下ガイド溝２３と凸部３１ｂ，３２ｂとのガイド作用を伴ってストライカー５０と共に付勢ばねＳの付勢力で後方へ摺動され、この摺動に連動して、カム５６が略垂直（起立）状態を保ってストライカー５０と共に上記した前ガイド溝２５の直線溝部２５ａと凸部５４とのガイド作用を伴って同方向へ摺動されることになる。これにより、揺動アーム１７は、ストライカー５０及びカム５６が後方向へ摺動されるとともに、シャフト３６とカム溝５７との作動連結を介して時計回りへ回動される。これは、ストライカー５０側の直線運動をカム５６（カム溝５７）とシャフト３６とを介して回転運動に変換するものである。その結果、リッド７は、図１のｄ位置から揺動アーム１７の回動と同期してｅ位置まで自動的に引き込まれる。
【００３６】
以上の自動引込過程において、リッド７は、スライダー３がストライカー５０と共に付勢ばねＳの付勢力により摺動されるときはピストンダンパー６０の制動を受けて緩やかに摺動される。また、リッド７は、図１のｅ位置まで引き込まれると、以後はイージークローザ機構９により全閉位置まで自動的に引き込まれることになる。
【００３７】
リッド７を再び開ける場合は、従来と同様にリッド７のロックを解除した後、リッド７を開方向へ押し上げる。すると、リッド７は、ヒンジ装置８を介して前記とは逆に図１のｅ位置からａ位置方向へ回動される。この場合、引込ユニット２との関係では、リッド７が図１のｄ位置つまり図６の状態になるまでスライダー３を介して付勢ばねＳに付勢力を蓄えること、リッド７が図１のｃ位置つまり図５の状態になるとスライダー３が回動レバー４０の凸部４４と係止溝部２６ｂとの係止作用により付勢ばねＳの付勢力に抗して位置規制され、かつ引込ユニット２と方向変換兼連結手段５とが非連結になること、リッド７が図１のｂ位置つまり図４の状態になるとストライカー５０が最前方まで摺動され、カム５６が前方へ最大まで傾斜した状態となり、それ以降はシャフト３６がカム溝５７から外れることになる。
【００３８】
なお、本発明の引込機構は、請求項１〜４で特定した要件以外はこれを参照して適宜に変更可能なものである。また、本発明の引込機構は用途的な制約は特にない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の引込機構を適用した車両用リッドを示す模式構成図である。
【図２】（ａ）は図１の引込機構を示す上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）の右側から見た正面図である。
【図３】上記引込機構の主な部材を示す概略構成図である。
【図４】図１のリッドが約６５度開いた状態を示し、（ａ）はヒンジ装置と引込機構との関係を示し、（ｂ）は断面図である。
【図５】図１のリッドが約３０度開いた状態を示し、（ａ）はヒンジ装置と引込機構との関係を示し、（ｂ）は断面図である。
【図６】図１のリッドが引き込みを開始した直前の状態を示し、（ａ）はヒンジ装置と引込機構との関係を示し、（ｂ）は断面図である。
【図７】図１のリッドが引き込みを完了した状態を示し、（ａ）はヒンジ装置と引込機構との関係を示し、（ｂ）は断面図である。
【図８】特許文献１に開示の車両用リッドを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…引込機構
２…引込ユニット（２０はハウジング、２０ａは係合孔）
３…スライダー（３０は筒部、３１と３２は前後脚部）
４…係止手段（回動レバー側凸部４４と後ガイド溝側係止溝部２６ｂ）
５…方向変換兼連結手段（回動レバー４０とストライカー５０及びカム５６）
６…車体（本体、６ａは開口部）
７…リッド（移動体）
８…ヒンジ装置（１０，１１はブラケット、１２，１３は前後リンク）
９…イージークローザ機構（１８はラッチ機構、１９はクローザ装置）
１５，１６…支持ピン（回動軸）
１７…揺動アーム 
２０…ハウジング（２０ａは係合孔）
２５…前ガイド溝（２５ａ直線溝部、２５ｂは円弧溝部）
２６…後ガイド溝（２６ａは直線溝部、２６ｂは係止溝部）
３５，３６…シャフト
４０…回動レバー（４１は水平片部、４２は垂直片部、４３はフック部）
５０…ストライカー（５１は連結穴、５３は軸孔、５４は凸部）
５６…カム（５７はカム溝、５８は軸孔、５９は係合孔）
６０…ピストンダンパー（制動手段、６１はシリンダー、６２はロッド）
Ｓ…付勢ばね（付勢手段）
Ｓ1…トーションばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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