(57)【要約】【課題】側突センサが車両用ドア内に設けられた側突センサ取付け構造において、側突センサの設置位置と異なる位置への側面衝突が生じた場合にも、該側面衝突を速やかに検知できるようにすることを目的とする。【解決手段】インパクトビーム１４と、車両用ドアに設けられた側突センサ１２と、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との隙間を狭めるように側突センサ１２の設置位置を含んでドア前後方向に延びる補強部材１６と、インパクトビーム１４から補強部材１６へ側突荷重Ｆを伝達可能な荷重伝達部材１８とを有している。側突センサ１２の設置位置と異なる位置への側面衝突が生じたとき、側突荷重Ｆはインパクトビーム１４から荷重伝達部材１８を介して補強部材１６に速やかに入力される。そして補強部材１６がたわんでから元の形状に戻ろうとする際に解放される弾性エネルギが側突センサ１２に入力されることで、側面衝突の検知が行われる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア内におけるドアアウタパネルとドアインナパネルの間において、ドア前後方向に延設されたインパクトビームと、
前記車両用ドアに設けられ、側面衝突を検知する側突センサと、
前記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの隙間を狭めるように、前記側突センサの設置位置を含んでドア前後方向に延びる補強部材と、
前記インパクトビームの端部に配設され該インパクトビームから前記補強部材へ側突荷重を伝達可能な荷重伝達部材と、
を有することを特徴とする側突センサ取付け構造。
【請求項２】
前記補強部材及び前記側突センサは、前記インパクトビームよりもドア下方位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の側突センサ取付け構造。
【請求項３】
前記側突センサは、前席用の前記車両用ドアの車室内側における最前方乗員着座位置に対応して配設され、
前記補強部材は、前端部が前記側突センサの位置に対応して配置されると共に、後端部がドア後端部に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の側突センサ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側突センサ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアインナパネルのうち、側面視においてインパクトビームの前後方向中間部と重なる部位に、車幅方向外側へ突出する凹部を形成し、この凹部の底部に側突センサを設けた構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１５９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、インパクトビームから側突センサへの荷重伝達経路が考慮されていないため、側突センサの設置位置と異なる位置へ側面衝突が生じた場合に、該側突センサによる側面衝突の検知タイミングを早めることが難しかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、側突センサが車両用ドア内に設けられた側突センサ取付け構造において、側突センサの設置位置と異なる位置への側面衝突が生じた場合にも、該側面衝突を速やかに検知できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用ドア内におけるドアアウタパネルとドアインナパネルの間において、ドア前後方向に延設されたインパクトビームと、前記車両用ドアに設けられ、側面衝突を検知する側突センサと、前記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの隙間を狭めるように、前記側突センサの設置位置を含んでドア前後方向に延びる補強部材と、前記インパクトビームの端部に配設され該インパクトビームから前記補強部材へ側突荷重を伝達可能な荷重伝達部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の側突センサ取付け構造では、側突センサの設置位置への側面衝突が生じたとき、側突荷重が補強部材を介して側突センサに入力されることで、側面衝突が検知される。補強部材は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの隙間を狭めるように配設されているので、側突センサへの荷重入力は速やかに行われる。
【０００７】
一方側突センサの設置位置と異なる位置への側面衝突が生じたときには、側突荷重はインパクトビームから荷重伝達部材を介して補強部材に速やかに入力される。この側突荷重により補強部材がたわむことで、該補強部材に弾性エネルギが蓄積される。そして、補強部材が元の形状に戻ろうとする際に解放される弾性エネルギが側突センサに入力されることで、側面衝突の検知が行われる。このため、インパクトビームにより車両用ドアの変形を抑制しつつ、側突センサの設置位置と異なる位置への側面衝突が生じた場合にも、該側面衝突を速やかに検知することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の側突センサ取付け構造において、前記補強部材及び前記側突センサは、前記インパクトビームよりもドア下方位置に設けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の側突センサ取付け構造では、補強部材及び側突センサが、インパクトビームよりもドア下方位置、即ち車両用ドアのうち比較的剛性が高い部位に設けられているので、ドア開閉時等の通常使用時における側突センサの誤検知を抑制することができる。このように、請求項２に記載の側突センサ取付け構造では、通常使用時における誤検知を防止しつつ、側面衝突を側突センサにより速やかに検知することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の側突センサ取付け構造において、前記側突センサは、前席用の前記車両用ドアの車室内側における最前方乗員着座位置に対応して配設され、前記補強部材は、前端部が前記側突センサの位置に対応して配置されると共に、後端部がドア後端部に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の側突センサ取付け構造では、側突センサが前席用の車両用ドアの車室内側における最前方乗員着座位置に対応して配設され、補強部材の前端部が該側突センサの位置に対応して配置されているので、前席用の車両用ドアのうち最前方着座位置に相当する部位への側面衝突が生じたとき、側突荷重は補強部材の前端部を介して側突センサに直接的かつ速やかに入力され、これによって側面衝突の検知が行われる。
【００１２】
また補強部材の後端部がドア後端部に配置されているので、前席用の車両用ドアのうち側突センサの設置位置よりもドア後方の部位への側面衝突が生じたとき、側突荷重は補強部材に速やかに入力される。この側突荷重により補強部材がたわんだ後、元の形状に戻ろうとする際に弾性エネルギが解放され、該弾性エネルギが側突センサに入力されることで、側面衝突の検知が行われる。
【００１３】
このように、請求項３に記載の側突センサ取付け構造では、前席用の車両用ドアに適した補強部材の配置を行うことで、該補強部材の軽量化を図りつつ、前席用の車両用ドアのうち最前方着座位置に相当する部位からドア後方の広い範囲において、側面衝突を速やかに検知することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の側突センサ取付け構造によれば、側突センサが車両用ドア内に設けられた側突センサ取付け構造において、側突センサの設置位置と異なる位置への側面衝突が生じた場合にも、該側面衝突を速やかに検知できる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項２に記載の側突センサ取付け構造によれば、通常使用時における誤検知を防止しつつ、側面衝突を側突センサにより速やかに検知することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項３に記載の側突センサ取付け構造によれば、補強部材の軽量化を図りつつ、前席用の車両用ドアのうち最前方着座位置に相当する部位からドア後方の広い範囲において、側面衝突を速やかに検知することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る側突センサ取付け構造Ｓは、例えば前席用の車両用ドア１０に適用される側突センサ１２の取付け構造に係り、インパクトビーム１４と、側突センサ１２と、補強部材１６と、荷重伝達部材１８と、を有して構成されている。
【００１８】
車両用ドア１０は、車幅方向外側のドアアウタパネル２０と車幅方向内側のドアインナパネル２２とを有して構成されている。ドアアウタパネル２０の外周縁部とドアインナパネル２２の外周縁部とは、ドア上部を除く部位においてヘミング加工されている。
【００１９】
インパクトビーム１４は、車両用ドア１０内におけるドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２の間において、ドア前後方向に延設された該車両用ドア１０の補強部材である。このインパクトビーム１４は、該インパクトビーム１４の両端に設けられるビームブラケット２６，２８を用いてドアインナパネル２２に固定されており、ドアアウタパネル２０に近接した状態に設置されている。
【００２０】
側突センサ１２は、車両用ドア１０に設けられ、側面衝突を検知する例えば加速度センサであって、該側突センサ１２から出力される信号は、側面衝突時に作動する装置、例えば図示しないサイドエアバッグ装置やカーテンシールドエアバッグ装置を作動させる際のトリガとして利用することができる。この側突センサ１２は、車両用ドア１０のうち比較的剛性が高い部位、例えばインパクトビーム１４よりもドア下方位置において、例えばドアインナパネル２２の車幅方向内側面に固定されている。また、側突センサ１２は、車両用ドア１０の車室内側における最前方乗員着座位置に対応して配設されている。ここで、最前方乗員着座位置とは、車両用ドア１０の車室内側に配設されている車両用シート（図示せず）におけるシートクッションの前端部をいい、該車両用シートが車両前後方向に所定範囲でスライド可能に構成されている場合には、該車両用シートを最も車両前方にスライドさせたときのシートクッションの前端部をいう。
【００２１】
補強部材１６は、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との隙間を狭めるように、側突センサ１２の設置位置を含んでドア前後方向に延びる、例えば合成樹脂や金属製の部材である。この補強部材１６は、中実であってもよいし、また軽量化のため一部中空に構成してもよい。補強部材１６は、例えばインパクトビーム１４よりもドア下方位置において、ドアインナパネル２２の車幅方向外側面に固定されている。
【００２２】
車両用ドア１０の製造工程のうち、該車両用ドア１０の下縁の接合部に対するワックス塗布工程を考慮して、補強部材１６の固定は、例えばドアインナパネル２２の車幅方向内側からボルト２４を締結することにより行われる。車両用ドア１０の製造は、一般的に溶接工程、ワックス塗布工程、そしてボルト等の固定部品の組付け工程という順序で行われるため、ワックスの塗布を、補強部材１６に妨げられることなく行うことができるからである。
【００２３】
この補強部材１６は、ドアインナパネル２２への固定状態において、前端部１６Ａが側突センサ１２の位置に対応して配置されると共に、後端部１６Ｂがドア後端部に配置されている。上記したように、側突センサ１２は、最前方乗員着座位置に対応して配設されているので、補強部材１６の前端部１６Ａも該最前方乗員着座位置に対応している。
【００２４】
補強部材１６の曲げ剛性は、ドアインナパネル２２のうち該補強部材１６が固定される部位の曲げ剛性よりも高くされている。これは、側突センサ１２の設置位置とは異なる例えばドア後部への側面衝突が生じたときに、補強部材１６を通じて側突荷重を側突センサ１２へ効率的に伝達させるためである。補強部材１６の高さ寸法及び幅寸法は、該補強部材１６に要求される曲げ剛性を考慮して設定される。側面衝突の検知を早期化するためには、補強部材１６の幅寸法を大きくして、該補強部材１６とドアアウタパネル２０との隙間を小さくすることが望ましい。
【００２５】
なお、図１から図４に示される例では、補強部材１６の幅寸法は一定となっているが、該幅寸法を部分的に変化させてもよい。例えば図５に示されるように、補強部材１６の幅寸法を、ドア後方に向かうに従って大きくして、側突センサ１２の設置位置から離れるほど補強部材１６とドアアウタパネル２０との隙間が小さくなるように構成してもよい。車両用ドア１０において、側突センサ１２の設置位置から離れた部位への側面衝突が生じたときに、その側面衝突をより早期に検知できるからである。
【００２６】
図１に示されるように、荷重伝達部材１８は、インパクトビーム１４の端部に配設され該インパクトビーム１４から補強部材１６へ側突荷重を伝達可能とする部材である。本実施形態では、ドア後端側のビームブラケット２８が荷重伝達部材１８を兼ねている。荷重伝達部材１８は、ドアインナパネル２２に固定されているので、車両用ドア１０の後部におけるインパクトビーム１４から補強部材１６への側突荷重の伝達は、荷重伝達部材１８及びドアインナパネル２２を介して行われる。即ち、「インパクトビーム１４から補強部材１６への側突荷重の伝達」には、該インパクトビーム１４から補強部材１６への直接的な伝達だけでなく、ドアインナパネル２２を介した伝達も含まれる。補強部材１６はドアインナパネル２２に固定されているからである。なお、この側突荷重の伝達効率を高めるために、荷重伝達部材１８を補強部材１６の高さ位置までドア下方に延設してもよい。これに加えて、荷重伝達部材１８を補強部材１６に連結する等して、該荷重伝達部材１８から補強部材１６へ直接側突荷重を伝達できるようにしてもよい。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、図３（Ａ）において、ポール等の衝突体３０が、車両用ドア１０における最前方乗員着座位置に対応する部位へ側面衝突した場合の作用について説明する。側突センサ取付け構造Ｓでは、衝突体３０が車両用ドア１０のドアアウタパネル２０に衝突すると、側突荷重Ｆにより該ドアアウタパネル２０が車幅方向内側へ変形し、図３（Ｂ）に示されるように、補強部材１６に当接する。
【００２８】
本実施形態では、補強部材１６は、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との隙間を狭めるように配設され、また側突センサ１２が車両用ドア１０の車室内側における最前方乗員着座位置に対応して配設され、更に補強部材１６の前端部１６Ａが該側突センサ１２の位置に対応して配置されているので、側突荷重Ｆは、補強部材１６の前端部１６Ａ付近から側突センサ１２に直接的かつ速やかに入力される。これにより側突センサ１２に生じる加速度を該側突センサ１２が検知して、信号として出力する。この信号に基づく加速度の値が所定の閾値を超えた場合に、側面衝突が生じたものと判定される。この判定は、例えば図示しないサイドエアバッグ装置やカーテンシールドエアバッグ装置の制御装置により行われ、側突センサ１２から出力される信号をトリガとして、サイドエアバッグ装置やカーテンシールドエアバッグ装置を作動させることができる。
【００２９】
なお、図３（Ａ）は、図１における３Ａ−３Ａ矢視断面図であるので、インパクトビーム１４が図示されていないが、車両用ドア１０の車幅方向内側への変形は、該インパクトビーム１４により抑制することが可能である。
【００３０】
次に、図４（Ａ）に示されるように、ポール等の衝突体３０が、側突センサ１２の設置位置と異なるドア後部に側面衝突した場合の作用について説明する。なお、図４（Ａ）は図１における４Ａ−４Ａ矢視断面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の状態からドアアウタパネル２０の変形が進行した状態を示している。また図４（Ｃ）は、図１における４Ｃ−４Ｃ矢視断面図であり、図４（Ａ），（Ｂ）とは断面位置が異なっている。図４（Ｄ）は図４（Ｃ）の状態からドアアウタパネル２０の変形が進行した状態を示している。
【００３１】
図４（Ａ）に示されるように、衝突体３０が車両用ドア１０のドアアウタパネル２０に衝突すると、図４（Ｂ）に示されるように、側突荷重Ｆにより該ドアアウタパネル２０が車幅方向内側へ変形してインパクトビーム１４に当接し、該ドアアウタパネル２０からインパクトビーム１４へ側突荷重Ｆが伝達される。これにより、側突荷重Ｆが、インパクトビーム１４の後端部から荷重伝達部材１８（ビームブラケット２８）を介してドアインナパネル２２へ矢印Ａ方向に伝達されると共に、インパクトビーム１４の前端部からビームブラケット２６を介して、ドアインナパネル２２へ伝達される（図１参照）。ここで、ドアインナパネル２２には補強部材１６が固定されており、該補強部材１６の後端部１６Ｂはドア後端部に配置されているので、荷重伝達部材１８からドアインナパネル２２に伝達された側突荷重Ｆは、補強部材１６の後端部１６Ｂへも速やかに伝達される。これにより補強部材１６の後端部１６Ｂが車幅方向内側へたわみ始め、これに伴って側突センサ１２に加速度が生じ始める。
【００３２】
図４（Ｃ）に示されるように、ドアアウタパネル２０の変形が進行すると、ドアアウタパネル２０が補強部材１６に当接する。このとき、補強部材１６は、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との隙間を狭めるように配設されているので、ドアアウタパネル２０は速やかに補強部材１６に当接することができる。これにより、ドアアウタパネル２０から補強部材１６へ直接的に側突荷重Ｆが伝達され、補強部材１６のたわみがより大きくなると共に、側突センサ１２に生じる加速度もより大きくなる。
【００３３】
そして図４（Ｄ）に示されるように、衝突体３０の速度と車両用ドア１０の変形速度がほぼ等しくなったときに、補強部材１６が元の形状に戻ろうとする。この際に解放される弾性エネルギが側突センサ１２に入力されることで、側突センサ１２に生じる加速度が更に大きくなり、その加速度の値が所定の閾値を超えた時点で、側面衝突の検知が行われる。
【００３４】
なお、図５に示されるように、補強部材１６の幅寸法を、ドア後方に向かうに従って大きくして、側突センサ１２の設置位置から離れるほど補強部材１６とドアアウタパネル２０との隙間が小さくなるように構成した場合には、ドアアウタパネル２０が補強部材１６により早く当接するので、側面衝突をより早期に検知することが可能である。
【００３５】
このように、側突センサ取付け構造Ｓでは、インパクトビーム１４により車両用ドア１０の変形を抑制しつつ、側突センサ１２の設置位置と異なる位置への側面衝突が生じた場合にも、該側面衝突を速やかに検知することができる。また側突センサ取付け構造Ｓでは、前席用の車両用ドア１０に適した補強部材１６の配置を行うことで、該補強部材１６の軽量化を図りつつ、前席用の車両用ドア１０のうち最前方着座位置に相当する部位からドア後方の広い範囲、即ち乗員着座範囲において、側面衝突を速やかに検知することができる。更に側突センサ取付け構造Ｓでは、補強部材１６及び側突センサ１２が、車両用ドア１０のうち比較的剛性が高い部位、例えばインパクトビーム１４よりもドア下方位置に設けられているので、ドア開閉時等の通常使用時における側突センサ１２の誤検知を抑制することができる。そしてこのように側面衝突をより早く検知することで、サイドエアバッグ装置やカーテンシールドエアバッグ装置等をより早く作動させることができる。
【００３６】
なお、補強部材１６の後端部１６Ｂより車両後方への側面衝突は、Ｂピラーやリヤドアに側突センサ（図示せず）を設けておくことで検知することが可能である。
【００３７】
本実施形態では、ビームブラケット２８が荷重伝達部材１８を兼ねるものとしたが、荷重伝達部材１８として機能するのはビームブラケット２８には限られず、図４（Ａ）に示されるように、インパクトビーム１４の後端の車幅方向内側に位置するドアインナパネル２２の縦壁部２２Ａも荷重伝達部材１８として機能する。このため、荷重伝達部材１８はビームブラケット２８に限られるものではない。
【００３８】
また本実施形態では、側突センサ取付け構造Ｓが、前席用の車両用ドア１０に適用されているものとして説明したが、これに限られず、側突センサ取付け構造Ｓを後席用の車両用ドアに適用することも可能である。またドアの種類はヒンジ式のドアだけでなく、スライド式のドアであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】側突センサ取付け構造を有する車両用ドアを車室内側から見た状態を示す部分破断正面図である。
【図２】側突センサ取付け構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】（Ａ）衝突体が、車両用ドアにおける最前方乗員着座位置に対応する部位へ側面衝突した瞬間の状態を示す、図１における３Ａ−３Ａ矢視断面図である。（Ｂ）ドアアウタパネルが変形して補強部材に当接し、側突荷重が該補強部材を介して側突センサに直接的に入力された状態を示す断面図である。
【図４】（Ａ）衝突体が、車両用ドアのドア後部に側面衝突した瞬間の状態を示す、図１における４Ａ−４Ａ矢視断面図である。（Ｂ）ドアアウタパネルが変形してインパクトビームに当接し、側突荷重が荷重伝達部材を介してドアインナパネルへ伝達され、これによって補強部材がたわみ始めた状態を示す断面図である。（Ｃ）ドアアウタパネルが更に変形して補強部材に当接することで、該補強部材のたわみがより大きくなった状態を示す、図１における４Ｃ−４Ｃ矢視断面図である。（Ｄ）衝突体の速度と車両用ドアの変形速度がほぼ等しくなり、補強部材の弾性エネルギが解放されて元の状態に戻った状態を示す断面図である。
【図５】補強部材の形状を変更した変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    車両用ドア
１２    側突センサ
１４    インパクトビーム
１６    補強部材
１６Ａ  前端部
１６Ｂ  後端部
１８    荷重伝達部材
２０    ドアアウタパネル
２２    ドアインナパネル
Ｆ      側突荷重
Ｓ      側突センサ取付け構造
【図１】
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【図２】
2008222095.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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