(57)【要約】【課題】絶縁性に優れた車両用洗浄剤を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の車両用洗浄剤は、フッ素系溶媒と、該フッ素系溶媒に溶解したフッ素系界面活性剤と、を含有することを特徴とする。フッ素系溶媒は、ハイドロフルオロエーテルのようなオゾン層破壊係数が０であるのが好ましい。本発明の車両用洗浄剤で用いられるフッ素系溶媒は、絶縁性の高い溶媒である。また、フッ素系界面活性剤は、フッ素系溶媒中では電離せず、電気抵抗の低下の原因となるイオン性物質を生成しない。そのため、本発明の車両用洗浄剤によれば、車両用洗浄剤の絶縁性が長期間保たれる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
フッ素系溶媒と、該フッ素系溶媒に溶解したフッ素系界面活性剤と、を含有することを特徴とする車両用洗浄剤。
【請求項２】
前記フッ素系溶媒は、オゾン層破壊係数が０である請求項１記載の車両用洗浄剤。
【請求項３】
前記フッ素系溶媒は、ハイドロフルオロエーテルである請求項２記載の車両用洗浄剤。
【請求項４】
車両用洗浄剤全体を１００重量％としたときに、前記フッ素系界面活性剤を０．０１〜１０重量％含む請求項１記載の車両用洗浄剤。
【請求項５】
前記フッ素系界面活性剤は、パーフルオロアルキル含有オリゴマー、パーフルオロアルキルエチレンオキシド付加物およびパーフルオロアルキルアミンオキシドのうちの少なくとも１種である請求項１記載の車両用洗浄剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両表面の洗浄に用いられる車両用洗浄剤であって、車両に備えたタンクに貯留して使用される車両用洗浄剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の表面に付着する汚染物質としては、空気中の塵、煤塵、油粒子の他、虫の死骸、植物性汚染成分、泥、アスファルト成分、手垢および自動車用ワックスの成分などが挙げられる。特に、これらの汚染物質は、車両の窓ガラスに付着すると明視性が阻害されるため、運転中の視界を確保する必要から車両用洗浄剤で適宜洗浄される。車両用洗浄剤としては、界面活性剤をアルコール水溶液に溶解したウィンドウォッシャー液が使用され、その品質については、日本工業規格（ＪＩＳＫ ２３９８：２００１）等によって規格化されている。
【０００３】
また、車両用洗浄剤の一例として、特許文献１には、カチオン界面活性剤またはアニオン界面活性剤、ノニオン界面活性剤、炭化水素類、シリコーン、シリコーン誘導体、フッ素誘導体および水を配合したウィンドウォッシャーが開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１８３１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の中でも、特に、燃料電池車の燃料電池部の付近で使用される液体は、安全性の点から絶縁性を有することが要求される。車両用洗浄剤は、通常、車両の前方に備えられたタンクに貯留されてフロントガラス等へと噴射されるため、燃料電池部付近で使用されることはほとんどない。ところが、たとえば事故によりタンクが破損するなどして、車両用洗浄剤が漏出することが考えられる。そのため、車両用洗浄剤は、絶縁性を有するのが望ましい。しかしながら、一般的に用いられている車両用洗浄剤は電離してイオンとなる界面活性剤（アニオン性、カチオン性、両性の界面活性剤）を含むものが多い。また、車両用洗浄剤は、通常、車両に設置されたタンクに貯留され、必要なときに必要な分だけ使用されるため、長期にわたってタンクに貯留され続けることが多い。長期に渡ってタンクに貯留された車両用洗浄剤は、たとえば、アルコールの酸化、また、水に溶解した大気中の二酸化炭素、等に起因するイオン性物質により電気抵抗が低下することがある。すなわち、絶縁性が考慮された車両用洗浄剤は、これまで提案されていない。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑み、絶縁性に優れた車両用洗浄剤を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用洗浄剤は、フッ素系溶媒と、該フッ素系溶媒に溶解したフッ素系界面活性剤と、を含有することを特徴とする。前記フッ素系溶媒は、オゾン層破壊係数が０であるのが好ましく、たとえば、ハイドロフルオロエーテルであるのが好ましい。
【０００７】
また、車両用洗浄剤全体を１００重量％としたときに、前記フッ素系界面活性剤を０．０１〜１０重量％含むのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用洗浄剤は、フッ素系溶媒と、該フッ素系溶媒に溶解されたフッ素系界面活性剤と、を含有する新規の車両用洗浄剤である。すなわち、界面活性剤をアルコール水溶液に溶解したような従来のウィンドウォッシャー液とは、成分が異なる。本発明の車両用洗浄剤で用いられるフッ素系溶媒は、絶縁性の高い溶媒である。また、フッ素系界面活性剤は、フッ素系溶媒中では電離せず、電気抵抗の低下の原因となるイオン性物質を生成しない。すなわち、本発明の車両用洗浄剤は、絶縁性に優れる。そして、フッ素系溶媒やフッ素系界面活性剤は、長期にわたってタンク等に貯留されても時間の経過に伴うイオン性物質の生成がほとんど無く、車両用洗浄剤の初期の絶縁性が維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の車両用洗浄剤は、主として車両の外面の洗浄に使用する洗浄剤である。車両用洗浄剤は、車両に備えた噴射装置により洗浄される対象物へと噴射されるのが一般的である。噴射装置は、主として、車両用洗浄剤を貯留するタンクと、タンク内の洗浄剤を圧送するポンプと、圧送された洗浄剤を噴射するノズル装置と、から構成される。車両用洗浄剤は、車両に備えたタンクから圧送され、車両の外面に噴射される。噴射の対象物（洗浄の対象物）としては、フロントガラス等の窓ガラスの他、ヘッドランプに対して噴射されてもよい。
【００１０】
本発明の車両用洗浄剤は、フッ素系溶媒と、フッ素系溶媒に溶解したフッ素系界面活性剤と、を含有する。フッ素系溶媒は、１分子当たり１つ以上のフッ素原子を有する化合物を主体とする溶媒であればよい。たとえば、炭素原子（Ｃ）、水素原子（Ｈ）、酸素原子（Ｏ）およびフッ素原子（Ｆ）から構成される有機溶媒は、フッ素系溶媒の一例であり、たとえば、クロロフルオロカーボン、パーフルオロベンゼン等が使用可能である。しかし、フッ素系溶媒は、環境保全の観点から、オゾン層破壊係数が０であるフッ素系溶媒を用いるのが望ましく、具体例として、ハイドロフルオロエーテル、パーフルオロカーボン、パーフルオロポリエーテル等が挙げられる。また、これらのフッ素系溶媒は凍結温度が低く、車両用洗浄剤の凍結が防止されるため好ましい。
【００１１】
フッ素系界面活性剤は、１分子当たり１つ以上の水素原子がフッ素原子に置換された界面活性剤であればよい。フッ素系界面活性剤としては、少なくともフッ素系溶媒中で電離せず、電気抵抗の低下の原因となるイオン性物質を生じなければ、アニオン性、カチオン性、両性、ノニオン性のうちいずれのフッ素系界面活性剤であってもよい。たとえば、パーフルオロアルキル含有オリゴマー、パーフルオロアルキルエチレンオキシド付加物、パーフルオロアルキルアミンオキシド等が挙げられる。なかでも好適なのはノニオン性のフッ素系界面活性剤であって、パーフルオロアルキル含有オリゴマー、パーフルオロアルキルエチレンオキシド付加物およびパーフルオロアルキルアミンオキシドのうちの少なくとも１種である。
【００１２】
本発明の車両用洗浄剤においてフッ素系溶媒およびフッ素系界面活性剤は、ともに高い絶縁性を有し、長期にわたってタンクに貯留されても酸化等の劣化が生じ難く、時間の経過に伴うイオン性物質の生成がほとんど無い。そのため、本発明の車両用洗浄剤は、初期から長時間経過後にわたって高い絶縁性が維持される。
【００１３】
本発明の車両用洗浄剤は、車両用洗浄剤全体を１００重量％としたときに、フッ素系界面活性剤を０．０１〜１０重量％含むとよい。フッ素系界面活性剤の含有量が０．０１重量％未満であると、洗浄性が十分に得られないことがあるため望ましくない。また、フッ素系界面活性剤の含有量が１０重量％を超えると、車両の外面に噴射された車両用洗浄剤が乾燥して表面に白残することがあるため、特に車両の窓ガラスの洗浄剤としては望ましくない。車両用洗浄剤全体を１００重量％としたときに、ノニオン界面活性剤の含有量が０．０１〜５重量％さらには０．０１〜２重量％であっても、十分な洗浄性を示す。
【００１４】
なお、本発明の車両用洗浄剤の好ましい導電率は２０μＳ／ｃｍ以下、さらに好ましくは１０μＳ／ｃｍ以下である。
【００１５】
以上、本発明の車両用洗浄剤の実施形態を説明したが、本発明の車両用洗浄剤は、上記実施形態に限定されるものではない。本発明の車両用洗浄剤は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができる。たとえば、防曇剤、防腐剤、汚れ付着防止剤、紫外線吸収剤、着色剤などを本発明の車両用洗浄剤に添加してもよい。
【実施例】
【００１６】
以下に、本発明の車両用洗浄剤の実施例を比較例とともに説明する。
【００１７】
［実施例１および実施例２］
フッ素系溶媒としてハイドロフルオロエーテル（住友スリーエム株式会社製ＨＦＥ−７２００）、ノニオン性のフッ素系界面活性剤としてパーフルオロアルキル含有オリゴマー（大日本インキ株式会社製メガファック）、を準備した。フッ素系溶媒にフッ素系界面活性剤を溶解して、車両用洗浄剤を調製した。各実施例のフッ素系溶媒およびフッ素系界面活性剤の含有量を表１に示す。
【００１８】
［比較例１］
メタノール水溶液に、アニオン界面活性剤としてポリオキシエチレンアルキル硫酸ナトリウム（花王株式会社製エマール２０Ｃ）を溶解して、車両用洗浄剤を調製した。アニオン界面活性剤、メタノールおよび水の含有量を表１に示す。
【００１９】
［評価］
実施例１、実施例２および比較例１の各車両用洗浄剤について、導電率を測定した。車両用洗浄剤の絶縁性の低下は長時間を要する現象であるため、加熱による促進試験を行い加熱前後の導電率を比較した。促進試験は、各車両用洗浄剤１００ｍLを、それぞれ２５０ｍLの耐熱瓶に移し、これを加熱して６７２時間１００℃（大気中）に保った。また、比較例２として水を準備し、水についても同様の試験を行った。結果を表１に示す。
【００２０】
実施例１および実施例２では、加熱前後で導電率に変化はなく、導電率は０μＳ／ｃｍに維持された。一方、比較例１では、アニオン界面活性剤の電離によるイオン性物質のため加熱前であっても導電率は高く、さらに加熱されることでメタノールの酸化などによりイオン性物質が増加するため、導電率が上昇した。なお、水（比較例２）の導電率は、２５．７μＳ／ｃｍであるが、加熱により大気中の二酸化炭素が溶け込むことでイオン性物質が生成され、加熱後はさらに導電率が上昇した。
【００２１】
また、実施例１および実施例２、比較例１および比較例２について、洗浄性を評価した。洗浄性の評価は、ＪＩＳ  Ｋ  ２３９８：２００１「自動車用ウィンドウォッシャー液」の「６．７  洗浄性」に記載の試験により行った。結果を表１に示す。なお、表１において「○」はＪＩＳの対照比較液と同等以上の洗浄性が認められた、「×」は対照比較液におよばない洗浄性であった、ことを示す。
【００２２】
実施例１および実施例２の車両用洗浄剤は、ともに、ウィンドウォッシャー液としての洗浄性を十分に有する車両用洗浄剤であった。
【００２３】
【表１】
2008280463.tif 000002