(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用シート装置において、シートバック部の姿勢位置を調整する調整機構を、精度及び強度を備えたシンプルな構造で構成する。【解決手段】車両用シート１は、シートバック部１１と、シートバック部１１に連結されシートバック部を移動してその姿勢位置を調整する調整機構１２を有する。調整機構１２は、直線状に移動する回動軸と、回動軸に連結されその回動軸の移動に従ってその移動方向と反対側に回動することによってシートバック部１１を移動してその姿勢位置を変化させるリンクを備える。【選択図】図１
2008119278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック部と、前記シートバック部に連結され、前記シートバック部を移動してその姿勢位置を調整する調整機構と、を有する車両用シート装置であって、
前記調整機構は、
直線状に移動する回動軸と、
前記回動軸に連結され、前記回動軸の移動に従ってその移動方向と反対側に回動することによって前記シートバック部を移動してその姿勢位置を変化させるリンクと、
を備える車両用シート装置。
【請求項２】
前記リンク及び前記回動軸を含み、前記シートバック部の移動に従って伸縮するアームを備え、
前記アームは、
前記回動軸の移動方向と反対方向に前記回動軸と共に直線状に移動する第２の回動軸と、
前記第２の回動軸に連結され、前記第２の回動軸の移動に従って前記リンクと反対方向に回動することによって前記シートバック部を移動してその姿勢位置を変化させる第２のリンクと、をさらに備える、
請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記シートバック部は、ロアフレームとそのロアフレームに対して屈曲可能に連結されたアッパーフレームとを有し、
前記調整機構は、前記アッパーフレームを前後方向に移動することによって、前記シートバック部の姿勢位置を変化させる、
請求項１または２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記回動軸及び第２の回動軸は直線状の駆動軸に連結され、
前記駆動軸が回転することによって、前記回動軸及び第２の回動軸が互いに駆動軸上を反対方向に移動する、
請求項２または３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記リンクと前記第２のリンクとが交差している、
請求項２、３または４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記リンクの前記回動軸の反対側に回動可能に連結された第３のリンクと、前記第２のリンクの前記第２の回動軸の反対側に連結された第４のリンクと、をさらに備え、
前記第３及び第４のリンクは、前記アームの伸縮に従って回動することによって前記シートバック部を移動してその姿勢位置を変化させる、
請求項２〜５のいずれかに記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記第３と第４のリンクとが交差している、
請求項６に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート装置に関し、特に、シートバック部の位置を調整することができる車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部座席になどに使用されるシート装置において、シートバック部の姿勢位置を調整する機構を有するものが知られている。シート装置は、乗員が着席する座面を有する着席部と、乗員が背後にもたれかかるシートバック部とを有している。シートバック部の姿勢位置を調整する機構を有する典型的なシート装置の一つは、乗員の操作によって着席部が前方にスライドすると共に、シートバック部が後方に傾く。
【０００３】
上述のようなシート装置において、シートバック部は、傾斜角度の変化に応じて上下にも移動する。また、シートバック部の形が一定のまま、その全体が回動することによって傾斜する。このため、安楽姿勢の快適さの点において最適なものではなかった。あるいは、着席部が前後にスライドするため、乗員の足元のスペースが損なわれルという問題もあった。そこで、シートバック部の移動において、乗員の上下運動及び傾斜の変化を少なくし、快適な安楽姿勢を可能とするシート装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
特許文献１に開示されたシート装置は、シートバック部を移動するリンク機構を備え、そのリンク機構が平行リンク機構部を含んでいる。平行リンク機構によって、シート装置は、乗員の上体を上下動させずに略水平方向に移動させるように作動することができる。具体的には、シートバック部は中央で屈曲するフレームを有しており、リンク機構が上側のアッパーフレームに連結されている。
【０００５】
リンク機構は平行四辺形状の平行リンク機構を有している。平行リンク機構の各頂点は枢軸となっており、平行リンク機構を構成する各リンクが動作において回動する。この平行リンクが変形することによって、フレームが屈曲すると共に、アッパーフレームがほぼ平行に移動する。これによって、乗員の上下運動及び傾斜の変化を少なくし、快適な安楽姿勢を可能とする。
【特許文献１】特開２００３−１８０４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１が提案するシート装置は、乗員の安楽姿勢の快適さを改善する点において優れたものである。しかし、シートバック部の姿勢位置を調整する機構が複雑であるため、シートバック部の姿勢位置の調整制度を高く維持することが難しいと共に、装置の重量が大きく増加する。また、車両におけるスペースは限られており、できるだけ小さいスペースに収まるように姿勢位置を調整する機構を構成することが要求される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用シート装置は、シートバック部と、前記シートバック部に連結され、前記シートバック部を移動してその姿勢位置を調整する調整機構を有する。前記調整機構は、直線状に移動する回動軸と、前記回動軸に連結され、前記回動軸の移動に従ってその移動方向と反対側に回動することによって前記シートバック部を移動してその姿勢位置を変化させるリンクを備える。上記調整機器の構成によって、その調整機構を精度及び強度を備えたシンプルな構造で構成することができる。
【０００８】
好ましくは、前記リンク及び前記回動軸を含み、前記シートバック部の移動に従って伸縮するアームが、前記回動軸の移動方向と反対方向に前記回動軸と共に直線状に移動する第２の回動軸と、前記第２の回動軸に連結され前記第２の回動軸の移動に従って前記リンクと反対方向に回動することによって前記シートバック部を移動してその姿勢位置を変化させる第２のリンクをさらに備える。これによって、シートバック部をより確実に支持、移動することができる。
【０００９】
前記シートバック部は、ロアフレームとそのロアフレームに対して屈曲可能に連結されたアッパーフレームとを有し、前記調整機構は前記アッパーフレームを前後方向に移動することによって前記シートバック部の姿勢位置を変化させることが好ましい。これによって、乗員のより快適な安楽姿勢をシンプルな構成で実現することができる。
【００１０】
前記回動軸及び第２の回動軸は直線状の駆動軸に連結され、前記駆動軸が回転することによって前記回動軸及び第２の回動軸が互いに駆動軸上を反対方向に移動することが好ましい。これによって、シンプルでコンパクトな構成で駆動軸を確実に移動させることができる。また、前記リンクと前記第２のリンクとが交差していることが好ましい。これによって、調整機構をよりコンパクトにすることができる。
【００１１】
好ましい一例において、上記調整機構は前記リンクの前記回動軸の反対側に回動可能に連結された第３のリンクと前記第２のリンクの前記第２の回動軸の反対側に連結された第４のリンクをさらに備え、前記第３及び第４のリンクは、前記アームの伸縮に従って回動することによって前記シートバック部を移動してその姿勢位置を変化させる。これによって、回動軸の移動距離に対するシートバック部の移動距離を大きくすることができる。さらに、前記第３と第４のリンクとが交差していることが好ましい。これによって、調整機構をよりコンパクトにすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明により、車両用シート装置において、シートバック部の姿勢位置を調整する調整機構を、精度及び強度を備えたシンプルな構造で構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を適用可能な実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
【００１４】
図１は本実施形態に係る車両用シート装置１の一部構成を模式的に示している。車両用シート装置１は、乗員が着席する座面を有する着席部（不図示）と、着座した状態の乗員がその背中をもたれかける背もたれ部であるシートバック部１１とを有している。また、本形態の車両用シート装置１は、さらに、シートバック部１１を前後方向に移動し、その姿勢位置を調整する調整機構１２を有している。調整機構１２は、主に鉄鋼材料によって形成することができる。図１に例示された車両用シート装置１は、自動車の後部座席、あるいは、一列シートのみ有する自動車の座席として使用される。
【００１５】
図１において、シートバック部１１の構成要素の一部のみが示されており、具体的には、乗員が後頭部をもたれかけるヘッドレスト１１１と、シートバック部１１全体を支持する骨組みとしてのフレーム１１２とが示されている。シートバック部１１は、これらの構成要素のほかに、フレーム１１２の外周に設けられるクッション部材や、そのクッション部材の表面を覆う外皮部材などを有している。
【００１６】
図１は、シートバック部１１の二つの異なる状態を示している。通常状態である第１の状態においては、シートバック部１１は最も前方に位置し、いわゆる安楽姿勢をとっていない状態にある。もう一つの第２の状態において、シートバック部１１は、その姿勢位置が第１の状態よりも後方に移動しており、いわゆる安楽姿勢の状態となっている。図１において、乗員及び調整機構１２は第１の状態にあり、シートバック部１１のみが第１及び第２の状態の二つの状態において示されている。なお、本明細書において、シートバック部１１の座面側を前側とし、調整機構１２があるその反対側を後側とする。また、着席部側を下側としヘッドレスト１１１側を上側とする。これは、着座状態にある乗員の前後及び上下方向に対応する。
【００１７】
図１に示すように、フレーム１１２は下方のロアフレーム１１３と上方のアッパーフレーム１１４とを有している。ロアフレーム１１３の下端は、ボルト１１６によって固定ブラケット１１７に連結されている。ボルト１１６は固定ブラケット１１７に固定され、ブラケット１１７は自動車本体部に固定されている。ロアフレーム１１３はボルト１１６を軸として回動することができる。ロアフレーム１１３とアッパーフレーム１１４とはボルト１１５を介して連結されており、フレーム１１２はボルト１１５を軸として屈曲することができる。
【００１８】
調整機構１２は、その背面側が車両本体部４１に固定されている。また、調整機構１２はアッパーフレーム１１４に連結されており、アッパーフレーム１１４を前後方向に移動する。アッパーフレーム１１４の移動に従って、ロアフレーム１１３はボルト１１６を軸として回動すると共に、その上端のボルト１１５を軸として回動する。つまり、シートバック部１１の姿勢位置の変化に従って、フレーム１１２がボルト１１５を軸として前後方向に屈曲する。具体的には、フレーム１１２は、前方に向かって屈曲する。
【００１９】
調整機構１２は、アッパーフレーム１１４を平行移動させる。調整機構１２は上側のアッパーアーム１２１ａと下側のロアアーム１２１ｂを有している。アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂは、調整機構１２の一部である支持ブラケット１２２を介して、アッパーフレーム１１４に連結されている。アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂが伸縮することによって、アッパーフレーム１１４が平行に移動する。アッパーフレーム１１４の移動方向は、アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂの伸縮方向と同一であり、その移動によって傾きが実質的に変化することがない。
【００２０】
これに対して、ロアフレーム１１３は、ボルト１１６を軸として回動すると共に、ボルト１１５を軸としても回動する。つまり、アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂの収縮に従って、フレーム１１２がボルト１１５を軸として屈曲する。このように、シートバック部１１の姿勢位置の変化に従ってフレーム１１２がボルト１１５を軸として屈曲することで、アッパーアーム１２１ａが平行に移動し、乗員の上下位置の変動とその傾きの変動を小さくし、快適な安楽姿勢を提供することができる。
【００２１】
図２は、フレーム１１２の構造及びフレーム１１２と調整機構１２との連結状態を示す斜視図である。フレーム１１２は３辺を有するコの字状のロアフレーム１１３と、同様に３辺を有するコの字上のアッパーフレーム１１４とを有している。これらが二つのボルト１１５ａ及び１１５ｂによって回動可能に連結されて、矩形状のフレーム１１２を構成している。アッパーフレーム１１４の上辺が結合ブラケット１２３に溶接により結合され、結合ブラケット１２３が支持ブラケット１２２にボルトによって固定されている。さらに、アッパーフレーム１１４は、その下端側において、支持バー１２８によって支持ブラケット１２２に固定されている。
【００２２】
図３は、調整機構１２の構造を示す分解斜視図である。調整機構１２は後側にベースプレート１２４を有しており、このベースプレート１２４が車両本体部４１にボルトによって強固に固定される。アッパーアーム１２１ａは、上側のアッパー駆動軸１２５ａを介してベースプレート１２４に連結されている。また、ロアアーム１２１ｂは、下側のロア駆動軸１２５ｂを介してベースプレート１２４に連結されている。アッパー駆動軸１２５ａ及びロア駆動軸１２５ｂは左右方向に延びる円柱状の棒状体である。図３は、アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂが最も伸びた状態を示している。
【００２３】
アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂは、実質的に同一の構造を有している。従って、以下においては、アッパーアーム１２１ａについて、その構造の詳細を説明する。アッパーアーム１２１ａは、上側のアッパーリンク２１１ａ及び下側のロアリンク２１１ｂの二つのリンクを有している。アッパーリンク２１１ａはアッパー駆動軸１２５ａの上側に位置し、ロアリンク２１１ｂはアッパー駆動軸１２５ａの下側に位置する。
【００２４】
アッパーリンク２１１ａは回動軸２１２ａに連結されており、その回動軸２１２ａを中心として回動することができる。同様に、ロアリンク２１１ｂは回動軸２１２ｂに連結されており、その回動軸２１２ｂを中心として回動することができる。回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂは直線状のアッパー駆動軸１２５ａに連結されている。回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂの軸方向は上下方向であり、アッパー駆動軸１２５ａの軸方向と垂直である。
【００２５】
アッパーリンク２１１ａは、回動軸２１２ａと反対側であるその先端側において、支持ブラケット１２２に連結されている。アッパーリンク２１１ａの軸受け孔２１４ａが支持ブラケット１２２の回動軸に遊嵌し、アッパーリンク２１１ａは支持ブラケット１２２に回動可能に連結されている。この回動軸は支持ブラケット１２２において固定されている。従って、アッパーリンク２１１ａの先端にある軸受け孔２１４ａの支持ブラケット１２２に対する位置は固定されており、一定である。
【００２６】
同様に、ロアリンク２１１ｂは、回動軸２１２ｂと反対側であるその先端側において、支持ブラケット１２２に連結されている。ロアリンク２１１ｂの軸受け孔２１４ｂが支持ブラケット１２２の回動軸に遊嵌し、ロアリンク２１１ｂは支持ブラケット１２２に回動可能に連結されている。この回動軸は支持ブラケット１２２において固定されている。従って、ロアリンク２１１ｂの先端にある軸受け孔２１４ｂの支持ブラケット１２２に対する位置は固定されており、一定である。
【００２７】
アッパー駆動軸１２５ａから前方に向かって直線状に延びているアッパーリンク２１１ａ及びロアリンク２１１ｂは互いに平行であって、軸受け孔２１４ａが軸受け孔２１４ｂよりも上側において支持ブラケット１２２に連結されている。アッパーリンク２１１ａ及びロアリンク２１１が上下方向において離間していることで、それぞれの回動を妨げることがない。
【００２８】
調整機構１２は、ベースプレート１２４に固定された駆動モータ１２６を有している。駆動モータ１２６は上下方向に延びるモータ回転軸１２７を有しており、このモータ回転軸１２７がアッパー駆動軸１２５ａ及びロア駆動軸１２５ｂに連結され、それぞれを回転する。アッパー駆動軸１２５ａ及びロア駆動軸１２５ｂが、それぞれ回転することによって、アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂが伸縮する。アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂの伸縮動作は同様である。従って、以下において、アッパーアーム１２１ａの動作について説明する。
【００２９】
図４は、アッパーアーム１２１ａの伸縮動作を示す平面図である。図４（ａ）は、アッパーアーム１２１ａが最も伸びた状態を示しており、図４（ｂ）は、アッパーアーム１２１ａが最も縮んだ状態を示している。アッパー駆動軸１２５ａの回転に従って、回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂがアッパー駆動軸１２５ａ上を移動する。回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂは、それぞれ反対方向に移動する。回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂは、ネジタップもしくはギア機構を介してアッパー駆動軸１２５ａに連結されており、アッパー駆動軸１２５ａの回転力によって、回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂを移動することができる。
【００３０】
図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態への変化のように、アッパーアーム１２１ａが収縮するとき、回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂは互いに離れる方向に移動する。図４の例において、回動軸２１２ａは右側に直線状に移動し、回動軸２１２ｂは左側に直線状に移動する。回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂの移動に従って、アッパーリンク２１１ａ及びロアリンク２１１ｂが回動する。
【００３１】
アッパーリンク２１１ａの回動方向は、回動軸２１２ａの移動方向と反対方向である。図４の例において、アッパーリンク２１１ａは左側（反時計回り）に回動する。一方、ロアリンク２１１ｂの回動方向は、回動軸２１２ｂの移動方向と反対方向であり、図４の例において、右側（時計回り）に回動する。つまり、アッパーリンク２１１ａとロアリンク２１１ｂの回動方向は反対である。上述のように、回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂは、ネジタップもしくはギア機構を介してアッパー駆動軸１２５ａに連結されており、アッパー駆動軸１２５ａの回転に従って、ネジもしくはギアの作用によって回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂが回動する。
【００３２】
図４（ｂ）の状態から図４（ａ）の状態への変化のように、アッパーアーム１２１ａが伸張する場合、回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂの動作と、アッパーリンク２１１ａとロアリンク２１１ｂの動作は、アッパーアーム１２１ａが収縮する場合とは逆となる。つまり、回動軸２１２ａ及び回動軸２１２ｂは互いに近づく方向に移動する。また、アッパーリンク２１１ａは右側（時計回り）に、ロアリンク２１１ｂは左側（反時計回り）に回動する。
【００３３】
ここで、アッパーリンク２１１ａ及びロアリンク２１１ｂの先端側は、支持ブラケット１２２に固定された固定端である。従って、アッパーリンク２１１ａの軸受け孔２１４ａとロアリンク２１１ｂの軸受け孔２１４ｂの距離及び位置関係は、アッパーアーム１２１ａの伸縮によって変化しない。回動軸２１２ａ、回動軸２１２ｂ及びアッパーリンク２１１ａ、ロアリンク２１１ｂが上述のように動作することによって、アッパーアーム１２１ａの構成をシンプルかつコンパクトなものとすることができる。
【００３４】
ここで、図４（ａ）に示すように、アッパーリンク２１１ａとロアリンク２１１ｂとは、交差するように配置されている。つまり、アッパー駆動軸１２５ａと平行な左右方向において、回動軸２１２ａと回動軸２１２ｂとの位置関係と、軸受け孔２１４ａと軸受け孔２１４ｂの位置関係とは逆となっている。このようにアッパーリンク２１１ａとロアリンク２１１ｂとがクロスすることによって、図４（ｂ）に示すような回動軸２１２ａと回動軸２１２ｂとの最大距離を小さくすることができる。つまり、同一の伸縮距離（シートバック部の前後移動距離）に対して、アッパー駆動軸１２５ａの長さ及び調整機構１２の幅を小さくすることができる。
【００３５】
図５は、アッパーアーム１２１ａ及びロアアーム１２１ｂに適用することができる回動軸及びリンクのいくつかの構成を模式的に示している。図５（ａ）の構成は、上述の実施形態に対応しており、駆動軸５１１がアッパー駆動軸１２５ａもしくはロア駆動軸１２５ｂに対応する。第１の回同軸５１２ａが回動軸２１２ａに対応し、第２の回動軸５１２ｂが回動軸２１２ｂに対応する。第１のリンク５１３ａがアッパーリンク２１１ａに対応し、第２のリンク５１３ｂがロアリンク２１１ｂに対応する。第１の軸受け孔５１４ａが軸受け孔２１４ａに対応し、第２の軸受け孔５１４ｂが軸受け孔２１４ｂに対応する。
【００３６】
第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂ及び第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂの動作は、上述の通りである。つまり、第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂの直線状の移動に従って第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂが回動することで、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、孔５１４ｂと駆動軸５１１との間の距離が増減する。第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂは、回同軸５１２ａ、５１２ｂの軸方向から見て常に交差している。また、駆動軸５１１の軸方向において、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、５１４ｂの距離は常に一定である。
【００３７】
図５（ｂ）は、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、孔５１４ｂが略完全に重なるよう構成されたアーム構造を示している。具体的には、第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂの軸方向から見た場合において、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、５１４ｂの位置が一致している。このため、第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂの軸方向から見た場合において、第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂはクロスすることがない。
【００３８】
図５（ｂ）のアーム構造は、図５（ａ）のアーム構造よりも、第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂの移動距離、つまり駆動軸５１１の必要な長さが大きくなる。従って、この観点からは、図５（ａ）のアーム構造が図５（ｂ）のアーム構造よりも好ましい。しかし、例えば、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、５１４ｂを同一の軸に嵌合することで、図５（ｂ）のアーム構造は、５（ａ）のアーム構造に対してよりシンプルなものとすることができる。
【００３９】
図５（ｃ）のアーム構造は、図５（ａ）及び図５（ｂ）の構成よりも多くのリンクを備えている。具体的には、図５（ｃ）のアーム構造は、１段目の第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂに加えて、二段目の第３のリンク５１３ｃと第４のリンク５１３ｄを有している。さらに、第３の回動軸５１２ｃ及び第４の回動軸５１２ｄを有している。第１のリンク５１３ａは、第１の回動軸５１２ａと第４の回動軸５１２ｄとに連結されている。第２のリンク５１３ｂは、第２の回動軸５１２ｂと第３の回動軸５１２ｃとに連結されている。第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂは、図５（ａ）の構造と同様に交差している。
【００４０】
第３のリンク５１３ｃは第３の回動軸５１２ｃに回動可能に連結され、その先端側に第１の軸受け孔５１４ａを有している。第４のリンク５１３ｄは第４の回動軸５１２ｄに回動可能に連結され、その先端側に第２の軸受け孔５１４ｂを有している。第３及び第４のリンク５１３ｃ、５１３ｄは、図５（ａ）の第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂはと同様に交差している。
【００４１】
第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂが駆動軸５１１上を移動すると、第３及び第４の回動軸５１２ｃ、５１２ｄは、第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂと同一方向に移動すると共に、前後方向（アーム伸縮方向）にも移動する。具体的には、アーム構造が伸張する場合、第１及び第２の回同軸５１２ａ、５１２ｂが互いに近づくように平行移動すると、第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂが回動する。回動方向は、図５（ａ）及び（ｂ）の構造と同様である。これに従って、第３及び第４の回動軸５１２ｃ、５１２ｄも互いに近づくように平行移動する。さらに、第３及び第４の回動軸５１２ｃ、５１２ｄは、駆動軸５１１から離れるように前方に向かって平行移動する。
【００４２】
第３及び第４の回動軸５１２ｃ、５１２ｄが互いに近づくように移動すると、第３及び第４のリンク５１３ｃ、５１３ｄが回動して、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、孔５１４ｂが前方に平行移動する。第３及び第４のリンク５１３ｃ、５１３ｄの回動方向は、それぞれ、第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂと同様である。なお、第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、孔５１４ｂは、第３及び第４の回動軸５１２ｃ、５１２ｄの前方移動分も移動する。図５（ｃ）のアーム構造が収縮する場合、各構成要素の動作は上記伸張の場合の逆となる。
【００４３】
図５（ｃ）のアーム構造は、図５（ａ）のアーム構造に比較して複雑なものとなるが、複数段の回動するリンク及びそれらを連結する回動軸を有することによって、回動軸の左右方向の移動量に対して、シートバックの移動量を大きくすることができる。なお、図５（ｃ）のアーム構造において、図５（ｂ）のように第１及び第２の軸受け孔５１４ａ、孔５１４ｂの位置を一致させてもよい。この場合、図５（ｂ）の第１及び第２のリンク５１３ａ、５１３ｂと同様に、第３及び第４のリンク５１３ｃ、５１３ｄは、アーム構造が最も伸張した状態において交差することがなく離間することになる。
【００４４】
以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することが可能である。例えば、上述の好ましい態様において、アッパー駆動軸１２５ａ及びロア駆動軸１２５ｂ（以下において駆動軸）はシート装置１の左右方向に延びているが、これらの軸方向がシート装置１の上下方向になるように、アッパー駆動軸１２５ａ及びロア駆動軸１２５ｂを配置してもよい。この場合、モータ回転軸１２７が上下方向に延びるように、駆動モータ１２６が配置される。
【００４５】
なお、回動軸がその上を移動する駆動軸の軸方向は、シートバック部の背もたれ面（乗員の背面が接触する面）に沿うようになっていれば、必要となるスペースを低減することができる。この状態において、回動リンクが回動する面はそれが固定された駆動軸と平行であり、シートバック部の背もたれ面と実質的に垂直である。従って、アッパーフレームの移動方向は、この駆動軸の軸方向と垂直な方向となり、シートバック部も同様に駆動軸の軸方向と略垂直な方向に移動する。
【００４６】
調整機構は、上記アッパーアーム１２１ａとロアアーム１２１ｂのように、二つもしくはそれ以上のアームを有することが好ましいが、しっかりとシートバック部を駆動することができる場合、一つのアームでシートバックの姿勢位置を調整するようにしてもよい。また、各アームは、上記アッパーリンク２１１ａとロアリンク２１１ｂのように、対応する駆動軸の両側にリンクを有することが好ましいが、シートバック部をしっかりと固定することができるのであれば、その一方のみでアームを構成してもよい。
【００４７】
二つのアームが存在する場合、確実にシートバック部を駆動することができるのであれば、一方のアームがと他方のアームとが、上記アッパーリンク２１１ａと上記ロアリンク２１１ｂの内の異なる一方を有するように構成してもよい。つまり、アッパーアーム１２１ａがアッパーリンク２１１ａのみを有し、ロアアーム１２１ｂがロアリンク２１１ｂのみを有するような構造である。また、シートバック部を確実に固定、移動することができるのであれば、アッパーリンク２１１ａもしくはロアリンク２１１ｂの一方のみを有する一つのアームでシートバック部の姿勢位置の調整をすることを排除するものではない。
【００４８】
上述のように、駆動モータ及びアームを駆動する駆動軸は車両本体側に固定されていることが好ましいが、設計によってシート装置にこれらを固定することを排除するものではない。また、アームを支持ブラケットなどの部材を介さずに直接にフレームと連結してもよい。本発明の調整機構は、上述のように屈曲する中折れタイプのシートバック部のフレームを有するシート装置に適用することが好ましいが、他のタイプのシート装置に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シート装置の一部構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフレームの構造及びフレームと調整機構１２との連結状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る調整機構の構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るアッパーアームの伸縮動作を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るアッパーアーム及びロアアームに適用することができる回動軸及びリンクのいくつかの構成を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両用シート装置、１１  シートバック部、１２  調整機構、４１  車両本体部
１１１  ヘッドレスト、１１２  フレーム、１１３  ロアフレーム
１１４  アッパーフレーム、１１５ａ、１１５ｂ  ボルト、１１６  ボルト
１１７  固定ブラケット、１２１ａ  アッパーアーム、１２１ｂ  ロアアーム
１２２  支持ブラケット、１２３  結合ブラケット、１２４  ベースプレート
１２５ａ  アッパー駆動軸、１２５ｂ  ロア駆動軸、１２６  駆動モータ
１２７  モータ回転軸、１２４  ベースプレート、１２８  支持バー
２１１ａ  アッパーリンク、２１１ｂ  ロアリンク、２１２ａ、２１２ｂ  回動軸
２１４ａ、２１４ｂ  軸受け孔、５１１  駆動軸、５１２ａ  第１の回同軸
５１２ｂ  第２の回動軸、５１２ｃ  第３の回動軸、５１２ｄ  第４の回動軸
５１３ａ  第１のリンク、５１３ｂ  第２のリンク、５１３ｃ  第３のリンク
５１３ｄ  第４のリンク、５１４ａ  第１の軸受け孔、５１４ｂ  第２の軸受け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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