(57)【要約】【課題】筒状体の内部に液体が浸入することを防止するとともに筒状体と電線とが接触して生じる異音を筒状体の外部に漏れ難くすることができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス５は、車体側からスライドドア４の補機に常時給電を行う電線束１６と、一端部２２ａが車体側に固定され他端部２２ｂがスライドドア４側に固定された電線束１６を収容するコルゲートチューブ２２と、を有している。このコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内には、一対の止水栓がそれぞれ詰め込まれることによりこれらコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂと電線束１６との間の空間が塞がれた止水部２２Ｃ，２２Ｄが設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定体と当該固定体にスライド自在に設けられた移動体とに亘って配索された電線と、前記電線を収容する筒状体と、を有したワイヤハーネスであって、
前記筒状体の両端部内に、前記筒状体と前記電線との間の空間を埋めた止水部が設けられていることを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定体に対してスライド自在に設けられた移動体に常時給電を行うためのワイヤハーネスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電を行うために、従来から種々のスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）が用いられてきた。
【０００３】
前述した特許文献１に示された給電装置は、車体と、該車体にスライド自在に設けられた前述したスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、スライドドアに取り付けられかつ前記ワイヤハーネスの一部を収容する給電用ハーネスプロテクタ（以下、単にプロテクタと記す）とを有している。
【０００４】
上記ワイヤハーネスは、前記車体側から前記スライドドアに取り付けられた補機に給電を行うための電線と、この電線を収容する筒状体としてのコルゲートチューブと、を有している。
【０００５】
上記プロテクタは、平面形状が略半円状に形成されているとともに、その一端と下端に前記ワイヤハーネスを通す開口が設けられている。また、下端に設けられた開口は、スライドドアのスライド方向に沿って直線状に延在している。
【０００６】
上記給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、ワイヤハーネスをプロテクタの半円状に湾曲した湾曲面上に沿わせるとともに、スライドドアを開放した状態では、湾曲面から離して、プロテクタの下端に設けられた開口の前記一端に設けられた開口寄りの端部と、前記一端に設けられた開口とに前記ワイヤハーネスを通す。このように、前述した特許文献１に示された給電装置は、プロテクタにワイヤハーネスの一部を出し入れすることで、スライドドアを閉めた際の余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にも当該スライドドアに取り付けられた補機に給電することを可能としている。
【特許文献１】特開２００３−３３５１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した特許文献１などに示された従来の給電装置のワイヤハーネスは、車体とスライドドアとの間に位置付けられる部分、即ち外気に晒される部分、に雨水等の液体が当たることがあるので、コルゲートチューブ内に液体が浸入しないように防水処理を施すことが求められていた。
【０００８】
また、前述した特許文献１などに示された従来の給電装置のワイヤハーネスは、スライドドアのスライド動作に伴って移動する際に、電線とコルゲートチューブとが接触して異音を生じてしまうという問題があった。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、筒状体の内部に液体が浸入することを防止するとともに筒状体と電線とが接触して生じる異音を筒状体の外部に漏れ難くすることができるワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、固定体と当該固定体にスライド自在に設けられた移動体とに亘って配索された電線と、前記電線を収容する筒状体と、を有したワイヤハーネスであって、前記筒状体の両端部内に、前記筒状体と前記電線との間の空間を埋めた止水部が設けられていることを特徴とするワイヤハーネスである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、筒状体の両端部内に、該筒状体と電線との間の空間を埋めた止水部が設けられていることから、筒状体の内部に液体が浸入することを防止できるワイヤハーネスを提供することができる。また、筒状体と電線とが接触して生じる異音が筒状体の外部に漏れ難くなるので、作動音が小さいワイヤハーネスを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスを図１ないし図１３を参照して説明する。図１及び図３などに示す本発明のワイヤハーネス５は、図４及び図５などに示す移動体としてのスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）１を構成する。また、この給電装置１は、図４に示す固定体としての車体３と、該車体３にスライド自在に設けられた図５に示す移動体としてのスライドドア４とを有した自動車２（図４などに示す）に取り付けられる。
【００１３】
上記車体３には、当該車体３内に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための出入口６が設けられている。また、出入口６の周りには、全周に亘ってゴムなどの弾性材料で構成されたウェザーストリップ７（図１２及び図１３に示す）が取り付けられている。ウェザーストリップ７は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、スライドドア４の外縁部に密に接触して、当該スライドドア４との間を水密に保つ。
【００１４】
また、上記車体３の出入口６の下側には、レール部８（図１２及び図１３に示す）が設けられている。即ち、レール部８は、前述した乗員室の床面と自動車２のシャーシの底面との間に設けられている。レール部８は、自動車２の車体３の側面から凹に形成されて、自動車の前後方向に沿って直線状に延在している。
【００１５】
上記レール部８の上側に位置する天井面８ａには、図１２及び図１３に示すように、案内レール９が取り付けられている。案内レール９は、直線状に延在しており、その長手方向が自動車の前後方向と平行に配置されている。案内レール９は、天井面８ａに取り付けられる設置板部１０と、当該設置板部１０の幅方向の両縁から立設した側壁部１１とを有して、断面コ字形に形成されている。
【００１６】
上記スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図５などに示すドアパネル１２と、後述のパネル本体１４の内側に取り付けられる図示しないドアトリムと、スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機とを有している。
【００１７】
上記ドアパネル１２は、板金で構成された平板状のパネル本体１４と、当該パネル本体１４の下縁から自動車の車体３の内側に向かって直線状に延在したロアアーム１５とを有している。ロアアーム１５は、直線状に延在した棒状に形成されており、パネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部から自動車の車体３の内側でかつ前方に向かって延在している。ロアアーム１５の先端には、前記案内レール９に当該案内レール９の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライダが取り付けられている。このため、ロアアーム１５即ちスライドドア４は、案内レール９の長手方向即ち自動車の前後方向に沿って、スライド自在に案内レール９即ちレール部８に支持されている。即ち、レール部８の案内レール９は、スライドドア４のスライド方向を案内する。
【００１８】
上記ドアトリムは、合成樹脂で構成されかつパネル本体１４を覆い被せる様に該パネル本体１４に取り付けられている。また、上記スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機は、主にパネル本体１４に取り付けられて、必要に応じて、ドアトリムに設けられた開口部を通して乗員室内に露出している。
【００１９】
前述したスライドドア４は、図示しない駆動機構によって、レール部８の案内レール９即ち自動車２の前後方向に沿ってスライド移動される。スライドドア４は、前述した駆動機構によって、前述した出入口６を閉じた状態である図９に示した塞ぎ位置と、前述した出入口６を完全に開放した図１１に示した開放位置と、に亘ってスライドされる。このように、スライドドア４は、車体３の出入口６を開閉する。また、スライドドア４は、前述したレール部８の案内レール９によって、前記塞ぎ位置から開放位置に向かう際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動するとともに、自動車２の後方に向かって移動する。
【００２０】
上記給電装置１は、図３に示すように、前述した車体３とスライドドア４とに亘って配索された上記ワイヤハーネス５を有している。このワイヤハーネス５は、図１乃至図５に示すように、複数の電線１６ａが束ねられて構成された電線束１６と、複数の配線用クリップ１７と、車体側コネクタ１８と、複数のドア側コネクタ１９と、車体側プロテクタ２０と、ドア側プロテクタ２１と、筒状体としてのコルゲートチューブ２２と、を有している。
【００２１】
上記電線束１６を構成する電線１６ａ（図１及び図１２などに示す。）は、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを有した被覆電線である。電線束１６は、複数の電線１６ａの外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１６の一端部では、一本の束に複数の電線１６ａが集束されており、電線束１６の他端部では、複数の束に分岐されて、各束毎に複数の電線１６ａが束ねられている。
【００２２】
上記配線用クリップ１７は、主に、電線束１６の他端部の適宜箇所に取り付けられている。配線用クリップ１７は、パネル本体１４に設けられた孔などに係止することで、当該パネル本体１４に電線束１６即ちワイヤハーネス５の他端部を固定する。
【００２３】
上記車体側コネクタ１８は、電線束１６の一端部の複数の電線１６ａの端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ出入口６の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１８は、前述した自動車２のバッテリや制御用ユニットなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。
【００２４】
上記複数のドア側コネクタ１９は、それぞれ、電線束１６の他端部の各束の電線１６ａの端末に取り付けられて、パネル本体１４に取り付けられたスイッチ、モータ、スピーカ１３などの補機と接続する。こうして、電線束１６即ちワイヤハーネス５は、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されて、車体３に取り付けられた補機とスライドドア４に取り付けられた補機とを電気的に接続する。
【００２５】
上記車体側プロテクタ２０は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、屈曲した筒状の本体部２３と、一対の平行部２４とを有している。本体部２３は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、車体３のレール部８の自動車２の後方寄りの縁部内に位置付けられて、当該車体３に取り付けられる。
【００２６】
上記本体部２３は、車体３に取り付けられると、電線束１６の他端部寄りに位置付けられる前後延在部２５と、当該前後延在部２５の電線束１６の一端部側から鉛直方向に沿って上方に延在した上方延在部２６と、前記上方延在部２６の上端から車体３の内側に向かって延在した内側延在部２７とを一体に有している。前後延在部２５は、本体部２３即ち車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられると、レール部８に外接する様に取り付けられるとともに、その長手方向がレール部８の長手方向即ち自動車２の前後方向と平行になる。
【００２７】
上記一対の平行部２４は、それぞれ、平板状に形成されている。平行部２４は、それぞれ、本体部２３の前後延在部２５の電線束１６の他端部側から互いに平行に延在しており、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。それぞれの平行部２４は、自動車２の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の平行部２４は、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周に取り付けられたコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。
【００２８】
上記ドア側プロテクタ２１は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、直線状に延在した筒状の本体部２８と、当該本体部２８の直列に連なったコ字形部２９とを一体に有している。ドア側プロテクタ２１は、スライドドア４のパネル本体１４の内側の自動車の前方寄りの端部でかつレール部８と同じ高さとなる位置に取り付けられる。さらに、ドア側プロテクタ２１は、図５に示すように、ロアアーム１５の下方に配置されている。本体部２８は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、電線束１６とともにテープが巻きつけられて当該電線束１６と固定される。
【００２９】
上記本体部２８及び上記コ字形部２９は、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のパネル本体１４に取り付けられると、その長手方向が自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向と平行になる。コ字形部２９は、本体部２８よりも自動車の前方寄りに配置されている。コ字形部２９は、本体部２８に連なり且つ鉛直方向に沿って平坦に形成された底板部３０と一対の第２平行部３１とを有している。
【００３０】
上記一対の第２平行部３１は、それぞれ、平板状に形成されている。第２平行部３１は、勿論、本体部２８に連なりかつ底板部３０の両縁から立設している。第２平行部３１は、互いに鉛直方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。それぞれの第２平行部３１は、自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第２平行部３１は、スライドドア４が塞ぎ位置及び開放位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周に取り付けられたコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。
【００３１】
上記コルゲートチューブ２２は、断面の外形が小判形の筒状に形成されており、その内側に前述した電線束１６即ち少なくとも一本の電線１６ａを収容する。コルゲートチューブ２２は、その断面の長手方向が前述した自動車の鉛直方向と平行な状態に配置されている。コルゲートチューブ２２は、ポリプロピレン、ポリプロピレンなどを含んだ混和物、ラバー系、エチレン系などの合成樹脂で構成されており、曲げ（弾性変形）自在となっている。コルゲートチューブ２２は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。
【００３２】
また、上記コルゲートチューブ２２は、一端部２２ａが車体側プロテクタ２０の本体部２３に固定され、他端部２２ｂがドア側プロテクタ２１の本体部２８に固定されている。このため、コルゲートチューブ２２は、一端が車体３に取り付けられ、他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配置された格好となっている。
【００３３】
また、上記コルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内には、図１及び図２に示す一対の止水栓４０がそれぞれ詰め込まれることによりこれらコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂと電線束１６との間の空間が塞がれた止水部２２Ｃ，２２Ｄが設けられている。
【００３４】
上記止水栓４０は、図１に示すように、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどの弾性変形自在な防水性を有する材料で構成されているとともに、電線束１６を通す穴４２を有した筒状に形成されている。また、この止水栓４０は、断面の外形がコルゲートチューブ２２の断面形状とほぼ等しい小判形に形成されており、前記穴４２に電線束１６を通した状態で一端部２２ａ及び他端部２２ｂからコルゲートチューブ２２内に押し込まれることにより、その外表面４３がコルゲートチューブ２２の内面に密着するように形成されている。
【００３５】
また、上記止水栓４０には、前記穴４２から前記外表面４３までを切り欠いたスリット４１が設けられている。このような止水栓４０の穴４２に電線束１６を通す際には、図２に示すようにスリット４１を拡げるようにして止水栓４０を弾性変形させ、拡げられたスリット４１から図２中の矢印Ｌ方向に沿って穴４２に電線束１６を挿入する。
【００３６】
また、上記一対の止水栓４０をコルゲートチューブ２２内に押し込んでそれぞれをコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内に位置付ける際には、まず先に止水栓４０が取り付けられていない状態の電線束１６をコルゲートチューブ２２内に通し、電線束１６の両端部２２ａ，２２ｂからそれぞれ露出した部分２箇所に、上述した手順で一対の止水栓４０を取り付ける。そして、図１に示すように、それぞれの止水栓４０を電線束１６の外表面上を滑らせるようにして図１中の矢印Ｍ１，Ｍ２方向に沿って移動させ、コルゲートチューブ２２内に押し込む。
【００３７】
こうしてコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内に位置付けられた一対の止水栓４０は、それぞれ、コルゲートチューブ２２の一端部２２ａと電線束１６との間の空間、及びコルゲートチューブ２２の他端部２２ｂと電線束１６との間の空間を塞ぎ、止水部２２Ｃ，２２Ｄを形成する。このような一対の止水栓４０は、両端部２２ａ，２２ｂからコルゲートチューブ２２の内部に雨水等の液体が浸入することを防止するとともに、スライドドア４のスライド移動に伴ってワイヤハーネス５が移動する際にコルゲートチューブ２２と電線束１６とが接触して生じる異音をコルゲートチューブ２２の外部に漏れ難くする。
【００３８】
また、本発明では、コルゲートチューブ２２内の全域に亘って止水部を設けてはおらず、その一端部２２ａと他端部２２ｂのみに止水部２２Ｃ，２２Ｄを設けているので、このコルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が屈曲することを妨げない。また、一端部２２ａと他端部２２ｂのみに止水部２２Ｃ，２２Ｄを設けているので、コルゲートチューブ２２内の全域に亘って止水部を設ける場合よりも渡り部３２の重量を軽くすることができ、渡り部３２が自重で垂れ下がることを防止できる。
【００３９】
また、前述したコルゲートチューブ２２と、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２内に収容された部分とは、上記渡り部３２を構成している。渡り部３２は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられかつドア側プロテクタ２１がスライドドア４に取り付けられていることから、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索された格好となっている。
【００４０】
また、渡り部３２は、車体側プロテクタ２０がレール部８に外接する様に配置されることで、車体側プロテクタ２０から出たハーネスの一端がレール部８内に配置されているとともに、ドア側プロテクタ２１がレール部８と同じ高さとなる位置に配置されることで、その他端が前記渡り部３２の一端と同じ高さとなる位置に配置されている。さらに、渡り部３２は、プロテクタ２０，２１が前述した位置に取り付けられかつ各プロテクタ２０，２１の本体部２３，２８及び平行部２４，３１が前述した位置に配置されているので、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられると、その平面形がＵ字状をなす位置にその両端が配置されている。このように、本実施形態では、渡り部３２は、パネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５に一体に形成されている。即ち、ワイヤハーネス５の一部である。
【００４１】
さらに、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置に向かって自動車の後方に移動し、かつ、ロアアーム１５がパネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部に設けられ、ドア側プロテクタ２１がパネル本体１４の自動車の前方寄りの端部でかつロアアーム１５の下方に配置されているので、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、図１１に示すように、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる。このように、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる位置に、前述したロアアーム１５及びドア側プロテクタ２１などが配置されている。
【００４２】
前述した自動車２は、図６及び図９に示す塞ぎ位置と、図７及び図１０に示す中間位置と、図８及び図１１に示す開放位置とに順にスライドドア４をスライドさせて、スライドドア４が出入口６を開閉する。
【００４３】
本実施形態によれば、ワイヤハーネス５の渡り部３２の一端がレール部８内に配置され、他端がスライドドア４の前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されているとともに、渡り部３２がＵ字状に配置されている。このため、スライドドア４を閉じた際の渡り部３２即ちワイヤハーネス５の余長部分がその弾性復元力によってレール部８の奥に押し付けられて、当該レール部８内に収容されることとなる。
【００４４】
このため、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部８を用いることができるので、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、給電装置１の車体３やスライドドア４への設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体３やスライドドア４への補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。
【００４５】
また、渡り部３２の電線束１６を収容するコルゲートチューブ２２が、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。
【００４６】
また、コルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内に、該コルゲートチューブ２２と電線束１６との間の空間を埋めた止水部２２Ｃ，２２Ｄが設けられていることから、コルゲートチューブ２２の内部に液体が浸入することを防止できるとともに、コルゲートチューブ２２と電線束１６とが接触して生じる異音をコルゲートチューブ２２の外部に漏れ難くすることができる。
【００４７】
また、車体側プロテクタ２０がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の平行部２４を有している。これらの平行部２４によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。
【００４８】
また、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第２平行部３１を有しているので、これら第２平行部３１によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、スライドドア４が出入口６を開放すると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられるので、出入口６を通る乗員などが渡り部３２を踏みつけることを防止できる。したがって、乗員の出入りや荷物の出し入れ時などに、渡り部３２即ちワイヤハーネス５が破損することを防止できる。
【００５０】
また、本実施形態では、自動車に元々設けられてきたレール部８にワイヤハーネス５の渡り部３２などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができる。
【００５１】
また、上述した実施形態では、渡り部３２をパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５と一体に形成している。しかしながら、本発明では、ワイヤハーネス５を、渡り部３２とパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネスとに分割しても良い。この場合、渡り部３２を構成する電線１６ａの両端末にコネクタを取り付けて、当該コネクタにより、渡り部３２は、車体３に配索されるワイヤハーネス及びスライドドア４に配索されるワイヤハーネスと接続される。
【００５２】
また、上述した実施形態では、ワイヤハーネス５が固定体としての車体３と移動体としてのスライドドア４とに亘って配索されている例を説明したが、本発明では、ワイヤハーネスを車体３以外の固定体とスライドドア４以外の移動体とに亘って配索しても良い。
【００５３】
また、上述した実施形態では、コルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内に止水栓４０を押し込むことにより止水部２２Ｃ，２２Ｄを形成していたが、本発明では、例えば時間を置くことにより固化する液体タイプの止水剤をコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内に注入するなどして止水部を形成するようにしても良く、止水栓４０以外の例えば帯状の部材を電線束１６に巻き付けて、この部材をコルゲートチューブ２２の両端部２２ａ，２２ｂ内に押し込むことにより止水部を形成するようにしても良い。また、本発明では、筒状体としてのコルゲートチューブ２２を断面小判形以外の種々の筒状に形成しても良く、例えば断面円環状の筒状に形成しても良い。
【００５４】
なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスを説明する説明図である。
【図２】図１に示されたワイヤハーネスの組み立て方法を説明する説明図である。
【図３】図１に示されたワイヤハーネスを用いたスライドドア用の給電装置の斜視図である。
【図４】図３に示されたワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図３に示されたワイヤハーネスがスライドドアに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図６】図３に示された給電装置が取り付けられた自動車の要部の側面図である。
【図７】図６に示されたスライドドアが中間位置に位置付けられた側面図である。
【図８】図６に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた側面図である。
【図９】図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図１０】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１１】図８中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１２】図６中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１３】図６中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
３  車体（固定体）
４  スライドドア（移動体）
５  ワイヤハーネス
１６ａ  電線
２２  コルゲートチューブ（筒状体）
２２ａ  一端部
２２ｂ  他端部
２２Ｃ  止水部
２２Ｄ  止水部
【図１】
2008312376.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008312376.tif 000008
【図７】
2008312376.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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