(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用空調装置において、フェイス開口部から吹き出される送風量の減少を抑制する。【解決手段】ロータリドア７０が回転方向に縮んだ状態で、シール部７４がケースシール部６２に密着し、シール部７６がケース隔離壁６３に密着している。このため、ロータリドア７０によりフェイス開口部１７１の一部が閉じられることなく、フェイス開口部１７１が全開状態になる。したがって、フェイス側ドア作動角θ３に比べて、フット側ドア作動角度θ４の方が小さくなっている場合でも、フェイス開口部１７１から吹き出される送風量の減少を抑制できる。【選択図】図１
2008195209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空調ケース内の可動範囲内を駆動軸により回転自在に支持されるロータリドア（７０）と、を備え、
前記ロータリドアは、回転方向一端部に形成される吸込口（７０ａ）と、回転方向他端部に形成される吹出口（７０ｂ）と、回転方向一端部において前記吸込口に対して回転方向反対側に設けられる第１のシール部（７４）と、回転方向他端部において前記吹出口に対して回転方向反対側に設けられる第２のシール部（７５）と、を有し、
前記空調ケースにおいて前記ロータリドアの径外方向に設けられる第１、第２の開口部（１７１、１７２）と、
前記空調ケースに支持され、前記可動範囲のうち前記第１の開口部（１７１）側と前記第２の開口部（１７２）側との間において前記ロータリドアを囲むように形成されるケースシール部（６２）と、を備え、
第１モードでは、前記第１の開口部（１７１）を閉鎖した状態で、前記吸込口から吸い込んだ空気を前記吹出口を介して前記第２の開口部（１７２）に吹き出し、
第２モードでは、前記第２の開口部（１７２）を閉鎖した状態で、前記吸込口から吸い込んだ空気を前記吹出口を介して前記第１の開口部（１７１）に吹き出し、
前記可動空間のうち前記ケースシール部（６２）に対して前記第１の開口部（１７１）側の回転方向角度は、前記ケースシール部に対する前記第２の開口部（１７２）側の回転方向角度に比べて大きくなっており、
前記ロータリドアは回転方向に伸縮自在に構成されているものであり、
前記第１モードでは、前記第２のシール部（７５）と前記ケースシール部（６２）が密着した状態で前記ロータリドアが前記回転方向に延びた状態になっており、
前記第２モードでは、前記第１のシール部（７４）と前記ケースシール部（６２）が密着した状態で前記ロータリドアが前記回転方向に縮んだ状態になっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ロータリドアは、
前記回転軸に対して径外方向に設けられて前記回転軸と一体に回転する外周面（７１）と、
前記回転軸の軸方向両側にそれぞれ設けられて前記回転軸と一体に回転する第１、第２の扇状側面（７２ａ）と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記外周面および前記第１、第２の扇状側面には、それぞれ、蛇腹状に形成され、かつ弾性変形により回転方向に伸縮自在に構成されている伸縮部（８０、８３）が設けられており、
前記ロータリドアは、前記伸縮部が回転方向に伸縮して、回転方向に伸縮するものであることを特徴とする請求項２に車両用空調装置。
【請求項４】
前記ロータリドアは、前記回転方向に並べられる第１、第２の分割ドア（９０、９１）から構成されており、
前記第１、第２の分割ドアのうち一方の分割ドアは、他方の分割ドアを収納可能に構成され、
前記一方の分割ドアが前記他方の分割ドアを収納した状態で、前記ロータリドアが前記回転方向に縮んだ状態になり、
前記他方の分割ドアが前記一方の分割ドアから出た状態で、前記ロータリドアが前記回転方向に延びた状態になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１、第２の分割ドアのうち一方の分割ドア（９１）は、前記回転軸の回転に伴って回転するものであり、
前記第１、第２の分割ドアのうち他方の分割ドア（９０）は、前記回転軸に対して回転自在に支持されており、
前記一方の分割ドアが第１方向に回転する際に前記一方の分割ドアが他方の分割ドアを牽引することにより、前記第２モードから前記第１モードに移行するようになっており、
前記一方の分割ドアが第２方向に回転する際に前記一方の分割ドアが他方の分割ドアを押すことにより、前記第１モードから前記第２モードに移行するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１、第２の分割ドアには、それぞれ、互いに、回転方向に重複する重複端部（９０ａ、９１ａ、１３０ａ、１３１ａ）が設けられており、
前記第１、第２の分割ドアの重複端部には、それぞれ、互いの重複端部に向けて突出し、かつ前記重複端部に沿って延出する帯状突出部（９０ｂ、９１ｂ、１３０ｂ、１３１ｂ）を備えており、
前記他方の分割ドアが前記一方の分割ドアから出た状態で、前記第１、第２の分割ドアの帯状突出部は、それぞれ、回転方向で密着するようになっていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記一方の分割ドアが前記他方の分割ドアを収納した状態で、前記他方の分割ドア（９１）には、前記一方の分割ドア（９０）の回転方向端部（９０ｂ）に回転方向で密着する密着部（７４１ａ）が設けられていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記ロータリドアは、前記回転方向に並べられ複数の分割ドアから構成されており、
前記複数の分割ドアは、それぞれ、対応する分割ドアを収納可能に構成され、
前記複数の分割ドアがそれぞれ対応する分割ドアを収納した状態で、前記ロータリドアが前記回転方向に縮んだ状態になり、
前記複数の分割ドアがそれぞれ対応する分割ドアから出た状態で、前記ロータリドアが前記回転方向に延びた状態になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記空調ケース内に配置され、前記第１の開口部から吹き出される空気を前記車室内に向けて流す第１の空気通路（１７２ａ）と、
前記空調ケース内に配置され、前記空気を冷却する冷却用熱交換器（２０）と、
前記空調ケース内において前記第１の空気通路の下側に配置され、前記冷却用熱交換器からの冷風を加熱する加熱用熱交換器（３０）と、
前記加熱用熱交換器を迂回して前記冷却用熱交換器からの冷風を流す冷風バイパス通路（１１）と、
前記冷風バイパス通路に流す空気量と前記加熱用熱交換器に流す空気量とを調整することにより、前記車室内に吹き出す吹出空気温度を調整するエアミックスドア（４０）と、
前記空調ケース内において前記加熱用熱交換器および前記第１の空気通路の間に形成され、前記加熱用熱交換器からの温風を流す第２の空気通路（１２）と、
前記第２の空気通路を通過した温風と前記冷風バイパス通路を通過した冷風と混合して前記第１、第２の開口部のそれぞれに吹き出す混合室（１３）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリドアを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、空調ケース内に２個のロータリドアを設け、吹出口モードの切替を行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１５５２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者は、上述の特許文献１を基に、ロータリドアを用いて吹出口モードの切替を行う構成の車両用空調装置について検討したところ、次のような問題点が分かった。
【０００４】
すなわち、図２１に示す車両用空調装置では、ヒータコア１の上側には、フェイス開口部３ａおよびフット開口部３ｂを選択的に開閉するロータリドア２が配置され、フェイス開口部３ａおよびフット開口部３ｂは、ロータリドア２の径外方向に配置されている。
【０００５】
空調ケース４の内側には、フェイス開口部３ａ側とフット開口部３ｂ側との間には、ケースシール部４ａが設けられており、ケースシール部４ａとロータリドア２のシール部が密着した状態でフェイス開口部３ａ側とフット開口部３ｂ側との間を閉鎖する。ロータリドア２およびヒータコア１の間には、ヒータコア１からの温風が流れる温風通路５が形成されている。温風通路５の上側にはフット開口部３ｂが配置されている。
【０００６】
ここで、本発明者の検討によれば、空気流の圧力損失の低減のためには、フット開口部３ｂの高さ寸法ｈｃと温風通路５の高さ寸法ｈｂを数式（１）の関係が必要であることが分かった。
【０００７】
ｈｂ／（ｈｂ＋ｈｃ）＝０．４〜０．５  ……数式（１）
ここで、フェイス開口部３ａの開口面積を維持すると、ロータリドア２の可動範囲Ｗのうちフェイス側ドア作動角度θ３とフット側ドア作動角度θ４とが一致しなく、フェイス側ドア作動角度θ３に比べて、フット側ドア作動角度θ４の方が小さくなる場合がある。
【０００８】
この場合、ロータリドア２がフット開口部３ｂを全閉した状態でも、ロータリドア２がフェイス開口部３ａの一部を塞いでフェイス開口部３ａが全開状態にならない。すなわち、ロータリドア２がフェイス開口部３ａに流れる空気の流れを邪魔し、フェイス開口部３ａから吹き出される送風量の減少を招く。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、可動範囲の第１開口部側の回転方向角度と第２の開口部側の回転方向角度が同一でなくても、開口部から吹き出される送風量の減少を抑制できるようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では、第１モードでは、第２のシール部（７５）とケースシール部（６２）が密着した状態でロータリドアが回転方向に延びた状態になっており、第２モードでは、第１のシール部（７４）とケースシール部（６２）が密着した状態でロータリドアが回転方向に縮んだ状態になっていることを特徴とする。
【００１１】
以上によれば、第２モードでは第１のシール部とケースシール部が密着した状態で、ロータリドアが回転方向に縮んでいる。したがって、ロータリドアが第１の開口部（１７１）に流れる空気の流れの妨げになることを抑制できる。このため、第１の開口部（１７１）から吹き出される送風量の減少を抑制できる。
【００１２】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１、図２に本発明の車両用空調装置の第１実施形態の構成を示す。図１、図２中において上矢印は車両上側を示し、下矢印は車両下側を示し、左矢印は車両前方を示し、右矢印は車両後方側（車室内側）を示している。
【００１４】
図１に示すように、車両用空調装置は、空調ケース１０、エバポレータ２０、ヒータコア３０、エアミックスドア４０、およびロータリドア６０、７０を備える。
【００１５】
空調ケース１０のうち下側には、送風ユニット（図示しない）から送風空気が入る吸込口１０ａが設けられており、空調ケース１０のうち上側には、デフ開口部１７０、フェイス開口部１７１、およびフット開口部１７２が設けられている。
【００１６】
デフ開口部１７０は、フロントガラスの内表面に空調風を吹き出すもので、車両前側において上側に向けて形成されている。フェイス開口部１７１は、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すもので、デフ開口部１７０に対して車両後方において上側に向けて形成されている。フット開口部１７２は、フェイス開口部１７１に対して車両後方において車両後方に向けて形成されている。フット開口部１７２はダクト１７２ａを介してフット吹出口１７３に連通している。
【００１７】
エバポレータ２０は、空調ケース１０のうち下側において、水平方向に対して傾斜して配置されている。エバポレータ２０は、圧縮機、凝縮器、減圧器とともに、冷媒を循環させる冷凍サイクル装置を構成し、冷媒の蒸発により吸込口１０ａから入ってくる送風空気を冷却する。
【００１８】
ヒータコア３０は、エバポレータ２０に対して斜め後方に配置されおり、ヒータコア３０は、エバポレータ２０からの冷風を温水（エンジン冷却水）により加熱する。ヒータコア３０の車両後側から車両上側に亘って、ヒータコア３０からの温風が流れる温風通路１２が設けられている。ヒータコア３０の車両前側には、冷風バイパス通路１１が設けられている。冷風バイパス通路１１では、エバポレータ２０からの冷風はヒータコア３０をバイパスして流す。
【００１９】
エアミックスドア４０は、回転自在に支持される板状ドアであり、エアミックスドア４０は、回転に伴って、冷風バイパス通路１１を流れる空気量とヒータコア３０を流れる空気量との比率を調整して、車室内に吹き出す吹出空気温度を調整する。冷風バイパス通路１１の車両上側には混合室１３が設けられており、混合室１３は、冷風バイパス通路１１からの冷風と温風通路１２からの温風とを混合する。
【００２０】
ロータリドア６０は、回転自在に支持され、デフ開口部１７０を開閉する。ロータリドア７０は、回転自在に支持され、フェイス開口部１７１およびフット開口部１７２を選択的に開閉する。
【００２１】
ロータリドア７０の可動範囲は、ケースシール部６１およびケース隔離壁６３の間に形成されており、ケース隔離壁６３は、フット開口部１７２および温風通路１２の間を隔離する。
【００２２】
ケースシール部６１は、図３に示すように、空調ケース１０の内側においてコ字状に形成されており、ケースシール部６１の内側には混合室１３から吹き出される空気が入る空気入口６１ａが設けられている。なお、図３は図１中Ａ矢視図である。
【００２３】
ケースシール部６１およびケース隔離壁６３の間には、ケースシール部６２が設けられている。ケースシール部６２は、図４に示すように、空調ケース１０の内側においてロータリドア７０を三方から囲むようにコ字状に形成されている。図４は図１中Ｂ矢視図である。ケースシール部６２の内側には開口部６２ａが設けられている。開口部６２ａ内にロータリドア７０が配置される。
【００２４】
ロータリドア７０の可動範囲のうち、ケースシール部６２に対するフェイス側ドア作動角θ３に比べて、ケースシール部６２に対するフット側ドア作動角度θ４の方が小さくなっている。
【００２５】
図５にロータリドア７０の正面図、図６にロータリドア７０の上面図（図１中Ｃ矢視図）を示す。ロータリドア７０は、図５、図６に示すように、外周面７１、扇状側面（第１、第２の扇状側面）７２ａ、シール面７３、７４、７５、７６、および回転軸７７から構成されている。
【００２６】
外周面７１は、回転軸７７の径外方向に形成されており、外周面７１は、蛇腹部８０および平面部８１、８２から構成されている。蛇腹部８０は、蛇腹状に形成されており、蛇腹部８０は、平面部８１、８２により回転方向両側から挟まれるように配置されている。
【００２７】
扇状側面７２ａは、回転軸７７の軸方向両端側にそれぞれ配置されており、扇状側面７２ａは、回転軸７７に対して支持されている。扇状側面７２ａは、蛇腹状に形成されている蛇腹部８３を備えており、蛇腹部８３は、平面部８４、８５により回転方向両側から挟まれるように配置されている。
【００２８】
ここで、外周面７１および２つの扇状側面７２ａに対して回転方向一端側には、空気を吸入する吸入口７０ａが設けられ、外周面７１および２つの扇状側面７２ａに対して回転方向他端側には、空気を吹き出す吹出口７０ｂが設けられている。
【００２９】
ここで、外周面７１の蛇腹部８０は、２つの扇状側面７２ａの蛇腹部８３に対して結合されている。ロータリドア７０は、図７に示すように、蛇腹部８０および蛇腹部８３が縮むことにより、回転方向に縮むことになる。一方、ロータリドア７０は、図５に示すように、蛇腹部８０および蛇腹部８３が延びることにより、回転方向に延びることになる。
【００３０】
シール面７３は、外周面７１および扇状側面７２ａに対して回転方向一端側においてコ字状に形成されている。シール面７４は、コ字状に形成されて、外周面７１および扇状側面７２ａに対して回転方向一端側において配置されている。シール面７３は、シール面７４に対して回転方向一端側に配置されている。
【００３１】
シール面７５は、外周面７１および２つの扇状側面７２ａに対して回転方向他端側においてコ字状に形成されている。シール面７６は、コ字状に形成されて、外周面７１および２つの扇状側面７２ａに対して回転方向他端側において配置されている。シール面７６は、シール面７５に対して回転方向他端側に配置されている。
【００３２】
回転軸７７は、空調ケース１０により回転自在に支持されて、電動モータ（図示省略）により回転駆動される。
【００３３】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００３４】
図１に示す第１のモード（フットモード）では、エアミックスドア４０により冷風バイパス通路１１を全閉状態にしている。これに伴い、ロータリドア７０はフェイス開口部１７１を閉鎖し、フット開口部１７２を開口している。このとき、ロータリドア７０が回転方向に延びた状態で、シール部７３がケースシール部６１に密着し、シール部７５がケースシール部６２に密着している。このため、フェイス開口部１７１およびフット開口部１７２の間が閉鎖される。
【００３５】
これに伴い、ヒータコア３０から混合室１３を通過した温風が吸入口７０ａから吸入されて、その温風が吹出口７０ｂ、フット開口部１７２およびダクト１７２ａを通過してフット吹出口１７３から車室内に吹き出される。
【００３６】
次に、電動モータによりロータリドア７０の回転軸７７を時計回りに回転すると、図２に示す第２のモード（フェイスモード）状態になる。このとき、エアミックスドア４０により冷風バイパス通路１１を通る空気量とヒータコア３０を通る空気量との比率が所定比率に設定されている。これに伴い、ロータリドア７０はフェイス開口部１７１を開口し、フット開口部１７２を閉鎖している。このとき、ロータリドア７０が弾性力により回転方向に縮んだ状態で、シール部７４がケースシール部６２に密着し、シール部７６がケース隔離壁６３に密着している。このため、フェイス開口部１７１およびフット開口部１７２の間が閉鎖される。
【００３７】
このため、冷風バイパス通路１１を通る空気流とヒータコア３０を通る空気流とが混合室１３で混合し、その混合室１３を通過した空気は、吸入口７０ａの前側部分を通過してフェイス開口部１７１から車室内に吹き出される。
【００３８】
次に、電動モータによりロータリドア７０の回転軸７７を反時計回りに回転すると、ロータリドア７０が回転方向に延びた状態になり、図１に示す第１のモード（フットモード）状態になる。
【００３９】
以上説明した本実施形態によれば、ロータリドア７０が回転方向に縮んだ状態で、シール部７４がケースシール部６２に密着し、シール部７６がケース隔離壁６３に密着している。このため、ロータリドア７０によりフェイス開口部１７１の一部が閉じられることなく、フェイス開口部１７１が全開状態になる。したがって、フェイス側ドア作動角θ３に比べて、フット側ドア作動角度θ４の方が小さくなっている場合でも、フェイス開口部１７１から吹き出される送風量の減少を抑制できる。
【００４０】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、ロータリドアは、外周面および扇状側面は、２つの平面部の間に蛇腹部が配置されている例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、図８、図９に示すように、ロータリドア７０の外周面７１および２つの扇状側面７２ａ（図中一方の扇状側面７２ａだけを示す）において、蛇腹部８０、８３および平面部８２、８５が回転方向に並べられている。
【００４１】
図８ではロータリドア７０が回転方向に縮んでいる状態であり、図９ではロータリドア７０が回転方向に延びている状態である。
【００４２】
（第３実施形態）
上述の第１実施形態では、蛇腹部を設けてロータリドアを回転方向に伸縮自在に構成した例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態では、２つの分割ドアから構成されるロータリドア７０を用いて、その一方の分割ドア内に他方の分割ドアを収納してロータリドア７０を回転方向に縮めるようにしたものについて説明する。
【００４３】
この場合の構成を図１０〜図１３に示す。
【００４４】
図１０はロータリドア７０が延びた状態を示し、図１１はロータリドア７０が縮んだ状態を示し、図１２はロータリドア７０を分解した状態を示し、図１３は、ロータリドア７０を径外方向から視た図である。
【００４５】
ロータリドア７０は、分割ドア９０、９１から構成されている。分割ドア９０は、可動範囲のうちケースシール部６２に対してフット側ドア作動角度θ４側に配置されており、分割ドア９１は、可動範囲のうちケースシール部６２に対してフェイス側ドア作動角θ３側に配置されている。
【００４６】
分割ドア９０は、外周面１００ａ、２つの扇状側面１１０ａ、および軸受け１２０から構成されている。
【００４７】
外周面１００ａは、回転軸７７の径外方向に形成されており、扇状側面１１０ａは、回転軸７７の軸方向両端側にそれぞれ配置されており、扇状側面１１０ａは、軸受け１２０に対して支持されている。軸受け１２０は、Ｃ字状に形成され、回転軸７７に対して回転自在に支持されている。
【００４８】
外周面１００ａおよび２つの扇状側面１１０ａに対して回転方向他端側には、吹出口７０ｂ  およびシール面７５、７６が設けられており、シール面７５、７６は、コ字状に形成されている。シール面７６は、シール面７５に対して回転方向他端側に配置されている。
【００４９】
分割ドア９１は、外周面１００ｂ、および２つの扇状側面１１０ｂから構成されている。外周面１００ｂは、回転軸７７の径外方向に形成されており、扇状側面１１０ｂは、回転軸７７の軸方向両端側にそれぞれ配置されている。
【００５０】
外周面１００ｂおよび２つの扇状側面１１０ａに対して回転方向一端側には、吹出口７０ａ  およびシール面７３、７４が設けられており、シール面７３、７４は、コ字状に形成されている。シール面７３は、シール面７４に対して回転方向一端側に配置されている。
【００５１】
ここで、シール面７４および外周面１００ａの間には、図１４に示すように、凹部７４ａが形成されている。シール面７４および扇状側面１１０ａの間には、図１５に示すように、凹部７４ａが形成されている。このことにより、凹部７４ａがコ字状に形成されて、その底部７４１ａ（密着部）が回転方向他端側に向けて露出することになる。
【００５２】
なお、図１４は図１０中の外周面１００ａを紙面手前側から示す断面図であり、図１５は図１０中ａ−ａ断面図である。
【００５３】
分割ドア９０の回転方向角度θａは、分割ドア９１の回転方向角度θｂに比べて大きくなっている。分割ドア９０の開口面積は、分割ドア９１の開口面積に比べて大きくなっている。
【００５４】
ここで、分割ドア９０、９１の間には風洩れ防止構造が設けられており、この風洩れ防止構造について図１４、図１５を用いて説明する。
【００５５】
分割ドア９０、９１の外周面１００ａ、１００ｂには、それぞれ、相手側の分割ドアの外周面に対して回転方向に重複する重複端部９０ａ、９１ａが設けられており、重複端部９０ａ、９１ａには、それぞれ、相手側の分割ドアの重複端部に向けて突出する帯状突出部９０ｂ、９１ｂが設けられている。帯状突出部９０ｂ、９１ｂは、外周面１００ａ、１００ｂの端部に沿ってそれぞれ延出している。
【００５６】
ここで、帯状突出部９１ｂの先端部および重複端部９０ａの間には隙間Ｓ２が設けられており、帯状突出部９０ｂの先端部および重複端部９１ａには、隙間Ｓ１が設けられている。
【００５７】
分割ドア９０、９１の扇状側面１１０ａ、１１０ｂには、それぞれ、相手側の分割ドアの扇状側面に対して回転方向に重複する重複端部１３０ａ、１３１ａが設けられており、重複端部１３０ａ、１３１ａには、それぞれ、相手側の分割ドアの重複端部に向けて突出する帯状突出部１３０ｂ、１３１ｂが設けられている。帯状突出部１３０ｂ、１３１ｂは、扇状側面１１０ａ、１１０ｂの端部に沿ってそれぞれ延出している。
【００５８】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００５９】
図１６に示す第１のモード（フットモード）では、ロータリドア７０はフェイス開口部１７１を閉鎖し、フット開口部１７２を開口している。このとき、ロータリドア７０の分割ドア９０から分割ドア９１が出た状態になっている。
【００６０】
このとき、シール部７３がケースシール部６１に密着し、シール部７５がケースシール部６２に密着している。このため、フェイス開口部１７１およびフット開口部１７２の間が閉鎖される。
【００６１】
ここで、分割ドア９０、９１の外周面１００ａ、１００ｂにおいては、帯状突出部９０ｂ、９１ｂが回転方向に密着している。分割ドア９０、９１の扇状側面１１０ａ、１１０ｂにおいては、帯状突出部１３０ｂ、１３１ｂが回転方向に密着している。これにより、分割ドア９０、９１の間が密着されて、分割ドア９０、９１の間の隙間から空気が漏れることを防止できる。
【００６２】
これに伴い、ヒータコア３０から混合室１３を通過した温風が吸入口７０ａから入り、その温風が吹出口７０ｂ、フット開口部１７２およびダクト１７２ａを通過してフット吹出口１７３から車室内に吹き出される。
【００６３】
次に、電動モータによりロータリドア７０の分割ドア９１の回転軸７７を時計回りに回転すると、分割ドア９１は分割ドア９０内に収納される。すると、分割ドア９０の２つの扇状側面１１０ａ（図１３参照）の帯状突出部１３０ｂおよび外周面１００ａの帯状突出部９０ｂが、分割ドア９１の凹部７４ａの底部７４１ａに回転方向で密着する（図１８参照）。
【００６４】
この状態で、分割ドア９１が分割ドア９０を回転方向に押し当てて、分割ドア９１、９０が共に回転方向に回転して、図１７に示す第２のモード（フェイスモード）になる。
【００６５】
したがって、ロータリドア７０が回転方向に縮んだ状態で、シール部７４がケースシール部６２に密着し、かつシール部７６がケース隔離壁６３に密着している。このため、フェイス開口部１７１およびフット開口部１７２の間が閉鎖される。
【００６６】
一方、エアミックスドア４０により冷風バイパス通路１１を通る空気量とヒータコア３０を通る空気量との比率が所定比率に設定されている。これに伴い、ロータリドア７０はフェイス開口部１７１を開口し、フット開口部１７２を閉鎖している。
【００６７】
このため、冷風バイパス通路１１を通る空気流とヒータコア３０を通る空気流とが混合室１３で混合し、その混合室１３を通過した空気は、吸入口７０ａの前側部分を通過してフェイス開口部１７１から車室内に吹き出される。
【００６８】
次に、図１６に示す状態（フットモード）に移行する際には、電動モータによりロータリドア７０の分割ドア９１の回転軸７７を反時計回りに回転すると、分割ドア９１が分割ドア９０内から出る。
【００６９】
すると、分割ドア９０、９１の外周面１００ａ、１００ｂの帯状突出部９０ｂ、９１ｂが回転方向で係合する。分割ドア９０、９１の扇状側面１１０ａ、１１０ｂが、帯状突出部１３０ｂ、１３１ｂが係合する。これにより、分割ドア９１が分割ドア９０を牽引して反時計回りに回転すると、分割ドア９１が分割ドア９０から出て延びた状態になる。
【００７０】
以上説明した本実施形態によれば、分割ドア９１が分割ドア９０内に収納されてロータリドア７０が回転方向に縮んだ状態になり、その状態で、シール部７４がケースシール部６２に密着し、シール部７６がケース隔離壁６３に密着している。
【００７１】
したがって、上述の第１実施形態と同様、ロータリドア７０によりフェイス開口部１７１の一部が閉じられることなく、フェイス開口部１７１が全開状態になる。したがって、フェイス側ドア作動角θ３に比べて、フット側ドア作動角度θ４の方が小さくなっている場合でも、フェイス開口部１７１から吹き出される送風量の減少を抑制できる。
【００７２】
（第４実施形態）
上述の第３実施形態では、ロータリドア７０としては、２つの分割ドアから構成されるものについて説明したが、これに限らず、本第４実施形態においては、ロータリドア７０としては、３つ以上の分割ドアから構成されるものについて説明する。
【００７３】
本第４実施形態の構成を図１９、図２０に示す。
【００７４】
本実施形態のロータリドア７０は、図１９に示すように、分割ドア９００、９１０、９２０、９３０、９４０から構成され、分割ドア９００〜９４０は、分割ドア９００、９１０、９２０、９３０、９４０の順に、回転方向角度が小さくなっている。
【００７５】
ここで、分割ドア９００、９１０、９２０、９３０、９４０のそれぞれの外周面９００ａ、９１０ａ、９２０ａ、９３０ａ、９４０ａには、それぞれ、径外方向に突出する突起部９０１、９１１、９２１、９３１、９４１が設けられている。分割ドア９００には回転軸７７に支持されており、分割ドア９１０〜分割ドア９４０は、それぞれ、回転軸７７に対して回転自在に支持される。
【００７６】
図１９に、ロータリドア７０が回転方向に延びた状態を示す。すなわち、ロータリドア７０が回転方向に延びた状態では、分割ドア９４０から分割ドア９３０が出て、分割ドア９３０から分割ドア９２０が出て、分割ドア９２０から分割ドア９１０が出て、分割ドア９１０から分割ドア９００が出ている。
【００７７】
図２０は、ロータリドア７０が回転方向に縮んだ状態を示している。すなわち、ロータリドア７０が回転方向に縮んだ状態では、分割ドア９４０内に分割ドア９３０が収納され、分割ドア９３０内に分割ドア９２０が収納され、分割ドア９２０内に分割ドア９１０が収納され、分割ドア９１０内に分割ドア９００が収納される。
【００７８】
ここで、分割ドア９００が図２０中時計回りに回転する際には、突起部９０１が分割ドア９１０を押し当てる。突起部９１１が分割ドア９２０を押し当て、突起部９２１が分割ドア９３０を押し当てる。突起部９３１が分割ドア９４０を押し当てる。これにより、分割ドア９００が図２０中時計回りに回転する際には、分割ドア９００が分割ドア９１０〜９３０をそれぞれ押し当て回転させることができる。
【００７９】
また、分割ドア９００、９１０の間には、上述の第１実施形態と同様、風洩れ防止構造が設けられており、分割ドア９１０、９２０の間には、上述の第１実施形態と同様、風洩れ防止構造が設けられている。分割ドア９２０、９３０の間には、上述の第１実施形態と同様、風洩れ防止構造が設けられており、分割ドア９３０、９４０の間には、上述の第１実施形態と同様、風洩れ防止構造が設けられている。
【００８０】
以上により、分割ドア９００の図２０中反時計回りに回転する際には、分割ドア９００が分割ドア９１０を牽引し、分割ドア９１０が分割ドア９２０を牽引し、分割ドア９２０が分割ドア９３０を牽引する。これにより、分割ドア９００が図２０中反時計回りに回転する際には、分割ドア９００が分割ドア９１０〜９３０をそれぞれ牽引して回転させることができる。
【００８１】
（他の実施形態）
上述の各実施形態では、本発明に係るロータリドアとして、フェイス開口部１７１およびフット開口部１７２を選択的に開閉するドア７０を用いた例について説明したが、これに限らず、本発明に係るロータリドアとして、他の各種のドアを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の車両用空調装置の第１実施形態の構成を示す模式図である。
【図２】上述の第１実施形態の車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図３】図１中Ａ矢視図である。
【図４】図１中Ｂ矢視図である。
【図５】図１中のロータリドア単体の正面を示す図である。
【図６】図１中のロータリドア単体の上面を示す図である。
【図７】図１中のロータリドアが縮んだ状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態のロータリドアを示す正面図である。
【図９】上述の第２実施形態のロータリドアが延びた状態を示す図である。
【図１０】本発明の第３実施形態のロータリドアを示す正面図である。
【図１１】上述の第３実施形態のロータリドアが縮んだ状態を示す図である。
【図１２】上述の第３実施形態のロータリドアを分解した状態を示す図である。
【図１３】上述の第３実施形態のロータリドアの上面である。
【図１４】上述の第３実施形態の外周面を示す断面図である。
【図１５】図１０中ａ−ａ断面図である。
【図１６】上述の第３実施形態の作動状態を示す図である。
【図１７】上述の第３実施形態の作動状態を示す図である。
【図１８】上述の第３実施形態の作動状態を示す図である。
【図１９】本発明の第４実施形態のロータリドアを示す正面図である。
【図２０】上述の第３実施形態のロータリドアが縮んだ状態を示す図である。
【図２１】車両用空調装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…空調ケース、２０…エバポレータ、３０…ヒータコア、
４０…エアミックスドア、６０、７０…ロータリドア、
７４…シール部、６２…ケースシール部、７６…シール部、
６３…ケース隔離壁、１７１…フェイス開口部、
θ３…フェイス側ドア作動角、θ４…フット側ドア作動角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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