(57)【要約】【課題】所望の防振特性を確保しつつ、捩り耐久性の向上が図られ得る防振装置を提供する。【解決手段】内筒部材１２を、外筒部材１４の内側に、内筒部材１２の外フランジ部２８形成側端部が外筒部材１４の外フランジ部２０形成側端部から突出し、且つそれら外フランジ部２０，２８同士が軸方向に離間するように配置して、内外筒部材１２，１４間に介装される本体ゴム弾性体１６にて、それら内外筒部材１２，１４を相互に連結する一方、内筒部材１２の外フランジ部２８に固着する緩衝ゴム部３８を、内筒部材１２の外筒部材１４からの突出部分に固着して設け、更に、かかる突出部分の外周面に、外フランジ部２８よりも軸方向内方に位置する凹部３０を設けると共に、この凹部３０の形成部位に対応した緩衝ゴム部３８の部位にすぐり部４０を設けて、構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向一方側の端部に外フランジ部が一体形成された外筒部材の内側に、軸方向一方側の端部に外フランジ部が一体形成された内筒部材を、それら二つの外フランジ部が軸方向において同じ端部側に位置するように、且つ径方向において相互に離間するように配置すると共に、該内筒部材の該外フランジ部形成側の端部を、該外筒部材の該外フランジ部形成側の端部から軸方向外方に突出させて、それら内筒部材と外筒部材の外フランジ部同士が軸方向に相互に離間するように配置せしめ、更に、該内筒部材の該外筒部材内への配置部分と該外筒部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結する一方、該本体ゴム弾性体から一体的に延び、該内筒部材の前記外フランジ部に固着する緩衝ゴム部を、該内筒部材における該外筒部材からの突出部分の外周面に固着して設けると共に、該緩衝ゴム部に対して径方向の内方に凹陥するすぐり部を設けてなる防振装置において、
前記内筒部材の前記外筒部材からの突出部分の外周面に、該内筒部材の前記外フランジ部よりも軸方向内方に位置して、凹部を設けると共に、該凹部の形成部位に対応した前記緩衝ゴム部の部位に、前記すぐり部を設けたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記すぐり部が、前記内筒部材の前記外筒部材内への配置部分の外周面と径方向において同一の位置か、又は該外周面よりも径方向内方に入り込んだ位置に至る深さを有するように設けられている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記凹部が、前記内筒部材の外周面の全周に亘って連続して延びる凹溝形態をもって設けられていると共に、前記緩衝ゴム部が、前記内筒部材における前記突出部分の外周面に、その全周に連続して延びるように固着され、更に、前記すぐり部が、かかる緩衝ゴム部に対して、その全周に連続して延びるように設けられている請求項１又は請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記外筒部材が縮径されることにより、前記本体ゴム弾性体が予備圧縮されている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記すぐり部の底面が、Ｕ字状の湾曲面形態を有している請求項１乃至請求項４のうちの何れか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に係り、特に、自動車のサスペンションブッシュやメンバマウント、ボデーマウント等として好適に用いられる防振装置の改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら二つの部材を連結する防振連結体の一種として、防振連結されるべき部材のうちの一方に取り付けられる内筒部材と、かかる内筒部材の周りに、径方向外方に離間して配された外筒部材とが、それら内筒部材と外筒部材との間に介装された本体ゴム弾性体にて連結されてなる防振装置が、知られている。このような防振装置にあっては、振動入力時に、本体ゴム弾性体の弾性変形に基づいて、有効な防振効果が得られるようになっており、例えば、自動車のサスペンションブッシュやメンバマウント、ボデーマウント等として好適に使用されている。
【０００３】
また、そのような防振装置には、軸方向一方側の端部に外フランジ部が一体形成された外筒部材の内側に、軸方向一方側の端部に外フランジ部が一体形成された内筒部材を、外フランジ部が軸方向において同じ端部側に位置するように、且つ径方向において相互に離間するように配置すると共に、内筒部材の外フランジ部形成側の端部を、外筒部材の外フランジ部形成側の端部から軸方向外方に突出させて、それら内筒部材と外筒部材の外フランジ部同士が軸方向に相互に離間するように配置し、更に、内筒部材の外筒部材内への配置部分と外筒部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結する一方、本体ゴム弾性体から一体的に延び、内筒部材の外フランジ部に固着する緩衝ゴム部を、内筒部材における外筒部材からの突出部分の外周面に固着して設けると共に、緩衝ゴム部に対して径方向の内方に凹陥するすぐり部を設けてなる構造のものもある（例えば、下記特許文献１及び２参照）。
【０００４】
かくの如き構造を有する防振装置にあっては、大きなこじり力が入力された際に、内筒部材と外筒部材のそれぞれの外フランジ部同士が、緩衝ゴム部を介して柔らかく接触し、それら内筒部材と外筒部材のこじり方向における相対的変位量が規制されて、本体ゴム弾性体の過大な変形が防止されるようになっている。また、緩衝ゴム部にすぐり部が設けられていることで、こじり力の入力時における緩衝ゴム部での局所的な応力や歪みの発生が抑制されるようになっている。そうして、本体ゴム弾性体の全体の耐久性の向上が図られているのである。
【０００５】
ところが、本発明者等が、かかる従来の防振装置の捩り耐久性に関し、種々の試験を実施して、検討を加えたところ、軸方向両側に位置するすぐり部の両側面のうち、内筒金具の外フランジ部側とは反対側に位置する一方の側面を与える緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分が、その他の緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分に比して、捩り耐久性に劣るものとなっていることが判明した。これは、すぐり部の底面を与える、緩衝ゴム部の内筒部材への固着部分や、すぐり部の両側面のうち、内筒金具の外フランジ部側に位置する他方の側面を与える緩衝ゴム部分が、通常、共に薄肉化されているため、捩り力が加えられたときに、それら薄肉の緩衝ゴム部分が殆ど弾性変形することがなく、それ故に、すぐり部を挟んで内筒金具の外フランジ部側とは反対側に位置する、上記すぐり部の一方の側面を与える緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分が大きく弾性変形せしめられて、そこに応力が集中し、大きな歪みが発生することによるものと考えられる。
【０００６】
なお、このような捩り耐久性の局所的な低下に関する問題を解消するには、例えば、すぐり部の深さを大きくして、すぐり部を挟んで内筒金具の外フランジ部側とは反対側に位置する緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分の表面（すぐり部の一方の側面）の自由長を長く為し、それによって、それら緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分での捩り力の入力時における応力集中と大なる歪みの発生を抑制することが、容易に考えられる。しかしながら、それには、緩衝ゴム部のうちのすぐり部の底面を与える薄肉部分（内筒部材への固着部分）を更に薄肉化しなければならず、そうした場合、例えば、汎用的な射出成形を利用した一体加硫成形手法にて防振装置を製造する際に、極端に薄肉化された緩衝ゴム部分を与えるキャビティ内への未加硫ゴムの充填不足や未充填が生じて、成形不良が惹起される恐れがあったのである。
【０００７】
一方、本体ゴム弾性体の全体の肉厚を増大させた上で、すぐり部の深さを大きくすることも考えられる。そうすれば、すぐり部の底面を与える、緩衝ゴム部の内筒部材への固着部分の肉厚を減ずることなく、すぐり部を挟んで内筒金具の外フランジ部側とは反対側に位置する緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分の表面（すぐり部の一方の側面）の自由長を長くすることが出来る。ところが、そうすると、今度は、本体ゴム弾性体が増肉された分だけ、防振装置全体が大型化するだけでなく、本体ゴム弾性体のばね特性が柔らかくなって、所期のばね特性を確保することが困難となってしまうのである。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２５２７９５号公報
【特許文献２】特開２００５−２５７０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、装置全体の大型化や成形不良等を招くことなく、しかも所期のばね特性、ひいては所望の防振特性を十分に確保しつつ、捩り耐久性が有利に高められ得る防振装置の改良された構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、その要旨とするところは、軸方向一方側の端部に外フランジ部が一体形成された外筒部材の内側に、軸方向一方側の端部に外フランジ部が一体形成された内筒部材を、それら二つの外フランジ部が軸方向において同じ端部側に位置するように、且つ径方向において相互に離間するように配置すると共に、該内筒部材の該外フランジ部形成側の端部を、該外筒部材の該外フランジ部形成側の端部から軸方向外方に突出させて、それら内筒部材と外筒部材の外フランジ部同士が軸方向に相互に離間するように配置せしめ、更に、該内筒部材の該外筒部材内への配置部分と該外筒部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結する一方、該本体ゴム弾性体から一体的に延び、該内筒部材の前記外フランジ部に固着する緩衝ゴム部を、該内筒部材における該外筒部材からの突出部分の外周面に固着して設けると共に、該緩衝ゴム部に対して径方向の内方に凹陥するすぐり部を設けてなる防振装置において、前記内筒部材の前記外筒部材からの突出部分の外周面に、該内筒部材の前記外フランジ部よりも軸方向内方に位置して、凹部を設けると共に、該凹部の形成部位に対応した前記緩衝ゴム部の部位に、前記すぐり部を設けたことを特徴とする防振装置にある。
【００１１】
なお、このような本発明に従う防振装置の好ましい態様の一つによれば、前記すぐり部が、前記内筒部材の前記外筒部材内への配置部分の外周面と径方向において同一の位置か、又は該外周面よりも径方向内方に入り込んだ位置に至る深さを有するように設けられることとなる。
【００１２】
また、かかる本発明の好ましい別の態様の一つによれば、前記凹部が、前記内筒部材の外周面の全周に亘って連続して延びる凹溝形態をもって設けられると共に、前記緩衝ゴム部が、前記内筒部材における前記突出部分の外周面に、その全周に連続して延びるように固着され、更に、前記すぐり部が、かかる緩衝ゴム部に対して、その全周に連続して延びるように設けられる。
【００１３】
さらに、本発明の望ましい態様の一つによれば、前記外筒部材が縮径されることにより、前記本体ゴム弾性体が予備圧縮される。
【００１４】
更にまた、本発明の好適な他の態様の一つによれば、前記すぐり部の底面が、Ｕ字状の湾曲面形態を有して、構成される。
【発明の効果】
【００１５】
すなわち、この本発明に従う防振装置にあっては、内筒部材の外筒部材からの突出部分の外周面に形成される凹部の深さに応じた分だけ、すぐり部の深さを大きくすることが出来、それに伴って、かかるすぐり部を挟んで内筒金具の外フランジ部側とは反対側に位置する緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分の表面の自由長も増大させることが可能となる。そして、それによって、そのような緩衝ゴム部分や本体ゴム弾性体部分での捩り力の入力時における応力集中と大なる歪み（ねじり歪み）の発生が、有利に抑制され得る。
【００１６】
そして、特に、本発明に係る防振装置においては、すぐり部の底面を与える、緩衝ゴム部の内筒部材への固着部分の肉厚を、何等減ずることなく、すぐり部の深さを増大させることが出来るため、すぐり部の深さの増大に伴って、緩衝ゴム部に、極端に薄肉化された部分が形成されることが有利に解消され得る。それによって、防振装置の製造手法として、例えば、一体加硫成形手法が採用される場合にも、その製造に際して、極端に薄肉化された緩衝ゴム部分を与えるキャビティ内への未加硫ゴムの充填不足や未充填が生ずることが未然に解消され得る。そして、その結果として、緩衝ゴム部、更には本体ゴム弾性体に、設計厚さに満たない薄肉部分や欠損部分等が形成されるようなことも、効果的に皆無ならしめられ得る。
【００１７】
しかも、かかる防振装置では、すぐり部の深さを増大させるのに、本体ゴム弾性体を増肉する必要が全くない。そのため、本体ゴム弾性体の増肉に伴って、装置全体が大型化したり、本体ゴム弾性体のばね特性が柔らかくなったりするようなことも、有利に回避され得る。
【００１８】
従って、かくの如き本発明に従う防振装置にあっては、装置全体の大型化や成形不良等を何等招くことなく、しかも所期のばね特性、ひいては所望の防振特性を十分に確保しつつ、捩り耐久性が、極めて有利に高められ得ることとなるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２０】
先ず、図１には、本発明に従う防振装置の一実施形態としての自動車用のサスペンションブッシュが、縦断面形態において概略的に示されている。そこにおいて、サスペンションブッシュ１０は、内筒部材としての内筒金具１２と、この内筒金具１２の周りに、径方向（径方向）外方に所定距離を隔てて同軸的に位置せしめられた、外筒部材としての外筒金具１４とを有し、更に、それら内筒金具１２と外筒金具１４とが、それら両金具１２，１４間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されてなる構造とされている。
【００２１】
なお、かかるサスペンションブッシュ１０にあっては、例えば、内筒金具１２の内孔１８に対して、サスペンションアームに固設された、図示しない支軸が挿通固定される一方、外筒金具１４に対して、自動車のボデーに設けられた、図示しない円筒状のアームアイが外嵌固定されることにより、サスペンションアームのボデーへの取付部材に介装されるようになっている。そして、このような装着状態下で、主として、図１において上下方向となる径方向（径方向）に入力される振動（荷重）に対して、防振特性が発揮され得るようになっているのである。
【００２２】
ところで、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、外筒金具１４が、全体として、比較的に大径で薄肉の円筒形状を呈し、その軸方向一方側（図１中、左側）の先端部に、外筒側外フランジ部２０が、径方向外方に所定高さ突出し且つ周方向に連続して延びる円環板形状をもって、一体的に設けられている。
【００２３】
また、内筒金具１２は、外筒金具１４よりも厚肉で且つ軸方向長さが大なる小径の円筒形状を呈し、一定の径をもって軸方向に延びる円筒状の内周面を有して、構成されている。そして、この内筒金具１２にあっては、軸方向の中央よりも、軸方向一方側（図１中、左側）に偏寄した部位に、軸方向一方側に向かって次第に小径化するテーパ筒状の外周面を有する段付部２２が設けられて、この段付部２２を間に挟んで軸方向一方側（段付部２２の外周面の小径側）に位置する部分が、小径部２６とされる一方、それとは軸方向の反対側に位置する部分が、大径部２４とされている。また、かかる小径部２６は、大径部２４よりも薄い一定の肉厚と大径部２４よりも小さな一定の外径とをもって、軸方向に、大径部２４よりも短い長さで延びる小径の円筒形態を有している。その反対に、大径部２４は、小径部２６よりも厚い一定の肉厚と小径部２６よりも大きな一定の外径とをもって、軸方向に、小径部２６よりも大なる長さで延びる大径の円筒形態を有している。
【００２４】
さらに、そのような内筒金具１２における小径部２６の段付部２２側とは軸方向の反対側の先端部の外周面には、内筒側外フランジ部２８が、径方向外方に所定高さ突出し且つ周方向に連続して延びるように、一体形成されている。なお、この内筒側外フランジ部２８は、小径部２６と略同一の肉厚と、外筒金具１４の外径よりも所定寸法大きな外径とを有する円環板形状を呈している。
【００２５】
すなわち、換言すれば、かかる内筒金具１２にあっては、軸方向一方側（図１中、左側）の先端部に、円環板状の内筒側外フランジ部２８が一体形成されており、また、この外フランジ部２８と軸方向他方側（図１中、右側）に隣接する部位の外周面には、凹部３０が、全周に亘って一定の深さで連続的に延びる凹溝形態をもって形成されている。そして、この凹部３０の両側側面（内筒金具１２の軸方向両側に位置する二つの側面）が、内筒側外フランジ部２８の軸方向他方側の端面（後述する内筒側対向面３２）と上記段付部２２の外周面とからなり、また、その底面が、上記小径部２６の外周面にて構成されているのである。
【００２６】
そして、ここでは、かくの如き構成とされた内筒金具１２が、外筒金具１４内に、内筒側外フランジ部２８と外筒側外フランジ部２０とを軸方向において同一の端部側に位置させた状態で、同軸的に且つ全周に亘って径方向に相互に離間するように挿入されている。また、かかる挿入状態下で、内筒金具１２における内筒側外フランジ部２８の非形成側の端部が、外筒金具１４における外筒側外フランジ部２０の非形成側の端部から外方に突出せしめられる一方、凹部３０の形成部位を含む内筒金具１２の内筒側外フランジ部２８形成側の端部が、外筒金具１４の外筒側外フランジ部２０形成側の端部から突出せしめられている。
【００２７】
つまり、内筒金具１２のうち、大径部２４における小径部２６側とは反対側の端部を除く大部分と、段付部２２とが、それらの外周面と外筒金具１４の内周面との間に、一定の肉厚をもって軸方向に延びる円筒状の隙間を形成するようにして、外筒金具１４の内側に同軸的に挿入配置されており、また、内筒金具１２の外周面に周設された凹部３０の底面を与える小径部２６と内筒側外フランジ部２８とが、外筒金具１４における外筒側外フランジ部２０の形成側の端部から、かかる端部側の開口部を通じて、軸方向外方に突出位置せしめられている。更に、そのような配置下で、内筒側外フランジ部２８と外筒側外フランジ部２０とが、軸方向において、小径部２６の軸方向長さ（凹部３０の幅）に略相当する距離だけ、互いに離間して、対向位置せしめられている。そして、ここでは、内筒側外フランジ部２８の外筒側外フランジ部２０との対向面が、内筒側対向面３２とされている一方、外筒側外フランジ部２０の内筒側外フランジ部２８との対向面が、外筒側対向面３４とされている。
【００２８】
一方、本体ゴム弾性体１６は、全体として、外筒金具１４よりも大きな軸方向長さを有する略厚肉の円筒形状を呈しており、軸方向一方側の端部を、外筒金具１４の外筒側外フランジ部２０形成側の端部から外方に突出させた状態で、外筒金具１４と内筒金具１２との間に介装されている。そして、ここでは、そのような本体ゴム弾性体１６のうち、外筒金具１４の内側に位置する部分が、ゴム本体部３６とされている一方、外筒金具１４から外側に突出する部分が、緩衝ゴム部３８とされている。
【００２９】
すなわち、ゴム本体部３６は、内筒金具１２の大径部２４及び段付部２２、つまり内筒金具１２の外筒金具１２内への挿入部分（配置部分）と外筒金具１４との間に介装されて、それら外筒金具１４と内筒金具１４部分の内外周面の全周に連続して延びる本体ゴム弾性体１６部分からなっている。そして、このゴム本体部３６の内周面と外周面とに対して、内筒金具１２の大径部２４及び段付部２２のそれぞれの外周面と外筒金具１４の内周面とが、各々加硫接着されている。これによって、外筒金具１４と、内筒金具１２の外筒金具１４内への挿入部分とが、本体ゴム弾性体１６のうちのゴム本体部３６にて、弾性的に連結されている。
【００３０】
一方、緩衝ゴム部３８は、ゴム本体部３６から軸方向に一体的に延び出して、外筒金具１４の外筒側外フランジ部２０形成側の端部から外方に突出する本体ゴム弾性体１６部分からなっている。また、この緩衝ゴム部３８は、内筒金具１２の小径部２６を外側から囲繞するように、かかる小径部２６の外周面に沿って、その全周に連続して延出せしめられている。そして、このような緩衝ゴム部３８の内周面に対して、外筒金具１４から外方に突出する内筒金具１２の小径部２６の全外周面が加硫接着されており、また、緩衝ゴム部３８の先端面に対して、内筒金具１２における内筒側外フランジ部２８の前記内筒側対向面３２が加硫接着されている。これによって、外筒金具１４と、内筒金具１２の小径部２６及び内筒側外フランジ部２８とが、本体ゴム弾性体１６のうちの緩衝ゴム部３８にて、弾性的に連結されている。これらのことから明らかなように、本実施形態においては、内筒部材における外筒部材からの突出部分が、内筒金具１２の小径部２６にて構成されており、また、内筒部材における外筒部材からの突出部分の外周面の全面に、凹部が形成されているのである。なお、ここでは、緩衝ゴム部３８が、外筒側外フランジ部２０の外筒側対向面３２に対して、実質的に固着されていない。
【００３１】
そして、本実施形態のサスペンションブッシュ１０にあっては、そのような緩衝ゴム部３８のうち、内筒金具１２の小径部２６に固着された部分に対して、すぐり部４０が、形成されている。換言すれば、内筒金具１２の外筒金具１４からの突出部分における凹部３０の形成部位に対応した緩衝ゴム部３８の部位に、すぐり部４０が設けられている。また、このすぐり部４０は、図１及び図２からも明らかなように、外筒側外フランジ部２０の外筒側対向面３４と内筒側外フランジ部２８の内筒側対向面３２との間において径方向外方に向かって開口するように、径方向内方に凹陥し、且つ周方向に連続して延びる、凹溝形態を有している。
【００３２】
さらに、ここでは、かかるすぐり部４０の深さ：ｄ1 が、全周に亘って一定の大きさで、且つ内筒金具１２の大径部２４の外周面と径方向において同一の位置に至る大きさとされている。つまり、すぐり部４０の底面４２の最深部分の径方向位置が、全周に亘って、内筒金具１２の大径部２４の外周面と同じ一定の位置とされている。これによって、内筒金具１２の小径部２６に固着された、すぐり部４０の底面を与える緩衝ゴム部３８の部位の最小肉厚：ｔが、内筒金具１２の外筒金具１４からの突出部分に形成された凹部３０の深さ：ｄ2 、換言すれば、内筒金具１２における大径部２４の外周面の半径と小径部２６の外周面の半径との差と同じ寸法とされている。具体的には、かかる緩衝ゴム部３８の部位の最小肉厚：ｔが、従来のサスペンションブッシュ、つまり内筒金具１２に凹部３０や小径部２６を何等有しない従来品のすぐり部４０の底面を与える、緩衝ゴム部３８の小径部２６への固着部分の最小肉厚：ｔと略同一の大きさ、例えば、１．５ｍｍ程度とされている。
【００３３】
これにより、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、凹部３０を有しない内筒金具１２を備えた従来のサスペンションブッシュと比較して、すぐり部４０の底面４２を与える、緩衝ゴム部３８の内筒金具１２（小径部２６）への固着部分の肉厚が、何等減ぜられることなく、従来品と同程度の大きさにおいて確保された上で、すぐり部４０の深さが、凹部３０の深さ：ｄ2 の大きさに相当する分だけ、有利に増大されている。そして、その結果、軸方向両側に位置するすぐり部４０の両側面４４ａ，４４ｂのうち、特に、内筒金具１２の小径部２６を挟んで大径部２４側に位置する側面４４ａ側における、すぐり部４０の開口側端縁から底面４２の最深部までの内面に沿った長さ、即ち、緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分の表面の自由長：Ｌが、上記従来品のそれよりも、有利に長くされているのである。
【００３４】
また、そのようなすぐり部４０においては、その底面４２が、径方向内方に向かって凸となる略Ｕ字状の湾曲面とされている。それによって、例えば底面４２がＶ字状形態とされている場合に比して、すぐり部４０の側面４４ａ側に位置する緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分の表面の自由長：Ｌが、更に一層有利に大ならしめられ得ている。
【００３５】
さらに、かかる底面４２のうち、その最深部から、内筒側外フランジ部２８の内筒側対向面３２の側に位置する側面４４ｂに向かって延びる底面４２部分が、比較的に小さな曲率半径を有する円弧面とされているのに対して、底面４２の最深部から、内筒金具１２の小径部２６を挟んで大径部２４側に位置する側面４４ａに向かって延びる残りの底面４２部分は、側面４４ｂ側の半分の底面４２部分よりも曲率半径が大きな、断面略楕円状の湾曲面とされている。これによって、側面４４ａ側の底面４２部分の表面積が、側面４４ｂ側の底面４２部分の表面積よりも有利に大きくされ、以て、内外金具１２，１４間に捩り力が加えられたときに生ずる応力乃至は歪みが、側面４４ｂ側の底面４２部分よりも、側面４４ａ側の底面４２部分において有利に分散せしめられ得るようになっている。
【００３６】
このように、かかるサスペンションブッシュ１０にあっては、すぐり部４０を有する緩衝ゴム部３８とゴム本体部３６とからなる本体ゴム弾性体１６の内外周面に、内筒金具１２と外筒金具１４とが一体的に加硫接着されてなる一体加硫成形品として、構成されている。そして、そのような一体加硫成形品の外筒金具１４に対して、公知の絞り加工等による縮径加工が施されることで、本体ゴム弾性体１６のうち、外筒金具１４と、その内側に配置される内筒金具１２の段付部２２と大径部２４との間に介在せしめられたゴム本体部３６が予備圧縮されて、成っているのである。
【００３７】
かくして、かくの如き構造とされた本実施形態のサスペンションブッシュ１０にあっては、サスペンションアームとボデーとの間への介装状態下で、大きなこじり力が入力された際に、内筒金具１２の内筒側外フランジ部２８と外筒金具１４の外筒側外フランジ部２０とが、内筒側外フランジ部２８の内筒側対向面３２に固着された緩衝ゴム部３８を介して柔らかく接触し、それら内筒金具１２と外筒金具１４のこじり方向における相対的変位量が規制されて、本体ゴム弾性体１６全体の過大変形が防止されるようになっている。また、かかる緩衝ゴム部３８にすぐり部４０が設けられていることで、こじり力の入力時における緩衝ゴム部３８での局所的な応力や歪みの発生が抑制されるようになっており、以て、本体ゴム弾性体１６全体の耐久性の向上が図られているのである。
【００３８】
そして、かかるサスペンションブッシュ１０においては、特に、すぐり部４０の深さ：ｄ1 が、凹部３０の深さ：ｄ2 の大きさに相当する分だけ大きくされているだけでなく、すぐり部４０の底面４２がＵ字状の湾曲面にて構成されていることで、内筒金具１２の小径部２６を挟んで大径部２４側に位置するすぐり部４０の側面４４ａ側における緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分の表面の自由長：Ｌが、効果的に長くされている。これによって、そのような表面の自由長：Ｌが長くされた緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分での捩り力の入力時における応力集中と大なる歪みの発生が、有利に抑制され得る。
【００３９】
また、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、上記の如きすぐり部４０の深さ：ｄ1 の増大による緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分の表面の自由長：Ｌの長尺化が、すぐり部４０の底面４２を与える、緩衝ゴム部３８における内筒金具１２の小径部２６への固着部分の肉厚：ｔを何等減ずることなく実現されているところから、十分に深い深さを有するすぐり部４０が緩衝ゴム部３８に形成されることで、緩衝ゴム部３８に対して、極端に薄肉化された部分が形成されることが有利に解消され得る。それ故、サスペンションブッシュ１０が、射出成形を利用した一体加硫成形手法により製造されているにも拘わらず、その製造に際して、極端に薄肉化された緩衝ゴム部３８部分を与えるキャビティ内への未加硫ゴムの充填不足や未充填が生ずることが未然に解消され得、以て、緩衝ゴム部３８、更には本体ゴム弾性体１６が、部分的に、設計厚さに満たない薄肉部分や欠損部分となってしまうような成形不良が発生するようなことも、効果的に皆無ならしめられ得る。
【００４０】
しかも、かかるサスペンションブッシュ１０では、すぐり部４０の深さを増大させるのに、本体ゴム弾性体１６のゴム本体部３６を増肉する必要が全くないため、内外筒金具１２，１４間に位置するゴム本体部３６の増肉に伴って、サスペンションブッシュ１０全体が大型化したり、ゴム本体部３６のばね特性が柔らかくなったりするようなことも、有利に回避され得る。
【００４１】
従って、かくの如き本実施形態に係るサスペンションブッシュ１０にあっては、所望の防振特性を十分に確保しつつ、捩り耐久性が、極めて有利に高められ得るのであり、また、そのような優れた特徴を得るために、サスペンションブッシュ１０全体が大型化したり、製造に際して、成形不良等を生じたりするようなことも、効果的に回避され得るのである。
【００４２】
また、本実施形態においては、すぐり部４０の深さ：ｄ1 が、内筒金具１２の大径部２４の外周面と径方向において同一の位置に至る大きさとされているところから、本体ゴム弾性体１６のゴム本体部３６が、比較的に肉厚の薄く、ばね特性が硬くされたものであっても、すぐり部４０の側面４４ａ側の緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分の表面の自由長：Ｌが、必要な大きさにおいて有利に確保され得る。そして、その結果として、上記の如き優れた特徴が、極めて安定的に発揮され得ることとなる。
【００４３】
さらに、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、すぐり部４０における側面４４ａ側の底面４２部分の表面積が、側面４４ｂ側の底面４２部分の表面積よりも大きくされていることで、内外金具１２，１４間に捩り力が加えられたときに生ずる応力乃至は歪みが、すぐり部４０における側面４４ｂ側の底面４２部分よりも、側面４４ａ側の底面４２部分において有利に分散されるようになっていることによっても、緩衝ゴム部３８、ひいてはサスペンションブッシュ１０全体の捩り耐久性が、効果的に高められて得ている。
【００４４】
更にまた、本実施形態においては、内筒金具１２の外筒金具１４からの突出部分の外周面に設けられる凹部３０が、全周に連続する凹溝からなると共に、そのような凹部３０が形成される内筒金具１２の外周面（小径部２６の外周面）に固着される緩衝ゴム部３８と、かかる緩衝ゴム部３８に形成されるすぐり部４０も、全周に連続して延びる形態を有しているところから、上記の如き優れた捩り力耐久性が、サスペンションブッシュ１０の周方向において均一に且つ安定して発揮され得る。
【００４５】
また、本実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、外筒金具１４が縮径されて、本体ゴム弾性体１６のうちのゴム本体部３６の全体が予備圧縮されているため、捩り力の入力時に、応力集中や大きな歪みが生じ易い、すぐり部４０の側面４４ａ側に位置するゴム本体部３６部分において、ゴム本体部３６の加硫時に生ずる応力や歪みに起因して、捩り耐久性が低下するようなことが、効果的に解消され得る。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、それは、あくまでも、例示に過ぎないものであって、本発明は、そのような実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではないことが、理解されるべきである。
【００４７】
例えば、内筒金具１２の外筒金具１４からの突出部分の外周面に設けられる凹部３０や緩衝ゴム部３８は、かかる外周面の周上の一箇所又は複数箇所に設けることも、可能である。なお、その際には、すぐり部４０が、緩衝ゴム部３８のうち、凹部３０の形成部位に対応する部分のみに形成されることとなる。
【００４８】
また、前記実施形態では、凹部３０（小径部２６）の幅（軸方向長さ）が、内筒金具１２の外筒金具１４からの突出部分のうちの内筒側外フランジ部２８を除く部分の幅と同一寸法とされていたが、それよりも短い幅とされていても良い。換言すれば、内筒金具１２の外筒金具１４からの突出部分のうちの内筒側外フランジ部２８を除く部分の一部に、凹部３０を設けることも可能である。
【００４９】
さらに、凹部３０の深さも、特に限定されるものではなく、本体ゴム弾性体１６のゴム本体部３６の肉厚等に応じて、適宜に決定されるところではあるものの、好適には、前記実施形態に示される如く、内筒金具１２の外筒金具１４内への配置部分（大径部２４）の外周面と径方向において同一の位置か、又はかかる外周面よりも径方向内方に入り込んだ位置に至る深さとされる。これによって、ゴム本体部３６の肉厚が比較的に薄くされていても、すぐり部４０の側面４４ａ側の緩衝ゴム部３８部分乃至はゴム本体部３６部分の表面の自由長：Ｌが、必要な大きさにおいて有利に確保され得、以て、優れた捩り耐久性が、極めて安定的に発揮され得る。
【００５０】
更にまた、内筒金具１２の外筒金具１４内への配置部分の外周面に凹部や凸部が設けられていても、何等差し支えない。しかしながら、そのような場合において、すぐり部３０の深さを、内筒金具１２の外筒金具１４内への配置部分の外周面と径方向において同一の位置か、又はかかる外周面よりも径方向内方に入り込んだ位置に至る深さとする場合には、すぐり部３０の深さを規定する内筒金具１２の外周面の基準面として、ゴム本体部３６のうちで、そのばね特性を決定する厚さを有する部分が固着される内筒金具１２部位の外周面が、採用される。
【００５１】
また、すぐり部３０の底面４２の形状も、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものでないことは、言うまでもないところである。
【００５２】
さらに、前記実施形態では、外筒金具１４における外筒側外フランジ部２０の外筒側対向面３４上に緩衝ゴム部３８が固着されていなかったが、かかる外筒側対向面３４上に緩衝ゴム部３８を固着して、外筒側外フランジ部２０と内筒金具１２の内筒側外フランジ部２８とを、緩衝ゴム部３８を介して連結するように為すことも出来る。これによって、軸方向への振動荷重の入力時に、緩衝ゴム部３８が、外筒側外フランジ部２０と内筒側外フランジ部２８との間で弾性的に圧縮乃至は引張変形せしめられるようになり、その結果、より優れた防振特性が確保され得ることとなる。
【００５３】
また、内筒部材や外筒部材は、金属製のものに限るものではない。
【００５４】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車用サスペンションブッシュに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用防振装置や、自動車以外の各種防振装置の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００５５】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施の態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に従う構造を有する防振装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１における部分拡大説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  防振装置                       １２  内筒金具
１４  外筒金具                       １６  本体ゴム弾性体
２０  外筒側外フランジ部              ２４  大径部
２６  小径部                          ２８  内筒側外フランジ部
３０  凹部                            ３６  ゴム本体部
３８  緩衝ゴム部                      ４０  すぐり部
【図１】
2008128415.tif 000003
【図２】
2008128415.tif 000004