(57)【要約】【課題】燃費が悪くならず、又、エンジンの駆動による馬力にロスが生じ難いバッテリレス発電制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】内燃機関により駆動される磁石式発電機２１と、交流電流を直流に整流し発電電流を電気機器２３に供給する発電電流制御手段２２とを具備した。発電電流制御手段２２は、磁石式発電機２１が発生する交流電流を直流電流に変換する整流部２２ａと、整流部２２ａの発電量を制御する制御部２２ｃとを備えてなる。電気機器２３を流れる負荷電流を検知するように構成され、制御部２２ｃは、変動する負荷電流に略等しくなるように整流部２２ａを制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関により駆動され交流電流を発電する磁石式発電機と、前記交流電流を直流に整流し該発電電流を単数又は複数の電気機器に供給する発電電流制御手段とを具備し、
前記発電電流制御手段は、前記磁石式発電機が発生する交流電流を直流電流に変換する整流部と、前記整流部の発電量を制御する制御部とを備えてなり、
前記電気機器を流れる負荷電流を検知するように構成され、
前記制御部は、前記整流部より出力する発電電流を、前記負荷電流に略等しくなるように前記整流部を制御する構成であることを特徴とするバッテリレス発電制御装置。
【請求項２】
前記整流部より出力する発電電流を検知するように構成され、
前記制御部は、前記負荷電流に前記検知した発電電流が略等しくなるように前記整流部を制御する構成であることを特徴とする請求項１に記載のバッテリレス発電制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記発電電流が負荷電流を引いた差値が、略等値である所定量を越えるときは、前記発電電流の出力を減少するように前記整流部を制御し、前記所定量以下で零までの間の値であるときは、前記発電電流の出力をそのままとするように前記整流部を制御し、マイナスのときは該発電電流の増加するように前記整流部を制御するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリレス発電制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記負荷電流に対して発電電流が、大きいときは該発電電流の出力を減少するように前記整流部を制御し、等しいときは該発電電流の出力をそのままとするように前記整流部を制御し、小さいときは該発電電流の増加するように前記整流部を制御するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリレス発電制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、位相角制御により前記整流部を制御することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一に記載のバッテリレス発電制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一に記載のバッテリレス発電制御装置を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を駆動源として磁石式発電機で交流電流を発電し、発電電流制御手段により直流電流に整流し、この直流電流を電気機器に供給するバッテリレス発電制御装置、及び、キックスターター式の自動二輪車等に適用できるバッテリレス発電制御装置を備えた鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来のキックスターター式の自動二輪車等の発電制御装置の回路図を示す。この発電制御装置は、内燃機関（図示しない）を駆動源として磁石式発電機１１で三相交流電流を発電し、レギュレータ１２により直流電流に整流し、この発電電流を電気機器１４（ヘッドランプ１４ａとブレーキランプ１４ｂとその他の電気機器１４ｃ）に供給すると共に、レギュレータ１２と並列に設けたバッテリ１３からの発電電流を電気機器１４に供給するように構成されている。
【０００３】
図７（Ａ）は、この発電制御装置１０の負荷電流Ｉｙの変動に対する発電電流Ｉｘの変動を示している。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の負荷電流Ｉｙの変動に対するバッテリの電圧の変動を示している。
【０００４】
例えば、図７（Ａ）のａ→ｂ間では、発電電流Ｉｘよりも負荷電流Ｉｙが少し大きいので、これに対応し、図７（Ｂ）のａ’→ｂ’間では、バッテリ１３から放電電流Ｉｄが放電されバッテリ電圧が緩く下降する。
【０００５】
次いで、図７（Ａ）のｂ→ｃ間では、負荷電流Ｉｙが発電電流Ｉｘを少し下回るように小さくなるが、発電電流Ｉｘは変化せず追随しない。これに対応し、図７（Ｂ）のｂ’→ｃ’間では、充電電流Ｉｑにより充電が行われ緩く上昇する。
【０００６】
次いで、図７（Ａ）のｃ→ｅ間では、負荷電流Ｉｙが発電電流Ｉｘを大きく下回るように小さくなるが、発電電流Ｉｘは追随せずしばらくは変化しないので、余剰の発電電流Ｉｑがバッテリ１３に流れて充電が行われバッテリ電圧が急上昇する。このために、発電電流Ｉｘはｄポイントで供給停止に至る。
【０００７】
すると、対応するｄ’ポイントでバッテリ１３が大きく放電することで電気機器１４に負荷電流Ｉｙが供給される。そして、バッテリ電圧がｅ’ポイントまで低下すると、発電電流Ｉｘの電気機器１４への供給停止はｅポイントで終わりになり、ｅポイントより発電電流Ｉｘの供給を再開し再び発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙを上回ると、余剰の充電電流Ｉｑがバッテリ１３に流れて充電が行われバッテリ電圧が上昇する。
【０００８】
ｅポイントより僅かに時間経過してｆポイントで負荷電流Ｉｙが発電電流Ｉｘを大きく上回ると、バッテリ１３がｆ’ポイントから再び大きく放電してバッテリ電圧が降下していく。
【０００９】
発電電流Ｉｘと負荷電流Ｉｙとバッテリ電圧は、以上のように相関関係を有して変動する。
【００１０】
上記のように、キックスターター式の自動二輪車等に採用されているレギュレータ１２とバッテリ１３とを備えた発電制御装置によれば、発電電流は、負荷電流の変動に対して円滑に追従することができない。
【００１１】
そこで、従来、キックスターター式の自動二輪車等の鞍乗型車両では、バッテリの代わりにコンデンサが用いられ、キックにより得られた電力は、瞬時にコンデンサに蓄えられて放出され、点火系統へと出力され、他方、ヘッドランプ等のランプへの電力は、車両を走行させたときに、内燃機関により駆動され電力を発電する発電機によって得ることが行われる。
【００１２】
特許文献１によれば、エンジンの回転出力で駆動される発電機の発電電力で電装品負荷を駆動させ前記回転出力で点火装置を作動させるバッテリレス車を対象として、始動時電装品負荷軽減制御が提案されている。これによれば、負荷給電制御手段は、ピックアップコイルの出力信号に基づいてエンジンの回転数を監視し、予め設定したエンジン回転数に達した時点で、発電機の出力と点火装置を除く他の負荷との間に介設したスイッチ手段を閉として、他の負荷に発電機の発電電力を供給する。
【特許文献１】特開平７−１０３１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献１のものでは、整流・調整部（レギュレートレクチファイア）は、交流電圧を整流する整流回路と、発電出力電圧の調節を行なう出力電圧調整回路とを備えているが、出力電圧調整回路は、一般には、他の負荷が必要とする電流とは無関係に出力電圧を調整し、他の負荷が必要とする以上の電流が回路内で流れる虞もあった。そうなると、無駄に回路内に電流が流れることになるから、燃費が悪くなる虞があり、又、エンジンの駆動による馬力にロスが生じる虞があった。
【００１４】
そこで、本発明は、電気機器に対して充分な電流を供給できて、内燃機関の駆動による馬力にロスが生じ難くなり、燃費が悪くならないバッテリレス発電制御装置及びキックスターター式の自動二輪車等に好適であるバッテリレス発電制御装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関により駆動され交流電流を発電する磁石式発電機と、前記交流電流を直流に整流し該発電電流を単数又は複数の電気機器に供給する発電電流制御手段とを具備し、前記発電電流制御手段は、前記磁石式発電機が発生する交流電流を直流電流に変換する整流部と、前記整流部の発電量を制御する制御部とを備えてなり、前記電気機器を流れる負荷電流を検知するように構成され、前記制御部は、前記整流部より出力する発電電流を、前記負荷電流に略等しくなるように前記整流部を制御する構成であるバッテリレス発電制御装置としたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記整流部より出力する発電電流を検知するように構成され、前記制御部は、前記負荷電流に前記検知した発電電流が略等しくなるように前記整流部を制御する構成であることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記制御部は、前記発電電流から前記負荷電流を引いた差値が、略等値である所定量を越えるときは、前記発電電流の出力を減少するように前記整流部を制御し、前記所定量以下で零までの間の値であるときは、前記発電電流の出力をそのままとするように前記整流部を制御し、マイナスのときは該発電電流の増加するように前記整流部を制御するように構成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記制御部は、前記負荷電流に対して前記発電電流が、大きいときは該発電電流の出力を減少するように前記整流部を制御し、等しいときは該発電電流の出力をそのままとするように前記整流部を制御し、小さいときは該発電電流の増加するように前記整流部を制御するように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一に記載の構成に加え、前記制御部は、位相角制御により前記整流部を制御することを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一に記載のバッテリレス発電制御装置を備えた鞍乗型車両としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、電気機器を流れる負荷電流を検知し、この変動する負荷電流に対して、制御部において整流部から出力する発電電流を略等しくなるように整流部を制御する構成としたので、電気機器に対して充分な電流を供給できて、内燃機関の駆動による馬力にロスが生じ難くなり、燃費が悪くならない。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、電気機器を流れる負荷電流を検知することに加えて、整流部より出力する発電電流を検知して制御部に入力するので、制御部において、負荷電流と発電電流を対応させるフィードバック制御を行うことができて、制御部が、整流部から出力する発電電流を変動する負荷電流に対して略等しくなるように整流部を適正に制御することができ、発電電流を変動する負荷電流に略等しくなるように適切かつ精密に制御することができる。
【００２３】
請求項３及び４に記載の発明によれば、制御部により整流部より出力する発電電流の供給量を負荷電流の大きさに適切かつ迅速に対応させることができるので、従来のように、磁石式発電機が発生する電流とバッテリが発生する電流との両方の電流が、回路内に、無駄に電流が流れることもなければ、又、電流が足りなくなることもなく、磁石式発電機が発生する電流が効率良く電気機器の駆動に活用されるようにすることができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、制御部が整流部を位相角制御し、整流部より発電電流を電気機器へと供給するから、発電電流が、位相角制御によって細かく調節されて電気機器に供給されるようにすることができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、鞍乗型車両の発電システムに採用され、全体の重量を低減することができ、従来の自動二輪車内にバッテリを収納するために必要とされていた収納スペースを他へ転用することができ、又、バッテリが不要となることによるコストダウンが実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
〔発明の実施の形態１〕
この実施の形態のバッテリレス発電制御装置は、自動二輪車等の鞍乗型車両に備えられる。図１に示すように、バッテリレス発電制御装置２０は、磁石式発電機２１と、発電電流制御手段２２と、電気機器２３と、電気機器２３と並列にコンデンサ２４とを備えている。
【００２７】
磁石式発電機（発電体）２１は、図示しないエンジン（内燃機関）により駆動されロータに取付けられた永久磁石（図示しない）が回転してステータコイル２１ａ〜２１ｃで発電する三相交流発電機である。
【００２８】
電気機器２３として、ここではヘッドランプ２３ａとブレーキランプ２３ｂとその他の電気機器２３ｃが示されている。その他の電気機器２３ｃとは、点火制御コントローラ、エンジンコントロールユニット、ＦＩコントローラ、テールランプ、ストップランプ、ニュートラルインジケータ、メーター、電動ポンプ等が該当する。
【００２９】
ヘッドランプ２３ａとブレーキランプ２３ｂとその他の電気機器２３ｃには、負荷電流検出手段である負荷電流検知センサ２５ａ〜２５ｃが取付けられている。負荷電流検知センサ２５ａ〜２５ｃは、電気機器２３を流れる個別負荷電流Ｉｙ１〜Ｉｙ３を検知して検知信号を負荷量情報算出部２２ｂへ出力するようになっている。
【００３０】
発電電流制御手段２２は、整流部２２ａと、位相検出回路２２ｂと、制御部２２ｃと、負荷量情報算出部２２ｄと、ゲート回路２２ｅとを備えてなる。制御部２２ｃには、マイクロコンピュータを採用することができる。
【００３１】
整流部２２ａは、磁石式発電機（三相発電体）２１が発生する交流電流を直流電流に変換する回路部であり、上流側のダイオードと下流側のサイリスタとを直列接続した回路を三相ブリッジ混合接続し、各ステータコイル２１ａ〜２１ｃに誘起された交流電流をダイオードとサイリスタの中点位置に入力し、各サイリスタのゲートが位相角制御電流によりターンオン制御されて発電電流を可変出力するように構成されている。サイリスタは、ゲートに一定の電流を通過させるとアノードとカソード間が導通（ターンオン）する。この導通を停止（ターンオフ）するためには、アノードとカソード間の電流を一定値以下にする必要があるが、ここでは、交流電流が零に向かって小さく変化していく課程でターンオフすることになる。
【００３２】
位相検出回路２２ｂは、整流部２２ａの三相の電圧を入力して三相の位相差を検出する。具体的には、一相毎に変化する電圧を入力して例えば電圧が上昇開始するときの所要基準電圧になったときに入力電圧が基準電圧になったときに１パルスを出力することを三相について行うようになっていれば足りる。なお、位相検出回路２２ｂに変えて、位相検出センサ（例えば磁気センサ）２７を磁石式発電機２１の近傍に設けると共に、ロータに位相検出センサが３つのステータコイルの位置を検出できる突起等を設けて良い。
【００３３】
コンデンサ２４は、負荷電流の変動に対する発電電流の若干の遅れやオーバーシュートを埋め合わせる役目を果たす。
【００３４】
負荷量情報算出部２２ｄは、負荷電流検知手段（電流センサ）２５ａ、２５ｂ、２５ｃが検知した電流値の総和を算出して総和値に対応した大きさのアナログ値又はデジタル値を制御部２２ｃに入力する。
【００３５】
整流部２２ａから出力する発電電流Ｉｘを検知する発電電流検出センサ２６が設けられており、この発電電流検出センサ２６により検知した検知信号を制御部２２ｃに入力するように構成されている。
【００３６】
制御部２２ｃは、位相検出回路２２ｂから三相分の信号を入力し、一相毎に、ゲート信号（トリガー信号）を出力するタイミング時間をカウント開始する基準とし、そして、負荷量情報算出部２２ｄから負荷電流の総和値Ｉｙに対応した大きさのアナログ値又はデジタル値を入力すると共に、発電電流検出センサ２６を介して発電電流Ｉｘを入力し、必要な演算を行いかつ電力需要の状況を適宜に判断してカウント時間を決定し、その時間の経過時にゲート信号出力指示信号をゲート回路２２ｅへ出力する。
【００３７】
ゲート回路２２ｅは、制御部２２ｃからのトリガー信号出力指示信号を入力し、この信号に基づいて整流部２２ａのサイリスタのゲートをターンオンできる大きさの電流であるトリガー信号を出力する。従って、整流部２２ａは、位相角制御されて発電電流Ｉｘを増減させる。
【００３８】
制御部２２ｃは、この実施の形態では発電電流Ｉｘについてもフィードバック入力し、発電電流Ｉｘと負荷電流Ｉｙと照合して電流要求を管理するように発電制御を行う。
【００３９】
制御部２２ｃは、整流部２２ａの発電電流Ｉｘの大きさを情報入力すると共に、負荷量情報算出部２２ｂから負荷電流Ｉｙの情報を入力して、発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙよりも常に所定量大きくなるように、整流部２２ａの各サイリスタを位相角制御して発電電流Ｉｘを増減させるように構成されている。
【００４０】
制御部２２ｃは、整流部２２ａから出力する発電電流Ｉｘの大きさを情報入力すると共に負荷電流Ｉｙを引いた差値の大きさについて判断して、パルス状の位相角信号を出力するタイミングを位相検出回路２２ｂにより検知した磁石式発電機２１の出力電圧位相の検知信号を基準として前記差値の大きさに対応して決定して整流部２２ａの各相のサイリスタに流して同サイリスタを位相角制御し、負荷電流Ｉｙよりも所定量大きい発電電流Ｉｘを位相角制御により増減させるように構成されている。
【００４１】
具体的には、制御部２２ｃは、発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙを引いた差値が、所定量を越えるときは、発電電流Ｉｘの出力を減少するように整流部２２ａのサイリスタを制御し、前記所定量以下で零までの間の値であるときは、発電電流Ｉｘの出力をそのままとするように整流部２２ａのサイリスタを制御し、マイナスのときは該発電電流Ｉｘの増加するように整流部２２ａのサイリスタを制御するように構成されている。なお、ここに言う所定量とは、略等しい値とみなしうる大きな電流値と小さな大きなとの幅であって、ここでは、電気機器２３に給電しても安全な最大電流値未満の近い電流値と電気機器２３に給電する適正な電流値との偏差をいう。
【００４２】
これによって、制御部２２ｃは、電流要求が小さいときは、（例えばアイドル状態やエンジンブレーキがかかる減速運転時）、カウント時間を長くして整流部２２ａのサイリスタにおいて発電電流の発生が小さくなるように制御し、電流要求が大きいときは（例えばエンジン始動時や急加速運転時や高速運転時）、カウント時間を短くして整流部２２ａのサイリスタにおいて発電電流の発生が大きくなるように制御する。
【００４３】
図２は、磁石式発電機２１の三相交流電流を制御部２２ｃが直流電流である発電電流Ｉｘに整流するサイリスタの位相角制御と出力電流の関係を示す説明図である。
【００４４】
制御部２２ｃは、磁石式発電機２１の三相の各電圧をバッテリＧＮＤ基準で検出する。一相の出力電圧は、図２（Ａ）で示す出力電圧波形のように、通常では２つのこぶが形成される波形電圧となるが、サイリスタに位相検出回路２２ｂにより検知された図２（Ｂ）で示すパルス状の位相角信号を入力すると、この信号を入力するタイミングでバッテリ電圧レベルまで削られた波形電圧となり、サイリスタから、図２（Ｃ）で示すような出力電流が流れる。この出力電流は、図２（Ａ）に示す一相分の三相電圧波形のハッチングで示す部分の電圧に対応して流れる。一相分の出力電流が三相分組み合わされることにより（図２（Ｃ）〜(Ｅ)参照）、図２（Ｆ）で示す三相分の合成出力電流を生じる。従って、制御部２２ｃが、位相角信号の出力数を増減して整流部２２ａの各相のサイリスタをスイッチング制御するように構成されているから、整流部２２ａは、磁石式発電機２１の発電電流を整流した発電電流Ｉｘを位相角制御により増減させて出力することとなる。
【００４５】
図３は、制御部２２ｃの実行手順を示すフローチャートを示す。
【００４６】
まず、負荷電流検知センサ２５ａ〜２５ｃが、電気機器２３を流れる個別負荷電流Ｉｙ１〜Ｉｙ３を検知して、その個別負荷電流Ｉｙ１〜Ｉｙ３を合計した負荷電流Ｉｙの値が負荷量情報算出部２２ｄで演算され負荷量情報算出部２２ｄから負荷電流Ｉｙの情報が制御部２２ｃに入力される（Ｓ１０１）。
【００４７】
次に、制御部２２ｃは、発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙ以上か否かを判断し（Ｓ１０２）、大きい場合には、発電電流Ｉｘから負荷電流Ｉｙを引いた差値が所定量以上か否かを判断し（Ｓ１０３）、小さい場合には、位相角が大きくなるように位相角信号の出力をずらしてサイリスタに出力して発電電流Ｉｘを増加させる（Ｓ１０７）。発電電流Ｉｘを増加させる、とは、制御部２２ｃが、トリガー信号を出力するためのカウント時間を短くすることである。
【００４８】
次に、制御部２２ｃが、発電電流Ｉｘから負荷電流Ｉｙを引いた差値が所定量以上か否かを判断した場合には（Ｓ１０３）、ＹＥＳであれば、位相角が小さくなるように位相角信号の出力をずらしてサイリスタに出力して発電電流Ｉｘを減少させ（Ｓ１０４）、ＮＯであれば、位相角がそのままになるように位相角信号の出力時期を維持してサイリスタに出力して発電電流Ｉｘをそのままに維持する（Ｓ１０６）。発電電流Ｉｘを減少させる、とは、制御部２２ｃが、トリガー信号を出力するためのカウント時間を長くすることである。発電電流Ｉｘをそのままに維持するとは、制御部２２ｃが、トリガー信号を出力するためのカウント時間を同じ時間に保つことである。
【００４９】
発電電流Ｉｘの供給量を減少させた後に、発電電流Ｉｘから負荷電流Ｉｙを引いた差値が所定量未満か否かを判断し（Ｓ１０５）、ＹＥＳであれば、位相角がそのままになるように位相角信号の出力時期を維持してサイリスタに出力して発電電流Ｉｘをそのままに維持し（Ｓ１０６）、ＮＯであれば、発電電流Ｉｘを減少させるステップに戻る（Ｓ１０４）。
【００５０】
発電電流Ｉｘをそのままに維持（Ｓ１０６）、又は、発電電流Ｉｘを増加（Ｓ１０７）した後は、再度、負荷電流Ｉｙの負荷量情報２５の入力（Ｓ１０１）へと戻る。
【００５１】
以上のように、時間の経過とともに変動する負荷電流Ｉｙに対応して発電電流Ｉｘが調整される。図４は、この実施の形態の、発電電流Ｉｘと負荷電流Ｉｙの変動を示すグラフである。発電電流Ｉｘは負荷電流Ｉｙの変動に対応して常に所定量大きくなるように増減する。
【００５２】
この実施の形態によれば、発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙよりも所定量大きくなるように制御して、発電電流Ｉｘを電気機器２３へと供給する。従って、発電システム１０は、燃費が悪くならず、又、エンジンの駆動による馬力にロスが生じ難い。また、電気機器２３内に、無駄に電流が流れることもなければ、又、電流が足りなくなることもなく、電流の使用効率が良い。また、バッテリがなくとも電気機器２３に安定した負荷電流Ｉｙよりも所定量大きい発電電流Ｉｘを供給するから、自動二輪車用の発電システムに採用すると、全体の重量を低減することができ、従来の自動二輪車内にバッテリを収納するために必要とされていた収納スペースを他へ転用することができ、又、バッテリが不要となることによるコストダウンが実現される。
〔発明の実施の形態２〕
【００５３】
この実施の形態のバッテリレス発電制御装置の回路図は、発明の実施の形態１のバッテリレス発電制御装置の回路図を示す図１と同一であるので図１を流用し、かつ同一の構成部分の説明を省略する。相違する点は、制御部２２ｃの構成である。この実施の形態の制御部２２ｃは、負荷電流Ｉｙに対して発電電流Ｉｘが、大きいときは該発電電流Ｉｘの出力を減少するように整流部２２ｅを制御し、等しいときは該発電電流Ｉｘの出力をそのままとするように整流部２２ｅを制御し、小さいときは該発電電流Ｉｘの増加するように前記整流部２２ｅを制御するように、実行手順が構成されている。
【００５４】
図５は、制御部２２ｃの実行手順を示すフローチャートを示す。
【００５５】
まず、図１に示すように、負荷電流検知センサ２５ａ〜２５ｃが、電気機器２３を流れる個別負荷電流Ｉｙ１〜Ｉｙ３を検知して、その個別負荷電流Ｉｙ１〜Ｉｙ３を合計した負荷電流Ｉｙの値を負荷量情報算出部２２ｄで演算し、この負荷電流Ｉｙの情報を負荷量情報算出部２２ｄから制御部２２ｃに入力する（Ｓ２０１）。
【００５６】
次に、制御部２２ｃは、発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙと等しいか否かを判断し（ステップＳ２０２）、等しいときは発電電流Ｉｘをそのままとする（ステップＳ２０３）。ステップＳ１０２の判断において発電電流Ｉｘと負荷電流Ｉｙが等しくないときは、次に発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙよりも大きいか否かを判断し（ステップＳ２０４）、大きいときは発電電流Ｉｘを減少させる。ステップＳ２０４の判断において発電電流Ｉｘが負荷電流Ｉｙよりも小さいときは、発電電流Ｉｘを増加させる。
そして、上記ステップを反復し、電源を切るとエンドになる。
【００５７】
本発明は、上記実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。例えば、上記実施の形態では位相角制御を行う方法を採択したが、点弧角制御を採用できる。制御部にはマイクロコンピュータを用いることができる。
【００５８】
上記実施の形態では、前記電気機器を流れる負荷電流の総和を制御部の外に設けた負荷量情報算出部で算出するように構成された例を示したが、制御部の内部で算出するように構成されても良い。
【００５９】
上記実施の形態では、個別の電気機器を流れる負荷電流を個別の電気機器に備える電流検知センサにより検出して個別の負荷電流の総和を算出するように構成された例を示したが、全部の電気機器を流れる負荷電流を電流検知センサにより検出しても良い。
【００６０】
本願発明は、制御部２２ｃの中に、位相検出回路２２ｂと負荷量情報算出部２２ｄとゲート回路２２ｅとを含んで１つのブラックボックスで示す場合も含む。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態１に係るバッテリレス発電制御装置の回路図である。
【図２】図１のバッテリレス発電制御装置の制御部の位相角制御と出力電流の関係を示す説明図である。
【図３】図１の制御部の実行手順を示すフローチャートである。
【図４】図１のバッテリレス発電制御装置の発電電流と負荷電流の変動を示すグラフである。
【図５】本発明の実施の形態２に係るバッテリレス発電制御装置の制御部の実行手順を示すフローチャートである。
【図６】従来のキックスターター式の自動二輪車等の発電制御装置の回路図である。
【図７】（Ａ）は、図５の発電制御装置の負荷電流の変動に対する発電電流の変動を示すグラフである。（Ｂ）は、負荷電流の変動に対するバッテリの出力電流の変動を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６２】
２０  バッテリレス発電制御装置
２１  磁石式発電機
２２  発電電流制御手段
２２ａ  整流部
２２ｂ  負荷量情報算出部
２２ｃ  制御部
２３  電気機器
２５ａ〜２５ｃ  負荷電流検知センサ
２６  発電電流検出センサ
Ｉx  発電電流（直流電流）
Ｉy  負荷電流
【図１】
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【図２】
2008193755.tif 000004
【図３】
2008193755.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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