(57)【要約】【課題】冷媒の温度を監視して消費エネルギーの無駄のない合理的な放熱器の冷却制御を実現し得るコジェネレーションシステムを提供する。【解決手段】コジェネレーションシステムであって、ディーゼルエンジン２の出口の冷却水の温度を検出する温度センサ１４が検出する温度が予め設定しておいた第１の設定温度に達するまでは冷却水が全て迂回路１３を介して放熱器６を迂回するように電動三方弁２２の開度を制御するとともに、前記第１の設定温度以上となった時点から前記温度の上昇に伴い放熱器６に流入する冷却水の量が漸増するように電動三方弁２２の開度を制御し、さらに前記第１の設定温度よりも高温に予め設定しておいた第２の設定温度以上となった時点以降は前記温度の上昇に伴いファン８が放熱器６に供給する風量が漸増するようにファン８を制御する制御部２１を有する。【選択図】図１
2008101492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機を駆動する原動機と、
前記原動機から熱を取り出す冷媒を循環させる循環路の途中に配設した熱交換器と、
前記冷媒と熱交換するように前記熱交換器に接続した熱負荷と、
前記循環路における前記熱交換器の下流位置で前記循環路に配設した放熱器と、
前記放熱器に供給する冷却風の風量を制御可能に形成した前記放熱器の冷却用のファンと、
前記循環路における前記放熱器の上流位置で前記循環路に配設するとともにその開度を制御可能に形成した三方弁と、
前記三方弁を介して前記放熱器を迂回するように前記冷媒を流通させる迂回路と、
前記循環路における前記原動機の出口の前記冷媒の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサが検出する温度が予め設定しておいた第１の設定温度に達するまでは前記冷媒が全て前記放熱器を迂回するように前記三方弁の開度を制御するとともに、前記第１の設定温度以上となった時点から前記温度の上昇に伴い前記放熱器に流入する冷媒の量が漸増するように前記三方弁の開度を制御し、さらに前記第１の設定温度よりも高温に予め設定しておいた第２の設定温度以上となった時点以降は前記温度の上昇に伴い前記ファンが前記放熱器に供給する前記風量が漸増するように前記ファンを制御する制御手段とを有することを特徴とするコジェネレーションシステム。
【請求項２】
請求項１に記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記制御手段は、前記温度センサが検出する冷媒の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する開度に前記三方弁の開度を制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステム。
【請求項３】
請求項１に記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記制御手段は、前記温度センサが検出する冷媒の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する風量の冷却風を前記ファンが前記放熱器に供給するように制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステム。
【請求項４】
請求項１に記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記制御手段は、前記温度センサが検出する冷媒の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する開度に前記三方弁の開度を制御するとともに、このことを反映する風量に前記ファンが前記放熱器に供給する冷却風の風量を制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステム。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載するコジェネレーションシステムにおいて、
最も耐温性が低い部位の雰囲気温度を検出する他の温度センサをさらに有し、
前記制御手段は、前記他の温度センサが検出する前記雰囲気の温度が予め設定しておいた第３の設定温度以上となったときには、このことを反映する風量の冷却風を前記ファンが前記放熱器に供給するように制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステム。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記第２の設定温度は、前記熱負荷が急になくなっても前記放熱器における放熱により前記冷媒の温度が前記原動機のトリップ温度に達するのを回避し得る温度であることを特徴とするコジェネレーションシステム。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか一つに記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記第１の設定温度と第２の設定温度の温度差は、三方弁の開度制御だけで対処し得る程度のものであることを特徴とするコジェネレーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコジェネレーションシステムに関し、特にエンジンの冷却水を利用するタイプのものに適用して有用なものである。
【背景技術】
【０００２】
コジェネレーションシステムとは、燃料の熱エネルギーを利用して例えば内燃機関であるエンジンを運転し、発電機を駆動して発電を行うと同時に、前記エンジンからの排熱を利用して温水を作る等、熱の有効利用を図るためのシステムである。
【０００３】
図４は、ディーゼルエンジンを原動機とする従来技術に係るコジェネレーションシステムを示すブロック線図（エンジン冷却水系統図）である。
【０００４】
同図に示すように、発電機１を駆動する原動機であるディーゼルエンジン２は、循環路３を循環する冷媒である冷却水で冷却される。ここで、循環路３の途中には熱交換器４が配設してあり、この熱交換器４には前記冷却水と熱交換する熱負荷５が接続してある。この熱負荷５は、例えば温水器等であり、ディーゼルエンジン２の排熱を有効利用してシステム全体として効率を向上させるためのものである。
【０００５】
放熱器６は、循環路３において前記熱交換器４の下流に配設してあり、熱交換器４における熱交換により冷却された冷却水を必要に応じさらに冷却するためのものである。また、放熱器６は、電動機７で回転駆動されるファン８が供給する冷却風により強制冷却される。
【０００６】
ここで、電動機７はインバータ９でその回転数を制御するように構成してある。インバータ９は温度センサ１０で検出する外気温度に応じて制御部１１が送出する制御信号により電動機７に供給する電力の周波数を調整し、外気温度に対応して予め定めた所定の回転数で電動機７が回転するように制御する。
【０００７】
ワックス式三方弁１２は、熱交換器４と放熱器６との間で循環路３に配設してあり、このワックス式三方弁１２の一つのポートに接続された迂回路１３を介して放熱器６を迂回する冷却水の迂回通路を形成している。ここで、ワックス式三方弁１２は、その本体に収納されているワックスという物質が冷却水の温度に依存して膨張乃至収縮する性質を利用し、前記冷却水の温度により流路の断面積を変化させることにより迂回路１３を介して放熱器６を迂回させる冷却水の量を調整する。すなわち、ワックス式三方弁１２は、冷却水の温度が低い間は迂回路１３を介してほとんどの冷却水を放熱器６側に流入させることなく迂回路１３に流入させる一方、冷却水の温度上昇に伴い放熱器６側に流入する冷却水の水量を漸増させる。
【０００８】
かかるコジェネレーションシステムにおいては、発電機１の負荷変動乃至熱負荷５の負荷変動に伴う冷却水の水温の上昇でディーゼルエンジン２がトリップしないように運転しなければならない。
【０００９】
このため、上述の如き従来技術に係るコジェネレーションシステムでは、熱交換器４乃至放熱器６で冷却水から吸熱することによりこの冷却水の温度上昇を抑制している。
【００１０】
なお、発電時に生ずる排熱を回収して有効利用を図るコジェネレーションシステムとして次の特許文献１に記載する技術が公知である。
【００１１】
【特許文献１】特開２００５−６１３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述の如き従来技術に係るコジェネレーションシステムでは、冷却水の温度に応じて放熱器６側に流入する冷却水の水量は変化させているもののファン８を介して放熱器６に供給する冷却風の風量は、温度センサ１０で検出する外気温度のみに依存させている。すなわち、放熱器６における冷却能力は、外気温度のみで一義的に決定され冷却水の水温乃至水量を考慮したものではない。このため、多くの場合にファン８は必要以上の回転数で回転しており、その分電動機７等で無駄なエネルギーを消費していることになる。特に、熱負荷５が十分大きく、したがってワックス式三方弁１２の流量調整機能により冷却水がほとんど放熱器６側に流入しない場合でもファン８は外気温度のみで決定される過剰な回転数で回転を続けることになる。
【００１３】
また、ワックス式三方弁１２は、漏れが多く、制御性が悪いという問題もある。
【００１４】
本発明は、上記従来技術に鑑み、冷媒の温度に基づく良好な制御性を確保するとともに、冷媒の温度を監視して消費エネルギーの無駄のない合理的な放熱器の冷却制御を実現し得るコジェネレーションシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成する本発明の第１の態様は、
発電機を駆動する原動機と、
前記原動機から熱を取り出す冷媒を循環させる循環路の途中に配設した熱交換器と、
前記冷媒と熱交換するように前記熱交換器に接続した熱負荷と、
前記循環路における前記熱交換器の下流位置で前記循環路に配設した放熱器と、
前記放熱器に供給する冷却風の風量を制御可能に形成した前記放熱器の冷却用のファンと、
前記循環路における前記放熱器の上流位置で前記循環路に配設するとともにその開度を制御可能に形成した三方弁と、
前記三方弁を介して前記放熱器を迂回するように前記冷媒を流通させる迂回路と、
前記循環路における前記原動機の出口の前記冷媒の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサが検出する温度が予め設定しておいた第１の設定温度に達するまでは前記冷媒が全て前記放熱器を迂回するように前記三方弁の開度を制御するとともに、前記第１の設定温度以上となった時点から前記温度の上昇に伴い前記放熱器に流入する冷媒の量が漸増するように前記三方弁の開度を制御し、さらに前記第１の設定温度よりも高温に予め設定しておいた第２の設定温度以上となった時点以降は前記温度の上昇に伴い前記ファンが前記放熱器に供給する前記風量が漸増するように前記ファンを制御する制御手段とを有することを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００１６】
本態様によれば、冷媒の温度が第１の設定温度に達するまでは冷媒が全て放熱器を迂回することを考慮して放熱器に対する冷却風の供給を最小限度に止めておく。次に、冷媒が第１の設定温度以上で第２の設定温度未満の間は、三方弁の開度制御で、放熱器側に流入させこの放熱器で冷却する冷媒の量のみを調節することで冷媒の温度を制御する。最後に、冷媒が第２の設定温度以上となった場合に、冷媒の温度によりファンの回転数を制御しながら適切な風量の冷却風を放熱器に供給するように制御することができる。
【００１７】
この結果、ファンを無駄に回転させることなく、放熱器に供給する冷却風の風量を合理的に制御することができる。また、放熱器側乃至迂回路側に分配して供給する冷媒の量は三方弁で精度良く制御することができる。
【００１８】
本発明の第２の態様は、
上記第１の態様に記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記制御手段は、前記温度センサが検出する冷媒の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する開度に前記三方弁の開度を制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００１９】
本態様によれば、例えば熱負荷が急になくなる等の原因により冷媒の温度が急激に上昇した場合でもこのことを検出して三方弁の開度を緊急的措置として急激に開き、冷媒の温度上昇を適切に抑制する。この結果、このような緊急事態でも原動機をトリップさせることなく当該コジェネレーションシステムの円滑な運転を保証することができる。
【００２０】
本発明の第３の態様は、
上記第１の態様に記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記制御手段は、前記温度センサが検出する冷媒の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する風量の冷却風を前記ファンが前記放熱器に供給するように制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００２１】
本態様によれば、例えば熱負荷が急になくなる等の原因により冷媒の温度が急激に上昇した場合でもこのことを検出してファンが供給する冷却風の風量を緊急的措置として急激に増加させ、冷媒の温度上昇を適切に抑制する。この結果、このような緊急事態でも原動機をトリップさせることなく当該コジェネレーションシステムの円滑な運転を保証することができる。
【００２２】
本発明の第４の態様は、
上記第１の態様に記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記制御手段は、前記温度センサが検出する冷媒の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する開度に前記三方弁の開度を制御するとともに、このことを反映する風量に前記ファンが前記放熱器に供給する冷却風の風量を制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００２３】
本態様によれば、例えば熱負荷が急になくなる等の原因により冷媒の温度が急激に上昇した場合でもこのことを検出して三方弁の開度を緊急的措置として急激に開くとともに、ファンが供給する冷却風の風量も緊急的に急激に増加させ、冷媒の温度上昇を上記第２乃至第３の態様の場合よりもより迅速且つ適切に抑制する。この結果、このような緊急事態でも原動機をトリップさせることなく当該コジェネレーションシステムの円滑な運転を保証することができる。
【００２４】
本発明の第５の態様は、
上記第１乃至第４の態様の何れか一つに記載するコジェネレーションシステムにおいて、
最も耐温性が低い部位の雰囲気温度を検出する他の温度センサをさらに有し、
前記制御手段は、前記他の温度センサが検出する前記雰囲気の温度が予め設定しておいた第３の設定温度以上となったときには、このことを反映する風量の冷却風を前記ファンが前記放熱器に供給するように制御するものであることを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００２５】
本態様によれば、三方弁の雰囲気温度等、当該コジェネレーションシステムで最も耐温性が低い部位の雰囲気温度が異常に上昇した場合でも、このことを検出してファンが供給する冷却風の風量を通常よりも増加させ、前記雰囲気温度の上昇を適切に抑制する。この結果、前記雰囲気温度を容易に許容範囲のものとすることができる。
【００２６】
本発明の第６の態様は、
上記第１乃至第５の態様の何れか一つに記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記第２の設定温度は、前記熱負荷が急になくなっても前記放熱器における放熱により前記冷媒の温度が前記原動機のトリップ温度に達するのを回避し得る温度であることを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００２７】
本態様によれば確実に原動機のトリップを防止することができる。
【００２８】
本発明の第７の態様は、
上記第１乃至第６の態様の何れか一つに記載するコジェネレーションシステムにおいて、
前記第１の設定温度と第２の設定温度の温度差は、三方弁の開度制御だけで対処し得る程度のものであることを特徴とするコジェネレーションシステムである。
【００２９】
本態様によれば、ファンの駆動期間を可及的に低減でき、その分当該コジェネレーションシステムの効率の良い運転に資することができる。
【発明の効果】
【００３０】
上記構成の本発明によれば、放熱器に供給する冷却風の風量を合理的に制御することができるので、当該コジェネレーションシステムの総合的な効率を可及的に向上させることができる。また、三方弁を用いたので、放熱器側乃至迂回路側に分配して供給する冷媒の量を精度良く制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００３２】
図１は本発明の実施の形態に係るコジェネレーションシステムを示すブロック線図（エンジン冷却水系統図）である。同図に示すように、本形態に係るコジェネレーションシステムは、図４に示すワックス式三方弁１２の代わりに連続的に開度を調整し得る電動三方弁２２を用いている。また、循環路３におけるディーゼルエンジン２の入口の冷却水の温度を検出する温度センサ１６、出口の冷却水の温度を検出する温度センサ１４及び電動三方弁２２の雰囲気温度を検出する温度センサ１５を有するとともにこれらの温度センサ１４，１５，１６の温度情報に基づき電動三方弁２２の開度乃至ファン８の回転数を適切に制御する制御部２１を有する。この制御部２１は前記電動三方弁２２の開度も制御する。その他の構成は図４に示す従来技術と同様であるので、同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。
【００３３】
なお、本形態においては、上述の如く温度センサ１５では電動三方弁２２の雰囲気温度を検出するようにしたが、これに限るものではない。本形態においては電動三方弁２２が当該コジェネレーションシステムで最も耐温性が低い部位であるので、その雰囲気温度を検出するようにしたが、システム構成によっては他の電気・電子部品が最も耐温性が低い部位となる場合がある。この場合にはその雰囲気温度を検出する。要は、最も耐温性が低い部位の雰囲気温度を検出するような構成となっていれば良い。
【００３４】
本実施の形態に係る制御部２１は、温度センサ１４が検出する温度が予め設定しておいた第１の設定温度に達するまでは循環路３を循環する冷却水が全て放熱器６を迂回するように電動三方弁２２の開度を制御するとともに、前記第１の設定温度以上となった時点から冷却水の温度の上昇に伴い放熱器６に流入する冷却水の量が漸増するように電動三方弁２２の開度を制御し、さらに前記第１の設定温度よりも高温に予め設定しておいた第２の設定温度以上となった時点以降は冷却水の温度の上昇に伴いファン８が放熱器６に供給する冷却風の風量が漸増するようにファン８を駆動する電動機７の回転を制御する。さらに具体的には、インバータ９を介して電動機７に供給する電力の周波数を漸増させる。
【００３５】
本形態においては、上記第１の設定温度は９２．５度、第２の設定温度は例えば９４度としたが、これらの数値に限定するものではない。ただ、第２の設定温度が９４度であれば熱負荷５が急になくなっても放熱器６における吸熱により冷却水の温度がディーゼルエンジン２のトリップ温度（通常９８度）に達するのを回避し得るという知見は得ている。また、９４度である第２の設定温度と、９２．５度である第１の設定温度との差が、１．５度であればこの温度範囲では電動三方弁２２の開度制御だけで冷却水の温度制御が可能であるとの知見も得ている。
【００３６】
本形態における制御部２１は、温度センサ１６が検出する冷却水の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったときには、このことを反映する開度に電動三方弁２２の開度を制御するとともに、このことを反映する冷却風の風量にファン８が供給する冷却風の風量を制御する。この結果、例えば熱負荷５が急になくなる等の原因により冷却水の温度が急激に上昇した場合でもこのことを検出して電動三方弁２２の開度を緊急的措置として急激に開くとともに、ファン８が供給する冷却風の風量を緊急的措置として急激に増加させ、冷却水の温度上昇を適切に抑制することができる。
【００３７】
さらに、本形態に係る制御部２１は、温度センサ１５が検出する電動三方弁２２の雰囲気の温度が予め設定しておいた第３の設定温度以上となったときには、このことを反映する風量の冷却風をファン８が放熱器６に供給するように制御する。ここで、第３の設定温度は電動三方弁２２の雰囲気に許容される許容温度（本形態においては５５度）よりも若干低目の温度（例えば５４．５度）に設定しておく。このことにより、電動三方弁２２の雰囲気が許容温度を超えるのを未然に防止し得る。
【００３８】
以上説明したように冷却水の温度が第１の設定温度に達するまでは、冷却水は迂回路１３に流入させ、放熱器６による冷却は行わない。このモードでは、主に熱負荷５による吸熱で冷却水を冷却する。
【００３９】
次に、冷却水が第１の設定温度と第２の設定温度との間にある場合は、電動三方弁２２の開度制御で放熱器６に流入する冷却水の流量を制御することで所定の冷却を行う。このモードでは、ファン８は一定の低速で回転している。
【００４０】
冷却水の温度が第２の設定温度以上となった場合には、冷却水の全部を放熱器６側に流入させるとともに、冷却水の温度の上昇に伴い電動機７の回転数を上昇させてファン８が供給する冷却風の風量を増加させる。
【００４１】
上述の如き制御部２１の機能をフローチャートに基づき説明すると次の通りである。
【００４２】
＜図２に示すように制御対象が電動三方弁２２の場合＞
１．通常時
１）  温度センサ１４でディーゼルエンジン２の出口の冷却水の温度を検出するとともに温度センサ１６でディーゼルエンジン２の入口の冷却水の温度を検出してそれぞれ所定の入力処理を行う（ステップＳ１−１，Ｓ１−２，ステップＳ２−１，Ｓ２−２）。
【００４３】
２）  入力処理した冷却水の温度情報と第１の設定値（９２．５度）との偏差を求め（ステップＳ３）、この偏差に応じたＰＩＤ制御のための制御量を求める（ステップＳ４）。
【００４４】
３）  前記制御量に応じて電動三方弁２２の開度を０％乃至１００％の間で制御する（ステップＳ５，Ｓ６）。
【００４５】
２．冷却水の異常温度上昇時
ステップＳ２−２で入力処理した温度情報の変化率が所定値以上となった場合（ステップＳ７）、出力切替機能（ステップＳ８）により電動三方弁開度１００％の信号（ステップＳ９）をＰＩＤ制御の制御量を求める際に加算してやる（ステップＳ１０）。このことにより電動三方弁２２の開度は１００％となり、全ての冷却水は放熱器６側に流入する。
【００４６】
ここで、冷却水の温度が第１の設定値（９２．５度）未満の場合、又は第１の設定値（９２．５度）未満になった場合にはワイプアウト（ＷＯ）機能によりステップＳ８の電動三方弁開度１００％の信号を遮断する。この結果、通常モードの制御が行われる。
【００４７】
なお、本形態においては、１０秒間に２度以上の変化率となった場合を異常上昇時として所定の処理を行っている。
【００４８】
＜図３に示すように制御対象がファン８（直接的にはインバータ９の周波数）の場合＞
１．通常時
１）  温度センサ１４でディーゼルエンジン２の出口の冷却水の温度を検出するとともに温度センサ１６でディーゼルエンジン２の入口の冷却水の温度を検出してそれぞれ所定の入力処理を行う（ステップＳ１−１，Ｓ１−２，ステップＳ２−１，Ｓ２−２）。
【００４９】
２）  入力処理した冷却水の温度情報と第２の設定値（９４．０度）との偏差を求め（ステップＳ１１）、この偏差に応じたＰＩＤ制御のための制御量を求める（ステップＳ１２）。
【００５０】
３）  前記制御量に応じて電動機７の駆動制御を行うインバータ９の周波数を１５Ｈｚ乃至６０Ｈｚの間で制御する（ステップＳ１３，Ｓ１４）。この結果、冷却水の温度が第２の設定値（９４．０度）未満の場合、電動機７は１５Ｈｚに対応する一定の回転数で低速回転される。かかる低速回転時の消費電力は僅かである。
【００５１】
２．冷却水の異常温度上昇時
ステップＳ２−２で入力処理した温度情報の変化率が所定値以上となった場合（ステップＳ１５）、出力選択機能によりＰＩＤ制御の制御量（ステップＳ１２）に異常上昇時の制御出力量（ステップＳ１６）を加算（ステップＳ１７）してやる。このことによりインバータ９に供給される制御量は前記割増制御量の分だけ増加する結果、インバータ９を介して電動機７の回転数が増大することで冷却風の風量を増加させる。
【００５２】
ここで、冷却水の温度が第２の設定値（９４．０度）未満の場合、又は第２の設定値（９４．０度）未満になった場合にはワイプアウト（ＷＯ）機能によりステップＳ１６の機能で発生する割増制御量の信号を遮断する。この結果、通常モードの制御が行われる。
【００５３】
なお、本形態においては、１０秒間に２度以上の変化率となった場合を異常上昇時として所定の処理を行っている。
【００５４】
３．電動三方弁２２の雰囲気温度に基づく制御
１）  温度センサ１５で電動三方弁２２の雰囲気の温度を検出して所定の入力処理を行う（ステップＳ１８，Ｓ１９）。
【００５５】
２）  入力処理した温度情報と第３の設定値（５４．５度）との偏差を求め（ステップＳ２０）、この偏差に応じたＰＩＤ制御のための制御量を求める（ステップＳ２１）。ここで、第３の設定値は、電動三方弁２２の許容雰囲気温度（本形態では５５．０度）に基づきこれよりも低温に設定する。
【００５６】
３）  ステップＳ２１で得るＰＩＤ制御のための制御量は高値優先機能（ステップＳ２４）によりステップＳ１２で得たＰＩＤ制御の制御量と比較され、これよりも高値の場合に制御対象であるインバータ９に供給される。
【００５７】
したがって、電動三方弁２２の雰囲気温度が第３の設定値未満の場合には、前記制御量は発生しない。この結果、電動機７はステップＳ１２で得る制御量に応じた回転速度で駆動される。
【００５８】
ステップＳ１５の処理で冷却水温の変化率が所定値以上であることが検出され、且つ温度センサ１５が検出する電動三方弁２２の雰囲気の温度が予め設定しておいた第３の設定温度以上となったときには、出力選択機能（ステップＳ２２）によりステップＳ２１で得るＰＩＤ制御の制御量に異常上昇時の制御出力量（ステップＳ２２）を前記ＰＩＤ制御の制御量を求める際に加算してやる（ステップＳ２３）。このことによりステップＳ２１で得るＰＩＤ制御の制御量は前記割増制御量の分だけ増加する。この場合には、ステップＳ２３で得る制御量が、ステップＳ１７で得る制御量よりも大きくなるように設定してあるので、ステップＳ２３で得る制御量が高値として選択される。この結果、ファン８は割増風量の冷却風を放熱器６に供給し、電動三方弁２２の雰囲気温度を正常値に戻すための冷却制御を行う。
【００５９】
ここで、電動三方弁２２の雰囲気温度が第３の設定値（５４．５度）未満の場合、又は第３の設定値（５４．５度）未満になった場合にはワイプアウト（ＷＯ）機能によりステップＳ２２の機能で発生する割増制御量の信号を遮断する。この結果、通常モードの制御が行われる。
【００６０】
なお、本発明における制御部は、温度センサ１６が検出する冷却水の温度の上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったとき、このことを反映する開度に電動三方弁２２の開度のみを制御するもの、又は前記上昇率が予め設定しておいた設定変化率以上となったとき、このことを反映する風量の冷却風のみをファン８が放熱器６に供給するように制御するものであっても良い。さらには、かかる冷却水温度の緊急抑制機能を有するものでなくても構わない。ただ、本形態に係る制御部２１が最も機能的に優れるものであるという点については論を俟たない。
【００６１】
また、原動機であればディーゼルエンジン２に限定する必要はなく、冷媒として機能するものであれば冷却水に限定するものでもない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は原動機を冷却する冷媒の熱を廃熱として利用するコジェネレーションシステムを製造、販売するとともにこれを使用する産業分野で利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に係るコジェネレーションシステムを示すブロック線図（エンジン冷却水系統図）である。
【図２】図１に示すコジェネレーションシステムの動作を示すフローチャート（制御対象：電動三方弁２２）である。
【図３】図１に示すコジェネレーションシステムの動作を示すフローチャート（制御対象：ファン８）である。
【図４】従来技術に係るコジェネレーションシステムを示すブロック線図（エンジン冷却水系統図）である。
【符号の説明】
【００６４】
１        発電機  
２        ディーゼルエンジン
３        循環路
４        熱交換器
５        熱負荷
６        放熱器
７        電動機
８        ファン
９        インバータ
１３        迂回路
１４        温度センサ
１５        温度センサ
１６        温度センサ
２１        制御部
２２        電動三方弁
【図１】
2008101492.tif 000003
【図２】
2008101492.tif 000004
【図３】
2008101492.tif 000005
【図４】
2008101492.tif 000006