(57)【要約】【課題】ハブボルトをフランジのボルト孔に圧入した際に生じる屑がボルト孔から排出されることを防止する構成を備える車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】転動体を介して相対回動する外方部材と内方部材を有し、これら外方部材と内方部材のいずれか一方に形成されたフランジ４ａにボルト孔４ｂが形成され、そのボルト孔４ｂに圧入されたハブボルト７に車輪が装着される車輪用転がり軸受装置であって、ハブボルト７は、雄ねじが形成されたねじ軸部７ｅと、ねじ軸部７ｅとボルト頭部７ａとの間に設けられかつセレーションが形成されたセレーション部７ｂと、セレーション部７ｂとねじ軸部７ｅの間位置の外周に設けられた弾性体７ｆとを有している。そして弾性体７ｆは、ボルト孔４ｂ内に位置してセレーション部７ｂのボルト孔４ｂへの圧入によって発生した屑のねじ軸部７ｅ側への排出を防止する構成になっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動体を介して相対回動する外方部材と内方部材を有し、これら外方部材と内方部材のいずれか一方に形成されたフランジにボルト孔が形成され、そのボルト孔に圧入されたハブボルトに車輪が装着される車輪用転がり軸受装置であって、
前記ハブボルトは、雄ねじが形成されたねじ軸部と、前記ねじ軸部とボルト頭部との間に設けられかつセレーションが形成されたセレーション部と、前記セレーション部と前記ねじ軸部の間位置の外周に設けられた弾性体とを有し、
前記弾性体は、前記ボルト孔内に位置して前記セレーション部の前記ボルト孔への圧入によって発生した屑の前記ねじ軸部側への排出を防止する構成になっていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
弾性体は、樹脂製のテープ、または樹脂製のチューブであることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用転がり軸受装置に関する。とりわけ車輪を取付けるためのハブボルトがフランジに形成されたボルト孔に圧入されている車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用転がり軸受装置は、転動体を介して相対回動する外方部材と内方部材を有しており、これら外方部材と内方部材のいずれか一方に車輪が装着されるフランジが形成されている。そのフランジには、複数のボルト孔が形成され、各ボルト孔にハブボルトが圧入される（特許文献１など）。圧入作業の際は、フランジを治具に設置した後に、ボルト孔にハブボルトを圧入する。ハブボルトは、セレーションを有しているために、セレーションによってボルト孔の孔壁面が削られて屑（バリカス）が発生する。そして車輪用転がり軸受装置を治具から持ち上げた際に、その屑が治具の上に落ちる場合があった。そしてその治具の上に他の転がり軸受装置のフランジを設置し、ハブボルトを圧入した場合、治具の上に落ちていた屑によってフランジが傷付いたり変形したりする場合がある。フランジが変形した場合には、フランジに取付けられるブレーキディスクが傾き、制動時のノイズや振動の原因になる場合がある。これを防止するために治具の上に落ちた屑を毎回エアで吹き飛ばす方法も考えられる。しかしこの方法を採用すると、製造工程が煩雑になってしまう。
【特許文献１】特開平３−１５７２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、ハブボルトをフランジのボルト孔に圧入した際に生じる屑がボルト孔から排出されることを防止する構成を備える車輪用転がり軸受装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車輪用転がり軸受装置であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、ハブボルトは、雄ねじが形成されたねじ軸部と、ねじ軸部とボルト頭部との間に設けられかつセレーションが形成されたセレーション部と、セレーション部とねじ軸部の間位置の外周に設けられた弾性体とを有している。そして弾性体は、ボルト孔内に位置してセレーション部のボルト孔への圧入によって発生した屑のねじ軸部側への排出を防止する構成になっている。
【０００５】
したがってハブボルトは、ボルト孔内に弾性体とセレーション部が留まる。そしてセレーション部によってボルト孔の孔壁面が削られて生じた屑は、弾性体によってねじ軸部側に排出されることが防止される。そのためハブボルト圧入時に使用する治具の上に屑が落下して、その屑によってフランジが傷付いたり変形したりすることを防止することができる。あるいは屑がフランジに付着し、その屑によってブレーキロータ等がフランジに傾いた状態で装着されることを防止することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、弾性体は、樹脂製のテープ、または樹脂製のチューブである。したがって弾性体は、ハブボルトの外周面に容易に取付けられ得る。例えば樹脂製のテープの場合は、ハブボルトの外周面に巻き付けられることで取付けられる。樹脂製のチューブの場合は、ハブボルトの外周面に圧入されることで取付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施の形態を図１〜４にしたがって説明する。車輪用転がり軸受装置１は、図１に示すように外方部材２と、内方部材３と、転動体６を有している。外方部材２は、外周部に取付フランジ２ａを有し、内周面に二列の軌道面２ｂを有している。取付フランジ２ａは、車体側の部材であるナックルに固定される。
【０００８】
内方部材３は、図１に示すようにハブ軸４と内輪５を有している。ハブ軸４は、円柱状であって、一端部外周面にフランジ４ａを有しており、他端部外周面に凹部４ｃを有している。内輪５は、凹部４ｃに嵌合され、ハブ軸４の一端部をかしめたかしめ部４ｄによってハブ軸４に一体にされている。ハブ軸４の外周面と内輪５の外周面には、軌道面４ｅ，５ａが形成されている。軌道面４ｅ，５ａと外方部材２の各軌道面２ｂの間には、複数の転動体６が転動可能に設けられる。そして各列の複数の転動体６は、保持器８によって周方向に所定間隔で保持される。
【０００９】
フランジ４ａは、ハブ軸４の一端部外周全周に渡って形成されており、周方向所定間隔にボルト孔４ｂが形成されている。ボルト孔４ｂは、フランジ４ａを軸方向に貫通し、各ボルト孔４ｂにハブボルト７が圧入固定される。ハブボルト７は、フランジ４ａから車両外側に突出しており、ブレーキロータ１０と車輪１１が係着される。そしてハブボルト７にナット１２が螺合されて、ブレーキロータ１０と車輪１１がナット１２によってフランジ４ａに固定される。
【００１０】
ハブボルト７は、図２に示すように軸方向にボルト頭部７ａ、セレーション部７ｂ、円柱部７ｃ、テーパ部７ｄ、ねじ軸部７ｅを順に有している。ボルト頭部７ａは、図３に示すようにボルト孔４ｂよりも径が大きく、フランジ４ａの裏面に当接される。セレーション部７ｂは、外周面にセレーションを有しており、ボルト孔４ｂに圧入される。セレーションは、断面が尖塔形状の歯を周方向に複数有しており、各歯は、セレーション部７ｂの軸方向全長に渡って延出している。セレーション部７ｂの最外径は、ボルト孔４ｂに所定の圧入代で圧入される径とされている。すなわちボルト孔４ｂの内周径より少し大きい。したがってセレーション部７ｂは、ボルト孔４ｂの孔壁面を削りつつボルト孔４ｂに圧入される。
【００１１】
円柱部７ｃは、図２に示すように断面が円形である。円柱部７ｃの径は、セレーション部７ｂの外径やボルト孔４ｂの内径よりも小さく、ねじ軸部７ｅに形成された雄ねじ山の径よりも大きい。そして円柱部７ｃの外周面には、図３に示すように弾性体７ｆが取付けられる。テーパ部７ｄは、図２に示すように円柱部７ｃからねじ軸部７ｅに向けて除々に径が小さくなっている。ねじ軸部７ｅは、外周面に雄ねじが形成されており、図１に示すようにナット１２が螺合される。
【００１２】
弾性体７ｆは、樹脂やゴム等の弾性材料から形成されており、例えばシールテープ等の樹脂製のテープ、あるいは樹脂製のチューブである（図３参照）。テープの場合には、円柱部７ｃの外周面に何層にも巻かれて円筒状に形成される。チューブの場合には、予め円筒状に形成され、円柱部７ｃの外周面に圧入される。弾性体７ｆの外径は、ボルト孔４ｂの内径とほぼ同じである。好ましくはボルト孔４ｂの内径よりも少し大きく、ボルト孔４ｂに弾性的変形されつつ圧入される。したがって弾性体７ｆは、ボルト孔４ｂ内に留まることでボルト孔４ｂを塞ぐ。
【００１３】
図４に示すようにハブボルト７をボルト孔４ｂに圧入する場合、治具９を使用する。先ず、治具９の表面９ａにフランジ４ａの表面が当接するように、車輪用転がり軸受装置１を治具９にセットする。次にフランジ４ａのボルト孔４ｂにハブボルト７を圧入する。この時、ボルト孔４ｂは、セレーション部７ｂによって孔壁面の一部が削られて、屑（バリカス）が生じる。
【００１４】
しかしボルト孔４ｂの先端部は、弾性体７ｆによって閉塞されている。そのため屑は、弾性体７ｆによってねじ軸部７ｅ側に排出されることが防止される。したがって転がり軸受装置１を持ち上げた際に屑が治具９の表面９ａに落下することが防止される。そして次に治具９に設置した転がり軸受装置１のフランジ４ａが治具９に残った屑によって傷付いたり変形したりすることが防止され得る。
【００１５】
また弾性体７ｆは、図２に示すように円柱部７ｃとセレーション部７ｂの間に形成された段差７ｃ１によってセレーション部７ｂ側に移動することが防止されている。したがってボルト孔４ｂにハブボルト７を圧入する際に、弾性体７ｆが位置ずれすることが段差７ｃ１によって防止されている。
【００１６】
以上のようにして車輪用転がり軸受装置１が形成されている。すなわちハブボルト７は、図３に示すように雄ねじが形成されたねじ軸部７ｅと、ねじ軸部７ｅとボルト頭部７ａとの間に設けられかつセレーションが形成されたセレーション部７ｂと、セレーション部７ｂとねじ軸部７ｅの間位置の外周に設けられた弾性体７ｆとを有している。そして弾性体７ｆは、ボルト孔４ｂ内に位置してセレーション部７ｂのボルト孔４ｂへの圧入によって発生した屑のねじ軸部７ｅ側への排出を防止する構成になっている。
【００１７】
したがってハブボルト７は、ボルト孔４ｂ内に弾性体７ｆとセレーション部７ｂが留まる。そしてセレーション部７ｂによってボルト孔４ｂの孔壁面が削られて生じた屑は、弾性体７ｆによってねじ軸部７ｅ側に排出されることが防止される。そのため図４に示すようにハブボルト７圧入時に使用する治具９の上に屑が落下して、その屑によってフランジ４ａが傷付いたり変形したりすることを防止することができる。あるいは屑がフランジ４ａに付着し、その屑によってブレーキロータ１０等がフランジ４ａに傾いた状態で装着されることを防止することができる。
【００１８】
弾性体７ｆは、樹脂製のテープ、または樹脂製のチューブである。したがって弾性体７ｆは、ハブボルト７の外周面に容易に取付けられ得る。例えば樹脂製のテープの場合は、ハブボルト７の外周面に巻き付けられることで取付けられる。樹脂製のチューブの場合は、ハブボルト７の外周面に圧入されることで取付けられる。
【００１９】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の弾性体７ｆは、図３に示すように断面円形の円柱部７ｃの外周面に設けられていた。しかし円柱部７ｃに代えて断面が非円形、例えば多角形状の部分を有し、その外周面に弾性体が取付けられる形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の車輪用転がり軸受装置１は、図１に示すように外方部材２が車体側に固定され、内方部材３が回動し、内方部材３に車輪１１が装着される形態であった。しかし内方部材が車体側に固定され、内方部材の外周に設けられた転動体を介して外方部材が回動し、その外方部材に車輪が装着されるフランジが形成される形態であっても良い。
（３）上記実施の形態の円柱部７ｃの径は、図２に示すようにねじ軸部７ｅに形成された雄ねじ山の径よりも大きい。しかし雄ねじ山の径よりも小さくても良い。
（４）上記実施の形態の弾性体７ｆは、円筒状であり断面が長方形であった。しかし断面が円形のＯリング等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車輪用転がり軸受装置の断面図である。
【図２】ハブボルトの正面図である。
【図３】ボルト孔近傍のフランジの一部断面図と、ハブボルトの正面図である。
【図４】車輪用転がり軸受装置と治具の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１・・・車輪用転がり軸受装置
２・・・外方部材
２ａ・・・取付フランジ
３・・・内方部材
４・・・ハブ軸
４ａ・・・フランジ
４ｂ・・・ボルト孔
５・・・内輪
６・・・転動体
７・・・ハブボルト
７ａ・・・ボルト頭部
７ｂ・・・セレーション部
７ｃ・・・円柱部
７ｄ・・・テーパ部
７ｆ・・・弾性体
７ｅ・・・ねじ軸部
９・・・治具
１０・・・ブレーキロータ
１１・・・車輪
１２・・・ナット
【図１】
2008222151.tif 000003
【図２】
2008222151.tif 000004
【図３】
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【図４】
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