(57)【要約】【課題】車載センサのステーの下面とセンサ取付面との間の錆固着を防止する。【解決手段】長細形状のセンサ本体１２は、磁気エンコーダ１８の回転を検出する検出部１２ａを備える。センサ本体１２は、ナックル１４のセンサ取付面１４ａに形成された円筒取付穴２０に挿入された状態で保持される。横長板状のステー２４は、センサ取付面１４ａに取り外し可能に固定される。センサ本体１２は、ステー２４の下面から略垂直方向に延び出すように取り付けられる。ステー２４の下面には、ステー２４をセンサ取付面１４ａから浮かせるための環状段差３２と弧状段差３４が設けられる。弧状段差３４はステー２４の一端にセンサ本体１２の基部の周囲を避けて配置される。【選択図】図３
2008195356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサ取付面に形成された取付穴に挿入された状態で保持される長細形状のセンサ本体と、
前記センサ本体が下面から略垂直方向に延び出すように取り付けられた、センサ取付面に対して取り外し可能に固定される横長板状のステーと、
前記ステーからセンサ取付面方向に延び出し前記ステーの下面をセンサ取付面から浮かせるための段差と、を備え、
前記センサ本体の基部の周囲を避けて前記段差が配置されていることを特徴とする車載センサ構造。
【請求項２】
前記段差は前記ステーの下面の一端に設けられており、
前記ステーをセンサ取付面に固定するための固定部材が挿入される貫通穴が該ステーの他端側に形成されており、
前記段差と略同一高さの第２の段差が前記ステーの下面に前記貫通穴を取り囲んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車載センサ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載センサに関し、特に、外気が接触する可能性のある取付穴に挿抜自在に固定される車載センサの取り外しを容易にする車載センサ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載センサを車体などの取付対象物に取付固定する手法としては、センサと一体化されたセンサステーを取付対象物にボルトなどで固定する方法がある。このようにセンサを固定する場合、センサには取付位置の正確さが要求される。そのため、例えば、取付対象物にセンサの外形より僅かに大きな内径の取付穴を形成し、その取付穴にセンサの一部または全体を挿入することにより位置決め精度を確保する方法がある。
【０００３】
ところで、車載センサの中には、外気に直接接触するような場所に配置されるものが多数ある。例えば、車輪速センサなどは、アクスルハウジングやナックル、バックプレートなどに配置されるため、湿気を含む外気に接触すると共に、風雨などに晒される場合もある。そのため、センサを挿入した取付穴の内部やセンサの表面に錆が発生した場合、両者が強固に固着してしまうことがある。外気に露出した位置に配置されるセンサは、メンテナンスや交換を必要とする場合があり、錆が発生している場合でも取り外しが容易にできることが望ましい。
【０００４】
例えば、特許文献１には、センサ本体部がセンサ取付穴に挿入された形態で脱着可能に取り付け固定される車輪速度センサの取り付け構造が開示されている。これによると、センサ本体部の側面に複数の放射状の突出部を設け、センサ本体部とセンサ取付穴の間に粗密なクリアランスを交互に形成することによって、錆が発生してもセンサを取り外せるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２２４７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、センサ本体部とセンサ取付穴との錆び付きが防止されるが、センサ取付穴の空いたフランジの面と、センサ本体部が取り付けられるセンサ取付部材の下面との間に錆が発生して固着するおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載センサのステーとセンサ取付面との間の錆固着を防止する車載センサ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、車載センサ構造である。この構造は、センサ取付面に形成された取付穴に挿入された状態で保持される長細形状のセンサ本体と、前記センサ本体が下面から略垂直方向に延び出すように取り付けられた、センサ取付面に対して取り外し可能に固定される横長板状のステーと、前記ステーからセンサ取付面方向に延び出し前記ステーの下面をセンサ取付面から浮かせるための段差と、を備え、前記センサ本体の基部の周囲を避けて前記段差が配置されている。
【０００８】
この態様によると、段差とセンサ取付面との間で錆が発生しても、その錆が取付穴の周辺にまで広がりにくい。したがって、取付穴の内壁とセンサ本体の外壁との間で錆による固着が起こりにくくなる。
【０００９】
前記段差は前記ステーの下面の一端に設けられており、前記ステーをセンサ取付面に固定するための固定部材が挿入される貫通穴が該ステーの他端側に形成されており、前記段差と略同一高さの第２の段差が前記ステーの下面に前記貫通穴を取り囲んで配置されていてもよい。
【００１０】
これによると、ステーの両端でセンサ取付面と接触する状態になるため、安定した取り付け状態となる。したがって、センサ本体に設けられた検出部の位置ずれによる誤検出を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車載センサのセンサステーとセンサ取付面との間の錆固着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１および図２は、従来の車載センサの構造を説明する図である。ここでは、外気が接触する可能性のある円筒取付穴２０に挿抜自在に取付固定される車載センサの一例として、アクスルハウジングやナックル、バックプレートなどに配置されて、車輪の回転速度を検出する車輪速センサ１０を示している。図１は図２中の線分Ａ−Ａにおける断面図であり、図２は車輪速センサ１０の底面図である。
【００１３】
長細形状のセンサ本体１２は、ナックル１４のセンサ取付面１４ａに形成された円筒取付穴２０に挿入された状態で保持される。センサ本体１２は、両端が半円状に形成された横長形状のステー２４の下面から略垂直方向に延び出すように取り付けられる。センサ本体１２は、その先端部に検出部１２ａを備える。センサ本体１２は、車輪速センサ１０による検出対象である車軸１６に取り付けられた磁気エンコーダ１８に検出部１２ａが対面する姿勢で固定される。
【００１４】
磁気エンコーダ１８が車軸と共に回転すると、その回転速度にしたがって、検出部１２ａの図示しないピックアップコイルを通過する磁束密度が変化する。このピックアップコイルが電磁誘導作用により車輪の回転速度に比例した周波数の交流電圧を発生するので、この電圧を測定することで車輪の回転速度を検出することができる。車輪速センサ１０からは図示しないハーネスが導出されＡＢＳなどの制御を行うＥＣＵ（不図示）に出力信号が提供される。
【００１５】
車輪速センサ１０は、メンテナンスや交換が必要になった場合に容易に取り外せるように固定される必要がある。そこで、ステー２４の一部にはボルト締結用の穴２８が設けられている。ボルト２２などの締結部材を穴２８に通してセンサ取付面１４ａに形成されたねじ穴と締結することで、車輪速センサ１０をナックル１４に取り外し可能に固定することができる。
【００１６】
このように構成にされる車輪速センサ１０は、外気と接触する場所で使用されるので、外気が含む湿気や雨などによりナックル１４との接触部分に錆が発生する可能性が高い。ステー２４の下面とナックル１４のセンサ取付面１４ａとの隙間に錆が発生して固着すると、車輪速センサ１０をナックル１４から取り外すことが非常に困難になる。
【００１７】
そのため、従来の車輪速センサ１０では、ステー２４の下面に段差を設けてステー２４をセンサ取付面１４ａから浮かせるような構造を採用している。具体的には、センサ本体１２の基部１２ｂの周囲に設けられる円盤状段差２６と、穴２８を取り囲むように設けられる環状段差３２とが形成されている。こうすると、ステー２４の下面とセンサ取付面１４ａとの接触面積が比較的小さくなるため、ステー２４の下面とセンサ取付面１４ａの全体が接触している場合よりも、錆による固着面積を減らすことができる。
【００１８】
しかしながら、このような従来の工夫によっても、錆による固着が生じることが明らかになった。特に、図１および図２に示す領域「Ｓ」では、円盤状段差２６は円筒取付穴２０の開口部全周と接触している。そのため、一旦この部分に錆が発生すると、そこから円筒取付穴２０の内部にわたって錆が広がって円筒取付穴２０の内壁とセンサ本体１２の外壁の間の隙間が固着してしまい、車輪速センサ１０を取り外しにくくなることがあった。
【００１９】
そこで、本実施形態では、センサ本体１２の基部、すなわち円筒取付穴２０に近接する部分を避けて段差を配置するようにした。
【００２０】
図３および図４は、本実施形態に係る車輪速センサ３０を示す図である。図３は図４中の線分Ｂ−Ｂにおける断面図であり、図４は車輪速センサ３０の底面図である。図示するように、本実施形態の車輪速センサ３０では、ステー２４の左端からセンサ取付面１４ａに向けて延び出す弧状段差３４が設けられている。図４から明らかなように、弧状段差３４はステー２４の半円状の円周に沿って湾曲した形状をしているので、円筒形をなすセンサ本体１２の基部周囲から略等距離の間隔を有した配置となっている。こうすることによって、弧状段差３４とセンサ取付面１４ａとの間で錆が発生しても、その錆が円筒取付穴２０の周辺にまで広がりにくく、したがって円筒取付穴２０とセンサ本体１２の基部１２ｂとの錆による固着を避けることができる。
【００２１】
ステー２４の右方には、従来の車輪速センサ１０と同様に、センサ取付面１４ａに向けて延び出す環状段差３２が穴２８の周囲に設けられている。また、弧状段差３４と環状段差３２とは、ステー２４の下面から同一高さになるように形成されている。こうすると、ステー２４の両端でセンサ取付面１４ａと接触する状態になるため、ボルト２２によってステー２４をナックル１４に取り付けたときに安定した取り付け状態となる。したがって、センサの位置がずれて磁気エンコーダ１８と検出部１２ａの先端とのギャップが大きくなって信号が出力されなくなったり、またはセンサ本体１２が共振して誤信号を出力するといった異常を防止することができる。
【００２２】
また、弧状段差３４と環状段差３２のセンサ取付面１４ａと接触する面の平面度と、ステー２４の下面に対するセンサ本体１２の垂直度さえ精度良く作成されていれば、磁気エンコーダ１８に対する検出部１２ａの位置精度も保たれ、安定した信号検出を達成できる。
【００２３】
また、図３から分かるように、センサ本体１２の基部１２ｂはセンサ取付面１４ａや円筒取付穴２０とは非接触の状態となるため、錆が発生した場合でも容易に固着しないようになっている。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態によれば、外気が接触する可能性のある位置に配置された円筒取付穴に取付固定されたセンサおよび円筒取付穴に、外気に含まれる湿気や風雨が原因で錆が生じて固着してしまうことを防止することができる。
【００２５】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。
【００２６】
実施の形態では、車載センサの一例である車輪速センサについて説明したが、メンテナンスや交換などのために、外気が接触する可能性のある円筒取付穴に挿抜自在に取付固定する必要のある任意の車載センサに対して本発明のセンサ取付構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来技術の車輪速センサの断面図である。
【図２】従来技術の車輪速センサの底面図である。
【図３】本実施形態に係る車輪速センサの断面図である。
【図４】本実施形態に係る車輪速センサの底面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  車輪速センサ、  １２  センサ本体、  １２ａ  検出部、  １２ｂ  基部、  １４  ナックル、  １４ａ  センサ取付面、  １６  車軸、  １８  磁気エンコーダ、  ２０  円筒取付穴、  ２２  ボルト、  ２４  ステー、  ２６  円盤状段差、  ２８  穴、  ３０  車輪速センサ、  ３２  環状段差、  ３４  弧状段差。
【図１】
2008195356.tif 000003
【図２】
2008195356.tif 000004
【図３】
2008195356.tif 000005
【図４】
2008195356.tif 000006