(57)【要約】【課題】ロータ始動時にバキュームポンプ内の部品に与えられる負荷を簡易な構成で軽減させる。【解決手段】バキュームポンプ１０において、回転摺動部１８ａおよび中間駆動部材１７は、駆動軸とロータとの間に介在し、中間駆動部材１７に所定の値より小さいトルクがかけられた場合にカムシャフト１２から与えられた駆動力をロータに伝達し、中間駆動部材１７に所定の値より大きいトルクがかけられた場合に所定の値より小さいトルクをロータ本体部１８ｅに伝達する。このときロータ本体部１８ｅおよび中間駆動部材１７は、ロータ本体部１８ｅの始動時よりもロータ本体部１８ｅの回転中の方が大きい値となるよう所定の値を変化させる。【選択図】図１
2008163814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸から与えられた駆動力でロータを回転させることにより負圧を発生させるバキュームポンプにおいて、
駆動軸とロータとの間に介在し、所定の値より小さいトルクがかけられた場合にかけられたトルクをロータに伝達し、所定の値より大きいトルクがかけられた場合に前記所定の値より小さいトルクをロータに伝達する負荷軽減手段を備え、
前記負荷軽減手段は、ロータ始動時よりもロータ回転中の方が大きい値となるよう前記所定の値を変化させることを特徴とするバキュームポンプ。
【請求項２】
前記負荷軽減手段は、
ロータと同軸の挿通孔を有し、ロータと共に回転する第１伝達部材と、
前記挿通孔に挿通され、駆動軸から駆動力が与えられて回転する第２伝達部材と、
前記第１伝達部材と前記第２伝達部材との相対的な回転を係止する係止部材と、
前記係止部材に付勢力を与える付勢手段と、
を有し、
前記第１伝達部材は、挿通孔の内面に径外向きに凹む凹部を有し、
前記第２伝達部材は、第１伝達部材に挿通される挿通部分の外面に開口し、前記係止部材を収容する収容孔を有し、
前記付勢手段は、前記収容孔に収容された前記係止部材を前記凹部に向かって押接させるよう前記係止部材に付勢力を与え、
前記係止部材は、前記収容孔に収容され前記凹部に押接させられることにより前記第１伝達部材と前記第２伝達部材との相対的な回転を係止し、所定の値より大きいトルクがかけられた場合に前記凹部から外れて前記第１伝達部材と前記第２伝達部材との相対的な回転の係止が解除されることを特徴とする請求項１に記載のバキュームポンプ。
【請求項３】
駆動軸から与えられた駆動力でロータを回転させることにより負圧を発生させるバキュームポンプにおいて、
ロータと共に回転する第１押接面を有する第１伝達部材と、
ロータと同軸に回転可能な第２押接面を有し、駆動軸から駆動力が与えられて回転する第２伝達部材と、
前記第１押接面と前記第２押接面とが相互に押接されるよう、前記第１伝達部材および前記第２伝達部材のうち一方を他方に向けて付勢する付勢手段と、を備え、
前記第１伝達部材および前記第２伝達部材は、
所定の値より小さいトルクがかけられた場合に前記第１押接面と前記第２押接面と間の摩擦力により相対的な回転を係止して駆動軸から与えられた駆動力をロータに伝達し、
所定の値より大きいトルクがかけられた場合に相対的に回転して前記所定の値より小さいトルクをロータに伝達することを特徴とするバキュームポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバキュームポンプに関し、特に駆動軸から与えられた駆動力でロータを回転させることにより負圧を発生させるバキュームポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンの駆動力によって作動する様々なエンジン補機が設けられている。このようなエンジン補機であるコンプレッサに過大な負荷トルクが与えられることを抑制すべく、例えばトルクリミッター機構を備えたコンプレッサプーリ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、エンジン負荷を抑制すべく、例えば回転軸の回転数が所定値以上のときは接続部材と回転軸との接続が断たれ、回転軸からロータへの回転力が遮断される車両用回転圧縮機が提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、例えば回転圧縮機と圧力多板クラッチを組合せ、徐々に圧力多板クラッチを連結し、圧縮機の回転開始時の連結ショックを低減する回転圧縮機が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１８６６９号公報
【特許文献２】特開２００３−２７８６７６号公報
【特許文献３】特開昭６２−７９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
運転者によってブレーキペダルが踏み込み操作されるときに、その踏み込み操作を補助する倍力装置として、バキュームポンプによって負圧を発生させる真空式倍力装置が知られている。このような真空式倍力装置では、ロータなどの回転部材を回転させ、ベーンなどによって空室内の空気を膨張および圧縮することにより負圧を発生させる。このような真空式倍力装置では性能を良好に維持すべく、ロータなどの回転部材が回転しているときに、その回転摺動部分に潤滑油が供給される。このため、非常に低い温度でエンジンを始動させると、潤滑油の粘性が高くなっている状態でバキュームポンプを作動させることとなり、バキュームポンプ内のロータやベーン、さらにはカムシャフトなどに大きな負荷を与えることとなる。このため、ロータ始動時にこのような各部品に与えられる負荷を簡易な構成で軽減させる新たな技術の開発が求められている。
【０００４】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロータ始動時にバキュームポンプ内の部品に与えられる負荷を簡易な構成で軽減させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のバキュームポンプは、駆動軸から与えられた駆動力でロータを回転させることにより負圧を発生させるバキュームポンプにおいて、駆動軸とロータとの間に介在し、所定の値より小さいトルクがかけられた場合にかけられたトルクをロータに伝達し、所定の値より大きいトルクがかけられた場合に所定の値より小さいトルクをロータに伝達する負荷軽減手段を備える。負荷軽減手段は、ロータ始動時よりもロータ回転中の方が大きい値となるよう所定の値を変化させる。
【０００６】
この態様によれば、所定の値より大きいトルクがかけられた場合に所定の値より小さいトルクをロータに伝達するという簡易な構成によって、ロータ始動時にバキュームポンプ内の部品などに与えられる負荷を軽減させることができる。また、エンジンが始動してからある程度の時間が経過すると、潤滑油も温められ粘性が低下する。このときにはロータを確実に回転させて負圧を発生させることが求められる。この態様によれば、ロータ回転中にはロータと駆動軸との係合を堅固なものとすることができるため駆動軸からの駆動力を確実にロータに伝達させることが可能となる。
【０００７】
負荷軽減手段は、ロータと同軸の挿通孔を有し、ロータと共に回転する第１伝達部材と、挿通孔に挿通され、駆動軸から駆動力が与えられて回転する第２伝達部材と、第１伝達部材と第２伝達部材との相対的な回転を係止する係止部材と、係止部材に付勢力を与える付勢手段と、を有してもよい。第１伝達部材は、挿通孔の内面に径外向きに凹む凹部を有してもよい。第２伝達部材は、第１伝達部材に挿通される挿通部分の外面に開口し、係止部材を収容する収容孔を有してもよい。付勢手段は、収容孔に収容された係止部材を凹部に向かって押接させるよう係止部材に付勢力を与え、係止部材は、収容孔に収容され凹部に押接させられることにより第１伝達部材と第２伝達部材との相対的な回転を係止し、所定の値より大きいトルクがかけられた場合に凹部から外れて第１伝達部材と第２伝達部材との相対的な回転の係止が解除されてもよい。
【０００８】
この態様によれば、まずロータ始動時に所定の値より大きいトルクがかけられた場合に、係止部材が凹部から外れて第１伝達部材と第２伝達部材との相対的な回転の係止が解除されることで、バキュームポンプ内の部品などへ過大な負荷が与えられることを回避することができる。また、ロータ回転中は係止部材が遠心力で凹部に強く押し当てられるため、ロータ回転中は、ロータ始動時に比べ高いトルクが与えられなければ第１伝達部材と第２伝達部材との相対的な回転の係止が解除されない。このため、ロータ回転中は駆動軸からの駆動力を確実にロータに伝達させることが可能となる。
【０００９】
本発明の別の態様もまた、バキュームポンプである。このバキュームポンプは、駆動軸から与えられた駆動力でロータを回転させることにより負圧を発生させるバキュームポンプにおいて、ロータと共に回転する第１押接面を有する第１伝達部材と、ロータと同軸に回転可能な第２押接面を有し、駆動軸から駆動力が与えられて回転する第２伝達部材と、第１押接面と第２押接面とが相互に押接されるよう、第１伝達部材および第２伝達部材のうち一方を他方に向けて付勢する付勢手段と、を備える。第１伝達部材および第２伝達部材は、所定の値より小さいトルクがかけられた場合に第１押接面と第２押接面と間の摩擦力により相対的な回転を係止して駆動軸から与えられた駆動力をロータに伝達し、所定の値より大きいトルクがかけられた場合に相対的に回転して所定の値より小さいトルクをロータに伝達する。この態様によれば、第１押接面と第２押接面とを押接させるという簡易な構成により、ロータ始動時にバキュームポンプ内の部品などに与えられる負荷を軽減させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ロータ始動時にバキュームポンプ内の部品に与えられる負荷を簡易な構成で軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について詳細に説明する。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係るバキュームポンプ１０の断面図である。バキュームポンプ１０は、カムシャフト１２、カップリング１４、中央支持部材１６、中間駆動部材１７、ロータ１８、給油パイプ４０、ハウジング２４、カバー２６、ベーン２８、ラチェット５０、および押接スプリング５２を有する。
【００１３】
ハウジング２４は、エンジン本体２２の取付孔に嵌挿され固定される。ハウジング２４にはロータ挿通孔２４ｃが設けられており、ロータ１８には円柱状の回転摺動部１８ａが形成されている。ロータ１８の回転摺動部１８ａがハウジング２４のロータ挿通孔２４ｃに挿通され、ロータ１８がハウジング２４に対して回転可能に支持される。
【００１４】
回転摺動部１８ａの一端にロータ本体部１８ｅが設けられており、ベーン２８は、ロータ１８と共に回転するようロータ本体部１８ｅに支持される。カバー２６はカップ型に形成され、ハウジング２４と共にロータ本体部１８ｅおよびベーン２８を覆うようにハウジング２４に取り付けられる。
【００１５】
この結果、カバー２６とハウジング２４とによって囲われる領域に、負圧を発生させる領域としての負圧発生室Ｓ１が形成される。ハウジング２４には、負圧発生室Ｓ１と外部とを連通させる排気孔２４ｂが形成され、排気孔２４ｂの外部側の開口部には排気バルブ３２が設けられる。排気バルブ３２は、外部から負圧発生室Ｓ１への空気や油などの流体の進入を阻止する。
【００１６】
回転摺動部１８ａには、ロータ本体部１８ｅと同軸の挿通孔１８ｂが、ロータ本体部１８ｅと逆方向に開口するよう設けられている。中間駆動部材１７は、係合部１７ａおよび挿通部１７ｂによって構成される。挿通部１７ｂは挿通孔１８ｂの内径よりわずかに小さい外径を有する円柱状に形成されている。挿通部１７ｂは回転摺動部１８ａに設けられた挿通孔１８ｂに挿通される。
【００１７】
係合部１７ａは軸方向に見て長方形に形成されている。カップリング１４は円柱状に形成され、その一端に開口するように軸方向に見て係合部１７ａよりも僅かに大きい長方形の係合孔１４ａが設けられている。中間駆動部材１７の係合部１７ａがカップリング１４の係合孔１４ａに挿通されることによりカップリング１４と中間駆動部材１７とが共に回転するよう、相互に回転方向に係止される。
【００１８】
カップリング１４には、係合孔１４ａと貫通する円形の取付孔１４ｂが設けられている。中央支持部材１６は円盤状に形成されており、中央支持部材１６がカップリング１４の取付孔１４ｂに嵌着される。中央支持部材１６には、軸方向に貫通するよう、その中心に挿通孔１６ａが設けられており、この挿通孔１６ａに給油パイプ４０が挿通される。カムシャフト１２の端部には取付孔１２ｂが設けられ、この取付孔１２ｂにカップリング１４が嵌着される。こうしてバキュームポンプ１０が構成され、カムシャフト１２が回転することによって、その駆動力がカップリング１４を介してロータ１８に伝達され、ロータ１８が回転する。
【００１９】
給油パイプ４０は円筒状に形成され、軸方向に貫通する油路４０ａがその中心に形成されている。給油パイプ４０は、一端近傍に全周にわたる溝４０ｃが設けられ、溝４０ｃにＯリング４２が取り付けられる。また給油パイプ４０は、他端近傍に全周にわたる溝４０ｄが設けられる溝４０ｄにＯリング４４が取り付けられる。この状態で、Ｏリング４２側の給油パイプ４０の端部がパイプ挿通孔１２ｃに挿通され、Ｏリング４４側の給油パイプ４０の端部が係合部１７ａのパイプ挿通孔１７ｃに挿通される。
【００２０】
潤滑油は、カムシャフト１２のオイル供給孔１２ａから給油パイプ４０の油路４０ａを介して油路１７ｄに供給される。中間駆動部材１７の端部と挿通孔１８ｂの内底面の間には油路としての隙間部が設けられており、回転摺動部１８ａにはこの隙間部から給油溝２４ａに繋がる油路１８ｄが設けられている。潤滑油は油路１７ｄからこの隙間部を介して給油溝２４ａに供給される。潤滑油が給油溝２４ａに供給されることにより、回転摺動部１８ａの外周面などの摺動部が潤滑され、ロータ１８の安定した回転が可能となる。
【００２１】
ここで、図２に関連して負圧の発生手順について説明する。図２は、第１の実施形態に係るバキュームポンプ１０をロータ１８側から見た正面図である。吸気ポート３４はバキューム・サーボ（真空式制動力倍率装置）に接続されている。
【００２２】
カバー２６は内面が円筒状に形成されている。ロータ１８は、中心軸がカバー２６の内面中心軸から外れた偏心位置に配置されている。ベーン２８はロータ１８の先端部において、ロータ１８の軸方向と直交する方向に摺動可能に支持されている。ベーン２８は、カバー２６の両端部が内周面に当接して摺動するよう、両端部がカバー２６の内周面のガイド部（図示せず）によって案内される。この結果、負圧発生室Ｓ１はベーン２８によって２つのバキューム室に区画される。
【００２３】
エンジンが作動すると、カムシャフト１２と共にロータ１８が回転する。このとき、これら２つのバキューム室の容積が変化する。バキューム室の容積が減少すると排気孔２４ｂおよび排気バルブ３２を通じて負圧発生室Ｓ１から空気が排出される。その後再びバキューム室の容積が増大すると負圧が発生する。発生した負圧は吸気ポート３４を介してバキューム・サーボに伝えられ、バキューム・サーボ内の空気を連続的に吸い出す。
【００２４】
図１に戻る。ラチェット５０は、半球形状の平面部に円柱が一体的に固定された形状に形成される。中間駆動部材１７には、軸方向と垂直な方向に貫通するラチェット収容孔１７ｅが設けられており、このラチェット収容孔１７ｅに一対のラチェット５０が、円柱状の部分が相互に対向するように収容される。一対のラチェット５０の間には押接スプリング５２が配置され、一対のラチェット５０を相互に離間する方向に付勢する。
【００２５】
ロータ１８に設けられた挿通孔１８ｂの内面には、中心軸を中心として対向する２箇所に円錐状に凹んだ凹部１８ｃが設けられている。押接スプリング５２は、ラチェット収容孔１７ｅに収容されたラチェット５０を凹部１８ｃに向かって押接させるよう、ラチェット５０に付勢力を与える。一対のラチェット５０は、押接スプリング５２によって凹部１８ｃに押接させられることにより、中間駆動部材１７の挿通部１７ｂの外周面から凹部１８ｃに入り込むように球面５０ａが突出する。これによって、一対のラチェット５０は、中間駆動部材１７と回転摺動部１８ａとの相対的な回転を係止し、駆動軸であるカムシャフト１２と駆動対象であるロータ本体部１８ｅとの相対的な回転を係止する。
【００２６】
このように、第１の実施形態において中間駆動部材１７および回転摺動部１８ａは、カムシャフト１２からロータ本体部１８ｅへトルクを伝達する伝達部材として機能する。以下、図３（ａ）および図３（ｂ）に関連して、中間駆動部材１７とロータ１８との相対的な回転を係止する態様について詳細に説明する。
【００２７】
図３（ａ）は、中間駆動部材１７に所定の値より小さいトルクがかけられた場合の図１のＰ−Ｐ断面図である。図３（ａ）において、エンジン本体２２およびハウジング２４の断面は省略してある。第１の実施形態において所定の値とは、凹部１８ｃからラチェット５０の球面５０ａが外れるトルクの値をいう。
【００２８】
中間駆動部材１７に所定の値より小さいトルクがかけられた場合、図３（ａ）に示されるように一対のラチェット５０は、中間駆動部材１７の挿通部１７ｂの外周面から凹部１８ｃに入り込むように球面５０ａが突出したままの状態となり、カムシャフト１２とロータ１８との相対的な回転の係止を維持する。この状態では、カムシャフト１２から与えられた駆動力はそのままロータ１８に伝達され、中間駆動部材１７にかけられたトルクがロータ本体部１８ｅおよびベーン２８にそのまま伝達される。
【００２９】
図３（ｂ）は、中間駆動部材１７に所定の値より大きいトルクがかけられた場合の図１のＰ−Ｐ断面図である。中間駆動部材１７に所定の値より大きいトルクがかけられた場合、図３（ｂ）に示されるように、一対のラチェット５０は凹部１８ｃから外れ、凹部１８ｃが設けられていない挿通孔１８ｂ内面に当接する。したがってこの状態では、カムシャフト１２から与えられた駆動力のうち、ラチェット５０の球面５０ａと挿通孔１８ｂの内面との摩擦力により生じるトルクのみがロータ１８に伝達される。
【００３０】
負圧発生室Ｓ１にはロータ１８を円滑に回転させるための潤滑油が供給される。また、エンジンが停止すると、バキュームポンプ１０の作動も停止するが、負圧発生室Ｓ１には負圧が残存しており、給油溝２４ａなどから潤滑油が引き込まれる。したがって、エンジンを始動するときには負圧発生室Ｓ１に潤滑油が残っている状態となっている。例えば非常に低い温度の環境では、負圧発生室Ｓ１に残っている潤滑油の粘性が高くなる。このような状態でエンジンを始動させる場合、ロータ１８およびベーン２８に大きな負荷が与えられる。
【００３１】
このように、中間駆動部材１７に所定の値より大きいトルクがかけられた場合に、一対のラチェット５０の各々の球面５０ａが凹部１８ｃから外れてロータ１８と中間駆動部材１７との相対的な回転の係止が解除されることにより、ロータ１８およびベーン２８に過大な負荷が与えられることを回避することができる。
【００３２】
なお、エンジンが始動することにより負圧発生室Ｓ１内の潤滑油が温められ、ロータ１８およびベーン２８の負荷が低減すると、一対のラチェット５０の各々の球面５０ａが再び凹部１８ｃに係合し、カムシャフト１２と共にロータ１８が回転する。この状態では、ラチェット５０は遠心力により強く凹部１８ｃに当接する。したがって、ロータ１８の回転中にはロータ１８と中間駆動部材１７との係合を堅固なものとすることができ、カムシャフト１２からの駆動力を確実にロータ１８に伝達させることが可能となる。
【００３３】
（第２の実施形態）
図４は、第２の実施形態に係るバキュームポンプ１０の断面図である。第２の実施形態に係るバキュームポンプ１０の構成は、特に言及しない限り第１の実施形態に係るバキュームポンプ１０の構成と同様である。以下、第１の実施形態と同様の箇所は同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
第２の実施形態に係るバキュームポンプ１０は、第１の実施形態に係るバキュームポンプ１０のラチェット５０および押接スプリング５２に代えて、コーンクラッチ６０および押接スプリング６２が設けられる。
【００３５】
第２の実施形態に係る中間駆動部材１７は、油路１７ｄと連通し、軸方向と垂直な方向に貫通する油路１７ｈが設けられている。ロータ１８の回転摺動部１８ａには、挿通孔１８ｂの内周面から外周面に貫通する油路１８ｈが設けられている。油路１８ｈは中間駆動部材１７の油路１７ｈと給油溝２４ａとを連通し、潤滑油は油路１７ｄから中間駆動部材１７の油路１７ｈおよびロータ１８の油路１８ｈを介して給油溝２４ａに供給される。
【００３６】
中間駆動部材１７のロータ１８側の端部には有底の丸孔であるスプリング収容孔１７ｊが設けられる。また、スプリング収容孔１７ｊの内底部からカムシャフト１２側には、スプリング収容孔１７ｊの内底部から油路１７ｈに連通する挿通孔１７ｉが設けられている。挿通孔１７ｉは軸方向に見て正方形に形成されている。
【００３７】
コーンクラッチ６０は、球の外周付近を平面で切り取った形状の傘部と、傘部の平面部分に一体的に設けられた断面が正方形の四角柱状の軸部とにより構成される。傘部の外周には、球の一部の表面である球面６０ａが形成されている。
【００３８】
第２の実施形態に係るロータ１８の挿通孔１８ｂの内底部には、球面状に凹む被当接面１８ｉが形成されている。コーンクラッチ６０の球面６０ａおよび回転摺動部１８ａの被当接面１８ｉは同一の径の球面とされている。
【００３９】
コーンクラッチ６０の四角柱状の軸部が、角穴である挿通孔１７ｉに挿通され中間駆動部材１７に取り付けられる。これによってコーンクラッチ６０と中間駆動部材１７とが共に回転するように相対的な回転が規制される。このときスプリング収容孔１７ｊには押接スプリング６２が配置される。押接スプリング６２は、スプリング収容孔１７ｊの内底部とコーンクラッチ６０の傘部とを離間するように付勢する。この状態で中間駆動部材１７の挿通部１７ｂが回転摺動部１８ａの挿通孔１８ｂに挿通される。これによって、コーンクラッチ６０の球面６０ａは、押接スプリング６２の付勢力によって挿通孔１８ｂの被当接面１８ｉに押接される。
【００４０】
中間駆動部材１７に所定の値より小さいトルクがかけられた場合、回転摺動部１８ａとコーンクラッチ６０は被当接面１８ｉと球面６０ａとの間の摩擦力によって回転摺動部１８ａと中間駆動部材１７との相対的な回転を係止し、カムシャフト１２から与えられた駆動力をロータ本体部１８ｅに伝達する。中間駆動部材１７に所定の値より大きいトルクがかけられた場合、コーンクラッチ６０の球面６０ａと回転摺動部１８ａの被当接面１８ｉとが相互に摺動し、回転摺動部１８ａとコーンクラッチ６０とが相対的に回転して所定の値より小さいトルクをロータ本体部１８ｅに伝達する。第２の実施形態において所定の値とは、コーンクラッチ６０の球面６０ａと回転摺動部１８ａの被当接面１８ｉとが摺動を開始するトルクの値をいう。
【００４１】
このように、第１の実施形態においてコーンクラッチ６０および回転摺動部１８ａは、カムシャフト１２からロータ本体部１８ｅへ駆動力を伝達する伝達部材として機能する。こうしてロータ本体部１８ｅやベーン２８に過大なトルクがかかることを抑制することが可能となる。
【００４２】
本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そうした例をあげる。
【００４３】
バキュームポンプは、上記実施形態において例示したようなベーン型のバキュームポンプでなくてもよいことは勿論であり、他の形式のバキュームポンプであってもよい。また、カップリングを介さずに、カムシャフト１２の端部に係合孔が形成され、カムシャフト１２とロータ１８とが直接係合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態に係るバキュームポンプの断面図である。
【図２】第１の実施形態に係るバキュームポンプをロータ側から見た正面図である。
【図３】（ａ）は、中間駆動部材に所定の値より小さいトルクがかけられた場合の図１のＰ−Ｐ断面図であり、（ｂ）は、中間駆動部材に所定の値より大きいトルクがかけられた場合の図１のＰ−Ｐ断面図である。
【図４】第２の実施形態に係るバキュームポンプの断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  バキュームポンプ、  １２  カムシャフト、  １２ａ  オイル供給孔、  １７  中間駆動部材、  １７ａ  係合部、  １７ｂ  挿通部、  １７ｃ  パイプ挿通孔、  １７ｄ  油路、  １７ｅ  ラチェット収容孔、  １８  ロータ、  １８ａ  回転摺動部、  １８ｂ  挿通孔、  １８ｃ  凹部、  １８ｅ  ロータ本体部、  ５０  ラチェット、  ５２  押接スプリング、  ６０  コーンクラッチ、  ６２  押接スプリング。
【図１】
2008163814.tif 000003
【図２】
2008163814.tif 000004
【図３】
2008163814.tif 000005
【図４】
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