(57)【要約】【課題】シフトレバーのセレクト操作（シャフトの回動動作）はスムーズに行え、シフト操作（シャフトの軸方向動作）はゴリゴリ感や２段入り感を低減することで、シフトフィーリングを向上させることができる変速機のシフトレバー装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の変速機のシフトレバー装置は、複数の変速段から所望の変速段を選択するシフトレバー２と、シフトレバー２の操作により軸方向に摺動するシフト動作と軸中心に回動するセレクト動作とで複数のギアの接続を切り替えるシャフト５と、シャフト５のシフト動作に連動してギアの接続を慣性力によりサポートする慣性マス７、８と、を有する変速機のシフトレバー装置において、慣性マス７、８はシャフト５と別体として構成され、シャフト５の軸方向の動きに連動し、シャフト５の回動に対して不動に係合していることを特徴とする。【選択図】図１
2008128303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の変速段から所望の変速段を選択するシフトレバーと、該シフトレバーの操作により軸方向に摺動するシフト動作と軸中心に回動するセレクト動作とで複数のギアの接続を切り替えるシャフトと、該シャフトの該シフト動作に連動して該ギアの接続を慣性力によりサポートする慣性マスと、を有する変速機のシフトレバー装置において、
前記慣性マスは前記シャフトと別体として構成され、該シャフトの軸方向の動きに連動し、該シャフトの回動に対して不動に係合していることを特徴とする変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
前記慣性マスは前記シャフトに回動自在に保持されている請求項１に記載の変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記慣性マスは前記シャフトの軸方向に移動可能で、該シャフトの回動に対して不動に、ケースに保持されている請求項１に記載の変速機のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記慣性マス及び前記シャフトの一方は該シャフトの軸方向に対して直角に延びる係合溝を有し、該慣性マス及び該シャフトの他方は該係合溝に案内される突起部をもつ請求項１〜３の何れかに記載の変速機のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記慣性マス及び前記シャフトの一方は該シャフトの軸方向に対して直角に延びる係合溝を有し、
該慣性マス及び該シャフトの他方は該係合溝の底に当接しかつ該係合溝方向に付勢される回転自在の球体又は円盤状の回転部を先端に有し、該係合溝に案内される突起部をもち、
該係合溝は該シャフトの前記セレクト動作の基準位置となる深さが最大の基準部を有する請求項３に記載の変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速は、運転者がシフトレバーをシフト操作およびセレクト操作することで変速機のギアの接続が切り替わることにより行われる。特に、シフト操作は、変速ギア列に組み込まれた同期装置の摩擦力を介してギアを互いに噛合させる操作であるため、軽い力で確実に噛合されるか否かでシフトレバーの操作性（シフトフィーリング）が決定される。確実に噛合できないと、シフトフィーリングを低減させるゴリゴリ感や２段入り感を運転者が受ける。
【０００３】
このシフトフィーリングを向上させる方法として、シフトレバーを重くする、シフトストロークを調節する等が提案されている。例えば特許文献１では、シフトレバーの下方に質量（慣性マス）を付加させ、慣性マスの慣性力によってシフトレバーの操作を補助し、軽い力でシフトレバー操作が行えるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置が提案されている。
【０００４】
慣性マスを配置するには、いくらかのスペースを必要とする。車両のシフトレバーと変速機等の位置関係や変速機の車両内での位置関係による変速機のためのスペースによって、慣性マスを配置できる位置やスペースにも制約を受けることとなる。
【０００５】
従来、図６に示すようなシフトレバーとそのシフトレバーが接続されている手動変速機の内部構成の場合、慣性マス９はシャフト５の先端部分に配置されている。シャフト５は、連結部材６を介してシフトレバー２のシフト操作で軸方向に摺動し（シフト動作）、シフトレバー２のセレクト操作で軸中心に回動（セレクト動作）する。慣性マス９は、このシャフト５の先端部分、連結部材６が接続されている反対の端部に一体的に設けられている。つまり、シャフト５の軸方向動作及び回動方向動作に連動して動く。そのため、この変速機４の構成において、図６及び図７に示すような大きさ及び形状となっている。軸方向動作のためのスペースと、回動動作のためのスペースと、かつ軸方向動作には慣性力を付加させるための大きさで回動動作にはなるべく質量の影響がない大きさ及び形状とが考慮されている。
【特許文献１】特開２００５−１８８５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記慣性マスは、セレクトレバーのシフト操作時において、シャフトの軸方向動作に連動して動き、変速機のギア接続を慣性マスの慣性力でシフト操作を補助する。一方、シフトレバーのセレクト操作時においては、シャフトの回動動作に慣性マスが連動して動くと、セレクト操作が重く感じられることとなる。結果、セレクトレバーのシフト操作には十分な慣性力を発揮する荷重の慣性マスを設置できず、しかもセレクト操作にもいくらかの慣性マスの荷重が感じられることとなり、シフトフィーリングを向上することができない。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、慣性マスの大きさや形状に制約を受けることなく、シフトレバーのセレクト操作時には荷重が加わらずシフト操作時には所定の荷重が加わることでシフト操作のゴリゴリ感や２段入りを低減し、シフトフィーリングを向上させることができる変速機のシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の変速機のシフトレバー装置は、複数の変速段から所望の変速段を選択するシフトレバーと、シフトレバーの操作により軸方向に摺動するシフト動作と軸中心に回動するセレクト動作とで複数のギアの接続を切り替えるシャフトと、シャフトのシフト動作に連動してギアの接続を慣性力によりサポートする慣性マスと、を有する変速機のシフトレバー装置において、慣性マスはシャフトと別体として構成され、シャフトの軸方向の動きに連動し、シャフトの回動に対して不動に係合していることを特徴とする。
【０００９】
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マスは、シャフトとは別の部材であり、シャフトに固定されるものでない。慣性マスは、シフトレバーのシフト操作（シャフトの軸方向動作）には適度な重みをもたせるために連動して動き、シフトレバーのセレクト操作（シャフトの回動動作）には慣性マスの重みが必要ではないので不動とすることができる。これにより、シフトレバーのセレクト操作には影響を与えずにシフト操作時のゴリゴリ感や２段入りを低減することができるため、シフトフィーリングを向上させることができる。また、慣性マスはシャフトの軸方向動作にのみ連動するため、大きさや形状に制約をうけにくい。つまり、軸方向動作に対するスペースのみを考慮した大きさと形状とすることができるため、シフトフィーリングを向上させることができる慣性マスの設置を実現しやすい。
【００１０】
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マスは、シャフトに回動自在に保持されても良い。慣性マスをシャフトに取り付けるだけで良いため、簡単な構成でシャフトの軸方向動作には連動して動き、回動動作には不動の慣性マスを実現することができる。
【００１１】
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マスは、シャフトの軸方向に移動可能で、シャフトの回動に対して不動に、ケースに保持されるのが良い。シャフトとは別体の不動のケースに慣性マスを保持するため、慣性マスが安定してシャフトと係合できる。これにより、慣性マスはシャフトの回動動作に対して影響を受けにくく、軸方向動作には連動して摺動することができる。
【００１２】
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マス及びシャフトの一方はシャフトの軸方向に対して直角に延びる係合溝を有し、慣性マス及びシャフトの他方は係合溝に案内される突起部をもつのが良い。シャフトと慣性マスとを係合させるために、慣性マスかシャフトのどちらかに突起部、どちらかに突起部が挿入される係合溝を設ける。突起部は、シャフトの軸方向に対して直角方向に突出しており、係合溝はシャフトの軸方向に対して直角方向に窪んでいる。そして係合溝は、突起部がシャフトの回動動作で回動することができるように回動方向に延長されている。これにより、シャフトの軸方向動作時には突起部は係合溝に当接するため慣性マスが軸方向動作に連動して動き、回動動作には突起部は係合溝に案内され係合溝内を摺動するため慣性マスは回動方向には連動して動かない。このような簡単な構成にも関わらず、慣性マスをシャフトの回動動作から切り離すことができる。
【００１３】
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マス及びシャフトの一方はシャフトの軸方向に対して直角に延びる係合溝を有し、慣性マス及びシャフトの他方は係合溝の底に当接しかつ係合溝方向に付勢される回転自在の球体又は円盤状の回転部を先端に有し、係合溝に案内される突起部をもち、係合溝はシャフトのセレクト動作の基準位置となる深さが最大の基準部を有することが好ましい。この変速機のシフトレバー装置は、係合溝に基準部を設けシャフトが回動した後に突起部が基準部に戻ることで、シャフトが回動していない時はシャフトは一定の位置に安定することができる。これをセレクトレバーのニュートラル時に対応させることで、セレクトリターン機構を慣性マスの設置と同時に付加させることが可能となる。これにより、セレクトリターン機構を別部材として設けないで良いため、部品点数を減らすことができる。
【００１４】
（附記）
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マス及びシャフトの一方は、シャフトの軸方向に対して直角方向に窪み回動方向に延長された係合溝を有し、慣性マス及びシャフトの他方はシャフトの軸方向に対して直角方向に突出し係合溝に挿入され係合溝に案内され係合溝内をシャフトの回動方向に摺動する突起部を有することが好ましい。突起部は、シャフトの軸方向に対して直角方向に突出しており、係合溝はシャフトの軸方向に対して直角方向に窪んでいる。そして係合溝は、突起部がシャフトの回動動作で回動することができるように回動方向に延長されている。これにより、シャフトの軸方向動作時には突起部は係合溝に当接するため慣性マスが軸方向動作に連動して動き、回動動作には突起部は係合溝に案内され係合溝内を摺動するため慣性マスは回動方向には連動して動かない。このような簡単な構成にも関わらず、慣性マスをシャフトの回動動作から切り離すことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マスは、シャフトとは別体の部材であり、シャフトに固定されない。慣性マスは、シフトレバーのシフト操作（シャフトの軸方向動作）には適度な重みをもたせるために連動して動き、シフトレバーのセレクト操作（シャフトの回動動作）には慣性マスの重みが必要ではないので不動とすることができる。よって、シフトレバーのセレクト操作には影響を与えずにシフト操作時のゴリゴリ感や２段入りを低減し、シフトフィーリングを向上させることができる。また、慣性マスはシャフトの軸方向動作にのみ連動するため、大きさや形状に制約をうけにくい。つまり、軸方向動作に対するスペースのみを考慮した大きさと形状とすることができるため、シフトフィーリングを向上させることができる慣性マスの設置を実現しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、実施例を用いて本発明を具体的に説明する。
【００１７】
（実施例１）
本実施例１の変速機のシフトレバー装置の一部断面図を図１に示す。図１の要部を拡大した図を図２に示す。
【００１８】
本実施例１の変速機のシフトレバー装置は、図１に示すように、変速機本体１と変速機本体１に接続されているシフトレバー２とからなる。変速機本体１は、ケース３内に変速機４と、変速機４の複数のギアを切り替えるシャフト５と、シャフト５と係合する慣性マス７とを有する。シャフト５は、エンジンの動力が伝達される変速機４の入力軸４１、出力軸４２及びカウンターシャフト４３と平行に配置されており、一端部がシフトレバー２と連結部材６を介して接続されている。シフトレバー２は変速機本体１のケース３の外側でほぼ鉛直に立設されており、その下方部分がシフトレバー２とほぼ垂直に配置された連結部材６の一端と接続し、連結部材６の他端が変速機本体１内に納められているシャフト５の一端と接続されている。慣性マス７は、連結部材６が接続されているシャフト５の一端とは反対側の端部に位置する。慣性マス７は、図２に示すように、軸方向で二分される略ドーナツ形状をボルト締めによって１つのドーナツ形状とし、シャフト５の外周を覆うように設置される。図２は、図１のＡ矢視図である。シャフト５は外周面から軸方向に対して直角方向に全周に渡って突出したつば状をしている突起部５１を有し、慣性マス７は突起部５１が挿入される内周面側で全周に渡って軸方向に対して直角方向に窪んだ係合溝７１を有する。突起部５１と係合溝７１とは、シャフト５の回動方向で互いに影響することなく摺動でき、軸方向では回動方向の摺動に影響がない程度で当接している。
【００１９】
ちなみに、本実施例１の変速機のシフトレバー装置では、シフトレバー２の下方にセレクトリターン機能を実現する例えばセレクトカム（図省略）が設けられている。セレクトリターン機能はシフトレバー２ではなく、シャフト５に別体として設けることも可能である。
【００２０】
本実施例１の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マス７は、シフトレバー２のシフト操作によりシャフト５が軸方向動作する際、シャフト５と同時に軸方向に動き、シフトレバー２のセレクト操作によりシャフト５が回動動作する際には、連動して回動しない。
【００２１】
本実施例１の変速機のシフトレバー装置によれば、シャフト５の軸方向動作には連動し回動動作には連動しない慣性マス７により、シフトレバー２のシフト操作（シャフト５の軸方向動作）には荷重をシフトレバー２に加えることができ、セレクト操作時（シャフトの回動動作）には荷重が加わることがない。よって、シフトレバー２のセレクト操作はスムーズに行え、シフト操作時には慣性マス７の慣性力によりゴリゴリ感や２段入りが低減し、シフトフィーリングを向上させることができる。また、慣性マス７はシャフト５の回動動作に連動しないため、慣性マス７の大きさ、形状及び配置場所も制約を受けにくく、シフトフィーリングを向上させることができる慣性マスの設置が実現しやすい。
【００２２】
（実施例２）
本実施例２の変速機のシフトレバー装置の一部断面図を図３に示す。図３の要部を拡大した図を図４に示す。
【００２３】
本実施例２の変速機のシフトレバー装置は、図３に示すように、変速機本体１と変速機本体１に接続されているシフトレバー２とからなる。変速機本体１は、ケース３内に変速機４と、変速機４の複数のギアを切り替えるシャフト５と、シャフト５と係合する慣性マス８とを有する。シャフト５は、エンジンの動力が伝達される変速機４の入力軸４１、出力軸４２及びカウンターシャフト４３平行に配置されており、一端部がシフトレバー２と連結部材６を介して接続されている。シフトレバー２は変速機本体１のケース３の外側でほぼ鉛直に立設されており、その下方部分がシフトレバー２とほぼ垂直に配置された連結部材６の一端と接続し、連結部材６の他端が変速機本体１内に納められているシャフト５の一端と接続されている。慣性マス８は、連結部材６が接続されているシャフト５の一端とは反対側の端部の上方に位置する。慣性マス８は、軸方向両側に一部突出した接続部８１を有し、慣性マス８がシャフト５の軸方向に摺動できるように接続部８１がフロントケース３１とミドルケース３２とに係合される。シャフト５は外周面の一部が軸方向に対して直角方向に突出した棒状の突起部５２を有する。突起部５２は、慣性マス８に対して突出している。慣性マス８はこの突起部５２が挿入される係合溝８２が形成されている。係合溝８２は、シャフト５の軸方向には突起部５２が挿入される程度の幅で、回動方向には突起部５２がシャフト５の回動で動く方向に窪みが形成されている。慣性マス８は、図３のＡ矢視図である図４に示すように、軸方向から視た形状がケース３内のスペースに入れられる眼鏡状の形となっている。図３に戻って、突起部５２の先端部分には、シャフトの放射方向にバネ５２２により付勢される回転自在の球状のボール５２１が保持されている。図３のＢ−Ｂ’断面を図５に示す。係合溝８２は、一番深い窪みの基準部８２０を有し、突起部５２が基本的にこの基準部８２０に位置する。シャフト５が回動した後、突起部５２は係合溝８２の基準部８２０へと戻る。
【００２４】
本実施例２の変速機のシフトレバー装置で用いられる慣性マス８は、シフトレバー２のシフト操作によりシャフト５が軸方向動作する際、シャフト５と同時に軸方向に摺動し、シフトレバー２のセレクト操作によりシャフト５が回動動作する際には、シャフト５と連動して回動しない。シャフト５は回動動作により基準部８２０から回動すると、突起部５２のボール５２１は係合溝８２の底に当接し係合溝８２方向に付勢されているため、突起部５２は係合溝８２内部を摺動し基準部８２０に戻る。結果、シャフト５が基準位置へと戻ることができる。
【００２５】
本実施例２の変速機のシフトレバー装置によれば、シャフト５の軸方向動作には連動し回動動作には連動しない慣性マス８により、シフトレバー２のシフト操作（シャフト５の軸方向動作）には荷重をシフトレバー２に加えることができ、セレクト操作（シャフトの回動動作）時には荷重が加わることがない。よって、セレクト操作はスムーズに行え、シフト操作時には慣性マス８の慣性力によりゴリゴリ感や２段入りが低減し、シフトフィーリングを向上させることができる。また、慣性マス８はシャフト５の回動動作に連動しないため、慣性マス８の大きさ、形状及び配置場所も制約を受けにくく、シフトフィーリングを向上させることができる慣性マスの設置が実現しやすい。
【００２６】
その上、突起部５２にボール５２１と係合溝８２に基準部８２０とが設けられることにより、シャフト５を回動後基準位置に戻すことができ、別体として設置されるセレクトリターン機能を慣性マス８を設置すると同時に付加することができる。これにより、部品点数を減らすことができる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、実施例１の突起部５１と係合溝７１とは、突起部５１を慣性マス７に、係合溝７１をシャフト５に設けることも可能である。同様に、実施例２についても突起部５２と係合溝８２とを慣性マス８とシャフト５とに入れ替えることが可能である。また、実施例１及び実施例２の慣性マス７、８は、シャフト５の端部が位置する変速機４の上方に設置されているが、この場所に限定されるものではなく、変速機４上方にスペースが確保できない場合は、別のスペースが確保できる場所にシャフト５を延長し慣性マス７、８を係合させることができる。そして、慣性マス７、８の形状や大きさもシャフト５の回動には影響を受けないため、スペースに合わせた形とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施例１の変速機のシフトレバー装置の一部断面図である。
【図２】図１の要部を拡大した部分のＡ矢視図である。
【図３】本実施例２の変速機のシフトレバー装置の一部断面図である。
【図４】図３の要部を拡大した部分のＡ矢視図である。
【図５】図３の要部を拡大した部分のＢ−Ｂ’断面図である。
【図６】従来の変速機のシフトレバー装置の一部断面図である。
【図７】図６の要部を拡大した部分のＡ矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１：変速機本体
２：シフトレバー
３：ケース
４：変速機
５：シャフト
６：連結部
７、８、９：慣性マス
３１：フロントケース
３２：ミドルケース
４１：入力軸
４２：出力軸
４３：カウンターシャフト
５１、５２：突起部
７１、８２：係合溝
８１：接続部
５２１：ボール
５２２：バネ
８２０：基準部
【図１】
2008128303.tif 000003
【図２】
2008128303.tif 000004
【図３】
2008128303.tif 000005
【図４】
2008128303.tif 000006
【図５】
2008128303.tif 000007
【図６】
2008128303.tif 000008
【図７】
2008128303.tif 000009