(57)【要約】【課題】スムーズに移動でき、各ポジションに確実に保持される、自転車部品ポジショニング装置を提供する。【解決手段】この装置は、固定部材と、動作部材と、ポジショニング機構と、を備える。動作部材は、入力部と出力部とを有し、固定部材に移動可能に連結され、少なくとも２つの動作ポジション間で移動する。ポジショニング機構は、動作部材と固定部材との間で機能的に配置され、固定部材と係合する第１位置と固定部材から非係合となる第２位置との間で移動可能なポジショニング部材を有する。入力部が動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションにあるとき、ポジショニング部材は入力部によって第１位置において固定部材と係合状態に保持される。ポジショニング部材は、動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションからの入力部の移動に応じて、第１位置から第２位置へ移動可能である。【選択図】図２
2008195381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、
少なくとも２つの動作ポジション間で移動するよう前記固定部材に移動可能に連結され、入力部及び出力部を有する動作部材と、
前記動作部材と前記固定部材との間で機能的に配置され、ポジショニング部材を有し、前記ポジショニング部材が前記固定部材と係合する第１位置と前記ポジショニング部材が前記固定部材から非係合となる第２位置との間で移動可能である、ポジショニング機構と、
を備え、
前記入力部が前記動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションにあるとき、前記ポジショニング部材は前記入力部によって前記第１位置において前記固定部材と係合状態に保持され、
前記ポジショニング部材は、前記動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションからの入力部の移動に応じて、前記第１位置から前記第２位置へ移動可能である、
自転車部品ポジショニング装置。
【請求項２】
前記動作部材は、回動軸回りに回動可能に前記固定部材に連結されている、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項３】
前記動作部材は、付勢部材によって前記固定部材に対して前記回動軸回りに付勢されていない、請求項２に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項４】
前記動作部材の前記入力部は、前記入力部が前記動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションから前記回動軸回りに所定量だけ移動した後、前記動作部材の前記出力部を移動させるよう構成された作動部を有する、請求項２に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項５】
前記作動部は、前記入力部が前記動作ポジションから前記回動軸回りに前記所定量だけ移動した後、前記出力部と選択的に当接する、１組の周方向に間隔をあけて配置された作動当接部を有する、請求項４に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項６】
前記動作部材の前記出力部は、調整機構を用いて、第２部分に取り付けられる第１部分を有しており、これにより、前記第１及び第２部分の相対位置を調整する、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項７】
前記入力部及び前記出力部は、制限された範囲で相対的に回転移動するように互いに連結されている、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項８】
前記動作部材は、前記出力部と前記入力部との間で配置される少なくとも１つのエレメントを有し、これにより、前記出力部を回転移動の前記制限された範囲の２つの端部位置の間の静止中間位置に維持する、請求項７に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項９】
前記動作部材は、前記入力部の周方向の両側に配置される１組の付勢エレメントを有している、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１０】
前記付勢エレメントは、通常時において前記入力部を中間位置に維持し、これにより、前記入力部が前記動作ポジションのそれぞれのポジションにあるとき、前記ポジショニング部材を前記固定部材の噛み合い構造との係合状態に保持する、請求項９に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１１】
前記ポジショニング部材は、前記ポジショニング部材と前記入力部との間に配置された付勢エレメントによって、前記第１位置へ向かって常時付勢される、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１２】
前記ポジショニング部材は、前記第１位置と前記第２位置との間で移動するよう、前記出力部によって移動可能に支持される、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１３】
前記ポジショニング部材は、中央凸部を有する円弧状に形成されており、前記中央凸部は前記円弧状の構造から延びている円弧状の構造を備えるとともに、前記固定部材の噛み合い構造と選択的に係合する、請求項１２に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１４】
前記ポジショニング部材は、前記ポジショニング部材の両端に配置されるピンを有しており、それぞれのピンは前記出力部のそれぞれの対応するスロット内に収容される、請求項１３に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１５】
前記ポジショニング部材は、選択的に前記ピンのうちの一方の回りに回動し、これにより、前記ポジショニング部材が前記第１位置から前記第２位置へ移動するとき、他方のピンはその対応するスロット内でスライドする、請求項１４に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１６】
前記ポジショニング部材は、前記出力部のスロットに配置される少なくとも１つの凸部を有しており、これにより、前記第１位置と前記第２位置との間の前記ポジショニング部材の移動をコントロールする、請求項１２に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１７】
前記入力部及び前記出力部の一方はケーブル取り付け構造を有しており、前記ケーブル取り付け構造は、少なくとも１つのコントロールケーブルを前記入力部及び前記出力部の前記一方に取り付けるよう構成されている、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１８】
前記ケーブル取り付け構造を有する前記入力部及び前記出力部の一方は、第１円周方向に前記ケーブル取り付け構造から離れよう延びる第１ワイヤ巻き取り溝と、前記第１円周方向と反対の第２円周方向に前記ケーブル取り付け構造から離れるよう延びる第２ワイヤ巻き取り溝と、を有する、請求項１７に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項１９】
前記ポジショニング部材は剛性材料で形成されている、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項２０】
前記動作部材に機能的に連結され、これにより、前記２つの動作ポジション間の動作部材の移動に応じて延出ポジションと後退ポジションとの間で移動するフロントディレーラーチェーンガイドをさらに備える、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項２１】
前記動作部材に機能的に連結され、これにより、前記２つの動作ポジション間の動作部材の移動に応じて延出ポジションと後退ポジションとの間で移動するリアディレーラチェーンガイド
をさらに備える、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【請求項２２】
前記動作部材に機能的に連結され、ライダーの操作に応じて前記入力部を前記動作ポジションから移動させるシフトコントロールレバーをさらに備える、請求項１に記載の自転車部品ポジショニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車部品ポジショニング装置に関する。より具体的には、本発明は、２つの反対方向における移動時に、同じように動作しやすく、しかも確実に保持される、ディレーラやシフタなどの自転車部品のポジショニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、ディレーラ及びシフタなどの種々の自転車部品は常に改良が続けられている。
【特許文献１】特開昭５１−２８９３４号公報
【特許文献２】特開昭５１−５０１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自転車ディレーラは、基本的に、ベースと、チェーンガイドと、異なるシフトポジションにわたってチェーンガイドを移動させるようベースとチェーンガイドとの間に連結されたリンクと、を備える。ベースは、自転車フレームに固定される。そして、チェーンガイドをベースに対して横方向の一方向に付勢するようにスプリングが配置されている。また、コントロールケーブルが設けられており、このコントロールケーブルが引っ張られた時にはスプリングの付勢力に抗してチェーンガイドが移動され、ケーブルが解放された時にはスプリングの付勢力によってチェーンガイドが反対方向に移動させられる。さらに、シフタがケーブルに取り付けられており、このシフタにより、選択的にケーブルを引っ張り／解放することにより、チェーンガイドが横方向に往復移動させられる。こうした従来のディレーラでは、変速動作については、ライダーたちが望んでいるほどには、必ずしもスムーズかつ確実なものではない。また、コントロールケーブルは、スプリングによって常にテンションが作用しているので、ケーブルの延びを引き起こす。このようなケーブルの延びは、ディレーラ及び／又はシフタの定期的な調整、あるいはディレーラのわずかな位置合せ不良をもたらす。また、従来のディレーラは、製造、組み立て、自転車への装着、及び／又は調整することが、比較的複雑にそして高コストになること場合がある。
【０００４】
従来のディレーラをコントロールするためのシフタは、一般に、巻取部材に連結された１つ以上のレバーを用いて、選択的にケーブルを引っ張り／解放している。巻取部材は、保持構造、摩擦などによって、互いに異なるシフトポジションに保持される。オプションとして、ある種のシフタは、さらに、シフトポジションの数に対応する複数のポジションを有するインデックス機構を備えている。いずれの場合も、ディレーラスプリングの付勢力によるディレーラのチェーンガイドの不意の移動を防止するためには、巻取部材に十分な保持力を持たせる必要がある。したがって、比較的強い保持力を与える必要があり、その結果、強い保持力に抗してレバーを移動させるために比較的労力を要する。加えて、ケーブルを巻き取るためにシフティング装置を作動する時には、ディレーラ付勢部材による巻き戻し操作の際よりもさらにより強い力が多くの場合必要になる。いずれの場合も、シフティング操作は、ある人々にとっては、扱いにくく感じることもある。また、こうした従来のシフタでも、変速動作は、ライダーたちが望んでいるほどには、必ずしもスムーズかつ確実なものではない。さらに、従来のシフタは、製造、組み立て、自転車への装着、及び／又は調整することが、比較的複雑にそして高コストになる場合がある。
【０００５】
以上の点から、本開示によって、この技術分野において、自転車部品ポジショニング装置の改良に対するニーズがあることが明らかにされる。本発明は、このニーズと同様に、本開示から、当業者に対して、明らかにされる他のニーズに対してもなされたものである。
【０００６】
本発明の目的は、スムーズかつ確実に移動でき、しかも確実に異なるポジションに保持される、自転車部品ポジショニング装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、どちらの方向にも同じように比較的軽い操作が可能な自転車部品ポジショニング装置を提供することにある。
【０００８】
本発明のさらに他の目的は、比較的簡単な構成で、製造及び／又は組み立てにコストがかからない自転車部品ポジショニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の目的は、簡潔には、固定部材と、動作部材と、ポジショニング機構と、を備える自転車部品ポジショニング装置を提供することによって達成できる。動作部材は、入力部と出力部とを有し、固定部材に移動可能に連結され、少なくとも２つの動作ポジション間で移動する。ポジショニング機構は、動作部材と固定部材との間で機能的に配置される。ポジショニング機構は、ポジショニング部材を有し、ポジショニング部材が固定部材と係合する第１位置と、ポジショニング部材が固定部材から非係合となる第２位置と、の間で、移動可能である。入力部が動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションにあるとき、ポジショニング部材は入力部によって第１位置において固定部材と係合状態に保持される。ポジショニング部材は、動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションからの入力部の移動に応じて、第１位置から第２位置へ移動可能である。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような本発明では、ポジショニング機構にポジショニング部材を設け、動作部材の入力部が動作ポジションのうち少なくとも１つのポジションにあるとき、ポジショニング部材は固定部材と係合状態に保持されるので、スムーズかつ確実に移動でき、しかも確実に異なるポジションに保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の選択的な実施形態を、図面を用いて説明する。以下の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではない。
【００１２】
図１に本発明の一実施形態によるフロント変速システム及びリア変速システムが連結された自転車１０を示す。フロント変速システムは、フロントディレーラ１２と、１組のフロントシフトコントロールケーブル１６Ｆを介してフロントディレーラ１２に機能的に連結されるフロントシフタ１４Ｆと、を備えており、これにより、少なくとも２つの（ここでは３つを図示）フロントスプロケットすなわちチェーンリングＦＳ間でチェーンＣを移動させる。同様に、リア変速システムは、リアディレーラ１８と、１組のリアシフトコントロールケーブル１６Ｒを介してリアディレーラ１８に機能的に連結されるリアシフタ１４Ｒと、を備えており、これにより、複数の（たとえば７あるいは８つの）リアスプロケットすなわちチェーンリングＲＳ間でチェーンＣを移動させる。
【００１３】
フロント及びリアディレーラ１２，１８は、自転車１０のフレーム１１に取り付けられており、一方、フロント及びリアシフタ１４Ｆ，１４Ｒは、ハンドルバー１３に取り付けられている。ハンドルバー１３はフロントフォークに固定されており、フロントフォークは、従来と同様に自転車１０のハンドルを操作するようフレーム１１に回動可能に取り付けられている。フロント及びリアシフトコントロールケーブル１６Ｆ，１６Ｒは、フロント及びリアシフタ１４Ｆ，１４Ｒとフロント及びリアディレーラ１２，１８との間のそれぞれにおいて、フレーム１１に沿って設けられている。１組のフロントシフトケーブル１６Ｆは、従来のボーデンタイプケーブルであり、それぞれのフロントシフトケーブル１６Ｆは、アウタケーシング１６ａと、インナワイヤ１６ｂと、を有する。同様に、１組のリアシフトコントロールケーブル１６Ｒは、従来のボーデンタイプケーブルであり、それぞれのリアシフトケーブル１６Ｒは、アウタケーシング１６ａと、インナワイヤ１６ｂと、を有する。
【００１４】
自転車１０は、フロント及びリア変速システムを除いて、従来と同様の構成である。したがって、自転車１０及び種々の部品は、本発明のフロント及びリア変速システムに関係するものを除いて、従来から周知であり、ここでは詳細に説明及び／又は図示しない。また、本発明を逸脱しない限り、自転車１０に種々の変形が可能である。
【００１５】
［フロントディレーラ］
図１〜図８を参照して、本発明にかかるフロント変速システムのフロントディレーラ１２をより詳細に説明する。フロントディレーラ１２は、固定本体すなわちベース部材２０と、フロントディレーラ（部品）ポジショニング装置２２と、支持リンク２４と、チェーンガイド２６と、を備える。固定本体２０は、フレーム１１のシートチューブ１１ａに固定される。図１、図６及び図７からよくわかるように、ポジショニング装置２２は、固定本体２０とチェーンガイド２６とを連結し、チェーンガイド２６を少なくとも２つのシフトポジション（ここでは３つを図示）間で移動させ、かつそれらの位置（シフトポジション）に保持する。支持リンク２４は、固定本体２０及びチェーンガイド２６に回動可能に連結される。チェーンガイド２６は、付勢部材によって、ベース部材２０に対して相対的に、シフトポジションのうちのいずれか１つのポジションへ向かって、常時、付勢されるわけではない。フロントディレーラ１２のポジショニング装置２２の作動は、フロントシフタ１４Ｆによってコントロールされる。それを以下に説明する。
【００１６】
フロントディレーラ１２は、ポジショニング装置２２を除いて、ほぼ従来のものである。したがって、フロントディレーラ１２に関しては、ポジショニング装置２２に関するものを除いて、ここでは詳細には説明及び／又は図示しない。固定本体２０、ポジショニング装置２２、支持リンク２４及びチェーンガイド２６の一部は、比較的幅の広い４節リンク機構アセンブリの一部分を構成する。図５及び図６から明らかなように、４節リンク機構アセンブリは４つの回動軸Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄによって形成される。ポジショニング装置２２の一部は回動軸Ａ，Ｂ間の１つのリンクを構成する。支持リンク２４の一部は回動軸Ｃ，Ｄ間の１つのリンクを構成する。チェーンガイド２６の一部は回動軸Ｂ，Ｄ間の１つのリンクを構成する。そして、固定本体２０の一部は回動軸Ａ，Ｃ間の１つのリンクを構成する。
【００１７】
次に、図２〜図１２を参照して、固定本体２０をより詳細に説明する。固定本体２０は、チューブ状のクランプ部材であり、自転車フレーム１１のシートチューブ１１ａに取り付けられる。しかしながら、必要に応じて、及び／又は所望により、フロントディレーラ１２を、ボトムブラケットなど自転車１０の他のパーツに連結することができることはもちろんである。いずれの場合も、チェーンガイド２６は、ポジショニング装置２２及び支持リンク２４によって、固定本体２０に対して相対的に移動可能に支持され、これにより、フロントスプロケットＦＳのポジションに対応する互いに異なるシフトポジション間（つまり、少なくとも１つの後退ポジションと少なくとも１つの延出ポジション間）で自転車１０の長手方向の中心面Ｐに対して相対的に横方向に移動する。シートチューブ１１ａは、好ましくは、長手方向面Ｐ内に位置する中心軸Ｘを含んでいる。
【００１８】
本実施形態において、固定本体２０は、好ましくは、チェーンガイド２６の下に（ポジショニング装置２２及び支持リンク２４に連結されるチェーンガイド２６の、少なくとも上部の下に）位置する。図４から明らかなように、固定本体２０は、基本的に、第１クランプ部３０と、第２クランプ部３２と、回動ピン３４と、ボルト３６と、を有する。クランプ部３０，３２の第１端部は、ともに、従来と同様に自転車１０に対して略垂直方向において延びている回動ピン３４によって回動可能に連結される。クランプ部３０，３２の他方の端部は、ともに、ボルト３６を介して取り外し可能に接続される。第１及び第２クランプ部３０，３２は、剛性材料で形成され、フロントディレーラ１２の固定本体２０を自転車１０のシートチューブ１１ａに移動不能に固定する。好ましくは、クランプ部３０，３２は、打ち抜き加工／曲げ加工、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属で構成される。
【００１９】
第１クランプ部３０は、ポジショニング装置２２及び支持リンク２４を介して、チェーンガイド２６を支持する。具体的には、以下に説明するように、第１クランプ部３０は、ポジショニング装置２２の一部を取り付けるように構成される第１及び第２ネジ孔３０ａ，３０ｂを有する。支持リンク２４は、従来の回動ピンなどを従来と同様に用いて、第１クランプ部３０及びチェーンガイド２６に回動可能に連結される。
【００２０】
次に、図２〜図４９を参照して、本発明にかかるポジショニング装置２２を説明する。ポジショニング装置２２は、メイン装着アクセル４０と、ハウジング部材４２と、ケーブル巻き取り部材４４と、ホールディング部分すなわち保持部分４６と、被動作部分すなわちリンク部分４８と、ポジショニング機構５０と、を有する。ポジショニング機構５０は、ケーブル巻き取り部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８を、ハウジング部材４２に対して、本発明にかかる少なくとも２つの動作ポジション（ここでは３つを図示）に、取り外し可能に保持する。
【００２１】
メイン装着アクセル４０は、第１クランプ部３０に固定される。具体的には、メイン装着アクセル４０は、第１クランプ部３０の取付孔３０ａにネジ込まれて取り付けられる。ハウジング部材４２は、メイン装着アクセル４０に支持され、孔３０ｂに取り付けられるボルトなど少なくとも１つの追加の留め具４１を介して第１クランプ部３０に取り付けられ、これにより、ハウジング部材４２が、固定本体２０の第１クランプ部３０に移動不能に固定される。こうして、図８から明らかなように、ハウジング部材４２、メイン装着アクセル４０及び少なくとも１つの追加の留め具４１は、本発明にかかる、固定本体２０に移動不能に固定される固定部材の一部を構成する。
【００２２】
ワイヤ巻取部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８は、すべて、回動軸Ａ回りに回転するように、メイン装着アクセル４０に回動可能に支持される。ワイヤ巻取部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８は、ともに接続され、フロントシフタ１４Ｆの操作によるフロントシフトコントロールケーブル１６Ｆの移動に応じて、少なくとも２つの（ここでは３つを図示）シフトポジション間でチェーンガイド２６を選択的に移動させる。ワイヤ巻取部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８は、回動軸Ａ回りにフロントディレーラ１２の固定部に対して付勢部材によって周方向に付勢されていない。こうして、ワイヤ巻取部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８は、メイン装着アクセル４０及びハウジング部材４２に移動可能に連結される動作部材の一部を構成し、以下に説明するように、本発明にかかる少なくとも２つの動作ポジション（ここでは３つを図示）間で移動する。
【００２３】
図４１〜図４９から明らかなように、ポジショニング機構５０は、ハウジング部材４２、ワイヤ動作部材４４及び保持部分４６の間で機能的に配置され、チェーンガイド２６のシフトポジションの数に対応するいくつかの動作ポジション（少なくとも２つ）にこれらのパーツを保持する。被動作部分すなわちリンク部分４８は、チェーンガイド２６に回動可能に連結され、互いに異なる動作ポジション間でのワイヤ動作部材４４及び保持部分４６の移動に応じて、互いに異なるシフトポジション間でチェーンガイド２６を移動させる。具体的には、リンク部分４８は、調整機構５２を介して保持部分４６に取り付けられており、これにより、リンク部分４８及び保持部分４６は、常に、ともに回転し、しかも、以下に説明するように、リンク部分４８と保持部分４６の相対的な回転位置は調整可能である。こうして、保持部分４６がワイヤ動作部材４４によって回転されると、リンク部分４８は回動軸Ａ回りに回動し、チェーンガイド２６を移動させる。
【００２４】
図２〜図８及び図１３〜図１５を参照して、メイン装着アクセル４０をより詳細に説明する。メイン装着アクセル４０は、基本的に、ロッド状に形成されている。メイン装着アクセル４０は、ネジ形成部４０ａと、ツール係合部４０ｂと、支持部４０ｃと、保持部４０ｄと、を有している。ネジ形成部４０ａと、ツール係合部４０ｂと、支持部４０ｃと、保持部４０ｄと、は、好ましくは、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属材料など軽量剛性材料から一体の単一部材として、一体的に形成される。
【００２５】
ネジ形成部４０ａは第１クランプ部のネジ孔３０ａに収容される。ツール係合部４０ｂは、第１クランプ部３０への取り付けの際にメイン装着アクセル４０を回転させるよう用いられ、また、ハウジング部材４２を第１クランプ部３０から間隔をあけて配置させる。支持部４０ｃは、ハウジング部材４２、ワイヤ動作部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８を回動可能に支持する。しかしながら、ハウジング部材４２は、少なくとも１つの留め具４１により、第１クランプ部３０に対して移動不能である。好ましくは、付加的なスペーシングワッシャが、第１クランプ部３０とハウジング部材４２との間の少なくとも１つの留め具４１に配置される。保持部４０ｄは、保持クリップなどを収容する環状溝を有し、これにより、ワイヤ動作部材４４、保持部分４６及びリンク部分４８を支持部４０ｃに保持する。
【００２６】
次に、図２〜図８，図１６〜図１９、図２３及び図２４を参照して、ハウジング部材４２をより詳細に説明する。ハウジング部材４２は、基本的に、フロントシフトケーブル１６Ｆを収容するための開放端部を有するカップ状の部材である。ハウジング部材は、ベースプレート４２ａと、円弧状の凹部４２ｃが内部に形成される概ね半環状の壁４２ｂと、を有している。ベースプレート４２ａ、及び円弧状の凹部４２ｃを有する概ね半環状の壁４２ｂは、好ましくは、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属材料など軽量剛性材料から一体の単一部材として、一体的に形成される。
【００２７】
ベースプレート４２ａは、メイン装着アクセル４０及び少なくとも１つの留め具４１を収容するように、孔が内部に形成されている。概ね半環状の壁４２ｂは、ベースプレート４２ａから回動軸Ａと平行な方向に延設される。円弧状の凹部４２ｃは、ポジショニング機構５０の一部分と解除可能に係合する円弧状の係合部材４３（図２３及び図２４）を収容する。具体的には、係合部材４３は、好ましくは、ポジショニング装置２２の操作部の所望の数に対応する多くのノッチ４３ａを有している。ノッチ４３ａは、ハウジング部材４２（固定部材）の噛み合い構造を構成する。係合部材４３は、好ましくは、プラスチック材料など、比較的摩擦係数が低い、軽量で剛性のある材料で構成される。本実施形態では、係合部材４３は、円弧状の凹部４２ｃ内へと軸方向にスライドされて、一体的な部材として構成される。
【００２８】
図２〜図８及び図２０〜図２２を参照して、ワイヤ動作部材４４をより詳細に説明する。ワイヤ動作部材４４は、基本的に、ディスク状（リング）に形成されている。ワイヤ動作部材４４は、本体部４４ａと、１組の作動凸部４４ｂと、ケーブル取付凸部４４ｃと、保持／解放部分４４ｄと、本体部分４４ａ回りに延びている１組の周上巻き取り溝４４ｅと、を有している。本体部４４ａは、メイン回動アクセル３０に装着される。本体部４４ａ、１組の作動凸部４４ｂ、ケーブル取付凸部４４ｃ及び保持／解放部分４４ｄは、好ましくは、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属材料など軽量剛性材料から一体の単一部材として、一体的に形成される。ワイヤ巻取部材４４は、動作部材の入力部を構成する。
【００２９】
作動凸部４４ｂ及び保持・解放部分４４ｄは、本体部４４ａの軸方向の一方の側から延設される。また、ケーブル取付凸部４４ｃは、本体部４４の軸方向の反対の側から延設される。Ｌ字状のケーブル取付プレート４５ｂをケーブル取付凸部４４ｃに取り付けるために、ケーブル取付凸部４４ｃは、ボルトなど留め具４５ａを収容するネジ穴を有する。図２〜図４及び図８から明らかなように、Ｌ字状のケーブル取付プレート４５ｂは、フロントシフトケーブル１６Ｆのインナワイヤ１６ｂをワイヤ巻き取り溝４４ｅに保持する。本体部分４４ａの外周面は、図２１に示す１つのフラットな側面を有しており、これにより、フロントシフトケーブル１６Ｆをフラットな側面にクランプしやすくしている。ワイヤ巻き取り溝４４ｅは、このフラットな側面に沿って、より浅くすることができる。
【００３０】
図６及び図７に示すように、インナワイヤ１６ｂは、本体部４４ａ周囲のワイヤ巻き取り溝４４ｅにおいてＬ字状のケーブル取付プレート４５ｂから互いに周方向の反対方向に延び、さらにシートチューブ１１ａに沿って上方向に延びている。ワイヤ巻き取り溝４４ｅ、ケーブル取付凸部４４ｃ、留め具４５ａ及びＬ字状のプレート４５ｂは、フロントシフトケーブル１６Ｆのインナワイヤ１６ｂの自由端をワイヤ動作部材４４に固定的に取り付けるケーブル取付構造の一部を構成する。フロントシフタ１４Ｆは、フロントシフトケーブル１６Ｆのインナワイヤ１６ｂの一方を引っ張る。また、フロントシフトケーブル１６Ｆのインナワイヤ１６ｂの他方は、ワイヤ動作部材４４を回動軸Ａ回りに往復回転させるために、フロントシフタ１４Ｆによって、対応する量の分だけ解放される。
【００３１】
作動凸部４４ｂは、回動軸Ａ回りに周方向に互いから間隔をあけて配置される。作動凸部４４ｂは、ワイヤ動作部材４４が動作ポジションから回動軸Ａ回りに、所定量だけ移動した後保持部分４６と当接するように配置されている。ワイヤ動作部材４４が動作ポジションから回動軸Ａ回りに、所定量だけ移動した後、保持部分４６はワイヤ動作部材４４とともに回転する。ワイヤ動作部材４４は、好ましくは、どちらの回転方向にも往復移動可能である。作動凸部４４ｂは、本発明にかかるポジショニング装置２２の入力部の作動部の一部を構成する。
【００３２】
以下に説明するように、ワイヤ動作部材４４が、動作ポジションから回動軸Ａ回りに、所定量だけ移動すると、ワイヤ動作部材４４の保持／解放部分４４ｄは、ポジショニング機構５０と非係合となる。保持／解放部分４４ｄは、好ましくは、作動凸部４４ｂから周方向に均等に間隔をあけて配置されており、動作ポジションからの回動軸Ａ回りの所定量は、どちらの回転方向でも同じである。保持／解放部分４４ｄは、円弧状に形成されており、１組の端部凸部４４ｆと、止まり孔４４ｇと、を有する。１組の端部凸部４４ｆは径方向に延設される。止まり孔４４ｇは保持／解放部分４４ｄの外側の面から径方向内側に延びている。以下に説明するように、保持／解放部分は、保持部分４６を回転不能／可能にし、ポジショニング機構５０を選択的に維持／解放するように構成されている。
【００３３】
次に、図２〜８、及び図２８〜図３３を参照して、保持部分４６をより詳細に説明する。保持部分４６は、１組の互いに対向する周辺当接面４６ａと、調整凸状部４６ｂと、１組の円弧状のスロット４６ｃと、ポジショニング凹部４６ｄと、を有する概ね扇型の部材である。好ましくは、保持部分４６は、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属材料など軽量剛性材料から一体の単一部材として、一体的に形成される。
【００３４】
ワイヤ動作部材４４の作動凸部４４ｂは、当接面４６ａと選択的に当接し、これにより、ワイヤ動作部材４４が、ワイヤ動作部材４４との保持部分４６との間の（つまり、それぞれの回転方向の）所定量の相対回転後に、保持部分４６を移動させる。調整凸状部４６ｂは、リンク部分４８に取り付けられている１組のネジ５３と当接する。こうして、保持部分４６及びリンク部分４８の相対的な回転位置を、ネジ５３を回転させることにより調整することができる。調整凸状部４６ｂ及びネジ５３は、調整機構５２の一部を構成する。通常、保持部分４６及びリンク部分４８が互いに対して相対回転可能とならないように、ネジ５３は締められている。しかしながら、保持部分４６及びリンク部分４８の相対的位置を調整する必要がある場合、ネジ５３の一方は緩められ、他方のネジ５３が、対応する量だけ締められる。
【００３５】
図４１、図４５、図４６及び図４９からわかるように、ポジショニング凹部４６ｄは、保持／解放４４ｄの周方向の対向する両側に配置された１組の付勢エレメント（スプリング）４７を用いて、保持／解放部分４４ｄを内部に収容し、これにより、保持部分４６を、ワイヤ動作部材４４に対する回転移動の制限された範囲の２つの端部位置間の静止中間位置に維持している。しかしながら、図４２〜図４４、図４７及び図４８から明らかなように、凹部４６ｂ、付勢エレメント４７及びワイヤ動作部材４４の保持／解放部分４４ｄの構成により、ワイヤ動作部材４４と保持部分４６は、制限された範囲で、相対的に回転移動できる。以下に説明するように、ポジショニング機構５０の一部も、また、凹部４６ｂ及びスロット４６ｃ内に収容される。
【００３６】
次に、図２〜図８、及び図３４〜図４０を参照して、リンク部分４８をより詳細に説明する。リンク部分４８は、基本的に、第１端部４８ａと、第２端部４８ｂと、１組の調整フランジ４８ｃと、を有している。好ましくは、リンク部分４８は、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属材料など軽量剛性材料から一体の単一部材として、一体的に形成される。第１端部４８ａは、メイン装着アクセル４０に回動可能に装着される。第２端部４８ｂは、従来の回動ピンあるいは回動軸ボルトを用いて、チェーンガイド２６に回動可能に取り付けられる。
【００３７】
調整凸状部４６ｂは、調整フランジ４８ｃ間に配置され、これにより、ネジ５３が調整フランジ４８ｃにネジ締めされて取り付けられて調整凸状部４６ｂと当接することができる。こうして、保持部分４６が回動軸Ａ回りに回転すると、リンク部分４８は回動軸Ａ回りに回転し、これにより、チェーンガイド２６を移動させる。保持部分４６及びリンク部分４８は、動作部材の出力部の２つのパーツを構成する。調整フランジ４８ｃは、調整凸状部４６ｂ及びネジ５３とともに、保持部分４６とリンク部分４８との間の調整機構５２の一部を構成する。
【００３８】
次に、図２５〜図２７を参照して、ポジショニング機構５０をより詳細に説明する。ポジショニング機構５０は、基本的に、ポジショニング部材５４と、さらには、ワイヤ動作部材４４の一部（例えば、保持／解放部分４４ｄ）と、保持部分４６の一部（例えば、スロット４６ｃ及びポジショニング凹部４６ｄ）と、ハウジング部材４２の一部（例えば、係合部材４３）と、を備える。ポジショニング部材は、中央係合凸部５４ａと、中央スプリング支持凸部５４ｂと、ポジショニング部材の両端部に配置された１組のピン５４ｃと、を有する円弧状の部材である。ポジショニング部材５４は、好ましくは、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属材料など軽量剛性材料から一体の単一部材として、一体的に構成される。好ましくは、ポジショニング部材５４は、使用時に変形しない材料（つまり、比較的非弾性的な剛性材料）で構成される。
【００３９】
図２〜図４９を参照して、ポジショニング部材５４は、保持／解放部分４４ｄとともに、保持部分のポジショニング凹部４６ｄ内に配置される。ポジショニング部材５４のピン５４ｃは、スロット４６ｃ内に収容されて、ポジショニング部材５４の移動をコントロールする。径方向の付勢部材５６は、中央のスプリング支持凸部５４ｂに装着され、かつ、止まり孔４４ｇの保持／解放部分４４ｄ内に収容されて、ポジショニング部材を、係合部材４３との係合状態にある第１位置へ向かって、常に、付勢している。また、ワイヤ動作部材４４が、動作ポジションの１つにあるとき、１組の端部凸部４４ｆは、（ピン５４ｃ）ポジショニング部材５４を第１位置に保持する。
【００４０】
しかしながら、ワイヤ動作部材４４が、保持部分４６に対して相対的に、所定量だけ回動すると、ピン５４ｃの一方だけが保持され、他方のピン５４ｃは対応するスロット４６ｃにおいて可動である。こうして、この状態になると、ポジショニング部材５４は、係合部材４３から非係合となる第２位置へと移動することができる。つまり、ポジショニング部材５４は、選択的にピン５４ｃの一方の回りに回動し、これにより、ポジショニング部材５４が第１位置から第２位置へ移動するとき、他方のピン５４ｃはその対応するスロット４６ｃ内でスライドする。ポジショニング部材５４の第１位置から第２の位置へのこのような移動を、図４１〜図４３及び図４６〜図４８に示す。つまり、付勢エレメント４７は、ワイヤ動作部材４４を保持（中間）位置に通常維持し、これにより、ワイヤ動作部材４４が動作ポジションのそれぞれにあるとき、ポジショニング部材５４を係合部材４３の噛み合い構造との係合状態に保持する。
【００４１】
図２〜図８を再び参照して、支持リンク２４は、接続部６４を有する１組（フロント及びリア）のリンクプレート６０，６２を備える。接続部６４は、リンクプレート６０，６２間で延設される。支持リンク２４は、硬質剛性材料から好ましくは構成される。例えば、支持リンクは、好ましくは、打ち抜き加工／曲げ加工、鋳造及び／又は機械加工などの従来の生産技術を用いて金属で構成される。フロントディレーラ１２が組み上げられたとき、リンクプレート６０，６２は、略垂直なプレートであり、一方、接続部６４は自転車１０に対して長手方向に延設されている。
【００４２】
リンクプレート６０，６２は、従来の回動ピンなどを介して、従来と同様に、固定本体２０の第１クランプ部３０に回動可能に連結される。チェーンガイド２６を回動可能に支持するために、リンクプレート６０，６２は、また、従来の回動ピンなどを介して、従来と同様に、チェーンガイド２６に回動可能に連結される。リンクプレート６０は、調整ネジ７０，７２と選択的に係合する扇状の端部を有する。調整ネジ７０，７２は、従来と同様に、チェーンガイド２６の移動を最も延出した位置と最も後退した位置にそれぞれ制限する。調整ネジ７０，７２は、チェーンガイド２６にネジ締めして取り付けられている。したがって、調整ネジ７０は、チェーンガイド２６の外側への移動を（トップの）最も延出した位置に制限する高速側調整ネジであり、また、調整ネジ７２は、チェーンガイド２６の内側への移動を最も後退した位置に制限する低速側調整ネジである。
【００４３】
図２〜図８をさらに参照して、チェーンガイド２６は、インナガイドプレート８０と、アウタガイドプレート８２と、を有している。アウタガイドプレート８２は、インナガイドプレート８０に対して、間隔をあけて、曲がらないよう強固に接続され、これにより、チェーン収容領域を、インナガイドプレート８０とアウタガイドプレート８２との間に形成する。ガイドプレート８０，８２のそれぞれは、硬質剛性材料から構成されている。例えば、チェーンガイド２６のガイドプレート８０，８２のそれぞれは、所望の形状に曲げられた剛性のシート状金属など金属材料から好ましくは構成される。インナ及びアウタガイドプレート８０，８２は、ともに、チェーンガイド２６のフロント部及びチェーンガイド２６のリア部に接続される。インナガイドプレート８０は、回動ピンあるいは回動軸ボルトを用いて、ポジショニング装置２２（つまりリンク部分４８）に回動可能に連結されるとともに、支持リンク２４のリンクプレート６０，６２に回動可能に連結される。
【００４４】
［リアディレーラ］
次に、図５０〜図５２を参照して、本発明の一実施形態によるリア変速システムのリアディレーラ１８をより詳細に説明する。リアディレーラ１８は、固定本体すなわちベース部材１２０と、リアディレーラ（部品）ポジショニング装置１２２と、１組のリンク１２４と、リアチェーンガイド１２８を支持する可動部材１２６と、を備える。固定本体１２０は、従来と同様、フレーム１１のリア側トライアングル部に固定的に取り付けられる。リンク１２４は、ベース部材１２０と可動部材１２６との間で回動可能に連結されて、従来と同様に、４節リンク機構を形成する。ポジショニング装置１２２は、ベース部材１２０のリンク１２４の回動軸のうちの１つと共通である回動軸を有するとともに、ポジショニング装置１２２と共通の回動軸を有するリンク１２４に連結されている。こうして、ポジショニング装置１２２は、リアシフトケーブル１６Ｒのインナワイヤ１６ｂを引っ張り、あるいは解放することに応じて、リンク１２４のうちの１つを回転させ、これにより、可動部材１２６及びチェーンガイド１２８をリアスプロケットＲＳ上で横方向に移動させる。可動部材１２６及びチェーンガイド１２８は、付勢部材によって、ベース部材１２０に対して相対的に、シフトポジションのうちのいずれか１つのポジションへ向かって、常時、付勢されるわけではない。リアディレーラ１８のポジショニング装置１２２の作動は、リアシフタ１４Ｒによってコントロールされる。それを以下に説明する。
【００４５】
リアディレーラ１８は、ポジショニング装置１２２を除いて、ほぼ従来のものである。したがって、本発明のポジショニング装置１２２に関するものを除いて、ここでは、リアディレーラ１８を、詳細には、説明及び／又は図示しない。また、ポジショニング装置１２２が、ポジショニング装置２２の係合部材４３の代わりに変形例としての係合部材１４３を用いることを除いて、ポジショニング装置１２２は、フロントディレーラ１２のポジショニング装置２２と同一である。したがって、ポジショニング装置１２２は、ここでは、詳細には、説明及び／又は図示しない。しかしながら、ここでの説明及び／又は図示以外の、ポジショニング装置２２の説明及び図示がポジショニング装置１２２にもまた当てはまることは、本開示から当業者には明らかであろう。また、簡単化のため、ポジショニング機構２２と同一のポジショニング装置１２２のパーツには、同一の参照符号を付して同一のものとする。
【００４６】
動作（シフト）ポジションの数が、リアスプロケットＲＳの数が増加していることに対応して増えていることを除いて、係合部材１４３は、フロントディレーラ１２の係合部材４３と同一である。したがって、係合部材１４３は、係合部材４３よりもより多くのノッチ１４３ａを有する。いずれの場合も、リアディレーラチェーンガイド１２８は、ポジショニング装置１２２に機能的に連結されており、これにより、ポジショニング装置１２２のパーツが、前記同様に、互いに異なるシフトポジション間で移動されると、ポジショニング装置１２２のリンク部分４８が、リンク１２４をベース部材１２０上のそれぞれの回動軸回りに移動させて、チェーンガイド１２８を延出ポジションと後退ポジションとの間で移動させる。リンク１２４の移動によって行われるチェーンガイド１２８の移動は、当技術分野においてよく知られており、したがって、簡潔化のため、ここでは、さらに詳細には、説明及び／又は図示しない。
【００４７】
［フロント及びリアシフタ］
次に、図５３及び図５４を参照して、本発明の一実施形態によるフロント及びリア変速システムのフロント及びリアシフタ１４Ｆ，１４Ｒをそれぞれより詳細に説明する。フロントシフタ１４Ｆは、固定本体２２０Ｆと、フロントポジショニング装置２２２Ｆと、シフトレバーＳＬと、を有している。同様に、リアシフタ１４Ｒは、固定本体２２０Ｒと、リアポジショニング装置２２２Ｒと、シフトレバーＳＬと、を有している。フロント及びリアシフタ１４Ｆ，１４Ｒは、互いに対して鏡像で、ポジショニング装置２２２Ｆ，２２２Ｒにおける係合部材４３，１４３をそれぞれ利用することを除いて、互いに同一である。ポジショニング装置２２２Ｆは、ポジショニング装置２２のリンク部分４８がなく、シフトレバーＳＬが加えられたことを除いて、ポジショニング装置２２と同一である。同様に、ポジショニング装置２２２Ｒは、ポジショニング装置１２２のリンク部分４８がなく、シフトレバーＳＬが加えられたことを除いて、ポジショニング装置１２２と同一である。シフトレバーＳＬは、フロント及びリアポジショニング装置２２２Ｆ，２２２Ｒのワイヤ動作部材４４を移動させるように配置される。
【００４８】
ポジショニング装置２２２Ｆ，２２２Ｒとポジショニング装置２２，１２２との間のそれぞれの類似性を考慮して、ポジショニング装置２２２Ｆ，２２２Ｒを、ここでは、詳細には、説明及び／又は図示しない。しかしながら、ここでの説明及び／又は図示以外の、ポジショニング装置２２，１２２の説明及び図示がポジショニング装置２２２Ｆ，２２２Ｒもまたそれぞれ当てはまることは、本開示から当業者には明らかであろう。また、簡単化のため、ポジショニング機構２２，１２２とそれぞれ同一のポジショニング装置２２２ｆ，２２２Ｒのパーツには、同一の参照符号を付して同一のものとする。いずれの場合も、シフトコントロールレバーＳＬのライダーの操作に応じてワイヤ動作部材４４を動作ポジションから移動させるために、シフトコントロールレバーＳＬは、ワイヤ動作部材４４に機能的に連結される。
【００４９】
［用語の概括的な説明］
本発明の範囲の理解において、ここで用いられる用語「備える」及びその派生語は、記載された特徴、エレメント、部品、群、完全体、及び／又はステップがあることを明記しているオープンエンドの用語を意味するのであって、記載されていない特徴、エレメント、部品、群、完全体、及び／又はステップがあることを排除するものではない。これらのことは、用語「有する」、「含む」及びそれらの派生語など同様の意味を持つ語にも当てはまる。また、単数形的に用いられる用語「部分」、「セクション」、「部」、「部材」あるいは「エレメント」は、単一のパートあるいは複数のパーツの２つの意味を持ちうる。ここで、本発明を説明するために用いられる、次の用語、「前方、後方、上、下向き、垂直、水平、下、横」同じく他の同様な方向を示す用語が、本発明の自転車の方向を示す用語として使用されている。このように、本発明において用いられるこれらの用語は、通常のライディングポジションにおいて用いられるような、本発明が適用される自転車に対して相対的な意味で用いられる。さらには、ここでは、「略」、「およそ」、「約」といった程度を示す用語は、最終結果が大きく変わらないような、妥当な変形の条件の変更量を意味するものとして用いる。
【００５０】
本発明の説明のためにいくつかの実施形態が選択されたに過ぎず、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者には明らかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態による、フロント及びリア変速システムを備える自転車の側面立面図である。
【図２】チェーンガイドが後退ポジションにある、図１に示したフロント及びリア変速システムの拡大した背面の斜視図である。
【図３】チェーンガイドが延出ポジションにある、図１に示したフロント及びリア変速システムの拡大した背面の斜視図である。
【図４】チェーンガイドが後退ポジションにある、図２〜図３に示したフロントディレーラの上面の平面図である。
【図５】図２〜図４に示したフロントディレーラの外側の立面図である。
【図６】チェーンガイドが後退ポジションにある、図２〜図５に示したフロントディレーラの背面の立面図である。
【図７】チェーンガイドが延出ポジションにある、図２〜図５に示したフロントディレーラの背面の立面図である。
【図８】図２〜図７に示したフロントディレーラの組み立て分解図（上面の平面図）である。
【図９】は図２〜図８に示したフロントディレーラの固定本体の第１クランプ部の拡大した上面の平面図である。
【図１０】図９に示した第１クランプ部の背面端部の立面図である。
【図１１】図９及び図１０に示した第１クランプ部の反対側（前面）端部の立面図である。
【図１２】図９〜図１１に示した第１クランプ部の底面の平面図である。
【図１３】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置のメイン装着アクセルの拡大した斜視図である。
【図１４】図１３に示したメイン装着アクセルの側面の立面図である。
【図１５】図１３及び図１４に示したメイン装着アクセルの端部の立面図である。
【図１６】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置の支持部材すなわちハウジング部材の端部の立面図である。
【図１７】図１６に示した支持部材の上面の平面図である。
【図１８】図１６及び図１７に示した支持部材の第１側面の立面図である。
【図１９】図１６〜図１８において示した支持部材の第２（反対側の）側面の立面図である。
【図２０】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置のワイヤ巻き取り部材の上面の平面図である。
【図２１】図２０に示したワイヤ巻き取り部材の端部の立面図である。
【図２２】図２０及び図２１に示したワイヤ巻き取り部材の底面の平面図である。
【図２３】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置の係合部材の上面の平面図である。
【図２４】図２３に示した係合部材の端部の立面図である。
【図２５】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置のポジショニング部材の端部の立面図である。
【図２６】図２５に示したポジショニング部材の上面の平面図である。
【図２７】図２６及び図２７に示したポジショニング部材の側面の立面図である。
【図２８】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置の保持部分の上面の平面図である。
【図２９】図２８に示した保持部分の（第１）端部の立面図である。
【図３０】図２８及び図２９に示した保持部分の底面の平面図である。
【図３１】図２８〜図３０に示した保持部分の（第２）端部の立面図である。
【図３２】図２９の切断線３２−３２に沿って見た、図２８〜図３１に示した保持部分の断面図である。
【図３３】図２８〜図３２に示した保持部分の側面の立面図である。
【図３４】図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置のリンク部分の（第１）側面の立面図である。
【図３５】図３４に示したリンク部分の（第１）端部の立面図である。
【図３６】図３４及び図３５に示したリンク部分の（第２）反対側の側面の立面図である。
【図３７】図３４〜図３６に示したリンク部分の（第２）反対側の端部の立面図である。
【図３８】図３７の切断線３８−３８に沿って見た、図３４〜図３７に示したリンク部分の断面図である。
【図３９】図３４〜図３８に示したリンク部分の底面の平面図である。
【図４０】図３４〜図３９に示したリンク部分の上面の平面図である。
【図４１】動作部材が第１動作ポジションにあって、ポジショニング部材が係合部材との係合状態にある第１位置に保持されている、図２〜図８に示したフロントディレーラのフロントディレーラポジショニング装置の部分的で概略的な端部の立面図である。
【図４２】動作部材が第１動作ポジションから第１中間位置に移動し、ポジショニング部材が係合部材ともはや係合状態に保持されていない、図４１に示したフロントディレーラの図である。
【図４３】動作部材が図４２に示した第１中間位置から第２中間位置に移動し、ポジショニング部材が係合部材と非係合状態にある第２位置に移動した、図４１及び図４２に示したフロントディレーラの図である。
【図４４】動作部材が図４３に示した第２中間位置から第３中間位置に移動し、ポジショニング部材が係合部材との係合状態に戻った、図４１〜図４３に示したフロントディレーラの図である。
【図４５】動作部材が図４４に示した第３中間位置から第２動作ポジションに移動し、ポジショニング部材が係合部材との係合状態に保持された、図４１〜図４４に示したフロントディレーラの図である。
【図４６】動作部材が第３動作ポジションにあって、ポジショニング部材が係合部材と係合状態に保持された、図４１〜図４５に示したフロントディレーラの図である。
【図４７】動作部材が図４６に示した第３動作ポジションから第１中間位置に移動し、ポジショニング部材が係合部材ともはや係合状態に保持されていない、図４１〜図４６に示したフロントディレーラの図である。
【図４８】動作部材が図４７に示した第１中間位置から第２中間位置に移動し、ポジショニング部材が係合部材と非係合状態にある第２位置に移動した、図４１〜図４７に示したフロントディレーラの図である。
【図４９】動作部材が図４８に示した第２中間位置から第２動作ポジションに移動し（つまり、第３中間位置は図示していない）、ポジショニング部材が係合部材との係合状態に戻った、図４１〜図４８に示したフロントディレーラの図である。
【図５０】図１に示したリア変速システムの拡大した側面の立面図である。
【図５１】図１及び図５０に示したリアディレーラのリアディレーラポジショニング装置の係合部材の端部の立面図である。
【図５２】図５１に示した係合部材の上面の平面図である。
【図５３】図１に示したリア変速システムのリア（左）シフタの拡大した上面の立面図である。
【図５４】図１に示したリア変速システムのフロント（右）シフタの拡大した上面の立面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  自転車
１１  フレーム
１２  フロントディレーラ
１３  ハンドルバー
１４Ｆ  フロントシフタ
１４Ｒ  リアシフタ
１６Ｆ  フロントシフトコントロールケーブル
１６Ｒ  リアシフトコントロールケーブル
１６ａ  アウタケーシング
１６ｂ  インナワイヤ
１８  リアディレーラ
２０  固定本体
２２  フロントディレーラポジショニング装置
２４  支持リンク
２６  チェーンガイド
４０  メイン装着アクセル
４２  ハウジング部材
４３  係合部材
４３ａ  ノッチ
４４ワイヤ動作部材
４４ａ  本体部
４４ｂ  作動凸部
４４ｃ  ケーブル取り付け凸部
【図１】
2008195381.tif 000003
【図２】
2008195381.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2008195381.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
2008195381.tif 000033
【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
2008195381.tif 000038
【図３７】
2008195381.tif 000039
【図３８】
2008195381.tif 000040
【図３９】
2008195381.tif 000041
【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
2008195381.tif 000044
【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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