(57)【要約】【課題】製造作業性の向上及び風切り音の抑制を図りつつ、ドアガラスの摺動性の悪化やシール性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】チャンネル部ＤＣの内周に取着されてなるガラスラン１の後縦辺部を構成する押出成形部４には、車外側シールリップ１２の付根部から車内側、かつ、基底部１４から遠ざかる方向に延びる外リップ３１が設けられている。外リップ３１は、ガラスラン１の本体部１１や一対のシールリップ１２、１３と同じくオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されている。また、外リップ３１のうちドアガラスＤＧが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層３３が、押出成形時に外リップ３１と同時形成される。但し、外リップ３１の付根部及びその近傍は、摺動層３３が形成されない一般部位３５として構成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記基底部に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
前記本体部が車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部の内側に取着されるガラスランであって、
ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち少なくとも一方には、前記車外側シールリップの付根部から車内側、かつ、前記基底部から遠ざかる方向に延びる外リップが設けられ、
前記本体部、前記車内側シールリップ、前記車外側シールリップ、及び前記外リップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されるとともに、
前記外リップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記外リップと同時形成される構成であって、
少なくとも前記外リップの付根部及びその近傍は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部内周側の部位に対して前記摺動層が形成され、
前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部外周側の部位は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記車外側シールリップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記車外側シールリップと同時形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち前記外リップが設けられる部位の前記車内側側壁部には、前記車外側側壁部側に向けて前記基底部から遠ざかる方向に傾斜しつつ直線状に延び、押出成形に際して前記車内側側壁部と同時形成されるサブリップが設けられ、
前記本体部の内側にドアガラスが位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのうちドアガラスと接触する面とは反対側の面と前記サブリップの先端部とが当接するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からドアガラス開口部内周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がドアガラス開口部に沿って設けられた取付部（チャンネル部）の内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
ところで、一般にシールリップの表面や基底部の内側面等のドアガラスと当接する部位には、ドアガラスの昇降に際しての摺動抵抗を減少させる目的で所定の表面処理が施される。かかる表面処理を施すにあたって、ガラスランがエチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム材料で構成される場合には、押出工程、加硫工程の他に、摺動剤を塗布したりテープ材を貼着したりする等の表面処理工程が必要となる。これに対し、ガラスランがオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等で構成される場合には、押出成形に際して、シールリップの表面等に本体部やシールリップよりも硬質な素材よりなる摺動層を同時形成することができるため、工数を減少させることができ、製造作業性の向上が図られる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ガラスランの縦辺部に対し、車外側シールリップの付根部から車内側に向けて基底部から遠ざかる方向に傾斜しつつ延びる外リップが設けられるものがある（例えば、特許文献２参照）。この場合、ドアガラスの閉時に外リップがドアガラスと圧接することによって、ドアガラスと車外側シールリップとの間に形成される断面鋭角状の隙間（三角隙）が覆われ、前記三角隙へ風が流入することに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【特許文献１】特開平１１−３４２７５１号公報
【特許文献２】特開平１０−２２６２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の外リップについてもドアガラスと当接することとなるため、上記のように表面処理を施すことが好ましい。しかしながら、ガラスランをＴＰＯにより構成し、外リップの表面に対して外リップよりも硬質な素材よりなる摺動層を形成する場合には、外リップの剛性が必要以上に高くなってしまうことが懸念される。外リップの剛性が高くなりすぎてしまうと、ドアガラスの摺動性の悪化を招いたり、シール性の低下を招いたりするおそれがある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造作業性の向上及び風切り音の抑制を図りつつ、ドアガラスの摺動性の悪化やシール性の低下を抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記基底部に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
前記本体部が車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部の内側に取着されるガラスランであって、
ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち少なくとも一方には、前記車外側シールリップの付根部から車内側、かつ、前記基底部から遠ざかる方向に延びる外リップが設けられ、
前記本体部、前記車内側シールリップ、前記車外側シールリップ、及び前記外リップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されるとともに、
前記外リップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記外リップと同時形成される構成であって、
少なくとも前記外リップの付根部及びその近傍は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とするガラスラン。
【０００９】
手段１によれば、外リップが設けられることにより、ドアガラスと車外側シールリップとの間に形成される三角隙への風の流入を抑止することができ、結果として、風切り音の発生を防止することができる。また、外リップのドアガラスとの当接部位には摺動層が形成されているため、ドアガラスの昇降に際しての摺動抵抗を減少させることができる。さらに、押出成形に際して外リップ等と摺動層とが同時形成されることから、別途塗布等の手間を省くことができ、製造作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
さて、本手段１では、外リップの付根部及びその近傍については、摺動層が形成されない一般部位として構成されている。このため、本体部の内側にドアガラスが位置する場合、外リップは付根部付近を中心としてスムースに変形することとなる。従って、外リップの変形がスムースでないことに起因して、ドアガラスの摺動性の悪化を招いたり、シール性の低下を招いたりするといったおそれを抑制することができる。尚、摺動層としては、厚みが均一で平らなものだけでなく、表面を凹凸させたもの（部分的に肉厚が変化するもの）も含まれる。
【００１１】
手段２．前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部内周側の部位に対して前記摺動層が形成され、
前記外リップの突出方向先端側の頂部よりも前記本体部外周側の部位は、前記摺動層が形成されない一般部位として構成されることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１２】
外リップの一般部位と摺動層とでは構成素材が異なるために色や艶が大きく相違してしまうことが懸念され、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。この点、本手段２によれば、摺動層と一般部位との境界部が外リップの頂部に設定されるため、当該境界部が視認困難又は不可能となる。従って、当該境界部が視認されることに起因する外観品質の低下を防止することができる。
【００１３】
手段３．前記車外側シールリップのうちドアガラスが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層が、押出成形時に前記車外側シールリップと同時形成されることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１４】
手段３によれば、ガラスランのうちドアガラスの外側面に接触（摺接）する全ての部位（車外側シールリップ及び外リップのドアガラスとの接触面）に摺動層が形成されることから、ドアガラスの昇降に際しての摺動抵抗を減少させるといった作用効果が一層確実に奏される。尚、一般に、フラッシュサーフィス化の要望によりドアガラスは車外側に寄せられるため、本手段のようにガラスランのうちドアガラスの外側面に接触する全ての部位に摺動層を形成することによって、効果的にドアガラスの摺動性を向上させることができるのである。
【００１５】
手段４．ドアガラスの前後の縦縁部に対応する前後の縦辺部のうち前記外リップが設けられる部位の前記車内側側壁部には、前記車外側側壁部側に向けて前記基底部から遠ざかる方向に傾斜しつつ直線状に延び、押出成形に際して前記車内側側壁部と同時形成されるサブリップが設けられ、
前記本体部の内側にドアガラスが位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのうちドアガラスと接触する面とは反対側の面と前記サブリップの先端部とが当接するよう構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１６】
手段４によれば、車内側側壁部から延びるサブリップが設けられており、本体部の内側にドアガラスが位置している部位においては、該サブリップの先端部が車内側シールリップのドアガラスと接触（摺接）する面とは反対側の面（車内側シールリップの裏面）と当接する。このため、ドアガラスが車内側に少しでも変位しようとした場合、車内側シールリップ及びサブリップがともに撓みつつ、協働してドアガラスを押返すようにして支持することとなる。従って、上記外リップが設けられることに起因して、ドアガラスが車内側に大きく変位しやすくなってしまうといった事態を抑止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの後縦辺部を示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、自動車用ドア（図ではフロントドア、以下、単にドア６１と称する）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部（ガラス開口部Ｗ）が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム６２との間をシールするガラスラン１が設けられている。
【００１９】
ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３、４と、２つの押出成形部２、３及び押出成形部２、４の端部同士を接続する型成形部５、６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２、３、４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。型成形部５、６は、２つの押出成形部２、３及び押出成形部２、４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２０】
図２に示すように、ドアフレーム６２は、アウターパネル６４及びインナーパネル６５と、当該パネル６４、６５に取付けられたモール部材６６とを備えている。より詳しくは、アウターパネル６４及びインナーパネル６５をそれぞれ車外側に折曲げ、両者を重ね合わせることで形成したフランジ部６７に対して、モール部材６６が図示しないリベットにより取付固定されている。本実施形態では、インナーパネル６５とモール部材６６とによって取付部を構成する断面略コ字状の溝（以下、チャンネル部ＤＣと称する）が形成されている。そして、チャンネル部ＤＣの内側にガラスラン１が取付けられている。また、チャンネル部ＤＣは、ドアフレーム６２の内周に沿って形成されており、このチャンネル部ＤＣによってドアガラスＤＧが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗ（図１参照）が区画される。
【００２１】
次に、ガラスラン１の後縦辺部（押出成形部４）の構成について説明する。押出成形部４は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４側）へ延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。尚、押出成形部２、３、及び型成形部５、６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３等を備えている。また、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。
【００２２】
尚、車外側側壁部１５は、車内側側壁部１６に比べて短く形成されるとともに、それに付随して車外側シールリップ１２も車内側シールリップ１３に比べて小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材６６の車外側側面を小さく設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００２３】
また、基底部１４の外側面（図２の上側の面）には、車外側側壁部１５との連接部近傍において外方へ延出した補助リップ１７が形成されている。そして、ガラスラン１の取付状態において、これら補助リップ１７がチャンネル部ＤＣに弾接し、車内への水や騒音の浸入が防止される。さらに、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の付根部（基底部１４との境界部近傍）には、外方へ延出した係止リップ１９、２０が形成されている。そして、ガラスラン１の取付状態において、車外側の係止リップ１９は、モール部材６６の下端部をチャンネル部ＤＣの内側に折曲げることで形成された支持部６６ａに係止される。一方、車内側の係止リップ２０は、インナーパネル６５に形成された傾斜部６５ａに係止される。また、車内側側壁部１６の先端部近傍には保持リップ２１が外方に延出形成されている。そして、ガラスラン１の取付状態において、保持リップ２１は、インナーパネル６５に形成された段差部６５ｂに係止される。これらの構成により、ガラスラン１の本体部１１がチャンネル部ＤＣの内側に保持される。
【００２４】
さらに、本実施形態では、後縦辺部を構成する押出成形部４の車内側側壁部１６から、本体部１１の内側に向けてドアガラス開口部Ｗの内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップ２５が設けられている。該サブリップ２５は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。押出成形部４のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置していない部位においては、車内側シールリップ１３のうちドアガラスＤＧと接触する面とは反対側の面（車内側シールリップ１３の裏面）とサブリップ２５の先端部とが離間しているが、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位においては、車内側シールリップ１３の裏面とサブリップ２５の先端部とが接触するよう構成されている。本実施形態では、サブリップ２５の先端部が、車内側シールリップ１３の裏面の先端部分と接触するよう設定されている。このため、ドアガラスＤＧが車内側に少しでも変位しようとした場合には、車内側シールリップ１３及びサブリップ２５がともに撓みつつ、協働してドアガラスＤＧを押返すようにして支持することとなる。結果として、ドアガラスＤＧのがたつき等を抑制することができる。
【００２５】
また、サブリップ２５の先端部は、本体部１１やシールリップ１２、１３の構成素材（ＴＰＯ）に摺動性を向上させるための摺動成分を配合した素材（以下、単に摺動材料と称する）により構成されている。このため、サブリップ２５の先端部と車内側シールリップ１３の裏面とが固着したり、擦れて摩耗したりしてしまうといったおそれを抑制することができる。
【００２６】
さらに、シールリップ１２、１３のドアガラスＤＧとの接触面、車外側側壁部１５の内側面のうち車外側シールリップ１２が接触し得る部位、及び、基底部１４の内側面には、前記摺動材料よりなる摺動層が形成されている。特に、車外側シールリップ１２の摺動層及び車外側側壁部１５の摺動層には、本体部１１の長手方向に沿って延びる複数本の突条部が形成されている。このため、ドアガラスＤＧ又は車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２とが面で当接する場合に比べて、ドアガラスＤＧ又は車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２との接触面積の総和を小さくすることができる。結果として、フラッシュサーフィス化等によりドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、ドアガラスＤＧ又は車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２とが密着した場合であっても、密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を確実に抑制することができる。尚、これらの摺動材料により構成される部位は、押出成形時に本体部１１やシールリップ１２、１３、サブリップ２５と同時形成される。
【００２７】
さて、本実施形態では、センターピラーに対応する部位である押出成形部４には、車外側シールリップ１２の付根部から車内側、かつ、基底部１４から遠ざかる方向（ガラス開口部Ｗ内周側）に延びる外リップ３１が設けられている。外リップ３１は、本体部１１や車外側シールリップ１２と同じＴＰＯにより構成されている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、外リップ３１がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧと車外側シールリップ１２との間に形成される断面鋭角状の隙間（三角隙）が覆われることとなる。
【００２８】
また、外リップ３１のうちドアガラスＤＧが接触し得る部位には、前記摺動材料よりなる厚さ０．１ｍｍ程度の摺動層３３が形成されている。当該摺動層３３は押出成形時に外リップ３１と同時形成される。但し、摺動層３３の形成範囲は、外リップ３１の突出方向先端側の頂部３４よりも本体部１１内周側の部位（以下、単に外リップ３１の内側面と称する）に限られ、外リップ３１の頂部３４よりも本体部１１外周側（ガラス開口部Ｗ内周側）の部位は、摺動層３３が形成されない部位（一般部位３５）として構成される。さらに、外リップ３１の内側面であっても、外リップ３１の付根部及びその近傍については、摺動層３３が形成されない一般部位３５として構成される。
【００２９】
加えて、車外側側壁部１５の先端部には、外リップ３１とは反対側の車外側に延長形成された案内リップ３８が設けられている。案内リップ３８は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態においてモール部材６６の下端部に引っ掛けられてはいるが、本体部１１をチャンネル部ＤＣの内側に保持させるためのものではなく、ドアガラスＤＧの外側面及び外リップ３１を伝ってきた風や雨水が、車外側側壁部１５の先端部とモール部材６６との間の隙間に流入してしまうといった事態を防止するためのものである。
【００３０】
尚、本実施形態では、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位には外リップ３１は形成されていない。これは、ガラスラン１の上辺部に外リップ３１があるとドアガラスＤＧが上昇して本体部１１の内側に侵入する際に、外リップ３１を本体部１１の内側に巻き込むおそれがあるからである。加えて、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位についても外リップ３１は形成されていない。つまり、ガラスラン１の前縦辺部に関しては、ガラスラン１の後縦辺部に比べ、ドアガラスＤＧと車外側シールリップ１２との間に形成される三角隙に流入する風や雨水の圧力がそれ程高くないことから、外リップ３１を省略して構成の簡素化を図っているのである。
【００３１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、外リップ３１が設けられることにより、ドアガラスＤＧと車外側シールリップ１２との間に形成される三角隙へ風が流入することに起因する風切り音の発生を抑制することができる。さらに、三角隙への雨水の流入も防止することができる。また、外リップ３１を含め、車外側シールリップ１２や車内側シールリップ１３等のドアガラスＤＧとの当接部位には摺動層３３が形成されているため、ドアガラスＤＧの昇降に際しての摺動抵抗を減少させることができる。さらに、押出成形に際して外リップ３１等と摺動層３３とが同時形成されることから、別途塗布等の手間を省くことができ、製造作業性の向上を図ることができる。
【００３２】
さて、本実施形態では、外リップ３１の付根部及びその近傍については摺動層３３が形成されない。このため、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが挿入される場合、外リップ３１は付根部付近を中心としてスムースに変形することとなる。従って、外リップ３１がスムースに変形しないことに起因して、ドアガラスＤＧの摺動性の悪化を招いたり、シール性の低下を招いたりするといったおそれを抑制することができる。
【００３３】
また、外リップ３１の一般部位３５と摺動層３３とでは構成素材が異なるために色や艶が大きく相違してしまうことが懸念され、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。この点、本実施形態によれば、摺動層３３と一般部位３５との境界部が外リップ３１の頂部３４に設定されるため、当該境界部が視認困難又は不可能となる。従って、当該境界部が視認されることに起因する外観品質の低下を防止することができる。
【００３４】
加えて、車内側側壁部１６にサブリップ２５が設けられており、ドアガラスＤＧが車内側に少しでも変位しようとした場合、車内側シールリップ１３及びサブリップ２５がともに撓みつつ、協働してドアガラスＤＧを押返すようにして支持することとなる。従って、上記外リップ３１が設けられることに起因して、ドアガラスＤＧが車内側に大きく変位しやすくなってしまうといった事態を抑止することができる。
【００３５】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３６】
（ａ）外リップ３１に形成される摺動層３３は、厚みが均一で平坦な構成に限定されるものではなく、部分的に肉厚を変化させたり表面に凹凸を設けたりしてもよい。また、例えば、摺動層３３を外リップ３１の付根部側に向けて次第に薄肉としてもよい。
【００３７】
（ｂ）上記実施形態では、インナーパネル６５とモール部材６６とでチャンネル部ＤＣが構成されるヒドゥンタイプのドアに取付けられるガラスラン１について具体化しているが、例えば、モール部材６６がなく、インナーパネル６５やアウターパネル６６が外部から視認されるようなタイプのドアに取付けられるガラスランに対して、ドアガラスＤＧと当接し得る部位にのみ摺動層３３が形成された外リップ３１を設けることとしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に、縦辺部（例えば後側の押出成形部）に対して、ドアガラスＤＧと当接し得る部位にのみ摺動層３３が形成された外リップ３１を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２５…サブリップ、３１…外リップ、３３…摺動層、３４…頂部、３５…一般部位、６１…ドア、６２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、Ｗ…ガラス開口部。
【図１】
2008239104.tif 000003
【図２】
2008239104.tif 000004