(57)【要約】【課題】スライド構造体側における給電構造の省スペース化を図る。【解決手段】スライド構造体側に配置され、スライド構造体４の開閉時にワイヤハーネス２１を開閉方向に首振り自在に支持するハーネス保持部材１９を有する第一の給電装置２と、固定構造体７側に配置され、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスを屈曲自在に収容する余長収容部１６を有する第二の給電装置３と、で構成された常時給電装置１を採用する。余長収容部１６は、湾曲状ないし傾斜状に拡径したハーネス導入用の開口部２８を有する。開口部２８に続く括れ部２９の両側に、ワイヤハーネスを摺動自在に案内するローラ１７，１８を設けた。片側のローラ１８が円弧状のものであり、ストッパ部４０で回動範囲を規制して傾動自在とした。【選択図】図１
2008067563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体側に配置され、該スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスを該開閉の方向に首振り自在に支持するハーネス保持部材を有する第一の給電装置と、固定構造体側に配置され、該スライド構造体の半開時に該ワイヤハーネスを屈曲自在に収容する余長収容部を有する第二の給電装置と、で構成されたことを特徴とする常時給電装置。
【請求項２】
前記第一の給電装置が、前記ハーネス保持部材を前記開閉の方向に移動させるガイド部を有することを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
【請求項３】
前記余長収容部が、前記ワイヤハーネスを略くの字状に屈曲させて収容する余長収容空間を有することを特徴とする請求項１又は２記載の常時給電装置。
【請求項４】
前記余長収容部が、湾曲状ないし傾斜状に拡径したハーネス導入用の開口部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の常時給電装置。
【請求項５】
前記開口部に続く括れ部の両側に、前記ワイヤハーネスを摺動自在に案内するローラが設けられたことを特徴とする請求項４記載の常時給電装置。
【請求項６】
片側の前記ローラが円弧状のものであり、ストッパ部で回動範囲を規制されて傾動自在であることを特徴とする請求項５記載の常時給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアと車両ボディとの両方にワイヤハーネスの余長吸収機構を設けた常時給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８〜図９は従来の常時給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この常時給電装置６１は、自動車のスライドドア６２に設けられた横長のガイド部材６３と、ガイド部材６３のレール部にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５（図９）と、ガイド部材６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索されたキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。
【０００４】
スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り空間）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８（図９）が挿通されている。
【０００５】
図８の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がガイド部材６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にガイド部材６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
【特許文献１】特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の常時給電装置６１にあっては、スライドドア６２側でワイヤハーネス６８を略Ｕ状に折り返しつつ横長に配索した状態でハーネス余長吸収を行うために、スライドドア側のスペースが大きく占有され、他の構造物や補機等の配置が制限されかねないという懸念があった。
【０００７】
また、スライドドア６２の開閉時にスライダ６４から首振り部材６５にかけてワイヤハーネス６８が小さな角度で略Ｖ字状に屈曲するために、ワイヤハーネス６８の屈曲部６８ａに大きな曲げ応力が作用して、ハーネス余長吸収動作のスムーズさに欠けたり、ワイヤハーネス６８の耐久性が低下しかねないという懸念もあった。また、ワイヤハーネス６８の方向（経路）を規制するために、高価で重いキャタピラ状の外装部材６６を用いることで、構造が高コスト化・重量化するという懸念もあった。
【０００８】
なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドア６２に限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記常時給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体側における省スペース化を図ることができ、しかも、スムーズ且つ確実に、且つ比較的簡単な構造で安価にハーネス余長を吸収することのできる常時給電装置（構造）を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電装置は、スライド構造体側に配置され、該スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスを該開閉の方向に首振り自在に支持するハーネス保持部材を有する第一の給電装置と、固定構造体側に配置され、該スライド構造体の半開時に該ワイヤハーネスを屈曲自在に収容する余長収容部を有する第二の給電装置と、で構成されたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、スライド構造体の開閉時に、第一の給電装置においてワイヤハーネスがスライド構造体の移動に対応して首振り動作をしつつ、特にスライド構造体の半開時に、このワイヤハーネスが第二の給電装置において屈曲した状態に収容されて、ハーネス余長が吸収される。このように、第一の給電装置でハーネス余長を吸収しきれない分が第二の給電装置で完全に吸収される。
【００１２】
請求項２に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記第一の給電装置が、前記ハーネス保持部材を前記開閉の方向に移動させるガイド部を有することを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、スライド構造体の開閉時にハーネス保持部材がガイド部に沿って開閉方向に移動することで、ハーネス余長（弛み）の一部が吸収され、それと同時に第二の給電装置で残りのハーネス余長が吸収される。固定構造体はスライド構造体に較べてスペース的に余裕があるので、第二の給電装置が邪魔になることはないし、第二の給電装置も第一の給電装置と同様に小型であり、スペース的な問題は生じない。
【００１４】
請求項３に係る常時給電装置は、請求項１又は２記載の常時給電装置において、前記余長収容部が、前記ワイヤハーネスを略くの字状に屈曲させて収容する余長収容空間を有することを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ワイヤハーネスがＶ字やＵ字よりも大きな角度で屈曲されるから、屈曲部にかかる曲げ負荷が軽減され、且つ曲げから伸びへの復元性も良好である。
【００１６】
請求項４に係る常時給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の常時給電装置において、前記余長収容部が、湾曲状ないし傾斜状に拡径したハーネス導入用の開口部を有することを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、スライド構造体の開閉に伴って、ワイヤハーネスが開口部に沿って大きな屈曲半径でスムーズに摺接案内されて、余長収容部内に導入ないし余長収容部から導出される。
【００１８】
請求項５に係る常時給電装置は、請求項４記載の常時給電装置において、前記開口部に続く括れ部の両側に、前記ワイヤハーネスを摺動自在に案内するローラが設けられたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、スライド構造体の開閉に伴って、ワイヤハーネスが径方向両側の各ローラの回動で低摩擦でスムーズに摺接案内されて、余長収容部内に導入ないし余長収容部から導出される。
【００２０】
請求項６に係る常時給電装置は、請求項５記載の常時給電装置において、片側の前記ローラが円弧状のものであり、ストッパ部で回動範囲を規制されて傾動自在であることを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、スライド構造体の開閉に伴って、ワイヤハーネスが円弧状のローラに沿って低摩擦で摺動し、円弧状のローラはワイヤハーネスに押されて余長収容部へのハーネス導入方向やハーネス導出方向に傾動し、ストッパ部に当接した状態でワイヤハーネスの導入方向や導出方向が規定され、ワイヤハーネスが円弧状のローラに沿って大きな半径で屈曲しつつ導入又は導出される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、スライド構造体側でワイヤハーネスを首振り動作させる簡単な構造により、スライド構造体側の給電装置が小型化・省スペース化され、スライド構造体における他の補機や電装品等の配置スペースやレイアウトの自由度が拡大される。また、ワイヤハーネスの首振りと屈曲収容という簡単な構造によって、ハーネス余長吸収が引っ掛かりや故障なくスムーズ且つ確実に行われると共に、ハーネス余長吸収構造が低コスト化される。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、ガイド部に沿ってハーネス保持部材が移動してハーネス余長を吸収することで、ハーネス余長の増加増大に対応することができ、スライド量の大きなスライド構造体に対応可能となる。また、スライド構造体のスライド量の小さなものから大きなものまで常時給電装置を共通で使用することができ、製品コストが低減される。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスに大きな曲げ負荷がかからないから、ワイヤハーネスの耐久性が向上すると共に、ワイヤハーネスの曲げから伸びへの動作が小さな力でスムーズ且つ確実に行われて、常時給電の信頼性が高まる。
【００２５】
請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の開閉時に余長吸収部へのワイヤハーネスの導入や余長吸収部からのワイヤハーネスの導出が大きな屈曲半径でスムーズに行われることで、ワイヤハーネスの余長吸収性及び屈曲耐久性が向上する。
【００２６】
請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスがローラに沿って低摩擦で摺動することで、ワイヤハーネスの摩耗が防止されると共に、余長吸収部からのワイヤハーネスの導出や余長吸収部へのワイヤハーネスの導入が小さな力でスムーズに行われて、ワイヤハーネスの余長吸収性や常時給電の信頼性が向上する。
【００２７】
請求項６記載の発明によれば、円形ではなく円弧状のローラを用いたことで、第二の給電装置が小型化され、また、円弧状のローラが傾動することで、余長収容部に対するワイヤハーネスの導入方向や導出方向が大きな屈曲半径で規定されて、ハーネス余長吸収がスムーズ且つ確実に行われ、余長吸収性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１は、本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すものである。図１において、自動車のスライドドア４の全閉と全開状態を鎖線で示し、半開（開閉途中）状態を実線で示している。
【００２９】
この常時給電装置（構造）１は、スライドドア側に配置した第一の給電装置（給電構造又は余長吸収装置）２と、車両ボディ側に配置した第二の給電装置（給電構造又は余長吸収装置）３とで構成されるものである。
【００３０】
第一の給電装置２は、図２〜図３にも示す如く、スライドドア側に水平に配置された短いガイドレール（ガイド部）２３と、ガイドレール２３にスライド自在に係合したスライダ（ブロック部）５と、スライダ５に水平方向首振り自在に連結された首振り部材６とを備えたものである。スライダ５と首振り部材６とでハーネス保持部材１９が構成される。
【００３１】
ガイドレール２３はスライドドア４のドアインナパネルに直接固定してもよく、あるいは図示しないケースに固定してもよい。ガイドレール２３の長さは従来のガイド部材６３（図８）の長さの１／２〜１／３程度である（図２〜図３でガイドレール２３は全長に渡って図示している）。ガイドレール２３は金属で形成されることが好ましい。ガイドレール２３に代えてガイド部としてガイド溝やスリット状のガイド孔を設けることも可能である。ケース（図示せず）は矩形箱状や三角形箱状のものが好適である。
【００３２】
スライダ５は、好ましくは合成樹脂で形成され、ガイドレール２３に対するスライド係合部を背壁１２側に有し、上下の平行な壁部１０，１１の間に首振り部材６を配置する空間を有し、上壁１０にワイヤハーネス挿通用の垂直な孔部８を有している。上下の各壁部１０，１１には、例えば首振り部材６の上下の環状突部（図示せず）を周方向摺動自在に係合させる環状の溝部（図示せず）が設けられている（その逆も可である）。本例のスライダ５は左右（ガイドレール板厚方向）に分割可能である。明細書で左右前後等の方向は車両の方向に一致させている。
【００３３】
首振り部材６は、好ましくは合成樹脂で上下に分割可能に形成され、ワイヤハーネス２１を上から横に９０゜方向に屈曲させた状態に挿通させる略Ｌ字状の孔部１４（図３）を有している。スライダ５の背壁１２の両側には、首振り部材６を当接させて水平方向に１８０゜よりも小さな首振り角度に規制するストッパ突部２０が設けられている。
【００３４】
図２はスライドドア４（図１）の全閉状態、図３は全開状態をそれぞれ示している。ワイヤハーネス２１はその垂下部２２の上端側がスライドドア４のインナパネル又は図示しないケースにバンドやテープ巻き等の固定手段で固定され（固定部を符号２４で示す）、垂下部２２がスライダ５と一体的にガイドレール２３に沿って揺動自在となっている。垂下部２２が揺動することで、スライドドア４の開閉に伴うハーネス余長（弛み）の一部が吸収され、残りのハーネス余長は車両ボディ側の第二の給電装置３（図１）で吸収される。
【００３５】
ワイヤハーネス２１は、垂下部２２に続く部分がスライダ５から首振り部材６にかけて９０゜方向に屈曲され（屈曲部を符号１８で示す）、屈曲部１８に続く部分が首振り部材６の孔部１４の開口から合成樹脂製のコルゲートチューブ１５で覆われて第二の給電装置３（図１）に配索されている。孔部１４の開口内のリブ（図示せず）でコルゲートチューブ１５の周方向の凹溝（図示せず）が係止されている。垂下部２２はバンドやテープ巻き２５で各電線のばらけが防止されている。第一の給電装置２としては、本出願人が先に特願２００５−３０８０９９で提案済のものを流用している。
【００３６】
図２のスライドドア全閉時に、図１の右側（車両前側）にガイドレール２３がスライドドア４（図１）と一体に移動し、スライダ５はガイドレール２３の後端側に移動し、ワイヤハーネス２１の垂下部２２は後方に揺動し、首振り部材６は後方に揺動し、ワイヤハーネス２１の水平部分（コルゲートチューブ部分）１５が車両ボディ側の第二の給電装置３（図１）に向けて後方に伸びる（第二の給電装置３から前方に引き出される）。
【００３７】
図３のスライドドア全開時に、図１の左側（車両後方）にガイドレール２３がスライドドア４（図１）と一体に移動し、スライダ５はガイドレール２３の前端側に移動し、ワイヤハーネス２１の垂下部２２は前方に揺動し、首振り部材６は前方に揺動し、ワイヤハーネス２１の水平部分（コルゲートチューブ部分）１５が車両ボディ側の第二の給電装置３（図１）に向けて前方に伸びる（第二の給電装置３から後方に引き出される）。
【００３８】
図１の如く、第二の給電装置３は、車両ボディ７のステップ部２６の後半において、例えばスカッフプレート（図示せず）の下側の空間に水平に配置されたケース（余長収容部）１６を備え、ケース内に余長収容空間２７を有している。合成樹脂製のスカッフプレートや金属製の車両ボディ本体にケースを一体に設けることも可能である。
【００３９】
ケース１６は、湾曲状ないしテーパ状（ラッパ状）に拡開した開口部２８を外向きに（スライドドア側に向けて）有し、開口部２８に続いて略直角三角形状の余長収容空間２７を内向きに（車両ボディ内側に向けて）有している。開口部２８は括れ部２９（図４）を経て余長収容空間２７に続いている。
【００４０】
開口部２８の前側の湾曲壁３０は括れ部２９から斜め前向きに折り返されて余長収容空間２７の傾斜状の外側の壁部３２に続いている。開口部２８の後側の湾曲壁３１は括れ部２９から逆向きに少し湾曲した後側の壁部３２に続き、後側の壁部３２はステップ部２６の奥側で前向きに屈曲しつつ（屈曲部を符号３３で示す）、スライドドア４とほぼ平行な真直な奥側の壁部３４に交差して続き、奥側の壁部３４と傾斜状の壁部３２とは対向しつつ前方に向けて漸次縮幅しており、縮幅された前端側にハーネス固定部３５が設けられている。
【００４１】
また、括れ部２９（図４）の前側には平面視で円形のローラ１７が回動自在に設けられ、括れ部２９の後側には平面視で略半円状（円弧状）のローラ１８が回動自在に軸支されている。円形のローラ１７は中心の軸部３６で支持され、略半円状のローラ１８は中央の軸部３７で支持され、各軸部３６，３７はケース１６の外側に位置している。
【００４２】
各ローラ１７，１８の外周面１７ａ，１８ａは括れ部２９の内側に突出して、括れ部２９（ケース１６）ではなくローラ１７，１８でワイヤハーネス２１を低摩擦で支持している。ケース１６の括れ部２９にはローラ１７，１８を内向きに突出させる開口３８が設けられている。各軸部３６，３７は、例えばケース１６と一体の水平な上下の壁部（下側の壁部のみを符号３９で示す）に軸部両端を支持されている。ケース１６と各ローラ１７，１８は一体のユニットとして構成されていることが好ましい。
【００４３】
半円状のローラ１８は円弧状の外周面１８ａと、円弧状の外周面１８ａに交差して奥側に続く短い真直面１８ｂと、短い真直面１８ｂと外周面１８ａとに交差して続く長い真直面１８ｃとを有している。短い真直面１８ｂを形成することで、円弧状の外周面１８ａの半径が大きく規定されている。長い真直面１８ｃはケース１６の外側（後方）に露出して後側の略逆くの字状のストッパ壁（ストッパ部）４０（図４）で回動範囲を規制されている。
【００４４】
ストッパ壁４０はローラ１８と同様にケース１６に一体に設けられていることが好ましい。略逆くの字状のストッパ壁４０はほぼ括れ部２９の湾曲形状に沿う傾斜状の内半部４０ａと外半部４０ｂを有し、半円状のローラ１８はストッパ壁４０に当接するまでほぼ括れ部２９の湾曲形状に沿って回動（傾動）する。
【００４５】
ハーネス固定部３５はワイヤハーネス２１を固定しつつ車両ボディ７の前方に導出させている。ワイヤハーネス２１はハーネス固定部３５の外側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ハーネス固定部３５としてコネクタを用いることも可能である。
【００４６】
本例のワイヤハーネス２１は複数本の電線とそれを覆う合成樹脂製のコルゲートチューブ（保護チューブ）１５で構成され、ハーネス固定部３５はコルゲートチューブ１５の周方向の凹溝（図示せず）に係合するリブ（図示せず）を有して分割式に形成されている。コルゲートチューブ１５としては断面円形や平型（断面長円形）のものが使用される。ハーネス固定部３５からケース１６の外側には電線のみが導出される。
【００４７】
以下に図４〜図７を用いて上記常時給電装置１の作用を説明する。図４〜図７は図１の構成を動作順に分けて示したものである。
【００４８】
図４の如く、スライドドア４が車両前方に移動して全閉された際に、スライドドア側の第一の給電装置２のスライダ５がガイドレール２３の後端側に位置し、首振り部材６は後側のストッパ２０に当接しつつ後方を向き、ワイヤハーネス２１は首振り部材６から車両ボディ側の第二の給電装置３のケース１６の開口部２８を経て前側のハーネス固定部３５にかけて略Ｕ字状に屈曲されつつ、開口部２８の前側の円形の回動自在のローラ１７で支持される。
【００４９】
すなわち、ワイヤハーネス２１が一端側のハーネス固定部３５と中間の円形のローラ１７を支点に他端側の第一の給電装置２に向けて引き出され、ケースの傾斜状の壁部３２と開口部２８の前側の湾曲壁３０に沿って位置する。ワイヤハーネス２１はある程度の弛み（余裕）をもって引っ張られることは言うまでもない。
【００５０】
図４のスライドドア４の全閉状態から図５の如くスライドドア４を開き操作することで、開き初期時にスライドドア４は車両ボディ７の二次元形状のガイドレール（図示せず）に沿って後方へ移動しつつ車両ボディ７から外側に離間する。
【００５１】
第一の給電装置２のスライダ５はガイドレール２３に沿って少し後方へ移動し、首振り部材６は車両ボディ７に向けて矢印Ａの如く斜めに少し回動し、ワイヤハーネス２１は首振り部材６と第二の給電装置３のハーネス固定部３５との間で図４よりも大きな半径で略Ｕ字状に屈曲しつつ、前側の円形のローラ１７に沿って低摩擦で摺動（ローラ１７は矢印Ｂ方向に回動する）した後、円形のローラ１７やケースの開口部２８の前側の壁部３０や傾斜状の壁部３２から離間して、後側の半円形のローラ１８に沿って矢印Ｃの如くケース１６内に摺動案内される。
【００５２】
図６のスライドドア４の半開時に（図５の半開時よりも開いた状態で）、スライダ５はガイドレール２３の前端側に移動して、ケース１６の開口部２８に接近して位置し、首振り部材６は車両ボディ７に向けて矢印Ａの如く９０゜以下の角度で回動し、ワイヤハーネス２１は首振り部材６から後側の半円状のローラ１８に沿って摺接案内されて、図５よりも大きな半径で滑らかな略Ｖ字状に屈曲しつつ矢印Ｃの如くケース１６の余長吸収空間２７にほぼ完全に収容される。ケース内でワイヤハーネス２１は折れ曲がることなく比較的大きな半径で円弧状に屈曲しつつ（屈曲部を符号２１ａで示す）ケース１６の内壁面すなわち奥側の壁部３４と後側の壁部３２に沿ってスムーズに接する。
【００５３】
図６においてスライダ５がガイドレール２３の前端に完全に移動した時点で、第一の給電装置２における余長吸収が完了し、ワイヤハーネス２１がケース１６内に屈曲して収容されることで、第二の給電装置３における余長吸収が完了する。両給電装置２，３におけるハーネス余長吸収は同時にないしほぼ同時に行われる（どちらかと言えば第一の給電装置２の方が余長吸収が早く開始される）。図５〜図６のスライドドア４の開き操作時に、半円状のローラ１８はストッパ壁４０の内半部４０ａに当接して前方に向けて傾斜する。
【００５４】
図６のスライドドア４の半開状態から図７のスライドドア４の全開時にかけて、スライダ５はガイドレール２３の前端に位置し、首振り部材６はワイヤハーネス２１と共に矢印Ａの如く前方外向きに回動して前側のストッパ２０に当接し、ワイヤハーネス２１はケース１６から後方に引き出され、後側の半円状のローラ１８が矢印Ｄの如く後方に反時計回りに回動（傾動）してストッパ壁４０の外半部４０ｂに当接しつつ後方に傾斜し、前側の円形のローラ１７が矢印Ｅの如く時計回りに自由に回動して、ワイヤハーネス２１を低摩擦で引き出させる。ケース内でワイヤハーネス２１は矢印Ｆの如く奥側の壁部３４から離間して、ハーネス固定部３５を支点に傾斜状の壁部３２に沿って位置する。
【００５５】
図７において、半円状のローラ１８は大きな半径の外周面１８ａでワイヤハーネス２１に接して、ワイヤハーネス２１を折れ曲がりなく大きな半径で滑らかに湾曲させる。半円状のローラ１８の半径中心ではなく中央に軸部３７が設けられているから、ローラ１８の回動が省スペースで行われ、且つワイヤハーネス２１の大きな屈曲半径が維持される。図７においてワイヤハーネス２１は首振り部材６からハーネス固定部３５にかけて大きな引張負荷や曲げ負荷のかからない軌跡で略逆Ｓ字状に配索されている。
【００５６】
図７のスライドドア４の全開時からスライドドア４を閉める際には、図６〜図４のように上記とは逆の動作でワイヤハーネス２１の余長が吸収される。ワイヤハーネス２１の余長は図７〜図４の間のスライドドア４の半開時に発生し吸収されることは言うまでもない。
【００５７】
なお、上記実施形態においては、スライドドア側の第一の給電装置２にガイドレール２３を用いたが、例えばガイドレール２３を廃除して、スライダ（ブロック部）５を首振り部材６と共にハーネス保持部材１９（図２）としてドアインナパネルに沿ってワイヤハーネス２１の垂下部２２と一体的に揺動自在としたり、あるいはハーネス保持部材１９のスライダ（ブロック部）５をドアインナパネルに固定して首振り部材６の首振り動作のみで余長吸収させることも可能である（但し余長吸収量が小さくなるので、スライドストロークの小さなスライドドアに限定される）。
【００５８】
また、上記実施形態においては、第二の給電装置３において、半円状のローラ１８に対するストッパ部として略くの字状のストッパ壁４０を用いたが、ストッパ壁４０に代えて内外二本のピンや突起（図示せず）を突設することも可能である。
【００５９】
また、半円状のローラ１８に代えて前側と同様の円形のローラ１７を用いることも可能である。但し、この場合は、ローラ１８が大型化することは否めない。また、半円状のローラ１８のように回動範囲の規制すなわち傾斜角度の規制がなされないから、例えば図５〜図６においてローラ１８の傾斜方向にワイヤハーネス２１がスムーズに引き込まれたり、図７においてローラ１８の傾斜方向にワイヤハーネス２１がスムーズに引き出されるといった作用効果は低減される。
【００６０】
また、上記実施形態においては、ケース１６の開口部２８に前後二つのローラ１７，１８を配置したが、例えばローラ１７，１８を廃除して、ケース１６のみの構成とすることも可能である。この場合、ワイヤハーネス２１は開口部２８の湾曲状ないし傾斜状の壁部３０，３１の内面３０ａ（図４），３１ａ（図７）に沿ってスムーズに摺動しつつ、図４〜図５においてケース内に引き込まれ（押し込まれ）、図７においてケース１６から引き出される。
【００６１】
また、上記実施形態においては、スライドドア側の給電装置２を縦置きに配置したが、スライドドア側に奥行き方向のスペースの余裕がある場合は、給電装置２を車両ボディ側の給電装置３と同様に横置き（水平）に配置することも可能である。
【００６２】
また、上記実施形態は自動車のスライドドア４に常時給電装置１を適用したものであるが、自動車のスライドドア４に限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等（図示せず）といったスライド構造体に上記常時給電装置１を適用することも可能である。この場合、車両ボディ７や加工機械本体等は固定構造体と総称される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示す平面図である。
【図２】常時給電装置における第一の給電装置を示す斜視図である。
【図３】同じく第一の給電装置の作用を示す斜視図である。
【図４】常時給電装置の作用を示す、スライドドア全閉時の平面図である。
【図５】同じくスライドドア開き初期時の平面図である。
【図６】同じくスライドドア半開時の平面図である。
【図７】同じくスライドドア全開時の平面図である。
【図８】従来の常時給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図９】同じく従来の常時給電装置の一部を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１    常時給電装置
２    第一の給電装置
３    第二の給電装置
４    スライドドア（スライド構造体）
６    首振り部材
７    車両ボディ（固定構造体）
１６  ケース（余長収容部）
１７  円形のローラ
１８  半円状（円弧状）のローラ
１９  ハーネス保持部材
２１  ワイヤハーネス
２３  ガイドレール（ガイド部）
２７  余長収容空間
２８  開口部
２９  括れ部
４０  ストッパ壁（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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