(57)【要約】【課題】作業効率やメンテナンス性の低下及び耐久性の低下を招くことのない車輪構造を提供すること。【解決手段】本発明によるブ車輪構造１は、ハブ６とブレーキディスクロータ５とホイール２とから構成される車輪構造であって、ハブ６のディスク部６ａとブレーキディスクロータ５との間の隙間に介在部材１１を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2008168830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブとブレーキディスクロータとホイールとから構成される車輪構造であって、
前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間に介在部材を備えることを特徴とする車輪構造。
【請求項２】
前記介在部材を、合成樹脂、ゴム部材又は防錆部材により構成することを特徴とする請求項１に記載の車輪構造
【請求項３】
前記介在部材を、防錆鋼板により構成することを特徴とする請求項１に記載の車輪構造。
【請求項４】
ハブとブレーキディスクロータとホイールとから構成される車輪構造であって、
前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間への水の侵入を防止する防水手段を備えることを特徴とする車輪構造。
【請求項５】
前記防水手段を、弾性部材により構成することを特徴とする請求項４に記載の車輪構造。
【請求項６】
ハブとブレーキディスクロータとホイールとから構成される車輪構造であって、
前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間の水を排水する排水手段を備えることを特徴とする車輪構造。
【請求項７】
前記排水手段を、前記ブレーキディスクロータの前記ハブのディスク部の外周側に位置する部分に孔部を設けることにより構成することを特徴とする請求項６に記載の車輪構造。
【請求項８】
前記孔部に絞りを設けることを特徴とする請求項７に記載の車輪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両の車輪に適用されて好適な車輪構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の荷重を支持し、駆動及び制動力を地面に伝達し、旋回走行時の横力を発生させる車輪に適用される車輪構造としては、特許文献１に記載されているようなものがある。この車輪構造においては、車輪を回転自在に支持するナックルの内周側に構成される外輪に、ベアリングのアウターレースが圧入嵌合され、ベアリングのインナーレースにハブが圧入嵌合され、ハブのディスク部に車幅方向内側から外側に向けて雄ネジが形成されるハブボルトが設けられて、そのハブボルトにブレーキディスクロータ及びホイールのディスクが挿通されて、ハブボルトの雄ネジにナットを螺合することにより、ホイールとブレーキディスクロータ及びハブが一体となって車輪が構成されている。さらに、ハブの外面には錆の発生を防止するメッキが施されている。
【特許文献１】特開２００５−２３９１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このような車輪構造においては、錆の発生を防止するメッキが施されてはいるものの、依然として経時変化によりメッキが剥がれて、そこに水が侵入して酸化されると錆が発生し、特にはハブのディスク部とブレーキディスクロータのハット部との間の隙間においてその錆が成長して、ハブ側から成長した錆とブレーキディスクロータ側から発生した錆とが結合して、ハブとブレーキディスクロータとが固着してしまうという問題が生じた。
【０００４】
このような固着が発生してしまうと、定期点検時におけるブレーキディスクロータの取り外し作業及びブレーキディスクロータやキャリパブレーキに不具合が生じた場合のブレーキディスクロータの取り外し作業において、ブレーキディスクロータの取り外しが困難となり、作業効率やメンテナンス性が低下すると共に、無理にハブからブレーキディスクロータを取り外そうとすると、ブレーキディスクロータとハブのいずれかに破損が発生して構成要素の耐久性の低下を招いてしまうというおそれもあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、作業効率やメンテナンス性の低下及び耐久性の低下を招くことのない車輪構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明による車輪構造は、
ハブとブレーキディスクロータとホイールとから構成される車輪構造であって、
前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間に介在部材を備えることを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記車輪構造において、
前記介在部材を、合成樹脂、ゴム部材又は防錆部材により構成することを特徴とすることが好ましい。当該介在部材は前記ブレーキディスクロータ側に設けても良いし前記ハブ側に設けても良い。
【０００８】
これによれば、前記隙間に設けた前記介在部材により、前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間において錆が発生しても、その錆の成長及び堆積を防止することができる。
【０００９】
さらに、ハブ側から成長した錆とブレーキディスクロータ側から発生した錆とが結合することを、前記隙間に設けた前記介在部材により防止することができるので、前記ハブと前記ブレーキディスクロータとが固着してしまうことを防止することができる。
【００１０】
つまり、前記ブレーキディスクロータを前記ハブから取り外す作業において、前記ブレーキディスクロータの取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブからブレーキディスクロータを取り外す必要性を廃して、前記ブレーキディスクロータと前記ハブのいずれかに破損が発生して構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【００１１】
さらに、前記ブレーキディスクロータを前記ハブから取り外す作業において、前記ブレーキディスクロータを取り外すと同時に、前記介在部材を前記ハブ又は前記ブレーキディスクロータから取り外すことができるので、前記介在部材の取り外しにあたり前記ハブ及び前記ブレーキディスクロータに生じた錆を取り除くことができる。これによりメンテナンス性及び耐久性を高めることができる。
【００１２】
あるいは、前記車輪構造において、
前記介在部材を、防錆鋼板により構成することを特徴としてもよい。
【００１３】
これによっても、前記隙間に設けた前記介在部材により、前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間において錆が発生しても、その錆の成長及び堆積を防止することができる。
【００１４】
さらに、ハブ側から成長した錆とブレーキディスクロータ側から発生した錆とが結合することを、前記隙間に設けた前記介在部材により防止することができるので、前記ハブと前記ブレーキディスクロータとが固着してしまうことを防止することができる。
【００１５】
つまり、前記ブレーキディスクロータを前記ハブから取り外す作業において、前記ブレーキディスクロータの取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブからブレーキディスクロータを取り外す必要性を廃して、前記ブレーキディスクロータと前記ハブのいずれかに破損が発生して構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【００１６】
さらに、前記ブレーキディスクロータを前記ハブから取り外す作業において、前記ブレーキディスクロータを取り外すと同時に、前記介在部材を前記ハブ又は前記ブレーキディスクロータから取り外すことができるので、前記介在部材の取り外しにあたり前記ハブ及び前記ブレーキディスクロータに生じた錆を取り除くことができる。これによりメンテナンス性及び耐久性を高めることができる。
【００１７】
なお、前記介在部材を前記隙間に対して隙間無く設けた場合には、前記介在部材により、前記ブレーキディスクロータの表面及び前記ハブのディスク部の表面を覆って、当該表面が酸素に晒されることを防止して、錆の発生そのものも防止することができる。
【００１８】
あるいは、上記の課題を解決するため、本発明による車輪構造は、
ハブとブレーキディスクロータとホイールとから構成される車輪構造であって、
前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間への水の侵入を防止する防水手段を備えることを特徴としてもよい。
【００１９】
ここで、前記車輪構造において、
前記防水手段を、弾性部材により構成することを特徴とすることが好ましい。
【００２０】
これによれば、前記弾性部材により前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間への水の侵入を防止することができるので、当該隙間において錆が発生することを防止することができる。
【００２１】
これにより、ハブ側から成長した錆とブレーキディスクロータ側から発生した錆とが結合することを防止することができるので、前記ハブと前記ブレーキディスクロータとが固着してしまうことを防止することができる。
【００２２】
すなわち、前記ブレーキディスクロータを前記ハブから取り外す作業において、前記ブレーキディスクロータの取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブからブレーキディスクロータを取り外す必要性を廃して、前記ブレーキディスクロータと前記ハブのいずれかに破損が発生して構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【００２３】
あるいは、上記の課題を解決するため、本発明による車輪構造は、
ハブとブレーキディスクロータとホイールとから構成される車輪構造であって、
前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間の水を排水する排水手段を備えることを特徴としてもよい。
【００２４】
ここで、前記車輪構造において、
前記排水手段を、前記ブレーキディスクロータの前記ハブのディスクの外周側に位置する部分に孔部を設けることにより構成することを特徴とすることが好ましい。
【００２５】
さらに、前記車輪構造において、
前記孔部に絞りを設けることを特徴とするが好ましい。
【００２６】
これによれば、前記孔部により前記ハブのディスク部と前記ブレーキディスクロータとの間の隙間に侵入した水を排出することができるので、当該隙間において錆が発生することを防止することができる。なお前記絞りを前記孔部に設けることにより、前記孔部を通過する空気の流れを速くして、当該孔部が水分を含んだ空気を車輪の回転により吸い込んで排出する効果を高めることができる。
【００２７】
これにより、ハブ側から成長した錆とブレーキディスクロータ側から発生した錆とが結合することを防止することができるので、前記ハブと前記ブレーキディスクロータとが固着してしまうことを防止することができる。
【００２８】
つまり、前記ブレーキディスクロータを前記ハブから取り外す作業において、前記ブレーキディスクロータの取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブからブレーキディスクロータを取り外す必要性を廃して、前記ブレーキディスクロータと前記ハブのいずれかに破損が発生して構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、作業効率やメンテナンス性の低下及び耐久性の低下を招くことのない車輪構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００３１】
図１は、本発明に係る車輪構造の一実施形態を、中心軸線を含む断面で示す模式断面図である。
【００３２】
図１に示すように、本実施例１に係わる車輪構造１は、リム２及びディスク３からなるホイール４と、ブレーキディスクロータ５と、ハブ６と、ハブボルト７と、ベアリング８と、ナックル９と、キャリパブレーキ１０と、シート１１とを備えて構成される。ここで、図１中左側は車幅方向内側を示し、図１中右側は車幅方向外側を示す。
【００３３】
ホイール４は、リム２とディスク３とから構成される。リム２は、車幅方向内側のフランジ２ａと、車幅方向内側のビードシート２ｂと、車幅方向内側のハンプ２ｃと、ウェル２ｄと、車幅方向外側のハンプ２ｅと、車幅方向外側のビードシート２ｆと、車幅方向外側のフランジ２ｇとを備えて構成される。ディスク３は、その内周側にハブボルト穴を備えている。ホイール４はスチール又はアルミ等により構成される。
【００３４】
フランジ２ａはここでは図示しないタイヤの車幅方向内側のビード部の車幅方向内側への移動を規制するものである。ビードシート２ｂはここでも図示しないタイヤの車幅方向内側のビード部を支持すると共に、タイヤのビード部とビードシート２ｂとの間を密閉して、タイヤ内部の空気を所定の圧力に保つ役割を果たすものである。
【００３５】
ウェル２ｄは、ここでは図示しないタイヤをホイール４に脱着する際に、その脱着を容易にするために設けられる広幅の溝状部分である。ハンプ２ｃは、外周側に突出する突状部を形成し、ここでは図示しないタイヤの車幅方向内側のビード部の車幅方向外側への移動を規制するものである。ハンプ２ｅは、外周側に突出する突状部を形成し、ここでは図示しないタイヤの車幅方向外側のビード部の車幅方向内側への移動を規制するものである。
【００３６】
ビードシート２ｆは、ここでは図示しないタイヤの車幅方向外側のビード部を支持すると共に、ビード部とビードシート２ｆとの間を密閉して、タイヤ内部の空気を所定の圧力に保つ役割を果たすものである。フランジ２ｇはここでは図示しないタイヤの車幅方向外側のビード部の車幅方向外側への移動を規制するものである。
【００３７】
ディスク３はビードシート２ｆの内周面から内周側に延びる円盤状の部分であり、その内周側にはハブボルト７を挿通する穴が設けられ、この穴にハブボルト７を挿通した後ハブボルト７の雄ネジに図示しないナット螺合することにより、ディスク３はハブ６に駆動連結される。
【００３８】
ブレーキディスクロータ５は、インナーブレーキディスク５ａと、アウターブレーキディスク５ｂと、フィン５ｃと、ハット部５ｄと、座面部５ｅとから構成される。
【００３９】
インナーディスクロータ５ａは例えば鋳鉄等の材質により構成される円環状板であり、キャリパブレーキ１０のパッドが車幅方向内側から押し付けられることにより摩擦を発生させて、車両に制動力を発生させるものである。
【００４０】
アウターディスクロータ５ｂも例えば鋳鉄等の材質により構成される円環状板であり、キャリパブレーキ１０のパッドが車幅方向外側から押し付けられることにより摩擦を発生させて、車両に制動力を発生させるものである。
【００４１】
フィン５ｃはインナーディスクロータ５ａ及びアウターディスクロータ５ｂの径方向及び軸方向に平行な平板状に寿鉄等の材質により形成されて、周方向上に複数箇所設けられて、その車幅方向外側端面をアウターディスクロータ５ｂの車幅方向内側に、その車幅方向内側端面をインナーディスクロータ５ａの車幅方向外側に、それぞれ溶接等により接合されることにより、インナーディスクロータ５ａとアウターロータディスク５ｂを連結して、ブレーキディスクロータ５を構成するものである。
【００４２】
さらに、ハット部５ｄは、アウターディスクロータ５ｂの内周側端部から車幅方向外側に円筒状に延びて一体に形成されて、アウターディスクロータ５ｂと座面部５ｅとを連結するものである。
【００４３】
座面部５ｅには周方向上にハブボルト７を挿通する穴が設けられ、この穴にハブボルト７を挿通した後ハブボルト７の雄ネジに図示しないナットを螺合することにより、ブレーキディスクロータ５はハブ６及びディスク３に駆動連結される。
【００４４】
インナーディスクロータ５ａ、アウターディスクロータ５ｂ、複数のフィン５ｃにより画成される空間により冷却風路が構成され、この冷却風路の車輪の回転に伴って風が導かれることにより制動時に発生する摩擦熱により熱せられたブレーキディスクロータ５が冷却される。
【００４５】
ハブ６は、円板状のディスク部６ａと、ディスク部６ａの内周側から車幅方向内側に延びる円筒状の嵌合部６ｂと、ハブボルト穴６ｃを備え、鋳鉄等の材質により構成されるものである。
【００４６】
ハブボルト穴６ｃにハブボルト７を挿通した後、ハブボルト７の雄ネジに図示しないナットを螺合することにより、ハブ６はブレーキディスクロータ５及びディスク３に駆動連結される。
【００４７】
さらに、ナックル９の内周側に構成される外輪に、ベアリング８のアウターレースが圧入嵌合され、ベアリング８のインナーレースにハブ６の嵌合部６ｂが圧入嵌合されて、ハブ６、ブレーキディスクロータ５、ディスク３、リム２及び図示しないタイヤがナックル９に対して回転自在に支持される。
【００４８】
キャリパブレーキ１０は周知のフローティングキャリパであり、ブレーキディスクロータ５のインナーディスクロータ５ａとアウターディスクロータ５ｂを挟むようにコの字型に形成された筐体と、この筐体内部に設けられた図示しないシリンダとピストンとを備えて構成されるものであり、ナックル９の外周側のいずれかの箇所に設けられる。
【００４９】
このキャリパブレーキ１０は、ブレーキ指令に基づきシリンダに油圧が送り込まれると、図示しないピストンが押し出されて、ブレーキディスクロータ５の軸方向両側に位置するパッドをブレーキディスクロータ５の軸方向両側から挟持して、パッドをブレーキディスクロータ５のインナーディスクロータ５ａとアウターディスクロータ５ｂに押しつけて、制動力を発生させる。
【００５０】
シール１１は、合成樹脂により円筒形状に形成されて、介在部材を構成し、ハブ６のディスク部６ａの外周面を包み込むように圧入又は一体樹脂成形により設けられる。加えて、シール１１は、ハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との間の隙間にほぼ隙間無く設けられる。
【００５１】
走行中の車両においては、車輪構造１の主に車幅方向内側から車幅方向外側に向かって風が流れ、これらの風には雨天時には雨水が含まれており、また、ブレーキディスクロータ５は走行時においては回転し、その冷却風路の外周側の周速が、冷却風路の内周側の周速よりも高くなることに起因して、冷却風路の内周側の開口部から風が吸い込まれて、その風は外周側に向かって誘導される。
【００５２】
この場合において、冷却風路の開口部から雨水を含んだ風の一部がハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との間の隙間に吸い込まれて、雨水がハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面に付着する。また、僅かではあるがブレーキディスクロータ５の座面部５ｅとハブ６のディスク部６ａとの間からも雨水を含んだ風は侵入する。
【００５３】
それによりハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄ内周面に錆が発生する。本実施例１のようなシール１１が設けられていない場合には、この錆が成長し、ハブ６側から成長した錆とブレーキディスクロータ５側から発生した錆とが結合して、ハブ６とブレーキディスクロータ５とが固着してしまう不具合が生じる。
【００５４】
ところが、本実施例１のように、シール１１をハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との間の隙間に設けることにより、この隙間に設けたシール１１により、ハブ６のディスク部６ａとブレーキディスクロータ５のハット部５ｄとの間の隙間において錆が発生しても、その錆の成長及び堆積を防止することができる。
【００５５】
さらに、ハブ６側から成長した錆とブレーキディスクロータ５側から発生した錆とが結合することを、この隙間に設けたシール１１により防止することができるので、ハブ６とブレーキディスクロータ５とが固着してしまうことを防止することができる。
【００５６】
すなわち、ブレーキディスクロータ５をハブ６から取り外す作業において、ブレーキディスクロータ５の取り外しを容易なものとすることができる。これにより、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブ６からブレーキディスクロータ５を取り外す必要性を廃して、ブレーキディスクロータ５とハブ６のいずれかに破損が発生して車輪構造１を構成する構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【００５７】
さらに、ブレーキディスクロータ５をハブ６から取り外す作業において、ブレーキディスクロータ５を取り外すと同時に、シール１１をハブ６及びブレーキディスクロータ５から取り外すことができるので、シール１１の取り外しにあたりハブ６及びブレーキディスクロータ５に生じた錆を取り除くことができる。これにより、メンテナンス性及び耐久性を高めることができる。
【００５８】
加えて、ハブ６のディスク部６ａの外周面及びブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面の錆の発生量が多い場合には、シール１１を取り外した後、これらの錆をサンドペーパー等による研磨により除去して、シール１１自体も新品に取り替えることができる。これによっても、メンテナンス性及び耐久性を高めることができる。
【００５９】
なお、シール１１をブレーキディスクロータ５のハット部５ｄとディスク部６ａの外周面との隙間に対して隙間無く設けることにより、シール１１により、ブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面及びハブ６のディスク部６ａの外周面を覆って、これらの表面が酸素に晒されることを防止して、錆の発生そのものも防止することができる。
【００６０】
本実施例１においては、シール１１をハブ６のディスク部６ａの外周面に設けたが、シール１１をブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面に圧入又は一体樹脂成形により設けることもできる。ただし、ハブ６にブレーキディスクロータ５を取り付ける際には、ハブ６を基準として取り付けるため、組み付け上はシール１１をハブ６のディスク部６ａの外周面に設けた方がよい。また、シール１１はゴム部材又は防錆部材により構成することもできる。
【００６１】
なお、本実施例１に示したブレーキディスクロータ５においてはアウターディスクロータ５ｂの内周側をハット部５ｄに連結するいわゆるアウターハットタイプの構造を採用しているが、インナーディスクロータ５ａの内周側をハット部５ｄに連結するタイプのインナーハットタイプの構造とすることもできる。
【実施例２】
【００６２】
上述した実施例１においては介在部材としてシール１１を用いたが、介在部材を防錆鋼板よりなるスペーサとすることもできる。以下それに関連する実施例２について述べる。
【００６３】
図２は、本発明に係る車輪構造の一実施形態を、中心軸線を含む断面で示す模式断面図である。なお、スペーサ以外の構成要素は図１に示したものと同様であるため、共通する構成要素については同一の符号を付し、重複する説明は割愛する。
【００６４】
本実施例２に係わる車輪構造２１は、リム２及びディスク３からなるホイール４と、ブレーキディスクロータ５と、ハブ６と、ハブボルト７と、ベアリング８と、ナックル９と、キャリパブレーキ１０と、スペーサ２２と、図示しないビスを備えて構成される。ここで、図２中左側は車幅方向内側を示し、図２中右側は車幅方向外側を示す。
【００６５】
ハブ６は、円板状のディスク部６ａと、ディスク部６ａの内周側から車幅方向内側に延びる円筒状の嵌合部６ｂと、ハブボルト穴６ｃと、スペーサ２２を取り付ける図示しないビスを螺合する穴６ｄを備え、鋳鉄等の材質により構成されるものである。ハブボルト穴６ｃと穴６ｄは周上交互に設けられる。
【００６６】
スペーサ２２は、ＳＵＳ材、亜鉛メッキ鋼板、樹脂コーティング材等の防錆鋼板により構成され介在部材をなし、ハブ６のディスク部６ａの外周面を外包する円筒部分２２ａと、図示しないビスによりハブ６のディスク部６ａの車幅方向内側面に取り付けるための座部２２ｂと、穴２２ｃを備えている。
【００６７】
スペーサ２２をハブ６のディスク部６ａの外周面に嵌め込んだ後、座部２２ｂの穴２２ｃに図示しないビスを挿通し、穴６ｄに図示しないビスを螺合することにより、スペーサ２２はハブ６のディスク部６ａに設けられる。加えて、スペーサ２２は、ハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との間の隙間にほぼ隙間無く設けられる。
【００６８】
本実施例２によっても、ハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との隙間に設けたスペーサ２２により、ハブ６のディスク部６ａとブレーキディスクロータ５との間の隙間において錆が発生しても、その錆の成長及び堆積を防止することができる。
【００６９】
さらに、ハブ６側から成長した錆とブレーキディスクロータ５側から発生した錆とが結合することを、ハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との隙間に設けたスペーサ２２により防止することができるので、ハブ６とブレーキディスクロータ５とが固着してしまうことを防止することができる。
【００７０】
つまり、ブレーキディスクロータ５をハブ６から取り外す作業において、ブレーキディスクロータ５の取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブ６からブレーキディスクロータ５を取り外す必要性を廃して、ブレーキディスクロータ５とハブ６のいずれかに破損が発生して車輪構造２１の構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【００７１】
さらに、ブレーキディスクロータ５をハブ６から取り外す作業において、ブレーキディスクロータ５を取り外すと同時に、スペーサ２２をハブ６から取り外すことができるので、スペーサ２２の取り外しにあたりハブ６のディスク部６ａの外周面及びブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面に生じた錆を取り除くことができる。これによりメンテナンス性及び耐久性を高めることができる。
【００７２】
また、スペーサ２２をハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との隙間に対してほぼ隙間無く設けているため、スペーサ２２により、ブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面及びハブ６のディスク部６ａの外周面を覆って、これらの表面が酸素に晒されることを防止して、錆の発生そのものも防止することができる。
【００７３】
加えて、ハブ６のディスク部６ａの外周面及びブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面の錆の発生量が多い場合には、スペーサ２２を取り外した後、これらの錆をサンドペーパー等による研磨により除去して、スペーサ２２自体も新品に取り替えることができる。これにより、メンテナンス性及び耐久性を高めることができる
本実施例２においても、スペーサ２２をハブ６のディスク部６ａの外周面に設けたが、スペーサ２２をブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面に圧入により設けることもできる。ただし、ハブ６にブレーキディスクロータ５を取り付ける際には、ハブ６を基準として取り付けるため、組み付け上はスペーサ２２をハブ６のディスク部６ａの外周面に設けた方がよい。
【００７４】
また、本実施例２においては、スペーサ２２をハブ６に設けるにあたり、専用の穴６ｄとビスを用いたが、ハブボルト穴６ｃとハブボルト７を用いて設ける事ももちろん可能である。但し、ハブボルト７により固定する構成要素の数が増えて、寸法公差の積み重ねによるハブボルト７の組み付け不良を防止する観点からは本実施例２の構成の方が好ましい。
【実施例３】
【００７５】
上述した実施例１及び実施例２においてはハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との間の隙間に、介在部材としてシール１１又はスペーサ２２を設けたが、この隙間に雨水を含んだ風が侵入しないようにＯリングを設けた構造とすることもできる。以下それに関連する実施例３について述べる。
【００７６】
図３は、本発明に係る車輪構造の一実施形態を、中心軸線を含む断面で示す模式断面図である。なお、Ｏリング以外の構成要素は図１に示したものと同様であるため、共通する構成要素については同一の符号を付し、重複する説明は割愛する。
【００７７】
本実施例３に係わる車輪構造３１は、リム２及びディスク３からなるホイール４と、ブレーキディスクロータ５と、ハブ６と、ハブボルト７と、ベアリング８と、ナックル９と、キャリパブレーキ１０と、Ｏリング３２と、Ｏリング３３を備えて構成される。ここで、図３中左側は車幅方向内側を示し、図３中右側は車幅方向外側を示す。
【００７８】
ハブ６は、円板状のディスク部６ａと、ディスク部６ａの内周側から車幅方向内側に延びる円筒状の嵌合部６ｂと、ハブボルト穴６ｃと、Ｏリング３２を嵌合する溝部６ｅと、Ｏリング３３を嵌合する溝部６ｆを備え、鋳鉄等の材質により構成されるものである。
【００７９】
Ｏリング３２は、ゴム等の弾性部材をなし、ハブ６のディスク部６ａの外周面の車幅方向内側寄りに周方向に延在させて設けられた溝部６ｅに嵌合され、Ｏリング３３も、ゴム等の弾性部材をなし、ハブ６のディスク部６ａの車幅方向外側面に周方向に延在させて設けられた溝部６ｆに嵌合される。
【００８０】
このように構成されるハブ６にブレーキディスクロータ５をハブボルト７に図示しないナットを螺合することにより組み付けると、Ｏリング３２とＯリング３３は、ハブ６のディスク部６ａとブレーキディスクロータ５のハット部５ｄとの間で圧縮されて、これらの隙間を密閉し防水する。すなわちＯリング３２とＯリング３３は防水手段を構成する。
【００８１】
これによれば、Ｏリング３２及びＯリング３３によりハブ６のディスク部６ａとブレーキディスクロータ５のハット部５ｄとの間の隙間への水の侵入を防止することができるので、この隙間において錆が発生することを防止することができる。なお、Ｏリング３２は車幅方向内側からの水の侵入を主に防止し、Ｏリング３３は車幅方向外側からの水の侵入を主に防止する。
【００８２】
これにより、ハブ６側から成長した錆とブレーキディスクロータ５側から発生した錆とが結合することを防止することができるので、ハブ６とブレーキディスクロータ５とが固着してしまうことを防止することができる。
【００８３】
すなわち、ブレーキディスクロータ５をハブ６から取り外す作業において、ブレーキディスクロータ５の取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブ６からブレーキディスクロータ５を取り外す必要性を廃して、ブレーキディスクロータ５とハブ６のいずれかに破損が発生して車輪構造３１の構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【実施例４】
【００８４】
上述した実施例３においてはハブ６のディスク部６ａの外周面とブレーキディスクロータ５のハット部５ｄの内周面との間の隙間に、防水手段すなわち弾性部材としてＯリングを設けた構造としたが、ブレーキディスクロータ５のハット部５ｄに排水手段としての孔部を設けた構造とすることもできる。以下それに関連する実施例４について述べる。
【００８５】
図４は、本発明に係る車輪構造の一実施形態を、中心軸線を含む断面で示す模式断面図である。なお、孔部以外の構成要素は図１に示したものと同様であるため、共通する構成要素については同一の符号を付し、重複する説明は割愛する。
【００８６】
本実施例４に係わる車輪構造４１は、リム２及びディスク３からなるホイール４と、ブレーキディスクロータ５と、ハブ６と、ハブボルト７と、ベアリング８と、ナックル９と、キャリパブレーキ１０と、孔部４２と、オリフィス４３を備えて構成される。ここで、図４中左側は車幅方向内側を示し、図４中右側は車幅方向外側を示す。
【００８７】
ブレーキディスクロータ５は、インナーブレーキディスク５ａと、アウターブレーキディスク５ｂと、フィン５ｃと、ハット部５ｄと、座面部５ｅとから構成される。
【００８８】
ハブ６は、円板状のディスク部６ａと、ディスク部６ａの内周側から車幅方向内側に延びる円筒状の嵌合部６ｂと、ハブボルト穴６ｃとを備え、鋳鉄等の材質により構成されるものである。
【００８９】
さらに、ブレーキディスクロータ５のハット部５ｄのハブ６のディスク部６ａの外周面と対向する部分には、周方向数カ所に、ハット部５ｄの内周側と外周側とを連通する孔部４２が穿設され、孔部４２の外周側に開口する部分にはオリフィス４３が設けられる。孔部４２及びオリフィス４３は排水手段を構成する。
【００９０】
これによれば、車輪の回転に伴う孔部４２の吸込作用によりハブ６のディスク部６ａとブレーキディスクロータ５のハット部５ｄとの間の隙間に侵入した水を排出することができるので、この隙間において錆が発生することを防止することができる。なお孔部４２にオリフィス４３すなわち絞りを設けることにより、孔部４２を通過する空気の流れを速くして、孔部４２が水分を含んだ空気を車輪の回転により吸い込んで排出する効果を高めることができる。
【００９１】
これにより、ハブ６側から成長した錆とブレーキディスクロータ５側から発生した錆とが結合することを防止することができるので、ハブ６とブレーキディスクロータ５とが固着してしまうことを防止することができる。
【００９２】
つまり、ブレーキディスクロータ５をハブ６から取り外す作業において、ブレーキディスクロータ５の取り外しを容易なものとして、作業効率やメンテナンス性が低下することを防止することができる。これとともに、無理にハブ６からブレーキディスクロータ５を取り外す必要性を廃して、ブレーキディスクロータ５とハブ６のいずれかに破損が発生して車輪構造４１の構成要素の耐久性の低下を招いてしまうことも防止することができる。
【００９３】
なお、本実施例４の孔部４２はハット部５ｄの径方向に延在するように設けたが、この延在方向を径方向に対して、外周側が内周側に対して車幅方向外側にオフセットするように傾斜させる事もできる。これによれば、孔部４２を通過する空気を、アウターディスクロータ５ｂを回避させて排出させて、水分を含んだ空気の排出効果をより高める事ができる。
【００９４】
また、孔部４２にオリフィス４３を設ける事により、ハット部５ｄに設ける孔部４２の断面積をなるべく小さくして、孔部４２を穿設することによるハット部５ｄの強度が低下する事を防止する事ができる。
【００９５】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明は、車両の車輪構造に関するものであり、作業効率やメンテナンス性の低下及び耐久性の低下を招くことのない車輪構造を提供することができるので通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明に係る車輪構造の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係る車輪構造の一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係る車輪構造の一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係る車輪構造の一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００９８】
１      車輪構造
２      リム
３      ディスク
４      ホイール
５      ブレーキディスクロータ
５ａ    インナーブレーキディスク
５ｂ    アウターブレーキディスク
５ｃ    フィン
５ｄ    ハット部
５ｅ    座面部
６      ハブ
６ａ    ディスク部
６ｂ    嵌合部
６ｃ    ハブボルト穴
６ｄ    穴
６ｅ    溝部
６ｆ    溝部
７      ハブボルト
８      ベアリング
９      ナックル
１０      キャリパブレーキ
１１      シール
２１      車輪構造
２２      スペーサ
２２ａ    円筒部分
２２ｂ    座部
３１      車輪構造
３２      Ｏリング
３３      Ｏリング
４１      車輪構造
４２      孔部
４３      オリフィス
【図１】
2008168830.tif 000003
【図２】
2008168830.tif 000004
【図３】
2008168830.tif 000005
【図４】
2008168830.tif 000006