(57)【要約】【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時における引き摺りトルクを低減し、クラッチの係合初期における食い付きを防止する。【解決手段】図はこの発明の一実施例を示し、湿式多板クラッチのフリクションプレート４０は基板４１の表面に周方向に間隔を持って摩擦材のセグメントピース４２が接着されている。このセグメントピース４２にプレート内径側に開口する第１の油溝と外径側に開口する第２の油溝を形成する。各々の油溝を溝側面の気孔がつぶれる押圧成形加工か、又は打ち抜きによって形成し、所望の性能を有するフリクッションプレートを得る。図示の例では第１の油溝５１は成形加工、第２の油溝６２は打ち抜きによるものである。  なお４３はスプライン歯、５１Ａ、６２Ａはそれぞれ油溝の閉じた端部を示している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側に開口し、摩擦材の途中に端部を有する第１の油溝（以下第１の油溝と称する）と、外径側に開口し、摩擦材の途中に端部を有する第２の油溝（以下第２の油溝と称する）を持つ摩擦材のセグメントピースが基板に接着されているような、湿式多板クラッチ用のフリクションプレートにおいて、
セグメントピースには押圧成形された油溝と、打ち抜かれた油溝とが存在することを特徴とするフリクションプレート。
【請求項２】
第１の油溝が押圧成形された油溝であり、第２の油溝が打ち抜かれた溝であることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
【請求項３】
第１の油溝が打ち抜かれた溝であり、第２の油溝が押圧成形された溝であることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
【請求項４】
第１の油溝又は第２の油溝には、押圧成形された溝と打ち抜かれた溝の両方があることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
【請求項５】
第１の油溝及び第２の油溝には、押圧成形された溝と打ち抜かれた溝の両方があることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
【請求項６】
第１又は第２の油溝は、一つの溝内に押圧成形された部分と打ち抜かれた部分とを共存して有していることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレート。
【請求項７】
摩擦材のセグメントピースは周方向に互いに間隔を持って基板に接着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れか１項に記載のフリクションプレート。
【請求項８】
第１の油溝又は第２の油溝の閉じた端部は摩擦材のセグメントピースの中央位置を越えたところに存在することを特徴とする請求項１ないし請求項７の何れか１項に記載のフリクションプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機のクラッチやブレーキに使用される湿式多板クラッチ用フリクションプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は湿式多板クラッチ１０の基本的な構成を即断面図で示したもので、クラッチケース２１とハブ２２との間で動力を伝達する。２３はセパレータプレート３０と嵌合するスプライン溝、２４はフリクションプレート４０と嵌合するスプライン溝、２５はセパレータプレート３０とフリクションプレート４０を押圧するピストン、２６はプレートを押し付けるバッキングプレート、２７はバッキングプレート２６を支持するスナップリング、２８はピストン２５の封止リングをそれぞれ示している。
【特許文献１】特開平１１−１４１５７０号公報
【特許文献２】特開２００５−７６７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
湿式多板クラッチではクラッチケースとハブの間とフリクションプレートとセパレータプレートとが交互に配置されており、ピストンの押圧と解除によりクラッチの係合と解除が行われる。
【０００４】
最近自動車の低燃費の要求は、ますます増大しており、自動変速機においてもクラッチの非係合時におけるフリクションプレートとセパレータプレートとの間の引き摺りトルクの低減が一層求められている。
【０００５】
それでクラッチにおいて、非係合時のフリクションプレートとセパレータプレートの離間のために端面の閉じた油溝と、係合時における摩擦面への潤滑油の供給による焼き付き防止のための油供給用の内外径方向に貫通した油通路があるフリクションプレートが考えられた。
【０００６】
しかし近年燃費向上と同時に動力性能向上をねらいとしての変速応答性向上のため、フリクションプレートとセパレータプレートとの間のクリアランスは従来よりも小さくなっており、空転時における介在する油膜による引き摺りトルクも大きくなる傾向にある。
【０００７】
従来のフリクションプレートでは摩擦面における油の排出が十分にされないことにより、引き摺りトルクの一層の低減の要求に満足に答えられなかった。特に低域の回転時においては、フリクションプレートとセパレータプレートとの間に介在する油の排出が十分でなく、引き摺りトルクを小さくすることができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は前記の課題を解決するために、「内径側に開口し、摩擦材の途中に端部を有する第１の油溝（以下第１の油溝と称する）と、外径側に開口し、摩擦材の途中に端部を有する第２の油溝（以下第２の油溝と称する）を持つ摩擦材のセグメントピースが基板に接着されているような、湿式多板クラッチ用のフリクションプレートにおいて、
セグメントピースには押圧成形された油溝と、打ち抜かれた油溝とが存在することを特徴とするフリクションプレート。」を得たものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は前記の構成により、クラッチの空転時の引き摺りトルクが低減され、又クラッチ係合初期の食い付きも防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
摩擦材は周方向に間隔を持って基板に接着されるセグメントピースとすることにより、摩擦材の歩留まりを向上させることができる。
油溝は開口部に向けて広くなるＶ字形に形成することにより、排出時の油の流れを一層スムースにすることができる。
【００１１】
さらに第１と第２の油溝において、打ち抜かれた溝と成形加工された溝とを、組み合わせることにより、所望の性能のフリクションプレートを得ることができる。
【実施例】
【００１２】
図２以下にこの発明のフリクションプレート４０の種々の実施例を示すが、何れの図も基板４１に周方向に間隔を持って接着された摩擦材のセグメントピース４２に、第１の油溝と第２の油溝が形成されている点では共通している。又４３は基板４１の内周に設けられているスプライン歯である。
【００１３】
図２に示す実施例では第１の油溝５１は成形加工されたものであり、第２の油溝６２は打ち抜かれたものである。何れも開口部に向けて巾の広くなるＶ字形であって、油の流れを良くしている。図２に以降の各図においても斜線を引いた溝は押圧成形加工された油溝、斜線のない溝は打ち抜かれた油溝をそれぞれ表すものとする。
【００１４】
第２の油溝６２により油はスムースに外部に排出されるので、空転時における引き摺りトルクの低減が可能になる。又摩擦熱も油と一緒に排除され、摩擦材の耐熱性も向上する。
【００１５】
又内径部に開口して端部が閉じている油溝は、フリクションプレートとセパレータプレートを引き離す作用による空転時の両プレート間のクリアランスを均一にすることができ、クラッチが解除されたときスムースに両者を引き離しができ空転トルクの低減に効果がある。しかし打ち抜かれた油溝の場合は係合初期において、摩擦材中の油は溝部端面の気孔から溝部に逃げてしまい、摩擦面の油が急激に排除されるため、油のクッション効果が低減され、係合初期において、クラッチの急激な食い付きが生ずる。これを防止するため第１の油溝を押圧成形加工にすることにより溝の側面の気孔がつぶされ、係合初期において、摩擦材中にある油は溝ではなく、摩擦面の方に排出される。この油がクッションとなり、クラッチの係合初期の食い付きが防止される。
【００１６】
図３は第２実施例を示し、第１の油溝５２は打ち抜きによる溝、第２の油溝６１は押圧成形加工による溝である。
【００１７】
図４は第３実施例を示し、第１の油溝には打ち抜きによる溝５１と成形加工による溝５２とが混在し、第２の油溝は打ち抜きによる溝６２となっている。
【００１８】
図５は第４実施例を示し、第１の油溝は打ち抜きによる溝５２、第２の油溝は成形加工による溝６１及び打ち抜きによる溝６２との混在となっている。
【００１９】
図６は第５実施例を示し、第１の油溝は成形加工による溝５１及び打ち抜きによる溝５２の混在、第２の油溝は成形加工による溝６１及び打ち抜きによる溝６２の混在となっている。
【００２０】
図７は第６実施例を示し、第１の油溝５３は図示の如く打ち抜かれた部分と成形加工による部分（斜線が引かれている部分）とからなり、第２の油溝は打ち抜かれた溝６２となっている。
【００２１】
図８は第７実施例を示し、第１の油溝は打ち抜かれた溝５２であり、第２の油溝６３は打ち抜かれた部分と成形加工された部分とからなっている。
【００２２】
図９は第８実施例を示し、第１の油溝５３及び第２の油溝６３はともに、打ち抜かれた部分と成形加工された部分とからなっている。
【００２３】
以上示した各実施例の油溝の形状は開口部に向かって巾が広くなるＶ字状であるが、図１０に示す第９実施例は第１の油溝５４が方形であり、第１１図に示す第１０実施例では第２の油溝６４が方形である点が第１実施例又は第２実施例と相違している。
【００２４】
又図２ないし図１１において、各油溝の閉じた端部６１Ａ、６２Ａ、６３Ａ、６４Ａ、５１Ａ、５２Ａ、５３Ａ、５４Ａは摩擦材の中央位置を越えたところに存在する。それにより油溝の機能をよりよく果たすことができる。
なお各図において、斜線を引いた溝は前述の如く押圧成形加工によるものであることを示している。
【００２５】
図１２はこの発明の効果を示すグラフであって、たて軸に伝達トルクＴ、横軸に時間ｔを示している。
【００２６】
破線Ｂは従来のクラッチであって、係合初期に大きな食い付きトルクが生ずることが避けられなかった。実線Ａはこの発明に対応するものであって、終始平均した伝達トルクが得られることを示している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】湿式多板クラッチの基本的構成を示す断面図
【図２】この発明のフリクションプレートの第１実施例の平面図
【図３】第２実施例の平面図
【図４】第３実施例の平面図
【図５】第４実施例の平面図
【図６】第５実施例の平面図
【図７】第６実施例の平面図
【図８】第７実施例の平面図
【図９】第８実施例の平面図
【図１０】第９実施例の平面図
【図１１】第１０実施例の平面図
【図１２】この発明の効果を示すグラフ
【符号の説明】
【００２８】
１０  湿式多板クラッチ
２１  クラッチケース
２２  ハブ
２３  スプライン溝
２４  スプライン溝
２５  ピストン
２６  バッキングプレート
２７  スナップリング
２８  封止リング
３０  セパレータプレート
４０  フリクションプレート
４１  基板
４２  セグメントピース
４３  スプライン歯
５１  形成によるＶ字状の第１の油溝
５２  抜き打ちによるＶ字状の第１の油溝
５３  第１の油溝
５４  方形の第１の油溝
６１  成形加工によるＶ字状の第２の油溝
６２  打ち抜きによるＶ字状の第２の油溝
６３  第２の油溝
６４  方形の第２の油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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