(57)【要約】【課題】加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図ると共に、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】外方部材２が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、複列の外側転走面２ａに対応する溝部１８が断面円弧状に形成され、この溝部１８の接線方向にカウンタボア１５、１６がテーパ状に形成されると共に、その後、カウンタボア１５、１６の一部が加工されずに複列の外側転走面２ａが旋削加工および研削加工により所定の形状・寸法に形成されているので、外側転走面２ａとボール３との接触角方向に対して、この溝部１８の円弧面と外側転走面２ａとは同心円状となり、旋削取代が均一となって旋削加工量を抑制し、加工工数を削減することができる。【選択図】図３
2008101685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と
、外周に前記複列の外側転走面に対向する断面円弧状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記複列の外側転走面の端部にカウンタボアが形成され、このカウンタボアが、前記複列の外側転走面の溝底部から僅かに径方向内方に突出し、前記外方部材の端面方向に漸次拡径するテーパ状に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カウンタボアの一部が鍛造肌のままとされている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する断面円弧状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
前記外方部材が所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面に対応する溝部が断面円弧状に形成され、この溝部の端部にカウンタボアがテーパ状に形成されると共に、その後、当該カウンタボアの一部が加工されずに前記複列の外側転走面が旋削加工および研削加工により所定の形状・寸法に形成されることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項４】
前記カウンタボアが前記溝部の接線方向に形成されている請求項３に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項５】
前記外側転走面とボールとの接触角方向に対して、前記溝部と外側転走面とが同心円状に形成されている請求項３または４に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図ると共に、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００４】
こうした複列の転がり軸受で構成された車輪用軸受装置において、丸棒状の素材に鍛造加工を施して外方部材を製造する方法で、厳しい条件下で使用する場合でも、転走面に早期剥離が発生するのを防止して耐久性を充分に確保したものとして図６に示すものが知られている。
【０００５】
この車輪用軸受装置における外方部材５０は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に断面円弧状の複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成されている。この外方部材５０は、中心軸を含む切断面で、複数の輪状のフローラインが中心から外側に向って重なってなる略年輪状のファイバーフローのうち、最も中心部に位置するフローラインにより、その外縁を規定される内側部分（図中梨地で示すイ部）を、軸方向に関して複列の外側転走面５０ａ、５０ａから外れたこれら複列の外側転走面５０ａ、５０ａ同士の間に位置させている。
【０００６】
この外方部材５０は、図７に示すような工程で製造される。先ず、第１工程として、外方部材５０を構成する炭素鋼で軸方向寸法が長い丸棒状の素材５１に、加熱しつつ、軸方向に圧縮する据え込み加工が施される（ａ）。そして、この据え込み加工により、軸方向寸法が短く、かつ、直径が大きい短円柱状の第１中間素材５２が得られる（ｂ）。次いで、第２工程として、この第１中間素材５２に鍛造加工が施され、外方部材５０の大まかな形状を有し、車体取付フランジ５０ｂが形成された第２中間素材５３が得られる（ｃ）。この第２工程で、第２中間素材５３の軸方向両端面の中心部に、それぞれ凹部５３ａ、５３ｂが形成される。また、後工程で打ち抜き加工により打ち抜くべき円板部５４が、この第２中間素材５３の両凹部５３ａ、５３ｂの間部分で、軸方向に関して複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成されるべき部分同士の間部分に設けられる。次に、第３工程として、前記第２中間素材５３の中間部に設けられた円板部５４が打ち抜き加工を施すことによって削除されて内径部５６が形成され、第３中間素材５５が得られる（ｄ）。
【０００７】
前記第２工程により、この第３中間素材５５の中心軸を含む切断面で、複数の輪が中心から外側に向って重なってなる略年輪状のファイバーフローのうち、最も中心部に位置するフローラインにより、その外縁を規定する内側部分（図６のイ部）が、軸方向に関して複列の外側転走面５０ａ、５０ａから外れたこれら複列の外側転走面５０ａ、５０ａ同士の間に位置するように鍛造加工が施されている。これにより、外側転走面５０ａ付近に非金属介在物が生じ難くでき、厳しい条件下で使用する場合でも、これら複列の外側転走面５０ａ、５０ａでの早期剥離の発生を防止して耐久性を充分確保することができる。また、これら複列の外側転走面５０ａ、５０ａ付近に偏析も生じ難くすることができるため、高周波焼入れ時の焼入れ性の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開２００５−１８０６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうした従来の外方部材５０では、図８に示すように、鍛造工程で、旋削加工される部位に所定の旋削取代を残した鍛造形状、すなわち、車体取付フランジ５０ｂのインナー側の側面５７とナックル（図示せず）が嵌合する外径面５８および両端面５９、６０をはじめ、シール嵌合面６１、６２からカウンタボア６３、６４を介して複列の外側転走面５０ａ、５０ａおよび内径面６５に亙って、外方部材５０（図中二点鎖線で示す）に対して所定の旋削取代を残した鍛造形状に形成される。
【０００９】
然しながら、複列の外側転走面５０ａ、５０ａのカウンタボア６３、６４が溝底部およびシール嵌合面６１、６２より径方向内方に突出して形成されているので、断面円弧状の外側転走面５０ａに対応する部位は、必要以上に旋削取代を残した状態で鍛造せざるを得ない。これでは、この部位の旋削加工量が増えて加工工数が嵩むだけでなく、鍛造素材の投入量が増大してマテリアルロスが多くなり、製品の低コスト化を図る上で阻害要因となる恐れがあった。
【００１０】
さらに、この複列の外側転走面５０ａ、５０ａに対応する部位が旋削加工され、熱処理後に研削加工された場合、鍛造形状がこの複列の外側転走面５０ａ、５０ａの形状に沿っていないためファイバーフローＦが分断されると共に、そのファイバーフローＦの分断角度が大きくなるのは否めない。こうしたファイバーフローＦの分断角度と転がり疲労寿命には相関関係があり、角度が大きくなる程転がり疲労寿命が低下することが知られている。したがって、こうした外方部材５０の鍛造工程において、加工工数と素材のマテリアルロスを削減して低コスト化を図ると共に、如何にして軸受の長寿命化を図るかが課題となっていた。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図ると共に、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する断面円弧状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の外側転走面の端部にカウンタボアが形成され、このカウンタボアが、前記複列の外側転走面の溝底部から僅かに径方向内方に突出し、前記外方部材の端面方向に漸次拡径するテーパ状に形成されている。
【００１３】
このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材を有する複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、複列の外側転走面の端部にカウンタボアが形成され、このカウンタボアが、複列の外側転走面の溝底部から僅かに径方向内方に突出し、外方部材の端面方向に漸次拡径するテーパ状に形成されているので、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図ると共に、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、前記カウンタボアの一部が鍛造肌のままとされていれば、旋削加工量を抑制して加工工数を削減することができると共に、鍛造素材の投入量を最小限に抑えてマテリアルロスを削減することができる。
【００１５】
また、本発明のうち請求項３に記載された方法発明は、内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する断面円弧状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材が所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面に対応する溝部が断面円弧状に形成され、この溝部の端部にカウンタボアがテーパ状に形成されると共に、その後、当該カウンタボアの一部が加工されずに前記複列の外側転走面が旋削加工および研削加工により所定の形状・寸法に形成されている。
【００１６】
このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材を有する複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置の製造方法において、外方部材が所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、複列の外側転走面に対応する溝部が断面円弧状に形成され、この溝部の端部にカウンタボアがテーパ状に形成されると共に、その後、当該カウンタボアの一部が加工されずに複列の外側転走面が旋削加工および研削加工により所定の形状・寸法に形成されているので、加工工数を削減することができると共に、鍛造素材の投入量を最小限に抑えてマテリアルロスを削減することができる。
【００１７】
好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記カウンタボアが前記溝部の接線方向に形成されていれば、溝部のファイバーフローが外側転走面に沿って略平行に形成されるため、ファイバーフローの分断角度を小さく抑えることができ、転がり疲労寿命を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記外側転走面とボールとの接触角方向に対して、前記溝部と外側転走面とが同心円状に形成されていれば、旋削取代が均一となって加工工数を削減することができると共に、鍛造素材の投入量を最小限に抑えてマテリアルロスを削減することができ、製品の低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置によれば、内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する断面円弧状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の外側転走面の端部にカウンタボアが形成され、このカウンタボアが、前記複列の外側転走面の溝底部から僅かに径方向内方に突出し、前記外方部材の端面方向に漸次拡径するテーパ状に形成されているので、加工工数を削減することができると共に、鍛造素材の投入量を最小限に抑えてマテリアルロスを削減することができ、製品の低コスト化を図ることができる。さらに、ボールがテーパ状のカウンタボアに案内された状態でスムーズに挿入することができので、ボールがカウンタボアに衝突して脱落するようなことはなく、また、衝突によってボールに傷が発生することはなく、軸受の音響特性を高めて品質の信頼性を向上させることができる。
【００２０】
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法によれば、内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する断面円弧状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材が所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面に対応する溝部が断面円弧状に形成され、この溝部の端部にカウンタボアがテーパ状に形成されると共に、その後、当該カウンタボアの一部が加工されずに前記複列の外側転走面が旋削加工および研削加工により所定の形状・寸法に形成されているので、加工工数を削減することができると共に、鍛造素材の投入量を最小限に抑えてマテリアルロスを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に断面円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の断面円弧状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の断面円弧状の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面に対応する溝部が断面円弧状に形成され、この溝部の接線方向にカウンタボアがテーパ状に形成されると共に、その後、当該カウンタボアの一部が加工されずに前記複列の外側転走面が旋削加工および研削加工により所定の形状・寸法に形成されている。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材単体を示す断面図、図３は、図２の転走面付近の拡大図、図４は、図１の外方部材の断面に観察されるファイバーフローを示す説明図である。
【００２３】
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される駆動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列のボール３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００２４】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に円弧状の断面形状からなる一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。
【００２５】
内輪５は、外周に円弧状の断面形状からなる他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、内輪５およびボール３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼等で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２６】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上する。
【００２７】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周にハブ輪４の内側転走面４ａと内輪５の内側転走面５ａにそれぞれ対向する円弧状の断面形状からなる複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列のボール３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。
【００２８】
この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、駆動輪側の第３世代構造を例示したが、これに限らず、第１乃至第４世代構造において、外方部材の内周に円弧状の断面形状からなる複列の外側転走面が形成されていれば良い。
【００２９】
本実施形態では、外方部材２は、素材となる丸棒材またはパイプ材から鍛造加工により、図２に示すような所定の鍛造形状に形成されている（図中二点鎖線にて示す）。すなわち、ナックル（図示せず）が当接する車体取付フランジ２ｂのインナー側の側面１０と外径面１１および両端面１２、１２をはじめ、シール８、９が装着されるシール嵌合面１３、１４からカウンタボア１５、１６を介して複列の外側転走面２ａ、２ａと内径面１７に亙る内周部分に所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工されている。
【００３０】
ここで、本実施形態における外方部材２のカウンタボア１５、１６は、複列の外側転走面２ａ、２ａの溝底部を残して僅かに径方向内方に突出し、シール嵌合面１３、１４に向かって漸次拡径するテーパ状に形成されている。そして、このカウンタボア１５、１６の一部は旋削加工されずに鍛造肌のままとされている。すなわち、図３に拡大して示すように、鍛造工程において、外側転走面２ａに対応する溝部１８は断面が円弧状に形成され、この溝部１８の接線方向にカウンタボア１５（１６）が形成されている。したがって、外側転走面２ａとボール３との接触角α方向に対して、この溝部１８の円弧面と外側転走面２ａとは同心円状となり、旋削取代が均一となって旋削加工量を抑制し、加工工数を削減することができる。また、鍛造素材の投入量を最小限に抑えてマテリアルロスを削減し、製品の低コスト化を図ることができる。
【００３１】
また、外方部材２がこうした鍛造形状に形成されることにより、図４に示すように、複列の外側転走面２ａ、２ａに対応する溝部１８、１８のファイバーフローがこれらの外側転走面２ａに沿って略平行に形成されるため、外側転走面２ａの形成によって分断されるファイバーフローの分断角度を小さく抑えることができ、転がり疲労寿命を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態における外方部材２では、カウンタボア１５、１６が複列の外側転走面２ａ、２ａの溝底部から僅かに径方向内方に突出して形成されると共に、シール嵌合面１３、１４に向かって漸次拡径するテーパ状に形成されているので、組立工程において、ボール３をスムーズに組み立てることができる。すなわち、図５に示す軸受の組立工程において、ボール３が保持器７に保持された状態、所謂ボールカセットが外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ａに挿入されるが、この時、ボール３がカウンタボア１５に案内された状態でスムーズに挿入することができる。したがって、ボール３がカウンタボア１５に衝突して脱落するようなことはなく、また、衝突によってボール３に傷が発生することはなく、軸受の音響特性を高めて品質の信頼性を向上させることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の外方部材単体を示す断面図である。
【図３】図２の外方部材の要部拡大図である。
【図４】図１の外方部材の断面に観察されるファイバーフローを示す説明図である。
【図５】図１の車輪用軸受装置の組立工程を示す説明図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置の外方部材を示す縦断面図である。
【図７】図６の外方部材の製造工程を示す説明図である。
【図８】図６の外方部材の断面に観察されるファイバーフローを示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
４・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジのインナー側の側面
１１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の外径面
１２・・・・・・・・・・・・・・・外方部材の端面
１３、１４・・・・・・・・・・・・シール嵌合面
１５、１６・・・・・・・・・・・・カウンタボア
１７・・・・・・・・・・・・・・・内径面
１８・・・・・・・・・・・・・・・溝部
５０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５１・・・・・・・・・・・・・・・素材
５２・・・・・・・・・・・・・・・第１中間素材
５３・・・・・・・・・・・・・・・第２中間素材
５３ａ、５３ｂ・・・・・・・・・・凹部
５４・・・・・・・・・・・・・・・円板部
５５・・・・・・・・・・・・・・・第３中間素材
５６・・・・・・・・・・・・・・・内径部
５７・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジのインナー側の側面
５８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の外径面
５９、６０・・・・・・・・・・・・端面
６１、６２・・・・・・・・・・・・シール嵌合面
６３、６４・・・・・・・・・・・・カウンタボア
６５・・・・・・・・・・・・・・・内径面
Ｆ・・・・・・・・・・・・・・・・ファイバーフロー
α・・・・・・・・・・・・・・・・接触角
【図１】
2008101685.tif 000003
【図２】
2008101685.tif 000004
【図３】
2008101685.tif 000005
【図４】
2008101685.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008101685.tif 000008
【図７】
2008101685.tif 000009
【図８】
2008101685.tif 000010