(57)【要約】【課題】ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができるステアリングコラム装置のロック構造を提供する。【解決手段】本発明は、固定ブラケット１５又は支持ブラケット１７の少なくとも一方が、ブラケット側山部（チルト山部３５ａ）及びブラケット側谷部（チルト谷部３５ｂ）が連続するブラケット側歯部（チルト歯部３５）を有し、可動部材１９が、ブラケット側歯部と噛合可能であり、可動側山部（チルトロック山部４７ａ）及び可動側谷部（チルトロック谷部４７ｂ）が連続する可動側歯部（チルトロック歯部４７）を有しており、可動部材１９には、撓み可能であるとともに、可動側山部の高さよりも高く突出した可撓性部材５３が装着されることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ブラケット及び支持ブラケットに近接又は離反可能な可動部材によりステアリングコラムをロック可能なステアリングコラム装置のロック構造であって、
前記固定ブラケット又は前記支持ブラケットの少なくとも一方は、ブラケット側山部及びブラケット側谷部が連続するブラケット側歯部を有し、
前記可動部材は、前記ブラケット側歯部と噛合可能であり、可動側山部及び可動側谷部が連続する可動側歯部を有しており、
前記可動部材には、撓み可能であるとともに、前記可動側山部の高さよりも高く突出した山部を有する可撓性部材が装着されることを特徴とするステアリングコラム装置のロック構造。
【請求項２】
前記可撓性部材の前記山部は、前記可動側歯部のうちの外側に位置する前記可動側山部に隣接する隣接最外位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置のロック構造。
【請求項３】
前記可動部材は、ロックボルトが貫通可能なボルト孔が形成される可動本体部と、前記可動本体部の側面に位置し、前記可動側歯部が形成されている可動サイド部とを備え、
前記可撓性部材は、前記ボルト孔と略同一形状であるボルト孔が形成される可撓本体部と、前記可撓本体部の側面に位置し、前記山部が形成される可撓サイド部とを備え、
前記可撓本体部には、前記可動部材に前記可撓性部材が装着された際に、前記可動本体部と前記可撓本体部との間にすきまを形成する段部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置のロック構造。
【請求項４】
前記可撓性部材は、先端に前記山部が形成される可撓突出部と、前記可撓突出部と略直交し、前記可動部材に取り付けられる可撓取付部とを備え、
前記可動部材の略中央位置には、前記可撓突出部が挿通される孔部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置のロック構造に関し、特に、固定ブラケット及び支持ブラケットに近接又は離反可能な可動部材によりステアリングコラムをロック可能なステアリングコラム装置のロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングコラム装置は、固定ブラケットと支持ブラケットとを貫通するロックボルトに、ロックナットを介して連結された操作レバーの回動操作によりロック機構が作動し、ステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトを車両上下方向や車両前後方向へ回動可能に支持することができる。
【０００３】
具体的には、固定ブラケットや支持ブラケットには、ロックボルトが貫通する長孔に沿って山部及び谷部が連続するブラケット側歯部（チルト歯部やテレスコ歯部）が形成されている。一方、可動部材には、ブラケット側歯部と噛合可能であり、山部及び谷部が連続する可動側歯部（チルトロック歯部やテレスコロック歯部）が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなステアリングコラム装置では、操作レバーを回動操作してロックナットでロックボルトを締結すれば、ブラケット側歯部と可動側歯部とが互いに噛合し締結固定されてジャケットチューブの位置が固定保持されることとなる。
【特許文献１】実公平４−３５２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のロック構造では、操作レバーによりブラケット側歯部と可動側歯部とを噛合させる際に、ブラケット側歯部の山部と可動側歯部の山部とが互いに接触した状態であるハーフロックが発生する可能性があった。
【０００６】
このハーフロックの状態でロックさせようと無理に操作レバーを操作すると、この操作レバーが壊れしまったり、また、壊れなくても可動側歯部の山部が勢い良く滑動して、可動側歯部の山部がブラケット側歯部の谷部に嵌合する際に打音が発生する可能性があり、この場合、運転者等に不快感を与えるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができるステアリングコラム装置のロック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、固定ブラケット及び支持ブラケットに近接又は離反可能な可動部材によりステアリングコラムをロック可能なステアリングコラム装置のロック構造であって、固定ブラケット又は支持ブラケットの少なくとも一方が、ブラケット側山部及びブラケット側谷部が連続するブラケット側歯部を有し、可動部材が、ブラケット側歯部と噛合可能であり、可動側山部及び可動側谷部が連続する可動側歯部を有しており、可動部材には、撓み可能であるとともに、可動側山部の高さよりも高く突出した山部を有する可撓性部材が装着されることを要旨とする。
【０００９】
なお、山部の高さとは、谷部の最も低い位置から山部の最も高い位置までの長さを示すものとする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、可撓性部材の山部が、可動側歯部のうちの外側に位置する可動側山部に隣接する隣接最外位置に配置されることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、可動部材が、ロックボルトが貫通可能なボルト孔が形成される可動本体部と、可動本体部の側面に位置し、可動側歯部が形成されている可動サイド部とを備え、可撓性部材が、ボルト孔と略同一形状であるボルト孔が形成される可撓本体部と、可撓本体部の側面に位置し、山部が形成される可撓サイド部とを備え、可撓本体部には、可動部材に可撓性部材が装着された際に、可動本体部と可撓本体部との間にすきまを形成する段部が設けられていることを要旨とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、可撓性部材が、先端に山部が形成される可撓突出部と、可撓突出部と略直交し、可動部材に取り付けられる可撓取付部とを備え、可動部材の略中央位置には、可撓突出部が挿通される孔部が形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、可動部材に装着される可撓性部材に、可動側山部の高さよりも高く突出した山部が設けられていることによって、チルト調節機構又はテレスコ調整機構をロックする際（すなわち、固定ブラケットや支持ブラケットに可動部材が接触する際）に、最初に可撓性部材の山部が最も近いブラケット側山部と接触し、その後、可撓性部材がブラケット側山部の傾斜面を滑ることにより、可動側山部がブラケット側谷部と嵌合するようにガイドされるため、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、可撓性部材の山部が隣接最外位置に配置されることによって、可動部材に大幅な変更を加えることなく、可撓性部材を装着することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、可撓本体部には、該可動本体部と可撓本体部との間にすきまを形成する段部が設けられていることによって、可撓性部材が装着された可動部材における可動側歯部とブラケット側歯部とが互いに対面してハーフロックが生じた際に、可撓性部材の山部周辺が撓みやすくなり、可動側歯部や可撓性部材の山部とブラケット谷部とを確実に噛合させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、先端に山部が形成される可撓突出部が可動部材の略中央位置に配置される、すなわち、可撓性部材の山部が１つであることによって、最も近い相手側のブラケット山部と接触する可撓性部材の山部が１つとなるため、ハーフロックが生じる確率をさらに大幅に軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本実施の形態に係るステアリングコラム装置のロック構造の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。
【００１８】
（ステアリングコラム装置の構成）
まず、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を車両に装着した際を示す側面図である。
【００１９】
図１に示すように、ステアリングコラム装置１は、ダッシュパネル３に設けられた挿通孔５に挿入されるとともに、端部に配置されるステアリングホイール７の回転を車輪（不図示）に伝えるステアリングシャフト９と、該ステアリングシャフト９の回転を妨げることなく覆いつつ支承するジャケットチューブ１１（ロアジャケットチューブ及びアッパジャケットチューブ）と、チルト調整機構が設けられるロック手段１３（ロック構造）とによって大略構成されている。
【００２０】
（ロック手段の構成）
次に、ロック手段１３の構成について、図２〜図７を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の一部断面図であり、図３は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成するロック手段の一部分解斜視図であり、図４は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材及び可撓性部材の分解斜視図であり、図５及び図６は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材に可撓性部材が装着された際の詳細図であり、図７は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材及び可撓性部材の一部断面図（図５のＡ−Ａ断面図）である。
【００２１】
図２及び図３に示すように、ロック手段１３は、ジャケットチューブ１１に配置されかつ車両側の固定部位に連結される固定ブラケット１５と、該固定ブラケット１５に挟持されて上下方向及び軸方向へ移動可能な支持ブラケット１７と、固定ブラケット１５及び支持ブラケット１７に近接又は離反可能な可動部材１９と、ロックボルト２１と、操作レバー２３と、カム面２５が設けられるロックナット２７とによって大略構成されている。
【００２２】
固定ブラケット１５は、車両側の固定部位に連結される固定部２９と、ロックボルト２１が貫通可能な長孔３１（孔部）が設けられる側面部３３とによりコ字状に形成されている。この長孔３１の左右両側を挟む外縁部には、チルト山部３５ａ及びチルト谷部３５ｂが連続するチルト歯部３５（ブラケット側歯部）が形成されている。
【００２３】
なお、チルト歯部３５は、車両上下方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との上下移動を規制するチルト調整機構を構成する。また、チルト山部３５ａは、ブラケット側山部を構成し、チルト谷部３５ｂは、ブラケット側谷部を構成する。また、チルト山部３５ａ及びチルト谷部３５ｂは、固定ブラケット１５に直接成形してもよく、別体の部材を固定ブラケット１５に一体的に固着されてもよい。
【００２４】
支持ブラケット１７は、ジャケットチューブ１１に配置される円弧状の取付部３７と、ロックボルト２１が貫通可能な長孔３９が設けられる側面部４１とによって形成されている。
【００２５】
可動部材１９は、図４〜図７に示すように、ロックボルト２１が貫通可能なボルト孔４３（孔部）と操作レバー２３に設けられたロックナット２７に一体的に形成されるカム面２５と連動して、ロックボルト２１の軸方向に締め付け力を発生させるカム面４４が形成される可動本体部４５と、該可動本体部４５の両側面に位置し、チルトロック歯部４７（可動側歯部）が形成されている可動サイド部４９とによって構成されている。
【００２６】
このチルトロック歯部４７は、チルト歯部３５と嵌合可能であり、チルトロック山部４７ａ及びチルトロック谷部４７ｂが連続する。なお、チルトロック歯部４７は、車両上下方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との上下移動を規制するチルト調整機構を構成する。また、チルトロック山部４７ａは、可動側山部を構成し、チルトロック谷部４７ｂは、可動側谷部を構成する。
【００２７】
可動部材１９には、撓み可能であるとともに、チルトロック山部４７ａの高さよりも高く（Ｈ１＜Ｈ２）突出した山部５１を有する可撓性部材５３が装着される。可撓性部材５３は、樹脂により形成されている。
【００２８】
可撓性部材５３は、上述した可動部材１９におけるボルト孔４３と略同一形状であるボルト孔５５が形成される可撓本体部５７と、該可撓本体部５７の両側面に位置し、山部５１が形成されている可撓サイド部５９とによって構成されている。
【００２９】
可撓性部材５３は、可動本体部４５の突出面４５ａ側から、該突出面４５ａを可撓本体部５７で覆い、可動サイド部４９の側面４９ａを可撓サイド部５９で覆っている。なお、可撓性部材５３の山部５１は、チルトロック歯部４７のうちの外側に位置するチルトロック山部４７ａに隣接する隣接最外位置Ｓ（すなわち、可撓サイド部５９の縁）に配置される。
【００３０】
ここで、可撓本体部５７には、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５と、可撓性部材５３が装着された可動部材１９におけるチルトロック歯部４７とが嵌合した際に、可撓性部材５３が撓んでチルトロック山部４７ａや可撓性部材５３の山部５１とチルト谷部３５ｂとが噛合しやすくなるように、可動本体部４５と可撓本体部５７との間にすきまを形成する段部６１が設けられている。
【００３１】
（ロック手段の動き）
次に、ロック手段１３の動きについて、図８を参照しながら説明する。図８は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成するロック手段の動きを示す一部断面図である。
【００３２】
図８（ａ）に示すように、チルト調節機構をロックする際、可動部材１９は、固定ブラケット１５側へ向けて移動する。すなわち、ステアリングコラム装置１では、操作レバー２３をロック方向に回動操作すると、ロックナット２７に設けられたカム面２５の山部と可動部材１９に設けられたカム面４４の山部とが当接することで、可動部材１９をロックボルト２１の軸方向に締め付ける締付力が発生し、可動部材１９がロック方向（図２では右方向）へ移動し、固定ブラケット１５の側面部３３を締め付ける。
【００３３】
次に、図８（ｂ）に示すように、チルト歯部３５のチルト山部３５ａと、可撓性部材５３の山部５１とが接触し、互いに対面してハーフロックが生じる状態で締付力が加わる。その後、図８（ｃ）に示すように、可撓性部材５３の山部５１がチルト谷部３５ｂに向けてチルト山部３５ａの傾斜面を滑りながら移動する。
【００３４】
そして、図８（ｄ）に示すように、可撓性部材５３の山部５１がチルト歯部３５のチルト谷部３５ｂに嵌合することで、チルト山部３５ａとチルトロック山部４７ａとが接触することなく嵌合するようにガイドされる。
【００３５】
このとき、可撓性部材５３の段部６１がすきま分変形しながら、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５と、可動部材１９に形成されるチルトロック歯部４７とが噛合する。これにより、固定ブラケット１５に対して支持ブラケット１７が固定保持され、ジャケットチューブ１１のチルト調節が不能となる。
【００３６】
なお、テレスコのロックは、チルト調節機構をロックすると同時に、支持ブラケット１７が固定ブラケット１５の側面部３３に締め付けられ、ステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１のステアリングコラム軸方向の前後動を規制している。
【００３７】
ここで、チルト調節機構のロックを解除する際、操作レバー２３をロック解除方向に回動操作すると、ロックナット２７が回動してロックナット２７に設けられたカム面２５の山部と可動部材１９に設けられたカム面４４の山部との当接が解除されるため、可動部材１９がロック解除方向（図２では左方向）へ移動する。
【００３８】
そして、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５と、可動部材１９に形成されるチルトロック歯部４７との噛合が解除する。これにより、固定ブラケット１５に対する支持ブラケット１７の固定保持が解除され、ジャケットチューブ１１のチルト調節及びテレスコ調節が可能となる。
【００３９】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係るステアリングコラム装置１のロック構造（ロック手段１３）によれば、可動部材１９に装着される可撓性部材５３に、チルト山部３５ａ（可動側山部）の高さよりも高く（Ｈ１＜Ｈ２）突出した山部５１が設けられていることによって、固定ブラケット１５に可動部材１９が接触する際に、最初に可撓性部材５３の山部５１が最も近いチルト山部３５ａ（ブラケット側山部）と接触し、その後、締付力によりチルトロック歯部４７がチルト谷部３５ｂと嵌合するようにガイドされるため、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる。
【００４０】
これにより、固定ブラケット１５のチルト歯部３５と可動部材１９のチルトロック歯部４７とを噛合させやすくすることができるため、ハーフロックの状態でロックさせようと無理に操作レバー２３を操作することがなく、操作レバー２３が壊れてしまうことを防止することができる。
【００４１】
さらに、操作レバー２３が壊れなくても、チルトロック山部４７ａが勢い良く滑動して、チルトロック山部４７ａがチルト谷部３５ｂに嵌合する際に打音が発生することをなくすことができ、運転者等に不快感を与えることをなくすことが可能となる。
【００４２】
また、可撓性部材５３の山部５１が隣接最外位置Ｓに配置されることによって、可動部材１９に大幅な変更を加えることなく、可撓性部材５３を装着することができる。
【００４３】
また、可撓性部材５３が樹脂により形成されていることによって、可撓性部材５３の山部５１がチルト山部３５ａ（ブラケット側山部）に接触した際に撓みやすくかつ滑りやすくなり、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる。
【００４４】
さらに、可動本体部４５には、該可動本体部４５と可撓本体部５７との間にすきまを形成する段部６１が設けられていることによって、可撓性部材５３が装着された可動部材１９におけるチルトロック歯部４７（可動側歯部）とチルト歯部３５（ブラケット側歯部）とが互いに対面してハーフロックが生じた際に、可撓性部材５３の山部５１周辺が撓みやすくなり、チルトロック歯部４７や可撓性部材５３の山部５１とチルト歯部３５とを確実に噛合させることができる。
【００４５】
（変更例１）
上述した実施の形態に係る可撓性部材５３は、可撓本体部５７と可撓サイド部５９とによって構成されているものとして説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した実施の形態に可撓性部材５３と相違する部分を主として説明する。
【００４６】
図９は、変更例１に係る可動部材及び可撓性部材を示す分解斜視図である。図９に示すように、可動部材１９には、山部５１Ａを有する可撓性部材５３が装着される。可撓性部材５３は、先端に山部５１Ａが形成される可撓突出部６３と、該可撓突出部６３と略直交し、可動部材１９に取り付けられる可撓取付部６５とによってコ字形状をなしている。すなわち、可撓性部材５３は、可動部材１９における可動サイド部４９の裏面４９ｂ側からボルト６７により可動部材１９に固定される。なお、可撓性部材５３の山部５１Ａは、チルトロック歯部４７のうちの外側に位置するチルトロック山部４７ａに隣接する隣接最外位置Ｓに配置される。
【００４７】
可撓性部材５３は、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５と、可撓性部材５３が装着された可動部材１９におけるチルトロック歯部４７とが互いに対面してハーフロックが生じた際に、可撓性部材５３が撓んでチルトロック山部４７ａや可撓性部材５３の山部５１Ａとチルト谷部３５ｂとが噛合しやすくなるように、可撓性部材５３の中央近傍で可動部材１９に固定されることが好ましい。
【００４８】
このように、変更例１に係るステアリングコラム装置１のロック構造（ロック手段１３）によれば、可撓性部材５３がコ字形状をなしていることによって、可撓性部材５３の形状を簡略化することが可能となり、成形コストの低減を図ることができる。
【００４９】
（変更例２）
上述した実施の形態に係る可撓性部材５３の山部５１Ａは、隣接最外位置Ｓに配置されるものとして説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した実施の形態に可撓性部材５３と相違する部分を主として説明する。
【００５０】
図１０は、変更例２に係る可動部材及び可撓性部材を示す分解斜視図である。図１０に示すように、可動部材１９には、山部５１Ｂを有する可撓性部材５３が装着される。可撓性部材５３は、先端に山部５１Ｂが形成される可撓突出部６３と、該可撓突出部６３と略直交し、可動部材１９に取り付けられる可撓取付部６５とを備えている。
【００５１】
可撓性部材５３は、可動部材１９における可動サイド部４９の裏面４９ｂ側からボルト６７により可動部材１９に固定される。なお、可撓性部材５３の山部５１Ｂは、チルト歯部３５におけるチルト山部３５ａ間の可動部材１９における略中央位置Ｃに配置される。この略中央位置Ｃには、可撓突出部６３が挿通可能な孔部４９ｃが形成されている。
【００５２】
可撓性部材５３は、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５と、可撓性部材５３が装着された可動部材１９におけるチルトロック歯部４７とが嵌合した際に、可撓性部材５３が撓んでチルトロック山部４７ａや可撓性部材５３の山部５１Ｂとチルト谷部３５ｂとが噛合しやすくなるように、可撓性部材５３の端部近傍で可動部材１９に固定されることが好ましい。
【００５３】
このように、変更例２に係るステアリングコラム装置１のロック構造（ロック手段１３）によれば、先端に山部５１Ｂが形成される可撓突出部６３が略中央位置Ｃに配置される、すなわち、可撓性部材５３の山部５１Ｂが１つであることによって、最も近い相手側のチルト山部３５ａと接触する可撓性部材５３の山部５１Ｂが１つとなるため、ハーフロックが生じる確率をさらに大幅に軽減することができる。
【００５４】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態及び変更例を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものではない。
【００５５】
具体的には、ロック手段１３では、チルト調整機構が設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、テレスコ調整機構が設けられていてもよく、また、チルト調節機構及びテレスコ調整機構の両方が設けられていても勿論よい。
【００５６】
例えば、ロック手段１３にテレスコ調節機構が設けられている場合、支持ブラケット１７における長孔３９の上下両側を挟む外縁部には、テレスコ山部（ブラケット側山部）及びテレスコ谷部（ブラケット側谷部）が連続するテレスコ歯部（ブラケット側歯部）が形成される。また、可動本体部４５には、テレスコ歯部に嵌合可能であり、テレスコロック山部（可動側山部）及びテレスコロック谷部（可動側谷部）が連続するテレスコロック歯部（可動側歯部）が形成される。
【００５７】
また、可撓性部材５３は、樹脂により形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、可撓性を有する板状の金属であっても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を車両に装着した際を示す側面図である。
【図２】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の一部断面図である。
【図３】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の一部分解斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材及び可撓性部材の分解斜視図である。
【図５】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材に可撓性部材が装着された際の斜視図である。
【図６】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材に可撓性部材が装着された際の正面図（ａ）、Ｂ−Ｂ断面図（ｂ）、Ｃ−Ｃ断面図（ｃ）である。
【図７】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成する可動部材及び可撓性部材の一部断面図（図５のＡ−Ａ断面図）である。
【図８】本実施の形態に係るステアリングコラム装置を構成するロック手段の動きを示す一部断面図である。
【図９】変更例１に係る可動部材及び可撓性部材を示す分解斜視図である。
【図１０】変更例２に係る可動部材及び可撓性部材を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…ステアリングコラム装置、３…ダッシュパネル、５…挿通孔、７…ステアリングホイール、９…ステアリングシャフト、１１…ジャケットチューブ、１３…ロック手段（ロック構造）、１５…固定ブラケット、１７…支持ブラケット、１９…可動部材、２１…ロックボルト、２３…操作レバー、２５…カム面、２７…ロックナット、２９…固定部、３１…長孔、３３…側面部、３５…チルト歯部（ブラケット側歯部）、３５ａ…チルト山部（ブラケット側山部）、３５ｂ…チルト谷部（ブラケット側谷部）、３７…取付部、３９…長孔、４１…側面部、４３…ボルト孔、４４…カム面、４５…可動本体部、４５ａ…突出面、４７…チルトロック歯部（可動側歯部）、４７ａ…チルトロック山部（可動側山部）、４７ｂ…チルトロック谷部（可動側谷部）、４９…可動サイド部、４９ａ…側面、４９ｂ…裏面、４９ｃ…溝部、５１，５１Ａ，５１Ｂ…山部、５３…可撓性部材、５５…ボルト孔、５７…可撓本体部、５９…可撓サイド部、６１…段部、６３…可撓突出部、６５…可撓取付部、６７…ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008239085.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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