(57)【要約】【課題】インジェクタから噴射された噴霧燃料の微粒化を促進することのできるエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】吸気通路３０を形成するスロットルボデー２２と、スロットルボデー２２に設けた燃料噴射通路７４を通じて吸気通路３０内に燃料を噴射するインジェクタ１７と、吸気通路３０内の負圧に応じて吸気通路３０を開閉するサクションピストン６１とを備える。スロットルボデー２２に、サクションピストン６１の上流側からの吸入空気を燃料噴射通路７４に導入する吸気導入通路７６を設ける。【選択図】図２
2008280973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路の一部を形成する吸気通路形成部材と、
前記吸気通路形成部材に設けた燃料噴射通路を通じて前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタと、
前記吸気通路内の負圧に応じて該吸気通路を開閉するサクションピストンと
を備えるエンジンの吸気装置であって、
前記吸気通路形成部材に、前記サクションピストンの上流側からの吸入空気を前記燃料噴射通路に導入する吸気導入通路を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置であって、
前記燃料噴射通路が、前記サクションピストンの先端部に対して対向状に開口されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置であって、
前記燃料噴射通路を、前記吸気通路の軸線に対して所定の傾斜角をもって傾斜する直線上に形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、自動車、二輪車等の車両に搭載されるエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの吸気装置には、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図４はエンジンの吸気装置を示す断面図である。
図４に示すように、従来のエンジンの吸気装置は、エンジンの吸気通路の一部（「吸気通路」という。）１２６を形成する吸気管１２１と、吸気通路１２６内に燃料を噴射するインジェクタ１２８と、吸気通路１２６内の負圧に応じて該吸気通路１２６を開閉するサクションピストン１３０と、スロットル操作による回動により吸気通路１２６を開閉するスロットルバルブ１２７とを備えている。吸気管１２１には、インジェクタ１２８の燃料噴射側端部が挿入されかつ該インジェクタ１２８から吸気通路１２６に向けて燃料を噴射可能とする燃料噴射通路１２１ａが形成されている。燃料噴射通路１２１ａは、サクションピストン１３０の先端部に対して下流側にずれた位置において開口されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２２９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のエンジンの吸気装置によると、例えば、エンジンの低速回転時（車両におけるアイドル運転時、徐行運転時等が相当する。）には、吸入空気の流速が遅いことから、インジェクタ１２８から燃料噴射通路１２１ａを通じて吸気通路１２６内へ噴射された噴霧燃料の燃料が微粒化されにくいという問題があった。このことは、吸入空気と燃料の混合気の空燃比Ａ／Ｆを悪化させることにより、燃焼効率、排ガス性状、燃費等の悪化を招くことになるため、その改善が望まれる。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、インジェクタから噴射された噴霧燃料の微粒化を促進することのできるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするエンジンの吸気装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるエンジンの吸気装置によると、吸気通路形成部材に設けた吸気導入通路を通じて、サクションピストンの上流側からの吸入空気が燃料噴射通路に導入される。このため、吸気導入通路を通じて燃料噴射通路に導入された吸入空気の流れにより、インジェクタから噴射された噴霧燃料の微粒化を促進することができる。このことは、空燃比Ａ／Ｆを適正化することにより、燃焼効率、排ガス性状、燃費等の改善に有効である。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかるエンジンの吸気装置によると、燃料噴射通路が、サクションピストンの先端部に対して対向状に開口されている。したがって、インジェクタから燃料噴射通路を通じて吸気通路へ噴射された噴霧燃料を、サクションピストンにより開閉される吸気通路の開口部を流れる吸入空気の流れによっても効率良く微粒化することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかるエンジンの吸気装置によると、燃料噴射通路を、吸気通路の軸線に対して所定の傾斜角をもって傾斜する直線上に形成したものである。したがって、インジェクタから燃料噴射通路を通じて吸気通路へ噴射された噴霧燃料を、吸気通路を流れる吸入空気の流れにスムーズに合流させることができる。なお、前記傾斜角を小さく設定するほど、その作用・効果を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１０】
［実施例１］
本発明の一実施例のエンジンの吸気装置を説明する。本実施例のエンジンの吸気装置は、例えば自動二輪車に搭載される単気筒エンジンに用いられるものである。説明の都合上、エンジンシステムを説明した後で吸気装置について説明する。なお、図１はエンジンシステムを示す構成図である。
【００１１】
図１において、エンジン１０は、内燃機関であるレシプロタイプの単気筒のエンジンである。このエンジン１０の燃料系を説明する。燃料タンク１２内に配置された燃料ポンプ１３は、該燃料タンク１２内に貯留された燃料１４を、燃料フィルタ１５を通じて濾過して吸入しかつ加圧した後、フューエルホース１６を介してインジェクタ１７へ供給する。燃料ポンプ１３からインジェクタ１７へ供給される燃料圧力は、プレッシャレギュレータ１８により所定圧力に調整される。また、燃料ポンプ１３は、エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」という。）２０により、燃料ポンプリレー２１を介して駆動及び停止される。燃料ポンプリレー２１は、ＥＣＵ２０によって開閉制御される電磁リレーである。また、インジェクタ１７は、スロットルボデー２２に設けられており、ＥＣＵ２０によりオン−オフ制御されることにより、燃料１４をスロットルボデー２２の吸気通路内へ噴射する。
【００１２】
エンジン１０の吸気系を説明する。前記スロットルボデー２２の上流側には、エアクリーナ２４が接続されている。また、スロットルボデー２２の下流側には、インテークマニホールド２６を介してエンジン１０のシリンダヘッド２７の吸気ポート２８が接続されている。なお、エアクリーナ２４、スロットルボデー２２、インテークマニホールド２６により、吸気ポート２８に通じる一連の吸気通路３０が形成されている。
【００１３】
前記エアクリーナ２４のエア取込口２４ａから取込まれた吸入空気は、エアクリーナエレメント２５を通じて濾過された後、スロットルボデー２２内を通過する際に、前記インジェクタ１７から噴射された噴霧燃料と混合されて、所定の空燃比Ａ／Ｆの可燃混合気となる。その可燃混合気は、インテークマニホールド２６内を通じてシリンダヘッド２７の吸気ポート２８から燃焼室３２内に吸入される。
【００１４】
前記スロットルボデー２２には、所定のアクセル装置（図示しない）のアクセル操作に連動して開閉されるバタフライ式のスロットルバルブ３４が設けられている。スロットルバルブ３４が開閉されることにより、燃焼室３２に吸入される吸入空気量が調整すなわち制御される。なお、スロットルボデー２２、インジェクタ１７及びスロットルバルブ３４等を備えて構成される吸気装置６０については後で詳しく説明する。
【００１５】
エンジン１０の点火系を説明する。エンジン１０には、前記燃焼室３２に臨む点火プラグ３６が設けられている。点火プラグ３６は、前記ＥＣＵ２０により、イグニッションコイル３７から出力される点火信号を受けてスパーク動作する。また、点火プラグ３６のスパーク動作により、前記燃焼室３２に吸入された可燃混合気が爆発・燃焼する。燃焼室３２内における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン４０が運動してクランクシャフト４１が回転することにより、自動二輪車を走行させる駆動力が得られる。
【００１６】
エンジン１０の排気系を説明する。エンジン１０のシリンダヘッド２７の排気ポート４３には、エキゾーストマニホールド４４が接続されている。なお、エキゾーストマニホールド４４により、排気ポート４３に通じる排気通路４５が形成されている。
前記燃焼室３２で燃焼後の排気ガスは、排気ポート４３からエキゾーストマニホールド４４内の排気通路４５を通じて外部へ排出される。
【００１７】
エンジン１０の電気系を説明する。電源としてのバッテリ４８は、エンジン１０を始動させるためのイグニッションスイッチ４７を介して、前記ＥＣＵ２０に接続されている。イグニッションスイッチ４７は、図示しないイグニッションキーの操作によってオン・オフが切り換わるスイッチである。このイグニッションスイッチ４７がオンされることにより、バッテリ４８からＥＣＵ２０に電力が供給される。また、バッテリ４８の電圧は、イグニッションスイッチ４７及び燃料ポンプリレー２１を介して、前記燃料ポンプ１３に印加されるようになっている。ＥＣＵ２０は、イグニッションスイッチ４７の信号に基づいて、燃料ポンプリレー２１の電磁コイル（符号省略）への通電を制御する。
【００１８】
具体的には、イグニッションスイッチ４７がＯＮされた時点で、燃料ポンプリレー２１の電磁コイルへの通電を開始して、燃料ポンプリレー２１の接点（符号省略）を閉じる。これにより、バッテリ４８の電圧が燃料ポンプ１３に印加されることにより、燃料ポンプ１３が始動される。その後、所定時間が経過してもエンジン１０が始動されていない場合には、燃料ポンプリレー２１の電磁コイルへの通電を遮断して燃料ポンプ１３を停止させる。しかし、前記所定時間内でエンジン１０が始動されていれば、その後、エンジン１０が停止されるまでの間、燃料ポンプリレー２１の電磁コイルへの通電を継続して、燃料ポンプ１３を継続的に作動させる。
【００１９】
前記ＥＣＵ２０には、前記エンジン１０の運転状態に関する運転パラメータを検出するための各種センサがそれぞれ接続されている。すなわち、エンジン１０に設けられたクランク角センサ５０は、前記クランクシャフト４１の回転速度（エンジン１０回転速度）を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２０に出力する。詳しくは、クランクシャフト４１にシグナルロータ５１が取付けられている。シグナルロータ５１の外周部には、所定数のクランク角歯５２が所定角度毎に配置されている。クランク角センサ５０は、クランクシャフト４１の回転にともなうシグナルロータ５１のクランク角歯５２の通過を検出することで、クランクシャフト４１の回転速度を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２０に出力する。
【００２０】
前記エンジン１０のエンジンブロック５４に設けられたエンジンブロック温センサ５５は、エンジンブロック５４の温度（冷却水温）を検出し、その検出値に応じた電気信号を前記ＥＣＵ２０に出力する。
また、前記スロットルボデー２２に設けられたスロットルポジションセンサ５７は、前記スロットルバルブ３４の開度を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２０に出力する。
また、前記インテークマニホールド２６に設けられた吸気圧センサ５９は、インテークマニホールド２６内の吸気圧を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ２０に出力する。
【００２１】
前記ＥＣＵ２０は、前記各センサ５０，５５，５７，５９から出力された信号に基づき、吸気圧検出制御、燃料噴射制御（オン−オフ制御）、及び、点火時期制御等を実行するために、燃料ポンプ１３、インジェクタ１７、及び、イグニッションコイル３７等をそれぞれ制御する。ここで、吸気圧検出制御とは、吸気圧センサ５９で検出される吸気圧に基づいて、吸気脈動の影響を排除した吸気圧の検出値を得るための制御である。また、燃料噴射制御とは、エンジン１０の運転状態に応じてインジェクタ１７による燃料噴射量及びその噴射タイミングを制御することである。また、点火時期制御とは、エンジン１０の運転状態に応じてイグニッションコイル３７を制御することにより、点火プラグ３６による点火時期を制御することである。
【００２２】
また、ＥＣＵ２０は、周知のように、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備えている。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算回路を構成する。また、ＲＯＭは、エンジン１０の各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶したものである。また、ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。また、バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存するものである。また、ＣＰＵは、入力回路を介して入力される前記各センサ５０，５５，５７，５９の検出信号に基づき、所定の制御プログラムにしたがって前記した各種の制御を実行する。
【００２３】
次に、エンジンの吸気装置６０について詳しく説明する。なお、図２はエンジンの吸気装置を示す断面図である。
図２に示すように、吸気装置６０は、前記したスロットルボデー２２、インジェクタ１７及びスロットルバルブ３４、並びに、サクションピストン６１を備えて構成されている。以下、スロットルボデー２２、スロットルバルブ３４、インジェクタ１７、サクションピストン６１の順に説明する。
【００２４】
スロットルボデー２２を説明する。スロットルボデー２２は、中空筒状に形成されており、その中空部を吸入空気が所定方向（図２中、矢印Ｙ参照）へ流れる吸気通路３０（エンジン１０に通じる一連の吸気通路と同一符号を付す。）としている。スロットルボデー２２の上流側端部（図２において右端部）は、前記エアクリーナ２４（図１参照）の下流側端部に対して着脱可能に接続されている。また、スロットルボデー２２の下流側端部（図２において左端部）は、前記インテークマニホールド２６（図１参照）の上流側端部に対して着脱可能に接続されている。これにより、スロットルボデー２２が、エアクリーナ２４及びインテークマニホールド２６に対して着脱可能に接続されている。なお、スロットルボデー２２は、本明細書でいう「吸気通路形成部材」に相当する。また、スロットルボデー２２は、エアクリーナ２４に限らず、その他の上流側の吸気通路形成部材に対して着脱可能に接続してもよく、また、インテークマニホールド２６に限らず、その他の下流側の吸気通路形成部材に対して着脱可能に接続してもよい。
【００２５】
前記スロットルボデー２２の上部には、上下方向に貫通するピストン摺動孔６２が形成されている。また、スロットルボデー２２の上面には、ピストン摺動孔６２を取り囲む筒状の筒状壁部６３が形成されている。筒状壁部６３上には、逆カップ状をなすカバー部材６５の下端部が結合されている。カバー部材６５の中央部に形成された孔６５ａはプラグ６６によって閉鎖されている。また、スロットルボデー２２の上部には、スロットルボデー２２とカバー部材６５とにより閉鎖された空間部と、ピストン摺動孔６２の上流側（図２において右側）における吸気通路３０とを連通する大気連通孔６８が形成されている。
【００２６】
前記スロットルボデー２２の下部には、インジェクタ取付部７０が形成されている。インジェクタ取付部７０には、中空円筒状のインジェクタ取付孔７２が形成されている。インジェクタ取付孔７２は、前記吸気通路３０の軸線３０Ｌに対して所定の傾斜角θ１をもって傾斜する直線７２Ｌ上に形成されている。本実施例の傾斜角θ１は、例えば４０°に設定されている。また、傾斜角θ１は、９０°以下であれば任意の角度に設定することができるが、できるだけ小さく設定することが望ましい。
【００２７】
前記インジェクタ取付孔７２の上端開口部は、前記ピストン摺動孔６２の下方において吸気通路３０に開口されている。インジェクタ取付孔７２の上端開口部には、サクションピストン６１（後述する。）の先端壁部８１を嵌合可能な凹部７３が形成されている。また、インジェクタ取付孔７２における上半部に比べ、下半部は少し大きい孔径で形成されておりかつインジェクタ１７のインジェクタボデー１７ａを挿入可能なインジェクタ挿入孔７２ａとなっている。また、インジェクタ取付孔７２における上半部（インジェクタ挿入孔７２ａの上部を含む。）は、インジェクタ１７から噴射された噴霧燃料を吸気通路３０へ誘導する燃料噴射通路７４となっている。
【００２８】
前記インジェクタ取付部７０には、中空円筒状の吸気導入孔７６が形成されている。吸気導入孔７６は、前記吸気通路３０の軸線３０Ｌに対して所定の傾斜角θ２をもって傾斜する直線７６Ｌ上に形成されている。本実施例の傾斜角θ２は、例えば４０°に設定されている。また、傾斜角θ２は、９０°以下であれば任意の角度に設定することができるが、できるだけ小さく設定することが望ましい。
【００２９】
前記吸気導入孔７６の上端開口部は、前記インジェクタ取付孔７２の上端開口部よりも上流側において吸気通路３０に開口されている。また、吸気導入孔７６の下端開口部（下流側端部）は、前記インジェクタ挿入孔７２ａの上部すなわち燃料噴射通路７４の上流側端部に開口されている。なお、吸気導入孔７６は、吸入空気を燃料噴射通路７４に導入する吸気導入通路７６（吸気導入孔と同一符号を付す。）となっている。
【００３０】
次に、スロットルバルブ３４を説明する。スロットルバルブ３４は、バタフライバルブである。また、前記スロットルボデー２２の下流部には、吸気通路３０を径方向（図２において紙面表裏方向）に貫通するスロットルシャフト７８が軸回り方向に回動可能に設けられている。スロットルバルブ３４はスロットルシャフト７８上に固定されている。したがって、アクセル操作に連動してスロットルシャフト７８が回動されることにより、スロットルバルブ３４が吸気通路３０を開閉する。
【００３１】
次に、インジェクタ１７を説明する。インジェクタ１７のインジェクタボデー１７ａは、前記スロットルボデー２２のインジェクタ取付部７０のインジェクタ挿入孔７２ａにシール状態で挿入されかつインジェクタ取付部７０に固定されている。インジェクタボデー１７ａの先端部には、そのインジェクタボデー１７ａよりも小径をなす筒状の燃料噴射部（符号、１７ｂを付す。）が突出されている。このため、インジェクタ１７の燃料噴射部１７ｂを取り囲むインジェクタ挿入孔７２ａの上端部内の空間を介して燃料噴射通路７４と吸気導入通路７６とが連通している。なお、インジェクタ１７は、インジェクタ取付孔７２の軸線（直線）７２Ｌ上に同心上に配置されており、その軸線７２Ｌに対する吸気導入通路７６の軸線（直線）７６Ｌの交点Ｐあるいはその交点Ｐ付近に燃料を噴射する燃料噴射口（図示しない）の中心が位置するように配置されている。また、インジェクタ１７は、前記したように、前記燃料タンク１２から前記フューエルホース１６を経て供給される燃料を、前記ＥＣＵ２０によって燃料噴射制御（オン−オフ制御）される噴射タイミングと燃料噴射量をもって、燃料噴射通路７４から吸気通路３０に向けて噴射する。
【００３２】
次に、サクションピストン６１を説明する。サクションピストン６１は、前記スロットルボデー２２のピストン摺動孔６２内に対して、吸気通路３０の径方向（図２において上下方向）に摺動可能すなわち進退移動可能に設けられている。サクションピストン６１は、その下動すなわち進出により吸気通路３０を閉じ、また、上動すなわち後退により吸気通路３０を開く。
【００３３】
前記サクションピストン６１は、有底筒状に形成されており、その上端部には外周に張り出すフランジ部６１ａが形成されている。サクションピストン６１の先端部に位置する端板部６１ｂには、上下方向に貫通するサクションホール８０が形成されている。また、サクションピストン６１の先端面（図２において下端面）の外周部には、上流側を高くしかつ下流側に向って次第に低くなる先端壁部８１が形成されている。その先端壁部８１内は、ベンチュリ部８２となっている。ベンチュリ部８２は、サクションピストン６１の先端壁部８１がスロットルボデー２２の凹部７３内に嵌合する全閉時において、燃料噴射通路７４とサクションピストン６１の下流側の吸気通路３０とを連通する。
【００３４】
前記サクションピストン６１のフランジ部６１ａには、可撓性を有する円環板状のダイヤフラム８４の内周部が結合されている。ダイヤフラム８４の外周部は、前記スロットルボデー２２と前記カバー部材６５との間に挟持されている。ダイヤフラム８４は、スロットルボデー２２とカバー部材６５とにより閉鎖された空間部を上下２室に区画している。上側の室は、サクションピストン６１内の中空部と連通する負圧室いわゆるサクション室８６となっている。また、下側の室は、スロットルボデー２２の大気連通孔６８と連通する大気室８７となっている。また、サクションピストン６１の中空部とサクションホール８０は、吸気通路３０とサクション室８６とを連通する負圧通路８８を形成している。また、大気室８７は、大気連通孔６８を介して、サクションピストン６１の上流側における吸気通路３０に連通されている。これにより、大気室８７の内圧が大気圧又は大気圧に近い高圧に保たれる。
【００３５】
前記サクションピストン６１と前記カバー部材６５との間には、コイルスプリングからなるサクションスプリング９０が介装されている。サクションスプリング９０の下半部はサクションピストン６１の中空部内に嵌入されており、そのスプリング９０の下端面が端板部６１ｂに当接されている。また、サクションスプリング９０の上端部は、前記プラグ６６に外嵌されており、その上端面がカバー部材６５の天井面に当接されている。サクションスプリング９０は、常にサクションピストン６１を閉じる方向（図２において下方）に付勢している。
【００３６】
前記サクションピストン６１は、前記スロットルバルブ３４の開度変化に対してある時定数を以て遅れて燃焼室３２内に吸入空気を吸入させることにより、吸入空気量の増加割合を吸入燃料量の増加割合に合わせることによって、混合気のリーン化を防ぎ、空燃比Ａ／Ｆを要求値に近づけるように機能する。また、インジェクタ１７は、ＥＣＵ２０により燃料噴射制御（オン−オフ制御）されることにより、吸入空気量に基づいて混合気の空燃比Ａ／Ｆが所定の値となるように所定量の燃料を噴射する。
【００３７】
前記エンジン１０（図１参照）の回転数の変動にともない、吸気装置６０（図２参照）のサクションピストン６１の負圧通路８８を介して、サクション室８６内に作用する負圧の大きさに応じて、サクションピストン６１が進退移動する。すなわち、サクション室８６内に作用する負圧が小さいとき（大気圧に比べて差圧が小さいとき）は、サクションスプリング９０の付勢力によってサクションピストン６１が閉じられる。また、サクション室８６内に負圧通路８８を介して作用する負圧が大きくなる（大気圧に比べて差圧が大きくなるとき）と、サクションピストン６１がサクションスプリング９０の付勢力に抗して開かれる。
【００３８】
前記したエンジンの吸気装置６０（図２参照）によると、エンジンの低速回転時（車両におけるアイドル運転時、徐行運転時等が相当する。）等において、サクションピストン６１が閉じた状態では、サクションピストン６１の上流側の吸気通路３０内の吸入空気は、スロットルボデー２２に設けた吸気導入通路７６に導入される（図２中、矢印Ｙ１参照）。その吸入空気は、吸気導入通路７６から燃料噴射通路７４を通ったのち（図２中、矢印Ｙ２参照）、サクションピストン６１のベンチュリ部８２内を通じて、サクションピストン６１の下流側の吸気通路３０内へ流れる（図２中、矢印Ｙ３参照）。このとき、吸気導入通路７６を通じて燃料噴射通路７４に導入された吸入空気の流れによって、インジェクタ１７から噴射された噴霧燃料の微粒化が促進される。このことは、空燃比Ａ／Ｆを適正化することにより、燃焼効率、排ガス性状、燃費等の改善に有効である。
【００３９】
また、燃料噴射通路７４が、サクションピストン６１の先端部すなわちベンチュリ部８２に対して対向状に開口されている。したがって、インジェクタ１７から燃料噴射通路７４を通じて吸気通路３０へ噴射された噴霧燃料を、サクションピストン６１により開閉される吸気通路３０の開口部を流れる吸入空気の流れによっても効率良く微粒化することができる。
【００４０】
また、燃料噴射通路７４を、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対して所定の傾斜角θ１をもって傾斜する直線７２Ｌ上に形成したものである。したがって、インジェクタ１７から燃料噴射通路７４を通じて吸気通路３０へ噴射された噴霧燃料を、吸気通路３０を流れる吸入空気の流れにスムーズに合流させることができる。
【００４１】
また、吸気導入通路７６を、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対して所定の傾斜角θ２をもって傾斜する直線７６Ｌ上に形成したものである。したがって、吸気通路３０を流れる吸入空気を、吸気導入通路７６にスムーズに導入させることができる。
【００４２】
また、大気室８７が、サクションピストン６１の上流側における吸気通路３０に対して大気連通孔６８を介して連通されている。このため、大気室８７には、エアクリーナ２４を通過した後のクリーンな吸入空気を作用させることができ、大気室８７への塵埃等の異物の侵入を防止することができる。なお、大気室８７は、直接的に大気に開放してもよい。
【００４３】
また、スロットルボデー２２にサクションピストン６１とスロットルバルブ３４とを備えたので、吸気装置６０をコンパクト化することができる。
また、スロットルボデー２２を、エアクリーナ２４及びインテークマニホールド２６に対して着脱可能に構成したことにより、エアクリーナ２４及びインテークマニホールド２６に対するスロットルボデー２２の交換を容易に行うことができる。
【００４４】
前記エンジンの吸気装置６０の変更例を説明する。変更例は、前記実施例の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図３はエンジンの吸気装置を示す断面図である。
図３に示すように、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対するインジェクタ取付孔７２の傾斜角θ１を３０°に設定するとともに、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対する吸気導入通路７６の傾斜角θ２を３０°に設定したものである。
【００４５】
前記変更例のエンジンの吸気装置６０によっても、前記実施例のものと同様の作用・効果を得ることができる。また、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対するインジェクタ取付孔７２の傾斜角θ１が３０°であるため、インジェクタ１７から燃料噴射通路７４を通じて吸気通路３０へ噴射された噴霧燃料を、吸気通路３０を流れる吸入空気の流れに一層スムーズに合流させることができる。また、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対する吸気導入通路７６の傾斜角θ２が３０°であるため、吸気通路３０を流れる吸入空気を、吸気導入通路７６に一層スムーズに導入させることができる。なお、各傾斜角θ１、θ２を、それぞれ３０°以下に設定すると、より良い作用・効果を得ることが可能である。
【００４６】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のエンジンの吸気装置は、二輪車に限らず、自動車、船舶、産業機械等にも適用することができる。また、本発明のエンジンの吸気装置は、単気筒エンジンに限らず、多気筒エンジンにも適用することができる。また、スロットルバルブ３４は、スロットルボデー２２に代えて、インテークマニホールド２６に配置することができる。また、前記前記実施例では、サクションピストン６１の全閉時において、吸入空気を吸気導入通路７６及び燃料噴射通路７４を通じて流すことにより、サクションピストン６１を全面的にバイパスさせるものとしたが、サクションピストン６１を少し開いた位置を全閉とすることで、吸入空気の一部を吸気通路３０を通じて流す構成としてもよい。また、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対するインジェクタ取付孔７２の傾斜角θ１は、任意の角度に変更することができる。また、吸気通路３０の軸線３０Ｌに対する吸気導入通路７６の傾斜角θ２は、任意の角度に変更することができる。また、傾斜角θ１と傾斜角θ２とは、前記実施例では同じ角度に設定したが、異なる角度に変更することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例１にかかるエンジンシステムを示す構成図である。
【図２】エンジンの吸気装置を示す断面図である。
【図３】エンジンの吸気装置の変更例を示す断面図である。
【図４】従来の技術にかかるエンジンの吸気装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  エンジン
１７  インジェクタ
２２  スロットルボデー（吸気通路形成部材）
３０  吸気通路
６０  吸気装置
６１  サクションピストン
７４  燃料噴射通路
７６  吸気導入通路
【図１】
2008280973.tif 000003
【図２】
2008280973.tif 000004
【図３】
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【図４】
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