(57)【要約】【課題】シートの下降時において、障害物の挟み込みに伴う損傷といった不具合を解消する。【解決手段】車両に対する乗降時に、シートが昇降機構の作動によって通常の使用位置から下降する形式の車両用シートであって、シートの後方下部に挟み込み検知装置３０が設けられている。この検知装置３０は、シートの下降時において該シートの後方に置かれている障害物の挟み込みを検知することが可能に構成され、この検知装置からの検知信号に基づいて昇降機構の作動を停止するように構成されている。【選択図】図３
2008195256.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対する乗降時に、シートが昇降機構の作動によって通常の使用位置から下降する形式の車両用シートであって、
シートの後方下部に挟み込み検知装置が設けられ、この検知装置は、シートの下降時において該シートの後方に置かれている障害物の挟み込みを検知することが可能に構成され、この検知装置からの検知信号に基づいて昇降機構の作動を停止するように構成されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
挟み込み検知装置は、シートにおける後方下部の内部に組み込まれ、かつ、プランジャーの作動によって接点が切り替えられる接触式のスイッチと、このプランジャーの近傍に設けられ、シートの下降時においてプランジャーに作用する荷重を該プランジャーと共に受けて弾性変形する弾性体とを備えている車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載された車両用シートであって、
挟み込み検知装置は、シートにおける後方下部の内部に位置する昇降部材に取り付けられ、かつ、プランジャーがその軸線方向へ往復作動することによって接点が切り替えられる接触式のスイッチであり、昇降部材の昇降軌跡とプランジャーの軸線とを一致させている車両用シート。
【請求項４】
請求項１に記載された車両用シートであって、
挟み込み検知装置は、シートクッションの後方下部における表面カバーの内側に設けられたシート状のメンブレンスイッチである車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する乗降時に、シートが通常の使用位置から下降する形式の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、人の体格差にかかわらず好適な乗降性を確保するために提供されている。具体的には車両のドアを開けると、シート用の昇降機構の作動によってシートが通常の使用位置から下降し、乗降後にドアを閉めるとシートが通常の使用位置に上昇する。また、このようにシートを昇降させる機能に加え、乗降時にシートをドア側に傾斜させることで、乗降のための支援性能を高めた技術が特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００５−３１３６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような形式のシートにおいて、下降時におけるシートの後方のフロア上に手荷物やバッグといった障害物が置かれていても、着座者は荷物等の存在に気づかないことが多く、シートとフロアとの間で障害物を挟み込む場合がある。その結果、障害物が押し潰されたり、シート自体が損傷したりするおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートの下降時において障害物の挟み込みに伴う損傷といった不具合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、車両に対する乗降時に、シートが昇降機構の作動によって通常の使用位置から下降する形式の車両用シートであって、シートの後方下部に挟み込み検知装置が設けられている。この検知装置は、シートの下降時において該シートの後方に置かれている障害物の挟み込みを検知することが可能に構成され、この検知装置からの検知信号に基づいて昇降機構の作動を停止するように構成されている。
【０００６】
このようにシートの後方に置かれている荷物等の障害物がシートの下降中に挟み込まれると、その下降を停止させることができるので、荷物等もしくはシート自体が損傷するのを防止できる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、挟み込み検知装置は、シートにおける後方下部の内部に組み込まれ、かつ、プランジャーの作動によって接点が切り替えられる接触式のスイッチと、このプランジャーの近傍に設けられ、シートの下降時においてプランジャーに作用する荷重を該プランジャーと共に受けて弾性変形する弾性体とを備えている。
【０００８】
この場合、弾性体の弾性を選択することにより、スイッチの接点を切り替える荷重を調整することができる。
【０００９】
第３の発明は、第１の発明において、挟み込み検知装置は、シートにおける後方下部の内部に位置する昇降部材に取り付けられ、かつ、プランジャーがその軸線方向へ往復作動することによって接点が切り替えられる接触式のスイッチであり、昇降部材の昇降軌跡とプランジャーの軸線とを一致させている。
【００１０】
これにより、シートの後方に置かれている障害物の大きさが異なる場合でも、スイッチの接点を切り替える荷重が一定となり、障害物の大きさに関係なく挟み込み検知性能が均一化される。
【００１１】
第４の発明は、第１の発明において、挟み込み検知装置は、シートクッションの後方下部における表面カバーの内側に設けられたシート状のメンブレンスイッチである。
【００１２】
このように、挟み込み検知装置としてメンブレンスイッチを利用することにより、シートクッションの下方スペースが広くなり、後席の足下スペースを充分に確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
実施の形態１
まず、本発明における実施の形態１を図１〜図４によって説明する。
図１は、リフトダウン形式の車両用シートを表した概略図である。この形式のシート１０は、実線で示す通常の使用位置と仮想線で示す最下降位置との間を昇降することができる。シート１０が仮想線で示す下降位置にあるとき、そのシートクッション１２が低くなるので、小さい体格の子供や女性でも車両への乗降が容易となる。そこで、一般的には車両に対する乗降のためにドアを開けると、シート１０が実線で示す使用位置から仮想線で示す最下降位置まで下降して停止する。そして、車両への乗降後にドアを閉めると、シート１０が仮想線で示す最下降位置から実線で示す使用位置まで上昇して停止する。
【００１４】
図２は、シート１０のフレーム構造を表した側面図である。この図面で示すクッションフレーム１３およびバックフレーム１５は、図１のシート１０におけるシートクッション１２およびシートバック１４の内部で個々の骨格を構成している。なお、クッションフレーム１３の後端部とバックフレーム１５の下端部とは、周知のようにリクライニング１６によって結合されている。また、クッションフレーム１３は、その左右両側においてフロアＦ上に配置された個々のスライドレール１７に支持されている。ただし、図２では片側のスライドレール１７のみが表されている。
両スライドレール１７は、前後のレッグ１８によってフロアＦに固定された個々のロアレール１７ａと、ロアレール１７ａに対して前後方向へスライドするように組み付けられた個々のアッパレール１７ｂとを備えている。そして、クッションフレーム１３は両スライドレール１７のアッパレール１７ｂにそれぞれ支持されているため、これらのアッパレール１７ｂと共に前後方向へスライドする。これにより、シート１０の前後位置を調整することができる。
【００１５】
両スライドレール１７のアッパレール１７ｂに対するクッションフレーム１３の支持部には、既に述べたようにシート１０を昇降させるための昇降機構２０が構成されている。そこで、この昇降機構２０の概要について説明する。
クッションフレーム１３は、その左右両側部の前後に設けられたフロントリンク２２とリヤリンク２６とにより、個々のアッパレール１７ｂに支持されている。フロントリンク２２については、その一端部がアッパレール１７ｂの前端部に支持軸２３によって回転自在に連結され、他端部がクッションフレーム１３の前方寄りの側部に連結軸２４によって回転自在に連結されている。リヤリンク２６についても、その一端部がアッパレール１７ｂの後端部に支持軸２７によって回転自在に連結され、他端部がクッションフレーム１３の後方側部に連結軸２８によって回転自在に連結されている。
【００１６】
クッションフレーム１３の左右両側部に位置するリヤリンク２６の一方には、連結リンク２９の一端がピン２９ａによって回転自在に連結されている。この連結リンク２９の他端は、クッションフレーム１３側に組み付けられた昇降機構２０の駆動ユニット（図示省略）に接続されている。この駆動ユニットの駆動力によって連結リンク２９を前後方向へ往復作動させることができ、それによってリヤリンク２６が支持軸２７を支点として回転する。このリヤリンク２６の回転に連動してフロントリンク２２も支持軸２３を支点として回転する。つまり、これらのリンク２２，２６は互いに平行リンクとして作動する。
【００１７】
例えば図２で示す状態において連結リンク２９を矢印で示す前方向へ作動させると、リヤリンク２６が支持軸２７を支点として図面で反時計回り方向へ回転し、フロントリンク２２も支持軸２３を支点として同方向へ回転する。これにより、両リンク２２，２６の連結軸２４，２８が円弧軌跡に沿って上昇し、クッションフレーム１３がバックフレーム１５と共に上昇する。結果として、シート１０を図１の仮想線で示す位置から実線で示す位置に上昇させることができる。
また、シート１０を上昇させた状態で連結リンク２９を図２の矢印とは逆の後方向へ作動させれば、リンク２２，２６が上記とは逆方向へ回転し、クッションフレーム１３がバックフレーム１５と共に下降する。これにより、シート１０を図１の実線で示す位置から仮想線で示す位置に下降させることができる。なお、シート１０の下降時において、図１で示すようにシート１０後方のフロアＦ上に手荷物やバッグといった障害物Ｔが置かれていると、この障害物Ｔをシート１０とフロアＦとの間で挟み込む場合がある。そこで、障害物Ｔの挟み込みを避けるための対策につき、以下に説明する。
【００１８】
図３は、シートクッション１２の後部を表した拡大断面図である。この図面で示されているコンターマット１２ａは、図２のクッションフレーム１３に支持されており、その上面にはシートクッション１２のパッド１２ｂが設けられている。このパッド１２ｂの表面は表皮１２ｃで被われ、この表皮１２ｃの端末部は複数個のフック１２ｄによってコンターマット１２ａに引っ掛けて留め付けられている。また、シートクッション１２の後方下面からシートバック１４の背面下部にかけては、カバー３５で被われている。このカバー３５の下端末にはゴムバンド３６の一端部が縫い付けられており、ゴムバンド３６の図示外の他端部は例えばコンターマット１２ａに結合されている。なお、このようなシートクッション１２の内部構造は周知の技術である。
【００１９】
図３において、シートクッション１２におけるパッド１２ｂの後端下面で、かつ、カバー３５の内側には、図２においてクッションフレーム１３とリヤリンク２６とを連結している連結軸２８が位置している。この連結軸２８は、クッションフレーム１３の左右両側部にわたって連続した一本の中空ロッドである。この連結軸２８の軸上には、その軸線方向（シートクッション１２の幅方向）に沿った複数箇所（例えば3箇所）において障害物Ｔの挟み込み検知装置３０が取り付けられている。つまり、連結軸２８は本発明における「昇降部材」に相当する。
検知装置３０は、接触式のスイッチ３４を主体として構成されている。このスイッチ３４は、プランジャー３４ａが押されることで内部の接点が切り替えられるリミットスイッチであり、そのプランジャー３４ａを外に突出させた状態でシールド用のケース３３内に収められている。そして、ケース３３は連結軸２８に固定されたブラケット３２に取り付けられている。このスイッチ３４のプランジャー３４ａが押されて内部の接点が切り替えられると、それに基づいてシート１０の昇降機構２０における駆動ユニットの作動を停止させるようになっている。
【００２０】
シートクッション１２におけるパッド１２ｂの後端部とカバー３５との間には、ウレタンチップなどを用いたスペーサ３７が設けられている。これにより、連結軸２８とカバー３５との間に、スイッチ３４を組み込むためのスペースが確保されている。また、スイッチ３４におけるプランジャー３４ａの先端は、カバー３５の内面に軽く接触している。
なお、スイッチ３４が収められたケース３３において、プランジャー３４ａが突出している箇所の壁面とカバー３５の内面との間には、ウレタンチップなどを用いた弾性体３８がプランジャー３４ａの周囲を囲むように配置されている。この弾性体３８は、プランジャー３４ａに作用する荷重を受けて弾性変形し、その弾性変形に伴ってプランジャー３４ａが押されることになる。したがって、弾性体３８の弾性を選択することにより、プランジャー３４ａの作動荷重、つまりスイッチ３４の接点が切り替わる荷重が調整される。
【００２１】
図１で示すようにシート１０後方のフロアＦ上に障害物Ｔが置かれている状態で、昇降機構２０の作動によってシート１０が実線で示す位置から仮想線で示す位置に向かって下降すると、シートクッション１２の後部下面が障害物Ｔに接触する。これにより、カバー３５を介して検知装置３０におけるスイッチ３４のプランジャー３４ａおよび弾性体３８に荷重が加わり、弾性体３８が圧縮変形するとともにプランジャー３４ａが押される。この結果、スイッチ３４の接点が切り替えられ、それに基づいて昇降機構２０の作動が停止し、障害物Ｔもしくはシート１０の損傷といった事態を防止できる。
なお、検知装置３０は、既に述べたように連結軸２８に対してその軸線に沿った複数箇所に取り付けられている。このため、障害物Ｔがシートクッション１２の幅方向に関して偏った位置に置かれていても、いずれかの検知装置３０によって障害物Ｔの挟み込みを検知することができる。
【００２２】
図４は、シート１０の昇降に伴う検知装置３０の動きを表した説明図である。この図面で示すように、スイッチ３４におけるプランジャー３４ａの軸線が昇降機構２０の作動による連結軸２８（昇降部材）の昇降軌跡Ｌと一致するように、この連結軸２８に検知装置３０が取り付けられている。これにより、フロアＦ上に置かれている障害物Ｔの大きさが異なる場合でも、個々の障害物Ｔに対してスイッチ３４のプランジャー３４ａが一定の角度で接触することとなる。したがって、プランジャー３４ａの作動荷重、つまりスイッチ３４の接点が切り替わる荷重が障害物Ｔの大きさに関係なく一定となり、挟み込み検知性能が均一化される。
【００２３】
実施の形態２
つづいて、本発明における実施の形態２を図５〜図７によって説明する。
図５は、実施の形態２におけるシートクッションの後部を表した断面図である。この図面で示すようにシートクッション１２の後方下面には樹脂プレート５２が設けられ、この樹脂プレート５２の外側がカバー５５で被われている。そして、樹脂プレート５２の下端末に対してカバー５５の端末を巻き込み、かつ、ゴムバンド５６の一端部と共に縫い付けられている。なお、シートクッション１２の連結軸２８と樹脂プレート５２との間には、ウレタンチップなどを用いたスペーサー５７が設けられている。
シートクッション１２の後方下面の樹脂プレート５２とカバー５５との間には、挟み込み検知装置５０を構成するシート状のメンブレンスイッチ５４が組み込まれている。このメンブレンスイッチ５４は、樹脂プレート５２あるいはカバー５５の内面に接着剤によって接着されている。
【００２４】
図６は、メンブレンスイッチ５４を表した平面図である。図７は、図６のA-A矢視方向の拡大断面図である。メンブレンスイッチ５４は、シートクッション１２の幅方向に長いＨ状の平面形状をしており、内部に6個ずつ2列に並んだ円形の空間５４ｃを有する（図６）。これらの各空間５４ｃは、加圧式のスイッチ部を構成しており、いずれかの空間５４ｃに荷重が作用して押し潰されることで接点がオンになる。
すなわち、メンブレンスイッチ５４は、薄膜状のポリエステルフィルムを用いた上下の電極シート５４ａが絶縁部材５４ｂを挟んで積層状に接着された構成となっている（図７）。そして、各空間５４ｃにおいては絶縁部材５４ｂが打ち抜かれた格好になっており、両電極シート５４ａの内面が空間５４ｃの厚みを隔てて対向している。したがって、いずれかの空間５４ｃに所定の荷重が加わると、両電極シート５４ａの内面に設けられた接点同士が接触して通電状態となる。この通電に基づいて、シート１０の昇降機構２０における駆動ユニットの作動を停止させるようになっている。なお、メンブレンスイッチ５４のコネクタ５４ｄ（図６）は車両の電源コネクタ（図示省略）に接続される。
【００２５】
実施の形態１で説明したのと同様に、シート１０後方のフロアＦ上に障害物Ｔが置かれている状態（図１）において、昇降機構２０の作動によってシート１０が下降すると、シートクッション１２の後部下面が障害物Ｔに接触する。これにより、メンブレンスイッチ５４における各空間５４ｃのいずれかに所定の荷重が作用すると、両電極シート５４ａの接点同士が接触して障害物Ｔの挟み込みを検知し、昇降機構２０の作動を停止させる。
実施の形態２では、挟み込み検知装置５０としてシート状のメンブレンスイッチ５４を用いたことにより、シートクッション１２の後方下部におけるカバー５５内側の空間が小さくなる。これにより、シートクッション１２下方のスペースが広くなり、後席の足下スペースを充分に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】リフトダウン形式の車両用シートを表した概略図
【図２】シートのフレーム構造を表した側面図
【図３】シートクッションの後部を表した拡大断面図
【図４】シートの昇降に伴う検知装置の動きを表した説明図
【図５】実施の形態２におけるシートクッションの後部を表した断面図
【図６】実施の形態２におけるメンブレンスイッチを表した平面図
【図７】図６のA-A矢視方向の拡大断面図
【符号の説明】
【００２７】
１０ シート
２０ 昇降機構
２８ 連結軸（昇降部材）
３０ 挟み込み検知装置
３４ スイッチ
F    フロア
Ｔ   障害物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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