(57)【要約】      （修正有）【課題】作業車輌の揺動部材に固設したサポートの内周面に設置したブッシュを介して、揺動部材を支承軸に対して揺動自在に支持し、サポートの凹溝に臨んで貫通形成された給脂通路と、ブッシュの凸条を貫通して形成された給脂口とを介して、ブッシュの内周面と支承軸の外周面との間に潤滑用グリースを供給するよう構成した作業車輌の揺動部材支持構造を対象とし、支承軸とブッシュとの摺動面に対して潤滑用のグリースを確実に供給することの可能な、作業車輌の揺動部材支持構造を提供する。【解決手段】サポートの給脂通路５ｏに給脂ガイドパイプ１１を嵌合するととともに、上記給脂ガイドパイプ１１の先端をブッシュ６の給脂口６ｏに挿入する。【選択図】図３
2008222362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車輌における支承軸に、前記作業車輌の揺動部材に固設したサポートの内周面に設置したブッシュを介して、前記揺動部材を前記支承軸に対して揺動自在に支持し、且つ前記サポートの内周面に周方向に沿って凹溝を形成する一方、前記ブッシュの外周面に周方向に沿って凸条を形成し、前記サポートの前記凹溝に前記ブッシュの前記凸条を嵌合させて、前記サポートに対する前記ブッシュの軸方向への移動を規制するとともに、前記サポートの前記凹溝に臨んで貫通形成された給脂通路と、前記ブッシュの前記凸条を貫通して形成された給脂口とを介して、前記ブッシュの内周面と前記支承軸の外周面との間に潤滑用グリースを供給するよう構成した作業車輌の揺動部材支持構造において、
前記サポートの前記給脂通路に給脂ガイドパイプを嵌合するととともに、上記給脂ガイドパイプの先端を前記ブッシュの前記給脂口に挿入して成ることを特徴とする作業車輌の揺動部材支持構造。
【請求項２】
前記給脂口の前記ブッシュにおける周方向の寸法を、前記サポートに形成された給脂通路の内径と同一に設定し、上記給脂通路と上記給脂口とに嵌合した前記給脂ガイドパイプによって、サポートに対する前記ブッシュの周方向への移動を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の揺動部材支持構造。
【請求項３】
前記給脂ガイドパイプが、スプリングピンによって構成されていることを特徴とする請求項１記載の作業車輌の揺動部材支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車輌の揺動部材支持構造に関し、特にフォークリフトのマストをドライブアクスルに対して揺動自在に支承する構造に適用して好適な、作業車輌の揺動部材支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は、作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)を示しており、このフォークリフトＡは車輌本体Ｈの前方に作業機Ｗが装備され、この作業機Ｗは上下方向に立設されたマストＭに沿って、フォークＦをリフトシリンダＲにより昇降動作させるよう構成されている。
【０００３】
また、上記作業機ＷにおけるマストＭは、上記車輌本体Ｈに対して揺動可能に支承されており、車輌本体Ｈとの間に介装されたティルトシリンダＴの動作に基づいて、所定の角度範囲に亘ってティルト(前傾／後傾)し得るよう構成されている。
【０００４】
ここで、上記フォークリフトＡにおけるマストＭは、上記車輌本体Ｈの前方下部に固定設置されたドライブアクスル(図９)Ｄに揺動支持されており、このような揺動部材支持構造は、フォークリフトを代表とした種々の作業車輌において広く採用されている(例えば、特許文献１および特許文献２参照)。
【０００５】
詳しくは、図９および図１０に示す如く、マストＭの下部後方にはマストサポートＳが固定設置され、該マストサポートＳには半割りの円筒形状を呈するブッシュＢが装着されており、このブッシュＢを介してマストＭ(マストサポートＳ)がドライブアクスルＤに載置され、このドライブアクスルＤを挟んで保持するべく、マストサポートＳには、サポートキャップＣがボルトＶ、Ｖによって締結されている。
【０００６】
また、マストサポートＳに形成された給脂通路Ｓｏと、ブッシュＢに形成された給脂口Ｂｏおよびグリース溝Ｂｇとを介して、上記ブッシュＢとドライブアクスルＤとの摺動面に、潤滑用のグリースを供給するよう構成されている。
【０００７】
ここで、上述した構成においては、ブッシュＢにスラスト方向(ドライブアクスルＤにおける軸方向)の荷重が作用した際、マストサポートＳからブッシュＢがズレ動くことを防止するべく、マストサポートＳに螺着させたネジ(図示せず)によって、ブッシュＢの外周面における要所を締め付けているものの、マストサポートＳに対するネジ加工の必要性から製造コストの高騰を招くばかりでなく、フォークリフトの大型化に伴うスラスト荷重の増大には十分に対応できない問題があった。
【０００８】
そこで、上述の如き不都合を解消するために、図１１および図１２に示す如く、ブッシュＢの外周面Ｂｆに周方向に沿って延在するリブ(凸条)Ｂｒを形成し、マストサポートＳの内周面Ｓｉに形成した凹溝Ｓｇと嵌合させることにより、マストサポートＳに対してブッシュＢがスラスト方向へ移動することを規制する構成が提供されている。
【０００９】
また、上述した構成においては、マストサポートＳに貫通形成されて凹溝Ｓｇに臨む給脂通路Ｓｏと、ブッシュＢのリブＢｒを貫通して形成された給脂口Ｂｏおよびグリース溝Ｂｇとを介して、上記ブッシュＢとドライブアクスルＤとの摺動面に、潤滑用のグリースを供給するよう構成されている。
【特許文献１】特開平６−２７１２９４号公報
【特許文献２】特開平７−８１８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した如く、ブッシュＢのリブＢｒを、マストサポートＳの凹溝Ｓｇに嵌合させた構成では、マストサポートＳの内周面Ｓｉに、ブッシュＢの外周面Ｂｆを密着させるため、リブＢｒの上面と凹溝Ｓｇの底面との間には、干渉を避けるための公差に起因して隙間Ｉが現出することとなる。
【００１１】
一方、ブッシュＢとドライブアクスルＤとの摺動面に供給された潤滑用のグリースは、ドライブアクスルＤの摩滅に伴う鉄粉や、外部から侵入した砂粉等が混入することで硬化が進み、ブッシュＢにおけるグリース溝Ｂｇの全域、さらには給脂口Ｂｏが、固着したグリースによって塞がれてしまうことがある。
【００１２】
このように、固化したグリースによってブッシュＢの給脂口Ｂｏが塞がれた状態において、マストサポートＳの給脂通路Ｓｏに矢印Ｇの如く新しいグリースを供給(圧送)した場合、上記給脂通路Ｓｏからのグリースは、ブッシュＢの給脂口Ｂｏへ進入できないため、上述した凹溝ＳｇとリブＢｒとの隙間Ｉへ逃げ、さらに、ブッシュＢの背面(マストサポートＳとブッシュＢとの会合面)からサイドに漏れ出てしまうため、ドライブアクスルＤとブッシュＢとの摺動面には、新しいグリースが殆ど供給さることがなく、もってグリースの不足に起因するドライブアクスルＤおよびブッシュＢの摩耗を招く不都合があった。
【００１３】
本発明の目的は上記実状に鑑みて、支承軸とブッシュとの摺動面に対して、潤滑用のグリースを確実に供給し得る、作業車輌の揺動部材支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するべく、請求項１に関わる作業車輌の揺動部材支持構造は、作業車輌における支承軸に、作業車輌の揺動部材に固設したサポートの内周面に設置したブッシュを介して、揺動部材を支承軸に対して揺動自在に支持し、且つサポートの内周面に周方向に沿って凹溝を形成する一方、ブッシュの外周面に周方向に沿って凸条を形成し、サポートにおける凹溝にブッシュにおける凸条を嵌合させて、サポートに対するブッシュの軸方向への移動を規制するとともに、サポートの凹溝に臨んで貫通形成された給脂通路と、ブッシュの凸条を貫通して形成された給脂口とを介して、ブッシュの内周面と支承軸の外周面との間に潤滑用グリースを供給するよう構成した作業車輌の揺動部材支持構造において、サポートの給脂通路に給脂ガイドパイプを嵌合するととともに、給脂ガイドパイプの先端をブッシュの給脂口に挿入して成ることを特徴としている。
【００１５】
また、請求項２に関わる作業車輌の揺動部材支持構造は、請求項１に関わる作業車輌の揺動部材支持構造において、給脂口のブッシュにおける周方向の寸法を、サポートに形成された給脂通路の内径と同一に設定し、給脂通路と給脂口とに嵌合した給脂ガイドパイプによって、サポートに対するブッシュの周方向への移動を規制するよう構成したことを特徴としている。
【００１６】
また、請求項３に関わる作業車輌の揺動部材支持構造は、請求項１に関わる作業車輌の揺動部材支持構造において、給脂ガイドパイプが、スプリングピンによって構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明に関わる作業車輌の揺動部材支持構造によれば、サポートの給脂通路に給脂ガイドパイプを嵌合するととともに、給脂ガイドパイプの先端をブッシュの給脂口に挿入したことで、上記給脂ガイドパイプがサポートの凹溝とブッシュの凸条との隙間を縦断するために、サポートの給脂通路に供給されたグリースは、給脂ガイドパイプを通過することによって、サポートの凹溝とブッシュの凸条との隙間から外部に漏れ出ることなく、確実にブッシュの給脂口に供給されることとなり、もって支承軸とブッシュとの摺動面にグリースが確実に供給され、もってグリースの不足に起因する支承軸およびブッシュの摩耗を抑制することが可能となる。
【００１８】
請求項２の発明に関わる作業車輌の揺動部材支持構造によれば、給脂口のブッシュにおける周方向の寸法を、サポートに形成された給脂通路の内径と同一に設定したことで、給脂通路と給脂口とに嵌合した給脂ガイドパイプにより、サポートに対するブッシュの周方向への移動を規制され、もって専用の固定手段を用いることなく、言い換えれば不用意な部品点数の増加を伴うことなく、上記ブッシュにおける周方向のズレを未然に防止することが可能となる。
【００１９】
請求項３の発明に関わる作業車輌の揺動部材支持構造によれば、給脂ガイドパイプをスプリングピンから構成したことで、該スプリングピンにおける径方向に弾性変形し得る特性により、上記給脂ガイドピンの嵌合される給脂通路および給脂口の精度は荒くてもよく、安価にて加工することができるために、製造コストの低減を達成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。  
図１〜図５は、作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)に、本発明に関わる揺動部材支持構造を適用した一実施例を示しており、このフォークリフト１は、車輌本体２の前方に作業機３が装備され、この作業機３は上下方向に立設されたマスト３Ｍに沿って、フォーク３Ｆをリフトシリンダ３Ｒにより昇降動作させるよう構成されている。
【００２１】
また、上記作業機３におけるマスト(揺動部材)３Ｍは、車輌本体２の前方下部に固定設置されたドライブアクスル(支承軸)４に対して揺動可能に支承されており、車輌本体２との間に介装されたティルトシリンダ３Ｔの動作に基づいて、所定の角度範囲に亘ってティルト(前傾／後傾)し得るよう構成されている。
【００２２】
図２および図３に示す如く、マスト３Ｍの下部後方にはマストサポート(サポート)５が固定設置され、該マストサポート５には半割りの円筒形状を呈するブッシュ６が装着されており、このブッシュ６を介してマスト３Ｍ(およびマストサポート５)がドライブアクスル４に載置され、このドライブアクスル４を挟んで保持するべく、マストサポート５には、サポートキャップ７がボルト８、８により締結されている。
【００２３】
上記マストサポート５に装着されるブッシュ６は、図４に示す如く、外周面６ｆに周方向に沿って延在するリブ６ｒが突出形成されている一方、内周面６ｉには縦横に延在するグリース溝６ｇが形成されており、さらに上記リブ６ｒを貫通して内周面６ｉ(グリース溝６ｇ)に開口する２つの給脂口６ｏ、６ｏが形成されている。
【００２４】
ここで、上記ブッシュ６における２つの給脂口６ｏ、６ｏは、型形成の工程を考慮して互いに平行に貫通形成されており、さらに図中の左右を反転させた姿勢でも、サポート５に装着して使用できるように、図中における左右の中心線(図示せず)を挟んで、互いに鏡面対象を成す位置に形成されている。
【００２５】
図３および図５に示す如く、ブッシュ６の外周面６ｆ(図５参照)に形成したリブ６ｒを、マストサポート５の内周面５ｉ(図５参照)に形成した凹溝５ｇと嵌合させることにより、マストサポート５に対するブッシュ６のスラスト方向への移動を規制するよう構成されている。
【００２６】
一方、上記マストサポート５には、該マストサポート５に装着されたブッシュ６の給脂口６ｏと対応する位置に、凹溝５ｇに臨む態様で給脂通路５ｏが貫通形成されており、該給脂通路５ｏの端部には、スプリングピンから成る給脂ガイドパイプ１０が嵌合設置されている。
【００２７】
さらに、上記給脂ガイドピン１０の先端は、ブッシュ６の給脂口６ｏに挿入されており、矢印Ｇ(図５)の如く、マストサポート５の給脂通路５ｏに供給されたグリースは、該給脂通路５ｏから給脂ガイドピン１０を介して、ブッシュ６の給脂口６ｏに供給されることとなる。
【００２８】
ここで、ブッシュ６のリブ６ｒをマストサポート５の凹溝５ｇに嵌合させた構成では、リブ６ｒの上面と凹溝５ｇの底面との間に、干渉を避けるための公差に起因した隙間Ｉ(図５)が現出するが、上述した如く、マストサポート５の給脂通路５ｏに給脂ガイドパイプ１０を嵌合するととともに、この給脂ガイドパイプ１０の先端をブッシュ６の給脂口６ｏに挿入したことで、凹溝５ｇとリブ６ｒとの隙間Ｉを縦断する給脂ガイドパイプ１０が、上記隙間Ｉを覆う壁として機能することとなる。
【００２９】
このため、マストサポート５の給脂通路５ｏに供給されたグリースは、給脂ガイドパイプ１０を通過することによって、凹溝５ｇとリブ６ｒとの隙間Ｉを介して外部に漏れ出ることなく、確実にブッシュ６の給脂口６に供給されることとなり、グリース溝６ｇを介してドライブアクスル４との摺動面にグリースが確実に供給され、もってグリースの不足に起因するドライブアクスル４およびブッシュ６の摩耗が抑制される。
【００３０】
また、上述した実施例においては、給脂ガイドパイプ１０をスプリングピンから構成したことで、該スプリングピンにおける径方向に弾性変形し得る特性により、上記給脂ガイドピン１０の嵌合される給脂通路５ｏおよび給脂口６ｏの形状精度は荒くてもよく、もって安価にて加工することができるために、揺動部材支持構造の製造コスト、延いてはフォークリフト１の製造コストを低減させることが可能となる。
【００３１】
因みに、給脂ガイドパイプ１０を構成するスプリングピンは、バネ材の薄板を一周以上巻回してパイプ状に成形したもので、径方向に弾性変形(縮径／拡径)し得る特性を備えていることは周知のとおりである。
【００３２】
図６および図７は、本発明に関わる揺動部材支持構造の他の実施例を示しており、この実施例におけるブッシュ６′の給脂口６ｏ′は、マストサポート５の給脂通路５ｏに嵌合設置された、スプリングピンから成る給脂ガイドパイプ１０と同軸方向に貫通形成されており、さらに上記ブッシュ６′における給脂口６ｏ′は、少なくともブッシュ６′における周方向の寸法を、マストサポート５における給脂通路５ｏの内径と同一に設定している。
【００３３】
ここで、図７に示す如く、上記ブッシュ６′には２個の給脂口６ｏ′、６ｏ′が貫通形成されており、これら給脂口６ｏ′、６ｏ′は、図中の左右を反転させた姿勢でも、サポート５に装着して使用できるように、図中における左右の中心線(図示せず)を挟んで、互いに鏡面対象を成す位置に形成されている。
【００３４】
なお、上述した実施例では、ブッシュ６′における給脂口６ｏ′の形状が相違している以外、図１〜図５に示した構成と基本的に変わるところはないので、図６および図７において、図１〜図５に示した構成要素と同一の作用を成すものには、図１〜図５と同一の符号を附して詳細な説明は省略する。
【００３５】
上述した実施例の構成によれば、給脂口６ｏ′のブッシュ６′における周方向の寸法を、マストサポート５における給脂通路５ｏの内径と同一に設定したことで、給脂通路５ｏに嵌合設置された給脂ガイドパイプ１０の外径が、給脂口６ｏ′のブッシュ６′における周方向の寸法と一致することとなる。
【００３６】
このため、給脂ガイドパイプ１０の先端を、ブッシュ６′の給脂口６ｏ′に挿入することで、上記給脂ガイドパイプ１０によって、マストサポート５に対するブッシュ６′の周方向への移動が規制されることとなる。
【００３７】
もって、上述した構成によれば、専用の固定手段を用いることなく、言い換えれば不用意な部品点数の増加を伴うことなく、マストサポート５に対するブッシュ６′の位置決め(固定)が可能であり、製造コストの低減に関して極めて有効な構成である。
【００３８】
また、上記構成によれば、図１〜図５に示した揺動部材支持構造と同様、マストサポート５の給脂通路５ｏに給脂ガイドパイプ１０を嵌合するととともに、該給脂ガイドパイプ１０の先端をブッシュ６′の給脂口６ｏ′に挿入したことで、ドライブアクスル４との摺動面にグリースを確実に供給でき、もってグリースの不足に起因するドライブアクスル４およびブッシュ６′の摩耗を抑制し得ることは言うまでもない。
【００３９】
さらに、上記構成によれば、給脂ガイドパイプ１０をスプリングピンから構成したことで、図１〜図５に示した揺動部材支持構造と同様にして、揺動部材支持構造の製造コスト、延いてはフォークリフト１の製造コストを低減させることが可能となる。
【００４０】
なお、上述した各実施例においては、本発明に関わる揺動部材支持構造を、作業車輌の一態様であるフォークリフトにおける、作業機(マスト)の支持構造に適用した例を示しているが、揺動部材に固設したサポートの内周面に設置したブッシュを介して、上記揺動部材を支承軸に対して揺動自在に支持している作業車輌であれば、フォークリフト以外の様々な作業車輌においても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例を示すフォークリフトの全体側面図。
【図２】図１のフォークリフトにおけるマスト周辺の構成を示す側面図。
【図３】図１のフォークリフトにおけるマストサポート周辺の構成を示す断面側面図。
【図４】(ａ)および(ｂ)は、図１のフォークリフトにおけるマストブッシュの側面図および内面図。
【図５】図３中の V−V 線断面を概念的に示す断面端面図。
【図６】図１のフォークリフトにおけるマストサポート周辺の他の構成を示す断面側面図。
【図７】(ａ)および(ｂ)は、図６におけるマストブッシュの側面図および内面図。
【図８】作業車輌の一態様であるフォークリフトの構造を概念的に示す全体側面図。
【図９】従来のフォークリフトにおけるマスト周辺の構成を示す側面図。
【図１０】従来のフォークリフトにおけるマストサポート周辺の構成を示す断面側面図。
【図１１】従来のフォークリフトにおけるマストサポート周辺の他の構成を示す断面側面図。
【図１２】図１０中の XII−XII 線断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１…フォークリフト(作業車輌)、
２…車輌本体、
３…作業機、
３Ｍ…マスト(揺動部材)、
４…ドライブアクスル(支承軸)、
５…マストサポート(サポート)、
５ｇ…凹溝、
５ｏ…給脂通路、
６、６′…ブッシュ、
６ｒ、６ｒ′…リブ(凸条)、
６ｏ、６ｏ′…給脂口、
７…サポートキャップ、
１０…給脂ガイドパイプ。
【図１】
2008222362.tif 000003
【図２】
2008222362.tif 000004
【図３】
2008222362.tif 000005
【図４】
2008222362.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008222362.tif 000008
【図７】
2008222362.tif 000009
【図８】
2008222362.tif 000010
【図９】
2008222362.tif 000011
【図１０】
2008222362.tif 000012
【図１１】
2008222362.tif 000013
【図１２】
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