(57)【要約】【課題】タイヤの空気圧を調整するための機構を備え、該機構が車体側に加圧空気供給源を搭載する必要のない構成になっている車輪用ハブユニットを提供する。【解決手段】ナックル１５に固定される外輪２と、外輪２に転動体６を介して回動可能に支持されかつ車輪１２が取付けられる回動側部材３とを有する車輪用ハブユニット１であって、外輪２を貫通する固定側オイル通路２ａと、外輪２と回動側部材３の間を密封してこれらの間に軸受内オイル通路１ａを形成する密封装置８と、回動側部材３に形成された回動側オイル通路４ｃ，５ｂとを有している。そして回動側部材３側には、固定側オイル通路２ａと軸受内オイル通路１ａと回動側オイル通路４ｃ，５ｂとを経て供給されたオイルの液圧を空気圧に変換してタイヤ１４側に供給する液圧空気圧変換器７ａが設けられている。【選択図】図１
2008239024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の部材に固定される固定側部材と、前記固定側部材に転動体を介して回動可能に支持されかつ車輪が取付けられる回動側部材とを有する車輪用ハブユニットであって、
前記固定側部材を貫通する固定側オイル通路と、前記固定側部材と前記回動側部材の間を密封してこれらの間に軸受内オイル通路を形成する密封装置と、前記回動側部材に形成された回動側オイル通路とを有し、
前記回動側部材側には、前記固定側オイル通路と前記軸受内オイル通路と前記回動側オイル通路とを経て供給されたオイルの液圧を空気圧に変換してタイヤ側に供給する液圧空気圧変換器が設けられていることを特徴とする車輪用ハブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用ハブユニットであって、
一対の密封装置が、固定側部材と回動側部材の間に設けられる転動体の両側位置に設けられ、前記転動体が前記一対の密封装置によって形成される軸受内オイル通路内に配設されていることを特徴とする車輪用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用ハブユニットに関する。とりわけタイヤの空気圧を調整する装置の一部を構成する車輪用ハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路面状況等に応じてタイヤの空気圧を調整するタイヤ空気圧調整装置が知られている（特許文献１参照）。この装置は、自動車に搭載された加圧空気供給源と、その加圧空気供給源とタイヤとを連通するエア流路とを有しており、エア流路は、ナックルと、ナックルに取付けられたハブユニットと、ハブユニットに取付けられた車輪とに形成されたエア通路を経てタイヤに連通している。
【０００３】
ハブユニットは、ナックルに固定される外輪と、外輪に転動体を介して回動可能に支持される内輪とを有している。外輪と内輪には、エア貫通路が形成されており、外輪と内輪の間には、これらの間を密封してエア通路を形成する密封装置が設けられている。したがって加圧空気供給源からの加圧空気が外輪と内輪を通ってタイヤに供給され得る構成になっている。しかし加圧空気供給源を車体側にわざわざ搭載しなければならないという問題等がある。
【特許文献１】特開２０００−２５５２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、タイヤの空気圧を調整するための機構を備え、該機構が車体側に加圧空気供給源を搭載する必要のない構成になっている車輪用ハブユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車輪用ハブユニットであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、車体側の部材に固定される固定側部材と、固定側部材に転動体を介して回動可能に支持されかつ車輪が取付けられる回動側部材とを有する車輪用ハブユニットであって、固定側部材を貫通する固定側オイル通路と、固定側部材と回動側部材の間を密封してこれらの間に軸受内オイル通路を形成する密封装置と、回動側部材に形成された回動側オイル通路とを有している。そして回動側部材側には、固定側オイル通路と軸受内オイル通路と回動側オイル通路とを経て供給されたオイルの液圧を空気圧に変換してタイヤ側に供給する液圧空気圧変換器が設けられている。
【０００６】
ところで車体には、油圧装置の動力となる油圧を発生させる油圧発生装置が一般に搭載されている。そのため本発明は、車体に搭載された既存の油圧発生装置からの油圧を利用してタイヤの空気圧を調整し得る構成になっている。そして油圧発生装置の油圧を空気圧に変換する液圧空気圧変換器が回動側部材に設けられているために、車体側に加圧空気供給源等を搭載する必要がない構成になっている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、一対の密封装置が、固定側部材と回動側部材の間に設けられる転動体の両側位置に設けられる。そして転動体が一対の密封装置によって形成される軸受内オイル通路内に配設されている。したがって本発明は、従来のハブユニットに比べて密封装置の数を減らし得る構成になっている。すなわち従来のハブユニットは、二列に配設された複数の転動体の列間に設けられる一対の密封装置と、転動体よりも外輪内輪の両端部位置に設けられる一対の密封装置とを有している（特許文献１参照）。一方、本発明は、二列の転動体の列間に設けられる一対の密封装置を必要としていない。また従来のハブユニットは、転動体等の潤滑剤としてグリースを注入する必要があった。しかし本発明では、そのグリースを必要とせず、軸受内オイル通路内のオイルを潤滑剤として利用する構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１，２にしたがって説明する。本形態の車輪用ハブユニット１は、図１に示すようにタイヤの空気圧を路面状況等に応じて調整するタイヤ空気圧調整装置１０の一部を構成している。タイヤ空気圧調整装置１０は、油圧発生装置１１と、油圧発生装置１１の油圧をハブユニット１内に伝達するオイル通路と、オイルの油圧を空気圧に変換する液圧空気圧変換器７ａと、液圧空気圧変換器７ａによって発生させた空気圧をタイヤ１４に伝達するエア通路とを有している。
【０００９】
油圧発生装置１１は、オイルを圧縮して油圧を発生させる装置であって、車両に搭載されている。油圧発生装置１１は、図１に示すようにナックル（車体側の部材）１５を貫通するオイル通路１５ａにオイル配管を介して接続される。ナックル１５には、ハブユニット１が取付けられ、ナックル１５のオイル通路１５ａの一端が、ハブユニット１を貫通する固定側オイル通路２ａの一端と接続される。
【００１０】
ハブユニット１は、図１に示すようにナックル１５に固定される固定側部材である外輪２と、外輪２に回動可能に支持される回動側部材３とを有している。外輪２は、図２に示すようにナックル１５に固定される取付フランジ２ｂと、外輪２を径方向に貫通する固定側オイル通路２ａを有している。
【００１１】
回動側部材３は、図１に示すように外輪２の内周側に転動体６を介して回動可能に取付けられる内輪４と、内輪４の内周面に取付けられるハブ輪５を有している。図２に示すように転動体６は、外輪２と内輪４の間に軸方向に二列になるように配列されており、各列の複数の転動体６が保持器９によって周方向に等間隔に保持されている。
【００１２】
外輪２と内輪４の間には、図２に示すようにこれらの間を密封する一対の密封装置８が設けられている。密封装置８は、環状であって、外周部が外輪２の両端部の内周面に嵌合固定され、内周部が内輪４の外周面に摺接する。一対の密封装置８は、二列の転動体６よりも外輪２の両端側に設けられており、外部から外輪２と内輪４の間に水等が侵入することを防止する。一対の密封装置８によって区画された区画部には、固定側オイル通路２ａの一端部が開口されている。そのため該区画部にオイルが満たされて、一対の密封装置８の間に軸受内オイル通路１ａが形成される。そして軸受内オイル通路１ａ内に位置する転動体６が、そのオイルによって潤滑される。
【００１３】
内輪４は、図２に示すように軸方向に隣り合う別体の分割内輪４ａ，４ｂを有している。分割内輪４ａ，４ｂの間には、オイル通路４ｃが形成されている。オイル通路４ｃは、内輪４を径方向に貫通しており、内輪４に一つまたは周方向に複数形成されている。内輪４の内周面には、ハブ輪５が取付けられており、内輪４のオイル通路４ｃと連通するオイル通路５ｂがハブ輪５に形成されている。したがってオイル通路４ｃとオイル通路５ｂによって回動側オイル通路が形成されている。
【００１４】
ハブ輪５の外周面には、図１に示すように車輪１２とブレーキロータ１３が取付けられるフランジ５ａが形成されている。ハブ輪５の軸中心に形成された孔５ｄには、車軸部材１６がスプライン嵌合によって取付けられる。したがってエンジンの回転力によって車軸部材１６が回転すると、ハブ輪５と内輪４と車輪１２が回転する。ハブ輪５の一端部には、変換ユニット７が取付けられている。変換ユニット７内には、オイルの液圧を空気圧に変換する液圧空気圧変換器７ａと、液圧空気圧変換器７ａとオイル通路５ｂとを接続するオイル配管７ｂと、液圧空気圧変換器７ａからの空気圧をタイヤ１４に伝達するためのエア配管７ｃが設けられている。
【００１５】
液圧空気圧変換器７ａは、例えば油圧シリンダを有しており、オイル配管７ｂからのオイルの液圧によってピストンが作動して、ピストンによってシリンダ内の空気を圧縮する。その空気圧は、エア配管７ｃから排出される。そしてエア配管７ｃと接続されたハブ輪５に形成されたエア通路５ｃと、車輪１２に形成されたエア通路１２ａとを経て、空気圧が車輪１２の外周面に取付けられたタイヤ１４に供給される。
【００１６】
したがって油圧発生装置１１からのオイルの液圧は、図１に示すようにナックル１５と外輪２と回動側部材３とを経て液圧空気圧変換器７ａに供給される。そして液圧空気圧変換器７ａによってオイルの液圧が空気圧に変換され、その空気圧が回動側部材３と車輪１２とを経てタイヤ１４に供給される。これによりタイヤの空気圧が調整される。
【００１７】
ところで車体には、油圧装置の動力となる油圧を発生させる油圧発生装置が一般に搭載されている。そのため本形態は、車体に搭載された既存の油圧発生装置１１からの油圧を利用してタイヤ１４の空気圧を調整し得る構成になっている。そして油圧発生装置１１の油圧を空気圧に変換する液圧空気圧変換器７ａが回動側部材２に設けられているために、車体側に加圧空気供給源等を搭載する必要がない構成になっている。
【００１８】
一対の密封装置８が、図２に示すように外輪（固定側部材）２と回動側部材３の間に設けられる転動体６の両側位置に設けられる。そして転動体６が一対の密封装置８によって形成される軸受内オイル通路１ａ内に配設されている。したがって本形態は、従来のハブユニットに比べて密封装置の数を減らし得る構成になっている。すなわち従来のハブユニットは、二列に配設された複数の転動体の列間に設けられる一対の密封装置と、転動体よりも外輪内輪の両端部位置に設けられる一対の密封装置を有している（特許文献１参照）。一方、本形態は、二列の転動体６の列間に設けられる一対の密封装置を必要としない。また従来のハブユニットは、転動体等の潤滑剤としてグリースを注入する構成であった。しかし本形態では、そのグリースを必要とせず、軸受内オイル通路１ａ内のオイルを潤滑剤として利用する構成になっている。
【００１９】
（実施の形態２）
実施の形態２を図３にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図２に示す一対の密封装置８に代えて、図３に示す二対の密封装置１８，１９を有している点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２０】
外輪２と内輪４の間には、図３に示すように二対の密封装置１８，１９が取付けられている。一対の密封装置１８は、外輪２の両側部、他の一対の密封装置１９は、外輪２の略中央部に取付けられている。密封装置１８，１９は、それぞれ外周部が外輪２の内周面に圧入嵌合され、内周部が内輪４に摺接し、外輪２と内輪４間を密封する。一対の密封装置１９は、二列に配設された転動体６の列間に設けられており、外輪２と内輪４の間に軸受内オイル通路１ｂを形成する。軸受内オイル通路１ｂは、外輪の固定側オイル通路２ａと内輪４のオイル通路４ｃに連通されている。
【００２１】
密封装置１８，１９の間の区画部には、グリースが注入される。グリースは、転動体６と外輪２と内輪４の潤滑剤として利用される。密封装置１８は、外部から水等が外輪２と内輪４との間に侵入することを防止する。密封装置１９は、グリースが注入された区画部と、軸受内オイル通路１ｂを仕切って、グリースの汚れとオイルの汚れとが相互に行き来することを防止する。
【００２２】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１，２のハブユニット１は、図１に示すようにナックル１５に取付けられる固定側部材として外輪２を有し、車輪１２が取付けられる回動側部材３として内輪４とハブ輪５とを有していた。しかしナックルに取付けられる固定側部材として内輪を有し、車輪１２が取付けられる回動側部材として転動体を介して前記内輪に回動可能に支持される外輪を有している形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２は、図１に示すように液圧空気圧変換器７ａとタイヤ１４とを接続するために、エア配管７ｃと、ハブ輪５のエア通路５ｃと、車輪１２のエア通路１２ａとを有していた。しかしこれらに代えて液圧空気圧変換器７ａとタイヤ１４の空気吸入口とを直接配管接続するエア配管を有している形態であっても良い。
（３）実施の形態１，２のハブユニット１は、駆動輪用であったが、従動輪用のハブユニットであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】タイヤ空気調整装置の断面図である。
【図２】ハブユニットの一部断面拡大図である。
【図３】実施の形態２に係るハブユニットの一部断面拡大図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・・車輪用ハブユニット
１ａ，１ｂ・・・軸受内オイル通路
２・・・外輪（固定側部材）
２ａ・・・固定側オイル通路
３・・・回動側部材
４・・・内輪
４ｃ，５ｂ・・・オイル通路（回動側オイル通路）
５・・・ハブ輪
６・・・転動体
７ａ・・・液圧空気圧変換器
７ｂ・・・オイル配管
７ｃ・・・エア配管
８，１８，１９・・・密封装置
１０・・・タイヤ空気圧調整装置
１１・・・油圧発生装置
１２・・・車輪
１３・・・ブレーキロータ
１４・・・タイヤ
１５・・・ナックル（車体側の部材）
【図１】
2008239024.tif 000003
【図２】
2008239024.tif 000004
【図３】
2008239024.tif 000005