(57)【要約】【課題】易リサイクル性、低環境負荷に加えて、良好な耐摩耗性と深みのある発色性を有する内装材を提供する。【解決手段】ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含んでなることを特徴とする内装材。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含んでなることを特徴とする内装材。
【請求項２】
ポリ乳酸樹脂の他の熱可塑性樹脂が、熱可塑性ポリアミド、ポリアセタール、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレートのいずれかである、請求項１記載の内装材。
【請求項３】
ポリ乳酸樹脂の他の熱可塑性樹脂が熱可塑性ポリアミド樹脂である、請求項１または２記載の内装材。
【請求項４】
ポリ乳酸樹脂の他の熱可塑性樹脂が融点１５０〜２５０℃である、請求項１〜３のいずれか記載の内装材。
【請求項５】
ポリ乳酸樹脂と他の熱可塑性樹脂とのブレンド比率が質量比で５／９５〜５５／４５である、請求項１〜４のいずれか記載の内装材。
【請求項６】
ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維が、ドメインサイズの平均値が０．００１〜２μｍである海島構造を有するポリマーアロイ繊維である、請求項１〜５のいずれか記載の内装材。
【請求項７】
内装材が自動車用である、請求項１〜６のいずれか記載の内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーペット及び内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、石油資源の大量消費によって生じる地球温暖化や、大量消費に伴う石油資源の枯渇が懸念されており、地球規模にて環境に対する意識が高まりつつある。このような背景において、植物由来原料（バイオマス）からなり、使用後は自然環境中で最終的に水と二酸化炭素にまで分解する、自然循環型の環境対応素材が切望されている。
【０００３】
しかしながら、このようなバイオマス利用の生分解性ポリマーは、製造コストが高く、また力学特性や耐熱性が低いという問題があり、汎用プラスチックとして利用されることはなかった。これらを解決できるバイオマス利用の生分解性ポリマーとして、現在、最も注目されているのは脂肪族ポリエステルの一種であるポリ乳酸である。ポリ乳酸は、植物から抽出したでんぷんを発酵することにより得られる乳酸を原料としたポリマーであり、バイオマス利用の生分解性ポリマーの中では、力学特性、耐熱性およびコストのバランスが最も優れている。そして、これを利用した樹脂製品、繊維、フィルムおよびシート等の開発が急ピッチで行われている。
【０００４】
かかる状況下において、ポリ乳酸繊維の開発としては、生分解性を活かした農業資材や土木資材等が先行しているが、それに続く大型の用途としてポリ乳酸の優れた発色性、ドライな風合いを活用した衣料用途や衛生材料用途、寝装用途、さらには非石油系素材を訴求点とした自動車用途への応用も期待されている。
【０００５】
しかしながら、ポリ乳酸繊維は、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリオレフィン繊維等の他の汎用繊維に比べ表面が削れやすく、耐摩耗性に劣るという課題がある。例えば、自動車用カーペットやカーシートにおいては、摩耗によりポリ乳酸繊維の表面が大きく削られ、パイルが脱落することによる製品の著しい摩耗が発生することがある。
【０００６】
また、ポリ乳酸ポリマーは他の汎用繊維よりも加水分解が進みやすく、耐摩耗性が経時的に悪化することから製品寿命が短いという課題もある。
【０００７】
ポリ乳酸の耐摩耗性を改善する方法としては、例えば加水分解を抑制する方法が開示されている（特許文献１，２参照。）。特許文献１は、ポリ乳酸の水分率をできるだけ抑制することで、繊維の製造工程での加水分解を抑制するものであり、特許文献２は、モノカルボジイミド化合物を添加して耐加水分解性を向上させた繊維が開示されている。しかしながら、いずれの繊維も経時的なポリ乳酸の脆化を抑制するという点では耐摩耗性の低下は抑えられているものの、いずれもポリ乳酸の「フィブリル化しやすい」という特性を変えるものではなく、初期の耐摩耗性は従来品と大きな差は無い。
【０００８】
また、耐摩耗性を大幅に改善する方法として、脂肪酸ビスアミド等の滑剤を添加して繊維表面の摩擦係数を低下せしめることで、摩耗を抑制したポリ乳酸繊維が開示されている（特許文献３〜６参照）。しかしながら、これらの繊維は与えられる力が小さい場合には有効であるが、例えば、カーペットの様に強い踏込力がかかる場合には、繊維間凝着を十分に抑制することができないため、ポリ乳酸の破壊が生じてしまい、用途が限定されるものであった。
【０００９】
また、ポリアミドと脂肪族ポリエステルとのブレンドにより、樹脂組成物の力学特性を向上させる技術が開示されている（特許文献７）。特許文献７の方法によれば、ポリアミドの補強効果により強度等の力学特性や耐熱性、耐摩耗性が向上するとあるが、実際には、フィブリル化して白ぼけし、摩耗速度も速いという問題が依然としてあった。
【特許文献１】特開２０００−１３６４３５号公報
【特許文献２】特開２００１−２６１７９７号公報
【特許文献３】特開２００４−９１９６８号公報
【特許文献４】特開２００４−２０４４０６号公報
【特許文献５】特開２００４−２０４４０７号公報
【特許文献６】特開２００４−２７７９３１号公報
【特許文献７】特開２００３−２３８７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、易リサイクル性、低環境負荷に加えて、良好な耐摩耗性と深みのある発色性を有する内装材を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために鋭意検討の結果、本願発明者等は、例えば特許文献７に記載の技術において樹脂組成物の力学特性の向上効果が得られなかったのは、当該技術においてポリアミドのブレンド比が５〜４０％と少量成分であるために海構造を形成するのは脂肪族ポリエステルであり、さらに脂肪族ポリエステルとポリアミドとの界面が非相溶であるため、外力により２成分間の接着面が容易に剥離してしまうためであることをつきとめ、本願発明に到達した。
【００１２】
すなわち本発明は、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる複合繊維を含んでなることを特徴とする内装材である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、低環境負荷に加え、耐摩耗性に優れ、また深みのある発色性と独特のソフトな風合いを有する内装材を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に用いられるポリ乳酸とは、−（Ｏ−ＣＨＣＨ３−ＣＯ）ｎ−を繰り返し単位として有するポリマーであり、乳酸やラクチド等の乳酸のオリゴマーを重合したものをいう。乳酸にはＤ体とＬ体の２つの光学異性体が存在するが、Ｌ体またはＤ体のいずれにしても、光学純度は高い方が融点が高く、すなわち耐熱性が向上するため好ましい。具体的には光学純度が９０％以上であることが好ましい。また融点としては繊維の耐熱性を維持するために１５０℃以上であることが好ましい。
【００１５】
また、上記のように２種類の光学異性体が単純に混合している系とは別に、前記２種類の光学異性体をブレンドして繊維に成形した後、１４０℃以上の高温熱処理を施してラセミ結晶を形成させたステレオコンプレックスにすると、融点を２２０〜２３０℃まで高めることができ、好ましい。この場合、「ポリ乳酸」は、ポリ（Ｌ乳酸）とポリ（Ｄ乳酸）の混合物を指し、そのブレンド比は４０／６０〜６０／４０であると、ステレオコンプレックス結晶の比率を高めることができ、好ましい。
【００１６】
また、通常、ポリ乳酸中には低分子量残留物として残存ラクチドが存在しうるが、ポリ乳酸中の残存ラクチド量としては３０００質量ｐｐｍ以下が好ましく、より好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは３００質量ｐｐｍ以下である。ポリ乳酸中の残存ラクチド量を抑えることにより、延伸や仮撚加工工程での加熱ヒーター汚れや染色加工工程での染め斑等の染色異常を誘発する原因を防ぐことができる。また、繊維や繊維成型品の加水分解を防ぎ、耐久性を維持することができる。
【００１７】
また、ポリ乳酸の性質を損なわない範囲で、乳酸以外の成分を共重合していてもよい。共重合する成分としては、ポリエチレングリコールなどのポリアルキレンエーテルグリコール、ポリブチレンサクシネートやポリグリコール酸などの脂肪族ポリエステル、ポリエチレンイソフタレートなどの芳香族ポリエステル、及びヒドロキシカルボン酸、ラクトン、ジカルボン酸、ジオールなどのエステル結合形成性の単量体が挙げられる。
【００１８】
さらに改質剤として、粒子、結晶核剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、抗酸化剤や紫外線吸収剤等の添加物やエチレンビスステアリンサンアミド等の滑剤等を含有していてもよい。
【００１９】
ポリ乳酸の重量平均分子量（Ｍｗ）としては、耐摩耗性を保持する上で８万以上とすることが好ましく、より好ましくは１０万以上、さらに好ましくは１２万以上である。一方、延伸性、ひいては分子配向による繊維強度を維持する上で、ポリ乳酸の重量平均分子量は３５万以下が好ましく、より好ましくは３０万以下、さらに好ましくは２５万以下である。
【００２０】
本発明のポリ乳酸の製造方法としては、乳酸を有機溶媒及び触媒の存在下、そのまま脱水縮合する直接脱水縮合法や、少なくとも２種類のホモポリマーを重合触媒の存在下にて共重合およびエステル交換反応させる方法や、乳酸を一旦脱水し、環状二量体とした後に、開環重合する間接重合法等を挙げることができる。
【００２１】
本発明の内装材は、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含んでなることが重要である。前述のとおり、ポリ乳酸繊維は、他の汎用繊維に比べ表面が削れやすく耐摩耗性にも劣るため、ポリ乳酸よりも耐摩耗性に優れた「他の熱可塑性樹脂」を繊維表面に配することで、繊維の耐摩耗性を向上させることができる。またさらに、ポリ乳酸樹脂自体の発色性に加え、屈折率が比較的高い他の熱可塑性樹脂により被覆することで、より深みのある発色を発現することができる。またさらに、その理由は明らかではないが、ポリ乳酸樹脂や「他の熱可塑性樹脂」をそれぞれ単独で用いた場合よりもソフトな風合いを得ることができる。
【００２２】
次に、ポリ乳酸樹脂とともに繊維を形成する「他の熱可塑性樹脂」について述べる。
【００２３】
「他の熱可塑性樹脂」は、ポリ乳酸の耐摩耗性を向上させる目的で使用する。
【００２４】
「他の熱可塑性樹脂」としては、耐摩耗性向上の点から、熱可塑性ポリアミド、ポリアセタール、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート等を好ましく用いることができる。
【００２５】
特に、熱可塑性ポリアミドは、ポリ乳酸との相溶性が高い点、加熱流体処理などにより捲縮を付与しやすい点、また後述するようなポリ乳酸樹脂との組み合わせによる独特の深みのあるシルキー調光沢に特に優れている点、カーペットなどの内装材に用いたときのしなやかな踏み応え感等の点で、特に好ましい。
【００２６】
熱可塑性ポリアミドは、アミド結合を有するポリマーであり、例えば、ナイロン６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン５１０等を挙げることができる。ポリ乳酸との相溶性を高くするという点からは、ポリアミドのメチレン鎖長は長い方が好ましく、その点ではナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０が好ましい。
【００２７】
また、ポリトリメチレンテレフタレートは、その組成成分であるトリメチレングリコールを植物由来成分より製造することができ、低環境負荷の点で好ましい。ポリトリメチレンテレフタレートは、トリメチレンテレフタレート単位を主たる繰り返し単位とする。トリメチレンテレフタレート単位の含有量としては、５０モル％以上が好ましく、より好ましくは７０モル％以上、さらに好ましくは８０モル％以上、さらに好ましくは９０モル％以上である。ポリトリメチレンテレフタレートは、テレフタル酸またはその機能的誘導体、例えばテレフタル酸ジメチルなどと、トリメチレングリコールとを、結合せしめることにより合成することができる。
【００２８】
「他の熱可塑性樹脂」は、ホモポリマーであっても共重合ポリマーであってもよいが、耐摩耗性を維持する上で、結晶性を有するものであることが好ましい。なお、結晶性の有無は、示差走査熱量計(ＤＳＣ)測定において観測される融解ピークの有無により判定することができ、融解ピークを観測できれば結晶性有りと判定できる。
【００２９】
「他の熱可塑性樹脂」の融点としては、１５０〜２５０℃が好ましい。一般にポリ乳酸の融点は２００℃以下で、溶融貯留時の耐熱性も２５０℃を越えると急激に悪化する傾向にあるため、これと併せて用いる「他の熱可塑性樹脂」の融点も２５０℃以下であることが好ましく、より好ましくは２２５℃以下である。一方、繊維の耐熱性を考慮すると、「他の熱可塑性樹脂」の融点は１５０℃以上であることが好ましい。
【００３０】
また、添加成分として、さらに酸化チタンなどのつや消し剤、リン酸等の安定剤、ヒドロキシベンゾフェノン誘導体等の紫外線吸収剤、難燃剤、静電剤、顔料、蛍光増白剤、赤外線吸収剤、消泡剤、末端封鎖剤、帯電防止剤、難燃剤、エチレンビスステアリンサンアミド等の滑剤、ポリマー同士の接着力を向上させる相溶化剤が含有されていても良い。
【００３１】
本発明の内装材において、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維の形態としては、ポリマーアロイが好ましい。ポリ乳酸樹脂が島構造として他の熱可塑性樹脂の海構造中に細かく分散したポリマーアロイ構造とすることにより、両成分同士の界面における応力を分散させることができ、繊維の耐摩耗性を飛躍的に向上させることができる。なお、繊維表面に一部の島成分が露出していてもよい。
【００３２】
ポリマーアロイ構造における島成分のドメインサイズとしては、平均値が０．００１〜２μｍであることが好ましい。界面における応力の分散の観点から、ポリ乳酸樹脂の形成する島構造のドメインサイズとしては２μｍ以下が好ましく、より好ましくは１μｍ以下、さらに好ましくは０．５μｍ以下、さらに好ましくは０．２μｍ以下である。一方、ポリ乳酸樹脂の形成する島構造のドメインサイズが極端に小さくなりすぎると、フィブリル化により初期摩耗性が低下する傾向にあるので、かかる観点からは０．００１μｍ以上が好ましく、より好ましくは０．００５μｍ以上、さらに好ましくは０．０１μｍ以上、さらに好ましくは０．０２μｍ以上である。
【００３３】
上記のようなポリマーアロイ構造は、ポリマーブレンドにより形成させることができる。当該ポリマーブレンドにおけるポリ乳酸樹脂の質量分率としては、低環境負荷の観点からは大きければ大きいほど好ましいが、深みのある発色の発現の観点からは、５質量％以上が好ましく、より好ましくは７質量％以上、さらに好ましくは１０質量％以上、さらに好ましくは１５質量％以上である。一方、ポリ乳酸樹脂が島構造、他の熱可塑性樹脂が海構造という関係の構造を安定して形成させる上では、５５質量％以下が好ましく、より好ましくは４５質量％以下、さらに好ましくは４０質量％以下、さらに好ましくは３０質量％以下である。
【００３４】
また、ポリ乳酸樹脂の溶融粘度をηＬ、「他の熱可塑性樹脂」の溶融粘度をηＯとしたときの両者の比（ηＬ／ηＯ）は、０．５〜１０の範囲内にすることが好ましい。ηＬ／ηＯを０．５以上とすることでポリ乳酸樹脂を多めに入れても島構造を形成しやすくなり、より好ましくは０．６５以上、さらに好ましくは１．０以上である。一方、ηＬ／ηＯを１０以下とすることでブレンドによる均一な分散がしやすくなり、より好ましくは６．５以下、さらに好ましくは５．０以下である。
【００３５】
ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含め、本発明の内装材に用いる繊維の断面形状としては、丸断面、中空断面、多孔中空断面、三葉断面等の多葉断面、扁平断面、Ｗ断面、Ｘ断面、その他の異形断面を自由に選択して採用することが可能である。
【００３６】
また、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維の形態としては、長繊維でも短繊維でもよいし、またマルチフィラメントでもモノフィラメントでもよい。
【００３７】
ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維の強度としては、後工程での工程通過性や、内装材としての強力を得る上で、１．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。
【００３８】
ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維の糸斑としては、染色時の染め斑等の欠点の発生を抑える上で、ウスター斑（Ｕ％  Ｎｏｒｍａｌ）で３．０％以下が好ましく、より好ましくは２．０％以下である。
【００３９】
ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維の、本発明の内装材に対する含有量としては、５０質量％以上であることが好ましい。
【００４０】
他の繊維と合わせて使用する場合、当該他の繊維としては例えば、綿、麻などの天然繊維や、レーヨン、キュプラなどの再生繊維、アセテートなどの半合成繊維、ナイロン、ポリエステル（ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等）、ポリ乳酸、ポリアクリルニトル及びポリ塩化ビニルなどの合成繊維を採用することができる。
【００４１】
内装材に用いる繊維構造体としては、織物、編物、不職布等を採用することができる。
【００４２】
本発明の内装材の具体的用途としては、カーペット、カーテンなどを挙げることができ、特に自動車用のカーシート、カーペット、天井表皮、サンバイザー表皮、パケトレ表皮として好適である。
【００４３】
また、本発明の内装材をカーペットとする場合、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含め、用いる繊維に仮撚加工や嵩高捲縮加工を行い、嵩高性やソフト性を付与することがカーペットとしての質感を出す上で好ましい。
【００４４】
また、本発明の内装材をカーペットとする場合、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含め、用いる捲縮糸の捲縮特性としては、実施例にて後述する沸騰水処理後の捲縮伸長率が３〜３５％であることが好ましく、より好ましくは３〜２５％である。この捲縮伸長率は、カーペットの製造工程において、沸騰水中で処理したときの捲縮発現・保持能力の指標となるものであり、この値を３％以上とすることで、染色等の熱処理を施してもマルチフィラメント糸の嵩高性が低下することがなく、バルキー性に富むカーペット製品を得ることが可能となる。また、捲縮伸長率を３５％以下とすることで、繊維の強度低下を抑制し、工程通過性、使用耐久性に優れたカーペット製品を得ることが可能となる。
【００４５】
また、本発明の内装材をカーペットとする場合、タフト後の意匠性、風合い、手触りを勘案し、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含め、用いる繊維を２本または３本合糸して撚りをかけた撚糸としても良い。撚りの回数としては、５０〜２５０回／ｍが、タフト後の意匠性、風合い、手触りの点から好ましく、より好ましくは８０〜２００回／ｍである。また、撚りをかけた後に、形態を保持させる為に熱セットを施すことが好ましい。その熱セット温度としては、８０〜１５０℃が撚糸後の糸の形態安定性が良好となるため好ましく、より好ましくは１００〜１３０℃である。
【００４６】
カーペットの加工形態としては例えば、段通、ウイルトン、ダブルフェイス、アキスミンター等の織りカーペットや、タフティング、フックドラグ等の刺繍カーペットや、ボンデッド、電着、コード等の接着カーペット、あるいはその組み合わせを用いることができる。
【００４７】
カーペットにおける、タフトしたパイル糸の単位面積あたりの質量（目付）は、用途に応じ適宜採用すればよい。例えば、自動車用カーマットの中でも運転者の踵部が直接当たるオプションマットについては、ペダル操作によって踵が当たる部分が著しく摩耗を受ける傾向にあるので、その目付としては１００〜５０００ｇ／ｍ２がカーペットの耐摩耗性と経済性を両立する上で好ましく、より好ましくは５００〜３０００ｇ／ｍ２である。
【００４８】
その場合のパイルの耐摩耗性としては、実施例にて後述するカーペットの磨耗減量試験（回転数５５００回）において摩耗減量率が４０％以下である事が好ましく、より好ましくは３０％以下である。
【００４９】
また、カーペットとして実用に供した場合にはポリ乳酸の加水分解による耐磨耗性の低下が考えられ、湿熱老化処理後（温度５０℃、湿度９５％、処理時間１２００時間）の摩耗減量率が１５％以下である事が好ましく、より好ましくは１０％以下である。
【００５０】
また、自動車製造時に直接取り付けられオプションマットの下に敷かれる、ラインマットあるいはフロアカーペットについては、要求される耐摩耗性はオプションマットほど厳しくなく、その目付としては５０〜２０００ｇ／ｍ２が耐摩耗性と経済性を両立する上で好ましく、より好ましくは、２００〜１０００ｇ／ｍ２である。
【００５１】
ラインマットの耐熱性としては、過熱成型加工時にパイルが溶けないこと、融着を起こさないことなどが好ましい。
【００５２】
本発明の内装材をカーシート用布帛とする場合、ポリ乳酸樹脂を他の熱可塑性樹脂が被覆してなる繊維を含め、用いる繊維は単繊維繊度が１．１〜１０ｄｔｅｘであることが好ましい。
【００５３】
また、カーシート用布帛の組織としては、ジャージ、トリコット、モケットなどを採用することが好ましい。
【００５４】
本発明の内装材をカーシート用布帛とした場合、当該布帛の、室温時に対する９０℃雰囲気下での強力保持率が５０％以上であることが好ましく、より好ましくは６０％以上である。カーシートとして使用する場合は、特に夏場の車内温度が上昇した時などの高温雰囲気下では、カーシート布帛の強力が低下して、へたりが発生易く、これを抑えるためである。
【実施例】
【００５５】
［測定方法］
（１）相対粘度
Ａ．ポリ乳酸
ｏ−クロロフェノール１０ｍＬに試料０．１ｇを溶解して溶液を調整し、２５℃で測定した。
Ｂ．ナイロン６
０．０１ｇ／ｍＬの９８％硫酸溶液を調製し２５℃で測定した。
【００５６】
（２）溶融粘度
東洋精機（株）社製キャピログラフ１Ｂを用い、窒素雰囲気下において温度２４０℃、歪み速度１２１６ｓｅｃ−１での測定を３回行い、平均値を溶融粘度とした。
【００５７】
（３）ポリ乳酸の重量平均分子量（Ｍｗ）
ポリ乳酸をクロロホルムに溶解させて測定溶液とし、これをゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定し、ポリスチレン換算で重量平均分子量（Ｍｗ）を求めた。
【００５８】
（４）ポリマーの融点
パーキンエルマー社製示差走査型熱量計ＤＳＣ−７型を用い、試料２０ｍｇを昇温速度１６℃／分にて測定して得た融解吸熱曲線の極値を与える温度を融点（℃）とした。
【００５９】
（５）繊維の異形度
糸の断面を切り出し、単繊維横断面の外接円の直径Ｄと、単糸横断面の内接円の直径ｄとから次式により求めた。
異形度＝Ｄ／ｄ    。
【００６０】
（６）繊度
ＪＩＳ  Ｌ  １０１３：１９９９  ８．３．１  Ａ法に基づき、１１２．５ｍ分の小かせをサンプル数５採取し、その質量を測定し、その値（ｇ）に１００００／１１２．５をかけ、見掛け繊度（ｄｔｅｘ）を求めた。見かけ繊度から、次の式によって正量繊度を求め、平均値を算出した。
正量繊度（ｄｔｅｘ）＝Ｄ'×（１００＋Ｒｃ）／（１００＋Ｒｅ）
ここに、Ｄ'：見かけ繊度（ｄｔｅｘ）
Ｒｃ：公定水分率（％）
Ｒｅ：平衡水分率（％）。
【００６１】
（７）引張強さ及び伸び率（標準時試験）
ＪＩＳ  Ｌ  １０１３：１９９９  ８．５．１に拠って測定した。
試料を緩く張った状態で、引張試験機（株式会社オリエンテック製テンシロン（登録商標）ＵＣＴ−１００）のつかみにつかみ間隔２０ｃｍで取り付け、引張速度２０ｃｍ／分の定速伸長にて試験を行った。初荷重をかけたときの伸びを緩み（ｍｍ）として読み、更に試料を引っ張り、試料が切断したときの荷重及び伸び（ｍｍ）を測定し、次の式によって引張強さ及び伸び率を算出した。試験回数は１０回とし、その平均値を算出した。
Ｔｂ＝ＳＤ／Ｆ０
ここに、Ｔｂ：引張強さ
ＳＤ：切断時の強さ
Ｆ０：試料の正量繊度
伸び率（％）＝［（Ｅ２−Ｅ１）／（Ｌ＋Ｅ１）］×１００
ここに、Ｅ１：緩み（ｍｍ）
Ｅ２：切断時の伸び（ｍｍ）
Ｌ：つかみ間隔（ｍｍ）。
【００６２】
（８）糸斑Ｕ％
Ｚｅｌｌｗｅｇｅｒ  Ｕｓｔｅｒ社製ＵＴ４−ＣＸ／Ｍを用い、糸速度２００ｍ／分、測定時間１分間でＵ％（Ｎｏｒｍａｌ）を測定した。
【００６３】
（９）沸騰水処理後の捲縮伸張率
捲縮糸のパッケージを、室温３０±５℃、相対湿度５０〜７５％の雰囲気中に２０時間以上放置した後、当該パッケージから捲縮糸を解舒し、これを無荷重状態で３０分間沸騰水に浸漬処理した後、平衡水分率まで乾燥した。これを長さ５０ｃｍ強に切り取り、試料とした。この試料糸に２ｍｇ／ｄｔｅｘ（０．０１９６ｍＮ／ｄｔｅｘ）の初荷重をかけて３０秒経過後に、垂下支点からの長さ５０ｃｍ（Ｌ１）の位置にマーキングをした。次いで、同試料に１００ｍｇ／ｄｔｅｘ（０．９８ｍＮ／ｄｔｅｘ）の定荷重をかけて３０秒経過後に、垂下支点から先のマーキング位置までの長さ（Ｌ２）を測定した。下記式により、捲縮伸張率を求めた。
捲縮伸張率（％）＝［（Ｌ２−Ｌ１）／Ｌ２］×１００    。
【００６４】
（１０）繊維におけるポリ乳酸樹脂と「他の熱可塑性樹脂」との被覆関係の判定（被覆成分の判定）
合成繊維を横断面が出るようにスライスし、スライスした試料を水酸化ナトリウム１％水溶液にて処理し、ポリ乳酸を溶出させた。当該処理後の試料の横断面を電子顕微鏡（ＳＥＭ）にて観察し、島構造、海構造のうち、溶出した構造と残存した構造との関係から、被覆関係を判断した。
【００６５】
（１１）海島構造におけるドメインサイズ
合成繊維を横断面が出るようにスライスし、当該横断面を透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）により観察して、面内の島数が５０を超える場合にはｎ数５０を無作為に抽出し、島一つ一つの横断を画像解析ソフトウェアにて測定し、当該面積から、真円換算にて直径にあたるドメインサイズを平均値で算出した。
【００６６】
（１２）パイル糸の目付
タフト後のカーペットを５０ｃｍ角に切り取り、当該試料におけるパイル糸の総質量を測定し、単位面積（１ｍ２）あたりに換算したものをパイル糸の目付とした。
【００６７】
（１３）カーペットの摩耗減量率
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６：１９９９  ８．１７．３  テーバー形法に準じて、Ｈ−１８摩耗輪を使用し、左右一対のそれぞれの摩耗輪に１ｋｇｆ（９．８Ｎ）の荷重をかけて所定回転数回転してカーペットを摩耗させた後、その未摩耗部分と摩耗部分（ＪＩＳ  Ｌ  １０９６：１９９９  図２０参照。）との目付から摩耗減量率（％）を下記式にて算出した。
摩耗減量率（％）＝［（未摩耗部分のパイル目付−摩耗部分のパイル目付）／摩耗部分のパイル目付］×１００
回転数は、３００回と５５００回の２条件とした。
【００６８】
（１４）湿熱老化後の摩耗減量率
温度５０℃、湿度９５％雰囲気下にて１２００時間処理した後のカーペットに対して、上記（１３）と同様にして摩耗減量率を求めた。
但し回転数は１０００回とした。
【００６９】
（１５）カーペット（ラインマット）の耐熱性
三浦プレス製作所製３００ｔプレス機にて成型温度１５０℃にてプレスして外観変化を評価した。
◎：変化なし。
○：若干のアタリ有り。
×：パイルの融着が発生。
【００７０】
（１６）発色性
染色糸を用いたカーペットを目視し、次の基準により評価した。
◎：特に優れている。
○：優れている。
△：他の合成繊維と比べ差が見られない。
【００７１】
（１７）カーシート布帛の強力
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６：１９９９  ８．１２．１  Ａ法（ストリップ法）のラベルドストリップ法に則り、雰囲気温度２０℃にてタテ方向及びヨコ方向のそれぞれについて、試験片を３枚ずつ採取し、幅の両側から糸を取り除いて幅３０ｍｍとし、定速緊張型（島津製作所製オートグラフ（ＡＧ−Ｇ））の試験機にて、つかみ間隔１５０ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験したときの破断強力を測定し、6枚の平均値を算出した。
【００７２】
（１８）９０℃雰囲気中のカーシート布帛の強力保持率
雰囲気温度を９０℃に変更した以外は上記（１７）と同様にして布帛の強力を測定し、次式により強力保持率を算出した。
布帛強力保持率（％）＝（９０℃雰囲気での強力／２０℃雰囲気での強力）×１００  。
【００７３】
（１９）カーシート布帛の摩耗減量
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６：１９９９  ８．１７．３  テーバー形法に準じて、Ｈ−１８摩耗輪を使用し、左右一対のそれぞれの摩耗輪に０．５ｋｇｆ（４．９Ｎ）の荷重をかけて３０００回回転して摩耗させた後、布帛の質量の減少量を測定した。
【００７４】
［実施例１］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリ乳酸チップ（相対粘度３．７０、溶融粘度１２１０ｐｏｉｓｅ、融点１６８℃）とナイロン６チップ（相対粘度２．１５、溶融粘度５８０ｐｏｉｓｅ、融点２２５℃）とをエクストルダーにて混練質量比（ポリ乳酸：ナイロン）３０：７０、混練温度２３０℃で混練し、紡糸機に供給した。
【００７５】
紡糸機における紡糸温度は２３０℃とし、紡糸パック中でメッシュサイズ２０μｍの金属不織布フィルターで濾過した後、Ｙ型孔を有する孔数５４の口金を通じて糸条を吐出した。
【００７６】
口金から吐出された紡糸糸条は、チムニー風により冷却固化した後、低粘度鉱物油で希釈した２５質量％の油剤液を付与した後、引取ロール（ネルソンタイプロール、回転速度７００ｍ／分、ロール温度６５℃）に捲回した。
【００７７】
糸条を巻き取ることなく引き続いて、第１延伸ロール（ネルソンタイプロール、回転速度６００ｍ／分、ロール温度１１０℃）に捲回することにより１段目の延伸を行った。更に糸条を巻き取ることなく引き続いて、第２延伸ロール（ネルソンタイプロール、回転速度１８００ｍ／分、ロール温度１５０℃）に捲回することにより２段目の延伸を行った。
【００７８】
糸条を巻き取ることなく引き続いて、延伸糸条をけん縮加工装置に導き、１７０℃、０．８ＭＰaの加熱圧空によってけん縮加工し、回転移送装置上に噴出させ、冷却した。次に、プラグ状のけん縮糸の塊を２個１対のセパレートロールにてストレッチをかけ、塊を解した。該けん縮糸に交絡処理を施し、チーズ状に巻き取り、２０００ｄｔｅｘ−９４ｆｉｌのけん縮糸を得た。
【００７９】
得られたけん縮糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との被覆関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により島構造が溶出して海構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が島構造、ナイロン６が海構造を形成していることを確認した。
【００８０】
また、島構造のドメインサイズは、２５〜４００ｎｍ（平均１８０ｎｍ）あった。
【００８１】
また、Ｙ型繊維断面の異形度は１．３４であった。
【００８２】
（撚糸）
上記けん縮糸に下撚りとしてＳ撚りを１６０回／ｍかけ、さらに２本合糸し、上撚りとしてＺ撚りを１６０回／ｍかけ、１０５℃にて熱セットを施した。
【００８３】
（染色）
ナイロン６が被覆成分を形成していたことから、含金染料にてナイロン６を染色すべく、次の様にして染色処理を行った。
【００８４】
染色釜に浴比１：１５の染色浴を準備し、含金染料としてＩＲＧＡＬＡＮ（Ｒ）  Ｂｌａｃｋ  ＲＢＬＮを２．０％ｏｗｆ、染色助剤として、酢酸を０．５ｇ／ｌ、硫安を０．５ｇ／ｌ添加し、当該染色浴に前記撚糸を入れ、９０℃で２０分間、染色処理を施した。
【００８５】
（基布）
ポリ乳酸チップ（相対粘度３．７０、溶融粘度１２１０ｐｏｉｓｅ、融点１６８℃）から単繊維繊度５．５ｄｔｅｘ目付１００ｇ／ｍ２のスパンボンド不織布を得て、カーペットの基布とした。
【００８６】
（タフティング）
前記撚糸を前記基布に、１／８ゲージ、ステッチ６．８個／ｍｍでタフトし、パイル目付７００ｇ／ｍ２の自動車オプションマット用のループカーペットを得た。
【００８７】
得られたカーペットの摩耗減量率は３００回転摩耗において３．５％、５５００回転摩耗において３３．３％、湿熱老化後の摩耗減量率は５．２％であり、良好な耐摩耗性を示した。また、得られたオプションマット用カーペットは、深みのある優れた発色を呈していた。
【００８８】
［実施例２］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
実施例１と同様にして紡糸・延伸・けん縮加工を行った。
【００８９】
（撚糸）
実施例１と同様にして撚糸を行った。
【００９０】
（染色）
実施例１と同様にして染色を行った。
【００９１】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【００９２】
（タフティング）
前記撚糸を前記基布に、１／８ゲージ、ステッチ７．５個／ｍｍでタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長１０ｍｍ、パイル目付１１００ｇ／ｍ２の自動車オプションマット用のサキソニーカーペットを得た。
【００９３】
得られたオプションマット用カーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において２．２％、５５００回転摩耗において２０．８％、湿熱老化後の磨耗減量率性は３．１％であり、良好な耐摩耗性を示した。また、得られたオプションマット用カーペットは、深みのある優れた発色を呈していた。
【００９４】
［実施例３］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリマーの総吐出量および口金の孔数を変更した以外は実施例１と同様にして紡糸・延伸・けん縮加工を行い、１４５０ｄｔｅｘ−５４ｆｉｌのけん縮糸を得た。
【００９５】
得られたけん縮糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との被覆関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により島構造が溶出して海構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が島構造、ナイロン６が海構造を形成していることを確認した。
【００９６】
また、島構造のドメインサイズは、２５〜４００ｎｍ（平均２００ｎｍ）であった。
【００９７】
また、Ｙ型繊維断面の異形度は１．３４であった。
【００９８】
（撚糸）
撚糸は施さなかった。
【００９９】
（染色）
ナイロン６が被覆成分を形成していたことから、ナイロン６を染色すべく、実施例１と同様にして染色を行った。
【０１００】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１０１】
（タフティング）
前記けん縮糸を前記基布に、１／１０ゲージ、ステッチ１２個／ｍｍ、でタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長６ｍｍ、パイル目付４５０ｇ／ｍ２の自動車ラインマット用のベロアカーペットを得た。
【０１０２】
得られたカーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において２．６％、湿熱老化後の磨耗減量率は４．２％であり、良好な耐摩耗性を示した。また、得られたカーペットは、深みのある優れた発色を呈していた。また、得られたカーペットの耐熱性は、熱による融着もなく良好であった。
【０１０３】
［比較例１］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比を１００：０とした以外は実施例１と同様にして、けん縮糸を得た。
【０１０４】
（撚糸）
実施例１と同様にして撚糸を行った。
【０１０５】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が１００質量％であることから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、次の様にして染色処理を行った。
【０１０６】
染色釜に浴比１：１５の染色浴を準備し、分散染料としてＤｉｓｐｅｒｓｅ  Ｙｅｌｌｏｗ  ＫＴ−１、Ｄｉｓｐｅｒｓｅ  Ｒｅｄ  ＫＴ−１、Ｄｉｓｐｅｒｓｅ  Ｂｌｕｅ  ＫＴ−１を総染料濃度で５％ｏｗｆ、染色助剤として、酢酸を０．５ｇ／ｌ、ニッカサンソルト  ＲＭ−３４０（日華化学（株）製）を０．５ｇ／ｌ添加し、当該染色浴に前記撚糸を入れ、１１０℃で３０分間、染色処理を施した。
【０１０７】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１０８】
（タフティング）
実施例１と同様にしてタフトし、パイル目付７００ｇ／ｍ２のループカーペットを得た。
【０１０９】
得られたカーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において６．３％、５５００回転摩耗において９５．２％、湿熱老化後の磨耗減量率は２５．２％であり、いずれも実施例１と比べ劣るものであった。
【０１１０】
［比較例２］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比を７０：３０とした以外は実施例１と同様にして、けん縮糸を得た。
【０１１１】
得られたけん縮糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との被覆関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により海構造が溶出して島構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が海構造、ナイロン６が島構造を形成していることを確認した。
【０１１２】
（撚糸）
実施例１と同様にして撚糸を行った。
【０１１３】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が被覆成分を形成していたことから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、比較例１と同様にして染色を行った。
【０１１４】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１１５】
（タフティング）
前記撚糸を前記基布に、１／８ゲージ、ステッチ７．５個／ｍｍでタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長１０ｍｍ、パイル目付１１００ｇ／ｍ２のサキソニーカーペットを得た。
【０１１６】
得られたカーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において３．２％、５５００回転摩耗において７５．１％、湿熱老化後の磨耗減量率は１８．８％であり、実施例２と比べ劣るものであった。
【０１１７】
［比較例３］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比を１００：０とした以外は実施例１と同様にして、けん縮糸を得た。
【０１１８】
（撚糸）
実施例１と同様にして撚糸を行った。
【０１１９】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が１００質量％であることから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、比較例１と同様にして染色を行った。
【０１２０】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１２１】
（タフティング）
前記撚糸を前記基布に、１／８ゲージ、ステッチ７．５個／ｍｍでタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長１０ｍｍ、パイル目付１１００ｇ／ｍ２のサキソニーカーペットを得た。
【０１２２】
得られたカーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において２．４％、５５００回転摩耗において８５．６％、湿熱老化後の磨耗減量率は１９．９％であり、実施例２と比べ劣るものであった。
【０１２３】
［比較例４］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリマーの総吐出量および口金の孔数を変更し、ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比率を７０：３０とした以外は実施例１と同様にして紡糸・延伸・けん縮加工を行い、１４５０ｄｔｅｘ−５４ｆｉｌのけん縮糸を得た。
【０１２４】
得られたけん縮糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との被覆関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により海構造が溶出して島構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が海構造、ナイロン６が島構造を形成していることを確認した。
【０１２５】
（撚糸）
撚糸は施さなかった。
【０１２６】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が被覆成分を形成していたことから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、比較例１と同様にして染色を行った。
【０１２７】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１２８】
（タフティング）
前記けん縮糸を前記基布に、１／１０ゲージ、ステッチ１２個／ｍｍでタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長６ｍｍ、パイル目付４５０ｇ／ｍ２のベロアカーペットを得た。
【０１２９】
得られたカーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において４０．２％、湿熱老化後の摩耗減量率は５０．３％であり、実施例３と比べ劣るものであった。また、得られたカーペットの耐熱性はその試験においてパイルの融着が発生し、実施例３と比べ劣るものであった。
【０１３０】
［比較例５］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリマーの総吐出量および口金を変更し、ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比を１００：０とした以外は実施例１と同様にして紡糸・延伸・けん縮加工を行い、１４５０ｄｔｅｘ−５４ｆｉｌのけん縮糸を得た。
【０１３１】
（撚糸）
撚糸は施さなかった。
【０１３２】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が１００質量％であることから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、比較例１と同様にして染色を行った。
【０１３３】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１３４】
（タフティング）
前記けん縮糸を前記基布に、１／１０ゲージ、ステッチ１２個／ｍｍでタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長６ｍｍ、パイル目付４５０ｇ／ｍ２のベロアカーペットを得た。
【０１３５】
得られたカーペットの摩耗減量率は３００回転摩耗において４３．４％、湿熱老化後の摩耗減量率は７０．２％であり、実施例３と比べ劣るものであった。
【０１３６】
また、得られたカーペットの耐熱性はその試験においてパイルの融着が発生し、実施例３と比べ劣るものであった。
【０１３７】
［比較例６］
（紡糸・延伸・けん縮加工）
ポリマーの総吐出量および口金を変更し、ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比を０：１００とした以外は実施例１と同様にして紡糸・延伸・けん縮加工を行い、１５６０ｄｔｅｘ−９６ｆｉｌのけん縮糸を得た。
【０１３８】
（撚糸）
上記けん縮糸に下撚りとしてＳ撚りを１４０回／ｍかけ、さらに２本合糸し、上撚りとしてＺ撚りを１４０回／ｍかけ、１２５℃にて熱セットを施した。
【０１３９】
（染色）
ナイロン６を染色すべく、実施例１と同様にして染色を行った。
【０１４０】
（基布）
実施例１と同様のものをカーペットの基布とした。
【０１４１】
（タフティング）
前記撚糸を前記基布に、１／１０ゲージ、ステッチ８．５個／ｍｍでタフトし、パイルの先端をカットして、パイル長１０ｍｍ、パイル目付１１００ｇ／ｍ２のサキソニーカーペットを得た。
【０１４２】
得られたカーペットの磨耗減量率は３００回転摩耗において１．０％、５５００回転摩耗において９．２％、湿熱老化後の摩耗減量率は２．１％であり、良好な耐摩耗性を示した。また、得られたカーペットは、発色性が実施例と比べ劣るものであった。
【０１４３】
【表１】
2008057095.tif 000002
【０１４４】
［実施例４］
（紡糸・延伸）
ポリ乳酸チップ（相対粘度３．７０、溶融粘度１２１０ｐｏｉｓｅ、融点１６８℃）とナイロン６チップ（溶融粘度５８０ｐｏｉｓｅ、融点２２５℃）とをエクストルダーにて混練質量比（ポリ乳酸：ナイロン）３０：７０、混練温度２３０℃で混練し、紡糸機に供給した。
【０１４５】
紡糸機における紡糸温度は２３０℃とし、紡糸パック中でメッシュサイズ２０μｍの金属不織布フィルターで濾過した後、丸型孔を有する孔数２６の口金を通じて糸条を吐出した。
【０１４６】
紡糸速度２０００ｍ／分にて、２５２ｄｔｅｘ−２６ｆｉｌの未延伸糸を巻き取り、その後、縦型延伸機を用いて、延伸倍率３．０倍、延伸温度９０℃、セット温度１３０℃の条件で一段延伸を施し、８４ｄｔｅｘ−２６ｆｉｌの延伸糸を得た。
【０１４７】
得られた延伸糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との被覆関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により島構造が溶出して海構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が島構造、ナイロン６が海構造を形成していることを確認した。
【０１４８】
また、島構造のドメインサイズは、１５〜２００ｎｍ（平均１００ｎｍ）であった。
【０１４９】
（合糸・編み）
得られた延伸糸を４本合糸して、カーシート用にダブルジャージを作成した。
【０１５０】
（染色）
ナイロン６が被覆成分を形成していたことから、含金染料にてナイロン６を染色すべく、次の様にして染色処理を行った。
【０１５１】
染色釜に浴比１：１５の染色浴を準備し、含金染料としてＩＲＧＡＬＡＮ（Ｒ）  Ｂｌａｃｋ  ＲＢＬＮを２．０％ｏｗｆ、染色助剤として、酢酸を０．５ｇ／ｌ、硫安を０．５ｇ／ｌ添加し、当該染色浴に前記撚糸を入れ、９０℃で２０分間、染色処理を施した。
【０１５２】
得られたカーシートは実用上問題のない強力を有しており、又、９０℃雰囲気中での強力保持率も６７．９％と実用上問題なく、耐磨耗性も良好であった。
【０１５３】
［実施例５］
（紡糸・延伸）
ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比（ポリ乳酸：ナイロン）を２０：８０とした以外は実施例４と同様にして８４ｄｔｅｘ−２６ｆｉｌの延伸糸を得た。
【０１５４】
得られた延伸糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との海島関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により島構造が溶出して海構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が島構造、ナイロン６が海構造を形成していることを確認した。
【０１５５】
（合糸・編み）
得られた延伸糸を４本合糸して、カーシート用にダブルジャージを作成した。
【０１５６】
（染色）
ナイロン６が被覆成分を形成していたことから、含金染料にてナイロン６を染色すべく、実施例４と同様にして染色を行った。
【０１５７】
得られた布帛は実用上問題のない強力を有しており、又、９０℃雰囲気中での強力保持率も７５．８％と実用上問題なく、耐磨耗性も良好であった。
【０１５８】
[比較例７]
（紡糸・延伸）
ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比（ポリ乳酸：ナイロン）を７０：３０とした以外は実施例４と同様にして８４ｄｔｅｘ−２６ｆｉｌの延伸糸を得た。
【０１５９】
得られた延伸糸から繊維におけるポリ乳酸樹脂とナイロン６との海島関係を観察したところ、水酸化ナトリウム水溶液処理により海構造が溶出して海構造が残存していたことから、ポリ乳酸樹脂が海構造、ナイロン６が島構造を形成していることを確認した。
【０１６０】
（合糸・編み）
得られた延伸糸を４本合糸して、実施例４と同様にダブルジャージを作成した。
【０１６１】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が被覆成分を形成していたことから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、比較例１と同様にして染色を行った。
【０１６２】
得られた布帛は、９０℃雰囲気中での強力保持率が２９．３％と低く、耐磨耗性も実施例４と比較すると劣り、実用上の使用が困難な結果となった。
【０１６３】
［比較例８］
（紡糸・延伸）
ポリ乳酸とナイロンとの混練質量比を１００：０とした以外は実施例４と同様にして、延伸糸を得た。
【０１６４】
（合糸・編み）
得られた延伸糸を４本合糸して、実施例４と同様にダブルジャージを作成した。
【０１６５】
（染色）
ポリ乳酸樹脂が１００質量％であることから、分散染料にてポリ乳酸樹脂を染色すべく、比較例１と同様にして染色を行った。
【０１６６】
得られた布帛は、９０℃雰囲気中での強力保持率が２５．６％と低く、耐磨耗性も実施例４と比較すると劣り、実用上の使用が困難な結果となった。
【０１６７】
【表２】
2008057095.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【０１６８】
本発明の耐摩耗性に優れた内装材は、優れた手触り、立毛感そして発色性を発現し、低環境負荷性をもつため、自動車用途だけでなく、インテリア用途、コントラクト用途、家庭用途に好適に用いることができる。