(57)【要約】【課題】部品点数およびコストの削減や、重量の軽減などが得られるようにする。【解決手段】基板２３を収容可能な基板収容空間２５を有するケース本体２６と、被取付部材２７に対する取付部２８とを有する基板ケース２４を設け、ケース本体２６の一側部に、樹脂ヒンジ部３８を介して、他側部側へ折曲げることにより、基板収容空間２５内に収容された基板２３を包持可能な包持用連結アーム部３９を設け、包持用連結アーム部３９の先端部に、ケース本体２６の他側部に対して係止可能な係止部４１を設け、包持用連結アーム部３９の中間部に、基板２３と被取付部材２７との間に介装可能な樹脂バネ部４５を設けるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板を収容可能な基板収容空間を有するケース本体と、被取付部材に対する取付部とを有する基板ケースを設け、
前記ケース本体の一側部に、樹脂ヒンジ部を介して、他側部側へ折曲げることにより、基板収容空間内に収容された基板を包持可能な包持用連結アーム部を設け、
該包持用連結アーム部の先端部に、ケース本体の他側部に対して係止可能な係止部を設け、
前記包持用連結アーム部の中間部に、基板と被取付部材との間に介装可能な樹脂バネ部を設けたことを特徴とする基板ケース構造。
【請求項２】
ケース本体が、裏面側に基板を設置可能な天板部と、該天板部の両側縁部に設けられた側板部とを備え、
天板部に、基板を受ける受面部と、基板を位置決め可能なロケート部とが設けられ、
側板部に、受面部との間で基板を挟着保持可能な係止片が設けられたことを特徴とする請求項１記載の基板ケース構造。
【請求項３】
天板部と側板部とがほぼ平面状に構成されると共に、天板部に対し側板部が、樹脂ヒンジ部を介して折曲可能に構成されたことを特徴とする請求項２記載の基板ケース構造。
【請求項４】
前記基板収容空間内における樹脂バネ部の両側部分に、ハーネスを収容可能なハーネス収容スペースを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の基板ケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、基板ケース構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材が設けられている。そして、この車体強度部材にほぼ沿って、ワイヤーハーネス（いわゆるメインハーネス）が配設されている。このメインハーネスは、車体の各部に設置された各種電子部品などに対して、必要な電線類を配索するために設けられた電線類の集合体である。そして、近年、このメインハーネスをモジュール化することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１７は、このようなメインハーネスのモジュール（いわゆるハーネスモジュール１）の一例である。
【０００４】
このハーネスモジュール１は、電線類の機能の少なくとも一部を回路化した電子基板（基板２）と、この基板２を保護する基板ケース３とを備えたものとされている。
【０００５】
基板２は、図中上面側にグランド線４などが設けられ、図中下面側に信号線５などが設けられている。
【０００６】
基板ケース３は、内部に基板２を収容可能な基板収容空間６を有する箱状のものとされている。この箱状の基板ケース３は、上ケース７と下ケース８とを備えている。上ケース７は、天板部と両側板部とを有するほぼ下向きコ字断面を有している。また、下ケース８は、底板部と両側板部とを有するほぼ上向きコ字断面を有している。上ケース７は、下ケース８よりも一回り大きく形成されると共に、図中上方から下ケース８へ外嵌することにより、基板ケース３を密閉し得るように構成されている。
【０００７】
上ケース７と下ケース８との間には、両者を嵌合状態で係止可能な爪係止部９が設けられている。そして、下ケース８の両側板部の内面には、基板２の両側部を挟着可能な基板挟着部１０が設けられている。また、上ケース７の天板部の図中上面には、基板２に組込まれずに独立化されたハーネス１１（ワイヤーハーネス）を収容可能なハーネス収容溝部１２を構成する一対の平行なリブ１３が突設されている。
【０００８】
そして、車体強度部材１５の図中上部に平坦面１６を形成し、この平坦面１６の上部にウレタンなどの吸音材１７を介してハーネスモジュール１を設置するようにしている。なお、特に図示しないが、ハーネスモジュール１は、車体強度部材１５に、ネジ止めなどによって固定される。
【特許文献１】特開２００６−４４５８７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記したハーネスモジュール１では、基板ケース３が、上ケース７と下ケース８とで構成されていたため、部品点数が多くなり、重量も重くなるという問題があった。また、車体強度部材１５とハーネスモジュール１との間には、打音対策としてウレタンなどの吸音材１７が必要になるため、部品コストや取付工数がかかるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、基板を収容可能な基板収容空間を有するケース本体と、被取付部材に対する取付部とを有する基板ケースを設け、前記ケース本体の一側部に、樹脂ヒンジ部を介して、他側部側へ折曲げることにより、基板収容空間内に収容された基板を包持可能な包持用連結アーム部を設け、該包持用連結アーム部の先端部に、ケース本体の他側部に対して係止可能な係止部を設け、前記包持用連結アーム部の中間部に、基板と被取付部材との間に介装可能な樹脂バネ部を設けた基板ケース構造を特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、ケース本体が、裏面側に基板を設置可能な天板部と、該天板部の両側縁部に設けられた側板部とを備え、天板部に、基板を受ける受面部と、基板を位置決め可能なロケート部とが設けられ、側板部に、受面部との間で基板を挟着保持可能な係止片が設けられた請求項１記載の基板ケース構造を特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載された発明では、天板部と側板部とがほぼ平面状に構成されると共に、天板部に対し側板部が、樹脂ヒンジ部を介して折曲可能に構成された請求項２記載の基板ケース構造を特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載された発明では、前記基板収容空間内における樹脂バネ部の両側部分に、ハーネスを収容可能なハーネス収容スペースを設けた請求項１ないし３のいずれか１項に記載の基板ケース構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、基板を収容可能な基板収容空間を有するケース本体と、被取付部材に対する取付部とを有する基板ケースを設け、前記ケース本体の一側部に、樹脂ヒンジ部を介して、他側部側へ折曲げることにより、基板収容空間内に収容された基板を包持可能な包持用連結アーム部を設け、該包持用連結アーム部の先端部に、ケース本体の他側部に対して係止可能な係止部を設け、前記包持用連結アーム部の中間部に、基板と被取付部材との間に介装可能な樹脂バネ部を設けたことにより、基板ケースの各構成を一体成形することができるので、１部品で基板の収容保持および保護、被取付部材への取付け、打音対策などの全てを行わせることが可能となり、以て、部品点数およびコストの削減や、重量の軽減などを得ることが可能となり、且つ、打音対策のための吸音材を不要化することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ケース本体が、裏面側に基板を設置可能な天板部と、該天板部の両側縁部に設けられた側板部とを備え、天板部に、基板を受ける受面部と、基板を位置決め可能なロケート部とが設けられ、側板部に、受面部との間で基板を挟着保持可能な係止片が設けられたことにより、ケース本体に底板がなくても基板を確実に収容し、挟着保持すると共に、保護することが可能となる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、天板部と側板部とがほぼ平面状に構成されると共に、天板部に対し側板部が、樹脂ヒンジ部を介して折曲可能に構成されたことにより、ほぼ平面状のケース本体を、使用時に折曲げて組立てるようにすることが可能となるため、基板ケースを、構造が簡単で低コストなものとすることができると共に、製造、保管、組立、設置などが容易で、取扱性の良いものとすることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、前記基板収容空間内における樹脂バネ部の両側部分に、ハーネスを収容可能なハーネス収容スペースを設けたことにより、基板収容空間内に設けたハーネス収容スペースにハーネスを収容することで、機能を集約してスペース効率を向上しつつハーネスを保護することができる。また、ハーネス収容スペースに収容されたハーネスは、包持用連結アーム部の隙間から枝線などを自由に出入りさせたり、コネクタ部などを避けたりすることが可能であるため、ハーネスに対する配索自由度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１９】
図１〜図１６は、この発明の実施例を示すものである。
【００２０】
まず、構成について説明する。
【００２１】
自動車などの車両には、車室内にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、左右の車体パネル間を連結する、図１に示すような車体強度部材２１が設けられている。この車体強度部材２１は、クロスカービームやステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。車体強度部材２１には、各種のものが存在するが、この場合には、金属製の丸パイプなどとされている。
【００２２】
そして、この車体強度部材２１にほぼ沿って、ハーネスモジュール２２が取付けられる。
【００２３】
このハーネスモジュール２２は、車体の各部に設置された各種電子部品などに対して、必要な電線類を配索するために設けられた電線類の集合体（いわゆるメインハーネス）をモジュール化したものである。このハーネスモジュール２２は、電線類の機能の少なくとも一部を回路化した電子基板（基板２３）と、この基板２３を保護する基板ケース２４とを備えたものとされている。基板２３は、例えば、図中上面側にグランド線などが設けられ、図中下面側に信号線などが設けられたものなどとして構成される。
【００２４】
この実施例では、上記したハーネスモジュール２２の基板ケース２４に適用した例として説明する。この基板ケース２４は、基板２３を収容可能な基板収容空間２５を有するケース本体２６と、被取付部材２７に対する取付部２８とを有している。基板ケース２４は、樹脂製の一体成形品とされる。
【００２５】
ここで、被取付部材２７は、上記した車体強度部材２１とされる。そして、車体強度部材２１に形成された平坦面３１に、ハーネスモジュール２２が取付けられる。この場合、平坦面３１は、円形断面の車体強度部材２１の、図中上部（頂部）に形成されたほぼ水平な面とされている。ハーネスモジュール２２は、この平坦面３１の上部に設置される。
【００２６】
車体強度部材２１およびハーネスモジュール２２（ケース本体２６および基板２３）は、図２、図３に示すように、ほぼ車幅方向３２へ延びる長尺物とされ、取付部２８は、ケース本体２６の長手方向（車幅方向３２。以下同様）の両端部に設けられている。この取付部２８は、上記平坦面３１に当接可能な取付片３４と、この取付片３４を平坦面３１に対して当接させるため、所要長さに形成された脚部３５を有している。取付片３４には、上記平坦面３１に形成された図示しないネジ孔と対応するネジ孔３６が形成されている。このネジ孔３６にネジ３７（図１参照。以下同様）を通して平坦面３１のネジ孔に螺着することにより、ハーネスモジュール２２を車体強度部材２１にネジ止め固定し得るよう構成されている。
【００２７】
そして、図４に示すように、ケース本体２６の一側部に、樹脂ヒンジ部３８を介して、他側部側へ折曲げることにより、基板収容空間２５内に収容された基板２３を包持可能な包持用連結アーム部３９を設ける。この包持用連結アーム部３９は、図３に示すように、ケース本体２６の長手方向に対し、所要の間隔を有して複数本設けられる。
【００２８】
この包持用連結アーム部３９の先端部に、ケース本体２６の他側部に対して係止可能な係止部４１を設ける。この係止部４１は、図４に示すように、ケース本体２６の他側部に形成された、対応する爪孔４２に対して、嵌合係止可能な爪部４３とされている。
【００２９】
また、包持用連結アーム部３９の中間部に、基板２３と被取付部材２７との間に介装可能な樹脂バネ部４５を設ける。この樹脂バネ部４５は、中空環状（閉ループ状）のリングバネなどとする。このリングバネは、基板２３とほぼ面直な面内に形成されたものなどとする。なお、樹脂バネ部４５は、全ての包持用連結アーム部３９に設けても良いが、充分に離れた位置にある少なくとも２個の包持用連結アーム部３９に設けられていれば良い。
【００３０】
そして、ケース本体２６は、裏面側に基板２３を設置可能な天板部４８と、天板部４８の両側縁部に設けられた側板部４９とを備えている。この場合には、天板部４８は、ほぼ水平且つ平坦な板状を呈している。また、側板部４９は、天板部４８の下面側から、ほぼ垂直下方へ向けて互いにほぼ平行に延設される。
【００３１】
この天板部４８に、基板２３を受ける受面部５１と、基板２３を位置決め可能なロケート部５２とが設けられる。
【００３２】
受面部５１は、天板部４８の裏面側から突設された高さ（張出量）の等しいブロック状部における、基板２３と対向する面に、基板２３に対する当接面として形成される。このブロック状部は、ケース本体２６の長手方向に対し、間隔を有して複数個設置される。各ブロック状部は、ケース本体２６の幅方向（車両前後方向）の中央部に形成されている。また、各ブロック状部は、ケース本体２６の長手方向に対し、所要の間隔を有して複数個設けられる（図３参照。以下同様）。これにより、基板２３は、天板部４８の下方に、ブロック状部の高さと等しい距離を有して、ほぼ平行に離間配設される。
【００３３】
ロケート部５２は、受面部５１からほぼ面直に突設されたロケートピンなとどされる。これに対して、基板２３には、ロケートピンと対応する位置に、ロケートピンを挿通可能なロケート孔５３が形成される。なお、ロケート部５２は、全ての受面部５１に対して設けることもできるが、少なくとも２つの受面部５１に対して設けるようにすれば良い。
【００３４】
更に、各側板部４９に、受面部５１との間で基板２３を挟着保持可能な係止片５８が設けられる。この係止片５８は、側板部４９の内面側に設けられている。係止片５８は、受面部５１に対して基板２３の厚み分だけ（上下方向に）離れた位置に設置される。係止片５８は、各側板部４９に対にして設けられる。また、係止片５８は、ケース本体２６の長手方向に対し、所要の間隔を有して複数個設けられる（図３参照。以下同様）。
【００３５】
そして、図５、図６に示すように、天板部４８と側板部４９とが、ほぼ平面状に構成される（展開可能）と共に、天板部４８に対し側板部４９が、樹脂ヒンジ部６１を介して折曲可能に構成される。
【００３６】
ここで、図５に示すように、包持用連結アーム部３９は、天板部４８の一側部の側板部４９に対し４個設けられている。爪孔４２は、天板部４８の他側部の側板部４９に対し、包持用連結アーム部３９と対応させて４個設けられている（図６参照。以下同様）。そして、係止片５８は、包持用連結アーム部３９の位置に４対設けられている。係止片５８は、包持用連結アーム部３９を中心としてケース本体２６の長手方向両側に所要の長さを有して延設されている。受面部５１およびロケート部５２は対の係止片５８と係止片５８との間の位置に３箇所設けられている。取付部２８の脚部３５は、側板部４９と同じ高さか若干高くなるように設けられている。これにより、脚部３５は、ケース本体２６の端板部とされる。この端板部は、天板部４８の下面側にほぼ垂直下方へ向くように固設される。なお、爪孔４２は、図６では、係止片５８を避けた位置（下方となる位置）に設けられているが、図４に示すように、係止片５８と重なる位置に設けるようにしても良い。これにより、側板部４９を短くして、ケース本体２６を低くすることができる。
【００３７】
樹脂バネ部４５は、図４に示すように、ケース本体２６の基板収容空間２５に収容された基板２３の天板部４８とは反対側の面を押圧可能とされると共に、非取付状態で、この面（即ち、基板２３の天板部４８とは反対側の面）から取付片３４の取付面（或いは、車体強度部材２１の平坦面３１）までの距離６５よりも長いバネ長６６を有するものとされる。なお、樹脂バネ部４５のバネ長６６は、必要とするバネ力が得られるように設定する。
【００３８】
また、天板部４８の図中上面側には、基板２３に組込まれずに独立化されたハーネス６８（ワイヤーハーネス）を収容可能なハーネス収容溝部６９を構成する一対の平行なリブ７０が設けられている。このリブ７０は、ケース本体２６の長手方向に延設される。
【００３９】
更に、図４では、樹脂バネ部４５は、基板収容空間２５に対して大きな割合を占める比較的大きな幅寸法のものとされているが、図１６に示すように、樹脂バネ部４５の幅寸法を狭めて縦長のものとすることにより、基板収容空間２５内における樹脂バネ部４５（狭幅樹脂バネ部７３）の両側部分に、ハーネス６８を収容可能なハーネス収容スペース７４を設けるようにすることもできる。なお、このハーネス６８は、２つに分けて設置される（小分ハーネス７５）。これにより、天板部４８の上面のハーネス収容溝部６９を構成する一対の平行なリブ７０が不要化され（設けても良いが）、基板ケース２４の高さ寸法が抑えられる。
【００４０】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４１】
ハーネスモジュール２２を組立てる場合、先ず、図７、図８に示すように、平面状に展開されたケース本体２６を用意し、天板部４８の裏面側を上へ向けて配置する。即ち、開いた状態のケース本体２６を、裏返して作業台に置いておくようにする。
【００４２】
次に、図９、図１０に示すように、ケース本体２６における天板部４８の裏面側に、基板２３を上方から設置して、受面部５１に基板２３を受けさせると共に、ロケート部５２にて（ロケートピンをロケート孔５３へ挿入して）基板２３を位置決めさせる。
【００４３】
次に、図１１、図１２に示すように、天板部４８に対し、側板部４９を、樹脂ヒンジ部６１を介して折曲させる。これにより、ケース本体２６は、上向きのコ字状となり、天板部４８と側板部４９との間に、基板収容空間２５が形成され、これらによって、基板２３は三方を囲まれた状態となる。また、基板２３は、対の係止片５８によって、上下方向に係止された状態となる。即ち、基板２３は、受面部５１と係止片５８とによって挟着保持された状態となる。
【００４４】
次に、図１３、図１４に示すように、ケース本体２６の一側部の包持用連結アーム部３９を、樹脂ヒンジ部３８を介して、他側部側へ折曲げると共に、包持用連結アーム部３９の先端部の係止部４１を、ケース本体２６の他側部に対して係止させる。これにより、基板収容空間２５内に収容された基板２３が包持されると共に、樹脂バネ部４５によって、基板２３が押圧固定される。以上により、簡単にハーネスモジュール２２が組立てられる。
【００４５】
そして、最後に、図１５に示すように、組立てられたハーネスモジュール２２を１８０度反転させて（表に返して）、被取付部材２７（車体強度部材２１の平坦面３１の上）に設置し、基板ケース２４の取付部２８を被取付部材２７（車体強度部材２１の平坦面３１）に、ネジ止め固定する。
【００４６】
この際、樹脂バネ部４５は、圧縮されて、バネ力が蓄積された状態となり、これによってハーネスモジュール２２と被取付部材２７との衝突が防止可能となる。
【００４７】
以上により、簡単にハーネスモジュール２２が被取付部材２７に固定される。
【００４８】
更に、基板２３に組込まれずに独立化されたハーネス６８（ワイヤーハーネス）が有る場合には、天板部４８の図中上面に、一対の平行なリブ７０によって形成されたハーネス収容溝部６９へ、ハーネス６８を収容させる。
【００４９】
或いは、図１６の場合には、ケース本体２６の組立に際し、図９、図１０で、天板部４８の裏面側に基板２３を上方から設置した後、図１３、図１４で、包持用連結アーム部３９を折曲げて他側部側へ係止させる前までの間に、基板の両側部にハーネス６８を配索することにより、ハーネス収容スペース７４にハーネス６８を収容させるようにする。
【００５０】
このように、この実施例によれば、基板２３を収容可能な基板収容空間２５を有するケース本体２６と、被取付部材２７に対する取付部２８とを有する基板ケース２４を設け、ケース本体２６の一側部に、樹脂ヒンジ部３８を介して、他側部側へ折曲げることにより、基板収容空間２５内に収容された基板２３を包持可能な包持用連結アーム部３９を設け、包持用連結アーム部３９の先端部に、ケース本体２６の他側部に対して係止可能な係止部４１を設け、包持用連結アーム部３９の中間部に、基板２３と被取付部材２７との間に介装可能な樹脂バネ部４５を設けたことにより、基板ケース２４の各構成（ケース本体２６や取付部２８や樹脂ヒンジ部３８や包持用連結アーム部３９や樹脂バネ部４５など）を一体成形することができるので、１部品で基板２３の収容保持および保護、被取付部材２７への取付け、打音対策などの全てを行わせることが可能となり、以て、部品点数およびコストの削減や、重量の軽減などを得ることが可能となり、且つ、樹脂バネ部４５により、打音対策のための吸音材を不要化することができる。
【００５１】
また、ケース本体２６が、裏面側に基板２３を設置可能な天板部４８と、天板部４８の両側縁部に設けられた側板部４９とを備え、天板部４８に、基板２３を受ける受面部５１と、基板２３を位置決め可能なロケート部５２とが設けられ、側板部４９に、受面部５１との間で基板２３を挟着保持可能な係止片５８が設けられたことにより、ケース本体２６に底板がなくても基板２３を確実に収容し、挟着保持すると共に、保護することが可能となる。
【００５２】
更に、天板部４８と側板部４９とがほぼ平面状に構成されると共に、天板部４８に対して側板部４９が、樹脂ヒンジ部６１を介して折曲可能に構成されたことにより、ほぼ平面状のケース本体２６を、使用時に折曲げて組立てるようにすることが可能となるため、基板ケース２４を、構造が簡単で低コストなものとすることができると共に、製造、保管、組立、設置などが容易で、取扱性の良いものとすることができる。
【００５３】
そして、基板収容空間２５内における樹脂バネ部４５の両側部分に、ハーネス６８を収容可能なハーネス収容スペース７４を設けたことにより、基板収容空間２５内に設けたハーネス収容スペース７４にハーネス６８（小分ハーネス７５）を収容することで、機能を集約してスペース効率を向上しつつハーネス６８を保護することができる。また、ハーネス収容スペース７４に収容されたハーネス６８は、包持用連結アーム部３９の隙間から枝線などを自由に出入りさせたり、コネクタ部などを避けたりすることが可能であるため、ハーネス６８に対する配索自由度を確保することができる。
【００５４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施例にかかる被取付部材に取付けた基板ケース構造の縦断面図である。
【図２】図１の基板ケースの全体斜視図である。
【図３】図２の透視図（全体斜視図）である。
【図４】図１の基板ケースの端面図である。
【図５】図１の基板ケースの全体展開図である。
【図６】図６の部分拡大図である。
【図７】図１の基板ケースの組立工程図（全体図）である。
【図８】図７の部分拡大図である。
【図９】図７に続く組立工程図（全体図）である。
【図１０】図７の部分拡大断面図である。
【図１１】図９に続く組立工程図（全体図）である。
【図１２】図１１の部分拡大図である。
【図１３】図１１に続く組立工程図（全体図）である。
【図１４】図１３の部分拡大図である。
【図１５】図１１に続く組立工程図（部分拡大斜視図）である。
【図１６】本発明の変形例にかかる基板ケースの包持用連結アーム部の位置における縦断面図である。
【図１７】従来例にかかる被取付部材に取付けた基板ケース構造の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２３  基板
２４  基板ケース
２５  基板収容空間
２６  ケース本体
２７  被取付部材
２８  取付部
３８  樹脂ヒンジ部
３９  包持用連結アーム部
４１  係止部
４５  樹脂バネ部
４８  天板部
４９  側板部
５１  受面部
５２  ロケート部
５８  係止片
６１  樹脂ヒンジ部
６８  ハーネス
７４  ハーネス収容スペース
７５  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008195126.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008195126.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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