(57)【要約】【課題】アッパレールやロアレールが不要で、構成が簡単なスライドドア構造を提供する。【解決手段】ドア開口部２と、ドア開口部２に開閉操作されるドア本体と、ドア開口部２の下部に設けられたヒンジ機構３と、ドア開口部２の上下方向中間位置でかつドア開口部２の後方の車体側方に設けられたスライドレール４と、スライドレール４内を転動自在なガイドローラが端部に取り付けられドア本体に設けられたスライドアームとを備えている。ヒンジ機構３は、車体側ヒンジ片、ドア側ヒンジ片、及びこれらヒンジ片を連結する連結ヒンジ片を有するとともに、車体側とドア側の２箇所にヒンジピンが設けられている。そして、ドア開閉時に、連結ヒンジ片が車体側ヒンジピン周りに回動し、かつドア側ヒンジ片が車体側ヒンジピン周りに回動するとともに、ガイドローラがスライドレール４内を転動しながら、スライドアームがガイドローラを中心に回動することにより、ドア本体が、平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドする。【選択図】図１
2008049946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口部と、
該ドア開口部に対して開閉操作されるドア本体と、
前記ドア開口部の下部に固定された車体側ヒンジ片、前記ドア本体の下部に固定されたドア側ヒンジ片、及び一端部が車体側ヒンジピンを介して前記車体側ヒンジ片に回動自在に取り付けられ、かつ他端部がドア側ヒンジピンを介して前記ドア側ヒンジ片に回動自在に取り付けられた連結ヒンジ片を有するヒンジ機構と、
前記ドア開口部の上下方向中間位置でかつ該ドア開口部の前方または後方の車体側方に設けられたスライドレールと、
前記ドア本体に設けられ、端部に前記スライドレール内を転動自在なガイドローラが取り付けられたスライドアームとを備え、
ドア開閉時に、前記連結ヒンジ片が前記車体側ヒンジピン周りに回動し、かつ前記ドア側ヒンジ片が前記ドア側ヒンジピン周りに回動するとともに、前記スライドアームのガイドローラが前記スライドレール内を転動しながら、該スライドアームがガイドローラを中心に回動することにより、前記ドア本体が、平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドすることを特徴とする車両用スライドドア構造。
【請求項２】
前記車体側ヒンジをサイドシルの側面に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
【請求項３】
前記車体側ヒンジをフロントピラーまたはリアピラーに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
【請求項４】
前記スライドレールが前記ドア開口部の前方に設けられている場合、該スライドレールはフロントフェンダパネルの上部に配置され、ボンネットを閉めたとき、前記スライドレールは該ボンネットで覆われることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドア開口部の上部にアッパレールを、下部にロアレールを設けるとともに、ドア開口部の上下方向中間でドア開口部後方の車体側面にスライドレールを設け、これら各レール上を転動するガイドローラをドア本体側に取り付けたスライドドア構造が知られている。
【０００３】
しかし、上記スライドドア構造では、アッパレールがあるため、その分、車室内空間が狭くなるとともに、サイドルーフの剛性低下の原因となっていた。
【０００４】
そこで、ドア本体の内壁面にスライドレールを取り付け、このスライドレール上を摺動自在なアームレストを設けるとともに、アームレストを支持する支持ユニットを車体側に設置して、ドアを開ける際には、前記支持ユニットがアームレストを介してドア本体を車幅方向外側に押し出し、アームレストに対してスライドレール側が摺動移動することにより、ドア本体を車体後方へスライドさせることができるように構成されたスライドドア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１２０１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のスライドドア構造では、ドア本体を車幅方向外側に押し出す押出操作を行って、その後に、ドア本体を車体後方へスライドさせるスライド操作を行うようにしており、押出操作からスライド操作への切替機構が必要で、構造が複雑化する恐れがある。
【０００６】
また、上記従来のスライドドア構造では、ドア本体の下部を支持するために、ドア開口部の下部にロアレールが取り付けられていて、このロアレールが車体内側へ大きく入り込んでいるので、車体床面を有効活用できないという問題がある。
【０００７】
本発明の課題は、アッパレールやロアレールが不要で、かつ構成が簡単なスライドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、車体に形成されたドア開口部と、該ドア開口部に対して開閉操作されるドア本体と、前記ドア開口部の下部に固定された車体側ヒンジ片、前記ドア本体の下部に固定されたドア側ヒンジ片、及び一端部が車体側ヒンジピンを介して前記車体側ヒンジ片に回動自在に取り付けられ、かつ他端部がドア側ヒンジピンを介して前記ドア側ヒンジ片に回動自在に取り付けられた連結ヒンジ片を有するヒンジ機構と、前記ドア開口部の上下方向中間位置でかつ該ドア開口部の前方または後方の車体側方に設けられたスライドレールと、前記ドア本体に設けられ、端部に前記スライドレール内を転動自在なガイドローラが取り付けられたスライドアームとを備え、ドア開閉時に、前記連結ヒンジ片が前記車体側ヒンジピン周りに回動し、かつ前記ドア側ヒンジ片が前記ドア側ヒンジピン周りに回動するとともに、前記スライドアームのガイドローラが前記スライドレール内を転動しながら、該スライドアームがガイドローラを中心に回動することにより、前記ドア本体が、平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドすることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、ドア本体の下部はヒンジ機構で支持され、上下方向中間部はスライドアーム及びスライドレールで支持される構成であるので、アッパレールやロアレールが不要となる。また、１つのヒンジ機構で支持する構成であるから、構成が複雑化することはなく、構造は極めて簡単である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アッパレールやロアレールが不要で、かつ構成が簡単なスライドドア構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明に係るスライドドア構造をリアドア部に適用した一例を示している。車体１の後部側面にはドア開口部２が形成され、このドア開口部２にはドア本体としてリアスライドドア（図示省略）が開閉操作される。
【００１３】
ドア開口部２の下部にはヒンジ機構３の一部が設けられている。ヒンジ機構３の詳細については後述する。また、ドア開口部２の上下方向中間位置でかつドア開口部２後方の車体側方にはスライドレール４が設けられている。なお、本実施例では、ドア開口部２上部にアッパレールは設けられておらず、また、ドア開口部２下部にロアレールは設けられていない。
【００１４】
ヒンジ機構３は、図２に示すように、横方向に長い帯状の車体側ヒンジ片５及び連結ヒンジ片６を有し、そのうち車体側ヒンジ片５がドア開口部２下部のサイドシル７側面にねじ８によって取り付けられている。連結ヒンジ片６の先端は、図３に示すように、リアスライドドア９の前部端面９Ａにねじ１０によって取り付けられたドア側ヒンジ片１２に連結されている。
【００１５】
ここで、ヒンジ機構３の詳細構造について、図４を用いて説明する。車体側ヒンジ片５には後端側の上下にそれぞれ凸部５Ａ，５Ｂを有し、これら凸部５Ａ，５Ｂにはそれぞれ貫通孔５ａ，５ｂが形成されている。また、連結ヒンジ片６には両端に小円筒部６Ａ，６Ｂが設けられ、これら小円筒部６Ａ，６Ｂには軸方向に沿って貫通孔６ａ，６ｂが形成されている。そして、小円筒部６Ａを車体側ヒンジ片５の凸部５Ａ，５Ｂ間に介装して、貫通孔５ａ，６ａ，５ｂを同軸上に位置合わせした後、車体側ヒンジピン２６を貫通孔５ａ，６ａ，５ｂに挿入することにより、車体側ヒンジ片５と連結ヒンジ片６とが連結され、かつ連結ヒンジ片６が車体側ヒンジピン２６を中心に矢印Ａ方向（図２参照）に回動自在となっている。
【００１６】
また、ドア側ヒンジ片１２には車室に近い側の上下にそれぞれ凸部１２Ａ，１２Ｂを有し、これら凸部１２Ａ，１２Ｂには貫通孔１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、連結ヒンジ片６の小円筒部６Ｂをドア側ヒンジ片１２の凸部１２Ａ，１２Ｂ間に介装して、貫通孔１２ａ，６ｂ，１２ｂを同軸上に位置合わせした後、ドア側ヒンジピン２７を貫通孔１２ａ，６ｂ，１２ｂに挿入することにより、連結ヒンジ片６とドア側ヒンジ片１２とが連結され、かつ連結ヒンジ片６がドア側ヒンジピン２７を中心に矢印Ｂ方向（図３参照）に回動自在となっている。なお、図４において、車体側ヒンジ片５に付された符号５Ｃはねじ８（図２参照）が挿通されるねじ孔であり、ドア側ヒンジ片１２に付された符号１２Ｃはねじ１０（図３参照）が挿通されるねじ孔である。
【００１７】
図５は、ドア開口部２に対してリアスライドドア９を全閉したときのサイドシル７付近の縦断面図である。サイドシル７はシルアウタパネル７Ａとシルインナパネル７Ｂとを有し、ヒンジ機構３の車体側ヒンジ片５はシルアウタパネル７Ａに取り付けられている。また、リアスライドドア９はドアアウタパネル９Ａとドアインナパネル９Ｂとを有し、リアスライドドア９を全閉したとき、ドアインナパネル９Ｂの下部はヒンジ機構３の連結ヒンジ片６に密着する。なお、図５において、符号１３は側端部がシルインナパネル７Ｂに接合されたフロアパネルである。
【００１８】
また、図３に示すように、リアスライドドア９の後部内壁面にはＬ字型のスライドアーム１４が設けられ、その先端部には上下にガイドローラ１５，１６が回転自在に取り付けられている。なお、図には示してないが、スライドアーム１４はリアスライドドア９の上下方向中間部に設けられている。
【００１９】
一方、スライドレール４は、図６に示すように、チャンネル材の両側端部４Ａ，４Ｂが内側に折り返された形状を成しており、それら両側端部４Ａ，４Ｂ間の空隙４Ｃを介してスライドアーム１４の先端部はスライドレール４内に挿入される。そして、スライドレール４内に挿入されたスライドアーム１４は、先端のガイドローラ１５がチャンネル材の底部４Ｃ及び一側端部４Ａに、ガイドローラ１６がチャンネル材の底部４Ｃ及び他側端部４Ｂにそれぞれ接触し、リアスライドドア９を開閉させると、これらガイドローラ１５，１６はスライドレール４内を転動しながら移動する。
【００２０】
次に、本実施例の作用について図７を用いて説明する。
【００２１】
図７において、（ａ）はリアスライドドア９が完全に閉められた状態（全閉状態）を、（ｂ）は少し開けられた状態を、（ｃ）は更に開けられた状態を、（ｄ）は完全に開けられた状態（全開状態）を各々示している。なお、図７は、車体側ヒンジ３及びドア側ヒンジ１１とリアスライドドア９との関係を模式的に表したものであり、図１〜図４に示したヒンジ機構３の実際の組み付け構造とは一致しないところがある。
【００２２】
（ａ）の全閉状態では、車体側ヒンジ５及び連結ヒンジ片６はリアスライドドア９に平行に位置しており、ドア側ヒンジ片１２は車体側ヒンジ５及び連結ヒンジ片６に対して略直角となっている。また、スライドアーム１４はリアスライドドア９に固定され、全閉状態ではリアスライドドア９は移動許容範囲の中で最前部に位置しているので、スライドアーム１４先端のガイドローラ１５，１６も最前部に位置している。
【００２３】
リアスライドドア９を少し開けた（ｂ）の状態では、連結ヒンジ片６は車体側ヒンジピン２６（図４参照）を中心に反時計方向に回動する。このとき、リアスライドドア９の前部端面９Ａ（図３参照）に固定されたドア側ヒンジ片１２は回動できないので、連結ヒンジ片６がドア側ヒンジピン２７（図４参照）を中心に時計方向に相対的に回動することになる。その結果、連結ヒンジ片６とドア側ヒンジ片１２との角度は直角よりも幾分大きくなる。また、このとき、スライドアーム１４はガイドローラ１５，１６を中心に反時計方向に少し回動するとともに、ガイドローラ１５，１６がスライドレール４内を後方へ転動しつつ移動する。
【００２４】
リアスライドドア９を更に開けた（ｃ）の状態では、連結ヒンジ片６は車体側ヒンジピン２６を中心に反時計方向に更に回動して、連結ヒンジ片６は車体側ヒンジ片５に対して略直角の位置にくる。このとき、連結ヒンジ片６とドア側ヒンジ片１２との角度は（ｂ）の状態よりも更に大きくなる。また、このとき、スライドアーム１４はガイドローラ１５，１６を中心に反時計方向に更に回動するとともに、ガイドローラ１５，１６がスライドレール４内を更に後方へ移動する。
【００２５】
（ｄ）の全開状態では、連結ヒンジ片６は車体側ヒンジピン２６を中心に反時計方向に大きく回動して、連結ヒンジ片６とドア側ヒンジ片１２とが略直線上に位置する。また、ガイドローラ１５，１６がスライドレール４内を更に後方へ移動する。このとき、スライドアーム１４はガイドローラ１５，１６を中心に時計方向に若干回動する。
【００２６】
図８〜図１０はリアスライドドア９が開く様子を順次示した斜視図であり、図８はリアスライドドア９の全閉時の状態を、図９はリアスライドドア９が半分開いた状態を、図１０はリアスライドドア９の全開時の状態をそれぞれ示している。図９及び図１０から分かるように、リアスライドドア９は、開閉時に平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドする。
【００２７】
上記構成によれば、ドア本体の下部はヒンジ機構３で支持され、上下方向中間部はスライドアーム１４及びスライドレール４で支持される構成であるので、アッパレールやロアレールが不要となる。また、ヒンジ機構３で支持する構成であるから、構成が複雑化することはなく、構造は極めて簡単となる。
【実施例２】
【００２８】
図１１は実施例２を示している。本実施例では、ヒンジ機構３’の車体側ヒンジ片５’が、サイドシル７ではなく、リアピラー１７の下部に取り付けられている。車体側ヒンジ片５’は、実施例１における車体側ヒンジ片５に比べると、横方向への長さが短い。連結ヒンジ片６は実施例１のものと同じである。車体側ヒンジ片５’はねじ８’によってリアピラー１７の下部に固定されている。
【００２９】
本実施例の場合、車体側ヒンジ片５’がリアピラー１７の下部に固定されているため、ヒンジ機構３’の高さ位置が実施例１の場合よりも若干高くなり、その結果、ドア側ヒンジ片１２（図３参照）の高さ位置も実施例１の場合よりも若干高くなる。
【００３０】
図１２は、ドア開口部２に対してリアスライドドア９を全閉したときのサイドシル７付近の縦断面図である。サイドシル７はシルアウタパネル７Ａとシルインナパネル７Ｂとを有している。また、リアスライドドア９はドアアウタパネル９Ａとドアインナパネル９Ｂとを有し、リアスライドドア９を全閉したとき、ドアインナパネル９Ｂはヒンジ構造３’の連結ヒンジ片６に密着する。そして、本実施例では、車体側ヒンジ片５’及び連結ヒンジ片６（つまりヒンジ機構３’）はサイドシル７の上方に位置している。
【００３１】
本実施例によれば、リアスライドドア９を全閉させたときに、サイドシル７がリアスライドドア９によって隠されることがなく、サイドシル７を車外側から目視することが可能となって、意匠的に優れた車両を実現できる。
【実施例３】
【００３２】
図１３は実施例３を示している。本実施例は、本発明に係るスライドドア構造がフロントドア部に適用された例である。すなわち、本実施例では、フロント側のドア開口部１８の下部にあるサイドシル７側面に大型のヒンジ機構１９が取り付けられている。また、ドア開口部１８の上下方向中間位置でかつドア開口部１８前方の車体側方にはスライドレール２０が設けられている。なお、ヒンジ機構１９は実施例１のヒンジ機構３とほぼ同様な形状を成している。また、本実施例においても、ドア開口部１８上部にアッパレールは設けられておらず、ドア開口部１８下部にロアレールは設けられていない。
【００３３】
スライドレール２０は、図１４に示すように、フロントフェンダパネル２１の上部に取り付けられている。スライドレール２０は、図６に示したスライドレール４と同様な形状を成しており、その開口端側（つまり、内側へ折り返された両側端部間の空隙側）が、上方に向くよう配置されている。スライドレール２０内には、スライドアーム２２先端のガイドローラ２３が配置されている。スライドアーム２２は、ドア本体としてのフロントスライドドア（図示省略）の前端部に固定されている。なお、図１４において、符号２４はボンネットである。
【００３４】
上記構成において、フロントスライドドアを開閉させると、ヒンジ機構１９の各ヒンジ片が回動動作するとともに、スライドアーム２２先端のガイドローラ２３がスライドレール２０内を転動しながら移動する。
【００３５】
なお、ヒンジ機構１９を、サイドシル７ではなく、フロントピラー２５（図１３参照）の下部に取り付ければ、実施例２の場合と同様、フロントスライドドアを全閉させたときに、サイドシル７がフロントスライドドアによって隠されることがなく、サイドシル７を車外側から目視することが可能となって、意匠的に優れた車両を実現できる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００３７】
例えば、実施例１と実施例３とを組み合わせて、フロント側及びリア側の双方に本発明に係るスライドドア構造を採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例１を示しており、本発明に係るスライドドア構造をリアドア部に適用した一例を示す図である。
【図２】サイドシルに取り付けられた車体側ヒンジ片及び連結ヒンジ片等の斜視図である。
【図３】リアスライドドアに取り付けられたドア側ヒンジ片とスライドアーム等を示す図である。
【図４】ヒンジ機構の分解斜視図である。
【図５】ドア開口部に対してリアスライドドアを全閉したときのサイドシル付近の縦断面図である。
【図６】車体側面に取り付けられたスライドレールの斜視図である。
【図７】リアスライドドアの開閉時のヒンジ機構及びスライドアームの動作を説明する図である。
【図８】リアスライドドアが全閉した状態の車両の斜視図である。
【図９】リアスライドドアが半分開いた状態の車両の斜視図である。
【図１０】リアスライドドアが全開した状態の車両の斜視図である。
【図１１】実施例２を示しており、サイドシルに取り付けられたヒンジ機構の要部斜視図である。
【図１２】図１１において、ドア開口部に対してリアスライドドアを全閉したときのサイドシル付近の縦断面図である。
【図１３】実施例３を示しており、本発明に係るスライドドア構造をフロントドア部に適用した一例を示す図である。
【図１４】フロントフェンダパネルの上部に取り付けられスライドレールの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２，１８  ドア開口部
３，３’，１９  ヒンジ機構
４，２０  スライドレール
５，５’  車体側ヒンジ片
６  連結ヒンジ片
７  サイドシル
９  リアスライドドア
１２  ドア側ヒンジ片
１４，２２  スライドアーム
１５，１６，２３  ガイドローラ
２６  車体側ヒンジピン
２７  ドア側ヒンジピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008049946.tif 000013
【図１２】
2008049946.tif 000014
【図１３】
2008049946.tif 000015
【図１４】
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