(57)【要約】【課題】シフト・バイ・ワイア方式のシフト制御システムにおいて、表示部に関する故障が発生しても、運転者に現在のシフトポジションを報知する。【解決手段】機械的リンク機構は、ディテントプレートを回転させて要求されたシフトポジションの谷部にころを移動させるマニュアルシャフト１０２に設けられたリンク機構の動力部品である円板６０２と、円板６０２の外周縁に設けられた第１の可動ピン６０４と、第１の可動ピン６０４により円板６０２に連結された第１のロッド６０６と、第２の可動ピン６０８により第１のロッド６０６に連結された第２のロッド６１２とから構成される。固定ピン６１０を中心に円板６０２の回転に応じて第２のロッド６１２が回転して、第２のロッド６１２の先端の矢印プレート５０２が現在のシフトポジションのプレートを指し示す。【選択図】図４
2008049900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された自動変速機のシフト表示装置であって、前記自動変速機は、運転者による操作に従った電気信号に基づいて、アクチュエータにより機械要素を動かして複数のシフトポジションの中から前記操作に対応する１つのシフトポジションに切換えられ、
前記シフト表示装置は、
前記機械要素の動きが機械的に伝達されることにより、前記複数のシフトポジションの中のいずれかのシフトポジションを指し示す指示部材と、
前記指示部材と前記機械要素とに連結され、前記自動変速機の実際のシフトポジションを運転者が認知できるように、前記指示部材を動かす連結機構とを含む、自動変速機の表示装置。
【請求項２】
前記自動変速機は、アクチュエータにより回転軸を正転および逆転させて複数のシフトポジションの中から前記操作に対応する１つのシフトポジションに切換えられ、
前記連結機構は、前記回転軸の回転を前記指示部材の動きに変換する機構を含む、請求項１に記載の自動変速機のシフト表示装置。
【請求項３】
前記連結機構は、
前記回転軸に設けられた回転円板と、
前記回転円板の外周部と前記指示部材とを連結したリンク機構とを含む、請求項２に記載の自動変速機のシフト表示装置。
【請求項４】
前記シフト表示装置は、前記電気信号に基づいて、前記自動変速機の実際のシフトポジションを表示する表示部をさらに含む、請求項１〜３のいずれかに記載の自動変速機のシフト表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトポジション（シフトレンジ）をモータ等からなるアクチュエータを介して切換える自動変速機のシフト制御システムに関し、特に、従来のようにシフトレバーの位置でシフトポジションを判別することができない、電気的信号を用いるシフト制御システムにおいて運転者にシフトポジションを報知できる自動変速機のシフト表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機の中には、トルクコンバータなどの流体継手と歯車式変速機構とから構成される有段式の自動変速機や、油圧によって有効径を変化させる２つのプーリとそれらプーリに巻き掛けらた金属ベルトとから構成される無段式の自動変速機がある。
【０００３】
有段式の自動変速機は、エンジンと、トルクコンバータ等の流体継手を介して接続される。有段式の自動変速機は、複数の動力伝達経路を有してなる変速機構（歯車式変速機構）から構成され、たとえば、アクセル開度および車速に基づいて自動的に動力伝達経路の切換えを行なう、すなわち自動的に変速比（走行速度段）の切換えを行なうように構成される。有段式の自動変速機においては、摩擦要素である、クラッチ要素やブレーキ要素やワンウェイクラッチ要素が、所定の状態に係合および解放されることにより、ギヤ段が決定される。
【０００４】
無段式の自動変速機も、エンジンとトルクコンバータ等の流体継手を介して接続される。たとえばベルト式無段変速機は、金属ベルトと一対のプーリとを用いて、油圧によってプーリの有効径を変化させることで連続的に無段の変速を実現する。詳しくは、無端金属ベルトが、入力軸に取付けられた入力側プーリおよび出力軸に取付けられた出力側プーリに巻き掛けられて使用される。入力側プーリおよび出力側プーリは、溝幅を無段階に変えられる１対のシーブをそれぞれ備え、溝幅を変えることで、無端金属ベルトの入力側プーリおよび出力側プーリに対する巻付け半径が変わり、これにより入力軸と出力軸との間の回転数比、すなわち変速比を連続的に無段階に変化させることができる。
【０００５】
このようないずれのタイプの自動変速機においても、従来においては、一般的に、自動変速機を有した車両には運転者（以下、運転者をドライバと記載する場合がある）により操作されるスライド式のシフトレバーが設けられ、シフトレバーのスライド操作に基づいて変速ポジション（たとえば、パーキングポジション（Ｐポジション）後進走行ポジション（Ｒポジション）、ニュートラルポジション（Ｎポジション）、前進走行ポジション（Ｄポジション））が設定されている。したがって、シフトレバーの位置により（シフトレバーがスライド溝のどの位置にあるのかを目視することにより）、現在の自動変速機のシフトポジションを運転者が認識できる。
【０００６】
なお、シフトレンジとは、複数の前進変速ギヤ段（たとえば６速）を有する（後進変速ギヤ段を１段しか有しないとする）自動変速機における前進走行時に使用する変速ギヤ段の範囲を示すものである。たとえば、１レンジであると１速のみを使用し、２レンジであると１速および２速を使用し、３レンジであると１速、２速および３速を使用し、Ｄレンジであると１速から６速を使用することになる。
【０００７】
最近では、こうしたスライド式のシフトレバーによるシフト操作装置のみならず、いわゆるシフト・バイ・ワイア方式のシフト操作装置も知られている。こうした方式のシフト操作装置では、運転者のシフト操作をセンサやスイッチ（センサ類）によって検出し、その検出信号に応じて複数のポジションの中の１つのポジションを選択する構成となっている。さらに、このようなシフト・バイ・ワイア方式の場合には、シフトレバーはスライド式に限定されるものではなく、いわゆるジョイスティック方式の操作子やプッシュボタン方式の操作子の採用も提案されている。このジョイスティック方式の操作子では、運転者が前後左右にレバーを傾動させることでシフト操作が行なわれるようになっている。
【０００８】
シフト・バイ・ワイア方式のシフト操作装置に関して、特開２００２−２６４６８４号公報（特許文献１）は、シフト・バイ・ワイア方式の操作装置の採用により生じる運転者の違和感を回避し得る、もしくは低減し得る、車両のシフト操作装置を開示する。この車両のシフト操作装置は、変速機のシフトポジションを機械的に切換えるべく作動されるポジション切換機構と、そのポジション切換機構を作動させるアクチュエータと、運転者によるシフト操作部の操作状況を検出する操作ポジション検出部と、ポジション切換部の作動状態を検出する実ポジション検出部と、それら両検出部の検出信号に応じてアクチュエータを駆動制御して変速機のシフトポジションを切換える制御部と、操作ポジション検出部の検出信号に応じて運転者のシフトポジションの操作状況を提示する操作ポジション提示部を備える。
【０００９】
この車両のシフト操作装置によると、運転者によるシフト操作部の操作がなされると、両検出部の検出信号に基づき把握される、その操作状況とポジション切換機構の作動状態とに応じてアクチュエータが駆動され、ポジション切換機構の作動による変速機のシフトポジションが切換えられる。また、操作ポジション検出部の検出信号に応じて把握されるシフト操作部の操作状況が、操作ポジション提示部に提示されるようになっている。こうした操作ポジション提示部を設けることで、運転者は自身の行なった操作状況を確実に認識できるようになる。特に、外見からは操作状況の判断の困難なモーメンタリ方式（運転者によるシフト切換の操作後、中立位置に戻るスイッチ）の操作子をシフト操作部に採用した場合において、このような操作ポジション提示部を設けることにより、運転者に操作状況を的確に認識させることができる。
【特許文献１】特開２００２−２６４６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、表示部であるインジケータ自体の故障や、表示用の信号線が断線した場合や短絡した場合には、自動変速機のシフトポジション切換動作は正常に行なわれるものの、インジケータに現在のシフトポジションが全く表示されないか、正しく表示されない。このため、運転者が、自動変速機の現在のシフトポジションを認識できない。
【００１１】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者による操作に従った電気的信号に基づいて、アクチュエータにより機械要素を動かして複数のシフトポジションの中から操作に対応する１つのシフトポジションに切換えるシフト・バイ・ワイア方式のシフト制御システムにおいて、表示部に関する故障が発生しても、運転者に現在のシフトポジションを報知することができる、シフト表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明に係るシフト表示装置は、車両に搭載された自動変速機のシフトポジションを表示する。この自動変速機は、運転者による操作に従った電気的信号に基づいて、アクチュエータにより機械要素を動かして複数のシフトポジションの中から操作に対応する１つのシフトポジションに切換えられる。このシフト表示装置は、機械要素の動きが機械的に伝達されることにより、複数のシフトポジションの中のいずれかのシフトポジションを指し示す指示部材と、指示部材と機械要素とに連結され、自動変速機の実際のシフトポジションを運転者が認知できるように、指示部材を動かす連結機構とを含む。
【００１３】
第１の発明によると、自動変速機は、運転者による操作に従った電気的信号に基づいて、アクチュエータにより機械要素を動かして複数のシフトポジションの中から操作に対応する１つのシフトポジションに切換えるシフト・バイ・ワイア方式によりシフト切換が制御される。このとき、たとえば、アクチュエータ（電気モータや油圧機器）により、シフトポジションを決定するプレート（機械要素）が各シフトポジションに応じた角度だけ回転するようにシャフト（機械要素）が回転される。連結機構を経由して、このシャフトの回転が指示部材に伝達される。指示部材は、その角度に対応するシフトポジションが明記された文字を指し示す。これにより、電気的信号によりシフトポジションを表示することに代えて／加えて、機械的に現在の自動変速機のシフトポジションを表示することができる。その結果、シフト制御システムの表示部に関する故障が発生しても、運転者に現在のシフトポジションを報知することができる、シフト表示装置を提供することができる。
【００１４】
第２の発明に係るシフト表示装置においては、第１の発明の構成に加えて、自動変速機は、アクチュエータにより回転軸を正転および逆転させて複数のシフトポジションの中から操作に対応する１つのシフトポジションに切換えられる。連結機構は、回転軸の回転を指示部材の動きに変換する機構を含む。
【００１５】
第２の発明によると、アクチュエータにより、シフトポジションを決定するプレート（機械要素）が各シフトポジションに応じた角度だけ正転や逆転されるようにシャフト（機械要素）が回転される。連結機構を経由して、このシャフトの正転や逆転が指示部材に伝達される。指示部材は、その角度に対応するシフトポジションが明記された文字を指し示す。これにより、電気的信号によりシフトポジションを表示することに代えて／加えて、機械的に現在の自動変速機のシフトポジションを表示することができる。
【００１６】
第３の発明に係るシフト表示装置においては、第２の発明の構成に加えて、連結機構は、回転軸に設けられた回転円板と、回転円板の外周部と指示部材とを連結したリンク機構とを含む。
【００１７】
第３の発明によると、回転軸（シャフト）に設けられた、リンク機構の動力部品である回転円板により、指示部材を動かすことができる。
【００１８】
第４の発明に係るシフト表示装置は、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、電気的信号に基づいて、自動変速機の実際のシフトポジションを表示する表示部をさらに含む。
【００１９】
第４の発明によると、電気的信号に基づいてシフトポジションを表示する表示部が故障しても、自動変速機の実際のシフトポジションを運転者に報知できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２１】
図１に、本実施の形態に係る自動変速機のシフト表示装置を備えたシフト制御システム１０の構成を示す。本実施の形態においては、シフト制御システムのマニュアルシャフトに連動して動作する機械的なリンク機構により、運転者の目視により、シフトポジションを認識させることができる。
【００２２】
このシフト制御システム１０は、車両のシフトポジションを切換えるために用いられる。シフト制御システム１０は、Ｐスイッチ２０、シフトスイッチ２６、車両電源スイッチ２８、車両制御装置（以下、「ＥＦＩ−ＥＣＵ」と表記する）３０、パーキング制御装置（以下、「ＳＢＷ（Shift By Wire）−ＥＣＵ」と表記する）４０、アクチュエータ（モータ）４２、エンコーダ４６、シフト制御機構４８、表示部５０、メータ５２および駆動機構６０を含む。シフト制御システム１０は、電気制御によりシフトポジションを切換えるシフトバイワイヤシステムとして機能する。具体的にはシフト制御機構４８がアクチュエータ４２により駆動されてシフトポジションの切換えを行なう。
【００２３】
車両電源スイッチ２８は、車両電源のオン・オフを切換えるためのスイッチである。車両電源スイッチ２８は、特に限定されるものではないが、たとえば、イグニッションスイッチである。車両電源スイッチ２８がドライバなどのユーザから受付けた指示はＥＦＩ−ＥＣＵ３０に伝達される。たとえば、車両電源スイッチ２８がオンされることにより、図示しない補機バッテリから電力が供給されて、シフト制御システム１０が起動される。
【００２４】
Ｐスイッチ２０は、シフトポジションをパーキングポジション（以下、「Ｐポジション」と呼ぶ）とパーキング以外のＲポジション、ＮポジションおよびＤポジション（以下、これらの３つのポジションを「非Ｐポジション」と呼ぶ）との間で切換えるためのスイッチであり、スイッチの状態をドライバに示すためのインジケータ２２、およびドライバからの指示を受付ける入力部２４を含む。ドライバは、入力部２４を通じて、シフトポジションをＰポジションに入れる指示を入力する。入力部２４はモーメンタリスイッチであってもよい。入力部２４が受付けたドライバからの指示は、ＥＦＩ−ＥＣＵ３０、およびＥＦＩ−ＥＣＵ３０を通じＳＢＷ−ＥＣＵ４０に伝達される。なお、このようなＰスイッチ２０以外により、非ＰポジションからＰポジションにシフトポジションを切換えるものであってもよい。
【００２５】
ＳＢＷ−ＥＣＵ４０は、シフトポジションをＰポジションと非Ｐポジションとの間で切換えるために、シフト制御機構４８を駆動するアクチュエータ４２の動作を制御し、現在のシフトポジションの状態をインジケータ２２に提示する。シフトポジションが非Ｐポジションであるときにドライバは入力部２４を押下すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ４０はシフトポジションをＰポジションに切換えて、インジケータ２２に現在のシフトポジションがＰポジションである旨を提示する。
【００２６】
アクチュエータ４２は、スイッチドリラクタンスモータ（以下、「ＳＲモータ」と表記する）により構成され、ＳＢＷ−ＥＣＵ４０からの指示を受けてシフト制御機構４８を駆動する。エンコーダ４６は、アクチュエータ４２と一体的に回転し、ＳＲモータの回転状況を検知する。本実施の形態のエンコーダ４６は、Ａ相、Ｂ相およびＺ相の信号を出力するロータリーエンコーダである。ＳＢＷ−ＥＣＵ４０は、エンコーダ４６から出力される信号を取得してＳＲモータの回転状況を把握し、ＳＲモータを駆動するための通電の制御を行なう。
【００２７】
シフトスイッチ２６は、シフトポジションをドライブポジション（Ｄ）、リバースポジション（Ｒ）、ニュートラルポジション（Ｎ）、ブレーキポジション（Ｂ）などのポジションに切換えたり、またＰポジションに入れられているときには、Ｐポジションを解除したりするためのスイッチである。シフトスイッチ２６が受付けたドライバからの指示はＥＦＩ−ＥＣＵ３０に伝達される。ＥＦＩ−ＥＣＵ３０は、ドライバからの指示に基づき、駆動機構６０におけるシフトポジションを切換える制御を行なうとともに、現在のシフトポジションの状態をメータ５２に提示する。駆動機構６０は、無段変速機構から構成されているが、有段変速機構から構成されてもよい。
【００２８】
ＥＦＩ−ＥＣＵ３０は、シフト制御システム１０の動作を統括的に管理する。表示部５０は、ＥＦＩ−ＥＣＵ３０またはＳＢＷ−ＥＣＵ４０が発したドライバに対する指示や警告などを表示する。メータ５２は、車両の機器の状態やシフトポジションの状態などを提示する。
【００２９】
さらに、シフト制御機構４８のマニュアルシャフト１０２には、機械的リンク機構６００が設けられている。この機械的リンク機構６００はマニュアルシャフト１０２の回転に連動して動作して、ポジション表示部５００において、現在のシフトポジションを、たとえば矢印で指し示す。なお、マニュアルシャフト１０２および機械的リンク機構６００の詳細については後述する。
【００３０】
図２に示すように、シフトスイッチ２６は、たとえば、シフトレバー１１０２と、シフトレバー１１０２が摺動される第１の溝１１０４と、シフトレバー１１０２が摺動される第２の溝１１０６と、シフトレバー１１０２が摺動される第３の溝１１０８と、シフトレバー１１０２が摺動される第４の溝１１１０とから構成される。
【００３１】
第１の溝１１０４に沿ってシフトレバー１１０２がその終端（下端）まで到達して、予め定められた時間以上、シフトレバー１１０２が運転者により保持されることによりブレーキポジションに設定される。このとき、シフトレバー１１０２は、矢印１１２６で示すように移動される。
【００３２】
第２の溝１１０６に沿ってシフトレバー１１０２がその終端（右端）まで到達して、予め定められた時間以上、シフトレバー１１０２が運転者により保持されることによりニュートラルポジションに設定される。このとき、シフトレバー１１０２は、矢印１１２０で示すように移動される。
【００３３】
第２の溝１１０６に沿ってシフトレバー１１０２がその終端（右端）まで到達して、さらに第３の溝１１０８に沿ってシフトレバー１１０２がその終端（上端）まで到達して、予め定められた時間以上、シフトレバー１１０２が運転者により保持されることにより後進走行ポジションに設定される。このとき、シフトレバー１１０２は、矢印１１２２で示すように移動される。
【００３４】
第２の溝１１０６に沿ってシフトレバー１１０２がその終端（右端）まで到達して、さらに第４の溝１１１０に沿ってシフトレバー１１０２がその終端（下端）まで到達して、予め定められた時間以上、シフトレバー１１０２が運転者により保持されることにより前進走行ポジションに設定される。このとき、シフトレバー１１０２は、矢印１１２４で示すように移動される。
【００３５】
図２に示すシフト切換装置１１１０のシフトレバー１１０２は、運転者がシフトレバー１１０２から手を離している状態の中立位置にあることを示す。すなわち、図２に示すように、中立位置にあるシフトレバー１１０２を、矢印１１２０のように動かすことにより自動変速機がニュートラル状態となるニュートラルポジションに、矢印１１２２のように動かすことにより自動変速機が後進走行状態となる後進走行ポジションに、矢印１１２４のように動かすことにより前進走行ポジションに、矢印１１２６のように動かすことにより自動変速機が前進走行状態となる前進走行ポジションであってエンジンブレーキ作動状態となるブレーキポジションに設定される。なお、以下の説明においては、ブレーキポジション（Ｂポジション）についての説明は割愛する。
【００３６】
図３に、シフト制御機構４８の構成を示す。シフトポジションは、Ｐポジション、非Ｐポジション（Ｒ、Ｎ、Ｄの各ポジションを含み、さらにＤポジションに加えて１速固定のＤ１ポジションや１、２速固定（２速固定でも良い）のＤ２ポジション（２レンジ）を含んでも良い）である。シフト制御機構４８は、アクチュエータ４２により回転されるマニュアルシャフト１０２、マニュアルシャフト１０２の回転に伴って回転するディテントプレート１００、ディテントプレート１００の回転に伴って動作するロッド１０４、図示しない変速機の出力軸に固定されたパーキングギア１０８、パーキングギア１０８をロックするためのパーキングロックポール１０６、ディテントプレート１００の回転を制限してシフトポジションを固定するディテントスプリング１１０およびころ１１２を含む。ディテントプレート１００は、アクチュエータ４２により駆動されてシフトポジションを切換えるシフト手段として機能する。マニュアルシャフト１０２、ディテントプレート１００、ロッド１０４、ディテントスプリング１１０およびころ１１２は、シフト切換機構の役割を果たす。また、エンコーダ４６は、アクチュエータ４２の回転量に応じた計数値を取得する。
【００３７】
なお、図３の斜視図においては、ディテントプレート１００の谷（Ｐポジション位置）しか示していないが、実際には図３の拡大平面図に示すように、ディテントプレート１００には、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐの４つのポジションに対応する４つの谷が存在する。
【００３８】
図３は、シフトポジションが非Ｐポジションであるときの状態を示している。この状態では、パーキングロックポール１０６がパーキングギア１０８をロックしていないので、車両の駆動軸の回転は妨げられない。この状態からアクチュエータ４２によりマニュアルシャフト１０２を時計回り方向に回転させると、ディテントプレート１００を介してロッド１０４が図３に示す矢印Ａの方向に押され、ロッド１０４の先端に設けられたテーパ部によりパーキングロックポール１０６が図３に示す矢印Ｂの方向に押し上げられる。ディテントプレート１００の回転に伴ってディテントプレート１００の頂部に設けられた４つの谷のうちの一方、すなわち非Ｐポジション位置１２０にあったディテントスプリング１１０のころ１１２は、山１２２を乗り越えて他方の谷、すなわちＰポジション位置１２４へ移る。ころ１１２は、その軸方向に回転可能にディテントスプリング１１０に設けられている。ころ１１２がＰポジション位置１２４に来るまでディテントプレート１００が回転したとき、パーキングロックポール１０６は、パーキングギア１０８と嵌合する位置まで押し上げられる。これにより、車両の駆動軸が機械的に固定され、シフトポジションがＰポジションに切換わる。
【００３９】
シフト制御システム１０においては、シフトポジション切換時にディテントプレート１００、ディテントスプリング１１０およびマニュアルシャフト１０２などのシフト切換機構に係る負荷を低減するために、ＳＢＷ−ＥＣＵ４０が、ディテントスプリング１１０のころ１１２が山１２２を乗り越えて落ちるときの衝撃を少なくするように、アクチュエータ４２の回転量を制御する。
【００４０】
このようなシフト制御システム１０において、マニュアルシャフト１０２には、機械的リンク機構６００が設けられている。機械的リンク機構６００は、マニュアルシャフト１０２の回転軸と同じ中心軸を有する円板６０２を備え、この円板６０２の周縁部にリンク機構が設けられている。リンク機構は、ポジション表示部５００の矢印に連結されている。この機械的リンク機構６００は、アクチュエータ４２によりマニュアルシャフト１０２が回転されたことに応じて動作して、ポジション表示部５００の矢印が自動変速機のポジションに対応するポジションを指し示すように構成されている。
【００４１】
図４〜図７を参照して、この機械的リンク機構６００の構造についてさらに詳しく説明する。なお、図４がシフトポジションがＤポジションの場合、図５がシフトポジションがＮポジションの場合、図６がシフトポジションがＲポジションの場合、図７がシフトポジションがＰポジションの場合を、それぞれ示している。
【００４２】
これらの図に示すように、機械的リンク機構６００は、マニュアルシャフト１０２に連結された動力部品である円板６０２と、この円板６０２の外周縁に設けられた第１の可動ピン６０４と、第１の可動ピン６０４により円板６０２に連結された第１のロッド６０６と、第１のロッド６０６の所定の位置に設けれた第２の可動ピン６０８と、第２の可動ピン６０８により第１のロッド６０６に連結された第２のロッド６１２とを含む。さらに、機械的リンク機構６００は、第２のロッド６１２の所定の位置を固定する固定ピン６１０を含む。
【００４３】
第２のロッド６１２には、ポジション表示部５００の矢印板５０２が連結されている。ポジション表示部５００には、Ｄポジションを示すＤポジションプレート５０４、Ｎポジションを示すＮポジションプレート５０６、Ｒポジションを示すＲポジションプレート５０８、Ｐポジションを示すＰポジションプレート５１０が設けられている。
【００４４】
これらのポジションプレートおよび機械的リンク機構６００ならびにディテントプレート１００は、ディテントプレート１００がそれぞれのポジション位置（それそれのディテントプレート１００の谷の位置）にあるときに、それらのポジション位置に対応するポジションプレートを矢印板５０２が指し示すように設計されている。なお、リンク機構はこれに限定されるものではない。さらに、ロッド以外の鋼製ワイヤ等を用いても良い。
【００４５】
以上のような構造を有する本実施の形態に係る自動変速機のシフト表示装置を備えたシフト制御システム１０の動作について、図４〜図７を参照して説明する。
【００４６】
［Ｄポジションへのシフト切換時］
運転者がシフトスイッチ２６を操作して、Ｐ、Ｒ、ＮのいずれかのシフトポジションからＤポジションにシフト切換すると、アクチュエータ４２によりマニュアルシャフト１０２が回転される。このとき、ころ１１２がディテントプレート１００のＤポジションの谷に到達するまでアクチュエータ４２がマニュアルシャフト１０２を回転させる。
【００４７】
このマニュアルシャフト１０２が回転すると、円板６０２も同じ角度だけ回転して図４に示すように、円板６０２のＤポジション位置になると、円板６０２に設けられた第１の可動ピン６０４を経由して第１のロッド６０６がＤポジションに対応する位置まで移動して、さらに、第１のロッド６０６に設けられた第２の可動ピン６０８を経由して第２のロッド６１２が、固定ピン６１０を中心としてＤポジションに対応する位置まで回転する。この位置は、ポジション表示部５００のＤポジションプレート５０４を矢印板５０２が指し示す位置である。
【００４８】
このように、非Ｄポジション（Ｐポジション、Ｒポジション、Ｎポジションのいずれかのシフトポジション）からＤポジションにシフト切換すると、ポジション表示部５００のＤポジションプレート５０４以外を指し示していた矢印板５０２がＤポジションプレート５０４を指し示すように変化するので、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＤポジションであることを認識できる。このとき、電気的にシフトポジションを表示するメータ５２自体が故障またはメータ５２にシフトポジションを表示させる信号が異常であっても、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＤポジションであることを認識できる。
【００４９】
［ＤポジションからＮポジションへのシフト切換時］
このような状態で、運転者がシフトスイッチ２６を操作してＮポジションにシフト切換すると、ころ１１２がディテントプレート１００のＮポジションの谷に到達するまでアクチュエータ４２がマニュアルシャフト１０２を回転させる。このとき、図４に示す状態から図５に示す状態まで、円板６０２が回転する。
【００５０】
このマニュアルシャフト１０２が回転すると、円板６０２も同じ角度だけ回転して図５に示すように、円板６０２のＮポジション位置になると、円板６０２に設けられた第１の可動ピン６０４を経由して第１のロッド６０６がＮポジションに対応する位置まで移動して、さらに、第１のロッド６０６に設けられた第２の可動ピン６０８を経由して第２のロッド６１２が、固定ピン６１０を中心としてＮポジションに対応する位置まで回転する。この位置は、ポジション表示部５００のＮポジションプレート５０６を矢印板５０２が指し示す位置である。
【００５１】
このように、ＤポジションからＮポジションにシフト切換すると、ポジション表示部５００のＤポジションプレート５０４を指し示していた矢印板５０２がＮポジションプレート５０６を指し示すように変化するので、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＮポジションであることを認識できる。このとき、電気的にシフトポジションを表示するメータ５２自体が故障またはメータ５２にシフトポジションを表示させる信号が異常であっても、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＮポジションであることを認識できる。
【００５２】
［ＮポジションからＲポジションへのシフト切換時］
このような状態で、運転者がシフトスイッチ２６を操作してＲポジションにシフト切換すると、ころ１１２がディテントプレート１００のＲポジションの谷に到達するまでアクチュエータ４２がマニュアルシャフト１０２を回転させる。このとき、図５に示す状態から図６に示す状態まで、円板６０２が回転する。
【００５３】
このマニュアルシャフト１０２が回転すると、円板６０２も同じ角度だけ回転して図６に示すように、円板６０２のＲポジション位置になると、円板６０２に設けられた第１の可動ピン６０４を経由して第１のロッド６０６がＲポジションに対応する位置まで移動して、さらに、第１のロッド６０６に設けられた第２の可動ピン６０８を経由して第２のロッド６１２が、固定ピン６１０を中心としてＲポジションに対応する位置まで回転する。この位置は、ポジション表示部５００のＲポジションプレート５０８を矢印板５０２が指し示す位置である。
【００５４】
このように、ＮポジションからＲポジションにシフト切換すると、ポジション表示部５００のＮポジションプレート５０６を指し示していた矢印板５０２がＲポジションプレート５０８を指し示すように変化するので、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＲポジションであることを認識できる。このとき、電気的にシフトポジションを表示するメータ５２自体が故障またはメータ５２にシフトポジションを表示させる信号が異常であっても、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＲポジションであることを認識できる。
【００５５】
［Ｐポジションへのシフト切換時］
非Ｐポジションであるときに運転者がＰスイッチ２０の入力部２４を押下してＰポジションにシフト切換すると、ころ１１２がディテントプレート１００のＰポジションの谷に到達するまでアクチュエータ４２がマニュアルシャフト１０２を回転させる。このとき、図７に示す状態まで、円板６０２が回転する。
【００５６】
このマニュアルシャフト１０２が回転すると、円板６０２も同じ角度だけ回転して図７に示すように、円板６０２のＰポジション位置になると、円板６０２に設けられた第１の可動ピン６０４を経由して第１のロッド６０６がＰポジションに対応する位置まで移動して、さらに、第１のロッド６０６に設けられた第２の可動ピン６０８を経由して第２のロッド６１２が、固定ピン６１０を中心としてＰポジションに対応する位置まで回転する。この位置は、ポジション表示部５００のＰポジションプレート５１０を矢印板５０２が指し示す位置である。
【００５７】
このように、非Ｐポジション（Ｄポジション、Ｎポジション、Ｒポジションのいずれかのシフトポジション）からＰポジションにシフト切換すると、ポジション表示部５００のＰポジションプレート５１０以外を指し示していた矢印板５０２がＰポジションプレート５１０を指し示すように変化するので、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＰポジションであることを認識できる。このとき、電気的にシフトポジションを表示するメータ５２自体が故障またはメータ５２にシフトポジションを表示させる信号が異常であっても、運転者は自動変速機の現在のシフトポジションがＰポジションであることを認識できる。
【００５８】
以上のようにして、本実施の形態に係るシフト表示装置によると、シフト・バイ・ワイア方式のシフト制御システムにおいて、電気的にシフトポジションを表示するインジケータ自体が故障したり、インジケータに接続された表示用の制御信号線が断線や短絡したりしても、運転者に現在のシフトポジションを報知することができる。なお、ポジション表示部５００は、運転者が目視にて認識し易い位置に設けられることはいうまでもない。
【００５９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフト制御システム１０の構成を示す図である。
【図２】図１のシフトスイッチ２６の構成を示す図である。
【図３】図１のシフト制御機構４８の構成を示す図である。
【図４】Ｄポジションにおける機械的リンク機構の状態を示す図である。
【図５】Ｎポジションにおける機械的リンク機構の状態を示す図である。
【図６】Ｒポジションにおける機械的リンク機構の状態を示す図である。
【図７】Ｐポジションにおける機械的リンク機構の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  シフト制御システム、２０  Ｐスイッチ、２２  インジケータ、２４  入力部、２６  シフトスイッチ、２８  車両電源スイッチ、３０  ＥＦＩ−ＥＣＵ、４０  ＳＢＷ−ＥＣＵ、４２  アクチュエータ、４６  エンコーダ、４８  シフト制御機構、５０  表示部、５２  メータ、６０  駆動機構、７０  シフト系統電源異常検出部、１００  ディテントプレート、１０２  マニュアルシャフト、１０４  ロッド、１０６  パーキングロックポール、１０８  パーキングギア、１１０  ディテントスプリング、１１２  ころ、１２０  非Ｐポジション位置、１２２  山、１２４  Ｐポジション位置、５００  ポジション表示部、６００  機械的リンク機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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