(57)【要約】【課題】エアバッグドア部の開成時における飛散防止用部材の剥がれを防止し得るようにする。【解決手段】表皮６と芯材７とを有するエアバッグドア部材４の裏面側に、エアバッグドア部８を画成する開裂部９が形成されると共に、表皮６と芯材７との境界層部分の芯材７側に、エアバッグドア部８の内外間を連結可能な飛散防止用部材１５が埋設された車両用エアバッグドア構造であって、飛散防止用部材１５の、エアバッグドア部８の外側に位置する部分に対し、表皮６と芯材７との接着性を向上可能な中抜部２１を設けるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮と芯材とを有するエアバッグドア部材の裏面側に、エアバッグドア部を画成する開裂部が形成されると共に、
表皮と芯材との境界層部分の芯材側に、エアバッグドア部の内外間を連結可能な飛散防止用部材が埋設された車両用エアバッグドア構造において、
前記飛散防止用部材の、エアバッグドア部の外側に位置する部分に対し、表皮と芯材との接着性を向上可能な中抜部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、助手席用のエアバッグ装置が設けられている。
【０００３】
この助手席用のエアバッグ装置は、インストルメントパネルの部分に設けられたエアバッグドア部材と、インストルメントパネルの内部に設けられたエアバッグモジュールとを備えている。
【０００４】
このうち、エアバッグドア部材は、例えば、表皮と芯材とを有して、その裏面側に、エアバッグドア部を画成する開裂部が形成されたものである。
【０００５】
また、エアバッグモジュールは、高圧気体を発生させるインフレータと、このインフレータから発生された高圧気体によって膨張・展開される袋状のエアバッグ本体とを、金属製などの容器に収納してモジュール化したものである。
【０００６】
エアバッグモジュールは、エアバッグドア部材の裏面側に、その上端開口部をエアバッグドア部と対向させて配設される。
【０００７】
そして、緊急時には、インフレータから発生された高圧気体によってエアバッグ本体が膨張・展開され、このエアバッグ本体の膨張・展開時の圧力によってエアバッグドア部が開成され、エアバッグドア部の開成によって形成された開口部からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出されることにより、助手席乗員を受け止めて、助手席乗員がインストルメントパネルなどに二次衝突しないように拘束・保護を行う。
【０００８】
このような、エアバッグドア部材には、表皮と芯材との境界層部分の芯材側に、エアバッグドア部の内外間に亘って、飛散防止用部材を埋設して、飛散防止用部材がヒンジ部となってエアバッグドア部を繋ぎ止めることにより、開成時にエアバッグドア部が飛散するのを防止し得るようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１のものでは、飛散防止用部材は、不織布などとされている。
【特許文献１】特開２００６−１３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用エアバッグドア構造では、エアバッグドア部が開成するエネルギーによって、エアバッグドア部の外側で表皮が飛散防止用部材の両側部に沿って破れると共に、その周辺の飛散防止用部材が芯材から剥がれることにより、エアバッグドア部の挙動が設定よりも大きくなってしまうおそれがあるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、表皮と芯材とを有するエアバッグドア部材の裏面側に、エアバッグドア部を画成する開裂部が形成されると共に、表皮と芯材との境界層部分の芯材側に、エアバッグドア部の内外間を連結可能な飛散防止用部材が埋設された車両用エアバッグドア構造において、前記飛散防止用部材の、エアバッグドア部の外側に位置する部分に対し、表皮と芯材との接着性を向上可能な中抜部を設けた車両用エアバッグドア構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、飛散防止用部材の、エアバッグドア部の外側に位置する部分に対し、表皮と芯材との接着性を向上可能な中抜部を設けることにより、飛散防止用部材の両側部の間に強い接着部分ができるので、飛散防止用部材の両側部に沿った表皮の破れが防止され、その周辺の飛散防止用部材が芯材から剥がれることも防止される。以て、開成時のエアバッグドア部の挙動を設定範囲内に抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
エアバッグドア部の開成時における飛散防止用部材の剥がれを防止するという目的を、飛散防止用部材の、エアバッグドア部の外側に位置する部分に対し、表皮と芯材との接着性を向上可能な中抜部を設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
【００１５】
まず、構成について説明すると、自動車などの車両には、図１に示すように、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１は、フロントウインドウガラス２の下方に配設されている。そして、インストルメントパネル１の助手席側の部分には、助手席用のエアバッグ装置３が設けられている。
【００１６】
この助手席用のエアバッグ装置３は、インストルメントパネル１の部分に設けられたエアバッグドア部材４（図２参照）と、インストルメントパネル１の内部に設けられたエアバッグモジュール５とを備えている。
【００１７】
このうち、エアバッグドア部材４は、図３に示すように、表皮６と芯材７とを有して、その裏面側に、エアバッグドア部８を画成する開裂部９が形成されたものとされている。この場合、エアバッグドア部材４は、インストルメントパネル１と一体に形成された一体型のものとされている。また、開裂部９をエアバッグドア部材４の裏面側に形成することにより、インストルメントパネル１の表面側からはエアバッグドア部８の存在が分からないようになされている。開裂部９は、例えば、平面視で、ほぼＵ字状またはロ字状（これらは１枚開きとなる）や、図２に示すようなＨ字状または日字状（これらは２枚開きとなる）などに形成する。この開裂部９は、例えば、レーザー加工や、熱刃加工などによって連続的または断続的に形成する。
【００１８】
また、エアバッグモジュール５は、高圧気体を発生させるインフレータと、このインフレータから発生された高圧気体によって膨張・展開される袋状のエアバッグ本体とを、金属製などの容器に収納してモジュール化したものである。このエアバッグモジュール５は、インストルメントパネル１の内部に配設された車体側メンバにその下部を取付ブラケット１１を介して固定されている。車体側メンバは、左右の車体パネル間を連結する強度部材である。この車体側メンバは、ステアリングコラムを支持することにより、ステアリングサポートメンバなどとして用いられる。
【００１９】
そして、エアバッグモジュール５は、エアバッグドア部材４の裏面側に、その上端開口部１２をエアバッグドア部８と対向させて配設される。この場合、エアバッグモジュール５は、エアバッグドア部材４の裏面側にエアバッグドア部８の周囲を取囲むように取付けられた補強枠部材１３の内側に、その上端開口部１２を挿入配位置されている。
【００２０】
上記した基本構成に対し、エアバッグドア部材４における、表皮６と芯材７との境界層部分の芯材７側に、エアバッグドア部８の内外間に亘って、飛散防止用部材１５を埋設して、飛散防止用部材１５がヒンジ部１６となってエアバッグドア部８を繋ぎ止めることにより、開成時にエアバッグドア部８が飛散するのを防止し得るように構成する。この場合、飛散防止用部材１５として、ネット部材１７を用いる。この場合、ネット部材１７は、日字状の開裂部９の上下の横開裂線部分を跨ぐようにして配設されている。
【００２１】
そして、このような構成に対し、この実施例のものでは、飛散防止用部材１５の、エアバッグドア部８の外側に位置する部分に対し、表皮６と芯材７との接着性を向上可能な中抜部２１を設けるようにする。
【００２２】
ここで、エアバッグドア部８は、例えば、裏面にネット部材１７を貼付けた表皮６を金型内にインサートした状態で、その裏面側に芯材７となる樹脂を射出成形することによって製造される。
この場合、表皮６には、例えば、厚さ１８ｍｍのＴＰＯ製のシート材が使用される。飛散防止用部材１５には、例えば、糸径がφ１mmで目の粗さが５ｍｍ×５ｍｍのナイロン製のネット部材１７が使用される。このネット部材１７の目の方向は、開裂部９に合せるようにする。芯材７には、例えば、ＰＰＣ材が用いられ、厚さが５．３ｍｍとなるように射出成形される。
【００２３】
上記したように、開裂部９は、２枚開きとなる日字状のものとされており、各エアバッグドア部８は、車幅方向寸法ａ１が２００ｍｍ〜２５０ｍｍ、車両前後方向寸法ｂ１が８０ｍｍ〜１２０ｍｍの大きさとされている。これに対し、飛散防止用部材１５は、車幅方向寸法ａ２がエアバッグドア部８の約半分の１２０ｍｍ、車両前後方向寸法ｂ２がエアバッグドア部８の２倍かそれよりも若干小さい１６０ｍｍ〜２００ｍｍとされている。そして、エアバッグドア部８に対し、飛散防止用部材１５は、車幅方向に対しては、ほぼ中央に配置され、車両前後方向に対しては、半分を越える長さ（例えばｂ２’＝７５ｍｍ程度）に配置されている。これらの各寸法は、実験や解析を繰返しながら実用上最適なものとなるように創意工夫を積重ねた結果として得られた値である。
【００２４】
そして、飛散防止用部材１５におけるエアバッグドア部８の外側に位置する部分に対し、中抜部２１は、車幅方向については、ほぼ中央に配置され、車両前後方向については、両側に所要の縁取部ｂ３、ｂ３’を残すように形成されている。中抜部２１の大きさは、小さ過ぎると充分に機能せず、大き過ぎると飛散防止用部材１５の強度が低下してしまうので、これらを考慮して、例えば、幅寸法ａ３は、エアバッグドア部８のほぼ１割以上の大きさで、且つ、飛散防止用部材１５のほぼ１／３以下の大きさとする（この場合には、２０ｍｍ〜３０ｍｍとされている）。また、車両前後方向に対しては、縁取部ｂ３、ｂ３’が５ｍｍ〜１５ｍｍ程度残るようにする。なお、中抜部２１は、ネット部材１７の目に対して充分に大きな値となる。
【００２５】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２６】
緊急時には、インフレータから発生された高圧気体によってエアバッグ本体が膨張・展開され、このエアバッグ本体の膨張・展開時の圧力によってエアバッグドア部８が開成され、エアバッグドア部８の開成によって形成された開口部からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出されることにより、助手席乗員を受け止めて、助手席乗員がインストルメントパネル１などに二次衝突しないように拘束・保護を行う。
【００２７】
そして、エアバッグドア部材４における、表皮６と芯材７との境界層部分の芯材７側に、エアバッグドア部８の内外間に亘って埋設された飛散防止用部材１５が、ヒンジ部１６となってエアバッグドア部８を繋ぎ止めることにより、開成時にエアバッグドア部８が飛散するのを防止する。
【００２８】
しかしながら、エアバッグドア部８が開成するエネルギーは大きいため、エアバッグドア部８の外側で表皮６が飛散防止用部材１５の両側部に沿って破れると共に、その周辺の飛散防止用部材１５が芯材７から剥がれるようなことが生じると、エアバッグドア部８の挙動が設定よりも大きくなってしまい、例えば、フロントウインドウガラス２に当るおそれがある。
【００２９】
そこで、この実施例では、飛散防止用部材１５の、エアバッグドア部８の外側に位置する部分に対し、表皮６と芯材７との接着性を向上可能な中抜部２１を設けることにより、飛散防止用部材１５の両側部の間に強い接着部分ができるので、飛散防止用部材１５の両側部に沿った表皮６の破れが防止され、その周辺の飛散防止用部材１５が芯材７から剥がれることも防止されるようにしている。以て、開成時のエアバッグドア部８の挙動を設定範囲内に抑えることが可能となる。
【００３０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１のエアバッグドア部材の斜視図である。
【図３】図２の側方断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
４    エアバッグドア部材
６    表皮
７    芯材
８    エアバッグドア部
９    開裂部
１５  飛散防止用部材
２１  中抜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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