(57)【要約】【課題】ドアフレームにおけるアウタパネルとチャンネル部とのヘミング精度がばらつきが、見栄えやドアグラスラン本来の水密性等に影響を与えない取付構造を提供する。【解決手段】アウタパネル３とチャンネル部５とのヘミング結合部８の先端を室内側にオフセットさせて、オフセット量αの段差部１３を形成する。ドアグラスラン６における室外側壁部１５の開口縁から外側に折り返すようにしてモールリップ２３を曲折形成する。モールリップ２３を段差部１３に重合するように弾接させてこれを覆う。段差部１３とモールリップ２３との重合部において、ヘミング結合部８の精度ばらつきを吸収する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルのそれぞれの一部をもって構成されるドアフレーム内にそれらドアアウタパネルとドアインナパネルの両者に跨るように断面略コ字状のチャンネル部を配置し、ドアガラスを受容する同じく断面略コ字状のドアグラスランを上記チャンネル部内に嵌合保持させた構造であって、
上記チャンネル部の室外側壁部に対しそれと重合関係にあるドアアウタパネルの端末のヘミングフランジ部を室内側に折り返すことでそのチャンネル部の室外側壁部とドアアウタパネルとをヘミング結合するとともに、
上記ヘミング結合部のうちチャンネル部の室外側壁部の末端位置よりも先端側の部分を室内側にオフセットさせて段差部を形成する一方、
上記ドアグラスランにおける室外側壁部の開口縁に、上記段差部と重合しつつこれを覆うモールリップを曲折形成したことを特徴とするドアグラスランの取付構造。
【請求項２】
上記ヘミング結合部において、チャンネル部の室外側壁部のうちドアアウタパネルの一般部とヘミングフランジ部とで挟持される部分に予め室内側に向けて突起部を形成してあることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項３】
上記段差部と重合しつつこれを覆うモールリップの室外側表面がドアアウタパネルの一般部外表面と略面一状態となるように設定してあることを特徴とする請求項１または２に記載のドアグラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアにおけるドアグラスランの取付構造に関し、特にドアアウタパネルとドアインナパネルのそれぞれの一部をもって構成されるドアフレームにサッシュとして機能するチャンネル部（サッシュフレーム）を配設し、ドアガラスを昇降可能に受容するドアグラスランを上記チャンネル部に嵌合支持させるようにしたドアグラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアフレームにおけるドアグラスランの取付構造として、大きく分けて二つのタイプが従来から採用されている。
【０００３】
一つ目のタイプは、例えば図７にその概略を示すように、ドアフレーム７０を構成することになるドアアウタパネル７１ａとドアインナパネル７１ｂとの間に両者に跨るように断面略コ字状をなすチャンネル部７２を配設するとともに、そのチャンネル部７２における室外側壁部７２ａとドアアウタパネル７１ａの端末部同士、およびチャンネル部７２における室内側壁部７２ｂとドアインナパネル７１ｂの端末部同士をそれぞれ溶接固定し、その溶接跡を隠すためにドアアウタパネル７１ａおよびドアインナパネル７１ｂの外表面をドアグラスラン７３と一体形成したモールリップ７４または７５で覆う構造である。Ｇはドアガラスである。なお、この一つ目のタイプの代表的なものとして例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００４】
二つ目のタイプは、図８にその概略を示すように、一つ目のタイプのものと同様にドアフレーム８０を形成することになるドアアウタパネル８１ａとドアインナパネル８１ｂおよびチャンネル部８２を構成要素としつつも、チャンネル部８２における室外側壁部８２ａとドアアウタパネル８１ａの端末部との固定はヘミング結合部８３でのヘミング結合にて行う一方で、チャンネル部８２における室内側壁部８２ｂとドアインナパネル８１ｂの端末部との固定は溶接にて行い（溶接部を符号８４で示す）、室外側ではドアグラスラン８５と一体形成した極小のモールリップ８６をヘミング結合部８３の先端に当接させるとともに、室内側では溶接跡８４を隠すためにドアインナパネル８１ｂの外表面をドアグラスラン８５と一体形成したモールリップ８７で覆う構造である。なお、この二つ目のタイプの代表的なものとして例えば特許文献２に記載のものがある。
【特許文献１】特開平１１−１８０１５７号公報
【特許文献２】特開２００１−２３３０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前者の技術では、チャンネル部７２とドアアウタパネル７１ａとの重合部およびチャンネル部７２とドアインナパネル７１ｂとの重合部を共にモールリップ７４，７５で覆い隠すかたちとなるため、特に室外側においていわゆるフラッシュサーフェイス化に逆行するかたちとなって好ましくない。特に、上記重合部を完全に隠すためにはモールリップ７４，７５のリップ長がある程度必要になるため、組付性やシール性を考慮するとモールリップ７４，７５の厚みもある程度大きくせざるを得ず、結果として上記フラッシュサーフェイス化に一段と逆行することになる。
【０００６】
また、後者の技術では、ドアアウタパネル８１ａとチャンネル部８２とをヘミング結合する際に、そのドアアウタパネル８１ａとチャンネル部８２との相対位置関係またはヘミング結合部８３の先端位置となるべきヘミングフランジ部８８の折り返し位置がばらつくと、ヘミング結合部８３の先端位置とモールリップ８６との間に隙間が発生して見栄えが悪くなるほか、水密性および風切り音対策（遮音性）の上でも不利になりやすい。
【０００７】
より詳しくは、図９に拡大して示すように、例えばドアアウタパネル８１ａとチャンネル部８２の室外側壁部８２ａとのヘミング結合部８３でのばらつきに起因して、チャンネル部８２での室外側壁部８２ａの有効深さ寸法Ｄが基準寸法に対して大きくなる方向にばらつくと、チャンネル部８２そのものに対するドアグラスラン８５の挿入性が悪くなり、特に保持リップ８９のビード９０への乗り上げが不十分となって、組み付け不良を招きやすくなる。
【０００８】
また、上記とは逆に、図１０に示すように、チャンネル部８２での室外側壁部８２ａの有効深さ寸法Ｄが基準寸法に対して小さくなる方向にばらつくと、ヘミング結合部８３の先端部にモールリップ８６が当接しなくなり、先に述べたようにヘミング結合部８３の先端位置とモールリップ８６との間に隙間Ｃが発生して見栄えが悪くなるほか、水密性および風切り音対策（遮音性）の上でも不利になる。
【０００９】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、上記のようなヘミング結合部でのばらつきに起因してチャンネル部での室外側壁部の有効深さ寸法のばらつきが発生した場合でも、それを効果的に吸収し、もって見栄えのほか水密性等のドアグラスラン本来の機能を損なうことがないようしたドアグラスランの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルのそれぞれの一部をもって構成されるドアフレーム内にそれらドアアウタパネルとドアインナパネルの両者に跨るように断面略コ字状のチャンネル部を配置し、ドアガラスを受容する同じく断面略コ字状のドアグラスランを上記チャンネル部内に嵌合保持させた構造を前提としている。
【００１１】
その上で、上記チャンネル部の室外側壁部に対しそれと重合関係にあるドアアウタパネルの端末のヘミングフランジ部を室内側に折り返すことでそのチャンネル部の室外側壁部とドアアウタパネルとをヘミング結合するとともに、上記ヘミング結合部のうちチャンネル部の室外側壁部の末端位置よりも先端側の部分を室内側にオフセットさせて段差部を形成する一方、上記ドアグラスランにおける室外側壁部の開口縁に、上記段差部と重合しつつこれを覆うモールリップを曲折形成したことを特徴とする。
【００１２】
ここで、ドアアウタパネルの一般部に対する段差部の室内側へのオフセット量を可及的に大きく確保する上では、請求項２に記載のように、上記ヘミング結合部において、チャンネル部の室外側壁部のうちドアアウタパネルの一般部とヘミングフランジ部とで挟持される部分に予め室内側に向けて突起部を形成してあることが望ましい。
【００１３】
また、ドアアウタパネルとモールリップとの一層のフラッシュサーフェイス化を実現する上では、請求項３に記載のように、上記段差部と重合しつつこれを覆うモールリップの室外側表面がドアアウタパネルの一般部外表面と略面一状態となるように設定してあることが望ましい。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアグラスランにおける室外側壁部の開口縁に曲折形成したモールリップがヘミング結合部の段差部と重合しつつこれを覆うかたちとなって両者が常時圧接していることから、ヘミング結合部においてドアアウタパネルとチャンネル部との相対位置関係がばらついたとしてもこれを吸収することが可能であり、そのヘミング結合部での相対位置関係のばらつきに基づく外観的な変化、例えばヘミング結合部とモールリップとの間に隙間が発生するようなことがなくなる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、ヘミング結合部での相対位置関係のばらつきが発生してもヘミング結合部とモールリップとの間に隙間が発生することがないので、外観的な見栄えが向上するほか、チャンネル部に対するドアグラスランの組付性が悪化することもなく、またドアグラスランの本来の機能である水密性や遮音性も良好なものとなる。その上、モールリップは段差部と重合しつつこれを覆っているだけで所期の目的を達成できることから、その厚みも薄いものでよく、従来と同等のいわゆるフラッシュサーフェイス化を達成できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、チャンネル部の室外側壁部のうちドアアウタパネルの一般部とヘミングフランジ部とで挟持される部分に予め室内側に向けて突起部を形成してあるため、その突起部の分だけドアアウタパネルの一般部に対する段差部の室内側へのオフセット量を可及的に大きく確保することが可能となる。その結果、段差部のオフセット量の増加に併せてモールリップの厚みも大きくすることが可能であり、さらなる水密性や遮音性の向上に寄与できるほか、ドアグラスランの押出成形時の形状安定性も向上する。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、段差部と重合しつつこれを覆うモールリップの室外側表面がドアアウタパネルの一般部外表面と略面一状態となるため、いわゆるフラッシュサーフェイス化を達成する上で一段と有利になるとともに、ドアアウターパネルとドアグラスランとの合わせ品質も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜５は本発明に係るドアグラスランの取付構造のより具体的な実施の形態を示し、特に図１は自動車のフロントドア及びリアドアの側面図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すタイプのフロントドア１は、図２にも示すように、ドア本体１ａだけでなくドアフレーム１ｂまでもがドアアウタパネル３とドアインナパネル４とで形成されていて、そのドアフレーム１ｂにおいてはドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に断面略コ字状のチャンネル部５が配設されている。そして、このチャンネル部５に同じくチャンネル構造のドアグラスラン６が嵌合保持されている。なお、図２の構造は、図１に示すリアドア２のＢ−Ｂ線に沿う断面においても基本的に同構造となっている。
【００２０】
ここで、ドアフレーム１ｂの断面形状についてみた場合、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とがヘミング結合部７にてヘミング結合されているとともに、同じくドアアウタパネル３とチャンネル部５の室外側壁部５ａとがヘミング結合部８にてヘミング結合されていて、さらにドアインナパネル４とチャンネル部５の室内側壁部５ｂとの重合部９において両者がスポット溶接等にて溶接接合されている（溶接部を符号９ａにて示す）。また、チャンネル部５の室外側壁部５ａおよび室内側壁部５ｂには、後述するようにドアグラスラン６の抜け止め機能を司るビード部１０，１１がチャンネル状空間の内側に向かって凸形状となるように曲折形成されている。
【００２１】
そして、ヘミング結合部８については、図３に拡大して示すようにドアアウタパネル３の端末のヘミングフランジ部１２を室内側に折り返すことでそれと重合関係にあるチャンネル部５の室外側壁部５ａの端末をドアアウタパネル３の一般部とヘミングフランジ部１２とで加圧挟持していわゆるクリンチ状態としたものであるが、同図に示すようにチャンネル部５における室外側壁部５ａの末端（下端）の位置Ｅに対してヘミング結合部８の先端部（ヘミングフランジ部１２の折り曲げ基部）の位置Ｑを従来のものより大きく離した上で、ヘミング結合部８を形成しているドアアウタパネル３の一般部のうち室外側壁部５ａの末端の位置Ｅよりも先端側の部分を室内側に向かって凸形状となるようにオフセットさせて段差部１３を形成してある。なお、図３から明らかなように段差部１３のオフセット量αはチャンネル部５の室外側壁部５ａの板厚そのものに相当している。
【００２２】
その一方、チャンネル部５に嵌合保持されて昇降式のドアガラスＧを受容することになるドアグラスラン６は、周知のゴムあるいは樹脂系材料により断面略コ字状またはチャンネル状に形成されているもので、底壁部１４とその両側の室外側壁部１５および室内側壁部１６とのなす外側コーナー部には、正規組付状態でチャンネル部５の底壁部に弾接することになるボトムリップ１７のほか、チャンネル部５側のビード部１０，１１に係止されることになる保持リップ１８，１９が突出形成されている。また、ドアグラスラン６そのものの開口縁、より具体的には室外側壁部１５と室内側壁部１６の先端に相当する開口縁にはアウタシールリップ２０とインナシールリップ２１とがそれぞれ内方に向けて斜めに突出形成されているとともに、インナシールリップ２１よりも奥部側にはサブシールリップ２２が同様に突出形成されていて、ドアグラスラン６にてドアガラスＧを受容した時にはそのドアガラスＧの表裏両面にアウタシールリップ２０とインナシールリップ２１が弾接する一方、ドアガラスＧの先端にサブシールリップ２２が弾接することになる。
【００２３】
同様にして、室外側壁部１５と室内側壁部１６の先端に相当する開口縁には極小形状のアウタ側のモールリップ２３と極太形状のインナ側のモールリップ２４とがそれぞれ外側に向けて折り返すようにして曲折形成されている。そして、アウタ側のモールリップ２３はヘミング結合部８の段差部１３に重合するように弾接してその段差部１３を覆っている一方、インナ側のモールリップ２４はドアインナパネル４に弾接してそのドアインナパネル４とチャンネル部５の室内側壁部５ｂとの重合部９全体を覆い隠している。なお、図３に示すように、チャンネル部５での室外側壁部５ａの有効深さ寸法Ｄが基準寸法にあると仮定した場合に、ヘミング結合部８の先端とアウタ側のモールリップ２３の折り返し位置との間にわずかな空隙ｇが確保されていることが望ましい。
【００２４】
したがって、このようなドアグラスラン６の構造によれば、アウタ側のモールリップ２３とインナ側のモールリップ２４とが共に本来の機能を発揮して、上記のようにアウタ側のモールリップ２３はヘミング結合部８の段差部１３に弾接してその段差部１３を覆っている一方、インナ側のモールリップ２４はドアインナパネル４に弾接してそのドアインナパネル４とチャンネル部５の室内側壁部５ｂとの重合部９全体を覆い隠しているので、少なくともヘミング結合部８の先端部や、ドアインナパネル４とチャンネル部５の室内側壁部５ｂとの重合部９が外部に露出することはない。
【００２５】
そして、特にドアアウタパネル３とチャンネル部５とのヘミング結合時に両者の相対位置関係が微妙にばらつき、その影響でチャンネル部５での室外側壁部５ａの有効深さ寸法Ｄにばらつきが発生しても、それらのばらつきは段差部１３とアウタ側のモールリップ２３との重合部で吸収することが可能であり、チャンネル部５に対するドアグラスラン６の組付挿入性の悪化を招くことがなければ、見栄えや水密性等が損なわれることもない。
【００２６】
例えば、図４に示すように上記有効深さ寸法Ｄが基準寸法に対して大きくなる方向にばらついた場合には、ヘミング結合部８とアウタ側のモールリップ２３との相対位置関係が図２，３と比べた場合に空隙ｇが消失するように変化するだけであり、図９に示したような保持リップ１８のビード部１０への乗り上げが不十分となることはなく、組付挿入性はきわめて良好なものとなる。また、図５に示すように上記有効深さ寸法Ｄが基準寸法に対して小さくなる方向にばらついた場合には、ヘミング結合部８とアウタ側のモールリップ２３との相対位置関係が図２，３と比べた場合に空隙ｇが拡大化するように変化するだけであり、図１０に示したような隙間Ｃが発生することはなく、見栄えとしては図８の従来の場合と大差なくきわめて良好なものとなる。
【００２７】
さらに、上記ばらつきの有無にかかわらずアウタ側のシールリップ２３は段差部１３に常時圧接しているため、水密性や遮音性も良好なものとなる。
【００２８】
その上、図２〜５のいずれの場合にもアウタ側のモールリップ２３はインナ側のモールリップ２４のように該当するパネルの広い範囲を覆っているわけではなく、ヘミング結合部８のごく一部を覆っているだけであり、しかもその厚み寸法も小さくて済むため、図２に示すようにドアガラスＧとのなす距離Ｗも図８の従来のものと大差なく、ドアガラスＧとの間のいわゆるフラッシュサーフェイス感も従来と同等の品質を確保することが可能となる。
【００２９】
しかも、図３から明らかなように、上記段差部１３のオフセット量αがチャンネル部５の室外側壁部５ｂの板厚寸法に相当していることは先に述べた通りであるが、オフセット量αはヘミング結合部８での重合厚み寸法の範囲内で確保されているため、そのオフセット量αの設定によってチャンネル部５の間口寸法Ｘ（図２のヘミングフランジ部１２と室内側壁部５ｂとのなす寸法）やドアグラスラン６の断面形状が制約を受けることもない。
【００３０】
図６は本発明の係るドアグラスラン６の取付構造の第２の実施の形態を示し、第１の実施の形態である図２と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３１】
図６に示す第２の実施の形態では、チャンネル部５における室外側壁部５ａの末端部に、ビード部１０に隣接するようにして室内側に向かって凸形状となるビード状突起部２５を予め形成したものである。そして、ドアアウタパネル３側のヘミングフランジ部１２を折り返してそのドアアウタパネル３とチャンネル部５側の室外側壁部５ａとヘミング結合する際に、そのヘミングフランジ部１２の先端部を上記ビード状突起部２５の頂部に着座させた上で、オフセット量βの段差部３３を形成したものである。そして、第１の実施の形態と同様に、ヘミング結合部８の段差部３３に対してアウタ側のモールリップ４３を重合するように弾接させてその段差部３３を覆ってあり、さらにモールリップ４３の外表面とドアアウタパネル３の一般部とが略面一状態または面一状態となるように設定してある。
【００３２】
この第２の実施の形態によれば、段差部３３のオフセット量βを先のオフセット量αに比べて一段と大きく確保することができるため、フラッシュサーフェイス化に影響を及ぼすことなくモールリップ４３の厚み寸法を大きくすることが可能であり、とりわけ段差部３３に対するモールリップ４３の密着性や着座安定性が向上する。その結果として、水密性や遮音性の向上の上で特に有利となるほか、ドアグラスラン６を押出成形する際のモールリップ４３の安定性も向上することになる。その上、モールリップ４３の外表面とドアアウタパネル３の一般部との面一化によって、両者の合わせ品質も一段と良好なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車のフロントドアおよびリアドアの側面図。
【図２】本発明に係るドアグラスランの取付構造のより具体的な第１の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】図２の寸法Ｄが基準寸法に対して大きくなる方向に変化した場合の説明図。
【図５】図２の寸法Ｄが基準寸法に対して小さくなる方向に変化した場合の説明図。
【図６】本発明に係るドアグラスランの取付構造の第２の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図７】従来のドアグラスランの一例を示す断面図。
【図８】従来のドアグラスランの別の例を示す断面図。
【図９】図８の寸法Ｄが基準寸法に対して大きくなる方向に変化した場合の説明図。
【図１０】図８の寸法Ｄが基準寸法に対して小さくなる方向に変化した場合の説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１…フロントドア
１ｂ…ドアフレーム
３…ドアアウタパネル
４…ドアインナパネル
５…チャンネル部
５ａ…室内側壁部
６…ドアグラスラン
１２…ヘミングフランジ部
１３…段差部
１５…室外側壁部
２３…モールリップ
２５…ビード状突起部
３３…段差部
４３…モールリップ
Ｇ…ドアガラス
α…オフセット量
β…オフセット量
【図１】
2008168757.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008168757.tif 000009
【図８】
2008168757.tif 000010
【図９】
2008168757.tif 000011
【図１０】
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