(57)【要約】【課題】走行時にテールパイプの排出口がつまり難くなるコンバインを提供する。【解決手段】クローラ式走行装置で支持した機体フレームの前部上にエンジンルームを配置し、該エンジンルーム内にエンジンやラジエータや冷却ファンなどを収納し、前記エンジンにサイレンサと、該サイレンサからの排気ガスを機外に排出するテールパイプを備えたコンバインにおいて、前記テールパイプをサイレンサから後下方へ延設し、該テールパイプ先端側に形成した排出口を、高さが機体フレームと略同じ高さとなり、位置がクローラ式走行装置の接地部の前後左右略中央付近となるように配置して、後下方を向くように開口させた。【選択図】図２
2008067634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行装置で支持した機体フレームの前部上にエンジンルームを配置し、該エンジンルーム内にエンジンやラジエータや冷却ファンなどを収納し、前記エンジンにサイレンサと、該サイレンサからの排気ガスを機外に排出するテールパイプを備えたコンバインにおいて、前記テールパイプをサイレンサから後下方へ延設し、該テールパイプ先端側に形成した排出口を、高さが機体フレームと略同じ高さとなり、前後位置がクローラ式走行装置の接地部の前後略中央付近となるように配置して、後下方を向くように開口させたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記テールパイプの排出口よりも後方で、前記クローラ式走行装置と、機体フレーム上に設けた脱穀部および選別部との間に仕切板を設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記エンジンの左右一方にラジエータと冷却ファンとを配置し、該エンジンの左右他方に冷却ファンからの冷却風をエンジン上方から左下方へ導く第一風向板を設け、該エンジンの後方に冷却ファンからの冷却風をエンジン上方からテールパイプに沿って後下方へ導く第二風向板を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記サイレンサの排出側から延設される出口パイプの先端側に、これよりも外径を大きくしたテールパイプの基端側を所定の間隔を隔てて外嵌接続して、その間に生じた空隙でテールパイプへの外気導入部を構成し、該外気導入部に逆止弁を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記サイレンサの排出側から延設される出口パイプの先端側に、これよりも外径を大きくしたテールパイプの基端側を所定の間隔を隔てて外嵌接続して、その間に生じた空隙でテールパイプへの外気導入部を構成し、該外気導入部付近に温度検出手段を設け、該温度検出手段を運転操作部に設けた警報手段と接続し、前記温度検出手段で検出した温度が設定温度以上となると警報を発するように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クローラ式走行装置で支持した機体フレームの前部上にエンジンルームを配置し、該エンジンルーム内にエンジンやラジエータや冷却ファンなどを収納し、前記エンジンにサイレンサと、該サイレンサからの排気ガスを機外に排出するテールパイプを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラ式走行装置で支持した機体フレームの前部上にエンジンルームを配置し、該エンジンルーム内にエンジンやラジエータや冷却ファンなどを収納し、前記エンジンにサイレンサと、該サイレンサからの排気ガスを機外に排出するテールパイプを備えたコンバインにおいて、テールパイプはエンジンルームから機体フレーム下方を通って機体後部まで延設されて、エンジンで出た排気ガスを機体後方へ排出するようになっていた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２６１２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のコンバインのようにテールパイプが機体フレームの下方に配設されていると、走行中にクローラ式走行装置にて巻き上げられた泥などがテールパイプ先端の排出口に入り込み、テールパイプの排出口がつまることがあった。また、機体が湿田などの走行時に機体が後傾姿勢となった場合に、テールパイプの排出口が圃場面に突っ込み、テールパイプの排出口がつまることもあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、クローラ式走行装置で支持した機体フレームの前部上にエンジンルームを配置し、該エンジンルーム内にエンジンやラジエータや冷却ファンなどを収納し、前記エンジンにサイレンサと、該サイレンサからの排気ガスを機外に排出するテールパイプを備えたコンバインにおいて、前記テールパイプをサイレンサから後下方へ延設し、該テールパイプ先端側に形成した排出口を、高さが機体フレームと略同じ高さとなり、前後位置がクローラ式走行装置の接地部の前後略中央付近となるように配置して、後下方を向くように開口させたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記テールパイプの排出口よりも後方で、前記クローラ式走行装置と、機体フレーム上に設けた脱穀部および選別部との間に仕切板を設けたものである。
【０００７】
請求項３においては、前記エンジンの左右一方にラジエータと冷却ファンとを配置し、該エンジンの左右他方に冷却ファンからの冷却風をエンジン上方から左下方へ導く第一風向板を設け、該エンジンの後方に冷却ファンからの冷却風をエンジン上方からテールパイプに沿って後下方へ導く第二風向板を設けたものである。
【０００８】
請求項４においては、前記サイレンサの排出側から延設される出口パイプの先端側に、これよりも外径を大きくしたテールパイプの基端側を所定の間隔を隔てて外嵌接続して、その間に生じた空隙でテールパイプへの外気導入部を構成し、該外気導入部に逆止弁を設けたものである。
【０００９】
請求項５においては、前記サイレンサの排出側から延設される出口パイプの先端側に、これよりも外径を大きくしたテールパイプの基端側を所定の間隔を隔てて外嵌接続して、その間に生じた空隙でテールパイプへの外気導入部を構成し、該外気導入部付近に温度検出手段を設け、該温度検出手段を運転操作部に設けた警報手段と接続し、前記温度検出手段で検出した温度が設定温度以上となると警報を発するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、前記テールパイプの排出口の高さが従来に比べて高くなって、走行中にクローラ式走行装置にて巻き上げられた泥などが排出口に入り込み難くなる。また、湿田などの走行時に機体が後傾姿勢となった場合でも、テールパイプの排出口を圃場面よりも上方に常に維持することが可能となり、泥などが排出口に入り込むのを防止して、テールパイプの排出口をつまり難くすることができる。
【００１２】
請求項２においては、前記仕切板にて脱穀部から出た塵がテールパイプからの排気ガスの排出先である機体フレーム下方に落下するのを阻止できるとともに、排気ガスが機体フレーム上方へ巻き上がるのを阻止できる。よって、脱穀部から出た塵が排気ガスで高温となるのを防ぐことが可能となり、塵が燃えるなどの問題が発生するのを防止できる。
【００１３】
請求項３においては、前記テールパイプを冷却ファンからの冷却風で常に冷却することが可能となり、またテールパイプ上に塵が溜まるのを防止できる。さらに、テールパイプ冷却後の冷却風を排風として第一風向板および第二風向板で導きエンジンルームから排気ガスに機体フレーム下方へ排出し、この排風をテールパイプから排出された排気ガスに混ぜて、排気ガスの温度を下げることができる。
【００１４】
請求項４においては、前記テールパイプの排出口が泥などでつまった場合に、排気ガスがテールパイプから外気導入部を通じてエンジンルームへ逆流するのを阻止して、周囲の燃料配管などへの熱影響を防止できる。また、内パイプの内圧を高めることで、排出口につまった泥を排除することも可能となる。
【００１５】
請求項５においては、温度検出手段で検出した外気導入部付近の温度により排気ガスの逆流、すなわちテールパイプの排出口のつまりを検知して、オペレータに報知することができる。よって、オペレータがつまりの発生を即座に認識して、適切に対応することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施例に係るコンバインの全体構成を示した側面図、図２はエンジンルーム部の構成を示した側面図、図３はエンジンルーム部の構成を示した正面図、図４はエンジンルーム部の構成を示した平面図、図５はテールパイプの構成を示した側面断面図、図６は実施例１に係る逆止弁を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図、図７は図６（ｂ）において矢印Ａ方向から見た逆止弁の構成を示した図、図８は実施例２に係る逆止弁を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図、図９は実施例３に係る逆止弁を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図、図１０は報知装置を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図である。
【００１８】
まず、コンバイン１の全体構成について説明する。
【００１９】
図１に示すように、コンバイン１は機体フレーム２をクローラ式走行装置３で支持して、該クローラ式走行装置３を機体フレーム２の右側前部に搭載したエンジン１７で駆動させることにより、前進または後進走行可能に構成されている。そして、コンバイン１では、機体フレーム２の前部に穀稈を刈り取って機体後方へ搬送する刈取部４が設けられ、機体フレーム２の左側前後中途部に刈取部４からの刈取穀稈を脱穀する脱穀部５と、該脱穀部５で脱穀された穀粒を選別する選別部６とが上下に配設されている。機体フレーム２の後部には、脱穀部５で脱穀された穀稈を排藁として機外へ排出する排藁処理部７が設けられている。
【００２０】
また、前記機体フレーム２の右側後部に選別部６から揚穀筒で搬送される穀粒を貯溜するグレンタンク８が設けられ、該グレンタンク８の後方から上方にかけてグレンタンク８内の穀粒を機外に排出する排出オーガ９が配置されている。グレンタンク８の前方で機体フレーム２の右側前部には操向ハンドル１１や種々の操作レバーなどの操作装置や、運転席１２などをキャビン１３内に備える運転操作部１５が設けられるとともに、該運転操作部１５の下方に位置するようにエンジン１７やトランスミッション１８が設けられている。
【００２１】
図２、図３、図４に示すように、前記エンジン１７は機体フレーム２に防振部材を介して支持され、キャビン１３下方に形成されたエンジンルーム２０内に配置されている。エンジンルーム２０は、エンジン１７前方に配置された前壁２５と、エンジン１７後方に配置された後壁２６と、エンジン１７上方に配置されるキャビン１３下面とで構成され、エンジン１７の前方と後方、さらに上方を覆うことができるようになっている。そして、このエンジンルーム２０内に右側から冷却用の外気を取り入れ、左側からその外気を機外へ排出できるようになっている。
【００２２】
エンジンルーム２０内では、エンジン１７の右側方にラジエータ２１と冷却ファン２２が設けられ、該ラジエータ２１とエンジン１７との間に冷却ファン２２が位置するように配置されている。冷却ファン２２はエンジン１７により回転駆動可能とされ、その回転駆動により外気を冷却風としてエンジンルーム２０右側から内部に吸引して、ラジエータ２１を冷却し、その外気でさらにエンジン１７や当該エンジン１７に備えられた排気ガスを機外へ排出するための排気装置を冷却して、その後に外気を排風としてエンジンルーム左側から機外へ排出することができるように構成されている。
【００２３】
次に、エンジン１７の排気装置について説明する。
【００２４】
排気装置はエンジン１７から出た排気ガスを機外へ排出し、且つ、その排出時の排気音を低減させるものであり、図２、図３、図４に示すように、サイレンサ３１と当該サイレンサ３１に接続されたテールパイプ３２とで構成されている。サイレンサ３１は、断面視略楕円形状となる筒状体からなり、冷却ファン２２から流れてくる冷却風に当たるように、長手方向がエンジン１７の前部上方付近で左右方向を向くように配設されている。こうしてエンジンルーム２０内で、サイレンサ３１が冷却ファン２２からの冷却風により冷却され、またサイレンサ３１に塵が溜まらないようになっている。
【００２５】
前記サイレンサ３１はその排気側で下方に突出するように設けられた入口パイプ３３にてエンジン１７の排気系と接続され、排気側で後方へ突出するように設けられた出口パイプ３４にてテールパイプ３２の基端側と接続されている。テールパイプ３２は、サイレンサ３１から後壁２６を通過して後下方へ延びるように設けられ、サイレンサ３１を経たエンジン１７からの排気ガスを機体フレーム２付近から後下方へ排出することができるように配管されている。
【００２６】
すなわち、テールパイプ３２は基端側とエンジン１７上方に位置する出口パイプ３４の先端側との接続部から略水平に後方へ延出され、ついで屈曲されて後右下方へ機体フレーム２上方位置まで延出され、さらに屈曲されて後下方へ向けて脱穀部５および選別部６の下方まで延出されている。そして、テールパイプ３２の先端側に形成された排出口３２ａが、その高さが機体フレーム２と略同じ高さとなり、その前後位置がクローラ式走行装置３の接地部３ａの前後略中央付近となるように配置され、後下方を向くように開口されている。
【００２７】
このようにクローラ式走行装置３で支持した機体フレーム２の前部上にエンジンルーム２０を配置し、該エンジンルーム２０内にエンジン１７やラジエータ２１や冷却ファン２２などを収納し、前記エンジン１７にサイレンサ３１と、該サイレンサ３１からの排気ガスを機外に排出するテールパイプ３２を備えたコンバイン１において、前記テールパイプ３２をサイレンサ３１から後下方へ延設し、該テールパイプ３２先端側に形成した排出口３２ａを高さが機体フレーム２と略同じ高さとなり、前後位置がクローラ式走行装置３の接地部３ａの前後略中央付近となるように配置して、後下方を向くように開口させたことにより、該テールパイプ３２の排出口３２ａの高さが従来に比べて高くなって、走行中にクローラ式走行装置３にて巻き上げられた泥などが排出口３２ａに入り込み難くなる。また、湿田などの走行時に機体が前傾姿勢または後傾姿勢または左右に傾斜した場合でも、テールパイプ３２の排出口３２ａを常に圃場面よりも上方に維持することが可能となり、泥などが排出口３２ａに入り込むのを防止して、テールパイプ３２の排出口３２ａをつまり難くすることができる。
【００２８】
また、前記エンジンルーム２０の後方には、脱穀部５および選別部６とグレンタンク８のそれぞれと、その下方に配置されるクローラ式走行装置３との間を仕切る仕切板４１・４１が配設されている。仕切板４１はテールパイプ３２の排出口３２ａの後上方で機体フレーム２の上面側に固定され、エンジンルーム２０の後壁２６および後述の第二風向板４４の直下方から機体後端部まで延びるように配置されるとともに、機体フレーム２の左右両側にわたって延びるように配置されている。
【００２９】
このように前記テールパイプ３２の排出口３２ａよりも後方で、前記クローラ式走行装置３と、機体フレーム２上に設けた脱穀部５および選別部６との間に仕切板４１を設けたことにより、該仕切板４１にて脱穀部５および選別部６から出た塵がテールパイプ３２からの排気ガスやエンジンルーム２０からの排風の排出先である機体フレーム２下方に落下するのを阻止できるとともに、排気ガスが機体フレーム２上方へ巻き上がるのを阻止できる。よって、脱穀部５から出た塵が排気ガスで高温となるのを防ぐことが可能となり、塵が燃えるなどの問題が発生するのを防止できる。
【００３０】
また、前記エンジンルーム２０には、冷却ファン２２からの冷却風をエンジン１７上方から左下方へ導く第一風向板４３が設けられるとともに、この冷却風をテールパイプ３２に沿ってエンジン１７上方から後下方へ導く第二風向板４４が設けられている。第一風向板４３は、エンジンルーム２０の上部左側でキャビン１３に基端側を固定して左下方へ延出され、側面視でエンジン１７の上部左側方を覆うように配置されている。第二風向板４４は、エンジンルーム２０の上部後側で後壁２６に基端側を固定してテールパイプ３２と平行に後下方へ延出され、テールパイプ３２の上方を覆うように配置されている。
【００３１】
このように前記エンジン１７の左右一方にラジエータ２１と冷却ファン２２とを配置し、該エンジン１７の左右他方に冷却ファン２２からの冷却風をエンジン１７上方から左下方へ導く第一風向板４３を設け、該エンジン１７の後方に冷却ファン２２からの冷却風をエンジン１７上方からテールパイプ３２に沿って後下方へ導く第二風向板４４を設けたことにより、該テールパイプ３２を冷却ファン２２からの冷却風で常に冷却することが可能となり、またテールパイプ３２上に塵が溜まるのを防止できる。さらに、テールパイプ３２冷却後の冷却風を排風として第一風向板４３および第二風向板４４で導きエンジンルーム２０から排気ガスに機体フレーム２下方へ排出し、この排風をテールパイプ３２から排出された排気ガスに混ぜて、排気ガスの温度を下げることができる。
【００３２】
また、前記コンバイン１において、テールパイプ３２は排気ガス導入用の内パイプ５３と、外気導入用の外パイプ５４とで二重構造とされ、外パイプ５４に内パイプ５３を同心上に内挿して構成されている。内パイプ５３は基端側を外パイプ５４の基端側から突出してその外側に位置させ、先端側を外パイプ５４の先端側よりも内側に位置させて、外パイプ５４に対して所定幅だけサイレンサ３１側にずれた状態に配置されている。そして、内パイプ５３と外パイプ５４との両者の間に所定の空隙５５が生じるように固定部材にて溶接手段などにより固定され、その空隙５５を断熱層として作用させることができるように構成されている。
【００３３】
テールパイプ３２の基端側では、内パイプ５３の基端部がサイレンサ３１の排気側から延設される出口パイプ３４の先端部に接続されて、エンジン１７から出た排気ガスがサイレンサ３１から出口パイプ３４を通じて内パイプ５３に流れるようになっている。一方、テールパイプ３２の先端側では、内パイプ５３の先端部よりも更に後下方に配置された外パイプ５４の先端部がテールパイプ３２の排出口３２ａとされ、ここから内パイプ５３を通じて流れてきた排気ガスを機外に排出することができるようになっている。
【００３４】
テールパイプ３２の基端側における内パイプ５３と出口パイプ３４との接続部は、内パイプ５３および外パイプ５４に外気を導入可能とする外気導入部３２ｂとして構成されている。外気導入部３２ｂでは、内パイプ５３の外径が出口パイプ３４の外径よりも大きく構成され、内パイプ５３の基端部が出口パイプ３４の先端部に互いの間に所定の空隙５６が生じるように外嵌されている。この内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６により、内パイプ５３がエンジンルーム２０と連通されて、該エンジンルーム２０から内パイプ５３に外気が導入可能とされている。また、前述の内パイプ５３と外パイプ５４との間の空隙５５により、外パイプ５４がエンジンルーム２０と連通されて、該エンジンルーム２０から外パイプ５４に外気が導入可能とされている。
【００３５】
こうして、エンジン１７駆動時に排気ガスがサイレンサ３１から出口パイプ３４を通じて内パイプ５３に流れると、該排気ガスの気流によって内パイプ５３の基端部と出口パイプ３４の先端部との間に負圧が発生し、外気導入部３２ｂにおいて内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６から内パイプ５３にエンジンルーム２０から外気が導入されて、内パイプ５３を流れる排気ガスに混合されるようになっている。このように内パイプ５３に外気を導入することによって、排気ガスの温度を下げて内パイプ５３の表面温度の上昇を低く抑えることができるようになっている。
【００３６】
また、排気ガスが内パイプ５３の先端部から排出され、外パイプ５４の先端部に至ると、該排気ガスの気流により内パイプ５３の先端部と外パイプ５４との間に負圧が発生して、外気導入部３２ｂにおける内パイプ５３と外パイプ５４の基端部との間の空隙から外パイプ５４にエンジンルーム２０から外気が導入されて、外パイプ５４の先端部まで送られるようになっている。このように外パイプ５４に外気を導入することによって、外パイプ５４内の空気温度の上昇を低く抑えて、該外パイプ５４と内パイプ５３との間の空隙での断熱効果を高め、テールパイプ３２の周囲に配置されるハーネスや油圧ホースなどへの熱影響を緩和することができるようになっている。
【００３７】
そして、前述のように構成されるテールパイプ３２の外気導入部３２ｂに、テールパイプ３２（外パイプ５４）の排出口が泥などでつまってしまった場合の対処手段が設けられている。この対処手段としては、内パイプ５３と出口パイプ３４の間の空隙から外パイプ５４に、内パイプ５３を流れる排気ガスがエンジンルーム２０内に逆流するのを防止する逆止弁があり、具体的にはたとえば次の各実施例のように構成される。
【００３８】
図６、図７に示すように、逆止弁６１は内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６に設けられ、該空隙５６を閉塞可能とする複数の弁体６２・６２・６２・６２と、各弁体６２を支持する環状の支持板６３とで構成されている。支持板６３は中央に形成した貫通孔に出口パイプ３４を隙間なく貫通させてこれに溶接手段などにより固定され、空隙５６の内（出口パイプ３４）側を閉じるように配置されている。各弁体６２は支持板６３の外周端部に蝶番６４で回動自在に支持されて、空隙５６の外（内パイプ５３）側を開閉可能なように支持板６３の周りに並べて配置されている。
【００３９】
各弁体６２は、先端側が内パイプ５３の内周面に沿って当接する一方、基端側が支持板６３の外周端部に沿って当接し、さらに互いに隣接する弁体６２とも当接する形状とされて、内パイプ５３と出口パイプ３４との間で支持板６３よりもパイプ先端側に配置され、内パイプ５３または出口パイプ３４と当接するまでの範囲で回動可能とされている。そして、前述のように負圧によって外気が空隙５６内に導入されている状態では、図６（ａ）に示すように、各弁体６２の先端側が内パイプ５３の内周面から離れた状態となり、内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６が開放される。また、負圧が発生せず、排出口３２ａがつまった場合などで内パイプ５３内の圧力が上昇すると、図６（ｂ）に示すように、弁体６２の先端が内パイプ５３に当接して、空隙５６が完全に閉じられるようになっている。
【００４０】
次に、弁体を内パイプ５３側に枢支した第二実施例について説明する。図８に示すように、逆止弁７１は内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６に設けられ、該空隙５６を開閉可能とする複数の弁体７２・７２・７２・７２と、各弁体７２を支持する環状の支持板７３とで構成されている。支持板７３は中心側に四角形状の孔を開口し、外周を内パイプ５３の基端側内周面に溶接手段などにより固定されている。各弁体７２は支持板７３の内周端部に蝶番７４で回動自在に支持されて、空隙５６の内（出口パイプ３４）側を開閉可能なように出口パイプ３４の周りに並べて配置されている。
【００４１】
各弁体７２は、先端側が出口パイプ３４の外周面に沿って当接する一方、基端側が支持板７３の内周端部に沿わせた形状とし、さらに互いに隣接する弁体７２とも当接する形状とされて、内パイプ５３と出口パイプ３４との間で支持板７３よりもパイプ先端側に配置され、内パイプ５３または出口パイプ３４と当接するまでの範囲で回動可能とされている。そして、前記同様に、負圧によって外気が空隙５６内に導入されている状態では、図８（ａ）に示すように、各弁体７２の先端側が出口パイプ３４の外周面から離れた状態となり、内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６が開放される。また、負圧が発生せず、排出口３２ａがつまった場合などで内パイプ５３内の圧力が上昇すると、図８（ｂ）に示すように、弁体７２の先端が出口パイプ３４に当接して、空隙５６が完全に閉じられるようになっている。
【００４２】
つづいて、弁体が内パイプ５３の外側に配置され、断面視Ｌ字状に構成した第三実施例について説明する。図９に示すように、内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６において、逆止弁８１は上方から空隙５６へ臨む位置に設けられ、該空隙５６を閉塞可能とする複数の側面断面視Ｌ形の弁体８２・８２・８２・８２と、各弁体８２を支持する環状の支持板８３とで構成されている。支持板８３は中央に形成した貫通孔に出口パイプ３４を隙間なく貫通させてこれに溶接手段などにより固定され、空隙５６の内（出口パイプ３４）側を閉じるように配置されている。各弁体８２はパイプの軸心方向中央部で支持板８３の外周端部に蝶番８４を設けて出口パイプ３４の外周にて回動可能に支持されて、空隙５６の外（内パイプ５３）側を開閉可能なように支持板８３の周りに並べて配置されている。
【００４３】
各弁体８２は、下端側が内パイプ５３の内周面に沿って当接する一方、中央部が支持板８３の外周端部に沿って当接し、さらに互いに隣接する弁体８２とも当接する形状とされ、上端側が空隙５６の上方に位置し、下端側が内パイプ５３と出口パイプ３４との間で支持板８３よりもパイプ先端側に位置するように配置されて、該下端側が内パイプ５３または出口パイプ３４と当接するまでの範囲で回動可能とされている。そして、前記同様に、負圧によって外気が空隙５６内に導入されている状態では、図９（ａ）に示すように、各弁体８２の下側（下流側）が内パイプ５３と平行となって内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６が開放される。また、負圧が発生せず、排出口３２ａがつまった場合などで内パイプ５３内の圧力が上昇すると、図９（ｂ）に示すように、各弁体８２の下側（下流側）が内パイプ５３の内周に当接して、空隙５６が完全に閉じられるようになっている。
【００４４】
このような各実施例の逆止弁６１・７１・８１を備えた外気導入部３２ｂにおいて、テールパイプ３２の排出口３２ａが泥などでつまっていない場合には、エンジン１７駆動時に排気ガスがサイレンサ３１から出口パイプ３４を通じて内パイプ５３に送られると、前述のように内パイプ５３と出口パイプ３４との間の空隙５６にエンジンルーム２０から外気が図６、図８、図９に示す白抜き矢印のように流れ込むため、この外気で弁体６２・７２・８２が押されて回動され、空隙５６が開いた状態に維持される。こうして、該空隙５６から内パイプ５３に外気を導入することが可能となる。なお、前記逆支弁の弁体の数は限定するものではなく、三つ以下または五つ以上であってもよく、また、開閉できる構成であれば、円錐台状のゴム等で構成することも可能であり、形状を限定するものではない。
【００４５】
一方、テールパイプ３２の排出口３２ａが泥などでつまると、内パイプ５３で排気ガスが図６、図８、図９に示す黒塗り矢印のように逆流して内圧が高まり、弁体６２・７２・８２が排気ガスで押されて内パイプ５３または出口パイプ３４に当接するまで回動され、空隙５６が閉じられた状態に維持される。こうして、排気ガスが外気導入部３２ｂからエンジンルーム２０へ逆流するのを防止することが可能となっている。
【００４６】
このように前記サイレンサ３１の排出側から延設される出口パイプ３４の先端側に、これよりも外径を大きくしたテールパイプ３２の基端側を所定の間隔を隔てて外嵌接続して、その間に生じた空隙５６でテールパイプ３２への外気導入部３２ｂを構成し、該外気導入部３２ｂに逆止弁６１・７１・８１を設けたことにより、該テールパイプ３２の排出口３２ａが泥などでつまった場合に、排気ガスがテールパイプ３２から外気導入部３２ｂを通じてエンジンルーム２０へ逆流するのを阻止して、周囲の燃料配管などへの熱影響を防止できる。また、内パイプ５３の内圧を高めることで、排出口３２ａにつまった泥を排除することも可能となる。
【００４７】
また、つまりの対処手段は、テールパイプ３２の排出口３２ａでのつまりの発生を検知してオペレータに報知する報知装置として構成することもできる。図１０に示すように、報知装置はテールパイプ３２の外気導入部３２ｂの温度を検出する温度検出手段９１と、警報表示を表示もしくは警報音を発報する警報手段９２とで構成されている。温度検出手段９１はテールパイプ３２の外気導入部３２ｂ付近に設けられ、警報手段９２は運転操作部１５に設けられている。そして、温度検出手段９１と警報手段９２とが電気的に接続されて、温度検出手段９１で検出した温度が設定温度以上となると、警報手段９２を作動させて警報表示や警報音で警報を発することができるようになっている。
【００４８】
前記温度検出手段９１で検出した温度に対して設定する設定温度は、テールパイプ３２の排出口３２ａが泥などでつまって、排気ガスが図１０に示す黒塗り矢印のように外気導入部３２ｂを通ってエンジンルーム２０内へ逆流する場合に、外気導入部３２ｂ付近で生じる温度上昇に基づいて予め設定したものであり、温度検出手段９１で検出した温度が設定温度以上となることで、テールパイプ３２の排出口３２ａでつまりが発生したと判断できる構成となっている。なおここでは、テールパイプ３２の外気導入部３２ｂに報知装置を単独で設けているが、前述のような逆止弁６１・７１・８１と同時に設けることもできる。また、逆止弁６１・７１・８１の回動を検知する手段を設けて警報手段９２と接続し、逆止弁６１・７１・８１が閉じる方向に回動して、この閉じ時間が設定時間以上となると警報を発するように構成することもできる。
【００４９】
このように前記サイレンサ３１の排出側から延設される出口パイプ３４の先端側に、これよりも外径を大きくしたテールパイプ３２の基端側を所定の間隔を隔てて外嵌接続して、その間に生じた空隙５６でテールパイプ３２への外気導入部３２ｂを構成し、該外気導入部３２ｂ付近に温度検出手段９１を設け、該温度検出手段９１を運転操作部１５に設けた警報手段９２と接続し、前記温度検出手段９１で検出した温度が設定温度以上となると警報を発するように構成したことにより、該温度検出手段９１で検出した外気導入部３２ｂ付近の温度により排気ガスの逆流、すなわちテールパイプ３２の排出口３２ａのつまりを検知して、オペレータに報知することができる。よって、オペレータがつまりの発生を即座に認識して、適切に対応することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例に係るコンバインの全体構成を示した側面図。
【図２】エンジンルーム部の構成を示した側面図。
【図３】エンジンルーム部の構成を示した正面図。
【図４】エンジンルーム部の構成を示した平面図。
【図５】テールパイプの構成を示した側面断面図。
【図６】実施例１に係る逆止弁を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図。（ａ）逆止弁が開作動した状態を示した図。（ｂ）逆止弁が閉作動した状態を示した図。
【図７】図６（ｂ）において矢印Ａ方向から見た逆止弁の構成を示した図。
【図８】実施例２に係る逆止弁を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図。（ａ）逆止弁が開作動した状態を示した図。（ｂ）逆止弁が閉作動した状態を示した図。
【図９】実施例３に係る逆止弁を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図。（ａ）逆止弁が開作動した状態を示した図。（ｂ）逆止弁が閉作動した状態を示した図。
【図１０】報知装置を備えたテールパイプの外気導入部の構成を示した側面断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１    コンバイン
２    機体フレーム
３    クローラ式走行装置
５    脱穀部
６    選別部
１７    エンジン
２１    ラジエータ
２２    冷却ファン
３１    サイレンサ
３２    テールパイプ
３２ａ    排出口
３２ｂ    外気導入部
３４    出口パイプ
４１    仕切板
４３    第一風向板
４４    第二風向板
５６    空隙
６１    逆止弁
７１    逆止弁
８１    逆止弁
９１    温度検出手段
９２    警報手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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