(57)【要約】【課題】転がり抵抗を低減し、ウェットスキッド性能および操縦安定性をともに向上させることができるゴム組成物、およびそれを用いたトレッド、サイドウォールを有するタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分１００重量部に対して、シリカを１０重量部以上、次の化学式で表されるシランカップリング剤（１）を１種類以上、（ＣnＨ2n+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣmＨ2m−Ｓy−ＣmＨ2m−Ｓｉ（ＯＣnＨ2n+1）3（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、ｙは１以上の整数である）および次の化学式で表されるシランカップリング剤（２）を１種類以上（ＣpＨ2p+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣqＨ2q−Ｓ−ＣＯ−ＣkＨ2k+1（式中、ｐは１〜３の整数、ｑは１〜５の整数、ｋは５〜１２の整数である）含有するゴム組成物、ならびにそれを用いたトレッド、サイドウォールを有するタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００重量部に対して、
シリカを１０重量部以上、
次の化学式で表されるシランカップリング剤（１）を１種類以上、
（ＣnＨ2n+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣmＨ2m−Ｓy−ＣmＨ2m−Ｓｉ（ＯＣnＨ2n+1）3
（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、ｙは１以上の整数である）
および次の化学式で表されるシランカップリング剤（２）を１種類以上
（ＣpＨ2p+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣqＨ2q−Ｓ−ＣＯ−ＣkＨ2k+1
（式中、ｐは１〜３の整数、ｑは１〜５の整数、ｋは５〜１２の整数である）
含有するゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分が、スチレン含有量が２５重量％以上およびビニル含有量が３０重量％以上であるスチレンブタジエンゴム（１）ならびにスチレン含有量が１５重量％以下、およびビニル含有量が６０重量％以下であるスチレンブタジエンゴム（２）を含有し、
ゴム成分中のスチレンブタジエンゴム（１）の含有率が１５重量％以上、
ゴム成分中のスチレンブタジエンゴム（２）の含有率が１０重量％以上であり、
ゴム成分中のスチレンブタジエンゴム（１）とスチレンブタジエンゴム（２）の合計含有率が２５重量％以上である請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
シリカが、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上のシリカ（１）と平均一次粒子径が２０ｎｍ未満のシリカ（２）を含有し、
ゴム成分１００重量部に対して、
シリカ（１）の配合量が１０重量部以上、
シリカ（２）の配合量が５重量部以上であり、
シリカ（１）とシリカ（２）の合計配合量が１５〜１５０重量部である請求項１または２記載のゴム組成物。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤ。
【請求項５】
請求項１、２または３記載のゴム組成物を用いたサイドウォールを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物およびそれを用いたトレッド、サイドウォールを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤの転がり抵抗を低減することにより（転がり抵抗性能の向上）、車の低燃費化が行なわれてきた。近年、車の低燃費化への要求が強くなってきており、タイヤ部材の中でもタイヤにおける占有比率の高いトレッドやサイドウォールを製造するためのゴム組成物に対して、優れた低発熱性が要求されている。
【０００３】
前記ゴム組成物の低発熱性を満足させる方法として、補強用充填剤の配合量を減量する方法が知られているが、そうするとゴム組成物の硬度が低下するためタイヤが軟化し、車の操縦安定性やタイヤのウェットスキッド性能が低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、この問題を解決するために、充填剤としてシリカなどが一般に使用されるようになっており、その場合、同時にシランカップリング剤が使用されている（たとえば、特許文献１参照）。ここで使用されているシランカップリング剤は、ビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドなどのポリスルフィドシランであり、加工中の粘度上昇や早期硬化が発生するという問題があった。
【０００５】
この問題を解決するために、シランカップリング剤として、従来のカップリング剤のかわりに保護化メルカプトシランを配合することが知られている。しかし、保護化メルカプトシランをタイヤのトレッドに使用した場合、従来のポリスルフィドシランを使用した場合に比べて、低燃費性は改善されるものの、乾燥路面での操縦安定性が悪化するという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３６３３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、転がり抵抗を低減し、ウェットスキッド性能および操縦安定性をともに向上させることができるゴム組成物、およびそれを用いたトレッド、サイドウォールを有するタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ゴム成分１００重量部に対して、シリカを１０重量部以上、次の化学式で表されるシランカップリング剤（１）を１種類以上、
（ＣnＨ2n+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣmＨ2m−Ｓy−ＣmＨ2m−Ｓｉ（ＯＣnＨ2n+1）3
（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、ｙは１以上の整数である）
および次の化学式で表されるシランカップリング剤（２）を１種類以上
（ＣpＨ2p+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣqＨ2q−Ｓ−ＣＯ−ＣkＨ2k+1
（式中、ｐは１〜３の整数、ｑは１〜５の整数、ｋは５〜１２の整数である）
含有するゴム組成物。
【０００９】
前記ゴム成分は、スチレン含有量が２５重量％以上およびビニル含有量が３０重量％以上であるスチレンブタジエンゴム（１）ならびにスチレン含有量が１５重量％以下、およびビニル含有量が６０重量％以下であるスチレンブタジエンゴム（２）を含有し、ゴム成分中のスチレンブタジエンゴム（１）の含有率が１５重量％以上、ゴム成分中のスチレンブタジエンゴム（２）の含有率が１０重量％以上であり、ゴム成分中のスチレンブタジエンゴム（１）とスチレンブタジエンゴム（２）の合計含有率が２５重量％以上であることが好ましい。
【００１０】
前記シリカは、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上のシリカ（１）と平均一次粒子径が２０ｎｍ未満のシリカ（２）を含有し、ゴム成分１００重量部に対して、シリカ（１）の配合量が１０重量部以上、シリカ（２）の配合量が５重量部以上であり、シリカ（１）とシリカ（２）の合計配合量が１５〜１５０重量部であることが好ましい。
【００１１】
また、本発明は、前記ゴム組成物を用いたトレッド、サイドウォールを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ゴム成分およびシリカを所定量配合し、さらに、特定の２種類以上のシランカップリング剤を配合することで、転がり抵抗を低減し、ウェットスキッド性能および操縦安定性をともに向上させることができるゴム組成物、ならびにそれを用いたトレッド、サイドウォールを有するタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分、シリカおよびシランカップリング剤を含有する。
【００１４】
ゴム成分としてはジエン系ゴムが好ましい。ジエン系ゴムとしては、従来からゴム工業で使用されるものであればとくに制限はなく、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）などがあげられ、これらのジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、転がり抵抗を低減させ、ウェットスキッド性能を向上させることができることから、ＳＢＲが好ましい。
【００１５】
本発明では、転がり抵抗特性およびウェットスキッド性能に優れるという理由から、前記ゴム成分中に、下記条件を満たすＳＢＲ（１）およびＳＢＲ（２）を含有することが好ましい。
【００１６】
ＳＢＲ（１）のスチレン含有量は２５重量％以上、好ましくは３０重量％以上である。ＳＢＲ（１）のスチレン含有量が２５重量％未満では、グリップ性能が充分に向上しない。また、ＳＢＲ（１）のスチレン含有量は５０重量％以下が好ましく、４０重量％以下がより好ましい。ＳＢＲ（１）のスチレン含有量が５０重量％をこえると、発熱が大きくなり、低発熱性に劣る傾向がある。
【００１７】
ＳＢＲ（１）のビニル含有量は３０重量％以上、好ましくは３２重量％以上である。ＳＢＲ（１）のビニル含有量が３０重量％未満では、グリップ性能が充分に向上しない。また、ＳＢＲ（１）のビニル含有量は６０重量％以下が好ましい。ＳＢＲ（１）のビニル含有量が６０重量％をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００１８】
ＳＢＲ（１）としては、１種類のみを用いてもよいが、スチレン含有量およびビニル含有量が前記範囲内にあるものを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００１９】
ゴム成分中のＳＢＲ（１）の含有率は１５重量％以上、好ましくは３０重量％以上である。ＳＢＲ（１）の含有率が１５重量％未満では、グリップ性能が充分に向上しない。また、ＳＢＲ（１）の含有率は９０重量％以下が好ましく、６０重量％以下がより好ましい。ＳＢＲ（１）の含有率が９０重量％をこえると、発熱が大きくなり、低発熱性に劣る傾向がある。
【００２０】
ＳＢＲ（２）のスチレン含有量は１５重量％以下、好ましくは１２重量％以下である。ＳＢＲ（２）のスチレン含有量が１５重量％をこえると、転がり抵抗が増大する。また、ＳＢＲ（２）のスチレン含有量は５重量％以上が好ましく、８重量％以上がより好ましい。ＳＢＲ（２）のスチレン含有量が５重量％未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。
【００２１】
ＳＢＲ（２）のビニル含有量は６０重量％以下、好ましくは５０重量％以下である。ＳＢＲ（２）のビニル含有量が６０重量％をこえると、転がり抵抗が増大する。また、ＳＢＲ（２）のビニル含有量は２０重量％以上が好ましく、３０重量％以上がより好ましく、４０重量％以上がさらに好ましい。ＳＢＲ（２）のビニル含有量が２０重量％未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。
【００２２】
ＳＢＲ（２）としては、１種類のみを用いてもよいが、スチレン含有量およびビニル含有量が前記範囲内にあるものを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００２３】
ＳＢＲ（２）の含有率は、ゴム成分中に１０重量％以上、好ましくは１５重量％以上である。ＳＢＲ（２）の含有率が１０重量％未満では、転がり抵抗が増大する。また、ＳＢＲ（２）の含有率は８５重量％以下が好ましく、５０重量％以下がより好ましい。ＳＢＲ（２）の含有率が８５重量％をこえると、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。
【００２４】
ゴム成分中のＳＢＲ（１）とＳＢＲ（２）の合計含有率は２５重量％以上、好ましくは５０重量％以上である。ＳＢＲ（１）とＳＢＲ（２）の合計含有率が２５重量％未満では、転がり抵抗特性およびグリップ性能をともに向上させることができない。
【００２５】
前記ゴム成分には、ＳＢＲ（１）およびＳＢＲ（２）以外にも、たとえば、ＳＢＲ（１）およびＳＢＲ（２）以外のＳＢＲ、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）などをＳＢＲ（１）およびＳＢＲ（２）と併用することもでき、これらのＳＢＲ（１）およびＳＢＲ（２）以外のゴムとしては、引張強度に優れているという理由からＮＲが好ましい。
【００２６】
シリカとしては、湿式法で調製されたシリカ（含水ケイ酸）と、乾式法で調製されたシリカ（無水ケイ酸）があげられるが、とくに、湿式法により得られるシリカが好ましい。
【００２７】
シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して１０重量部以上、好ましくは２０重量部以上がより好ましい。シリカの配合量が１０重量部未満では、転がり抵抗特性およびウェットスキッド性能をともに向上させられない。また、シリカの配合量は１５０重量部以下が好ましく、１２０重量部以下がより好ましい。シリカの配合量が１５０重量部をこえると、ゴム中にシリカを分散させるのが著しく困難になる傾向がある。
【００２８】
また、本発明では、シリカを１種類のみ使用してもよいが、転がり抵抗特性とウェットスキッド性能のバランスに優れるという理由から、下記条件を満たすシリカ（１）および（２）を配合することが好ましい。
【００２９】
シリカ（１）の平均一次粒子径は２０ｎｍ以上が好ましく、２５ｎｍ以上がより好ましい。シリカ（１）の平均一次粒子径が２０ｎｍ未満では、転がり抵抗が増大してしまう傾向がある。また、シリカ（１）の平均一次粒子径は５０ｎｍ以下が好ましく、４０ｎｍ以下がより好ましい。シリカ（１）の平均一次粒子径が５０ｎｍをこえると、破壊強度が大きく低下する傾向がある。
【００３０】
シリカ（１）としては、１種類のみを用いてもよいが、平均一次粒子径が前記範囲内にあるものを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００３１】
シリカ（１）の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して１０重量部以上が好ましく、１５重量部以上がより好ましい。シリカ（１）の配合量が１０重量部未満では、転がり抵抗を充分に低減できない傾向がある。また、シリカ（１）の配合量は１４５重量部以下が好ましく、８０重量部以下がより好ましい。シリカ（１）の配合量が１４５重量部をこえると、破壊強度が大きく低下する傾向がある。
【００３２】
シリカ（２）の平均一次粒子径は２０ｎｍ未満が好ましく、１８ｎｍ未満がより好ましい。シリカ（２）の平均一次粒子径が２０ｎｍ以上では、ゴム強度が不充分である傾向がある。また、シリカ（２）の平均一次粒子径は５ｎｍ以上が好ましく、１０ｎｍ以上がより好ましい。シリカ（２）の平均一次粒子径が５ｎｍ未満では、ゴムへの分散が非常に困難になり、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００３３】
シリカ（２）としては、１種類のみを用いてもよいが、平均一次粒子径が前記範囲内にあるものを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００３４】
シリカ（２）の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上が好ましく、１０重量部以上がより好ましい。シリカ（２）の配合量が５重量部未満では、充分な強度が得られない傾向がある。また、シリカ（２）の配合量は１４０重量部以下が好ましく、８０重量部以下がより好ましい。シリカ（２）の配合量が１４０重量部をこえると、混練りが困難になり、耐摩耗性が大きく低下する傾向がある。
【００３５】
シリカ（１）および（２）を配合する場合、シリカ（１）とシリカ（２）の合計配合量は、ゴム成分１００重量部に対して１５重量部以上が好ましく、４０重量部以上がより好ましく、６０重量部以上がさらに好ましい。シリカ（１）とシリカ（２）の合計配合量が１５重量部未満では、シリカ（１）および（２）の配合による補強効果が充分に得られない傾向がある。またシリカ（１）とシリカ（２）の合計配合量は１５０重量部以下が好ましく、１２０重量部以下がより好ましく、１００重量部以下がさらに好ましい。シリカ（１）とシリカ（２）の合計配合量が１５０重量部をこえると、ゴム組成物中において、シリカを均一に分散させることが困難になり、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。
【００３６】
本発明では、シランカップリング剤として、次の化学式で表されるシランカップリング剤（１）を１種類以上、
（ＣnＨ2n+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣmＨ2m−Ｓy−ＣmＨ2m−Ｓｉ（ＯＣnＨ2n+1）3
（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、ｙは１以上の整数である。）
および次の化学式で表されるシランカップリング剤（２）を１種類以上
（ＣpＨ2p+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣqＨ2q−Ｓ−ＣＯ−ＣkＨ2k+1
（式中、ｐは１〜３の整数、ｑは１〜５の整数、ｋは５〜１２の整数である。）
配合する。
【００３７】
このように、シランカップリング剤を１種類のみではなく、シランカップリング剤（１）およびシランカップリング剤（２）を配合することで、転がり抵抗特性およびウェットスキッド性能をともに向上させることができるという効果が得られる。
【００３８】
シランカップリング剤（１）は、従来からシリカとともに併用されるシランカップリング剤であり、式中、ｎは１〜３の整数が好ましく、２がより好ましい。ｎが４以上では、カップリング反応が遅くなる傾向がある。
【００３９】
また、ｍは１〜９の整数が好ましく、１〜５がより好ましい。ｍが０では、合成が困難である傾向があり、１０以上でも、合成が困難である傾向がある。
【００４０】
さらに、ｙは１以上の整数が好ましく、２〜８がより好ましく、２〜４がさらに好ましい。ｙが９をこえると、貯蔵安定性が低下する傾向がある。
【００４１】
シランカップリング剤（１）としては、１種類のみを用いてもよいが、シランカップリング剤（１）の化学式を満たすものを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００４２】
シランカップリング剤（１）の配合量は、シリカ１００重量部に対して２重量部以上が好ましく、４重量部以上がより好ましい。シランカップリング剤（１）の配合量が２重量部未満では、転がり抵抗が増大してしまう傾向がある。また、シランカップリング剤（１）の配合量は２０重量部以下が好ましく、１２重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤（１）の配合量が２０重量部をこえると、コストに対する性能の向上割合が小さく、非経済的な傾向がある。なお、本発明では、シリカを複数配合する場合は、シランカップリング剤の配合量は、シリカの合計配合量に対するものをいう。
【００４３】
シランカップリング剤（２）は保護化メルカプトシランとして知られるものであり、式中、ｐは１〜３の整数が好ましく、２がより好ましい。ｐが４以上では、カップリング反応が遅くなる傾向がある。
【００４４】
また、ｑは１〜５の整数が好ましい。ｑが０では、合成が困難な傾向があり、６以上でも、合成が困難な傾向がある。
【００４５】
さらに、ｋは５〜１２の整数が好ましく、７〜１２がより好ましい。ｋが４以下では、臭いが強く、作業性が悪化する傾向があり、１３以上では、コストが高くなる傾向がある。
【００４６】
シランカップリング剤（２）としては、１種類のみを用いてもよいが、シランカップリング剤（２）の化学式を満たすものを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００４７】
シランカップリング剤（２）の配合量は、シリカ１００重量部に対して２重量部以上が好ましく、４重量部以上がより好ましい。シランカップリング剤（２）の配合量が２重量部未満では、転がり抵抗が増大してしまう傾向がある。また、シランカップリング剤（２）の配合量は２０重量部以下が好ましく、１６重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤（２）の配合量が２０重量部をこえると、性能の向上効果が小さくなり、非経済的な傾向がある。
【００４８】
シランカップリング剤中において、シランカップリング剤（１）／シランカップリング剤（２）の含有比率（重量％比率）は１５重量％／８５重量％以上が好ましく、３０重量％／７０重量％以上がより好ましい。含有比率が１５重量％／８５重量％未満では、転がり抵抗を充分に低減させることができず、また、充分なウェットスキッド性能および操縦安定性も得られない傾向がある。また、含有比率は８５重量％／１５重量％以下が好ましく、７０重量％／３０重量％以下がより好ましい。含有比率が８５重量％／１５重量％をこえると、転がり抵抗を充分に低減させることができず、また、充分なウェットスキッド性能および操縦安定性も得られない傾向がある。
【００４９】
シランカップリング剤（１）とシランカップリング剤（２）の合計配合量は、シリカ１００重量部に対して２重量部以上が好ましく、４重量部以上がより好ましい。シランカップリング剤（１）とシランカップリング剤（２）の合計配合量が２重量部未満では、充分な耐摩耗性が得られない傾向がある。また、シランカップリング剤（１）とシランカップリング剤（２）の合計配合量は２０重量部以下が好ましく、１６重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤（１）とシランカップリング剤（２）の合計配合量が２０重量部をこえると、大きな改善は得られず、コストが増大する傾向がある。
【００５０】
本発明のゴム組成物には、前記ゴム成分、シリカおよびシランカップリング剤以外にも、従来から、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、たとえば、カーボンブラック、クレーなどの補強用充填剤、各種老化防止剤、軟化剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、ワックス、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤、加工助剤などを必要に応じて適宜、通常使用される量を配合することができる。
【００５１】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記配合剤、必要であれば添加剤を混練したのち、加硫することによりゴム組成物を製造することができる。
【００５２】
本発明のゴム組成物は、タイヤに使用されるものであり、タイヤ部材のなかでも、本発明で改善することができる転がり抵抗に対する寄与率が大きいという理由から、トレッド、サイドウォールとして使用されることが好ましい。
【００５３】
本発明のタイヤは、通常の方法により製造される。すなわち、本発明のゴム組成物をシート状に成形し、所定の形状に貼りあわせる方法、または、２本以上の押出し機にゴム組成物を挿入して押出し機のヘッド出口で２層に形成する方法により製造することができる。
【実施例】
【００５４】
実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５５】
以下、実施例および比較例において使用した各種薬品をまとめて説明する。
スチレンブタジエンゴム（１）（ＳＢＲ（１））：旭化成ケミカルズ（株）製のＥ１０（スチレン含有量：３１重量％、ビニル含有量：３９重量％）
スチレンブタジエンゴム（２）（ＳＢＲ（２））：炭化水素溶媒中で、スチレンと１，３−ブタジエンとをアルキルリチウム開始剤を用いて重合（スチレン含有量：１０重量％、ビニル含有量：４５重量％）
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
シリカ（１）：デグッサ社製のウルトラジル３６０（湿式法により製造された含水シリカ、平均一次粒子径：２８ｎｍ）
シリカ（２）：デグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（湿式法により製造された含水シリカ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤（１）：デグッサ社製のＳｉ６９（以下の化学式中、ｎ＝２，ｍ＝３，ｙ＝４）
（ＣnＨ2n+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣmＨ2m−Ｓy−ＣmＨ2m−Ｓｉ（ＯＣnＨ2n+1）3
シランカップリング剤（２）：ジーイー（ＧＥ）東芝シリコーン（株）製のＮＸＴ（以下の化学式中、ｐ＝２，ｑ＝３，ｋ＝７）
（ＣpＨ2p+1Ｏ）3Ｓｉ−ＣqＨ2q−Ｓ−ＣＯ−ＣkＨ2k+1
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジエミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
オイル：出光興産（株）製のダイナプロセスＡＨ−２４
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）
【００５６】
実施例１〜４および比較例１〜２
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、二軸ロールを用いて、８０℃の条件下で４分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。未加硫ゴム組成物をそれぞれトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材と貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃および２５ｋｇｆ（２４５．１６６２５Ｎ）の条件下で２５分間加硫することにより、実施例１〜４および比較例１〜２の試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【００５７】
（転がり抵抗）
転がり抵抗試験機を用いて、リムサイズ（１５×６ＪＪ）、タイヤ内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（３．４３ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）の条件下における前記試験用タイヤの転がり抵抗を測定した。そして、比較例１の転がり抵抗指数を１００とし、下記計算式により、各配合の転がり抵抗を指数表示した。なお、転がり抵抗指数が大きいほど、転がり抵抗が低減されており、転がり抵抗性能が良好であることを示す。
（転がり抵抗指数）＝（比較例１の転がり抵抗）／（各配合の転がり抵抗）×１００
【００５８】
（ウェットスキッド性能）
試験用タイヤを試験車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面において速度１００ｋｍ／ｈのときにブレーキをかけた地点からの制動距離を求めた。そして、比較例１のウェットスキッド性能指数を１００とし、下記計算式により、各配合の制動距離を指数表示した。なお、ウェットスキッド性能指数が大きいほど、ウェットスキッド性能が良好であることを示す。
（ウェットスキッド性能指数）＝（比較例１の制動距離）
÷（各配合の制動距離）×１００
【００５９】
（操縦安定性）
試験用タイヤを試験車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着してテストコースを実車走行し、その際のドライバーの官能評価により、比較例１の操縦安定性を６点とし、各配合の操縦安定性を１０点満点で評価した。なお、数値が大きいほど、操縦安定性に優れ、良好であることを示す。
【００６０】
前記評価結果を表１に示す。
【００６１】
【表１】
2008101158.tif 000002