(57)【要約】【課題】インナーホースの先端開口の閉塞という問題点を解決し、良好な装着性を維持したままタンク有効液量を大幅に増加させる事ができるリザーバタンクの構造を提供する。【解決手段】リザーブタンク本体と、リザーブタンク本体の上部に形成された冷却液取入れ口を覆うキャップと、キャップから突出した接続用ニップルに接続されたインナーホースから構成され、インナーホース先端部には干渉時滑動用ピースを有する構成とすることにより、リザーブタンク内側に設けられた凸形状部上にインナーホース先端部が停止することなく内側凸形状の表面を滑り降りて、リザーブタンクの底面に近接した位置まで該インナーホースの先端を導くことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーブタンク本体と、
該リザーブタンク本体の上部に形成された冷却液取入れ口を覆うキャップと、
該キャップから突出した接続用ニップルに接続されたインナーホースから構成され、
該インナーホース先端部には該インナーホースと該リザーブタンク内を連通する開口を有する干渉時滑動用ピースを有することを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
前記干渉時滑動用ピースの先端表面が曲面であることを特徴とする請求項１記載のリザーブタンク。
【請求項３】
前記干渉時滑動用ピースの先端表面が球面であることを特徴とする請求項２記載のリザーブタンク。
【請求項４】
前記干渉時滑動用ピースの先端表面が一定のＲ曲面であることを特徴とする請求項２記載のリザーブタンク。
【請求項５】
前記干渉時滑動用ピースは、３個以上の開口孔を有することを特徴とする請求項１記載のリザーブタンク。
【請求項６】
前記干渉時滑動用ピースは、インナーホースに取り付けられる取付部に開口する第１開口と、先端表面に開口輪郭が１平面内に形成されていない開口形状で形成されている第２開口を少なくとも１つ有することを特徴とする請求項１記載のリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン冷却液の予備冷却液を貯留するラジエータ用リザーブタンクの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ラジエータ内のエンジン冷却液が不足した時に、必要量の冷却液が該ラジエータ内に自動的に補充されるように予備冷却液貯留用のリザーブタンクが備えられるが、この種のリザーブタンクはホース等のパイプ部材を介してラジエータと接続されるのが通例である。そして、ラジエータ内の冷却液が不足した時には該リザーブタンク内に貯留された予備のエンジン冷却液が上記パイプ部材を介してラジエータに補充され、逆に冷却液温の上昇に伴う熱膨張等のよってラジエータから冷却液がオーバーフローした時にはそのオーバーフロー分が上記パイプ部材を介してリザーブタンク内に流れ込んで貯留されるようになっている。
【０００３】
ところで、上記のようなリザーブタンクをエンジンルーム内に設ける場合には、上記パイプ部材の長さがなるべく短くなるような部位でかつラジエータからの冷却液の流れを考慮して該ラジエータの注入部よりもリザーブタンクの方が低位置となるような部位に該タンクを配置するのが通例である。そこで、従来においては上記リザーブタンクはエンジンルーム内におけるホイールエプロンの上方部周辺に配置されることが多い。しかしながら近年、乗員のスペース（客室）を広くするためにエンジンルームを狭くする傾向があり、他部品との干渉を回避するためタンク本体の外側表面を凹まし、組付けスペースを確保するケースが多くなってきている。このようにタンク底部等に他部品回避形状部を設定した場合に、インナーホース下端部がバラツキによりタンク本体の内側への凸形状部に乗り上げタンク有効液量を減少させる場合や、ホース先端部を閉塞させて冷却液供給不良が発生する場合がある。
【０００４】
この点に鑑み、特許文献１には、ホイールエプロン１０３の形状を利用してインナーホース１０２の位置決めを容易に行なう事ができるリザーブタンク１０１の構造が紹介されている。同文献記載のリザーブタンク１０１は、図１に示すように該インナーホース１０２を中間部分で曲げてオフセットさせると共に、該インナーホース１０２の下端部分がリザーブタンク１０１の底部近傍に到達するように構成する。この構成により、インナーホース１０２が正規位置から外れようとする場合にリザーブタンク１０１本体の内側凸形状部に干渉して正規位置を守る事ができる。
【特許文献１】実開昭６２−７２４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術ではインナーホース１０２先端部がリザーブタンク１０１本体内側への凸形状部に乗り上げた場合の、インナーホース１０２先端開口部の閉塞を防止することができないため、インナーホース１０２先端部をリザーブタンク１０１の底面にあまり近接させることはできず、その結果タンク有効液量を大幅に増加させることはできなかった。このようなインナーホース１０２の先端開口の閉塞という問題点を解決し、良好な装着性を維持したままタンク有効液量を大幅に増加させる事ができるリザーバタンクの構造を提供するのが、本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のリザーブタンクは、リザーブタンク本体と、該リザーブタンク本体の上部に形成された冷却液取入れ口を覆うキャップと、該キャップから突出した接続用ニップルに接続されたインナーホースから構成され、該インナーホース先端部には干渉時滑動用ピースを有することをその要旨としている。このような構成とすることにより、該リザーブタンク内側に設けられた凸形状部上に該インナーホース先端部が停止することなく内側凸形状の表面を滑り降りて、該リザーブタンクの底面に近接した位置まで該インナーホースの先端を導くことができる。
【０００７】
好ましくは、前記干渉時滑動用ピースの先端表面が曲面である構成とした方がよい。このような構成とすることにより、前記内側凸形状部上に前記インナーホース先端部が停止することなく該内側凸形状の表面を滑り降りて易く、前記リザーブタンクの底面に近接した位置まで該インナーホースの先端をより確実に導くことができる。
【０００８】
好ましくは、前記干渉時滑動用ピースの前記先端表面が球面である構成とした方がよい。このような構成とすることにより、前記内側凸形状部上に前記インナーホース先端部が停止することなく該内側凸形状の表面を滑り降りて易く、前記リザーブタンクの底面に近接した位置まで該インナーホースの先端をより確実に導くことができる。また、金型製作時の加工が容易になることに加えて、方向性がなくなるため該インナーホースへの取付性が向上するという利点がある。
【０００９】
好ましくは、前記干渉時滑動用ピースの先端表面が一定のＲ曲面である構成とした方がよい。このような構成とすることにより、前記内側凸形状部上に前記インナーホース先端部が停止することなく該内側凸形状の表面を滑り降りて易く、前記リザーブタンクの底面に近接した位置まで該インナーホースの先端をより確実に導くことができる。また、金型製作時の加工が容易になるという利点がある。
【００１０】
好ましくは、前記干渉時滑動用ピースは、３個以上の開口孔を有する構成とした方がよい。このような構成とすることにより、開口の１つが内側凸形状部の側面等により塞がれてしまうような事態が発生しても、別に形成されている開口があることにより冷却液の供給等が停止するような不具合を防止することができる。
【００１１】
好ましくは、前記干渉時滑動用ピースは、前記インナーホースに取り付けられる取付部に開口する第１開口と、先端表面に開口輪郭が１平面内に形成されていない開口形状で形成されている第２開口を少なくとも１つ有する構成とした方がよい。このような構成とすることにより、該第２開口は先端表面が曲面形状を有していることにより、開口輪郭が１平面内に形成されていない開口形状で形成されているため、該第２開口が前記リザーブタンクの内側表面に当接しても、該第２開口が閉塞して冷却液の供給等が停止するような不具合を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、組み付けの際にリザーブタンク底面の凸形状部にインナーホース先端部が乗り上げてしまった場合、インナーホース先端に設けられた干渉時滑動用ピースがタンク底面の凸形状部上を滑ることで、インナーホース先端部が凸形状部上からリザーブタンク底面まで降りてくることにより、タンク底面形状に関わらずタンク有効液量を大きくすることができる。また、干渉時滑動用ピースの開口を複数にする等により、インナーホース先端部がタンク本体底部に当接する位置まで挿入しても、ホース先端開口が閉塞するという問題を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１４】
本発明の実施の形態について図２ないし図７を基に説明する。本実施形態の構成は図１と同様にエンジンルーム内の中央部にエンジンが配置され、その車両前方にラジエータが設けられているとともに、該エンジンルームの側部には該エンジンルーム内方に膨出したタイヤ収納用のホイールエプロンが配設され、このホイールエプロンの上方にリザーブタンク１が配置されている。
【００１５】
上記のリザーブタンク１は図２に示すように、パイプ部材６を介して図示しないラジエータに接続され、該リザーブタンク１内には予備のエンジン冷却液が貯留されている。そして、ラジエータ内のエンジン冷却液が不足した時には、該ラジエータ内の負圧により前記パイプ部材６を介してリザーブタンク１内の予備冷却液が吸い上げられて該ラジエータ内に自動的に補充される。逆に例えば熱膨張によってラジエータ内のエンジン冷却液が該ラジエータから溢れ出るような状態となった時には、前記パイプ部材６を介してリザーブタンク１に冷却液が流れ込んで該リザーブタンク１内に貯留されるようになっている。ここで、この実施例においては、前記パイプ部材６は、上部が略直角に折曲されて下部がリザーブタンク１内に挿入されたニップル５と、該ニップル５とラジエータとを接続するホース４と、ニップル５のリザーブタンク１内に挿入された側に取り付けられて先端部に干渉時滑動用ピース３を有するＥＰＤＭゴム製のインナーホース２とから構成されている。
【００１６】
また、前記リザーブタンク１は図２に示すように、内部に貯留されている冷却液の液量を外部から認識できるように例えば半透明の樹脂製容器によって構成されており、その上部に冷却液取入れ口１１が形成されている。そして、この冷却液取入れ口１１に脱着可能にキャップ７が取り付けられて、その中央部に前記ニップル５を圧入状態で貫通させた構成とされている。そして、該ニップル５のリザーブタンク１内に挿入された側に取り付けられたインナーホース２は、干渉時滑動用ピース３を有する先端部をリザーブタンク１の底面に近接して配設されている。
【００１７】
本実施例のリザーブタンク１は、周辺部品（図示せず）との隙間を確保するために底面の一部に干渉防止用のリザーブタンク内側凸形状部１２（以降、内側凸形状部と呼ぶ）を有しており、キャップ７の配設可能位置との関係でインナーホース２の先端を垂下させた場合に、該内側凸形状部１２とインナーホース２の先端部が干渉する位置関係にある。また、リザーブタンク１は複数の部品で構成されているため、その製造上のバラツキによっては更に干渉量が増える場合もあり得る。
【００１８】
このような構成にあっても本発明のリザーブタンクにあっては、図３に示すようにインナーホース２の先端に干渉時滑動用ピース３を有することにより、内側凸形状部１２上にインナーホース先端部が停止することなく内側凸形状部１２の表面を滑り降りて、リザーブタンク１の底面に近接した位置までインナーホース２の先端を導くことができる。この作用を担う前記の干渉時滑動用ピース３は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂で形成されておりその先端表面３１は一定のＲ曲面となっている。ここで、干渉時滑動用ピース３の材質はＰＰ樹脂に限られるものではなく、リザーブタンク１の内側表面を滑りやすい材質であればよい。また、その先端表面３１も一定のＲ曲面に限るものではなく、リザーブタンク１の内側表面を滑りやすい形状であればよく、例えば、自由曲面や球面であってもよい。特に先端表面３１を一定のＲ曲面や球面とすることにより、金型製作時の加工が容易になる。また、先端表面３１が球面であれば、方向性がなくなるためインナーホース２への取付性が向上する。
【００１９】
また、本実施例の干渉時滑動用ピース３には３個の開口孔が設けられている。冷却液の通路であるインナーホース２の先端部は、リザーブタンク１の内部と連通している必要があり、インナーホース２の先端に取り付けられる干渉時滑動用ピース３には、このための開口孔が設けられている。図４、図５に示すように、干渉時滑動用ピース３の一端をインナーホース２に挿入する取付部３２のインナーホース挿入軸方向に開口する第１開口３３がその１つである。また、干渉時滑動用ピース３の本体部３４の先端表面３１から取付部３２をつなぐ側面部３５に開口して、第１開口３３と交差し貫通する第２開口３６、そして第２開口３６とは反対側に開口する第３開口３７が形成されている。このような構成とすることで、第２開口３６が内側凸形状部１２の側面により塞がれてしまうような事態が発生しても、本体部３４の反対側に形成されている第３開口３７により冷却液の供給等が停止してしまうことはないのである。
【００２０】
干渉時滑動用ピース３の開口孔仕様は上記仕様に限られるものではなく、例えば以下のような仕様であってもよい。
【００２１】
図６、図７に示すように、干渉時滑動用ピース８を有することにより、内側凸形状部１２上にインナーホース先端部が停止することなく内側凸形状部１２の表面を滑り降りて、リザーブタンク１の底面に近接した位置までインナーホース２の先端を導くことができるようになっている。また、干渉時滑動用ピース８の一端には、インナーホース２に挿入する取付部８２のインナーホース挿入軸方向に開口する第１開口８３が形成されている。一方、干渉時滑動用ピース８の本体部８４の先端表面８１には、干渉時滑動用ピース８の本体部８４の先端表面８１上に位置して、先端表面８１の曲率方向に長手方向を有する長孔の第２開口８６が形成されている。この第２開口８６から第１開口８３に向けて、開口面積を減少させながら連通孔を形成している。このような構成とすることで、第２開口８６は先端表面８１が曲面形状を有していることにより、開口輪郭が１平面内に形成されていない開口形状で形成されているため、第２開口８６がリザーブタンク１の内側表面に当接しても、第２開口８６が閉塞して冷却液の供給等が停止してしまうことはないのである。
【００２２】
なお、本実施例で説明した仕様に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の態様が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来のものの全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施例の全体構成を示す概略図である。
【図３】実施例のインナーホース先端の滑動状態を示す模式図である。
【図４】実施例の干渉時滑動用ピースの斜視図である。
【図５】実施例の干渉時を示す断面図である。
【図６】別の態様に係る干渉時滑動用ピースの斜視図である。
【図７】別の態様に係る干渉時滑動用ピースの干渉時を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１          リザーブタンク
１０１      リザーブタンク
１０２      インナーホース
１０３      ホイールエプロン
１１        冷却液取入れ口
１２        リザーブタンク内側凸形状部
２          インナーホース
３          干渉時滑動用ピース
３１        先端表面
３２        取付部
３３        第１開口
３４        本体部
３５        側面部
３６        第２開口
３７        第３開口
４          ホース
５          ニップル
６          パイプ部材
７          キャップ
８          干渉時滑動用ピース
８１        先端表面
８２        取付部
８３        第１開口
８４        本体部
８６        第２開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008057423.tif 000007
【図６】
2008057423.tif 000008
【図７】
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