(57)【要約】【課題】増圧機構作動に伴うエンジントルクの落ち込みを防止しドライバビリティを向上させることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供すること。【解決手段】増圧機構を備えたコモンレール式内燃機関において、内燃機関の回転速度及びアクセル開度から目標噴射量を設定する目標噴射量設定マップを備え、当該目標噴射量設定マップに示される同一アクセル開度特性線のうち増圧機構を作動させる閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性線において、閾値から所定目標噴射量ｑまでの範囲で目標噴射量変化度合いを閾値未満の目標噴射量変化度合いよりも増加するよう設定する。【選択図】図３
2008163798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の動力により駆動する加圧ポンプと、
該加圧ポンプにより加圧された燃料が所定の燃料圧で貯留されるコモンレールと、
該コモンレールに貯留された燃料を前記内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射弁と、
バックプレッシャとして作用している燃料圧を排除して増圧ピストンを作動させることで、該コモンレールからの燃料を加圧し前記燃料噴射弁へと送る増圧機構と、
前記内燃機関の回転速度とアクセル開度とをパラメータとして燃料の目標噴射量を設定するとともに、該回転速度及び該目標噴射量に基づく閾値を設定し、該閾値以上の領域を前記増圧機構を作動させる領域に設定する目標噴射量設定マップと、
該目標噴射量設定マップに基づく目標噴射量の燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段と、
前記目標噴射量設定マップに基づき増圧機構の作動制御を行う増圧機構制御手段とを備え、
前記目標噴射量設定マップは、
同一アクセル開度特性線上における前記閾値以上の領域の前記回転速度に対する目標噴射量の変化度合いを、該閾値未満における目標噴射量の変化度合いよりも増加するように設定されていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記目標噴射量設定マップは、前記閾値以上の領域における目標噴射量の変化度合いの増加分を、前記閾値に前記増圧機構作動時に発生する加圧ポンプの負荷増大分以上のエンジントルクを発生させる噴射量としたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記目標噴射量設定マップは、前記閾値以上の領域における目標噴射量の変化度合いの増加分を、車両の運転者に加速感を与える所定トルク量以上のエンジントルクを発生させる噴射量としたことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、増圧機構を備えたコモンレール式内燃機関の燃料噴射制御技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
加圧ポンプ（以下サプライポンプという）により加圧された燃料をコモンレールに貯留し、当該コモンレールと接続された燃料噴射弁より所定時期に気筒内へ燃料を噴射する所謂コモンレール式の燃料噴射装置を備えた内燃機関（以下エンジンという）がある。
また近年、当該エンジンの燃料噴射弁に増圧機構を備え、コモンレールからの燃料をさらに加圧して燃料噴射を行う構成の燃料噴射装置が開発されている。
【０００３】
このように増圧機構を備えることで、コモンレール式燃料噴射装置のみでは達成し得なかった高圧噴射ができるとともに、当該増圧機構で増圧を行う分コモンレール圧を低下させることができるので当該コモンレール等の耐久性を向上させることができる。
当該増圧機構は、内装されている増圧ピストンを作動させることで燃料の増圧を行うものであり、一般に当該増圧ピストンは非作動時にバックプレッシャとして作用している燃料圧を排除することで作動するものである。ただし、この燃料圧の排除はバックプレッシャとして作用している燃料を燃料タンクへ戻すことで行われるが、これは加圧燃料の消費量増加を招く。
【０００４】
当該加圧燃料の消費量増加に対してサプライポンプはコモンレール圧を維持するために燃料吐出量を増加させるよう作動するが、これによりサプライポンプの負荷が急増し、同時に当該サプライポンプを駆動するエンジンの負荷も急増するためエンジントルクの落ち込みが発生する等、ドライバビリティが悪化するという問題がある。
そこで、増圧機構の作動に際し実際の増圧開始を遅延させ目標レール圧を徐々に変化させたり、増圧機構の作動直前に燃料噴射とは関係のない時期に増圧制御弁を開弁させ、且つ当該開弁期間を次第に増加させる空撃ち制御を行うことで、上記のような増圧機構作動に伴うエンジントルクの落ち込みを軽減する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１３２４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、増圧機構による増圧開始を遅延させるため目標噴射圧を実現する応答性が悪化するという問題がある。
また、上記特許文献１では、燃料噴射とは関係のない時期であっても増圧制御弁を開弁させることで、エンジントルクの落ち込みが生じるおそれがある。また、燃料噴射とは関係ない時期に増圧を行っているが、当該増圧が燃料噴射に影響し意図しない燃焼が生じるおそれもある。
【０００６】
このように上記特許文献１の技術では、増圧機構作動時にエンジンの運転状態が不安定となるという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、増圧機構を備えたコモンレール式エンジンにおいて、当該エンジンの運転状態の安定性を保ちつつ、増圧機構作動に伴うエンジントルクの落ち込みを抑制しドライバビリティを向上させることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１の内燃機関の燃料噴射制御装置では、内燃機関の動力により駆動する加圧ポンプと、該加圧ポンプにより加圧された燃料が所定の燃料圧で貯留されるコモンレールと、該コモンレールに貯留された燃料を前記内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射弁と、バックプレッシャとして作用している燃料圧を排除して増圧ピストンを作動させることで、該コモンレールからの燃料を加圧し前記燃料噴射弁へと送る増圧機構と、前記内燃機関の回転速度とアクセル開度とをパラメータとして燃料の目標噴射量を設定するとともに、該回転速度及び該目標噴射量に基づく閾値を設定し、該閾値以上の領域を前記増圧機構を作動させる領域に設定する目標噴射量設定マップと、該目標噴射量設定マップに基づく目標噴射量の燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段と、前記目標噴射量設定マップに基づき増圧機構の作動制御を行う増圧機構制御手段とを備え、前記目標噴射量設定マップは、同一アクセル開度特性線上における前記閾値以上の領域の前記回転速度に対する目標噴射量の変化度合いを、該閾値未満における目標噴射量の変化度合いよりも増加するように設定されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の内燃機関の燃料噴射制御装置では、請求項１において、前記目標噴射量設定マップは、前記閾値以上の領域における目標噴射量の変化度合いの増加分を、前記閾値に前記増圧機構作動時に発生する加圧ポンプの負荷増大分以上のエンジントルクを発生させる噴射量としたことを特徴としている。
請求項３の内燃機関の燃料噴射制御装置では、請求項１または２において、前記目標噴射量設定マップは、前記閾値以上の領域における目標噴射量の変化度合いの増加分を、車両の運転者に加速感を与える所定トルク量以上のエンジントルクを発生させる噴射量としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段を用いる本発明の請求項１の内燃機関の燃料噴射制御装置では、増圧機構を備えたコモンレール式内燃機関において、内燃機関の回転速度及びアクセル開度から目標噴射量を設定する目標噴射量設定マップを備え、当該目標噴射量設定マップに示される同一アクセル開度特性線上における閾値以上の領域のエンジン回転速度に対する目標噴射量変化度合いを閾値未満の目標噴射量変化度合いよりも増加するよう設定することで、増圧機構の停止状態から作動状態へ切り換わる際に目標噴射量を急増させることができる。
【００１０】
そして当該目標噴射量の急増によりエンジントルクを上昇させ、増圧機構作動に伴う加圧ポンプの負荷増加分のトルクを補うことができる。
これにより、内燃機関の運転安定性を保ちつつ、増圧機構作動に伴うエンジントルクの落ち込みを抑制しドライバビリティを向上させることができる。
請求項２の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、目標噴射量設定マップの閾値以上の領域における目標噴射量の増加分を、閾値に前記増圧機構の作動時に発生する加圧ポンプの負荷増大分以上のエンジントルクを発生させる噴射量とすることで、増圧機構の停止状態から作動状態へ切り換わる際に当該所定目標噴射量まで急増させ、当該急増後のエンジントルクが増圧機構の作動に際する加圧ポンプの負荷以上となることでエンジントルクの落ち込みを確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、目標噴射量設定マップの閾値以上の領域における目標噴射量の増加分を、運転者に加速感を与える所定トルク量以上のエンジントルクを発生させる噴射量とすることで、増圧機構の停止状態から作動状態へ切り換わる際に目標噴射量を当該所定目標噴射量まで急増させ、当該急増後のエンジントルクが運転者に加速感を与えるほどのエンジントルクを生じさせることで、運転者に増圧機構の作動を認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図が示されている。以下、同図に基づき説明する。
図１に示す燃料噴射装置は、図示しない６気筒ディーゼルエンジンに設けられている。
当該ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）を備えた車両には燃料タンク２が設けられており、当該燃料タンク２はタンク燃料路４を介してフィードポンプ６に接続され、当該フィードポンプ６はフィード燃料路８を介してフィルタ１０及び電磁式の燃料供給量調整弁１２を備えたサプライポンプ１４（加圧ポンプ）に接続されている。そして、サプライポンプ１４は逆止弁１６を備えた一対のサプライ燃料路１８を介してコモンレール２０に接続されている。なお、フィードポンプ６及びサプライポンプ１４は駆動軸１５を介して一体化されており、当該駆動軸１５はエンジンの動力によって駆動される。
【００１３】
コモンレール２０はコモンレール燃料路２２を介してエンジンの各気筒に臨んで設けられた燃料噴射弁２４と接続されている。
当該燃料噴射弁２４は弁本体２６内部に、気筒内への燃料噴射を制御するための燃料噴射機構３０と、当該燃料噴射機構３０に供給される燃料を事前に増圧する増圧機構６０とを備えている。
【００１４】
燃料噴射機構３０は、弁本体２６の先端側（下側）から順に噴孔部３２、燃料溜り３４、ばね室３６及び圧力室３８が形成され、これら噴孔部３２から圧力室３８に亘ってニードル弁４０が配設されており、当該ニードル弁４０はばね室３６内のばね４２の付勢力によって下方向に向けて付勢されている。燃料溜り３４は燃料供給路４４の一端側に接続されており、当該燃料供給路４４の他端側はコモンレール燃料路２２に接続され、また、当該燃料供給路４４の途中には逆止弁４６が設けられている。そして、コモンレール燃料路２２からの燃料は燃料供給路４４及び燃料溜り３４を経て噴孔部３２に導かれる。
【００１５】
当該燃料供給路４４において、逆止弁４６の配設位置よりも下流側の適宜位置にはオリフィス４８を備えた圧力路５０の一端側が接続され、当該圧力路５０の他端側は圧力室３８の上部に接続されている。従って、燃料供給路４４の燃料圧は圧力室３８内ではニードル弁４０の上面側にバックプレッシャとして作用する一方、ニードル弁４０には燃料溜り３４内において上方向への燃料圧が作用している。なお、当該バックプレッシャ及びばね４２の付勢力の合力は燃料溜り３４に作用する燃料圧を上回っており、この場合のニードル弁４０は下方向に向けて付勢されて噴孔部３２に圧接され、閉弁状態が保持される。
【００１６】
圧力室３８の上部にはオリフィス５２を介して電磁式の噴射制御弁５４が接続されており、当該噴射制御弁５４はリターン路５６を介して燃料タンク２に接続されている。そして、当該噴射制御弁５４の開弁に伴い、圧力室３８内の燃料はリターン路５６を経て燃料タンク２に回収される。これにより、ニードル弁４０に作用するバックプレッシャが減少し、ニードル弁４０は上方向に向けて付勢され、開弁状態に切り換えられる。
【００１７】
増圧機構６０は燃料噴射機構３０の上側に配設されている。
当該増圧機構６０は、上側の大径部及び下側の小径部からなるシリンダ６２を備えている。当該シリンダ６２内には増圧ピストン６４が上下摺動可能に配設されており、当該増圧ピストン６４はシリンダ６２に対応した大径部及び小径部から形成されている。そして、当該増圧ピストン６４はシリンダ６２内に設けられたばね６６により上方向に向けて付勢されている。
【００１８】
また、シリンダ６２は燃料供給路４４と３箇所にて接続されている。詳しくは、燃料供給路４４において逆止弁４６の配設位置よりも上流側部分が、シリンダ６２の大径部の上側に接続されるとともに、オリフィス６８を介してシリンダ６２の大径部の下側とも接続されている。よって、燃料供給路４４の燃料圧は増圧ピストン６４の大径部の下側にバックプレッシャとして作用する。一方、燃料供給路４４において逆止弁４６の配設位置よりも下流側部分は、増圧路７０を介してシリンダ６２の小径部の下側に接続されており、増圧ピストン６４の小径部の下側によって区画された部分が増圧室７２として形成されている。なお、上記バックプレッシャ及びばね６６の付勢力の合力は増圧ピストン６４の大径部の上側に作用する燃料圧を上回っており、この場合の増圧ピストン６４は上方向に向けて付勢されて増圧室７２が最大容積に保持される。
【００１９】
また、シリンダ６２の大径部の下側には電磁式の増圧制御弁７４が接続されており、この増圧制御弁７４はリターン路７６を介して燃料タンク２に接続されている。増圧制御弁７４の開弁に伴い、シリンダ６２の大径部の下側の燃料はリターン路７６を経て燃料タンク２に戻される。これにより、増圧ピストン６４に作用するバックプレッシャが減少し、増圧ピストン６４は下方向に向けて付勢されて増圧室７２の容積が縮小される。
【００２０】
一方、車室内には、図示しない入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子コントロールユニット）８０が設置されている。ＥＣＵ８０の入力側には、コモンレール２０内の燃料圧（以下コモンレール圧ともいう）を検出するコモンレール圧センサ８２、エンジンの回転に同期したクランク角信号を出力するクランク角センサ８４、アクセル操作量を検出するアクセル開度センサ８６等のセンサ類が接続されている。また、ＥＣＵ８０の出力側には、燃料供給量調整弁１２、各燃料噴射弁２４の噴射制御弁５４及び増圧制御弁７４等のデバイス類が接続されている。そして、当該ＥＣＵ８０はこれらのセンサ類から検出される各種情報に基づき、各種デバイス類の駆動制御を行う。
【００２１】
以下、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置においてＥＣＵ８０により行われる制御及び当該制御に伴う作用について説明する。
燃料タンク２内の燃料は、フィードポンプ６により汲み上げられてサプライポンプ１４に供給され、当該サプライポンプ１４で加圧されてコモンレール２０に供給される。ここで、ＥＣＵ８０は燃料供給量調整弁１２の開度制御を行うことでサプライポンプ１４への燃料供給量を制限し、サプライポンプ１４の燃料吐出量を調整する。具体的には、コモンレール圧センサ８２により検出される実レール圧が目標レール圧となるよう燃料供給量調整弁１２の開度をフィードバック制御する。
【００２２】
そして、コモンレール圧の燃料をそのまま気筒内に向けて噴射する場合には、増圧制御弁７４を閉弁状態にして噴射制御弁５４を開弁させる。これにより、圧力室３８内の燃料がリターン路５６を介して燃料タンク２に戻され、ニードル弁４０が上方向に向けて付勢されて噴孔部３２から燃料噴射が開始される。なお、その後、噴射制御弁５４を閉弁させることで、燃料タンク２への燃料流通がなくなり、ニードル弁４０は下方向に向けて付勢されて燃料噴射は中止される。
【００２３】
一方、増圧機構６０による増圧を実施する場合には増圧制御弁７４の開弁を行う。
当該増圧制御弁７４の開弁が行われると、シリンダ６２の大径部の下側の燃料がリターン路７６を介して燃料タンク２に戻され、増圧ピストン６４は下方向に向けて付勢される。これにより、増圧室７２内の燃料が加圧され、燃料供給路４４において逆止弁４６の配設位置よりも下流側に存在する燃料が元々のコモンレール圧に相当する燃料圧よりもさらに増加される。
【００２４】
この状態で噴射制御弁５４が開弁されると、噴射圧力が噴射初期から急激に立ち上がりコモンレール圧よりも高圧に保持される。なお、その後、噴射制御弁５４及び増圧制御弁７４が相前後して閉弁されると、噴射圧力は減少して燃料噴射は中止される。
また、当該ＥＣＵ８０は、増圧フラグマップに基づき増圧機構６０の作動及び停止の制御を行うとともに、目標噴射量設定マップに基づき燃料噴射制御を行う（増圧機構制御手段、燃料噴射制御手段）。
【００２５】
ここで、図２及び図３を参照すると、図２には本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の増圧フラグマップが、図３には本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置における燃料の目標噴射量設定マップが示されている。
図２に示す増圧フラグマップは、クランク角センサより検出されるエンジン回転速度及び燃料の目標噴射量から増圧機構６０の作動及び停止を行う運転領域が設定されている。詳しくは、当該増圧フラグマップは、エンジン回転速度及び目標噴射量から目標噴射圧を算出し、コモンレール圧のみで目標噴射圧を達成できるような所定のエンジン回転速度及び所定の目標噴射量未満の運転領域を増圧フラグＯＦＦ領域、即ち領域Ａに設定し、コモンレール圧のみでは目標噴射圧を達成できないような所定のエンジン回転速度以上及び所定の目標噴射量以上の運転領域を増圧フラグＯＮ領域、即ち領域Ｂとして設定している。
【００２６】
つまり、ＥＣＵ８０は、所定のエンジン回転速度及び所定の目標噴射量を閾値とし、エンジン回転速度または目標噴射量が当該閾値以上となったときに増圧機構６０を作動させる。なお、当該実施形態では、目標噴射量の閾値は、特定のエンジン回転速度まで一定の値に設定され、それ以上のエンジン回転速度では一定の割合で徐々に減少するよう設定されている。
【００２７】
ここで、例えば図２の矢印Ｃで示すように当該増圧フラグマップにおける運転領域Ａから運転領域Ｂに跨るような加速が行われ、増圧機構６０を停止状態から作動状態への切り換えが行われると、増圧ピストン６４にバックプレッシャとして作用する燃料が燃料タンク２に戻される。これにより加圧燃料の消費量が増加するので、ＥＣＵ８０はコモンレール圧を維持すべく燃料供給弁１２を制御しサプライポンプ１４の燃料吐出量を増加させる。このようにサプライポンプ１４の燃料吐出量を増加させると当該サプライポンプ１４の駆動負荷が急増し、同時に当該サプライポンプ１４を駆動するエンジンの負荷も急増する。
【００２８】
そこで、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置では、図３に示す目標噴射量設定マップに基づく目標噴射量により燃料噴射を行うことで、増圧機構６０の作動に伴うエンジン負荷急増によるエンジントルクの落ち込みを防止している。
図３に示す目標噴射量設定マップは、エンジン回転速度に対しアクセル開度をパラメータとして目標噴射量を設定するものである。
【００２９】
詳しくは、当該目標噴射量設定マップでは、エンジン回転速度及びアクセル開度から、予め車両の仕様や特性に応じて設定されている要求出力を実現するのに必要な目標噴射量が算出される。当該目標噴射量設定マップではこのような特性を基本特性としており、例えばエンジン回転速度を一定とした場合には、アクセル開度の増加に伴い目標噴射量が増加するよう設定されている。
【００３０】
そして、当該目標噴射量設定マップには、同一アクセル開度における特性を表した同一アクセル開度特性曲線がアクセル開度毎に示されている。具体的には、図３に示すように、当該同一アクセル開度特性曲線はエンジン回転速度が減少するほど目標噴射量が増加するよう傾斜した線分で表される。
ここで、当該目標噴射量設定マップに上記増圧フラグマップにおける閾値を当てはめると、同一アクセル開度特性曲線のうち当該閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性曲線では、当該閾値以上の領域において特性が変化するよう設定されている。
【００３１】
詳しくは、当該閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性曲線は、閾値未満の領域Ａにおいては上記のような基本特性に設定されており、閾値以上である領域Ｂにおいては基本特性よりも増量された目標噴射量を算出する増量特性に設定されている。
具体的には、図３において閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性曲線は、閾値から当該閾値以上の所定目標噴射量ｑまでの所定範囲において、点線で示す基本特性の傾きよりも急な傾きをなしている。つまり、当該所定範囲ではエンジン回転速度及びアクセル開度に対する目標噴射量の変化度合いが増加しており、当該所定範囲でエンジン回転速度やアクセル開度が増加すると目標噴射量は所定目標噴射量ｑまで急増する。なお、閾値の目標噴射量から所定目標噴射量ｑまでの増量噴射量Δｑは、予め試験等により運転者が十分な加速感を感じ得るエンジントルクの増加を実現する値に設定されている。なお、必然的に当該増量噴射量Δｑは増圧機構６０の作動の際に発生するサプライポンプ１４の負荷増大分以上となる。
【００３２】
そして、閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性曲線は、所定目標噴射量ｑより大の領域においては傾きが基本特性の傾きと略同一となるよう設定されている。つまり、閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性曲線において所定目標噴射量ｑより大の領域では噴射量増量状態を維持しながらエンジン回転速度及びアクセル開度に応じて目標噴射量が変化する。
ここで図４を参照すると、当該目標噴射量設定マップに基づく燃料噴射制御により運転したときの各運転状態を時系列的に示したタイムチャートが示されており、以下、同図に基づき説明する。
【００３３】
まず、エンジン回転速度及びアクセル開度が図２の増圧フラグマップにおける増圧機構非作動領域Ａにある状態から、図４に示す時間ｔ１からｔ２の期間においてアクセルが踏み込まれ徐々にエンジン回転速度及び燃料噴射量が増加する。また、当該加速に伴いサプライポンプ１４の駆動トルク及びエンジントルクも増加する。
そして、時間ｔ２の時点で、図２の増圧フラグマップにおいてエンジン回転速度及び目標噴射量が閾値以上となり、増圧フラグがＯＮ状態に切り換わる。これにより増圧機構６０の増圧制御弁７４が開弁されサプライポンプ１４の駆動トルク、即ち負荷は急増する。
【００３４】
これと同時に、図３の目標噴射量設定マップにおいて、アクセル開度が閾値以上となると目標噴射量は急増し、エンジントルクも上昇する。このエンジントルクの上昇により、サプライポンプ１４の負荷の急増が補われ、増圧機構６０作動に伴うエンジントルクの落ち込みは防止される。さらに、当該エンジントルクの増加は運転者が十分な加速感を感じ得るエンジントルクまで増加される。
【００３５】
そして、時間ｔ２以降では、アクセル開度が閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性曲線の領域にある間は基本特性より増大したエンジントルクでの運転が行われ、当該領域を抜けると当該領域を抜けると基本特性に基づく燃料噴射量のエンジントルクに戻る。
以上のように、エンジン回転速度及びアクセル開度から目標噴射量を設定する目標噴射量設定マップにおいて、増圧フラグマップにおける閾値を跨ぐ同一アクセル開度特性線が、当該閾値から所定目標噴射量ｑまでの所定範囲における目標噴射量変化度合いが閾値未満の目標噴射量変化度合いよりも増加するよう設定されていることで、増圧機構６０の停止状態から作動状態へ切り換わる際に目標噴射量を急増させることができる。
【００３６】
そして当該目標噴射量の急増によりエンジントルクが上昇し、増圧機構６０作動に伴うサプライポンプ１４の負荷増加を補うことができる。
これにより内燃機関の運転安定性を保ちつつ、増圧機構６０作動に伴うエンジントルクの落ち込みを防止しドライバビリティを向上させることができる。
また、所定範囲において運転者に十分な加速感を与える増量噴射量Δｑ分の目標噴射量を増量させるため、当該加速感により運転者に増圧機構６０が作動したことを認識させることができる。
【００３７】
以上で本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態の燃料噴射装置は、ディーゼルエンジンに設けられたものであるが、当該エンジンに限られるものではない。コモンレール式の筒内噴射型ガソリンエンジン等に設けても構わない。
【００３８】
また、上記実施形態では、増圧フラグマップにおける閾値は一定であるが、変動した値を取るマップであっても構わない。同じく目標噴射量設定マップにおいても所定目標噴射量一定だが、これも変動する値であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置の増圧フラグマップである。
【図３】本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置における燃料の目標噴射量設定マップである。
【図４】本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置における目標噴射量設定マップに基づく燃料噴射制御により運転したときの各運転状態を時系列的に示したタイムチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
２  燃料タンク
１２  燃料供給量調整弁
１４  サプライポンプ（加圧ポンプ）
２０  コモンレール
２４  燃料噴射弁
３０  燃料噴射機構
５４  噴射制御弁
６０  増圧機構
６４  増圧ピストン
７４  増圧制御弁
５６、７６  リターン路
８０  ＥＣＵ（増圧機構制御手段、燃料噴射制御手段）
８２  コモンレール圧センサ
８４  クランク角センサ
８６  アクセル開度センサ
【図１】
2008163798.tif 000003
【図２】
2008163798.tif 000004
【図３】
2008163798.tif 000005
【図４】
2008163798.tif 000006