(57)【要約】【課題】触媒を再生処理するための還元剤の補給を促すための警告が燃料の残量に関係なく発せられるため、還元剤の補給を円滑に行うことができない場合があった。【解決手段】車両に搭載されたエンジン１０に供給される燃料Ｆとは異なる還元剤Ｒにより再生処理が行われる触媒３４を用いた本発明による排気ガス浄化装置は、燃料残量センサ３２によって検知された燃料タンク１９内の燃料Ｆの残量に基づいて走行可能な車両の走行可能距離を推定する走行可能距離設定部と、還元剤残量センサ４１によって検知された還元剤タンク３６内の還元剤Ｒの残量に基づいて車両の走行許容距離を推定する走行許容距離設定部と、走行許容距離と走行可能距離とを比較する比較判定部と、走行許容距離よりも走行可能距離の方が大きい場合に還元剤タンク３６への還元剤Ｒの補給を促す警告を発する警告発生手段５２とを具える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関に供給される燃料とは異なる還元剤により再生処理が行われる触媒を用いた排気ガス浄化方法であって、
燃料タンク内に貯溜された燃料の残量に基づいて車両の走行可能距離を推定するステップと、
還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量に基づいて車両の走行許容距離を推定するステップと、
推定される走行可能距離と走行許容距離とを比較するステップと、
推定された走行可能距離が走行許容距離以上の場合、還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発するステップと
を具えたことを特徴とする排気ガス浄化方法。
【請求項２】
車両の走行可能距離を推定するステップは、
燃料タンク内に貯溜された燃料の残量を検知するステップと、
燃料消費量と車両の走行距離との関係の平均値を算出するステップと
を含み、車両の走行許容距離を推定するステップは、
還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量を検知するステップと、
還元剤消費量と車両の走行距離との関係の平均値を算出するステップと
を含むことを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化方法。
【請求項３】
車両に搭載された内燃機関に供給される燃料とは異なる還元剤により再生処理が行われる触媒を用いた排気ガス浄化装置であって、
燃料タンク内に貯溜されて内燃機関に供給される燃料の残量を検知する燃料残量検知手段と、
この燃料残量検知手段によって検知された燃料の残量に基づいて車両の走行可能距離を推定する走行可能距離設定手段と、
還元剤タンク中に貯溜された還元剤の残量を検知する還元剤残量検知手段と、
この還元剤残量検知手段によって検知された還元剤の残量に基づいて車両の走行許容距離を推定する走行許容距離設定手段と、
この走行許容距離設定手段によって推定される走行許容距離と、前記走行可能距離設定手段によって推定される走行可能距離とを比較する比較判定手段と、
この比較判定手段によって走行可能距離が走行許容距離以上であると判定された場合、還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発する警告発生手段と
を具えたことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記走行許容距離設定手段によって推定される走行許容距離を表示する表示手段をさらに具えたことを特徴とする請求項３に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記走行可能距離設定手段は、車両の積算走行距離と積算燃料消費量とから所定量の燃料による車両の走行可能距離を算出してこれを更新する平均走行可能距離算出手段を有し、前記走行許容距離設定手段は、車両の積算走行距離と積算還元剤消費量とから所定量の還元剤による車両の走行許容距離を算出してこれを更新する平均走行許容距離算出手段を有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された内燃機関に供給される燃料とは異なる還元剤により再生処理が行われる触媒を用いた排気ガス浄化方法およびその装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排気ガスに対する環境への影響をできるだけ少なくするため、排気ガス中に含まれる有害成分を捕捉または吸着したり、あるいは無害化する触媒装置を内燃機関の排気通路中に組み込んだ排気ガス浄化装置が知られている。例えば、特許文献１には排気ガス中の窒素酸化物を無害化する窒素還元触媒を用いた排気ガス浄化装置が開示されている。
【０００３】
ＰＭトラップ触媒を用いた排気ガス浄化装置においては、捕集したＰＭによって触媒の機能低下が起こるため、定期的に触媒の再生処理を行う必要がある。また、ＮＳＲ触媒の場合には吸蔵したＮＯＸを定期的に還元するための処理を行う必要がある。ＳＣＲタイプの触媒を用いた特許文献１においては、窒素還元触媒内を通過する窒素酸化物を還元処理して無害化させるため、窒素還元触媒よりも上流側の排気通路内に尿素を含む還元剤を連続的に噴射し、窒素酸化物を分解させた状態で大気中に排出している。
【０００４】
【特許文献１】特許第３７３３８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の如き、尿素を含む還元剤を用いて窒素酸化物の無害化を行う排気ガス浄化装置においては、燃料タンクとは別に還元剤を貯溜する還元剤タンクを車両に搭載する必要があり、還元剤の消費に伴って定期的に還元剤を補給しなければならない。特許文献１に開示された排気ガス浄化装置においては、還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量を検知するセンサを組み込み、還元剤の残量が所定値以下になると、警告を発するようにしている。このため、燃料タンク内に貯溜された燃料の残量の如何に拘らず、車両の走行中に突然警告が発せられる場合があり、還元剤の補給を円滑に行うことができない可能性があった。
【０００６】
（発明の目的）
本発明の目的は、燃料タンク内に貯溜された燃料の残量に関係付けて還元剤の補給時期を運転者が適切に把握し得る排気ガス浄化方法およびその装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の形態は、車両に搭載された内燃機関に供給される燃料とは異なる還元剤により再生処理が行われる触媒を用いた排気ガス浄化方法であって、燃料タンク内に貯溜された燃料の残量に基づいて車両の走行可能距離を推定するステップと、還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量に基づいて車両の走行許容距離を推定するステップと、推定される走行可能距離と走行許容距離とを比較するステップと、推定された走行可能距離が走行許容距離以上の場合、還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発するステップとを具えたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、燃料タンク内に貯溜された燃料の残量に基づいて車両の走行可能距離が推定され、還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量に基づいて車両の走行許容距離を推定される。そして、このように推定された走行可能距離と走行許容距離とを比較し、走行可能距離が走行許容距離以上であると判断した場合、還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告が発せられる。
【０００９】
本発明の第１の形態による排気ガス浄化方法において、車両の走行可能距離を推定するステップが、燃料タンク内に貯溜された燃料の残量を検知するステップと、燃料消費量と車両の走行距離との関係の平均値を算出するステップとを含み、車両の走行許容距離を推定するステップが、還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量を検知するステップと、還元剤消費量と車両の走行距離との関係の平均値を算出するステップとを含むものであってよい。この場合、燃料消費量と車両の走行距離との関係の平均値を算出するステップが、車両の積算走行距離を検出するステップと、車両の積算燃料消費量を検出するステップとを含み、還元剤消費量と車両の走行距離との関係の平均値を算出するステップが、車両の積算走行距離を検出するステップと、車両の積算還元剤消費量を検出するステップとをさらに含むものであってよい。
【００１０】
本発明の第２の形態は、車両に搭載された内燃機関に供給される燃料とは異なる還元剤により再生処理が行われる触媒を用いた排気ガス浄化装置であって、燃料タンク内に貯溜されて内燃機関に供給される燃料の残量を検知する燃料残量検知手段と、この燃料残量検知手段によって検知された燃料の残量に基づいて車両の走行可能距離を推定する走行可能距離設定手段と、還元剤タンク中に貯溜された還元剤の残量を検知する還元剤残量検知手段と、この還元剤残量検知手段によって検知された還元剤の残量に基づいて車両の走行許容距離を推定する走行許容距離設定手段と、この走行許容距離設定手段によって推定される走行許容距離と、前記走行可能距離設定手段によって推定される走行可能距離とを比較する比較判定手段と、この比較判定手段によって走行可能距離が走行許容距離以上であると判定された場合、還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発する警告発生手段とを具えたことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明においては、燃料残量検知手段が燃料タンク内に貯溜された燃料の残量を検知し、この燃料の残量に基づいて走行可能距離設定手段が車両の走行可能距離を設定する。また、還元剤残量検知手段が還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量を検知し、この還元剤の残量に基づいて走行許容距離設定手段が車両の走行許容距離を設定する。比較判定手段は、設定された走行可能距離と走行許容距離とを比較し、走行可能距離が走行許容距離以上であると判断した場合、警告発生手段が還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発する。
【００１２】
本発明の第２の形態による排気ガス浄化装置において、走行許容距離設定手段によって推定される走行許容距離を表示する表示手段をさらに具えることができる。
【００１３】
走行可能距離設定手段は、車両の積算走行距離と積算燃料消費量とから所定量の燃料による車両の走行可能距離を算出してこれを更新する平均走行可能距離算出手段を有するものであってよい。また、走行許容距離設定手段は、車両の積算走行距離と積算還元剤消費量とから所定量の還元剤による車両の走行許容距離を算出してこれを更新する平均走行許容距離算出手段を有するものであってよい。
【００１４】
触媒が排気ガス中の窒素酸化物を無害化するための尿素選択還元触媒であり、還元剤が尿素を含むものであってよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の排気ガス浄化方法によると、燃料タンク内に貯溜された燃料の残量に基づいて推定される車両の走行可能距離と、還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量に基づいて推定される車両の走行許容距離とを比較し、推定された走行可能距離が走行許容距離以上の場合、還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発するようにしたので、還元剤の補給時期を燃料の残量に関係付けて従来のものよりも適切に判断することができる。
【００１６】
燃料タンク内に貯溜された燃料の残量と、燃料消費量と車両の走行距離との関係の平均値とから車両の走行可能距離を推定し、還元剤タンク内に貯溜された還元剤の残量と、還元剤消費量と車両の走行距離との関係の平均値とから車両の走行許容距離を推定する場合、信頼性の高い走行可能距離および走行許容距離をそれぞれ推定することができる。
【００１７】
本発明の排気ガス浄化装置によると、燃料残量検知手段によって検知された燃料の残量に基づいて走行可能距離設定手段が車両の走行可能距離を推定し、還元剤残量検知手段によって検知された還元剤の残量に基づいて走行許容距離設定手段が車両の走行許容距離を推定し、推定された走行可能距離が走行許容距離以上であると比較判定手段が判定した場合、警告発生手段が還元剤タンク内への還元剤の補給を促す警告を発するので、燃料の残量に関係付けて還元剤の補給時期を従来のものよりも適切に判断することができる。
【００１８】
走行許容距離設定手段によって推定される走行許容距離を表示する表示手段をさらに具えた場合、運転者は、この表示手段に表示される走行許容距離を見て還元剤タンクへの還元剤のより適切な補給時期を設定することができ、例えば燃料の補給時期に合わせて行うことが可能となる。
【００１９】
走行可能距離設定手段が車両の積算走行距離と積算燃料消費量とから所定量の燃料による車両の走行可能距離を算出してこれを更新する平均走行可能距離算出手段を有し、走行許容距離設定手段が車両の積算走行距離と積算還元剤消費量とから所定量の還元剤による車両の走行許容距離を算出してこれを更新する平均走行許容距離算出手段を有する場合、信頼性の高い走行可能距離および走行許容距離を推定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を圧縮点火式内燃機関が搭載された車両に適用させた一実施形態について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明をこのような実施形態のみに限らず、その精神に帰属する他の任意の類似技術にも応用することができることは言うまでもない。例えば、ガソリンやアルコールまたはＬＰＧ（液化天然ガス）などを燃料として点火プラグを用いる直噴形式の火花点火式内燃機関に対しても有効であり、内燃機関の燃料と異なる還元剤にて再生処理が行われる触媒を組み込んだ排気ガス浄化装置に対して応用可能である。
【００２１】
本実施形態におけるエンジンシステムを概略的に図１に示し、このエンジンシステムにおける制御ブロックを図２に示す。本実施形態におけるエンジン１０は、軽油などの燃料Ｆを燃料噴射弁１１から圧縮状態にある燃焼室１２内に直接噴射することにより、自然着火させる圧縮点火型式のものであり、通常、図示しないターボ過給機やＥＧＲ装置なども組み込まれている。
【００２２】
燃焼室１２にそれぞれ臨む吸気ポート１３および排気ポート１４が形成されたシリンダヘッド１５には、吸気ポート１３を開閉する吸気弁１６および排気ポート１４を開閉する排気弁１７を含む動弁機構１８が組み込まれている。また、これら吸気弁１６および排気弁１７に挟まれるように燃焼室１２の上端中央に臨む先の燃料噴射弁１１も、このシリンダヘッド１５に組み込まれている。燃料噴射弁１１には、燃料タンク１９内に貯溜された燃料Ｆが図示しない燃料供給管を介して供給され、その作動が制御装置２０により制御されるようになっている。
【００２３】
車両の運転中に上述した燃料噴射弁１１からの燃料Ｆの噴射量や噴射時期などを適切に制御するため、本実施形態では運転者によって操作されるアクセルペダル２１の踏み込み量を検出してこれを制御装置２０に出力するアクセル開度センサ２２が設けられている。また、吸気管２３の途中には、吸気通路２４内を通過する吸気流量を検出してこれを制御装置２０に出力するエアフローセンサ２５が取り付けられている。さらに、ピストン２６が往復動するシリンダブロック２７には、連接棒２８を介してピストン２６が連結されるクランク軸２９の回転位置、つまりクランク角位相を検出してこれを制御装置２０に出力するクランク角センサ３０が取り付けられている。制御装置２０は、これらセンサ２２，２５，３０などからの検出信号に基づき、燃料噴射量算出部３１にて燃料噴射弁１１からの燃料の噴射量および噴射時期を設定する。
【００２４】
燃料タンク１９には、ここに貯溜される燃料Ｆの残量を検出してその情報を制御装置２０に出力する燃料残量センサ３２が組み込まれている。なお、この燃料残量センサ３２として、容器内に貯溜された液体の液面位置を測定することによって、その残量を算出するごく一般的なものを使用することができる。
【００２５】
排気ポート１４に連通するようにシリンダヘッド１５に基端が連結された排気管３３の途中には、燃焼室１２内での混合気の燃焼により生成する窒素酸化物を無害化するための尿素選択還元触媒（以下、単に触媒と記述する）３４が組み込まれている。また、この触媒３４よりも上流側の排気管３３の途中には、触媒３４中を通過する窒素酸化物を還元してこれを無害化するための尿素を含む還元剤Ｒを排気管３３内に噴射する還元剤噴射弁３５が設けられている。この還元剤噴射弁３５には、還元剤タンク３６内に貯溜された還元剤Ｒが図示しない還元剤供給管を介して供給され、その噴射量や噴射時期などが制御装置２０の還元剤噴射量算出部３７により制御されるようになっている。
【００２６】
本実施形態における触媒３４は、還元剤としての尿素をアンモニアに変成させ、このアンモニアと窒素酸化物とを反応させて無害な窒素ガスと水とに還元処理するものである。このような触媒３４での反応を円滑に行わせるため、触媒３４の温度を検出する触媒温度センサ３８と、この触媒３４よりも下流側の排気管３３内を流れる排気ガス中の窒素成分量を検出するためのＮＯＸセンサ３９とが設けられている。触媒温度センサ３８による検出情報は、制御装置２０の還元剤噴射判定部４０に出力される。還元剤噴射判定部４０は、触媒３４の温度Ｔｎが予め設定された温度ＴＲ、例えば２００℃以上であるか否かを判定し、これが２００℃以上あると判断した場合、排気管３３内への尿素の噴射を可能とする。尿素の噴射量は、ＮＯＸセンサ３９からの出力情報と、還元剤噴射判定部４０からの判定結果とを受ける制御装置２０の還元剤噴射量算出部３７にて設定される。還元剤噴射量算出部３７は、排気ガス中に含まれるＮＯＸの量に応じた尿素の噴射量を設定する。
【００２７】
なお、排気管３３内への尿素の噴射量をより高精度に設定するため、触媒３４よりも上流側の排気管３３内を流れる排気ガス中の窒素成分量を検出するための第２のＮＯＸセンサを設けることも有効である。周知のように、このようなＮＯＸセンサ３９に代えてＡ/Ｆセンサを採用することも可能である。また、図１には１つの触媒３４しか示していないけれども、他の有害成分を捕捉/吸着するＰＭ/ＮＳＲタイプの触媒が排気管３３に沿って直列に組み込まれたものも一般的であり、このようなものも本願発明に包含されることに注意されたい。
【００２８】
還元剤タンク３６には、ここに貯溜される還元剤Ｒの残量を検出してその情報を制御装置２０に出力する還元剤残量センサ４１が組み込まれている。この還元剤残量センサ４１も先の燃料残量センサ３２と同様、容器内に貯溜された液体の液面位置を測定することによって、その残量を算出する従来から周知のものを採用することができる。このように、本実施形態では車体に対して固定式の還元剤タンク３６を採用しているが、交換式のカセットタンクを採用することも可能である。この場合、カセットタンクに組み込まれた還元剤残量センサと車体側との間で電気的コネクタを介して連結する必要がある。
【００２９】
吸気管２３から燃焼室１２内に供給される吸気は、燃料噴射弁１１から燃焼室１２内に噴射される燃料Ｆと混合気を形成し、ピストン２６の圧縮上死点近傍にて自然着火して燃焼する。この燃焼に伴って発生する窒素酸化物は、排気管３３内に供給される尿素と共に触媒３４を通過する間に還元され、清浄化された排気ガスが大気中に排出されることとなる。
【００３０】
本実施形態における制御装置２０は、燃料Ｆの積算消費量を算出する積算燃料消費量算出部４２と、還元剤Ｒの積算消費量を算出する積算還元剤消費量算出部４３と、車両の積算走行距離を算出する積算走行距離算出部４４とを具えている。このため、燃料噴射弁１１におよび還元剤噴射弁３５に関する駆動情報が積算燃料消費量算出部４２および積算還元剤消費量算出部４３にそれぞれ出力される。また、図示しない従動輪の回転数を検出する車輪回転数センサ４５が設けられ、この車輪回転数センサ４５からの情報が積算走行距離算出部４４に出力される。
【００３１】
制御装置２０はまた、燃料タンク１９内に貯溜された燃料Ｆの残量ＱＦに基づき、走行可能な車両の走行可能距離ＤＦＱを推定する走行可能距離設定部４６と、還元剤タンク３６内に貯溜された還元剤Ｒの残量ＱＲに基づき、車両の走行許容距離ＤＲＱを推定する走行許容距離設定部４７とを具えている。上述した走行可能距離設定部４６は、車両の積算走行距離ＴＤと積算燃料消費量ＴＦとから所定量の燃料による車両の平均走行可能距離ＤＦＵを算出してこれを更新する平均走行可能距離算出部４８を有する。つまり、走行可能距離設定部４６にて設定される走行可能距離ＤＦＱは、平均走行可能距離算出部４８にて算出される平均走行可能距離ＤＦＵに燃料Ｆの残量ＱＦを乗算した値となる。また、走行許容距離設定部４７は、車両の積算走行距離ＴＤと積算還元剤消費量ＴＲとから所定量の還元剤による車両の走行許容距離ＤＲＵを算出してこれを更新する平均走行許容距離算出部４９を有する。つまり、走行許容距離設定部４７にて設定される走行許容距離ＤＲＱは、平均走行許容距離算出部４９にて算出される平均走行許容距離ＤＲＵに還元剤Ｒの残量ＱＲを乗算した値となる。
【００３２】
この制御装置２０は、走行可能距離設定部４６によって推定される走行可能距離ＤＦＱと、走行許容距離設定部４７によって推定される走行許容距離ＤＲＱとを比較する比較判定部５０もさらに具えている。
【００３３】
上述した走行許容距離設定部４７に付随し、この走行許容距離設定部４７によって推定した走行許容距離ＤＲＱを表示する本発明における表示手段としてのディスプレイ５１が車両の運転席から視認できる位置、例えば図示しないインストルメントパネルなどに配されている。同様に、比較判定部５０に付随し、この比較判定部５０が走行許容距離ＤＲＱよりも走行可能距離ＤＦＱの方が長いと判定した場合、還元剤タンク３６内への還元剤Ｒの補給を促す警告を発する警告発生手段５２が車室内に設けられている。この警告発生手段５２は、聴覚や視覚などを利用して車両の運転者に対する注意を喚起し得るものであればよい。例えば、先の表示手段による表示色を赤色に変更したり、あるいはこれを点滅させたりするなどの方法を用いることも有効である。この場合には、ディスプレイ５１が警告発生手段５２を兼用することとなる。
【００３４】
制御装置２０は、上述したセンサ２２，２５，３０，３２，３８，３９，４１，４５などからの検出信号に基づき、予め設定されたプログラムに従って円滑なエンジン１０の運転がなされるように、燃料噴射弁１１や還元剤噴射弁３５ならびにディスプレイ５１，警告発生手段５２などの作動を制御するようになっている。このうち、本実施形態における排気ガス浄化装置の制御は、図５に示すフローチャートに従って行われる。
【００３５】
まず、Ｓ１１のステップにて各種センサ２２，２５，３０，３２，３８，３９，４１，４５からの検出情報を読み取る。次に、Ｓ１２のステップにて積算燃料消費量算出部４２，積算還元剤消費量算出部４３，積算走行距離算出部４４にてそれぞれ算出された積算燃料消費量ＴＦ，積算還元剤消費量ＴＲ，積算走行距離ＴＤとから走行可能距離設定部４６および走行許容距離設定部４７が車両の走行可能距離ＤＦＱおよび走行許容距離ＤＲＱをそれぞれ算出し、これを比較判定部５０に出力する。同時に走行許容距離ＤＲＱがディスプレイ５１に表示される。運転者は、このディスプレイ５１に表示される走行許容距離ＤＲＱを見て還元剤タンク３６への還元剤Ｒの補給時期をある程度予測することができる。
【００３６】
次に、Ｓ１３のステップに移行し、触媒３４の温度Ｔｎが所定温度ＴＲ以上であるか否かを還元剤噴射判定部４０にて判定する。このＳ１３のステップにて触媒３４の温度Ｔｎが所定温度ＴＲ以上である、つまり触媒３４がその機能を充分に発揮させることができると還元剤噴射判定部４０が判定した場合、Ｓ１４のステップに移行して還元剤添加処理、つまり還元剤噴射弁３５を作動させ、ＮＯＸセンサ３９からの検出信号に基づいて還元剤噴射量算出部３７にて設定された所定量の還元剤Ｒを触媒３４に供給し、触媒３４を通過する排気ガス中の窒素酸化物の無害化を行う。この還元剤Ｒの供給情報は、積算還元剤消費量算出部４３にも出力される。
【００３７】
しかる後、Ｓ１５のステップに移行して走行可能距離ＤＦＱが走行許容距離ＤＲＱと同じか、あるいは走行許容距離ＤＲＱよりも長いか否かを比較判定部５０にて判定する。ここで、走行可能距離ＤＦＱが走行許容距離ＤＲＱと同じか、あるいは走行許容距離ＤＲＱよりも長いと判断した場合、Ｓ１６のステップに移行し、警告発生手段５２を作動させて還元剤タンク３６内への還元剤Ｒの補給を促す警告を発する。
【００３８】
一方、Ｓ１３のステップにて触媒３４の温度Ｔｎが所定温度ＴＲ未満、つまり触媒３４が不活性な状態にあると還元剤噴射判定部４０が判定した場合、上述したＳ１５のステップに移行する。また、このＳ１５のステップにて走行可能距離ＤＦＱよりも走行許容距離ＤＲＱの方が長いと比較判定部５０が判定した場合、特に問題がないのでＳ１１のステップに戻り、上述した操作が繰り返される。
【００３９】
このように、還元剤タンク３６内に貯溜された還元剤Ｒの残量に基づいて設定される走行許容距離ＤＲＱが、燃料タンク１９内に貯溜された燃料Ｆの残量に基づいて設定される走行可能距離ＤＦＱ以下の場合、還元剤タンク３６内への還元剤Ｒの補給を促す警告が発せられるので、還元剤タンク３６内に還元剤Ｒを補給する時期を運転者が適切に判断することができ、燃料Ｆの補給などに併せて行うことが可能となる。
【００４０】
なお、本発明はその特許請求の範囲に記載された事項のみから解釈されるべきものであり、上述した実施形態においても、本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が記載した事項以外に可能である。つまり、上述した実施形態におけるすべての事項は、本発明を限定するためのものではなく、本発明とは直接的に関係のないあらゆる構成を含め、その用途や目的などに応じて任意に変更し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明による排気ガス浄化装置を圧縮点火式内燃機関が搭載された車両に組み込んだ一実施形態の概念図である。
【図２】図１に示した実施形態の制御ブロック図である。
【図３】図２に示した制御ブロックに基づく作動手順を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１０  エンジン
１１  燃料噴射弁
１２  燃焼室
１３  吸気ポート
１４  排気ポート
１５  シリンダヘッド
１６  吸気弁
１７  排気弁
１８  動弁機構
１９  燃料タンク
２０  制御装置
２１  アクセルペダル
２２  アクセル開度センサ
２３  吸気管
２４  吸気通路
２５  エアフローセンサ
２６  ピストン
２７  シリンダブロック
２８  連接棒
２９  クランク軸
３０  クランク角センサ
３１  燃料噴射量算出部
３２  燃料残量センサ
３３  排気管
３４  触媒（尿素選択還元触媒）
３５  還元剤噴射弁
３６  還元剤タンク
３７  還元剤噴射量算出部
３８  触媒温度センサ
３９  ＮＯＸセンサ
４０  還元剤噴射判定部
４１  還元剤残量センサ
４２  積算燃料消費量算出部
４３  積算還元剤消費量算出部
４４  積算走行距離算出部
４５  車輪回転数センサ
４６  走行可能距離設定部
４７  走行許容距離設定部
４８  平均走行可能距離算出部
４９  平均走行許容距離算出部
５０  比較判定部
５１  ディスプレイ
５２  警告発生手段
Ｆ  燃料
Ｒ  還元剤
ＰＵ，ＰＤ  圧力センサの検出信号
ＰＲ  所定値
ＤＦＱ  走行可能距離
ＤＲＱ  走行許容距離
Ｔｎ  触媒の温度
ＴＲ  予め設定された温度
【図１】
2008163919.tif 000003
【図２】
2008163919.tif 000004
【図３】
2008163919.tif 000005