(57)【要約】【課題】ハーネスを収容するプロテクタのガイド部にスライダを低コストで簡単に且つ確実に組み付けできるようにする。【解決手段】プロテクタ内にワイヤハーネス１４を移動自在に配索し、ワイヤハーネスにスライダを固定する給電装置１で、プロテクタ２の基板部１５に長孔状のガイド部５を設け、ガイド部の入口５ａをプロテクタの端部に開口させ、入口に連通してプロテクタの周壁１０に開口部１１を設け、入口と開口部からスライダ１２をプロテクタ内に進入させ、ガイド部にスライド自在に係合させる。スライダ１２を、対向する一対の板部２１，２２と、一対の板部を結ぶ軸部２３とで構成した。プロテクタ２の基板部１５に外向きの凹部２５を設け、凹部はプロテクタの端部に開口２５ａを有し、凹部に続いてガイド部５’を形成し、凹部に外側の板部２２をが挿入した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタ内にワイヤハーネスが移動自在に配索され、該ワイヤハーネスにスライダが固定される給電装置において、該プロテクタの基板部に長孔状のガイド部が設けられ、該ガイド部の入口が該プロテクタの端部に開口し、該入口に連通して該プロテクタの周壁に開口部が設けられ、該入口と該開口部から該スライダが該プロテクタ内に進入して、該ガイド部にスライド自在に係合することを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記スライダが、対向する一対の板部と、該一対の板部を結ぶ軸部とで構成され、該軸部が前記ガイド部内に挿入され、内側の該板部が前記開口部に挿入され、該一対の板部の間に前記プロテクタの基板部が位置することを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項３】
前記プロテクタの基板部に外向きの凹部が設けられ、該凹部が該プロテクタの端部に開口を有し、該凹部に続いて前記ガイド部が形成され、該凹部に外側の前記板部が挿入されることを特徴とする請求項２記載の給電装置。
【請求項４】
前記ガイド部や開口部がプロテクタベースに設けられ、プロテクタカバーの周壁が該ガイド部の入口や該開口部を塞ぐことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等に常時給電を行うために、ワイヤハーネスに固定したスライダをプロテクタのガイド部にスライド自在に係合させる給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５〜図６は、従来の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基板部５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。基板部５１の内面には、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲半径を規制する環状のハーネス巻き付け部５４が一体に設けられている。
【０００５】
板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側の合成樹脂製のキャップ側がワイヤハーネス４３を安定に支持している。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は複数本の絶縁被覆電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２の固定部５５にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図６）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具（ハーネス固定部）５３にかけて揺動自在に配索され、ハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
図５はスライドドア４１の全閉状態、図６は同じく全開間近の状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３はハーネス固定具５３を支点に後方へ引っ張られる。スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られつつ、ハーネス巻き付け部５４の外周面に沿って屈曲し、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の最小屈曲半径が規制され、特に板ばね４４の必要以上の屈曲変形（塑性変形）が防止される。
【０００９】
スライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。スライドドア４１は開き直後にガイドレール（図示せず）に沿って車両ボディ４７から外側に離間する。
【００１０】
なお、上記給電装置５０をスライドドア４１ではなく車両ボディ４７に水平に配置可能であることも特許文献１に記載されている。
【００１１】
図７は、従来の給電装置の他の形態を示すものである（特許文献１参照）。
【００１２】
この給電装置６０は、合成樹脂製のプロテクタ５７の下端部に金属製のガイドレール５８を水平に設け、ガイドレール５８に金属製のスライダ５９をスライド自在に係合させ、スライダ５９に設けた上下のアーム６１，６２にワイヤハーネス６３のコルゲートチューブ６４を固定して成るものである。
【００１３】
ワイヤハーネス６３はその電線部分６５がプロテクタ５７の上部開口６６側でテープ巻きで固定されつつ、スライドドア側に配索され、コルゲートチューブ部分６４が渡り部を経て車両ボディ側に配索される。
【００１４】
スライドドアの開閉に伴って、スライダ５９がガイドレール５８に沿って移動し、プロテクタ５７内でワイヤハーネス６３の電線部分６５が上部のハーネス固定部６７を支点に上側のアーム６１と共に垂直方向に前後に揺動し、コルゲートチューブ部分６４が下側のアーム６２と共に水平方向に前後に揺動する。
【００１５】
上記以外の給電装置として、プロテクタ内にガイドレールを山型状に設け、ワイヤハーネスに固定した球状のスライダをガイドレールに沿ってスライド自在に配置した給電装置（図示せず）が公知である（特許文献２参照）。スライダがガイドレールの頂部に位置することで、ワイヤハーネスがプロテクタ内に引き込まれて余長吸収される。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図１〜図７）
【特許文献２】特開２００４−１８７３７５号公報（図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上記従来の図５の給電装置５０にあっては、高価な板ばね４４を用いることでコスト高になると共に、板ばね４４を用いてワイヤハーネス４３をプロテクタ４２内で上向きに付勢する構造であるために、スライドドア４１のスライド量すなわちハーネス余長吸収量が大きく設定されるにつれて、ハーネス余長吸収のためにプロテクタ４２が高さ方向に肥大化する傾向にあった。
【００１７】
また、上記従来の図７の給電装置６０にあっては、合成樹脂製のプロテクタ５７とは別体に金属製のガイドレール（ガイド部）５８や金属製のスライダ５９を形成することで、コスト高になると共に、ガイドレール５８からのスライダ５９の抜け出しを防止するために、単体のガイドレール５８にスライダ５９を組み付けた後、ガイドレール５８をプロテクタ５７にねじ締めで組付固定するといった面倒な作業を必要とし、組立に多くの工数を必要とした。
【００１８】
また、上記従来の特許文献２の給電装置（図示せず）にあっては、球状のスライダがガイドレール上に載っているので、スライダがプロテクタ内で踊ったりする懸念があった。
【００１９】
本発明は、上記した点に鑑み、プロテクタのガイド部にスライダを低コストで簡単に且つ確実に組み付けることができる給電装置を提供することを第一の目的とする。それに加えて、コンパクトな給電装置を提供することを第二の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、プロテクタ内にワイヤハーネスが移動自在に配索され、該ワイヤハーネスにスライダが固定される給電装置において、該プロテクタの基板部に長孔状のガイド部が設けられ、該ガイド部の入口が該プロテクタの端部に開口し、該入口に連通して該プロテクタの周壁に開口部が設けられ、該入口と該開口部から該スライダが該プロテクタ内に進入して、該ガイド部にスライド自在に係合することを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、プロテクタ内にスライダがガイド部の入口と開口部とから挿入され、プロテクタ内でスライダがワイヤハーネスに固定され、スライダがガイド部に沿ってワイヤハーネスと一体的に移動する。ワイヤハーネスの移動は揺動や屈曲伸縮等、給電構造に応じて適時設定可能である。
【００２２】
請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記スライダが、対向する一対の板部と、該一対の板部を結ぶ軸部とで構成され、該軸部が前記ガイド部内に挿入され、内側の該板部が前記開口部に挿入され、該一対の板部の間に前記プロテクタの基板部が位置することを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、スライダの軸部がガイド部に挿入され、一対の板部がプロテクタの基板部を挟むようにして基板部に沿ってスムーズに摺動する。一対の板部と軸部とは一体樹脂成形で形成可能である。
【００２４】
請求項３に係る給電装置は、請求項２記載の給電装置において、前記プロテクタの基板部に外向きの凹部が設けられ、該凹部が該プロテクタの端部に開口を有し、該凹部に続いて前記ガイド部が形成され、該凹部に外側の前記板部が挿入されることを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、プロテクタの凹部にスライダの外側の板部を挿入することで、凹部が誘導部として作用し、凹部から簡単且つスムーズ且つ確実にスライダがガイド部に挿入（係合）される。
【００２６】
請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の給電装置において、前記ガイド部や開口部がプロテクタベースに設けられ、プロテクタカバーの周壁が該ガイド部の入口や該開口部を塞ぐことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、プロテクタベースにスライダやワイヤハーネスをセットし組み付けた状態で、プロテクタカバーを閉めることで、プロテクタカバーの周壁がガイド部の入口や開口部を塞いで、外部へのスライダの飛び出しを防止する。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１記載の発明によれば、プロテクタのガイド部にスライダを低コストで簡単に且つ確実に組み付けることができるから、給電装置の組立工数やコストが低減され、ひいては組立に必要な労力（エネルギー）を削減することができ、且つ簡素で低コストなスライド構造を得ることができる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、簡単で安価な構造のスライダによって給電装置（構造）が簡素化・軽量化・低コスト化・コンパクト化される。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、プロテクタの凹部にスライダの一方の板部を挿入することで、スライダを狭いガイド部にスムーズ且つ確実に挿入係合させることができ、プロテクタへのスライダの組付作業性が向上する。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、プロテクタのガイド部の入口や開口部からのスライダの不意な離脱が防止され、常時給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１〜図２は、本発明に係る給電装置の第一の実施形態を示すものである。
【００３３】
図１の如く、この給電装置１は、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）に縦置き（垂直）に搭載され、合成樹脂製のプロテクタベース３とプロテクタカバー４とで成るプロテクタ（ケース）２と、プロテクタベース３に形成された長孔状のガイド部５と、ガイド部５の入口（切欠開口）５ａに連通してプロテクタベース３の周壁（後側の壁部）１０に形成されたスリット部（開口部）１１（図２）と、スリット部１１からプロテクタ内に進入し、ガイド部５にスライド自在に係合した略円板状の合成樹脂製のスライダ１２と、スライダ１２に長手方向中間部を固定され、上側部分をプロテクタ２の上部のハーネス固定部１３に固定されたワイヤハーネス１４とで構成されるものである。
【００３４】
プロテクタベース３とプロテクタカバー４は共に垂直な基板部１５と、基板部１５と直交する周壁としての上側の壁部８と前側の壁部９と後側の壁部１０とを有し、両基板部１５と周壁８〜１０とで囲まれたハーネス収容空間１６（図２）を有している。本実施形態で上下前後の方向は車両の方向と一致させている。プロテクタベース３がスライドドアのドアインナパネル（図示せず）に固定され、プロテクタカバー４がドアトリムの内面（図示せず）に近接して位置する。
【００３５】
図２（図１の矢視Ａ図）の如く、プロテクタベース３の後側の壁部１０にスリット部１１が縦方向に切欠形成され、スリット部１１の長さ方向中央位置でガイド部５の入口５ａが直交して切欠形成されている。プロテクタカバー４（図１）にはスリット部１１は設けられていない。
【００３６】
図１の如く、スリット部１１はプロテクタカバー４の周壁（後側の壁部）１０で外側から覆われて封止されている。プロテクタベース３とプロテクタカバー４は係止手段で相互に固定されている。プロテクタベース３の基板部１５はプロテクタカバー４の基板部１５よりも下方に延長され（延長部を符号１７で示す）、両基板部１５の下端の間に横長の下部開口１８が形成されている。
【００３７】
プロテクタ２の上側の壁部８にはハーネス導出用の狭い開口１９が設けられ、開口１９の近傍にハーネス固定部１３が形成されている。ハーネス固定部１３はプロテクタベース３と一体の突板（図示せず）にテープ巻きでワイヤハーネス１４を固定するものであってもよい。プロテクタ２の基本形状は従来の図５のプロテクタ４２に類似している。
【００３８】
ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａはプロテクタ上部のハーネス固定部１３で固定され、上部開口１９からスライドドア側に導出され、ワイヤハーネス１４の中間部分１４ｂはハーネス固定部１３を支点にプロテクタ内で前後方向揺動自在に位置し、ワイヤハーネス１４の下側部分１４ｃはプロテクタ２の長形の下部開口１８から導出されて水平方向に屈曲して渡り部を経て車両ボディ（固定構造体）側のハーネス固定部２０に配索され、ハーネス固定部２０から車両ボディ内部に配索されて車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。
【００３９】
プロテクタ内でワイヤハーネス１４の中間部分１４ｂにスライダ１２が固定され、スライダ１２がプロテクタ２のガイド部５に前後方向スライド自在に係合している。ワイヤハーネス１４はガイド部５に沿ってスライダ１２と一体に移動する。
【００４０】
ガイド部５は、プロテクタ２の後側の壁部１０からプロテクタベース３の基板部１５の後部側に水平に形成された短い真直部６と、真直部６に続いて基板部１５の後部側から前端部にかけて形成された円弧状部７とで構成されている。円弧状部７はプロテクタ上部のハーネス固定部１３を中心に同一半径で形成されている。
【００４１】
図２の如く、スライダ１２は二枚の近接して対向する円板部（板部）２１，２２と、両円板部２１，２２の中心部分を相互に連結する短い軸部２３とで構成されている。本例の軸部２３は断面円形に形成されている。両円板部２１，２２と軸部２３とは樹脂成形で一体に形成することができる。スライダ１２は摺動性の良い（摺動抵抗の小さな）樹脂材料で形成されることが好ましい。円板部２１の径はスリット部１１の長さよりも少し小さく、軸部２３の径はガイド部５の内幅よりも少し小さく設定されている。
【００４２】
プロテクタカバー４を外した状態で（プロテクタカバー４をプロテクタベース３に組み付ける前に）軸部２３がガイド部５の後端の入口５ａからガイド部内に挿入され、一方（内側）の円板部２１がプロテクタベース３の後壁１０のスリット部１１から挿入されてプロテクタベース３の基板部１５の内面に沿ってプロテクタ２の内側に位置し、他方（外側）の円板部２２が同じく基板部１５の外面に沿ってプロテクタ２の外側に位置する。両円板部２１，２２は基板部１５を挟むようにして基板部１５との間に若干の隙間を存してスムーズに摺動自在に位置する。
【００４３】
プロテクタカバー４を外した状態で、一方（内側）の円板部２１にワイヤハーネス１４が固定される。ワイヤハーネス１４の固定は円板部２１に粘着テープ２４やバンド（図示せず）で巻かれることで行われる。テープ２４の場合、円板部２１に例えば一対の平行なスリット（図示せず）を設け、スリット内にテープ２４を挿通させて一対のスリット間のハーネス固定板にワイヤハーネス１４を巻付固定する。バンドの場合は、円板部２１に一対の孔を設け、孔にバンドを挿通させて円板部２１にワイヤハーネス１４を締付固定する。その他、ワイヤハーネス１４の固定は適宜手段で実施可能である。
【００４４】
ワイヤハーネス１４としては、複数本の電線を蛇腹状のコルゲートチューブや柔軟な網状チューブ等で覆ったものが好適であり、これら保護チューブはスライダ１２からプロテクタ２の下部開口１８を経て車両ボディ側のハーネス固定部２０に至る範囲で用いられることが好ましい。
【００４５】
図１でスライドドアの全閉時に（スライドドアを車両前方にスライドさせる）ワイヤハーネス１４がプロテクタ２の後方（図１で左側）に移動し、スライドドアの全開時に（スライドドアを車両後方にスライドさせる）ワイヤハーネス１４がプロテクタ２の前方（図１で右側）に移動し、スライドドアの半開時にワイヤハーネス１４がプロテクタ２のほぼ中央に位置する。全閉から全開の範囲でスライダ１２はガイド部５の円弧状部分７に沿って移動する。
【００４６】
ガイド部５の短い真直部分６は円弧状部分７にスライダ１２を落とし込むまでの誘導路として作用する。万一、スライダ１２が真直部６に逆戻りしても、スリット部１１がプロテクタカバー４の周壁１０で封止されているので、スライダ１２が外部に飛び出る心配はない。本例では、上側のハーネス固定部１３でプロテクタ内のワイヤハーネス１４の揺動軌跡が規定されているから、スライダ１２が真直部６に逆戻りすることはない。
【００４７】
図３〜図４は、本発明に係る給電装置の第二の実施形態を示すものである。上記第一の実施形態と同様の構成部分には同じ符号又は同じ符号にダッシュを付して詳細な説明を省略する。
【００４８】
図３の如く、この給電装置１’は、上記第一の実施形態のガイド部５の入口側の真直部分６（図１）に代えて、プロテクタ２’のプロテクタベース３’の基板部１５を外側に膨出させて、スライダ１２の外側の円板部２２（図４）に対する誘導（案内）用の凹部２５を形成し、凹部２５の前端をプロテクタベース３’の基板部１５の長孔状のガイド部５’に連通させたことを特徴とするものである。
【００４９】
図１の形態のスリット部１１は図３の実施形態においても設けられている（図示や説明上記同様であるので省略する）。スリット部１１を凹部２５と連通させて一つの縦長の開口（図示せず）とすることも可能である。
【００５０】
図４（図３の矢視Ｂ図）の如く、凹部２５は、プロテクタベース３’の基板部１５と平行な幅広の垂直な壁部２６と、垂直な壁部２６と基板部１５とを繋ぐ上下の平行な短い壁部（段差壁）２７とで構成されている。凹部２５は基板部１５から一体に段差状に外側に突出している。凹部２５の後側と前側には、円板部２２を挿通させる開口２５ａ，２５ｂがそれぞれ形成されている。凹部２５の高さ方向の内幅はスライダ１２の円板部２２の外径よりも少し大きく設定されている。凹部２５の高さ方向中央にガイド部５’の入口５ａ’が位置し、円板部２２の中央に円形の軸部２３が設けられている。
【００５１】
プロテクタカバー４を外した状態で、スライダ１２の外側の円板部２２を後端の開口（入口）２５ａから凹部２５に挿入することで、軸部２３が自動的にガイド部５’の入口５ａ’からガイド部５’内に進入する。外側の円板部２２は凹部２５の前側の開口（出口）２５ｂを通ってプロテクタベース３’の基板部１５の外面に沿ってスムーズに摺動し、内側の円板部２１は同じく基板部１５の内面に沿ってスムーズに摺動する。
【００５２】
ガイド部５’の円弧状部分７の形状は上記第一の実施形態と同様である。円弧状部分と凹部との間に極く短い真直部６’を設けてもよい。図３で、符号１３は上側のハーネス固定部、２４はスライダ１２のハーネス固定部分のテープ、２０は車両ボディ側のハーネス固定部をそれぞれ示している。
【００５３】
プロテクタベース３’の内側にワイヤハーネス１４をセットし、ワイヤハーネス１４の中間部をスライダ１２に固定した状態で、プロテクタカバー４を閉止（装着）する。プロテクタカバー４の後側の壁部（周壁）１０が凹部２５の後端の開口２５ａの外側を覆って封止する。これにより、万一のスライダ１２の外部への飛び出しが防止される。本例では上側のハーネス固定部１３でプロテクタ内のワイヤハーネス１４の揺動軌跡（半径）が規定されているから、スライダ１２が凹部２５まで移動することはない。
【００５４】
なお、上記各実施形態においては、ガイド部５，５’を下向きの円弧状に形成したが、例えばガイド部５，５’を上向きの略山形に形成して、スライドドアの半開時におけるワイヤハーネス１４の余長（弛み）をガイド部５，５’に沿ってプロテクタ内に引き込んで吸収させるようにすることも可能である。
【００５５】
上記各実施形態の給電装置は小型車用であり、例えばスライドドアの半開時におけるワイヤハーネス１４の長さを弛み（余長）なく最短に設定し、スライドドアの全開と全閉とでワイヤハーネス１４を均等に揺動させることで、余長吸収を不要としている。従来の板ばね４４（図５）や金属製のガイドレール５８（図７）が不要であるから、構造が小型軽量化・低コスト化されている。
【００５６】
また、上記各実施形態においては、スライダ１２に円板部２１，２２を形成したが、これら板部２１，２２は必ずしも円形である必要でなく、矩形状等であってもよい。両円板部２１，２２の大きさも異なっていてもよい。スライダ１２の軸部２３はガイド部５，５’との摺動をスムーズに行え、且つ真直部６から円弧状部７への移行をスムーズに行えれば、断面円形でなくともよい。また、図３の凹部２５を前側に長く延長形成した場合は、前端の開口２５ｂは不要となる。
【００５７】
また、上記各実施形態においては、プロテクタベース３，３’にガイド部５，５’やスリット部１１等を設けたが、例えばハーネス固定部１３をプロテクタカバー４に設ける場合には、ガイド部５，５’やスリット部１１や凹部２５をプロテクタカバー４に設けることが可能である。
【００５８】
また、上記各実施形態においては、プロテクタ２内にワイヤハーネス１４を揺動（移動）自在に配索したが、例えばワイヤハーネス１４を揺動させる代わりに、プロテクタの前後方向にＵ字ないしＪ字状に屈曲させて伸縮（移動）させる給電装置において、プロテクタにガイド部５，５’を円弧状ではなく全長に渡って真直に形成し、スライダを上記実施形態の構成によってガイド部にスライド自在に係合させることも可能である。
【００５９】
また、上記各実施形態においては、プロテクタ２，２’を車両左側のスライドドアに配置し、プロテクタカバー４を車室寄りに配置した例で説明したが、例えば図１でプロテクタ２を表裏反転して配置し、プロテクタベース３を車室寄りに配置した場合には、スライドドアの全閉が全開となり、スライドドアの全開が全閉となる。
【００６０】
また、上記各実施形態においては、プロテクタ２，２’をスライドドアに縦置きに配置した例で説明したが、例えば、プロテクタ２，２’を車両ボディに縦置きに配置したり、あるいはスライドドアや車両ボディに横置き（水平）に配置することも可能である。プロテクタ２，２’を垂直や水平ではなく傾斜して配置することも可能である。
【００６１】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドアに適用した例を説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の製造装置や検査装置等のスライドドア等にも適用可能である。また、上記実施形態の構成は、給電装置としてのみならず給電構造やワイヤハーネスの配索構造としても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る給電装置の第一の実施形態を示す一部を切欠した正面図である。
【図２】図１の矢視Ａ側面図である。
【図３】本発明に係る給電装置の第二の実施形態を示す一部を切欠した正面図である。
【図４】図３の矢視Ｂ側面図である。
【図５】従来の給電装置の一形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。
【図６】同じくスライドドア全開間近の状態を示す斜視図である。
【図７】従来の給電装置の他の形態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１，１’    給電装置
２          プロテクタ
３          プロテクタベース
４          プロテクタカバー
５，５’    ガイド部
５ａ        入口
１０        後側の壁部（周壁）
１１        スリット部（開口部）
１２        スライダ
１４        ワイヤハーネス
１５        基板部
２１，２２  円板部（板部）
２３        軸部
２５        凹部
２５ａ      開口
【図１】
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【図２】
2008193852.tif 000004
【図３】
2008193852.tif 000005
【図４】
2008193852.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008193852.tif 000008
【図７】
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