(57)【要約】【課題】燃料フィルタの目詰り検出時における異常判定を行うにあたり、燃料ワックス化による誤判定を回避することを、燃料タンク内の燃料残量や外気温度に拘わらず精度良く回避できる高圧燃料供給システムを提供する。【解決手段】高圧ポンプ１０と、燃料フィルタ７１の目詰りの有無を検出する目詰り検出センサ７１ａと、目詰り検出センサ７１ａにより目詰りが検出された場合に異常判定を行う異常判定手段としてのＥＣＵ７３と、燃料の温度を検出する燃温センサ１０ａと、燃温センサ１０ａの検出値に基づき、燃料フィルタ７１内の燃料の温度を推定する推定手段としてのＥＣＵ７３と、推定された温度に基づき、異常判定手段による異常判定の実行を禁止するか否かを判定する誤検出禁止手段としてのＥＣＵ７３とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧室に吸入された燃料を加圧する高圧ポンプと、
燃料タンクから前記加圧室へ燃料を供給するフィードポンプと、
前記燃料タンクから前記フィードポンプまでの燃料経路中に配置された燃料フィルタと、
前記燃料フィルタの目詰りの有無を検出する目詰り検出センサと、
前記目詰り検出センサにより目詰りが検出された場合に異常判定を行う異常判定手段と、
前記燃料タンクから前記高圧ポンプまでの燃料経路のうち前記高圧ポンプよりも上流側に位置する燃料の温度を検出する燃温センサと、
前記燃温センサの検出結果に基づき、前記異常判定手段による前記異常判定の実行を禁止するか否かを判定する誤検出禁止手段と、
を備える高圧燃料供給システム。
【請求項２】
前記燃温センサの検出結果に基づき、前記燃料フィルタ内の燃料の温度を推定する推定手段を備え、
前記誤検出禁止手段は、前記推定手段により推定された温度に基づき前記異常判定の実行を禁止するか否かを判定する請求項１記載の高圧燃料供給システム。
【請求項３】
加圧室に吸入された燃料を加圧する高圧ポンプと、
燃料タンクから前記高圧ポンプまでの燃料経路中に配置された燃料フィルタと、
前記燃料フィルタの目詰りの有無を検出する目詰り検出センサと、
前記目詰り検出センサにより目詰りが検出された場合に異常判定を行う異常判定手段と、
前記燃料タンクから前記高圧ポンプまでの燃料経路のうち前記高圧ポンプよりも上流側に位置する燃料の温度を検出する燃温センサと、
前記燃温センサの検出結果に基づき、前記燃料フィルタ内の燃料の温度を推定する推定手段と、
前記推定手段により推定された温度に基づき、前記異常判定手段による前記異常判定の実行を禁止するか否かを判定する誤検出禁止手段と、
を備える高圧燃料供給システム。
【請求項４】
前記誤検出禁止手段は、前記推定手段により推定された温度が所定の閾値よりも低い場合に前記異常判定の実行を禁止するよう判定する請求項２または３記載の高圧燃料供給システム。
【請求項５】
前記推定手段は、外気温度が低いほど、前記燃料フィルタ内の燃料の温度を低く推定する請求項２から４のいずれか一項記載の高圧燃料供給システム。
【請求項６】
前記燃温センサは、前記燃料タンクから前記加圧室へ燃料を供給するフィードポンプから前記加圧室へ供給される燃料の余剰分を前記燃料タンクへ戻すリターン燃料経路に設けられている請求項１から５のいずれか一項記載の高圧燃料供給システム。
【請求項７】
前記フィードポンプから前記加圧室に供給される燃料の量を調整する調量弁を備え、
前記燃温センサの検出結果に基づき前記加圧室から漏れ出る燃料のリーク量を算出し、このリーク量に基づき前記調量弁の作動を制御する請求項６記載の高圧燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を加圧する高圧ポンプを備えた高圧燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加圧室に吸入された燃料を加圧する高圧ポンプと、燃料タンクから高圧ポンプまでの燃料経路中に配置された燃料フィルタと、異物等による燃料フィルタの目詰りの有無を検出する目詰り検出センサと、目詰り検出センサにより目詰りが検出された場合に異常判定を行う異常判定手段と、を備えた高圧燃料供給システムが知られている。
【０００３】
ここで、燃料が低温になると燃料の粘度が高くなるワックス化現象が生じる。すると、上記目詰り検出センサは、燃料フィルタに目詰りが生じていないにも拘わらず目詰り発生の検出信号を出力することとなり、その結果、異常判定手段により異常判定がなされてしまう。
【０００４】
そこで、このような誤判定を回避するために、特許文献１記載の高圧燃料供給システムでは、エンジンの始動を開始してから燃料のワックス化が解消されるまでの所定期間が経過するといった条件（条件１）を満たすまでは、上記異常判定の実行を禁止している。そして、エンジン始動直後のアイドリング運転時には燃料の温度上昇があまり期待できないため、特許文献１記載のシステムでは、所定速度以上で走行していることを条件（条件２）に上記所定期間の計測を開始させている。つまり、所定速度以上で走行していれば、エンジンから燃料タンクに戻ってくるリターン燃料（余剰燃料）の量が多くなるため、エンジンで温められたリターン燃料により燃料タンク内の燃料の温度が上昇する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２７３５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の条件１、２を満たしていても、以下の場合には、燃料のワックス化が解消されておらず誤検出してしまう恐れがある。
すなわち、外気温度が低く走行風が冷たい場合には、所定速度以上で走行してリターン燃料が多くなったとしても、リターン燃料の温度は依然として低温であるため、所定期間が経過しても燃料のワックス化が解消されていない恐れがある。
また、燃料タンク内の燃料残量が多い場合には、リターン燃料の温度が高温であったとしても、燃料タンク内の燃料の温度は直ぐには上昇しないため、所定期間が経過しても燃料のワックス化が解消されていない恐れがある。
因みに、これらの不具合を解消すべく、上述の条件１における所定期間の値を燃料残量や外気温度に応じて変化させようとすると、精度良く変化させることが困難である上、このように変化させる制御が極めて複雑となってしまい、現実的ではない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、燃料フィルタの目詰り検出時における異常判定を行うにあたり、燃料ワックス化による誤判定を回避することを、燃料タンク内の燃料残量や外気温度に拘わらず精度良く回避できる高圧燃料供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１から７のいずれか一項記載の発明では、燃料タンクから高圧ポンプまでの燃料経路のうち高圧ポンプよりも上流側に位置する燃料の温度を燃温センサにより検出し、その検出温度に基づき、異常判定手段による異常判定の実行を禁止するか否かを判定している。
【０００９】
ここで、上記燃温センサにより検出される燃料の温度は、燃料タンク内の燃料残量および外気温度の影響を受けて変化するものである。例えば、燃料タンク内の燃料残量が多いほど、エンジンから燃料タンクに戻ってくる高温のリターン燃料による燃料タンク内の燃料の温度上昇は遅くなる。また、外気温度が低く走行風が冷たいほど、リターン燃料の温度は低温であるため燃料タンク内の燃料の温度上昇は遅くなる。
従って、燃料残量および外気温度の値に応じて燃温センサの検出値は変化するため、この検出値に基づき異常判定の実行を禁止するか否かを判定する本発明によれば、燃料ワックス化による誤判定を回避することを、燃料タンク内の燃料残量や外気温度に拘わらず精度良く回避できる。
【００１０】
また、上記燃温センサの検出対象とされる燃料は、高圧ポンプよりも上流側に位置する燃料であるため、高圧ポンプで加圧されることによる燃料の温度上昇によっては、燃温センサの検出値は影響され難い。よって、燃温センサの検出値が、燃料残量および外気温度以外のパラメータにより変化してしまうことを抑制できるので、誤検出禁止手段による判定が燃料残量および外気温度に応じた判定となることを精度良くできる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、燃温センサの検出結果に基づき燃料フィルタ内の燃料の温度を推定し、この推定温度に基づき異常判定の実行を禁止するか否かを判定する。そのため、例えば、燃温センサの検出値が所定の閾値よりも小さい場合に、燃料のワックス化が解消されていないとみなして異常判定の実行を禁止するといった高圧燃料供給システムに比べて、誤検出禁止手段による判定精度を向上できる。
【００１２】
ここで、燃温センサによる検出温度と燃料フィルタ内の燃料の温度との相関関係を予め記憶しておき、その相関関係に基づき推定手段は燃料フィルタ内の燃料温度を推定するようにすればよいが、この場合、外気温度に応じて上記相関関係が変化することが本願の発明者により明らかになった。すなわち、外気温度が低いほど、燃料フィルタ内の燃料温度を低めに推定すればよいことが分かった。そこで、請求項５記載の発明では、推定手段は、外気温度が低いほど燃料フィルタ内の燃料の温度を低く推定している。
【００１３】
また、請求項７記載の発明では、調量弁の作動を制御するためのリーク量算出に用いる燃料温度検出を、誤検出禁止手段の判定で用いる燃温センサにより行うので、リーク量算出用の燃温センサと、誤検出禁止手段の判定で用いる燃温センサとを兼用させることができ、ひいてはコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
本実施形態に係る高圧燃料供給システムは、ディーゼルエンジン用のシステムであり、図１に示すように、燃料噴射ポンプ１０、燃料タンク７０、燃料フィルタ７１、インジェクタ７２、ＥＣＵ（電子制御装置）７３および警告ランプ７４等を備えている。
【００１５】
図２に示すように、燃料噴射ポンプ１０のポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、可動部材としてのプランジャ２０を往復移動自在に支持している。シリンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止弁４０の端面と、プランジャ２０の端面とにより加圧室１００が形成されている。
【００１６】
駆動軸１４はジャーナル１５を介しハウジング本体１１に回転可能に支持されている。断面円形状のカム１７は駆動軸１４に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟んで１８０度反対側に一対のプランジャ２０が配置されている。プランジャ２０は、駆動軸１４の回転にともないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、燃料流入通路１０１から逆止弁４０を通り加圧室１００に吸入した燃料を加圧する。
逆止弁４０は、加圧室１００から燃料流入通路１０１に燃料が逆流することを防止する。スプリング２２はシュー１８側にプランジャ２０を付勢している。カム１７の回転にともないシュー１８はカム１７と摺動しながら自転することなく公転する。
【００１７】
以上により、燃料噴射ポンプ１０は、加圧室１００に吸入された燃料を加圧する高圧ポンプとして機能する。また、燃料噴射ポンプ１０は、燃料タンク７０から加圧室１００へ燃料を供給するフィードポンプ３０を備えている。なお、図２では、フィードポンプ３０の回転軸３１が紙面垂直方向となるように模式的に図示されているが、実際には、フィードポンプ３０の回転軸３１は駆動軸１４の中心軸と一致するように配置されており、駆動軸１４と結合している。そのため、駆動軸１４の回転にともなって、フィードポンプ３０は駆動する。
また、フィードポンプ３０は、インナギア３２およびアウタギア３３を有するインナギア式のポンプであり、回転軸３１と一体にインナギア３２が回転すると、インナギア３２とアウタギア３３との間に形成される空間に燃料が吸入され、加圧される。
【００１８】
接続部材６０内には燃料吐出通路１０２が形成されており、この燃料吐出通路１０２と逆止弁５０の弁座５３との間には燃料室１０３が形成されている。この燃料室１０３には、シリンダヘッド１２、１３でそれぞれ加圧された燃料が合流する。そして、逆止弁５０は、燃料室１０３から加圧室１００に燃料が逆流することを防止している。
【００１９】
接続部材６０はシリンダヘッド１２とねじ結合しており、燃料配管により図示しないコモンレールと接続している。そのため、燃料噴射ポンプ１０で加圧された燃料は接続部材６０からコモンレールに供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプ１０から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。コモンレールから一定圧の高圧燃料がインジェクタ７２に供給される。
【００２０】
調量弁８０は電磁弁であり、フィードポンプ３０から燃料流入通路１０１に至るまでの燃料経路（図２中の符号Ｐ１に示す斜線部分）を開閉する。これにより、フィードポンプ３０から加圧室１００に供給される燃料の量が調整され、その結果、燃料噴射ポンプ１０からコモンレールへの燃料の供給量が調整される。なお、燃料経路Ｐ１中の燃料は、フィードポンプ３０により加圧されてフィード圧になっている。
【００２１】
接続部材６５はハウジング本体１１とねじ結合しており、燃料噴射ポンプ１０の燃料入口６６を形成している。また、燃料フィルタ７１は、燃料中の異物を除去するものであり、燃料タンク７０から燃料入口６６に至るまでの燃料経路に配置されている。なお、図２中の符号Ｐ２に示す斜線部分は、燃料タンク７０からフィードポンプ３０の加圧室に至るまでの燃料経路を示しており、燃料経路Ｐ２中の燃料は、フィードポンプ３０により吸入圧になっている。
【００２２】
そして、燃料フィルタ７１の内部には、フィルタの下流側の燃料圧力と上流側の燃料圧力との差圧を検出し、当該差圧が所定値以上となった場合に目詰り検出信号を出力する目詰り検出センサ７１ａが設けられている。そして、目詰り検出信号がＥＣＵ７３に入力されると、ＥＣＵ７３は異常判定を行う。このように異常判定を行う作動を実行しているときのＥＣＵ７３は特許請求の範囲に記載の異常判定手段に相当する。そして、ＥＣＵ７３により異常判定がなされると、例えば警告ランプ７４を点灯させることにより、燃料フィルタ７１に目詰りが生じている旨を車両乗員に報知する。
【００２３】
レギュレート弁８５は、フィードポンプ３０の吐出側から燃料タンク７０に至るまでの燃料経路（図２中の符号Ｐ３に示す斜線部分）に配置されている。そして、フィードポンプ３０から加圧室１００に供給される燃料の圧力が上限値を超えた場合に、その燃料を余剰分として燃料タンク７０にリターンする。なお、燃料経路Ｐ３中の燃料は、フィード圧よりも低いリターン圧になっている。
因みに、図２中の符号Ｐ４に示す斜線部分は、加圧室１００から燃料室１０３、燃料吐出通路１０２を経由してコモンレールに至るまでの燃料経路を示しており、燃料経路Ｐ４中の燃料は、フィード圧よりも高圧になっている。
【００２４】
次に、燃料噴射ポンプ１０の作動について説明する。
駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、カム１７の回転に伴いシュー１８が自転することなく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー１８およびプランジャ２０の接触面同士が摺動することによりプランジャ２０が往復移動する。
【００２５】
シュー１８の公転に伴い上死点にあるプランジャ２０が下降すると、フィードポンプ３０から吐出された燃料が燃料流入通路１０１から逆止弁４０を経て燃料加圧室１００に流入する。下死点に達したプランジャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁４０が閉じ、燃料加圧室１００の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室１００の燃料圧力が所定圧以上になると逆止弁５０が開弁する。
【００２６】
図２の上側に位置するシリンダヘッド１２の燃料加圧室１００で加圧された燃料は、逆止弁５０、燃料室１０３、燃料吐出通路１０２を経てコモンレールに送出される。図２の下側に位置するシリンダヘッド１３の燃料加圧室１００で加圧された燃料は、図示しない燃料配管を通り燃料室１０３で合流し、燃料吐出通路１０２を経てコモンレールに送出される。
【００２７】
なお、ＥＣＵ７３は、後述する燃温センサ１０ａにより検出された燃料の温度に基づき、燃料加圧室１００から漏れ出る燃料のリーク量を算出する。そして、算出したリーク量に基づき、調量弁８０による燃料経路の開閉作動を制御している。すなわち、燃料加圧室１００でのリーク量が多ければ、燃料経路を開く度合いを多くして燃料加圧室１００への燃料供給量を多くする。一方、リーク量が少なければ、燃料経路を開く度合い少なくする。
【００２８】
次に、本実施形態の要部である燃料フィルタの目詰り検出について説明する。
上述の燃料経路Ｐ３には、燃料の温度を検出する燃温センサ１０ａが設置されている。そして、ＥＣＵ７３には、燃温センサ１０ａにて検出された燃料温度検出信号が入力される。そして、ＥＣＵ７３は、燃温センサ１０ａにて検出された燃料温度に基づき、燃料フィルタ７１内の燃料の温度を推定する。当該推定を行う作動を実行しているときのＥＣＵ７３は特許請求の範囲に記載の推定手段に相当する。
【００２９】
次に、上記推定の方法を詳細に説明する。図３は、燃温センサ１０ａにて検出された燃料温度と燃料フィルタ７１内の燃料の温度との相関関係を示すグラフである。図３中の実線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３はそれぞれ、外気温度がＡ℃、Ｂ℃、Ｃ℃である場合の上記相関関係を示している。なお、Ａ〜Ｃの大小関係はＡ＞Ｂ＞Ｃである。これらの実線Ｌ１〜Ｌ３に示されるように、燃温センサ１０ａから出力される燃料温度検出信号の値ＴＩが高いほど燃料フィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆは高くなる。
【００３０】
そして、フィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆは、燃料温度検出信号の値ＴＩの一次関数として表される。また、当該一次関数における傾き係数およびオフセット係数は外気温度に依存している。図３に示す例では、上記傾き係数およびオフセット係数はともに外気温度が高いほど大きい値となる。そして、ＥＣＵ７３には、図３に例示される如く外気温度に応じた複数の上記相関関係を示すマップが予め記憶されている。
【００３１】
ＥＣＵ７３には、図１に示す外気温度センサ７５にて検出された外気温度信号が入力される。そして、ＥＣＵ７３は、入力された外気温度信号に基づき上記一次関数を決定する。そして、入力された燃料温度検出信号の値ＴＩを決定された一次関数に代入してフィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆを算出する。このようにして、ＥＣＵ７３は、外気温度信号および燃料温度検出信号の値ＴＩの値に基づきフィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆを推定する。
【００３２】
ここで、ＥＣＵ７３は、上述の如く目詰り検出センサ７１ａから入力された目詰り検出信号に基づき異常判定を実行するが、推定したフィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆに基づき上記異常判定の実行を禁止するか否かをＥＣＵ７３は判定する。このように異常判定の実行禁止を許否判定しているときのＥＣＵ７３は、特許請求の範囲に記載の誤検出禁止手段に相当する。
より具体的に説明すると、燃料がワックス化する温度Ｔｍとしての情報がＥＣＵ７３に予め記憶されており、ＥＣＵ７３は、推定したフィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆが前記ワックス化温度Ｔｍよりも低ければ、フィルタ７１内の燃料がワックス化しているとみなして上記異常判定の実行を禁止する。
【００３３】
次に、ＥＣＵ７３による作動を図４に示すフローチャートを用いてより詳細に説明する。
先ず、ステップＳ１０においてエンジン始動後であるか否かを判定し、ステップＳ２０において、断線等により燃温センサ１０ａが検出不良状態になっていないかを判定する。エンジン始動後であり燃温センサ１０ａが正常であると判定（Ｓ１０：ｙｅｓかつＳ２０：ｙｅｓ）されれば処理はステップＳ３０に進み、エンジンが始動していないと判定（Ｓ１０：ｎｏ）された場合、或いは燃温センサ１０ａが正常でないと判定（Ｓ２０：ｎｏ）された場合には、処理はステップＳ１０に戻る。
【００３４】
次に、ステップＳ３０において、燃温センサ１０ａから出力された燃料温度検出信号の値ＴＩを記憶する。そして、ステップＳ４０において、上述した一次関数における傾き係数およびオフセット係数を算出する。
ここで、ステップＳ４０による算出に先立って、ステップＳ４２、Ｓ４４、Ｓ４６を実行する。先ずステップＳ４２では、外気温度センサ７５にて検出された外気温度信号を取得する。次にステップＳ４４では、取得した外気温度信号に応じた傾き係数を算出するテーブルを選択し、ステップＳ４６では、取得した外気温度信号に応じたオフセット係数を算出するテーブルを選択する。そして、これらの選択されたテーブルを用いて、ステップＳ４０にて傾き係数およびオフセット係数を算出する。これにより、上述した一次関数が決定される。
【００３５】
次に、ステップＳ５０において、燃料温度検出信号の値ＴＩを決定された一次関数に代入してフィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆを算出する。そして、ステップＳ６０において、外気温度等に基づきワックス化温度Ｔｍを算出する。次に、ステップＳ７０において、算出したフィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆが算出したワックス化温度Ｔｍよりも大きいか否かを判定する。
【００３６】
そして、フィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆがワックス化温度Ｔｍよりも大きいと判定されれば（Ｓ７０：ｙｅｓ）、上述の異常判定の実行を禁止することなくステップＳ８０に進み、目詰り検出センサ７１ａからオン信号（目詰り検出信号）が入力されているか否かを判定する。オン信号が入力されていれば（Ｓ８０：ｙｅｓ）、燃料フィルタ７１が異物等により目詰りしていると判定し、警告ランプ７４を点灯させることでフィルタ目詰り検出を完了する。
【００３７】
一方、フィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆがワックス化温度Ｔｍ以下であると判定された場合（Ｓ７０：ｎｏ）、或いは、目詰り検出センサ７１ａからオン信号が入力されていなければ（Ｓ８０：ｎｏ）、処理はステップＳ１０に戻る。
【００３８】
以上により、本実施形態によれば、燃温センサ１０ａの検出値は、燃料タンク７０内の燃料残量および外気温度の値に応じて燃温センサの検出値は変化するため、この検出値に基づき異常判定の実行を禁止するか否かを判定する本実施形態によれば、燃料ワックス化による誤判定を回避することを、燃料タンク７０内の燃料残量や外気温度に拘わらず精度良く回避できる。
【００３９】
また、燃温センサ１０ａの検出対象とされる燃料は、加圧室１００よりも上流側に位置するリターン圧の燃料であるため、加圧室１００で加圧されることによる燃料の温度上昇によっては、燃温センサ１０ａの検出値は影響され難い。よって、燃温センサ１０ａの検出値が、燃料残量および外気温度以外のパラメータにより変化してしまうことを抑制できるので、ＥＣＵ７３による異常判定の実行を禁止するか否かの判定が、燃料残量および外気温度に応じた判定となることを精度良くできる。
【００４０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、外気温度に応じて傾き係数およびオフセット係数を変化させているが、外気温度に拘わらず一定の値としてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、ＥＣＵ７３は、燃温センサ１０ａの検出値ＴＩに基づき燃料フィルタ７１内の燃料温度Ｔｆを推定し、推定した温度Ｔｆに基づき異常判定の実行を禁止するか否かを判定しているが、上記推定を廃止して、燃温センサ１０ａの検出値ＴＩに基づき異常判定の実行を禁止するか否かを判定するようにしてもよい。例えば、燃温センサ１０ａの検出値ＴＩが所定の閾値より小さければ異常判定の実行を禁止するようにしてもよい。この場合、上記所定の閾値は外気温度に応じて変化させてもよいし、外気温度に拘わらず一定の値としてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、燃温センサ１０ａを燃料経路Ｐ３に設置しているが、本発明の燃温センサ１０ａの設置場所は燃料経路Ｐ３に限られるものではなく、例えば、燃料経路Ｐ２や燃料経路Ｐ１に設置するようにしてもよい。また、燃料経路Ｐ２に設置する場合には、燃料フィルタ７１の上流側に設置してもよいし下流側に設置してもよい。また、燃温センサ１０ａを燃料タンク７０内に設置してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、フィルタ７１内の燃料の温度Ｔｆを、燃料温度検出信号の値ＴＩの一次関数として表現しているが、一次関数だけでなく他の関数により表現するようにしてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給システムを示すブロック図。
【図２】図１に示す燃料噴射ポンプ、燃料タンクおよび燃料フィルタを示す模式図。
【図３】図１に示す燃温センサの検出値と燃料フィルタ内の燃料温度との相関関係を示すグラフ。
【図４】図１に示すＥＣＵの作動を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４５】
１０ａ：燃温センサ、１０：燃料噴射ポンプ（高圧ポンプ）、３０：フィードポンプ、７０：燃料タンク、７１：燃料フィルタ、７１ａ：目詰り検出センサ、７３：ＥＣＵ（異常判定手段、推定手段、誤検出禁止手段）、７５：外気温度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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