(57)【要約】【課題】設置スペースが小さくてすむ車両用シフト装置を提供する。【解決手段】略中央部に回転軸を有する円盤状本体３と、該円盤状本体３の表面側にスライド可能に取り付けられたレバー５とを備えた車両用シフト装置であって、前記レバー５を、互いに回転自在に軸支した第１の長尺状部材１７及び第２の長尺状部材１９から構成し、前記レバー５を把持してスライドさせ、第２の長尺状部材１９を回動させてレバー５を開き、該レバー５に回転モーメントを負荷して前記円盤状本体３を回転軸を中心に回転させるように構成したことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略中央部に回転軸を有する円盤状本体（３）と、該円盤状本体（３）の表面側にスライド可能に取り付けられたレバー（５）とを備えた車両用シフト装置であって、
前記レバー（５）を、互いに回転自在に軸支した複数の長尺状部材（１７，１９）から構成し、
前記レバー（５）を把持してスライドさせ、長尺状部材（１９）を回動させてレバー（５）を開き、該レバー（５）に回転モーメントを負荷して前記円盤状本体（３）を回転軸を中心に回転させるように構成したことを特徴とする車両用シフト装置。
【請求項２】
前記円盤状本体（３）の表面（３ａ）に、該表面（３ａ）に沿って延びる長孔（１１，１３）を有する支持部（９）を垂設する一方、
前記レバー（５）の長尺状部材（１７）に、前記長孔（１１，１３）に挿通可能な突起（２３，２５）を形成し、該突起（２３，２５）を前記支持部（９）の長孔（１１，１３）に挿通させることにより、前記レバー（５）を円盤状本体（３）の支持部（９）の長孔（１１，１３）に沿ってスライド可能に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シフト装置。
【請求項３】
前記長孔（１１）の先端を斜め下方に延設して長孔係止部（１１ｂ）を形成する一方、
通常時には長孔係止部（１１ｂ）に係止され、かつ、長尺状部材（１７）の軸方向に押圧されたときに前記長孔係止部（１１ｂ）による係止が解除される係合手段（２１）を前記長尺状部材（１７）の先端に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフト装置に関し、更に詳しくは、回転式のシフトノブを備えた車両用シフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の運転席と助手席との間に自動変速機のシフト装置を配設する技術が知られている。このような自動変速機においては、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）やドライブレンジ（Ｄレンジ）等の種々のモードを有し、シフトレバーのポジションを変更することにより、モードの選択を行うように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６４２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の車両用シフト装置においては、車両の床面から上方に突出した棒状のシフトレバーを車両前後方向に回動させるタイプであるため、車両室内のスペースを狭めるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、設置スペースが小さい車両用シフト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載された車両用シフト装置は、略中央部に回転軸を有する円盤状本体と、該円盤状本体の表面側にスライド可能に取り付けられたレバーとを備えた車両用シフト装置であって、前記レバーを、互いに回転自在に軸支した複数の長尺状部材から構成し、前記レバーを把持してスライドさせ、長尺状部材を回動させてレバーを開き、該レバーに回転モーメントを負荷して前記円盤状本体を回転軸を中心に回転させるように構成したことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載された車両用シフト装置は、請求項１に記載の車両用シフト装置であって、前記円盤状本体の表面に、該表面に沿って延びる長孔を有する支持部を垂設する一方、前記レバーの長尺状部材に、前記長孔に挿通可能な突起を形成し、該突起を前記支持部の長孔に挿通させることにより、前記レバーを円盤状本体の支持部の長孔に沿ってスライド可能に取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３に記載された車両用シフト装置は、請求項１又は２に記載の車両用シフト装置であって、前記長孔の先端を斜め下方に延設して長孔係止部を形成する一方、通常時には長孔係止部に係止され、かつ、長尺状部材の軸方向に押圧されたときに前記長孔係止部による係止が解除される係合手段を前記長尺状部材の先端に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に係る車両用シフト装置によれば、レバーを把持してスライドさせ、長尺状部材を回動させてレバーを開くため、シフト装置を用いない通常時にはレバーを収納することにより、設置スペースを縮小することができる。また、シフト装置を使用する際には、レバーをスライドさせたのちに長尺状部材を回動させれば良いため、簡単な操作で使用することができる。なお、レバーをスライドして開くことにより、レバー先端と円盤状本体の回転軸との距離を非常に大きく設定することができるため、レバーから回転軸に対して入力される回転モーメントを大きくすることができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係る車両用シフト装置によれば、長尺状部材の突起を前記支持部の長孔に挿通させるため、レバーのスライド構造が簡単になる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る車両用シフト装置によれば、前記長孔の先端を斜め下方に延設して長孔係止部を形成し、長尺状部材の先端には係合手段を設けたため、通常時にはレバーを支持部に確実に係止させ、使用時には長尺状部材の先端を押圧するという簡単な操作で、レバーの支持部への係止を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施形態による車両用シフト装置を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図である。
【００１４】
本実施形態による車両用シフト装置１は、略円盤状に形成された円盤状本体３と、該円盤状本体３にスライド可能に取り付けられたレバー５と、円盤状本体３の表面３ａに被せられたカバー７とを備えている。
【００１５】
円盤状本体３は、例えば合成樹脂等からなり、略円盤状の部材の表面に一対の支持部９が垂設されている。該支持部９は、板状に形成されて、円盤状本体３の中央部近傍に互いに所定間隔をおいて平行に延びている。また、それぞれの支持部９においては、上部側に上側長孔１１が、下部側に下側長孔１３が延設されている。下側長孔１３は、側面視略直線状に形成され、上側長孔１１は、下側長孔１３の上部に位置する長孔本体部１１ａと、該長孔本体部１１ａの先端から斜め下方に延びる長孔係止部１１ｂとからなる。
【００１６】
また、カバー７は、前記円盤状本体３の表面３ａ及び支持部９の側面を覆って外観を向上させるために配設される。このカバー７には、円盤状本体３の支持部９の側面を覆う縦壁面１５が一対形成されている。該縦壁面１５の外形は、支持部９の側面とほぼ同一形状に形成されている。
【００１７】
図３は、図２のレバーを拡大した分解斜視図である。
【００１８】
このレバー５は、第１の長尺状部材１７と第２の長尺状部材１９とを互いに回動可能に軸支して組み付けている。
【００１９】
第１の長尺状部材１７は、下側に配置されており、一端に開口窓３０が設けられ、かつこの開口窓３０の近傍に係合手段２１及び突起２３，２５が設けられ、他端に回動軸部２７が設けられている。これらの突起のうち、前側に設けられた前側突起２３は、円盤状本体３の支持部９の長孔係止部１１ｂに挿入及び係止される。また、前側突起２３の後部側に設けられた後側突起２５は、前記支持部９の下側長孔１３にスライド可能に挿通される。
【００２０】
第２の長尺状部材１９は、一端及び他端が斜め下方に屈曲しており、一端に開口部２９が形成されている。また、他端には、前記第１の長尺状部材１７の回動軸部２７に対応する貫通孔３１が形成され、該貫通孔３１に回動軸部２７を嵌合させることにより、第２の長尺状部材１９を第１の長尺状部材１７に回動可能に軸支している。
【００２１】
図４は、図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【００２２】
第１の長尺状部材１７の一端には、前述したように、係合手段２１が設けられている。この係合手段２１には、先端３３が断面略コ字状に形成されて開口窓３０から突出しており、下面３５が斜めに傾斜した傾斜面に形成された係合部材３７と、第１の長尺状部材１７の底面に設けられて、係合部材３７の下面３５に当接される断面略三角状の傾斜部３９とからなる。また、前記係合部材３７の側部には、前記前側突起２３が固定されている。第１の長尺状部材１７の上面には、係止片４１が形成されており、前記係合部材３７の端部と係止片４１とは、バネ４３によって連結されている。
【００２３】
従って、係合部材３７の先端３３を矢印Ｐの方向（軸方向）に沿って押圧すると、係合部材３７が斜め上方に沿って摺動する。すると、前側突起２３が上方に移動し、バネ４３が押し縮められて付勢される。
【００２４】
次いで、本実施形態によるシフト装置１の作動手順を簡単に説明する。
【００２５】
図５は図１のカバーを外した状態を示す側面図であり、また、支持部を省略して示している。
【００２６】
まず、図５に示すように、車両のキーなどの突起物を、第２の長尺状部材１９の開口部２９に差し込んで、係合手段２１の係合部材３７の先端３３を押圧する。すると、前述したように、係合部材３７が斜め上方に向けて摺動し、前側突起２３が上方移動する。
【００２７】
ここで、前側突起２３は、支持部９の長孔係止部１１ｂに係止されているため、前側突起２３が長孔係止部１１ｂから上方移動して長孔本体部１１ａに移動すると、前側突起２３の係止が解除される。
【００２８】
こののち、図６に示すように、レバー５を長孔に沿ってスライドさせる。具体的には、前側突起２３を支持部９の上側長孔１１内を摺動させ、後側突起２５を下側長孔１３内を摺動させ、それぞれの前側突起２３及び後側突起２５が上側長孔１１及び下側長孔１３の端部に当接する。
【００２９】
そして、図７に示すように、第２の長尺状部材１９を回動させてレバー５を開く。この状態では、第２の長尺状部材１９の先端１９ａと円盤状本体３の回転軸との距離Ｌが大きいため、第２の長尺状部材１９の先端１９ａを把持してシフト装置１の周方向に回転させると、大きな回転モーメントを得ることができる。
【００３０】
例えば、回転式のシフト装置１に必要とされる操作トルクは一般に３Ｎｍ程度であるが、本実施形態で第２の長尺状部材１９の先端１９ａから中心軸までの距離Ｌを１５０ｍｍに設定すると、回転モーメントは２０Ｎｍとなり十分な回転モーメントを得ることができる。また、乗員がレバー５を把持して回転させるため、シフト操作性を向上させることができる。
【００３１】
なお、本発明に係る車両用シフト装置は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【００３２】
例えば、本実施形態においては、レバー５を２つの長尺状部材１７，１９から構成したが、３つ以上の長尺状部材を組み付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態による車両用シフト装置を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図２のレバーを拡大した分解斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図５】図１のカバーを外した状態を示す側面図である。
【図６】レバーをスライドさせている途中段階を示す側面図である。
【図７】第２の長尺状部材を回動させてレバーを開いている段階を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両用シフト装置
３…円盤状本体
３ａ…表面
５…レバー
９…支持部
１１…上側長孔（長孔）
１３…下側長孔（長孔）
１７…第１の長尺状部材（長尺状部材）
１９…第２の長尺状部材（長尺状部材）
２１…係合手段
２３…前側突起（突起）
２５…後側突起（突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008049906.tif 000006
【図５】
2008049906.tif 000007
【図６】
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【図７】
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