(57)【要約】【課題】特別な装置を追加することなくテールコードによる乗りかご偏荷重を低減し得るエレベータ装置を提供する。【解決手段】昇降路１と、この昇降路１内に設けられた一対のガイドレール５と、メインロープ６により吊り下げられ前記ガイドレール５に沿って昇降する乗りかご７と、この乗りかご７下部に設けられた乗りかご下枠１３と、一端がこの乗りかご下枠１３に取り付けられた吊下げ部材１５に、他端が前記昇降路の中間部に連結されるテールコード１０とを備えたエレベータ装置において、前記テールコード１０の乗りかご側端部を、前記乗りかご７の前後方向吊り芯付近に吊り下げると共に、前記テールコード１０の昇降路側端部と、乗りかご側端部とを結んだ直線が、前記乗りかご７の一対の前記ガイドレール５を結んだ直線と角度を成して斜めに吊り下げた構成。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路と、この昇降路内に設けられた一対のガイドレールと、メインロープにより吊り下げられ前記ガイドレールに沿って昇降する乗りかごと、この乗りかご下部に設けられた乗りかご下枠と、一端がこの乗りかご下枠に取り付けられた吊下げ部材に、他端が前記昇降路の中間部に連結されるテールコードとを備えたエレベータ装置において、
前記テールコードの乗りかご側端部を、前記乗りかごの前後方向吊り芯付近に吊り下げると共に、前記テールコードの昇降路側端部と、乗りかご側端部とを結んだ直線が、前記乗りかごの一対の前記ガイドレールを結んだ直線と角度を成して斜めに吊り下げたことを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
前記テールコードを複数本とし、この複数本のテールコードを2分割し、この2分割されたテールコードを、前記乗りかごの左右中心線と左右のガイドレールを結んだ直線の交差する点に対して点対称位置になるように吊り下げたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ装置。
【請求項３】
前記テールコードの吊下げ部材を、乗りかご底部の乗りかご下枠上部に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項2記載のエレベータ装置。
【請求項４】
前記テールコードの乗りかご側端部を、前記吊下げ部材の中央部に位置するように取り付けたことを特徴とする請求項１乃至請求項3いずれかに記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗りかご下部にテールコード吊下げたエレベータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なエレベータ装置におけるテールコード吊り構造を図５〜７によって説明する。図５は、従来のエレベータテールコード吊り構造の概略を説明する昇降路断面図、図６は、図５における乗りかご底部吊り構造の概略図、図７は、図５におけるエレベータテールコード吊り構造の平面図である。
【０００３】
図５に示すように、メインロープ6により吊り下げられ上下にガイド装置8を備えた乗りかご7は、昇降路１内に設置されたガイドレール5によって案内され、昇降路１を垂直に走行する。高行程のエレベータにおいては、メインロープ6の荷重補償のために乗りかご7の底部とつり合いおもり9にコンペンケーブル１2を吊り下げ接続している。テールコード１0は、乗りかご7の底部及び昇降路１の中間部に設けられた中間接続箱１１に取り付ける。この時、左右のガイドレール5とテールコード１0は並列となる配置とするのが一般的である。
【０００４】
また、図６に示すように、テールコード１0の吊下げ部材１5は、乗りかご下枠１3に締結ボルト１4により取り付ける。この時、テールコード１0の振れ等を考慮し、テールコード１0とガイドレール5は一定寸法の隙間を確保する必要がある。テールコード１0の自重は乗りかご7へ懸垂荷重として印加される。乗りかご7が昇降路１の最下階から最上階に向けて上昇するにつれ、テールコード１0による懸垂荷重は増大し、最上階で最大荷重となる。
【０００５】
近年、ビルの高層化が進み昇降行程が400ｍを超える超高層物件が相次いで建築されている。このため、テールコード１0による懸垂荷重は今後ますます増加する傾向にある。この様な場合、図７に示すように、左右のガイドレール5とテールコード１0は並列となる配置とするのが一般的である。この時、乗りかご7に発生する前後方向の偏荷重は乗りかご7に発生する前後方向モーメントの大きさで決まり、乗りかご7のガイドレール芯とテールコード１0による懸垂荷重点の芯ずれをＬ、テールコード１0による懸垂荷重をＷ、乗りかご7に発生するモーメントをＭとすると、Ｍ＝Ｗ×Ｌの関係となる。
【０００６】
テールコード１0による懸垂荷重Ｗの値は昇降行程及びテールコード１0の質量により決定されるため、乗りかご7に発生するモーメントを低減するためには乗りかご7のガイドレール芯とテールコード１0による懸垂荷重点の芯ずれＬを小さくする必要がある。乗りかご7に発生する左右方向偏荷重に関しても同様のことが言えるが、乗りかご7に発生する前後左右方向のモーメントをコンペンケーブル１2によるモーメントで打ち消し、乗りかご7に発生する偏荷重を低減するのが一般的である。しかし、テールコード１0側のモーメントが大きいとコンペンケーブル１2側のモーメントも大きくする必要がある。
【０００７】
このため、テールコード１0の吊り位置を最下階と最上階で移動することにより乗りかご7に発生する左右方向の偏荷重を低減する方法が提案されている（例えば、引用文献１参照）。
【０００８】
また、乗りかご7の高さ位置により変動するテールコード１0の懸垂荷重を、バランスウェートを移動させることにより乗りかご7に発生する偏荷重を低減する方法が提案されている（例えば、引用文献２参照）。
【０００９】
更に、テールコード１0の剛性を大きくすることでテールコード１0の吊り間隔を大きくし、乗りかご7の左右方向の中心に近い位置に吊り下げることで乗りかご7の左右方向の偏荷重を低減する方法が提案されている（例えば、引用文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−１９１７６２号公報
【特許文献２】特開２００４−７５２３５号公報
【特許文献３】特開平８−９１７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
乗りかごに発生する偏荷重の増加は、乗りかご走行時の振動、騒音等の増加による乗り心地の悪化を招くだけで無く、テールコードを乗りかご底部に吊り下げるための取り付け部材、締結ボルトの大型化及び質量増加の原因となる。
【００１１】
前記引用文献１，２では、テールコード位置やバランスウェイトを移動させるための駆動装置、電源、制御装置などが必要であり、コスト、質量の増加となる。  
また、前記引用文献３では、特殊なテールコードを使用するためコストの増加となる。
【００１２】
本発明の目的は、特別な装置を追加することなくテールコードによる乗りかご偏荷重を低減し得るエレベータ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明に請求項１では、昇降路と、この昇降路内に設けられた一対のガイドレールと、メインロープにより吊り下げられ前記ガイドレールに沿って昇降する乗りかごと、この乗りかご下部に設けられた乗りかご下枠と、一端がこの乗りかご下枠に取り付けられた吊下げ部材に、他端が前記昇降路の中間部に連結されるテールコードとを備えたエレベータ装置において、前記テールコードの乗りかご側端部を、前記乗りかごの前後方向吊り芯付近に吊り下げると共に、前記テールコードの昇降路側端部と、乗りかご側端部とを結んだ直線が、前記乗りかごの一対の前記ガイドレールを結んだ直線と角度を成して斜めに吊り下げたことを特徴とする。
【００１４】
この構成により。乗りかごに発生する前後方向の偏荷重を低減することが可能となる。
【００１５】
また、本発明の請求項２では、前記テールコードを複数本とし、この複数本のテールコードを2分割し、この2分割されたテールコードを、前記乗りかごの左右中心線と左右のガイドレールを結んだ直線の交差する点に対して点対称位置になるように吊り下げたことを特徴とする。
【００１６】
この構成により、テールコードを複数本とした場合の乗りかごに発生する前後左右方向の偏荷重を低減することが可能となる。
【００１７】
また、本発明の請求項３では、前記テールコードの吊下げ部材を、乗りかご下枠の上部に取り付けたことを特徴とする。
【００１８】
この構成により、乗りかご下枠が直接荷重を受ける構造となるため、締結ボルトの負担を軽減でき小型化が可能となる。
【００１９】
更に、請求項4では、前記テールコードの乗りかご側端部を、前記吊下げ部材の中央部に位置するように取り付けたことを特徴とする。
【００２０】
この構成により、吊下げ部材を乗りかご下枠に取り付ける左右のボルトが均等に負担するため、これらボルトを小型化できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、乗りかごに発生する前後方向偏荷重または、前後左右方向偏荷重を低減することで、走行時の振動、騒音など乗り心地を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図、図２は図１における乗りかご底部吊り構造の概略図、図３は本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図、図４は本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造の概略図である。
【００２４】
図１において、テールコード１0の乗りかご側端部を乗りかご7の前後方向におけるガイドレール芯付近に吊り下げ、昇降路側端部はガイドレール5との間に十分な隙間を確保する位置とし、平面上テールコード１0を左右ガイドレール5を結ぶ中心線に対し斜めに吊り下げる形とする。これにより、テールコード１0の乗りかご側端部がガイドレール芯付近となり、乗りかご7のガイドレール芯とテールコード１0による懸垂荷重点の芯ずれＬを小さくすることが可能となり、乗りかご7に発生するモーメントが低減され、乗りかご7に発生する前後方向の偏荷重を低減することが可能となる。左右方向のモーメントは、コンペンケーブル１2によるモーメントで相殺する。
【００２５】
図２に示すように、テールコード１0の乗りかご側端部を、乗りかご下枠１3の間に配置することにより、テールコード吊り下げ部材１5の小型化、軽量化が可能となり、さらに図６の構造ではボルト１4aの負担がボルト１4bと比較して大きいが、図２の実施例ではボルト１4aとボルト１4bは均等に負担するため、吊り下げ部材１5を乗りかご下枠１3に締結するボルト１4a、１4bを小型化できる。
【００２６】
図3において、一般的に高行程のエレベータでは、複数本のテールコードを使用する。テールコードの本数増加はすなわち乗りかごの偏荷重増加を意味する。そこで複数本のテールコード１0a、１0bが同一質量の時、Ｌ2＝Ｌ3とし、質量が異なるときには、テールコード１0a、１0bによる懸垂荷重とモーメントをそれぞれWa、Wb、Ｍa、Ｍbとすると、Ｍa＝Ｗa×Ｌ2 、 Mb＝Ｗb×Ｌ3、Ｍa＝Ｍbが成り立つL2及びL3位置にそれぞれのテールコード１0a、１0bを吊り下げる。
【００２７】
この構成により、コンペンケーブル１2に頼ることなく乗りかご7の前後左右偏荷重低減が可能となる。また、複数のテールコード１0a、１0b間の隙間を確保することでテールコード同士の干渉を防ぐことが可能となる。さらに複数のテールコード１0a、１0bを乗りかご7のガイドレール芯付近に吊り下げ可能となりテールコード吊り下げ部材１5の小型化、軽量化、締結ボルト１4a、１4bの小型化が可能となる。
【００２８】
図4において、テールコード吊り下げ部材１５を乗りかご下枠１3の上部に取り付ける構造を示す。図６は、締結ボルト１4aが引張り荷重を受ける構造であったが、本構造では、乗りかご下枠１3が直接荷重を受ける構造となるため、締結ボルト１4a、１4bの負担を軽減でき小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図である。
【図２】図１における乗りかご底部吊り構造の概略図である。
【図３】本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造の概略図である。
【図５】従来のエレベータテールコード吊り構造の概略を説明する昇降路断面図である。
【図６】図１における乗りかご底部吊り構造の概略図である。
【図７】図１におけるエレベータテールコード吊り構造の平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    昇降路
２    機械室
３  巻上機
４  制御装置
５  ガイドレール
６    メインロープ
７    乗りかご
８    ガイド装置
９    つり合いおもり
１０    テールコード
１１  中間接続箱
１2  コンペンケーブル
１3  乗りかご下枠
１4  締結ボルト
１5  吊り下げ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008168979.tif 000007
【図６】
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【図７】
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