(57)【要約】【課題】レール上を転動するローラを有する移動体に設けられるブレーキ機構に関し、ローラが偏摩耗しないブレーキ機構を提供することを課題とする。【解決手段】移動体に設けられ、ローラ１が回転可能に設けられたシャフト３と、シャフト３に設けられ、レールに当接する方向に移動するブレーキ部材７と、ブレーキ部材７をレールから離れる方向に付勢するスプリング（付勢手段）９と、シャフト３に設けられ、遠心力により、ブレーキ部材７をレールに当接する方向に押す駆動手段１０とを有する。【選択図】図１
2008057650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上を転動するローラを有する移動体に設けられるブレーキ機構において、
移動体に設けられ、前記ローラが回転可能に設けられたシャフトと、
前記シャフトに設けられ、前記レールに当接する方向に移動するブレーキ部材と、
該ブレーキ部材を前記レールから離れる方向に付勢する付勢手段と、
前記シャフトに設けられ、遠心力により、前記ブレーキ部材を前記レールに当接する方向に押す駆動手段と、
を有することを特徴とするブレーキ機構。
【請求項２】
前記ブレーキ部材が移動可能に係合し、前記ブレーキ部材を前記シャフトの軸方向に案内するブレーキ部材案内手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキ機構。
【請求項３】
前記駆動手段は、
前記シャフトの軸方向に移動できないように前記シャフトに取り付けられたハウジングと、
該ハウジング、前記ブレーキ部材の間に設けられ、前記ハウジング、前記ブレーキ部材が当接可能なボールと、
前記ハウジング、前記ブレーキ部材のうちのいずれか一方に設けられ、前記ボールを前記シャフトを中心とする円の半径方向に案内すると共に、前記ボールが前記シャフトから離れれば、離れるほど前記ボールを介して前記ブレーキ部材を前記レール方向に押すボール案内部と、
を有することを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール上を転動するローラを有する移動体に設けられるブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体、例えば、自動車用スライドドアは、車体側にドアの開閉方向に沿って設けられたレール上を転動するローラを有している。
そして、スライドドアの移動速度を規制するブレーキ機構が設けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−７１０１８号（図２−図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のブレーキ機構では、ローラと共回りするシューが移動体側に設けられたドラムに押しつけられることにより、ブレーキが作動するようになっている。即ち、ローラの回転を禁止し、ローラとレールとの間に発生する摩擦により、移動体の速度を規制するようにしている。
【０００４】
このため、レール上に水滴、油、埃等が付着していると、ローラがロックしてレール上を滑ってしまい、ローラが偏摩耗する問題点がある。ローラが偏摩耗すると、移動体をスームズに移動しなくなる問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ローラが偏摩耗しないブレーキ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、レール上を転動するローラを有する移動体に設けられるブレーキ機構において、移動体に設けられ、前記ローラが回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに設けられ、前記レールに当接する方向に移動するブレーキ部材と、該ブレーキ部材を前記レールから離れる方向に付勢する付勢手段と、前記シャフトに設けられ、遠心力により、前記ブレーキ部材を前記レールに当接する方向に押す駆動手段と、を有することを特徴とするブレーキ機構である。
【０００７】
移動体が移動すると、駆動手段は遠心力により、ブレーキ部材をレールに当接する方向に押す。ブレーキ部材とレールとの間に発生する摩擦により、移動体の速度が規制される。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記ブレーキ部材が移動可能に係合し、前記ブレーキ部材を前記シャフトの軸方向に案内するブレーキ部材案内手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキ機構である。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記駆動手段は、前記シャフトの軸方向に移動できないように前記シャフトに取り付けられたハウジングと、該ハウジング、前記ブレーキ部材の間に設けられ、前記ハウジング、前記ブレーキ部材が当接可能なボールと、前記ハウジング、前記ブレーキ部材のうちのいずれか一方に設けられ、前記ボールを前記シャフトを中心とする円の半径方向に案内すると共に、前記ボールが前記シャフトから離れれば、離れるほど前記ボールを介して前記ブレーキ部材を前記レール方向に押すボール案内部とを有することを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ機構である。
【００１０】
移動体が移動すると、ボールに作用する遠心力により、ボールはボール案内部に案内されて、シャフトを中心とする円の半径方向であって、半径が大きくなる方向に移動する。ボールがシャフトを中心とする円の半径方向に移動すると、ボール案内部は、前記ブレーキ部材を前記レール方向に押し、ブレーキ部材はレールに当接する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１−請求項３に係る発明によれば、ブレーキ部材とレールとの間に発生する摩擦により、移動体の速度が規制される。よって、レール上に水滴、油、埃等が付着していても、ローラがロックしてレール上を滑ることはなく、ローラは偏摩耗しない。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ブレーキ部材は、シャフトの軸方向に移動可能であるので、悪路走行中に車両が上下に揺れてもブレーキ部材とレールとの間にガタが発生しない。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ボールの重さ、ボールの径を変えることでブレーキ力の調整を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図１、図２を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本形態例のブレーキ機構の分解斜視図、図２は図１のブレーキ機構の断面構成図で、ブレーキが作動していない状態を説明する図である。
【００１５】
ブレーキ機構は、スライドドア（移動体）２に設けられ、ローラ１が回転可能に設けられたシャフト３と、シャフト３に沿って移動可能に設けられ、レール５に当接する方向に移動するブレーキ部材７と、ブレーキ部材７をレール５から離れる方向に付勢する付勢手段としてのスプリング９と、シャフト３に設けられ、遠心力により、ブレーキ部材７をレール５に当接する方向に押す駆動手段１０とからなっている。
【００１６】
シャフト３は、スライドドア２側から順に、小径部３ａ、中径部３ｂ、大径部３ｃ、大径部３ｃより大きなつば部３ｄ、第１断面矩形部３ｅ、第１断面矩形部３ｅより断面面積が小さい第２断面矩形部３ｆが形成されている。
【００１７】
図２に示すように、シャフト３の小径部３ａが、スライドドア２に設けられた貫通穴２ａに挿入され、更に、シャフト３の先端部分がかしめられることにより、シャフト３はスライドドア２に取り付けられている。
【００１８】
シャフト３の大径部３ｃの中径部３ｂ側には、ローラ１が設けられている。ローラ１には、シャフト３の大径部３ｃの径より若干大きな径の穴１ａが形成され、この穴１ａにシャフト３の大径部３ｃが挿通することにより、ローラ１はシャフト３に対して回転可能に取り付けられている。
【００１９】
そして、レール５の長手方向に沿って形成されたレール本体部５ａ上をローラ１は転動するようになっている。
シャフト３の大径部３ｃのつば部３ｄ側には、円板状の駆動ハウジング２３が設けられている。この駆動ハウジング２３の一方の端部側は、つば部３ｄに当接可能で、他方の端部側がローラ１の側面に当接可能となっている。駆動ハウジング２３には、シャフト３の大径部３ｃの径より若干大きな径の穴２３ａが形成され、シャフト３に対して回転可能に設けられている。
【００２０】
シャフト３の中径部３ｂには、一端部側がスライドドア２に当接可能で、他端部側がローラ１に当接可能な円筒状のスリーブ２１が設けられている。ローラ１がこのスリーブ２１に当接することで、ローラ１、駆動ハウジング２３がスライドドア２方向へ移動するのを禁止している。又、駆動ハウジング２３がシャフト３のつば部３ｄに当接することで、駆動ハウジング２３、ローラ１がスライドドア２から離れる方向へ移動するのを禁止している。
【００２１】
シャフト３の第１断面矩形部３ｅには、ブレーキ部材７に形成された矩形穴７ａが移動可能に嵌合し、ブレーキ部材７はシャフト３の軸方向にのみ移動可能で、シャフト３に対して回転が不可能となっている。従って、シャフト３は、ブレーキ部材７が移動可能に係合し、ブレーキ部材７をシャフト３の軸方向に案内するブレーキ部材案内手段となっている。
【００２２】
シャフト３の第２断面矩形部３ｆには、つば部３ｄから先端側に向かって順に、ストッパ部材１１の矩形穴１１ａ、ワッシャ１３の矩形穴１３ａが挿入されている。更に、ワッシャ１３の矩形穴１３ａを挿通したシャフト３の第２断面矩形部３ｆの先端部は、ストッパ部材１１がシャフト３の第１断面矩形部３ｅと第２断面矩形部３ｆとの間の段部に当接した状態で、かしめられている。このため、ストッパ部材１１は、シャフト３の軸方向の移動が禁止された状態で、シャフト３に取り付けられている。
【００２３】
レール５には、斜面状の第１ブレーキ当接面、第２ブレーキ当接面５ｂ、５ｃがレール５の長手方向に沿って形成されている。
一方、ブレーキ部材７には、ブレーキ部材７がシャフト３の軸方向に移動する事により、レール５の第１ブレーキ当接面、第２ブレーキ当接面５ｂ、５ｃに当接可能な第１ブレーキ面７ｂ、第２ブレーキ面７ｃが形成されている。
【００２４】
前述したスプリング９は、シャフト３の第１断面矩形部３ｅを巻回するにように設けられ、一端部はブレーキ部材７に当接し、他端部はストッパ部材１１に当接している。よって、ブレーキ部材７は、スプリング９の付勢力により、レール５から離れる方向、更に詳しく言えば、ブレーキ部材７の第１ブレーキ面７ｂ、第２ブレーキ面７ｃがレール５の第１ブレーキ面５ｂ、第２ブレーキ面５ｃから離れる方向に付勢されている。
【００２５】
駆動ハウジング２３とブレーキ部材７との間には、４個のボール１５が配置されている。なお、ボールの個数は、３つあるいは、５つ以上あってもよい。
駆動ハウジング２３のシャフト３のつば部３ｄと対向する面側は、ローラ１方向にへこんだ凹部が形成され、この凹部には、駆動ハウジング２３の外周から中心に向かって傾斜する円錐面２３ｂが形成されている。更に、この円錐面２３ｂ上には、ボール１５を円錐面２３ｂの母線方向（シャフト３を中心とする半径方向）に案内する１対の壁部からなるボール案内手段としてのガイド２５が形成されている。
【００２６】
また、本形態例では、ブレーキ部材７の駆動ハウジング２３側の端面には、ボール１５が当接可能で、摩擦抵抗の小さな材質でなる円環状のスペーサ１５が配置されている。
よって、本形態例の遠心力により、ブレーキ部材７をレール５に当接する方向に押す駆動手段１０は、駆動ハウジング２３とボール１５から構成されている。
【００２７】
次に、上記構成の作動を、図２、図３を用いて説明する。図３は、図２でブレーキが作動している状態を説明する図である。
スライドドア（移動体）２が停止、あるいは低速で移動している場合は、ボール１５に作用する遠心力はないか、あるいは小さい。よって、図２に示すように、スプリング９の付勢力により、ブレーキ部材７は、第１ブレーキ面７ｂ、第２ブレーキ面７ｃがレール５の第１ブレーキ面５ｂ、第２ブレーキ面５ｃから離れる方向に付勢されている。即ち、ブレーキ機構は作動していない。
【００２８】
スライドドア（移動体）２が高速で移動すると、ボール１５に作用する遠心力が大きくなり、スプリング９の付勢力に抗して、ボール１５は駆動ハウジング２３のガイド２５に案内されて、シャフト３を中心とする円の半径方向であって、径が大きくなる方向に移動する。このボール１５は円錐面２３ｂ上にあるので、ボール１５が半径が大きくなる方向に移動すると、スプリング９の付勢力に抗してボール１５はブレーキ部材７を押す。すると、ブレーキ部材７の第１ブレーキ面７ｂ、第２ブレーキ面７ｃがレール５の第１ブレーキ面５ｂ、第２ブレーキ面５ｃに当接する。即ち、ブレーキ機構が作動し、ブレーキ部材７の第１ブレーキ面７ｂ、第２ブレーキ面７ｃとレール５の第１ブレーキ面５ｂ、第２ブレーキ面５ｃとの間に摩擦が発生し、スライドドア２が減速、あるいは停止する。
【００２９】
上記構成によれば、ブレーキ部材７とレール５との間に発生する摩擦により、スライドドア（移動体）２の速度が規制される。よって、レール５上に水滴、油、埃等が付着していても、ローラ１がロックしてレール５上を滑ることはなく、ローラ１は偏摩耗しない。
【００３０】
又、ブレーキ部材７は、シャフト３の軸方向にのみ移動可能であるので、悪路走行中に車両が上下に揺れてもブレーキ部材７とレール５との間にガタが発生しない。
更に、ボール１５の重さ、ボール１５の径を変えることでブレーキ力の調整を行うことができる。
【００３１】
尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ブレーキ部材７をシャフト３の軸方向に移動させるようにしたが、シャフト３と直交する方向に移動させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施の形態例のブレーキ機構の分解斜視図である。
【図２】図１のブレーキ機構の断面構成図で、ブレーキが作動していない状態を説明する図である。
【図３】図２でブレーキが作動している状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ローラ
３  シャフト
７  ブレーキ部材
９  スプリング
１０  駆動手段
【図１】
2008057650.tif 000003
【図２】
2008057650.tif 000004
【図３】
2008057650.tif 000005