(57)【要約】【課題】  噴射終了から次回の噴射開始までの時間を短縮可能な電磁式の燃料噴射弁を提供する。【解決手段】  弁体１０２と弁座１１６ａとが接触した閉弁状態から、コイル１０５に通電することにより可動子１０２に吸引力を作用させ、弁体１１４を開弁方向に駆動して開弁状態に至らしめる燃料噴射弁にあって、開弁状態から閉弁状態への閉弁動作時に、弁体１１４が弁座１１６ａに衝突した後にコイル１０５への通電を行い、可動子１０２に対して閉弁動作の向きとは反対向きの力（すなわち吸引力）を作用させることにより、弁体１０２が弁座１１６ａと接触した後の可動子１０２の運動を抑制することができ、可動子１０２を開弁動作開始時の初期位置に素早く復帰させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座と当接することによって燃料通路を閉じ弁座から離れることによって燃料通路を開く弁体と、前記弁体との間で力を伝達して開閉弁動作を行わせる可動子と、前記可動子の駆動手段として設けられコイル及び磁気コアを有する電磁石と、前記弁体を前記駆動手段による駆動力の向きとは逆向きに付勢する付勢手段とを有し、前記コイルに通電されることにより前記磁気コアと前記可動子との間に磁気吸引力を作用させ前記弁体を開弁動作させる電磁式燃料噴射弁の制御回路において、
前記弁体が燃料通路を開いている状態から前記コイルへの通電を停止した後、次回の燃料噴射を開始する通電までの間に、前記コイルに、前記弁体を開弁動作させる場合と同じ向きの電流を通電する中間通電を行うことを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、前記中間通電は、昇圧回路を通さないバッテリ電圧の印加によって行われることを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項３】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、前記中間通電は、前記弁体が前記燃料通路を塞いだ後に行われることを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項４】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、前記中間通電は所定の時間で打ち切られることを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項５】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、前記中間通電は、所定の電流値に達したことを以って打ち切られることを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項６】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、燃料の噴射を指示する噴射制御パルスを上位のコントローラから入力され、第１の噴射制御パルスと前記第１の噴射制御パルスに連続して入力される第２の噴射制御パルスとの間の噴射制御パルスの存在しない時間帯に、前記中間通電を行うことを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項７】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、前記中間通電を行った後、次の燃料噴射を行う通電を開始するまでの間に、断続的に通電を行うことを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項８】
請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁の制御回路において、内燃機関の一行程中に燃料を複数回に分けて噴射させることを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【請求項９】
コイルへの通電を制御して弁体の動作を制御する電磁式燃料噴射弁の制御回路において、
閉弁動作時に、前記弁体が弁座に接触した後に、可動子に対して、弁体及び可動子が開弁状態から閉弁状態に動作する際の動作の向きとは反対向きの力を作用させるように、コイルへの通電を行うことを特徴とする電磁式燃料噴射弁の制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の内燃機関に用いられる電磁式燃料噴射弁の駆動制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常時閉型の電磁式燃料噴射弁では、コイル，磁気コア（固定コア又は単にコアとも言う）及び可動子（アンカとも言う）で弁体の駆動手段となる電磁石を構成し、コイルに通電しない状態では付勢バネによって弁体を弁座に密着させ、弁を閉じた状態にしている。この閉弁状態においては、可動子と磁気コアの間には隙間がある。コイルに電流が流れると、磁気コア及び可動子から構成される磁気回路に磁束が生じ、可動子とコアとの間の隙間にも磁束が通過する。この結果、可動子には磁気吸引力が作用し、磁気吸引力が付勢バネによる付勢力を超えたときに可動子が磁気コア側に変位する。
【０００３】
上記のような電磁式燃料噴射弁にあって、コイルとして開弁初期時に通電されるコントロールコイルと開弁保持時に通電されるホールドコイルとを備え、コントロールコイルの通電期間を延長することによって、このコントロールコイルへの通電終了後の起磁力により閉弁速度を低下させるようにした燃料噴射装置が知られている。この燃料噴射装置は、コントロールコイルに流れる電流は大きく開弁方向の吸引力も大きいため、通電停止後の吸引力の立下りが緩やかとなり、閉弁速度を小さくすることができ、閉弁時に弁体が弁座に衝突する衝撃を小さくできるようにしたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１１５５９１号公報（特許請求の範囲、段落３１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術においては、弁体が弁座に衝突するまでの弁体の駆動方法について配慮したものであり、弁体が弁座に着座した後における弁体及び可動子の動作については配慮していない。弁体が弁座に衝突した後も、弁体及び可動子は直ちには運動を停止せず、振動的な運動を継続する。
【０００６】
特に、可動子と弁体とを相互に固定することなく可動子が弁体に対して相対運動可能にした構成においては、弁体が弁座に衝突した後も、可動子は弁体に対して相対運動を続け弁座に向かって動き続けるため、可動子の運動が継続する時間が長くなる。そのため、可動子と弁体との相対的な位置関係が開弁可能な状態に復帰するまでに、時間を要する場合があった。
【０００７】
この問題は、可動子と弁体とを相互に固定した構成においても、程度は小さいが生じ得る。すなわち、弁体が弁座に衝突した後に、弁体をばね要素とし可動子を質量要素とするばね−マス系が存在するため、可動子は弁座に向かって動き続けることができ、振動運動を継続しようとする。このため、可動子が安定して次回の噴射を行える状態になるまでに時間を要する場合がある。
【０００８】
このように、燃料噴射弁が一度噴射を終えた後に、次回の噴射を安定して実行しようとすると、一定の時間を空ける必要があった。
【０００９】
本発明の目的は、噴射終了から次回の噴射開始までの時間を短縮可能な電磁式の燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、弁体が弁座に接触した後に、可動子に対して、弁体及び可動子が開弁状態から閉弁状態に動作する際の動作の向きとは反対向きの力を作用させるように、コイルへの通電を行う。
【００１１】
弁体と弁座とが接触した閉弁状態から、コイルに通電することにより可動子に吸引力を作用させ、弁体を開弁方向に駆動して開弁状態に至らしめる燃料噴射弁にあっては、開弁状態から閉弁状態への閉弁動作時に、弁体が弁座に衝突した後にコイルへの通電を行い、可動子に対して閉弁動作の向きとは反対向きの力（すなわち吸引力）を作用させる。
【００１２】
これにより、弁体が弁座と接触した後の可動子の運動を抑制することができ、可動子を開弁動作開始時の初期位置に素早く復帰させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、可動子を開弁動作開始時の初期位置に素早く復帰させることができるので、噴射終了から次回の噴射開始までの時間を短縮した燃料噴射弁を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、実施例を説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明に係る燃料噴射弁の断面図であり、図２は可動子の近傍の拡大図である。
【００１６】
図１に示した燃料噴射弁は、通常時閉型の電磁弁（電磁式燃料噴射弁）であり、コイル１０５に通電されていない状態では付勢バネ１１０によって弁体１１４はノズル１１６の形成された弁座１１６ａに密着させられ、弁は閉じた状態（閉弁状態という）になっている。この閉弁状態においては、可動子１０２はゼロ位置バネ１１２によって弁体１１４側に密着せられ、可動子１０２と磁気コア（単にコアとも言う）１０７の間には隙間がある状態となっている。弁体１１４のロッド部１１４ａをガイドするロッドガイド１１３が弁体１１４を内包するハウジング１０１に固定されており、このロッドガイド１１３がゼロ位置バネ１１２のばね座を構成している。なお、付勢バネ１１０による力は、磁気コア１０７の内径に固定されるバネ押さえ１１８の押し込み量によって組み立て時に調整されている。
【００１７】
尚、コイル１０５，磁気コア１０７及び可動子１０２は弁体１１４の駆動手段となる電磁石を構成する。第１の付勢手段となる付勢バネ１１０は駆動手段による駆動力の向きとは逆向きに弁体１１４を付勢する。また第２の付勢手段となるゼロ位置バネ１１２は付勢バネ１１０による付勢力よりも小さい付勢力で可動子１０２を駆動力の向き（磁気コア１０７による磁気吸引力の向き）に付勢する。
【００１８】
コイル１０５に電流が流れると、磁気コア１０７，可動子１０２，ヨーク１０３から構成される磁気回路に磁束が生じ、可動子１０２と磁気コア１０７の間の隙間にも磁束が通過する。この結果、可動子１０２には磁気吸引力が作用し、生じた磁気吸引力が付勢バネ１１０による力を超えたときに可動子１０２は磁気コア１０７の側に変位する。可動子１０２が変位する際には、可動子１０２側の衝突面２０１と弁体１１４側の衝突面２０２の間で力を伝達し、弁体１１４も同時に変位することで、弁体は開弁動作を開始し、開弁状態に至る。この開弁状態における弁のリフト量は、弁体１１４側の衝突面２０２と弁座１１６ａと衝突する弁体１１４のシート部までの距離によって調整されている。
【００１９】
開弁状態からコイル１０５に流れている電流を停止すると、磁気回路を流れる磁束が減少し、可動子１０２と磁気コア１０７との間で働く磁気吸引力が低下する。ここで、弁体１１４にはたらく付勢バネ１１０による力は、可動子１０２側の衝突面２０１および弁体１１４側の衝突面２０２を介して、可動子１０２に伝達される。このため、磁気吸引力を付勢バネ１１０による力が上回ると可動子１０２および弁体１１４は閉弁方向に変位し、弁は閉弁状態となる。
【００２０】
弁体１１４のシート部が弁座１１６ａと接触して弁体１１４における閉弁方向への運動が止められた後においても、弁体１１４との間で相対運動が可能な可動子１０２は、それまでの運動を継続する。図３は、この様子を、可動子１０２及び弁体１１４の変位量で示したタイムチャートである。
【００２１】
図３に示すように、通電が完了した時刻ｔ２後に閉弁が開始され、閉弁が完了した時刻ｔ３の後も、可動子１０２が運動を継続する。可動子１０２が運動を継続している間では、可動子１０２と磁気コア１０７の距離が大きく、弁体１１４と可動子１０２とが当接する面２０１，２０２の間が離れているため、再び通電を開始しても可動子１０２が運動を継続している期間は再び開弁することが出来ない。
【００２２】
このため、噴射を終了してから次回の噴射を開始するまでに、所定の待ち時間が必要であった。また、内燃機関の一工程中に近接した時間間隔で複数回の燃料噴射を行わせる場合、時間間隔を狭めることに限界があった。また、急速に大電流を投入することで複数回の燃料噴射の間隔を短縮することも不可能ではないが、筒内噴射エンジンに用いられる燃料噴射弁では、大電流を投入するためには高い電圧が必要になる。この高い電圧は、非噴射期間（噴射を停止している期間）に、コンデンサに電荷を蓄えることによって得ている。このため、引き続く２回の噴射の時間間隔が短くなると、放電後の蓄電が間に合わなくなり、十分な効果を得にくい。
【００２３】
そこで、図４に示すように閉弁が完了した時刻ｔ５後に通電する。
【００２４】
１回目の噴射では、パルスの入力（時刻ｔ０）と共に高い電圧が燃料噴射弁のコイル１０５に印加され、通電が開始される。ここで駆動電流４０２が投入され始め、電流値が上昇する。高電圧４０１の電源はバッテリ電圧から昇圧され、コンデンサに蓄えられた電荷によって得られる。したがって、コイル１０５に電流が流れると電圧は降下してゆく。ここで、電流が十分に大きくなり、可動子１０２が十分に変位する程度のタイミング（時刻ｔ１）で、高電圧の印加を停止する。このとき、電流値が素早く小さい値に立ち下がるようにダイオードなどを用いてコイルのフライバック電流を遮断した場合、コイルの端子間には負の電圧が生じる場合がある。
【００２５】
高電圧４０１の印加が終了すると、可動子１０２を吸引状態で保持するためにバッテリ電圧による通電４０５を開始する（時刻ｔ２）。このとき、印加電圧をスイッチングして電流値が一定となるようにすることが一般的である。そして、（１回目の噴射の）保持電流を停止すると、可動子は閉弁動作を開始する（時刻ｔ３）。
【００２６】
ここで、１回目の噴射の保持電流の停止（ａ）から閉弁が完了するまで（ｄ）の時間（閉弁遅れ時間Ｔｂ）は、燃料噴射弁の特性によって決まり、燃料圧力などの条件による変化は比較的小さい。また、閉弁遅れ時間Ｔｂのうち、３／４程度以上の時間を経過すると弁体１１４及び可動子１０２は磁気コア１０７から離れることで、保持電流４０４によって生じていた磁気吸引力も小さくなり、十分な速度を得る。
【００２７】
したがって、通電を停止した後、保持電流４０４の停止から閉弁遅れ時間Ｔｂまでの時間の３／４より長い時間だけ通電停止を継続した後に、電圧４０７を印加して、可動子１０２を吸引するための通電を開始すると良い。電圧４０７の印加及びこれによるコイル１０５への電流の投入を中間通電と呼ぶ。特に、弁体１１４が弁座１１６ａと接触して閉弁し、燃料通路を塞いだ後に通電すると、可動子１０２及び弁体１１４の閉弁速度が通電によって遅くなることがない。
【００２８】
通電を開始すると、磁気コア１０７と可動子１０２との間に磁界が発生して磁気吸引力を生じる。この磁気吸引力により、可動子１０２は磁気コア１０７から離れる運動を早期に停止し、磁気コア１０７に引き寄せられる。この結果、可動子１０２を開弁動作開始時の初期位置（無通電時に弁体を付勢する力がバランスする位置）に素早く戻すことが出来る。
【００２９】
ここで、可動子１０２を吸引するために印加する電圧は、バッテリ電圧を用いると良い。バッテリ電圧を用いることで、昇圧された高電圧印加用のコンデンサから電荷を放出させることなく、可動子１０２を磁気コア１０７へ引き寄せるための通電を行わせることが出来る。また、このときに生じる電流４０６に対しては印加電圧のスイッチングによる制御を行わずに電流を印加し、保持電流４０４の値以上に電流値が達するようにすると良い。
【００３０】
このように、噴射制御パルスの停止後に再び通電することにより、可動子１０２を素早く所定の位置に戻し、次回の噴射までの時間間隔を縮めることができる。このような通電制御のフローを図５に示す。点線５００で囲われた範囲が本発明に係る処理フローである。すなわち、噴射制御パルスの終了に対応して通電を停止（Ｓ５０１）した後に、一定時間（閉弁遅れ時間Ｔｂの３／４以上）通電停止（Ｓ５０２）の後、再びバッテリ電圧を印加（Ｓ５０３）する。続いて、所定の時間もしくは所定の電流値に到達（Ｓ５０４）した後に通電を終了（Ｓ５０５）する。ここで、上述のとおり所定の電流値は燃料噴射弁の保持電流４０４以下の値に設定する。
【００３１】
このような通電制御は、図８に示すように、駆動電流の制御回路８０１の論理回路８０２によって行うと良い。通電制御をＥＣＵ８０３などの計算機で行わせても良いが、一般に燃料噴射弁８００の電流制御は１ｍｓを下回る時間分解能を要求するため、ＥＣＵ８０３にとっては負荷が大きくなり易い。このため、駆動電流の制御は論理回路８０２によって行わせると、ＥＣＵ８０３に負荷をかけることなく十分な制御を行わせられるようになる。例えば、入力された噴射制御パルス８０４に対して、電流４０６を発生させる電流制御を行うＦＥＴ８０５をＯＮ／ＯＦＦするために、内部的な噴射パルス８０６を形成させるような駆動回路を用いると効果的である。
【００３２】
以上のような燃料噴射弁の駆動を行うと、筒内直接噴射式内燃機関の１行程中に複数回の噴射を行うような場合に、各噴射の時間間隔を小さくすることができ、有効である。内燃機関の１行程中の燃料噴射を複数回に分割して噴射すると、燃料噴霧の形状を分割の行わせ方によって制御することができるため、混合気の形成を制御できる。例えば内燃機関の始動時に点火時期を遅延させ、排気温度の上昇や低排気化を図る場合などには、燃焼の安定性が混合気の形成状態に左右され易い。ここで、燃料を複数回に分割すると、分割に応じて混合気の形成状態が変化し、燃焼安定性を向上させられる場合がある。このような場合において、分割噴射の間隔を狭めることが出来ると、混合気の形成を制御できる範囲が向上し、より点火時期を遅延させ易い。このような効果は、アイドリング時の安定性向上などに対しても同様である。
【００３３】
また、１行程に複数回噴射する効果は、アイドリングや始動時低排気化のみに留まらない。例えば、出力向上に対しても有効である。一般的に、内燃機関の出力を向上させるには、吸気空気量を増やす必要があり、吸気空気量を増やす方策として燃料による冷却効果を利用する方法がある。１行程中に２回以上に噴射を分割して行うことで、噴射中の噴霧が時間的に途切れて噴射できるようになるので、空気と燃料が接触できる面積が向上し、燃料の蒸発を促進して吸気を冷却し易くなる。この結果、吸気空気量を増やし、出力を向上させやすくなる。このとき、本実施例による駆動方法を用いると、燃料の噴射を分割した場合に生じる噴射停止期間を短くすることができ、トータルの燃料噴射量を大きく減じることがなく、したがって、より高出力な内燃機関に対応できるようになる。
【００３４】
なお、本実施例においては可動子１０２と弁体１１４とが相対運動（又は相対変位）可能な場合を記載したが、可動子１０２と弁体１１４とが固定されている場合においても、同様の効果を得ることが出来る。可動子１０２と弁体１１４とが固定されている場合、弁体１１４が弁座に接触又は衝突した後も、弁体１１４をばね要素、可動子１０２を質量要素としたバネ−マス系が形成され、可動子１０２は僅かではあるが閉弁動作時の運動を継続する。このため、複数回の噴射を近接した時間間隔で行うことが出来ない場合がある。そこで、本実施例のように、通電を停止した後、或いは噴射制御パルス８０４がＯＦＦした後、所定の時間を経て再びコイル１０５に通電することにより、可動子１０２と磁気コア１０７との間に磁気吸引力を作用させるとよい。このため、可動子１０２の運動は磁気吸引力に抗って行われることになり、可動子１０２の持つエネルギーを素早く散逸させるため、可動子１０２の運動が早期に収まって、次回の噴射が可能になるまでの時間を短縮することができる。
【実施例２】
【００３５】
図６は、本発明に係る第二の実施例の電流制御を示すフローチャートである。本実施例では、ブロック６０１で示されるように、閉弁後（又は噴射制御パルスをＯＦＦした後）の通電を一定時間で停止せず、所定のピーク電流に到達した後に所定の一定電流値で通電し続ける。また、通常の噴射時と分割噴射時とを区別する必要から、図８のＥＣＵ８０３から燃料噴射弁８００の駆動電流の制御回路８０１に、通常の噴射制御パルス８０４に加えて、複数回噴射モードパルス８０７を入力する。
【００３６】
図７はこの様子を表したタイムチャートである。通常の噴射制御パルス８０４に加えて、複数回噴射モードを示すパルス８０７を駆動電流の制御回路８０１へ電気信号として入力する。なお、噴射制御パルス８０４及び複数回噴射モードパルス８０７の論理の正負はどちらでも良い。通常の噴射制御パルスは、図７に示すように、噴射制御パルス７１１及び７１２のように近接してＥＣＵ８０３から駆動電流の制御回路８０１へ入力される。ここで、複数回噴射モードパルス８０７は、１回目の噴射制御パルス７１１の停止より以前にオンとなり、噴射制御パルス７１２の開始より以降にオフとなるように入力する。これは、可動子１０２を引き戻すために行う閉弁後の通電が、１回目の噴射制御パルス７１１が終了する時点から噴射制御パルス７１２が開始されるまでの間に行われる必要があるためである。
【００３７】
噴射制御パルス７１１が入力されると、通常の噴射と同様に、高印加電圧７０１が印加され、電流７０２が流れる。ここで、ピーク電流値７０３に達すると高印加電圧７０１の印加が停止され、バッテリ電圧の印加とスイッチングによる保持電流７０４が通電される。噴射制御パルス７１１が終了すると、駆動電流が停止し、可動子１０２は閉弁動作を開始する。噴射制御パルス７１１の停止から閉弁遅れ時間Ｔｂだけ時間をおいて弁体１１４は閉弁状態となる。可動子１０２と弁体１１４とが互いに相対運動可能な場合には、可動子は運動を継続する。
【００３８】
ここで、噴射制御パルス７１１のオフから閉弁遅れ時間Ｔｂの３／４以上の時間だけ駆動電流を停止し、再び電圧７０９を印加して電流７０６を投入する。電圧７０９の印加及び電流７０６の投入を中間通電と呼ぶ。この段階で、複数回噴射モードパルス８０７がオンになっていることが必要である。この電流を投入することによって、可動子１０２は磁気コア１０７に吸引されて素早く再び噴射可能な状態に復帰する。
【００３９】
本実施例では、電流７０６の投入時に、電流値がピーク７１０に達した後に電流を打ち切らず、印加電圧７０８をスイッチングして所定の電流値で定電流動作させる。このときの電流７１３の電流値は保持電流７０３の電流値より小さいと良い。これは、過剰に電流を投入することによって予期しないタイミングで弁が再度開弁してしまうことを防止するためである。
【００４０】
ここで、２回目の噴射制御パルス７１２が入力されると、コイルには再び高電圧７０７が印加され、２回目の噴射が行われる。この時、印加される高電圧７０７は、１回目に印加される高電圧７０１よりも低い値になる。これは、１回目の高電圧印加でコンデンサから放電された電荷を、短い噴射間隔の時間で十分にチャージすることができないため、高電圧電源の電圧が低下するためである。
【００４１】
再噴射までの間に通電される電流７１３には、上記したような高電圧電源の電圧低下によって、２回目に投入される電流７１４の投入スピードを上げる効果がある。すなわち、電流７０６によって可動子１０２の運動を早期に停止させ、可動子１０２が再噴射可能なようにすると共に、ここで生じた磁気コア１０７−可動子１０２間に生じる磁束を維持させる。これにより、２回目の噴射のために増加させなければならない磁束を減じることができ、したがって電圧７０７が十分でない場合でも電流７１４を素早く立上げることができる。磁束の時間変化と電流との間には関係があり、比例係数がインダクタンスであるが、磁気コア１０７と可動子１０２との間に磁束が既にある場合、磁束の時間変化率が小さくて済むため、見かけのインダクタンスが低下して電流の投入が素早く出来る。
【００４２】
なお、本実施例では図７のように噴射終了後に電流７０９を投入して可動子１０２の初期位置への早期復帰を図り、三回目以降の噴射に備えるように設定しているが、近接した噴射が２回でよい場合には電流７０９は不要である。あるいは、３回あるいはそれ以上の回数の噴射を行う場合に、複数回噴射モードパルスを３回目以降の噴射パルス以降にまで延長することで、電流７０６及び電流７１３に相当する電流を投入できるようにすればよい。
【００４３】
上記のような本実施例の駆動方法に拠れば、短い時間間隔での複数回噴射が可能になると共に、二回目の噴射をより素早く行うことが出来るようになる。
【００４４】
以上説明した二つの実施例において、ＥＣＵ８０３から出力され駆動電流の制御回路８０１に入力される噴射制御パルス８０４は、燃料の噴射期間を指示する信号である。噴射制御パルス８０４に対し、ＦＥＴ８０５のようなスイッチ素子を駆動してコイルへの通電をＯＮ／ＯＦＦする信号が論理回路８０２によって作られる。二つの噴射制御パルス８０４の間（図４では４０８と４０９との間、図７では７１１と７１２との間）においては、可動子１０２の閉弁動作方向への動きを止め、更には開弁動作開始時の初期位置に引き戻すため、コイルへの通電をＯＮ／ＯＦＦする信号が論理回路８０２によって作られる。図４の電圧４０７や図７の電圧７０９は、噴射制御パルス８０４による燃料噴射の指示が出ていないため、燃料の噴射は伴わない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る燃料噴射弁の実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の第一実施例に係る燃料噴射弁の可動子及び弁体の衝突部近傍を拡大した断面図である。
【図３】従来技術による燃料噴射弁の可動子及び弁体の運動の様子を示すタイムチャートである。
【図４】本発明の第一実施例に係る燃料噴射弁の駆動電流および可動子の運動を示すタイムチャートである。
【図５】本発明の第一実施例に係る燃料噴射弁の駆動手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第二実施例に係る燃料噴射弁の駆動手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第二実施例に係る燃料噴射弁の駆動電流および可動子の運動を示すタイムチャートである。
【図８】燃料噴射弁の通電制御回路の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０１  ハウジング
１０２  可動子（アンカ）
１０３  ヨーク
１０５  コイル
１０６  付勢ばね
１０７  磁気コア
１１２  ゼロ位置ばね
１１３  ロッドガイド
１１４  弁体
１１６  ノズル
１１８  バネ押さえ
２０１  可動子１０２側の衝突面
２０２  弁体１１４側の衝突面
４０１  高電圧
４０２  駆動電流
４０３，７０３  ピーク電流
４０４，７０４  保持電流
４０５，７０５  保持用印加電圧
４０６，７０６  通電電流
５００  フロー図
６０１  所定電流値での通電
６０２  複数回噴射モードパルスのチェック
７０１  高印加電圧
７０２  開弁電流
７０７  印加高電圧
７０８  通電制御電圧
７０９  通電印加電圧
７１０  通電電流のピーク
７１１  一回目の噴射パルス
８００  燃料噴射弁
８０１  駆動電流の制御回路
８０２  論理回路
８０３  ＥＣＵ
８０４  噴射制御パルス
８０５  ＦＥＴ
８０６  噴射パルス
８０７  複数回噴射モードパルス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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