(57)【要約】【課題】トノカバーを閉め忘れると見栄えが極端に悪くなるが、後部開閉扉を再度開いて閉め直すのは利用者にとって大変であった。また、カバー材が巻取装置内に完全に巻き取られると再度引き出す際に遠くなり不便であった。【解決手段】スライドレール３１，３２にスライド可能に係合する係合子２０ｄを付勢するプッシャと、係合子２０ｄのスライドを止めるストッパを設け、後部開閉扉を閉じる際に連動してストッパ機構３４を解除して自動的にトノカバー２０が全閉鎖状態になるようにした。また、付勢部材３３とストッパ機構３４を設けたことにより、カバー材２０ａが巻取装置１６内に完全に巻き取られない中間位置で係合子２０ｄを係止可能となった。【選択図】図３
2008049768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席の背後に配置されたカバー取込装置と、同カバー取込装置により取込方向に付勢されつつ同カバー取込装置に出入可能とされるカバー材とを備え、同カバー材を引き出すことで同カバー取込装置と後部開閉扉との間のラッゲージ部を覆うトノカバー構造であって、
上記カバー材の引出方向の先端部に設けられた係合部と、上記ラッゲージ部を形成する側壁に設けられて上記係合部をスライド可能に係合させるスライドレールと、上記係合部を上記後部開閉扉側に付勢して上記カバー材を上記ラッゲージ部を覆う位置に移動させる付勢部材と、を備えることを特徴とするトノカバー構造。
【請求項２】
上記係合部と上記付勢部材の少なくとも一方に作用するストッパ機構を備え、
同ストッパ機構は、上記スライドレールで規制される上記係合部のスライド方向のうち上記付勢部材で付勢される方向への通過を規制するとともに、当該方向と反対方向への通過を許容することを特徴とする上記請求項１に記載のトノカバー構造。
【請求項３】
上記ストッパ機構は、上記後部開閉扉が閉じるときに上記通過の規制を解除することを特徴とする上記請求項２に記載のトノカバー構造。
【請求項４】
上記ストッパ機構は、
上記後部開閉扉と自動車本体とが当接する位置に突出して同後部開閉扉を閉じる際に同自動車本体の内部に押し込まれる露出部と、
上記係合部の移動経路に近接して略平行に配置され、その端部を同移動経路内に突出して上記係合部の移動を規制する第一状態と、同移動経路内に突出せずに上記係合部の移動を規制しない第二状態との間を回動して移行可能な当接部と、
上記当接部が上記第一状態となる方向に付勢する当接部付勢部材と
を具備し、
上記露出部の押し込みと機械的に連動して上記当接部を上記第二状態に移行させることを特徴とする上記請求項３に記載のトノカバー構造。
【請求項５】
上記スライドレールは、上記カバー取込装置と上記後部開閉扉との間で車両の前後方向に延びる水平部と、上記水平部の上記後部開閉扉側から上記座席側に向けて斜め上方に延びる斜向部とを有し、
上記付勢部材は、上記斜向部に係合した上記係合部を上記後部開閉扉側に向けて斜め下方に付勢することを特徴とする上記請求項１〜請求項４のいずれかに記載のトノカバー構造。
【請求項６】
上記付勢部材は、上記ラッゲージ部の後部開閉扉側半分以内のスライドレールにて作用することを特徴とする上記請求項１〜請求項５のいずれかに記載のトノカバー構造。
【請求項７】
上記付勢部材は、上記カバー取込装置の取込方向の付勢力に勝る付勢力を有するバネにより付勢されていることを特徴とする上記請求項１〜請求項６のいずれかに記載のトノカバー構造。
【請求項８】
上記カバー取込装置は、上記カバー材を巻取軸に巻き取ることで上記カバー材を取り込むことを特徴とする上記請求項１〜請求項７のいずれかに記載のトノカバー構造。
【請求項９】
上記巻取軸は、バネにより巻取方向に付勢されていることを特徴とする上記請求項８に記載のトノカバー構造。
【請求項１０】
自動車の座席の背後に配置された巻取装置と、同巻取装置により巻取方向に付勢されつつ同巻取装置に出入可能とされるカバー材とを備え、同カバー材を引き出すことで同巻取装置と後部開閉扉との間のラッゲージ部を覆うトノカバー構造であって、
上記カバー材の引出方向の先端部両側にそれぞれ突設された係合子と、
上記巻取装置と上記後部開閉扉との間で車両の前後方向に延びる水平部と、上記水平部の上記後部開閉扉側から上記座席側に向けて斜め上方に延びる斜向部と、上記係合子を係止して上記カバー材が上記ラッゲージ部上全体を覆う位置に維持する係止部と、を有するスライドレールと、
上記斜向部において、上記巻取装置の巻取方向の付勢力に勝る付勢力を有するバネにより上記係合子を上記後部開閉扉側に付勢して上記カバー材を上記ラッゲージ部を覆う位置に移動させる付勢部材と、
上記斜向部において係合子と上記付勢部材の少なくとも一方に作用するストッパ機構と、
を備え、
さらに上記ストッパ機構は、
上記後部開閉扉と自動車本体とが当接する位置に突出して同後部開閉扉を閉じる際に同自動車本体の内部に押し込まれる露出部と、
上記係合子の移動経路に近接して略平行に配置され、その端部を同移動経路内に突出して上記係合子の移動を規制する第一状態と、同移動経路内に突出せずに上記係合子の移動を規制しない第二状態との間を回動して移行可能な当接部と、
上記当接部が上記第一状態となる方向に付勢する当接部付勢部材と
を備えて上記露出部の押し込みと機械的に連動して上記当接部を上記第二状態に移行させて上記通過の規制を解除することを特徴とするトノカバー構造。
【請求項１１】
自動車の座席の背後に配置されたカバー取込装置と、同カバー取込装置により取込方向に付勢されつつ同カバー取込装置に出入可能とされるカバー材とを備え、同カバー材を引き出すことでラッゲージ部を覆うトノカバー構造であって、
上記カバー材の引出方向の先端部に設けられた係合部と、上記ラッゲージ部を形成する側壁に設けられて上記係合部をスライド可能に係合させるスライドレールと、を備え、
上記スライドレールは、車両の前後方向に延びる第一レールと、該第一レールの上記後部扉側から連続して延びる第二レールとを含んで構成され、該第一レールと該第二レールの接続部分に上記係合部を係止する係止部が形成され、
上記第一レールに対する上記第二レールの角度は、該第二レールに係合して移動する係合部を上記係止部に向けて移動させる角度に形成されることを特徴とするトノカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席の背後に配置されるカバー取込装置から後部開閉扉に至るラッゲージ部をトノカバーにて覆うトノカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後部開閉扉（テールゲート）を備えるハッチバック形式の自動車では、乗員室から独立した荷室（トランクなど）を持たず、後部座席（最後列の座席）の背後から後部開閉扉に至るトノ部をラッゲージ部（荷物積載部）として用いることが一般的であった。この場合、車外から後部開閉扉の窓などを通してラッゲージ部が見えるため、乗員の必要に応じてトノカバーをラッゲージ部上に展開／収納し、ラッゲージ部を車外から視覚的に遮蔽できるようにしている。
【０００３】
一般的な自動車のトノカバー装置（構造）は、自動車の後部座席の背後に配置された巻取装置内に巻取方向に付勢されたレザー等の柔軟のカバー材を巻取収納しており、トノカバー展開時は、カバー材を付勢力に抗して後部開閉扉方向に引き出してカバー材の先端部を後部開閉扉近傍に設けられた係合部に係止することによりラッゲージ部上を覆蓋した状態を維持可能とするものである。むろんラッゲージ部に荷物が無い場合や高さのある荷物の積み込み時には、カバー材を巻取装置内に巻取収納してラッゲージ部の上方を広くあけて用いることもできる。この場合カバー材は予め巻取装置の巻取方向へ付勢されているので、利用者がカバー材の先端部の係止を解除するとカバー材は自然に巻取装置内に巻取収納される。
【０００４】
またカバー材の先端部から両側に突出する係合子を設け、ラッゲージ部側壁に設けた係合部に係止できるように構成することもある。さらに進んだ構成ではラッゲージ部側壁に係合子のスライドレールを設け、係合子がスライドレールに案内されて安定的にスライドすることでより円滑な引き出しおよび巻取操作を可能としたトノカバー装置に関する提案もある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特表２００１−５０５１５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来のトノカバー装置のカバー材は、常に巻取装置内に巻き取られるように付勢されているため、カバー材の係合子とラッゲージ部の両側壁との係合を解除すると、カバー材先端の把手ボードのみ巻取装置の外に残してカバー材は自動的に巻取装置内に巻き取られる。
【０００６】
ところで、最近のハッチバック形式の自動車ではラッゲージ部の奥行きが長いものが好まれる傾向があり、後部開閉扉の開口部からトノカバーの巻取装置までの距離が長い車両が多くなっている。この場合、先のように係合を解除して一旦カバー材が巻取装置内に完全に巻き取られてしまうと、後部開閉扉開口部から把手ボードまで手が届きにくくトノカバーの引き出し操作が不便であるという課題がある。
【０００７】
このような課題に対応する技術として、図１１のように、閉鎖位置と開放位置の間を往復動可能なブラインドシートをテールゲートが閉じられている場合に荷物室を覆う閉鎖位置と、テールゲートが開いた場合に荷物室へのアクセスを可能とするような中間位置と、の間で移動可能とする案内溝を有し、引き棒が車体の内部にあってブラインドシートを自動的に中間位置に移すことが出来るように構成した取り扱いが簡単なローラブラインドが知られている（例えば特許文献１）。
【０００８】
しかし、特許文献１の型のトノカバー構造では、ブラインドシートを中間位置（半開状態）にしたままこれを閉鎖位置（全閉状態）に戻すのを忘れて後部開閉扉を閉めると、見栄えが悪くなるのみならず後方視界の妨げともなる。特に、図１１ように斜め上方に向いた案内溝で係合子が斜め上方向にスライド可能な場合、カバー材が斜め上向きに開いていると車両の後部開閉扉の窓からラッゲージ部が見えるため、見栄えと後方視界とが極端に悪くなるという課題があった。また、この型のトノカバー構造で閉め忘れたカバー材を元に戻すには、再度後部開閉扉を開いて閉め忘れたカバー材を全閉位置に戻して後部開閉扉を閉め直す必要があり、利用者にとって大変面倒であった。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、トノカバーが中間位置にあっても、後部開閉扉閉成時にトノカバーを自動的に閉鎖状態とすることが可能なトノカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明のトノカバー構造は、自動車の座席の背後に配置されたカバー取込装置と、同カバー取込装置により取込方向に付勢されつつ同カバー取込装置に出入可能とされるカバー材とを備え、同カバー材をを引き出すことで同カバー取込装置と後部開閉扉との間のラッゲージ部を覆うトノカバー構造であって、上記カバー材の引出方向の先端部に設けられた係合部と、上記ラッゲージ部を形成する側壁に設けられて上記係合部をスライド可能に係合させるスライドレールと、上記係合部を上記後部開閉扉側に付勢して上記カバー材を上記ラッゲージ部を覆う位置に移動させる付勢部材と、を備える構成としてある。
上記のように構成したトノカバー構造においては、スライドレールにスライド可能に係合する係合部が上記付勢部材により後部開閉扉側に付勢されており、カバー材がラッゲージ部を覆う状態以外の状態でカバー材の支えを外すと（例えば手を離すなど）、カバー材は自動的にラッゲージ部を覆う状態となる。すなわち、利用者が荷物の積み下ろし時にカバー材がラッゲージ部上を覆わない状態とした後、カバー材がラッゲージ部を覆う状態にしなくとも自動的にカバー材がラッゲージ部を覆う状態となる。
【００１１】
上記付勢部材は上記係合部に対して方向選択的に作動するものであり、スライドレールに沿ってスライドする係合部を後部開閉扉側に機械的に付勢するように作動する。ここで後部開閉扉側に付勢するとは付勢力の応力成分に後部開閉扉方向（車両後方向）の応力成分を含むことを意味し、座席方向（車両前方）の応力成分を含まなければよい。すなわち付勢力の全応力成分が後部開閉扉方向である必要は無い。また後部開閉扉下部が上部より外方に突き出た形式の自動車の場合、後部開閉扉面と略平行に上方から下方に付勢するものであってもよい。また同じ後部開閉扉であっても、より車両後方の後部開閉扉部分に向かって付勢するものであってもよい。また上記付勢部材は係合部を座席側に付勢することが出来ればよく、係合部を直接付勢するものであっても良いし、係合部と付勢部材の間に他の部材が介在しつつこの他の部材に当接して間接的に係合部を付勢するものであっても良い。機械的にとは電動的に動くものではないことを意味し、例えばバネやゴムなどの弾性部材や錘などの加重部材等を意味する。
【００１２】
また、本発明のトノカバー構造は、自動車の座席の背後に配置されたカバー取込装置と、同カバー取込装置により取込方向に付勢されつつ同カバー取込装置に出入可能とされるカバー材とを備え、同カバー材を引き出すことでラッゲージ部を覆うトノカバー構造であって、上記カバー材の引出方向の先端部に設けられた係合部と、上記ラッゲージ部を形成する側壁に設けられて上記係合部をスライド可能に係合させるスライドレールと、を備え、上記スライドレールは、車両の前後方向に延びる第一レールと、該第一レールの上記後部扉側から連続して延びる第二レールとを含んで構成され、該第一レールと該第二レールの接続部分に上記係合部を係止する係止部が形成され、上記第一レールに対する上記第二レールの角度は、上記第一レールに対して該第二レールに係合して移動する係合部を上記係止部に向けて移動させる角度に形成される構成としても良い。
【００１３】
このように構成したトノカバー構造においては、係合部は第一のレールと第二のレールとで構成されたスライドレールにスライド可能に係合しており、第一レールに対して第二レールの成す角度は、係合部が第二レールに係合しているときに該係合部が係止部に向けて移動する角度とされる。すなわち、第二レールに係合する係合部は係止部に向けて移動する応力を受ける。この応力としては、トノカバーや係合部の自重であっても良いし、カバー取込装置の取込付勢力によって発生する応力成分であっても良く、第一レールと第二レールの成す角度次第で係合部を係止部の方向に付勢する応力であればいかなるものであっても良い。また、カバー取込装置の取込付勢力によって発生する応力成分により応力を受ける場合は、第一レールと第二レールの間に鈍角が形成されるようにすると好適である。
【００１４】
上記座席とは自動車内に配置される座席のうち最後列の座席を意味し、座席と後部開閉扉の間に位置する空間の少なくとも一部がラッゲージ部として使用される。むろんこの空間の全てをラッゲージ部としてもよい。
【００１５】
カバー材は、カバー取込装置により取り込まれる方向に付勢されており、カバー取込装置への取り込みおよび同装置からの引き出しが可能となっている。すなわち、引き出し方向に取り込み付勢力よりも強い力を加えるとカバー材が引き出され、引き出し方向の力が取り込み付勢力よりも弱い（もしくは引き出し方向の力が無い）とカバー材がカバー取込装置に取り込まれる。
【００１６】
上記カバー材先端部とはカバー取込装置からカバー材を巻き出す際に一番手前となる辺縁である。カバー材先端部において係合部が設けられる部位はスライドレールと近接する位置であり、スライドレールがラッゲージ部の側壁に設けられる場合は先端部の左右両側に設けることが考えやすい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、スライドレールにスライド可能に係合している係合部を、カバー取込装置の付勢力に抗する向きに付勢する付勢部材を備えることにより係合部を閉鎖位置に自動的に移すことができ、カバー材の閉め忘れを防止することができる。
【００１８】
また請求項２にかかる発明によれば、ストッパ機構を設けることにより、係合部は、付勢部材で付勢される方向への通過を規制されつつこの付勢方向と反対方向への通過を許容されるため、係合部の閉鎖位置への移動を選択的に作動させることが可能となる。
【００１９】
そして請求項３、４にかかる発明によれば、後部開閉扉が閉じるときに、ストッパ機構の通過の規制が解除されるため付勢部材が動作するようになり、後部開閉扉が閉じられる動作と連動してカバー材を閉鎖位置に移動させることができる。つまり後部開閉扉を開けている間はストッパ機構によりトノカバーを閉鎖位置以外の位置に保持しつつ、後部開閉扉が閉じるとトノカバーが閉鎖位置に移動する。よって後部開閉扉を開けて作業している間に利用者がトノカバーを適当な位置に保持する必要が無く、利用者がトノカバーを閉め忘れて後部開閉扉を閉じても再度後部開閉扉を開けてトノカバーを閉める必要が無い。
【００２０】
さらに請求項５にかかる発明によれば、付勢部材とストッパ機構をスライドレールの斜向部に設けることにより係合部を斜め下方に押下げてカバー材を閉鎖位置に自動的に移動させることが出来る。斜向部でのトノカバー閉め忘れは特に見栄えが悪くなるが、この発明により斜向部でのトノカバー閉め忘れを防止することが出来る。
【００２１】
また請求項６にかかる発明によれば、付勢部材の作用範囲をスライドレールの後部開閉扉に近い側の半分以下の長さでのみ作用するようにしたため、後部開閉扉に近い側の半分では付勢部材により後部開閉扉側に付勢され、後部開閉扉から遠い側の半分ではカバー取込装置により取り込み方向に付勢される。よって利用者が閉鎖状態（ラッゲージ部の略全体を覆う状態）と全開放状態（カバー取込装置にカバー材が全て取り込まれて、ラッゲージ部が覆われない状態）とを選択的に利用可能となる。また付勢部材が付勢する距離が短くなり付勢部材にかかる負担が低減されるとともに、付勢部材の部品の小型化を図れる。
【００２２】
そして請求項７にかかる発明によれば、付勢部材の付勢力をカバー取込装置の巻取力にまさる強さのバネで付与することにより、電気モータなどを用いる事無く、機械的手段のみで本発明のトノカバー構造を構成することができる。
【００２３】
さらに請求項８，９にかかる発明によれば、カバー取込装置の巻取軸にカバー材を巻き取ることにより取り込みを行うため、カバー取込装置に要するスペースを少なくしつつカバー材の出入をスムーズにすることができる。またカバー材のシート面にしわが出来にくいためカバー材の美観を損なうことがない。
【００２４】
そして請求項１０のようなより具体的な構成において、上述した請求項１〜請求項７の各発明と同様の作用効果を奏することはいうまでもない。
【００２５】
そして請求項１１にかかる発明によれば、２本のレールを接続してスライドレールを形成しつつ、第二のレールでは係合部が係止部方向に移動するため、スライドレールにスライド可能に係合している係合部を、閉鎖位置に自動的に移すことができ、カバー材の閉め忘れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、下記の順序に従って本発明の好適な実施形態を説明する。
（１）トノカバー構造：
（２）トノカバー構造の作用、効果：
（３）変形例：
（４）まとめ：
【００２７】
（１）トノカバー構造： 
図１は本発明の一実施形態に係るトノカバー構造を採用したハッチバック形式の自動車１００の要部を示す斜視図、図２はトノカバーと巻取装置の斜視図、図３は後部開閉扉が開いている時のラッゲージ部の側壁内部を示した斜視図、図４は後部開閉扉が閉じているときのラッゲージ部の側壁内部を示した斜視図、図５はストッパ機構を説明する図である。各図では説明の都合上、後部開閉扉等を略して示してある。各図では左右対称なラッゲージ部１０の右半分を示してあり、以下の説明でも右半分の部材について説明するが、左半分についても右半分と対称な部材が存在するものとする。
【００２８】
図１に示すように、ハッチバック形式の自動車では後部開閉扉開口部１２から後部座席（最後列の座席）１４背後の空間が荷物積載用のラッゲージ部（トノ部）として使用される。本実施例におけるラッゲージ部１０は、下が自動車内フロア（床面）１０ａ、左右が自動車内の側壁１０ｂ、前後が巻取装置１６と後部開閉扉とによりそれぞれ規定される空間である。ラッゲージ部１０には後部座席１４背後に巻取装置１６が設けられ、床面１０ａ上方の途中高さにトノカバーを展開して積み込まれた荷物を車外もしくは座席側から視覚的に遮蔽可能となっている。
【００２９】
トノカバー構造は、概略、カバー材２０ａと、巻取装置１６と、カバー材２０ａを案内するスライドレール３１，３２とから構成される。巻取装置１６は、後部座席１４背後に配置され、予め巻取方向に付勢されたレザー等の柔軟なカバー材２０ａがケース１６ａ内部に巻き取られている。本実施例においては巻取装置１６がカバー取込装置に相当する。むろんカバー取込装置としては、蛇腹状に折りたたまれつつ取り込み／引き出しが行われる方式のものも考えられる。この場合、折りたたみ方向にバネなどの弾性部材で付勢されたりカバーそのものをゴムなどの弾性体で形成することになる。
【００３０】
トノカバー必要時は、カバー材２０ａを付勢力に抗してケースの細幅の開口１６ｂから引き出して、カバー材２０ａの先端部の把手ボード２０ｂの両側に突出した係合子２０ｄを側壁の係止部３１ａに係止してラッゲージ部１０上を覆う状態を維持する（使用状態）。一方、ラッゲージ部１０に荷物が無い時やラッゲージ部１０に荷物を積み下ろしする時は係合子２０ｄと係止部３１ａの係合を解除してカバー材２０ａを巻取装置１６内に巻取り、ラッゲージ部１０上を開放する（収納状態）。つまり利用者は使用状態と収納状態とを選択的に利用可能となる。本発明では使用状態の形態としてラッゲージ部上全体を覆う全閉鎖状態と中間的な位置にカバー材２０ａを維持する中間状態の二形態を有する。
【００３１】
巻取装置１６は車両幅方向に長いケース１６ａを備え、同ケース１６ａの長手方向に軸方向を一致させつつケース１６ａ内部に軸回転可能に軸支された巻取軸１６ｃと、同巻取軸１６ｃを軸回転方向に付勢する付勢手段とから構成される。この付勢手段としてはねじりコイルばね等の巻取軸に回転力を付勢するものが考えられる。ケース１６ａはアルミ鋼材の押出成形や鋼板の折り曲げ加工により形成され、短手方向断面（自動車に対して前後上下断面）が円形もしくは矩形の中空であり、かつ長手方向長さが同ケース１６ａを取り付けるラッゲージ部１０側壁間距離に略一致する。またケース１６ａの車両後方側（ラッゲージ部１０側）には巻取軸１６ｃの軸方向と略平行に細幅のスリット状の開口１６ｂが形成され、カバー材２０ａはこの開口１６ｂを通して巻取装置１６へ出入り可能となる。
【００３２】
図２に示すように、ケース１６ａの長手方向両側にはそれぞれ両端縁を覆うキャップ材１７が嵌め込まれる。このキャップ材１７は樹脂の射出成形等の樹脂成型により筒形状に形成され、一方端が開口してケース１６ａを受け入れ可能とされる。キャップ材１７が嵌め込まれるケース両端縁は、側壁１０ｂに形成される凹溝に嵌め込み等により取り付け固定される。このときキャップ材１７が側壁１０ｂとケース１６ａの間に介在し、ケース１６ａと側壁１０ｂの緩衝材として機能し両者を保護する。またキャップ材１７は筒内部に支持部を備え、カバー材２０ａの巻取軸１６ｃの両端を回動可能に軸支している。
【００３３】
巻取軸１６ｃはケース１６ａの短手方向断面で中央に位置するようにケース１６ａの長手方向に沿って配設される細長の軸であり、細鋼管等の細長く形成しても撓み等の少ない素材でで形成される。また巻取軸１６ｃは両側をキャップ材１７に回動可能に軸支されており、ねじりコイルバネに連結されて同ねじりコイルバネによりカバー材２０ａ巻取力を生じるように付勢されている。ねじりコイルバネの一端は巻取軸１６ｃに固定され、他の一端はケース１６ａとキャップ材１７の少なくとも一方の内側に固定されている。また巻取軸１６ｃにはカバー材２０ａの一端縁が貼着されており、カバー材２０ａを引き出す方向への力が消失するとカバー材２０ａは自動的に巻取軸１６ｃに巻取収納される。このように巻取装置１６にカバー材２０ａが巻取収納された状態が収納状態に相当する。
【００３４】
巻取軸１６ｃに巻かれるカバー材２０ａは遮光性を持つ不透明の柔軟なレザー材等で形成され、例えば厚みを０．５〜１．０ｍｍとすることができる。ラッゲージ部１０の幅方向を全体的に覆いつつ開口から出入り可能とする観点から、カバー材２０ａの幅はラッゲージ部１０の側壁間の距離に近くかつ、ケース１６ａの開口１６ｂの横幅よりは少し短く形成することが好ましい。またラッゲージ部１０の奥行き方向を全体的に覆いつつカバー材２０ａの弛みを防止する観点からは、カバー材２０ａの引き出し方向長さ(奥行き)をラッゲージ部１０の奥行きと同じか少し長く形成することが好ましい。
【００３５】
カバー材２０ａの先端部（引き出し方向手前側）には薄板状の把手ボード２０ｂ(厚さ５〜１０ｍｍ)が設けられ、カバー材２０ａをケース１６ａから引き出す際の引き手となるとともにカバー材２０ａの車両幅方向のたわみも防止する。把手ボード２０ｂの厚さはケース１６ａの開口１６ｂ高さ（スリット幅）より少し厚くすると巻取時にカバー材２０ａがケース１６ａ内に完全に巻き取られることが無く、カバー材２０ａの再引き出しが容易となる。また把手ボード２０ｂは、矩形のカバー材２０ａの先端と曲率のある後部開閉扉の間の隙間を埋める形状に形成されるとラッゲージ部１０全体を覆うことが可能となり好適である。また把手ボードの中央に操作用の握り部を設けるとトノカバー引き出し時に取手となり引き出し操作が容易となり好適である。以下、カバー材２０ａと把手ボード２０ｂのいずれかを特に示す場合を除いて、両者を合わせてトノカバー２０として記載する。
【００３６】
把手ボード２０ｂの車幅方向両側には把手ボード２０ｂヘの螺着や嵌着などの固定によりスライドレール３１，３２に係合する係合子２０ｄが突設される。係合子２０ｄの突出部分の形状は円柱または角の丸めた角柱形が好ましく、例えば直径を５〜１０ｍｍとし、把手ボードの車幅方向両側から１０〜２０ｍｍ突出する長さとする。係合子２０ｄはスライドレール３１，３２との滑り性と耐摩耗性の観点からポリアミド樹脂やABS樹脂等の樹脂材にて形成すると好適である。本実施例においては係合子２０ｄが係合部に相当する。
【００３７】
ラッゲージ部１０の側壁１０ｂは内装材としての意匠性付与や荷物保護のために車体のラッゲージ部１０側に設けられる表層であり、繊維にバインダーを配合した不織布を用いることができる。側壁１０ｂは車体のパネルに沿う形状に成形して敷設され、一般面が車体のパネルを覆っている。
【００３８】
左右の側壁１０ｂには巻取装置１６と略等しい高さにそれぞれレールガーニッシュが配設され、このレールガーニッシュにスライドレールが形成される。レールガー二ッシュは、例えばポリプロピレンやポリエチレンテレフタレート等の樹脂の射出成形により形成される。レールガーニッシュは巻取装置１６と後部開閉扉の間でトノカバー２０を案内するためにラッゲージ部１０の奥行きに近い長さを有する。また車両高さ方向を２０〜５０ｍｍ、車両幅方向の板厚を２〜４ｍｍとすると、スライドレールでトノカバー２０を支える剛性が確保されて好適である。
【００３９】
スライドレール３１，３２は側壁１０ｂの巻取装置１６付近から後部開閉扉近傍に形成される水平部３１と、水平部３１の後部開閉扉近傍から連続して巻取装置１６方向に斜め上向きに形成される斜向部３２とから構成される。スライドレールはガーニッシュ（レールガーニッシュもしくは後述の後部開閉扉沿いのガーニッシュ）成形時にスライドレール相当の凹溝や切欠形を成形したり、ガーニッシュに別体のスライドレール部材を締結して形成される。
【００４０】
水平部３１は把手ボード２０ｂの係合子２０ｄをスライド可能に受け入れるようにレールガーニッシュの略中間高さに沿って直線的に形成される。水平部３１の長さはラッゲージ部１０の奥行きに近い長さであり、レールガーニッシュ上に形成されるためレールガーニッシュの長さより少し短く形成される。水平部３１の溝の高さ（溝幅）は係合子２０ｄを溝内に受け入れてスライド可能とするために、係合子２０ｄの直径(５〜１０ｍｍ)より少し大きく形成する。
【００４１】
斜向部３２は水平部３１を延長してレールガーニッシュ上に一体的に形成されてもよいし、レールガーニッシュと別体の後部開閉扉沿いのガーニッシュに形成されてもよい。斜向部３２の溝の高さ（溝幅）は水平部３１と同等とし、後部開閉扉の開口部１２に沿って任意の高さまで形成される。斜向部３２は後部開閉扉の開口部１２の傾斜に沿って形成されるため、斜向部３２と水平部３１の成す角（斜向度）は各車両の後部開閉扉の開口部１２の傾斜によって異なるが、一般に１０〜６０度の範囲となる。むろん後部開閉扉の開口部１２の形状次第では、斜向部３２と水平部３１が６０度以上の角度（例えば直角や鈍角等。）を成すように形成されても良い。
【００４２】
スライドレールには係合子２０ｄを巻取装置１６の巻取付勢力に抗して係り留めする係止部３１ａが設けられる。係止部３１ａは少なくとも水平部の後部開閉扉に近い側の端縁近傍に１つ設けられ、スライドレール３１，３２の溝形状に垂直な方向（溝の幅方向、図２においては下方）の溝側面に溝形状を広げるような凹みとして設けられ、係合子２０ｄを係り留め可能とする。利用者はトノカバー２０を(巻取り付勢力に抗して)後部開閉扉側に引き出した後、係合子２０ｄを係止部３１ａに係合して引き出し状態で維持する。このように係止部３１ａに係合子２０ｄが係合して、トノカバー２０がラッゲージ部１０上方覆う状態が全閉鎖状態に相当する。
【００４３】
また、斜向部と水平部との接続部分に形成されるカーブにおいて巻取装置１６に近い側のカーブをｘカーブとすると、係止部３１ａが係合部２０ｄを係止する係止面は、ｘカーブよりも巻取装置１６に近い位置に形成される。すなわち、付勢部材３３により付勢されつつ斜向部をスライドして斜向部から水平部に移動してきた係合部２０ｄは、ｘカーブから係止部３１ａの係止面に至るまでに、水平部よりも下方に移動して係止部３１ａに係止される。
【００４４】
また、係止部３１ａはｘカーブに突起として形成されてもよい。すなわち、図１０のように、斜向部と水平部の接続部分を係合部２０ｄや当接部３３ｂの幅よりも幅広としつつ、斜向部のスライド方向に対して略垂直の突起をｘカーブに設ける。この突起は、斜向部から接続部分に向けてスライドしてくる係合部２０ｄを受け止める位置と形状に形成される。そして突起を回避するように係合部を移動させることにより、係合部を水平部に移動させることが出来る。より具体的には、斜向部から水平部に係合部を移動させるには、係合部２０ｄを斜向部のスライド方向に対して略垂直に移動させた後、接続部分のカーブの外側に沿って水平部に移動させる。水平部から斜向部への移動はこの逆である。
【００４５】
斜向部３２は巻取装置１６から後部開閉扉側に引き出したトノカバー２０を斜め上方向に上げておきたい場合に用いる。例えば、荷物積込時に荷物がそれほど大きくない場合はトノカバー２０を水平部を介してスライドさせて巻取装置１６に完全に巻き取らせると後部開閉扉からの距離が遠くなり利用者にとってトノカバー２０の引き出しが面倒になる。このときトノカバー２０を斜め上方向に上げると荷物の積み下ろし空間を確保しつつ利用者からの距離が近いためトノカバー２０の引き出しが容易となる。またトノカバー２０を斜め上方向に上げると後部開閉扉のガラスハッチだけを開けてラッゲージ部１０への荷物の出し入れする場合にも好適である。本実施例においては斜向部３２の斜め上方向にトノカバー２０を上げた状態が本実施例における中間状態に相当する。
【００４６】
本発明のスライドレールは係合子２０ｄを巻取装置１６の巻取付勢力に抗する向きに付勢する付勢部材３３を備える。付勢部材３３はカバー材２０ａの巻取装置１６が備えている巻取付勢力と反対方向の応力成分を有するものであり、係合子２０ｄに作用して巻取装置１６の付勢力に逆らってトノカバー２０を後部開閉扉側に動かす方向に付勢する。
【００４７】
しかしながら、この付勢部材３３が常に作動していると斜向部３２の斜め上方にトノカバー２０を持ち上げても付勢部材３３の付勢力により斜め下方にスライドしてトノカバー２０が閉じてしまうため、使用者がトノカバー２０を支える必要が生ずる。そこで、係合子２０ｄと付勢部材３３のいずれかまたは組み合わせの動作を規制するストッパ機構３４を備えるとさらに好適である。
【００４８】
このストッパ機構３４は、係合子２０ｄと付勢部材３３の少なくとも一方を、一の方向には通過させつつ他の方向に通過させないものである。例えば、後部開閉扉側から後部座席１４側には移動可能とし、後部座席１４側から後部開閉扉側には通過を規制する。すなわちストッパ機構３４は係合子２０ｄの通過もしくは付勢部材３３の作動の少なくとも一方を一時的に止めておくものである。
【００４９】
またストッパ機構の本体３４ａは斜向部３２に平行な方向に長く、斜向部３２に垂直な方向に短い形状（単純なものとしては楕円形、長方形など）であり、斜向部３２に近接して配置される。これにより当接部３４ａ２が係合子２０ｄに当接する位置Ａから係合子２０ｄに当接しない位置Ｂへ回動する際の回動角が小さくなり、ストッパ機構３４に要するスペースが少なくて済む。また当接部３４ａ２先端は角の無い滑らかな外方に凸の曲線上に形成され、係合子２０ｄと当接しつつ位置Ａから位置Ｂに回動する際にスムーズな移行が可能となっている。
具体的には、図５に示すように、先端に当接部３３ｂを設けた圧縮コイルバネ３３ａを斜向部３２の係合子２０ｄの斜め上方に配置する。当接部３３ｂは圧縮コイルバネ３３ａにより斜め下方に押圧されており、係合子２０ｄに当接して巻取装置１６の巻取付勢力に逆らって係合子２０ｄ斜向部３２を斜め下方に移動させる。この先端に当接部３３ｂを設けた圧縮コイルバネ３３ａが本実施例では付勢部材３３を構成する。圧縮コイルバネ３３ａの付勢力は、カバー材２０ａの巻取りカから発生するカに抗して１０５〜２００％の力とすると好適である。すなわちカバー材２０ａの巻取りカから発生するカに比して圧縮コイルバネ３３ａの付勢力が弱すぎると係合子２０ｄの押下げ作動が不完全になり、強すぎると動作が急になりすぎて扱いにくく、大きな異音を発生することもあるためである。
【００５０】
斜向部３２近傍には梃子式のストッパ機構３４が設けられる。ストッパ機構３４は回転の支軸３４ａ１を有する本体３４ａと、車体に設けられてこの回転の範囲を制限する回転角制限穴３５とから構成される。本体３４ａは支軸３４ａ１の他に、斜向部３２に突出することにより係合子２０ｄと当接して係合子２０ｄの斜め下方への移動を規制する当接部３４ａ２と、斜向部３２の外方に延出されて車体の後部開閉扉と当接する部位に一部を露出する露出部３４ａ３と、回転角制限穴３５と係合して本体３４ａの回転の範囲を制限する突起３４ａ４とから構成される。
【００５１】
このようなストッパ機構３４を設けるにあたり、開口部１２のバックドアとの当接位置と斜向部３２とは少なくとも数センチ以上の間隔がある。つまり露出部３４ａ３をバックドアとの当接位置に露出させつつ本体３４ａにおいて露出部３４ａ３と反対側の当接部３４ａ２を係合子２０ｄ移動経路に突出させるには以下のような方法と問題がある。本体３４ａの長軸と斜向部３２の成す角を大きくすると、付勢部材の付勢力を受け止めるために強力なばねを必要としたり、露出部を押し込むのに大きな力を要したりするといった問題がある。この問題の解決策として、本体長さを長くしたり本体サイズを大きくしたりすることも考えられるが、ストッパ機構に要するスペース増大という新たな問題が発生する。
【００５２】
そこで、さらに具体的には図５のようにストッパ機構３４の本体３４ａはクランク状の部材であり、この部材の互いに平行な部位を接続する部分に回動の支軸３４ａ１が設けられる。この支軸３４ａ１はクランク状の部分が回動により１つの略平面を描くような位置に設けられる。クランク状部材の互いに平行な部分は、図支軸３４ａ１の左下で左方向に延びる部位が当接部であり、支軸の右上で右方向に延びる部位が露出部となる。
【００５３】
このように本体の形状をクランク状とすると当接部は付勢部材の付勢方向に対して略平行に当接部が当接するため、付勢部材の付勢力を当接部で受け止めてもこの付勢力が本体を回動させる成分は少なく、当接部が係合子のスライド経路内にあるように付勢する付勢手段の付勢力は小さくても良くなる。すなわち本体長さや本体サイズの長大化を防ぎつつ付勢部材の付勢力を効率的に受け止め、かつストッパ機構の解除のために露出部を押す力も小さくて済むことになり、上記問題を解決した構成を提供することができる。
【００５４】
回転角制限穴３５と突起３４ａ４とにより制限される回転の範囲は、当接部３４ａ２が係合子２０ｄと当接して斜向部３２における係合子２０ｄの通過を規制する位置（位置Ａ）から、当接部３４ａ２が支軸３４ａ１を中心に回転して係合子２０ｄと干渉しない位置（位置Ｂ）までの範囲である。そして位置Ｂから位置Ａに回転する方向（図３では反時計回り方向）に不図示のバネで付勢されている。むろんバネでなく錘などで付勢されても構わない。本実施例においては、ストッパ機構３４の当接部３４ａ２が位置Ａにある状態が第一状態に相当し、ストッパ機構３４の当接部３４ａ２が位置Ｂにある状態が第二状態に相当する。
【００５５】
以上よりストッパ機構３４は、斜向部３２において係合子２０ｄが当接部３４ａ２より斜め上方にあるときは斜め下方への通過を規制し、斜向部３２において係合子２０ｄが斜め下方から斜め上方に移動するときはその動作を許容する。また露出部３４ａ３は後部開閉扉が閉じられると後部開閉扉により車体内に押し込まれる。すると当接部３４ａ２が支軸３４ａ１を中心に位置Ａから位置Ｂに回転して係合子２０ｄの通過の規制を解除し、圧縮コイルバネと３３ａが作動して当接部３３ｂが斜め下方に移動する。
【００５６】
本実施例では付勢部材３３として当接部３３ｂを介して作用する圧縮コイルバネ３３ａを採用したため斜向部の係合子２０ｄの上方に配置しているが、スライドレールをスライド可能なものであれば様々なものが採用可能である。例えば、引張りコイルバネを斜向部の係合子２０ｄの下方に配置して当接部３３ｂを引張り方向付勢すること、スパイラルスプリングを斜向部の係合子２０ｄの下方に配置してワイヤ等により当接部３３ｂを引張り方向に付勢すること、斜向部３２においては係合子を斜め向きに押す（引く）錘などにより付勢することも考えられる。また付勢部材３３としては圧縮コイルバネ、引張りコイルバネ、スパイラルスプリングに限定されるものではなく、他の形態のバネやゴムなどの弾性部材を用いたり、係合子２０ｄを錘などにより下方に付勢する加重部材を用いることも可能である。また当接部３３ｂを使用せずに圧縮コイルバネ３３ａが直接に係合子２０ｄを付勢する構成としても構わない。
【００５７】
ストッパ機構３４としては、係合子２０ｄを介して付勢部材３３に作用するものでも、付勢部材３３に直接作用するものでもよい。ストッパ機構３４としては機械的に作動するものが適するが、油圧で作用するものや電気的に作用するものを使用してもよい。なお図４のストッパ機構３４は、実際には側壁の内装材の背後に隠されている。
【００５８】
（２）トノカバー構造の作用、効果： 
以下、本発明のトノカバー構造を実際に使用する場合の態様(機能)を説明する。
ラッゲージ部１０に荷物が無い場合はカバー材２０ａは初期的に後部座席１４の背後のケース１６ａ内に巻取軸１６ｃに巻取収納されているためラッゲージ部１０の上方は開放されている（収納状態）。一方ラッゲージ部１０に荷物が有る場合は、カバー材２０ａはケース１６ａから引き出されており、係合子２０ｄが係止部３１ａに係止されている（全閉鎖状態）。
【００５９】
今、ラッゲージ部１０に荷物があり、かつ、カバー材２０ａがケース１６ａから引き出されてラッゲージ部１０の上方を覆った状態で、利用者がさらにいくらかの荷物をラッゲージ部１０に積み込む(もしくは一部を下ろす)時はラッゲージ部１０に新たに荷物を積むために後部開閉扉を開く操作を行う。このとき電動のハッチバック機構を備えた後部開閉扉であれば利用者は後部開閉扉に手を触れる必要は無い。
【００６０】
後部開閉扉が開くと、次にトノカバー２０がラッゲージ部１０上方を覆っていると荷物を積み込みにくいためこれを開放する。この際、新たに積み込む荷物が大きい場合はカバー材２０ａをケースに全部巻き取ってラッゲージ部１０上方を全部開放して荷物の積み込みを行うが、新たに積み込む荷物が小さい場合はカバー材２０ａを全部ケース内に巻き取ってしまうと次にカバー材２０ａを引き出す際にラッゲージの奥の方まで手を伸ばす面倒がある。よって把手ボード(握り部)を掴みやすい位置まで把手ボード(係合子２０ｄ)を移すことを考える。
【００６１】
そこで、スライドレールの斜向部３２の方向に係合子２０ｄを動かしてカバー材２０ａを斜め上方向に開く（中間状態）。すると把手ボードがラッゲージ部１０の奥まで行かずに済み、かつ、荷物の積み込みロを比較的広くとることができる。係合子２０ｄは圧縮コイルバネ３３ａの先端に設けられた当接部３３ｂに当接しつつ斜向部３２のスライドレール内を上がっていくときに、ストッパ機構３４を跳ね上げてストッパ機構３４を乗り越える。また斜向部３２の斜向度が高い場合は（斜向部と水平部の成す角が９０°よりも小さい場合）、巻取装置１６の巻取付勢力の斜向部３２方向成分が係合子２０ｄに作用するため、トノカバーを持ち上げる際に必要とされる力が小さくなり、利用者は楽にトノカバーを持ち上げることができる。
【００６２】
次に、把手ボード２０ｂ（もしくは握り部２０ｃ)をもってカバー材２０ａを引き、係合子２０ｄをスライドレールの係止部３１ａに係合させて、カバー材２０ａを全閉位置にする（全閉鎖状態）。しかしながらこれを忘れるかもしくは手がふさがっていたりして面倒な場合は、本発明のトノカバー構造では後部開閉扉をそのまま閉めても構わない。すなわち後部開閉扉を閉めると露出部３４ａ３と後部開閉扉が干渉してストッパ機構３４は支軸３４ｂを中心に反時計回りに回動して当接部３４ｄと係合子２０ｄの当接が外れてストッパがキャンセルされる。そしてストッパ機構３４の斜め上方向に位置していた付勢部材３３と係合子２０ｄは圧縮コイルバネ３３ａの付勢力によって斜向部３２に沿って斜め下方に移動してカバー材２０ａを全閉位置に移動させる（全閉鎖状態）。よってトノカバー２０を閉め忘れてもトノカバー２０が中間状態のままとなることはない。
【００６３】
（３）変形例： 
本発明の中間状態としては、上述のように斜向部に設けられたストッパ機構３４で規制される状態の他に、水平部３１の中間位置に設けられても構わない。図６〜９にトノカバー構造の変形例の機構を説明する図を示した。図６と図７は後部開閉扉が開いている時、図８と図９は後部開閉扉が閉じている時に対応する。なお、図６と図８はトノカバー構造を側面から見ており、図７と図９はトノカバー構造を上面から見て示してある。以下、図６〜９を参照して中間状態の変形例を説明する。なお、以下の説明でもラッゲージ部の右半分を中心に説明するが、左半分についても右半分と対称な部材があるものとする。
【００６４】
本変形例においては水平部３１の中間的な位置に第二係合部３１ｂを設ける。第二係合部３１ｂは、水平部３１の溝形状に垂直な方向（溝の幅方向、図６においては下方）の溝側面に溝形状が広げる凹みとして形成され、係合子２０ｄを係り留め可能としたものである。中間的な位置とは、係止部３１ａからカバー材２０ａが巻取装置１６に収納される位置までの間を意味し、特に後部開閉扉の開放時に後部開閉扉の外から利用者の手が楽に届く範囲であることが好ましい。
【００６５】
第二係合部３１ｂから後部開閉扉側に水平部３１と平行な平行溝４０を設け、さらに平行溝４０から後部座席側に斜め上方に連続する溝として支溝４１が形成される。平行溝４０は少なくとも係止部３１ａに対応する位置から第二係合部３１ｂに対応する位置まで水平部３１と平行に連続して形成されており、第二係合部３１ｂに対応する位置から後部座席１４側に斜め上方向に支溝４１が形成される。
【００６６】
平行溝４０の中間位置近傍には梃子式のストッパ機構４３が設けられる。ストッパ機構４３は回転の支軸４３ａ１を有する本体４３ａと、車体に設けられてこの回転の範囲を制限する回転角制限穴３６とから構成される。本体４３ａは支軸４３ａ１の他に、水平部３１に突出することにより係合子２０ｄと当接して係合子２０ｄの後部開閉扉側への移動を規制する当接部４３ａ２と、回転角制限穴３６と係合して本体４３ａの回転の範囲を制限する突起４３ａ３とから構成される。
【００６７】
回転角制限穴３６と突起４３ａ３により制限される回転の範囲は、当接部４３ａ２が係合子２０ｄと当接して水平部３１における係合子２０ｄの通過を規制する位置（位置Ｃ）から、当接部４３ａ２が支軸４３ａ１を中心に回転して係合子２０ｄと干渉しない位置（位置Ｄ）までの範囲である。そして位置Ｄから位置Ｃに回転する方向（図５では反時計回り方向）に不図示のバネで付勢されている。むろんバネでなく錘などで付勢されても構わない。またストッパ機構４３は後部開閉扉が閉じられるのに連動して位置Ｄに回転する機構を備えている。本変形例においては、ストッパ機構４３の当接部４３ａ２が位置Ｃにある状態が第一状態に相当し、ストッパ機構４３の当接部４３ａ２が位置Ｄにある状態が第二状態に相当する。
【００６８】
また、圧縮コイルバネ４２ｂにより後部開閉扉方向に付勢された当接部４２ａを平行溝４０に沿って移動可能に配置する。本変形例においては、圧縮コイルバネ４２ｂとこれにより付勢された当接部４２ａとが付勢部材４２を構成する。
【００６９】
当接部４２ａは初期状態において平行溝４０に対して垂直に水平部３１に向かって突出するアーム４２ｃを備える。このアーム４２ｃは水平部３１と平行溝４０とで形成される略平面（図６では紙面と同一面）を回動可能である。また初期状態の位置から後部座席側への回動（図６では時計回りの回動）は出来ないものとし、初期状態の位置から後部開閉扉側への回動（図６では反時計回りの回動）は可能とする。さらにアーム４２ｃは初期状態の位置に戻るようにバネなどにより付勢されている。アーム４２ｃの水平部３１に対する突出長さとしては、アーム４２ｃが水平部３１を通過する係合子２０ｄを通過不可能とする長さであればよく、水平部３１を上下に横切る長さでも、水平部３１の中ほどまで突出する長さでもよい。
【００７０】
すなわち、係合子２０ｄがアーム４２ｃの後部座席側から当接してこのアーム４２ｃを後部開閉扉側に押すことによりアーム４２ｃは後部開閉扉側に回動するが、係合子２０ｄがアーム４２ｃよりも後部開閉扉側に移動してアーム４２ｃと当接しなくなるとアーム４２ｃは自動的に初期状態に戻る。さらに、支溝４１の後部座席１４側端部と平行溝４０との平行移動距離をアーム４２ｃ長さ以上とすると、当接部４２ａが支溝４１の後部座席１４側端部に到達したときにアーム４２ｃは水平部３１に突出しなくなるため係合子２０ｄの後部座席１４方向への移動を妨げなくなり、係合子２０ｄは巻取装置１６の巻取付勢力により水平部３１の後部座席側端部に移動する。すなわちカバー材２０ａは巻取装置１６の巻取付勢力で収納状態となる。むろん、支溝４１の後部座席１４側端部と平行溝４０との平行移動距離は、少なくともアーム４２ｃが係合子２０ｄの後部座席１４方向の移動を妨げない位置まで当接部４２ａを移動可能であればよく、必ずしもアーム４２ｃ長さ以上とする必要は無い。
【００７１】
以上より、ストッパ機構４３は水平部３１において係合子２０ｄが当接部４３ａ２よりも後部座席側にあるときは当接部４３ａ２よりも後部開閉扉側への移動を規制し、水平部３１において係合子２０ｄが後部開閉扉側から後部座席側に移動するときはその動作を許容する。また後部開閉扉が閉じられると当接部４３ａ２が支軸４３ａ１を中心に位置Ｃから位置Ｄに回転して係合子２０ｄの通過の規制を解除し、付勢部材４２が作動して当接部４２ａが平行溝４０に沿って後部開閉扉側に移動し、これに伴いアーム４２ｃに付勢された係合子２０ｄも後部開閉扉側に移動して係止部３１ａに係止される。
【００７２】
本変形例では、圧縮コイルバネ４２ｂと当接部４２ａとアーム４２ｃが付勢部材４２に相当するが、付勢部材４２としては平行溝４０をスライドしつつ水平部３１の係合子２０ｄを付勢可能なものであれば様々なものが採用可能である。例えば、引張りコイルバネで当接部４２ａを引張り方向に付勢することも考えられる、また、バネの形態は圧縮コイルバネや引張りルバネに限定されるものではなく、他の形態のバネを用いることも可能である。
【００７３】
以上の変形例構成によるトノカバー構造の動作を説明する。
トノカバー２０が全閉鎖状態のとき、後部開閉扉側から把手ボード２０ｂの握り部２０ｃを押してトノカバー２０を中間位置まで移動させると、平行溝４０の付勢部材４２がストッパ機構４３よりも後部座席１４側に移動して当接部４２ａがストッパ機構４３により後部開閉扉方向の移動を規制され、中間位置に停止する（変形例の中間状態）。
【００７４】
この中間状態から収納状態にしたいときはトノカバー２０をさらに押し込む。するとアーム４２ｃに接続されている当接部４２ａが平行溝４０から連続する支溝４１に移動する。このとき当接部４２ａは斜め上方に移動するためアーム４２ｃも上方に移動し、アームが水平部３１よりも上方に位置するようになる。よってアーム４２ｃは係合子２０ｄの巻取装置１６方向への移動を規制しなくなり、トノカバー２０が巻取装置１６の巻取付勢力によりに巻取収納される（収納状態）。アーム４２ｃと係合子２０ｄが当接しなくなるとアーム４２ｃおよび当接部４２ａは圧縮コイルバネ４２ｂの付勢力によりストッパ機構により規制される位置まで戻る。
【００７５】
一方、巻取装置１６側から後部開閉扉側にトノカバー２０を移動させる場合は、まずトノカバー２０を巻取付勢力に逆らって後部開閉扉側に引き出す。ここで係合子２０ｄがアーム４２ｃに当接すると、巻取付勢力にアーム４２ｃの回動方向の付勢力も加わるが、この両者に逆らってトノカバー２０を後部開閉扉側に引き出す。そしてアーム４２ｃが反時計回り方向に回動して係合子２０ｄがアーム４２ｃより後部開閉扉側に移動すると再び巻取付勢力のみがトノカバー２０に加わる。そして係合子２０ｄが係止部３１ａより後部座席１４側となる位置で手を離すと中間状態となり、係合子２０ｄを係止部３１ａに係り留めすると全閉鎖状態となる。
【００７６】
また、トノカバー２０が中間状態のときに後部開閉扉閉成に連動してトノカバー２０を自動的に全閉鎖状態とする必要が無ければ、上述の平行溝４０と支溝４１と圧縮コイルバネ４２ｂと当接部４２ａとストッパ機構４３とは必ずしも必要ではなく、第二係合部３１ｂのみ形成すれば中間的な位置でトノカバー２０を停止させることが可能である。
【００７７】
（４）まとめ： 
以上説明したように本発明は、斜向部３２にスライド可能に係合する係合子２０ｄを付勢する付勢部材３３と、係合子２０ｄの斜め下方への通過を規制するとともに斜め上方への通過を許容するストッパ機構３４とを設け、後部開閉扉を閉じたときに連動してストッパ機構３４の通過の規制を解除して自動的にトノカバー２０が全閉鎖状態になるようにした。これによりトノカバー２０の閉め忘れを防止することが可能となった。
【００７８】
また、水平部３１にスライド可能に係合する係合子２０ｄを付勢する付勢部材４２と、付勢部材４２の後部開閉扉側への通過を規制するとともに後部座席側への通過を許容するストッパ機構４３とを設け、後部開閉扉を閉じたときに連動してストッパ機構４３の通過の規制を解除して自動的にトノカバー２０が全閉鎖状態になるようにした。これによりトノカバー２０の閉め忘れを防止することが可能となった。
【００７９】
また、付勢部材３３とストッパ機構３４、もしくは付勢部材４２とストッパ機構４３、を設けたことによりカバー材２０ａが巻取装置１６内に完全に巻き取られない中間位置で係合子２０ｄを係止可能となり、カバー材２０ａを完全に巻き取る収納状態と、カバー材２０ａでラッゲージ部１０上を完全に覆う全閉鎖状態と、収納状態と全閉鎖状態の中間位置で係止する中間状態とを利用者が選択利用可能となった。
【００８０】
なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の一実施形態に係るトノカバー構造を採用した自動車の要部を示す斜視図である。
【図２】トノカバーと巻取装置の斜視図である。
【図３】後部開閉扉が開いている時のトノカバー構造の機構を説明する図である。
【図４】後部開閉扉が閉じている時のトノカバー構造の機構を説明する図である。
【図５】ストッパ機構を説明する図である。
【図６】変形例における、後部開閉扉が開いている時のトノカバー構造の機構を側面から見て説明する図である。
【図７】変形例における、後部開閉扉が開いている時のトノカバー構造の機構を上面から見て説明する図である。
【図８】変形例における、後部開閉扉が閉じている時のトノカバー構造の機構を側面から見て説明する図である。
【図９】変形例における、後部開閉扉が閉じている時のトノカバー構造の機構を上面から見て説明する図である。
【図１０】係止部の変形例を示す図である。
【図１１】従来のトノカバー装置の図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…ラッゲージ部  １０ａ…底面  １０ｂ…側壁  １２…開口部  １４…後部座席  １６…巻取装置  １６ａ…箱（ケース）  １６ｂ…開口  １６ｃ…巻取軸  １７…キャップ材  ２０…トノカバー  ２０ａ…カバー材  ２０ｂ…把手ボード  ２０ｃ…握り部  ２０ｄ…係合子  ３０…スライドレール  ３１…水平部  ３１ａ…係止部  ３１ｂ…第二係止部  ３２…斜向部  ３３…付勢部材  ３３ａ…圧縮コイルバネ  ３３ｂ…当接部  ３４…ストッパ  ３４ａ…本体  ３４ａ１…支軸  ３４ａ２…当接部  ３４ａ３…露出部  ３４ａ４…突起  ３５…回転角制限穴  ３６…回転角制限穴  ４０…平行溝  ４１…支溝  ４２ａ…当接部  ４２ｂ…圧縮コイルバネ  ４２ｃ…アーム  ４３…ストッパ機構  ４３ａ１…支軸  ４３ａ２…当接部  ４３ａ３…突起  １００…自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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