(57)【要約】【課題】車両側面衝突時の衝撃荷重をインパクトビームから車体構成部材に確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。【解決手段】インパクトビーム２０とフロアパネル（車体構成部材）４との間に、車両側面衝突時のインパクトビーム２０からの衝撃荷重を上記フロアパネル４に伝達する荷重伝達部材２２を配置し、該荷重伝達部材２２は、上記衝撃荷重の入力方向に略平行に延びる少なくとも一対の縦壁２２ｃ，２２ｄを有する荷重伝達部２２ｂと、該各縦壁２２ｃ，２２ｄに上記入力方向に延びるよう形成され、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０を挟み込むよう内側に変形する複数のビード部２２ｋ，２２ｍとを備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口にドアを配設し、該ドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設し、上記ドアの車幅方向内側に、車両側面衝突時に上記インパクトビームからの衝撃荷重を受け止める車体構成部材を配設した自動車の側部車体構造であって、
上記インパクトビームと上記車体構成部材との間に、車両側面衝突時のインパクトビームからの衝撃荷重を上記車体構成部材に伝達する荷重伝達部材を配置し、
該荷重伝達部材は、上記衝撃荷重の入力方向に略平行に延びる少なくとも一対の縦壁を有する荷重伝達部と、該各縦壁に上記入力方向に延びるよう形成され、車両側面衝突時に、上記インパクトビームを挟み込むよう内側に変形する複数のビード部とを備えていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームからの衝撃荷重を受けて該インパクトビームを抱え込むように車内側に変形する変形部を有し、該変形部は、上記荷重伝達部に上記縦壁同士を連結するよう一体的に形成されていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面衝突時の衝撃荷重をドア内に配設されたインパクトビームを介して車体構成部材に伝達するようにした自動車の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両側面衝突時にドアが変形して車室内に入り込むのを抑制するために、例えば、特許文献１では、ドア内に配置されたインパクトビームとフロア部材との間に荷重を伝達するブラケットを配置し、側突時の衝撃荷重をインパクトビームからブラケットを介してフロア部材に伝達させるようにしている。
【特許文献１】特開平１０−９５２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の側部車体構造では、衝撃荷重をインパクトビームからブラケットに伝達させる際に、ドアの変形如何によっては、インパクトビームとブラケットとが上下方向にずれたり，外れたりするおそれがあり、衝撃荷重をフロア部材に確実に伝達できないという懸念がある。
【０００４】
ここで、上記ずれや外れを防止するには、ブラケットのインパクトビーム受け面を大きくしたり，受け面にインパクトビームが嵌まり込む凹部を形成したりすることが考えられる。しかしながら、上記受け面を大きくすると配置スペースの確保や重量増の問題が生じ、上記凹部を形成するとインパクトビームが係合するまでの空走距離が大きくなるという問題が生じ、何れも採用は困難である。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、配置スペースの確保，重量増や空走距離増の問題を生じることなく、車両側面衝突時の衝撃荷重をインパクトビームから車体構成部材に確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体側部に形成されたドア開口にドアを配設し、該ドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設し、上記ドアの車幅方向内側に、車両側面衝突時に上記インパクトビームからの衝撃荷重を受け止める車体構成部材を配設した自動車の側部車体構造であって、上記インパクトビームと上記車体構成部材との間に、車両側面衝突時のインパクトビームからの衝撃荷重を上記車体構成部材に伝達する荷重伝達部材を配置し、該荷重伝達部材は、上記衝撃荷重の入力方向に略平行に延びる少なくとも一対の縦壁を有する荷重伝達部と、該各縦壁に上記入力方向に延びるよう形成され、車両側面衝突時に、上記インパクトビームを挟み込むよう内側に変形する複数のビード部とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
ここで、上記車体構成部材には、ロッカ部材，ピラー部材，フロア部材，サイドメンバ，クロスメンバ，シートのシートフレーム等が含まれる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームからの衝撃荷重を受けて該インパクトビームを抱え込むように車内側に変形する変形部を有し、該変形部は、上記荷重伝達部に上記縦壁同士を連結するよう一体的に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る側部車体構造によれば、インパクトビームと車体構成部材との間に荷重伝達部材を配置し、該荷重伝達部材を、衝突荷重の入力方向に略平行に延びる少なくとも一対の縦壁を有する荷重伝達部と、該各縦壁に側面衝突時にインパクトビームを挟み込むよう内側に変形する複数のビード部とを備えたものとしたので、各縦壁のビード部がインパクトビームを挟み込むよう変形することから、インパクトビームが荷重伝達部材からずれたり，外れたりするを防止できる。これにより、衝撃荷重をインパクトビームから荷重伝達部材を介して車体構成部材に確実に伝達することができ、インパクトビームの車室側への進入を抑制できる。
【００１０】
また荷重伝達部の縦壁にビード部を形成するだけの構造であるので、配置スペースの確保や重量増の問題を回避でき、かつインパクトビームが係合するまでの空走距離が大きくなるという問題を回避できる。
【００１１】
請求項２の発明では、インパクトビームを抱え込むように車内側に変形する変形部を、荷重伝達部に縦壁同士を連結するよう一体的に形成したので、変形部が内側に変形することにより、各ビード部をインパクトビームを挟み込むよう変形させるガイドとして機能することとなり、ビード部とインパクトビームとの係合をより確実に行うことができる。
【００１２】
また上記各ビード部の変形は、変形部の近傍部分だけであるので、インパクトビームからの衝撃荷重は荷重伝達部を介して車体構成部材に効率よく伝達されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車の側部車体構造を説明するための図であり、図１は自動車の側面図、図２はリヤドアに配置されたインパクトビームの側面図、図３はリヤドアが配設されたロッカパネルの断面正面図（図２のIII-III 線断面図）、図４，図５，図６はそれぞれ荷重伝達部材の斜視図，側面図，断面図、図７は荷重伝達部材の変形状態を示す模式図である。
【００１５】
図において、１は自動車の車体を示しており、該車体１は、左，右のサイドパネル（車体側部）２，２と、該左，右のサイドパネルの上端間に接続したルーフパネル３と、下端間に接続されたフロアパネル４とで車室５を形成した構造を有している。この車室５内のフロアパネル４の前部にフロントシート（不図示）が、後部にリヤシート６が搭載されている。
【００１６】
上記左，右のサイドパネル２は、概ね上下方向に延びるフロントピラー７，センタピラー８，クォータピラー９の上端部同士及び下端部同士を前後方向に延びる左，右のルーフレール１０，１０及びロッカパネル１１，１１により連結した概略構造を有している。
【００１７】
上記左，右のロッカパネル１１は、ロッカアウタパネル１１ａとロッカインナパネル１１ｃとを、両者１１ａ，１１ｃの間にロッカリインホース１１ｂを介在させて閉断面をなすよう結合した構造を有している。
【００１８】
上記左，右のルーフレール１０にルーフパネル３の左，右縁部（不図示）が接続され、左，右のロッカパネル１１に上記フロアパネル４の左，右縁部４ａが接続されている。また左，右のロッカパネル１１の車内側のフロアパネル４の下面には、前後方向に延びるリヤサイドメンバ２５，２５が配置され、該リヤサイドメンバ２５はフロアパネル４とともにロッカパネル１１に接続されている（図３参照）。
【００１９】
このようにして上記サイドパネル２には、フロントドア開口２ａ及びリヤドア開口２ｂが形成されており、該フロントドア開口２ａにフロントドア１２が、リヤドア開口２ｂにリヤドア１３が配設されている。該リヤドア１３は、上記センタピラー８に上下一対のドアヒンジ１４，１４を介して回動可能に支持されている。
【００２０】
上記リヤドア１３は、アウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとの外周縁部同士を結合してなるドア本体１５と、該ドア本体１５に形成されたウインドフレーム１６とを有しており、該ドア本体１５内には上記ウインドフレーム１６の開口を開閉するウインドガラス１６ａが昇降可能に配設されている（図１，図３参照）。
【００２１】
上記リヤドア１３のドア本体１５内には、車両前後方向に前斜め上向きに傾斜して延びるインパクトビーム２０が配設されている。このインパクトビーム２０は、軸直角方向横断面形状が円形の棒状パイプ部材からなり、車両側方から見ると、上記シート６のシートクッション６ａに車幅方向に重なるよう配置されている。
【００２２】
上記インパクトビーム２０は、車両側方から見て、前端部２０ａがセンタピラー８に重なり、かつ下ドアヒンジ１４に近接するよう配置され、後端部２０ｂがロッカパネル１１の後端部１１ｄに重なるよう配置されている。
【００２３】
車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０がセンタピラー８とロッカパネル１１との間で突っ張ることにより、リヤドア１３の車室５側への変形を抑制している。
【００２４】
上記インパクトビーム２０の後端部２０ｂと、上記フロアパネル４に接続されたリヤサイドメンバ（車体構成部材）２５との間には、車両側面衝突時の衝撃荷重を上記インパクトビーム２０からリヤサイドメンバ２５，フロアパネル４に伝達する荷重伝達部材２２が配置されている。
【００２５】
該荷重伝達部材２２は、上記ロッカパネル１１内のロッカアウタパネル１１ａとロッカリインホース１１ｂとの間に配置され、インパクトビーム２０の後端部２０ｂに対向するようロッカリインホース１１ｂに固定されている。換言すれば、上記荷重伝達部材２２は、上記インパクトビーム２０の後端部２０ｂ及びリヤサイドメンバ２５と略同じ高さに位置し、かつリヤサイドメンバ２５に車幅方向に対向するよう配置されている。
【００２６】
上記荷重伝達部材２２は、プレスにより打ち抜き成形された平板状の鋼板材を折り曲げ加工することにより一体に形成されたものである。このように荷重伝達部材２２を、鋼板材を折り曲げ加工することにより形成したので、例えば絞り成型により形成する場合に比べて製造コストを低減できる。
【００２７】
上記荷重伝達部材２２は、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０からの衝撃荷重を受けて該インパクトビーム２０を抱え込むように車内側に変形する変形部２２ａと、該変形部２２ａに続いて上記インパクトビーム２０からの衝突荷重を上記リヤサイドメンバ２５に伝達する荷重伝達部２２ｂとを備えており、詳細には、以下の構造を有している。
【００２８】
上記荷重伝達部２２ｂは、車内側から外側にいくほど断面積が小さくなるよう形成された略四角筒形状を有している。
【００２９】
具体的には、荷重伝達部２２ｂは、上記変形部２２ａの前，後縁に続いて車内側に折り曲げ形成され、衝撃荷重の入力方向に略平行に延びる前後一対の前縦壁２２ｃと後縦壁２２ｄとを有している。これにより上記変形部２２ａは、荷重伝達部２２ｂに前，後縦壁２２ｃ，２２ｄ同士を連結するよう一体に形成されている。
【００３０】
また上記荷重伝達部２２ｂは、上記前縦壁２２ｃの上，下縁に続いて後側に折り曲げ形成された前上壁２２ｅ及び前下壁２２ｆと、上記前縦壁２２ｃの内縁に続いて前側に折り曲げ形成された前フランジ部２２ｇとを有している。
【００３１】
さらに上記荷重伝達部２２ｂは、上記後縦壁２２ｄの上，下縁に続いて前側に折り曲げ形成された後上壁２２ｈ及び後下壁２２ｉと、上記後縦壁２２ｄの内縁に続いて後側に折り曲げ形成された後フランジ部２２ｊとを有している。
【００３２】
上記前上壁２２ｅと後上壁２２ｈとは重ね合わされてスポット溶接により結合されており、上記前下壁２２ｆと後下壁２２ｉとは重ね合わされてスポット溶接により結合されている。また上記前，後フランジ部２２ｇ，２２ｊは上記ロッカリインホース１１ｂに溶接により結合されている。
【００３３】
上記変形部２２ａと、前，後上壁２２ｅ，２２ｈ及び前，後下壁２２ｆ，２２ｉとの間には、該変形部２２ａの車内側への変形を許容する隙間ｔ，ｔが設けられている。この上，下の隙間ｔは折り曲げ加工を行うために予め設定されたものであり、該隙間ｔの分だけ変形部２２ａが変形する。
【００３４】
上記前縦壁２２ｃ及び後縦壁２２ｄには、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０を上下から挟み込むよう内側に変形する上下一対のビード部２２ｋ，２２ｋ及び２２ｍ，２２ｍが膨出形成されている。
【００３５】
この各ビード部２２ｋ，２２ｍは、衝撃荷重の入力方向に延びるよう上記前縦壁２２ｃ及び後縦壁２２ｄの外縁から内縁までの全長に渡って形成されている。上記各ビード部２２ｋ，２２ｍの上下間隔は、上記インパクトビーム２０の直径より若干大きく設定されている。
【００３６】
側面衝突によって、インパクトビーム２０が車室５側に進入すると、変形部２２ａがインパクトビーム２０を抱え込むように内側に変形し、変形部２２ａの変形に伴って各ビード部２２ｋ，２２ｍの外端部２２ｋ′，２２ｍ′が変形部２２ａ内に回り込むよう変形し、該各外端部２２ｋ′，２２ｍ′がインパクトビーム２０を挟み込むこととなる（図６，図７参照）。
【００３７】
本実施形態によれば、インパクトビーム２０の後端部２０ｂと車体構成部材してのリヤサイドメンバ２５との間に荷重伝達部材２２を配置し、該荷重伝達部材２２を，衝突荷重の入力方向に略平行に延びる前，後縦壁２２ｃ，２２ｄを有する荷重伝達部２２ｂと、該前，後縦壁２２ｃ，２２ｄに上記入力方向に延びるよう形成され、側面衝突時にインパクトビーム２０を挟み込むよう内側に変形する各ビード部２２ｋ，２２ｍとを備えたものとしたので、前，後縦壁２２ｃ，２２ｄの各ビード部２２ｋ，２２ｍがインパクトビーム２０を上下から挟み込むよう変形することから、インパクトビーム２０が荷重伝達部材２２からずれたり，外れたりするのを防止できる（図６，図７参照）。これにより、衝撃荷重をインパクトビーム２０から荷重伝達部材２２を介してリヤサイドメンバ２５からフロアパネル４に確実に伝達することができ、インパクトビーム２０，ひいてはリヤドア１３の車室５側への進入を抑制できる。
【００３８】
また上記荷重伝達部２２ｂの前，後縦壁２２ｃ，２２ｄに各ビード部２２ｋ，２２ｍを膨出形成するだけの構造であるから、配置スペースの確保や重量増の問題を回避でき、かつインパクトビームが係合するまでの空走距離が大きくなるという問題を回避できる。
【００３９】
さらに前，後縦壁２２ｃ，２２ｄに各ビード部２２ｋ，２２ｍを形成したので、荷重伝達部材２２の剛性を高めることができ、効果的に衝突荷重をリヤサイドメンバ２５に伝達することができる。
【００４０】
本実施形態では、上記インパクトビーム２０を抱え込むように車内側に変形する変形部２２ａを、荷重伝達部２２ｂの前，後縦壁２２ｃ，２２ｄ同士を連結するよう一体に形成したので、変形部２２ａが各ビード部２２ｋ，２２ｍをインパクトビーム２０を挟み込むよう変形させるガイドとして機能することとなり、ビード部２２ｋ，２２ｍとインパクトビーム２０との係合をより確実に行うことができる。
【００４１】
また上記各ビード部２２ｋ，２２ｍの変形は、変形部２２ａ近傍の外端部２２ｋ′，２２ｍ′だけであるので、インパクトビーム２０からの衝撃荷重は荷重伝達部２２ｂを介してリヤサイドメンバ２５に効率よく伝達されることとなる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、荷重伝達部材２２を、ロッカパネル１１内に配置したが、本発明の荷重伝達部材は、フロントドア１２やリヤドア１３内に配置してもよい。
【００４３】
また上記荷重伝達部材２２を、折り曲げ加工により一体に形成したが、本発明では、２つ以上の鋼板材により構成してもよい。
【００４４】
さらに上記実施形態では、車体構成部材としてリヤサイドメンバ２５を例に説明したが、本発明は、ロッカ部材，ピラー部材，フロア部材，クロスメンバ等の車体構成部材であってもよい。
【００４５】
上記実施形態では、荷重伝達部材２２を、ロッカアウタパネル１１ａとロッカリインホース１１ｂとの間に配置したが、本発明では、ロッカリインホース１１ｂとロッカインナパネル１１ｃとの間に、上記荷重伝達部材２２と対向するよう別の荷重伝達部材２２′を配置してもよい（図３の二点鎖線参照）。このようにした場合には、側面衝突時の荷重伝達効率をより高めることができる。なお、ロッカリインホース１１ｂとロッカインナパネル１１ｃとの間に車体構成部材を上記荷重伝達部材２２と対向するよう配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の側部車体構造を説明するための側面図である。
【図２】上記自動車に配設されたリヤドアのインパクトビームの側面図である。
【図３】上記リヤドアが配置されたロッカパネルの断面正面図（図２のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ロッカパネル内に配置された荷重伝達部材の斜視図である。
【図５】上記荷重伝達部材の側面図である。
【図６】上記荷重伝達部材の断面図（図５のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記荷重伝達部材の変形状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
２  サイドパネル（車体側部）
２ｂ  ドア開口
４  フロアパネル（車体構成部材）
１３  リヤドア
２０  インパクトビーム
２２  荷重伝達部材
２２ａ  変形部
２２ｂ  荷重伝達部
２２ｃ，２２ｄ  前，後縦壁
２２ｋ，２２ｍ  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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