(57)【要約】【課題】冷媒流れ停止中においても滞留する潤滑油を確実に圧縮機に戻すことができる冷凍サイクル装置を実現する。【解決手段】圧縮機１６と、凝縮器１７と、この凝縮器１７と圧縮機１６との間で並列に配置され低圧冷媒を蒸発させる二つの蒸発器１５、３３と、一方の前席側蒸発器１５から圧縮機１６の吸入部１６ｂに接続される第１低圧側冷媒配管２６と、圧縮機１６の吸入部１６ｂおよびもう一方の後席側蒸発器３３の出口部３３ａよりも低い位置に配設され、後席側蒸発器３３から第１低圧側冷媒配管２６に合流して圧縮機１６の吸入部１６ｂに接続される床下低圧配管３９とを備える冷凍サイクル装置において、床下低圧配管３９には、第１低圧側冷媒配管２６を流通する冷媒中の潤滑油を一時的に滞留させるトラップ部３９ｂが設けられる。これにより、冷媒流れ停止中においても滞留する潤滑油を確実に圧縮機に戻すことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う圧縮機（１６）と、
高圧冷媒を凝縮させる凝縮器（１７）と、
前記凝縮器（１７）と前記圧縮機（１６）との間で並列に複数配置され低圧冷媒を蒸発させる蒸発器（１５、３３）と、
前記複数の蒸発器（１５、３３）のうち、１つの前記蒸発器（１５）から前記圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）に接続される第１低圧側冷媒配管（２６）と、
前記圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）および少なくとも１つの前記蒸発器（３３）の出口部（３３ａ）よりも低い位置に配設され、前記蒸発器（３３）から前記第１低圧側冷媒配管（２６）に合流して前記圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）に接続される第２低圧側冷媒配管（３９）とを備える冷凍サイクル装置において、
前記第２低圧側冷媒配管（３９）には、前記第１低圧側冷媒配管（２６）を流通する冷媒中の潤滑油を一時的に滞留させるトラップ部（３９ｂ）が設けられたことを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記トラップ部（３９ｂ）は、前記第２低圧側冷媒配管（３９）の前記第１低圧側冷媒配管（２６）に合流する直前に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記第２低圧側冷媒配管（３９）には、前記トラップ部（３９ｂ）の上流側に所定高さ（Ｈ）を有する立ち上げ部（３９ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記第２低圧側冷媒配管（３９）は、その下流端が前記第１低圧側冷媒配管（２６）を流通する冷媒中の潤滑油を一時的に前記トラップ部（３９ｂ）に流れ込むように前記第１低圧側冷媒配管（２６）の底面側に接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、並列に設けられた複数の蒸発器を有する冷凍サイクル装置に関するもので、特に車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニットと、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニットとを備える車両用空調装置に適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
この種の冷凍サイクル装置は、例えば、特許文献１に示すように、圧縮機、凝縮器、および凝縮器と圧縮機との間で並列に二つ配置された蒸発器とを備える冷凍サイクル装置が知られている。
【０００３】
この冷凍サイクル装置では、一方の蒸発器から圧縮機に接続される第１低圧側冷媒配管と、もう一方の蒸発器から第１低圧側冷媒配管に合流させて圧縮機に接続される第２低圧側冷媒配管とが設けられている。そして、その第２低圧側冷媒配管の最下部が圧縮機の吸入部および蒸発器の出口部よりも低い位置に配置され、かつ第２低圧側冷媒配管の最下部には、冷媒中の潤滑油を一時的に滞留させるトラップ部が設けられている。
【０００４】
これにより、冷凍サイクル装置の運転として、もう一方の蒸発器が停止されて一方の蒸発器が単独運転した場合に、冷媒中の圧縮機用潤滑油が、自重によって第２低圧側冷媒配管の最下部に設けたトラップ部に一時的に溜まっていくことになる。そして、溜まった潤滑油によって、トラップ部の流路断面積が小さくなるので、圧縮機の吸引による流速が増加し、このトラップ部に溜まった潤滑油を圧縮機に吸引させるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−４２５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１によれば、第２低圧側冷媒配管に設けられたトラップ部は第２低圧側冷媒配管に曲がり部を設けた一体的なものであり、具体的には、第２低圧側冷媒配管に上下方向に折れ曲がるＵ字状のＵトラップで形成されている。
【０００６】
換言すると、もう一方の蒸発器が停止されて一方の蒸発器が単独運転した場合には、第１低圧側冷媒配管を流通する冷媒中の潤滑油が第２低圧側冷媒配管に設けられたトラップ部に流れ込まないように形成されている。
【０００７】
従って、もう一方の蒸発器に配設される膨張弁からの微小な開閉による液相状の潤滑油が蒸発器と第２低圧側冷媒配管とを介してトラップ部に十分溜まるまで圧縮機の吸引は作用しない。つまり、トラップ部に潤滑油が十分溜まるまでには相当な経過時間を必要としている。これにより、その間は圧縮機に対する潤滑油不足に至る問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、冷媒流れ停止中においても滞留する潤滑油を確実に圧縮機に戻すことができる冷凍サイクル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う圧縮機（１６）と、高圧冷媒を凝縮させる凝縮器（１７）と、この凝縮器（１７）と圧縮機（１６）との間で並列に複数配置され低圧冷媒を蒸発させる蒸発器（１５、３３）と、複数の蒸発器（１５、３３）のうち、１つの蒸発器（１５）から圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）に接続される第１低圧側冷媒配管（２６）と、圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）および少なくとも１つの蒸発器（３３）の出口部（３３ａ）よりも低い位置に配設され、蒸発器（３３）から第１低圧側冷媒配管（２６）に合流して圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）に接続される第２低圧側冷媒配管（３９）とを備える冷凍サイクル装置において、
第２低圧側冷媒配管（３９）には、第１低圧側冷媒配管（２６）を流通する冷媒中の潤滑油を一時的に滞留させるトラップ部（３９ｂ）が設けられたことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、冷凍サイクル装置の運転として、少なくとも１つの蒸発器（３３）が停止されて一方の蒸発器（１５）が単独運転した場合に、第１低圧側冷媒配管（２６）を流通する冷媒中の潤滑油が第２低圧側冷媒配管（３９）に設けたトラップ部（３９ｂ）に一時的に溜まっていくことになる。そして、溜まった潤滑油によって、トラップ部（３９ｂ）の流路断面積が小さくなるので、圧縮機（１６）の吸引による流速が増加し、このトラップ部（３９ｂ）に溜まった潤滑油を圧縮機（１６）に吸引させることができる。
【００１１】
なお、この場合に、冷媒流れが停止される蒸発器（３３）および第２低圧側冷媒配管（３９）内に溜まった潤滑油も圧縮機（１６）の吸引によって圧縮機（１６）に戻すことができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、トラップ部（３９ｂ）は、第２低圧側冷媒配管（３９）の第１低圧側冷媒配管（２６）に合流する直前に設けられていることを特徴としている。この発明によれば、圧縮機（１６）の吸入部（１６ｂ）近傍にトラップ部（３９ｂ）が設けられることで圧縮機（１６）による吸引作用を増加させ、潤滑油の戻し効果を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、第２低圧側冷媒配管（３９）には、トラップ部（３９ｂ）の上流側に所定高さ（Ｈ）を有する立ち上げ部（３９ｃ）が設けられていることを特徴としている。この発明によれば、冷凍サイクル装置の運転として、少なくとも１つの蒸発器（３３）が停止されて一方の蒸発器（１５）が単独運転した場合に、トラップ部（３９ｂ）に溜まった潤滑油が第２低圧側冷媒配管（３９）の上流側に流れ込むことはない。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第２低圧側冷媒配管（３９）は、その下流端が第１低圧側冷媒配管（２６）を流通する冷媒中の潤滑油を一時的にトラップ部（３９ｂ）に流れ込むように第１低圧側冷媒配管（２６）の底面側に接続されていることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、第１低圧側冷媒配管（２６）を流通する冷媒中の潤滑油は、概して第１低圧側冷媒配管（２６）の底面側に沿って流通されるため、第２低圧側冷媒配管（３９）の下流端が第１低圧側冷媒配管（２６）の底面側に接続されていることにより、トラップ部（３９ｂ）に潤滑油を迅速に溜めやすくなる。従って、いち早く溜まった潤滑油によって、トラップ部（３９ｂ）、蒸発器（３３）および第２低圧側冷媒配管（３９）に溜まった潤滑油を圧縮機（１６）に吸引させることができる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態における冷凍サイクル装置を図１および図２に基づいて説明する。図１は冷凍サイクル装置Ｒの車両搭載形態を示す模式図である。図２は冷凍サイクル装置Ｒの全体構成を示す模式図である。
【００１８】
本実施形態では、冷凍サイクル装置Ｒを複数の空調ユニット１２、３０を有するデュアルエアコンタイプの車両用空調装置に適用しており、ミニバンタイプの乗用車に搭載したものとしている。
【００１９】
ミニバンタイプの車両１０の車室１１は、図１に示すように、前席（運転席および助手席）の後方側に２番目、３番目の座席（後席）を配置するようになっており、車両前後方向に長い空間を形成している。図中に示す符号１１ａは車室１１の床面である。
【００２０】
車両用空調装置は、前席側空調ユニット１２と後席側空調ユニット３０とから構成されている。前席側空調ユニット１２は、車室１１内の最前部の計器盤（図示せず）の内側に配設されて、車室内前席側の領域を空調するものである。この前席側空調ユニット１２は、空気通路を形成するケース１３を有し、このケース１３の上流側に送風機１４を配置している。
【００２１】
送風機１４の下流には送風空気を冷却する冷却用熱交換器として冷凍サイクル装置Ｒの蒸発器である前席側蒸発器１５が配置されている。ここで、冷凍サイクル装置Ｒは周知の構成であり、車両エンジン（図示せず）により電磁クラッチ１６ａを介して駆動される圧縮機１６を備えている。この圧縮機１６により気相冷媒は高温高圧に圧縮され、この圧縮機１６から吐出された気相冷媒は凝縮器１７に導入され、この凝縮器１７にて気相冷媒は図示しない冷却ファンにより送風される外気と熱交換して液化凝縮する。
【００２２】
凝縮器１７を通過した冷媒を受液器１８にて液相冷媒と気相冷媒とに分離すると共に、液相冷媒を受液器１８内に貯留する。受液器１８からの液相冷媒を膨張弁としての前席側温度式膨張弁１９にて低温低圧に膨張させ、この低温低圧冷媒を前席側蒸発器１５において空調空気から吸熱して蒸発させるようになっている。
【００２３】
因みに、前席側温度式膨張弁１９は、周知のごとく前席側蒸発器１５出口の冷媒過熱度が所定値に維持されるように弁開度を自動調整し、冷媒流量を調整するものである。
【００２４】
前席側蒸発器１５において、蒸発した後のガス冷媒は再度、圧縮機１６に吸入され、圧縮される。なお、冷凍サイクル装置Ｒのうち、圧縮機１６、凝縮器１７、受液器１８等の機器は、車室１１より前方側のエンジンルーム２０内に搭載されている。
【００２５】
また、図中に示す符号２５は受液器１８と前席側温度式膨張弁１９の入口側とを接続する第１高圧側冷媒配管２５であり、図中に示す符号２６は前席側蒸発器１５の出口側と圧縮機１６の吸入部１６ｂとを接続する第１低圧側冷媒配管２６である。第１高圧側冷媒配管２５および第１低圧側冷媒配管２６は、エンジンルーム２０と車室１１内とを仕切る仕切り板（図示しない）を貫通するように配設されている。
【００２６】
また、第１高圧側冷媒配管２５の中途には分岐部２５ａが設けられており、この分岐部２５ａに後述する第２高圧側冷媒配管である床下高圧配管３８が接続されている。さらに、第１低圧側冷媒配管２６の中途には合流部２６ａが設けられており、この合流部２６ａに後述する第２低圧側冷媒配管である床下低圧配管３９が接続されている。なお、分岐部２５ａおよび合流部２６ａはエンジンルーム２０内側に設けられている。
【００２７】
ところで、前席側空調ユニット１２内において、前席側蒸発器１５の空気吹出し部には温度センサ２１が配置され、この温度センサ２１により検出される蒸発器吹出し空気温度（蒸発器冷却温度）Ｔｅが所定値以下に低下すると、電磁クラッチ１６ａへの通電を遮断して圧縮機１６の運転を停止することにより前席側蒸発器１５のフロストを防止するようになっている。
【００２８】
また、前席側蒸発器１５の空気流れ下流側には、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）２２が配置されて、このヒータコア２２の側方にはバイパス路２３が形成されている。そして、エアミックスドア２４によって、ヒータコア２２を通過して加熱される温風とバイパス路２３を通過する冷風との風量割合を調整して吹出し空気温度を調整するようにしている。
【００２９】
さらに、前席側空調ユニット１２の下流端には、図示しないデフロスタ吹出し開口部、フェイス吹出し開口部およびフット吹出し開口部が開口しており、これらの開口部は図示しない吹出モードドアにより切換え開閉され、各開口部を通過した空調空気は、それぞれ車両窓ガラスの内面、前席側乗員の頭部、足元部に向けて吹出される。
【００３０】
次に、後席側空調ユニット３０は、車室内の後席側を空調するように車室１１内の後部、例えば、後席の側方部位等に配置される。後席側空調ユニット３０のケース３１の上流部には、後席側送風機３２が設けられ、その下流側に蒸発器である後席側蒸発器３３が配置されている。この後席側蒸発器３３の空気流れ下流側には、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱するヒータコア３４が配置されている。
【００３１】
そして、バイパス路３５に設けられたバイパスドア３６により上記前席側空調ユニット１２と同様に、後席側蒸発器３３で冷却される冷風とヒータコア３４で加熱される温風との風量割合を調整して、吹出し空気温度を調整するようにしている。
【００３２】
後席側蒸発器３３の冷媒入口部には膨張弁としての後席側温度式膨張弁３７が備えられている。この後席側温度式膨張弁３７は、上記前席側温度式膨張弁１９と同様のものである。
【００３３】
そして、第１高圧側冷媒配管２５に設けられた分岐部２５ａと後席側温度式膨張弁３７の入口側とを接続する第２高圧側冷媒配管である床下高圧配管３８が設けられている。これにより、後席側温度式膨張弁３７の入口側は、床下高圧配管３８および第１高圧側冷媒配管２５を介して前席側温度式膨張弁１９の入口側（凝縮器１７の下流側）に接続される。
【００３４】
また、第１低圧側冷媒配管２６に設けられた合流部２６ａと後席側蒸発器３３の出口部３３ａとを接続する第２低圧側冷媒配管である床下低圧配管３９が設けられている。これにより、後席側蒸発器３３の出口部３３ａは、床下低圧配管３９、および第１低圧側冷媒配管２６を介して前席側蒸発器１５の出口部１５ａ（圧縮機１６の吸入部１６ｂ）に接続されている。
【００３５】
従って、後席側温度式膨張弁３７および後席側蒸発器３３は、凝縮器１７と圧縮機１６との間で、前席側温度式膨張弁１９および前席側蒸発器１５と並列に配置されている。なお、床下高圧配管３８および床下低圧配管３９は、車室１１の床面１１ａの下側に形成される床下空間４０に配置されるので、圧縮機１６の吸入部１６ｂより所定高さＬ（例えば、６００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度）だけ低い部位に配置される。また、同様に後席側蒸発器３３の出口部３３ａに対しても低い部位となっている。
【００３６】
そして、後席側蒸発器３３の下流直後の部位にフェイス吹出し開口部４１および吹出しモードドア４２が配置され、後席側蒸発器３３で冷却された冷風はフェイス吹出し開口部４１から後席側フェイスダクト４３を通って天井吹出し口４３ａから後席側乗員の頭部に向けて吹き出す。また、ヒータコア３４で加熱された温風は、後席側フットダクト４４を通って後席側フット吹出し口４４ａから後席側乗員の足元部に向けて吹き出される。
【００３７】
ここで、第１低圧側冷媒配管２６に合流される床下低圧配管３９の構成について図２に基づいて説明する。床下低圧配管３９は、図２に示すように、後席側蒸発器３３から圧縮機１６の吸入部１６ｂに接続される低圧側の冷媒配管に対応するものである。
【００３８】
床下低圧配管３９は、後席側蒸発器３３の出口部３３ａから第１低圧側冷媒配管２６の合流部２６ａに向けて接続され、上述したように後席側蒸発器３３の出口部３３ａおよび圧縮機１６の吸入部１６ｂよりも上下方向の位置が低く、その中途に最下部３９ａを形成している。
【００３９】
そして、床下低圧配管３９の下流端である合流部２６ａ近傍、すなわち合流の直前には、冷媒中の潤滑油を一時的に滞留させるためのトラップ部３９ｂと、このトラップ部３９ｂの上流側に所定高さＨ（例えば、１００ｍｍ程度）の立ち上げ部３９ｃとを設けている。
【００４０】
トラップ部３９ｂおよび立ち上げ部３９ｃは、床下低圧配管３９に一体的に曲がり部を形成したものであり、ここでは、上下方向に折れ曲がるＵ字状のもの、所謂Ｕトラップとしている。例えば、トラップ部３９ｂおよび立ち上げ部３９ｃをパイプ状に形成すれば、床下低圧配管３９を曲げ加工によって形成できる。
【００４１】
また、そのＵトラップの一方側、すなわちトラップ部３９ｂの下流端が第１低圧側冷媒配管２６の底面側に開口するように接続されている。つまり、第１低圧側冷媒配管２６に設けられる合流部２６ａは、第１低圧側冷媒配管２６の底面側が開口するように形成され、その開口孔にＵトラップの一方側が接続されている。これにより、床下低圧配管３９に冷媒流れがないときに、第１低圧側冷媒配管２６に流通する冷媒中の潤滑油が自重によりトラップ部３９ｂに流れ込むことができる。
【００４２】
さらに、Ｕトラップの他方側、すなわちトラップ部３９ｂの上流側は、上方に所定高さＨ（例えば、１００ｍｍ程度）の逆Ｕ字状からなる立ち上げ部３９ｃを形成している。立ち上げ部３９ｃの上流側は下方に延びて最下部３９ａに繋がれている。最下部３９ａは床面の下側の床下空間４０においてほぼ水平に設けられている。
【００４３】
これにより、第１低圧側冷媒配管２６に流通する冷媒の潤滑油がトラップ部３９ｂに溜めることができるとともに、所定高さＨの立ち上げ部３９ｃを形成することでトラップ部３９ｂに溜まった潤滑油が床下低圧配管３９の最下部３９ａに向けて流れ込むことはない。
【００４４】
なお、トラップ部３９ｂは、圧縮機１６に近い側に設けると良い。つまり、第１低圧側冷媒配管２６に設けられる合流部２６ａは圧縮機１６に近い側に設けるとともに、その合流部２６ａの近傍にトラップ部３９ｂを設けると良い。
【００４５】
次に、以上の構成による冷凍サイクル装置Ｒの作動について説明する。まず、前席側空調ユニット１２および後席側空調ユニット３０を共に作動させるときは、前後両方の送風機１４、３２が作動して、両空調ユニット１２、３０に送風する。そして、図示しない操作パネルのエアコンスイッチ（圧縮機作動スイッチ）が投入されると、電磁クラッチ１６ａが通電され接続状態になるので、圧縮機１６が車両エンジンにより駆動される。
【００４６】
そして、前席側空調ユニット１２においては、送風空気を前席側蒸発器１５により冷却、除湿した後に、ヒータコア２２により再加熱する。また、エアミックスドア２４により冷風と温風の風量割合を任意に調整して車室内への吹出し温度を調整する。
【００４７】
一方、後席側空調ユニット３０では、吹出しモードドア４２により、吹出しモードをフェイスモードとフットモードとに切換え、フェイスモード時には後席側蒸発器３３により冷却、除湿した冷風を、後席側フェイスダクト４３を通して後席側の天井吹出し口４３ａから車室内後席側へ吹き出す。また、フットモード時には送風空気が後席側蒸発器３３を通過した後ヒータコア３４により加熱されて温風となり、この温風は後席側フットダクト４４を通して後席側フット吹出し口４４ａから乗員足元部に吹き出す。
【００４８】
ところで、前後両方の空調ユニット１２、３０を上記のように同時運転しているときは、前後の温度式膨張弁１９、３７がそれぞれ前後の蒸発器１５、３３の熱負荷に対応した弁開度に調整され、その熱負荷に対応した流量の冷媒を常時、各蒸発器１５、３３の流路を通過させるので、後席側空調ユニット３０の床下低圧配管３９等に圧縮機用潤滑油が滞留することはない。
【００４９】
しかし、例えば、前席側のみに乗員が搭乗し、後席側には乗員が搭乗していない時は、操作パネルでのスイッチ操作により後席側送風機３２を停止する。これにより、後席側空調ユニット３０には空調空気が送風されず、後席側空調ユニット３０の空調作用が停止状態となるので、前席側空調ユニット１２のみの単独運転状態となる。
【００５０】
この前席側単独運転時には、後席側空調ユニット３０において、後席側温度式膨張弁３７が微小な開閉を繰り返すことにより、液相の潤滑油が後席側蒸発器３３内や後席側蒸発器３３出口側の床下低圧配管３９内に滞留していく。
【００５１】
特に、床下低圧配管３９は、圧縮機１６の吸入部１６ｂに対して所定量Ｌ（例えば、６００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度）だけ低い位置に配置され、また、後席側蒸発器３３の出口部３３ａに対しても低い位置に配置されるので、この床下低圧配管３９への潤滑油の滞留現象が発生しやすい。つまり、後席側蒸発器３３から流出した潤滑油は自重によって床下低圧配管３９の最下部３９ａに一時的に溜まっていくことになる。
【００５２】
ところが、本実施形態では、床下低圧配管３９の下流端にトラップ部３９ｂを設けているので、第１低圧側冷媒配管２６を流通する冷媒中の潤滑油が自重によってトラップ部３９ｂに一時的に溜まっていくことになる。
【００５３】
換言すると、床下低圧配管３９の最下部３９ａ内に一時的に溜まっていく潤滑油よりもトラップ部３９ｂに溜まる潤滑油のほうがいち早く溜まっていくことになる。このように、トラップ部３９ｂに溜まった第１低圧側冷媒配管２６側の潤滑油によって、このトラップ部３９ｂの流路断面積は、小さくなるので、圧縮機１６の吸引による流速が増加し、このトラップ部３９ｂの潤滑油を圧縮機１６に吸引させることができるとともに、床下低圧配管３９の最下部３９ａ内に滞留する潤滑油を圧縮機１６に戻すことができる。
【００５４】
本実施形態では、このトラップ部３９ｂを床下低圧配管３９のうち圧縮機１６に近い側に設けるようにしているので、圧縮機１６による吸引作用をより増加させ、潤滑油の戻し効果を向上させることができる。
【００５５】
なお、トラップ部３９ｂの上流側には、所定高さＨの立ち上げ部３９ｃが形成されていることで、トラップ部３９ｂに溜まった潤滑油が床下低圧配管３９の最下部３９ａ内に流れ込むことはない。また、床下低圧配管３９には一体的に曲げ加工によるトラップ部３９ｂおよび立ち上げ部３９ｃを設けるのみであるので、安価な製造コストで対応することができる。
【００５６】
以上の一実施形態による冷凍サイクル装置によれば、第１低圧側冷媒配管２６に設けられた合流部２６ａと後席側蒸発器３３の出口部３３ａとを接続する床下低圧配管３９が設けられ、その床下低圧配管３９の下流端に第１低圧側冷媒配管２６を流通する冷媒中の潤滑油を一時的に滞留させるトラップ部３９ｂが設けられている。
【００５７】
これにより、冷凍サイクル装置の運転として、一方の後席側蒸発器３３が停止されてもう一方の前席側蒸発器１５が単独運転した場合に、第１低圧側冷媒配管２６を流通する冷媒中の潤滑油が床下低圧配管３９に設けたトラップ部３９ｂに一時的に溜まっていくことになる。
【００５８】
そして、溜まった潤滑油によって、トラップ部３９ｂの流路断面積が小さくなるので、圧縮機１６の吸引による流速が増加し、このトラップ部３９ｂに溜まった潤滑油を圧縮機１６に吸引させることができる。なお、この場合に、冷媒流れが停止される後席側蒸発器３３および床下低圧配管３９の最下部３９ａ内に一時的に溜まった潤滑油も圧縮機１６の吸引作用によって圧縮機１６に戻すことができる。
【００５９】
また、このトラップ部３９ｂは、床下低圧配管３９の第１低圧側冷媒配管２６に合流する直前に設けられていることにより、圧縮機１６の近傍にトラップ部３９ｂが設けられることで圧縮機１６による吸引作用を増加させ、潤滑油の戻し効果を向上させることができる。
【００６０】
また、床下低圧配管３９には、トラップ部３９ｂの上流側に所定高さＨの立ち上げ部３９ｃが設けられていることにより、冷凍サイクル装置Ｒの運転として、一方の後席側蒸発器３３が停止されてもう一方の前席側蒸発器１５が単独運転した場合に、トラップ部３９ｂに溜まった潤滑油が床下低圧配管３９の上流側に流れ込むことはない。
【００６１】
また、床下低圧配管３９は、その下流端が第１低圧側冷媒配管２６を流通する冷媒中の潤滑油を一時的にトラップ部３９ｂに流れ込むように第１低圧側冷媒配管２６の底面側に接続されていることにより、第１低圧側冷媒配管２６を流通する冷媒中の潤滑油は、概して第１低圧側冷媒配管２６の底面側に沿って流通されるため、床下低圧配管３９の下流端が第１低圧側冷媒配管２６の底面側に接続されていることにより、トラップ部３９ｂに潤滑油を迅速に溜めやすくなる。
【００６２】
従って、いち早く溜まった潤滑油によって、トラップ部３９ｂ、後席側蒸発器３３および床下低圧配管３９の最下部３９ａ内に溜まった潤滑油を圧縮機１６に吸引させることができる。
【００６３】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、冷凍サイクル装置Ｒを二つの空調ユニット１２、３０を有するデュアルエアコンタイプの車両用空調装置に適用させたが、２つ以上の複数の空調ユニットを有する車両用空調装置に適用させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態における冷凍サイクル装置Ｒの車両搭載形態を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における冷凍サイクル装置Ｒの全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６５】
１５…前席側蒸発器（蒸発器）
１６…圧縮機
１６ｂ…吸入部
１７…凝縮器
２６…第１低圧側冷媒配管
３３…後席側蒸発器（蒸発器）
３３ａ…出口部
３９…床下低圧配管（第２低圧側冷媒配管）
３９ｂ…トラップ部
３９ｃ…立ち上げ部
【図１】
2008057810.tif 000003
【図２】
2008057810.tif 000004