(57)【要約】【課題】座席装置、特に車両用座席装置または航空機用座席装置を提供する。【解決手段】本発明は、座席基部（１２）を可動式に支持するために設けられた座席基部支持装置（１０）を有する座席装置、特に車両用座席装置または航空機用座席装置に基づく。座席基部支持装置（１０）が、少なくとも１つのレバートランスミッション（１６）を備える少なくとも第１の支持ユニット（１４）と、少なくとも１つの連結リンク（２０）を備える少なくとも第２の支持ユニット（１８）とを有することが提案される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席基部（１２）を可動式に支持するために設けられた座席基部支持装置（１０）を有する座席装置、特に車両用座席装置または航空機用座席装置であって、前記座席基部支持装置（１０）は、少なくとも１つのレバートランスミッション（１６）を備える少なくとも第１の支持ユニット（１４）と、少なくとも１つの連結リンク（２０）を備える少なくとも第２の支持ユニット（１８）とを有する、座席装置。
【請求項２】
前記第１の支持ユニット（１４）が前記座席装置の前方領域（２２）に配置され、かつ前記第２の支持ユニット（１８）が前記座席装置の後方領域（２４）に配置される、請求項１に記載の座席装置。
【請求項３】
前記レバートランスミッション（１６）が少なくとも１つのレバー（２６、２８）を有する、請求項１または２に記載の座席装置。
【請求項４】
前記レバー（２６、２８）が長手方向に調節可能である、請求項３に記載の座席装置。
【請求項５】
前記レバートランスミッション（１６）が、互いに関節式に接続された少なくとも２つのレバー（２６、２８）を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の座席装置。
【請求項６】
前記レバー（２６、２８）が、異なる長さのレバーおよび／または同じ長さのレバーのどちらかである、請求項１〜５のいずれか一項に記載の座席装置。
【請求項７】
前記連結リンク（２０）が、直線外形および／または湾曲した外形を有する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の座席装置。
【請求項８】
前記連結リンク（２０）の断面がＵ字形である、請求項１〜７のいずれか一項に記載の座席装置。
【請求項９】
前記座席基部支持装置（１０）を駆動する働きをする作動装置（３０）によって規定される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の座席装置。
【請求項１０】
前記作動装置（３０）が前記レバートランスミッション（１６）に設けられる、請求項９に記載の座席装置。
【請求項１１】
前記作動装置（３０）が少なくとも１つのレバー（２６、２８）に作用的に接続される、請求項９または１０に記載の座席装置。
【請求項１２】
前記作動装置（３０）がさらに、前記座席装置の作動動作を減衰させる働きをする、請求項９〜１１のいずれか一項に記載の座席装置。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の座席装置を有する座席、特に車両または航空機座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段による座席装置に基づく。
【背景技術】
【０００２】
欧州特許第１  １１６  ６５４Ｂ１号明細書には、座席の基部を可動式に支持するために設けられた座席基部支持装置を有する関連技術を形成する座席装置が開示されている。
【特許文献１】欧州特許第１  １１６  ６５４Ｂ１号明細書
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明は、座席基部を可動式に支持するために設けられた座席基部支持装置を有する座席装置、特に車両用座席装置または航空機用座席装置に基づく。座席の基部を「可動式に支持する」は、本明細書では特に、座席基部支持装置が座席の基部を動かすときに、座席基部支持装置の少なくとも１つの支持ユニットに対して少なくとも１回の動作を実行することを意味すると理解される。さらに、「設けられる」は、本明細書では特に、確実に装備されるおよび／または確実に構成されることを意味すると理解される。
【０００４】
座席基部支持装置が、少なくとも１つのレバートランスミッションを備える少なくとも第１の支持ユニットと、少なくとも１つの連結リンクを備える少なくとも第２の支持ユニットとを有することが提案される。対応する構成を通して、座席装置の重量、部品および／または費用を削減することを可能にしおよび／またはその組み立ての複雑さを解消することが可能である。これは、座席基部支持装置が、座席の基部の前進動作および座席の基部の傾斜の双方を可能としていることに起因する。その結果、座席の基部の前進動作と座席の角度調整とを一体化して１つの組み立て品にし、費用および設置スペースを削減する。座席の基部の移動量を大きくすることと、さらに座面の傾斜調整が可能となる。
【０００５】
レバートランスミッションを有する第１の支持ユニットを、座席装置の前方領域に配置し、かつ連結リンクを有する第２の支持ユニットを、座席装置の後方領域に配置することが提案される。その結果、座席の前部をレバートランスミッションによって前方へ動かし、その場合レバートランスミッションは座席の角度、すなわち座席の基部の傾斜をさらに調整する。座席の後部を連結リンクによって前方へ動かす。
【０００６】
レバートランスミッションが、長手方向に調節可能な少なくとも１つのレバーを有する場合に、座席装置を特に経済的に供することができる。
【０００７】
レバートランスミッションが、互いに関節式に接続された少なくとも２つのレバーを有する場合に、座席の基部の特に流動的な動作を達成できることが有利である。なぜなら、それゆえ座席の基部は動作を組み合わせて、特に直進動作および回転動作を実行するからである。
【０００８】
レバーは、好ましくは異なる長さのレバーおよび／または同じ長さのレバーであり、その結果、座席の基部の異なる設定の調整移動をなし得る。
【０００９】
さらに、連結リンクが直線外形および／または湾曲した外形を有することが提案される。その結果、連結リンクの外形によって、設置スペース、組み立て、使いやすさなどに関して、多岐にわたる条件を可能とする。
【００１０】
連結リンクの断面がＵ字形であることが有利であり、それにより、部品を費用効果的に単純に製造できる。さらに、単純な形状により、第２の支持ユニットの案内要素を確実に案内できる。
【００１１】
本発明の別の実施形態では、座席基部支持装置を駆動する働きをする作動装置が設けられる。これにより、座席装置の調整を簡単かつ快適にする。
【００１２】
作動装置は好ましくはレバートランスミッションに設けられる。特に、作動装置は、少なくとも１つのレバーに作用的に接続されて、座席装置の発進位置、着陸位置および滑走（ｒｏｌｌｉｎｇ）位置（ＴＴＬ位置）において作動装置にほとんど荷重がかからないようにする。なぜなら、おそらく航空機の発進、着陸および滑走中に発生し得る衝突荷重は、レバートランスミッションによって座席装置に本質的に直接かかるからである。
【００１３】
作動装置はさらに、座席装置の作動動作を減衰させる働きをすることが有利であり、その結果、減衰用の別個の部品を省略できる。
【００１４】
重量を削減することが可能なために、本発明の座席装置は、特に航空機座席に好適である。しかしながら、基本的に、対応する座席装置を、当業者が好適であると考える他の座席、たとえば、特に自動車用座席、講堂用座席などに使用することもできる。
【００１５】
別の利点は、以下の図面の説明から明らかとなる。図面は、本発明の例示された実施形態を示す。図面、説明および特許請求の範囲は、多数の特徴を組み合わせて含む。当業者はまた、有利に特徴を個別に考慮して使用し、別の適切な組み合わせを形成するであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、航空機座席の座席基部１２を可動式に支持するために設けられた座席基部支持装置１０を備える座席装置を有する航空機座席を示す概略的な側面図である。座席基部１２は、航空機の機室の床に取り付けるために設けられた座席基部支持装置１０に支持体要素３２を介して連結される。支持体要素３２を別個の部品として供し、航空機座席の座席基部１２に恒久的に接続する。或いはまた、支持体要素３２を座席基部１２と一体式に供することもできる。
【００１７】
さらに、座席装置は、背もたれユニット３４と、背もたれユニット３４を支持体要素３２および／または座席基部支持装置１０に連結する背もたれ運動ユニット３６とを備える。背もたれ運動ユニット３６は一部のみを示す。
【００１８】
座席基部支持装置１０は、少なくとも第１の軸支点３８を有する第１の支持ユニット１４と、少なくとも第２の軸支点４０を有する第２の支持ユニット１８とを備える。支持ユニット１４、１８を、軸支点３８、４０を介して支持体要素３２に連結し、それゆえ座席基部１２に連結する。この例示された実施形態では、２つの軸支点３８、４０が設けられている。しかしながら、座席基部支持装置１０に、特に座席の基部１２の横方向に互いに離隔している別の軸支点を設けることも可能である。ここで、「座席の基部の横方向」は、特に、座席基部の先端４２に平行する少なくとも１つの構成要素を有する方向を意味すると理解されたい。
【００１９】
本発明によれば、第１の支持ユニット１４は、レバートランスミッション１６を備え、その場合、座席基部支持装置１０の第１の軸支点３８がレバートランスミッション１６に接続され、次にレバートランスミッションが、足部要素４４を介して航空機の機室の床に接続される。この例示された実施形態では、レバートランスミッション１６は、互いに関節式に接続された２つのレバー２６、２８を有する。しかしながら、当業者が適切であると考えるレバートランスミッションの別の実施形態、たとえば、長さの調節が可能なレバーを有するレバートランスミッションも可能である。２つのレバー２６、２８は長さが異なることが好ましいが、長さが同じレバーも可能である。短いレバー２６を第１の軸支点３８に接続し、長いレバー２８を航空機の機室の床に足部要素４４を介して接続する。
【００２０】
本発明によれば、第２の支持ユニット１８は連結リンク２０を備える。座席基部支持装置１０の第２の軸支点４０は、連結リンク２０内を案内されるために、好ましくは案内片の形態の案内要素４６を有する。連結リンク２０は、足部要素４４を介して航空機の機室の床に接続されている。この例示された実施形態では、後方にいくに従って低くなる連結リンク２０は直線的な外形を有するが、当業者が適切であると考える他の任意の外形の連結リンク２０も可能である。たとえば湾曲した外形、または直線外形と湾曲した外形との組み合わせである。連結リンク２０の断面は、好ましくはＵ字形である。足部要素４４に取り付けられた連結リンク２０は、連結リンク２０のＵ字形の断面の開口部４８が第２の軸支点４０に面するように、側方向を第２の軸支点４０の付近まで延在している。
【００２１】
第１の支持ユニット１４を、前方領域２２、すなわち座席装置の座席基部の先端４２に対面する領域に配置することが有利であり、かつ第２の支持ユニット１８を、後方領域２４、すなわち座席装置の背もたれユニット３４に対面する領域に配置することが有利である。
【００２２】
さらに、座席装置は、座席基部支持装置１０を駆動する働きをする作動装置３０を有する。作動装置３０をレバートランスミッション１６に設ける。この例示された実施形態では、作動装置３０は２つのレバー２６、２８に接続されているために、２つのレバー２６、２８に作用的に接続される。しかしながら、作動装置３０を、当業者が適切であると考える他の方法で座席基部支持装置１０に配置することもできる。たとえば作動装置３０を、支持体要素３２と足部要素４４との間に配置できる。さらに、作動装置３０は、座席装置の作動動作を減衰させる働きをし得る。
【００２３】
図１は、たとえば、発進、着陸および滑走位置（ＴＴＬ位置）などに対応する、本質的に直立位置にある背もたれユニット３４を有する航空機座席を示す。この状況において、座席の基部１２は、それが最も前の位置にあり、第２の支持ユニット１８の第２の軸支点４０が連結リンク２０の前方に位置し、かつレバートランスミッション１６の短いレバー２６が前方に旋回されている。図２は、下方に傾斜した位置、すなわち移動位置と称される位置にある背もたれユニット３４を有する航空機座席を示す。この状況において、座席の基部１２は後方の位置にあり、その場合、第２の支持ユニット１８の第２の軸支点４０は連結リンク２０においてさらに後方に位置し、かつレバートランスミッション１６の短いレバー２６は後方に旋回されている。
【００２４】
乗客が背もたれユニット３４をＴＴＬ位置から移動位置へ動かすと、座席の基部１２が、連結リンク２０で第２の支持ユニット１８によって後方へ動く。同時に、レバートランスミッション１６の短いレバー２６が後方へ旋回されるので、座席の基部１２がその前方領域において持ち上げられる。さらに、連結リンク２０は後方に向かって低くなっており、それゆえ傾斜を形成しているので、後方への動きと短いレバー２６の後方への旋回によって、座席の基部１２をさらにその前方領域において上方へ動かす。
【００２５】
それゆえ座席の基部１２は動作を組み合わせて、特に直進動作および回転動作を実行する。所望の位置に達したら、背もたれユニット３４および座席の基部１２を、固定ユニット５０によりその位置に固定する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の位置にある本発明の座席装置を有する航空機座席の概略的な側面図を示す。
【図２】第２の位置にある図１による航空機座席の側面図を示す。
【符号の説明】
【００２７】
１０  座席基部支持装置
１２  座席の基部
１４  第１の支持ユニット
１６  レバートランスミッション
１８  第２の支持ユニット
２０  連結リンク
２２  座席装置の前方領域
２４  座席装置の後方領域
２６  短いレバー
２８  長いレバー
３０  作動装置
３２  支持体要素
３４  背もたれユニット
３６  背もたれ運動ユニット
３８  第１の軸支点
４０  第２の軸支点
４２  座席基部の先端
４４  足部要素
４６  案内要素
４８  開口部
５０  固定ユニット
【図１】
2008239147.tif 000003
【図２】
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