(57)【要約】【課題】駐車時に車体を支持するスタンドを備える場合において、スタンドの形状の自由度を増し、かつ、車体フレームの強度を局部的に高める必要がないスクータ型自動二輪車を提供する。【解決手段】スクータ型自動二輪車は、駐車時に車体１０ａを支持するメインスタンド２００を備える。スイング式エンジンユニット５０は、エンジン懸架部１６０に連結される被懸架部５０ａを有する。被懸架部５０ａは、スイング式エンジンユニット５０の上部５０ｃに設けられる。【選択図】図２
2008239143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに設けられた懸架部と、
前記懸架部によって揺動可能に支持され、エンジンと動力伝達部とが一体化されたスイング式エンジンユニットと、
前記スイング式エンジンユニットの前方において前記車体フレームに取り付けられ、駐車時に車体を支持するスタンドと
を備えるスクータ型自動二輪車であって、
前記スイング式エンジンユニットは、前記懸架部に連結される被懸架部を有し、
前記被懸架部は、スイング式エンジンユニットの上部に設けられるスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記スイング式エンジンユニットの前端よりも前方に位置する請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記スタンドは、駐車時に前記車体が略直立状態となるように支持する請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
前記スタンドは、前記スクータ型自動二輪車に乗車したライダーの手による操作によって、少なくとも前記車体が略直立状態となるように支持するとともに、
前記スタンドを前記略直立状態にするスタンド駆動部分は、前記スイング式エンジンユニットの前端よりも前方に位置する請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項５】
ライダーが着座するシートと、
前記シートよりも前方かつ下方に配設され、前記ライダーの両足が載せられるフートボードと
を備え、
前記スタンドは、前記フートボードの下方において、前記車体フレームに取り付けられる請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項６】
前記フートボードは、前記両足が載せられる足載せ面を有し、
前記足載せ面には、前記スクータ型自動二輪車の車幅方向に沿って連続する平面が形成される請求項５に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項７】
前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記フートボードの下方に位置する前記車体フレームと略同じ高さ以上の位置に設けられる請求項５に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項８】
ライダーが着座するシートと、
前記シートよりも前方かつ下方に配設され、前記ライダーの両足が載せられるフートボードと、
前記車体フレームに連結されるサブフレームと
を備え、
前記車体フレームは、
前記フートボードの下方から前記シートに向けて延びる縦フレーム部と、
前記縦フレーム部に連なり、前記スクータ型自動二輪車の後方に向けて延びる横フレーム部と
を有し、
前記サブフレームは、前記縦フレーム部と前記横フレーム部とに連結され、
前記懸架部は、前記サブフレームに設けられる請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項９】
前記サブフレームは、前記横フレーム部よりも下方に設けられるとともに、前記縦フレーム部の中途部分と、前記横フレーム部の中途部分とに連結される請求項８に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１０】
前記サブフレームの長手方向に直交する前記サブフレームの断面積は、前記縦フレーム部の長手方向に直交する前記縦フレーム部の断面積よりも狭い請求項８に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１１】
前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記縦フレーム部よりも前方に位置する請求項８に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１２】
前記エンジンは、シリンダを有し、
前記シリンダの軸線は、前記スクータ型自動二輪車の前後方向に沿っている請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１３】
前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記シリンダの前端よりも前方に位置する請求項１２に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１４】
前記エンジンは、４サイクルエンジンである請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１５】
前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクを備え、
前記燃料タンクは、前記懸架部の上方に配設される請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１６】
ライダーが着座するシートは、前記燃料タンクの上方に配設される請求項１５に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１７】
前記エンジンは、燃料噴射装置を有する燃料噴射式エンジンであり、
前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク内には燃料ポンプが配設される請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと動力伝達部とが一体化されたスイング式エンジンユニットと、車体フレームに取り付けられ、駐車時に前記車体を支持するスタンドとを備えるスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ライダーが両足を揃えて乗車することができるスクータ型自動二輪車が広く知られている。このようなスクータ型自動二輪車において、駐車時に車体が略直立状態となるように支持するスタンド、いわゆるメインスタンドを設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、メインスタンドは、ライダーの両足が載せられるフートボードの後方において、車体フレームに取り付けられる。また、メインスタンドの上方では、エンジンや動力伝達部（ＣＶＴ：Continuous Variable Transmission）が一体化されたスイング式エンジンユニットが、車体フレームに設けられた懸架部によって揺動可能に支持される。
【特許文献１】実公平０７−３４７８３号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したメインスタンドを備える従来のスクータ型自動二輪車では、メインスタンドの車体フレームへの取付位置と、スイング式エンジンユニットの懸架部の車体フレームへの取付位置とが接近しているため、メインスタンドの形状に制約が生じる不具合があった。また、メインスタンド及びスイング式エンジンユニットからの力が車体フレームの一部分に集中的に加わるため、車体フレームの強度を局部的に高める必要が生じ、車体フレームの製造コストを上昇させる要因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、駐車時に車体を支持するスタンドを備える場合において、スタンドの形状の自由度を増し、かつ、車体フレームの強度を局部的に高める必要がないスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体フレーム（車体フレーム１００）と、前記車体フレームに設けられた懸架部（エンジン懸架部１６０）と、前記懸架部によって揺動可能に支持され、エンジン（エンジン５１）と動力伝達部（動力伝達部５２）とが一体化されたスイング式エンジンユニット（スイング式エンジンユニット５０）と、前記スイング式エンジンユニットの前方において前記車体フレームに取り付けられ、駐車時に車体（車体１０ａ）を支持するスタンド（メインスタンド２００）とを備えるスクータ型自動二輪車（自動二輪車１０）であって、前記スイング式エンジンユニットは、前記懸架部に連結される被懸架部（被懸架部５０ａ）を有し、前記被懸架部は、スイング式エンジンユニットの上部（上部５０ｃ）に設けられることを要旨とする。
【０００７】
このようなスクータ型自動二輪車によれば、スイング式エンジンユニットは、スイング式エンジンユニットの上部に設けられた被懸架部によって車体フレームに懸架される。このため、スイング式エンジンユニットの前端部に被懸架部が設けられる場合と比較して、スタンドの車体フレームへの取付位置と、車体フレームに設けられる懸架部の位置との距離を確保することが容易となる。したがって、スタンドの形状の自由度が増す。
【０００８】
また、このようなスクータ型自動二輪車によれば、スタンド及びスイング式エンジンユニットに起因する応力が、車体フレームに対して局部的に集中することを回避できる。車体フレームに対する応力の集中を回避することにより、車体フレームの強度を局部的に高める必要がなく、車体フレームの製造コストを低く抑えることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スタンドの車体フレーム側枢支点（脚部支持ボルト２１３）は、前記スイング式エンジンユニットの前端よりも前方に位置する請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記スタンドは、駐車時に前記車体が略直立状態となるように支持することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記スタンドは、前記スクータ型自動二輪車に乗車したライダーの手による操作によって、少なくとも前記車体が略直立状態となるように支持するとともに、前記スタンドを前記略直立状態にするスタンド駆動部分（スタンド駆動部分２５０、取付プレート２２０、解除ペダル２３０及びラチェット機構２４０）は、前記スイング式エンジンユニットの前端よりも前方に位置することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、ライダーが着座するシート（シート３０）と、前記シートよりも前方かつ下方に配設され、前記ライダーの両足が載せられるフートボード（フートボード４３）とを備え、前記スタンドは、前記フートボードの下方において、前記車体フレームに取り付けられることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記フートボードは、前記両足が載せられる足載せ面（足載せ面４３ａ）を有し、前記足載せ面には、前記スクータ型自動二輪車の車幅方向に沿って連続する平面が形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記フートボードの下方に位置する前記車体フレームと略同じ高さ以上の位置に設けられることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、ライダーが着座するシート（シート３０）と、前記シートよりも前方かつ下方に配設され、前記ライダーの両足が載せられるフートボード（フートボード４３）と、前記車体フレームに連結されるサブフレーム（サブフレーム１５０）とを備え、前記車体フレームは、前記フートボードの下方から前記シートに向けて延びる縦フレーム部（縦フレーム部１２２）と、前記縦フレーム部に連なり、前記スクータ型自動二輪車の後方に向けて延びる横フレーム部（横フレーム部１２３）とを有し、前記サブフレームは、前記縦フレーム部と前記横フレーム部とに連結され、前記懸架部は、前記サブフレームに設けられることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記サブフレームは、前記横フレーム部よりも下方に設けられるとともに、前記縦フレーム部の中途部分と、前記横フレーム部の中途部分とに連結されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記サブフレームの長手方向に直交する前記サブフレームの断面積は、前記縦フレーム部の長手方向に直交する前記縦フレーム部の断面積よりも狭いことを要旨とする。
【００１８】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記縦フレーム部よりも前方に位置することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンは、シリンダ（シリンダ５１ａ）を有し、前記シリンダの軸線（シリンダ軸線Ａ１）は、前記スクータ型自動二輪車の前後方向に沿っていることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１３の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記スタンドの車体フレーム側枢支点は、前記シリンダの前端よりも前方に位置することを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンは、４サイクルエンジンであることを要旨とする。
【００２２】
本発明の第１５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク６０）を備え、前記燃料タンクは、前記懸架部の上方に配設されることを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１６の特徴は、本発明の第１５の特徴に係り、ライダーが着座するシートは、前記燃料タンクの上方に配設されることを要旨とする。
【００２４】
本発明の第１７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンは、燃料噴射装置を有する燃料噴射式エンジンであり、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク内には燃料ポンプ（燃料ポンプ６４）が配設されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の特徴によれば、駐車時に車体を支持するスタンドを備える場合において、スタンドの形状の自由度を増し、かつ、車体フレームの強度を局部的に高める必要がないスクータ型自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明に係るスクータ型自動二輪車の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）スクータ型自動二輪車の概略構成、（２）スクータ型自動二輪車の内部構成、（３）懸架部周辺の構成、（４）懸架部の構造、（５）燃料タンクの構造、及び（６）スタンドの構造について説明する。
【００２７】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２９】
（スクータ型自動二輪車の概略構成）
図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、スイング式エンジンユニット５０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。自動二輪車１０は、ライダーＲが前輪２０を操舵するハンドル２２を備える。ハンドル２２は、ライダーＲが把持するためのハンドルグリップ部２３を有する。自動二輪車１０は、ライダーＲが両足を揃えて乗車することができるスクータ型である。
【００３０】
自動二輪車１０は、車体１０ａ（図１において不図示、図２参照）を覆うフロントカウル４１、レッグシールド４２、フートボード４３及びサイドカバー４４を備える。また、後輪９０の上方には、大型の荷物や重い荷物（例えば、新聞の束やビールケース）を積載することができるリヤデッキ４５が設けられる。
【００３１】
フロントカウル４１は、車体１０ａの前部を覆う。レッグシールド４２は、シート３０に着座したライダーＲの脚部の前方に配設される。フートボード４３は、車体１０ａを覆うとともに、ライダーＲの両足が載せられる。フートボード４３は、シート３０よりも前方かつ下方に配設される。サイドカバー４４は、車体１０ａの側部を覆う。
【００３２】
フートボード４３は、ライダーＲの両足が載せられる足載せ面４３ａを有する。足載せ面４３ａには、自動二輪車１０の車幅方向に沿って連続する平面が形成される。
【００３３】
また、自動二輪車１０は、駐車時に車体１０ａを支持するサイドスタンド８０を備える。さらに、自動二輪車１０は、駐車時に車体１０ａが略直立状態となるように支持するメインスタンド２００（図１において不図示、図２参照）を備える。
【００３４】
自動二輪車１０は、メインスタンド２００を略直立状態にする操作が行われる操作レバー４０を備える。「略直立状態」とは、自動二輪車１０を前方から見た場合に、車体中心線が鉛直方向に延びる状態になっていることを意味する。
【００３５】
操作レバー４０は、ハンドル２２のハンドルグリップ部２３の近傍に設けられる。本実施形態では、操作レバー４０は、ブレーキレバーを共用している。すなわち、操作レバー４０は、通常、ブレーキレバーとして使用される。操作レバー４０は、通常のブレーキ操作とは異なる所定の操作が行われると、メインスタンド２００を操作する操作レバーとして機能することができる。
【００３６】
すなわち、ライダーＲは、ハンドルグリップ部２３を把持しながら、操作レバー４０を操作することができる。操作レバー４０は、ライダーＲの手によって操作される。
【００３７】
（スクータ型自動二輪車の内部構成）
図２は、自動二輪車１０に備えられるフロントカウル４１、レッグシールド４２、フートボード４３及びサイドカバー４４などを取り外した車体１０ａの左側面図である。
【００３８】
図２に示すように、車体１０ａは、車体フレーム１００を有する。車体フレーム１００は、車体１０ａの骨格を形成する。車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１０５、ダウンチューブ１１０及び後部フレーム１２０によって構成される。
【００３９】
ステアリングヘッドパイプ１０５には、前輪２０を回転可能に支持するフロントフォーク２１と連結されるステアリングシャフト（不図示）が挿通される。
【００４０】
ダウンチューブ１１０は、ステアリングヘッドパイプ１０５から下方に向けて延び、後部フレーム１２０と接合される。
【００４１】
後部フレーム１２０は、アンダーフレーム部１２１、縦フレーム部１２２及び横フレーム部１２３によって構成される。
【００４２】
アンダーフレーム部１２１は、フートボード４３（図１参照）の下方に位置する。縦フレーム部１２２は、アンダーフレーム部１２１と連なり、フートボード４３の下方からシート３０に向けて延びる。横フレーム部１２３は、縦フレーム部１２２に連なり、自動二輪車１０の後方に向けて延びる。なお、アンダーフレーム部１２１、縦フレーム部１２２及び横フレーム部１２３は、一体と形成してもよいし、別体として形成してもよい。
【００４３】
本実施形態では、車体フレーム１００は、サブフレーム１５０を有する。サブフレーム１５０は、縦フレーム部１２２と横フレーム部１２３とに連結される。また、サブフレーム１５０には、エンジン懸架部１６０が設けられる。
【００４４】
サブフレーム１５０は、横フレーム部１２３よりも下方に設けられるとともに、縦フレーム部１２２の中途部分と、横フレーム部の中途部分とに連結される。
【００４５】
サブフレーム１５０の長手方向に直交するサブフレーム１５０の断面積は、縦フレーム部１２２の長手方向に直交する縦フレーム部１２２の断面積よりも狭い。
【００４６】
すなわち、サブフレーム１５０の長手方向に直交するサブフレーム１５０の太さは、縦フレーム部１２２の長手方向に直交する縦フレーム部１２２の太さよりも細い。
【００４７】
エンジン懸架部１６０は、スイング式エンジンユニット５０を懸架する。具体的には、エンジン懸架部１６０は、スイング式エンジンユニット５０の上部５０ｃ、具体的には、上端部５０ｂに設けられた被懸架部５０ａと連結され、スイング式エンジンユニット５０を懸架する。
【００４８】
スイング式エンジンユニット５０は、エンジン懸架部１６０によって揺動可能に支持される。スイング式エンジンユニット５０は、エンジン５１と動力伝達部５２とが一体化されている。
【００４９】
エンジン５１は、本実施形態では、４サイクルの単気筒エンジンである。エンジン５１は、シリンダ５１ａを有する。シリンダ５１ａのシリンダ軸線Ａ１は、自動二輪車１０の前後方向（図中のＦ／Ｒ方向）に沿っている。エンジン５１は、燃料噴射装置５３を有する燃料噴射式エンジンである。
【００５０】
動力伝達部５２は、プーリーやＶベルトなどによって構成される無段変速装置（いわゆるＣＶＴ）から構成され、エンジン５１が発生した動力を後輪９０に伝達する。
【００５１】
エンジン５１には、燃料タンク６０に蓄えられた燃料が供給される。燃料タンク６０は、エンジン懸架部１６０の上方に配設される。燃料タンク６０の上方には、ライダーＲが着座するシート３０が配設される。また、スイング式エンジンユニット５０には、自動二輪車１０の走行に伴って後輪９０が受けた衝撃を吸収するクッションユニット７０が連結される。具体的には、クッションユニット７０の下端は、スイング式エンジンユニット５０に連結され、クッションユニット７０の上端は、横フレーム部１２３に連結される。
【００５２】
本実施形態では、上述したように、自動二輪車１０は、サイドスタンド８０及びメインスタンド２００を備える。
【００５３】
サイドスタンド８０は、縦フレーム部１２２及びサブフレーム１５０に固定されるスタンドブラケット８１に取り付けられる。サイドスタンド８０は、車体１０ａを斜めにして支持する一本足のスタンドである。
【００５４】
メインスタンド２００は、スイング式エンジンユニット５０の前方において、車体フレーム１００、具体的には、アンダーフレーム部１２１に取り付けられる。つまり、メインスタンド２００は、フートボード４３の下方において、車体フレーム１００（アンダーフレーム部１２１）に取り付けられる。
【００５５】
メインスタンド２００は、アンダーフレーム部１２１に脚部支持ボルト２１３により取り付けられる。本実施形態において、脚部支持ボルト２１３は、車体フレーム側枢支点を構成する。
【００５６】
脚部支持ボルト２１３は、スイング式エンジンユニット５０の前端よりも前方に位置する。具体的には、脚部支持ボルト２１３は、シリンダ５１ａの前端よりも前方に位置する。
【００５７】
脚部支持ボルト２１３は、フートボード４３の下方に位置する車体フレーム１００と略同じ高さ以上の位置に設けられる。また、脚部支持ボルト２１３は、縦フレーム部１２２よりも前方に位置する。
【００５８】
なお、メインスタンド２００の具体的な構造については、後述する。
【００５９】
（懸架部周辺の構成）
図３は、エンジン懸架部１６０周辺の一部拡大側面図である。図３に示すように、エンジン懸架部１６０は、サブフレーム１５０に設けられる。エンジン懸架部１６０の上方には、燃料タンク６０が配設される。
【００６０】
燃料タンク６０の上方には、シート３０が配設される。燃料タンク６０は、横フレーム部１２３に形成された燃料タンクブラケット１３０にボルト６６を用いて固定される。
【００６１】
燃料タンク６０は、シート３０を回動可能に支持するシート支持ブラケット６１を有する。本実施形態において、シート支持ブラケット６１は、シート支持部を構成する。シート支持ブラケット６１には、車幅方向に沿って配設されるボルト６１ａが挿通される。なお、燃料タンク６０の具体的な構造については、後述する。
【００６２】
シート３０は、ボルト６１ａによって回動可能にシート支持ブラケット６１と連結されるブラケット３１を有する。ブラケット３１は、シート３０の前端部３０ａに設けられる。つまり、燃料タンク６０は、シート支持ブラケット６１を用いてシート３０の前端部３０ａを支持する。
【００６３】
また、シート３０の後端部３０ｂには、シートロックユニット３２と係合するストライカ３３が設けられる。すなわち、シート３０の後端部３０ｂが自由端となり、シート３０は、車幅方向に沿って配設されたボルト６１ａを回動中心として回動することができる。
【００６４】
（懸架部の構造）
図４は、エンジン懸架部１６０の側面図である。図５は、エンジン懸架部１６０の平面図である。
【００６５】
エンジン懸架部１６０は、ステー１６１、エンジンブラケット１６２及びエンジンボルト１６３によって構成される。
【００６６】
ステー１６１は、サブフレーム１５０に形成される。ステー１６１は、図５に示すように、平面視において、略Ｕ字状の形状を有する。
【００６７】
エンジンブラケット１６２は、ステー１６１に固定される。具体的には、エンジンブラケット１６２には、凹部１６２ａが形成される。凹部１６２ａには、ステー１６１に形成されたボルト孔（不図示）に挿通されたフランジ付きボルト１７１が係合される。エンジンブラケット１６２は、フランジ付きボルト１７１及びフランジ付きナット１７２を用いてステー１６１に固定される。
【００６８】
エンジンボルト１６３は、エンジンブラケット１６２に形成されたボルト孔（不図示）を介して、カラー１７３に挿通される。エンジンボルト１６３の後方には、左右一対のエンジンブラケット１６２を連結するリンク１９０が設けられる。なお、自動二輪車１０の右側部には、ステー１６１及びエンジンブラケット１６２と略同様の形状を有するステー及びブラケットが設けられる。
【００６９】
また、エンジンブラケット１６２には、スイング式エンジンユニット５０の発生する振動を抑制するダンパー１８０を係止するダンパー係止部１６２ｂが設けられる。
【００７０】
（燃料タンクの構造）
次に、エンジン懸架部１６０の上方に配設される燃料タンク６０の構造について、図３及び図６を参照して説明する。図６は、燃料タンク６０の平面図である。
【００７１】
図３及び図６に示すように、燃料タンク６０は、給油口キャップ６３及び燃料ポンプ６４を有する。
【００７２】
給油口キャップ６３は、燃料タンク６０に形成された給油口（不図示）に着脱可能に取り付けられる。燃料ポンプ６４は、燃料タンク６０に蓄えられた燃料をエンジン５１に送り出す。
【００７３】
また、シート支持ブラケット６１は、ナット６５を用いて燃料タンク６０の上面に形成されたブラケット取付部６７に固定される。
【００７４】
（スタンドの構造）
次に、車体フレーム１００、具体的には、アンダーフレーム部１２１に取り付けられるメインスタンド２００の構造について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、メインスタンド２００の平面図である。図８は、メインスタンド２００の側面図である。
【００７５】
図７及び図８に示すように、メインスタンド２００は、脚部２１０、取付プレート２２０、解除ペダル２３０及びラチェット機構２４０を備える。取付プレート２２０、解除ペダル２３０、ラチェット機構２４０は、本実施形態において、スタンド駆動部分２５０を構成している。メインスタンド２００を略直立状態にするスタンド駆動部分２５０は、スイング式エンジンユニット５０の前端よりも前方に位置する。
【００７６】
メインスタンド２００は、上述した操作レバー４０（図１参照）と連結されており、操作レバー４０に対するライダーＲの操作に連動して、スタンド駆動部分２５０が駆動される。
【００７７】
脚部２１０は、路面と接地する接地部２１１Ｌ，２１１Ｒ、及びライダーＲの足が掛けられる足掛け部２１２を有する。脚部２１０は、車体１０ａ（自動二輪車１０）を略直立状態となるように支持する。具体的には、足掛け部２１２がライダーＲの足によって路面に向けて踏み込まれると、接地部２１１Ｌ，２１１Ｒが路面に接地するとともに、ラチェット機構２４０が作動する。また、解除ペダル２３０が上方に移動する。
【００７８】
つまり、足掛け部２１２がライダーＲの足によって路面に向けて踏み込まれると、脚部２１０は、脚部支持ボルト２１３を中心として回動し、接地部２１１Ｌ，２１１Ｒが路面に接地した状態で固定される。このため、メインスタンド２００を用いた場合、自動二輪車１０は、前輪２０、後輪９０、接地部２１１Ｌ及び接地部２１１Ｒの４点で支持される。
【００７９】
また、脚部２１０は、接地部２１１Ｌ及び接地部２１１Ｒが路面に接地している場合、オイルダンパー（不図示）によって路面に向けて押圧される。このため、接地部２１１Ｌ及び接地部２１１Ｒが砂利などの軟弱な路面に接地している場合において、路面の形状が変化した場合でも、路面の形状の変化に応じて脚部２１０が路面に向けてさらに押圧され、自動二輪車１０を略直立状態となるように支持することができる。
【００８０】
取付プレート２２０には、脚部２１０やラチェット機構２４０などが取り付けられる。取付プレート２２０は、ボルト２２１とボルト２２２とを用いてアンダーフレーム部１２１に固定される。
【００８１】
解除ペダル２３０は、脚部２１０による自動二輪車１０の支持を解除するために用いられる。具体的には、ライダーＲの足によって解除ペダル２３０が踏み込まれると、脚部２１０を係止していたラチェット機構２４０による係止が解除され、脚部２１０及び解除ペダル２３０は、図８に示す位置で停止する。
【００８２】
（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、スイング式エンジンユニット５０は、スイング式エンジンユニット５０の上部５０ｃに設けられた被懸架部５０ａによって車体フレーム１００に懸架される。このため、スイング式エンジンユニット５０の前端部に被懸架部が設けられる場合と比較して、メインスタンド２００の車体フレーム１００への取付位置と、車体フレーム１００に設けられるエンジン懸架部１６０の位置との距離を確保することが容易となる。したがって、メインスタンド２００の形状の自由度が増す。
【００８３】
また、このような自動二輪車１０によれば、メインスタンド２００及びスイング式エンジンユニット５０に起因する応力が、車体フレーム１００に対して局部的に集中することを回避できる。車体フレーム１００に対する応力の集中を回避することにより、車体フレーム１００の強度を局部的に高める必要がなく、車体フレーム１００の製造コストを低く抑えることができる。
【００８４】
本実施形態では、メインスタンド２００は、自動二輪車１０の駐車時に車体１０ａが略直立状態となるように支持する。具体的には、車体１０ａ、つまり、自動二輪車１０は、前輪２０、後輪９０、接地部２１１Ｌ及び接地部２１１Ｒの４点で支持される。このため、サイドスタンド８０や、後輪９０が路面から離隔した状態で支持する一般的なメインスタンドと比較して、自動二輪車１０をさらに安定した状態で支持することができる。
【００８５】
また、本実施形態では、メインスタンド２００は、フートボード４３の下方において、車体フレーム１００（具体的には、アンダーフレーム部１２１）に取り付けられる。つまり、路面に接近した位置にメインスタンド２００が設けられる。このため、メインスタンド２００、特に、脚部２１０のサイズを小型化することができる。
【００８６】
本実施形態では、エンジン懸架部１６０は、フートボード４３の下方からシート３０に向けて延びる縦フレーム部１２２と、縦フレーム部１２２に連なり、自動二輪車１０の後方に向けて延びる横フレーム部１２３とに連結されるサブフレーム１５０に設けられる。このため、サブフレーム１５０は、シート３０の下方において湾曲する車体フレーム１００を補強することができる。また、サブフレーム１５０の形状を自動二輪車の種別に応じて製作することによって、エンジン懸架部１６０を他の自動二輪車と共用することができる。このため、自動二輪車１０の開発コストや製造コストを抑制することができる。
【００８７】
本実施形態では、４サイクルエンジンであるエンジン５１が有するシリンダ５１ａのシリンダ軸線Ａ１は、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。また、燃料タンク６０は、エンジン懸架部１６０の上方に配設され、シート３０は、燃料タンク６０の上方に配設される。このため、シリンダ軸線Ａ１が自動二輪車１０の上下方向に沿っている場合などと比較して、スクータ型である自動二輪車１０においてシート３０の下方に配設する必要がある燃料タンク６０及びエンジン５１を含むスイング式エンジンユニット５０を効率よくコンパクトに配設することができる。
【００８８】
また、本実施形態では、燃料タンク６０に設けられるシート支持ブラケット６１は、車幅方向に沿ったボルト６１ａによってシート３０の前端部３０ａに設けられるブラケット３１と連結され、シート３０を回動可能に支持する。
【００８９】
このため、シート３０に掛かる荷重の一部、特に、前端部３０ａに掛かる荷重は、燃料タンク６０によって受け止められる。つまり、シート３０に掛かる荷重は、シート支持ブラケット６１及び燃料タンクブラケット１３０によって確実に受け止められる。また、シート３０は回動可能に支持されるため、シート３０の下方に設けられた給油口キャップ６３などに容易にアクセスすることができる。
【００９０】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００９１】
例えば、上述した実施形態では、燃料タンク６０は、エンジン懸架部１６０の上方に配設され、シート３０は、燃料タンク６０の上方に配設されていたが、燃料タンク６０は、必ずしもエンジン懸架部１６０の上方に配設されていなくてもよい。また、シリンダ５１ａのシリンダ軸線Ａ１は、自動二輪車１０の前後方向に沿っていなくてもよい。
【００９２】
上述した実施形態では、サブフレーム１５０が用いられていたが、サブフレーム１５０は、用いなくても構わない。
【００９３】
上述した実施形態では、自動二輪車１０には、サイドスタンド８０及びメインスタンド２００が設けられていたが、何れかのスタンドは設けなくてもよい。
【００９４】
上述した実施形態では、メインスタンド２００は、操作レバー４０（図１参照）と連結されており、操作レバー４０に対するライダーＲの操作に連動して、スタンド駆動部分２５０が駆動されるとした。しかし、例えば、メインスタンド２００は、モータ駆動などの電動式で駆動してもよい。この場合には、操作レバー４０に替えて電気スイッチとする。ライダーＲは、電気スイッチのオンオフ操作により、メインスタンド２００を駆動することができる。
【００９５】
上述した実施形態では、操作レバー４０は、ハンドル２２のハンドルグリップ部２３の近傍に設けられており、通常のブレーキレバーと共用されるとした。しかし、操作レバー４０は、通常のブレーキレバーとは別体として設けられていてもよい。
【００９６】
メインスタンド２００を操作する操作レバー４０の位置は、図１に示した位置に限定されない。例えば、図１では不可視な右側に設けられていてもよい。すなわち、操作レバー４０は、右側ブレーキレバーを共用する構造としてもよい。更に、操作レバー４０の設置位置は、ライダーＲの手の届く位置であればよい。例えば、サイドカバー４４、シート３０の下方等が挙げられる。
【００９７】
上述した実施形態では、アンダーフレーム部１２１、縦フレーム部１２２、横フレーム部１２３、サブフレーム１５０は、断面形状が略円形の丸形パイプフレームである。しかし、断面形状は、略円形に限定されない。角形パイプフレームであってもよい。また、パイプ状でなくてもよい。
【００９８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る懸架部周辺の一部拡大側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る懸架部の側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る懸架部の平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る燃料タンクの平面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るスタンド（メインスタンド）の平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るスタンド（メインスタンド）の側面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０…自動二輪車、１０ａ…車体、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ハンドル、２３…ハンドルグリップ部、３０…シート、３０ａ…前端部、３０ｂ…後端部、３１…ブラケット、３２…シートロックユニット、３３…ストライカ、４０…操作レバー、４１…フロントカウル、４２…レッグシールド、４３…フートボード、４３ａ…足載せ面、４４…サイドカバー、４５…リヤデッキ、５０…スイング式エンジンユニット、５０ａ…被懸架部、５０ｂ…上端部、５０ｃ…上部、５１…エンジン、５１ａ…シリンダ、５２…動力伝達部、６０…燃料タンク、６１…シート支持ブラケット、６１ａ…ボルト、６３…給油口キャップ、６４…燃料ポンプ、６５…ナット、６６…ボルト、６７…ブラケット取付部、７０…クッションユニット、８０…サイドスタンド、８１…スタンドブラケット、９０…後輪、１００…車体フレーム、１０５…ステアリングヘッドパイプ、１１０…ダウンチューブ、１２０…後部フレーム、１２１…アンダーフレーム部、１２２…縦フレーム部、１２３…横フレーム部、１３０…燃料タンクブラケット、１５０…サブフレーム、１６０…エンジン懸架部、１６１…ステー、１６２…エンジンブラケット、１６２ａ…凹部、１６２ｂ…ダンパー係止部、１６３…エンジンボルト、１７１…フランジ付きボルト、１７２…フランジ付きナット、１７３…カラー、１８０…ダンパー、１９０…リンク、２００…メインスタンド、２１０…脚部、２１１Ｌ，２１１Ｒ…接地部、２１２…足掛け部、２１３…脚部支持ボルト、２２０…取付プレート、２２１，２２２…ボルト、２３０…解除ペダル、２４０…ラチェット機構、２５０…スタンド駆動部分、Ａ１…シリンダ軸線、Ｒ…ライダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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