(57)【要約】【課題】パンタグラフによるトロリ線の加圧を吸収し、吊架線の揺動を防止することができる絶縁ハンガを提供すること。【解決手段】トロリ線Ｔを吊架線Ｍから吊り下げて支持する絶縁ハンガ１において、吊架線Ｍに固定される上半部と、トロリ線Ｔに固定される下半部とを備え、上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部２を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロリ線を吊架線から吊り下げて支持する絶縁ハンガにおいて、吊架線に固定される上半部と、トロリ線に固定される下半部とを備え、該上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部を設けたことを特徴とする絶縁ハンガ。
【請求項２】
下半部がトロリ線の上に所定間隔をあけて略水平に固定された水平杆を備え、スライド支持部が、該水平杆の下部を転動可能に吊り下げるローラを備えたことを特徴とする請求項１記載の絶縁ハンガ。
【請求項３】
上半部が、吊架線への固定部とスライド支持部との間にガイシ部を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の絶縁ハンガ。
【請求項４】
ガイシ部がスライド支持部から斜め上方に延設された１対のアーム状をなし、各ガイシ部の先端を吊架線に固定したことを特徴とする請求項３記載の絶縁ハンガ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロリ線を吊架線から吊り下げて支持する絶縁ハンガに関し、特に、パンタグラフによるトロリ線の加圧を吸収し、吊架線の揺動を防止することができる絶縁ハンガに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電車線とその直上の跨線橋等の上部構造物（以下、単に跨線橋という場合がある。）との間において、鳥や小動物あるいは飛来物等が介在する地絡事故が発生し、列車運行の妨げの一因となっていた。
そのため、電車線と跨線橋の間にある一定以上の物理的空間を保つために、電車線高さを規制限界まで低くする一方で、跨線橋の高さを高くする手法がとられているが、電車線の性能を悪化させるとともに、跨線橋のコスト増加の要因となっている。
【０００３】
そこで、電車線における絶縁隔離標準値の確保を前提に、地絡事故の防止と構造物コストの低減を達成するための手法として、図８（ｂ）に示すように、従来の吊架線Ｍから跨線橋Ｋまでの離隔距離７００ｍｍを、図８（ａ）に示すように、トロリ線Ｔから跨線橋Ｋまでの離隔距離７００ｍｍと短くし、跨線橋Ｋの高さを低くする仕様が開発されつつある。
【０００４】
しかしながら、このようにトロリ線から跨線橋までの離隔距離を短くするためには、離隔距離がさらに短くなる吊架線と跨線橋の干渉を防止しなければならない。
すなわち、電車が通過する際には、パンタグラフによりトロリ線を上方に加圧するが、従来の絶縁ハンガでは、このトロリ線の加圧を吸収することができず、吊架線に伝達して揺動させ、吊架線と跨線橋が干渉するおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の絶縁ハンガが有する問題点に鑑み、パンタグラフによるトロリ線の加圧を吸収し、吊架線の揺動を防止することができる絶縁ハンガを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の絶縁ハンガは、トロリ線を吊架線から吊り下げて支持する絶縁ハンガにおいて、吊架線に固定される上半部と、トロリ線に固定される下半部とを備え、該上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
この場合において、下半部がトロリ線の上に所定間隔をあけて略水平に固定された水平杆を備え、スライド支持部が、該水平杆の下部を転動可能に吊り下げるローラを備えることができる。
【０００８】
また、上半部が、吊架線への固定部とスライド支持部との間にガイシ部を備えることができる。
【０００９】
また、ガイシ部がスライド支持部から斜め上方に延設された１対のアーム状をなし、各ガイシ部の先端を吊架線に固定することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の絶縁ハンガによれば、トロリ線を吊架線から吊り下げて支持する絶縁ハンガにおいて、吊架線に固定される上半部と、トロリ線に固定される下半部とを備え、該上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部を設けることから、電車が通過する際にパンタグラフがトロリ線を上方に加圧しても、スライド支持部がこの加圧を吸収することができ、これにより、吊架線の揺動を防止し、跨線橋の離隔距離が短くても吊架線の跨線橋との干渉を防止することができる。
【００１１】
また、下半部がトロリ線の上に所定間隔をあけて略水平に固定された水平杆を備え、スライド支持部が、該水平杆の下部を転動可能に吊り下げるローラを備えることにより、トロリ線が水平杆を介して長さ方向に移動することができ、これにより、トロリ線と吊架線の伸縮量の差を吸収することができる。
【００１２】
また、上半部が、吊架線への固定部とスライド支持部との間にガイシ部を備えることにより、トロリ線と吊架線の離隔距離が短くなっても、その間の絶縁性を確保することができる。
【００１３】
また、ガイシ部がスライド支持部から斜め上方に延設された１対のアーム状をなし、各ガイシ部の先端を吊架線に固定することにより、一定長さのガイシ部で絶縁性を確保しながら、トロリ線と吊架線の離隔距離を短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の絶縁ハンガの実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図４に、本発明の絶縁ハンガの第１実施例を示す。
この絶縁ハンガ１は、例えば、図８に示すように、跨線橋Ｋ等の上部構造物の下でトロリ線Ｔを吊架線Ｍから吊り下げて支持するために使用される。
そして、この絶縁ハンガ１は、吊架線Ｍに固定される上半部と、トロリ線Ｔに固定される下半部とを備え、該上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部２を設けている。
【００１６】
絶縁ハンガ１の上半部は、吊架線Ｍへの固定部とスライド支持部２との間に、ポリマーガイシからなる軽量のガイシ部３を備えている。
このガイシ部３は、本実施例では、スライド支持部２から斜め上方に延設された１対のアーム状をなし、各ガイシ部３の先端が吊架線Ｍに固定されている。
ガイシ部３は、開脚角度を自由に設定することができ、これにより、絶縁ハンガ１の高さを調節し、トロリ線Ｔと吊架線Ｍの離隔距離の変化に対応することができる。
また、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイシ部３の長さは自由に設定することができる。
【００１７】
絶縁ハンガ１の下半部は、図２にも示すように、トロリ線Ｔの上に所定間隔をあけて略水平に固定された水平杆４を備え、スライド支持部２がその下部のローラ５により、水平杆４の下部を転動可能に吊り下げるように支持している。
水平杆４の両端はイヤー金具４１によってトロリ線Ｔに固定されており、トロリ線Ｔは、この水平杆４を介してスライド支持部２に吊り下げられている。
【００１８】
スライド支持部２は、図３〜図４に示すように、上部で二つ折りにされ、かつローラ５をその下部に回動可能に軸支した逆Ｕ字状のスライドプレート２１と、このスライドプレート２１の対向するプレート間に上下移動可能に挿入された連結プレート２２とを備えている。
連結プレート２２は、左右の端部に固定されたガイシ部３を介して吊架線Ｍに固定されており、スライドプレート２１は、この連結プレート２２にＵ字部が跨る状態で吊り下げられている。
スライドプレート２１のローラ５の上にはトロリ線Ｔの水平杆４が挿入されているが、水平杆４と連結プレート２２の間には空隙が確保されており、これにより、スライドプレート２１は、連結プレート２２に対してこの空隙の範囲で上下に摺動することができる。
なお、連結プレート２２には、スライドプレート２１を左右で位置決めするとともに、上下方向に摺動の案内をするガイド部材２３が設けられている。
【００１９】
図５〜図６に、本発明の絶縁ハンガの第２実施例を説明する。
この絶縁ハンガ１は、跨線橋Ｋ等の上部構造物の下でトロリ線Ｔを吊架線Ｍから吊り下げて支持するが、トロリ線Ｔと吊架線Ｍの離隔距離が第１実施例より比較的長い部分に使用される。
そして、この絶縁ハンガ１は、吊架線Ｍに固定される上半部と、トロリ線Ｔに固定される下半部とを備え、該上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部２を設けている。
【００２０】
絶縁ハンガ１の上半部は、吊架線Ｍへの固定部とスライド支持部２との間に、ポリマーガイシからなる軽量のガイシ部３を備えている。
このガイシ部３は、本実施例では、スライド支持部２から真っ直ぐ上に延設された１本のアーム状をなし、その先端が吊架線Ｍに固定されている。
ガイシ部３は、固定部及びスライド支持部２との連結部でボルト止めされており、このボルトを軸としてトロリ線Ｔの長さ方向に角度変更が可能である。
【００２１】
絶縁ハンガ１の下半部は、第１実施例と同様に、トロリ線Ｔの上に所定間隔をあけて略水平に固定された水平杆４を備え、スライド支持部２がその下部のローラ５により、水平杆４の下部を転動可能に吊り下げるように支持している。
水平杆４の両端はイヤー金具４１によってトロリ線Ｔに固定されており、トロリ線Ｔは、この水平杆４を介してスライド支持部２に吊り下げられている。
【００２２】
スライド支持部２は、図６に示すように、ローラ５を下部に挟んで回動可能に軸支した２枚１組のスライドプレート２４と、このスライドプレート２４の上に配設され、スライドプレート２４の上部連結ピン２５を摺動可能に挿通させる縦長溝２６を備えた支持プレート２７とを備えている。
支持プレート２７は、上部に固定されたガイシ部３を介して吊架線Ｍに固定されており、スライドプレート２４は、この支持プレート２７の縦長溝２６に上部連結ピン２５が跨る状態で吊り下げられており、スライドプレート２４は、この縦長溝２６のストロークの範囲で上下に摺動することができる。
なお、支持プレート２７には、スライドプレート２４の揺動を制限するとともに、上下方向に摺動の案内をするガイド部材２８が設けられている。
【００２３】
かくして、各実施例の絶縁ハンガによれば、トロリ線Ｔを吊架線Ｍから吊り下げて支持する絶縁ハンガにおいて、吊架線Ｍに固定される上半部と、トロリ線Ｔに固定される下半部とを備え、該上半部と下半部との間に、下半部を定位置に吊り下げるとともに、下半部の上方への移動を摺動により吸収するスライド支持部２を設けることから、電車が通過する際にパンタグラフがトロリ線Ｔを上方に加圧しても、図７に示すように、スライド支持部２がこの加圧を吸収することができ、これにより、吊架線Ｍの揺動を防止し、跨線橋Ｋの離隔距離が短くても吊架線Ｍの跨線橋Ｋとの干渉を防止することができる。
【００２４】
この場合、下半部がトロリ線Ｔの上に所定間隔をあけて略水平に固定された水平杆４を備え、スライド支持部２が、該水平杆４の下部を転動可能に吊り下げるローラ５を備えることにより、トロリ線Ｔが水平杆４を介して長さ方向に移動することができ、これにより、トロリ線Ｔと吊架線Ｍの伸縮量の差を吸収することができる。
【００２５】
また、上半部が、吊架線Ｍへの固定部とスライド支持部２との間にガイシ部３を備えることにより、トロリ線Ｔと吊架線Ｍの離隔距離が短くなっても、その間の絶縁性を確保することができる。
また、ガイシ部３がスライド支持部２から斜め上方に延設された１対のアーム状をなし、各ガイシ部３の先端を吊架線Ｍに固定することにより、一定長さのガイシ部３で絶縁性を確保しながら、トロリ線Ｔと吊架線Ｍの離隔距離を短くすることができる。
【００２６】
以上、本発明の絶縁ハンガについて、その実施例に基づいて説明したが、本発明は上記実施例に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の絶縁ハンガは、パンタグラフによるトロリ線の加圧を吸収し、吊架線の揺動を防止するという特性を有していることから、例えば、吊架線と跨線橋の離隔距離が短くなるような電車線の絶縁ハンガとして広く好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の絶縁ハンガの第１実施例を示し、（ａ）はガイシ部が長い実施例の正面図、（ｂ）はガイシ部が短い実施例の正面図である。
【図２】水平杆を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は同背面図、（ｃ）は同断面図である。
【図３】スライド支持部を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は同断面図である。
【図４】連結プレートを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）は同正面図である。
【図５】本発明の絶縁ハンガの第２実施例を示す正面図である。
【図６】スライド支持部を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は同断面図、（ｃ）は支持プレートの正面図、（ｄ）は同断面図である。
【図７】絶縁ハンガの作用を示し、（ａ）は第１実施例の動作図、（ｂ）は第２実施例の動作図である。
【図８】電車線と跨線橋との関係を示し、（ａ）は電車線と跨線橋の離隔距離が短い例を示す説明図、（ｂ）は電車線と跨線橋の離隔距離が長い例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    絶縁ハンガ
２    スライド支持部
２１  スライドプレート
２２  連結プレート
２３  ガイド部材
２４  スライドプレート
２５  上部連結ピン
２６  縦長溝
２７  支持プレート
２８  ガイド部材
３    ガイシ部
４    水平杆
４１  イヤー金具
５    ローラ
Ｔ    トロリ線
Ｍ    吊架線
Ｋ    跨線橋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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