(57)【要約】【課題】オイルスクレーパの長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる滑り軸受用オイルスクレーパを提供すること。【解決手段】回転軸の軸受面と対向する位置、または回転軸に設けられたスラストカラー５の軸受面５ａ，５ｂと対向する位置に配置された、上流側から流入する潤滑油を低減させる滑り軸受用オイルスクレーパ６１であって、表面前端側から表面後端側にかけて、裏面に向かって傾斜するテーパ面２４が設けられているとともに、前記回転軸が回転することによって、前記テーパ面２４と前記回転軸の軸受面との間、または前記テーパ面２４と前記スラストカラー５の軸受面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧により、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラー５の軸受面５ａ，５ｂに向かって浮動するように構成されている。【選択図】  図７
2008101750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の軸受面と対向する位置、または回転軸に設けられたスラストカラーの軸受面と対向する位置に配置された、上流側から流入する潤滑油を低減させる滑り軸受用オイルスクレーパであって、
表面前端側から表面後端側にかけて、裏面に向かって傾斜するテーパ面が設けられているとともに、前記回転軸が回転することによって、前記テーパ面と前記回転軸の軸受面との間、または前記テーパ面と前記スラストカラーの軸受面との間に発生する負圧により、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラーの軸受面に向かって浮動するように構成されていることを特徴とする滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項２】
前面表面側に、前方に向かって先細となるように形成されたブレードが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項３】
後面に、前記裏面と前記テーパ面とを連通する複数本の連通溝が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項４】
前面に、前記ブレードの裏面側と前記裏面とを連通する複数本の第２の連通溝が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項５】
前記ブレードの裏面側と前記裏面とを連通する複数本の連通孔が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項６】
後面裏面側に複数個の凹部が設けられているとともに、前記ブレードの裏面側と前記凹部とを連通する第２の連通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項７】
前記裏面と前記テーパ面とを連通する複数本の第３の連通孔が設けられていることを特徴とする請求項２，６のいずれかに記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項８】
前記ブレードの表面側に、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラーの軸受面に向かって傾斜する第２のテーパ面が設けられていることを特徴とする請求項２から７のいずれか一項に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項９】
表面前端部に、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラーの軸受面に向かって傾斜する第３のテーパ面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の滑り軸受用オイルスクレーパ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の滑り軸受用オイルスクレーパを具備してなることを特徴とする滑り軸受。
【請求項１１】
請求項１０に記載の滑り軸受を具備してなることを特徴とする回転機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、過給機やタービンコンプレッサといった回転機械に用いられる滑り軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
過給機やタービンコンプレッサといった回転機械に用いられる滑り軸受としては、例えば、特許文献１，２に開示されたものが知られている。
【特許文献１】特表平８−５０６６５１号公報
【特許文献２】特開２００４−１０８４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１，２に開示された滑り軸受では、高温オイル・キャリィオーバを低減させるオイルスクレーパの先端が、回転軸の表面に押し付けられる（接触する）ように構成されている。そのため、オイルスクレーパの寿命が短く、オイルスクレーパを頻繁に交換しなければならず、また、摩擦によるトルク損失が生じてしまうといった問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、オイルスクレーパの長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる滑り軸受用オイルスクレーパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による滑り軸受用オイルスクレーパは、回転軸の軸受面と対向する位置、または回転軸に設けられたスラストカラーの軸受面と対向する位置に配置された、上流側から流入する潤滑油を低減させる滑り軸受用オイルスクレーパであって、表面前端側から表面後端側にかけて、裏面に向かって傾斜するテーパ面が設けられているとともに、前記回転軸が回転することによって、前記テーパ面と前記回転軸の軸受面との間、または前記テーパ面と前記スラストカラーの軸受面との間に発生する負圧により、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラーの軸受面に向かって浮動するように構成されている。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、テーパ面と回転軸の軸受面との間、またはテーパ面とスラストカラーの軸受面との間に発生する負圧による浮力により、オイルスクレーパが回転軸の軸受面またはスラストカラーの軸受面に向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、回転軸の軸受面またはスラストカラーの軸受面に向かって浮き上がったオイルスクレーパの正面の一端部（表面側に位置する端部）により、上流側から流入する潤滑油（熱油）が掻き取られることとなる。これにより、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
また、オイルスクレーパは浮動式（非接触式）とされているので、オイルスクレーパの長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【０００６】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、当該滑り軸受用オイルスクレーパの前面表面側に、前方に向かって先細となるように形成されたブレードが設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、ブレードにより上流側から流入する潤滑油（熱油）がさらに効率よく掻き取られることとなるので、軸受の油膜温度をさらに低減させることができて、軸受の負荷性能をさらに向上させることができる。
【０００７】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、当該滑り軸受用オイルスクレーパの後面に、前記裏面と前記テーパ面とを連通する複数本の連通溝が設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、例えば、当該滑り軸受用オイルスクレーパの底面（裏面）側に給油孔を備えた滑り軸受において、給油孔から供給された潤滑油が、これら連通溝を介してテーパ面と回転軸の軸受面との間、またはテーパ面とスラストカラーの軸受面との間に円滑に供給されることとなるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【０００８】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、当該滑り軸受用オイルスクレーパの前面に、前記ブレードの裏面側と前記裏面とを連通する複数本の第２の連通溝が設けられているか、もしくは前記ブレードの裏面側と前記裏面とを連通する複数本の連通孔が設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、例えば、当該滑り軸受用オイルスクレーパの底面（裏面）側に排油孔を備えた滑り軸受において、掻き取られた熱油が、これら第２の連通溝もしくは連通孔を介して排油孔に円滑に導かれた後、外部に排出されることとなるので、軸受の油膜温度をさらに低減させることができて、軸受の負荷性能をさらに向上させることができる。
【０００９】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、当該滑り軸受用オイルスクレーパの後面裏面側に複数個の凹部が設けられているとともに、前記ブレードの裏面側と前記凹部とを連通する第２の連通孔が設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、例えば、当該滑り軸受用オイルスクレーパの背面側に壁部（例えば、ポートの後面）を備えた滑り軸受において、凹部内に導かれた熱油の排圧を利用して、当該滑り軸受用オイルスクレーパの背面と壁部との間に作用する摩擦力が低減されることとなるので、当該滑り軸受用オイルスクレーパの動き（浮き沈み）をより円滑なものとすることができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００１０】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、前記裏面と前記テーパ面とを連通する複数本の第３の連通孔が設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、例えば、当該滑り軸受用オイルスクレーパの底面（裏面）側に給油孔を備えた滑り軸受において、給油孔から供給された潤滑油が、これら連通孔を介してテーパ面と回転軸の軸受面との間、またはテーパ面とスラストカラーの軸受面との間に円滑に供給されることとなるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００１１】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、前記ブレードの表面側に、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラーの軸受面に向かって傾斜する第２のテーパ面が設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、ブレードの表面側に設けられた第２のテーパ面と回転軸の軸受面との間、または第２のテーパ面とスラストカラーの軸受面との間から、最低かみ込み量（焼き付きを防止するのに最低限必要な量）に相当する潤滑油をオイルスクレーパの表面側に供給することができるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００１２】
上記滑り軸受用オイルスクレーパにおいて、表面前端部に、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラーの軸受面に向かって傾斜する第３のテーパ面が設けられているとさらに好適である。
このような滑り軸受用オイルスクレーパによれば、オイルスクレーパの表面前端部に設けられた第３のテーパ面と回転軸の軸受面との間、または第３のテーパ面とスラストカラーの軸受面との間から、最低かみ込み量（焼き付きを防止するのに最低限必要な量）に相当する潤滑油をオイルスクレーパの表面側に供給することができるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００１３】
本発明による滑り軸受は、上記いずれかの滑り軸受用オイルスクレーパを具備している。
このような滑り軸受によれば、オイルスクレーパを長期にわたって使用することができるので、滑り軸受の保守点検間隔を延ばすことができる。
【００１４】
本発明による回転機械は、上記滑り軸受を具備している。
このような回転機械によれば、滑り軸受におけるトルク損失を低減させることができるので、より効率的な運転が可能となり、機械効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、オイルスクレーパの長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明による滑り軸受の第１実施形態を、ガスタービンコンプレッサ（回転機械）に適用した例を説明する。
図１は本実施形態に係る滑り軸受（以下、「テーパランド型スラスト軸受」という。）８を具備したガスタービンコンプレッサ２００の構造及び給油系統を模式的に示すものであり、図１中の符号１はハウジング、符号２はロータである。
ロータ２は、ロータ軸（回転軸）３と、コンプレッサ翼車４と、スラストカラー５と、タービン６と備えている。また、このロータ２は一対のジャーナル軸受７により支持されているとともに、スラストカラー５の滑り面（軸受面）５ａ，５ｂに対向して設けられたテーパランド型スラスト軸受８によりスラスト荷重が支えられるように構成されている。    
【００１７】
このように構成されたガスタービンコンプレッサ２００では、一対のジャーナル軸受７はロータ２の自重を支えるだけ（竪型の場合には、自重すら加わらずに単に位置決め作用するだけ）であるのに対し、テーパランド型スラスト軸受８にはコンプレッサ翼車４およびタービン６の羽根に作用する空気力学的な圧力により生ずる合力の負荷荷重が加わる。ガスタービンのスラスト荷重は、通常、回転数の増加につれてスラスト荷重が大きくなる性質を有している。
【００１８】
図２および図３はテーパランド型スラスト軸受８の詳細を示す図であり、図２はスラスト軸受８の平面図、図３はスラスト軸受８の要部を拡大した図であって、図３（ａ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図３（ｂ）は斜視図である。なお、図２では浮動式（非接触式）のオイルスクレーパ２３を省略している。
図２および図３に示すように、テーパランド型スラスト軸受８の、ロータ２側のスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂ（図１参照）と対向する面には、円周方向に沿って複数個（本実施形態では８個）の固定型のセグメント９が設けられている。
図２に示すように、各セグメント９は、給油ポート１０、テーパ部１１、およびランド部１２を円周方向に連続した状態で形成されたものである。
なお、図２中の符号１３はテーパ部１１の内周面１１ａ側および外周面１１ｂ側を囲むシュラウド部である。また、一つのテーパ部１１と、これに連なる一つのランド部１２とにより、一つの軸受パッド１４が構成されている。
【００１９】
給油ポート１０の半径方向内側には、給油孔１５が開口されており、給油ポート１０の半径方向外側には、給油孔１５よりも小さな径を有する給油孔１５ａが開口されている。また、これら給油孔１５，１５ａは給油路（図示せず）にそれぞれ接続されている。給油路は図１に示す吐出ライン１７を介して給油ポンプ１８に接続されており、この給油ポンプ１８は導入ライン１９を通じて、タービンコンプレッサのドレンとしてのオイルパン２０に接続されている。そして、給油ポンプ１８から供給される潤滑油Ｌは、吐出ライン１７を介して給油路から給油孔１５，１５ａを経て、給油ポート１０に送り込まれるようになっている。
【００２０】
そして、給油ポート１０内の潤滑油Ｌは、回転するスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂ（図１参照）と、固定されているテーパランド型スラスト軸受８の表面との相対的な回転により、粘性のため給油ポート１０からスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとテーパランド型スラスト軸受８の表面との間の狭いフィルム状の隙間に引き込まれる。このフィルム状の隙間は、くさび状の隙間とこれに続く平行状の隙間とからなり、このフィルム状の隙間内で流体力学的な動的圧力が発生するようになっている。したがって、スラスト軸受８に加わる負荷荷重は、このフィルム状の隙間に形成された潤滑油膜で支えられることとなる。
【００２１】
一方、テーパ部１１の内周面１１ａ側に位置するシュラウド部１３には、ロータ軸３が貫通する貫通穴２１と、給油ポート１０とを連通する排油溝２２が設けられており、吐出ライン１７を介して給油路から給油孔１５，１５ａを経て給油ポート１０に送り込まれた潤滑油のうち、余分な潤滑油は、この排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に流れ込むようになっている。
【００２２】
なお、このフィルム状の隙間の寸法は１００μｍ程度となるように設計されている。また、テーパ部１１とランド部１２の円周方向の寸法比は、負荷能力が最大となるように８：２程度に設定されている。
【００２３】
さて、図３に示すように、本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受８の各給油ポート１０内には、浮動式（非接触式）のオイルスクレーパ（以下、「オイルスクレーパ」という。）２３が設けられている。
オイルスクレーパ２３は、その平面視形状が給油ポート１０の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みが給油ポート１０の最大深さ（すなわち、給油ポート１０の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ２３の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ２３の底面（裏面）（給油ポート１０の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ２３の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ２３の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ２３の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００２４】
一方、このオイルスクレーパ２３の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、前方（上流側）の軸受パッド１４（より詳しくはランド部１２）のパッド出口から流出する高温（約５０℃〜約６５℃）の潤滑油（以下、「熱油」という。）ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを排油溝２２の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されるようになっている。
【００２５】
また、このオイルスクレーパ２３の背面（後面）には、その底面とテーパ面２４とを連通する複数本（例えば、７本）の連通溝（給油溝）２８が設けられている。そして、給油孔１５，１５ａから給油ポート１０内に流入した潤滑油Ｌは、これら連通溝２８、およびオイルスクレーパ２３の背面と給油ポート１０の後面（オイルスクレーパ２３の背面と対向する面）との間を通過した後、つぎの軸受パッド１４（より詳しくはテーパ部１１）のパッド入口に供給されるようになっている。
【００２６】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受８によれば、給油孔１５，１５ａから給油ポート１０内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１と、オイルスクレーパ２３のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２とにより、オイルスクレーパ２３がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ２３のブレード２６により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されることとなる。一方、つぎの軸受パッド１４のパッド入口には、給油ポート１０内の低温（約４０℃）の潤滑油Ｌが流入することとなる。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受８によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているとともに、給油ポート１０内の潤滑油Ｌが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から流入するようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００２７】
なお、オイルスクレーパ２３の浮き上がり量（浮動量）は、給油孔１５，１５ａから給油ポート１０内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１、オイルスクレーパ２３のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ２３の背面と給油ポート１０の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ２３の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ２３がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ２３の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ２３とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００２８】
また、オイルスクレーパ２３は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ２３が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ２３の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００２９】
さらに、オイルスクレーパ２３のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧により、給油孔１５，１５ａから給油ポート１０内に供給された潤滑油Ｌが、連通溝２８、およびオイルスクレーパ２３の背面と給油ポート１０の後面との間を通って、つぎの軸受パッド１４のパッド入口に確実に供給されるようになっているので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００３０】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第２実施形態を、図３と同様の図４を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受３０は、給油ポート１０の代わりに給油孔１５，１５ａを備えていないポート３１が設けられているとともに、各ポート３１内のそれぞれに、オイルスクレーパ３２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００３１】
オイルスクレーパ３２は、その平面視形状がポート３１の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みがポート３１の最大深さ（すなわち、ポート３１の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ３２の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ３２の底面（ポート３１の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ３２の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ３２の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ３２の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００３２】
一方、このオイルスクレーパ３２の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、前方（上流側）の軸受パッド１４（より詳しくはランド部１２）のパッド出口から流出する熱油ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを排油溝２２の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されるようになっている。
【００３３】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受３０によれば、オイルスクレーパ３２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２により、オイルスクレーパ３２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ３２のブレード２６により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されることとなる。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受３０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００３４】
なお、オイルスクレーパ３２の浮き上がり量（浮動量）は、オイルスクレーパ３２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ３２の背面とポート３１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ３２の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ３２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ３２の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ３２とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００３５】
また、オイルスクレーパ３２は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ３２が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ３２の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００３６】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第３実施形態を、図３および図４と同様の図５を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受４０は、給油ポート１０の代わりに給油孔１５，１５ａを備えていないポート４１が設けられているとともに、各ポート４１内のそれぞれに、オイルスクレーパ４２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００３７】
オイルスクレーパ４２は、その平面視形状がポート４１の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みがポート４１の最大深さ（すなわち、ポート４１の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ４２の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ４２の底面（ポート４１の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ４２の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ４２の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ４２の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００３８】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受４０によれば、オイルスクレーパ４２の正面（前面）の表面側に、ブレード２６およびオイル掻き取り溝２７を加工する必要がなくなるので、オイルスクレーパ４２の形状をシンプルなものとすることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３９】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受４０によれば、オイルスクレーパ４２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２により、オイルスクレーパ４２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ４２の正面の一端部（表面側に位置する端部）により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイルスクレーパ４２の正面に沿って流れた後、排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されることとなる。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受４０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００４０】
なお、オイルスクレーパ４２の浮き上がり量（浮動量）は、オイルスクレーパ４２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ４２の背面とポート４１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ４２の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ４２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ４２の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ４２とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００４１】
さらに、オイルスクレーパ４２は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ４２が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ４２の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００４２】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第４実施形態を、図３ないし図５と同様の図６を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受５０は、給油孔１５，１５ａおよび排油溝２２を備えた給油ポート１０の代わりに、排油孔５１を備えた排油ポート５２が設けられているとともに、各排油ポート５２内のそれぞれに、オイルスクレーパ５３が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００４３】
オイルスクレーパ５３は、その平面視形状が排油ポート５２の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みが排油ポート５２の最大深さ（すなわち、排油ポート５２の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ５３の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ５３の底面（排油ポート５２の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ５３の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ５３の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ５３の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００４４】
一方、このオイルスクレーパ５３の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、熱油ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを後述する連通溝（排油溝）５４の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。また、このオイルスクレーパ５３の正面（前面）には、オイル掻き取り溝２７とオイルスクレーパ５３の底面とを連通する複数本（例えば、７本）の連通溝５４が設けられている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通って排油孔５１に導かれるようになっている。
【００４５】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受５０によれば、オイルスクレーパ５３のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２により、オイルスクレーパ５３がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ５３のブレード２６により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通って排油孔５１に導かれるようになっている。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受５０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００４６】
なお、オイルスクレーパ５３の浮き上がり量（浮動量）は、オイルスクレーパ５３のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ５３の背面と排油ポート５２の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ５３の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ５３がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ５３の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ５３とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００４７】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受５０によれば、オイルスクレーパ５３のブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬが、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通ってオイルスクレーパ５３の底面に導かれるとともに、オイルスクレーパ５３の底面に導かれた熱油ＨＬの圧力によってオイルスクレーパ５３がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かってさらに浮き上がる（浮動する）こととなる。これにより、ブレード２６により掻き取られる熱油ＨＬの量を増加させることができ、軸受の油膜温度をさらに低減させることができて、軸受の負荷性能をさらに向上させることができる。
【００４８】
さらに、オイルスクレーパ５３は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ５３が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ５３の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００４９】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第５実施形態を、図３ないし図６と同様の図７を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受６０は、給油孔１５，１５ａおよび排油溝２２を備えた給油ポート１０の代わりに、排油孔５１を備えた排油ポート５２が設けられているとともに、各排油ポート５２内のそれぞれに、オイルスクレーパ６１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００５０】
オイルスクレーパ６１は、その平面視形状が排油ポート５２の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みが排油ポート５２の最大深さ（すなわち、排油ポート５２の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ６１の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ６１の底面（排油ポート５２の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ６１の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ６１の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ６１の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００５１】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受６０によれば、オイルスクレーパ６１の正面（前面）の表面側に、ブレード２６およびオイル掻き取り溝２７を加工する必要がなくなるので、オイルスクレーパ６１の形状をシンプルなものとすることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【００５２】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受６０によれば、オイルスクレーパ６１のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２により、オイルスクレーパ６１がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ６１の正面の一端部（表面側に位置する端部）により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイルスクレーパ６１の正面に沿って流れた後、排油孔５１を通って排油孔５１に導かれるようになっている。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受６０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００５３】
なお、オイルスクレーパ６１の浮き上がり量（浮動量）は、オイルスクレーパ６１のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ６１の背面と排油ポート５２の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ６１の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ６１がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ６１の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ６１とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００５４】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受５０によれば、オイルスクレーパ５３のブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬが、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通ってオイルスクレーパ５３の底面に導かれるとともに、オイルスクレーパ５３の底面に導かれた熱油ＨＬの圧力によってオイルスクレーパ５３がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かってさらに浮き上がる（浮動する）こととなる。これにより、ブレード２６により掻き取られる熱油ＨＬの量を増加させることができ、軸受の油膜温度をさらに低減させることができて、軸受の負荷性能をさらに向上させることができる。
【００５５】
さらに、オイルスクレーパ６１は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ６１が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ６１の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００５６】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第６実施形態を、図３ないし図７と同様の図８を用いて説明する。なお、図面を見やすくするため、図８（ｂ）において隔壁７５は図示していない。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受７０は、給油ポート１０の代わりに給排油ポート７１が設けられ、オイルスクレーパ２３の代わりにオイルスクレーパ７２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００５７】
給排油ポート７１の前方（上流側）には排油孔７３が開口されており、給排油ポート７１の後方（下流側）には給油孔７４が開口されている。また、排油孔７３と給油孔７４との間には、これら排油孔７３と給油孔７４とを仕切る隔壁（仕切板）７５が設けられている。
【００５８】
オイルスクレーパ７２は、その平面視形状が給排油ポート７１の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みが給排油ポート７１の最大深さ（すなわち、給排油ポート７１の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ７２の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ７２の底面（給排油ポート７１の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ７２の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ７２の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ７２の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００５９】
一方、このオイルスクレーパ７２の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、熱油ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを連通溝（排油溝）５４の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。また、このオイルスクレーパ７２の正面（前面）には、オイル掻き取り溝２７とオイルスクレーパ７２の底面とを連通する複数本（例えば、７本）の連通溝５４が設けられている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通って排油孔７３に導かれるようになっている。
【００６０】
また、このオイルスクレーパ７２の背面（後面）には、その底面とテーパ面２４とを連通する複数本（例えば、７本）の連通溝（給油溝）２８が設けられている。そして、給油孔７４から給排油ポート７１内に流入した潤滑油Ｌは、これら連通溝２８、およびオイルスクレーパ７２の背面と給排油ポート７１の後面（オイルスクレーパ７２の背面と対向する面）との間を通過した後、つぎの軸受パッド１４（より詳しくはテーパ部１１）のパッド入口に供給されるようになっている。
【００６１】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受７０によれば、給油孔７４から給排油ポート７１内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１と、オイルスクレーパ７２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２とにより、オイルスクレーパ７２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ７２のブレード２６により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通って排油孔７３に導かれるようになっている。一方、つぎの軸受パッド１４のパッド入口には、給油孔７４から給排油ポート７１内に供給された低温（約４０℃）の潤滑油Ｌが流入することとなる。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受７０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているとともに、給排油ポート７１内の潤滑油Ｌが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から流入するようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００６２】
なお、オイルスクレーパ７２の浮き上がり量（浮動量）は、給油孔７４から給排油ポート７１内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１、オイルスクレーパ７２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ７２の背面と給排油ポート７１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ７２の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ７２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ７２の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ７２とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００６３】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受７０によれば、排油孔７３と給油孔７４との間に隔壁７５が設けられているので、排油孔７３に導かれる熱油ＨＬと、給油孔７４から給排油ポート７１内に供給される潤滑油Ｌとの混ざり合いを防止することができ、給油孔７４から給排油ポート７１内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１を増加させることができるとともに、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から流入する潤滑油Ｌの温度をより低下させることができ、軸受の油膜温度をより低減させることができて、軸受の負荷性能をより向上させることができる。
【００６４】
さらに、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受７０によれば、オイルスクレーパ７２のブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬが、オイル掻き取り溝２７および連通溝５４を通ってオイルスクレーパ７２の底面に導かれるとともに、オイルスクレーパ７２の底面に導かれた熱油ＨＬの圧力によってオイルスクレーパ７２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かってさらに浮き上がる（浮動する）こととなる。これにより、ブレード２６により掻き取られる熱油ＨＬの量を増加させることができ、軸受の油膜温度をさらに低減させることができて、軸受の負荷性能をさらに向上させることができる。
【００６５】
さらにまた、オイルスクレーパ７２は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ７２が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ７２の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００６６】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第７実施形態を、図３ないし図８と同様の図９を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受８０は、給油ポート１０の代わりに給排油ポート８１が設けられ、オイルスクレーパ２３の代わりにオイルスクレーパ８２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００６７】
給排油ポート８１の半径方向内側には、給油孔１５が開口されており、給排ポート８１の半径方向外側には、給油孔１５よりも小さな径を有する給油孔１５ａ（図２参照）が開口されている。また、これら給油孔１５，１５ａは給油路（図示せず）にそれぞれ接続されている。給油路は図１に示す吐出ライン１７を介して給油ポンプ１８に接続されており、この給油ポンプ１８は導入ライン１９を通じて、タービンコンプレッサのドレンとしてのオイルパン２０に接続されている。そして、給油ポンプ１８から供給される潤滑油Ｌは、吐出ライン１７を介して給油路から給油孔１５，１５ａを経て、給排油ポート８１に送り込まれるようになっている。
また、給排油ポート８１の後面には排油孔８３が設けられている。
【００６８】
オイルスクレーパ８２は、その平面視形状が給排油ポート８１の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みが給排油ポート８１の最大深さ（すなわち、給排油ポート８１の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ８２の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ８２の底面（給排油ポート８１の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ８２の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ８２の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ８２の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００６９】
一方、このオイルスクレーパ８２の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、熱油ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを後述する連通孔（排油孔：第２の連通孔）８４の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。また、このオイルスクレーパ８２の背面（後面）の底面側には、凹部（凹所）８５ａが設けられており、オイル掻き取り溝２７と凹部８５ａとは、複数本（例えば、６本）の連通孔８４により連通されている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７、連通孔８４、および凹部８５ａを通って排油孔８３に導かれるようになっている。
【００７０】
また、このオイルスクレーパ８２には、その底面とテーパ面２４とを連通する複数本（例えば、７本）の連通孔（給油孔：第３の連通孔）８６が設けられている。そして、給油孔１５，１５ａから給排油ポート８１内に流入した潤滑油Ｌは、これら連通孔８６、およびテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間を通過した後、つぎの軸受パッド１４（より詳しくはテーパ部１１）のパッド入口に供給されるようになっている。
【００７１】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受８０によれば、給油孔１５，１５ａから給排油ポート８１内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１と、オイルスクレーパ８２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２とにより、オイルスクレーパ８２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ８２のブレード２６により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７、連通孔８４、および凹部８５ａを通って排油孔８３に導かれるようになっている。一方、つぎの軸受パッド１４のパッド入口には、給油孔１５，１５ａから給排油ポート８１内に供給された低温（約４０℃）の潤滑油Ｌが流入することとなる。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受８０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているとともに、給排油ポート８１内の潤滑油Ｌが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から流入するようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００７２】
なお、オイルスクレーパ８２の浮き上がり量（浮動量）は、給油孔１５，１５ａから給排油ポート８１内に供給される潤滑油Ｌの給油圧力Ｆ１、オイルスクレーパ８２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ８２の背面と給排油ポート８１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ８２の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ８２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ８２の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ８２とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００７３】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受８０によれば、凹部８５ａ内に導かれた熱油ＨＬの排圧を利用して、オイルスクレーパ８２の背面と給排油ポート８１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３を低減させることができるので、オイルスクレーパ８２の動き（浮き沈み）をより円滑なものとすることができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００７４】
さらに、オイルスクレーパ８２は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ８２が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ８２の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００７５】
さらにまた、オイルスクレーパ８２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧により、給油孔１５，１５ａから給排油ポート８１内に供給された潤滑油Ｌが、連通孔８６、およびテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間を通過した後、つぎの軸受パッド１４のパッド入口に確実に供給されるようになっているので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００７６】
なお、本実施形態において、連通孔８４の入口端が連通孔８４の出口端よりも大きく開口しているとさらに好適である。
これにより、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出した熱油ＨＬを連通孔８４内に円滑に導き入れることができ、熱油ＨＬがオイルスクレーパ８２の正面（前面）に衝突することにより生じる損失を低減させることができる。
【００７７】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第８実施形態を、図３ないし図９と同様の図１０を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受９０は、給油ポート１０の代わりに排油ポート９１が設けられ、オイルスクレーパ２３の代わりにオイルスクレーパ９２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００７８】
排油ポート９１の後面には排油孔８３が設けられている。
また、オイルスクレーパ９２は、その平面視形状が排油ポート９１の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みが排油ポート９１の最大深さ（すなわち、排油ポート９１の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ９２の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ９２の底面（排油ポート９１の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ９２の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ９２の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ９２の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００７９】
一方、このオイルスクレーパ９２の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、熱油ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを連通孔（排油孔）８４の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。また、このオイルスクレーパ９２の背面（後面）の底面側には、凹部（凹所）８５が設けられており、オイル掻き取り溝２７と凹部８５とは、複数本（例えば、６本）の連通孔８４により連通されている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７、連通孔８４、および凹部８５を通って排油孔８３に導かれるようになっている。
【００８０】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受９０によれば、オイルスクレーパ９２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２により、オイルスクレーパ９２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ９２のブレード２６により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７、連通孔８４、および凹部８５を通って排油孔８３に導かれるようになっている。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受９０によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００８１】
なお、オイルスクレーパ９２の浮き上がり量（浮動量）は、オイルスクレーパ８２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ９２の背面と排油ポート９１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ９２の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ９２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ９２の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ９２とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００８２】
また、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受９０によれば、凹部８５内に導かれた熱油ＨＬの排圧を利用して、オイルスクレーパ９２の背面と排油ポート９１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３を低減させることができるので、オイルスクレーパ９２の動き（浮き沈み）をより円滑なものとすることができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
【００８３】
さらに、オイルスクレーパ９２は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ９２が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ９２の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００８４】
なお、本実施形態において、連通孔８４の入口端が連通孔８４の出口端よりも大きく開口しているとさらに好適である。
これにより、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出した熱油ＨＬを連通孔８４内に円滑に導き入れることができ、熱油ＨＬがオイルスクレーパ９２の正面（前面）に衝突することにより生じる損失を低減させることができる。
【００８５】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第９実施形態を、図３ないし図１０と同様の図１１を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受１００は、給油ポート１０の代わりにポート１０１が設けられ、オイルスクレーパ２３の代わりにオイルスクレーパ１０２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００８６】
ポート１０１の底面には油圧供給孔１０３が設けられている。
また、オイルスクレーパ１０２は、その平面視形状がポート１０１の平面視形状と略同じとされ、かつ、その厚みがポート１０１の最大深さ（すなわち、ポート１０１の底面からランド部１２の表面までの高さ）と略同じとされた板状の部材である。オイルスクレーパ１０２の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）中央部には、その前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、オイルスクレーパ１０２の底面（ポート１０１の底面と対向する面）に向かって傾斜する（オイルスクレーパ１０２の厚みが徐々に薄くなるように傾斜する）テーパ面（傾斜面）２４が設けられている。また、このテーパ面２４の両側方（すなわち、オイルスクレーパ１０２の表面両側部）には、その前端から後端にかけて、オイルスクレーパ１０２の厚みを一定に保つ平坦面２５が設けられている。
【００８７】
一方、このオイルスクレーパ１０２の正面（前面）の表面側には、その一側面から他側面にかけて、熱油ＨＬを掻き取るための一本のブレード２６が設けられているとともに、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬを排油溝２２の方へ導く一本のオイル掻き取り溝２７が設けられている。そして、このブレード２６により掻き取られた熱油ＨＬは、オイル掻き取り溝２７および排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されるようになっている。
【００８８】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受１００によれば、オイルスクレーパ１０２の正面（前面）の表面側に、ブレード２６およびオイル掻き取り溝２７を加工する必要がなくなるので、オイルスクレーパ１０２の形状をシンプルなものとすることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【００８９】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受１００によれば、油圧供給孔１０３からオイルスクレーパ１０２の底面に加えられる潤滑油Ｌの油圧Ｆ５と、オイルスクレーパ１０２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２とにより、オイルスクレーパ１０２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がる（浮動する）こととなる。そして、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮き上がったオイルスクレーパ１０２の正面の一端部（表面側に位置する端部）により、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが掻き取られ、掻き取られた熱油ＨＬは、オイルスクレーパ１０２の正面に沿って流れた後、排油溝２２を通ってオイルパン２０（図１参照）に排出されることとなる。
すなわち、本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受１００によれば、前方の軸受パッド１４のパッド出口から流出する熱油ＨＬが、つぎの軸受パッド１４のパッド入口から極力流入しないようになっているので、軸受の油膜温度を低減させることができて、軸受の負荷性能を向上させることができる。
【００９０】
なお、オイルスクレーパ１０２の浮き上がり量（浮動量）は、油圧供給孔１０３からオイルスクレーパ１０２の底面に加えられる潤滑油Ｌの油圧Ｆ５、オイルスクレーパ１０２のテーパ面２４とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧による浮力Ｆ２、オイルスクレーパ１０２の背面とポート１０１の後面との間に作用する摩擦力Ｆ３、およびオイルスクレーパ１０２の自重による重力Ｆ４により決まる。すなわち、Ｆ５＋Ｆ２＞Ｆ３＋Ｆ４のとき、オイルスクレーパ１０２がスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって浮上することとなる。また、浮力Ｆ２は、オイルスクレーパ１０２の大きさ、テーパ面２４の角度および幅等を考慮した流体数値計算（例えば、ＣＦＤ等）により算出することができる。そして、これらＦ５，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の値を適切な値に設定することにより、オイルスクレーパ１０２とスラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの接触は回避されることとなる。
【００９１】
さらに、オイルスクレーパ１０２は浮動式（非接触式）とされており、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと接触することなくオイルスクレーパ１０２が熱油ＨＬを掻き取るように構成されているので、オイルスクレーパ１０２の長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる。
【００９２】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第１０実施形態を、図３ないし図１１と同様の図１２を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受１１０は、ブレード２６を備えたオイルスクレーパ２３の代わりに、ブレード１１１を備えたオイルスクレーパ１１２が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００９３】
本実施形態におけるブレード１１１の表面（スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂと対向する面）側には、ブレード１１１の前端（前方端：上流端）から後端（後方端：下流側）にかけて、かつ、オイルスクレーパ１１２の一側面から他側面にわたって、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって傾斜する（ブレード１１１の厚みが徐々に厚くなるように傾斜する）第２のテーパ面（傾斜面）１１３が設けられている。
また、本実施形態においては、第２のテーパ面１１３の後端からオイルスクレーパ１１２の後端にかけて、テーパ面（傾斜面）２４が設けられていることとなる。
【００９４】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受１１０によれば、ブレード１１１の表面側に設けられた第２のテーパ面１１３と、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間から、最低かみ込み量（焼き付きを防止するのに最低限必要な量）に相当する潤滑油（本実施形態では熱油ＨＬ）をオイルスクレーパ１１２の表面側に供給することができるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００９５】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第１１実施形態を、図３ないし図１２と同様の図１３を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受１２０は、ブレード２６を備えたオイルスクレーパ３２の代わりに、ブレード１１１を備えたオイルスクレーパ１２１が設けられているという点で前述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第２実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００９６】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受１２０によれば、ブレード１１１の表面側に設けられた第２のテーパ面１１３と、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間から、最低かみ込み量（焼き付きを防止するのに最低限必要な量）に相当する潤滑油（本実施形態では熱油ＨＬ）をオイルスクレーパ１２１の表面側に供給することができるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
その他の作用効果は、前述した第２実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００９７】
本発明によるテーパランド型スラスト軸受の第１２実施形態を、図３ないし図１３と同様の図１４を用いて説明する。
本実施形態におけるテーパランド型スラスト軸受１３０は、オイルスクレーパ４２の代わりに、オイルスクレーパ１３１が設けられているという点で前述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第３実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００９８】
本実施形態におけるオイルスクレーパ１３１の表面前端部には、その一側面から他側面にかけて、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂに向かって傾斜する（オイルスクレーパ１３１の厚みが徐々に厚くなるように傾斜する）第３のテーパ面（傾斜面）１３２が設けられている。
また、本実施形態においては、第３のテーパ面１３２の後端からオイルスクレーパ１３１の後端にかけて、テーパ面（傾斜面）２４が設けられていることとなる。
【００９９】
本実施形態によるテーパランド型スラスト軸受１３０によれば、オイルスクレーパ１３１の表面前端部に設けられた第３のテーパ面１３２と、スラストカラー５の滑り面５ａ，５ｂとの間から、最低かみ込み量（焼き付きを防止するのに最低限必要な量）に相当する潤滑油（本実施形態では熱油ＨＬ）をオイルスクレーパ１３１の表面側に供給することができるので、軸受の焼き付きを防止することができ、軸受の信頼性を向上させることができる。
その他の作用効果は、前述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【０１００】
なお、本発明は図２に示すようなテーパランド型スラスト軸受８や固定パッド形ジャーナル軸受のみに適用され得るものではなく、例えば、図１５に示すようなティルティングパッド形スラスト軸受１４０やティルティングパッド形ジャーナル軸受にも適用可能である。
ティルティングパッド形スラスト軸受１４０は、浮動パッド１４１と、それを支えるピボット１４２とを主たる要素として構成されたものである。
浮動パッド１４１は、周方向に沿って複数個（例えば、６個）配置されている。また、各浮動パッド１４１は、ピボット１４２に対して回動自在に取り付けられている。
【０１０１】
また、このようなティルティングパッド形スラスト軸受１４０に適用する場合には、図１６に示すような、オイルスクレーパ（図１６にはオイルスクレーパの一具体例として第１実施形態のところで説明したオイルスクレーパ２３を挙げている。）の動き（浮き沈み）をガイドする（制限する）ガイド１４６が、浮動パッド１４１と浮動パッド１４１との間で、かつ、オイルスクレーパ２３の前方（上流側）および後方（下流側）にそれぞれ設けられている。
【０１０２】
このようなオイルスクレーパは、取付け位置を規定するものではなく、軸受パッドの任意の位置においても設置が可能である。
作用効果については、前述した実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【０１０３】
さらに、本発明に係るオイルスクレーパが設けられる（設置される）位置（場所）は、給油ポート内（パッドとパッドとの間）に限定されるものではなく、図１７に示すように、油を掻き出すもしくは供給するために、パッド１５０上（ジャーナル軸受の場合には軸受上）の任意の位置に設けられた溝（例えば、図１７中に符号１５１で示すパッド上流部に設けられた溝、あるいは図１７中に符号１５２で示すパッド中央部に設けられた溝、もしくは図１７中に符号１５３で示すパッド下流部に設けられた溝）内に設置することもできる。なお、図１７中の符号１５４は給油ポートを示しており、白抜き矢印はカラーの回転方向を示している。
【０１０４】
また、本発明は上述したティルティングパッド形スラスト軸受のみに適用され得るものではなく、その他のスラスト軸受やジャーナル軸受にも適用可能である。
【０１０５】
さらに、本発明は上述したようなガスタービンコンプレッサ２００のみに適用され得るものではなく、過給機やその他の高速回転機械にも適用することができる。
【０１０６】
さらにまた、第１実施形態ないし第１１実施形態のところで説明したオイルスクレーパのみを別途作製し、既設のスラスト軸受やジャーナル軸受に適用することもできる。
第１実施形態ないし第１１実施形態のところで説明したオイルスクレーパを、既設のスラスト軸受やジャーナル軸受に適用した場合の作用効果は、前述した実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】本発明による滑り軸受の第１実施形態を具備したガスタービンコンプレッサの概略全体構成図である。
【図２】図１に示す滑り軸受の平面図である。
【図３】図２に示す滑り軸受の要部を拡大した図であって、（ａ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、（ｂ）は斜視図である。
【図４】本発明による滑り軸受の第２実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図５】本発明による滑り軸受の第３実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図６】本発明による滑り軸受の第４実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図７】本発明による滑り軸受の第５実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図８】本発明による滑り軸受の第６実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図９】本発明による滑り軸受の第７実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図１０】本発明による滑り軸受の第８実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図１１】本発明による滑り軸受の第９実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図１２】本発明による滑り軸受の第１０実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図１３】本発明による滑り軸受の第１１実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図１４】本発明による滑り軸受の第１２実施形態を示す図であって、（ａ）は図３（ａ）と同様の図、（ｂ）は図３（ｂ）と同様の図である。
【図１５】本発明による滑り軸受の他の実施形態を示す平面図である。
【図１６】図１５に示す滑り軸受の要部を拡大した図であって、図３（ａ）と同様の図である。
【図１７】本発明による滑り軸受用オイルスクレーパを設置することができる場所を説明するための図である。
【符号の説明】
【０１０８】
３    回転軸
５    スラストカラー
５ａ  滑り面（軸受面）
５ｂ  滑り面（軸受面）
８    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
２３    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
２４    テーパ面
２６    ブレード
２８    連通溝
３０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
３２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
４０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
４２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
５０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
５３    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
５４    連通溝（第２の連通溝）
６０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
６１    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
７０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
７２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
８０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
８２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
８４    連通孔（第２の連通孔）
８５    凹部
８５ａ  凹部
８６    連通孔（第３の連通孔）
９０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
９２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
１００    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
１０２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
１１０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
１１１    ブレード
１１２    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
１１３    第２のテーパ面
１２０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
１２１    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
１３０    テーパランド型スラスト軸受（滑り軸受）
１３１    オイルスクレーパ（滑り軸受用オイルスクレーパ）
１３２    第３のテーパ面
１４０    ティルティングパッド形スラスト軸受（滑り軸受）
２００    ガスタービンコンプレッサ（回転機械）
【図１】
2008101750.tif 000003
【図２】
2008101750.tif 000004
【図３】
2008101750.tif 000005
【図４】
2008101750.tif 000006
【図５】
2008101750.tif 000007
【図６】
2008101750.tif 000008
【図７】
2008101750.tif 000009
【図８】
2008101750.tif 000010
【図９】
2008101750.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2008101750.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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