(57)【要約】【課題】パルサーリングの板厚を増大させることなく効率よく剛性を高めることができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】車輪が組み付けられるフランジ２２を有するハブホイール２０のハブ軸２５の外周面に、内輪３２と、外輪４０と、複数個の転動体４３、４４とを備えた転がり軸受３１が組み付けられ、内輪３２の端部外周面に速度センサ５５に対応する被検出部６６を有するパルサーリング６０が組み付けられる。パルサーリング６０は、内輪３２の端部外周面に嵌込まれて固定される固定筒部６１と、固定筒部６１の先端から所定長さだけ延出された延出筒部６３とを一体連続状に有する。延出筒部６３には速度センサ５５に対応する被検出部６６が配設される一方、固定筒部６１には、筒方向に延びかつ半径方向外側に突出する複数の補強リブ６２が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が組み付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備えた転がり軸受が組み付けられ、前記内輪の端部外周面に速度センサに対応する被検出部を有するパルサーリングが組み付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記パルサーリングは、前記内輪の端部外周面に嵌込まれて固定される固定筒部と、前記固定筒部の先端から所定長さだけ延出された延出筒部とを一体連続状に有し、
前記延出筒部には前記速度センサに対応する被検出部が配設される一方、前記固定筒部には、筒方向に延びかつ半径方向外側に突出する複数の補強リブが形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
複数の補強リブは、プレス加工によって固定筒部と一体に形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
延出筒部の先端には、中心に向けて直角状に屈曲された環状リング部が形成され、
前記環状リング部には、速度センサに対応する被検出部が設けられていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪が組み付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸に転がり軸受が組み付けられた車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置において、ハブホイールのハブ軸に組み付けられる転がり軸受は、ハブ軸の外周面に組み付けられる内輪と、この内輪の軌道面と対応する軌道面が内周面に形成された外輪と、両軌道面の間に配設された複数個の転動体とを備えている。
また、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が搭載された車両において、車速に応じた信号を検出する速度センサに対する被検出部を有するパルサーリングが、車輪用転がり軸受装置の内輪に組み付けられたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−４６８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、転がり軸受の内輪にパルサーリングが組み付けられた形式の車輪用転がり軸受装置において、所望とする設計要件（例えば、車速センサを取り付けるためのカバー部材を共通化して使用可能としたり、あるいは、車速センサの設置位置を変更することなく、ハブホイールのハブ軸を短縮化する等の設計要件）を満たすために、内輪の端部外周面に嵌込まれて固定されるパルサーリングの固定筒部の先端から延出筒部を長く延出し、その延出筒部の先端部に被検出部を配設しなければならない場合がある。
このような場合には、車両走行時の振動等によって、延出筒部と共に被検出部が振れやすくなるため、速度センサによって被検出部を正確に検出することができなくなることがある。
そこで、パルサーリングの板厚を増大させて剛性を高めることが考えられるが、パルサーリングの板厚を増大させると、パルサーリングの加工が厄介となり、また重量も増加する等の問題点が発生する。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、パルサーリングの板厚を増大させることなく効率よく剛性を高めることができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車輪が組み付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備えた転がり軸受が組み付けられ、前記内輪の端部外周面に速度センサに対応する被検出部を有するパルサーリングが組み付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記パルサーリングは、前記内輪の端部外周面に嵌込まれて固定される固定筒部と、前記固定筒部の先端から所定長さだけ延出された延出筒部とを一体連続状に有し、
前記延出筒部には前記速度センサに対応する被検出部が配設される一方、前記固定筒部には、筒方向に延びかつ半径方向外側に突出する複数の補強リブが形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、内輪の端部外周面に嵌込まれて固定されるパルサーリングの固定筒部の先端から延出筒部を長く延出した場合においても、固定筒部の筒方向に延びかつ半径方向外側に突出する複数の補強リブによって、パルサーリングの剛性を効率よく高めることができる。このため、車両走行時の振動等が原因となる、延出筒部及び被検出部の振れを防止することができ、速度センサによって被検出部を正確に検出することができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
複数の補強リブは、プレス加工によって固定筒部に一体に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、複数の補強リブを固定筒部に容易に形成することができ、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
請求項３に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１又は２に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
延出筒部の先端には、中心に向けて直角状に屈曲された環状リング部が形成され、
前記環状リング部には、速度センサに対応する被検出部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、延出筒部の先端に中心に向けて直角状に屈曲された環状リング部が形成されることで、パルサーリングの剛性をより一層高めることができ、延出筒部及び環状リング部の被検出部の振れ防止に効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１２】
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２はパルサーリングを内輪に圧入固定した状態を拡大して示す断面図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づくパルサーリングの横断面図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール２０は、筒軸状をなすハブ軸２１と、ハブ軸２１の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２２とを一体に有している。
フランジ２２には車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト２３が所定ピッチで固定されている。
【００１３】
ハブ軸２１の外周には複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。すなわち、ハブ軸２１の外周に沿って設けられた両軌道面３３、３４に対し所定の隙間をもって外輪４０が配置され、この外輪４０の内周面に形成された両軌道面４１、４２と、ハブ軸２１の両軌道面３３、３４との間に転動体としての複数個の玉５１、５２がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉５１、５２が保持器５５、５６によって保持されることでアンギュラ玉軸受３１が構成されている。
なお、図１に示すように、この実施例１においては、ハブ軸２１の外周面に設けられた両軌道面３３、３４のうち、ハブ軸２１のフランジ２２側に位置する軌道面３３は、ハブ軸２１の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸２１の先端側の軌道面３４は、ハブ軸２１の先端寄り外周面に嵌込まれ、かつかしめ部２７によって固定された内輪３２の外周面に形成されている。
【００１４】
また、ハブホイール２０は、ハブ軸２１の内孔にシャフト（例えば、ドライブシャフト）がスプライン嵌合されて挿通された後、シャフト先端の雄ねじ部にナットが締め付けられることで、トルク伝達可能に連結されるようになっている。
また、外輪４０の外周面の軸方向中央部にはフランジ４３が一体に形成され、車輪用ハブユニットは、フランジ４３において、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結されている。
【００１５】
図１と図２に示すように、外輪４０の一端開口部には、カバー部材５０が取り付けられている。このカバー部材５０は、外輪４０の一端開口部の内周面に圧入固定される筒状の取付部５１ａと外輪４０の一端面に当接するストッパ部５１ｂとが一端側に形成された筒状部５１と、その筒状部５１の他端開口に設けられた覆い部５２とを一体に備えている。そして、カバー部材５０の覆い部５２には、車輪の回転速度を検出する車速センサ５５が組み付けられ、その車速センサ５５の検出部５６は覆い部５２の内側に配置されている。
【００１６】
図２と図３に示すように、内輪３２の端部外周面には、車速センサ５５の検出部５６に対応する被検出部６６を有するパルサーリング６０が組み付けられている。このパルサーリング６０は、内輪３２の端部外周面に嵌込まれて固定される固定筒部６１と、固定筒部６１の先端から所定長さだけ延出された延出筒部６３とを一体連続状に有している。
パルサーリング６０の延出筒部６３には、速度センサ５５に対応する被検出部６６が配設される一方、固定筒部６１には、筒方向に延びかつ半径方向外側に突出する複数の補強リブ６２が形成されている。
この実施例１において、複数の補強リブ６２は、パルサーリング６０をプレスの絞り加工によって形成すると同時に固定筒部６１に一体に形成されている。
また、延出筒部６３の先端には、中心に向けて直角状に屈曲された環状リング部６５が一体に形成され、速度センサ５５の検出部５６に対向する環状リング部６５の一側面には、周方向に交互に磁気特性が異なる着磁部を有して環状をなす被検出部６６が設けられている。
【００１７】
上述したように構成されるこの実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットにおいて、固定筒部６１の筒方向に延びかつ半径方向外側に突出する複数の補強リブ６２によって、パルサーリング６０の板厚を増大させることなくパルサーリング６０の剛性を効率よく高めることができる。
このため、例えば、車速センサ５５を取り付けるためのカバー部材５０を共通化して使用可能としたり、あるいは、車速センサ５５の設置位置を変更することなく、ハブホイール２０のハブ軸２１を短縮化する等の所望とする設計要件を満たすために、内輪３２の端部外周面に圧入固定されるパルサーリング６０の固定筒部６１の先端から延出筒部６３を長く延出した場合においても、車両走行時の振動等が原因となる延出筒部６３及び被検出部６６の振れを良好に防止することができ、速度センサ５５によって被検出部６６を正確に検出することができる。言い換えると、カバー部材５０を共通化してコスト低減を図ることが可能となり、また、ハブ軸２１を短縮化して軽量化を図ることが可能となる。
【００１８】
また、この実施例１において、パルサーリング６０をプレスの絞り加工によって形成すると同時に、固定筒部６１に複数の補強リブ６２を一体に形成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
また、延出筒部６３の先端に中心に向けて直角状に屈曲された環状リング部６５を一体に形成することで、パルサーリング６０の剛性をより一層高めることができ、延出筒部６３及び環状リング部６５の被検出部６６の振れ防止に効果が大きい。
【００１９】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、パルサーリング６０の被検出部６６が周方向に交互に磁気特性が異なる着磁部を有して構成される場合を例示してが、例えば、図４に示すように、パルサーリング６０の環状リング部６５の周方向に多数個のスリット状の孔や溝を配設して被検出部１６６を形成してもこの発明を実施可能である。
また、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じくパルサーリングを内輪に圧入固定した状態を拡大して示す断面図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づくパルサーリングの横断面図である。
【図４】同じくパルサーリングの実施態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
２０  ハブホイール
２１  ハブ軸
２２  フランジ
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  内輪
３３、３４  軌道面
４０  外輪
４１、４２  軌道面
６０  パルサーリング
６１  固定筒部
６２  補強リブ
６３  延出筒部
６５  環状リング部
６６  被検出部
【図１】
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【図２】
2008057662.tif 000004
【図３】
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【図４】
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