(57)【要約】【課題】少なくとも１つのシリンダ列のガス交換のエラーのある非作動化の簡単な診断ないしは簡単な周囲圧力の決定を可能にする、複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法および装置を提供する。【解決手段】内燃機関（１）の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つのシリンダ（１１、１２、１３、１４）のガス交換が作動化されている少なくとも１つの第１のシリンダ列（５）のほかに、少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の全てのシリンダ（１５、１６、１７、１８）のガス交換の非作動化が行われる。少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）に固有の吸気管（２５）が付属されている。少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の吸気管内圧力に対する特性変数が測定され、この特性変数が好ましくない圧力脈動の存在に関して評価される。【選択図】図１
2008128239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つのシリンダ（１１、１２、１３、１４）のガス交換が作動化されている少なくとも１つの第１のシリンダ列（５）のほかに、少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の全てのシリンダ（１５、１６、１７、１８）のガス交換の非作動化が行われ、
少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）に固有の吸気管（２５）が付属されている、
複数のシリンダ列（５、１０）を有する内燃機関（１）の運転方法において、
前記少なくとも１つの運転状態において、前記少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の吸気管（２５）内の圧力に対する特性変数が測定されること、および
前記特性変数が、好ましくない圧力脈動の存在に関して評価されること、
を特徴とする複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法。
【請求項２】
好ましくない圧力脈動が存在した場合、ガス交換の非作動化においてエラーが推測されることを特徴とする請求項１に記載の運転方法。
【請求項３】
所定の値を超える振幅を有する好ましくない圧力脈動が発生していない場合、測定された特性変数から導かれた圧力が周囲圧力に対する尺度として解釈されることを特徴とする請求項１に記載の運転方法。
【請求項４】
周囲圧力は、さらに、少なくとも１つの第１の吸気管（２０）および少なくとも１つの第２の吸気管（２５）内に分岐する共通吸気管（３０）を介する圧力降下を考慮して決定されることを特徴とする請求項３に記載の運転方法。
【請求項５】
周囲圧力の決定において、共通吸気管（３０）内にあるエア・フィルタ（３５）を介する圧力降下が考慮されることを特徴とする請求項４に記載の運転方法。
【請求項６】
圧力降下が内燃機関（１）の負荷および回転速度の関数として決定されることを特徴とする請求項４または５に記載の運転方法。
【請求項７】
少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の吸気管（２５）内圧力に対して測定された特性変数がクランク軸に同期して走査されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の運転方法。
【請求項８】
内燃機関（１）の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つのシリンダ（１１、１２、１３、１４）のガス交換が作動化されている少なくとも１つの第１のシリンダ列（５）のほかに、少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の全てのシリンダ（１５、１６、１７、１８）のガス交換の非作動化が操作可能であり、および
少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）に固有の吸気管（２５）が付属されている、
複数のシリンダ列（５、１０）を有する内燃機関（１）の運転装置（４０）において、
前記少なくとも１つの運転状態において、前記少なくとも１つの第２のシリンダ列（１０）の吸気管（２５）内の圧力に対して測定された特性変数を、好ましくない圧力脈動の存在に関して評価する評価手段（４５）を含むことを特徴とする複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許出願第１０２００５０３６４４１号から、内燃機関の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも全てのシリンダのガス交換が作動化されている第１のシリンダ列のほかに、第２のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換の非作動化が行われ、第１および第２のシリンダ列にそれぞれ固有の吸気管が付属されている、２つのシリンダ列を有する内燃機関の運転方法および装置が既知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
少なくとも１つのシリンダ列のガス交換のエラーのある非作動化の簡単な診断ないしは簡単な周囲圧力の決定を可能にする、複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法および装置を提供することが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、内燃機関の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つのシリンダのガス交換が作動化されている少なくとも１つの第１のシリンダ列のほかに、少なくとも１つの第２のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換の非作動化が行われ、および少なくとも１つの第２のシリンダ列に固有の吸気管が付属されている、複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法において、少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つの第２のシリンダ列の吸気管内の圧力に対する特性変数が測定され、前記特性変数が、好ましくない圧力脈動の存在に関して評価される。
【０００５】
また、本発明によれば、内燃機関の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つのシリンダのガス交換が作動化されている少なくとも１つの第１のシリンダ列のほかに、少なくとも１つの第２のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換の非作動化が操作可能であり、少なくとも１つの第２のシリンダ列に固有の吸気管が付属されている、複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転装置は、少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つの第２のシリンダ列の吸気管内の圧力に対して測定された特性変数を、好ましくない圧力脈動の存在に関して評価する評価手段を含む。
【発明の効果】
【０００６】
内燃機関の本発明による運転方法および本発明による運転装置は、従来技術に比較して、内燃機関の少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つのシリンダのガス交換が作動化されている少なくとも１つの第１のシリンダ列のほかに、少なくとも１つの第２のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換の非作動化が行われ、この場合、少なくとも１つの第２のシリンダ列に固有の吸気管が付属されていること、および少なくとも１つの運転状態において、少なくとも１つの第２のシリンダ列の吸気管内圧力に対する特性変数が測定され、またこの特性変数が好ましくない圧力脈動の存在に関して評価される利点を有している。このようにして、一方で、少なくとも１つの第２のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換の非作動化の成功に関する少なくとも１つの第２のシリンダ列の診断を実行可能であり、他方で、少なくとも１つの第２のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換の非作動化にエラーがないとき、絞り弁の開度とは無関係に、特に簡単に実際に存在する周囲圧力を推測することが可能である。この場合、周囲圧力を測定するための別のセンサは必要ではない。
【０００７】
さらに、本発明の方法の有利な改良および改善が可能である。
好ましくない圧力脈動が存在した場合、ガス交換の非作動化においてエラーが推測されることが特に有利である。このようにして、ガス交換の非作動化におけるエラーが、特に簡単に且つ最小の費用で検出可能である。圧力脈動の存在の検出のみで、既に、ガス交換の非作動化におけるエラーを推測可能である。
【０００８】
所定の値を超える振幅を有する好ましくない圧力脈動が発生していない場合、測定された特性変数から導かれた圧力が周囲圧力に対する尺度として解釈されることにより、他の利点が得られる。このようにして、ガス交換の非作動化にエラーがないとき、特に簡単に且つ絞り弁の位置とは無関係に、並びに周囲圧力の別のセンサの使用を必要とすることなく、周囲圧力を決定可能である。このとき、周囲圧力は、特性変数に対する測定値から導かれた圧力に対応する。これは、特に、少なくとも１つの第２のシリンダ列の吸気管が、少なくとも１つのシリンダのガス交換が作動化されているシリンダ列の吸気管と接続を有していない場合に対して適用される。
【０００９】
しかしながら、他の場合、周囲圧力は、少なくとも１つの第１の吸気管および少なくとも１つの第２の吸気管内に分岐する共通吸気管を介する圧力降下をさらに考慮して決定可能である。このようにして、このような共通吸気管を使用したときにおいても、少なくとも１つの第２のシリンダ列の吸気管内圧力に対する特性変数から、周囲圧力に対する別のセンサが必要とされることなく、周囲圧力を決定可能である。
【００１０】
共通吸気管内にエア・フィルタがある場合、周囲圧力の決定において、共通吸気管内にあるエア・フィルタを介する圧力降下が考慮されることにより、共通吸気管を介する圧力降下を、特に簡単に考慮可能である。
【００１１】
特に試験台上において決定された特性曲線群により、内燃機関の負荷および回転速度の関数として、共通吸気管を介する、特に共通吸気管内にあるエア・フィルタを介するこの圧力降下を、特に簡単に且つ少ない費用で決定可能である。
【００１２】
さらに、少なくとも１つの第２のシリンダ列の吸気管内圧力に対して、測定された特性変数がクランク軸に同期して走査されるとき、それは有利である。このようにして、エラーを有するシリンダを特定することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１において、符号１は、例えば車両を駆動する内燃機関を示す。内燃機関１は、例えばオットー・サイクル・エンジンとしてまたはディーゼル・エンジンとして形成されていてもよい。以下においては、例として、内燃機関１は、オットー・サイクル・エンジンとして形成されているものと仮定する。内燃機関１は、第１のシリンダ１１、第２のシリンダ１２、第３のシリンダ１３および第４のシリンダ１４を有する第１のシリンダ列５を含む。さらに、内燃機関１は、第５のシリンダ１５、第６のシリンダ１６、第７のシリンダ１７および第８のシリンダ１８を有する第２のシリンダ列１０を含む。この場合、代替態様として、シリンダ列ごとのシリンダ数は、４より大きくまたは４より小さく選択されてもよい。代替態様として、異なるシリンダ列に対してそれぞれ異なるシリンダ数が設けられていてもよい。代替態様として、内燃機関１は、図示の２つのシリンダ列５、１０より多いシリンダ列を含んでもよい。しかしながら、以下においては、例として、それぞれ四気筒の２つのシリンダ列５、１０を有する内燃機関により本発明を説明する。第１のシリンダ列５のシリンダ１１、１２、１３、１４に、第１の吸気管２０を介してフレッシュ・エアが供給される。第１の吸気管２０内のフレッシュ・エアの流れ方向が矢印により示されている。第１の吸気管２０は第１の絞り弁８５を含み、第１の絞り弁８５はエンジン制御手段８０により操作される。この場合、この操作は、当業者に既知のように、例えば加速ペダルの操作度の関数として設定されるドライバの希望を変換するために行われる。第１の吸気管２０内において、絞り弁８５の下流側に第１の吸気管圧力センサ９５が配置され、第１の吸気管圧力センサ９５は、第１の絞り弁８５の下流側圧力を測定し且つ測定結果をエンジン制御手段８０に伝送する。第１の吸気管圧力センサ９５に追加してまたはその代わりに、第１の絞り弁８５の上流側に、例えばホット・フィルム空気質量流量計としてまたは超音波空気質量流量計として形成されていてもよい第１の空気質量流量計５０が配置され、第１の空気質量流量計５０は、空気質量流量を測定し且つ測定結果をエンジン制御手段８０に伝送する。第１の吸気管２０内において、第１の空気質量流量計５０の上流側に、オプションとして、第１のエア・フィルタ６０が配置されている。
【００１４】
第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８に、第２の吸気管２５を介してフレッシュ・エアが供給される。第２の吸気管２５は第２の絞り弁９０を含み、第２の絞り弁９０は、同様に、当業者に既知のように、エンジン制御手段８０により、例えば開度を設定するために図１には示されていない加速ペダルの操作の関数として操作される。第２の吸気管２５内において、第２の絞り弁９０の下流側に第２の吸気管圧力センサ１００が配置され、第２の吸気管圧力センサ１００は、第２の吸気管２５内において第２の絞り弁９０の下流側圧力を測定し且つ測定結果をエンジン制御手段８０に伝送する。第２の吸気管圧力センサ１００に追加してまたはその代わりに、絞り弁９０の上流側に、例えばホット・フィルム空気質量流量計または超音波空気質量流量計の形態の第２の空気質量流量計５５が配置され、第２の空気質量流量計５５は、空気質量流量を測定し且つ測定結果をエンジン制御手段８０に供給する。第２の吸気管２５内において、第２の空気質量流量計５５の上流側に、オプションとして、第２のエア・フィルタ６５が配置されていてもよい。さらに、エンジン制御手段８０は、例えば希望の空気／燃料混合比および希望の燃焼効率を達成するために、当業者に既知のように、両方のシリンダ列５、１０のシリンダ１１、１２、．．．、１８を燃料噴射および点火角に関して制御する。第１のシリンダ列５内において、空気／燃料混合物の燃焼時に形成された排気ガスは、第１の排気管７０内に排出され、また第２のシリンダ列１０内において、空気／燃料混合物の燃焼時に形成された排気ガスは、第２の排気管７５内に排出される。両方の排気管７０、７５内における排気ガスの流れ方向が、同様に、図１においてそれぞれの矢印により表わされている。両方の排気管７０、７５は、相互に完全に分離されていても、または共通排気管内に流入してもよいが、後者の例は図１に示されていない。
【００１５】
個々のシリンダ１１、１２、１３、．．．、１８のガス交換またはチャージ交換は、吸気管２０、２５を介して、これらのシリンダに供給されたフレッシュ・エアを、シリンダから排気管７０、７５内へ排出された排気ガスへ変換することを示す。このガス交換は、それぞれのシリンダ１１、１２、．．．、１８の吸気弁および排気弁の開閉により制御される。この場合、シリンダ１１、１２、．．．、１８は、それぞれ１つまたは複数の吸気弁およびそれぞれ１つまたは複数の排気弁を含んでいてもよい。吸気弁および排気弁の開閉は、当業者に既知のように、１つまたは複数のカム軸により行われる。ガス交換を非作動化するために、例えば１つの列の全ての吸気弁および排気弁が、カム軸と吸気弁ないしは排気弁との間の摩擦結合がそれにより遮断可能な装置を有している。この装置は、電気または油圧で操作されていてもよい。代替態様として、吸気弁および排気弁の開閉は、同様に当業者に既知のように、電気油圧式または電磁式弁制御により行われてもよい。電気油圧式または電磁式弁制御により、個々のシリンダの吸気弁および排気弁に対する開閉点は、個々に任意に設定且つ調節可能である。この場合、例えば、両方のシリンダ列５、１０の全てのシリンダ１１、１２、．．．、１８に対して、ガス交換が作動化されている第１の運転状態、即ち、対応するシリンダによるガス交換を可能にするために、シリンダ１１、１２、．．．、１８の少なくとも１つの吸気弁および少なくとも１つの排気弁が、作業サイクルごとに２回開閉するように操作される第１の運転状態、いわゆる全エンジン運転状態において内燃機関１を運転することは既知である。これに対して、第２の運転状態、いわゆる半エンジン運転状態においては、半分のシリンダの各々に対して全ての吸気弁および全ての排気弁が非作動化されることにより、即ち、ガス交換を阻止するために継続して閉鎖されることにより、シリンダの半分に対してガス交換が非作動化される。この場合、例えば、第１のシリンダ列５のシリンダ１１、１２、１３、１４が全てガス交換に関して作動化されたままであるが、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８は、全てガス交換に関して非作動化されることが行われてもよい。代替態様として、その逆に、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８がガス交換に関して全て作動化されたままであり、且つ第１のシリンダ列５のシリンダ１１、１２、１３、１４がガス交換に関して全て非作動化されてもよいことは当然である。
【００１６】
本発明に対しては、１つまたは複数のシリンダ列の少なくとも１つのシリンダのガス交換は作動化されているが、同時に１つまたは複数の他のシリンダ列の全てのシリンダのガス交換が非作動化されている、内燃機関１の少なくとも１つの運転状態が存在することが本質的である。図１に示すこの例においては、第１のシリンダ列５のシリンダ１１、１２、１３、１４の少なくとも１つのガス交換は作動化され、一方で、同時に第２のシリンダ列１０の全てのシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換が非作動化され、即ち継続して中断されていると仮定されるものとする。さらに、本発明に対して、そのシリンダが全てガス交換に関して非作動化されているシリンダ列の少なくとも１つに固有の吸気管が付属されているが、この吸気管は、そのことが必須条件ではないが、理想的には、その少なくとも１つのシリンダがガス交換に関して作動化されているシリンダ列の吸気管と結合されていないことが前提である。この理想ケースが図１に示され、図１においては、第２の吸気管２５を有する第２のシリンダ列１０に固有の吸気管が付属され、この吸気管は第１の吸気管２０と結合されていない。
【００１７】
しかしながら、代替態様として、図２に示されているように共通吸気管３０が設けられていてもよく、共通吸気管３０は、第１のシリンダ列５に付属されている第１の吸気管２０内、および第２のシリンダ列１０に付属されている第２の吸気管２５内に流入している。この場合、図２においては、図１においてと同じ符号は同じ要素を表わしている。この場合、図２における内燃機関１の構成は、各吸気管２０、２５に対して固有のエア・フィルタが設けられてなく、共通吸気管３０内に共通エア・フィルタ３５が設けられているということがただ１つの相違点であり、それ以外は、図１における内燃機関の構成と同じである。
【００１８】
しかしながら、さらに、図１においてと同様に図２においてもまた、第１の吸気管２０内に第１の空気質量流量計５０および／または第１の吸気管圧力センサ９５並びに第１の絞り弁８５が配置され、また第２の吸気管２５内に第２の空気質量流量計５５および／または第２の吸気管圧力センサ１００並びに第２の絞り弁９０が配置されている。
【００１９】
ここで、図３は、それが例えばエンジン制御手段８０において、ソフトウェアおよび／またはハードウェアにより実施可能な本発明による装置の機能図を示す。装置４０に、第２の吸気管圧力センサ１００から、第２の吸気管２５内の第２の絞り弁９０の下流側圧力に対する測定信号が供給される。この信号は、装置４０の評価ユニット４５に供給される。代替態様として、評価ユニット４５に、第２の空気質量流量計５５の空気質量流量測定信号がさらに供給されていてもよい。空気質量流量測定信号は、次に、評価ユニット４５において、当業者に既知のように、例えばエンジン回転速度および第２の絞り弁９０の開度のような内燃機関１の他の運転変数の関数として、第２の絞り弁９０の下流側における第２の吸気管２５内の対応する圧力に変換される。しかしながら、以下においては、例として、評価ユニット４５において評価されるべき圧力信号は、第２の吸気管圧力センサ１００から直接評価ユニット４５に受け取られると仮定する。
【００２０】
この場合、エンジン回転速度の決定は、当業者に既知のように、回転速度センサ１４０により行われ、この場合、回転速度センサ１４０の測定信号は、図１および図２に示されているように、同様にエンジン制御手段８０に供給される。第１の絞り弁８５の位置および第２の絞り弁９０の位置は、例えば、当業者に既知のように、それぞれ１つの絞り弁電位差計により測定され且つ同様にエンジン制御手段８０に供給されてもよい。即ち、評価ユニット４５において、第２の吸気管圧力センサ１００の信号の代わりに第２の空気質量流量計５５の信号が評価される場合、評価ユニット４５において圧力信号を決定するために、評価ユニット４５にさらに回転速度センサ１４０の信号および第２の絞り弁９０の絞り弁電位差計の信号が供給されるべきである。
【００２１】
評価ユニット４５にはさらに、非作動化ユニット１０５の信号が供給され、非作動化ユニット１０５は、例えばエンジン制御手段８０において装置４０の外側に配置され、および当業者に既知のように、半エンジン運転が可能な運転状態に到達したとき、全エンジン運転から半エンジン運転への切換、したがって第２のシリンダ列１０の全てのシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換の非作動化を開始させる。この非作動化は、例えば非作動化ユニット１０５のセットされた非作動化信号Ｄにより開始され、非作動化信号Ｄは装置４０にも供給されている。代替態様として、非作動化ユニット１０５は装置４０内に配置されていてもよい。非作動化信号Ｄは装置４０の作動化要素１１０にも供給される。作動化要素１１０は、評価ユニット４５と結合され且つ評価ユニット４５に作動化信号Ａを供給する。作動化信号Ａがセットされている場合、評価ユニット４５は、圧力信号を以下に記載のように評価することが命令され、他の場合、圧力信号の評価は、作動化要素１１０からのリセットされた作動化信号Ａにより停止される。図示されてはいないが、それにより第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換の非作動化もまた導かれる非作動化信号Ｄの立上り（ポジティブ・フランク）を作動化要素１１０が受け取ったとき直ちに、作動化要素１１０はタイマをスタートさせ、タイマは、非作動化信号Ｄの立上りを受け取ってから所定の安定化時間が経過したのちに、予めリセットされている作動化信号Ａをセットし、これにより評価ユニット４５による圧力信号の評価を導く。この場合、所定の安定化時間は、例えば試験台上において、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換の非作動化に基づいて得られた圧力信号の振動は、評価ユニット４５により評価可能ではないように決定されていてもよい。このために、所定の安定化時間は、例えば、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換の非作動化から、それが原因で発生する圧力信号の振動が減衰するまでの時間が、所定の安定化時間より小さいかまたは理想的には等しくなるように決定されてもよい。この場合、所定の安定化時間がより小さく選択されればされるほどそれだけ、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換の非作動化の診断、および場合により周囲圧力の測定を、より早く行うことができる。
【００２２】
例えば内燃機関１が再び全エンジン運転で駆動されるべき運転状態が達成されたので、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８の少なくとも１つのガス交換が再び作動化されるべきとき直ちに、非作動化信号Ｄがリセットされ、したがって作動化信号Ａもまたリセットされるので、それ以後の圧力信号の評価は停止される。評価ユニット４５は、半エンジン運転状態において、好ましくない圧力脈動の存在に関して圧力信号を検査する。この場合、例えば圧力脈動の振幅が所定の値を超えていることによって、評価ユニット４５により、好ましくない圧力脈動が検出される。このために、振幅に対する所定の値は、例えば試験台上において、その値が、一方で第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換において得られる圧力脈動の振幅より小さく、その振幅が、他方で第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換に基づく圧力脈動の振幅より一般に小さい周囲圧力変動に基づいて得られる圧力脈動の振幅より大きくなるように、適切に決定されてもよい。図２に示す実施例のケースに対しては、圧力脈動の振幅に対する所定の値は、その振幅が、第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換の場合に得られる圧力脈動の振幅よりさらに小さい、第１の吸気管２０と第２の吸気管２５の結合に基づいて得られる圧力外乱の振幅より大きくなるように選択されてもよい。
【００２３】
このようにして、評価ユニット４５において、第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換に基づく圧力脈動を、第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換に基づかない周囲圧力変動またはその他の圧力外乱から一義的に区別することができる。
【００２４】
評価ユニット４５が所定の値を超える振幅を有する圧力脈動を検出した場合、評価ユニット４５はその出力においてセット信号を出力し、このセット信号は第１のＡＮＤ要素１２０に供給される。第１のＡＮＤ要素１２０にはさらに非作動化ユニット１０５の非作動化信号Ｄが供給される。第１のＡＮＤ要素１２０の両方の入力信号がセットされているとき、第１のＡＮＤ要素１２０の出力信号Ｆはセットされ、他の場合、第１のＡＮＤ要素１２０の出力信号Ｆはリセットされている。したがって、第１のＡＮＤ要素１２０の出力における信号Ｆは、第２のシリンダ列１０の４つのシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換が非作動化されているべきのみならず、さらにその振幅が所定の値を超えている第２の吸気管２５内の圧力脈動が評価ユニット４５により検出されたときにのみ、セットされている。この場合、第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換が推測され、またセットされたエラー信号Ｆにより、対応する情報が、例えば車両の複合計器上に表示され且つこの走行サイクルに対するそれ以後の半エンジン運転状態が停止される。評価ユニット４５の出力信号はさらに反転要素１１５に供給され、評価ユニット４５の出力信号がリセットされているときには反転要素の出力信号はセットされ、評価ユニット４５の出力信号がセットされているときには反転要素１１５の出力信号はリセットされている。反転要素１１５の出力信号は第２のＡＮＤ要素１２５に供給され、第２のＡＮＤ要素１２５にはさらに非作動化信号Ｄが供給されている。したがって、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号は、評価ユニット４５の出力信号がリセットされ且つ非作動化信号Ｄがセットされているときにのみセットされている。したがって、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号は、評価ユニット４５が所定の値より大きい振幅を有するいかなる圧力脈動も検出せず、また同時に第２のシリンダ列のシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換が非作動化されるべきときにのみセットされている。他の場合、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号はリセットされている。したがって、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号は、第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダのガス交換の実行されていないエラーのある非作動化が評価ユニット４５により検出されなかったときにのみセットされている。第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がセットされているとき、第２の吸気管圧力センサ１００の出力を装置４０の周囲圧力出力ｐｕと結合するように制御スイッチ１３５が操作され、これにより、第２の吸気管圧力センサ１００により決定された圧力信号は周囲圧力信号として装置４０から出力される。他の場合、即ち第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がリセットされているとき、制御スイッチ１３５は、通常のようにそれに対して適切な内燃機関１の運転状態においてのみ、当業者に既知のように、内燃機関１の運転変数から周囲圧力を決定する周囲圧力決定ユニット１３０と周囲圧力出力ｐｕを結合するように切り換えられる。
【００２５】
代替態様として、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がセットされていないとき、周囲圧力ｐｕに対して値０を出力する０値メモリと周囲圧力出力を結合するように制御スイッチ１３５が切り換えられてもよく、これにより、周囲圧力出力ｐｕにおいて、周囲圧力ｐｕに対して適切な値が決定可能ではなかったことが検出される。
【００２６】
図１に示す実施例の場合、図３において説明されたように、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がセットされているとき、この場合には第２の吸気管２５内の圧力は周囲圧力ｐｕに対応しているので、第２の吸気管圧力センサ１００の出力信号は直接周囲圧力信号ｐｕとして使用可能である。これは、第２のシリンダ列１０内においてガス交換が行われていないからである。しかしながら、図２に示す第２の実施例の場合、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がセットされているとき、第２の吸気管２５内の圧力に基づく周囲圧力の決定において、第１のシリンダ列５内の作動化されているガス交換に基づく共通吸気管３０内の圧力降下もまた考慮されるべきである。共通吸気管３０内のこの圧力降下は、例えば共通エア・フィルタ３５を介して発生することがある。この場合、共通エア・フィルタ３５を介しての圧力降下は、例えば試験台上において決定された特性曲線群により、エンジン負荷およびエンジン回転速度の関数として決定されてもよい。このために、装置４０内に、オプションとして図３に破線で示されているように特性曲線群１４５が設けられていてもよく、特性曲線群１４５には、一方で回転速度センサ１４０からエンジン回転速度ｎが、他方でエンジン負荷ｔｌが供給されている。この場合、エンジン負荷は、当業者に既知のように、エンジン制御手段８０から、燃焼室充填量としてまたは噴射量として与えられていてもよい。両方の入力変数の関数として、特性曲線群１４５は、その出力に共通エア・フィルタ３５を介しての圧力降下Δｐを提供し、この圧力降下Δｐは、加算要素１５０を介して第２の吸気管圧力センサ１００の出力信号に加算され、これにより加算要素１５０の出力に周囲圧力信号ｐｕを形成し、周囲圧力信号ｐｕは、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がセットされているときに制御スイッチ１３５を介して装置４０の周囲圧力出力に到達する。
【００２７】
図４に、本発明による方法の例示フローに対する流れ図が示されている。プログラムがスタートしたのち、プログラムステップ２００において、非作動化信号Ｄがセットされているかどうかが作動化要素１１０内において検査される。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラムステップ２０５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラムはプログラムステップ２００に戻される。
【００２８】
プログラムステップ２０５において、作動化要素１１０はタイマをスタートさせる。それに続いて、プログラムはプログラムステップ２１０に移行される。
プログラムステップ２１０において、作動化要素１１０のタイマは、所定の安定化時間が経過したかどうかを検査する。これが肯定の場合、プログラムはプログラムステップ２１５に分岐され、否定の場合、プログラムはプログラムステップ２１０に戻される。
【００２９】
プログラムステップ２１５において、作動化要素１１０は作動化信号Ａをセットし、これにより、第２の吸気管圧力センサ１００から評価ユニット４５内に受け取られた圧力信号の、評価ユニット４５による評価を開始させる。それに続いて、プログラムはプログラムステップ２２０に移行される。
【００３０】
プログラムステップ２２０において、評価ユニット４５は、圧力信号内に所定の値を超える振幅を有する圧力脈動が検出されたかどうかを検査する。これが肯定の場合、プログラムはプログラムステップ２２５に分岐され、否定の場合、プログラムはプログラムステップ２３０に分岐される。
【００３１】
プログラムステップ２２５において、評価ユニット４５の出力信号がセットされるので、非作動化信号Ｄがセットされているときにはエラー信号Ｆはセットされ且つ第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号はリセットされる。この場合、セットされたエラー信号Ｆにより、上記のように、例えば車両の複合計器上に情報が表示され、オプションとして実際走行サイクルに対する半エンジン運転状態が禁止される。
【００３２】
それに続いてプログラムは終了される。
プログラムステップ２３０において、第２のＡＮＤ要素１２５の出力信号がセットされ、且つ装置４０から出力された周囲圧力信号ｐｕは、上記のように第２の吸気管圧力センサ１００の信号から導かれる。それに続いて、プログラムは終了される。
【００３３】
第２の空気質量流量計５５から圧力信号が決定された場合、はじめに図１に示す実施形態の場合には上記のように圧力信号に変換したのちに周囲圧力信号として出力されても、または図２に示す実施形態により共通吸気管３０内の圧力降下だけ修正したのちに周囲圧力信号として出力されてもよい。即ち、この場合、図１に示す第１の実施形態において第２の空気質量流量計５５から出力された信号を、制御スイッチ１３５に供給する前に上記の圧力信号に変換されても、ないしは図２に示す実施形態においてそれを加算要素１５０に供給する前に上記の圧力信号に変換されてもよい。
【００３４】
上記のように決定された周囲圧力から、当業者に既知のように、内燃機関の海面からの標高を決定することができる。
１つのシリンダ列の全てのシリンダがガス交換に関して非作動化されている場合、このシリンダ列に付属されている吸気管内にはもはや空気流が存在しない。したがって、この例において、第２のシリンダ列の全てのシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換が非作動化されているときには、第２の吸気管２５内にもはや空気流は存在しない。
【００３５】
第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダの非作動化されていないエラーのあるガス交換は、第２のシリンダ列１０の全てのシリンダ１５、１６、１７、１８のガス交換の非作動化を開始したにもかかわらず、第２のシリンダ列１０のシリンダ１５、１６、１７、１８の少なくとも１つに対して、吸気弁のみならず排気弁もまた継続作動し、したがって継続的に閉鎖されていないので、付属のシリンダによりさらにガス交換が行われていることによって明らかにすることができる。ガス交換の非作動化のために非作動化され且つこれにより継続して閉鎖されなければならない当該シリンダの両方の弁そのものはエラーを有して作動化され、したがって作業サイクルごとに少なくとも１回は開放されたままである。
【００３６】
したがって、その値が所定の値を超えている圧力脈動は好ましくない圧力脈動を示し、この圧力脈動は、第２のシリンダ列１０の１つまたは複数のシリンダのガス交換を非作動化したときにおけるエラーとみなされる。
【００３７】
非作動化されたシリンダ列に対してクランク軸に同期して圧力脈動が適切に走査されたとき、点火順序およびシリンダ・カウンタを考慮して、エラーのあるシリンダを推測することができる。
【００３８】
第１の空気質量流量計５０および／または特に第２の空気質量流量計５５が、上記の圧力測定に対して必要とされることなく、圧力測定が第１の吸気管圧力センサ９５ないしは第２の吸気管圧力センサ１００により実行されたとき、図２に示す実施形態により、共通エア・フィルタ３５の下流側に、オプションとして共通空気質量流量計が共通吸気管３０内に配置されていてもよい。しかしながら、共通吸気管３０は、絞り弁８５、９０の上流側において第１の吸気管２０および第２の吸気管２５内に分岐していなければならず、その理由は、もしそうでない場合、両方の吸気管２０、２５は、圧力脈動に関する上記の圧力信号の評価を誤らせることになって好ましくない共通吸気管を形成することになるからである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】異なるシリンダ列に対して全く別々の吸気管を有する内燃機関の第１の構成図である。
【図２】異なるシリンダ列に対して別々の吸気管に分岐する共通吸気管を有する内燃機関の第２の構成図である。
【図３】本発明による装置および本発明による方法を説明するための機能図である。
【図４】本発明による方法の例示フローに対する流れ図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    内燃機関
５、１０    シリンダ列
１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８    シリンダ
２０、２５    吸気管
３０    共通吸気管
３５、６０、６５    エア・フィルタ
４０    装置
４５    評価ユニット
５０、５５    空気質量流量計
７０、７５    排気管
８０    エンジン制御手段
８５、９０    絞り弁
９５、１００    吸気管圧力センサ
１０５    非作動化ユニット
１１０    作動化要素
１１５    反転要素
１２０、１２５    ＡＮＤ要素
１３０    周囲圧力決定ユニット
１３５    制御スイッチ
１４０    回転速度センサ
１４５    特性曲線群
１５０    加算要素
Ａ    作動化信号
Ｄ    非作動化信号
Ｆ    エラー信号（ＡＮＤ要素１２０の出力信号）
ｎ    エンジン回転速度
ｐｕ    周囲圧力出力（周囲圧力信号）
ｔｌ    エンジン負荷
Δｐ    共通エア・フィルタの圧力降下
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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