(57)【要約】【課題】インナ部材を簡易に作製することができるようにして低コスト化を実現し得るようにするとともに、より軽量化を図り得るようにしたストラットマウント及びその組付構造体を提供する。【解決手段】ストラットマウントは、厚肉円筒状に形成されたゴム弾性体１と、円筒状の形成されてゴム弾性体１の内周に配設されたインナ部材２とからなる。インナ部材２は、軸方向において二つに分割形成され、プレス回数（プレス工程数）が少なくて済むプレス加工により形成されてゴム弾性体１の下端側内周面１２に固着されたテーパ状円筒部２２を有する第１インナ２１と、鋼管材を切断することによりストレートな円筒状に簡易に形成されてゴム弾性体１の上端側内周面１３に圧入固定された第２インナ２５とから構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚肉筒状に形成されたゴム弾性体と、剛性材により該ゴム弾性体よりも薄肉の筒状に形成されて該ゴム弾性体の内周に配設されたインナ部材とからなり、車両のボディに上方に凹んだ状態に形成された凹所に対し下方から上向きに嵌め込まれて、前記ボディに対して締結されることなく、前記ボディの荷重により前記凹所の内面に前記ゴム弾性体の外周面が押圧された状態で前記ボディに対して組み付けられるストラットマウントであって、
前記インナ部材は、軸方向において二つに分割形成され、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されて前記ゴム弾性体の軸方向下端側内周に固着されたテーパ状円筒部を有する第１インナと、ストレートな円筒状に形成されて前記ゴム弾性体の軸方向上端側内周に圧入固定された第２インナとから構成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記第１インナは、前記テーパ状円筒部の下端から径方向外方に延出して前記ゴム弾性体の下端面と軸方向において対向配置されるリング状のフランジ部を有する請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記ゴム弾性体の内周面の軸方向上端部には、径方向内方に突出して、前記ゴム弾性体の内周に圧入された前記第２インナの抜け出しを防止する突出部が設けられている請求項１又は２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記ゴム弾性体の内周部には、前記第２インナが圧入される際に前記ゴム弾性体の弾性変位を吸収する逃がし凹部が設けられている請求項１〜３の何れかに記載のストラットマウント。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のストラットマウントが、前記第１インナの内周側に装着されたベアリング部材と共にショックアブソーバのピストンロッドの先端に保持された状態で、車両のボディに設けられた前記凹所の内面に対して前記ゴム弾性体の外周面が押圧されるように嵌め込まれた後、前記凹所の裏面に対向するように配置されるリバウンドストッパ部材が前記ピストンロッドの先端に螺合されるナットで固定されることにより前記ボディに対して組み付けられていることを特徴とするストラットマウントの組付構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のストラット式サスペンション装置において使用されるストラットマウント及びその組付構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ストラット式サスペンション装置では、ショックアブソーバとコイルスプリングとを有するストラットの上端と車両のボディとの間に、ゴム弾性体を主要素と構成されるストラットマウントを介在させて、タイヤを通じて路面から伝達される振動をショックアブソーバとコイルスプリングとの協働作用で吸収するとともに、それらショックアブソーバ及びコイルスプリングにて吸収しきれない振動をストラットマウントで吸収することにより、路面からの振動がボディに伝達されるのを防止ないし抑制するようにしている。
【０００３】
このようなストラットマウントとして、従来より、例えば特許文献１〜３に開示されているように、車両のボディに上方に凹んだ状態に形成された凹所に対し下方から上向きに嵌め込まれて、ボディに対して締結されることなく、ボディの荷重により凹所の内面にゴム弾性体の外周面が押圧された状態でボディに対して組み付けられるタイプのストラットマウントが知られている。
【０００４】
このタイプのストラットマウントは、一般に、図５に示すように、剛性材により筒状に形成されて径方向に距離を隔てて同軸状に配置されたインナ部材７１及びアウタ部材７２と、それら両部材７１、７２の間に介在して両部材７１、７２を一体的に連結するゴム弾性体７３とから構成されている。このタイプのストラットマウントは、ボディに対する締結部材を省略することができるため、低コストで作製することができかつ軽量化を図れる点で有利となる。
【０００５】
そして、このストラットマウントは、図４に示すように、フロントサスペンション装置において、インナ部材７１の内周側に装着保持されたベアリング部材５３やアッパシート５２と共にショックアブソーバのピストンロッド５４の先端に保持された状態で、車両のボディパネル５１に設けられた凹所５１ａの内面に対してゴム弾性体７３の外周面が押圧されるように嵌め込まれた後、ボディパネル５１の凹所５１ａの裏面に対向するように配置されるリバウンドストッパ部材５６がピストンロッド５４の先端に螺合されるナット５７で固定されることにより、ボディパネル５１に対して組み付けられている。
【０００６】
ところで、上記のストラットマウントにおけるインナ部材７１やアウタ部材７２は、通常、平板状の金属板にプレス加工を施して板厚方向に圧延させることにより、上端に向かうに連れて先細りとなる円筒形状に形成されている。この場合、プレス加工を施す時に、一度のプレスストロークを大きくすると、金属板のプレス方向への圧延変形量が大きくなり肉厚が薄くなってしまうため、一度のプレスストロークを余り大きくすることができない。そのため、プレス加工後の最終的な形状において軸方向長さが長くなるものほど、より多くのプレス回数（プレス工程数）が必要となる。
【０００７】
特に、インナ部材７１は、その内周側にベアリング部材５３やアッパシート５２が装着保持される湾曲したテーパ状の部位を複数有する複雑な構造であり、且つアウタ部材７２に比べて軸方向長さが長い円筒形状に形成されるため、アウタ部材７２より格段に多くのプレス回数（プレス工程数）が必要となる。そのため、インナ部材７１のプレス加工による作製がコスト上昇を招く一つの原因となっている。
【特許文献１】実公平２−１２０８１号公報
【特許文献２】特開２００４−２３２８２４号公報
【特許文献３】特開２００６−２７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、インナ部材を簡易に作製することができるようにして低コスト化を実現し得るようにするとともに、より軽量化を図り得るようにしたストラットマウント及びその組付構造体を提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明に係るストラットマウントは、厚肉筒状に形成されたゴム弾性体と、剛性材により該ゴム弾性体よりも薄肉の筒状に形成されて該ゴム弾性体の内周に配設されたインナ部材とからなり、車両のボディに上方に凹んだ状態に形成された凹所に対し下方から上向きに嵌め込まれて、前記ボディに対して締結されることなく、前記ボディの荷重により前記凹所の内面に前記ゴム弾性体の外周面が押圧された状態で前記ボディに対して組み付けられるストラットマウントであって、前記インナ部材は、軸方向において二つに分割形成され、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されて前記ゴム弾性体の軸方向下端側内周に固着されたテーパ状円筒部を有する第１インナと、ストレートな円筒状に形成されて前記ゴム弾性体の軸方向上端側内周に圧入固定された第２インナとから構成されていることを特徴としている。
【００１０】
本発明のストラットマウントでは、インナ部材が、軸方向において二つに分割形成された第１インナと第２インナとから構成されている。第１インナは、平板状の金属板にプレス加工を施して板厚方向に圧延させることにより、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されたテーパ状円筒部を有する。このテーパ状円筒部は、ゴム弾性体の軸方向下端側内周に固着される部位であり、通常、ゴム弾性体の軸方向長さの１／２〜２／３程度の長さに形成されているため、従来のインナ部材に比べて、軸方向長さを１／２程度に短くすることが可能となる。また、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されるテーパ状円筒部は、軸方向全体において比較的単純な形状になるため、構造の複雑化が回避されている。そのため、第１インナをプレス加工により作製する際に、プレス回数（プレス工程数）が少なくて済むので、簡易に作製することができ、低コスト化の実現が可能となる。
【００１１】
一方、第２インナは、剛性材によりストレートな円筒状に形成されたものであることから、例えば、鋼管材を所定長さに切断したものや、樹脂製のパイプ材をそのまま採用することができる。そのため、プレス加工を必要とせず、簡易に作製することができるので、低コスト化の実現が可能となる。なお、この第２インナが、ゴム弾性体の軸方向上端側内周に圧入固定されることにより、ゴム弾性体に予圧縮が掛かり、且つゴム弾性体が軸直角方向において拘束されるため、ゴム弾性体の充分な耐久性と必要な特性を確保することが可能となる。
【００１２】
また、本発明のストラットマウントは、インナ部材が軸方向において二つに分割形成されていることから、従来のものよりも軸方向において小型化することが可能となる。さらに、本発明のストラットマウントは、ゴム弾性体と、第１インナ及び第２インナよりなるインナ部材とで構成されており、従来のストラットマウントで採用されていた金属製のアウタ部材が省略されていることにより、軽量化を図ることが可能となる。
【００１３】
なお、本発明のストラットマウントの好ましい態様として、第１インナは、テーパ状円筒部の下端から径方向外方に延出してゴム弾性体の下端面と軸方向において対向配置されるリング状のフランジ部を有するように構成することができる。このようにすれば、フランジ部が、ゴム弾性体の軸方向の過大な変位を規制するストッパとして機能するため、ゴム弾性体の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明のストラットマウントの好ましい他の態様として、ゴム弾性体の内周面の軸方向上端部に、径方向内方に突出して、ゴム弾性体の内周に圧入された第２インナの抜け出しを防止する突出部を設けるようにすることができる。このようにすれば、振動入力によりゴム弾性体が弾性変形する際に、ゴム弾性体からの第２インナの抜け出しを確実に防止することができる。
【００１５】
また、本発明のストラットマウントの好ましい更に他の態様として、ゴム弾性体の内周部に、第２インナが圧入される際にゴム弾性体の弾性変位を吸収する逃がし凹部を設けるようにすることができる。このようにすれば、第２インナのゴム弾性体の内周への圧入を円滑に行うことができる。なお、この逃がし凹部は、ゴム弾性体の内周面の軸方向中間部に設けてもよく、或いはゴム弾性体の内周面の軸方向中間部に形成される段部に設けるようにしてもよい。
【００１６】
そして、上記課題を解決する本発明に係るストラットマウントの組付構造体は、上記ストラットマウントが、前記第１インナの内周側に装着されたベアリング部材と共にショックアブソーバのピストンロッドの先端に保持された状態で、車両のボディに設けられた前記凹所の内面に対して前記ゴム弾性体の外周面が押圧されるように嵌め込まれた後、前記凹所の裏面に対向するように配置されるリバウンドストッパ部材が前記ピストンロッドの先端に螺合されるナットで固定されることにより前記ボディに対して組み付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のストラットマウントによれば、インナ部材が、軸方向において二つに分割形成され、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されて前記ゴム弾性体の軸方向下端側内周に固着されたテーパ状円筒部を有する第１インナと、ストレートな円筒状に形成されて前記ゴム弾性体の軸方向上端側内周に圧入固定された第２インナとから構成されているため、インナ部材を簡易に作製することができ、低コスト化を実現することができる。また、本発明のストラットマウントは、ゴム弾性体と、第１インナ及び第２インナよりなるインナ部材とにより構成されており、従来のストラットマウントで採用されていた金属製のアウタ部材が省略されているため、軽量化を図ることができる。
【００１８】
また、本発明のストラットマウントの組付構造体は、軸方向において二つに分割形成されたインナ部材を備え、従来のものよりも軸方向において小型化が可能で且つ軽量化が可能な上記のストラットマウントが組み付けられているため、車両のボディに対して、スペース的に効率良く有利に組み付けことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であり、図２はそのストラットマウントのゴム弾性体を加硫成形した時の軸方向に沿う断面図であり、図３はそのストラットマウントの組付状態を示す軸方向に沿う断面図である。
【００２０】
本実施形態のストラットマウントは、図１に示すように、厚肉筒状に形成されたゴム弾性体１と、剛性材によりゴム弾性体１よりも薄肉の筒状に形成されて軸方向において二つに分割形成された第１インナ２１及び第２インナ２５からなりゴム弾性体１の内周に配設されたインナ部材２と、から構成されている。
【００２１】
ゴム弾性体１は、所定のゴム材料を第１インナ２１と共に一体加硫成形することにより形成されており（図２参照。）、軸方向両端の外周側が内周側よりも軸方向上方に位置するように傾斜した厚肉円筒状に形成されている。このゴム弾性体１の外周面１１は、ストラットマウントが組み付けられるべく車両のボディに設けられた凹所５１ａ（図３参照。）の内面形状と対応して、軸方向上端に向かうに連れて次第に小径となるテーパ状に形成されている。
【００２２】
一方、ゴム弾性体１の軸方向略半分の長さに形成された下端側内周面１２は、第１インナ２１のテーパ状円筒部２２の外周面に加硫接着されており、その外周面形状と対応して、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されている。また、ゴム弾性体１の軸方向略半分の長さに形成された上端側内周面１３は、径が一定のストレート状に形成されている。上端側内周面１３の径は、下端側内周面１２の軸方向上端側の径と略同じとなるようにされている。この上端側内周面１３の軸方向上端部には、径方向内方に突出してリング状に形成された突出部１４がゴム弾性体１と一体に設けられており、この突出部１４によって、上端側内周面１３に圧入された第２インナ２５の抜け出しを防止するようにされている。
【００２３】
また、ゴム弾性体１の上端側内周面１３と下端側内周面１２の間の部位（軸方向の略中央部）には、径方向内方へ延出するリング状の段部１５が設けられている。この段部１５の上面と上端側内周面１３とが交わる角部には、径方向外方に向かうに連れて次第に軸方向下方へ傾斜するように形成された逃がし凹部１６が、段部１５上面の外周縁部に沿って設けられている。この逃がし凹部１６は、上端側内周面１３に第２インナ２５が圧入される際にゴム弾性体１の弾性変位を吸収することによって、第２インナ２５の圧入を円滑に行い得るようにするために設けられている。
【００２４】
インナ部材２の第１インナ２１は、平板状の鋼板にプレス加工を施すことにより形成されたもので、軸方向下端側から上端側に向かうに連れて次第に小径となる湾曲テーパ状に形成されたテーパ状円筒部２２と、テーパ状円筒部２２の下端から径方向外方に延出するリング状のフランジ部２３とからなる。なお、湾曲テーパ状に形成されたテーパ状円筒部２２の上端末部は、軸と略直角になるように求心方向に延出している。この第１インナは、ゴム弾性体１の加硫成形時に、テーパ状円筒部２２の外周面がゴム弾性体１の下端側内周面１２及び段部１５の下面に加硫接着されて一体的に組み付けられている。
【００２５】
これにより、フランジ部２３は、ゴム弾性体１の下端面と軸方向において距離を隔てて略オーバーラップした状態で対向するように配置されており、軸方向の振動が入力した際に、ゴム弾性体１の軸方向の過大な変位を規制するストッパとして機能する。なお、フランジ部２３の表面及びテーパ状円筒部２２の内周面は、ゴム弾性体１の加硫成形時に、ゴム弾性体１と一体に形成されたゴム被覆層１７により覆われている。また、テーパ状円筒部２２の内周面の内周面を覆うゴム被覆層１７には、テーパ状円筒部２２の内周側に配設されるベアリング部材５３をシールするためのシールリップ１８が設けられている。
【００２６】
一方、第２インナ２５は、第１インナ２１と略同じ肉厚で所定の径を有する鋼管材を所定長さに切断することにより形成されたものであり、ストレートな円筒状に形成されている。この第２インナ２５は、ゴム弾性体１の上端側内周面１３の径と同じかそれよりも僅かに大きい外径を有し、その上端側内周面１３に圧入固定されている。
【００２７】
以上のように構成された本実施形態のストラットマウント、図３に示すように、車両のボディパネル５１に上方に凹んだ状態に形成された凹所５１ａに対し下方から上向きに嵌め込まれて組み付けられる。この場合、先ず、ストラットマウントの下方に配置されるアッパシート５２と、ストラットマウントの第１インナ２１の内周側に装着されるベアリング部材５３と、ストラットマウントとを順番に、それらの中央孔内に挿入されるショックアブソーバのピストンロッド５４の先端部に保持させる。その状態で、ボディパネル５１の凹所５１ａの内面に対して、ゴム弾性体１の外周面１１が押圧されるようにストラットマウントを嵌め込む。
【００２８】
次に、第１インナ２１の上端部の内周側位置でベアリング部材５３と重なり合う状態に取り付けられるスペーサ５５をピストンロッド５４の先端部に嵌め込んだ後、凹所５１ａの裏面に対向配置されるリバウンドストッパ部材５６の中央部がスペーサ５５と重なり合うようにして、リバウンドストッパ部材５６の中央孔をピストンロッド５４の先端部に嵌め込む。その後、ピストンロッド５４の先端部に設けられた雄ねじ部にナット５７を螺合してリバウンドストッパ部材５６を緊締することにより、ボディパネル５１に設けられた凹所５１ａに対して、ストラットマウントが組み付けられる。
【００２９】
なお、車輪の操舵を可能にするために、インナ部材２の第１インナ２１とアッパシート５２との間に配設されたベアリング部材５３は、軸方向上端側において、ゴム弾性体１の段部１５とリバウンドストッパ部材５６とが圧接していることによりシールされ、軸方向下端側においては、ゴム被覆層１７のシールリップ１８がベアリング部材５３に圧接していることによりシールされている。
【００３０】
上記のように組み付けられる本実施形態のストラットマウントは、インナ部材２が軸方向において二つに分割形成されていることから、従来のものよりも軸方向において小型化することが可能となっており、また、スペーサ５５も軸方向の厚さが薄いものを使用できる構造となっているので、車両のボディに対して、スペース的に効率良く有利に組み付けられている。
【００３１】
以上のように、本実施形態のストラットマウントは、インナ部材２が軸方向において二つに分割形成され、プレス回数（プレス工程数）が少なくて済むプレス加工によって形成される第１インナ２１と、鋼管材を切断することにより簡易に形成されるストレートな円筒状の第２インナ２５とから構成されているため、インナ部材２を簡易に作製することができ、低コスト化を実現することができる。また、第１インナ２１がゴム弾性体１の下端側内周面１２に固着され、第２インナ２５がゴム弾性体１の上端側内周面１３に圧入固定されるように構成されていることにより、ゴム弾性体１の充分な耐久性と必要な特性を確保することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態のストラットマウントは、ゴム弾性体１と、第１インナ２１及び第２インナ２５よりなるインナ部材２とによって構成されており、従来のストラットマウントで採用されていた金属製のアウタ部材が省略されているため、軽量化を図ることができる。
【００３３】
また、本実施形態のストラットマウントの組付構造体は、軸方向において二つに分割形成されたインナ部材２を備え、従来のものよりも軸方向において小型化が可能で且つ軽量化が可能な上記のストラットマウントが組み付けられているため、車両のボディに対して、スペース的に効率良く有利に組み付けことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るストラットマウントのゴム弾性体を加硫成形した時の軸方向に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るストラットマウントの組付状態を示す軸方向に沿う断面図である。
【図４】従来のストラットマウントの組付状態を示す軸方向に沿う断面図である。
【図５】従来のストラットマウントの軸方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ゴム弾性体    １１…外周面    １２…下端側内周面    １３…上端側内周面    １４…突出部    １５…段部    １６…逃がし凹部    １７…ゴム被覆層    １８…シールリップ    ２…インナ部材    ２１…第１インナ    ２２…テーパ状円筒部    ２３…フランジ部    ２５…第２インナ    ５１…ボディパネル    ５１ａ…凹所    ５２…アッパシート    ５３…ベアリング部材    ５４…ピストンロッド    ５５…スペーサ    ５６…リバウンドストッパ部材    ５７…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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