(57)【要約】【課題】不要な熱を回収することを防止することができる排気系熱交換器を得る。【解決手段】排気系熱交換器１０は、シェル２６内に設けられ、該シェル２６内の空間を排気ガスと冷却水との熱交換を行わせるための熱交換流路３０と、熱交換流路３０をバイパスするためのバイパス流路２２とに隔てる隔壁２８を備える。また、排気系熱交換器１０は、バイパス流路２２を流れる排気ガスを隔壁２８から離間する方向に案内するように機能するバルブ４６及びガスガイド５０を備えている。【選択図】図１
2008101496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェルと、
前記シェル内に設けられ、排気ガスと冷媒との熱交換を行わせるための熱交換流路と、前記熱交換流路をバイパスするためのバイパス流路とを隔てる隔壁と、
前記シェル内の前記バイパス流路側で、該バイパス流路を流れる排気ガスを前記隔壁から離間する方向に案内するように設けられたガイド部と、
を備えた排気系熱交換器。
【請求項２】
シェルと、
平板状に形成されて前記シェル内に設けられ、排気ガスと冷媒との熱交換を行わせるための熱交換流路と、前記熱交換流路をバイパスするためのバイパス流路とを隔てる隔壁と、
バイパス流路内における前記隔壁側に設けられ、排気ガスの流れ方向の下流側に向かうほど前記隔壁から離間するように傾斜した姿勢を取り得るガイド部と、
を備えた排気系熱交換器。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記排気ガスの流れ方向に沿って複数設けられている請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器。
【請求項４】
前記バイパス流路を開閉するためのバルブをさらに備え、
前記バルブは、前記バイパス流路を開放する姿勢で前記ガイド部として機能する請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の排気系熱交換器。
【請求項５】
前記隔壁は、平板状に形成されており、
前記バルブは、前記シェル内における前記隔壁側に配置された回動軸廻りに回動して前記バイパス流路を開閉するようになっており、該バイパス流路を開放する姿勢が前記隔壁に対し所定角度傾斜する姿勢とされている請求項４記載の排気系熱交換器。
【請求項６】
前記バルブが前記バイパス流路を閉止する姿勢を取る場合に前記熱交換流路を開放し、前記バルブが前記バイパス流路を開放する姿勢を取る場合に前記熱交換流路を閉止する他のバルブをさらに備えた請求項４又は請求項５記載の排気系熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の排気ガスと冷却液等の冷媒との熱交換を行って排気熱を回収するための排気系熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス通路と、該排気ガス流路とは隔壁を介して隔てられた分岐流路と、ヒートポンプを構成し前記分岐流路内に配設された受熱端（熱交換器）と、隔壁の上流端に位置する回動軸廻りに回動して排気ガス通路を開放しつつ分岐流路を閉止する状態及び分岐流路を開放しつつ排気ガス流路を閉止する状態とを選択的に取り得るミックスドアと、を備えた自動車用暖房装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平３−１１８２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、排気ガス流路と分岐流路とは、隔壁によって隔てられているのみであるので、排気ガス流路に排気ガスを流通させた場合に、排気ガスの熱が隔壁を介して分岐流路すなわちヒートポンプの受熱端に伝わってしまい、余分な熱を回収し易い問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、不要な熱を回収することを防止することができる排気系熱交換器を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る排気系熱交換器は、シェルと、前記シェル内に設けられ、排気ガスと冷媒との熱交換を行わせるための熱交換流路と、前記熱交換流路をバイパスするためのバイパス流路とを隔てる隔壁と、前記シェル内の前記バイパス流路側で、該バイパス流路を流れる排気ガスを前記隔壁から離間する方向に案内するように設けられたガイド部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の排気系熱交換器では、シェル内の熱交換流路を流れる排気ガスは冷媒と熱交換することで排気熱が冷媒に回収され、シェル内のバイパス流路を流れる排気ガスは冷媒とは熱交換されず下流（シェル外）に排出される。ここで、バイパス流路にはガイド部が設けられているため、バイパス流路を流れるガスは、ガイド部によって隔壁から離間する方向に案内され（剥離し）て隔壁に付着することが抑制される。このため、排気ガスから隔壁を介して熱交換流路に伝熱されることが抑制され、熱交換流路側において余分な熱を回収してしまうことが防止される。
【０００７】
このように、請求項１記載の排気系熱交換器では、不要な熱を回収することを防止することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る排気系熱交換器は、シェルと、平板状に形成されて前記シェル内に設けられ、排気ガスと冷媒との熱交換を行わせるための熱交換流路と、前記熱交換流路をバイパスするためのバイパス流路とを隔てる隔壁と、バイパス流路内における前記隔壁側に設けられ、排気ガスの流れ方向の下流側に向かうほど前記隔壁から離間するように傾斜した姿勢を取り得るガイド部と、を備えている。
【０００９】
請求項２記載の排気系熱交換器では、シェル内のバイパス流路を流れる排気ガスは冷媒とは熱交換されず下流（シェル外）に排出される。ここで、バイパス流路の隔壁側にはガイド部が設けられているため、このガイド部が排気ガス流れ方向の下流側ほど該隔壁から離間するように傾斜した姿勢を取る状態では、排気ガスの流れは、ガイド部に案内されて隔壁から離間するように流れて（剥離して）隔壁に付着することが抑制される。このため、排気ガスから隔壁を介して熱交換流路に伝熱されることが抑制され、熱交換流路側において余分な熱を回収してしまうことが防止される。
【００１０】
このように、請求項２記載の排気系熱交換器では、不要な熱を回収することを防止することができる。なお、ガイド部は、例えばシェル２６に固定されて常に隔壁に対し傾斜した姿勢を取る構成としても良く、所定の場合のみ隔壁に対し傾斜した姿勢を取る可動部材として構成しても良い。また、ガイド部は、排気ガス流れ方向及びバイパス流路内における隔壁からの離間方向のそれぞれの直交方向の少なくとも中央部（流量が多い部分）に設けられていることが好ましく、該直交方向の略全長に渡り延在することが一層好ましい。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る排気系熱交換器は、請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器において、前記ガイド部は、前記排気ガスの流れ方向に沿って複数設けられている。
【００１２】
請求項３記載の排気系熱交換器では、上流側のガイド部によって隔壁から離間（剥離）した排気ガスは、下流側のガイド部によって再度剥離され、排気ガスが隔壁に付着（再度付着しようと）することを効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る排気系熱交換器は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の排気系熱交換器において、前記バイパス流路を開閉するためのバルブをさらに備え、前記バルブは、前記バイパス流路を開放する姿勢で前記ガイド部として機能する。
【００１４】
請求項４記載の排気系熱交換器では、バルブがバイパス流路を閉止する状態で、排気ガスは主に熱交換流路を流れ、バルブがバイパス流路を開放する状態で、排気ガスは主にバイパス流路を流れる。バルブは、バイパス流路を開放する姿勢でガイド部として機能するため、換言すれば、排気ガスをバイパス流路に流さない場合には該バイパス流路を閉止するバルブが、排気ガスをバイパス流路に流す際には該排気ガスのガイド部として機能するため、該バルブに代えて別部材のガイド部を設ける必要がなく、部品点数の削減が図られる。
【００１５】
請求項５記載の発明に係る排気系熱交換器は、請求項４記載の排気系熱交換器において、前記隔壁は、平板状に形成されており、前記バルブは、前記隔壁側に配置された回動軸廻りに回動して前記バイパス流路を開閉するようになっており、該バイパス流路を開放する姿勢が前記隔壁に対し所定角度傾斜する姿勢とされている。
【００１６】
請求項５記載の排気系熱交換器では、バルブは、回動軸側を排気ガス流れ方向の上流側又は下流側として隔壁に対し傾斜した姿勢で、ガイド部として機能する。ここで、隔壁が平板状であるため、この平板状の隔壁に沿った軸廻りに回動するバルブ（１枚のバルブ）の回動軸を隔壁に近接して配置することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明に係る排気系熱交換器は、請求項４又は請求項５記載の排気系熱交換器において、前記バルブが前記バイパス流路を閉止する姿勢を取る場合に前記熱交換流路を開放し、前記バルブが前記バイパス流路を開放する姿勢を取る場合に前記熱交換流路を閉止する他のバルブをさらに備えた。
【００１８】
請求項６記載の排気系熱交換器では、バルブがバイパス流路を閉止する状態では、他のバルブが熱交換流路を開放するので、排気ガスは（殆ど）熱交換流路を流れる。一方、バルブがバイパス流路を開放する状態で、他のバルブが熱交換流路を閉止するので、排気ガスは（殆ど）バイパス流路を流れる。これにより、バルブがバイパス流路を開放する状態で熱交換流路に排気ガスが流れ込むことが防止され、不要な熱を回収することを一層効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明に係る排気系熱交換器は、不要な熱を回収することを防止することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の第１の実施形態に係る排気系熱交換器１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、以下の説明で、単に上流・下流の語を用いるときは、排気ガスの流れ方向の上流・下流を示すものとする。また、各図に示す矢印ＵＰ、矢印ＬＯは、重力方向（車体上下方向）の上側、下側をそれぞれ示すものとする。
【００２１】
図２には、排気系熱交換器１０が適用された排気熱回収システム１８の概略全体構成が模式的なフロー図にて示されている。この図に示される如く、排気熱回収システム１８は、自動車の内燃機関であるエンジン１２の排気ガスが有する熱をエンジン冷却水との熱交換によって回収し、暖房やエンジン１２の暖機促進等に利用する装置である。
【００２２】
エンジン１２には、排気ガスを導出する排気経路を構成する排気管１４が接続されている。排気管１４による排気ガスの排出経路上には、上流側から順に触媒コンバータ１６、排気系熱交換器１０、メインマフラ２０が配設されている。触媒コンバータ１６は、内蔵した触媒１６Ａによって通過する排気ガスを浄化するように構成されている。消音器としてのメインマフラ２０は、排気ガスを大気中に排出するのに伴って生じる排気音を低減するように構成されている。
【００２３】
排気系熱交換器１０は、排気ガスとエンジン冷却水のとの熱交換によって排気ガスの熱をエンジン冷却水に回収させる構成とされている。また、この排気系熱交換器１０内には、排気ガスのバイパス流路２２、該バイパス流路２２を開閉するためのバルブ装置２４が配設されており、排気ガスがエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収モードと、排気ガスがバイパス流路２２を通過するノーマルモードとを切り替え得る構成とされている。以下、具体的に説明する。
【００２４】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、排気系熱交換器１０は、円筒状に形成されたシェル２６と、シェル２６内の空間を２つの空間に区画する（仕切る）隔壁２８とを有して構成されている。シェル２６内における隔壁２８に対する一方側の空間は、排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行わせるための熱交換流路３０とされており、シェル２６内における隔壁２８に対する他方側の空間は、排気ガスが熱交換流路３０をバイパスするための上記バイパス流路２２とされている。この実施形態では、隔壁２８は略矩形平板状に形成されており、バイパス流路２２流路断面積が熱交換流路３０の流路断面積よりも広くなるように、隔壁２８の軸線に対し平行にかつオフセットして配置されている。
【００２５】
また、シェル２６は、排気管１４よりも大径とされており、その上流端２６Ａには、下流側に向けて連続的に流路断面積が拡がるテーパ状を成すコニカル管３２の下流端３２Ａが気密に接合されている。同様に、シェル２６の下流端２６Ｂには、下流側に向けて流路断面積が連続的に狭まるテーパ上を成すコニカル管３４の上流端３４Ａが気密に接合されている。コニカル管３２の上流端３２Ｂ、コニカル管３４の下流端３４Ｂは、それぞれ排気管１４に接続されている。
【００２６】
コニカル管３２の内側空間は、バイパス流路２２と熱交換流路３０とが分岐する分岐ヘッダを構成し（分岐ヘッダとして機能し）、コニカル管３４の内側空間は、バイパス流路２２と熱交換流路３０とが合流する合流空間を構成している。
【００２７】
熱交換流路３０には、冷却水管３６が配設されており、排気系熱交換器１０におけるエンジン冷却水の流通路である冷却水熱交換路３８を構成している。図１（Ｂ）に示される如く、冷却水熱交換路３８（冷却水管３６）は、排気ガス流れ方向に一致する排気ガス流れ方向との直角断面視で、隔壁２８の延在方向に長手の略扁平矩形状に形成されている。図１では図示を省略するが、冷却水管３６には、それぞれシェル２６を貫通した冷却水入口パイプ４０、冷却水出口パイプ４２（図２参照）が、それぞれの内部を冷却水熱交換路３８と連通するように接続されている。
【００２８】
以上により、排気系熱交換器１０は、熱交換流路３０を流れる排気ガスと冷却水熱交換路３８を流れるエンジン冷却水との熱交換を行う構成とされている。この実施形態では、上記の通りバイパス流路２２を開閉するバルブ装置２４を有することで、排気熱回収モードにおいて排気熱を回収し、ノーマルモードにおいて排気熱を回収しないように構成されている。
【００２９】
バルブ装置２４は、図１（Ａ）に示される如く、隔壁２８（の板厚部分）を横切るようにして配置された回動軸４４を有する。すなわち、回動軸４４は、排気ガス流れ方向及び隔壁２８に対する接離方向のそれぞれに略直交する方向を軸線方向とするように配置されている。また、バルブ装置２４は、回動軸４４と一体回転可能に設けられ、該回動軸４４廻りの回動によって、バイパス流路２２を開放するバイパス開放姿勢（図１（Ａ）の実線参照）と、バイパス流路２２を閉止する閉止姿勢（図１（Ａ）の想像線参照）とを取り得るバイパス開閉用バルブ４６を有している。バイパス開閉用バルブ４６は、周縁がシェル２６の内縁形状に対応した円弧状を成す平板状に形成されており、開放姿勢において、下流側に向かうほど隔壁２８から離間するように該隔壁２８に対し所定角度だけ傾斜した姿勢を取る構成とされている。すなわち、バイパス開閉用バルブ４６は、その開放姿勢において、本発明におけるガイド部として機能する構成とされている。
【００３０】
さらに、この実施形態におけるバルブ装置２４は、回動軸４４と一体回転可能に設けられ、該回動軸４４廻りの回動によって、熱交換流路３０を開放するバイパス開放姿勢（図１（Ａ）の想像線参照）と、熱交換流路３０を閉止する閉止姿勢（図１（Ａ）の実線参照）とを取り得る熱交換流路開閉用バルブ４８を有している。熱交換流路開閉用バルブ４８は、バイパス開閉用バルブ４６が開放姿勢に位置する場合に閉止姿勢を取り、バイパス開閉用バルブ４６が閉止姿勢を取る場合に開放姿勢を取る構成とされている。
【００３１】
排気熱回収システム１８では、排気系熱交換器１０のバルブ装置２４は、例えば、図示しない制御装置としてのＥＣＵによって制御され、通常はスプリング等の付勢力でバイパス流路２２を開放すると共に熱交換流路３０を閉止し、エンジン１２の暖機促進要求がされた場合やエンジン冷却水温が低いときに暖房要求がされた場合などに、バイパス流路２２を閉止すると共に熱交換流路３０を開放するよう構成することができる。また例えば、バルブ装置２４は、後述するヒータ温水路５４等に配設されたサーモスタット等により、ＥＣＵによる制御なしで、エンジン冷却水温が所定温度以下の場合に自動的に作動するように構成することができる。なお、バイパス開閉用バルブ４６を上記した付勢力によって開放姿勢に保持する（それ以上の隔壁２８側への回動を禁止する）ストッパを設けても良い。
【００３２】
また、排気系熱交換器１０は、バイパス流路２２内におけるバルブ装置２４の下流側に配置されたガイド部としてのガスガイド５０を備えている。ガスガイド５０は、排気ガス流れ方向及び隔壁２８に対する接離方向のそれぞれに略直交する方向に沿って長手の平板状に形成され、隔壁２８に近接して配置されると共に、上流端５０Ａよりも下流端５０Ｂが隔壁２８から離間するように傾斜した姿勢で、図１（Ｂ）に示される如く長手方向両端がシェル２６に保持されている。すなわち、ガスガイド５０は、最も隔壁２８に近接する上流端５０Ａを含め、全体として隔壁２８に対し非接触とされている。
【００３３】
この実施形態では、開放姿勢を取るバイパス開閉用バルブ４６は、バイパス流路２２の上流端から下流側に向かう排気ガスが隔壁２８から遠ざかるように流れる排気ガス流（剥離）を生成するためのガイド部材として機能する構成とされている。そして、ガスガイド５０は、開放姿勢を取るバイパス開閉用バルブ４６を通過した排気ガスを再度隔壁２８から遠ざけるよう排気ガス流を生成するためのガイド部材として機能する構成とされている。なお、開放姿勢を取るバイパス開閉用バルブ４６の隔壁２８に対する傾斜角、ガスガイド５０の排気ガス流れ方向における配置及び隔壁２８に対する傾斜角（及び設置数）は、バイパス流路２２の径（流動抵抗係数）及び熱回収を抑制したいエンジン１２の運転条件（排気ガス流量）に応じて最適値に設定される。熱回収を抑制したいエンジン１２の運転条件としては、例えば、ラジエータ負荷の大きい高出力発生時（加速時や登坂時等）や常用回転数での運転時等として適宜設定することができる。
【００３４】
また、図２に示される如く、排気熱回収システム１８は、エンジン冷却水の熱を暖房用に回収するフロントヒータコア５１、リヤヒータコア５２、及びエンジン冷却水をフロントヒータコア５１、リヤヒータコア５２に循環させる冷却水循環路５４を備えている。フロントヒータコア５１とリヤヒータコア５２とは、並列に配置されている。そして、冷却水循環路５４におけるリヤヒータコア５２の下流側に排気系熱交換器１０が配置されている。すなわち、冷却水循環路５４におけるリヤヒータコア５２側に冷却水入口パイプ４０が配置されると共に、冷却水循環路５４におけるエンジン１２の上流側に冷却水出口パイプ４２が配置されている。
【００３５】
この実施形態では、排気系熱交換器１０は、エンジン冷却水の系統においては、フロントヒータコア５１に対し並列でかつリヤヒータコア５２に対し直列に配置されている。なお、図２に示される構成に代えて、例えば、フロントヒータコア５１及びリヤヒータコア５２をエンジン１２の下流で分岐すると共に排気系熱交換器１０（冷却水入口パイプ４０）の上流で合流する並列配置としても良く、図３の構成に対しフロントヒータコア５１とリヤヒータコア５２との配置を入れ替えた構成としても良く、フロントヒータコア５１及びリヤヒータコア５２をエンジン１２の下流で分岐すると共に排気系熱交換器１０（冷却水出口パイプ４２）の下流で合流する並列配置としても良く、フロントヒータコア５１及びリヤヒータコア５２をエンジン１２と排気系熱交換器１０（冷却水入口パイプ４０）との間に直列に配置しても良い。
【００３６】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３７】
上記構成の排気熱回収システム１８では、エンジン１２の始動直後のようにエンジン冷却水温が低い場合には、例えば暖房要求やエンジン１２の暖機促進要求に基づいてＥＣＵがバルブ装置２４を駆動し又はサーモスタットによってバルブ装置２４を閉駆動し、バイパス開閉用バルブ４６を閉止姿勢にする。これにより、熱交換流路開閉用バルブ４８は開放姿勢を取り、バイパス流路２２が閉止されると共に熱交換流路３０が開放された排気熱回収モードが選択される。すると、エンジン１２の排気ガスはバイパス流路２２を流れず、排気系熱交換器１０の熱交換流路３０に導入される。熱交換流路３０に導入された排気ガスは、冷却水熱交換路３８を流れるエンジン冷却水との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を加熱させる。これにより、暖房が促進され又はエンジン１２の暖機が促進される。
【００３８】
一方、エンジン冷却水温が上昇して閾値を超えると、ＥＣＵ又はサーモスタットはバルブ装置２４を作動してバイパス開閉用バルブ４６を開放姿勢に切り替える。これにより、熱交換流路開閉用バルブ４８は閉止姿勢を取り、熱交換流路３０が閉止されると共にバイパス流路２２が開放されたノーマルモードが選択される。すると、排気ガスは主にバイパス流路２２を流通する。
【００３９】
ここで、排気系熱交換器１０では、ノーマルモードにおいては、閉止姿勢を取るバイパス開閉用バルブ４６によって、バイパス流路２２を流れる排気ガスは、隔壁２８から離間する方向に案内され（剥離し）、主流部分が隔壁２８とは接触しないので、隔壁２８を経由して熱交換流路３０に伝熱することが抑制される（隔壁２８近傍の流速が下がることで熱伝達率が低下する、と把握することもできる）。
【００４０】
また、排気系熱交換器１０では、バイパス開閉用バルブ４６の下流にガスガイド５０が設けられているため、バイパス開閉用バルブ４６によって隔壁２８から遠ざけられた排気ガス流（の主流）が隔壁２８側に向かっても、ガスガイド５０によって再び隔壁２８から離間する方向に案内され、排気ガス流の主流と隔壁２８との接触が効果的に抑制される。すなわち、ガスガイド５０によって排気ガスの隔壁２８への再付着（バイパス開閉用バルブ４６によって隔壁２８から離間したガス流、バイパス開閉用バルブ４６の下流において再び隔壁２８に向かい接触すること）が抑制される。
【００４１】
これにより、排気系熱交換器１０では、バイパス流路２２における下流側部分においても隔壁２８を経由して熱交換流路３０に伝熱することが抑制される。また、ガスガイド５０は隔壁２８に非接触であるため、排気ガスからガスガイド５０に伝えられた熱が該ガスガイド５０から隔壁２８に直接的に伝達されることが防止される。
【００４２】
さらに、排気系熱交換器１０では、バイパス開閉用バルブ４６によるバイパス流路２２の開放時には、熱交換流路開閉用バルブ４８により熱交換流路３０が閉止されているため、ノーマルモードにおいて熱交換流路３０に排気ガスが流入することが防止又は著しく抑制される。このため、ノーマルモードにおいて熱交換流路３０に排気ガス（熱量）が持ち込まれることが防止される。
【００４３】
これらにより、排気系熱交換器１０では、排気熱をエンジン冷却水に回収する必要のないノーマルモードの選択状態において、エンジン冷却水に不要な熱が回収されてしまうことが防止される。これにより、例えばエンジン１２の高負荷運転時などでのラジエータの負荷が軽減される。さらに、バイパス開閉用バルブ４６、ガスガイド５０は、平板状部材を隔壁２８に対し所定角度だけ傾斜させて機能を果たすため、排気ガスの排出に伴う背圧の上昇を抑制することができる。
【００４４】
またここで、排気系熱交換器１０では、バイパス流路２２を開閉するためのバイパス開閉用バルブ４６が、その開放姿勢で排気ガス流を隔壁２８から遠ざけるガイド部として機能するため、熱交換流路開閉用バルブ４８と別体で上流側のエアガイドを設ける構成と比較して部品点数の削減が図られる。また、バイパス開閉用バルブ４６と熱交換流路開閉用バルブ４８とが連動（この実施形態では、一体的に回動）するため、簡単な構造で、上記各種効果を実現することができた。
【００４５】
次いで、本発明の第２の実施形態に係る排気系熱交換器６０について、図３に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図３には、排気系熱交換器６０が図１（Ａ）に対応する断面図が示されている。この図に示される如く、排気系熱交換器６０は、バルブ装置２４に代えてバルブ装置６２を備える点で、第１の実施形態に係る排気系熱交換器１０とは異なる。
【００４７】
バルブ装置６２は、図３に示される如く、バイパス流路２２の上流端よりも下流側に入り込んだ部分で隔壁２８から離間して位置する回動軸６４を有する。回動軸６４は、排気ガス流れ方向及び隔壁２８に対する接離方向のそれぞれに略直交する方向を軸線方向とするように配置されている。また、バルブ装置６２は、回動軸６４と一体回転可能に設けられ、該回動軸４４廻りの回動によって、バイパス流路２２を開放するバイパス開放姿勢（図３の実線参照）と、バイパス流路２２を閉止する閉止姿勢（図３の想像線参照）とを取り得るバイパス開閉用バルブ６６を有している。バイパス開閉用バルブ６６は、回動軸６４の両側に延在すると共に周縁がシェル２６の内縁形状に対応した円弧状を成す平板状に形成されており、開放姿勢において、下流側に向かうほど隔壁２８から離間するように該隔壁２８に対し所定角度だけ傾斜した姿勢を取る構成とされている。すなわち、バイパス開閉用バルブ４６は、その開放姿勢において、本発明におけるガイド部として機能する構成とされている。
【００４８】
さらに、この実施形態におけるバルブ装置６２は、バイパス開閉用バルブ６６における回動軸６４から最も離間した側の円弧状縁部から延設され、回動軸６４廻りの回動によって、熱交換流路３０を開放するバイパス開放姿勢（図３の想像線参照）と、熱交換流路３０を閉止する閉止姿勢（図３の実線参照）とを取り得る熱交換流路開閉用バルブ６８を有している。熱交換流路開閉用バルブ６８は、バイパス開閉用バルブ６６が開放姿勢に位置する場合に開放姿勢を取り、バイパス開閉用バルブ６６が閉止姿勢を取る場合に開放姿勢を取る構成とされている。
【００４９】
このバルブ装置６２は、バルブ装置２４と同様にＥＣＵの制御又はサーモスタットにより動作する構成とされている。排気系熱交換器６０の他の構成は、排気系熱交換器１０の対応する構成と同じである。
【００５０】
したがって、第２の実施形態に係る排気系熱交換器６０によっても、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５１】
なお、上記した各実施形態では、隔壁２８が平板状である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シェル２６と同心円筒状の隔壁を有する構成としても良く、略反円筒状の熱交換流路３０を形成する半円筒部分を含む隔壁を有する構成としても良い。また、シェル２６が円筒形状であることに限定されることはなく、例えば、矩形状（正方形状も含む）断面のシェル２６内にバイパス流路２２と熱交換流路３０とを形成する構成としても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、バルブ装置２４、６２がバイパス流路２２の上流側に位置し、それらの下流にガスガイド５０が配置された例を示したが、例えば、ガスガイド５０のような固定式のガスガイドを上流側に配置すると共にバイパス開閉用バルブ４６、６６のようなバルブ兼用（可動式）ガスガイドを下流側に配置する構成としても良い。また例えば、すべてのガスガイドを固定式のガスガイドとすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気系熱交換器を示す図であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る排気系熱交換器が適用された排気熱回収システムのシステムフロー図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る排気系熱交換器を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    排気系熱交換器
２２    バイパス流路
２６    シェル
２８    隔壁
３０    熱交換流路
４４    回動軸
４６    バイパス開閉用バルブ（バルブ、ガイド部）
４８    熱交換流路開閉用バルブ（他のバルブ）
５０    ガスガイド（ガイド部）
６０    排気系熱交換器
６４    回動軸
６６    バイパス開閉用バルブ（バルブ、ガイド部）
６８    熱交換流路開閉用バルブ（他のバルブ）
【図１】
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【図２】
2008101496.tif 000004
【図３】
2008101496.tif 000005