(57)【要約】      （修正有）【課題】小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供すること。【解決手段】車両１００の側面下部１０７のうち、後輪ホイールハウスの前縁下部を画定する隅部に取り付けられるリアサイドスポイラＡにおいて、前記後輪ホイールハウス１０４の前縁部から車両前方へ延設され、車両側面から車両下面に渡って形成された延設部と、前記後輪ホイールハウス１０４の前記前縁部において、車両側面から車両下面に渡って前記延設部から車両外方へ鍔状に突出した突出部２０と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面下部のうち、後輪ホイールハウスの前縁下部を画定する隅部に取り付けられるリアサイドスポイラにおいて、
前記後輪ホイールハウスの前縁部から車両前方へ延設され、車両側面から車両下面に渡って形成された延設部と、
前記後輪ホイールハウスの前記前縁部において、車両側面から車両下面に渡って前記延設部から車両外方へ鍔状に突出した突出部と、
を備えたことを特徴とするリアサイドスポイラ。
【請求項２】
前記突出部の前面が平面であることを特徴とする請求項１に記載のリアサイドスポイラ。
【請求項３】
前記延設部が、車両前方側から車両後方側へ向かって車両外方に指向した側面を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のリアサイドスポイラ。
【請求項４】
更に、
前記突出部から車両前方に離間して配設され、前記延設部から車両下方へ突出した第２突出部を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のリアサイドスポイラ。
【請求項５】
前記突出部と、前記第２突出部と、前記延設部と、が一体に形成され、
前記延設部が、
前記突出部と前記第２突出部とを接続するリブ部を有し、
前記リブ部は、前記車両のサイドシル部のフランジ接合部と係合する溝を有することを特徴とする請求項４に記載のリアサイドスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行時に生じる後輪ホイールハウス周辺の気流を整流するリアサイドスポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空気抗力係数（Ｃｄ値）を悪化される要因の一つとして、車両の床下を通過する走行風が後輪ホイールハウスから車両側方へ流出することが挙げられる。車両の床下を通過する走行風が後輪ホイールハウスから車両側方へ流出する原因は、車両の下部側方を流れる走行風が後輪の側面に付着して気流を乱すことにあると考えられている。
【０００３】
このような後輪ホイールハウスからの走行風の流出を防止する技術としては、例えば、特許文献１に開示されるフラップ及びサイドスポイラを設けて後輪前方の整流を図るものがある。特許文献１のサイドスポイラは、後輪ホイールハウスの前縁へ向かって徐々に車両外方へ張り出したものである。特許文献１のサイドスポイラは前輪ホイールハウスの後縁から後輪ホイールハウスの前縁に渡って設けたものであるが、後輪ホイールハウスの前縁近傍にのみ、別部材として設けたものもある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０６５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような後輪ホイールハウスの前縁へ向かって徐々に車両外方へ張り出したサイドスポイラは車両の下部側方を流れる走行風の乱れをなるべく生じないようにしたものであり、走行風の偏向の程度は、後輪ホイールハウスの前縁近傍における当該スポイラの大きさ（車両外方への張り出し量及び車両前後方向長さ）に依存する。よって、走行風を十分偏向させるためには、サイドスポイラを大型化する必要がある。しかし、後輪ホイールハウスとサイドドアとが近接したレイアウトの場合、スポイラの大きさに制約が生じる。また、また、車両側面下部の意匠上、スポイラの小型化を図りたい場合もある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車両の側面下部のうち、後輪ホイールハウスの前縁下部を画定する隅部に取り付けられるリアサイドスポイラにおいて、前記後輪ホイールハウスの前縁部から車両前方へ延設され、車両側面から車両下面に渡って形成された延設部と、前記後輪ホイールハウスの前記前縁部において、車両側面から車両下面に渡って前記延設部から車両外方へ鍔状に突出した突出部と、を備えたことを特徴とするリアサイドスポイラが提供される。
【０００８】
本発明のリアサイドスポイラでは、前記突出部が前記延設部から車両外方へ鍔状に突出したことにより、当該突出部の前方に走行風の淀みが生じることになる。リアサイドスポイラを越えて車両後方へ流れる走行風は、淀みを避けて車両後方へ流れるため、より大きく車外方向へ偏向され、後輪の側面へ付着することを防止できる。このため、小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られる。
【０００９】
本発明においては、前記突出部の前面が平面である構成でもよい。この構成によれば、上述した淀みの発生を促進できる。
【００１０】
また、本発明においては、前記延設部が、車両前方側から車両後方側へ向かって車両外方に指向した側面を有する構成でもよい。この構成によれば、走行風をより大きく車外方向へ偏向できる。
【００１１】
また、本発明においては、更に、前記突出部から車両前方に離間して配設され、前記延設部から車両下方へ突出した第２突出部を備えた構成でもよい。この構成によれば、前記第２突出部の前方と、前記突出部と前記第２突出部との間に、それぞれ淀みを形成でき、走行風をより大きく車外方向へ偏向できる。
【００１２】
また、本発明においては、前記突出部と、前記第２突出部と、前記延設部と、が一体に形成され、前記延設部が、前記突出部と前記第２突出部とを接続するリブ部を有し、前記リブ部は、前記車両のサイドシル部のフランジ接合部と係合する溝を有する構成でもよい。この構成によれば、前記突出部及び前記第２突出部の剛性の向上を図れると共に、前記リアサイドスポイラの車体への固定をより確実に行える。
【発明の効果】
【００１３】
以上述べた通り、本発明によれば、小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１は本発明の第１実施形態に係るリアサイドスポイラＡを取り付けた車両１００の側面視図及びリアサイドスポイラＡの斜視図、図３はリアサイドスポイラＡを裏面側から見た斜視図である。図１を参照して、車両（自動車）１００は前輪１０１、前輪ホイールハウス１０２、後輪１０３、後輪ホイールハウス１０４、フロントサイドドア１０５、リアサイドドア１０６を備える。
【００１５】
リアサイドスポイラＡは、車両１００の側面下部１０７のうち、後輪ホイールハウス１０４の前縁下部を画定する隅部に取り付けられている。本実施形態では、車両１００の側面下部１０７は、下方に行くほど車幅が狭まるように湾曲した下すぼまり状をなしている。このような車両１００では、その形状上、側面下部１０７の側方を流れる走行風が後輪ホイールハウス１０４の側面に付着しやすいので、リアサイドスポイラＡを設けて走行風を整流する効果が高い。
【００１６】
リアサイドスポイラＡはフィレット部１０と、突出部２０と、背板部３０と、を備える。本実施形態では、これらが一体形成されているが、これらを別々に構成して組み立てる形式でもよい。また、リアサイドスポイラＡは本実施形態の場合、樹脂製である。フィレット部１０は後輪ホイールハウス１０４の前縁部から車両前方へ延設され、車両１００の側面から下面に渡って形成された延設部をなしており、側面下部１０７の下すぼまり部分を部分的に覆っている。
【００１７】
フィレット部１０は、車両１００の側面を覆う側部１１と、車両１００の下面を覆う下部１２と、を有し、下部１２にはリブ部１３及び取付部１４、１５が形成されている。図３に示すように側部１１の裏面には、ファスナ等の取付部材１１ａ、１１ｂが溶着されている。取付部１４及び１５は、車体への取付穴を形成するボス状をなしている。
【００１８】
リブ部１３は車両１００の前後方向に延設され、上方に開口した溝を有している。この溝には、車両１００の側面下部１０７を構成するサイドシル部のフランジ接合部１０７ａが挿入され、係合する。図２は図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図（端面図）である。同図に示すように側面下部１０７を構成するサイドシル部は、サイドシル外板１０８ａ、サイドシル内板１０８ｂ及び補強板１０８ｃから構成されており、その各下縁が接合されてリブ１３の溝に挿入されている。本実施形態の場合、リブ部１３の溝とフランジ接合部１０７ａとが係合することで、リアサイドスポイラＡの剛性の向上、特に、突出部２０の補強を図れると共に、リアサイドスポイラＡの車体への固定をより確実に行うことができる。
【００１９】
また、図２に示すように、取付部材１１ａはサイドシル外板１０８と嵌合する。なお、同図では不図示の取付部材１１ｂも同様である。また、取付部１４及び１５の取付穴には、リベット１４ａ、１５ａが挿入され、それぞれサイドシル外板１０８、サイドシル内板１０８ｂに嵌合する。このような構成により、リアサイドスポイラＡは車両１００に取り付けられる。
【００２０】
図１を参照して突出部２０は、後輪ホイールハウス１０４の前縁部において、車両１００の側面から下面に渡ってフィレット部１０から車両外方（車幅方向外方及び車両下方）へ鍔状に突出している。本実施形態の場合、突出部２０は板状をなしており、車両前後方向と略直交する方向に突出しているが車両後方へ向かって若干傾斜させるようにしてもよい。また、本実施形態では、突出部２０の前面２０ａが平面であるが、曲面としてもよい。
【００２１】
図３を参照して、背板部３０は、後輪ホイールハウス１０４の前縁内面にあてがわれる部分であり、本実施形態の場合、突出部２０と連続して形成されている。
【００２２】
次に、係る構成からなるリアサイドスポイラＡの作用について図４を参照して説明する。図４は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図（端面図）である。
【００２３】
本実施形態のリアサイドスポイラＡでは、突出部２０がフィレット部１０から車両外方へ鍔状に突出したことにより、フィレット部１０と突出部２０とが走行風の流れ方向に対して谷形状を形成する。このため、突出部２０の前方に走行風の淀みが楔状に生じる（図４の領域Ｓ）ことになる。つまり、本実施形態では、あえて局所的に走行風の気流の乱れを生じさせる。このとき、本実施形態のように、突出部２０の前面２０ａを平面とすると、曲面とした場合よりも淀みの発生を促進できる。
【００２４】
リアサイドスポイラＡを越えて車両後方へ流れる走行風は、淀みを避けて車両後方へ流れるため、より大きく車外方向へ偏向され、後輪１０３の側面へ付着することを防止できる。この結果、従来のように後輪ホイールハウスの前縁へ向かって徐々に車両外方へ張り出したサイドスポイラと比較すると、図４において領域Ｓで示した大きさの外縁形状を有する従来のサイドスポイラと同等の偏向効果が、車両前後方向長及び車外突出量が小さいにも関わらず得られる。したがって、本実施形態のリアサイドスポイラＡでは、小型化を図りながら、車両１００の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られる。
【００２５】
なお、図４に示すように、本実施形態では、フィレット部１０の側部１１が、車両前方側から車両後方側へ向かって車両外方に指向した側面を有している。この構成によれば、淀みが末広がりとなることを促進し、走行風をより大きく車外方向へ偏向できる。
【００２６】
＜第２実施形態＞
図５は本発明の第２実施形態に係るリアサイドスポイラＢを取り付けた車両１００の側面視図及びリアサイドスポイラＢの斜視図、図６はリアサイドスポイラＢを裏面側から見た斜視図、図７はリアサイドスポイラＢの正面視図である。本実施形態のリアサイドスポイラＢは上記第１実施形態のリアサイドスポイラＡに突出部４０を設けたものであり、その他の構成は同様である。よって、上記第１実施形態のリアサイドスポイラＡと同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。
【００２７】
本実施形態の場合、突出部４０は、板状をなしており、突出部２０から車両前方に離間して配設され、フィレット部１０から車両下方へ鍔状に突出している。突出部４０は車両前後方向と略直交する方向に突出しているが車両後方へ向かって若干傾斜させるようにしてもよい。また、本実施形態では、突出部４０の前面が平面であるが、曲面としてもよい。
【００２８】
本実施形態の場合、フィレット部１０、突出部２０、背板部３０及び突出部４０は一体に形成され、リブ部１３は突出部２０と突出部４０とを接続している。このため、上記第１実施形態で説明したリブ部１３の効果に加えて突出部２０及び突出部４０の剛性の向上が図れるという効果がある。突出部２０と突出部４０とは別部品としてそれぞれ車両１００に取り付ける構成でもよいが、本実施形態のように一体成形とすることにより、両者の位置決めが容易となり、取付作業の作業性を向上できる。
【００２９】
本実施形態の場合、図７に示すように、突出部４０は車両正面視で突出部２０と重なる位置に配設され、かつ、突出部２０よりも小さく形成されている。突出部４０を小さくすることにより、リアサイドドア１０６の乗降性、及び、車両１００の側面下部１０７の意匠性に与える影響を小さくすることができる。更に、本実施形態の場合、突出部４０はサイドシル部の下方に位置しているため、それらの影響は最小である。
【００３０】
本実施形態の場合、車両正面視で、突出部２０と突出部４０とが略相似形をなしている。本実施形態の場合、より詳細には、突出部２０の、車幅方向外方及び車両下方の外縁形状と、突出部４０の、車幅方向外方及び車両下方の外縁形状と、が略相似形をなしている。
【００３１】
次に、係る構成からなるリアサイドスポイラＢの作業について図８を参照して説明する。図８は図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図（端面図）である。
【００３２】
本実施形態のリアサイドスポイラＢでは、突出部２０の前方に走行風の淀みが形成されること（領域Ｓ１）に加えて、突出部４０の前方にも走行風の淀みが形成される（領域Ｓ２）。淀みが２段階で形成することで、淀み全体の幅、前後長を拡大でき、リアサイドスポイラＢを越えて車両後方へ流れる走行風を、より大きく車外方向へ偏向し、後輪１０３の側面へ付着することを防止できる。
【００３３】
また、本実施形態では、車両正面視で、突出部２０と突出部４０とが略相似形をなしているので、突出部４０の前方の淀み（領域Ｓ２）と、突出部２０の前方の淀み（領域Ｓ１）と、の外延の連続性がよくなり、淀みを避けて車両後方へ流れる走行風を、より効果的に車外方向へ偏向できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るリアサイドスポイラＡを取り付けた車両１００の側面視図及びリアサイドスポイラＡの斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図（端面図）である。
【図３】リアサイドスポイラＡを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図（端面図）である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るリアサイドスポイラＢを取り付けた車両１００の側面視図及びリアサイドスポイラＢの斜視図である。
【図６】リアサイドスポイラＢを裏面側から見た斜視図である。
【図７】リアサイドスポイラＢの正面視図である。
【図８】図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図（端面図）である。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ、Ｂ  リアサイドスポイラ
１００  車両
１０４  後輪ホイールハウス
１０７  側面下部
１０７ａ  フランジ接合部
１０  フィレット部
１３  リブ
２０、４０  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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