(57)【要約】【課題】ルーフパネルとバックウインドパネルを分割して格納するタイプのオープンカーにおいて、従来ルーフパネルとバックウインドパネルの閉じ状態をロックするロック機構ではモータを駆動源としていたため、この駆動モータ等が車室内に張り出して後部席のヘッドクリアランスを狭めていた。本発明では、ヘッドクリアランスを狭めることのないロック機構を提供する。【解決手段】ルーフを移動させるリンク機構７０のリンクロック機構３１の動作を利用して後パネルロック機構４５のロックピン４６をロック、アンロック方向に移動させる構成として、従来の駆動モータを省略する。【選択図】図２
2008049822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフパネルとバックウインドパネルがそれぞれ閉止位置と格納位置との間を移動可能な可動パネルとされ、前記ルーフパネルは、その左右側部をリンク機構に支持されて該リンク機構の上下動作により開閉され、該ルーフパネルの閉じ位置が、前記リンク機構の上下動作を規制するリンクロック機構と、前記ルーフパネルの後部左右と前記バックウインドパネルの前部左右との間に設けた左右一対のパネルロック機構によりロックされ、
該両パネルロック機構は、前記リンクロック機構のロック、アンロック動作を駆動源としてロック、アンロック動作する構成とした可動パネルのロック機構。
【請求項２】
請求項１記載のロック機構であって、前記左右のリンク機構は、それぞれ２本のリンクアームを備え、前記リンクロック機構は、一方のリンクアームにロック位置とアンロック位置との間を移動可能に設けたリンクロック部材を前記ロック位置に移動させると、他方のリンクアームに設けたリンクロック係合部が前記リンクロック部材に係合して両リンクアーム間の相対移動が規制されることにより当該左右のリンク機構の上下動作がロックされ、前記リンクロック部材を前記アンロック位置に移動させると、前記リンクロック係合部に対する前記リンクロック部材の係合状態が解除されて両リンクアーム間の相対移動が許容されることにより前記左右のリンク機構の上下動作が許容される構成とされ、
前記パネルロック機構は、前記ルーフパネル又は前記バックウインドパネルの一方に設けたパネルロック部材を、他方に設けたパネルロック係合部に係合、離脱させて前記ルーフパネルの前記バックウインドパネルに対する閉止状態をロック、アンロックする構成とされ、
前記パネルロック部材の前記パネルロック係合部に対する係合、離脱のための移動動作が、前記リンクロック部材のロック位置とアンロック位置との間の移動動作を利用してなされる構成としたロック機構。
【請求項３】
請求項１記載のロック機構であって、自動車の後部に前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを格納するための格納室と該格納室を開閉する扉が設けられており、該扉の開閉動作に連動して前記リンクロック機構のロック、アンロック動作がなされる構成としたロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉式のルーフ構造を備えた自動車（オープンカー）において、ルーフパネル（可動パネル）のバックウインドパネルに対する閉止状態をロックするための機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図５に示すようにいわゆる２シータタイプの自動車１であって比較的ルーフ面積が小さい場合には、ルーフ全体をなす一枚のルーフパネル２とその後部側に結合されたバックウインドパネル３を折り畳んで車両後部の格納室４内に収納する構成としたものが提供されている。このように一枚のルーフパネル２と一枚のバックウインドパネル３との二つに分割して格納する二分割タイプのオープンカー１の場合には、例えば格納室４側に設置した左右一対の四節リンク機構７，７を介してルーフパネル２とバックウインドパネル３が相互に折り畳み状態で格納可能に支持された構成とされている。各四節リンク機構７の第１リンクアーム７ａと第２リンクアーム７ｂの先端部がそれぞれ支軸７ｃ，７ｄを介してルーフパネル２の室内側面に回動可能に結合され、バックウインドパネル３は第２リンクアーム７ｂに固定されている。第１及び第２リンクアーム７ａ，７ｂが上下に傾動することにより、ルーフパネル２及びバックウインドパネル３が車室を閉じる位置と格納室４内に折り重なる状態で格納された位置との間を移動する。
この二分割タイプの場合には、ルーフパネル２とフロントウインドパネル５との間にロック機構６が設けられ、ルーフパネル２とバックウインドパネル３との間にはロック機構は設けられていない。
これに対して、例えば図６に示すように前後二列の座席１１，１２を備え、比較的大型のルーフパネル１３を備える自動車１０の場合には、後部の格納室１４のスペースが限られている関係からルーフパネル１３が前後に二分割されたものが提供されている。このようにルーフパネル１３が前後に二分割された前分割ルーフパネル１５と後分割ルーフパネル１６とバックウインドパネル１７の３枚を自動車後部の格納室１４に格納する三分割タイプのルーフ構造の場合には、格納室１４側に設置した四節リンク機構２６，２６を介して前分割ルーフパネル１５と後分割ルーフパネル１６が支持されている。この三分割タイプのルーフ構造の場合、各四節リンク機構２６の第１リンクアーム２６ａと第２リンクアーム２６ｂの先端部がそれぞれ支軸２６ｃ，２６ｄを介して前分割ルーフパネル１５の室内側面に回動可能に結合され、後分割ルーフ１６が第２リンクアーム２６ｂに固定されている。第１及び第２リンクアーム２６ａ，２６ｂが上下に傾動することにより、前後の分割ルーフパネル１５，１６が車室を閉じる位置と格納室１４内に折り重なる状態で格納された位置との間を移動する。
一方、この三分割ルーフ構造の場合、バックウインドパネル１７は単独で格納室１４側に支持された構成とされ、前後の分割ルーフパネル１５，１６とは別に操作されて取り出し、格納される。
このため、この三分割タイプのルーフ構造の場合は前分割ルーフパネル１５とフロントウインドパネル１８との間の前パネルロック機構１９に加えて、後分割ルーフパネル１６とバックウインドパネル１７との間の後パネルロック機構２０が必要となる。
【０００３】
従来、後パネルロック機構２０は、例えば図７に示すように後分割ルーフパネル１６の後部であって、幅方向中央にパネルロックモータ２１を設置する一方、左右側部にロックピン２２，２２を設け、パネルロックモータ２１により回転する作動円盤２３と左右のロックピン２２，２２との間をそれぞれ作動ロッド２４，２４で連結して、パネルロックモータ２１の起動により左右のロックピン２２，２２をそれぞれバックウインドパネル１７側に設けた左右のロック孔２５，２５に対して抜き差しする構成となっていた。左右のロックピン２２，２２がそれぞれロック孔２５に挿入されることにより、後分割ルーフパネル１６のバックウインドパネル１７に対する閉止状態がロックされる。
前パネルロック機構１９は、上記後パネルロック機構２０とほぼ同様の構成を備えている。この前パネルロック機構１９により、前分割ルーフパネル１５とフロントウインドパネル１８との間の閉止状態がロックされる。
【特許文献１】特開２００４−１０６８３０号公報
【特許文献２】特表２００４−５１７７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した後パネルロック機構２０については次のような問題があった。後分割ルーフパネル１６の後部側であって幅方向中央にパネルロックモータ２１が配置され、かつこのパネルロックモータ２１から左右のロックピン２２，２２に対してそれぞれ作動ロッド２４を介装する構成となっていた。
このため、図８に示すようにパネルロックモータ２１の設置スペース及び作動ロッド２４，２４の作動スペースを確保する必要上、これらが後部席１２の着座者の頭部付近で車室内側（下方）に突き出されて、後部席着座者の頭部とルーフとの間の隙間（いわゆるヘッドクリアランスＨ）が十分確保されず、結果的に着座者が圧迫感を感ずる問題があった。
この点、前パネルロック機構１９については、前席着座者の頭部付近から前方へ離れた部位において、独自の駆動源としてのパネルロックモータ等が車室内側に張り出すため、ヘッドクリアランスの点でさほど問題にはならない。
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、開閉式ルーフパネル（可動パネル）のバックウインドパネルに対する閉止状態をロックするためのロック機構であって、着座者のヘッドクリアランスを従来よりも確保することができるロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載した構成のロック機構とした。
請求項１記載のロック機構によれば、左右一対のパネルロック機構は、リンクロック機構のロック、アンロック動作を駆動源としてロック、アンロックされる。このため、当該パネルロック機構をロック、アンロックするための独自の駆動源を必要としない。このことから、従来ルーフの車幅方向中央に配置されて車室内側に突き出し、これによりヘッドクリアランスを狭めていたパネルロックモータ及びこれと左右のパネルロック機構とを連結する作動ロッド等を省略することができるので、その分従来よりもヘッドクリアランスを大きく確保することができる。
請求項２記載のロック機構によれば、リンクロック機構をロック、アンロック動作すると、パネルロック部材がパネルロック係合部に係合されてパネルロック機構がロック、アンロックされることから簡単な構成で上記の作用効果を得ることができる。
すなわち、ルーフパネルが閉じ位置に至ると、リンクロック機構のリンクロック部材がロック位置に移動してリンクロック係合部が係合されることにより左右のリンク機構における２本のリンクアーム間の相対移動が規制され、これにより当該左右のリンク機構の上下移動が規制されてルーフパネルが閉じ位置に固定される。また、リンクロック機構のリンクロック部材がロック位置に移動すると、これにより左右のパネルロック機構においてそれぞれパネルロック部材がパネルロック係合部に係合されてルーフパネルがバックウインドパネルに対して閉じ位置にロックされる。
この閉じ状態において、リンクロック機構のリンクロック部材をアンロック位置に移動させると左右のリンク機構のロック状態が解除されるとともに、左右のパネルロック機構においてパネルロック部材がパネルロック係合部から離脱されてアンロック状態とされる。また、リンクロック機構のリンクロック部材がロック位置に移動して左右のリンク機構がロックされると、左右のパネルロック機構においてそれぞれパネルロック部材がパネルロック係合部に係合されて、当該左右のパネルロック機構がロックされ、これによりルーフパネルがバックウインドパネルから分離されて、前記リンク機構により開放可能な状態となる。
このように請求項２記載のロック機構によれば、左右一対のパネルロック機構は、左右のリンク機構をロックするリンクロック機構のロック、アンロック動作を駆動源としてロック、アンロックされるので、当該パネルロック機構独自の駆動としてのパネルロックモータを省略することができ、これにより車室内のヘッドクリアランスを従来よりも大きく確保することができる。
請求項３記載のロック機構によれば、車室内を閉じる閉じ位置にロックされたルーフパネル及びバックウインドパネルの当該ロック状態は、格納室の扉を開放することによって自動的にアンロックされ、またこの動作を駆動源として（利用して）パネルロック機構が自動的にアンロックされるので、当該リンクロック機構及びパネルロック機構のアンロック動作を個別に行う必要がない。また、ルーフパネル及びバックウインドパネルを閉じ位置に取り出した後、格納室の扉を閉じることにより、リンクロック機構がロック側に動作し、この動作を駆動源として（利用して）パネルロック機構が自動的にロックされるので、当該リンクロック機構のロック動作を個別に行う必要がなく、この点で当該ロック機構の操作性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るロック機構３０を備えた自動車６０を示している。この自動車６０はいわゆるオープンカーで、前側の前分割ルーフ６２と後側の後分割ルーフ６３に二分割されたルーフ６１を備えている。このルーフ６１の前側にフロントウインドパネル６４が配置され、後側にバックウインドパネル６５が配置されている。フロントウインドパネル６４は一定の位置に固定した状態に設けられている。バックウインドパネル６５は、図示省略したバックパネルモータを駆動源として前後に回動して格納できるようになっている。このバックウインドパネル６５の支持構造については後述する。
自動車６０の後部には、格納室６６が設けられている。この格納室６６は開閉扉６７によって開閉される。この開閉扉６７は、その後部側を支点にして上下に回動させることにより開閉される。本実施形態において、この開閉扉６７は図示省略した電動モータ（扉開閉モータ）を駆動源として開閉される。この電動開閉式の開閉扉６７を備えた格納室６６内に前後の分割ルーフ６２，６３とバックウインドパネル６５が相互に重ね合わせられた状態に折り畳まれて格納される。前後の分割ルーフ６２，６３は、従来と同様（図６参照）相互に重なるように折り畳まれ、また前記したようにバックウインドパネル６５はバックパネルモータを駆動源として後方へ回動されて、これらが格納室６６内に格納される。前後の分割ルーフ６２，６３とバックウインドパネル６５が格納されると、当該自動車６０は車室内が上方へ開放されていわゆるオープンカーとなる。
【０００７】
前後の分割ルーフ６２，６３は、左右一対のリンク機構７０，７０を介して取り出し位置と格納位置との間を移動可能に支持されている。左右のリンク機構７０，７０は、それぞれ第１リンクアーム７１と第２リンクアーム７２を備えて四節リンク機構を構成している。第１リンクアーム７１は、支軸７１ａを介して上下に回動可能な状態で格納室６６に支持されている。第２リンクアーム７２は、支軸７２ａを介して上下に回動可能な状態で格納室６６に支持されている。この左右のリンク機構７０，７０は、図示省略した電動モータ（リンクモータ）を駆動源として上下に傾動される。リンクモータと上記扉開閉モータの起動、停止のタイミング及び回転速度、回転方向等については、制御装置によって相互に適切に制御されている。
左右の第１リンクアーム７１，７１の先端側はそれぞれ支軸７１ｂを介して前分割ルーフ６２の後部側の左右端部に上下に回動可能な状態で連結されている。左右の第２リンクアーム７２，７２の先端側はそれぞれ支軸７２ｂを介して前分割ルーフ６２の前部側の左右端部に上下に回動可能な状態で連結されている。このように前分割ルーフ６２は、その左右側部を左右一対のリンク機構７０，７０で支持されており、両リンク機構７０，７０の上下傾動動作により取り出し位置（車室内を閉塞する位置）と格納位置（格納室６６に格納された位置）との間を移動される。
後分割ルーフ６３は、左右の第１リンクアーム７１，７１間に掛け渡した状態に固定されている。この後分割ルーフ６３も、左右のリンク機構７０，７０の上下傾動動作により取り出し位置と格納位置との間を移動される。
バックウインドパネル６５は、従来と同様格納室６６に設置した支軸６５ａを介して上下に回動可能に支持されている。前記したようにこのバックウインドパネル６５は、図示省略したバックパネルモータを駆動源として前後に回動され、これにより格納室６６内に格納され、逆に車室の後方を閉塞する取り出し位置に取り出される。
【０００８】
前後の分割ルーフ６２，６３及びバックウインドパネル６５の閉じ状態は、ロック機構３０，３０によってロックされる。このロック機構３０，３０は、左右のリンク機構７０，７０のそれぞれについて左右対称に設けられている。各ロック機構３０は、リンク機構７０の傾動動作を直接規制することによって分割ルーフ６２，６３等の閉止状態をロックするリンクロック機構３１と、前分割ルーフ６２をフロントウインドパネル６４に対して閉じ状態にロックする前パネルロック機構４０と、後分割ルーフ６３をバックウインドパネル６５に対して閉じ状態にロックする後パネルロック機構４５を備えている。
図１に示すように前パネルロック機構４０は、従来と同様の構成されており、本実施形態において特に変更を要しないが、前分割ルーフパネル６２の前部においてパネルロックモータ（図示省略）を駆動源としてロックピン４１をその軸方向（ロック、アンロック方向）に移動可能に設け、このロックピン４１をフロントウインドパネル６４の上部に設けたロックブラケット４２の係合孔に進入させておくことにより、前分割ルーフパネル６２のフロントウインドパネル６４に対する閉じ位置を固定する構成を備えている。
本実施形態は、後パネルロック機構４５に特徴を有している。本実施形態の後パネルロック機構４５及びリンクロック機構３１の詳細が図２〜図４に示されている。
本実施形態の後パネルロック機構４５は、リンクロック機構３１の動作を利用して作動する構成となっている。図４に示すように後パネルロック機構４５及びリンクロック機構３１は、左右のリンク機構７０，７０についてそれぞれ左右対称に配置されている。
【０００９】
リンクロック機構３１は、第１リンクアーム７１の側面に設けたリンクロック部材３２と、第２リンクアーム７２の側面に設けたリンクロック係合部３３を備えている。リンクロック部材３２は、第１リンクアーム７１の側面に一定の間隔おいて設けた２本の支軸７１ｃ，７１ｃを介して前後方向に一定の範囲で移動可能かつ板厚方向へは変位不能に支持されている。このリンクロック部材３２の下部にはフック部３２ａが設けられている。このフック部３２ａは前側に開口している。このフック部３２ａにリンクロック係合部３３が係合されると、第１リンクアーム７１の第２リンクアーム７２に対する相対移動が規制されて当該リンク機構７０の上方への傾動が規制され、これにより前分割ルーフ６２及び後分割ルーフ６３の閉じ状態がロックされる。
リンクロック部材３２の後部にはアンロック動作用のケーブル３５の一端側が連結されている。このケーブル３５の他端側は、格納室６６の開閉扉６７に結合されている。扉開閉モータが起動して開閉扉６７が開かれるとこのケーブル３５が後方へ引っ張られてリンクロック部材３２が後側へ変位する。リンクロック部材３２が後側へ変位すると、そのフック部３２ａがリンクロック係合部３３から外れて第１リンクアーム７１が第２リンクアーム７２に対して相対変位可能となり、これにより当該リンク機構７０が上方へ傾動可能となって前分割ルーフ６２と後分割ルーフ６３のロック状態が解除される。従って、図示省略したリンクモータを起動してリンク機構７０，７０を上方へ傾動させながら、前後の分割ルーフ６２，６３を格納室６６側へ移動させることができる。
逆に、左右のリンク機構７０，７０を前側に傾動させつつ前後の分割ルーフ６２，６３を取り出し位置に取り出す最終段階で、両リンクアーム７１，７２が相互に接近して、第２リンクアーム７２側のリンクロック係合部３３が第１リンクアーム７１側のフック部３２ａに係合される。
【００１０】
このように構成したリンクロック機構３１がロック側又はアンロック側へ動作すると、その動作により後パネルロック機構４５がロック側又はアンロック側に動作する。本実施形態の後パネルロック機構４５は、バックウインドパネル６５の上部に設けたロックブラケット６８のパネルロック係合部６８ａにパネルロック部材４６を抜き差しして、後分割ルーフ６３のバックウインドパネル６５に対する閉じ状態をロック、アンロックする構成を備えている。
パネルロック部材４６は、後分割ルーフ６３の後部に設けた支持ブラケット４７によってその軸方向前後に移動可能に支持されている。このパネルロック部材４６の後部は、支軸４８を介して作動レバー４９の一端側に回転可能に連結されている。この作動レバー４９は、支軸５０を介して支持ブラケット５２に回転可能に支持されている。支持ブラケット５２は、後分割ルーフ６３に取り付けられている。作動レバー４９が支軸５０を中心にして前後方向（ルーフ面方向）に回動すると、パネルロック部材４６がその軸方向に移動する。
作動レバー４９の他端側には二股部４９ａが設けられている。この二股部４９ａには、前記リンクロック部材３２に設けた係合ピン３２ｂが係合されている。このため、リンクロック部材３２が第１リンクアーム７１に沿って移動すると、その係合ピン３２ｂと二股部４９ａとの係合状態を経て作動レバー４９が支軸５０を中心にして前後に回動する。図２において矢印で示すようにロックレバー３２が前側へ移動すると作動レバー４９は反時計回り方向に回動し、これによりパネルロック部材４６がロック方向（図３において左方）へ移動する。パネルロック部材４６はロック方向へ移動すると、その先端部がバックウインドパネル６５側のロックブラケット６８のパネルロック係合部６８ａに挿入される。
パネルロック部材４６の先端部寄りにはフランジ部４６ａが設けられている。このフランジ部４６ａと支持ブラケット４７との間には圧縮ばね５１が介装されている。この圧縮ばね５１によってパネルロック部材４６はロック側に付勢されている。
また、この圧縮ばね５１は、作動レバー４９を介してリンクロック部材３２に作用している。この圧縮ばね５１は、リンクロック部材３２を前側（ロック側）に付勢する方向に間接的に作用している。このため、扉開閉モータが開き側に起動して開閉扉６７が開かれる段階では、上記圧縮ばね５１に抗してケーブル３５が圧縮ばね５１の付勢力に抗して後方へ引かれ、これによりリンクロック部材３２がアンロック側に移動する。一方、扉開閉モータが閉じ側に起動して開閉扉６７が閉じられる段階では、ケーブル３５が前側へ移動可能な状態となるため、リンクロック部材３２はケーブル３５を前側へ引っ張りながら圧縮ばね５１の付勢力によりロック側に戻される。
【００１１】
以上のように構成した後パネルロック機構４５は次のようにしてロックアンロックされる。図１は、前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５が取り出し位置にロックされた状態を示している。この取り出し状態では、前パネルロック機構４０により前分割ルーフパネル６２がフロントウインドパネル６４に対して閉じ位置にロックされている。また、後パネルロック機構４５によって後分割ルーフパネル６３がバックウインドパネル６５に対して閉じ位置にロックされている。
この閉じ状態において、先ず電動駆動式の前パネルロック機構４０をアンロック状態として、前分割ルーフパネル６２をフロントウインドパネル６４から分離する。次に、扉開閉モータを開き側に起動して開閉扉６７を開放すると、これに伴ってケーブル３５，３５が後方に引かれて左右の後パネルロック機構４５，４５におけるリンクロック部材３２，３２がそれぞれアンロック側（後側）へ移動する。前記したようにリンクロック部材３２，３２のアンロック側への移動操作は、圧縮ばね５１，５１の付勢力の間接作用に抗してなされる。開閉扉６７が完全に開放されてリンクロック部材３２がアンロック側に移動すると、そのフック部３２ａのリンクロック係合部３３に対する係合状態が解除され、これにより左右のリンクロック機構３１，３１がアンロックされる。左右のリンクロック機構３１，３１がアンロックされることにより左右のリンク機構７０，７０が上方へ傾動可能な状態となる。
また、リンクロック部材３２，３２がアンロック側に移動すると、作動レバー４９，４９がそれぞれ支軸５０を中心にしてアンロック方向に回動し、これによりパネルロック部材４６が圧縮ばね５１の付勢力に抗して前側に移動することにより左右の後パネルロック機構４５，４５がアンロックされる。左右の後パネルロック機構４５，４５がアンロックされると、後分割ルーフパネル６３がバックウインドパネル６５に対して分離され、従ってバックウインドパネル６５を後方へ回動して格納室６６内に格納可能な状態となる。
【００１２】
上記のように扉開閉モータの開き側の作動によりなされる開閉扉６７の開放動作により、左右のリンクロック機構３１，３１がアンロックされ、また左右の後パネルロック機構４５，４５がアンロックされた状態となると、先ずバックパネルモータが格納側に起動してバックパネル６５が支軸６５ａを中心にして後方へ回動し、これにより当該バックパネル６５が格納室６６内に格納される。こうしてバックパネル６５が格納されたことがリンクモータの制御回路に入力され、これに基づいて左右のリンクモータが格納側に起動する。
左右のリンクモータが格納側に起動すると、左右のリンク機構７０，７０が上方へ傾動して前分割ルーフパネル６２及び後分割ルーフパネル６３が相互に重なるように折り畳まれながら後方へ移動し、最終的に両分割ルーフパネル６２，６３が格納室６６内に格納される。こうして前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５が格納室６６内に格納されると車室が上方に開放される。前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５を格納した格納室６６は開閉扉６７で閉止される。開閉扉６７の閉止は、扉開閉モータが閉じ側に起動することにより自動的になされる。
次に、上記のようにして格納室６６内に前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５を格納した状態において、これらを取り出す場合には、先ず扉開閉モータが開き側に起動して開閉扉６７が開かれる。開閉扉６７が開放されたことがリンクモータの制御装置に入力され、これに基づいて左右のリンクモータが取り出し側に起動する。左右のリンクモータが取り出し側に起動することにより、左右のリンク機構７０，７０が前側（起立側）へ傾動し、これにより前後の分割ルーフパネル６２，６３が取り出される。
前後の分割ルーフパネル６２，６３は、リンク機構７０，７０の作用により相互の折り畳み状態を開きながら前方へ移動し、最終的に相互に面一に連なって車室の上方を閉じる状態となる。前後の分割ルーフパネル６２，６３が閉じ位置に取り出された状態では、リンクロック機構３１，３１により第１リンクアーム７１と第２リンクアーム７２の相対移動が規制されて左右のリンク機構７０，７０が傾動不能にロックされた状態となる。また、これに伴って左右の後パネルロック機構４５，４５のパネルロック部材４６，４６がそれぞれロック側に突き出された状態となる。
その後、バックパネルモータが取り出し側に起動してバックウインドパネル６５が支軸６５ａを中心にして起立側に回動して格納室６６から取り出される。バックウインドパネル６５が車室の後方を閉塞する取り出し位置に取り出されると、左右のパネルロック部材４６，４６がロックブラケット６８，６８のパネルロック係合部６８ａ、６８ａ内にそれぞれ相対的に挿入され、これにより当該バックウインドパネル６５が左右の後パネルロック機構４５，４５によって取り出し位置にロックされた状態となる。また、この段階で、左右の後パネルロック機構４５，４５によって後分割ルーフパネル６３がバックウインドパネル６５に対して結合された状態となる。
その後、前パネルロック機構４０のパネルロックモータがロック側に起動して、前分割ルーフパネル６２がフロントウインドパネル６４に対して結合された状態となり、以上で車室の上方及び後方が前後の分割ルーフパネル６２，６３及びバックウインドパネル６５で閉塞された状態にロックされる。
【００１３】
以上説明した本実施形態のロック機構３０によれば、後分割ルーフ６３をバックウインドパネル６５に対して閉止状態にロックするための後パネルロック機構４５は、リンク機構７０の傾動動作をロックするためのリンクロック機構３１のロック、アンロック動作を利用して（駆動源として）ロック、アンロック動作される。このため、本実施形態に係る後パネルロック機構４５は、従来のような独自の駆動源（パネルロックモータ２１）を必要としない。このことから、従来車室内側に張り出してヘッドクリアランスＨを狭めていたパネルロックモータ２１及びパネルロックモータ２１と左右のロックピン２２，２２を連結する作動ロッド２４，２４等を省略することができ、これによりルーフの車室内側への張り出す部をなくしてヘッドクリアランスを従来よりも十分に確保することができ、ひいては着座者の圧迫感をなくすことができる。
また、後パネルロック機構４５について独自の駆動源を省略することができるので、コストの低減を図ることができ、またルーフ６１の軽量化を図ることができる。
【００１４】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、パネルロック部材４６のフランジ部４６ａと支持ブラケット４７との間に圧縮ばね５１を介装してパネルロック部材４６をロック方向に付勢する構成を例示したが、例えば支軸５０に捩りばねを介装して作動レバー４９をロック方向に付勢することによりパネルロック部材４６をロック方向に付勢する構成としてもよい。また、リンクロック部材３２を直接ロック方向（前側）にばね付勢してパネルロック部材４６を間接的にロック方向に付勢する構成としてもよい。
さらに、第１リンクアーム７１側にリンクロック部材３２を設け、第２リンクアーム７２側にリンクロック係合部３３を設ける構成を例示したが、逆に設けてもよい。
また、ケーブル３５を格納室６６の開閉扉６７に連結して、開閉扉６７の開き動作により当該ケーブル３５が後側（アンロック側）に引かれる構成を例示したが、ケーブル３５の後端側を、例えば格納室６６内に設けたロック解除レバーに結合し、このロック解除レバーの手動による解除操作によりケーブル３５が後側へ引かれる構成（手動式ロック解除機構）としてもよい。
さらに、左右一対のリンク機構７０，７０がリンクモータを駆動源として作動し、バックウインドパネル６５がバックパネルモータを駆動源として格納、取り出しされ、また開閉扉６７が扉開閉モータを駆動源として格納、取り出しされる全自動格納式の電動ルーフパネル構造を例示したが、これらを電動モータを用いることなく手動操作により格納、取り出しする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るロック機構を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１の(2)部の拡大斜視図であって、右側のリンクロック機構及び後パネルロック機構の斜視図である。
【図３】後パネルロック機構の側面図である。
【図４】図１の(4)矢視図であって、後分割ルーフパネルとバックウインドパネル周辺の平面図である。
【図５】２分割タイプのルーフを備えた自動車の側面図である。
【図６】３分割タイプのルーフを備えた自動者の側面図である。
【図７】図６の(7)矢視図であって、従来の後パネルロック機構の平面図である。
【図８】従来の後パネルロック機構を備えた自動車の車室内を示す図である。本図は、主として後部席着座者とルーフとの間のヘッドクリアランスを示している。
【符号の説明】
【００１６】
２０…後パネルロック機構（従来）
２１…パネルロックモータ
２４…作動ロッド
Ｈ…ヘッドクリアランス
３０…ロック機構
３１…リンクロック機構
３２…ロックプレート、３２ａ…フック部、３２ｂ…係合ピン
３３…ロックピン
３５…ケーブル
４０…前パネルロック機構
４５…後パネルロック機構
４６…ロックピン
４９…作動レバー
５１…圧縮ばね
６０…自動車（オープンカー）
６２…前分割ルーフ
６３…後分割ルーフ
６５…バックウインドパネル
６６…格納室
６８…ロックブラケット
７０…リンク機構
７１…第１リンクアーム
７２…第２リンクアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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