(57)【要約】【課題】ラジエータの上・下部に備えられたアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えることにより、荷物の配送時や、ドライブ中における食事等により、自動車を小時間停車させた時に、前記アッパタンクおよびロワタンクに滞留していた冷却水が冷えすぎるのを防止する。【解決手段】ラジエータ４のアッパタンク１０およびロワタンク１１の外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方にそれぞれ断熱層１６を備える。【選択図】図１
2008128030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えたことを特徴とする自動車におけるラジエータ装置。
【請求項２】
ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えると共に、前記ロワタンクの容量を、汎用のロワタンクより大きくしたことを特徴とする自動車におけるラジエータの断熱装置。
【請求項３】
ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えると共に、前記ロワタンクにエンジン始動時に開放する弁を備えた補助タンクを連結固定し、且つ該補助タンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えたことを特徴とする自動車におけるラジエータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えて、冷却水が冷えすぎるのを防止する自動車におけるラジエータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンの冷却装置が水冷式である場合、シリンダーの外側周囲にあるウォータジャケット内に冷却水を循環させ冷却させている。前記エンジンを冷却した結果熱くなった冷却水は、ラジエータに導いて走行による風や冷却ファンの風で冷やしてから、再びウォータジャケットに戻してエンジンを冷却するよう構成されている。
【０００３】
そして、冷却水でエンジンを積極的に冷やしてしまうと、エンジンの調子が悪くなるので、ウォータジャケット内の水温をエンジンの調子が良いといわれている８０℃前後に保つよう、ウォータジャケットからラジエータへ行く水路に、下記特許文献１に示すように、サーモスタットが設けられている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５５−１４０７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の冷却装置および特許文献１に記載の冷却装置は、自動車の走行中においては理想的で問題はないが、例えば荷物の配達時のように、一旦エンジンを止めて荷物を配送した後、あるいは、ドライブ中において車を停めて食事をした後等のように、小時間の停車後、再びエンジンを始動すると、その間にウォータジャケット内に滞留していた冷却水およびラジエータのアッパタンク内並びにロワタンク内の冷却水が冷えていて、ウォータジャケット内の水温が８０℃以下となりエンジンが冷やされる結果、エンジンの再始動時に調子が悪くなるという課題があった。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決すべくなされたもので、ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えることにより、前記アッパタンクおよびロワタンク内に滞留していた冷却水が冷えすぎるのを防止する自動車におけるラジエータ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えるという手段、
ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えると共に、前記ロワタンクの容量を、汎用のロワタンクより大きくするという手段、
ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えると共に、前記ロワタンクにエンジン始動時に開放する弁を備えた補助タンクを連結固定し、且つ該補助タンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層を備えるという手段、
のいずれかを採用することにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１の発明においては、荷物の配送時やドライブ中における食事等のように、自動車のエンジンを一旦停めると、ラジエータのアッパタンクおよびロワタンクには、冷却水がそのまま滞留するが、該アッパタンクおよびロワタンクの外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方にそれぞれ断熱層を備え、前記アッパタンクおよびロワタンクに滞留した冷却水の冷えすぎが阻止されるので、前記荷物の配送後やドライブ中における食事後等において、再びエンジンを始動しても、該アッパタンクとロワタンク内の冷却水はその温度がほとんど下がらず、エンジン停止前とほぼ同温度を維持しているために、ウォータジャケット内へは８０℃という最適温度の冷却水が直ちに提供されるので、エンジンの再始動時の調子の悪さがなくなる。
【０００９】
また、本発明の請求項２の発明においては、ロワタンクの容量が汎用のロワタンクより大きいため、多量の冷却水が冷えすぎることなく滞留し、エンジンの再始動時に直ちに多量の冷えすぎない冷却水を、ウォータジャケット内へ提供することができるので、エンジンの再始動時の調子の悪さを更に改善することができる。
【００１０】
更に、本発明の請求項３の発明においては、ロワタンクに補助タンクを取付けているので、該補助タンク内に多量の冷却水が冷えすぎることなく滞留し、エンジンの再始動時に直ちに多量の冷えすぎない冷却水を、ウォータジャケット内へ提供することができるので、エンジンの再始動時の調子の悪さを更に改善することができる。
【実施例１】
【００１１】
本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明自動車におけるラジエータ装置の実施例１を示す概略説明図である。図に従って、本発明につき詳細に説明する。ウォーターポンプ１からの冷却水は、オイルクーラ２、エンジン本体３のウォータジャケット(図示せず)、ラジエータ４の順に流れて前記ウォーターポンプ１の吸い込み口に戻り、オイルクーラ２およびエンジン本体３を通過するときに奪った熱をラジエータ４で大気中に放熱するよう構成されている。
【００１２】
この場合、エンジン本体３のウォータジャケット出口には、複数のサーモスタット５が介装されており、該サーモスタット５は、冷却水温で８０℃以下のときに、エンジン本体３からの冷却水をラジエータ４を通さずに、バイパス通路６を介してウォーターポンプ１へ戻すようにして、８０℃以下の冷却水がラジエータ４へ流れるのを阻止している。
【００１３】
また、図中、７はウォータタンクで、該ウォータタンク７は補給通路８を介して前記ウォーターポンプ１の吸い込み口側に連通され、且つ該ウォーターポンプ１の内部は通気機能を有するキャップ９を介して大気圧下に開放されている。
【００１４】
更に、前記ラジエータ４は、上・下部にアッパタンク１０とロワタンク１１とを備えており、且つ前記アッパタンク１０は脱気通路１２を介して前記ウォータタンク７の内部(大気圧)と連通されている。図中、１３は、前記ウォータジャケット(図示せず)をシリンダヘッド１４の外部で連通する通路１５と、前記ウォータタンク７の内部と連通された脱気通路である。
【００１５】
そして、本発明装置は、前記構成より成る自動車のエンジン部分を構成するラジエータ４の上・下部にそれぞれ備えられたアッパタンク１０およびロワタンク１１の外側壁面と内側壁面の両方に、それぞれ断熱層１６を備えており、自動車の停止時に該アッパタンク１０およびロワタンク１１内に滞留していた冷却水が冷えすぎないように構成されている。前記断熱層１６は、特に限定する必要はないが、好ましくは岩綿(ロックウール)やガラス綿(グラスウール)等を使用して形成することが推奨される。
【００１６】
そして、図１においては、アッパタンク１０およびロワタンク１１の外側壁面と内側壁面の両方に、それぞれ断熱層１６を備えているのに対し、図示していないが、前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層１６を備えても、その目的を充分達成することができる。
【００１７】
前記断熱層１６は、アッパタンク１０の注水口(図示せず)およびロワタンク１１の排水口(図示せず)部分を除き、密接して固定すると共に、断熱効果を有するよう層状に比較的厚めに形成することが推奨される。
【００１８】
前記構成より成る本発明の実施例１の自動車におけるラジエータ装置によれば、例えば荷物配送時やドライブ中における食事時のように、一旦エンジンを停めると、ラジエータ４のアッパタンク１０およびロワタンク１１内には、冷却水がそのまま滞留するが、該アッパタンク１０およびロワタンク１１の外側壁面と内側壁面の両方、または前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層１６を備えているので、前記アッパタンク１０およびロワタンク１１内に滞留した冷却水の冷え過ぎが阻止され、前記荷物の配送後や、ドライブ中の食事後等、小時間の停車後、再びエンジンを始動しても、該アッパタンク１０およびロワタンク１１内の冷却水はその温度がほとんど下がらず、エンジン停止前とほぼ同温度を維持しているために、ウォータジャケット内へは８０℃という最適温度の冷却水が直ちに提供されるので、エンジンの再始動時の調子の悪さがなくなるのである。
【実施例２】
【００１９】
図２は、本発明自動車におけるラジエータ装置の実施例２を示す概略断面図であり、図１の実施例１と異なり、ロワタンク１１ａの容量が汎用のロワタンク１１より、２〜３倍程度大きく形成されている。なお、図２においては、実施例１と共通する符号は同一符号を用いた。
【００２０】
また、前記ロワタンク１１ａの外側壁面と内側壁面の両方には、実施例１と同様に断熱層１６が備えられている。更に、実施例１と同様、図示していないが、前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層１６を備えても、その目的を達成することができる。
【００２１】
前記のように、ロワタンク１１ａの容量を汎用のロワタンクより大きく形成してあるので、該ロワタンク１１ａ内には、従来より多量の冷却水が冷え過ぎることなく滞留することとなり、エンジンの再始動時に直ちに多量の冷えすぎていない冷却水を、ウォータジャケット内へ提供でき、これによりエンジンの再始動時の調子の悪さを更に改善することができる。その他の作用および効果は、実施例１のものと同一であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【００２２】
図３は、本発明自動車におけるラジエータ装置の実施例３を示す概略断面図であり、図１の実施例１のロワタンク１１に、エンジンの停止時に閉止すると共に、エンジンの作動時に開放する開閉弁２２を備えた補助タンク２１が連結固定されて形成されている。
【００２３】
また、前記補助タンク２１の外側壁面と内側壁面の両方には、実施例１と同様に断熱層１６が備えられている。更に、実施例１と同様、図示していないが、前記外側壁面と内側壁面のいずれか一方に断熱層１６を備えても、その目的を達成することができる。なお、図３においては、実施例１と共通する符号は同一符号を用いた。
【００２４】
前記のように、ロワタンク１１の外に更に補助タンク２１が設けられているため、該補助タンク２１内には、エンジンの停止時に開閉弁２２が閉止して、従来より多量の冷却水が冷え過ぎることなく滞留することとなる。そして、エンジンの再始動時にエンジンの作動時に前記開閉弁２２を開放して、直ちに多量の冷えすぎていない冷却水を、ロワタンク１１を介してウォータジャケット内へ提供でき、これによりエンジンの再始動時の調子の悪さを更に改善することができる。その他の作用および効果は、実施例１のものと同一であるので、説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明自動車におけるラジエータ装置の実施例１を示す概略断面図である。
【図２】本発明自動車におけるラジエータ装置の実施例２を示す概略断面図である。
【図３】本発明自動車におけるラジエータ装置の実施例３を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
４    ラジエータ
１０  アッパタンク
１１  ロワタンク
１１ａ  ロワタンク
１６  断熱層
２１  補助タンク
２２  開閉弁
【図１】
2008128030.tif 000003
【図２】
2008128030.tif 000004
【図３】
2008128030.tif 000005