(57)【要約】【課題】グリースがブレーキライニングの摺動面まで伝わることによるブレーキ装置の制動力の低下を防止する。【解決手段】回転子７のロータ６の外周面の端部に軸受８から流出してロータ６の内外面を介して伝わってきたグリース１１を振り払うフリンガー部１６を突出して設けるとともに、回転子７のロータ６の外周面のフリンガー部１６とブレーキライニング１０の摺動面との当接面との間にグリース１１を溜めるグリース溜まり１７を設ける。【選択図】図１
2008222403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定子に軸受を介して回転子を回転自在に支持するとともに、回転子の回転軸にシーブを取り付け、回転子の回転によりシーブの外周に巻回されたロープを介して昇降かごを上下動するとともに、回転子のロータの外周面にブレーキ装置のブレーキライニングを当接して制動するようにし、かつ軸受に供給したグリースの流出を流出防止手段により防止するようにしたエレベータ用巻上機において、回転子のロータの外周面の端部に径方向に突出して設けられ、軸受から流出してロータの内外面を介して伝わってきたグリースを振り払う第１のフリンガー部と、回転子のロータの外周面の第１のフリンガー部とブレーキライニング摺動面との当接面との間で窪んで設けられ、グリースを溜める第１のグリース溜まりとを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項２】
固定子のフレームの第１のグリース溜まりの近くに点検用穴を設けたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ用巻上機。
【請求項３】
ロータ真下部にグリース受け皿を設けるとともに、グリース受け皿内にガイドを立設し、ガイド内に収納したばねによりフェルト材をロータの第１のグリース溜まりに常時接触させるようにしたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ用巻上機。
【請求項４】
固定子に軸受を介して回転子を回転自在に支持するとともに、回転子の回転軸にシーブを取り付け、回転子の回転によりシーブの外周に巻回されたロープを介して昇降かごを上下動するとともに、回転子のロータの外周面にブレーキ装置のブレーキライニングを当接して制動するようにし、かつ軸受に供給したグリースの流出を流出防止手段により防止するようにしたエレベータ用巻上機において、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に径方向に突出して設けられ、軸受から流出してロータの内面側を介して伝わってきたグリースを振り払う第２のフリンガー部と、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に窪んで設けられ、グリースを溜める第２のグリース溜まりと、回転子のロータの内周面の第２のグリース溜まりからロータの外周面側に貫通した貫通孔とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項５】
回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に径方向に突出して設けられ、軸受から流出してロータの内面側を介して伝わってきたグリースを振り払う第２のフリンガー部と、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に窪んで設けられ、グリースを溜める第２のグリース溜まりと、回転子のロータの内周面の第２のグリース溜まりからロータの外周面側に貫通した貫通孔とを備えたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ用巻上機。
【請求項６】
貫通孔の外周面側の周縁部に外周面側に突出した突出部を設けるとともに、突出部の周囲に外周面側にリング状に突出したリング部を設けたことを特徴とする請求項４又は５記載のエレベータ用巻上機。
【請求項７】
上記貫通孔から落下したグリースを着脱自在のグリース受け皿により受けるようにしたことを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載のエレベータ用巻上機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータ用巻上機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１はこの発明の実施最良形態１によるエレベータ用巻上機の上半部を示す縦断正面図であるが、この図１を利用して従来のエレベータ用巻上機について説明する。図において、１はフレーム、２はフレーム１に取り付けられた固定子鉄心、３は固定子鉄心２に巻装された固定子コイルであり、これらにより固定子４が構成される。又、５は回転軸、６は回転軸５に取り付けられたロータ、２３は固定子鉄心２と対向してロータ６の内面に固定ねじ２４により取り付けられた回転子鉄心（マグネット）であり、これらにより回転子７が構成される。回転子７は固定子４に軸受８を介して回転自在に支持される。９は固定子４側に設けられたブレーキ装置、１０はブレーキ装置９のブレーキライニングである。又、１１は軸受８に設けられた軸受潤滑用グリースであり、このグリース１１が外部へ流出しないように、フレーム１側のグリース１１の近くにラビリンス１２が設けられ、回転子７のロータ６にはラビリンス１２と係合するオイルシール１３が設けられる。また、回転軸５にはシーブ１４が取り付けられ、シーブ１４の外周にはロープ溝１４ａが設けられ、ロープ溝１４ａにはロープ１５が収納される。なお、１６はロータ６の外周面の端部に径方向に突出して設けられた第１のフリンガー部、１７はロータ６の外周面の第１のフリンガー部１６とブレーキライニング１０の摺動面との当接面との間に窪ませて設けられた第１のグリース溜まり、１８はフレーム１の第１のグリース溜まり１７の近くに設けられた点検用穴であり、符号１６〜１８で示された各部分は、従来では設けられていない。
【０００３】
上記構成において、ロープ１５はエレベータの昇降かご及び釣り合いおもりと連結されており、ロータ６を回転させると、昇降かごは上下動する。又、回転子７の制動はブレーキ装置９のブレーキライニング１０を回転子７のロータ６の外周面に当接することにより行われる。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、次のものがある。
【特許文献１】特開２００５−１６２４６４号公報
【特許文献２】特開２００４−８３２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したように、従来のエレベータ用巻上機においては、グリース１１が外部に流出しないように、ラビリンス１２及びオイルシール１３からなる流出防止手段が設けられているが、オイルシール１３の固定部分側から極めて微量ではあるが、グリース１１が外部へ染み出すケースがある。この場合、ロータ６の回転運動による遠心力の影響も受け、染み出したグリース１１はロータ６の内面側を伝わって、やがてロータ６の外周面に到達してしまう。このように、ロータ６の外周面にグリース１１が付着すると、ブレーキライニング１０のロータ６との摺動面にもグリース１１が付着し、ロータ６の外周面とブレーキライニング１０の摺動面との摩擦係数が著しく低下する。この結果、ブレーキ装置９の制動力が極端に低下し、ロータ６の保持力に多大な影響を与えて、重大な事故に繋がる可能性があった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、軸受から流出したグリースがブレーキライングのロータとの摺動面にまで伝わり、ブレーキ装置の制動力が低下するのを防止することができるエレベータ用巻上機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係るエレベータ用巻上機は、固定子に軸受を介して回転子を回転自在に支持するとともに、回転子の回転軸にシーブを取り付け、回転子の回転によりシーブの外周に巻回されたロープを介して昇降かごを上下動するとともに、回転子のロータの外周面にブレーキ装置のブレーキライニングを当接して制動するようにし、かつ軸受に供給したグリースの流出を流出防止手段により防止するようにしたエレベータ用巻上機において、回転子のロータの外周面の端部に径方向に突出して設けられ、軸受から流出してロータの内外面を介して伝わってきたグリースを振り払う第１のフリンガー部と、回転子のロータの外周面の第１のフリンガー部とブレーキライニングの摺動面との当接面との間で窪んで設けられ、グリースを溜める第１のグリース溜まりとを備えたものである。
【０００８】
請求項２に係るエレベータ用巻上機は、固定子のフレームの第１のグリース溜まりの近くに点検用穴を設けたものである。
【０００９】
請求項３に係るエレベータ用巻上機は、ロータ真下部にグリース受け皿を設けるとともに、グリース受け皿内にガイドを立設し、ガイド内に収納したばねによりフェルト材をロータの第１のグリース溜まりに常時接触させるようにしたものである。
【００１０】
請求高４に係るエレベータ用巻上機は、固定子に軸受を介して回転子を回転自在に支持するとともに、回転子の回転軸にシーブを取り付け、回転子の回転によりシーブの外周に巻回されたロープを介して昇降かごを上下動するとともに、回転子のロータの外周面にブレーキ装置のブレーキライニングを当接して制動するようにし、かつ軸受に供給したグリースの流出を流出防止手段により防止するようにしたエレベータ用巻上機において、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に径方向に突出して設けられ、軸受から流出してロータの内面側を介して伝わってきたグリースを振り払う第２のフリンガー部と、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に窪んで設けられ、グリースを溜める第２のグリース溜まりと、回転子のロータの内周面の第２のグリース溜まりからロータの外周面側に貫通した貫通孔とを備えたものである。
【００１１】
請求項５に係るエレベータ用巻上機は、請求項１に記載のエレベータ用巻上機において、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に径方向に突出して設けられ、軸受から流出してロータの内面側を介して伝わってきたグリースを振り払う第２のフリンガー部と、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に窪んで設けられ、グリースを溜める第２のグリース溜まりと、回転子のロータの内周面の第２のグリース溜まりからロータの外周面側に貫通した貫通孔とを備えたものである。
【００１２】
請求項６に係るエレベータ用巻上機は、請求項４又は５に記載のエレベータ用巻上機において、貫通孔の外周面側の周縁部に外周面側に突出した突出部を設けるとともに、突出部の周囲に外周面側にリング状に突出したリング部を設けたものである。
【００１３】
請求項７に係るエレベータ用巻上機は、請求項４〜６の何れかに記載のエレベータ用巻上機において、上記貫通孔から落下したグリースを着脱自在のグリース受け皿により受けるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、ロータの外周面の端部に径方向に突出して第１のフリンガー部を設けるとともに、ロータの外周面の第１のフリンガー部とブレーキライニングの摺動面との当接面との間に第１のグリース溜まりを窪んで設けたので、軸受から流出してロータの内外面を介して伝わったグリースを第１のフリンガー部により振り払うとともに、第１のグリース溜まりにグリースを溜めることにより、グリースがブレーキライニングの摺動面にまで到達するのを防止し、制動力の低下を防止することができる。
【００１５】
又、請求項２によれば、固定子のフレームの第１のグリース溜まりの近くに点検用穴を設けたので、第１のグリース溜まりへのグリースの溜まり具合を確認することができるとともに、この点検用穴を介して第１のグリース溜まりに溜まったグリースを拭き取ることができ、グリースがブレーキライニングの摺動面にまで到達するのを防止し、制動力の低下を防止することができる。
【００１６】
請求項３によれば、ロータ真下部にグリース受け皿を設けるとともに、グリース受け皿内にガイドを立設し、ガイド内に収納したばねによりフェルト材をロータの第１のグリース溜まりに常時接触させるようにしており、第１のグリース溜まりへ浸透してきたグリースをフェルト材、ガイド及びばねを介してグリース受け皿に落下させ、回収することができ、グリースがブレーキライニングの摺動面にまで到達するのを防止し、制動力の低下を防止することができる。
【００１７】
請求項４によれば、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側に径方向に突出して軸受から流出してロータの内面側を介して伝わってきたグリースを振り払う第２のフリンガー部を設けるとともに、回転子のロータの内周面の回転子鉄心の手前側にグリースを溜める第２のグリース溜まりを設け、かつ回転子のロータの内周面の第２のグリース溜まりからロータの外周面側に貫通して貫通孔を設けており、軸受から流出してロータの内面側を介して伝わってきたグリースを第２のグリース溜まりに溜めるとともに、第２のフリンガー部により振り払い、かつ貫通孔から排出しており、グリースがブレーキライニングの摺動面に付着するのを防止し、制動力の低下を防止することができる。
【００１８】
請求項５によれば、ロータの外周面及び内周面において各フリンガー及びグリース溜まり等によりグリースを振り払ったり、溜めたりして、グリースがブレーキライニングの摺動面に浸透するのを防止し、制動力の低下を防止することができる。
【００１９】
請求項６によれば、第２のグリース溜まりからロータの外周面側に貫通した貫通孔の外周面側の周縁部に外周面側に突出した突出部を設けるとともに、突出部の周囲に外周面側にリング状に突出したリング部を設けており、貫通孔を通過したグリースが表面張力の影響を受けることにより、ブレーキライニングの摺動面に浸透するのを防止する。
【００２０】
請求項７によれば、貫通孔から落下したグリースを着脱自在のグリース受け皿により受けることにより、蓄積するグリースの処理を簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
実施最良形態１
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施最良形態１によるエレベータ用巻上機の上半部の縦断正面図を示し、１６はロータ６の外周面の端部に径方向に突出して設けられた第１のフリンガー部、１７はロータ６の外周面の第１のフリンガー部１６とブレーキライニング１０の摺動面との当接面との間で窪ませて設けられた第１のグリース溜まり、１８はフレーム１の第１のグリース溜まり１７の近くに設けられた点検用穴である。その他の構成は従来と同様である。
【００２２】
実施最良形態１においては、ロータ６の外周面の端部に径方向に突出して第１のフリンガー部１６を設けたので、万一グリース１１が軸受８の外部に流出し、染み出したグリース１１がロータ６の内側を伝わってロータ６の外周面の第１のフリンガー部１６に到達してもロータ６の回転運動による遠心力により、第１のフリンガー部１６に付着したグリースを振り払うことがある程度可能となる。又、ロータ６の外周面の第１のフリンガー部１６とブレーキライニング１０の摺動面との当接面との間に窪んだ第１のグリース溜まり１７を設けたので、万一グリース１１が軸受８から流出し、染み出したグリースがロータ６の内側を伝わってロータ６の外周面の第１のフリンガー部１６まで到達しても、ある程度は第１のフリンガー部１６により振り払い、残ったグリース１１は第１のグリース溜まり１７に溜まる。従って、グリース１１がロータ６の外周面と接触するブレーキライニング９の摺動面に到達するのを防止することができ、ブレーキ９の制動力の低下を防止することができる。
【００２３】
また、フレーム１の第１のグリース溜まり１７の近くに点検用穴１８を設けたので、第１のグリース溜まり１７にどの程度のグリース１１が溜まっているかを常時目視により確認することができる。又、第１のグリース溜まり１７に溜まったグリース１１を点検用穴１８を利用して拭き取ることができるので、状況に応じて定期的に第１のグリース溜まり１７に溜まったグリース１１を拭き取ることができ、ロータ６の外周面とブレーキライニング１０の摺動面との摩擦係数は常に安定し、ブレーキ９の制動力を長期間一定に保つことが可能となる。
【００２４】
実施最良形態２
実施最良形態１においては、ロータ６の外周面に第１のフリンガー部１６及び第１のグリース溜まり１７を設けてグリースがブレーキライニング１０の摺動面に到達しないようにするとともに、固定子４のフレーム１の第１のグリース溜まり１７の近くに点検用穴１８を設け、第１のグリース溜まり１７内へのグリース１１の溜まり具合を確認するとともに、点検用穴１８から第１のグリース溜まり１７内に溜まったグリース１１を拭き取るようにし、ブレーキ装置９の制動力を保持するようにしているが、このように第１のグリース溜まり１７内に溜まったグリース１１を拭き取る際には、点検用穴１８からの拭き取り作業となるので、ロータ６の全周に設けられた第１のグリース溜まり１７のグリース１１を拭き取るためには、ロータ６を少しずつ回転させていく必要があり、拭き取り→スロー運転→停止→拭き取りの作業を何度も繰り返さなければならず、メンテナンスに多大な時間を要した。又、第１のグリース溜まり１７にグリース１１が溜まり始めたら早急に拭き取らないと、グリース１１が少量ずつブレーキライニング１０の摺動面に浸透してしまい、ロータ６の外周面との間の摩擦係数が減少して制動力が大幅に低下することとなった。
【００２５】
そこで、改良を加えて実施最良形態２を実施した。図２はこの発明の実施最良形態２によるエレベータ用巻上機の縦断正面図を示し、第１のフリンガー部１６と第１のグリース溜まり１７は実施最良形態１と同様に設けられている。点検用穴１８は設けられていない。又、ロータ６の真下部にはグリース受け皿１９を設けるとともに、グリース受け皿１９内にガイド２０を立設し、ガイド２０内にはばね２１を介してフェルト材２２を収納し、フェルト材２２をロータ６の真下部においてばね２１によりグリース溜まり１７に常時接触させる。その他の構成は従来と同様である。
【００２６】
実施最良形態２においては、ロータ６の真下部において第１のグリース溜まり１７にばね２１によりフェルト材２２を常時接触させているので、第１のグリース溜まり１７へ浸透してきたグリース１１は回転子７の回転に関係なく表面張力の効果により、フェルト材２２、ガイド２０及びばね２１を伝わってグリース受け皿１９内へ自動的に落下させ、回収することができる。このため、グリース１１の拭き取りが不要になるとともに、グリース１１がブレーキライニング１０の摺動面に到達するのを防止することができ、ロータ６の外周面とブレーキライニング１０の摺動面との摩擦係数を安定させることができ、ブレーキ制動力を長期間一定に保つことができる。又、グリース１１の充填容量より大きい体積容量のグリース受け皿１９を設置することにより、グリース受け皿１９からグリース１１が溢れ出ることを防止することができ、グリース１１の拭き取り、清掃等のメンテナンスが不要となる。なお、ロータ６の回転時における摩擦によりフェルト材２２は徐々に磨耗するが、フェルト材２２をばね２１により常時押圧しているので、フェルト材２２をロータ６の第１のグリース溜まり１７に安定して接触させることができる。
【００２７】
実施最良形態３
実施最良形態２においては、第１のグリース溜まり１７に浸透してきたグリース１１はフェルト材２２、ガイド２０及びばね２１を介してグリース受け皿１９に落下させているので、グリース１１の拭き取りは不要となるが、回転子鉄心２３の周辺にグリース１１が付着した場合、グリース１１が回転子鉄心２３及びロータ６に貫通した固定ねじ２４の貫通部からロータ６の外周面に染み出し、ブレーキライニング１０の摺動面に到達する恐れがあり、ロータ６の外周面との間の摩擦係数が減少して制動力が大幅に低下する。通常は、固定ねじ２４の貫通部にはシール剤が塗布してあるが、そのシール効果には限界がある。又、回転子鉄心２３を固定するために、接着剤も用いているが、回転子鉄心２３の周辺にグリース１１が付着すると、この接着剤にも悪影響を与える恐れがあった。
【００２８】
図３はこの発明の実施最良形態３によるエレベータ用巻上機の縦断正面図を示し、実施最良形態１，２と同様に第１のフリンガー部１６と第１のグリース溜まり１７が設けられている。又、回転子７のロータ６の内周面の回転子鉄心２３の手前側に径方向に突出して第２のフリンガー部２５を設けるとともに、回転子７のロータ６の内周面の第２のフリンガー部２５の手前側に第２のグリース溜まり２６を設ける。又、回転子７のロータ６の内周面の第２のグリース溜まり２６からロータ６の外周面側に貫通した貫通孔６ａを複数個設ける。また、貫通孔６ａの外周面側の周縁部に外周面側に突出した突出部６ｂを設けるとともに、突出部６ｂの周囲に外周面側に突出したリング状のリング部６ｃを設ける。また、ロータ６の真下部のフレーム１には、グリース受け皿２７を着脱自在に設ける。
【００２９】
実施最良形態３においては、実施最良形態１，２と同様に第１のフリンガー部１６及びグリース溜まり１７を設けたことにより、軸受８から流出してロータ６の内外面を介して伝わったグリース１１を第１のフリンガー部１６により振り払うとともに、第１のグリース溜まり１７にグリース１１を溜めることにより、グリース１１がブレーキライニング１０の摺動面にまで到達するのを防止し、制動力の低下を防止することができる。又、ロータ６の内周面の回転子鉄心２３の手前側に径方向に突出した第２のフリンガー部２５を設けるとともに、第２のフリンガー部２５の手前側に窪んで第２のグリース溜まり２６を設けたので、軸受８から流出してロータ６の内面側を伝わってきたグリース１１を第２のグリース溜まり２６に溜めるとともに、第２のフリンガー２５により振り払うことができ、固定ねじ２４の貫通部を介してブレーキライニング１０の摺動面側に染み出すことはなく、さらに、第２のグリース溜まり２６に溜まったグリース１１は貫通孔６ａから突出部６ｂ及びリング部６ｃを介して排出しており、表面張力の影響によりブレーキライニング１０の摺動面に浸透することはない。こうして、グリース１１がブレーキライニング１０の摺動面に到達するのを防止することができ、ブレーキ装置９の制動力を保持することができる。又、グリース受け皿２７に排出したグリース１１はグリース受け皿２７の着脱により簡単に処理することができ、メンテナンスが容易となる。また、回転子鉄心２３の周辺にグリース１１が付着しないので、回転子鉄心２３の固定のための接着剤に悪影響を与えることはない。
【００３０】
なお、実施最良形態３においては、第１のフリンガー部１６及び第１のグリース溜まり１７を設けたが、これらを設けなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の実施最良形態１によるエレベータ用巻上機の上半部の縦断正面図である。
【図２】実施最良形態２によるエレベータ用巻上機の縦断正面図である。
【図３】実施最良形態３によるエレベータ用巻上機の縦断正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…フレーム
４…固定子
５…回転軸
６…ロータ
６ａ…貫通孔
６ｂ…突出部
６ｃ…リング部
７…回転子
８…軸受
９…ブレーキ装置
１０…ブレーキライニング
１１…グリース
１２…ラビリンス
１３…オイルシール
１４…シーブ
１５…ロープ
１６，２５…フリンガー部
１７、２６…グリース溜まり
１８…点検用穴
１９，２７…グリース受け皿
２０…ガイド
２１…ばね
２２…フェルト材
２３…回転子鉄心
２４…固定ねじ
【図１】
2008222403.tif 000003
【図２】
2008222403.tif 000004
【図３】
2008222403.tif 000005