(57)【要約】【課題】エンジンルームの前部空間にコンパクトにインタークーラを配置できるとともに、インタークーラに車両前側から走行風を導く導風部材を簡便でスペースを取らず、かつ、強度を保持できるようにする。【解決手段】インタークーラ３をシュラウドフレーム１の側部後方に配置し、インタークーラ３の前方に走行風を導くよう、樹脂製で、インタークーラ３の前面に取り付けられる筒部４１と、バンパースカート２２の裏面に沿ってシュラウドフレーム１との間をバンパー２の空気取入用の開口部２４に重なる位置まで延びる前方側に開いた樋部４２とからなる導風部材４を設ける。そして、シュラウドフレーム１の縦壁部分１１が対面する樋部４２裏面に弾性材製の当て部材５を取り付け、樋部４２の外壁面に弾性材製のスペーサ６，７を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームの前部空間の車幅方向の一側にエンジンの吸気を加圧する過給機の下流側吸気通路に接続された吸気冷却用のインタークーラを配置し、該インタークーラの前方に車両前方からの走行風を導く導風部材を配置する車両用エンジンの吸気冷却装置において、
前記導風部材を、前記インタークーラの前面に取り付けられる筒部と、一端にて前記筒部に接続し車両前部のバンパーのスカート部裏面に沿って車体側部材との間を車両中央側に延びて他端にて前記バンパーの空気取入用の開口部に重なる配置とされる前方側に開いた樋部とで形成し、
前記導風部材の樋部裏面の車幅方向中間部位に、該部位に対面する配置の車体側部材に当接可能な弾性材製の当て部材を取り付けたことを特徴とする車両用エンジンの吸気冷却装置。
【請求項２】
前記導風部材の樋部の前方側に開いた部分の上下少なくともいずれか一方の外壁面に、前記バンパーの裏面側における前記樋部の外壁面側の隙間を低減する弾性材製のスペーサを取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気冷却装置。
【請求項３】
前記導風部材が樹脂製で、前記筒部と前記樋部とが一体成形されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用エンジンの吸気冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部のエンジンルームの前部空間にインタークーラを配置する車両用エンジンの吸気冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載する場合に、過給機により加圧された吸気を冷却するためのインタークーラを、エンジンルーム前部のラジエータと車幅方向に並ぶ位置に配置し、車両前側からの走行風を直接的にインタークーラに取り入れて、放熱性を高めることができるようにしたものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、ラジエータの後側下方にインタークーラを配置し、このインタークーラに車両前側から走行風を導くようラジエータの下を通してエアダクトを配設したものが従来から知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
しかしながら、エンジンルーム前部において車幅方向にラジエータと並ぶ配置でインタークーラを設けると、吸気通路の取り回し等、エンジンルーム前部におけるレイアウトに制約が大きくなる。また、ラジエータの後側下方にインタークーラを配置し、ラジエータの下にエアダクトを通すものでは、ラジエータの後方にインタークーラを配置可能な空間を確保する必要があり、また、ラジエータの下方にエアダクトを通す空間を確保する必要があるなど、やはりエンジンルーム前部におけるレイアウトに制約が大きくなる。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−４５７７９号公報
【特許文献２】特開平７−６１２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、車両前部のエンジンルームの前部空間にインタークーラを配置する車両用エンジンの吸気冷却装置において、エンジンルームの前部空間にコンパクトにインタークーラを配置できるとともに、インタークーラに車両前側から走行風を導く導風部材を簡便でスペースを取らず、かつ、強度を保持できるものとすることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前部のエンジンルームの前部空間の車幅方向の一側にエンジンの吸気を加圧する過給機の下流側吸気通路に接続された吸気冷却用のインタークーラを配置し、該インタークーラの前方に車両前方からの走行風を導く導風部材を配置する車両用エンジンの吸気冷却装置において、導風部材を、インタークーラの前面に取り付けられる筒部と、一端にて筒部に接続し車両前部のバンパーのスカート部裏面に沿って車体側部材との間を車両中央側に延びて他端にてバンパーの空気取入用の開口部に重なる配置とされる前方側に開いた樋部とで形成し、その導風部材の樋部裏面の車幅方向中間部位に、該部位に対面する配置の車体側部材に当接可能な弾性材製の当て部材を取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、車両前部のエンジンルームの前部空間の車幅方向の一側の隅部空間を利用してインタークーラをコンパクトに配置しながら、車両前部のバンパーの空気取入用の開口部から取り入れた走行風を、バンパーのスカート部裏面側の空間を利用して延設可能な一側に開いたオープン構造の樋部を有する簡便な導風部材により、バンパーのスカート部との協働で導風機能を確保しつつインタークーラへスムーズに導くことができ、冷却効率を高めることができる。そして、その導風部材は、オープン構造で、比較的長いため、それ自体強度を確保しにくくて、筒部にて片持支持するだけでは、車両振動や走行風の圧力を受けることによって振動し、樋部裏面側の車体側部材に当たることがあり得るが、その場合でも導風部材の樋部裏面の車幅方向中間部位に取り付けた弾性材製の当て部材により、振動による衝撃を緩和することができ、導風部材の破損を防止できる。
【０００９】
また、この車両用エンジンの吸気冷却装置は、導風部材の樋部の前方側に開いた部分の上下少なくともいずれか一方の外壁面に、バンパーの裏面側における樋部の外壁面側の隙間を低減する弾性材製のスペーサを取り付けたものとするのがよい。
【００１０】
このように構成することで、オープン構造の樋部とバンパーのスカート部との隙間が小さくなって導風機能を簡便に高めることができる。また、このようにスペーサにより隙間が小さくなるため、仕様の異なる複数のバンパーに対し、設定が同じ一種類の導風部材を使用できる範囲が広がり、設定の異なる導風部材を数種類用意する必要がなくなる。
【００１１】
この車両用エンジンの吸気冷却装置は、導風部材を樹脂製とし、筒部と樋部とを一体成形するのがよい。そうすることで、導風部材を簡便に形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両前部のエンジンルームの前部空間の車幅方向の一側の隅部空間を利用してインタークーラをコンパクトに配置しながら、車両前部のバンパーの空気取入用の開口部から取り入れた走行風を、バンパーのスカート部裏面側の空間を利用して延設可能な一側に開いたオープン構造の樋部を有する簡便な導風部材により、バンパーのスカート部との協働で導風機能を確保しつつインタークーラへスムーズに導くことができて、冷却効率を高めることができ、また、導風部材の樋部裏面の車幅方向中間部位に取り付けた弾性材製の当て部材により、振動による衝撃を緩和し導風部材の強度を保持して破損を防止することができる。
【００１３】
また、特に、導風部材の樋部の前方側に開いた部分の上下少なくともいずれか一方の外壁面に、バンパーの裏面側における樋部の外壁面側の隙間を低減する弾性材製のスペーサを取り付けたことで、オープン構造の樋部とバンパーとの隙間が小さくなって導風機能を簡便に高めることができ、また、仕様の異なる複数のバンパーに対して設定が同じ一種類の導風部材を使用できる範囲が広がり、設定の異なる導風部材を数種類用意する必要がなくなる。
【００１４】
また、特に、導風部材を樹脂製とし、筒部と樋部とを一体成形することで、導風部材を簡便に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図７は実施形態の車両用エンジンの吸気冷却装置一例を示している。図１は導風部材の車両正面から見た配置図、図２は図１のＡ−Ａ断面で示す導風部材とバンパーおよび車体側部材の配置図、図３は図２のＢ−Ｂ断面で示す導風部材および車体側部材の配置図、図４は導風部材の正面図、図５は導風部材の平面図、図６は導風部材の右側面図、図７は図６のＣ矢視にて示す可動樋部の単体図である。
【００１６】
図において、１は車両前部のエンジンルームの前端側に車幅方向に配置されたシュラウドフレーム、２は車両前側のバンパー、３はエンジンの吸気を加圧する過給機の下流側吸気通路に接続される吸気冷却用のインタークーラを示している。
【００１７】
シュラウドフレーム１は、樹脂製で、エンジン冷却装置のラジエータ（図示せず）が取り付けられる。
【００１８】
バンパー２は、樹脂製で、上部前面のバンパーフェイス２１と下方に延びるバンパースカート２２が一体に形成され、バンパーフェイス２２の背面側にて左右フロントサイドフレームの先端から延びるクラッシュカン（図示せず）に取り付けられたバンパービーム２３に固定される。
【００１９】
インタークーラ３は、エンジンルームの前部空間の車幅方向の一側（図１の左側）にてシュラウドフレーム１の側部後方に配置され、図示しないが、左フロントサイドフレームに固定されたホイールエプロンの先端にブラケットを介して該サイドフレームの車幅方向の外側に位置するように取り付けられる。
【００２０】
そして、インタークーラ３の前方には、車両前方からの走行風を導く導風部材４が配置されている。
【００２１】
この導風部材４は、インタークーラ３の前面に取り付けられる筒部４１と、一端にて筒部４１に接続しバンパースカート２２（スカート部）の裏面に沿って車体側部材であるシュラウドフレーム１との間を車両中央側に延びて他端にてバンパー２の空気取入用の開口部２４に重なる配置とされる前方側に開いた樋部４２とで形成され、樹脂製で、筒部４１と樋部４２とが一体成形されている。
【００２２】
導風部材４は、筒部４１が下方に一対のピン４３を有し、上方に一対のビス穴４４を有していて、下方にて図示しないラバーマウントを介してインタークーラ３に支持され、上方にてインタークーラ３にビス固定される。
【００２３】
そして、この実施形態では、シュラウドフレーム１の縦壁部分１１が導風部材４の樋部４２裏面の車幅方向中間部位に対面する配置となり、導風部材４が車両振動や走行風の圧力を受けることによって振動すると、樋部４２裏面がシュラウドフレーム１の縦壁部分１１に当たる。そこで、その振動による衝撃を緩和するよう、シュラウドフレーム１の縦壁部分１１が対面する樋部４２裏面の車幅方向中間部位に、弾性材（ラバー）製の当て部材５を取り付けている。
【００２４】
また、導風部材４の樋部４２には、前方側に開いた部分の上下外壁面に、バンパー２の裏面側における樋部４２の外壁面側の隙間を低減する弾性材（ラバー）製のスペーサ６，７を取り付けている。このうち、上方外壁面に取り付けたスペーサ６は、延設部分６ａが樋部４２に接続する筒部４１の開口部周囲の上側および車幅方向外側と下側略半分を取り巻くよう配設されている。これにより、オープン構造の樋部４２とバンパー２との隙間が小さくなって導風機能が高まる。また、バンパー４の仕様が異なる場合でも、複数の異なるバンパー２に対して設定が同じ一種類の導風部材４を使用できる。
【００２５】
さらに、導風部材４には、筒部４１先端側外周の車幅方向外側と下側略半分を取り巻く配置でバンパースカート２２との隙間を埋めるよう弾性材（ラバー）製のスペーサ８が取り付けられている。
【００２６】
また、導風部材４の樋部４２は、バンパー２のフォグランプ用の開口部２５に対面する部位が、フォグランプ装着時の作業性を確保するために、樹脂製で、板片状の本体９１にヒンジ９２とフック９３が一体成形され、ヒンジ式に着脱可能とされた可動樋部９で構成されている。
【００２７】
以上、実施形態の一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他様々な態様で実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態における導風部材の車両正面から見た配置図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面で示す導風部材とバンパーおよび車体側部材の配置図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面で示す導風部材および車体側部材の配置図である。
【図４】実施形態における導風部材の正面図である。
【図５】実施形態における導風部材の平面図である。
【図６】実施形態における導風部材の右側面図である。
【図７】図６のＣ矢視にて示す可動樋部の単体図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  シュラウドフレーム（車体側部材）
１１  縦壁部分
２  バンパー
２１  バンパーフェイス
２２  バンパースカート
２３  バンパービーム
２４  空気取入用の開口部
２５  フォグランプ用の開口部
３  インタークーラ
４  導風部材
４１  筒部
４２  樋部
４３  ピン
４４  ビス穴
５  当て部材
６、７、８  スペーサ
９  可動樋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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