(57)【要約】【課題】操作性に優れ、支持強度も高い始動ポンプを備えたエンジンを提供する。【解決手段】吸入空気に燃料を供給する燃料供給手段である気化器２４と、クランクシャフト２に取り付けられた冷却ファン８を覆うファンハウジング３４とを有し、ファンハウジング３４に、気化器２４の近傍へ延出するフランジ３６が形成され、フランジ３６に手動操作される始動ポンプ１７が取付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気に燃料を供給する燃料供給手段と、クランクシャフトに取り付けられた冷却ファンを覆うファンハウジングとを有し、
前記ファンハウジングに、前記燃料供給手段の近傍へ延出するフランジが形成され、
前記フランジに手動操作される始動ポンプが取り付けられたエンジン。
【請求項２】
請求項１において、前記フランジに前記始動ポンプの外周を覆うガードが設けられているエンジン。
【請求項３】
請求項２において、前記ガードは前記始動ポンプの外周を覆う円筒状であるエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、刈払機、ヘッジトリマなどに使用されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンにおける始動ポンプは、通常、図４のように、エンジン本体１から側方に突出した気化器４１の下部に取り付けられる。気化器４１は、例えば、ダイヤフラム式であり、始動ポンプ４２により気化器４１内のメタリングチャンバ（図示しない）に燃料を吸い上げる。この場合、始動ポンプ４２は、図５から明らかなように、気化器４１の下方の奥まった箇所にあり、また燃料パイプ４３，４４が邪魔になるので操作性が十分よいとは言えない。また、気化器とエンジン本体との間のインシュレータに設けた突部に始動ポンプを装着したものもあるが（特許文献１）、突部を設けることでインシュレータが著しく大型化する。さらに、始動ポンプをエアクリーナカバーに取り付けたものもあるが、エアクリーナカバーは一般に低強度であるため、始動ポンプに大きな押圧操作力を付加しにくい場合がある。
【特許文献１】特開平１０−３１１２２７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、操作性に優れ、かつ、始動ポンプの支持強度が高いエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンは、吸入空気に燃料を供給する燃料供給手段と、クランクシャフトに取り付けられた冷却ファンを覆うファンハウジングとを有し、前記ファンハウジングに、前記燃料供給手段の近傍へ延出するフランジが形成され、前記フランジに手動操作される始動ポンプが取り付けられている。
【０００５】
上記構成によれば、ファンハウジングのフランジに始動ポンプを取り付けることにより、始動ポンプが気化器の下部から離反するので、操作しやすくなる。また、始動ポンプが、ファンハウジングに固定されるので、支持強度が高く、始動ポンプの押圧操作によってかかる荷重を十分負荷できる。さらに、フランジが気化器の近傍にまで延出されているから、このフランジに取り付けられる始動ポンプと気化器とを接続する燃料パイプが短くて済む。
【０００６】
本発明の好ましい実施形態によれば、前記フランジに前記始動ポンプの外周を覆うガードが設けられている。この構成によれば、始動ポンプがガードに覆われているので、周囲の物、例えば、リコイルスタータのグリップ等との接触が防止される。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態によれば、前記ガードは前記始動ポンプの外周を覆う円筒状である。この構成によれば、ガードの外形をコンパクトにすることができ、また、外観もよくなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、始動ポンプがファンハウジングのフランジに取り付けられているため、操作性がよく、支持強度も高い。また、始動ポンプは気化器に近接するから、始動ポンプと気化器とを接続する燃料パイプが短くて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る始動ポンプを備えたエンジンを示す正面図、図２は側面図で、図３は、図１のIII−III線に沿った断面図である。図３において、エンジンＥのエンジン本体１はクランクケース２の上部に、シリンダ４ａとシリンダヘッド４ｂとを一体形成したシリンダブロック４が連結されて構成されている。クランクケース２には、クランクシャフト６がベアリング７，９を介して回転自在に支持されている。クランクシャフト６の非出力側である一端部に、フライホイールを兼ねた冷却ファン８が装着され、出力側である他端部に、作業機に連結される遠心クラッチ１０が装着されている。図１に示すように、エンジン本体１の一側部にはインシュレータ２２を介して、吸入空気に燃料を供給する燃料供給手段である気化器２４が連結され、この気化器２４の上流側に吸入空気を浄化するエアクリーナ２６が連結されている。エアクリーナ２６は、樹脂製のクリーナケース２６ａの内方に空気浄化用のクリーナエレメント（図示せず）を収納している。燃料供給手段としては、気化器２４に代えて燃料噴射装置を使用することもできる。また、エンジン本体１の他端部には、マフラ１６が接続されており、シリンダブロック４およびマフラ１６が樹脂製のシュラウド１８により覆われている。図示しない点火プラグを覆うプラグキャップ２０は、シュラウド１８から上方に突出している。また、クランクケース２の下側には燃料タンク２８が装着されており、気化器２４と燃料タンク２８が、燃料供給パイプ３０により接続されている。
【００１０】
図３に示す冷却ファン８は、クランクケース２に取り付けたアルミニウムの鋳造品またはエンジニアリング樹脂成型品であるファンハウジング３４により覆われている。冷却ファン８は、冷却風Ｃを生成し、シュラウド１８に沿ってシリンダブロック４およびマフラ１６（図１）へ導く。リコイルスタータ１４は、冷却ファン８の軸方向外側に配置され、ファンハウジング３４に支持されており、冷却ファン８に装着されたスタータプーリ１２を介してクランクシャフト６を回転させる。リコイルスタータ１４には、図１に示すように、手動操作用のスタータグリップ４０が設けられている。
【００１１】
ファンハウジング３４には、気化器２４の近傍へ延出するフランジ３６が一体形成され、このフランジ３６にゴム製の略半球状の殻体からなる始動ポンプ１７が取り付けられている。フランジ３６は、図２から明らかなように、気化器２４（図１）の下方の前方、つまりファンハウジング３４寄りに位置している。始動ポンプ１７は、燃料吸上パイプ３２を介して燃料タンク２８に接続され、燃料送給パイプ３３を介して気化器２４（図１）に接続されている。始動ポンプ１７により燃料吸上パイプ３２を通って吸い上げられた燃料が、燃料送給パイプ３３を通って気化器２４（図１）へ供給される。図示された形態では、フランジ３６がファンハウジング３４に一体形成されているが、フランジ３６を別体としてボルトのような取付具でファンハウジング３４に取り付ける構造であってもよい。
【００１２】
また、フランジ３６には、前方に開口した円筒状のガード３８が一体形成され、始動ポンプ１７がガード３８の内側にはめ込まれて、外周がガード３８により覆われている。始動ポンプ１７の頂部はガード３８の開口端縁よりもＤだけ後方、つまりガード３８の軸心方向内方に位置している。
【００１３】
上記構成において、図２のファンハウジング３４のフランジ３６に始動ポンプ１７を取り付けることにより、始動ポンプ１７が気化器２４の下部から離反するので、燃料供給パイプ３０、燃料吸上パイプ３２、燃料送給パイプ３３等が邪魔にならず操作しやすい。また、始動ポンプ１７が、樹脂製の小さなクリーナケース２６ａではなく、アルミニウム製の大きなファンハウジング３４に固定されるので、支持強度が高く、始動ポンプ１７の押圧操作によってかかる荷重を十分負荷できる。さらに、フランジ３６が気化器２４の下方の前方に位置しているので、気化器２４にも燃料タンク２８にも近く、燃料供給パイプ３０、燃料吸上パイプ３２および燃料送給パイプ３３が短くて済む。また、フランジ３６と一体に形成されるガード３８を有し、その中に始動ポンプ１７を収めることで始動ポンプ１７がガード３８に覆われ、周囲の物との接触から始動ポンプ１７を保護することができる。特に、リコイルスタータ１４のグリップ４０がスタート操作後に復帰ばね力によって急速に戻るときに、グリップ４０に接触するのが防止される。さらに、ガード３８を円筒状とすることで、ガード３８の外形をコンパクトにすることができ、外観もよくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの正面図である
【図２】同エンジンの側面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】従来のエンジンを示す正面図である。
【図５】同エンジンの側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  エンジン本体
２  クランクケース
４  シリンダブロック
６  クランクシャフト
８  冷却ファン
１７  始動ポンプ
１８  シュラウド
２４  気化器（燃料供給手段）
３４  ファンハウジング
３６  フランジ
３８  ガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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