(57)【要約】【課題】潤滑油の供給を円滑に行うことにより、偏心カムとブッシュとの焼き付きを防止できる燃料噴射ポンプを提供する。【解決手段】フィードポンプより吐出された燃料の一部をカム室に供給するための潤滑油供給路には、通路開口面積の絞り量を調整してカム室へ供給される燃料量を可変する絞り量可変手段が設けられている。  この絞り量可変手段は、形状記憶合金により形成された第１のスプリング２８の伸縮状態に応じてピストン弁２７を駆動することにより、そのピストン弁２７を収容するバルブ室２６の側面に開口する接続口３３ａの絞り量を可変する。つまり、バルブ室２６に流入する燃料の温度が低い時は、接続口３３ａの絞り量が大きくなり、カム室へ供給される燃料量が抑制される。一方、燃料の温度が高い時は、接続口３３ａの絞り量が小さくなることで、低温時と比較してカム室へ供給される燃料量が多くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、
このカム軸に駆動されて燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプと、
潤滑油で満たされたカム室と、
前記フィードポンプより吐出される燃料の一部を前記カム室に導く潤滑油供給路と、
前記カム室に配置され、前記カム軸の軸心に対し偏心して設けられた偏心カムと、
この偏心カムの外周にブッシュを介して相対回転自在に嵌合するカムリングと、
このカムリングに駆動されてシリンダの内部を往復動するプランジャとを備え、
このプランジャの往復動に応じて、前記フィードポンプより吐出された燃料を前記シリンダの内部に吸入して加圧圧送する燃料噴射ポンプであって、
前記潤滑油供給路には、通路開口面積の絞り量を調整することで前記カム室へ供給される燃料量を可変する絞り量可変手段が設けられ、この絞り量可変手段は、燃料温度が高い時の絞り量を低い時の絞り量より小さくすることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
前記絞り量可変手段は、
前記通路開口面積の絞り量を調整するための弁部材と、
この弁部材を駆動するスプリングとを有し、このスプリングは、形状記憶合金によって形成され、燃料温度が低い時は、前記通路開口面積の絞り量を大きくする方向に前記弁部材を駆動し、燃料温度が高い時は、前記通路開口面積の絞り量を小さくする方向に前記弁部材を駆動することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
前記絞り量可変手段は、
前記通路開口面積の絞り量を可変する弁部材とを有し、この弁部材は、形状記憶合金によって形成され、燃料温度が低い時は、前記通路開口面積の絞り量が大きくなる様に変形し、燃料温度が高い時は、前記通路開口面積の絞り量を小さくなる様に変形することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ディーゼル機関等の蓄圧式燃料噴射装置に用いて好適な燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、特許文献１に記載された燃料噴射ポンプがある。
この燃料噴射ポンプは、カム軸に駆動されて燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプと、カム軸に設けられた偏心カムと、この偏心カムの外周にブッシュを介して相対回転自在に嵌合するカムリングと、このカムリングに駆動されてシリンダの内部を往復動するプランジャ等より構成され、このプランジャの往復動に応じて、フィードポンプより吐出された燃料がシリンダの内部（加圧室と呼ぶ）に吸入されて加圧圧送される。
なお、偏心カムが配置されるポンプハウジングのカム室には、フィードポンプより吐出された燃料の一部が供給されて、偏心カムとブッシュとの摺動部に対する潤滑油として利用されている。
【特許文献１】特開２０００−２４０５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、近年、燃料噴射ポンプの高圧化、高速化等により、摺動部への潤滑の条件は厳しくなっており、偏心カムとブッシュとの焼き付きに対して不利になってきている。
そこで、偏心カムとブッシュとの焼き付きを防止するために、カム室に供給される燃料量を多くして、偏心カムとブッシュとの摺動部に対する潤滑性を向上させることも考えられるが、カム室に供給される燃料量を多くすると、コモンレールへ吐出される燃料量（吐出量）が不足する恐れを生じる。この吐出量の不足は、エンジン始動時、特に低温での始動時に影響が大きくなる。
【０００４】
一方、焼き付きが起こり易くなる高温時には、摺動部に対し潤滑油の量を多くしたいという要求があり、吐出量との兼ね合いが難しいという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、吐出量不足を招くことなく、摺動部（偏心カムとブッシュ）の焼き付きを防止できる燃料噴射ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（請求項１の発明）
本発明は、内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、このカム軸に駆動されて燃料タンクより燃料を汲み上げるフィードポンプと、潤滑油で満たされたカム室と、フィードポンプより吐出される燃料の一部をカム室に導く潤滑油供給路と、カム室に配置され、カム軸の軸心に対し偏心して設けられた偏心カムと、この偏心カムの外周にブッシュを介して相対回転自在に嵌合するカムリングと、このカムリングに駆動されてシリンダの内部を往復動するプランジャとを備え、このプランジャの往復動に応じて、フィードポンプより吐出された燃料をシリンダの内部に吸入して加圧圧送する燃料噴射ポンプであって、潤滑油供給路には、通路開口面積の絞り量を調整することでカム室へ供給される燃料量を可変する絞り量可変手段が設けられ、この絞り量可変手段は、燃料温度が高い時の絞り量を低い時の絞り量より小さくすることを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、燃料温度が低い時は、絞り量可変手段による通路開口面積の絞り量が大きくなる、つまり、通路開口面積が小さくなるため、カム室へ供給される燃料量が少なくなる。その結果、低温でのエンジン始動時には、カム室へ供給される燃料量が抑制されることで、吐出量不足を解消できる。
一方、燃料温度が高い時は、絞り量可変手段による通路開口面積の絞り量が小さくなる、つまり、通路開口面積が大きくなるため、カム室へ供給される燃料量が多くなる。その結果、偏心カムとブッシュとの摺動部に対して潤滑油の供給を円滑に行うことができ、偏心カムとブッシュとの焼き付きを防止できる。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、絞り量可変手段は、通路開口面積の絞り量を調整するための弁部材と、この弁部材を駆動するスプリングとを有し、このスプリングは、形状記憶合金によって形成され、燃料温度が低い時は、通路開口面積の絞り量を大きくする方向に弁部材を駆動し、燃料温度が高い時は、通路開口面積の絞り量を小さくする方向に弁部材を駆動することを特徴とする。
スプリングの材料に形状記憶合金を用いることにより、その形状記憶合金の相変態温度より低い温度領域と高い温度領域とでスプリングの長さを変更できる。このスプリングの長さに応じて弁部材の位置を変更することで、燃料温度が低い時は、通路開口面積の絞り量を大きくし、燃料温度が高い時は、通路開口面積の絞り量を小さくできる。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、絞り量可変手段は、通路開口面積の絞り量を可変する弁部材とを有し、この弁部材は、形状記憶合金によって形成され、燃料温度が低い時は、通路開口面積の絞り量が大きくなる様に変形し、燃料温度が高い時は、通路開口面積の絞り量を小さくなる様に変形することを特徴とする。
弁部材の材料に形状記憶合金を用いることにより、その形状記憶合金の相変態温度より低い温度領域と高い温度領域とで弁部材の形状を変化させることができる。つまり、相変態温度より低い温度領域で変化させた弁部材の形状を、相変態温度より高い温度領域で元の形状に戻すことができる。この形状記憶合金から成る弁部材を使用することにより、燃料温度が低い時は、通路開口面積の絞り量を大きくし、燃料温度が高い時は、通路開口面積の絞り量を小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図２は燃料噴射ポンプ１の断面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。
本実施例の燃料噴射ポンプ１は、例えば、ディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置に用いられる。
この燃料噴射ポンプ１は、図２に示す様に、ディーゼル機関の動力が伝達されて回転するカム軸２と、軸受３を介してカム軸２を回転自在に支持するポンプハウジング４と、カム軸２に駆動されて燃料タンク（図示せず）より燃料を汲み上げるフィードポンプ５と、このフィードポンプ５より吐出された燃料をシリンダ６の内部（加圧室７と呼ぶ）に吸入して加圧圧送するプランジャ８等より構成される。
【００１１】
ポンプハウジング４には、二つのシリンダブロック９がカム軸２の径方向（図２の上下方向）に対向して液密に組み付けられると共に、そのシリンダブロック９との間にカム室１０が形成され、さらに、フィードポンプ５より吐出された燃料の一部をカム室１０に供給するための潤滑油供給路（後述する）が設けられている。
カム室１０には、カム軸２の回転を受けてプランジャ８を駆動するプランジャ駆動手段（後述する）が配置され、潤滑油供給路を通ってカム室１０に供給される燃料が、プランジャ駆動手段に設けられる摺動部の潤滑油として利用される。カム室１０より溢れ出た燃料は、オーバーフローパイプ１１（図３参照）を通じて燃料タンクへ還流する。
【００１２】
シリンダブロック９には、プランジャ８を挿入するシリンダ６と、フィードポンプ５より吐出された燃料を加圧室７に導く吸入通路（図示せず）と、プランジャ８によって加圧された高圧燃料を吐出する吐出通路１２とが形成されると共に、吸入通路を開閉する吸入弁１３と、吐出通路１２を開閉する吐出弁１４とが組み込まれている。
吸入弁１３は、プランジャ８がシリンダ６の内部をカム軸２側へ移動する吸入行程の際に開弁して、フィードポンプ５より吐出された燃料を加圧室７（シリンダ６の内部でプランジャ８と吸入弁１３との間に形成される空間）に導入し、プランジャ８がシリンダ６の内部を反カム軸側へ移動する圧送行程の際に閉弁して、加圧室７に導入された燃料がフィードポンプ５側へ逆流することを防止する働きを有する。
【００１３】
吐出弁１４は、吐出通路１２の内部に形成された円錐状のシート面に着座するボール弁１４ａと、このボール弁１４ａをシート面に向けて付勢するスプリング１４ｂとで構成され、加圧室７の燃料圧力、すなわち、プランジャ８の圧送行程によって加圧された燃料の圧力がスプリング１４ｂの付勢力に打ち勝つと、ボール弁１４ａがシート面からリフトして吐出通路１２を開く働きを有する。
吐出通路１２の出口側（反シリンダ側）には、図２に示す様に、燃料配管１５を接続するための配管継手１６が螺子結合され、吐出弁１４が開弁する（吐出通路１２を開く）と、プランジャ８によって加圧された高圧燃料が燃料配管１５を通ってコモンレール（図示せず）へ圧送される。
【００１４】
フィードポンプ５は、例えば、周知のトロコイドポンプであり、図２に示す様に、カム軸２の端部に結合されるインナロータ１７と、このインナロータ１７の外周に配置されるアウタロータ１８とで構成され、両ロータ１７、１８を収容するポンプカバー１９がポンプハウジング４の側面にボルト２０で固定されている。
プランジャ駆動手段は、カム軸２と一体に設けられた断面円形の偏心カム２１と、この偏心カム２１の外周にメタルブッシュ２２を介して相対回転自在に嵌合するカムリング２３と、このカムリング２３の動きをプランジャ８に伝達するタペット２４等より構成される。
【００１５】
偏心カム２１は、カム軸２の回転中心（軸心）から所定距離ずれた位置に自身の軸心を有し、カム軸２が回転すると、カム軸２の回転中心に対して偏心回転する。
ブッシュ２２は、リング状に設けられて、カムリング２３の内周に圧入等により固定され、偏心カム２１の外周に摺動隙間を有して嵌合している。
カムリング２３は、図３に示す様に、外周形状が略四角形に設けられ、図示上下両端面にそれぞれタペット２４が平面接触している。このカムリング２３は、タペット２４との接触によって自身の回転が規制されることにより、偏心カム２１がカム軸２に対して偏心回転しても、偏心カム２１と共に回転（自転運動）することはなく、カム軸２の回転中心から所定距離ずれた軌道上を公転運動する。
【００１６】
タペット２４は、プランジャ８のカム軸側端部に一体に設けられ、スプリング２５によってカムリング２３の端面に押し付けられている。このタペット２４は、カムリング２３が公転運動すると、カムリング２３の端面上を摺動しながら上下動する。つまり、カムリング２３の公転運動がタペット２４によって直線運動に変換される。
プランジャ８は、タペット２４より直線運動が伝達され、シリンダ６の内部を往復動して吸入行程と圧送行程とを繰り返し行う。
【００１７】
続いて、本発明に係る絞り量可変手段について説明する。
上記の潤滑油供給路には、通路開口面積の絞り量を調整することでカム室１０へ供給される燃料量を可変する絞り量可変手段が設けられている。この絞り量可変手段は、図１に示す様に、潤滑油供給路の一部を形成する円筒孔形状のバルブ室２６と、このバルブ室２６に摺動自在に挿入されるピストン弁２７と、このピストン弁２７を駆動する一組のスプリング２８、２９等より構成される。
【００１８】
バルブ室２６は、長手方向（図示左右方向）の一端側がオリフィス３０を介してカム室１０に連通し、他端側がサークリップ３１に支持された邪魔板３２によって液密に閉塞されている。バルブ室２６の側面には、フィードポンプ５から吐出された燃料をバルブ室２６へ導く燃料通路３３が接続されている。なお、潤滑油供給路は、上記のバルブ室２６、オリフィス３０、および燃料通路３３を含んで形成される。
ピストン弁２７は、一組のスプリング２８、２９に駆動されてバルブ室２６の内部を往復動する。このピストン弁２７には、径方向に貫通する第１の貫通孔２７ａと、この第１の貫通孔２７ａに交差してピストン弁２７を長手方向に貫通する第２の貫通孔２７ｂとが形成されている。但し、第１の貫通孔２７ａの内径は、オリフィス径及び第２の貫通孔２７ｂの内径より小さく形成され、第２の貫通孔２７ｂの内径は、オリフィス径と略等しく形成されている。
【００１９】
一組のスプリング２８、２９は、バルブ室２６の内部でピストン弁２７のオリフィス３０側（図示左側）に配置される第１のスプリング２８と、反オリフィス側に配置される第２のスプリング２９である。なお、第１のスプリング２８が配置されるバルブ室２６の空間を第１スプリング室２６ａ、第２のスプリング２９が配置されるバルブ室２６の空間を第２スプリング室２６ｂと呼ぶ。
第１のスプリング２８は、形状記憶合金によって形成され、その形状記憶合金の相変態温度より低い温度領域では伸張した状態を維持し、相変態温度より高い温度領域では収縮した状態を維持する。
第２のスプリング２９は、第１のスプリング２８よりセット荷重が小さく、第１のスプリング２８の伸縮状態に応じて伸縮する。具体的には、第１のスプリング２８が伸張した状態では、第２のスプリング２９が収縮した状態となり、第１のスプリング２８が収縮した状態では、第２のスプリング２９が伸張した状態となる。
【００２０】
上記のピストンは、第１のスプリング２８と第２のスプリング２９の伸縮状態に応じてバルブ室２６の内部を移動する。すなわち、バルブ室２６に流入する燃料の温度が形状記憶合金の相変態温度より低い低温時には、図１（ａ）に示す様に、第１のスプリング２８が第２のスプリング２９の反力に打ち勝ってピストン弁２７を反オリフィス方向（図示右方向）へ付勢している。この時、ピストン弁２７は、径方向に貫通する第１の貫通孔２７ａが、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａに連通する位置まで移動する。
一方、バルブ室２６に流入する燃料の温度が形状記憶合金の相変態温度より高い高温時には、図１（ｂ）に示す様に、第１のスプリング２８が収縮することにより、第２のスプリング２９がピストン弁２７をオリフィス３０方向へ付勢している。この時、ピストン弁２７は、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａを略全開する位置まで移動する。
【００２１】
次に、絞り量可変手段の働きを説明する。
フィードポンプ５より吐出された燃料の一部は、燃料通路３３を通ってバルブ室２６へ流入する。ここで、バルブ室２６に流入する燃料の温度が低い時は、図１（ａ）に示す様に、形状記憶合金で形成された第１のスプリング２８が伸張してピストン弁２７を反オリフィス方向へ付勢することにより、ピストン弁２７に形成された第１の貫通孔２７ａが、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａに連通する。その結果、フィードポンプ５より吐出された燃料の一部は、図中矢印で示す様に、燃料通路３３からピストン弁２７に形成された第１の貫通孔２７ａ及び第２の貫通孔２７ｂを通って第１スプリング室２６ａに流れ込み、さらに、第１スプリング室２６ａからオリフィス３０を通ってカム室１０へ供給される。
【００２２】
一方、バルブ室２６に流入する燃料の温度が高い時は、図１（ｂ）に示す様に、形状記憶合金で形成された第１のスプリング２８が収縮して、ピストン弁２７が第２のスプリング２９に付勢されることにより、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａが略全開する。その結果、フィードポンプ５より吐出された燃料の一部は、図中矢印で示す様に、燃料通路３３から第２スプリング室２６ｂに流入した後、ピストン弁２７に形成された第２の貫通孔２７ｂを通って第１スプリング室２６ａに流れ込み、さらに、第１スプリング室２６ａからオリフィス３０を通ってカム室１０へ供給される。
【００２３】
（実施例の効果）
本実施例の燃料噴射ポンプ１は、潤滑油供給路に絞り量可変手段を設けたことにより、燃料温度に応じてカム室１０へ供給される燃料量を調整できる。つまり、燃料温度が低い時は、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａに対し、ピストン弁２７による絞り量が大きくなる（バルブ室２６に対する接続口３３ａの開口面積が小さくなる）ため、カム室１０へ供給される燃料量が抑制される。その結果、低温でのエンジン始動時において、コモンレールへの吐出量不足を解消できる。
一方、燃料温度が高い時は、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａに対し、ピストン弁２７による絞り量が小さくなる（バルブ室２６に対する接続口３３ａの開口面積が大きくなる）ため、低温時と比較して、カム室１０へ供給される燃料量が多くなる。その結果、偏心カム２１とブッシュ２２との摺動部に対して潤滑油の供給を円滑に行うことができ、偏心カム２１とブッシュ２２との焼き付きを防止できる。
【実施例２】
【００２４】
図４（ａ）は、絞り量可変手段の低温時の状態を示す断面図、同図（ｂ）は、絞り量可変手段の高温時の状態を示す断面図である。
この実施例２に係る絞り量可変手段は、実施例１と同じく、円筒孔形状のバルブ室２６と、このバルブ室２６に摺動自在に挿入されるピストン弁２７と、このピストン弁２７を駆動する一組のスプリング２８、２９等より構成されるが、ピストン弁２７には、実施例１に記載した第１の貫通孔２７ａ及び第２の貫通孔２７ｂが形成されていない。
また、形状記憶合金で形成された第１のスプリング２８は、実施例１の場合とは逆に、相変態温度より低い温度領域で収縮した状態を維持し、相変態温度より高い温度領域で伸張した状態を維持する。
【００２５】
燃料温度が低い時は、図４（ａ）に示す様に、ピストン弁２７が第２のスプリング２９に付勢されてオリフィス３０方向（図示左方向）へ移動することにより、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａの開口割合が小さくなる。
一方、燃料温度が高い時は、図４（ｂ）に示す様に、ピストン弁２７が第１のスプリング２８に付勢されて反オリフィス方向へ移動することにより、バルブ室２６の側面に開口する燃料通路３３の接続口３３ａの開口割合が大きくなる。
これにより、低温でのエンジン始動時には、カム室１０へ供給される燃料量が抑制されることで、吐出量不足を解消でき、高温時には、低温時と比較してカム室１０へ供給される燃料量が多くなるため、偏心カム２１とブッシュ２２との摺動部に対して潤滑油の供給を円滑に行うことができ、偏心カム２１とブッシュ２２との焼き付きを防止できる。
【実施例３】
【００２６】
図５（ａ）は、絞り量可変手段の低温時の状態を示す断面図、同図（ｂ）は、絞り量可変手段の高温時の状態を示す断面図である。
この実施例３に係る絞り量可変手段は、図５に示す様に、潤滑油供給路の一部に形成された通路孔３４と、この通路孔３４の開口面積を可変する板状弁体３５とで構成される。  通路孔３４は、長手方向（図示左右方向）の一端側がオリフィス３０を介してカム室１０に連通し、他端側の開口部がフィードポンプ５の吐出側に通じている。
板状弁体３５は、形状記憶合金によって形成され、通路孔３４の開口部の近傍にボルト３６で固定されている。この板状弁体３５は、通路孔３４に流入する燃料の温度に応じて形状が変化する。
【００２７】
つまり、燃料温度が形状記憶合金の相変態温度より低い低温時では、図５（ａ）に示す様に、通路孔３４の開口面積が小さくなる様に、通路孔３４に対する絞り量が大きくなる。一方、燃料温度が形状記憶合金の相変態温度より高い高温時では、図５（ｂ）に示す様に、通路孔３４の開口面積が大きくなる様に、通路孔３４に対する絞り量が小さくなる。  上記の構成によれば、低温でのエンジン始動時には、カム室１０へ供給される燃料量が抑制されることで、吐出量不足を解消でき、高温時には、低温時と比較してカム室１０へ供給される燃料量が多くなるため、偏心カム２１とブッシュ２２との摺動部に対して潤滑油の供給を円滑に行うことができ、偏心カム２１とブッシュ２２との焼き付きを防止できる。
【００２８】
（変形例）
実施例１及び実施例２では、第１のスプリング２８に形状記憶合金を使用しているが、第２のスプリング２９に形状記憶合金を使用することもできる。
また、形状記憶合金で形成された第１のスプリング２８をピストン弁２７に固定することにより、第２のスプリング２９を廃止することも可能である。同様に、第２のスプリング２９を形状記憶合金で形成した場合は、その第２のスプリング２９をピストン弁２７に固定することにより、第１のスプリング２８を廃止することも可能である。
さらに、実施例１では、低温時にカム室１０へ供給される燃料量がピストン弁２７に形成された第１の貫通孔２７ａによって制限され、高温時にカム室１０へ供給される燃料量がオリフィス３０によって制限されるが、高温時にカム室１０へ供給される燃料量を第２の貫通孔２７ｂによって制限する構成であれば、オリフィス３０を廃止することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）絞り量可変手段の低温時の状態を示す断面図、（ｂ）絞り量可変手段の高温時の状態を示す断面図である（実施例１）。
【図２】燃料噴射ポンプの断面図である。
【図３】図２に示す燃料噴射ポンプのＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）絞り量可変手段の低温時の状態を示す断面図、（ｂ）絞り量可変手段の高温時の状態を示す断面図である（実施例２）。
【図５】（ａ）絞り量可変手段の低温時の状態を示す断面図、（ｂ）絞り量可変手段の高温時の状態を示す断面図である（実施例３）。
【符号の説明】
【００３０】
１    燃料噴射ポンプ
２    カム軸
５    フィードポンプ
６    シリンダ
８    プランジャ
１０    カム室
２１    偏心カム
２２    ブッシュ
２３    カムリング
２６    バルブ室（潤滑油供給路）
２７    ピストン弁（実施例１及び実施例２に記載した弁部材）
２８    第１のスプリング（スプリング）
２９    第２のスプリング
３０    オリフィス（潤滑油供給路）
３３    燃料通路（潤滑油供給路）
３３ａ  燃料通路の接続口
３５    板状弁体（実施例２に記載した弁部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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