(57)【要約】【課題】広い前方視界と十分な強度を両立させることができるキャブ構造を提供する。【解決手段】建設機械のキャブ１の前部に設けられ上下に延びて強度部材をなす左右のフロントピラー２と、それらフロントピラー２間に配置されて上記キャブ１の前面を覆うと共にその前面から天井内側へと開放可能なフロントウインドウ３とを備えたキャブ構造において、少なくとも一方の上記フロントピラー２を、上記フロントウインドウ３から後方に離間させて設け、それらフロントピラー２とフロントウインドウ３との間に、フロントサイドウインドウ８を設けたものである。【選択図】図４
2008195234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のキャブの前部に設けられ上下に延びて強度部材をなす左右のフロントピラーと、それらフロントピラー間に配置されて上記キャブの前面を覆うと共にその前面から天井内側へと開放可能なフロントウインドウとを備えたキャブ構造において、
少なくとも一方の上記フロントピラーを、上記フロントウインドウから後方に離間させて設け、それらフロントピラーとフロントウインドウとの間に、フロントサイドウインドウを設けたことを特徴とするキャブ構造。
【請求項２】
上記キャブの左右いずれかの側面に乗降のためのドアが設けられ、そのドア側のフロントピラーが、上記フロントウインドウと略同じ前後位置に設けられ、他方、上記ドアと反対側のフロントピラーが、上記フロントウインドウから後方に離間させて設けられた請求項１記載のキャブ構造。
【請求項３】
上記天井内側に配置されると共に前後に延び、上記フロントウインドウの上端部を案内するための左右の上ウインドウレールと、上記フロントピラーに沿って上下に延び、上記フロントウインドウの下端部を案内するための左右の下ウインドウレールとを備えた請求項１記載のキャブ構造。
【請求項４】
上記天井内側に配置されると共に前後に延び、上記フロントウインドウの上端部を案内するための左右の上ウインドウレールと、上下に延び上記フロントウインドウの下端部を案内するための左右の下ウインドウレールとを備え、
上記ドア側の下ウインドウレールが、上記ドア側のフロントピラーに取り付けられ、上記ドアと反対側の下ウインドウレールが、上記後方に離間されたフロントピラーに、そのフロントピラーから前方に延びるレールブラケットを介して、上記ドア側の下ウインドウレールと同じ前後位置で設けられた請求項２記載のキャブ構造。
【請求項５】
上記フロントウインドウの上端部に、上記上ウインドウレール上を転動可能な上ローラが設けられ、上記フロントウインドウの下端部に上記下ウインドウレール上を転動可能な下ローラが設けられた請求項３または４記載のキャブ構造。
【請求項６】
上記フロントウインドウに設けられた左右のロック部材と、
上記フロントピラーの上部に該フロントピラーから前方に延びるヒンジステーを介して設けられ、上記フロントウインドウの上端を回動自在に支持するための左右のヒンジ部材と、
上記フロントピラーの下部に該フロントピラーから前方に延びるロックステーを介して設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを閉位置にてロックするための左右の閉ロック係合部材と、
上記キャブ内の後部上方に設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを開位置にてロックするための左右の開ロック係合部材とを備えた請求項１記載のキャブ構造。
【請求項７】
上記フロントウインドウに設けられた左右のロック部材と、
上記ドア側のフロントピラーの上部に設けられ、上記フロントウインドウの上端を回動自在に支持するためのヒンジ部材と、上記ドアと反対側のフロントピラーの上部に該フロントピラーから前方に延びるヒンジステーを介して、上記ドア側のヒンジ部材と同じ前後位置で設けられ、上記フロントウインドウの上端を回動自在に支持するためのヒンジ部材と、
上記ドア側のフロントピラーの下部に設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを閉位置にてロックするための閉ロック係合部材と、上記ドアと反対側のフロントピラーの下部に該フロントピラーから前方に延びるロックステーを介して、上記ドア側の閉ロック係合部材と同じ前後位置で設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを閉位置にてロックするための閉ロック係合部材と、
上記キャブ内の後部上方に設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを開位置にてロックするための左右の開ロック係合部材とを備えた請求項２記載のキャブ構造。
【請求項８】
上記フロントサイドウインドウの前端に沿って、該フロントサイドウインドウを支持するためのウインドウフレームが設けられ、そのウインドウフレームに、上記フロントサイドウインドウと上記フロントウインドウとの間を防水するためのウエザーストリップが設けられ、
それらウインドウフレームとウエザーストリップとが、上記キャブ内の乗員から見て重なるように配置された請求項１から７いずれかに記載のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のキャブ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設機械のキャブ構造として、図１５に示すようにキャブ７１の四隅にピラー７２が配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そのキャブ７１は、前端部に配置された左右のフロントピラー７２、７２と、それらフロントピラー７２、７２間に設けられたフロントウインドウ７３と、キャブ７１の左側面に設けられたドア７４と、キャブ７１の天井をなすルーフ７５およびそのルーフ７５に設けられたルーフカバー７６とを備える。
【０００４】
このような建設機械のキャブ７１においては、作業上、フロントウインドウ７３を開放して直接作業の基準（例えば、油圧ショベルでは地面の基準線）を確認する必要があり、このことから特にバケットのある右側前方の視界が重要であった。
【０００５】
図１５のキャブ７１では、フロントウインドウ７３が上下に分割されると共に、フロントウインドウ７３の上側が、キャブ７１の前面から天井内側へとスライド開放可能に形成される。
【０００６】
具体的には、図１６から図１８に示すように、フロントウインドウ７３を開閉可能に案内するためのウインドウレール７７が、フロントピラー７２に設置される。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３４７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述したキャブ構造では、フロントピラー７２が前方視界を妨げてしまうという問題があった。
【０００９】
すなわち、図１８に示すように、従来のキャブ７１のピラー７２は、転倒時および落下物に対して乗員の安全を確保するために入力に耐えうる断面強度が必要であるので、その強度を確保するために、太く形成されていた。そのため、前方の視界性が重要にも拘わらず、フロントピラー７２が視界（図１８中において、乗員のアイポイントをＥ、その死角を点線Ｄで示す）の大きな妨げとなっていた。
【００１０】
また、転倒時および落下物に対して乗員の安全を確保する必要があったが、前方の上方視界、下方視界が重要であるため、ピラー７２と他の強度部材（フロアクロスメンバ、フロントヘッダなど）とをつなぐリブ形状を設置できなかった。
【００１１】
また、自動車のフロントウインドウのようにガラスを左右にわん曲させると視界は広がるが、像がゆがむためわん曲させることは、現実的でない。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、広い前方視界と十分な強度を両立させることができるキャブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明は、建設機械のキャブの前部に設けられ上下に延びて強度部材をなす左右のフロントピラーと、それらフロントピラー間に配置されて上記キャブの前面を覆うと共にその前面から天井内側へと開放可能なフロントウインドウとを備えたキャブ構造において、少なくとも一方の上記フロントピラーを、上記フロントウインドウから後方に離間させて設け、それらフロントピラーとフロントウインドウとの間に、フロントサイドウインドウを設けたものである。
【００１４】
上記キャブの左右いずれかの側面に乗降のためのドアが設けられ、そのドア側のフロントピラーが、上記フロントウインドウと略同じ前後位置に設けられ、他方、上記ドアと反対側のフロントピラーが、上記フロントウインドウから後方に離間させて設けられたものでもよい。
【００１５】
好ましくは、上記天井内側に配置されると共に前後に延び、上記フロントウインドウの上端部を案内するための左右の上ウインドウレールと、上記フロントピラーに沿って上下に延び、上記フロントウインドウの下端部を案内するための左右の下ウインドウレールとを備えたものである。
【００１６】
上記天井内側に配置されると共に前後に延び、上記フロントウインドウの上端部を案内するための左右の上ウインドウレールと、上下に延び上記フロントウインドウの下端部を案内するための左右の下ウインドウレールとを備え、上記ドア側の下ウインドウレールが、上記ドア側のフロントピラーに取り付けられ、上記ドアと反対側の下ウインドウレールが、上記後方に離間されたフロントピラーに、そのフロントピラーから前方に延びるレールブラケットを介して、上記ドア側の下ウインドウレールと同じ前後位置で設けられたものでもよい。
【００１７】
好ましくは、上記フロントウインドウの上端部に、上記上ウインドウレール上を転動可能な上ローラが設けられ、上記フロントウインドウの下端部に上記下ウインドウレール上を転動可能な下ローラが設けられたものである。
【００１８】
上記フロントウインドウに設けられた左右のロック部材と、上記フロントピラーの上部に該フロントピラーから前方に延びるヒンジステーを介して設けられ、上記フロントウインドウの上端を回動自在に支持するための左右のヒンジ部材と、上記フロントピラーの下部に該フロントピラーから前方に延びるロックステーを介して設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを閉位置にてロックするための左右の閉ロック係合部材と、上記キャブ内の後部上方に設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを開位置にてロックするための左右の開ロック係合部材とを備えたものでもよい。
【００１９】
上記フロントウインドウに設けられた左右のロック部材と、上記ドア側のフロントピラーの上部に設けられ、上記フロントウインドウの上端を回動自在に支持するためのヒンジ部材と、上記ドアと反対側のフロントピラーの上部に該フロントピラーから前方に延びるヒンジステーを介して、上記ドア側のヒンジ部材と同じ前後位置で設けられ、上記フロントウインドウの上端を回動自在に支持するためのヒンジ部材と、上記ドア側のフロントピラーの下部に設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを閉位置にてロックするための閉ロック係合部材と、上記ドアと反対側のフロントピラーの下部に該フロントピラーから前方に延びるロックステーを介して、上記ドア側の閉ロック係合部材と同じ前後位置で設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを閉位置にてロックするための閉ロック係合部材と、上記キャブ内の後部上方に設けられ、上記フロントウインドウのロック部材に係合して該フロントウインドウを開位置にてロックするための左右の開ロック係合部材とを備えたものでもよい。
【００２０】
好ましくは、上記フロントサイドウインドウの前端に沿って、該フロントサイドウインドウを支持するためのウインドウフレームが設けられ、そのウインドウフレームに、上記フロントサイドウインドウと上記フロントウインドウとの間を防水するためのウエザーストリップが設けられ、それらウインドウフレームとウエザーストリップとが、上記キャブ内の乗員から見て重なるように配置されたものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、広い前方視界と十分な強度を両立させることができるという優れた効果を発揮するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２３】
［第１の実施形態］
本実施形態のキャブ構造は、建設機械のキャブに適用され、例えば、運転席の右方にバケットが配置されたショベルカー（油圧ショベル）に適用される。
【００２４】
図１から図６に基づき、本実施形態のキャブ構造の概略を説明する。
【００２５】
図１および図４に示すように、本実施形態のキャブ構造は、建設機械のキャブ１の前部に設けられ上下に延びる左右のフロントピラー２、２と、キャブ１の後部に設けられ上下に延びる左右のリアピラー（図示せず）と、キャブ１の上部に設けられフロントピラー２、２からリアピラーまで延びる左右のルーフレール（図示せず）と、キャブ１の前面を覆い上下にスライド開閉可能なフロントウインドウ３と、そのフロントウインドウ３をキャブ１の前面から上部へとスライド可能に案内するための左右のウインドウレール４、４と、右側（バケットが配置される側）のフロントピラー２とリアピラーとの間を覆う右パネル５と、キャブ１の左側面に設けられた乗降のためのドア６と、キャブ１の天井をなすルーフ７と、フロントウインドウ３と左右のフロントピラー２、２との間に設けられたフロントサイドウインドウ８、８とを備える。
【００２６】
上述のフロントピラー２、リアピラー、ルーフレールや、左右のフロントピラー２、２の上端部同士を接続するフロントヘッダー１０（図６参照）などが、キャブ１の強度（特に、転倒時などの強度）を確保するための強度部材をなす。
【００２７】
フロントピラー２、２は、互いに左右に離間され、フロントウインドウ３よりも後方に配置される。具体的には、キャブ１の乗員の前方視界の妨げとならないよう、かつ転倒時に乗員周囲に所望の保護スペースを確保できるように、キャブ１の前端部（フロントウインドウ３）から運転席側に（後方に）所定距離だけ離間させて配置される。
【００２８】
図６に示すように、フロントピラー２は、キャブ１の下端から上端まで延び、中間部が僅かに前方に湾曲した弓状に形成される。例えば、フロントピラー２は、中空状のパイプ材（異形鋼管、あるいはプレス成形したパネルアウタインナで閉断面を形成するものなど）からなり、ルーフレールと一体的に形成される。なお、フロントピラーは弓状に限らず直線状のものでもよく、また、ルーフレールと分割されたものでもよい。
【００２９】
フロントピラー２の上部には、前方に延び後述する上ウインドウレール１７を支持する上レールブラケット１５が設けられる。フロントピラー２の下部には、前方に延び後述する下ウインドウレール１８を支持する下レールブラケット１６が設けられる。
【００３０】
ウインドウレール４は、天井内側（例えば、ルーフレールの側面など）に配置されると共に前後に延び、フロントウインドウ３の上端部を案内するための左右の上ウインドウレール１７、１７と、フロントピラー２に沿って上下に延び、フロントウインドウ３の下端部を案内するための左右の下ウインドウレール１８、１８とを備える。
【００３１】
上ウインドウレール１７は、キャブ１の後端から前方に、フロントピラー２を越えてキャブ１の前端（図６の閉位置のフロントウインドウ３）まで延びる。上ウインドウレール１７は、断面コ字状のチャネル材からなり、そのチャネル材の両フランジ間に、フロントウインドウ３の後述する上ローラ３１が前後に転動自在に嵌め合わされる。
【００３２】
下ウインドウレール１８は、フロントピラー２の上端から下方に該フロントピラー２に沿って延びる回動案内部２１と、その回動案内部２１から連続して、かつ下方に傾斜しつつキャブ１の前端（閉位置のフロントウインドウ３）まで前方に延びるスライド案内部２２とを有する。下ウインドウレール１８（回動案内部２１およびスライド案内部２２）は、断面コ字状のチャネル材からなり、回動案内部２１のウェブがフロントピラー２の内側面に接合され、スライド案内部２２のウェブがフロントピラー２の下レールブラケット１６に接合される。また、回動案内部２１およびスライド案内部２２の両フランジ間に、フロントウインドウ３の後述する下ローラ３２が転動自在に嵌め合わされる。
【００３３】
図１に戻り、本実施形態のフロントウインドウ３は、上フロントウインドウ２５と下フロントウインドウ２６とで上下二分割して構成され、それら上フロントウインドウ２５と下フロントウインドウ２６との間に、防水のためのシール材２７が設けられる。
【００３４】
上フロントウインドウ２５は、キャブ１の前面から天井内側へと上方にスライド開放可能に形成される。
【００３５】
具体的には、図４に示すように、上フロントウインドウ２５の左右両端部の後面側（キャブ内部側）に、上下に延びるローラフレーム３０、３０が各々設けられる。そのローラフレーム３０の上端部に、ウインドウレール４の上ウインドウレール１７上を転動する上ローラ３１（図６参照）が軸支され、下端部に、ウインドウレール４の下ウインドウレール１８上を転動する下ローラ３２が軸支される。
【００３６】
図１に戻り、フロントサイドウインドウ８は、フロントピラー２とフロントウインドウ３との間を塞ぎ、キャブ１の下端から上端（後述するフロントルーフウインドウ４５の下面）まで延びる。
【００３７】
そのフロントサイドウインドウ８は、図４に示すように、フロントピラー２から前方に、キャブ内方に傾斜しつつフロントウインドウ３まで延びる。本実施形態では、フロントサイドウインドウ８の前端が、フロントウインドウ３よりも左右方向外側に位置する。フロントサイドウインドウ８の後端は、フロントピラー２にシール材３３を介して取り付けられる。
【００３８】
フロントサイドウインドウ８の前端に沿って、フロントサイドウインドウ８を支持するためのウインドウフレーム３５が設けられる。そのウインドウフレーム３５は、断面略Ｌ字状で上下に延び、一方のフランジにフロントサイドウインドウ８がシール材３６を介して取り付けられる。
【００３９】
また、ウインドウフレーム３５の他方のフランジには、フロントサイドウインドウ８とフロントウインドウ３との間を防水するためのウエザーストリップ４１が取り付けられる。
【００４０】
そのウエザーストリップ４１は、断面コ字状で上下に延びウインドウフレーム３５のフランジを挟持して組み付けられる組付部４２と、その組付部４２と一体的に形成され該組付部４２とフロントウインドウ３の左右方向の端部との間に挟み込まれる中空のシール部４３とを有する。
【００４１】
本実施形態では、図４に示すように、ウインドウフレーム３５とウエザーストリップ４１とは、キャブ１内の乗員から見て重なるように配置される。つまり、キャブ１内に設定されたアイポイントＥからキャブ１の前側の角部への投影面積が最小となるように、ウインドウフレーム３５とウエザーストリップ４１とが配置される。
【００４２】
図１に戻り、ルーフ７とフロントウインドウ３との間には、フロントルーフウインドウ４５が設けられる。フロントルーフウインドウ４５の後端は、ルーフ７の前端に接着などにて取り付けられ、フロントルーフウインドウ４５の前端には、フロントルーフウインドウ４５とフロントウインドウ３との間の防水のためのウエザーストリップ（図示せず）が取り付けられる。
【００４３】
次に、本実施形態のキャブ構造の作用を説明する。
【００４４】
まず、図６から図８に基づき、上フロントウインドウ２５の開閉について説明する。
【００４５】
図６に示すように、上フロントウインドウ２５が閉位置にあるとき、上ローラ３１が上ウインドウレール１７の前端に位置すると共に、下ローラ３２が下ウインドウレール１８のスライド案内部２２の前端に位置する。
【００４６】
この閉位置から上フロントウインドウ２５が開放する際、まず、上ローラ３１が上ウインドウレール１７に沿って後方に移動し、下ローラ３２が下ウインドウレール１８のスライド案内部２２に沿って後方に移動する。これにより、上フロントウインドウ２５は、全体的に後方に、キャブ内部へと移動する。
【００４７】
次に、下ローラ３２が、下ウインドウレール１８の回動案内部２１に沿って上方に移動すると共に、上ローラ３１が上ウインドウレール１７に沿って後方に移動する。これにより、上フロントウインドウ２５は、後方に移動する上ローラ３１を中心に下ローラ３２側が上方に回動する（図７参照）。
【００４８】
その後、図８に示すように、下ローラ３２が、下ウインドウレール１８の上端まで移動し、かつ上ローラ３１が上ウインドウレール１７の後端まで移動すると、上フロントウインドウ２５は、開位置となる。
【００４９】
なお、上フロントウインドウ２５の閉鎖は、開放とは逆に、図８から図６の順に行われる。
【００５０】
次に、図４および図１８に基づき、キャブ１の前方視界について説明する。
【００５１】
図４に示すように、本実施形態のキャブ構造では、フロントピラー２をキャブ１の前端から所定距離だけ後方に設けているので、アイポイントＥからの前方視界における死角Ｄは、図４中点線で示すように、ウインドウフレーム３５およびウエザーストリップ４１によるものだけとなる。ここで、ウインドウフレーム３５は、フロントピラー２のようにキャブ１の強度を確保する強度部材でないため、フロントピラー２よりも細く形成される。
【００５２】
これに対して、図１８に示すように、従来のキャブ構造では、フロントピラー７２がキャブ７１前端に配置されていたため、それらフロントピラー７２による乗員の死角Ｄ（図１８中点線で示す）は、本実施形態のキャブ構造に比べて大きなものとなってしまう。
【００５３】
このように、本実施形態のキャブ構造は、従来のピラーを、キャブ１の強度、剛性部材としてのピラーと、フロントウインドウ３のレールとしてのピラーと、フロントウインドウ３のウエザーストリップ４１を組み付けるためのピラーというように、機能ごとに分解し、フロントウインドウ３用のウエザーストリップ４１をフロントサイドウインドウ８（側面ガラス）に組み付けることで、フロントピラー２を後方に設けることを可能とした。
【００５４】
すなわち、キャブ１の前部にフロントサイドウインドウ８を設け、その後方にフロントピラー２を設け、そのフロントピラー２に沿って下ウインドウレール１８の回動案内部２１を設けると共に、フロントピラー２から前方に突出させるようにスライド案内部２２を設けることで、ウインドウレール４（下ウインドウレール１８）が前方視界の妨げとならない構造が可能となった。
【００５５】
また、本実施形態では、図６に示すように、フロントピラー２に伴いフロントヘッダー１０も後方に設けられることになるので、従来のキャブ構造（図１６参照）に比べ上方視界が向上する。すなわち、本実施形態では、フロントルーフウインドウ４５が、従来のキャブ構造のフロントヘッダーの位置に配置されるので、キャブ１の上部前端の視界を確保することができる。
【００５６】
以上の結果、本実施形態のキャブ構造によると、前方視界および上方視界を画期的に向上させることができる。
【００５７】
その他にも、視界性を損なうことなく、転倒時に乗員を保護するための構造部材をなすフロントピラー２のサイズＵＰ、およびフロントピラー２と他の強度部材（フロアクロスメンバ、フロントヘッダー１０など）とを接続するリブ形状設置を実施でき、キャブ１の強度向上を図ることができる。
【００５８】
このように、本実施形態のキャブ構造では、広い前方視界と十分な強度を両立することができる。
【００５９】
なお、上述の実施形態では、フロントサイドウインドウ８を支持するためのウインドウフレーム３５を設けたが、これに限定されず、ウインドウフレーム３５を省略してもよい。この場合、図９に示すように、ウエザーストリップ４１を、フロントサイドウインドウ８の前端に直接取り付ける（嵌め合わす）ことが考えられる。
【００６０】
また、図１０に示すように、ルーフ７に、フロントルーフウインドウと一体化させたルーフカバー４６を設け、そのルーフカバー４６を開閉自在とすべく、ルーフカバー４６の後端をヒンジ４７、４７により上下に回動可能に支持することも考えられる。
【００６１】
また、上述の実施形態では、左右両方のフロントピラー２、２を、フロントウインドウ３の後方に離間させたが、一方のみでもよい。
【００６２】
例えば、小型のキャブ１では、両方のフロントピラー２、２を後方に離間させると、ドア６の開口部が狭まり乗降性が悪化してしまう懸念がある。
【００６３】
そこで、図１１に示すように、ドア側のフロントピラー５１を、フロントウインドウ３と略同じ前後位置に設けると共に、そのドア側のフロントピラー５１に、ドア側の下ウインドウレール５２を取り付け、他方、ドア６と反対側のフロントピラー２を、フロントウインドウ３から後方に離間させて設けると共に、その後方に離間させたフロントピラー２に、フロントピラー２から前方に延びるレールブラケット１６を介して、ドア６と反対側の下ウインドウレール５３をドア側の下ウインドウレール５２と同じ前後位置で設けるようにしてもよい。
【００６４】
具体的には、フロントピラー２の上下レールブラケット１５、１６の間に図示しない中間レールブラケットを設け、その中間レールブラケットにより下ウインドウレール５２の回動案内部２２を支持させることが考えられる。
【００６５】
［第２の実施形態］
次に、図１２および図１３に基づき第２の実施形態を説明する。第２の実施形態は、主にフロントウインドウ３の開閉構造が図１１の変形例と異なり、それ以外は、図１１の変形例と略同じ概略構造を有する。そこで、図１１の変形例に示したものと同一要素には、同一符号を付した。
【００６６】
図１２に示すように、本実施形態では、キャブ１の左側面に、乗降のためのドア６が設けられ、そのドア側のフロントピラー５１が、フロントウインドウ３（上フロントウインドウ５５）と略同じ前後位置に設けられる。他方、図１３に示すように、ドア６と反対側のフロントピラー２は、フロントウインドウ３から後方に離間させて設けられる。
【００６７】
本実施形態のキャブ構造は、上フロントウインドウ５５を、上端を支点に下端側からキャブ１の内側へと跳ね上げ開放可能にすべく、上フロントウインドウ５５の下端に設けられた左右のロック部材と、上フロントウインドウ５５の上端を回動自在に支持するための左右のヒンジ部材５７（ドアと反対側のヒンジ部材のみ図示する）と、上フロントウインドウ５５の下端を閉位置にてロックするための左右の閉ロック係合部材５８、５９（図１４参照）と、上フロントウインドウ５５の下端を開位置にてロックするための左右の開ロック係合部材６０、６０とを備える。
【００６８】
図示しない左側（ドア側）のヒンジ部材は、ドア側のフロントピラー５１の上部に設けられ、右側（ドア６と反対側）のヒンジ部材５７は、ドア６と反対側のフロントピラー２の上部に、フロントピラー５１から前方に延びるヒンジステー６１を介して、ドア側のヒンジ部材５６と同じ前後位置で設けられる。
【００６９】
図１４に示すように、閉ロック係合部材５８、５９は、ドア側の閉ロック係合部材５８が、ドア側のフロントピラー５１の下部に設けられ、ドア６と反対側の閉ロック係合部材５９が、ドア６と反対側のフロントピラー２の下部に、そのフロントピラー５１から前方に延びるロックステー６３を介して、ドア側の閉ロック係合部材５８と同じ前後位置で設けられる。
【００７０】
開ロック係合部材６０、６０は、キャブの左右の内面における後方上部に設けられ、例えば、ルーフレールＲＨおよびルーフレールＬＨの内面などに設けられる。
【００７１】
上フロントウインドウ５５のロック部材は、ローラフレーム３０の下端に各々設けられ、閉ロック係合部材５８、５９および開ロック係合部材６０に係合可能に各々形成される。
【００７２】
本実施形態でも、上述の実施形態と同様の効果が得られる。
【００７３】
なお、第２の実施形態では、右側のフロントピラーのみを後方に配置したが、これに限定されず、左右両方のフロントピラーを、上フロントウインドウ５５の後方に配置するようにしてもよい。
【００７４】
その場合、キャブ構造は、フロントピラー２の上部にヒンジステー６１を介して設けられ、上フロントウインドウ５５の上端を回動自在に支持するための左右のヒンジ部材５６、５６と、フロントピラー２の下部にロックステー６３を介して設けられ、上記上フロントウインドウ５５の下端を閉位置にてロックするための左右の閉ロック係合部材５８、５８と、キャブ内部の後方上部に設けられ、上フロントウインドウ５５の下端を開位置にてロックするための左右の閉ロック係合部材６０、６０とを備えることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】図１は、本発明に係る一実施形態によるキャブ構造の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ方向矢視図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５は、第１の実施形態のウエザーストリップの概略斜視図である。
【図６】図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、上フロントウインドウの閉位置を示す。
【図７】図７は、第１の実施形態の上フロントウインドウの開閉を説明するための図であり、開閉途中を示す。
【図８】図８は、第１の実施形態の上フロントウインドウの開閉を説明するための図であり、開位置を示す。
【図９】図９は、第１の実施形態に係るウエザーストリップの変形例を示す。
【図１０】図１０は、第１の実施形態に係るルーフの変形例を示す。
【図１１】図１１は、第１の実施形態に係るキャブ構造の変形例を示す。
【図１２】図１２は、第２の実施形態に係るキャブ構造の側面図である。
【図１３】図１３は、第２の実施形態に係るキャブ構造の縦断面図である。
【図１４】図１４は、第２の実施形態に係るキャブ構造の横断面図である。
【図１５】図１５は、従来のキャブ構造の概略斜視図である。
【図１６】図１６は、従来のキャブ構造の縦断面図である。
【図１７】図１７は、従来のキャブ構造のピラーの詳細図である。
【図１８】図１８は、従来のキャブ構造の横断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  キャブ
２  フロントピラー
３  フロントウインドウ
４  ウインドウレール
８  フロントサイドウインドウ
４１  ウエザーストリップ
【図１】
2008195234.tif 000003
【図２】
2008195234.tif 000004
【図３】
2008195234.tif 000005
【図４】
2008195234.tif 000006
【図５】
2008195234.tif 000007
【図６】
2008195234.tif 000008
【図７】
2008195234.tif 000009
【図８】
2008195234.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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