(57)【要約】【課題】従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収する。【解決手段】車両用シート1はシート座部2とシートバック3と、フロアに連結された可動アッパーレール11aと、可動アッパーレール11a及びシート座部2に固定されてシート座部2を所定の高さに支持するとともにシート座部2を介してシートバック3から後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに可動アッパーレール11a及びシート座部2のそれぞれに対して回転することによりシート座部2の高さを変更するリンク12aと、可動アッパーレール11aとリンク12ｂとを連結するとともにシート座部2を介してシートバック3から後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーを吸収しつつリンク12ｂを回転させることにより、シート座部2の少なくとも後部を後方下側に移動させるロータリーダンパー5とを有する。【選択図】図1
2008222103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート座部と、
前記シート座部に対して連結されたシートバックと、
車両のフロアに対して連結されたフロア連結部材と、
前記フロア連結部材及び前記シート座部に対して固定されて前記フロアに対し前記シート座部を所定の高さに支持するとともに、前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに前記フロア連結部材及び前記シート座部のそれぞれに対して回転することにより前記フロアに対する前記シート座部の高さを変更するリンクと、
前記フロア連結部材または前記シート座部と、前記リンクとを連結するとともに、前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに前記所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記リンクを回転させることにより、前記シート座部の少なくとも後部を下方及び後方の少なくとも一方に移動させる緩衝連結部と、
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートにおいて、
前記リンクは、
前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに前記所定の大きさ未満の荷重が加えられた状態で、乗員の操作に基づいて回転することにより前記フロアに対し前記シート座部を任意の高さに支持可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用シートにおいて、
前記緩衝連結部は、
前記シートバックから後向きに前記荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつ前記シート座部及び前記シートバックの全体を下方に移動させることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１または２記載の車両用シートにおいて、
前記緩衝連結部は、
前記シートバックから後向きに前記荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつ前記シート座部及び前記シートバックを縦方向に回動させることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
乗員の操作に基づいて前記フロアに対して前記シート座部を任意の前後位置に固定するスライド機構部を備え、
前記スライド機構部は、
前記フロアに固定された固定レールと、
前記固定レールに対して前後方向に摺動可能な状態で当該固定レールに係合するとともに、前記シート座部を支持する可動レールと、
を有し、
前記フロア連結部材は、
前記可動レールと一体的に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記緩衝連結部は、ロータリーダンパーであることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時に乗員の頭部及び頸部を保護する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。
【０００３】
そのため近年、自動車などの車両用シートには後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１１４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、より効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両用シートにおいて、
シート座部と、
前記シート座部に対して連結されたシートバックと、
車両のフロアに対して連結されたフロア連結部材と、
前記フロア連結部材及び前記シート座部に対して固定されて前記フロアに対し前記シート座部を所定の高さに支持するとともに、前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに前記フロア連結部材及び前記シート座部のそれぞれに対して回転することにより前記フロアに対する前記シート座部の高さを変更するリンクと、
前記フロア連結部材または前記シート座部と、前記リンクとを連結するとともに、前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに前記所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記リンクを回転させることにより、前記シート座部の少なくとも後部を下方及び後方の少なくとも一方に移動させる緩衝連結部と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、
前記リンクは、
前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに前記所定の大きさ未満の荷重が加えられた状態で、乗員の操作に基づいて回転することにより前記フロアに対し前記シート座部を任意の高さに支持可能であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両用シートにおいて、
前記緩衝連結部は、
前記シートバックから後向きに前記荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつ前記シート座部及び前記シートバックの全体を下方に移動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の車両用シートにおいて、
前記緩衝連結部は、
前記シートバックから後向きに前記荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつ前記シート座部及び前記シートバックを縦方向に回動させることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
乗員の操作に基づいて前記フロアに対して前記シート座部を任意の前後位置に固定するスライド機構部を備え、
前記スライド機構部は、
前記フロアに固定された固定レールと、
前記固定レールに対して前後方向に摺動可能な状態で当該固定レールに係合するとともに、前記シート座部を支持する可動レールと、
を有し、
前記フロア連結部材は、
前記可動レールと一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記緩衝連結部は、ロータリーダンパーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、シート座部またはフロア連結部材と、これらシート座部及びフロア連結部材に対して固定されてフロアに対してシート座部を所定の高さに支持するとともにシート座部を介してシートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときにフロア連結部材及びシート座部のそれぞれに対して回転することによりフロアに対するシート座部の高さを変更するリンクと、を緩衝連結部が連結し、シート座部を介してシートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつリンクを回転させることによりシート座部の少なくとも後部を下方及び後方の少なくとも一方に移動させるので、車両の後突などによって乗員からシートバックに対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシート座部の後部が下方や後方に移動する。従って、従来の場合と比較して、効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項３記載の発明によれば、シートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつシート座部及びシートバックの全体を下方に移動させるので、車両の後突などによって乗員からシートバックに対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシート座部及びシートバックの全体が下方に移動する。従って、従来の場合と比較して、いっそう効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、シートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ、シート座部の後部を下方に移動させるとともにシート座部及びシートバックを縦方向に回動させるので、車両の後突などによって乗員からシートバックに対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシート座部及びシートバックが縦方向に回動する。従って、従来の場合と比較して、いっそう効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。
【００１５】
請求項５〜６記載の発明によれば、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１７】
図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、シートバック３を備えている。
【００１８】
シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するものであり、本実施の形態においては正面視略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック３は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部同士，下端部同士を連結する上部フレーム３２，下部フレーム３３とを有している。なお、図１では図示していないが、シートバック３の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図４参照）。このヘッドレストＨは、シートバック３と一体的に設けられていても良いし、シートバック３に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。
【００１９】
このシートバック３には、リクライニング機構部６を介してシート座部２が連結されている。
リクライニング機構部６は、シート座部２の後端部に固定されてシートバック３を下方から支持しており、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。
【００２０】
シート座部２は、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するものであり、本実施の形態においては平面視コ字状の枠体となっている。より詳細には、シート座部２は、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在する２本のサイドフレーム２１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム２１の前端部を連結するパンフレーム２２とを有している。
【００２１】
このシート座部２は、ベースフレーム１０によって車両のフロアに連結されつつ、下方から支持されている。
ベースフレーム１０は、乗員の操作に基づいて車両のフロアに対しシート座部２を任意の前後位置に固定するスライド機構部１１と、乗員の操作に基づいてフロアに対しシート座部２を任意の高さに固定する昇降機構部１２とを有している。
【００２２】
スライド機構部１１は、左右にそれぞれ１対の固定ロアレール１１ａ及び可動アッパーレール１１ｂを有している。
このうち、固定ロアレール１１ａは、本発明における固定レールであり、前後方向に延在して車両のフロアに固定されている。
【００２３】
一方、可動アッパーレール１１ｂは、本発明における可動レール及びフロア連結部材であり、昇降機構部１２を介してシート座部２のサイドフレーム２１に連結され、シート座部２を支持している。また、この可動アッパーレール１１ｂは、固定ロアレール１１ａに対し前後方向に摺動可能な状態で当該固定ロアレール１１ａに係合することで、車両のフロアに連結されており、当該フロアに対してシート座部２と一体的に前後方向に移動するようになっている。なお、このようなスライド機構部１１としては、従来より公知のものを用いることができる。
【００２４】
昇降機構部１２は、左右にそれぞれ１対のリンク１２ａ，１２ｂを有している。
これらリンク１２ａ，１２ｂはシート座部２のサイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ｂに対してそれぞれ回転可能に固定され、サイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ｂを連結している。より詳細には、リンク１２ａはシート座部２におけるサイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ｂにおける前端部同士を連結しており、リンク１２ｂはサイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ｂにおける後端部同士を連結している。
【００２５】
また、これら計４本のリンク１２ａ，１２ｂのうち、何れか１つのリンク１２ａ（または１２ｂ）には扇状のギア（図示せず）が設けられており、このギアには、ハンドル部材（図示せず）の一端が噛合している。そして、このハンドル部材の操作によってリンク１２ａ，１２ｂがそれぞれ回動し、車両のフロアに対してシート座部２を任意の高さに支持した状態で固定される。
【００２６】
なお、本実施の形態における昇降機構部１２の各リンク１２ａ，１２ｂは、シート座部２を介してシートバック３から後向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）が加えられると、シート座部２の高さを維持できなくなり、可動アッパーレール１１ｂとの連結部分を中心に回動し得るようになっている。また、このような昇降機構部１２としては、例えば特開２００３−３３５１５７号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。
【００２７】
以上の昇降機構部１２における後側のリンク１２ｂと、スライド機構部１１における可動アッパーレール１１ｂとの側面（本実施の形態においては外側の面）には、図２に示すように、ロータリーダンパー５が配設されている。
【００２８】
ロータリーダンパー５は、図３に示すように、直線状に連結された２つの回動部材５０ａ，５０ｂを有している。
これら回動部材５０ａ，５０ｂは、回転軸Ｊを中心とする周方向に沿って互いに逆向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）を受けたときに、当該荷重を吸収しつつ相対的に５〜２０°回動するようになっている。
【００２９】
そして、図２に示すように、このロータリーダンパー５はスライド機構部１１の可動アッパーレール１１ｂに対するリンク１２ｂの固定箇所、つまり可動アッパーレール１１ｂに対するリンク１２ｂの回転中心に回転軸Ｊを一致させた状態で、これらリンク１２ｂ及び可動アッパーレール１１ｂを連結している。より詳細には、回動部材５０ａはリンク１２ｂに対してボルトＢで固定されており、回動部材５０ｂは可動アッパーレール１１ｂに対して溶接ナットＮ及びボルトＢで固定されている。なお、溶接ナットＮの固定手法としては、電気抵抗溶接を用いることができ、特にプロジェクション溶接を用いることが好ましい。
【００３０】
続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について、図４を参照しながら説明する。なお、図４では、図示の便宜上、リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２のサイドフレーム２１の外側面に固定された状態を図示している。
【００３１】
まず、図４（ａ）に示す状態から車両が後突し、乗員からシートバック３に対して後向きに１５００Ｎ・ｍ以上のモーメント荷重が加えられたときは、昇降機構部１２の各リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２の高さを維持できなくなって、可動アッパーレール１１ｂとの連結部分を中心に回動し、シート座部２及びシートバック３を全体として後方下側に移動させ得る状態となる。一方、シートバック３に対して加えられた荷重は、シートバック３からシート座部２、リンク１２ｂ、ロータリーダンパー５の回動部材５０ａの順に伝わる。
【００３２】
このとき、図４（ｂ）に示すように、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ回動部材５０ｂに対して相対的に回動してリンク１２ｂを回転させることにより、シート座部２及びシートバック３の全体を後方下側に移動させる。これにより、車両の後突などによって乗員からシートバック３に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーをロータリーダンパー５に吸収させつつシート座部２及びシートバック３の全体が後方下側に移動し、乗員の頸部への衝撃が低減される。
【００３３】
以上の車両用シート１によれば、車両の後突などによって乗員からシートバック３に対して後向きに１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーをロータリーダンパー５が吸収しつつシート座部２の少なくとも後部を下方に移動させ、乗員の頸部への衝撃を低減するので、従来の場合と比較して、効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。
【００３４】
また、シートバックに対して後向きに１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーをロータリーダンパー５が吸収しつつシート座部２及びシートバック３の全体を後方下側に移動させるので、従来の場合と比較して、いっそう効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。
【００３５】
また、ロータリーダンパー５によって頸部への衝撃が低減されるので、例えば塑性変形する部材によって低減する場合と異なり、後突後に部品を交換する手間を省くことができる。
【００３６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３７】
例えば、上記実施形態においては、ロータリーダンパー５が可動アッパーレール１１ｂに対するリンク１２ｂの固定箇所に回転軸Ｊを一致させた状態で、可動アッパーレール１１ｂとリンク１２ｂとを連結することとして説明したが、シート座部２に対するリンク１２ｂの固定箇所、つまりシート座部２に対するリンク１２ｂの回転中心に回転軸Ｊを一致させた状態で、リンク１２ｂとシート座部２とを連結することとしても良い。この場合であっても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
また、ロータリーダンパー５が可動アッパーレール１１ｂまたはシート座部２に対するリンク１２ｂの固定箇所に回転軸Ｊを一致させた状態で固定されていることとして説明したが、シートバック３に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつリンク１２ｂを回転させることができる限りにおいて、図５に示すように、可動アッパーレール１１ｂまたはシート座部２と、リンク１２ｂとの間に介在するよう、ロータリーダンパー５が固定されることとしても良い。但し、図５では、図示の便宜上、リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２のサイドフレーム２１の外側面に固定された状態を図示しているが、実際には、リンク１２ａ，１２ｂはサイドフレーム２１の内側面に固定されている。
【００３９】
また、ロータリーダンパー５が可動アッパーレール１１ｂまたはシート座部２と、リンク１２ｂとを連結することとして説明したが、図６に示すように、更に可動アッパーレール１１ｂまたはシート座部２と、リンク１２ａとを連結することとしても良いし、可動アッパーレール１１ｂまたはシート座部２と、リンク１２ａとのみを連結することとしても良い。但し、図６では、図示の便宜上、リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２のサイドフレーム２１の外側面に固定された状態を図示している。
【００４０】
また、本発明における緩衝連結部をロータリーダンパー５として説明したが、シート座部２または可動アッパーレール１１ｂとリンク１２ｂとを連結するとともに、シートバック３に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつリンク１２ｂを回転させることができる限りにおいて、例えば棒状の伸縮ダンパーなど、他の緩衝部材としても良い。
【００４１】
また、昇降機構部１２のリンク１２ａ，１２ｂはシートバック３から後向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重が加えられると、可動アッパーレール１１ｂとの連結部分を中心に回動し得る状態になることとして説明したが、リンク１２ｂのみが回動しうる状態になることとしても良い。この場合には、シートバック３から後向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重が加えられたときに、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ回動部材５０ｂに対して相対的に回動することにより、シート座部２の後部が下方に移動して、シート座部２及びシートバック３が縦方向に回動する。そのため、このような場合であっても、乗員の頸部への衝撃が低減されるので、従来の場合と比較して、いっそう効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。また、このときのシートバック３の傾斜角を５〜２０°とすれば、後部座席の乗員を安全に保護することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】ロータリーダンパーによってリンクと可動アッパーレールとが連結される状態を示す分解斜視図である。
【図３】ロータリーダンパーを示す斜視図である。
【図４】後突前後での車両用シートの状態を概念的に示す側面図である。
【図５】ロータリーダンパーと高さ調整機構部とが直列に連結された状態を示す概念図である。
【図６】ロータリーダンパーと、可動アッパーレールまたはシート座部との他の連結状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両用シート
２      シート座部
３      シートバック
５      ロータリーダンパー（緩衝連結部）
１１    スライド機構部
１１ａ  可動アッパーレール（可動レール、フロア連結部材）
１１ｂ  固定ロアレール（固定レール）
１２ｂ  リンク
【図１】
2008222103.tif 000003
【図２】
2008222103.tif 000004
【図３】
2008222103.tif 000005
【図４】
2008222103.tif 000006
【図５】
2008222103.tif 000007
【図６】
2008222103.tif 000008