(57)【要約】【課題】タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１では、（１）タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが０．８５≦Ｓ≦０．９５の範囲内にある。また、（２）タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが０．２０≦Ｈ／Ｋ≦０．２６の範囲内にある。また、（３）タイヤ幅方向の最も外側にある周方向主溝２３に隣接するタイヤ幅方向内側のブロック列４２では、タイヤ接地時における周方向主溝２３に対する幅方向溝３２の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が０．１５≦Ｌ’／Ｒ’≦０．４０の範囲内にある。【選択図】        図３
2008222156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在する少なくとも３本の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝と、前記周方向主溝および前記幅方向溝により区画されて成る複数のブロック列とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、
タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが０．８５≦Ｓ≦０．９５の範囲内にあり、タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが０．２０≦Ｈ／Ｋ≦０．２６の範囲内にあり、且つ、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝に隣接するタイヤ幅方向内側の前記ブロック列では、タイヤ接地時における前記周方向主溝に対する前記幅方向溝の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が０．１５≦Ｌ’／Ｒ’≦０．４０の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ接地面における前記周方向主溝の総溝面積Ａと前記幅方向溝の総溝面積Ｂとが０．２５≦Ｂ／（Ａ＋Ｂ）≦０．４５の関係を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
センターラインＣＬを中心とするタイヤの接地幅Ｔの７０［％］の領域をとるときに、前記領域内に５本の前記周方向主溝が配置される請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
５本の前記周方向主溝のうち内側の３本の周方向主溝により区画される前記ブロック列のブロック幅Ｒ１と、外側の２本の周方向主溝により区画される前記ブロック列のブロック幅Ｒ２とが０．９５≦Ｒ１／Ｒ２≦１．０５の関係を有する請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
少なくとも１本の前記周方向主溝の溝壁角度θがθ≧８［ｄｅｇ］の範囲にある請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
少なくとも一本の前記周方向主溝の溝壁角度θがタイヤ周方向に向かうにつれて変化する請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
トレッド部の幅方向外側端部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
バットレス部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
トレッド部にベルト補強層が配置されるときに、トレッド部センター領域にある前記周方向主溝の溝底から前記ベルト補強層までのトレッドゴムの厚さｔが３．０［ｍｍ］≦ｔ≦５．５［ｍｍ］の範囲内にある請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
トレッドゴムの１００［℃］加熱時におけるｔａｎδが０．０１≦ｔａｎδ≦０．１０の範囲内にある請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用される請求項１〜１０のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の空気入りタイヤでは、タイヤのウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能を確保するために、トレッド部のセンター領域およびショルダー領域に幅方向溝が配置される。このようなトレッドパターンはトラクションパターンと呼ばれる。
【０００３】
しかしながら、トレッド部センター領域に幅方向溝が多く配置される構成では、インフレート時にて、トレッド部センター領域のタイヤ径方向外側への変位が大きくなる。このため、タイヤ接地時におけるタイヤ形状の変化が大きくなり、タイヤの転がり抵抗が悪化するという課題がある。
【０００４】
かかる課題において、近年の空気入りタイヤでは、幅方向溝の溝幅を狭めた構成や幅方向溝の溝深さを浅くした構成が採用されている。しかしながら、これらの構成では、タイヤのウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能を維持することが困難である。
【０００５】
なお、本発明に関連する従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、タイヤトレッドに刻まれたタイヤ周方向に連なる主溝と、前記主溝同士又は前記主溝とタイヤ接地端とを連通する横溝とを備え、前記主溝及び前記横溝により形成されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側壁に開口部を有し、前記開口部が前記側壁に隣接する溝の溝底からブロック側壁高さの３／４より溝底側にあり、前記開口部より前記ブロックの内側に延びて閉塞する複数の細溝が前記側壁に隣接する前記溝の溝方向に沿って刻まれ、前記側壁に隣接する前記溝の溝方向中央部から前記側壁に隣接する前記溝の溝方向両端に向かって、前記細溝の奥行き面積が減少していることを特徴とする。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−９８７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する少なくとも３本の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝と、前記周方向主溝および前記幅方向溝により区画されて成る複数のブロック列とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが０．８５≦Ｓ≦０．９５の範囲内にあり、タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが０．２０≦Ｈ／Ｋ≦０．２６の範囲内にあり、且つ、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝に隣接するタイヤ幅方向内側の前記ブロック列では、タイヤ接地時における前記周方向主溝に対する前記幅方向溝の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が０．１５≦Ｌ’／Ｒ’≦０．４０の範囲内にあることを特徴とする。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、（１）タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが適正化されるので、タイヤ接地面における溝面積が適正に確保される。これにより、タイヤの低転がり性能およびウェット制駆動性能が確保される利点がある。また、（２）タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが適正化され、また、（３）トレッド部センター領域のブロック列のうちタイヤ幅方向外側にあるブロック列では、タイヤ接地時における幅方向溝の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が適正化されるので、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能が向上する利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ接地面における前記周方向主溝の総溝面積Ａと前記幅方向溝の総溝面積Ｂとが０．２５≦Ｂ／（Ａ＋Ｂ）≦０．４５の関係を有する。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、タイヤ接地面の総溝面積Ａ＋Ｂに対する幅方向溝の総溝面積Ｂの比Ｂ／（Ａ＋Ｂ）が適正化されることにより、ブロック列のブロック剛性が適正化される。これにより、ウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能が維持されると共にタイヤの低転がり抵抗性能が向上する利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、センターラインＣＬを中心とするタイヤの接地幅Ｔの７０［％］の領域をとるときに、前記領域内に５本の前記周方向主溝が配置される。
【００１３】
この空気入りタイヤでは、これらの周方向主溝により排水性が向上し、また、各ブロック列の接地圧が均一化されてトレッド部の歪みがコントロールされる。これにより、タイヤのウェット制駆動性能を維持しつつタイヤの転がり抵抗を低減させ得る利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、５本の前記周方向主溝のうち内側の３本の周方向主溝により区画される前記ブロック列のブロック幅Ｒ１と、外側の２本の周方向主溝により区画される前記ブロック列のブロック幅Ｒ２とが０．９５≦Ｒ１／Ｒ２≦１．０５の関係を有する。
【００１５】
この空気入りタイヤでは、トレッド部センター領域における各ブロック列のブロック幅Ｒ１、Ｒ２の関係が適正化されるので、タイヤ接地時における各ブロック列の接地圧が均一化される。これにより、ブロック列の偏摩耗が抑制される利点がある。
【００１６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、少なくとも１本の前記周方向主溝の溝壁角度θがθ≧８［ｄｅｇ］の範囲にある。
【００１７】
この空気入りタイヤでは、周方向主溝の溝壁角度θの範囲が適正化されるので、タイヤの転がり抵抗が低減される利点がある。
【００１８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、少なくとも一本の前記周方向主溝の溝壁角度θがタイヤ周方向に向かうにつれて変化する。
【００１９】
この空気入りタイヤでは、溝壁角度θの変化により、陸部（ブロック列）の剛性が高められる。これにより、陸部の倒れ込みが抑制されて、タイヤの転がり抵抗が増加する利点がある。
【００２０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部の幅方向外側端部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される。
【００２１】
この空気入りタイヤでは、タイヤ接地時にて、細溝により形成された細リブが積極的に摩耗することにより、ブロック列の偏摩耗が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
【００２２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、バットレス部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される。
【００２３】
この空気入りタイヤでは、タイヤ接地時にて細溝が塞がることにより、トレッド部ショルダー領域（ブロック列）の接地圧が低減されて、その偏摩耗が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
【００２４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部にベルト補強層が配置されるときに、トレッド部センター領域にある前記周方向主溝の溝底から前記ベルト補強層までのトレッドゴムの厚さｔが３．０［ｍｍ］≦ｔ≦５．５［ｍｍ］の範囲内にある。
【００２５】
この空気入りタイヤでは、周方向主溝の溝下におけるトレッドゴムの厚さｔが適正化されるので、タイヤの転がり抵抗が効果的に低減される利点がある。
【００２６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッドゴムの１００［℃］加熱時におけるｔａｎδが０．０１≦ｔａｎδ≦０．１０の範囲内にある。
【００２７】
この空気入りタイヤでは、トレッドゴムのｔａｎδが適正化されるので、トレッド部のヒステリシスロスが低減される。これにより、タイヤの転がり抵抗が効果的に低減される利点がある。
【００２８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用される。
【００２９】
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの転がり抵抗が増加し易い傾向にある。したがって、かかる空気入りタイヤを適用対象とすることにより、転がり抵抗の低減効果がより顕著に得られる利点がある。
【発明の効果】
【００３０】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、（１）タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが適正化されるので、タイヤ接地面における溝面積が適正に確保される。これにより、タイヤの低転がり性能およびウェット制駆動性能が確保される利点がある。また、（２）タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが適正化され、また、（３）トレッド部センター領域のブロック列のうちタイヤ幅方向外側にあるブロック列では、タイヤ接地時における幅方向溝の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が適正化されるので、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能が向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００３２】
図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。図２および図３は、図１に記載した空気入りタイヤの幅方向溝を示す説明図である。図４〜図８は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図９は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００３３】
［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する少なくとも３本の周方向主溝２１〜２３と、タイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝３１〜３３と、これらの周方向主溝２１〜２３および幅方向溝３１〜３３により区画されて成る複数のブロック列４１〜４３とをトレッド部に有する（図１参照）。これにより、ブロック列を基調としたトラクションパターンが形成されている。
【００３４】
例えば、この実施例では、５本の周方向主溝２１〜２３が形成されている（図１参照）。また、トレッド部センター領域には、隣り合う周方向主溝２１、２２（２２、２３）を繋ぐ複数の幅方向溝３１（３２）がタイヤ周方向に配置されている。また、トレッド部ショルダー領域には、タイヤ幅方向の最も外側に位置する周方向主溝２３とトレッド部端部とを繋ぐ複数の幅方向溝３３がタイヤ周方向に配置されている。そして、これらの周方向主溝２１〜２３および幅方向溝３１〜３３により、トレッド部センター領域に４列のブロック列４１、４２が形成され、また、トレッド部ショルダー領域に左右１列ずつのブロック列４３が形成されている。
【００３５】
この空気入りタイヤ１では、（１）タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが０．８５≦Ｓ≦０．９５の範囲内にある。すなわち、タイヤ接地面における陸部の総面積とタイヤ接地面積との比Ｓが所定の範囲内にある。言い換えると、タイヤ接地面における周方向主溝２１〜２３の総溝面積Ａおよび幅方向溝３１〜３３の総溝面積Ｂの和Ａ＋Ｂとタイヤ接地面積Ｘとの比を溝面積比Ｇ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｘと呼ぶときに、この溝面積比Ｇが０．０５≦Ｇ≦０．１５の範囲内にある。
【００３６】
なお、タイヤ接地面とは、タイヤが適用リムに装着されて正規内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面をいう。そして、かかるタイヤ接地面を基準として、陸部の面積比Ｓ（あるいは溝面積比Ｇ）が規定される。
【００３７】
また、（２）タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが０．２０≦Ｈ／Ｋ≦０．２６の範囲内にある。
【００３８】
なお、タイヤ接地長Ｈとは、タイヤが適用リムに装着されて正規内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面におけるタイヤ周方向の接地長さをいう。また、タイヤ外径Ｋとは、タイヤが適用リムに装着されて正規内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときのタイヤの外径寸法をいう。
【００３９】
また、（３）タイヤ幅方向の最も外側にある周方向主溝２３に隣接するタイヤ幅方向内側のブロック列４２では、タイヤ接地時における周方向主溝２３に対する幅方向溝３２の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が０．１５≦Ｌ’／Ｒ’≦０．４０の範囲内にある（図１および図３参照）。すなわち、トレッド部センター領域のブロック列４１、４２のうちタイヤ幅方向外側にあるブロック列４２では、タイヤ接地時における幅方向溝３２の開口部の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が適正化されている。
【００４０】
なお、幅方向溝３２の開口部とは、幅方向溝３２と周方向溝２３との結合部にて幅方向溝３２の溝幅ｗが拡幅されている部分をいう（図１〜図３参照）。具体的には、タイヤ接地時にてタイヤ周方向に隣り合う一対のブロックが当接（溝壁の当接を含む。）するときに、この当接部分の端部（拡幅の開始点）から幅方向溝３２の端部までの距離が幅方向溝３２の開口部となる。
【００４１】
また、タイヤ接地時における幅方向溝３２の開口部の長さＬ’およびブロック幅Ｒ’は、タイヤが適用リムに装着されて正規内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面にて測定される（図３参照）。一方、タイヤ非接地時における幅方向溝３２の開口部の長さＬおよびブロック幅Ｒ２は、タイヤが適用リムに装着されて正規内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときのトレッド面にて測定される（図２参照）。
【００４２】
また、適用リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。
【００４３】
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１では、（１）タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓが適正化されるので、タイヤ接地面における溝面積が適正に確保される。これにより、タイヤの低転がり性能およびウェット制駆動性能が確保される利点がある。例えば、Ｓ＜０．８５では、タイヤ接地面における陸部面積が不足して陸部の変形が過大となり、タイヤの転がり抵抗が悪化する。また、０．９５＜Ｓでは、タイヤ接地面における溝面積が不足して排水性が低下し、タイヤのウェット制駆動性能が悪化する。
【００４４】
また、（２）タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋが適正化されるので、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能が適性に維持される利点がある。例えば、Ｈ／Ｋ＜０．２０では、タイヤ接地面積が減少して、タイヤのウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能が悪化する。また、０．２６＜Ｈ／Ｋでは、タイヤの撓み量が増加して、タイヤの転がり抵抗が悪化する。
【００４５】
また、（３）トレッド部センター領域のブロック列４１、４２のうちタイヤ幅方向外側にあるブロック列４２では、タイヤ接地時における幅方向溝３２の開口部３２１の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が適正化されるので、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能が向上する利点がある。例えば、Ｌ’／Ｒ’＜０．１５では、幅方向溝３２の開口部３２１によるひっかき効果が減少するため、タイヤのウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能が悪化する。また、幅方向溝３２の排水性能が低下する。また、０．４０＜Ｌ’／Ｒ’では、ブロック列４２のタイヤ周方向の剛性が低下するため、タイヤの転がり抵抗が悪化する。
【００４６】
［付加的事項１］
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ接地面における周方向主溝２１〜２３の総溝面積Ａと幅方向溝３１〜３３の総溝面積Ｂとが０．２５≦Ｂ／（Ａ＋Ｂ）≦０．４５の関係を有することが好ましい。すなわち、タイヤ接地面における幅方向溝３１〜３３の総溝面積Ｂと、タイヤ接地面積Ｘとの比Ｂ／Ｘをとる。また、タイヤ接地面における周方向主溝２１〜２３の総溝面積Ａおよび幅方向溝３１〜３３の総溝面積Ｂの和Ａ＋Ｂと、タイヤ接地面積Ｘとの比Ｇ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｘをとる。このとき、比Ｂ／Ｘと比Ｇとの比Ｂ／（Ａ＋Ｂ）が０．２５≦Ｂ／（Ａ＋Ｂ）≦０．４５の関係を有することが好ましい。
【００４７】
かかる構成では、タイヤ接地面の総溝面積Ａ＋Ｂに対する幅方向溝３１〜３３の総溝面積Ｂの比Ｂ／（Ａ＋Ｂ）が適正化されることにより、ブロック列４１〜４３のブロック剛性が適正化される。これにより、ウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能が維持されると共にタイヤの低転がり抵抗性能が向上する利点がある。例えば、Ｂ／（Ａ＋Ｂ）＜０．２５では、幅方向溝が少ないためトラクション性が低下して、タイヤのウェット制駆動性能およびスノー制駆動性能が悪化する。また、０．４５＜Ｂ／（Ａ＋Ｂ）では、ブロック剛性が減少して、タイヤの転がり抵抗が悪化する。
【００４８】
［付加的事項２］
また、この空気入りタイヤ１では、センターラインＣＬを中心とするタイヤの接地幅Ｔの７０［％］の領域をとるときに、この領域内に５本の周方向主溝２１〜２３が配置されることが好ましい（図１参照）。かかる構成では、これらの周方向主溝２１〜２３により排水性が向上し、また、各ブロック列４１〜４３の接地圧が均一化されてトレッド部の歪みがコントロールされる。これにより、タイヤのウェット制駆動性能を維持しつつタイヤの転がり抵抗を低減させ得る利点がある。
【００４９】
例えば、この実施例では、センターラインＣＬを中心としてタイヤ左右方向にタイヤの接地幅Ｔの３５［％］（Ｔ／２×０．７）の領域がとられ、この領域内に５本の周方向主溝２１〜２３が配置されている（図１参照）。
【００５０】
なお、タイヤの接地幅Ｔとは、タイヤが適用リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面におけるタイヤ軸方向の最大直線距離をいう。
【００５１】
また、上記の構成では、５本の周方向主溝２１〜２３のうち内側の３本の周方向主溝２１、２２により区画されるブロック列４１のブロック幅Ｒ１と、外側の２本の周方向主溝２３により区画されるブロック列４２のブロック幅Ｒ２とが０．９５≦Ｒ１／Ｒ２≦１．０５の関係を有することが好ましい（図１参照）。かかる構成では、トレッド部センター領域における各ブロック列４１、４２のブロック幅Ｒ１、Ｒ２の関係が適正化されるので、タイヤ接地時における各ブロック列４１、４２の接地圧が均一化される。これにより、ブロック列４１、４２の偏摩耗が抑制される利点がある。
【００５２】
なお、ブロック列４１、４２のブロック幅Ｒ１、Ｒ２は、タイヤが適用リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときの幅寸法により規定される。
【００５３】
［付加的事項３］
また、この空気入りタイヤ１では、少なくとも１本の周方向主溝２１〜２３の溝壁角度θがθ≧８［ｄｅｇ］の範囲にあることが好ましい（図４参照）。かかる構成では、周方向主溝２１〜２３の溝壁角度θの範囲が適正化されるので、タイヤの転がり抵抗が低減される利点がある。例えば、θ＜８［ｄｅｇ］となると、タイヤ転動時にてトレッド部の歪みが増加したときに、ブロックの倒れ込みが発生してタイヤの転がり抵抗が増加する。したがって、θ≧８［ｄｅｇ］としてブロックの断面形状を台形状とすることにより、ブロックの倒れ込みが抑制されてタイヤの転がり抵抗が増加する。なお、溝壁角度θは、周方向主溝２１〜２３の溝深さ方向の断面視にて、陸部の踏面に対する垂線と周方向主溝２１〜２３の溝壁面との傾斜角により定義される。
【００５４】
また、この空気入りタイヤ１では、少なくとも１本の周方向主溝２１〜２３の溝壁角度θがタイヤ周方向に向かうにつれて変化することが好ましい（図５参照）。例えば、この実施例では、トレッド部の平面視にて、周方向主溝２１〜２３の溝壁角度θがタイヤ周方向に向かうに連れて波状あるいはジグザグ状に変化する。かかる構成では、溝壁角度θの変化により、陸部（ブロック列４１〜４３）の剛性が高められる。これにより、陸部の倒れ込みが抑制されて、タイヤの転がり抵抗が増加する利点がある。
【００５５】
［付加的事項４］
また、この空気入りタイヤ１では、トレッド部の幅方向外側端部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成されることが好ましい（図６参照）。例えば、この実施例では、タイヤ幅方向の最も外側にあるブロック列４３に細溝４３１が形成されている。この細溝４３１は、ブロック列４３の幅方向外側端部に沿ってタイヤ周方向に延在している。そして、この細溝４３１により、ブロック列４３の幅方向外側端部に細リブ４３２が形成されている。かかる構成では、タイヤ接地時にて、細溝４３１により形成された細リブ４３２が積極的に摩耗することにより、ブロック列４３の偏摩耗が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
【００５６】
また、この空気入りタイヤ１では、バットレス部に、タイヤ周方向に延在する細溝４３３が形成されることが好ましい（図７参照）。かかる構成では、タイヤ接地時にて細溝４３３が塞がることにより、トレッド部ショルダー領域（ブロック列４３）の接地圧が低減されて、その偏摩耗が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
【００５７】
［付加的事項５］
また、この空気入りタイヤ１では、トレッド部にベルト補強層５が配置されるときに、トレッド部センター領域にある周方向主溝２１、２２の溝底からベルト補強層５までのトレッドゴムの厚さｔが３．０［ｍｍ］≦ｔ≦５．５［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい（図１０参照）。かかる構成では、周方向主溝２１〜２３の溝下におけるトレッドゴムの厚さｔが適正化されるので、タイヤの転がり抵抗が効果的に低減される利点がある。例えば、５．５［ｍｍ］＜ｔとなると、タイヤ接地時におけるトレッドゴムの歪みが大きくなり、ブロックの倒れ込みが発生してタイヤの転がり抵抗が増加する。また、ｔ＜３．０［ｍｍ］となると、ストーンドリリングなどによる外傷がベルト補強層まで到達し易くなるため故障の原因となり易く、また、クラックが発生し易くなる。
【００５８】
また、この空気入りタイヤ１では、トレッドゴムの１００［℃］加熱時におけるｔａｎδが０．０１≦ｔａｎδ≦０．１０の範囲内にあることが好ましい。かかる構成では、トレッドゴムのｔａｎδが適正化されるので、トレッド部のヒステリシスロスが低減される。これにより、タイヤの転がり抵抗が効果的に低減される利点がある。例えば、０．１０＜ｔａｎδとなると、タイヤ転動時におけるトレッドゴムの発熱量が増加してタイヤの転がり抵抗が増加する。また、ｔａｎδ＜０．０１では、タイヤの製造性が悪化する。
【００５９】
［適用対象］
また、この空気入りタイヤ１は、重荷重用空気入りラジアルタイヤを適用対象とすることが好ましい。かかる空気入りタイヤでは、タイヤの転がり抵抗が増加し易い傾向にある。したがって、かかる空気入りタイヤを適用対象とすることにより、転がり抵抗の低減効果がより顕著に得られる利点がある。
【００６０】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）低転がり抵抗性能、（２）制駆動性能および（３）耐偏摩耗性能に関する性能試験が行われた（図９参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２７５／８０Ｒ２２．５の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムに装着され、この空気入りタイヤに規定内圧が負荷される。
【００６１】
（１）低転がり抵抗性能に関する性能試験では、ドラム式転がり抵抗試験機にて、空気入りタイヤに荷重３０．８９［ｋＮ］が負荷されて転がり抵抗が測定される。そして、この測定結果に基づいて指数評価が行われる。この評価は、従来の空気入りタイヤ（従来例）を基準（１００）とした指数値により示され、その指数値が大きいほど、転がり抵抗が減少する傾向にあり好ましい。
【００６２】
（２）制駆動性能に関する性能試験では、空気入りタイヤが車両総重量２５［ｔ］（６×２）の重荷重用車両に装着され、スノー路面およびウェット路面における走行速度４０［ｋｍ／ｈ］からの制動距離がそれぞれ測定されて評価される。また、坂道途中からの発進動作により、駆動性が官能評価される。この評価は、従来の空気入りタイヤ（従来例）を基準（１００）とした指数値により示され、その指数値が大きいほど好ましい。
【００６３】
（３）耐偏摩耗性能に関する性能試験では、空気入りタイヤが車両総重量２５［ｔ］（６×２）の重荷重用車両に装着されて一般舗装路を３万［ｋｍ］走行し、走行後における偏摩耗の程度が観察されて評価される。この評価は、従来の空気入りタイヤ（従来例）を基準（１００）とした指数値により示され、その指数値が大きいほど好ましい。
【００６４】
試験結果に示すように、従来例と発明例１〜１１とを比較すると、タイヤ接地面における陸部の面積比Ｓ、タイヤ接地長Ｈとタイヤ外径Ｋとの比Ｈ／Ｋ、ならびに、幅方向溝３２の開口部３２１の長さＬ’とブロック幅Ｒ’との比Ｌ’／Ｒ’が適正化されことにより、タイヤの低転がり抵抗性能および制駆動性能が向上し、また、タイヤの耐偏摩耗性能が維持されることが分かる（図９参照）。また、トレッド部センター領域のブロック列４１、４２のブロック幅比Ｒ１／Ｒ２が適正化されることにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤのウェット制駆動性能、スノー制駆動性能および低転がり抵抗性能を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤの幅方向溝を示す説明図である。
【図３】図１に記載した空気入りタイヤの幅方向溝を示す説明図である。
【図４】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図５】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図６】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図７】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図８】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図９】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００６７】
１    空気入りタイヤ
２１〜２３  周方向主溝
３１〜３３  幅方向溝
３２１      開口部
４１〜４３  ブロック列
４３１      細溝
４３２      細リブ
４３３      細溝
５    ベルト補強層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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